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東小浜駅

東小浜駅（ひがしおばまえき）は、福井県小浜市遠敷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。 当初、地元では所在地で郡名にもなっている「遠敷」（おにゅう）を駅名にすることを要望したが、難読であるとして現在の駅名で開業することとした。 1953年（昭和28年）8月14日：日本国有鉄道（国鉄）小浜線の新平野駅 - 小浜駅間に新設開業。旅客営業のみ。 1973年（昭和48年）3月15日：荷物扱い廃止。国鉄職員による出札・改札業務を停止し、旅客業務について無人化（その後、簡易委託による乗車券販売を開始）。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。 2001年（平成13年）10月1日：東小浜駅を兼ねた小浜市総合福祉センターが開業。 2019年（平成31年）3月4日：当駅付近に北陸新幹線の駅を設置する計画を、福井県議会が提示。 時期未定：無人化（予定）。 南側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。小浜市総合福祉センターとの合築駅舎を備える。2002年には第4回中部の駅百選に選定されている。 金沢支社が管理し、自治体が窓口業務を受託する簡易委託駅である。係員不在時に備え自動券売機も設置されていたが、現在は撤去されている。ワンマン列車の開扉扱いは2019年4月時点で、無人駅と同様の1両目後乗前降の形式であるが、乗車券等は車内の料金箱ではなく駅係員に渡す形になっている。なお、JR西日本金沢支社は、2030年度（令和12年度）までに委託業務を廃止し無人化する方針としている（実施時期は未定）。 「福井県統計年鑑」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は335人である。 各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。 駅北側は田畑が大きく広がる。警察署・ヘリポート・空調用モータの研究所はこちら側にあり、北へ抜けると北川を経て瑞伝寺に至る。駅南側は民家が多く、商店が点在する。商業施設や外食チェーン店は国道27号沿いに集約されている。 福井県若狭合同庁舎 - 福井県嶺南振興局 福井県立若狭歴史博物館 若狭姫神社 若狭彦神社 萬徳寺 若狭神宮寺 明通寺 若狭ヘリポート 福井県小浜警察署 福井県立若狭東高等学校 ニデックテクノモータ福井技術開発センター 国道27号 福井県道24号小浜上中線 福井県道35号久坂中ノ畑小浜線 福井県道146号東小浜停車場線 福井県道220号羽賀東小浜停車場線 西日本JRバス若江線「遠敷」停留所 北川 ママーストアー 東小浜店 当駅の西に小浜線と交差して北陸新幹線の駅を設置することが発表されている。 西日本旅客鉄道（JR西日本） ■小浜線 新平野駅 - 東小浜駅 - 小浜駅 [脚注の使い方] ^ a b 朝日 2010, p. 10. ^ a b c d e 川島 2010, p. 69. ^ a b c d e 朝日 2012, p. 26. ^ a b 石野 1998, p. 147. ^ 「日本国有鉄道公示第426号」『官報』1973年3月15日。  ^ 「通報 ●小浜線粟野駅ほか7駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1973年3月15日、2頁。  ^ a b 朝日 2010, p. 11. ^ 「小浜市に福祉センターオープン 歌謡ショーなど20、21日イベント」『毎日新聞』毎日新聞社、2001年10月2日、地方版／福井、23面。 ^ 「北陸新幹線敦賀以西の駅を公表へ 敦賀－新大阪、3月末ごろルートも」『福井新聞ONLINE』福井新聞社、2019年3月5日。オリジナルの2019年3月6日時点におけるアーカイブ。 ^ a b 「福井県内JR駅、新たに16駅無人化 北陸線の5駅はイコカ対応、2030年度までに」『福井新聞ONLINE』福井新聞社、2020年8月26日。オリジナルの2020年10月31日時点におけるアーカイブ。 ^ 川島 2010, p. 38. ^ “8.駅別JR貨客輸送状況（1日平均）” (XIS). 福井県. 2021年3月29日閲覧。 ^ a b 鉄道・運輸機構 (2024年8月29日). “北陸新幹線（敦賀・新大阪間）詳細駅位置（案）”. 北陸新幹線事業推進調査に関する連絡会議 第7回. 2024年8月31日閲覧。 ^ “北陸新幹線全ルート確定 早期開通へ財源焦点”. 中日新聞 (2017年3月16日). 2017年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月16日閲覧。 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日。ISBN 978-4-533-02980-6。  『週刊歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR48 小浜線 舞鶴線・七尾線 氷見線・城端線 越美北線』朝日新聞出版、2010年6月27日。  『【図説】日本の鉄道 中部ライン 全線・全駅・全配線 第5巻 米原駅 - 加賀温泉駅』講談社、2010年8月20日。ISBN 978-4-06-270065-8。  『週刊JR全駅・全車両基地06』朝日新聞出版、2012年9月16日。  ウィキメディア・コモンズには、東小浜駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 中部の駅百選 - 第4回（2002年）認定25駅のひとつ。 東小浜駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
松平斉韶

松平 斉韶（まつだいら なりつぐ）は、江戸時代後期の大名。播磨国明石藩7代藩主。官位は従四位上左近衛権少将、左兵衛督。直良系越前松平家8代。 享和3年（1803年）、6代藩主・松平直周の次男として誕生。初名は直韶。のち、11代将軍・徳川家斉から偏諱を受け斉韶に改名した。 文化13年（1816年）、父の隠居に伴い家督を相続する。文政4年（1821年）に元服する。 天保11年（1840年）に隠居し、家督を養子・斉宣（徳川家斉の二十六男）に譲った。 慶応4年/明治元年（1868年）9月8日（慶応から明治への改元日）、死去。享年66。 ※日付は旧暦 1815年（文化12年）12月16日、従五位下・左近衛将監に叙任。 1816年（文化13年）9月14日、家督相続し、明石藩主となる。 1821年（文政4年）12月16日、従四位下に昇叙し、左近衛将監如元。12月22日、左兵衛督に転任。 1829年（文政12年）12月16日、侍従に遷任し、左兵衛督兼任如元。 1837年（天保8年）3月9日、従四位上に昇叙し、左近衛権少将に転任。左兵衛督兼任如元。 1840年（天保11年）2月26日、隠居。 以上 父：松平直周（1773-1828） 母：逸 - 梅窓院、白須氏 正室：季遠姫 - 至誠院、松平直恒娘 長男：松平慶憲（1826-1897） - 松平斉宣の養子 七男：松平直静（1848-1913） - 松平直春の婿養子 生母不明の子女 男子：松平直正 女子：里子 - 澤宣種室のち細川行真継室 女子：渋谷教応室 女子：森忠儀正室 養子 男子：松平斉宣（1825-1844） - 徳川家斉の二十六男 1963年の映画『十三人の刺客』において、暴君・松平斉韶として登場することが知られている。ただし、同作に登場する松平斉韶は明石藩主でこそあるが、将軍の弟といった基本的な来歴は史実の斉韶と異なる。さらに、史実として松平斉韶には暴君と見なされるようなエピソードや、映画のネタ元となったような逸話も存在しない。ただし、将軍の弟という出自や、参勤交代中のトラブルといった逸話は、跡を継いだ松平斉宣に見られる。 2010年のリメイク版においても、登場する暴君の名は松平斉韶であるが、このリメイクに伴って刊行された小説版（谺雄一郎作）では、暴君の名を「斉宣」としている。 ^ 児玉幸多監修・新田完三編『内閣文庫蔵・諸侯年表』東京堂出版、1989年再版
矢代直美

