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津村信夫

津村 信夫（つむら のぶお、1909年〈明治42年〉1月5日 - 1944年〈昭和19年〉6月27日）は、日本の詩人。兄は映画評論家の津村秀夫。 法学博士・津村秀松を父として、兵庫県神戸市葺合区に生まれる。官僚・小山健三は祖父。神戸一中を卒業して慶應義塾大学経済学部に入学し以後は東京に住む。慶大予科に在学中に肋膜炎にかかり、その療養期間中に文学への素養を深めた。1930年(昭和5年)に白鳥省吾が主宰する文芸誌『地上楽園』の同人に加わり、それに詩作を発表するようになる。室生犀星に師事し、生涯にわたってその指導と愛顧を受ける。1931年(昭和6年)に植村敏夫、中村地平、兄の秀夫と同人雑誌『四人』をおこし、そのことを相談した山岸外史とも相識ることになる。1934年（昭和9年）に慶大卒業と同時に東京海上火災に勤務し、同じ年に詩誌『四季』が創刊されると立原道造とともに参加する。1935年（昭和10年）、第一詩集『愛する神の歌』を自費出版。1939年(昭和14年)に父を失い、神奈川県大船町に移住した。1942年(昭和17年)ころから健康を害し、アディスン氏病との診断を受ける。東京築地の大東亜病院(現・聖路加病院)に入院、その後の自宅療養中に病状が悪化して他界した。多磨墓地にある家族の墓に葬られる（多磨霊園8区1種2側5番地）。 師の室生犀星は生前ほとんど津村の原稿を読むことはなかったが、その死後になって自分の影響と言うよりは同世代の「丸山薫の緊密なものを取り入れていたこと｣を確認している。詩人・辻征夫によると津村が丸山薫を通して昭和初期のモダニズム運動から受けついだものは「物象の具体性」というもので、このことを長江道太郎は「散文精神にもとづく知的リリシズム」と呼んだ。 などの作品は、安西冬衛や北川冬彦の短詩の延長線上にあるものだが、この爽やかな抒情はかつての短詩にはないものだった。 辻征夫は津村を知る坪井良平・三好達治・桑原武夫・田中克己などの証言を引いて、津村が近代以後の詩人群の中で際立っているのはその「幸福の相貌」においてであり、「いわば幸福ということがこの詩人の素質であり才能だった」と論じている。第二詩集『父のゐる庭』は第一詩集よりも散文精神が濃厚であり、「強固な散文精神によってしか、詩を見いだしえない」時代にふさわしい、と辻は考えた。 『愛する神の歌』四季社、1935年11月。 NCID BB01685889。  『愛する神の歌』冬至書房、1967年6月。 NCID BA50907516。全国書誌番号:67000716。  『三好達治・竹中郁・津村信夫・田中克巳・神保光太郎・丸山薫』山雅房〈現代詩人集 2〉、1940年6月。 NCID BA33767181。全国書誌番号:46051827。  『戸隠の絵本』ぐろりあ・そさえて〈新ぐろりあ叢書〉、1940年10月。 NCID BN10181654。全国書誌番号:46058822。  『戸隠の絵本』信濃郷土誌出版社、1947年2月。 NCID BA54121090。全国書誌番号:75081555。  『戸隠の絵本』津村信夫文学碑建立委員会、1982年6月。 NCID BA51715292。  『戸隠の絵本』郷土出版社〈珠玉の名著=初版本記念復刻セット〉、1991年1月。 NCID BN07047256。全国書誌番号:91031502。  『詩集 父のゐる庭』臼井書房、1942年11月。 NCID BA45863499。全国書誌番号:46026970。  『詩集 或る遍歴から』湯川弘文社〈新詩叢書〉、1944年2月。 NCID BN14666870。全国書誌番号:77030146。  『善光寺平』深沢紅子絵、国民図書刊行会〈新日本少国民文庫〉、1945年12月。 NCID BN08022272。全国書誌番号:45017780。  『初冬の山』鎌倉文庫、1947年2月。 NCID BA89323309。全国書誌番号:46031952。  『津村信夫詩集 さらば夏の光りよ』矢代書店、1948年1月。 NCID BA48322928。全国書誌番号:46026969。  『津村信夫詩集』角川書店〈角川文庫 377〉、1952年3月。 NCID BA49679731。  『三好達治・丸山薫・田中冬二・立原道造・伊東静雄・津村信夫』東京創元社〈現代日本詩人全集 第11巻〉、1953年11月。 NCID BN09075241。全国書誌番号:57007382。  『津村信夫詩集』彌生書房〈世界の詩 20〉、1964年11月。 NCID BN05186808。全国書誌番号:64011164。  『津村信夫散文集』 全2巻、珊瑚書房、1965年11月-1965年12月。 NCID BA34303980。全国書誌番号:55000695。  神保光太郎 編『津村信夫詩集』白凰社〈青春の詩集 13〉、1965年11月。 NCID BN05368576。全国書誌番号:65007378。  神保光太郎 編『津村信夫詩集』（新装版）白凰社〈青春の詩集 13〉、1975年9月。 NCID BA35265810。全国書誌番号:75001788。  『津村信夫全集』 全3巻、角川書店、1974年11月。 NCID BN06678976。全国書誌番号:75019309。  『秋晴れ 津村信夫未刊小説集』潮流社、1988年8月。 NCID BN05805331。全国書誌番号:89002320。  小久保実 編『津村信夫書簡・来簡集』帝塚山学院大学日本文学会、1995年8月。 NCID BN13878705。  『立原道造・津村信夫』新学社〈新学社近代浪漫派文庫 34〉、2005年6月。 NCID BA72835598。全国書誌番号:20955963。  [脚注の使い方] ^ a b 丸山薫、他・編集『日本詩人全集・第八巻』創元文庫、1953年、118p頁。  ^ 丸山薫、他・編集『日本詩人全集・第八巻』創元文庫、1953年、119p頁。  ^ 室生犀星『我が愛する詩人の伝記』中公文庫、1974年、147p頁。  ^ 室生犀星『我が愛する詩人の伝記』中公文庫、1974年、130p頁。  ^ 辻征夫『かんたんな混沌』思潮社、1991年、126p頁。  ^ 辻征夫『かんたんな混沌』思潮社、1991年、127p頁。  ^ 辻征夫『かんたんな混沌』思潮社、1991年、131p頁。  ^ 辻征夫『かんたんな混沌』思潮社、1991年、133p頁。  『津村信夫』 - コトバンク 『津村 信夫』 - コトバンク 津村 信夫：作家別作品リスト - 青空文庫 津村 信夫 | 兵庫ゆかりの作家 | ネットミュージアム兵庫文学館 津村信夫 - 歴史が眠る多磨霊園 詩人 津村信夫の肖像 - 保険教育システム研究所 - ウェイバックマシン（2018年8月23日アーカイブ分） 表示 編集
マドリード-バリャドリッド高速線

