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湯本バスターミナル

湯本バスターミナル（ゆもとバスターミナル）は、岩手県和賀郡西和賀町にあり、岩手県交通の湯田地区の路線を管轄していた。2021年（令和3年）3月31日をもって閉所された。 岩手県和賀郡西和賀町湯田第20地割34-1 ほっとゆだ駅 - 天子森 - 四季彩の宿ふるさと前 - 湯川温泉 2018年9月30日の運行をもって全線廃止。 ほっとゆだ駅 - 湯本温泉 - 沢内庁舎 - 貝沢 - つなぎ温泉 - イオンモール盛岡 - 盛岡駅 - 盛岡バスセンター 平日3便だったが、2016年4月ダイヤ改正により1往復の運行となる。 2020年9月30日の運行をもって全線廃止。 つなぎ温泉　- 大釜 -　イオンモール盛岡　- 天昌寺　- 盛岡駅　- 盛岡バスセンター 山伏線の間合い運用として、1便担当。 2016年3月までは土・日ダイヤのみの運行だったが、2016年4月からは平日も運行していた。 山伏線が2020年9月30日の運行をもって全線廃止されたため、湯本バスターミナル担当便が無くなる。路線自体は雫石営業所担当で存続していた。 横3 : 町立西和賀さわうち病院 - 湯本温泉 - ほっとゆだ駅 - 和賀仙人 - 横川目 - 煤孫 - 北上駅 - 県立中部病院 路線を湯本バスターミナル発着から、町立西和賀さわうち病院発着へ延長する。 平日のみ運行していた。 2020年9月30日の運行をもって全線廃止。 ほっとゆだ駅 - 町営スキー場　- 湯本温泉 - 町立西和賀さわうち病院 2016年4月ダイヤ改正にて、湯本バスターミナルから、町立西和賀さわうち病院への発着となる。 2021年3月31日の運行をもって廃止。 ほっとゆだ駅 - 町営スキー場 - 湯本温泉 - 町立西和賀さわうち病院 - 猿橋 - 沢内庁舎 - 川舟 - 貝沢 2021年3月31日の運行をもって廃止。 2017年現在、貝沢線は平日4便、土日祝日2便が運行していたが、同年12月、貝沢行きの一部のバスが運転手の判断により、開拓地バス停にて運行を打ち切っていたことが発覚。いわゆるバス停飛ばしは、道路運送法に違反するほか、岩手県と西和賀町がバス路線維持のため補助金を出していたこともあり問題となった。 ^ “県交通、西和賀撤退へ 路線バス、来年3月廃止”. 岩手日報. (2020年10月3日). https://web.archive.org/web/20201029195445/https://www.iwate-np.co.jp/article/2020/10/3/85752 2021年8月4日閲覧。  ^ “10/1　「湯川線」路線廃止のお知らせ”. www.iwatekenkotsu.co.jp. 2018年9月6日閲覧。 ^ a b “10/1　ダイヤ改正実施のお知らせ”. www.iwatekenkotsu.co.jp. 2020年10月5日閲覧。 ^ a b “西和賀地区の路線バス廃止と湯本バスターミナル閉所のお知らせ”. 国際東北グループ 岩手県交通株式会社. 2021年3月31日閲覧。 ^ 大賀有紀子 (2017年12月23日). “路線バス、終点前で打ち切り半年超「早く帰りたかった」”. 朝日新聞. 2017年12月24日閲覧。 湯本BT管内路線図 - 岩手県交通公式サイト、2018年10月現在、2021年3月31日閲覧 表示 編集
岩手県交通大船渡営業所高田支所

画像提供依頼：高田営業所時代の施設外観・一般路線で運用の車両の画像提供をお願いします。（2018年5月） 岩手県交通大船渡営業所高田支所（いわてけんこうつうおおふなとえいぎょうしょたかたししょ）は、岩手県陸前高田市にある岩手県交通の営業所（支所）である。 JR東日本大船渡線BRTの運転業務受託専門の組織である。東日本大震災で被災する以前は、大船渡営業所配下の高田バスターミナルという組織であり、高田地区の路線バスを管轄していた。現在、陸前高田市内を経由する岩手県交通の路線バスは大船渡営業所にて管轄している。 岩手県陸前高田市竹駒町館4-1 19xx年：高田営業所として開設。 200x年：大船渡営業所配下の高田バスターミナルに改組。 2011年3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波で車両11台が流失・廃車となる甚大な被害を受け、閉鎖。 2013年：同年3月2日よりJR大船渡線BRTの業務を受託するのに伴い、大船渡営業所高田支所として再開設。 JR東日本から受託。大船渡営業所と共管。 岩手県陸前高田市高田町森の前2 高田駅前 - 高田高校前 - 三日市 - 細浦駅前 - 下船渡駅前 - 須崎 - サンリアショッピングセンター前 - 県立大船渡病院前 - 立根 大船渡営業所と共管。 高田駅前 - 高田高校前 - 通岡峠 - 下船渡（宮ノ前） - 須崎 - さかり権現堂 - （ → 県立大船渡病院前 → ）立根 震災後運行を再開するにあたって高田線と運行ルートが統合された。 （高田病院前 - ）高田駅前 - 竹駒駅前 - 岩手横田 - 窪田 - （住田病院前） - 世田米 - 川口 - 竹の原 - 下有戸 - 岩手八日町 JRバス東北遠野線の廃止代替路線で、高田 - 岩手八日町は当路線、岩手八日町 - 遠野は住田交運に分割し移管された。 （1）高田病院前・高田駅前 - 岩手八日町、（2）高田駅前 - 世田米、（3）竹の原→高田駅前の3系統で運行されていた。なお、川口 - 岩手八日町間は東日本大震災発生前の2010年に廃止され、住田町コミュニティバスに移管されている。さらに2022年10月より土曜・日曜・祝日運休となり住田町コミュニティバスが代替運行、2024年3月29日廃止。 県立病院/高田BT - 高田駅前 - 三日市 - 小友駅前 - 広田小学校前 - 広田 県立病院前 - 高田駅前 - 三日市 - 矢ノ浦 - 広田小学校前 - 椿島入口 - 広田 高田BT - 高田駅前 - 県立病院前 - 矢作駅前 - 二又 - 的場 高田BT - 高田駅前 - 県立病院前 - 矢作駅前 - 二又 - 合場 高田BT - 高田駅前 - 県立病院前 - 今泉 - 長部 - （古谷公民館前・上りのみ経由）大沢 - 荒谷前 ^ 「新防災システム運用へ 市議会3月定例会最終本会議 新年度予算案など可決」『Web東海新報』東海新報社、2023年3月21日、1面。2024年4月1日閲覧。「昨年〔2022年〕10月以降、〔岩手〕県交通(株)の陸前高田住田線（30.5キロ）の休日便が運休している状況を踏まえ、4月から毎週土曜日に代替便を1日2往復させる。」 ^ 「消えゆく「幕式」表示バス 最古参車両が4月引退 県交通大船渡営業所 陸前高田住田線業務終了で」『Web東海新報』東海新報社、2023年2月27日、7面。2024年4月1日閲覧。 表示 編集
GAME BREAK

