laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
公園西駅

公園西駅 （こうえんにしえき）は、愛知県長久手市丸山にある、愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）の駅である。駅番号はL06。 愛知万博期間中は長久手会場西ゲートに近い駅だった。現在は、名古屋商科大学の最寄駅（駅から南に3 km弱）として多くの学生が利用する。大学までは名鉄バスが30分おきに運行している。 愛知万博会場跡地は愛・地球博記念公園となったが、長らく当駅の近くには入口がなかった（駅より愛知県道215号田籾名古屋線を経て約1 km歩くと、公園西側の入口にたどり着くことはできる）ものの、2015年8月に駅より約150 m東に歩行者・自転車用ゲートが整備され、公園へのアクセスが改善された。 芸大通駅から当駅までの距離は1.5 kmで、線内で最も長い区間である。 2005年（平成17年）3月6日：開業。 2016年（平成28年）3月12日：ICカード「manaca」の利用が可能となる。 2017年（平成29年）3月29日：東口の使用開始。 島式1面2線ホームを持つ高架駅。無人駅である。 バリアフリーの対応として改札内に1基のエレベーターを配置。東口の使用の開始と同時に1基が追加された。 安全対策として1・2番線ホームに可動式ホームドアを設置。 駅舎 西口 東口 ホーム 『ながくての統計』各号によると、乗車人員の推移は以下の通りである。 愛知県道215号田籾名古屋線 熊張神明社 香流川 長久手市立東小学校 ヤマト運輸愛知主管支店 愛・地球博記念公園（モリコロパーク）公園西駅口 IKEA長久手 ベイシア長久手店（2024年8月着工、2025年2月完成予定） 名古屋瀬戸道路長久手インターチェンジ（猿投グリーンロード方面への出入りのみ） 愛・地球博開催期間中は隣駅の万博会場駅の混雑に伴い、会場から当駅まで徒歩で移動した後、当駅から藤が丘もしくは万博八草方面に向かう利用者もいた。 万博記念公園（日本万国博覧会（大阪万博）開催地の跡地）の東にある大阪モノレール彩都線にも、この駅と同様に公園東口駅がある。 愛知高速交通 ■東部丘陵線（リニモ） 芸大通駅 (L05) - 公園西駅 (L06) - 愛・地球博記念公園駅 (L07) [脚注の使い方] ^ 香流川の流域の自治体（長久手市、名古屋市守山区・名東区・千種区）にはいずれも鉄道路線があるが、香流川を渡るのは東部丘陵線のみである。 ^ ただし彩都線は他社線との乗り換え駅はなく、朝夕以外は万博記念公園駅での乗り換えが必要となる。 ^ a b 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 30号 モノレール・新交通システム・鋼索鉄道、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年10月16日、27頁。  ^ 休校期間中は運休。 ^ 『リニモにおけるICカード「manaca」のサービス開始日について』（PDF）（プレスリリース）愛知高速交通、2016年1月29日。オリジナルの2017年3月31日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20170331235647/http://www.linimo.jp/oshirase/280129manacaopen1.pdf。2020年11月8日閲覧。  ^ “【リニモ公園西駅】横断歩道橋使用開始のお知らせ”. 長久手市. 2020年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月6日閲覧。 ^ “平成21年度 ながくての統計”. 長久手町. 2022年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月10日閲覧。 ^ “平成24年度 ながくての統計” (PDF). 長久手市. 2022年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月10日閲覧。 ^ a b c d e “平成25年度 ながくての統計” (PDF). 長久手市. 2022年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月10日閲覧。 ^ a b c d e “平成28年度 ながくての統計” (PDF). 長久手市. 2022年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月10日閲覧。 ^ a b c d e “令和3年度 ながくての統計” (PDF). 長久手市. 2022年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月10日閲覧。 ^ “ベイシア　長久手店を新設　８月に着工予定”. 建通新聞. 2024年7月16日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、公園西駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 愛知万博 L06 公園西駅 - 愛知高速交通
天装戦隊ゴセイジャー/ガッチャ☆ゴセイジャー

「天装戦隊ゴセイジャー / ガッチャ☆ゴセイジャー」（てんそうせんたいゴセイジャー/ガッチャゴセイジャー）は、NoB(Project.R) / 高橋秀幸(Project.R)、ヤング・フレッシュによるシングル。2010年3月17日にコロムビアミュージックエンタテインメントから発売された。 通常盤と完全初回限定盤の2種リリースで、後者にはオリジナルゴセイカードが封入されている。表題曲「天装戦隊ゴセイジャー」は、特撮テレビドラマ『天装戦隊ゴセイジャー』のオープニングテーマ、「ガッチャ☆ゴセイジャー」は、同番組エンディングテーマとして使用された。 天装戦隊ゴセイジャー [4:21] 歌：NoB（Project.R） テレビ朝日系特撮テレビドラマ『天装戦隊ゴセイジャー』オープニングテーマ 作詞：吉元由美 / 作曲：YOFFY / 編曲：Project.R（籠島裕昌） ガッチャ☆ゴセイジャー [3:47] テレビ朝日系特撮テレビドラマ『天装戦隊ゴセイジャー』エンディングテーマ 歌： 高橋秀幸（Project.R）、ヤング・フレッシュ（コーラス） 作詞：藤林聖子 / 作曲：岩崎貴文 / 編曲：Project.R（大石憲一郎） 闘え! そして糧を得よ! [2:59] 歌： 高取ヒデアキ（Project.R） 作詞：八手三郎 / 作曲：高取ヒデアキ / 編曲：Project.R（高木洋） 降臨! ゴセイグレート [3:37] 歌： NoB（Project.R） 作詞：八手三郎 / 作曲・編曲：三宅一徳 天装戦隊ゴセイジャー（オリジナルカラオケ）[4:21] ガッチャ☆ゴセイジャー（オリジナルカラオケ）[3:45] ^ 高橋秀幸 (2010年2月1日). “たっだいまーーーっ☆”. 高橋秀幸 around the wold. 2010年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月6日閲覧。 日本コロムビアによる紹介ページ 天装戦隊ゴセイジャー (曲)に関するカテゴリ: 吉元由美が制作した楽曲 楽曲 て ガッチャ☆ゴセイジャーに関するカテゴリ: 藤林聖子が制作した楽曲 岩崎貴文が制作した楽曲 楽曲 か 表示 編集
