南海11000系電車

南海11000系電車（なんかい11000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）11月10日に営業運転を開始した南海電気鉄道の特急形車両である。 1992年11月10日に運行を開始した高野線難波駅 - 橋本駅間の特急「りんかん」用の車両として4両編成1本が東急車輛製造で製造された。10000系4次車（特急「サザン」増結用中間車）をベースとしている。2015年12月5日からは難波駅 - 泉北高速鉄道和泉中央駅間を結ぶ特急「泉北ライナー」としても運転されている。 10000系を基本とした20m級の普通鋼製車体で、前頭部は同系のデザインを踏襲しつつ半流線形とし、スピード感を持たせている。側窓は10000系4次車と同様の複層ガラスを使用した大型連続窓である。乗降扉は折り戸で、各車片側1か所備える。列車愛称・行先表示器は2000系と同様の個別表示式で、各車の乗降扉寄りに設置している。前面貫通扉は当初非常用であったが、1999年（平成11年）の31000系登場に合わせて、橋本方先頭車（モハ11201形）に幌取り付けアダプターを設置し、31000系との併結時のみ車内からの通り抜けが可能となっている。 落成当初のカラーデザインは、10000系に準じたメタリックシルバー塗装に青とオレンジの帯（■■■）であった。その後の変遷については後述する。 なお2021年1月には、前照灯をシールドビームからLEDに変更している。 客室照明はスリット入り半間接照明で、荷棚下には南海伝統の読書灯も設置されている。座席はフリーストップ式回転リクライニングシートで、センターアームレスト（中ひじ掛け）やひじ掛け内蔵テーブルのほか、足元には跳ね上げ式フットレストを備えている。シートピッチは30000系より30mm拡大した1,030mmとしている。車内案内表示器は10000系4次車と同型の3色LED式を装備する。 モハ11301形にはトイレと洗面所、モハ11101形の客室には車椅子スペースを設けている。モハ11101形の上り方には自動販売機を有するサービスコーナーがあり、かつては公衆電話やサービスカウンターも備えていたが、現在は撤去・閉鎖されている。 2014年以降には、天井照明と読書灯を昼白色LED照明に交換し、サービスレベルの向上が図られている。 なお、本系列は車載型の自動放送装置を搭載しているが、これは「りんかん」運用時にのみ対応するものである。 制御方式は30000系と同じ抵抗制御であるが、制御装置は10000系4次車と共通設計とした超多段式バーニア制御の日立製作所製VMC-HTB-20H形を採用している。高速度遮断器には真空遮断器を使用し、故障時の保護機能を向上させている。ブレーキ装置は全電気指令式電磁直通ブレーキ、台車はS型ミンデン式空気ばね台車である。電動機出力は145kWで全電動車編成を組んでいるが、20m級車体であるため橋本駅以南の山岳区間には入線できない。 補助電源装置には、絶縁形GTOコンバータ／トランジスタインバータ装置（出力75kVA）を採用している。システムはDC-DCコンバータ部とインバータ部で構成され、コンバータ部で直流1500Vから安定した直流330Vを出力、インバータ部で直流330Vを三相交流220Vに変換する。冷房装置は、コンバータからの直流330Vを電源とする、インバータ制御方式のユニットクーラーを各車3基ずつ搭載している。 このほか警笛類は、本系列より従来の空気式に加え、電気式の警笛も併設された。 1999年には30000系・31000系との併結対応改造として、制御装置の特性を変更している。 この節では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。 1992年（平成4年）：メタリックシルバー地に青とオレンジの2色帯（■■■）で登場。 1999年（平成11年）：31000系デビューに合わせて、白地に赤帯の塗装（■■）に変更。「りんかん」8両編成運転に備える。 2016年（平成28年）：「泉北ライナー」用として、赤帯の一部を金色にラッピング（■■■）。列車愛称ロゴ付近はグラデーション模様とした。 2017年（平成29年） 1月：泉北12000系が運用開始したため「泉北ライナー」運用から一時撤退。ラッピングを剥離（■■）。 8月：増発に伴い「泉北ライナー」運用を再開、赤帯部に泉北12000系準拠の金色ベースに青と黒の2色帯を纏った2代目ラッピングを貼り付け（■■■■）。 2018年（平成30年） 1月：30000系30001編成の検査入場に伴い、「泉北ライナー」運用から離脱。ラッピングを剥離（■■）。 2月：30001編成の運用復帰に合わせて「泉北ライナー」運用を再開、デザインを一部変更した「泉北ライナー」3代目ラッピングを貼り付け（■■■■）。2代目から青帯の一部や列車愛称ロゴが省略された。 以降、毎年1月から2月の高野線特急車の定期検査時には「泉北ライナー」運用から離脱するため、ラッピングを剥離。 2022年（令和4年） 11月3日：30000系30001編成脱線に伴う運用調整のため「りんかん」運用に臨時投入、ラッピングを剥離（■■）。「泉北ライナー」運用には50000系が入る。 2023年（令和5年） 10月1日：「泉北ライナー」運用に50000系と入れ替わり復帰。