『GAME BREAK』（ゲームブレイク）は、2002年10月3日（10月2日深夜）から2003年3月27日（3月26日深夜）までテレビ東京系列局の一部で放送されていた、テレビゲームを題材にしたバラエティ番組（ゲーム番組）である。エンターブレインとキメラ[1]の共同製作。 ゲーム情報誌『ファミ通』との提携で制作された番組の1つで、前番組『GameWave』の続編に当たる。同シリーズでメインパーソナリティを務めてきた伊集院光は、この番組では新設広告代理店「ゲームブレイク広告社」の社長という設定で出演。番組は、伊集院が新人社員役のグラビアアイドルたちとともに会社を発展させるという趣向で行われていた。『GameWave』では1人だったアシスタントが、この番組では4人に増員された。 番組終了の引き金になったのは、アシスタント4人にゲーム挑戦し、失敗すると携帯電話を壊す企画を放送したら、番組スポンサーやネット局が撤退を要請する事態となり、番組は終了となった。 この番組の終了後、同シリーズの直接の後継番組は制作されていないが、元出演者の柴田英嗣が司会を務める『柴田くんのBダッシュゲーム道』が2016年からテレビ東京で放送されている。 伊集院光 揚田.あき 黒沢ゆう子 村田あゆみ 桜木睦子 山崎弘也（アンタッチャブル） 柴田英嗣（アンタッチャブル） ぶっちゃあ（ブッチャーブラザーズ） 監修：浜村弘一（ファミ通） 構成：佐々木勝俊、Petros、西川栄二、小山賢太郎 カメラ：志水敏明、矢野英治 音声：永島良一 照明：山本聖 編集：小林禎、岡村正信 MA：劉宗隆、野宮聡 音響効果：北澤亨（ふなや） ナレーター：高村保裕 スタイリスト：西尾奈々子 メイク：クリームパフ、小林益美 車輛：桑山朗 技術協力：千代田テック、STUDIO NAO 美術：アイ・シー・エー 音楽協力：宮島伸浩（G4th） アシスタントディレクター：大西慎也、丹川祥一 ディレクター：藤城仁、田中宏明、武山友樹、近藤佳道 総合演出：田中孝之 AP：橋本裕生 プロデューサー：寺島直行（エンターブレイン）、山西太平、藍沢幸人、田中孝之 制作協力：電通、ファミ通グループ 制作：エンターブレイン、キメラ Repent (Ruppina) 『GameWave』時代の途中から生じたテレビ東京での遅れネット状況は、この番組へ移行した後も続いていた。 ゲームブレイク（archive.is、2013年5月2日） - http://www.tv-tokyo.co.jp/gamebreak/ ゲームブレイク広告社に関するカテゴリ: 架空の企業
徳島県道・香川県道1号徳島引田線

徳島県道・香川県道1号徳島引田線（とくしまけんどう・かがわけんどう1ごう とくしまひけたせん）は、徳島県徳島市から香川県東かがわ市に至る主要地方道（徳島県道・香川県道）である。 藩政期に整備された讃岐街道を前身とする道路であり、起点徳島市から北北西方向へ、徳島・香川県境讃岐山脈の大坂峠を越えて東かがわ市引田地区に至る幹線道路。徳島県側では徳島市とベッドタウンである藍住町や板野町を結ぶ道路として整備されており通行量が多く、徳島市内の一部区間、徳島自動車道との立体交差部分から板野大橋までの区間は4車線ある。朝夕には吉野川にかかる名田橋、東中富交差点（通称：直道）などで頻繁に渋滞が発生する。徳島県道164号阿波大宮停車場線以北の県境区間は一部区間を除いて狭い山岳道路が続き、荒天時には通行止めになる。東かがわ市の終点では、徳島市と東かがわ市の間を海沿いに結んでいる国道11号に接続している。 本線（Google マップ） 起点：徳島県徳島市庄町一丁目（徳大薬学部前交差点＝国道192号交点） 終点：香川県東かがわ市坂元（大坂峠入口交差点＝国道11号交点） 別線（徳島県道）（Google マップ） 起点：徳島県板野郡板野町犬伏字大坪（徳島県道12号鳴門池田線交点） 終点：徳島県板野郡板野町大坂字椋木原（徳島県道1号徳島引田線本線交点） 別線（香川県道） 起点：香川県東かがわ市引田（農免道迯田交差点） 終点：香川県東かがわ市引田 陸上距離：19.729 km（徳島県道[平成29年徳島県道路現況調書]、他に旧道2.37 km、新道4.124 km）、5.973 km（香川県道） 1920年（大正9年）4月11日 - 大正国道22号 東京市ヨリ徳島縣庁所在地ニ達スル路線(乙)として認定。[要出典] 1953年（昭和28年） - 道路法が改正され県道となり徳島引田線として認定。[要出典] 1954年（昭和29年）1月29日 - 主要地方道に指定。[要出典] 1972年（昭和47年）3月10日 - 徳島県道・香川県道1号 徳島引田線に認定。[要出典] 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道がとして主要地方道に指定される。 讃岐街道 あいあいロード あいあいロードとは、県道本線のうち徳島自動車道・藍住ICと高松自動車道・板野ICの区間の愛称である。全線で片側2車線。 徳島県は、藍住ICと板野ICの間が直線距離で約2.5 kmであることに注目、またこの区間の県道は徳島県道14号松茂吉野線の交差点を中心に慢性的な渋滞が発生しており、そのような経緯からバイパス路線（一部は既存の道路を拡張）がひかれることになった。2002年度に着工を開始し、翌年には新設バイパスの供用開始、2004年度に完全供用とした。制限速度は、バイパス区間で60 km/h、それ以外は50 km/hである。これにより、この区間の所要時間は5分以下となり、両高速道路を利用するドライバーにとってのパイプ役となる。また、これに合わせて高知・松山から出発し、徳島駅を経由しない関西・東京方面行きの高速バスは、従来の国道11号を通るルートからこのルートに変更された。同時に、板野BSが設置された。[要出典] 徳島県 いたの（板野郡板野町） 徳島県 徳島市 板野郡藍住町 板野郡板野町 鳴門市 香川県 東かがわ市 別線 起点から 徳島県 田宮川橋（徳島市・田宮川） 不動橋（徳島市・鮎喰川） 新飯尾川橋（徳島市・飯尾川） 名田橋（徳島市 - 板野郡藍住町・吉野川） 板野大橋（板野郡板野町・旧吉野川） 県道標識（徳島県側） （徳島県板野郡板野町大坂） 香川県東かがわ市坂元 県道標識（香川県側） （香川県東かがわ市坂元） 不動橋 名田橋 [脚注の使い方] ^ s:道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道 - 平成五年五月十一日建設省告示第千二百七十号、建設省 徳島県の県道一覧 香川県の県道一覧 香川のみどり百選 - 讃岐山脈の水源の森3番
連邦住宅貸付銀行

