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日置益

日置 益（ひおき えき、1861年12月21日（文久元年11月20日） - 1926年10月22日）は、日本の外交官。位階および勲等は正三位・勲一等。伊勢国（現在の三重県）出身。 伊勢国で日置伊右衛門の五男として生まれる。 1888年東京帝国大学法科大学法律学科を卒業し、外務省に入る。 1905年、代理公使としてサンフランシスコに渡航したのち、仏僧釈宗演とともにワシントンでルーズベルト大統領と会見。 1914年（大正3年）に中国公使に就任。同年12月3日、加藤高明外相は日置に対華要求を訓令する。翌1915年（大正4年）1月18日、大隈重信内閣は袁世凱に対華21カ条要求を行い、日置はその交渉担当となった。1921年（大正10年）から1923年（大正12年）、在ドイツ特命全権大使。1925年（大正14年）には北京関税特別会議に全権として出席。 位階 1891年（明治24年）12月21日 - 従七位 1893年（明治26年）12月16日 - 正七位 1900年（明治33年）9月21日 - 従五位 1911年（明治44年）10月20日 - 従四位 1916年（大正5年）12月1日 - 正四位 1922年（大正11年）2月28日 - 従三位 勲章等 1901年（明治34年）6月27日 - 勲五等瑞宝章 1902年（明治35年）12月28日 - 双光旭日章 1904年（明治37年）5月20日 - 勲四等旭日小綬章 1915年（大正4年）11月10日 - 大礼記念章 1916年（大正5年）4月1日 - 勲一等旭日大綬章 [脚注の使い方] ^ 日置益、朝日日本歴史人物事典 ^ 宗演 1907. ^ 『官報』第2545号「叙任及辞令」1891年12月22日。 ^ 『官報』第3142号「叙任及辞令」1893年12月18日。 ^ 『官報』第5169号「叙任及辞令」1900年9月22日。 ^ 『官報』第8502号「叙任及辞令」1911年10月21日。 ^ 『官報』第1301号「叙任及辞令」1916年12月2日。 ^ 『官報』第2871号「叙任及辞令」1922年3月1日。 ^ 『官報』第5395号「叙任及辞令」1901年6月28日。 ^ 『官報』第5848号「叙任及辞令」1902年12月29日。 ^ 『官報』第6265号「叙任及辞令」1904年5月21日。 ^ 『官報』第1310号・付録「辞令」1916年12月13日。 ^ 『官報』第1218号「叙任及辞令」1916年8月21日。 ^ 中野文庫 - 旧・勲一等旭日大綬章受章者一覧(戦前の部) 釈宗演『欧米雲水記』金港堂、1907年。  0 表示 編集
森昭雄 (自転車選手)

森 昭雄（もり あきお、1961年2月6日 - ）は、大阪府出身の元自転車競技選手で、現在は、株式会社みどり製作所に所属する、自転車競技技術スタッフ（メカニシャン）。 大阪府立城東工業高等学校時代の1978年、全国高等学校総合体育大会自転車競技大会（インターハイ）のスクラッチ（現在の個人スプリント）で優勝。その後、マエダ工業に入社し、1980年の西日本実業団自転車競技大会の1㎞タイムトライアルにおいて、当時の同種目の日本新記録である、1分6秒27をマークした。 2012年ロンドンオリンピックでは技術スタッフとして、日本自転車競技選手団に帯同。 ^ 全国高校総体栄光の記録 > 1970(S45)-1979(S54) ^ 記憶に残る名選手その19 - ある高卒技術士の日々雑感 2012年2月27日付 2012年ロンドンオリンピック 日本選手団プロフィール - 日本オリンピック委員会 第17回アジア競技大会（2014/仁川）日本代表候補選手団 - 日本自転車競技連盟 表示 編集
江津高等学校

江津高等学校（ごうつ/えづこうとうがっこう） ごうつ 島根県立江津高等学校 - 島根県江津市にある公立高校。 えづ 熊本県立江津高等学校 - 熊本県熊本市にある熊本県立湧心館高等学校の旧称。公立高校。 このページは学校名の曖昧さ回避のためのページです。一つの校名が二つ以上の学校の名称に用いられている場合の水先案内のために、同じ校名の学校を一覧にしてあります。お探しの学校に一番近い記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
バウバウ大臣

藤子不二雄 > 藤子・F・不二雄 > 著作 > バウバウ大臣 『バウバウ大臣』（バウバウだいじん）は、藤子不二雄（のちの藤子・F・不二雄）による日本の漫画。小学館の学習雑誌『小学二年生』『小学三年生』『小学四年生』において、1976年に連載された。『小学二年生』は全7話、他誌は全8話。 藤子不二雄の藤本弘による単独執筆作。 宇宙のキャラクターが地球へ訪ねて来るという作品として、藤本の1968年の作品『ウメ星デンカ』と1985年の『チンプイ』を繋ぐ中間的作品に位置するSFギャグ漫画である。同時期に3誌に並行して連載されたが、基本設定以外の物語の内容は各誌ごとに異なる。連載時期である1970年代中期は、藤本の作品の連載が長続きしなかったことが多いため、藤本がメディアにおいて最も後退していた時代との指摘もあり、本作も例にもれず短命に終わっている。 星野大二少年のもとに現れた、言葉を話すイヌのバウバウと、ネコのミウミウ。彼らは天の川の中心部に栄えたアマンガワ星のアマンガワ王国の高官たちの生れ変わりだった。かつて3万年の歴史を誇ったアマンガワ王国は、百年前に巨大彗星の衝突で滅び去ったが、優れた科学力により住民たちはほかの星々の住民に生れ変わったのであり、しかも大二こそがアマンガワ王国の王子の生れ変わりなのだという。王国再建を目指して大二を王子として盛り立てようとするバウバウたちは、大二や周囲の人々を振り回し、ドタバタの日々を繰り広げる。 バウバウ アマンガワ星・アマンガワ王国のバウバウ大臣の生れ変わりのイヌ。言葉を話し、空を飛べる。王子の衣装や王宮の内装品など、王国再建のための様々な物を口から出すことができる。 ミウミウ アマンガワ王国の女官ミウミウの生れ変わりのネコ。バウバウ同様に言葉を話し、空を飛べる。体から放つ「ミウ電気」で人間の才能を覚醒させるほか、病気の治癒や催眠術など、多彩な超能力を持つ。 星野 大二（ほしの だいじ） ごく平凡な小学生。名前が「おうじ」と読めるために友人たちから「王子」とからかわれるが、実は本当にアマンガワ王国の王子の生れ変わりであり、額と両手と臍のほくろを結ぶと十字になるのがその証。バウバウたちに王子様と崇められるものの、本人はその記憶も自覚もまったくない。 星野 一夫（ほしの かずお） 大二の父で、売れない漫画家。職業柄フィクションに慣れており、喋る動物（バウバウたち）に疑いを抱かない。バウバウたちいわく、両足の魚の目がアマンガワ王の生れ変わりの証だが、大二同様にその記憶はない。 大二の母 ごく普通の主婦。バウバウたちいわく、鼻の頭の三角形のそばかすがアマンガワ王妃の生れ変わりの証だが、やはりその記憶はない。 春日 ウララ（かすが ウララ） 大二の同級生の女の子。心の優しい美少女。バウバウたちによって無理やり、アマンガワ皇太子妃に仕立て上げられてしまう。 川口（かわぐち） 通称カバグチ。大二の町のガキ大将、バウバウたちいわく、鼻の3つのほくろがアマンガワ王子の馬のカパカパの生れ変わりの証。 単行本は、『藤子不二雄ランド』から全1巻で1990年に発売。これは計3誌の掲載話を全19話として編集したもので、第1話と最終回は『小学四年生』のものを掲載しており、他誌の第1話と最終回は未収録。後の2011年『藤子・F・不二雄大全集』として、未収録分を含む全話が『みきおとミキオ』に同時収録されて発売された。 『バウバウ大臣』 中央公論社〈藤子不二雄ランド〉、全1巻 1990年8月3日発行（1990年8月1日発売）、ISBN 978-4-12-410290-1 『みきおとミキオ / バウバウ大臣』 小学館〈藤子・F・不二雄大全集〉、全1巻 2011年3月30日発行（2011年3月25日発売）、ISBN 978-4-09-143456-2 [脚注の使い方] ^ a b c 藤子・F・不二雄『バウバウ大臣』中央公論社〈藤子不二雄ランド〉、1990年、189-190頁。ISBN 978-4-12-410290-1。  ^ 藤子・F・不二雄大全集の付録「月報20-3」より。 ^ 米澤嘉博『藤子不二雄論 FとⒶの方程式』河出書房新社、2002年、187頁。ISBN 978-4-309-26549-0。  ^ 『藤子・F・不二雄大全集』483頁によれば、連載前の構想時の名前は「ひとみ」。ただし同資料では大二の名が「央二」とされ、連載開始後の設定と異なる。 ^ 姓は、『小学三年生』では「春（はる）」、『小学四年生』では「春日」（『藤子・F・不二雄大全集』、344頁、416頁）。『藤子不二雄ランド』では「春日」で統一されており、同誌190頁や『Fの森の歩き方』(ISBN 978-4-09-143434-0)103頁のキャラクター紹介では「春日」とされている。 ^ a b “バウバウ大臣”. ブックオフコーポレーション. 2012年7月21日閲覧。
いすゞ・ベレットR6

