フランツヨーゼフ線

フランツヨーゼフ線（ドイツ語;Franz-Josefs-Bahn）は、オーストリア国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は、アプスドルフ - ヴェレニツェ間が800、ヴィーン - クレムス間が810。 1869年11月1日にグミュント - エゲンブルク区間が、1870年6月23日にエゲンブルク - ウィーン区間がそれぞれ開業された。この路線はホルンやヴァイデンホーフェン（ターヤ）と連結されないので、経路は異例的であった。二つの町はのちにカンプ谷線やターヤ谷線により連結された。1884年5月1日にこの路線は他の皇帝フランツ・ヨーゼフ鉄道路線と共にオーストリア帝国鉄道に所属することとなった。 この路線は1889年から1905年まで複線線路で改修されて、1898年にはハイリゲンシュタット - トゥルン区間にはシュタットバーンの路線が導入された。 1925年にシュタットバーンの区間はウィーン電気都市鉄道の導入で都市鉄道から外された。 二番目の線路は1959年にジグムンツヘルベルク - グミュント区間で、1967年にアプスドルフ＝ヒパースドルフ - ジグムンツヘルベルク区間で撤去された。1960年代以来国際夜行列車路線が導入された。 1978年にウィーン - トゥルン区間がまずは電化されて、翌年にアプスドルフ＝ヒパースドルフまで電気運転は実現された。1984年9月に電車線がアプスドルフ＝ヒパースドルフ - ジグムンツヘルベルク区間に設置された。 1995年にこの路線はオーストリア区間で電化された幹線鉄道として表明された。1990年代まで特急列車ヴィドボナー号がフランツ・ヨーゼフ鉄道を経由したが、運行経路は北部鉄道に変更された。この路線では中距離列車のみがその時から通行している。 2005年から2009年まで2編の国際列車がチェスケー・ブジェヨヴィツェ行きおよびプルゼニ行きでこの路線で通行した。2009年に国際列車は「EUレギオ（EuRegio, ER）」としてブジェヨヴィツェまで走行した。2010年にEU列車は廃止され、快速列車により置き換えられた。 2015年にいくつかの停車場が、列車の走行時間を短縮する過程で廃止された。その結果、トゥルン以後の区間は、他区間と比べて駅間距離が長くなっている。 ウィーン - グミュント区間の運賃システムは東部地域運輸連合（Verkehrsverbund Ost-Region, VOR）により管理されている。 下記5系統に分かれる。 REX4系統：　ヴィーン - クレムス間 1時間あたり、平日1.5本、休日1本の運行。平日は、ヴァーグラムとエツドルフを通過する列車が1時間間隔で、停車する列車が2時間間隔で運行する。後者は、北行に限り多くがアプスドルフを通過する。平日朝の東行で一日1便のみ、エツドルフからザンクトアンドレまでノンストップの列車もある。休日はほとんどの列車がヴァーグラムとエツドルフに停車する。 2023年度以前は1時間に1本の運行で、全列車がアプスドルフとトゥルンに、ほとんどの列車がヴァーグラムとエツドルフに停車していた。 REX41系統：　ヴィーン - グミュント　【平日運行】　　※最速の運転系統 平日朝にヴィーン行が、金曜日午後にグミュント行が、一日1本ずつ運行する。全線にわたって快速運行し、線内最速の種別となっている。 2017年以前は、金曜日のグミュント行のみ週1本の運行であった。2020年以前は「ヴァルトフィアテル・エクスプレス」の愛称がつけられていた。 REX41系統：　ヴィーン → チェスケー・ヴェレニツェ　【平日運行】　　※エッゲンブルク以北各駅停車 平日のみ、一日片道1本の運行。平日の夕方にヴェレニツェ行が運行する。ハイリゲンシュタット - エッゲンブルク間ノンストップである他は、各駅に停車する。 過去の運行形態 2017年以前は、グミュント発ウィーン行が2本、ウィーン発グミュント行が1本の運行であった。北行に「ヴァルトフィアテル・シュプリンター」、南行に「ブロックハイデ」の愛称がつけられていた。 2018年度より、平日のみ一日1往復の運行となり、早朝に南行が、夕方に北行が運行する様になった。 2020年度より、土曜日早朝の南行が運行を開始した。また、北行はヴェレニツェ行となった。 2021年度より、愛称名を使用していない。 2024年度より、南行がトゥルン停車の列車に置き換えられた。 REX41系統：　グミュント → ヴィーン　【土曜・休日運行】　　※ツィアースドルフにも停車 土曜・休日に限り夜に片道1本が運行する。全線で快速運転する他、ツィアースドルフにも停車する。 過去の運行形態 2017年以前は、日曜のみグミュント → ウィーン間に週1本の運行で、「ヴァルトフィアテル・エクスプレス」の愛称で運行していた。シュヴァーツェナウを通過し、リンベルクに停車していた。 2017年末より、「ネーベルシュタイン」の愛称となった。 2019年末に、土曜・日曜の運行となり、春・夏は2本運行する様になった。通年運行の1本は「ヴァルトフィアテル・シュプリンター」に愛称変更された。季節増発便のみ「ネーベルシュタイン」の愛称となり、ヴェレニツェ始発となった。また、シュヴァーツェナウ停車、リンベルク通過となった。 2023年度より、春・夏の増発便が、シルヴァ・ノルティカ号に置き換えられる形で休止となった。 シルヴァ・ノルティカ号：　ヴィーン - ヴェレニツェ - プラハ　　※トゥルンにも停車 平日は一日1往復、土曜・休日は一日2往復の運行。ヴェレニツェ以北はチェコ鉄道226号線に直通する。トゥルンに停車し、全区間で快速運転する。 2023年度に運行を開始した。 REX41系統：　ヴィーン - ハイリゲンシュタット - グミュント ( → ヴェレニツェ )　【平日・土曜運行】　　※トゥルンにも停車、エッゲンブルク以北各駅停車 平日に一日1.5往復、土曜日に南行のみ片道1本が運行する。