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放送利権

放送利権（ほうそうりけん）とは放送業界の利権のことである。電波利権の一種であり、地上波デジタル放送を、同じように電波を使用している携帯電話事業者らの10%未満の料金で数社だけで寡占していることで莫大な利益と給与を得ていること。 根本は日本のマスコミの電波と地上波放送の独占状態から派生しているものである。電波を利用して地上波放送を行う場合（放送局の開設を行なう場合）には免許が必要である。全世界的に、放送に利用できる電波は限られているが、地形変化に富む日本では多くの中継局を必要とし、混信を起こさないためにこの限られた電波を特に中継局用としてフルに使わざるを得ず、1990年代のバブル崩壊後は企業の広告費削減により、多額の費用がかかる地上波民放テレビ局の開業が電波の有限性もあり、困難になってしまった。従って今日、所轄官庁である総務省から新規に地上波放送局の免許を得ることは至難、よって新規事業者の参入がおよそできない状態にあり、日本の放送局は既得権益化しやすい。 日本放送協会（NHK）を含め、地上波放送は基本的に都道府県ごと（県域放送）であり、民間放送局（民放）であれば、これより派生して、東京にある放送局が事実上地方局を支配しているキー局制度、新聞社が放送局の株式を保有するクロスオーナーシップ、放送局が番組の著作権をもち、制作会社や制作者には権利があたえられにくい放送コンテンツの著作権なども放送利権としてあげられている。また日本の放送局は、いわゆる「電波オークション」によるものではないことや、諸外国に比べ格段に安い電波利用料なども議論の対象となっている。同じ電波を使っているのに帯域当たり、テレビ局は携帯会社の11分の1の価格で利用していることが利権だと批判されている。 免許事業であり、法によりある種の保護下に置かれていること、加えて新規事業者の参入の心配がおよそないことから、既存局あるいは既存系列同士での、複雑な競争と共栄関係が「両立」している。結果、以下のような実態がある。 看板ねらい 特にキー局ではタレントや政治家の子弟を「看板」として優先的に局員採用する。また特にテレビ局のアナウンサーには「タレント性のある美男、美女」を採用する[要出典]。 世襲・コネ人事 利権を支えるスポンサなどとの関係から、特に民放では、アナウンス、技術専門職など一部の職種を除き、「縛りの効く」局員、持株会社社員、自局の利益に関係する有力者、広告代理店社員の子弟などを優先的に局員採用する。この際、「ジャーナリスト」としての能力・良心の考査があまり行われない[要出典]。結果、経営側の意図に反して番組制作費等を横領、犯罪行為に使うといった不祥事も起きている。また株主であることを理由に、キー局（準キー局も含む）や新聞社、果ては省庁・役所からの天下りが社長などの幹部になるケースも多々ある。例；テレビ朝日、RKB毎日放送、テレビ和歌山など[要出典][誰?]。 放送局の資源は「人」であるが、「看板ねらい」「世襲・コネ人事」は、より放送局の排他性を強め、人的資源の枯渇を招き、さまざまな問題を生じさせる。例えば以下のようなものがある。 中立性の阻害 自局に都合の悪い意見を封じ、情報操作する。 放送業界全体に悪影響を及ぼすような内容の場合、ライバル関係にある他局とも協定を行い、放送しない、あるいは内容を調整し、あたりさわりのない一律のものとして放送する。 媒体（放送電波）の私物化 特にキー局の社屋および所在地周辺を観光地化させるためなどの紹介・宣伝。 自社・関連会社のコンテンツ（自社製作映画、楽曲、ネット動画など）、商業イベント（コンサート、スポーツイベントなど）、商品、プロスポーツチームなどを番組内で頻繁に取り上げて宣伝。 放送コンテンツ（ドラマなど）の続編・完結版などを有料コンテンツとして映画や自社運営VODサイトのみで公開。 看板番組をもつ有力タレントなどによる番組内での自身経営の店舗などの宣伝。 横並び報道 特に人権問題を含む報道などでは、他局の報道を観て「安全確認後」、自らも似たような内容の報道を行う[要出典]。 また、総務省の放送行政の積み重ねとの絡みによる以下のような問題もある。 排他と集中化の進行 総務省のキー局優遇、安い電波利用料（携帯電話会社に比較して安い）、経営難救済を理由とする持ち株会社の解禁などが根底にあり、今日、マスメディア集中排除原則とは逆の事態をも招いている。 買収に対し「放送局はある種、聖域」という主張。 ハードウェアとソフトウェアの一致。（放送局による放送コンテンツの独占。） 公共の電波と編集権の二重構造。 地方局などが視聴者（特に地方に住んでいる者）の意見を無視して県域放送を守ろうとする。 茨城県（かつては県域テレビ放送が全国で唯一行われていなかった）におけるNHK総合テレビジョンの県域放送開始前の日本民間放送連盟、関東民放キー局、関東独立UHF放送局の反対。 CATV（ケーブルテレビ）事業者の区域外再放送（特にテレビ東京系列局・独立系放送局）に対する区域外基幹放送局や区域内基幹放送局の反対。 BSデジタル放送局開設時の地方局排除。 BSデジタル放送局の持株比率の大幅な緩和によるキー局による支配強化。 [脚注の使い方] ^ 有罪確定した一例[要出典]では、裁判において、事件背景に当事者が「コネ入社社員」であり、事実上、番組制作費を自らの裁量で自由に扱うことのできる「特権」を社内で与えられていたこと、また「有力者子息」であったことから、社内での監視もなされていなかったことが明らかにされている。 ^ “テレビ局の電波利用料負担、携帯会社のわずか10分の1？　テレビ局と総務省の利権か”. Business Journal. 2013年5月7日閲覧。 ^ a b c d e 池田信夫『電波利権』（初版）新潮社〈新潮新書〉（原著2006年1月20日）、pp. 23-28,31,40-42,159-163,172-173頁。ISBN 4106101505。  ^ “電波利用料の巨大利権…テレビ局は携帯キャリアの11分の1”. Business Journal (2017年11月17日). 2018年3月21日閲覧。 マスメディア集中排除原則 テレビ離れ 報道におけるタブー 表現の自主規制 利権談合共産主義 クロスオーナーシップ (メディア) 放送持株会社 護送船団方式
西沢信孝

