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ポーター (車両メーカー)

ポーター（英:H. K. Porter, Inc.）はアメリカ合衆国に存在した機関車メーカーの一つである。 1866年に創業し、約8,000両に及ぶ産業用の小型機関車を製造した。1950年に機関車の製造を終了したが、会社は現在でも産業機械の製造を続けている。 一級鉄道の機関車よりはるかに小型の機関車を製造したことで知られた。同社が製造した多くの機関車は、1人で操作できるくらい十分小さなものであった。ポーターはほとんど蒸気機関車を製造したが、ガソリン機関車、ディーゼル機関車、圧縮空気機関車（無火機関車）も製造した。これは鉱山の坑内でボイラー内で燃える石炭の煤煙も高圧蒸気の危険も伴わない機関車の運転を可能にした。 1866年、ヘンリー・カーク・ポーターはジョン・Y・スミスと一緒に合名会社を設立し、その会社をスミス・アンド・ポーターと呼んだ。2人はピッツバーグの28番街に小さな機械工場を開き、産業機械の修理と製造を始めた。ポーターは1867年3月4日に最初の機関車の注文を受け、ニューキャッスル鉄道鉱山会社に "Joshua Rhodes" を製造した。彼らは現在ミネソタ州ダルースのスペリオル湖交通博物館に動態保存されている "Minnetonka" を含む43両の機関車を製造した。 1871年2月7日に工場で火災が発生し、製造中の12両の機関車と工場、そして23か所の周辺の建物が焼失した。損害額は計20万ドルと推定され、合名会社は解散した。スミスはその後、のちにナショナル・ロコモティブ・ワークスとなったスミス・アンド・ドーソン・ロコモティブを設立した。ポーターはアーサー・W・ベルとともにポーター・ベルと呼ばれる新しい合名会社を設立し、ミシガン州のジャクソン・ファーナス会社向けに最初の機関車を製造した。ポーター・ベル社は第一に狭軌鉄道のために軽量の旅客用機関車と小型の貨物用機関車に範囲を広げ、アーサー・ベルが1878年5月に死去するまでに223両の機関車を製造した。 1878年、ヘンリー・カーク・ポーターは彼自身でH. K. ポーターとして事業を続けた。このときには、彼は頑丈で専門化された機関車の製造者としての評判を確立していた。彼は顧客の要求に適応するために様々な配置で組み合わせることのできる様々な大きさの交換可能な部品（ピストン、車輪、ボイラー）の設備を構築したので、機関車を早く効率的に注文に応じて製造することが可能であった。いくつかの最も基本的なデザインは在庫にあり、在庫から注文することが可能であった。 1890年、ポーターはペンシルベニア州の炭鉱で使用するため、同社の最初の圧縮空気機関車を製造した。圧縮空気機関車は2つの円柱形のタンクを備えており、蒸気の代わりにピストンを動かして使用した。これはボイラー内で燃える石炭の煤煙も高圧蒸気の危険も伴わない鉱山のトンネルの中での機関車運転を可能とした。ポーターは鉱山、工場、そしてニューオーリンズの軌道事業者に対してまで400両以上の圧縮空気機関車を製造し続けた。他のメーカーも圧縮空気機関車を製造していたが、1900年までにはポーターは圧縮空気機関車の市場の90%を占めた。 1899年、ヘンリー・ポーターは会社をH. K. ポーター株式会社として株式会社化した。彼は新しく拡大された工場をピッツバーグのハリソン通り49番地に建設した。1906年に製造された約400両の機関車によって生産は頂点に達した。 1911年、ポーターは同社初のガソリン機関車を製造し、1915年には同社初の無火機関車を製造した。これらは圧縮空気機関車よりもっと有用であることが証明され、ポーターはすぐにこのニッチ市場で優位を占めた。 1921年、ヘンリー・ポーターは81歳でまだ会社を経営していたが、4月10日に死去した。 1939年、長い衰退の後、ポーターは破産を宣告した。トーマス・メロン・エバンスはその会社を買い、それを好転させることを決めた。彼は他の製造会社も買い始め、彼の収集物に加えた。機関車の生産は第二次世界大戦中に再び増加し、会社は1942年に国への貢献として認められたが、大戦後すぐに蒸気機関車の需要が減り、ポーターは主としてエバンスが獲得した多くの子会社のための持株会社となった。 1950年、ポーターはブラジルの産業向けに自社としての最後の機関車を製造した。交換部品事業と必要な型はアイオワ州のダベンポート・ロコモティブ・ワークスに売却された。 ポーターの日本への輸出実績は、1880年（明治12年）、北海道に初の鉄道（官営幌内鉄道）が開業する際に製造した7100形機関車が最初のものである。1889年（明治22年）までに8両が製造された。 これ以降は他の米国・英国・ドイツの大手メーカーに押され、一時期日本への輸出は途絶えた。しかし1900年以降、1923年頃までの間に、主に小規模な私鉄や軍工廠、工場の専用線、森林鉄道などを対象とした小型機関車を日本向けに多数輸出している。日本（内地）に輸出された両数は工事用、工場用などで記録が散逸したものが多く正確には不明であるが、20種類、50～60両以上と推定されている。輸入は浅野物産、三井物産、コーンズ商会などが取り扱っていた。これらの中には後年国有化により国鉄に編入されたものもあった。 またポーター製の機関車は取扱いの難しい特殊な機構を持たず構造が簡便であったことから、日本の多くの鉄道車両メーカーでポーター製の機関車を模倣した機関車が製造された。 1993年には、グアテマラや米国で運行されていた1909年製のポーターが輸入され、アイアンホース号と命名され小樽市総合博物館において動態展示されている。 官営幌内鉄道 1～8（国有化後7100形となる） 北海道炭礦鉄道7,A（国有化後4000形となる） 三井物産専用鉄道（苫小牧）（国有化後ケ500形となる） 小坂鉄道 塩原軌道 上野鉄道 以前は横浜港税関工事に使用されていたとされる 神中鉄道 淡路鉄道 長州鉄道（国有化後1045形となる） 大湯鉄道（国有化後50形となる） 臼井茂信 写真で見る機関車の系譜図 その9 ポーター、交友社『鉄道ファン』1962年9月号（通巻15号）p25-29 金田茂裕「H.K.ポーターの機関車」1987年、機関車史研究会 近藤一郎「新編H.K.ポーターの機関車」2011年、機関車史研究会 5ヶ月ぶりに汽笛が響く　アイアンホース号試乗会 (小樽ジャーナル http://otaru-journal.com) Preserved H.K. Porter locomotive list - H.K.ポーター製の保存機関車のリスト。英語。 Links to many Porter pages - ポーターの機関車を扱ったウェブサイトへのリンク集。英語。 横浜税関海面埋立工事報告、臨時税関工事部、 明３９．３（国立国会図書館デジタルコレクションより） - 工事で使用された機関車。 ウィキメディア・コモンズには、ポーター製の機関車に関連するカテゴリがあります。 Category:ポーター製の蒸気機関車
豊田真由美

