laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
マトラ・MS84

マトラ・MS84 (Matra MS84) は、マトラが製作したフォーミュラ1カー。1969年のF1世界選手権に投入された。フォード・コスワース DFVエンジンを搭載する四輪駆動車。 MS84はベルナール・ボイヤーの指揮の下、パリ南西部のヴェリジー＝ヴィラクブレーにあるマトラの拠点で開発が行われた。マトラによる完全な技術サポートと、エルフの資金バックアップを受けてケン・ティレルのマトラ・インターナショナルが運用した。 MS84は同じく1969年に運用されたMS80とよく似ているが、アルミモノコックの代わりに鋼管スペースフレームシャシーが使用され、四輪駆動の全く異なる車であった。エンジンは通常とは逆向きに取り付けられ、ギアボックスはドライバーの直接背後に位置した。サスペンションはトニー・ロルトのフォード・マスタングの物と良く似た物が搭載された。ファーガソン製トランスミッションやその他の装備は二輪駆動の姉妹車であるMS80よりもずっと重かった。（燃料無しで635kg）MS84はオランダグランプリでデビューし、ジャッキー・スチュワートが試したが、スチュワートはMS80を選択、シーズンの残りで使用した。 MS84はその後もスペアカーとして持ち込まれ、イギリスグランプリでジャン＝ピエール・ベルトワーズが初めて決勝に使用した。ここでベルトワーズは9位に入る。スチュワートがドライブする2輪駆動のマトラよりも6周遅れであった。（しかしながらジョン・マイルズがドライブする同じ四輪駆動車のロータス・63よりも3周先行していた。）MS84の2度目の決勝走行はカナダグランプリで、ジョニー・セルボ＝ギャバンが6位に入った。ここで、フロントディファレンシャルの故障により、MS84は「インボードフロントブレーキを備えた、重いMS80」となって走行した。アメリカグランプリではトップから16周遅れで非完走扱いとなった。MS84の最後のレースはメキシコグランプリで、トップから2周遅れの8位となった。 (key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ） ^1 9ポイントはマトラ・MS10、57ポイントはマトラ・MS80が獲得した。 Matra : La Saga by Jose Rosinski - E.T.A.I. 2001 Information about the MS84 at primotipo.com
広島県道200号廿日市停車場線

広島県道200号廿日市停車場線（ひろしまけんどう200ごう はつかいちていしゃじょうせん）は、広島県廿日市市を通る一般県道である。 JR西日本山陽本線 廿日市駅から国道2号旧道交点を結ぶ。 起点：廿日市市駅前（JR西日本山陽本線 廿日市駅駅前） 終点：廿日市市廿日市2丁目（廿日市港北交差点、国道2号交点） 総延長：553 m 廿日市市 広島電鉄宮島線 JR西日本山陽本線 廿日市駅 広島電鉄宮島線 広電廿日市駅 広島県の県道一覧 表示 編集
1976年の日本ハムファイターズ

1976年の日本ハムファイターズ（1976ねんのにっぽんハムファイターズ）では、1976年の日本ハムファイターズの動向をまとめる。 このシーズンの日本ハムファイターズは、大沢啓二監督の1年目のシーズンである。 東映時代から数えて8年連続Bクラスからの脱却を図るべく、日本ハムの大社オーナーは1972年までロッテの監督だった大沢啓二を新監督に招聘。大沢新監督は、優勝を狙えるチームにするべく主力打者の張本勲を巨人へ放出し、新たに高橋一三と富田勝を獲得。また近鉄から永淵洋三と服部敏和を、阪神から後藤和昭と村上雅則をトレードで獲得するなど東映カラーを一掃した。それ以外では、新外国人のウォルター・ウィリアムスとボビー・ミッチェルが打線の中心となるなど、スタメンのほとんどが前年同様移籍組で占められるようになった。トレードなどで戦力を一新したチームだったが、成績には結びつかず前期は4位、後期は5位でそれぞれ終了した。前年3位だった太平洋の不振もあり、辛うじて最下位を免れたが、借金は再び2ケタに膨らんだ。投手陣は東映時代からのエース・高橋直樹や野村収、そして巨人から移籍の高橋一がローテを守ったものの防御率3.72で5位に終わり、打撃陣は両外国人に加えて前年首位打者を争った小田義人や内田順三、富田の活躍が目立っただけで後の打者が不振にあえいだ。4月29日の近鉄戦でルーキーの行澤久隆が走者を追い越してプロ入り初本塁打をフイにするハプニングもあった。 *阪急が前後期完全優勝したため、プレーオフは行わずそのまま年間優勝 4月29日 - 近鉄バファローズ戦、行沢久隆がデビュー3打席目にして満塁本塁打を打つが、興奮の余り一塁走者を追い越してアウト。 6月17日 - 阪急ブレーブス戦で竹村一義が上垣内誠に死球を与えた事で大沢啓二監督が激怒、マウンドまで襲いかかって竹村を殴り付ける。またウォルター・ウィリアムスも乱闘中、阪急の中田昌宏コーチを殴り付ける。大沢監督とウィリアムスはその場で退場、後日「1週間出場停止」処分となる。 [脚注の使い方] ^ a b c “年度別成績 1976年 パシフィック・リーグ”. 日本野球機構. 2017年6月9日閲覧。 ^ ベースボールマガジン2002夏季号, ベースボールマガジン社, (2002), p. 123  表示 編集
辛格庄累層

辛格庄累層（辛格庄層、Xingezhuang Formation）は、中国の白亜紀後期カンパニアンの地層。山東省の諸城市の近くにある。 ^ Zhao Xijin, Wang Kebai, & Li Dunjing. (2011). "Huaxiaosaurus aigahtens." Geological Bulletin of China 30 (11):1671-1688 ^ Mortimer, M.. “Tyrannosauridae”. Theropod Database. 2013年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月12日閲覧。
国鉄タサ400形貨車

