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北田町駅

北田町駅（きたたまちえき）は、静岡県浜松市（現・中央区）北田町にあった遠州鉄道奥山線の駅（廃駅）である。奥山線の廃線に伴い1964年（昭和39年）11月1日に廃駅となった。 1915年（大正4年）9月20日：浜松鉄道板屋町駅（後の遠鉄浜松駅） - 元城駅間延伸開通に伴い田町口駅（たまちぐちえき）として開業。 時期不詳：貨物輸送廃止。同時に無人化。 1945年（昭和20年）頃：廃止。 1952年（昭和27年）7月5日：田町口駅と同位置にて北田町駅として再開業。 1964年（昭和39年）11月1日：奥山線の廃線に伴い廃止となる。 列車交換可能な交換駅であった。そのほか貨物ホームを有する規模の大きな駅であった。戦前・戦中は軍事物資と兵員の輸送で賑わったというが、附近の日本楽器（現・ヤマハ）が飛行機の部品製造を打ち切った後、貨物線が撤去され無人化、さらに廃止に到った。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。 列車交換設備を有さない無人駅となっていた。 戦前・戦中は軍需施設が多くあった。 国道152号 元浜橋 新川 2007年（平成19年）8月時点では「みどり公園」という小公園となっており、傍らには「奥山線 北田町停車場跡」と記載された碑が建っていた。 また、遠鉄浜松駅跡から当駅跡までの線路跡は、1997年（平成9年）時点では細い路地になっていた。2007年（平成19年）8月時点でも同様であったが、新川沿いに川の南側を走っていた区間は堤防の位置も変わった様であり、堤防脇まで人家が建ち並んでいるために痕跡はなかった。2010年（平成22年）時点でも同様であった。当駅跡から元城方の線路跡は、1997年（平成9年）時点では遠鉄浜松方同様、細い路地になっており、2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 遠州鉄道 奥山線 遠鉄浜松駅 - 北田町駅 - 元城駅 [脚注の使い方] ^ a b c d 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）216ページより。 ^ a b c 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 7 東海』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年11月発行）35ページより。 ^ a b c d e 書籍『RM LIBRARY 10 追憶の遠州鉄道奥山線』（著：飯島嚴、ネコ・パブリッシング、2000年5月発行）5ページより。 ^ a b 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）71ページより。 ^ a b 書籍『私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編』（著：寺田裕一、JTBパブリッシング、2008年1月発行）44-47ページより。 ^ a b 書籍『今は昔 しずおか懐かし鉄道』（編：静岡新聞社、静新新書、2006年6月発行）84,85ページより。 ^ a b c d 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）76ページより。 ^ a b 書籍『鉄道廃線跡を歩くIII』（JTBパブリッシング、1997年5月発行）92-93ページより。 ^ a b 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）127-128ページより。 日本の鉄道駅一覧 廃駅 表示 編集
広沢駅

広沢駅（ひろさわえき）は、静岡県浜松市広沢町（現・中央区広沢一丁目）にあった遠州鉄道奥山線の駅（廃駅）である。奥山線の廃線に伴い1964年（昭和39年）11月1日に廃駅となった。 1914年（大正3年）11月30日：浜松軽便鉄道元城駅 - 金指駅間開通に伴い元名残駅（もとなごりえき）として開業。 1915年（大正4年）4月24日：鉄道会社名を浜松鉄道に改称。それに伴い同鉄道の駅となる。 1934年（昭和9年）以前：普済寺口駅（ふさいじぐちえき）に改称。 1940年代前半：戦時体制に伴い休止駅となる。 1947年（昭和22年）5月1日：浜松鉄道が遠州鉄道と合併。それに伴い遠州鉄道奥山線の駅となる（休止中）。 1950年（昭和25年）4月26日：広沢駅に改称の上、営業再開。 1964年（昭和39年）11月1日：奥山線の廃線に伴い廃止となる。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（奥山方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。 列車交換設備を有さない無人駅となっていた。駅舎は無いがホーム中央部分に開放式の待合所を有していた。ホームは遠鉄浜松方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。 当駅附近の線路は樹木が茂る普済寺の境内を抜けていた。晩年にはマンションが建ち始めていた。 国道257号（姫街道） 浜松市立高等学校 普済寺 1997年（平成9年）時点では、マンションの敷地になっており、右下に「広沢駅」と記載され、電車が駅に停車しているシーンを描いたモニュメントが建てられていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 また、当駅跡の遠鉄浜松方にあった、奥山線時代の名は「広沢隧道」であったトンネル（全長約78 m）が、「亀山トンネル」と名を変え歩行者・自転車用のトンネルとして再利用されていた。1997年（平成9年）時点では、入口脇や内部に奥山線の写真パネルが展示され、入口には蒸気機関車の動輪をイメージした柵が設置されており、2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 当駅跡から奥山方の線路跡は約300 mに渡って、1989年（平成元年）に浜松市によって「奥山線跡地緑道」として整備されていた。この道の途中には「奥山線広沢トンネル跡」の看板が立つ、道路が奥山線を乗り越していた立体交差のトンネルが残存していた。またその附近の公園には「奥山線 線路跡（ラッキョ軽便）」と記載された碑が建ち、動輪や天に向かって走る機関車のオブジェが置かれていた。歩行者専用道路自体はこの先銭取駅跡附近まで約3 kmに渡り続いている。 遠州鉄道 奥山線 元城駅 - 広沢駅 - 名残駅 [脚注の使い方] ^ 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 7 東海』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年11月発行）では、改称時期を1934年（昭和9年） - 1937年（昭和12年）の間とする（35ページより）。 ^ a b c d e 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）216ページより。 ^ a b c d 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 7 東海』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年11月発行）35ページより。 ^ a b c d e f 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）71ページより。 ^ a b c d e f 書籍『RM LIBRARY 10 追憶の遠州鉄道奥山線』（著：飯島嚴、ネコ・パブリッシング、2000年5月発行）7ページより。 ^ a b c 書籍『私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編』（著：寺田裕一、JTBパブリッシング、2008年1月発行）44-47ページより。 ^ a b 書籍『今は昔 しずおか懐かし鉄道』（編：静岡新聞社、静新新書、2006年6月発行）85ページより。 ^ a b c d e f g h i j 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）74,76ページより。 ^ a b c d 書籍『鉄道廃線跡を歩くIII』（JTBパブリッシング、1997年5月発行）92-93ページより。 ^ a b 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）128ページより。 日本の鉄道駅一覧 廃駅 表示 編集
名残駅

