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オールモスト・ブルー

オールモスト・ブルー(Almost Blue)は、1981年発表のエルヴィス・コステロ&ジ・アトラクションズのアルバム。全英7位を記録した。 エルヴィス・コステロにとって6枚目のアルバム。プロデューサーはビリー・シェリル。アメリカのナッシュビルで録音された。 このアルバムの収録曲はすべてカントリーソングのカバーで構成される。もともとはその当時のコステロ自身の憂鬱な気持ちを反映した「ブルー」な曲を集めたものにしようと考えていたが、次第にカントリーに惹かれていき、最終的にカントリーを集めた形となった、とコステロ自身が語っている。 このアルバムからは「グッド・イヤー・フォー・ザ・ローゼズ - A Good Year for the Roses」、「スウィート・ドリームス - Sweet Dreams」がシングルカットされ、「グッド・イヤー・フォー・ザ・ローゼズ - A Good Year for the Roses」はイギリスのシングルチャートで6位になった。また、「アイム・ユア・トイ - I'm Your Toy」のロイヤルアルバートホールでライブレコーディングされたテイクもシングルリリースされた。 演奏にはジ・アトラクションズのメンバーの他、かつて「マイ・エイム・イズ・トゥルー」にギターで参加したジョン・マカフィーがギターとペダルスティール・ギターで参加している。 アルバムジャケットはジャズギタリストのケニー・バレルの「Midnight Blue」のパロディ。 オリジナル盤には「注意、このアルバムはカントリー＆ウエスタンが含まれています。了見の狭い人は拒否反応をおこすかもしれません」と書かれたステッカーが貼ってあった。 ホワイ・ドント・ユー・ラヴ・ミー(ライク・ユー・ユースト・トゥ・ドゥ)？ - Why Don't You Love Me (Like You Used to Do)? スウィート・ドリームス - Sweet Dreams サクセス - Success アイム・ユア・トイ - I'm Your Toy トゥナイト・ザ・ボトル・レット・ミー・ダウン - Tonight the Bottle Let Me Down ブラウン・トゥ・ブルー - Brown to Blue グッド・イヤー・フォー・ザ・ローゼズ - A Good Year for the Roses シッティン・アンド・シンキン - Sittin' and Thinkin カラー・オブ・ザ・ブルース - Colour of the Blues トゥー・ファー・ゴーン - Too Far Gone ハニー・ハッシュ - Honey Hush ハウ・マッチ・アイ・ライド - How Much I Lied ヒーズ・ガット・ユー - He's Got You (Live) クライ、クライ、クライ - Cry Cry Cry (Live) ゼア・ウォント・ビー・エニーモア - There Won't Be Anymore (Live) シッティン・アンド・シンキン - Sittin' and Thinkin (Live) ハニー・ハッシュ - Honey Hush (Live) サイコ - Psycho (Live) ユア・エンジェル・ステップス・アウト・オブ・ヘヴン - Your Angel Steps Out of Heaven ダーリン、ユー・ノウ・アイ・ウドゥント・ライ - Darling, You Know I Wouldn't Lie マイ・シューズ・キープ・ウォーキング・バック・トゥ・ミー - My Shoes Keep Walking Back to You ティアーズ・ビフォー・ベッドタイム - Tears Before Bedtime アイム・ユア・トイ (ライヴ) - I'm Your Toy (Live) ストレンジャー・イン・ザ・ハウス - Stranger in the House ウィ・オッタ・ビー・アシェイムド - We Ought to Be Ashamed レイディオ・スウィートハート(ライヴ) - Radio Sweetheart (Live) ストレンジャー・イン・ザ・ハウス(ライヴ) - Stranger in the House (Live) サイコ(ライヴ) - Psycho (Live) イフ・アイ・クッド・プット・ゼム・オール・トゥゲザー(アイド・ハヴ・ユー)(ライヴ) - If I Could Put Them All Together (I'd Have You) (Live) モーテル・マッチズ(ライヴ) - Motel Matches (Live) ヒール・ハヴ・トゥ・ゴー(ライヴ) - He'll Have to Go (Live) ガールズ・トーク(ライヴ) - Girls Talk (Live) トゥー・ファー・ゴーン(ロスト・セッション・ヴァージョン) - Too Far Gone ヒーズ・ガット・ユー(ロスト・セッション・ヴァージョン) - He's Got You ホンキー・トンク・ガール - Honky Tonk Girl ザッツ・ホワイ・アイム・ウォーキング - That's Why I'm Walking ワンダリング - Wondering ダーリン、ユー・ノウ・アイ・ウドゥント・ライ - Darling, You Know I Wouldn't Lie マイ・シューズ・キープ・ウォーキング・バック・トゥ・ミー - My Shoes Keep Walking Back to You ブルース・キープ・コーリング - Blues Keep Calling ティアーズ・ビフォー・ベッドタイム - Tears Before Bedtime サイコ - Psycho クライ、クライ、クライ - Cry, Cry, Cry アイル・テイク・ケア・オブ・ユー - I'll Take Care of You ユア・エンジェル・ステップス・アウト・オブ・ヘヴン - Your Angel Steps Out of Heaven ブラン・ニュー・ハートエイク(ライヴ) - Brand New Heartache (Live) ゼア・ウォント・ビー・エニーモア(ライヴ) - There Won't Be Anymore (Live) シッティン・アンド・シンキン(ライヴ) - Sittin' and Thinkin (Live) ハニー・ハッシュ(ライヴ) - Honey Hush (Live) アイム・ユア・トイ (ライヴ) - I'm Your Toy (Live) Elvis Costello - vocals, guitar Steve Nieve - piano, organ Bruce Thomas - bass Pete Thomas - drums John McFee - lead guitar and pedal steel guitar ^ 1994年版 「オールモスト・ブルー」のライナーノーツより 表示 編集
