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阪神5231形電車

阪神5231形電車（はんしん5231がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道がかつて所有していた各駅停車用の通勤形電車である。旧型車の置き換えと輸送力の増強を目的に1961年から1963年にかけて24両が製造された。 ジェットカーの先行試作車5001形（初代）と量産車5101形・5201形の登場により、1960年9月のダイヤ改正から昼間時の本線の普通はすべて「ジェットカー」での運行となった。また、この時点までに普通用の小型車のうち、車体長の短い1001形と阪神初の鋼製車601形が廃車となった。 小型車へのジェットカーへの置き換えは進んでいたが、1101系各形式は当時40両前後が残存しており、阪神の新設軌道各線（本線・西大阪線・武庫川線等）は1968年に予定されている神戸高速鉄道への乗り入れと、それに伴う山陽電気鉄道との相互直通運転と架線電圧の直流600 Vから1,500 Vへの昇圧までに現存の小型車を置き換えて車両の大型化と輸送力の増強を図ることが求められていたことから、5201形をベースに1,500V昇圧に対応し製造時のコストダウンを図った5231形を新造することとなった。 5231形は1961年12月から1963年3月にかけて5231, 5232, 5239 - 5244の8両が日本車輌製造で、5233 - 5238, 5249 - 5254の12両が汽車製造で、5245 - 5248の4両が川崎車輌でそれぞれ製造された。 基本仕様は5201形を踏襲するが、昇圧即応の複電圧車となった。駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式となり、台車は空気ばねからコイルばねに変更された。3601・3701形の普通車版である。 車体は5201形同様、全長約18.8 m、車体幅 2.8mで裾部分もRのついたタイプであるが、屋根肩のRが400 mmと他形式より大きい分だけ側板から屋根のカーブにかかる位置が低く、他形式と連結されると凹凸がよく目立った。客用扉は普通系車両標準の幅1,400 mmの両開き扉を継承し、ドア間の3枚窓も5201形を引き継ぐ連続窓風の窓柱の細いタイプであった。 正面のデザインも5201形（鋼製車）を引き継いだ貫通扉つきの正面3枚窓で、左右の窓上に前照灯を、左右裾部には尾灯を取り付け、左右の窓の外側には雨樋が露出した状態で取り付けられており、車掌台側の雨樋の横には屋根上へのステップが取り付けられていた。 内装はロングシートで変更はないが、内張りに薄緑色のメラミン化粧板が採用された。5249以降は妻面が切妻状に変更されている。 台車は5201形までの空気ばね台車から金属ばね台車となり、住友金属工業FS-343を装着、車輪径はジェットカー標準の762 mm小径車輪である。 歯車比は74:13 (5.69) で、主電動機は出力75 kWの東洋電機製造製TDK-814-Bを4基搭載、制御器は昇圧対応の東芝製MM-12-Aを採用したほか、駆動装置もそれまでの直角カルダン駆動から中空軸平行カルダンに変更された。パンタグラフは奇数車・偶数車のいずれも運転台寄りに1基搭載した。 5231形の増備とともに普通運用から離脱した1101形各形式は、他社譲渡および事業用車の151形への改造により全廃となった。 登場直後は高加減速性能をフルに活かしたダイヤを組み、全線通しの特急と西宮折り返しの急行も含めた10分ヘッドのダイヤの中で梅田 - 元町間を47分30秒で走破した。また、休日ダイヤの臨時準急にも充当されたことがある。当初は2両編成を中心に運用されていたが、1963年2月のダイヤ改正では12分ヘッドとなったことから、ラッシュ時を中心に5101, 5201の両形式を1両増結した3両編成を組成するようになった。 1963年12月のダイヤ改正では、本線の普通が全てジェットカーでの運用となった。夜間を除いて普通の3連運行を実施、夕ラッシュ終了後、車庫最寄りの尼崎または新在家（増解結は高架化による車庫移転後は御影に変更）の両駅で1両を解放、その後は2連で運行した。1964年からは西大阪線にも2両編成で入線した。 1967年11月の昇圧時には、当初の計画どおり主回路を直列に接続して2両のうち片方を低圧車、もう片方を高圧車とする「おしどり方式」による親子車両として2両ユニット化されるとともに、中間連結器が棒連結器に交換された。 昇圧後の5231形は2両固定編成となり、1969年頃には朝ラッシュ時は4両編成、日中から夕方は3両編成、夜間は2両編成とする増解結運用が実施された。4連で出庫して朝ラッシュ運用に充当後、尼崎で1両解放、夕ラッシュ終了後は再び尼崎または御影で1両解放して2両編成で運行した。1977年に登場した5001形（2代）の増備後は、早朝深夜が2両、その他の時間帯が4両での運転に簡素化された。 普通系車両の冷房化率が向上すると、5231形は阪神で最後の非冷房車となった。5231形は使用年数と今後の耐用年数および在籍車両数を勘案して冷房改造を実施せず、代替車の新造による置き換え対象となった。5231形は1981年から1983年にかけて順次廃車となり、台車・主電動機は代替新造された回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御車の5131形・5331形に転用された。 1983年4月7日に5249 - 5252の4両が廃車となり形式消滅した。5231形が全廃されたことで阪神は日本の大手私鉄では初めて全営業用車両が冷房車となった。 廃車後、5231 - 5240と5249 - 5254の車体が京福電気鉄道福井支社（現在のえちぜん鉄道）に譲渡され、同社のモハ2101形となった。また、5243, 5244の車体が高松琴平電気鉄道に譲渡されて、同社の1053形となった。 [脚注の使い方] ^ 製造年月は5231, 5232が1961年12月、5233 - 5248が1962年10月、5249 - 5254が1963年4月。 ^ a b c d 塩田勝三・諸河久『日本の私鉄5 阪神』保育社、1989年。115頁。 ^ a b c 塩田勝三・諸河久『日本の私鉄5 阪神』保育社、1989年。116頁。 ^ a b 飯島巌・小林庄三・井上広和『復刻版 私鉄の車両21 阪神電気鉄道』ネコ・パブリッシング、2002年（原著1986年、保育社）。99頁。 ^ ただし、この時点では冷房電源の関係上、冷房の使用できない3301型の単行運用が残存していた（翌1984年に解消）。 『鉄道ダイヤ情報』1995年3月号 No.131 「特集：阪神電車の研究」 弘済出版社 『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号 No.640 「特集：阪神電気鉄道」 電気車研究会 『車両発達史シリーズ 7 阪神電気鉄道』 2002年 関西鉄道研究会 えちぜん鉄道MC2101形電車に関するカテゴリ: えちぜん鉄道の電車 京福電気鉄道2101形電車に関するカテゴリ: 京福電気鉄道越前線の電車
粕壁銀行

