ルノー・R31

ルノー・R31 (Renault R31) は、ロータス・ルノーGPが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 グループ・ロータスの資本参入によりチーム名は「ロータス・ルノーGP」となり、カラーリングはチーム・ロータスの1970年代から1980年代にかけてのメインスポンサーであるJPSを彷彿させる、「黒色ボディに金文字」という配色になった。コンストラクター名はルノーのままだが、チームは完全に独立しており、ルノーのF1エンジン部門（ルノースポールF1）からエンジンやKERSの供給を受ける形となった。 R31の唯一無二の特徴として、特異な前方排気システムが挙げられる。通常、フォーミュラ1カーではエギゾーストパイプの出口を車両後端に配置するものであるが、R31では、エンジンからの排気をエキゾーストパイプをシャシー中央まで引き出し、サイドポット前方から排出するよう設計されている。高速で吐き出される排気を利用してアンダーフロアを通過する気流の速度を増すことで、ダウンフォースの増大を狙っていると考えられている。 ただし、このエギゾーストパイプ配置では、エンジンや燃料タンクなどが位置する部分（サイドポンツーン前端より後方）が高温の排気ガスにさらされる。そのため、この排気システムが他チームに広がることはなく、むしろ第5戦スペインGP予選と第11戦ハンガリーGP決勝でエギゾーストパイプのトラブルによってマシンが炎上している。 開幕前のバレンシア合同テストではロバート・クビサがトップタイムを記録して注目を集めた。しかし、クビサはラリー参戦中に重傷を負って全戦欠場することになり、代役としてニック・ハイドフェルドが起用された。 開幕戦ではヴィタリー・ペトロフがロシア人初となる3位表彰台を獲得。第2戦でもハイドフェルドが3位となり、好調なスタートを切った。しかし、シーズン経過とともに中団グループに後退し、後半戦は入賞圏外で終えるレースが目立つようになった。第10戦ドイツGPのフリー走行では、ハイドフェルドのマシンから前方排気を取り外し、他チームが採用しているようなブロウンディフューザーをテストした（実戦には未投入）。成績不振が続く中、チームはハイドフェルドに替えてブルーノ・セナを起用した。 テクニカルディレクターのジェームス・アリソンによれば、前方排気はアンダーステア対策として、車体中央付近のダウンフォースを増やす狙いがあったという。風洞実験の数値から期待されたものの、実際はそれほどのダウンフォースを発生せず、低速コーナーに根本的な弱点を抱えていたという。アリソンは「大胆な試みではあったが、最終的に失敗だった」と認めた。 シャーシ名 R31 シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック・ルノーV8エンジン搭載（ストレスメンバー） 全長 5,100mm 全幅 1,800mm 全高 950mm 前トレッド 1,450mm 後トレッド 1,400mm ブレーキキャリパー パッド・AP製キャリパー ブレーキディスク・パッド ヒトコ製カーボンファイバー製ディスクブレーキ サスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド（フロント）/プッシュロッド（リヤ）式トーションバー&アンチロールバー。アルミニウム合金製アップライト ダンパー マルチマチック ホイール O・Z タイヤ ピレリ ギアボックス 縦置き7速＋リバース1速油圧式セミオートマチック（クイックシフト付き）/チタニウム製ケーシング エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU KERS バッテリーとルノー・スポーツが供給するモータージェネレーターユニットをエンジン前方に搭載。電子コントロールユニットはマニエッティ・マレリ製 重量 冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて640kg エンジン名 ルノーRS27-2011 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 2,400cc 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定） シリンダーブロック アルミニウム鋳造製 バルブ数 32 重量 95kg 潤滑油 トタル エンジンマネージメント FIA（MES製）標準コントロールユニットTAG310B 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) ウィキメディア・コモンズには、ルノー・R31に関連するカテゴリがあります。 [脚注の使い方] ^ “ロータスがルノーの株式を取得。ルノーはサプライヤーに”. AUTOSPORT web. (2010年12月8日). https://www.as-web.jp/past/%e3%83%ad%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%82%b9%e3%81%8c%e3%83%ab%e3%83%8e%e3%83%bc%e3%81%ae%e6%a0%aa%e5%bc%8f%e3%82%92%e5%8f%96%e5%be%97%e3%80%82%e3%83%ab%e3%83%8e%e3%83%bc%e3%81%af%e3%82%b5%e3%83%97%e3%83%a9 2010年12月8日閲覧。  ^ “ロータス・ルノーGP R31、サイドポット前方に排気口を配置”. F1-Gate.com. (2011年2月2日). http://f1-gate.com/renault/f1_10588.html 2011年2月19日閲覧。  ^ “ルノーの排気システム、2011年F1マシンのトレンドに？”. F1-Gate.com. (2011年2月3日). http://f1-gate.com/renault/f1_10610.html 2011年2月19日閲覧。  ^ “Renault R31 - forward exhausts”. Formula1.com. (2011年2月11日). http://www.formula1.com/news/technical/2011/0/832.html 2011年12月9日閲覧。  ^ “ニック・ハイドフェルド、火災の原因はエキゾーストの故障”. F1-Gate.com. (2011年5月22日). http://f1-gate.com/heidfeld/f1_11790.html 2011年8月1日閲覧。  ^ “ニック・ハイドフェルド、マシン炎上も怪我はなし”. F1-Gate.com. (2011年8月1日). http://f1-gate.com/heidfeld/f1_12543.html 2011年8月1日閲覧。  ^ “バレンシアテスト最終日：2月3日”. ESPN F1. (2011年2月4日). http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/39910.html 2011年12月9日閲覧。  ^ “ルノー、前方排気を断念か。“通常型”をテストへ”. AUTOSPORT web. (2011年7月21日). https://www.as-web.jp/past/%e3%83%ab%e3%83%8e%e3%83%bc%e3%80%81%e5%89%8d%e6%96%b9%e6%8e%92%e6%b0%97%e3%82%92%e6%96%ad%e5%bf%b5%e3%81%8b%e3%80%82%e9%80%9a%e5%b8%b8%e5%9e%8b%e3%82%92%e3%83%86%e3%82%b9%e3%83%88 2011年12月9日閲覧。  ^ 『オートスポーツ2月2日号』第1323号、三栄書房、2012年1月、65頁。  ^ a b “R31は"大胆"だが失敗作とルノー”. ESPN F1. (2011年11月19日). http://ja.espnf1.com/renault/motorsport/story/64802.html 2011年12月9日閲覧。  ^ “ロータス・ルノーGP R31”. F1-Gate.com. (2011年1月31日). http://f1-gate.com/renault/r31.html 2011年2月4日閲覧。