難波駅 (Osaka Metro)

この項目には、一部のコンピュータや閲覧ソフトで表示できない文字（Microsoftコードページ932（はしご高））が含まれています（詳細）。 難波駅（なんばえき）は、大阪府大阪市中央区・浪速区にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。 南海電気鉄道の難波駅と同様、案内表示・駅名標などは「なんば駅」と平仮名表示に統一されているが、正式表記は漢字の「難波駅」であり、乗車券類などに表記されている。 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線 - 駅番号はM20 四つ橋線 - 駅番号はY15、1970年（昭和45年）までは難波元町駅であった。 千日前線 - 駅番号はS16 南海電気鉄道 - 難波駅 - 駅番号はNK01 南海本線 南海高野線 近畿日本鉄道・阪神電気鉄道 - 大阪難波駅 A近鉄難波線（奈良線）- 駅番号はA01 阪神なんば線 - 駅番号はHS 41 西日本旅客鉄道（JR西日本） - JR難波駅 関西本線（大和路線）- 駅番号はJR-Q17 Osaka Metroの難波駅は大阪難波駅に近接している（千日前線の駅にほぼ隣接）。御堂筋線の駅は南海の難波駅、四つ橋線の駅はJR難波駅にも近接している。 1935年（昭和10年）10月30日：1号線（現：御堂筋線）の心斎橋駅 - 難波駅間延伸時に 難波駅 として開業。 1965年（昭和40年）10月1日：3号線（現：四つ橋線）の西梅田駅 - 大国町駅間延伸時に、難波元町駅（駅などの案内表示では「なんば元町」と表記していた）として開業。 1970年（昭和45年）3月11日：千日前線の桜川駅 - 谷町九丁目駅間開通に伴い、難波駅を設置。同時に四つ橋線難波元町駅を難波駅に統合。各駅の案内上の表記をなんば駅とひらがなに統一する。 1982年（昭和57年）10月：駅改良工事に着手。 1987年（昭和62年）3月15日：御堂筋線難波駅に新2番線ホームが完成。これにより、1番線ホーム・2番線ホームが分離。 2013年（平成25年）10月31日：駅ナカ施設「ekimoなんば」が開業。 2014年（平成26年）10月11日：千日前線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。 2022年（令和4年）3月5日：御堂筋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。 御堂筋線は、単式ホーム2面2線の地下駅である。2番線ホームは1987年（昭和62年）に新設されたものであり、千日前線・近鉄電車・阪神電車とは地下1階を経由せずに、最小限の上下移動で乗り換えられる（下図）。1番線ホームの幅は7.9 m、2番線ホームの幅は9.7 mである。 開業当初は島式ホーム1面2線の形態であったが、乗降客の増加でラッシュ時には改札制限を行う事態となったことから、混雑緩和を目的として北行き（梅田方面）線路の西側に単式の2番線ホームを新設し、島式だった1番線ホームを南行き（なかもず方面）専用として梅田方面の列車に乗降できないように柵を設けた。 四つ橋線と千日前線は、両方とも島式ホーム1面2線の地下駅となっている。四つ橋線のホームはJR難波駅寄りの位置にあり、御堂筋線のホームから直線距離で西に250 - 300mほど離れている。千日前線のホームは千日前通の地下、御堂筋線ホームと四つ橋線ホームの中間に設置されている。 御堂筋線のホームを中心に大規模な改良工事が行われ、御堂筋線地下1階コンコースに駅ナカ施設『ekimoなんば』が開業した。 北東改札 東改札 西改札 北改札 南改札 御堂筋線コンコース 御堂筋線ホーム 四つ橋線ホーム 千日前線ホーム 四つ橋線コンコース 近鉄けいはんな線と地下鉄中央線の連絡乗車券購入の場合は、長田駅経由と指定されているため、大阪難波駅との直接乗り継ぎはできない。 ○○線の改札と記述してあるが、全て改札はコンコースやプラットホームを通じて3路線とも結ばれている。 北東改札・北西改札 近鉄・阪神の大阪難波駅やなんばウォーク、道頓堀方面などの最寄りとなる御堂筋線の改札で、地下1階にある。北西改札は出場専用となっている。なお、大阪難波駅と御堂筋線2番線ホームとの乗り換えは東改札の方が便利である。 中改札 北東改札・北西改札と南北改札の中間に位置する御堂筋線の改札で地下1階にある。