豊田 真由美（とよた まゆみ）は、日本の女性アナウンサー。東京地下鉄（東京メトロ）や西武鉄道などの構内アナウンスを担当している。 東京地下鉄（東京メトロ）銀座線、有楽町線 南北線は、小野由美子、副都心線は羽鳥美由希、東西線は岡浩子が担当。 西武鉄道の一部 多摩川線は大原さやかが担当している。 横浜市営地下鉄発車放送 九州旅客鉄道 新幹線ホーム放送 JRの総武暫定型放送（現在は不使用） EBCスーパータイム ^ 2018年10月をもって、新型放送に更新され消滅した。 ^ 副都心線開業までは全線を担当していたが、副都心線開業とともに池袋以北が羽鳥美由希の放送に置き換えられ、東池袋～新木場間のみの担当となった。その後有楽町線のホームドア設置による放送装置更新のため、同区間はホームドア設置後順次、羽鳥との合成音源になり、駅名連呼のみの担当となった。こちらも2018年に消滅。 ^ 『西武鉄道駅メロディオリジナル』、2010、ユニバーサルミュージック、UICZ-4217。参照“西武鉄道駅メロディオリジナル”. 国立国会図書館オンライン. 2019年2月27日閲覧。 車内放送 表示 編集
スポーツ基本法

スポーツ基本法（スポーツきほんほう、平成23年法律第78号）は、日本におけるスポーツに関する施策の基本事項を定めた法律である。スポーツ振興法（昭和36年法律第141号）を改正し、2011年6月24日に公布、同年8月24日に施行された。 スポーツ振興法を全部改正する形で制定された法律であり、スポーツに関する基本理念や、スポーツに関する施策の基本となる事項が定められている。従前のスポーツ振興法が、1964年東京オリンピックの開催を控えて制定され、施設整備等に主眼が置かれていたのに対し、スポーツ基本法では、前文で「スポーツ立国の実現を目指し、国家戦略として、スポーツに関する施策を総合的かつ計画的に推進する」ことを謳い、また3条では、「スポーツに関する施策を総合的に策定し、及び実施する」ことを国の責務として位置付けるなど、スポーツ振興を国家戦略として位置付けている。 なお、「スポーツ庁」の創設については、検討課題として附則に規定され、文部科学省設置法の一部を改正する法律（平成27年5月20日法律第21号）により2015年10月1日に文部科学省の外局としてスポーツ庁が設置された。 また2014年度よりスポーツ振興の観点から行う障害者スポーツに関する事業が厚生労働省から文部科学省に移管された。なお、障害者の社会参加やリハビリテーションの観点から行う福祉関連の事業については，引き続き厚生労働省が担当する。この移管は、法令の改正や部局の異動を伴うものでなく、従来からスポーツ（文部科学省）と障害者福祉（厚生労働省）にまたがる事項、障害者スポーツに関する施策を、福祉の観点に加え、スポーツ振興の観点からも一層推進していく必要性から見直しを行ったものである。 第二次世界大戦後に制定された日本国憲法では「すべて国民は、健康で文化的な最低限度の生活を営む権利を有する」とされている。これをうけ、1947年に制定された教育基本法では、1条で「心身ともに健康な国民の育成」を教育の目的として掲げ、また、1949年に制定された社会教育法では、2条で「体育及びレクリエーションの活動」が社会教育に含まれることが規定された。しかし、これらの法律におけるスポーツについての規定は抽象的であり、「保健体育審議会」は、1953年に答申「独立後におけるわが国保健体育レクリエーション並びに学校給食の振興方策について」の中で、政府が体育レクリエーション振興を推進するための「法律的根拠が薄弱」であるとし、これを具体的に推進する事項の立法化を要望した。さらに、1958年には、「スポーツ振興審議会」が「スポーツ振興のための法的措置の強化について」という要望書を公表し、その中で、スポーツ振興法の制定を要望した。 これらをうけ、1961年、自由民主党、日本社会党、民主社会党（後の民社党）の3党共同提案で「スポーツ振興法」が国会に提出され、同年6月16日に公布された。 2006年に設置された「スポーツ振興に関する懇談会」は、2007年に公表した「『スポーツ立国』ニッポン―国家戦略としてのトップスポーツ―」の中で、「スポーツ省」の設置や新たなスポーツ振興法の制定を提言した。 2009年には、教育再生懇談会の第四次報告の中で「総合的なスポーツ振興施策の展開」としてスポーツ基本法の制定やスポーツ庁の設置が提言された。同年、自由民主党と公明党がスポーツ基本法案を提出したが、その直後に衆議院が解散されたため、同法案は廃案となった。 2011年、スポーツ議員連盟が中心となり、超党派でスポーツ基本法案がまとめられ、民主党所属の衆議院議員奥村展三らの提出による議員立法として、スポーツ振興法を全面改正する改正案が提出された。この法案は、6月17日に可決・成立し、50年ぶりに全面改正されることとなり、題名も「スポーツ基本法」に改められた。 ^ 障害者スポーツに関する事業の移管について（通知）文部科学省HP ^ 保健体育審議会「独立後におけるわが国保健体育レクリエーション並びに学校給食の振興方策について」 ^ 澤田大祐（2011）2頁 ^ 澤田大祐（2011）4頁 ^ 教育再生懇談会「これまでの審議のまとめ―第四次報告―」 ^ 澤田大祐（2011）5頁 ^ 参議院. “スポーツ基本法案（衆議院提出）”. 参議院. 2011年6月18日閲覧。 澤田大祐（2011）「スポーツ政策の現状と課題―「スポーツ基本法」の成立をめぐって―」調査と情報722号 ウィキソースにスポーツ振興法の原文があります。 スポーツ振興基本計画 スポーツ振興投票の実施等に関する法律 スポーツ基本法 - 文部科学省 表示 編集 表示 編集
政府支援機関

