レッドブル・RB8

レッドブル・RB8 (Red Bull RB8) は、レッドブル・レーシングが2012年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。 2009年のRB5の流れを汲む4世代目のマシン。基本的なメカニズムは前年のRB7の正統進化型となる。 最大の特徴はノーズの段差部分に設けられた「レターボックス・スロット」と呼ばれる細い吸気口である。ニューウェイはこれを「ドライバーの冷却用」と説明したが、別の用途が疑われた。 2012年よりエンジン排気の空力的利用（ブロウンディフューザー）が規制され、この分野をリードしていたレッドブルは不利益を被った。エキゾーストを中心に設計したRB7はリアの車高を高くすることができたが、RB8では開発コンセプトを再検討することになった。 排気口の位置と排気方向は試行錯誤がみられる。最初のバージョンではリアサスペンションの付根近くに排気口を設け、車体中央寄りに排気を向かわせていた。実戦バージョンでは排気口の位置が前方外寄りに移動し、排気がサイドポッドのスロープに沿ってディフューザー方向に流れるタイプに変わった。また、サイドポッド側面より気流が流れ込むトンネルが追加され、立体交差のような構造となった。改良バージョンではトンネルの穴が前後2つに増えた。 シーズン終盤には、メルセデスやロータスがテストしていたダブルDRSが搭載されたと見られる。メルセデスの装置と同じく、リアウィングのDRSを作動させた際に露出する「穴」から空気を取り入れるが、メルセデスのようにフロントウィングに作用するのではなく、リアの下段ウィング（ビームウィング）から放出してディフューザーの効果を失速させるものと考えられる。これにより弱点であった直線スピードが改善された。 シーズン開幕直前、国際自動車連盟 (FIA) からエキゾーストソリューションの使用禁止を通達された。リアのブレーキダクトに排気ガスを集めて意図した部分へ送るという設計であり、禁止によってチームの準備に誤算が生じたという。 モナコGPではリアタイヤの前のフロア（ステッププレーン）の穴が他チーム間で規約違反ではないかと議論を呼んだ。これはFIAが定めたテクニカルレギュレーション第3条12項5の不浸透の表面という文言に違反する可能性があったためである。ただレッドブルはこのフロアを2戦前のバーレーンGP以降FIAの車検をパスして使い続けており、レース後どのチームも抗議をせずに終わる。しかし、モナコGPが終了した6日後にFIAは技術指示書でこのフロアを違法と判断。このフロアを使用したレースの結果は剥奪されないものの、レッドブルは次戦のカナダGPからこの穴あきフロアを使うことができなくなった。なお、この件についてチームのエースドライバーであるセバスチャン・ベッテルはこれからのレースに大きな影響はないと語った。 カナダGPではフロントブレーキの冷却ダクトに空力的補助機能があるとして、FIAから設計変更を求められた。また、パルクフェルメ保管時に手動で車高調整できるダンパーを使用しないよう要請されていたことも後になって判明したが、チーム首脳はそのような行為はしていないと否定した。 ドイツGPではルノーエンジンのトルク制御マップに関して、中速域のトルクを減らすことで、禁止されているトラクションコントロールやブロウンディフューザーの効果を得ているのではないかと疑われた。レーススチュワードは決勝日の午前中に調査を行い、レッドブル側の主張は認めなかったものの、違法な点はないと判断した。FIAは次戦ハンガリーGPまでに、トルクマップの調整幅を上下2%未満に制限すると決定した。 アブダビGPではノーズ交換作業の際に先端部が柔軟に動いたように見えたことから、ノーズがゴム製ではないかと指摘された。レギュレーション違反のフレキシブル構造ではないかと疑われたが、F1技術顧問のチャーリー・ホワイティングは「他のどのチームにもこれが起こり得るのは確かだ」と疑惑を一蹴した。 レッドブルが度々規定違反を問われる理由について、チームアドバイザーのヘルムート・マルコは「パドックにはわれわれに対する嫉妬や妬みが渦まいている。なぜか?それは我々が新興チームながら過去2年、勝ち続けているからだ」と語った。ニューウェイは「我々は限界ぎりぎりのところまで攻めた」「肝心なのはクルマは合法だったということ、そして我々は何度も優勝したということだ」と語った。 シーズン序盤戦、チームはRB8から一貫性のあるパフォーマンスを引き出すことに苦労し、予選でトップ10を逃すこともあった。