いすゞ・ベレットR6(Isuzu　BELLETT R6)はいすゞ自動車が1969年日本グランプリ出場のために製作したスポーツプロトタイプカーである。 それまでツーリングカーでモータースポーツ活動を行ってきたいすゞが初めて製作したレーシングカーである。ミッドシップのクーペボディでシャシーは鋼板製モノコック、カウルは当初アルミ製であったがその後FRP製に改められた。エンジンは117クーペ用の1.6 L・直列4気筒のG161Wをドライサンプ化し、キャブレターの径を⌀40から⌀44に拡大したものを使用した。 同時にいすゞ・R7（車名に「ベレット」はつかなかった）も製作されたがこちらは2座席のオープンタイプでシボレー製V8エンジンを使用していた。 ベレットR6とR7の製作とグランプリ出場は「社内有志による小規模な体制」によるものであり、日産やトヨタのようなメーカーの総力を結集してのグランプリ参戦とは意味合いは異なる。 1969年日本グランプリ 28. 米村太刀夫/粕谷順一郎 29. 大森祥吾/浅岡重輝 日本グランプリには28、29号車の2台のベレットR6が出場した。28号車が予選19位、29号車は予選20位。レースは29号車は34周目バッテリートラブルでリタイア。28号車はトラブルを抱えながらも最後まで走り19位でチェッカーを受けたが、周回数不足で完走扱いにはならなかった。 その後、ベレットR6は1970年に3つのレースに出場した。 鈴鹿300 kmレース 63. 浅岡重輝 64. 米村太刀夫 このレースには田中健二郎のフォード・GT40、風戸裕のポルシェ・910、永松邦臣のポルシェ・908、北野元のフェアレディZなど多くの有力マシンが出場していたが、予選で64号車が2位、63号車が3位とそれぞれ好グリッドを占めた。1月18日に行われた決勝レースは前日の降雪の影響でレース距離を210 kmに短縮して行われた。63号車はイグニッショントラブルにより4周でリタイア。64号車も1回目のピットストップの後オイル漏れが発生しリタイアした。 鈴鹿500 kmレース 3. 浅岡重輝 5. 津々見友彦 予選2位スタートの3号車はノートラブルで順調に周回を重ね、優勝した風戸裕のポルシェ・910と同一周回の2位でゴール。5号車はレース途中から片側の燃料タンクが燃料ポンプのトラブルで使えなくなり、他のマシンより給油の回数が増えたためタイムをロスしフェアレディに次ぐ4位に終わった。 鈴鹿1000 kmレース 2. 大森祥吾/米村太刀夫 3. 浅岡重輝/津々見友彦 予選で3号車がポールポジションを獲得し2号車も2位に入った。決勝でも2台とも上位を走っていたが2号車が39周目に左リヤタイヤのバーストにより後退し、その後ブレーキ、サスペンションにトラブルが出てリタイア。トップでレースを折り返していた3号車もトランスミッションのトラブルでリタイアした。 ^ 瀧澤広、『サーキットへの挑戦/いすゞR6スパイダー&クーペ』、「car MAGAZINE」No.121、ネコ・パブリッシング、1989年。 ^ 「Racing On」No.094、p.118、武集書房、1991年。 ^ 「カーグラフィック」 No.102、pp.160-162、二玄社、1970年。 ^ 「カーグラフィック」 No.106、pp.66-68、二玄社、1970年。 ^ 「カーグラフィック」 No.107、pp.136-140、二玄社、1970年。 1969年日本グランプリ (4輪) いすゞ・117クーペ いすゞ・ベレット 表示 編集
定型詩

