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御幸橋停留場

御幸橋停留場（みゆきばしていりゅうじょう、御幸橋電停）は、広島市中区千田町三丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU8。 御幸橋の西詰に位置する御幸橋停留場は1912年（大正元年）、宇品線の開業と同時に紙屋町方面から来た路線の終点として開設された。当停留場から先、宇品地区へ向かう区間も次いで建設が企図されたが、そのためにはまず御幸橋が架かる京橋川を越えなければならなかった。当時の御幸橋には軌道を敷設する余裕がなく、また新しく軌道専用橋を架けるにも川幅の広い京橋川を渡るためには長大な橋が必要であったため、ひとまず京橋川への架橋は後回しにしてまず御幸橋の東詰から宇品までの区間で路線が敷設された。この区間は1915年（大正4年）に開通し、当停留場と御幸橋東詰にある停留場（皆実町六丁目停留場を参照）の間は御幸橋を介する徒歩連絡で結ばれた。 架橋を後回しにしてまで宇品までの路線建設を急いだのは、同年に紙屋町および宇品周辺で開催が予定されていた広島県物産共進会までに開通を間に合わせたいという事情があったためで、実際に宇品までの区間が開通したのも共進会の開会3日前のことであった。懸案であった京橋川への架橋は4年後の1919年（大正8年）に達成され、ここに至ってはじめて広島駅前から宇品までが電車で直接結ばれた。これは軌道専用橋によるものであったが、1931年（昭和6年）には架け替えにより道路と軌道の併用橋になった2代目の御幸橋に取って代わられた。 太平洋戦争下の1944年（昭和19年）になると御幸橋停留場は営業を休止する。そして1945年（昭和20年）8月6日の原爆投下により宇品線をはじめとして市内電車は全線が不通となった。それでも宇品線は電鉄前から向宇品までの区間が同月18日には復旧、当停留場もこのとき営業を再開した。なお御幸橋については被爆後も2代目の橋が使用されていたが、老朽化や橋上の交通量の増加の影響もあって1990年（平成2年）に新しい橋へ架け替えられている。 1912年（大正元年）11月23日：開業。 1915年（大正4年）4月3日：宇品線の御幸橋東詰 - 宇品間開業。御幸橋 - 御幸橋東詰間は御幸橋を介する徒歩連絡となる。 1919年（大正8年）5月25日：御幸橋 - 御幸橋東詰間の京橋川に電車専用橋が完成。宇品線全線で直通運転となる。 1944年（昭和19年）6月10日：停留場の営業を休止。 1945年（昭和20年）8月18日：停留場の営業が復旧。 宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、2本の線路を挟み込むように向かい合って配置された相対式ホームである。路線の起点から見て左側に広島港方面へ向かう下りホームが、右側に紙屋町・本線方面へ向かう上りホームがある。 ホーム長は3両・5両連接車に対応している。上りホームはホーム全長にわたって屋根が設けられているが、下りホームは1両単車の乗車口付近にしか屋根が設けられていない。 当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。 停留場は京橋川に架かる御幸橋の西詰にあり、付近はおおむね住宅街である。西側には中区の文化施設が集積している。停留場のある御幸橋西詰交差点は広島市道霞庚午線、広島県道243号広島港線、広島市道御幸橋三篠線が交差する交通量の多い場所である。 修道中学校・修道高等学校 広島美容専門学校（学校法人上野学園系列） コジマホールディングス中区スポーツセンター 広島市工業技術センター 平野公園 南千田公園 千田下水処理場 御幸橋停留場の周辺には「御幸橋」バス停が千田通り沿いと御幸橋西詰通り沿いにあり、広電バス・広島バス・広島交通が停車する。 御幸橋 バス停（千田通り沿い 舟入南・県病院前方面） 50 東西線（広島バス） 舟入南・アルパーク方面 301 まちのわループ 左回り（広電バス・広島バス・広島交通）県病院前・旭町方面 21-1 宇品線（広島バス） 広島港方面 平日朝の1便のみ 御幸橋 バス停（千田通り沿い 日赤病院前方面） 50 東西線（広島バス） 広島駅方面 302 まちのわループ 右回り（広電バス・広島バス・広島交通） 富士見町・八丁堀方面 21-1 宇品線（広島バス） 紙屋町方面 平日夕方の1便のみ 御幸橋 バス停（御幸橋西詰通り沿い 八丁堀方面） 12（広電バス） 八丁堀・牛田方面 御幸橋 バス停（御幸橋西詰通り沿い 県病院前方面） 12（広電バス） 県病院前・仁保沖町方面 トミーテックから発売している「鉄道むすめ」シリーズのキャラクター、「鷹野みゆき」の名字の由来となった駅（停留場）の1つである（広島電鉄宇品線の鷹野橋駅〈停留場〉もそれに該当する）。 広島電鉄 ■宇品線 広電本社前停留場 (U7) - 御幸橋停留場 (U8) - 皆実町六丁目停留場 (U9) [脚注の使い方] ^ 当時の終点であった宇品停留場は現在の広島港（宇品）停留場の位置とは異なり、広島市営桟橋付近に存在した。海岸通停留場も参照。 ^ “広島県 駅乗降客数”. 2021年3月11日閲覧。 ^ a b c 『広島電鉄開業100年・創立70年史』広島電鉄、2012年、48-49頁。  ^ a b c d e f g h 『広電が走る街 今昔』80-85頁 ^ a b c 川島令三『山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線』 第7巻 広島エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2012年、11・80頁頁。ISBN 978-4-06-295157-9。  ^ “電車開業の前後　広島電気軌道時代（明治42年～大正6年）”. 広島電鉄　電車開業100周年記念サイト. 広島電鉄. 2016年9月16日閲覧。 ^ a b c d e f g 『広電が走る街 今昔』150-157頁 ^ 『広島電鉄開業80創業50年史』1992年11月、本編78ページ。 ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究』 中国篇 2、草思社、2009年、103・109頁頁。ISBN 978-4-7942-1711-0。  ^ バス情報 路線バス 広電バス ^ 路線名から調べる 広島バス ^ 広島市内路線バスのご案内 広島交通 ^ “TM23 鷹野みゆき”. 鉄道むすめ〜鉄道制服コレクション〜. キャラクター紹介. トミーテック. 2023年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月25日閲覧。 長船友則『広電が走る街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2005年。ISBN 4-533-05986-4。  ウィキメディア・コモンズには、御幸橋停留場に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 御幸橋 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄
鹿児島信用金庫