粕壁銀行（かすかべぎんこう）は、かつて埼玉県南埼玉郡粕壁町（現在の埼玉県春日部市）に本店をもって営業していた銀行。1920年（大正9年）に武州銀行に合併し消滅。 開業は1896年（明治29年）1月3日であり、3月24日には埼玉県北葛飾郡幸手町に支店を置いた。業況は順調に推移し1898年（明治31年）2月には資本金を20万円に増資している。時節、支配人が米相場で失敗して行金を8万円ほど費消したことが1900年（明治33年）12月に大蔵省の検査で発覚した。このため1901年（明治34年）1月12日から取り付けにあったようである。粕壁銀行はとりあえず、越ヶ谷の相場師鈴木久五郎の実兄鈴木兵右衛門に15,000円を一時借用して当座をしのぎ、中井銀行か5万円、帝国商業銀行から75,000円を借り入れ危機を切り抜けた。しかしこの醜事の影響が大きく、業況の回復は遅かった。1902年（明治35年）12月末の決算報告では主要勘定などは次の通りとなった。資本金20万円（うち払込12万円）、積立金2000円、預金193,602円、貸付金159,876円、割引手形92,595円、株式配当年2分、株主数156名、役員、従業員18名そのうち8名が役員だった。 1915年（大正4年）10月、資本金10万円に減資したが1920年（大正9年）、武州銀行に合併となった。武州銀行にとって銀行合併は初めての合併だった。粕壁銀行の支店は幸手の他、岩槻、大宮、草加に支店を設置した。その支店は武州銀行（埼玉銀行の前身）の各支店として営業したようである。 『日本全国諸会社役員録 明治29年』 頭取・田村新蔵 取締役兼支配人・練木市左衛門 取締役・清水勝右衛門、清水壽太郎、山田半六 『日本全国諸会社役員録 明治32年』 頭取・田村新蔵 取締役兼支配人・練木市左衛門 取締役・清水壽太郎、山田半六、厚見弥兵衛 監査役・白石清三郎、野口聚、田村市太郎、盛家亀次郎 『日本全国諸会社役員録 明治44年』 頭取・田村新蔵 取締役・遠藤幸五郎、奈良栄次郎 監査役・田村義三郎、渡辺勘左衛門 『日本全国諸会社役員録 第25回』 取締役・田村新蔵、遠藤幸五郎、奈良栄次郎 監査役・田村義三郎、渡辺勘左衛門 『日本全国諸会社役員録 第27回』 取締役・田村新蔵、遠藤幸五郎、奈良栄治郎、田村章四郎 監査役・田村義三郎、渡辺勘左衛門 ^ a b c 『日本全国諸会社役員録 明治29年』埼玉県288頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2022年7月27日閲覧。 ^ a b c d 『日本全国諸会社役員録 明治32年』埼玉県2頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2023年3月1日閲覧。 ^ a b c 『日本全国諸会社役員録 明治44年』埼玉県 下編8頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2022年1月4日閲覧。 ^ a b 『日本全国諸会社役員録 第25回』埼玉県 下編8頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2022年1月5日閲覧。 ^ a b 『日本全国諸会社役員録 第27回』埼玉県 下編4頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2022年1月9日閲覧。 商業興信所編『日本全国諸会社役員録 明治29年』商業興信所、1893 - 1911年。 商業興信所編『日本全国諸会社役員録 明治32年』商業興信所、1893 - 1911年。 商業興信所編『日本全国諸会社役員録 明治44年』商業興信所、1893 - 1911年。 商業興信所編『日本全国諸会社役員録 第25回』商業興信所、1917年。 商業興信所編『日本全国諸会社役員録 第27回』商業興信所、1919年。 明治貯蓄銀行 表示 編集
阪神5151形電車

