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ヴォスパー・ソーニクロフト・フリゲート

本項では、イギリスのヴォスパー社またはヴォスパー・ソーニクロフト社が開発した輸出用フリゲート/コルベットについて述べる。 ヴォスパー社 (Vosper & Company) は、旧イギリス植民地を含む開発途上国への艦船輸出事業に期待して、1960年8月には政府から後援を受けるための交渉に着手していた。設計はヴィッカース社と共同で行われた。 Mk.1 175フィート (53 m)級のコルベットで、モジュール化設計により、汎用型と魚雷艇型、練習艦型と哨戒艦型がファミリー化されて提示されていた。 クロマンツェ級 -  ガーナ海軍 トブルク -  リビア海軍 Mk.2 Mk.1と同大だが、より精巧な設計となっている。1962年にはガスタービンエンジン搭載型がカナダ海軍に売り込まれたが、成約には至らなかった。 Mk.3 より大型の202フィート (62 m)級のコルベット。 ドリナ級 -  ナイジェリア海軍 Mk.5 新規設計のガスタービンエンジン搭載型高速フリゲート。 サーム級 - イラン帝国 Mk.7 Mk.5と同系列で、やや大型化した設計であった。 ダット・アサワリ -  リビア海軍 Mk.9 Mk.3よりわずかに大型化したコルベット。 エリンミ級 -  ナイジェリア海軍 Mk.10 Mk.5, 7と同系列で、更に大型化・装備強化を図った設計であった。 ニテロイ級 -  ブラジル海軍 また、特にMk.5, 7は、CVA-01級航空母艦の計画中止に伴う汎用フリゲートの検討を進めていたイギリス海軍にも影響を与え、後に同系列の設計による21型フリゲートが建造された。 その後、第2世代としてヴィジランス型（Vigilance class）も開発され、オマーン海軍がカヒル級コルベットとして採用した。 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j Friedman 2012, pp. 196–217. ^ Gardiner 1996, pp. 296–298. Friedman, Norman (2012). British Destroyers & Frigates - The Second World War & After. Naval Institute Press. ISBN 978-1591149545  Gardiner, Robert (1996). Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995. Naval Institute Press. ISBN 978-1557501325  MEKO型フリゲート - ドイツのブローム・ウント・フォスが設計した輸出用フリゲート / コルベット。 ヴィタ型高速戦闘艇
国鉄1285形蒸気機関車

1285形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。 元は、小倉鉄道が1914年（大正3年）にドイツのヘンシェル・ウント・ゾーン社で3両を製造（製造番号12826 - 12828）した、車軸配置0-6-0(C)26トン級のサイド・ウェルタンク式機関車で、小倉鉄道では3形（3 - 5）と称したが、車両番号は製造番号と逆順に付された。1943年（昭和18年）に小倉鉄道が戦時買収されたのにともない、鉄道省籍を得たものである。その際1285形が付与されたが、鉄道省の制式番号を与えられたのは3と5のみで、4は省番号を与えられないまま同年10月25日付けで熊延鉄道に譲渡され、2（2代）となった。そのため、小倉鉄道3が1285、5が1286となっている。 国有化後も旧線（添田線・初代）にとどまり、桟橋や工事用に使用されたが、1956年（昭和31年）3月1日付けで2両とも廃車となった。熊延鉄道に移った1両（2）は1950年（昭和25年）7月3日付けで廃車となっている。 ヘンシェル製の0-6-0型タンク機関車は、1914年の武蔵野鉄道向けの5両（1 - 5）が最初であり、次いで小倉鉄道の3両、富山鉄道（後の富南鉄道）の2両（1, 2。製造番号 12936, 12935）、1924年（大正13年）に富山鉄道へ1両（3。製造番号20289）が導入されている。武蔵野鉄道向けの5両は本形式より若干小型で、動輪の軸距も不均等（1,500mm+1,200mm）であったが、富山鉄道の3両は、本形式と全く同形で、動輪軸距も均等（1,400mm+1,400mm）である。 富山鉄道の3両については、1が1941年に富山電気鉄道（現在の富山地方鉄道）へ会社合併により籍を移し、1949年に2612と改番された後、1951年10月に廃車された。2は、1939年3月に富岩鉄道へ譲渡され、同社の2となったが、1940年に日本製鋼所室蘭工場に譲渡され、12となった。1949年に廃車の後、1951年に栗林商会（北海道）、1955年に室蘭埠頭に譲渡されている。3については、1939年5月に富岩鉄道に譲渡され、1941年に富山電気鉄道に移籍後、1949年に2613と改番されたのち、1953年に廃車された。 本形式は、地方私鉄用として好適であったようで、日本車輌製造（鉄道省1225形）や今村製作所で模倣機が製造されている。 鉄道省1285形の諸元を記す。 全長 : 8,172mm 全高 : 3,578mm 全幅 : 2,660mm 軌間 : 1,067mm 車軸配置 : 0-6-0(C) 動輪直径 : 914mm 弁装置 : ワルシャート式 シリンダー（直径×行程） : 330mm×451mm ボイラー圧力 : 12.0kg/cm2 火格子面積 : 0.87m2 全伝熱面積 : 45.37m2 煙管蒸発伝熱面積 : 41.1m2 火室蒸発伝熱面積 : 4.27m2 小煙管（直径×長サ×数） : 44mm×2,692mm×125本 機関車運転整備重量 : 25.77t 機関車空車重量 : 19.50t 機関車動輪上重量（運転整備時） : 25.77t 機関車動輪軸重（各軸均等） : 8.59t 水タンク容量 : 4.1m3 燃料積載量 : 1.0t 機関車性能 シリンダ引張力（0.85P） : 5,480kg ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ ^ 同機は1942年（昭和17年）1月から熊延鉄道に貸し出されており、買収前に譲渡の話がまとまっていたためである。 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年 鉄道図書刊行会 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成 1」1968年 誠文堂新光社 臼井茂信「機関車の系譜図 2」1973年 交友社 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 I」1984年 プレス・アイゼンバーン 田尻弘之「RM LIBRARY 42 熊延鉄道」ネコ・パブリッシング 2003年 ヘンシェル社組立図 表示 編集
小布施駅

