ホンダ・タクト

タクト (TACT) は、本田技研工業が製造販売するオートバイである。 1980年9月に発売されたステップスルースクーターである。 1980年代から2000年代にかけては2ストロークエンジンを搭載したモデルがロングセラーとなったが一旦生産終了。2010年代になり4ストロークエンジンを搭載したモデルで復刻した。 1976年1月に発売されたロードパルは輸出も含み1年間で25万台の売上を記録するヒット商品となり、1975年には年間113万台だった国内二輪車生産台数も1976年には130万台、1977年には160万台、1978年には198万台とファミリーバイクを中心に順調な伸びを示した。 一方で業界第2位のヤマハ発動機は、1977年にステップスルースクーターのパッソルを発売。1978年には姉妹車パッソーラを追加。熾烈な販売競争をしかけたいわゆるHY戦争となり、1979年上半期二輪車総生産累計では本田技研工業40%と首位を維持したが、2位のヤマハ発動機は36%と肉薄。ファミリーバイクに限れば本田技研工業の34%に対しヤマハ発動機は49%と逆転した。 このため本田技研工業では、ファミリーバイクでも首位奪還を目標に1963年に生産終了したM85型ジュノオ以来のかつスクーター初のステップスルータイプとして開発されたのが本シリーズであり、当初の1年間で38万台の販売実績を残した。 複数回のモデルチェンジを実施しているが、いずれのモデルも低床バックボーンもしくはアンダーボーンフレームに排気量49ccの2ストロークもしくは4ストロークのガソリンエンジンを搭載し、乾式多板シュー式クラッチを介したVベルト式無段変速機による動力伝達を行う原動機付自転車に分類されるステップスルースクーターである。 また長期にわたる生産過程では、多数のバリエーションモデルならびに後述する派生車種のほか、モデルによる通称やイメージキャラクターも設定された。 歴代モデル通称・イメージキャラクター一覧 なお、以下では型式別に解説を行う。 1980年9月3日発表、同月4日発売の初代モデル｡ 内径x行程=40.0x39.6（mm）の強制空冷2ストロークエンジンは、最高出力3.2ps/6,000rpm・最大トルク0.44kg-m/4,500rpmのスペックを発揮する。 当初は日本国内販売目標月間15,000台で以下のモデルがラインナップされた。 タクトDX（キック式） タクトDX（セル付） 標準販売価格はキック式が108,000円、セル付が118,000円とされた。 1981年7月7日発表、同月8日発売で以下のマイナーチェンジを実施。 最高出力を3.6ps/6,000rpmへ向上 タクトDXセル付をベースにサイドトランクを装着したフルマークを追加 標準販売価格は128,000円 日本国内販売目標を月間40,000台に設定 また同年9月24日発表、同月25日発売でフルマークをベースにキー付インナーボックス・ソフトレザーシート・フロアマットを標準装備する特別カスタム仕様車が追加された。 1982年9月21日発表、同月23日発売で型式はAB07のまま以下で解説する2代目へのフルモデルチェンジを実施。 外装を直線基調に全面刷新 最高出力4.0ps/6,000rpm・最大トルク0.50kg-m/5,000rpmへ向上 Vベルト式無段変速機にトルクセンサーを装備 電装を12ボルト化 バリエーションは以下の4モデルとされた タクトDX（キック式）：109,000円 タクトDX（セル付）：123,000円 タクト フルマーク：133,000円 タクト フルマーク カスタム：141,000円 各タイプに15,000円高でウインドシールをオプション設定したほか、北海道・沖縄地区は車体標準販売価格を3,000円高に設定。日本国内販売目標は月間30,000台とされた。 1983年3月15日発表、同月16日よりアンドレ・クレージュがデザインしたクレージュ仕様をセル付・フルマーク合せて10,000台限定で発売した。 1984年5月15日発表、同月21日発売の3代目モデル。1985年騒音規制適応モデルのため型式にA-が付いたほか、型式もABからAFに変更された。 