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たてがみ

たてがみ（漢字表記：鬣、騣、巤、騌、鬃、鬉、鬐、鬛。英語名：Mane、Crest）とは、動物（特に哺乳類）の頸部もしくは頭部に密集して生える長い毛のことである。代表的なものとして、ウマやライオン、ハイエナなどのものがある。時にヒトの頭髪や髭もたてがみの一種と解釈される。体温調節（保温および放熱）や、頭部・頸部の物理的保護のためにある部位と考えられている。 先史時代における日本列島の在来種にたてがみを持つ動物が見当たらないことから、日本人にとってのたてがみは、（猪、もしくは）馬の伝来によって始まったと考えられる。 英語ではたてがみを「mane (仮名転写：メイン)」と言う。また、ラテン語の「crista (意：cock's comb、鶏の鶏冠〈とさか〉)」に由来して同義を第一とする「crest (仮名転写：クレスト)」の、副次的語義の一つに「（犬・馬などの）首筋」「（馬などの）たてがみ」がある。 たてがみを持つ動物は哺乳類に限定されるものではないが、ここで言う「毛（体毛）」を持つ現生の動物は哺乳類のみであり、したがって、現世に限れば、「たてがみは哺乳類の特徴である」と言える。 たてがみはその生え方から次のように大別できる。 (1)　頸椎に沿うように生えるもの ：ラクダ、キリン、ヌー、ウマ、ブチハイエナ、チーター（幼獣）、オオアリクイなど。 (2)　頭部全体に生えるもの ：ライオン（オス成獣・亜成獣）、ゴールデンライオンタマリン、シシオザル、ゲラダヒヒ（オス成獣・亜成獣）など。場合により、ヒトも。 また、前者(1) は、毛足の長短からさらに次のように分類が可能。 (a)　毛足が短いもの ：キリン、ヌー、シマウマ、ロバ、ハイエナ、オオアリクイなど。 (b)　毛足が長いもの ：イボイノシシ。 (c)　(a) も (b) もいるもの ：ラクダ、ウマ。 太字は特徴が顕著なもの。 鯨偶蹄目 ラクダ科 ：ヒトコブラクダ、フタコブラクダ。 イノシシ科 ：イボイノシシ、イノシシ。 キリン科 ：キリン,オカピ（幼獣）。 ウシ科 ：ヌー（オグロヌー、オジロヌー）、ローンアンテロープ、セーブルアンテロープ。 ウマ目（奇蹄目） - ウマ科 ：ウマ、ロバ、シマウマ。 　　　　　　　　　バク科：ブラジルバク。 ネコ目（食肉目） ネコ科 ：ライオン（オス成獣・亜成獣）、チーター（幼獣）。 ハイエナ科 ：ブチハイエナ、カッショクハイエナ、シマハイエナ、アードウルフ。 イヌ科 ：タテガミオオカミ。 サル目（霊長目） オマキザル科 ：ライオンタマリン（ゴールデンライオンタマリン、等）。 オナガザル科 ：シシオザル、ゲラダヒヒ（オス成獣・亜成獣）、マントヒヒ（オス成獣・亜成獣）、マンドリル（オス成獣・亜成獣）など。 場合により、ヒトをこれに含む。 ネズミ目（齧歯目） ヤマアラシ科 ：タテガミヤマアラシ（en）、インドタテガミヤマアラシ（en）、ケープタテガミヤマアラシ（en）。後頭部に毛足の長いたてがみあり。 有毛目 - アリクイ科 ：オオアリクイ。 特筆するだけの価値あるもののみ。 † は「絶滅」の意。 獣弓目 - †ディノケファルス亜目 †アンテオサウルス ：進化して体毛を本格的に獲得していた可能性を語られる獣弓類の一種であり、それに基づいて、ライオン様の豊かなたてがみを持った姿などで生態復元想像図が描かれる場合がある。ただし、可能性をことさらに強調した結果の描写であって、この種にたてがみがあったという積極的証拠はない。 ウマ目（奇蹄目） ウマ科 ：最初期の種である†ヒラコテリウムから既にたてがみを持つ姿で描かれることが大半である。現生種のような毛足の長いたてがみは、平原にすむ種が進化して以降は備えていたと考えられる。なぜなら、平原を走り続けるにあたって、運動量に比例して上昇する体温を気化熱の働きによって降下させる機能を、風になびくたてがみに期待できるからである。 ネコ目（食肉目） †剣歯虎 ：学術的根拠があるわけではないが、たてがみを備えた姿で描かれる場合がある。もっともそれはライオン様ではなく、首筋に沿って蓄えられたハイエナ様の復元がほとんどである。なお、娯楽作品中の漫画的強調表現では、モヒカン刈りのように屹立したたてがみが見られる。 大型ネコ科動物の絶滅種の一部 ：†ホラアナライオンのオス成獣などは、たてがみを備えていたともそうでなかったとも言われる。ただ、現存するライオンのような毛量豊かなたてがみが想像されて描かれることは少ない。 馬肉食 ：食肉としての馬では、たてがみの付け根の肉は一頭あたりから採れる量の少ない部位である。ほとんどが脂身からなり、良質のグリコーゲンに富むこの肉は、日本人のように食す習慣のある者にとっては貴重なものである。日本語では「たてがみ」「こうね」「こうね脂」と呼び、刺身であれば「たてがみ刺し」と言う。金平などとしても食す。別項「馬刺し」には画像もあり。 連獅子 石橋 (能) 競馬社会では現役競走馬のたてがみを切ることは縁起が悪いというジンクスが存在する。このジンクスを物語る代表的な例としてナリタブライアンが右股関節炎を発症し、その後後遺症に苦しんだことが挙げられる。1995年、関西テレビ・フジテレビ系列で放送されていた視聴者参加型オークション番組『とんねるずのハンマープライス』に、関係者から提供されたナリタブライアンのたてがみ数十本が出品された。これは44万円で落札され、実際に出品から2ヵ月後の同年4月にナリタブライアンは故障を発症した。ナリタブライアンの調教師を担当していた大久保正陽は後にそのジンクスを念頭において、「ナリタブライアンが走らなくなったのはたてがみをとられてからだ」とコメントしている。 2019年9月には15日に北海道日高町のヴェルサイユファームにけい養されていたタイキシャトルとローズキングダム、16日に日高町の日西牧場にけい養されていたビワハヤヒデ、18日には浦河町の観光宿泊施設「うらかわ優駿ビレッジAERU（アエル）」でウイニングチケットのたてがみが相次いで切り取られ、さらにウイニングチケットのたてがみがフリマアプリ「メルカリ」に出品されるという事態が発生した。翌2020年3月27日には、埼玉県川口市に住む55歳の女性がタイキシャトルのたてがみを切断したとして、器物破損容疑により逮捕された。 冠羽 ：鳥類の場合、頭頂部を飾るのは冠羽であり、機能面でのたてがみとの共通点は見当たらない。 ^ * 橋本全弘『ナリタブライアンを忘れないー私が見つめた最強三冠馬の軌跡』ベストセラーズ、1997年。ISBN 4584182884。 、305-306頁。 ^ “タイキシャトルとローズキングダムのたてがみ切られる　きょうから見学一時中止、予約は個別に対応”. hochi.news. スポーツ報知. 2020年11月8日閲覧。 ^ “菊花賞ビワハヤヒデも被害　たてがみ切り取られる　４頭目”. sankei.com. 産経新聞. 2020年11月8日閲覧。 ^ “ウイニングチケットのたてがみ切られメルカリ出品”. nikkansports.com. 日刊スポーツ. 2020年11月8日閲覧。 ^ “相次ぐ名馬のたてがみ被害に見学時間の短縮や中止も”. news.netkeiba.com. 株式会社ネットドリーマーズ. 2020年11月8日閲覧。 ^ “名馬のたてがみを切断した疑い 55歳女を逮捕 北海道 日高町”. nhk.or.jp. NHKニュース. 2020年11月8日閲覧。 表示 編集 表示 編集 表示 編集 表示 編集