マドリード-セゴビア-バリャドリッド高速線(西: Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid)は、はスペインの首都マドリードと北西部のカスティーリャ・イ・レオン州の州都で、バリャドリッド県の県都であるバリャドリッド間180kmを結ぶ標準軌の高速鉄道路線で、運行はレンフェが行っている。マドリード方のターミナル駅はチャマルティン駅である。2007年12月23日に開通した高速線であり、スペインの高速鉄道の北および北西回廊の最初の部分を構成する。 途中のグアダラマ山脈の区間は28.4kmのスペインでは一番長いグアダラマトンネル（スペイン語版）がある。 インフラおよび運輸に関する戦略計画(PEIT) 2005-2020によると、この路線は以下に接続することになる。 オルメド-サモラ-ガリシア高速線（スペイン語版） パレンシアとレオン（バリャドリッド-パレンシア-レオン高速線（スペイン語版））、そしてアストゥリアス（レオン-アストゥリアス高速線（スペイン語版））へ ベンタ・デ・バニョス-ブルゴス-ビトリア高速線（スペイン語版）、そしてこれは将来のログローニョ-ミランダ・デ・エブロ高速線（スペイン語版）とバスクYと接続予定 チャマルティン駅とアトーチャ駅の間に標準軌とした第3トンネル（スペイン語版）を建設することにより、アトーチャ駅から出発する他の高速路線とも接続 この路線は、時速350kmでの運行が可能なプラットフォーム、ERTMS IIおよびデジタルASFA（スペイン語版）信号、分岐側通行可能速度220km/hの分岐器を備えており、サンペドロトンネル9km、グアダラマトンネル28kmのおかげで、北部一般路線（マドリード - アンダイエ在来線（スペイン語版））のルートと比べて70km以上（28％）短縮されている。さらに、チャマルティン、バルデスティージャス、バリャドリッドに設置された3つのデュアル軌間変更設備のおかげで、マドリードとスペイン北西部の間のすべてのルートで移動時間が短縮された。 開業：2007年12月22日（翌日に列車走行開始） 概算費用：42億ユーロ（約7億ユーロはバリャドリッドの幹線鉄道網(Red Arterial Ferroviaria de Valladolid, RAF) の改良に対応） 入札：1998年に政府からGIF（現在のADIF ）に委託された 中間駅：セゴビア-ギオマール（68.3キロポスト） 133.8キロポストには、ガリシア高速線に向かう分岐点があり、分岐した線路を220 km/hで走行可能（立体交差で乗り越し）。 グアダラマトンネル（西側：28,407.70 m、東側：28,418.66 m） サン・ペドロトンネル（8,930 m） アロヨ・デル・バジェ高架橋（1,796 m、最大高さ77.8 m） タブラディージョトンネル（2,000 m） ラ・フエンテシーリャトンネル（1,900 m） ピナール・デ・アンテケラトンネル（1,000 m）（2009年11月8日開通） ERTMS信号設備が使用されている路線の最大許容速度は右表のとおりである。なお、最高速度300km/hが認められているのは、147km（全線の82％）のみである。 タルゴ列車は、新しいレンフェ130系のアルビア列車に置き換えられ、機関車の駆動部分全体も含めて軌間変更可能になった。したがって、これらの列車はバルデスティージャスまたはバリャドリッドの軌間変更施設を通過して、この高速線から北部一般路線に合流し、その逆も同様である。マドリード - バリャドリッド区間では、距離が短くなり、商用速度が上がるため、移動時間が短縮される。 ガリシアからのアルビアの列車はペドラルバ・デ・プラデリア（スペイン語版）で軌間を変え、そこから高速線を走ってマドリードに行くため、時間を節約できている。同様に、マドリードとバスクの間のアルビアはバリャドリッドの北側やベンタ・デ・バニョスには軌間変更設備がないため、ベンタ・デ・バニョス-ブルゴス間の路線が完成するまでは、バルデスティラスの軌間変更設備を使用している。 途中区間のセゴビア・ギオマール駅。外側の線は通過線。 新線区間のS102 ホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテロ首相とフアン・ビセンテ・エレーラ カスティーリャ・イ・レオン州首相、マグダレーナ・アルバレス（スペイン語版）公共事業大臣が臨席した、2007年12月22日にバリャドリッド-カンポグランデ駅で開催された開通式典での模様 ^ バリャドリッド軌間変更設備はパレンシアとレオンへの高速鉄道線の開業後、2015年に撤去された。 ^ CAF/BRAVAとタルゴの両方のシステムの軌間変更が可能という意味。 ^ 列車の追越退避および車両収容ステーション ^ 渡り線 ^ “Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT)” (スペイン語). Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (2005年). 2021年10月3日閲覧。 ^ “Adif adjudica el suministro y transporte de traviesas para el montaje de vía de la Variante Este” (スペイン語) (2021年6月15日). 2021年10月5日閲覧。 ^ “En servicio el tramo Zamora-Pedralba de la Pradería de la nueva conexión de alta velocidad a Galicia” (スペイン語). Vía Libre. (2020年10月27日). https://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=30348 2021年10月4日閲覧。  マドリード-バリャドリッド高速線に関連する地理データ - オープンストリートマップ Línea Madrid - Valladolid AVE ウィキメディア・コモンズには、マドリード-バリャドリッド高速線に関連するメディアがあります。
市街化調整区域