阪神5151形電車（はんしん5151がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道がかつて所有していた各駅停車用の通勤形電車である。昇圧後も単車走行が可能な車両として、1964年に2両が製造された。 1958年に製造された「ジェットカー」の先行試作車5001形（初代）2両と、1959年から1960年にかけて製造された5101形・5201形30両、引き続いて1961年から1963年にかけて製造された5231形24両の合計56両の登場によって、1963年秋以降は阪神本線の普通全列車が「ジェットカー」での運転となった。 当時の阪神の新設軌道各線（本線・西大阪線・武庫川線等）は、架線電圧の直流600Vから1,500Vへの昇圧準備を進めており、5231形は昇圧で2両固定編成となるため、3両編成運用の単車増結車が不足することが予想された。そこで、5231形をベースに昇圧後も単車走行が可能な5151形を新造することとなった。 5151形は1964年5月に5151・5152の2両が汽車製造で製造された。1980年に回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御への改造と冷房化改造が行われたが、1995年の阪神・淡路大震災で被災し廃車、形式消滅となった。 急行系は経済車の7801・7901形に移行していたが、5151形の車体は5231形と同様のスタイルである。 全長約18.8mの片運転台車で、車体幅2.8mで裾部分もRのついたタイプである。客用扉は普通系車両標準の幅1,400mmの両開き扉を継承した。連結面側の妻面は、5231形最終増備車と同様に丸みのない切妻形状である。 前面は5231形や3601・3701形と同様の折妻型で、貫通幌は埋込式、雨樋は露出している。屋根半径は中央部が5000mm、肩部は400mmとなっている。 台車および電装品は5231形と変更はなく、台車は金属バネ台車の住友金属工業FS-343で、車輪径は762mmである。歯数比は他のジェットカー各形式と同様に74:13 (5.69) で、主電動機は出力75kWの東洋電機製造製TDK-814-Bを4基搭載、駆動装置も中空軸平行カルダンとされた。 制御器は東芝製MM-12-Aを搭載した。単車走行に対応するため1両分4個の主電動機を制御する方式となり、昇圧に備えて複電圧式とされた。 パンタグラフは5151・5152の2両とも2基搭載した。2基搭載としたのは600Vでの集電容量の関係によるもので、2両連結の場合は4基のパンタグラフが連続した。 5151形の投入当時は、夜間を除いて普通の3連運行を実施していた。出庫前に車庫内で他形式と3両編成を組成することもあったほか、朝ラッシュ前に車庫最寄りの尼崎・新在家（増解結は高架化による車庫移転後は御影に変更）の両駅で運転中の2両編成に増結され、夕ラッシュ終了後は逆に尼崎駅・新在家の両駅で1両解放されて入庫した。5151形の新造と同年に西九条まで延伸された西大阪線にも2両編成で入線した。5151形同士で2両編成を組む場合は、いずれか1両の連結面のパンタグラフを降下して連結していた。 1967年11月の昇圧時には、当初の計画どおり単車昇圧で対応、同時に連結面側のパンタグラフが撤去された。昇圧後も5151形のほかに5001形（初代）・5101形・5201形・5311形の各形式が単車走行可能とされ、ラッシュ時等の増結運用に広く充当された。 昇圧後の5151形は、ジェットカー各形式の増備が一段落した1969年頃には朝ラッシュ時は4両編成、日中から夕方は3両編成、夜間は2両編成とする増解結運用が実施された。4連で出庫して朝ラッシュ運用に充当後、尼崎で1両解放、夕ラッシュ終了後は再び尼崎または御影で1両解放して2両編成で運行した。1977年に登場した5001形（2代）の増備後は、早朝深夜が2両、その他の時間帯が4両での運転に簡素化された。 1977年からの5001形（2代）の投入以降の普通用車両の冷房化の進捗とともに、3連運用の消滅で単車走行対応の制御器が不要となった5151形は、1980年の冷房化改造と同時に省エネルギーを図った回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御車への改造が実施され、2両固定編成となった。同様の改造は5311形でも行われた。 制御器を回生ブレーキつき電機子チョッパ制御の東芝製BS-470-Aに換装、同時に2両ユニット化、ブレーキ装置も回生ブレーキ対応のHSC-R電磁直通ブレーキに変更された。屋根周りを強化のうえユニットクーラーを6基搭載して冷房改造を実施、冷房効果を高めるために補助送風機としてラインデリアを併設するとともに貫通扉にドアチェック付の引戸を取り付けた。パンタグラフは下枠交差式のものに換装した。 この時の改造結果が良好であったことから、翌1981年には回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御の5131形・5331形を新造した。5231形は冷房改造を実施せずに5131形・5331形の代替新造に伴って廃車となり、以降の5151形はジェットカー初期世代の車体で残る唯一の形式となった。 1987年の普通列車終日4両編成化以降は、5261形5269 - 5270と併結していた。しかし登場以来30年以上経過し、冷房改造と制御器換装からも15年近く経過した1990年代半ばになると老朽化から後継車への置き換えが計画されるようになった。 1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災により、5151形は三宮駅3番線で被災、ホームに乗り上げて車体が大破した。同年2月1日に高速神戸 - 三宮間が復旧した際には被災当日のまま3番線に留め置かれていた状態であり、その破損ぶりは車体側面に大きな凹みがあっただけでなく、客用扉も外れかけたり側板を突き破りかけたりするなど凄惨なものであった。 その後、復旧区間が西灘まで延長された後に三宮 - 元町間で被災した2000系2201編成ともども地上に搬出され、そこからトレーラーによる陸送で大阪市西淀川区に設けられた被災車両の仮置場に搬入されたが、修繕不能として同年3月31日に廃車となった。震災により全廃となった唯一の車両形式となった。 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g レイルロード『サイドビュー阪神』90頁。 ^ a b c 阪神電気鉄道5151形 消えた車輌写真館（鉄道ホビダス）、2010年4月13日 ^ a b c 塩田勝三・諸河久『日本の私鉄5 阪神』保育社、1989年。80頁。 ^ a b c d e 阪神電車鉄道同好会「私鉄車両めぐり (157) 阪神電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、電気車研究会。188-189頁。 ^ a b 飯島巌・小林庄三・井上広和『復刻版 私鉄の車両21 阪神電気鉄道』ネコ・パブリッシング、2002年（原著1986年、保育社）。69頁。 ^ 梅田寄りから5269 - 5270 + 5151 - 5152の編成であったが、まれに両者が逆転して5151 - 5152 + 5269 - 5270の編成を組むこともあった。 『鉄道ファン』1980年8月号　No.232　「新車ガイド1：リフレッシュ阪神　ジェットカーにチョッパ車が登場」 交友社 『鉄道ダイヤ情報』1995年3月号　No.131　「特集：阪神電車の研究」 弘済出版社 『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号　No.640　「特集：阪神電気鉄道」 電気車研究会 『サイドビュー阪神』　1996年　レイルロード 『車両発達史シリーズ 7　阪神電気鉄道』　2002年　関西鉄道研究会
ポイント (企業)

株式会社ポイント（英: POINT INC.）は、かつて存在したカジュアル衣料品および雑貨を中心としたSPA（製造小売業）ブランドを展開していた企業。東京都千代田区丸の内に本社を置いていた。2011年3月10日から仲里依紗を起用した『ローリーズファーム』のCM（関東・関西・中京・北海道・宮城・広島・福岡地区のみ）で知られるようになった。2013年に持株会社制に移行し、従前の株式会社ポイントは株式会社アダストリアホールディングス（現・アダストリア）に商号変更。新たに設立された株式会社ポイントが事業を継承したが、2015年にアダストリアホールディングスへ吸収合併された。 1953年10月22日 - 茨城県水戸市に株式会社福田屋洋服店を設立。 1993年3月 - 商号を株式会社ポイントに変更。 1995年5月 - 本部を東京都墨田区に移転。本店は水戸に残した。 2000年12月12日 - 株式を店頭登録（現・ジャスダック）。 2002年12月 - 東京証券取引所市場第二部へ鞍替。 2004年2月 - 東京証券取引所市場第一部指定。 2004年11月 - 本部を中央区に移転。 2010年3月末 - Tポイントサービスをスタート。（2011年3月31日で取り扱い終了） 2011年3月31日 - 水嶋ヒロを編集長に、VOGUE NIPPONやGQ JAPANに携わった斎藤和弘を編集顧問に迎えて、GLOBAL WORKのブランドをそのまま用いた“ライフスタイル雑誌”を創刊。発行頻度は年2回。 2012年11月 - 株式会社トリニティー（後の株式会社バビロン）を子会社化。本部を千代田区に移転。 2013年4月 - 持株会社制移行のための受け皿会社である（新）株式会社ポイントを設立。 2013年6月 - 株式会社NATURAL NINE HOLDINGS（後の株式会社NATURAL NINE）を株式交換により完全子会社化。 2013年9月 - 持株会社制に移行。（旧）株式会社ポイントが株式会社アダストリアホールディングスに商号変更。（新）株式会社ポイントがグループ経営管理以外の事業を継承。 2015年3月 - （新）株式会社ポイントが株式会社トリニティアーツを吸収合併の上で、株式会社アダストリアホールディングスに吸収合併され、解散。 LOWRYS FARM（ローリーズファーム） GLOBAL WORK（グローバルワーク） JEANASiS（ジーナシス） LEPSIM LOWRYS FARM（レプシィムローリーズファーム） Heather（ヘザー） apart by lowrys（アパートバイローリーズ） RAGEBLUE（レイジブルー） HARE（ハレ） repipi armario（レピピアルマリオ） BLISS POINT（ブリスポイント） SQUOVAL（スクオーバル） mikoa LOWRYS FARM（ミコアローリーズファーム） me%（ミィパーセント） UNDERCURRENT（アンダーカレント） inmercanto（インメルカート） JEWELIUM（ジュエリウム） TRANS CONTINENTS（トランスコンチネンツ） NASHDULEK（ナッシュダレック） Mallika Flicka（マリカフリッカー） turno jeana（トゥールノジーナ） collectpoint（コレクトポイント） 同社の複数ブランドを取り扱う大型複合店舗 「コレクトポイント」ブランドでの商品展開を開始 NINE BLOCKS（ナインブロックス） アウトレット point dig（ポイントディッグ） アウトレットなど 2014年10月現在 バイキング（フジテレビ）（2014年5月－隔日） めざましテレビ（フジテレビ） めざましどようび（フジテレビ） 赤と黒のゲキジョー（フジテレビ） 過去 新堂本兄弟（フジテレビ） ^ 日本経済新聞、福田哲三氏訃報 ^ “完全子会社間の合併（簡易合併）及び完全子会社の吸収合併（簡易合併・略式合併）並びに商号の変更に関するお知らせ”. アダストリアホールディングス (2014年9月17日). 2014年9月20日閲覧。 表示 編集
ブラシダス