鹿児島信用金庫（かごしましんようきんこ）は、鹿児島県鹿児島市名山町に本店を置く信用金庫。略称は鹿信（かしん）。 1922年（大正11年）10月 - 有限責任鹿児島信用組合として設立する。 1943年（昭和18年） 9月 - 市街地信用組合法に基づき、鹿児島信用組合に改組する。 1944年（昭和19年）10月 - 第一信用購買組合と合併する。 1945年（昭和20年） 2月 - 昭和信用販売購買利用組合と合併する。 1951年（昭和26年）10月 - 信用金庫法に基づき、「鹿児島信用金庫」となる。 1954年（昭和29年） 7月 - 柿本寺信用金庫と合併する。 1972年（昭和47年）11月 - 創立50周年を迎える。 1986年（昭和61年） 6月 - 関連会社「かしんビジネスサービス」を創立する。 1998年（平成10年） 5月 - 第１回信用金庫社会貢献賞を吹奏楽部の活動で受賞する。 2011年（平成23年） 5月 - かしんアイホールビルを新築、落成する。 2020年（令和2年） 5月18日 - 九州地区信用金庫初のネット支店「インターネット支店」を開設する。 中小企業の健全な発展と地域社会の繁栄にため地域金融機関として密接な関係づくりに努めるとともに、経営活動を最大限に効率化し、いかなる環境変化にも耐え得る経営体質をつくりあげ、お客様の総合的パートナーとして、また地域文化の発展に役立つ金融機関として顧客とともに成長・発展を目指す。 日本の信用金庫一覧 ^ “鹿児島信用金庫インターネット支店開設について”. 鹿児島信用金庫 (2020年5月18日). 2020年7月12日閲覧。 鹿児島信用金庫 表示 編集
マイルストーン

マイルストーン（Milestone）は、鉄道や道路等の起点よりの距離をマイルで表した距離標識。マイルマーカー（Milemarker）、マイルポスト（Milepost）ともいう。 ローマ帝国が前120年頃の道路関連法「センプローニウス法」に基き、主要な街道に1ローマ・マイル（1000歩）ごとに設置したのが始まりとされ、アッピア街道にはそれが現在でも残っている。 アメリカ合衆国においてはマイルを標準的に使用していることから、キロポストと同様に置かれるが、ヨーロッパにおいては、キロメートルを標準とする国々が多いことからキロポストの事をそう呼ぶ場合が多い。 また、あるプロジェクトや世界的なイベントなどが完成・成功した場合に比喩的に言葉として使用する場合がある。また、モニュメントとして残す場合もある。 日本には同様のものとして一里塚があり、旧街道で一里（約4 km）ごとに見ることができる。 距離標 一里塚 IEEEマイルストーン アッピア街道 フォロ・ロマーノ - マイルストンの起点 表示 編集
県病院前停留場

県病院前停留場（けんびょういんまえていりゅうじょう、県病院前電停）は、広島市南区宇品神田一丁目および翠一丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU11。 当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品までの区間が宇品通りを通る新線に移設されたのと同時に開設された。当時は停留場近くに旧制広陵中学校が存在していたため、広陵中学前停留場（こうりょうちゅうがくまえていりゅうじょう）という停留場名であった。 1945年（昭和20年）8月6日には原爆投下により宇品線をはじめ広島電鉄の市内電車は全線不通となるが、当停留場を含む宇品線の電鉄前から向宇品までの区間は被爆の同月中に復旧を果たしている。1948年（昭和23年）には原爆投下により焼失した公立広島病院の後を継いだ県立広島病院が当地に開院、これを受けて停留場名は県病院前停留場に改められている。 1935年（昭和10年）12月27日：宇品線の御幸橋東詰 - 宇品間が新線へ移設、同時に広陵中学前停留場として開業。 1948年（昭和23年）頃：県病院前停留場に改称。 2014年（平成26年）12月15日：ホームの改良工事が完了する。 宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが設けられている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただし互いのホームは南北方向にずれて位置しており、交差点の北側に広島港方面へ向かう下りホーム、南側に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。 ホーム長はいずれも3両・5両連接車に対応している。利用客が多い停留場であるが設備の安全性に難があったため、2014年（平成26年）には改修工事が実施され、下りホームの上屋の延長と上下両ホームに設置されていた安全柵の交換がなされた。 当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。 周辺は古くからの住宅街である。県立広島病院は停留場の南東方向にあり、付近には県立広島大学や宇品郵便局が立地している。かつての停留場名にもなっていた旧制広陵中学校の校地はみゆきプラザ（みゆきパーク・マンション、イオンみゆき店）として利用されており、その北には千田廟公園がある。 県病院方向に伸びる県道86号はかつての海岸線・堤防に相当する。それ以南はかつて海であり、明治時代以降に宇品港築港により造成された埋立地である。堤防があった名残として、当停留場から宇品方面に向けては路面が下っている。堤防の土手には桜の木が植えられていたことから「桜の土手」と称され、戦時中の1945年（昭和20年）6月には県道86号の方向に「桜土手引込線」と呼ばれる留置線が敷かれ、車両の疎開が行われた。 黄金山通り沿いに県病院前バス停があり、広電バス・広島バス・広島交通が停車する。 県病院前バス停（東行き 県立広島大学前方面） 301 まちのわループ 左回り（広電バス・広島バス・広島交通） 旭町・大学病院方面 342 → 341 まちのわループ 皆実町4丁目・大学病院入口方面 12（広電バス） 県立広島大学前・仁保沖町方面 県病院前バス停（北西行き 御幸橋方面） 302 まちのわループ 右回り（広電バス・広島バス・広島交通） 日赤病院前・富士見町方面 12（広電バス） 御幸橋・富士見町方面 広島電鉄 ■宇品線 広大附属学校前停留場 (U10) - 県病院前停留場 (U11) - 宇品二丁目停留場 (U12) [脚注の使い方] ^ 当時の終点であった宇品停留場は現在の広島港（宇品）停留場の位置とは異なり、広島市営桟橋付近に存在した。海岸通停留場も参照。 ^ “広島県 駅乗降客数”. 2021年3月11日閲覧。 ^ a b c d e f g 『広電が走る街 今昔』90-91頁 ^ a b c 『広電が走る街 今昔』150-157頁 ^ 焼失前は水主町（現在の加古町）に存在した。 ^ a b “広電サービス向上計画”. 広島電鉄. 2016年10月9日閲覧。 ^ a b c 川島令三『山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線』 第7巻 広島エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2012年、15・80頁頁。ISBN 978-4-06-295157-9。  ^ a b 川島令三『全国鉄道事情大研究』 中国篇 2、草思社、2009年、103・109頁頁。ISBN 978-4-7942-1711-0。  ^ バス情報 路線バス 広電バス ^ 路線名から調べる 広島バス ^ 広島市内路線バスのご案内 広島交通 長船友則『広電が走る街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2005年。ISBN 4-533-05986-4。  ウィキメディア・コモンズには、県病院前停留場に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 県病院前 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄
宇品二丁目停留場