小布施駅（おぶせえき）は、長野県上高井郡小布施町大字小布施にある長野電鉄長野線の駅。駅番号はN15。 特急列車を含む全列車が停車する。キャッチコピーは「栗と北斎の街」。 1923年（大正12年）3月26日：開業。 1972年（昭和47年）3月1日：貨物営業廃止。 1983年（昭和58年）8月14日：手小荷物営業廃止。 1985年（昭和60年）：駅舎改築。 1990年（平成2年）：ながでん電車の広場を開設。 2000年（平成12年）10月1日：旧A特急廃止に伴い、全列車停車駅となる。 2021年（令和3年）7月1日：早朝深夜の一部時間帯が無人となる。 単式ホームと島式ホーム、計2面3線のホームを有する地上駅。木造駅舎を有する。社員配置の有人駅で、ホーム間は構内踏切で連絡している。駅舎内には手洗所、コインロッカーがある。長電レンタサイクル（営業期間は4月～11月。冬季は休止）の貸し出しも行っている。駅舎は平屋建てで、小布施総合案内所（小布施文化観光協会）が入居しており、観光案内担当「小布施コンシェルジュ」が常駐している。同協会運営の喫茶店や売店も併設しており、地元産のフルーツやきのこなどの販売も行っている（総合案内所営業時間は9時～17時）。トイレは駅前広場に設置されており、多機能トイレを併設した男女別の水洗式である。 駅舎に一番近いホームが3番線である。 3番線から発車する定期列車は2023年現在、S特急「ゆけむり〜のんびり号〜」の上り列車のみである。 各年度の1日平均乗車・乗降人員数は下表のとおり。。 「栗と北斎の町」のキャッチコピーのとおり、徒歩10分程のところに北斎館・高井鴻山記念館などの史跡・博物館、および栗菓子店が集中する昔ながらの町並みが広がっている。毎年4月 - 11月にはこれらの観光地を周遊する路線バス「おぶせロマン号」が運行される。 小布施町役場 小布施町立小布施中学校 小布施町立栗ガ丘小学校 小布施町立図書館まちとしょテラソ 小布施郵便局 おぶせミュージアム・中島千波館 1番線隣にある「ながでん電車の広場」には、以前長野電鉄を走った車両が展示・保存されている。現在展示されているのは2000系D編成の3両であり、そのうち先頭の2008号車は車内の見学もできる。入場には有効な当駅発着の乗車券または入場券が必要である。構内踏切を渡って入場する。 以前はED502、デハニ201、モハ604、モハ1003が展示されていたが、これらは2000系と入れ替わる形で旧屋代線の信濃川田駅に移動。その後2014年10月にデハニ201とモハ604が安曇野ちひろ美術館（松川村）、2015年4月にED502が直富商事（長野市）で再保存されることとなった。 一方、モハ1003は同じく信濃川田に搬入された2000系A編成とともに「屋代線トレインメモリアルパーク」の展示物となる予定だったが、計画が放棄されたため前頭部をカットした上でいすみポッポの丘（千葉県いすみ市）で保存されることとなった。 1926年（大正15年）に運転を開始した樽川第二発電所（現・中部電力藤平第二発電所）で使用されていた発電用水車（ペルトン水車）と水圧鉄管がプラットホーム上に展示保存されている。 以前はED502などが展示されていた 現在は2000系D編成が展示されている 藤平第二発電所の水車と水圧鉄管 長野電鉄 ■長野線 ■A特急・■B特急 須坂駅 (N13) - 小布施駅 (N15) - 信州中野駅 (N19) ■普通 北須坂駅 (N14) - 小布施駅 (N15) - 都住駅 (N16) [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j k 信濃毎日新聞社出版部『長野県鉄道全駅 増補改訂版』信濃毎日新聞社、2011年7月24日、279頁。ISBN 9784784071647。  ^ “脚光浴びる新しい町づくり 長野県小布施町 長野電鉄小布施駅 全面的に改装し面目を一新”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 4. (1992年10月7日)  ^ “小布施駅に廃車展示”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 4. (1990年8月22日)  ^ 『統計でみる小布施町の姿』各年度版による。 ウィキメディア・コモンズには、小布施駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 小布施駅 - 長野電鉄
高梁

高梁（たかはし、こうりょう） 地名 高梁市 - 岡山県にある市。2004年に新設。旧高梁市は上房郡高梁本町が高梁町を経て1954年に市制移行。 高梁 (圏域) - 高梁市を中心とした圏域。 高梁藩 - 江戸時代、備中国にあった藩。備中松山藩とも。明治維新後の府藩県三治制で高梁藩が正式名称に。 高梁県 - 廃藩置県により、高梁藩から成立した県。 施設 高梁城 - 岡山県高梁市（備中国上房郡）にある城郭。 ⇒ 松山城 (備中国) 備中高梁駅 - 高梁市にある西日本旅客鉄道伯備線の鉄道駅。 高梁サービスエリア - 高梁市にある岡山自動車道のサービスエリア。 岡山県立高梁高等学校 - 高梁市にある高等学校。 高梁学園 - 高梁市にある学校法人。 ⇒ 加計学園グループ 他 高梁川 - 岡山県を流れる一級河川。岡山県三大河川の一つ。 高梁盆地 - 岡山県にある盆地。 高梁碧 - 日本の声優。 高梁日羽 - 漫画『天地無用!』の登場人物。 ⇒ 天地無用!シリーズの登場人物 地名 高梁鎮 (内江市) - 中国の四川省内江市東興区にある地名。 高梁鎮 (重慶市) - 中国重慶市万州区にある地名。 「高梁」で始まるページの一覧 松山 - 岡山県の地名の高梁の旧称 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
タジキスタンの都市の一覧

タジキスタンの都市の一覧。 首都はドゥシャンベ。 ヴォルフ ガルム ギッサール サラズム チカロフスク ヌレク ホログ ムルガブ タジキスタンの行政区画 ^ City Population閲覧日：2022年4月2日
地蔵越

地蔵越（じぞうごえ）は、徳島県徳島市加茂名町と徳島市八万町の堺、眉山に位置する峠である。標高144m。 徳島県道203号鮎喰新浜線にあり、旧名東郡加茂名町と名東郡八万村をつなぐ。 名前の起こりとなった地蔵院が眉山麓にある。この地蔵越は四国八十八箇所霊場の十七番札所井戸寺と十八番札所恩山寺を結ぶ遍路道である。 遍路道に沿って眉山に水源のある長谷川が園瀬川まで流れている。また遍路道の西側には眉山カントリークラブがある。 ウィキメディア・コモンズには、地蔵越に関連するカテゴリがあります。 日本の峠一覧 地蔵院 (徳島市) 『角川日本地名大辞典 36 徳島県』（1986年 ISBN 4040013603） 表示 編集 座標: 北緯34度3分16秒 東経134度30分29秒
アリアーナ・エンジニア

