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四つの近代化

四つの近代化（よっつのきんだいか、中：四个现代化、拼音: sì ge xiàndàihuà）は、中華人民共和国で策定された国家計画であり、国民経済において、工業、農業、国防、科学技術の四つの分野で近代化を達成することを目標とした。 この「工業、農業、国防、科学技術」という4部門での近代化は、建国以来の中国共産党指導者たちの重要な目標であった。1956年には、すでに劉少奇が1956年9月の中共第8回全国大会における「政治報告」において提唱している。しかし、この劉少奇の提案は、「大躍進」政策（1958年-1960年）の前に実現することはなかった。1964年には、周恩来が第3期全人代第1回会議での「政府活動報告」において、これらの4部門の近代化を提起している。1973年周恩来は、「四人組」との激しい確執を経つつも、中共第10回全国大会を主催し、林彪事件にも決着を付け、さらに鄧小平の復活を果たした。毛沢東と周恩来の合意の下、1973年3月鄧小平は、国務院副総理の職務を回復した。1975年1月に11年ぶりに第4期全人代第1回会議を主催した。ここで、周恩来は「政府報告」を行い、その中で「今世紀内に農業、工業、国防、科学技術の全面的な近代化を実現し、中国の国民経済を世界の前列に立たせる」と提唱した。周の基本路線は、<1>アメリカと国交を回復することで軍事包囲網を解き、同時に技術移転の封鎖網をも解き、<2>外国から導入する先進プラントを軸に経済建設の方向を組み立てることであった>。これは必然的に専門家を重視する社会に組み替えることを意味する。言い換えると、<1>は「国際的な階級闘争の連帯」の放棄であり、<2>は「肉体労働者が政府や企業内の各段階の権力を握らなければならない」という階級論を変えようとするものである。つまり社会主義社会で知識の有る者、権力の有る者が階級という集団をつくり、肉体労働者、底辺労働者を支配するという毛沢東とその左の思想を継承した「文革派」を、外交をテコに実態で崩していく路線であった。しかし、周のこの提唱は、文化大革命の嵐の前に吹き飛ばされ実現しなかった。文革左派にとって最も耐え難かったことは、専門家の実質的な重用であったと思われる。1976年4月に党の機関誌『紅旗』で方海の名で「洋奴哲学を批判する」という外国技術導入に対する痛烈な批判をしていた。これに対し周恩来は、陳雲、王震らの幹部とともに、引き続き行政や経済の立て直し（経済整頓）に奔走したが、このときには、彼の体をガンが蝕んでいた。病床に伏す時間の多くなった周に代わって、鄧小平が日常工作を取り仕切るようになった。しかし、周や鄧の「脱文革」と「整頓・建設」路線は、文革の推進者である江青らの「四人組」の激しい攻撃にあった。1976年1月8日、周恩来が死去すると、鄧小平は後ろ盾を失った。1月15日に周の追悼集会が開かれ、そこで弔辞を述べた鄧小平は、その直後権力の座から引きずり降ろされた。 1976年9月9日に毛沢東が死去すると、「四人組」と「反四人組グループ」との権力闘争が激しくなった。華国鋒を中心とする「反四人組グループ」が、「四人組」を電撃的に逮捕し、「あなたがやれば私は安心だ」という「遺訓」をうけたとされた華が実権を握ることとなった。華は、毛沢東路線の忠実な後継者であることを示すために、「二つのすべて」を掲げると同時に、独自に経済再建に取り組んだ。1978年2月の第5期全人代第1回会議が開かれ、そこでも「四つの近代化」を掲げた。しかし華国鋒体制下の経済建設計画は、もともと極めて少ない外資が底を突き行き詰った。しかも中国経済の現実に立脚していなかったため、先進技術の効果的な利用もままならず、大量の経済浪費を生み出した。鄧小平、陳雲らは華の政策を、「大躍進」をもじって、「洋躍進」と批判した。 1978年の中共第11期三中全会において、「二つのすべて」派が退場した後の1979年に、鄧小平は「四つの近代化」を国の最重要課題と位置付けた。その内容は、 まず国民総生産（GNP）を1980年の2倍にする 20世紀末までにGNPをさらに2倍にし、国民生活をある程度裕福な水準に高める 21世紀半ばまでにGNPをさらに4倍にし、中進国の水準にする という3段階で実現を目指すことが決まった。1982年に制定された現行の中華人民共和国憲法において前文に記述された「（第7段目）中国の各民族人民はひきつづき中国共産党の指導のもと、マルクス・レーニン主義と毛沢東思想の誘導のもと、人民民主独裁を堅持し、社会主義の道を堅持し、たえず社会主義の諸制度を改善し、社会主義的民主を発展させ、社会主義の法制度を健全にし、自力更生、刻苦奮闘、工業、農業、国防、科学技術の近代化を逐次実現し、わが国を高度の文明と高度の民主主義をそなえた社会主義国家に建設するであろう」とある。最近では、世界最先端のハイテクの導入に関心が移っている。 1979年中国がベトナムと戦闘の最中、公園整備労働者である魏京生は、ガリ版雑誌『探索』を発行して、「四つの近代化に加えて、政治の近代化が必要だ」との論陣を張っていた。彼は、「民主か、それとも新たな独裁か」という壁新聞を貼りだして、鄧小平が新しい独裁者になろうとしている、と警戒を呼び掛けた、。魏は、鄧小平に「思想解放、実事求是」を唱える改革者の一面と、従来の中国の支配者に共通する権力的な一面があることを鋭く見抜いたのである。鄧小平はこれに激怒したとされる。魏は、この直後、外国人記者に対ベトナム戦の司令官の名前や中国軍の損害についての「巷の噂」を話したことが、「機密漏洩」にあたるとされて逮捕され、懲役15年の判決を受けた。1993年秋に「繰り上げ釈放」されるまで、14年半を獄中で過ごした。1993年秋は、中国が2000年のオリンピックの北京招致に必死になっていた時期である。 [脚注の使い方] ^ a b c d e f 峯村（2011年）84ページ ^ a b c d e f g h 天児（2013年）104ページ ^ a b c d e f 小島（1997年）76ページ ^ a b c 天児（2013年）105ページ ^ a b c 小島（1997年）75ページ ^ 天児（2013年）106ページ ^ a b 天児（2013年）109ページ ^ 天児（2013年）113ページ ^ 天児（2013年）115ページ ^ 天児（2013年）116ページ ^ a b 天児（2013年）118ページ ^ 天児（2013年）119ページ ^ 竹内（1991年）110ページ ^ a b c d e f g 田畑（1995年）67ページ 國谷知史・奥田進一・長友昭『確認中国法用語250words』（2011年）成文堂 天児慧著『中華人民共和国史（新版）』（2013年）岩波新書 小島麗逸著『現代中国の経済』（1997年）岩波新書 竹内実編訳『中華人民共和国憲法集　中国を知るテキスト1』（1991年）蒼蒼社 田畑光永著『鄧小平の遺産-離心・流動の中国-』（1995年）岩波新書
平和的生存権

