laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
メレート・ディ・トンバ

メレート・ディ・トンバ（伊: Mereto di Tomba）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約2,500人の基礎自治体（コムーネ）。 隣接するコムーネは以下の通り。 バジリアーノ コドローイポ パジアーン・ディ・プラート コゼアーノ ファガーニャ サン・ヴィート・ディ・ファガーニャ セデリアーノ メレート・ディ・トンバにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2292 GGである。 また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2 (sismicità media) に分類される。 メレート・ディ・トンバには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。 Pantianicco, Plasencis, San Marco, Tomba オッペアーノ、イタリア [脚注の使い方] ^ “Popolazione residente per sesso, età e stato civile al 1° gennaio 2023” (イタリア語). 国立統計研究所（ISTAT）. 2024年1月21日閲覧。メニューでVista per singola areaを選択。Ripartizione:Nord-est, Regione:Friuli-Venezia Giulia, Provincia:Udine, Comune:Mereto di Tomba を選択 ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Tavola: Popolazione residente - Udine (dettaglio loc. abitate) - Censimento 2001.” (イタリア語). 2019年10月28日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Tavola: Superficie territoriale (Kmq) - Udine (dettaglio comunale) - Censimento 2001.” (イタリア語). 2019年10月28日閲覧。 ^ “Tabella dei gradi/giorno dei Comuni italiani raggruppati per Regione e Provincia”. 新技術エネルギー環境局(ENEA) (2011年3月1日). 2017年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月20日閲覧。 ^ “classificazione sismica aggiornata al aprile 2023” (xls). Dipartimento della Protezione Civile. イタリア市民保護局. 2023年12月16日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、メレート・ディ・トンバに関連するカテゴリがあります。 表示 編集
ブランチ・リッキー

ウェスリー・ブランチ・リッキー（Wesley Branch Rickey , 1881年12月20日 - 1965年12月9日）は、アメリカ合衆国オハイオ州出身の元プロ野球選手（捕手）・監督・プロ野球球団経営者。 マイナー組織の改革や初のアフリカ系アメリカ人選手ジャッキー・ロビンソンと契約を結んだ等、革新的なメジャーリーグ球団幹部であったことでよく知られている。ファーム制度や科学的なトレーニングの導入でも有名である。"The Mahatma"（マハトマ・ガンディーになぞらえたもの）のニックネームで呼ばれた。大卒後、弁護士業を数年行っていた。 1903年にシカゴ・ホワイトソックスと契約するが、ホワイトソックスではメジャーでの出場はなく、1905年6月にセントルイス・ブラウンズ（現：ボルチモア・オリオールズ）にトレードされ、ブラウンズでメジャーデビューを果たす（デビュー戦では3打数ノーヒット）。選手としてはそれほど芳しい成績を残していない。1914年にブラウンズで2試合に出場したのがメジャーでの選手歴の最後で、その後はブラウンズの監督として活動することとなる。 引退後は監督としてブラウンズに残留したが（1914年は選手兼任監督）、1915年オフに解雇された。1919年にセントルイス・カージナルスの監督に就任すると1921年に若き二塁手、ロジャース・ホーンスビーらを擁してチームを4年ぶりの勝率5割以上に導き、1923年まで勝率5割を維持した。その後、1924年には再び勝率4割台に戻ってしまい、1925年にはホーンスビーがプレイングマネージャーとなり監督業からも離れることになる。翌1926年にカージナルスは初のワールドシリーズ出場を果たし、シリーズを制覇した。それから後、リッキーが監督として球界に戻ってくることはなかった。 現役引退後の彼はミシガン大学のコーチとして数年過ごした。このとき後の大打者ジョージ・シスラーと運命の出会いを果たす。1913年ブラウンズにフロントの一員として復帰した時にジョージ・シスラーの契約にかかわった（当時のシスラーは先発投手）。 その後、カージナルスに転身しゼネラル・マネージャー（GM）専任となるとマイナー組織の拡充に努めた。マイナーチームをファームとして選手の育成機関としてしまうことに当時のコミッショナー、ケネソー・マウンテン・ランディスはマイナーチームを破壊してしまうものとして嫌った。しかしカージナルスはイーノス・スローター、スタン・ミュージアル、マーティ・マリオン、ビリー・サウスワース等を輩出し強豪チームとなると他の球団も追従し現在のファームシステムの基となった。 1942年、ブルックリン・ドジャースの総支配人で友人のラリー・マクフェイルが徴兵されるとリッキーはドジャースに社長とGMを兼ねた後任として招かれる。1944年に人種差別の撤廃に消極的だったランディスコミッショナーが急逝すると、翌1945年にユナイテッド・ステート・リーグという黒人選手を受け入れるマイナーリーグ組織を創設。1945年8月28日にジャッキー・ロビンソンとマイナー契約を結んだのをはじめ、ドジャース支配下のマイナーリーグのチームに多くの黒人選手やニグロリーグ経験者を集めた。このことがメジャーリーグにおける新時代の幕開けになった。 リッキーが黒人選手を受け入れることに積極的であった理由としては、ブルックリンにおける黒人の人口の多さや将来的な黒人家庭の中産化を見越した上でのマーケティング戦略と、より効率的な選手の供給源の開拓のためであった。また、個人としても大学野球の監督時代に指導していた黒人選手が宿泊を断られ、自分の召使であると言ってようやく同じ部屋で泊まることができたという人種差別行為を体験しており、「この肌が白ければみんなと同じように泊めてもらえるのに」と涙を流して悲しむ選手の姿が忘れられずにいたと語っている。 リッキーは最晩年、古巣カージナルスにアドバイザーとして招かれるが、頑固で偏狭な老人に変貌していた。加えて全権を握ることに固執し、オーナーのオーガスト・ブッシュに、監督のジョニー・キーンとGMのビング・ディヴァインを解任するように仕向けた。ブッシュはディヴァインGMとキーン監督双方を解任すると影響が大きいとディヴァイン一人を解職した。 1964年の解任当時のカージナルスはフィラデルフィア・フィリーズに大きく水をあけられていたが秋に盛り返し、その後にナショナルリーグを制し、ワールドシリーズではニューヨーク・ヤンキースとの戦いを制し、ワールドチャンピオンとなった。キーン監督はその年のオフに続投要請を断り、対戦相手のヤンキース監督に就任。またディヴァインGMが入手したプレーヤーの多くがその後の1967年、1968年のリーグ優勝に貢献し、ディヴァイン自身はニューヨーク・メッツに転身して1969年の『ミラクル・メッツ』の礎を築いた。後にブッシュオーナーはリッキーの助言を聞くべきでなかったとコメントしている。 なお、リッキーは1965年11月にミズーリ州のスポーツ栄誉の殿堂に選出されたが、そのスピーチの途中で倒れ、翌月亡くなった。 1967年、アメリカ野球殿堂入り。 ジャッキー・ロビンソンの人生を描いた2013年の米国映画『42 〜世界を変えた男〜』では、ハリソン・フォードがリッキー役を演じている。 [脚注の使い方] ^ "【メジャーの旅】ド軍リッキー会長の大英断で歴史的快挙　黒人初の大リーガー、ジャッキー・ロビンソン". ZAKZAK. 21 April 2013. 2013年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月25日閲覧。 Baseballhalloffame.org（英語）– アメリカ野球殿堂（National Baseball Hall of Fame）による紹介 監督の通算成績と情報 Baseball-reference.com 選手の通算成績と情報 ESPN、Baseball-Reference、Fangraphs、The Baseball Cube、Baseball-Reference (Register) 表示 編集
千松仮乗降場

