塩見正直

塩見 正直（しおみ まさなお、1936年（昭和11年）- ）は、日本の環境自動車技術者、経営者。トヨタ自動車・エスティマ、プリウスの開発者。トヨタ車体株式会社会長。「環境のトヨタの立役者」として知られる。 昭和11年（1936年）、龍雲寺住職・塩見正道の次男として京都府福知山市雲原に生れる。曾祖父は出石藩士・塩見信四郎。 昭和34年（1959年）3月、名古屋工業大学機械工学科卒業。 昭和34年（1959年）4月、トヨタ自動車工業株式会社(現・トヨタ自動車株式会社)入社。 昭和49年（1974年）、同社技術部シャシー設計課・課長。 昭和55年（1980年）、タウンエース主査（チーフエンジニア）。 昭和58年（1983年）、エスティマの主査（CE）となり、翌昭和59年（1984年）、製品開発企画室に配属。商用車・SUVの開発に従事する。塩見は、 軽積・定積を問わず、常に前後50：50に近い重量配分にする 小さなヨーイング慣性モーメントで、操縦性・安定性とブレーキ性能を実現させる フルキャブオーバー並のスペース効率を持った広い室内にする 世界中のデザイナーが夢見るワンモーションの未来的なデザインにする 女性にも容易な乗降性とウォークスルーなどに優れた使用性を追求する 圧迫感の無いインストルメントパネルによりサービス性を向上させる をコンセプトに車輌を開発。エンジンは、床下にエンジンを格納するため、小型化し、75度傾けて搭載することを提案したが、開発当時、このエンジンのを「横倒しエンジン」と呼んでいたため、「お前はトヨタを倒す気か！」と言われて揶揄され以降は「低姿勢エンジン」と呼び方を変えて開発を進めた。 補機駆動システムは、車両前部のフード内に、PSポンプやファンを格納。後部からドライブシャフトを介して駆動するという独自の構造を採用した。 また、エンジンオイルレベルセンサーを設け、エンジンオイルオートフィーダーシステムを開発し、エンジンオイルの量のチェックと自動的に補充を行うことが出来るようにした。シャシーの開発は、ミッドシップエンジンのレイアウト、ロングホイールベースとワイドトレッド、低重心によって、基本的に理想の重量配分と最小のヨーイング慣性のモーメントを実現して、さらに最新の独立懸架とディスクブレーキを採用し、これらを高次元で融合することで、操安性、乗心地、ブレーキ性能を達成した。 昭和63年（1988年）、技術担当取締役に就任。初代エスティマは、性能・外観ともに魅力ある自動車の開発を目指し、斬新なボディー形状を採用。平成2年（1990年）2月にアメリカで販売を開始し、日本と欧州、豪州については、3ヶ月遅れて5月に販売を開始した。エスティマは車内空間と乗用車並みの運転性能をワンボックスカーで実現し、自動車市場を席捲。「トヨタの天才タマゴ」と呼ばれ、日本の「カーオブザイヤー」など、多数の賞を受賞する。 平成4年（1992年）、常務取締役・第3開発センター長に就任。EV開発部を新設し、ハイブリッド車輌、燃料電池車輌などの自動車の環境対策に関する新技術を研究。（プリウス開発時の商用車開発センター長、ハイブリッド式自動車の開発拠点となったEV部、BR-VF室を担当） 二酸化炭素排出の削減などを念頭に、地球環境に優しい電気自動車、燃料電池車の開発に着手し、電池新会社の設立にも尽力。 ハイブリッド燃料によるマイクロバスおよび、世界初の量産ハイブリッド式乗用車の開発にあたり自ら陣頭指揮を執る。この結果として世界で最も量産された電気自動車の開発する事となった。 平成8年（1996年）、アラコ株式会社の社長に就任すると同時に「環境」と「福祉」をキーワードに、環境に優しいバイオマテリアルの自動車部品開発に着手。小型EV・コムスを開発。平成13年（2001年）、アラコ株式会社の会長に就任した。 平成15年（2003年）5月、100％植物製部品を搭載した世界初の自動車・ラウムを開発し販売。これ以降、トヨタ自動車は「環境のトヨタ」として認識されるようになり、ラウム開発の一翼を担った塩見正直はリサイクル技術の活用、超小型電気自動車の導入、高度なバリアフリーを実現した福祉車両の開発に携わるなど、多くの商品を世に送り出し、「環境のトヨタの立役者」として世界の自動車技術者の中で知られる存在となった。 平成16年（2004年）、トヨタ車体株式会社の会長に就任。さらに翌平成17年（2005年）、トヨタ車体株式会社の技監に就任。塩見が燃料電池車からバイオマスに転換を行った背景には、ハイブリッド車、燃料電池車などのモーター駆動を取り入れた低公害車の開発力があった。