連邦住宅貸付銀行(Federal Home Loan Banks ;FHLBank)は住宅ローンや中小企業、農村、農業、経済開発の融資を行うアメリカの金融機関に対し安定し、需要に応じ、低コストの資金を提供する政府支援機関である。その加入者とともに、連邦住宅貸付銀行制度は、アメリカ国内において最大の地域金融や、住宅金融の源を形成している。 全国12の連邦住宅貸付銀行は全国50州、領土の8100を越える金融機関によって所有されている。連邦貸付銀行の株式は、これらの加入金融機関によって所有され、公開の場で取引されることは無い。加入するには金融機関は株式を購入しなければならない。見返りに、加入金融機関は低コストの融資へのアクセスと、持分に応じた配当を受ける。連邦貸付銀行は州や地方の収入税は免除されるが資産税の課税対象になる。連邦貸付銀行は住民に住宅をもたせたり、組合組織金融機関への援助を通して、地域共同体を援助する等の公的目的を持っているが、12行全て民間所有であり、納税者の支援は受けていない。 2008年3月31日発表*[1] によると、2007年末時点で、12の連邦住宅貸付銀行あわせて1兆2,740億ドルの資産を持ち、銀行制度で融資された有担保ローンは68.7%の8,750億ドル、投資はそれに次ぐ2,990億ドル、加入者の不動産資産は920億ドルである。純利益は28億ドルで資本勘定は540億ドルである。低価格住宅への寄付は3億1,800万ドルである。 連邦貸付銀行の主な投資は国債、コマーシャルペーパー、不動産担保証券、公社債によって行われている。 2006年8月現在、12全ての銀行は、米国証券取引委員会に登録されており、財務諸表および、他の開示情報は証券取引委員会のWebページで公開されている。 世界恐慌当時の1932年に連邦住宅貸付銀行法が議会を通過し、連邦住宅貸付銀行制度が作られた。これは、貯蓄貸付組合等に資金を提供し、住宅ローンをより使いやすくすることを目的としていた。S&L危機を受けた1989年の金融機関改革救済執行法(FIRREA)により、連邦住宅貸付銀行理事会は解散し、過失責任の所在は、連邦住宅金融委員会(Federal Home Loan Board; FHLB)に移された。同時に、傘下の貯蓄金融機関およびその子会社の監督権限も財務省管轄下の金融監督局(Office of Thrift Supervison;OTS)に移された。FIRREAで同時に、連邦貸付銀行制度に商業銀行やクレジット・ユニオン(信用組合)を含む全ての連邦認可の金融機関が加入できるようになった。 FHLBanks home FHLBanks Office of Finance Federal Housing Finance Board 証券取引委員会の連邦住宅金融委員会分 アトランタ連邦住宅貸付銀行 ボストン連邦住宅貸付銀行 シカゴ連邦住宅貸付銀行 シンナシティ連邦住宅貸付銀行 ダラス連邦住宅貸付銀行 デモイン連邦住宅貸付銀行 インディアナポリス連邦住宅貸付銀行 ニューヨーク連邦住宅貸付銀行 ピッツバーグ連邦住宅貸付銀行 サンフランシスコ連邦住宅貸付銀行 シアトル連邦住宅貸付銀行 トピカ連邦住宅貸付銀行
東山通 (名古屋市)