定型詩（ていけいし、英語: rythmed verse, fixed verse）は、詩節の数やその配列、順序、韻律などに規則的な形式を持つ詩。日本の短歌、俳句、川柳や、中国の律詩、絶句や、欧米のソネットなどが例。 これに対し、制限を持たない詩が自由詩。 欧米の定型詩は、主に一定の脚韻構成を備えた複数のスタンザ（節あるいは連）からなる韻文詩を指す。韻律のパターンを繰り返すことで詩の格調を高め、意味を効果的にする利点がある。二行連、三行連、四行連、五行連、六行連、八行連、十行連といったスタンザの組み合わせで、詩型が構成される。 英語詩の最も基本の詩形は四行連である。中でも弱協四歩格、弱強三歩格を交互に組み合わせ、それぞれに脚韻を踏む普通律は広く使われ、バラッドにも使われたことからバラッド律（ballad metre）とも言われる。 定型詩は19世紀末までヨーロッパ詩壇の主流を占めたが、自由詩の誕生以降は次第にその地位を奪われ、20世紀後半以降は自由詩が一般的に主流となった。 アメリカ合衆国の詩人のロバート・フロストは、自由詩が支配的となっていたアメリカ詩壇に反発し、「自由詩はネットを下げてテニスをするようなもの」と述べた。つまり定型詩の韻律という制限はテニスのネットのようなもので、制限がある方が楽しく、よい作品ができるという立場を取った。 テルツァ・リーマ（terza rima） イタリアが起源の、三行連句からなる詩型。第1節の第1,3句が脚韻を踏み、第2句は次の節の第1,3句と脚韻を踏む。脚韻を記号で示すと、aba→bcb→cdc→ded→…という形式。ダンテの神曲などに使われている。 ヴィラネル（villanelle） 奇数個の3行連句を連続させ、最後のスタンザのみを4行連句とする。詩の全体を2種類の脚韻のみで構成する。 オード（ode） 同一の行数と、同じ配置の脚韻を持つ複数の節からなる。 ソネット（sonnet） 最も代表的なヨーロッパの定型詩。4,4,3,3の14行4節で構成される。 バラード（ballade）（en） 同一行数、同一押韻の3節と、行数がその半分の結句からなり、結句および各節の最終行は繰り返し句になる。結句を除く節の行数は8行もしくは10行が多い。 王侯用詩形（chant royal） 定型の押韻構成を持つ11行からなる5つのスタンザと、5行の結句（アンヴォワ）で構成される。 ロンドー（rondeau） 繰り返し句を含む2種類の脚韻の組み合わせからなる。形式により、トリオレ（triolet）、ロンデル、ロンドー・レドゥブレ（Rondeau redoublé）などに分けられる。 中国では漢詩が、形式の制約のない古体詩より、五字、七字などの一定の文字数と句数、押韻が必須の条件の近体詩が発達した。 日本では押韻が発達しなかったが、音節の数を基本とする音数律の定型詩が発達した。すなわち、「五・七・五・七・七」の31音からなる和歌（短歌）や、「五・七・五」の17音からなる俳句や川柳である。七五調や五七調からなる新体詩も定型詩の範疇に入る。 和歌の成立に関しては今でも詳らかになっていないが、7世紀（飛鳥時代）の舒明天皇期には既に定着し、成立はそれよりも遡るとされる。『古事記』や『日本書紀』の時代の記紀歌謡には、既に短歌形式と見受けられる作品もあるが、この時点では揺籃期とみなせる。だが8世紀の『万葉集』になると、既に「五・七・五・七・七」の形式が全体の9割を占める。 室町時代に和歌から俳諧が独立し、江戸時代には俳諧を母体に、松尾芭蕉らにより俳諧の発句のみを独立して創作・鑑賞する概念が生まれた。これを明治時代に正岡子規らが詩の一形式として独立させたのが俳句である。 明治時代以降になると、従来の音数律に従わない自由律が発展を見せた。前田夕暮などが自由律短歌を、河東碧梧桐や荻原井泉水らが自由律俳句を唱えた。 ただ、自由律の登場で従来の定型が廃れることはなく、自由律は一つの形式として認められているが、歌壇・俳壇は「五・七・五・七・七」「五・七・五」という定型が依然として中心である。 金子光晴は定型詩について繰り返し何度も書き、定型と押韻の魅力について語っている。金子はとくに高踏派（パルナシアン）の詩や、ゴーチェの詩や、ボードレールの詩など、本物の定型詩を熟知する人である。金子が第一回の渡欧から帰ったのは、大正の口語自由詩の全盛時代で、若い金子はその跋扈ぶりに憤りすら感じ、「楽園」という自由詩に批判的な雑誌を作ったりした。しかし金子は定型詩の陥穽をも知悉していて、「うしろ向き」にならないように、「意気がり」にならぬようにと説いた。 飯島耕一によれば、日本語の詩に定型を求める議論は40年に一度回帰するという。それを受け君野隆久は以下のように整理した。 1900年前後の正岡子規、岩野泡鳴の実作と論考 1940年前後の九鬼周造の押韻論やマチネ・ポエティクの実作 1980年代末に飯島自身が関わった定型論争 ^ 『日本国語大辞典 9』、小学館、2001年第2版、547頁「定型詩」項。 ^ a b c d e f g h i j 『ブリタニカ国際大百科事典 8』、TBSブリタニカ、1991年第2版改訂、449-454頁「詩」項。 ^ a b c 『日本大百科全書 16』、小学館、1987年、36-37頁「定型詩」項（新倉俊一[要曖昧さ回避]著）。 ^ 『世界文学大事典 5』、集英社、1997年、539-540頁「定型詩」項（安藤元雄著）。 ^ 『世界大百科事典 17』、平凡社、2007年改訂新版、450-452頁「短歌」項（佐佐木幸綱著）。 ^ 『日本大百科全書 18』、小学館、1987年、502頁「俳諧」項（乾裕幸著）。 ^ 『世界大百科事典 22』、平凡社、2007年改訂新版、321-322頁「俳句」項（坪内稔典著）。 ^ 『日本国語大辞典 6』、小学館、2001年第2版、1317頁「自由律」項。 ^ 飯島耕一 (1991). “ふたたび「定型恐怖」について”. 象形文字.  ^ 君野隆久 (2001). “九鬼周造「日本詩の押韻」覚え書”. 文学における近代 : 転換期の諸相 22: 63.  自由詩 - 対置される概念。 韻文詩 韻文 ヘクサメトロス、アレクサンドラン、Pentameter（英語版）
鹸化

鹸化 印刷標準字体 鹼化（けんか、英語: saponification）とは、エステルに塩基を加えて酸の塩とアルコールに加水分解する化学反応である。 特に、油脂（脂肪）を水酸化ナトリウムや水酸化カリウムなどの塩基を使ってグリセリンと高級脂肪酸塩（カルボン酸塩、石鹸）に加水分解することを指す。 R-COOCH2CH(OOC-R)CH2OOC-R + 3 NaOH → C3H5(OH)3 + 3 R-COO-Na R=適当なアルキル基 1 g の油脂を鹸化するのに必要な水酸化カリウムのミリグラム数を鹸化価（けんかか）と呼ぶ。鹸化価は、油脂を構成する脂肪酸の平均分子量の指標となる。消費される水酸化カリウムが多いほど、その油脂を構成する脂肪酸の平均分子量は小さい。 鹸化価をa、油脂（トリグリセリド）の分子量をMとすると、鹸化価は次の式で与えられる（水酸化カリウムの式量：56）。 168 M × 1 , 000 = a {\displaystyle {\frac {168}{M}}\times 1,000=a} まず、エステルのカルボニル炭素に水酸化物イオンが付加して四面体型中間体を与える。 アルコキシドアニオンが遊離しながら、カルボン酸が生じる。 カルボン酸は塩基にプロトンを奪われ、速やかにカルボキシラートアニオンとなる。 ^ 第十四改正日本薬局方 一般試験法 65. 油脂試験法 [1]
福岡県道49号大野城二丈線

