山陽電気鉄道6000系電車

山陽電気鉄道6000系電車（さんようでんきてつどう6000けいでんしゃ）は、山陽電気鉄道（山陽電鉄）が2016年（平成28年）より導入している通勤形電車である。 山陽電鉄では車両の形式称号について書類上は「クモハ」や「モハ」などの車種を示す記号を用いているが、車両番号で車種が判別可能なため、通常は車体表記を含めて省略されている。このため、本記事の以下の記述では、車種構成の項以外についてはこれらの記号を基本的に省略し、必要に応じて (Mc) や (T) などの略記号を付して解説する。また、編成表記については神戸（西代・神戸三宮）方先頭車の車両番号を用いる（例：6010編成）。 老朽化が進んでいる3000系列の置き換えおよび旅客サービスの向上を目的に、普通車から直通特急までの柔軟な運用に対応した汎用型車両として開発された。全密閉高効率主電動機の採用や灯具類のLED化などにより、置き換え対象となる3000系・3050系と比較して消費電力を50%程度削減している。 山陽電鉄における21世紀初の新型車両として、2016年に第1陣の3両編成2本が導入された。2019年6月より4両編成の導入が開始され、2021年度にかけて59両が導入された。山陽電鉄における4両編成は、1990年の5000系5020・5022編成以来29年ぶりの増備となった。なお、2023年度以降も増備が予定されている。 アルミニウム合金製の3扉車で、外観にはコーポレートカラーの赤を継承した「イノセントレッド」を採用している。また、車体側面のドア横には朝日をイメージしたグラデーションがデザインされている。前面は5000系列の形状を踏襲しているが、前面窓寸法は左右対称となり、尾灯は正面窓上に移設された。6008編成以降の車両は、幌枠の形状が変更されている。 前面・側面の種別行先表示器にはフルカラーLEDを採用している。前照灯にもLEDを採用しており、いずれも山陽電鉄では初となる。フルカラーLEDの採用により、直通特急の種別色（赤地に白字・黄色地に青字）や、神戸三宮行き列車での阪急方面（緑色地）・阪神方面（青色地）の色分けなど、方向幕と同等の視認性を確保している。また、側面行先表示器は5000系・5030系と比べて横方向に拡大されており、左端にて号車表示を行う。2020年初頭には、2019年10月1日の阪急阪神の「大阪梅田駅」への改称を受けて、車内外の行先案内表示を「阪神梅田」から「阪神大阪梅田」に変更している。 編成両端の連結器は、従来の山陽車両とは異なり廻り子式密着連結器を採用している。 白を基調とした天井板、化粧板に加え、大窓ガラスの採用により開放感のあるクリアでスマートな印象としている。 座席は赤系（優先座席は青系）のロングシートで、兵庫県花の「のじぎく」があしらわれている。全車両に優先席と車いす・ベビーカースペースを設けている。また、山陽電鉄の新造車では初めて、ロングシートの両端に袖仕切りが設けられた。この袖仕切りは東京メトロ16000系電車と同等のものである。 また、乗降口上部には山陽電車としては初となる15インチのLCD式車内案内表示装置が千鳥配置され、日本語、英語、中国語（簡体字・繁体字）、韓国語の4ヶ国語による情報案内が行われる。この案内表示器はコイト電工製の「パッとビジョン」である。 接続待ちや通過待ちなどで長時間停車する駅での車内保温対策として、各扉に半自動ドアボタンを設置している。山陽電鉄ならびに準大手私鉄では初の採用で、関西の私鉄全体では阪神5700系電車に次いで2例目である。乗降扉の開閉時に鳴動するドアチャイムに加えて、乗降扉の開閉前には予告ブザーが、開扉中は扉位置を知らせる誘導鈴が鳴動する。また、扉開閉予告灯を各扉鴨居中央部に1箇所ずつ設置しているほか、ドアエンジンには戸閉力半減機能を有する。 空調装置は、5030系までの集中式に代わって、集約分散方式のものを各車2基搭載する。また、山陽電車の車両として初めて補助送風装置（スイープファン）が搭載された。車内照明には反射式LED照明を採用し、眩しさを抑制しつつ光の広がりと明るさを確保している。 車内自動放送装置を搭載しており、網干線のワンマン運転のほか、待避中の半自動ドア放送にも対応している。なお、本線での運用では、乗務員が携行するタブレット端末を車両に接続した上で手動での自動放送を行っている（基本的に7時から21時の間のみ）。 車内LCD案内表示器 車内 山陽電鉄では長らく川崎重工業→川崎電機製造→富士電機製の制御器を採用していたが、本系列で初めて三菱電機製の主制御装置が採用された。制御器は1C2M（1台の主制御器で2台の主電動機を制御）2群のMAP-184-15V270型を、6000型と6100型にそれぞれ搭載している。主電動機は、三菱製の全閉自冷式かご形三相誘導電動機MB-5158Aが採用された。1時間定格出力は180 kWである。 集電装置は山陽電鉄初のKP-86型シングルアーム形パンタグラフを中間のT車（サハ6300形）に2基搭載する。空気圧縮機（スクロール式）は両端の先頭車に、補助電源装置（3レベル静止形インバータ）は中間車に搭載している。 台車は、5000系（5020編成）以降標準の軸梁式ダイレクトマウント空気ばね台車（電動台車：KW-204、付随台車：KW-205）を採用している。 