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結城駅 (岐阜県)

結城駅（ゆうきえき）は、岐阜県揖斐郡谷汲村（現、揖斐川町）にあった名古屋鉄道（名鉄）谷汲線の駅である。 長瀬駅と谷汲駅の間に存在した駅である。周辺地域の過疎化のため、谷汲線が2001年（平成13年）10月1日に廃止される以前に廃駅とされている。 1926年に谷汲線の前身である谷汲鉄道の駅として開業した。開業時には隣の長瀬駅との間に長瀬茶所駅が存在したが、1958年に廃止されている。 1926年（大正15年）4月6日 - 谷汲鉄道の黒野駅 - 谷汲駅間の開業により開設。 1944年（昭和19年）3月1日 - 名古屋鉄道への合併により同社の谷汲線の駅となる。 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。 1990年（平成2年）4月23日 - 廃駅。 単式ホーム1面1線のみを持ち、列車交換はできなかった。 2017年5月現在、結城神社参道の東側に駅ホームらしき土盛りが残っており（写真参照）、社務所の東奥に結城駅ホームに通じていたと思われる石段の残骸がある。 結城駅の周辺地域の過疎化により著しく乗降客が減少し、末期は朝夕の数往復の電車が停車するのみとなっていた。廃止直前には乗降客数が1年間に延べ138人すなわち1日平均では1人未満であった。利用客は高校生1人が通学に使うのみで、しかも普段は自転車通学であり、雨、雪といった天候不順のときしか利用していなかったという（夏休み等も利用していなかった）。よって、1日の利用者がゼロという日もあったという。 1960年前後の年間の利用状況については以下の通り。 『岐阜県統計書デジタルアーカイブ』岐阜県より1954年以前、1964年は該当項目なし、1965年以降はネット未公開 名古屋鉄道 谷汲線 長瀬駅 - 結城駅 - 谷汲駅 1958年（昭和33年）までは、結城 - 長瀬間に長瀬茶所駅が存在していた（実際には1944年より休止）。 [脚注の使い方] ^ 国土地理院・5万地形図「谷汲」、1933年(昭和8年)要修版・1947年発行。 ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年4月13日（国立国会図書館デジタル化資料） ^ a b c 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、220-230頁。ISBN 4-87670-097-4。  ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、882頁。  ^ 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、209頁。ISBN 978-4877970963。  ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第473号 1986年12月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、付図「名古屋鉄道路線略図」 ^ 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、217頁。ISBN 978-4877970963。  ^ 「POST 名鉄谷汲線結城駅廃止」『鉄道ファン』No. 352、交友社、1990年8月、pp. 106。  廃駅 日本の鉄道駅一覧
ソン・オクスク

ソン・オクスク（宋 玉淑、1960年8月14日 - ）は、大韓民国の女優。韓国中央大学演劇映画科卒。1980年MBC公採タレント12期でデビュー。日本では『冬のソナタ』のカン・ミヒ役で有名である。 大王の道（1998年、MBC） - ハ尚宮役 ガラスの靴 （2002年、SBS） - オ・サンデク役 冬のソナタ（2002年、KBS） - カン・ミヒ役 オンリーユー（2005年、SBS） - パク・ミジョン役 愛は奇跡が必要（2005年、SBS） - パク・スネ役 ファッション70s（2005年、SBS） - イ・ヤンジャ（オ・ガンナン）役 愛しのおバカちゃん（2006年、SBS） - チェ・ジョンミン役 朱蒙（2006年-2007年、MBC） - ピグムソン役 飛び立つ（2007年、SBS） 魔女ユヒ（2007年、SBS） - クム・ボクジュ役 BAD LOVE〜愛に溺れて〜（2007年-2008年、KBS） - イ・ジンスク役 ベートーベン・ウィルス（2008年、MBC） - チョン・ヒヨン役 なんでウチに来たの？（2008年、SBS） - パク・スネ役 善徳女王（2009年、MBC） - ソリ役 レディプレジデント〜大物（2010年、SBS） - ミン女史役 見れば見るほどに愛嬌満点（2010年-2011年、MBC） - ソン・オクスク役 いばらの鳥（2011年、KBS） - キム・ケスン役 あなたが寝ている間に（2011年、SBS） - ナ・ピルブン役 ブレイン（2011年-2012年、KBS）-キム・スニム役 根の深い木（2011年、SBS） - トダム役 いとしのソヨン（2012年-2013年、KBS） - キム・ガンスン役 会いたい（2012年-2013年、MBC） - キム・ミョンヒ役 屋根部屋のプリンス（2012年、SBS） - コン・マノク役 おバカちゃん注意報（2013年、SBS） - パン・ジョンジャ役 火の女神ジョンイ（2013年、MBC） - ソン行首役 運命のように君を愛してる（2014年、MBC） - ミヨンの母役 ビッグマン（2014年、KBS） - ホン・ダルスク役 ずっと恋したい（2014年、SBS） - オ・マルスク役 パンチ～余命6ヶ月の奇跡（2014年-2015年、SBS） - チュ・オンネ役 青い鳥の輪舞（ロンド）（2015年、KBS） - オ・ミンジャ役 女王の花（2015年、MBC） - ク・ヤンスン役 ドキドキ再婚ロマンス～子どもが5人!?～（2016年、KBS） - パク・オクスン役 元カレは天才詐欺師 〜38師機動隊〜（2016年、OCN） - ノ・バンシル役 幸せをくれる人（2016-2017年、MBC） - ホン・セラ役 適齢期惑々ロマンス～お父さんが変!?（2017年、KBS） - オ・ボクニョ役 ミッシングナイン（2017年、MBC） - チョ・ヒギョン役 憎くても愛してる（2017年-2018年、KBS） - キム・ヘンジャ役 偽りのフィアンセ（2018年-2019年、SBS） - ハン・ソンスク役 チェックメイト!〜正義の番人〜（2019年、MBC） - チェ・ソラ役 君のハートを捕まえろ!〜Catch the Ghost〜（2019年、tvN） - キム・ヒョンジャ役 浮気したら死ぬ（2020年、KBS） - ヨム・ジノク役 我が心のオルガン（1999年） 猟奇的な彼女（2001年） もっと猟奇的な彼女（2016年） 表示 編集 表示 編集
平成19年台風第15号