福岡県道49号大野城二丈線（ふくおかけんどう49ごう おおのじょうにじょうせん）は、福岡県大野城市から糸島市に至る県道（主要地方道）である。 大野城市山田四丁目から糸島市二丈福井に至る。福岡市城南区で国道202号福岡外環状道路と重複する。 起点：大野城市山田四丁目（山田4丁目交差点、福岡県道・大分県道112号福岡日田線交点） 終点：糸島市二丈福井（深江IC、国道202号二丈浜玉道路交点） 1964年（昭和39年）12月28日 - 建設省（現・国土交通省）が主要地方道大野二丈線を指定。 1966年（昭和41年） - 福岡県が県道42号大野二丈線を路線認定。 1973年（昭和48年）3月1日 - 大野二丈線の整理番号を「49」へ変更。 1976年（昭和51年）4月1日 - 建設省が主要県道大野二丈線を大野城二丈線として主要地方道に再指定。 1977年（昭和52年）4月1日 - 福岡県が県道49号大野城二丈線へ改称。 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、主要県道大野城二丈線が大野城二丈線として主要地方道に再指定される。 福岡県道602号後野福岡線（福岡市南区屋形原4丁目・やよい坂交差点 - 福岡市南区屋形原4丁目・屋形原三つ角交差点） 国道202号福岡外環状道路（福岡市城南区堤2丁目・堤2丁目交差点 - ・福岡市城南区南片江2丁目・南片江交差点） 福岡県道558号内野次郎丸弥生線（福岡市早良区田村1丁目・田交差点 - 福岡市早良区田村7丁目・貞島交差点） 福岡県道564号雷山前原線（糸島市三坂、416 m） 国道202号（糸島市二丈深江7丁目・二丈支所入口交差点 - 糸島市二丈深江5丁目・深江インター交差点） 警弥郷橋（那珂川町、福岡市南区） 柏原橋（樋井川、福岡市南区） 野芥天神橋（油山川、福岡市早良区） 乙石橋（日向川、福岡市西区） 長瀬橋（汐井川、糸島市） 坂本橋（汐井川、糸島市） 岩渕橋（川原川、糸島市） 分田橋（分田川、糸島市） 高江橋（赤崎川、糸島市） 立角橋（瑞梅寺川、糸島市） 小西橋（一貫山川、糸島市） 柳川橋（柳川、糸島市、国道202号重複区間内） 大野城市 福岡市（博多区） 春日市 福岡市（南区 - 城南区 - 早良区 - 西区） 糸島市 西鉄天神大牟田線 鹿児島本線 九州新幹線 筑肥線 西鉄天神大牟田線 桜並木駅 JR九州鹿児島本線 南福岡駅 春日市立春日北小学校 福岡市立曰佐中学校 南警察署 警弥郷交番 屋形原交番 花畑交番 福岡市立老司小学校 福岡市立花畑小学校 福岡市立堤小学校 福岡大学 福岡市立田隈小学校 福岡市立田村小学校 福岡市立金武小学校 糸島警察署 長糸駐在所 糸島市立長糸小学校 糸島市立二丈中学校 起点の山田4丁目交差点は福岡市との市境近くにある。すぐに福岡市に入り、西鉄天神大牟田線の高架下を通る。さらにその先鹿児島本線を踏切で横切り雑餉隈の市街地を抜け、春日市に入る。 市域北部を西進する。福岡駐屯地の北側を通り、福岡県道31号福岡筑紫野線との交差点である岡本交差点の南側には奴国の丘歴史公園、熊野神社がある。 春日市を抜けて再び福岡市に入る。南区内では区域の南側を西進し、当路線の少し北側を都市高速5号線・国道202号福岡外環状道路が並行している。九州新幹線の高架橋の下を通り那珂川を越え、やや起伏のある場所を進む。西鉄バス桧原自動車営業所の前を通り、桧原五丁目交差点で右折して北西に向きを変え、福岡市城南区に入る。 区域の中央部をカーブしながら概ね東西に延びる。堤二丁目交差点から南片江交差点の間は福岡外環状道路と重複し、都市高速5号線の真下を通る。それ以外の城南区内全域でも都市高速5号線・福岡外環状道路と並行している。 南片江交差点で福岡外環状道路と分かれ、福岡大学と福岡大学病院の南側を通り、早良区との区境を西進して福岡市早良区に入る。 区域の中央よりやや北側を西進する。福岡歯科大学の南側を通り、区西端に近い田交差点で左折して南に進行方向を変え、1 kmほど福岡県道558号内野次郎丸弥生線との重複区間を進む。貞島交差点で再び西に進行方向を変えて福岡県道558号内野次郎丸弥生線と分かれ、室見川を渡り、西区に入る。 区域の南部を西進し、周辺はそれまでの住宅地から田畑の中に民家が散在する農村の風景に一変する。区域の中間部を過ぎると周辺に民家がなくなり、急勾配や急カーブが続く日向峠を越え、糸島市に入る。 市域の南部を西進する。日向峠を抜けたあと、山や田畑が広がる中を通る。市役所二丈支所の前を通り、筑肥線を踏切で越えて二丈支所入口交差点で左折し、国道202号を通る。深江インター交差点で国道202号と分かれて右折し、カーブして南に向きを変え国道202号と筑肥線をまたぎ越し、国道202号今宿バイパスと接続し終点となる。 日向峠（福岡市西区 - 糸島市） [脚注の使い方] ^ s:道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道 - 平成五年五月十一日建設省告示第千二百七十号、建設省 ^ “福岡県公報 令和3年9月3日 第230号”. 福岡県. p. 1-2 (2021年9月3日). 2022年3月14日閲覧。 ^ “西鉄天神大牟田線連続立体交差事業 高架切替日が2022年8月28日（日）に決定！ 〜高架化区間の19箇所の踏切がなくなります〜” (PDF). 西日本鉄道株式会社 (2022年7月5日). 2022年8月28日閲覧。 福岡県の県道一覧 表示 編集
福岡県道24号福岡東環状線

福岡県道24号福岡東環状線（ふくおかけんどう24ごう ふくおかひがしかんじょうせん）は、福岡県福岡市東区から福岡市博多区に至る県道（主要地方道）である。福岡都市圏の東部を走る。 福岡市東区千早5丁目から福岡市博多区月隈3丁目（バイパス終点は月隈5丁目）に至る。 福岡都市圏東部の環状線の役割を果たす目的であるが、福岡県道607号福岡篠栗線以北は、経路の入り組んだ狭い2車線道路であり、都市計画道路の計画上は未整備であるが、国道201号広田交差点を通り、多々良川を橋梁で越え、土井駅西側の土井地区付近を通る現道への接続が予定されている。 起点である香椎参道口交差点から香椎宮本殿までの区間は香椎宮本殿への参道でもあるため、地元では香椎参道とも呼ばれる。 起点：福岡市東区千早5丁目（香椎参道口交差点、国道3号交点） 終点：福岡市博多区月隈3丁目（月隈パークゴルフ場前交差点、福岡県道574号水城下臼井線交点） バイパス終点：福岡市博多区月隈5丁目（立花寺（りゅうげじ）北交差点、国道3号交点、国道202号福岡外環状道路起点） 1983年（昭和58年）4月1日 - 路線認定。 路線番号「24」は1982年（昭和57年）3月31日までは現在の国道442号に相当する福岡県道24号八女大川線として扱われてきたが、同線が同年4月1日をもって国道に昇格したため、路線廃止が行われ欠番となる。その翌年の1983年（昭和58年）4月1日に福岡県告示により当時の福岡県道544号志免御幸線と福岡県道598号志免板付線の2路線を主要地方道に認定・昇格して現在に至っている。 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道福岡東環状線が福岡東環状線として主要地方道に指定される。 一方、地域高規格道路の都市圏自動車専用道路等の候補路線である福岡東環状道路は、九州自動車道・福岡IC方面から、福岡高速道路・月隈JCTまでの間を結ぶ、構想段階の路線である。 福岡東環状道路の一般部として、また福岡県道24号福岡東環状線のバイパス道路として、2006年（平成18年）現在、福岡篠栗線以南の、粕屋町の扇橋交差点から博多区の立花寺北交差点までが、6 - 4車線で整備済（完成供用）されている。 つまり福岡県道607号福岡篠栗線と国道3号との間で、環状線として利用できる。なお、立花寺（りゅうげじ）北交差点を直進するとそのまま福岡外環状道路・福岡高速5号線に接続する。 なお、同バイパス区間は、将来的には福岡東環状道路の高架部（高架道路）も建設可能なように用地や幅員が確保されている。また立花寺北交差点も、福岡高速2号線側がアンダーパスとなっており、福岡高速5号線側から高架道路を延ばして福岡東環状道路の高架部に接続する事も可能である。 福岡県道21号福岡直方線（福岡市東区土井1丁目・土井（鳥田）交差点 - 福岡市東区土井3丁目） 福岡県道91号志免須恵線（糟屋郡粕屋町大字酒殿 - 糟屋郡志免町志免中央1丁目・鉄道公園前交差点） 雨水橋（多々良川、糟屋郡粕屋町） 酒殿橋（須恵川、糟屋郡志免町） バイパス 仲原大橋（須恵川、糟屋郡粕屋町） 福岡市（東区） 糟屋郡粕屋町 糟屋郡志免町 福岡市（博多区） 西鉄貝塚線 鹿児島本線 香椎線 九州新幹線 篠栗線 西鉄貝塚線 香椎宮前駅 JR九州鹿児島本線・香椎線・JR貨物博多臨港線 香椎駅 香椎宮 JR九州香椎線 香椎神宮駅 粕屋町立大川小学校 粕屋町立大川幼稚園 粕屋町役場 サンレイクかすや 駕与丁池 イオンモール福岡 志免鉄道記念公園（旧志免駅） 志免町立志免中央小学校 志免町民体育館 志免町立志免保育園 福岡市立月隈小学校 上月隈中央公園 [脚注の使い方] ^ a b 立体交差するが、直接接続はしていない ^ s:道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道 - 平成五年五月十一日建設省告示第千二百七十号、建設省 ウィキメディア・コモンズには、福岡県道24号福岡東環状線に関連するカテゴリがあります。 福岡県の県道一覧 国道442号（旧・福岡県道24号八女大川線）
本田千秋