矢代 直美（やしろ なおみ、1977年12月30日 - ）は、茨城県出身の元バスケットボール選手である。ポジションはセンター。 高萩市立高萩中学校、日立女子高校（現:明秀学園日立高校）から日本体育大学に進み、ユニバーシアード代表に選ばれる。 卒業後、日本航空にフライトアテンダント（客室乗務員）として入社し、バスケットボール部に所属する。1シーズン目より活躍し、新人王を獲得。02-03フリースロー王など個人タイトルも獲得。 全日本のメンバーにも選ばれ、2002年世界選手権やアテネオリンピックにも参加。アテネ五輪代表では唯一の4年制大学卒であった。（短大卒も含めるとJALのチームメイトだった薮内夏美（現三菱電機コアラーズAC）もいた。） 2007年もアジア選手権の代表に選ばれている。 2009年、選手兼任アシスタントコーチに就任。 2011年、チーム廃部に伴い引退。引退後は客室乗務員に専念。 2015年に結婚し、北海道札幌市で暮らし長女、長男を出産した。2021年4月、夫の転勤で室蘭市に転居した。 日立女子高校 - 日本体育大学 - 日本航空（2000年〜2011年） 1999ユニバーシアード 2002世界選手権 アテネオリンピック 2007アジア選手権 日本のバスケットボール選手一覧 日本体育大学の人物一覧 表示 編集
輪島分屯基地

座標: 北緯37度23分24.7秒 東経136度54分52.1秒﻿ / ﻿北緯37.390194度 東経136.914472度﻿ / 37.390194; 136.914472 輪島分屯基地（わじまぶんとんきち、JASDF Wajima Sub Base）とは、石川県輪島市河井町十部29-7に所在し、中部航空警戒管制団第23警戒隊が配置されている。航空自衛隊入間基地の分屯基地である。 分屯基地司令は、第23警戒隊長が兼務。 （中部航空警戒管制団） 第23警戒隊 1947年（昭和22年）：米軍レーダー管制部隊が輪島市袖ヶ浜へ展開 1955年（昭和30年）：米軍レーダーが高洲山へ展開 1956年（昭和31年）：航空自衛隊東部訓練航空警戒隊第2中隊第2小隊設立（袖ヶ浦） 1957年（昭和32年）　第4警戒隊第23警戒中隊に改編 1959年（昭和34年）：米軍から航空自衛隊へレーダー移管 1961年（昭和36年）：部隊移転（袖ヶ浜から青葉ヶ丘（現在）へ） 1961年（昭和36年）：部隊改編（第23警戒群と改称） 1992年（平成04年）：第303基地防空隊新設 2005年（平成17年）：第303基地防空隊廃止・現在は第23警戒群のみが所在 2009年（平成21年）： J/FPS-3レーダーをJ/FPS-3Aに改修、BMD対処能力付与 2021年（令和03年）：第23警戒群が第23警戒隊に改編。 ミッドナイトイーグルで、実際に使用されている器材を用いて実任務に影響がないように、撮影が行われた。 ナホトカ号重油流出事故 平成19年能登半島地震 東日本大震災（東北地方太平洋沖地震） 輪島市給水管破裂 2024年（令和6年）1月1日、能登半島地震 (2024年)の発生に伴い住民およそ1000人が本分屯地に避難を開始。同日、自衛隊の災害派遣も決定。また、翌1月2日には、中部方面航空隊のCH-47ヘリコプターが、基地に警察の広域応援部隊約200名の輸送を実施するなど地域の救助活動の足がかりとなった。 2014年7月、群馬県警少年課と安中署に同基地の３等空曹を児童買春・児童ポルノ禁止法違反（公然陳列）容疑などで逮捕された。5月4日、実家のパソコンに保管していた女児の裸体の写真を、ファイル共有ソフトで、不特定多数の人が閲覧できる状態にした疑い。 その後の起訴/不起訴は不明。 2018年に同基地の二曹が、40代女性にストーカーをした疑いなどで逮捕されたが、その後不起訴となった。 [脚注の使い方] ^ https://www.mod.go.jp/j/approach/hyouka/seisaku/results/19/sougou/sankou/02.pdf ^ 第23警戒隊 HP ^ 日本放送協会 (2024年1月1日). “石川 航空自衛隊輪島分屯基地に住民約1000人が避難 | NHK”. NHKニュース. 2024年1月1日閲覧。 ^ “自衛隊機２０機が上空から被害情報収集…輪島分屯基地に住民1000人が避難、水や食糧を配布”. 読売新聞オンライン (2024年1月1日). 2024年1月1日閲覧。 ^ “令和6年能登半島地震に係る災害派遣について”. 防衛省 (2023年1月3日). 2024年1月11日閲覧。 ^ ｢輪島分屯基地の二槽逮捕 40代女性にストーカー疑い｣(2018年11月3日付北國新聞朝刊30面)2020年5月24日閲覧 ^ ｢空自輪島の２曹不起訴 ストーカー容疑 地検、理由示さず｣(2018年11月23日付北國新聞朝刊42面) 2020年5月24日閲覧 航空自衛隊の基地一覧 レーダーサイト 航空自衛隊 輪島分屯基地 - 公式ホームページ 航空自衛隊輪島分屯基地 (@asdf_wajima) - X（旧Twitter） 表示 編集
アメリカ合衆国国務省法律顧問

