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俵山

俵山（たわらやま）は熊本県阿蘇郡西原村と南阿蘇村にまたがる標高1,095mの山。山頂は西原村にある。先史時代の阿蘇山大噴火によって形作られた東西18km、南北25kmにおよぶ阿蘇外輪山の一部であり、その西端に位置する一峰である。 外輪山の内側にあたる俵山の東斜面は阿蘇カルデラの南郷谷に面した急勾配で、外輪山の外側である西斜面は比較的緩やかに熊本平野へ下る地勢となっている。俵山の名は南郷谷から見上げた山容を積み上げた米俵に見立てたことに由来する。 春の野焼きで山腹には広い草原が維持されている。阿蘇山など周辺への眺望にすぐれ、登山やハイキングに人気がある。山腹の西側には熊本市や有明海方面を遠望する扇坂展望所、東側には阿蘇五岳と眼下のカルデラを一望におさめる俵山峠展望台がある。 山頂へは揺ヶ池の登山口から登るコースと、俵山展望台の駐車場登山口から登るコース、グリーンロード南阿蘇の地蔵峠からの尾根を縦走するコースなどがある。 熊本市と高森町を結ぶ熊本県道28号線は、かつては俵山峠（標高700m）を越えるルートであったが、七曲峠とも呼ばれた急カーブの連続する道で、霧や冬季の道路凍結に悩まされる交通の難所であった。この俵山峠を越える自動車道に代わって、2003年に俵山の山腹を長大トンネルである俵山トンネル、南阿蘇トンネルで抜ける俵山バイパスが完成した。これによって熊本市から南阿蘇方面への交通の便が大きく改善された。 2005年には西側の山腹に風力発電所「阿蘇にしはらウィンドファーム」が建設された。10基の大型風車からなり、熊本市の東近郊からも望見される。2016年の熊本地震では9基がひび割れなどの被害を受け、稼働を停止したものの、2018年には9基が復旧して稼働を再開した。 車 九州自動車道益城熊本空港インターチェンジより県道206号線－県道28号線（熊本高森線） 経由で22㎞。 バス 熊本市内（熊本駅・熊本桜町バスターミナル）方面より快速たかもり号で約60分。「萌の里・俵山登山口」にて下車。 俵山コスモス園 俵山交流館萌の里 南阿蘇俵山温泉 俵山温泉 泉力の湯 風の里キャンプ場 阿蘇にしはらウィンドファーム [脚注の使い方] ^ a b c “俵山　1,095m”. 山と渓谷社. 2024年1月13日閲覧。 ^ a b c 屋代良樹 (2021年4月8日). “西原村の風車建て替えへ”. 朝日新聞. https://www.asahi.com/sp/articles/ASP476VYNP3QTLVB001.html 2024年1月14日閲覧。  大観峰 - 俵山と並ぶ阿蘇カルデラを望むスポット 俵山峠カルデラジオサイト - 阿蘇ジオパーク 俵山展望所 - 南阿蘇村 表示 編集
韓雲階

韓 雲階（かん うんかい）は、中華民国・満州国の政治家・実業家。名は楽隆。字の雲階で知られる。 清国の奉天の裕福な家庭で生まれた。学生時代は日本に留学し、1917年、名古屋高等工業学校を卒業した。日本語を流暢に話せた。 その後、実業家として活動し、山城裕華電気公司総理、東亜実業公司総理、亜細亜製粉公司総弁、東華倉庫金融会社社長、ハルビン交易所理事などを歴任した。1924年（民国13年）、南北満実業家代表として、欧米視察に赴いている。 1931年（民国20年）、満州事変（九・一八事変）が勃発すると、韓雲階は板垣征四郎と連絡をとり、馬占山の勧誘に赴いている。そして黒竜江省政府参議となり、満州国建国後の1932年（大同元年）9月には黒竜江省省長として抜擢された。 ところが翌1933年（大同2年）5月、馬の財産27万元のうち10万元を不法に着服するなど涜職行為に及んだとして満州国監察院長代理の品川主計に摘発され、翌月21日に省長を罷免された。 1935年（康徳2年）5月25日、新京特別市市長として復帰し、1937年（康徳4年）5月7日には財政部大臣に任ぜられた。7月からは財政部から経済部への改組に伴い、そのまま経済部大臣となる。 経済部大臣時代には満州国からヨーロッパの日本の友好国に派遣された「満洲帝国修好経済使節団」の団長となる。甘粕正彦ら団員を率いてスペインとドイツ、イタリアとバチカンなどを訪問し、ピウス12世やベニート・ムッソリーニ、アドルフ・ヒトラーらと会談した。 しかし、1940年（康徳7年）5月16日、韓雲階は経済部大臣を罷免された。更迭の原因は、農地強制買収や産業統制を批判したことにより日本側の圧力を受けたためとされる。その後、満州電業株式会社理事長に転じた。1945年（康徳12年）7月、戦力監察使などに任じられている。 同年8月、ソ連が対日宣戦を行うと、韓雲階は満州国の崩壊を悟り帰郷する。さらに自身の死亡説を流しつつ、密かに台湾へ逃亡した。その後、中国国民党政府が台湾に遷都してきたことに伴い、韓は日本へ亡命している。 日本では趙毓松らと共に、閻錫山の指示とされる反共の言論活動に従事した。理財能力のあった韓は日本での生活が裕福であったとされる。後年にアメリカへ移り、1982年、カリフォルニア州で病没。享年89。 ^ a b 徐主編（2007）、2659頁。 ^ a b c d e 王ほか主編（1996）、1585頁。 ^ 「黒龍江省長に韓雲階氏 程氏は満州国参事〔ﾏﾏ〕に」『東京朝日新聞』昭和7年（1932年）8月14日夕刊。 ^ 「韓雲楷〔ﾏﾏ〕（現黒竜江省長）の非行愈々発かる」『神戸新聞』昭和8年（1933年）5月17日。なお着服の共犯としては、前任省長の程志遠（着服額12万元）、チチハル特務機関長の林義秀（着服額5万元）が報じられている。 ^ 「黒龍江省長の更迭発令さる」『東京朝日新聞』昭和8年（1933年）6月22日。 ^ 郭主編（1990）、1835頁。 ^ 「満州国内閣改造きょう発表、六大官勇退」『東京朝日新聞』1937年5月8日夕刊。 ^ 「満州の人事異動 行革に伴い七月発令」『東京朝日新聞』昭和12年（1937年）6月12日。 ^ 「満州国首脳異動 経済大臣ら十九氏更迭」『大阪毎日新聞』昭和15年（1940年）5月17日。 ^ 山室（2004）、243頁。 ^ 松本・古沢（1978）、238-242頁。 ラストエンペラー 徐友春主編『民国人物大辞典 増訂版』河北人民出版社、2007年。ISBN 978-7-202-03014-1。  王鴻賓ほか主編『東北人物大辞典 第2巻』遼寧古籍出版社、1996年。ISBN 7805074135。  山室信一『キメラ－満洲国の肖像 増補版』中央公論新社（中公新書）、2004年。ISBN 4-12-191138-5。  劉寿林ほか編『民国職官年表』中華書局、1995年。ISBN 7-101-01320-1。  郭卿友主編『中華民国時期軍政職官誌』甘粛人民出版社、1990年。ISBN 7-226-00582-4。  松本益雄、古沢敏雄『迎春花－趙毓松の中国革命回顧録』明徳出版社、1978年。
北恵那鉄道大井線