姫路方にMc車が連結されるのは、完全新造車では2000系以来である。 以前の車両では、両端ともMc車、もしくは両端ともTc車の場合は神戸・大阪方が偶数（0も含む）、姫路方が奇数という付番法則であったが、本系列は両端がMc車となっているものの、姫路方の車両は神戸・大阪方の車両の番号に+100するという、阪急電鉄の付番法則に近いものに変更されている。 また、本系列の付随車のうち、6300形は集電装置・補助電源装置などを搭載するために他の形式とは異なる点が多い。百の位で「3」を付けた付随車は山陽電鉄で唯一である。なお、4両編成に連結される6500形（3号車）はこれら補機類を搭載しない付随車となったため、これまで通り百の位が「5」である。ただし、下二桁は他の車両と合わせており、6500 - 6509、6515 - 6517は欠番となっている。 3両編成は、2編成を併結した6両編成での直通特急運用に対応する。2編成併結時の連結順は奇数車番の編成を姫路方とするよう指定されており、先頭車の仕様の相違から車種構成は偶数車番の編成がMc1 - T - Mc2、奇数車番の編成がMc3 - T - Mc4（組成順はいずれも大阪方から）とされ、Mc2とMc3の前面には貫通幌枠と電気連結栓が設けられている。転落防止幌の取付けも可能。Mc1とMc4の前面には幌枠・電気連結栓は設けられていない。なお、6017編成は後述の4両編成と同様に両先頭車とも幌枠を装備していない。 また、4両編成の先頭車は大阪方をMc1、姫路方をMc4としており、どちらも幌枠は装備しない。 6000系 6000形 6000 6500形 6512 6300形 6300 6100形 6100 2019年7月19日から9月8日まで、アニメ「忍たま乱太郎」とのコラボ企画『忍たまとおでかけ山陽沿線の段』の一環として、6002編成がラッピング車両「忍たまとおでかけ号」として運転されていた。 2020年11月14日から12月18日まで、6006+6007編成が明石市立天文科学館60周年を記念したラッピング車「シゴセンゴー」として運転された。 2023年にはヴィッセル神戸のJ1初優勝を記念し、同年12月4日から2024年1月にかけて5000系・5030系・6000系全編成に優勝記念の副標が取り付けられていた。また、6013編成にはヘッドマークも合わせて装着されていた。2024年3月以降、ノエビアスタジアム神戸でのJ1リーグ試合開催日には、5000系4両編成と6000系3・4両編成（3両編成2本併結の直通特急運用車を除く）に同様の副標が掲出されるようになっている。 6002編成「忍たまとおでかけ号」 6006+6007編成 「明石市立天文科学館60周年記念シゴセンゴー」 ヴィッセル神戸優勝記念の副標を装着した6014編成 6009編成。6009号（Mc3）の前面に貫通幌枠と電気連結栓が設けられている。 2編成を繋ぎ6両で直通特急の運用に入る6000系 3両編成は主に、阪急・阪神神戸三宮 - 姫路間と網干線の普通車を中心に運用されている。2017年6月より、6002編成と6003編成を併結した6両編成で阪神梅田駅までの試運転が開始され、2017年9月24日より直通特急運用を開始した。 2018年12月25日までは6002編成と6003編成が、2019年2月26日からは6008編成と6009編成が併結されて直通特急に運用され、その後も検査やリニューアル工事などで5000系・5030系の6両編成が不足する際には、本系列3両編成2本を併結のうえ直通特急に充当されることがある。 4両編成は阪急・阪神神戸三宮 - 姫路間の普通・S特急を主体に運用されている。 2022年4月1日現在。 板宿駅改札前で2016年1月27日に開業のローソン山陽板宿ちか店は、店舗に6000系を模した外観を採用した。 山陽バスが開業80周年を記念して、垂水地区で運行している路線バス5650A号(三菱ふそう・エアロスターMP38F)を、6000系を模した塗装にて運行している。ナンバーは6000系にちなんで「60-00」を取得しており、山陽バスでは極めて珍しい「神戸230」のナンバーが付けられている。 山陽板宿駅改札前の「LAWSON+friends」山陽板宿ちか店 6000系を模した塗装の山陽バス [脚注の使い方] ^ 5020・5022編成は、のちに中間車を新造のうえ6両編成化されている。 ^ 5000系リニューアル車は、改造時に小型密着自動連結器から密着連結器に変更されている。 ^ なお、2300系は「2700系の車体に3000系の機器」という意味であり、動力車であることも相まって6000系とは意味合いが異なる。 ^ a b c d e f g h i 「鉄道車両年鑑2016年版」『鉄道ピクトリアル』2016年10月臨時増刊号（通巻第923号）、鉄道図書刊行会、183-185、196頁、全国書誌番号:00015757。  ^ 井上俊行「私鉄車両めぐり〔167〕 山陽電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』2001年12月臨時増刊号（通巻第711号）、電気車研究会、64頁。  ^ a b “山陽電鉄グループ長期ビジョンおよび中期経営計画（2023年度〜2025年度）の策定について” (PDF). 