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中国 (曖昧さ回避)

中国（ちゅうごく、ちゅうこく、なかくに、なかつくに、チュンコック、ツォングォ） 中国 - ユーラシア大陸の東部地域において成立した国家・社会の近代に於ける総称。歴史的に中国人が居住してきた地域。また、その地域に樹立された国家。「中華」と同義。また、以下の略称。 漢民族とその土地・文化等に用いられる地域、王朝や政権、国号、の呼称。 中国大陸 - ユーラシア大陸東部に位置する亜大陸。 中国本土 - 歴史的に漢民族が居住してきた地域。 現在の中国河南省に相当する地域、中原の別称。 中華圏、漢字文化圏；東アジア 中華民国 (1912年-1949年) - 1912年に樹立され、1949年まで中国本土を拠点とした国家。 中華民国 - 台湾地区を統治している国家。 中華帝国 - 中国史上において、広大な領域を支配した歴代王朝。 中華帝国 (1915年-1916年) - 1915年から1916年まで続いた短命政権。 中華ソビエト共和国 - 1931年に瑞金で樹立された短命政権。 中華共和国 - 1933年に福州で樹立された短命政権。 中華人民共和国 - 1949年に中国共産党によって樹立された国家。 古代日本の行政区画、山陽道の別称。 中国自動車道 - 日本の高速道路。中華人民共和国の高速道路とは無関係。 中国地方 - 日本の山陽地方と山陰地方を合わせた地域。 中国銀行 - 岡山県の銀行。中華人民共和国の同名の銀行とは異なる。 1892年に創刊された日本の新聞（題号は『中國』）。 中国放送-日本の放送局 中国 (令制国) - 日本の律令制における令制国の格式の一つ。令制国の規模に基づくもの（中規模の国）と、畿内からの距離に基づくもの（中距離に位置する国）の2種類が存在する。 古代日本の近畿地方中心部。君主（天皇）の居住する土地、畿内の別称。 中国（なかつくに） - 葦原中国（日本列島の別称）の略称。 中国（チュンコック、Trung Quốc） - 阮朝（1802年から1945年にかけてベトナムに存在した王朝）の美称。 中国（ちゅうごく） 中国 (書体) - アラビア文字のカリグラフィー書体。 中国 (映画) - ミケランジェロ・アントニオーニ監督のドキュメンタリー映画。 日丸屋秀和原作の漫画『Axis powers ヘタリア』のキャラクター。 中国（ちゅうこく） ミドルパワー（国力が大国と小国の中間程度の国家）の和訳。 中期国債の略称。 中国（なかくに） 日本人の名字 - 新字体表記と旧字体表記（中國卓郎など）の両方が存在する。 長野県の中國漆器店（事業内容は木曽漆器の製造及び販売）の屋号。 中国（ツォングォ） 中国 (小惑星) (3789 Zhongguo) - 太陽系の小惑星。 「中国」で始まるページの一覧 「中國」で始まるページの一覧 タイトルに「中国」を含むページの一覧 中つ国 近国 – 遠国 – 大国 – 上国 – 下国 シナ (曖昧さ回避) このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
LMS 0-4-0ST蒸気機関車

LMS 0-4-0ST蒸気機関車（LMS 0-4-0STじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。軸配置0-4-0の入換用機関車で、1932年とイギリス国鉄発足後の1953年から1954年までに5両ずつ、合計10台が製造された。 産業用入換機関車の特徴をもつ本形式は、1932年にリーズのキットソン＆CoによってLMS向けに5両製造、出力区分0Fに分類された。1500-1504の番号が付けられたが、後に1935年に7000-7004に番号が付け直された。イギリス国鉄は1948年の国有化の後、47000から47004に番号を振り直し、1955年にホーウィック工場で追加の5両（47005 - 47009）を建造した。当初の設計車と比較して、石炭庫を長くするかわりにサドルタンクは特別区画を設けて短くなった。 ダービーシャーのクロムフォード・アンド・ハイピーク鉄道（英語版）でも使用された。廃車は1963年から1966年の間に行われた。保存された車両はなかった。 [脚注の使い方] The Rev. W. Awdry (1957). The Eight Famous Engines. Edmund Ward. ISBN 0-7182-0011-X  Template:Rowledge-Engines of the LMS Railuk database ウィキメディア・コモンズには、LMS 0-4-0ST蒸気機関車に関連するカテゴリがあります。
稲垣貴大

稲垣 貴大（いながき たかひろ、1996年6月23日 - ）は、長野朝日放送のアナウンサー。愛知県西尾市出身。 2020年9月26日放送のabnステーションにて翌10月1日付で山岡秀喜の後任としてテレビ朝日報道局への出向を発表した。2021年10月1日付で復帰。 いいね!信州スゴヂカラ（不定期リポーター・ナレーター） 駅テレマルシェ（2021年10月9日 - 2022年3月26日、2022年10月8日 - ） 隔週サブMC（2021年10月9日 - 2022年3月26日） サブMC（2022年10月8日 - ） スポーツ中継（高校野球、バスケットボール、バレーボール） abnニュース&天気予報 駅前テレビ（中継レポーター） abnステーション（2019年10月 - 2020年9月、2021年10月4日 - 2023年3月29日） 月曜キャスター（2019年10月 - 2020年9月） 月曜 - 木曜キャスター（2021年10月4日 - 2022年9月30日） 月曜 - 水曜キャスター（2022年10月4日 - 2023年3月29日） ^ “プロフィール”. 長野朝日放送. 2019年9月10日閲覧。 ^ “異動のご報告”. 長野朝日放送 (2020年9月26日). 2020年12月30日閲覧。 稲垣貴大 - 長野朝日放送 表示 編集
中野希友未

