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茨城県道307号岩瀬停車場線

茨城県道307号岩瀬停車場線（いばらきけんどう307ごう いわせていしゃじょうせん）は、茨城県桜川市内を通る県道で、東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線岩瀬駅と国道50号を連絡する道路である。 JR岩瀬駅前ロータリーから北上し、国道50号岩瀬バイパスに接続する延長約0.5kmの停車場県道で、駅前から終点まで、整備された直線形の街路となっている。県道指定区間は、都市計画道路 岩瀬駅前富谷線の国道50号以南の区間に相当する。県道ではあるが、電線共同溝により電線が地中化された岩瀬駅前の一部区間については、桜川市によって管理されている。 起点：桜川市岩瀬（岩瀬駅） 終点：桜川市西桜川1丁目（国道50号交点） 総延長：524 m 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：524 m 自動車交通不能区間延長：なし 都市計画道路名：下館・結城都市計画道路 3・4・32号 岩瀬駅前富谷線 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として西茨城郡岩瀬町大字岩瀬の岩瀬停車場を起点とし、二級国道前橋水戸線（旧道国道50号、市道に降格）交点を終点とする区間を本路線とする県道岩瀬停車場線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号307となり現在に至る。 1889年（明治22年）1月16日：岩瀬駅が開業する。 1920年（大正9年）4月1日： 現在の路線の前身である岩瀬停車場線が路線認定される。 道路の区域は、西茨城郡岩瀬町大字岩瀬の岩瀬停車場から西茨城郡岩瀬町大字岩瀬の二級国道前橋水戸線（旧国道50号）交点までと決定された。 1959年（昭和34年）10月14日：現在の路線が路線認定される（図面対象番号271）。 1964年（昭和39年）7月3日：車両制限令第5条1項に基づく指定（路線対象番号271 岩瀬停車場線：岩瀬駅 - 国道50号線交点）を受ける。 1980年（昭和55年）2月22日：都市計画道路 岩瀬駅前富谷線の都市計画決定について建設大臣認可（建設省告示第174号）。 1984年（昭和59年）3月15日：西茨城郡岩瀬町大字岩瀬地内（旧国道50号 - 国道50号岩瀬バイパス）の新設区間（286 m）を編入。 1984年（昭和59年）8月13日：西茨城郡岩瀬町大字岩瀬地内（旧国道50号 - 国道50号岩瀬バイパス）の新設区間（286 m）を供用開始。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号327から現在の番号（整理番号307）に変更される。 2006年（平成18年）12月1日：桜川市犬田（岩瀬駅） - 同市岩瀬（旧国道50号）の駅前通りの一部区間（約0.2 km）が桜川市の管理下となる。 2007年（平成19年）3月5日：桜川市犬田（岩瀬駅） - 桜川市岩瀬（旧国道50号）の駅前通りの一部区間を電線共同溝を整備すべき道路に指定。 2008年（平成20年）：駅前通り拡幅、駅前ロータリー工事開始 2009年（平成21年）7月25日：拡幅、ロータリー工事完成 2019年（令和元年）9月24日：桜川市岩瀬字山王（旧国道50号） - 同市西桜川1丁目（国道50号交点）の区間を電線共同溝を整備すべき道路に指定。 桜川大橋（桜川、桜川市岩瀬 - 西桜川1丁目・東桜川1丁目） 茨城県 桜川市 国道50号（桜川市西桜川1丁目 / 東桜川1丁目） JR 岩瀬駅 [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ 市街地を形成している区域（以下「市街地区域」という。）内の道路で、道路管理者が自動車の交通量がきわめて少ないと認めて指定したもの又は一方通行とされているものを通行する車両の幅は、当該道路の車道の幅員（歩道又は自転車歩行者道のいずれをも有しない道路で、その路肩の幅員が明らかでないもの又はその路肩の幅員の合計が1メートル未満（トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル未満）のものにあつては、当該道路の路面の幅員から1メートル（トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル）を減じたものとする。以下同じ。）から0.5メートルを減じたものをこえないものでなければならない。 ^ a b “県道の管理に関する協議に対する同意（平成18年11月9日 茨城県告示第1274号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1823号: p. p. 14, (2006年11月9日)  ^ a b c 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 18 ^ a b “都市計画事業の施行者の名称等（昭和55年3月31日 茨城県公告） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第6821号: p. p. 8, (1980年3月31日)  ^ 茨城県報　第七百七十九号　大正九年四月一日 - 茨城県告示第百四十七号より ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “路線の指定（昭和39年7月3日 茨城県告示第1006号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第5170号: pp. pp. 2–3, (1964年7月3日)  ^ “道路の区域の変更（昭和59年3月15日 茨城県告示第373号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7227号: pp. pp. 5–6, (1984年3月15日)  ^ “道路の供用開始（昭和59年8月13日 茨城県告示第1043号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7270号: p. p. 3, (1995年8月13日)  ^ “県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第637号: pp. pp. 8–12, (1995年3月30日)  ^ “電線共同溝を整備すべき道路の指定（平成19年3月5日 茨城県告示第268号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1855号: p. p. 11, (2007年3月5日)  ^ 広報さくらがわ　-No.95　【P16　岩瀬駅前整備事業が完成・わが家の笑顔】 ^ “電線共同溝を整備すべき道路の指定（令和元年9月24日 茨城県告示第611号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第40号: p. p. 1, (2019年9月24日)  茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 茨城県土木部 筑西土木事務所（道路の管理事務所） 表示 編集