西沢 信孝（にしざわ のぶたか、1940年3月8日 - 2015年3月4日）は、熊本県出身の日本のアニメーション監督、アニメプロデューサーである。東映アニメーションを経て、フリー。 代表作にテレビアニメ版『銀河鉄道999』、『DRAGON QUEST -ダイの大冒険-』、『SLAM DUNK』など。 日本大学芸術学部映画学科在学中は、東京放送（TBS）でラジオの仕事のアルバイトをし、卒業後は新聞社に入社し、2430!名義で競馬の予想記者をする もすぐに退社。1964年、東映動画（現・東映アニメーション）の助監督の募集に応募して入社。同期は、葛西治と茂野一清。白川大作に師事し、翌年（1965年）『ハッスルパンチ』の4話で演出デビュー。1974年に『マジンガーZ対暗黒大将軍』で初の劇場作品の監督を手がける。 以降、数多くの東映動画作品の演出を手掛けた。特に1986年からのOVA『湘南爆走族』は14年間続ける長期シリーズとなり、自身、非常に満足した作品だという。1995年4月に旗野義文プロデューサーの死去に伴い、テレビアニメ『SLAM DUNK』の62話からプロデューサーに昇格し、製作部から企画部へ異動。テレビアニメでは一番好きかも知れないという『地獄先生ぬ〜べ〜』や『遊☆戯☆王』『まもって守護月天!』『ハニ太郎です。』などのプロデュースも手掛けている。 2000年に東映アニメーションを定年退職してからは、フリーの演出家として活動していた。 ハッスルパンチ（1965年）演出 魔法使いサリー（1966年 - 1968年）演出 ゲゲゲの鬼太郎（第1期）（1968年 - 1969年）演出 もーれつア太郎（1969年）演出 キックの鬼（1970年）演出 魔法のマコちゃん（1970年 - 1971年）演出 ゲゲゲの鬼太郎（第2期）（1971年 - 1972年）演出 デビルマン（1972年 - 1973年）演出 マジンガーZ（1972年 - 1974年）演出 マジンガーZ対暗黒大将軍（1974年）演出 グレートマジンガー（1974年 - 1975年）演出 魔女っ子メグちゃん（1974年 - 1975年）演出 鋼鉄ジーグ（1975年 - 1976年）演出 世界名作童話 白鳥の王子（1977年）演出 惑星ロボ ダンガードA（1977年 - 1978年）演出 超人戦隊バラタック（1977年 - 1978年）チーフディレクター アローエンブレム グランプリの鷹（1977年 - 1978年）チーフディレクター 銀河鉄道999（1978年 - 1981年）チーフディレクター 新竹取物語 1000年女王（1981年 - 1982年）チーフディレクター パタリロ!（1982年 - 1983年）チーフディレクター 愛してナイト（1983年 - 1984年）絵コンテ パタリロ! スターダスト計画（1983年）監督 ビデオ戦士レザリオン（1984年 - 1985年）絵コンテ ゲゲゲの鬼太郎（第3期）（1985年 - 1988年）演出 剛Q超児イッキマン（1986年）シリーズディレクター 湘南爆走族（1986年 - 1999年）全12作中 1-10 監督、11総監督、12監修 魁!!男塾（1988年）シリーズディレクター Crying フリーマン2 風声鶴唳（1989年）監督 勇気あるホタルととべないホタル（1990年）演出・脚本 DRAGON QUEST -ダイの大冒険-（1991年 - 1992年）チーフディレクター ドラゴンクエスト ダイの大冒険 ぶちやぶれ!!新生6大将軍（1992年）監督 SLAM DUNK（1993年 - 1996年）シリーズディレクター、末期はプロデューサー兼任 SLAM DUNK (1994年の映画)（1994年） 監督 地獄先生ぬ〜べ〜（1996年 - 1997年）プロデューサー あずみマンマ・ミーア（1997年）プロデューサー 荒くれKNIGHT（1997年 - 1998年）総監督 遊☆戯☆王（1998年）プロデューサー まもって守護月天!（1998年 - 1999年）プロデューサー 勝負師伝説 哲也（2000年 - 2001年）チーフディレクター サラリーマン金太郎（2001年）絵コンテ しあわせソウのオコジョさん（2001年 - 2002年）絵コンテ ののちゃん（2001年-2002年）シリーズディレクター、演出 金色のガッシュベル!!（2003年 - 2006年）演出 甲虫王者ムシキング（2005年 - 2006年）絵コンテ ゲゲゲの鬼太郎（第5期）（2007年 - 2009年）演出 ONE PIECE（2013年）絵コンテ 金田一少年の事件簿R（2014年）絵コンテ 「この人に話を聞きたい 第28回」『アニメージュ』2001年2月号、徳間書店 『日本映画・テレビ監督全集』キネマ旬報社、1988年 「ロボットアニメを作った男たち」『不滅のスーパーロボット大全 マジンガーZからトランスフォーマー、ガンダムWまで徹底大研究』二見書房、1998年、134p ^ 今日編集者から聞いて知ったのですが、ぬ〜べ〜アニメのプロデューサーだった東映アニメの西澤信孝さんが、３月４日に亡くなられていたそうです。私が子供の頃夢中で見てたマジンガーZなどを手がけていらした、大ベテラン。サングラスの似合うダンディなかたでした。ご冥福をお祈りします。 岡野剛 Twitter 2015年4月1日閲覧 ^ a b c d 赤星政尚編『鉄の城 マジンガーZ解体新書』講談社、1998年、161頁 ^ “キックの鬼”. 東映アニメーション. 2016年6月4日閲覧。 ^ “惑星ロボ ダンガードA”. 東映アニメーション. 2016年6月2日閲覧。 ^ “パタリロ! スターダスト計画”. メディア芸術データベース. 2016年9月28日閲覧。 ^ “魁!!男塾”. 東映アニメーション. 2016年6月2日閲覧。 ^ “とべないホタル（アニメ）” (PDF). 小山こどもの森. 小山市立教育研究所. 2024年2月24日閲覧。 ^ “SLAM DUNK : 作品情報”. アニメハック. 2020年9月19日閲覧。 表示 編集
高根台団地

高根台団地（たかねだいだんち）は、千葉県船橋市に立地する日本住宅公団の造成した公団住宅である。 前原団地、常盤平団地に次ぐ新京成電鉄沿線の大規模団地として造成され、1961年（昭和36年）8月25日に入居を開始した。高根台団地の建設に合わせて、1961年8月1日に新京成線高根公団駅が開業した。 住棟は津端修一が設計した。完成時の全293棟のうち、2014年（平成26年）12月時点では1号棟 - 172号棟および283号棟 - 293号棟は老朽化のため現存しない。 1999年度（平成11年度）から老朽化が進行している住棟の建て替えを進めている。独立行政法人都市再生機構 (UR) の高層住宅「アートヒル高根台」をはじめ、民間の不動産デベロッパーに委託して分譲・賃貸住宅、高齢者施設、子育て支援施設、総合病院などが新たに建築される。 URが示した計画などによると、173 - 282号棟の地区は当面の間建て替えを行わず現行の住棟を継続して使用する、と建て替え計画の方針が変更された。当時建て替えが進められていたUR団地で、方針転換は当団地が初の事例となった。前述地区の110棟は住棟修繕が引き続き定期的に行われている。 2014年（平成26年）2月末までに、URの建て替え予定分の「アートヒル高根台」全23棟（うち23号棟は店舗棟）が竣工した。民間委託分で、野村不動産による戸建住宅群は2013年（平成25年）末にほぼ完成し、ほかの業者も引き続き建設を進めた。