千松仮乗降場（せんまつかりじょうこうじょう）は、北海道（留萌管内）留萌郡小平町字鬼鹿千松にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の仮乗降場（廃駅）である。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。 1963年（昭和38年）6月1日 - 日本国有鉄道羽幌線の千松仮乗降場（局設定）として開業。 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、営業を停止し、廃止される。 地名より。地名は1857年（安政4年）に同地で漁場経営をした青森県人赤坂千松の名に由来するとされる。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。 廃駅後約半年の1987年（昭和62年）9月時点では、施設の大部分が残っていたが、その後撤去された。2011年（平成23年）時点で、当仮乗降場跡附近の千松川には「千松川橋梁」の橋台、及び橋脚が残存している。2017年（平成29年）時点では、施設は何も残っておらず、荒れ地と化していた。 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン） 千松川 日本国有鉄道 羽幌線 鬼鹿駅 - 千松仮乗降場 - 力昼駅 [脚注の使い方] ^ a b c 太田幸夫 (2004-02-29). 北海道の駅　878ものがたり　～駅名のルーツ探求～ (1 ed.). 札幌市: 富士コンテム. p. 174. ISBN 4-89391-549-5  ^ 本多 貢 (1995-01-25). 児玉 芳明. ed (日本語). 北海道地名漢字解. 札幌市: 北海道新聞社. p. 148. ISBN 4893637606. OCLC 40491505. https://www.worldcat.org/oclc/40491505  ^ 書籍『北海道の鉄道廃線跡』（著：本久公洋、北海道新聞社、2011年9月発行）214ページより。 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
ブライズ・ノートン空軍基地

ブライズ・ノートン空軍基地（ブライズ・ノートンくうぐんきち、英語: Royal Air Force Brize Norton）は、ロンドンから西へ約80キロメートルのブライズ・ノートン（英語版）とカータートン（英語版）からなるオックスフォードシャー都市圏から近い位置にあるイギリス空軍の基地である。 イギリス空軍が領有する基地の中で最も大規模な基地であり、正式名称はイギリス空軍基地ブライズ・ノートン（英: RAF Brize Norton）である。現在は、空中給油機のボイジャーや輸送機のC-17A グローブマスターIIIやハーキュリーズC4/C5がブライズ・ノートン空軍基地を拠点に活動している。 フォークランド諸島にあるマウント・プレザント空軍基地への兵員輸送機のうち28席を開放し、民間旅客も行っている。 ブライズ・ノートン空軍基地は訓練基地として1937年に開設された。1950年代にアメリカが核抑止力のためイギリスに戦略爆撃機の配備を計画し、アメリカ空軍戦略航空軍団はブライズ・ノートン空軍基地への進駐を始めた。戦略航空軍団は滑走路の延伸、人員や弾薬の収容施設建設といった基地強化のための投資を行い、それらは1951年までに完了した。翌年にB-36戦略爆撃機が配備され、1953年から1957年までB-47戦略爆撃機が配備された。後に爆撃機はB-52に更新された。 1965年、ブライズ・ノートン空軍基地はイギリス空軍の元に戻り、フェアフォード空軍基地から輸送機部隊2個飛行隊が移駐した。1980年代にはVC-10やトライスターを擁する空中給油機部隊の拠点となり、これらは後にボイジャーに更新された。2005年にはアップグレードプロジェクトの一環で、基地を閉鎖してさらなる滑走路の拡張と灯火やオペレーション基準カテゴリーに必要な設備が追加された。アレスター・ギアの追加はリネハム空軍基地（英語版）に代わるイギリス南部における軍用緊急避難飛行場に必要であった。2011年にリネハム空軍基地が閉鎖されてからは、同基地のハーキュリーズ部隊が移駐してきており、空輪部隊の拠点となっている。 第2航空団（英語版）隷下 第10飛行隊（英語版） - ボイジャー KC.2/KC.3 第24飛行隊（英語版） - ハーキュリーズ C.4/C.5、C-17A グローブマスターIII、アトラス C.1 第30飛行隊（英語版） - アトラス C.1 第47飛行隊（英語版） - ハーキュリーズ C.4/C.5 第70飛行隊（英語版） - アトラス C.1 第99飛行隊（英語版） - C-17A グローブマスター III 第101飛行隊（英語版） - ボイジャー KC.2/KC.3 第38遠征飛行群 第622飛行隊（英語版） 空挺搬送飛行群（英語版） 本部管理中隊 能力開発中隊 ファルコンズ（英語版） 落下傘工兵中隊 落下傘訓練中隊 支援中隊 空港積載飛行群 第2航空団保安警備群 第2航空団保安警備群本部 第7保安中隊 イギリス空軍連隊第2中隊（英語版） 第2624中隊 第1航空機動群 空中機動中隊 作戦支援中隊 可搬空中機動中隊 予備役兵站支援群 第501中隊（英語版） 第4624機動中隊 医療サービス隊 戦術医療群 戦術医療群本部 航空医療後送管制センター 航空医療後送中隊 能力維持中隊 作戦中隊 訓練中隊 第4624航空医療後送中隊（英語版） 第1航空団（英語版）隷下 航空宇宙戦センター（英語版） 第206飛行隊（英語版） - アトラス C.1 統合空中投下試験評価隊（英語版） 第22航空団（英語版）隷下 第2267飛行隊 王立兵站軍団（英語版）隷下 第13空中強襲支援連隊（英語版） 第47航空搬送中隊 [脚注の使い方] ^ EGVNの空港情報 - World Aero Data (2006年10月時点のデータ) イギリスの空港の一覧 公式ウェブサイト - イギリス空軍 （英語） 表示 編集
ヨルゲン・パーソン