大井栄治

大井 栄治（おおい えいじ、1960年 - 1987年5月8日）は競輪選手。日本競輪選手会奈良支部に在籍していた。 実父・大井清（期前・引退）、次弟・大井健司（54期・引退）、末弟・大井啓世（58期）も競輪選手。もっとも、高校時代は野球を行っていた。 報徳学園高等学校野球部時代は、外野手（レフト）で4番打者を務めた。しかし自身の中では、この先野球では先が見えているという考えがあったことから、父・清に倣い、競輪選手への道を志すことになったが、日本競輪学校第43期を受験するも失敗。2度目の受験となる同校44期に合格した。 先行を主体とした競走で、1981年の全日本新人王戦では決勝（9着）へと駒を進め、1981年のオールスター競輪以降、1985年の全日本競輪王戦まで常時特別競輪（現在のGI）に参加。その矢先、白血病に襲われた。 1987年5月8日、近畿大学医学部附属病院にて死去。27歳没。 ^ 日本自転車振興会における選手登録削除日は1987年5月9日 ^ 社団法人 日本競輪選手会 あゆみ50周年 147ページ～150ページ 選手通算成績 - KEIRIN.JP ◆56～68◆楽しき取材日記 兄弟スポーツ選手一覧#競輪 表示 編集
文武両道

文武両道（ぶんぶりょうどう）とは、文事と武事、学芸と武芸、その両道に努め、優れていることを指す語。求道的な評価にも用いられる語である。変わって、現代では勉学と運動（スポーツの両面に優れた人物に対しても用いられる。 『平家物語』には、「あっぱれ、文武二道の達者かな」とあり、文武二道（文武一道とは異なる）という語がある。この語は、近世においても用いられている（朋誠堂喜三二著『文武二道万石通』など）。 「文事ある者は必ず武備あり」という言葉が『史記』には記されている。文武は一方に偏ってはならないという意味である。いつ頃日本に伝来したかは不明だが、文武という語自体は、日本でも古代から用いられている。（文武天皇など）また、「入りては相、出でては将」と言う言葉も儒教には存在する。「文」とは古代中国律令制の官職で、文官、「武」とは武官に由来すると考えられる。文官は事務、役人など頭を使う職業、武官は近衛隊、門番など体を使う職業であった。このことから、精神と肉体どちらをも秀でた者を指す語になったと思われる。 中世における文武の文とは、和歌や書といったものを意味していることが多く、必ずしも学問に限ったものではなかった。太田道灌は、和歌にも長けていたため、文においても長けていたことが後世に伝えられる（『耳袋』など）。戦国時代後期では、茶道も武家にとっては文事に当たった。また宮本武蔵のように絵画や書に通じた者も、含まれることがある。中世社会において、文武二道を体現できたのは武家に限らず、僧兵（武僧）や貴族といった者達も含まれる。 平安時代から鎌倉時代へと移ると、日本では武家政権が確立したこともあり、文武を組み合わせた文化も生じるようになる。例えば、国宝の馬具である「時雨螺鈿鞍」（13世紀作）は、様々な装飾と文字をはめ込み、その主題は『新古今和歌集』の恋歌「わが恋は 松を時雨の 染めかねて 真葛が原に 風騒ぐなり」である。 徳川家康が文事を奨励した影響から全国の学者の社会的地位が見直され、学者に対する需要が生み出された。この風潮から文武両道という語は世に行われ、武家や農夫が修養のために学問の道に入り、大成する者が増えた。ただし、一部の層は、学問を道楽とみていたし、百姓や町人などは、自分の子が学問にのめり込み過ぎて、身分的本業を離れているのをよしとはせず、ある程度成長したら勉学から離れさせる世代もあった。近世日本では、こうした職業的、社会的な風潮もあったと言われる。江戸時代の学問は時に限定されることがあり、決して広いとはいえなかったものの、学者が増加し諸学の研究が進んだ時代でもあった。また様々な学問で諸派の分裂が起きた時代でもあった。また中世の時代から引き続いている要素として文は教養や道楽としての地位を保っており、学問だけではない部分でも文の要素が存在していた。 近世において、文武両道という語が確立していた。以下は近世の学者による見解である。 中江藤樹：「文と武は元来一徳であって、分かつことができない。したがって、武なき文、文なき武は共に真実の文ではなく、武でもない」 貝原益軒：「武芸の直接の目的は、戦場の使、日常の使にあるが、究極の目的は、武徳の涵養（かんよう）にある。すなわち武芸により、心身を統治することである」 明治新政府により、諸制度が撤廃され、四民平等の下、学制や徴兵制などの改革が行われたことにより、変化が見られた。一方で欧米的近代化のために武術は戦場では無用の産物といった風潮も生じ始めていた。武術を母体とした銃剣術や軍刀術が形成され、その伝統的な技能が応用され、一部で継がれている。近代における兵育は、実力を均等化させる統一的な教育で、大きな実力差を生じさせないものであった（武術流派の場合、個々の実力に応じて、教える技が異なる）。 主に高等学校で、勉強と部活動の両立を目標に掲げる学校が多く存在する。 下関国際高等学校硬式野球部を創部52年で初の甲子園出場に導いた坂原秀尚監督は「一流とは一つの流れ、一つに集中してやること。文武両道は逃げ、二流」などとし、「文武両道はあり得ない」と述べた。 これに対して陸上競技・十種競技元日本チャンピオンの武井壮は「『超一流になった人があまり勉強できなかった』というのは結果の話であり、勉強が出来てトップに立っている人もいる。そういう人たちは怪我などでスポーツ人生が絶たれても次の仕事は引く手あまただ」「（例えば）プロ野球選手になれなかったとしても、その教えを胸に、違う道(職業)でも一流の歩き方ができる、というのが一流だと思っている」などと反論した。。 「二兎を追う者は一兎をも得ず」ということわざや、東京大学硬式野球部が東京六大学野球で勝てないことを挙げて文武両道を否定する者もいる。これに対して島根県立松江南高等学校の校長は「我々が言うところの文武両道は、文武の両道に励むということであり、何事にも一生懸命取り組むということである。結果として両方の道で良い結果を出せれば素晴らしいことだが、両道で好結果を出すことが目的の文武両道ではない」と反論している。また、ニューイヤー駅伝でのトヨタ自動車、箱根駅伝での青山学院大学の優勝を挙げ、「彼らが練習に費やしていた気持ちを仕事に注入した時、それは大きな力になる」と述べている。そして、「一兎も得ない者」は「二兎を追うフリをする者」であるとしている。 賢才武略：（知識と策略を備えた）主に良将に対して用いられる語。 才色兼備：（容姿と才能を備えた）主に女性に対して用いられる語。 『和英併用 新修 広辞典』 第4版 集英社 新編 柳田國男集 第五巻 1978年 筑摩書房 山本邦夫著 『埼玉武芸帳 江戸から明治へ』 さきたま出版会 『吾妻鏡』 ^ “「文武両道あり得ない」下関国際･坂原監督が野球論語る”. 日刊ゲンダイDIGITAL. 2018年7月31日閲覧。 ^ “「文武両道などあり得ない」偏差値36甲子園初出場監督の持論に武井壮が噛み付く”. J-CASTニュース (ジェイ・キャスト). (2017年8月18日). https://www.j-cast.com/2017/08/18306219.html?p=all 2018年2月18日閲覧。  ^ “南風第13号” (PDF). 島根県立松江南高等学校 (2016年1月8日). 2018年2月18日閲覧。 文武一道 - 文武両道とは異なる概念としているが、中江藤樹と説いていることは似ているとされている。 表示 編集 表示 編集