スティーヴン・ネイスミス

スティーヴン・ジョン・ネイスミス（Steven John Naismith, 1986年9月14日 - ）は、スコットランド・アーバイン出身の元同国代表サッカー選手、現サッカー指導者。現役時代のポジションはFW。 2003年からキルマーノックFCでプロキャリアをスタートさせ、2007年8月、レンジャーズFCに移籍した。 2012年7月、プレミアリーグ・エヴァートンFCに移籍。2015年9月12日に行われたチェルシーFCとの試合では途中出場にも関わらず1点目はヘディング、2点目は左足、3点目は右足でゴールを決め、3-1の勝利に貢献した。 2016年1月19日、3年半の契約でノリッジ・シティFCへの移籍が決定。背番号は7番となった。 2018年1月18日、母国スコットランドのハート・オブ・ミドロシアンFCへシーズン終了までのレンタルで移籍した 2019年8月1日、ハート・オブ・ミドロシアンFCに4年契約で完全移籍。 2020-21シーズン終了後、現役引退を表明した。 2010年10月12日のEURO2012予選、スペイン戦で代表初得点を挙げた。 キルマーノックFC 2003-2007 レンジャーズFC 2007-2012 エヴァートンFC 2012-2016.1 ノリッジ・シティFC 2016.1-2019 ハート・オブ・ミドロシアンFC 2018.1-2019 (loan) ハート・オブ・ミドロシアンFC 2019-2021 クラブ レンジャーズFC スコティッシュ・プレミアリーグ 2010, 2011 スコティッシュカップ 2009 スコティッシュリーグカップ 2010, 2011 ハート・オブ・ミドロシアンFC スコティッシュ・チャンピオンシップ 2020-21 ^ ノリッジのスコットランド代表FWネイスミスが母国のハーツへレンタル移籍　- goo.ne.jp 2018年1月19日 ^ “Steven Naismith: Scotland striker signs for Hearts”. BBC Sport (1 August 2019). 2022年6月17日閲覧。 ^ “Steven Naismith: Former Scotland forward retires from playing”. BBC Sport (16 June 2021). 2022年6月17日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、スティーヴン・ネイスミスに関連するカテゴリがあります。 スティーヴン・ネイスミス - National-Football-Teams.com (英語) スティーヴン・ネイスミス - Soccerway.com (英語) スティーヴン・ネイスミス - Soccerbase.comによる選手データ (英語) スティーヴン・ネイスミス - FootballDatabase.eu (英語) スティーヴン・ネイスミス - WorldFootball.net (英語) スティーヴン・ネイスミス - Transfermarkt.comによる選手データ (英語) スティーヴン・ネイスミス - Transfermarkt.comによる指導者データ (英語) スティーヴン・ネイスミス - FIFA主催大会成績 (英語) スティーヴン・ネイスミス - UEFA (英語) スティーヴン・ネイスミス - スコットランドサッカー協会 (英語) Steven Naismith - Soccerbase 表示 編集
水樹洵

水樹 洵（みずき じゅん、1973年2月12日 - ）は、日本の女性声優、女優。フリーランス。宮城県出身。 かつて劇団21世紀FOXに所属していた。 一時期みづきの芸名で活動していたこともある。現在もOLメインの生活の傍ら、演劇活動を継続している。 特技は水泳、イラスト。趣味はダンス、部屋の模様替え。 太字はメインキャラクター。 1999年 おジャ魔女どれみ（レレ、柏木豊、林りょうた、沢田みか、よしひこ、さやか） 2000年 おジャ魔女どれみ♯（レレ、林りょうた、よしひこ、さやか、不良少女の友達、ウェイトレス、女子） 週刊ストーリーランド（佐藤の息子、京子、まこと） HAND MAID メイ（早乙女みどり、少年） 2001年 あぃまぃみぃ!ストロベリー・エッグ（大物潤） おまかせ!プルーデンスおばさん（フランキー） 鋼鉄天使くるみ2式（生徒） パラッパラッパー（子供） パワーパフガールズ（ロイド、フロイド〈双子〉） フィギュア17 つばさ&ヒカル（村上潤子、鈴木卓也、知世、店員、生徒） も〜っと!おジャ魔女どれみ（レレ、山本けいこ、さやか） 2002年 おジャ魔女どれみドッカ〜ン!（レレ、山本けいこ） 爆闘宣言ダイガンダー（キョウイチ） フィギュア17 つばさ&ヒカル（アナウンス） 2003年 カスミン（女子B） 2007年 神曲奏界ポリフォニカ（カレン） 2000年 フリクリ（ナンダバ・ナオ太） 2004年 おジャ魔女どれみナ・イ・ショ（レレ、ウェイトレス） 2000年 映画 おジャ魔女どれみ♯（レレ） 1998年 御神楽少女探偵団（鹿瀬巴） 1999年 続・御神楽少女探偵団 〜完結編〜（鹿瀬巴） 2000年 ザ・マエストロムジーク（音吉くん） 2001年 玉繭物語2 〜滅びの蟲〜（ナム） おジャ魔女どれみシリーズ おジャ魔女CDくらぶ その3 おジャ魔女ハッピッピドラマシアター（レレ） MAHO堂CDコレクション その2 すくりーんテーマ&しーくれっと すと〜り〜（レレ） decade〜Yukiru Sugisaki 10th Anniversary〜ラグーンエンジン（等軍焔） ボーイ・ミーツ・ワールド（アンジェラ・ムーア） FMシアター 祈りきれない夜の夢 西口有香 の三度の飯より夢が好き☆〜続きはWEBで!〜（第五回、第六回ゲスト） ^ a b c d e f “水樹 洵”. 劇団21世紀FOX. 2004年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月23日閲覧。 ^ “水樹 洵”. エキサイトニュース. エキサイト. 2024年3月23日閲覧。 ^ “おジャ魔女どれみ”. メディア芸術データベース. 2022年1月15日閲覧。 ^ “おジャ魔女どれみ♯”. メディア芸術データベース. 2022年1月15日閲覧。 ^ “フィギュア17 つばさ＆ヒカル”. メディア芸術データベース. 2022年1月15日閲覧。 ^ “も〜っと! おジャ魔女どれみ”. メディア芸術データベース. 2022年1月15日閲覧。 ^ “おジャ魔女どれみ♯”. メディア芸術データベース. 2022年1月15日閲覧。 水樹洵 (@mizuki_jun) - X（旧Twitter） 水樹洵の解説 - goo人名事典 水樹洵 - KINENOTE 水樹洵 - オリコン 水樹洵 - MOVIE WALKER PRESS 水樹洵 - allcinema