アリアーナ・エンジニア（Aryana Engineer, 2001年3月6日 - ）は、カナダの元女優。2009年公開のホラー映画「エスター」で少女マックス役として、ヴェラ・ファーミガ（Vera Farmiga）と共にデビューした。 2001年3月6日、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーで、イラン・スコットランド系の家系に生まれる。生まれつき難聴を患っている。 2007年、母親と手話を使っているところを目撃され、隣人でタレントエージェントのブレンダ・キャンベルによって、「エスター」で６歳の少女、マキシン・マックス・コールマン役として、ブロンドヘアーの手話が出来る少女を探していたプロデューサーに推薦された。「エスター」の作中原稿ではマックス・コールマンは信じられないほど可愛いと述べられてた。 2009年の映画『エスター』で、自身と同じ難聴者のマックス・コールマン役でデビュー。 また、『バイオハザードV リトリビューション』でも同じく難聴の障害を持つアリスの娘として出演している。 エスター Orphan (2009) バイオハザードV リトリビューション Resident Evil: Retribution (2012) バンクーバーオリンピック (2010) ^ a b http://aryana-engineer.com/aryana_bio.php ^ http://www.canada.com/theprovince/news/etoday/story.html?id=79f4ddc1-ae71-4044-a1ad-cc298aa73016 Aryana Engineer - IMDb（英語） 公式ウェブサイト 表示 編集
つくば市農業協同組合

つくば市農業協同組合（つくばしのうぎょうきょうどうくみあい）は、茨城県つくば市に本店を置く農業協同組合。略称JAつくば市。 事業範囲：茨城県つくば市（桜・大穂・豊里・筑波・茎崎地域） 1948年（昭和23年） - 戦前の農業会を民主化する形で上郷・旭・今鹿島農業協同組合が発足した。 1950年（昭和25年） - 上郷農協が事務所と野菜選果場を建設する。 1966年（昭和41年）2月 - 北条・作岡・菅間・田井・田水山第一・筑波の6農協が合併して、筑波農業協同組合が発足する。 1976年（昭和51年）2月1日 - 上郷・旭・今鹿島の3つの農協が合併して、豊里農業協同組合が発足する。 1981年（昭和56年） - 小田農協を筑波農業協同組合に統合する。 2003年（平成15年） つくば市桜・つくば市筑波・つくば市豊里・つくば市中央・茎崎の5つの農協が合併して、つくば市農業協同組合が発足する。 本店 - 東岡335番地 桜支店併設 茎崎支店 - 小茎287番地 筑波東支店 - 北条5215番地 筑波西支店 - 作谷1102番地1 大穂支店 - 篠崎555番地1 豊里支店 - 今鹿島4165番地1 営農事業 - 営農経済センターを3箇所（北部・南部・西部）設置。 販売事業 - 農産物直売所を4箇所（桜・茎崎・筑波・四季の郷）開設。 購買事業 - 農機・燃料センター、グリーンショップ（桜・茎崎・筑波・大穂）、葬祭センター等の開設。 利用・加工事業 - ライスセンター・カントリーエレベーター・種子センターの経営 信用事業 - JAバンク。統一金融機関コードは4363。 共済事業 - JA共済 資産管理事業 - 賃貸住宅等 桜農産物直売所 筑波農産物直売所 農産物直売所「四季の郷」 芝（栽培面積日本一） 米（コシヒカリ、ブランド米＝筑波北条米） ブルーベリー ねぎ（つくばねぎ） ^ 豊里町史編纂委員会 編（1985）：215ページ ^ a b 豊里町史編纂委員会 編（1985）：216ページ ^ a b 筑波町史編集専門委員会（1990）：567ページ ^ “近現代・日本のお金”. 農協の封筒. 2019年7月17日閲覧。 筑波町史編纂専門委員会 編『筑波町史 下巻』発行者：倉田 弘、平成2年3月25日、697pp. 豊里町史編纂委員会 編『豊里の歴史』豊里町、昭和60年3月31日、248pp. 日本の農業協同組合一覧 つくば市谷田部農業協同組合 - 同じつくば市で事業を展開する。 JAつくば市 表示 編集
九州百名山

九州百名山（きゅうしゅうひゃくめいざん）は、山と溪谷社より刊行された「九州百名山」にて選定された九州の名山100選である。 九州の山々は独特の様相を呈しており、なかでも阿蘇山は外輪山まで含めるとその裾野の広がりは富士山をも凌ぐ。深田久弥の日本百名山では、西日本12座のうち九州の山が6座を占める。また九州の1800 m以上の高山は全て屋久島に集中している。 ※山の順番は「新版『九州百名山』」での紹介順による。標高は同書内での標示（山頂の三角点または標高点によるもの、カッコ内は三角点の等級）。 「九州百名山」は2002年に改訂が行われ、「新版」として新たに刊行された。当初版からは27座の入替が行われており、2002年版を「新版」、改訂前のものを「旧版」として区別する場合がある。 山と溪谷社『新版 九州百名山』山と溪谷社、1992年3月。ISBN 4635530078。  山と溪谷社『新版 九州百名山』山と溪谷社、2002年8月。ISBN 4635530310。  『カミさんと登る九州百名山』海鳥社、2006年3月。ISBN 4874155510。  山と溪谷社『九州百名山地図帳』山と溪谷社、2011年4月。ISBN 9784635530590。  [脚注の使い方] ^ a b 山と溪谷社『新版 九州百名山』山と溪谷社、2002年8月。ISBN 4635530310。  ^ 深田久弥『日本百名山』朝日新聞社、1982年7月。ISBN 4-02-260871-4。  日本の百山一覧 九州の山一覧
リディル

