laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
モーガン・エアロ8

エアロ8（Aero 8 ）は、イギリスのモーガンが開発したスポーツカー。 2000年のジュネーブモーターショーで発表された、モーガンとしては64年ぶりとなる新設計モデル。 ボディフレームは一部木製フレームを使用。シャーシはCADで設計され、モーガンとしては初めてのアルミ合金を使用するなど、伝統と最新の技術の融合を図っている。デザインは、流麗な湾曲を多用し、レトロかつ新しさを伴ったスタイリングである。また、このボディは空力を重視した設計になっている。 286PS/43.8kgmを発生する、BMW製4.4LV8DOHCエンジンをFRレイアウトで搭載する。トランスミッションはゲトラグ製のフロア式6速MT。サスペンションは独立懸架コイルばねを搭載。 ジュネーブショーで発表されたエアロ8は、1週間も経たないうちに2000年の生産分を完売するなど、その注目度は大きい。しかし、モーガンにとっては革新的な要素を多く含んでいるため、ファンの中では意見の分かれる1台である。 2015年3月4日、ジュネーブモーターショーにて第5世代の「エアロ8」が発表された。エンジンはBMW製4.8リットルV8エンジンを搭載する。 2018年3月6日、ジュネーブモーターショーにてエアロ8の最終モデル「エアロGT」が公開された。BMW製の自然吸気4.8リットルV8を積む最後のエアロ8となる。限定8台。 エアロ8をベースにしたレースカーが、2002年と2004年のル・マン24時間レースに出走した。また同年、FIA GT選手権にワークス・プライベートで参戦し、英国GT選手権にも参戦している。 リア エンブレム エアロ8 レースカー モーガン (自動車) モーガン・エアロ8公式サイト ^ “【ジュネーブモーターショー15】モーガン、 エアロ8 をお披露目…洗練された新モデル”. レスポンス（Response.jp）. 2019年7月2日閲覧。 ^ “最後のBMW自然吸気V8搭載、モーガン エアロ8 に最終モデル…ジュネーブモーターショー2018”. レスポンス（Response.jp）. 2019年7月2日閲覧。
ホテルウェルコ成田

ホテルウェルコ成田（ホテルウェルコなりた）は、千葉県成田市にあるホテル。運営は大清ホテルズ。 1984年にマンションデベロッパーの大都高層開発株式会社により、「ホテルレッツ成田」として開業。1996年4月には成田国際空港寄りの成田インターチェンジ近くに姉妹館として「レッツガーデン成田」を開業した。しかしながら、空港利用者の宿泊需要が伸び悩む状況下で開業したレッツガーデン成田の開業費用やマンション分譲の不振が重荷となり、2001年頃にレッツガーデン成田をイシン・ホテルズ・グループに売却し経営再建を図るものの、2002年8月頃に大都高層開発が倒産したことによりレッツ成田は廃業となった。 その後、レッツ成田の不動産をローンスターが買収し、2003年6月にソラーレ ホテルズ アンド リゾーツがアコーホテルズと提携し、「メルキュールホテル成田」としてリファインオープンした。 ソラーレ ホテルズ アンド リゾーツによる運営は2013年6月をもって終了し、大清ホテルズによる運営に移行した。その後も引き続きアコーホテルズと提携していたが、2018年6月末で業務提携を終了し、同年7月1日より現名称に改称した。 客室はスイートルーム2室含む全248室。5つのレストラン&バーがある。 セイシェル　フランス料理 ハーフタイム　バー 満天　中国料理 クラブファースト成田 フィットネスクラブ エルメゾン 美容室 ら・ぽーる整体院 整体 ザ･シーズンズ エステティックサロン したみせ花膳　ごんごん　居酒屋 ほか 地下に宿泊者が無料で利用できる駐車場があるが、車高制限が1.8mのため、ミニバンやSUVは駐車できない車種がある。 鉄道 京成成田駅より徒歩1分 JR成田駅より徒歩1分 バス 成田国際空港より無料シャトルバスで約20分 アコーホテルズ ホテルウェルコ成田 表示 編集
搦手門

搦手門（からめてもん）は城門の一つで、大手門に対して開かれる裏手にあたる搦手口の門。 有事の際には、城主などはここから城外や外郭へ逃げられるようになっており、言わば非常口であった。そのため常日頃から使用されることは少なかった。 建物自体は、小型で狭く目立たない仕様であることも少なくなく、櫓門、埋門ではなく小型の冠木門や高麗門を建てるのみということもあったというが、警備の手が抜かれることはなく、大手門などの大きな虎口に比べて少人数で警備できるように設計してあった。橋は木橋であることが多く、また算盤橋や桔橋とし、非常時以外は開放しない不明門（あかずのもん）とすることも多い。 大坂城青屋門 二条城西門 姫路城との一門〜との四門 彦根城佐和口門 高知城黒鉄門 宇和島城上立門 金沢城石川門 門 大手門 城
レゾンデートル (ナイトメアの曲)

「レゾンデートル」は、ナイトメアの10枚目のシングル。 2007年6月6日発売。全3タイプ同時発売、Aタイプ・Bタイプ各DVD付、Cタイプ『CLAYMORE』スペシャルイラストジャケット仕様 オリコン週間チャートで初登場3位と自己最高を記録した。 CD（A・B・Cタイプ共通） レゾンデートル（作詞・作曲：咲人 編曲：ナイトメア） 日本テレビ系アニメ『CLAYMORE』オープニングテーマ。タイトルの「レゾンデートル」（raison d'être）とは哲学用語の一つで、フランス語で「存在理由」あるいは「存在意義」という意味である。 叙情的に過ぎた時間と不確定な未来へのレクイエム（作詞・作曲：咲人 編曲：ナイトメア） 咲人が、音楽の夢に敗れていった友人たちへのレクイエムとして制作した曲。仮タイトルは「広瀬通り」。 Criminal baby（作詞・作曲：RUKA） 4thアルバム『the WORLD Ruler』からのシングルカット（アレンジ等の変更は行われていない）。アルバム内では『DEATH NOTE』をテーマとした三曲のうちのひとつとされており、プロモーションビデオも制作された。 DVD 「レゾンデートル」Video Clip（Aタイプ） 「Criminal baby」Video Clip、「the WORLD Ruler」「レゾンデートル」TV SPOT（Bタイプ） 表示 編集
フェイスリフト (車両チューニング)