名残駅（なごりえき）は、静岡県浜松市追分町（現・中央区布橋二丁目）にあった遠州鉄道奥山線の駅（廃駅）である。奥山線の廃線に伴い1964年（昭和39年）11月1日に廃駅となった。 1914年（大正3年）11月30日：浜松軽便鉄道元城駅 - 金指駅間開通に伴い中学校前駅（ちゅうがっこうまええき）として開業。 1915年（大正4年）4月24日：鉄道会社名を浜松鉄道に改称。それに伴い同鉄道の駅となる。 1940年代前半：戦時体制に伴い休止駅となる。 1947年（昭和22年）5月1日：浜松鉄道が遠州鉄道と合併。それに伴い遠州鉄道奥山線の駅となる（休止中）。 1950年（昭和25年）4月26日：名残駅に改称の上、営業再開。 1964年（昭和39年）11月1日：奥山線の廃線に伴い廃止となる。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。 列車交換設備を有さない無人駅となっていた。 国道257号（姫街道） 静岡県道48号舘山寺鹿谷線 - 駅から南に約0.05 km。 舘山寺街道 静岡県立浜松北高等学校 1997年（平成9年）時点では、広沢駅跡附近から当駅跡附近を含む線路跡は歩行者専用道路として整備されていた。歩行者専用道路はこの先銭取駅跡附近まで、合計約3 kmに渡り続いている。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 遠州鉄道 奥山線 広沢駅 - 名残駅 - 池川駅 [脚注の使い方] ^ a b c d 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）216ページより。 ^ a b c d 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 7 東海』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年11月発行）35ページより。 ^ a b c d e f g 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）71ページより。 ^ 書籍『私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編』（著：寺田裕一、JTBパブリッシング、2008年1月発行）44-47ページより。 ^ a b c 書籍『今は昔 しずおか懐かし鉄道』（編：静岡新聞社、静新新書、2006年6月発行）85ページより。 ^ a b 書籍『鉄道廃線跡を歩くIII』（JTBパブリッシング、1997年5月発行）92ページより。 ^ 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）76ページより。 ^ 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）128ページより。 日本の鉄道駅一覧 廃駅 表示 編集
レノ

株式会社レノは、日本の投資会社である。 東京都渋谷区に所在する金融会社である。2000年代後半より、経営破綻した不動産企業の支援に次々と参画し始めた。しかし、マスコミからの取材をすべて断っていたことから、「謎の会社」として注目を集めた。2010年代に入ると、大手電機企業や金融機関の株式を大量に買い占め、大量保有報告書を次々と提出し始めたことから、さらなる注目を集めた。役員は、M&AコンサルティングやMACアセットマネジメントなど、かつて「村上ファンド」と通称されたグループの出身者が多数を占める。 しかし、実際には不動産企業への融資はトラブルが続いており、赤根豊（下記）が2010年に役職を辞任したうえ村上ファンド創設者村上世彰と対立して訴訟を起こすなど問題を抱えているという。2011年頃からシンガポール在住の村上氏から100億円規模の資金を借入れて投資に宛てており、2016年7月にその資金移動の利息15億円分が申告漏れとして過小資本税制の適用対象として指摘を受けていたことが発覚した。 1986年に設立された。発足当初は奥谷禮子が経営しており、主に健康食品の販売を手掛けていた。その後、2001年に税理士の赤根豊が経営を引き継いだ。現在は、福島啓修が代表取締役を務めている。主として投資などを手掛けており、金融庁に対して適格機関投資家の届出も行っている。2008年10月には村上が、赤羽、三浦らとレノの共同経営について覚書を交わした。 2009年にダイナシティの支援に名乗りを挙げたのを皮切りに、フレッグインターナショナル、ジョイント・コーポレーションなど、経営破綻した不動産企業への支援を次々に開始した。2012年に入ると、インフォレストなどを傘下に持つセブンシーズホールディングスの株式を大量に取得し、大量保有報告書を提出した。同年8月には、マウスコンピューターや秀和システムの持ち株会社として知られるMCJの株式を大量に取得し、大量保有報告書を提出した。さらに、日本ビクターとケンウッドが合併して誕生したJVCケンウッドの株式を大量に取得し、大量保有報告書を提出した。同年10月、SBIホールディングスの株式を大量に取得し、大量保有報告書を提出した。大量保有報告書の提出により、共同保有分を含めれば、SBIホールディングスの発行済株式の約6パーセントを所有していることが明らかになった。『文藝春秋』は、SBIホールディングスの株式取得にかかった費用について「70億円近くを投じた形」と報じている。 しかし、赤根が2010年12月に役職を辞任した際に保有していた株式を買い取るよう村上側に要求したが拒否され、赤根側が訴訟を起こす事態に発展。また、最高裁で有罪判決を受けた村上への反感は未だ根強く、同じく2010年12月にレノは自社株買いにより村上との資本関係を表向き解消。さらに、ジョイント・コーポレーションの法律管財人から村上との関係を解消するよう要求され、結局2012年5月にスポンサーを降板。 2013年1月、PGMホールディングスがアコーディア・ゴルフに対してTOBを仕掛けたのに対して、関連企業と共に20.02%ものアコーディア株を取得、結果TOBは不成立に終わった。 ダイナシティ フレッグインターナショナル ジョイント・コーポレーション JVCケンウッド アコーディア・ゴルフ フェイス ヨロズ SBIホールディングス MCJ セブンシーズホールディングス 黒田電気 イノテック 新明和工業 [脚注の使い方] ^ a b c d 「変更報告書（大量保有）」『株式会社レノ 変更報告書（大量保有） 2012年03月28日 - 投資関係をなんとなくわかった気になる』2012年3月28日。 ^ a b 株式会社レノ 第35期決算公告 ^ a b c d e f 「『村上ファンド』の残党が蠢く謎の金融会社『レノ』」『「村上ファンド」の残党が蠢く謎の金融会社「レノ」：FACTA online』ファクタ出版、2010年6月。 ^ a b c d e f g h 「丸の内コンフィデンシャル」『文藝春秋』90巻15号、文藝春秋、2012年12月1日、232頁。 ^ 「『村上ファンド』の関係会社――SBIの大株主に浮上で市場騒然」『NEWSポストセブン｜「村上ファンド」の関係会社　SBIの大株主に浮上で市場騒然』小学館、2012年10月30日。 ^ a b c d e 「新生・村上ファンド　その野望と内情―この先、村上氏はどう出るのか？」、週刊東洋経済2013年2月9日号 ^ https://www.nikkei.com/article/DGXLASDG28H8T_Y6A720C1CC1000/ ^ レノオフィシャルサイト ^ 『適格機関投資家の届出を金融庁長官に行った者』2012年10月31日。 ^ 「大量保有報告書」『株式会社レノ 大量保有報告書 2012年08月03日 - 投資関係をなんとなくわかった気になる』2012年8月3日。 ^ 「大量保有報告書」『株式会社レノ 大量保有報告書 2012年08月08日 - 投資関係をなんとなくわかった気になる』2012年8月8日。 ^ 「変更報告書（大量保有）」『株式会社レノ 変更報告書（大量保有） 2012年10月17日 - 投資関係をなんとなくわかった気になる』2012年10月17日。 ^ ｢「村上ファンド」が決戦を前に内紛勃発（赤根は本記事では『A氏』と表記）｣、YUCASEE MEDIA、2013年1月16日 ^ 「【経営】ジョイントの新スポンサーに米国の投資会社とサヴィルズ」、ケンプラッツ、2012年5月23日 奥谷禮子 村上世彰 大量保有報告書 適格機関投資家 村上ファンド 株式会社レノ 表示 編集
池川駅