市街化調整区域（しがいかちょうせいくいき）とは、都市計画法（第7条第3項）に基づき、都市計画区域について、無秩序な市街化を防止し、計画的な市街化を図るため必要があるときに定める区域区分のうち、市街化を抑制すべき区域として定める区域である。 都市計画法の定義としては、「市街化を抑制すべき区域」とされる。 この区域では、開発行為は原則として行われず、都市施設の整備も原則として行われない。つまり、新たに建築物を建てたり、増築することを極力抑える地域となる。ただし、一定の農林水産業施設や、公益上必要な施設、公的機関による土地区画整理事業などによる開発行為等は可能である。また、既存建築物の建替については、一定の範囲までは許可を要しない場合が多い。 なお、市街化調整区域と対をなす市街化区域と市街化調整区域とからなる区域区分を定める際には、農林漁業との健全な調和を図る観点などから、十分に関係担当部局との間で協議が行われたうえで、市街化調整区域が定められている。市街化調整区域は、国土の約10.3%を占めている。 一般に都道府県は都市計画区域について、都市計画に市街化区域と市街化調整区域との区分を定めることができると規定されているが、政令指定都市は区域区分を定めなければならないとされている。市街化調整区域では市街化を抑制するため、原則として用途地域を定めない。 なお市街化調整区域のうち、土地区画整理事業などにより計画的な市街地整備を行う準備が整った段階で市街化区域に編入できる区域として、特定保留区域を設ける場合がある。 2001年（平成13年）5月18日に施行された改正都市計画法により、自治体によって市街化調整区域での建築要件が緩和されているところもあり、条例に則って市街化調整区域に住宅を建てているケースもある。 規模の大小にかかわらず、開発行為を行おうとする者は、原則として都道府県知事から開発許可を受けなければならない。開発許可を受けている場所以外では、都道府県知事の許可を受けなければ建築物の新築、第一種特定工作物の新設をしてはならない。また、建築物の改築、用途変更により、農林漁業用建築物・公益上必要な建築物以外の建築物にしてはならない。ただし、開発許可が不要な場合は、知事の許可も不要である。 建築物を新築や増改築移転（増改築移転部分の床面積が10平方メートル以内のものを除く）をしようとする者は、特定行政庁に申請して建築確認を受けなければならない（市街化区域・市街化調整区域共通）。 地区整備計画において、容積率の最低限度、建築物の建築面積の最低限度、高さの限度を定めることはできない。 5000平方メートル以上の土地取引については、国土利用計画法に基づく届出を行わなければならない。 開発許可を受けているもの等である場合を除き、公正競争規約により土地取引の広告をする際には、「市街化調整区域。宅地の造成および建物の建築はできません」と16ポイント以上の文字で表示しなければならない。ただし、新聞・雑誌広告ではこの規制はない。 [脚注の使い方] ^ 暫定市街化調整区域及び特定保留区域における開発事業に伴う公共施設等の整備に関する基準 (PDF) （神戸市） ^ [1] 都市計画用語 特定保留区域 市街化調整区域非賃貸建物問題 市街化区域 農業振興地域 en:Urban growth boundary（都市成長境界線） 『市街化調整区域』 - コトバンク “平成27(行ヒ)301”. 最高裁判所判例集. 裁判所 (2005年12月14日). 2021年12月31日閲覧。 表示 編集
新宮中学校

新宮中学校（しんぐうちゅうがっこう）は、日本の中学校。 兵庫県 たつの市立新宮中学校 和歌山県 近畿大学附属新宮中学校・高等学校（学校法人近畿大学が設置・運営） 愛媛県 四国中央市立新宮中学校 福岡県 新宮町立新宮中学校 新宮高等学校 このページは学校名の曖昧さ回避のためのページです。一つの校名が二つ以上の学校の名称に用いられている場合の水先案内のために、同じ校名の学校を一覧にしてあります。お探しの学校に一番近い記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
笠置橋 (木曽川)

笠置橋（かさぎばし）は、岐阜県恵那市の木曽川に架かる岐阜県道68号恵那白川線の橋である。 現在の橋は2代目である。 供用 ：1966年（昭和41年） 延長：143.8m 幅員：7.5m （車道部分 5.5m 歩道部分 2.0m） 区間：岐阜県恵那市長島町久須見 - 恵那市笠置町姫栗 大井ダムの建設に伴い、この地域の渡船に影響が出てきたため、周辺の町村が架橋を県に嘆願する。この嘆願により、1926年（大正15年）に初代の笠置橋が架橋される。全長130mの鉄筋の吊橋であった。大井ダムを運用していた大同電力（現関西電力）が建設費の約20%を負担したという。 [脚注の使い方] ^ “地理院地図（電子国土Web）・笠置橋”. 国土地理院. 2014年11月29日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、木曽川に架かる橋に関連するカテゴリがあります。 映画・青い山脈（ロケで旧代の当橋が使用された）
ぎふ長良川マラソン

ぎふ長良川マラソン（ぎふながらがわマラソン）は、岐阜県岐阜市で行われる岐阜新聞・岐阜放送などが主催する市民マラソン大会である。 第1回は1978年に開催され、毎年3月の第4日曜日に開催されている。 ただし、2011年（この年は3月20日に開催する予定だった）は、直前に東日本大震災が発生した影響から、開催中止となった。「参加料から義援金をおくります」「参加賞（Tシャツ）を、後日お送りいたします」と主催者から一方的に通告された。 岐阜メモリアルセンターの長良川陸上競技場を発着とし長良川沿いを走るコースで競われる。 岐阜新聞 岐阜放送 ぎふ長良川マラソン実行委員会 岐阜陸上競技協会 岐阜県 岐阜市 財団法人岐阜県体育協会 など 20km 一般男子（18歳以上、高校生は除く） 一般女子（18歳以上、高校生は除く） 10km 男子（一般・高校生） 女子（一般・高校生） 5km 男子（一般・高校生） 男子（中学生） 女子（一般・高校生・中学生） 2.2km ジョギングの部（年齢・性別不問。ただし小学生以下は保護者同伴） 1位～3位：賞状、盾、賞品。 4位～6位：賞状。 ファミリー賞：5人以上で参加の家族に贈呈。 その他、完走者全員に完走証、参加者全員に参加賞としてオリジナルTシャツ（非売品、中国製、洗濯可能）。 ^ 「ぎふ長良川マラソン2011」中止のお知らせ - 岐阜新聞 Archived 2013年5月16日, at the Wayback Machine.
新エジプト語