アメリカ合衆国国務省において、法律顧問（ほうりつこもん、Legal Adviser of the Department of State）は、国務省の業務について法的な観点から助言を行い、合衆国の対外政策の実施、国際法の発展に対する協力、および国務省内の各部署への支援を行う役職である。国務次官補と同等の地位にあり、国務省内で独立した役職である。 国務省において、法律顧問の役職は、1931年2月23日の議会法 (P.L. 71-715; 46 Stat. 1214) によって創設された。法律顧問の役職が創設される以前の1871年から1931年まで、国務省における法的な観点での助言は、司法省法務官が国務省法務官を兼任して行っていた。 ^ 上院休会中の任命。1931年12月17日に上院の承認を受ける。 United States Department of State - Legal Advisers - アメリカ合衆国国務省のウェブページ（英語）
旭ヶ丘駅 (北海道)

旭ヶ丘駅（あさひがおかえき）は、北海道紋別郡興部町字興部にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の鉄道駅（廃駅）である。名寄本線の廃線に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。 1956年（昭和31年）9月1日 - 日本国有鉄道（国鉄）名寄本線の秋里仮乗降場（あきさとかりじょうこうじょう）として新設。 1959年（昭和34年）11月1日 - 移設（興部駅から実キロ3.6km → 同1.3km）。旭丘仮乗降場（あさひおかかりじょうこうじょう）に改称。 1980年頃? - 旭ヶ丘仮乗降場に改称。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。同時に駅に昇格し、旭ヶ丘駅となる。 1989年（平成元年）5月1日 - 名寄本線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。 旭丘仮乗降場時代、通学時間帯に興浜南線雄武駅発、当乗降場止まりの普通列車が発着していた時期があった。 北海道興部高等学校 国道238号 北紋バス「興部高校前」停留所 ホームや線路は撤去され、現在、駅跡は空き地になっている。 北海道旅客鉄道 名寄本線 興部駅 - 旭ヶ丘駅 - 豊野駅 ^ a b c d e f g h i 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、910頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 興部町百年史では昭和32年11月1日開設となっている。ちなみにレールバス運行開始は昭和30年12月から。 ^ 興部町史編纂委員会 編『興部町百年史』興部町、1993年3月。  ^ 日本交通公社　北海道各線時刻表　1963年7月号　42、43頁 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線 秋里仮乗降場に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の仮乗降場 旭丘仮乗降場に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の仮乗降場 旭ヶ丘仮乗降場に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の仮乗降場
串本分屯基地

座標: 北緯33度28分5.8秒 東経135度49分46秒﻿ / ﻿北緯33.468278度 東経135.82944度﻿ / 33.468278; 135.82944 串本分屯基地（くしもとぶんとんきち JASDF Kushimoto Sub Base）とは、和歌山県東牟婁郡串本町須江1383-12に所在し、第5警戒隊が配置されている航空自衛隊入間基地の分屯基地である。 第5警戒隊長が分屯基地司令を兼務。 （中部航空警戒管制団） 第5警戒隊 1944（昭和19）年9月 - 旧日本海軍、大森山山頂付近に樫野崎特設見張所を建設、電波探信儀および対空機銃陣地を設置。 1955（昭和30）年9月 - 在日米空軍、紀伊大島の大森山にレーダー基地建設 1957（昭和32）年4月 - 航空自衛隊東部訓練航空警戒隊第9082部隊展開 1959（昭和34）年3月 - アメリカ空軍から航空自衛隊へ基地管理を移管 1961（昭和36）年7月 - 航空自衛隊中部航空警戒管制団第5警戒群へ改編 2000（平成12）年3月 - 第5警戒隊へ改編 2006（平成18）年3月 - 8個小隊制から3個小隊制へ改編 航空自衛隊の基地一覧 中部航空警戒管制団 レーダーサイト 紀伊大島 航空自衛隊 串本分屯基地 航空自衛隊串本分屯基地 (@JasdfKushimoto) - X（旧Twitter） 表示 編集
高速道路催眠現象

高速道路催眠現象（こうそくどうろさいみんげんしょう）とは、高速道路を走行中に運転者が眠気などを催す現象のことである。単に「高速催眠現象」、または「ハイウェイ・ヒプノーシス（英語: Highway hypnosis）」とも呼ばれている。 高速道路の運転では、道路の構造上、カーブが少なく信号機が無いことから一方向一定速度で走行するため運転操作が少なく、また走行中は単調な風景が続くために、運転者の眠気を誘発し居眠り運転の原因となったり、たとえ目を開いていたとしても判断力や注意力などの鈍麻から運転意識の低下を招きやすい。この様な状態のまま運転を継続すると、追突事故など重大な事故に繋がり非常に危険である。 アメリカにおいて、高速道路網が発達していった時代、天気がよく、見通しのいい高速道路で自殺同然の事故が多発したことで、調査・研究が行なわれ、この現象が見出された。 高速道路に敷かれている車道外側線などの区画線には、通常の車道の区画線とは異なって特殊であり、区画線上を走行すると音が鳴ったり、軽い振動が起こったりと眠気防止の対策が施されている。だが、これだけの対策では自動車同士の衝突事故など、完全に事故を防げるとは言い難いため、通常の車道の区画線にも同じく対策が施されているところがある。 また、直線で建設可能な地形であっても、単調になることを避けるためにあえてカーブ構造にすると言う説がある。これは、日本で最初に開通した名神高速道路では平地部が多いこともあり、単調な長い直線部分が多く、この催眠現象を誘発しやすいと言われてきた[要出典]。そのため、その後の東名高速道路や中央自動車道での路線策定の参考にされ、クロソイド曲線を多用する設計の指針ともなったとも言われている。 しかし、実際には用地買収、コスト、工期、橋梁やトンネル等の設計、施工上の都合からカーブ部分が多数設けられる事になったと言うのが実情である。クロソイド曲線は単にカーブにおける直線と円弧を接続する緩和曲線であり、設計上の指針であり眠気防止の要素は考慮されていない。 [脚注の使い方] ^ 安斎育郎 『霊はあるか』（講談社 2002年9月20日） ISBN 978-4062573825 催眠 脳波 交通心理学 メロディーロード
経ヶ岬分屯基地