国鉄タサ400形貨車（こくてつタサ400がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式と同一の専用種別であるタサ2100形、本形式より改造され別形式となったタム5500形についても本項目で解説する。 タサ400形は希硫酸専用の20t 積三軸私有貨車として1929年（昭和4年）9月3日から1930年（昭和5年）2月1日にかけて9両（タサ400 - タサ408）が日本車輌製造、汽車製造の2社にて製造された。その後1930年（昭和5年）6月6日から1940年（昭和15年）5月20日にかけてタサ2000形より3両（タサ2004、タサ2005、タサ2003→タサ409 - タサ411）、タ1700形より2両（タ1702、タ1701→タサ412 - タサ413）が改番され、本形式に編入された。1939年（昭和14年）1月23日にはタサ400形より4両（タサ403、タサ404、タサ406、タサ410→タム5500 - タム5503）の専用種別変更（希硫酸→希硝酸）が行われ形式は新形式であるタム5500形（後述）とされた。 本形式の他に希硫酸を専用種別とする形式は、タ1370形（3両）、タ1400形（3両）、タ1900形（4両）、タム3500形（6両）、タラ300形（13両）、タサ2100形（1両､後述）、タキ1450形（1両）、タキ1700形（31両）、タキ4700形（3両）、タキ4750形（6両）、タキ7600形（2両）、タキ19700形（6両）の12形式がある。 落成当時の所有者は、全車とも大日本人造肥料（その後日産化学工業へ社名変更。タサ413は落成時から日産化学工業。）である。 塗色は、黒であり、全長は8,400mm、全幅は2,366mm、軸距は2,400mm+2,400mm又は2,500mm+2,500mm、実容積は13.0m3、自重は14.6t、換算両数は積車3.5、空車1.6、最高運転速度は65km/h、走り装置は一段リンク式の三軸車である。 1968年（昭和43年）9月30日に最後まで在籍した10両（タサ400 - タサ402、タサ405、タサ407 - タサ409、タサ411 - タサ413）が廃車となり同時に形式消滅となった。 タム5500形は、前述の通り1939年（昭和14年）1月23日にタサ400形より4両（タサ403、タサ404、タサ406、タサ410→タム5500 - タム5503）の専用種別変更（希硫酸→希硝酸）が行われ誕生した日本初の希硝酸専用の16t積タンク車である。専用種別変更に伴う改造内容はタンク体の新製交換である。 所有者は種車同様日産化学工業でありその常備駅は高山本線の速星駅であった。 1968年（昭和43年）9月30日に最後まで在籍した2両（タサ2101、タサ2103）が廃車となり同時に形式消滅となった。 タサ2100形は希硫酸専用の20t 積私有貨車として1939年（昭和14年）3月25日に1両（コタサ2100）のみが新潟鐵工所にて製造された。所有者は、日本鉱業でありその常備駅は常磐線の日立駅であった。 塗色は、銀色であり、全長は8,600mm、全幅は2,366mm、台車中心間距離は8,600mm、実容積は13.2m3、自重は17.1t、換算両数は積車3.5、空車1.8、最高運転速度は75km/h、台車はアーチバー式のTR20であったがその後TR41Dに変更された。 1974年（昭和49年）10月3日に廃車となり同時に形式消滅となった。 吉岡心平 『3軸貨車の誕生と終焉（戦後編）』RMライブラリー9 2000年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 4-87366-198-6 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年） 国鉄の車両形式一覧 国鉄タム5500形貨車に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の私有貨車 1939年製の鉄道車両 他形式からの改造貨車 国鉄タサ2100形貨車に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の私有貨車 1939年製の鉄道車両 新潟鐵工所製の貨車 JXTGグループの歴史
広島県道201号玖波停車場線

広島県道201号玖波停車場線（ひろしまけんどう201ごう くばていしゃじょうせん）は、広島県大竹市を通る一般県道である。 JR西日本山陽本線玖波駅から国道2号交点を結ぶ。 起点：大竹市玖波2丁目（JR西日本山陽本線 玖波駅前） 終点：大竹市玖波2丁目（玖波交差点、国道2号交点） 総延長：97 m 大竹市 JR西日本山陽本線玖波駅 大竹市役所 玖波支所 大竹警察署 玖波警察官駐在所 広島県の県道一覧 表示 編集
広島県道202号大竹停車場線

広島県道202号大竹停車場線（ひろしまけんどう202ごう おおたけていしゃじょうせん）は、広島県大竹市を通る一般県道である。 JR西日本山陽本線 大竹駅前から国道186号交点を結ぶ。 起点：大竹市新町1丁目（JR西日本山陽本線 大竹駅前） 終点：大竹市油見3丁目（みどり橋西詰交差点、国道186号交点） 総延長：516 m 2014年 2月24日 - 広島県告示第109号により大竹市新町1丁目・大竹駅前交差点 - 大竹市油見3丁目・みどり橋西詰交差点間（466 m）の路線延伸。 3月31日 - 広島県告示第278号により大竹市新町1丁目・大竹駅前交差点 - 大竹市油見3丁目・みどり橋西詰交差点間は国道186号の指定から外れ、本路線単独となる。 もともとは、延長はわずか50 m（大竹市新町1丁目・大竹駅前交差点まで）であったが、2014年（平成26年）2月24日に大竹市油見3丁目・みどり橋西詰交差点まで延長された。 2014年（平成26年）3月31日をもって、延長部分の大竹駅前交差点 - みどり橋西詰交差点間は国道186号の指定から外れ、この路線単独となった。 大竹市 JR西日本山陽本線 大竹駅 [脚注の使い方] ^ “平成26年定期第15号（告示第109号）” (PDF). 広島県報. 広島県庁 (2014年2月24日). 2016年4月17日閲覧。 ^ “平成26年定期第25号（告示第278号）” (PDF). 広島県報. 広島県庁 (2014年3月31日). 2016年4月17日閲覧。 広島県の県道一覧 表示 編集
1977年の日本ハムファイターズ

1977年の日本ハムファイターズ（1977ねんのにっぽんハムファイターズ）では、1977年の日本ハムファイターズの動向をまとめる。 このシーズンの日本ハムファイターズは、大沢啓二監督の2年目のシーズンである。 3年ぶりに最下位を脱出したこともあり、大沢監督は「今年こそシーズンを勝ち越す」と宣言し、投手陣はダブル高橋（高橋一三・高橋直樹）に野村収、さらに広島からトレードで佐伯和司が加入した。前期は4位ながら勝ち越し、後期以降のAクラス入りが期待されたが後期に入ると負けが込むようになり、勝ち越しどころか借金3の5位で終了した。結局、高橋直が17勝(17敗)を挙げた以外は高橋一・佐伯がそれぞれ6勝、野村が5勝と期待外れに終わる。打撃陣は前年同様ウォルター・ウィリアムスとボビー・ミッチェルの外国人コンビが打線を引っ張り、特にミッチェルは最後までロッテのレロン・リーと本塁打王を争う活躍を見せた。他にも3割をマークした富田勝、正捕手・加藤俊夫のレギュラー陣、若手の岡持和彦が一定の成績をあげたが、それ以外の選手が低調に終わった。シーズン終了後、大沢監督は南海から柏原純一をトレードで獲得し、打線の強化を図ることになる。チームは前年と同じ順位ながらも借金を大きく減らし、1ケタにとどめたことが翌1978年のAクラス入りにつながった。この年3連覇の阪急には12勝12敗2分と健闘したが、4位の近鉄には8勝15敗3分と大きく負け越してしまい、勝率5割はならなかった。 *優勝はプレーオフで決定。2位以下はプレーオフの結果に関係なく勝率順で決定 [脚注の使い方] ^ a b c “年度別成績 1977年 パシフィック・リーグ”. 日本野球機構. 2017年6月9日閲覧。 ^ ベースボールマガジン2002夏季号, ベースボールマガジン社, (2002), p. 123  表示 編集
豫章郡

