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魚ポコ

『魚ポコ』（うおポコ、英語名Uopoko 中国語名 魚木球）はケイブが開発し、1998年2月下旬にジャレコより販売されたアーケードゲーム。ケイブには珍しいパズルゲーム。アーケード版のタイトルロゴでは『パズル魚ポコ』と表記されているが、店舗向けマニュアルでは『魚ポコ』がタイトルとなっている。 2002年からは携帯電話用のゲームとして、ケイブのモバイルサイト「ゲーセン横丁」にて配信されていた。関連作品に、虫姫さまのキャラクターを用いてルールを発展させた『パズル!虫姫たま』がある。 とってもグルメな猫の「魚太郎」は、ある日「龍宮城」という伝説の料亭でしか食せない幻の料理の噂を耳にする。しかし、「龍宮城」で料理を食べるには、食材を近海より自己調達しなければならない。騒ぐグルメの血を抑えきれない魚太郎は。悩んだ末に妹の「保子」の制止を振り切り、試作型潜水艦に乗り込む。「保子」も兄の情熱に押し切られ、ナビゲーターとして危険を顧みず、潜水艦に同乗する。こうして、兄妹による深海の冒険が始まる。 「落ちゲー」ならぬ「打ちゲー」。パズルボブルのように配置された玉をすべて消してステージをクリアしていくパズルゲームで、ゲーム中はジョイスティックの下方向のみを使用するシンプルな操作が特徴。全30ステージ。アーケード版の基板にはジョイスティックの玉の部分に装着すると猫の手の形状になる（玉の部分が肉球になる）カバーが付属していた。 プレイヤーは、玉をピンボールやスマートボールの要領で発射する。フィールドの左に玉の発射台があり、レバーを下に入れ続けるとその長さに応じてバネが縮み、レバーを離すとバネが伸びて玉が発射される。発射時、バネが縮んでいなければ左側（バネがある側）に落ち、縮んでいるほど右側に落ちる（ただし、2プレイヤー側でゲームを開始した場合、発射台は右側となって左右が反転した操作となる）。なお、バネを縮めすぎた場合は、レバーを「ニュートラルを経由せずに」上に入力すれば弾を発射せずに戻すことができる。 このようにして玉を発射していき、同色の玉が3つ以上接触すると泡に変わる。泡は玉に埋もれていなければ即座に消えるが、埋もれている場合は消えずにその場にとどまる。泡の消滅などで玉は重力に従って落下したり転がり落ちたりし、1回の発射で連鎖的に玉を消すと高得点が得られる。狙いが多少外れても玉が転がって上手く消えたり、予想外の連鎖が起こることがあったりと、遊びの幅が広く取られている。 各ステージには様々な玉が配置されており、全ての玉を消せばステージクリア。一定数の玉を発射してもステージクリアできない場合、玉を消さない1手ごとに、フィールドの床が1段ずつせり上がってしまう。玉が画面の上まで積みあがってしまうとゲームオーバー。 ピンチになったとき、ときどき「潜水艦」があらわれて、フィールドの上部を左から右へと横切る。これにうまく玉をぶつけると、極太のレーザーを発射して真下にある玉を一気に消してくれる。 1クレジットで2人同時プレイも可能。対戦ではなく、左側に1Pの発射台、右側に2Pの発射台がありフィールドを共用して、1人プレイと同様にステージをクリアしていく協力プレイとなる。各ステージは少し横長になった協力プレイ専用のものとなる。双方が並行して発射台の操作が可能だが、同時に玉を発射すると空中で衝突し、その箇所から真下に落ちてしまう。片側のプレイヤーが先に玉を発射すると、もう片側のプレイヤーが玉を発射するまで待ち状態になるため、かならず双方が1発ずつ玉を発射していく必要がある。なお、1人プレイ中に乱入して2人プレイにはできない。 玉 丸いキレイな玉。複数の色があり、同じ色の玉を3つ以上隣接させると泡に変わり消える。全ての玉を消すことが目的。 上げ玉 上の矢印が書かれた玉。複数の色があり、通常の玉と同じ扱いで消えるが、1個消すとフィールドが1段せり上がってしまう。転がると矢印の方向が変わり、下向きの状態で消すと逆にフィールドを下げることができる（最初から下向きで配置されているステージもある）。 殻玉 殻を被っていて、そのままでは消えないが、隣の玉が消えると普通の玉になる。 氷玉 青い四角の氷の塊。四角いが名前は玉。発射した玉を直接ぶつけると消える。転がってきた玉に接触しただけでは消えない。 六角玉 六角形をしているのに名前は玉。爆弾玉に巻き込む以外は何をやっても消えず邪魔。 同化玉 紫色で中が白く光っている玉。玉をぶつけると、全ての同化玉がぶつけた玉の色に変化する。 爆弾玉 真っ黒で「B」と書いてある玉。玉を直接ぶつけると爆発し、周囲の玉を消すことができる。 魚太郎 「ウオタロウ」と読む。本作の主人公で1プレイヤー側のキャラクター。黄色地に茶色い模様がある猫で、その上グルメである。玉を引っ張っては投げる。 保子 「ポコ」と読む。魚太郎の妹で2プレイヤー側のキャラクター。ピンク色をした世にも珍しい猫である。こちらも玉を引っ張っては投げる。 この2匹の名前を合わせて「魚ポコ」である。 この2匹は竜宮城をめざすため、潜水艦にのって海底深くを目指す。しかし、この潜水艦は試作型なので酸素が足りない。海の中に突如として現れた大量の玉を消すと酸素が発生するので、これを消しながら先に進んで行く。 この潜水艦には、玉のほかにJAMMA筐体や弾幕避け用ボム(?)などを搭載している。 猫の魚太郎は『弾銃フィーバロン』の隠し自機としても登場し、一時はケイブ関連グッズのオンラインショップの「店長」の名前になっていた。 魚ポコ（携帯電話アプリ版） iモード版…2002年配信開始 EZアプリ版 S!アプリ版 グラフィックがシンプルになっているが、元々シンプルなゲームなので携帯電話でもゲーム性は変わらずプレイできる。全30面のオリジナルモードとクリアの概念が無いエンドレスモードがある。 魚ポコ2 今度は対戦ニャ! iモード版…2003年配信開始 EZウェブ版…2005年8月4日配信開始 S!アプリ版 タイトル画面に「今度は対戦ニャ!」とあるように、CPUと対戦できる「フリー対戦」と2人での対人戦が行える「友達と対戦」がある。 魚ポコDX iアプリ版…2005年配信開始 EZアプリ版 S!アプリ版 上位機種用のデラックス版。「オリジナル」、「エンドレス」、「二人で楽しむ」の3つのモードがある。BGMやデモ画面がついたり、グラフィックがよりアーケード版に近くなっている。 パズル!虫姫たま アーケード…2005年稼動開始 魚ポコのゲームシステムでシューティングゲーム『虫姫さま』のキャラクターを使っている作品。基本ルールは同じだが、ボス戦などの独自要素が加えられている発展型。ロケテスト時は『虫ポコさま』という仮タイトルだった。 [脚注の使い方] ^ a b c “魚ポコ ストーリー”. ケイブ公式サイト. 2022年3月25日閲覧。 ^ “魚ポコ”. ケイブ公式サイト. 2022年3月25日閲覧。 「魚ポコ」ケイブ公式サイト ゲーセン横丁（携帯アプリ版配信） 魚ポコ レビュー （英語） 表示 編集
キープ (インカ)