最大の変更点は搭載されるAF05E型エンジンにあり、空冷2ストロークは継承されたものの内径x行程=41.0×37.4（mm）へ変更しており、スペックは最高出力5.0ps/6,000rpm・最大トルク0.62kg-m/5,500rpmへ向上したほか、以下の変更を実施した。 フロントパネル内側のキー付インナーボックスを標準装備化 バッテリーをメンテナンスフリー化 ヘッドライトをハロゲンバルブ化 年間販売計画180,000台で以下の2モデルが販売された。 タクト：125,000円 タクト フルマーク：135,000円 北海道・沖縄地区は車体標準販売価格を5,000円高に設定するとともにそれぞれのモデルに4,000円高でキャンディーカラー仕様をオプション設定した。 さらに同年9月5日発表、同月6日発売でタクトに10,000台限定ならびに10,000円高でクレージュ仕様を追加。 1985年4月17日には、タクトは同月18日より、フルマークは同年5月20日より、最高出力5.4ps/6,500rpm・最大トルク0.62kg-m/6,000rpmへ向上させて発売することが発表された。さらに同年5月24日発表、同月25日発売で従来のクレージュ仕様をクレージュ タクトに車名変更し20,000台限定で追加された。なおクレージュ タクトは同年12月12日発表でカラーリング変更をした上で同月13日に20,000台限定で発売された。 1986年2月19日発表、フルマークをフルモデルチェンジならびにタクト フルマークSへ車名変更し同月20日発売。同モデルはタイヤサイズを従来の2.75-10から80/90-10-34Jへ変更した。また同年9月19日発表で、 生産累計130万台突破を記念した20,000台限定モデルタクト トラッド エディションが追加された。 1987年1月30日発表、同月31日発売の4代目モデル。1986年7月5日に施行された改正道路交通法で原動機付自転車にもヘルメット着用義務が課せられたことを受け、シート下にヘルメットを収納可能なメットインスペースを設置したモデルで以下の変更を実施した。 バリエーションを廃止し車名をタクト フルマークに統一 AF05E型エンジンはキャリーオーバーとされたがシリンダーを6ポート化し最高出力5.8ps/6,500rpm・最大トルク0.66kg-m/6,000rpmへ向上 タイヤサイズを3.00-10へワイド化 同年8月31日発表、同年9月1日発売でメタリック塗装を施した特別仕様車を追加した。 1989年3月23日発表、同月24日発売の5代目モデル。市販車として世界初となる駐車時にスタンド操作をキー操作だけで行える電動式オートスタンドを装備するタクト スタンドアップを追加し、以下の変更も併せて実施した。 搭載エンジンを内径x行程=39.0×41.4（mm）5ポートシリンダーのAF24E型へ変更。圧縮比7.3から最高出力6.0ps/6,500rpm・最大トルク0.70kg-m/6,000rpmのスペックを発揮。 車体標準販売価格は154,000円に設定。日本国内販売目標は年間14,000台とされた。 同年9月1日発表、同月2日発売で電動式オートスタンドを省略したベーシック仕様を12,000円安で追加。 1991年5月ならびに1992年7月17日発表、同月20日発売でカラーリング変更のマイナーチェンジを実施した。 1993年3月25日発表、同年4月6日発売の6代目モデル。A-AF24型からは以下の変更を実施。 スタンドアップを除き燃料タンクをフロアステップ下部搭載とした上で容量を4.5L→5.0Lへ増量 AF24E型エンジンはキャリーオーバーとされたが圧縮比を7.1とした上で最高出力6.1ps/7,000rpm・最大トルク0.65kg-m/6,500rpへスペック変更 タクト・タクト スタンドアップは従来からの継続で型式をA-AF30へ変更 新たに前輪油圧式シングルディスクブレーキを装備するタクト S（A-AF31型）を追加 1998年3月20日発表、同年4月17日発売の7代目モデル。平成10年自動車排出ガス規制ならびに騒音規制に適応させたため識別記号BB-が付く。A-AF30/AF31型からは以下の変更を実施。 