豫章郡（よしょう-ぐん）は、中国にかつて存在した郡。漢代から唐代にかけて、現在の江西省北部に設置された。 漢の高祖のとき、豫章郡が置かれた。紀元前202年（高帝5年）、英布が淮南王となると、淮南国が置かれ、衡山・九江・廬江・豫章の4郡を管轄した。紀元前196年（高帝11年）、英布が反乱を起こすと、劉長が淮南王に立てられた。紀元前173年（文帝7年）、淮南国が廃止され、4郡は漢の直轄の郡になった。紀元前168年（文帝12年）、城陽王劉喜が淮南王となり、再び淮南国が置かれた。紀元前164年（文帝16年）、劉喜が城陽王に戻されると、淮南国は廃止され、廬江郡と豫章郡を管轄する廬江国が置かれ、淮南厲王劉長の子の陽周侯劉賜が廬江王とされた。紀元前153年（景帝4年）、廬江王劉賜が衡山王に改封され、廬江国は廃止されて、再び廬江郡と豫章郡が置かれた。前漢の豫章郡は揚州に属し、南昌・廬陵・彭沢・鄱陽・歴陵・余汗・柴桑・艾・贛・新淦・南城・建成・宜春・海昏・雩都・鄡陽・南野・安平の18県を管轄した。王莽のとき、九江郡と改称された。 後漢が建てられると、豫章郡の称にもどされた。豫章郡は南昌・建城・新淦・宜春・廬陵・贛・雩都・南野・南城・鄱陽・歴陵・余汗・鄡陽・彭沢・柴桑・艾・海昏・平都・石陽・臨汝・建昌の21県を管轄した。 晋のとき、豫章郡は南昌・海昏・新淦・建城・望蔡・永修・建昌・呉平・豫章・彭沢・艾・康楽・豊城・新呉・宜豊・鍾陵の16県を管轄した。 南朝宋のとき、豫章郡は江州に属し、南昌・新淦・豊城・建城・望蔡・呉平・永修・建昌・豫章・康楽・新呉・艾の12県を管轄した。 南朝斉のとき、豫章郡は南昌・新淦・艾・建城・建昌・望蔡・新呉・永修・呉平・康楽・豫章・豊城の12県を管轄した。 589年（開皇9年）、隋が南朝陳を滅ぼすと、豫章郡は廃止されて、洪州が置かれた。607年（大業3年）に州が廃止されて郡が置かれると、洪州が廃止されて豫章郡と改称された。豫章郡は豫章・豊城・建昌・建城の4県を管轄した。 622年（武徳5年）、唐が林士弘を平定すると、豫章郡は洪州と改められ、豫章・豊城・鍾陵の3県を管轄した。742年（天宝元年）、洪州は豫章郡と改称された。758年（乾元元年）、豫章郡は洪州と改称され、豫章郡の呼称は姿を消した。 ^ a b 『漢書』地理志上 ^ 『漢書』韓彭英盧呉伝 ^ 『史記』高祖本紀 ^ 『漢書』淮南衡山済北王伝 ^ 『後漢書』郡国志四 ^ 『晋書』地理志下 ^ 『宋書』州郡志二 ^ 『南斉書』州郡志上 ^ 『隋書』地理志下 ^ 『旧唐書』地理志三
ヘルフタのゲルトルード

ヘルフタのゲルトルード（Gertrud von Helfta, 1256年1月6日 - 1301/1302年）あるいは大ゲルトルートは、ドイツの神秘家、ベネディクト会の修道女で、人間に対して神の愛が無限かつ無償で注がれることを説いた『神の愛の使者』とラテン語の祈祷集である『霊的修行』を記したことで知られる。 両親や出身地については不明である。1261年にザクセン州のアイスレーベン近郊にあるヘルフタ修道院附属学校に預けられる。幼少期から勉学に長け、特にラテン語を得意とした。幼少期はアレクサンドリアのカタリナや聖アグネスに傾倒する。1280年の待機節から翌年2月2日まで、精神的な問題に見舞われる。同年1月27日に神秘体験である聖籠の幻視を経て、霊的生活を開始し、神学を学ぶ。神学ではアウグスティヌス、大グレゴリウス、クレルヴォーのベルナルドゥス、サン・ヴィクトルのフーゴーについて学ぶ。ゲルトルードはマクデブルクのメヒティルト、ハッケボルンのゲルトルード、ハッケボルンのメヒティルトらからも影響を受ける。生涯ではそのラテン語を活かして多くの著作を執筆したものの、2002年時点で残っているのは『神の愛の使者』と『霊的修行』に限られる。没年については1301年か1302年の11月17日と考えられている。 1536年にケルンのカルトゥジア会士であるヨハネス・ランツベルグ（ドイツ語版）によって『神の愛の使者』のラテン語版が出版される。1674年にベネディクト会全体でゲルトルードの祝日を祝うことの許可が下り、独自の聖務と讃歌で祝われるようになる。1678年にゲルトルードは『ローマ聖人録』に記載され、1783年に全ての教会でゲルトルードへの礼拝が許された。 [脚注の使い方] ^ 狩野智洋「マクデブルクのメヒティルト著『神性の流れる光』の社会的背景(1)私有教会制、修道院改革と11世紀に於ける異端の発生」（pdf）『言語・文化・社会』第13巻、学習院大学外国語教育研究センター、1頁、2015年3月。 NAID 120005612189。http://glim-re.glim.gakushuin.ac.jp/bitstream/10959/3671/1/gengobunkashakai_13_1_18.pdf。2017年12月2日閲覧。  ^ a b c 小竹 2002, p. 607. ^ a b 小竹 2002, p. 604. ^ a b c 小竹 2002, p. 605. ^ 小竹 2002, p. 608. ^ 小竹 2002, pp. 605–606. ^ 小竹 2002, pp. 606–607. ^ a b c d 小竹 2002, p. 611. 小竹澄栄 著、上智大学中世思想研究所 編「ヘルフタのゲルトルード 神の愛の使者 解説」『女性の神秘家』、中世思想原典集成第15巻、平凡社、2002年4月24日。ISBN 4-582-73425-1。
神戸市立東落合小学校

