徳島高速船

徳島高速船株式会社（とくしまこうそくせん）は、日本の海運会社。共正海運のグループ企業で、かつて兵庫県神戸市に本店を置き、徳島県徳島市と大阪府大阪市・神戸市を結ぶ高速船を運航していた。 本項では同社の前身である日本ホーバーライン株式会社、及び同社の船舶を使用して徳島 - 和歌山の航路を運航していた、同一グループの徳島シャトルライン株式会社についても解説する。 なお、航路廃止後も法人は存続し、2015年（平成27年）4月には徳島市に本店を移転しているが、2024年（令和6年）現在海運業からは撤退している。 1973年（昭和48年）に共正海運と神戸船舶の共同出資により、日本ホーバーライン株式会社として設立され、翌1974年（昭和49年）12月21日、徳島 - 大阪（南港）にホーバークラフト（三井造船MV-PP5の11号艇と12号艇「赤とんぼ51号」「赤とんぼ52号」）による航路を開設した。国内のホーバークラフトとしては最長航路であり、徳島阪神フェリーの所要時間3時間20分に対して1時間25分という画期的なスピードを誇ったものの、構造上波に弱く就航率は75%にとどまった。加えて運賃・料金が高額、航走中はシートベルト着用必須で座席から立てないなどの欠点もあって、1975年度の利用率は17.5%に低迷、累積赤字が3億7,000万円に達し、1976年（昭和51年）9月1日に休航となった。これに先立って、1972年（昭和47年）から阪急内海汽船が水中翼船による徳島 - 神戸航路（所要時間1時間45分）を運航しており、結果的に見ると、20年余りの実績を残した水中翼船に対して、2年足らずで撤退を余儀なくされたホーバークラフトは完全な失敗であった。2隻のホーバークラフトはその後、大分ホーバーフェリー（現在は廃止）に売却された。 その後、社名を徳島高速船株式会社に変更し、1978年（昭和53年）から使用船を三井造船建造の双胴高速船に替えて、徳島 - 大阪（天保山）の高速船航路として運航を再開した。当時、徳島 - 大阪間の交通機関としては、徳島阪神フェリー、徳島フェリー、南海四国ライン等があったが、いずれも都心間には4時間前後を要し、 徳島空港 - 大阪国際空港の航空便が速達需要に応えている状況であった。当初1隻による一日3往復、所要時間2時間30分でスタートし、翌1979年（昭和54年）には2隻6往復・所要時間2時間となり、以降高速化、大型化と増便が続けられた。 1985年（昭和60年）には徳島シャトルライン株式会社が設立され、1986年（昭和61年）から既存の南海フェリーとの共同運航により、徳島 - 和歌山航路の運航を開始した。 1990年（平成2年）、阪急汽船（旧・阪急内海汽船）を系列化、以後神戸航路・鳴門航路と合わせた航路運営が行われるようになり、1993年（平成5年）11月に阪急汽船から徳島鳴門特急汽船に社名変更、1994年（平成6年）12月1日には経営合理化のため吸収合併した。 1998年（平成10年）4月5日、明石海峡大橋の開通および神戸淡路鳴門自動車道の全通により、全航路の運航を終了した。 徳島 - 関空 - 大阪航路は、新たに設立された徳島関空ラインに継承されたが、2000年（平成12年）2月29日に航路廃止となった。 南海フェリーと共同運航を行っていた徳島 - 和歌山航路は、南海フェリーが単独で運航を継続したが、2002年（平成14年）1月31日に運航を終了、その後はフェリーのみの運航となっている。 1973年 - 共正海運と神戸船舶の共同出資により、日本ホーバーライン株式会社設立。 1974年12月21日 - 徳島 - 大阪航路を開設、ホーバークラフト「赤とんぼ51号」「赤とんぼ52号」就航。 1976年9月1日 - 航路休止。 1978年 -　社名を徳島高速船株式会社に変更。 1978年7月1日 - 徳島 - 大阪航路を再開、高速船（以下すべて）「さんびーむ」就航。一日3往復、所要時間2時間30分。 1979年3月30日 - 「さんしゃいん」就航、所要時間を2時間に短縮。 1979年7月1日 - 「ぶるーすかい」就航、一日6往復に増便。 1985年 - 徳島シャトルライン株式会社設立。 