茨城県道311号笠間停車場線

茨城県道311号笠間停車場線（いばらきけんどう311ごう かさまていしゃじょうせん）は、茨城県笠間市内を通る県道で、東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線笠間駅と接続するための道路である。 JR笠間駅と国道355号を南北に結ぶ一般県道である。笠間市笠間字稲荷町内で完結する短い路線で、笠間駅の玄関口となる道路である。 起点：笠間市笠間（笠間駅前） 終点：笠間市笠間（国道355号交点） 総延長：236 m 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：236 m 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として笠間市笠間町の笠間停車場を起点とし、二級国道前橋水戸線（旧国道50号）交点を終点とする区間を本路線とする県道笠間停車場線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号311となり現在に至る。 1889年（明治22年）1月16日：笠間駅が開業する。 1923年（大正12年）4月1日：現在の路線の前身である笠間停車場線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 笠間停車場線（旧道）が路線認定される。道路の区域は、笠間市笠間町の笠間停車場から笠間市笠間町の二級国道前橋水戸線交点までと決定された。この旧道は現道の東側に並行する道（笠間駅前 - 高橋町交差点）であった。 1972年（昭和47年）10月12日：新道の開通により、笠間市笠間字下市毛（笠間駅前） - 同字荒井（高橋町交差点）の旧道ルート（1.406 km）から、現在の笠間市笠間字来栖（笠間駅前） - 同字荒町（荒町角交差点）のルート（1.345 km）に変更される。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号175から現在の番号（整理番号311）に変更される。 2001年（平成13年）3月1日：笠間市大字笠間（稲荷町 - 荒町角）の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。 笠間駅前のロータリーから北にまっすぐ伸びる2車線（片側1車線）の道路で、まっすぐ進めば国道355号に変わり国道50号まで通じる街路である都市計画道路 笠間停車場寺崎線の一部区間に相当する。道路の特徴として、両側歩道が石のブロック舗装、路側帯に至っては笠間市の特産である御影石で舗装されるといった凝った舗装仕様となっており、街路樹も植えられて美観が行き届いている。 笠間盆地の平坦な地形で、笠間駅前の住宅街の中に道路がある。 茨城県 笠間市 JR 笠間駅 [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 18 ^ 茨城県報　第千八十七号　大正十二年四月十六日 - 茨城県告示第百九十四号より ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “道路の区域変更・道路の供用開始（昭和47年10月12日 茨城県告示第1006・1007号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第6058号: p. p. 5, (1972年10月12日)  ^ “県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第637号: pp. pp. 8–12, (1995年3月30日)  ^ “車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成13年3月1日 茨城県告示第198号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1241号: pp. pp. 10-14, (2001年3月1日)  ^ “都市計画事業の施行者の名称等（平成8年4月1日 茨城県公告） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第740号: pp. p.10, (1996年4月1日)  茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 表示 編集
Г

Г, г は、キリル文字のひとつ。ギリシャ文字のΓ（ガンマ）に由来する文字で、ラテン文字のC・Gと同系の文字であり、G に相当する。また、対応するグラゴル文字は Ⰳ (グラゴーリ)である。 ギリシア文字の Γ, γ（ガンマ）に由来する。ガンマは古ギリシア語で [g] と発音され、新ギリシア語で [γ] あるいは [ʝ] と発音された。ガンマはフェニキア語の𐤂（ギメル）に起源を持つ。 ウクライナ語: ге（ヘー） キルギス語：ゲー ブルガリア語: гъ（グ） ロシア語: гэ（ゲー） 原則として[g]を表す。 ウクライナ語では[ɦ]（日本語の「は、へ、ほ」のような音）を表す。 ベラルーシ語では[ɣ]を表す。 ウクライナ語、セルビア語、ブルガリア語、ベラルーシ語、マケドニア語、ロシア語の第4字母である。 特に古い時代のロシア語では外来語の「H」や [ɦ] の音を Г で表記することが多かった。最近では Х を使うことが多いが、借用時期が古いものであれば現代でも Г が使われている。（例: герой（英雄）、Йокогама（横浜）→現代では Йокохама や Якохама の方が一般的。現代発音はいずれもヤコハーマ） ロシア語の его や ого という表記は、語末に来ると Г が [v] の発音になることが多い。語末でなくても、сегодня（今日）のように複合語に由来する特殊なものがある。 ロシア語の мягкий, лёгкий とその派生語と бог では [x] で発音される。 ウクライナ語で [g] を表すには Ґ を用いる。日常的には [g] と [ɦ] の発音は区別されずに使用されることもある。表記の際も、Ґ の代わりに Г を代わりに用いられることも珍しくない。 ウクライナ語訛りのロシア語でも [ɦ] を表す。 ウクライナの通貨 フリヴニャ（гривня）の通貨記号（₴）に用いられる。略称は「грн.」 アゼルバイジャン語のラテン文字表記では Q に対応する。 Ғ, ғ Ґ,ґ （ウクライナ語） Сучасна українська мова / О. Д. Понаморів, В. В. Різун та ін.; За ред. О. Д. Понаморева. — 2-ге вид., перероб. — К.: Либідь, 2001.（O・ポノマリーウ編『現代ウクライナ語』第2版、キエフ、2001）