キープ（スペイン語: Quipu、ケチュア語：khipu）は、インカ帝国で使われた紐に結び目を付けて数値を記述する方法。ケチュア語で「結び目」を意味する。キープは紐の結び目の形で数を表現する結縄（けつじょう）の代表例である。 単色、もしくは複数に彩色された紐で作られ、さまざまな形の結び目がついている。紐は2本撚り以上になっており、太さには4種類が存在した。最も太い紐は親紐と呼ばれ、その他は下がり紐として親紐に房状に結びつけられている。結び目の形、紐の色、結び目の位置などに情報が含まれ、結び目の位置によって、一、十、百、千、万の位が表された。下がり紐は3本ほどから2000本近いものまであり、細い補助紐がつけられる場合もある。レイランド・ロックの研究によって、十進法を用いていることが判明した。 キープは単なる記号以上の複雑な体系を持ち、言語情報を含んでいることが近年の研究によって明らかにされている。王や役人は人民の統治に必要な情報などをキープに記録し、その作製および解読を行うキープカマヨック（キープ保持者）と呼ばれた役人がいた。キープカマヨックはインカ帝国統治下の各地におり、人口、農産物、家畜、武器など資源についての統計や、裁判の判例なども記録した。キープそのものは計算の道具ではないため、Yupanaと呼ばれるアバカスの一種で計算した結果を記録する場合もある。インカ帝国にはキープを教える専門の学校が存在し、交叉型の分類、集計の混じった情報を扱うこともでき、数学的思考を可能とした。 作製されたキープは、チャスキと呼ばれる飛脚たちによって運ばれた。往時の史料によれば、チャスキは1日280kmほどもリレーした。時速17kmである。チャスキは18-25歳の男子から選ばれた。選ばれると、年3ヶ月の鉱山労働を1ヶ月に減免された。中継駅の維持は地元村の義務であった。チャスキ網は王のいるクスコが中心であった。チャスキは王の食べる生鮮食品も運搬した。インカを征服したスペイン人もチャスキを使役したが、うまくゆかなかったという。 [脚注の使い方] ^ “Quipu | Incan counting tool” (英語). Encyclopedia Britannica. 2019年11月15日閲覧。 ジョージ・G・ジョーゼフ『非ヨーロッパ起源の数学』垣田高夫、大町比佐栄訳、講談社、1996年。 未解読文字 ウィキメディア・コモンズには、キープ (インカ)に関連するメディアがあります。 The Khipu Database Project at ハーバード大学 (gallery, archives, references, researchers, etc.) The Quipu, an Incan Data Structure by Antonio Gutierrez, from "Geometry Step by Step from the Land of the Incas" Quipu: A Modern Mystery - Sfu - ウェイバックマシン（2012年2月5日アーカイブ分） Geometry from the land of the Incas - Homestead Speaking of Graphics: The Quipu and Statistical Graphics - Datascope Untangling the Mystery of the Inca - Wired From Knots to Narratives - Jstor Science: Inka Accounting Practices - Sciencemag
シノープの海戦

シノープの海戦（ロシア語: Синопское сражениеスィノープスカイェ・スラジェーニイェ、トルコ語: Sinop Baskını）は1853年11月30日にロシア海軍がオスマン帝国の軍港シノープ（スィノプ）を急襲、オスマン艦隊を撃沈し港湾を破壊した、クリミア戦争の海戦。イギリス・フランス両国がクリミア戦争介入を決意するきっかけとなった戦いでもある。 クリミア戦争開戦当初の主戦場はバルカン半島であったが、当時ロシア軍にとって最大の難関はザカフカースの要衝カルスであった。オスマン軍のカルスに至る兵站線はイスタンブールからシノープまでは海路を、シノープからカルスまでは陸路を辿るものであり、ロシア海軍は早くからシノープの攻略を期し、艦艇を度々派遣して偵察を行なっていた。 これはオスマン軍も察知しており、ロシア軍の攻撃が近いと感じたオスマン・パシャはイスタンブールに高速帆船を遣わして応援を要請した。しかしその一方で、港内の艦艇・輸送船を移動させることはなく、無警戒に停泊させるままであった。偵察艦からこの報告を受けたナヒーモフは、偵察が気づかれていないものと判断し、黒海艦隊を率いて奇襲攻撃を行なった。 オスマン側の無警戒もあってロシア軍優勢のまま戦闘は一方的に進み、オスマン艦隊はほとんど抵抗することなく撃沈された。さらに、艦艇を港内に停泊させたままであったため、砲撃は市街地にまでおよび港湾施設も徹底的に破壊された。 この海戦によりシノープは軍港としての機能を完全に失い、ロシア軍はイスタンブールからカルスに至るオスマン軍の補給線を断つことに成功した。しかし、戦いがあまりにも一方的であったこと及び海上で助けを求める者にまでロシア艦が砲撃を加えたと伝えられたことから、欧州では「シノープの虐殺」として報道され、世論が沸騰した英仏両国はクリミア戦争参戦を決意することになる。 またこの海戦によって、新世代の大砲・特に炸裂弾の木造船に対する有効性が証明され、以後各国は木造船に防弾鋼板を装着した装甲艦の開発に着手することになる。 ウィキメディア・コモンズには、シノープの海戦に関連するカテゴリがあります。 クリミア戦争 スィノプ沖海戦 表示 編集
依田駅 (北海道)

