南方澳大橋

南方澳大橋（なんぽうおうおおはし、ナンファンアオ・ターチャオ）、または南方澳跨港大橋（なんぽうおうここうおおはし）は台湾宜蘭県蘇澳鎮南安里と南建里境界の南方澳（中国語版）漁港内に架かるアーチ式の道路橋。 南方澳で環状路線を形成する重要ランドマークであったが、2019年10月1日午前に崩落事故が発生し（後段#崩落事故節を参照）、2022年末に再建された（後段#三代目節を参照）。 南方澳第一漁港の対岸では造船所が事業を拡大していたため、1976年にコンクリート製の駝背橋が造成されたが、高さ不足により漁船のレーダーアンテナが接触するなど、大型船の通行には不向きだったことで。港内を跨ぐ大型橋が計画される。南方澳大橋は台湾省政府の建設基金による補助事業で、基隆港務局（中国語版）が宜蘭県政府（中国語版）農業局に建設を委託している。いずれも国内業者の亞新工程顧問公司（MAA）が設計を、立永営造公司が施工を担当した。 1996年1月27日にコンクリート橋で起工、総額2.5億ニュー台湾ドルを投じて1998年6月20日に完工した。初代のコンクリート橋は2000年4月に撤去され、現存しない。 耐候性かつ高強度の低合金鋼が使われ、部材総重量は1,535トン。 全長は140メートル、幅15メートル、高さは18メートル、海上面からのアーチリブ頂点までの高さは47.5メートル、アプローチ部分も含めた全体長は897メートル。大型漁船通行時の障害をなくし、漁港の発展に貢献した。 台湾では屏東県新園郷/東港鎮の進徳大橋（英語版）（2002年開通）とともに数少ない単弦アーチ橋（アーチリブ（弧）が1本の単弦ローゼ橋で、アーチリブから斜めにケーブルを張っているタイドアーチ式（英語版）に分類されるなど。）。 その変則型となる交差型（逆Y字型）単弦アーチ橋としてはスペイン・セビリアにあるバルケッタ橋（英語版、スペイン語版）（1992年開通）に次いで20世紀開通のものとしてはアジアでは唯一かつ初の採用例となっている。逆Y字型自体はほかにデ・オーフェルステーク橋（オランダ語版）（2013年開通、オランダ・ナイメーヘン）やテルセール・ミレニオ橋（スペイン語版）（2013年開通、スペイン・サラゴサ）などがある程度で、世界的に見ても採用例は少ない。 バルケッタ橋（1992年開通） 進徳大橋（2002年開通） 台中市東門橋（中国語版）（2003年開通） 嘉義県阿里山鄉石鼓盤観光大橋（2008年開通） デ・オーフェルステーク橋（2013年開通） テルセール・ミレニオ橋（2013年開通） ニグテフェヒト自転車橋（オランダ語版）（2018年開通） 2019年10月3日、交通部長の林佳龍は3年以内に新しい橋を再建する意向を表明している。 同月19日、交通部は公路総局の協力のもとで、3年以内に材質をコンクリートに替えて、カンチレバー橋として総額6億元で再建する方針を示した。 2020年10月5日、再建の起工式典が行われた。完成は2年後を予定している。新橋の設計は国内大手の台湾世曦工程顧問（中国語版）（CECI）、施工は国内ゼネコンの新亞建設（NA）が約8.48億ニュー台湾ドルで受注している。 2022年5月、再建中の新橋西側にある14番目の桁でグラウチング作業中に（送り出し工法で）桁を移動させるジャッキがレールから滑落し、桁先端の橋面が約36センチ沈下したため工事が中断された。公路総局蘇花改工程処は、行政院公共工程委員会への報告を通じて、この部分を撤去、再設置することを決定し、完工予定は3ヶ月遅れの同年12月18日に延期された。10月9日に桁が全て連結された。 2022年12月18日、再建された三代目の橋が開通した。 漁港周辺は寺院も多く、海岸も風光明媚な観光地となっている。 蘇澳港（中国語版）すぐ 蘇澳駅から台2戊線で南東へ約3km弱 宜蘭県市区公車（中国語版）緑28路（国光客運運行）が、この橋を経由して漁港を周回している。 台北市の圓山転運站（中国語版）から国光客運南方澳站までを直通する、同社の国道客運（高速バス）1879路が運行されている。 西岸 海巡署南興安検所 南方澳南天宮（中国語版） 南方澳進安宮（中国語版） 南方澳金龍寺（中国語版） 珊瑚法界博物館（英語版） 東岸 豆腐岬（中国語版） 豆腐岬海水浴場 内埤海灘（英語版） 以下の日時は全て現地時間（UTC+8）。 2019年10月1日午前9時半ごろ、橋の中央部分が崩落した。3隻の漁船が巻き込まれ、橋上を通行中に落下したタンクローリーが橋脚付近に衝突したはずみで発火した。13時時点で10人（フィリピン籍6名、インドネシア籍3名、タンクローリーの運転手中華民国籍1名）が医療機関に搬送され、少なくとも6人が漁船に取り残され行方不明となった。