座標: 北緯35度45分59.2秒 東経135度11分35.5秒﻿ / ﻿北緯35.766444度 東経135.193194度﻿ / 35.766444; 135.193194 経ヶ岬分屯基地（きょうがみさきぶんとんきち、JASDF Kyougamisaki Sub Base）とは、京都府京丹後市丹後町袖志無番地に所在し、第35警戒隊が配置されている航空自衛隊入間基地の分屯基地である。 京都府・近畿地方の最北端地点である経ヶ岬に近い。隣接地には穴文殊（清涼山九品寺）があり、穴文殊を挟んで東側に米軍経ヶ岬通信所がある。 第35警戒隊長が分屯基地司令を兼務している。 （中部航空警戒管制団） 第35警戒隊 1942年（昭和17年）5月 - 旧日本海軍、経ヶ岬特設見張所を建設。電波探信儀、探照灯、聴音機を設置・運用。 1948年（昭和23年）6月 - 米軍レーダー基地開設。 1957年（昭和32年）12月 - 東部訓練航空警戒隊 第9083部隊展開。 1958年（昭和33年）12月 - 航空自衛隊へ移管。 1961年（昭和36年）7月 - 第35警戒群へ改編。 1967年（昭和42年）12月 - 岳山にレーダー及び運用室移設。 1992年（平成4年）4月 - 庁舎地区へ運用室移設。 1994年（平成6年）4月 - 基地体育館完成。 2000年（平成12年）3月 - 場外離着陸場完成 第35警戒隊に改編。 2009年（平成21年） J/FPS-3レーダーをJ/FPS-3Aに改修、BMD対処能力付与。 航空自衛隊の基地一覧 レーダーサイト ^ WOR46696　G-2 Periodic Report No.51（終戦時の米軍第33師団報告書） ^ 弾道ミサイル防衛 防衛省、2008年3月 ウィキメディア・コモンズには、経ヶ岬分屯基地に関連するカテゴリがあります。 航空自衛隊 経ヶ岬分屯基地 表示 編集
豊野駅 (北海道)

豊野駅（とよのえき）は、北海道（網走支庁）紋別郡興部町字豊野にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲122114。 一部の普通列車は通過した（1989年4月30日時点（廃止時の時刻表）で、下り3本上り2本（快速運転列車））。 1947年（昭和22年）2月11日 - 運輸省名寄本線の豊野仮乗降場（局設定）として開業。 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道に移管。 1950年（昭和25年）1月15日 - 駅に昇格、豊野駅となる。旅客、荷物を取り扱い。 1959年（昭和34年）6月1日 - 荷物の取り扱いを廃止。無人駅化。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。 1989年（平成元年）5月1日 - 名寄本線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 所在地名より。もともと当地を流れる河川名から「ルロチ」とよばれ、漢字を当てて「留露千」あるいは「瑠橡」と表記されたが、読みにくいという理由により上流域が豊畑（とよはた）、駅が設けられた下流域が豊野と改名され、駅名に採用された。 「豊野」の由来については「豊かな実りの野原にしたいという念願」からとされている。 なお、「ルロチ」の名称はアイヌ語の「ルロチ（ru-ot-i）」（海水が・いっぱいある・もの〔川〕=満潮時に海水が入る川）に由来するとされる。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、構内の南西側（遠軽方面に向かって右手側）に存在した。 無人駅となっており、駅舎はないが木造の待合所を2棟有していた。ホームは、道路と同じ高さであった。 乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。 国道238号（オホーツク国道） 興部豊野竪穴住居跡 - 北海道指定史跡。 瑠橡川 北紋バス「豊野」停留所 2001年（平成13年）時点ではホームが残存し、枕木とホーム囲いに利用されていた古レールが残骸として残っていた。2011年（平成23年）時点でも同様で、線路跡も確認できた。空き地になっている。2017年（平成29年）7月時点では、駅跡に続く道が途中で立入禁止となっている。 北海道旅客鉄道 名寄本線 旭ヶ丘駅 - 豊野駅 - 沙留駅 ^ a b c d e f g 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、910-911頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、242頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。  ^ 太田幸夫『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』富士コンテム、2004年2月、220頁。ISBN 978-4893915498。  ^ 大蔵省印刷局（編）「日本国有鉄道公示 第2号」『官報』第6895号、国立国会図書館デジタルコレクション、1950年1月9日。  ^ a b 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究　別巻〉、2018年11月30日、179頁。ISBN 978-4-88323-114-0。  ^ 太田幸夫『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』富士コンテム、2004年2月、186頁。ISBN 978-4893915498。  ^ 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、196頁。ASIN B000J9RBUY。  ^ a b c 宮脇俊三 編『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』原田勝正、小学館、1983年7月、210頁。ISBN 978-4093951012。  ^ 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、905頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。  ^ a b 『北海道道路地図 改訂版』地勢堂、1980年3月、18頁。  ^ 宮脇俊三 編『鉄道廃線跡を歩くVIII』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2001年7月、34頁。ISBN 978-4533039072。  ^ 本久公洋『北海道の鉄道廃線跡』北海道新聞社、2011年9月、120頁。ISBN 978-4894536128。  日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線 豊野仮乗降場に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の仮乗降場
笠取山分屯基地

座標: 北緯34度43分12秒 東経136度18分8秒﻿ / ﻿北緯34.72000度 東経136.30222度﻿ / 34.72000; 136.30222 笠取山分屯基地（かさとりやまぶんとんきち、JASDF Kasatoriyama Sub Base）とは、三重県津市榊原町4183-12に所在し、第1警戒隊が配置されている航空自衛隊入間基地の分屯基地である。 分屯基地司令は、第1警戒隊長が兼務。 （中部航空警戒管制団） 第1警戒隊 1955年（昭和30年）7月：アメリカ軍による基地開設 1956年（昭和31年）11月：東部訓練航空警戒群第3警戒隊第1中隊編成 1958年（昭和33年）7月：アメリカ軍より運営移管 1961年（昭和36年）7月15日：中部航空警戒管制団の改編に伴い、第1警戒群に改称 2008年（平成20年）5月：J/FPS-3レーダーをJ／FPS-3Aに改修、BMD対処能力付与 2021年（令和03年）7月1日：第1警戒群が第1警戒隊に改編。 航空自衛隊の基地一覧 レーダーサイト 三重県道512号青山高原公園線 ^ 弾道ミサイル防衛（平成２０年３月 防衛省） ^ 航空自衛隊笠取山分屯基地HP 航空自衛隊笠取山分屯基地 表示 編集
御前崎分屯基地