北恵那鉄道大井線（きたえなてつどうおおいせん）は、かつて岐阜県恵那郡大井町（現・恵那市）の新大井駅と大井ダム駅を結んでいた北恵那鉄道（現・北恵那交通）の鉄道路線である。 元々は、大井ダム建設資材を運搬するための大同電力（関西電力の前身）の専用鉄道で、ダム完成後に観光路線としての活用を企図した北恵那鉄道が路線を譲り受け、旅客運輸営業路線としたものである。 当初は蒸気機関車での運行を考えていたが、合理化のため内燃動力とされ、日本車輌製造本店製の小型ガソリンカー（単端式気動車）2両のみで開業した。旅客車は最後までこの2両だけだった。 利用客として、恵那峡の観光客のほか、大井ダムの従業員、木曽川の対岸の笠置村（現・恵那市）、蛭川村（現・中津川市）の住民を見込んでいたが、元々通年の乗客を期待しがたい路線で不況下でもあり、一日あたりの利用者数が100人未満という不振が続いた結果、一般旅客営業は早期休止されて短命に終わっている。 なお線路自体は、大同電力に再び移管され、車両共々1940年（昭和15年）まで専用鉄道として運行された。その後ガソリンカーは宮崎交通に売却された。 路線距離（営業キロ）：新大井駅 - 大井ダム駅間 4.3km 軌間：1067mm 駅数：3駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式： 1922年（大正11年）3月 大同電力専用鉄道として開通。大井ダム建設資材運搬のみ。 1928年（昭和3年） 北恵那鉄道への譲渡が決定。代償は2万円（当時）であった。 竣工監査における鉄道省担当者の報告書には「沿線に人家がほとんどない」「観光客輸送を主目的とした路線であるが、冬期の利用需要などは到底期待できそうに思われない」という主旨の悲観的な記述があり、旅客営業開始前から前途が危惧されていたことがうかがえる。 12月3日 北恵那鉄道大井線として、旅客営業開始。 12月 - 翌年10月1日 奥戸駅を大井ダム駅に改称。 1929年（昭和4年）2月 金竜温泉駅開業。 1932年（昭和7年）9月 休止。 1934年（昭和9年）9月15日 廃止となり大同電力に再移管され、専用鉄道に戻る。 新大井駅 - 金竜温泉駅 - 大井ダム駅 新大井駅は、国鉄中央本線大井駅（現・恵那駅）とは阿木川の対岸にあった。 金竜温泉駅は、現在の恵那ラヂウム温泉付近の温泉と推測される。 大井ダム駅（旧・奥戸駅）は、大井ダムの南にあったと推測される。 新大井駅：国鉄中央本線・岩村電気軌道（大井駅、現・恵那駅） 阿木川支流である濁川沿いには大井線の掘割や橋梁の跡が残っており、2009年（平成21年）8月21日には大井線の歴史を説明する看板を岐阜県道401号恵那峡公園線恵那峡口交差点付近に設置している。 [脚注の使い方] ^ 昭和6年度が19,200人、昭和7年度が10,378人（鉄道統計資料） ^ 「専用鉄道ヲ地方鉄道ニ変更」『官報』1928年11月12日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年12月10日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 日本鉄道旅行地図帳 追加・訂補 7号 東海 - 鉄道フォーラム ^ （新大井-大井ダム間）「鉄道運輸営業廃止実施」『官報』1934年9月25日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 北恵那鉄道・大井線の歴史知って　恵那峡入り口に看板設置 - 中日新聞、2009年8月22日付 日本の廃止鉄道路線一覧 国鉄1020形蒸気機関車 国鉄1225形蒸気機関車 表示 編集
アヴェンジャー級掃海艦