平和的生存権（へいわてきせいぞんけん）とは、1962年、憲法学者である星野安三郎の「平和的生存権論序論」で初めて提唱された日本国憲法より導き出されるとされる人権の1つで、平和のうちに生活する権利である。 日本国憲法の前文には「われらは、全世界の国民が、ひとしく恐怖と欠乏から免かれ、平和のうちに生存する権利を有することを確認する」とあり、平和的生存権は主にここから導き出されるとする。また、第9条（戦争の放棄）、第13条（幸福追求権）を根拠とする説も有力であり、実際にはこの3つの条文を絡めた形で主張・検討される。 憲法学者などの間には、平和的生存権を積極的に捉えようとする向きがある。制定史の観点から大戦後の歴史的背景も検討すれば、平和主義への強調から積極的に認められるとの主張もある。 特に自衛隊訴訟などで主張される事が多い。 否定的意見として、上述の文の「全世界の国民が」という文言から解るように、憲法が"日本国民に対し"保障する他の人権と違い、前文の当該箇所そのものには何らの権利を保障する効力がない、とする見方がある。また、平和的生存権自体の定義があいまいであり、権利として保障されるほどの具体性に欠けているとの主張もある。 平和的生存権を「権利」と言うためには、裁判上でこの権利を行使できる論拠を求めなければならないが、そもそも前文は努力目標や理念を示したに過ぎず裁判規範性はないとの意見も多く、実際に認めてしまえば条文に明記された他の権利の地位が相対的に低下する（権利のインフレ化）を招くとも批判される。一方で、前文の重要性や第9条などの他の条文との兼ね合いから肯定する意見もある。現在のところ判例上は長沼事件1審判決が裁判規範性を肯定したものの、その後の控訴審で否定されている。最近では自衛隊イラク派兵差止訴訟における名古屋高裁違憲判決ではこれを明確に肯定している。判決文で、「平和的生存権は現代において、憲法の保障する基本的人権が、平和の基盤なしには存立し得ないことからして、全ての基本的人権の基礎にあって、その享有を可能ならしめる基本的権利であるということができ、単に憲法の基本的精神や理念を表明したに留まるものではない。」と示された。 長沼ナイキ事件第一審は平和的生存権を基礎に原告適格を認めたが、控訴審でこの判断は覆され、上告審も控訴審を支持した。 平和主義 良心的兵役拒否 幸福追求権 『平和的生存権』 - コトバンク 表示 編集
河田橋

河田橋（こうだばし）は、愛知県一宮市浅井町河田と岐阜県各務原市川島松原町の木曽川南派川に架かる愛知県道151号・岐阜県道114号一宮各務原線のワーレントラス橋である。 供用：1958年（昭和33年）8月8日（車道橋）・1974年（昭和49年）1月11日（歩道橋） 延長：260m（車道橋）・258.9m（歩道橋） 幅員：6m（車道橋）・2.25m（歩道橋） 以前は、河田渡船という渡船があったが、木曽川の洪水により欠航となることがあった。 1922年（大正11年）7月に、初代の河田橋が架橋される（木製・延長：139.5m、幅員：3.6m）。 昭和になり、河田橋が県道に昇格すると交通量も増加。橋の増強が必要となり、1931年（昭和6年）7月、2代目の河田橋が架橋される（木製・延長：200m、幅員：3m）。しかし、木製の橋のため、洪水による破損、流出が起こり、その都度渡船の運航および橋の修復が行われる。 1958年（昭和33年）8月8日、現在の3代目の河田橋が架橋される。 1974年（昭和49年）1月11日、歩道橋が架橋される。 1994年（平成6年）頃、老朽化のため、橋桁の一部が破損、床版に直径1mの穴が開いてしまう。このため、修復工事のため約1か月に渡り通行止めとなり、渡橋が迂回路となった。修復工事後は、重量制限（14t）が設けられ、現在に至る。 ^ “地図閲覧サービス「河田橋」”. 国土地理院. 2014年1月6日閲覧。 ^ 川島町 1982, p. 1020. ^ 川島町 1982, p. 1021-1022. ^ 川島町 1982, p. 1022. 川島町 編『川島町史　通史編』川島町、1982年。  ウィキメディア・コモンズには、河田橋に関連するカテゴリがあります。
学校法人日出学園

学校法人日出学園（がっこうほうじんひのでがくえん）とは、千葉県市川市菅野に本部を置く学校法人。初代理事長は青木要吉。 日出学園中学校・高等学校 日出学園小学校 日出学園幼稚園 1934年（昭和 9年）　日出学園幼稚園、日出学園小学校設置 1947年（昭和22年）　日出学園中学校設置 1950年（昭和25年）　日出学園高等学校設置 学校法人日出学園 表示 編集
8月8日 (旧暦)

旧暦8月8日（きゅうれきはちがつようか）は、旧暦8月の8日目である。六曜は先負である。 永祚元年（ユリウス暦989年9月10日） - 永延より永祚に改元 安政5年（グレゴリオ暦1858年9月14日） - 戊午の密勅。朝廷が、幕府の日米修好通商条約調印は違勅との勅諚を下す 寛延3年（グレゴリオ暦1750年9月8日） - 谷風梶之助 (2代)、4代横綱（+ 1795年） 弘化3年（グレゴリオ暦1846年9月28日） - 蜂須賀茂韶、第14代徳島藩主（+ 1918年） 文久2年（グレゴリオ暦1862年9月1日） - 新渡戸稲造、農学者、教育者（+ 1933年） 仁賢天皇11年（ユリウス暦498年9月9日） - 仁賢天皇、24代天皇（* 449年） 貞享2年（グレゴリオ暦1685年9月6日） - 青山忠雄、第2代浜松藩主（* 1651年） 宝永2年（グレゴリオ暦1705年9月25日） - 徳川光貞、第2代紀州藩主（* 1627年） 宝暦12年（グレゴリオ暦1762年9月25日） - 山脇東洋、医学者（* 1706年） 旧暦の日付の一覧：1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 前日:8月7日 翌日:8月9日 前月:7月8日 翌月:9月8日 新暦:8月8日 旧暦・閏月 六曜 日本の元号一覧
1998 FIFAワールドカップ・グループH

