東北本線 (タイ)

東北本線（とうほくほんせん、タイ語: ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ）は、タイ王国の鉄道でありフアランポーン駅とノーンカーイ駅(621.10 km)間を結ぶ鉄道路線である。登記上の正式線名はバーンパーチー=ノーンカーイ線という。タノンチラ分岐駅-ウボンラーチャターニー駅(308.82 km)間の支線（タノンチラ=ウボンラーチャターニー線）と、ケンコーイ分岐駅-ブワヤイ分岐駅間のバイパス副線（ケンコーイ=ブワヤイ線）を有する。 当記事では上記バイパス副線も併せて述べる。 1897年3月26日、タイ官営鉄道最初の開通区間であるフアランポーン駅-アユタヤ駅間が開業した。複数回の延伸を重ね、1900年12月21日にナコンラチャシーマ駅までの路線が完成した。1930年4月1日、支線のウボンラーチャターニー線が開業し、1958年7月31日、ノーンカーイ駅まで開通した。 ラオス方面には、2009年3月5日にノーンカーイ駅からターナレーン駅まで開通した。2023年10月30日にヴィエンチャン駅まで延伸工事が完成し、翌2024年4月には旅客輸送の開始、同時にバンコクとの直通列車運行が予定されている。 東北本線の基幹路線は、バーンパーチー分岐駅-ナコンラーチャシーマ駅-ノーンカーイ駅の区間であるが、沿線人口は支線のタノンチラ=ウボンラーチャターニー線の方がはるかに多く、全線開業も1930年と早く、運行列車本数も同支線の方が圧倒的に多い。この背景には、同支線の沿線がカンボジア、ラオスと国境を接しており、終点のウボンラーチャターニーが当時フランスの植民地であったインドシナ（仏印）への玄関口として国策的に開発された前線モデル都市であったという経緯がある。また、同支線はインドシナ戦争期における国防意識の高まりも助けて、本線（ナコンラーチャシーマ以北のノーンカーイ方面）よりも早くから線路規格の近代化が進められてきた。 一方、本線であるノーンカーイ方面は1940年代以後に順次延伸し、ノーンカーイまでの開通は1958年7月31日と遅い。沿線は人口が希薄で、近年まではタイにおける最貧地帯という汚名を着せられてきた地域である。そのため設備の近代化も大幅に遅れ、バンコクとウドーンターニー、ノーンカーイ方面を結ぶ列車は廉価で利用できる座席夜行列車が主体で、旅行者にとっても決して便利なものとは言えなかった。（現在は富裕層と外国人旅行者を主な対象とした全車エアコン付き寝台急行列車が設定されている） しかし、終点のノーンカーイはメコン川を隔てて、ラオスの首都、ヴィエンチャンにほど近く、両国の歴史的、地理的な関係の深さからも国際交易上の主要な都市として位置づけられているほか、コーンケンはタナラット政権下で農村近代化のモデル都市として開発されるなど、ノーンカーイ方面を結ぶ本線はラオスとの交易や東北北部の近代化事業という国策上、北本線に次ぐタイ第2の幹線として位置づけられている。（将来的にはラオスを介してベトナムまで線路を延伸する計画がある） 2012年7月現在、ナコンラーチャシーマ-ノーンカーイ間で支線区と同等の線路規格に改良するべく、路盤改良工事、プラットホーム高床化が進行中である。 フアランポーン駅-ウボンラーチャターニー駅間に運転される寝台急行第67, 68列車には、JR西日本から譲渡された14系寝台客車が2両連結されていたが、2012年頃から在来車に変更された。 バーンパイ駅からマハーサーラカーム、ローイエット、ムックダーハーンを経由し、東北部ラオス国境のナコーンパノム県を結ぶ全長355 kmの支線建設が承認され、2025年開通予定である。 バンコク-ノンカーイ間の高速鉄道建設が進められており、先行開業区間のナコンラーチャシーマ以南については、その経路の多くが当線に隣接するよう設計されている。2030年（仏暦2573年）頃完成の見込み。 前述の通り、北本線に乗り入れバンコクへ直通する優等列車が設定されている。2023年現在の旅客列車について以下に示す。 