中野 希友未（なかの まゆみ、5月25日 - ）は、長野朝日放送のアナウンサー。長野県長野市出身。 長野市立篠ノ井西小学校、長野市立篠ノ井西中学校、長野県長野西高等学校、法政大学社会学部メディア社会学科卒業後2019年4月に長野朝日放送に入社、同期入社は稲垣貴大。 2023年10月1日付けで一年間、テレビ朝日報道局の記者として出向。 テレビ朝日報道局出向中 駅前テレビ（2019年10月3日 - 2021年3月27日） abnステーション（2019年10月 - 2020年9月、2021年4月 - 2023年3月31日） 駅テレマルシェ（2021年4月10日 - 2023年9月30日） いいね!信州スゴヂカラ abnニュース&天気予報 ^ “プロフィール”. 2019年9月10日閲覧。 ^ “仕事始めの取材先は‥”. 中野希友未ブログ (2021年1月6日). 2021年12月16日閲覧。 中野希友未 - 長野朝日放送 中野希友未 (@mayuminakano_abn) - Instagram 表示 編集
北港郡

北港郡（ほっこうぐん）は、日本統治時代の台湾に存在した行政区画の一つであり、台南州に属した。 北港街、元長庄、四湖庄、口湖庄、水林庄の1街4庄を管轄し、郡役所は北港街に置かれた。郡域は現在の雲林県北港鎮、元長郷、四湖郷、口湖郷、水林郷に当たる。 1945年3月に重慶国民政府が策定した台湾接管計画綱要地方政制により虎尾郡と合併し、北港県とする案があったが、政制の廃止により計画は消滅した。 副島寅三郎：1920年9月1日- 隈元多市郎：1921年7月4日- 藤黒総左衛門：1924年12月23日- 阿部熊男：1931年8月11日- 立川義男：1934年9月3日- 竹中憲二：1936年10月20日- 林弥輔：1939年1月28日 - 鳥羽象三：1942年4月15日 - [脚注の使い方] ^ 『台湾総督府職員録 大正9年12月』、213頁。 ^ 『台湾総督府職員録 大正11年』、354頁。 ^ 『台湾総督府及所属官署職員録 大正15年』、374頁。 ^ 『台湾総督府及所属官署職員録 昭和6年』、476頁。 ^ 『台湾総督府及所属官署職員録 昭和9年』、513頁。 ^ 『台湾総督府及所属官署職員録 昭和12年』、598頁。 ^ 『台湾総督府及所属官署職員録 昭和14年』、684頁。 ^ 太田 1940, 451頁. ^ 『台湾総督府及所属官署職員録 昭和17年』、632頁。 ^ 興南新聞社 1943, 288頁. 太田肥州 編『新台湾を支配する人物と産業史』台湾評論社、1940年。http://mhdb.mh.sinica.edu.tw/mhpeople/bookImage.php?book=SS。  興南新聞社 編『台湾人士鑑』呂霊石、1943年。http://mhdb.mh.sinica.edu.tw/mhpeople/bookImage.php?book=TX。
岸本純幸

岸本 純幸（きしもと すみゆき、1945年8月24日 - ）は、日本の実業家。JFEエンジニアリング代表取締役社長兼最高経営責任者を務めた。 北海道名寄市出身。1970年北海道大学大学院工学研究科修了、日本鋼管入社。1991年日本鋼管福山製鉄所製銑部長。1995年日本鋼管福山製鉄所原価総括部長。1997年日本鋼管取締役福山製鉄所副所長に昇格。1999年日本鋼管常務取締役福山製鉄所長。2000年日本鋼管執行役員専務。2002年日本鋼管代表取締役執行役員副社長。2003年JFEスチール代表取締役副社長。2005年JFE物流代表取締役社長。2008年からJFEエンジニアリング代表取締役社長兼CEOを務め、一般職の廃止を行うなどした。2014年JFEエンジニアリング取締役相談役に退き、同年取締役から退任した。2015年北海道ふるさと応援大使。趣味は釣り。 ^ a b 「ふるさと北海道をもっと輝かそう！「ふるさと北海道応援フォーラム」」 Hokkaido Likers 2015年09月10日 ^ a b ＪＦＥエンジニアリング 社長に岸本氏内定(4月1日付) 日本水道新聞2008年01月31日 ^ a b （ご参考）　役員の略歴【ＪＦＥホールディングス ^ a b c d ＪＦＥエンジニアリング社長兼ＣＥＯ　岸本純幸会社の就業時間が8時間であれば4時間は明日以降のことを考えよ ダイヤモンドオンライン2013.6.12 0:08 ^ 「インタビュー／ＪＦＥエンジニアリング社長・岸本純幸氏「エネ・環境に軸足」」 日刊工業新聞(2013/6/5 05:00 ^ ＪＦＥ役員人事、グループ新社長＝ＪＦＥエンジ・狩野氏。ＪＦＥ鋼材＝石原氏、日本鋳鉄管＝笹田氏 鉄鋼新聞2014/02/27 06:00更新 ^ ご寄附、ご協力いただいた皆様が応援パートナーです。 北海道
LMS 2形2-6-0蒸気機関車

