laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
湯の川温泉停留場

湯の川温泉停留場（ゆのかわおんせんていりゅうじょう）は、北海道函館市湯川町1丁目にある函館市企業局交通部（函館市電）湯の川線の停留場である。駅番号はDY02。ゴールデンウィークなどの繁忙期には乗車整理員が配置されることがある。 1913年（大正2年）6月29日 - 鮫川橋停留場として開業。当停留所から湯川終点までは単線であった。 1938年（昭和13年）以前 - 鮫川停留場に改称。 以降、温泉入口、湯川、そして現在の湯の川温泉と改称している。 1945年（昭和20年）7月2日 - 鮫川 - 湯川間の単線軌道が撤去され、終点となる。 1959年（昭和34年）9月2日 - 1945年に撤去された湯の川温泉～湯の川間の軌道が複線で再敷設され、中間駅に戻る。 2017年（平成29年）11月16日 - 12月22日 - 両線ホームの横断歩道側の段差解消工事を実施し、12月22日に供用開始。 2020年（令和2年）10月30日 - 12月25日 - 両線ホームの改築工事を実施（後述）。 2面2線の相対式ホーム。 往線乗り場（五稜郭公園前方向）には上屋が設置されている。 駅の東側に交差点があり、ホームへの移動はその横断歩道を利用する。 ホームは改修が行われており（前述）、その前後で次の通り構造が変わっている。 改修前 それまでのホームには段差があったが、2017年に横断歩道側のホームの端から2.0m部分の切削及び舗装打ち直しを行ってスロープ化し、ホーム出入り部分の段差を解消。 改修後 往線ホーム（五稜郭方向） ホームの長さはそのままに幅1.0～1.65mに拡幅 上屋のないスロープ部にロードヒーティングを設置 上屋にLED照明を設置 復線ホーム（湯の川方向） 既存のホームを通路（幅員の変更なし）とし、函館アリーナ側に長さ15.0m、幅1.0～1.4mに拡幅したホームを設置 LED照明を内蔵した安全柵を設置 ホームの一部及びスロープにロードヒーティングを設置 ホーム スロープ化前の停留場全景（2009年5月） 北海道道83号函館南茅部線 函館東郵便局 函館商工信用組合湯川支店 函館渡辺病院 湯の川温泉 函館バス「湯川温泉電停前」停留所 函館バス、函館タクシー（函館帝産バス）「花びしホテル前」停留所 高速はこだて号「湯の川温泉北」停留所 以下の施設では、市電・バス乗車券の委託販売店を兼ねている。 湯元 啄木亭 花びしホテル ホテル万惣 平成館 しおさい亭 平成館 海羊亭 湯の川観光ホテル祥苑 湯の浜ホテル 竹葉新葉亭 旅館 一乃松 KKRはこだて 函館市企業局交通部 湯の川線 湯の川停留場 (DY01) - 湯の川温泉停留場 (DY02) - 函館アリーナ前停留場 (DY03) [脚注の使い方] ^ “北海道 駅乗降客数”. 2021年3月11日閲覧。 ^ “函館の絵葉書”. 2012年2月7日閲覧。 ^ a b 今尾恵介 編『日本鉄道旅行地図帳 1号 北海道』新潮社、2008年、25頁。ISBN 978-4-10-790019-7。  ^ a b “函館市交通局の沿革” (PDF). 函館市企業局交通部. 2014年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月2日閲覧。 ^ a b c 函館市の情報公開制度の情報公開制度（公文書公開制度）に則って行った該当内容における開示請求に伴う、函館市企業局交通部からの回答結果（有印公文書）による。 ^ “湯川温泉電停前”. NAVITIME. 2019年8月19日閲覧。 ^ “花びしホテル前”. NAVITIME. 2019年8月19日閲覧。 ^ “湯の川温泉北”. 北海道中央バス. 2019年8月19日閲覧。 ^ “乗車券の販売場所（函館市電）”. 函館市企業局交通部. 2021年1月13日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、湯の川温泉停留場に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 湯の川温泉 停留場情報 - 湯の川温泉（函館市企業局交通部） 表示 編集
京成タクシー成田

京成電鉄 > 京成タクシーホールディングス > 京成タクシー成田 京成タクシー成田株式会社（けいせいタクシーなりた）は、千葉県成田市に本社を置く、京成グループのタクシー・バス事業者である。千葉県内でに「ちばこうバス」の愛称を持つバス路線を保有する。京成カード加盟店。 旧称号は株式会社千葉交タクシー（ちばこうタクシー）で、千葉交通の関連会社だったが、2019年3月1日に同じ千葉交通の関連会社である成田タクシーと統合、京成タクシーホールディングス傘下に異動し、現商号へ変更した。 成田営業所 - 成田市土屋1308 銚子営業所 - 銚子市松本町1-8-5 小見川営業所 - 香取市小見川1302-5 富里営業所 - 富里市日吉倉1080-28 全て千葉交通からの移管路線であり、銚子市内および印旛郡栄町を運行する。 回数乗車券は、千葉交通の金額式・金券式に対し、ちばこうバスは金券式のみと違いがあるものの、共通利用が可能である。 春日台線 銚子駅 - 三崎 - 春日台 - 市立高校前 - 銚子駅 川口線 銚子駅 - 陣屋町 - 銚子観音 - 川口 - ポートセンター 海鹿島線 銚子駅 - 陣屋町 - 清水坂上 - 黒生 - 海鹿島 - 笠上駅 - 清水坂上 - 陣屋町 - 銚子駅 外川線 銚子駅 - 陣屋町 - 愛宕町4丁目 - 犬吠 - 外川車庫 安食竜角寺線 安食駅 - 酒直台ニュータウン2丁目 - 竜角寺車庫 安食駅 - 栄町役場 - 酒直台ニュータウン2丁目 - 竜角寺車庫 2018年4月1日より運行。千葉交通より移管。 定期観光バス「銚子海岸一周磯めぐり号」 一般路線バスより前に移管されていた。銚子駅を起点に3時間半のコースが組まれ、犬吠埼マリンパークや銚子ポートタワー、醤油工場見学が組み込まれていた。廃止時期不明。 一般路線バス：銚子駅 - 松岸 - 垣根仁王尊（2008年3月31日で廃止） 神崎町コミュニティバス（78・79条バス（旧80条バス）として、町での直接運行に変更） 岬めぐりシャトルバス：銚子駅 - 川口神社 - ポートタワーウォッセ - 黒生 - 海鹿島 - 君ヶ浜海岸 - 犬吠埼灯台入口 - 銚子電鉄犬吠駅 - 地球展望館 銚子市内観光の二次交通として2007年1月より運行。一部（夏休み期間中等）を除き土休日のみ運転していたが、2019年4月1日より運行を休止している。 当初は全て千葉交通からの移籍車両であったが、現在は京成タウンバスを中心とした京成グループ内他社からの移籍車が増えている。当初からオリジナルカラーはなく社名の書き換えのみで対応しているため、元の会社が一目でわかるようになっている。車種は大半が中型車のいすゞ・エルガミオノンステップとなっている。 貸切バス車両はマイクロバスを8台、中型バスの日野・メルファを2台保有する。 [脚注の使い方] ^ a b 京成タクシー成田株式会社 第78期決算公告 ^ 『京成グループのタクシー事業を再編いたしました』（プレスリリース）京成電鉄、2019年3月1日。http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20190301_180109994728.pdf。2019年7月27日閲覧。  ^ “岬めぐりシャトルバスの運行休止について” (2019年3月11日). 2020年7月12日閲覧。 京成タクシー成田株式会社
ジョージ・ナカシマ

