青函トンネル竜飛斜坑線

青函トンネル竜飛斜坑線（せいかんトンネルたっぴしゃこうせん）は、一般財団法人青函トンネル記念館が運営している、青森県東津軽郡外ヶ浜町の青函トンネル記念館内にあるケーブルカーである。 地上の「青函トンネル記念館駅」と地下の「体験坑道駅」を結んでおり、総走行距離は778 m（うち海面下部分が140 m）である。青函トンネル記念館駅（正確には同駅に面する道路を挟んで反対側にある建屋内）に巻き上げ機があり、同駅では2名の係員のうち1名がケーブルカーの操作、1名が風通門の開閉を行う。体験坑道駅には係員が1名待機している。定員40名の車両が1両で運転され、全線が単線ですれ違い部分はない。ただし、体験坑道付近に分岐点があり、作業輸送用の線路が存在する。車両には「セイカン1」の形式名と「もぐら号」の愛称が付けられている。記念館の休館中も、トンネル内のメンテナンス作業のために使用されているが、車両は作業用のもの（定員は営業用より少ない）を使用する。 実質的には一施設におけるアトラクションに近い形態であるが、鉄道事業法に基づいて運営されており、同法により運賃・ダイヤグラムの設定や安全報告書の公表が義務付けられ、併せて運営状況を国土交通省鉄道局による各種統計からも確認することができる。 元々は青函トンネル工事における作業員の移動や物資の輸送などを目的として建設されたもので、青函トンネルにある2つの定点のうち、本州側の竜飛定点（旧・竜飛海底駅）に通じている。青函トンネルを走行中の列車が火災などを起こしたときは、原則としてはトンネルを走り抜けるが、それが難しい場合は列車が竜飛定点または吉岡定点（旧・吉岡海底駅）に停車する。北海道側の吉岡定点の斜坑にも同様の目的で建設されたケーブルカーが存在するが、こちらは体験坑道としての一般公開はされておらず、鉄道事業法に基づく事業許可も受けていない。乗客は各定点にあるケーブルカーで地上に避難する。 現行運賃（2021年4月23日改定）は片道600円・往復1,200円（小人半額）であるが、通常は往復利用のみで片道乗車券の発売はない。青函トンネル記念館（展示ホール）の入場料とのセット割引券もある。 営業は9時台から17時台までで、閑散期は50分間隔、多客期は25分間隔で運行される。冬季（11月上旬 - 翌年4月下旬）は、アクセス道路の国道339号が閉鎖されるため青函トンネル記念館が休館し、本路線も運休する。 かつて北海道旅客鉄道（JR北海道）が実施していた「竜飛海底駅見学コース」では竜飛海底駅と体験坑道駅を行き来できていたが、青函トンネル記念館から当路線を利用して下りた場合は竜飛海底駅に入場することはできなかった。当時の見学順は次の通り。 青函トンネル記念館駅 -（ケーブルカー乗車：9分） - 体験坑道駅 … 徒歩による構内での説明（約40分から45分・構内にトイレなし）… 体験坑道駅 -（ケーブルカー乗車：7分）- 青函トンネル記念館駅 竜飛海底駅については2013年11月10日で見学を終了し、2014年3月14日限りで廃止されたが、当路線の運行および体験坑道の見学は2014年度以降も実施されている。 路線距離：実距離778m（営業キロ0.8km） 軌間：914mm 駅数：2駅（起終点駅含む） 最大勾配：全線25% 1988年（昭和63年） 3月11日：道の駅みんまやにて、財団法人青函トンネル記念館が開館。 3月13日：JR北海道海峡線（津軽海峡線）が開業。青函トンネルが供用を開始。 7月9日：青函トンネル竜飛斜坑線が開業。青函トンネル記念館駅、体験坑道駅が開設。 2002年（平成14年）：青函トンネル記念館駅が東北の駅百選に選定される。 2015年（平成27年）4月3日：青函トンネルを走行していた特急「スーパー白鳥34号」の床下から煙が発生。乗客・乗員がケーブルカー経由で地上に避難する。 斜坑1面1線の地上駅。風圧防止と、列車無人走行による事故防止のため、通風門がある。通風門開場中は、駅構内に入ることはできない。入り口は青函トンネル記念館と同じではあるが、入場券購入後、入って左側に進まなければならない。 2002年（平成14年）、「世界一長い海底トンネルの記念館」として、東北の駅百選に選定された。 青函トンネル記念館駅外観（2006年9月） 青函トンネル記念館駅-駅名標 青函トンネル記念館駅-通風門（2012年5月） 斜坑1面1線ホームを持つ地下駅であり、2014年3月15日に海峡線の2つの海底駅が廃止された後は、世界で最も海抜の低い駅となっている。 体験坑道駅 - 青函トンネル内の体験坑道の様子（2012年5月） 体験坑道駅 - 体験坑道駅から見た線路の様子（2012年5月） 体験坑道駅：北海道旅客鉄道（JR北海道）海峡線竜飛海底駅（2014年3月14日限りで廃止） [脚注の使い方] ^ ハフィントン・ポストによれば「約15名」、毎日新聞では「20名」と報じられている。 ^ 普通鉄道として日本一海抜の低い駅は東京メトロ半蔵門線の住吉駅。 ^ a b c d 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 30号 モノレール・新交通システム・鋼索鉄道、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年10月16日、32頁。  ^ a b c “お知らせ「青函トンネルの海底駅 事実上廃止」の報道について”. 財団法人青函トンネル記念館 (2013年8月4日). 2013年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月21日閲覧。 ^ “日本一低い駅へ行く、本州最北端の鉄道線”. 日本旅行 (2014年9月12日). 2015年5月14日閲覧。 ^ a b 岸田法眼 (2015年4月11日). “青函トンネル2015－定点避難の課題と提案－”. ハフィントン・ポスト. https://www.huffingtonpost.jp/hogan-kishida/seikan-tunnel_b_7044960.html 2015年5月4日閲覧。  ^ a b “青函トンネル白煙:「避難５時間」救援列車の活用めざす”. 毎日新聞 (毎日新聞社). (2015年4月9日). http://mainichi.jp/select/news/20150410k0000m040121000c2.html 2015年5月4日閲覧。  ^ a b “＜北海道新幹線＞青函トンネル　安全大丈夫？”. 河北新報 (河北新報社). (2016年2月23日). オリジナルの2016年6月12日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/eSRwt  ^ 『一般財団法人青函トンネル記念館の鉄道事業の旅客運賃上限変更認可について』（プレスリリース）国土交通省東北運輸局、2021年3月18日。https://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/puresu/press_20210318_2.html。2021年5月12日閲覧。  ^ “吉岡海底など3駅、来春廃止 JR北海道、新幹線工事で”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2013年8月2日). オリジナルの2013年8月16日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/B2Pwr 2013年8月23日閲覧。  ^ 『駅の営業終了について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2013年9月13日。http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130913-1.pdf。2014年6月18日閲覧。  青函トンネル 道の駅みんまや（青函トンネル記念館） 青函トンネル記念館公式ホームページ