池川駅（いけがわえき）は、静岡県浜松市上池川町（現・中央区布橋一丁目）にあった遠州鉄道奥山線の駅（廃駅）である。奥山線の廃線に伴い1964年（昭和39年）11月1日に廃駅となった。 1939年（昭和14年）4月1日：浜松鉄道中学校前駅（後の名残駅） - 聯隊前駅（後の上池川駅）間に犀ヶ崖駅（さいががけえき）として新設開業。 1940年代前半：戦時体制に伴い休止駅となる（或いは廃止）。 1947年（昭和22年）5月1日：浜松鉄道が遠州鉄道と合併。それに伴い遠州鉄道奥山線の駅となる（休止（廃止）中）。 1950年（昭和25年）4月26日：池川駅に改称の上、営業再開。 1964年（昭和39年）11月1日：奥山線の廃線に伴い廃止となる。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。 列車交換設備を有さない無人駅となっていた。 国道257号（姫街道） 静岡県道325号宇布見浜松線 浜松布橋郵便局 浜松市立追分小学校 1977年（昭和52年）時点では、亀山隧道及び広沢駅跡附近から当駅跡附近を含む線路跡は歩行者専用道路として整備されていた。歩行者専用道路はこの先銭取駅跡附近まで、合計約3 kmに渡り続いている。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 遠州鉄道 奥山線 名残駅 - 池川駅 - 上池川駅 [脚注の使い方] ^ 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）では、開業日を4月（日付不詳）とする（71ページより）。 ^ a b c d 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 7 東海』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年11月発行）35ページより。 ^ a b c 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）71ページより。 ^ a b c 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）216ページより。 ^ 書籍『私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編』（著：寺田裕一、JTBパブリッシング、2008年1月発行）44-47ページより。 ^ 書籍『今は昔 しずおか懐かし鉄道』（編：静岡新聞社、静新新書、2006年6月発行）85ページより。 ^ a b 書籍『鉄道廃線跡を歩くIII』（JTBパブリッシング、1997年5月発行）92ページより。 ^ 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）76ページより。 ^ 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）128ページより。 日本の鉄道駅一覧 廃駅 表示 編集
上池川駅

上池川駅（かみいけがわえき）は、静岡県浜松市上池川町（現・中央区城北二丁目）にあった遠州鉄道奥山線の駅（廃駅）である。奥山線の廃線に伴い1964年（昭和39年）11月1日に廃駅となった。 1914年（大正3年）11月30日：浜松軽便鉄道元城駅 - 金指駅間開通に伴い聯隊前駅（れんたいまええき）として開業。 1915年（大正4年）4月24日：鉄道会社名を浜松鉄道に改称。それに伴い同鉄道の駅となる。 1940年（昭和15年）9月：上池川駅に改称。 1947年（昭和22年）5月1日：浜松鉄道が遠州鉄道と合併。それに伴い遠州鉄道奥山線の駅となる。 1964年（昭和39年）11月1日：奥山線の廃線に伴い廃止となる。 廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。駅舎側（東側）が上り線、駅舎と反対側（西側）が下り線となっていた。転轍機は下り線からの方開き分岐であった。 職員配置駅となっていた。駅舎は構内の北東側に位置しホーム北側を結んだ構内踏切で連絡した。 遠鉄浜松駅 - 奥山駅（または気賀口駅）間運行の列車と、遠鉄浜松駅 - 曳馬野駅間運行の列車は当駅で列車交換を行った。 国道257号（姫街道(本坂通)） 静岡大学工学部 1997年（平成9年）時点では、広沢駅跡附近から当駅跡附近を含む線路跡は歩行者専用道路として整備されていた。歩行者専用道路はこの先銭取駅跡附近まで、合計約3 kmに渡り続いている。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 遠州鉄道 奥山線 池川駅 - 上池川駅 - 住吉駅 [脚注の使い方] ^ a b c d 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）216ページより。 ^ a b c 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 7 東海』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年11月発行）35ページより。 ^ a b c d e 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）71ページより。 ^ a b c d 書籍『RM LIBRARY 10 追憶の遠州鉄道奥山線』（著：飯島嚴、ネコ・パブリッシング、2000年5月発行）8ページより。 ^ 書籍『私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編』（著：寺田裕一、JTBパブリッシング、2008年1月発行）44-47ページより。 ^ a b 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）74,76ページより。 ^ a b 書籍『今は昔 しずおか懐かし鉄道』（編：静岡新聞社、静新新書、2006年6月発行）85-86ページより。 ^ a b 書籍『鉄道廃線跡を歩くIII』（JTBパブリッシング、1997年5月発行）92ページより。 ^ 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）128ページより。 日本の鉄道駅一覧 廃駅 表示 編集
住吉駅 (静岡県)