フェイスリフトとは、自動車のエクステリアの改造（モディファイ）の一つ。本来は美容整形の意である。 GDBインプレッサ（アプライドの進化による丸目→涙目→鷹目）やS14シルビア（垂目→吊り目）、GTO（リトラクタブル→固定式→コンビネーションランプ）といった本来の用法はモデルチェンジ (自動車)#フェイスリフトを参照のこと。ちなみに自動車メーカー（市販車）におけるフェイスリフトとは、モデルライフ途中のマイナーチェンジで顔の造作を変えることを指す。 よく生き物の「目」に例えられる自動車の灯火類は、その形状や配置によって「表情」 が大きく左右される。そこで、改造車において、比較的小規模な加工でクルマの印象を新しくしたり、より奇抜にするために行われるモディファイとして、異なる車種や型式（かたしき）のヘッドランプやリアコンビランプASSYを流用することは古くから行われていた。 アメリカではこれらの板金工場や素人の改造を、自動車メーカーのそれになぞらえ、フェイスリフトと呼んだ。 以前はフロントグリルの加工やリア回りの若干の板金を要す程度であったが、自動車の形状とパネル割りが大きく変わったころから、これらに加え、エンジンフード（ボンネット）やフロントフェンダーの板金が必須となっている。加工がランプASSY周辺に限られることや、ベース車とは異なるメーカーの部品を使うこともある点で、フロントセクションを（ボルトオンで）丸々移植する顔面スワップ（換装）とは区別されている。 マッスルカーの衰退後も、それまでのホットロッドに加え、バニングやトラッキン、ハイドロなどのカスタムカー文化が続き、アメリカ各地のカーショーを盛り上げた。これらのベース車はフレーム構造であることが多く、カスタム手法も、ピラーを短縮して屋根を低くするチョップトップや、ホイールベース、サスペンションの変更などの「大手術」が比較的容易であり、また、それらと共に発達した、車体のバッジやモール類を取り去り、ビードなどの段差もことごとく平滑に仕上げるスムージングにおいては、車両全体のバランスが肝要となるため、「顔」や「お尻」の「整形」だけがフィーチャーされることは無かった。 21世紀に入り、スポーツコンパクトと呼ばれるジャンルがアメリカ西海岸で流行となるが、これらのベース車のほとんどが日本の乗用車で、その車体も、ボディを切り刻むような改造には向いていないモノコック構造である。もとより、そのような方法で外観を大きく変更することは剛性や強度の低下と重量増をもたらし、スポコンの魅力であるパフォーマンスを大きく損なう結果となる。 この限られた条件の中、カーショーでの差別化を図る方法として、他車のランプASSYの流用による「フェイスリフト」が注目され初め、競われるようになった。異なる車種の部品を流用するため、実際の作業には感性と高い板金技術が必要とされ、ボディーショップにとっては腕の見せ所ともなる。 発祥地ではDC2インテグラやEG6シビックといったホンダのスポコンがモディファイベースとして人気があった。これらのオリジナルヘッドランプは丸形4灯や横長の異形であり、大幅に雰囲気を変えるため、ZZT231セリカやS2000など、ヘッドランプが縦長で近未来的なイメージを与えるものが多く選ばれた。リトラクタブル・ヘッドライトの車種では駆動のためのモーターユニットも不要となり、軽量化につながる。 スポコンを扱う日本の自動車雑誌が西海岸でのスポコン用語として「フェイスリフト」をそのまま紹介したため、読者層にはこの狭い用法だけが広まった。 ヘッドランプ ZZT231 セリカ AP1 S2000 NA2 NSX（新品のヘッドランプASSYは片側だけで25万円と高額である） レクサス・ES/トヨタ・ウィンダム（MCV30系） リアコンビネーションランプ マツダ・アテンザ ^ 自動車メーカーがマイナーチェンジで行うフェイスリフトも、グリルや灯火類の変更が中心となることが多い。 ^ 主にキャブオーバーやセミキャブオーバーなど、ワンボックスのライトバンをベースとするカスタム。 ^ ピックアップトラックをベースとするカスタム。 ^ 油圧ポンプと油圧シリンダーを用いて車高や姿勢を自由に操れるようにするカスタムで、音楽に合わせて踊らせたり、ジャンプの高さで競う。 ^ 自動車メーカーがコンセプトカーや新型車を展示するモーターショーではなく、マニア向けのイベントやミーティング。 ^ 同様の例にヴァイナルグラフィックスがある。
ホテル日航成田

ホテル日航成田（ホテルにっこうなりた、Hotel Nikko Narita）は、千葉県成田市取香にあるホテル。オークラニッコーホテルマネジメントのブランド「ニッコーホテルズインターナショナル」の1つである。 1978年5月21日、新東京国際空港（現・成田国際空港）開港日に日本航空開発（後のJALホテルズ、現・オークラニッコーホテルマネジメント）初の直営ホテルとして開業。第1ターミナルビルから3キロメートルほど離れた丘陵地に位置する。成田新幹線計画で着工・掘削されたトンネル（切土）の真上にあたる丘陵の頂上部分にホテルが建設された。空港利用客、乗り継ぎ客をターゲットとしていることから、空港ターミナルビルへの送迎バスが開業当時より運行されている。 1993年に新館を増築。スイートルームを含む全722室。4つのレストラン&バー、大小7つの宴会場、チャペル（2001年開業）などの結婚式場、屋外プール（夏季営業）が有る。2006年にフロント付近に日本航空国際線の自動チェックイン機（eチケット専用）が設置された。かつてはフロント付近に有人のチェックインカウンターが長らく設置され、成田発国際線の出発手続きおよび国内線も含めた日本航空便の荷物のチェックインを行えたが、2005年頃に空港セキュリティーが厳格化されたことを受け廃止されている。2008年5月には「ローソン ホテル日航成田店」が開業し、2008年からは、近隣にあったJALホテルズ系列のホテル（ホテル日航ウインズ成田）が系列から離れたことを受けて、空港間送迎バスの運行が直営化されている。 2006年にJALホテルズ（現・オークラ ニッコー ホテルマネジメント）は、ゴールドマン・サックスの特定目的会社である有限会社港丸ホテル・ホールディングスへ当ホテルの不動産と経営権を売却。ホテル日航川崎・ホテル日航千歳などと共に、ゴールドマン・サックスグループのホテルマネージメントジャパンへ賃借し、アビリタスホスピタリティ（旧社名：アーコン・ホスピタリティ）が運営支援を行い、オークラニッコーホテルマネジメントによる運営が継続されている。 なお、成田新幹線計画は実現しなかったため、建物周辺の鉄道施設は開業時から放置されていたが、成田空港高速鉄道のJR成田線（空港支線）が1991年開業となり単線が整備された。部屋の方角によっては直下に成田エクスプレスなどが頻繁に見られる。これに注目したアビリタス・ホスピタリティの各ホテルは2009年10月から2010年3月末まで「成田空港&鉄ちゃん御用達ルーム 24時間ステイ」という宿泊プランを企画した。また、2009年にはJR成田線（空港支線）の隣接部に成田スカイアクセス用の標準軌の線路（成田空港高速鉄道）が敷設され、新型スカイライナーなども傍観できる。 本館 スタンダードシングル スタンダードツイン/ダブル デラックスツイン コンフォートシングル コンフォートツイン/ダブル/トリプル 新館 エグゼクティブツイン/ダブル スイートツイン/ダブル ロイヤルスイートツイン セリーナ　レストラン ほかけ鮨　寿司 サンセットラウンジ 桃李　中国料理 ローソン　コンビニエンスストア ほか 成田国際空港 第1ターミナル1階バス乗り場よりホテル無料シャトルバスで5分 第2ターミナル1階バス乗り場よりホテル無料シャトルバスで10分 鉄道 JR・京成電鉄空港第2ビル駅・成田空港駅から各ターミナルのバス乗り場へ上がり、ホテル無料シャトルバスで10分。 そのほか、ホテル前に成田サークルバスのバス停がある。 成田エアポートレストハウス オークラニッコーホテルマネジメント 成田国際空港 ホテル日航成田 日本語公式ホームページ ホテルニッコー & JALシティ 表示 編集
性能