新エジプト語、または後期エジプト語 (Late Egyptian language) は、エジプト新王国時代のアマルナ王朝の頃に記録されはじめた、エジプト語の発展段階の一つである。新エジプト語で書かれた最古の文献は、エジプト第19王朝時代のものである。 中エジプト語が新エジプト語に変化した時期は明確ではない。これは、新エジプト語期の歴史的、文学的文書にも、「古典的」な用法、表現が多く見られるからである。 しかし、中エジプト語と新エジプト語の間の差異は、古エジプト語と中エジプト語との差異に比べると大きい。この時期に、エジプト語の構造は総合的言語から孤立語的なものへと大きく変化し、中エジプト語までは主に様々な接辞や語形変化により表されていた文中の各語の間の関係は、次第に冠詞等の独立した語により表されるようになったのである。 文献に書かれている新エジプト語の特徴は、新王国時代の人々の話し言葉を反映している。例えば、弱い子音ȝ, w, j や、女性形のマーカーである語尾の -t は、次第に省略されるようになった。これは明らかに、当時の人々の日常語では、それらの子音が発音されなくなっていたからである。 指示代名詞であった pȝ (男性単数), tȝ (女性単数), nȝ (複数) は、定冠詞として使用されるようになった。 中エジプト語において完了した行為を表していた動詞形態「sḏm.n=f形」は、「sḏm=f形」に取って代わられた。また、新たに過去時制を表現する形態として助動詞 ir 「する、作る」を使う文型が現れた。 例: ir-f sˁḥˁ-f 「彼は彼(別の人)を責めた」 新エジプト語では名詞の修飾に、中エジプト語まで使用されていた形容詞に代わり、名詞句で表されることが多くなった。 新王国時代からプトレマイオス朝時代かけては、新たな文物が外国からエジプトに流入したのに伴ってヒエログリフの文字数が著しく増加した時代でもあった。 新エジプト語で書かれた代表的な文献には、古代エジプトにおける膨大な数の宗教文書や世俗的な文学が含まれる。物語『ウェンアモンの旅行記』(Story of Wenamun)や『The Chester-Beatty Ⅰ　パピルス』にある愛の詩などが有名である。新エジプト語の時代には『アニの教訓』( Papyrus of Ani)などの、人々に正しい行いを説く「教訓話」とよばれる形式の文学が多く記された。また、エジプト第19王朝から第20王朝では、行政言語として新エジプト語が使用され、この時代の新エジプト語による行政文書が残されている。 J. Cerny, S. Israelit-Groll, C. Eyre, A Late Egyptian Grammar, 4th, updated edition - Biblical Institute; Rome, 1984 ^ Haspelmath, op.cit., p.1743 ^ Bard, op.cit., p.275 ^ Christidēs et al. op.cit., p.811 ^ Loprieno, op.cit., p.7 ^ Meyers, op.cit., p.209 Kathryn A. Bard, Encyclopedia of the Archaeology of Ancient Egypt, Routledge 1999, ISBN 0415185890 Martin Haspelmath, Language Typology and Language Universals: An International Handbook, Walter de Gruyter 2001, ISBN 3110171546 Antonio Loprieno, Ancient Egyptian: A Linguistic Introduction, Cambridge University Press 1995, ISBN 0521448492 Anastasios-Phoivos Christidēs, Maria Arapopoulou, Maria Chritē, A History of Ancient Greek: From the Beginnings to Late Antiquity, Cambridge University Press 2007, ISBN 0521833078 Eric M. Meyers, The Oxford Encyclopedia of Archaeology in the Near East, 1997 エジプト語 ヒエログリフ ヒエラティック デモティック コプト・エジプト語 表示 編集 表示 編集
Wz.34装甲車

wz.34装甲車(Samochód pancerny wz. 34、34年式装甲車）は、ポーランド製の4輪軽装甲車である。第二次世界大戦初頭、1939年のナチス・ドイツによる侵攻当時、ポーランド軍装甲車の中核を占めていた。 wz.34装甲車は、もともと半装軌車式装甲車として開発されたものが装輪式に改修されるという、特異な経歴を持っている。 1924年、ポーランドはフランスから半装軌式のシトロエン・ケグレスB2 10CV型シャーシ、135両分を入手した。シトロエン・ケグレス方式のハーフトラックは戦間期、サハラ砂漠横断などの冒険で名を上げただけでなく、軍用の牽引車として活用され、プジョーやシュナイダーによって、これをベースとした装甲ハーフトラックも開発されていた。 ポーランドでは、フランス本国のモデルを参考に、それによく似たシトロエン・ケグレスB2 10CVシャーシ用装甲ボディを自国開発し、wz.28装甲車として採用。1927年から1930年にかけ、ポーランドの自動車メーカー・CWS社で90両が製作された。 しかし実際に配備を進めてみると、不整地走行能力は思ったほど高くないにもかかわらず最高速度は低く、ハーフトラックならではのメリットが感じられない、はなはだ不本意な性能の車両であることが判明した。 そこで、これらをオーソドックスな装輪形式に改修することが決定され、1934年、最初の1両によるテストの後、7月にはwz.34装甲車として制式化された。装輪化への改修キットが配られ、1938年までにおそらく87両のwz.28がwz.34に改修された。 wz.34装甲車は、走行装置を除いてはほぼwz.28装甲車のままで、小型の砲塔には、同じくポーランド軍が装備していたルノー FT-17戦車同様、オチキス7.92mm機関銃wz.25か、ピュトー（プトー）37mm半自動砲SA-18のいずれかが搭載されていた。およそ3分の2が機銃装備型だったという。 車体の装甲形状には、元になったwz.28装甲車の初期生産型である、側面が後輪上にかぶさり、後面が垂直のもの、後期生産型で幅が狭く後面が傾斜したものとの2種類があった。なお、床面は装甲されておらず木製だった。 走行装置(エンジンとリア・アクスル)には改修の時期により別があり、これによって3種のサブタイプに分かれている。改修の経緯を考えると、装甲形状とサブタイプとは関連がないものと思われる。 wz.34 最初の改修型で、オリジナルのシトロエンB-14エンジンと、1t軽トラック、フィアット614から流用されたリア・アクスルを使用していた。 wz.34-I ポーランド軍用の乗用車として多用されていたポルスキ・フィアット508系のポルスキ・フィアット108エンジンと、フィアット614のリア・アクスルが使われたもの。 wz.34-II より新型のポルスキ・フィアット108-III エンジンと、1.2t軽トラック、ポルスキ・フィアット618のリア・アクスルが使われたもの。このタイプが最も一般的で、60両がこれであったという。 1939年の開戦時には、騎兵連隊下の11個装甲大隊のうち10個大隊がwz.34を装備していた。各装甲大隊は1個装甲車中隊を持ち、大隊本部に1両、中隊に7両が定数だった。 乗用車並みの大きさに軽装甲、弱武装で、この時にはすっかり時代遅れになっていたにもかかわらず、そもそもポーランド軍に装甲兵力が不足していたことから、wz.34装甲車は一線で敵に立ち向かわざるを得ず、大きな損害を出した。 しかし時には敵軍に混乱や損害を与え、その進撃を一時的にではあれ食い止める働きを見せた。 ポーランド戦を生きのび、ドイツ軍に鹵獲された少数のwz.34は占領下のポーランドでドイツの警察部隊が使用したほか、クロアチアにも供与されたという。 [脚注の使い方] ^ 正式名称は、Centralne Warsztaty Samochodowe。戦車、装甲車、オートバイ、貨物自動車といったポーランド軍の機械設備の整備を行なうため、1918年に戦争問題省（Ministry of War Affairs）が創立した。1928年に軍需産業の再編成を受けて国営企業・PZInż（Państwowe Zakłady Inżynieryjne, 国営技術工廠）の一部となり、1944年のワルシャワ蜂起時に破壊された。 "The PIBWL military site" http://derela.pl/wz34.htm Janusz Magnuski, "SAMOCHODY PANCERNE WOJSKA POLSKIEGO 1918-1939", WiS, Warszawa 1993 Jan Tarczyński, Krzysztof Barbarski, Adam Jońca, "Pojazdy w Wojsku Polskim - Polish Army Vehicles - 1918-1939", Ajaks, Pruszków 1995 Adam Jońca, Rajmund Szubański, Jan Tarczyński, "Wrzesień 1939 POJAZDY WOJSKA POLSKIEGO Barwa i broń", WKŁ, Warszawa 1990 装甲車 軍用装甲車一覧 装甲戦闘車両
岐阜県道33号瑞浪上矢作線