LMS 2形2-6-0蒸気機関車（LMS 2がた2-6-0じょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。ジョージ・イヴァット（英語版）が設計した車輪配置 2-6-0の軽量客貨両用機で、1946年からイギリス国鉄発足後の1953年までに128両が製造された。Ivatt Class 2は、ロンドン、ミッドランド&スコットランド鉄道の中型機関車の設計に大きな影響を与え、LMSの機関車を近代化および改善するだけでなく、将来のイギリス国鉄2形2-6-0蒸気機関車の基盤を形成した。 LMSの0-6-0タンク機関車は、中型機関車の設計のバックボーンを形成した。スタニエはより大型機関車の導入に集中しており、新しいクラスの中型機関車の導入はイヴァットに任されていた。Ivattがチーフメカニカルエンジニアとして2年間働いたのは予想外だった。IvattがCMEに選ばれるに至ったのはフェアバーンが突然の死を迎えたからである。およそ1年間のリーダーシップの中で、フェアバーンは、スタニエのバージョンの開発である彼のクラス4P 2-6-4タンク機関車の設計を1つしか完了できなかった。Ivattはすぐにトラクションの需要と新しい機関車が必要になる場所を検討し始め、すぐに設計を開始した。 国有化の2年前の1946年、イヴァットはクロスカントリーおよび支線での作業用に2つの新しい軽量設計を導入した。テンダーエンジンは2MT46400クラス、タンクエンジンは2MT41200クラスだった。 2の出力分類を持つ機関車は、重い車軸を搭載したエンジンを禁止したライトトレインまたはトラックを運搬するために不可欠だった。それにもかかわらず、1940年代の戦後の状況では、多くの古いクラスの0-6-0がまだこれらの重要な任務を遂行していた。古い車輪配置0-6-0のLMS 4F形蒸気機関車は、LMS貨物用機関車の中でも時代遅れな上に低出力だった。ウィリアム・スタニア（英語版）は大型の機関車の導入に専念していたが、新しい形式の小型機関車の導入はジョージ・イヴァットに任されていた。彼は、同時に導入されたLMS 2形2-6-2T蒸気機関車の軽量型を設計した。そのため、Ivattは設計図に進み、 LMS 2-6-2T蒸気機関車 (ファウラー)から発展したLMS 2-6-2T蒸気機関車 (スタニア)の影響を受けた。1,350ガロン（6,100 l; 1,620米ガロン）と3ロングトン（3.05 t; 3.36ショートトン）の石炭を搭載したタンク機関車に対して、3,000ガロン（14,000 l; 3,600 米ガロン）の水と4トン（4.1 t; 4.5ショートトン）の石炭 ）を搭載した2形2-6-0の運行距離は飛躍的に伸びた。この結果、この機関車は軽量の客貨混合列車の牽引によく適していた。このタイプの機関車は、イギリス国鉄2形2-6-0蒸気機関車として再設計された。これらの機関車は、イギリス国鉄標準蒸気機関車の部品と修正された運転台および炭水車を装備し、どのような路線でも運用が可能だった。LMS 2形2-6-0蒸気機関車とイギリス国鉄2形2-6-0蒸気機関車は、ともに「ミッキーマウス」とよくあだ名された。 2-6-0クラスの基本的な寸法と機能には、2-6-0ホイール配置（連結ホイール– 5フィート（ft）、先行トラック– 3ft）、200 lbf / in2でプレスされたLMS Typenyボイラー、2つの外側シリンダーが含まれる。 （直径16インチ、ストローク24インチ）Walschaertsのバルブギアリングで動作し、総重量は47.10ロングトン（エンジンのみ）で、牽引力は17,410 lbf（BR 2MT）だった。このクラスは、4トンの石炭と3000英国ガロンを搭載し、入札荷重は35.15トンだった。 航続距離が長い2-6-0（タンク設計の1,350ガロンの水と3トンの石炭と比較して3,000ガロンの水と4トンの石炭）は、彼らの任務に非常に適しており、ドラフトに注意を払った。ダービーとスウィンドンの両方による問題は、すぐに成功した。 入札エンジンは128台製造され、国有化前に登場したのは20台のみだった。この設計は後にBR標準設計として採用され、1952年に2MT 78000クラスとして登場したが、46400クラスのメンバーはまだ製造されていた。クラスのほとんどはロンドンミッドランド地域に基づいていたが、一部は西部、東部、北東部、スコットランドの地域に基づいていた。 46400-46464は短いLMSスタイルの煙突を搭載し、46465以降はBRの背の高いパラレルタイプの煙突を搭載していた。46424は、1951年に実験的に細いストーブパイプの煙突を取り付け、「スプラウト」というニックネームが付けられた。 オリジナルのLMSエンジンは、BR製エンジンよりもピッチの低いボイラーとランニングプレートが小さかった。 1952年に、46460はスコットランドのセントクームス軽便鉄道で働くように移され、以前は支線で働いていたLNERF4エンジンに取り付けられていた牛キャッチャーが取り付けられた。 1946年から1953年の間に、主にクルーで合計128台が製造された。20台はLMSによって製造され、6400 - 19の番号が付けられた。1948年の国有化では、40000が数字に追加され、46400–19になった。残りの108台の機関車は、46420から46527の番号で製造された。LMSはそれらを出力区分2F、BRを2MTとして分類した。 ダーリントンで作られた46台の機関車（46465 - 46502）は、イギリス国鉄の東部および北東部に割り当てられた。最後の25台（46503 - 46527）はスウィンドン工場で製造され、西部地域に割り当てられ、その結果GWRタイプの真空エジェクターと煙室扉が搭載された。スウィンドンの機関車は当初、縁取られた黒い塗装だった。ハンクス時代に、何両かは緑の塗装に変更され、残りは黒を維持した。 1961年から1967年に廃車された。 ^ Hopkins, Simon (November 2007). “Bridgnorth's stalwart 'Mickey Mouse' is focus of charter”. Steam Railway 343: 24.  Rowledge, J.W.P. (1975). Engines of the LMS built 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5. ウィキメディア・コモンズには、LMS 2形2-6-0蒸気機関車に関連するカテゴリがあります。 The Carmyllie Pilot Company Limited (owners of 46464) [1] ウィキメディア・コモンズには、LMS 2形2-6-0蒸気機関車に関連するカテゴリがあります。
野生動物