宇品二丁目停留場（うじなにちょうめていりゅうじょう、宇品二丁目電停）は、広島市南区宇品神田一丁目および二丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU12。 当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品までの区間が新線に移設された際に女専前停留場（じょせんまえていりゅうじょう）として開設された。停留場近くに存在した広島女子専門学校が停留場名の由来である。1942年（昭和17年）に停留場は一度廃止されるが3年後の1945年（昭和20年）に再び開業、戦後の学制改革により広島女専に代わって大学（広島女子大学を経て現在の県立広島大学）が開学すると、1950年（昭和25年）ころ停留場名も女子大前停留場（じょしだいまえていりゅうじょう）に改められた。 1953年（昭和28年）ころになると停留場名は宇品十三丁目停留場（うじなじゅうさんちょうめていりゅうじょう）に改称される。その後1968年（昭和43年）8月に町名変更が行われると、これを受けて9月には宇品二丁目停留場に改称された。 1935年（昭和10年）12月27日：御幸橋東詰 - 宇品間が新線へ移設、同時に女専前停留場として開業。 1942年（昭和17年）5月：いったん廃止。 1945年（昭和20年）8月：復活。 1950年（昭和25年）頃：女子大前停留場に改称。 1953年（昭和28年）頃：宇品十三丁目停留場に改称。 1958年（昭和33年）6月20日：当停留場 - 草津駅間で、午前ラッシュ時のみ鉄軌道直通運転開始。 1968年（昭和43年）9月1日：宇品二丁目停留場に改称。 2003年（平成15年）4月20日：ダイヤ改正により、平日午前ラッシュ時の宮島線からの宇品二丁目行きが広島港まで延伸される。 2004年（平成16年）11月16日：5号線の最終電車が皆実町六丁目ゆきに変更となり、当停留場止まりの電車はいったんなくなる。 2011年（平成23年）4月：渡り線の折り返し自動化が完了。4月11日のダイヤ改正により当停留場折り返し電車が復活し、同日より乗換停留場に指定される。 宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷設された併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されている。ただし互いのホームは南北方向にずれていて、北に広島港方面へ向かう下りホーム、南に広島駅方面へ向かう上りホームがある。ホーム長は3両・5両連接車に対応している。 隣の宇品三丁目停留場との間には渡り線を有しており、2011年（平成23年）4月11日より当停留場の折り返し便が復活した。 当停留場には広島電鉄で運行される系統のうち1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。広島電鉄が定める乗換え指定電停の一つである。 周辺は古くからの住宅街である。停留場名は「宇品二丁目」であるが、所在地は「宇品神田二丁目」であり、停留場名と地名が食い違っている。 西には宇品陸軍糧秣支廠の建物の一部を利用した広島市郷土資料館がある。1935年（昭和10年）に新線へと移設される前の宇品線はこの糧秣支廠の脇を抜けており、途中には糧秣支廠北裏門、糧秣支廠西裏門という停留場が設けられていた。 広島電鉄 ■宇品線 県病院前停留場 (U11) - 宇品二丁目停留場 (U12) - 宇品三丁目停留場 (U13) [脚注の使い方] ^ 当時の終点であった宇品停留場は現在の広島港（宇品）停留場の位置とは異なり、広島市営桟橋付近に存在した。海岸通停留場も参照。 ^ “広島県 駅乗降客数”. 2021年3月11日閲覧。 ^ a b c d 『広電が走る街 今昔』91頁 ^ a b c d e f g h 『広電が走る街 今昔』150-157頁 ^ 有価証券報告書（第102期） - 広島電鉄、2011年6月30日 ^ a b c 『【電車】4/11(月) ダイヤ改正を実施します』（プレスリリース）広島電鉄、2011年3月24日。オリジナルの2015年11月13日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20151113070346/http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic1101-03.htm。2016年9月19日閲覧。  ^ a b c 川島令三『山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線』 第7巻 広島エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2012年、15・81頁頁。ISBN 978-4-06-295157-9。  ^ a b 川島令三『全国鉄道事情大研究』 中国篇 2、草思社、2009年、103・109頁頁。ISBN 978-4-7942-1711-0。  ^ “電車のご利用方法：乗換え制度”. 広島電鉄. 2016年9月19日閲覧。 ^ “宇品二丁目 電停”. ひろしまナビゲーター. 広島観光コンベンションビューロー. 2016年9月19日閲覧。 ^ 『広電が走る街 今昔』82-85頁 長船友則『広電が走る街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2005年。ISBN 4-533-05986-4。  日本の鉄道駅一覧 宇品二丁目 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄
宇品三丁目停留場