ウボンラーチャターニー方面 特急2往復（昼行、夜行）、急行1往復（昼行）、快速3往復（昼1、夜2） このほか、数本の普通列車が設定されている。 ノーンカーイ方面 特急1往復（夜行）、急行1往復（昼行）、快速1往復（昼行） 優等列車はすべて、ケンコーイ - ブワヤイ間においてバイパス線（後述）を経由する。 ナコンラチャシーマー - ブワヤイ間を走行する旅客列車は普通4往復のみ。一方、バイパス線を走行する普通列車は2往復。 2023年のダイヤ改正により、東北本線の直通列車については全列車がクルンテープ・アピワット中央駅始発・終着となり、フアランポーン駅への乗り入れは終了した。ただし冬季の観光列車など、臨時列車についてはこの限りでない。ドンムアン駅付近より南側の区間については高架線経由に変更された。 路線距離： バーンパーチー - ケンコーイ - タノンチラ - ノーンカーイ 531.15 km タノンチラ - ウボンラーチャターニー 308.82 km　※全区間単線 ケンコーイ - ブワヤイ 250.80 km　※全区間単線 ノーンカーイ - ヴィエンチャン 13.65 km ※全区間単線 複線区間： バーンパーチー - マップカバオ 44.35 km タノンチラ - コーンケン 183.47 km 単線区間（支線を除く）： マップカバオ - タノンチラ 131.98 km　※複線化工事中（2021年現在） コーンケン - ノーンカーイ 171.35 km　※複線化予定 軌間：1,000 mm 電化区間: なし（全線非電化） フアランポーン-バーンパーチー分岐駅間；自動信号(CTC) 3線並列 ※北本線と共用 バーンパーチー分岐駅-マップカバオ間；自動信号(CTC) 2線並列 マップカバオ-タノンチラ分岐駅間；自動信号(CTC) 単線 タノンチラ分岐駅-コーンケン間；自動信号(CTC) 2線並列 コーンケン-ナーター間；非自動閉塞（通票閉塞方式） ナーター-ノーンカーイ間；非自動閉塞（連査閉塞方式） タノンチラ分岐駅 - ウボンラーチャターニー間；非自動閉塞（通票閉塞方式） ケンコーイ分岐駅 - ブアヤイ分岐駅間（バイパス線）；非自動閉塞（連査閉塞方式） ノーンカーイ-ターナレーン間；自動信号(CTC)　 当線では非自動閉塞区間において、最低でも場内信号機が設置されている信号取扱駅のほかに、場内信号機、出発信号機ともに設置されていない停車場が幾つか存在する。これらの駅は、通常は閉塞境界としてのみ機能しており、双方向の閉塞区間の取扱いと、これに伴う通票の管理を主な業務としているが、簡易的な列車交換設備も併設している。これらの駅で列車の交換が行われる場合は、上下各方向直近の上位駅である信号取扱駅の駅長同士で打ち合わせを行い、当該駅にて列車の交換が行われる旨が通知される。これと同時に、対象となる列車の機関士に予め当該駅で対向列車の離合が行われる旨が通知される。（通常は通票とともにキャリアーに連絡票が挿入され通知される） 離合が行われる場合には駅長が赤色・緑色の旗（日本におけるフライキと同様のもの）によって手信号を現示し、先着列車（通常は対向列車に対して下位等級の列車）を待避線に入線させ、その後後着列車（通常は対向列車に対して上位等級の列車）を駅手前で一旦停止させたのち、本線上に入線させ停車もしくは通過させることとなる。 このような閉塞境界型の停車場での列車交換は、法規上特例として認められているものではあるが、列車の遅延が常態化しているタイ国鉄においては、こうした対応が臨機応変に行われているのもまた実情である。 