ジョージ・カツトシ・ナカシマ （George Katsutoshi Nakashima、日本名：中島 勝寿〈なかしま かつとし〉、1905年5月24日 - 1990年6月15日）は、アメリカの家具デザイナー。建築家。香川県高松市牟礼町に2008年ジョージナカシマ記念館が開設された。 1905年ジャーナリスト中島勝治と寿々の長男としてワシントン州スポケーンに生まれる。 1923年ワシントン大学入学。林学専攻後、建築学に転向。 1929年ワシントン大学卒業後ハーバード大学大学院に進み、すぐマサチューセッツ工科大学（MIT）に移籍。 1933年世界一周の旅に出る。ロンドン・パリに滞在。ル・コルビュジエのスイス館の建築現場に通う。 1934年パリを発ち、インド・中国経由で日本に向かう。 帝国ホテル建設の際にフランク・ロイド・ライトに伴って来日し、東京事務所を開設したアントニン・レーモンド建築事務所に入所。同僚に、前川國男・吉村順三。 1935年軽井沢聖パウロカトリック教会の設計と家具の設計に参加。 1937年レイモンド建築事務所現場管理者として、インドに向かう。 シュリ・オーロビンド・アシュラムのGolconde寄宿舎の設計に参加、のちに教団の思想に共感し2年間修道者と共同生活。 1939年日本に戻り、前川國男事務所に参加。丹下健三と知り合う。 1940年アメリカ生まれの英語教師岡島すみれ（マリオン）と婚約。ワシントン州に戻る。 1941年マリオンと結婚。シアトルからカリフォルニア州までアメリカの建築視察旅行に出掛ける。 フランク・ロイド・ライトの仕事に失望、自身が最初から最後まで統合できる新しい職業を見つけることを決心。家具の世界に踏み込む。 1942年太平洋戦争開戦、日系人強制収容。アイダホ州ミニドカ・キャンプに家族とともに抑留。 日系二世の大工と知り合い、基本的な木工技術と木についての知識を得る。 1943年レイモンド経営のペンシルベニア州ニューホープの農場に移住。農場で働く。 1944年ニューホープ近郊のペンシルベニア州バックス郡で家のガレージを工房として 、デザインから製作まで一貫した家具作りを始める。 1946年土地を譲り受け、ノール社のため量産向けの椅子（アームチェアー）発表。 1957年ニューホープにコノイド・スタジオ完成（自設計） 1964年インドのアーメダバード国立デザイン研究所に向かう途中来日。　 早稲田大学で講演。独自の一貫生産による木工業の理念を教え始める。 彫刻家・流政之の招きで高松の工房を訪ね、前年に流を中心に結成された高松の職人たちのグループ「讃岐民具連」の活動に賛同して、メンバーに加わる。 1968年「ミングレン（民具連）」シリーズの家具を発表。東京新宿の小田急ハルクで日本での初の個展開催。 1969年コノイド・スタジオ内に民具連美術館が開館。 1973年吉村順三がロックフェラー邸を設計、220点以上の家具をナカシマが製作。 1981年The Soul of Tree - A Woodworker’s Reflections』,（『木のこころ』）を出版。 1983年日本より勲三等瑞宝章を授与される。 1989年「ジョージ・ナカシマ：フル・サークル回顧展」開催。全米を巡回。 1990年ペンシルベニア州ニューホープにて没。 [脚注の使い方] ^ この個展の「大テーブル」等のほか、香川県栗林公園内の「商工奨励館と民芸館」が収蔵・展示する。 ジョージ・ナカシマ　『木のこころ　木匠回想記』　神代雄一郎　佐藤由巳子訳、鹿島出版会（SD選書）、1983年 ジョージナカシマ記念館 ジョージ・ナカシマと桂教会聖堂
海食崖

海食崖（かいしょくがい、英語: coastal cliff）とは、海に面する山地や丘陵地や台地が、主に波浪による侵食によって形成された急崖、または急斜面。波食崖、海崖ともいう。 崖の形成や陸側への後退のプロセスは、化学的・物理的風化による崖面内部の亀裂の発達、波による崖錐堆積物の除去や脚部の洗掘、地震による斜面崩壊、など複数の現象が複合して発生している。 海食崖の基部の侵食により形成された波食窪が拡大することで海食崖は崩落し、ショアプラットフォーム（shore platform）が形成される。 海食崖の後退速度は、海食台海岸では0.2 m/年から1.5 m/年、波食棚（英語版）海岸では平均で0.03 m/年、プランジング崖の後退速度はゼロに近い。後退速度を決定する要因として、地形構成物質の岩質のほか、侵食する波の強度、崖前面地形が挙げられる。 風光明媚で海側への眺望がもよく、なおかつ崖面に内部の地層が露出することから、例えば山陰海岸ユネスコジオパークでは複数の海食崖がジオサイトに選定されている。 ^ 砂村 2017, p. 276. ^ 日本地形学連合 2017, p. 73. ^ 青木久「波食棚の形成をもたらす海食崖の後退プロセス」『地学雑誌』第126巻第4号、2017年、413-424頁、doi:10.5026/jgeography.126.413。  ^ 松倉 2021, pp. 208–209. ^ 砂村 2017, pp. 276–277. ^ 松倉 2021, p. 212. ^ “山陰海岸ジオパークで遊ぶ”. 山陰海岸ジオパーク推進協議会. 2024年7月18日閲覧。 砂村継夫 著「岩石海岸」、小池一之・山下脩二・岩田修二・漆原和子・小泉武栄・田瀬則雄・松倉公憲・松本淳・山川修治 編『自然地理学事典』朝倉書店、2017年、276-277頁。ISBN 978-4-254-16353-7。  日本地形学連合 編『地形の辞典』朝倉書店、2017年。ISBN 978-4-254-16063-5。  松倉公憲『地形学』朝倉書店、2021年。ISBN 978-4-254-16077-2。
内村ダム