ベネディクトゥス13世 (対立教皇)

ベネディクトゥス13世（Benedictus XIII, 1328年11月25日 - 1423年5月23日）は、カトリック教会の対立教皇（在位：1394年 - 1417年）。アラゴン王国の大貴族ルナ家出身で本名はペドロ・マルティネス・デ・ルナ（Pedro Martínez de Luna）。アラゴンではエル・パパ・ルナ（El Papa Luna）として知られる。 アラゴン・イリュエカ（英語版）で誕生。モンペリエ大学で学び教会法教授となり、グレゴリウス11世に仕え1375年に枢機卿に任命された。1378年にウルバヌス6世を選出したコンクラーヴェに出席、初めウルバヌス6世を支持していたが、彼の横暴な態度に我慢出来なくなり、教会大分裂が始まった際に対立教皇クレメンス7世を支持してアヴィニョンに残留した。クレメンス7世からは教皇使節に任命され、教皇の代理としてアラゴン・カスティーリャを味方に付け、後に聖人となるビセンテ・フェレールを補佐にして支持者集めに奔走した。 1394年9月20日にクレメンス7世が死去、アヴィニョンで行われたコンクラーヴェで教皇に選出された。ローマとの合同に努力することを誓い、ローマ教皇ボニファティウス9世、インノケンティウス7世、グレゴリウス12世と交渉を試みたがいずれも失敗、支持者だったフランス王シャルル6世から見捨てられ、1398年にはフランス軍の軍勢にアヴィニョンを占領され、5年あまり教皇宮殿に立てこもった後、1403年にアヴィニョンから脱出せざるを得なかった。1408年からペルピニャンを避難場所として提供したアラゴン王マルティン1世の支持にすがるほかなくなった。 1409年のピサ教会会議で、グレゴリウス12世とベネディクトゥス13世の廃位、そしてアレクサンデル5世の選出が決定されるが、先の2人の教皇が揃って退位を拒否した。これで同時に3人の教皇がたつという異常事態に陥った。ベネディクトゥス13世はアラゴンへの傾斜を強め、1410年のマルティン1世亡き後に開かれた後継者会議に出席したフェレールを通して、1412年に自身が推すフェルナンド1世を新たなアラゴン王に選出（カスペの妥協）、支援を取り付けた。また、支持国家の1つであるスコットランドのセント・アンドルーズ大学では創立憲章にベネディクトゥス13世の教皇印璽が押されている。 だが、ローマ王ジギスムントが分裂を終わらせるため、公会議召集と呼びかけて各国と交渉を重ね、ベネディクトゥス13世は返事を出さなかったが、1415年、ジギスムントの尽力で開催されたコンスタンツ公会議で3人の教皇の廃位が正式決定。グレゴリウス12世は自主的に退位、ヨハネス23世（アレクサンデル5世の後継者）は捕らえられて廃位された。ベネディクトゥス13世は退位を拒否したが、ジギスムントに説得されたフェルナンド1世とカスティーリャ・ナバラ・スコットランドに見放され、フェレールにも離反され孤立、1417年に正式に廃位、新たにマルティヌス5世が選出された。こうして教会大分裂は終わりを迎えた。 以後もベネディクトゥス13世は退位を認めず、自分を見放したフェルナンド1世を1416年に亡くなるまで呪詛し続け、1417年からフェルナンド1世の息子アルフォンソ5世の庇護を受けながらバレンシアのペニスコラ城へ隠遁した。1422年に4人枢機卿を任命して後継者選出を命じ、1423年に亡くなるまで自身が正統の教皇だと主張していた。死後はペニスコラで対立教皇クレメンス8世が選出されたが弱体で、枢機卿の1人が反発してベネディクトゥス14世を選出、内部分裂してアルフォンソ5世のローマへの交渉の道具として利用された末、クレメンス8世は1429年に退位した。 ベネディクトゥス13世の遺体は1811年にスペインへ侵攻したフランス軍によって、頭部を除いて打ち砕かれて投げ捨てられた。しかし、ペニスコラでは今でもパパ・ルナとして慕われている。 ^ a b c d e バンソン、P130。 ^ クルーラス、P13 - P15、新カトリック大事典編纂委員会、P553 - P554。 ^ a b c 新カトリック大事典編纂委員会、P554。 ^ a b c スチュアート、P183。 ^ クルーラス、P16 - P17、瀬原、P216。 ^ クルーラス、P17 - P18、スチュアート、P184 - P185、田澤、P179 - P180、瀬原、P227 - P228。 ^ クルーラス、P18 - P19、田澤、P182 - P183、瀬原、P249 - P250、P269、P273。 ^ クルーラス、P19 - P22、スチュアート、P185、P134 - P135、田澤、P183 - P184。 ^ バンソン、P130 - P131。 イヴァン・クルーラス著、大久保昭男訳『ボルジア家』河出書房新社、1989年。 P.G.マックスウェル・スチュアート著、月森左知・菅沼裕乃訳、高橋正男監修『ローマ教皇歴代誌』創元社、1999年。 マシュー・バンソン著、長崎恵子・長崎麻子訳『ローマ教皇事典』三交社、2000年。 田澤耕『物語カタルーニャの歴史』中央公論新社（中公新書）、2000年。 学校法人 上智学院 新カトリック大事典編纂委員会編『新カトリック大事典 第4巻』研究社、2009年。 瀬原義生『ドイツ中世後期の歴史像』文理閣、2011年。 サアグン (スペイン) ブラナス ジャコブ・ド・サンレーシュ
ハイド・パーカー (海軍大将)

