九四オレンジフェリー

九四オレンジフェリー株式会社（きゅうしオレンジフェリー）は、豊後水道にフェリー航路を持つ海運会社。四国開発フェリーとオレンジフェリーグループを形成している。内航貨物船・近海船のオーナー・オペレータである瀬野汽船傘下のグループ企業である。 1963年9月9日 - 株式会社九四フェリーボート設立。 1964年12月15日 - 九四フェリーボート、運航開始。 1985年3月22日 - 「ニュー九州」就航に伴い、臼杵港フェリーターミナルの供用開始。この時点では旧ターミナルも併用。 1987年7月 - 宇和島運輸、宿毛観光汽船と共同出資で八幡浜・佐伯フェリー株式会社を設立。 1992年10月 - 八幡浜・佐伯フェリーを完全子会社化。 2000年11月12日 - 九四フェリーボート、松山地方裁判所大洲支部に民事再生法の手続き適用を申請。 2003年 10月25日 - 九四フェリーボート、経営再建を断念。八幡浜 - 臼杵航路は四国開発フェリー全額出資による新会社「九四オレンジフェリー」により運航継続されることが発表された。 12月1日 - 九四オレンジフェリー、九四フェリーボートの事業を承継。 2016年1月19日 - 「おれんじ四国」が八幡浜港を出港する際、強風に流され、対岸の栗之浦ドックのクレーンに衝突、船体を損傷した。 2022年4月1日 - 八幡浜港の新ターミナル完成に伴い、発着場所変更。 八幡浜港（愛媛県） - 臼杵港（大分県） 距離67km、所要時間2時間20分(東航)～2時間25分(西航) 一日7往復14便が運航されているが、土曜から月曜にかけて一部便が運休する(2022年11月現在) 仕様がほぼ同じ「おれんじ九州」「おれんじ四国」の2隻が就航している。 両船ともフィンスタビライザーを装備。船内はバリアフリー対応となっており、車椅子にも対応できるエスカレーターを設置している。また、全便でうどん等の軽食を提供している。 おれんじ九州 2007年7月3日就航。2,924総トン、全長119.9m、幅16.4m、出力6,618kw、航海速力19.85ノット（最大21.7ノット）。 旅客定員485名。車両積載数：トラック（8t換算）37台・乗用車37台。西造船（愛媛県今治市。現・あいえす造船）建造。瀬野汽船が所有。 おれんじ四国 2008年4月24日就航。2,918総トン、全長119.9m、幅16.4m、航海速力19.85ノット（最大21.7ノット）。 旅客定員485名。車両積載数：トラック（8t換算）37台・乗用車37台。 2016年1月19日午後0時50分頃、八幡浜港岸壁、離岸の際、強風に煽られ、クレーン船と衝突。2月に航路復帰。 しこく 1964年2月竣工・就航、来島どっく建造。1971年4月12日九州商船に売船、「フェリーたちばな」に改名。 244.52総トン、全長35.8m、型幅9m、型深さ3.2m、ディーゼル1基、機関出力858ps、航海速力11ノット。 旅客定員30名、トラック8台。 九州（初代） 1969年2月竣工・就航、来島どっく高知建造。1985年引退、1986年フィリピンに売船。 983.60総トン、全長71.45m、型幅13.60m、型深さ4.40m、ディーゼル2基、機関出力2,660ps、航海速力15ノット。 旅客定員400名、乗用車70台。 四国 1972年2月竣工、同年3月1日就航、来島どっく高知建造、1989年八幡浜佐伯フェリーに売船、「豊後」に改名。 989.92総トン、全長72.60m、型幅13.60m、型深さ4.70m、ディーゼル2基、機関出力3,400ps、航海速力15.5ノット。 旅客定員400名、乗用車70台。 ニュー九州 1985年3月竣工、同月22日就航、臼杵鉄工所臼杵工場建造。 2,153総トン、全長110.00m、型幅16.0m、型深さ5.80m、ディーゼル2基、機関出力9,000ps、航海速力19.0ノット。 旅客定員500名、8tトラック30台、乗用車12台。 本船の就航により、所要時間は2時間55分から2時間10分に短縮された。 1997年引退後は台湾・新華航業公司で「臺馬」として基隆 - 馬祖航路に就航。 ニュー四国 1988年7月竣工。