依田駅（よだえき）は、北海道（十勝支庁）中川郡幕別町字依田にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）広尾線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲111501。 地元の要望・費用負担によって設置された請願駅であった。 1957年（昭和32年）12月25日 - 国有鉄道広尾線の依田駅として開業。旅客のみ取り扱い。 1987年（昭和62年）2月2日 - 広尾線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 廃止時点で一部の普通列車は通過していた（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、朝一番の下り列車、及び最終の上り列車）。 所在地名より。明治期に当地を開拓した晩成社のリーダー、依田勉三の名字に由来する。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の東側（広尾方面に向かって左手側）に存在した。また、転轍機を持たない棒線駅となっていた。 開業時からの無人駅で、駅舎及び待合所は存在しなかった。上屋などもなかったが、ベンチのみ設置されていた。 1981年度（昭和56年度）の1日当たりの乗降客数は3人。 周囲は畑作地帯である。 北海道道151号幕別帯広芽室線 北海道道238号更別幕別線 札内川 - 駅の右手側。 十勝バスが運行する代替バスは道路事情の関係で帯広 - 依田 - 北愛国 - 愛国の別系統が設定されたが、路線統合を経て2003年（平成15年）9月をもって廃止されている。現在は一般客も乗車できるスクールバスが「依田近隣センター前」に停車する。 現在、駅跡地に遺構は残っておらず、畑と化している。 日本国有鉄道 広尾線 帯広駅 - 依田駅 - 北愛国駅 ^ a b c 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、890頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、236頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ a b c d e f g 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）138ページより。 ^ 書籍『廃線終着駅を訊ねる 国鉄・JR編』（著：三宅俊彦、JTBパブリッシング、2010年4月発行）33ページより。 ^ a b 書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）13ページより。 ^ a b c d 幕別町 (March 1987). 広報まくべつ昭和62年3月 No.422 (pdf) (Report). p. 10. 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
北愛国駅

北愛国駅（きたあいこくえき）は、北海道（十勝支庁）帯広市愛国町にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）広尾線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲111502。 1953年（昭和28年）11月15日 - 国有鉄道広尾線の北愛国駅として開業。請願駅。旅客のみ取り扱い。 1987年（昭和62年）2月2日 - 広尾線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 愛国駅の北に位置することから。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の東側（広尾方面に向かって左手側）に存在した。また、転轍機を持たない棒線駅となっていた。 開業時からの無人駅で駅舎は無かったが、ホーム中央部分に待合所を有した。簡易委託駅として、乗車券の販売が行われていた時期もあった（1981年（昭和56年）12月発行の乗車券が確認されている）。 1981年度（昭和56年度）の1日当たりの乗降客数は10人。 北海道道238号更別幕別線 札内川 十勝バス「北愛国交流広場前」停留所 代替バスは道路事情の関係で帯広 - 依田 - 北愛国 - 愛国の別系統が設定されたが、路線統合を経て2006年（平成18年）9月をもって廃止された。現在はスクールバスに準じた愛国・大正方面行のみが運行される。 駅跡地には、現在、バスの待合所が建っている。1999年（平成11年）時点では北愛国会館の脇に「広尾線北愛国駅跡地」と記載された小さな標柱が設置されていたが、2010年（平成22年）時点では撤去されていた。 日本国有鉄道 広尾線 依田駅 - 北愛国駅 - 愛国駅 [脚注の使い方] ^ a b c d 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、890頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、236頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ a b 『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、141頁。ASIN B000J9RBUY。  ^ a b c d 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）138ページより。 ^ 書籍『無人駅探訪』（監修：西崎さいき、文芸社、2011年6月発行）20ページより。 ^ a b 書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）13ページより。 ^ 書籍『鉄道廃線跡を歩くVI』（JTBパブリッシング、1999年3月発行）38ページより。 ^ 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く1 北海道・北東北編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）86ページより。 特定地方交通線
ビジネスライフ学科

ビジネスライフ学科（ビジネスライフがっか）とは、千葉経済大学短期大学部に2004年4月新設された学科である。 ビジネス界で活躍できる知識や技術と、各自のライフプランに役立つ知識の習得を目的としている。文部科学省の「特色ある大学教育支援プログラム」の一環で、「地域総合科学科」として新設された。 千葉経済大学短期大学部ビジネスライフ学科 表示 編集
TMT