ゲオルゲ・アンドロニク

ゲオルゲ・アンドロニク（Gheorghe Andronic、1991年9月25日 - ）は、モルドバ出身のサッカー選手。ポジションは攻撃的ミッドフィールダー。 モルドバリーグのFCジンブル・キシナウでキャリアをスタートさせ、2008-09シーズンに17歳でトップチームに昇格した。2009年3月4日のCSCAラピド・キシナウ戦でデビューを飾り、4月29日のモルドバカップ準決勝FCダチア・キシナウ戦で初ゴールを記録した。11月にはU-21モルドバ代表に選出され、年末のクラブ公式サイト上の投票では54%の支持を集めて2009年のベストプレーヤーに選ばれた。 2010年1月にクロアチアリーグのNKディナモ・ザグレブに5年契約を結び、そのままリザーブチームであるNKロコモティヴァ・ザグレブにレンタル移籍。2010年8月には再度レンタルで2部のHNKゴリツァに移籍。2011年にはディナモと契約を解除してスウェーデンのIFKヴェルナモへ移籍した。 2011年3月14日現在 [脚注の使い方] ^ a b Gheorghe Andronic signed in a five years contract with Dynamo Zagreb MOLDOVA.sports.md 2010年1月19日付記事 ^ Gheorghe Andronic - the best·Zimbru player in·2009 MOLDOVA.sports.md 2010年1月2日付記事 ^ Statistics MOLDOVA.sports.md 2010年7月21日閲覧 soccerway.com プロフィール Gheorghe Andronic - Transfermarkt.de Gheorghe Andronic - Nogometni magazin （クロアチア語）
まなざし (Honey L Daysの曲)

「まなざし」は、日本のロックデュオ・Honey L Daysのメジャー4作目のシングル。 前作「ありがとう」から約1年ぶりにして、アルバム『伝えたいことがあるから』からの先行シングル。 表題曲は山本裕典主演のテレビドラマ『タンブリング』の主題歌に使用され、初のドラマ主題歌を担当した。 初の単数形態で発売された。 表題曲でテレビ朝日系列『ミュージックステーション』に初出演を果たした。 オリコンチャート初登場17位、翌週に自身最高の16位を獲得。初のトップ20入りを果たした。 表題曲の着うたでのダウンロード件数は100万ダウンロードを記録した。 まなざし テレビドラマ『タンブリング』のために書き下ろされた楽曲。タイトルは目標や夢に向かって頑張るまっしぐらな人の目をイメージして付けられた。KYOHEIによると既発曲の中で最も男臭い歌詞になっているとのことで、これについて「『タンブリング』の男臭さに負けないよう、歌で煽るぐらいじゃないとダメだと思ったので、普段の切ない歌詞だったり、恋愛でぐだぐだな男子の歌詞にならないよう慎重に言葉選びをした」と語っている。 楽曲に関してもイントロのピアノで優しいイメージになりがちだが、ドラマの出演者たちの演技の後ろで静かに入ってきて感情が高ぶると同時に歌も盛り上がっていくような、そんな曲を担っていなければいけないと思い、アレンジや歌唱は全体的にドラマ性を持たせることを意識して制作された。歌唱法も既発曲だったら2人でハモって歌うようなところも意図してソロやユニゾンで歌っており掛け合いは用いられなかったが、ハモった時の強さが浮き彫りになるようこの楽曲では掛け合いを取り入れられた。 It's sweet, so sweet まなざし (Instrumental) 表題曲のインストゥルメンタルバージョン。 It's sweet, so sweet (Instrumental) カップリング曲のインストゥルメンタルバージョン。 Honey L Days MITSUAKI：Vocal (#1,2) KYOHEI：Vocal (#1,2) Support Musician 中村タイチ：Guitar (#1,3) 土方隆行：Guitar (#2,4) 須長和広：Bass (#1,3) 野崎真助：Drums (#1,3) 松井寛：Bass & Drums (#2,4) 五十嵐宏治：Piano (#1,3) 土屋玲子ストリングス：Strings (#1,3) TBS系列土曜8時枠連続ドラマ『タンブリング』主題歌 (#1) TBS系列深夜バラエティ番組『マルさまぁ〜ず』2010年6,7月度エンディングテーマ (#2) 伝えたいことがあるから (#1,2) Honey L Days 熱うたベスト (#1) THE BEST DAYS (#1) オトコナキ2 〜挑戦者たちの詩〜 (#1) Dramatic Tunes (#1) [脚注の使い方] ^ “ミュージックステーション 出演者ラインナップ”. ミュージックステーション. 2024年1月15日閲覧。 ^ “ロック・デュオHoney L Days、『Mステ』初出演後の反響は？”. BARKS. 2024年1月15日閲覧。 ^ “Honey L Days、ドラマ『彼岸島』主題歌「涙のように好きと言えたら」のティザー映像公開”. BARKS. 2024年1月15日閲覧。 ^ “Honey L Days、ドラマ『タンブリング』主題歌をライヴ初披露”. BARKS. 2024年1月15日閲覧。 ^ a b “【Honey L Days】ひとつ壁を越えられたなと思っている”. OKMusic. 2019年5月11日閲覧。 エイベックスによる紹介ページ 表示 編集
橋本夏子

橋本 夏子（はしもと なつこ、1856年3月19日〈安政3年2月13日〉- 1873年〈明治6年〉11月14日）は、江戸時代末期から明治時代の公家女性。明治天皇の側室で典侍。 父は東坊城夏長、母は橋本麗子で、母方の祖父橋本実麗の養女となる。父方の祖父は東坊城聡長。義兄（実麗の養嗣子）に橋本実梁、叔母（母の実妹）に橋本松子、義甥（実梁の子）に橋本実穎。また、仁孝天皇の典侍で和宮親子内親王の生母の観行院（橋本経子）は実麗の妹で、夏子の義叔母・実の大叔母にあたる。 明治5年（1872年）に典侍となる。宮中では小桜と言われ、明治6年（1873年）11月13日に第一皇女・稚高依姫尊を出産するが死産であり、夏子もその翌日に産後の経過不良により急逝した。享年18（満17歳）。豊島岡墓地に隣接する護国寺墓地に葬られた。 『華族家系大成』 表示 編集