2,182総トン、全長110.0m、幅16.0m、出力9,000ps、航海速力20.0ノット（最大22.8ノット）。 旅客定員460名。車両積載数：トラック36台・乗用車12台。臼杵造船所建造。 2008年4月、「おれんじ四国」就航に伴い引退。現在は、フィリピン Trans-Asia Shipping Lines の「Trans Asia 3」に改名のうえ、セブ～カガヤン・デ・オロ間の航路に就航している[要出典]。 はやぶさ 1994年12月竣工・就航。川崎重工業神戸工場建造。船舶整備公団共有船。 2,282総トン、全長99.78m、型幅19.98m、型深さ12.47m、ディーゼル4基、出力25,780ps、航海速力30.0ノット。 旅客定員460名。車両積載数：トラック32台。 ウォータージェット推進、日本初のウェーブピアーサー型高速フェリー。「ジェットフェリー」の愛称で呼ばれていた。日本船舶海洋工学会シップ・オブ・ザ・イヤー1994受賞。所要時間1時間30分を誇ったが、早期に引退、長期係船の後日本国外に売却され、現在はギリシャ NEL LINES の「ALKIONI」に改名している。 九州（2代） 1986年6月竣工、2004年改装。2,286総トン、全長98.6m、幅17.2m、出力8,000ps、航海速力18.7ノット（最大20.8ノット）。 旅客定員456名。車両積載数：トラック35台。内海造船瀬戸田造船所建造。 元「びすば」（東日本フェリー）。2007年、「おれんじ九州」就航に伴い引退後は日本国外に売却され、現在はギリシャ ANMEZ の「ADAMANTIOS KORAIS」に改名している。 九四オレンジフェリー・四国オレンジフェリーに共通した会員割引システムだったが、2017年度(2018年3月末)をもって終了した。年度単位の会員制度をとっており、年度途中に入会した場合は当該年度末までとなる。乗船当日の申し込みは出来ず、事前申し込みが必要だった。 会員証は青色発色のリライタブルカードで、会員番号、会員氏名、年齢と、割引制限期間（九四オレンジフェリーは無し）が記載される。家族会員の登録も可能。 入会金：無料 年会費：1,000円 主な特典 旅客運賃1割引 電話予約の際、会員番号を申し出ることによりスムーズな予約が可能 日本船舶明細書I 2008年版 - 社団法人 日本海運集会所（2007年12月30日発行） [脚注の使い方] ^ 九四オレンジフェリー(株)(八幡浜～臼杵) - 九州旅客船協会連合会 ^ a b c d e 全国フェリー・旅客船ガイド 1987年上期号 (日刊海事通信社 1986) ^ a b 小松健一郎、消えた航跡、南の風社、2018年、98頁。 ^ “九四オレンジフェリー、２３日まで上下各３便運航”. 愛媛新聞ONLINE (愛媛新聞社). (2016年1月20日). オリジナルの2016年1月24日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20160124063828/http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20160120/news20160120053.html 2016年1月24日閲覧。  ^ “八幡浜港フェリーターミナル　移転のお知らせ”. 八幡浜市. 2022年11月29日閲覧。 ^ エスカレータ取り付け場所（新造船情報） - 九四オレンジフェリー（2007年1月11日付） ^ a b 世界の艦船別冊 日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで- PP.257-258 (海人社 2009) ^ a b 日本船舶明細書 1985 (日本海運集会所 1984) ^ 日本船舶明細書 1996 (日本海運集会所 1995) 四国開発フェリー(四国オレンジフェリー、東予-阪神航路) 宇和島運輸フェリー - 同じ航路を営業する同業他社。 国道九四フェリー - 愛媛～大分を最短で結ぶ。競合他社である。 すずめの戸締まり - 作中でおれんじ四国をモチーフとしたフェリーが登場する。また、映画半券提示で乗船券割引を実施。 オレンジフェリー せとうちバス - 瀬戸内運輸 表示 編集