宇品三丁目停留場（うじなさんちょうめていりゅうじょう、宇品三丁目電停）は、広島市南区宇品神田二丁目および三丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU13。 当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品までの区間が新線に移設された際に開設された。当時の停留場名は十丁目停留場（じっちょうめていりゅうじょう）であった。1945年（昭和20年）8月6日の原爆投下により宇品線をはじめ広島電鉄の市内電車は全線不通となるが、当停留場を含む宇品線の電鉄前から向宇品までの区間は同月18日に運行を再開している。 戦後、1960年（昭和35年）には宇品十丁目停留場（うじなじっちょうめていりゅうじょう）と改称されたが、1968年（昭和43年）8月には宇品町で町名変更が実施される。この直後、同年9月には宇品三丁目停留場へと停留場名が改められている。 1935年（昭和10年）12月27日：御幸橋東詰 - 宇品間で新線が開業、同時に十丁目停留場として開業。 1960年（昭和35年）3月30日：宇品十丁目停留場に改称。 1968年（昭和43年）9月1日：宇品三丁目停留場に改称。 宇品線はほぼすべての区間で軌道が道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームを有する。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただ互いのホーム位置は斜向かいにあり、北側に広島港方面へ向かう下りホーム、南側に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。上りホームは乗り場の長さが短いため、連接車では客扱いの際に後方のドアで締切が発生する。 軌道が敷かれている宇品通りは幅員が狭小であることから、かつての停留場には島状の安全地帯がなく、乗り場が道路と同一平面にある平面停留場であった。しかし1988年（昭和63年）10月に当停留場で下車した乗客が乗用車にひき逃げされるという死亡事故が発生、これを契機に安全地帯の整備が進められ、1990年（平成2年）4月に設置が完了している。 広島駅方面ホーム 上屋と駅名標（2007年） 当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。 古くからの住宅街や商店が立ち並んでいる地区である。ところどころでは大きな商業施設やマンションの建設も進む。 停留場名は「宇品三丁目」であるが、所在地は「宇品神田三丁目」であり、停留場名と地名が食い違っている。 イオン宇品ショッピングセンター MEGAドン・キホーテ 宇品店 コジマNEW宇品店 ベイシティ宇品 広島市立宇品中学校 広島宇品神田郵便局 宇品東保育園 広島南税務署 広島電鉄 ■宇品線 宇品二丁目停留場 (U12) - 宇品三丁目停留場 (U13) - 宇品四丁目停留場 (U14) [脚注の使い方] ^ 当時の終点であった宇品停留場は現在の広島港（宇品）停留場の位置とは異なり、広島市営桟橋付近に存在した。海岸通停留場も参照。 ^ “広島県 駅乗降客数”. 2021年3月11日閲覧。 ^ a b c 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 11 中国四国、新潮社、2009年、38頁。ISBN 978-4-10-790029-6。  ^ a b c d 『広電が走る街 今昔』150-157頁 ^ a b c 『広電が走る街 今昔』91-92頁 ^ a b 川島令三『山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線』 第7巻 広島エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2012年、15,81頁。ISBN 978-4-06-295157-9。  ^ a b c 川島令三『全国鉄道事情大研究』 中国篇 2、草思社、2009年、103,109頁。ISBN 978-4-7942-1711-0。  ^ a b 『広島電鉄開業100年・創立70年史』広島電鉄、2012年、233頁。  ^ “宇品三丁目 電停”. ひろしまナビゲーター. 広島観光コンベンションビューロー. 2016年9月19日閲覧。 長船友則『広電が走る街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2005年。ISBN 4-533-05986-4。  ウィキメディア・コモンズには、宇品三丁目停留場に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 宇品三丁目 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄
ギルバート・アイブル

ギルバート・アイブル（Gilbert Yvel、1976年6月30日 - ）は、オランダの男性総合格闘家。北ホラント州アムステルダム出身。スローダウン所属。元RINGS無差別級王者。 1997年11月20日、リングスに初来日。 1999年4月23日、リングスで高阪剛とランキング戦で対戦し、ドクターストップでTKO勝ち。この試合前まではランク外であったが、ランク1位の高阪に勝利したことによってランキング1位に認定された。 2000年4月20日、リングス無差別級タイトルマッチで王者田村潔司と対戦し、KO勝ちを収め王座獲得に成功した。直後にPRIDEと契約したが、リングスと1999年8月1日から2000年7月31日までの専属選手契約中であり、6月13日付けで同契約の解除および王座剥奪となった。 2000年6月4日、PRIDE.9でビクトー・ベウフォートと対戦、判定負け。8月27日、PRIDE.10でゲーリー・グッドリッジと対戦、左ハイキック一発でKO勝ち。10月31日、PRIDE.11でヴァンダレイ・シウバと対戦するも、試合開始直後にインローを金的に受け、続行不可能となったため無効試合となった。 2002年7月14日、K-1初参戦となったK-1 WORLD GP 2002 in FUKUOKAでレイ・セフォーと対戦し、ローキックでKO負け。 2004年5月20日、IT'S SHOWTIMEでシーク・コンゴと対戦し、KO勝ち。 2004年11月13日、ヘルシンキで開催されたFight Festival 12でのアッテ・バックマンとの対戦中、レフェリーを左フックでダウンさせ、ダウンしたところにキックを見舞ったため失格負けとなった。 2005年、ボスジムに移籍した。 2005年4月3日、PRIDE 武士道 -其の六-で美濃輪育久と対戦し、アンクルホールドで一本負け。 2007年2月24日、アメリカ合衆国ネバダ州で開催されたPRIDE.33でセルゲイ・ハリトーノフと対戦予定であったが、レフェリー暴行の件でネバダ州アスレチック・コミッションからライセンスが下りなかったため、欠場となった。 2007年4月8日、PRIDE.34で小路晃と対戦し、パウンドでTKO勝ち。 2007年8月、かつてアイブルがKOしたシーク・コンゴと対戦することになったミルコ・クロコップのチーム・クロコップのトレーニングにスパーリング・パートナーとして参加。 2007年10月28日、SHOOT BOXING BATTLE SUMMIT GROUND ZERO TOKYO 2007で桜木裕司と対戦し、右フックでKO勝ち。 2009年1月24日、Affliction: Day of Reckoningでジョシュ・バーネットと対戦し、マウントパンチでギブアップ負け。6月27日、Ultimate Chaosでペドロ・ヒーゾと対戦し、パウンドでKO勝ち。 2009年8月1日、Affliction: Trilogyでポール・ブエンテロと対戦予定であったが、大会が中止された。 2010年1月2日、UFC初参戦となったUFC 108でジュニオール・ドス・サントスと対戦し、左フックでダウンしたところにパウンドで追撃されTKO負け。 2010年6月12日、UFC 115でベン・ロズウェルと対戦し、0-3の判定負け。 2010年10月23日、UFC 121でジョン・マドセンと対戦し、パウンドでTKO負け。3連敗となりUFCからリリースされた。 サミング・ロープ掴み・頭突きなど反則行為の多い選手で、一時期これが原因で格闘界から干されている。 巨大なイエローカードを持って入場するパフォーマンスを行う。 父方の祖父が日本人なのだが、母親はこの事実を長年ギルバートに伝えていなかった（PRIDE 武士道 -其の六- 煽りVTRより）。 M-1 MFC World Championship 1997 優勝（1997年） WVCスーパーファイト王座（1999年） 第4代RINGS無差別級王座（2000年） IMA世界100Kg超級王座（2002年） ^ リングス無差別級王者、PRIDE移籍へ BoutReview 2000年5月1日 ^ 【Affliction】バーネットが必死のパウンド、勝利を掴む MMAPLANET 2009年1月25日 ^ 【Ultimate Chaos】微妙な一戦……、アイブル大勝 MMAPLANET 2009年6月28日 ^ Affliction cancels Trilogy M-1 Global.com 2009年7月24日 ^ 【UFC108】ドスサントスに見るMMAの進歩、アイブルをKO MMAPLANET 2010年1月3日 ^ 【UFC115】ロズウェル判定勝利も、攻防は大味に MMAPLANET 2010年6月13日 ^ 【UFC121】マドセンが僅か108秒の勝利、UFC4連勝飾る MMAPLANET 2010年10月24日 ^ ［PRIDE.21］ 6.23 さいたま (4)：アイブル vs ホーン BoutReview 2002年6月24日 男子総合格闘家一覧 M-1 Global王者一覧 リングス王者一覧 PRIDE選手一覧 UFC選手一覧 K-1選手一覧 UFC 選手データ PRIDE 選手データ - Internet Archive バウトレビュー 選手データ MMAjunkie 選手データ ギルバート・アイブルの戦績 - SHERDOG（英語）
宇品四丁目停留場