ヨルゲン・パーソン（Jörgen Persson, 1966年4月22日 - ）は、スウェーデンの元卓球選手。現卓球男子スウェーデン代表アシスタントコーチ。1991年世界選手権男子シングルス優勝。ワルドナーらとともに80年代後半から90年代にかけてスウェーデン卓球の黄金時代を築いた。 スウェーデン・ハルムスタッド出身。ジュニア時代からワルドナーらとともにスウェーデン代表として活躍。広角に打ち分けるフォアハンド、「コブラバックハンド」と呼ばれた強烈なバックハンドを武器に、1986年のヨーロッパ選手権男子シングルスで優勝し、世界のトップに躍り出た。1989年の世界選手権ドルトムント大会では、男子団体で全勝しチームの16年ぶりとなる優勝に大きく貢献、シングルスでは決勝でワルドナーに敗れるものの準優勝の成績を残す。1991年の世界選手権千葉大会では、団体戦の連覇に貢献すると共に、男子シングルスでも決勝でワルドナーを破り優勝した。1993年の世界選手権イェーテボリ大会においても男子団体で3連覇を果たすなど、スウェーデンの主軸として活躍する。 その後、交通事故による怪我などで一時不調に陥ったが次第に復調する。2000年の世界選手権クアラルンプール大会男子団体では決勝で2勝し、チームを7年ぶりの優勝に導いた。シドニーオリンピック男子シングルスでは3位決定戦で敗れメダルを逃す。ワルドナーとともに20年近く世界のトップで活躍を続けてきたが、2005年の世界選手権上海大会を最後に一旦国際大会の代表から引退した。その後もブンデスリーガでプレーするとともに、2007年には代表に復帰し、世界選手権ザグレブ大会に出場。北京オリンピックでは、42歳ながら大躍進し、男子シングルスで4位入賞を果たした。 ジャン＝ミッシェル・セイブ、ゾラン・プリモラッツと共に2012年のロンドンオリンピックに46歳ながら7大会連続出場を果たした。 2020年10月1日より卓球男子スウェーデン代表の監督を務める。 細身の体格からは想像もつかないような高い身体能力を誇り、コートを幅広く動き回り、上記のように広角に打ち分けるフォアハンド、その得点率の高さを猛毒による致死率になぞらえた「コブラ」の異名を持つ強烈なバックハンドを武器に戦う。また、彼のフィッシュは回転量が多い為に重く、非常に打ちづらいものとなっている。オフチャロフほどではないがバックハンドサービスも多用する。 オリンピック 2000年 シドニーオリンピック 男子シングルス4位 2008年 北京オリンピック 男子シングルス4位 世界卓球選手権 1987年 第39回ニューデリー大会 男子団体準優勝 1989年 第40回ドルトムント大会 男子シングルス準優勝、男子団体優勝 1991年 第41回千葉大会 男子シングルス優勝、男子ダブルス ベスト4（エリック・リンドと）、男子団体優勝 1993年 第42回イェーテボリ大会 男子団体優勝 1995年 第43回天津大会 男子団体準優勝 1997年 第44回マンチェスター大会 男子ダブルス準優勝（ヤン＝オベ・ワルドナーと） 1999年 第45回個人戦アイントホーフェン大会 男子シングルス ベスト8 2000年 第45回団体戦クアラルンプール大会 男子団体優勝 2001年 第46回大阪大会 男子団体3位 2004年 第47回団体戦ドーハ大会 男子団体4位 男子ワールドカップ 1991年 クアラルンプール大会 優勝 ヨーロッパ卓球選手権 1986年 プラハ大会 男子シングルス優勝、男子団体優勝 1988年 パリ大会 男子ダブルス ベスト4（エリック・リンドと）、男子団体優勝 1990年 イェーテボリ大会 男子団体優勝 1992年 シュトゥットガルト大会 男子シングルス ベスト8、男子ダブルス優勝（エリック・リンドと）、男子団体優勝 1996年 ブラチスラヴァ大会 男子シングルス準優勝、男子ダブルス優勝（ヤン＝オベ・ワルドナーと）、男子団体優勝 1998年 アイントホーフェン大会 男子ダブルス ベスト4（ヤン＝オベ・ワルドナーと） 2000年 ブレーメン大会 男子シングルス ベスト8、男子団体優勝 ヨーロッパユース卓球選手権 1980年 ポズナン大会 カデットの部 男子シングルス優勝、男子団体優勝 1981年 Topolcany大会 ジュニアの部 男子団体優勝 1982年 Hollabrunn大会 ジュニアの部 男子シングルス ベスト4、混合ダブルス優勝、男子団体優勝 1983年 Malmo大会 ジュニアの部 男子シングルス ベスト4、混合ダブルス優勝、男子団体優勝 ヨーロッパトップ12 1987年 バーゼル大会 3位 1988年 リュブリャナ大会 準優勝 1989年 シャルルロワ大会 3位 1991年 スヘルトーヘンボス大会 3位 1992年 ウィーン大会 優勝 [脚注の使い方] ^ “Jörgen Persson appointed to Swedish men’s team coaching role”. ITTF.com. (2019年10月2日). https://www.ittf.com/2019/10/02/jorgen-persson-appointed-swedish-mens-team-coaching-role/ 2020年5月19日閲覧。  ^ “Jörgen Persson appointed Sweden’s men’s team head coach”. ITTF.com. (2020年5月16日). https://www.ittf.com/2020/05/15/jorgen-persson-appointed-swedens-mens-team-head-coach/ 2020年5月19日閲覧。  ウィキメディア・コモンズには、ヨルゲン・パーソンに関連するカテゴリがあります。 PERSSON Jorgen - ITTFプロフィール （英語） ヨルゲン・パーソン - Olympedia（英語）
東犀川三四郎駅