政府支援機関（せいふしえんきかん、Government sponsored enterprise（GSE））とは、農業経営・住宅建設のための金融など公共性の高い事業の遂行を目的として、アメリカ合衆国の連邦議会が設立した株式会社。政府支援法人、政府援助法人ともいう。日本における特殊会社、特別民間法人に類似する組織である。政府支援機関は、政府の出資は受けないものの監督官庁と設置根拠法を持ち、公共的な目的を持った定款が定められておりその変更に制限が加えられることに特徴がある。 政府支援機関の目的は、住宅、農業、教育といった分野への信用供与を強化し、投資家のリスクを軽減することである。これにより対象分野への投資や資金供給が促進される。 政府支援機関は住宅金融分野では連邦住宅抵当公庫（Federal National Mortgage Association（FNMA）、ファニーメイ）、連邦住宅金融抵当公庫（Federal Home Loan Mortgage Corporation（FHLMC）、フレディマック）のほか、12行の連邦住宅貸付銀行（Federal Home Loan Banks（FHLBank））がある。ファニーメイとフレディマックの2つの政府支援機関はその株式をニューヨーク証券取引所に上場する上場会社でもある。 農業金融分野では米国農業信用制度の系統中央機関である連邦農業信用銀行(Farm Credit Bank;FCB)等、住宅金融におけるファニーメイやフレディマックの様な役目を担う連邦農業抵当公社(Federal Agricultural Mortgage Corporation;FAMC, ファーマーマック)がある 教育分野ではかつて、学資ローンを担うSLM(サリーメイ)があったが完全民営化された。 政府支援機関は、株式会社として株式を発行し、また不動産担保証券（Mortgage-backed securities（MBS））や社債などの債券を発行する。政府支援機関が発行した債券はGSE債と呼ばれ、市場では事実上、政府保証の裏付けを持つと考えられる。このため、国債に準じる安全確実な資産と扱われる。 2007年に表面化したサブプライムローン問題により、政府支援機関が発行した不動産担保証券の価値下落が懸念され、政府支援機関の資本不足が不安視された。このため、2008年9月、アメリカ合衆国政府は、政府支援機関の救済と住宅市場の安定化を図って、政府支援機関が発行した不動産担保証券の買い取りを開始した。 ^ “Government-Sponsored Enterprise (GSE)”. Investopedia. 2022年2月6日閲覧。 連邦政府抵当金庫（ジニーメイ） 連邦政府機関及び政府支援機関（GSE）の概要 - 国土交通省住宅局
GSE

GSE 政府支援機関 (Government sponsored enterprise) 小田急70000形電車の愛称 (Graceful Super Express) Generic Substation Events（汎用変電イベント） ガーナ手話（英語版）のISO639-3コード このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
スポーツ振興基本計画

スポーツ振興基本計画（スポーツしんこうきほんけいかく、平成12年9月13日文部省告示第151号）とは、スポーツ振興法で定められた日本におけるスポーツ振興の基本的な計画である。財源などの問題からスポーツ振興法制定から40年策定が先送りにされ、その間文部省の保健体育審議会の答申を持って計画を代替してきたが、2001年からスポーツ振興くじが実施され、新たな財源が見込まれることから2000年9月に策定された。スポーツ基本法の成立に伴い、2012年3月に新たにスポーツ基本計画が策定された。 スポーツ振興法 スポーツ振興投票の実施等に関する法律 スポーツ振興くじ スポーツ庁 文部科学省 - スポーツ振興基本計画（平成13年度～23年度） 文部科学省 - スポーツ基本計画 ウィキソースにスポーツ振興基本計画の原文があります。 表示 編集 表示 編集 表示 編集
ハードSF研究所

ハードSF研究所（ハードエスエフけんきゅうじょ、Hard SF Laboratory）は、1982年5月にSF作家石原藤夫によって設立された、ハードSF及び本格SFの研究、ハードSFの振興を目的とするSFファンクラブである。主宰は石原藤夫、所長は竹本一男。 元々は、石原藤夫が1979年、早川書房の月刊雑誌「SFマガジン」誌上に「ハードSF振興20年計画」を発表し、それに賛同するSF関係者が集まったことから始まった。活動内容は、ハードSF作家の育成とSF書誌研究・SF科学の考察などである。研究所のメンバーには、SF作家、SF評論者、翻訳家のみならず、理系の研究者も客員研究員として名を連ねている。 かつて、『SFマガジン』において、現役科学者の会員が、自身が研究している先端科学を紹介するコラム「ハードSF研のページ」を連載していた。 2019年10月号の会報はVOL.171「ブラックフレーム」（著：スタンリイ・G・ワインボウム）全訳・再録であり、40年の長期にわたるSF書誌研究・SF科学の考察ファンジン活動となっている。 2021年2月には205号を発行し、柴野拓美が主宰していた「科学創作クラブ」の宇宙塵の最終号204号を超えた。2022年現在も、「ハードSF研究所」の公報を発行し続けている。日本で一番多くおそらく世界でも一番多く刊行されたSFファンジンとなっている。 浅倉久志（ＳＦ翻訳家） 石川英輔（ＳＦ作家） 石川喬司（ＳＦ作家） 伊藤典夫（ＳＦ翻訳家） 大野万紀（ＳＦ翻訳家） 梶尾真治（ＳＦ作家） 高齋正（ＳＦ作家） 小松左京（ＳＦ作家） 斉藤伯好（ＳＦ翻訳家） 柴野拓美（ＳＦ翻訳家） 瀬川昌男（ＳＦ作家） 高井信（ＳＦ作家） 高千穂遥（ＳＦ作家） 谷甲州（ＳＦ作家） 手塚治虫（マンガ家・医学博士） 野阿梓（ＳＦ作家） 野田昌宏（ＳＦ作家・翻訳家） 長谷川正治（ＳＦイラストレータ） 堀晃（ＳＦ作家） 宮武一貴（ＳＦイラストレータ） 森下一仁（ＳＦ作家） 山高昭（元岩波書店編集者・ＳＦ翻訳家） クライン・ユーベルシュタイン（ＳＦ作家） 植村俊亮（奈良先端科学技術大学大学院大学教授・情報工学・工学博士） 宇佐美昇三（駒沢女子大学教授・教育学） 鵜野誠（科学新聞編集委員・科学史） 勝見允行（国際キリスト教大学教授・植物学・理学博士） 倉田正也（元ダイヤリサーチ社長・化学・科学解説者） 倉田卓次（弁護士・元東京高裁判事・法学博士） 佐野英（海野十三奥様） 瀬名尭彦（古典ＳＦ研究家） 高津眞也（専修大学教授・元朝日新聞科学部長、科学朝日編集長） 二宮康明（日本紙飛行機協会会長・通信工学・工学博士） 平林久（国立宇宙科学研究所教授・電波天文学・理学博士） 別所照彦（元静岡大学教授・情報工学・工学博士） 堀源一郎（元東京大学教授・天体力学・理学博士） 松田卓也（神戸大学教授・天体物理学・理学博士） 松前仰（東海大学教授・衆議院議員・通信工学・工学博士） 山口和男（電線会社理事・光通信・工学博士・元零戦パイロット） 山崎昶（電気通信大学助教授・化学、データベース・理学博士） 脇英世（東京電機大学教授・コンピュータ科学・工学博士） KELLY P.OHKA（電気会社経営・航空機研究家・元零戦パイロット） ハードSF研究所への案内　（公式サイト）
アカオモズ