流星のナミダ

「流星のナミダ」（りゅうせいのナミダ）は、栗山千明がCHiAKi KURiYAMA名義でリリースしたシングルである。2010年2月24日発売。 歌手としてのデビューシングル。 通常盤・初回生産限定盤・期間生産限定盤（ガンダム盤）の三種リリース。初回生産限定盤には「流星のナミダ」のミュージック・ビデオ入りのDVD付き。期間生産限定盤にはカトキハジメの描き下ろしとなる『機動戦士ガンダムUC』のコレクターズ収納ボックスとポストカードジャケットが封入。 2010年2月20日・2010年2月21日の2日間、Sony MusicオフィシャルPCサイトをジャック。MV、TV-SPOT、リリースコメント映像が公開された。 2010年4月7日より[機動戦士ガンダムUC]本編を再編集したアニメ・ミュージッククリップも配信された。 OVA「機動戦士ガンダムUC episode1」主題歌（M-1） メ〜テレ・テレビ朝日系テレビアニメ「機動戦士ガンダムユニコーン RE:0096」第22話（最終話）挿入歌（M-1） ソニー・ミュージックエンタテインメントによる紹介ページ 通常盤 初回生産限定盤 期間生産限定盤 表示 編集
三重交通ク600形電車

三重交通ク600形電車（みえこうつうク600がたでんしゃ）は、三重交通志摩線（現在の近鉄志摩線）の電車。三重電気鉄道への分社を経て、近畿日本鉄道（近鉄）ク5910形およびク5930形となり、ク5930形はさらにサ5930形に改造されて養老線（現、養老鉄道）でも使用された。 朝鮮戦争後の日本経済復興に伴う観光客輸送需要の増大に応え、1952年5月に尼崎のナニワ工機でク601 - ク603の3両が製造された。 鳥羽寄りにのみ運転台を備え、主電動機を搭載しない制御車である。 設計当時のナニワ工機で一般的であった、窓の上下にウィンドウヘッダー・ウィンドウシルと呼ばれる補強用の帯板を露出して取り付けた、形鋼通し台枠による全溶接構造半鋼製車体を備える。 車体長が15,000mmで連結相手となるモニ550・モニ560形よりも約2.4m長い。 窓配置はd1(1)D8D(1)1と前後の扉位置とそれぞれ隣接する台車心皿の中心の間の距離が異なる非対称のレイアウトとなっており、将来的な電装や両運転台化を想定しない設計である。 窓は高さ800mm、幅645mmの小さな1段下降窓が並んでいた在来車とは打って変わって、高さ950mm、幅800mmの2段上昇式窓が採用されている。客用扉は950mm幅の片引き戸を備える。 大きな窓を採用したことに加え、車体の柱を長柱として窓上の幕板を上方に延長することで屋根の肩部まで鋼板張りとした、いわゆる張り上げ屋根としたことから、明朗かつ軽快な印象を与える造形となっている。また、この屋根構造を採用したことから雨樋が省略され、各扉部直上には屋根から流れ落ちた雨水が、乗降客や乗務員に直接降りかかるのを防ぐための「水切り」と呼ばれる小さな樋が設置されている。 乗務員室は車掌台側まで含めて客室と区分する全室式で、座席はロングシート、通風器はガーランド式通風器を屋根上中央に等間隔に5基備える。前照灯は白熱電球を収めた筒型の灯具を屋根上に1基取りつけ、尾灯は車掌台側に1灯、丸形のものを埋め込み式で設置している。 なお、連結相手の電動車が貫通路を持たないことから、本形式も妻面は乗務員室側も連結面側も共に3枚窓構成の非貫通構造とされている。妻窓は運転台の1枚のみ1枚窓、それ以外は2段上昇式窓である。 塗装は三重交通標準の上半分クリーム、下半分グリーンのツートンカラーである。 連結相手となる電動車に合わせ、HL単位スイッチ式間接非自動制御器を備える。 在来車と同様に軸距2,000mmの釣り合い梁式であが、形鋼組み立て式ではなく、製造当時のナニワ工機がその親会社である京阪神急行電鉄向け車両に標準的に採用していたのと同系の扶桑金属工業KS-33E鋳鋼台車を装着する。 M三動弁に中継弁を付加したMR(ACM-R)ブレーキを備える。ただし、車体にブレーキシリンダーを搭載する車体シリンダー式で、台車の基礎ブレーキ装置は両抱き式となっている。 全車とも竣工後、1969年の志摩線改軌・昇圧まで長く志摩線で運用された。 三重交通が三重電気鉄道として分離した1964年、後述のク602に続いてこれら2両についても妻面への貫通路設置が実施された。 三重電気鉄道の近鉄への合併時点では、各車の座席はク601がロングシートでク602がクロスシートとなっており、合併後は以下の通り改番された。 ク600形ク601 → ク5910形ク5911 ク600形ク603 → ク5910形ク5912 これらは通常、主電動機を4基搭載するモニ5925形と2両編成を組んで運用された。 志摩線改軌後は、養老線転属や地方私鉄への譲渡・保存なども行われず、2両ともそのまま廃車・解体されている。 1958年のモ5400形（近鉄合併後はモ5960形）の竣工に伴い、急行運用で2両編成を組際の連結相手としてク602が選ばれ、日本車輌製造にてモ5400形に準じた設備への改造が行われた。 改造内容は以下の通り。 妻面への貫通路設置。 尾灯をモ5400形と同じ角型のものへ変更、左右に2灯設置。 窓枠のアルミサッシ化、戸袋窓のみ1段固定窓へ。 座席をセミクロスシート化。窓配置とシートピッチを一致させ、扉間の8枚の側窓の内中央の6枚分に24名分の対面配置固定式クロスシートを設置した。 客用扉にドアエンジンを設置、自動扉化。 放送設備の設置。 この改造に伴い、ク602は以下の通り改番された。 ク600形ク602 → ク3500形ク3502 新装なったク3502はモ5401の外、主電動機を4基搭載する車体更新車であるモ5411などとも連結して、急行運用を中心に運用された。 三重電気鉄道の近鉄への合併直前に塗装が近鉄一般車標準のマルーン1色に変更され、更に合併後は以下の通り改番された。 ク3500形ク3502 → ク5930形ク5931 志摩線が改軌されると、製造年度の新しい電動車は、架線電圧の相違から電装品を撤去して付随車に改造した後、養老線（現在の養老鉄道）に転属の措置がとられた。 この際、放送設備や自動扉などを備えていたク5931についても養老線在来車と互換性のない運転台機器や前照灯と尾灯を撤去し、乗務員室を閉鎖した上で養老線へ転用されることとなり、以下の通り改番された。 ク5930形ク5931 → サ5931形サ5931 以後、本車は1977年の名古屋線車両の転用による養老線車両の大型化・近代化実施に伴う在来車淘汰まで使用された後、廃車解体された。 そのため、3両全車が現存しない。 車体構造 - 半鋼製 最大寸法（長さ×幅×高さ）：15,830mm×2,600mm×3,880mm（サ5931形は3,710mm） 自重 - 20.0t（ク5931形・サ5931形は21.t） 定員 - 114人（座席48人、サ5931形は定員120人） 制動方式 - ACM-R自動空気ブレーキ（サ5931形はATA-R） 台車 - 扶桑金属工業KS-33E 「私鉄電車ガイドブック 4 近鉄」（慶應義塾大学鉄道研究会編）1970年版 「鉄道ピクトリアル 」近鉄特集（電気車研究会）1975年313号 鉄道史資料保存会『近鉄旧型電車形式図集』、鉄道史資料保存会、1979年 近鉄電車80年編集委員会『近鉄電車80年』、鉄道史資料保存会、1990年 『鉄道ピクトリアル No.727 2003年1月臨時増刊号』、電気車研究会、2003年 『車両研究 1960年代の鉄道車両 鉄道ピクトリアル 2003年12月臨時増刊』、電気車研究会、2003年 近畿日本鉄道の車両形式 里山工房
