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伊勢志摩国立公園

伊勢志摩国立公園（いせしまこくりつこうえん）は、三重県志摩半島一帯からなる国立公園である。1946年11月20日に指定された。リアス式海岸と温暖な気候による植生が特徴で、英虞湾、的矢湾、五ヶ所湾など深い入り江が多い。 日本の国立公園の面積の約60%が国有地であるが、鳥羽市・志摩市の市街地のほかに神路山などの伊勢神宮の宮域林5500 haを含む伊勢志摩国立公園では90%以上が私有地である。年間訪問者は1017.6万人（2002年）。生活圏と重なるため、日本の国立公園の中では最も人口が多い。 伊勢志摩国立公園は観光客の増加を期待し、戦前に鳥羽と志摩が吉野熊野国立公園の区域拡大を求めたことに始まる。1942年に独立した志摩国立公園の計画に変更されたが、当初の計画では宇治山田市（現伊勢市）を含まなかった。太平洋戦争の戦況が悪化し、計画は頓挫したかのように見えた。 1945年の敗戦直後から厚生省が国立公園事務を再開し、翌1946年4月に厚生省石神甲子郎技師が志摩国立公園の候補地を視察した。政教分離のためにGHQが神宮を過剰に解体してしまうことが危惧され、宇治山田市議会が宇治山田市と度会郡沼木村（のちに伊勢市）を追加することを決議した。5月には神宮の宮域林を含む範囲が申請区域に追加され、伊勢志摩国立公園の計画に変更された。鳥羽・志摩では英虞湾が真珠の主要産地であることをアピールするためにGHQ要人の夫人へ真珠のネックレスなどを贈与し便宜を求めた。これとは別に神宮側が懸命に説得したこともあり、1946年11月20日に戦後初の国立公園として伊勢志摩国立公園が誕生した。 面積別 総面積74,644 ha：内訳（陸域55,544 ha　海域19,100 ha） 所有者別 国有地 0.3％ 私有地 99.7％（公有地 3.6％、民有地 96.1％） 保護地域別（陸域） 特別保護地区 944ha（1.7％） 第1種特別地域 1,084ha（2.0％） 第2種特別地域 6,691ha（12.0％） 第3種特別地域 8,790ha（15.8％） 普通地域 38,035ha（68.5％） ※ 普通地域の割合は日本の国立公園の中で最も高い。 リアス式海岸や海食崖、日本最大の隆起海食台地などの海岸地形に特色がある。 鳥羽湾 生浦湾 的矢湾　 英虞湾 五ヶ所湾 贄湾 神前湾 神島 答志島 菅島 坂手島 大築海島 小築海島 渡鹿野島 間崎島 賢島 多徳島 横山島 和具大島 - 志摩町和具の沖合にある島。 矢取島 見江島 - 見江島展望台から見える。 神前岬 鎧崎（鳥羽市国崎町） 安乗崎（志摩市阿児町安乗） 大王崎（志摩市大王町波切） 麦崎（志摩市志摩町片田） 御座岬（志摩市志摩町御座） 内陸部は伊勢神宮の神宮林（宮域林）のジングウスギや常緑広葉樹と針葉樹の成す針広混交林や国の天然記念物に指定されている「鬼ヶ城暖地性シダ群落・細谷暖地性シダ群落」などの貴重な自然が残る。山中にはシカ・イノシシ・ニホンザルなどが生息し、三重県道32号伊勢磯部線（伊勢道路）等の山中を通る道路で時折遭遇する。 沿岸部はハマユウ・ハマナデシコなどの暖地性海浜植物が咲き、ウミネコ・セグロカモメなどの海鳥が舞う。カモメは鳥羽市の鳥に指定されている。 大王埼灯台（志摩市大王町） - 日本の灯台50選 安乗埼灯台・安乗崎園地（志摩市阿児町） - 日本の灯台50選 朝熊山頂展望台（伊勢市） 日和山展望台（鳥羽市） 太平洋側 鳥羽展望台（鳥羽市、パールロード） 崎山公園（志摩市大王町） - 大王崎にある公園 南海展望台（南伊勢町礫浦） 鵜倉園地（南伊勢町道行竈） - ハートの入り江 内海側 横山展望台（志摩市阿児町） - 英虞湾を北から見る展望台 西山展望台（志摩市阿児町） - 英虞湾を北東から見る展望台（夕日100選） 登茂山展望台（志摩市大王町） - 英虞湾を東北東から見る展望台　 桐垣展望台（志摩市大王町） - 英虞湾を東から見る展望台 伊勢市 鳥羽市 志摩市 度会郡南伊勢町 伊勢神宮 二見浦 鳥羽城跡 御座白浜海水浴場 国府白浜 伊勢夫婦岩ふれあい水族館シーパラダイス 鳥羽水族館 志摩マリンランド 志摩スペイン村 ミキモト真珠島 パールロード 鳥羽市立海の博物館 NEMU RESORT 朝熊山（伊勢志摩スカイライン） 青峰山 横山展望台 賢島 伊勢志摩サミット記念館 利用者数は2008年。 ^ “伊勢志摩国立公園の区域図”. 環境省. 2012年10月6日閲覧。 (PDF) ^ “伊勢志摩国立公園の公園紹介”. 環境省. 2012年10月6日閲覧。 ^ “国立公園の利用者数（公園、年次別）”. 環境省. 2012年10月6日閲覧。 (PDF) ^ 『伊勢神宮と周辺の自然』（伊勢志摩きらり千選） ^ 『ようこそ国立公園へ』（環境省） ^ a b c d e f g 古田（2005）、74ページ ^ 『遷宮論集』（神社本庁） ^ 『驕るなかれ』53ページ（中村幸昭著、Google ブック検索） - 中村は鳥羽水族館創設者である ^ 環境省　国立公園 ^ a b 古田（2005）、121ページ ^ 藤田・田林（2007） ^ 環境省自然ふれあい推進室"表II-9 国立公園内ビジターセンター等利用者数"自然公園等利用者数調（2013年3月16日閲覧。） 『鳥羽市観光基本計画 ― 資料編別冊 －』（鳥羽市） 古田陽久・古田真美『誇れる郷土ガイド―日本の国立公園編―』シンクタンクせとうち総合研究機構、2005年3月15日、128pp. ISBN 4-916208-94-3 藤田佳久・田林明『日本の地誌7 中部圏』朝倉書店、2007年4月25日、672pp. ISBN 978-4-254-16767-2 ウィキメディア・コモンズには、伊勢志摩国立公園に関連するカテゴリがあります。 国立公園一覧 近畿地方 国際リゾート短期大学校 近畿日本鉄道 伊勢志摩国立公園 伊勢志摩国立公園協会 三重県 表示 編集
ジョイマン (企業)

