伊予鉄道モハ5000形電車

伊予鉄道モハ5000形電車（いよてつどうモハ5000がたでんしゃ）は、2017年（平成29年）に登場した伊予鉄道の軌道線用電車である。 2002年（平成14年）登場の2100形に続く超低床型LRVとして、2017年（平成29年）9月に2両（5001・5002）が登場した。以後2019年1月（5003・5004）、2020年2月（5005・5006）、2021年2月（5007・5008）、2022年2月（5009・5010）、2023年2月（5011・5012）、2024年2月（5013・5014）と毎年度2両ずつが導入されており、2025年までに第16編成までの導入が決まっている。 2100形に引き続き、アルナ車両のリトルダンサータイプSが採用されている。これは従来車（高床車）と同様の車軸付き台車を採用するものの、それらを車体の両端に配置することで、可能な限りの低床化を図るもので、台車上となる高床部分には運転台と4人掛け座席および運賃箱が設置されている。 2100形から車体寸法および車内通路幅を拡大し、併せて乗降扉に外吊りのスライドドア（プラグドア）を採用したことなどから、車両定員は2100形の47名（座席20名）から60名（座席26名）に増加した。また、この乗降扉には開閉予告灯を設置し、乗客に対し乗降時の注意を喚起している。 構体は普通鋼製溶接組立方式を基本とし、前頭部および屋根覆い部にFRP製カバーを設置している。 車体デザインは「乗ってみたくなる未来型流線形デザイン」をコンセプトとし、前面には3次元曲面ガラスを用いて丸みを強調している。 車体塗装は同社が2015年（平成27年）に打ち出した「IYOTETSUチャレンジプロジェクト」の一環として、保有する電車・バスに採用の「愛媛らしさ」を表現したオレンジ色を基調とした。 行先表示には、同社の鉄軌道車両としては初となるLEDを採用しており、外国人観光客向けとして英語表記にも対応する。 内装は白と黒のモノトーンで統一されたカラーリングを主とし、座席は従来車と同様の全席ロングシート配置ながら、当形式での改良点として中央部にはスタンションポールを設置している。更にバリアフリー対応として、2100形と同様に車椅子スペースを設け、乗降口床にはスロープを内蔵している。このスロープ部の床面にはセンサーが設けられており、スロープを収納していない場合は、力行操作ができない。また、車椅子スペースには収納座席を設置し、車椅子の利用がない場合は、通常のロングシートとして使用することが可能である。 そのほか、中吊り広告を廃し、新たにデジタルサイネージを導入したこと、および、照明装置にはフラットタイプの面発光LEDを採用したこと、並びに、Wi-Fi機器を搭載しており、無料インターネット接続サービス「えひめFree Wi-Fi」を提供していることが特色である。 5011号以降は車内の電光掲示がフルカラー表示になっている。 運転台 車内 5002のナンバープレートとアルナ車両のプレート 車体前面(上)と側面(下)の行先表示 側面の行先表示（松山市駅） 台車は住友金属工業製のFS-95Aを採用している。この台車は、2100形とほぼ同仕様の、車輪径660mm・軌間1067mmの車軸付きペデスタル式で、これに主電動機として出力60kWの三相かご型誘導電動機を装荷し、TD継手を用い駆動させている。 なお、電装品に関しては、こちらも2100形に引き続き、先に述べた主電動機を含め、主に東洋電機製造製を使用している。 特筆される点として、VVVF制御装置と補助電源装置を一体化し小型化を図ったC-PCU装置（Combined Power Conversion Unit）を設置したことが挙げられ、これによって捻出された屋上スペースを用いて、2100形では床下に設置されていた空気圧縮機を屋上へと設置し、車内空間の拡張を図っている。 C-PCU装置と並んで屋上に設置される冷房装置は、出力24.5kWの屋上集中式である。 ブレーキは多段階制御方式の電気指令式ブレーキに加え、空気ブレーキを併用する電空協調制御を採用し、常用7段、非常、保安ブレーキを有している。また、デッドマン機能も付いている。 2017年9月21日より営業運転を開始した。運用は、主に3系統、5系統と朝、晩の出庫入庫時の古町延長運転のみだったが、2020年3月31日に2系統環状線で営業運転を始めた。初運用は5001。また同年4月2日に1系統環状線で営業運転を始めた。初運用は5006。現在は本町線以外の全線で運転をしている。 