また、救助活動の一環で海上にオイルフェンス敷設作業中だった海巡署職員2名が負傷し、近隣医療機関で手当てを受けた。 橋の下には台湾電力（台電）の高圧電線があり、この事故の影響で2,400戸あまりが停電した。台電はバックアップ経路を使い、午前10時48分に全戸で復旧を完了している。 不明者のうち2名は当日に、2名は翌2日に遺体が発見された。3日午前11時、行方不明となっていた最後の1人が発見され、死者は6名となった。 タンクローリーの運転手は橋の対岸にある漁港の台湾中油加油站（ガソリンスタンド）へ配送中だったが、事故を目撃した加油站職員により、火災が激しくなる寸前に救出された。 道路行政の監督官庁である交通部は橋の崩落原因調査のための調査チーム派遣を、漁港内の600隻以上の漁船が出港できないことに対しては行政院農業委員会が補償を表明している。 8月に発足したばかりの国家運輸安全調査委員会は「道路事故と水路事故の複合は委員会として初の事例であり、正式な調査報告は最短でも半年後になる」と表明した。 国防部はM3 水陸両用自走架橋車（英語版）による支援を表明した。海軍は2日より崩落した桁を切断し、航路を確保するための準備作業を開始した。 3日午前9時25分、臨時航路（水深4メートル、残されたアーチの高さ11メートル）が開通し、小型漁船の通行が可能となった。 4日、交通部は11月15日までにアーチ橋の撤去作業を完了させる方針であることを表明した。 5日、交通部は10月9日午前8時から24時間港内を封鎖し、クレーン船を投入して撤去作業に着手すると発表した。 10日、総重量200トンになるアーチリブ部分の鋼材が撤去された。 14日、橋桁部分の撤去作業を開始した。 23日、崩落に巻き込まれた漁船3隻の引揚と撤去が完了した。 11月4日に橋桁の撤去作業が完了したことで5日から航路は正常化。 1日、鴻海精密工業創業者の郭台銘は、自身の慈善団体永齡教育慈善基金会（中国語版）を通じて宜蘭県政府に1,000万ニュー台湾ドルの、宜蘭出身でシャープ社長も務める鴻海副総裁の戴正呉も台湾シャープ（台灣夏普）名義で県政府に100万ニュー台湾ドルの寄付を表明した。 また、慈済基金会が捜索活動に従事する軍の後方支援を行った。 10月31日、台湾中油は事故当日に自社タンクローリーから運転手を救出したスタッフや漁民に感謝状を授与した。 南方澳大橋の完成後は、交通部傘下の公企業であり、基隆港務局などの再編と港湾業務分離民営化により2012年に発足した台湾港務公司（中国語版）が財産権を保有し、施設管理業務を行っていた。2016年に宜蘭県政府が健行科技大学に委託して橋梁の検査を実施し、判明した改善事項は港務公司により2017年から2018年の間に約1,000万ニュー台湾ドルを投じて補修されている。補修はコンクリートの修復や、鉄筋の錆取り、排水管修復、角鋼のエキスパンションジョイント交換などが含まれていた。 施工を担当した立永営造公司については法人登記上は1985年に設立され、2002年ごろには廃業し、創業者も不明となっている。現在登記された住所には清掃業者が入居している。 交通部では橋の基本資料は保有していたものの、政府調達や入札に関する「採購法」が施行された1999年以前の竣工であり、竣工図面は行政院公共工程委員会も把握していなかった。 管理者の港務公司では前日9月30日の台風18号（アジア名：ミートク、現地名：米塔）や、当日未明に発生し、隣の南澳郷で震度4を観測した地震（M3.8）の影響を排除しないと述べている。 この日は台風接近に備え、県全域で停班停課（県市単位で事前に予告される休業休校措置）が発令されていた）。しかし交通部によると、2016年から実施された外部委託による定期検査項目にケーブルのワイヤーの錆が含まれていなかったことが2日に判明し、時代力量所属立法委員の黄国昌が追及の構えをみせている。 2日、港務公司が天災を強調していたことについて、2016年の検査を担当した業者は「橋に深刻な錆が生じていたことに気づき、何度も港務公司に報告したが受理されなかった。」と証言し、構造工学者の業界団体である新北市結構工程技師工会の理事長も「絶対に台風とは無関係」と反論している。同様に現場を視察した台中市結構工程技師公会の理事長も、「崩落はワイヤーの錆が原因で、海上橋であることを考慮すれば、点検と補修が3年に1度では不十分で、毎年やらなければならないだろう」と述べた。 新黨所属立法委員の李鴻鈞（中国語版）が立法院交通委員会での質疑で港務公司に対し橋の活荷重を尋ねたところ、港務公司は『49.27トン』と回答した。交通部公路総局によると台湾にある橋の大部分は40トン強（42トン）であり、南方澳大橋は設計では国の基準を大幅に上回りながら崩落するという矛盾した答弁となった。 