アヴェンジャー級掃海艦（アヴェンジャーきゅうそうかいかん、英語: Avenger-class mine countermeasures ship）は、アメリカ海軍の掃海艦の艦級。アメリカ海軍では対機雷戦艦艇 (mine countermeasures ship) と呼称している。ネームシップの建造費は9,970万ドル（約249億円）であった。 1970年代初期、優勢なアメリカ海軍原子力潜水艦に対抗して、ソビエト連邦軍は機雷の高性能化・深深度化を進めており、アンテナ機雷や短係止上昇式機雷のなかには水深2,000メートルまで敷設可能なものも出現してきた。このような深深度に敷設された機雷には、従来の掃海艇では対処困難であり、海中を航行する潜水艦にとって大きな脅威となった。 当時のアメリカ海軍はヘリコプターによる航空対機雷戦に注力していたが、これは深深度掃海には不向きであった。また1973年のベトナム掃海作戦などの戦訓もあって、アグレッシブ級などの大型掃海艇（MSO）の後継として、外洋型掃海・機雷掃討艦艇の開発を進めていた。これによって建造されたのが本級である。 磁気機雷への触雷を防ぐため、船体は非磁性化する必要があり、アグレッシブ級と同様の木造構造となっている。一方、深深度掃海のための各種装備を収容する必要から大型化しているため、所定の強度を確保するための配慮がなされている。長船首楼船型を採用し、全長の4分の3程度を占める船首楼甲板を強度甲板とすることで、縦強度の保持および部材寸法の上昇を抑えている。なお安定性の問題から、就役後に主船体を1.8メートル延長する改修が行われた。 外板は、内側2層は30度の両矢羽張り、3層目は厚板を前後方向に、そして最外層は薄板を片矢羽に張っている。合計厚さは114ミリメートル、すべて接着である。フレーム部材は254×457ミリメートル、1.07メートルおきに配されている。なお外板と甲板はガラス繊維強化プラスチックでオーバーレイアップされている。 主機関としては、ディーゼルエンジン4基で2軸の可変ピッチ・プロペラを駆動するCODAD方式を採用している。このディーゼルエンジンは、初期建造艦ではウォキショーL-1616（単機出力570馬力）が搭載されていたが、3番艦以降ではイソッタ・フラスキーニID36 SS6V-AM（単機出力650馬力）に強化された。一方、静音性が要求される掃討時には、低速電動機（単機出力200馬力）2基による電気推進を行う。また精密な操艦のため、全周旋回式のバウスラスターも備えている。なお、ID36 SS6V-AMには信頼性の問題が指摘されている。 電源としては、主機関と同型のディーゼルエンジンを原動機とする発電機を3セット搭載して、1,125キロワットの出力を確保している。さらに掃海発電機として、出力1,750キロワットのシーメンス-アリス-ソラー社製ガスタービン発電機も搭載される。 本型の対機雷戦システムの大きな特徴が、情報処理装置を中核としたシステム構築がなされている点である。その機種としては、当初はAN/SSN-2(V)精密統合航法システム（precision-integrated navigation system, PINS）およびAN/SYQ-13航法・指揮統制システムが用いられていた。その後、1994年より、イギリスのGEC-マルコーニ社のNAUTIS-Mのアメリカ版であるAN/SYQ-15に更新された。 機雷探知機としては、新開発のAN/SQQ-32が予定されていたが、開発が間に合わず、前期建造艦ではMSOで搭載されていたAN/SQQ-14を改良したAN/SQQ-30が搭載されており、6番艦よりAN/SQQ-32を装備化した。これは、可変深度ソナーとハル・ソナーを兼用するという点ではAN/SQQ-14/30と同様であるが、ヨーロッパのトムソン・シントラ社も開発に加わっており、NAUTIS-M掃海艇情報処理装置などと統合されてシステム化されている。 上記の経緯より、本級では深深度掃海能力が付与されており、その最重要の装備となるのがMk.116 mod.0機雷処分システム（mine neutralization system, MNS）である。MNSの中核となるのがハネウェル社製のROVであるAN/SLQ-48機雷処分具で、これは重量1,136キログラム、出力15馬力の圧力モーター2基によって6ノットの速力を発揮できる。母艇給電式であり、ケーブル長は1,524メートル、運用深度は500メートルと推定されている。 その後、2012年より、使い捨て式のシーフォックス自走式機雷処分用弾薬（EMD）による更新が始まっている。 本型は機雷掃海にも対応しており、下記のような掃海具が搭載されている。 AN/SLQ-38係維掃海具 いわゆるオロペサ型係維掃海具であり、タイプ0・サイズ1に相当する。 AN/SLQ-37感応掃海具 磁気機雷に対してはM-Mk.5、M-Mk.6、また音響機雷に対してはA-Mk.2、A-Mk.4(V)、A-Mk.6[B]が搭載された。 ^ a b c d e f g Bernard Prezelin (1990). The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World, 1990-1991. Naval Institute Press. pp. 813-814. ISBN 978-0870212505  ^ a b c d e f g Eric Wertheim (2013). The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World, 16th Edition. Naval Institute Press. pp. 861-862. ISBN 978-1591149545  ^ a b 「各国新型掃海艇のプロフィール (新しい掃海艇)」『世界の艦船』第351号、海人社、1985年6月、76-83頁。  ^ 井川宏「掃海艦艇の特質と種類 (掃海艦艇のメカニズム)」『世界の艦船』第427号、海人社、1990年10月、69-73頁。  ^ a b 大平忠「機雷処分具 (現代の掃海艦艇を解剖する)」『世界の艦船』第427号、海人社、1990年10月、96-99頁。  ^ 赤尾利雄「新しい掃海艇を考える (新しい掃海艇)」『世界の艦船』第351号、海人社、1985年6月、69-75頁。  ^ a b 「船体 (現代の掃海艦艇を解剖する)」『世界の艦船』第427号、海人社、1990年10月、76-79頁。  ^ 黒川武彦「センサー (現代の掃海艦艇を解剖する)」『世界の艦船』第427号、海人社、1990年10月、88-91頁。  ウィキメディア・コモンズには、アヴェンジャー級掃海艦に関連するカテゴリがあります。 Globalsecurity.org: Plans and schematics of the Avenger class Globalsecurity.org: Photo gallery
慣習国際法

慣習国際法（かんしゅうこくさいほう）、または国際慣習法とは、国際法の法源のひとつである。国際法の法源としては慣習国際法のほかに条約があり、またこれらに加えて国際司法裁判所(以下ICJ)はICJ規程第38条第1項(c)に定められる法の一般原則も国際法の法源や法解釈の根拠に含まれるとする見解が有力である。基本的に批准などの手続きを行った国だけに適用される条約と違い、国際慣習法はすべての国々に普遍的に適用される。国際法においては重要な規則が現代においても慣習法の形で定められている。 現代の国際法の原則の多くは元々中世ヨーロッパにおける慣行に由来したものが多く、近代以降から国連の成立まで慣習国際法は長く不文の法として国際関係を規律してきた。国連の成立以後は条約によって規律される分野が増えて慣習国際法の適用範囲は狭まったといえるが、しかし条約には基本的に当事国間に限り有効という制限があり、条約が規律しない国際関係については今なお慣習国際法が適用される。 1969年の北海大陸棚事件ICJ判決では国際慣習法について、「まさにその性質上、国際社会のすべての構成国に対して等しく効力をもたなければならず、自己の都合のために任意にいずれかの国によって一方的に排除しえないものである」と判示された。そのためこのような性質をもつ慣習国際法は、慣習国際法が成立した後に誕生し慣習国際法の形成にかかわっていない新独立国に対しても拘束力が及ぶことになる。 ICJ規程第38条1項(b)では慣習国際法とは「法として認められた一般慣行としての証拠としての国際慣習」と定められ、慣習国際法の成立するためには以下に述べるように「一般慣行」と「法的確信」の二つの要件を満たしていることが必要とされる。 同様の行為が反復性・継続性を持って紛争当事国だけでなく広く一般的に諸国家により「実行」されることを「一般慣行」または「国家慣行」といい、慣習国際法成立のために必要な要件とされる。ここでいう「実行」として具体的には、政策声明、法制意見、新聞意見、判決、国内法令、行政機関の決定・措置、外交書簡、条約など国際文書の受諾、条約草案に対する回答などという「国家実行」、さらに国際機関による決議などがあげられる。 一般慣行として成立するためにこの「実行」がどの程度の時間繰り返されることを要するのかについては明確な基準はなく、その認定は個々の事案の事情に照らして行われる。例えば前記北海大陸棚事件ICJ判決では、慣習国際法形成のために必要なのは国家の慣行が広範囲にわたり一致していることであり、単純に長い時間が経過していることが求められるわけではないことが示された。 「法的確信」、または「法的信念」とは、一般慣行に該当する「実行」を、国際法上の権利義務にもとづくものと認識して行っていることをいう。一般慣行に加えて慣習国際法形成のための要件とされる。慣習国際法成立のためには一般慣行だけで十分であり法的確信は不要とする見解も存在するが、この見解では例えば政治的な慣例や儀礼的な配慮に基づいて行われる法的権利義務を伴わない国際礼譲と慣習国際法との区別が難しくなることが指摘される。常設国際司法裁判所(以下PCIJ)も法的確信に関してはローチュス号事件判決において、国家がある行為を控える場合に関して、「そのような抑制がもしこれを控えるという義務の認識にもとづくものであるならば、この場合にのみ国際慣習を語ることができる」としている。 ^ a b 「国際慣習法」、『国際法辞典』、96-97頁。 ^ a b 小寺, 岩沢 & 森田 2006, pp. 33–36。 ^ 「国際法の法源」、『国際法辞典』、122-123頁。 ^ a b c d e f g h i 杉原 et al. 2008, pp. 14–17。 ^ a b c d e f g h i j 山本 2003, pp. 53–57。 ^ (杉原 et al. 2008, pp. 14–17)における北海大陸棚事件ICJ判決の日本語訳を引用。ICJ Reports 1969, pp.38-39, para.63. "by their very nature, must have equal force for all members of the international community, and cannot therefore be the subject of any right of unilateral exclusion exercisable at will by any one of them in its own favour." ^ a b 山本 2003, pp. 29–30。 ^ (杉原 et al. 2008, pp. 14–17)におけるローチュス号事件PCIJ判決の日本語訳を引用。PCIJ Series A, No.10, p.28."for only if such abstention were based on their being conscious of having a duty to abstain would it be possible to speak of an international custom." 小寺彰、岩沢雄司、森田章夫『講義国際法』有斐閣、2006年。ISBN 4-641-04620-4。  杉原高嶺、水上千之、臼杵知史、吉井淳、加藤信行、高田映『現代国際法講義』有斐閣、2008年。ISBN 978-4-641-04640-5。  筒井若水『国際法辞典』有斐閣、2002年。ISBN 4-641-00012-3。  山本草二『国際法【新版】』有斐閣、2003年。ISBN 4-641-04593-3。  “The Case of the S.S. "Lotus"” (PDF). PCIJ Series A, No. 10.. http://www.icj-cij.org/files/permanent-court-of-international-justice/serie_A/A_10/30_Lotus_Arret.pdf.  “North Sea Continental Shelf, Judgment” (PDF). ICJ Reports 1969: pp.3-57. http://www.icj-cij.org/files/case-related/52/052-19690220-JUD-01-00-BI.pdf.  表示 編集
観音駅