北南改札とは改札内のコンコースで直結している。また改札内にはエレベーターも設置されている。 南北改札・南南改札 南海難波駅や髙島屋大阪店、なんばマルイ、なんば高速バスターミナルなどの最寄りとなる御堂筋線の改札で、地下1階にある。利用者が多いため、南北改札が入場専用で南南改札が出場専用となっている。 東改札 大阪難波駅の東改札口に隣接する千日前線の改札で、地下2階にある。大阪難波駅と御堂筋線2番線ホームとの乗り換えや、千日前線となんばウォークなどとの最寄りの改札にもなっている。 西改札 大阪難波駅の西改札口に隣接する千日前線の改札で、地下2階にある。東改札と同じような作りとなっているが、難波の中心部から外れた位置にある改札なので、東改札とは対照的に閑散としている。大阪難波駅と四つ橋線との乗り換えや、千日前線との最寄りの改札になっている。 北改札 湊町・南堀江方面などの最寄りとなる四つ橋線の改札で、地下1階にある。大阪シティエアターミナル、JR難波駅などとの最寄りの改札ともなっている。 南改札 大阪府立体育会館などの最寄りとなる四つ橋線の改札で、地下1階にある。四つ橋線と南海難波駅や高島屋大阪店などの最寄りの改札でもあるが、地下通路はなく、地上を経由する必要がある。 2023年11月7日の1日乗降人員は328,003人（乗車人員：160,939人、降車人員：167,064人）である。大阪市高速電気軌道の駅の中では梅田駅に次ぐ第2位である。難波地区の駅では最も多い。 大阪ミナミの中心駅の一つであるが、バブル崩壊や並行する阪神なんば線の開業を機に乗降人員が大きく減少した。一時期は33万人程度まで落ち込み、横ばい傾向だったが、2014年以降は再び増加傾向にある。 各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。 1969年度までのデータは御堂筋線のみ。 1998年調査までの路線別データによると、どの年度においても御堂筋線側に乗降客が集中しているほか、駅統合後最初の調査である1970年調査を除き四つ橋線が千日前線を上回る数字となっている。 また御堂筋線の乗降人員は現在のOsaka Metroの乗降人員ランキングと同様、梅田駅に次いで2位。四つ橋線の駅としては西梅田駅・肥後橋駅に次いで線内3位、千日前線では線内1位。 当駅に統合されるまでに発表されていた難波元町駅の利用状況は下表の通り。難波駅に統合されてから四つ橋線側の乗降人員も大幅に増加している。 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線 心斎橋駅 (M19) - なんば駅 (M20) - 大国町駅 (M21) 四つ橋線 四ツ橋駅 (Y14) - なんば駅 (Y15) - 大国町駅 (Y16) 千日前線 桜川駅 (S15) - なんば駅 (S16) - 日本橋駅 (S17) 括弧内は駅番号を示す。 [脚注の使い方] ^ a b 旅客案内上は、平仮名表記の「なんば駅」と表記される。 ^ 国土交通省監修『鉄道要覧』では「難波」、大阪市交通局事業所規程（平成16年4月13日交通事業管理規程第31号）第2種事業所 高速運輸部 管区駅名でも「難波」と記載されている。 ^ 例えば、南北改札から御堂筋線のホームを経由して千日前線のホームまで行くことができる。 ^ 四つ橋線と南北改札・南南改札、御堂筋線と南改札を行き来する場合に限っては前者は南改札、後者は南北改札・南南改札を利用して地上を経由する方が近い。 ^ a b c “なんば、あびこ、なかもず…　駅名なぜひらがな表記？”. 乗りものニュース (2018年11月16日). 2023年1月7日閲覧。 ^ a b c 石本隆一（大阪市都市整備局）「大阪の地下鉄」『鉄道ピクトリアル』第40巻第3号（通巻第525号）、電気車研究会、1990年3月10日、130 - 131・139頁、ISSN 0040-4047。  ^ a b c d 『鉄道ジャーナル』第21巻第7号、鉄道ジャーナル社、1987年6月、130頁。  ^ a b 『関西地下鉄最大の駅ナカ商業施設「ekimoなんば」開業へ。』（PDF）（プレスリリース）南海電気鉄道／南海商事／東急不動産、2013年8月23日。オリジナルの2017年8月17日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20170817121658/http://www.ekimo.jp/archives/pdf/press_release20130823.pdf。