黄国昌は3日、立法院質疑および自身のFacebookで、南方澳大橋は特殊設計の橋梁であり、ケーブルは交通部が定めた特殊橋梁における必須点検項目にもかかわらず同社の点検項目に含まれていなかったこと、および点検が目視によるものだけだったことを批判した 。台湾港務は2016年のみ点検を行ったと答弁で延べ、董事長は3日に交通部長に対し口頭で辞意を表明した。 健行科大が受注した点検業務自体についても同大教授が運営する自社企業に再発注していることや、入札審査の宜蘭県政府担当者が毎回同一人である不透明さを問題視している。 7日、黄国昌は立法院質疑で「2018年の宜蘭県政府の点検報告書は点検担当者の氏名とともに担当者の顔写真を添付する様式だが、記入欄に健行科大教授とその妻の氏名があるものの、顔写真は教授本人のものしかないことや、目視検査のみだったにもかかわらず記録は「D=1（良好）」であるため、点検報告自体が杜撰ではないか？」と指摘した。 8日、中鼎集団（中国語版）傘下の萬鼎公司が受注した新北市石門区の第二石門橋の検査業務について、二重チェックのために検査と品質保証の2工程を別々の組織が行うべきところをいずれも健行科大教授が運営する萬喬豊公司に再委託にしていることが判明し、黄国昌は「プレーヤーと審判が同じ」と批判している。。 15日、黄国昌は立法院の質疑で、萬喬豊公司が請け負った南方澳大橋を含む複数の点検業務で無資格者を雇用していたことや、臨時職員に近親者の名が連ねられていたことを指摘、公路総局が管轄する橋ではその低水準のまま検査報告を受理されていたことなどを追及した。 浙江工業大学教授を含む中華人民共和国の土木学者2名は、動画を解析して崩落のメカニズムを土木学会『中国公路学会』が発行している業界誌の『中国航路学報』で解説した。タンクローリーが通過後に13本あるケーブルのうち中央から東側へ1本隣のものが破断、中央から西隣の2本も破断し、橋が両岸から収縮する圧力が桁とアーチにかかり破断したと述べた。 交通部運輸研究所（中国語版）によると全国21県市にある21,000ヶ所のうち長さ6メートル以上の橋梁16,328ヶ所について23%が補修未着手であることが判明した。港務公司設立の2012年以降は同社に財産権も移転しており、直接の監督対象ではない。 以下のように全国に数万ヶ所ある橋梁の管理組織は分散しており、橋梁局の設立が提唱されている。 台鉄客城一号橋（花蓮県、台東線） 台鉄鯉魚潭拱橋（苗栗県、台中線） 中興橋（中国語版）（台北市/新北市） - 1986年12月に崩落 高屏大橋#崩落事故（中国語版）（屏東県/高雄市） - 2000年8月27日にの高屏渓に架かる高屏大橋で発生した崩落事故。22人が負傷した。ただし原因は集中豪雨による増水によるもの。 東門橋（台中市） - 2001年に崩落、その後先述のアーチ橋が再建。ただし原因は集中豪雨による増水によるもの。 后豊大橋（中国語版）（台中市） - 2008年に崩落。ただし原因は集中豪雨による増水によるもの。 ^ 駝背橋とは中国古来の様式によるアーチ橋の一種で日本では沖縄の天女橋でもみられる。 ^ ワイヤー同士が交差するネットワーク式（英語版）（日本では一般的にニールセンローゼ橋と呼ばれる）とはアーチリブ形状は似ているが、ワイヤーの張り方が異なる。例：シューパロ湖の新白銀橋 ^ +アプローチ部201.53m ^ 『崩塌意外』、『斷裂意外』とも。「意外」は中国語で事故を意味する。 ^ 中国語では結構工程 ^ “宜蘭南方澳跨港大橋崩落、12人負傷”. RTI 台湾国際放送 (2019年10月1日). 2019年10月1日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳跨港大橋”. 宜蘭県政府 (2017年3月5日). 2019年10月1日閲覧。 ^ a b （繁体字中国語）“南方澳跨港大橋21歲 前2年剛花1千萬改善”. 中央通訊社 (2019年10月1日). 2019年10月1日閲覧。 ^ a b （繁体字中国語）“南方澳斷橋》全球僅兩座！跨港大橋是亞洲首座雙叉式單拱橋”. 自由時報 (2019年10月1日). 2019年10月1日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳跨港大橋崩塌 橋齡曝光了”. 中国時報 (2019年10月1日). 2019年10月1日閲覧。 ^ a b （繁体字中国語）“南方澳地貌變遷”. 2019年10月1日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“宜蘭南方澳跨港大橋驚傳倒塌 20多人受傷”. 