本田千秋 鳴海エリカの旧名。 MAJORの登場人物。MAJORの登場人物#本田家を参照。 このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
福岡県道31号福岡筑紫野線

福岡県道31号福岡筑紫野線（ふくおかけんどう31ごう ふくおかちくしのせん）は、福岡県福岡市中央区から南区・春日市などを経由して、筑紫野市に至る県道（主要地方道）である。 福岡市中央区警固2丁目から筑紫野市針摺中央2丁目に至る。 渡辺通り・日赤通り（福岡県道602号後野福岡線・国道385号）と合わせて福岡市中心部の天神と筑紫野市を結ぶ幹線道路を構成している。日赤通りから道なりに南下すると大橋3丁目交差点で当路線に合流する。また、武蔵交差点で福岡県道・佐賀県道17号久留米基山筑紫野線と直進接続をしており、国道3号と並んで福岡市と久留米市を結ぶ幹線道路にもなっている。 福岡市内では大橋駅周辺のみ2車線に減少する。また、福岡外環状道路交点から宝町交差点手前までは、両側3車線で中央線変移が行われている。これらの区間を迂回するバイパス的性格を持つ道路として福岡市都市計画道路長浜太宰府線・福岡県道505号板付牛頸筑紫野線が整備中である。 JR九州鹿児島本線の跨線橋である筑紫野大橋は、本道の終点針摺交差点方面の交通渋滞を緩和すべく、同橋の完成以来の片側1車線の対面通行を改め、2014年（平成26年）12月19日に片側2車線、計4車線の供用が開始された。 高宮通りはこの県道上の薬院六つ角から福岡外環状道路交点の区間の道路愛称である。 起点：福岡市中央区警固2丁目（警固交差点、国道202号交点、福岡県道559号原東警固線終点） 終点：筑紫野市針摺中央2丁目（針摺交差点、国道3号・福岡県道・大分県道112号福岡日田線交点） 総延長：18,951 m 1954年（昭和29年）1月20日 - 建設省（現国土交通省）が主要地方道福岡二日市線を指定。 1955年（昭和30年）1月25日 - 福岡県が主要地方道19号福岡二日市線を認定。 1973年（昭和48年）3月1日 - 福岡県が主要地方道31号福岡筑紫野線へ改称。 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、主要県道福岡筑紫野線が福岡筑紫野線として主要地方道に再指定される。 大正通り - 福岡市中央区警固交差点から薬院大通交差点までの区間。福岡市道路愛称により制定。 高宮通り - 福岡市中央区薬院大通交差点から福岡市南区の春日市との境界までの区間。福岡市道路愛称。 春日大通り - 春日市内の全区間。春日市道路愛称。 5号線 - （下記で述べる） この道路が国道5号や県道5号に指定された事実は無いが、主に筑紫地域（春日市・大野城市・太宰府市・筑紫野市）の区間の本路線と福岡県道・佐賀県道17号の通称。 福岡県道5号は大牟田南関線佐賀県道5号は伊万里松浦線という完全に別の路線である。 1941年（昭和16年）頃に作成された地図に現在の県道31号線にあたる道路が区画整理の際に割り振られた整理番号「街路5号線」と思わしき道路名が記してあることから5号線と呼ぶようになったのではないかと推測されている。 1955年（昭和30年）1月に県道19号福岡二日市線となり1973年（昭和48年）3月に現在の県道31号福岡筑紫野線に変わったが、それでも地元の方は5号線と呼んでいる人が多い。 類似例として、大阪府道30号大阪和泉泉南線（通称13号線）がある。 福岡県道575号山田中原福岡線（福岡市南区横手2丁目・横手小学校入口交差点 - 福岡市南区横手2丁目・折立交差点） 福岡県道7号筑紫野インター線（筑紫野市武蔵4丁目・二日市温泉入口交差点 - 筑紫野市武蔵5丁目・武蔵交差点） 井尻橋（那珂川、福岡市南区） 筑紫野大橋（JR九州鹿児島本線、筑紫野市） 福岡市（中央区 - 南区） 春日市 大野城市 太宰府市 筑紫野市 九州新幹線 鹿児島本線 福岡市立警固小学校 西鉄天神大牟田線 西鉄平尾駅 - 高宮駅 - 大橋駅 福岡南郵便局 福岡県立筑紫丘高等学校 純真学園大学・純真短期大学・純真高等学校 福岡市立三宅中学校 香蘭女子短期大学 福岡徳洲会病院 陸上自衛隊福岡駐屯地 航空自衛隊春日基地 春日市立春日東小学校 福岡県営春日公園 牛頸川 - 春日市域春日二丁目で新上居屋敷橋の上部を通過。 春日神社 - 春日市域東脇。春日神社入口交差点のわずか北東。 上の地蔵（参照 福岡県春日市の『上の地蔵』） - 春日市域西脇。春日神社入口交差点のわずか南方。 奴国の丘歴史公園 - 春日市域西脇。 熊野神社（参照 春日熊野神社） - 春日市域西脇。福岡県道49号大野城二丈線との交差地点付近。 ザ・モール春日 リョーユーパン本社・福岡工場 福岡県立武蔵台高等学校 筑紫野市立天拝小学校 二日市温泉 天拝山 - ほぼふもとを横切る。 筑紫野市立天拝中学校 イオンモール筑紫野 - 福岡県道・佐賀県道17号久留米基山筑紫野線との交点である武蔵交差点を通過後、敷地北側を通過する。 JR九州鹿児島本線 天拝山駅 福岡大学筑紫病院 ゆめタウン筑紫野 - 終点針摺交差点のすぐ東隣。 [脚注の使い方] ^ 大阪府道13号は京都守口線という完全に別の路線 ^ s:道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道 - 平成五年五月十一日建設省告示第千二百七十号、建設省 ^ 福岡市道路愛称 大正通り ^ 福岡市道路愛称 高宮通り ^ 春日市道路愛称 ^ 2022年1月21日放送のFBS福岡放送、地元検証バラエティ 福岡くん。謎のゴールデンスペシャルより。 福岡県の県道一覧 福岡県那珂県土整備事務所　道路課建設係 表示 編集
瑞穂野バイパス

