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ライトトラック

ライトトラック (light truck) またはライトデューティートラック (light duty truck) はアメリカ合衆国における自動車の分類で、貨物の積載量が4,000ポンド（1,815kg）未満のトラックまたはトラックベースの乗り物を指す。 その名称からしばしば軽トラックと誤解・誤訳されるが､上述のように日本では普通自動車免許(2017年以降､総重量3.5t/積載2t)で運転できないこともありうるサイズの車両となる。 北米向けピックアップトラック（フォード・Fシリーズ、ダッジ・ラム、トヨタ・タンドラなど）の中には、日本では普通自動車免許（2017年以降）で運転できない仕様が存在する。 積載量と車両重量だけで日本車にあてはめるといすゞ・エルフ、三菱ふそう・キャンターなど所詮｢2t車｣の｢1.75t積車｣が近い存在となる｡ なお､日本車(日本仕様)のピックアップトラックでは｢ライトトラック｣のフルサイズには遠く及ばない｡(例:GUN125ハイラックス:最大積載量500kg) 連邦規則集ではライトデューティートラックを、車両総重量（車両重量と貨物の総和）が大きくても8,500ポンド（3,855.5kg）までに収まり、「(1)元来、財産・所有物の輸送の目的のために設計された、あるいはそのような乗り物の派生物、または(2)元来、人の輸送の目的のために設計され、定員が12人以上である、もしくは(3)オフストリートもしくはオフハイウェイ（「公道外」）での作業および使用を可能にする特殊な機能が利用できる」あらゆるモータービークルと定義している。 ライトトラックにはバン、ライトバン、ミニバン、ピックアップトラック、スポーツ・ユーティリティ・トラック（SUT）、そしてスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）が含まれる。 アメリカ合衆国政府はCAFE（Corporate Average Fuel Economy = 企業（別）平均燃費）標準を通じて燃費を規定する車両のクラスとして「ライトトラック」を使用する。このクラスにはバン、ミニバン、SUV、そしてピックアップトラックが含まれる。この種の車は個人輸送（乗用が主の自家用自動車）よりもむしろ業務用途・農業・インフラ土木建築業に供されるという建前・前提の下、ライトトラックは一般的な自動車よりも緩い政府規制の燃費標準を有している。 アメリカで販売されているライトトラックがますます個人用途・1人乗り用途・一緒に乗せる相手がいないユーザー向けとなってからは、業務用途以外のライトトラックに対し、より厳しい燃費基準の適用を主張する者もいる。これを支持する論拠の一つは、ライトトラックの中にはユニボディ構造で作られているものがあり、それはボディ・オン・フレームシャシよりも頑強ではなく、したがって業務用途での酷使には適していない、と言うものである。乗用車のコンポーネントを用いたセダンピックアップやクロスオーバーSUVはその一例である。 1963年に米国と欧州との間で米国産鶏肉を巡る貿易摩擦が発生した。この係争の中で、欧州が米国産鶏肉に対して関税を課し、それに対する米国の報復が、デンプン、ライト・トラックなど計4品目に課した25％の関税である。この関税は1979年にはライト・トラック以外の3品目は解除されたが、ライト・トラックに関しては半世紀以上経過した現在に至るまで継続している。1963年の係争は米国ではチキン戦争と呼ばれ、米国が課した関税はチキン・タックスと呼ばれている。 [脚注の使い方] ^ http://frwebgate.access.gpo.gov/cgi-bin/get-cfr.cgi?YEAR=current&TITLE=40&PART=86&SECTION=082-2&SUBPART=&TYPE=TEXT ^ http://apps1.eere.energy.gov/news/news_detail.cfm/news_id=12373 ^ a b 日経ビジネスオンライン 「チキンタックスを知っていますか？」 ^ 株式投資大百科 「チキンタックスとは」 商用車 自動車排出ガス規制 貨物自動車 小型自動車 軽ボンネットバン - スズキ・アルト - ｢実質は乗用車だが、あえて商用車枠に収まる内容とし節税を企図する｣という成立の経緯が(とりわけ個人用の)ライトトラックと近似する。 Regulatory Announcement on EPA changing definitions of the light and heavy-duty trucks (PDF) 表示 編集
秋田運輸区

秋田運輸区（あきたうんゆく）は、秋田県秋田市にかつて存在した、東日本旅客鉄道（JR東日本）秋田支社の運転士・車掌が所属する組織である。現在は秋田統括センターに再編されている。 1908年（明治41年）1月11日 - 秋田車掌所を設置。 1965年（昭和40年） 9月27日 - 秋田機関区秋田操派出を設置。 10月1日 - 秋田車掌区秋田操支区を設置（のち廃止）。 1972年（昭和47年）10月2日 - 秋田機関区が秋田操駅へ移転。旧秋田機関区は運転士配置箇所として残り、秋田機関区秋田派出を設置。 1973年（昭和48年）4月10日 - 秋田機関区秋田派出が秋田機関区秋田支区に改称。 1987年（昭和62年）3月1日 - 秋田機関区秋田支区を秋田運転所に改称、秋田機関区を秋田運転所秋田支所に改称。 1993年（平成5年）3月31日 - 秋田運転所・秋田車掌区を統合し秋田運輸区発足。秋田運転所秋田支所は南秋田運転所へ移管。 2005年（平成17年）9月22日 - ISO9001認証取得。 2024年（令和6年）3月16日 - 秋田運輸区廃止。秋田統括センターの一部となる。 表示 編集
札幌

