ソウル特別市都市鉄道公社7000系電車

ソウル特別市都市鉄道公社（現ソウル交通公社）7000系電車（ソウルとくべつしとしてつどうこうしゃ7000けいでんしゃ）は、1996年10月11日に営業運転を開始したソウル交通公社7号線の通勤形電車。 1次車・2次車はソウル特別市都市鉄道公社5000系、6000系のデザインをほぼ踏襲している。7000系は4M4Tの8両であり同時期に製造された8000系とは両数以外同じである。宇進産電製の運転管理制御システムTGISを搭載していてATO使用したワンマン運転時の運転士支援を行っている。2000年の路線延長の際に2次車を増備した。その後も延伸開業に伴う増備車と1次車の置き換え車両が登場しており、今後は青羅国際都市駅・京畿道古邑方面の延伸に伴う新型車両も登場予定であり今後車両数は非常に増えるとされる。 長岩駅～建大入口駅開業に伴い1995年 - 1996年に大宇重工業で製造し701 - 717編成が導入された。当時別会社であったソウル特別市地下鉄公社の4000系と同じ電装品のGECアルストム製のGTO-VVVFインバーター(32RA025B2型)と主電動機(GEC G354AZ型)を搭載しているが、歯車比は14:99に設定された。 側窓は2枚窓になっていて上部が開閉する内倒れ式となっている。 2012年の富平区庁駅延伸時に、前面の行先表示LEDのフォントがクリアなものに変更された。 1次車は2023年末までにすべて4次車に置き換えられる予定であったが、2023年9月現在残っている一部の編成については、2024年下半期まで延長運行することが決定した。もともと2026年の増備車が登場するまで延長運行をされる予定であったが、計画が見直されている。 建大入口駅～温水駅開業に伴い1999年 - 2000年に韓進重工業で製造し718 - 762編成が導入された。1次車を基本としながら日本の東芝製のIGBT-VVVF 2レベル3相電圧型PWMインバーター(SVF035-A0型)と主電動機(3H3V2195型)を搭載している。当時、東芝製の2レベルIGBT素子VVVFインバーターを採用するのは、札幌市営地下鉄8000形(SVF034-A0型)に続き世界で二例目であった。 外観の変更点は外板ビートが省略され、前面では行先表示LEDの大型化と窓枠が黒塗装された。側窓は1枚窓となり開閉は出来ない。 2010年に混雑緩和に伴う増備のため、8000系の821編成6両と822編成2両を組み合わせた7000系763編成が加わった。 2012年の富平区庁駅延伸時に、前面の行先表示LEDのフォントがクリアなものに変更された。 2次車はVVVFインバーターのソフトウェアが変更されることがあり、2022年11月に760編成が変更されJR東日本209系910番台に酷似する音となったが、元のソフトウェアに戻されている。 SR000系を参照。 富平区庁駅～石南駅開業に伴い771・772編成の2編成が2021年7月までに試運転を開始したが、後に登場する4次車より1か月ほど遅い2022年5月20日に運行開始した。SR000系と同様タウォンシス製造となっており、車内座席や液晶ディスプレイも同一のものとなっているが、車体ラインカラーの配置変更、乗降用ドアの窓の高さの変更、前面非常扉の廃止、乗降用ドア模様の変更、乗降用ドア車内側の左右にランプの搭載など各所においての相違点がみられる、電装品は2000系3次車や3000系2次車などに準じた物にされた。乗降用ドアの模様は1・2次車で採用された模様に仁川広域市のロゴが加えられている。3次車はSR000系同様、車両は富川市、仁川交通公社が所有しており、管理はソウル交通公社に委託管理されている。車両番号はSR000系の770編成の続き番号である。 本車両は、他のタウォンシス製の車両に比べて様々な面でコスト削減を図っているが、極度なコスト削減ゆえにトラブルや故障が頻発しており実際、営業運行を開始したのは4次車が導入された後である。また、各種機器の動作反応が遅く、他の車両と比較して遅延するリスクが高い。 製造から約30年が経過し老朽化した1次車の置き換え用のため、2021年8月11日にW701編成が宇進産電を出場し、2022年4月18日に1編成が運行開始し、2023年10月27日までに全編成が運行を開始。主電動機は釜山都市鉄道1号線で採用された東芝製の全閉自冷式永久磁石同期電動機(PMSM)を採用している。なお、車両設計は5000系4次車や8000系3次車と共通化されている。