ブラシダス（Βρασίδας, ラテン文字転記：Brasidas, ? - 紀元前422年）はペロポネソス戦争前期において活躍したスパルタの将軍である。父テリスと、母アルギレオニスのあいだに生まれた彼は、若年にもかかわらず軍を指揮して戦い、ペロポネソス戦争の最初の十年間で最も傑出した軍事的才能の持ち主であった。また、彼は雄弁な弁論家としても知られていた。 紀元前431年アテナイ軍に包囲されたメッセニア人の救出によって、ブラシダスは最初の栄冠を勝ち取った。翌年、彼は名誉あるエフォロイに選ばれる。 紀元前429年にペロポネソス同盟側はアテナイの同盟国であるザキュントスやケファレニアをアテナイから切り離し、またケルキュラとの間に楔を打ち込もうとして、アテナイとそれらの同盟国との間に横たわるアカルナニアの地を勢力下に置くために軍を送った。しかし、この作戦でペロポネソス同盟軍は陸海で敗退した。これを受けてスパルタは、敗れて戻ってきたクネモス（その年のペロポネソス同盟連合艦隊の総司令官）の諮問団としてブラシダス、ティモクラテス、リュコフロンを、クネモスのいたキュレネへと送った。彼らは同盟諸国に布告を出して77隻の艦船を集め、リオンの海戦でペロポネソス艦隊を破ったアテナイの提督フォルミオンとの再戦を目論んだが、引き続いて起こった海戦（ナウパクトスの海戦）におけるブラシダスの行動については不明で記録がない。 紀元前427年にアテナイに反旗を翻したミュティレネ（ミュティレネの反乱）の救援に向ったが助けが間に合わずに帰国した提督アルキダスとレウカスの相談役として、ブラシダスはスパルタから送り込まれる。彼らはキュレネで合流し、ケルキュラ方面での作戦を計画、準備した。というのもその頃ケルキュラは親スパルタの寡頭派と親アテナイの民主派が内戦を起こしており、アテナイがそれに介入して将軍ニコストラトスを送っていたからだ。ケルキュラにやってきたアルキダス艦隊53隻は迎撃してきたアテナイ・ケルキュラ連合艦隊72隻を海戦で破った。この時、ブラシダスは敵に追い討ちをかけ、ケルキュラ島を攻撃することを提案したが、アルキダスはそれを容れずにギリシア本土側の基地へと引き返した。その後、エウリュメドン率いるアテナイの増援艦隊60隻が接近しつつあるという知らせを受けるとアルキダスは帰国し、ケルキュラ方面作戦は失敗に終わった。 紀元前424年にトラキアへと遠征したブラシダスは重装歩兵1000人とヘイロタイ700人を率い、リュンコスの豪族アラバイオスを征討しようとしていたマケドニア王ペルディッカス2世によって迎え入れられた。しかし、ブラシダスは戦わずしてアラバイオスを味方にしたため、アラバイオスを征服したいと思っていたペルディッカスは不満を抱いて軍隊扶養額の負担分を二分の一から三分の一に減らした。しかし、翌紀元前423年にはペルディッカスの希望が通ったのかブラシダスとペルディッカスはリュンコス遠征を行った。ところが、ペルディッカスの援軍に来るはずだったイリュリア軍がリュンコス側に寝返ったためにペルディッカスは単独で撤退した。ブラシダスもその直後リュンコスを去ったが、ペルディッカスの身勝手な行動に怒ったブラシダスはマケドニア領を荒らしたため、ペルディッカスはアテナイに接近し、同盟を結んだ。 紀元前422年、過激な扇動家して知られるアテナイの将軍クレオンは、当時ブラシダスが無血開城で手に入れたアンフィポリスを取り戻すべく、停戦協定の有効期限が切れる4月が過ぎたあとアテナイ軍をアンフィポリスへ向けて進軍させた。クレオンはペルディッカスに援軍を要請し、現地でトラキアの傭兵を雇ったのちは、エイオンで援軍が来るのをただひたすら待った。アテナイの兵士たちは過激な演説と打って変わったクレオンのこの弱腰な態度に不満を抱くようになり、クレオンは仕方なく援軍を待たずして自軍を動かす羽目になる。アンフィポリスに到着したクレオンは、城門や城壁にスパルタ兵が配備されていないことに驚愕し、野営地をさっそく作り始めたが、これはブラシダスの策略だった。ひそかに自軍をアテナイ軍野営地近くの森に潜ませていたブラシダスは、クレオンの軍事的才能のなさを見抜き、兵力では圧倒的に不利であるにもかかわらず戦略面で勝機があると考えた。ペロポネソス戦争を記録したトゥキディデスによると、クレオンの軍をみずから偵察したブラシダスは部下に、「アテナイ軍は我々に備えていない。槍の持ち方、頭の動かし方で明白だ。あのような未熟な動きでは、奇襲に対しなすすべもないだろう」と語ったという。 ブラシダスは敵を混乱させることを目的とした、大胆かつ少数精鋭の兵士をみずから率いて奇襲攻撃をおこなったあとに、大部隊を率いる副官に追撃をさせるという作戦を思いつく。ところが、いままさに計画を実行に移そうとした矢先、クレオンはブラシダスの部隊が近くにいるのを察し、すぐさま野営地を片づけて沿岸部まで撤退してしまった。ふたたびエイオンで援軍を待つことにしたクレオンの二転三転する指揮に、アテナイ軍内部はすでにパニック状態になっていた。ブラシダスはこの機を逃さず、すぐさま攻撃を開始する。わずか150人の精鋭兵を率いたブラシダスはアテナイ軍の左翼へまわりこんで攻撃し、案の定大混乱に陥った敵兵を次々と倒していった。一方、ブラシダスと同盟を結んだエドニア人とカルシディア人からなる別部隊が北東の門から攻撃し、アテナイ軍の右翼を破壊。同盟軍による騎兵隊と軽歩兵は逃亡したアテナイ兵を追跡し、クレオンを含む600人の兵士を倒した。なお、この戦いにおいてスパルタ軍は7人の死亡者のみであったが、そのうちの1人はブラシダスであり、彼は頭部に致命的な傷を負った。ブラシダスはアンフィポリスに運ばれるまで意識があり、自軍の勝利を知らされたあと死亡する。のちに彼はアンフィポリスで埋葬された。こういった埋葬方法は古代ギリシア人のあいだでも並外れた名誉とされ、ブラシダスはその後アンフィポリスの創始者と見なされるようになる。なおスパルタでは、パウサニアスとレオニダスの墓の近くで彼の慰霊碑が建てられた。ブラシダスはアンフィポリスの英雄であり真の入植者として崇拝され、毎年彼の死を悼むために競技会がおこなわれた(古代オリンピック同様、葬祭儀式を起源とする競技会は都市の英雄を讃えるという意味あいがあった)。 近年の発掘調査により、アンフィポリスのアゴラでブラシダスの墓が特定された。トゥキディデスによると、ブラシダスの墓はアンフィポリスの広場の前に祀られたとある。アンフィポリスにおける考古学的な発掘により、建築物の基礎と、銀でできた納骨堂、金の王冠を伴う墓が発見された。この納骨堂は現在、アンフィポリス考古学博物館にある。 ^ Xenophon, ''Hell.'' ii. 3, 10 ^ トゥキュディデス, II. 85 ^ ibid, III. 76-81 ^ ibid, IV. 79-83 ^ ibid, IV. 124, 125, 128, 132 ^ ibid,V.6-V.8 ^ ibid, V.10 ^ https://digitalcommons.adelphi.edu/ant_pubs/12/ トゥキュディデス著、藤縄謙三訳、『歴史』（1）、京都大学学術出版会、2000年 表示 編集
トトメス1世