（へいせい19ねんたいふうだい15ごう、アジア名：クローサ〔Krosa、命名国：カンボジア、意味：鶴〕）は、2007年（平成19年）10月に発生し、台湾と中国に被害を出した台風である。沖縄の南海上において猛烈な強さの台風となった。 10月2日 - フィリピンの東で発生。 10月5日 - 猛烈な強さの台風に（JTWCは、カテゴリー4相当のSuper Typhoonに分類した）。 10月6日14時ごろ - 猛烈な勢力のまま与那国島に接近。最大瞬間風速63.2m/sを記録。 同日17時ごろ - 台湾に上陸。 10月7日0時ごろ - 華中に再上陸。 10月8日9時ごろ - 華中から東シナ海へ抜け、温帯低気圧となる。 暴風により、先島諸島で4名の人が転倒するなどして重軽傷を負った。 10月9日頃、台風15号崩れの低気圧が九州を通過し、北部九州で大雨となる。 土砂崩れや暴風などにより、5名が死亡、53名が負傷した。 電線が切れるなどして220万戸が停電した。 台風の大雨で杭州市で浸水などの被害が出た。 ウィキメディア・コモンズには、平成19年台風第15号に関連するカテゴリがあります。 年度別台風記事一覧 2007年の台風 熱帯低気圧 デジタル台風：台風200715号 (KROSA) 表示 編集
ニューポート級戦車揚陸艦

ニューポート級戦車揚陸艦（ニューポートきゅうせんしゃようりくかん、英語: Newport-class tank landing ship）は、アメリカ海軍が運用していた戦車揚陸艦（LST）の艦級。基本計画番号はSCB-405。 本級の最大の特徴が、従来の米LSTが踏襲してきた艦首門扉の廃止である。これによって艦首形状は通常の艦船と同様の波切りのよいものとなり、長さ/幅比7.5という細長い船型とあわせて、抵抗は大幅に軽減された。さらに揚陸時の操艦のためにバウスラスターも設置された。船体内の車両甲板と上甲板に車両や資材を搭載する点ではLST-1級以来の構成が踏襲されているが、本級では船体全幅いっぱいの上部構造物を船体中央に設けており、上甲板が前後に二分されているため、上部構造物の左舷側に車両連絡通路が設けられている。 主機方式は、前任のデ・ソト・カウンティ級と同様にディーゼルエンジン6基を減速機で2軸の推進器にまとめるマルチプル・ディーゼル方式とされた。ディーゼルエンジンとしてはアルコ16-251（LST-1179〜1181ではGM 16-645-E5）が採用され、合計出力16,500馬力を確保した。これによって、アメリカ海軍揚陸艦部隊が悲願としてきた20ノットでの艦隊行動がついに実現された。なお、6基のディーゼルエンジンは2基ずつ第1～3機械室に設置されており、左舷煙突に2室分の、右舷煙突に1室分の排気を導いているため、前者のほうが太くなっている。 上記の経緯より、本級の揚搭装置は従来のLSTとは全く異なり、艦首に突き出した固定デリック・アームと、普段は上甲板上に格納されている道板を用いたものとなっている。この道板はアルミ合金製で重量75トン、長さ34メートル、非使用時は艦首甲板両舷の溝に入れ込むかたちで格納されている。ビーチングすると、まず艦首突端の扉を左右に開いたのち、艦首前端のピボットによって道板を浮き上がらせる。グリースによって道板を滑らせつつ、上甲板下のウインチを用いて繰り出していき、デリック・アームによって支持することで、岸と連絡するのである。車両甲板前端には上甲板と連絡するランプが設けられており、車両甲板に搭載された車両はここを通じていったん上甲板に上がったのち、道板を通じて岸に降りていく。なお、道板だけでは長さが不足する場合も多く、この場合には後部舷側に搭載されていた4基のポンツーンを道板の先に接続することで延長していた。 車両甲板には1,765 m2の搭載余面を確保しており、前後端に転車台を設けている。また艦尾側にも下端ヒンジ式のランプを設けており、必要であれば水陸両用車を発進させることも出来る。AAV7装甲兵員輸送車であれば23両、M48戦車であれば29両、2トン半トラックであれば41両を搭載できた。また、さらに主甲板にも2トン半トラック29両を搭載できる。物資搭載量は、輸送任務時には2,000トン、ビーチング時でも500トンであった。物資の揚降のため、艦尾甲板両舷に力量10トンのデリック・クレーンを備えていた。 上部構造物直後の両舷には、タルボット・カウンティ級以降踏襲されてきた上陸用舟艇2隻搭載のウェリン式ダビットが1基ずつ設置されており、標準的には人員揚陸艇（LCPL）1隻と車両人員揚陸艇（LCVP）3隻が搭載されていた。また米LSTとしては初めて艦尾甲板にヘリコプター甲板を設定しており、242 m2の面積を確保した。 右舷側からの艦影。 艦首から道板を繰りだした状態。 艦首道板から発進するトラック。 艦尾側ランプを開いた状態。 個艦防空用として、上部構造物後部両舷に50口径3インチ連装速射砲を1基ずつ装備していた。これらはMk.63 砲射撃指揮装置による管制を受けていたが、これは1977年から1978年にかけて撤去され、大西洋艦隊所属艦ではファランクスCIWS 1基を搭載した。またAN/SLQ-32(V)1電波探知装置の後日装備も検討されたが、これは実現せず、一部艦でMk 36 SRBOCのみが搭載された。 1965年・1966年・1967年度計画で計20隻が建造された。1971年度計画で更に7隻の建造が検討されたが、これは実現しなかった。その後、1994年より退役を開始し、2002年までにアメリカ海軍での運用を終了した。退役艦の多くは海外に売却されて再就役している。 特にオーストラリアに供与された艦は、カニンブラ級として大改修が行なわれた。前甲板ではアーム及び道板が撤去され、ここにLCM-8型揚陸艇2隻を搭載するとともに、その揚降用として艦橋直前に70トン級クレーンが1基設置された。また後甲板はヘリコプター甲板とされ、上部構造物内にヘリコプター4機分のハンガーを設置することで、簡易のヘリコプター揚陸艦となった。 『エアポート'77/バミューダからの脱出』 「カユーガ」が登場。ボーイング747が沈没したバミューダ海域の近くを航行していたことから現場海域に急行し、到着後は救出作戦の旗艦を務める。 撮影には、アメリカ海軍の全面協力で実物が使用されている。 『原子力潜水艦浮上せず』 架空艦「ナッソー」役で「カユーガ」が登場。架空の原子力潜水艦「ネプチューン」が沈没した際、近くを航行していたことから現場海域に急行し、到着後は救出作戦の旗艦を務める。 撮影には、アメリカ海軍の全面協力で実物が使用されている。 『ハートブレイク・リッジ 勝利の戦場』 「サムナー」が登場。終盤の「グレナダ侵攻」にて、上陸作戦に参加し多数のAAV7を艦尾側ランプから発進させる。 撮影には、アメリカ海軍の全面協力で実物が使用されている。 『レイズ・ザ・タイタニック』 「スケネクタディ」が登場。極秘で行われる「タイタニック号」引き揚げ作戦に参加しており、旗艦であるクリーブランド級ドック型輸送揚陸艦「デンバー」の支援を行う。 撮影には、アメリカ海軍の全面協力で実物が使用されているほか、一部のシーンではミニチュアも使われている。 ^ a b c d e 「アメリカ揚陸艦史」『世界の艦船』第669号、海人社、2007年1月、1-135頁、NAID 40015212119。  ^ a b c d Bernard Prezelin (1990). The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World, 1990-1991. Naval Institute Press. p. 824. ISBN 978-0870212505  ^ 阿部安雄「アメリカ揚陸艦の歩み」『世界の艦船』第669号、海人社、2007年1月、137-143頁、NAID 40015212119。  ^ a b 「アメリカ揚陸艦のメカニズム」『世界の艦船』第669号、海人社、2007年1月、144-151頁、NAID 40015212119。  ^ Robert Gardiner, ed (1996). Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995. Naval Institute Press. p. 621. ISBN 978-1557501325  ウィキメディア・コモンズには、ニューポート級戦車揚陸艦に関するカテゴリがあります。 日本周辺国の軍事兵器 中和級戦車揚陸艦（ニューポート級） Federation of American Scientists page on Newport class.
庄畑実恵