三重交通モ5400形電車

三重交通モ5400形電車（みえこうつうモ5400がたでんしゃ）は、三重交通志摩線（現在の近鉄志摩線）の電車。 三重交通の鉄道部門の三重電気鉄道への分社、近畿日本鉄道（近鉄）への合併を経てモ5960形となり、志摩線の改軌・昇圧後はサ5960形に改造されて養老線（現、養老鉄道）で使用された。 志摩地区の観光開発が進みつつあった1958年に、志摩線におけるサービス向上策の一環として、以下の1両が名古屋の日本車輌製造本店で製造された。 モ5400形5401 両運転台式制御電動車。 全金属製で窓の上下に補強帯が露出しない、ノーシル・ノーヘッダー構造で平滑な外観の準張殻構造車体を備える。 これは前年よりメーカーである日本車輌製造本店が名古屋鉄道向けに納入していた、3700系の設計を基本としつつこれを両運転台化したものとなるが、観光用のセミクロスシート車であることから窓配置はd1D(1)4(1)D1d（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）と客用扉を両端に寄せ、さらに側窓も元設計の幅1,000mmから1,100mmへ拡大してクロスシート部のシートピッチ1,450mmを確保している。 側窓は隅を曲線で処理した開口部に下段上昇・上段上昇式のアルミサッシによる2段窓を備え、妻窓・客用扉窓・戸袋窓はすべて車体直結のHゴム支持による固定窓とされている。 妻面は名鉄3700系の設計に準じた、中央に700mm幅の貫通路を設置する3枚窓構成となっており、前照灯は白熱電球を収めた灯具を屋根中央に埋め込み式で取り付け、尾灯を角形の灯具に収めて妻面左右の腰板部に埋め込み式で取り付けている。 客用扉は1,100mm幅の片引き戸で、ドアエンジンを備える自動扉となっている。 座席は前述の通りセミクロスシート構成で、扉間中央の開閉可能な側窓4枚分に対面式配置の固定クロスシートを32名分設置している。 通風器は屋根上のパンタグラフ取り付け位置を避けてガーランド式通風器を5基、等間隔に設置し、夏期などには天井に据え付けられた6基の首振り扇風機により送風する。 室内灯は交流電源による40W蛍光灯をそれぞれ独立したカバー付きの灯具に収めて合計12灯設置し、これとは別に非常灯として直流電源による15W白熱灯を4灯設置する。 なお、本形式はスピーカーによる車内放送設備を備えており、これも志摩線では初の採用例となっている。 地元、鳥羽に工場を構える神鋼電機が独自開発した垂直カルダン駆動方式を採用したため、同社が設計したTBY-28-Aを各台車の車軸間に2基ずつ搭載する。 駆動装置による最終減速比は7.12で、定格速度は41.0km/h、全負荷時牽引力2,660kgとなり、在来車と性能を揃えている。 在来車と制御車を混用することや、乗務員の取り扱いの共通化などの必要から、間接非自動式のいわゆるHL制御器を搭載する。 日本車輌製造本店が設計した、ND-105と称するプレス材溶接組み立てによる軸距2,200mmの上天秤式ウィングばね台車を装着する。 この時期、国鉄では既にモハ90形用としてDT20より新しい設計のDT21が完成しており、日本車輌製造本店でも本形式と同時期に設計された伊予鉄道モハ600形用ND-104ではこれに準じた設計が採用されているが、本形式ではプレス材による側梁中央部に4つの大きな軽量孔が開口した外観が特徴の、国鉄DT20の系譜に連なる一世代古い基本設計が採用されている。 軸箱支持機構はペデスタルを併用するウィングばね式である。 側枠は、背の高い枕ばねを採用したために中央部を低くして上揺れ枕と下揺れ枕の間に側枠本体を通さざるを得なかったDT20と比較して、枕ばねを背の低いものとすることで側枠を上揺れ枕よりも上に位置させる、一般的なレイアウトとなっている。 揺れ枕部は、側枠直下に心皿を支える上揺れ枕を置き、その下にコイルばね2組と振動減衰用オイルダンパを組み合わせた枕ばね、そして下揺れ枕を順に置き、長い揺れ枕吊りでこの下揺れ枕を側枠からつり下げることで横方向の揺動を長周期化させる、無理のない設計となっている。 なお、基礎ブレーキ装置は車輪の前後からブレーキシューを押しつける両抱き式で、ブレーキシリンダーは各台車に2基ずつ実装されている。 在来車との併結の必要性から、M三動弁と中継弁を組み合わせたMR(AMM-R)自動空気ブレーキを搭載する。 基礎ブレーキ装置は両抱き式で、ブレーキシリンダーを各台車2基ずつ搭載する。 集電装置は菱枠構造の東洋電機製造PT-42-Aを賢島寄りに1基搭載する。 竣工後、本形式に準じた接客設備を日本車輌製造本店で整備されたク3502と2両編成を組んで急行列車を主体に運用された。 その近代化された接客設備は好評であったが、傘形歯車を使用するなど各部機構が複雑精緻で保守の難しい、そして高価な垂直カルダン駆動を採用する本形式の増備は行われず、本形式竣工の翌年および翌々年に製造された志摩線向けの新車は、在来車の機器流用によるモ5210形となった。 1964年の三重交通鉄道部門の分社化による三重電気鉄道への移管後、1965年に実施された三重電気鉄道の近畿日本鉄道への合併により、本形式は以下の通り改番された。 モ5400形モ5401 → モ5960形モ5961 以後、1969年の志摩線改軌・昇圧工事に伴う路線運休まで志摩線の主力車として使用された。 志摩線の改軌に伴う車両置き換えの際に、製造後の経年の浅い本形式は1,067mm軌間の養老線への転用が決定された。しかし、架線電圧が直流750Vの線区での運用を前提として設計された本形式は制御器などの改造コストが大きく、またその駆動装置の保守に難渋していたことから、他の転用車両と同様、電装解除・運転台撤去による付随車への改造が実施されることとなり、以下の通り改番された。 モ5960形モ5961 → サ5960形サ5961 この際、電装品・駆動装置一式・運転台機器の撤去の他、前照灯および尾灯の撤去、ブレーキ弁のA動作弁への変更によるAR(ATA-R)ブレーキへの改造など、改造範囲は最小限に留められている。 こうして養老線へ転属となった本形式であるが、1983年の養老線への名古屋線車両の転用による大型化・近代化の際に余剰廃車となり、そのまま解体された。そのため、現存しない。 JREA 1958年2号 垂直カルダンの新造電車 11ページ～14ページ、日本鉄道技術協会 鉄道史資料保存会『近鉄旧型電車形式図集』、鉄道史資料保存会、1979年 近鉄電車80年編集委員会『近鉄電車80年』、鉄道史資料保存会、1990年 『鉄道ピクトリアル No.727 2003年1月臨時増刊号』、電気車研究会、2003年 『車両研究 1960年代の鉄道車両 鉄道ピクトリアル 2003年12月臨時増刊』、電気車研究会、2003年 [脚注の使い方] ^ 自動扉は志摩線では本形式が初採用となる。 ^ 端子電圧750V時1時間定格出力78.3kW、定格回転数1,800rpm。 ^ オイルダンパのみはストロークを確保するため、側枠上辺ぎりぎりの位置で上揺れ枕と結合するように設計されており、そのため短い2組のコイルばねの中央に細長いオイルダンパが突き出すレイアウトとなっている。 ^ 三重線向けに投入された垂直カルダンを採用する3車体連接車である4400形も、増備や増結が考慮されていたものの、結局保守の困難さから1編成で終了している。 近畿日本鉄道の車両形式