瑞穂野バイパス（みずほのバイパス）は、栃木県宇都宮市を通る国道121号のバイパスである。 国道121号は1993年4月1日に、それまで終点が宇都宮市だったのがさらに東に延伸されて、真岡市を経由し益子町が終点となった。 この延伸区間であるが、当初は宇都宮環状道路の南部区間からそのまま短絡して鬼怒川を渡る桑島大橋に至る道路がなかったため、新4号国道（石橋宇都宮バイパス）との交差点に至ると、まず左折して新4号国道と重複して北進し下栗交差点に達した後、栃木県道46号宇都宮真岡線と重複して南東方向に進み下桑島町交差点に至った後桑島大橋を渡って鬼怒川左岸に至るという遠回りの経路をとっていて、アクセスが複雑で所要時間を要した。また、一部区間には道幅が狭くカーブが多い場所があり、大型車の通行に支障をきたし、歩行者の安全が保障できないという問題も生じた。 瑞穂野バイパスはこの区間を短絡するものであり、2000年7月に完成・供用開始した。2000年9月9日 - 11月5日に宇都宮で行われた全国都市緑化フェア「マロニエとちぎ緑花祭2000」へのアクセス道路としても機能した。 車線は新4号国道を越えた直後は片側2車線であるが、すぐに片側1車線になる。1車線になった後上り線と下り線との間には江川放水路が入り込む形になり、放水路の両側を国道がとおる形になる。右折するときには対岸にある信号が青にならなければ通行できない仕組みになっているので注意する必要がある。沿線には当バイパス開通を記念した植樹が施されている。 一部片側1車線区間が残っていた国道121号西刑部工区の事業が2023年秋に終了し、片側2車線化が瑞穂野バイパス全線で完了した。本バイパスの延長上にあり鬼怒テクノ通りと接続する市道みずほの通りも令和6年度完了予定で暫定2車線から完成4車線への工事が進められている が、その間にある桑島大橋を含む区間（下桑島町〜上籠谷町）は当面現状の片側1車線のままとなるものの、この区間も橋梁部分を含めた4車線化の検討が行われている。 起点：栃木県宇都宮市西刑部町（瑞穂野南交差点＝新4号国道石橋宇都宮バイパス交点） 終点：栃木県宇都宮市下桑島町（下桑島町交差点＝栃木県道46号宇都宮真岡線、栃木県道158号下岡本上三川線交点） 総距離：4.68km 車線数：片側2車線 開通年月日：2000年（平成12年）7月19日 新4号国道 栃木県道46号宇都宮真岡線 [脚注の使い方] ^ この会場は現在ではみずほの自然の森公園となっている。 ^ みずほの通りを使って便利にラクラク！国道408号と鬼怒テクノ通りを結ぶ道路がいよいよ開通 宇都宮市 2024年4月28日閲覧 ^ 宇都宮土木　近く２㎞の平面図化委託、１２１号上籠谷４車化が始動 日本工業経済新聞（2022年11月15日）2024年3月12日閲覧 国道121号瑞穂野バイパス開通 宇都宮市瑞穂野地区・瑞穂野バイパス
G95

G95(ジー95)は、 フリーでポータブルなFortran 95コンパイラである。 G95は、Fortran 95をインプリメントしており、また、Fortran 2003 機能の一部と、古い機能並びに、Co-array FortranのようなFortran 2008で提案された新しい機能を含んでいる。 また、G95コンパイラが、-std=Fオプションで呼び出されると、F programming languageのサブセットとなる。 G95は、主にAndy Vaughtによって開発された。 2003年にG95からGNU Fortranコンパイラが枝分かれし、現在はGFortranとなっている。 Andy Vaughtは、G95の競争相手のコンパイラベンダーPathScale社に移籍した。。 ^ code repository Home Page Project homepage at SourceForge The F Programming Language
切下文

切下文（きりくだしぶみ）とは、平安時代から中世にかけて、朝廷から諸国に対して租税・公事などの形で割り当てもしくは催促を行うために作成した文書。 朝廷にて行われる儀式や祭祀の費用確保のために、太政官や大蔵省から諸国に向けて出された下文形式の文書である。賦課する品目を1項目ごとに切り分けて書いていたことからその名称がある。また、受領である国司が切下文を受けて京都の倉庫や自己の邸宅に保管していた官物をそのまま済物として納付する場合もあった。後に諸国の国司や荘園領主が管内の公領や荘園に同様の文書を出す場合があり、これを切符（きりふ）と称した。 ^ 中込律子『平安時代の税財政構造と受領』（校倉書房、2013年）P56-59 瀬野精一郎「切下文」（『国史大辞典 4』（吉川弘文館、1984年） ISBN 978-4-642-00504-3） 阿部猛「切下文」（『平安時代史事典』（角川書店、1994年） ISBN 978-4-04-031700-7）
長崎県道・佐賀県道1号佐世保嬉野線

長崎県道・佐賀県道1号佐世保嬉野線（ながさきけんどう・さがけんどう1ごう させぼうれしのせん）は、長崎県佐世保市から東彼杵郡波佐見町を経由して、佐賀県嬉野市に至る主要地方道（長崎県道・佐賀県道）である。 長崎県佐世保市三川内本町から佐賀県嬉野市嬉野町大字下宿乙に至る。 長崎県佐世保市三川内本町を走る国道35号の三河内駅前交差点より分岐して東進し、長崎・佐賀県境を越えて佐賀県嬉野市の嬉野総合支所前交差点で国道34号に接続する主要地方道の路線である。長崎自動車道とは、嬉野市嬉野町内にある嬉野ICで接続するアクセス路線となっている。 焼き物の里である三川内や波佐見、そして温泉やお茶などで知られる嬉野市を結ぶことから、文化的特色の濃い道である。波佐見町の中心地では慢性的な渋滞に悩まされていたが、バイパスが開通したことにより、現在は解消されている。 バイパスに関しては永らく波佐見町中心部側が、県道1号と接続されておらず、併用で長崎県道・佐賀県道4号川棚有田線の一部区間を代用する必要があったが、現在は延伸しており、稗木場地区で旧道と分岐し、長崎県道・佐賀県道107号稗木場有田線との重複区間を経て新道に入る。 起点：長崎県佐世保市三川内本町（三河内駅前交差点、国道35号交点） 終点：佐賀県嬉野市嬉野町大字下宿乙（嬉野総合支所前交差点、国道34号交点） 1954年（昭和29年）1月20日 - 建設省（現・国土交通省）が主要地方道に指定。 1955年（昭和30年）1月21日 - 長崎県が路線認定。 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、主要県道佐世保嬉野線が佐世保嬉野線として主要地方道に再指定される。 長崎県 牛石橋（小森川、佐世保市） 鮎帰橋（村木川、東彼杵郡波佐見町） 鹿山橋（川棚川、東彼杵郡波佐見町） 大日橋（中尾川、東彼杵郡波佐見町） 御堂橋（永尾川、東彼杵郡波佐見町） 永尾橋（永尾川、東彼杵郡波佐見町） 山口橋（永尾川、東彼杵郡波佐見町） 佐賀県 高尾橋（嬉野市） 佐賀県 嬉野トンネル：延長392 m、2000年（平成12年）竣工、武雄市 - 嬉野市 長崎県 佐世保市 東彼杵郡波佐見町 佐賀県 武雄市 嬉野市 佐世保線 JR九州佐世保線 三河内駅（佐世保市三川内本町） 波佐見町役場（東彼杵郡波佐見町宿郷） やきもの公園・波佐見町陶芸の館（東彼杵郡波佐見町井石郷） 東波佐見郵便局（東彼杵郡波佐見町湯無田郷） みゆき公園（嬉野市嬉野町） 嬉野市立嬉野中学校（嬉野市嬉野町） 嬉野消防署（嬉野市嬉野町） 嬉野市役所嬉野庁舎（嬉野市嬉野町） JR九州西九州新幹線 嬉野温泉駅（終点付近、嬉野市嬉野町） 嬉野温泉（終点付近、嬉野市嬉野町） [脚注の使い方] ^ s:道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道 - 平成五年五月十一日建設省告示第千二百七十号、建設省 長崎県の県道一覧 佐賀県の県道一覧 表示 編集
切杭申文