住吉駅（すみよしえき）は、静岡県浜松市住吉町（現・中央区住吉三丁目）にあった遠州鉄道奥山線の駅（廃駅）である。奥山線の廃線に伴い1964年（昭和39年）11月1日に廃駅となった。 1961年（昭和36年）10月1日：遠州鉄道奥山線上池川駅 - 銭取駅間に新設開業。 1964年（昭和39年）11月1日：奥山線の廃線に伴い廃止となる。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。 列車交換設備を有さない無人駅となっていた。 国道257号（姫街道(本坂通)） 1997年（平成9年）時点では、広沢駅跡附近から当駅跡附近を含む線路跡は歩行者専用道路として整備されていた。歩行者専用道路はこの先銭取駅跡附近まで、合計約3 kmに渡り続いている。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 遠州鉄道 奥山線 上池川駅 - 住吉駅 - 銭取駅 [脚注の使い方] ^ a b 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）216ページより。 ^ a b 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 7 東海』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年11月発行）35ページより。 ^ a b c 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）71ページより。 ^ 書籍『私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編』（著：寺田裕一、JTBパブリッシング、2008年1月発行）44-47ページより。 ^ 書籍『今は昔 しずおか懐かし鉄道』（編：静岡新聞社、静新新書、2006年6月発行）85ページより。 ^ a b 書籍『鉄道廃線跡を歩くIII』（JTBパブリッシング、1997年5月発行）92ページより。 ^ 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）76ページより。 ^ 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）128ページより。 日本の鉄道駅一覧 廃駅 表示 編集
銭取駅

銭取駅（ぜにとりえき）は、静岡県浜松市住吉町（開業時は旧・浜名郡曳馬町高林、現・浜松市中央区住吉三丁目）にあった遠州鉄道奥山線の駅（廃駅）である。奥山線の廃線に伴い1964年（昭和39年）11月1日に廃駅となった。 1914年（大正3年）11月30日：浜松軽便鉄道元城駅 - 金指駅間開通に伴い開業。 1915年（大正4年）4月24日：鉄道会社名を浜松鉄道に改称。それに伴い同鉄道の駅となる。 1947年（昭和22年）5月1日：浜松鉄道が遠州鉄道と合併。それに伴い遠州鉄道奥山線の駅となる。 1952年（昭和27年）：電化に伴い約100 m遠鉄浜松方に移設される（累計キロは遠鉄浜松駅起点4.2 kmから4.0 kmに変更）。 1964年（昭和39年）11月1日：奥山線の廃線に伴い廃止となる。 当駅の所在する地名より。地名は、三方ヶ原の戦いの際、徳川家康が小豆餅附近の茶屋で小豆餅を食べた時に敵の襲撃に遭い、餅代を払わずに逃げ出した所、茶店の婆さんに追いかけられ、当地附近で取り立てにあった、という故事（史実ではなく後世の創作である可能性が高いとみられている）に由来する。他に、かつてこの付近は辺鄙で山賊（追いはぎ）が出没し、よく銭を取られたことに由来するとの説もある。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。 列車交換設備を有さない無人駅となっていた。 国道257号（姫街道(本坂通)） 航空自衛隊浜松基地 - 戦前は中部97部隊浜松飛行隊7連隊。 静岡県立浜松城北工業高等学校 浜松市立泉小学校 2010年（平成22年）時点では、民家の軒先に「奥山線 銭取駅跡」と記載された碑が建てられていた。 また、1997年（平成9年）時点では、広沢駅跡附近から当駅跡附近までの線路跡は歩行者専用道路として整備されていた。歩行者専用道路は当駅跡附近まで、合計約3 kmに渡り続いている。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 当駅跡から奥山方の線路跡は、1997年（平成9年）時点では都田口駅跡附近までは拡幅され、自動車も通れる大きな市道に転用され、痕跡は無くなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 遠州鉄道 奥山線 住吉駅 - 銭取駅 - 幸町駅 [脚注の使い方] ^ 鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在 国立国会図書館デジタルコレクション 2019年2月8日閲覧。 ^ a b c d e 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）216ページより。 ^ a b c 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 7 東海』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年11月発行）35ページより。 ^ a b c d e 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）71ページより。 ^ a b c 書籍『今は昔 しずおか懐かし鉄道』（編：静岡新聞社、静新新書、2006年6月発行）85-87ページより。 ^ a b 書籍『RM LIBRARY 10 追憶の遠州鉄道奥山線』（著：飯島嚴、ネコ・パブリッシング、2000年5月発行）8ページより。 ^ 書籍『私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編』（著：寺田裕一、JTBパブリッシング、2008年1月発行）44-47ページより。 ^ a b c 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）128ページより。 ^ a b c 書籍『鉄道廃線跡を歩くIII』（JTBパブリッシング、1997年5月発行）92ページより。 ^ a b 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）76ページより。 日本の鉄道駅一覧 廃駅 三方原 表示 編集
幸町駅