ハイド・パーカー（英: Hyde Parker, 1739年 - 1807年3月16日）は、イギリス海軍の提督。 彼は5代準男爵ハイド・パーカー中将の次男である。若いうちにイギリス海軍に入隊し、大部分を父親の艦ですごしながら1758年1月25日に海尉に昇進した。 その5年後の1763年7月18日には勅任艦長となり、1766年からは西インドや北米海域で任務に就いていた。彼の名声を高めた作戦としては1776年にニューヨークを流れるノース川の防備を突破したものがあげられる。この結果パーカーは1779年に騎士となった。1778年にはサバンナ遠征に参加し、翌年に当時敵対していたキューバの沿岸に難破することもあったが、塹壕を構築して難を逃れた。パーカーは父とともにドッガー・バンク海戦に参加し、ジブラルタル海峡におけるリチャード・ハウ提督の2つの軍事行動にも加わった。1793年2月1日にフランス革命戦争が始まると同時に少将に昇進し、トゥーロンやコルシカでサミュエル・フッド提督の下任務に就いた。1794年7月4日には中将となり、ウィリアム・ホータム提督の不徹底に終わった2つの海戦に参加した。1796年から1800年の間はジャマイカに配備されており、西インド方面の指揮に能力を発揮した。 パーカーが大将となったのは1799年2月14日で、1801年には武装中立同盟を打ち砕くための艦隊を任された。このときの次席指揮官はホレーショ・ネルソンである。作戦目標であるコペンハーゲンは1801年4月2日に陥落したが、これはネルソンの猛攻によるものでパーカーの艦隊主力はあまり勝利に貢献していなかった。勝利の後もパーカーはバルト海への進撃をためらい、この決断が激しい非難を浴びて結局遠征指揮官の任を解かれることとなった。その後パーカーは1807年3月16日に死亡した。 なお彼の息子の第3代ハイド・パーカーもイギリス海軍の軍人で、後に海軍卿となった。 ウィキメディア・コモンズには、ハイド・パーカー (海軍大将)に関連するカテゴリがあります。  この記事にはアメリカ合衆国内で著作権が消滅した次の百科事典本文を含む: Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Parker, Sir Hyde". Encyclopædia Britannica (英語). Vol. 20 (11th ed.). Cambridge University Press. p. 827.
SO ALIVE

『SO ALIVE』（ソー アライブ）は、THE YELLOW MONKEYのライブ・アルバム。1999年5月26日発売。発売元はBMGファンハウス。さらに、2013年12月4日に、リマスター盤Blu-spec CD2にて再発売された。 1998年4月から1999年3月にかけて113本にも及んだ「PUNCH DRUNKARD TOUR」から、バンドのメンバー自らがセレクションしたTHE YELLOW MONKEY初のライブ・アルバムである。加えて、このツアー中の1998年12月28日、日本武道館で開催された年末恒例のイベント「メカラ ウロコ」演奏曲を収録。 ライブ・アルバムの制作にあたり、メンバーは1998年の年末に話し合いを開始した。ツアーファイナルの模様はライブビデオ『PUNCH DRUNKARD TOUR 1998/99 FINAL 3.10 横浜アリーナ』に収録されることもあり、『SO ALIVE』は「1枚に収めよう」「一番印象深いものを入れよう」という方針となった。 選曲にあたり、メンバー、スタッフは「PUNCH DRUNKARD TOUR」全113公演中の約半分を録音した音源を聴き返した。ボーカルの吉井は「1枚で（ツアーの）1年間がわかるように選曲した」と語っている。 各公演会場名は開示されていないが、吉井が会場の所在地を叫んでいる曲がある。 過酷なロングツアー中、メンバーたちを精神的に最も追い詰めた、エンジニアスタッフの事故死について映画『パンドラ ザ・イエロー・モンキー PUNCH DRUNKARD TOUR THE MOVIE』（2013年）で言及された。そのエンジニアの名は他2人のエンジニアと共に、アルバム『SO ALIVE』CDブックレットに記録されている。 パンチドランカー 曲の前にツアーSEが約15秒程度収録されている。イントロで菊地英二（ドラムス）、廣瀬洋一（ベース）、菊地英昭（ギター）、吉井和哉（ボーカル&ギター）が順番に演奏に入って行くごとにオーディエンスが大歓声を発している。アルバム『PUNCH DRUNKARD』の表題曲であるこの曲は、ツアー全ての日程で第1曲目に演奏された。1番サビ直前、吉井が「浜松」と叫ぶ。浜松公演は、ツアー後半となるアリーナツアー初日の1998年10月23日、10月24日（浜松アリーナ）。 ROCK STAR イントロで吉井が「山形」と叫ぶ。ツアー前半のホールツアーでは「ROCK STAR」の演奏はしていない。バンドは後半のアリーナツアーで演奏曲を大きく見直し、「ROCK STAR」がセットリストに入った。1998年11月7日、11月8日に山形公演が開催された（山形市総合スポーツセンター）。 TVのシンガー アリーナツアー4曲目。ホールツアーでは唯一、1998年5月6日に富山オーバードホールで演奏された。 ゴージャス ホールツアー、アリーナツアー共に演奏された。アルバム『PUNCH DRUNKARD』収録曲。 Tactics 1998年10月23日に静岡・浜松アリーナで113本中、唯一演奏された音源を収録。冒頭にはMCがあり、ファンとの掛け合いが入っている。演奏終了後、アルバム『PUNCH DRUNKARD』収録の「見して 見して」の冒頭部分が僅かに収録されている。 球根 ツアー2か月前、アルバム『PUNCH DRUNKARD』前月に先行リリースされた14thシングル。 BURN イントロで吉井が「香川」と叫ぶ。香川公演は、1998年9月9日、9月10日（香川県県民ホール）。香川公演1日目の公演後に吉井は疲労で倒れた。映画『パンドラ - 』で吉井は、1人前のロックンローラーになった出来事だと語る。病院へ搬送された吉井は、翌日以降の公演継続の意思表示をした。 JAM 終奏合唱収録。2番サビ前、吉井が「Tokyo, Sing it」と叫ぶ。終了後微かに甘い経験の最初が流れる。 LOVE LOVE SHOW テンポアップしたバージョンでの披露。2番の演奏後、吉井は「来年もラブラブしよう」と叫んだ後、英語バージョンで歌っている。終盤で吉井は「東京」と叫ぶ。年末の東京公演は、1998年12月26日、12月27日（東京・日本武道館）。 悲しきASIAN BOY イントロで吉井が「横浜」と叫ぶ。バンド史上最大のツアー最後の地である横浜アリーナ公演は、1999年3月6日、3月7日、3月9日、3月10日。 