切杭申文（きりくいのもうしぶみ）とは、女叙位の儀式に先だって女嬬が叙爵（五位への叙位）を申請するために作成された申文の一種。 通常の叙位は当人の労を積み重ねた上で申文を提出することになるが、女嬬の場合はその要件を満たすのが難しかった（『江家次第』巻3によれば、40年間。他の記録では30年間とする例がある）。そのため、母娘2代で女嬬を務めた場合には、母親が致仕前に残した労を自身の労に加算して申請を行うことが認められていた。それがあたかも切り倒されて杭にされた樹から新たな芽が芽吹くように擬えられたことから、特にこの名称が用いられたという。 今江広道「切杭申文」（『国史大辞典 4』（吉川弘文館、1984年） ISBN 978-4-642-00504-3） 関口力「切杭申文」（『平安時代史事典』（角川書店、1994年） ISBN 978-4-04-031700-7）
観光地理学

観光地理学（かんこうちりがく、英語: tourism geography）とは、観光現象の地域性の解明を目的とする、人文地理学の一分野である。 Kureha (2010)では、観光地理学の研究を、大きく観光地域の地域的文脈の解明（観光地域や観光目的地の地域変容の考察など）、観光行動、オールタナティブツーリズム、国際観光に分類している。 欧米では1930年頃から観光地理学の研究が進められた。アメリカ合衆国では、マクマリー（K. C. McMurry）らにより個別の観光地域の事例研究が蓄積されていった。ドイツやオーストリアでは、観光地の特性や空間パターンの解明のほか、観光地域の特性や変化を記述する研究が進められていた。 日本では大正時代末期から観光現象を対象とした地理学の研究がみられるようになったが、当時は集落地理や郷土地理の位置づけにとどまっていた。当時は温泉地や海水浴場などを対象とした研究がみられた。1960年代以降は観光現象を対象とした地理学の研究が増えるとともに、観光地理学の方法論の議論が進められていった。既に研究が行われていた観光施設や観光流動に関する研究に加えて、観光圏の研究や、観光地開発の研究などの研究が進められた。その後観光地理学の研究が停滞した時期があったが、1980年代後半に起こったリゾートブームにより研究が盛んになった。1960年代から1980年代後半まででは、個別の観光地域（温泉地・スキーリゾートなど）の発展過程や、観光地化に伴う農山漁村の地域変化などの研究が行われてきた。これにより、観光地域の形成過程やその機能、観光資源や観光客の特性などの解明が進められた。 2000年代の日本では、観光地理学を研究する日本地理学会会員数の増加や平均年齢の低下が進行した。この背景には、日本の産業、政策、社会において観光への関心が高まったことが挙げられる。また同時期では学術論文の数も増加した。2000年代の観光地理学の論文は、大学紀要では観光科学研究、地域研究年報、人文地理学研究、学会誌では地理科学、人文地理、地理学評論などに掲載されていた。 新しい観光地理学（new tourism geography）は、文化論の立場から行われた、地理学における観光研究のことである。1990年代以降、文化論的転回（英語版）や空間論的転回の影響を受けて、観光地理学の研究でも理論化や文化地理学との関係性の強化などが進められた。日本での研究事例として、観光地の場所イメージや場所の構築の研究が挙げられる。 [脚注の使い方] ^ 「観光地理学」『日本大百科全書(ニッポニカ)』。https://kotobank.jp/word/%E8%A6%B3%E5%85%89%E5%9C%B0%E7%90%86%E5%AD%A6。コトバンクより2022年11月26日閲覧。  ^ Kureha 2010, p. 559. ^ a b 山村 1995, p. 8. ^ 山村 1995, p. 9. ^ 青木・山村 1976, p. 172. ^ 青木・山村 1976, p. 176. ^ 山村 1995, p. 10. ^ 青木・山村 1976, pp. 178–180. ^ 青木・山村 1976, p. 192. ^ 鶴田 1994, p. 66. ^ 鶴田 1994, p. 71. ^ 山村 1995, p. 14. ^ Arima 2013, pp. 121–122. ^ Arima 2013, p. 122. ^ Arima 2013, p. 127. ^ Arima 2013, pp. 127–128. ^ 神田 2012, p. 2. ^ 神田 2013, p. 148. ^ 神田 2012, p. 3. 青木栄一、山村順次「日本における観光地理学研究の系譜」『人文地理』第28巻第2号、1976年、171-194頁、doi:10.4200/jjhg1948.28.171。  神田孝治『観光空間の生産と地理的想像力』ナカニシヤ出版、2012年。ISBN 978-4-7795-0665-9。  神田孝治「文化／空間論的転回と観光学」『観光学評論』第1巻第2号、2013年、145-157頁、doi:10.32170/tourismstudies.1.2_145。  鶴田英一「観光地理学の現状と課題――日本と英語圏の研究の止揚に向けて」『人文地理』第46巻第1号、1994年、66-84頁、doi:10.4200/jjhg1948.46.66。  山村順次『新観光地理学』大明堂、1995年。ISBN 4-470-54013-7。 NCID BA67357792。  Arima, Takayuki (2013). “Japanese Tourism Geography in the 2000s: Researchers, Textbooks and Academic Papers in Japan”. Geographical review of Japan series B 86 (2): 120-131. doi:10.4157/geogrevjapanb.86.11.  Kureha, Masaaki (2010). “Research Trends in the Geography of Tourism in Japan”. Japanese Journal of Human Geography 62 (6): 558-569. doi:10.4200/jjhg.62.6_558.  表示 編集
長崎県道26号佐世保港線