御前崎分屯基地（おまえざきぶんとんきち、JASDF Omaezaki Sub Base）とは、静岡県御前崎市御前崎2825-1に所在し、第22警戒隊が配置されている航空自衛隊入間基地の分屯基地である。分屯基地司令は、第22警戒隊長が兼務。 1949年にアメリカ軍のレーダーサイトとして建設され、1958年に航空自衛隊へ管理運営が移管された。第22警戒隊が配置され、J/FPS-2レーダーが運用されている。 24時間態勢で太平洋の空域を監視する事を主な任務としている。また、近傍にて火災が発生した際には消防署と連携して消火活動を行う。 基地内にはかつて航空自衛隊が運用していた練習機T-3（11-5539）が展示されている。 また、公式キャラクターが14種類と数多く存在する。 （中部航空警戒管制団） 第22警戒隊 1941年：旧日本海軍が御前埼灯台近郊に電波探信儀を有する御前崎特設見張所を開設。 1949年：アメリカ軍レーダーサイト開設。 1958年：航空自衛隊に移管。 1961年：第22警戒群編成。 1983年：J/FPS-2レーダー配備。 2000年：第22警戒隊に改編。 2023年3月28日、基地のウェブサイト上で14種類の「公式キャラクター」が発表され、SNS上ではその個性的なデザインや設定が話題となった。 SNS担当者によるとこれらは「公式SNSの運用にあたり、当分屯基地の特色を反映させるとともに部隊を活性化させるため、また創作に興味がある隊員の発掘のため」に同年2月～3月上旬にかけて部隊内から募集をしたもので、4月から正式に採用された。当初は1つの案のみを正式採用する予定だったが、キャラクターそれぞれに隊員の思い入れがあり、SNS上での反響も良かったことから、最終的には14キャラクター全員が採用された。 これらのキャラクターは御前崎の名所や名産品、ウミガメ、そして自衛隊の要素を持っている。メインキャラクターの「カメロン」はレドームとウミガメがモチーフであり、担当者が考案した「レドミ」もレドームがモチーフであるという。また、オス猫の獣人キャラ「おまねこ」は御前崎市の観光名所「猫塚」をモチーフにしており、レドームを抱いているバージョンのイラストもある。 特におまねこはその見た目や設定から所謂ケモナーと呼ばれる人々から注目を集め、5月6日には広報活動の一環としてケモノジャンルを取り扱う同人誌即売会「けもケット」にて等身大パネルが設置され大きな話題を呼んだ。同年8月25日にはゲームアプリ『戦国パズル!!あにまる大合戦』にコラボキャラとして登場。同年の防衛省・自衛隊の広報誌MAMOR12月号の表紙に採用された。 なお、二次創作についてのガイドラインが公開されており、その範囲内であれば自由に創作活動を行って良いとしている。 [脚注の使い方] ^ 御前崎はウミガメの産卵地である。 ^ a b “空自御前崎分屯基地 、7月29日と8月5日にヘリコプター体験搭乗会を実施 | FlyTeam ニュース”. FlyTeam(フライチーム). 2023年5月15日閲覧。 ^ a b “御前崎分屯基地”. 航空自衛隊. 2023年5月16日閲覧。 ^ “航空自衛隊 Fuji T-3 11-5539 御前崎分屯基地 航空フォト | by TA27さん 撮影2022年03月17日”. FlyTeam(フライチーム). 2023年5月15日閲覧。 ^ a b “「あきらかに有識者がいる」空自基地の公式キャラ話題→クセ強14体ぜんぶ“公式”に”. 乗りものニュース. 2023年5月15日閲覧。 ^ a b c d e f g h 週人, 福田 (2023年4月17日). “「ケモ耳」に「付喪神」に「謎の生物」 航空自衛隊・御前崎分屯基地公式キャラのクセが強すぎる(全文表示)｜Jタウンネット” (jp). Jタウンネット. 2023年5月6日閲覧。 ^ “戦国パズル!!あにまる大合戦(パズあに)公式サイト”. www.racjin.co.jp. 2023年8月26日閲覧。 ^ “MAMOR最新号のご案内：2023年12月号【巻頭特集：全国Jキャラ総選挙！】”. mamor-web.jp (2022年10月20日). 2023年10月25日閲覧。 航空自衛隊の基地一覧 中部航空警戒管制団 レーダーサイト 御前崎 御前崎分屯基地 航空自衛隊　御前崎分屯基地（第22警戒隊） (@JASDF_omaezaki) - X（旧Twitter） 表示 編集
沙留駅

沙留駅（さるるえき）は、かつて北海道（網走支庁）紋別郡興部町字沙留北浜町に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲122115。 1921年（大正10年）3月25日 - 鉄道省名寄東線の中湧別 - 興部間開通に伴い、開業。一般駅。 1923年（大正12年）11月5日 - 路線名を名寄本線に改称、それに伴い同線の駅となる。 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。 1978年（昭和53年）12月1日 - 貨物の取り扱いを廃止。 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取り扱いを廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。 1989年（平成元年）5月1日 - 名寄本線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 所在地名より。地名は、アイヌ語の「サル・オロ」（葦がたくさん生えている原）が転訛した「サロロ」に由来する。 廃止時点で、相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは、駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム中央部分を結んだ構内踏切で連絡していた。駅舎側（東側）ホームが下り線、対向側ホームが上り線となっていた。そのほか、下り線の遠軽方から分岐し駅舎南側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。 職員配置駅となっており、駅舎は構内の東側に位置し下り線ホーム中央部分に接していた。木造駅舎であった。 乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。 国道238号（オホーツク国道） 北海道道492号沙留停車場線 沙留郵便局 興部町立沙留中学校 興部町立沙留小学校 沙留海水浴場 沙留岬 沙留川 オムシャリ沼 - 駅から南東に約4.8km。 北紋バス「沙留」停留所 2001年（平成13年）時点では土盛りのホームが残存していたが、旧駅構内には町営住宅が建築されていた。2011年（平成23年）時点では鉄道関連の遺構は全くなくなっており、町営住宅の一部の「しおさい公園」になっていた。駅跡からの線路跡は、舗装された道路に転用されていた。 北海道旅客鉄道 名寄本線 豊野駅 - 沙留駅 - 富丘駅 ^ a b c d e f g h 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、911頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 1948年撮影航空写真（国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス） ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、242頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。  ^ a b c d e f 宮脇俊三 編『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』原田勝正、小学館、1983年7月、210頁。ISBN 978-4093951012。  ^ 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、905頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。  ^ a b c 『北海道道路地図 改訂版』地勢堂、1980年3月、18頁。  ^ a b 宮脇俊三 編『鉄道廃線跡を歩くVIII』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2001年7月、34頁。ISBN 978-4533039072。  ^ a b 本久公洋『北海道の鉄道廃線跡』北海道新聞社、2011年9月、120頁。ISBN 978-4894536128。  日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
大規模マンション