アカオモズ（赤尾百舌、学名：Lanius isabellinus）は、スズメ目モズ科に分類される鳥類の一種。 表示 編集
三菱化学エムケーブイ

三菱化学エムケーブイ株式会社（みつびしかがく-、Mitsubishi Chemical MKV Company）は、かつて存在した日本の化学会社である。 1952年（昭和27年）に設立されたモンサント化成工業に源を発し、三菱化成工業（現・三菱ケミカル）の関連会社として、塩化ビニル関連事業（ポリ塩化ビニル・可塑剤・コンパウンド・フィルム）、スチレン関連事業（ポリスチレン・AS樹脂・ABS樹脂）などを手がける。 幾度かの分離再編を経て、2008年に三菱化学グループ再編に伴い、三菱樹脂へ統合された。 1952年 - 三菱化成工業とモンサントとの合弁でモンサント化成工業設立。三菱化成工業の塩化ビニル関連事業を承継。 1953年 - 可塑剤の生産を開始。 1957年 - ポリスチレンの生産を開始。 1958年 - 三菱モンサント化成へ改称。 1959年 - 四日市ぜんそくが確認される。 1961年 - AS樹脂の生産を開始。 1966年 - ABS樹脂の生産開始。 塩化ビニル関連事業 1983年 - 三菱モンサント化成から塩化ビニル関連事業を分離独立させ、三菱モンサント化成ビニル発足。 1985年 - 三菱化成ビニルに改称。（略称：MKV） 1994年 - 三菱化学エムケーブイへ改称、ポリ塩化ビニルと可塑剤を三菱化学へ移管。 1999年 - 住友ベークライトと合併でアプコを設立し、コンパウンド事業を分離。 2004年 - 三井化学プラテック（現・三井化学ファブロ）と合併でMKVプラテック設立し、農業用フィルムを分離。 2007年 - 住友ベークライト資本撤退により、アプコを三菱化学へ統合。 2008年 - 三菱化学エムケーブイを三菱樹脂へ統合。 スチレン関連事業 1990年 - 三菱モンサント化成からスチレン関連事業を分離独立させ、三菱化成ポリテック発足。 1994年 - 三菱モンサント化成よりモンサント資本撤退。三菱モンサント化成と三菱化成ポリテックは三菱化学へ統合。 ポリ塩化ビニル：ヴイテック（2011年解散） 可塑剤：ジェイ・プラス コンパウンド：三菱化学 フィルム：三菱樹脂 農業用フィルム：MKVドリーム（三菱樹脂グループ） ポリスチレン：PSジャパン ABS樹脂：テクノポリマー 三菱ケミカルグループ 三菱化学 三菱樹脂
アーサー・ヒューズ

アーサー・ヒューズ（Arthur Hughes, 1832年1月27日 - 1915年12月22日）は、イギリスの画家・イラストレーター。その作風はラファエル前派を連想させるが、ラファエル前派のメンバーではない。 ヒューズはロンドンで生まれた。最もよく知られる彼の作品は『四月の恋』や『長い婚約期間』といった作品で、両方とも問題を抱えた恋人達が、愛や美といったものの儚さを見つめる様を描いている。これらの作品はジョン・エヴァレット・ミレーが恋人達を描いた初期の作品を模倣しているが、しかし自然の再生力に比べ、若々しさを保つ面での人間の無力さを悲哀を持って描く点がより強調されている。 ミレーのように、ヒューズはオフィーリアや、ジョン・キーツの詩 The Eve of St. Agnes の挿絵も描いている。 ヒューズは作家のジョージ・マクドナルドと交流があり、マクドナルドの作品の挿絵も手がけている。また、ノーマン・マクロードの雑誌Good Wordsのための挿絵も多く手がけた。 ヒューズはロンドンのキュー・グリーン（英語版）で死去。生涯で700ほどの絵画と、750ほどの挿絵を描いた。 オフィーリア Ophelie (1851-53) - 68.5×124 cm、マンチェスター市立美術館 『四月の恋』 April Love (1855-56) - 89×49.5 cm、テート・ギャラリー、ロンドン 長い婚約期間 The Long Engagement (1859) - 107×53 cm、バーミンガム美術館、バーミンガム 海からの帰還 Home from Sea (1862) - 50 x 65 cm、アシュモリアン美術館、オックスフォード オフィーリア Ophelie (1863-64) -94.5 × 59.5 cm、トレド美術館、オハイオ州トレド 『四月の恋』 『長い婚約期間』(1859) 『オフィーリア』 (1863-64) 『忘れないで』 ^ Art UK. ^ ArtMagickでは12月23日 ウィキメディア・コモンズには、アーサー・ヒューズに関連するカテゴリがあります。 “Arthur Hughes (British,1832-1915) - Biography”. ArtMagick. 2006年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月19日閲覧。 ARTHUR HUGHES / Pre-Raphaelite Painter & Book Illustrator - ウェイバックマシン（2015年4月12日アーカイブ分） 66点掲載しているアーサー・ヒューズの絵画作品 - Art UK “Profile”. Art UK. 2024年5月19日閲覧。-Text Source：The Oxford Dictionary of Art and Artists (Oxford University Press) Arthur Hughesに関連する著作物 - インターネットアーカイブ "アーサー・ヒューズの関連資料一覧" (英語). イギリス国立公文書館. アーサー・ヒューズ - ナショナル・ポートレート・ギャラリー （英語）
札樽線

札樽線（さっそんせん）とは、以下のバス路線の名称である。いずれも、札幌市と小樽市を結ぶ路線を基幹路線とすることからこの名称がある。 札樽線 (ジェイ・アール北海道バス) 1934年に開設された、省営バス・国鉄バス→JR北海道バス→ジェイ・アール北海道バスにより運行されている路線群の総称。 札樽線 (北海道中央バス) 1951年に開設された、北海道中央バスにより運行されている路線の名称。 このうち高速バス路線は、一部区間で共同運行扱いがなされている。詳細は上記各記事を参照。 ジェイ・アール北海道バス 北海道中央バス 札樽自動車道 札樽間高速バス共通カード このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
飛ぶ劇場