リディルは日本の競走馬。おもな勝ち鞍は2009年のデイリー杯2歳ステークス、2011年のスワンステークス。 馬名の由来は北欧神話に出てくる剣名リジルから。母はエリモシックの全妹で現役時代7勝を挙げたエリモピクシー。 2009年8月23日に小倉競馬場の新馬戦（芝1800メートル）でデビュー。2番人気の支持を受けたが、パドックで馬っ気を出すなどし、7着に終わる。鞍上に小牧太を迎えての未勝利戦では、やや評価を落とした2番人気ながらも好位から抜け出し初勝利を挙げる。 3戦目は10月17日のデイリー杯2歳ステークスに出走し1番人気に支持される。レースでは直線大外からの末脚（上がり3ハロン33秒8）で、ゴール前でエイシンアポロンを捕らえ重賞初制覇。次走は朝日杯フューチュリティステークスを予定していたが、11月13日に放牧先の鳥取県・大山ヒルズで左第1趾骨複骨折を発症し、11月16日に栗東トレーニングセンター競走馬診療所で螺子固定術による整復手術が行われた。全治まで1年以上かかり、2010年を棒に振った。 ニューイヤーステークスに登録を行ったものの除外され、白富士ステークスで復帰し2着、洛陽ステークスでも2着となった。大阪杯では先団を追走したが直線で伸びあぐねて8着に終わった。谷川岳ステークスでは3番手に付けると、残り400mあたりで先頭に立ち後続の追撃を振り切って勝利した。次走の安田記念では中団追走も直線で伸び切れず7着に終わった。米子ステークスでは好スタートから押し出されるように先頭に立つが、3番手に下げると直線で前を捕らえ、最後に大外から伸びたスピリタスを3/4馬身差しのぎ勝利した。スワンステークスでは道中好位を追走すると、直線で逃げ粘るジョーカプチーノを捕らえ1馬身1/4差をつけて快勝した。本番のマイルチャンピオンシップは好位集団でレースを進めたが引っ掛かってしまい14着と大敗した。阪神カップでは好位に控えたが直線で伸びず11着に終わった。 2012年は2月に左前脚球節炎を発症したこともあり一度も出走せず、11月23日に競走馬登録を抹消された。引退後は福島県南相馬市の大瀧馬事苑で乗馬となる。 母の全姉にエリザベス女王杯を制したエリモシックがいる。 半弟に2011年デイリー杯2歳ステークスなど重賞6勝のクラレント（父ダンスインザダーク）、2015年京阪杯を制したサトノルパン（父ディープインパクト）がいる。 全弟に2015年マイラーズカップ、関屋記念を制したレッドアリオンがいる。 ^ “リディルが放牧先で骨折”. netkeiba (2009年11月18日). 2009年11月18日閲覧。 ^ a b “大ショック!クラシック候補リディル全治1年”. スポニチ (2009年11月19日). 2009年11月19日閲覧。 ^ “ダノンシャンティの復帰2戦目は京都記念に決定”. umajin (2011年1月18日). 2011年1月23日閲覧。 ^ “リディル左前脚球節炎で秋まで休養”. 日刊スポーツ (2012年2月29日). 2012年11月23日閲覧。 ^ “重賞２勝馬リディルが引退、乗馬に”. ウマニティ. 2022年6月25日閲覧。 ^ “リディル号が競走馬登録抹消”. 日本中央競馬会 (2012年11月23日). 2012年11月23日閲覧。 競走馬成績と情報 netkeiba、スポーツナビ、JBISサーチ、Racing Post リディル - 競走馬のふるさと案内所 表示 編集
マカイエンサ

マカイエンサ（葡: Macaense, 中: 土生葡人）とは、華人とポルトガル人との混合である人の事をさす。マカエンセとも。 マカオの人口の割合で、マカイエンサは3パーセント程（15000〜16000人）だともされており、外見的には顔の彫りが深かったり、髪質が異なる。また、ブラジルやポルトガル、オーストラリア、アメリカ等に約5万人が在住している。 イザベラ・リョン ジョー・ジュニア ミッシェル・リー 内藤理佳『ポルトガルがマカオに残した記憶と遺産―「マカエンセ」という人々―』ぎょうせい、2014年。ISBN 4324098565。  内藤理佳『マカエンセ文学への誘い―ポルトガル人子孫によるマカオ二十世紀文学』ぎょうせい、2017年。ISBN 4324102627。  マカオ語 表示 編集
かりふぉるにあ丸

かりふぉるにあ丸は、日本の鉱石運搬船である。 全長218.25m、幅32.2m、総重量62,147トン。1965年、第20次計画造船により、第一中央汽船の発注で三菱重工業横浜造船所で完成した。 1970年1月24日、ロサンゼルス港を出港。乗員29名。同年2月9日、低気圧の中、千葉県野島崎東方320km地点（北緯35度10分東経143度55分）で大波を2度受け航行不能となり、SOS発信。ニュージーランド船「オーテ・アロア」、自動車運搬船「えくあどる」などが救助に向かった。 かりふぉるにあ丸は救命艇を2隻搭載していたが、荒天のため降下に失敗して流され喪失、乗員6名が海中に落下する事態になり、アメリカ軍の救難機が搭載していた5個の救命ボートを投下。しかし船体に投下出来ず、「オーテ・アロア」から荒天下決死の覚悟で発進した救難艇によって、この時点でかりふぉるにあ丸に残っていた23人を救助しようとしたが、住村博士船長（当時45歳）と三等航海士が退船を拒否、救難艇の固定用に下ろしたロープが救難艇に絡んだため、船長の指示で三等航海士はロープを切断するために厨房から持ち出した包丁を持って下船。直後にロープは自然に外れたが、船長は自ら沈み行く船と行動を共にするとして下船せず、結果的に殉職した。船長の最期の言葉は「みんな行ってくれ、わしゃ残るわ」であったとされる。 船長が船と共に死ぬことを選んだ背景には、当時の船員法第12条に「船長の最後退船義務」が規定されていたこと、太平洋戦争において艦長が船と最期を共にすることが事実上不文律化していたなどが挙げられる。結局、この事件などが契機となり、同年に船員法12条から最後退船義務の一節が削除された。 救命艇降下作業中に転落した船員6人のうち2人が、13時間後に川崎汽船所属の貨物船「えくあどる」に発見され、アメリカ軍救難機の支援の下救助されたが、残りの4名はその後も発見されず、行方不明となっている。 前年正月には第19次計画造船で就航したぼりばあ丸も、同じ海域で沈没している。 1970年2月10日、かりふぉるにあ丸の事故を取材するために、フジテレビがチャーターしたエアロスバルが千葉県沖で墜落、搭乗員3人全員が死亡する事故が発生している。 1970年2月12日、海上保安庁は、かりふぉるにあ丸の救助に当たった「オーテ・アロア」の乗組員に対し感謝状と記念品を贈った。 [脚注の使い方] ^ a b （国土交通省海難審判所）「機船かりふおるにあ丸遭難事件」・「理由」 ^ 「君は若い、生きろ」機敏だった船長 24人横浜へ『朝日新聞』1970年（昭和45年）2月12日夕刊 3版 11面 ^ 東京航空に飛行停止の処分『朝日新聞』1970年（昭和45年）2月11日朝刊 12版 15面 ^ アロア号の乗組員に感謝状 海上保安庁長官『朝日新聞』昭和45年（1970年）2月13日朝刊 12版 15面 VaioNet-SKY PerfecTV!「海と日本・第二回巨大船、沈没す」 - 日本財団図書館 船舶技術協会『船の科学』1965年11月号 第18巻第11号 “日本の重大海難: 機船かりふおるにあ丸遭難事件”. 国土交通省海難審判所 (2010年10月26日). 2022年5月24日閲覧。 ガリレオ Ch: 【海難事故】海と日本 巨大船沈没す - ワック株式会社 表示 編集 かりふぉるにあ丸沈没事故に関するカテゴリ: 日本の海難事故 1970年の海難事故 1970年の日本における災害 千葉県の交通史 1970年2月
神舟3号