SO YOUNG ツアー中に作られ、レコーディングされた曲。ツアーファイナル直前の1999年3月3日に18thシングルとしてリリースされた。ツアーでは、1999年1月9日（グリーンドーム前橋）から、ツアーファイナル3月10日（横浜アリーナ）までの全25公演でアンコール最終曲として演奏された。 真珠色の革命時代（Pearl Light of Revolution） ボーナストラック。1998年12月28日（日本武道館）に行われた「メカラ ウロコ・9」からの収録。「メカラ ウロコ楽団」のオーケストラと競演している。後に『MOTHER OF ALL THE BEST』のDISC2にアウトロを短縮した音源が収録された。 WELCOME TO MY DOGHOUSE 「真珠色 - 」再生終了後、約40秒程度の無音の後、しばらくすると始まるシークレットトラック。インディーズアルバム『Bunched Birth』の収録曲。ライブでは定番曲となっている。このツアーでは、ホールツアーのアンコール曲。アリーナツアーでは演奏していない。 ^ ロングツアーに疲労していた吉井が前日の会場名を叫んだことがあったと映画『パンドラ -』の中でツアースタッフが証言している。 ^ Recording Engineers - Masahiro Komatsu, Yoshinori Yamamiya, Koutaro Fukao ^ 12月28日の日本武道館公演「メカラ ウロコ・9」では「LOVE LOVE SHOW」を演奏していない。 ^ a b 『ロッキング・オンJAPAN』98年10月号 SO ALIVE | THE YELLOW MONKEY | ザ・イエロー・モンキー オフィシャルサイト 表示 編集
リントン・アンド・リンマス・クリフ鉄道

リントン・アンド・リンマス・クリフ鉄道(リントン・アンド・リンマス・クリフてつどう、英語: Lynton and Lynmouth Cliff Railway)は、イングランドのケーブルカー。対になっているリントン (Lynton) とリンマス (Lynmouth) の町の間を、ノース・デヴォンの岩の多い海岸を通じて繋ぐ、水動力のケーブルカーである。 2つの町（その当時は村）を隔てる高い崖は、19世紀の経済開発の主たる障害物であった。辺鄙なことと岩の多い地形のために、村民は石炭、石灰、食料と必需品の配達を海に依存し、荷馬と荷車でリントンの急な斜面を運ぶ必要があった。 崖はまた、旅行産業の萌芽にも問題をもたらした。1820年頃から休暇を過ごす人々がリンマスにブリストル、スワンジィやほかのブリストル運河港から、蒸気櫂船で到着し始めていた。小馬、驢馬と馬車が賃貸用に用意されたが、急な勾配のために動物たちは短期間しか労働に耐えなかった。 線路により旅客と貨物を輸送する昇降機の初めての提案は1881年になされたが、当初の計画は蒸気動力であった。 ジョージ・マークス （George Marks、後のウーリッジのマークス男爵） によって水動力の鉄道が設計され、出版事業家のジョージ・ニューエンス卿 (George Newnes) によって費用が負担されて建設された。ニューエンス卿はホラデイ丘 (Hollerday Hill)近くに大きな住宅を所有しており、1898年にリントン・アンド・バーンスタプル鉄道 (Lynton and Barnstaple Railway) に、1900年にはリントン町役場にも出資した。 建設労働はすべて手作業に依存し、1887年に開始されて3年以内に完成した。 1890年の復活祭月曜に開業し、それ以来鉄道は利用されている。議会による法は1888年のリンマス・アンド・リントン昇降機会社を設立し、その後の法はリン渓谷よりの永代水利権を会社に与えた。 この路線の特異な点は、リントン駅直下のNorth Walkからの道路のある仮乗降場である。これは、大きな貨物を運ぶのに使われた。平な荷台にするために車体は取り外すことができた。初期の動力車はこのようにして、丘の上に運搬された。2006年冬の線路更換の際には、ここは接近と資材保管に大規模に用いられた。 現在は、記念物表に分類される。 鉄道は、坂の両端の1.7 メートルの滑車を回る連続索に連なる2両の各40名の旅客を運搬できる車両からなる。 1 マイル以上はなれたウェスト・リン川から130 ミリメートルの管で運ばれた水が上部車両の床下の槽に補給される。各車両は車輪の間に取り付けられた700 ガロンのタンクをもつ。重い上部車両が下降を始めるまで下部車両から水が放出され、速度は各車両のブレーキ扱い手により調節される。 複線交走式となっており、車両はそれぞれの専用の線路を上下するようになっている。互いの車両が接触せずに行き違えるように、この平行な線路は中央の行き違い場所で両側に張り出している。高低差150 メートル、全長263 メートルであり、勾配は1:1.75となる。 J Travis: An Illustrated History of Lynton and Lynmouth 1770-1914 Breedon Books, 1995. ISBN 1-85983-023-4 J Travis: Lynton and Lynmouth, Glimpses of the Past, Breedon books, 1997 ISBN 1-85983-086-2 [脚注の使い方] ^ Lynton & Barnstaple Railway Magazine, Spring 2007 Other local railway attractions ビデフォード・アンド・インストウ鉄道 リントン・アンド・バーンスタプル鉄道 ウェスト・サマセット鉄道 鋼索鉄道 訳注 日本語版の定義はあてはまらない。 ウィキメディア・コモンズには、リントン・アンド・リンマス・クリフ鉄道に関連するカテゴリがあります。 Lynton and Lynmouth Cliff Railway Lyn Association of Commerce and Tourism Video of Cliff Railway in action
カンザスシティ・ロイヤルズの年度別成績一覧