神戸市立東落合小学校（こうべしりつひがしおちあいしょうがっこう）は、兵庫県神戸市須磨区東落合2丁目にある公立小学校。 1978年4月1日 - 神戸市立白川小学校より分離開校。 1980年4月1日 - 神戸市立松尾小学校開校に伴う校区分離。 1981年4月1日 - 神戸市立花谷小学校開校に伴う校区分離。 神戸市須磨区 北落合1丁目、白川台3丁目(38・61番地)・4丁目(うち1～11番・23番1～23号)、東落合2～3丁目 神戸市立東落合中学校（進学先中学校） 神戸市立名谷きぼうの丘幼稚園 神戸市バス 77系統「東落合小学校前」より 神戸市立花谷小学校 神戸市立松尾小学校 神戸市立白川小学校 神戸市立若草小学校 ^ “神戸市学齢児童及び学齢生徒の就学に関する規則”. 神戸市教育委員会. 2020年5月15日閲覧。 兵庫県小学校一覧 学校公式サイト 表示 編集
ロータス・63

ロータス・63 (Lotus 63) は、ロータスが1969年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。コーリン・チャップマンとモーリス・フィリップ（英語版）によって設計された四輪駆動の実験的なマシンであった。チャップマンの考えは、ロータス・49のシンプルさを維持した車を創り出すことで、1966年に導入された3リッターエンジンがその力を最大限に活用できるだろうということであった。 モータースポーツ史上特異なタービン車の1台としても知られるインディ500用のロータス・56（および、F1向け改修版の同56B）と同様に、当車は四輪駆動である（ただし、当車のエンジンはオーソドックスなレシプロエンジンである）。 四輪駆動のフォーミュラカーは1961年にオウルトン・パークで優勝した（F1選手権ではない）ファーガソン・P99（英語版）等といった存在があるので、とりたてて斬新あるいは新奇なアイディアというわけではない。しかしその一方で、そう大きく開発が進んだり広まったりしたわけでもなく、成功し定着した設計というわけでもなかった。実際、四輪駆動車によるF1世界選手権でのポイントは、ジョニー・セルボ＝ギャバンが1969年カナダグランプリで6位に入賞したマトラ・MS84によるものが唯一の獲得であって、ロータス・マクラーレン・コスワースのいずれも四輪駆動車でポイントは獲得できていなかった。 63は49の進化型であったが、ウェッジ型の車体後部と一体化したウィングを特徴としており、それらは後にロータス・72で大きな効果を発揮した。 ロータスのサードドライバー、ジョン・マイルズ（英語版）はマシンの開発を託されていたが、グラハム・ヒルとヨッヘン・リントは1969年シーズン序盤は49を使用していた。63はドライブとセットアップの困難さが判明し、四輪駆動システムは特に問題があった。テストドライブの後、ヒルは63を「デストラップ」（危険な乗り物）と表現した。後にオウルトン・パークで63の最高位を獲得するリントもヒルに同意した。このことはチャップマンを激怒させた。彼は63を、前作の49がそうだったようにライバルよりも飛躍したマシンと見なしていた。 63は1969年イギリスグランプリでテスト走行した。リントは古い49で4位に入り、マイルズはホームグランプリで63を10位に導いたが、競争力が無いことを確認した。無駄に終わった何度かのレースの後、63は放棄されたが、シャシーデザインの一部は1970年にデビューしたロータス・72に組み込まれた。 四輪駆動技術は1971年にロータス・56Bで再びF1に持ち込まれた。 ロータス・88の様に四輪駆動車はロータスにとって「巨大な白い象」（厄介者）であることが判明したが、それはより良いモデルが追随する道を開くこととなった。 (key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ） ^1 全てのポイントはロータス・49による。 (key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ） ウィキメディア・コモンズには、ロータス・63に関連するカテゴリがあります。 ^ “Lotus 63”. www.StatsF1.com. 2010年10月9日閲覧。 Lotus 63 @ Stats F1
満願寺 (栃木市)

満願寺（まんがんじ）は、栃木県栃木市出流町 にある真言宗智山派の寺院。山号は出流山（いずるさん）。本尊は千手観世音菩薩で、坂東三十三観音霊場の第17番札所。 本尊真言：おん ばざら たらま きりく そわか ご詠歌：ふるさとをはるばるここにたちいづる わがゆくすえはいづくなるらん 寺伝によれば天平神護元年（765年）勝道上人が創建したという。弘仁11年（820年）、空海が勝道上人の徳を慕って参詣し、その折りに当山の銘木で千手観世音菩薩を造立したとされる。幕末には出流山事件の舞台となった。 本堂 - 県指定有形文化財。明和元年（1764年）建立。 仁王門 - 市指定文化財。享保20年（1735年）建立。 出流鍾乳洞 - 市指定天然記念物 出流自然林 - 市指定天然記念物 本堂（大御堂） 奥之院 大悲の滝 大日霊窟 不動霊窟 両毛線（JR東日本）・東武日光線「栃木駅」より、ふれあいバス寺尾線「出流観音」下車、徒歩5分。 坂東三十三観音霊場 16 水澤寺　--　17 満願寺　--　18 中禅寺 (日光市) 関東八十八箇所 17 宝性寺 　--　特別 満願寺　--　18 長清寺 (栃木市) ^ 出流山満願寺（栃木市観光協会） ^ 都賀郡出流村、下都賀郡寺尾村大字出流 ^ a b c 読売新聞 栃木版 2018年10月14日 31面掲載。 ウィキメディア・コモンズには、満願寺 (栃木市)に関連するカテゴリがあります。 日光二荒山修験 日本の寺院一覧 日本の寺の画像一覧 出流山満願寺
ドルトムント-ハム線

ドルトムント-ハム線 （ドルトムント-ハムせん、ドイツ語: Bahnstrecke Dortmund–Hamm）とは、ドイツ連邦共和国ノルトライン＝ヴェストファーレン州ドルトムントのドルトムント中央駅から同ハムのハム駅に至る全長31kmのドイツ鉄道の路線である。ルール地方とドイツ北東部を結ぶ重要幹線を構成しており、全線が複線である。 1847年5月15日にケルン・ミンデン鉄道株式会社（CME）によってケルン・メッセ/ドイツ駅からミンデン駅に至るケルン・ミンデン鉄道本線の一部として開業した。当初は単線であったが東西方向の輸送量増加に伴い1950年代までには複線化および電化が完成した。 1986年にはノルドベッゲ - ドルトムント間20.1kmの最高速度が200km/hに引き上げられ、1990年代初頭には踏切を有する区間でも160km/h以上での運行が行われるようになった。高速運転に必要なLZB（連続列車制御装置）も設置されている。 ICEおよびレギオナルエクスプレスが運行されている。 ICE10系統：ベルリン - ハノーファー - ハム - ドルトムント - エッセン - デュースブルク - ケルン、毎時1本 RE1系統：ハム - アーヘン、約半数の列車はパーダーボルンまで直通 RE3系統：ハム - デュッセルドルフ RE6系統：ミンデン - ハム - デュッセルドルフ RE11系統：ハム - メンヒェングラートバッハ ^ Köln-Deutz - Hamm (Westf) line ^ ICE運行路線図 2017年度版 ^ RE/RB運行路線図（ノルトライン＝ヴェストファーレン州） 2017年版 ドイツ鉄道
理想都市