東犀川三四郎駅（ひがしさいがわさんしろうえき）は、福岡県京都郡みやこ町犀川続命院にある平成筑豊鉄道田川線の駅である。駅番号はHC25。 駅名は夏目漱石の小説『三四郎』にちなんだものである（三四郎の出身地が京都郡という設定であった）。 1993年（平成5年）3月18日：開業。 単式ホーム1面1線を有する無人駅。駅舎はない。外部とはスロープと階段で結ばれ、バリアフリー対応である。 福岡県道34号行橋添田線 今川 続命院公民館 平成筑豊鉄道 ■田川線 新豊津駅 (HC26) - 東犀川三四郎駅(HC25) - 犀川駅 (HC24) [脚注の使い方] ^ a b 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、769頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ウィキメディア・コモンズには、東犀川三四郎駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 東犀川三四郎駅 - 平成筑豊鉄道 表示 編集
芝清道

芝 清道（しば きよみち、1962年7月8日‐）は、日本の舞台俳優である。福岡県久留米市出身。劇団四季所属。 父親の実家は佐賀県にある寺院の僧侶[要出典]。子供の時、寺の竹薮の中で幽霊を見てワーワー言いながら逃げた思い出がある[要出典]。 実家は幼稚園[要出典]。父親は高校の英語の教師で生活指導の怖い先生だったそうだが、本人はツッパリなお兄さん[要出典]。 得意なスポーツはテニスと野球[要出典]。 出身中学：久留米市立江南中学校[要出典]、 出身高校：福岡県立明善高等学校[要出典] 2005年7月8日に五反田のキャッツ・シアターで『キャッツ』の公演回数が通算6000回に達した際には、当日誕生日の芝が舞台挨拶を行った。 劇団四季に入ろうとした理由は高校生の頃に兄が事故で死に、その兄の遺志を継ごうとしたからである[要出典]。兄が通っていた玉川大学に進学後、劇団四季に入団した。妹が1人いて兄弟思いの優しい兄な部分もある[要出典]。 エビータ（チェ役） 思い出を売る男（黒マスクのジョオ役） キャッツ（マンカストラップ、ラム・タム・タガー役） ジーザス・クライスト＝スーパースター（熱心党のシモン、イスカリオテのユダ、ジーザス・クライスト役） マンマ・ミーア!（サム役） ミュージカル李香蘭（杉本、王玉林役） ユタとふしぎな仲間たち（ゴンゾ、ペドロ役） アンドロマック(オレスト役) ライオンキング（ムファサ役） 鹿鳴館（飛田天骨役） 劇団四季 ソング&ダンス55ステップス（ヴォーカルパート） サウンド・オブ・ミュージック（トラップ大佐） リトルマーメイド（トリトン役） オペラ座の怪人（ファントム役） ノートルダムの鐘（フロロー） バケモノの子（猪王山） ^ “劇団四季｜『バケモノの子』作品紹介｜出演候補キャスト”. 2021年12月4日閲覧。[リンク切れ]
東酒田駅

東酒田駅（ひがしさかたえき）は、山形県酒田市大字大町出雲にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。 余目駅から乗り入れる陸羽西線の列車も停車するが、2022年（令和4年）5月以降はバス代行となっている。代行バスについては「陸羽西線#バス代行輸送」を参照。 1944年（昭和19年）3月31日：日本国有鉄道（国鉄）羽越本線の東酒田信号場として新設。 1958年（昭和33年）12月25日：東酒田駅へ昇格。旅客駅。同時に駅舎を設置。 1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱いを廃止。無人化。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。 2019年（令和元年）6月18日：山形県沖地震により駅ホームが損傷。 2022年（令和4年）5月14日：高屋道路の（仮称）高屋トンネル建設関連工事に伴い、陸羽西線ならびに同線からの羽越本線直通列車が運行休止、バス代行となる。 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。 単式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。以前は単式ホーム1面1線・島式ホーム1面2線であったが、島式ホームの内側が撤去された。水田地帯にあるため、利用者は非常に少ない。駅舎は開駅と同時に設置されたコンクリートブロック造平屋建てのものである。 酒田駅管理の無人駅である。 駅舎内（2023年7月） ホーム（2023年7月） 「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。 周辺には民家が数軒あるものの、それ以外は広大な水田地帯が広がるのみとなっている。 前述の陸羽西線代行バスは、駅から離れた国道47号上にバス停留所を設けている。 東日本旅客鉄道（JR東日本） ■羽越本線・■陸羽西線（余目駅 - 酒田駅間は羽越本線） 砂越駅 - 東酒田駅 - 酒田駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e “駅の情報（東酒田駅）：JR東日本”. 東日本旅客鉄道. 2024年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月11日閲覧。 ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、563頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 「日本国有鉄道公示第198号」『官報』1972年9月1日。  ^ 「通報 ●芸備線坂根駅ほか24駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1972年9月1日、7頁。  ^ a b c “JR東日本：駅構内図・バリアフリー情報（東酒田駅）”. 東日本旅客鉄道. 2024年5月3日閲覧。 ^ a b “『山形県の鉄道輸送』平成26年度版” (PDF). 山形県. 2016年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月16日閲覧。 ^ “【2023年3月13日から】陸羽西線代行バス「北余目駅」バス停の変更について（お知らせ）”. 庄内町. 2023年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月18日閲覧。 ^ a b 『国土交通省による「（仮称）高屋トンネル」の施工に伴う陸羽西線全線の運転取りやめとバスによる代行輸送のお知らせ』（PDF）（プレスリリース）JR東日本仙台支社、2022年3月24日。https://www.jreast.co.jp/press/2021/sendai/20220324_s01.pdf。2022年5月13日閲覧。  ^ 『Suicaエリア外もチケットレスで! 東北エリアから「えきねっとQチケ」がはじまります』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2024年7月11日。オリジナルの2024年7月11日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240711051550/https://www.jreast.co.jp/press/2024/20240711_ho02.pdf。2024年8月11日閲覧。  ^ a b 「見附駅等ぞくぞく新駅舎誕生」『交通新聞』交通協力会、1958年12月19日、2面。 ^ 「新幹線、1万人に影響 19日は朝から平常運行」『日本経済新聞』日本経済新聞社、2019年6月19日。2020年12月27日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、東酒田駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 駅の情報（東酒田駅）：JR東日本 東酒田信号場に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の信号場
切池信夫