飛ぶ劇場（とぶげきじょう）は、日本の劇団。 1987年、北九州市の大学演劇メンバーを中心に結成。 現在は北九州芸術劇場を拠点としつつ、東京、関西、四国など各都市での公演も精力的に行っている。 vol.1「スラップスティック」(1987年) vol.2「ウォルターミティにさよなら」(1987年) vol.3「ガラパゴス・ガラパゴス」(1988年) vol.4「パンダ」(1989年) vol.5「冒険王」(1990年) vol.6「赤貧ブルース」(1991年) vol.7「ウォルターミティにさよなら」(1992年) ※再演 vol.8「ガラパゴス・ガラパゴス」(1992年) ※再演 vol.9「10000光年のまにまに」(1993年) vol.10「元祖 カラオケの天才の息子」(1994年) vol.11「UFT 未確認飛行舞台」(1995年) vol.12「ジ エンド オブ エイジア」(1995年) vol.13「機械が見れる夢が欲しい」(1996年) vol.14「生態系カズクン」(1997年) vol.15「冒険王98」(1998年) vol.16「生態系カズクン」(1998年) ※再演 vol.17「IRON(アイアン)」(1999年) vol.18「生態系カズクン」(2000年) ※再演 vol.19「ジ エンド オブ エイジア」(2000年) ※再演 vol.20「ロケット発射せり。」(2001年) vol.21「機械が見れる夢が欲しい」(2001年) vol.22「ミモココロモ」(2002年) vol.23「生態系カズクン」「カズクン、旅に出る」(2003年～2004年) ※2本立て vol.24「Red Room Radio」(2004年～2005年) vol.25「IRON(アイアン)」(2005年～2006年) ※再演 vol.26「正しい街」(2006年～2007年) vol.27「あーさんと動物の話」(2007年～2008年) vol.28「有限サーフライダー」(2008年～2009年) vol.29「睡稿、銀河鉄道の夜」(2009年～2010年、2012年) vol.30「彼女のすき間」(2009年) vol.31「蛙先生」(2010年) vol.32「工場Ｓ」(2011年) vol.33「機械が見れる夢が欲しい」(2012年予定) ※再演 泊篤志 (現代表) 桑島寿彦 有門正太郎 内山ナオミ 寺田剛史 泊達夫 藤尾加代子 鵜飼秋子 木村健二 藤原達郎 葉山太司 大畑佳子 米倉沙衣子 中川裕可里 脇内圭介 野坂卓弥 阿比留丈智 宇都宮誠弥 1997年 「生態系カズクン」第3回日本劇作家協会新人戯曲賞(泊篤志) 2000年 「IRON」第44回岸田國士戯曲賞最終候補作 飛ぶ劇場 表示 編集
エヴァ・ゴンザレス

エヴァ・ゴンザレス (Eva Gonzalès、1849年4月19日 – 1883年5月6日) はフランスの印象派の画家。 パリ生まれ。父方はスペインにルーツを持つモナコのブルジョワ家系である。母はベルギー人音楽家。16歳から美術を学び始めた。当時公立の美術学校は女性の入学を認めていなかったので、パリで女性のための絵画教室を開いていたシャルル・シャプランに学んだ。1869年にスタジオを開き、ベルギー出身の画家、アルフレッド・ステヴァンスに紹介されてエドゥアール・マネの弟子になった。この頃、マネによるゴンザレスの肖像画が描かれた。1870年からサロン・ド・パリに作品を出展するようになる。マネと同じように印象派展に参加したことはないが、そのスタイルから印象派の一人に数えられている。エヴァはマネのただ一人の生徒であった。また、彼女は印象派の画家たちのためにモデルを務めることも多くあった。 普仏戦争の間はディエップに移る。エヴァはHenri Guérardと結婚し、夫と自分の妹をモデルに多くの作品を残した。エヴァは出産時に34歳で死去したが、それは師であったマネの死の6日後のことであった。 『一座の子供』、ガストン・ラピン美術館、ヴィルヌーヴ＝シュル＝ロット 1870 『怠惰』、私蔵 1871-72 『目覚め』、ブレーメン美術館 1876 『乳母と子供』、ナショナル・ギャラリー、ワシントンD.C. 1877-78 『婦人帽子職人』、シカゴ美術館 c.1877 『オペラのロッジ』、オルセー美術館 1874 『秘密』、私蔵 1877-78 『白い服を着た女性』、国立女性美術館、ワシントンD.C. 1879 ^ Gaze, Delia, ed (1997). Dictionary of Women Artists. Chicago: Fitzroy Dearborn Publishers. pp. 596–599  ^ “Edouard Manet, Eva Gonzalès”. National Gallery, London. 10 October 2016閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、エヴァ・ゴンザレスに関するカテゴリがあります。
Fallin' in or Not feat.SEAMO

「Fallin' in or Not feat.SEAMO」（フォーリン・イン・オア・ノット・フィーチャリング・シーモ）は、中林芽依の3作目のシングル。2006年9月27日にユニバーサルシグマから発売された。 前作「Sympathy」より約1年ぶりのリリース。 表題曲「Fallin' in or Not feat.SEAMO」は、中林の同郷名古屋の先輩に当たるSEAMOをフィーチャリングした楽曲。ラップをSEAMO、ボーカルを中林がつとめている。サウンドプロデュースはスケボーキングのSHUYAによるもの。中林のアルバムに収録しているものはないが、SEAMOのベストアルバム『コラボ伝説』には収録されており、初回限定盤にはPVも収録されている。 2曲目「Cry a little」は、テレビアニメ『ラブゲッCHU 〜ミラクル声優白書〜』のエンディングテーマとして使用された。 3曲目「baby, maybe」は、中林が15歳の時に初めてレコーディングをした楽曲である。 次作「キミシニタモウコトナカレ」以降からMay'nとしてリリースしたため、中林名義では本作が最後となる。 Fallin' in or Not feat.SEAMO [4:32] 作詞：藤林聖子・SEAMO、作曲：Sin、SHUYA、編曲：SHUYA Cry a little [4:08] 作詞：藤林聖子、作曲・編曲：今井大介 baby, maybe [4:30] 作詞：H.U.B.、作曲：Sin、編曲：Cobra Endo・DAVID HUFF Fallin' in or Not feat.SEAMO （Instrumental） ユニバーサルミュージック 中林芽依オフィシャルサイト
ビジャ・カナレス