桐山紗知

桐山 紗知（きりやま さち、本名：国吉 紗知代（くによし さちよ）、1991年5月16日 - ）は大阪府大阪市出身の日本のタレント。 舞夢プロ所属 中学のときは生徒副会長をしていた。 趣味は、ギター、空手（二級・茶帯）、水泳（メダル4つ）。 大阪市水泳大会のバタフライ部門で3位獲得したことがある。 人に感動を与えられる女優になることが将来の夢。 プリンセス関西2010（プリカン）のファイナル（最終選考）でファンにダンクシュートを披露した。 夫はプロ野球選手の国吉佑樹。2014年3月に入籍し、4児を授かっている。 2007年、見事Fashion Style オーディション第2回大会で準グランプリにランクインした。 2007年8月24日、楽天運営の楽天ブログにて公式ブログが開設された。 第1回大会Best5グランドチャンピオン大会に向けてのブログ開設 2007年10月4日、2008年度のKURI-ORIモデルに選ばれた。 2008年8月31日、2008年度のアイドルユニット「JK21」のメンバーに選ばれる。 2009年11月、JK21を卒業する。 2010年9月、関西最大級のミスコンプリンセス関西2010（プリカン）に出場。ファイナリストに選ばれた。 2011年6月、桐山紗知に改名 2014年3月14日、プロ野球・横浜DeNAベイスターズの国吉佑樹投手と結婚。 点と線（2007年11月、テレビ朝日）女子高生役 Cawaii! チロルチョコのパッケージ アサヒペン（2007年-） ルミナス神戸2（2007年-） エルジオさんのCM 「開成教育セミナー」スチール ^ 2021年6月、千葉ロッテマリーンズに移籍。 ^ a b TBS「水トク！「壮絶人生ドキュメント　プロ野球選手の妻たち」」2015年5月20日放送 ^ “３児のパパ、ＤｅＮＡ・国吉は子育て奮闘中”. サンスポ (2020年4月29日). 2020年8月10日閲覧。 プリンセス関西2010プロフィール さっちゃんDiary(*^^*) - Ameba Blog（2011年6月20日 - 2014年7月11日） 桐山紗知(CANDY Girl's Talk） 公式ブログ - GREE（2011年3月9日 - 2012年4月14日） Kuniyoshi Sachiyo(桐山紗知) (@CG_sachi) - X（旧Twitter） ♡ Sachiyo Kuniyoshi ♡ (@_9244_) - Instagram 表示 編集
茨城県道164号長倉小舟線

茨城県道164号長倉小舟線（いばらきけんどう164ごう ながくらこぶねせん）は、茨城県常陸大宮市内の一般県道である。 常陸大宮市長倉地区から同市小舟まで南北を結ぶ延長約9キロメートル (km) の一般県道で、茨城県道39号笠間緒川線の西側でほぼ並行している。 起点：茨城県常陸大宮市長倉343番の3（国道123号交点＝長倉宿入口交差点） 終点：茨城県常陸大宮市小舟1916番の1（茨城県道12号那須烏山御前山線交点） 総延長：8.931 km 重用延長：1.427 km 未供用延長：なし 実延長：7.504 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として東茨城郡御前山村大字長倉を起点とし、那珂郡緒川村大字小舟を終点とする区間を本路線とする県道長倉小舟線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号164となり現在に至る。 1923年（大正12年）4月1日：現在の路線の前身である長倉烏山線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が路線認定される（図面対照番号153）。 道路の区域は、東茨城郡御前山村大字長倉の主要地方道茂木大宮線（現在の国道123号）分岐から那珂郡緒川村大字小舟の主要地方道水戸烏山線（現在の県道那須烏山御前山線）交点まで決定された。 1973年（昭和48年）4月12日：東茨城郡御前山村大字長倉地内の国道123号バイパスの開通に伴い、国道123号旧道の一部を小倉小舟線の路線へ編入。起点が長倉宿から長倉宿入口交差点となる。 1992年（平成4年）2月20日：那珂郡緒川村大字入本郷 - 大字油河内の道路改良による新道（1.60km）を設置する道路区域決定。 1994年（平成6年）10月6日：那珂郡緒川村大字入本郷 - 大字油河内（八里隧道）の道路改良及びバイパス道路を新設する道路区域（1.616km）が決定する。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号211から現在の番号（整理番号164）に変更される。 2006年（平成18年）3月27日：常陸大宮市油河内地内の道路改良による新道が開通する。 2007年（平成19年）5月14日：常陸大宮市油河内地内の旧道（640m）が指定解除され常陸大宮市道へ降格。 路線の大部分は2車線の道路であるが、起点付近・長倉の集落と終点付近・油河内の集落では、1.5車線程の狭い道路である。交通量は少なく、地元住民の生活道路である。峠付近の南側は「深山の桜並木」として親しまれる。茨城県道287号山内上小瀬線と茨城県道39号笠間緒川線とは一部区間で重複する。 茨城県道287号山内上小瀬線（常陸大宮市中井 - 同市入本郷：約1.0 km） 茨城県道39号笠間緒川線（常陸大宮市油河内 - 同市小舟：約1.6 km） 八里隧道跡（常陸大宮市入本郷-油河内） かつて存在した昭和3年12月竣工のトンネル。時代の流れとともに交通は自動車が主流となり、これに伴って手掘りだった狭いトンネルは本県道の道路拡張改良工事によって坑道が埋められてトンネルのあった場所は切通しとなった。現在、トンネルが存在した場所となる切通の両端に、かつての八里隧道の出入口に掛けられていた銘板と八里隧道がかつて存在したことを記す記念碑が道路脇に設置されている。 栃木県境に近い八溝山地の山間にあり、沿線は山に囲まれた集落や田畑がある。長倉側は大沢川に沿って、小舟側は小舟川に沿ってそれぞれ道路が延び、分水嶺となる峠（八里隧道跡）は切通しである。 