5001の運用開始日=2017/9/21 5002の運用開始日=2017/9/22 5001号 5002号 5012号 [脚注の使い方] ^ a b c “新型LRT車両が営業運転を開始しました！”. 伊予鉄道 (2017年9月22日). 2017年9月22日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j “新型LRT車両 営業運転開始！(9/21)”. 伊予鉄道. 2017年9月22日閲覧。 ^ 「伊予鉄道株式会社モハ5000形車両用電機品」『東洋電機技報』第137号、2018年、 オリジナルの2023年4月25日時点におけるアーカイブ。  ^ 『市内電車に新型LRT車両（次世代型路面電車）を導入! 〜乗ってみたくなる未来型流線形車両〜』（PDF）（プレスリリース）伊予鉄道、2017年1月25日。オリジナルの2019年1月30日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20190130041435/http://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2017/0125_r1lt.pdf。2021年1月29日閲覧。  ^ a b 「伊予鉄の新型ＬＲＴ　営業運転開始」『』愛媛新聞オンライン、2017年9月22日。 ^ 『新型LRT車両を2両追加導入!』（PDF）（プレスリリース）伊予鉄道、2018年12月25日。オリジナルの2021年1月29日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20210129054450/https://www.iyotetsu.co.jp/sp/topics/press/2018/1225_r5k2.pdf。2021年1月29日閲覧。  ^ 『新型LRT車両（低床式）5000形が6両に! 〜新たに2両追加導入!〜』（PDF）（プレスリリース）伊予鉄道、2020年3月5日。オリジナルの2021年1月29日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20210129053937/https://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2020/0305_rlrt.pdf。2021年1月29日閲覧。  ^ 『新型LRT車両（低床式）5000形が8両に! 〜新たに2両追加導入!〜』（PDF）（プレスリリース）伊予鉄道、2021年1月29日。オリジナルの2021年1月29日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20210129053606/https://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2021/0129_rlrt.pdf。2021年1月29日閲覧。  ^ “2020年度 移動等円滑化取組計画書” (PDF). 伊予鉄道. 2020年8月27日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j 日本鉄道運転協会『運転協会誌』2017年12月号 pp37-39　 ^ a b 「伊予鉄道市内電車　新型車両が営業運転開始 （愛媛県）」『南海放送』NNN、2017年9月21日。オリジナルの2017年9月22日時点におけるアーカイブ。 ^ 『IYOTETSUチャレンジプロジェクト』伊予鉄道株式会社、2015年5月。https://www.iyotetsu.co.jp/img/pdf/challenge.pdf。2023年1月24日閲覧。  ^ 「伊予鉄道5000形、市内電車の新型車両は「未来型流線形デザイン」9月導入へ」『マイナビニュース』2017年1月25日。 ^ 伊予鉄総合企画 [@iyotetsuplannin] (2020年11月11日). "NTTドコモさんのラッピング電車が運行開始♪". X（旧Twitter）より2021年1月31日閲覧。 ^ “松山市内線電車『新型LRT車両』への広告掲出について”. 太陽石油（SOLATO）. 2020年9月22日閲覧。 伊予鉄道モハ2100形電車 ウィキメディア・コモンズには、伊予鉄道モハ5000形電車に関連するカテゴリがあります。 伊予鉄道株式会社モハ5000形車両用電機品 - ウェイバックマシン（2023年4月25日アーカイブ分） - 東洋電機製造 表示 編集