株式会社ジョイマン（英称：Joyman）は、かつて存在した日本のテレビ番組制作会社。テレビ番組、イベント、ビデオ・DVDパッケージの制作やスタッフ派遣を行っていた。 1998年9月24日、IVSテレビ制作を退社した後藤喜男が中心となって設立され、バラエティ番組などを手掛ける。 2016年3月31日、東京地方裁判所において破産手続開始の決定を受け、9月に解散した。 レギュラー マチャミの全部いただきっ!!（中京テレビ、NNS系列局全国ネット　1998年9月30日 - 1999年9月29日） JAPAN BOYS（関西テレビ、FNS系列局全国ネット　1998年10月3日 - 1999年3月27日） ヒロスポ!（テレビ東京、TXN系列局全国ネット　1999年10月6日 - 2000年9月27日） スペシャル とんねるずの賀正! ねるとん紅鯨団芸能人スペシャル（フジテレビ、FNS系列局全国ネット　1999年1月1日） レギュラー おんなぎ（テレビ東京、関東ローカル　2000年10月 - 12月） GTに行こう!（テレビ東京、TXN系列局全国ネット　2001年4月30日 - 11月） 年の差バトル! 言い分vsEぶん!!（東海テレビ、FNS系列局ほか一部ネット　2001年4月16日 - 2002年3月） アングリー・セブン（フジテレビ、FNS系列局全国ネット　2002年4月9日 - 9月17日） 脳内エステ IQサプリ（フジテレビ、FNS系列局全国ネット　2004年4月24日 - 2009年3月14日） 坂田信弘のゴルフ処方箋（テレビ東京、TXN系列局ほか一部ネット　2004年8月2日 - 12月27日・ミニ番組） ザ・ベストハウス123（フジテレビ、FNS系列局全国ネット　2006年11月1日 - 2012年3月14日） 地球感動配達人 走れ!ポストマン（毎日放送、JNN系列局全国ネット　2008年10月19日 - 2009年9月20日） 週刊AKB（テレビ東京、TXN系列局全国ネット　2009年7月10日 - 2012年11月30日） スペシャル とんねるずのみなさんのおかげでした年末SP ねるとん紅鯨団芸能人スペシャル大会（フジテレビ、FNS系列局全国ネット　2001年12月27日 - 2004年12月・過去4回） レギュラー キレイの台所（テレビ大阪、TXN系列局全国ネット　2011年4月3日 - 9月25日） ヒットの泉〜ニッポンの夢ヂカラ!〜（ABCテレビ、ANN系列局全国ネット　2012年4月1日 - 2013年3月31日） コロッケ千夜一夜（BS日テレ、衛星放送　2013年4月5日 - ） 砂羽と可奈子があの街の美味しいギャップ大発見!だけど食堂（ABCテレビ、ANN系列局全国ネット　2013年4月7日 - 2014年9月28日） 世界の日本人妻は見た!（毎日放送、JNN系列局全国ネット　2013年4月16日 - 2017年9月19日） 解決!ナイナイアンサー（日本テレビ、NNS系列局全国ネット　2012年10月23日 - 2017年3月7日 ） ニュースな晩餐会（フジテレビ、FNS系列局全国ネット　2014年10月26日 - 2015年3月8日） スペシャル ジャイアントキリング! 世紀の番狂わせ（フジテレビ、FNS系列局全国ネット　2011年7月1日） ジャイアントキリング2! 世紀の番狂わせ（フジテレビ、FNS系列局全国ネット　2012年12月30日） 明石家さんまのコンプレッくすっ杯（ABCテレビ、ANN系列局全国ネット　2013年7月7日 - ） 世界ベスト・オブ・映像ショー 頂上リサーチ（フジテレビ、FNS系列局全国ネット　2014年1月5日 - ） ウルトラマンDASH!!（日本テレビ、NNS系列局全国ネット　2015年1月1日） ニッポンのプリンセス物語〜きになるギモンに答えますSP〜（フジテレビ、FNS系列局全国ネット　2015年6月9日） 所さんのブクブクゴシゴシ!（TBSラジオ、JRN系列局ほか一部ネット　2004年10月4日 - 2007年3月26日） ^ https://n-seikei.jp/2016/04/joymen-tousan.html ^ https://www.fukeiki.com/2016/04/joyman.html ^ https://www.houjin-bangou.nta.go.jp/henkorireki-johoto.html?selHouzinNo=8010401039083 表示 編集
ポート・エリザベス