庄畑 実恵（しょうはた みえ、1983年2月5日 - ）は、日本の元タレント、元レースクイーン。広島県尾道市出身。関西外国語大学卒業。ファンタスタープロモーションに所属していた。2008年3月に所属事務所を辞め、芸能界引退。自身のブログ削除前、宅地建物取引士の資格取得を目指すと記入していた。 趣味は料理、特技はスノーボード、好きな言葉は「一期一会」 広島県尾道市に生まれ、関西外国語大学進学を機に大阪へ転出 2004年 グルーヴエンターテイメントに所属 2004年 フォーミュラニッポン COSMO OIL Racing Gal 2005年 サバドル! (テレビ東京) 初代グランプリ　　　　　 2006年 ごきげん!ブランニュ (ABC) 夏のカバーガール。共演した嵐優子とは一緒に食事に行く程の仲だったという。 2006年 ファンタスタープロモーションに移籍 2007年 みみヨリぃ!? (テレビ大阪) 2007年 Good Job 看板娘(J:COMチャンネル) テレビ Good Job!看板娘 (J:COMチャンネル)　 みみヨリぃ!? (テレビ大阪) 天使らんまん (MBS) おでかけ! （MBS） ベリータ （MBS） DVD HAPPY END (ジャパンホームビデオ ARG-0024 2005年10月) ^ 嵐優子 (2006年11月28日). “みえちゃんと♪”. アラシの予感!. 2014年10月26日閲覧。
長浜港 (滋賀県)

長浜港（ながはまこう）は、滋賀県長浜市の地方港湾。港湾管理者は滋賀県。琵琶湖の湖岸に設けられた琵琶湖北部の漁業と湖上交通の拠点港である。 2015年度の発着数は2,182隻（296,714総トン）、利用客数は197,500人（乗込人員96,100人、上陸人員101,400人）である。 1882年（明治15年） - 長浜を大津を結ぶ鉄道連絡船の港として長浜駅に隣接する長浜城の堀端に開港。 1952年（昭和27年） - 地方港湾に指定される。 1963年（昭和38年）7月 - 船舶の大型化に対応するため、長浜駅から徒歩10分の現在地に移転。公園、ホテル、ヨットハーバーと一体で整備された。 竹生島への航路が就航しており、同島で乗り継ぐことで今津港（高島市）へ向かうことも可能である（※「長浜港 - 竹生島 - 今津港」を横断する航路もある）。 また、大津港（大津市）を起点に琵琶湖を周遊する「ぐるっとびわ湖島めぐり」（長浜盆梅展開催中は「冬のびわこ縦走 雪見船」）が季節運航で就航する（※詳細は、琵琶湖汽船#航路を参照）。 長浜港ヨットハーバー 豊公園 - 港の周囲に広がる都市公園。野外ステージ、テニスコート、市民プールがある。 成田美術館 長浜城 慶雲館 - 庭園は国の名勝となっている。 長浜鉄道スクエア 長浜文化芸術会館 グランドメルキュール琵琶湖リゾート＆スパ 北ビワコホテル グラツィエ 長浜・北びわ湖大花火大会 - 毎年8月に開催。同大会は「全国で見ておきたい花火ベスト20」に選定されている。 所在地 - 滋賀県長浜市港町 交通 - JR西日本琵琶湖線（北陸本線） 長浜駅より徒歩10分。 [脚注の使い方] ^ a b 港湾統計（平成27年度）第3部第1表 ^ a b 港湾統計（平成27年度）第3部第2表 ^ 外部リンク「快適な長浜港をつくる会」内「長浜港の歴史」より（2011年5月12日閲覧） ^ 長浜・北びわ湖大花火大会 - 滋賀県観光情報（びわこビジターズビューロー、2011年3月22日付、同年5月12日閲覧） ^ 所要時間は、外部リンク「滋賀県観光情報」の記述に準拠。 『港湾統計（年報）』国土交通省、2016年。https://www.e-stat.go.jp/stat-search/files?page=1&toukei=00600280&kikan=00600。2017年6月7日閲覧。  長浜港（観光船のりば） - 滋賀県観光情報（びわこビジターズビューロー） 長浜土木事務所 - 滋賀県 快適な長浜港をつくる会 表示 編集
根入れ深さ

根入れ深さ（ねいれふかさ）とは、建築構造物、土木構造物などにおける、基礎の土への埋め込み深さのことをいう。より正確には、地盤面の高さ（GL）から、基礎下端までの距離のことを示す。基礎の下に敷かれている割栗石や捨てコンクリートの厚さは含めない。 根入れ深さは、できるだけ深い方が望ましい。根入れ深さが浅いと、地震時や台風時などに、構造物が移動・転倒する恐れがある。また、土の中の水分が凍結するたびに、構造物が持ち上がったりすることを繰り返し、徐々に構造物を変形・破壊させてしまう。 べた基礎：根入れの深さは、12cm以上かつ凍結深度以上でなければならない（平成12年建設省告示1347号）。 布基礎：根入れの深さは、24cm以上でなければならない（平成12年建設省告示1347号）。 ブロック塀：根入れ深さは、30cm以上でなければならない。ただし、側溝や段差のある場合は、最も低い位置を地盤面の高さと考える。 上記のような規定があるにもかかわらず、根入れ深さを守っていない住宅は多い。根入れ深さが規定より浅いものもあれば、全く根入れをしていないものもある。その主な理由は、土を掘削する手間や、残土を廃棄するコストなどを削減するためである。このような欠陥住宅は、地震時や台風時などに、構造物が移動・転倒する恐れがある。また、土の中の水分が凍結するたびに、家が基礎ごと持ち上がったりすることを繰り返し、徐々に家を変形・破壊させてしまう。 基礎 地盤 根入れ 欠陥住宅 『建築関係法令集』建築法規編集会議編 表示 編集
ファシル