岐阜県道33号瑞浪上矢作線 （ぎふけんどう33ごう みずなみかみやはぎせん）は、岐阜県瑞浪市から岐阜県恵那市上矢作町に至る県道（主要地方道）である。 瑞浪市稲津町小里の岐阜県道20号瑞浪大野瀬線交点（下川折交差点）が起点。しばらく小里川右岸の谷底を通る県道20号と並行して左岸の山沿いを南向きに登り、小里城大橋で県道20号をオーバーパスして東に向かう。恵那市山岡町（旧恵那郡山岡町）に入り、小里川ダム、おりがわ湖の横を通過し、小里川沿いに進む。山岡駅前交差点で国道363号と接続し、重複区間となり南に向かう。恵那市明智町（旧恵那郡明智町）に入り、市場町交差点で国道363号と分かれ、東南に向かう。恵那市串原（旧恵那郡串原村）に入り、しばらくして恵那市上矢作町（旧恵那郡上矢作町）に入る。上村川の谷に出た恵那市上矢作町漆原の国道257号交点が終点。 なお、起点から山岡町田代までは、小里川ダム建設にともなって付け替えられた区間である。また、市場町交差点から明智町東山町までは、円滑な交通と歩行者の安全を目的としたバイパス新設にともなって付け替えられた区間である。恵那市串原の中沢付近から、国道257号までは狭隘区間が続く。 始点：岐阜県瑞浪市稲津町小里（岐阜県道20号瑞浪大野瀬線交点　下川折交差点） 終点：岐阜県恵那市上矢作町漆原（国道257号交点） 実延長：26.070km 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道上手向稲津線および県道本郷明智停車場線が瑞浪上矢作線として主要地方道に指定される。 東濃なんじゃもんじゃ街道（多治見市、土岐市、瑞浪市、恵那市） 南北街道（瑞浪市） 国道363号（恵那市山岡町 山岡駅前交差点 - 恵那市明智町 市場町交差点） 道の駅おばあちゃん市・山岡 岐阜県 瑞浪市 恵那市 岐阜県道20号瑞浪大野瀬線（瑞浪市稲津町小里 下川折交差点） 岐阜県道405号下手向陶線（恵那市山岡町 下手向交差点） 国道363号（恵那市山岡町 山岡駅前交差点、恵那市明智町 市場町交差点） 国道257号（恵那市上矢作町漆原） 小里城大橋 小里川ダム おりがわ湖 恵那市立山岡中学校 恵那市立山岡小学校 山岡駅（明知鉄道明知線） 野志駅（明知鉄道明知線） 恵那市立明智小学校 恵那市立明智中学校 岐阜県立恵那南高等学校 明智駅（明知鉄道明知線） 日本大正村 恵那市立上矢作中学校 ^ “令和元年岐阜県統計書”. 岐阜県. pp. 178-179 (2019年7月). 2020年9月23日閲覧。 ^ s:道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道 - 平成五年五月十一日建設省告示第千二百七十号、建設省 ウィキメディア・コモンズには、岐阜県道33号瑞浪上矢作線に関連するカテゴリがあります。 岐阜県の県道一覧 表示 編集
AMULET

AMULETはARMアーキテクチャを実装した非同期プロセッサのシリーズである。マンチェスター大学の、計算機科学科（以前はAMULETとPALは同じ学会に拠点を置いていた）の影響下にあるアドバンスド・プロセッサ・テクノロジーズグループによって開発された。AMULETはクロック同期設計ではない非同期の部分を持つということが、大変大きな特徴である。 AMULET1 - 1990年に設計され、1993年に製造が開始された。20MHzで駆動する同等のサイズの同期設計ARM6プロセッサに比較して、およそ70%の性能を達成した。 AMULET2 - AMULET1の再実装であり、1996年に製造が開始された。キャッシュまたはRAM空間として使用できるオンチップメモリを持つことが特徴である。APTグループは、AMULET2がARM8と同等の消費電力／性能比を達成していると評価した。非同期設計であることの注目すべき特徴の一つは、プロセッサが使用されないときの消費電力が3μWまで低下することである(DRAMリフレッシュを扱うオンボートタイマが動作していないことを仮定した場合)。 AMULET3 - 以前のAMULETが低消費電力を目的としたのに対して、高性能を目的として再設計されたものである。ARMv4命令セットとThumbモードをサポートし(つまり、ARM9TMと表すことができる)、2000年に製造された。性能と消費電力は同じプロセス・ルールで製造されたARM9とほとんど同じであった。 AMULET3は電波障害を低減できる特長によりDECT(デジタルコードレス電話)の商用試作機で使用されたが、技術的課題以外の理由により、実際に量産されることはなかった。 ARMアーキテクチャ ARM Ltd. APT Group
徳島県道36号日和佐上那賀線