東山通（ひがしやまどおり）は、愛知県名古屋市を東西に走るメインストリートである広小路通（愛知県道60号名古屋長久手線）の東部区間（千種区東部（東山）、名東区、一部は長久手市）を指す名称である。 また、名古屋市千種区の地名でもある（東山通1丁目 - 5丁目）。ただしその大部分は東山通沿線ではなく広小路通沿線である。 途中、名古屋市の東の玄関口である東名高速道路名古屋インターチェンジがあり、また、名古屋都心と市西部や長久手市方面、さらに東のグリーンロードなどを介して瀬戸市南部や日進市北部、豊田市北部などを結ぶメインルートであるため、交通量は多い。愛知県道60号名古屋長久手線で東山通と呼ばれる区間は、大久田東交差点 - 名古屋インターが片側2車線である他は、片側3車線となっている。 広小路通と同じように電線は地中化されている。 広小路通と同じように沿線には店舗が多く立ち並ぶが、本路線の沿線に立ち並ぶ店舗は長久手市方面へ続くグリーンロード沿いも含めてロードサイド店舗的な性格が強い（特に「打越」交差点より東の名東区内で）。 本路線は尾張丘陵を東西に横断する路線であり、植田川沿いの区間（概ね上社JCT交差点 - 本郷交差点の間）を除いて全体的に起伏が多い。 道路の通称名としての東山通の区間は愛知県道60号名古屋長久手線の東山公園前交差点（名古屋市千種区）から大久田東交差点（名古屋市名東区・長久手市）までである。両交差点には起点の標識が設置されている。 ただし、東山公園前交差点から西に1キロメートルほどのところにある本山交差点から、平和公園口交差点（東山公園前交差点から東に240メートル）までの道路沿いは東山通（ひがしやまとおり）という町名になっているため、本山交差点から東山公園前交差点までの区間も含めて東山通と呼ぶこともある。 「東山通」の名は、1984年（昭和59年）に名古屋市が市内の道路の愛称を公募し制定した。 名古屋市営地下鉄東山線 東山公園駅より西は広小路通を、名古屋市外の区間については愛知県道60号名古屋長久手線を参照。 東山公園（東山動植物園） 名古屋市千種図書館 千種区役所（仮庁舎） 千種スポーツセンター 名古屋市立東星中学校 愛知県立愛知総合工科高等学校 NTT西日本 東山ビル（電話局） 星のまち保育園 星ヶ丘三越 三越映画劇場 星が丘テラス 星ヶ丘ボウル 椙山女学園大学星が丘キャンパス 名古屋市立菊里高等学校 ヤマダデンキ家電住まいる館YAMADA星ヶ丘店 名古屋市千種土木事務所 名古屋市立星ヶ丘小学校 愛知淑徳学園 愛知淑徳大学星ヶ丘キャンパス 愛知淑徳中学校・高等学校 愛知県立千種高等学校 ギガス 本社 ケーズデンキ 一社店 フィールクオリテ 上社店 名古屋第二環状自動車道（名二環） 上社ジャンクション 上社インターチェンジ 上社南インターチェンジ 名東区役所 JAなごや 猪高支店 東名高速道路 名古屋インターチェンジ 名古屋第二環状自動車道（名二環） 本郷インターチェンジ 佐川急便 中京支店名東営業所 東邦ガスネットワーク株式会社 長久手基地 名古屋市営地下鉄東山線 東山公園駅 星ヶ丘駅 一社駅 上社駅 本郷駅 上社駅と本郷駅は高架駅である。 当路線から北に1kmほど離れたところに、地下鉄東山線の終点藤が丘駅がある。 [脚注の使い方] ^ a b 街灯を兼ねた「東山通」起点の案内標識があり、街灯の管理者は名古屋市であることが記されているが、街灯のある場所は長久手市である。なお、名古屋市と長久手市の境界は大久田交差点付近では少し南に入り組んでいるため、大久田東交差点 - 大久田交差点の間にある建物のうち、ダイアパレス（分譲マンション）のみ住所が名古屋市名東区小井堀町となっている。 ^ a b 紛らわしいが、「東山通」という地名があるのは、ガスト東山公園店の辺りより東を除いて広小路通である。 ^ 「グリーンロード」と呼ばれる区間のうち、長久手市の「杁ヶ池」交差点より西は県道60号、東は県道6号である。 ^ 2005年に豊田市に吸収合併された旧藤岡町・小原村・足助町・旭町・稲武町も含む。 ^ さらに東の国道153号を経由した場合、奥三河や長野県南信地方の南信州地域なども含む。 ^ 国道302号（名古屋環状2号線）と交差する名東区の上社JCT交差点の前後は信号のある交差点（上社JCT、上社駅西）を回避するため陸橋（通称：上社陸橋）となっており、陸橋2車線＋地平1車線（いずれも片側）。 ^ ただし名東区の本郷交差点 - 姫若交差点の東行は、東名阪道（現・名二環）建設に伴い名古屋ICを改築した結果、本道路が少し北にずらされて歩道が狭くなったため地中化されていない。姫若交差点から先は、グリーンロードと呼ばれる区間である長久手市の杁ヶ池交差点までが地中化されている。 ^ そのため、並行する地下鉄東山線共々、植田川の流れに沿う形で本郷交差点 - 上社交差点の間は緩いカーブになっている。 ^ したがって、大久田東交差点より東にある照が丘は、名東区であっても東山通の区間から外れる。 ^ 名古屋IC - 大久田東交差点は、グリーンロードと呼ばれる区間でもある（[1]）。 ^ なお、名古屋栄三越も同じ愛知県道60号（広小路通）沿いにある。 ^ a b 東名ハイウェイバスの停留所が駅近くの当路線上にある。名古屋駅方面行きは降車専用、静岡・東京方面行きは乗車専用である。 ^ Yahoo!地図 ^ 上社陸橋の耐震補強工事が竣工致しました。 ^ 『広報なごや』1985年（昭和60年）1月号　p11. 名古屋市鶴舞中央図書館蔵 名古屋市電東山公園線 ごく短い期間（1959年（昭和34年）3月 - 1961年（昭和36年）5月）当路線上を通っていた路面電車。 ただし、路面電車が通っていた頃は「東山通」の通称は無かった。前述の通り「東山通」の名称が制定されたのは、路面電車の廃止から20年以上が経過した1984年（昭和59年）である。 表示 編集
A-POP

A-POP（エーポップ）は、アキバ（秋葉原）のA、アニメのAをとって提唱された音楽カテゴリー。いわゆるアニメソングのこと。 J-POPと同様にジャンルとしての定義は曖昧である。 アニメソング、ゲームソング、萌えソング、アニメソング歌手や声優のボーカル曲などを含め、タイアップの有無に関わらずカテゴリーは広範囲に及び、ジャンルというよりマーケットの旗印的な意味合いの方が濃い。 「A-POP」という言葉自体は、2005年からのアキバブームに乗って自然発生しており、2000年の時点でボイスアニメージュ「椎名へきるとA-POPのヒロインたち」というタイトルで既に使用され始めている。 A-POPの「A」はアニメ系の意味合いで用いられることが多かったが、秋葉原でよく聞かれている音楽としてアニソンに限らずアイドルやボーカロイドの曲なども含まれるようになってきている。 テレビアニメ『すもももももも』のオープニングテーマを歌うMOSAIC.WAVの「最強○×計画」、エンディングテーマを歌うHoney Beeの「NO ROCK NO LIFE」、織姫よぞら（現：オリヒメヨゾラ）の「妄想ブレイク」などでもA-POPを前面に打ち出している。アニメロサマーライブ2007in武道館の記者発表でもA-POPが前面に打ち出されている。 [脚注の使い方] ^ Yahoo!ブックス 「椎名へきるとA-POPのヒロインたち - Yahoo!ブックス」 、ヤフー株式会社。（参照：2008年1月10日） 金杉肇 - 同上（音楽プロデューサー） Animelo Summer Live2007　Generation-A A-POPの提唱者・金杉肇氏インタビュー！ 表示 編集
アレクサンドル・アストリュック