トトメス1世（Thutmose I、在位：紀元前1524年 - 1518年、あるいは紀元前1506年 - 1493年）は、古代エジプト第18王朝の第3代ファラオ（王）。 誕生名「トトメス」（Thutmose）の意味は「（月神）トートの造りしもの、トートに生み出されしもの」。即位名「アアケペルカラー」（Akheperkare）の意味は「偉大なるは（太陽神）ラーの魂」。 優秀な軍人で、エジプトがオリエントの一大強国に飛躍する礎を築いた王として知られる。 先王アメンホテプ1世との間に血縁関係はなく、正確な出自は分かっていない。 アメンホテプ1世はミイラの調査結果から30代半ばと推定されている一方、先王の約12年後に崩御したトトメス1世の死亡推定年齢は50代半ばと高いため、両者が親子関係にあったと断定するのは困難なものがある。 母のセンセネブには王家直系の女子に付与される「王の娘」という称号が無いため、やはり王族の出身ではなかったと考えられている。 また、アメンホテプ1世の娘イアフメスと結婚したことで後継者としての地位を得たとする説が一時は広く浸透していたが、イアフメスにも「王の娘」の称号がない上、トトメス1世がアメンホテプ1世崩御のはるか以前から後継者に定められていた事を示唆する碑文も見つかっているため、この説も確定的ではない。 二人の長子で後に軍司令官を務めたアメンメセスが父王の即位よりも前に生まれていた可能性が高いことも、トトメス1世夫婦とアメンホテプ1世の間に血の繋がりがなかったとする説をより強いものにしている。 父親の名前も不明だが、有力な一説ではタア2世の息子でイアフメス1世の兄弟であったイアフメス・サペアの息子とも言われている。これが事実であれば先王の従兄弟だったということになる。 優秀な軍人であり、シリア、ヌビアへの遠征軍を指揮して信頼を勝ち取り、その後、アメンホテプ1世の絶大な信頼を受けて共同統治者として実績を積み、各方面に遠征を行って領土を拡大し第18王朝の最初の絶頂期を現出させた。 宗教政策ではアメンホテプ1世によって後ろ盾としてつけられたアメン神官団と良好な関係を維持し、カルナックのアメン大神殿の造営を継続するなどしている。二代にわたるファラオの後援を得て、この時代以降アメン神官団の権力は飛躍的に拡大していくことになる。 彼のものと思われるミイラは、KV35号墓と同じく王家のミイラの収容場所として使われていたデイル・エル・バハリ(墓番号DB320またはTT320)から発見された。 しかしそのミイラに疑問を持つ声も大きい。理由は以下の通りである ・ミイラが王族の成人男性特有のポーズ(胸の前で腕をクロス)になっておらず、両手を下に下ろしている。両手は切り落とされ股間に置かれていた。(ただし、ミイラは18王朝の高級な作りであることから、王族の1人であることは間違いないと思われる) ・歯の摩耗具合などから、このミイラの死亡推定年齢は50歳ほどだが、このミイラの骨格はいくつか(50歳にしては)未発達な部分が多い。トトメス1世が身体障害や先天的病気を持っていたとする資料はないため、このミイラが彼のミイラと断定するのは難しいというもの。 ・ミイラが本人のものでない理由は、再葬の際に取り違えたとする説が有力である。第21王朝のピネジェム1世と外見が良く似ており、取り違えた可能性が生じている。 　このミイラ論争の前にも、トトメス1世のミイラは混同されていたことがあるため、未だに正確な答えはでていない。 研究の結果、このミイラはヌビア人の外見的特徴を全て持っていることが判明した。 エジプト第18王朝の家系図 ウィキメディア・コモンズには、トトメス1世に関連するカテゴリがあります。 表示 編集
アメンホテプ1世