株式会社ファシル（FACIL）はコンタクトレンズの販売を行うグループ。東京都千代田区にに本社を置く企業。 2005年　クラレから、コンタクトレンズ事業を分離。社名を変更。 2012年4月3日 東京地方裁判所において、破産手続きの開始決定を受ける。負債額は約13億円。 コンタクトレンズや、ケア用品の販売。 コンタクトレンズ汚れクリアシート ソフトコンタクトレンズ ファシル14（レンズ直径が14mm）、ファシル13（レンズ直径が13mm） ハードコンタクトレンズ クララ スーパー・オーEX（連続装用）、クララ スーパー・オーII（終日装用） ソフトコンタクトレンズ用ケア用品 フォレストリーフ : 低価格でとても使いやすく、界面活性剤を使っていないことから、ファシルの人気商品である。 ハードコンタクトレンズ用ケア用品 オーシャンリーフ クラレ ^ （株）ファシル／破産開始決定 - JC-NET 表示 編集
セント・マーガレット教会堂

セント・マーガレット教会堂 (セント・マーガレットきょうかいどう、St. Margaret's Chapel) は、スコットランド・エディンバラ城内で最も古い建物。典型的なノルマン建築である。 スコットランド王妃聖マーガレットによってこの小さな教会堂が寄進されたと言われてきたが、最近の調査により、マーガレットの四男で1124年に即位したデイヴィッド1世が12世紀に建て始めたことがわかった。 大きさのさまざまな石で組まれた小さな建物は、スコットランドやアイルランドのケルトの影響を受けた教会堂にいくつかの点で似かよっている。長方形の建物は内部の高さが3メートル、入り口の扉は4.87メートル、典型的なノルマン風の内陣が1.52メートルの広さで山型の鋳造に飾られている。北側の壁は塗り替えられていて、三方の外壁は創建時からのもので61センチの厚さである。5つの丸窓と入り口扉上の丸いアーチは、ノルマン様式をそのものである。 1314年3月14日の晩、エディンバラ城は、ロバート1世と利害が一致した初代マリ伯トーマス・ランドルフによって攻略された。彼はこの小さな教会堂を除き、城内の全ての建物を破壊し尽くした。1329年に死の床で、ロバート1世はマーガレット王妃の物語を話し、40ポンドを用いて教会堂の改修をするよう法を発令した。のち何年もの間、建物は城内の王室教会堂として知られた。 教会堂はプロテスタントの宗教改革時に廃れた。16世紀には火薬を売る店として使われた。19世紀、サー・ダニエル・ウィルソンは、1853年にヴィクトリア女王の支援を受け、自身が監督する修復事業でこの建物を世間に知らしめた。1929年に教会堂は以前のように使用できるまでになり、1934年3月16日に修復され奉納された。 セント・マーガレット教会堂協会（The St. Margaret's Chapel Guild）が、イギリス王女マーガレットの後援のもと、レディー・ラッセルの指揮で1942年に始まった。1993年は聖マーガレット没後900年で、ヒストリック・スコットランド（文化財保護団体）が教会堂に新しい祭壇布や10席のベンチ、慈善箱などを新しく設置した。教会堂協会のメンバーによって、観光客や信者を迎えるべく常に鮮やかな花々が飾られている。 12月25日・26日、1月1日・2日をのぞいて、年中見学できる。 ウィキメディア・コモンズには、セント・マーガレット教会堂に関連するカテゴリがあります。
内談衆

内談衆（ないだんしゅう）とは、室町幕府の引付方あるいは内談方において所務沙汰の審議にあたった構成員。鎌倉幕府に置かれた引付衆の後身的存在であるため、引付衆（ひきつけしゅう）とも呼ばれた。 内談（ないだん）とは、室町幕府の諸機関それぞれで行われていた部局内の会議のことであったが、足利直義が引付衆を再編して所領問題を扱う専門部局として内談方を置いて以後、内談方の構成員を指すようになり、更に直義の失脚で引付方が復活した後も継承された。また、再審・指揮監督を目的として仁政方・庭中方が合わせて設置された。 内談衆は担当地域ごとに3番（内談方）あるいは5番（引付方）に分けられて、足利氏一門や守護大名を代表である頭人のもとに約10-20名が任命されたが、その多くは鎌倉幕府の評定衆・引付衆・奉行人の末裔であり、室町幕府の評定衆や奉行人を兼ねるものもいた。彼らは月に6回程度、頭人邸にて内談を開き、管領や政所が受理した鎌倉府支配地域及び九州を除く所領に関する訴訟（年貢・用水訴訟も含む）の処理にあたった。審議は最古参格の奉行人か頭人に次ぐ開闔（次官及び事務局長格）が案件を説明し、籤の抽選順で内談衆が意見を述べていった。結論は文書化されて将軍の決裁を得て正式な効力を得た。 ただし、14世紀後半頃から将軍が評定衆や内談衆による審議よりも、自らが主宰する御前沙汰などによって問題処理を図るようになったこと、事務・法務職員であった奉行人が奉行衆として直接審議に参加できる資格を得るようになったことから形骸化してしまい、15世紀前半には引付方は有名無実と化した。 なお、足利義晴の頃より内談衆が再び幕政に登場するようになるが、これは引付方が復活したのではなく、義晴の擁立に参画してその後奉行衆に代わって義晴政権を構成した「殿中申次」などと呼ばれていた将軍側近集団を組織化するとともに、彼らの出自身分や奉行衆・奉公衆などの職制の枠に捉われない新たな格式・待遇を与えるためであったと考えられている。この時代の内談衆は御前沙汰を開いて、臨席することがなくなった将軍に対して意見を進言したり、奉行衆と将軍との間の取次を行ったり、時には御料所の代官を務めるなど、将軍の親裁を補佐する役目を果たした。ただし、天文14年（1545年）を最後にその活動が見られなくなり、翌年には足利義晴が将軍の地位を退いているため、義晴期独自の動きであったとする見方が有力である。 ^ 天文年間前期には摂津元造・大舘常興・大舘晴光・朽木稙綱・細川高久・海老名高助・本郷光泰・荒川氏隆の8名が任ぜられ、「八人衆」とも呼ばれていた（『厳助往年記』天文5年9月2日条・『言継卿記』天文13年10月9日条など）。 ^ 湯川敏治『戦国期公家社会と荘園経済』（続群書類従完成会、2005年） P90 ^ 木下昌規 「総論 足利義晴政権の研究」木下昌規 編『足利義晴』〈シリーズ・室町幕府の研究3〉（思文閣出版、2017年） P25-27 ^ 山田康弘『戦国期室町幕府と将軍』（吉川弘文館、2001年） 第五章「戦国期の御前沙汰」 ^ 木下昌規 「総論 足利義晴政権の研究」木下昌規 編『足利義晴』〈シリーズ・室町幕府の研究3〉（思文閣出版、2017年） P28-29
岐阜柳ヶ瀬駅

