アルピコ交通20100形電車

東武20000系電車 > アルピコ交通20100形電車 画像提供依頼：第3編成（20105F）の編成全体像の画像提供をお願いします。（2024年3月） アルピコ交通20100形電車（アルピコこうつう20100がたでんしゃ）は、アルピコ交通が2022年（令和4年）より上高地線で運用している通勤形電車である。 1999年から上高地線で運用されてきた3000形車両の置き換えとして、東武鉄道20400型の改造対象から外れた東武20000系電車（20000型・20050型）の中間車を京王重機整備で改造した上で、制御電動車モハ20100形 - 制御車クハ20100形の2両編成が導入された。 2021年度は1編成が譲渡・改造され、2021年12月28日に新村車両所へ搬入の後、試験調整や乗務員訓練を経て2022年3月25日に営業運転が開始された。今後は1年度に1編成ずつ導入して、最終的には3000形の全編成（2両編成4本）を置き換える計画である。 なお、東武鉄道の車両が他の鉄道事業者に譲渡されたのは、1995年（平成7年）から1996年（平成8年）にかけて上毛電気鉄道へ譲渡された3050系電車以来、約25年ぶりのことである。 2021年（令和3年）12月28日 - 第一編成（モハ20101＋クハ20102）が新村車両所に搬入。 2022年（令和4年） 3月25日 - 第一編成が営業運転を開始。 6月10日 - 災害復旧による運転再開により松本駅 - 渚駅間に同系列が初入線。 12月12日 - 第二編成（モハ20103＋クハ20104）が新村車両所に搬入。 2023年（令和5年） 3月18日 - 第二編成が営業運転を開始。 12月11日 - 第三編成（モハ20105＋クハ20106）が新村車両所に搬入。 2024年（令和6年）3月16日 - 第三編成が営業運転を開始。 モハ20100形は20050型中間車(モハ25850)を、クハ20100形は20000型中間車(モハ24800・モハ26800)をそれぞれ種車としている。いずれも元中間車を先頭車とするため、運転台を新設している。 前面は3000形電車と同様の、白色をベースに紫色・ピンク色・山吹色・緑色・赤色の斜めストライプ（「ダイナミックストライプ」）と「Highland Rail」ロゴが入ったアルピコカラーをまとう。窓ガラス周りは黒色に塗装され、上部に前照灯・尾灯と行先表示器が設置されている。ワンマン運転時のホーム視認用のサイドミラーを左右に取り付けている。また、雪対策としてスノープラウを設置した。第二編成（モハ20103＋クハ20104）から前面下部のステップ形状が変更、さらにステップ上部両側に取っ手が装備されている。 側面はステンレス無地に青色（アルピコブルー）の帯を窓下腰部と雨樋下に巻き、妻（連結面）寄りには帯と同色の大きな「ALPICO」ロゴを配置した。 行先表示器は前面・側面ともフルカラーLEDで、アルピコ交通の車両で初めての採用となる。 クハ20100形にはシングルアーム式のパンタグラフを2基、モハ20100形には1基それぞれ取り付けられている。クハ20100形に2基搭載とした理由は、SIV（補助電源装置）に安定して電力を供給するためである。またモハ20100形のパンタグラフは集電用ではなく霜取り用である。 内装は壁面の化粧板を新調し、座席モケットは緑色のものに、床材は木目調のものにそれぞれ交換された。天井に行先や次の駅名などを表示する29インチワイドの液晶モニターを1両当たり6台枕木方向に配置した。液晶モニターをドア上鴨居部への設置ではなく天井から吊り下げた理由は、「ドア上に取り付けると角度の問題で画面が見にくくなるため」という。ワンマン運転用の車内確認用カメラに加えて、防犯カメラを1両当たり3台設置。新型コロナウイルス感染拡大防止のため、プラズマクラスターイオン発生装置を1両当たり4台設置されている。 なお、クハ20102－モハ20101編成においては、モハは元20050型、クハは元20000型であるため、ラインフローファン整風板の形状が異なっている。 乗務員室の運転台はT字型ワンハンドルマスコンを新設した。ドア開閉スイッチなどのワンマン運転に必要な機器類も運転台周りに集約されている。 車内 プラズマクラスターイオン発生装置 運転台 アルピコ交通では初となるVVVFインバータ制御であり、制御装置は東洋電機製造製のIGBT素子VVVFインバータ装置を新調した。装置は耐寒・耐雪仕様となっており、性能的にはJR東日本E129系電車やしなの鉄道SR1系電車などと同等である。 