野生動物（やせいどうぶつ）とは、飼養動物でないもの。つまり所有者、占有者が明確になっていないもの。 本来は原野など人の手の入らない領域に生息している・人間に養われていない・人間社会の存在に依存していない動物全般を指す。 また、生態学の見地からは人間に改良された品種としての飼育動物（生産動物を含む）以外の、本来自然界に生息するのが自然な状態である動物全般を指す。 対義語は飼養動物　 類似語は自然・天然 ふつう野生動物の英訳として使われる wildlife には野生動物だけでなく、野生植物も含まれる。 これに類する動物は、人間の世話になっていない動物とされるが、その一方で近代以降に人間が積極的に自然保護の活動を行っている点で、やや曖昧な概念を含む傾向も見られる。これらは動物の種としては動物園等で飼育されている動物と、遺伝子等の上でも違いは無いが、その所有を持って区分される。 野生動物という語に対する明確な定義は無い。対義語と比較し、人に飼養され、かつ行動が人によって抑制または制限あるいは監督されているもの、つまり所有者、占有者が明確になっているものは野生動物ではないとされる。その個体が仮に遺伝的に野生動物であったとしても、個体は野生の動物であるがそれは家畜やペットとなる（飼養動物）。 人に給餌されていたとしても、その行動が人によって抑制または制限あるいは監督されていないもの、例えば釧路のタンチョウヅル、鹿児島県出水市の鶴などは野生動物とされる。大分県高崎山のサルも餌付けされているが野生動物である。大規模な例としてこの他に奈良公園の鹿も餌付けされているが同じく無主物であるので野生動物である。特定の所有者、占有者が明確になっているか否かで分別される。 もっとも顕著な例としては、犬やイエネコ（猫）が挙げられる。犬やイエネコは明確な所有者である人間に飼育されている物は給餌を受け行動が人によって抑制または制限あるいは監督されているためペット（飼養動物）、給餌を受けていたとしても特定の誰かに所有、飼育されていないが人間の社会に依存して自由に生活していれば野良犬や野良猫（野生動物）、野良犬や野良猫のうち、原野で狩りをして自分で食糧を得て人間に頼らない生活を送るものを鳥獣保護法では野犬（のいぬ）や野猫（のねこ）と呼び（野生動物）　　同じ野生動物の中で区別されている。 また、元来はそれら動物の生息域ではなかった地域に人為的に放たれて生活している場合は、帰化動物（外来種）となるが、これも飼養動物か野生動物かは特定の所有者の有無で分別される。他の外来種の例に漏れず、生態系のバランスを崩す事も多い。 また、家畜は家畜化される過程で、自然選択の圧力を受けなくなった事で野生動物の頃とは異なる形質を獲得しており、その点においても野生動物とは異質である（家畜化#家畜化に伴う変化も参照）。ホルスタインなどはこれにあたる。 生態系の保全において、その問題を正しく捉えるためには、人間の利用の為に改良された愛玩動物や家畜を野生動物と分けて考える事が大切であるとされる。特に20世紀の後半から環境破壊で生息域を破壊され、危機に陥っているのはあくまでも野生動物に限定された問題であり、家畜を引き合いに出すのは無意味である。 人であっても、人間の社会から隔絶されて自然環境の中で文化とは無縁の生活をおくっている場合には野人（野生の人間）と呼ぶことができる。ただしヒトという動物が社会的動物であり、家族などのような極小の社会に帰属している場合には、あまり野人だなどと呼称することはない。 他方では同様に独自社会（群れ）を形成する動物も存在するが、こちらはそれが習性に沿っている限りにおいて野生動物と呼ばれる。 人にあってもごく稀に、個人のレベルで人間の社会から断絶し、人間としてのアイデンティティを持たず、野生動物に育てられたり、または独力で生存していた事例が報告されており、厳密な意味での野生の人間として野生児または野生人と呼ばれる。 研究 野生動物の生態を確認するために、野生動物写真（英語版）の写真家、学者が設置する遠隔で写真を撮影するトレイルカメラ、動物にカメラや観測機を設置するバイオロギングなどによって、野生動物が観察される。 野生動物写真は、野生動物写真家大賞（英語版）や面白い野生動物の姿を収めたものはコメディー野生動物写真賞（Comedy Wildlife Photography Awards）で評価される。 かつて奴隷制度があった時代には、未開民族を指して野生動物だと見なしていた。この時代には、現代では人種差別・民族差別思想として忌避される所であるが、相手の人種や民族の持っていた文化を否定ないし破壊した上で、それらを隷属させる行為が横行していた。 差別を被った彼らにしてみれば、社会がそれ以上の発展を必要とせず、周囲の環境によく順応して生活していたに過ぎず、また文明が破壊されたことに関しても、そのような破壊行為に対抗する手段を発達させる必要が無かった（平和的であった）と言うこともできる。 ^ “タンチョウが間近で見られる鶴居村と阿寒国際ツルセンター｜北海道観光公式サイト GoodDay北海道”. www.visit-hokkaido.jp. 2021年6月9日閲覧。 ^ 環境省　平成25年度 第１回出水ツル分散化検討会 別紙６　PDF ^ “高崎山自然動物園”. 高崎山自然動物園. 2024年2月12日閲覧。 ^ “奈良公園クイックガイド » 奈良公園の鹿”. www3.pref.nara.jp. 2024年2月12日閲覧。 ^ “保全医学の観点を踏まえた野生動物対策の在り方”. 日本獣医師会職域総合部会. 2024年2月12日閲覧。 ^ “国会会議録検索システム”. kokkai.ndl.go.jp. 2021年6月9日閲覧。 ^ “国会会議録検索システム”. kokkai.ndl.go.jp. 2021年6月9日閲覧。 ^ “乳用牛（ホルスタイン種）”. 帯広畜産大学. 2021年6月9日閲覧。 ^ 高槻成紀 『野生動物と共存できるか - 保全生態学入門』 岩波書店〈岩波ジュニア新書〉、2006年、182-183頁。 ^ いま問われる、野生動物と人間の共生(2022年7月22日閲覧) ^ “写真特集：「野生動物写真家大賞」、高評価の作品を見る”. CNN.co.jp. 2022年9月4日閲覧。 ^ “写真特集：今年の「コメディー野生動物写真賞」、最終候補を見る”. CNN.co.jp. 2022年9月4日閲覧。 家畜 - ペット - コンパニオンアニマル 自然（野生） 野生動物管理 - 鳥獣管理士 野生動物に起きる苦難（英語版）、絶滅、生息地の破壊（英語版） 野生動物に餌を与えないでください（英語版） ネイチャードキュメンタリー（英語版）（自然番組、動物番組） ワイルドライフ・ツーリズム（英語版）、サファリパーク 世界野生生物の日 NPO法人野生生物保全論研究会（JWCS）
LMS 2形2-6-2T蒸気機関車