アレクサンドル・アストリュック（Alexandre Astruc、1923年7月13日 - 2016年5月19日）は、フランスの映画監督、脚本家、批評家、作家。「カメラ＝万年筆」論の提唱者として、およびヌーヴェルヴァーグの先駆的作品『恋ざんげ』の監督として知られる。 1923年7月13日、フランス・パリに生まれる。両親ともにジャーナリスト。 理系の予備学校へ通うが、最終的に法学と文学の学位を修め、やはりジャーナリストの道へ。Combat、Réforme、Opéra、Les temps modernesなどで署名原稿を書く。 1945年以降、『シネ・ディジェスト Ciné-Digest』、『アクション Action』、『パリ・マッチ Paris Match』の各誌で演劇、文学、映画について寄稿。 1948年、『レクラン・フランセ L'Écran Français』誌に『カメラ＝万年筆、新しき前衛の誕生（Naissance d'une nouvelle avant-garde : la caméra-stylo）』を発表。本論は、同誌に寄稿していたアンドレ・バザンの共感を呼び、多くのシネフィルに衝撃を与え、やがてのちの「作家主義」の思想的源泉となった。またこの年、最初の短編監督作を発表する。 1949年、バザン、ジャン・コクトー、ロベール・ブレッソン、ジャック・ドニオル＝ヴァルクローズらとシネクラブ「オブジェクティフ49」を発足。 同年7月29日 - 8月5日、「第一回呪われた映画祭」を開催、翌1950年の第二回開催にも尽力。 1950年、『ラ・ガゼット・デュ・シネマ』誌にも寄稿。同誌はエリック・ロメールの主宰する「シネクラブ・デュ・カルチェ・ラタン」の機関誌であり、アストリュックは左岸の二大シネクラブに関わっていたことになる。なおドニオル＝ヴァルクローズも同様に同誌へ寄稿している。 1951年4月、バザンらが『カイエ・デュ・シネマ』誌を創刊、執筆参加する。 1953年3月6日、アヌーク・エーメを主演に監督した44分の中編映画『恋ざんげ』を公開、ルイ・ドゥリュック賞（Prix Louis Delluc）を受賞。ヌーヴェルヴァーグの先駆的作品。 1994年、永年の映画作品を表彰して、同年アカデミー・フランセーズが創設したルネ・クレール賞（Prix René Clair）を授与される。 2016年5月19日までにパリで死去したことが親族により公表された。92歳没。 Aller et retour （短編、1948年） 恋ざんげ Le Rideau cramoisi （短編、1953年） Les Mauvaises rencontres （1955年） 女の一生 Une vie （1958年） La Proie pour l'ombre (Prey for the Shadows) （1961年） L'Éducation sentimentale （1962年） Le Puits et la pendule （テレビ短編、1964年） Évariste Galois （短編、1965年） La Longue marche （1966年） わが祖国に栄光あれ Flammes sur l'Adriatique （1968年、日本ではテレビ放映のみ） Les Grands détectives (テレビシリーズ、épisode La Lettre volée、1975年 ） サルトル自身を語る Sartre par lui-même （ドキュメンタリー、1976年） Louis XI ou La naissance d'un roi （テレビ、1978年） Louis XI ou Le pouvoir central （テレビ、1979年） À une voix près... ou La naissance de la IIIe république （テレビ、1980年） Arsène Lupin joue et perd （連続テレビ、1980年） Histoires extraordinaires （テレビシリーズ、épisode La chute de la maison Usher、1981年） Une fille d'Ève （テレビ、1989年） Albert Savarus （テレビ、1993年） Ciel de Cendres （Le Sagittaire刊、1975年） ^ a b “Ａ・アストリュック氏死去（フランスの映画監督、作家）”. 時事通信. (2016年5月20日). http://www.jiji.com/jc/article?k=2016052000091&g=int 2016年5月24日閲覧。  ^ 独語版de:Alexandre Astruc、およびラ・ガゼット・デュ・シネマを参照。 ^ Bazin & Cahiers 英語 ウィキメディア・コモンズには、Alexandre Astrucに関連するカテゴリがあります。 アレクサンドル・アストリュック - allcinema アレクサンドル・アストリュック - KINENOTE Alexandre Astruc - IMDb（英語）
ニューハンプシャー・フィッシャーキャッツ

ニューハンプシャー・フィッシャーキャッツ（New Hampshire Fisher Cats）は、アメリカ合衆国ニューハンプシャー州マンチェスターを本拠地にしているマイナーリーグチーム。 メジャーリーグのトロント・ブルージェイズ傘下AA級の球団で、イースタンリーグに所属している。本拠地球場はデルタ・デンタル・スタジアム（英語版）。 チーム名の「Fisher Cats」は北米に生息するイタチ科の動物テンの一種（学名:Martes pennanti）のことで、ファンの投票で決まった。 2000年、2004年、2011年、2018年にリーグ優勝を果たしている。 トッド・ヘルトン 田口壮 ブランドン・リーグ ダスティン・マゴワン アーロン・ヒル ショーン・マーカム アレックス・リオス グスタボ・チャシーン トラビス・スナイダー リッキー・ロメロ デビッド・パーシー ジェシー・リッチ コーリックス・クラッブ ショーン・オチンコ アデイニー・エチェバリア チャド・ベック 公式ウェブサイト New Hampshire Fisher Cats (@FisherCats) - X（旧Twitter） New Hampshire Fisher Cats (@fishercats) - Instagram
フェリペ・ジアフォーネ

フェリペ・ジアフォーネ（Felipe Giaffone, 1975年1月22日 - ）は、ブラジル・サンパウロ出身のカーレースドライバーである。2001年から2006年にかけ、米国のオープンホイールレース選手権であるインディ・レーシング・リーグ（IRL）に参戦していた。 1999年にインディ・ライツ選手権に参戦、ブラジル出身の元F1世界チャンピオンであるネルソン・ピケに指導を受けた。 2001年にインディ・レーシング・リーグ（IRL）にモーナンレーシングからデビューを飾り、年間ランキング6位を獲得。その年のルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。翌2002年にはケンタッキー・スピードウェイで開催された第12戦で初優勝を飾り（この優勝はIRLで挙げた最初で最後の優勝となる）、インディ500でも決勝で3位に入る活躍を見せる。 ここまでは順風であったが、2003年と2004年は中団に埋もれ、2005年、2006年はIRLにフォイトレーシングから数戦にスポット参戦したのみで、目立った成績を挙げることはなかった。2005年までフォイトレーシングのドライバーだったA・J・フォイト4世がIRLからNASCARに転向したため、ジアフォーネはチームオーナーであるA・J・フォイトによってレギュラードライバーとして抜擢されIRLにフル参戦することとなったが、「意思疎通の問題」から8戦を以って解雇されてしまった。 2007年はブラジルに戻り、フォーミュラ・トラック選手権に参戦している。 ブラジルのレース一族のひとつであるジアフォーネ家に生まれた。 父親は1987年のストックカー・ブラジル選手権チャンピオンであるゼッカ・ジアフォーネ、伯父は同じく1979年のストックカー・ブラジル選手権チャンピオンであるアッフォンソ（アッフォンソ・シニア）、従兄にIRLドライバーのアッフォンソ・ジアフォーネを持つ。従妹のシルヴァーナ・ジアフォーネはルーベンス・バリチェロの妻である。 フェリペ・ジアフォーネIRL戦績 - IRL公式ウェブサイトより
フリクションドライブ