1986年2月10日 - 徳島シャトルライン「マリンシャトル」、徳島 - 和歌山航路に就航。南海フェリーと共同運航、一日8往復・所要時間1時間15分。 1990年 - 阪急汽船を系列化。 1991年 - 徳島 - 大阪航路に「サンシャイン」「ソレイユ」就航、所要時間は1時間50分、翌年1時間45分に短縮。 1993年7月26日 - 徳島 - 大阪航路、一日9往復に増便。所要時間1時間45分 - 47分。 11月 - 阪急汽船、徳島鳴門特急汽船株式会社に社名変更。 1994年6月 - 沖洲マリンターミナルの竣工に伴い、徳島のターミナル移転。 9月4日 - 関西国際空港開港に伴い、寄港を開始。 12月1日 - 徳島鳴門特急汽船を吸収合併、大阪 - 神戸 - 鳴門、神戸 - 徳島の航路を継承。 1995年1月17日 - 阪神淡路大震災により、神戸発着全便が運休。 大阪・西宮 - 神戸の臨時航路に「ぶるーすたー」が就航。 4月11日 - 神戸航路再開。発着場所は中突堤から高浜（神戸ハーバーランド）に変更された。 7月1日 - 神戸 - 徳島航路を4往復から3往復に減便、1993年4月から運航を中止していた鳴門（亀浦） - 三本松（香川県大内町）を廃止、神戸 - 鳴門（撫養）1往復、大阪 - 鳴門（撫養）4往復の計5往復を、大阪 - 鳴門の3往復に減便した。 徳島 - 大阪航路、一日12往復に増便。 1998年4月5日 - 全航路の運航を終了。 便数はいずれも運航終了時点のものである。斜字は一部便のみ寄港。 日本ホーバーライン 徳島港（南沖洲） - 大阪港（南港） 一日4 - 6往復、所要時間1時間25分（東航） - 1時間30分（西航） 徳島港は徳島阪神フェリーターミナルの西側、大阪港は南港フェリーターミナル。 徳島高速船 徳島港（沖洲マリンターミナル） - 関西国際空港 - 大阪港（天保山） 12往復が運航されており、7.5往復が関西空港に寄港していた。徳島関空ラインへ継承され、8往復に減便して運航が継続された。 全期間に渡り、全船が徳島滞泊のダイヤであり、おおむね徳島発は6時 - 19時、大阪発は8時 - 21時の運航時間帯となっていた。 徳島では当初日本ホーバーライン以来の南沖洲のターミナルを使用、1994年に移動。 徳島港 - 鳴門港 - 神戸港 3往復が運航されており、1往復が鳴門港に寄港していた。 鳴門港 - 大阪港 3往復が運航されていた。 徳島シャトルライン 徳島港 - 和歌山港 南海フェリーと共同運航。9往復が運航されていた。徳島高速船の撤退後は南海フェリー単独で5往復での運航が継続された。 赤とんぼ51号 赤とんぼ52号 （共通）1974年10月竣工、三井造船建造（MV-PP5）、全長16.0m、全幅8.6m、全高4.4m、全備重量14t、ガスタービン1基、機関出力1,050ps、最高速力約100km/h、旅客定員48名、同型船としては初めてトイレが設置された。 航路休止後は三井造船を経て大分ホーバーフェリーに売船された。 社名変更以降は、阪急汽船出自の水中翼船を除き、三井造船製の双胴高速船を一貫して使用していた。 さんびーむ 1978年6月20日竣工、三井造船千葉事業所建造、191.4総トン、全長26.471m、型幅8.800m、主機出力2,250ps、航海速力25ノット、旅客定員182名。 さんしゃいん 1979年3月20日竣工、三井造船千葉事業所建造（CP-20HF）、275.02総トン、全長32.80m、全幅9.20m、主機出力5,080ps、航海速力30ノット、旅客定員195名。 ぶるーすかい 1979年6月竣工、三井造船千葉事業所建造（CP-20HF）、275.35総トン、全長32.80m、全幅9.20m、主機出力5,080ps、航海速力30ノット、旅客定員195名。 引退後、久米島フェリーに売船。 マリンシャトル 南海フェリーの「マリンホーク」（三井スーパーマランCP30）の改良型（CP30MkII）で、諸元はほぼ同一ながら操舵室・甲板室の形状および配置が異なる。 