補助電源装置も同様に東洋電機製造製のIGBT素子による静止形インバータ（SIV）で、出力電圧は三相交流220V、定格容量は85kVAである。 VVVF：VVVFインバータ装置 SIV：補助電源装置（静止型インバータ） CP：空気圧縮機 < >：シングルアームパンタグラフを2基搭載 > ：シングルアームパンタグラフ（霜取り用）を1基搭載 （ ）内は東武鉄道時代の車両番号。 モハ20100（モハ20101） クハ20100（クハ20102） 20105F 2代目「なぎさTRAIN」 [脚注の使い方] ^ a b c d e f 東洋電機製造「東洋電機技報」第146号製品紹介「アルピコ交通株式会社20100形電車用電機品」 (PDF) pp.21 - 23（インターネットアーカイブ）。 ^ a b c d e RM編集部 (2022年3月26日). “2両で3パンタ！ アルピコ交通新型車両20100形、営業デビュー！”. 鉄道ホビダス (ネコ・パブリッシング). https://rail.hobidas.com/feature/382287/ 2022年4月3日閲覧。  ^ a b c “【鉄道】鉄道車両の譲受について”. アルピコ交通 (2021年12月13日). 2022年4月3日閲覧。 ^ “【鉄道】上高地線20100形電車の運行開始について”. アルピコ交通 (2022年3月22日). 2022年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月3日閲覧。 ^ “上高地線に新型「20100形」　新島々駅で出発式　松本・アルピコ交通”. 中日新聞 (2022年3月26日). 2022年4月3日閲覧。 ^ a b c d e f g “信州･上高地線､22年ぶり新車で描く｢復旧後｣の道 元東武電車を大改造｢顔｣はオリジナルデザイン”. 東洋経済オンライン (2022年3月30日). 2022年4月6日閲覧。 ^ “【鉄道】2代目なぎさTRAINの運行開始について”. アルピコ交通株式会社 (2024年3月14日). 2024年3月21日閲覧。 ^ “車両の改造・リニューアル”. 京王重機整備. 2023年5月12日閲覧。 ^ “【鉄道】上高地線20100形車両の外装デザインと電車撮影時のマナーついて”. アルピコ交通 (2022年3月1日). 2022年4月6日閲覧。 ^ @RM_nekopub (2022年3月25日). "アルピコ交通20100形の車内。種車の関係で1号車と2号車で荷棚や天井など、相違点がいくつかあります。". X（旧Twitter）より2022年4月6日閲覧。 ^ @Nagisa_Endo (2022年2月24日). "整備調整中の上高地線20100形電車、新設した運転台は灰色になっています。ちなみに上高地線3000形は京王6000系の運転台を設置していますので黒色です。マスコンハンドルや計器類のほか、設定器やドアスイッチなどのワンマン機器も運転席周りに集約されています。". X（旧Twitter）より2022年4月7日閲覧。 ^ @Nagisa_Endo (2022年2月25日). "アルピコ交通上高地線20100形電車、新島々側の車両（クハ20102）は制御車で補助電源装置（SIV）と空気圧縮機（CP）等が設備されています。屋根にはパンタグラフが2基載っており、いずれも集電用です。". X（旧Twitter）より2022年4月7日閲覧。 ^ @Nagisa_Endo (2022年2月24日). "上高地線20100形電車のうち松本側車両（モハ20101号車）の側面です。こちらの車両が制御電動車となっていてVVVF制御装置と主電動機があり、屋根上には冬期に使用する「架線霜取装置」が取り付けられています。". X（旧Twitter）より2022年4月7日閲覧。 ^ a b @Nagisa_Endo (2022年1月4日). "本年3月に上高地線で運行を開始するアルピコ交通20100形電車の別アングル写真が届きました。写真の新島々側の車両が「クハ20102」、反対側の松本側車両が「モハ20101」になります。". X（旧Twitter）より2022年4月7日閲覧。 ^ a b @Nagisa_Endo (2022年4月5日). "上高地線20100形電車の乗務員室内には、東武鉄道様時代の長年の活躍に敬意を払って、改造前の車番を取り付けています。ホーム入線時等にちらっと見てくださいね。なお、乗務員室内への立ち入りは法律で禁止されていますので、立ち入らないでください。". X（旧Twitter）より2022年4月7日閲覧。 表示 編集 松本電気鉄道3000形電車 東武20000系電車