ポート・エリザベス（英語: Port Elizabeth、コサ語: Gqeberha / iBhayi、アフリカーンス語: Die Baai）は、南アフリカ共和国の東ケープ州南部に位置するネルソン・マンデラ・ベイ都市圏の地区である。 2021年2月23日、南アフリカ政府はGqeberha（[ᶢǃʱɛ̀ɓéːxà]）への改称を発表した。これについてネルソン・マンデラ・ベイ都市圏政府は改称決定までの過程に問題があるとして反発。3月22日、都市圏政府は南アフリカ政府へ抗議状を提出し、その中で新たな名称として「ネルソン・マンデラ・シティ」（Nelson Mandela City）を提案したが却下された。 2001年にネルソン・マンデラ・ベイ都市圏が発足するまでは独立した自治体であった。 港湾は、アルゴア湾に面しており、南アフリカ共和国の主な港湾都市の1つに挙げられる。 「風の町」（The Windy City）の異名を持つポート・エリザベスは亜熱帯気候であり、1年を通して弱い雨が降る。ケッペンの気候区分では、西岸海洋性気候（Cfb）となる。ポート・エリザベス付近は冬季に降水のある地中海性気候（Cs）の西ケープと、夏季に降水のある南アフリカ東部の中間に位置するためである。冬季は冷涼であるが穏やかな気候、夏季はポート・エリザベスより北に位置する南アフリカの東海岸地域よりも湿度が低く、温暖である。 2001年のデータ 面積：335.3平方キロメートル (129.5 sq mi) 人口：237,503人（人口密度：708.32人/km2） 世帯数：70,606世帯（世帯密度：210.58世帯/km2） ポート・エリザベスは、コサ人居住地域との境界を強化したいケープ植民地の意向にもとづき、1820年に4000名のイギリス人がこの地域に入植したことによって開発が進んだ。 『ポートエリザベス』の地名は、植民地の総督代理であったルーデンス・ドンキン卿が前任地のインドで亡くなったエリザベス夫人を偲んで命名したものである。 ポート・エリザベスは、ネルソンマンデラベイ都市圏を構成する地域の1角であり、都市圏を囲むカカドゥ郡（英語版）の郡庁所在地である。治安判事裁判所（英語版）、東ケープ州の高等法院（英語版）、労働裁判所（英語版）支部がある。高等法院があるため、裁判長や公訴局長（英語版）の事務所がある。州政府と中心とする政府系の組織の大半は、ポート・エリザベスに地方部局等を設置している。 姉妹都市 ヨーテボリ（スウェーデン王国 ヴェストラ・イェータランド県） 自動車産業がさかんで、ゼネラルモーターズ（ハマーなど）、フォルクスワーゲン、フォード・モーター、コンチネンタルタイヤの工場がある。 チーフ・ダウィッド・スチュールマン国際空港 スポールネット ポート・エリザベス駅 アップル・エクスプレス ヒュームウッド・ロード駅 ディアス・エクスプレス ハイウェイ N2（ガーデン・ルート） ネルソン・マンデラ大学 公立図書館 ホビービーチ - サーファーが多く訪れるビーチ ネルソン・マンデラ・ベイ・スタジアム - サッカー競技場 市街地の北西4kmに新設された2010 FIFAワールドカップの会場のひとつ。 サッカーのチッパ・ユナイテッドFC（英語版）、ラグビーのイースタン・プロヴィンス・エレファンツが本拠地として使用。 セント・ジョージパーク - クリケット競技場 スタジアムの名称は、キリスト教の聖人・ゲオルギウスが由来。 アルド・スクリバンテ・サーキット - レーシング場 セント・ジョージパーク [脚注の使い方] ウィキボヤージュにポート・エリザベス（英語）に関する旅行情報があります。 ^ “Port Elizabeth is now Gqeberha – and other name changes for towns and airports in South Africa”. BusinessTech (2021年2月24日). 2021年3月7日閲覧。 ^ “NMB plans to establish a multi-sectoral committee to appeal against Port Elizabeth and Uithenhage name changes”. ネルソン・マンデラ・ベイ都市圏 (2021年3月4日). 2021年3月7日閲覧。 ^ “Port Elizabeth objects to Gqeberha name change – considers Nelson Mandela City instead”. BusinessTech (2021年3月23日). 2021年4月16日閲覧。 ^ “Metro to officially object to minister over Gqeberha, Kariega names”. TimesLIVE (2021年3月24日). 2021年4月16日閲覧。 ^ a b “Climate data for Port Elizabeth”. South African Weather Service (June 2011). 2012年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月6日閲覧。 ^ “主要都市 - 東ケープ州”. SA Specialist. 南アフリカ観光局. 2013年12月16日閲覧。 ^ “Rainfall” (英語). Falling Rain. 2013年12月16日閲覧。 ^ Adrian Frith. “Census 2001 — Main Place "Port Elizabeth"”. 2013年12月16日閲覧。 ^ “Nelson Mandela Bay: Metropolitan Municipality & Main Places - Statistics & Maps on City Population”. 2013年12月16日閲覧。 ^ 「東部・南部アフリカ」（ベラン世界地理体系10）p129　田辺裕・竹内信夫監訳　朝倉書店　2019年6月10日初版第1刷 ウィキメディア・コモンズには、ポート・エリザベスに関連するカテゴリがあります。 Nelson Mandela Bay Municipality（公式サイト） 表示 編集 座標: 南緯33度57分29秒 東経25度36分00秒﻿ / ﻿南緯33.95806度 東経25.60000度﻿ / -33.95806; 25.60000
鮮魚貨物列車