幸町駅（さいわいちょうえき）は、静岡県浜松市幸町（現・中央区幸五丁目）にあった遠州鉄道奥山線の駅（廃駅）である。奥山線の廃線に伴い1964年（昭和39年）11月1日に廃駅となった。 1951年（昭和26年）に、附近に市営球場とグラウンドが建設されたことに合わせて開業した。 1952年（昭和27年）7月5日：遠州鉄道奥山線銭取駅 - 小豆餅駅間に新設開業。 1964年（昭和39年）11月1日：奥山線の廃線に伴い廃止となる。 廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。列車交換は朝のラッシュ時に行われていた。 職員配置駅となっていた。 国道257号（姫街道(本坂通)） 航空自衛隊浜松基地 - 戦前は中部97部隊浜松飛行隊7連隊。 浜松幸郵便局 浜松市立萩丘小学校 1997年（平成9年）時点では、遠鉄タクシーの営業所となっていた。奥山線の痕跡は全く無いが、「奥山線 幸町駅跡」と記載された碑と駅の説明が記載された看板が立てられていた。 また、1997年（平成9年）時点では、銭取駅跡附近から都田口駅跡附近まで、当駅跡附近を含む線路跡は拡幅され、自動車も通れる大きな市道に転用され、痕跡は無くなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 遠州鉄道 奥山線 銭取駅 - 幸町駅 - 小豆餅駅 [脚注の使い方] ^ a b 書籍『今は昔 しずおか懐かし鉄道』（編：静岡新聞社、静新新書、2006年6月発行）87ページより。 ^ a b 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）216ページより。 ^ a b 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 7 東海』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年11月発行）35ページより。 ^ a b 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）71ページより。 ^ a b 書籍『RM LIBRARY 10 追憶の遠州鉄道奥山線』（著：飯島嚴、ネコ・パブリッシング、2000年5月発行）8ページより。 ^ a b 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）74,76ページより。 ^ 書籍『私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編』（著：寺田裕一、JTBパブリッシング、2008年1月発行）44-47ページより。 ^ 書籍『今は昔 しずおか懐かし鉄道』（編：静岡新聞社、静新新書、2006年6月発行）85ページより。 ^ a b c 書籍『鉄道廃線跡を歩くIII』（JTBパブリッシング、1997年5月発行）92ページより。 ^ 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）128ページより。 日本の鉄道駅一覧 廃駅 表示 編集
小豆餅駅

この項目に含まれる文字「餅」は、オペレーティングシステムやブラウザなどの環境により表示が異なります。 小豆餅駅（あずきもちえき）は、静岡県浜松市萩町（開業時は旧・浜名郡曳馬町一本杉、現・浜松市中央区小豆餅一丁目）にあった遠州鉄道奥山線の駅（廃駅）である。奥山線の廃線に伴い1964年（昭和39年）11月1日に廃駅となった。 1914年（大正3年）11月30日：浜松軽便鉄道元城駅 - 金指駅間開通に伴い開業。 1915年（大正4年）4月24日：鉄道会社名を浜松鉄道に改称。それに伴い同鉄道の駅となる。 1926年（大正15年）10月22日：飛行連隊前駅に改称。 1940年（昭和15年）9月：小豆餅駅に改称。 1947年（昭和22年）5月1日：浜松鉄道が遠州鉄道と合併。それに伴い遠州鉄道奥山線の駅となる。 1950年（昭和25年）頃：電化に伴い変電所を新設。 時期不詳：交換設備運用廃止。無人化。 1964年（昭和39年）11月1日：奥山線の廃線に伴い廃止となる。 当駅の所在する地名より。地名は、三方ヶ原の戦いの際、徳川家康が当地附近の茶屋で小豆餅を食べた、という故事（史実ではなく後世の創作である可能性が高いとみられている）に由来する。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の西側（奥山方面に向かって左手側）に存在した。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった対向ホーム側の1線は、交換設備運用廃止後も奥山方の転轍機は維持された行き止りの側線として残っていた。転轍機は本線からの方開き分岐であった。 無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホームに接していた。荷物の小口扱いは廃止時まで行われていた。 側線には無蓋貨車が3輌留置され、これらは奥山線廃止後にレール撤去用のトロッコとして使用された。またホーム上には物置として、下回りが外された、旧・佐世保鉄道からの移籍車と思われる有蓋貨車の廃車体が設置されていた。 駅の南側には200kWの変電所が設置されていた。 1940年（昭和15年）頃は、軍の飛行場建設工事に使用する、天竜川からの砂利の搬入駅であった。 国道257号（姫街道(本坂通)） 航空自衛隊浜松基地 - 戦前は中部97部隊浜松飛行隊7連隊。 1997年（平成9年）時点では、遠州鉄道経営のアパートとなっていた。奥山線の痕跡は全く無くなっていた。2007年（平成19年）8月時点でも同様であった。2010年（平成22年）時点ではアパートがマンションに建て替えられていた。 また、1997年（平成9年）時点では、銭取駅跡附近から都田口駅跡附近まで、当駅跡附近を含む線路跡は拡幅され、自動車も通れる大きな市道に転用され、痕跡は無くなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 遠州鉄道 奥山線 幸町駅 - 小豆餅駅 - 追分駅 [脚注の使い方] ^ 鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在 国立国会図書館デジタルコレクション 2019年2月8日閲覧。 ^ a b c d 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）216ページより。 ^ a b 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 7 東海』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年11月発行）35ページより。 ^ a b c d e 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）71ページより。 ^ 「地方鉄道駅名改称」『官報』1926年10月30日（国立国会図書館デジタル化資料） ^ a b c d e f g h i j k l m n o 書籍『RM LIBRARY 10 追憶の遠州鉄道奥山線』（著：飯島嚴、ネコ・パブリッシング、2000年5月発行）8,29,31ページより。 ^ a b 書籍『私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編』（著：寺田裕一、JTBパブリッシング、2008年1月発行）44-47ページより。 ^ a b 書籍『今は昔 しずおか懐かし鉄道』（編：静岡新聞社、静新新書、2006年6月発行）85ページより。 ^ a b 書籍『鉄道廃線跡を歩くIII』（JTBパブリッシング、1997年5月発行）92,94ページより。 ^ a b 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）76ページより。 ^ a b 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）128ページより。 ^ 書籍『鉄道廃線跡を歩くIII』（JTBパブリッシング、1997年5月発行）92ページより。 日本の鉄道駅一覧 廃駅 三方原 表示 編集
追分駅 (浜松市)

