フェラーリ・156F1

フェラーリ 156F1 (Ferrari 156F1) は、スクーデリア・フェラーリが1961年から1964年にかけてF1世界選手権で使用したフォーミュラ1カーである。車名の156は「1,500ccの6気筒エンジン」をあらわす。 フェラーリとしては初のミッドシップF1マシンであり、1961年にコンストラクターズタイトルとドライバーズタイトル（フィル・ヒル）の2冠を獲得した。 1961年、F1のエンジン排気量制限が2.5リッターから1.5リッターに引き下げられたため、フェラーリは「ディーノV6」として知られるF2用1.5リッターV6エンジンを搭載する156F1を開発した。バンク角65度のTipo178エンジン（180馬力）はコヴェントリー・クライマックスエンジンやポルシェの空冷式水平対向エンジンを20馬力以上しのいでおり、シーズン中には低重心化とパワーアップを狙った120度広角タイプ（190馬力）も投入した。 シャーシは遅まきながらFR方式に見切りをつけ、暫定テスト車246PとF2用の156F2を経てMR方式を正式に採用した。フロントのエアインテークは鼻孔のように左右分割されており、「シャークノーズ」というニックネームが付けられた。設計者のカルロ・キティにちなんで「キティ・ノーズ」とも呼ばれ、250TR61年型（250TR/61）などの競技用スポーツカーにも用いられている。短く尖ったノーズから車体後部へと絞り込まれていく個性的なボディラインは、フェラーリの歴代F1マシンの中でも人気が高いデザインのひとつである。 156F1はデビューシーズンに大成功を収めたが、翌年にはイギリス勢の巻き返しにあい競争力を失った。キティに代わり開発責任者となったマウロ・フォルギエリがイギリスの技術的優位を取り入れた結果、後期型の156F1はオリジナルの面影を残さないほどの改修を施された。 レギュレーション変更に乗じてフェラーリが圧勝するという展開は、1952年シーズンの再現であった。フェラーリは選手権8戦中5勝を挙げ、1958年に制定されたコンストラクターズタイトルを初めて獲得した。エースのフィル・ヒルとヴォルフガング・フォン・トリップスが2勝ずつし、フランスGPではプライベートチームFISAの新人ジャンカルロ・バゲッティがF1デビュー戦優勝を記録した。ベルギーGPではフェラーリが1-4位を独占。勝利を逃した2戦はロブ・ウォーカー・レーシングのスターリング・モスが類いまれなテクニックで制したものだった。 ヒルとフォン・トリップスのドライバーズタイトル同門対決は、地元イタリアGPでフォン・トリップスが観客14名を巻き添えに事故死する悲劇で決着がついた。フェラーリは最終戦アメリカGPを欠場し、アメリカ人初のF1王者となったヒルは母国凱旋を果たせなかった。 コヴェントリー・クライマックスFWMVやBRMのV8エンジンの登場により、フェラーリの馬力優位は失われた。156F1は1勝も挙げられず、フォルギエリはシーズン中にシャークノーズをやめて一般的なノーズに戻し、足回りにも変更を施した。不振の責任を負わされたヒルはシーズン後ATSに移籍する。 1963年型はボッシュ製の燃料噴射装置を採用し、156F1 Iniezione（イニエツィオーネ、イタリア語で「インジェクター」）とも呼ばれる。イタリアGPでは鋼管スペースフレームにアルミプレートをリベット止めして補強した「セミモノコックシャーシ」を投入。このシャーシ構造は航空工学の応用を意味するAero（アエロ）という別名をもち、フォルギエリはカーボンモノコックが登場する1980年代始めまで20年近く使い続けた。フロントのサスペンションアームとコイル/ダンパーユニットはダブルウィッシュボーン+アウトボード式からロッキングアーム+インボード式に改められ、ホイールはスポークから合金製ディスクとなった。 この年加入したジョン・サーティースがドイツGPでロータスのジム・クラークの連勝を止める1勝を挙げ、チームは上昇機運をつかんだ。エンジニア的素養のあるサーティースは開発面でもチームに貢献した。 V8エンジン搭載の新車158F1が登場し、156F1はセカンドドライバーのロレンツォ・バンディーニが4戦、スポット参戦のルドヴィコ・スカルフィオッティが1戦使用した。バンディーニはツェルトベク飛行場で行われたオーストリアGPで優勝した。 シャーシ 構造 スチール製チューブラーフレーム 全長 4,060 mm 全幅 mm 全高 1,000 mm 重量 420 kg ホイルベース 2,300 mm トレッド前後 1,200 mm / 1,200 mm ステアリング ラック・アンド・ピニオン ギアボックス 5速＋後進1速 サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン/コイルスプリング 後 ダブルウィッシュボーン/コイルスプリング ブレーキ ディスク エンジン 気筒数・角度 V型6気筒・65度→120度 ボア・ストローク 73 × 58.8 mm 排気量 1,476 cc 圧縮比 9.8:1 最高出力 190 馬力 / 9,500 回転 動弁 DOHC・1気筒あたり2バルブ キャブレター ウェバー40 IF3C ×2 点火装置 ツインスパーク 潤滑システム ドライサンプ クラッチ マルチプレート タイヤ メーカー ダンロップ 前輪サイズ 5.00×15 後輪サイズ 6.00×15 シャーシ 構造 スチール製チューブラーフレーム 全長 3,900 mm 全幅 mm 全高 810 mm 重量 460 kg ホイルベース 2,380 mm トレッド前後 1,330 mm / 1,330 mm ステアリング ラック・アンド・ピニオン ギアボックス 6速＋後進1速 サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン→ロッキングアーム/コイルスプリング 後 ダブルウィッシュボーン/コイルスプリング ブレーキ ディスク エンジン 気筒数・角度 V型6気筒・65度→120度 ボア・ストローク 73 × 58.8 mm 排気量 1,476 cc 圧縮比 9.8:1 最高出力 205 馬力 / 10,500 回転 動弁 DOHC・1気筒あたり2バルブ 燃料供給 ボッシュ・ダイレクトインジェクション 点火装置 ツインスパーク 潤滑システム ドライサンプ クラッチ マルチプレート タイヤ メーカー ダンロップ 前輪サイズ 5.50×15 後輪サイズ 6.50×15 太字はポールポジション、斜体はファステストラップ。(key) * 1964年のコンストラクターズポイントには、158で獲得したポイント(40点)も含まれる。 ^ “246 P F1”. Ferrari.com. 2010年4月28日閲覧。[リンク切れ] ^ “156 F2”. Ferrari.com. 2010年4月28日閲覧。[リンク切れ] ^ Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche ^ F1では2例のみ。1950年のF1開幕戦で優勝したジュゼッペ・ファリーナも記録上デビュー戦優勝となる。 ^ 前年ロータス・25がアルミパネルで成型したフルモノコックシャーシを導入し、フェラーリ以外のほとんどのコンストラクターはこの方式を取り入れた。 ^ “156 F1”. Ferrari.com. 2010年4月28日閲覧。[リンク切れ] ^ “156 F1-63”. Ferrari.com. 2010年4月28日閲覧。[リンク切れ] フェラーリ・F430 - フロントスポイラーのデザインはシャークノーズへのオマージュ。