宇品四丁目停留場（うじなよんちょうめていりゅうじょう、宇品四丁目電停）は、広島市南区宇品神田四丁目および五丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU14。 当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品 までの区間が新線に移設された際に開設。当時は七丁目停留場（ななちょうめていりゅうじょう）と称していた。1945年（昭和20年）8月6日の原爆投下により宇品線をはじめ市内電車は全線不通となるが、当停留場を含む宇品線の電鉄前から向宇品までの区間は同月18日に運行を再開している。 戦後、1960年（昭和35年）には宇品七丁目停留場（うじなななちょうめていりゅうじょう）へと改称される。しかし1968年（昭和43年）8月には宇品町で町名変更が実施され、同年9月には宇品四丁目停留場へと停留場名が改められている。なお、当停留場が宇品四丁目と称するまでは隣の宇品五丁目停留場が同名を称していた。 1935年（昭和10年）12月27日：宇品線の御幸橋東詰 - 宇品間で路線が新線へ移設、同時に七丁目停留場として開業。 1960年（昭和35年）3月30日：宇品七丁目停留場に改称。 1968年（昭和43年）9月1日：宇品四丁目停留場に改称。 宇品線はほぼすべての区間で軌道が道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただし互いのホームは斜向かいに位置しており、北に広島港方面へ向かう下りホーム、南に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。 いずれのホームとも3両・5両連接車に対応したホーム長をもっているが、上屋は単車の乗車口あたりにしかない。軌道が敷かれている宇品通りは幅員が狭小であるため、かつては安全地帯が設けられていない平面停留場であったが、同じく平面停留場であった宇品三丁目停留場で交通事故が起きたことにより整備が進められ、1994年（平成6年）8月末に安全地帯の設置が完了している。 当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れている。 付近は古くからの住宅街である。ところどころではマンション建設など小規模な再開発が進む。 広島市立宇品小学校 うじな保育園 神田神社 宇品第二公園 宇品公民館 マツダ宇品工場 広島都市学園大学 中国郵政研修センター 広島電鉄 ■宇品線 宇品三丁目停留場 (U13) - 宇品四丁目停留場 (U14) - 宇品五丁目停留場 (U15) [脚注の使い方] ^ 当時の終点であった宇品停留場は現在の広島港（宇品）停留場の位置とは異なり、広島市営桟橋付近に存在した。海岸通停留場も参照。 ^ “広島県 駅乗降客数”. 2021年3月11日閲覧。 ^ a b c d 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 11 中国四国、新潮社、2009年、38頁。ISBN 978-4-10-790029-6。  ^ a b c d 『広電が走る街 今昔』150-157頁 ^ a b 『広電が走る街 今昔』91-92頁 ^ a b 川島令三『山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線』 第7巻 広島エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2012年、15,81頁。ISBN 978-4-06-295157-9。  ^ a b 川島令三『全国鉄道事情大研究』 中国篇 2、草思社、2009年、103-109頁。ISBN 978-4-7942-1711-0。  長船友則『広電が走る街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2005年。ISBN 4-533-05986-4。  ウィキメディア・コモンズには、宇品四丁目停留場に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 宇品四丁目 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄
クルド関係記事の一覧

クルド関係記事の一覧（クルドかんけいきじのいちらん） クルディスタン 北クルディスタン クルディスタン地域 東クルディスタン クルディスタン愛国同盟 クルド語 クルマンジー ソラニー 南部クルド語 クルド人 クルド人の民俗舞踊 在日クルド人 クルドの旗 クルドの文化（英語版） 酔っぱらった馬の時間 クルディスタン民主党 クルディスタン労働者党 アブドゥッラー・オジャラン クルド人民防衛隊 クルド民主統一党 中東 ペシュメルガ マハバード共和国 世界各国関係記事の一覧
宇品五丁目停留場