車両デザインは、ベルリン地下鉄IK形やソウル交通公社2000系4次車、GTX-A用車両などをデザインしたドイツのbüro+staubachという会社がデザインを手がけた。 ドア上に大型液晶ディスプレイが千鳥配置で2画面搭載されている。座席は車端部3人掛け、扉間6人掛けのプラスチックシートとした。 編成番号は、1次車との区別をつけるために頭にWが付く。Wは宇進産電を英語表記にしたときの頭文字「W」から。 長岩駅から先の道峰山抱川線、古邑駅方面の延伸用車両として773編成 - 778編成が導入予定。 石南駅から先の仁川広域市青羅国際都市駅方面の延伸用車両として778編成 - 785編成が導入予定。製造会社はタウォンシスとなっているが、車体形状は4次車に準じた物となっており、電装品もPMSMを採用するとされる。 ソウル交通公社の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車が7101である編成＝701編成）残っている1次車の3編成については2023年末までに引退が予定されていたが、2024年まで延長運行することが決定した。 701~734編成 - 道峰車両事業所 735~763・771・772編成 - 天旺車両事業所 2003年の大邱地下鉄放火事件を契機に強化された鉄道車両の難燃基準に沿って、2005年までに内装材改造を完了した。この事業には1次車を興一企業・2次車をロテム（現・現代ロテム）が担当した。座席はステンレスに変更され、火災警報器と客室非常用インターホンを設置した。 2005年1月3日午前7時13分頃、加里峰（現・加山デジタル団地）駅を発車し鉄山駅に向かっていた7017列車（752編成）の後2両目で、加里峰駅から乗車した48歳の男が新聞紙に引火性の液体を撒き火をつけ鉄山駅で逃走した。火は座席に燃え移り乗客が隣の車両に避難し火災警報を鳴らし運転士と司令室に知らせた。その中の一部乗客は消火を試みた。7時16分頃司令室からの連絡により光明駅（現・光明サゴリ駅）の駅員3人が駆けつけ乗客全員を下車させた後に消火活動に当たった。駅からの連絡により司令室は鎮火したものと判断してこの電車を終点の温水駅まで回送運行の指示を出すと同時に、反対行き電車の運転見合わせ指示も解除した。しかし車両後尾部分ではまだ火の手が燃え続けていて、温水駅にて消防隊の出動により8時54分頃に完全に鎮火した。 これにより752編成のうち3両が全焼し、10時45分まで7号線全線運転見合わせとなった。人命被害は無かったものの、運転士・駅・司令の判断ミス・連絡体制が取れていなかった事と不燃化対策が完了していなかった事が指摘された。犯人は翌4日午後8時頃に水原駅にて任意同行を求められ、後に逮捕された。752編成の被災した3両は、同一仕様の8000系822編成から3両を組み込む形で置き換えている。 SR000系とは別形式であるが、現地ではSR000系が7号線3次分車両という扱いになっているため、SR000系以降の車両である3次車は4次分、4次車は、5次分という扱いになる。 トゥクソム遊園地駅（現・紫陽駅）に到着する7000系1次車（2007年） 清潭大橋を走る7000系2次車（2017年） 7000系4次車の車内（2024年） ^ (日本語) 7호선에도 납작이 첫 운행!? 남다른 구동음을 가진 7호선 2차분이 있다!? / Seoul Metro Line 7 with a UNIQUE MOTOR SOUND!?, https://www.youtube.com/watch?v=8r8uKUVbyqA 2022年11月8日閲覧。  ^ 運転室個別冷房装置、永続度回生制動、運転室椅子、透明開放型配電盤、客室通路側LED案内表示器などが省略されている。 ^ “韓国ソウル地下鉄新型車両向け主回路電気品の納入完了について ― ソウル地下鉄初の永久磁石同期電動機(PMSM) ―｜東芝インフラシステムズ株式会社”. www.global.toshiba. 2022年11月8日閲覧。 ^ “Metro Seoul - Line 5 & 7” (ドイツ語). büro+staubach. 2024年4月27日閲覧。 ^ “[Pick 다원시스, 인천시 신규전동차 64량 제작 977억에 수주]” (朝鮮語). 철도경제신문 (2022年5月31日). 2024年4月27日閲覧。 韓国の地下鉄 首都圏電鉄 ソウル交通公社 ソウル特別市都市鉄道公社 ソウル交通公社7号線 表示 編集 表示 編集