聯合報 (2019年10月1日). 2019年10月1日閲覧。 ^ “単弦ニールセンローゼ橋の設計について ― 橋梁設計におけるコスト縮減事例 ―”. 寒地土木研究所 (2013年2月21日). 2019年10月2日閲覧。 ^ （日本語）“南方澳大橋”. 宜蘭県政府 (2017年9月28日). 2019年10月1日閲覧。 ^ a b c （繁体字中国語）汪靖軒 (2020年10月5日). “南方澳大橋重建今日動土 公路總局：2022年竣工”. 新頭穀Newstalk. https://newtalk.tw/news/view/2020-10-05/474728  ^ （繁体字中国語）“南方澳橋斷裂》新橋3年內完工　林佳龍：嚴格究責、從寬補助”. Newstalk 新頭殻 (2019年10月3日). 2019年10月3日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“公路總局估6億元重建南方澳大橋 建議混凝土型式”. 聯合報 (2019年10月19日). 2019年10月26日閲覧。 ^ a b （繁体字中国語）江志雄 (2019年11月4日). “大功告成！2000噸南方澳斷橋27天拆光”. 自由時報. https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2967039  ^ （繁体字中国語）“南方澳跨港大橋新橋10/5動工 重建工程邁入新里程碑”. 自由時報. (2020年9月25日). https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3303289  ^ “宜蘭》橋面節塊灌漿意外南方澳大橋 恐延至12月完工”. 自由時報. (2022年7月4日). https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1526585  ^ “南方澳跨港大橋節塊重做 王國材：3個月換百年安全”. 中央通訊社 (中国時報). (2022年7月11日). https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220711002321-260402?chdtv  ^ “南方澳跨港大橋新橋全線貫通 距離完工只剩最後一小步”. 自由時報. (2022年10月12日). https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4087051  ^ “2019年に崩落した南方澳大橋、2年5か月ぶりに再開通”. Taiwan Today. (2022年12月14日). https://jp.taiwantoday.tw/pics.php?unit=7187&post=41892  ^ “南方澳跨港大橋通車 小英盼帶動繁榮”. 自由時報. (2022年12月19日). https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1557868  ^ （繁体字中国語）“【綠28】蘇澳新火車站-豆腐岬風景區 (經南方澳國五終點站)”. 国光客運. 2019年10月2日閲覧。 ^ a b c （繁体字中国語）“南方澳斷橋 尋獲最後一名失聯漁工”. 聯合報 (2019年10月3日). 2019年10月3日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳大橋崩塌瞬間影片曝光！ 油罐車墜地燒3漁船”. CTWANT 即時新聞 (2019年10月1日). 2019年10月1日閲覧。 ^ a b （繁体字中国語）“【墜落剎那】差一步到對岸　油罐車司機重傷搶救中”. 上報 UP Media (2019年10月1日). 2019年10月1日閲覧。 ^ “宜蘭の漁港で橋崩落 少なくとも9人が海に転落／台湾”. フォーカス台湾 (2019年10月1日). 2019年10月1日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“（影）南方澳大橋倒塌事故 2海巡人員救災受傷”. 新頭殻 Newstalk (2019年10月1日). 2019年10月3日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳斷橋》2477戶大停電 台電已全復電”. 自由時報 (2019年10月2日). 2019年10月2日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳斷橋》13號碼頭發現第4具漁工遺體 2人待尋”. 