2020年度（令和2年度）末までに、建て替え対象エリアすべてに各種建物が完成した。 竣工 - 1961年（昭和36年） 構成 - 293棟+8棟から構成（293号棟が高層住宅）全4,650戸 所在 - 千葉県船橋市高根台1丁目 - 5丁目 高根台団地の一部の住棟を除去したエリアでは、次の各施設が竣工した（2021年（令和3年）2月時点）。 アートヒル高根台 - 都市再生機構、22棟の新しい住棟+2階建の新店舗棟（全1,111戸） プラウドシーズン船橋高根台 - 野村不動産、戸建住宅 ヴィークステージ船橋高根台／ヴィークスクエア船橋高根台 - 清水総合開発／長谷工コーポレーション、分譲マンション REASON船橋高根台 - 中央住宅、戸建住宅 リビオシティ船橋高根台 - 日鉄興和不動産、分譲マンション デュオセーヌ船橋高根台 - フージャースケアデザイン、シニア向け分譲マンション 高根台つどいの家 - 生活科学運営／生活クラブ風の村／特定労働者協同組合ワーカーズコープちば、サービス付き高齢者向け住宅・グループホームほか 複合福祉施設たか音の杜 - 社会福祉法人秀心会、特別養護老人ホーム・グループホームほか 船橋愛弘園 - 社会福祉法人愛弘会、特別養護老人ホーム グランドマスト高根台 - 積和グランドマスト、サービス付き高齢者向け住宅 船橋こひつじ園 - 社会福祉法人小羊会、特別養護老人ホーム 船橋市高根公団駅自転車等駐車場 千葉徳洲会病院 - 沖縄徳洲会 フードスクエア高根台店 - 株式会社カスミ、スーパーマーケット クリエイト船橋高根台店 - クリエイトエス・ディー、ドラッグストア 高根台グリーンキディ保育園 - 社会福祉法人靖心会 船橋訪問クリニック - 医療法人社団小羊会、クリニック すぎおかクリニック高根台院 - デュオセーヌ船橋高根台内 小規模多機能居宅介護 ソレイユ高根台 - 株式会社EMIKA、グランドマスト高根台に併設 ショッピングセンター・エポカ（核店舗：リブレ京成） 高根台公民館 新京成電鉄新京成線 高根公団駅、高根木戸駅 船橋新京成バス 高根公団線 竹中労 - 1964年から高根台団地に住み、自治会長を務めた。 [脚注の使い方] ^ “高根台団地へ第一陣（船橋） きのう百二十人入居”. 千葉日報 (千葉日報社): pp. 6. (1961年8月26日)  ^ “高根公団　駅案内”. 新京成電鉄. 2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月13日閲覧。 ^ “平成11年度建替事業着手団地（第2次分）の概要”. 都市基盤整備公団 (2000年3月10日). 2013年12月11日閲覧。 高根公団駅 前原団地 / 常盤平団地 - 近隣の公団住宅 千葉県のニュータウン一覧 日本の住宅団地一覧 高根台団地自治会 - 公式ウェブサイト UR都市機構｜UR賃貸住宅 千葉エリア｜高根台（173～282号棟） UR都市機構｜UR賃貸住宅 千葉エリア｜アートヒル高根台 UR都市機構｜アートヒル高根台における団地再生の取り組み 表示 編集 表示 編集
比叡山坂本駅

比叡山坂本駅（ひえいざんさかもとえき）は、滋賀県大津市坂本三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B27。 開業時の駅名は叡山駅（えいざんえき）であった。 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に、叡山駅（えいざんえき）として開業。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。 1994年（平成6年）9月4日：比叡山坂本駅に改称。 1998年（平成10年）9月29日：自動改札機を設置し、供用開始。 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。 2005年（平成17年）3月1日：駅前広場の改修工事、バリアフリー化工事が完成。エレベーター、多目的トイレ、電光掲示板の使用を開始する。 2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正に合わせて、自動券売機がタッチパネル式のものに交換され、使用を開始する。 2013年（平成25年）5月2日：異常時情報提供ディスプレイの使用を開始。 2014年（平成26年） 2月15日：みどりの窓口の営業を終了。 2月16日：みどりの券売機プラスが稼動を開始。 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。 島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長は12両である。 改札口は地上に1か所あり自動改札完備。ホーム上に待合室が1か所設置されている。 改札口（2008年1月） ホーム（2007年8月） 「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。 坂本（重要伝統的建造物群保存地区）の町が広がる。坂本比叡山口駅との間の道路沿いには商店も点在する。 坂本比叡山口駅（京阪石山坂本線） 石占井神社 大津市立日吉中学校 大津市立坂本小学校 ひえいの森保育園 大津市消防局中消防署西分署 新唐崎公園 西大津バイパス・湖西道路（坂本北インターチェンジ。ともに国道161号） 滋賀県道316号比叡山線 滋賀県道558号高島大津線（西近江路） ロータリー内に「比叡山坂本駅」停留所がある。江若交通の日吉台線、坂本ケーブル連絡バス、浜大津線（比叡山坂本駅を始終着とする便のみ）の3路線が当停留所を発着する。 西日本旅客鉄道（JR西日本） 湖西線 ■新快速 堅田駅 (JR-B25) - 比叡山坂本駅 (JR-B27) - 大津京駅 (JR-B29) ■快速（山科駅以西は新快速） おごと温泉駅 (JR-B26) - 比叡山坂本駅 (JR-B27) - 大津京駅 (JR-B29) ■普通（一部JR京都線直通 高槻以西は快速） おごと温泉駅 (JR-B26) - 比叡山坂本駅 (JR-B27) - 唐崎駅 (JR-B28) [脚注の使い方] ^ a b c “データで見るJR西日本2021 駅” (PDF). 西日本旅客鉄道. p. 90 (2021年10月). 2021年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月20日閲覧。 ^ a b 双葉社 2021, p. 14. ^ a b c d e f 川島 2009, p. 46. ^ a b c 双葉社 2021, p. 24. ^ 朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 42号 阪和線・和歌山線・桜井線・湖西線・関西空港線、曽根悟 監修、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年5月16日、26頁。  ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '99年版』ジェー・アール・アール、1999年7月1日、185頁。ISBN 4-88283-120-1。  ^ 『近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！』（プレスリリース）2016年7月20日。https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/07/page_8973.html。  ^ 川島 2009, p. 14-15. ^ a b “比叡山坂本駅｜構内図：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年1月13日閲覧。 ^ “石占井神社”. 八百万の神. INFO UNITE. 2023年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月13日閲覧。 ^ “比叡山坂本駅 バスのりば案内図”. 江若交通. 2022年9月16日閲覧。 ^ 平成4年度滋賀県統計書 ^ 平成5年度滋賀県統計書 ^ 平成6年度滋賀県統計書 ^ 平成7年度滋賀県統計書 ^ 平成8年度滋賀県統計書 ^ 平成9年度滋賀県統計書 ^ 平成10年度滋賀県統計書 ^ 平成11年度滋賀県統計書 ^ 平成12年度滋賀県統計書 ^ 平成13年度滋賀県統計書 ^ 平成14年度滋賀県統計書 ^ 平成15年度滋賀県統計書 ^ 平成16年度滋賀県統計書 ^ 平成17年度滋賀県統計書 ^ 平成18年度滋賀県統計書 ^ 平成19年度滋賀県統計書 ^ 平成20年度滋賀県統計書 ^ 平成21年度滋賀県統計書 ^ 平成22年度滋賀県統計書 ^ 平成23年度滋賀県統計書 ^ 平成24年度滋賀県統計書 ^ 平成25年度滋賀県統計書 ^ 平成26年度滋賀県統計書 ^ 平成27年度滋賀県統計書 ^ 平成28年度滋賀県統計書 ^ 平成29年度滋賀県統計書 ^ 平成30年度滋賀県統計書 (PDF) ^ 令和元年度滋賀県統計書 (PDF) ^ 滋賀県『令和2年度滋賀県統計書』（pdf）（レポート）、129頁。https://www.pref.shiga.lg.jp/file/attachment/5308509.pdf。2022年6月4日閲覧。  川島令三『【図説】日本の鉄道 東海道ライン 全線・全駅・全配線 第6巻 米原駅 - 大阪エリア』講談社、2009年8月20日。ISBN 978-4-06-270016-0。  『都市鉄道完全ガイド 関西JR編 2021-2022年版』双葉社、2021年6月22日。ISBN 978-4-575-45881-7。  ウィキメディア・コモンズには、比叡山坂本駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 比叡山坂本駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道 叡山駅 (JR西日本)に関するカテゴリ: 日本の鉄道駅 え 日本国有鉄道の鉄道駅
ドーラビーラ

座標: 北緯23度52分 東経70度13分﻿ / ﻿北緯23.867度 東経70.217度﻿ / 23.867; 70.217 ドーラビーラ（Dholavira）は、インド、グジャラート州に所在するインダス文明の大都市遺跡のひとつであり、ハラッパーやモヘンジョ・ダロと同様の注目度がある。地元ではKotada Timba Prachin Mahanagar Dholavira（コターダ・ティムバ・プラーシン・マハーナガル・ドーラビーラ）と呼ばれている。北緯23度52分東経70度13分のカッチ湿原のなかにあるカディール島（Khadir）に立地し、雨季になると南北の川に水が流れ、周囲を水に囲まれるようになる。ドーラビーラの居住がはじまったのは、紀元前2900年頃からで、紀元前2100年ごろから徐々に衰退に向かっていく。そして短期間の放棄と再居住がおこなわれ、最終的に放棄されるのは、紀元前1450年ごろである。2021年に世界遺産に登録された（ID1645）。 ドーラビーラは1967年に発見された。インド亜大陸で5番目に大きなインダス文明遺跡と目されている。1989年以降、インド考古局の R・S・ビシュト（R. S. Bisht）の指揮によって発掘調査がおこなわれている。発掘調査によって、ドーラビーラの複雑で精緻な都市計画と建造物を日の目にさらすことになった。 ドーラビーラは、同じく港湾都市であったロータルよりも古かったと考えられ、その居住の範囲は100ヘクタールを超える壮大なものである。ハラッパーやモヘンジョ・ダロに比類した「城塞」と「市街地」で構成された構造をもち、外壁で囲まれた範囲は東西方向770～780m、南北620～630mに達する。外壁の外側にも街を支える人々の居住地が広がっている。 「城塞」は、都市の南西部に位置し、一辺140m、高さ15m、幅10mの壁に囲まれて聳え立つような威圧感を示す。東西南北にそれぞれ「城門」をもち、西側には外郭ともいうべき施設があり、北側には儀礼を行ったと考えられる350m×80mの広場のような長方形の施設がある。城塞の南西隅には、直径4mの巨大な井戸があって、城塞の中央を東西方向に横切る「通り」の南に面した2ヶ所の半地下式の「沐浴場」に水路でつながっている。 「城塞」の城壁は、内部に向かって傾斜していて、少なくとも北門の近くと東門の近くには雨受けが設けられ、東門近くの雨受けには、滑り台のような石板が備えられて、雨水を集水溝に流し、集水溝に集められた水は「城塞」の地下にある水路を通って城塞の西側にある外郭の特別な貯水槽に集められる仕組みになっていた。「城塞」は神聖な空間と考えられていることから、そこに降る雨は特別な意味をもたされていたのかもしれない。また外郭には紅玉髄などをビーズに加工する「官営」とも推定される工房が設けられていた。 「城塞」の東門を出ると、階段が設けられた幅25m以上、岩盤までくりぬいて深さ7mに達する貯水槽がある。また「城塞」の南方向にも幅35m以上、横26m、深さ7mの貯水槽が発見されており、両者はべつものなのかつながるのかは今後の調査を待ちたい。 ドーラビーラの周辺は降水量が少なく雨季に集中的に降る雨水で増水した南北の川をたくみにせき止めて、標高の高い貯水槽から低い貯水槽へ水がたまるように外壁のすぐ内側、西側、北側、南側に幅数十メートルの貯水槽が設けられていた。 ドーラビーラの建造物は、この「街」の周辺で採掘される石灰岩を、モヘンジョダロの煉瓦と似たような大きさに切り出した直方体の石を積み上げて立てられている。石を積み上げている建物の構造や、この地域で採取される石灰岩が水をよく浸透させ、土へしみこませることから街自体に乾燥と暑さをしのぐ構造をもたせていたのかもしれない。