京春線

京春線（キョンチュンせん）は、大韓民国・ソウル特別市中浪区の忘憂駅と江原特別自治道春川市の春川駅を結ぶ韓国鉄道公社 (KORAIL) の鉄道路線である。ラインカラーは青緑色（●）。 日本統治下の1939年7月20日に、城東 - 春川間の93.5kmが京春鉄道株式会社の路線として開業した。アメリカ軍政期の1946年5月17日に国有化された。 沿線はソウルに近い観光スポットとして人気があり、週末やシーズン中は観光客で混雑する。 1999年より複線電化（電鉄化）工事が行われてきたが、予算不足のため竣工はたびたび延期されてきた。電鉄化は2010年12月21日に完了し、同日付けで全線が首都圏電鉄（広域電鉄）へ組み入れられて電車による運行が開始された。電鉄化に伴い、大半の区間は高架化や直線化が行われ、特にソウル特別市内では大きくルートを変更し、起点が城北駅から中央線の忘憂駅に変更された。直線化やルート変更などにより総距離は大幅に短縮されており、また一部区間ではITX-青春の180km/h運転に対応している。 電鉄化に先立ち、2010年10月21日には退渓院 - 上泉間において新ルートへの切り替えが行われ、ムグンファ号も新ルート経由での運転に変更となり、同列車が廃止される2010年12月20日まで続いた。 1939年7月25日 - 京春鉄道として城東 - 春川間が開業。 1940年4月1日 - 城山駅が南春川駅に改称。 1944年3月31日 - 墨洞信号所を新孔徳駅に改称。 1946年5月17日 - 京春鉄道が国有化され京春線となる。 1955年7月1日 - 舒川停留所を京江駅に改称。 1957年 - 高商前駅廃止。 1958年1月1日 - 泰陵駅を花郎台駅に改称。 1961年6月20日 - 上色駅廃止。 1963年3月5日 - 硯村駅を城北駅に改称。 1966年6月1日 - 上色駅再開業。 1966年7月23日 - 清平湖畔駅開業。 1969年8月17日 - 清平湖畔駅廃止。 1970年1月1日 - 月谷駅廃止。 1970年10月1日 - 沓内駅開業。 1971年10月5日 - 城東 - 城北間を廃止。 1974年8月8日 - 上色駅廃止。 1974年12月5日 - 沓内駅、衣岩駅 が廃止。 1993年7月1日 - 金谷里駅を金谷駅に改称。 1999年12月 - 複線電鉄化工事着工。 2004年7月1日 - 新孔徳駅の旅客営業を中止。 2004年12月1日 - 新南を金裕貞に改称。 2005年10月1日 - 複線電鉄化工事に伴い春川駅の営業を休止。列車は南春川止まりとなる。 2006年8月31日 - 坪内（当時） - 磨石間を新線へ移設。坪内を坪内好坪へ改称。 2006年12月4日 - 花郎台駅が韓国登録文化財第300号に登録される。 2009年1月20日 - 磨石 - 大成里間を新線へ移設。 2009年9月1日 - 大成里 - 上泉間を新線へ移設。 2009年9月25日 - 退渓院駅周辺を高架化された新線へ移設。 2010年7月22日 - 退渓院 - 思陵間を新線へ移設。 2010年8月6日 - 思陵 - 坪内好坪間を新線へ移設。 2010年10月21日 - 退渓院 - 上泉間が複線化。 2010年11月18日 - 複線電鉄化工事竣工。上鳳 - 春川間の全線で通勤電車による試運転を開始。 2010年12月21日 - 複線電鉄化開業。上鳳 - 春川間で通勤電車による運行を開始。また、同区間で急行の運転を開始。春川駅の営業を再開。京江を移設の上屈峰山に改称。路線の起点を忘憂に変更。城北（現光云大） - 退渓院間の旧線と新孔徳駅、花郎台駅及び、ムグンファ号の運行を廃止。 2011年6月30日 - 急行の停車駅に思陵を追加。 2011年8月1日 - 平日の急行の停車駅に清平・江村を追加、終日停車化。 2012年2月28日 - ITX-青春が運転を開始。急行の運転を廃止。 2012年12月15日 - 別内駅が開業。 