1986年2月10日竣工、2月19日就航（徳島シャトルラインへ用船）、三井造船千葉事業所建造、共正汽船・徳島高速船所有、船舶整備公団共有船 268総トン、全長41.0m、垂線間長36.9m、幅10.8m、深さ3.4m、満載喫水1.4m、池貝 16V190ATC 2基、連続最大出力5,500ps、最高速力34ノット、航海速力32ノット、旅客定員280名、乗組員4名 ぶるーすたー 1987年6月竣工、三井造船玉野事業所建造、275総トン、全長41.00m、全幅10.80m、主機出力5,260ps、航海速力31.50ノット、旅客定員280名。 船舶整備公団との共有船。 さんらいず 1987年7月竣工、三井造船玉野事業所建造、275総トン、全長41.00m、全幅10.80m、主機出力5,260ps、航海速力31.50ノット、旅客定員280名。 船舶整備公団との共有船。 サンシャイン 1991年6月竣工、三井造船玉野事業所建造、299総トン、全長43.20m、全幅10.80m、主機出力7,200ps、航海速力36.8ノット、旅客定員300名。 ソレイユ 1991年9月竣工、三井造船玉野事業所建造、297総トン、全長43.20m、全幅10.80m、主機出力7,200ps、航海速力36.50ノット、旅客定員300名。 共正汽船・神戸船舶との共有船。引退後、瀬戸内海汽船に売船。 ぽーらすたー 1993年3月竣工、三井造船玉野事業所建造、296総トン、全長43.20m、全幅10.80m、主機出力7,200ps、最高速力41.43ノット、航海速力36.80ノット、旅客定員300名 船舶整備公団との共有船。引退後、東海汽船に売却され、アルバトロスとなる。 びーなす 1993年7月竣工、三井造船玉野事業所建造、295総トン、全長43.20m、全幅10.80m、主機出力7,200ps、旅客定員300名。 船舶整備公団との共有船。引退後、五島産業汽船に売却され、びっぐあーす2号となる。 ねぷちゅーん 1995年6月竣工、三井造船玉野事業所建造、290総トン、全長43.21m、全幅10.80m、主機出力7,200ps、旅客定員300名。 南海フェリー・船舶整備公団との共有船。引退後、五島産業汽船に売却され、びっぐあーすとなる。 ほうしょう 1983年1月竣工、日立造船神奈川工場建造(PT-50)、128.04総トン、全長27.5m、全幅5.84m、主機出力2,500ps、旅客定員123名。 阪急汽船が建造した水中翼船で、合併に伴い継承。 1992年5月23日 - 「ソレイユ」が大阪港天保山東岸壁で岸壁に接触した。「ソレイユ」は右舷船首部を破損、旅客78名・乗組員4名は負傷者なし。 1993年3月7日 - 「サンシャイン」が友ヶ島水道を航行中に大波を受け、2階グリーン室の窓ガラス2枚が破損、旅客120名・乗組員4名のうち乗客1名が軽傷を負った。 1993年10月19日 - 「ぶるーすたー」が徳島港内で貨物船「栄吉丸」と衝突した。「ぶるーすたー」は左舷船首部に長さ約2.8mの亀裂を含む凹損を生じ、旅客46名・乗組員4名のうち旅客4名が軽傷を負った。 [脚注の使い方] ^ a b c “HISTORY”. 共正海運. 2023年1月13日閲覧。 ^ a b 『徳島年鑑』1977年版,徳島新聞社,1977.6. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/9770040 (参照 2024-04-22) ^ 片道4,300円。徳島阪神フェリー2等運賃940円の4倍以上であり、航空運賃4,700円に近かった。『交通公社の時刻表』1975年10月号 (日本交通公社)による。 ^ 『業務要覧』昭和53年版,神戸海運局,[1978]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12064365 (参照 2024-04-22) ^ 東亜国内航空によって一日11往復運航(所要時間30分)。『交通公社の時刻表』1978年8月号 (日本交通公社)による。 ^ “阪神-徳島間を結ぶ高速船2社合併へ【大阪】”. 朝日新聞 (朝日新聞社): pp. 3総. 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