切池 信夫（きりいけ のぶお、1946年6月4日 - ）は、日本の医学者、精神科医。大阪市立大学大学院医学研究科名誉教授。専門分野は摂食障害。大阪市出身。 大阪府立生野高等学校17期生。1971年、大阪市立大学医学部卒業。同大学付属病院臨床研究医、北野病院精神科、ネブラスカ州立大学医学部薬理学教室、大阪市立大学教授（神経精神医学教室）を経て、2012年より大阪市立大学名誉教授。専門は心療内科、精神神経科。日本精神科診断学会会長を歴任、日本精神神経学会評議員を務める。厚生労働省の研究班の主任研究者として、摂食障害診療に携わる専門家向けのガイドラインを取りまとめた。1997年、大阪市医学会市長賞を受章した。　 やる気と行動が脳を変える（日本評論社）2020年 拒食症と過食症の治し方（監修　講談社）2016年 クリニックで診る摂食障害（医学書院）2015年 摂食障害と寄りそって回復をめざす本（監修　日東書院）2014年 摂食障害治療ガイドライン（監修、医学書院）2012年 摂食障害（監訳、金剛出版）2011年 摂食障害の認知行動療法（監訳、医学書院）2010年 摂食障害第2版（医学書院）2009年 摂食障害（編集、最新医学）2007年 薬物依存Q&A（編著、ミネルヴァ書房）2006年 拒食症と過食症（監修、講談社）2004年 摂食障害　治療のガイドライン（編集　医学書院）2003年 みんなで学ぶ過食と拒食とダイエット（星和書店）2001年 摂食障害（医学書院）2000年 摂食障害 - 脳科学辞典 神経性やせ症 - 脳科学辞典 神経性過食症 - 脳科学辞典 表示 編集
力昼駅

力昼駅（りきびるえき）は、かつて北海道（留萌管内）苫前郡苫前町字力昼に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はリキ。事務管理コードは▲121608。 一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、上下各1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車））。 1931年（昭和6年） 8月15日 - 鉄道省留萠線の鬼鹿駅 - 古丹別駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。 10月10日 - 留萠駅 - 古丹別駅間を留萠線から分離し路線名を羽幌線に改称、それに伴い同線の駅となる。 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。 1960年（昭和35年）9月15日 - 貨物の取り扱いを廃止。 1972年（昭和47年）2月8日 - 荷物の取り扱いを廃止し、同時に無人（簡易委託）駅化。 1982年（昭和57年）頃 - 駅舎改築。 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 所在地名より。アイヌ語の「リキピㇽ（ri-kipir）」（高い・崖）に由来し、力昼市街の南海岸にある山崖の名ではないかとされている。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の西側（幌延方面に向かって左手側）に存在した。 無人駅（簡易委託駅）となっており、有人駅時代の駅舎は改築され、北川口駅や振老駅とほぼ同型の、3.6メートル四方でチョコレート色のカプセル駅舎となっていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホームから少し離れていた。 力昼の集落から約2km南に離れた位置にあり、集落内にあった番屋ノ沢仮乗降場 より利用者が少なかった。 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン） 沿岸バス「境の沢」停留所 駅舎と駅構内施設は既に撤去され、2017年（平成29年）時点では空き地となり、路盤のみが残っている。 日本国有鉄道 羽幌線 鬼鹿駅 - <千松仮乗降場> - 力昼駅 - <番屋ノ沢仮乗降場> - 古丹別駅 ^ a b c d e f 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、871頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、230頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ 時刻表『JNR編集 時刻表 1987年4月号』（弘済出版社、1987年4月発行）JRニュース13ページより。 ^ 『官報』 1931年08月08日 鉄道省告示第186号（国立国会図書館） ^ “日本国有鉄道公示第569号”. 官報. (1972年2月8日)  ^ a b 「通報 ●羽幌線三泊駅ほか4駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1972年2月8日、2面。 ^ 雑誌『鉄道ジャーナル』（鉄道ジャーナル社）1982年4月号22ページより。 ^ 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究　山田秀三著作集　別巻〉、2018年11月30日、131頁。ISBN 978-4-88323-114-0。  ^ a b 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）200ページより。 ^ 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究　山田秀三著作集　別巻〉、2018年11月30日、131頁。ISBN 978-4-88323-114-0。  日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
INROCK

イン・ロック (INROCK/IN ROCK/インロック/イン・ロック)は株式会社イン・ロックが発行している洋楽専門の雑誌。定価650円、毎月15日発売。発行人は加藤有子。1979年に創刊。 エアロスミスやボン・ジョヴィなどベテランから最近ブレイクし始めたアーティストや期待のアーティストを取材したり、CDの発売日や読者からの投稿された絵、各アーティストのライヴスケジュール、最近起こったアーティストにまつわるニュースなどを掲載しており、また、各アーティストが経営してる会社の商品の中継販売も行っている。ほかにも時々CD（イン・ロック独自のオムニバス）やステッカー、カレンダー（12月号）の特典などがついている。Sum 41のデリック・ウィブリーとアヴリル・ラヴィーンの結婚式の様子など非常にマニアックなところまで掲載されていることがある。 ただしバンドの音楽性に深く触れていることは少なく、メジャーな洋ミュージシャンのプライベートの内容がほとんどである。 公式サイト
番屋ノ沢仮乗降場

番屋ノ沢仮乗降場（ばんやのさわかりじょうこうじょう）は、かつて北海道（留萌管内）苫前郡苫前町字力昼に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の仮乗降場（廃駅）である。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃止となった。 力昼駅は力昼集落から大きく外れた場所に置かれており、乗客の便を図るため集落に近い場所に当仮乗降場が設置された。そのため仮乗降場でありながら利用客は力昼駅よりも多かったとされ、ホームも土盛りで乗車券の簡易委託販売があった。 鉄道研究家の池田光雅は訪れたときの様子を次のように記している。 まだ羽幌線にSLが走っていた頃のこと、力昼という駅に降り立つと、駅前は閑散として雑貨屋とて見当らない。次に臨時乗降場・番屋ノ沢があるのは知っていたので、降りたばかりのディーゼルカーに飛び乗った。驚いたことに集落はそちらにあり、切符を売る民間委託の小屋と待合室がある。SLを待つ間、ストーブにあたりながら来意を告げると、それは遠い所からよく来たと、お茶とタクアンをすすめられ、無人の吹きっさらしを覚悟していただけに感激した覚えがある。 — 池田光雅、『北海道・鉄道の旅』(宮脇, 俊三 編『北海道』 3巻、桐原書店〈ローカル線をゆく〉、1982年6月19日、134-149頁。 所収) 1955年（昭和30年）3月26日 - 日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の番屋ノ沢仮乗降場（局設定）として開業。 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、営業を停止し、廃止となる。 当仮乗降場の所在地附近を流れる番屋の沢川より。当地から少し南の現小平町内にある鰊番屋、花田屋番屋に由来する名称である。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の南側（幌延方面に向かって右手側）に存在した。仮乗降場ながら駅舎を有しており、駅舎入口には「番屋ノ沢（力昼）乗降場」と表記されていた。 北海道道1062号力昼九重線 力昼郵便局 苫前町立力昼小学校跡 - 2005年（平成17年）3月閉校 金龍寺 番屋沢 廃止後、しばらくは廃墟となった状態で駅施設が残されていたが撤去され、2017年（平成29年）時点では空き地となっている。 日本国有鉄道 羽幌線 力昼駅 - 番屋ノ沢仮乗降場 - 古丹別駅 ^ 宮脇, 俊三 編『北海道』 3巻、桐原書店〈ローカル線をゆく〉、1982年6月19日、134-149頁。  ^ a b c 太田幸夫 (2004-02-29). 北海道の駅　878ものがたり　～駅名のルーツ探求～ (1 ed.). 札幌市: 富士コンテム. p. 174. ISBN 4-89391-549-5  ^ a b 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究　山田秀三著作集　別巻〉、2018年11月30日、131頁。ISBN 978-4-88323-114-0。  ^ a b 書籍『追憶の鉄路 北海道廃止ローカル線写真集』（著：工藤裕之、北海道新聞社、2011年12月発行）82-83ページより。 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
ゲルド