LMS 2形2-6-2T蒸気機関車（LMS 2がた2-6-2Tじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。ジョージ・イヴァット（英語版）が設計した車輪配置 2-6-2の客貨両用タンク機関車で、1946年からイギリス国鉄発足後の1952年までに130両が製造された。 LMSにはさまざまな老朽化したタンク機関車があり、新しい小型の機関車を交換する必要があった。グレート・ウェスタン鉄道4500形（英語版）および4575形（英語版）といった車輪配置 2-6-2形（「プレーリー」）タンク機関車の成功はよく知られていた。ジョージ・イヴァットは、自動放出式の灰箱や揺動式火格子といった、作業者を保護する機構を取り入れた新しい機関車を設計した。テンダー機関車版に当たるLMS 2形2-6-0蒸気機関車も製造された。LMSは2Pとして分類したが、イギリス国鉄は2MTに分類した。 この機関車はLMS 2-6-2T蒸気機関車 (スタニア)を発展させたLMS 2-6-2T蒸気機関車 (ファウラー)をベースとしている。10台は1948年の国有化前にLMSによって建造され、番号は1200 - 1209だった。イギリス国鉄は番号に接頭辞「4」を追加したため、41200 - 41209となった。さらに120台がイギリス国鉄によって製造された（番号41210 - 41329）。7000両目の機関車となった41272を含むほとんどがクルー工場(en)で製造されたが、最後の10台はダービーで製造された。50台の機関車にプッシュプル装置が取り付けられた（No.41210 - 41229、41270 - 41289、および41320 - 41329）。 最後の30台のクルー製の機関車、41290 - 41319は、新しい地域から南部地域に割り当てられた。残りはLMS地域に配属された。 本形式は、イギリス国鉄2形2-6-2T蒸気機関車（番号84000 - 29）の基礎を形成した。 SRの例の1つである1967年2月に配属されたEastleighの41319号機関車 Rowledge, J.W.P. (1975). Engines of the LMS built 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5. ウィキメディア・コモンズには、 LMS Ivatt Class 2 2-6-2Tに関連するカテゴリがあります。 Railuk database Southern e-group photos Some photos of 41312 on the East Somerset Railway Photos of the old Stafford to Uttoxeter Railway Line - including some of the last train No.41224 Photos of the overhaul of 41313 at the East Somerset Railway ウィキメディア・コモンズには、LMS 2形2-6-2T蒸気機関車に関連するカテゴリがあります。
黒埼パーキングエリア

黒埼パーキングエリア（くろさきパーキングエリア）は、新潟県新潟市西区板井（上り線）と新潟県新潟市西区木場（下り線）にある北陸自動車道のパーキングエリアである。 PA内に黒埼スマートインターチェンジが併設されており、長岡方面（上り）、新潟方面（下り）の両方面とも利用できる。 PA内の施設は、1990年代後半に拡張工事が行われ各施設も改築され、また栄PAに設置されていたガソリンスタンド・インフォメーション・FAXサービスなども移設されたことにより、サービスエリアとほぼ同等の設備が整っている。また、拡張によって駐車場の収容台数は北陸自動車道で最大規模となった。 E8 北陸自動車道 直接接続 新潟県道46号新潟中央環状線（上り線） 新潟市道黒埼2-100号線（下り線） 間接接続 新潟県道44号新潟燕線 駐車場 大型 88台 小型 83台 トイレ 男性 大8（和式2・洋式6）・小24 女性 30（和式6・洋式24） 同伴の男児用 2 車椅子用 1 オストメイトトイレ ガソリンスタンド（apollostation（新商）、24時間） 給電スタンド（24時間） スナックコーナー「くろさき茶屋」（7:00-20:00） モスバーガー（7:00-20:00） ショッピング（7:00-20:00） 自動販売機 車椅子無料貸し出し（7:00 - 20:00） サービスエリア・コンシェルジェ（平日9:00～17:00 / 土曜・日曜・祝日8:30～19:00） ハイウェイ情報ターミナル ベビーコーナー（24時間） パウダーコーナー 喫煙室 スマートIC（6:00-22:00） 駐車場 大型 71台 小型 143台 トイレ 男性 大6（和式2・洋式4）・小16 女性 27（和式5・洋式22） 同伴の男児用 2 車椅子用 1 オストメイトトイレ ガソリンスタンド（ENEOS（丸新エネルギー）、24時間） 磐越道方面に向かう場合、次の給油施設は117キロ先の磐梯山SAとなる。また、日本海東北道方面に向かう場合は当施設が最終エリアとなる。 給電スタンド（24時間） スナックコーナー「くろさき茶屋」（7:00-20:00） カリー&パスタ神戸館（7:00-20:00) スターバックスコーヒー（4月1日〜11月30日7:00-21:00 / 12月1日〜3月31日7:00-20:00） ショッピング（7:00-20:00） 自動販売機 車椅子無料貸し出し（7:00 - 20:00） サービスエリア・コンシェルジェ（平日9:00～17:00、土曜・日曜・祝日8:30～19:00） ハイウェイ情報ターミナル ベビーコーナー（24時間） パウダーコーナー 喫煙室 スマートIC（6:00-22:00） 当PAでは2004年（平成16年）12月24日から2006年（平成18年）9月30日までの間、スマートICの社会実験が実施された。社会実験の結果、採算性や安全性などが認められた為、2006年（平成18年）10月1日にスマートICの設置が恒久化された。 運用時間：24時間 利用可能車両：ETCを装着している全車種 PAからは新潟市道黒埼2-96号線（上り線）、同黒埼2-100号線（下り線）を介して新潟県道44号新潟燕線などに接続している。なお供用開始以来、下り線側に接続する市道は、道幅が狭隘なうえにカーブの多い単車線の道路となっていたが、2014年12月9日からアクセス道路が新設され、下り線PAと県道44号が直通できるよう改善された。 2023年3月25日より上り線の接続路線が新潟県道46号新潟中央環状線となり、同時に上り線の料金所について、料金所位置の変更、誤進入車退出路の設置といった料金所の改修工事により上下線とも利用時間の制限と利用可能車両の制限がいずれも撤廃された。 E8 北陸自動車道 (40)巻潟東IC - (40-1)黒埼PA/SIC - (41)新潟西IC [脚注の使い方] ^ 当初予定の2005年（平成17年）8月31日から数回に分けて再延長。 ^ 「木場・板井地区にパーキングエリア」（PDF）『広報くろさき』第132号、黒埼町、1978年9月20日、2頁。  ^ a b c “スマートIC社会実験”. 国土交通省北陸地方整備局. 2017年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月24日閲覧。 ^ a b “スマートインターチェンジ開通箇所” (PDF). 国土交通省道路局 (2020年10月23日). 2021年1月24日閲覧。 ^ “「新潟市のスマートインターチェンジ」リーフレット”. 新潟市 (2017年5月). 2019年5月12日閲覧。 ^ “SA・PA トイレ設備一覧 令和4年10月1日現在” (PDF). ドラぷら. 東日本高速道路. 2022年11月27日閲覧。 ^ a b c 『【E8】北陸自動車道　黒埼スマートインターチェンジ　令和5年3月25日（土）から運用形態が変更となります [［E8］ Hokuriku Expressway Kurosaki Smart Interchange Operation form will be changed from Saturday, March 25, 2023]』（プレスリリース）新潟市土木部道路計画課、東日本高速道路新潟支社、2023年1月18日。オリジナルの2023年1月18日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20230118081221/https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/niigata/2023/0118/00012187.html。2023年1月22日閲覧。  ^ “施設・サービス紹介：スマートIC”. 東日本高速道路株式会社. 2019年5月12日閲覧。 ^ “北陸自動車道 黒埼PAスマートインターチェンジ（下り線 新潟方面）「新・アクセス道路」の供用を平成26年12月9日から開始しました”. 新潟市. 2019年5月12日閲覧。 ^ a b “新潟市で整備の進む新潟中央環状道路（黒埼パーキングエリア付近）”. にいがた経済新聞. (2018年12月24日). https://www.niikei.jp/5594/ 2021年1月24日閲覧。  ^ “北陸自動車道「黒埼PAスマートIC」の利用交通量が600万台に到達”. 新潟市. 2019年5月12日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、黒埼パーキングエリアに関連するカテゴリがあります。 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧 黒埼PA(上) - ドラぷら（東日本高速道路） 黒埼PA(下) - ドラぷら（東日本高速道路） 黒埼PAスマートIC（ETC専用） - 新潟市 黒崎スマートIC - ETC総合情報ポータルサイト 黒埼スマートインターチェンジに関するカテゴリ: スマートインターチェンジ 日本のインターチェンジ く 新潟市のインターチェンジ 北陸自動車道 新潟市西区の交通
LMS 4形蒸気機関車