茨城県道313号下菅谷停車場線

茨城県道313号下菅谷停車場線（いばらきけんどう313ごう しもすがやていしゃじょうせん）は、茨城県那珂市内を通るかつて存在した県道で、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線下菅谷駅と接続するための道路である。 起点：那珂市菅谷（下菅谷駅） 終点：那珂市菅谷（国道349号交点） 総延長：47 m 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：47 m 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として那珂郡那珂町大字菅谷の下菅谷停車場を起点とし、県道水戸常陸太田線（国道349号旧道）交点を終点とする区間を本路線とする県道下菅谷停車場線として茨城県が県道路線認定した。1995年（平成7年）には茨城県道の路線再編に伴い、整理番号313に変更される。那珂市菅谷地内の国道349号旧道と接し、茨城県の県道網を構成する路線の一つであったが、2017年（平成29年）3月23日に接続していた国道349号旧道が那珂市に移管され、同年3月30日付の茨城県告示第401号により県道下菅谷停車場線の路線が廃止された。 1897年（明治30年）11月16日：下菅谷駅が開業する。 1935年（昭和10年）11月29日：現在の路線の前身である下菅谷停車場菅谷線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が路線認定される（図面対象番号276）。 道路の区域は、那珂郡那珂町大字菅谷の下菅谷停車場から那珂郡那珂町大字菅谷の主要地方道水戸常陸太田線（現在は国道349号に昇格）交点までと決定された。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号が整理番号332から現在の番号（整理番号313）に変更される。 2017年（平成29年） 3月23日：終点で接続していた那珂市菅谷地内（下菅谷駅前交差点 - 菅谷中宿交差点）の国道349号旧道が那珂市に移管される。 3月30日：茨城県告示第401号により県道の路線が廃止される。 茨城県 那珂市 JR 下菅谷駅 [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ a b c 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』平成26年4月1日現在 ^ 茨城県報　号外　昭和十年十一月二十九日 - 茨城県告示第七百三十一号より ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第637号: pp. pp. 8–12, (1995年3月30日)  ^ “道路の区域の変更（平成29年3月23日 茨城県告示第324号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第2880号: p. pp. 23–24, (2017年3月23日)  ^ “県道路線の廃止（平成29年3月30日 茨城県告示第401号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第2882号: p. p. 56, (2017年3月30日)  茨城県土木部『『茨城県道路現況調書』平成26年4月1日現在』（レポート）茨城県、14頁。  茨城県の県道一覧 表示 編集
茨城県道315号下宿常陸鴻ノ巣停車場線

茨城県道315号下宿常陸鴻ノ巣停車場線（いばらきけんどう315ごう しもじゅくひたちこうのすていしゃじょうせん）は、茨城県那珂市内を通る県道で、JR水郡線常陸鴻巣駅と接続するための道路である。路線名は、下宿常陸鴻巣停車場線とも表記される。 那珂市戸の茨城県道102号長沢水戸線交点を起点に東方向へ向かい、JR常陸鴻巣駅へ接続する一般県道で、途中、那珂市飯田地内で国道118号と交差重複する。路線名で起点場所を示す下宿とは、路線認定当時の起点における字名であるが、起点位置が大字戸字上宿へ変更になった現在も、路線名称がそのまま踏襲されている。 なお、路線名称の表記については路線認定当時より「下宿常陸鴻ノ巣停車場線」とされるが、現地の案内道路標識に記銘されている路線名称は「下宿常陸鴻巣停車場線」となっている他、1977年（昭和52年）以後の茨城県告示においても「下宿常陸鴻巣停車場線」の記載がみられる。 起点：那珂市戸2587番1地先（茨城県道102号長沢水戸線交点） 終点：那珂市鴻巣（常陸鴻巣駅） 総延長：6.303 km 重用延長：1.081 km 未供用延長：なし 実延長：5.222 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として那珂郡那珂町大字戸字下宿を起点とし、那珂郡那珂町大字鴻ノ巣の常陸鴻ノ巣停車場を終点とする区間を本路線とする県道下宿常陸鴻ノ巣停車場線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）の茨城県道再編に伴い、整理番号315となり現在に至る。 1918年（大正7年）6月12日：常陸鴻巣駅が開業する。 1935年（昭和10年）11月29日：現在の路線の前身である常陸鴻ノ巣停車場戸田線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が路線認定される（図面対照番号164）。 道路の区域は、那珂郡那珂町大字戸字下宿の県道長沢水戸線分岐から那珂郡那珂町大字鴻ノ巣の常陸鴻ノ巣停車場までと決定される。 1971年（昭和46年）5月6日：那珂郡瓜連町大字飯田字西新田 - 同字上新田西地内の隘路を改良供用開始。 1976年（昭和51年）4月30日：那珂インターチェンジのアクセス道路（現・県道那珂インター線）建設のため、那珂郡那珂町大字飯田（中新田交差点） - 同町大字鴻巣の迂回路（5.135 km）を道路区域に指定。 1984年（昭和59年）3月26日： 那珂郡那珂町大字飯田（国道118号交点） - 同町大字鴻巣の迂回路（現・県道那珂インター線を含む5.044 km）を道路区域に再指定。 那珂郡那珂町大字飯田（下新田交差点） - 同町大字鴻巣（県道瓜連馬渡線交点）の新道（現・県道那珂インター線）が開通。 1994年（平成6年）1月10日：那珂郡那珂町大字戸地内（起点付近）の狭隘道路を迂回するバイパス道路を新設する道路区域（535 m）が決定する。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号221から現在の番号（整理番号315）に変更される。 1998年（平成10年）11月16日：那珂郡那珂町大字戸の旧起点付近の旧道（620 m）が土地区画整理により県道指定を除外される。 