札幌（さっぽろ） 札幌市 - 北海道の道庁所在地。石狩振興局に属し、振興局庁舎所在地。 札幌県 - 北海道にかつて存在した県。1882年から1886年まで存在し、戦前の北海道庁が成立したことにより廃止。詳細は三県一局時代を参照。 札幌区 - 北海道にかつて存在した区。 郡区町村編制法によって設置されていた戦前の北海道庁の下部組織となる行政区画。1879年から1899年まで存在し、北海道区制の札幌区へ移行した。 北海道区制によって設置されていた地方自治体。1899年から1922年まで存在し、市制を施行したことにより札幌市となる。 札幌村 - 北海道にかつて存在した村。1955年に隣接する札幌市と合併（編入）。 札幌郡 - 北海道にかつて存在した郡。1996年に広島町が市制を施行し北広島市となったことで消滅。 札幌支庁 - 北海道にかつて存在した支庁。1897年から1922年まで存在し、後に石狩支庁へ改組。詳細は石狩支庁を参照。 札幌都市圏 - 札幌市を中心とした都市圏。 札幌市の都心の俗称。主に札幌駅周辺や大通を指す。 日本のプロ野球マスターズリーグチーム、札幌アンビシャスの略称。 日本のプロサッカークラブ、北海道コンサドーレ札幌の略称。 札幌駅 - 北海道札幌市にある鉄道駅。 札幌駅バスターミナル - 札幌駅近隣に所在するバスターミナル。 北海道中央バス札幌ターミナル - 札幌市中央区大通東1丁目にある北海道中央バスのバスターミナル。 新千歳空港の目的地表記。丘珠空港と区別するため「札幌/新千歳」とも。 札幌飛行場（丘珠空港）の目的地表記。新千歳空港と区別するため「札幌/丘珠」とも。 札幌競馬場の略称。 自動車のナンバープレートに表記される国土交通省運輸局（軽自動車検査協会）の記号。北海道札幌市東区（北区）に所在する「北海道運輸局札幌運輸支局」（「軽自動車検査協会札幌主管事務所」）を示す。 「札幌」で始まるページの一覧 タイトルに「札幌」を含むページの一覧 サッポロ (曖昧さ回避) このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
ジャック＝イヴ・クストー

ジャック＝イヴ・クストー（英: Jacques-Yves Cousteau、1910年6月11日 - 1997年6月25日）は、フランスの海洋学者・地球科学者。 1910年にフランスのボルドー近郊で生まれた。ひ弱だが泳ぎは得意で、発明に才を発揮する子供だった。 1930年にフランス海軍に入隊。ダイビング器材のレギュレータ（アクアラング）の発明者であり、水中考古学の先駆者。 調査船カリプソ号で海や海洋生物の研究を行う一方、書籍の出版や記録映画の放映により一般市民への啓蒙活動も行った。深海を扱ったドキュメンタリー映画『沈黙の世界』（1956年、ルイ・マルとの共同監督）はカンヌ国際映画祭で最高の栄誉であるパルムドール、そしてアカデミー長編ドキュメンタリー映画賞を受賞した。日本では、1970年代から1980年代にかけてのテレビドキュメンタリー番組『驚異の世界・ノンフィクションアワー』（日本テレビ系列）で放送された、自身も出演する『クストーの海底世界』シリーズで知られる。 1957年、海軍大佐で海軍を退役し、モナコ海洋博物館長に就任。1959年海の国連と呼ばれる世界水中連盟CMASを創設。1969年ハワード・N・ポッツ・メダル受賞。1971年にベリーズのグレート・ブルーホールを訪れ、世界のトップダイビングスポットに選定した。 1992年の地球サミットで環境破壊、海洋汚染を警告し、母国フランスの核実験再開を激しく批判した。 赤いニット帽がトレードマーク。あだ名は「海の恋人」。兄のピエール＝アントワーヌ・クストー（1906年3月18日 - 1958年12月17日）はジャーナリストで、左翼から転向してファシスト活動家となり対独協力者として有罪判決を受けた。 [脚注の使い方] ^ 小島敦夫『世界の海洋文学・総解説』自由国民社、1996年、280頁 ^ 『マリンダイビング』672号（2020年10月号）、水中造形センター pp. p46 ^ “カリブ海の絶景、青い巨大宝石「グレート・ブルー・ホール」”. エコラシー (2017年5月15日). 2018年7月30日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、ジャック＝イヴ・クストーに関連するカテゴリがあります。 スクーバダイビング 地球科学者 クストー財団　COUSTEAU SOCIETY モナコ海洋博物館　Musée Océanographique de Monaco 表示 編集
黒松内駅

黒松内駅（くろまつないえき）は、北海道寿都郡黒松内町字黒松内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS30。電報略号はマツ。事務管コードは▲140132。かつては特急「北海」、急行「ニセコ」などが停車し、寿都鉄道の分岐駅でもあった。現在でも季節運行の臨時特急「ニセコ」が停車する。 1903年（明治36年）11月3日：北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。機関庫設置。 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。 1913年（大正2年）6月2日：黒松内機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。 1920年（大正9年）10月24日：寿都鉄道 当駅 - 寿都駅間開通。 1932年（昭和7年）6月15日：黒松内機関庫が長万部機関庫黒松内分庫となる。 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。 1968年（昭和43年）8月14日：寿都鉄道線休止。 1972年（昭和47年）5月11日：寿都鉄道線廃止許可。 1980年（昭和55年）1月25日：駅舎改築。 1982年（昭和57年）3月1日：貨物扱い廃止。 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。 2002年（平成14年）4月1日：黒松内駅長が廃止され、長万部駅長管理となる（駅員は長万部駅黒松内在勤として継続配置）。 2007年（平成19年） 4月1日：無人化。 10月1日：駅ナンバリングを実施。 町名より。アイヌ語の「クㇽマッナイ（kurmat-nay）」（和人の女性の・沢）に由来する。 単式・島式ホーム混合の2面3線であったが、旭川方に向かって最も左手に位置する旧3番線は使用されておらず、相対式ホーム2面2線の運用である。ホーム間は跨線橋で連絡している。 駅舎は旭川方に向かって右手の1番線（上り本線）に面して設けられている。長万部駅管理の無人駅。 ホーム（2017年9月） 跨線橋（2017年9月） 乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。 また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。 黒松内町役場 寿都警察署黒松内駐在所 黒松内郵便局 北海道信用金庫黒松内支店 ようてい農業協同組合（JAようてい）黒松内支所 黒松内温泉 ニセコバス「黒松内駅」停留所 北海道旅客鉄道（JR北海道） ■函館本線 二股駅 (S32) - *蕨岱駅 (S31) - 黒松内駅 (S30) - 熱郛駅 (S29) *打消線は廃駅 寿都鉄道 黒松内駅 - 中の川駅 [脚注の使い方] ^ 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス 1948年8月米軍撮影航空写真 USA-M1156-A-17等で土台が残されているのが確認できる。 ^ a b c d e f 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、809-810頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ a b 『週刊 JR全駅・全車両基地』 11号 函館駅・大沼公園駅・倶知安駅ほか72駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月21日、24頁。  ^ a b c d 宮脇俊三、原田勝正 著、二見康生 編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、44頁。ISBN 4-09-395401-1。  ^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。 ^ 昭和7年度 線路一覧略図 札幌鉄道局発行。 ^ a b 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、28頁。ASIN B000J9RBUY。  ^ 『鉄道省年報. 昭和7年度』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー） ^ “黒松内駅が新装オープン”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1980年1月29日)  ^ “日本国有鉄道公示第145号”. 官報. (1982年2月27日)  ^ “黒松内駅 4月無人化 JR「計画通り」通告 町との話し合い平行線”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2007年2月23日) ^ 『駅番号表示（駅ナンバリング）を実施します』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2007年9月12日。オリジナルの2007年9月30日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20070930015220/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2007/070912-3.pdf。2014年9月6日閲覧。  ^ 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、808頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。  ^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2017年9月25日閲覧。 ^ “函館線 長万部・小樽間の状況について” (PDF). 函館線（函館・小樽間）について（北海道新幹線並行在来線対策協議会）. [第6回ブロック会議（令和元年7月～8月）]. 北海道. p. 4 (2019年7月22日). 2021年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月4日閲覧。 ^ “函館線 長万部・小樽間の状況について” (PDF). 函館線（函館・小樽間）について（北海道新幹線並行在来線対策協議会）. [第7回ブロック会議（令和2年8月）]. 北海道. p. 4 (2020年8月26日). 2021年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月4日閲覧。 ^ “黒松内駅 のりば地図”. 北海道中央バス. 2019年6月5日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、黒松内駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 黒松内｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
黒BUTA農場