2013年11月4日 - 平日ラッシュ時に忘憂線を経由して光云大までの運行を開始。 2013年11月30日 - 天摩山駅が開業。 2013年12月28日 - 新内駅が開業。 2016年9月26日 - 一部列車の清凉里駅への乗り入れを開始。 2010年12月21日の電鉄化により、全列車が中央線に乗り入れ、上鳳駅 - 春川駅間の全線において、8両編成の電車による一般列車（各駅停車）と急行列車の運行が開始された。ITX-青春を除き、ワンマン運転が実施されている。 京春線では、都市間準高速列車のITX-青春と一般列車（各駅停車）ならびに急行列車が運転されている。 ITX-青春は、京元本線の龍山駅（一部中央本線清凉里駅）から京春線の春川駅との間で運行されている、韓国初の都市間準高速列車である。同区間の一部の駅にのみ停車する。2012年2月28日のダイヤ改正によって運転が開始された。 ITX-青春には368000系電車が用いられる。全区間が首都圏電鉄の運行区間に含まれるが、首都圏電鉄とは異なる運賃体系が適用されている。 電鉄化された2010年12月21日に運転を開始した。京春線内の全ての駅に停車する。 全区間の所要時間は概ね79分である。 2013年11月4日より一部列車（朝・夜各1往復）が忘憂線を経由して光云大駅までの運行を開始した。なお、首都圏電鉄の運賃計算上は、上鳳駅 - 光云大駅間は経路に含まれず、それ以外の路線を使用した最短経路で計算される。 2016年9月26日より、一部列車において京義・中央線清凉里駅までの直通運転を開始した。 電鉄化された2010年12月21日に運転を開始した。 運転開始当初の停車駅は、上鳳駅・退渓院駅・坪内好坪駅・磨石駅・清平駅*・加平駅・江村駅*・南春川駅・春川駅（*は土休日ダイヤに限り停車）で、2011年6月20日には思陵駅が停車駅に追加された。 日中は毎時1本運転、全区間の所要時間は概ね63分（土休日は68分）であり、平日朝に運転される一部の上り列車では、磨石駅、加平駅で緩急接続を行っていた。 2012年2月28日のダイヤ改正で「ITX-青春」が運転を開始したことに伴い、2月27日の運転を最後に廃止された。 2017年1月31日より、平日に限り「ITX-青春」の一部列車を廃止し、その代替として急行列車の運行を復活。運行は平日上り2本、下り3本である。 単線・非電化時代に1時間あたり1～2本（朝50分間隔、その他60 - 75分間隔）運行されていたが、電化により廃止された。 全て機関車牽引の客車による運行だったが、一時期は5両 (DEC) または4両編成 (NDC) のディーゼルカーによる運行や、セマウル号客車（ステンレス車）を使用した全特室（グリーン車相当）列車も運行していた。 361000系電車 - 一般列車用 368000系電車 - 「ITX-青春」用 ●：全列車停車、▲：一部列車停車 1日往復2回運行する。 清凉里駅 (-5.5km) (京元本線) - 城北駅 (0.0km) - 新孔徳駅 (2.1km) - 花郎台駅 (4.4km) - 退渓院駅 (9.8km) [脚注の使い方] ^ [1] ^ 朝鮮総督府官報第3754号（1939年7月26日） ^ 大韓民国官報鉄道庁告示第240号（1966年6月7日） ^ 大韓民国官報鉄道庁告示第255号（1966年7月23日） ^ 大韓民国官報鉄道庁告示第28号（1969年7月9日） ^ 大韓民国官報鉄道庁告示第28号（1970年9月28日） ^ 鉄道庁告示第49号、1971年11月1日 ^ 京春線複線電鉄21日開通、ソウル～春川最短60分に：聯合ニュース ^ 韓国鉄道公社ウェブサイト掲載のITX-青春の時刻表 ^ 韓国鉄道公社ウェブサイト掲載の京春線の時刻表 ^ 韓国鉄道公社ウェブサイト掲載のITX-青春の運賃表 ^ 韓国鉄道公社ウェブサイト掲載の首都圏電鉄の運賃表 表示 編集 表示 編集