ビジャ・カナレス (Villa Canales) は、グアテマラ共和国グアテマラ県にある基礎自治体 (municipio)である。首都グアテマラシティの南22キロメートルに位置しており、都市圏の一部である。 街の住人は主にコーヒー、サトウキビ、パイナップルの栽培で生計を立ててきた。近年はグアテマラ県の主要な都市として成長と発展を遂げており、市街地には銀行や病院、ショッピングセンターといった重要な施設が存在する。 1912年5月4日、政府の命令によってSanta Inés Petapa（サンタ・イネス・ペタパ）がPueblo Viejo（プエブロ・ビエホ）へと移された。同年6月3日、プエブロ・ビエホは基礎自治体 (municipio)となる。1915年9月23日、名称をSan Joaquín Villa Canales（サン・ホアキン・ビジャ・カナレス）に変更し、更に1921年5月7日に現在のVilla Canales（ビジャ・カナレス）となった。 街の守護聖人は"Jesús en agonía"（十字架にかけられたイエス・キリスト）で、3月25日が祝日"fiesta patronal de Villa Canales"（ビジャ・カナレスの守護聖人の祝日）とされている。また、街の小教区の守護聖人はサン・ホアキンで、8月16日が祝日とされている。 ビジャ・カナレスの気候は熱帯気候である。（ケッペンの気候区分：Aw） Colmenas（コルメナス） Chichimecas（チチメカス） San José el Tablon（サン・ホセ・エル・タブロン） El Relleno（エル・レジェノ） El Durazno（エル・デュランスノ） Boca del Monte（ボカ・デル・モンテ） Santa Elena Barillas（サンタ・エレナ・バリジャス） El Porvenir（エル・ポルベニール） Los Dolores（ロス・ドローレス） 2004年　ビジャ・カナレス市サンタ・エレナ・バリジャス村飲料水供給改善計画 2005年　ビジャ・カナレス市中心部飲料水供給改善計画 ^ Citypopulation.de Population of departments and municipalities in Guatemala ^ “Climate: Villa Canales”. Climate-Data.org. 1 November 2015閲覧。 ^ 草の根・人間の安全保障無償資金協力 約束日別　平成16年度 ^ 草の根・人間の安全保障無償資金協力 約束日別　平成17年度 Página oficial de Villa Canales 表示 編集
琥珀の月

「琥珀の月」（こはくのつき）は、日本のR&BグループであるSkoop On Somebodyが2003年11月12日にリリースした通算20枚目（Skoop On Somebodyとしては12枚目）のシングル。 ドラマ『共犯者』主題歌。3曲ぶりに、シングル表題曲がタイアップとなった。 CD初盤はレーベルゲートCDで、再発盤は、CD-DAにて発売された。 ミュージック・ビデオはロンドンにて撮影された。 琥珀の月 作詞：小山内舞・TAKE　作曲：KO-HEY　編曲：SOS CRAZY LOVE 作詞・作曲：TAKE　編曲：中野定博 抱きしめて (Club SOS Version) 作詞・作曲：TAKE　編曲：SOS 琥珀の月 (Spanish Passion) 作詞：小山内舞・TAKE　作曲：KO-HEY　編曲：末原康志 ^ “Skoop On Somebody/琥珀の月[レーベルゲートCD]”. tower.jp. 2022年4月29日閲覧。 ^ “Skoop On Somebody/琥珀の月”. tower.jp. 2022年4月29日閲覧。 表示 編集
Sympathy (中林芽依の曲)

「Sympathy」（シンパシー）は、中林芽依の2作目のシングル。2005年（平成17年）8月3日にユニバーサルシグマから発売された。 デビュー2作目となる表題曲「Sympathy」は、サウンドプロデュースにAKIRAを迎えた楽曲。「夏っぽいパーティーソングで、前作と違いキャッチーなメロディーが私にとって難しかった。でもカラオケで歌ってもらえやすいかも。楽しんで聴いて欲しいです。」と中林は語っている。 カップリングの「Can't Get'em Enough」はMiss Mondayをフィーチャリングした楽曲。ラップをMiss Mondayが担当している。「Papa Don't Preach」はマドンナのカバー曲である。 Sympathy [4:41] 作詞：川村真澄、作曲：Sin、編曲：AKIRA Can't Get'em Enough [4:34] 作詞：幸・Miss Monday、作曲・編曲：春川仁志 Papa Don't Preach [4:13] 作詞・作曲：ブライアン・エリオット、編曲：田中知之・熊原正幸 マドンナのカバー Sympathy （Instrumental） ^ けむナビによるインタビュー ユニバーサルミュージック 中林芽依オフィシャルサイト
Crazy Crazy Crazy

「Crazy Crazy Crazy」（クレイジー・クレイジー・クレイジー）は、中林芽依（現May'n）の1作目のシングル。2005年6月1日にユニバーサルシグマから発売された。 中林芽依のデビューシングルである。2005年6月1日に全国で発売された全国盤と、それに先がけ2005年4月27日に東海地区限定（愛知・岐阜・三重）で発売された先行盤の2種類がある。全国盤には「My Precious」が収録されているが、先行盤には収録されていない。 「Crazy Crazy Crazy」について中林は「デモを聴いた時点で、このリズムは私に合ってる!」「切ない歌詞にバラードだと余計悲しくなるけど、この曲はアップテンポだから聴いてもらえた人にスッキリした気分になってもらえるんじゃないかな。」と言っている。 c/wには『Not that Girl』、『My Precious』を収録。 Crazy Crazy Crazy [3:58] 作詞：藤林聖子、作曲・編曲：春川仁志 Not that Girl [3:33] 作詞：川村真澄・Anthony Mazza、作曲：Shauna Bolton、編曲：Cobra Endo・Jamey Jaz My Precious [4:17] 作詞：中林芽依・藤林聖子・Angie Cox、作曲：Scott Applin、Steve Balbi、編曲：Cobra Endo、Jamey Jaz Crazy Crazy Crazy（Instrumental） Crazy Crazy Crazy Not that Girl Crazy Crazy Crazy （Instrumental） 2005年4月27日に東海地区（愛知・岐阜・三重）でのみ発売。 ZIP-FMチャート1位（5月7日付）中日新聞掲載のCD売り上げベストテン1位（5月5日付）を記録した。 ^ けむナビによるインタビュー ユニバーサルミュージック 中林芽依オフィシャルサイト BARKSによるインタビュー
エチレンジアミン四酢酸