TMT TMT (アパレルブランド) - 日本のアパレルブランド。 東京ミッドタウン (Tokyo Midtown) - 東京都港区の再開発地区。 日本交通管理技術協会 (Japan Traffic Management Technology Association) 30メートル望遠鏡 (Thirty Meter Telescope) - ハワイに建設準備中の大型望遠鏡。 東京メトロポリタンテレビジョンの設立当時の略称 (Tokyo Metropolitan Television) トヨタモビリティ東京の略称（Toyota Mobility Tokyo） トヨタ モーター タイランドの略称（Toyota Motor Thailand） トルクメニスタン・マナト (Turkmenistan manat) のISO通貨コード。 ポルト・トロンベタス (Porto Trombetas) のIATA都市コード・ポルト・トロンベタス空港 (Porto Trombetas Airport) のIATA空港コード。 トルコ抵抗軍 (Türk Mukavemet Teşkilatı) - トルコ系キプロス人による武装組織。 脅威管理理論 (terror management theory) - 人間の行動の動機は恐怖であるという理論。 止まった (tomatta) - ライブストリーミング動画が過負荷などにより一時停止すること。 TotalMedia Theatre - ArcSoftが開発・販売を行っている動画再生ソフトウェア。 タイニー・ミックス・テープス（英語版） (Tiny Mix Tapes) - オンラインの音楽雑誌。 常闇トワ (Tokoyami Towa) に対して用いられるスラング “トワ様まじ天使” の略。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
長崎ラジオ放送所

長崎ラジオ放送所（ながさきラジオほうそうじょ）は、長崎県長崎市にNHK長崎放送局、長崎放送がそれぞれ個別に設けている。なお、正式な送信施設名は、NHKで｢唐八景ラジオ放送所｣、NBCで｢ラジオ長崎放送所｣であるが、本項では便宜上、一括して長崎ラジオ放送所として記述する。 所在地（NHK）：長崎県長崎市星取2-9 所在地（NBC）：長崎県長崎市田上3-287-1（唐八景） NHK長崎放送局 長崎放送 表示 編集
片岡正志

片岡 正志（かたおか まさし、1945年4月1日 - ）は、日本の実業家。元関西テレビ放送株式会社代表取締役社長、現同社相談役。 兵庫県出身。同志社大学法学部卒業。1967年4月に関西テレビ放送へ入社（同期に杉浦治男、出野徹之）。 2007年4月4日、関西テレビが製作した情報番組『発掘!あるある大事典II』の捏造問題で当時の社長であった千草宗一郎が辞任し、その後任として関西テレビの代表取締役社長に就任したが 、民放連復帰を機に経営陣を刷新する狙いから代表取締役社長を退任した。なお、片岡の後任には福井澄郎が就任した。 1992年7月 関西テレビ放送東京支社総務部長 1996年7月 関西テレビ放送制作局第二制作部長 1999年6月 関西テレビ放送映像編集局長 2002年6月 株式会社エイトビルサービス代表取締役社長 2003年6月 関西テレビ放送取締役 2005年6月 関西テレビ放送常務取締役 2005年6月 高知さんさんテレビ取締役 2007年4月4日 関西テレビ放送代表取締役社長 2008年6月23日 関西テレビ放送相談役就任 [脚注の使い方] ^ a b 関テレ社長が辞任、降格／あるある捏造問題 四国新聞 2007年4月3日 兵庫県出身の人物一覧
日本協同党

日本協同党（にほんきょうどうとう）は、1945年12月18日に結成された協同組合主義、労使協調を標榜した中道政党。 賀川豊彦の提唱により創設された。賀川が設立に関わった共栄火災海上保険株式会社の社長を協同組合運動の同志である井川忠雄が務めていたこともあり、同社の本支店に県本部を設置され、当初の実質的な活動の中心は賀川の地元で灘消費購買組合、神戸消費購買組合を中心とした兵庫県本部であった。協同民主主義を標榜し、協同組合主義を経済原則に掲げ、戦争で大きな打撃を蒙った産業、経済、文化を、勤労、自主、相愛を基調とする協同組合主義により再建し、協同組合が産業の復興の中核となることを主張した。 結党メンバーには、船田中、赤城宗徳、井川忠雄など、戦争期に東条英機に反旗を翻した護国同志会の出身者、千石興太郎、黒沢酉蔵らがいた。党を指導する船田、千石らは、かつて近衛新体制運動に積極的に係わったものの、戦時体制下では非主流派となったため、終戦後の新たな体制の担い手となり得ると考えていた。しかし1946年（昭和21年）1月4日、GHQは黒沢、船田、千石らを公職追放とすることを決定し、日本協同党の代表世話人、世話人、委員計30名のうち、追放を免れたのは世話人の井川忠雄、委員の北勝太郎の2名のみであった。党存続の危機に見舞われた日本協同党は2月23日に緊急幹部会を開催し、井川を中心として党再建に乗り出すこととした。井川はまず日本協同党が自由党の左、社会党の右の存在とし、協同主義は統一的な協同組合行政を確立する理念であると主張した。2月28日には第一回の党全国代表者会議の席で、常任世話人として井川の他、船田中の実弟である船田享二、山本実彦らを選出した。 日本協同党は衆議院議員選挙を睨み、まず社会党との連携を模索した。社会党としても戦後の結党時、協同組合関係者を取り込む動きもあり、日本協同党と社会党との提携は不自然ではなかった。しかしGHQ内には日本協同党は日本を穏健化し、安定化させるのに寄与すると評価する声とともに、日本協同党のメンバーには中道やや右よりの政党であるとの合意があると見る向きもあった。4月10日の第22回衆議院議員総選挙において、日本協同党は94名の候補者を擁立するが、14名の当選にとどまった。思わしくない選挙結果を受けて、日本協同党は社会党との連携以外に諸派、無所属議員のとの連携を図るようになった27日、中央委員長に山本、副委員長に北、書記長に井川という日本協同党の新執行部が選出された。これと前後して無所属議員で結成された院内会派大同倶楽部内に新党結成の動きが起こり、更に日本協同党と大同倶楽部との合同を目指す動きが起こった。山本は改造社社長であり、戦前に2期、民政党の衆議院議員を務めており、経歴からも協同主義のイデオロギーに必ずしもこだわらない人物であった。この動きは北勝太郎を中心とした日本協同党内の農村派の反対によりいったん立ち消えになったかに見えたが、結局日本協同党や日本農本党などの諸派、大同倶楽部は、5月8日に協同組合主義を党是とする新党、協同民主党の結成に合意するに至った。 ところが協同組合主義の党是に多くの大同倶楽部所属議員からクレームが出され、議員の多くは日本協同党との合同に加わらずに新党結成を目指すこととなり、院内会派日本民主党準備会を結成した。進んでいた話が突然上手くいかなくなった背景には、他の大政党からの工作があったものと推測されている。結局日本協同党は日本農本党、日向民主党などいくつかの小会派によって5月24日に協同民主党を結成した。なお日本民主党準備会は院内会派新政会を経て、9月25日、国民党を結成。翌1947年になって、協同民主党と国民党が合同、国民協同党の結成へと至る。 （参考文献：村川一郎・石上泰州『日本の政党』1995年3月、丸善株式会社・丸善ライブラリー、ISBN 4-621-05153-9） [脚注の使い方] ^ a b c 吉田健二 日本大百科全書(ニッポニカ) コトバンク. 2019年2月24日閲覧。 ^ a b c d 世界大百科事典 第２版 コトバンク. 2019年2月24日閲覧。 ^ a b c d ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典 コトバンク. 2019年2月24日閲覧。 ^ a b 百科事典マイペディア コトバンク. 2019年2月24日閲覧。 ^ 塩崎（1982）pp.102-103 ^ 竹中（1998）pp.174-175 ^ 塩崎（1989）p.82 ^ 竹中（1998）pp.175-176 ^ 竹内（2013）p.30 ^ 塩崎（1989）p.83 ^ 竹中（1998）pp.177-181 ^ 竹内（2013）pp.29-30 塩崎弘明「翼賛政治から戦後民主政治へ 日本協同党成立の場合」『年報・近代日本研究・4 太平洋戦争 開戦から講和まで』山川出版社、1982年 塩崎弘明「戦後民主政治と「協同主義」 協同党の系譜」『長崎純心大学・長崎純心大学短期大学部紀要25』1989年 竹内桂「協同民主党入党までの三木武夫：占領初期の新党構想とその破綻」『明治大学大学院政治学研究論集40』2013年 竹中佳彦「戦後日本の協同主義政党 協同主義の通俗化と分化」『日本政治学会年報政治学1998』1998年 村川一郎・石上泰州『日本の政党』丸善株式会社・丸善ライブラリー、1995年。ISBN 4-621-05153-9 衆議院・参議院『議会制度百年史　衆議院議員名鑑』大蔵省印刷局、1990年。ISBN 4-17-164810-6 表示 編集
佐世保ラジオ放送所