ゲルド 北欧神話に登場する巨人の女性ゲルド(Gerd) → ゲルズを参照。 任天堂ゲームソフト「ゼルダの伝説」シリーズに登場するゲルド族(Gerudo) → ゼルダの伝説 時のオカリナ他を参照。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
Florensia

Florensia(フローレンシア)は、韓国のゲーム開発会社NetTimeSoftが開発したMMORPGである。 2007年4月30日から世界で最初となるクローズドβテストを開始。 2007年11月1日からオープンβテストを開始。 2008年5月2日に第3次大規模アップデートを実施。 2008年12月15日から19日にシーズン2オープンテストを実施。 2008年12月22日よりフローレンシアシーズン2を開始。 2010年1月28日よりSankandoに運営移管。 2011年3月1日にサービスを休止。 2011年9月28日よりNETTSに再度運営移管。 2012年2月に「魔法航路」としてリニューアルしクローズドβテストの実施を予定していたが、サーバー構築の問題から延期され、その後も実施の見通しは立っていない。 Steamにてグローバル版がサービス中 ファンタジーの世界がモチーフになっている。プレイヤーは4つのクラスの中の1つとなり、新たな大陸や都市・遺跡を探す冒険や、艦船による海上戦闘、貿易などを楽しめる。そのような要素としては大航海時代Onlineに近い。 かつて、人々は世の中が自分達の目に見えるものだけが存在すると信じていた。その中で、海の向こうには神秘の大陸があると信じて、新しい航路を探しに旅に出た者がいた。彼らは、人間とは違った姿と生命体など、あらゆるものを発見したが、彼らが探していた神秘の大陸は見つからなかった。 だが、ある日、一群の冒険家達が遂に神秘の大陸を発見した。そこには今まで見たことがない様な動植物、更に奇異な魔力と技術の跡が残る古代遺跡があった。彼らは、この大陸が持つ強大な可能性を感じ、街に戻り自分達が見たことを伝え、新大陸に移往する人々を集めた。そして、その新大陸に王国を建設。その地に定着した彼らは大地と海に恵まれ、古代遺跡の高度な魔法と技術を研究することで、遂に浮遊都市を建造、世界に存在する全ての空と海を支配し、人間として信じられないほどの長寿を得て、幸せに暮らしていたが、徐々に平和と繁栄という名目を利用して全ての種族を支配し、統治を始めた。多くの人達は懐疑的な見方を示したが、彼らが持つ古代文明に恐れを抱いて、結局誰も逆らえなかった。 そしてある日、原因不明の巨大な災難に襲われて浮遊都市と、そこの住民達が姿を消した。その原因については、様々な推測が成されたが、実際に何が起きたのかは誰も分からなかった。同時に、今まで1つに繋がっていた巨大な海が分断され、人々は「世の中が分断された」と言い始め、次第に人々はいくつかの島で構成された小さな世界で暮らし、互いの存在を忘れていった。 そんなある日、他の種族の海に行ったという話が船員達の間で広まり始める。 探検家 遺跡探査の能力が高いクラス。遠距離から敵を攻撃できるが、防御力は低い。 傭兵 弱い人を助けて報酬をもらうクラス。体力と防御力が高い。 貴族 生まれつき魔力をもつ魔法使い。重い防具は装備できない。 精霊使い 回復などのサポートがメインのクラス。攻撃力と防御力は低め。 ・1次職 　　陸上レベル40で転職可能。海上レベルは関係しない。 転職のやり直しは原則できない。 発掘家 二丁拳銃を基本とし、ダイナマイトやトラップを駆使した範囲攻撃ができるクラス。 ただし、範囲スキルは敵の誘導を必要とする為プレイヤーの技術が必要となる。 狙撃手 長銃の扱いに特化し、強力な範囲攻撃スキルを習得できるクラス。 剣闘士 両手剣を基本とした傭兵。対単体スキルを習得。 守護剣士 盾と片手剣を装備し、高い防御力を誇る。範囲スキルも覚えるので、対ボス戦に強い。 宮廷魔術師 高火力な範囲魔法を覚える。範囲攻撃においては最強。 魔法剣士 レイピアを主眼とした魔法使い。 司祭 回復に特化していて回復や蘇生のPTスキルを習得する。 またバフも重宝するためＰＴに必須。 呪術師 攻撃魔法に特化した火力精霊。特殊な範囲スキルを覚える。 回復能力も健在のため、回復要員としても役立つ。 ^ “MMORPG「魔法航路」のCBTが延期に。実施時期は2月17日に発表”. 4Gamer.net. 2015年2月6日閲覧。 表示 編集
朱色1号