1998 FIFAワールドカップ グループHは、アルゼンチン・クロアチア・日本・ジャマイカの4チームが組んだ。6月10日から6月23日まで6試合行い、アルゼンチン・クロアチアが決勝トーナメントへ進出した。 出典: FIFA 1998年6月14日 (1998-06-14) 14:30 UTC+1 スタッド・トゥールーズ (トゥールーズ) 観客数: 33,500 主審: マリオ・ファン・デル・エンデ（英語版） 1998年6月14日 (1998-06-14) 21:00 UTC+1 スタッド・ド・ボージョワール (ランス) 観客数: 38,100 主審: ヴィトール・メロ・ペレイラ（英語版） 1998年6月20日 (1998-06-20) 14:30 UTC+1 スタッド・ド・ボージョワール (ナント) 観客数: 35,500 主審: ラメッシュ・ラムダン（英語版） 1998年6月21日 (1998-06-21) 17:30 UTC+1 パルク・デ・プランス (パリ) 観客数: 45,500 主審: ルネ・ペデルセン（英語版） 1998年6月26日 (1998-06-26) 16:00 UTC+1 スタッド・シャバン＝デルマス (ボルドー) 観客数: 31,800 主審: サイド・ベルコーラ 1998年6月26日 (1998-06-26) 16:00 UTC+1 スタッド・ジェルダン (リヨン) 観客数: 39,100 主審: ギュンター・ベンケ（英語版）
大迫ダム

大迫ダム（おおさこダム）は、奈良県吉野郡川上村大字大迫地先、一級水系紀の川本川最上流部に建設されたダムである。 奈良盆地は穀倉地帯でありながら雨が少なく、慢性的な水不足に悩まされる土地柄であり、山を隔て流れる紀の川（奈良県内では吉野川と呼称される）の水は魅力的であった。この為元禄の頃には紀の川の水を奈良盆地へ引こうとする「吉野川分水」構想が高橋佐助によって持ち上がり、以来300余年に亘る奈良県民の悲願となった。だが、水利権を持つ紀伊藩・和歌山県はこの構想には強硬に反対しており、『紀の川の水は、奈良県には一滴もやれぬ』として奈良県との対立を続けていた。 戦後、深刻な食糧事情を解決する為に農林省（現・農林水産省）は1947年（昭和22年）より『国営農業水利事業』を展開し始めたが、有力な穀倉地帯である奈良盆地・紀伊平野の食糧増産を図るには紀の川の開発が重要であるという認識に立ち、1949年（昭和24年）より『十津川・紀の川総合開発事業』に着手した。この事業は紀の川の水を奈良盆地に分水し、分水によって減少した水量を熊野川から分水して補給する事で灌漑用水を効果的に供給するものである。この為建設省（現・国土交通省）が熊野川に計画した猿谷ダムも利用した河川総合開発事業として計画は進められた。紀の川水系では津風呂川に津風呂ダムを、貴志川右支野田原川に山田ダムを建設して用水を確保、更に12箇所あった井堰を4井堰に統合して合理化を図った。 そして紀の川水系における『十津川・紀の川総合開発事業』の根幹施設として、紀の川本川の最上流部に計画されたのが大迫ダムである。 1950年（昭和25年）紀の川の利水に関する奈良県と和歌山県両知事によるプルニエ協定が成立し、現地点にダムを建設し水源とする事で調整が図られた。だが、実施計画調査におけるダム堤高・貯水容量は様々な思惑もあって迷走を続けた。1953年（昭和28年）の当初計画では89.0 mであったが翌1954年（昭和29年）には58.0 mに低減。その後1958年（昭和33年）には68.0 mと10 m高くなり、更に翌1954年（昭和34年）には伊勢湾台風による紀の川の大水害を受けて洪水調節機能の付加が論じられ、それに伴って87.0 mと更に高くなり、貯水容量も前年計画の4倍に膨れ上がった。この様に計画が迷走した背景には、治水・利水目的の加除に対する農林省・建設省の連携不備や伊勢湾台風による緊急的治水対策、減反政策による農地灌漑面積の変更など複雑な要因が絡み合っていた。 1960年（昭和35年）になると下流の川上村大滝に建設省は特定多目的ダムである大滝ダムの建設計画を発表、大迫ダムは洪水調節目的が外れた。同時期奈良県は大迫ダムの上流部、川上村入之波地先に水力発電専用の「入之波ダム計画」を発表したが、最終的には大迫ダムに発電目的を付加する事で決着し「入之波ダム計画」は中止された。こうして大迫ダムは現在の規模に落ち着いた訳であるが、ダム建設に伴って151世帯が水没する事となり、折から大滝ダムへの厳しい反対闘争が展開された事もあって、農林省は主要4住民団体との補償交渉に腐心する。 さらにダムサイトの地盤が脆弱で、地滑りの危険性がある事が指摘されていた所、1967年（昭和42年）5月11日にダムサイト左岸200 m地点で幅40 cm、長さ150 mに亘って大規模な地滑りが発生した。この為ダム型式の対応を含め地滑り対策について「大迫ダム対策審議会」で議論していた最中の1969年（昭和44年）3月17日、農林省がダムの転流工事着手を強行した事に水没住民が反発。約100名が実力行使に出る事件もあった。最終的にアーチ式コンクリートダムに決定したが地質問題は未解決のままとなった。 その後補償交渉も妥結し、本体工事は1973年（昭和48年）10月に完了。1974年（昭和49年）より本格運用に入った。大迫ダム完成後にダム湖岸で地滑りは発生していないが、下流に建設された大滝ダムでは建設後に地すべりで住宅を移転せざるを得なくなるなど問題化した。 大迫ダムは紀の川本川初のダムである。型式はアーチ式コンクリートダム、高さは70.5 m。洪水調節、即ち治水目的を有していない多目的ダムであり『十津川・紀の川総合開発事業』の中核的施設である。 目的は奈良盆地・紀伊平野への灌漑、奈良県北部地域（奈良市・生駒市・大和郡山市・天理市・桜井市・宇陀市・香芝市・大和高田市・橿原市・葛城市・御所市・高市郡・生駒郡・北葛城郡）11市14町1村への上水道供給、そして関西電力による認可出力7,400kWの水力発電である。大迫ダムの水は下流の吉野郡大淀町にある下渕頭首工より幹線水路を経て奈良県北部へと送水される。 前述の通りダムには洪水調節機能がない。日本有数の降雨地帯である大台ヶ原を水源としている事から洪水が多発する紀の川であるが、大滝ダムで治水を行うという前提で大迫ダムには治水目的を付けなかった。この為洪水時には流入量をそのまま放流することとなる。1982年（昭和57年）7月31日から8月1日に掛け、流域を台風10号が襲った。大台ヶ原では31日午後11時からの2時間に153 mmという猛烈な雨が降り注ぎ、大迫貯水池は急激に増水しダム天端より越流寸前の危機的状況となった。この為ダムは緊急放流を行うが、事前にサイレンによる警戒を実施したものの増水が急激で対応が結果的に遅れ、紀の川河川敷でキャンプや釣りをしていた28人が孤立、内7人が死亡した。 この事故は新聞にも大きく取り上げられ、8月12日には衆議院災害対策特別審議会の中で問題にもなった。この中でゲート操作の不備とサイレン警報の遅れを指摘された。その後の調査でゲート操作は指針通り実施され、サイレンも鳴らされていたが実際被災者はサイレンが聞こえなかったと証言しており、河川管理の在り方が改めて問われた。事態を重く見た管理者である農林水産省近畿農政局は「近畿ダム管理検討委員会」を設置。専門家によるより迅速かつ確実な管理・緊急時の対策を検討し、より早期での警戒サイレンの発動や装置の充実を図った。これ以降死者がでる事は無くなったが、当時台風が接近し河川が増水していたにもかかわらず居残ったキャンパーなどの責任はダム管理者への責任に隠れ表面化していない。こうした河川利用者の自己責任が問われていくのは、玄倉川水難事故まで待たなければならなかった。 ダムへは国道169号を熊野方面に南下すると到着する。途中大滝ダムがあり、そこから更に南下する。ダム付近には入之波温泉、五色湯（2009年5月閉館）などの温泉があり、大迫貯水池では釣りも可能である。ヘラブナ、ブラックバスなどが釣れ、入漁料大人700円・子供450円で釣りが出来る大迫ダムつり公園が川上村によって整備されている。なお、ダムより更に南下すると大台ヶ原方面に至り、池原ダムや瀞峡へも行く事が出来る。付近一帯は吉野熊野国立公園の指定区域でもある。 『ダム便覧 2006』：日本ダム協会 2006年 『吉野川・紀の川分水の歴史』：農林水産省近畿農政局 南近畿土地改良調査管理事務所 『紀の川水系河川整備計画』：国土交通省近畿地方整備局 2005年 日本のダム一覧 農林水産省直轄ダム 大迫ダム - ダム便覧 表示 編集 表示 編集
学校法人目黒日本大学学園