性能（せいのう）とは性質と能力を指す。 機械や道具では、各種能力の特性を大きさで表したものが性能である。定量化した指標とするため、使用目的における適合性を検討したり、似た用途の機械類の比較に用いたりする。 工学や技術の分野では、製品の有用性を計る尺度として「性能」と「機能」があり、その他に経済性や可用性、整備性といった相互に関連する幾つかの要素を加える。機能、または機能性が特定能力の有無を示す定質的なものに対して、性能は特定能力ごとの最大値や有効値といった定量的なものを示す。 関連用語 機械では「供給した全エネルギー」に対して「有用な仕事の量」の比率を「機械効率」または効率と呼ぶ。「一定の時間、または一定基準量」に対して「機械が産出する仕事」の時間の割合を「能率」と呼ぶ。 ソフトウェアではソフトウェア品質指標としてに対して効率と能率以外に、機能性、信頼性、保守性、利用時の品質など、性能の中に機能を含めて構造的に整理している。 ^ 性能 - Yahoo!辞書 ^ a b 岡村大著、『機械設計』、日刊工業新聞社、2010年9月30日初版第1刷発行、ISBN 9784526065354、2-3頁 ^ 性質の特に有効な側面を性能という。 速度 - 馬力 - スループット - 応答時間 - レイテンシ 分解能 - 解像度 走行性能 静粛性能 過剰性能
森泉 (曖昧さ回避)

森泉（もりいずみ、もりずみ、もりせん、しんせん） 森泉 - 日本のファッションモデル・タレント 森泉 (キャスター) - NHK高松放送局の契約キャスター 宮城県の森民酒造店が作る日本酒の銘 姓 森泉章 - 日本の法学者。青山学院大学・早稲田大学・慶應義塾大学・駿河台大学各大学法学部、関東学院大学法科大学院等で講師・教授などを歴任。 森泉義夫 - 埼玉県県議会議員 地名 森泉山（もりずみやま）- 長野県軽井沢町にある標高1136mの山 天王森泉公園（てんのうもりいずみこうえん） - 横浜市泉区にある公園 「森泉」で始まるページの一覧 森いづみ このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
ルイ・ド・ボナール

ルイ・ガブリエル・アンブロワーズ・ド・ボナール (Louis Gabriel Ambroise, Vicomte de Bonald, 1754年10月2日 - 1840年11月23日）は、フランスの著述家、反革命哲学者、政治家。 アヴェロンのミロー近郊にあるル・モナで生まれた。1791年に革命思想を嫌って亡命し、コンデ公の軍に参加したが、その後すぐにハイデルベルクに落ち着いた。そこで1796年に最初の、重要にして大変保守的な著作である"Theorie du pouvoir politique et religieuix"を著したが、その中において彼は君主制を擁護し、ブルボン家の復帰を予言したためにこの著作は総裁政府によって非難された。 フランスに戻ると、ボナールは自らが疑惑に晒されていることに気付き引退を余儀無くされた。1806年に、彼はフランソワ＝ルネ・ド・シャトーブリアン、ジョゼフ・フィエヴェと組んで「メルクール・ド・フランス」誌の運営に参加した。1808年には皇帝ナポレオン1世から文部大臣、さらには彼がかつてよく攻撃していた帝立大学の顧問に任命された。1816年から彼はアカデミー・フランセーズの成員であり、1815年から1822年まで代議士であった。彼の演説は非常に保守的で、文学の検閲を主張した。 1822年に、彼は国王ルイ18世から国務大臣に任命され、検閲委員会の議長となった。翌1823年に子爵に叙されたが、1830年に宣誓を拒否したことによってその爵位を失うこととなった。それ以降は公務には全く携わらず故郷のル・モナに引退し、その地で亡くなった。 ボナールは、ジョゼフ・ド・メーストル、フェリシテ・ド・ラムネー、ピエール・シモン・バランシュ、フェルディナント・デックシュタインを含む神政主義的、伝統主義的学派の代表的な著作家である。彼の著作は社会哲学と政治哲学が主題であり、究極的には言語の神的な起源という1つの壮大な原理に基づいている。彼自身の言葉によれば"pense sa parole avant de parler sa pensee"、即ち最初の言語は全ての真理の本質を含んでいる。ここから彼は、神の存在、聖書の神的起源とそれによる最高の権威、そして教会の無謬性を演繹した。 この思想が彼の全ての推論の根源にある一方で、常に適用される1つの公式が存在する。即ち、全ての関係は原因、意味、結果の3つによって言明される、というものである。それは全自然を通じて繰り返されていると彼は考えた。従って宇宙においては第一原因を動力者、運動を意味、体を結果としてとらえ、国家においては力を原因、大臣達を意味、臣民を結果としてとらえる。家族においては、同様の関係が父親、母親、子供によって例証されている。これらの3つの用語はお互いに特定の関係を帯びている。第一のものは第二のものに対応するが如くに、第二のものは第三のものに対応する。従って宗教世界の壮大な三者、即ち神・キリスト・人間は、神人が人間に対する如く神は神人に対している。この基礎から彼は政治的絶対主義の体系を構築した。 ボナールの文体は大変美しく華麗であるが単純で力強い。多くの実り多い思想が彼の著作にばら撒かれているが、彼の力は立論の説得力にあるというよりも、むしろその発言の活力と誠実さにある。 彼には4人の息子がいるが、その中でもヴィクトールとルイ・ジャック・モーリスが有名である。特に後者は後に枢機卿となったことで知られている。 [1] - カトリック百科事典による「ルイ・ガブリエル・アンブロワーズ・ド・ボナール子爵」の項目（英語）
あずみ (曖昧さ回避)