宇品五丁目停留場（うじなごちょうめていりゅうじょう、宇品五丁目電停）は、広島県広島市南区宇品神田五丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU15。 当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品までの区間が新線に移設された際に開設された。当時の停留場名は四丁目停留場（よんちょうめていりゅうじょう）であった。 戦時中の1940年代に停留場は一度廃止されるが1950年（昭和25年）12月に再度開業し、1960年（昭和35年）には宇品四丁目停留場（うじなよんちょうめていりゅうじょう）と改称された。その後1968年（昭和43年）8月には宇品町で町名変更が実施され、直後の同年9月から宇品五丁目停留場と称するようになった。なおこのとき、それまで宇品七丁目と称していた隣の停留場は当停留場と入れ替わるように宇品四丁目停留場へと改称されている。 1935年（昭和10年）12月27日：宇品線の御幸橋東詰 - 宇品間が新線へ移設、同時に四丁目停留場として開業。 1940年（昭和15年）以降：いったん廃止。 1950年（昭和25年）12月1日：再び開設。 1960年（昭和35年）3月30日：宇品四丁目停留場に改称。 1968年（昭和43年）9月1日：宇品五丁目停留場に改称。 宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷設された併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されている。ただし互いのホーム位置は南北方向にずれていて、北に広島港方面へ向かう下りホーム、南に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。 下りホームは乗り場の長さが短く、連接車では客扱いの際に後方の車両でドアカットが実施される。 当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。 古くからの住宅街や商店が立ち並ぶ地区である。ところどころでは大きな商業施設やマンションの建設も進む。停留場名は「宇品五丁目」であるが、所在地は「宇品神田五丁目」であり、停留場名と地名が食い違っている。 かつて停留場の南西には国有鉄道の広島鉄道局（1950年より広島鉄道管理局）の局舎が存在しており、1936年（昭和11年）8月には当停留場の南隣に鉄道局前停留場（てつどうきょくまえていりゅうじょう）という臨時の停留場が認可・新設されている。この停留場は同局が広島駅の裏手へ移転した1952年（昭和27年）ころまで存続していた。 広島市立宇品東小学校 ディオ宇品店 ダイキ宇品店 広島銀行宇品支店 もみじ銀行宇品支店 広島宇品本通郵便局 広島都市学園大学 宇品ショッピングセンター - 戦後の青空市場に起源をもつ商店街。 広島電鉄 ■宇品線 宇品四丁目停留場 (U14) - 宇品五丁目停留場 (U15) - 海岸通停留場 (U16) [脚注の使い方] ^ 当時の終点であった宇品停留場は現在の広島港（宇品）停留場の位置とは異なり、広島市営桟橋付近に存在した。海岸通停留場も参照。 ^ “広島県 駅乗降客数”. 2021年3月11日閲覧。 ^ a b c d e f 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 11 中国四国、新潮社、2009年、38頁。ISBN 978-4-10-790029-6。  ^ a b c d e f g 『広電が走る街 今昔』150-157頁 ^ a b c 『広電が走る街 今昔』91-93頁 ^ a b 川島令三『山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線』 第7巻 広島エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2012年、15,81頁。ISBN 978-4-06-295157-9。  ^ a b c 川島令三『全国鉄道事情大研究』 中国篇 2、草思社、2009年、103,109頁。ISBN 978-4-7942-1711-0。  ^ “宇品五丁目 電停”. ひろしまナビゲーター. 広島観光コンベンションビューロー. 2016年9月20日閲覧。 ^ “宇品ショッピングセンター”. ひろしまナビゲーター. 広島観光コンベンションビューロー. 2016年9月20日閲覧。 長船友則『広電が走る街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2005年。ISBN 4-533-05986-4。  ウィキメディア・コモンズには、宇品五丁目停留場に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 宇品五丁目 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄
海岸通停留場

海岸通停留場（かいがんどおりていりゅうじょう、海岸通電停）は、広島県広島市南区宇品海岸二丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU16。 当停留場の開業は1935年（昭和10年）12月のことであるが、それ以前に宇品線はすでに開業しており、当地にはかつての終点である宇品停留場（うじなていりゅうじょう）が設けられていた。ここではこの停留場についても併せて扱う。 1912年（大正元年）に紙屋町停留場から御幸橋停留場までの区間が開業した宇品線は、1915年（大正4年）に宇品地区まで路線が延伸された。当時の軌道は御幸橋の東詰すぐのところで南下し、そのまま宇品地区の西堤防沿いに進んだあと堤防の南端近くで東に折れ、海岸通りを東進して宇品桟橋（現在の広島市営桟橋）に至るという経路をとっていた。路線の終点である宇品停留場はこの桟橋前に置かれ、東には国鉄宇品線の宇品駅が立地していた。 西堤防沿いに御幸橋東詰から宇品までを結んでいた軌道は1935年（昭和10年）、東側に開通した新街路（宇品通り）上へ移設される。この新線は御幸橋から東に進んだ皆実町で南下をはじめ、宇品通りの上を進んだあと今度は桟橋前で西に折れ、海岸通りを西進して西堤防の南端近くに至るという経路をとるようになった。この移設により宇品停留場は廃止され、代わって開設されたのが当停留場である。停留場は宇品停留場と同様桟橋前に置かれ、当時は宇品桟橋前停留場（うじなさんばしまえていりゅうじょう）と称していた。その後1942年（昭和17年）に一度廃止されるが、戦後の1950年（昭和25年）に復活、このとき海岸通停留場と改称された。2002年（平成14年）には広島南道路の工事に伴い、北に0.1キロメートル移設されている。なお、この移設先には広島競輪開催時のみ営業を行う臨時の競輪場入口停留場が1952年（昭和27年）ころより存在していたが、海岸通停留場が移設してきたのに伴って廃止されている。 1915年（大正4年）4月3日：宇品線の御幸橋東詰 - 宇品間が開業、終点として宇品停留場が開設される。 1935年（昭和10年）12月27日：御幸橋東詰 - 宇品間を新線に切り替え。宇品停留場に代わって宇品桟橋前停留場が置かれる。 1942年（昭和17年）：いったん廃止。 1950年（昭和25年）12月1日：海岸通停留場として復活。 2002年（平成14年）8月31日：国道2号広島南道路・高速道路広島高速3号線の建設に伴い、宇品五丁目寄りに約100メートル移転。広島競輪開催時のみ営業していた競輪場入口停留場はこのとき廃止される。 宇品線はほぼすべての区間で軌道が道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配置されている（相対式ホーム）。線路の東に広島港方面へ向かう下りホームが、西に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームが位置しており、乗降客は南にある横断歩道を利用してホームに渡る。ホームには屋根がほぼ全長にわたって取り付けられている。 広島港寄りの軌道には渡り線がある。毎年7月に広島港で開催される「広島みなと夢花火大会」の際には当停留場で折り返しを行う臨時便があり、渡り線はこの時使用される。普段は無人の停留場であるが、花火大会の際には多数の係員が配置される。 軌道が敷かれている宇品通りは幅員が狭小であることからかつては安全地帯が設けられていない平面停留場であったが、同じく平面停留場だった宇品三丁目停留場で起きた交通事故を機に整備が進められ、1994年（平成6年）8月末に安全地帯の設置が完了している。 当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。 西側・北側は住宅街である。東側・南側には広島港の港湾関連施設や企業の事業所・倉庫群が並ぶ。 広島競輪場 宇品体育館 広島信用金庫宇品支店 ディオ宇品店 DCMダイキ宇品店 広島海上ビル 広島市営桟橋 広島市南消防署水上出張所 広島県広島港湾振興事務所 旧広島県港湾事務所（被爆建物） 広島港湾合同庁舎 第六管区海上保安本部 第六管区情報通信管理センター 広島海上保安部 広島検疫所 海上保安協会広島地方本部 神戸植物防疫所広島支所 広島地方海難審判所 神戸税関広島税関支署 中国地方整備局広島港湾・空港整備事務所 広島海員会館 宇品波止場公園 ブルーライブ広島 広島電鉄 ■宇品線 宇品五丁目停留場 (U15) - 海岸通停留場 (U16) - 元宇品口停留場 (U17) [脚注の使い方] ^ “広島県 駅乗降客数”. 2021年3月11日閲覧。 ^ a b c d e f g 川島令三『山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線』 第7巻 広島エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2012年、15,81頁。ISBN 978-4-06-295157-9。  ^ a b c d e f g h 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 11 中国四国、新潮社、2009年、18,38頁。ISBN 978-4-10-790029-6。  ^ 『広島電鉄開業100年・創立70年史』広島電鉄、2012年、49頁。  ^ a b c d e f g h 『広電が走る街 今昔』150-157頁 ^ a b 『広電が走る街 今昔』82-85頁 ^ a b c d 『広電が走る街 今昔』91-95頁 ^ 『海岸通電停移設のお知らせ』（プレスリリース）広島電鉄、2002年8月19日。オリジナルの2015年5月2日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20150502092927/http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic0207-09.htm。2016年9月22日閲覧。  ^ a b c 「鉄道記録帳2002年8月」『RAIL FAN』第49巻第11号、鉄道友の会、2002年11月1日、25頁。  ^ 『広電が走る街 今昔』では6月、『日本鉄道旅行地図帳』では5月。 ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究』 中国篇 2、草思社、2009年、103,109頁。ISBN 978-4-7942-1711-0。  長船友則『広電が走る街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2005年。ISBN 4-533-05986-4。  ウィキメディア・コモンズには、海岸通停留場に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 海岸通 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄
元宇品口停留場