学校法人目黒日本大学学園（めぐろにほんだいがくがくえん）は、東京都目黒区目黒1-6-15にある学校法人。 1903年（明治36年）に開設された高輪裁縫学校を起源とする。 1957年（昭和32年）に学校法人日出学園に改組。 2017年（平成29年）12月4日、学校法人日本大学との間で準付属契約の調印式が行われた。 2020年（令和2年）4月1日、法人名称を学校法人目黒日本大学学園に変更。 目黒日本大学中学校・高等学校（2019年4月、日出中学校・高等学校から改称。） 目黒日本大学幼稚園（2019年4月、日出幼稚園から改称。） [脚注の使い方] ^ “学校法人日出学園と準付属契約を締結”. 日本大学 (2017年12月22日). 2018年3月14日閲覧。 学校法人目黒日本大学学園 表示 編集
三芦城

三芦城（みよしじょう）は、陸奥国石川郡泉郷（福島県石川郡石川町下泉泉郷川流域）にあった城館（日本の城）。平安時代後期から戦国時代にかけて石川郡を支配していた陸奥石川氏の居城である。別名石川城。 平安時代後期に石川有光がこの地に館を築いたのが城の始まりであるといわれる。有光は清和源氏の出で、源頼光の弟頼親の孫にあたり、はじめ摂津国に居住していたが、後に陸奥国石川庄に移り、三芦城を築いたという。三芦城はその後石川氏代々の居城となり、天正18年（1590年）の奥州仕置で小田原征伐への不参を理由に石川氏が豊臣秀吉の命で改易処分となった際に廃城になった。当時の石川氏当主の昭光は伊達政宗の叔父にあたるため、その後に石川氏は伊達氏家臣となり、伊具郡角田城主（2万1千石）及び伊達一門筆頭としての地位を全うした。 石川光家 佐竹氏 日本の城一覧
RO-RO船