岐阜柳ヶ瀬駅（ぎふやながせえき）は、岐阜県岐阜市神田町にあった、名古屋鉄道岐阜市内線本線（長良線）の駅（停留場）である。かつては美濃町線の起点が置かれていた。 岐阜市の繁華街である柳ヶ瀬の最寄駅であった。 1911年、美濃電気軌道が岐阜市内線と美濃町線の前身となる路線を同時に開業させた際、当駅はその2路線が接続する駅として開業した。駅名ははじめ神田町駅（かんだまちえき）と称したが、大正中期に美濃電柳ヶ瀬駅（みのでんやながせえき）に改称された後、1931年に岐阜柳ヶ瀬駅に変更されている。 美濃町線ははじめ当駅を起点とし、ここから梅林駅まで、美殿町通りに沿って路線が敷かれていた。しかし、駅周辺は道幅が狭く接続駅として難があったことから、1950年に南の徹明通りが拡幅されたのに合わせて路線を移設、美濃町線の起点は当駅から徹明町駅に移された。以後、駅には岐阜市内線のみが乗り入れていたが、自動車の普及もあり路線は窮地に立たされる。結局業績の不振が止まず、当駅を含む徹明町駅 - 長良北町駅はぎふ中部未来博の開催を控えた1988年、市内の交通の妨げになることから廃止され、当駅も廃駅となった。 1911年（明治44年）2月11日 - 美濃電気軌道の岐阜駅前駅 - 今小町駅（のちに泉町駅へ統合）間、および当駅 - 上有知駅（のちの美濃駅）間の開通と同時に神田町駅として開業。 大正中期 - 美濃電柳ヶ瀬駅に改称。 1931年（昭和6年）1月1日 - 岐阜柳ヶ瀬駅に改称。 1950年（昭和25年）4月1日 - 美濃町線の起点を徹明町駅に変更。当駅 - 梅林駅間廃止。 1988年（昭和63年）6月1日 - 岐阜市内線の徹明町駅 - 長良北町駅間の廃止により廃駅となる。 併用軌道上に相対式2面2線の乗り場が設けられていた。 『名古屋鉄道社史』『名古屋鉄道百年史』など名鉄作成の資料においては1931年以降一貫して岐阜柳ヶ瀬としているが、鉄道省作成の『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』においては柳ヶ瀬と表記されるなど、戦前においては表記の揺れがみられる。路線図などでも両者が混在している。 電車の車内放送（ワンマンカーの車内放送テープ）は晩年まで柳ヶ瀬と呼称していた。 柳ヶ瀬商店街 岐阜近鉄百貨店 - 近鉄百貨店（本店：阿倍野店）ではなく、丸物→京都近鉄百貨店の支店だった。跡地は中日新聞社岐阜支社。 イマージュ（2002年閉鎖、1992年までは「近鉄アミコ」） 名古屋鉄道 岐阜市内線 徹明町駅 - 岐阜柳ヶ瀬駅 - 市役所前駅 美濃町線（1950年起点変更による廃止区間） 岐阜柳ヶ瀬駅 - 梅林駅 かつては岐阜市内線の市役所前駅との間に柳ヶ瀬駅（やながせえき）、美濃町線の梅林駅との間に美園町駅（みそのちょうえき）、殿町駅（とのまちえき）が存在した。いずれも設置されていた時期は不詳であるが、戦前には廃止されていたという。 [脚注の使い方] ^ 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、31頁。ISBN 4-87670-097-4。  ^ a b 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年、52頁。ISBN 978-4-10-790025-8。  ^ 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、58頁。ISBN 4-87670-097-4。  ^ a b 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、23-25頁。ISBN 4-87670-097-4。  ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究』 名古屋北部・岐阜篇 1、草思社、1997年、174頁。ISBN 4-7942-0796-4。  ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、571頁。  ^ a b c d e f 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、218-230頁。ISBN 4-87670-097-4。  ^ 『路面電車と街並み―岐阜・岡崎・豊橋』 日本路面電車同好会名古屋支部、トンボ出版、1999年6月、96頁。ISBN 978-4887161245。 日本の鉄道駅一覧 美濃電柳ヶ瀬駅に関するカテゴリ: 美濃電気軌道の鉄道駅
日鉄ドラム

日鉄ドラム株式会社（にってつドラム、英文社名 NIPPON STEEL DRUM CO.,LTD.）は、日本製鉄グループのドラム缶メーカーである。 大手鉄鋼メーカーの日本製鉄が全額出資する子会社である。鋼製ドラム缶の製造を主体に、非鋼性容器（コンテナ）の製造、液体充填機・ドラム缶製造設備などの機械類の設計・製造を行う。かつて東証2部に上場していたが、2007年に株式交換により新日本製鐵（当時）の完全子会社となり、上場廃止された。 本社は東京都江東区亀戸一丁目にあり、大阪市と名古屋市に支店を構える。製造拠点は千葉工場（千葉県市原市）・相模原工場（神奈川県相模原市）・名古屋工場（愛知県東海市）・大阪工場（大阪府泉大津市）の4か所。 1934年（昭和9年）10月2日 - 株式会社日本ドラム罐製作所として設立。 1959年（昭和34年）4月 - 相模原工場新設。 1960年（昭和35年）6月 - 八幡製鐵（新日本製鐵の前身）が資本参加。 1964年（昭和39年）4月 - 日本ドラム罐製作所が八幡製鐵の子会社となる。東海ドラム株式会社設立。 1968年（昭和43年）4月 - 関西ドラム株式会社設立。 1968年（昭和43年）8月 - 東海ドラムに富士製鐵（新日本製鐵の前身）が資本参加。 1968年（昭和43年）10月 - 日本ドラム罐製作所、千葉工場新設。 1973年（昭和48年）4月 - 東海ドラムが関西ドラムを吸収合併し、製鐵ドラム株式会社に商号変更。 1974年（昭和49年）10月1日 - 日本ドラム罐製作所が製鐵ドラムを吸収合併し、日鐵ドラム株式會社に商号変更。 1995年（平成7年）9月25日 - 東京証券取引所第2部に上場。 1998年（平成10年）12月1日 - 日鉄ドラムテクノを設立。 2007年（平成19年）7月25日 - 上場廃止。 2007年（平成19年）7月31日 - 株式交換により、新日本製鐵の完全子会社となる。 2012年（平成24年）10月1日 - 新日鐵住金の発足に伴い、日鉄住金ドラム株式会社に社名変更。 2019年（平成31年）4月1日 - 親会社の社名変更に伴い、日鉄ドラム株式会社に商号変更。 山陽ドラム缶工業株式会社 - 岡山県倉敷市に拠点を置き、ドラム缶を製造する。完全子会社。 エヌデー企業株式会社 - 不動産事業（オフィスビルの賃貸など）や商事事業を担当。完全子会社。 日鉄ドラムテクノ株式会社 - 充填機やドラム缶製造設備の設計・製造を行う。 [脚注の使い方] ^ a b c d e f 日鉄ドラム株式会社 第111期決算公告 ^ 日本製鉄グループのブランドマークを決定 ～グループ会社の商号変更とともにグループ全体でのブランド統一～ 日鉄ドラム
RTV-G-4 (ロケット)