佐世保ラジオ放送所（させぼラジオほうそうじょ）は、長崎県佐世保市にNHK長崎放送局、長崎放送がそれぞれ個別に設けている。AMラジオ放送の送信所の総称である。 NHKの正式な局名は、｢庵浦ラジオ放送所｣。コールサインJOAQ、JOAZは現在すべて廃止。 NHK…佐世保市庵浦町1180番地 NBC…佐世保市天神5丁目43番26号 稲佐山 烏帽子岳 (佐世保市) 五家原岳 長崎ラジオ放送所 NHK春日ラジオ放送所（福岡） RKB・KBC和白ラジオ放送所（福岡） 響ラジオ放送所（福岡） 鍋島ラジオ放送所（佐賀） 熊本ラジオ放送所 NHK平原ラジオ放送所（大分） OBS杵築ラジオ放送所（大分） 隼人ラジオ放送所（鹿児島） 宮崎ラジオ放送所 NHK長崎放送局 長崎放送
学科

学科（がっか） 教育上・研究上から設けた学問の分科・科目。 ⇒ 学問 学校教育における教科。 学校、特に大学で専攻分野ごとに設けられる組織。 ⇒ 学科 (学校) 専門技術や資格を修得する分野で、理論・法規などを学習する課程。実技に対して言う。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
上更別駅

上更別駅（かみさらべつえき）は、北海道（十勝支庁）河西郡更別村字上更別にあった日本国有鉄道（国鉄）広尾線の駅（廃駅）である。電報略号はサヘ。事務管理コードは▲111508。 1930年（昭和5年）10月10日 - 国有鉄道広尾線中札内駅 - 大樹駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。 1974年（昭和49年）12月15日 - 貨物・荷物（発送手荷物を除く）取扱い廃止。 1984年（昭和59年）2月1日 - 無人駅となる。手荷物発送取扱い廃止。出札・改札業務を停止し旅客業務を無人化。列車交換設備は存置され、運転要員は営業最終日まで継続配置。 1987年（昭和62年）2月2日 - 広尾線の廃線に伴い廃止となる。 更別駅より猿別川（更別川）上流に位置することから「上」を冠した。 廃止時点で、単式ホーム・島式ホーム（片面使用）複合型2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と島式ホーム北側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側単式ホーム（東側）が下りの1番線、島式ホーム（東側）が下りの2番線となっていた。島式ホームの外側1線は、帯広方から分岐した行き止まりの側線となっており、そのほか1番線の広尾方から分岐し駅舎南側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。 無人駅扱いの運転取扱い要員のみが配置されていた駅であった。駅舎は構内の北東側（広尾方面に向かって左側）に位置し1番線ホーム中央部に接していた。 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は20人。 北海道道210号尾田豊頃停車場線 国道236号（広尾国道） 十勝スピードウェイ 更別村立上更別小学校 更別湿原 - 駅から北東に約0.6km。北海道天然記念物のヤチカンバが生育している。 十勝バス「上更別」停留所 1999年（平成11年）時点では「上更別駅」と記載された記念碑が建立されていた。この記念碑は更別駅と同様のもので、表側下段の碑文は同文となっているが、表側上段の駅舎をスケッチした陶板と裏面の駅名標は当駅のものになっている。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様であった。駅跡自体は空地になっており、線路跡も確認できる。 日本国有鉄道 広尾線 更別駅 - 上更別駅 - 忠類駅 ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、890頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、236頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ a b 内閣印刷局, ed (1930-10-03). “鉄道省告示 第254号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (1130). https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957597.  ^ a b 『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、142頁。ASIN B000J9RBUY。  ^ 「通報 ●山口線大歳駅ほか76駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報号外』日本国有鉄道総裁室文書課、1984年1月30日、32面。 ^ 札幌鉄道局編 編『駅名の起源』北彊民族研究会、1939年、72頁。NDLJP:1029473。  ^ a b c d e f g h 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）139ページより。 ^ 書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）13ページより。 ^ 書籍『鉄道廃線跡を歩くVI』（JTBパブリッシング、1999年3月発行）38-40ページより。 ^ a b c 書籍『北海道の鉄道廃線跡』（著：本久公洋、北海道新聞社、2011年9月発行）188-189ページより。 ^ 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く1 北海道・北東北編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）87ページより。 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
小野幸二