RO-RO船（ローローせん、英: roll-on/roll-off ship）は、フェリーのようにランプを備え、トレーラーなどの車両を収納する車両甲板を持つ貨物船のことである。 車両甲板のおかげで搭載される車両はクレーンなどに頼らず自走で搭載/揚陸できる。対義語はLO-LO船（ロ・ロせん、英: Lift-on/lift-off）。 貨物船は在来船とよばれるクレーン付、多層船倉の汎用貨物船しかなく、木箱に入れた貨物を数箱ネットに載せて、船搭載のクレーン（本船ギアという）で船倉に運び入れ、船倉内で人力で積みつけ、かつ固定も必要であったので、荷役には莫大な人手が必要で、時間もかかった。 第二次世界大戦後、コンテナ船の出現によって荷役は飛躍的に簡便になったばかりか、海上コンテナをそのままトレーラーに積んで、ドア・ツー・ドアの“海陸一貫輸送”も可能になった。しかし、コンテナ船の荷揚げ荷卸しができるコンテナ埠頭を整備するにはガントリークレーンの設置など多額の投資が必要で、当初は日本でも横浜・神戸など需要の多い大港湾しか整備できなかった。 そうした状況の中、RO-RO船は岸壁とトラクター（トレーラーヘッド）さえあれば、クレーンが未整備の小港湾でも荷役が可能であり、車体ヘッド、船内のスロープ等でデッドスペースが発生する欠点はあるものの、コンテナよりさらに迅速な荷役が可能であるため、コンテナ船寄港地から地方港湾までの国際貨物の末端輸送手段、または国内貨物輸送の有用な手段として脚光を浴びた。21世紀初頭の現在、日本国内で海上輸送される貨物のほとんどは、RO-RO船、又はフェリーで運ばれている。 さらに、近年は日本・韓国間などの近距離国際海運においても、トレーラー輸送のための国際間の法整備がされたこともあり、農作物輸送などでRO-RO船による定期航路が開設されるようになった。 軍事部門では、冷戦時代にソビエト連邦軍の侵攻に備えていたアメリカ軍が、戦車などを欧州各地へ迅速に輸送するため、RO-RO形式の輸送艦T-AKRを多数配備しており、現在も健在である。 RO-RO船 シュガート級車両貨物輸送艦 ヤノ USNS Yano (T-AKR-297) 千葉港に停泊する第三はる丸（大王海運） 多くが船尾及び船首に跳ね橋構造のランプウェイを備えているが、特定の航路に就役していて岸壁側に斜路が備わっている場合はランプウェーを持たないRO-RO船もある。大型のRO-RO船ではクォーター・ランプウェイと呼ばれるものが右舷船尾にあるのが普通で、このため接岸は常に右舷付けとなる。大きなクォーター・ランプウェイでは40フィートコンテナを積んだトレーラーが他の荷物を積んだフォークリフトと斜路上で行き合えるように船尾側で幅25m、岸壁側で幅12mのものがある。 航行時 ランプウェイ部 御前崎港にて船尾ランプウェイ部からドレージ作業中のみやこ丸 車両デッキは一般的に2 - 5層程度設けられており、上部デッキは大型トラックやトレーラーに対応するため高さが4.2 - 4.3 m程度確保されている。下部デッキは高さを2.1 - 2.5 mほどとし、トレーラーと乗用車の混載、または乗用車専用の位置付けであることが多い。荷役は下部デッキ（2層の場合。3 - 5層船は主に上から2層目）から行い、船内ランプウェイで各デッキへ移動する方法が一般的だが、中には上部デッキ、下部デッキに1基ずつランプウェイを装備し、荷役を独立して行える（積み下ろしが同時にできる）ようにした船も存在する。 デッキ内部は車輌の走行の利便性を配慮して横隔壁を極端に少なくしており、浸水時には短時間で浮力を失う危険が高い。一部のRO-RO船では二重船殻構造によって外板との間にバラストタンクを設け、安全性に配慮しているものもある。 RO-RO船の積載能力は、12 mシャーシ○○台、乗用車○○台というように車両積載台数で表されるが、これはあくまで積載能力の一例であり、9 mシャーシや中型トラック等を混載した場合には当然積載台数は変化する。 船艙への出入りに後部ランプウェーを備える標準的なRO-RO船では、船内配置上、機関室の上を車輌が通過するため、エンジンには比較的背の低い中速回転ディーゼルエンジンが搭載されていることが多い。 トレーラーで船内へと運ばれたコンテナの積載方法は2通りある。正しい位置まで自走してきたトレーラーが、トレーラーヘッドと呼ばれるトラクター部分から後部のシャーシに積まれたコンテナ部分を切り離して、トレーラーヘッドだけが船外へ降りる方法と、船内でシャーシからコンテナを卸して所定の場所に積付け、シャーシとトレーラーヘッドが船外へ降りる方法がある。後者の積付け直す方法は、手間と時間がかかるが積載効率が上がる。 トレーラーヘッドを含めた車輌全体が船で運ばれることもあるが、外航海運では相手先国の道路交通の国内法がトレーラーの自走を制限する場合があるため、場所をとるトレーラーヘッドは一緒に運ばれることは少ない。 RO-RO船でも全ての荷役をRO-RO方式で行なうとは限らず、甲板上にコンテナを搭載する場合にはLO-LO方式で荷役を行なうのが普通である。 RO-RO船は、貨物荷役から発達した形態であり、対するフェリーは、渡船から発達した形態である。発生の由来は異なるが、徐々にフェリーとは構造は似て来ており、近年はRO-RO船とフェリーの区別は曖昧になっている。RO-RO船は広義のフェリーとも言えるが、厳密には、細かな点で違いがある。 RO-RO船はあくまでも貨物船であり、一般の旅客と乗用車の乗船を行わず、基本的にはドライバーのみ13人未満の定員である。また、貨物船であるため、フェリーに比べて保安設備などの規格が緩く、船員数もフェリーに比べて少ない。また、契約した業者の荷役のみを行い、船内への積載はドライバーではなく、乗組員の手で行われる。それに対し、フェリーは一般旅客を受け入れ、契約していない業者のトラックも受け入れている。広い一般旅客区画が設けられている他、保安体制が厳しく定められている。 長距離カーフェリーの場合年間を通しての収益の柱は、トレーラー、トラックの輸送であるケースが多い。この場合旅客船であるカーフェリーは法的規制のためコスト高である。ドライバー抜きでトレーラーのみを運ぶ場合　法的には貨物船であるRO-RO船がずっと経済的である。 このため、長距離カーフェリーは衰退気味でRO-RO船への転換が進みつつある。 RORO船とコンテナ船の両方の機能を持つConRO船がある。上部甲板にはコンテナを、下部甲板にはトレーラーを積むようになっている。 大型中速RO-RO船（Large, Medium-Speed Roll-on/Roll-off）。軍事海上輸送司令部RORO輸送船を指す。軍事目的で建造される場合もあるが、既存船を改装する場合もある。 Roll-on/Lift-off型のハイブリッドな船型で、車両甲板にはスロープがあるが、その他の貨物甲板には潮位が変わった時またはクレーンを使ってしかアクセスできない。 RO-RO輸送船と旅客輸送のハイブリッド型。厳密には、RO-ROカーデッキと旅客輸送能力の両方を備えたすべてのフェリーがこれに含まれるが、実際には500人以上の旅客を収容できる設備を備えた船はクルーズフェリーと呼ばれることも多い。 ウィキメディア・コモンズには、RO-RO船に関連するカテゴリがあります。 戦車揚陸艦 トンスベルク
隠れミッキー

プロジェクト 東京ディズニーリゾート ポータル ディズニー 隠れミッキー（かくれミッキー、Hidden Mickey）は、各ディズニーパークなどに存在するミッキーマウスを模した小さなミッキーマーク（またはミッキーフェイス）のこと。ミッキーマークとは丸が3つ並んでおり、それぞれ耳と顔を構成しているマークのことを言う。呼び名は日本語の「隠れミッキー」のほかに、「ミッキーシェイプ」や、英名にちなみ「ヒドゥン・ミッキー」とも呼ばれる。ここでは以降記載するのは「隠れミッキー」に統一する。 大きい丸の上に、小さい丸を二つ乗せたもの。 ミッキーマウスの顔の形を分かりやすく表したもの。 ミッキーマウスの体全体の形を模したもの。 「MICKEY MOUSE」の文字を暗示しているもの。 など。 隠れミッキーの多くはディズニー・テーマパーク内の地面や壁画などに描かれており、前述にもある通り丸3つで構成されていることが多い。それ以外ではきちんとミッキーマウスの顔が判別できるものもある。また、パーク外でも相当な数の隠れミッキーが存在する。 もともとは、壁画などを手掛けるデザイナーの遊び心から誕生したとされる。また、アトラクション内部にある隠れミッキーがパーク内で多く発見される。アトラクションなどで発生してしまう長蛇の列に並んでいる時間を楽しみの時間にしてほしいというディズニー側からの配慮でもある。 テレビや雑誌、市販のガイドブックなどにも多数の隠れミッキーが紹介される。その中にはあまり隠れていないものから、とても難易度が高いものまである。 パーク内で最も大きい隠れミッキーは、東京ディズニーシー内の昼の水上ショー「ポルト・パラディーゾ・ウォーターカーニバル」、「レジェンド・オブ・ミシカ」(いずれも2020年8月現在は終了)でジェットスキーが波を作り、ミッキーフェイスを描くもので、最も小さい隠れミッキーは、同じく東京ディズニーシーのポートディスカバリーの、パイのワゴン、「ブリーズウェイ・バイツ」近くのアクアトピアのポスターの中にある。 ディズニーランド(カリフォルニア)にも、パーク内やホテルなどに隠れミッキーがある。 香港ディズニーランドにもレストランなど至る所に隠れミッキーが隠されている。 講談社の雑誌『ディズニーファン』の2003年発行分の号には、表紙に隠れミッキーが描かれていた。 1番多い隠れミッキー。3つの丸から成るもの以外に横顔（これをディレクターズミッキーと呼ぶ）や、斜めから見たもの、逆さから見たものなども存在する。 東京ディズニーリゾートにはミッキーフェイスではない隠れミッキーが存在し、ミッキーの全身シルエットなどがある。また、変わり種として国際信号旗を使って表した"MICKEY"の単語や、スーベニアメダルの二台並んでいるメダルメーカーにそれぞれ記されたNO.11、NO.18（11月18日はミッキーの誕生日）などがある。また、アトラクションのキャラクターがかぶっていることがあるミッキーのイヤーキャップも隠れミッキーとされる（このイヤーキャップはファンタジーランド内のショップ、マッドハッターで購入することができる）。 運営側が隠れミッキーと意図して作っておらず、偶然にできた形の崩れた「非公式な」ミッキーフェイスも存在する。これをゲストが隠れミッキーと見なしてうわさが広まり、隠れミッキーとして定着してしまうことがある。 ミッキー以外にも、ミニー、ドナルド、プルート、グーフィー、ジーニー、プーさん等のフェイスが描かれていることがあり、これらを「隠れミニー」、「隠れドナルド」、「隠れプルート」、「隠れグーフィー」、「隠れジーニー」、「隠れプーさん」等と呼ぶ。これらは隠れミッキーと比べて非常に数が少ないため、見つけるのは困難であるが、隠れミッキーと比べて大きく、目立つことが多い。 隠れプーさんの代表的な例は、東京ディズニーシー内のソアリンファンタスティック・フライトから要塞方面へ続くレンガの壁に存在する。 先述の壁には多数のキャラクターが見つかるので、パレードの待ち時間に探すのもいいだろう。 [脚注の使い方] ^ 最大の隠れミッキーを、｢東京ディズニーシーのメディテレーニアンハーバーにある、マゼランズを上空から見たもの｣ とすることもある。 ^ 最小の隠れミッキーを、｢東京ディズニーランドのトゥーンタウン内にある、扉の鍵穴｣ とすることもある。 ^ YouTubeより「HikakinTV：本場アメリカのディズニーランド遊び尽くしたらすごすぎたw」 ^ 昭文社『まっぷる香港・マカオ』2016年12月、81頁 ^ 『ディズニーファン』2020年2月号、141頁。 ドン・ローザ - アメリカ合衆国の漫画家、イラストレーター。自作品に小さなミッキーマウスを描くことでも知られる。 Kinect: ディズニーランド・アドベンチャーズ - 隠れミッキーを探し写真を撮りアルバムにコレクションするというミニゲームがある。 アンパンマンミュージアム#点字ブロック問題
8月9日 (旧暦)