神舟3号（Shenzhou 3、中国語:神舟三號）は、中華人民共和国の3番目の無人宇宙飛行ミッションである。2002年3月25日に酒泉衛星発射センターから打ち上げられた。人の居住スペースを搭載して打ち上げられ、宇宙で人が生活するのに必要なシステムを試験することを主目的とし、動悸、脈拍、呼吸、食事、代謝、排泄といった、人間の生理現象を模した機能を備えたダミーの人形が搭乗した。 デザインの変更により、打ち上げは数か月延期された。当初、神舟3号は新しい内装を備える予定だったが、問題が生じたため、以前のバージョンに戻された。ロケットと宇宙船は、2002年3月初めに同時に開催された第9回全国人民代表大会と第9回中国人民政治協商会議の第5セッションでお披露目された。 神舟3号は、ミッションの途中で2回軌道を変えたと考えられている。1回目は、3月29日10時15分（UTC）に船尾のロケットが8秒間点火され、330.2km×337.2kmの軌道に押し上げた。2回目は3月31日で、こちらも軌道が上昇した。神舟1号と神舟2号の軌道傾斜角が約42.59°だったのに対し、神舟3号はそれよりわずかに小さな42.40°の軌道をとった。 ミッションでは、44個の実験が行われた。その中には、分光器の撮影、雲の測定、放射性の測定、紫外線の観測、太陽定数の測定、大気の構成の分析、大気の密度の観測、結晶化炉の実験、タンパク質の結晶化、バイオリアクタ―の設置、微小重力の計測などが含まれていた。またビデオカメラが積み込まれ、宇宙船の窓を通して地球を撮影した。無線伝送システムの試験では、事前に録音された女性の声が伝送された。 神舟3号は軌道を107周し、大気圏再突入して安全に着陸した。神舟2号では着陸カプセルの写真は一切公開されなかったが、今回は公開され、着陸の成功が裏付けられた。また神舟2号と同様に、今後のミッションのため、軌道モジュールは軌道上に残された。神舟4号ではこの軌道モジュールがドッキングターゲットになったと推測されているが、公式には明らかになっていない。 神舟3号の打ち上げは、江沢民共産党総書記の立ち会いの元で行われ、党中央政治局の呉邦国、党中央書記処の曽慶紅、中央軍事委員会の于永波らも同席した。 神舟3号は、打ち上げ脱出システムを備えた長征2号によって初めて打ち上げられた。さらに、緊急の場合に手動で操作できるシステムも2系統供えられた。これは打ち上げの際にテストされたが、中国の当局は成功したかどうか認めていない。 打ち上げの翌日、中国中央電視台は軌道上の宇宙船の画家による想像図を放送した。興味を引いたのは、軌道モジュールの前面に7つの対数周期アンテナが備えられていたことである。これは300-1000MHzの範囲の周波数に対応したものだと考えられている。また、軌道モジュールが宇宙船から離れた後、軌道モジュールのアニメーションが公開され、3つのブームが前面から伸び、1つは左、1つは右、1つは前を向いている様子が描かれた。これは、一種のELINTではないかと推測されている。 関連項目 中国有人宇宙飛行計画 長征 (ロケット) “Shenzhou 3 On The Pad Awaiting Launch”. SpaceDaily. (March 12, 2001). http://www.spacedaily.com/news/china-02r.html  “Shenzhou Design Changes Reason For Launch Delay”. SpaceDaily. (March 13, 2001). http://www.spacedaily.com/news/china-02s.html  “China's President Attends Launch”. SpaceDaily. (March 26, 2001). http://www.spacedaily.com/news/china-02zb.html  “Shenzhou 3 Proceeds Smoothly Halfway Through Mission”. SpaceDaily. (March 28, 2001). http://www.spacedaily.com/news/china-02zd.html  “Voice Heard From China's Shenzhou 3”. Space.com. (March 28, 2001). http://www.space.com/missionlaunches/shenzhou_update_020328.html  “Shenzhou 3 Back On Earth Monday”. SpaceDaily. (March 31, 2001). http://www.spacedaily.com/news/china-02ze.html  “New Details Of Shenzhou And Its Launcher Revealed”. SpaceDaily. (April 1, 2001). http://www.spacedaily.com/news/china-02zf.html  “China's Shenzhou 3 Capsule Returns to Earth”. Space.com. (April 1, 2001). http://www.space.com/missionlaunches/shenzhou_touchdown_020401.html  “Shenzhou 3 Module Reentry Wraps Up Long-Duration Mission”. SpaceDaily. (November 25, 2001). http://www.spacedaily.com/news/china-02zzi.html  “The flight of Shenzhou 2”. 21 July 2005閲覧。
あづり越