長崎県道26号佐世保港線（ながさきけんどう26ごう させぼこうせん）は、長崎県佐世保市を通る県道（主要地方道）である。 佐世保市平瀬町から佐世保市松浦町に至る総延長421 mの路線である。地元では通称国際通りとも呼ばれている。 このような経緯から、幅員は極端に広く、松浦町 - 上町間の旧国道区間は6車線、平瀬町内の旧鎮守府構内道路区間は中央分離帯つき4車線。6車線区間は県道11号へのアプローチのために車線変更を行う車が錯綜する。佐世保市消防局（1989年（平成元年）移転）、佐世保市総合医療センター（1990年（平成2年）移転）、佐世保中央IC（2010年（平成22年）設置）などが沿線に位置し、交通量は増加している。 起点：佐世保市平瀬町（平瀬交差点（佐世保港付近）、長崎県道11号佐世保日野松浦線上） 終点：佐世保市松浦町（松浦町交差点、国道35号交点） 総延長：421 m 戦前の旧国道33号（松浦町 - 上町間）と佐世保鎮守府構内道路（平瀬町内）をルーツとする。佐世保市役所前まで直進する現国道35号と違い、旧33号は現松浦町交差点で西に曲がり、佐世保鎮守府正門を終点としていた。構内道路は正門から平瀬埠頭まで続いている。1952年（昭和27年）12月4日、新道路法に基づく路線指定で、旧33号は一級国道35号（佐賀県杵島郡武雄町（現 武雄市） - 長崎県佐世保市）として指定された。この際、35号の終点が市役所前に変更され、取り残された旧33号末端部分と構内道路は1954年（昭和29年）1月29日、主要地方道第1次指定により県道佐世保港線となった。ただし、旧ジョスコー線線路敷を境界として南側は米軍基地として接収されたため、一般車両の通行は新設された米軍ゲートまでに限定される。 上町で分岐する現長崎県道11号佐世保日野松浦線は戦前から通じており、鎮守府正門手前から分岐して鎮守府構内を山沿いに迂回するルートをたどっていた。このため、松浦町 - 上町は長崎県道11号佐世保日野松浦線との重複区間であり、長崎県道26号の独立区間は平瀬町内のみの時代が長く続いた。長崎県道11号佐世保日野松浦線が西九州自動車道の開通に伴い、佐世保みなとICを起点に変更したため、今度は逆に、平瀬町内が重複区間、松浦町 - 上町間が長崎県道26号の独立区間となっている。SSKバイパス（市道佐世保相浦循環線）は長崎県道11号佐世保日野松浦線のバイパスとして建設され、米軍ゲート前を起点として1969年（昭和44年）に開通した。 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道佐世保港線が佐世保港線として主要地方道に指定される。 長崎県道11号佐世保日野松浦線（佐世保市平瀬町・平瀬交差点（起点） - 佐世保市上町） 佐世保橋（佐世保川、佐世保市） 長崎県 佐世保市 三ヶ町商店街 佐世保市総合医療センター 海上自衛隊佐世保史料館 佐世保地方隊 [脚注の使い方] ^ s:道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道 - 平成五年五月十一日建設省告示第千二百七十号、建設省 長崎県の県道一覧 表示 編集
おとおばけのぼうけん

おとおばけのぼうけんは、NHKラジオ第1放送のオーディオドラマである。 子ども達に朗読や音楽といった演出や効果を使わず、自然な音の世界を感じ取ってもらい、日常生活の中にある仕事や生活の音、また世界の楽器の音などを通して、想像力を掻き立てることを目的としている。 おとおばけ　澤田薫（声優） ニャンパチ　四代目江戸家猫八（声帯模写・タレント） コニャンコ　二代目江戸家小猫（同上） ナレーション　青木裕子（フリーアナウンサー） 「音をたずねて90年の旅」出演 中村メイコ（パーソナリティ） 夏川りみ 落合恵子 ※夏休み期間は全国高等学校野球選手権地方大会が行われる地域では、その放送を優先するため放送休止となるが、らじるらじるやNHKワールド・ラジオ日本、放送されていれば周辺都道府県で聴取可能。 ^ 本来であれば後編は8月27日から31日放送の予定だったが、国会中継（第180回国会・参議院予算委員会集中審議）のため27日の放送が中止・延期となった。 ^ a b c 同大会期間中は夏休み子ども科学電話相談も休止。雨天中止となった場合でも当番組・および電話相談は開催しない ^ 12月23日を除く ^ 第189回国会 参議院 予算委員会 第20号 平成27年8月24日 - 国会会議録検索システム ^ 第189回国会 参議院 我が国及び国際社会の平和安全法制に関する特別委員会 第12号 平成27年8月25日 - 国会会議録検索システム ^ その後25日に関しては、台風15号が熊本市に上陸したため、その日の午前中のラジオ第1は台風情報に充て、国会中継はFMに迂回して放送された ^ 2015年7月31日に「東京おもちゃ美術館」で開催した公開録音「出張・おとおばけ」（MC・神崎ゆう子、小笠原育美）の模様を放送 NHK夏ナビ・「おとおばけのぼうけん」 おとおばけのぼうけん - ウェイバックマシン（2012年2月2日アーカイブ分） 表示 編集
徳田良仁

徳田 良仁（とくだ よしひと、1925年9月22日 - 2021年2月16日）は、日本の精神科医。 神奈川県横浜市出身。1953年、東京慈恵会医科大学卒業。1959年、東京大学生物系第二臨床大学院博士課程修了、医学博士。東京大学医学部附属病院精神神経科勤務。1961年、日本医科大学精神医学教室講師。1965年、神経研究所附属晴和病院副院長。1991年、長谷川病院副院長。2001年、北野台病院勤務。日本芸術療法学会名誉会長、国際表現学会国際委員、日本精神衛生会理事。 『初歩・精神病理学 あなたも狂っていないか』光文社、1970　カッパ・ブックス 『夢のひみつ』ポプラ社、1977　少年ブックス 『芸術の人間学 画家10人の創造の軌跡』美術出版社、1978 『現代人の夢診断 夢を創造的に生かすために』ティビーエス・ブリタニカ、1980 『創造と狂気』1980　講談社現代新書 『美的生活へのいざない』ティビーエス・ブリタニカ、1981 『芸術を創造する力 イメージのダイナミックス』紀伊國屋書店、1986 『心を癒す芸術療法 心に"いい汗"をかきませんか』ごま書房、1997 『芸術と狂気』加賀乙彦共編著　造形社、1971 『学校精神衛生の展望』小林司共編　日本精神衛生会、1975 『人間の心と性科学』1-2　小林司共編　星和書店、1977-1978 『精神医療における芸術療法』式場聡共編著　牧野出版、1982 『講座サイコセラピー 第7巻　アートセラピー』村井靖児共編著　日本文化科学社、1988 『精神医学・行動科学辞典 英独仏ラー和』小林司共編　医学書院、1993 N.トマシェヴィッチ『死の画家ティスニカル』恒文社、1980 E.クレイマー『心身障害児の絵画療法』加藤孝正共訳　黎明書房、1980 マンフレート・イン・デア・ベーク『真実のゴッホ ある精神科医の考察』西村書店、1992 J.A.ルービン編『芸術療法の理論と技法』監訳　誠信書房、2001 ^ a b 『読売年鑑 2016年版』（読売新聞東京本社、2016年）p.376 ^ 訃報 日本芸術療法学会 2021年7月18日閲覧 心身障害児の絵画療法 - 紀伊國屋書店BookWeb