フリクションドライブ（英語：friction drive）とは、駆動装置の接触による摩擦力を利用して動力を伝達する方式のことである。 具体的には、例えば、回転する円盤同士を接触させてその摩擦により動力を伝達するもので、ギアやチェーン[要曖昧さ回避]などに比べて構造が単純で、かつ滑らかで無段階な動力の伝達が可能である特徴を有するが、伝達時にすべりが発生するため、原理的に大きな力の伝達には効率が悪く、不向きである。しかし、歯車伝達特有のコギングがなく、安定しているため、望遠鏡等の精密機械には使用される。 伝達容量が少ないため、現在は自動車などの輸送機での動力伝達としての目的での使用はまれであるが、日産自動車が開発したエクストロイドCVTのようなトロイダルCVTは摩擦を利用して動力を伝達しているため、フリクションドライブの範疇に含まれると言える。 [脚注の使い方] 矢田恒二, 「トラクションドライブの最近の動向」『精密工学会誌』 56巻 9号 1990年 p.1575-1580, doi:10.2493/jjspe.56.1575 畑一志, 「トラクションオイルの分子構造とトラクション特性」『精密工学会誌』 56巻 9号 1990年 p.1589-1592, doi:10.2493/jjspe.56.1589 町田尚, 「トラクションドライブの製品と性能」『精密工学会誌』 56巻 9号 1990年 p.1597-1601, doi:10.2493/jjspe.56.1597 加藤康司, 「フリクションドライブの基礎と応用」『精密工学会誌』 56巻 9号 1990年 p.1602-1606, doi:10.2493/jjspe.56.1602 中川邦彦, 森一夫, 「映像・音響・OA 機器のフリクションドライブ」『精密工学会誌』 56巻 9号 1990年 p.1607-1610, doi:10.2493/jjspe.56.1607 高橋道郎, 大塚二郎, 「摩擦駆動による精密位置決め」『精密工学会誌』 56巻 9号 1990年 p.1611-1614, doi:10.2493/jjspe.56.1611 足立幸志, 加藤康司, 「運動・動力伝達法 フリクションドライブ・トラクションドライブ」『精密工学会誌』 60巻 10号 1994年 p.1410-1415, doi:10.2493/jjspe.60.1410 摩擦接触力学（英語版） 粘着式鉄道 - フリクションドライブと直接の関係はないが、摩擦についての詳細な記述がある ウィキメディア・コモンズには、フリクションドライブに関連するカテゴリがあります。 『内外品使用成績比較調. 土木工事関係ノ部』昭和5年（国立国会図書館デジタルコレクション） フリクショントランスミッション『瓦斯倫自動車. 第２巻』大正14年（国立国会図書館デジタルコレクション） 表示 編集
ミステリーハウス

『ミステリーハウス』（MYSTERY HOUSE）とは、1980年代に登場したアドベンチャーゲームのタイトル。日本では同名の2本のソフトが存在する。 1980年、アメリカのシエラ・オンライン（Sierra On-Line）からApple II用に発売されたソフト。世界初のグラフィックアドベンチャーゲーム。日本では1983年にスタークラフトからFM-7などの機種への和訳移植版が発売。 1982年、日本でマイクロキャビン（当時はマイクロキャビン四日市）からMZ-2000用に発売されたソフト。 関わりが深いため、本項目では両方について記述する。 1970年代にも多数制作されていたアドベンチャーゲームと呼ばれるジャンルのソフトは、その全てが「文章のみで作中の状況を描写する」という表現方法をとっていた。今となってはアドベンチャーゲームで当たり前の手法である「文章と画像を用いての表現」を最初におこなったのが、1980年に登場したミステリーハウスである。シエラ・オンラインのミステリーハウス（便宜的に以下、シエラ版MHと呼ぶ）の登場によって、それまでアドベンチャーゲームと呼ばれていたものはテキストアドベンチャーとグラフィックアドベンチャーの二種に大別されるようになる。これについて詳しくはアドベンチャーゲーム#グラフィックアドベンチャーの登場を参照。 シエラ版MHはそうしてアメリカで大ヒットを飛ばしたが、当初は日本では発売されず、知名度が低かった。1982年、マイクロキャビンがミステリーハウスと題した同名のソフトを発売し、シエラ版同様にヒット作となる。日本のコンピューターゲーム史上ではこのマイクロキャビン版ミステリーハウス（以下、マイクロキャビン版MH）が初のグラフィックアドベンチャーであると言える。 マイクロキャビン版MHは、タイトルとジャンル以外に内容の面でも「謎めいた館の中を探索し、どこかに隠されている宝石を発見して脱出する」というシエラ版MHとの類似がある。このマイクロキャビン版MHの存在を知ったシエラオンライン社は当然良い感情は持たなかった。しかしその販売自体にストップをかける方法は無く、日本のスタークラフトから正式に移植版を出して対抗するという策がとられることとなる。結果として、日本ではミステリーハウスという全く同じ名のアドベンチャーゲームが2本存在するということになった。日本では先に流通にのったマイクロキャビン版MHの方が知名度が高いが、日本以外ではほぼシエラ版MHのみが知られている。 どちらの作品でも、行いたい動作とそれに対応する動詞を入力してゲームを進めていく。状況によって必要な場合には目的語を入力する事もある。 主人公を含め全部で8人の男女が謎の館に招かれた。その館のリビングで見つかったノートには、館のどこかに宝石が隠されている事、そしてそれは発見者のものだという事が書かれていた。それを見て8人は我先にと宝石を捜し始めるが、その中の1人が絶対に自分が宝石を手に入れるために、他の7人の殺害をくわだてた。殺人者の手から身を守り、宝石を見つけ出して館を出ることができればゲームクリアー。 本作の「一人一人が順番に殺されていく」というあらすじは、アガサ・クリスティの推理小説『そして誰もいなくなった』にインスピレーションを得て創作された。また「館にいる全員が容疑者」というゲームシステムは『クルード』という推理ボードゲームがベースになっている。 シエラ・オンラインの出したハイレゾアドベンチャーシリーズ（HI-Res Adventure Series）の第1弾ソフトである。スタークラフトによる日本版では作中のテキストのみならず、プレイヤーが入力するコマンドも日本語化されている。ただし部屋を移動するためのコマンドが「ドア イク」であるなど、あまり滑らかな翻訳ではない。 Apple II版のミステリーハウスは、1987年にシエラ・オンラインの創業7周年を記念して、作者自身よりパブリックドメインとして一般公開された。 謎の館に入る主人公。館に落ちていたメモには「お金が隠されている」と書いてある。様々な仕掛けが施された館の中に隠された宝石を探し出す事ができればゲームクリア。競争者はおらず、主人公は一人で館を探索する。ちなみにメモの文面では隠されているのは「オカネ」であるとなっているが、実際に主人公が見つけるのは現金ではなくダイヤモンドである。なお、FM-7版など一部機種では、金の延べ棒とダイヤモンドがランダムに選ばれる。 日本産のソフトなので当然作中のテキストは日本語だが、プレイヤーが入力するコマンドは英単語である。たとえば、画面上の扉を開けるときには以下のようになる。 ドウスル？OPEN → ナニヲ？DOOR また、主人公の向きを変えるときには向きたい方位の頭文字（東＝E、西＝W、南＝S、北＝N）を入力する。 続編である「ミステリーハウス2」や、その続編ともいえる「Worry」もあり、またそれらと区別するために「ミステリーハウス1（ワン）」と呼ばれることもある。 学習漫画『こんにちはマイコン』では、パソコンで遊べる斬新なゲームとして本作が取り上げられた。 マイクロキャビン スタークラフト (ゲーム会社) 大創産業 - 2000年ごろ、プライベートブランドの商品としてパソコンゲームを販売していた時期があり、その中に類似する作品「ミステリアスハウス」がある。随所に様々な昔のゲームに関する小ネタがちりばめられており、こちらも、最初にメモを手に入れる（手に入れないと鍵を入手できず進めない）ことになっている上、「この家に金塊が隠されている」と書かれている（使用すると読める）。ただしゲーム自体はコマンド入力式ではなく、UIをクリックする形式となっている。 ^ タカラトミー『クルード』商品情報 ^ 出典 『HACKERS』（工学社） マイクロキャビン公式サイト ミステリーハウスの部屋 懐かしのゲーム・ミステリーハウス攻略（PC6001テープ版） 表示 編集
上長和駅