ベッテルは新型エキゾーストにドライビングスタイルが合わず、とくに予選においてマシンバランスに苦労した。 ニューウェイはマシンを正しく理解することができず、「エンジニアとして非常にフラストレーションを感じる状態だった」と語っている。 しかし、第14戦シンガポールGPから投入したアップグレードが成功し、第15戦日本GP以降は6戦中4回のポールポジションを獲得。ベッテルは日本GPから4連勝（うち3戦連続して全周回ラップリーダー）を記録し、フェルナンド・アロンソを逆転して3年連続チャンピオンを獲得した。レッドブルはコンストラクターズ部門でも3連覇を達成した。 シーズン中はルノーエンジンに装着されているオルタネーターに原因不明の過熱故障が起こり、ベッテル2戦（ヨーロッパGP・イタリアGP）、ウェバー1戦（アメリカGP）のリタイア原因となった。この問題は同じルノーエンジンを搭載するロータスでも発生している。ニューウェイは「破裂寸前の時限爆弾」と表現し、レッドブルのオーナーであるディートリヒ・マテシッツは製造メーカーをマニエッティ・マレリから他へ変更するべきだと発言した。アメリカGPではあえて旧型を使用したもののトラブルが発生し、最終戦ブラジルGPでは他のルノーエンジンユーザーと同じ最新型を使用した。 シャーシ名 RB8 シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック・ルノーV8エンジン搭載（フルストレスメンバー） クラッチ APレーシング ブレーキキャリパー ブレンボ ブレーキディスク・パッド ブレンボカーボンファイバー製ディスクブレーキ サスペンション アルミニウム合金製アップライト、カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド（フロント）/プルロッド（リヤ）式トーションバー&アンチロールバー ダンパー マルチマチック ホイール O・Z（フロント:12インチｘ13インチ/リヤ:13.7インチｘ13インチ） タイヤ ピレリ P Zero ギアボックス 縦置き7速＋リバース1速 油圧式パワーシフト&クラッチ･オペレーション エレクトロニクス FIA（MES-マイクロソフト） スタンダードECU エンジン名 ルノーRS27-2012 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 2,400cc 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定） シリンダーブロック アルミニウム鋳造製 バルブ数 32 重量 95kg 燃料 トタル 潤滑油 トタル エンジンマネージメント FIA（MES製）標準コントロールユニット TAG310B 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) ウィキメディア・コモンズには、レッドブル・RB8に関連するカテゴリがあります。 [脚注の使い方] ^ a b “レッドブル RB8 技術解説”. F1-Gate.com. (2012年2月7日). http://f1-gate.com/redbull/f1_14232.html 2012年4月4日閲覧。  ^ RBRの「レターボックス・スロット」の用途は？ - オートスポーツweb（2012年2月14日） ^ モノコック前部断面（フロントバルクヘッド）の写真 - Formula1.com ^ “Red Bull RB8 - 'blown' rear suspension”. Formula1.com. (2012年3月1日). http://www.formula1.com/news/technical/2012/0/938.html 2012年4月4日閲覧。  ^ “Red Bull RB8 - revised exhaust positioning”. Formula1.com. (2012年3月14日). http://www.formula1.com/news/technical/2012/0/940.html 2012年4月4日閲覧。  ^ Red Bull RB8 - revised rear bodywork - Formula1.com（2012年6月24日）2012年12月12日閲覧。 ^ a b Red Bull RB8 - 'double-DRS' device - Formula1.com（2012年10月7日）2012年12月12日閲覧。 ^ レッドブル絶好調の秘密はダブルDRSではない？ - レスポンス（2012年10月9日）2012年12月12日閲覧。 ^ "土壇場の変更でつまずいた2012年". ESPN F1.（2013年1月18日）2013年1月18日閲覧。 ^ “レッドブル、フロアの"穴"に疑いの目”. ESPN F1. (2012年5月27日). http://ja.espnf1.com/redbull/motorsport/story/79904.html 2012年5月29日閲覧。  ^ “Red Bull RB8 - rear floor cut-outs”. Formula1.com. (2012年5月27日). http://www.formula1.com/news/technical/2012/869/967.html 2012年5月29日閲覧。  ^ “レッドブルへの抗議は提出されず”. TOP NEWS. (2012年5月29日). http://www.topnews.jp/2012/05/29/news/f1/teams/redbull/59742.html 2012年5月29日閲覧。  ^ “FIA、レッドブルのフロアは"違法"”. ESPN F1. (2012年6月2日). http://ja.espnf1.com/redbull/motorsport/story/80384.html 2012年7月1日閲覧。  ^ “「フロア問題は不利には働かない」とベッテル”. オートスポーツweb. (2012年6月7日). https://www.as-web.jp/past/%e3%80%8c%e3%83%95%e3%83%ad%e3%82%a2%e5%95%8f%e9%a1%8c%e3%81%af%e4%b8%8d%e5%88%a9%e3%81%ab%e3%81%af%e5%83%8d%e3%81%8b%e3%81%aa%e3%81%84%e3%80%8d%e3%81%a8%e3%83%99%e3%83%83%e3%83%86%e3%83%ab 2012年7月1日閲覧。  ^ "FIA、レッドブルにブレーキ冷却の再設計も要求". ESPN F1.（2012年6月9日）2012年12月26日閲覧。 ^ レッドブル、パルクフェルメでの車高調整を否定 - ESPN F1（20年7月29日）2012年12月14日閲覧。 ^ フェラーリも手動で車高調整できるとレッドブル - Topnews（2012年8月3日）2012年12月14日閲覧。 ^ レッドブル、トルクマップに関する違反の疑い - オートスポーツweb（20年7月22日）2012年12月14日閲覧。 ^ レッドブルのエンジンマップが次戦から禁止に - オートスポーツweb（2012年7月25日）2012年12月14日閲覧。 ^ FIA、RBRのエンジンマップを禁じる新規則を導入 - オートスポーツweb（2012年7月26日）2012年12月14日閲覧。 ^ レッドブル、ゴム製ノーズが論争の的 - F1-Gate.com（2012年11月8日）2012年12月12日閲覧。 ^ ホワイティングがレッドブルのノーズにお墨付き - ESPN F1（2012年11月21日）2012年12月12日閲覧。 ^ レッドブルばかり技術違反を指摘される理由は？ - Topnews（2012年8月3日）2012年12月14日閲覧。 ^ "ニューエイ「規則の限界まで攻めるのは当然のこと」". オートスポーツweb.（2012年12月17日）2012年12月26日閲覧。 ^ "ベッテル、「序盤はウェバーの方がマシンの扱いが上」". ESPN F1.（2012年12月18日）2012年12月19日閲覧。 ^ RB8に"いら立ち"を感じたニューイ - ESPN F1（2012年12月6日）2012年12月12日閲覧。 ^ イタリアGPではフリー走行と決勝の2度に渡ってベッテルのマシンのオルタネーターが故障した。 ^ 新型オルタネーター使用を避けたレッドブル - Topnews（2012年11月25日）2012年12月12日閲覧。 ^ オルタネーターの供給元、レッドブルオーナーに反発 - Topnews（2012年9月23日）2012年12月12日閲覧。 ^ ルノー、レッドブルに最新のオルタネーターを供給 - オートスポーツweb（2012年11月20日）2012年12月12日閲覧。 ^ “レッドブル RB8”. F1-Gate.com. (2012年2月6日). http://f1-gate.com/redbull/rb8.html 2012年2月23日閲覧。  ^ 世良耕太. “RB8 解説”. F1 DATA 2012. STINGER. 2012年2月23日閲覧。