あずみ、あづみ 日本語の人名。 日本の女性ボーカリスト ⇒ azumi、井上あずみ、上原あずみ 小山ゆうによる漫画 ⇒ あずみ、AZUMI (漫画)（同続編） 同作を原作とした映画 ⇒ あずみ (映画)、あずみ2 Death or Love（同続編） 日本のプロレスラー ⇒ AZM (プロレスラー)（あずみ） 日本の漫談家、タレント ⇒ 林家あずみ あずみ椋 阿曇（あづみ） ⇒ 阿曇氏 安住（あずみ） ⇒ 「安住」で始まるページの一覧 かつて名古屋 - 長野間で運行されていた列車 ⇒ ちくま (列車) ジェイアール東日本フードビジネスが展開する立ち食いそば・うどん店 ⇒ ジェイアール東日本フードビジネス#ファーストフード事業部 宝飾品チェーン店を展開する名古屋市の企業の合併以前の旧社名 ⇒ As-meエステール 安曇（あづみ） - 曖昧さ回避 安曇野（あづみの） - 本項地名由来の源 「あずみ (曖昧さ回避)」で始まるページの一覧 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
ワウフラッター

ワウフラッター（英語：wow and flutter）とは、録音再生機器の回転部のムラによって発生する周波数変化のこと。デジタル制御機器では回転ムラがあっても再生機器の水晶発振器の精度と同程度まで小さくできる。従って、デジタル機器では性能表に表記する意味が無くなっている。 ワウは周期の長いもの、フラッターは周期の短いものを示す。この2つを合わせて音揺れの評価用語になっている。数値は%で表される。要因としてはテープレコーダーやレコードプレーヤーの送り電動機（モーター）の回転が安定しないことで起こるが、機械的な不安定さにより発生する場合もある。モーターの制御がクォーツロック方式になってからはこの現象は激減したが、商用電源に同期したシンクロナスモーターの時代には多く発生した。小型のテープレコーダーやラジオカセット、カーオーディオ、ヘッドホンステレオ等のカセットプレーヤー、更に近年の普及価格帯の据置型のカセットデッキなどでは駆動用としてDCサーボモーターやDCモーターが使用されているため、モーター駆動用に周波数を作り直す回路が用いられ、温度などによりしばしば回転の不安定さを生じることがある。 アナログオーディオの時代にはプレーヤーの機械的な動作が再生音に直結するためワウフラッターは重要な指標であったが、CDやDAT等のリムーバブルメディア（換装を前提とした記憶媒体）を伴うデジタルオーディオではデータ読み出し後にプレーヤー内蔵のキャッシュ用メモリーで機械的な動作の影響を排除できるため、ワウフラッターの大きさについて「測定限界以下」と表記することが一般的となった。さらに時代が進んで電子回路のみで構成され本質的に水晶発振器と同じ精度で動作するフラッシュメモリ（又は機械的駆動を採用しつつも水晶発振器との同期も併せて行うハードディスク）を搭載したデジタルオーディオプレーヤーやスマートフォンではそもそも表記しなくなっている。 ^ 図解コンパクトディスク読本 『図解コンパクトディスク読本』（改訂3版）オーム社、1996年、p58,162-163頁。ISBN 4274034720。  フラッター現象 ジッター 音響機器 レコードプレーヤー テープレコーダー コンパクトカセット（ACC） マイクロカセット DAT デジタルコンパクトカセット（DCC） CDプレーヤー CDレコーダー ミニディスク（MD） うなり
洲本市立大野小学校

洲本市立大野小学校（すもとしりつ おおのしょうがっこう）は、兵庫県洲本市大野にある公立小学校。 1878年 - 大野小学校創立 1964年 - プール竣工 2000年 - 校舎全面改装（耐震） 2006年 - 北運動場完成 2020年 - タブレット配布 4月 - 入学式 9月 - 修学旅行・自然学校 10月 - 体育表現運動発表会 3月 - 卒業式 大野、宇原、新村、金屋、木戸、前平、鮎屋[要出典]、池田、池内 ただし鮎屋地区は原則南あわじ市・洲本市小中学校組合立広田小学校に通学することになっている。 淡路富士（先山）が歌詞内にある。同校の敷地内でも先山を望むことができる。 洲本市立洲本第三小学校 洲本市立加茂小学校 南あわじ市・洲本市小中学校組合立広田小学校 兵庫県小学校一覧 表示 編集
寺地駅

寺地駅（てらじえき）は、かつて新潟県西蒲原郡黒埼町大字寺地（現新潟市西区ときめき西四丁目）にあった新潟交通電車線の駅。 単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅。なお廃線時の寺地駅は2代目であり、初代寺地駅は踏切をはさんで反対側、北部公民館の向かいにあった。 1967年（昭和42年）10月1日 - 新潟交通の駅として開業。 1986年（昭和61年）1月1日 - 市道建設工事により移設。 1999年（平成11年）4月5日 - 新潟交通電車線東関屋 - 月潟間廃線により廃駅となる。 現在は駅施設が撤去され、線路跡は自転車・歩行者道として整備されている。なお、駅脇にある自転車置き場は現存している。 新潟交通 電車線（廃線） 平島駅 - 寺地駅 - ときめき駅 [脚注の使い方] ^ 『JR・私鉄全線 各駅停車6 中央・上信越590駅』小学館、1993年、181頁。 ウィキメディア・コモンズには、寺地駅に関連するカテゴリがあります。 廃駅 表示 編集
澠池県

澠池県（べんち-けん、拼音：Miǎnchí）は、中華人民共和国河南省三門峡市に位置する県。旧称は黽池県。仰韶文化という名称の由来となった新石器時代の遺跡が仰韶村（仰韶鎮）にある。 澠池県は黄河南岸にあり、三門峡市内の東北部に位置する。西には陝州区、東には洛陽市新安県、南に洛寧県・宜陽県があり、義馬市とは東側以外の三方向から囲むように接している。 戦国時代の紀元前338年、秦の商鞅がこの地で処刑された。紀元前279年、趙王と秦王の会見が行われ、藺相如が秦王と堂々と渡り合って趙の面目を保った。 鎮:城関鎮、英豪鎮、張村鎮、洪陽鎮、天池鎮、仰韶鎮 郷:仁村郷、果園郷、陳村郷、坡頭郷、段村郷、南村郷 [脚注の使い方] ^ 『史記』商君列伝 表示 編集
人づくり県民ネットワーク