RTV-G-4 バンパー（Bumper）、別名パンパーWACは、高高度の大気データを収集するためにアメリカ合衆国によって使用された気象観測用ロケットである。バンパーは初期の多段式ロケットのうちの1つであった。第1段に使われたのは、捕獲したナチス・ドイツのV2ロケットであり、第2段はアメリカで設計されたWACコーポラルであった。 バンパー計画は、1947年から1950年の間に8回の打ち上げが実施されたアメリカ合衆国の実験ロケット・プログラムであった。このプログラムは、2段式ロケットをテストすることが主な目的であった。 最初のバンパー1は、1948年5月15日にホワイトサンズ性能試験場で打ち上げられ、高度127 km（79.1 mi）、最大速度4,410 km/h（2,740 mph）に達した。1949年2月24日に、気温を計測する機器を搭載していたバンパー5は、それまでで最高の393 km（244 mi）の高度と8,290 km/h（5,150 mph）の速度を記録し、この高度記録は1957年まで破られなかった。バンパー8は、ケープ・カナベラルから打ち上げられた最初のロケットであった。それは1950年7月24日に発射台3から打ち上げられた。そして、5日後の7月29日にバンパー7が続いた。どちらの発射も完全には成功していなかったが、バンパー7は速度記録を更新し、9,112 km/h（5,662 mph）の速度に達した。 出典：Designation-Systems.Net 全長： 17.25 m （56 ft 7 in） 直径： 1.65 m （5 ft 5 in） 翼幅： 3.56 m （11 ft 8 in） 発射重量： 12,800 kg （28,300 lb） 機関 第1段 (V2) ： 液体燃料ロケット・モーター 推力： 267 kN （60,000 lb） 燃焼時間： 70 s 第2段 (WAC) ： エアロジェット 液体燃料ロケットモーター 推力： 6.7 kN (1,500 lb) [脚注の使い方] ^ “Bumper WAC” (英語). Great Images in NASA (GRIN). NASA. 2007年10月4日閲覧。 ^ Parsch, Andreas (2003年2月1日). “RTV-G-4” (英語). Directory of U.S. Military Rockets and Missiles. Designation-Systems.Net. 2007年10月5日閲覧。 ジェット推進研究所 Bumper 8 - 50th Anniversary of the First Launch on Cape Canaveral - Group Oral History（PDF、英語） White Sands Missile Range fact sheet "Bumper Project"（英語） Photo of Bumper launch at APOD（英語）
バック・ホーム

バック・ホーム(Back Home)は、2005年に発表されたエリック・クラプトンのアルバム。 『レプタイル』以来4年ぶりのスタジオ・アルバム。 「セイ・ホワット・ユー・ウィル」は、愛・地球博のために作られた楽曲。2005年1月、SMAPによるカヴァー・ヴァージョン（日本語詞は竹内まりやによる）が「友だちへ〜Say What You Will〜」というタイトルでリリースされた。本作の日本盤CDには、「愛・地球博」用の別ヴァージョンがボーナス・トラックとして収録されている。 「アイム・ゴーイング・レフト」は、シリータ・ライトが1974年のアルバム『スティーヴィー・ワンダー・プレゼンツ・シリータ』で発表した曲のカヴァー。「愛はすべての人に」は、親友ジョージ・ハリスンへの追悼の意を込めたカヴァーで、クラプトンはこの曲のオリジナル・ヴァージョンでもギターを弾いていた。 特記なき楽曲はエリック・クラプトンとサイモン・クライミーの共作。 ソー・タイアード - So Tired セイ・ホワット・ユー・ウィル - Say What You Will アイム・ゴーイング・レフト - I'm Going Left (Stevie Wonder, Syreeta Wright) ラヴ・ドント・ラヴ・ノーバディ - Love Don't Love Nobody (Joseph Jefferson, Charles Simmons) レヴォリューション - Revolution 愛はすべての人に - Love Comes to Everyone (George Harrison) ロスト・アンド・ファウンド - Lost and Found (Doyle Bramhall II, Jeremy Stacey) ピース・オブ・マイ・ハート - Piece of My Heart (Doyle Bramhall II, Susannah Melvoin, Mike Elizondo) ワン・デイ - One Day (Vince Gill, Beverly Darnall) ワン・トラック・マインド - One Track Mind ラン・ホーム・トゥ・ミー - Run Home to Me バック・ホーム - Back Home (Eric Clapton) セイ・ホワット・ユー・ウィル（『Love the Earth』収録ヴァージョン） - Say What You Will (Acoustic Guitar Version) アラン・ダグラスとミック・グゾウスキーは本作で2006年のグラミー賞ベスト・エンジニア（ノンクラシック）を獲得した。 エリック・クラプトン - ボーカル、ギター スティーヴ・ガッド - ドラム エイブラハム・ラボリエル・ジュニア - ドラム ネイザン・イースト - ベース ビリー・プレストン - ハモンドオルガン、ピアノ、キーボード ドイル・ブラムホールII - ギター アンディ・フェアウェザー・ロウ - ギター ニッキー・ショウ - パーカッション、プログラミング サイモン・クライミー - キーボード、プログラミング シャロン・ホワイト、ミッチェル・ジョン、ローレンス・ジョンソン - バッキング・ボーカル その他、ゲスト・ミュージシャンとしてピノ・パラディーノ、ロバート・ランドルフ、ジョン・メイヤー、スティーヴ・ウィンウッド、ヴィンス・ギル等がクレジットされている。 ^ Eric Clapton | Longplay-Chartverfolgung - musicline.de ^ italiancharts.com - Eric Clapton - Back Home ^ Eric Clapton - Back Home - hitparade.ch ^ danishcharts.com - Eric Clapton - Back Home ^ ORICON STYLE ^ swedishcharts.com - Eric Clapton - Back Home ^ norwegiancharts.com - Eric Clapton - Back Home ^ Eric Clapton - Back Home - austriancharts.at ^ dutchcharts.nl - Eric Clapton - Back Home ^ spanishcharts.com - Eric Clapton - Back Home ^ ultratop.be - Eric Clapton - Back Home ^ a b Back Home - Eric Clapton : Awards : AllMusic ^ finnishcharts.com - Eric Clapton - Back Home ^ lescharts.com - Eric Clapton - Back Home ^ ChartArchive - Eric Clapton - Back Home ^ ultratop.be - Eric Clapton - Back Home
ただ・愛のためにだけ

