マウロ・ビアンキ

マウロ・ビアンキ（Mauro Bianchi、1937年7月31日 - ）は、イタリア生まれのレーシングドライバーである。出生時の国籍はイタリアで、後にフランスに帰化したが、レースにはベルギーのASNが発行した競技ライセンスで参戦したため、レーシングドライバーとしてはベルギー国籍として扱われる。ドライバーからの引退後は自動車技術者として名を残し、特にコントラクティブ・サスペンションの開発でその名を知られる。 元F1ドライバーのルシアン・ビアンキは兄、同じく、ジュール・ビアンキは孫である。 イタリア・ミラノで生まれた。父親は戦前にアルファロメオのレース部門でメカニックをしていた人物で、戦後の1950年、一家はベルギーに移住した。 兄のルシアンはレーシングドライバーで、ビアンキ自身もフォーミュラ3（F3）、フォーミュラ2（F2）、スポーツカー耐久レースやラリーなど、様々なカテゴリーのレースに参戦するようになった。 ドライバーとしては、アバルト（1962年 - 1963年）、アルピーヌ（1964年 - 1968年）でワークスドライバーを務め、ル・マン24時間レースにおけるクラス優勝（1967年・P1.6クラス）など、いくつかの成果を収めた。GTカーにおいては、1960年代初めにアバルトで3度の世界タイトルを獲得した。 そうした実績もあるものの、ビアンキはレースドライバーとしてよりもテストドライバーとして優秀で、かつ開発者としての能力も持っていたため、特にアルピーヌにおいて大きな貢献を果たすことになる。 1960年にクーパー・クライマックスでフォーミュラ2（F2）に参戦し、翌年にはフォーミュラ1（F1）の非選手権レースであるモデナグランプリ（英語版）にも参戦した。 1962年から1963年にかけてアバルトにワークスドライバーとして加わり、いくつかの耐久レースやラリーに参戦した。 1955年に設立されたアルピーヌは、ルノーの車両やゴルディーニのエンジンを用いてレースをしており、1963年にルノーのレース部門として正式に認められることになった。ビアンキは1964年に「アルピーヌ・ルノー」に加入し、その草創期のワークスドライバーの一人となった。 ビアンキが最初に任されたのは、同社で開発中だった1100 ㏄仕様のA110試作車の性能試験で、その後、M64をはじめとするA210の試作車を駆って、ル・マンなどのスポーツカーレースや、ラリーへの参戦を各地で行った。 当時のアルピーヌの車両は小排気量だったため、より大排気量の車両が参戦しているル・マンのようなレースで総合優勝を争うような位置にはいなかった。そんな中でも、1966年にマカオグランプリで、1.3リッターのアルピーヌ・M65を駆って参戦したビアンキは、2リッターのポルシェ・906（カレラ6）を駆った滝進太郎らを破って優勝した。 フォーミュラカーにおいては、アルピーヌ（ルノー）にとってシングルシーターによる最初のレースである1964年ポーグランプリ（英語版）で参戦した一人となった。 1968年にはアルピーヌがフォーミュラ1（F1）に参戦するために開発した「A350」のテストドライバーを務めた。アルピーヌは同年7月のフランスGPからF1に参戦することを計画し、ビアンキはレースにおいてもドライバーに起用される予定だったと言われていたが、アルピーヌのF1進出自体が中止となったため、これは実現しなかった。 1968年9月のル・マン24時間レースで、アルピーヌは、この年からは総合優勝を狙うべく、3リッター化したA220（フランス語版）を投入した。同車を駆ったビアンキは、レース終了まで残り3時間余りという時点（午前11時40分頃）で、アルピーヌ勢ではトップとなる6番手を走行していた。この時点でブレーキに不具合を来たしつつあることには気づいていたが、ピットアウト直後の混乱で動作確認を怠ったこともあって、ブレーキが作動しなくなっていることに気付かないままコース序盤のテルトル・ルージュに進入して曲がり切れず、コース脇の立ち木に激突した。一命をとりとめはしたものの、この事故により車両が炎上したことで、ビアンキは顔と手に火傷を負った。 その後、ビアンキは復帰を目指したが、翌1969年3月、ビアンキも参加していたルマン・テストデイで、兄ルシアンが事故死してしまう。 自身と兄に相次いだ事故により、ビアンキはドライバーから引退することを決断し、一族全員にもレースを禁じた。 兄の事故死と自身のドライバー引退に際して、ビアンキは自身の息子フィリップにも、将来に渡って、レースに参戦することを禁じた。フィリップは、成人後にマルセイユ近郊でカート場を経営するという形でレースとのつながりを維持したものの、その後も父の言いつけを守り続け、自身がレースに参戦することはしなかった。 しかし、フィリップの息子で、ビアンキの孫のジュール（1989年生）はレーシングドライバーを志し、やがて、F1までステップアップを果たした。そして、ジュールは2014年日本GP中の事故により翌年に死去し、ビアンキは孫の葬儀に参列することになった。 ビアンキ本人は、ドライバーから引退した後もアルピーヌに留まり、1969年のル・マン24時間レースではアルピーヌのチームマネージャーを務め、1976年までは同社のテスト部門の指揮を執った。 