『理想都市』（りそうとし、原題 仏: Une ville idéale ）は、1875年に刊行されたジュール・ヴェルヌの空想科学小説。 1875年12月12日にアミアン市の科学アカデミーにおいて、西暦2000年における都市の未来について講演した内容を編纂したもので、1960年が舞台の『二十世紀のパリ』に描かれた多くの要素が含まれていた。内容は科学技術の発展の負の側面には触れず、全般的に楽観的な内容だった。 元の文章は1999年にジュールヴェルヌ国際センターから刊行された。 21世紀の到来を間近に控える世紀末の科学技術が発展した都市の様子が描かれる。 西暦2889年 二十世紀のパリ 表示 編集
小森素石

小森 素石（こもり そせき、生没年不詳）とは大正時代から昭和時代にかけての日本の版画家。 大正から昭和初期に川口版の新版画を残している。作品として「蓮に黒鷺」が挙げられる。本図には「素石」の落款と印があり、浮世絵の伝統を引き継いでおり、染織文様を思わせる画風である。また、水面の雨文様はモダニズムへの志向が見られるものである。 楢崎宗重編『秘蔵浮世絵大観15 ムラー・コレクション』 講談社、1990年 新版画
広島県道203号安芸阿賀停車場線

広島県道203号安芸阿賀停車場線（ひろしまけんどう203ごう あきあがていしゃじょうせん）は、広島県呉市を通る一般県道である。 JR西日本呉線 安芸阿賀駅から国道185号交点を結ぶ。 起点：呉市阿賀中央6丁目（JR西日本呉線 安芸阿賀駅前） 終点：呉市阿賀中央6丁目（阿賀駅前交差点、国道185号交点） 総延長：104 m 呉市 JR西日本呉線 安芸阿賀駅 呉市役所 阿賀支所・阿賀市民センター 広島県の県道一覧 表示 編集
黒田覚

黒田 覚（くろだ さとる、1900年2月1日 - 1990年12月2日）は、日本の法学者。京都大学教授、東京都立大学 教授、神奈川大学教授および学長代行を務めた。 京都府京都市出身。第三高等学校から1923年3月に京都帝国大学法学部を卒業、同年4月より大学院に進む。京都帝大では憲法学・国法学の正系とされる森口繁治に師事[要出典]。 1925年（大正14年）京都帝大法学部助教授に就任した。ドイツ法を専攻し、純粋法学のハンス・ケルゼンと彼が所属したウィーン学派の研究を手がけた。1927年から1930年まで、文部省在外研究員として渡欧し、このときにはケルゼン本人に受講、個人的な親交を結んでいる。しかし、帰国後にケルゼンの影響からは次第に遠ざかったとされる。1936年以降、カール・シュミットの制憲権理論を踏まえ、それに修正を加えた制憲権理論を発表した。 1940年から1947年まで京都大学の憲法学講座を担当した（1940年から1943年までは大西芳雄と分担。帝国憲法第一章、同第二章を黒田覚が担当。大西芳雄の担当は第三章以下。)。 国家緊急権の研究に関して、黒田覚の理論は、「非常大権によって帝国憲法第2章に定められた規定以外をも侵害できる」とした。一方、同門である大西芳雄は非常大権の効力の制限を主張した。[要出典] 1965年、神奈川大学で憲法の教授に就任。1970年7月27日から1971年1月31日まで、神奈川大学学長代行。 安藤百福の脱税疑惑時には弁護団の結成を支援した。 『国会法・選挙法』 （林田和博との共著） 有斐閣 1958年 『新憲法解説』 京都新聞社 1947年 NDLJP:1153243 『新憲法読本』 京都新聞社 1947年 NDLJP:3856795 『憲法に於ける象徴と主権』 有斐閣 1946年 『国防国家の理論』 弘文堂 1941年 NDLJP:1710530 『日本憲法論（上）』（改訂版） 弘文堂 1940年 NDLJP:1910753 『日本憲法論（中）』（改訂版） 弘文堂 1940年 NDLJP:1917126 『ウイン学派の法律学と其の諸問題』 大鐙閣 1927年 NDLJP:1442156 （ハンス・ケルゼン著）『自然法論と法実証主義』 大畑書店 1932年 NDLJP:1215792 ^ 『現代物故者事典 1988～1990』（日外アソシエーツ、1993年）p.244 ^ a b c d e f g h 岡本寛「憲法制定権力論の系譜 : 黒田覚と戦後憲法理論」『島大法学』No.58、島根大学、2015年、pp.113-130（内容はページ内の「出版社版PDF」を参照） 表示 編集 表示 編集 表示 編集
ポリオナクス

ポリオナクス (Polyonax)はアメリカのコロラドのデンバー累層（後期白亜紀マーストリヒチアン期）から見つかっている角竜の属の一つ。知られている標本があまりにも貧弱なので、今日では疑問名扱いとなっている。属名は古代ギリシャ語で｢多くを支配する者｣、｢たくさんの物の王｣の意。唯一の種であるP.mortuariusの種小名はラテン語で｢死者｣を意味する。つまり属名と種小名を合わせて｢多くの死者の王｣という意味になる。 1873年にアメリカ西部を探検した時、古生物学者で博物学者のコープは、ある断片的な恐竜の化石を収集し、すぐに新しい属として名前を与えた。それがポリオナクスだった。AMNH FR 3950とナンバリングされたホロタイプは、3つの脊椎骨、四肢の要素、そして角芯から成り、今日では亜成体のものであるとされている。その後、ポリオナクスはハドロサウルスと混同され、トラコドンのシノニムと見なされた。1907年に記録上の最初の角竜が知られるようになってから、ポリオナクスは改めて不確かな標本に基づいた角竜とみなされるようになった。現在では角竜の存在が知られるようになる前の研究の歴史を学ぶ時だけに、時々引用される程度の名前である。最近の研究では、ケラトプス科の疑問名として挙げられている。時々、トリケラトプスのシノニム一覧にその名を見ることができるが、標本が貧弱すぎて本当にトリケラトプスなのかどうか比較することすらできないため、無効名の扱いにはできない。 ポリオナクスは四足歩行の大型植物食動物で、頑丈なフリルを備えていた。 ^ Cope, E.D. (1874). Report on the stratigraphy and Pliocene vertebrate paleontology of northern Colorado. Bulletin of the U.S. Geological and Geographical Survey of the Territories. 9:9-28. ^ Glut, D.F. (1997). “Polyonax”. Dinosaurs: The Encyclopedia. McFarland & Company. pp. 723–724.. ISBN 0-89950-917-7  ^ Hatcher, J.B. (1902). The genus and species of the Trachodontidae (Hadrosauridae, Claosauridae) Marsh. Annals of the Carnegie Museum 14(1):377-386. ^ Hatcher, J.B., Marsh, O.C., and Lull, R.S. (1907). The Ceratopsia. Government Printing Office:Washington, D.C., 300 pp. ISBN 0-405-12713-8 ^ Dodson, P. (1996). The Horned Dinosaurs. Princeton University Press:Princeton, New Jersey. ISBN 0-691-02882-6  ^ a b Dodson, P., Forster, C.A., and Sampson, S.D. (2004). Ceratopsidae. In: Weishampel, D.B., Dodson, P., and Osmólska, H. (eds.). The Dinosauria (second edition). University of California Press:Berkeley, 494-513. ISBN 0-520-24209-2. ^ Lambert, D., and the Diagram Group. (1990). The Dinosaur Data Book. Facts on File:Oxford, England, 320 p.
広島県道205号安浦停車場線