観音駅（かんのんえき）は、千葉県銚子市前宿町にある、銚子電気鉄道銚子電気鉄道線の駅である。駅番号はCD03。 1923年（大正12年）7月5日：開業。 1925年（大正14年）：現在地に移転。 1976年（昭和51年）2月：たい焼き屋（直営売店）開業。 1991年（平成3年）12月27日：駅舎をスイスの登山鉄道風に改装。 2017年（平成29年） 3月31日：たい焼き屋閉店。 6月1日：株式会社金太郎ホームが命名権を取得しており、金太郎ホームを冠した愛称が付けられている。 単式ホーム1面1線を有する地上駅。2020年半ば頃よりコロナウイルス感染症の影響で無人駅になり窓口業務は終了したが、コロナが5類に移行後、土日祝は有人窓口になっている。 清涼飲料、アイスクリームの自販機有。駅舎内に水洗トイレ・多目的トイレ有。 備考 西洋の洋館（スイスの駅舎）風の大屋根を有する駅舎で、駅出入口からホームまではスロープとなっており、バリアフリー化されている。駅出入口を入って右側にかつてたい焼き屋が併設されていたが、2017年（平成29年）3月31日をもって閉店した。その後、同年夏に犬吠駅にて移転再開したが、観音駅の頃とは経営形態が違うので、味には違いが出ている。 構内（2017年11月） 駅ホーム（2012年1月） かつてあった銚子電気鉄道直営のたい焼き屋について以下に記述する。 営業期間は1976年から2017年3月31日までであった。開店当時大ヒットを記録した童謡「およげ!たいやきくん」にちなんで営業開始された。 日中のみの営業で、早朝・夜間は閉店していた。 たい焼きは餡子とクリーム味の2種類など。他にたこ焼きやぬれせんべい等も販売していた。営業開始当初は餡が入っていた一斗缶を利用したちりとりを作成し販売していた。 駅前の道路からは駅名の表示よりも、「たい焼」の看板の方が目立っていた。 電話や犬吠駅などの駅員を通して、事前にたい焼きの注文個数と、乗車する列車の時間を連絡しておくと、観音駅のホームにて乗車している電車まで駅員がたい焼きを届けてくれるサービスを実施していた。 1日平均乗車人員 67人（2019年度） 近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。 半径1キロメートル（km）以内に隣駅の仲ノ町駅、本銚子駅が位置している。駅周辺は銚子の元々の中心街である。銚子の古くからの繁華街や商店街は円福寺（飯沼観音）を中心に形成され、門前町として繁栄したとされる。 千葉県道244号外川港線 千葉県道254号銚子公園線 銚子漁港第一卸売市場 特定第3種漁港に指定される水揚げ量全国屈指の漁港。第一市場は主にマグロなどの大型魚が揚がる。市場に隣接する道路を挟んだ向かい側に観光客向け飲食店が軒を連ねている。 千葉県立銚子高等学校 銚子市立第三中学校 銚子市立病院 島田総合病院 銚子市野球場 銚子市体育館 かつては、体育館前にSL18688が静態保存されていたが、塩害のため2003年に解体された。 銚子市青少年文化会館 銚子南町郵便局 円福寺（飯沼観音・銚子観音） 真言宗の寺院。坂東三十三箇所第二十七番札所。境内は観音堂（本堂）、大仏、五重塔、大銀杏のあるエリアと、本坊、大師堂、古帳庵句碑（ほととぎす 銚子は国の とっぱずれ）のあるエリアの二つに分かれている。毎月18日に開かれる縁日は多くの参拝者で賑わう。 銚港神社 祭神は闇淤加美神（くらおかみのかみ）。円福寺の観音堂エリア境内に鎮座。銚子の産土様として崇敬を集める。社殿正面の額は元首相、吉田茂が揮毫したもの。 銚子ボウル 元祖今川焼 さのや 1907年（明治40年）創業。今川焼は1日に1000個以上売れる日もある円福寺参道の名物店。 銚子市立病院 円福寺観音堂 銚子電気鉄道 ■銚子電気鉄道線 仲ノ町駅（CD02） - 観音駅（CD03） - 本銚子駅（CD04） [脚注の使い方] ^ “当社車両の「超レトロ化改造」及び新規ネーミングライツについて”. Press Release. 銚子電気鉄道 (2017年5月24日). 2017年6月29日閲覧。 ^ 千葉県統計年鑑（平成20年） ^ 千葉県統計年鑑（平成21年） ^ 千葉県統計年鑑（平成22年） ^ 千葉県統計年鑑（平成23年） ^ 千葉県統計年鑑（平成24年） ^ 千葉県統計年鑑（平成25年） ^ 千葉県統計年鑑（平成26年） ^ 千葉県統計年鑑（平成27年） ^ 千葉県統計年鑑（平成28年） ^ 千葉県統計年鑑（平成29年） ^ 千葉県統計年鑑（平成30年） ^ 千葉県統計年鑑（令和元年） ^ 千葉県統計年鑑（令和2年） ^ 千葉県観光物産協会. “圓福寺（飯沼観音）”. まるごとe! ちば －千葉県公式観光物産サイト－. 2019年11月28日閲覧。 ^ 千葉県観光物産協会. “元祖今川焼 さのや”. まるごとe! ちば －千葉県公式観光物産サイト－. 2019年11月28日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、観音駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 銚子電気鉄道 - 公式サイト
金英逸