鮮魚貨物列車（せんぎょかもつれっしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）や私鉄がかつて運行していた魚介類輸送のための貨物列車。運ぶ品の性質上、古くから速度向上の努力が続けられてきた貨物列車でもある。 明治時代には、魚運車と呼ばれる鉄道車両が用意されて魚介類の輸送が行われていた。後の通風車に似た構造で、氷を使用して冷却したとしてもその冷却効果は長くは続かず、長距離輸送は困難なものであった。このため沼津 - 新橋間などの短距離で、一般の貨物列車に連結する形で運行が行われていた。国鉄だけではなく、国有化以前の主要私鉄でも魚運車を所有し運行していた。 国有化後の1911年には記号「ウ」（後年は豚積車の記号として使われるようになるが異なる車両である）が与えられ、19形式116両が使用されていた。大正時代に入り冷蔵車が普及してくると、これらの魚運車は急速に利用されなくなり、1925年までに全ての魚運車が形式消滅した。 1908年に日本で最初の冷蔵車であるレ1形が登場し、冷蔵鮮魚輸送が始められた。下関 - 新橋、青森 - 上野間などで輸送が行われ、好成績により荷主の間で冷蔵車使用権が奪い合いになるほどであった。冷蔵車は主に漁港の近くの駅に常備され、大都市の市場に隣接して設置された市場駅（東京市場駅、大阪市場駅など）まで輸送が行われていた。 1927年（昭和2年）12月15日には下関 - 京都（梅小路）間に「貨物特別急行列車」（鮮魚貨物列車）（第154列車）の運転が開始された。丹那トンネルと岩徳線の開通を受けた1934年（昭和9年）12月のダイヤ改正では、下関と汐留を48時間40分で結ぶ鮮魚貨物列車（第58列車）を始め、数多くの鮮魚列車が運転されるようになった。東北方面から東京へ鮮魚輸送する列車の中には、深夜に運行されていない電車線を利用して東京駅を通過して市場へ急ぐものまで存在していた。 現代の冷蔵トラックでは機械式の冷凍機を用いて輸送品の冷却を行うが、鉄道の冷蔵車には動力を用いた冷凍機は装備されず、車両が断熱構造となっているだけだった。輸送品は氷で冷却され、木製、後には発泡スチロール製の箱に魚と砕いた氷を一緒に入れる「抱き氷」と呼ばれる方法が用いられていた。 また、市場の相場に応じて列車の走行中に冷蔵車の着駅を変更する「着駅変更」や、市場駅に到着した後相場が上がるまで側線に冷蔵車を留置したまま魚を保管しておく「着駅留置」といった柔軟な輸送が頻繁に行われていた。これは荷主にとっては非常に便利なものであったが、列車の運行計画・車両の運用計画が立てづらく、輸送当局にとっては悩みの種であった。鮮魚発送量の首位は多くの時代を通じて下関駅で、下関からの荷主は林兼商店（大洋漁業を経て現在のマルハニチロ）が多かった。このため、毎日山陽本線を行き先不明、着荷主不明の冷蔵車が走り回っていた。 1953年9月25日午後2時50分に東北本線長町駅を出発した品鶴線新鶴見操車場行きの鮮魚列車（46両）が、昭和28年台風第13号の豪雨により9月26日午前1時から水戸線福原駅で立往生。列車は9月27日午前10時の時点でも動けない状態となった。朝日新聞は、水戸鉄道管理局が「氷が溶けたのに茨城県内には氷を補給できる製氷会社がない」として魚の腐敗を心配しているとの報道を行った。仮に魚が無駄になった場合の被害額は、2000万円にのぼると推定している。 第二次世界大戦中は、輸送事情の逼迫により冷蔵車はほとんど有蓋車代用として使用され、鮮魚輸送のほとんどは停止された。戦後は、冷蔵車の多くが進駐軍に接収されて、進駐軍向けの食料輸送に使用された。冷蔵車の不足を補うため、冬季には一般の有蓋車による鮮魚輸送も行われたという。そうした中でも徐々に冷蔵車の新造が進められ、鮮魚輸送が再開されていった。 1960年代半ばより、地方の漁港で水揚げされた鮮魚を首都圏や近畿圏といった大都市圏に輸送する為、下関、博多等を拠点に貨車が集められ、専用列車が運行されるようになった。輸送時間を短縮して魚介類の鮮度を保ち、長距離輸送の分野にも進出著しくなってきたトラックに対抗するために、レサ10000系のような高速に走行できる専用貨車が開発された。レサ10000系を使用した鮮魚専用の特急貨物列車「とびうお」（幡生 - 東京市場間、運転区間はその後変化、以下同様）・「ぎんりん」（博多港 - 大阪市場間）は鮮魚貨物列車の代表的存在で、最高速度100km/hを誇り、市場の競りに間に合わせるべく運行管理上も最優先の扱いを受けていた。三陸方面からも急行貨物列車「東鱗1号」（鮫 - 東京市場間、レサ5000形使用、尻内駅（現在の八戸駅）からは新札幌駅（現在の札幌貨物ターミナル駅）発のコンテナ貨物列車に併結、最高速度85km/h）が設定されている。 特急鮮魚貨物列車は高速貨物であるため、最高速度が低い通常の車掌車は連結できず、専用緩急車のレムフ10000形が連結された。 道路網の拡充が進展する（昭和40年名神高速道路全通、昭和44年東名高速道路全通など）につれて鮮魚輸送へトラックが進出してくると、昭和40年代から国鉄の冷蔵車輸送は次第に衰退していく。昭和50年代後半になるとその衰退は急激なものとなり、トラックに対抗するために運転されるようになった特急鮮魚貨物列車も例外ではなかった。 国鉄では、輸送量の減少と特急貨物列車のコンテナ化が進んだ事に伴い、専用貨車が廃止されていった。冷蔵車もその例外にとどまらず、輸送規模を縮小しながら私有の冷蔵コンテナに移行していった。結果、冷蔵車はJR貨物に1両も承継されず、鮮魚専用の貨物列車は1986年までにその歴史を閉じた。それ以降の鮮魚輸送は、私有冷蔵コンテナを使用して高速貨物列車等に積載する形で行われている。 私鉄においては国鉄のような水揚港から卸売市場に輸送するものは少なく、市場から沿線の小売業者などに配送する役割が中心であった。 大手私鉄では、京阪電鉄などが鮮魚などの食品輸送を行っていた。主に電動貨車や貨物列車を使用しており、営業用電車からの改造車や新規に製作された車両もあった。 地方私鉄では気動車の端に「鮮魚台」と呼ばれるカゴを設置して、乗客とともに鮮魚を輸送していた。大手私鉄と同様に電動貨車や貨物列車での輸送も行われた。 電動貨車は、鮮魚と他の食料品を混載する場合「魚菜車」といった名称で呼ばれることも多かった。 これらの私鉄で運行されていた鮮魚貨物列車は、近畿日本鉄道の鮮魚列車のような例外を除き、大都市圏では道路輸送の拡充で比較的早い時期に姿を消している。地方私鉄では相次ぐ廃線や合理化で廃止され、貨物を運ぶ鮮魚列車は消滅した。 なお、国有化前の魚運車を含めなければ、私鉄が所有し運行した冷蔵車は大沼電鉄と有田鉄道の2社の合計3両で、国鉄から譲渡されたレ1300形を短期間使用したのみである。 [脚注の使い方] ^ 「鮮魚大量に腐る？水戸線で列車停滞」『朝日新聞』昭和28年9月27日夕刊3面 ^ a b “「五輪渋滞」で思い出される　築地市場を走った鮮魚貨物列車”. 朝日新聞 (2019年7月26日). 2019年7月26日閲覧。 RM LIBRARY 27 「国鉄冷蔵車の歴史（上）」 渡辺 一策 ISBN 4-87366-256-7 RM LIBRARY 28 「国鉄冷蔵車の歴史（下）」 渡辺 一策 ISBN 4-87366-257-5 冷蔵車 漁港 貨物鉄道 専用鉄道 フライング・キッパー 表示 編集
密度21.5

ポータル クラシック音楽 『密度21.5』（Density 21.5）は、エドガー・ヴァレーズによる無伴奏フルートのための音楽。1936年に作曲され、1946年に改訂された。 日本語では『密度21.5』のほか『比重21.5』、『質量21.5』とも訳されるが、それぞれの直訳（脚注）を見ればわかるように正確な訳ではない。 フルートが貴金属の胴体を持ち始めたのは19世紀中ごろである（詳しくはフルートの項を参照）。ジョルジュ・バレールというフルーティストは世界で初めて白金（プラチナ）製フルートを製作し、その吹き初め演奏会のためにヴァレーズに作品を委嘱した。ヴァレーズは出来上がった作品を最初は無題としていたが、バレールが題名をつけるように求めたところ、「それでは白金の密度を題名にしよう」と言ってこの題名を選んだ。白金の1立方センチメートルあたりの重さは約21.5gとなる（ただしより正確には21.45...となる）。 クロード・ドビュッシーの無伴奏フルート曲『シランクス』が、無伴奏であることを活かして曖昧模糊とした調性を渡り歩きながら色彩豊かで耽美的な音楽を描き、同時代の作曲家の多くがそれにした追随した無伴奏フルート音楽を作曲したのに対し、この曲ではキーパーカッションによる特殊奏法、超高音域の執拗な要求など、騒音的音響を求めていることで美学的に全く異なる。フルートにおいて新しい音色の可能性を追求した作品として、『シランクス』以降初めて無伴奏フルートのための作曲において新たな一歩を踏み出した曲と言える。 この曲はF・E・F#という動機で始まっているが、この動機は冒頭、13小節目、41小節目において開始音がそれぞれF・E・F#へ移調されて始まるという展開を見せている。これはドビュッシーの『シランクス』における冒頭のB♭・A・B♮という動機と共通する。このことから『密度21.5』は俗に「アンチ・シランクス」とも呼ばれる。 1936年2月16日、カーネギー・ホールにおいてジョルジュ・バレールが初演した。演奏には、バレールによるプラチナ製フルートが使われた。 1956年出版のリコルディ版のリプリントがColfranc Music Publishing Corpから出版されている（1966年出版）。 2016年に音楽之友社より「無伴奏フルート名曲集」が出版され、その中に収録された。従来版の音の誤りが指摘されている。 ^ relative density ^ mass ^ 「無伴奏フルート名曲集」（選曲・校訂：堀内貴晃）音楽之友社 ISBN 978-4276921955
ギグ