常陸大宮市 栃木県道・茨城県道287号山内上小瀬線 茨城県道39号笠間緒川線 栃木県道・茨城県道12号烏山御前山線 [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ a b c “道路区域の変更・道路の供用開始（昭和48年4月12日 茨城県告示第397・398号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外: p. p. 3, (1973年4月12日)  ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 11 ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “道路の区域の変更（平成4年2月20日 茨城県告示第197号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第320号: p. p. 2, (1992年2月20日)  ^ “道路の区域の変更（平成6年10月6日 茨城県告示第1100号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第589号: p. p. 5, (1994年10月6日)  ^ “県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第637号: pp. pp. 8–12, (1995年3月30日)  ^ “道路の供用の開始（平成18年3月13日 茨城県告示第298号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1755号: p. p. 8, (2006年3月13日)  ^ “道路の区域の変更（平成19年5月14日 茨城県告示第626号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1874号: pp. pp. 6–7, (2007年5月14日)  茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 表示 編集
耳取山

耳取山（みみとりやま）は、紀伊山地の和歌山県と奈良県との県境付近、龍神岳の東にある標高1,363mの山である。または、龍神岳の正式名称決定以前に呼ばれていた名称。 国土地理院が2000年に和歌山県の最高峰と言われてきた護摩壇山（1,372m）より10m高い山があるということを発表したが、混同されて耳取山とされることがあった。しかし、耳取山は1,363mの山なので最高峰ではなく、実際の最高峰（護摩壇山の約700m東にある標高1,382mの山）には名称がなかったため、田辺市が最高峰の名称を公募した結果、2009年3月に「龍神岳」と命名された。周囲は和歌山県で最も標高の高い一帯であり、四方八方同じような1,000m級の山々に囲まれている。 高野龍神スカイライン 紀伊山地 護摩壇山 [脚注の使い方] ^ 2004年5月1日発行の三省堂『日本山名事典』においても現在の龍神岳を「耳取山」と表記している。 ^ 和歌山県（田辺市）の最高峰の名称が決定しました 表示 編集
茨城県道165号山方常陸大宮線

茨城県道165号山方常陸大宮線（いばらきけんどう165ごう やまがたひたちおおみやせん）は、茨城県常陸大宮市内の一般県道である。 起点：茨城県常陸大宮市山方字枇杷川四丁目1414番4地先（国道118号交点） 終点：茨城県常陸大宮市富岡字河原前1543の1（国道293号交点＝富岡橋東交差点） 総延長：8.788 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：8.788 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として那珂郡山方町大字山方を起点とし、那珂郡大宮町を終点とする区間を本路線とする県道山方大宮線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号165となり、平成の大合併により大宮町が消滅して常陸大宮市に改称されていたことから2005年（平成17年）には県道山方常陸大宮線に改称している。 1920年（大正9年）4月1日：現在の路線の前身である山方太田線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が県道山方大宮線（図面対照番号156）として茨城県より路線認定される。 道路の区域は、那珂郡山方町大字山方の二級国道水戸郡山線（国道118号）分岐から那珂郡大宮町大字富岡の主要地方道久慈大宮線（現在の国道293号にあたる）交点までと決定された。 1964年（昭和39年）7月3日：車両制限令第5条1項に基づく指定（路線対象番号156 山方大宮線：水戸郡山線分岐点 - 久慈大宮線交点）を受ける。 1973年（昭和48年）11月20日：那珂郡山方町大字山方 - 大字小貫の久慈川に架かる小貫橋が開通。 1974年（昭和49年）3月29日：国道293号の富岡橋架け替え開通に伴い、終点付近で路線が129 m延長され、富岡橋東交差点が終点となる。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号214から現在の番号（整理番号165）に変更される。 2005年（平成17年）4月1日：現在の路線名称である山方常陸大宮線へ改称。 2013年（平成25年） 3月26日：起点付近（常陸大宮市山方）の道路改良バイパス路を供用開始。 12月19日：旧起点付近（常陸大宮市山方字枇杷川四丁目から同市山方字枇杷川川根まで、153 m）の旧道区間が指定解除され、常陸大宮市道へ降格。 2016年（平成28年）5月23日：常陸大宮市小貫 - 同市照山まで（最小幅員3.2 m、延長1.7 km）の狭隘な現道を拡幅改良する道路区域を指定。 2021年（令和3年）11月11日：常陸大宮市照山 - 常陸大宮市辰ノ口を拡幅改良する道路区域（711 m）を指定。 小貫橋（久慈川、常陸大宮市山方 - 小貫） 常陸大宮市 茨城県道167号富岡玉造常陸太田線 久慈川 辰ノ口堰（常陸大宮市辰ノ口） 辰ノ口親水公園（常陸大宮市辰ノ口） 世喜簡易郵便局（常陸大宮市辰ノ口） 塩原農村集落センター（常陸大宮市塩原） 小倉公民館（常陸大宮市小倉） [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ 市街地を形成している区域（以下「市街地区域」という。）内の道路で、道路管理者が自動車の交通量がきわめて少ないと認めて指定したもの又は一方通行とされているものを通行する車両の幅は、当該道路の車道の幅員（歩道又は自転車歩行者道のいずれをも有しない道路で、その路肩の幅員が明らかでないもの又はその路肩の幅員の合計が1メートル未満（トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル未満）のものにあつては、当該道路の路面の幅員から1メートル（トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル）を減じたものとする。