元宇品口停留場（もとうじなぐちていりゅうじょう、元宇品口電停）は、広島市南区宇品海岸二丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU17。 1915年（大正4年）に宇品線が御幸橋の東詰から宇品までの区間を開通させた際、線内の一停留場としてまず向宇品口停留場（むこううじなぐちていりゅうじょう）が設けられた。当時の軌道は御幸橋の東詰から宇品地区の西堤防沿いに南下し、この停留場を過ぎた先で東に折れて海岸通りを東進する経路をとっており、終点の宇品停留場は宇品桟橋（現在の広島市営桟橋）の前、現在の海岸通停留場付近に存在していた。軌道は全線が単線であり、向宇品口停留場には列車交換のため設備が設けられていたとされる。 向宇品口停留場は1929年（昭和4年）ころに移設のうえ二丁目裏停留場（にちょうめうらていりゅうじょう）と改称されたが、西堤防沿いを通っていた軌道が1935年（昭和10年）に東の宇品通りを経由する新線に切り替えられると、これを受けて廃止された。そして同日、新線上に代わって開設されたのが当停留場である。当時の停留場名は向宇品停留場（むこううじなていりゅうじょう）であった。 新線は宇品通りを南下し、今度は桟橋前から海岸通りを西進して当停留場に至る経路をとったため、かつての宇品停留場に代わって当停留場が路線の終点となった。1945年（昭和20年）8月6日には原爆投下により宇品線をはじめ広島電鉄の市内電車は全線不通となるが、宇品線の当停留場から電鉄前までの区間は同月18日に運行を再開させている。その後数年は宇品線の終点であり続けたが、戦前から計画されていた西堤防の西側の埋め立てが1951年（昭和26年）に完了すると、その埋め立て地にできた広島県営桟橋に向けて路線が延伸され、新たに宇品終点が開業した。当停留場は宇品線内の一停留場となり、その後停留場名は向宇品口停留場へと改められた。元宇品口停留場と称するようになったのは2001年（平成13年）のことである。 1915年（大正4年）4月3日：宇品線の御幸橋東詰 - 宇品間の開業時に向宇品口停留場が開業。 1929年（昭和4年）頃：停留場移設とともに二丁目裏停留場に改称。 1935年（昭和10年）12月27日：御幸橋東詰 - 宇品間が新線に移設され二丁目裏停留場が廃止、代わって新線の終点として向宇品停留場が開業。 1945年（昭和20年） 8月6日：原爆投下により、運行休止。 8月18日：電鉄前 - 当停留場間が複線で復旧。 1951年（昭和26年）4月1日：向宇品から宇品終点まで路線延長。 1969年（昭和34年）以前：向宇品口停留場に改称（時期不詳）。 2001年（平成13年）11月1日：元宇品口停留場に改称。 2023年（令和5年）5月18日 - 22日：G7広島サミットによる交通規制のため終日通過。 宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であるが、宇品地区では軌道敷が道路から独立した専用軌道の区間があり、当停留場は併用軌道と専用軌道との境界に位置する。ホームは低床式で2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただし互いのホームは交差点を挟んで斜向かいに位置しており、交差点の東に広島港方面へ向かう下りホームが、西に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。 ホームは上屋とベンチが備え付けられ、ホーム長は3両・5両連接車に対応している。 当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。 付近は北側が住宅街、南側は元宇品（宇品島）への入り口となっている。島とは暁橋でつながっていて、島内には元宇品公園が広がる。いっぽう軌道のすぐ北側には、国道の広島南道路・高速道路の広島高速3号線が並走している。 西堤防沿いに敷かれていた宇品線の旧線跡は2車線の道路となっていて、当停留場から北に伸びている。 広島港公園 瀬戸内海汽船株式会社 広島海上ビル 広島市営桟橋 広島電鉄 ■宇品線 海岸通停留場 (U16) - 元宇品口停留場 (U17) - 広島港停留場 (U18) [脚注の使い方] ^ “広島県 駅乗降客数”. 2021年3月11日閲覧。 ^ a b c 川島令三『山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線』 第7巻 広島エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2012年、15,81頁。ISBN 978-4-06-295157-9。  ^ a b c d e 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 11 中国四国、新潮社、2009年、18,38頁。ISBN 978-4-10-790029-6。  ^ a b c d e f g h i j k l 『広電が走る街 今昔』150-157頁 ^ a b c d e f g 『広電が走る街 今昔』82-85・91-95頁 ^ “5/18～22 G7広島サミット期間中の電車・バスの運行および窓口の営業について”. 2023年5月17日閲覧。 ^ a b 川島令三『全国鉄道事情大研究』 中国篇 2、草思社、2009年、103,109頁。ISBN 978-4-7942-1711-0。  長船友則『広電が走る街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2005年。ISBN 4-533-05986-4。  ウィキメディア・コモンズには、元宇品口停留場に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 元宇品口 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄
伊達宗時