内村ダム（うちむらダム）は、長野県上田市丸子町（旧小県（ちいさがた）郡丸子町）、信濃川水系依田川支流内村川に建設されたダム。高さ 51.3 メートルの重力式コンクリートダムで、洪水調節、上田市を中心とした下流地域への不特定利水、上水道用水供給を目的とした多目的ダムである。ダム湖の名は鹿鳴湖（ろくめいこ）という。 内村川は、三才山峠を水源とし、東へと流下している。流域は降雨量が少ない地域で、古くから32基もの堰を築きかんがい用水を取水してきたが、しばしば水不足に陥った。上水道用水に関しても上田市を中心として人口増加による水需要増大により、鹿教湯地先、神橋地点にあった取水設備だけではまかないきれない状態になることが予想された。また、大雨によって出水した内村川は、しばしば水害をもたらした。1958年（昭和33年）には台風21号が大雨を降らせ、周辺の農地は水没、家屋は押し流され死者2名を出した。翌1959年（昭和34年）には台風7号による大雨で再び出水し、氾濫した河川は集落を孤立させ、死者2名を出した。短期間に重ねて被害を受けたことから、依田川総合開発の一環としての内村川治水対策は急務とされた。1972年（昭和47年）に実地調査が行われ、1974年（昭和49年）に着工。1983年（昭和58年）に完成した。 長野県内を東西に貫く三才山（みさやま）トンネル有料道路（国道254号）の東側出口付近にあり、鹿教湯（かけゆ）温泉で有名な土地であることからダム湖を鹿鳴湖と命名。周辺は公園として整備されており、ダム直下の河川公園では堤体を下から見上げることもできる。 建設省北陸地方建設局編集『信濃川百年史』1979年3月30日、社団法人北陸建弘済会発行 ダム 日本のダム 重力式コンクリートダム 多目的ダム 鹿教湯温泉 菅平ダム ウィキメディア・コモンズには、内村ダムに関連するカテゴリがあります。 ダム便覧（財団法人日本ダム協会） 内村ダム ダム諸量グラフ 内村ダム - 長野県 河川砂防情報ステーション
坂東八十助

坂東 八十助（ばんどう やそすけ）は、歌舞伎役者の名跡。屋号は大和屋。定紋は三ツ大（みつだい）、替紋は花勝見（はなかつみ）。 初 代 坂東八十助 五代目森田勘彌の子、1759–1811。 初代坂東八十助 → 八代目森田勘彌 坂東八十助（九代目森田勘彌） 初代の子、????–1851。九代目森田勘彌が養子に十代目を譲った後の引退名。代々には数えない。 森田又吉 → 九代目森田勘彌 → 坂東八十助 二代目 坂東八十助 十二代目守田勘彌の長男、1882–1961。 二代目坂東八十助 → 七代目坂東三津五郎 三代目 坂東八十助 二代目の養子、1906–75。実父は？。 三代目坂東八十助 → 六代目坂東蓑助 → 八代目坂東三津五郎 四代目 坂東八十助 三代目の婿養子、1929–99。実父は三代目坂東秀調。 坂東光伸 → 四代目坂東八十助 → 七代目坂東蓑助 → 九代目坂東三津五郎 五代目 坂東八十助 四代目の長男、1956–2015。 五代目坂東八十助 → 十代目坂東三津五郎 このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
手塚英孝

手塚 英孝(てづか ひでたか、1906年12月15日 - 1981年12月1日)は、日本の文学研究者、作家である。 山口県熊毛郡周防村（現光市小周防）に代々続く医師の長男として生まれる。維新の英蘭学者手塚律蔵は曾祖父の弟にあたる。 旧制徳山中学から慶應義塾大学に進学する。徳山中学在学中に19世紀ロシア文学を愛読、特にトルストイの影響を受ける。慶應在学中に社会運動に参加するようになり、その後当時非合法だった日本共産党に入党し、文化団体の活動をする。日本プロレタリア作家同盟（ナルプ）の新人作家であったこの時期の作品に1932年に発表した「虱」がある。 1933年に検挙され、出獄した後は同じ中学の一年後輩だった宮本顕治の救援活動をおこない、宮本百合子と協力して獄中でのたたかいを支えた。 戦後、再建された日本共産党に入党し、日本民主主義文学同盟常任幹事、『民主文学』編集長を務めるなど、新日本文学会から日本民主主義文学同盟へと一貫して民主主義文学運動の発展に尽力したことでも知られるのである。 また、非合法活動を共にした同志である小林多喜二の伝記研究を進め、1958年に筑摩書房から刊行した『小林多喜二』は、その後も補訂を重ねつつ、多喜二の伝記として内外から高く評価された。 また、『小林多喜二全集』の編集にも携わり、現在の形で小林多喜二作品が読めるようになったのは彼の功績によるところが大きい。 小説家としては寡作であったが、1973年にはほぼ全作品をおさめた単行本『落葉をまく庭』（東邦出版社）で多喜二・百合子賞を受賞した。表題作は、皇居清掃団の活動に取材したもので、戦後の天皇制をめぐる問題を追及した作品であった。 1981年12月1日に死去。 『小林多喜二』『落葉をまく庭』も含めたほぼ全集にあたる、『手塚英孝著作集』全3巻が、新日本出版社から刊行されている。 山口県光市浅江の「わかば公園」に手塚英孝の記念碑がある。また地元の光地方郷土史研究会が手塚の生涯を研究、発表している。 日本民主主義文学同盟は、プロレタリア文学の時代からの作家であり、小林多喜二・宮本百合子の研究家であった手塚英孝の業績を顕彰し、新しい評論の書き手の育成をめざして、2000年に「手塚英孝賞」を設けている。 [脚注の使い方] ^ 山口県文化振興課 ふるさとの文学者63人 ^ 2003年に日本民主主義文学会と改称された ^ 日本民主主義文学会公式サイト 手塚英孝賞 「やまぐちの文学者たち」80人／手塚英孝 - 山口県文化振興課 表示 編集
ホアハオ教