以下同じ。）から0.5メートルを減じたものをこえないものでなければならない。 ^ a b “道路の区域の変更（平成25年12月19日 茨城県告示第1375号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1373号: p. p. 6, (2013年12月19日)  ^ a b “道路区域の変更・道路の供用開始（昭和49年3月28日 茨城県告示第261・262号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第6207号: pp. pp. 3–4, (1974年3月29日)  ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 11 ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “路線の指定（昭和39年7月3日 茨城県告示第1006号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第5170号: pp. pp. 2–3, (1964年7月3日)  ^ “道路の供用開始（昭和48年11月19日 茨城県告示第1135号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第6172号: pp. pp. 7–8, (1973年11月19日)  ^ “県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第637号: pp. pp. 8–12, (1995年3月30日)  ^ “県道路線の変更（平成17年3月28日 茨城県告示第398号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1657号: pp. pp. 12–13, (2005年3月28日)  ^ “道路の供用の開始（平成25年3月21日 茨城県告示第249号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第2471号: p. p. 37, (2013年3月21日)  ^ “道路の区域の変更（平成28年5月13日 茨城県告示第902号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第2804号: p. p. 16, (2016年5月23日)  ^ “道路の区域の変更（令和3年11月11日 茨城県告示第1263号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第255号: p. p. 11, (2021年11月11日)  茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 茨城県土木部 常陸大宮土木事務所（道路の管理事務所） 表示 編集
茨城県道166号和田上河合線

茨城県道166号和田上河合線（いばらきけんどう166ごう わだかみかわいせん）は、茨城県常陸太田市和田町から同市上河合町に至る一般県道である。 常陸大宮市和田町の和田交差点にて茨城県道29号常陸太田那須烏山線分岐より久慈川支流の山田川の流れに沿って南下し、同市上河合町の上河合交差点にて国道349号に接続する延長約9kmの県道路線。途中、同市久米町で国道293号と交差する。また、常陸太田市玉造町 - 同市久米町間は、茨城県道62号常陸那珂港山方線と重用する区間となっている。 起点：茨城県常陸太田市和田町（茨城県道29号常陸太田那須烏山線交点＝和田交差点） 終点：茨城県常陸太田市上河合町（国道349号旧道交点＝上河合交差点） 総延長：9.603 km 重用延長：1.521 km 未供用延長：なし 実延長：8.082 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として久慈郡水府村大字和田を起点とし、常陸太田市上河合町を終点とする区間を本路線とする県道和田上河合線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号166となり現在に至る。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が県道和田上河合線（図面対照番号158）として路線認定される。 道路の区域は、久慈郡水府村大字和田の県道川山常陸太田線分岐から常陸太田市上河合町の主要地方道水戸常陸太田線交点までと決定された。 1968年（昭和43年）10月11日：常陸太田市藤田市 - 同市上河合の狭隘路（最小幅員3.7 m、延長310 m）を線形拡幅改良。 1983年（昭和58年）6月13日：久慈郡金砂郷村大字大里地内の狭隘な現道（1.0km）を2車線化拡幅改良する道路区域指定。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号215から現在の番号（整理番号166）に変更される。 2003年（平成15年）2月25日：久慈郡金砂郷町大字久米（国道293号・久米西交差点） - 大字大里のバイパス道路（905m）が開通。 2003年（平成15年）6月23日：久慈郡金砂郷町大字久米（久米交差点） - 大字大里の旧道（800m）が指定解除され金砂郷町道へ降格。 茨城県道62号常陸那珂港山方線（常陸太田市玉造町「玉造十文字」 - 同市久米町「久米西」交差点：約1.9 km） 常陸太田市 茨城県道29号常陸太田那須烏山線（常陸太田市和田町・起点） 茨城県道62号常陸那珂港山方線（常陸太田市玉造町 - 久米町） 茨城県道167号富岡玉造常陸太田線（常陸太田市玉造町） 国道293号（常陸太田市久米町） 茨城県道61号日立笠間線（常陸太田市藤田町） 国道349号旧道（常陸太田市上河合町・終点） [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ 現在の茨城県道29号常陸太田那須烏山線にあたる。 ^ 現在の国道349号現道にあたる。 ^ 現在は茨城県道62号常陸那珂港山方線と重複する。 ^ a b c 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 11 ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “道路の区域変更（昭和43年10月11日 茨城県告示第1159・1161号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第5648号: pp. pp. 4–5, (1968年10月11日)  ^ “道路の供用開始（昭和58年6月13日 茨城県告示第915号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7150号: p. p. 4, (1983年6月13日)  ^ “県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第637号: pp. pp. 8–12, (1995年3月30日)  ^ “道路の供用の開始（平成15年2月20日 茨城県告示第230号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1442号: p. p. 11, (2003年2月20日)  ^ “道路の区域の変更（平成15年6月23日 茨城県告示第1009号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1477号: p. p. 5, (2003年6月23日)  茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 茨城県土木部 常陸太田工事事務所（道路の管理事務所） 表示 編集
茨城県道167号富岡玉造常陸太田線

茨城県道167号山方富岡玉造常陸太田線（いばらきけんどう167ごう とみおかたまつくりひたちおおたせん）は、茨城県常陸大宮市富岡から常陸太田市に至る一般県道である。 起点：茨城県常陸大宮市富岡（国道293号交点） 終点：茨城県常陸太田市大平町字切道548番地先（国道293号交点） 総延長：8.619 km 重用延長：2.885 km 未供用延長：なし 実延長：5.734 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として那珂郡大宮町富岡を起点とし、常陸太田市を終点とする区間を本路線とする県道富岡玉造常陸太田線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号167となり現在に至る。 1923年（大正12年）4月1日：現在の路線の前身である金砂太田線が路線認定される。 1931年（昭和6年）9月1日：同じく下利員大宮線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 金砂太田線と下利員大宮線が合わさり、現在の路線となる県道富岡玉造常陸太田線が路線認定される（図面対照番号160）。 道路の区域は、那珂郡大宮町大字富岡の主要地方道久慈大宮線（現在の国道293号にあたる）分岐から常陸太田市新宿町の主要地方道久慈大宮線交点までと決定された。 1980年（昭和55年）1月21日：久慈郡金砂郷村大字大平地内（大平西 - 大平交差点）の道路改良新道（1.263km）を供用開始。狭隘な旧道（1.292km）が指定解除され金砂郷村道に降格。 1986年（昭和61年）10月2日：久慈郡金砂郷村大字下利員 - 大字高柿（村役場前）の現道（1.6km）を道路改良2車線化する道路区域決定。 1990年（平成2年）3月22日：那珂郡大宮町大字富岡 - 久慈郡金砂郷村大字下利員の区間（1.1505km）を現道拡幅及びバイパス新設。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号217から現在の番号（整理番号167）に変更される。 道路法の規定に基づき、常陸太田市玉造（玉造十字路交差点） - 同市大平町（大平交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 茨城県道165号山方常陸大宮線（常陸大宮市富岡地内：約0.1 km） 茨城県道62号常陸那珂港山方線（常陸太田市下利員町 - 同市玉造町 玉造十字路：約2.8 km） 茨城県 常陸大宮市 - 常陸太田市 茨城県道165号山方常陸大宮線（常陸大宮市富岡） 茨城県道62号常陸那珂港山方線（常陸太田市中利員町 - 玉造町） 茨城県道166号和田上河合線（常陸太田市玉造町） 国道293号バイパス（常陸太田市大平町） 金郷郵便局（常陸太田市下利員町） 常陸太田市役所金砂郷支所（常陸太田市高柿町） 沿線の常陸太田市高柿町にあった常陸太田市立金砂郷小学校は、旧・金砂郷小学校、久米小学校、郡戸小学校の統合により、2022年4月から旧・久米小学校跡地が金砂郷小学校となり移転することになった。 [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ 茨城県道62号常陸那珂港山方線との重複区間 ^ a b 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ a b “道路区域の変更・道路の供用開始（昭和55年1月21日 茨城県告示78・79号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第6801号: pp. pp. 4-5, (1980年1月21日)  ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 11 ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “道路の区域変更（昭和61年10月2日 茨城県告示1327号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7489号: pp. pp. 11-12, (1986年10月2日)  ^ “道路の区域の変更（平成2年3月22日 茨城県告示第362号）・道路の供用の開始（同日 茨城県告示第365号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外第40号: pp. pp. 3-4,6, (1990年3月22日)  ^ “県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第637号: pp. pp. 8-12, (1995年3月30日)  ^ “道路の占用を制限する区域の指定（平成30年3月19日 茨城県告示第299号） (PDF)”, 茨城県報 第2980号: pp. pp. 18–28, (2018年3月19日)  ^ “茨城・常陸太田 郡戸小閉校記念 紙製ランタン飛ばす”. 茨城新聞 (2022年3月25日). 2022年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月25日閲覧。 茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 茨城県土木部 常陸大宮土木事務所（常陸大宮市区間の道路の管理事務所） 常陸太田工事事務所（常陸太田市区間の道路の管理事務所） 表示 編集