人づくり県民ネットワーク （ひとづくりけんみんネットワーク）は、新潟県の市民団体。1997年（平成9年）設立。新潟県下の政治、経済、教育、宗教関係者が参集して結成。講演会や勉強会、歴史イベントなどを主催。会員数は非公表。個人会員と法人会員の2種類が存在する。 「新しい歴史教科書をつくる会」が東京で結成された際、これに応じる形で立ち上がった団体だが、後に「新しい歴史教科書をつくる会新潟県支部」ができると、教育、政治問題一般に活動を移行。現在では「ジェンダフリー」や北朝鮮による日本人拉致事件、歴史認識、国旗国歌問題など活動は多岐にわたっている。 「横田めぐみさん等被拉致日本人救出新潟の会（救う会新潟）」「新しい歴史教科書をつくる会新潟県支部」「日本会議新潟県本部」等県内の市民団体と連携をとった活動も見られる。また新潟県選出の国会議員や県会議員、政令指定都市となった新潟市の市議会議員にも会員、賛同者がいる模様。組織としての特定の支持政党はなく、自民、民主両2大政党の議員がその主催する講演会等に出席もしくは祝電を送っている。 中心人物、事務局等詳細は一切非公表。総務委員会、組織委員会、企画委員会、広報委員会の各委員会が置かれている。 平成19年度総会には中西輝政京大大学院教授、田久保忠衛杏林大学客員教授、遠藤浩一拓殖大学教授等「安部ブレーン」とも呼ばれた保守派論客が講演している。県内議員としては吉田六ざえもん衆議、塚田一郎参議（現在。当時は候補者）、県議、新潟市議等が出席した。また、平成20年度総会には、日本人に帰化した石平氏が講演している。21年度総会には遠藤浩一拓殖大学大学院教授が講演する。 平成22年、日本会議新潟県本部に吸収される形で、活動休止。 人づくり県民ネットワーク - ウェイバックマシン（2003年10月16日アーカイブ分）
文章生

文章生（もんじょうしょう）とは古代・中世の日本の大学寮にて紀伝道を専攻した学生（がくしょう）。文人（もんじん）・進士（しんし）ともいう。 定員は20名で、天平2年（730年）3月、文章得業生とともに設置されている。式部大輔あるいは少輔が宣旨により、擬文章生および登省の宣旨を受けた学生・蔭子孫に省試として詩賦を課し、文章博士とともに成績を調査して及第者を採用したものである。入学資格を白丁・雑任とし、庶人にまで門戸を開いたものであったが、紀伝道の地位が上昇することにより貴族化し、閉鎖的な地位となった。文章得業生となって対策に及第して任官するのが本来の形式であるが、文章生となって直ちに対策を受ける場合や、あるいは文章生となってからの年数で任官する場合が殆どであった。 [脚注の使い方] ^ 『令義解』「職員令」所引官奏 ^ 『続日本紀』天平2年3月27日条 『国史大辞典』第四巻p165 - p166「紀伝道」、文：桃裕行、吉川弘文館、1983年 『日本古代史事典』p446、遠藤元男：編、朝倉書店、1973年 和田英松 『新訂 官職要解』 所功校訂ｐ93 - p94、講談社学術文庫、1983年 ISBN 4-06-158621-1 紀伝道 文章博士 得業生 表示 編集 表示 編集
文章得業生

文章得業生（もんじょうとくごうしょう）は、古代日本の学制で、文章生の中から選ばれた特待生身分のことであり、成績優秀な者2名が選ばれ、官人登用試験の最高段階の秀才試・進士試験の受験候補者としたものである。 天平2年（730年）3月の太政官の奏上により、大学に在籍する学生の中から、設置されたものである。定員は2名で、文章生あるいは給料学生の中から選抜され、省試の及第者の1人を当てることもあった。文章得業生となって7年、5年、あるいは3年目で秀才試（方略試・対策）に応じることになっていた。これに及第することで、もっともはやい除目で京官に任じられることになっており、大学の教官やそのほかの專門の官職につくにはこの経路を辿ることが多く、世襲の教官よりも広い採用枠であったが、それでも限定されたものであった。平安時代中期までは、対策を受けないまま地方官などになる場合もあった。 弘仁11年（820年）には、文章生は良家の子弟を採用することになり、文章得業生2名のかわりに、俊士5人、秀才生2人を置くこととされたが、天長4年（827年）には元の制度が復活している。これにより、文章生の試験を行う主体が大学寮から式部省へと変更になり、文章生の地位が向上している。 [脚注の使い方] ^ 『続日本紀』天平2年3月27日条 ^ 『本朝文粋』 『国史大辞典』第四巻p165 - p166「紀伝道」、文：桃裕行、吉川弘文館、1983年 和田英松 『新訂 官職要解』 所功校訂ｐ93 - p94、講談社学術文庫、1983年 紀伝道 文章博士 擬文章生 得業生 表示 編集 表示 編集
クバーナ航空455便爆破事件