自由時報 (2019年10月2日). 2019年10月2日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“不斷更新／南方澳斷橋搜救　14:30尋獲第5具遺體”. TVBS (2019年10月2日). 2019年10月2日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳斷橋》關鍵1分鐘 油罐車司機幸運逃離死神魔掌”. 自由時報 (2019年10月2日). 2019年10月2日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“【南方澳斷橋】第6名移工遺體發現、搜救結束　油罐車司機仍在加護病房”. Taiwan News (2019年10月3日). 2019年10月3日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“交通部成立專案小組 林佳龍承諾將究責查辦”. 大紀元 (2019年10月1日). 2019年10月1日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳橋塌事故 運安會：調查最快半年揭曉”. 大紀元 (2019年10月1日). 2019年10月8日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳大橋斷裂坍塌　中央動員搶救受困漁民”. CTWANT 即時新聞 (2019年10月1日). 2019年10月1日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“海軍：展開南方澳斷橋切割作業”. 聯合報 (2019年10月2日). 2019年10月2日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳斷橋》臨時航道開闢完成 漁船陸續出海”. 自由時報 (2019年10月3日). 2019年10月3日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳大橋11月中拆除完成 恢復正常航道”. 新頭殻 Newstalk (2019年10月4日). 2019年10月4日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳斷橋》9日拆斷橋 先處理300噸橋拱”. 自由時報 (2019年10月6日). 2019年10月6日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳大橋明拆1千公噸殘體 今刨橋板柏油面減重200噸”. 聯合報 (2019年10月11日). 2019年10月11日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“《宜蘭》南方澳跨港大橋橋體 月底前清除”. 自由時報 (2019年10月14日). 2019年10月15日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“受損漁船全數打撈完成！南方澳漁港航道11/1恢復通行”. Newstalk 新頭殻 (2019年10月23日). 2019年10月26日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳斷橋》郭台銘捐宜縣1千萬 台灣夏普捐100萬”. 自由時報 (2019年10月1日). 2019年10月1日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳斷橋 宜蘭慈濟志工關懷不間斷”. 中国時報 (2019年10月3日). 2019年10月15日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳斷橋近月 油罐車司機謝救命英雄親筆信今曝光”. 自由時報 (2019年10月31日). 2019年11月4日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“獨家》南方澳斷橋承造商 欠債落跑下落不明”. 中天電視 (2019年10月1日). 2019年10月3日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“獨／南方澳斷橋案第四天 竣工圖曝光”. 連合報/Yahoo奇摩 (2019年10月4日). 2019年10月5日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳斷橋 港務公司：不排除米塔颱風及地震所致”. 