ブラウン神父の知恵

ポータル 文学 英語版ウィキソースに本記事に関連した原文があります。 ブラウン神父の知恵 『ブラウン神父の知恵』（英: The Wisdom Of Father Brown）は、ギルバート・ケイス・チェスタトンによって1914年に発表されたブラウン神父を主人公とする推理小説の短編集。 数々の難事件を解決してきた犯罪学者のオリオン・フッド博士の元に、ブラウンと名乗る神父が飛び込んできた。トッドハンターという男が下宿先の娘と結婚したがっているが、母親が承知しないというのだ。それには理由があった。グラスという男と妙な話をしていたこと。部屋に閉じこもって何時間も何かしていること。部屋で誰かと話していたが、ドアを開けると一人しかいなかったことなど、怪しいことが続いていたのである。博士と神父が娘を連れて現場へついてみると、母親がパニックになっていた。グラスがトッドハンターを殺したというのだ。部屋ではトッドハンターが縛られ、血の付いた剣やシルクハットが転がっていた。博士は数々の証拠品から逆にトッドハンターがグラスを殺したと推理するが、神父はその推理は崇高な物語であり真相はもっと月並みなものだと言う。 詩人と旧友の案内人、銀行家とその息子と娘、そしてブラウン神父が、イタリア中部の山を越えるため馬車に乗り合わせていた。馬車は崖に差し掛かったと思うと、潅木にぶつかって乗客を下へ放り出した。下にはうまい具合に草花の茂ったポケットがあり、怪我人は出なかった。しかしそこに山賊の一味が現れ、銀行家を人質に大金を要求すると言った。案内人は山賊の首領だったのだ。しかし神父は首領の振る舞いに疑問を抱き、やがて警察と山賊の戦闘が始まるに及んである企みに気づく。 フランスの科学者であるヒルシュ博士の元に、デュボスク大佐という軍人が暴れこんでくる。博士はドイツに国家機密を売り渡した裏切り者だというのだ。民衆が博士の家に押しかけると、博士はこの軍人と決闘することを申し出た。たまたまそこにいたフランボウは大佐の介添人になったが、調査すると妙なことが分かった。国家機密の隠し場所が、筆跡は博士のものなのに内容が完全に間違っているのだ。さらに驚くべきことに、大佐が決闘を取りやめてしまう。屈強な軍人が小男の学者から逃げ出すとは信じられないとフランボウは怒るが、神父は情報の間違い方や二人の外観から、恐るべき真実を突き止める。 ロンドンのアポロ劇場で人気女優が殺害された。現場にいたのは政界と美術界に絶大な影響力を持つセイモア卿、香港や中国で数々の武功を立てたカトラー大尉、当代随一の名優ブルーノ、そして衣装係とブラウン神父である。結局ブルーノが逮捕されたが、卿と大尉は怪しい人影を目撃していた。裁判ではこの人影の正体が焦点となるが、二人の主張は全く食い違う。そして最後に証言台に上がったブラウン神父が、意外な真相を語りだす。 神父がシカゴの刑務所で働いていたときのこと、アシャー副所長が怪しい男を捕らえた。副所長はその男を、別の刑務所から復讐するために脱走したライアンという囚人だという。彼は脱走時に、ピルグリムズ・ポンドという大富豪トッド氏の所有地で事件を起こすことを示唆していた。そこではフォールコンロイ卿という貴族を招いたパーティが行われていたが、卿が行方不明になっていたのだ。副所長は卿がライアンに殺されたとにらんで彼を嘘発見器に掛けると、フォールコンロイという名前に大きく反応した。そして別の囚人の証言から、以前別の名前で女性を何人も騙していたことも判明したのだ。自分の手柄を自慢する副所長に対し、神父は機械ではなくそれを操作する人間が間違ったのだといい、事実を明らかにする。 ある娘が、兄がコレクションしている硬貨の中に恋人とそっくりな肖像が刻印してあるものを見つけ、プレゼントするために盗み出してしまう。周囲に誰もいない浜辺で彼女はそれを恋人に渡すが、遠くで男がそれを見ていた。男は娘に近づくと、家族に知られたくなければ金をよこせと脅迫したのである。硬貨を盗んだのは家の中であり、浜辺にいたときも何を渡したのか見えないほど遠くにいたはずなのに、なぜ盗まれた硬貨だと分かったのか? エクスムア公爵であるエアー家の一族は代々奇形の耳で知られていた。ある雑誌記者がその耳の正体について取材すると、ある酒場で公爵の蔵書保管係、神父、そして公爵本人と話をすることが出来た。公爵は耳を隠すため紫の鬘をつけていた。公爵は先祖の不行跡を自慢するかのように話したが、自分の先祖を良く思っていないのとか聞かれると立ち去ってしまう。残されたブラウン神父は公爵の先祖に対する態度の矛盾を指摘し、真実を知るためには鬘を脱がせるしかないと主張する。 過労で休息していたブラウン神父をフランボウがヨットの旅に連れ出したときのこと。コーンウォールの河にある小島で、ペンドラゴン一族の末裔である通称「提督」と出会う。この一族にはある伝説があった。先祖が殺したスペイン人の呪いによって、座礁事故で死者が多く出ているというのだ。提督に歓迎を受ける神父たち。しかしその後不可解な火事がおき、さらにそれを消そうとする神父たちと使用人たちとの間で乱闘が始まる。全てが片付いた後、神父はようやく巧妙な犯罪の全貌を明かす。 ブラウン神父とフランボウが海岸を歩いていると、音楽堂にたどり着いた。奏楽台に乗ってみると、台が崩れて神父が中に落ちてしまう。そして中で死体を発見するのである。近くのホテルで話を聞こうとすると、急に黒人のコックが襲いかかってくる。何とか逃げ出した二人は、新しい殺人が起きる可能性と秘密結社の存在を嗅ぎ取る。 ミサの帰り、ブラウン神父が歩いていると銃声と共に何回もの妙な音が聞こえてきた。そこは知り合いのパトナム少佐の家で、少佐も何の音か分からない様子だ。すると少佐の友人であるクレイ大佐が現れ、不審な人物を撃ったが相手はなぜかくしゃみをしたのだという。先ほどの妙な音はくしゃみだったのだ。その後大佐はアフガニスタンで起こった数々の不思議な事件を語り、自分の身に何が起こっているのかを神父に解き明かすよう頼む。 新聞記者のキッドは、最近ある学説で急速に名声を博している哲学者のブルノワ氏を訪ねた。しかし彼は不在で、下男に隣人の大富豪で政治家であるチャンピオン氏の元にいると言われる。この二人は元々学生時代からの親友だった。しかしブルノワの妻にチャンピオンがぞっこんで、スキャンダルになっていたのだ。チャンピオン家を訪れると、 男が剣で刺されて倒れている。それはあろうことかチャンピオン本人で、「ブルノワにやられた」と言い残して息絶えてしまった。弔いのためにやってきたブラウン神父は、関係者と事件の性格からチャンピオンの証言に疑問を抱く。 ドイツのある地方にかつて存在した都市国家・ハイリッヒヴァルデンシュタイン。ドイツ帝国はオットー公を派遣し、抵抗に遭いながらも無理に併合し治めさせた。公は晩年暗殺の恐怖に怯え、国民から徹底的に武器を取り上げた。ある夜、公は金鉱調査のため地質学者を招いた。しかし彼らが到着したのに公は城にはいない。侍従たちが探すと、外の森で射殺されているのが発見されたのだ。数十年前に起こったこの事件の謎を、ブラウン神父が見事な安楽椅子探偵ぶりを発揮して解き明かす。