LMS 4形蒸気機関車（LMS 4がたじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。ジョージ・イヴァット（英語版）が設計した軸配置2-6-0の客貨両用機で、1947年からイギリス国鉄発足後の1952年までに162両が製造された。最初の3両だけは、LMSが国有化される前に製造されている。 LMSは出力区分4Fに、イギリス国鉄は出力区分4MTに分類した。この機関車はイギリス国鉄全体で広く使用され、LMSの地域では一般的であり、それ以外にもより狭い範囲ながら、以前はLMSとLNERが共同所有していたミッドランド・アンド・グレートノーザン合同鉄道（英語版）に属する東アングリア線では特に中心的な形式となった。また、サマセット・アンド・ドーセット合同鉄道（英語版）で短期間使用されたが、路線にある長い急勾配での出力が不十分であったため、すぐに他の場所に移され、二度と戻らなかった。これは、蒸気の発生に顕著な改善を加えた設計変更よりも前のことである。 最初の3両は、LMSによって3000 - 3002の番号が付けられたが、イギリス国鉄での改番に伴い43000 - 43002となった。イギリス国鉄によって製造された残りの159両は、43003 - 43161となった。製造は複数の工場に分けておこなわれ、75両はホーウィック工場で、50両はドンカスター工場で、37両はダーリントン工場で完成した。 本形式は、アメリカ流のスタイル－高い位置のランニングプレートや、シリンダーの先端部に残された隙間－により有名になった。このため、多くの機関車マニアがイギリスで製造された最も醜い機関車だとみなし、複合煙突を装備した最初の50両は特にそのように言われた。しかし、この煙突は効果が低かったため、早い時期に単式煙突に交換されている。維持費を下げるための新たな技術機構も取り入れられている。 イギリス国鉄4形2-6-0蒸気機関車は、本形式をベースに設計されている。シリンダー先端部の隙間を埋めるための傾斜したプレートを含め、外部の足回りを再設計したことで、外観はある程度改善された。 1963年から1968年にかけて運行を退いた。 ^ a b Semmens & Goldfinch (2000), p. 74. Cox, E.S.. British Railways Standard Steam Locomotives. Ian Allan. pp. 92–93. ISBN 0-7110-0449-8  Rowledge, J.W.P. (1975). Engines of the LMS built 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5. Semmens, P.W.B.; Goldfinch, A.J. (2003) [2000]. How Steam Locomotives Really Work. Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-860782-3. ウィキメディア・コモンズには、LMS 4形蒸気機関車に関連するカテゴリがあります。
グレート・ウェスタン鉄道2301形蒸気機関車