「ただ・愛のためにだけ」（ただ・あいのためにだけ）は、2005年3月24日にリリースされた岩崎宏美の60枚目のシングル。 30周年記念曲として、シンガーソングライターの中島みゆきから贈られた曲である。中島自身も2006年にセルフカバーし、アルバム『ララバイSINGER』に収録した。 翌年発売のオリジナル・アルバム『Natural』にはボーカルを録り直したアルバム・バージョンが収録され、セルフ・カバーアルバム『PRAHA』にも収録された。 2005年5月25日に、このシングルと前作シングル「手紙」の表題曲のビデオクリップを収録したDVDがリリースされた。 ただ・愛のためにだけ 作詞・作曲：中島みゆき／編曲：西脇辰弥 この道 作詞：松井五郎／作曲・編曲：山川恵津子 ただ・愛のためにだけ（オリジナル・カラオケ） この道（オリジナル・カラオケ） PRAHA 2005年の音楽
利根コカ・コーラボトリング

コカ・コーライーストジャパン > 利根コカ・コーラボトリング 利根コカ・コーラボトリング株式会社（とねコカ・コーラボトリング、TONE Coca-Cola Bottling Co,.Ltd.）は、かつて存在した千葉県、茨城県、栃木県を販売地域とするコカ・コーラのボトラー。 2015年1月1日に親会社のコカ・コーライーストジャパンへ吸収合併された。 同社の営業エリアで独自に発売されていた商品として（後に全国発売された）、缶コーヒー「ジョージア・マックスコーヒー」がある。また各工場（現在はコカ・コーライーストジャパンプロダクツへ移管）の見学や、商品の試飲などができた。 群馬県、埼玉県、新潟県は三国コカ・コーラボトリング、東京都は東京コカ・コーラボトリング、神奈川県、山梨県はコカ・コーラ セントラル ジャパンが担当していた（いずれもコカ・コーライーストジャパンへ吸収合併）。 1962年 利根飲料株式会社設立（千葉県野田市野田339）。 1963年 利根コカ・コーラボトリング株式会社に社名変更。本社を市川市に移転（千葉県市川市下新宿15）。 本社敷地内の市川本社工場竣工。稼動開始。 1965年 コカ・コーラ250ml缶販売。 1966年 千葉工場竣工。稼動開始。 1967年 宇都宮工場竣工。稼動開始。 1968年 千葉工場に生産ラインを増設し、市川工場を閉鎖。 1970年 茨城工場竣工。千葉・宇都宮工場と合わせて3工場体制が確立。 1972年 千葉増設工場設置工事完了。高速レギュラーサイズ専用ライン稼動開始。 1973年　 本社新社屋完成（千葉県野田市中根310番地）。 ドクターペッパーを販売する目的で、子会社の利根ソフトドリンク（後のイトシア）設立。ドクターペッパー200ml瓶及び250ml缶販売開始。 1974年 茨城工場に250ml缶製品ラインを設置し、缶入り製品の自社生産開始。 1975年 利根ソフトドリンクを通じてマックスコーヒー発売。その7日後にジョージアコーヒーを栃木県限定で発売。 1977年 コカ・コーラ1リットルサイズ発売。茨城工場で製造開始。 1978年 マックスコーヒーを栃木県で発売。 1979年 ジョージアコーヒーを千葉県及び茨城県で発売。 1981年 コカ・コーラ500ml缶を130円で発売。製造はサツキコカ・コーラキャンニング。 1983年 三国コカ・コーラボトリング仕入製品の1.5ℓのペットボトル入りコカコーラを千葉・茨城・栃木で発売。 茨城工場にマックスコーヒー専用ラインを設置。 1985年 宇都宮工場にマルチボトルラインのビン3号ライン増設工事完了。 1987年 千葉増設工場にコーヒー缶ライン及びポストミックスラインを設置。 茨城工場にてジョージアコーヒー製造開始。 1988年 千葉増設工場コーヒー缶ライン改造工事完了。1分間に900缶の製造が可能になる。 1989年 千葉工場で1.5ℓペットボトル製品の製造開始。 1991年 マックスコーヒーをジョージアブランドに編入。 1996年 千葉ロジスティクスセンター稼動。 1997年 千葉工場（4月）及び宇都宮工場（8月）を閉鎖。これによりビン製品のラインを茨城工場に集約。 茨城工場にPET専用のビン1号ラインが竣工。 2001年 製造部門をコカ・コーライーストジャパンプロダクツ株式会社へ譲渡。 茨城工場小型PET・ボトル缶共用ライン竣工。 2005年 茨城工場ビン3号ラインを撤去。ガラスビン製品の製造を多摩工場に集約。 2008年 茨城工場レトルト缶ラインの改修工事完了。生産能力が倍増される。 2012年 イトシア株式会社を吸収合併。 2013年 コカ・コーライーストジャパン株式会社を持株会社として、当社とコカ・コーラ セントラル ジャパン、東京コカ・コーラボトリング、三国コカ・コーラボトリングの4社が株式交換と分割により経営統合。当社はコカ・コーライーストジャパン株式会社の完全子会社となる。 2015年 持株会社であったコカ・コーライーストジャパンが、コカ・コーラ セントラル ジャパン（2代目）、三国コカ・コーラボトリング、東京コカ・コーラボトリング、当社の4社を吸収合併し、事業会社化。当社は消滅した。 茨城工場 (T→TIB→EIB) -茨城県土浦市東中貫 1970年に開設。当初は他工場同様にびん製品を生産していたが、1974年には缶製品ラインを設置し缶飲料の自社生産を開始。1977年のリットルびんライン、1983年のコーヒー缶製品ライン（当初はマックスコーヒー専用）の設置と利根社の主力工場としての役割を担っていく。2001年にコカ・コーライーストジャパンプロダクツ茨城工場となった。 千葉工場（C、増設工場はC2）（廃止） 全自動立体倉庫などを備えた最新鋭のボトリング工場として登場。1987年にレギュラーサイズ専用だった増設工場にレトルト設備を持つ缶ラインとポストミックス用シロップ製造ラインが設置され、茨城工場に加えてコーヒー缶製品の製造拠点になるが1997年に生産を終了し閉鎖。 宇都宮工場 (U) （廃止） ボトル製品の製造拠点として最終的に3ラインを備えた。第3ラインは小瓶から大型PET製品まで生産可能のマルチラインとして機能。無菌充填PETボトルライン設置の構想もあったが、最終的に利根ソフトドリンク五霞工場への設置が決まり1997年に生産終了・閉鎖が決定。 市川工場 遊休地であった野田醤油（現キッコーマン）行徳工場跡地に本社工場として建設された。急遽設置された工場であったこと、水資源に乏しい（地盤沈下の恐れから井戸水をボトリングに使用できなかった）ことに加え敷地面積・生産能力ともに小規模なものであったため千葉工場ライン増設工事に伴い閉鎖。現在ではその跡地に市川支店が設置され現在も当時の建物のまま営業中である。 ※工場名の後ろの英数字は製造所固有記号 利根物流サービス株式会社 利根自動販売機サービス株式会社 EX－サービス株式会社 コカ・コーラ 炭酸飲料 ジョージア・マックスコーヒー ドクターペッパー ^ “関東のコカ・コーラ４社が経営統合　グループ世界５位のボトラー会社に”. sankeibiz (2012年12月14日). 2012年12月14日閲覧。 ^ コカ・コーラ セントラル ジャパン株式会社、三国コカ・コーラボトリング株式会社、東京コカ・コーラボトリング株式会社と利根コカ・コーラボトリング株式会社の４社経営統合に関する統合契約および株式交換契約の締結、ならびにコカ・コーラ セントラル ジャパン株式会社の会社分割および商号変更等についてのお知らせ ^ 連結子会社の吸収合併（簡易合併・略式合併）に関するお知らせ
メラニン細胞

