南北通勤鉄道

南北通勤鉄道（なんぼくつうきんてつどう、英語名称：North–South Commuter Railway(NSCR)）は、フィリピンのルソン島で建設中の鉄道路線である。 タルラック州カパスのニュー・クラーク・シティーからラグナ州カランバまでを結ぶ予定であり、別名クラーク・カランバ鉄道として知られる。路線延長はおよそ147キロメートル (91マイル) であり、36駅が設けられる予定である 。 1990年代に構想が開始されたが、様々な理由により凍結と再開を繰り返した。 当初は「マニラ・クラーク快速鉄道」という名称で、路線延長はおよそ 32キロメートル (20マイル) 、スペインの支援の下建設される計画であったが、資金計画で合意が取れず中止となった。 2000年代には中国の支援のもと「北部鉄道計画」が実施されたが、中国企業による不当に高利率の資金貸付および技術の欠如により2011年に中止された。 現在の計画は2013年に始動した。 第一期区間は2015年に承認され、 2019年に建設が開始された。 事業費は8736億フィリピン・ペソの計画であり、 全線開業は2029年を予定している。 本路線は既存のフィリピン国鉄マニラ通勤鉄道の代替路線となる。 こちらも参照：フィリピン国鉄通勤鉄道の歴史（英語版） スペインとアメリカによる植民地時代、マニラ鉄道会社(MRR)がマニラと近隣の州の間で列車を運行していた。1920年代までには、マニラ市のトゥトゥバン駅を起点として、カヴィデ州のナイク、ラグナ州のパグサンハン、リサール州ロドリゲス（旧称：モンタルバン）、ブラカン州などに至る路線網を形成していた。第二次世界大戦のマニラの戦いで甚大な被害を受けたが、大部分の路線が戦後に復旧された。 ^ May be through viaduct or embankment. Also includes an at-grade section between EDSA and FTI stations and an underground section around Clark International Airport station. ^ Main depot ^ Up to 120 kilometers per hour (75 miles per hour) 通勤列車while 160 kilometers per hour (100 miles per hour) 空港行き列車 ^ Camus (February 16, 2019). “DOTr plans to integrate new railway lines” (英語). business.inquirer.net. February 16, 2019時点のオリジナルよりアーカイブ。February 16, 2019閲覧。 ^ Pateña, Aerol John (April 30, 2019). “DOTr awards contract to DMCI Consortium for PNR North Phase 1 Project”. Philippine News Agency. November 11, 2020時点のオリジナルよりアーカイブ。May 27, 2021閲覧。 ^ a b “Off track: Northrail timeline”. ABS-CBN News (July 15, 2008). February 17, 2019時点のオリジナルよりアーカイブ。February 17, 2019閲覧。 ^ Inquirer (January 17, 2019). “WHAT WENT BEFORE: The Northrail Project” (英語). newsinfo.inquirer.net. February 14, 2019時点のオリジナルよりアーカイブ。February 16, 2019閲覧。 ^ “U.P. study finds North Rail contract illegal, disadvantageous to government”. The PCIJ Blog (September 9, 2005). August 12, 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。July 29, 2014閲覧。 ^ Nicolas (2017年11月6日). “Northrail dispute settled” (英語). BusinessWorld. June 26, 2021時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月26日閲覧。 ^ “Philippines: China-funded Northrail project derailed” (英語). Financial Times. August 17, 2018時点のオリジナルよりアーカイブ。February 17, 2019閲覧。 ^ “DOTC eyes elevated railway from Malolos to Los Banos”. ABS-CBN News (July 22, 2013). August 22, 2015時点のオリジナルよりアーカイブ。April 23, 2019閲覧。 ^ “Japan Commits JPY241.991 Billion ODA For North-South Commuter Railway Project (Malolos - Tutuban)”. www.ph.emb-japan.go.jp (Embassy of Japan in the Philippines) (19 November 2015). December 24, 2020時点のオリジナルよりアーカイブ。24 December 2020閲覧。 ^ Mercurio (February 16, 2019). “Construction of North-South Commuter Railway kicks off”. Philstar.com. September 1, 2021時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月1日閲覧。 ^ Dela Cruz, Raymond Carl (August 11, 2022). “DOTr assures North-South Commuter Railway on-time completion”. Philippine News Agency. https://www.pna.gov.ph/articles/1181156 November 30, 2022閲覧。  ^ “4 North-South Railway contracts awarded”. PortCalls Asia. (October 6, 2022). https://www.portcalls.com/4-north-south-railway-contracts-awarded/ October 6, 2022閲覧。  ^ Orbon Glenn, Dungca Joana (2015). The Philippine Railway System. Movement Systems  ^ Gamble Adrian (2017年3月10日). “Manila's Long-Lost 'Tranvias' Once the Envy of Asia” (英語). Skyrise Cities. 2020年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月5日閲覧。 ^ De Leuw (1951). “Chapter I: Present Conditions”. Report of Survey of the Manila Railroad Company and the Preliminary Survey of Railroads for Mindanao. Cather & Company. pp. 1-12