1897年3月26日 【開業】 フアランポーン駅 - アユタヤ駅 (71.08 km) 1897年5月1日 【開業】アユタヤ駅 - ケンコーイ駅 (54.02 km） 1898年3月3日 【開業】ケンコーイ駅 - ムワックレック駅 (27.20 km) 1899年5月25日 【開業】ムワックレック駅 - パークチョン駅 (27.63 km) 1900年12月21日 【開業】パークチョン駅 - ナコンラチャシーマ駅 (83.72 km) 1922年5月1日 【開業】ナコンラチャシーマ駅 - ターチャーン駅 (21.75 km) 1925年4月1日 【開業】ターチャン駅 - ブリーラム駅 (90.62 km) 1926年5月1日 【開業】ブリーラム駅 - スリン駅 (43.73 km) 1927年5月1日 【開業】スリン駅 - フワイタップタン駅 (61.75 km) 1928年8月1日 【開業】フワイタップタン駅 - シーサケート駅 (33.59 km) 1929年5月1日 【開業】タノンチラ分岐駅 - ノーンスーン駅 (28.80 km) 1930年4月1日 【開業】シーサケート駅 - ウボンラーチャターニー駅 (60.01 km) 1932年5月1日 【開業】ノーンスーン駅 - ブワヤイ駅 (50.42 km) 1933年4月1日 【開業】ブワヤイ駅 - コーンケン駅 (104.25 km) 1941年6月24日 【開業】コーンケン駅 - ウドーンターニー駅 (119.09 km) 1955年9月13日 【開業】ウドーンターニー駅 - ナーター駅 (49.00 km) 1956年1月4日 【開業】ケンコーイ駅 - スラナーラーイ駅 (60.70 km) 1958年7月31日 【開業】ナーター駅 - 旧ノーンカーイ駅 (5.74 km) 1961年10月11日 【開業】スラナーラーイ駅 - ラムナーラーイ駅 (23.00 km) 1967年8月19日 【開業】ラムナーラーイ駅 - ブワヤイ駅 (167.10 km) 2009年3月5日 【開業】ノーンカーイ駅 - ターナレーン駅 (6.15 km) 2023年10月30日 【開業】ターナレーン駅 - ヴィエンチャン駅 (7.5 km) タイ語版の東北本線 (タイ)の駅名一覧（タイ語版）に各駅の補足情報あり。 2016年1月10日に、タノンチラ - コーンケン間の複線化工事着工式が行われ、2019年に完成した。 2021年現在、マップカバオ - タノンチラ 間の複線化事業が進行中。2021年末完成予定とされるが遅延が見込まれる。 なおタイ政府はタイ国鉄に対し、複線化事業の未着工区間であるコーンケン - ノーンカーイの計画推進を急ぐよう命じている。 長年に渡り全線（ケンコーイ分岐駅 - ブワヤイ駅）で施工されて来た線路補修工事が完成し、2015年7月1日より運行速度の向上が図られたダイヤに変更した。 一部区間はダム湖の水上に建設されており、この区間を主眼としたバンコクとパーサック・チョンラシットダム停車場（タイ語版）を直通する不定期観光列車が2019年11月より設定され、以降も貯水量の豊富な冬季に運転されている。 2009年3月5日、ノーンカーイ駅よりラオス人民民主共和国のターナレーン駅間(6.15km)が開業した。2019年8月1日より、貨物列車の運行が開始された。2023年10月30日、ヴィエンチャン駅まで延伸工事が完成し、旅客列車の営業運転は2024年開始予定。 ^ 2022年以前はバーンスー分岐駅を名乗った。2023年以降も地上駅に限り、公式サイトなどで旧名で案内される場合がある。 ^ 旧タラットノーンカーイ駅、2011年ごろ廃止。現在のノーンカーイ駅は、2000年に開業。 ^ 旅客列車については差が小さいものの、同様の傾向がある。 ^ この経路（250.8 km）はナコンラチャシーマ経由（220.4 km）よりも遠回りである。 ^ CTCは設備のみ。2012年3月現在、通票閉塞方式で運用。 ^ タイ語版記事に基づく。別の資料によれば522.28 km ^ 沿線で毎年12月頃満開を迎えることから、ひまわり列車とも呼ばれる。 [脚注の使い方] ^ 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 p.25 ^ 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 p.337 ^ a b ビエンチャン（カムサワート）駅が完成 - JETRO 2023年11月08日 ^ a b แพลนทริปได้เลย! เม.ย.นี้ นั่งรถไฟ กทม.