カンザスシティ・ロイヤルズ > カンザスシティ・ロイヤルズの年度別成績一覧 この一覧は野球のメジャーリーグベースボールにおいて、アメリカンリーグ中地区に所属するカンザスシティ・ロイヤルズの年度別成績一覧である。レギュラーシーズンの成績と共にポストシーズンの成績、歴代監督、観客動員数を年度別に挙げた。なお、レギュラーシーズンおよびポストシーズンの主要タイトル受賞者を以下に示す。 カンザスシティ・ロイヤルズは1969年のアメリカンリーグの拡張にともない加入。1976年に地区初優勝すると強豪球団にのし上がった。1980年にはリーグ優勝、1985年には初のワールドシリーズ優勝を果たす。しかしその後はワールドシリーズどころかポストシーズンからも遠ざかる。永い低迷が続いたが、2014年にワイルドカードを獲得して29年ぶりにポストシーズンに進出、アメリカンリーグを制覇すると、2015年には30年ぶり2度目となるワールドシリーズ優勝を果たした。 凡例 太字はリーグ1位 表中の略記・着色セルの内訳は以下の通り AL：アメリカンリーグ　M：シーズンMVP　C：サイ・ヤング賞　R：新人王 WS：ワールドシリーズ　ALCS：アメリカンリーグチャンピオンシップシリーズ　ALDS：アメリカンリーグディビジョンシリーズ 2024年度シーズン終了時 “Kansascity Royals Year-by-year results”. カンザスシティ・ロイヤルズ公式ウェブサイト. 2008年8月24日閲覧。 “Kansas city Royals Post-season results”. カンザスシティ・ロイヤルズ公式ウェブサイト. 2008年8月24日閲覧。 “Kansas city Royals Awards”. カンザスシティ・ロイヤルズ公式ウェブサイト. 2008年8月24日閲覧。 “Kansas city Royals Team Index”. Baseball-Reference. 2024年10月14日閲覧。 “American League season-by-season”. Baseball-Reference. 2008年11月1日閲覧。 “Baseball Awards Index”. Baseball-Reference. 2008年8月24日閲覧。 “Baseball Team Histories - Kansas city Royals”. baseball-almanac.com. 2008年8月24日閲覧。 カンザスシティ・ロイヤルズ公式ウェブサイト （英語）
烏辺島

烏辺島（うべじま）は、福井県三方上中郡若狭町に存在する島である。 世久見港から北西方沖約1km の日本海上にある無人島で、大きさは、周囲約1km、標高約95m。 若狭湾国定公園に属し、三方海中公園に指定されている。 スキンダイビングスポットとしても知られている。 緯度経度：北緯35度34分40.9秒 東経135度50分11.2秒﻿ / ﻿北緯35.578028度 東経135.836444度﻿ / 35.578028; 135.836444 郵便番号：919-1464 住所：福井県三方上中郡若狭町世久見 第八管区海上保安本部 表示 編集
寂源

寂源（じゃくげん、生年不詳 - 治安4年3月2日（1024年4月12日））は、平安時代中期の天台宗の僧侶。俗名は源 時叙（みなもと の ときのぶ）。宇多源氏、左大臣・源雅信の八男。母は藤原穆子。官位は従五位下・右近衛少将。 永観2年（984年）に当時侍従であった時叙は同僚の侍従・藤原斉信、蔵人・藤原宣孝とともに賀茂臨時祭に怠けて出席しなかったことから花山天皇の怒りを買い、年長の宣孝は処分されたものの、時叙と斉信は「年歯太若」であることを理由に両親の前で誡められた。藤原斉信が当時17歳であること、源雅信の子息の初任官がいずれも16歳（大学寮に入って文章生を経た源扶義を除く）であったことから、この頃16・17歳と考えられている。 翌寛和元年（985年）時叙は昇殿を許され、のち右近衛少将に任じられた。 しかし、天延元年（987年）頃、同年に出家した兄の源時通の後を追うかのように、時叙も出家してしまう。動機は不明だが、当時摂政・藤原兼家を牽制しうるほどの政治力を有した左大臣・源雅信の子である時叙が自らの将来を悲観したとは考えにくく、厭世観によるものとされる。なお、『栄花物語』には相次ぐ息子の出家に憤る雅信の姿が描かれており、また『栄花物語』の著者の有力候補と目される赤染衛門は寂源と交流があったことが知られている。 出家後は比叡山に登って覚忍に師事し、永祚2年6月27日（990年）に覚忍から両部灌頂を受ける。後に皇慶の年長の弟子となって寛弘9年（1012年）3月に胎蔵界・金剛界の灌頂を受けた。 長和2年（1013年）に延暦寺と園城寺の対立を避ける形で大原に移り住み、勝林院を再興した。寂源は大原で浄土信仰・法華信仰の研鑽に励んで様々な苦行を行い、その度に毘沙門天が現れて寂源を守護したと伝えられている。また、義兄・藤原道長が度々寂源を尋ねて講説を受けたほか、赤染衛門ら多くの人々から崇敬を受けて出家前の官名より大原入道少将とも称された。 万寿元年（1024年）2月上旬頃より腫物を発病、同月下旬には重態に陥り、3月2日に死去。臨終においては磬を打って合殺し、十念成就の後に往生を遂げたと伝えられている。 注記のないものは『小右記』による。 永観2年（984年） 11月27日：見侍従 寛和元年（985年） 6月22日：昇殿 時期不詳：右近衛少将 万寿元年（1024年） 3月2日：入滅 荻美津夫「寂源と勝林院」（所収:義江彰夫 編『古代中世の史料と文学』（吉川弘文館、2005年） ISBN 978-4-642-02444-0） [脚注の使い方] ^ 生年は不詳であるが、兄弟の年齢や本文中の逸話から安和元年（968年）もしくは同2年（969年）と推定される。 ^ 『拾遺往生伝』には天元年間に19歳で出家と記すが、年齢はともかく年代は誤り。 ^ 『小右記』永観2年11月27日,12月1日条 ^ 『拾遺往生伝』・『元亨釈書』 ^ 『古今著聞集』・『元亨釈書』 ^ 『小右記』万寿元年2月6日条 ^ 『小右記』万寿元年2月28日条 ^ 『拾遺往生伝』 ^ 『尊卑分脈』
ドワーフ