徳島県道36号日和佐上那賀線（とくしまけんどう36ごう ひわさかみなかせん）は、徳島県海部郡美波町西河内から那賀郡那賀町小浜に至る県道（主要地方道）である。 全般的に狭い山道であり、全線を通して（那賀町と美波町を結ぶルート）は徳島県道19号阿南鷲敷日和佐線という好走路があるため に交通量は多くない。美波町と那賀町との境の大越峠を中心に落石が多く、冬場は積雪によるチェーン規制がかかることがあるなどいわゆる険道と言われるにふさわしい道路である。 起点：徳島県海部郡美波町西河内（国道55号交点） 終点：徳島県那賀郡那賀町小浜（国道195号交点） 距離：43.741 km（平成22年徳島県道路現況調書） 1972年3月10日 - 徳島県道293号小浜日和佐線として再認定[要出典] 1982年12月14日 - 徳島県道36号日和佐上那賀線として認定[要出典] 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道日和佐上那賀線が日和佐上那賀線として主要地方道に再指定される。 徳島県道308号古屋日浦線（那賀郡那賀町小計 - 那賀郡那賀町小浜） 海部郡美波町 那賀郡那賀町 国道55号（海部郡美波町西河内、起点） 徳島県道308号古屋日浦線（那賀郡那賀町小計 - 那賀郡那賀町小浜） 国道195号（那賀郡那賀町小浜、終点） 大越峠 県道標識（那賀郡那賀町川俣） [脚注の使い方] ^ s:道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道 - 平成五年五月十一日建設省告示第千二百七十号、建設省 徳島県の県道一覧
どっちDOTCH!

『どっちDOTCH!』（どっちどっち）は、日本テレビ系列局ほかで放送されていた読売テレビ製作のバラエティ番組である。日本テレビ系列局では1986年2月2日から同年6月29日まで、毎週日曜 19:00 - 19:30 （日本標準時）に放送。司会は古舘伊知郎が、アシスタントはさつきりせが務めていた。 1986年当時の日本人の性別と年齢の構成比を再現するために招いた一般人100人（首に10個の玉をネックレス状にしてぶら下げている）に対し、2択のアンケート問題を出していた。番組で最初に出た問題は「タモリとたけし、先に消えるのはどっち」だった。出場者は赤の意見と青の意見それぞれの帽子[要説明]を被って移動し、人数の多い方が勝ち残るという方式で進行。敗者は、1問につき1個の玉を箱に捨てる。2問目以降も、「ダメ組」（敗者）は「キラキラ組」（勝者）と壁を隔てたところで移動し、正解の基準は常に100人に対してどちらが多いかで決められていた。したがって、「キラキラ組」の人数が少なくても、「ダメ組」の人数次第で勝つ可能性もあった。 数人に絞られたところで、「大凡人」を決定するゲームを行った。これは、名字だとか好きな食べ物などを答えて、どの人が最も凡人的かを敗者の投票で決めるというものだった。「大凡人」は番組特製「金のチョコレート」（もちろん食べられない。ひとつ100万円するとか）が貰えるほか、グアム旅行、さらには筆頭スポンサーのタイガー魔法瓶から電気エアーポットなどの生活家電製品が贈られた。また、首の玉が残っている出場者は、1個につき1万円の賞金が貰えた。エンディングでは、古舘と出場者全員で「大凡人」を連呼していた。 第1回から第3回までの収録は渋谷ビデオスタジオで行われていた。 第8回以降は、毎回あるテーマに沿って出されるアンケートに対して出場者100人が「人間グラフ」を作り、芸能人がその結果を予想するクイズ（どちらが多いのかを予想し、さらに人数まで的中させると高得点になる）のみを行うようになった。 本番組のタイトルは、朝日新聞以外の主要新聞（全国紙）のラジオ・テレビ欄には「どっちDOTCHI」と記されている。 表示 編集
X2 (鉄道車両)

X2はスウェーデンのSJ AB（国鉄株式会社）がSJ2000のブランド名で運行する高速鉄道車両またはそのシステムである。 アドトランツ社（現・ボンバルディア・トランスポーテーション ）の旧アセア・ブラウン・ボベリ社鉄道システム部門が設計開発を行い、スウェーデン国鉄（SJ）を運営していた王立鉄道委員会が1990年から営業運転を開始した。 最高運転速度は時速200 - 210kmであるが、試験走行では時速276kmを記録している。X2が選択された理由には、スウェーデンでは曲線区間が多いが、専用の高速新線を新たに建設するほど十分な輸送量がないためであった。車体傾斜式車両のX2の開発が進められることとなったが、車体傾斜式車両は高速性と快適性の利点を旅客に提供することになる。X2は制御動力車（機関車）と中間車から構成する編成で設計されているが、機関車部分は旅客を輸送することは考慮されていない。 TGVやタリスなど他のヨーロッパ諸国の高速列車と異なり、X2は車体傾斜制御で高速運転を行うため専用の高速新線を必要とせず、ペンドリーノをベースとした車両を使っているイタリア、フィンランド、スロベニア、スイス、イギリスなどのケースと同様の運用が可能である。最高速度が200km/h程度であるためTGVなどと比べると速度面では劣るが、莫大な費用が掛かる高速新線の建設費に比べ比較的安価に高速化が実現できる。 X2の出力は3,200kWで高速鉄道車両としては低い出力となっているが、車体傾斜式で曲線区間での速度を向上させることを主眼としているため、曲線以外での加速はそれほど重要視されていない。 表示 編集
IsoD