ギグ（英: Gig）は、音楽の演奏において 小さなライブハウスなどでの短いセッション（大きな会場でのコンサートの際には使用しない） クラブなどで一度だけ演奏すること（ジャズミュージシャンから広まった） などを指すスラング（俗語）である。 本来は、特に職種は問わず、単発（日雇い）または短い期間の労働を示す言葉である。語源は諸説が入り交じっているため、正確な意味は不明である。 日本では、もっぱら音楽の関連用語として理解されている。本来は小規模な演奏会を示すが、日本ではロック音楽などのライブ全般の呼称として、規模にかかわらず用いられる。例えば、甲斐バンドは、都有5号地（現在の都庁）で行い3万人近く観客を集めた野外イベントを「THE BIG GIG」と銘打って開催した。また、BOØWYは、日本武道館、東京ドームと、どれだけ会場が大きくなろうとも、コンサートを「GIG」と題していた。なお、各駅前において展開する路上ライブのことをバンド間で「ギグ」と呼称する場合があるが、近年では死語となっている。海外での使用例としては、ピンクフロイドのアルバム『狂気』に収録されている楽曲「The great gig in the sky」などがある。 ギグワーカー - 一度限りの契約による労働を一度だけ演奏になぞらえている。 ウィクショナリーに関連の辞書項目があります。 ギグ 表示 編集
越後長沢駅

越後長沢駅（えちごながさわえき）は、かつて新潟県南蒲原郡下田村（現在の三条市荻堀）に存在した日本国有鉄道弥彦線の駅である。同線の終着駅であった。 1927年（昭和2年） 7月25日：越後鉄道の駅（一般駅）として開業。 10月1日：国有化され、国有鉄道弥彦線の駅となる。 1944年（昭和19年）10月16日：休止。 1946年（昭和21年）10月1日：再開。 1960年（昭和35年）12月15日：貨物の取扱を廃止。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。 1985年（昭和60年）4月1日：東三条 - 当駅間廃線により廃止。 単式ホーム1面1線と複数の側線を持つ地上駅。越後鉄道時代からの木造平屋建ての駅舎であった。 1981年度の1日平均乗車人員は390人である。 周辺は三条市下田地区の中心地である荻堀の集落となっており、旧駅舎はその北西側の端に位置していた。 下田地区内の廃線後の軌道敷は、駅舎跡南側までの間が国道289号のバイパス道路の整備に充てられ、駅舎跡には越後交通のバス待合所とバス車庫が設けられた。なお廃線に際してバス停留所は「長沢駅前」から「長沢駅跡」に改称され、現在に至るまでこの名称を使用している。また下田交番横には「弥彦線 越後長沢駅跡」の石碑が建立されている。 越後交通では以前、長沢駅跡バス停を下田地区内各路線の結節点としていたが、地区内の路線は2011年3月末までに大部分が廃止の上で三条市運営のデマンド交通に転換されている。2022年2月現在、越後交通が下田地区で運行している路線は、東三条駅から長沢駅跡を経由して南東部の森町方面に至る「八木ヶ鼻温泉線」、同路線と一部便が接続する形で当バス停から南へ至る「長沢駅跡＝福沢線」の2路線となっている。 三条警察署 下田交番 ホームセンタームサシ 下田店 リオン・ドール 下田店 日本国有鉄道 弥彦線 大浦駅 - 越後長沢駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、602頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 曽根悟（監修）（著）、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）（編）「大糸線・飯山線・篠ノ井線・越後線・弥彦線」『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』第9号、朝日新聞出版、2009年9月6日、27頁。  ウィキメディア・コモンズには、越後長沢駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 廃駅
東恩納寛惇