追分駅（おいわけえき）は、静岡県浜松市萩町（開業時は旧・浜名郡曳馬町一本杉、現在の浜松市中央区葵東二丁目）にあった遠州鉄道奥山線の駅（廃駅）である。奥山線の廃線に伴い1964年（昭和39年）11月1日に廃駅となった。 1914年（大正3年）11月30日：浜松軽便鉄道元城駅 - 金指駅間開通に伴い開業。 1915年（大正4年）4月24日：鉄道会社名を浜松鉄道に改称。それに伴い同鉄道の駅となる。 1940年代前半：戦時体制に伴い休止駅となる（或いは廃止）。 1947年（昭和22年）5月1日：浜松鉄道が遠州鉄道と合併。それに伴い遠州鉄道奥山線の駅となる（休止（廃止）中）。 1952年（昭和27年）7月5日：営業再開。 1964年（昭和39年）11月1日：奥山線の廃線に伴い廃止となる。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。 列車交換設備を有さない無人駅となっていた。 国道257号（姫街道(本坂通)） 静岡県道261号磐田細江線（姫街道（本坂通）） 1997年（平成9年）時点では、銭取駅跡附近から都田口駅跡附近まで、当駅跡附近を含む線路跡は拡幅され、自動車も通れる大きな市道に転用され、痕跡は無くなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 遠州鉄道 奥山線 小豆餅駅 - 追分駅 - 曳馬野駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）216ページより。 ^ a b c 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 7 東海』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年11月発行）35ページより。 ^ a b c d e f g 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）71ページより。 ^ 書籍『私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編』（著：寺田裕一、JTBパブリッシング、2008年1月発行）44-47ページより。 ^ a b 書籍『今は昔 しずおか懐かし鉄道』（編：静岡新聞社、静新新書、2006年6月発行）85ページより。 ^ 書籍『鉄道廃線跡を歩くIII』（JTBパブリッシング、1997年5月発行）92ページより。 ^ 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）76ページより。 ^ 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）128ページより。 日本の鉄道駅一覧 廃駅 表示 編集
曳馬野駅

曳馬野駅（ひくまのえき）は、静岡県浜松市（現・中央区）初生町にあった遠州鉄道奥山線の駅（廃駅）である。奥山線の廃線に伴い1964年（昭和39年）11月1日に廃駅となった。 中部97部隊の軍事用駅として開業した。 1939年（昭和14年）4月1日：浜松鉄道追分駅 - 三方原駅間に廠舎口駅（しょうしゃぐちえき）として新設開業。 1940年（昭和15年）9月：曳馬野駅に改称。 1947年（昭和22年）5月1日：浜松鉄道が遠州鉄道と合併。それに伴い遠州鉄道奥山線の駅となる。 1950年（昭和25年）4月26日：東田町駅 - 当駅間電化営業開始。それに伴い電化区間と非電化区間の境界の駅となる。 1964年（昭和39年）11月1日：奥山線の廃線に伴い廃止となる。 廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。電化区間の終点であり、上下本線に架線を有していたが駅舎側（東側）が上り線、駅舎と反対側（西側）が下り線となっていた。そのほか上下本線各々に機回し線を有し、西側の機回し線は途中から南に分岐する行き止りの側線を1線、東側の機回し線も途中から分岐し南に分岐し南側の末端部分に車庫を有する行き止りの車庫線を1線有していた。この車庫は気動車用であった。転轍機は遠鉄浜松方、奥山方双方とも両開き分岐であった。奥山方は電化当初は気動車ではなく引き続き蒸気機関車で運行されていたため、電化後に当駅に大きな転車台が建設されたが、無煙化後に撤去された。 職員配置駅となっていた。駅舎は構内の北東側に位置しホーム北側を結んだ構内踏切で連絡した。 列車によっては電車及び気動車ともに増結車輌として客車を連結していたが、この増結の客車は遠鉄浜松駅から奥山駅まで通しで運行されており、当駅の機回し線を利用して電車 - 気動車の入れ換えを行い、反対方向の客車の先頭部分に連結した。乗客を乗せたまま転線することもあった。また気動車+客車+電車という編成になることもあったという。 国道257号（金指街道） 浜松北郵便局 - 廃駅後に開局 駅跡構内は遠州鉄道三方原営業所となり、バス転回場としても利用されていたが、1997年（平成9年）時点では遠鉄ストア（初生店）となっており、奥山線の痕跡は全くなくなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であったが、広大な駐車場の一角に「奥山線 曳馬野駅跡」と記載された碑と駅の説明が記載された看板が立てられていた。 また、1997年（平成9年）時点では、銭取駅跡附近から都田口駅跡附近まで、当駅跡附近を含む線路跡は拡幅され、自動車も通れる大きな市道に転用され、痕跡はなくなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。当駅跡から都田口駅跡附近までは、三方原台地を一直線に貫いていた。 遠州鉄道 奥山線 追分駅 - 曳馬野駅 - 三方原駅 [脚注の使い方] ^ a b c d 書籍『今は昔 しずおか懐かし鉄道』（編：静岡新聞社、静新新書、2006年6月発行）85,87ページより。 ^ a b 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 7 東海』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年11月発行）35ページより。 ^ a b c d e f 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）71ページより。 ^ a b 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）216ページより。 ^ a b c d e f g h i 書籍『RM LIBRARY 10 追憶の遠州鉄道奥山線』（著：飯島嚴、ネコ・パブリッシング、2000年5月発行）10-13,31ページより。 ^ 書籍『今は昔 しずおか懐かし鉄道』（編：静岡新聞社、静新新書、2006年6月発行）85,87-88ページより。 ^ 書籍『私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編』（著：寺田裕一、JTBパブリッシング、2008年1月発行）44-47ページより。 ^ a b c 『新 消えた轍 6』74,76ページより。 ^ a b c d 書籍『鉄道廃線跡を歩くIII』（JTBパブリッシング、1997年5月発行）92-94ページより。 ^ 『新 鉄道廃線跡を歩く3』128-129ページより。 ^ a b 『新 鉄道廃線跡を歩く3』128ページより。 ^ 『鉄道廃線跡を歩くIII』92ページより。 日本の鉄道駅一覧 廃駅 表示 編集
三方原駅