バリエーションをタクト・タクト スタンドアップに集約 全モデル前輪油圧式シングルディスクブレーキとし前後輪連動のコンビブレーキに変更 燃料タンク容量を6.0Lへ増量 搭載エンジンは引き続きAF24E型とされたがマフラーに三元触媒を内蔵させた上で本モデル用にシリンダーポートタイミングならびに点火時期調整により出力特性を変更 圧縮比6.8・最高出力5.2ps/6,500rpm・最大トルク0.59kg-m/6,000rpm 1999年1月27日発表、同月29日発売で特別カラーを施した2,500限定のスプリングコレクションを追加したが、1997年に本田技研工業は二輪車エンジン4ストローク化方針を発表しており、本モデルは2002年に生産終了した。 2015年1月16日発表、同月23日発売の8代目モデル。原付スクーター市場の再活性化を目指すにあたり原点に立ち返りネーミングを復活させたモデルで、JBH-AF74型ダンクと基本コンポーネンツを共用する姉妹車。このためダンク同様に製造はベトナムの現地法人ホンダベトナム（Honda Vietnam Co., Ltd.）が行い、本田技研工業が輸入事業者となり販売された。 搭載されるAF74E型水冷4ストロークSOHC単気筒エンジンは、徹底的な低フリクション化を実施し、さらに省燃費性能を向上させたeSPを採用。内径x行程=39.5×40.2（mm）・圧縮比12.0・最高出力4.5ps〔3.3kw〕/8,000rpm・最大トルク0.42kgf・m〔4.1N・m〕/7,500rpm・30㎞/h定地走行テスト値80.0㎞/L・WMTCモード値56.4（クラス1）のスペックを発揮する。また燃料供給も従来のキャブレターからPGM-FI電子式燃料噴射装置へ変更された。 スタンドアップを廃止。アイドリングストップ機構を装備するシート高720mmとしたタクト、アイドリングストップ機構を省略したシート高705mmのタクト ベーシックがラインナップされた。 JBH-AF79 2016年2月5日発表、同月12日発売。生産拠点を熊本県菊池郡大津町の熊本製作所へ移管による型式変更で併せてカラーリング変更を実施した。 2BH-AF79 2017年10月16日発表、同月17日発売。2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分の平成28年自動車排出ガス規制に適応させたマイナーチェンジで、型式を2BH-AF79へ変更した上でカラーリング変更を併せて実施した。 以下のモデルが販売された。 型式AB14。1982年4月14日発表、同月15日発売。AB07型をベースに当時最軽量となる乾燥重量39kgとした廉価モデル。キックスターターモデルのみの設定とされたが、同年11月22日発表、同月23日発売でベースモデルの出力向上に併せたマイナーチェンジを実施し、新たにセル搭載モデルを追加した。 1984年に生産終了。 型式AB19。1983年2月17日発表、同月18日発売。AB07型ベースの女性向け廉価モデル。 1984年に生産終了。 AB07型と一部コンポーネンツを共有する4ストロークエンジン搭載車。詳細はホンダ・ボーカルを参照。 A-AF09型と一部コンポーネンツを共有する4ストロークエンジン搭載車。詳細はホンダ・ボーカル#タクト アイビーを参照。 型式も5代目と同じA-AF24。詳細はホンダ・ジョルノを参照。 BB-AF51型をベースとしたモデル。詳細はホンダ・ジュリオを参照。 JBH-AF75型/AF79型・2BH-AF79型と基本コンポーネンツを共有するモデル。詳細はホンダ・ダンクを参照。 2018年3月15日発表、同年4月25日発売。2016年10月に発表された本田技研工業とヤマハ発動機の原付一種領域における業務提携による2BH-AF79型のヤマハ発動機向けOEM車。型式名は2BH-AY01。熊本製作所が製造を担当。部品共用の関係で、一部のプラスチックパーツに「HONDA」の刻印がある。 [脚注の使い方] ^ 国内販売に限っても当時の2輪車販売台数の84%を占めた。 ^ テレビCMのみ出演。芸名は当時のもので2000年にデーモン小暮閣下、2010年にデーモン閣下へ改名。 ^ 本数値はロードパルに搭載されたものと同じで、同社の排気量49㏄ファミリーバイク向け2ストロークエンジンとしては1973年に発表されたPM50型ノビオから踏襲されていたものである。 ^ 北海道は3,000円高。 ^ 北海道は3,000円高ならびに一部離島は除く。 ^ 本田技研工業でも正式な扱いである。 ^ 1979年に導入された本田技研工業の二輪車車両型式は、アルファベット2文字+数字2桁となり、最初のAは排気量50㏄クラスを、アルファベット2文字目はモデルタイプを意味する。導入当初はBが小型スクーター、Fが本格的スクーターに分類されたが、1983年以降はサイズに関係なくスクーターはFに集約。以後Bはモンキー・ダックスなどレジャーモデル用とされた。 ^ 型式AF05は本モデルの海外向け輸出専用モデルとしたSpreeである。 ^ 本数値はスーパーカブC50用前傾80°空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンと同一である。 ^ 北海道・沖縄は5,000円高ならびに一部離島は除く。 ^ enhanced Smart Powerの略で、日本語訳は「強化洗練された動力」となる。 ^ a b c d 1980年9月3日プレスリリース ^ a b 1976年1月29日プレスリリース ^ 1977年2月17日プレスリリース ^ 佐藤正明「第四章「ドンの重し」」『ホンダ神話Ⅰ 本田宗一郎と藤沢武夫』（第4版第9刷）文春文庫、2008年、397-398頁。ISBN 978-4-16-763906-8。  ^ FACT BOOK スクーター 1981年7月7日 p5 ホンダのスクーター ^ a b 1981年9月24日プレスリリース ^ 1973年1月29日プレスリリース ^ Fact Book タクト（1980年9月）p5 主なメカニズム ^ a b 1981年7月7日プレスリリース ^ Fact Book タクト（2015年1月）p11 タクトの沿革（1） ^ a b 1982年9月24日プレスリリース ^ 1983年3月15日プレスリリース ^ a b c 1984年5月15日プレスリリース ^ 1984年9月5日プレスリリース ^ 1985年4月17日プレスリリース ^ 1985年5月24日プレスリリース ^ 1985年12月12日プレスリリース ^ 1986年2月19日プレスリリース ^ 1986年9月19日プレスリリース ^ a b 1987年1月30日プレスリリース ^ 1987年8月31日プレスリリース ^ a b c d 1989年3月23日プレスリリース ^ 1989年9月1日プレスリリース ^ 1989年5月プレスリリース ^ 1992年7月17日プレスリリース ^ 1993年3月25日プレスリリース ^ a b 1998年3月20日プレスリリース ^ 1999年1月27日プレスリリース ^ 1997年12月24日プレスリリース ^ a b c d 2015年1月16日プレスリリース ^ a b 2016年2月5日プレスリリース ^ 2017年10月16日プレスリリース ^ 環境省・自動車排出ガス専門委員会（第54回）配付資料 54-2 二輪車の排出ガス規制に関する国際基準調和の動向等について (PDF) - 小排気量車の数値と区分が日本と欧州で異なる。 ^ “ディーゼル重量車及び二輪車の排出ガス規制を強化します。”. 国土交通省自動車局環境政策課 (2015年7月1日). 2017年3月24日閲覧。 ^ a b 1982年4月14日プレスリリース ^ 1982年11月22日プレスリリース ^ 1983年2月17日プレスリリース ^ 2018年3月15日ヤマハ発動機プレスリリース ^ 2016年10月5日ヤマハ発動機プレスリリース ホンダ・ロードパル ホンダ・ボーカル ホンダ・ジュリオ ホンダ・ジョルノ ホンダ・ダンク ヤマハ・パッソル HY戦争 本田技研工業公式HP タクト 2輪製品アーカイブ TACT Fact Book タクト（1980年9月） Fact Book スタンドアップ タクト（1989年3月） Fact Book タクト/タクトベーシック （2015年1月） BBB The History File №337 TACT 表示 編集