WikiTaxi

WikiTaxi(ウィキタクシー)とは、Wikipediaのダンプデータをインポートして、ローカルで閲覧できるソフト。WikipediaのデータベースのダウンロードについてはWikipedia:データベースダウンロードを参照。 Wikipediaに限らず、ウィキメディア財団に登録されている全ウィキメディア・プロジェクトのダンプデータに対応している。 まず、閲覧するにはダンプデータをダウンロードし、同梱されている「WikiTaxi Importer」を使用し、WikiTaxi専用のデータに変換する必要がある。 起動時にインポート済みのデータを選択する画面が表示される。フォルダまたはファイルを参照して開く。開くとインポートされた記事からランダムで選択され表示される。 画面上部にMediaWikiの「表示」「検索」と同様の機能がある。入力された文字列と同じ名前の記事がある場合、その記事が表示される。大文字、小文字だけの違いで同じ記事名がある場合は「Full Matches」内に同名の記事の一覧が表示される。 入力された文字列と同じ名前の記事がない場合はソフト独自の検索エンジンを使用して記事を検索する。検索結果は「Partial Matches」内に検索結果が表示される。 記事のウィキテキスト(ソース)も閲覧できる。「Wiki Source」タブを選択すると記事名とその下にソースが表示される。なお、ソースはコピー・アンド・ペーストができない。 なお、名前空間の柔軟な対応はできない(「Category:」→「カテゴリ:」など)。ウィキペディア日本語版では名前空間変更の議論が生じたため、記事のリンクの貼り付け方によっては「not found」と表示され表示できない場合がある。 最新のバージョンでは数式のレンダリングにも対応している。「Options」→「Show Math Formulas (slow)」を選択すると数式がレンダリングされる。 また、テンプレートの解説表示にも対応するようになった。 リダイレクト(「転送」表記の場合やリダイレクト先がない場合はリダイレクトページが表示される) 年や日付関連のマジックワード 外部リンクをクリックすると(Webブラウザを起動してリンク先のページを表示する) ウィキ間リンク及び言語間リンク マルチメディア(ソースがそのまま表示される) おまかせ表示(Random Page) 閲覧中の記事をWikipediaで見る(Webブラウザを起動して表示) 使用フォントの変更 目次はセクション数が4つ以下でも原則表示(__NOTOC__指定があれば表示しない) 現在日本語のサポートはされていない。その関係で検索時に一部の文字列が文字化けする場合がある。また、マークアップ内のスタイル指定の解釈が違うことからスタイル崩れを起こしているページもある。 ダンプデータ自体の不具合から、異常な表示をするページ、または表示すらできないページがある。 ^ 2010年6月2日よりまた戻され、改めて議論された。詳しくはWikipedia:井戸端/subj/名前空間名の変更提案を参照 ^ この場合は上部の検索機能を利用して正確に名前空間を入力する必要がある。 ^ a b 最新バージョンで実装 www.wikitaxi.org（英語） Wikimedia Downloads（英語） 表示 編集
ドロノキ

ドロノキ（泥の木、学名: Populus suaveolens）は、ヤナギ科ヤマナラシ属の落葉高木である。山地の水湿地に生えるポプラの仲間の樹木の一種。 和名「ドロノキ」の由来は樹皮の色が泥色だから、あるいは材が泥のように軟らかいところから名付けられたとも言われている。別名はドロヤナギ、ドロ、ワタドロ、ワタノキ、デロ、チリメンドロなどで、地方によりドロボウ、ドロッペイ、ヘロッポ、バタバタなどともよばれる。別名のワタドロやワタノキ、キワタなどは、種子の綿毛を指す名前で、その特徴を表している。中国名は、遼楊。 日本では北海道から本州の中部地方かけてに分布する。水分の多い土壌を好み、よく川岸の砂地や川が運んできた洲の上、低い河岸段丘、湿地などに生えている。 泥流や火山活動などによる植生破壊後に真っ先に樹林化する先駆種であり、折れて地面に落ちた枝から根を張ってクローン個体を再生する、落枝条更新と呼ばれる能力を持つ。極端な陽樹であり、光合成効率の良い葉は老化も早く、夏の終わりには落葉を始める。 落葉広葉樹の高木で、樹高は15 - 30メートル (m) 、幹径は70 - 150センチメートル (cm) にも達する。樹皮の表面は灰色で、若木は緑白色で、老木になると暗灰色になる。若い木の表面は滑らかで菱形の皮目が散在するが、老木になるにつれ縦にひび割れる。一年枝はふつう毛があり、短枝もよく出る。 長い葉枝は互生し、短枝は密集する。葉身は10 cm程度の広楕円形で周囲に鋸歯があり、裏は光沢があり白っぽい。 花期は4 - 6月。雌雄異株で雌株に卵形の実を付ける。種子にはヤナギの仲間と同様に綿毛があり、風や水の流れを利用して散布される。種の散布は夏に行われ、秋には発芽する。 冬芽は長卵形で先が細く尖り、樹脂が被さる。枝先につく頂芽は、枝に互生する側芽よりも大きい。芽鱗は頂芽で6 - 10枚、側芽で3 - 4枚あり、無毛であるが縁には毛がある。頂芽はふつう葉芽である。 木質は軽軟で荷重に弱く、腐りが早いうえ燃えやすいため建材には適さない。凹んで衝撃を吸収するので、かつては弾薬箱にされたという。また安物の下駄やマッチの軸に利用されたが、マッチ軸としても折れやすい下等の材とされ、現在ではまったく利用価値がない。成長が早い点に着目した製紙会社が品種改良を試みた記録があるが、その後研究は放棄されたようである。 材木としては軽軟であるが、それを加工するノミや鉋の刃の傷みが堅木より早いと言われ、実際に測定するとミズナラ加工の数倍の速度で工作機械の切刃が磨耗することがわかっている。「泥の木」の名称はこの奇怪な性質が根から泥を吸い込むせいとされたからとも言い、また泥のように柔らかい・使い道が無いから、北海道の方言から等の諸説あるがわかっていない。 加工時に刃が傷みやすい理由は、木の芯に炭酸カルシウムを多く含むからと考えられている。 かつては、種子の綿毛を集めて綿の代用に使われたこともある。しかし現代では使われることもなくなり、綿毛が飛んで道端に渦高く積もったり、住宅の網戸を目詰まりさせるなどの問題も起こっている。 