グレート・ウェスタン鉄道2301形蒸気機関車（グレート・ウェスタン鉄道2301がたじょうききかんしゃ）またはディーン貨物形はイギリスのグレート・ウェスタン鉄道（GWR）が製造したテンダー式蒸気機関車の1形式であり、GWRでの客貨両用のためのディーンの標準0-6-0機関車だった。車輪配置 0-6-0。 これらの貨物機関車を260両製造した。2301形は、内部フレームのみを持つという以前のGWRの伝統を破った。製造されていた間にボイラーの設計に変更が加え過熱器を備えていた。最初の20台の機関車は当初ドーム型ではなくアウトサイドフレームをそなえていたが、いずれもドーム型ボイラーを備えインサイドフレームで製造された。番号は2301 - 2360および2381 - 2580だった（2361 - 2380は2361形で、視覚的には似ていたが、外枠があった）。 スウィンドン工場は、ウィリアム・ディーンの設計に合わせて、1883年から1899年の間にウォルヴァーハンプトンで合計280両が建造され、番号は2301〜2580で、最初のクラスは1907年に廃車された。 20両の機関車がバーミンガム地域で働くために2-6-2Tエンジンとして再建された。これらは3900クラスとして知られており、1930年から1934年の間にすべて廃車された。 本形式の機関車の中には、両方の世界大戦で海外に移出された珍しい経歴を持つものがある。第二次世界大戦中に供出された108両の機関車のうち32両は、かつて第一次世界大戦中にも供出され、その32両の中で24両は再び海外に送られた。 最初の廃車は1928年10月にGWRによって行われ、ヘレフォード機関区から2365号が廃車された。 第一次世界大戦中の1917年、62両の機関車がイギリス軍鉄道事業部（英語版）（イギリス軍の王立工兵（英語版）内の部署）に引き継がれ、フランスに送られた。これらの機関車のうち46両は1919年初夏にイギリスに返還されたが、残りの16両は1918年の初めにサロニカに送られた。2308号と5422号の2両はオスマン鉄道（英語版）に売却され、110号と111号に改番された。111は1929年9月に運行を退いたが、110は1950年代まで使用された。サロニカに残っていた14両の機関車のうち、5両は廃棄扱いとなり、残りの9両は1921年4月にイギリスに戻った。 第二次世界大戦が勃発すると、陸軍省はGWRから本形式の100両を接収し、GWRは廃車となったばかりの機関車数台を急遽復旧しなければならなかった。要求された機関車にはウェスティングハウス製のブレーキが取り付けられ、10両にはパニアタンクと凝縮ギアが取り付けられた。供出車はすべて黒く塗装され、陸軍省による番号が記された。1940年12月、陸軍省はさらに8両の機関車を要求した。 ドイツのフランス侵攻時には、接収された本形式のうち79両がフランスに移出されていた。一部の機関車はダンケルクへの撤退で破壊され、残りはドイツ占領軍によってフランスの鉄道で使用された。戦後、22両から26両の機関車が連合国救済復興機関の支援の下で中国に送られた。30両は英国に返還されたが、役に立たないとみなされ廃車となった。No.2435（WD No.188）はシレジアで、続いて1948年までオーストリアで使用された。1952年にオーストリアに返還されるまで、ロシアが保有した。No.2419および2526（WD No.106および132）の2台も同様だった。残りの機関車は廃棄されたと想定されている。 イギリスに残った機関車の大半は国内の陸軍省と兵器基地で稼動したが、1943年に6両がチュニジアに輸送され、そこからイタリアに輸送された。 1948年に54両の機関車がイギリス国鉄に引き継がれ、軸重が軽いことから、主にウェールズの支線で使用された。1955年までに4両だけが使用残っていた。1955年4月にレディング機関区から2474号が、1955年7月にブレコン機関区から2513号、1956年5月にオスウェストリー機関区から2516号、1957年5月にオスウェストリー機関区から2538廃車され、新しいイギリス国鉄2形2-6-0蒸気機関車に置き換えられた。 1897年にスウィンドンで製造され、1913年にはベルペヤボイラーが、1935年には過熱器が取り付けられた2516号は、唯一保存された。オスウェストリーに拠点をおき、ブレコン、スランイドロイス、そして簡単にレディングでもみかけた。1956年に廃車されたとき、イギリス国鉄ではなくGWRのレタリングを持っていた。 Tabor, F.J. (February 1956). White, D.E.. ed. The Locomotives of the Great Western Railway, part four: Six-wheeled Tender Engines. Kenilworth: RCTS  Sterndale, A.C.; Parker, L.T.; Smith, C.; Reed, P.J.T.; Tabor, F.J.; Davies, F.K.; Allcock, N.J.; Lucking, J.H. (May 1974). White, D.E.. ed. The Locomotives of the Great Western Railway, part twelve: A Chronological and Statistical Survey. Kenilworth: RCTS  Davies, F.K.; White, D.E. (December 1983). White, D.E.. ed. The Locomotives of the Great Western Railway, part thirteen: Preservation and Supplementary Information. RCTS. ISBN 0-901115-60-6  Davies, Ken (April 1993). The Locomotives of the Great Western Railway, part fourteen: Names and their Origins - Railmotor Services - War Service - The Complete Preservation Story. Lincoln: RCTS. ISBN 0-901115-75-4  Pigott, Nick (2 July 2014). “The Engines that won the War”. The Railway Magazine (Horncastle, Lincs, UK: Mortons Media) 160 (1,360). ISSN 0033-8923.  ウィキメディア・コモンズには、グレート・ウェスタン鉄道2301形蒸気機関車に関連するカテゴリがあります。 Rail UK database 2301 0-6-0 GWR Deans Goods 2301-2580 2516 - Preserved British Steam Locomotives 表示 編集
2016年リオデジャネイロオリンピックのカメルーン選手団

2016年リオデジャネイロオリンピックのカメルーン選手団（2016ねんリオデジャネイロオリンピックのカメルーンせんしゅだん）は、2016年8月5日から8月21日までブラジルのリオデジャネイロで開催された2016年リオデジャネイロオリンピックカメルーン選手団の名簿。 人員: 選手 24人 開会式旗手: ウィルフレッド・ヌツェンゲ 出場選手 ステファニー・フォトソ・モゴウン クリステル・チュジョン ライッサ・ナセル テオリン・アボア・ムベザ レティシア・モマ・バソコ アンリエット・コウラ ベルトラド・ビカタル ヴィクトワール・ロール・ヌゴン・ヌタメ ファウジーヤ・アブドゥルカリム マドレーヌ・エシシマ ヨランド・アマナ・ジゴロ エメルダ・ピアタ・ゼッシ Team CMR at the Rio 2016 Olympics
ライプツィヒ市電NGT8形電車