2021年3月18日閲覧。  ^ “平成26年12月13日千日前線全駅の可動式ホーム柵の設置が完了しました!”. 大阪市交通局. 2015年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月28日閲覧。 ^ 『御堂筋線なんば駅の可動式ホーム柵の運用開始について』（プレスリリース）Osaka Metro、2022年2月28日。オリジナルの2022年2月28日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20220228080632/https://subway.osakametro.co.jp/news/news/safety/20220228_namba_homesaku.php。2022年2月28日閲覧。  ^ a b “Osaka Metro｜なんば”. 大阪市高速電気軌道. 2024年3月23日閲覧。 ^ a b “Osaka Metro｜なんば”. 大阪市高速電気軌道. 2024年10月15日閲覧。 ^ a b “Osaka Metro｜なんば”. 大阪市高速電気軌道. 2024年10月15日閲覧。 ^ a b c 大阪府統計年鑑 - 大阪府 ^ 大阪市統計書 - 大阪市 ^ 路線別駅別乗降人員 - 大阪市高速電気軌道 大阪市高速電気軌道 ^ 路線別乗降人員 （2013年11月19日（火）交通調査） (PDF) ^ 路線別乗降人員 （2014年11月11日（火）交通調査） (PDF) ^ 路線別乗降人員 （2015年11月17日（火）交通調査） (PDF) ^ 路線別乗降人員 （2016年11月8日（火）交通調査） (PDF) ^ 路線別乗降人員 （2017年11月14日（火）交通調査） (PDF) ^ 路線別乗降人員 （2018年11月13日（火）交通調査） (PDF) ^ 路線別乗降人員 （2019年11月12日（火）交通調査） (PDF) ^ 路線別乗降人員 （2020年11月10日（火）交通調査） (PDF) ^ 路線別乗降人員 （2021年11月16日（火）交通調査） (PDF) ^ 路線別乗降人員 （2022年11月15日（火）交通調査） (PDF) ^ 路線別乗降人員 （2023年11月7日（火）交通調査） (PDF) 大阪府統計年鑑 ^ a b 大阪府統計年鑑（昭和42年） (PDF) ^ a b 大阪府統計年鑑（昭和43年） (PDF) ^ a b 大阪府統計年鑑（昭和44年） (PDF) ^ a b 大阪府統計年鑑（昭和45年） (PDF) ^ a b 大阪府統計年鑑（昭和46年） (PDF) ^ a b 大阪府統計年鑑（昭和48年） (PDF) ^ a b 大阪府統計年鑑（昭和51年） (PDF) ^ a b 大阪府統計年鑑（昭和53年） (PDF) ^ a b 大阪府統計年鑑（昭和57年） (PDF) ^ a b 大阪府統計年鑑（昭和61年） (PDF) ^ a b 大阪府統計年鑑（昭和63年） (PDF) ^ a b 大阪府統計年鑑（平成3年） (PDF) ^ a b 大阪府統計年鑑（平成8年） (PDF) ^ a b 大阪府統計年鑑（平成11年） (PDF) ^ 大阪府統計年鑑（平成20年） (PDF) ^ 大阪府統計年鑑（平成21年） (PDF) ^ 大阪府統計年鑑（平成22年） (PDF) ^ 大阪府統計年鑑（平成23年） (PDF) ^ 大阪府統計年鑑（平成24年） (PDF) ^ 大阪府統計年鑑（平成25年） (PDF) ^ 大阪府統計年鑑（平成26年） (PDF) ^ 大阪府統計年鑑（平成27年） (PDF) ^ 大阪府統計年鑑（平成28年） (PDF) ^ 大阪府統計年鑑（平成29年） (PDF) ^ 大阪府統計年鑑（平成30年） (PDF) ^ 大阪府統計年鑑（令和元年） (PDF) ^ 大阪府統計年鑑（令和2年） (PDF) ^ 大阪府統計年鑑（令和3年） (PDF) ^ 大阪府統計年鑑（令和4年） (PDF) ^ 大阪府統計年鑑（令和5年） (PDF) ウィキメディア・コモンズには、難波駅 (Osaka Metro)に関連するメディアがあります。 日本の鉄道駅一覧 なにわ筋線 難波駅（御堂筋線） - 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