エチレンジアミン四酢酸（エチレンジアミンしさくさん、ethylenediaminetetraacetic acid）は、金属キレーション剤の1種であり、EDTA あるいはエデト酸と呼ばれることがある。EDTA自体は水に溶けにくいため、後述の様々な利用法で用いるのはEDTAの塩である。通常、とくに断りのない場合、 EDTA はジナトリウム塩であり、日本薬局方ではエデト酸ナトリウムである。ジナトリウム塩であることを正確に記述したい場合や強調したい場合などは、エチレンジアミン四酢酸二ナトリウム、エチレンジアミン四酢酸二水素二ナトリウム、EDTA･2Na、などと記述される。 EDTAはキレート剤であり、Ag+、Ca2+、Cu2+、Fe3+、Zr4+ などのそれぞれ1価、2価、3価、4価の金属イオンとキレート錯体を形成する（キレート結合）。特にカルシウム、銅、鉄（3価）、コバルト（3価）とは強く結合する。この特性を利用してキレート滴定に広く使われている。EDTAは4つのカルボン酸と2つの3級アミンを持つため、酸塩基反応にも利用される。 EDTAが持つ金属イオンをキレート（錯化）する性質を利用して、硬水中のMg2+やCa2+をキレートさせて捕集することで軟水化することができ、その目的でシャンプーなどの化粧品に添加される。あるいは金属中毒の治療剤として処方される場合もある。 特に重要な利用法として以下のようなものがある。 工業的洗浄 - 重金属表面に付着したカルシウム、マグネシウムの錯化除去。 合成洗剤の添加物 - カルシウム、マグネシウムの除去（水の軟水化） 写真工業 - 鉄(III)-EDTA錯体の酸化剤としての利用。 パルプ・製紙業 - 非塩素系漂白剤を使用する際に生じる過酸化水素の安定化を目的とした重金属の錯化除去。 繊維工業 - 漂白剤安定化のための重金属錯化除去。 農業 - 主に石灰質土壌において、EDTAに鉄、亜鉛、銅を錯化させた状態でまいて、その土壌に乏しい植物の必須元素を補う、肥料としての利用。 またその他にも以下のような利用法が挙げられる。 食料品 - 酸化防止剤、金属封鎖剤（遊離してきた金属イオンを錯体として捕獲して油脂などの酸化を触媒しないようにする）として利用される。これらの用途から「保存料」と書かれることもある。 乳製品・飲料 - 乳成分由来の汚れの除去。 石油生産 - 無機物の沈殿を防ぐためのボアホールでの利用。 排気ガス - 窒素酸化物の除去。 化粧品 - 酸化防止剤（油脂の酸化を触媒する金属イオンを捕らえる）としての利用。 医薬品 - 急性高カルシウム血症、鉛中毒の治療。一部の採血管において抗凝固剤として利用。 歯科治療 - 歯の根管の洗浄（無機物の除去）。 その他の治療 - デトックス、キレーション治療、キレート療法等と称し、主にアメリカで行われているという。これに関連してEDTAを合成アミノ酸と呼ぶ例が見られる。確かに広義のアミノ酸に違いないが、大衆向け広告の表現としては疑問がある。 科学の分野では以下のように利用される。 金属イオン捕集剤としての利用。生物学や分子生物学において、酵素の不活性化剤として広く用いられる。 キレート滴定のキレート剤。 緩衝液 スフェロプラストの作成。 微生物による分解を受けにくいため、水処理としてはやや難易度の高い処理が必要である。一般に次亜塩素酸ナトリウム添加による酸化分解法が採られるが、重金属等の共存下では事前実験が必要である。 ヨーロッパでは使用が規制されている。また、世界保健機関では、飲料水水質ガイドラインとして、0.6 (mg/L)と定めている。これは、EDTAが亜鉛をキレートして、飲料水から亜鉛が摂取できなくなり、亜鉛欠乏に陥ることもあることを懸念しての策である。 ^ 金属イオンを錯体にして、腎臓からの排泄を促す。 ^ 血液凝固にはカルシウムイオンが必要なのだが、これをEDTAがキレートすることで凝固を防止する。ただし、採血検査の目的によっては他の抗凝固剤が用いられることもある。なお、生体内では抗凝固剤としては利用しない。あくまで、採血した血液の凝固を防止するために用いられる。 ^ 例えば、水の硬度の決定などを行う。ただし、通常はキレート滴定の終点を知るための指示薬が別に必要となる。 ^ Harris, D.C. "Quantitative Chemical Analysis", 7th ed., W. H. Freeman and Compagny, New York, 2007 ^ 食品添加物基礎講座（その18） - 品質の維持に関わる食品添加物（3） ^ エチレンジアミン四酢酸カルシウム二ナトリウム キレート滴定 EDDS (キレート剤)
Kinetics Internet Protocol

Kinetics Internet Protocol (KIP) は、AppleTalkネットワークとTCP/IPネットワークを相互に接続するためにカプセル化とルーティングを行うプロトコルである。 実際に利用するためにはそれぞれのポートを有する専用のブリッジが必要である。 MacIP <--------------------> IP (IP over AppleTalk) +---------+ +-------+ +-------------------+ |Macintosh|------RS422------|Gateway|-----Ethernet,etc----|Internet, UNIX etc.| +---------+ +-------+ +-------------------+ LocalTalk <----------------> IPTalk (AppleTalk) (AppleTalk over IP) LocalTalk <---------------> EtherTalk (AppleTalk) (AppleTalk) KIPは、IPパケットをAppleTalkでカプセル化 (IP over AppleTalk) するプロトコルと、それとは逆にAppleTalkパケットをIPでカプセル化 (Appletalk over IP) するプロトコルがあった。前者は後にMacIPと呼ばれ、後者はIPTalkと呼ばれるようになった。一般には後者を示す場合が多い。 これらの仕様はドラフトとしてIETFに提出されたが、RFCにはならなかった。ただし、RFC 1742にある程度の情報が載っている。 MacIP IPTalk AppleTalk TCP/IP 表示 編集
プラハ地下鉄