NGT8形は、ドイツ・ライプツィヒのライプツィヒ市電に在籍する路面電車。ライプツィヒ市電初の超低床電車で、36形（Typ 36）とも呼ばれる。 1990年のドイツ再統一後、それまでの公営路線から民営路線（ライプツィヒ運輸有限会社（LVB）（ドイツ語版））となったライプツィヒ市電に初めて導入された新形式の路面電車車両にして、ライプツィヒ市電初の超低床電車。発注は1993年に実施された。片運転台の3車体連接車で、三相誘導電動機を2基搭載した動力台車が設置されている両端を除いた全体の70％が低床構造となっている。当初はカッセル市電やロストック市電に導入されたNGT6C形の導入を検討していたが、中間車体に用いられていた車軸がない左右独立式台車（EEF台車）の不具合が相次いだため、スイスのベルン市電（英語版）で採用実績があったACMV（英語版）製の車軸付き小径ボギー台車に変更された。形式名の"NGT8"（Normalspur-Gelenk-Triebwagen mit 8 Achsen）の"8"は車軸数を示す。 最初の車両は1994年にライプツィヒに到着し一般公開が行われ、翌1995年2月1日から営業運転を開始した。1998年までに56編成（1101-1156）が製造され、ライプツィヒ市電各地の系統に導入され高い評判を得た一方、定員数が従来の編成と比べ少なかったためそれ以上の生産は行われなかった。 2001年からは更新工事が実施され、座席のモケット交換や監視カメラの設置、方向幕のドットマトリクス化が行われた他、車内に車椅子やベビーカーを配置出来るフリースペースが2箇所設けられた。それに伴い座席数が62席に減少している。また2005年からはNGT6形（レオライナー）に合わせた新塗装への変更が進んでいる他、2011年以降は連結器の設置工事が行われ、NB4形付随車を連結した運用が可能となっている。この改造を受けた編成については"36a形"（Typ 36a）の形式名も与えられている。 各車両には愛称が付けられており、導入当初はライプツィヒにちなんだ人名や建物、風景、出来事が由来であったが2007年以降は全編成とも人名に統一されている。 広告塗装（1129） 広告塗装（1131） NB4形（906）を後方に連結する1101 1994年に製造された1102（初代）はハイターブリック中央工場へ搬入される前に速度超過や誤った制動操作の結果脱線事故を起こし、先頭車体と中間車体に大きな損傷を受けた。そのため1995年に代替車となる1102（2代）が製造された一方、残された1102（初代）の後部車体については新造された先頭・中間車体と連結した上でラストナンバーである1156として導入された。この出来事が由来となり、1156は製造当初"Pechvogel"（不運）と言う名称が付けられていた。 1156は新造した先頭・中間車体と1102（初代）を後部車体を組み合わせた編成である ライプツィヒ市電を運営するライプツィヒ運輸有限会社では2023年以降新型路面電車車両の大量導入を予定しており、これに伴い東ドイツ時代に製造された車両と共にNGT8形についても老朽化が進んだ事で全車廃車される事になっている。 [脚注の使い方] ^ タトラカーによる3両編成（T4D形+T4D形+B4D形）。定員は238人である。 ^ a b 鹿島雅美 2008, p. 155. ^ a b c d e “Leipziger Nahverkehr” (ドイツ語) (2005年2月18日). 2019年9月10日閲覧。 ^ a b c d e f “Fahrzeugtyp NGT8” (ドイツ語). Leipziger Nahverkehrs-Fan-Page. 2019年9月10日閲覧。 ^ a b c d e f g “NGT8” (ドイツ語). Städtischer Nahverkehr Leipzig. 2019年9月10日閲覧。 ^ 鹿島雅美 2008, p. 153. ^ “Leipzig, Görlitz, Zwickau: Joint tram tender”. Urban Transport Magazine (2020年5月27日). 2020年12月11日閲覧。 鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 25」『鉄道ファン』第48巻第2号、交友社、2008年2月、152-157頁。
浅森夕紀子

浅森 夕紀子（あさもり ゆきこ 女性 6月17日生）は京都府出身の俳優、脚本家、演出家、プロデュースもする。 趣味/特技 普通自動車免許(オートマ限定)・池坊華道・裏茶道・日本舞踊(藤間流)・お琴(生田流)・英会話・社交ダンス・ジャズダンス・スカッシュ・ピアノ・サックス 京都府健康優良児。 2019年1月開催の「ショートショートカーニバル」にて「最優秀女優賞」。また同フェスティバルにて、自身の脚本・演出・出演作が「観客賞三位」を受賞。 出演作 映画「藍色少年少女」25thキネコ国際映画祭　日本作品長編部門ノミネート 映画「漆黒の神威episodeZERO」夕張ファンタスティック映画祭2022　招待作品 映画「憧れdoll」第22回中之島映画祭グランプリ 伏見稲荷大社のお膝元で幼少期を過ごす。 稲荷幼稚園在学中に京都府が開催した「京都府健康優良児」(京都府内の全公立幼稚園の児童を対象とした成長検査、能力検査)選出のための三人に選ばれ、数々の検査・審査を通過し見事「京都府健康幼児」に選ばれ江崎グリコの社長より表彰される。その後も年一回の検査に行かなければならなかったが、小学校２年生の時に京都府の南部に引っ越ししたことをきっかけに気づけば不参加。 年始の学級委員や座席は当時「あいうえお順」だったため常に一番。当時「な行か、は行の人と結婚する」と決めていた。 人前に出るのが苦手でなかったため、小学校６年生では「児童会」に立候補させられるが嫌ではなかったらしい。選挙演説では緊張したが書紀になる。 中学時代は吹奏楽部でアルトサックスを吹く。 高校時代はソフトテニス部に在籍。レギュラーにはなれず仕舞いだったが初代 応援団長になる。 ソフトテニスに打ち込み、朝練・昼練・練習後に夜練、帰宅後の素振りをするが公式戦は２回戦突破のみの記録。 最後の公式戦の前に、雨の中体育館で自主練中に捻挫。靭帯２本損傷し全治１ヶ月半のため公式戦に出れず。悔し涙を流す。 一ヶ月半後、練習再開のGOサインが出てひたすらに練習に励むと、次は疲労骨折寸前だと診断されドクターストップ。またも悔し涙を流す。 高校三年生の文化祭で演劇をし、主役の幼馴染役で男役をやりつつ、演出もする。これが初の演劇との関わりとなる。 池坊短期大学時代は、部活・サークルには所属せずフランス料理店のアルバイトにせいを出す。 卒業を控えた春に劇団ひまわり大阪養成所に入所し、本格的に俳優の道を歩み始める。 三年間、養成所で演劇を学んだあと、約一年かけて上京資金を貯め、2001年に目標の100万に到達しなかったが約90万を持って上京。 47ENGINE - 公式サイト 表示 編集
2016年リオデジャネイロオリンピックのギニア選手団

2016年リオデジャネイロオリンピックのギニア選手団（2016ねんリオデジャネイロオリンピックのギニアせんしゅだん）は、2016年8月5日から8月21日までブラジルのリオデジャネイロで開催された2016年リオデジャネイロオリンピックギニア選手団の名簿。 人員: 選手 5人 開会式旗手: ママダマ・バングラ Team GUI at the Rio 2016 Olympics