一方で、発掘調査をおこなっているビシュト博士は、石灰岩に見られるピンク色の文様から街全体がピンク色に見えたかもしれないと考えている。 ドーラビーラで特筆すべき重要な発見は、「城塞」の北の城門を下った左脇の部屋の地中から10文字分と思われる インダス文字が発見されたことである。文字は、縦30cmを測り、材質は石灰の一種を用いたと思われ、土の中におかれただけのようなデリケートな状態で発見された。そのため、インド考古局の発掘調査団ではビニールシートと土を交互に重ねて文字自体に圧力がかからないように丁寧に埋めて保存している。この文字の性格については、地面に木板の痕跡がのこっていることから北門に掲げられた「看板」の文字ではないかと考えられている。つまり看板本体は落下した後腐ってなくなったが文字だけは残ったのである。10文字でよく目立つのは、楕円を六等分したような車輪のような4文字である。インダス文字研究の権威として知られるヘルシンキ大学のアスコ・パルボラ（英語版）博士は、この文字は太陽を意味していて権力を象徴している可能性が高いとする。この「看板」に書かれた文字は、王族一家の名称か神聖なる神の名前か都市自体の名前ではないかと考えられている。　 遺物は、インダス式印章やハラッパー式の土器はもちろん、動物骨、粗製の赤色土器や二彩土器などの在地系の土器が出土する一方、紅玉髄製などのビーズ、金製品や銀製品、テラコッタやメソポタミアとのつながりをうかがわせる土器などをはじめとする膨大な量の出土をみた。これらの成果から考古学者たちは、ドーラビーラは、グジャラート地方で採取される良質の紅玉髄を加工、輸出するとともに、その流通を統御する役割をもったインダス文明と西アジアにおいて重要な交易センターのひとつであると考えている。 この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。 (3) 現存するまたは消滅した文化的伝統または文明の、唯一のまたは少なくとも稀な証拠。 (4) 人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例。 ウィキメディア・コモンズには、ドーラビーラに関連するカテゴリがあります。 近藤英夫編著『NHKスペシャル　四大文明[インダス]』NHK出版,2000年 ISBN 4-14-080534-X 長田俊樹編 『インダス 南アジア基層世界を探る』 京都大学学術出版会、2013年。
進士五十八

進士五十八（しんじ いそや、1944年 - ）は、日本の造園学者、農学者、福井県立大学学長、元東京農業大学学長、地域環境科学部造園科学科名誉教授。公園デザイナー。 農学博士。専門は、造園学・環境計画学・景観政策学。 これまでに日本都市計画学会長、日本造園学会長や政府観光政策審議会・都市計画中央審議会・道路審議会・河川審議会、内的観光政策審議会などの専門委員、環境庁、国土庁、運輸省などのアメニティ政策・環境計画等委員会、建設省の各市政策・公開等研究会、埼玉県環境影響評価技術審議会、神奈川県などの文化懇話会、横浜・川崎市などのアメニティ・タウン計画策定委員会、世田谷区の都市美委員会、東京都都市美対策委員会、神奈川県、埼玉県の環境政策委員会、埼玉県・藤沢市・足立区・新宿区などの緑化ならびに景観の審議会、品川区都市計画審議会、大和市建築審査会などの委員、日本レクリエーション学会理事、日本環境教育学会、自治体学会の運営委員、環境庁アメニティ自治体、建設省都市公園コンクール審査員などに就任し、千葉大学、東京芸術大学大学院、女子美術大学非常勤講師などをつとめ、現在は環境省自然再生専門家会議委員、新宿区景観審議会会長、名古屋市緑のまちづくり審議会会長、川崎市環境審議会会長、NPO法人美し国づくり協会理事長、日本園芸福祉普及協会長などで活躍している。 関わった計画構想等には倉敷市橋の公園基本計画・設計、三島市・菰池公園基本設計、東京景観宣言原案作成、三鷹市水と緑の回廊計画指導、足助川周辺ネットワーク構想、横浜市パークシステム構想、源兵衛川環境整備、板橋区立薬師の泉庭園復元計画などがある。 1986年 東京農業大学より農学博士。論文の題は「日本庭園の特質に関する研究」。 1984年第5回田村賞、1989年日本造園学会賞を受賞。2007年 紫綬褒章受章。2007年第29回日本公園緑地協会北村賞受賞。2015年第9回みどりの学術賞受賞[要説明] 1944年 京都市に生まれ、小学校時代は福井県で、後に東京・深川で育つ。 1969年 東京農業大学農学部造園学科卒業 1987年 東京農業大学教授 1995年 東京農業大学農学部長 1998年 東京農業大学地域環境科学部長 1999年 - 2005年 東京農業大学学長 2010年 東京農業大学定年退職。 2016年 - 福井県立大学学長 自著 グリーン・エコライフ （小学館） 風景デザイン （学芸出版社） アメニティ・デザインーほんとうの環境づくり （学芸出版社） 緑のまちづくり学 （学芸出版社） ルーラル・ランドスケープの思想 （学芸出版社） 緑からの発想-郷土設計論（環境緑化新聞社） 日本庭園の特質-様式・空間・景観（東京農大出版会） 日本の庭園 （中公新書） 日比谷公園 100年の矜持に学ぶ （鹿島出版会） など。 編著 環境市民とまちづくり（ぎょうせい出版） 自然環境復元の技術 （朝倉書店） 植栽デザイン （誠文堂新光社） 石の造園デザイン （誠文堂新光社） 水の進取デザイン（誠文堂新光社） 土の造園デザイン（誠文堂新光社） ランドスケープ・ウォッチング（東京農大出版会） 景観行政のすすめ （日本都市センター） など。 共著 新作庭記（マルモ出版） 都市になぜ農地が必要か（実教出版） ランドスケープを創る人たち（プロセスアーキテクチュア） 造園を読む（彰国社） 新風景を求めて（ぎょうせい出版中国支社） 環境を創造する （日本放送出版協会） アメニティを考える （未來社） 緑の東京史 （思考社） 造園用語辞典（彰国社） 造園修景大辞典 （同朋舎出版） 造園ハンドブック （技報堂出版） 文化行政 （学措書房） 歴史的町並み事典 （柏書房） 都市デザイン-理論と方法 （学芸出版社） など。 日本のランドスケープ・アーキテクト―23 進士五十八先生の仕事 (PDF) 構成・文＝粟野 隆（東京農業大学造園科学科助教）自然共生社会をめざして トータル・ランドスケープ計画学の研究 - 自治体学会 緑と水のひろば 東京都公園協会広報誌 60号 SUMMER 2010 ^ 公園デザイナーの原点 (PDF) 緑化通信 平成23年4月25日号 ^ 博士論文書誌データベース ^ 過去のみどりの学術賞（第6回～第10回） - 内閣府
四季の花範雄