「黒BUTA農場」（くろブタのうじょう）は、『週刊ヤングマガジン』（講談社）の読者懸賞コーナー。キャラクターのデザインは鳥飼茜。イメージキャラクターの「黒豚」は、『ヤングマガジン』の他の懸賞や漫画賞、公式サイトにも頻繁に登場している。 シネマファーム 公開中の映画のレビュー。 たま子のカムカムDVD天国 編集部オススメのDVDを紹介。 Crying Girl グラビアアイドルの「泣き顔」特集だが、当然ほとんど白黒ページである。 ヤングマガジン｜TOP｜講談社コミックプラス 表示 編集
景観開花

景観開花。（けいかんかいか。）は東北大学 景観開花。実行委員会主催による土木デザイン設計競技。2004年から本設計競技は毎年秋頃、宮城県仙台市を舞台に繰り広げられる。アイデアコンペティション形式での設計競技は建築デザイン分野においては、頻繁に行われる催しであるが、土木分野においては珍しい。各賞決定のプロセスは、数ある応募作品の中から一次審査通過作品と協賛企業冠賞を数点選出。後日、公開審査を行い最優秀賞1点、優秀賞1点、佳作数点が決定される。 2004年から16回にわたり行われてきた本設計競技は、2019年の1年の休止を経た後、「新・景観開花。」としてリニューアルした。「景観開花。2021」は「Pre-Coastruction」を設計テーマとし、今後津波被害が予想される沿岸地域における安全と地域の魅力の維持・向上の両立を土木デザインによって解決することを目指し、人口減少時代におけるこれからの新しい海岸空間のあり方を問う。 2004年 『新時代の橋梁デザイン』 2005年 『新時代の土木構造デザイン』 2006年 『川』 2007年 『道の駅』 2008年 『駅と駅との新しいつながり』 2009年 『新時代のダム環境デザイン』 2010年 『新時代の高架橋デザイン』 2011年 『未来へつなぐ街路デザイン』 2012年 『未来へつなぐ防潮堤デザイン』 2013年 『未来へつなぐ防災まちづくりデザイン』 2014年 『集う』 2015年 『活かす』 2016年 『相互作用』 2017年 『新陳代謝』 2018年 『映える』 2020年 『Re:ver. Space』 2021年 『Pre-Coastruction』 篠原修（土木設計家） - 2004年～2021年（全ての回で審査委員長を務める） 阿部仁史（建築家） - 2004～2005年 小野寺康（建築家、都市設計家） - 2004～2007年 西村浩（土木設計家、建築家） - 2004～2005年、2008年～2020年 三浦健也（構造設計家） - 2005年 伊藤登（風景計画家） - 2006年 本江正茂（建築家） - 2006年 五十嵐太郎（建築評論家） - 2007年～2018年 栗生明（建築家） - 2007年 韓亜由美（アーバンスケープアーキテクト） - 2008年 石川幹子（ランドスケープアーキテクト） - 2009年 福屋粧子（建築家） - 2012年 首藤伸夫（防災専門家） - 2013年 木下斉（地方再生人） - 2014年から2018年 若林幹夫（社会学者） - 2014年 八馬智（土木デザイン研究者・都市鑑賞者） - 2015年、2018年 長谷川浩己（ランドスケープ・アーキテクト） - 2016年 饗庭伸（工学者・都市計画家） - 2017年 岩瀬諒子（建築家） - 2020年 忽那裕樹（ランドスケープデザイナー） - 2020年 阿部俊彦（立命館大学准教授） - 2021年 内藤廣（建築家） - 2021年 八馬智（土木デザイン研究者、都市鑑賞者） - 2021年 臂徹（都市プランナー、デザイナー） - 2021年 東北大学工学部建築・社会環境工学科 景観研究室 景観開花。実行委員会 景観開花。 景観開花。実行委員会、2005年2月14日。 景観開花。 景観開花。実行委員会、2005年12月16日。 景観開花。2006 景観開花。実行委員会、2006年11月7日。 景観開花。2007 景観開花。実行委員会、2007年11月20日。 景観開花。2008 景観開花。実行委員会、2008年11月25日。 景観開花。6 景観開花。実行委員会、2009年11月24日。 景観開花。7 景観開花。実行委員会、2010年10月25日。 景観開花。8 景観開花。実行委員会、2011年10月22日。 景観開花。9 景観開花。実行委員会、2012年7月2日。 景観開花。10 景観開花。実行委員会、2014年10月2日。 景観開花。2014 景観開花。実行委員会、2015年7月17日。 景観開花。2015 景観開花。実行委員会、2015年12月2日。 景観開花。2016 景観開花。実行委員会、2016年12月19日。 景観開花。2017 景観開花。実行委員会、2018年1月25日。 景観開花。2018 景観開花。実行委員会、2018年12月18日。 新・景観開花。- 景観開花。2020 景観開花。実行委員会、2020年7月7日。 新・景観開花。- 景観開花。2021 景観開花。実行委員会、2021年7月20日。
スタイロベート