東恩納 寛惇（ひがしおんな かんじゅん、1882年10月14日 - 1963年1月24日）は、沖縄の歴史学者・郷土史家・沖縄史家。東京帝国大学卒業。旧制府立高等学校、法政大学、拓殖大学各教授、拓殖大学図書館長、拓殖大学第一高等学校四代校長。沖縄県那覇出身。 1882年10月14日、新参慎氏の父東恩納寛裕母真呉勢の四男として沖縄県那覇東町に生まれる。沖縄県中学校（現・沖縄県立首里高等学校）、第五高等学校文科（現・熊本大学）を経て、1908年に東京帝国大学文科大学史学科卒業。東京府立一中教諭、高千穂高等商業学校（現高千穂大学）教員、府立高等学校や法政大学、拓殖大学等の教授を務めた。死後、琉球新報社によって「東恩納寛惇賞」が創設された。 主に『歴代宝案』を研究し、多くの著書を残した。その多くは沖縄県立図書館に寄贈され、「東恩納寛惇文庫」として保存されている。沖縄戦で沖縄史関係資料が焼失散逸したため、1951年頃から寛惇が集めた蔵書が研究史上、注目されるようになった。 1882年10月14日 - 東恩納寛裕の四男として沖縄県那覇東町に生まれる。 1900年 - 沖縄県中学校卒業 1905年 - 第五高等学校文科卒業 1908年 - 東京帝国大学文科大学史学科卒業 1913年 - 明正塾の初代寮監となる。 1941年 - 『黎明期の海外交通史』、『南島論攷』、『南島風土記』を著す。 1958年 - 沖縄タイムス出版文化賞を受賞。 1963年1月24日 - 83歳で死去。 最後の琉球国王尚泰の孫である尚昌の子女たちの名付け親である。 友人の伊波普猷を「彼ほど沖縄を愛した人はいない」と表現している。 同郷の徳田球一の告別式で弔辞を述べている。 『尚泰侯実録』櫛引成太、1924年。https://dl.ndl.go.jp/pid/1020228/1/2。  『尚泰侯実録』原書房〈明治百年史叢書〉、1971年。  『琉球人名考』郷土研究社〈炉辺叢書 26〉、1925年。https://dl.ndl.go.jp/pid/1904771。  『琉球人名考』名著出版〈炉辺叢書 26〉、1977年。https://dl.ndl.go.jp/pid/12169969。  『維新前後の琉球』弘道閣〈維新史研究会講演集 第1輯〉、1926年。https://dl.ndl.go.jp/pid/981586/1/2。  『庶民教科書としての六諭衍義』国民教育社、1932年。https://dl.ndl.go.jp/pid/1174298/1/3。  『黎明期の海外交通史』帝国教育会出版部、1941年。https://dl.ndl.go.jp/pid/1042257/1/2。  『泰ビルマ印度』講談社、1941年。https://dl.ndl.go.jp/pid/1878004/1/3。  『南島論攷』実業之日本社、1941年。https://dl.ndl.go.jp/ja/pid/3440502/1/4。  『南島風土記 : 沖繩・奄美大島地名辞典』沖繩文化協会、1950年。https://dl.ndl.go.jp/pid/2984536/1/3。  『南島風土記 : 沖繩・奄美大島地名辞典』（再版）沖縄郷土文化研究会、1964年。https://dl.ndl.go.jp/pid/3449871/1/3。  『南島風土記 : 沖繩・奄美大島地名辞典』（三版）沖縄郷土文化研究会、南島文化資料研究室、1974年。https://dl.ndl.go.jp/pid/9770577/1/3。  『南島通貨志』。  『羽地仕置 : 校註』興南社、1952年。  『琉球の歴史』至文堂〈日本歴史新書〉、1957年。  『沖縄渉外史』南方同胞援護会、1957年。  『概説沖縄史』南方同胞援護会、1957年。  『概説沖縄史』（新版）南方同胞援護会、1967年。  『泡盛雑考』。  『東恩納寛惇全集』全10巻・別巻1、琉球新報社編、第一書房 山入端つる 著、東恩納寛惇 校閲『三味線放浪記』ニライ社、1996年。ISBN 9784931314245。  山入端つる 著、東恩納寛惇 校閲『三味線放浪記』ボーダーインク、2021年。ISBN 9784899824114。  『琉球史料叢書』（伊波普猷と横山重との共著） [脚注の使い方] ^ a b c d e “東恩納寛惇生家跡(ヒガオンナカンジュンセイカアト) : 那覇市歴史博物館”. www.rekishi-archive.city.naha.okinawa.jp. 2021年9月16日閲覧。 ^ a b c d “東恩納寛惇生家跡 | 那覇市観光資源データベース”. 那覇市観光情報 (2018年6月26日). 2021年9月16日閲覧。 ^ 東恩納寛惇 琉球新報 ^ “東恩納寛惇賞 歴代受賞者”. 琉球新報デジタル. 2021年9月16日閲覧。 ^ “東恩納寛惇文庫 - 沖縄県立図書館 貴重資料デジタル書庫”. www.library.pref.okinawa.jp. 2021年9月16日閲覧。 伊波普猷 神山政良 徳田球一 東恩納寛裕 沖縄学 歴史学 民族学 琉球 歴史が眠る多磨霊園 『東恩納寛惇』 - コトバンク 表示 編集
何でもウメェー

『何でもウメェー』（なんでもウメェー、原題：Billy Boy　公開：1954年5月8日）は、アメリカ合衆国の映画会社メトロ・ゴールドウィン・メイヤー (MGM) に所属していたアニメーターのテックス・アヴェリーによる作品のひとつ。 監督 - テックス・アヴェリー 制作総括 - フレッド・クインビー アニメーション制作 - ロバート・ベントレー、ウォルター・クリントン、マイケル・ラー、レイ・パターソン、グラント・シモンズ 脚本 - ヘック・アレン 音楽 - スコット・ブラッドリー 片田舎の農家に住むお人好しのオオカミが、捨て子となった子ヤギのビリーを預かることになった。食いしん坊のビリーは丈夫な歯を持ち、あたりのものは全て食べてしまう。さすがのオオカミもこれには困り果て、凧に縛り付けて遠くへ飛ばそうとしたり、車に乗せて外へ連れ出したりするが、何でも食べてしまうビリーから逃れることはできない。そこで線路へビリーを連れて行くと、ビリーは果てしなく続く線路を食べながら去って行く。オオカミはこれで一安心と思いきや、何と全米の線路を食い尽くして戻ってきてしまう（全米の各州を回ったため、身体中にスタンプが押されている）。戻ったビリーに家を食べられてしまったオオカミは、月明かりに目覚めてあきれ返ってしまう。最後はロケットにビリーを縛り付けて月まで飛ばしてしまう。するとその月がビリーに食べられ、みるみるなくなってしまう。暗くなったところでオオカミがマッチに火をつけ、「これで安心して眠れますね」というハッピーエンドとなる。旧地上波放送ではなぜか元のクレジットがOP後に流れた。 オオカミ 南部訛りののんびり屋。「Kingdom Coming（英語版）」を口笛で吹いている。放っておいたら何でも食い尽くす子ヤギに悩まされ、追い出そうとするが何をやってもうまくいかない。 子ヤギ 名前はビリー。辺りのものは何でも食べてしまい、彼を引き取ったオオカミを困らせる。大食漢で全米の線路から月までも喰い尽くしてしまう。 TBS版の『トムとジェリー』の短編に挟まれて放映されていた。 Billy Boy - IMDb（英語）
日本氷業