広島県道205号安浦停車場線（ひろしまけんどう205ごう やすうらていしゃじょうせん）は、広島県呉市を通る一般県道である。 JR西日本呉線 安浦駅前から広島県道34号矢野安浦線・広島県道465号川尻安浦線を結ぶ。 現在広島県道34号矢野安浦線はJR西日本呉線 安浦駅北側を経由するバイパスを建設しており、その全通後は経路が変更される可能性がある。 起点：呉市安浦町中央1丁目（JR西日本呉線 安浦駅前） 終点：呉市安浦町中央1丁目（安浦駅前交差点、広島県道34号矢野安浦線交点、広島県道465号川尻安浦線終点） 総延長：36 m 呉市 JR西日本呉線 安浦駅 呉市立安浦中学校 広島県の県道一覧 表示 編集
ラザフォード (ロケットエンジン)

ラザフォード（Rutherford）は、アメリカとニュージーランドの企業であるロケット・ラボ社が開発・製造する液体燃料ロケットエンジン。同社のエレクトロンロケットに使用されている。名称はニュージーランド出身の実験物理学者、アーネスト・ラザフォードにちなむ。 ロケットに使用されるエンジンとしては世界初の電動ポンプサイクルを採用する。燃料にはケロシン (RP-1) と液体酸素 (LOX) を使用する。エレクトロンは1段目と2段目に同じエンジンを用いる構成を採り、1段目に9基、2段目に1基を使用する。海面推力5,600 lbf (25 kN)、真空推力5,800 lbf (26 kN)、真空比推力343秒を発揮する。 2016年3月に飛行に向けた認定を取得し、2017年5月25日に初飛行した。 ラザフォードは小型の液体燃料ロケットエンジンで、シンプルかつ安価で製造できることを意図して設計されている。このため、エレクトロンでも1段目と2段目のエンジンを統一し、調達・輸送の効率化とスケールメリットの追求を図っている（2段目はノズルを延長して真空中での使用に最適化したバージョン）。さらに、コスト削減のため実用エンジンとしては世界で初めて電動ポンプサイクルを採用している。また、製造には3Dプリンターを広範に活用しており、電子線溶解法を用いて燃焼室、インジェクター、ポンプおよびメイン推進薬バルブを製造している。 他の液体燃料ロケットエンジンと同様に、ラザフォードもタンクから燃焼室に推進剤を送り込むためにターボポンプを使用して昇圧している。大量・高圧の推進剤をタンクに収めるとタンクの重量が嵩むため、ポンプを用いて昇圧するのである。 電動ポンプサイクルでは、燃料と推進剤のそれぞれを電動機で駆動される電動ポンプで供給する。ラザフォードでは2台のブラシレスDCモーターをリチウムポリマー電池で駆動している。これにより、一般的なガス発生器サイクルでは効率50%程度であるのに対し、効率95%程度を達成している。一方で、電池の分だけエンジンの重量が嵩むという問題もある。 エンジン1基につき40,000回転・50 hp (37 kW) のモーターを2台搭載している。1段目用の電池は、9基のエンジン（モーターは18台）に1MWを超える電力を供給する。 エンジンの冷却には再生冷却を採用しており、ポンプから吐き出された燃料は燃焼室とノズルに設けられた流路を通ってから燃焼室に噴射される。 ^ 2017年当初は海面推力5,500 lbf (24 kN)。2020年8月にバッテリーの改良による性能アップを発表。 ^ a b “Rocket Lab Increases Electron Payload Capacity, Enabling Interplanetary Missions and Reusability” (英語). Rocket Lab (2020年8月4日). 2022年10月26日閲覧。 ^ “Rocket Lab Reveals First Battery-Powered Rocket for Commercial Launches to Space | Rocket Lab” (英語). 2017年5月25日閲覧。 ^ a b Brügge, Norbert. “Electron NLV”. B14643.de. 20 September 2016閲覧。 ^ a b Brügge, Norbert. “Electron Propulsion”. B14643.de. 20 September 2016閲覧。 ^ “Rutherford Engine Qualified for Flight”. Rocket Lab (March 2016). 19 September 2016時点のオリジナルよりアーカイブ。19 September 2016閲覧。 ^ “New Zealand space launch is first from a private site”. (2017年5月25日). http://www.bbc.com/news/world-asia-39971843 2017年5月25日閲覧。  ^ a b “Propulsion”. Rocket Lab. 19 September 2016時点のオリジナルよりアーカイブ。19 September 2016閲覧。 ^ Bradley, Grant (15 April 2015). “Rocket Lab unveils world's first battery rocket engine”. The New Zealand Herald. http://www.nzherald.co.nz/business/news/article.cfm?c_id=3&objectid=11432396 20 September 2016閲覧。  ^ Grush, Loren (15 April 2015). “A 3D-Printed, Battery-Powered Rocket Engine”. Popular Science. 31 January 2016時点のオリジナルよりアーカイブ。20 September 2016閲覧。 ^ “Propulsion”. Rocket Lab. 10 September 2015時点のオリジナルよりアーカイブ。19 September 2016閲覧。 ^ a b c Rachov, Pablo; Tacca, Hernán; Lentini, Diego (2013). “Electric Feed Systems for Liquid-Propellant Rockets",”. Journal of Propulsion and Power (AIAA) 29 (5): 1171–1180. doi:10.2514/1.B34714. https://www.aacademica.org/hernan.emilio.tacca/9.pdf 16 September 2016閲覧。.  ^ a b “Rocket Lab Unveils Battery-Powered Turbomachinery”. Aviation Week & Space Technology (14 April 2015). 4 March 2016時点のオリジナルよりアーカイブ。16 September 2016閲覧。 ^ “Rocket Lab Introduction” (PDF). Rocket Lab. 20 September 2016時点のオリジナルよりアーカイブ。20 September 2016閲覧。 Rocket Lab Propulsion Section - ウェイバックマシン（2016年9月19日アーカイブ分） （英語）
浦嶋幸世