2000年（平成12年）4月1日：那珂町大字戸 - 那珂町大字飯田の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。 那珂市内の迂回路として、主要地方道那珂インター線の全線も県道下宿常陸鴻巣線に含まれ、この前後の国道118号、主要地方道瓜連馬渡線も含め重用区間となっている。 国道118号（那珂市飯田、上新田交差点 - 中新田交差点 - 下新田交差点） 茨城県道65号那珂インター線（那珂市飯田・下新田交差点 - 同市鴻巣） 茨城県道31号瓜連馬渡線（那珂市鴻巣） 茨城県那珂市 茨城県道102号長沢水戸線（那珂市戸） 茨城県道356号城里那珂線（那珂市戸） 国道118号（那珂市飯田：上新田交差点・中新田交差点） 都市計画道路菅谷飯田線〈バードライン〉（那珂市飯田：沖田交差点） 茨城県道31号瓜連馬渡線（那珂市鴻巣） 那珂西部工業団地（那珂市戸） JR水郡線 常陸鴻巣駅 [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ a b c d “道路の区域の変更（平成10年11月16日 茨城県告示第1251号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1010号: pp. pp. 6-7, (1998年11月16日)  ^ a b c 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ a b “道路の供用開始（昭和59年3月26日 茨城県告示440号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7230号: pp. pp. 3–4, (1984年3月26日)  ^ a b “道路の区域の変更（平成6年1月10日 茨城県告示第18号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第513号: pp. pp. 2–3, (1994年1月10日)  ^ a b “車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成12年3月2日 茨城県告示第237号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1139号: pp. pp. 6-11, (2000年3月2日)  ^ “道路の区域変更（昭和52年5月23日 茨城県告示第639号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第6530号: p. p. 7, (1977年5月23日)  ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 18 ^ a b “県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第637号: pp. pp. 8-12, (1995年3月30日)  ^ 茨城県報　号外　昭和十年十一月二十九日 - 茨城県告示第七百三十一号より ^ 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “道路の区域変更・道路の供用開始（昭和46年5月6日 茨城県告示第472・473号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第5910号: pp. pp. 2–4, (1971年5月6日)  ^ “道路の区域変更（昭和51年4月30日 茨城県告示第510号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第6421号: p. p. 3, (1976年4月30日)  ^ a b “道路の区域変更（昭和59年3月26日 茨城県告示438号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7230号: pp. pp. 2–3, (1984年3月26日)  茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 表示 編集
Ж

Ж, ж は、キリル文字のひとつ。 コプト文字の Ϫ（ジャーンジ）に起源を持ち、グラゴル文字のⰆ（ジヴィーテ）に対応する。ジャーンジは民衆文字のの変形である。ギリシア語では Ж に相当する文字はない。 ウクライナ語: ジェー キルギス語: ジェー ブルガリア語: ジュ (жъ) ロシア語: ジェー (же) 原則として /ʒ/ を表す。 ウクライナ語では有声後部歯茎摩擦音の /ʒ/ を表す。 ロシア語では普通有声そり舌摩擦音の /ʐ/ を表す。 ウクライナ語の第9字母、セルビア語、ベラルーシ語、マケドニア語、ロシア語の第8字母、ブルガリア語の第7字母である。 ラテン文字には通常 zh に転写され、ポーランド語で ż, セルビア語では "ž" に対応する。 （ウクライナ語） Сучасна українська мова / О. Д. Понаморів, В. В. Різун та ін.; За ред. О. Д. Понаморева. — 2-ге вид., перероб. — К.: Либідь, 2001.（O・ポノマリーウ編『現代ウクライナ語』第2版、キエフ、2001）
藤巻清志

藤巻清志（ふじまき きよし。1950年8月15日- ）は日本競輪選手会北海道支部に所属していた元競輪選手。日本競輪学校第27期生。実兄は藤巻昇（22期）。 山梨県出身。山梨県立石和高等学校時代はラグビーをやっていた。 競輪選手としての最初の登録地は神奈川。師匠は高原永伍。1970年2月19日、平塚競輪場でデビューし、初勝利も同日。そしてこの開催では完全優勝も達成。 1972年、競輪祭新人王戦を制覇したが、兄・昇も1968年に同タイトルを制しており、同レース史上初の兄弟制覇を成し遂げる。 1975年、高松宮杯決勝で、阿部道、昇らを撃破して初の特別競輪（現在のGI）のタイトルを獲得。昇はまだこの当時無冠であったから、GIのタイトル制覇は弟が先んじる形となった。翌1976年のオールスター競輪（前橋競輪場）決勝では昇が逃げ、これを藤巻がマークする形となったが、昇が優勝、清志が2着となった。またこの結果を受け、競輪関係マスコミが「兄弟仁義」と銘打った。またこのレースでは史上初の兄弟GI優勝達成とあいまった。 1977年の競輪祭競輪王戦では、連覇を狙う岩手の阿部良二を最後はズブリと差して2度目のGI制覇。そして翌1978年の日本選手権競輪（いわき平競輪場）決勝では、逃げる山口健治、番手の山口国男、つまり山口兄弟の3番手からレースを進めて、直線で国男を交わして優勝。国男に「脚が三角に回った。」と言わしめた一戦となった他、GI連覇も果した。 1985年に、兄の昇が登録地としている北海道へと転籍し、2004年9月に引退するまで通算495勝を挙げた。