小野 幸二（おの こうじ、1936年 - ）は、日本の法学者。専門は民法。弁護士。鹿児島県出身。大東文化大学名誉教授。元・大東文化大学法科大学院初代科長。東京国際大学監事。日本大学講師。 家族法、医事法を中心に研究している。人工生殖における親子関係の問題や、世界の家事調停の傾向について詳しい。 1965年 - 日本大学大学院法学研究科修士課程修了 『法律用語辞典』（高岡信男と共編）（法学書院、2003年） 『現代社会の法と民法』（共著）（八千代出版、2003年） 『物権法〔基本民法シリーズII〕第2版』（編著）（八千代出版、2003年） 『債権総論〔基本民法シリーズIII〕第2版』（編著）（八千代出版、2003年） 『現代家事調停マニュアル』（共著）（判例タイムズ社、2002年） 『すぐ役立つ借地借家の法律知識』（共著）（法学書院、2002年） 『親族法・相続法〔基本民法シリーズV〕第2版』（編著）（八千代出版、2001年） 『マンションの裁判例（第2版）』（共著）（有斐閣、1999年） 『やさしい遺産相続のはなし』（共著）（法学書院、1995年） 『やさしい結婚・離婚のはなし』（共著）（法学書院、1994年） 『現代講義・民法総則』（共著）（青林書院、1994年） 『現代社会と法』（共著）（八千代出版、1993年） 『やさしい遺言のはなし』（共著）（法学書院、1992年） 『債権各論〔基本民法シリーズIV〕』（編著）（八千代出版、1990年） 『民法総則〔基本民法シリーズI〕』（編著）（八千代出版、1987年） 他多数 表示 編集 表示 編集 表示 編集 表示 編集
藤本やすし

藤本やすしはアートディレクター。武蔵野美術大学卒業。平凡社勤務を経て、1983年CAPを設立。 過去に雑誌「太陽」「マリークレール」「流行通信」「Olive」「STUDIOVOICE」などを手がける。現在は「VOGUE NIPPON」「GQ JAPAN」「BRUTUS」「CasaBRUTUS」「GINZA」などの雑誌、ルイ・ヴィトンなどのファッション広告やDMなどのディレクション&デザインを手がける。また1996年にジャンルの枠を越え、若手アーティストの作品を中心にアート的なものを発信する空間として原宿にgallery ROCKETをオープン。現在project ROCKETとしてフリーマガジン「ROCKET」を発行。 関連会社として、編集および広告制作を手がけるクリエイティブプロダクション Rocket Company*/RCKTを1999年に設立。 ピエブックスより書籍「雑誌をデザインする集団キャップ」「雑誌をデザインする人と現場とセンスの秘密」を刊行。 CAP ROCKET Rocket Company*/RCKT 表示 編集
十勝東和駅

十勝東和駅（とかちとうわえき）は、北海道（十勝支庁）広尾郡大樹町字大樹にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）広尾線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲111510。 昭和30年代当時、道路の整備がまだ不十分であり、自家用車も普及していなかったことから、住民の不便を解消するために開設された。 1960年（昭和35年）4月15日：国有鉄道広尾線の十勝東和駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。 設置にあたり、待合所は住民が建設した。 1987年（昭和62年）2月2日：広尾線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 当駅が所在した地の近辺の地名（東和）に、旧国名の「十勝」を冠した。 もともと当地付近（東和のほか、現在の萠和・上萠和・平和および現在の幕別町忠類地区の一部）は上当縁（かみとうべり）と呼ばれていたが、あまりにも広すぎるために、1933年（昭和8年）と1943年（昭和18年）に一部を分割し現在の行政区に近い形となっている。東和地区はその南西に位置している。 ただし、集落名の由来は明らかでないとされている。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の南東側（広尾方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。 開業時からの無人駅で、駅舎及び待合所は存在しなかった。 開駅当時の利用は、小学生12名、中学生6名、高校生3名、一般人20名と記録され、1日平均90名程度の乗降があった。しかし、その後の道路整備・自家用車の普及により、『大樹町史』が発刊された1969年（昭和44年）頃には、1日50-60名程度の利用に低迷、1981年度（昭和56年度）の1日当たりの乗降客数は4人。 帯広広尾自動車道忠類大樹IC 国道236号（広尾国道） モイワ山 - 駅の南西。標高185m。 十勝バス「大樹北3線」停留所 駅の遺構は現在何も残っておらず、駅跡地は畑になっている。 日本国有鉄道 広尾線 忠類駅 - 十勝東和駅 - 大樹駅 ^ a b c d 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、890頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、236頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ a b c d e f g 大樹町史編さん委員会 編『大樹町史』大樹町、1969年3月30日、467-468, 741頁。doi:10.11501/9539029。https://dl.ndl.go.jp/pid/9539029。2023年6月4日閲覧。  ^ a b c 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、46頁。ASIN B000J9RBUY。  ^ 「日本国有鉄道公示第173号」『官報』1960年4月13日。 ^ 「通報 ●広尾線十勝東和駅及び新生駅の設置について（営業局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1960年4月13日、2面。 ^ a b c 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）139ページより。 ^ a b 書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）12ページより。 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
サービスプロバイダインタフェース