アルピーヌからも去った後、ビアンキはマウロ・ビアンキ社（SA Mauro Bianchi）の名でエンジニアリング事業を興し、自身が考案したサスペンションでいくつかの特許を取得した。 1980年代にヴェンチュリに関与したほか、ビアンキが考案したコントラクティブ・サスペンション（Contractive suspension）は、1990年代半ばのマクラーレン・F1（GT1仕様）や、1998年のマクラーレン・MP4-13、1999年のMP4-14でも用いられたという。このサスペンションは2000年代前半にはスクーデリア・フェラーリでも採用され、マクラーレンと同様、F1車両で使用された。 コントラクティブ・サスペンションはレーシングカーで用いられていたが、ビアンキは2019年にドラージュ（英語版）に関与し、公道用の高性能車として開発されていたドラージュ・D12（英語版）向けにこのサスペンションの再設計を行った。 [脚注の使い方] ^ この年から車両規則が改定されたためで、アルピーヌはそれを好機と捉えた。 ^ このレースで兄ルシアンはフォード・GT40を駆って総合優勝を飾ったが、その時にビアンキは病院に運ばれていた。 ^ a b c d e f g h i j k “Mauro Bianchi” (英語). Delage. 2023年3月21日閲覧。 ^ a b c d e Alpine & Renault（Smith 2008）、p.26 ^ a b c d e f Alpine & Renault（Smith 2008）、p.27 ^ a b c d オートスポーツ 1969年2月号（No.44）、「ファクトリー・ルポ アルピーヌ・ルノー」（ビル大友） pp.12–18 ^ a b c d e f g F1速報 2015年ハンガリーGP号、「ビアンキ家のレガシー」（林信次） pp.44–45 ^ オートスポーツ 1967年1月号（No.18）、「個人エントリーの“だいご味”」（滝進太郎） pp.31–33 ^ a b Alpine & Renault（Smith 2008）、「Foreword - Mauro Bianchi」 p.8 ^ a b オートスポーツ 1968年8月号（No.38）、「出場が遅れるアルピーヌF-1」 p.129 ^ a b c オートスポーツ 1968年11月号（No.41）、「ル・マン24時間のすべて」（ビル大友） pp.14–28中のp.23 ^ Alan Baldwin (report), Nick Mulvenney (edit) (2017年7月18日). “PROFILE-Motor racing-Bianchi had a bright future” (英語). ロイター. 2023年3月21日閲覧。 ^ a b “ビアンキ選手の葬儀、21日に故郷の仏ニースで”. AFP BB News. AFP通信 (2017年7月20日). 2023年3月21日閲覧。 ^ a b “McLaren's contractive suspension system” (英語). GrandPrix.com (1998年6月29日). 2023年3月21日閲覧。 ^ “All Results of mauro Bianchi” (英語). racingsportscars.com. 2023年3月21日閲覧。 書籍 Roy Smith (2008) (英語). Alpine & Renault - The Development of the Revolutionary Turbo F1 car 1968 to 1979. Veloce Publishing. ASIN 1845841778. ISBN 978-1-84584-177-5  ※ビアンキはこの書籍に献辞を寄せている。 雑誌 / ムック 『オートスポーツ』（NCID AA11437582） 『1967年1月号（No.18）』三栄書房、1968年8月1日。ASB:AST19670101。  『1968年8月号（No.38）』三栄書房、1968年8月1日。ASB:AST19680801。  『1968年11月号（No.41）』三栄書房、1968年11月1日。ASB:AST19681101。  『1969年2月号（No.44）』三栄書房、1969年2月1日。ASB:AST19690201。  『F1速報』（NCID BB22714872） 『2015年 ハンガリーGP号』三栄書房、2015年8月27日。ASIN B013HM7OH4。ASB:FSH20150730。  配信動画 Michelin Motorsport - YouTubeチャンネル Michelin’s early days in motorsport - Talking history - Michelin Motorsport (フランス語). Michelin Motorsport. 8 April 2020. ※アルピーヌとミシュランの関係の端緒にビアンキが関わっていたことを、ピエール・デュパスキエが証言している。