山陽電気鉄道. p. 20 (2023年3月30日). 2024年4月23日閲覧。 ^ 「新型車両「6000系」出発　山陽電鉄、19年ぶり　兵庫」『産経新聞』2016年4月28日。オリジナルの2023年4月12日時点におけるアーカイブ。2016年5月3日閲覧。 ^ “山陽電気鉄道2019年度移動等円滑化取組計画書” (PDF). 山陽電気鉄道. p. 1 (2019年12月). 2021年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月23日閲覧。 ^ a b c “山陽電気鉄道6000系、新型車両導入で3000系置換え - 直通特急運用にも対応”. マイナビニュース (2015年5月19日). 2016年5月3日閲覧。 ^ “山陽電車新型車両6000系4月27日（水）営業運転開始”. 山陽電気鉄道 (2016年4月25日). 2016年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月3日閲覧。 ^ “LCD車内表示器「パッとビジョン」”. コイト電工. 2024年5月23日閲覧。 - コイト電工 ^ “4月27日（水）営業運転開始！新型車両6000系には『扉個別スイッチ』があります”. 山陽電気鉄道 (2016年4月25日). 2016年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月3日閲覧。 ^ a b c d e 眞田政裕「山陽電気鉄道6000系」『鉄道ジャーナル』2016年8月号（通巻598号）、[要ページ番号]。  ^ 『列車内での多言語自動放送を導入します～お客さま満足度の向上を目指して～』（PDF）（プレスリリース）山陽電気鉄道、2021年1月18日。http://www.sanyo-railway.co.jp/media/1610946058.pdf。  ^ “山陽6000系に4両編成が登場”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2019年4月10日). 2023年11月4日閲覧。 ^ “山陽6000系6017編成が試運転を実施”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2022年3月31日). 2023年11月4日閲覧。 ^ “山陽電鉄で「忍たまとおでかけ号」運転中”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2018年7月25日). 2019年7月27日閲覧。 ^ a b 「ヴィッセル神戸の初V祝うヘッドマークでGO！　山陽電鉄、エンブレム入り「副標」も」『神戸新聞』2023年12月7日。 ^ “2024年シーズン中「ヴィッセル神戸」の副標を掲出します！”. 山陽電気鉄道株式会社. 2024年5月23日閲覧。 ^ 『鉄道ファン』2017年6月号（通巻第677号）、交友社、150頁。  ^ “山陽6000系が6両編成で阪神梅田へ”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2017年6月22日). 2024年4月23日閲覧。 ^ “山陽6000系が直通特急運用に”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2017年9月25日). 2017年10月14日閲覧。 ^ “山陽6000系6008編成と6009編成が直通特急運用に”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2019年2月28日). 2019年3月1日閲覧。 ^ a b c ジェー・アール・アール 編『私鉄車両編成表 2022』交通新聞社、2021年、171頁。ISBN 9784330041223。  ^ “ローソン／山陽電車「板宿駅」構内に電車型コンビニ”. 流通ニュース (2016年1月21日). 2016年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月23日閲覧。 ^ “「80周年特別塗装車両」を運行中です！”. 山陽バス80周年. 山陽バス (2016年6月8日). 2016年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月23日閲覧。 efACE - 川崎重工業の標準型車両。本形式はこれのアルミ車体版である。 ウィキメディア・コモンズには、山陽電気鉄道6000系電車に関連するカテゴリがあります。 新型車両「6000系」を導入します (PDF) - 山陽電気鉄道 山陽電気鉄道技術部車両課「山陽電車6000系車両の紹介 (PDF) 」『SUBWAY』2016年2月号、日本地下鉄協会。49-52頁。 山陽電気鉄道 技術部車両課「山陽電車における快適な車内環境づくり (PDF) 」『SUBWAY』2021年8月号、日本地下鉄協会。29-32頁。 「山陽電気鉄道6000系、新型車両を公開! 年間2 - 3編成ペースで導入」 - マイナビ鉄道ニュース