三方原駅（みかたばらえき）は、静岡県浜松市三方原町（開業時は旧・浜名郡三方原村大原、現・浜松市中央区三方原町）にあった遠州鉄道奥山線の駅（廃駅）である。奥山線の廃線に伴い1964年（昭和39年）11月1日に廃駅となった。 1914年（大正3年）11月30日：浜松軽便鉄道元城駅 - 金指駅間開通に伴い開業。 1915年（大正4年）4月24日：鉄道会社名を浜松鉄道に改称。それに伴い同鉄道の駅となる。 1947年（昭和22年）5月1日：浜松鉄道が遠州鉄道と合併。それに伴い遠州鉄道奥山線の駅となる。 時期不詳：交換設備撤去、無人化。 1964年（昭和39年）11月1日：奥山線の廃線に伴い廃止となる。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。交換設備運用廃止後は線路は撤去されたが、対向側ホームは残存していた。 無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎はホーム中央部分に接していた。 戦前は和地村（現・浜松市中央区和地町）や都田村（現・浜松市浜名区都田町）の住民も当駅を利用したが、豊岡駅の開業後は当駅の利用客の一部が同駅に流れて乗客を取られ、当駅の設備が縮小されたという。 国道257号（金指街道） 静岡県警察細江警察署三方原北交番 廃駅後はプラットホーム跡が残っていたが、谷島屋書店三方原店が開店する際に駐車場にするため更地になった。1997年（平成9年）時点では、銭取駅跡附近から都田口駅跡附近まで、当駅跡附近を含む線路跡は拡幅され、自動車も通れる大きな市道に転用され、痕跡はなくなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。曳馬野駅跡から都田口駅跡附近までは、三方原台地を一直線に貫いていた。 遠州鉄道 奥山線 曳馬野駅 - 三方原駅 - 豊岡駅 [脚注の使い方] ^ a b c d 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）216ページより。 ^ a b 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 7 東海』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年11月発行）35ページより。 ^ a b c d 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）71ページより。 ^ a b c d e f g h 『新 消えた轍 6』72ページより。 ^ 書籍『私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編』（著：寺田裕一、JTBパブリッシング、2008年1月発行）44-47ページより。 ^ a b c 書籍『今は昔 しずおか懐かし鉄道』（編：静岡新聞社、静新新書、2006年6月発行）89ページより。 ^ a b 書籍『鉄道廃線跡を歩くIII』（JTBパブリッシング、1997年5月発行）92ページより。 ^ 『新 鉄道廃線跡を歩く3』128ページより。 日本の鉄道駅一覧 廃駅 表示 編集
豊岡駅 (遠州鉄道)

豊岡駅（とよおかえき）は、静岡県浜松市（現・中央区）三方原町にあった遠州鉄道奥山線の駅（廃駅）である。奥山線の廃線に伴い1964年（昭和39年）11月1日に廃駅となった。 1952年（昭和27年）10月1日：遠州鉄道奥山線三方原駅 - 都田口駅間に新設開業。 1964年（昭和39年）11月1日：奥山線の廃線に伴い廃止となる。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。 列車交換設備を有さない無人駅となっていた。 当駅の開業後は、三方原駅の利用者も当駅を利用するようになったという。 国道257号（姫街道(本坂通)） 1997年（平成9年）時点では、バス停留所が位置と名を残すのみで痕跡はなくなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 また、1997年（平成9年）時点では、銭取駅跡附近から都田口駅跡附近まで、当駅跡附近を含む線路跡は拡幅され、自動車も通れる大きな市道に転用され、痕跡はなくなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。曳馬野駅跡から都田口駅跡附近までは、三方原台地を一直線に貫いていた。 遠州鉄道 奥山線 三方原駅 - 豊岡駅 - 都田口駅 [脚注の使い方] ^ a b 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）216ページより。 ^ a b 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 7 東海』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年11月発行）35ページより。 ^ a b c 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）71ページより。 ^ 書籍『私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編』（著：寺田裕一、JTBパブリッシング、2008年1月発行）44-47ページより。 ^ a b 書籍『今は昔 しずおか懐かし鉄道』（編：静岡新聞社、静新新書、2006年6月発行）89ページより。 ^ 書籍『今は昔 しずおか懐かし鉄道』（編：静岡新聞社、静新新書、2006年6月発行）85ページより。 ^ a b c 書籍『鉄道廃線跡を歩くIII』（JTBパブリッシング、1997年5月発行）94ページより。 ^ a b 『新 消えた轍 6』76ページより。 ^ a b 『新 鉄道廃線跡を歩く3』128ページより。 日本の鉄道駅一覧 廃駅 表示 編集
秘蹟神姫アルカナセイバー