四季の花 範雄（しきのはな のりお、1937年1月2日 - 没年不明 ）は、青森県弘前市出身（出生地は北海道稚内市）で高島部屋、宮城野部屋に所属した元大相撲力士。本名は相内 範雄（あいうち のりお）。身長180cm、体重136kg。得意手は左四つ、寄り。最高位は西十両13枚目（1964年3月場所）。甥に長谷川勝敏がいる（四季の花の姉が長谷川の母親）。 元々は漁師として働く傍らボクサーを目指していたが、漁で負傷した時にやって来た吉葉山率いる巡業の興行主が兄の友人であった関係で兄から誘われて巡業を観に行くと入門を勧められ、「遊んでてもしょうがないから相撲取りになろう」と考え、1955年1月場所に於いて初土俵を踏んだ。 幕下上位にいた1962年（昭和37年）11月場所、同じく幕下上位にいた甥の長谷川と12日目に割が組まれた（それ以前に二人の対戦は2度あり、四季の花の2勝だった）が、これを知った師匠の宮城野親方(吉葉山)が「十両昇進がかかる大事な場所であらぬ疑いをかけられては困る」と割返しを求め、これが認められて対戦を回避したことがある（長谷川は残りの割をすべて勝ち、翌場所十両昇進を果たす）。なお、現在の規則であれば甥と叔父がたとえ違う部屋に所属していても割は組まれない。 その後1963年5月場所に十両に昇進するが、十両では壁にぶつかったか通算5場所務めるに止まった。1973年7月場所をもって廃業。 四股名の改名が非常に多く、相内→稚登勢洋→千登勢洋→稚登勢洋→北嵐→四季の花→相内と通算で6度行っている。なお、十両時代は四季の花で通している。 現役時代は幕下暮らしが多かったが結婚しており部屋の外で妻と同居していた。当時は取的の中にも副業で収入を得る者も多く、四季の花も家庭を維持する収入源を有していたためこれが黙認されていた。 相撲界を引退した後は建材業を営んでいたが、1980年5月週刊ポストに大相撲における八百長告発手記を発表した。 通算成績：409勝396敗7休 勝率.508 十両成績：29勝46敗 勝率.387 現役在位：107場所 十両在位：5場所 大相撲力士一覧 八百長
ポリュポイテース

ポリュポイテース（古希: Πολυποίτης, Polypoitēs）は、ギリシア神話の人物である。長母音を省略してポリュポイテスとも表記される。ラピテース族の王ペイリトオスとヒッポダメイアの子。『イーリアス』によると、ポリュポイテースはペイリトオスがケンタウロス族をペーリオン山から追い出した日に生まれたという。ヘレネーの求婚者の1人で、トロイア戦争ではレオンテウスとともにアルギッサやギュルトーンの将として、40隻の軍勢を率いて参加した。戦争後はレオンテウスやカルカース、ポダレイリオス、アムピロコスらとともにコロポーンへ赴いた。 アポローンの子。 ペーネロペーの求婚者の1人。
運輸省

運輸省（うんゆしょう、英：Ministry of Transport）は、2001年（平成13年）1月5日まで存在した、陸海空の運輸行政のほか、海上保安・鉄道・気象等に関する行政を取扱う日本の行政機関。 運輸省の直接の前身は鉄道省であるが、それ以外の分野については他省庁からの寄せ集めであった。航空や海運は逓信省（後の郵政省）、港湾局は内務省土木局系（後の建設省）、中央気象台は文部省からそれぞれ来ている。 1945年（昭和20年）5月19日、運輸通信省の外局の通信院を内閣所轄の逓信院として分離させたことに伴い、運輸通信省が運輸省に改組。 1949年（昭和24年）6月1日、国有鉄道特別会計により国有鉄道運営を所管する鉄道総局を運輸省の外郭団体として新たに設立された公共企業体日本国有鉄道に移管。 1991年（平成3年）6月、内部部局の再編成。運輸審議官を設置。運輸政策局に政策推進機能を集中し、鉄道局・自動車交通局及び海上交通局を設置。大臣官房国有鉄道改革推進部・国際運輸・観光局・地域交通局及び貨物流通局を廃止。 2001年（平成13年）1月6日、中央省庁再編の実施に伴い建設省・国土庁・北海道開発庁と統合して、国土交通省が設置された。 運輸大臣 運輸政務次官 事務次官 運輸審議官 大臣官房 - 他省庁の大臣官房と比較して、地位が低かった。人事・文書・会計の3課がエリートコース。官房長は次官へのステップポストであった。 運輸政策局 - 運輸省内のシンクタンク的存在。1984年（昭和59年）の機構改革で新設されて以降、トップセクションの地位を維持してきた。局長は次期次官待ちポスト。 観光部 鉄道総局 - 運輸通信省から引き継いだセクションだが、日本国有鉄道（現・JR）の設立に伴い鉄道の管理運営事務を移管したため廃止。鉄道に対する監督業務は鉄道監督局を経て鉄道局に引き継がれた。 鉄道局 - 旧鉄道監督局時代には花形セクションの一つであったが、国鉄分割民営化以降は勢力が半減し、航空局に花形セクションの座を奪われた。局長は次官への足固めポスト。 自動車交通局 - 1992年（平成4年）の機構改革で復活したが、海上交通局と並んで省内ランク最下位。局長は一年生局長のポストだった。 海運総局 - 運輸通信省から引き継いだセクション。1948年（昭和23年）1月1日に第二復員局が廃止されるのを前に船舶の保管・掃海業務を引き継いだが、5月1日の海上保安庁設立により不法入国船舶監視本部と共に海上保安庁保安局に移管。1949年（昭和24年）5月に廃止され、その業務は海運局、船舶局、船員局へ移管された。 海上交通局 - 旧海運局時代は「海運の王者」とも称されたエリートコースであったが、その後は自動車交通局と並んで省内ランク最下位に転落。 海上技術安全局 - 1984年（昭和59年）の機構改革で新設された横割り局の一つ。技官が課長級以上のポストを占め、局長も技官が就任することが不文律になっていた。 港湾局 - 旧内務省の流れを汲んでいる中堅セクションの一つ。バンカラ気質が強い。局長は技官が就任。 航空局 - 1945年（昭和20年）5月19日の運輸省発足時に設置されていた航空局は同年12月31日に廃止され、航空に関する事項は逓信院電波局航空保安部に移管された（逓信省#航空を参照）。その後逓信省航空保安部、電気通信省の外局たる航空保安庁、運輸省の外局たる航空庁を経て、1952年（昭和27年）8月1日に内部部局たる航空局が再設置された。航空事業の躍進によって、運輸省内の最大局に成長した。縦割り局のトップセクションであり、局長は次官への有力コースだった。 船舶技術研究所 電子航法研究所 港湾技術研究所 交通安全公害研究所 海技大学校 航海訓練所 海員学校 航空大学校 運輸研修所 航空保安大学校 地方運輸局 港湾建設局（第一港湾建設局（新潟市）、第二港湾建設局（横浜市）、第三港湾建設局（神戸市）、第四港湾建設局（下関市）、第五港湾建設局（名古屋市）） 地方航空局 航空交通管制部 船員労働委員会 海上保安庁 海難審判庁 気象庁 運輸政策局→省庁再編における旧建設省建設経済局との統合により、国土交通省総合政策局へ改組。 海上交通局→省庁再編により海上技術安全局と統合され、国土交通省海事局へ改組。 海上技術安全局→省庁再編により海上交通局と統合され、国土交通省海事局へ改組。 