エクスフィニティ・シリーズ

エクスフィニティ・シリーズ (Xfinity Series) は、NASCARが主催するストックカーレースのカテゴリー。モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズの下位カテゴリー。カップシリーズにステップアップを目指すドライバーたちが競い合う。エクスフィニティ・シリーズはモンスターエナジー・カップシリーズと同じ開催地でその前日などに開催されたり独立開催もあり、ファンたちは両方のイベントを楽しむことができることが多い。またカップ戦ドライバーの参戦も多く、同じ週末に両レースを制覇してしまう猛者もいる。 そのためアメリカンモータースポーツにおける人気はNASCARカップ戦に次いで高く、視聴者数はインディカーやNHRAを遥かに凌ぐ。 旧名称はバドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズ（Budweiser Late Model Sportsman Series：1982～1983年）、ブッシュ・グランドナショナル・シリーズ またはブッシュ・シリーズ(Busch Grand National Series：1984～2003年) 、ネイションワイド・シリーズ（Nationwide Series：2004～2014年）。 シリーズは1950年代にNASCARのショートトラック・ディビジョン（英語版）から形成されたスポーツマン・ディビジョンが元である。それは1948年に創設されたモディファイド・シリーズ（英語版）、ロードスター・シリーズ、1949年に創設されたストリクトリー・ストック・シリーズ（英語版）に次ぐ4番目のシリーズである。スポーツマン・ディビジョンで使用される車両は現行モデル車ではなく、より改造が行われたものであった。（モディファイド・シリーズで使用される車両程は改造されてはいない。）1968年にはレイトモデル・スポーツマン・シリーズと改称され、間もなくデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのようなより大きなサーキットで競われるようになった。ドライバーはより大きなサーキットで旧式なグランドナショナル（現在のスプリントカップ・シリーズ）用車両を使用したが、1982年のNASCAR・バドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズからは旧式の小型車を使用するようになった。ショートトラック用車両は300立方インチの比較的小さなV型8気筒エンジンを搭載した。ドライバーたちはV型6気筒エンジンを搭載した現行モデル車を使用した。 現在のネイションワイド・シリーズは1982年に形成された。アンハイザー・ブッシュ社が新たに変更されたレイトモデル・スポーツマン・シリーズを、バドワイザー・ブランドでスポンサードした。シリーズは1984年にブッシュ・ブランドが冠されるようになり、1986年にはブッシュ・グランドナショナル・シリーズと改称された。 「グランドナショナル」の語は2003年にNASCARブランドのアイデンティティ確立の一環として取り外された。現在「グランドナショナル」は地方シリーズであるブッシュ・イースト・シリーズ（現・NASCAR K&N プロシリーズ・イースト（英語版））およびウィンストン・ウェスト・シリーズ（現・NASCAR K&N プロシリーズ・ウェスト（英語版））に使用される。2007年シリーズの後、アンハイザー・ブッシュはスポンサーを更新しないと発表した。2008年シーズンはネイションワイド・インシュアランス（英語版）社がタイトルスポンサーとなり、シリーズはネイションワイド・シリーズと改称された。 ネイションワイドによるスポンサーシップは7年間の契約であり、その期間はABC/ESPNとNASCARとの放送契約と一致している。スポンサーシップは2008年度、1,000万ドルで契約され、その後は年6%ずつ増加することとなっている。直接のスポンサー料に加え、ネイションワイドはESPNでの広告料として400万ドルから500万ドルの追加契約を行った。 2014年9月にはNBCとNBCSNの親会社コムキャストのケーブルテレビ事業部門である「エクスフィニティ」がスポンサー契約を結んだ。 アメリカ国外の、カナダやメキシコでもロードレースを行うことがある。 カー・オブ・トゥモロー車両の導入に従い、ネイションワイド・シリーズの車両はスプリントカップ・シリーズ車両と大きく異なるようになった。主な違いとして、ホイールベースの短縮化（110インチから105インチ）、100ポンドの軽量化、ウィングの代わりにスポイラーを装着、非力なエンジンが挙げられる。以前にはスプリントカップのV8エンジンに代わってV6エンジンを使用するのと同様に、スプリントカップでは使用されない車両を使用することができた。 80年代前半、ゼネラルモーターズの参加チームは311立方インチ(5.096リットル)のエンジンを積む 1971-77年式GM・X-ボディ（英語版）のコンパクトカーからその使用車両を切り替えていき、後には1982-87年式GM・G-ボディ（英語版）を使用するようになった。フォード・モーター使用チームは一貫してフォード・サンダーバードを使用した。 1989年、NASCARはスプリントカップ・シリーズ車両同様の車体を使用するように規則を変更した。しかしながら搭載エンジンはV6のままであった。車両は徐々にスプリントカップ・シリーズ車両同様に変化していった。 