1967年イタリアグランプリ

1967年イタリアグランプリ (1967 Italian Grand Prix、イタリア語: 1967 Gran Premio d'Italia) は、1967年のF1世界選手権第9戦として、1967年9月10日にモンツァ・サーキットで開催された。 27回目の「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた本レースは、ホンダ・RA300を駆るジョン・サーティースが優勝した。また、スタートライトが使用された最初のレースであった。 ホンダは重量過多で整備性の悪いRA273に見切りを付け、新車を投入することに踏み切った。ローラの協力を取り付け、同社のインディ500用マシンT90をベースに1ヶ月の突貫工事でRA300は製造された。本レースに対してぎりぎりの8月31日に完成したRA300はグッドウッド・サーキットでシェイクダウンを行い、モンツァに乗り込んだ。RA300がモンツァに登場した際には、ホンダとローラの合作であることから「ホンドーラ」と揶揄された。 チームメイトの度重なる事故にショックを受けてフェラーリを離れた前年のイタリアGPの覇者ルドビコ・スカルフィオッティがイーグルの2台目でスポット参戦した。ホームグランプリを迎えるフェラーリは、新たに軽量化された4バルブエンジンを開発し、クリス・エイモンに託した。クーパーはエンナ・ペルグーサ（英語版）でのF2レースの事故から回復途上のペドロ・ロドリゲスに代わり、F2の新星ジャッキー・イクスをスポット起用した。地元出身のジャンカルロ・バゲッティは、チーム・ロータスから3台目の49でスポット参戦した。エントリーの詳細については、後述の#エントリーリストを参照されたい。 ロータス・49には信頼性の問題が残っていたが、ジム・クラークはもはや当たり前のようにポールポジションを獲得した。フロントローはクラークの他、ジャック・ブラバムとブルース・マクラーレンが占め、2列目はエイモンとダン・ガーニー、3列目はデニス・ハルム、ジャッキー・スチュワート、グラハム・ヒルが占めた。新車RA300を走らせるジョン・サーティースは金曜日のプラクティスから本格的な走行チェックやセットアップを行うが、左フロントのアッパーアームの不具合が出て応急措置を施すため、スペアカーとして持ち込んだRA273を走らせた。土曜日の最終プラクティス前に応急措置を終えたRA300だったが、プラクティス開始直後から激しい雨が降り、セッションは中断した。雨がやんだ後、レース主催者はプラクティスを30分延長した。完全ウエットに近い状況の中で最小限のセットアップを行ったが、RA273より速いという確信を持った。サーティースは4列目の9番グリッドからスタートする。 スタートからブラバムがリードするが、2周目にガーニーがリードを奪い、ヒル、クラーク、マクラーレン、スチュワート、ハルムが続く。3周目の終わりまでにクラークがリードし、2周後にはガーニーがエンジントラブルでリタイアとなり、ヒルが2位に浮上した。そして、2台のロータスを追うハルムがリードを奪った。ここからロータス勢はいつものように問題にぶつかる。クラークは13周目にタイヤがパンクして予定外のピットインを強いられ、周回遅れとなってしまった。ヒルはブラバム勢と先頭集団を形成しトップを入れ替えていたが、その後ハルムはエンジントラブルでリタイアした。クラークは猛烈な追い上げを見せ、ヒルがブラバムから逃げるのを手助けした。それはまたクラークが同一周回に戻るのを助けた。サーティースはマクラーレンやエイモンなどと第2集団を形成し、その先頭に出る。 クラークはサーティースを抜いて3位に浮上し、59周目にヒルがエンジントラブルでリタイアすると2位まで順位を戻した。そして首位のブラバムも抜き、ついに首位奪取に成功した。サーティースもブラバムを抜いた。首位を奪い返したクラークだったが、最終ラップに燃料ポンプのトラブルに見舞われ優勝争いから滑り落ちると、サーティースとブラバムの一騎打ちとなった。最終コーナー「パラボリカ」の入口でブラバムがサーティースのインに飛び込む。しかし、その先にはヒルがリタイアした際にこぼしたオイルの跡が残っており、ブラバムはこれに乗って姿勢を乱してアウト側に大きく膨らむ。一瞬ラインを大きく交差させ、サーティースは最後の直線に差し掛かるところで再びイン側につけると、アクセルを踏む右足に渾身の力を込める。姿勢を取り戻したブラバムは軽量ボディの加速の良さでサーティースとの差を縮めるが、チェッカーフラッグが振られた時、サーティースのホンダ・RA300はまだわずか1車身だけブラバムより前にあった。