金 英逸（キム・ヨンイル、1944年5月2日 - ）は朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の政治家。第3代内閣総理（首相）を務めたが、経済政策に失敗して更迭された。 1961年に朝鮮人民軍に入隊し、9年間軍務に就く。退役後、羅津海運大学に入学。卒業後、陸海運部（省に相当）で勤務し、1980年には陸海運部副部長（次官）に就任する。1994年、陸海運部部長（大臣）に就任。1998年9月の憲法改正で政務院（政府）が内閣に改組されると、陸海運部は陸海運省と改称し、金英逸は引き続き陸海運相（大臣）に就任した。陸海運部長・相在職中、金は港湾・埠頭や造船場の建設などで実績を挙げた。 2007年4月11日の最高人民会議第11期第5回会議で内閣総理に選出される。前任者の朴奉珠が経済改革の失敗で総理を解任されたため、金英逸は経済再建を期待された。しかし、2009年に実施した貨幣改革（デノミネーション）が失敗したため、2010年6月7日の最高人民会議第12期第3回会議で総理を解任された。 総理更迭後は清津市港湾長に転出。このポストは、副局長級であり、事実上の降格人事である。 ^ “北朝鮮首相に崔氏、国防委副委員長に総書記義弟”. YOMIURI ONLINE (読売新聞). (2010年6月7日). https://web.archive.org/web/20100611025637/http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20100607-OYT1T00613.htm 2010年6月7日閲覧。
徳島県の二級水系一覧

徳島県の二級水系一覧では、徳島県を流れる水系のうち、徳島県が管理する二級水系を記述する。2003年3月31日現在、39水系、129河川ある。 リストの順序は、河口の位置を基準に、高知県境から香川県境まで反時計回りに並んでいる。地形順の参考として一級水系（国土交通省管轄）も記載している。括弧内の水系名が一級水系。 河川 二級水系 日本の川一覧 日外アソシエーツ編集　『河川大事典』　日外アソシエーツ、1991年。 徳島県県土整備部河川課編集発行　『徳島県の河川と海岸　平成16年3月』　徳島県、2004年。
高天原山

高天原山（たかまがはらやま）は、群馬県と長野県の県境にある標高1,978.6mの山である。高天原とは神話における天の世界のことで、別名、蟻ヶ峰・ショナミの頭。 秩父山地北部の群馬県と長野県の県境に位置し、群馬県側では南部の多野郡上野村大字楢原、長野県側では中東部の南佐久郡川上村大字梓山と南相木村の各一部である。山頂には「蟻ケ峠」という名称の二等三角点が設置されている。 当山の北東、群馬県側の尾根には、1985年8月12日に発生した日本航空123便墜落事故の墜落現場（北緯36度0分5秒 東経138度41分38秒﻿ / ﻿北緯36.00139度 東経138.69389度﻿ / 36.00139; 138.69389、標高1,565m）がある。事故当時の報道では、「御巣鷹山に墜落」と伝えられていたが、正確には「高天原山に属する尾根」である。 その後、墜落地点である高天原山の尾根は、当時の上野村村長であった黒沢丈夫により「御巣鷹の尾根」と命名されている。 御巣鷹山 ^ 墜落現場の座標は当時の報告書による日本測地系「北緯35度59分54秒東経138度41分49秒」を世界測地系に変換したもの 日本航空123便墜落事故 上野ダム 表示 編集
御巣鷹の尾根