アメンホテプ1世（在位：紀元前1551年 - 紀元前1524年）は、古代エジプト第18王朝の第2代ファラオ（王）。即位名はジェセルカラー。意味は「聖なるはラーの魂」。 少年期終わり頃に父イアフメス1世を亡くし、母である王妃イアフメス＝ネフェルタリが摂政として後見することでファラオとして即位を果たす。その名の通り、アメン神への信仰が深く、テーベにアメン神を祀るカルナック神殿を建設した。これには篤信という以外に、後に自分の妹で、先王イアフメス1世の娘婿のトトメス1世を自らの後継者と定めたが、その地位を安定させるための政治取引として、当時はテーベ南方の地方神であった新興のアメン神を時勢に即して後援するとの意図もあった。このほか内治においては官僚制度を整備し、軍事面では父イアフメスが戦争に苦しんだことから、軍事制度を全面的に改革したのちシリアやヌビアへの遠征を行い、成功させた。 彼のミイラは現在、カイロの大エジプト博物館で展示されている。その胸元には埋葬時に添えられたと思われる数輪の花も残っている。王族のミイラの殆どは研究の為に遺体を保護していた包帯を解かれているが、アメンホテプ1世のミイラは例外的に開封されず、埋葬時のままの状態で保存されている。 2021年12月28日、ザヒ・ハワスらによってミイラのコンピュータ断層撮影（CT）などが行われた。それによると、身長は169cm、割礼しており、35歳頃に死去したとしているが、健康上の問題は見られず死因は不明としている。また、脳を除去せずにミイラ化された最後のファラオであったとしている。 ^ “ハイテクスキャナーでミイラを｢開封｣…35歳で死亡したファラオは健康体だった”. ビジネスインサイダー (2022年1月7日). 2022年1月8日閲覧。 エジプト第18王朝の家系図 ウィキメディア・コモンズには、アメンホテプ1世に関連するカテゴリがあります。 表示 編集 表示 編集
ディスプレイ業

この項目には、一部のコンピュータや閲覧ソフトで表示できない文字（Microsoftコードページ932（はしご高））が含まれています（詳細）。 ディスプレイ業（ディスプレイぎょう）とは、 主として販売促進、教育啓蒙、情報伝達等の機能を発揮させることを目的として、店舗、博覧会々場、催事などの展示等に係る調査、企画、設計、展示、構成、製作、施工監理を一貫して請負い、これら施設の内装、外装、展示装置、機械設備（音響、映像等）などを総合的に構成演出する業務を行う事業所をいう。 日本標準産業分類で、分類番号 9291 三越伊勢丹プロパティ・デザイン[1] J.フロント建装（大丸装工） エイムクリエイツ ジーク [2]（旧ゼニヤ） シミズオクト パルコスペースシステムズ [3] 三井デザインテック 船場（東証スタンダード・6540） 髙島屋スペースクリエイツ [4] 白水社 [5] GK設計 スペース（東証プライム・9622） 丹青社　（東証プライム・9743） 乃村工藝社　（東証プライム・9716） ムラヤマ [6] ジャパンディスプレイセンター [7] フジヤ [脚注の使い方] ^ “日本標準産業分類（平成25年10月改定）（平成26年4月1日施行）－分類項目名”. 総務省 (2015年10月). 2016年3月21日閲覧。 表示 編集
山本哲也

山本 哲也（やまもと てつや） 山本哲也 (アナウンサー)（日本放送協会所属） 山本哲也 (作曲家)（国立音楽大学） 山本哲也 (能楽師) 山本哲也 (俳優) 山本哲也 (実業家)（イトーヨーカ堂代表取締役社長） 山本哲也 (1949年生の俳優) 山本哲也 (野球)（阪神タイガース） 山本哲也 (バリトン歌手) 山本哲也（和歌山新報記者・映画コラムニスト） 山本哲也 (国文学者)（福岡経済大学教授） 山本哲也 (詩人)（1936年福岡市生。第3回現代詩手帖賞受賞。福岡県立修猷館高等学校教諭（国語）） 山本哲也 (外科系歯学)（高知大学医学部歯科口腔外科学講座教授） 山本哲也 (評論家)（お祭り評論家） 映画監督・テッド・シャークスの本名。 ^ プロフィール - 劇団民藝 このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
トロロ

トロロ（Tororo）は、ウガンダ南東部ブケディ地域のトロロ県にある都市。人口は4万8500人（2020年）。エルゴン山のふもとにあり、ケニア国境に近い。 モンバサからコンゴ東部への交易路上に位置し、ウガンダ鉄道のナイロビ方面、カンパラ・カセセ (Kasese) 方面、パクワチ (Pakwach) 方面の3つの路線の分岐点も置かれるようになったが、乗客などの情報については公開されていない。幹線道路も同様に北のムバレ、西のジンジャ・東のマラバ方面へと伸び交通の要所となっている。 トロロは、ヒンドゥー教の寺院と町の近くにある「トロロ岩」と呼ばれる奇妙な岩でも知られる。 [脚注の使い方] ^ “City Population”. 16 Apr 2023閲覧。 ウガンダの都市の一覧 表示 編集 座標: 北緯0度41分34秒 東経34度10分52秒﻿ / ﻿北緯0.69278度 東経34.18111度﻿ / 0.69278; 34.18111
エネミー・ライン2 -北朝鮮への潜入-

『エネミー・ライン2 -北朝鮮への潜入-』（Behind Enemy Lines II: Axis of Evil）は、2006年のアメリカ映画。ジェームス・ダッドソン監督作品。 米国と北朝鮮、第二次世界大戦後から続く一触即発の緊迫した対立関係の中で、北朝鮮が秘密基地内に核ミサイルを保有しているという情報が米ホワイトハウスに届いた。その脅威を防ぐべく、基地の破壊作戦に任命されたのは、米海軍のジェームス大尉率いる選ばれし戦士たちだった。ところがミッション開始直後、不意に作戦中止の連絡が入り、4人の兵士を敵地に残したまま海軍は撤退を余儀なくされる。 Official Site Behind Enemy Lines II: Axis of Evil - allcinema Behind Enemy Lines II: Axis of Evil - IMDb（英語）
渡辺由架

渡辺 由架（わたなべ ゆか、1972年12月23日 - ）は、日本の元グラビアアイドル。静岡県出身。 1990年、19歳でヌードグラビアでデビュー。多くの写真集やイメージビデオを出した。1993年に渡辺 ゆかと改名した。 他に池田まゆみ名義でのグラビアもある。 『SMILE SMILE』 『みつめてください』 『おはよう』 『卒業しないもん』 『ラブレター』 『NARRATAGE』 『プラネタリウム』 『聖少女仮面マルガリータ』 『くノ一忍法帖』 『おいら女蛮 決戦!パンス党』 『風俗探検刑事 マル風Gメン婦警と！？温泉大欲情』 『片思い』(横内史 1991年5月15日 英知出版) 『永遠の時間』(藤田健五 1991年9月20日 英知出版) 『TWO HEART』(牧本千幸との共作）(藤田健五 1992年1月20日 英知出版) 『MAGIC OF LOVE』 『NARRATAGE』 『PREVIOUS-プレビュー-』（上野いさむ1993年8月20日 桜桃書房ハート写真文庫） 表示 編集
酒門共有墓地