大規模マンション（だいきぼマンション）は、日本の住居区分の一つ。総戸数が一般的に100戸を超える住居用集合住宅（マンション）のことである。 「大規模」とは、法令では、建築基準法や建築基準法施行令などで、構造部の材料や建築確認に関する条文に定義の記述が見られるが、様々な定義がある。住宅市場においても人気が好調であるとされている。 第二次世界大戦後の日本では住宅不足対策のため、日本住宅公団が大規模な住宅供給を実施し、それらは「マンモス団地」と呼ばれた。また郊外の丘陵地を開拓したり田園を埋め立てたりして戸建て中心のニュータウンが盛んにつくられていたが、平成に入るころになると、主に民間デベロッパーが主体となり、工場跡地など都心部を中心に大規模マンションが建設されるようになった。人口の都心回帰や東京一極集中の加速の要因の一つとなっている。スケールメリットを活かした豊富な共用施設、広大な敷地面積を利用した緑化、認可保育所やスーパーマーケット等の利便施設誘致といった点をセールスポイントとして開発される例が多い。 2000年代までは団地型の大規模マンションが多かったが、超高層マンションのツインタワーなどの登場で飛躍的に戸数が増えた。現在1位のTHE TOKYO TOWERSは2棟で8000人以上が居住し、北海道夕張市や歌志内市などより人口が多い（市町村の人口順位参照）。2位のクレストプライムレジデンスも14棟で合計2500戸、約7500人の計画人口で建設されている。1棟で3000人以上が居住するタワーマンションもあり、一つの自治体に匹敵する人口規模のマンションが多数出現している。マンモス団地と大規模マンションの過渡期には1971年から1988年まで断続的に建てられた志木ニュータウン（3274戸）が象徴的である。 2021年現在、日本最大の大規模マンションは2008年に竣工した東京都中央区のTHE TOKYO TOWERS（総戸数2799戸）。 民間の単一事業主による分譲マンション（建築基準法における一団地認定を取得したもの）として日本最大なのは、2007年（平成19年）2月に竣工した東京都港区のワールドシティタワーズ（住友不動産）（総戸数2090戸）。 2020年までに完成して、東京オリンピック選手村として使用されたあと、分譲される東京都中央区晴海五丁目西地区第一種市街地再開発事業では4145戸の供給を計画している。千葉市美浜区幕張新都心若葉住宅地区計画（仮称）では2029年まで段階的に約4500戸の供給を計画しており、6棟のタワーマンション建設が進んでいる。 2021年（令和3年）時点での全国の大規模マンション（1980年以降竣工）の戸数の順位は以下の通り。 参考 日本最小人口の市：北海道歌志内市（3,302人） 日本最小人口の町：山梨県早川町（1,018人） 日本最小人口の村：東京都青ヶ島村（169人） ※人口は2018年（平成30年） なお、183ある村のうち5000人以下は143村、740ある町のうち5000人以下は140町となっている。 [脚注の使い方] ^ 通常のマンションは100戸規模のものが多く、200戸規模でも大規模という呼称が見られる。 ^ 不動産経済研究所の「首都圏マンション管理費調査」によれば高層マンション管理費は割高であるという結果が出ている。 ^ “大規模マンション とは | SUUMO住宅用語大辞典”. suumo.jp. 2021年2月15日閲覧。 ^ “6月売れ行き好調な「首都圏郊外大規模マンション」、その人気は本物なのか？（櫻井幸雄） - Yahoo!ニュース”. Yahoo!ニュース 個人. 2021年2月15日閲覧。 ^ “(仮称)幕張ベイタワーズプロジェクト／(仮称)幕張新都心若葉住宅地区計画”. skyskysky.net. 2019年8月3日閲覧。 ^ “幕張で総戸数4,500戸の大規模開発始動”. 最新不動産ニュースサイト「R.E.port」. 2019年8月3日閲覧。 超高層マンション マンション
富丘駅

富丘駅（とみおかえき）は、北海道（網走支庁）紋別郡興部町字富丘にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。名寄本線の廃止に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。 廃止時の1989年（平成元年）4月30日時点の時刻表では、快速運転列車ほか下り5本上り5本の普通列車は停車せず通過していた。 1956年（昭和31年）9月1日 - 日本国有鉄道（国鉄）名寄本線の富丘仮乗降場（局設定）として開業。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、国鉄からJR北海道に継承。同時に駅に昇格し、富丘駅となる。 1989年（平成元年）5月1日 - 名寄本線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、構内の南西側（遠軽方面に向かって右側）に存在した。 仮乗降場に出自を持つ無人駅となっており、駅舎は無かったがホームから少し離れた位置に待合所を有していた。ホームは木造で名寄方に90度の角度で設置されたスロープを有し、駅施設外に連絡していた。 駅全体が周囲より高台の海岸段丘上に位置し、道路へ出るには防雪覆い付きの階段を下る形で連絡した。 当駅が所在した地名より。元はアイヌ語のオ=シカリ=サロル（川尻が迂回する湿地）またはオ=ム=サロル（川尻が塞がる湿地）から「思沙流」と呼ばれた段丘地帯であったが、1951年（昭和26年）の字名地番改正の際にこの地区の開拓先駆者で自治功労者の名前から「富」の一字を採り、それに「丘」を付けて「富丘」とした。 国道238号（オホーツク国道） 思沙留川 北紋バス「富丘」停留所 2001年（平成13年）時点では、道路から駅構内への防雪覆い付きの階段のみが残存していた。駅跡前後の線路跡は、農道として再利用されている模様であった。2011年（平成23年）時点でも同様に防雪覆い付きの階段は残存しており、ホーム跡には枕木が外された形で放置され、散乱していた。線路跡も確認できた。築堤上の空き地になっている。 また、旧駅附近の国道に立てられている「農業基盤整備事業」の看板には、当駅跡附近の名寄本線の絵が描かれていた。 北海道旅客鉄道 名寄本線 沙留駅 - 富丘駅 - 渚滑駅 かつて当駅（当時は仮乗降場）と渚滑駅との間に川向仮乗降場（かわむかいかりじょうこうじょう）が存在した。開業年月日は不詳で、1956年（昭和31年）11月19日には存在しており、1966年（昭和41年）3月に廃止となった。廃止の日付は不詳。 ^ a b c d e f g h i 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、911頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 太田幸夫『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』富士コンテム、2004年2月、220頁。ISBN 978-4893915498。  ^ a b c 工藤裕之『北海道廃止ローカル線写真集 追憶の鉄路』北海道新聞社、2011年12月、118頁。ISBN 978-4894536197。  ^ a b c 宮脇俊三 編『鉄道廃線跡を歩くVIII』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2001年7月、34頁。ISBN 978-4533039072。  ^ 興部町史編纂委員会 編『興部町百年史』興部町、1993年3月、P.98,P.256頁。  ^ a b 『北海道道路地図 改訂版』地勢堂、1980年3月、18頁。  ^ a b c 本久公洋『北海道の鉄道廃線跡』北海道新聞社、2011年9月、120-122頁。ISBN 978-4894536128。  ^ 今尾恵介 編『新 鉄道廃線跡を歩く1 北海道・北東北編』JTBパブリッシング、2010年3月、214頁。ISBN 978-4533078583。  日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線 富丘仮乗降場に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の仮乗降場
志ん輔ショー

