1969年ドイツグランプリ

1969年ドイツグランプリ (1969 German Grand Prix) は、1969年のF1世界選手権第7戦として、1969年8月3日にニュルブルクリンクで開催された。 レースは14周で行われ、ブラバムのジャッキー・イクスがポール・トゥ・ウィンで優勝し、ファステストラップも記録した。マトラ・インターナショナルのジャッキー・スチュワートが2位、マクラーレンのブルース・マクラーレンが3位となった。 本レースはF2部門との混走で行われたが、予選でF2マシンのBMW・269を駆るゲルハルト・ミッターが事故死した。 フェラーリは、ホームグランプリとなる次戦イタリアGPのデビューを目指す水平対向12気筒エンジン搭載の新車312Bの開発に集中するため、本レースを欠場した。ブラバムは、オーナーのジャック・ブラバムが足首の骨折から回復せず、本レースもジャッキー・イクスのみが参加した。チーム・ロータスは、アメリカでのレース活動を優先していたマリオ・アンドレッティが四輪駆動車の63を走らせる。 レース主催者はF1マシンの少なさ（14台）を補うため、1966年や1967年と同様に、この年もF2マシンの混走を認めた。地元ドイツのBMWからは3台の269がエントリーされた。この年はスポーツカーレースに専念していたマトラのワークスチーム「マトラ・スポール」はアンリ・ペスカロロが、セミワークスのマトラ・インターナショナルはジョニー・セルボ＝ギャバンがそれぞれマトラ・MS7で参加する。後にF1にも参戦するテクノからフランソワ・セベールが参加した。その他のF2参加者については、下記の#エントリーリストを参照されたい。なお、賞典はF1とは別であり、総合6位以内に入賞してもポイントの対象にはならないが、F1の出走回数にはカウントされる。 追記 ピンク地はF2部門で参加 ^1 - フェラーリは新車312Bの開発を優先するため欠場 ヨーロッパヒルクライムチャンピオンのゲルハルト・ミッターが、金曜日にフラッグプラッツでBMW・269をクラッシュさせて死亡した。サスペンションかステアリングの故障が原因と見られたことでBMW勢は撤退し、ミッターの親友であったハンス・ヘルマンも撤退したため、F2参加者は12台から8台に減った。 前戦イギリスGPまでの6戦で5勝を挙げ、ドライバーズポイントも2位のジャッキー・イクスに32点の大差を付けて首位を独走していたジャッキー・スチュワートだったが、イクスがポールポジションを獲得し、スチュワートは2番手であった。ヨッヘン・リントが3番手で、この3人がフロントローを占めた。2列目はジョー・シフェールとデニス・ハルム、3列目はビック・エルフォード（英語版）、ピアス・カレッジ、ブルース・マクラーレンが占めた。グラハム・ヒルは9番手、四輪駆動車のロータス・63を走らせたマリオ・アンドレッティは12番手に終わった。ジョン・サーティースはBRM・P139が安全なマシンでないと判断し、決勝への出走を見合わせた。 追記 ピンク地はF2部門で参加。グリッドは14番以降に整列 ^1 - サーティースは決勝への出走を見合わせた ^2 - BMW勢とヘルマンは、ミッターの事故死を受けて撤退 ^3 - ミッターはアクシデントにより死亡 ポールポジションのジャッキー・イクスがスタートで出遅れて9位に後退し、ジャッキー・スチュワートがジョー・シフェールとヨッヘン・リントを従えて首位に立つ。1周目に四輪駆動車のロータス・63を駆るマリオ・アンドレッティは車体を地面に突いてコースアウトし、木製の柱にクラッシュして2輪を失った。そのホイールの1つに当たったビック・エルフォード（英語版）のマクラーレン・M7Bは激しくクラッシュし、マシンは真っ逆さまになって木に落下した。アンドレッティはエルフォードを大破したマシンから救出したが、エルフォードは腕を3箇所骨折していた。燃料タンクを内蔵したサイドポッドが特徴であったM7Bはそのまま廃車となった。 イクスは1周目が終わるまでに4位まで順位を戻し、2位のシフェールを9秒差でリードしていたスチュワートに迫っていった。3周目にイクスは2位に浮上し、4周の間スチュワートのすぐ後ろを走り、7周目にスチュワートを抜いて首位に立った。スチュワートは首位を取り戻そうとしたが、ギアシフトに問題を抱え、徐々に後退していった。以後はイクスが首位を独走し、最終的に2位のスチュワートに1分近い大差を付けて優勝した。ブルース・マクラーレンは3位表彰台を獲得したが、スチュワートから約2分半遅れであった。ピアス・カレッジは、ブライトシャイトでオイルに乗ってスピンし、アデナウアーブリッジの横溝でクラッシュしたが、幸いにも無傷だった。 翌1970年はコースの安全性の問題によりグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション(GPDA)からニュルブルクリンクでのレースを拒否されたため、ドイツGPは急遽ホッケンハイムリンクに舞台を移して行われた。その間に路面の再舗装やランオフエリア、バリア、キャッチフェンスの設置が行われ、1971年にニュルブルクリンクでのドイツGPが復活した。 追記 ピンク地はF2部門で参加。F1部門とは別賞典のためポイント対象外 ファステストラップ ジャッキー・イクス - 7:43.8（7周目） ラップリーダー 太字は最多ラップリーダー ジャッキー・スチュワート - 6周 (Lap 1-6) ジャッキー・イクス - 8周 (Lap 7-14) 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。 [脚注の使い方] ^ 本レースのスターティンググリッドは3-2-3。 ^ スパ・フランコルシャンで開催される予定だった本年のベルギーGPも同様の理由でキャンセルされている。 ^ a b (林信次 1995, p. 93) ^ a b (アラン・ヘンリー 1989, p. 248) ^ a b c d e f g h “German GP, 1969”. grandprix.com. 2019年11月23日閲覧。 ^ (林信次 1995, p. 51) ^ (林信次 1995, p. 90) ^ “Germany 1969 - Race entrants”. STATS F1. 2019年11月23日閲覧。 ^ “Germany 1969 - Qualifications”. STATS F1. 2019年11月23日閲覧。 ^ “Germany 1969 - Starting grid”. STATS F1. 2019年11月23日閲覧。 ^ a b (ダグ・ナイ 1989, p. 209) ^ “German GP, 1970”. grandprix.com. 2019年11月24日閲覧。 ^ “German GP, 1971”. grandprix.com. 2019年11月24日閲覧。 ^ “1969 German Grand Prix”. formula1.com. 9 January 2015時点のオリジナルよりアーカイブ。22 December 2015閲覧。 ^ “Germany 1969 - Best laps”. STATS F1. 2019年11月22日閲覧。 ^ “Germany 1969 - Laps led”. STATS F1. 2019年11月22日閲覧。 ^ a b “Germany 1969 - Championship”. STATS F1. 18 March 2019閲覧。 Wikipedia英語版 - en:1969 German Grand Prix（2019年9月9日 4:24:27(UTC)） Lang, Mike (1982). Grand Prix! Vol 2. Haynes Publishing Group. pp. 100–101. ISBN 0-85429-321-3  林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。  アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。  ダグ・ナイ『チーム・マクラーレンの全て』森岡成憲（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。  F1死亡事故一覧 ウィキメディア・コモンズには、1969年ドイツグランプリに関連するカテゴリがあります。 “Formula One World”. 9 January 2007時点のオリジナルよりアーカイブ。17 January 2008閲覧。 Germany 1969 - STATS F1 German GP 1969 - grandprix.com