酒門共有墓地（さかどきょうゆうぼち）は、茨城県水戸市にある、旧水戸藩の藩士のために建立された墓地である。 酒門共有墓地 〒310-0841 茨城県水戸市酒門町320 酒門共有墓地は1666年、2代水戸藩主徳川光圀が、藩士のために城下の坂戸村（現:水戸市酒門町）に創設した墓地である。特有の寺院に属さない。光圀は城下の下町に居住する藩士には坂戸村の墓所、上町に居住する藩士には現在の水戸市松本町に常磐共有墓地を建立して、藩士の先祖供養の地と定めた。当初は墓に戒名を記入することを禁じ、墓碑も一定の大きさと形に定められていたが、現在では諸宗の共同墓地として利用されている。 水戸藩草創期から功績のあった藩士や幕末から明治維新にかけて、活躍または殉難した志士の墓が点在し、現在、水戸市の史跡に指定されている。 行き方 当該墓地への道程はバスが推奨される。水戸駅北口3番ホームより酒門方面行きのバスに乗車する（茨城交通・関東鉄道運行）。「酒門坂上」下車後、酒門共有墓地と彫られた石碑があるので、道なりに徒歩1分のところに墓地がある。 見学・参拝 水戸藩士とその子孫の墓地としてはじまったものであるが、今日では歴史上の人物の墓のみならず、一般市民にも分譲されている。よって、見学に際しては墓地の入り口正面の管理事務所にて見学の旨を伝えることが望ましい。 望月恒隆 打越撲斎 原南陽 吉田活堂 小宮山楓軒 戸田忠敞 安島帯刀 岡田徳至 常陸山谷右衛門 木内克 菅政友 常磐共有墓地 回天神社 座標: 北緯36度21分21秒 東経140度29分33.7秒﻿ / ﻿北緯36.35583度 東経140.492694度﻿ / 36.35583; 140.492694
イアフメス1世

イアフメス1世（AhmoseⅠ/AhmosisⅠ、在位：紀元前1570年 - 1546年）は、古代エジプト第18王朝の初代ファラオ。第17王朝のセケンエンラー・タアは父、カーメスは兄（もしくは叔父）である。王妃は妹のイアフメス＝ネフェルタリ。 誕生名「イアフメス」（Ahmose/Ahmosis）の意味は「（月神）イアフ（Iah）の造りしもの、イアフに生み出されしもの」。即位名「ネブペフティラー」（Nebpehtire）の意味は「力の主は（太陽神）ラー（Ra、Re）」。 月神イアフは古代エジプトの古い神格で、その信仰は後に、同じく月神であるトートに吸収された。 イアフメスの他にもアハメス、アハモセ、アーモスなど歴代ファラオの中でも特に書籍やその翻訳者による表記揺れが大きい。 兄もしくは叔父である先王カーメスの後を継いでファラオとなるが、まだ幼少であったため、セケンエンラー・タアの王妃にして母のイアフヘテプ1世が摂政を務めていたと考えられている。長じて、父と兄（もしくは叔父）の仇であるヒクソスの第15王朝をネゲヴに追い詰めて滅ぼし、ヒクソスと協力関係にあった南のヌビア（クシュ王国）も制圧し（ヌビア総督府が置かれ、総督は「クシュの王子」と呼ばれた）、悲願であったエジプトの再統一を果たす。血統的には第17王朝に属するが、エジプトの統一者、秩序の回復者としての功績が評価されて、新王朝の創始者として位置づけられている。 エジプト第18王朝の家系図 ウィキメディア・コモンズには、イアフメス1世に関連するカテゴリがあります。 表示 編集
ピエール・リブレ

ピエール・リブレ（Pierre Riboulet、1928年7月20日オー＝ド＝セーヌ県セーヴル - 2003年10月21日）は、フランスの建築家・都市計画家。 1952年にエコール・ナシオナル・スュペリウール・デ・ボ＝ザールにて学位取得後、1958年11月にジャン・ルノディー（1925年-1981）、ジェラール・テュルノエ（1926）そしてジャン＝ルイ・ヴェレ（1927）とともに設立した協同組合的工房においてまず活動する。同工房はアトリエ・ド・モンルージュの名で知られ、その仕事の質の高さが1981年に国民建築大賞によって称えられる。 1979年以降、独立した経歴を歩んだ。並行して、国立土木学校において都市構成論の講義を担当した（1979年-1997年）。 彼の仕事は公共建築を多く含む。30余りの病院、図書館あるいは教育施設。彼の実現された作品群は、立地、プログラム、利用者の福利厚生そして都市構成に向けられた配慮によって際立っている。 これらのプロジェクトのかたわら、都市計画家としての活動も続け、イポダモス93（1990年-1994年）におけるプレーヌ・サン＝ドニのような大がかりなスタディにしばしば没頭した。 1980-1988 ロベール・ドブレ小児病院（パリ19区） 1984-1987 エヴリー高等音楽院 1988-1994 バラール通りのアンサンブル・ダビタシオン（パリ15区） 1988-1996 ピティエ-サルペトリエール病院主病棟（パリ13区） 1989-1991 フランス都市計画研究所（マルヌ＝ラ＝ヴァレ） 1989-1994 レスパス・デュ・パレ、集合住宅、オフィス、商業センター（ルーアン） 1991-1997 パリ第八大学図書館（サン＝ドニ） 1993-1998 マルチメディア図書館（リモージュ） 1995-2001 ポール・ド・ヴィギエ母子病院（ピュルパン大学病院センター）（トゥールーズ） 1996-1999 セルジー＝ポントワーズ大学中央図書館（セルジー） 1997-現在も継続中 シテ・シャンティイの復興（サン＝ドニ）、 D.Chpakovski, S.Clavé, Fl.Crépu, F. Duhoux, B.Huerre, F.Keller, M.Nouvel, B.Rollet および S.Salles architectes　とともに参加。 1997-2003 ル・コルビュジエ高校（オーベルヴィリエ） 1997-2004 ル・ミラーユ大学図書館（トゥールーズ） 1998-2001 パリ第十二大学経済学部棟（クレテイユ） 2000-現在も継続中、シテ・ドゥーブル・クーロンヌの復興（サン＝ドニ）J-B Bethgnies, S.Cléret, F.Crépu, F.Keller, S.Leclair および M.Nouvel architectes　とともに参加。 2000-2006 アンティーブ・ジュアン・レ・パン図書館、ブリュノ・ユエールとの協働 2002-2007 ヴィロフレ図書館、ブリュノ・ユエールとの協働 Naissance d'un hôpital : journal de travail, Les éditions de l'Imprimeur, 1994 (ISBN 2-910735-01-X) Onze leçons sur la composition urbaine, Presses de L'École Nationale des Ponts et Chaussées, 1998 (ISBN 2-85978-293-1) Écrits et propos, Éditions du Linteau, 2003, (ISBN 2-910342-34-4) Un parcours moderne, Éditions du Linteau, 2004 (ISBN 2-910342-39-5) Saint-Denis vu par Pierre Riboulet, série documentaire « Promenades d’architecte » de Catherine Terzieff, 2003 Naissance d’un hôpital de Jean-Louis Comolli (d’après le livre de Pierre Riboulet), 1993 Catherine Blain, Pierre Riboulet. De la légitimité des formes. Œuvres 1979-2003, Éditions du Moniteur, Paris 2004 (ISBN 2-281192-08-3) Association Pierre Riboulet Pierre Riboulet sur ARCHIGUIDE J.-L.コモリ監督「ある病院の誕生」（山形国際ドキュメンタリー映画祭1999公式Webカタログ)
Ibid.