座標: 北緯13度3.32分 西経59度33.51分﻿ / ﻿北緯13.05533度 西経59.55850度﻿ / 13.05533; -59.55850 クバーナ航空455便爆破事件（Cubana Flight 455）は、1976年10月6日にキューバの民間航空機に対する爆破テロによって発生した航空事故である。 1976年10月6日、クバーナ航空（キューバ航空）455便はダグラスDC-8-43（機体記号:CU-T1201）で運航されており、ガイアナのジョージタウンからトリニダード・トバゴとバルバドスとジャマイカを経由してキューバのハバナに向かうフライトプランであった。 455便は経由地のバルバドスのシーウェル空港（現在のグラントレー・アダムス国際空港）を離陸し次の経由地であるジャマイカのキングストンに向かうはずであった。ところが離陸して9分後、18000フィートを飛行していた午後5時24分に機体後部の洗面所で爆発が発生した。機長は直ちに「機内で爆発が起きた！機が急降下しています、火災も発生しています。非常事態であり緊急着陸を要請します！」"We have an explosion aboard, we are descending immediately! ... We have fire on board! We are requesting immediate landing! We have a total emergency!"と管制塔に連絡した。 機長は空港へ引き返そうとしたが、そこで第二の爆発が発生した。この時機体後部から煙を出しながら雲の下を飛行している姿が目撃された。もはや無事に着陸するのは不可能と判断したかのように、455便は大きく右旋回しながら海岸から離れていった。そして空港から8Km、ブリッジタウンの沖合16Km離れたカリブ海に機首を上げた状態で突入してしまった。 この事故により、乗員25名と乗客48名の計73名全員が死亡した。455便の搭乗者の国籍はキューバが57名、ガイアナが11名、北朝鮮が5名であった。この乗客にはキューバのフェンシングのナショナルチームのメンバー24名が含まれており、多くは10代であった。他にもキューバ政府の高官数名も含まれていた。なお、ガイアナ人は医学生と外交官夫妻、朝鮮人は北朝鮮政府高官とカメラマンであったという。 455便が墜落したのは、爆発で発生した火災で機内で有毒ガスが発生し、操縦乗員が意識を失ったためと推測されている。 爆発が機体後部で発生したことから、当初はテロによるものとみられていた。被疑者としてキューバのカストロ政権に反発する反カストロ主義者が考えられた。455便に偽名で搭乗してバルバドスで降りた2名のベネズエラ人をトリニダード当局が逮捕し、その自供から事件の首謀者としてルイス・ポサダ・カリレスら2名が逮捕された。 事件の裁判はベネズエラで行われたが、1980年9月に同国の軍事裁判所は「証拠不十分」を事由に無罪を宣告した。これは不可解なことにバルバドスの捜査当局が収集した証拠資料の提出が遅れた上に、翻訳（バルバドスの公用語は英語、ベネズエラの公用語はスペイン語）されなかったのが原因であるという。しかし、ルイス・ポサダ・カリレスが首謀者であったことが、2007年5月に機密指定が解除されたCIAおよびFBIの公文書において判明している。この中でポサダがCIAに長年協力しており、ポサダがクバーナ航空455便を爆破した実行犯の一員であると断言されている。 ポサダはその後もキューバに対するテロ活動を行っていたとされ、キューバの観光産業への打撃を狙った1997年のハバナにおける連続爆弾テロの時もベネズエラに滞在していた。だが、2005年4月になってからポサダがアメリカのマイアミへ逃走し、政治亡命を申請した。その際、ポサダの顧問弁護士がアメリカ合衆国連邦政府に保護される要件としてポサダがアメリカのために対外破壊工作活動に協力してきた点を強調した。そのためか2007年5月8日、エルパソ連邦地裁は尋問に不備があったとして、ポサダに対する全ての訴状を却下しポサダを釈放した。そのためベネズエラ、キューバ両国の外相はテロ活動に対する「アメリカの二重基準」を厳しく批判した。ポサダはその後も逮捕されることなく、2018年5月23日にマイアミで死去した。 1998年、カストロ議長がバルバドスを訪れた際にバルバドスの西海岸で事件の慰霊碑の除幕式が行われた。 ^ LUIS POSADA CARRILES: The Declassified Record（The National Security Archive, the George Washington University、英語） ^ 「米政府は『二重基準』ベネズエラとキューバが批判」 しんぶん赤旗 Aviation Safety Network for Cubana 455 PDF Report on the Judicial Proceedings (in Spanish) 1998 Barbados Monument located in the parish of Saint James, Barbados|Saint James, dedicated to the victims of the aircraft bombing. Picture of the airplane キューバ系アメリカ人財団：1997年のハバナにおける連続爆弾テロを資金面で支援したとされるキューバの反体制組織
南河路バイパス

南河路バイパス（みなみこうじバイパス）は、三重県津市の郊外を通る国道163号のバイパス道路。 2009年（平成21年）5月12日に全線供用した。 該当付近は主要道路が複雑に入り組んでおり、渋滞の原因となっているが、まっすぐに引き直すことにより、殿村交差点の渋滞を解消し、交通の円滑化と歩行者の安全を図ることを設置目的としている。 区間：津市殿村 - 津市南河路 距離：1.6km 車線数：2車線 ※ 途中、国道23号（中勢バイパス）と接続。 日本のバイパス道路一覧 近畿地方の道路一覧 表示 編集
保護室

保護室（ほごしつ）には、刑務所などの刑事施設に設置された設備と、警察署に設置されたいわゆる「トラ箱」がある。 保護室とは被収容者（刑事施設に収容されている者（刑事収容施設及び被収容者等の処遇に関する法律第2条第1号））の鎮静及び保護に充てるため設けられた特別の設備及び構造を有する室をいう。被収容者の起居動作の場である居室とは異なり、刑事施設の規律及び秩序の維持のために設けられている。被収容者の身体を直接拘束するものではないが、収容による心身への影響が特に大きいことに考慮し、収容要件等が法定されている。 刑務官は、被収容者が次の各号のいずれかに該当する場合には、刑事施設の長の命令により、その者を保護室に収容することができる（刑事収容施設及び被収容者等の処遇に関する法律第79条）。 一　自身を傷つけるおそれがあるとき。 二　次のイからハまでのいずれかに該当する場合において、刑事施設の規律及び秩序を維持するために特に必要があるとき。 イ　刑務官の静止に従わず、大声又は騒音を発するとき。 ロ　他人に危害を加えるおそれがあるとき。 ハ　刑事施設の設備、器具その他の物を損壊し、又は汚損するおそれがあるとき。 などと法律により要件が規定されている。 「酒に酔つて公衆に迷惑をかける行為の防止等に関する法律」に基づき泥酔者・同法違反者を保護収容・留置するために、警察署には保護室（トラ箱）が設けられている。 警察官は、異常な挙動その他周囲の事情から合理的に判断して次の各号のいずれかに該当することが明らかであり、かつ、応急の救護を要すると信ずるに足りる相当な理由のある者を発見したときは、取りあえず警察署、病院、救護施設等の適当な場所において、これを保護しなければならない。 精神錯乱又は泥酔のため、自己又は他人の生命、身体又は財産に危害を及ぼすおそれのある者 迷い子、病人、負傷者等で適当な保護者を伴わず、応急の救護を要すると認められる者（本人がこれを拒んだ場合を除く。） —  警察官職務執行法 第3条 警視庁では警察署の保護室以外に「泥酔者保護所」を設置してきた。港区麻布の「鳥居坂」（1960-2007年）、台東区日本堤（1960-2001年）、三鷹（1970-1989年）、早稲田（1977-1993年）の合計4箇所に設置され、最盛期には年間一万人以上の泥酔者を保護したが、利用数が減ったため、最後まで残っていた鳥居坂保護所も2007年末に廃止された。 [脚注の使い方] ^ 警察官の制止に従わず暴れ続けた場合は処罰対象となり逮捕される。 ^ ““年末は満員御礼”も今は昔…消える「トラ箱」”. 産経新聞. (2007年12月16日). オリジナルの2007年12月18日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20071218172619/https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071216-00000914-san-soci  留置場 - ブタ箱 懲罰房
近鉄道路