防風林に使われているケースは少なくなく、川沿いに植えられる。 ^ a b c d 米倉浩司・梶田忠 (2003-). “Populus suaveolens Fisch. ex Poit. et A.Vilm.　ドロノキ（標準）”. BG Plants 和名−学名インデックス（YList）. 2024年5月19日閲覧。 ^ 米倉浩司・梶田忠 (2003-). “Populus suaveolens Fisch. subsp. maximowiczii (A.Henry) Tatew.　ドロノキ（シノニム）”. BG Plants 和名−学名インデックス（YList）. 2024年5月19日閲覧。 ^ 米倉浩司・梶田忠 (2003-). “Populus maximowiczii A.Henry　ドロノキ（シノニム）”. BG Plants 和名−学名インデックス（YList）. 2024年5月19日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k 鈴木庸夫・高橋冬・安延尚文 2014, p. 206 ^ a b c 辻井達一 1995, p. 64. ^ a b c d e f g h i j 辻井達一 1995, p. 62. ^ a b c d e f 渡辺一夫 『アジサイはなぜ葉にアルミ毒をためるのか：樹木19種の個性と生き残り戦略』 築地書館 2017 ISBN 9784806715368 pp.44-55. ^ a b c 辻井達一 1995, p. 63. 鈴木庸夫・高橋冬・安延尚文『樹皮と冬芽：四季を通じて樹木を観察する 431種』誠文堂新光社〈ネイチャーウォチングガイドブック〉、2014年10月10日、205頁。ISBN 978-4-416-61438-9。  辻井達一『日本の樹木』中央公論社〈中公新書〉、1995年4月25日、62 - 64頁。ISBN 4-12-101238-0。  シリーズ自然を読む 樹木の個性を知る、生活を知る「ドロノキ」 - 東芝オンラインマガジン「ゑれきてる」 ドロノキ :Populus maximowiczii - ウェイバックマシン（2008年3月30日アーカイブ分） - 岡山理科大学総合情報学部生物地球システム学科「植物雑学事典」 表示 編集
らくらくホン7

らくらくホン7（らくらくホン セブン）は、富士通が開発した、NTTドコモの第三世代携帯電話 (FOMA) 端末。docomoらくらくホンシリーズの端末で、正式な型番はF-09B（エフ ゼロ きゅう ビー）である。 らくらくホン6の後継機にあたる、らくらくホンシリーズのスタンダードモデルである。改良ポイントはデコメール対応、メインカメラの有効画素数の大幅アップ、メインディスプレイの大型・高解像度化、サブディスプレイのカラー化である。 本機種では「らくらくホン」シリーズ初となるデコメールに対応。絵文字がコミカルに動く「デコメ絵文字」にも対応するとともに、文書に合ったデコメ絵文字を自動挿入する「おまかせ絵文字」もデコメールに対応したことで、簡単にデコメールの作成ができるようになった。 カメラ機能も強化されており、富士通セミコンダクター製の「Milbeaut Mobile（ミルビューモバイル）」の採用により有効画素数が約810万画素に大幅アップし、最高感度ISO12800相当の高感度モードも搭載。さらに笑顔になると自動でシャッターが切れる「笑顔撮影」、撮影シーンに応じてカメラが自動で撮影モードを自動切り替えする「自動シーン認識（QRコード対応）」、カメラレンズへの指がかりを自動検出し、画面上に注意喚起メッセージを表示することで撮影ミスを減らす「指がかりお知らせアラーム」、動く被写体を自動で追いかけてピントを合わせ続ける「追尾フォーカス」も加わった。 IPX5/IPX7/IPX8等級相当の防水・IP5X等級相当の防塵性能は前機種のらくらくホン6から継承されており、さらに、防水性能については富士通独自の防水試験により真水だけでなく、従来の防水携帯電話では対応できなかった海水や清涼飲料水からの防水も想定されている。また、泥などで汚れた場合でも蛇口から弱めに流れる水道水に当てながら手で洗い流すことができる。 メインディスプレイは3.0インチの高精細ワイドVGATFT液晶を採用し大型化。サブディスプレイも2.0インチの半透過オールラウンドカラー液晶を採用。これにより、「iチャネル」や天気予報などを閉じた状態でも確認することができるようになった他、事前設定により受信したメールの添付画像を自動で待ち受け画像にできる「おまかせランダム待受」は卓上ホルダに置くことで自動でスライドショーを開始する機能が追加された（スライドショーは自分で撮った写真にも対応する）。 親切機能も強化されており、「ワンプッシュオープン」は事前設定により、音声電話着信中にワンプッシュして開けるだけで応答できる機能を追加。操作方法が分からない時に便利な「らくらく使い方ガイド」にはケータイに向けて話すだけで調べられる「しゃべって検索」に対応した。また、メールの本文入力中に誤って消去してしまった場合でも、1つ前の状態に戻すことができるようになった。iモードに関してもワンタッチで直接「らくらくホン」シリーズ向けに設計された「らくらくiメニュー」へアクセスできる「らくらくサイト」ボタンも新設した。 対応サービスも新たにユーザーに適した情報を配信する「iコンシェル」と健康サポートサービス「i Bodymo（iボディモ）」に対応。海外でもそのまま使える国際ローミングサービス「WORLD WING」は従来の3Gエリアに加え、GSMエリアにも対応した。 搭載アプリも後述のプリインストールiアプリの他に、歩くフォームを診断し、正しく歩けるようになる為のアドバイスを行う高橋尚子監修の「高橋尚子のウォーキングクリニック」（「i Bodymo」連携対応）、ゴルフのスウィングフォームを測定できる江連忠監修の「ETGAスウィングレッスンforらくらくホン」、広辞苑第6版・学研モバイル和英辞典・学研モバイル英和辞典の3種類の辞書も搭載された。 また、同社製のパソコン「FMVらくらくパソコン3/4」との連携に対応しており、「らくらくパソコン3/4」付属の「らくらくホン専用スタンド」に置き、簡単な手順を行うだけでらくらくホン7で撮りためた写真を「らくらくパソコン3/4」へ転送することができる（初回時のみ、らくらくホン7の暗証番号の入力が必要）。 防水機構を有しているため、他の同様機種と同じく、2年ごとにドコモショップで性能維持のために分解点検修理を受けなければならない。経費については全額ユーザー負担となる。 2010年（平成22年）5月13日：テレコムエンジニアリングセンター(TELEC)による技術基準適合証明の工事設計認証（工事設計認証番号 001MWAA1320） 2010年（平成22年）5月13日：TELECによる技術基準適合証明の工事設計認証（工事設計認証番号 001XYAA1690） 2010年（平成22年）7月21日：開発を発表 2010年（平成22年）7月23日：発売開始 2011年（平成23年）7月22日：新色ミントグリーン発表 2011年（平成23年）8月18日：ミントグリーン予約受付開始 2011年（平成23年）8月26日：ミントグリーン発売開始 2014年（平成26年）2月25日：新色プラチナゴールド・ルビーレッド発表、同日より予約受付開始 2014年（平成26年）2月28日：プラチナゴールド・ルビーレッド発売開始 2011年1月11日に以下の不具合の修正がソフトウェアアップデートによって行われた。 