兄・昇も翌2005年に引退したことにより、2006年よりホームバンクである函館競輪場において、「藤巻兄弟杯」と銘打ったS級シリーズ（FI）が開催されることになった。 1980年、この年より世界自転車選手権（フランス・ブザンソン）の正式種目としてケイリンが初採用されたが、ここでも昇とともに決勝へと進出する。もっとも日本で行われている競輪とは似ても似つかぬレース形態で、初手から誘導のペースが異常に速く、残りあと1周の地点で時速60km近いスピードが出ていた。藤巻兄弟は5、6番手あたりの位置でしかなく、このスピードではこのままの着順で決してしまいかねなかったが、最終バック付近において、何と藤巻は昇を連れて捲りに打って出て、しかも4角付近において、先頭を行くオーストラリアのダニー・クラークを捲りきってしまった。しかし藤巻兄弟の獅子奮迅の健闘もここまで。直線に入ってクラークが再度抜き返し初代王者の座に就く。さらにダニエル・モレロンら後続勢にまでも抜かれ、結局昇6着、藤巻は7着に終わった。 ところで、上述の藤巻がクラーク以下の前団を一旦は飲み込んだケイリンの決勝戦について、開催地フランスのマスコミがこぞって、「信じられない！」、「ナカノ（中野浩一）以外の日本人選手もこんなにすごかったのか！」という驚嘆の声を上げ、優勝したクラークよりも、敗れた藤巻に大きな賞賛記事を提供することになった。まさに藤巻は「ベストルーザー」となったわけである。 自転車競技マガジン（発行日不詳。ベースボールマガジン社） 競輪選手一覧 藤巻昇（実兄） ダニー・クラーク
茨城県道317号瓜連停車場線

茨城県道317号瓜連停車場線（いばらきけんどう317ごう うりづらていしゃじょうせん）は、茨城県那珂市内を通る県道で、JR水郡線瓜連駅と接続するための道路である。 JR水郡線瓜連駅の東出入口と国道118号を結ぶ停車場連絡道路。路線認定当時、国道は瓜連駅の東側にあったが、のちに瓜連市街地をバイパスする国道が西側に移ったため、路線延長を伸ばしコの字型の線形となった。その後新設された駅西側の駅前広場までを短絡する市道が開通しており、国道118号と瓜連駅を接続する道路として役割は薄れている。 起点：那珂市瓜連（瓜連駅） 終点：那珂市瓜連大字瓜連字遠野764番3地先（国道118号交点、平野台団地入口交差点） 総延長：383 m 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：383 m 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として那珂郡瓜連町大字瓜連の瓜連停車場を起点とし、二級国道水戸郡山線（旧国道118号の旧道、現在は県道瓜連停車場線の一部に降格）交点を終点とする区間を本路線とする県道瓜連停車場線として茨城県が県道路線認定した。当初は延長91 mの瓜連駅前通りの短い路線であったが、国道118号の瓜連バイパス開通後、1969年（昭和44年）3月に終点を中里の国道118号分岐に移動とともに路線が延長された。1995年（平成7年）に茨城県道の路線番号再編が行われ、整理番号317となる。1997年（平成9年）9月、終点を平野台団地入口交差点に移す変更が行われ、現在に至る。 1918年（大正7年）6月12日：瓜連駅が開業する。 1923年（大正12年）4月1日：現在の路線の前身である瓜連停車場線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日 現在の路線が路線認定される（図面対象番号278）。 道路の区域は、那珂郡瓜連町大字瓜連の瓜連停車場から那珂郡瓜連町大字瓜連の二級国道水戸郡山線交点（当時）までと決定された。 1969年（昭和44年）3月20日：路線を延長して終点を瓜連町大字瓜連577地先（路線延長91 m）から、同町大字中里字反町870番地先（路線延長981 m）に変更になる。 1992年（平成4年）7月6日：那珂郡瓜連町大字瓜連（現道分岐 - 国道118号・平野台団地入口交差点）のバイパス道路が開通。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号334から現在の番号（整理番号317）に変更される。 1997年（平成9年）9月18日：バイパス開通を受け、瓜連町大字瓜連 - 大字中里の旧道（536 m）が指定解除により町道に降格し、終点が平野台入口交差点に移る。 茨城県那珂市 国道118号（終点） JR水郡線 瓜連駅 カスミ瓜連店、ウエルシア那珂瓜連店 [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ a b 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ a b “道路の区域の変更（平成9年9月18日 茨城県告示第1019号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第891号: pp. pp. 14–15, (1997年9月18日)  ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 18 ^ a b “道路の区域変更・道路の供用開始（昭和44年3月20日 茨城県告示第359・362号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外（2）: pp. pp. 1–3, (1969年3月20日)  ^ 茨城縣報　第千八十七號　大正十二年四月十六日 - 茨城縣告示第百九十四號より ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “道路の供用の開始（平成4年7月6日 茨城県告示第826号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第359号: p. p. 3, (1992年7月6日)  ^ “県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第637号: pp. pp. 8–12, (1995年3月30日)  茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 表示 編集
九段