旧暦8月9日（きゅうれきはちがつここのか）は、旧暦8月の9日目である。六曜は仏滅である。 正慶4年/建武2年（ユリウス暦1335年8月27日） - 足利尊氏が北条時行を討つ為の征東将軍に任ぜられる[要出典] 明治4年（グレゴリオ暦1871年9月23日） - 明治政府が散髪・廃刀令を許可する太政官布告を発布 建久3年（ユリウス暦1192年9月17日） - 源実朝、鎌倉幕府3代将軍（+ 1219年） 天保8年（グレゴリオ暦1837年9月8日） - 早矢仕有的（丸屋善七）、経営者・丸善創業（+ 1901年） 天保9年（グレゴリオ暦1838年9月27日） - 田中芳男、博物学者（+ 1916年） 嘉永7年（グレゴリオ暦1854年9月30日） - 下田歌子、教育家・歌人（+ 1936年） 雄略天皇元年（ユリウス暦456年9月24日） - 安康天皇、20代天皇 崇徳8年（グレゴリオ暦1643年9月21日） - ホンタイジ（皇太極）、清の2代皇帝（* 1592年） [脚注の使い方] ^ Abahai Manchurian leader Encyclopædia Britannica 旧暦の日付の一覧：1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 前日:8月8日 翌日:8月10日 前月:7月9日 翌月:9月9日 新暦:8月9日 旧暦・閏月 六曜 日本の元号一覧
浜金谷港

浜金谷港（はまかなやこう、英：Hamakanaya Port）は、千葉県富津市の東京湾東岸に位置する港湾法上の地方港湾。古くからのフェリーターミナルであり、フェリーの名標等では金谷港とも表記されている。港湾管理者は千葉県。周辺は「石のまち 金谷」として恋人の聖地に選定されている。 東京湾東岸の浦賀水道沿いに位置し、1955年（昭和30年）に港湾法上の地方港湾として港湾区域の認可を受け開港する。その後、1978年（昭和53年）7月、富津市に代って千葉県が港湾管理者となる。国連欧州経済委員会（UNECE）が制定している海港コード（UN/LOCODE）は「JP_HKW」。 浜金谷港は対岸の久里浜との間にカーフェリーが就航するに至り、南房総の玄関口として地域の発展に大きく寄与するところとなる。東海汽船（旧：東京汽船）が1889年（明治22年）11月14日、当時の実業界の大立者渋沢栄一の構想と協力により設立し、翌15日から営業を開始。当時の母体であった第二房州汽船等により神奈川側の川崎、横浜、横須賀、浦賀、久里浜などから千葉県側の五井、木更津、富津等を東京湾を覆う網の目のように航路があったものの、房総半島の鉄道が整備されたと同時にその役目を終え、航路の撤退が相次いだ。 1951年（昭和26年）に東京汽船の出資により設立した東京湾フェリー（旧：東亜海運）が一部航路を引き継ぎ、1960年（昭和35年）5月に金谷港 - 久里浜港間航路で2隻による自動車航送を開始。1964年（昭和39年）3月28日 - 浦賀港 - 金谷港間航路を廃止し、東京湾フェリーの金谷港 - 久里浜港間航路が現在にまで至る。 現在は公共ふ頭が整備され、主としてフェリーと砂利・砂積出港として利用されている。また、金谷フェリーサービスセンターには夕日が最も美しく見える場所として恋人の聖地モニュメント「幸せの鐘」が設置されている。 鉄道 JR東日本、内房線「浜金谷駅」から徒歩約6分 バス 東京湾フェリー前バス停 日東交通 金谷線（安房鴨川駅・亀田総合病院行） 日東交通 竹岡線（上総湊駅行） フェリー 東京湾フェリー 金谷港 - 久里浜港 高速道路 E14 富津館山道路「富津金谷IC」 一般道路 国道127号を館山市方面へ「金谷港フェリー入口」 駐車場 東京湾フェリー乗り場にて駐車場あり、60台（有料、通常1日1回：600円） 金谷漁港 金谷港の南側にある漁港。釣りのスポットとしても知られる The Fish 飲食店と魚市場、土産物店が一体になった観光施設 内房フラワーハウス 温室（入場有料）と花屋が一体になった観光施設 鋸山金谷温泉郷 旅館2軒 鋸山 鋸山ロープウェーで山頂近くまで上れる [脚注の使い方] ^ 港湾管理者一覧（国土交通省）https://www.mlit.go.jp/kowan/data/pdf/H19.4.1kowan_kanrisya.pdf ^ “UN/LOCODE（港及び地名コード）”. www.jastpro.org. 2019年2月13日閲覧。 ^ “港略称一覧 - SANKYU-物流情報サービス(CISS)”. webciss.sankyu.co.jp. 2019年2月13日閲覧。 ^ 東海汽船100年の歩み p.108-113 世界の艦船（海人社、1989年11月号） ^ 回想の東海汽船客船 p.49-56 東海汽船の客船90年の歩み p.98-103 世界の艦船（海人社、1979年11月号） ^ yokohama80s. “日本カーフェリー浮島ターミナル”. 週刊 横濱80’ｓ. 2019年3月13日閲覧。 ^ 1939年に設立された同名の会社（1947年、GHQ命令による在外資産封鎖に伴い解散）とは別法人。 ^ “アクアラインで大打撃…東京湾フェリー、新たな活路”. 朝日新聞デジタル. 朝日新聞社 (2018年11月10日). 2019年1月5日閲覧。 ^ “恋人の聖地「石のまち金谷」”. www.tokyowanferry.com. 2019年3月13日閲覧。 日本の港湾一覧#千葉県 恋人の聖地 千葉港 木更津港 館山港 東京湾 東京湾フェリー 鋸山 浜金谷駅 ウィキメディア・コモンズには、浜金谷港に関連するカテゴリがあります。 浜金谷港／千葉県 - 千葉県港湾課 東京湾フェリー 富津市（恋人の聖地） 表示 編集 表示 編集
新国史