浦嶋 幸世（うらしま ゆきとし、1924年8月25日 - 2022年2月3日[要出典]）は、日本の地球科学者。専門は鉱床学。 北海道夕張郡生まれ。1950年北海道大学理学部地質学鉱物学教室を卒業し、北海道大学助手・助教授（理学部）を経て、1970年に鹿児島大学教授（教養部）に転じ、1990年まで教育と研究に従事した。1959年北海道大学に提出した鴻之舞鉱山をはじめとする鉱床の調査研究論文で、理学博士となる（論文表題は 「北海道北東部の金属鉱床の研究」 ）。 鉱床学の研究では、所属した大学が置かれている地域の鉱床を精査する姿勢を貫いた。現地での調査を基礎に、鉱石の詳細な観察を行い、後年にはEPMA（電子線微小部分分析装置）による鉱物分析を加えて、鉱床生成過程を考察した。このような研究の中で、元素の新鉱物「自然ルテニウム」を発見したことは特筆に値する。また鹿児島大学時代には、南薩地域の金鉱床が北薩地域の鉱脈型金銀鉱床とは異なる特徴を持つことを明らかにし、南薩型金鉱床と命名した。またこのタイプの鉱床では、珪化岩が原岩の性質に規制されて水平方向に連続し、断面図ではきのこ状となることを指摘した。これは現在、高硫化型金鉱床として世界的に受け入れられている鉱床タイプの提案であり、金鉱床探査への大きな寄与であった。また、金属鉱業事業団の広域調査事業でも指導的な役割を果たし、菱刈鉱山の発見に貢献した。定年退職後にできた鹿児島大学総合研究博物館に、現役時代に収集した試資料を寄贈・登録し、これにより日本列島の金鉱石と母岩の時代別分布が示され，例を見ない展示となっている。このように教育と地域貢献でも功績は大きく、高く評価されている。これらの業績と学会への貢献により、資源地質学会の名誉会員に推薦されている。 浦島幸世「かごしま文庫10　金山 - 鹿児島は日本一」、春苑堂出版、1993年。ISBN 4-915093-15-8 ^ CiNii Dissertation ^ Ruthenium, a new mineral from Horokanai, Hokkaido, Japan. Mineralogical Journal, Vol. 7 (1974) 浦嶋会員の名誉会員への推薦状（資源地質学会資料） nkysdb: 浦島幸世（なかよし論文データベース） 表示 編集
フロイト1/2

『フロイト1/2』（フロイトにぶんのいち）は、日本の漫画家である川原泉による漫画作品。『花とゆめ』（白泉社）にて、1989年4号、および8号に掲載された。単行本は全1巻、文庫版全1巻。 小学生の篠崎梨生は、小田原城址公園で象を見ていた大学生の弓彦と八木沢に出会う。その時、ジークムント・フロイトにそっくりの怪しい提灯屋さん「風呂糸屋」が現れ提灯を売るが、お金が足りない。弓彦がお金を足したおかげで提灯を買い求めることができ、提灯屋が止めるのも聞かず「ふたつで一組」の提灯を2人で分け合うことになる。それは「一組の夢」を分け合うことだったが、冬山登山の資金調達のアルバイトに明け暮れる弓彦は夢も見ずに寝ていた。やがて冬になり、弓彦と八木沢は冬山で遭難。一方の梨生も高熱から意識が朦朧となっていた。意識が朦朧となっていた弓彦は、梨生に導かれて生還することができた。 時は流れて、成長した梨生は、義理の弟の進めで都内のゲームソフト会社PANIXのアルバイトに応募。首尾よく職を得たところ、なんとPANIXの社長はあの弓彦だった。苦労を重ね、心が渇いてすっかり夢を見られなくなった弓彦は、梨生と再会した頃から再び夢を見るようになった。弓彦はそれがきっかけで梨生に辛く当たり、しかも拝金主義が行き過ぎて親友で共同経営者の八木沢と喧嘩してしまう。さらに弓彦は夢の中で梨生にそんなにお金が好きなのかと言われたために激怒し、提灯を燃やしてしまう。梨生と同時にヘッドハンティングした営業部長の滝杷氏が梨生の実の父であったと知った弓彦は、のほほんとした梨生が陰でどんな想いを内に秘めていたのかと思い至る。 自分の考え違いに気付いた弓彦は、滝杷氏と梨生の育ての叔父との仲介をし、滝杷氏と梨生はいっしょに暮らすことになる。梨生がテストプレイをやっていた新作RPGも攻略本無しで難所をクリア。次の休みには、いっしょに小田原へ提灯を買いに行こうと誓う梨生と弓彦であった。 篠崎梨生（しのざき りお） 物心つく前に未婚の母を亡くし、母の妹夫婦の世話になっている。幼い頃は小田原在住だったが、叔父が事務所を都内に移したことから都内在住となる。 短大への推薦入学も決まり、甥にゲームソフトメーカー「PANIX」のアルバイトを勧められ、PANIX事務所が叔父の事務所と同じビルだったこともあり、面接を受けたところ、弓彦、八木沢と再会。アルバイトとして雇用される。 実の父はPANIXの同時に雇われた営業部長の滝杷氏。戸籍謄本を確認し庶子と認知されていたことから、実父が滝杷氏だということは知っている。実はゆで卵の殻の割り方、食べ方が滝杷氏と同じ。 何となく人を威張りたい気分にさせる（八木沢談）。真昼のロウソク、寿命の来た蛍光燈、3歩歩いてすぐ忘れるトリ頭の情けねーツラした薄ボンヤリ（弓彦談）。 瀬奈弓彦（せな ゆみひこ） ゲームソフトメーカーPANIX社長。19歳のときに小田原で梨生と風呂糸屋に遭遇。ペアの提灯を梨生と分け合った。大学時代に父親が行方不明になった山を最後の登山と決めたるが遭難してしまい、多額の捜索費のために借金持ちになる。その後、実家の工場が取引先の不渡りによって倒産、借金はさらに増える。母親が1人で頑張って返済していたが、無理がたたって他界。このため、守銭奴と呼ばれるほどお金に執着を見せるようになった。 フロイト博士 小難しい専門用語と、怪しいダジャレで人を煙に巻く謎の提灯売り。その正体は、精神分析学・深層心理学の創始者ジークムント・フロイトの幽霊。死後に小田原提灯造りの名人から手ほどきを受け、提灯造りになっている。 ユダヤ人の幽霊なのに、日本語ペラペラ。ちなみに、風呂糸屋は人によって見えたり見えなかったりし、八木沢には見えない。 八木沢省悟（やぎさわ しょうご） 弓彦の親友で、PANIXの共同経営者。大学1年のときに小田原で弓彦と共に梨生と出会った（このとき風呂糸屋は彼には見えなかった）。守銭奴の弓彦と違い、人当たりが良い普通の善人。弓彦の守銭奴っぷりに付いて行けなくなり一時出社拒否に陥るが後に和解する。既婚。 滝杷祐一（たきえ ゆういち） 梨生の父親。元一流商社マン。出世に目がくらんで恋人（梨生の母）を捨て、重役の娘と結婚。梨生の認知及び養育費を払う以外は何もしなかった。しかし派閥争いで失脚。PANIXにヘッドハンティングされ営業部長となるが、商社を辞めたことにより妻とは離婚。 頭脳明晰仕事バリバリ口数少なくやるときゃやるさのシャープな合点だおじさん（弓彦談）。 桜井敦子 弓彦の見合い相手。銀行家の娘。 PANIX 弓彦と八木沢が立ち上げたゲーム会社。手広いジャンルのゲームを発売していて、いずれも人気がある。 「怒るミカエル」というタイトルのRPGを開発中で、雑用で雇われた梨生が「怒るミカエル」のテスターもしている。 システム・クヴェルティ 通称シスク。ゲーム会社。 弓彦と八木沢が捜索費の借金を抱えていた大学時代に作ったパソコンゲームのソフトを5万円で買い上げ、それを自社販売して大当たりした。 買い上げ金額が不当に安かったと弓彦は以後シスクを敵視するようになり、打倒を目標とするようになる。シスクのほうもPANIXの営業担当（滝杷氏の前任者）を引き抜くなどしている。 花とゆめコミックス 1990年2月発売 ISBN 978-4592125143 白泉社文庫 1996年12月発売 ISBN 978-4592883166 花とゆめCOMICSスペシャル 「川原泉傑作集 ワタシの川原泉I」 2013年11月5日発売 ISBN 978-4592198901 収録 美貌の果実 / 森には真理が落ちている / 空の食欲魔人 / フロイト1/2 / 夢だっていいじゃない / 月夜のドレス / COCOMじゃないし 表示 編集
広島県道206号風早停車場線