あづり越（あづりごえ）は、徳島県徳島市上八万町と徳島市北山町の境にある峠である。あずり越と表記される場合もある。標高115m。 徳島市の向寺山にある徳島県文化の森総合公園から徳島市総合動植物公園（とくしま動物園・とくしま植物園）を結ぶ峠で、かつて源義経があずり（徳島弁で苦労しての意味）ながら越えたのであずり峠と呼ばれるようになった。空海もこの峠を越えて四国八十八箇所霊場・十八番札所恩山寺へ向かったと云われている。この峠は古い遍路道であり、これまで整備されていなかったが徳島県立城西高等学校の生徒のボランティア活動等で現在はかなり整備されている。 2019年7月現在ではこのあづり越の峠前後は歩き遍路が通らないため大変荒れている。特に障害者施設「あおばの杜」から登りだすと峠手前の中間あたりから背の高い草で道が消えているが、足元の沢らしき形状を頼りに上がると峠に達する。地元の方々やお遍路さんの再度の整備が望まれるところ。 峠の麓にはポルトガルの外交官・ヴェンセスラウ・デ・モラエスゆかりの寺である地蔵院東海寺がある。 あづり越という名称がつけられたのは明治以降で、それまでは阿津伊地越（あづいじごえ）、もしくは安土越と呼ばれていた。国土地理院での正式名称はあづり越であるが、地元ではあずり越と呼ばれている。 日本の峠一覧 表示 編集
トーマネ

株式会社トーマネ（旧 東京マネキン株式会社）は東京都中央区に本社を置く、創業昭和9年の日本の企業。 マネキン人形の制作から始まり、全国に15の支店を有する。 内装仕上工事業・建築工事業　（特-28）第126276 日本マネキンディスプレイ商工組合会員 始まりは「永徳斎」。明治から昭和まで、東京日本橋十軒店町で4代を重ねた日本人形の名店。 その「永徳斎」で、五月飾りの甲冑師となるべく、修行を積んでいた岩下亀之助が東京マネキン株式会社（現株式会社トーマネ）の初代である。 マネキン人形の仕事を始めた「永徳斎」は、手先が器用な亀之助に「マネキン人形の製作を手伝うように。」との社命を下した。これが、現在のトーマネへと続いていくのである。 その後、1934年岩下亀之助は「永徳斎」から独立し、マネキン人形の製造・販売を行う株式会社東京マネキン製作所を立ち上げ、日本橋小伝馬町二丁目に本社と東京営業所を設立し、大田区大森に工場を設置した。 当時マネキン人形の原材料はファイバー（紙製）張子であり、顔つき上半身のみの紳士のボディが制作され、社長である亀之助自らリヤカーを引いた初めての、自社製品の納品先は、今川橋のたもとのメガネ屋だった。 日本初のマネキン人形企業の誕生から10年ほどは、量産体制が取られ、繊維業界もマネキン人形の効用を認めるような時代の流れであった。 太平洋戦の影が忍び寄る1940年には大森の工場は火災となり、この戦争突入と共に衣料統制はいちだんと進み、1944年には軍の命令により新たな活動を始めた。「東京金属塗装工業所」。防毒マスクの吸収筒に国防色のラッカーを吹き付け、70%は軍需用品であったがマネキン人形の仕上げ、修理も行っていた。しかし、1945年終戦を3か月後に控え、再び大森工場は戦火の中消失となり、ついに会社の解散を余儀なくされた。 1951年再び息吹を吹き返し、日本橋小伝馬町二丁目に「東京マネキン販売株式会社」は設立された。得意先は衣料問屋を中心とし、短期展示場の仕事に取り組んでいる。 当時のマネキン人形はファイバー（紙製）で1体25キロであった。 1963年頃FRP（強化プラスチック）の登場により量産が可能となり、塗料の発色は美しくなり、強度を充分に備え、軽量化となったマネキン人形達は、この時期のアパレル業界イージーオーダー全盛時代に波にのって、量産のピークは1970年頃まで続いていった。 その後、1970年岩下修造が代表取締役社長となり、1958年名古屋出張所設置を第一歩とした全国への支店展開は、現在の18支店へとつながり、マネキン人形から始まった企業は現在、商空間をプロデュースする企業となっている。 1993年（平成5年）、東京マネキン株式会社から、愛称であった「トーマネ」へと商号変更し、株式会社トーマネとなる。2006年岩下久起代表取締役社長就任。 1996年発行 マネキンのすべて 　　　 2005年発行 株式会社トーマネ55年史　 2011年発行 マネキンのすべて　続編 株式会社トーマネ 日本マネキンディスプレ商工組合 表示 編集
谷野錬志

谷野 錬志（やの れんし、1984年9月11日 - ）は、静岡県出身の競艇選手。登録番号4342。身長167cm。血液型A型。96期。静岡支部所属。同期に平本真之、新田雄史、魚谷香織らがいる。 やまと競艇学校時代、リーグ戦勝率5.47（準優出4　優出1）の成績を残した。 2005年5月7日、浜名湖競艇場でデビュー（失格）。5月8日、2日目2Rで初勝利（2走目）。 2007年1月23日、大村競艇場での「G1共同通信社杯 第21回新鋭王座決定戦競走」にG1初出場。 2008年2月11日、浜名湖競艇場での「スワッキーアタック」で初優勝。 2009年8月30日、常滑競艇場での「第12回日本財団会長杯争奪戦競走」で2度目の優勝。 競艇選手一覧 BOAT RACE OFFICIAL WEB BOAT RACE OFFICIAL WEB・初優勝
ロンドン地下鉄1967形電車