『新国史』（しんこくし）は、六国史最後の『日本三代実録』の後を受けて10世紀に編纂されていたとされる日本の国史。草稿のままで終わったとされている。一説には『続三代実録』（ぞくさんだいじつろく）と呼ばれたとも言われている。著者は藤原実頼・大江朝綱ら。 宇多天皇・醍醐天皇2代の出来事を扱った正史編纂事業は、朱雀天皇の承平6年（936年）に撰国史所という機関が設けられて藤原恒佐・平伊望が別当に任じられ、大江朝綱らを補佐にあてた。だが、作業が芳しくなかったことから村上天皇の天暦8年（954年）に、時の最高実力者藤原実頼を総裁とし、大江朝綱を別当として、朱雀天皇時代の追加を命じるとともに作業の促進を図った。しかし、3年後に大江朝綱が死去して別当が大江維時に代わったころから、律令制の弛緩もあって朝廷内の正史編纂への意欲が薄れてきたらしく、安和2年（969年）を最後に活動の記録は見られなくなる。また、完成したとする記録も見られないことから、未完に終わったものと考えられている。 ただし、草稿は存在してある程度写本などの形で所有されていたらしく、一条天皇の時代の寛弘7年（1010年）頃に天皇や藤原道長が新国史の編纂再開を検討したものの、天皇崩御によって実現しなかったとされること（『権記』同年8月8日条・『御堂関白記』同8月29日条など）、藤原通憲（信西）作成の図書目録などによると40巻本と50巻本があることが分かる。後者が特に『続三代実録』と呼称されていることから、伴信友以来、宇多・醍醐の2代が書かれたのが40巻で、残りの10巻で朱雀天皇1代が追加されたために『続三代実録』と呼ばれたとする考え方が通説とされている。 平安時代には草稿は残されていたようであるが、後に完全に散逸し、現在では『中右記』などにその一部の引用が見られるのみである。また、『日本紀略』の執筆の際に、新国史の草稿が原典の一部として用いられたとも考えられている。 [脚注の使い方] ^ 細井浩志は『新国史』を基にしたと推定される『日本紀略』の記事のうち、今日では科学的に発生日を算出することが可能な日食などの天文現象の記事の有無を検証したところ、昌泰までは高い確率で合致しているにもかかわらず、延喜以後突然記載漏れが急増することを指摘している。ここから福井は、編纂の中断について次の2つの説を示している。(1)昌泰の変（901年、醍醐天皇が菅原道真を大宰府に事実上配流した事件。後に道真は怨霊となったとされた）の記述方針についてまとまらず、同事件以後の草稿が未定稿に終わった。(2)事実上廃位されながら長命を保った陽成上皇に対して、光孝天皇の実子とはいえ一旦は臣籍降下した後に皇族に復帰して皇位を継いだ宇多天皇（源定省）系統の正統性を主張するために新国史が企画されたが、同上皇の死去（天暦3年（949年））によって、積極的な編纂意図が失われた。なお、宇多天皇と陽成上皇との対立と正史編纂との関連性の問題は遠藤慶太が『日本三代実録』編纂の動機として挙げている。 ^ 細井浩志『古代の天文異変と史書』（吉川弘文館、2007年）ISBN 978-4-642-02462-4 ^ 遠藤慶太『平安勅撰史書研究』（皇學館大学出版部、2006年） ISBN 4-87644-131-6 栄花物語 - 赤染衛門著者説を唱える論者は、彼女の嫁ぎ先である大江氏と新国史の関係を根拠にその影響関係を論じている。 表示 編集
李鉄

李鉄（リー・ティエ、漢音読み: り てつ、簡体字: 李铁、繁体字: 李鐵、ピンイン: Lǐ Tiĕ、1977年9月18日 - ）は、中華人民共和国の元プロサッカー選手。元中国代表。現役時代のポジションはミッドフィールダー。 中国が初出場した2002年のFIFAワールドカップでグループリーグ3試合にフル出場するなど、中国代表の中心選手であった。ワールドカップ終了後は李瑋峰と共にイングランド・プレミアリーグのエヴァートンFCへ移籍、中国人初のプレミアリーガーでもある。2002/2003シーズンは公式戦33試合に出場、監督モイーズの信頼を勝ち取り、トーマス・グラベセンとボランチを組みレギュラーとして活躍した。しかし2004年2月の代表合宿で骨折し約1年間離脱、その後エバートンを退団するまで2年半公式戦出場はゼロだった。2006年プレミアリーグのシェフィールド・ユナイテッドへと移籍したが2年間で公式戦出場1試合と出場機会に恵まれず、2008年、成都謝菲聯に移籍した。2012年に古巣の遼寧足球倶楽部で現役を引退したが、怪我の為2010年が最後の試合出場となった。 引退後は広州恒大足球倶楽部、河北華夏幸福足球倶楽部などでコーチや監督を歴任している。 2020年から前年に辞任したマルチェロ・リッピの後任として中国代表監督に就任している。2021年末に2022年のFIFAワールドカップへの出場が難しくなったため辞任した後、2022年11月に「重大な法律違反」の疑いにより中国当局の調査を受けた。後の報道によると、2019年の中国サッカー・スーパーリーグの試合で、武漢卓爾の監督として試合相手の天津天海と八百長を行なった疑いがある。関係する天津天海のゴールキーパーだった張鷺（中国語版）なども調査を受けた。2023年8月2日、贈収賄などの罪で起訴されたことが報じられた。 2011年、中国網の取材に対し中国のサッカーのレベルがアジアにおいてすら二流の状態である事を嘆く一方で、約10年後には中国が、日本やオーストラリアを「追い越すのは難しいが、対等に戦えるまでにはなるだろう」と発言した。中国代表チームのランキングの低さにより、ヨーロッパのサッカーリーグで活躍している中国人選手がいない事を挙げ、中国代表がワールドカップに出場する事の重要性にも触れている。 現役時代は「走っても死なない（跑不死）」と称されスタミナ豊富な守備的MFとして活躍した。 2021年12月3日現在 遼寧宏運足球倶楽部 中国サッカー・甲級リーグ:1回（2009） 中国サッカー・スーパーカップ:1回（1999） 個人 中国サッカー・甲級リーグMVP:1回（2001） 中国サッカー・甲級リーグベストイレブン:1回（2001） 武漢卓爾足球倶楽部 中国サッカー・甲級リーグ:1回（2018） 個人 中国サッカー・甲級リーグ年間最優秀監督:1回（2018） ^ a b “中国サッカー選手「わが国は１０年内に日本に追いつく」”. サーチナ (2011年10月8日). 2011年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月9日閲覧。 ^ “李铁与杨璞相撞受重伤 右腿骨裂确定无缘中科之战”. sports.people.com.cn. 人民日報. 2018年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月26日閲覧。 ^ “中國足協任命李鐵為國家男子足球隊主教練”. ah.people.com.cn. 人民日報. 2021年9月8日閲覧。 ^ “サッカー代表前監督を調査 中国当局、「重大な法律違反」疑い”. 時事ドットコム (2022年11月26日). 2022年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月26日閲覧。 ^ 中国新闻周刊 (2022年12月1日). “国足前主帅李铁被带走后，供出三名国脚” (中国語). news.sina.com.cn. 2022年12月8日閲覧。 ^ “サッカー中国代表元監督を起訴 贈収賄の罪で”. 時事通信. (2023年8月2日). https://www.sankei.com/article/20230802-K264Q6FC5RMAXP6U6JAAVQGXXA/ 2023年8月3日閲覧。  ^ “「李鉄を信じろ！」。サッカー協会が全幅の信頼を寄せる中国代表監督 - KEGEN PRESS” (2021年9月7日). 2021年9月8日閲覧。 李鉄 – FIFA主催大会成績（英語）
空気公団