九段（くだん）は、東京都千代田区にかつてあった町名。現在の九段北・九段南に相当する地域。現在でも地域名として使われており、地下鉄の駅名から九段下とも呼ばれる。 靖国神社、日本武道館、千鳥ヶ淵、旧江戸城田安門、清水門、北の丸公園がある。本項目では由来となった九段坂についても述べる。 町名の由来となった九段坂は、日本橋川から田安台に向けて続く道が武蔵野段丘を上がるところに、9層の石段と「九段屋敷」という幕府の御用屋敷が造られたことに由来する。道幅も広く急傾斜であったことから、江戸市中でも顕著な下町と山の手の境界であり、坂上からの展望が絶景であることから名所となった。 明治維新以後、坂上の幕府の馬場であった地帯を中心にして東京招魂社（靖国神社）が創建され、帝都東京の祝祭空間として繁栄をみせた。靖国神社の南側（旧富士見町）一帯が歓楽街（花街）として賑わったのに対し、北側には千代田区立九段中等教育学校（旧東京都立九段高等学校）や、和洋九段女子中学校・高等学校、暁星学園、白百合学園中学校・高等学校、三輪田学園中学校・高等学校などの歴史ある学校が数多く存在する文教地帯となっている。 関東大震災後の帝都復興計画の中で靖国通りが整備されたことに伴い、沿道地域を番町・富士見から分立させて、1933年に九段一から四丁目の町域を定めた。当初は麹町区、1947年からは千代田区に属する。 1966年、靖国通りを境にして町域を南北に分割し九段北1-4丁目および九段南1-4丁目となったが、地元の町会は引き続き南北合同で「九段×丁目町会」として活動している。 九段下・九段上（九段坂下・九段坂上）は、行政地名として使用されたことはなく、市電・都電の停留所名として親しまれてきた。駅名・バス停のほか、交差点名として採用されている。 「九段坂」による。 江戸時代までは九層の階段となっており、徒歩でしか通行できない道であった。明治以後、段差を廃して坂道となったが、見上げるような急傾斜であったため、荷車を上げることは相当困難であった。そこで、食い詰めた人々が「立ちん坊」とよばれる人足となって九段坂下で待ち受けており、荷車を押すことによってなにがしかの報酬を得ていたという。 市電を建設する際にも、当時の技術では九段坂の急傾斜に線路を敷設することは不可能で、堀端の牛ヶ淵沿いに緩勾配の専用軌道を設置して、ようやく電車を九段上まで通すことができた。 1925年（大正14年）4月、東京市の復興事業の一つとして位置づけられた九段坂の改修工事が始まる。工事は九段坂の勾配（約九分の一）を緩和するために、俎橋より九段坂中腹まで陸橋構造とし、九段坂中腹から坂上までは道を掘り下げるものとなった 。 九段坂のシンボルとなっている「常灯明台」は、1871年（明治4年）に通りの北側、靖国神社入口（旧偕行社、日本住宅公団本部跡）に設置されたが、1930年（昭和5年）に震災復興計画による靖国通りの拡幅にともない、通りの南側、田安門入口に設けられた九段坂公園の現在地に移された。旧地であれば、江戸城内堀を通して大手町方面を一望する位置にあり、東京湾から見えたという伝承もうなづける。 東京市長で震災復興長官の堀切善次郎の決断で削られた九段坂。後方に靖国神社の鳥居。昭和初期 コンクリート舗装された九段坂。手前に靖国神社の祭灯。昭和初期 九段坂の図（『風俗画報』177号「東京名所図会・麹町区之部中」口絵、1898年） 九段坂公園の常灯明台 （右後方は田安門渡櫓と武道館） [脚注の使い方] ^ 旧平川。江戸時代には神田川が新たに開削されてお茶の水方面に本流が移り、切り離された下流域（日本橋川）は俎橋の先で「堀留」となっていた。明治以後、再び飯田町の旧流域を開削してつながる。 ^ 坪内祐三『靖国』（新潮社、1999年） ^ 『富士見地区“まちの記憶・まちの暮らし”探索ガイドブック』（富士見地区町会連合会コミュニティ活性化事業実行委員会〈千代田区役所富士見出張所〉編、2011年） ^ 1933年（昭和8年）4月25日東京市告示第216号、東京市麴町区『麹町区史』1295ページ、1935年 ^ 1967年（昭和42年）1月19日自治省告示第13号「住居表示が実施された件」 ^ 江戸名所図会 九段坂. ^ 現在の実践倫理宏正会本部あたりまで丘の上となっており、そこから九段下まで一気に下降する坂道であった。縄文時代には坂の下が波打ち際であり、丘の上には貝塚が形成された。「牛ヶ淵貝塚」の記念碑が九段会館構内に現存する。 ^ 「九段坂の急勾配を改修する工事近く開始」『東京日日新聞』1925年4月22日（大正ニュース事典編纂委員会 『大正ニュース事典第7巻 大正14年-大正15年』本編p.492 毎日コミュニケーションズ刊 1994年） ^ 震災復興計画の中で、靖国通りが新たに拡幅・整備され、九段坂も緩勾配に直された。現在九段上から九段下まで続く靖国通りに面する靖国神社の石垣は、この時に造成されたもので、旧地形は石垣の上面にあたる。このとき、拡幅され、緩勾配となった九段坂には、靖国神社の参道と同時にイチョウ並木が造成されたが、落葉が市電の軌道に詰まり、その油分で電車が空転して坂を上がれなくなったことから、並木は半分撤去されたという。 ^ 九段坂の常灯明台は、もともと灯台として造られたのではなく靖国神社への献灯として建てられ、後に造られた鋼管製の巨大な一の鳥居とともに、遠方から目印となるように考えられたものである。九段坂上は、江戸時代から観月や、隅田川の花火を見渡せるビューポイントとして有名であった。 斎藤長秋 編「巻之二 天枢之部 九段坂」『江戸名所図会』 一、有朋堂書店〈有朋堂文庫〉、1927年、90-91頁。NDLJP:1174130/51。  九段下駅 九段会館 - 現在は使用中止 九段下ビル - 現存せず 井上陽水 - 1998年発売のアルバム名が「九段」 ホテルグランドパレス - 現存せず 九段坂 - 千代田区観光協会
富山県道324号谷坪野芹川線

富山県道324号谷坪野芹川線（とやまけんどう324ごう たにつぼのせりかわせん）は、富山県小矢部市内を通る一般県道（富山県道）である。 山間部路線。幅員は起点から国道471号接続部までは片側1車線が確保されているが、小矢部市論田から県道74号間はほとんどが車一台ギリギリの狭小区間となっている。 石川県道218号莇谷津幡線と連続した路線であるが、路線名・路線番号は連続していない。 起点：富山県小矢部市谷坪野西島23の2（＝富山・石川県境、石川県道218号莇谷津幡線交点） 終点：富山県小矢部市芹川村4085（＝芹川（西）交差点・富山県道42号小矢部福光線交点） 1972年（昭和47年）3月31日：路線認定。 石川県道218号莇谷津幡線（富山県小矢部市谷坪野・石川県河北郡津幡町莇谷 県境） 国道471号（小矢部市谷坪野） 国道471号（小矢部市論田） 富山県道74号小矢部津幡線（小矢部市宮中） 富山県道32号小矢部伏木港線（小矢部市桜町・桜町交差点） 富山県道72号坪野小矢部線（小矢部市西福町・小矢部橋西詰） 富山県道72号坪野小矢部線（小矢部市東福町・小矢部橋東詰） 富山県道42号小矢部福光線（小矢部市芹川・芹川（西）交差点） 富山県道74号小矢部津幡線（小矢部市宮中 - 同市桜町・桜町交差点） 富山県道72号坪野小矢部線（小矢部市西福町・小矢部橋西詰 - 同市東福町・小矢部橋東詰） 富山県 小矢部市 小矢部市不燃物処理場（一般廃棄物最終処分場） 鼓ヶ滝 弁慶岩 前田秀継墓 道の駅メルヘンおやべ 小矢部市立東部小学校 小矢部川 [脚注の使い方] ^ a b c 『道路現況調査資料』 p44 富山県、2010年。 『道路現況調査資料』 富山県、2010年 富山県の県道一覧 石川県道218号莇谷津幡線 表示 編集
茨城県道318号小場常陸大宮停車場線