「矮人」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「wikt:矮人」、「小人」をご覧ください。 ドワーフ（英語: dwarf [dwˈɔɚf]、ドイツ語: Zwerg、古ノルド語: dvergr）は、人間よりも少し背丈の小さい伝説上の種族。民話、神話、童話、ファンタジー作品などに登場することが多い。高度な鍛冶や工芸技能をもつとされており、外観は男女共に背丈が低いものの力強く屈強で、特に男性はその多くで長い髭をたくわえているとされる。 ドワーフ小人、矮人（わいじん）、侏儒/朱儒（しゅじゅ）、あるいは単に小人と訳されることもある。 ゲルマン語派において、「とても背の低い人間」「小さきもの」を表す。現代英語の語形dwarfはドイツ語からの借用である。この語の同根語として、歴史的に古フリジア語 dwerch、古ザクセン語 dwerg、古高ドイツ語 twerg、ドイツ語 Zwerg、古ノルド語 dvergrなどがあり、これらをもとにゲルマン祖語の語形*dwerazが再構されている。さらにインド・ヨーロッパ祖語の語形*dhwergwhosも再構されているものの、ゲルマン語派以外の言語では類する単語は見つかっておらず、この語彙のない言語（ロマンス諸語など）では意味的に相当する語（フランス語: nain、イタリア語: nano など）が当てられる。 北欧神話には闇の妖精ドヴェルグがいる。太古の巨人ユミル（Ymir）の死体（=大地）から生じた。生まれた当時はうじ虫だったが、神々の決定により人に似た姿と知性を与えられる。その後も地中を好み、岩穴で暮らす。彼らは信仰の対象ではなく、しばしば神々と対立する立場で登場するが、対価に応じて神々の象徴となる魔力のある武器や宝の制作をする優れた匠としても描かれる。ドヴェルグは太陽の光を浴びると石になる、もしくは体が弾け飛んで死ぬといわれる。 現在残されている資料[要文献特定詳細情報]では地に住まう闇のエルフ、デックアールヴ（døkkálfar）と共通する部分も見られ、古エッダの「巫女の予言（Völuspá）」には名前の接尾に"-álfar"をもつドヴェルグも登場する。 『グリム童話』に収載されたドイツ民話白雪姫に登場する「7人の小人」はドイツ語では「sieben Zwerge」といい、つまりドワーフである。『グリム・ドイツ語辞典（ドイツ語版）」では、ツヴェルク（Zwerge）はもともとゲルマン神話、英雄譚（ドイツ語版）、メルヒェンに登場する小さく超自然的な生き物の名称だった、としている。 民間伝承[要文献特定詳細情報]の中の妖精ドワーフは更に奇怪な姿をしており、その姿は醜く、老人のような皮膚を持ち、立った姿勢のままで腕が地面に付くほど長いとも言われる。3歳で成人し、7歳で老人になるといわれる。また、女性が存在しない為、新しいドワーフは石から作られるともいわれる。 J・R・R・トールキンは、これらの北欧やドイツの伝承をベースとして、自身の想像した架空世界である中つ国に住む種族としてドワーフを導入した。 中つ国におけるドワーフは背の低い頑健な種族であり、女性も含め全員がひげを生やしている。他種族に対して植物や動物を含めてあまり親密とは言えず、植物を愛でることや乗馬などを苦手とし、ホビットに対してはまだ友好的な場合が多いが、エルフに対しては昔から不信感を抱いている。典型的なドワーフは鍛冶や石工を職業としており、かれらが作り出す作品の中にはエルフの作品よりも優れたものもある。 本来、英語における「dwarf」の複数形は「dwarfs」であったが、トールキンが『ホビットの冒険』と『指輪物語』で「dwarves」を使ったことにより、特にファンタジー文学では後者の綴りも多く用いられるようになった。 トールキンによるドワーフの描写は後世の創作に大きな影響を与え、矮躯でありながら屈強、豊かな髭を生やしているといったイメージが共有されるようになった。髭が生えるのは男性だけとするものと女性にも生えるとするものに設定が分かれる。大酒飲みで意地汚いが、手先が器用であり、鉱夫あるいは細工師や鍛冶屋などの職人であると同時に戦士のイメージが強い。 ドワーフという語は現実の小人症患者に対しても用いられ、これを表す「dwarfism」という医学用語になっている。全米小人症協会の定義によれば、男女ともに成人しても4フィート10インチ（約147cm）に満たない者を指す。 同協会はドワーフという語を一般語として認める一方、類義語である「ミゼット(midget)」は不適切な差別語であるとしている。ミゼットという語が、19世紀以降は見世物小屋で小人を笑い者にする際に多用されたためであるという。 [脚注の使い方] ^ 木を切りまくったり鍛冶を能くすることから斧やハンマーが主武器とされることが多い。 ^ 邪馬台国の南方に、小人（こびと）の国「侏儒国」があると考えられていた。 ^ a b "dwarf", Online Etymology Dictionary ^ a b 安田 1996, pp. 240–248. ^ 大野寿子「【コラム】「小人」は「妖精」か？-グリム童話を考える③-」『東洋通信』第46巻10・11、東洋大学通信教育部、2010年、4-7頁、CRID 1050282813457240960、ISSN 18837859。  ^ “What is the definition of dwarfism?”. Little People of America. 2024年9月9日閲覧。 ^ “What is a midget?”. Little People of America. 2024年9月9日閲覧。 安田均、グループSNE『モンスター・コレクション』 中（改訂版）、富士見書房、東京〈富士見ドラゴンブック〉、1996年6月。ISBN 4-8291-4311-8。  ウィキメディア・コモンズには、ドワーフに関連するカテゴリがあります。 ノーム (妖精) ゴブリン コボルト エルフ 小人 (伝説の生物) ドワーフ (神話)（ドイツ語版）
クロアチアの大統領

クロアチアの大統領（クロアチアのだいとうりょう、クロアチア語: Predsjednik Republike Hrvatske）は、クロアチア共和国の元首たる大統領である。 [脚注の使い方] ^ “LAGANA GUŽVA ISPRED MILANOVIĆEVOG STANA CIJELI DAN, ALI OD NOVOG PREDSJEDNIKA – NI TRAGA! Na vrata mu je pozvonio tek jedan čovjek, stigla i policija”. Jutarnji list (6 January 2020). 2016年12月31日閲覧。 ^ “Zoran Milanović daje izjave ispred svoje zgrade”. Jutarnji list (7 January 2020). 2016年12月31日閲覧。 ^ “Grabar-Kitarović poput Merkel: 5 prosječnih plaća”. Večernji list. 2016年12月31日閲覧。 クロアチアの首相 Predsjednika Republike Hrvatske - 大統領府（公式サイト）（クロアチア語）