御巣鷹の尾根（おすたかのおね）は、群馬県多野郡上野村に所在する、高天原山の尾根にある日本航空123便墜落事故の現場一帯を指す通称。 「御巣鷹の尾根」は、事故発生時の上野村村長・黒沢丈夫により名付けられた。事故後に群馬県警察本部長の河村一男から「公文書に必要なので（現場に）名前を付けてくれ」と依頼されたことによる。「御巣鷹」と付いているが、御巣鷹山の尾根ではない。 墜落事故から1年が経過する前の1986年（昭和61年）8月1日（金曜日）、墜落現場である「御巣鷹の尾根」に「御巣鷹山慰霊碑」（昇魂之碑）が建てられ、除幕式が開かれた。昇魂之碑は、地元群馬県多野郡の有志により寄贈されたもので、毎年8月11日に18時56分の墜落時刻に合わせて神流川で灯篭流しが、8月12日には慰霊登山が行われている。 「御巣鷹の尾根」は、公益財団法人慰霊の園が上野村の人々を雇用する作業委託により管理が行われている。また地元の人々、警察など当時の関係者、日本航空の社員や退職者によるボランティアが管理しているものも多数あり、群馬県警察の遺体発見場所地図を元に建てられた多数の墓標、みかえり峠の碑、せせらぎを渡る橋、手すりなどがその例である。 「御巣鷹の尾根」への登山口までの公共交通機関は存在しない。上信電鉄下仁田駅から直線距離で26キロメートル、JR小海線小海駅から22キロメートル、西武池袋線西武秩父駅から35キロメートル離れており、路線バスも現地までは至らないため、自動車でのアクセスが推奨される。 登山口までのアクセス（自動車） 慰霊の園から 16キロメートル、自動車で約40分。登山口に若干の駐車場がある。 上信越自動車道下仁田インターチェンジから 国道254号→群馬県道45号下仁田上野線（湯の沢トンネル経由）→国道299号→群馬県道・長野県道124号上野小海線→上野ダム経由で約1時間。 関越自動車道本庄児玉インターチェンジから 国道462号→国道299号の志賀坂峠経由で約2時間10分。 関越自動車道花園インターチェンジから 国道140号→国道299号の志賀坂峠経由で約2時間30分。 中部横断自動車道八千穂高原インターチェンジから 国道299号の十石峠経由で約2時間。 登山口から御巣鷹の尾根 スゲノ沢・登山口から御巣鷹の尾根（昇魂之碑）までは、登山道は800メートル、高低差180メートル、徒歩約30分。11月15日から4月28日まで冬季閉鎖される。 旧登山道は、観音菩薩像と公衆便所がある場所を起点とし、そこから山道を2キロメートル、約1時間歩いて通称「みかえり峠」を経由し、御巣鷹の尾根に行くことが出来た。遺族の高齢化で慰霊登山が困難になるといった問題が指摘された中、国土交通省による砂防堰堤工事に伴い、沢伝いに幅4メートル、スゲノ沢まで1.3キロメートルのアスファルト舗装道路が整備され、途中3箇所の自動車すれ違い区間も整備された。村道兼林道の完成と一般開放によって、旧登山道は2006年（平成18年）7月に閉鎖された。 2016年（平成28年）7月23日午前9時40分ごろ、遺族の慰霊登山に向けてJALの社員7人と登山道の整備などをしていた日本航空安全推進本部ご被災者相談室所属の59歳男性が斜面を滑落、頭を強く打ち、病院に救急搬送されたが、死亡が確認された。 2020年（令和2年）6月、前年の令和元年東日本台風で「スゲノ沢」にあった墓標の一部が増水や土砂崩れで流されたことを受け、上野村などは被害を受けた墓標を、現場から30メートルほど離れた登山道沿いの斜面を整地し移設。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響で日程が遅れたものの、7月20日に完成した。 遺族の高齢化やCOVID-19の流行も重なり、慰霊登山を断念する遺族が続出している一方、山間部ゆえに尾根の電波状況が非常に悪く、オンラインでの慰霊式参加に向けた通信環境の整備が課題となっていた。2023年、米国大手IT企業の勤務経験がある遺族の働きかけにより、KDDIを通じ米国スペースXの衛星インターネットアクセスサービス「スターリンク」のアンテナが事故発生日前後に臨時で設置されている。 御巣鷹山慰霊碑（昇魂之碑）建立と同日の1986年8月1日に完成した追悼施設で、墜落現場から北東へ10キロメートル離れた上野村楢原地区（国道299号沿い）にある。乗客乗員520人を悼む慰霊塔や、身元不明の遺骨を埋葬する納骨堂、事故の写真や映像・遺品などを展示している展示棟がある。この慰霊の園は彫刻家半田富久によって設計された。 集落に程近く、多野藤岡広域路線バスが近隣の道路を通るが、慰霊の園へ直接乗り入れる公共交通機関はない。 [脚注の使い方] ^ 後述の広域バスが13.3㎞手前にあるしおじの湯まで至っているのみである。 ^ 最寄りバス停は慰霊の園から850m離れた「小春」である。[1] ^ “鎮魂の夏　御巣鷹 上野村長の１９年（中）命名”. 読売新聞. (2004年8月13日). オリジナルの2004年8月20日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20040820005425/https://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/kikaku/025/2.htm  ^ “悲しみ新たに「御巣鷹の尾根」 昇魂之碑の除幕式(写86)”. 朝日新聞(夕刊): p. 1. (1986年8月1日)  ^ a b “東日本大震災に係る鎮魂及び復興の象徴となる都市公園のあり方検討業務　報告書 過去の戦災、自然災害等からの復興を祈念又は記念する施設等調査 4” (pdf). 国土交通省 (2012年3月). 2020年4月13日閲覧。 ^ “御巣鷹・21年目の夏 (3) 聖地 慰霊の道、守り続ける”. 毎日新聞. (2006年8月8日)  ^ “御巣鷹の尾根で日航社員が滑落死　慰霊登山の準備作業中”. 朝日新聞. (2016年7月23日). https://www.asahi.com/articles/ASJ7R517JJ7RUHNB00K.html  ^ “御巣鷹の尾根で日航社員が滑落死　慰霊登山に向け登山道整備中”. 産経新聞. (2016年7月23日). https://www.sankei.com/affairs/news/160723/afr1607230022-n1.html  ^ “御巣鷹の尾根の墓標 新たに整地し移転　台風19号で流出被害”. 上毛新聞 (2020年6月19日). 2021年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月11日閲覧。 ^ “日航機墜落現場「御巣鷹の尾根」35墓標移転　昨年の台風で流失”. 産経新聞. (2020年7月3日). https://www.sankei.com/article/20200703-Y3RXLIMAHNO63MQRGOWJWPMFPQ/  ^ “日航機墜落事故 通信網整備し 慰霊の様子など確認できるように”. NHK NEWS WEB (2023年8月6日). 2023年8月12日閲覧。 ^ “彫刻家の半田富久さんが事故死　御巣鷹の慰霊塔を制作”. 朝日新聞 (2017年4月20日). 2017年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月20日閲覧。 日本航空の歴史 日本航空安全啓発センター 黒沢丈夫 高天原山 御巣鷹山 表示 編集
要求駆動

要求駆動（ようきゅうくどう）または 要求ドリブン (demand driven) は計算機科学における計算モデル（抽象的な計算の方法）のひとつである。要求駆動においては、計算は要求に基づいて実行される。要求された計算に必要な他の計算が要求されて実行され、その結果にもとづいてもとの計算が実行される。 要求駆動は人工知能における後向き推論に近い。 要求駆動の対義語はデータ駆動である。 データ駆動 イベント駆動プログラミング 表示 編集
北村海斗

北村 海斗（きたむら かいと、1997年10月23日 - ）は、日本のモデルである。 埼玉県出身。Sugar&Spice所属。 プロポーズ大作戦（2007年、フジテレビ） - 岩瀬健（小学時代） 役 blue cross（2005年） 千趣会 チャイルド カシオ デジタルカメラ 松屋 ちびっこバーゲンちらし g.u.（2007年） オザキスポルディング（2007年）
本銚子駅