ホアハオ教（ホアハオきょう、ベトナム語：Đạo Hòa Hảo / 道和好）は、ベトナムの仏教系新宗教である。 1939年、教祖のフイン・フー・ソー（ベトナム語版）（黄富楚：1919年 - 1947年）がメコン・デルタの安江省新州鎮にある和好（ホアハオ）村で創立した。正式な名称はホアハオ仏教（ベトナム語：Phật giáo Hòa Hảo / 佛教和好）だが、教祖であるソーの生地の名前を取ってホアハオ教と呼び習わすことが多い。ソーは病人を治す術があると信じられ、メコン・デルタでは50万人の信者をもつといわれるほど急拡大し、仏印進駐の際には日本軍を歓迎した。ソーが1947年にベトミン（ベトナム独立同盟会）に殺害されたこともあって、インドシナ戦争、ベトナム戦争を通じて反共主義を貫いた。このためベトナム統一後は圧迫を受けたが、近年のドイモイ（刷新）政策の一環によって布教も公に認められるようになり、現在では100万から300万の信者がいると言われている。 19世紀頃、メコン・デルタで信仰を集めていた仏教の一派であるブ・ソン・キ・フォン教（ベトナム語版、英語版）（宝山奇香教）の影響が濃く、教義としては仏教を基礎に置くものの『人』となるべく修行するために仏法の修行を位置付けるところは儒教の影響が濃い。また先祖供養や仏と共に自然の神を祀る「トン・ティエン＝通天」の祭壇を崇めるなど土着宗教と融合している側面もある。寺院に僧侶を置かず、仏像の代わりに紫色の布を信仰の対象とするのもホアハオ教の特徴である。 ホアハオ教のシンボル 教祖のフイン・フー・ソー ホアハオ教団の民兵が用いた旗（1939年 - 1975年） 祭壇に飾られているフイン・フー・ソーの肖像 ホアハオ教の寺院とパゴダ（仏塔） カオダイ教 :: Hoa Hao :: To Dinh PGHH - PGHH - Prophet Huynh Phu So - hoahaobuddhism.org - phatgiaohoahao.org 『ホアハオ教』 - コトバンク 表示 編集 表示 編集
ナディン・ゴーディマー

ナディン・ゴーディマー（Nadine Gordimer、1923年11月20日 - 2014年7月13日）は、南アフリカの作家、政治活動家。1991年にノーベル文学賞を受賞した。ウォーレ・ショインカ、ナギーブ・マフフーズに次いでアフリカ大陸出身者として3人目、アフリカ人女性としては初の受賞者となった。 父はリトアニアからのユダヤ系移民、母はイギリス系のユダヤ人。9歳から創作活動をはじめる。一時期はイヴリン・ウォーの『スクープ』を読んでジャーナリストを志望したこともある。11歳以降は学校に通わず、20歳になって初めてジョハネスバーグのヴィットヴァテルスラント大学に1年間、聴講生として通った。この間、16歳で短篇が雑誌に掲載され、本格的に作家活動をはじめる。 1949年、短編集『顔と顔を合わせて』で本格的なデビューを果たす。最初の長編小説は『いつわりの日々』（1953年）であり、その後、12作の長編小説、200以上の短編作品を発表した。『保護管理人』（1974年）で、ブッカー賞を受賞。 2014年7月13日、ヨハネスブルグの自邸にて死去したことが明らかにされた。90歳没。 アパルトヘイトの欺瞞を淡々とした筆致でユーモラスに告白する作風で知られる。特に短編小説集『フライデーの足跡（Friday's Footprint）』（1960年）はイギリスやアメリカで高く評価されている。また、アパルトヘイトに対するリアリズム文学として芸術性が高いと言う評価もなされている。 The Lying Days (1953) A World of Strangers (1958) Occasion for Loving (1963) The Late Bourgeois World (1966)　ブルジョワ世界の終わりに（英語版） 福島富士男訳　スリーエーネットワーク　1994.10　アフリカ文学叢書 A Guest of Honour (1970) The Conservationist (1974) Burger's Daughter (1979)　バーガーの娘（英語版） 福島富士男訳　みすず書房　1996.7. July's People (1981) A Sport of Nature (1987) My Son's Story (1990)　マイ・サンズ・ストーリー（英語版） 赤岩隆訳　スリーエーネットワーク　1997.12　アフリカ文学叢書 Jump: And Other Stories (1991)　ゴーディマ短篇小説集JUMP ヤンソン柳沢由実子訳　岩波書店　1994.9. None to Accompany Me (1994)　この道を行く人なしに（英語版） 福島富士男訳　みすず書房　2001.2. The House Gun (1998) The Pickup (2001) Get a Life (2005) No Time Like the Present (2012) 戦士の抱擁 土屋哲訳　晶文社　1985.11. 現代アフリカの文学 土屋哲訳　1975　岩波新書 ナディン・ゴーディマは語るアフリカは誰のものか 高野フミ監訳.1993.6.　岩波ブックレット The Essential Gesture: Writing, Politics and Places (1988)　いつか月曜日に、きっと スティーヴン・クリングマン編 福島富士男訳　みすず書房　2005.4. 山崎勉著 著、鈴木泰二編 編『グランド現代百科事典 13 コスーササレ』学習研究社（原著1983-6-1）。  丸谷才一著、伊藤整、河盛好蔵、高津春繁、佐藤朔、高橋義孝、手塚富雄、中野好夫、中村光夫、西川正身、吉川幸次郎編集 著、佐藤亮一発行 編『新潮 世界文学小辞典』（初版第2刷）新潮社（原著1971-3-10）。  ^ a b c d e “ナディン・ゴーディマ”. みすず書房. 2022年6月15日閲覧。 ^ N.ゴーディマ氏死去＝ノーベル賞受賞の南ア女性作家 時事通信 2014年7月14日閲覧 ^ 新潮 世界文学小辞典 1971, p. 321. ^ グランド現代百科事 1983, p. 84. 表示 編集
札幌大橋