プラハ地下鉄（プラハちかてつ、Metro v Praze）はチェコの首都プラハを走る地下鉄。プラハ市内および近郊の交通手段としては最も速いものであり、一日に約150万人を輸送するヨーロッパで6番目の輸送規模を誇る地下鉄ネットワークである。 プラハ地下鉄は3路線で構成され、A線が緑、B線が黄、C線が赤とそれぞれが違うテーマカラーを持っており路線図でもそれに準じた表示がされている。全部で57駅があり、総延長60kmのうちの大半が地下路線となっている。営業時間は午前4時～深夜まででラッシュアワーには2分～3分おきの運行がされており、年間では6億2000万人の旅客が利用している。 プラハ地下鉄はプラハでバスやトラムといった公共交通システムを運行しているDopravní podnik hlavního města Prahy a.s.によって行われており、1993年より通勤電車やバスと地下鉄を接続させたり駐車場を駅に併設するパークアンドライド方式を採用するなどして遠方の郊外とのPražská integrovaná doprava（PID）と言われる交通システムを確立している。このシステムではゾーニングによる料金設定が行われているが地下鉄の駅はすべて中心部の一律料金ゾーン内に収まっている。 プラハ地下鉄は大きく三角形を描くように3路線が敷かれており、それぞれの路線が市内中心部で交わるようになっている。乗換駅のプラットホームは各路線ごとに別々につくられており乗換にはホームを移動する必要がある。また営業中の路線の深さには場所によってかなり差があり、最も深い駅はA線のNáměstí Míru駅で地中52mに作られている（日本最深の地下鉄駅は都営地下鉄の六本木駅で地中42m）。 市内中心部の路線はシールドトンネル工法で造られ、郊外ではかなり浅い位置に走っているため開削工法がとられている。またB線の一部区間は地上に出ておりガラスがはめ込まれたトンネルの中を走っている。地下駅では真ん中のホームの両側に線路が敷かれ上下線の利用客が同じホームを使う島式が採られている駅が多い。 Můstek駅やMuzeum駅といった乗換駅は非常に大きな造りになっており、地上への出入り口もかなり離れた場所にあることも多い。そのため観光客にとってはとてもわかりにくく、目的の駅についても間違った出入り口から出た場合はかなりの長距離を歩かされることも考えられる。そのため、多くの駅には観光客にもわかりやすいよう案内標識が充実している。 プラハ地下鉄の歴史は比較的浅いものと言えるが、なんらかの地下交通システムを構築しようという試みは19世紀からなされてきた。最初に地下鉄の建設を提言したのはLadislav Rottで、1898年に下水道工事のために市中心部の路面が掘り起こされていたことから同時に鉄道路線を建設すべきだと市議会に対して提案したものの、これは市当局によって拒否された。また1926年にはBohumil BeladaとVladimír Listが初めて「メトロ (Metro)」という言葉を用いて地下鉄建設を提案している。これも早々に拒否されてしまったが、プラハにおける高速交通システムの発展に大きく影響を与えた。1930年代から40年代にかけては路面電車を地下に走らせる方法と地下鉄として独立した交通システムを新設する方法と二つの方法をもとに計画が進められ、第二次世界大戦で経済が荒廃し計画自体はストップしたものの敷設される3路線の計画までもがほぼ出来上がった。 1960年代に路面電車を地下に走らせるという方法を採用することが決定し1967年8月に最初の駅であるHlavní nádraží駅の建造がスタートした。しかし建設が始まってからすぐにソビエト連邦のアドバイザーの影響により計画は路面電車から地下鉄システムへと変更になり、1974年最初にC線のFlorenc～Kačerov間が営業を開始した。その後も地下鉄建設は着々と進められて1978年にはA線の一部が、1985年にはB線の一部が相次いで営業を開始した。その後は各路線の延長工事が進められ現在の形になったのはA線Dejvická〜Nemocnice Motol間が開業した2015年のことである。 また1990年にはビロード革命により共産主義やソビエト連邦の影響をうけている駅名の多くが改名された。また老朽化したロシア製の車両の交換作業が進められ、2007年に完了した。 2002年プラハ地下鉄は中央ヨーロッパ周辺で猛威をふるった洪水で壊滅的な被害を受けた。19の駅が浸水しプラハの交通システムはマヒし、その被害は70億チェコ・コルナ（約350億円）ともいわれる。被害をうけた区間はその後数ヶ月間にわたって運休し、最も大きな被害を受けたKřižíkova駅が営業を再開するのは翌年の3月のことであった。現在はいくつかの駅に洪水により浸水した水がどこまで達したかを示す金のプレートが設置されている。 2004年にはC線がさらに北に延伸したが、その際ヴルタヴァ川を横断するトンネルの敷設方法でejecting-tunnels（プラハ地下鉄C線#C線第4区間1参照）という非常に変わった方法が採られたことでも知られる。またA線は車両基地の建設のために東に延伸し、初のトンネルで覆われていない地上区間となったほか、C線は都心と北東にある住宅地域をつなぐために2008年にさらに延伸した。 A線とB線の乗換駅であるMůstek駅は「小さな橋」という意味で、駅周辺の一帯をさす地名である。もともとこの地名に由来はわかっていなかったものの地下駅の建設の際に中世に作られた橋の残骸が発見されたことでその由来が判明し、現在その残骸はMůstek駅の北西の出口近くで見ることができる。 A線のNáměstí Míru駅にあるエスカレーターは全長100mあり、建設者によるとヨーロッパで最長のエスカレーターということである。このエスカレーターは乗ってから降りるまでに約2分半かかる。 プラハ地下鉄は新たにD線を建設する計画がある。D線は市の中心部から南部方向に延びる路線で、無人運転になる予定である。計画通りに進めば2018年に着工され、2022年または2023年に完成する。また計画はまだ確定していないがさらにE線を建設する動きもある。またA線に関してはさらに路線を伸ばして最終的にルズィニエ国際空港に接続させようとの動きもある。 地下鉄一覧 ウィキメディア・コモンズには、プラハ地下鉄に関連するメディアがあります。 プラハ交通社ホームページ
プラハ地下鉄A線

プラハ地下鉄A線（チェコ語:Linka A）はチェコの首都プラハを走るプラハ地下鉄の路線名。A線と名前がついているがプラハではC線に続いて2番目に開通した路線で、1978年の営業開始以来徐々に路線を伸ばしている。現在の総延長は17.1kmで営業中の駅は17駅、このうちMůstek駅はB線、Muzeum駅はC線との乗換駅となっている。現在の両端の延長が検討中であり西側の終点はプラハの玄関口であるルズィニエ国際空港に接続させようとの動きもある。 プラハ地下鉄A線の最初の営業区間の工事は1973年よりスタートし、1978年に営業をはじめた。なおこの区間はC線の美術館駅～ナーメスティー・ミール駅のトンネルとつながっている部分がある。最初の延伸区間としてはジェリフスケーホ駅から車両基地があるデポ・ホスティヴァルシ駅までのトンネルが1985年に完成し、1987年にストラシュニツカー駅、1990年にスカルカ駅、2006年に車両基地につながるデポ・ホスチヴァージ駅、2015年にネモツニツェ・モトル駅までの区間が開業し現在の営業路線となっている。 ウィキメディア・コモンズには、プラハ地下鉄A線に関連するカテゴリがあります。 表示 編集
人間性

人間性（にんげんせい、英: humanity, condition, the Human Condition）は、人間の心理的性質のことである。学問的には、主に哲学や人文学などの文科系学問により研究されてきた。日常的にも、用いられる言葉である。 人間性を評価する方法は、大きく二種類に分類される。主体的な方法と客観的な方法である。前者は、哲学や人文学の手法、後者は、心理学や社会科学、自然科学が用いる方法である。主体として本質に迫ろうと意図するか、課題解決のための手段として人間性を把握しようとするのかの差であり、英語圏などでは、"humanity"と"condition" に言い分け（分類）が為されている。また、"the Human Condition"とは、人間として存在するための条件としての人間性を指す。 人格 本性 人間性心理学 本質主義 - 実存主義 ハンナ・アーレント 『人間の条件(The Human Condition)』 表示 編集