広島県道206号風早停車場線（ひろしまけんどう206ごう かざはやていしゃじょうせん）は、広島県東広島市を通る一般県道である。 東広島市安芸津町風早を通る。 起点：東広島市安芸津町風早（国道185号交点） 終点：東広島市安芸津町風早（風早地域センター入口交差点、広島県道353号内海三津線交点） 総延長：1,3 km 昭和橋（高野川、東広島市） 東広島市 呉線 JR西日本呉線 風早駅（起点付近） 呉市立風早小学校（終点付近） 広島県の県道一覧 表示 編集
ビリーバーズ・ハイ

flumpool > flumpoolの作品 > ビリーバーズ・ハイ 「ビリーバーズ・ハイ」は、flumpoolのDVDシングルである。2014年5月21日に発売された。 ベスト・アルバム『The Best 2008-2014「MONUMENT」』と同時発売された。DVDシングルとして初回プレス完全限定盤にて発売された。 「ビリーバーズ・ハイ」ミュージックビデオ  TVアニメ「キャプテン・アース」のオープニングテーマ TVアニメ「キャプテン・アース」ノンテロップ オープニング映像 表示 編集 表示 編集
DXCテクノロジー

DXCテクノロジー (DXC Technology) はアメリカ合衆国のIT系の多国籍企業である。本社はバージニア州タイソンズ・コーナーに所在する。DXCは企業向けにITサービスおよびコンサルティングやアウトソーシングなどのビジネスサービスを提供する。世界70カ国以上でビジネスを展開している。 ニューヨーク証券取引所のシンボルは“DXC”で、S&P 500指数の構成銘柄でもある。 DXCは2017年4月3日にコンピュータ・サイエンシズ・コーポレーション (CSC) とヒューレット・パッカード・エンタープライズ・サービシズ（HPEのITサービス部門）が経営統合し設立された。 2017年、政府（パブリックセクター）部門を新会社en:Perspecta Inc.としてスピンオフさせた。 2017年7月、エンタープライズソフトウェア会社Tribridgeとその系列会社Concerto Cloud Servicesを$152ミリオンで買収。 2018年、Molina Medicaid Solutions (en:Molina Healthcareの一部)、Argodesign、そしてBusinessNowとTESMを買収。 2019年6月、en:Luxoftを買収。 ペンスキー・レーシング - 公式スポンサー ラグビーユニオンのブランビーズ - 協賛企業 ITコンサルティング・ファームの一覧 HP Inc. ヒューレット・パッカード・エンタープライズ Electronic Data Systems（Hewlett Packard Enterprise Servicesの源流） ^ “リーダーシップチーム”. DXC Technology. 2021年12月29日閲覧。 ^ a b c “DXC Technology Annual Report 2020”. DXC Technology. 2021年12月29日閲覧。 ^ “A Channel Force Arrives: DXC Technology Born From Close Of CSC-HPE Enterprise Services Merger”. CRN. 2017年6月7日閲覧。 ^ “2018 Mergers and Acquisitions Redefine IT Market: This Is IT”. Blommberg Government (2019年3月6日). 2019年3月17日閲覧。 ^ Manning, Margie (9 Nov 2017). “What DXC paid to buy Tribridge”. American City Business Journals. https://www.bizjournals.com/tampabay/news/2017/11/09/what-dxc-paid-to-buy-tribridge.html 26 April 2022閲覧。  ^ Carollo, Malena (6 July 2017). “Va. Tech Firm Dxc Buys Tribridge”. Tampa Bay Times. https://www.tampabay.com/news/business/corporate/tampas-tribridge-acquired-by-virginia-technology-company/2329396/ 26 April 2022閲覧。  ^ “DXC (DXC) Down 1.9% Since Last Earnings Report: Can It Rebound?”. Nasdaq (2018年12月6日). 2019年3月17日閲覧。 ^ “DXC Technology Completes Acquisition Leading Digital Innovator”. businesswire (2019年6月14日). Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 accessdate は必須です。 ^ “Team Penske | Sponsors | Team Penske - Sponsor Garage - Header content” (英語). www.teampenske.com. 2017年6月2日閲覧。 ^ “Our Partners - Brumbies Rugby” (英語). Brumbies Rugby. https://www.brumbies.com.au/partners/ 2017年6月2日閲覧。  DXCテクノロジー グローバルサイト（英語）