日本氷業株式会社（にほんひょうぎょう）は、大阪府吹田市に本社を置く企業である。大阪市を中心に氷を卸売りしている。通称は「ニッピョウ」。2013年に営業部門を分社化し、日本氷業株式会社を設立した。 純氷、冷凍ストッカー、ドライアイス、蓄冷剤などの販売を行う。 1874年（明治7年）に梅田新道で天然氷販売業として創業した。昭和30年頃から冷蔵庫が普及したため売れ行きが大幅に悪くなったのを契機に、得意先の業種や販路を生かして業務用食品販売も手掛け、1960年（昭和35年）から本格的に参入した。以後、北新地や曾根崎の繁華街に氷を下ろす専門店として老舗の扱いを受けている。 昭和40年頃には凍氷を生かして他社に比べ早く冷凍食品の販売に着手した。1972年（昭和47年）に洋酒の販売免許を取得。1987年（昭和62年）時点では年商の内、業務用食品70％、洋酒10％、凍氷20％の売り上げ比になる。 凍氷の製造においては飲食店でのテーブルでの演出効果を高めるために氷を加工するなどして付加価値のある商品の開発に注力している。また、居酒屋やバーなどに純氷を提供することで大きな利益を出すことを目指す。夏季の音楽フェスティバルや、大型商業施設のイベントにも提供している。 本社：大阪府吹田市南吹田5-16-13 アイスセンター：大阪市北区豊崎6-15-8 阪急三番街店：大阪市北区芝田1-1　阪急三番街B2F アイスセンターは1986年（昭和61年）5月に建設された事業所で、凍氷製造の高度化や営業所の集約化を目的に設置された。この時期に大阪市内4ヶ所に凍氷販売店舗を開設したほか、和歌山や奈良への販路拡大や関西国際空港の開港に伴う需要増加を見越して泉佐野にも営業所を開設した。1987年時点で軽四輪4台で凍氷をデリバリーする体制となっており、これより飲食店の無理な要求にも対応しやすい利点を持つ。 ^ “商品情報|日本氷業 株式会社”. 日本氷業. 2024年5月12日閲覧。 ^ a b c d e f g h 総合食品研究所 1987, p. 50. ^ a b “改めて見直す、お酒と氷の噺”. 宝酒造 (2018年10月12日). 2024年5月15日閲覧。 ^ a b 総合食品研究所 1987, p. 51. ^ “氷柱 熱帯魚や恐竜のおもちゃ、涼しげに 大阪”. 毎日新聞 (2016年7月19日). 2024年5月15日閲覧。 「独特なバランス感覚の前に大手グループ化もまだ夜明け前のイビキ！？地元大手、中小の乱戦状態続く近畿業務用卸流通会」『総合食品』第11巻第4号、1987年9月、41-53頁。  ＊ニッピョウ＊ 表示 編集
エイメリー

Amerie（エイメリー、本名：Amerie Mi Marie Rogers、1980年1月12日 - ）は、アメリカマサチューセッツ州出身のR&Bシンガーである。モデルや女優としても活動している。 マサチューセッツ州フィッチバーグで、アフリカン・アメリカンの父と、韓国人の母との間に生まれる。父は軍人で、そのためエイメリーは家族とともにドイツ、韓国、アラスカなどを渡り歩いた。 妹はAngela Rogersといい、彼女は現在エイメリーの弁護士を勤めている。 2000年にジョージタウン大学を卒業。 自身の名前のタトゥーをハングル文字で腰の辺りに彫っている（1 thingのミュージックビデオで確認できる）。 2010年 Ameriie に改名 All I Have (2002) Touch (2005) Because I Love It (2007) In Love & War (2009) Cymatika Vol. I (2013) EP's The Prelude... (2013) AMERIIE Instagram YouTube
ラジオ・アニメどんぶり

ラジオ・アニメどんぶりは、1998年10月7日から2003年9月28日まで、TBSラジオをキー局にJRN系列で深夜放送されていたアニラジ番組。 毎週、ゲストに声優を招き、ラジオショートドラマ、パーソナリティとのトークなどで構成されていた。また、番組スポンサーであったヤマギワソフトの店員との電話による商品宣伝を兼ねたコーナーもあった。 ※TBSラジオでの時間 毎週水曜日 24:27 - 24:57（1998年10月 - 1999年3月） - 「DB」水曜日『パキパキパラダイス』内で放送。 毎週水曜日 24:30 - 25:00（1999年4月 - 2000年9月） - 以降、単独番組となる。 毎週土曜日 25:00 - 25:30（2000年10月 - 2001年3月） 毎週土曜日 24:30 - 25:00（2001年4月 - 2002年9月） 毎週日曜日 24:30 - 25:00（2002年10月 - 2003年9月） パーソナリティ：向井政生（TBSアナウンサー） アシスタント 石垣はづき（ - 2000年9月） 清水香里（2000年10月 - 2003年頃） 千葉紗子（番組終了直前のアシスタント、時期不明）[要出典] コーナーアシスタント：大内麻美 ^ “TBS Radio Time Table”. TBSラジオ&コミュニケーションズ. 1999年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月10日閲覧。 ^ “TBS Radio Time Table”. TBSラジオ&コミュニケーションズ. 1999年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月10日閲覧。 ^ a b “TBS Radio Time Table”. TBSラジオ&コミュニケーションズ. 2000年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月10日閲覧。 ^ a b “TBS Radio Time Table”. TBSラジオ&コミュニケーションズ. 2000年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月10日閲覧。 ^ “TBS Radio Time Table”. TBSラジオ&コミュニケーションズ. 2001年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月10日閲覧。 ^ “TBS Radio Time Table”. TBSラジオ&コミュニケーションズ. 2001年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月10日閲覧。 ^ “TBS Radio Time Table”. TBSラジオ&コミュニケーションズ. 2002年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月10日閲覧。 ^ “TBS Radio Time Table”. TBSラジオ&コミュニケーションズ. 2002年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月10日閲覧。 ^ a b “TBS Radio Time Table”. TBSラジオ&コミュニケーションズ. 2003年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月10日閲覧。 ^ “向井 政生：アナウンサー名鑑｜TBSテレビ：アナウンスBoo!!（アナウンサー通信）”. TBSテレビ. 2014年3月10日閲覧。 TBSラジオ番組一覧 表示 編集
キ12 (航空機)

中島 キ12 用途：戦闘機 分類：戦闘機 設計者：森重信 製造者：中島飛行機 運用者：大日本帝国陸軍 生産数：1機 運用状況：退役 表示 キ12は、第二次世界大戦前に日本陸軍のために試作された、単発・単葉・単座の戦闘機である。設計・製造は中島飛行機。日本で初めて油圧式の引込脚を持つ戦闘機だったが、安定性不良等の理由で不採用となった。 1935年（昭和10年）、陸軍はフランスから輸入したドボワチン D.510Jを参考にして、イスパノ・スイザ モーターカノン付エンジンを搭載した新型戦闘機の試作を中島に指示した（一方、海軍では九六式艦上戦闘機に同エンジンを搭載した九六式三号艦上戦闘機を三菱に試作させた）。中島ではフランスから招請した技師の指導により、1936年（昭和11年）10月に試作第1号機を完成させた。 キ12の外見はD.510Jと似ていたが、主脚は油圧式の完全引込脚で尾輪も引込式であった。これは、日本の戦闘機としては初めての試みだった。また主翼はスプリットフラップを採用し、翼形状も改められていた。武装は7.7mm機関銃とモーターカノン式の20mm機関砲で、当時の陸軍機としては重武装であった。 しかし飛行審査では、当時の他の機種（九七式戦闘機の原型となるPE実験戦闘機と比較された）と比べて運動性が劣り安定性が不足していると評価された。元々本機は重戦闘機的な傾向を有していたため仕方のないことではあったが、陸軍では格闘性能を重視していたため本機は不採用となった。また、当時の日本の技術力ではモーターカノン付エンジンの量産が困難だったことも、本機が不採用となった理由の一つであった。陸軍機として初めて20mm機関砲、油圧式引込脚、スプリットフラップを採用した革新的な機体であったが、結局生産は試作機1機で終わった。 全長： 8.30 m 全幅： 11.00 m 全高： 3.30 m 翼面積： 17.0 m2 自重： 1,400 kg 全備重量： 1,900 kg エンジン： イスパノ・スイザ 12Xcrs 液冷V型12気筒エンジン 690 hp×1 最大速度： 480 km/h 航続距離： 800 km 武装： 7.7 mm機関銃×2 20 mm機関砲×1（モーターカノン） 乗員： 1 名 ^ 野沢正『日本航空機総集 中島篇』出版協同社、1963年、82頁。全国書誌番号:83032194。  戦闘機一覧 189. 中島 キ12試作戦闘機［日本陸軍］
ギーゼラ・フォン・エスターライヒ