湘南電気鉄道デト101形電車

湘南電気鉄道デト101形電車（しょうなんでんきてつどうデト101がたでんしゃ）は、京浜急行電鉄の前身のひとつである湘南電気鉄道が製造し、のちに東京急行電鉄を経て京浜急行電鉄に在籍した資材運搬用の事業用無蓋電動貨車。1990年(平成2年)まで在籍した。 1930年（昭和5年）4月1日の湘南電気鉄道黄金町 - 浦賀間および金沢八景 - 湘南逗子間の開業に備え、同年に汽車会社東京支店でデト101・デト102の2両が製造された。 架線電圧が直流1500Vの自社線と直流600Vの京浜電気鉄道の直通運転に対応するため、電圧転換器を備え主回路の直並列切り替えで双方の電圧に対応する複電圧車とされた。 第二次世界大戦中の「大東急」への合併に伴い、デト5020形5021・5022に、戦後京浜急行電鉄の分離独立時にデト20形21・22へ改番された。 平床の典型的な無蓋貨車で、床下に補強用のトラス棒を備え、両端に乗務員扉1枚分の奥行きと妻面に窓1枚を設けたリベット組み立ての鋼製運転台が設置されている。 浦賀寄り運転台は屋根が荷台側に延ばされてその上に通常の菱枠形パンタグラフを搭載しており、荷台部には背の低いあおり戸が両運転台間の全長に渡って設けられている。登場時は運転台が水色、荷台が灰色に塗装されていたが、昭和40年代に運転台は黄色に赤帯に変更されている。荷台部分の最大荷重は10tである。 主制御器は電動カム軸式の東洋電機製造製自動加速制御器で、主電動機は複電圧対応の必要もあって、東洋電機製造製のものが各台車に2基ずつ装架されている。 台車は同時製造の旅客車であるデ1形と共通で、ボールドウィンAA形台車をデッドコピーした釣り合い梁式台車にスウェーデンSKF社製のローラーベアリングを装着した汽車製造MCB-Rで、ブレーキ装置もデ1形と共通のM三動弁によるAMM自動空気ブレーキである。 1942年(昭和17年)、東京急行電鉄への合併に伴いデト5020形デト5021・デト5022に改番。 1948年(昭和23年)、京浜急行電鉄独立に伴いデト20形デト21・デト22に改番。 1964年(昭和39年)、台車をデハ230形からの発生品である汽車製造2HEと振り替え、主電動機も同台車に装架されていたデハ230形用の三菱電機製MB-115AFRをそのまま流用した。 1969年(昭和44年)、車上子などATS対応機器を搭載し、前照灯を従来の白熱灯からシールドビームへ交換。汽車製造2HE台車の軸受のローラベアリング化を実施。 1973年(昭和48年)、浦賀寄り運転台に列車無線を搭載、パンタグラフが品川寄りに変更された。方向転換が行われたのか、改造が行われたのかは不明。アンテナ搭載のため、浦賀寄り運転台屋根形状を一部変更。パンタグラフ付近屋根形状変更。 1979年（昭和54年）、デワ40形の登場に伴い救援車となり、荷台に救援機器を搭載、前面に「救援車」の標記が行われた。 バラスト、資材輸送に使用されたが、救援車に改造後は訓練時や定期検査時などに運転されたにとどまる。デト21は新町検車区、デト22は金沢検車区に配置されていた。京急最後の吊り掛け式駆動、自動ブレーキ装備車であったが、1990年（平成2年）にクト1形の投入で2両とも廃車・解体された。 [脚注の使い方] ^ 型番不詳。廃車時の主制御器は東洋電機製造AC-H460-530D、制御器システム全体としての呼称はTDK-ES530D。 ^ 600/1500V対応の複電圧車の場合、一般に主電動機を2群に分けてこれを直並列切り替えして2つの電圧に対応する。このため、最低でも2基の電動機搭載が必須となり、さらに速度制御に直並列制御を使用する場合、2×2=4基の搭載が必要となる。 ^ 端子電圧750V時1時間定格出力60kW。 ^ MCB-Rと同系の釣り合い梁式台車であるが、平軸受装着であった。 ^ 端子電圧750V時1時間定格出力93.3kW。 ウィキメディア・コモンズには、 湘南電気鉄道デト101形電車に関連するカテゴリがあります。 下記の電気車研究会『鉄道ピクトリアル』掲載各記事 「私鉄車両めぐり 116 京浜急行電鉄」1980年9月臨時増刊号(通巻380号)掲載 「私鉄車両めぐり 136 京浜急行電鉄」1988年9月臨時増刊号(通巻501号)掲載 「私鉄車両めぐり 160 京浜急行電鉄」1998年7月臨時増刊号(通巻656号)掲載 表示 編集
黄彭年

黄 彭年（こう ほうねん、Huang Pengnian、1824年 - 1890年）は、清の官僚。字は子寿、号は陶楼または更生。 貴州省貴筑県（現在の貴陽市）出身。黄輔辰の子。1847年に進士となり、庶吉士・編修となる。1851年、父に従って団練を率いてミャオ族などの民衆蜂起軍と戦った。のちに四川総督駱秉章の幕下に入り、太平天国の石達開軍と戦って功績をあげた。その後陝西巡撫劉蓉の招きで関中書院の主講となった。そして李鴻章から『畿輔通志』の編纂に招かれ、保定の蓮池書院の主講となった。 1882年、湖北按察使となり、さらに陝西按察使・陝西布政使代理に異動になった。1885年には江蘇布政使となり、1890年には湖北布政使となったが、任地に赴く途上で病死した。 『陶楼詩文集』 『東三省辺防考略』 『金沙江考略』 『歴代関隘津梁考存』 『銅運考略』 『清史稿』巻434・列伝221 表示 編集
羽根谷だんだん公園

羽根谷だんだん公園（はねだにだんだんこうえん）は、岐阜県海津市（旧海津郡南濃町）にある公園。 1980年（昭和55年）から整備が始められ、1994年（平成6年）に完成する。 養老山地の扇状地である羽根谷（同名の川もある）の砂防用堰堤を中心とした公園である。岐阜県選定の「飛騨・美濃さくら三十三選」に選ばれている桜の名所となっている。 岐阜県さぼう遊学館 土石流、岐阜県の砂防の展示。土石流実験装置、映像学習室がある。羽根谷だんだん公園の中心施設。 巨石積み堰堤 羽根谷で現在も現役の堰堤。巨石を積み上げられて造られた明治時代の堰堤。 土石流の広場 雲仙岳、桜島で実際に土石流で流された巨石を展示。 モニュメント 羽根谷の上流にある「白竜神社」にちなみ、竜をモチーフにしたモニュメント。製作者はドイツ人造形作家の「クラウス・カンマーリヒス」。尚、シンボルキャラクターの「イヌリュウ」は、南濃町（当時）の小学生のデザインである。 バーベキュー広場（4月～10月） 羽根谷は昔から土石流の多発地帯であり、古くから砂防工事が行なわれていた。主な工事は以下のとおりである。 