シャーシ: NASCAR規格に準じた鋼製パイプフレーム及びロールケージ 排気量: 5.8リットル(5,800cc、353.9Cu-in) OHV V型8気筒 変速機: 4速マニュアルトランスミッション 車両重量: 運転者を除く最低重量が3,200 lb (1,451 kg)以上、または運転者を含む最低重量が3,400 lb (1,542 kg)以上。 エンジン出力: 650–700 馬力 (485 kW –522 kW)、リストリクター装着時は 450 馬力 (335 kW) トルク: 700 N·m (520 ft·lb、71.38kg·m) 燃料: スノコ社供給の、98 オクタン E15 無鉛ガソリン 燃料容量: 18 US gal (68 L) 燃料装置: キャブレター 圧縮比: 12:1 吸気: 自然吸気 キャブレター寸法: 390 立方フィート毎分（英語版） (184 リットル毎秒)、4バレル ホイールベース: 110 in (2,794 mm) ステアリング: ボール・ナット式パワーステアリング タイヤ: グッドイヤー製スリックタイヤ及びレインタイヤ 全長: 203.75 in (5,175 mm) 全高: 75 in (1,905 mm) 全幅: 51 in (1,295 mm) 安全装備: HANSデバイス、ウィランズ（英語版）製6点式シートベルト クライスラー ダッジ・チャレンジャー（1982年） フォード フォード・フェアモント（英語版）（1982年–1983年） ゼネラル・モーターズ シボレー・マリブ（1982年–1983年） オールズモビル・オメガ（英語版）（1982年–1983年） ポンティアック・ヴェンチュラ（英語版）（1982年–1983年） クライスラー ダッジ・イントレピッド（2002年–2003年） フォード フォード・フェアモント（1984年–1986年） フォード・サンダーバード（1987年–1997年） フォード・トーラス（1998年–2003年） マーキュリー・クーガー（1984年） ゼネラル・モーターズ ビュイック・リーガル（1985年, 1988年–1995年） ※1991年以降はビュイックの公式サポートが無くなる。 ビュイック・ルセイバー（英語版）（1986年–1989年） シボレー・モンテカルロ（1986年–1988年, 1995年–2003年） シボレー・ノヴァ（1984年–1988年） シボレー・ルミナ（英語版）（1989年–1995年） オールズモビル・オメガ（1984年–1987年） オールズモビル・デルタ88（英語版）（1986年–1995年） ※1992年以降はオールズモビルの公式サポートが無くなる。 ポンティアック・ヴェンチュラ（1984年–1987年） ポンティアック・グランプリ（英語版）（1988年–2003年） クライスラー ダッジ・イントレピッド（2004年） ダッジ・チャージャー（2005年–2007年） フォード フォード・トーラス（2004年–2005年） フォード・フュージョン（2006年–2007年） ゼネラル・モーターズ ポンティアック・グランプリ（2004年） シボレー・モンテカルロ（2004年–2005年） シボレー・モンテカルロSS（英語版）（2006年–2008年） トヨタ トヨタ・カムリ（2007年） クライスラー ダッジ・チャージャー（2008年–2010年） ダッジ・チャレンジャー（2010年–2014年） ※2012年以降はダッジの公式サポートが無くなる。 フォード フォード・フュージョン（2008年–2010年） フォード・マスタング（2010年–2014年） ゼネラル・モーターズ シボレー・モンテカルロSS（2008年–2009年） シボレー・インパラSS（2008年–2009年） シボレー・インパラ（2010年–2012年） シボレー・カマロ（2013年–2014年） トヨタ トヨタ・カムリ（2008年–2014年） FCA US（クライスラー） ダッジ・チャレンジャー（2015年–2016年） ※公式サポート無し フォード フォード・マスタング（2015年–現在） ゼネラル・モーターズ シボレー・カマロ（2015年–現在） トヨタ トヨタ・カムリ（2015年-2018年） トヨタ・スープラ（2019年-現在） ^ Ratings Roundup: IndyCar, F1, NHRA ^ The Busch Series dilemma ^ Nationwide Insurance to be sponsor of No. 2 Series ^ NASCAR Scene, October 11, 2007, Vol. XXXI - No. 24, p32 ^ Mickle, Tripp (28 August 2014). “Comcast, NASCAR To Announce 10-Year Deal Next Week For Xfinity To Title No. 2 Series”. スポーツ・ビジネス・ジャーナル（英語版）. http://www.sportsbusinessdaily.com/Daily/Issues/2014/08/28/Marketing-and-Sponsorship/Xfinity.aspx 1 September 2014閲覧。  ^ ドライバーの体重が200 lb (91 kg)以上の場合は前者が適用され、それ以下の場合は後者の規定が適用される事で、多様な人種や年齢層が参加するステップアップカテゴリーとしての公平性を担保している。 ウィキメディア・コモンズには、エクスフィニティ・シリーズに関連するカテゴリがあります。 モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズ キャンピング・ワールド・トラック・シリーズ 公式ウェブサイト