IsoD（アイエスオーディ）は野球において打者を評価する指標の1つ。Isolated Discipline（単離された自制心）の略。 IsoD = 出塁率 - 打率 出塁率から打率を減算した数値で、「四死球によってどの程度出塁したか」を測るための指標だが、セイバーメトリクスの分析で使用される機会は少ない。四球獲得能力の測定は四球/打席数で算出するBB%の利用が主流となっている。 評価基準は0.07から0.08あれば合格点、0.1越えならその分野では一流と言われている。IsoDには四球だけでなく死球も含まれるものの、IsoDが高値を示す選手は選球眼が良く、「しぶとく粘り強い打者」「投手にとって厄介な存在」とも評される。 元ロサンゼルス・ドジャースGMポール・デポデスタは、「打撃能力を査定する際には、出塁率とP/PA（一打席当たりの被投球数）がきわめて大きな意味を持つ」とも述べている。同様に、IsoDとP/PAを併せ見ることにより選球能力の優劣を多角的に判断することが可能になる、との考え方も存在する。これによると、タイロン・ウッズが5.69（IsoD.148 ×10 ＋ P/PA 4.21）、タフィ・ローズが5.29（IsoD.112 ×10 ＋ P/PA 4.17）で2007年度セ・パ両リーグの選球ランク一位――「選球王」となる。以下、松中信彦、山崎武司、ベニー・アグバヤニ、アレックス・カブレラ、高橋由伸、金本知憲、アーロン・ガイエルらがランク上位を占めており、彼等は警戒されて四球数と被投球数が増えるという事情もあろうが、選球眼の鋭さは全体的な打撃成績アップにつながるという一つの傾向が見て取れる。なお、俊足巧打タイプの最高ランクは青木宣親が4.95（IsoD .087 ×10 ＋ P/PA 4.08）でセ6位、田中賢介が4.68（IsoD .066 ×10 ＋ P/PA 4.02）でパ9位に位置している 。 ^ 「試合観戦パーフェクトブック BALLGAME ARCHIVES - 08.06.12 ― セイバーメトリクスの主な指標説明」『週刊ベースボール・タイムズ Vol.12 , 2008年6月25日号』、株式会社スクワッド、36頁。  ^ a b c d データスタジアム企画・編集『野球の見方が180度変わるセイバーメトリクス』宝島社、2008年、2-3,21-27,34-36,40-44,78-79,186-187頁頁。ISBN 978-4-7966-6268-0。  ^ a b c 上村祐作「一から始めるセイバーメトリクス Lesson 3 - IsoD 選球眼の良さを示す指標」『BT ベースボール・タイムズ Vol.45 , 2009年6月9日号』、株式会社スクワッド、44頁。  ^ マイケル・ルイス 著、中山宥 訳『マネー・ボール（文庫）』丸谷才一解説、ランダムハウス講談社、2006年、41-42,65-66,99-103,116,123-125,184,197-200,222-233,244-248,261-284,316頁頁。ISBN 978-4-270-10028-8。  ストライク 四球 選球眼 出塁率 ストライクゾーン ビリー・ビーン 野球の各種記録 表示 編集
16歳の恋なんて

「16歳の恋なんて」（じゅうろくさいのこいなんて）は、安倍なつみと矢島舞美（℃-ute）の2人によるユニット「安倍なつみ&矢島舞美（℃-ute）」のシングル。2008年1月16日発売。 2007年11月、アップフロントワークスのサイトに安倍なつみと矢島舞美（℃-ute）がデュエットソングをリリースすると告知される。「ハロー!プロジェクトFANに贈る初の試み！プロデューサーはYOU！(You やっちゃいなよ！)」と銘打ち、「16歳の恋なんて」と「私の恋人なのに」の2曲を試聴してシングルA面（1曲目のタイトル曲）に相応しい楽曲を2007年11月28日 - 12月5日の期間に携帯サイト「公認!アップフロント着信。」から投票するといった企画を実施した。その結果、5,094票を得た「16歳の恋なんて」がシングルA面に決定した。 この楽曲発表の10年後、矢島は自身が安倍の年齢になった2017年、今度は安倍のパートを担当して2017年6月7日配信の『ハロ!ステ』#222にて、小関舞（カントリー・ガールズ）にかつて自身が担当した16歳側のパートをつとめさせてデュエットを実行。これは矢島が2016年11月9日配信の『ハロ！ステ』#194「℃-uteの一般常識のお時間」のコーナーで優勝し、優勝者が権利を得るご褒美企画として、これを実現させたもの。矢島も小関も2月生まれで年齢がちょうど10歳離れており、小関が、カントリー・ガールズ（ハロー!プロジェクト内）に加入し間もないころに自身のブログで「小関ちゃんが16歳になったら、一緒に『16歳の恋なんて』を歌うのが密かな夢…(^-^)」と書いており、企画実現を希望していた。なお、小関は当時矢島が着ていた衣装を着て歌っている。 16歳の恋なんて （作詞・作曲：KAN、編曲：添田啓二・KAN） 私の恋人なのに （作詞・作曲：KAN、編曲：小林信吾・KAN） 16歳の恋なんて (Instrumental) 私の恋人なのに (Instrumental) シングルV「16歳の恋なんて」（2008年2月6日、hachama） 16歳の恋なんて 16歳の恋なんて (Close-up Ver.) メイキング映像 スペシャルエンドロール ハロー!プロジェクト スペシャルユニット メガベスト（2008年12月10日、zetima） CDに「16歳の恋なんて」が収録されている。 DVDに「16歳の恋なんて」（MV）が収録されている。 プッチベスト9（2008年12月10日、zetima） 「私の恋人なのに」が収録されている。 プッチベスト9 DVD（2008年12月10日、zetima） 「16歳の恋なんて (1213 Ver.)」が収録されている。 ハロー!プロジェクトの全曲から集めちゃいました! Vol.5 tofubeats編（2014年8月13日、UP-FRONT WORKS） 「16歳の恋なんて」が収録されている。タワーレコード限定発売。 ^ “１月のライブトークにAKB48、なっち＆舞美、東方神起ら登場”. BARKS. (2007年12月29日). https://www.barks.jp/news/?id=1000036799 2014年3月10日閲覧。  ^ ハロー！プロジェクトFANに贈る初の試み！プロデューサーはYOU！(You やっちゃいなよ！)（2007年12月6日時点のアーカイブ） ^ アンジュルム新曲MV、研修生リハ、研修生小野、℃-ute解散までの300日その5、矢島ご褒美企画、石田亜佑美ヘアアレンジ、Q&Aコーナー MC：矢島舞美、和田彩花【ハロ！ステ#222】. ハロ!ステ. アップフロントワークス. 7 June 2017. 該当時間: 37分11秒 - 44分38秒. 2017年8月12日閲覧。 ^ 矢島舞美 (2015年2月10日). “ありがとう…”. ℃-ute 公式ブログ. 2017年8月12日閲覧。 ^ “6月16日 感激 小関舞”. カントリー・ガールズオフィシャルブログ (2017年6月16日). 2017年8月12日閲覧。 ^ “ハロー!プロジェクト シャッフルユニット メガベスト”. アップフロントワークス. 2017年8月12日閲覧。（「ハロー!プロジェクト スペシャルユニット メガベスト」も併載） ^ “プッチベスト9”. アップフロントワークス. 2022年11月29日閲覧。 ^ “プッチベスト9 DVD”. アップフロントワークス. 2017年8月12日閲覧。 ^ “ハロー!プロジェクトの全曲から集めちゃいました! Vol.5 tofubeats編”. アップフロントワークス. 2017年8月12日閲覧。 ^ “ハロー!プロジェクトの全曲から集めちゃいました! Vol.5 tofubeats編＜タワーレコード限定＞”. TOWER RECORDS ONLINE. 2017年8月12日閲覧。 16歳の恋なんて - Hello! Project 16歳の恋なんて - UP-FRONT WORKS シングルV「16歳の恋なんて」 - Hello! Project シングルV「16歳の恋なんて」 - UP-FRONT WORKS ミュージック・ビデオ 安倍なつみ＆矢島舞美（℃-ute）「16歳の恋なんて」Music Video - YouTube 表示 編集
北村喜宣

