マニラ・ライトレール1100形電車

1100形はフィリピンの首都・マニラでライト・レール・トランジット・オーソリティ（Light Rail Transit Authority、LRTA）が運営するマニラ・ライトレール・トランジット・システムで使用される電車の1形式。韓国の鉄道車両メーカーが初めて製造したライトレール（軽電鉄）向け車両（LRV）である。 1984年12月から営業運転を開始したフィリピン・マニラの通勤鉄道であるLRT1号線（LRT Line 1）は開通以来利用客が増加し、1994年の段階で1日の利用客は403,000人に達し、従来の連接式電車による2両編成では積み残しが多発し遅延が日常的に発生するなど輸送力が限界に達していた。更にマニラ首都圏における自動車量増加による渋滞や大気汚染により、LRT1号線の重要性は更に増した。そこで、1993年に採択されたフィリピンの国家計画「フィリピン中期開発計画」の元、施設の更新を始めとした輸送力増強プロジェクト（Phase I）を実施が決まり、その一環として輸送力増強用の新型電車を導入する事になった。当初は開業時に導入された第1世代の車両（1000形）を増備する計画であったが、輸送需要が想定を上回る事が確認されたため、新たに4両編成の電車の導入が決定した。これが1100形と呼ばれる車両である。製造は1996年10月28日に受注を獲得した韓国の現代精工（現：現代モービス）とスウェーデンのアドトランツ（電気機器）によって行われた。 最初に導入された1000形は3車体連接車であった一方、1100形は2つの車体を用いた2車体連接車に変更され、これを4両繋いだ4両編成で運行する。そのうち先頭の2両は車体の一方に運転台が設置されている一方、中間の2両には運転台が存在しない。これにより固定軸距や台車間距離が1000形から延長した他、車体幅も拡大したため、導入に際して一部のプラットホームを削る工事が実施されている。 車体はステンレス製で、新造時から冷房装置が屋根上に搭載されている。また主電動機も1000形の直流電動機から交流誘導電動機に改められており、1台車ごとの搭載数も2基に変更されている。制御装置はマニラ・ライトレールの車両で始めてVVVFインバータ制御方式を採用している。 駅に停車中の1100形 連接面 車内 輸送力増強プロジェクトに基づき1997年から製造が行われ、1998年12月からマニラへの輸出が始まり、1999年の営業運転開始までに合計28両（4両編成7本）が導入された。だが2001年以降、予備部品の確保が滞った事で運行を離脱する車両が多発し、LRT1号線の運賃値上げも重なり2005年まで利用客が減少する事態に繋がった。2004年以降予備部品の供給状況に改善が見られたものの、2013年の時点でも14両が部品不足により走行不能の状態となっていた事に加え、2両が事故により運行を離脱している事が報告されていた。 その後、2018年にはオーストリアに本社を置くフォイト・デジタル・ソリューションズ（Voith Digital Solutions）が、制御装置や主電動機、主要回路の交換や自動診断の結果を表示するディスプレイの追加などの更新工事を受注し、2019年から2020年まで実施されている。これにより、車両の延命に加えて1100形の運用復帰によるLRT1号線の輸送力増強が図られている。 更新工事後の1100形（2021年撮影） アダナ地下鉄 - トルコ・アダナで運行する地下鉄路線。1100形と同様に現代精工製のライトレール規格のステンレス車両が36両（3両編成12本）導入されている。 イスタンブール・トラム4号線（トルコ語版） - トルコ・イスタンブールのライトレール路線。現代ロテムによって生産された1100形と同型の車両が導入されている。 アダナ地下鉄向け車両（2011年撮影） イスタンブール・トラム向け車両（2021年撮影） [脚注の使い方] ^ 1000形は製造当初冷房装置が設置されておらず、2004年以降に搭載された。 ^ 諸元は全長27,000 mm、全幅2,650 mm、重量41 t、定員最大311人（1編成最大933人）、最高速度80 km/h。 ^ a b DOTC & LRTA 2012, p. 10. ^ a b “Electric traction system Modernization of light rail trains Light Rail Manila Corporation”. Voith. 2019年12月2日閲覧。 ^ a b Louella Desiderio (2018年2月23日). “LRT-1 operator taps Austrian engineering experts”. Philstar Global. 2019年12月2日閲覧。 ^ JICA 2013a, p. 5-2. ^ a b c Roteco 1999, p. 1217. ^ a b JICA 2013b, p. A-26. ^ “マニラ首都圏の公共交通整備に関する研修用ソフト制作事業 利用手引書”. 日本財団 (2011年10月). 2019年12月2日閲覧。 ^ “Managing Safety in LRT-1”. LRTA (2019年8月16日). 2019年12月2日閲覧。 ^ “ODA 見える化サイト LRT1号線増強事業”. 国際協力機構. 2019年12月2日閲覧。 ^ DOTC & LRTA 2012, p. 30. ^ DOTC & LRTA 2012, p. 9. ^ JICA 2004, p. 1-2. ^ a b c JICA 2013b, p. A-25. ^ a b JICA 2013a, p. 3-14. ^ JICA 2013a, p. 5-1. ^ DOTC & LRTA 2012, p. 14. ^ JICA 2004, p. 9. ^ JICA 2013a, p. 5-3. ^ a b Roteco 1999, p. 1218. ^ officialLRT1の投稿（439357273071382） - Facebook ^ “LRMC, Voith sign deal for P450-M repair of more trains for LRT-1”. Interaksyon (2018年2月23日). 2019年12月2日閲覧。 ^ “ADANA RAYLI TAŞIMA SİSTEMİ PROJESİ ADANA METROSU” (トルコ語). Adana Büyükşehir Belediyesi. 2013年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月2日閲覧。 ^ “Demiryolunda yerli-yabancı tartışması sürüyor”. Dünya Gazetesi (2014年9月11日). 2024年8月15日閲覧。 Department of Transportation and Communications; Light Rail Transit Authority (2012年6月). Manila LRT1 Extension, Operations and Maintenance project (PDF) (Report) (英語). 2019年12月2日閲覧。 国際協力機構、オリエンタルコンサルタンツ、アルメックVPI、片平エンジニアリング・インターナショナル、トーニチコンサルタント『フィリピン国 大都市圏における鉄道戦略調査（マニラ首都圏内の都市鉄道） ファイナルレポート 第1編 Line 1 キャビテ延伸プロジェクト (PDF)』（レポート）、2013年7月。2019年12月2日閲覧。 国際協力機構、オリエンタルコンサルタンツ、アルメックVPI、片平エンジニアリング・インターナショナル、トーニチコンサルタント『フィリピン国 大都市圏における鉄道戦略調査(マニラ首都圏内の都市鉄道)ファイナルレポート ; 第1編. -Line 1 : キャビテ延伸プロジェクト 付属資料 (PDF)』（レポート）、2013年7月。2019年12月2日閲覧。 国際協力機構『フィリピン LRT1号線増強事業 (PDF)』（レポート）、2004年9月。2019年12月2日閲覧。 철도차량기술검정단 한국철도차량 100년사 편찬위원회 편찬 (1999年8月). "1.11.2 경전철 차량 (LeRV : LIGHT ELECTRIC RAIL VEHICLE)". 한국철도차량100년사 (PDF) (韓国語). 철도차량기술검정단. pp. 1209–1218. 2019年12月2日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、マニラ・ライトレール1100形電車に関するカテゴリがあります。