スタイロベート（英語: stylobate）またはステューロバテース（ギリシャ語: στυλοβάτης stȳlobátēs）は、ギリシア建築において階段状の基壇であるクレピドーマ（ギリシャ語: στερεοβάτης stereobátēs ステレオバテース) ）の最上段を意味し、それが神殿の床面となり、その上に円柱を立てたコロネードを形成する。神殿の基壇は、地面をならし平らな層状に石を積んで形成された。 スタイロベートは基壇の最上段を指し、その下の（複数の）段はステレオベート (英語: stereobate; ギリシャ語: στερεοβάτης stereobátēs ステレオバテース) と呼ぶ。また、スタイロベートが基壇全体を指すこともある。転じて、「物事の根本となる基礎」という意味合いも含む。 スタイロベートの大きさは神殿の他の部分の寸法と密接に関連する。ギリシアのドーリア式神殿では、スタイロベートの長さと幅の比率が決まっており、初期のドーリア式神殿では円柱の高さはスタイロベートの幅の3分の1と決まっていた。古代ローマではコリント式オーダーで異なる解釈を採用し、ポルチコ前の階段以外では基壇を階段状にせず、より高いスタイロベートを採用した。 Curl, James Stevens. "Stylobate." A Dictionary of Architecture and Landscape Architecture. Oxford University Press, 2006. Lord, John. The Old Roman World. Kessinger Publishing, 2004. Conway, Hazel and Roenisch, Rowan. Understanding Architecture. Routledge, 2006.
ビロン

ビロン（billon）は、合金の一種で、貴金属（主に銀だが、金の場合もある）と主成分となる金属（銅など）を混ぜたものである。硬貨、メダル、代用貨幣などの製造に用いられる。 語源はフランス語の bille。 ビロン硬貨は古代ギリシア時代から中世期まで使われていた。紀元前6世紀から紀元前5世紀にかけて、レスボス島では銅60%、銀40%の硬貨が使われていた。古代でも中世でも、もっと貴金属の少ないビロンが主に使われ、特に銀の含有量は2%未満ということが多かった。フランスのリアールやドゥニエはブルボン朝の時代であっても、ビロンで作られたものがあった。 特にローマ帝国時代のビロン硬貨がよく知られている。紀元2世紀以降のローマ帝国では、デナリウス貨や地方で発行していたテトラドラクマ貨を何度も改鋳したため、銀の含有量が減っていき、青銅の成分が増えていった。2世紀後半に入ると、それらの硬貨は実質的に青銅貨となり、銀を表面に薄く載せる程度になった。 日本の江戸時代の丁銀や豆板銀などを見ても、海外の貨幣市場では、銀品位50%以上のもの（慶長丁銀・豆板銀、元禄丁銀・豆板銀など）を英語で「silver」、銀品位50%未満のもの（元文丁銀・豆板銀、天保丁銀・豆板銀など）を英語で「billon」と呼んで区別している場合がある。 ^ “Billon”. Dictionary.com Unabridged (v 1.1). Random House, Inc.. 2009年9月25日閲覧。 ^ Harl, Dr. Kenneth (1998年3月19日). “Early Medieval and Byzantine Civilization: Constantine to Crusades”. tulane.edu. 2009年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月25日閲覧。 ^ Munro, John (Jan 15 2007). “Review of Earl J. Hamilton, American Treasure and the Price Revolution in Spain, 1501-1650.”. EH.Net Economic History Services. 2009年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月25日閲覧。 ^ 久光重平『西洋貨幣史』国書刊行会、1995年、797-798頁。 NCID BN12202449。  ^ 前掲 (久光 1995, pp. 986–987) 。 ^ Erik Christiansen, Coinage in Roman Egypt: The Hoard Evidence (Aarhus University Press, 2004) 135-141. アントニニアヌス 赤銅 (合金) 表示 編集
鹿部駅

