ルノー・トラフィック

トラフィック（Trafic ）は、フランスの自動車製造会社ルノーが1980年から生産するモノスペースタイプのバンである。 バッジエンジニアリングによって提携先ブランドであるオペル、ボクスホール、シボレー、フィアット、タタ・モーターズ、日産、三菱からも別名称で販売された事がある。 1980年夏にそれまでのエスタフェットを代替するモデルとして市場に導入された。 トラフィックは総重量2.1トンから2.8トンの重量クラスのために設計されていた。同時に、技術的には密接に関わりがありトラフィックよりも大型の2.8トンから3.5トンの商用車・マスターが導入された。バンとしては珍しかったのは、二種類の駆動方式との組み合わせだった。旅客輸送・ミニバス用の「Trafic-T」（Traction：トラクション=前輪駆動）、ピックアップトラックと平ボディトラック用として「Trafic-P」（Propulsion：プロピュルション=後輪駆動）が用意されていた。モデルコードはバンがT1、T3、T4、TXX、バスがT5、T6、T7、TXW、キャブシャシがP6、PXXと割り当てられた。1985年半ばから、四輪駆動も用意された。いずれも、前輪車軸の前方に搭載されたエンジンの後方にキャブが載っていた。ディーゼルエンジン搭載車はラジエターグリルが前方に突き出していることで外観から判別できた。 出力35kWから59kWのガソリンエンジンと、44kWから49kWのディーゼルエンジンが用意されていた。車両は、当時のこのセグメントでは一般的であったように、非常に角張った形状をしていた。1990年頃のマイナーチェンジ後には出力を増加した、55kWのディーゼルエンジンと70kWのガソリンエンジンが選択可能になった。1994年のマイナーチェンジではディーゼルエンジンは48kWと55kWの2種類と、74kWのガソリンエンジンのみのラインナップに絞られた。 ボンネットからフロントウィンドウ、ルーフへと続くボディラインが特徴的である。初期のモデルはヘッドライトとフロントグリル部分が逆スラントノーズであったが、1990年頃のマイナーチェンジで、通常のスラントノーズに変更され、丸みを帯びた形となった。その他にも細かい変更が数回行われている。 1980年代にはアメリカのモーターホーム製作会社ウィネベーゴがこのモデルのCKDキットによりノックダウン生産し、ウィネベーゴ・レシャロ（Winnebago LeSharo ）およびアイタスカ・フェイザー（Itasca Phasar ）として販売した。ノックダウンは米国安全基準に合致させるためにおこなわれたもので、エンジンはDouvrinエンジンと呼ばれたPRVエンジンを搭載した。 1997年からGMヨーロッパがバッジエンジニアリング版であるオペル・アリーナ1（イギリスではボクスホール・アリーナ）およびシボレー・スペースバンの販売を開始。 また2007年にはインドのタタ・モーターズが、このモデルのプラットフォームをベースにしたタタ・ウィンガー（英語版）を発売した。 キャンピングカー（1989年 - 1994年） オペル・アリーナ1 タタ・ウィンガー 2000年にフルモデルチェンジした2代目トラフィックは、ゼネラルモーターズと共同開発され、ボクスホールおよびオペルではヴィヴァーロAとして販売されている。また、ルノーの提携先の日産自動車では、プリマスターとして販売されていた。 パリでルノーによって設計され、ヴィヴァーロやプリマスターAVANTOURと共に、イギリスのルートンにあるGMの欧州工場とスペインのバルセロナにある日産の工場の組立ラインにて生産される。 車両の前部はさらに丸みを帯び、ボディ形状は、ドロップ型のヘッドライトが下向きまたは内側にあり、運転席と助手席の上にドーム状に膨らんだ造形が特徴である。後部のプラスチックで覆われたボディエッジにリアライトが埋め込まれている。車体全体は牽引重量が1,000kgから1,200kgとわずかに先代よりも増加したにもかかわらず、やや小さく見える。トラフィックは、ショートボディのL1とロングボディのL2で製造された。モデルコードはバンがFL0x、バスがJL0x、キャブシャシがEL0xと設定された。2012年のユーロNCAPの衝突テストでは、5点満点中星2つを獲得している。 2006年にはフェイスリフトが行われた。以前のモデルはPhase I、以降のモデルはPhase IIと区別されることが多い。フロントグリルの形状とウインカーの位置が変更された。 2014年8月、2代目トラフィックの生産を終了した。 デビュー当初は以下のガソリンエンジンとディーゼルエンジンを搭載していた。1.9リッターのコモンレール式ディーゼルエンジンは、2つの出力レベルが用意された。両エンジンとも排出ガス基準Euro 3に適合。 2.0 16S、排気量1,998 cc、88 kW (120 hp)、2001年 - 2006年 1.9 dCi 80、排気量1,870 cc、60 kW(82 hp)の4気筒ディーゼルエンジン、2001年 - 2006年 1.9 dCi 100、排気量1,870 cc、74 kW(101 hp)の4気筒ディーゼルエンジン、2001年 - 2006年 2.5 dCi 140、排気量2,463 cc、99 kW(135 hp)の4気筒ディーゼルエンジン、2001年 - 2006年 2006年にはクイックシフトトランスミッション（6速）が導入され、広告ではそう呼ばれていた。