中国時報 (2019年10月1日). 2019年10月1日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“全台各縣市、綠島蘭嶼等...停班課！9/30颱風假一覽出爐”. 自由時報 (2019年9月30日). 2019年10月2日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳大橋檢測報告曝光 肇禍關鍵竟沒有”. 中国時報 (2019年10月2日). 2019年10月2日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳斷橋》千萬維修換這些 黃國昌：如何讓橋安全？”. 自由時報 (2019年10月2日). 2019年10月2日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳大橋崩塌》港務公司稱定期檢修 維修商打臉”. 中国時報 (2019年10月2日). 2019年10月2日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳斷橋》直指鋼索鏽蝕肇禍 結構技師：目測怎看得出來”. 自由時報 (2019年10月2日). 2019年10月2日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳大橋可承重49噸？立委：不可思議”. 中廣新聞網/Yahoo奇摩 (2019年10月2日). 2019年10月2日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“為何沒有檢測鋼纜呢？”. 黄国昌公式Facebook (2019年10月3日). 2019年10月3日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳斷橋》看完檢測報告 黃國昌提3疑點批粗製濫造”. 自由時報 (2019年10月3日). 2019年10月3日閲覧。 ^ “港の橋崩落、死者6人に 港湾運営の国営企業トップが辞任へ／台湾”. フォーカス台湾 (2019年10月3日). 2019年10月3日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“黃國昌再爆：南方澳橋梁標案 轉手暴利六百萬”. 中国時報 (2019年10月3日). 2019年10月3日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳斷橋》黃國昌：檢測得標、監審、審查都同一團隊”. 自由時報 (2019年10月3日). 2019年10月3日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳斷橋 黃國昌再爆：造假的橋樑檢測報告”. 聯合報 (2019年10月7日). 2019年10月7日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“106年度新北市轄區內橋梁、隧道安全檢測及系統資料更新 (第A、B、C、D區) 決標公告 第A區：三重、淡水、三芝、石門、金山、萬里等區”. 行政院公共工程委員会 政府電子採購網 (2017年10月8日). 2019年10月8日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“斷橋案外案！時力揭露新北檢測也找「萬喬豐」”. 民視 (2019年10月8日). 2019年10月8日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“新北也淪陷了？黃國昌：新北橋梁檢測也是陳明正審查”. 連合報 (2019年10月8日). 2019年10月9日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“追查南方澳斷橋 黃國昌：帳冊出現臨時工父母、朋友”. 聯合報 (2019年10月15日). 2019年10月15日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳斷橋陸學者憑影片立馬給結論 網友嘆：我們還在扯”. 連合報 (2019年10月3日). 2019年10月3日閲覧。 ^ （簡体字中国語）彭衛兵、戴飛 (2019年10月2日). “彭卫兵，戴飞：基于残骸和视频的台湾南方澳大桥事故倒塌分析”. 中国公路学報. 2019年10月3日閲覧。 ^ a b c （繁体字中国語）“港務公司、台鐵所屬橋梁未列評鑑 全台逾6公尺橋梁23％待修”. 商周 (2019年10月2日). 2019年10月6日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳斷橋》管理多頭馬車 立委促設橋樑局”. 自由時報 (2019年10月4日). 2019年10月5日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“台鐵橋梁複檢 一個月內公布”. 連合報 (2019年10月6日). 2019年10月6日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳斷橋》港務公司急發包 8橋下週檢測”. 自由時報 (2019年10月5日). 2019年10月5日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“高美濕地濱海橋 限制重車通行”. 自由時報 (2019年10月20日). 2019年10月20日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“花蓮港務轄管4座橋使用正常 再編預算總體檢”. 自由時報 (2019年10月3日). 2019年10月6日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳斷橋事件 中市15座鋼索結構橋完成檢測”. 台灣好新聞/Yahoo奇摩 (2019年10月2日). 2019年10月5日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“"單拱橋樑"似南方澳跨港大橋 東港進德橋"螺栓接合"有別”. 三立新聞網/Youtube (2019年10月2日). 2019年10月2日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“雲林276座橋梁需改善 13號橋為海砂橋封閉”. IPCF-TITV 原文會 原視新聞 (2019年10月2日). 2019年10月3日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“新北1315座橋樑 侯友宜：3個月完成檢測”. 自由時報 (2019年10月3日). 2019年10月3日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“6都外最多橋 彰化2552座橋梁 零危橋”. 中国時報 (2019年10月15日). 2019年10月15日閲覧。 ^ a b c （繁体字中国語）“破解橋梁「殺手」…曾經30年來重大斷橋都因為「它」”. 聯合報 (2019年10月3日). 2019年10月4日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“南方澳斷橋》19年前「高屏大橋」也發生斷橋意外”. 自由時報 (2019年10月1日). 2019年10月1日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“橋墩遭大雨沖毀高屏大橋突斷裂”. 中華電視公司 (2005-06-0). 2019-110-01閲覧。 ^ （繁体字中国語）“高屏大橋斷橋事件現場記實”. 社團法人臺灣省土木技師公會 (2005年5月7日). 2019年10月1日閲覧。 ^ （繁体字中国語）“〈南部〉舊高屏大橋又斷 鐵馬專用道泡湯”. 自由時報 (2009年8月27日). 2019年10月1日閲覧。 自然災害に起因しない道路橋崩落 イタリア モランディ橋#崩落 韓国 聖水大橋崩落事故 パラオ 日本・パラオ友好の橋#旧橋の崩落 アメリカ合衆国 フランシス・スコット・キー橋崩落事故 ウィキメディア・コモンズには、南方澳大橋に関連するカテゴリがあります。 旧橋 南方澳大橋 - ウェイバックマシン（2019年6月16日アーカイブ分） 蘇澳観光トラベルサイト （日本語） NANFANG-AO BRIDGE MAA Group(亞新工程顧問) （英語） 中華民國108年10月1日 南方澳大橋斷裂重大公路事故 国家運輸安全調査委員会重大公路事故 事實資料報告 （繁体字中国語） 新橋 南方澳誇港大橋重建工程 交通部公路總局蘇花公路改善工程處 （繁体字中国語） 新亞建設 （繁体字中国語） 表示 編集 表示 編集 表示 編集 南方澳大橋崩落事故に関するカテゴリ: 台湾の事件 台湾の災害 宜蘭県の歴史 2019年の災害 橋梁災害 2019年の台湾 2019年10月 台湾の交通史