カメラ撮影時に、被写体の状態により、カメラレンズに指がかかっていないのに「指がレンズに被っています」と表示されてしまう場合がある。 2012年3月15日に以下の不具合の修正がソフトウェアアップデートによって行われた。 携帯電話（本体）に受信したデコメールを転送しようとすると、転送できない場合がある。 2014年8月25日に以下の不具合の修正がソフトウェアアップデートによって行われた。 ボイスレコーダが正常に録音できない場合がある。 ^ a b オートGPS対応 ^ カメラを使ったデジタル眼鏡にも対応。 ^ らくらくホンシリーズの累計販売台数が全国で2,000万台を突破-「らくらくホン7」に新色「ミントグリーン」を追加-＜2011年7月22日 NTTドコモ報道発表＞ ^ 報道発表資料 |「ドコモ らくらくホン7 F-09B」に新色を追加 | NTTドコモ らくらくホンV らくらくホン6 らくらくホン7｜製品｜NTTドコモ at the Wayback Machine (archived 2010-07-25) 携帯電話（らくらくホン7） - FMWORLD.NET（個人）：富士通 表示 編集
イオン注入

イオン注入（イオンちゅうにゅう、英語: ion implantation）は、物質のイオンを固体材料に注入し、固体材料の物性を変化させる 材料科学的手法である。 電子工学分野で 半導体デバイスの生産に利用される他、金属の表面処理にも利用される。 イオン注入は物質に化学的組成の変化を与えると同時に、結晶構造の構造的な変化も与える。 一般的なイオン注入装置は、打ち込む元素のイオンを発生させるイオン源、必要なイオンだけを選別する質量分析機構、イオンを電気的に加速する加速器、対象物であるターゲットを高真空状態で保持するチャンバーから構成される。イオンは単一の元素が使われる。ドーズ量と呼ばれる注入された物質の総量はイオン電流の時間積分で与えられる。イオン注入によって与えられる電流はμA程度である。 一般的なイオンの加速エネルギーは10-500keV（1,600-80,000aJ）の範囲で使用される。1-10keVの範囲ではイオンが表面近くの数nm程度のところで停止するため実用的ではない。さらに対象物の損傷を小さくする場合はイオンビーム成長が用いられる。また通常の加速器ではさらに高い5MeV程度の加速エネルギーまで印加可能であるが、対象の損傷が大きく、また深さ方向の分布も広がるため、実効的な加速エネルギーの使用範囲は500keV程度が上限である。 打ち込まれたイオンはイオンと対象物の元素の種類の他に、加速器で与えられる運動エネルギーと対象物質と衝突散乱による運動量の喪失によってその飛程、つまり浸透して停止する深さが決まり、そのバラツキはほぼガウス分布に従う。イオンは対象物の原子との衝突、および電子軌道のオーバーラップによる効力などにより次第にエネルギーを失っていく。多くの場合、注入深さは10nmから1μm程度である。対象物の結晶原子の配列方向が打ち込み方向と同一の場合には、原子の間をトンネルのようにすり抜けるものが出るため、深さの制御が難しくなる。これを避けるため結晶方向からは少し傾けて打ち込まれる。イオン注入は対象物の表面付近で組成変化・構造変化が求められる場合に特に有効である。 イオン注入が最もよく利用されるのは半導体中へのドーパント注入である。半導体がシリコンの場合、ドーパントとしては普通ボロン、リン、砒素が用いらる。ドーパント原子のボロンは三フッ化ホウ素（BF3）ガス、リンはホスフィン（PH3）ガス、砒素はアルシン（AsH3）ガスが一般的に使われ、数KeVからMeV級のエネルギーで加速する。これらは腐食性や発火性、致死性が高いなど危険なガスである。ドーパントが注入されることにより、半導体中に過剰キャリアとして電子または正孔が生成され、半導体の伝導性を変化させる。打ち込まれたばかりのイオンは半導体原子の結晶に並ばないため不活性であり、結晶格子も格子欠陥が生じるため修復する必要がある。このため注入後は加熱によって結晶格子を整えるためにアニール処理を行なう。半導体のプロセス中のトランジスタ形成などの浅い打ち込み後には、熱拡散させないように熱線の照射による短時間加熱を行うラピッド・サーマル・アニール（Rapid thermal anneal, RTA）処理が行われる。 ドーパント原子と共に炭素（C）、窒素（N）、フッ素（F）等の原子を注入することにより、熱処理時のドーパントの拡散が抑制される効果が得られる。浅い接合を形成するために用いられることがある。 ドーパント注入の前にゲルマニウム等の重いイオンをシリコン基板に注入することにより、シリコン基板の表面をアモルファス状態に変質させる。これにより、ドーパント注入時のチャネリング現象を抑制できるため、浅い接合の形成が可能となる。 酸素をシリコン基板中に高エネルギー・高濃度で注入した後、熱処理を行うことにより、シリコン基板の深い所にシリコン酸化物の層を形成する。シリコン酸化物が絶縁体であるため、SOI（Silicon on Insulator）構造となる。 ヒ化ガリウム等の化合物半導体では、素子間の分離(アイソレーション)にイオン注入を用いる場合がある。イオン注入がエピ構造を破壊すると同時に、ドーパントがバンドギャップ中に深い準位を形成し、高抵抗となる。 1台の装置で全てのイオン注入条件をカバーできるわけではなく、希望する加速エネルギー・ドーズ量の範囲によって数種類の装置を使い分けなければならないのが現状である。 ミリアンペアオーダーの高電流イオンビームを発生できるように設計された装置。電界効果トランジスタのソース・ドレイン領域のように、高濃度のドーパント注入が必要な領域へのイオン注入に用いられる。通常、低加速エネルギー(<5keV)の注入にも対応できる装置構造になっており、ビームラインの長さは短い。最大の加速エネルギーは数10keV程度。 発生させることができるイオンビーム電流はマイクロアンペアオーダーであり、比較的低濃度のドーパントを精密注入するときに用いられる。数keVから数100keVの範囲でイオンを加速することができるため汎用性が高く、通常の半導体デバイスの製造工程において適用工定数が最も多い。 深い領域へのイオン注入を行うための装置。装置には大規模な加速機構が備わっており、2価以上の多価イオンを用いることで最大数MeVまでイオンを加速することも可能である。発生させることのできるイオンビーム電流はマイクロアンペアオーダー。 ^ 「半導体LSIのできるまで」編集委員会編著『よくわかる半導体LSIのできるまで』（改訂第2版）日刊工業新聞社、2004年。ISBN 4-526-05375-9。  ウィキメディア・コモンズには、イオン注入に関連するカテゴリがあります。 表示 編集