この結果、サーティースはホンダにRA300のデビューウィンと1965年メキシコGP以来となる2勝目をもたらした。サーティースがフェラーリを去ったことを惜しみつつ、依然として彼を愛してやまないイタリアの観客たちは、その勝利を目にして歓びに沸き返った。レース後の表彰式では、フェラーリ時代のチームメイトで4ヶ月前の第2戦モナコGPの事故で亡くなったロレンツォ・バンディーニの未亡人から優勝カップが授与された。僅差で敗れたブラバムだったが、この2位でブラバムの2年連続となるコンストラクターズチャンピオンを決定させ、ドライバーズチャンピオン争いもブラバムとハルムのブラバム勢に絞られた。 追記 ^1 - エントリーしたが出場せず ^2 - マシンが準備できず ファステストラップ ジム・クラーク - 1:28.5（26周目） ラップリーダー ダン・ガーニー - 2周 (Lap 1-2) ジム・クラーク - 16周 (Lap 3-9, 11-12, 61-67) デニス・ハルム - 9周 (Lap 10, 13-15, 17, 24-27) ジャック・ブラバム - 3周 (Lap 16, 59-60) グラハム・ヒル - 37周 (Lap 18-23, 28-58) ジョン・サーティース - 1周 (Lap 68) 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。 [脚注の使い方] ^ 当時は毎年各国の持ち回りにより、その年の最も権威のあるレースに対して「ヨーロッパGP」の冠がかけられていた。 ^ 本レースのスターティンググリッドは3-2-3。 ^ (中村良夫 1998, p. 216-217) ^ (中村良夫 1998, p. 219-220) ^ (中村良夫 1998, p. 221) ^ “サーティースが取り持った縁”. HONDA. 2019年6月23日閲覧。 ^ (林信次 1995, p. 42-43) ^ a b (林信次 1995, p. 50) ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 230) ^ (林信次 1995, p. 49) ^ a b “Italy 1967 - Starting grid”. STATS F1. 2019年6月25日閲覧。 ^ a b c d e f g “Italian GP, 1967”. grandprix.com. 2019年6月23日閲覧。 ^ (中村良夫 1998, p. 220-222) ^ a b c (林信次 1995, p. 35) ^ (中村良夫 1998, p. 222) ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 231) ^ (林信次 1995, p. 38-39) ^ “Italy 1967 - Race entrants”. STATS F1. 2019年6月25日閲覧。 ^ a b “Italy 1967 - Result”. STATS F1. 2019年6月25日閲覧。 ^ “Italy 1967 - Qualifications”. STATS F1. 2019年6月25日閲覧。 ^ “1967 Italian Grand Prix”. formula1.com. 18 February 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。26 September 2015閲覧。 ^ “Italy 1967 - Best laps”. STATS F1. 2019年6月23日閲覧。 ^ “Italy 1967 - Laps led”. STATS F1. 2019年6月23日閲覧。 ^ a b “Italy 1967 - Championship”. STATS F1. 1 March 2019閲覧。 en:1967 Italian Grand Prix（2019年3月18日 16:24:55(UTC)）より翻訳 林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。  中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。  アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。  Italy 1967 - STATS F1 Italian GP 1967 - grandprix.com Honda RA300 - HONDA