ミシェル・プロドーム

ミシェル・ジョルジュ・ジャン・ギスラン・プロドーム（Michel Georges Jean Ghislain Preud'Homme, 1959年1月24日 - ）は、ベルギー出身の元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはゴールキーパー。 1977年にスタンダール・リエージュでトップデビューし、1981-82、1982-83シーズンのジュピラーリーグ優勝に貢献。1986年にKVメヘレンに移籍後、カップウィナーズカップ、UEFAスーパーカップなどのタイトルを獲得。1988-89シーズンにはジュピラーリーグでチーム41年ぶりとなる優勝に貢献した。 1979年にベルギー代表デビュー。当初はジャン＝マリー・パフの控えだったが、1980年代後半から正GKとなり、W杯は1990年イタリア大会・1994年アメリカ大会の2回出場。アメリカ大会では好守を連発、存在無くしてチームの決勝トーナメント進出は無かったと言える活躍を見せ、大会最優秀ゴールキーパーに与えられるヤシン賞の初代受賞者となった。 W杯後の1994年にポルトガルの名門SLベンフィカに移籍し、1999年に40歳で引退した。ベルギー代表通算58試合出場。2000-01シーズン途中の2001年1月にスタンダール・リエージュの監督に就任したが、2000-01シーズンは3位、2001-02シーズンは5位と、クラブの規模を考えれば不本意な成績しか残せなかった。2002年夏に監督を辞めて同クラブのテクニカル・ディレクターの職に就くが、2006-07シーズン開幕直後にヨハン・ボスカンプ監督を解任し、自身が監督の座に就任した。前回の就任から数えると4シーズン目となる2007-08シーズンにジュピラーリーグで優勝を果たし、最優秀監督賞を受賞した。2008年にKAAヘントの監督に就任、2009-10シーズンにはヘントをリーグカップの優勝に導き、リーグも2位という好成績で終えた。2010年5月24日、FCトゥウェンテ監督に就任した。 出典 スタンダール・リエージュ ジュピラー・プロ・リーグ 1988-89, 1982-83 ベルギー・カップ 1980-81 ベルギー・スーパーカップ 1981, 1983 KVメヘレン ジュピラー・プロ・リーグ 1988-89 ベルギー・カップ 1986-87 UEFAカップウィナーズカップ 1987-88 UEFAスーパーカップ 1988 SLベンフィカ タッサ・デ・ポルトガル 1995-1996 スタンダール・リエージュ ジュピラー・プロ・リーグ 2007-08 KAAヘント ベルギー・カップ 2009-10 FCトゥウェンテ ヨハン・クライフ・スハール 2010 KNVBカップ 2010-11 アル・シャバブ・リヤド サウジ・プロフェッショナルリーグ 2011-12 クラブ・ブルッヘ ベルギー・カップ 2014-15 ベルギー・ゴールデン・シュー 1987, 1989 ベルギー年間最優秀ゴールキーパー賞 1988, 1989, 1990, 1991 IFFHS選定年間最優秀ゴールキーパー 1994 UEFA年間最優秀ゴールキーパー 1994 ヤシン賞 1994 ベルギー最優秀監督賞 2007-08 リヌス・ミケルス・アワード 2010-11 ^ “Michel Preud'homme”. (16 November 2012). http://www.worldfootball.net/spieler_profil/michel-preudhomme/ 13 November 2012閲覧。  ^ ワールドカップUSA 94 完全総集編 WORLD SOCCER GRAPHIC 1994年8月号増刊 p.100-101 ^ footballista、ソルメディア、2010年6月24日号、44頁 ^ トゥエンテの新監督に元ベルギー代表ＧＫのプロドーム氏が就任 スポーツナビ、2010年5月25日 ^ “Preud'homme, Michel”. National-Football-Teams.com. 2017年7月4日閲覧。 ミシェル・プロドーム - ForaDeJogo ミシェル・プロドーム - Soccerway UEFA coach profile
茨城県道171号石川袴塚線

茨城県道171号石川袴塚線（いばらきけんどう171ごう いしかわはかまつわせん）は、茨城県水戸市内の一般県道である。 水戸市新原（水戸市石川付近）の国道50号現道（新原三差路）から水戸市袴塚1丁目の国道118号（袴塚1丁目交差点）を結ぶ延長約1.5kmの路線で、茨城県の県道としては比較的延長の短い路線であるが、水戸市赤塚・石川方面から市街地を抜けて茨城大学や国道118号方面へ出るルートとして重要な幹線道路である。全線対向2車線（片側1車線）で交通量は多く、国道50号の新原三差路は特に渋滞になりやすい。茨城大学前から赤塚駅・水戸駅方面への路線バスも本県道を通る。沿線は水戸市新原、西原、曙町、上水戸、袴塚の市街地が続く。 起点：茨城県水戸市新原1丁目（国道50号交点、新原三差路） 終点：茨城県水戸市袴塚1丁目（国道118号交点、袴塚1丁目交差点） 総延長：1.516 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：1.516 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として水戸市石川町を起点とし、水戸市袴塚町を終点とする区間を本路線とする県道石川袴塚線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号171となり現在に至る。 1920年（大正9年）4月1日：現在の路線の前身である渡里赤塚停車塲線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 路線認定（図面対照番号169）。