茨城県道318号小場常陸大宮停車場線（いばらきけんどう318ごう おばひたちおおみやていしゃじょうせん）は、茨城県常陸大宮市内を通る県道で、JR水郡線常陸大宮駅と接続するための道路である。 起点：常陸大宮市小場（茨城県道102号長沢水戸線交点） 終点：常陸大宮市南町（常陸大宮駅） 総延長：6.523 km 重用延長：1.596 km 未供用延長：なし 実延長：4.927 km 自動車交通不能区間延長：なし 1968年（昭和43年）前身にあたる県道常陸大宮停車場線が路線廃止となり、これに町道を統合した新たな一般県道として那珂郡大宮町大字小場の県道長沢水戸線分岐を起点とし、常陸大宮駅の終点まで至る区間を茨城県が県道路線認定した。1995年（平成7年）に、整理番号変更により現在の整理番号318となり、現在に至る。 1959年（昭和34年）10月14日：前身にあたるにあたる県道常陸大宮停車場線（常陸大宮停車場 - 二級国道水戸郡山線交点）が路線認定される（図面対象番号280）。 1968年（昭和43年）3月18日 町道が昇格し、県道小場常陸大宮停車場線として路線認定される。 道路の区域は、那珂郡大宮町大字小場の県道長沢水戸線分岐から那珂郡大宮町大字西町の常陸大宮停車場まで（延長6.505 km）と決定・供用開始。 県道常陸大宮停車場線（常陸大宮停車場 - 国道118号交点）が廃止される。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号379から現在の番号（整理番号318）に変更される。 2000年（平成12年）1月31日：大宮町石沢 - 市役所南交差点 - 同町中富（国道118号・ガンマー入口交差点）のバイパス道路（0.839 km）を新設する道路区域が決定。 2000年（平成12年）5月17日：那珂郡大宮町石沢（ひまわり保育園前 - 市役所南交差点）のバイパス道路が開通。 2003年（平成15年）3月27日：大宮町大字石沢（ひまわり保育園前） - 大字中富（国道118号・ガンマー入口交差点）までの旧道（575 m）が指定解除により市道に降格する。 2021年（令和3年）10月21日：常陸大宮市南町の常陸大宮駅前通り200 mを拡幅するための道路区域を指定。 2022年（令和4年）5月19日 - 常陸大宮市南町の上下線を、電線共同溝を整備すべき道路に指定。 国道118号大宮バイパス（常陸大宮市南町〈市役所南交差点〉 - 常陸大宮市上町〈上町交差点〉） 茨城県道21号常陸大宮御前山線（常陸大宮市上町〈上町交差点〉 - 常陸大宮市上町〈上町東交差点〉） 引田橋（玉川、常陸大宮市石沢） 栄町跨線橋（JR水郡線、常陸大宮市栄町） 茨城県道168号静常陸大宮線 国道118号 JR水郡線 常陸大宮駅 国立研究開発法人農業生物資源研究所放射線育種場（常陸大宮市上村田） [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 18 ^ a b 県道路線の廃止（昭和43年3月18日 茨城県告示第326号） (PDF) ,茨城県報 第5589号（1968年（昭和43年）3月18日）より ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ 「県道路線の認定（昭和43年3月18日 茨城県告示第323号） (PDF)」『茨城県報』第5589号、茨城県、8頁、1968年3月18日。  ^ 「道路の区域の決定・道路の供用開始（昭和43年3月18日 茨城県告示第324・325号） (PDF)」『茨城県報』第5589号、茨城県、8–9頁、1968年3月18日。  ^ 「県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)」『茨城県報』第637号、茨城県、8–12頁、1995年3月30日。  ^ 「道路の区域の変更（平成12年1月31日 茨城県告示第106号） (PDF)」『茨城県報』第1130号、茨城県、3頁、2000年1月31日。  ^ 「道路の供用の開始（平成12年5月15日 茨城県告示第644号） (PDF)」『茨城県報』第1159号、茨城県、16頁、2000年5月15日。  ^ 「道路の区域の変更（平成15年3月27日 茨城県告示第463号） (PDF)」『茨城県報』第1452号、茨城県、24–25頁、2003年3月27日。  ^ 「道路の区域の変更（令和3年10月21日 茨城県告示第1157号） (PDF)」『茨城県報』第249号、茨城県、16頁、2021年10月21日。  ^ 「電線共同溝を整備すべき道路の指定（令和4年5月19日 茨城県告示第550号）」『茨城県報』第307号、茨城県、9 - 10頁、2022年5月19日。http://soumu.pref.ibaraki.jp/file/PDF/2022/202205/n307.pdf。  茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 表示 編集
涸沢小屋

涸沢小屋（からさわごや）は、奥穂高岳のすその涸沢にある山小屋。涸沢カールの側面にある大岩の前に位置する。 初代の小屋は上高地山案内人組合によって建設されて1939年（昭和14年）に開業。当初は組合の所有で、案内人であった奥原茂樹が管理人を務めた。1958年（昭和33年）には奥原に営業権が譲渡されたが翌年12月に奥原が急逝したため、息子の広次が2代目となって運営が続けられたものの、建物の老朽化に伴い1964年（昭和39年）に建て替えられた。この山小屋は以降36年間に渡って登山客の宿泊施設として利用されたのち、2000年（平成12年）秋から再度の改築が始められ、翌2001年（平成13年）7月20日に新装オープンしている。奥原広次は52年に渡って涸沢小屋の主人として登山者に親しまれたが2011年（平成23年）5月に亡くなり、現在は芝田洋祐が3代目の主人を務める。 営業期間 4月27日から11月初旬まで 収容人数 約100人 料金などは公式サイト参照。 〒390-1502 長野県松本市安曇776-1 ^ a b 信州大学山岳科学総合研究所 情報企画チーム「梅干野成央 涸沢の山岳建築：その歴史にみる「山岳・雪氷・建築」」『山岳科学総合研究所ニュースレター 第33号』（レポート）2012年。https://hdl.handle.net/10091/16069。2022年7月25日閲覧。  ^ “歴史”. 涸沢小屋. 2013年5月20日閲覧。 ^ a b “涸沢小屋 来春建て替え 環境配慮型のトイレ検討”. 信毎Web (2000年11月25日). 2013年5月20日閲覧。 ^ a b c d e “今昔物語2”. 涸沢小屋. 2013年5月20日閲覧。 ^ “涸沢小屋主人だった故・奥原さん追悼の写真展 安曇野で常連客ら”. 信毎Web (2012年5月15日). 2013年5月20日閲覧。 涸沢ヒュッテ 穂高岳山荘 北穂高小屋 涸沢小屋 北アルプスブロードバンドネットワーク 座標: 北緯36度17分43.9秒 東経137度39分38.1秒﻿ / ﻿北緯36.295528度 東経137.660583度﻿ / 36.295528; 137.660583