鹿部駅（しかべえき）は、北海道（渡島総合振興局）茅部郡鹿部町本別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の駅である。駅番号はN68。電報略号はカヘ。事務管理コードは▲140153。 1929年（昭和4年）1月31日：大沼電鉄（戦前） 新本別駅 - 鹿部駅間が延伸開業し、大沼公園駅 - 鹿部駅間が全通。同線の終着駅として、鹿部駅が開業。 1945年（昭和20年）6月1日：国有鉄道函館本線（砂原線）大沼駅 - 渡島砂原駅間開通に伴い、一般駅として開業。同日、不要不急線指定による大沼電鉄（戦前）の廃線に伴い、同線の鹿部駅が廃止。 1948年（昭和23年）1月16日：大沼電鉄（戦後） 新銚子口駅 - 鹿部温泉駅間の開通に伴い、同線の鹿部温泉駅が開業。 1949年（昭和24年） 2月20日：国鉄の鹿部駅が鷹待駅（たかまちえき）に改称。同時に、大沼電鉄の鹿部温泉駅が鹿部駅に改称。 6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。 1952年（昭和27年）12月25日：大沼電鉄（戦後）の全線廃止に伴い、同線の鹿部駅が再度廃止。 1956年（昭和31年）12月20日：鷹待駅が鹿部駅に再改称。 1980年（昭和55年）5月1日：貨物取扱い廃止。 1984年（昭和59年） 2月1日：荷物取扱い廃止。 11月1日：無人化。簡易委託駅（鹿部町委託）となる。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。 2005年（平成17年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。 当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「シカペ」（アホウドリ）に由来するとされる。当地附近にアホウドリが多く住んでいたために付けられた。 旧駅名の鷹待（たかまち）は、当地附近に鷹狩の際の鷹待がいたことに由来する。 島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅となっている。駅舎側（東側）が上り線、外側が下り線となっている（番線表示なし）。そのほか上下線共に安全側線を有する。1983年（昭和58年）4月時点では駅舎と上り線の間に側線（副本線）を1線有していた。転轍機の形状は上り線からの方開き分岐である。木造駅舎を有する。 七飯駅管理（夜間連絡先は森駅）の無人駅となっている。駅舎は構内の東側に位置しホーム中央部分とを結んだ構内踏切で連絡している。有人駅時代の規模の大きい駅舎が継続使用されている。待合室内には椅子のカバーなどを始めとした手造り品がたくさんあり、図書コーナーも設けられている。駅舎内にトイレを有する。駅スタンプが設置されている。 駅の標高は90.5mである。 待合室（2020年8月） ホーム（2018年6月） 構内踏切（2018年6月） 乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。 また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。 駅前には別荘が多い。役場などが所在する中心部とは約5km離れており、バスなどでの連絡が必要となる。 北海道道480号鹿部停車場線 国道278号 函館バス「鹿部駅前」停留所：鹿部出張所行き（朝・夕数本ずつのみ運行） 陸上自衛隊駒ヶ岳演習場 北海道旅客鉄道（JR北海道） ■函館本線（砂原支線） 大沼駅 (H68) - *池田園駅 (N71) -*流山温泉駅(N70) - （銚子口信号場） - *（新本別信号場） - 鹿部駅 (N68) - 渡島沼尻駅 (N67) *打消線は廃止駅および廃止信号場 （新本別信号場は1949年8月1日廃止） [脚注の使い方] ^ a b 『週刊 JR全駅・全車両基地』 11号 函館駅・大沼公園駅・倶知安駅ほか72駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月21日、21頁。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、217頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ a b c d e f g 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 1 北海道』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年5月発行）26,27ページより。 ^ a b c 『道南鉄道100年史 遥』 北海道旅客鉄道函館支社 2003年2月発行 ^ 『駅番号表示（駅ナンバリング）を実施します』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2007年9月12日。オリジナルの2007年9月30日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20070930015220/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2007/070912-3.pdf。2014年9月6日閲覧。  ^ a b 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）54ページより。 ^ a b c 書籍『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』（監修：太田幸夫、富士コンテム、2004年2月発行）30ページより。 ^ a b c d e f g h 書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』（小学館、1993年6月発行）38ページより。 ^ a b c d e 書籍『北海道鉄道駅大図鑑』（著：本久公洋、北海道新聞社、2008年8月発行）20ページより。 ^ 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、804頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。  ^ a b 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）25ページより。 ^ “函館線 函館・長万部間の状況について” (PDF). 函館線（函館・小樽間）について（北海道新幹線並行在来線対策協議会）. [第6回ブロック会議（令和元年7月～8月）]. 北海道. pp. 4・5 (2019年8月2日). 2021年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月4日閲覧。 ^ “函館線 函館・長万部間の状況について” (PDF). 函館線（函館・小樽間）について（北海道新幹線並行在来線対策協議会）. [第7回ブロック会議（令和2年8月）]. 北海道. pp. 4・5 (2020年8月25日). 2021年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月4日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、鹿部駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 鹿部｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
アントニニアヌス

アントニニアヌス（ラテン語: antoninianus）は、ローマ帝国期の硬貨の一種で、2デナリウス相当の価値があるとされていた。当初は銀貨だったが改鋳と共に青銅成分が徐々に増えていった。最初に導入したのはカラカラ帝で、215年のことである。デナリウスより若干大きい銀貨で、表面に描かれた皇帝が放射状の冠を被っていることで2倍の価値があることを示していた。女性（皇帝の妻であることが多い）を描いたアントニニアヌス貨の場合、胸像の下に三日月を描いていた。 初めて発行された当初から、アントニニアヌス貨の銀含有量はデナリウス貨の1.5倍しかなかった。このためインフレーションが進行することになった。アントニニアヌス貨の実態価値が低いことが暗黙の常識となったため、人々は相対的に銀を多く含むデナリウスを貯めこむようになり、アントニニアヌス貨が主に流通するようになり、それに応じて物価が上がっていった。これは、ローマ帝国が領土拡大できなくなり、銀の供給量が不足した状況で軍団の兵士への給料支払いを満たすための苦肉の策だった。そのため、アントニニアヌス貨は造幣する度に銀の含有量が減っていき、さらにインフレーションが進行することになった。 3世紀末には、セステルティウス貨などの古い硬貨を溶かして、ほとんど青銅のアントニニアヌス貨が造幣されるようになっていた。大量に造幣され、粗悪な偽造硬貨も大量に作られ出回っていた。無価値となった硬貨が数百万枚単位で処分されていた。このため、アントニニアヌス貨は現在も非常に数が多い。 1920年代のドイツでヴァイマル共和政がむやみに紙幣を発行して起こしたハイパーインフレーションとは状況が異なっていたが、政府が対応すべき重要問題であったことには変わりはない。3世紀末ごろ一連の通貨改革が行われ、アントニニアヌス貨は使用されなり、全く新しい通貨が発行されるようになった。 アントニニアヌスという名称は後世の貨幣研究者が名付けたもので、当時どう呼ばれていたのかは不明である。"Historia Augusta" という文献（成立年代及び内容の正確性については議論が多いが、古代の著作であることに異論はない）がこの硬貨をアントニヌスにちなんで名付けられた銀貨と呼んでいたことから、このように呼ばれるようになった（2世紀後半から3世紀前半の皇帝の名に「アントニヌス」と付くことが多い）。カラカラが最初に発行したことと、その本名に「アントニヌス」と付くことから、それに結び付けてこのように命名された。 ^ http://www.24carat.co.uk/antoninianiframe.html Antoninianus from 24carat.co Accessed 2008-05-02 古代ローマの通貨 表示 編集
元小山川