サービスプロバイダインタフェース（英: Service Provider Interface, 略：SPI）は、ソフトウェアコンポーネントの置き換えを可能にする仕組み。 例えば、JDBC、JCE、JNDI、JAXP、JBI、Java Image I/OなどのJavaパッケージで使われている。 詳細は、置き換え可能なコンポーネントとサービスプロバイダインタフェース（英語）を参照。 表示 編集
日本グランプリ

日本グランプリ（にっぽんグランプリ、にほんグランプリ） 「日本GP」とも呼ばれる。 日本グランプリ (4輪) - 日本で行われる自動車（4輪）の最高峰モータースポーツレース。 日本グランプリ (ロードレース) - 日本で行われるオートバイロードレースの最高峰モータースポーツレース。 日本グランプリ (モトクロス) - 日本で行われるオートバイモトクロスの最高峰モータースポーツレース。 日本グランプリ (トライアル) - 日本で行われるオートバイトライアルの最高峰モータースポーツレース。 日本グランプリシリーズ - 陸上競技の主要大会。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
石坂駅

石坂駅（いしざかえき）は、北海道（十勝支庁）広尾郡大樹町字石坂にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）広尾線の駅（廃駅）である。電報略号はイサ。事務管理コードは▲111512。 1932年（昭和7年）11月5日 - 国有鉄道広尾線大樹駅 - 広尾駅間の延伸開通（広尾線全通）に伴い、開業。一般駅。 1960年（昭和35年）4月1日 - 業務委託化。 1963年（昭和38年）1月1日 - 貨物の取り扱いを廃止。 1974年（昭和49年） 10月1日 - 小荷物の取り扱いを廃止。 12月15日 - 手荷物扱い廃止。無人化。 1987年（昭和62年）2月2日 - 広尾線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 当地は1896年（明治29年）に植民区画され、1898年（明治31年）に石坂善七が農場を開き、富山・石川両県からの団体が入植した。 入植の初期には、「歴舟（べるふね）原野」と呼ばれていたが、その後は「中島」「上中島」などと呼ばれたのち、「モンベツ」「紋別」と呼ばれるようになった。 このため、駅名については、当時の鉄道省当局が住民の意見も取り入れつつ、全道で類似地名が多い「紋別」の名称は用いず、前述の石坂善七の名字を駅名とすることとなった。 その後、地名も自然と石坂と呼ばれるようになり、行政区名となった。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の西側（広尾方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。 無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホームから少し離れていた。 1981年度（昭和56年度）の1日当たりの乗降客数は20人。 国道236号（広尾国道） 石坂郵便局 大樹町立石坂小学校 紋別川 十勝バス「石坂」停留所 1999年（平成11年）時点では鉄道関連施設は何も残っておらず、跡地には保育所が建築されていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。砂利道としても利用されている。 日本国有鉄道 広尾線 大樹駅 - 石坂駅 - 豊似駅 ^ a b c d 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、891頁。ISBN 4-533-02980-9。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、236頁。NDLJP:1873236/139。  ^ a b 「鐵道省告示第四百二十九號 廣尾線大樹廣尾間鐵道運輸營業開始」『官報』第1750号、内閣印刷局、741頁、1932年10月28日。NDLJP:2958221/3。  ^ a b 『北海道駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、143頁。全国書誌番号:70018947。  ^ a b c d e 大樹町史編さん委員会 編『大樹町史』大樹町、1969年3月30日、466, 708-809頁。doi:10.11501/9539029。https://dl.ndl.go.jp/pid/9539029。2023年6月4日閲覧。  ^ 「日本国有鉄道公示第319号」『官報』1974年12月12日。  ^ 「通報 ●広尾線愛国駅ほか3駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』、日本国有鉄道総裁室文書課、4頁、1974年12月12日。  ^ a b c 本多貢 著、児玉芳明 編『北海道地名漢字解』北海道新聞社、札幌市、1995年1月25日、138頁。ISBN 4-89363-760-6。OCLC 40491505。  ^ a b 『国鉄全線各駅停車』 1巻《北海道690駅》、小学館、1983年7月、140頁。ISBN 4-533-02980-9。  ^ 工藤裕之『追憶の鉄路 北海道廃止ローカル線写真集』北海道新聞社、2011年12月、241頁。ISBN 978-4-89453-619-7。  ^ a b 『北海道道路地図 改訂版』地勢堂、1980年3月、12頁。  ^ 『鉄道廃線跡を歩く』 VI、1999年3月、40頁。ISBN 4-533-03150-1。  ^ 『新 鉄道廃線跡を歩く』 1巻《北海道・北東北編》、JTBパブリッシング、2010年4月、89頁。ISBN 978-4-533-07858-3。  日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
豊似駅