画像提供依頼：雪がない時期に撮影した4車線化後の札幌大橋の画像提供をお願いします。（2022年9月） 札幌大橋（さっぽろおおはし）は、札幌市北区 - 石狩郡当別町間にある石狩川に架かる国道337号道央圏連絡道路当別バイパスの橋梁約980 m（メートル）の桁橋。 国道337号道央圏連絡道路当別バイパスの一部となっている。 石狩川河口から2番目の橋であり、下流には石狩河口橋が、上流には札沼線の石狩川橋梁、新石狩大橋が架かっている。 当別側にある石の親柱は、かつて石狩川で用いられていた丸木舟を長さ9.85 mで模したものである。 もとは2車線の橋が1本であったものを、2011年度（平成23年度）より下流に新橋を建設、現橋に並列して4車線化することとなり、2016年（平成28年）1月15日に4車線での供用を開始した。 1988年（昭和63年）完成の1期橋では当時の最先端技術を採用し、主橋梁部は支間長150 mを箱桁を採用している。これは当時の桁橋として日本最大支間であった。また、側橋梁には鋼床版2主鈑桁が採用された。これは鋼床版箱桁より経済的でRC床版鈑桁より長支間に適用可能な当時の新工法であり軽量化による基礎工の合理化にも寄与していた。一方で鋼床版2主鈑桁は軽量化による剛性低下のため舗装のクラックが頻発する問題があった。 2期橋ではこれらの反省を踏まえた形式選定がなされた。河川内橋梁のため支間割は1期橋に揃えたが耐震性向上のためなるべく連続化を図ることとして4+5+3径間連続桁とすることになった。このうち中央部5径間連続桁では最大支間が150 mあるため、（P6 - P9）の3径間では箱桁を採用し短支間の側径間（P4 - P6）には鈑桁を採用してそれぞれ異種構造の連続化を図った。床版形式は合成床版の採用が進んでおり、2003年（平成15年）の石間釣浜橋で最大支間147 mの実績があることから検討を行い経済性に優れることから全面的に採用された。鈑桁部に3主桁として剛性 ・維持管理性が向上された。 橋格 - 1等橋 (TL-20) 種別 - 鋼道路橋 形式 - 鋼3径間連続2主鈑桁橋 + 鋼3径間連続箱桁橋 + 鋼3径間連続2主鈑桁橋2連 橋長 - 985.300 m 支間割 - ( 3×72.300 m ) + ( 90.000 m + 150.000 m + 90.000 m ) + 2× ( 3×72.300 m ) 幅員 総幅員 - 13.000 m 有効幅員 - 11.750 m 車道 - 9.250 m 歩道 - 片側2.500 m 総鋼重 - 4 877.400 t 床版 - 鋼床版 施工 - 石川島播磨重工業・横河橋梁製作所・三菱重工業・宮地鐵工所JV、釧路製作所・櫻田機械工業・函館どつくJV、東京鐡骨橋梁製作所・駒井鉄工・楢崎製作所JV、日本橋梁・三井造船JV 架設工法 - トラッククレーンベント工法・フローティングクレーン工法 活荷重 - B活荷重 種別 - 鋼道路橋 形式 - 鋼4径間連続3主鈑桁橋（RA橋）+ 鋼5径間連続3主鈑桁1主箱桁橋（RB橋）+ 鋼3径間連続3主鈑桁（RC橋） 橋長 - 982.500 m 支間割 - ( 72.700 m + 72.500 m + 68.500 m + 72.000 m ) + ( 71.000 m + 73.000 m + 90.500 m + 150.000 m + 89.600 m ) + ( 72.000 m + 72.500 m + 72.800 m ) 幅員 総幅員 - 10.450 m 有効幅員 - 9.250 m 車道 - 9.250 m 歩道 - なし 床版 - 合成床版 施工 - 日立造船（RA橋）、IHIインフラシステム・川田工業JV（RB橋・RC橋） 架設工法 - トラッククレーンベント工法（RA橋）、トラベラクレーンベント工法（RB橋）、クローラークレーンベント工法（RC橋） 1988年（昭和63年）8月10日 - 暫定2車線で開通。 2016年（平成28年）1月15日 - 4車線化。 北海道道112号札幌当別線 橋の上では国道337号との重複区間となっており、橋の両端で国道337号と分かれる。 [脚注の使い方] ^ 現・IHI。橋梁部門はIHIインフラシステム。 ^ 現・横河ブリッジ ^ 橋梁部門は現・エム・エムブリッジ ^ 現・宮地エンジニアリング ^ 後のサクラダ ^ 現・日本ファブテック ^ 現・駒井ハルテック ^ 現・三井E&Sホールディングス。橋梁部門は現・三井住友建設鉄構エンジニアリング。 ^ “一般国道337号 当別バイパス 再評価原案準備書説明資料 平成24年度” (PDF). 北海道開発局. 2014年10月30日閲覧。 ^ “道央圏連絡道路（一般国道337号）” (PDF). 札幌開発建設部. 2014年10月30日閲覧。 ^ “近接施工による影響を考慮した鋼管矢板基礎の設計施工 〜一般国道337号 札幌大橋（R橋）〜” (PDF). 月刊建設. 一般社団法人 全日本建設技術協会 (2013年10月). 2014年10月30日閲覧。 ^ “札幌開建が337号道央圏連絡道路に2割増の51億円投入へ”. 北海道建設新聞 (北海道建設新聞社). (2012年4月26日). オリジナルの2016年3月5日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20160305110014/http://e-kensin.net/modules/pico1/index.php?content_id=736 2014年10月30日閲覧。  ^ a b “国道３３７号当別バイパス全線１５．４ｋｍが４車線化になります ～ 交通渋滞の緩和や物流流通利便性の向上が期待されます～”. 北海道開発局 (2016年1月8日). 2018年2月12日閲覧。 ^ a b c d 秋山隆、住岡栄悦、濱下和久. “長大橋における異種構造の連続化と経済的な支間割による合理化橋梁 一般国道337号当別町札幌大橋” (PDF). 寒地土木研究所. 札幌開発建設部. 2022年1月14日閲覧。 ^ “橋梁年鑑 平成元年版” (PDF). 日本橋梁建設協会. pp. 8, 9, 180, 181. 2021年1月13日閲覧。 ^ 愛敬浩明、芦田直樹、佐々木秀智「札幌大橋の製作・架設〜トラベラークレーンを用いた張出し架設について〜」（PDF）『川田技報』第35巻、川田工業、2016年、ISSN 21850291、NCID AN00359897、2022年1月14日閲覧。  ^ “橋梁年鑑 平成27年版” (PDF). 日本橋梁建設協会. p. 140. 2022年1月14日閲覧。 ^ “橋梁年鑑 平成28年版” (PDF). 日本橋梁建設協会. pp. 100, 104. 2022年1月14日閲覧。 ^ “札幌大橋 待望の開通 関係市町村の100人お祝い”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1988年8月11日) 本庄陸男『石狩川』1939年。 （当別側の札幌大橋近くに文学碑が建立されている） 北海道開発局 札幌開発建設部 表示 編集
ヴィルヘルム・ローゼ