ラッピングは省略され、扉横に識別ステッカーのみを貼り付け（■■）。 登場時の塗装 （社章・「NANKAI」文字はロゴ制定前のもの） 高野線特急車塗装 「泉北ライナー」運用開始当初（ロゴ入り小型ステッカーを貼り付け） 「泉北ライナー」初代ラッピング 「泉北ライナー」2代目ラッピング 「泉北ライナー」3代目ラッピング 全電動車方式で、難波方先頭車がモハ11001形、難波方中間車がモハ11301形、橋本方中間車がモハ11101形、橋本方先頭車がモハ11201形となっている。 編成は以下の通り。 モハ11001形 モハ11301形 モハ11101形 モハ11201形　幌アダプター付き 本系列は高野線山岳区間に乗り入れ可能なズームカーではないため、高野線平坦区間の難波駅 - 橋本駅間を結ぶ特急「りんかん」に長らく運用されてきた。30000系の更新工事が完了した2000年12月23日ダイヤ改正からは、ラッシュ時に30000系、31000系を併結し8両編成でも運転されている。 2015年12月5日のダイヤ改正からは難波駅 - 泉北高速鉄道和泉中央駅間を結ぶ特急「泉北ライナー」が新設され、本系列が運用されるようになった。その後、泉北高速鉄道が自社発注の特急車12000系を導入したことから、2017年1月27日より一旦「りんかん」運用に戻っていたが、同年8月26日のダイヤ改正で「泉北ライナー」が増発され2編成運用体制となることから、再び「泉北ライナー」に運用されるようになった。 これ以降、毎年1月から2月の冬季閑散期の車両定期検査期間中には、本系列が「りんかん」運用に復帰し、「泉北ライナー」運用を南海12000系（サザン・プレミアム）で代走するのが通例となった。 南海本線には原則入線しない。ただし、営業運転開始前に性能試運転のため入線した実績がある。 30000系の脱線事故に伴い、2022年11月3日から「りんかん」運用に臨時復帰した。「泉北ライナー」運用へは、予備編成に余裕のあった50000系が投入された。30000系の復帰後も暫く代走体制が継続されていたが、2023年10月1日より本系列の「泉北ライナー」運用が再開された。 『私鉄車両年鑑2018』 イカロス出版（2018年5月21日）pp116 南海電鉄車両部車両課「新車ガイド 南海11000系」『鉄道ファン』1992年12月号（通巻380号）、交友社、1992年、78-82頁。 [脚注の使い方] ^ これは同時期に登場した1000系と共通のシステムである。 ^ これは本系列以降に製造された特急車にも装備されるようになり、30000系についても1999年の更新工事の際に追加装備された。 ^ a b 「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号（通巻807号）、電気車研究会、2008年、48頁。 ^ a b 「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号（通巻1017号）、電気車研究会、2023年、51頁。 ^ “南海11000系に小変化”. railf.jp鉄道ニュース. 鉄道ファン (交友社). (2016年3月8日). https://railf.jp/news/2016/03/08/170000.html  ^ “南海11000系が“泉北ライナー”カラーに”. railf.jp鉄道ニュース. 鉄道ファン (交友社). (2017年8月30日). https://railf.jp/news/2017/08/30/180000.html  ^ “南海11000系が“泉北ライナー”運用に復帰”. railf.jp鉄道ニュース. 鉄道ファン (交友社). (2018年2月26日). https://railf.jp/news/2018/02/26/200500.html  ^ a b “南海11000系が“りんかん”に復帰”. 鉄道ニュース. 鉄道ファン・railf.jp. (2022年11月5日). https://railf.jp/news/2022/11/05/172500.html  ^ a b “南海11000系が通常塗装で“泉北ライナー”運用に復帰”. 鉄道ニュース. 鉄道ファン・railf.jp. (2023年10月1日). https://railf.jp/news/2023/10/01/170000.html  ^ 「南海電気鉄道車両履歴表」『鉄道ピクトリアル』1995年12月臨時増刊号（通巻615号）、電気車研究会、1995年、264頁。 ^ 「南海個性派列車列伝」『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号（通巻807号）、電気車研究会、2008年、147頁。  ^ “11月1日(火)より、50000系車両(ラピート)を特急泉北ライナーとして運行します” (PDF). 南海電気鉄道 (2022年9月30日). 2024年1月8日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、南海11000系電車に関連するカテゴリがあります。 こうや 泉北ライナー 南海30000系電車 南海31000系電車 南海高野線 泉北高速鉄道線 南海電気鉄道公式サイト 表示 編集