上長和駅（かみながわえき）は、かつて北海道（胆振支庁）伊達市上長和町に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）胆振線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲131901。 1940年（昭和15年）12月15日 - 胆振縦貫鉄道伊達紋別駅 - 徳舜瞥駅（後の新大滝駅）間の開通に伴い、上長流停留場（かみおさるていりゅうじょう）として開業。旅客のみ取り扱い。 1944年（昭和19年）7月1日 - 胆振縦貫鉄道が戦時買収により国有化され、路線名を胆振線に改称。同時に駅に昇格し、同線の上長流駅となる。 1959年（昭和34年）10月10日 - 上長和駅に改称。 1986年（昭和61年）11月1日 - 胆振線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 所在地名より。もともと同地は「上長流（かみおさる）」の名で、駅名も同名であったが、1959年（昭和34年）4月に「長流」と同時に字名が変更され、同年10月に長流駅と共に駅名が改称された。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の西側（倶知安方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。 無人駅となっており、駅舎はないがホーム出入口附近にプレハブ建築の待合所を有した。 1981年度（昭和56年度）の1日当たりの乗降客数は6人。 北海道道233号伊達洞爺線 - 現・国道453号（有珠国道）。 上長和駐車公園 伊達温泉 長流川 有珠山 - 駅の北東。駅より望めた。 昭和新山 - 駅の北。駅より望めた。 伊達紋別駅と当駅の間の線路跡は、伊達紋別駅構内を出た附近から約4kmに渡りサイクリングロードとして整備された。その終点近くに当駅跡がある。 1997年（平成9年）時点では草に埋もれてホームと木の柵、駅前にあった白樺の木が残存していた。その後本物のホームは撤去され、2010年（平成22年）時点ではサイクリングロードの「上長和休憩所」という公園に整備され、石造りの模擬ホームが設置された。 また、1997年（平成9年）時点では伊達紋別方の伊達温泉附近のサイクリングロード沿いに2kmのキロポストが残存しており、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 日本国有鉄道 胆振線 伊達紋別駅 - 上長和駅 - 壮瞥駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、858頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ a b “日本国有鉄道公示第109号”. 官報. (1986年10月14日)  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、226頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ a b 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、77頁。ASIN B000J9RBUY。  ^ a b “伊達市の沿革（平成27年3月時点）” (PDF). 伊達市. 2018年9月26日閲覧。 ^ a b c d 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）92ページより。 ^ 書籍『追憶の鉄路 北海道廃止ローカル線写真集』（著：工藤裕之、北海道新聞社、2011年12月発行）279ページより。 ^ a b c d 書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）41ページより。 ^ a b c 書籍『鉄道廃線跡を歩くIII』（JTBパブリッシング、1997年5月発行）40ページより。 ^ a b c 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く1 北海道・北東北編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）156ページより。 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線 上長流駅に関するカテゴリ: 日本の鉄道駅 か 胆振縦貫鉄道の鉄道駅
ナイキ (オフィス家具)

株式会社ナイキ（NAIKI CO., LTD.）は、大阪府大阪市中央区に本社のあるオフィス家具のメーカーである。スチール家具製造に始まり、現在は自社生産のほか、オフィス空間プランニング、インターネットコンテンツ事業なども行っている。 JOIFA（社団法人日本オフィス家具協会）正会員企業。 社名のナイキとは、創業者の姓、"内記”から。 なお、アメリカ合衆国のスポーツ用品メーカーのNIKEとは全く関係ないが、当社に間違い電話がかかってくることがある。 1952年 - 大阪市天王寺区にて内記金属製作所として創業。 1957年 - 東大阪市布施（当時は布施市）に工場建設、スチール家具の量産に乗り出す。その3年後には河内（当時は河内市）工場建設。 1960年 - 株式会社に改組。 1961年 - 伊藤忠商事と業務提携。 1979年 - 現社名になり、本社を現在地に移転。 1999年 - ISO9001の認証を取得。 1999年 - ISO14001の認証を取得。 デスク 椅子 間仕切り カウンター など。 [脚注の使い方] ^ a b 株式会社ナイキ 第65期決算公告 NAIKI 表示 編集
壮瞥駅

