ニューポール IV

ニューポール IV 王立工兵航空大隊（英語版）のニューポール IV.G 用途：スポーツ・軍用 製造者：ニューポール 運用者：ロシア帝国空軍（英語版） 運用者フランス軍事航空隊（フランス語版） イタリア陸軍航空隊（英語版） 初飛行：1911年 生産開始：1911年 運用開始：1911年 運用状況：退役済 原型機：ニューポール III 派生型：ニューポール VI（英語版） 表示 ニューポール IVは1910年代初期のフランス製単葉スポーツ機・練習機・偵察機である。 ニューポール公開有限会社は1909年にエドゥアール・ニューポールによって設立された。ニューポール IVは単座のニューポール II（英語版）および複座のニューポール III.Aの発展形である。複座のスポーツ機・競速機として開発されたが、数カ国で軍用に用いられた。当初の動力は50 hp (37 kW)のノーム・オメガ（英語版）ロータリーエンジンだったが、後により強力なものに換装された。 製造開始は1911年で、ロシアでは第一次世界大戦に入るまで生産が続けられた。 当時の大抵の航空部隊は本機を少数使用していたが、ロシア帝国は最大のユーザだった。 ロシア帝国空軍（英語版）草創期の主力機のひとつであったのがIV.Gで、概ね300機がサンクト・ペテルブルクのルッソ＝バルト自動車工場（英語版）・シチェティーニン（英語版）社とモスクワのダックス工業（英語版）で国内製造された 。1913年8月27日、ピョートル・ネステロフ中尉はキエフ上空で、IV.Gにより世界最初の宙返り飛行を行った。彼は「国有財産を不必要な危険に晒した」廉により10日間に渡って拘束されたが、アドルフ・ペグーがこの妙技をフランスで再現すると、叙勲と昇進で遇された。 フランス政府はニューポール IV.Mを少なくとも10機購入し、第12飛行隊をランスで編成した。この部隊は損耗により徐々に数を減らしつつも、第一次世界大戦開戦後までニューポール単葉機を運用し続けた。 スウェーデン陸軍航空隊は最初の装備機となるIV.Gを1912年に4人の個人より寄贈された。後に2機目のIV.Gが1913年に加わり、IV.Hが1機スウェーデン海軍より委譲された。 大日本帝国陸軍航空部隊はIV.GとIV.Mを1機ずつ、それぞれ陸軍ニューポール NG2と陸軍ニューポール NMの制式名で運用した。このうちNGは4機のモーリス・ファルマン MF.11とともに1914年9月から10月にかけての青島攻略戦に投入された。 王立工兵航空大隊（英語版）（イギリス陸軍航空隊の前身）が最初に購入した機体のうちの1機がシリアル番号B4のニューポール IV.Gだった。さらにクロード・グラハム＝ホワイト、チャールズ・サムソンほか3名も個人でIV.G単葉機を購入した 。単葉機の事故に関する調査をRFCが行った際、ニューポール IVは就役中だった。事故報告書にはニューポール IVの事故1件が含まれていたが、 その構造欠陥が「単葉機禁止令」を生む要因となったブリストル単葉機（英語版）やドゥペルデュサン単葉機（英語版）とは異なり、事故原因を整備不良によるエンジン故障としていた。 アルゼンチンは機名la ArgentinaのIV.Gを1機購入し、陸軍飛行学校で運用した。 ギリシャではIV.G1機が個人により購入され、アルキオン（Alkyon）と命名された。ギリシャにおける初飛行を行った後に政府に売却され、1912年の第一次バルカン戦争でラリサを根拠地として使用された。 シャムは4機のIV.Gを購入し、ドーンムアン飛行場（英語版）で練習機として使用した。 スペインは1機のIV.Gと4機のIV.Mを購入し、ポー・ニューポール飛行学校（"Escuela Nieuport de Pau"）が練習機として使用した。後に3機がテトゥアン（スペイン領モロッコ）の高等飛行学校（"operational school (Escuela)"）に、次いでセルアン（英語版）に移され、1917年まで稼働していた。 イタリアのトリポリ第1航空隊は伊土戦争で数機のIV.Gを運用した。うち1機は1911年10月23日にトルコ軍を偵察し、戦闘に用いられた世界最初の航空機となった。敵戦力に対する初爆撃の栄誉は同部隊所属のブレリオ XIに僅差で先を越された。また、この作戦に従事したMaizo大尉は1912年の終戦一週間前にオーストリア軍の砲に撃墜され、対空砲火による最初の犠牲者となった。 IV 基本型式名（機種は接尾記号により示す） IV.G 「ノーム」搭載スポーツ/競技機の基本型式で、50 - 100 hp (37 - 75 kW)の様々なサイズのノームロータリーエンジンを搭載した。 IV.H 双フロートと尾部フロートを備えた「ハイドロ（"Hydro"）」水上機 - 200 hpまでのエンジンを積んで広く競技に用いられた。 IV.M 機体を拡大した「軍用」偵察型で70 - 100 hp (52 - 75 kW)の様々なノームロータリーエンジンを搭載した - トラック輸送のため、組み立て・分解が簡便に出来るように設計されていた。 スウェーデン空軍は最初に導入したモデルIVを1965年まで飛行可能状態で維持していた 。この機は現在リンシェーピング近郊のマルメン軍用飛行場（英語版）にあるスウェーデン空軍博物館（英語版）で保存されている 。マドリード近郊のクアトロ・ビエントス（英語版）にあるスペイン航空宇宙博物館（英語版）は、かつて運用したモデルIVの1機の実寸大レプリカを所蔵している。 アルゼンチン アルゼンチン陸軍航空隊（英語版） フランス フランス軍事航空隊 ギリシャ ギリシャ陸軍航空隊  イタリア王国 イタリア陸軍航空隊（英語版） 日本 大日本帝国陸軍航空部隊 オスマン帝国 オスマン帝国  ルーマニア ルーマニア航空隊（英語版） ロシア ロシア帝国空軍（英語版） シャム タイ王国陸軍航空隊 スペイン スペイン陸軍航空隊  スウェーデン スウェーデン陸軍航空隊 スウェーデン海軍航空隊 イギリス 王立工兵航空大隊（英語版） イギリス陸軍航空隊 諸元 乗員: 1 定員: 乗客1名 全長: 8.2 m 全高: 翼幅: 12.1 m 翼面積: 22.00 m2 空虚重量: 483 kg 動力: ノーム ロータリーピストンエンジン、 （100 hp、2翅プロペラ） × 1 性能 最大速度: 120 km/h 上昇率: 500mまで12分40秒 テンプレートを表示 使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。 ^ a b Green, 1965, p.347 ^ Sanger, 2002, p.109-111 ^ Davilla, 1997 p.351 ^ Durkota, 1997, pp.201–204 ^ Sanger, 2002, p.77 ^ Sanger, 2002, p.157 ^ “Brief history of the Nieuport monoplane”. 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