おかあさんといっしょ > 志ん輔ショー 志ん輔ショー（しんすけショー）は、1984年4月から1999年4月3日までNHKのテレビ教育番組『おかあさんといっしょ』で放送されたバラエティコーナー。出演の落語家、古今亭志ん輔（旧名：古今亭朝太）の冠コーナーで、『志ん輔劇場（しんすけ げきじょう）』とも称されていた。 コーナー開始当初は、まだ志ん輔が真打に昇進しておらず、高座名が朝太だったことから、『朝太ショー（ちょうたショー）』というコーナー名だった。1985年、志ん輔が真打に昇進したのに伴い、コーナー名を『志ん輔ショー』に改題。 直前の人形劇（『にこにこぷん』→『ドレミファ・どーなっつ!』）終了後、志ん輔が一人で「ハイ、志ん輔です。」などと挨拶しコーナーが始まる。1993年度まで志ん輔は裸眼だったが、翌年度からは眼鏡をかけて出演した。 このコーナーでは志ん輔の他、加藤晃デザインによる間抜けなピンクの「ブタくん」と、星の模様がついたしっかり者の「ヘビくん」、お友達の「ワンちゃん」、というユニークなぬいぐるみキャラクターも出演していた。志ん輔とブタくん、ヘビくんの会話が人気を博したが、この会話は志ん輔が1人3役（志ん輔自身、ブタくん、ヘビくん）を演じた。 ミニアニメーションを挟んだ2部構成となっており、1部は窓枠のようなデザインの背景（1996年度にマイナーチェンジし、それまでのグレーのものからカラフルで明るいものに変更）をバックにある物事について語り始めたり、視聴者からの手紙やイラストを紹介するコーナーで、こちらは基本的に志ん輔が1人で進行した。2部では志ん輔が様々なキャラクターに変装したミニコントや、不思議な鏡で色々なものを色々な視点から見たり、あるものの一部分を見せてそれが何なのかを当てるクイズといったコーナーが行われた。時には、紙芝居や本業である落語を披露する回もあるなど、『おかあさんといっしょ』では珍しくバラエティ色が強いコーナーだった。 1985年頃には「そらタロウ」という赤い色の宇宙人キャラも登場した。体の大きさはブタくん・ヘビくんと同じぐらいだが、正式名称が「おもしろ宇宙人ピポパピポ・お菓子大好き夜間飛行の大天才・おっとどっこい出ベソのピーピー・そらタロウ」と異常に長く、毎度志ん輔が名指しの際に寿限無のように早口でフルネームを呼んでいた（単に「そらタロウ」だけのときもあった）。 『わたしはだれでショウ』などのクイズコーナーは、しっかり者のヘビくんがいつも正解し（正解すると志ん輔が大量の紙吹雪をまいて祝福）、ブタくんはいつも間違えてばかりでヘビくんに負けるというパターンが定番だった。『志ん輔ショー』の最終回では遂にブタくんがクイズに初正解し、コーナーを締めくくった。 『おかあさんといっしょ』の各種コーナーの中では、『パジャマでおじゃま』『はみがきじょうずかな』に次ぐ長期放送であり、志ん輔は番組出演期間が歴代最長となった。 志ん輔は当時のファミリーコンサートにおいても、当コーナーと同じように様々なキャラクターを演じていた。コンサートでは普段の『古今亭志ん輔』としてではなく、魔女の「マジョンナ」、音楽博士の「美空しどすけ」、カレンダー大王、悪魔の「アクマさん」といった、コンサートのキーパーソンとなるキャラクターを演じることが多かった。 本コーナーの落語の演目は子供向けの古典落語の他、子供にも分かりやすく楽しめるよう志ん輔自身が考案・製作したものがほとんどであり、コーナー末期になると次第に落語を演じる機会も増えていった。この落語で、当時見ていた子供が落語に興味を持ち、大人になって志ん輔の出演する高座・落語会などを見に来るなど、より幅広い世代が落語に興味を持つきっかけともなった。 『志ん輔ショー』終了後は、ミニ人形劇『スプーとガタラット』の時間に当てられていたが、『ぐ〜チョコランタン』に移行した2000年以降はおにいさんとおねえさんが司会の日替わりコーナーが放送されている。 コーナー終了から14年経った2013年1月4日放送の『おかあさんといっしょ 新春!初笑いスペシャル』にて、志ん輔が司会者として出演。ヘビくんとブタくんもお兄さんお姉さんのサポート役として登場し、共演が実現した。この中ではブタくんチーム（筋肉亭よしひさ・ぱんと亭りさ）とヘビくんチーム（歌い亭だいすけ・すまいる亭たくみ）による大喜利対決・クイズ対決が行われた他、ヘビくんとブタくんのデザイナーである加藤晃デザインのキャラクター「ナーニくん」（2008年より登場）とも共演を果たした。 2019年8月17日に放送された『おかあさんといっしょ 60周年スペシャル』での歴代コーナー特集は、『かめけんのお気に入りコーナー』として紹介され、1回分の再放送が行われた。 [脚注の使い方] ^ 2部のコント開始時に志ん輔が『志ん輔劇場』とコールする場合があり、『おかあさんといっしょのトルコ行進曲』の初代バージョンの歌詞においても『志ん輔劇場』と称されている。 ^ 主に紙芝居のコーナーに登場 ^ 2000年度以降の『やぎさんゆうびん』のコーナーの前身に相当するが、相違点として当時はリクエスト曲を受け付けていなかった。 ^ 一部番組関連本では、これらを実施する部分を「あいさつコーナー」と称しているものもある。 ^ お婆さん、お姫様、原始人、忍者、ドラキュラ、西遊記、ねずみ、魔女など。 ^ いずれも、1979年4月から2021年現在も放送中。ただし、1994年4月から1996年3月までは2年間休止。 ^ 2013年の干支が、ヘビくんの巳年だったことに因んでいる。 ^ 「30歳になりました――『おかあさんといっしょ』 / 近藤康弘」『放送教育』第44巻第5号、日本放送教育協会、1989年8月1日、38 - 39頁、NDLJP:2341090/20。  表示 編集
アップルパイ (歌手グループ)