壮瞥駅（そうべつえき）は、かつて北海道（胆振支庁）有珠郡壮瞥町字滝之町に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）胆振線の駅（廃駅）である。電報略号はソツ。事務管理コードは▲131902。1980年（昭和55年）9月まで運行されていた、急行「いぶり」の停車駅であった。 1940年（昭和15年）12月15日 - 胆振縦貫鉄道紋別駅 - 徳舜瞥駅（後の新大滝駅）間の開通に伴い、開業。一般駅。 1943年（昭和18年）から1945年（昭和20年）にかけて、昭和新山の火山活動により、上長流駅 - 当駅間はたびたび線路が崩壊して不通となり、路線変更が繰り返される。 1944年（昭和19年）7月1日 - 胆振縦貫鉄道が戦時買収により国有化され、路線名を胆振線に改称、それに伴い同線の駅となる。 1971年（昭和46年）10月1日 - 貨物の取り扱いを廃止。 1980年（昭和55年）5月15日 - 業務委託駅となる。 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取り扱いを廃止。 1986年（昭和61年）11月1日 - 胆振線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 所在地名より。 廃止時点で、島式ホームの片面を使用する1面1線を有した地上駅であった。ホームは、線路の北東側（倶知安方面に向かって左手側）に存在した。かつては、島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も倶知安方の転轍機と一部の線路が撤去された状態で側線として残っており、保線用モーターカーの留置に使用されていた。 業務委託駅となっており、駅舎は構内の北東側に位置し、ホームとは側線を渡る構内踏切で連絡した。 駅前広場にはオンコ（櫟）の木を囲んだロータリーがあった。 1981年度（昭和56年度）の1日当たりの乗降客数は215人。 1997年（平成9年）時点では2本のホームが残存しており、旧構内は雪捨て場の広場となっていた。2010年（平成22年）時点ではホームや線路跡は整地され道路に転用されており、道南バスの「壮瞥役場前」バス停留所にも利用されている。 また、当駅跡から伊達紋別方に行った昭和新山の山麓近くに、上長和駅 - 当駅間の線路付け替えの名残として壮瞥川に架かっていた鉄橋の橋台が残存している。1997年（平成9年）時点では現地までの道がなく木々に囲まれており探訪が難しい状況であったが、2011年（平成23年）時点では「昭和新山鉄橋遺構公園」として整備された。 そのほか駅跡の伊達紋別方にある「紫明苑」バス停近くの国道沿いに、線路付け替え前の旧線跡を示す「国鉄胆振線跡」と記された案内塔が建立されている。 旧駅舎は1987年（昭和62年）3月31日に日本テレビで放送された『さよなら大放送 おもしろ国鉄スペシャル』においてオークションに掛けられ、奄美大島の奄美アイランドに移設された。2010年（平成22年）に発生した水害と土砂災害で奄美アイランド全体に甚大な被害があり、旧駅舎も損傷。その後修理され往時と外観は変わっているものの、2020年（令和2年）現在、保存されている。 北海道道233号伊達洞爺線 - 現・国道453号（有珠国道）。 北海道道2号洞爺湖登別線 北海道道519号滝之町伊達線 道の駅そうべつ情報館i(アイ) 壮瞥町役場 伊達警察署壮瞥駐在所 壮瞥郵便局 北海道壮瞥高等学校 壮瞥町立壮瞥中学校 壮瞥町立壮瞥小学校 壮瞥神社 伊達信用金庫壮瞥支店 とうや湖農業協同組合（JAとうや湖）壮瞥支所 ゆーあいの家 - 壮瞥町の第三セクターが運営をしている温泉施設。 横綱北の湖記念館 壮瞥温泉 - 駅から西に約2.5km。 洞爺湖 壮瞥川、長流川 昭和新山 - 駅から南西に約2km。 道南バス「壮瞥役場前」停留所 - 胆振線代替バスのほか、室蘭市方面・洞爺湖温泉方面・洞爺村方面のバスが乗り入れる。 日本国有鉄道 胆振線 上長和駅 - 壮瞥駅 - 久保内駅 ^ a b c d e f 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、858頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ a b “日本国有鉄道公示第109号”. 官報. (1986年10月14日)  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、226頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ “札鉄 室蘭、千歳、胆振の3線区 営業近代化スタート”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1980年5月18日)  ^ a b c d e f g 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）92ページより。 ^ 書籍『追憶の鉄路 北海道廃止ローカル線写真集』（著：工藤裕之、北海道新聞社、2011年12月発行）280ページより。 ^ a b c 書籍『鉄道廃線跡を歩くIII』（JTBパブリッシング、1997年5月発行）40-41ページより。 ^ a b c 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く1 北海道・北東北編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）154-156ページより。 ^ a b c d e f 書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）41ページより。 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
ジュネーヴ共通二条

ジュネーヴ共通二条は、ジュネーヴ諸条約の共通条項である第二条。 第二条〔戦争以外の武力紛争及び占領における適用、総加入条項の排除〕 平時に実施すべき規定の外、この条約は、二以上の締約国の間に生ずるすべての宣言された戦争またはその他の武力紛争の場合について、当該締約国の一が戦争状態を承認するとしないと問わず、適用する。 この条約は、また、一締約国の領域の一部又は全部が占領されたすべての場合について、その占領が武力抵抗を受けると受けないとを問わず、適用する。 紛争当事国の一がこの条約の締約国でない場合にも、締約国たる諸国は、その相互の関係においては、この条約によって拘束されるものとする。更に、それらの諸国は、締約国でない紛争当事国がこの条約の規定を受諾し、且つ、適用するときは、その国との関係においても、この条約によって拘束されるものとする。 Art. 2. In addition to the provisions which shall be implemented in peacetime, the present Convention shall apply to all cases of declared war or of any other armed conflict which may arise between two or more of the High Contracting Parties, even if the state of war is not recognized by one of them. The Convention shall also apply to all cases of partial or total occupation of the territory of a High Contracting Party, even if the said occupation meets with no armed resistance. Although one of the Powers in conflict may not be a party to the present Convention, the Powers who are parties thereto shall remain bound by it in their mutual relations. They shall furthermore be bound by the Convention in relation to the said Power, if the latter accepts and applies the provisions thereof. ジュネーヴ共通三条 ジュネーヴ諸条約第一追加議定書 共通第二条に規定する事態について適用される。