近鉄道路（きんてつどうろ）は、三重県津市から松阪市へ至る市道・県道に付けられた愛称、俗称。 1961年1月（昭和36年）廃線となった近鉄伊勢線の敷地跡を、道路として利用したことに由来する。 正式名称ではないので、距離や起点終点などは不詳。国道23号（伊勢街道）と、国道166号に概ね平行している。 伊勢線の起点だった江戸橋駅周辺は再開発されているが、津駅東口（栄町三丁目交差点）のカーブに線路の面影がある。安濃川鉄橋は撤去され、塔世橋南詰から雲出大橋北付近まで約9kmにわたって市道が整備されている。 松阪市との境界である雲出川の鉄橋は水道橋に掛け替えられ、周辺は廃道となっているため国道か県道413号を迂回する必要がある。 松阪市内の市道は、小舟江町から近鉄山田線 松ヶ崎駅付近に至る約4km（途中の三渡川は橋が無く国道を迂回）が整備され、さらに県道756号となって新松阪駅があった黒田町交差点に至る約5kmが、伊勢線の跡にあたる。 県道756号はJR紀勢本線 徳和駅を経て櫛田川左岸の山下町に至るが、この約5kmは対岸の県道37号（参宮道路）ほかの約13kmと共に、1942年（昭和17年）に廃止された関西急行鉄道（近鉄の前身）新松阪 - 大神宮前間にあたる。 伊勢線の廃止時は、津市内の一部を除いて単線であったが、近鉄道路は全体にわたり、片側1車線でよく整備されている。これは、伊勢電気鉄道による開業時は複線であったが、参宮急行電鉄（→関西急行鉄道→近畿日本鉄道）による買収後、単線化されたため、複線分の用地は残っていたからである。もとが鉄道の路線であったので、津市内や松阪市内の一部を除いて曲線（カーブ）もほとんど無く、その点では高規格と言える。 また、松阪市北部では近鉄やJRと立体交差する関係から、盛り土部分が連続し、一般道路とも立体交差している。旧駅付近の側道や接続する道路の配置、ホーム跡、緩やかなカーブなどがかつての鉄道線の面影を残している。 1960年代頃は、津市内と松阪市内は自動車が通行できる道路として整備されていたが、それ以外の箇所では整備が進んでおらず、簡易舗装で、しかもそれが傷んで穴だらけという状態であり、一部は橋梁撤去や廃道とされた。松阪市内の近鉄山田線や国鉄（当時）紀勢本線や名松線との立体交差部分も、伊勢電気鉄道時代の鉄橋（単線）をそのまま道路に転用された。 1970年代になって、市道・県道として整備が進められ、立体交差部分の橋梁も架け替えられて、併走する国道23号線の補助的役割を果たす重要な路線となった。 1930年（昭和5年）に津市の岩田川に近鉄伊勢線の鉄道橋として架けられた橋梁は伊勢線最大の遺構である。廃線後の1961年（昭和36年）にプレートガーター橋に舗装し道路橋（現在の名称、津興橋：つおきばし）として架橋から85年以上経過した2019年（令和元年）12月24日まで使用されていた。 2015年（平成27年）の時点で老朽化や耐震対策などを理由に調査を実施し、架け替えの方針を決定。翌年に大規模修繕・更新事業として着手。経済性などを総合的に踏まえ、津市が事業費約36億円をかけ、橋を取り壊して架け替えることを発表した。 通行止めによる周辺道路の渋滞発生防止の為に従来の橋から迂回させた仮設橋の設置する。2026年（令和8年）には道路橋架け替えの完成を目指し、今現在も架け替え工事を進めている。 津市 - （旧三雲町） - 松阪市 国道23号 三重県道114号上浜高茶屋久居線 フェニックス通り [脚注の使い方] 参宮有料道路 表示 編集
IHI運搬機械

IHI運搬機械株式会社（アイエイチアイうんぱんきかい、IHI Transport Machinery Co., Ltd.）は、パーキングシステム・クレーン・コンベヤの開発、設計、販売、製造、据付ならびにメンテナンス、改修を行う企業である。IHIグループの一社。 1973年4月 - 石川島沼津輸送機株式会社設立。 1974年4月 - 関西輸送機株式会社と株式会社石川島沼津製作所を吸収合併し、商号を石川島輸送機株式会社に変更。 1977年6月 - 石川島物流工事株式会社を吸収合併。 1985年10月 - 石川島クレーン株式会社を吸収合併。 1994年12月 - 株式会社アイ・エイチ・アイ・パーキング・テクノスを吸収合併して、商号を石川島運搬機械株式会社に変更。 1996年11月 - 東京証券取引所市場第二部へ上場。 2008年11月 - 石川島運搬機械エンジニアリング株式会社を吸収合併。 2009年10月 - 商号をIHI運搬機械株式会社に変更。 2012年1月 - 大京から株式会社扶桑エンジニアリング（現・IHI扶桑エンジニアリング）の全株式を購入し子会社化。 2012年6月 - IHIの完全子会社となる。 東京本社（東京都中央区） 沼津工場（静岡県沼津市） 安浦工場（広島県呉市） IHI運搬機械株式会社 表示 編集
竜童

竜童（りゅうどう、1988年8月5日 - ）は日本の男性ファッションモデル。東京都出身。国籍は日本とフランス。ドーモ所属。趣味は服のリメイク。特技はギター、フランス語。 MEN'S NON-NO POPEYE smart relax HUgE PINKY Boon anan Men's JOKER 東京コレクション SOE 　2005-2006 A/W PREEN 2005-2006　A/W SOE 　2006 s/s AMBIANCE 2006 Printemps-ete Collection choichangho 2006 S/S ROEN 2006 S/S collection COMME CA SHOW 男性モデル一覧 DOMO 表示 編集
松郷 (川越市)

日本 > 埼玉県 > 川越市 > 松郷 (川越市) 松郷（まつごう）は、埼玉県川越市の大字。郵便番号350-0857。 川越市のほぼ中央部よりやや東に位置する。東部は大字伊佐沼、問屋町、大字古谷上にそれぞれ接する。南部は大字小仙波に接する。西部は国道254号・新河岸川を境に小仙波町、郭町にそれぞれ接する。北部は城下町（しろしたまち）、大字川越にそれぞれ接する。大字寺井の飛地は北東近隣にあるが接していない。西端の国道沿いに商店、西部に一部住宅地が見られる他は、水田地帯になっている。地内に杉森稲荷神社がある。 旧・入間郡松郷（村名）。 かつてこの地から仙波の辺りにかけて沼があり、その沼で取れるスズキが美味で、唐土（中国）松江の巨口細鱗にも劣らなかったことに由来するという説があり、同じ川越市内にある松江町の由来にもなっている。また、加須市大英寺に所蔵されている1556年（弘治2年）に北条家から出された文書等には既に「松郷」の名があり、むしろ松江の方が、郷と江の草書体が似ていることによる誤記ではないか、という説もある。 江戸時代は入間郡の村。なお、末尾に村をつけず「松郷」で村名を表した。かつての郷域は現在の松郷の地域から川越城の南側を経て西は三光町・田町（東武東上線川越市駅付近）辺りにまで及んだ。郷内は上松郷、中松郷、下松郷に分かれ、うち上松郷は後に上松江町となって松郷から分離した。 1874年（明治7年） - 入間郡杉下村と合併。 1889年（明治22年） - 町村制施行に伴い、川越城下17町・東明寺村・小久保村・脇田村・小仙波村・野田村と合併し、川越町が発足。同町の大字松郷となる。 1922年（大正11年） - 川越町が市制を施行し、川越市の大字となる。 明治初年の松郷域内の旧町名では下記の通りである。中には現存のものも含む。(*)は『新編武蔵風土記稿』に小名として記載がある。 六軒町(*) 東六軒町 中原町(*) 瀬尾町(*) 連雀町 鉄砲町(*) 松江町 久保町(*) 琵琶町 関下町 上紅町 竪町 妙瀬町(*) 小屋町 葭町 下紅町 高儘町 赤田町(*) 大田切町 城下町 杉下町 通町 2017年（平成29年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。 市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。 地内に鉄道駅はなく、最も近い駅は西武新宿線本川越駅になる。 国道254号 川越青年会議所JC会館 埼玉県立川越高等学校第2グランド 風の子保育園 風の子第二保育園 杉森稲荷神社 松郷第二公園 [脚注の使い方] ^ a b “川越市　町字別・男女別人口と世帯数”. 川越市 (2017年10月2日). 2017年10月14日閲覧。 ^ a b “郵便番号”. 日本郵便. 2017年10月11日閲覧。 ^ “市外局番の一覧”. 総務省. 2017年5月29日閲覧。 ^ a b c 新編武蔵風土記稿 松郷. ^ 川越市合併史稿. ^ “町名地番別川越市立小・中学校検索”. 川越市 (2015年1月3日). 2017年10月14日閲覧。 「松郷」『新編武蔵風土記稿』 巻ノ162入間郡ノ7、内務省地理局、1884年6月。NDLJP:764002/47。  川越市総務部市史編纂室 編『川越市合併史稿』川越市、1966年。doi:10.11501/3033855。  川越市の町名 埼玉県第7区 新田 川越市公式ホームページ 表示 編集
協栄生命保険