メラニン細胞（めらにんさいぼう、英: melanocyte）は、メラニンを形成する細胞。メラノサイトとも呼ばれる。チロシナーゼを有し、血液からのチロシンからメラニンを生成する。毛母基、脂腺、汗腺、真皮、脈絡膜、虹彩、髄膜、子宮小丘などに出現する。表皮内に存在するものを特に表皮メラノサイトと呼ぶ場合がある。メラニンは紫外線による体細胞の損傷を防ぐ機能を有する。メラニン細胞刺激ホルモン（MSH）はメラニン細胞のチロシナーゼを活性化させ、メラニン合成を促進する。 変温動物では表皮だけでなく真皮でもメラニン細胞が見られる。これらを区別する場合は、表皮で見られるものをepidermal melanophoreまたはmelanocyteと表記し、真皮で見られるものを単にmelanophoreまたはdermal melanophoreと表記する。 ウィキメディア・コモンズには、メラニン細胞に関連するカテゴリがあります。 神経堤 メラニン芽細胞 メラニン保有細胞 メラノソーム 悪性黒色腫（メラノーマ） 日本獣医解剖学会編集 『獣医組織学 改訂第二版』 学窓社 2003年 ISBN 4873621135 獣医学大辞典編集委員会編集　『明解獣医学辞典』　チクサン出版社　1991年　ISBN 4885006104 『スキンカラー』(1974年) - 資生堂の企画の下でヨネ・プロダクションが制作した短編映画。作品後半で、ヒトが太陽光線に浴びて日焼けする理由についての説明場面があり、その中でメラノサイト(メラニン細胞)が登場する。『科学映像館』より 表示 編集
フランス放送フィルハーモニー管弦楽団

ポータル クラシック音楽 フランス放送フィルハーモニー管弦楽団（フランスほうそうフィルハーモニーかんげんがくだん、Orchestre philharmonique de Radio France）は、フランスのパリにある放送局ラジオ・フランス（Radio France）付属のオーケストラ。正式名称からラジオ・フランス・フィルとも呼ばれる。 また、しばしばフランス“国立”放送フィルハーモニー管弦楽団と表記される場合もあるため、同じくラジオ・フランスが管理・運営するフランス国立管弦楽団（Orchestre national de France）（旧名：フランス国立放送管弦楽団）と混同されがちであるが、両者は設立当初から現在に至るまで全くの別団体である。 1976年に、フランス公共放送フィルハーモニー管弦楽団（Orchestre philharmonique de ORTF）、リリック放送管弦楽団（Orchestre radio-lyrique）、フランス公共放送室内管弦楽団（Orchestre de chambre de ORTF）の3団体が合併し、フランス放送新フィルハーモニー管弦楽団（Nouvel Orchestre philharmonique de Radio France）として発足。1989年に、現楽団名に改称した。 歴代の指揮者として、ジルベール・アミ、エマニュエル・クリヴィヌ（首席客演指揮者）、マレク・ヤノフスキ、チョン・ミョンフンらがおり、2015年よりミッコ・フランクが音楽監督に就任している。 代表的なレコーディングとして、ヤノフスキ指揮でメシアン『トゥランガリーラ交響曲』や、アルミン・ジョルダン指揮でラロ『イスの王様』、チョン・ミョンフン指揮でラヴェル『ダフニスとクロエ』、佐渡裕指揮でバーンスタインの交響曲第3番『カディッシュ』などがある。 ウジェーヌ・ビゴー（1947年 - 1965年） シャルル・ブリュック（1965年 - 1970年） ジルベール・アミ（1976年 - 1981年） マレク・ヤノフスキ（1984年 - 2000年） チョン・ミョンフン（2000年 - 2015年） ミッコ・フランク（2015年 - ） [脚注の使い方] ^ 世界のオーケストラ(2)上 ～パン・ヨーロピアン 編～ 2017, p. 139-141「35.フランス放送フィルハーモニック管弦楽団」. ^ 世界の名門オーケストラ 2020, p. 123 フランス放送フィルハーモニー管弦楽団. ONTOMO MOOK『世界の名門オーケストラ』音楽之友社、2020年。  上地 隆裕著『世界のオーケストラ(2)上 ～パン・ヨーロピアン 編～』株式会社 芸術現代社、2017年。ISBN 978-4-87463-206-2。  Orchestre philharmonique de Radio France - 公式ウェブサイト