1704年（宝永元年 - 幕府の命により、羽根谷の川底の砂の除去、周辺民家の移動が行なわれた。 1754年（宝暦4年 - 宝暦治水の一環として薩摩藩により、羽根谷に砂留堤、石堤、川底の砂の除去が行なわれた。 1766年（明和3年） - 砂留堤の修理。 1717年（享保2年） - 川底の砂を除去。これ以降、羽根谷は、定州浚え（定期的に川底をさらえる工事）を行なう場所となる。 1815年（文化12年） - 川底の砂を除去。護岸工事。 1856年（安政3年） - 大垣藩により、羽根谷の位置をずらした。 1887年（明治20年） - 内務省により「木曽・長良・揖斐三大河水利分流計画」が着手される。オランダの技術者ヨハニス・デ・レーケがその工事に先立ち、羽根谷の調査を行なう。羽根谷の巨石積み堰堤はこの年に着工され、翌年完成する。 1994年（平成6年） - 羽根谷だんだん公園が完成。 1997年（平成9年）9月3日 - 羽根谷砂防堰堤（第一堰堤）が、国の登録有形文化財（建造物）として登録された。 2003年（平成15年）4月15日 - 羽根谷だんだん公園が岐阜県により、「飛騨・美濃さくら三十三選」に選定された。 岐阜県海津市南濃町奥条 養老鉄道養老線駒野駅より徒歩約30分。 名神高速道路大垣ICの南11.3 kmに位置する。 東名阪自動車道桑名東ICの北北西15.6 kmに位置する。 [脚注の使い方] ^ a b “地図閲覧サービス・羽根谷”. 国土地理院. 2011年11月29日閲覧。 ^ “さぼう遊学館”. 岐阜県. 2011年11月29日閲覧。 ^ “岐阜県さぼう遊学館”. 岐阜県 (2023年4月3日). 2024年5月19日閲覧。 ^ “羽根谷砂防堰堤（第一堰堤）”. 国指定文化財等データベース. 2011年11月29日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、岐阜県の公園に関連するカテゴリがあります。 飛騨・美濃さくら三十三選 養老山地 ヨハニス・デ・レーケ 羽根谷だんだん公園 （海津市）
玉桂寺前駅

玉桂寺前駅（ぎょくけいじまええき）は、滋賀県甲賀市信楽町勅旨にある信楽高原鐵道信楽線の駅。 1987年（昭和62年）7月13日：信楽高原鐵道の駅として開業。 2022年（令和4年）5月29日：待合所をリニューアル。 単式ホーム1面1線の地上駅で、無人駅。駅舎・公衆トイレともにないのは線内ではこの駅が唯一である。なお、ホームには狸の置物（信楽焼）が2体置かれている。 信楽高原鐵道は2022年3月から同年4月にかけて待合所の改装を行うためクラウドファンディングで87名から200万円を集め、5月下旬に昭和中期の雰囲気を出した外装にリニューアルした。NHK連続テレビ小説「スカーレット」の舞台となった昭和30 - 40年代をモチーフとし、テレビや映画のセットを制作する会社に依頼してラッピングを作成した。これに併せて、鉄骨柱の塗り替えが行われ、茶色に塗り直された。雰囲気づくりのため、古い電灯のレプリカや実在しない理髪店の看板も設置されている。 2022年現在、ケーブル鉄道を除いて滋賀県内で最も一日平均利用客数が少ない駅である。 森や山に囲まれており、大戸川は駅東側を流れる。駅名の由来となった玉桂寺は吊り橋を渡った先のすぐ近くにある。なお、国道307号は駅西側を通るが、当駅から600メートルほど離れている。 玉桂寺 - 境内に立つコウヤマキは県の天然記念物。 保良（ほら）の宮橋 滋賀県立陶芸の森 第一大戸川橋梁 国道307号 大戸川 保良の宮橋（2008年2月、駅から望む） 玉桂寺 山門（2007年10月） 玉桂寺 本堂（2007年10月） 信楽高原鐵道 ■信楽線 勅旨駅 - 玉桂寺前駅 - 信楽駅 [脚注の使い方] ^ （※（鉄骨柱の）塗り替えを行う前は緑色だった） ^ a b 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、349頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ “玉桂寺前駅ラッピング作業が完了”. 信楽高原鐵道 (2022年5月29日). 2022年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月21日閲覧。 ^ a b c d 「駅が昭和レトロな外観に 案内表示は旧国鉄風で架空の看板も 滋賀・甲賀」『京都新聞』2022年6月20日。オリジナルの2022年9月22日時点におけるアーカイブ。2023年8月21日閲覧。 ^ 「乗降客は1日10人以下の無人駅、懐かしの昭和レトロに一変」『読売新聞オンライン』2022年5月31日。オリジナルの2022年9月21日時点におけるアーカイブ。2023年8月21日閲覧。 ^ “玉桂寺”. 八百万の神. INFO UNITE. 2023年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月25日閲覧。 ^ “県指定史跡・名勝・天然記念物” (PDF). 史跡名勝天然記念物（文化財目録より）. 滋賀県 (2020年12月11日). 2023年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月21日閲覧。 ^ “高野槙（コウヤマキ）”. 玉桂寺. 2022年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月21日閲覧。 ^ 滋賀県教育委員会事務局文化財保護課: “玉桂寺のコウヤマキ” (PDF). 滋賀県総合教育センター (2004年3月). 2021年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月21日閲覧。 ^ “三つをまたぐ吊り橋「保良の宮橋」（甲賀市）”. 滋賀ガイド. ヤマプラ. 2022年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月21日閲覧。 ^ “保良の宮橋”. ニッポン旅マガジン. プレスマンユニオン. 2023年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月25日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、玉桂寺前駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 表示 編集