豊似駅（とよにえき）は、北海道（十勝支庁）広尾郡広尾町字豊似にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）広尾線の駅（廃駅）である。電報略号はトニ。事務管理コードは▲111513。 1932年（昭和7年）11月5日 - 国有鉄道広尾線大樹駅 - 広尾駅間の延伸開通（広尾線全通）に伴い、開業。一般駅。 1974年（昭和49年）12月15日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止。同時に無人駅化。 1987年（昭和62年）2月2日 - 広尾線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 所在地名より。現在の豊似川のアイヌ語名「トイオイ（toy-o-i）」（土・ある・ところ）に由来する。ここでいう「トイ（toy）」とはアイヌが食用にしていた珪藻土（「チエトイ（cie-toy）」）のことともされているが、単に泥水ばかり出る川であったためともされている。 また、アイヌ語研究者の山田秀三は「豊似」という当て字に着目し「トユニ（toy-un-i）」（土・ある・ところ）とも呼ばれていたのかもしれない、と考察している。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の西側（広尾方面に向かって右手側）に存在した。。かつては2面2線の相対式ホームを有する、列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった駅舎と反対側の1線は、交換設備運用廃止後も側線として残っていた（但し1983年（昭和58年）時点では、プラットホームは撤去されていた）。その他、本線帯広方から駅舎側に分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。 無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホームに接していた。 1981年度（昭和56年度）の1日当たりの乗降客数は50人。 国道236号（広尾国道/天馬街道/野塚国道） 国道336号（ナウマン国道） 北海道道238号更別幕別線 豊似郵便局 広尾町立豊似中学校 十勝バス「豊似」停留所 1999年（平成11年）時点では鉄道関連施設は何も残っておらず、荒れ地になっている。2010年（平成22年）時点でも同様であった。 日本国有鉄道 広尾線 石坂駅 - 豊似駅 - 野塚駅 ^ a b c 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、891頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、236頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ a b 内閣印刷局, ed (1932-10-28). “鉄道省告示 第429号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (1750). https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2958221.  ^ a b c 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、143頁。ASIN B000J9RBUY。  ^ “日本国有鉄道公示第319号”. 官報. (1974年12月12日)  ^ 「通報 ●広尾線愛国駅ほか3駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1974年12月12日、4面。 ^ a b c 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究　山田秀三著作集　別巻〉、2018年11月30日、329頁。ISBN 978-4-88323-114-0。  ^ a b c d e 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）140ページより。 ^ a b c 書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）12ページより。 ^ 書籍『鉄道廃線跡を歩くVI』（JTBパブリッシング、1999年3月発行）40ページより。 ^ 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く1 北海道・北東北編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）89ページより。 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
野塚駅

野塚駅（のづかえき）は、北海道（十勝支庁）広尾郡広尾町字野塚にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）広尾線の駅（廃駅）である。電報略号はノカ。事務管理コードは▲111514。 1932年（昭和7年）11月5日 - 国有鉄道広尾線大樹駅 - 広尾駅間の延伸開通（広尾線全通）に伴い、一般駅として新設。 1960年（昭和35年）4月1日 - 業務委託駅化。 1961年（昭和36年）11月6日 - 貨物の取り扱いを廃止。 1974年（昭和49年）12月15日 - 荷物の取り扱いを廃止し、同時に無人駅化。駅舎改築。 1987年（昭和62年）2月2日 - 広尾線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 所在地名より。豊似川支流の野塚川のアイヌ語名「ヌㇷ゚カペッ（nupka-pet）」（野・川）の上半部に由来する。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。プラットホームは、線路の西側（広尾方面に向かって右手側）に存在した。。転轍機を持たない棒線駅となっていた。 廃止時は無人駅となっており、有人駅時代の駅舎は無人駅化の際に改築され、スマートな駅舎になった。駅舎は構内の西側に位置し、ホームから少し離れていた。根室本線姉別駅に近い形状の駅舎であった。 1981年度（昭和56年度）の1日当たりの乗降客数は31人。 北海道道238号更別幕別線 国道336号 十勝野塚郵便局 広尾町立野塚小学校 「野塚」停留所 - 十勝バス：広尾線代替バス、ジェイ・アール北海道バス：高速ひろおサンタ号 1999年（平成11年）時点で、駅跡地には鉄道関連施設は何も残っておらず、荒れ地と化している。2010年（平成22年）時点でも同様であった。 日本国有鉄道 広尾線 豊似駅 - 野塚駅 - 新生駅 ^ a b c d 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、891頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、236頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ 内閣印刷局, ed (1932-10-28). “鉄道省告示 第429号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (1750). https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2958221.  ^ a b 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、143頁。ASIN B000J9RBUY。  ^ “日本国有鉄道公示第319号”. 官報. (1974年12月12日)  ^ 「通報 ●広尾線愛国駅ほか3駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1974年12月12日、4面。 ^ a b c d e 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）140ページより。 ^ 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究　山田秀三著作集　別巻〉、2018年11月30日、329頁。ISBN 978-4-88323-114-0。  ^ 書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）12ページより。 ^ 書籍『鉄道廃線跡を歩くVI』（JTBパブリッシング、1999年3月発行）40ページより。 ^ 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く1 北海道・北東北編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）89ページより。 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
鍋島ラジオ放送所

鍋島ラジオ放送所（なべしまラジオほうそうじょ）は、佐賀県佐賀市鍋島町大字八戸にNHK佐賀放送局とNBCラジオ佐賀が送信アンテナを共有している、佐賀県をエリアとする中波ラジオ放送の送信所。 当初はNHK佐賀放送局が単独で設置。のちNBCラジオ佐賀が局舎から移設。 アンテナは共有しているが、NBCラジオ佐賀は電源室棟だけ別途設置（送信機はNHK局舎内にある）。 送信所統合については、NHK佐賀が以前にラジオ第2放送を取り止めたことからNBCラジオ佐賀の送信機を設置できるスペースがあったこと、それまで送信所を置いていたNBCラジオ佐賀の局舎周囲が宅地化してラジオの電波が近隣住宅に障害を与えていたことが原因となっている。 1941年（昭和16年）12月　NHK熊本中央放送局、臨時ラジオ放送所開設。 1951年（昭和26年）6月　NHK佐賀、ラジオ第2放送開始。 1974年（昭和49年）3月20日　NHK佐賀、熊本第2の大増力によりラジオ第2放送廃止。 1992年（平成4年）　NBCラジオ佐賀、送信所を本施設に移設・統合。 2024年（令和6年）2月5日　NBCラジオ佐賀、送信所の運用を休止・停波（FM放送局転換を前提とした実証実験）。 所在地：佐賀県佐賀市鍋島町大字八戸 NBCラジオ佐賀の正式名称は「長崎放送佐賀ラジオ放送局」。 NHK佐賀放送局 長崎放送 NBCラジオ佐賀 NHK佐賀放送局 NBCラジオ佐賀 表示 編集