ヴィルヘルム・オスヴァルト・ローゼ（Wilhelm Oswald Lohse, 1845年2月13日 - 1915年5月14日）は、ドイツの天文学者。 ライプツィヒに職人の息子として生まれた。ドレスデン工科大学、ライプツィヒ大学で学んだ。1870年にボートカンプ (Bothkamp) の私設天文台で、ヘルマン・カール・フォーゲルの助手となり、天体の分光観測と、写真観測を行った。 1874年にフォーゲルとともにポツダム天体物理天文台に移り、主任観測員となった。火星と木星の写真を撮り火星の地図を作成した。1909年に連星の研究を発表し、その後、恒星の分光学研究を行った。1915年にポツダムで没した。 月のクレーター、火星のクレーターにローゼの名が命名された。 19世紀生まれの天文学者 表示 編集 表示 編集
湯川トーベン

湯川トーベン（ゆかわトーベン、1953年9月4日 - ）は日本のミュージシャン、ベーシスト。東京都出身。ミュージシャンの湯川潮音は娘。 子供ばんどを経て、遠藤賢司バンド（エンケンバンド）・フォークロックス・TRIPLE DIAMONDなどに参加。他にもソロ活動やスタジオ・ミュージシャンとして国内アーティストのレコーディングにも参加し、またライブのサポートなど多方面で活躍している。 1967年 - 同級生とTHE RAVENSを結成。 1973年 - THE RAVENSが神無月と改称。キングレコードからデビュー。 1975年 - メンバー脱退により神無月が解散。 1979年 - ヤマハのEAST WESTコンテスト出演のため子供ばんどに助っ人として参加し、優勝。 1980年 - 子供ばんどに正式加入。デビュー。 1983年 - 子供ばんどから脱退。 1983年 - アルファベッツに参加。 1987年 - 再び子供ばんどにサポートとして参加。 1988年 - 子供ばんど活動休止。 1989年 - 石塚俊明（頭脳警察）と共にエンケンバンドに参加。 1994年 - ツインゴッデスという格闘ゲームの音楽を担当。 1999年 - 初のソロアルバム「ハナ」発表。 2009年 - 村田和人、野口明彦らとザ・サイクリングスを結成。 2011年 - 子供ばんど再始動。 中野督夫「フォークロックス LIVE! 1991～1999 (with 永井ルイ, 湯川トーベン, 向山テツ, 本多”taco-bow”正典, 村田和人 & 山本圭右)」（2021年6月3日） 中野督夫、永井ルイ、湯川トーベン、向山テツ、本多”taco-bow”正典、村田和人「フォークロックス LIVE! Ⅱ 1991-1999」（2021年10月13日） 斉藤和義のライブのサポート 五島良子のライブのサポート Spiral Lifeのレコーディング・ライブのサポート 黒沢健一のライブのサポート Coccoのライブのサポート Scudelia Electroのレコーディング・ライブのサポート 木暮武彦率いるPsychodeliciousのアルバム「一人だけの世界」に参加 村田和人率いる村田バンドに参加 チエ・カジウラのレコーディングのサポート スタジオ・ミュージシャン 湯川潮音 遠藤賢司 石塚俊明（頭脳警察） 人見元基 大谷令文 向山テツ 中野督夫 岸田繁 森信行 チエ・カジウラ 湯川トーベン公式HP 湯川トーベン (toben.yukawa) - Facebook tohben ch - YouTubeチャンネル 湯川トーベンOfficial Webpage - ウェイバックマシン（2015年8月12日アーカイブ分） トリプルダイアモンド TRIPLE DIAMOND Official Blog フォークロックスOfficial Webpage 表示 編集
加藤邦彦

加藤 邦彦 兄弟デュオ狩人のメンバー加藤久仁彦の本名。 加藤邦彦 (野球) - 野球選手。 このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
谷田部ネギ

画像提供依頼：実物の画像提供をお願いします。（2015年11月） 谷田部ネギ（やたべねぎ）は、福井県小浜市谷田部で栽培される葱である。 「谷田部ねぎ」品種の来歴は不明だが、九条系品種からの系統分離が進んだとされ、谷田部地域で栽培されていることから、その名が付いた。分けつ性の葉ネギで、2～3本に分けつする。葉の肉質がやわらかいという品種の特性から、通常のネギのように立てて植えられず、斜めに植えて栽培するため、軟白部が釣り針状に曲がっているのが特徴である。多くは秋に播種し春に定植する。 独特のねばりと甘みを有する。寒くなると、より甘みが増すという。 2006年、若狭おばまブランド推奨機構が「若狭おばまブランド認証品」に認証し、2007年、NPO法人スローフードジャパンが「味の箱舟」に認定した。また、伝統の福井野菜振興協議会によって「福井の伝統野菜」と位置づけられている。 [脚注の使い方] ^ a b c d “谷田部ねぎ”. 食料産業局知的財産課. 2021年1月21日閲覧。 ^ タキイ種苗（株）出版部 編『都道府県別 地方野菜大全』農山漁村文化協会、2003年。ISBN 978-4540021565。  ^ a b c “登録の公示(登録番号第15号)：農林水産省”. www.maff.go.jp. 2021年1月21日閲覧。 ^ “谷田部ねぎ、甘み絶品 小浜で収穫最盛期：中日新聞Web”. 中日新聞Web. 2021年1月21日閲覧。 タキイ種苗（株）出版部 編『都道府県別 地方野菜大全』農山漁村文化協会、2003年。ISBN 978-4540021565。  表示 編集 表示 編集 表示 編集
ソウル特別市地下鉄公社2000系電車 (2代)