-เวียงจันทน์ จ่ายไม่ถึง 300 บาท - デイリー・ニュース 2024年1月25日 ^ 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 p.76 ^ 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 p.203 ^ “タイ国鉄コンケン―ナコンパノム線建設　全長355キロ、2025年開通目指す”. newsclip. (2019年5月28日). http://www.newsclip.be/article/2019/05/29/39851.html 2019年6月26日閲覧。  ^ Wancharoen, Supoj (30 March 2021). “Govt inks civil works contracts for fast rail” (英語). Bangkok Post. オリジナルの21 November 2021時点におけるアーカイブ。. https://archive.today/zJVnm 2021年12月15日閲覧。  ^ “タイ国鉄、ナコンラチャシマ―コンケン間複線化着工”. newsclip.be. (2016年2月10日). http://www.newsclip.be/article/2016/02/11/28320.html 2016年2月11日閲覧。  ^ a b “รีวิว 5 ปี รถไฟทางคู่ เฟสแรก ขยับไทม์ไลน์เปิดใช้ตุลาคม 2566” (タイ語). プラチャーチャート・トゥラギット (2021年5月25日). 2021年12月12日閲覧。 ^ ““บิ๊กตู่” ขยับ เร่ง รฟท.สร้างรถไฟทางคู่ช่วงขอนแก่น-หนองคาย เชื่อมรถไฟความเร็วสูงลาว-จีน” (タイ語). Manager Online (2021年11月21日). 2021年12月12日閲覧。 ^ 『タイ国鉄がダイヤ改正、線路改修でスピードアップ』 newsclip.be 2015年7月2日 ^ “ひまわり列車”. タイ国政府観光庁（TAT). 2023年3月3日閲覧。 ^ Annual Report 2020 - ウェイバックマシン（2022年1月21日アーカイブ分） State Railway of Thailand. (2021). p.311　より。 ^ “パーサック・チョンラシット・ダム列車”. タイ国政府観光庁（TAT). 2023年3月3日閲覧。 ^ “ラオス～タイ間の鉄道による越境貨物輸送を開始”. JETRO. (2019年8月7日). https://www.jetro.go.jp/biznews/2019/08/c4742fa0b59adaaa.html 2021年12月9日閲覧。  岡本和之 『タイ鉄道旅行』 （めこん、1993年）ISBN 4-8396-0080-5 杉本聖一 『魅惑のタイ鉄道』 （玉川新聞社、2000年）ISBN 4-924882-29-1 柿崎一郎 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 （京都大学学術出版会、2010年）ISBN 978-4-87698-848-8 ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟแห่งประเทศไทย. บัญชีรายชื่อสถานี/ที่หยุดรถ/ป้ายหยุดรถ/ระยะทาง/ชั้นสถานี/สังกัด. ม.ป.ท. (ไม่ปรากฏสถานที่พิมพ์), 2553[リンク切れ] 渡邉乙弘 『タイ国鉄4000キロの旅』 （文芸社、2013年）ISBN 978-4-286-13041-5 ウィキメディア・コモンズには、東北本線 (タイ)に関連するカテゴリがあります。 タイ国有鉄道 タイの鉄道駅一覧 タイ国有鉄道北本線 タイ国有鉄道南本線 タイ国有鉄道東本線 タイ国有鉄道メークローン線