伊達 宗時（だて むねとき）は、江戸時代前期の伊予国宇和島藩の世嗣。官位は従五位下・左京亮。伊達政宗の孫にあたる。 初代藩主・伊達秀宗の次男。母は井伊直政の娘。 元和8年（1622年） 同母兄の宗実と共に2代将軍・徳川秀忠に御目見した。寛永4年（1627年） 宗実が病弱を理由に嫡を辞したため、寛永9年（1632年）に世子となり従五位下左京亮に叙任された。 寛永15年（1638年）、祖父・政宗が幕府に宇和島藩の改易願いを出すという和霊騒動の衝撃のため中風になり、病床に臥すことが多くなっていた父・秀宗に代わり宇和島に入り、実質的な藩主として政務をとった。このとき秀宗は既に死んだもの、隠居したものとして扱われており、幕府も家臣も宗時のお国入りを「当主となり帰国」と認識しており、『大武鑑』など一部史料では藩主の列に数えられている。 寛永20年（1643年）には仙台藩に乞うて家臣を貰い受けるなどしており、実際に当主として活動していた。藩政では家臣の知行を蔵米制に移行し、定免法への税制改正などを行なっている。慶安3年（1650年）から宗時は健康を害するようになり、また同年には土佐藩との国境争いも起きている。 承応2年（1653年）5月29日、宗時は39歳で父に先立ったため、実際の2代当主は異母弟・宗利が襲封した。 なお、宗時の早世は和霊騒動による山家公頼の祟りと噂された。 ^ a b c 宇神 2011, p. 63. ^ a b 宇神 2011, p. 72. ^ 『大武鑑』宝永2年（1705年）：「伊達遠江守秀宗、同左京亮宗時、同遠江守宗利、当主伊達遠江守宗昭」 ^ 宇神 2011, p. 73. ^ a b 宇神 2011, p. 74. 宇神幸男『宇和島藩』現代書館〈シリーズ藩物語〉、2011年7月。
天草信用金庫

天草信用金庫（あまくさしんようきんこ）は、熊本県天草市に本店を置く信用金庫。営業範囲は天草地域全体に及ぶ。通称「あましん」。 1949年4月12日 - 市街地信用組合法に基づき、本渡町信用組合として設立。 1953年4月1日 - 信用金庫法に基づき、「本渡信用金庫」となる。 1967年1月10日 - 「天草信用金庫」に改称。 天草市・上天草市・天草郡苓北町・宇城市三角町（旧宇土郡三角町部分） 宇城市が営業地区に含まれるが、支店は存在しない。即ち支店はすべて天草諸島の範囲にのみ存在する。 倉岳町・御所浦町・龍ヶ岳町の指定金融機関であったが、倉岳町と御所浦町を含み合併した天草市、及び龍ヶ岳町を含み合併した上天草市の指定金融機関には選定されず、収納代理金融機関に留まった。（天草市は肥後銀行、上天草市はあまくさ農業協同組合を指定金融機関に選定） 日本の信用金庫一覧 天草信用金庫 表示 編集
一里塚

一里塚（いちりづか）は、江戸の日本橋を起点として、主要な街道の側に1里（約3.927キロメートル）毎に設置された塚（土盛り）である。多くは塚の上にエノキやマツが植えられ、街道を往来する旅人の道標となった。 塚の側にエノキなどの木を植えたり、標識を立てたりしていた。いわゆる街道のマイルストーン・キロポストと同様であり、一里塚は中国にも存在する。 一里塚の大きさは5間（約9メートル）四方、高さ1丈（約1.7メートル）に土を盛り上げてつくられ、一里塚の上にはエノキなどの木が植えられ、木陰で旅人が休息を取れるように配慮されていた。また、植えられた樹木は築いた塚の崩壊を根で防ぐ役割も持っていた。 一里塚の本来の姿は街道の両側に対で設置されるものである。ただし現存する一里塚の多くは道の片側にのみ存在していることが多い。街道を挟んで一対で現存する一里塚には国の史跡に指定されているものもある。また、都道府県や市町村の史跡に指定されている一里塚や、未指定であっても地域住民の崇敬の対象として守られている塚やその跡地も多い。 五街道における樹種は、エノキが55%、マツが27%、スギが8%であり、以後はサクラ、クリ、ムクノキ、ヒノキ、カシの順だった。稀にクワ、ヒイラギ、ウルシなどが植えられることもあった。日光街道で最も多い樹種はスギだった。 日本では、平安時代末期に、奥州藤原氏が白河の関から陸奥湾までの道に里程標を立てたのが最初と言われている。室町時代の一休（または一休に近しい遊女・地獄太夫）が「門松は冥土の旅の一里塚 目出度くもあり目出度くもなし」との歌を詠んでいる。 一里塚が全国的に整備されるようになったのは江戸時代である。慶長9年2月4日（グレゴリオ暦1604年3月4日）、徳川家康が子の徳川秀忠に命じ、金山奉行の大久保長安が総監督となって設置したのが始まりである。江戸幕府は江戸の日本橋を起点として全国の各街道の1里（約4 km）ごとに一里塚を設置するよう指令を出し、長安の指揮の元に一里塚の設置が行われ、10年ほどで完了した。 東海道の一里塚一覧（本坂通（姫街道）美濃路を含む） 中山道の一里塚一覧 甲州街道の一里塚一覧 日光街道の一里塚一覧 奥州街道の一里塚一覧 東海道の笠寺一里塚 中山道の垂井一里塚（国の史跡） 大平一里塚（国の史跡） 日光御成街道の下野田一里塚 江戸川矢切の渡し付近の川の一里塚 西国街道の芥川一里塚 山陽道の真金一里塚（国の史跡） 唐津街道の一里塚 [脚注の使い方] ^ ただし、当時の中国での1里は約500mであった。 ^ 『はてなに答える！小学社会』gakken、19、531頁。  ^ 国土技術政策総合研究所資料 (PDF) - 国土交通省 国土技術政策総合研究所 ^ ロム・インターナショナル（編） 2005, pp. 60–61. ^ a b c 街道の一里塚と並木 日本鋳造工学会関東支部 ^ a b ロム・インターナショナル（編） 2005, p. 61. ロム・インターナショナル（編）『道路地図 びっくり!博学知識』河出書房新社〈KAWADE夢文庫〉、2005年2月1日。ISBN 4-309-49566-4。  距離標 三里塚 ウィキメディア・コモンズには、一里塚に関連するカテゴリがあります。 世界大百科事典 第2版『一里塚』 - コトバンク 河川用語集 - 川の一里塚 - 国土交通省 関東地方整備局 江戸川河川事務所 表示 編集 表示 編集