協栄生命保険株式会社（きょうえいせいめいほけん）は、かつて存在した日本の生命保険会社。自衛隊員や学校教職員を主な顧客基盤としていた。 バブル景気に高利回りの長期運用商品を販売した結果逆ザヤが累積し、2000年（平成12年）10月20日に経営破綻。負債総額は4兆5,297億円となり、第二次世界大戦後最大の倒産となった。 破綻後は、プルデンシャル・ファイナンシャルグループがスポンサーとして更生計画を策定し、現在はジブラルタ生命保険が契約を引き継ぎ業務を行っている。 1933年（昭和8年）、生命保険協会が「弱體(体)保險(険)資料調査報告書」を発し、各会社が販売した弱体保険を再保険する弱体再保険会社を創設する構想を練った。1934年（昭和9年）春に設立委員会、11月に矢野恒太を座長とする設立準備委員会が発足した。1935年（昭和10年）、弘世助太郎を委員長とする創立委員会は、資本金100万円、日本生命常務取締役の田中弟稲を社長に任命し「協榮生命保險再保險株式會社」の設立を決定、12月3日に創立総会を開いて発足した。1936年（昭和11年）1月、東京・丸の内の丸ノ内八重洲ビル4階に30坪の事務所を借り、10人足らずの従業員で出発した。 業績は1940年（昭和15年）ごろから向上しはじめ、また1941年（昭和16年）から始まった太平洋戦争で同じ階に本社があったマニュファクチャラース社など米英系企業4社の敵産管理を行い、12,000件、契約高5,200万円、資産3,000万円弱の保険契約を引き受けることとなった。1942年（昭和17年）当時では契約高6,342万円、再保険料86万円の規模の会社となった。1943年（昭和18年）には日本生命の希望で高額の再保険の販売を開始、戦時下のインフレーションにより高額契約が急増することとなる。しかし1945年（昭和20年）、国策により「生命保険中央会」が設立され、吸収された。 終戦後、閉鎖機関に指定されて解散する生命保険中央会の保有契約の引き受けと残務処理機関として新会社を設立する必要があった。そこで、協栄生命の設立に関わり、設立後にアクチュアリーとして働いていた川井三郎が中心となって、会社の再建に奔走。敵産管理していたカナダのサンライフ社 (Sun Life Financial) の支配人から、引き続き契約を委託させたいとの申し出もあり、GHQからの承認を取り付けた。創立の条件として、名称を「協栄生命保険」とすること、株式会社とすること、再保険の専売を認めないこと、が付けられた。1947年（昭和22年）5月5日、創立総会を行い「協栄生命保険株式会社」が発足した。川井はレッドパージを受けていた朝日生命社長の藤川博が朝日生命に復帰できなかった場合に社長に迎えようと、社長を空席として川井が専務取締役となっていた。しかし、藤川が朝日生命に戻ったため、同じく社長を空席として専務に就いていた三井生命の井上八三と申し合わせて、1948年（昭和23年）11月に社長に就任した。会社は、日本橋芳町（現在の日本橋人形町）の延べ50坪のビルを事務所として社員21人で再出発した。その後、1948年（昭和23年）5月に呉服橋に移転し、その後に日本橋本石町の中央区立常盤小学校の隣地100坪に2階建ての本社社屋を建設した。1950年（昭和25年）には世田谷区等々力に別館を設置した。 関係企業も資金力も乏しい協栄生命は団体保険に参入できずにいたが、1950年（昭和25年）に設置された警察予備隊の死亡保険に参入。後に、自衛隊保険として協栄生命の大きな顧客となっていくこととなる。1958年（昭和33年）で、支社32、内勤職員690人、外勤職員3,000人、契約高1,450億円、資産37億円の企業に成長した。1963年には本社社屋を9階建てに改築、その後も支社を続々と改築した。 1969年（昭和44年）には、ブラジルに「ブラジル協栄生命」を設立。1971年、前年から副社長に就いていた大蔵省出身の亀徳正之が社長に就任し、川井は会長となった。1972年（昭和47年）の沖縄返還時には、1967年から再保険契約を結んでいた沖縄生命保険の保険契約承継と希望する社員の受け入れを行って事実上併合した。 1935年（昭和10年）12月3日 - 「協榮生命保險再保險株式會社」として発足。 1945年（昭和20年） - 生命保険中央会に吸収。 1947年（昭和22年）5月5日 - 「協栄生命保険株式会社」として再発足。 1972年（昭和47年）7月 - 沖縄生命保険を事実上合併。 2000年（平成12年）10月20日 - 東京地裁に更生特例法を適用申請し破綻。 [脚注の使い方] ^ 私の履歴書 168頁 ^ 私の履歴書 171頁 ^ a b 私の履歴書 174頁 ^ 私の履歴書 184頁 ^ 私の履歴書 185頁 安井正義、伊藤伝三、川井三郎、北裏喜一郎、安藤豊禄、江戸英雄 『私の履歴書 経済人18』日本経済新聞社、1981年2月。ISBN 978-4532030681。 アイネス - 1964年（昭和39年）に独立。 東邦生命保険 - 同様に自衛隊で営業を行っていた中堅生命保険会社。1999年6月に経営破綻。