ギーゼラ・ルイーゼ・マリー・フォン・エスターライヒ（ドイツ語: Gisela Louise Marie von Österreich, 1856年7月12日 – 1932年7月27日）は、オーストリア皇帝フランツ・ヨーゼフ1世と皇后エリーザベトの第2皇女。ルドルフ皇太子とマリー・ヴァレリーの姉。 ウィーン近郊のラクセンブルクで生まれる。妊娠中の母エリザベートは、「今度こそ皇太子を」とのプレッシャーに襲われた。生後10ヶ月の時に両親と姉ゾフィー皇女とともにブダペストへ移る。その際、発熱や下痢はあったが、無事ウィーンへ戻った。幼少期は祖母ゾフィーに弟ルドルフと共に育てられたため、母エリーザベトにはなつかなかった。 1873年にバイエルンの摂政王子ルイトポルトの次男で、後のバイエルン王ルートヴィヒ3世の弟であるレオポルト王子と16歳で結婚した。この時、母エリーザベトは「16歳で結婚は早すぎる」と夫フランツ・ヨーゼフ1世に母として親心を見せたりもした。 夫レオポルトとの夫婦仲は良好で、間に以下の2男2女をもうけた。 エリーザベト（1874年 - 1957年） - ゼーフリート・アウフ・ブッテンハイム男爵オットーと結婚。 アウグステ（1875年 - 1964年） - オーストリア大公ヨーゼフ・アウグストと結婚。 ゲオルク（1880年 - 1943年） - オーストリア大公女イザベラと結婚し、後に離婚。 コンラート（1883年 - 1969年） - ジェノヴァ公女ボナ・マルゲリータと結婚。 母エリーザベトの死後、遺産の5分の2を相続した。1932年にミュンヘンで死去し、聖ミヒャエル教会で夫レオポルトの傍らに葬られた。 ウィキメディア・コモンズには、ギーゼラ・フォン・エスターライヒに関連するカテゴリがあります。 表示 編集 表示 編集 表示 編集
エビスザメ

エビスザメ（恵比寿鮫、Notorynchus cepedianus）は、軟骨魚綱カグラザメ目カグラザメ科エビスザメ属に分類されるサメ。現生のエビスザメ属 Notorynchus は本種のみ。口角（口の両端）が上がっているさまが、えびす顔（笑顔）にたとえられる。 現生のほとんどのサメの鰓裂は5対であるが、エビスザメは7対ある。他に7対の鰓裂をもつサメは、エドアブラザメ（Heptranshias perlo）が知られているだけで、本種を含めた2種はいずれもカグラザメ科に属する。 なお、日本の関東地方などでは、ジンベエザメを方言で「えびす鮫」と呼ぶことがある。 インド洋、大西洋、太平洋と世界中の温帯域に棲息する。 水深150 m 以浅の表層を泳ぎ、浅い湾やサンゴ礁の外で生活する。 全長3 m に達する。雄は1.5 m、雌は2.2 m で成熟する。体型は流線型に近い円筒形。体色は背側が暗褐色～黒色または灰色で、腹側は白色。体中に多数の黒色または白色の斑点が見られる。背鰭は1基しかなく、体の後方に位置する。臀鰭を備える。化石種と形態的に類似しており、古いタイプのサメであると考えられている。 エビスザメは群れで狩りをすることが知られている。仲間と共同でアザラシやイルカ、他のサメなどを追い詰めて捕食する。古代のサメも同じ方法で狩りをしていたと考えられている。 肉が食用とされたり、肝油や皮革が利用されたりすることもある。 水族館などで飼育・展示されることもある。日本での例としては、北海道標津町沖の定置網にかかった個体が、まずは標津サーモン科学館で、成長に伴い水槽が狭くなったため後にアクアマリンふくしま（福島県いわき市）へ移されて公開されている。 本種を対象とした漁業あるいは混獲されることはまれだが、漁業が盛んな地域に分布すること（一例として太平洋北西部の大韓民国、中華人民共和国、台湾、日本では、資源量の枯渇によりエイ・サメ類の漁獲量が1950年代と比較するとそれぞれ激減している）ことから本種も減少していると考えられている。沿岸部に生息するため、海岸開発などによる影響も懸念されている。 情報不足（DD）（環境省レッドリスト）。 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i Finucci, B., Barnett, A., Cheok, J., Cotton, C.F., Kulka, D.W., Neat, F.C., Pacoureau, N., Rigby, C.L., Tanaka, S. & Walker, T.I. 2020. Notorynchus cepedianus. The IUCN Red List of Threatened Species 2020: e.T39324A2896914. https://doi.org/10.2305/IUCN.UK.2020-3.RLTS.T39324A2896914.en. Downloaded on 27 April 2021. ^ a b 本村浩之『日本産魚類全種目録 これまでに記録された日本産魚類全種の現在の標準和名と学名』（鹿児島大学総合研究博物館、2020年）11頁 ^ a b 「えびす顔 福島のサメ 人気者：いわきの水族館で展示」『日本経済新聞』夕刊2022年12月16日（社会面）2022年12月25日閲覧 ^ 環境省版海洋生物レッドリストの公表について 【魚類】海洋生物レッドリスト（2017）環境省（2017年3月21日）2022年12月25日閲覧 A&A・フェッラーリ『サメガイドブック-世界のサメ・エイ図鑑』（御船淳・山本毅訳、谷内透監修、ティビーエス・ブリタニカ、2001年）256頁 ウィキスピーシーズにエビスザメに関する情報があります。