エンジンは最低でも66kW(90hp)の出力のモデルから選択できた。パワーの低い2つのエンジンは1.9リッターから2.0リッターに拡張され、パティキュレートフィルターなしでEuro 4を満たす。1.9Lエンジンは旧型にのみ搭載され、東欧ではラーダ-ルノー・M90として販売されている。さらに、従来の2.5Lディーゼルエンジンは出力を99kWから107kWに増強し、Euro 4に必要なパティキュレートフィルターによる出力損失を補った。また、2.0Lコモンレールディーゼルエンジンについては2つの出力レベルから設定した。両エンジンとも排出ガス基準Euro 5に適合している。 2.0 16V、4気筒ガソリンエンジン、排気量1998 cc、86 kW(117 hp)、2006年 - 2008年 2.0 dCi 90、66 kW(90 hp)、240 Nm/1600 rpm、2006年 - 2014年 2.0 dCi 115、84 kW(114 hp)、290 Nm/1600 rpm、2006年 - 2014年 2.5 dCi 150 FAP、107 kW(146 hp)、320 Nm/1500 rpm、2006年 - 2014年 トラフィックは、最大9人乗りの乗用モデルと商用モデルの両方が用意されている。 エンジン、ホイールベース、ペイロード（牽引重量）クラスに応じて、合計40のバージョンから選択できた。商用モデルは、トラフィックをパネルバンとダブルキャブパネルバンとして提供しており、それぞれ2つのホイールベース（3,098mmと3,498mm）で用意された。パネルバンには、全高1.98mのノーマルバージョンに加え、ハイルーフバージョン（2.50m）も選択できる。また、バンは3人乗りから9人乗りまでのバリエーションが存在する。 乗用モデルは、Combi（コンビ）、Passenger Black Edition（パッセンジャーブラックエディション）、Generation Evado（ジェネレーションエヴァド）の3つのボディスタイルで発売された。中でもCombiは機能性を重視し、標準で8人乗り（一部ガラス張り:6人乗り）。人や物の商業輸送に特に適している。Passenger Black Editionは、他のモデルと異なり着色されたリアウィンドウとサイドウィンドウが際立っている。 Combi（2006年 - 2014年、フロント） Combi（2006年 - 2014年、リア） Passenger Black Edition（2011年 - 2014年、フロント） Passenger Black Edition（2011年 - 2014年、リア） 84kWから107kWの3つのコモンレールターボディーゼルエンジンを搭載したこのバリエーションは、2008年からファミリー層向けに提供されている。エンジンは6速MTまたは6速ATと組み合わせられる。 2014年9月、欧州にて発表された。フランスのノルマンディー地域圏にあるサンドゥヴィル工場で製造されている。2018年まで先代に引き続きオペル、ボクスホールにもOEM供給され、「オペル（ボクスホール）・ヴィヴァーロB」として販売された。日産向けは先代の「プリマスター」から「日産・NV300」に（2021年に再び「プリマスター」に改称）、フィアット向けは先代にあたるプジョー・エキスパートをベースとした「スクード」から当モデルをベースとした新型に切り替わり、「タレント」に車名を変更した上で、三菱へは「三菱・エクスプレス」としてオセアニア市場へOEM供給していた。 尚、ヴィヴァーロはオペル/ボクスホールがグループPSA（現・ステランティス）傘下となったため、2019年にプジョー・パートナーやトヨタ・プロエースベースの兄弟車「ヴィヴァーロC」に替わったことを受け、製造終了された。その後、ビッグマイナーチェンジのタイミングでフィアットからの新車販売も終了した。 オペル/ボクスホールのヴィヴァーロBは、PSAの子会社である オペル の姉妹会社である ボクスホール によってイギリスの ルートン 工場で生産されていた。ただし、H2と呼ばれる車高が高いグレードについては、ルノーのオリジナル同様にサンドゥヴィル工場で製造されていた。 2年後、日産は初代プリマスターの生産を中止した後、年末にはNV300に置き換えた。 フィアット・プロフェッショナル (フィアットの商用車部門) とルノーは、2014年7月に商用車に関するパートナーシップを締結した。内容は2016年の第2四半期に発売する、「フィアット・タレント」という名前の商用車に関するものであり、これは「フィアット・スクード」の後継車にあたる。 2018年4月、オペル/ボクスホールブランドの新たな親会社になったPSAグループは、オペル(ボクスホール)・ヴィヴァーロにおけるルノーとの提携関係を終了し、2019年にシトロエン・ジャンピーをベースに作られた新バージョンを発表した。 2020年から、新たに設立されたルノー・日産・三菱アライアンスの一環として、三菱自動車はオーストラリアとニュージーランドで「三菱・エクスプレス」という名前で販売した。エクスプレスはオーストラリアの衝突試験 (ANCAP) で5つ星中0つ星の評価を獲得した。しかしその販売は、2年後に中止された。 2019年4月、ルノーは新しいLEDサインを埋め込んだフロントデザインの変更を発表した。 