道路の区域は、水戸市石川町の二級国道前橋水戸線（国道50号）分岐から水戸市袴塚町の主要地方道水戸烏山線（現在の国道118号・123号）交点までと決定された。 1969年（昭和44年）9月4日：水戸市西原町字山根地内の狭隘路（最小幅員4.0 m、延長180 m）を道路改良。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号が整理番号226から現在の番号（整理番号171）に変更される。 茨城県 水戸市 国道50号（水戸市新原1丁目） 国道118号（水戸市袴塚1丁目） 本行寺（上水戸4丁目） [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ a b c 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 11 ^ 茨城県報　第七百七十九号　大正九年四月一日 - 茨城県告示第百四十七号より ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “道路の区域変更・道路の供用開始（昭和44年9月4日 茨城県告示第1076・1084号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第5740号: p. pp. 7, 11, (1969年9月4日)  ^ “県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第637号: pp. pp. 8–12, (1995年3月30日)  茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 茨城県土木部 水戸土木事務所（道路の管理事務所） 表示 編集
スカンジナビア航空1209便胴体着陸事故

スカンジナビア航空1209便胴体着陸事故（Scandinavian Airlines Flight 1209）とは、デンマークの空港で双発ターボプロップ機であるボンバルディア DHC8-Q400の主脚が完全に出なかったために、胴体着陸した航空事故である。日本においては同年3月に同じ機種がボルトの欠陥で前脚が出なかったために胴体着陸する事故（全日空機高知空港胴体着陸事故）が発生していたため、大きく報道された。 スカンジナビア航空1209便（コードシェア便のためBMI3923便、スパンエアー9101便、ルフトハンザドイツ航空6002便でもあった）は、2007年9月9日にデンマークのコペンハーゲン国際空港を離陸し、オールボー空港（オールボー）へ向かった。同便はDHC8-Q400（機体記号: LN-RDK, 愛称: イングリット・バイキング）で運航されており、乗員4名乗客69名の73名が搭乗していた。 目的地に近づきランディングギアを降ろす操作をした際に右主脚が完全にはロックされていないことを示す赤いランプ（インディケータ）が点灯したため、着陸は中止された。手動による操作を行なったが状態は変わらなかった。後に右主脚の油圧アクチュエータ端のアイボルトが脱落していたと判明したが、これにはボルトが埋まるべき雌ねじ側内部に見つかった腐食が寄与したと考えられている。1209便は空港上空を1時間旋回して燃料を消費したうえで緊急着陸に臨んだ。着陸時に右主脚が破壊され、右主翼が滑走路に接触し、プロペラのブレードの破片が客室に直撃し右主翼も炎上した。火災は待機していた消防隊によってすぐに消し止められたが、乗客5名が緊急着陸時と脱出の際に軽傷を負った。なお2007年9月19日にスカンジナビア航空の本社のあるスウェーデンのストックホルムの検察官は、人為的な過失の疑いがあるとして予備調査をはじめたという。 スカンジナビア航空は、同便の事故3日後にも同型機による事故を起こしたために、機体整備の不備が事故を招いたと指摘された。そのため事故調査委員会は機体整備のマニュアルが一新された後に事故が発生したことに注目している。またスカンジナビア航空が、安全機器が標準を満たさないないまま2300回のフライトを行っていたと報道された。しかし、SASは安全基準を満たしていないことを否定した。 事故機と同型機のDHC8-Q400は、この事故以前から主脚を格納する油圧系統の動作不良、油漏れが相次いだほか、設計ミスによる配線不良や電子機器の故障が発覚しており、機体整備による欠航や離陸後に引き返す事例が頻発していた。なかには胴体着陸を強いられた航空事故も多く、2007年だけでも3月に日本（全日空機高知空港胴体着陸事故）で発生したほか、1209便の事故の後にも12日にリトアニア、14日にドイツで脚が一部出ないまま胴体着陸を余儀なくされるなど、なにかと問題のある機体であった。 同年10月27日にもノルウェーでも同様の事故が同型機で起き、この事件を含めて余りにも機体トラブルが多いことから、スカンジナビア航空は2007年10月28日をもってDHC8-Q400型機を永久運航停止にすると発表した。同社は保有していた27機の機体を全て運航業務から外すことになった。 ^ “Foreløbig status for undersøgelser af havari med LN-RDK d. 9. september 2007”. Havarikommissionen. (2007年9月13日). http://www.hcl.dk/graphics/Synkron-Library/hcl/dokumenter/Redegorelser/2007/510-000433%20LN-RDK%20meddelelse%20om%20aalborg%20havari.pdf 2007年9月18日閲覧。 [リンク切れ] ^ 「Preliminary investigation commences regarding Q400 incidents」『スカンジナビア航空』2007年9月19日。オリジナルの2011年5月27日時点におけるアーカイブ。2007年9月19日閲覧。 ^ “Plane crash disaster narrowly avoided”. The Copenhagen Post. (2007年9月10日). オリジナルの2007年11月18日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20071118205709/http://www.cphpost.dk/get/103436.html 2007年9月10日閲覧。  ボンバルディア機の航空事故とインシデント 全日空機高知空港胴体着陸事故（2007年） VG Newspaper article (in Norwegian) Havarikommissionen (Danish Accident Investigation Board)