『秘蹟神姫アルカナセイバー』（ひせきしんきアルカナセイバー）は、2009年12月25日にLiquidより発売されたアダルトゲーム。戦う変身ヒロイン＆触手モノでお馴染みのTOUCHABLEとLiquidによるコラボ作品であり、原画：スミスミ、神剣桜花、麻倉桜、シナリオ：黒井弘騎など多くのクリエーターの手で生み出された作品でもある。 また、2012年10月26日には、続編『秘蹟神姫アルカナセイバーR』が発売された。 雨宮学園の女子生徒である姫川幸乃は、ひょんなことから「運命の輪」というアルカナカードに選ばれ、それを手にすることとなった。戦う恐怖におののきつつも、大切な人を守りたいという幸乃の遺志に「運命の輪」は応え、彼女にアルカナセイバー・フォルトゥナに変身する力を与えた。 姫川 幸乃（ひめかわ ゆきの）/アルカナセイバー・フォルトゥナ 声 - 氷室百合 所有カード：運命の輪 使用武器:剣 占いが好きな心優しき少女。アルカナセイバー・フォルトゥナ変身時は胸が大きくなり、髪が伸び色も変わる。 霧雨 瑠架（きりう るか）/アルカナスレイヤー・サーティーン 声 - 橘みもざ 所有カード：死神 使用武器：大鎌 不器用で感情表現が苦手な少女。妹を救うべくアルカナスレイヤー・サーティーンになった。リヴァーズド討伐のためならば襲われた人間も見殺しにすることがある。 彩峰 奈緒美（あやみね なおみ）/アルカナセイバー・ハーミット 声 - 鈴音華月 所有カード：隠者 使用武器：杖 最初からアルカナセイバーだった女性教諭。アルカナカードに詳しい。 北条 利瀬（ほうじょう りせ）/アルカナセイバー・ジャスティス 声 - 望月まゆ 所有カード：正義 幸乃のクラスのクラス委員長。奈緒美同様最初からアルカナセイバーだった。 真面目で努力家だが、セイバーとしての実力の低さに悩んでいる。 霧雨 瑠愛（しらとり るあ） 声 - 篠原ゆみ 瑠架の妹。病弱だが、姉が自分を過剰に気遣わないよう、けなげで明るい自分を演じている。 宇津木 香奈子（うつぎ かなこ） 声 - 大友愛琉 幸乃の友人である運動部員。明るくボーイッシュで、幸乃を引っ張ることが多い。 アルカナカード 22枚の魔力を秘めたカード。 リヴァーズド 反転したアルカナカードによって堕落した人間のなれの果てである怪物。 原画 - スミスミ、神剣桜花、麻倉桜 シナリオ - 黒井弘騎 秘蹟神姫アルカナセイバーR Liquid - 18歳未満閲覧禁止ページへのリンクあり 表示 編集
都田口駅

都田口駅（みやこだぐちえき）は、静岡県浜松市三幸町（開業時は旧・浜名郡三方原村大原、現・浜松市中央区三幸町）にあった遠州鉄道奥山線の駅（廃駅）である。奥山線の廃線に伴い1964年（昭和39年）11月1日に廃駅となった。 1914年（大正3年）11月30日：浜松軽便鉄道元城駅 - 金指駅間開通に伴い都田駅（みやこだえき）として開業。 1915年（大正4年）4月24日：鉄道会社名を浜松鉄道に改称。それに伴い同鉄道の駅となる。 1939年（昭和14年）11月1日：都田口駅に改称。 1947年（昭和22年）5月1日：浜松鉄道が遠州鉄道と合併。それに伴い遠州鉄道奥山線の駅となる。 1964年（昭和39年）11月1日：奥山線の廃線に伴い廃止となる。 廃止時点で、相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは千鳥式に配置され、駅舎側ホーム南側と対向ホーム北側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側ホーム（西側）が下り線、対向ホーム（東側）が上り線となっていた。 職員配置駅となっていた。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接していた。 列車交換以外に朝の通勤・通学時間帯などは客車の増解結も行われ、上り列車の場合、上りホームに停車して客扱いを行った後に、一旦遠鉄浜松方に進んでから下りホームに後退して待機中の客車の増結を行った。 国道257号（姫街道(本坂通)） 静岡県道391号細江浜北線 静岡県道318号横尾根洗線 1997年（平成9年）時点では、痕跡はなくなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 また、1997年（平成9年）時点では、銭取駅跡附近から当駅跡附近まで、線路跡は拡幅され、自動車も通れる大きな市道に転用され、痕跡はなくなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。曳馬野駅跡から当駅跡附近までは、三方原台地を一直線に貫いていた。 遠州鉄道 奥山線 豊岡駅 - 都田口駅 - 谷駅 [脚注の使い方] ^ a b c d 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く3 北陸・信州・東海編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）216ページより。 ^ a b 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 7 東海』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年11月発行）35ページより。 ^ a b c d 書籍『新 消えた轍 6 中部』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2011年5月発行）71ページより。 ^ 鉄道省監督局「地方鉄道・軌道異動表」『電気協会雑誌』第224号、日本電気協会、1940年8月、附録2頁。（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c d e f 書籍『RM LIBRARY 10 追憶の遠州鉄道奥山線』（著：飯島嚴、ネコ・パブリッシング、2000年5月発行）14ページより。 ^ 書籍『私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編』（著：寺田裕一、JTBパブリッシング、2008年1月発行）44-47ページより。 ^ a b c 『新 消えた轍 6』74,76ページより。 ^ a b 書籍『今は昔 しずおか懐かし鉄道』（編：静岡新聞社、静新新書、2006年6月発行）85ページより。 ^ a b 書籍『鉄道廃線跡を歩くIII』（JTBパブリッシング、1997年5月発行）93ページより。 ^ 『新 鉄道廃線跡を歩く3』129ページより。 ^ 『鉄道廃線跡を歩くIII』92ページより。 ^ 『新 鉄道廃線跡を歩く3』128ページより。 日本の鉄道駅一覧 廃駅 表示 編集