北村 喜宣（きたむら よしのぶ、1960年 - ）は、日本の法学者。専門は行政法。学位は、法学博士（神戸大学・1991年）。上智大学法科大学院教授。 1960年　京都市生まれ 1978年　同志社高等学校卒業 1983年　神戸大学法学部法律学科卒業 1986年　神戸大学大学院法学研究科公法専攻博士課程前期課程修了 1988年　カリフォルニア大学バークレー校大学院「法と社会政策」研究科修士課程修了（M.A. in Jurisprudence and Social Policy）（フルブライト・プログラムによる留学。） 1991年　学位論文「アメリカ合衆国連邦清浄水法：管理システムとその実施」で神戸大学より法学博士の学位を取得 1989年 横浜国立大学経済学部専任講師 1990年 横浜国立大学経済学部助教授 2001年 上智大学法学部教授 2004年 放送大学客員教授 2012年 上智大学法科大学院教授（2014年4月～2016年3月　法科大学院長） 2017年 上智大学法学部教授 2021年 上智大学大学院法学研究科委員長 2022年 内閣府土地等利用状況審議会委員 このほか、2006年～2015年　司法試験考査委員（環境法）。 『環境法〔第2版〕』（有斐閣、2019年3月）［初版（2015年9月）に対し、2016年都市住宅学会学会賞著作賞］ 『廃棄物法制の軌跡と課題』（信山社、2019年2月） 『自治体環境行政法〔第8版〕』（第一法規、2018年10月） 『自治力の挑戦』（公職研、2018年5月） 『分権政策法務の実践』（有斐閣、2018年2月） 『空き家問題解決のための政策法務』（第一法規、2018年2月） 『リーガルマインドが身に付く自治体行政法入門』（ぎょうせい、2018年1月） 『環境法〔第4版〕』（弘文堂、2017年3月） 『環境法政策の発想：自社の環境対応に効く100の分析視角』（レクシスネクシス・ジャパン、2015年7月） 『自治力の躍動』（公職研、2015年5月） 『現代環境法の諸相〔改訂版〕』（放送大学教育振興会、2013年3月） 『自治力の爽風』（慈学社出版、2012年3月） 『プレップ環境法〔第2版〕』（弘文堂、2011年2月）［初版（2006年4月）に対し、第2回不動産協会優秀著作奨励賞］ 『行政法の実効性確保』（有斐閣、2008年11月） 『分権政策法務と環境・景観行政』（日本評論社、2008年11月） 『自治力の達人』（慈学社出版、2008年3月） 『産業廃棄物法改革の到達点』（グリニッシュビレッジ、2007年3月） 『自治力の逆襲』（慈学社出版、2006年3月） 『自治力の情熱』（信山社出版、2004年7月） 『分権改革と条例』（弘文堂、2004年2月） 『揺れ動く産業廃棄物法制』（第一法規出版、2003年2月） 『自治力の冒険』（信山社出版、2003年1月） 『政策法務がゆく！：分権時代における自治体づくりの法政策』（公人の友社、2002年10月） 『自治力の発想』（信山社出版、2002年7月） 『環境法雑記帖』（環境新聞社、1999年11月） 『環境政策法務の実践』（ぎょうせい、1999年7月） 『産業廃棄物への法政策対応』（第一法規出版、1998年7月） 『行政執行過程と自治体』（日本評論社、1997年10月） 『環境管理の制度と実態：アメリカ水環境法の実証分析』（弘文堂、1992年11月） （以下、編著） 『行政代執行の手法と政策法務』（地域科学研究会、2015年2月） 『空き家等の適正管理条例』（地域科学研究会、2012年8月） 『産廃判例が解る』（環境新聞社、2010年5月） 『分権条例を創ろう！』（ぎょうせい、2004年7月） 『産廃判例を読む』（環境新聞社、2005年7月） 『ポスト分権改革の条例法務：自治体現場は変わったか』（ぎょうせい、2003年7月） （以下、共著書・共編著書） 北村喜宣＝山口道昭＝礒崎初仁＝出石稔＝田中孝男（編）『自治体政策法務の理論と課題別実践』［鈴木庸夫先生古稀記念］（第一法規、2017年11月） 北村喜宣＝米山秀隆＝岡田博史（編）『空き家対策の実務』（有斐閣、2016年3月） 北村喜宣＝須藤陽子＝中原茂樹＝宇那木正寛『行政代執行の理論と実践』（ぎょうせい、2015年8月） 高橋信隆＝亘理格＝北村喜宣（編）『環境保全の法と理論』［畠山武道先生古稀記念］（北海道大学出版会、2014年4月） 亘理格＝北村喜宣（編）『重要判例とともに読み解く個別行政法』（有斐閣、2013年4月） 高木光＝交告尚史＝占部裕典＝北村喜宣＝中川丈久（編）『行政法学の未来に向けて』［阿部泰隆先生古稀記念］（有斐閣、2011年3月） 北村喜宣＝山口道昭＝出石稔＝礒崎初仁（編）『自治体政策法務』（有斐閣、2011年5月） 兼子仁＝北村喜宣＝出石稔（編）『政策法務事典』（ぎょうせい、2008年9月） 大塚直＝北村喜宣（編）『環境法ケースブック〔第2版〕』（有斐閣、2009年8月） 占部裕典＝北村喜宣＝交告尚史（編）『解釈法学と政策法学』［阿部泰隆先生退官記念］（勁草書房、2005年5月） 天川晃＝澤井勝＝北村喜宣『自治体と政策』（放送大学教育振興会、2005年3月） 北村喜宣＝福士明＝下井康史『産廃法談：法学者のウラ読み廃棄物処理法』（環境新聞社、2004年6月） 畠山武道＝大塚直＝北村喜宣『環境法入門（第3版）』（日本経済新聞社、2007年5月） 大塚直＝北村喜宣（編）『環境法学の挑戦』［淡路剛久教授・阿部泰隆教授還暦記念］（日本評論社、2002年3月） ^ 法学研究科委員長に北村喜宣 ^ 官報令和4年本紙第787号 9頁 北村喜宣OFFICE 表示 編集