ロンドン地下鉄1967形電車(London Underground 1967 Stock)は1967年から製造され、1968年2月21日に営業運転を開始したロンドン地下鉄ヴィクトリア線用の電車。ロンドン地下鉄の2種類ある車両断面のうち、小さいほうの車両群（チューブ）に属する。 1967形電車は自動運転が計画されていたヴィクトリア線用として、1960形を改造して行われた自動運転試験の結果を反映して製造された。自動運転の機能確認のため当初セントラル線ウッドフォード - ハイノールトで4両編成で運用され、1968年9月1日のヴィクトリア線開業時に予定通りヴィクトリア線に転属している。 316両がメトロキャメルで製造され、1989年から1995年にかけてロサイス造船所で更新工事が行われた。1967形は後に製造された1972形とほぼ同一設計だが、1972形には自動運転装置が設置されていないなどの差がある。保守はノーザンバーランド・パーク車両基地で行われ、当車両基地への出入区線がヴィクトリア線唯一の地上区間である。 1987年から1989年にかけて増発のため1972形をノーザン線から転用し、一部編成中に組み込んだ他、2009年から2011年にかけて2009形への取替えが行われた。本文中の車両形式略号などはロンドン地下鉄の車両形式および車両番号の付与方法を参照のこと。 1967形電車はロンドン地下鉄で初めて運転台に側面まで回りこむ曲面ガラスを採用した車両である。側面は片側4扉、うち中央部2箇所が幅1372mmの両開き、車端部2箇所が幅686mmの片開きである。ロンドン地下鉄の小断面車両各形式に見られるこの扉配置は、床面高さを下げるために台車上部が台枠内に入り込む構造上、強度が落ちる開口部を台車直上に配置しないためのものである。 先頭車はドア1箇所分を運転台としているため3扉であるが、自動運転前提で設計されたため運転台側面に扉は無く、乗務員は客室または正面扉を通って運転台に出入りする。 登場当初はアルミ無塗装だったが、更新時にロンドン地下鉄標準の赤青白の三色に塗装されている。 電動車の中央部はボックスシート、車端部はロングシート。付随車はすべてロングシート。ブレーキとアクセルを一本のレバーで操作する方式がロンドン地下鉄で初めて採用されたが、自動運転前提で操作頻度が少ないと予想されたこと、それまでの車両でブレーキを左手で操作していたことに倣い、左手操作とされた。 ヴィクトリア線では4両1ユニットを2組連結した8両編成で運用され、下記の編成を組む。 DM-T-T-DM+DM-T-T-DM 通常先頭に出ないDM（制御電動車）には自動運転装置を搭載しておらず、構内入換運転用となっているが、一部に運用の自由度を高めるため両側の先頭車に自動運転装置を搭載したユニットも存在する。 1967形電車の番号体系は下表の通り。ユニットを組む4両の下2桁の番号は同一である。下2桁01から57と80から86が片運転台、58から79が両運転台である。 1980年代にヴィクトリア線の利用客が増加したため、ノーザン線で運用されていた1967形電車とほぼ同一設計の1972形電車1次車28両をヴィクトリア線に転用し、1967形電車と混結出来るよう改造、1967形電車と同じ番号体系に改番の上1967形編成に組み込まれた。組み込みにあたり、1972形電車が先頭に出ないよう1967形電車2両と1972形電車2両でユニットを組むよう組成されたため、1967形電車にも改番が発生している。このほか、事故により廃車となった1967形電車の代替として余剰となっていた1972形電車を組み込んだ編成がある。詳細は以下の通り。 水色地：方転や組成変更に伴い改番された1967形 赤地：1972形からの編入車 1989年の試作工事を経て、1990年から1995年にかけて車両更新工事が行われ、電気部品の絶縁強化、難燃化、内装の交換、外部塗装などが施された。 ヴィクトリア線用車両には2000年から2001年にかけてアクトン車両基地で女声の自動放送装置が設置された。放送の例は以下の通り。 "This is Green Park. Change here for the Jubilee and Piccadilly Lines. Exit here for Buckingham Palace. This is a Victoria Line Train to Brixton." "Stand clear of the closing doors." 2007年11月にセント・パンクラス駅国際化とロンドン・オーバーグランド設立に対応して放送内容が一部変更された。この変更にあわせ、「下車駅」を表す言葉がジュビリー線同様にAlightからExitに変更され、ウォーレン・ストリートへの案内がなくなっている。 車両番号3016の制御電動車がウォスサムストー・ポンプ・ハウス博物館に保管されている。 この車両は、衝突事故に遭ったため更新時に1972形からの編入車に差し替えられて廃車になった初代の車輌で、未更新の原型である。 また、2011年のさよなら運転に使われた車両番号3052がアクトンの車両基地で保存されている。 1967形電車は2009年7月21日のセヴン・シスターズ23時55分発ブリクストン行277列車からヴィクトリア線近代化計画の一環としてボンバルディアで製造された2009形への置き換えが始まった。新信号装置の導入により、2011年5月28日をもってセブン・シスターズ以北への乗り入れが無くなり、残ったセブン・シスターズ以南での運行も2011年6月30日で終了した。 ウィキメディア・コモンズには、ロンドン地下鉄1967形電車に関連するカテゴリがあります。 Brian Hardy (1990). London Underground Rolling Stock 12th Edition. Capital Transport. ISBN 1854141309  Brian Hardy (2002). London Underground Rolling Stock 15th Edition. Capital Transport. ISBN 1854142631  “London Underground 1967 Tube Stock”. Tubeprune. 2009年9月14日閲覧。 “London Underground Rolling Stock Sizes, Measurements and Details”. Tubeprune. 2009年9月14日閲覧。 “1967 Tube Stock Specifications”. Transport for London. 2013年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月14日閲覧。 “1967 Tube Stock”. Squarewheels.org.uk. 2009年9月15日閲覧。 ロンドン交通博物館の画像アーカイブ 1967年撮影の1967形 1968年撮影の1967形運転台 ^ “Rolling Stock Data Sheet 2nd Edition” (pdf). ロンドン交通局. 2013年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月30日閲覧。p2に"axle-hung, nose-suspended motors"の記載がある。 ^ Harby 2002 p9
HOWLING SYMPHONY OF...

『HOWLING SYMPHONY OF...』（ハウリング・シンフォニー・オブ...）は、日本のロックバンド、BEAT CRUSADERSのアルバムである。 インディーズ1stアルバム。 曲名、歌詞が手書きになっている。日本語訳の上に、ギターコードが書いてある。 E.C.D.T. (1:45) （作詞・作曲:Toru Hidaka） 1stシングル｢NEVER POP ENOUGH e.p.｣収録。このアルバムの1、3、4番の曲はベストクルセイダースに収録されている。 PVが制作された。 RATS ME (1:48) （作詞・作曲:Toru Hidaka） PVがライブ映像になっている。 DERIDE (2:03) BALK (1:39) MEMENTO (1:58) インディーズデビュー前から存在する曲 BASEBONE BOOGIE (3:31) 曲自体は1分50秒程度で終わるが、2分56秒から産屋敷光孝のボーカルが収録されている。 表示 編集
小谷忠典