本銚子駅（もとちょうしえき）は、千葉県銚子市清水町にある、銚子電気鉄道銚子電気鉄道線の駅である。駅番号はCD04。 1913年（大正2年）：銚子遊覧鉄道銚子遊覧線の駅として路線とともに建設。 12月28日：開業。 1917年（大正6年）11月20日：銚子遊覧鉄道の解散に伴う路線廃止のため営業を終了。 1923年（大正12年）7月5日：銚子鉄道銚子鉄道線の駅として改めて開業。駅舎を新設。 1948年（昭和23年）8月20日：企業再建整備法による銚子電気鉄道の設立に伴い、同日付で解散した銚子鉄道より譲渡。引き続き銚子電気鉄道の駅として営業。 1995年（平成7年）6月24日：当駅と笠上黒生駅との間で、列車衝突事故が発生。 2008年（平成20年）1月1日：完全無人化。 2016年（平成28年）：ヒゲタ醤油が命名権（ネーミングライツ）を取得、ヒゲタ400年玄蕃の里の愛称が1年間付けられた。 2017年（平成29年） 6月1日：同日から11月30日の期間中、京葉東和薬品が命名権を取得、上り調子 本調子 京葉東和薬品の愛称が付けられ、その後も契約が更新されている。 8月26日 - 27日：日本テレビ『24時間テレビ40』のプロジェクトにより駅舎が改修される。 銚子電気鉄道の前身である銚子遊覧鉄道として建設中の本銚子駅（1913年頃） 改装前の旧駅舎（2007年1月） 改装前の旧待合室および駅名標（2005年5月） 単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、駅舎は木造平屋建て（木造駅舎）で、簡易な駅務室と、待合室が併設される。 駅の至近には銚子市立清水小学校があり、2007年12月までは通学時間帯のみ駅員を配置していたが、合理化により、2008年以降海鹿島駅共々完全無人化された。 駅舎は1923年に当駅が銚子鉄道の駅として改めて開業した（詳細は「銚子遊覧鉄道#沿革」および「銚子電気鉄道#歴史」を参照）際に建てられたもので、その後何回か改修が行われているが、築後百年近くが経過し、近年は老朽化が著しく、全面的な改修もしくは建て替えが望まれる状態であった。しかし、所有・管理する銚子電気鉄道には建て替えのための予算の余裕がなく、2000年代に入ると修復が行われていない箇所が目立つものとなっていた。 2017年8月26日 - 8月27日に、日本テレビ系列『24時間テレビ40』内の企画である「ヒロミの24時間リフォーム〜オンボロ駅を直そう！〜」にて、当駅の主な利用客である銚子市立清水小学校の生徒より依頼された、という形でヒロミがリフォームを手掛けた。これにより、駅舎は外壁、屋根、待合室内といった箇所を一新し、レンガ様の外壁の大正モダン風のものとなった。待合室内には清水小学校の生徒が製作したガラスを用いたステンドグラスが飾られている。 リフォームと同時に駅舎内の掛け時計も新調したが、2018年に時計が盗難に遭い、銚子電鉄が情報提供を呼びかけたが見つからなかったため、鉄道ファンから別の時計を寄贈して貰ったが、2020年10月に再度盗難に遭ったことが明らかになった。 待合室のステンドグラス（2017年11月） 大正モダン風の待合室（2017年11月） 1日平均乗車人員 77人（2019年度）。駅前にある清水小学校へ通学する小学生の利用が多い。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。 駅全体が切り通しの中にあり、周辺は林となっている。アジサイの開花シーズンにはホームの反対側の植え込みから隣駅の笠上黒生駅間にかけて多くのアジサイが咲く。 駅の東側にある跨線歩道橋「清愛橋」上からは、銚子電気鉄道線および駅を見下ろす形で眺めることができ、著名な撮影名所となっている。ただし、当駅は切り通しの中にあるため遠景が望み難く、一見して社寺の林の中に存在するかのような佇まいとなっている。 駅北側は漁港を抱える本銚子地区の商業・飲食業集積地であり、とりわけ多いのがスナック・居酒屋などの酒場とすし店である。水産加工工場も南北に多い。また、駅の南側には住宅地が広がっている。 千葉県道254号銚子公園線 銚子市立第一中学校 銚子市立明神小学校 銚子市立清水小学校 浅間・愛宕神社 祭神は木花乃佐久夜毘売命と火産霊命。毎年7月第3土曜日に行われる浅間様の祭りでは多くの夜店が出る。丘の上から利根川の河口を望める。 銚子愛宕郵便局 銚子植松郵便局 田原缶詰本社 吉田東伍終焉碑（海静寺） 後飯町公園 天狗湯跡地 銚子電気鉄道 ■銚子電気鉄道線 観音駅（CD03） - 本銚子駅（CD04） - 笠上黒生駅（CD05） [脚注の使い方] ^ “ヒゲタ醤油株式会社との本銚子駅ネーミングライツ契約締結について”. 報道関係者の皆様. 銚子電気鉄道 (2016年1月15日). 2017年6月29日閲覧。 ^ “当社車両の「超レトロ化改造」及び新規ネーミングライツについて”. Press Release. 銚子電気鉄道 (2017年5月24日). 2017年6月29日閲覧。 ^ http://www.choshi-dentetsu.jp/detail/news/168 ^ a b ORICON NEWS＞2017-08-07 20:00 「ヒロミ『24時間テレビ』生放送中に駅舎リフォーム計画」.※2017年8月31日閲覧。 ^ a b 銚子電気鉄道株式会社＞NEWS 2017/08/22「24時間テレビによる本銚子駅のリフォーム工事について」.2017年8月31日閲覧。 ^ a b 銚子電気鉄道株式会社＞NEWS 2017/08/28「24時間テレビによる本銚子駅のリフォーム工事完了のお知らせ」.2017年8月31日閲覧。 ^ “ヒロミさんリフォームの駅、掛け時計盗まれる 銚子電鉄”. 朝日新聞 (2020年10月16日). 2020年10月16日閲覧。 ^ 千葉県統計年鑑（平成20年） Archived 2017年8月30日, at the Wayback Machine. ^ 千葉県統計年鑑（平成21年） ^ 千葉県統計年鑑（平成22年） ^ 千葉県統計年鑑（平成23年） ^ 千葉県統計年鑑（平成24年） ^ 千葉県統計年鑑（平成25年） ^ 千葉県統計年鑑（平成26年） ^ 千葉県統計年鑑（平成27年） ^ 千葉県統計年鑑（平成28年） ^ 千葉県統計年鑑（平成29年） ^ 千葉県統計年鑑（平成30年） ^ 千葉県統計年鑑（令和元年） ^ 千葉県統計年鑑（令和2年） ウィキメディア・コモンズには、本銚子駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 銚子電気鉄道 - 公式サイト
御巣鷹山

御巣鷹山（おすたかやま）は群馬県多野郡上野村にある標高1,639mの山。 秩父山地の北部、群馬県南部の上野村に位置する。すぐ南側は長野県との県境の山であり、御巣鷹山はその山から群馬県側に突き出た尾根上に位置する。そのため御巣鷹山自体は県境にかかっておらず、標高も県境の山より低いため長野県側から当山を望むことはできない。山頂には「帝釈山」という名称の三等三角点が設置されている。 なお、山梨県の都留市・富士河口湖町にまたがる三つ峠にも同名の山が存在する。盛本昌広「軍需物資から見た戦国合戦」（2008年、洋泉社）によれば、巣鷹とは鷹狩りに使う鷹の雛のことで、巣鷹を取ってきて鷹狩り用に育成する関係から巣鷹を取る山は大名によって住民の立ち入りを禁止する等の施策がとられていた。 御座山からの御巣鷹山 1985年8月12日（月曜日）に発生した日本航空123便墜落事故の際に、多くの報道で「御巣鷹山に墜落」と伝えられたことで有名になったが、実際に墜落した場所は、御巣鷹山から南南東約1.7キロの場所にある「高天原山に属する尾根」である（墜落地点：北緯36度0分5.41961秒 東経138度41分37.68596秒﻿ / ﻿北緯36.0015054472度 東経138.6938016556度﻿ / 36.0015054472; 138.6938016556）。事故当初は無名の場所であったが、捜査上事故現場の名称が必要になったことから、群馬県警察の依頼を受け、当時の上野村村長であった黒沢丈夫によって、「御巣鷹の尾根」と命名されている。 高天原山 諏訪山 御座山 ^ 墜落現場の座標は当時の報告書による日本測地系「北緯35度59分54秒東経138度41分49秒」を世界測地系に変換したもの 留山 - 藩によって立ち入りが制限された山。 表示 編集
愛知県の二級水系一覧