元小山川（もとこやまがわ）は、埼玉県北部を流れる一級河川である。 源流は児玉郡上里町神保原町場川石上橋付近）である。流路は本庄台地の北縁に沿いながら東へ流れ本庄市街を貫通する。途中浄水場、本庄ふるさとフラワーパーク、若泉運動公園、本庄市役所のそばを流下し、深谷市西田地先合流する。用排水兼用の水路でもある。 現在の元小山川はかつて小山川と呼ばれていた（現在の小山川は身馴川と呼ばれていた）。水源は元来湧水であったが、現在は枯渇している。したがって河川水量は少なく、現在の主な水源は生活排水と御陣場川からの導水である。湧水枯渇の原因として、周辺の都市化により、雨水の地下への浸透量が低下した可能性が指摘されている。 若泉公園内より流れる水路は旧元小山川と呼ばれ、河川改修により捷水路に付け替えられて廃川となった元小山川の流路跡である。 また、かつて傍示堂地区で北に分岐する流れがあり、小和瀬地区で備前渠用水に合流していた。 かつては地下水が湧いていたためムサシトミヨ（湧水を好み、関東地方の限られた場所にしか生息しない魚）の生息する良好な環境状態であった。しかし流域の都市化が進むにつれ、未処理の生活排水の流入による水質悪化、湧水の枯渇による水量低下、更には生息魚種の減少といった課題を抱える河川になった。水質対策として1992年、水質汚濁防止法に基づく生活排水対策重点地域に指定された。加えて2002年度に第二期水環境改善緊急行動計画（清流ルネッサンスⅡ）の対象河川に指定されたことで、下水道の整備などの対策が進んでいる。清流ルネッサンス事業の一環として、2006年より元小山川の直上流に位置する御陣場川から河川環境用水が導入されている。近隣住民による清掃活動なども十数年来盛んに行われている。その結果、BODなどの水質が近年改善傾向にある（右図）。 元小山川 樋越 新堀橋 名称不明 清万時橋（埼玉県道351号沼和田杉山線） 岡田橋 泉坂橋 五の橋（国道17号） 花咲橋（人道橋） 湧泉橋 泉橋（国道462号） 新清水橋 新賀美橋 名称不明 名称不明（人道橋） 元小山橋（本庄駅前通り） 写塔橋（人道橋） 城下橋 城下橋旧橋（人道橋） 待合橋（埼玉県道31号本庄寄居線：十間通り） 花の木橋 三の橋（国道17号） 傍示堂橋 新泉橋（旧中山道） - 環境基準点「県道本庄妻沼線交差点」と同一（河川B類型、生物B類型） 鵜森橋 ふれあい橋 八幡大橋 牧西橋（埼玉県道45号本庄妻沼線） 旧元小山川 国道462号 清水橋 若泉橋（人道橋） 名称不明 賀美橋 - 国の登録有形文化財。 寺坂橋 - 国の登録有形文化財で、埼玉県最古の石造アーチ橋（1889年竣工）。賀美橋の旧橋に当たる。 ^ a b 利根川水系 小山川ブロック河川整備計画 附図-14 (PDF) 、埼玉県、2006年 ^ 『角川日本地名大辞典 11 埼玉県』854頁では上里町勅使河原地先に源を発すると記されている。 ^ a b c 「角川日本地名大辞典」編纂委員会『角川日本地名大辞典 11 埼玉県』角川書店、1980年7月8日、854-855頁。ISBN 4040011104。  ^ “元小山川の概要”. 埼玉県 (2010年3月19日). 2017年11月13日閲覧。 ^ 水辺の散歩道と若泉公園 - 有限会社フカダソフト. 2017年11月13日閲覧。 ^ MAPPLEトラベル - 昭文社. 2017年11月13日閲覧。 ^ 元小山川 川・橋の風景 - 4 - 真下建設（川の探検隊）. 2017年11月13日閲覧。 ^ 旧元小山川 橋・川の風景 -１ - 真下建設（川の探検隊）. 2017年11月13日閲覧。 ^ 本庄市役所企画財政部秘書広報課 (2008年1月1日). “-次世代につなぐ架け橋へ- 寺坂橋･賀美橋･滝岡橋が国の登録文化財に（広報ほんじょう 平成20年1月1日号）” (PDF). 本庄市. p. 8. 2017年11月13日閲覧。 『小山川・元小山川水環境改善緊急行動計画書』 用水路 排水路 小山川・元小山川清流ルネッサンスII - 埼玉県 公共用水域の水質測定結果について（埼玉県水環境課） - 埼玉県 清流めざす元小山川（元小山川浄化活動推進実行委員会） 第二期水環境改善緊急行動計画（清流ルネッサンス）計画対象河川等の第二次選定について（国土交通省記者発表）
オリジナル・サウンドトラック『LOST』

『オリジナル・サウンドトラック『LOST』』は、アメリカ合衆国のSFテレビドラマ『LOST』のサウンドトラックである。作曲・プロデュースはマイケル・ジアッキーノで、ヴァレーズ・サラバンドから発売された。 なお、本物の飛行機の破片・部品を楽器に見立てて出した音が含まれている曲（「メイン・タイトル」など）もある。 『オリジナル・サウンドトラック『LOST』』は、ヴァレーズ・サラバンドより2006年3月21日に発売された。日本ではジェネオンエンタテインメントより2006年6月28日に発売。シーズン1で使われた曲が収録されている。以下はトラックリストである。 『オリジナル・サウンドトラック『LOST シーズン2』』は、ヴァレーズ・サラバンドより2006年10月3日に発売された。日本ではジェネオンエンタテインメントより2007年1月24日に発売。シーズン2で使われた曲が収録されている。以下はトラックリストである。 シーズン3のサウンドトラックは2008年5月6日にヴァレーズ・サラバンドより発売された。日本盤は未発売。2枚組であり、ディスク2ではシーズン3の最終エピソードの曲を多数収録している。 『オリジナル・サウンドトラック『LOST シーズン4』』は、ヴァレーズ・サラバンドより2009年5月12日に発売された。日本ではジェネオンエンタテインメントより2009年8月26日に発売。CDは75分以上ある。 シーズン5のサウンドトラックは、シリーズ最終回の1週間前の2010年5月11日に発売された。 ^ 北米盤・シーズン1 DVDボックスの特典映像より。 ^ Varese Sarabande Records "Varese Sarabande Records" 5 March 2006. ^ Varese Sarabande Records "Varese Sarabande Records" 13 September 2006. ^ Varese Sarabande Records "Varese Sarabande Records" 17 April 2008. ^ Varese Sarabande Records "Varese Sarabande Records" 18 April 2008. ^ http://darkufo.blogspot.com/2010/04/lost-season-5-soundtrack-by-michael.html
ビブラクテ