この項目では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。 朱色1号（しゅいろ1ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つ。 一般的には「オレンジバーミリオン」とも呼ばれるほか、旅客案内上で「あか色の電車」とされる場合がある。 1957年に登場した101系電車で初めて採用され、後に中央快速線の「ラインカラー」として乗客向けの案内に使用された。登場当初は「1YR 5.5/9.5」という設定であったが、褪色などの対策のため、少しずつ設定を変更し、1963年ごろに「0.5YR 5.3/8.8」という設定とされ、以後この設定が標準となった。森山良子の楽曲『中央線あたり』（30thアルバム『日付けのないカレンダー』に収録）で「赤い快速」と歌われる「赤」も、中央快速線に採用された本色のことである。 本色は「ラインカラー」という、車体色を利用者への案内に使用するという考え方を初めて取り入れたものといわれるが、実際はこの後山手線に登場した101系電車の「黄5号」と共に新性能電車をアピールする事、踏切などでの事故を防止するため赤系や黄系などの警戒色を使用することを目的として採用したもので、「ラインカラー」の概念が登場したのは103系電車を山手線に投入する際に採用した「黄緑6号」が登場して以降のことである。 関西では大阪環状線・桜島線・片町線の車体色としても採用されたほか、地方線区では広島・下関地区向けに導入された105系がこの色をまとって登場している。また、「ラインカラー」という考え方は、その後他線区・国鉄以外の都市部の路線にも波及した。 なお、本色は基本的に車体の地色として使用されており、国鉄時代には帯色などでの採用例はほとんどない。 72系電車などの旧形電車（阪和線・片町線） 101系電車（中央線快速、青梅・五日市線、武蔵野線、大阪環状線、桜島線、片町線など） 103系電車（同上） 201系電車（同上） 105系電車（可部線・宇部線・小野田線向け車両） 205系電車（武蔵野線、南武線の帯色） 209系電車（八王子支社訓練センター訓練車、武蔵野線向け500番台、中央線快速向け1000番台） E231系電車（同上） E233系電車（中央線快速、青梅・五日市線向け0番台、南武線向け8000番台） 323系電車（大阪環状線、桜島線） 651系電車（『草津』『あかぎ』向け1000番台の側面窓下帯） 黄かん色 朱色3号 朱色5号 大阪市営地下鉄の普通鋼製車両（50系など）の旧標準色（1960年代から1970年代にかけて採用。車体の下半分の朱色部分（大阪市交通局ではタキシーイエローと呼んでいた）はこの色に近い） 国鉄色 日本の鉄道ラインカラー一覧 ^ 当時はまだ警報も遮断機もない第4種踏切が多く残っていたほか、交通量の多い踏切でも非常ボタンといった安全装置がなかった。 ^ 「オレンジバーミリオン物語」佐藤利生・鉄道ファン No.469(2019年6月号) p12 ^ 「中央総武線の色「黄5号」の誕生昔話」星晃・鉄道ファン No.483(2001年7月号) 表示 編集 表示 編集
古丹別駅

古丹別駅（こたんべつえき）は、かつて北海道（留萌管内）苫前郡苫前町字古丹別に所在した、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はタン。事務管理コードは▲121610。 1986年（昭和61年）10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。 1931年（昭和6年） 8月15日 - 鉄道省留萠線の鬼鹿駅 - 当駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。 10月10日 - 留萠駅 - 当駅間を留萠線から分離し路線名を羽幌線に改称、それに伴い同線の駅となる。 1932年（昭和7年）9月1日 - 当駅 - 羽幌駅間延伸開通に伴い、中間駅となる。 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。 1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物の取り扱いを廃止。業務委託駅となる。 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取り扱いを廃止。 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 所在地名より。当地を流れる古丹別川のアイヌ語名「コタンペッ（kotan-pet）」（コタン〔＝村〕・川）に由来する。 廃止時点で、単式ホーム・島式ホーム（片面使用）複合型の2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは、駅舎側ホーム中央部分と島式ホーム北側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側単式ホーム（東側）が上りの1番線、待合所が設置された島式ホーム（西側）が下りの2番線となっていた。島式ホームの外側1線は、側線として残っており、そのほか1番線の留萌方から分岐し駅舎南側の切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を2線有していた。 職員配置駅となっており、駅舎は構内の東側に位置し、単式ホーム中央部に接していた。 推移は以下のとおり。なお『苫前町史』を出典とする数値について、原典では「乗客数」と記載され乗車のみか降車を含むかが不明であるため、他文献の数値などから、乗降人員であると見なして記載する。 年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。 北海道道437号羽幌原野古丹別停車場線・北海道道1049号苫前小平線 国道239号（天売国道/日本海オロロンライン） 羽幌警察署古丹別駐在所 古丹別郵便局 留萌信用金庫古丹別支店 北海道苫前商業高等学校 苫前町立古丹別中学校 苫前町立古丹別小学校 古丹別緑ヶ丘公園 古丹別川 三毛別川 旧駅構内は、沿岸バスの乗り場である古丹別バス停となっている。駅舎は解体され、待合所がバス転換事業で建設された。ほかにJA北海道厚生連 苫前厚生クリニック、苫前町公民館などが建設されている。 日本国有鉄道 羽幌線 力昼駅 - <番屋ノ沢仮乗降場> - 古丹別駅 - 上平駅 1902年（明治35年）からこの地の森林資源輸送のため、農道の林道転用がされてきたが、運輸手段の主力が馬橇であったために輸送は冬季積雪時期に限られ、殆んど利用されずにいた。このため1938年（昭和13年）から帝室林野局羽幌出張所の所管により、古丹別線の森林鉄道設置計画と用地買収がなされ、1939年（昭和14年）に建設が開始された。加えて、羽幌線古丹別駅に隣接して4.32haの駅土場が設置された。戦後は奥地開発と共に各線が延長されたが、1961年（昭和36年）までにトラック輸送に切り替えられ廃止された。 1940年（昭和15年）　古丹別線12km竣工。 1943年（昭和18年）　三毛別線竣工。 1947年（昭和22年）　旭川営林局古丹別営林署に移管。 1950年（昭和25年）以降　奥地開発と共に各線延長。 1955年（昭和30年）　古丹別線総延長39km、三毛別線総延長27km。 1958年（昭和33年） - 1961年（昭和36年）　各線廃止、順次トラック輸送に切り替え。 古丹別線（39km） 古丹別駅から古丹別川上流（霧立地区）に至る。 三毛別線（27km） 古丹別線から分岐して三毛別川上流（三渓地区）に至る。「三毛別森林鉄道」とも呼ばれた。 1957年（昭和32年）の時点で保有していた機関車は全てディーゼルで、5t車5台、7t車2台の計7台であった。 一方1958年（昭和33年）の資料によれば、以下のように5t車10台、7t車2台の計12台であった。 B5tディーゼル 1943年加藤製　2台 B5tディーゼル 1952,53年協三製　4台 B5tディーゼル 1953,54年酒井製　3台 B-B5tディーゼル 1953年酒井製　1台 B7tディーゼル 1956年酒井製　2台 ^ a b c d e f 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、871頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、231頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ 『官報』 1931年08月08日 鉄道省告示第186号（国立国会図書館） ^ 「羽幌線 合理化スタート 寂しい無人化」『北海道新聞』1982年3月30日、朝刊、道北版。 ^ 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究　山田秀三著作集　別巻〉、2018年11月30日、132頁。ISBN 978-4-88323-114-0。  ^ a b c 宮脇俊三 編『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』原田勝正、小学館、1983年7月、200頁。ISBN 978-4093951012。  ^ 工藤裕之『北海道廃止ローカル線写真集 追憶の鉄路』北海道新聞社、2011年12月、72頁。ISBN 978-4894536197。  ^ 苫前町史編さん委員会 編『苫前町史』苫前町、1982年11月30日、610頁。doi:10.11501/9570972。https://doi.org/10.11501/9570972。2022年8月14日閲覧。  ^ なお、当地は羽幌線代替バスの運行される国道232号からは離れているため、上平駅跡の上平バス停で留萌・羽幌方面の便に接続する区間便のみが運行されている。 ^ 本久公洋『北海道の鉄道廃線跡』北海道新聞社、2011年9月、215頁。ISBN 978-4894536128。  ^ 旭川営林局 編『旭川営林局史』 1巻、1960年12月。ASIN B000JAL12C。  ^ 小熊米雄「北海道における森林鉄道用ジーゼル機関車について」『北海道大學農學部 演習林研究報告』第20巻第1号、北海道大学農学部演習林、1959年7月。  日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
賣笑エクスタシー