船舶技術研究所→独立行政法人化。海上技術安全研究所と改称。 電子航法研究所→独立行政法人化。 港湾技術研究所→省庁再編後に国土交通省国土技術政策総合研究所（国総研）が発足。これに伴い、独立行政法人化し、港湾空港技術研究所と改組。また組織の一部は、国総研に再編される。 交通安全公害研究所→独立行政法人化し、交通安全環境研究所と改称。 海技大学校→独立行政法人化し、2006年（平成18年）4月より海技教育機構に再編。同校は組織の一部として存続。 海員学校→独立行政法人化し、2006年4月より海技教育機構に再編。 航空大学校→独立行政法人化。 航海訓練所→独立行政法人化。 運輸研修所→中央省庁再編後、国土交通省国土交通大学校柏研修センターとして改組。 航空保安大学校→国土交通省の施設等機関として再編される。 地方運輸局→国土交通省の地方支分部局として改組（母体自体はそのまま残る）。 港湾建設局→中央省庁再編により、旧建設省地方建設局（地建）と再編され、国土交通省各地方整備局（地整）と改組。第一～第五まであった管轄区域は、地建が母体となったため力は削がれた形になり、地整の「港湾空港部」として再編される。 地方航空局→国土交通省の地方支分部局として再編。 航空交通管制部→国土交通省の地方支分部局として再編。 過去には海上保安庁（Maritime Safety Agency of Japan）などが有ったが、すべての機関は、国土交通省の外局として再編される。 運輸省の課長補佐は補佐官と呼ばれた。 運輸省のキャリアは入省後6年程で地方運輸局（技官は港湾建設局）の課長となりその後本省課長補佐、企画官、室長、運輸局部長から本省課長、審議官・運輸局長となり選抜され局長・事務次官であった。 1949年6月1日に運輸次官から運輸事務次官に改称。 [脚注の使い方] ^ “平成13年度運輸省関係予算概算総括表”. 国土交通省. 2023年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月14日閲覧。 ^ a b 官僚機構研究会 (編) 『運輸省残酷物語』 エール出版社、p.17～19 ^ 鉄道局『鉄道主要年表』（レポート）国土交通省、2012年11月1日。https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr1_000037.html。  ^ a b c “アジ歴グロッサリー : 運輸省”. 国立公文書館 アジア歴史資料センター. 2023年4月閲覧。 ^ a b c d e f g h 中村三郎 (著) グループ21 (著) 『ひと目でわかる霞が関の権力地図―出世競争から省内のヒエラルキーまで』 ベストセラーズ p.120～121 ^ “鉄道総局｜アジ歴グロッサリー”. 国立公文書館 アジア歴史資料センター. 2021年9月10日閲覧。 ^ “海運総局｜アジ歴グロッサリー”. 国立公文書館 アジア歴史資料センター. 2021年9月10日閲覧。 国土交通省 海上保安庁 気象庁 日本国有鉄道 商船学校 日本特別掃海隊 motnet.go.jp - ウェイバックマシン 表示 編集
二ノ橋駅

二ノ橋駅（にのはしえき）は、北海道（上川支庁）上川郡下川町二の橋にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲122106。 一部の普通列車は通過した（1989年（平成元年）4月30日時点（廃止時の時刻表）で、上り1本（快速運転列車））。 1947年（昭和22年）12月25日 - 運輸省名寄本線の二ノ橋仮乗降場（局設定）として開業 。 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道に移管。 1950年（昭和25年）1月15日 - 駅に昇格、二ノ橋駅となる。一般駅。 1962年（昭和37年）4月1日 - 業務委託化。 1978年（昭和53年）12月1日 - 貨物および荷物の取扱い廃止。同時に駅員無配置駅となる（簡易委託化）。 1986年（昭和61年）11月1日 - 簡易委託廃止、完全無人化。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。 1989年（平成元年）5月1日 - 名寄本線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 地名より。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。そのほか、遠軽方から南側に分岐した行き止まりの保線用側線を1線有していた。 無人駅となっており、有人駅時代の駅舎は改築され、中名寄駅や渚滑線中渚滑駅と同型のプレハブ駅舎となっていた。駅舎は構内の北側に位置し、ホームに接していた。ホームの長さは50mであった。 乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。 周辺には畑が広がる。 国道239号（下川国道） 名寄川 名士バス「二の橋」停留所 2000年（平成12年）時点では跡形も無く、道床跡を利用して用水路の工事が進められていた。2010年（平成22年）時点でも跡形は無く、2011年（平成23年）時点でも同様で、農耕地に取り込まれ遺構は何も無かった。畑になっている。 また、2000年（平成12年）時点では駅跡附近の国道の「二の橋跨線橋」から線路跡が望め、2011年（平成23年）時点でも同様であった。 北海道旅客鉄道 名寄本線 下川駅 - 二ノ橋駅- 幸成駅 ^ a b c d e f g h 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、909頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、242頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。  ^ 書籍『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』（監修：太田幸夫、富士コンテム、2004年2月発行）220ページより。 ^ 『下川町史』では1948年とある。 ^ 大蔵省印刷局（編）「日本国有鉄道公示 第3号」『官報』第6895号、国立国会図書館デジタルコレクション、1950年1月9日。  ^ 「日本国有鉄道公示第157号」『官報』1978年11月28日。 ^ 「通報 ●名寄本線中名寄駅ほか11駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1978年11月28日、4面。 ^ a b c d 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）208ページより。 ^ 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、904頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。  ^ a b 書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）18ページより。 ^ a b 書籍『鉄道廃線跡を歩くVII』（JTBパブリッシング、2000年1月発行）39ページより。 ^ 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く1 北海道・北東北編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）33ページより。 ^ a b 書籍『北海道の鉄道廃線跡』（著：本久公洋、北海道新聞社、2011年9月発行）114ページより。 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線 二ノ橋仮乗降場に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の仮乗降場
能円

能円（のうえん、保延6年（1140年） - 正治元年8月24日（1199年9月16日）は平安時代末期の僧侶。皇后宮亮・藤原顕憲（藤原盛実の子）の子。母は令子内親王に仕えた下女（一説には藤原家範の娘）で、異父兄姉に平時子・平時忠らがある。異母兄弟には藤原盛憲・憲親・経憲・玄顕らがあり、息女には在子（承明門院）・信子（堀川通具室）がある。 異父姉の時子から目をかけられ、その養子となる。時子の夫・平清盛が平氏政権を樹立していくのに従って立身し、法勝寺の執行に任ぜられる。僧侶の身ではあったが藤原範兼の娘の範子と結婚し、一女・在子を儲けた。範子が高倉天皇の第四皇子尊成親王の乳母になると、宮廷にも人脈を拡大した。 しかし、寿永2年（1183年）の平家一門の都落ちに従ったことから運命が暗転する。直後に尊成親王は後鳥羽天皇として即位するが、能円は遠く西海にあり、虚しくその報を聞くのみであった。やがて元暦元年（1185年）に壇ノ浦の戦いで平家が滅亡すると、捕虜として都に送られ、裁きの上で備中国への流罪となった。 この間、都に残っていた範子は、在子を連れて土御門通親と再婚。能円は文治5年（1189年）に赦免され帰洛するが、範子は既に通親との間に定通・通方らを産み、更に懐妊中という状態であった。在子は後鳥羽天皇の寵愛を受け、建久6年（1196年）に皇子為仁親王を生む。為仁親王は建久9年（1198年）に土御門天皇として即位し、能円は血縁上は天皇の外祖父となったが、それに相応しい厚遇を受けることはなかった。正治元年（1199年）に死去している。 表示 編集 表示 編集 表示 編集
富士東

富士東（ふじあずま、ふじひがし） 玉ノ井部屋に所属する大相撲力士、富士東和佳 静岡県立富士東高等学校の略称 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
幸成駅

幸成駅（こうせいえき）は、かつて北海道（上川支庁）上川郡下川町一の橋に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。名寄本線の廃線に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。 一部の普通列車は通過した（1989年（平成元年）4月30日時点（廃止時の時刻表）で、下り1本上り3本（快速運転列車ほか））。 1956年（昭和31年）4月30日 - 日本国有鉄道（国鉄）名寄本線の幸成仮乗降場（局設定）として開業。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。同時に駅に昇格、幸成駅となる。 1989年（平成元年）5月1日 - 名寄本線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の北側（遠軽方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。 仮乗降場に出自を持つ無人駅で、駅舎は無かったがプレハブの物置を待合所として利用していた。ホームは名寄方にスロープを有し、駅施設外に連絡していた。 当駅が所在した地の近辺の地名、「幸成」より。 国道239号（下川国道） 名寄川 モサンル川 名士バス「幸成」停留所 2000年（平成12年）時点では、鉄道関連の遺構は何も残されていなかった。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様で、熊笹に覆われた原野と化していた。 北海道旅客鉄道 名寄本線 二ノ橋駅 - 幸成駅- 一ノ橋駅 ^ 下川町一の橋の西、二の橋の東に「幸成」の地名あり（書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）18ページより）。 ^ a b c d e f g 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、909頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 書籍『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』（監修：太田幸夫、富士コンテム、2004年2月発行）220ページより。 ^ a b c 書籍『追憶の鉄路 北海道廃止ローカル線写真集』（著：工藤裕之、北海道新聞社、2011年12月発行）132ページより。 ^ a b 書籍『北海道の鉄道廃線跡』（著：本久公洋、北海道新聞社、2011年9月発行）114ページより。 ^ 書籍『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』（監修：太田幸夫、富士コンテム、2004年2月発行）185ページより。 ^ a b c 書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）18ページより。 ^ 書籍『鉄道廃線跡を歩くVII』（JTBパブリッシング、2000年1月発行）39ページより。 ^ 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く1 北海道・北東北編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）33ページより。 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線 幸成仮乗降場に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の仮乗降場