Ibid. とは、ラテン語 ibidem の省略であり、脚注、尾注、引用、参考文献において既出の文献から再び参照する時に用いる。日本語の「同書」に当たる。ラテン語の本来の意味は「同じ場所」である。idem (Id.) も同じ意味である。 Ibid. の文献は、一つ前に示してある。これは「〃」と同じ意味である。 科学技術情報流通技術基準では、ibid.の使用は参照記述が個別に取り出されたとき、書誌要素の一部を明示することができなくなるため用いてはならないとされる。 4. E. Vijh, Latin for dummies (New York: Academic, 1997), 23. 5. Ibid. 6. Id. at 29 5 番目の文献は 4 番目の (E. Vijh, "Latin for dummies" on page 23) と同じ文献を示している。6 番目は、同じ文献であるが 29 ページを表している。 書誌学 Op. cit. Loc. cit. ^ “ibidem”, Dictionary.com Unabridged (v 1.1), Random House, http://dictionary.reference.com/browse/ibidem 2008年2月27日閲覧。  ^ “idem”, Dictionary.com Unabridged (v 1.1), Random House, http://dictionary.reference.com/browse/idem 2008年2月27日閲覧。  ^ 科学技術振興機構 (2010年3月). “学術論文の構成とその要素” (PDF). 2011年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月16日閲覧。 On IBID and OP CIT Conventions in footnoting for essays, papers and books by Werner Hammerstingl, 1998. Introduction to bibliographies and citation styles
夏 (曖昧さ回避)

ウィクショナリーに関連の辞書項目があります。 夏 夏 夏（なつ、か）- 四季の一つ。夏季（かき）とも。 夏 (プッサンの絵画) - ニコラ・プッサンの絵画 ヴィヴァルディの協奏曲集『四季』の一曲 夏 (アルバム) - 日本のバンド、ヒカシューのアルバム 夏（か） - 中国の王朝 夏 (三代) - 中国最古の（伝説上の）王朝 夏 (五胡十六国) - 匈奴の赫連勃勃が立てた王朝 夏 (隋末唐初) - 隋末の群雄竇建徳が建てた政権 西夏 - タングートの首長李元昊が立てた王朝 金末の群雄蒲鮮万奴が建てた政権 夏 (元末) - 元末の群雄明玉珍が建てた政権 夏 (姓)（か） - 漢姓のひとつ サマー ナツ 春 (曖昧さ回避)、秋 (曖昧さ回避) タイトルに「夏」を含むページの一覧 「夏」で始まるページの一覧 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
大宮商業銀行

大宮商業銀行（おおみやしょうぎょうぎんこう）は、1898年（明治31年）7月15日、埼玉県北足立郡大宮町（のちの大宮市、現在のさいたま市）に資本金5万円で設立された銀行。1926年（大正15年）に武州銀行に合併し消滅。 大宮は中山道の宿駅として栄えたが明治期に大宮町勢が沈滞し1883年（明治16年）7月、日本鉄道が高崎まで開通したときには大宮には駅が設置されず2年後に1885年（明治18年）3月にようやく開設されたという趨勢であった。しかし、大宮駅開設後は交通の要衝となったために次第に大宮町は隆盛を極めた。 大宮商業銀行は創立当時、専務取締役内木福之助、取締役斉藤安雄、有住佐兵衛、岡田健次郎、岩井右衛門八、監査役吉田蔵助、斉藤祐美、長谷川宗冶という顔ぶれで土地有力者が揃っていた。業況は順調に進み、1899年（明治32年）3月資本金を倍額増資5万円のところを10万円になり同年6月、北足立郡蕨町（現在の蕨市）、1900年（明治33年）4月、北足立郡与野町（のちの与野市、現在のさいたま市）に支店を開設した。1902年（明治35年）12月末の決算報告によると主要勘定は払込資本金75,000円、積立金7,100円、預金124,000円、貸付金102,318円、割引手形72,260円で年9分の株主配当になっており役員および従業員は14名そのうち役員は8名だった。 増資後も順調に推移し1919年（大正8年）3月に再び資本金50万円に増資したが、1920年（大正9年）3月の恐慌に際して多額の損害を受け、業績が降下線を辿っているところで武州鉄道株式会社に対する多額の融資が固定してしまった。そのため大宮商業銀行の経営は極めて困難となった打開策として、1923年（大正12年）初頭に日比谷銀行の援助を受け、日比谷任次郎を代表取締役として受け入れた。第二の対策として1923年（大正12年）11月、資本金を32万円に減資するとの同時に100万円に増資した。事実上北足立郡大宮町近辺の有力者や資産家との関係を断ち切った。日比谷銀行の傍系銀行に成りつつはずであったが、日比谷銀行との営業方針との意見が対立し1925年（大正14年）12月、武州銀行の支援を受けることに大宮商業銀行の方針を変え、武州銀行から役員を受け入れ、1926年（大正15年）3月武州銀行に合併した。大宮商業銀行の収益悪化の主な原因は武州鉄道の支援が挙げられる。 表示 編集
追跡・大震災 負けへんで!!

『追跡・大震災 負けへんで!!』（ついせき・だいしんさい まけへんで）は、1995年2月6日から同年3月6日まで、読売テレビの制作により、日本テレビ系列局で放送されていたドキュメンタリー番組である。全5回。放送時間は毎週月曜 19:00 - 19:30 （日本標準時）。 同年1月に阪神・淡路大震災（兵庫県南部地震）の被害に遭った人々に密着取材していた番組で、東ちづるや桂文珍などが週替わりで出演。番組の進行はスタジオからではなく、被災地・神戸で行われていた。 表示 編集