ビブラクテ（Bibracte）は、ハエドゥイ族の主たる居住地だったオッピドゥム（城塞都市）であり、ガリアでも最重要のヒルフォートだった。現代のフランスで言えば、ブルゴーニュのオータンの近くにあった。ハエドゥイ族の文化は鉄器時代後期のラ・テーヌ文化に属する。 紀元前58年のビブラクテの戦いで、ガイウス・ユリウス・カエサルの軍がビブラクテの南16マイルの地点でヘルウェティイ族を打ち破った。紀元前52年、ウェルキンゲトリクスはビブラクテでガリア人連合のリーダーとなった。アレシアの戦いに勝利したカエサルが『ガリア戦記』を口述筆記させて完成させたのもビブラクテでのことだった。ローマがガリアを征服して数十年後、25キロメートルほど離れた場所にオータンが建設され、ビブラクテは放棄された。その後居住する者がいなかったため、ビブラクテはそのまま地中に保存され、現代になって発掘されることになった。 最初の発掘は、1867年から1895年にかけてワイン商人 Gabriel Bulliot が行った。その甥である Joseph Déchelette は1897年から1907年にかけて発掘を継続し、Manuel d'Archéologie という著作で知られるようになった。 今日ではブーヴレ山 (Mont Beuvray) が一般に古代のビブラクテのあった場所とされている。この遺跡はブルゴーニュのニエーヴル県とソーヌ＝エ＝ロワール県の県境を跨いでいる。この遺跡は保護森林に囲まれた考古学的公園になっており、一般向けにガリア文化を解説するセンターと共に若い考古学者の訓練の場にもなっている。ブーヴレ山では、シェフィールド、キール、ブダペスト、ウィーン、ライプツィヒの大学の共同チームによる重要な発掘調査が行われている。 ビブラクテの城壁 ビブラクテとオータン ビブラクテの博物館 ウィキメディア・コモンズには、ビブラクテに関連するカテゴリがあります。 Bibracte website (in English) Athena Review article "Bibracte" Bibracte, a city of the Gauls 座標: 北緯46度55分23秒 東経4度02分15秒﻿ / ﻿北緯46.92306度 東経4.03750度﻿ / 46.92306; 4.03750
国民中心連合

国民中心連合は、2010年3月から2011年10月までの韓国において存在した政党。自由先進党（先進党）元代表で同党を2009年8月に離党した沈大平（元忠清南道知事）が結成した。略称は「国民連」。 2007年12月の大統領選挙に出馬した李会昌と国民中心党代表であった沈大平によって2008年2月に結成された先進党において総裁（党首）に李会昌が、代表には沈大平がそれぞれ就任した。しかし李会昌総裁の党運営に反発した沈大平代表は、先進党発足から1年余り後の2009年8月30日に離党を表明し、2010年3月25日に国民中心連合を結成した。 結成から2ヶ月足らずで行われた第5回全国同時地方選挙では基礎自治団体長1名、基礎議会議員2名を当選させるに留まった。2011年5月、先進党の李会昌代表が党代表の職を退き、国民連との党合併に乗り出す意志を示したことを受け、統合に向けた動きを本格化させ、8月31日に先進党と国民連が9月末までに統合を行うことで合意した。統合後の党名は「自由先進党」で沈大平国民連代表が新党の代表を務めることとなる。そして10月10日、統合政党としての「自由先進党」が発足したことで、国民連は1年余りの歴史にピリオドを打った。 [脚注の使い方] ^ 沈大平氏が離党表明　自由先進党は最大の危機へ KBSワールドラジオ 2009年8月31日 ^ 심대평, 오늘 ‘국민중심연합’ 창당（沈大平、今日‘国民中心連合’創党）ハンギョレ 2010年3月25日 ^ 選挙結果は“中央選挙管理委員会歴代選挙情報システム”より ^ 李会昌自由先進党代表が辞意表明。KBSワールドラジオ2011年5月9日 ^ 自由先進党と国民中心連合が統合、代表に沈太平氏 朝鮮日報 2011年9月1日 ^ 자유선진당-국민중심연합, 통합작업 마무리（自由先進党－国民中心連合、統合作業仕上げ） YTN 2011年10月10日17時42分 表示 編集
エル・オー・ヴィ・愛・N・G

『エル・オー・ヴィ・愛・N・G』は、1983年に公開された、東宝（株式会社東宝映画）の製作の映画である。監督は舛田利雄。田原俊彦主演第3弾。 立花協：田原俊彦 海童征人：近藤真彦 日夏蘭：多岐川裕美 吉沢 : 村井国夫 桂木英子：美保純 朝倉リラ：萬田久子 三島剛志：ケーシー高峰 佐藤清次郎：丹波哲郎 杉谷謙吉：小林桂樹 友永勇蔵：谷啓 中条弘：本田博太郎 J・モリアニ：ポール・パンソナ 川添貢：富川澈夫 野間美根子：鈴木れい子 鳥居元也：曽雌達人 小城香織：吉田みどり 山根梓：麻丘あゆ美 小早川：林ゆたか 田部：山下洵一郎 昌江：津奈美里ん 前島：河合宏 人見：徳川政美 看守：谷村昌彦 女教師：小野みゆき 吉沢の情婦：八神康子 監督：舛田利雄 製作：ジャニー喜多川、小倉斉 脚本：高田宏治 音楽：伊部晴美 撮影：西垣六郎 美術：育野重一 照明：粟木原毅 録音：宮内一男 振付：名倉加代子 編集：黒岩義民 助監督：岡田文亮 スチール：石月美徳 技斗：宇仁貫三 ファッションアドバイザー：森恵 ファッションショー演出：江橋洋 撮影協力：網走市、東亜国内航空、スイス航空、近海郵船　ほか プロデューサー：野木勉 田原俊彦「エル・オー・ヴイ・愛・N・G」発売元 - キャニオンレコード 田原俊彦「カフェバー物語」 時間：110分 発売元：アテナ映像 販売元：DSK 『あいつとララバイ』 主演：少年隊（錦織一清、東山紀之、植草克秀） 出演：秋吉久美子、三原順子、麻生祐未、渡辺千秋、森次晃嗣、麻丘あゆ美、篠田三郎、坂上二郎 監督：井上梅次 エル・オー・ヴィ・愛・N・G - allcinema エル・オー・ヴィ・愛・N・G - KINENOTE 表示 編集
山下真太郎