小谷 忠典（こたに ただすけ、1977年11月22日 - ）は、日本の映画監督、脚本家。武蔵野大学客員教授。 大阪市出身。ビジュアルアーツ専門学校・大阪に入学し、映画製作を学ぶ。学生時代に製作した『子守唄』で第5回京都国際学生映画祭で準グランプリを受賞。『いいこ。』が第28回ぴあフィルムフェスティバルにて招待上映。初の全国劇場公開作品『LINE』から、フィクションやドキュメンタリーの境界にとらわれない意欲的な作品を製作している。マルセイユ、トリノ、ドバイ、プサン、ブエノスアイレスなど、これまで30カ国以上の国際映画祭に作品が選出。主な作品に『ドキュメンタリー映画 100万回生きたねこ』（釜山国際映画祭 AND賞受賞）、『フリーダ・カーロの遺品 石内都、織るように』、『たまらん坂』（セント・アンドルーズ映画祭 最優秀撮影賞受賞）などがある。 子守唄(2002年) いいこ。(2005年) LINE(2008年) ドキュメンタリー映画 100万回生きたねこ(2012年) flow(2014年) フリーダ・カーロの遺品 石内都、織るように(2015年) たまらん坂(2019年) びびのゆくえ(2020年) ORIGAMI(2022年) 夜のスカート(2022年) テレビドラマ 気やすく手を握るな - TOKYO MX(2023年) うしろ姿でもわかる（原案）- TOKYO MX(2023年) 映画 輝け星くず - (2023年) 子守唄 - 京都国際学生映画祭 準グランプリ受賞 いいこ。 - 第28回ぴあフィルムフェスティバル 招待 LINE -山形国際ドキュメンタリー映画祭「ドキュメンタリー・ドリーム・ショー山形in東京」 招待 LINE -第27回トリノ国際映画祭 THE CULT AWARD（イタリア）入選 LINE -カッセルドキュメンタリーフィルム＆ビデオ祭（ドイツ）入選 LINE -プント・デ・ヴィスタ国際ドキュメンタリー映画祭（スペイン）入選 LINE -NIPPON KOMA '09（ポルトガル）招待 ドキュメンタリー映画 100万回生きたねこ - 第16回釜山国際映画祭（韓国）AND賞受賞 ドキュメンタリー映画 100万回生きたねこ - 第30回トリノ国際映画祭（イタリア） 入選 ドキュメンタリー映画 100万回生きたねこ - 第9回ドバイ国際映画祭（UAE）入選 ドキュメンタリー映画 100万回生きたねこ - 第15回ブエノスアイレス国際インディペンデント映画祭（アルゼンチン）入選 ドキュメンタリー映画 100万回生きたねこ - 第3回サラヤ国際ドキュメンタリー映画祭（タイ）入選 ドキュメンタリー映画 100万回生きたねこ - 第21回 ハンブルク国際映画祭（ドイツ）招待 ドキュメンタリー映画 100万回生きたねこ - 第3回 Asia World Screening Program（中国）招待 ドキュメンタリー映画 100万回生きたねこ - 第2回 チョップ・ショッツ東南アジアドキュメンタリー映画祭（インドネシア）入選 ドキュメンタリー映画 100万回生きたねこ - 第14回 ソウル・インディペンデント・ドキュメンタリーフィルム＆ビデオフェスティバル（韓国）招待 ドキュメンタリー映画 100万回生きたねこ - 第８回DNZ国際ドキュメンタリー映画祭（韓国）招待 flow - オズ国際映画祭（イタリア）入選 flow - カルチャースケープス・フェスティバル（スイス）招待 フリーダ・カーロの遺品 石内都、織るように - 第16回チョンジュ国際映画祭（韓国）招待 フリーダ・カーロの遺品 石内都、織るように - 第31回グラダラハラ国際映画祭（メキシコ）招待 フリーダ・カーロの遺品 石内都、織るように - 第23回ホットドックス・カナディアン国際ドキュメンタリー映画祭（カナダ）招待 フリーダ・カーロの遺品 石内都、織るように - 第10回デ・ラ・メモリア国際ドキュメンタリー映画祭（メキシコ）入選 フリーダ・カーロの遺品 石内都、織るように - 第4回ワンインターナショナルウィメンズフィルムフェスティバル（中国）招待 フリーダ・カーロの遺品 石内都、織るように - 第8回ジャーイー国際芸術ドキュメンタリー映画祭（台湾）招待 たまらん坂 - 第30回マルセイユ国際映画祭（フランス）入選 たまらん坂 - 第20回ニッポン・コネクション日本映画祭（ドイツ）入選 たまらん坂 - 第43回シンガポール国際アートフィスティバル（シンガポール） 招待 たまらん坂 - セント・アンドルーズ映画祭2021（イギリス）最優秀撮影賞受賞 びびのゆくえ - 第23回ショートショートフィルムフェスティバル&アジア 入選 びびのゆくえ - 第21回ニッポン・コネクション日本映画祭（ドイツ）入選 ORIGAMI - 第22回ニッポン・コネクション日本映画祭（ドイツ）入選 ORIGAMI - 第17回カメラ・ジャパン・フェスティバル（オランダ）招待 https://tamaranzaka.com/ - 『たまらん坂』公式サイト http://legacy-frida.info/ - 『フリーダ・カーロの遺品』公式サイト http://www.100neko.jp/ - 『ドキュメンタリー映画 100万回生きたねこ』公式サイト 小谷忠典 (@kotanitadasuke) - X（旧Twitter）
エーゲ海の旅

「エーゲ海の旅」は、1978年4月25日にビクター音楽産業（現：JVCケンウッド・ビクターエンタテインメント）から発売された、平尾昌晃・畑中葉子による2枚目のデュエット・シングル。 1978年6月開催の第7回東京音楽祭に出場し、世界大会への出場を逃したものの、ゴールデン・スター賞を獲得した。 両楽曲共に、作詞：橋本淳／作曲：平尾昌晃 エーゲ海の旅（4分1秒） 編曲：森岡賢一郎 恋ごころ（3分7秒） 編曲：船山基紀 エーゲ海の旅 平尾昌晃・畑中葉子 ベスト・ヒット・アルバム（1978年） GOLDEN☆BEST 平尾昌晃・畑中葉子（2014年） 恋ごころ カナダからの手紙（1978年） 平尾昌晃・畑中葉子 ベスト・ヒット・アルバム（1978年） GOLDEN☆BEST 平尾昌晃・畑中葉子（2014年） 1978年の音楽