ソウル特別市地下鉄公社2000系電車（ソウルとくべつしちかてつこうしゃ2000けいでんしゃ）は、2005年に登場した通勤形電車である。 当初はソウル特別市地下鉄公社（社名変更後はソウルメトロ）が、2017年以降はソウル交通公社により設計・製造されている。ソウル交通公社2号線の車両である。 導入から25年を経過し、法定耐用年数に達した初代2000系電車の置き換えとサービス向上を目的に2005年から導入が開始された。 2015年にロウィン/タウォンシス連合が3次車200両を受注。ソウル交通公社発足後の2017年8月から営業運転に投入された。 2017年、ソウル交通公社発足後に入札された4次車214両は現代ロテムが受注し、2019-2020年に全数が投入される。2018年7月にモックアップが公開された。 本系列は2005年から現在に至る長期にわたって大量に製造が続いているため、製造時期によって仕様が異なる。 1980年に製造された抵抗制御車の置き換えを目的に、循環線用の10両編成5本と聖水支線用の4両編成1本が2005年に導入された。制御方式はVVVFインバータ制御で、三菱電機の技術供与を受け、ロテム社が独自開発したIPM-VVVF制御装置を採用した。車体はステンレス外板による軽量構造で側面はビードプレス方式を採用しているが、先頭部分はFRP製である。側窓は大型の一枚窓で、紫外線を遮断する着色ガラスが採用されている。座席はステンレス製で中間が7人掛け、車端部が3人掛けとなっており、3人掛け部分の小型窓のみ開閉可能である。座席を含め、内装は全て不燃材が用いられているほか、天井部分には火災警報機が設置されている。各乗降扉の上には路線図が設置され、現在の走行位置と次の停車駅がランプで点灯する仕組みとなっている。また、天井には動画広告や停車駅案内などを放映する情報表示装置（17インチ液晶モニター式、1台あたり表裏計4画面）が1両あたり2台ずつ設置されている。この表示装置には次駅のドア開閉方向を知らせるランプが組み込まれている。聖水支線の257編成は、VVVFインバーターのソフトウェアが異なっていたが、後に他の車両と同様のソフトウェアとなった。このソフトウェアは、後に5号線5000系3次車や2号線2000系4次車で採用された。 1982年に製造された抵抗制御車と、1983年 - 1984年に製造されたチョッパ制御車の置き換えを目的に、循環線用の10両編成29本と聖水支線用の4両編成3本が2007年から2009年にかけて導入された。車体は従来のビードプレス方式から、ビードレス方式となり座席は難燃性のモケットシートに変更された。 10両編成のうち、223 - 231、271、272編成には旧2000系の中間付随車が改造の上で連結されていたが、2023年までに新造された中間車によって廃車されている。 1989年 - 1991年に製造されたチョッパ制御車の置き換えを目的に、循環線用の10両編成20本が2017年 - 2018年に導入された。 車体形状は大幅に変更され、前面の非常扉が廃止され、旧2000系と同様の非貫通式となった。 また、戸袋付近に次駅のドア開閉方向を知らせるランプや、貫通路上部には3色式案内LED、ドア上部にLCD式車内案内表示装置が設置された。座席幅を480mmに拡幅したことにより、扉間は6人掛けに減少している。車体はアルミニウム合金車体でダブルスキン構造を採用している。206編成は、3次車で唯一ソウルメトロ時代の2017年4月に甲種輸送されており、当初はロゴがソウルメトロのものであったが、同年5月にソウル交通公社が発足されたため、以降の編成はロゴをソウル交通公社のもので落成され、206編成もソウル交通公社のロゴに変更された。 1991年 - 1994年に製造されたチョッパ制御車と、聖水支線で使用されている抵抗制御車（中間車からの先頭車化改造車編成）の置き換えを目的に、循環線用の10両編成21本と聖水支線用の4両編成1本が2019年から2020年にかけて導入された。デザインはドイツのbüro+staubachという会社がデザインを手がけ、製造は1・2次車と同じく再び現代ロテムが担当した。車体は1次車と同じく再びビードプレス方式となっている。車内は3次車と類似しているものの、2号線のラインカラーである緑色を強調した車内となっており、貫通路上部には設置されたLEDはカラー式となっており、視認性が高い。また4次車は特徴的な前面形状をしており、現地の鉄道ファンから「炊飯器」と比喩されることが多い。 新亭支線で使用されている抵抗制御車（中間車からの先頭車化改造車編成）の置き換えを目的に6両編成4本、2次車に連結されている旧2000系からの改造・編入車の差し替え用に中間付随車が2020年から導入された。新亭支線の基本設計は3次車と同じアルミ車体であるが、車内のLCD式車内案内表示装置はドア上部から枕木方向に変更されている。 中間付随車は2次車の設計に合わせられるため、中間付随車はステンレス車体で2次車と同様設計となっている。 ソウル交通公社の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車が2001である編成＝201編成） 10両編成（循環線） 4両編成（聖水支線） 6両編成（新亭支線） 201～242、245～248編成 - 新亭車両事業所（朝鮮語版） 256～293編成 - 君子車両事業所（朝鮮語版） 漢陽大駅停車中の204編成 九老デジタル団地駅に進入している266編成 九老デジタル団地駅付近を走行中の208編成 九老デジタル団地駅付近を走行中の214編成 1次車 車内 2次車 車内 4次車 車内 ^ 2017年初頭にロウィンはタウォンシスに吸収されている。 ^ （朝鮮語）“제목=서울메트로 2호선 전동차 구매 낙찰자에 다원시스·로윈”. 聯合ニュース. (2015年3月20日). http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2015/03/20/0200000000AKR20150320171200063.HTML 2015年3月21日閲覧。  ^ （朝鮮語）사상 최대 실적 다원시스…"신규 사업 매출 본격화로 내년도 자신" 2017年11月14日 Newsis ^ （朝鮮語）현대로템, 서울 2호선 전동차 214량 사업 낙찰 2017年7月21日 現代ロテム ^ （朝鮮語）서울교통공사 2호선 전동차 목업 품평회 개최 2018年8月7日 現代ロテム公式ブログ ^ “5호선 신차 구동음은 전혀 새로울게 없음 - 철도(지하철) 갤러리” (朝鮮語). gall.dcinside.com. 2023年1月14日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、ソウル特別市地下鉄公社2000系電車 (2代)に関連するカテゴリがあります。 韓国の地下鉄 首都圏電鉄 ソウル交通公社 ソウル交通公社2号線 ソウルメトロ3000系電車 韓国鉄道公社361000系電車 表示 編集 表示 編集
空港シャトルバス (成田空港)