しかし、1990年代初めまでは、トヨタ自動車はこの分野で決して他社より抜きん出た存在ではなく、熾烈な開発競争の中で世界トップに躍り出た裏には、塩見の環境車開発に対する深い信念があったと言われる。 これらの塩見の研究は、多くの支持を受け、今日のSUV車両コンセプトにも受け継がれていのみならず、20年間に及ぶ自動車のシャシー部分開発においても、世界に前例のない独創的な新機構を多数開発し、快適な乗り心地ある自動車の礎を築く事となった。 平成16年（2004年）4月15日、バイオビジネスコンペJAPANにおいて『トヨタのバイオ戦略』を講演。 平成17年（2005年）、名古屋工業大学創立100周年記念対談において、大学学長・松井信行と対談。 平成18年（2006年）10月31日、京都大学生存圏研究所において『植物で創る自動車 -循環型社会の実現に向けて-』を講演。 平成25年（2013年）4月7日、トヨタ博物館で行われた車輌開発者講演会において、初代エスティマ主査(CE)として『天才タマゴ 初代エスティマを開発して』を記念講演。 平成27年（2015年）5月23日一般社団法人名古屋工業会において、『サスティナブル・モビリティの実現に向けて』を講演。 平成15年（2003年）技術貢献賞 - 自動車技術会 『インタビュー 地球がもたない--ハイブリッド・燃料電池から100%植物車をめざして(特集 日本発 こだわりの心)塩見正直』 『エネルギ吸収ステヤリング装置 (懸架,かじ取装置(特集))塩見正直』 ^ a b c d e f “『「環境のトヨタ」を生んだ立役者　挑戦は燃料電池車からバイオマスに(アラコ会長・塩見正直氏)』”. 日経ESG (2002年9月). 2020年11月1日閲覧。 ^ 『兵庫縣舊出石藩士族生計一覧表』出石氣多郡役所、明治16年(1883年)10月調査 ^ a b c d e f “『名古屋工業大学創立100周年記念対談 松井信行 名古屋工業大学学長、塩見正直 トヨタ車体(株)技監 実学をいかに企業で開花させるか』”. オ-ム社 (2005年10月). 2020年11月1日閲覧。 ^ a b c d e 『サスティナブル・モビリティの実現に向けて』 ^ 『環境技術、スペシャルティーカー開発、シャシー技術の向上発展への貢献(2003)』技術貢献賞/受賞理由「塩見正直氏は、1959年にトヨタ自動車工業(株)入社以来、現在まで、自動車技術の発展及び自動車産業の振興に多大な貢献をしてきた。特に、環境対応技術の取組みでは、世界で最も量産された電気自動車の開発を指揮すると共に、電池新会社の設立にも尽力した。更に、低公害車の普及を目指し、ハイブリッドのマイクロバスや世界初の量産ハイブリッド乗用車開発の陣頭指揮をとった。魅力ある自動車の市場への提供という面では、1990年に、斬新なボディー形状や室内空間、乗用車並みの運転性能をワンボックスカーで実現し、多くの支持を受け、今日のSUV車両コンセプトにも受け継がれている。また、20年間のシャシー開発においても、世界に前例のない独創的な新機構を多数開発し、快適な自動車の礎を築いた。1996年以降は、アラコ(株)の経営責任者として、「環境」「福祉」をキーワードとして、環境に優しいケナフ製品の開発をはじめ、リサイクル技術の活用、超小型電気自動車の導入、高度なバリアフリーを実現した福祉車両の開発など、多くの製品を世に送り出した」より。 ^ 和田明広(技術担当副社長)「塩見さんはあの革新的なエスティマを作ったことでわかるように、天才肌の人なんです。電気は絶対にやるべしということで、担当役員としてEVを後押ししていました。トヨタでは2014年にミライを発売しましたが、燃料電池車の研究は1992年に始めていました。これも塩見さんのアイデアなんですね。ハイブリッドについても、必ず日の目を見るからしっかりやれよと。和田さんは塩見さんの目利きを信じていましたから、チャレンジャブルな決断ができたんだと思います」(『プリウス誕生秘話 第1回 21世紀のクルマを提案せよ(1993年9月-1994年11月)』GAZOO 2015年12月11日号より) ^ “『技術貢献賞(塩見正直)』”. 自動車技術会 (2003年). 2020年11月1日閲覧。 『名車を創った男たち -プロジェクト・リーダーの流儀-』大川悠、道田宣和、生方聡共著、二玄社、2011年、ISBN978-4-544-40051-9 トヨタ・タウンエース トヨタ・エスティマ トヨタ・プリウス 表示 編集