2020年10月に、フィアットとルノーの合併案の承認をフランス政府が拒否したことを受け、フィアット・タレントの製造に関するルノーとフィアット間の協力協定は打ち切られた。その後、フィアットの親組織であるFCAとPSAが合併し、ステランティスが創設されたことで、2022年に再びシトロエン・ジャンピーをベースとしたフィアット・スクードが発売されることとなった。 2020年11月、2021年モデルの乗用モデルを発表した。今回のマイナーチェンジではLEDサインが「C」の形に変更された。グリルとシールドも再設計され、ボンネットはよりフラットになった。2021年9月には、トラフィックの商用モデルの再スタイリングが控えている。 2021年2月、日産はNV300の商用モデルと乗用モデル(Combi)のスタイルを変更した。LEDヘッドライトを備えた新メッシュグリルを採用している。9月には、本体のデザインはそのままに、2001年から2016年に発売されたモデルと同様に「プリマスター」に名前が変更された。 先代と比較すると、エクステリアデザインの進化は主に、水平基調が印象的なグリル、ブランドのロゴ、つり目のヘッドライトなど車両のフロント部分に集中している。また、ドアハンドルが水平になっている。 キャビンの内部は、ダッシュボードに統合された7インチのタッチスクリーンによってすべて制御される (オプション装備。スマートフォン、タブレット、ノートPC用のスロットと接続) 。加えて、ルノー・R-Linkマルチメディアシステム(オペルではインテリンク)を内蔵している。さらにリバース カメラも利用できる。 フォード・トランジットカスタムと同様に、パーティションには長尺物を助手席の下に滑り込ませることができるハッチが付いている (L2H1 で最大 4.15 m)。 2015年、トラフィックは、トランジット2Tと兄弟車のオペル・ヴィヴァロを抑えて、その年のアーガス賞の商用車部門を受賞した。特に、その積載能力の高さとクラス中で広い積載容量(後述)が注目された。インテリアは収納性と人間工学に基づいた設計が高く評価された。アーガスによれば、「トラフィックは路上でも快適で扱いやすい」とのことである。ルノーはトラフィックの実用的な側面を無視することなく、セダン同様の快適性を目指していたが、まさにそれが成功したような形である。 ボディタイプは主に次の通り。 fourgon (バン、片側または両側スライドドアを選択可能) fourgon tôlé (荷室はパネルで覆われている) fourgon semi-vitré (スライドドアのみに窓がある) fourgon vitré (荷室に窓がある) cabine aprofonde (乗用のワゴン、片側または両側スライドドアを選択可能) plancher cabine (荷台なしのキャビンのみ) Sport+ イギリス向けの仕様に追加された、新しいスポーツ+パック。 トラフィックのキャンピングカー仕様として、2022年7月にフランスで発売された。スペースノマドには、1つのベッドを格納できる昇降式ルーフが付いている。このスペース内にはUSBソケットと読書灯だけでなく、アイコニックな仕上げが施されたソーラーパネル（オプション）も装備されている。加えて、容量49リットルの冷蔵庫、簡易キッチン、屋外シャワーなどを備える。後席のベンチシートを、もう一つのベッドとして使用することができる。 スペースノマドは、他のモデルと同じサンドゥヴィルの工場で生産されているが、改造はPilote社によってアンジェにて行われる。 2021年5月に、VIP用に快適装備を充実した仕様として発売された。スペースクラス・シグネチャーバージョンは革張りの内装とビジネスクラスのインテリアを備えている。取り外し可能な中央テーブルと個別のスライド式回転シートにより、移動式のリビングルーム（対面式で最大5人が座れるスペース）に簡単に変身させることができる。 スペースクラス・エスカペードバージョンは休暇用のレクリエーションビークルである。ベンチシートは、簡単にベッドとして使うことができる。取り外し可能なテーブルと側面に追加された読書灯により、ストレスのない休暇に最適な環境を作ることができる。 2018年に発売されたフォーミュラ・エディションは、カングーやマスターと並んでラインナップされた。専用の新しいペイントとホイール、さらに黒と黄色のトリムが特徴であった。 2016年に発売された、前輪駆動のオフロード仕様。 2022年のハノーファーモーターショーの中で、ルノーが100％電気自動車のトラフィックE-Techを正式に発表した。 電気自動車市場には、ルノー・カングーとマスターに次いで2023年から投入される。 90キロワット (122 PS)の出力を発生するモーターと容量 52 kWh のバッテリーを搭載する。発表された航続距離は 240 km である。 Phase 1 Phase 1 Phase 2 オペル・ヴィヴァーロ ボクスホール・ヴィヴァーロ 日産・NV300 / プリマスター フィアット・タレント 三菱・エクスプレス 「貿易」や「交通」を表すフランス語から。 ^ すべての仕様で全幅は1,956 mm。 ^ すべての仕様で室内幅は1,662 mm、内部ホイール アーチ間は1,268 mm。 ^ a b 利用可能な後方の空きスペースの大きさ ^ a b SpaceNomadがL1H1、Grand SpaceNomadがL2H1の寸法に基づいている。 ^ a b c データなし、または非公表 ^ キャビン本体の全高 ^ 『世界のトラック/バス ―'80・'81－』二玄社〈CAR GRAPHIC 別冊〉、1980年11月25日、pp. 110 - 114頁。  ^ Neue Generation ab 9/2014: auto-motor-und-sport.de ^ "Renault Trafic II – AutoWiki" (フィンランド語). 2017年10月20日閲覧。 ^ “Fourgon Nissan NV300 : c'est parti !” (2016年2月18日). 2016年3月25日閲覧。 ^ “Fiat Professional : le Talento succède au Scudo” (2016年3月25日). 2016年3月25日閲覧。 ^ “Opel Vivero (2019). Le cousin des Citroën Jumpy et Peugeot Expert” (2018年4月4日). 2018年10月18日閲覧。 ^ “Mitsubishi Express : Trafic aux diamants” (2020年4月22日). 2021年12月5日閲覧。 ^ “Sandouville. Le Mitsubishi Express recalé au crash-test australien, Renault s'explique”. 2022年7月5日閲覧。 ^ “Mitsubishi Express axed, final deliveries by end of 2022”. 2022年10月19日閲覧。 ^ “Renault : quelques nouveautés sur les utilitaires et surtout nouveau Kangoo en concept”. 02-09-2020閲覧。 ^ Renault Trafic restylé (2020), l’utilitaire s’offre un lifting, Turbo.fr ^ “Renault Trafic (2021). Restylage pour le fourgon utilitaire” (15/09/2021). 2021年9月19日閲覧。 ^ “Accessoires et pièces détachées Renault”. 9 Dec 2023閲覧。 ^ “Nissan dévoile le NV300 restylé” (10/02/2021). 2021年9月29日閲覧。 ^ “Nissan : restylé, le NV300 devient Primastar” (28/09/2021). 2021年9月29日閲覧。 ^ https://www.largus.fr/actualite-automobile/le-renault-trafic-elu-utilitaire-de-lannee-2015-5533379.html ^ “Renault Trafic Sport+ : Sportivement votre !”. 2015年12月19日閲覧。 ^ 森脇稔 (6 July 2022). “ルノーの新型ミニバンにキャンピングカー仕様、7月前半から欧州受注へ”. Response. 14 June 2024閲覧。 ^ “Prix Renault Trafic SpaceNomad. Le van du Losange à partir de 61 900 €” (2022年7月4日). 2022年7月4日閲覧。 ^ "THE NEW RENAULT TRAFIC COMBI AND THE NEW RENAULT SPACECLASS: FOR AN EVEN MORE ENJOYABLE DRIVING EXPERIENCE" (Press release) (英語). Renault. 24 March 2021. 2024年6月15日閲覧。 ^ “Renault Formula Edition vans”. Auto Express. 9 Dec 2023閲覧。 ^ “Test Drive in premiera nationala cu noul Renault Trafic X-Track 2017-Un Van 4×2 cu pretentii de utilitara 4×4” (5 December 2016). 9 Dec 2023閲覧。 ^ “Renault Trafic E-Tech Electric. Un troisième utilitaire électrique pour le Losange”. www.largus.fr. 9 Dec 2023閲覧。 ^ “Le Renault Trafic devient électrique, mais avec une petite autonomie” (2022年9月19日). 2023年6月6日閲覧。 ^ a b c d “Renault Master brochure” (英語). Renault UK (1 November 2022). 30 October 2023閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、ルノー・トラフィックに関連するカテゴリがあります。 ルノー・トラフィック（フランス語）