空港シャトルバス（くうこうシャトルバス） は、千葉県の成田空港の「空港第2旅客ターミナル」から九十九里海岸の「横芝屋形海岸」まで、芝山鉄道延伸連絡協議会によって運行されている路線バスである。千葉交通成田営業所が受託している。 芝山鉄道の建設は、隅谷調査団の主宰で1993年（平成5年）9月20日から12回に亘って開催された成田空港問題円卓会議で今後の成田空港の整備を民主的手続きで進めていく事が約束され具体化したが、地元町村の要望である九十九里海岸方面への延伸についての約束は得られなかった。そのため芝山町・横芝町（現 横芝光町）・松尾町（現 山武市）・蓮沼村（同）の4町村で構成される芝山鉄道延伸連絡協議会が、延伸が図られるまでの代替処置として2001年（平成13年）4月1日から空港シャトルバスの運行を開始した。 成田空港第2旅客ターミナルから、芝山はにわ道（芝山千代田駅 - 博物館入口 - 芝山文化センター前 - 横芝遠山 - JR松尾駅南 - 蓮沼出張所・オライはすぬま）を通り、終点は横芝屋形海岸である。 2001年（平成13年）4月1日：「空港第2旅客ターミナル」-「横芝海のこどもの国」間の運行開始。 2002年（平成14年）10月27日：芝山鉄道開業にともない、東成田駅経由を芝山千代田駅経由に変更する。 2005年（平成17年）10月1日：成田空港第1ターミナル南ウィング改良工事の進捗により第1ターミナル経由を廃止、なお横芝海のこどもの国は閉園されたため終点の停留所名を「横芝屋形海岸」に改める。 2009年（平成21年）4月1日：原油価格高騰や利用者増による臨時便の運行が多くなってきたため、区間利用の一般客の運賃を200円から250円に値上げ。また、JR線連絡の為松尾五反田停留所を移転、松尾IT保健福祉センター前に改称。 2012年（平成24年）12月1日：JR松尾駅の南側広場にJR松尾駅南停留所新設。 2015年（平成27年）4月1日：料金改定　現金乗車時全線300円、交通系ICカード利用可となり、カード利用時全線270円。 沿線のスポットと停留所 成田空港 - 「空港第2旅客ターミナル」 芝山鉄道芝山千代田駅 - 「芝山千代田駅」 航空科学博物館・成田空港 空と大地の歴史館 - 「航空博物館入口」--- 徒歩10分 芝山文化センター・芝山町役場 - 「芝山文化センター前」 芝山古墳群 - 「横芝中台（殿塚・姫塚）入口」 千葉東金道路松尾横芝IC - 「横芝遠山」--- 500m JR総武本線松尾駅 - 「JR松尾駅南」--- 駅舎から徒歩数分 道の駅オライはすぬま - 「蓮沼出張所・オライはすぬま前」 蓮沼海浜公園 - 「蓮沼海浜公園第1駐車場前」 栗山川漁港 - 「横芝屋形海岸」--- 徒歩5分 パークアンドライド JR松尾駅南、蓮沼出張所・オライはすぬま前と横芝屋形海岸には、空港シャトルバス利用者のための無料駐車場が設けられておりパークアンドライドに対応している。 当初は、三菱ふそう・エアロバス ハイデッカーを 2台有し、ボデー側面には芝山鉄道延伸連絡協議会の4町村の小中学生から公募したペイントデザインがほどこされていた。 芝山町 - 「埴輪と三重塔」 横芝町 - 「栗山川のサケ」 松尾町 - 「桔梗と松」 蓮沼村 - 「ひまわりと太陽」 2代目は、日野・ブルーリボンでボデーには成田空港および芝山鉄道延伸連絡協議会の3市町である芝山町・山武市・横芝光町のゆるキャラが描かれていた。 2024年（令和6年）2月に車両の更新が行われた。 ^ 千葉日報. “廃園「海のこどもの国」跡地を活用へ”. 千葉日報オンライン 県内ニュース. 2024年4月8日閲覧。 ^ 千葉県公式観光物産サイト. “屋形海岸（屋形海水浴場）”. ちば観光ナビ. 2024年3月10日閲覧。 ^ 芝山町ホームページ. “空港シャトルバス（空港連絡バス）”. 公共交通. 2024年4月8日閲覧。 “空港シャトルバスの運行について”. 山武市ホームページ. 2024年4月8日閲覧。 “空港シャトルバス（横芝屋形海岸～空港第2ターミナル）”. 横芝光町ホームページ. 2024年4月8日閲覧。 三菱ふそうトラック・バス株式会社 『FUSO 2001年6月号』（通巻368号）- FUSO NEWS 表示 編集
青丘駅

青丘駅（チョングえき）は大韓民国ソウル特別市中区新堂洞にある、ソウル交通公社の駅である。 ソウル交通公社 5号線 - 駅番号は537 6号線 - 駅番号は634 1996年12月30日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線の駅が開業。当時は光熙門駅だった。 1997年3月26日 - 現駅名に改称。 2000年12月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅が開業、乗換駅になる。 2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。 両線共に地下駅であり、5号線は島式ホーム1面2線、6号線は相対式ホーム2面2線を有する。 近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、6号線の2000年は開業日の12月15日から12月31日までの17日間の平均である。 ソウルの古くからの中心部に近い住宅地となっている。 ソウル青丘初等学校（朝鮮語版） ソウル興仁初等学校（朝鮮語版） ソウル装沖初等学校（朝鮮語版） ソウル交通公社 5号線 東大門歴史文化公園駅 (536) - 青丘駅 (537) - 新金湖駅 (538) 6号線 薬水駅 (633) - 青丘駅 (634) - 新堂駅 (635) [脚注の使い方] ^ 서울도시철도공사 > 알림정보 > 자료실 韓国の鉄道駅一覧 ウィキメディア・コモンズには、青丘駅に関連するカテゴリがあります。 表示 編集 表示 編集