三菱・パジェロエボリューション (市販車)

三菱・パジェロ > 三菱・パジェロエボリューション (市販車) パジェロエボリューション (英語: PAJERO Evolution) は、三菱自動車がかつて生産していたSUVである。 1982年に発売されたパジェロは、1983年からダカールラリーへの参戦を開始した。競技用車両は1991年から市販車を離れ、パイプフレームの「パジェロ・プロトタイプ」に移行するが、1997年よりT3クラス (プロトタイプ) へのメーカー参戦が禁じられ、三菱はT2クラスの市販車改造パジェロに回帰することとなった。このT2クラスのベース車両として、2代目パジェロをベースに「パジェロエボリューション」を開発し、1997年9月に発表、10月に販売を開始した。 メタルトップのショートボディをベースにし、シャシーの剛性を強化。曲げ剛性で44%、ねじり剛性で33%向上している。空力性能を意識しエアロバンパー、オーバーフェンダー、サイドエアダム、拡大したリアスポイラーを装備。また、ボンネットフードとスキッドプレートをアルミ製とし、軽量化を図っている。ラジエーターグリルの開口面積を拡大し、ボンネットフードにエアインテーク、オーバーフェンダーにエアアウトレットを設け、冷却性能も強化されている。 エンジンは新開発のMIVECを採用した6G74型エンジンを搭載。280 PS (210 kW)、35.5 kgf⋅m (348 N⋅m) を発揮する。駆動系はベースのパジェロ同様、スーパーセレクト4WDを採用。リヤデフにヘリカルLSDとビスカスLSDを組み合わせた「ハイブリッドLSD」を搭載する。 サスペンションはARMIE（アーミー、（All Road Multi-link Independent suspention for Evolution）と名付けられた四輪独立懸架サスペンションを採用。フロントはダブルウィッシュボーン、リアはマルチリンク式ダブルウィッシュボーンとし、それぞれ240 mm、270 mmのストロークを確保している。あわせてトレッドも前後1590 mm (前：+125 mm、後：+110 mm) に拡大。 ブレーキは前後ともベンチレーテッドディスクを採用し、制動力を強化。ABS制御にハンドル角センサーを追加し、旋回時やレーンチェンジ時の制動安定性の強化を図っている。 [脚注の使い方] ^ a b “パジェロ エボリューション（三菱）[5MT]のカタログ詳細情報”. ネクステージ. 2021年9月27日閲覧。 ^ a b “パジェロ エボリューション（三菱）[5AT]のカタログ詳細情報”. ネクステージ. 2021年9月27日閲覧。 ^ a b 古賀 2007. ^ “Dakar Rally ダカール・ラリー 1997 三菱、史上初のトップ４独占 篠塚建次郎、日本人初のパリダカ総合優勝”. 三菱自動車工業株式会社. 2021年9月27日閲覧。 ^ “Dakar Rally ダカール・ラリー 1998 三菱、2年連続のトップ4独占 市販車改造パジェロはエボリュ－ション・モデルに進化”. 三菱自動車工業株式会社. 2021年9月27日閲覧。 ^ a b “大人を探求するド迫力ボディーの砂漠用スポーツカー　三菱パジェロ・エボリューション”. 朝日新聞デジタルマガジン＆[and]. 小川フミオのモーターカー. 2021年9月27日閲覧。 ^ “【クロカン列伝21 2代目パジェロ編】三菱自動車の黄金時代を支えたパジェロ、その人気を不動のものにした2代目”. p. 4. 2021年9月27日閲覧。 ^ “Maniax Cars ミラクル ミツビシ パジェロエボリューション｜エボリューションの名に偽りなし MIVECの咆哮”. car.motor-fan.jp. 2021年9月27日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k l m n 八ヶ谷 & 中島 1998. ^ a b c d e f g h i j 『「パジェロ エボリューション」』（プレスリリース）三菱自動車工業株式会社、1997年9月22日。https://www.mitsubishi-motors.com/jp/corporate/pressrelease/products/detail507.html。2021年9月27日閲覧。  ^ “三菱・パジェロ エボリューション･･･ フェンダー美人なクルマ特集”. 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