空気公団（くうきこうだん）は、日本のポップ・ロックバンド。現在は山崎ゆかりのソロプロジェクト。1997年結成、2001年にトイズファクトリーからメジャー・デビュー。現在は自身のレーベルfuwari studioを運営。 1997年結成。メンバー交代等を経て現在は山崎ゆかりのソロプロジェクトとして活動している。 ささやかな日常語の歌詞、アレンジを細やかに織り込んだ演奏、温もりのある落ち着いた女性ボーカルとポップ・ロックやポップスを中心とした美しいキャッチャーなサウンドが特徴。それらを重ねあわせた音源制作を中心に据えながら、映像を大胆に取り入れたライヴや、様々な芸術家とのコラボレーションを軸にしたイベント、絵本や映像などの制作など、音楽の枠にとらわれないアート志向の活動を独自の方法論で続けている。 1997年、山崎ゆかり、戸川由幸、小山いずみの3人のメンバーで結成。その後、石井敦子が加入して4人体制となる。 1999年、1st アルバム『くうきこうだん』と1stミニアルバム『ここだよ』を発売。 2001年、2ndアルバム『融』でトイズファクトリーよりメジャー・デビュー。 2002年、小山いずみが脱退し、3人となる。 2004年、石井敦子が結婚を機に「空風街LIVE」をもって脱退。空気公団第一期を終了する。 2005年、バンドを再結成。山崎、戸川の2人で第二期の活動をスタート。おはようあさ展などの展覧会を行ったのち、音源制作を再開する。 2006年、アルバム『あざやか』で編曲家として参加した窪田渡が加入。1月のライブより、窪田を正式メンバーとして活動を開始する。 2018年、ライブツアー「僕の心に街ができて」最終公演をもって空気公団第二期を終了する。 2019年、2018年秋頃に戸川から脱退の申し出があり、今後の活動体制を検討した結果、空気公団第三期として山崎のソロプロジェクトに移行することを発表。 山崎ゆかり（やまざき ゆかり、1975年 - ） 青森県青森市出身。 空気公団代表。歌、作詞・作曲・編曲を担当。 尚美ミュージックカレッジ専門学校卒業。 小山いずみ（おがわ いずみ） ピアノ、キーボード担当。2002年脱退。 石井敦子（いしい あつこ） オルガン、キーボード担当。2004年脱退。 戸川由幸（とがわ よしゆき） ベース、ギター、録音を担当。2018年脱退。 窪田渡（くぼた わたる） 鍵盤楽器、編曲担当。2018年脱退。 「優しさ」 - NHK「みんなのうた」（2001年6〜7月期放送、アニメーション担当「南家こうじ」） 2000年 - ワンマンイベント「空間」 2001年 - 「音の展示」 2004年 - 「おかいもの展」 2005年 - 「あざやか試聴会LIVE」 2006年 - ライブツアー「あざやか」 2007年 - ライブツアー「おくりもの」 2008年 - 「空装」 2008年01月05日・06日 - 空気公団 イベントKKF-002『空装』 2009年 - 「fuwa deli」 2010年03月27日-05月16日 - Live ぼくらの空気公団 2011年 - 「LIVE春愁秋思」 2011年 - 「えとおと」 2013年02月11日-05月18日 - 空気公団LIVE TOUR 音・街・巡・旅2013 夜はそのまなざしの先に流れる 2013年08月26日 - bonobos new 7inch vinyl "うつくしいなまえ"release party 「うつくしいひとたち vol.1」 2013年 - 秋の鎌倉・フワリ旅 2014年 - WWW presents “キセルと空気公団” 2014年 - 代官山UNIT10周年記念公演「ミツメと空気公団」 2016年10月09日-11月26日 - 空気公団「ダブル」ライブツアー 2013年08月26日 - bonobos new 7inch vinyl "うつくしいなまえ"release party 「うつくしいひとたち vol.1」 2014年11月03日 - YEBISU MUSIC WEEKEND 2014 2015年06月06日 - 旅する音楽 Waltz Of the Rain 2015 2015年07月11日 - SENSEKI TRAIN FES 2016年05月15日 - 森、道、市場2016 ～つながる空と色を探しに海へ～ 2017年09月02日 - 港町ポリフォニー 2017 (神戸市立御影公会堂) 2017年09月17日 - 大宴会in南会津 2017 荒井良二 小田島等 Papa told me [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j k l m “Biography”. 空気公団 web. 2017年11月19日閲覧。 ^ a b c d e f “Introduction”. 空気公団 web. 2017年11月19日閲覧。 ^ a b c d “PROFILE”. SPACE SHOWER MUSIC. 2017年11月19日閲覧。 ^ ［弘前経済新聞］ ヘッドラインニュース 青森出身バンドが岩木山登山ばやしをアレンジ－「東京で思い浮かんだ曲」 公式ウェブサイト 空気公団 - YouTubeチャンネル 空気公団 (@kukikodan_news) - X（旧Twitter）