愛知県の二級水系一覧では、愛知県を流れる水系のうち、愛知県が管理する二級水系を記述する。（2006年4月1日現在、55水系、147河川） リストの順序は、静岡県境から西に向かって、河口の位置を基準にして並んでいる。地形順の参考として一級水系（国土交通省管轄）も記載している。括弧内の水系名が一級水系。 河川 二級水系 日本の川一覧 日外アソシエーツ編集　『河川大事典』　日外アソシエーツ、1991年。 愛知県土木部発行　『平成18年度　事務概要』　愛知県、2006年。 愛知県土木部河川課発行　『平成8年度　愛知県河川一覧表』　愛知県、1996年。
ヴィルンガ国立公園

ヴィルンガ国立公園（ヴィルンガこくりつこうえん、英語: Virunga National Park、フランス語: Parc National des Virung）は、コンゴ民主共和国の北東部の北キヴ州、ルワンダやウガンダの国境近くにある多様な動物相を誇る国立公園である。1925年創設のコンゴ民主共和国で最古の国立公園である。多様な動物相の中でも、特にマウンテンゴリラとカバの生息地として研究対象にもなっていたのだが、隣国ルワンダの内戦で発生した難民の大量流入などで環境が悪化し、混乱のなかで多数のカバやゴリラが殺された。さらに違法な木炭売買がゴリラの虐殺に拍車をかけており、2008年には公園のレンジャーによってマウンテンゴリラが虐殺される事件が発覚した。 赤道が貫く大地溝帯のうちアルベルティーヌ溝帯（英語版）に位置し、エドワード湖の近くにある。その名の通り、ヴィルンガ山地（最高峰カリシンビ山 - 標高4507メートル）からルウェンゾリ山地に伸びている区域である（ちなみにルヴェンゾリ山地ではウガンダの世界遺産であるルウェンゾリ山地国立公園と接する）。一帯にはステップ、サバナ、平野、湿地、低地および山地森林、アフリカの高山植物、氷河など多様な地形と生態系がある。木生シダ、ミゾカクシ属などの植物が生えており、マウンテンゴリラとカバのほかにヒガシローランドゴリラ、チンパンジー（ケナガチンパンジー（英語版））、ゾウ、アフリカスイギュウ、コーブ（ウガンダコーブ（英語版））、オカピ、ダイカー（Cephalophus rubidus（英語版））なども生息している。 1994年には、ヴィルンガ火山群に含まれるニーラゴンゴ山が噴火した。ほかにはニアムラギラ山もある。 1925年に当時ベルギー領コンゴの一部だったこの地で、マウンテンゴリラの生息地の保護を目的として、ヴィルンガ火山群の一部が国立公園に指定された。その後範囲を拡張していき、現在の国立公園になった。なお、ベルギーの植民地時代には「アルバート国立公園」といった。 1990年代以降は、国内外の政変から国立公園が存在する北キヴ州全域が、複数の反政府武装勢力の支配下になっており、レンジャーの派遣も武装勢力の一つである人民防衛国民会議（CNDP）の了解の下で行なわれるなど、公園の管理が難しい状況におかれている。 2014年4月15日、ベルギー人であるエマニュエル・ドゥ・メロード（英語版）所長が、州都のゴマからリュマンガボ（英語版）にある自然保護協会へ移動中に襲撃を受け重傷となった。メロード所長は2014年5月22日にヴィルンガ国立公園での職務に復帰している。 この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。 (7) ひときわすぐれた自然美及び美的な重要性をもつ最高の自然現象または地域を含むもの。 (8) 地球の歴史上の主要な段階を示す顕著な見本であるもの。これには生物の記録、地形の発達における重要な地学的進行過程、重要な地形的特性、自然地理的特性などが含まれる。 (10) 生物多様性の本来的保全にとって、もっとも重要かつ意義深い自然生息地を含んでいるもの。これには科学上または保全上の観点から、すぐれて普遍的価値を持つ絶滅の恐れのある種の生息地などが含まれる。 ルワンダ内戦の結果、難民が大量に流入することによって自然環境の汚染が進んだ。また、逃走してきた武装した兵士の中には、マウンテンゴリラやカバに対して暴力の矛先を向ける者たちも現れ、25000頭以上いたとされるカバのうち1万頭以上が殺されたと推測されている。マウンテンゴリラも約300頭（全世界の生息数の約半分）が生息していたが、少なからず犠牲になっている。 こうした理由から、1994年に「危機にさらされている世界遺産」（危機遺産）のリストに登録された。 1996年1月には公園内の800km2がラムサール条約登録地となった。 世界遺産の一覧 (アフリカ) コンゴ民主共和国の世界遺産 ^ Daniel Howden, Rangers v rebels: fight to save rare gorillas, The Independent , 6 August, 2009 ^ Claire Soares, Wildlife park chief arrested over massacre of rare gorillas, The Independent , 20 March, 2008 ^ Nick Wadhams, Wildlife Park Official Arrested in Gorilla Killings[リンク切れ], National Geographic News, March 25, 2008 ^ a b “Parc national des Virunga | Ramsar Sites Information Service”. rsis.ramsar.org (1996年1月18日). 2023年4月5日閲覧。 ^ a b c “Virunga National Park” (英語). UNESCO World Heritage Centre. 2023年4月26日閲覧。 ^ コンゴのマウンテンゴリラ生息数、内戦にもかかわらず増加（AFP.BB.News.2009年01月28日） ^ “コンゴ国立公園所長が胸撃たれ重傷、待ち伏せ攻撃か”. AFPBBNews (フランス通信社). (2014年4月16日). https://www.afpbb.com/articles/-/3012754 2014年4月17日閲覧。  ユネスコ世界遺産センター（監修）『ユネスコ世界遺産 (12) 中央・南アフリカ』講談社、1997年 中川武 三宅理一 山田幸正（監修）『世界遺産を旅する・第12巻（エジプト・アフリカ）』近畿日本ツーリスト、1999年 Parc national des Virunga | Ramsar Sites Information Service 座標: 南緯0度55分0秒 東経29度10分0秒﻿ / ﻿南緯0.91667度 東経29.16667度﻿ / -0.91667; 29.16667
陰膳

陰膳（かげぜん）とは、旅行や出征その他に出た不在者のために、その者が旅行中に飢えたり、危害を加えられ安全を脅かされたりしないように祈り願って、留守番がその者のために留守宅で供える膳である。安全祈願の呪術のひとつ。「蔭膳」とも記す。 当人が在宅時の食事のときに座っていた場所や床の間に供える。供える回数・程度は地域や時代によって一定しない。供えた膳は後でその家族が食べることもある。 日本の漫画では漆原友紀の『蟲師』、日本の映画ではスタジオジブリ作品の『コクリコ坂から』で見られる。 陰膳(かげぜん)とは - コトバンク 表示 編集