山下 真太郎（やました しんたろう、1986年4月2日 - ）は、東京都出身のサッカー選手。ポジションはFW。 2003年、鹿児島実業高等学校2年時に出場した全国高校サッカー選手権で2得点した。2004年、3年時にも同大会に出場し、得点王（4得点）を獲得する活躍で鹿児島実業の9年ぶりの優勝に貢献した。同期に岩下敬輔がいる。進学した駒澤大学ではなかなか出場機会に恵まれなかったが、4年次にリーグ戦初出場を果たした。 2009年に横河武蔵野FCに入団し、同年のリーグ戦5試合に出場した。 2013年に東京開催の国体の青年部のサッカーチームのキャプテンに任命される。 鹿児島実業高等学校 駒澤大学 2009年 - 2011年 横河武蔵野FC 2012年 - エリースFC東京/エリース東京 表示 編集
ジヒドロオロト酸デヒドロゲナーゼ (キノン)

ジヒドロオロト酸デヒドロゲナーゼ (キノン)（dihydroorotate dehydrogenase (quinone), DHOD, DHODH）は、ジヒドロオロト酸デヒドロゲナーゼのうちキノンを電子受容体とするもの（クラス2）である。ピリミジンのde novo合成の4番目の化学反応を触媒する酸化還元酵素であり、補因子としてFMNを結合するフラボタンパク質である。 (S)-ジヒドロオロト酸 + キノン ⇌ {\displaystyle \rightleftharpoons } オロト酸 + キノール 真核生物の場合は、正電荷を持つ両親媒性のαヘリックスと、疎水性膜貫通領域からなる2部構造のミトコンドリア移行配列をN末端に持っている。これによってミトコンドリア内膜に運ばれる。 主としてグラム陰性菌の細胞膜や、真核生物のミトコンドリア内膜に存在している。 免疫抑制剤のテリフルノミドおよびレフルノミドはDHODHを阻害することが示されている。レフルノミドは関節リウマチや乾癬性関節炎、多発性硬化症の治療に用いられる。 免疫抑制効果は、T細胞でのピリミジン供給が欠乏すること、あるいはさらに複雑なインターフェロンやインターロイキンが関与した経路によると考えられるがさらなる研究が必要である。 DHODH遺伝子に変異が入るとMiller症候群（Genee-Wiedemann症候群、Wildervanck-Smith症候群、post axial acrofacial dystosisとも）の原因となる。 ^ a b c Munier-Lehmann et al. (2013). “On dihydroorotate dehydrogenases and their inhibitors and uses”. J. Med. Chem. 56 (8): 3148–3167. doi:10.1021/jm301848w. PMID 23452331.  ^ a b Liu et al. (2000). “Structures of human dihydroorotate dehydrogenase in complex with antiproliferative agents”. Structure 8 (1): 25–33. doi:10.1016/S0969-2126(00)00077-0. PMID 10673429.  ^ Ng et al. (2010). “Exome sequencing identifies the cause of a mendelian disorder”. Nature Genetics 42 (1): 30–35. doi:10.1038/ng.499. PMC 2847889. PMID 19915526. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC2847889/.  ^ Fang et al. (2012). “Protein instability and functional defects caused by mutations of dihydro-orotate dehydrogenase in Miller syndrome patients”. Bioscience Reports 32 (6): 631–639. doi:10.1042/BSR20120046. PMC 3497730. PMID 22967083. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3497730/.  Forman, H.J. and Kennedy, J. (1978). “Mammalian dihydroorotate dehydrogenase: physical and catalytic properties of the primary enzyme.”. Arch. Biochem. Biophys. 191: 23-31. PMID 216313.  Hines, V., Keys, L.D., III and Johnston, M. (1986). “Purification and properties of the bovine liver mitochondrial dihydroorotate dehydrogenase.”. J. Biol. Chem. 261: 11386-11392.. PMID 3733756.  Bader, B., Knecht, W., Fries, M. and Löffler, M. (1998). “Expression, purification, and characterization of histidine-tagged rat and human flavoenzyme dihydroorotate dehydrogenase.”. Protein Expr. Purif. 13: 414-422. PMID 9693067.  Fagan, R.L., Nelson, M.N., Pagano, P.M. and Palfey, B.A. (2006). “Mechanism of flavin reduction in Class 2 dihydroorotate dehydrogenases.”. Biochemistry 45: 14926-14932. PMID 17154530.
エンジン (雑誌)

『エンジン』 (ENGINE) は、新潮社が発行する日本の月刊自動車雑誌である。毎月26日発売。 2000年8月に創刊された男性向けの月刊雑誌であり、自動車を中心としてファッション、時計、インテリアなども扱っている。 創刊時から2011年11月号までの編集長は鈴木正文。鈴木は現在顧問となり、長らく副編集長を務めてきた村上政が2011年12月号より編集長となった。 2001年2月号で行った読者アンケートに基づいた媒体資料によると、読者の平均年齢は38.2歳であり、約70%が大都市圏に居住しているとされる。印刷部数公表は、37,167部（2009年1-3月期）、33,934部（2009年10-12月期）などであった。 ^ 有効サンプル数: 960 ^ 媒体資料（エンジン） 新潮社 ^ 印刷部数公表　JMPA 日本雑誌協会 ENGINE Online（新潮社）
外車情報ウィズマン

『外車情報ウィズマン』（Whizzman, がいしゃじょうほうウィズマン）は、かつて存在した日本の自動車雑誌である。 1985年4月に成美堂出版（東京都新宿区）より創刊された月刊雑誌で、輸入車に関する情報や話題を取り扱っていた。発売日は毎月26日であり、販売定価は600円であった。比較的高級志向の編集内容であったが、2007年8月25日発売の「2007年10月号」を以て廃刊となった。 成美堂出版 表示 編集 表示 編集