『賣笑エクスタシー』（ばいしょうエスクタシー）とは、2003年5月27日に発売された椎名林檎の映像作品。東京都九段会館から全国に衛星中継された同名のコンサートイベントを収録したライブ映像集。発売元は東芝EMI。また、2013年11月13日にBlu-ray Disc盤（規格品番：TYXN-10004）が発売された。発売元はユニバーサルミュージック合同会社。Blu-ray Disc盤はボックス・セット「LiVE」にも収録されている。 購入者には特典映像とデビュー5周年を記念して製作された新曲を収録したCD「御宝コンパクトディスク」が付属。CDExtra仕様になっていてDVDメニュー案内図が収録されている。なお本作のキャッチコピーは「祝!デビュー伍周年特別御奉仕品」と紹介されている。 本作は2003年2月23日に発売した椎名林檎のサードアルバム『加爾基 精液 栗ノ花』の発売を記念した開催したコンサートイベント「実演生中継 賣笑エクスタシー」を映像化した作品である。通常の椎名林檎のイベントと違いこのイベントは斎藤ネコ率いるオーケストラ「ノラネコオーケストラ」の演奏によるイベントである。タイトルの「実演生中継」とは、東京に来られない全国のファンの為に九段会館から全国にあるホール・ライブハウスで生中継で放送する処置を取った。また当日は百色眼鏡に出演した俳優、小林賢太郎がゲストで出演して場内を盛り上げた。 このイベントは『短篇キネマ 百色眼鏡』と公式サイト「性（さが）」と連動したイベントで、九段会館以外の映像を放送する場所名を当時の公式HP上にあった架空の映画館「ニツケルオデオン性銀映」と統一されている。またDVDでのメニュー画面もさまざまな仕掛けが施されており、実際に「ニツケルオデオン性銀映」館内を散策する様に売店や講堂へ進む画面構成になっている。 購入者への特典は本編のコンサートイベント以外に、シングル「茎 (STEM) 〜大名遊ビ編〜」と『短篇キネマ 百色眼鏡』のCMと、『加爾基 精液 栗ノ花』の日本国内向けと海外向けのCMが収録。また今まで非公開だったデビュー前に行った東芝EMIの社員へのお披露目会「社内デビュー・コンベンション」で披露した、ピアノの弾き語りによる「ここでキスして。」の映像。さらにデビュー5周年を記念して製作された新曲「映日紅の花」を収録したCDが付属。なお「映日紅の花」はDVDの方にはビデオクリップが収録されている（ただし、パスワードを入力しないと見られない仕掛けが施されている）。 なお椎名林檎はインタビューで2007年2月21日にリリースした斎藤ネコと共同作品『平成風俗』は、このイベントの他にシングル「りんごのうた」収録の「la salle de bain」等、斎藤ネコによるオーケストラアレンジをいずれは一つの形にまとめたかったと語り、昨年2006年に写真家蜷川実花監督の映画『さくらん』の音楽をオファーされた事を受け、映画音楽を兼ねて製作されたオーケストラアレンジをまとめた作品である。 ちなみにタイトルの「賣笑」とは、かつて昔は「売春」の呼び名。椎名林檎本人は後のインタビューで「賣笑のイメージはマクドナルドのスマイル0円サービスみたいなイメージ」と語る。 ここではニツケルオデオン性銀映の場所ごとに紹介する。 入り口 DVDプレーヤーを起動すると自動的に館内に入り、入り口の左へ進むと休憩場、真ん中にある扉を選ぶと講堂、右へ進むと売店へ進む。 講堂 本編を見る事が出来る場所。真ん中のスクリーンを選ぶと本編「賣笑エクスタシー」を見られる。右にある扉二つはそれぞれ選ぶと、シングル・短編キネマ、アルバムのCMを見られる。左にある扉を選び、さらに奥に進むと「退場の模様」ノーカット版が見られる。 売店 特典映像の「ここでキスして。」弾き語り映像を見られる場所。上に配置されているギターを選択すると「ここでキスして。」の映像を見られる。また下にあるガラス棚を選択すると今までリリースしたシングル・アルバム・映像集のディスコグラフィーが閲覧できる。 休憩場 自動販売機がある場所。自動販売機を選択するとポスターが出現する。さらに奥へ進むと「映日紅の花」のビデオクリップを見られる「映日紅の花劇場」がある。ただし、旧字体の漢数字によるパスワード入力制で、ある5ケタの数字を入力いないといけない。ちなみにパスワード自体は難しく無く、万が一間違えても看板にヒントが表示される親切設計になっている。パスワードを無事入力すると、まず無花果の生態に付いて説明する文章が表示され、その後ビデオクリップが流れる。 全作詞・作曲：椎名林檎、全編曲：斎藤ネコ（注記を除く）。 平成風俗