この項目には、JIS X 0213:2004 で規定されている文字（ハートマーク）が含まれています（詳細）。 アップルパイは、イエローバード所属の日本のコーラスユニット。 アップルパイの原型は1990年に、水木一郎のアニメメドレー曲『懐かしくってヒーロー』のコーラスを担当した「一郎さんの仲間たち」であるが、このユニットは貴日ワタリ他の男性もメンバーであった。その後女性だけのユニットとしてアップルパイが誕生。名前の由来は水木一郎が提案した「おっぱい」がそのままではユニット名としては適さないため、一部だけ利用し「アップルパイ」となった。別名ユニットとして「エターナル・キッズ」がある。 メンバーは何度か交代があったが、現在は平山佳代子と杉山小絵子の2人である。 平山佳代子（ひらやま かよこ、12月25日 - ） 結成時からのメンバー。福島県いわき市出身。 アップルパイの楽曲では美少女戦士セーラームーンの挿入歌『ルナ!』などでソロ歌唱も務めている。 かつては、「ミスいわき」に出場してグランプリに輝いたことも。 杉山小絵子（すぎやま さえこ、3月22日 - ） 静岡県田方郡函南町出身 1995年11月学研主催のアニメソングコンテストにて全国大会出場、審査員特別賞を受賞。 翌年、「アップルパイ」としてNHK東北ふるさとの歌“イーハトーブの星祭り”にてCDデビュー。 清水裕子 高野由美 柳屋恵美子 坂井琴美 藤本由紀 万波雅子 山崎未由希 稲辺久美子 - 1993年に「有言実行三姉妹シュシュトリアン」にてユニット三姉妹（スリーシスターズ）に参加し主題歌等を歌唱。また、1995年にはソロで「ドラゴンボールZ」挿入歌『你好 大好き』を歌唱した。2000年代には、平山らと共にスペースコーラスガールズとしてライブイベントに参加した。 田野恵 南出瑞絵 久保美佐子 あづきようこ 斉藤小百合 - 後に、ソロ歌手として活動。 吉田小百合 - 声優に転身。1代前のメンバーでこの頃は3人で活動。 『プリンセスムーン』（『美少女戦士セーラームーン』挿入歌） 『ACE ATTACKER』（『スーパーロボット大戦α オリジナルスコアIII〜戦士の章〜』） 『イーハトーブの星祭り』(NHK東北ふるさとのうた) 『人生へろへろ』（へろへろくん） アップルパイ　スウィート♥ベスト♥スウィート(2006年3月24日) 平山佳代子 (@kayo_kichi) - X（旧Twitter） 杉山小絵子 (@saeko_s) - X（旧Twitter） [脚注の使い方] ^ なお、『プリンセスムーン』は後に橋本潮メインヴォーカル、アップルパイがコーラスで番組エンディング曲として使用。 ^ NHKみんなのうた塩田美奈子の『星空のオルゴール』のカップリング曲 表示 編集
潮見町駅

潮見町駅（しおみちょうえき）は、北海道（網走支庁）紋別市真砂町にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲122117。 1959年（昭和34年）11月1日 - 日本国有鉄道（国鉄）名寄本線の駅として開業。旅客のみ取り扱い。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。 1989年（平成元年）5月1日 - 名寄本線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 駅の所在地は真砂町となっていたが、当駅及び駅前後の線路は真砂町・潮見町の境界線に沿って通っていた。 潮見町の地名は、紋別市内で海が最もよく見えることから付けられた。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の北西側（遠軽方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。 無人駅となっており、駅舎及び待合所は存在しなかった。ホームは名寄方に90度の角度で設置された階段を有し、駅施設外に連絡していた。簡易型の単式ホームであった。駅自体は完全無人駅であったが、近隣の商店に乗車券の販売を委託した簡易委託駅であった。 乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。 旧北海道紋別北高等学校などの通勤通学の最寄り駅として利用された。 国道238号（オホーツク国道） 北海道紋別北高等学校 - 現在は閉校。 紋別市立潮見中学校 紋別市立潮見小学校 モリタン本社兼工場 落石団地 ウェンヒラリ岬 - 駅から北に約1km 北紋バス 「潮見町3丁目」バス停留所 「北浜1丁目」停留所 2001年（平成13年）時点ではホームと線路は撤去され、駅跡地にはコンクリート製のホームに上る階段のみが残存していた。当駅跡から遠軽方の線路跡も、旧潮見坂踏切まで砂利敷きの道床が残存していた。2011年（平成23年）時点でも同様で階段のみが残存し、遠軽方の築堤上には「L」の記載や「15‰」の記載が残る勾配標が残存していた。この築堤は道路として再利用されている模様であった。駅跡は空き地として放置されたあと、並行市道の拡張用地として道路化された。その後、駅跡に残されていた階段も撤去された。 北海道旅客鉄道 名寄本線 渚滑駅 - 潮見町駅 - 紋別駅 ^ a b c d e f 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、911頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ a b 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、242頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。  ^ a b 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、905頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。  ^ a b c 『北海道道路地図 改訂版』地勢堂、1980年3月、35頁。  ^ 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、196頁。ASIN B000J9RBUY。  ^ 太田幸夫『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』富士コンテム、2004年2月、187頁。ISBN 978-4893915498。  ^ a b c 宮脇俊三 編『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』原田勝正、小学館、1983年7月、210頁。ISBN 978-4093951012。  ^ a b 宮脇俊三 編『鉄道廃線跡を歩くVIII』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2001年7月、35頁。ISBN 978-4533039072。  ^ a b c 本久公洋『北海道の鉄道廃線跡』北海道新聞社、2011年9月、123頁。ISBN 978-4894536128。  日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線