朝に南行が2本、夕方に北行が1本運行する。トゥルンに停車し、トゥルン - エッゲンブルク間ノンストップ。 過去の運行形態 2017年末に運行を開始した。当初は、ヴィーン - グミュント間に平日のみ一日1往復の運行であった。北行に限り「ヴァッケルシュタイン」の愛称がつけられていた。 2021年度より、北行がヴェレニツェまで運行する様になった。 2022年度に限り、北行がハイリゲンシュタット始発であった。 2024年度より、平日・土曜日に南行1本が増発となった。 REX41系統：　ヴィーン - ジグムンツハーベルク/チェスケー・ヴェレニツェ　　※トゥルン以北、多くは各駅停車 1時間に1本の運行。半数がジグムンツハーベルク止まりで、残り半数がヴェレニツェまで直通する。 過去の運行系統 「ラットランパー・ドナウ」　ヴィーン - トゥルン - パッサウ間 2019年以前、夏季のみ一日1往復の運行していた。トゥルン以西は112号線に直通していた。シュピッテラウを通過し、クロスターノイブルク・キアーリンクに停車するのが特徴であった。 下記2系統に分かれる。 R40系統：　ザンクト・アンドレ - ウィーン　【平日運行】 平日の朝・夕方のみ、30分間隔での運行。ほぼ各駅に停車するが、通過駅が2駅以上あるのが特徴。 過去の運行形態 2016年以前は、一日片道2本、ザンクトアンドレ発ヴィーン・フランツヨーゼフ行のみ運行していた。 2017年は一日3本、2018年度は一日4本運行していた。 2019年に限り、片道1本が112号線のザンクトペルテンから直通していた（112号線内は普通列車(S40)として運行、ザンクトアンドレ以北各駅停車）。 2019年末に、元の一日2本に戻り、全てザンクトアンドレ始発となった。 2020年末に増発され、上下とも朝・夕方に30分毎に運行する様になった。当時はフランツヨーゼフ駅まで運行していた。 2022年度に限り、全列車ハイリゲンシュタット止まりであった。 R44系統：　ザンクト・ペルテン - クレムス - ハーダースドルフ - ホーン間 一時間に1本の運行。主に820号線を運行するが、特別快速の通過するハーダースドルフ - クレムス間のローカル輸送を担っている。 CDR系統：　トルジェボニ → ヴェレニツェ → グミュント　【平日運行】 平日に限り、一日片道1本の運行。夏季は運休する。ヴェレニツェ以北はチェコ鉄道226号線から直通する。 2019年以前はヴェレニツェ始発で運行していた。2020年度より運休し、2023年度よりトルジェボニ始発で運行を再開した。 ハイリゲンシュタット - トゥルン - トゥルン町/ザンクト・ペルテン 平日は30分間隔の運行で、半数強がトゥルン町止まり、半数弱がザンクト・ペルテンまで運行される。トゥルン以西は112号線に直通する。 2020年以前は、休日の本数が少なく、1時間に1本の運行であった。トゥルン町以西への直通は、平日は1時間に1本だが、土曜・休日2時間に1本であった。また、2021年以前はフランツヨーゼフ駅まで直通していた。 以下では、フランツヨーゼフ線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。 種別 WE：特別快速（特急級）旧「ヴァルトフィアテル・エクスプレス」、「ヴァルトフィアテル・シュプリンター」、「ブロックイハイデ」 NS：特別快速（特急級）旧「ネーベルシュタイン」 SN：特別快速（区間特急級）「シルヴァ・ノルティカ」、旧「ヴァッケンシュタイン」 REX：特別快速 R：快速 S：普通 停車駅 ■印：全列車停車 ●印：一部通過 ∨▲印：ヴィーン行停車、グミュント行通過 ▼∧印：グミュント行停車、ヴィーン行通過 ○印：一部停車 ｜印：全列車通過 種別 REX：特別快速 R：普通 停車駅 ■印：全列車停車 ●印：一部通過 ○印：一部停車 ｜印：全列車通過 ^ “Kundmachung im Amtsblatt” (ドイツ語). Wiener Zeitung: p. 17. (1869年11月3日). https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=wrz&datum=18691103&seite=17 （オーストリア国立図書館のオンライン提供） ^ “Kundmachung der k.k. priv. Kaiser Franz-Josef-Bahn” (ドイツ語). Wiener Zeitung: p. 7. (1870年6月21日). https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=wrz&datum=18700621&seite=7 （オーストリア国立図書館のオンライン提供） ^ Fahrplanbilder zum ÖBB Fahrplan （ドイツ語） ^ “Downloads: Pläne Bahnnetz” (ドイツ語). vor.at. Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) GmbH. 2021年8月18日閲覧。 Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3. Alfred Wolf: Die Franz-Josefs-Bahn und ihre Nebenlinien. Sutton Verlag, Erfurt 2006, ISBN 978-3-86680-041-0 ウィキメディア・コモンズには、フランツヨーゼフ線に関連するカテゴリがあります。 Fotos zur Franz-Josefs-Bahn: ヨーロッパ鉄道研究のための文書センター (DEEF, Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung) の資料 路線経路、主要施設、許容速度: OpenRailwayMap