2022年のMotoGP

2022年のMotoGPは、FIMロードレース世界選手権第74回大会の最高峰クラスとなる。最終戦バレンシアグランプリでフランチェスコ・バニャイアがタイトルを獲得した。 全車ミシュランタイヤ使用 グレシーニ・レーシングはアプリリアとの契約終了に伴い、ドゥカティからマシン供給を受ける。 グレシーニ・レーシングとの契約が終了したアプリリアは、2004年以来初めてファクトリーチームとしてシリーズ参戦する。 ムーニーVR46レーシングチームはドゥカティと提携し最高峰クラスに参戦する。 エスポンソラマ・レーシングはドゥカティとの契約を更新しなかったことから、2022年シーズンから離脱した。 ペトロナス・ヤマハSRTは2021年限りで、ペトロナスとのタイトルパートナーシップを解消することを発表。その後、Moto2・Moto3を含む全クラスでの活動終了を発表した。その後、RNFレーシングとして新しくチームを立ち上げ、「WithUヤマハRNF MotoGPチーム」の名でヤマハのサテライトチームとして最高峰クラスへ参戦する。 レミー・ガードナーとラウル・フェルナンデスはテック3 KTMファクトリーレーシングに加入し、最高峰クラスへステップアップした。これによりイケル・レクオナ、ダニロ・ペトルッチは放出された。 エネア・バスティアニーニはエスポンソラマ・レーシングからグレシーニ・レーシングへ移籍した。チームメイトは最高峰クラスへステップアップしたファビオ・ディ・ジャンナントニオ。 マーベリック・ビニャーレスは2022年末までモンスターエナジー・ヤマハMotoGPとの2年契約が残っていたが、相互合意の下2021年内で契約の終了を発表し、アプリリア・レーシングへ移籍した。 バレンティーノ・ロッシは2021年シーズンをもって26年のキャリアを終了し引退を発表した。 フランコ・モルビデリはモンスターエナジー・ヤマハMotoGPへ昇格した。彼の後継には、昨シーズン代替参戦したアンドレア・ドヴィツィオーゾが加入した。チームメイトは最高峰クラスへステップアップしたダリン・ビンダー。 ルカ・マリーニはエスポンソラマ・レーシングからムーニーVR46レーシングチームへ移籍した。チームメイトは最高峰クラスへステップアップしたマルコ・ベッツェッキ。 ステファン・ブラドルは、第2戦のウォームアップ走行で転倒した際に複視を発症したマルク・マルケスの代役として第3戦に参戦する。またマルク・マルケスは、第8戦後に右上腕骨の4度目の手術を受けるために第9戦から第14戦を欠場、第3戦と同様にステファン・ブラドルが代役を務める。 カル・クラッチローは、第14戦で引退するアンドレア・ドヴィツィオーゾの後任として最終戦まで参戦する。 第13戦で転倒し右踵などを負傷したジョアン・ミルの代役として、第14戦に渡辺一樹、第16戦に津田拓也、第17戦にダニロ・ペトルッチが参戦する。 長島哲太は、第15戦で転倒し右薬指と小指を負傷した中上貴晶の代役として第17戦から第19戦に参戦する。 以下のグランプリは2022年シーズン暫定開催日程である。 フィンランドグランプリが1982年以来40年ぶりにカレンダーに復活。同GPは2020年・2021年に開催される予定だったが新型コロナウイルス感染症の流行によりキャンセルされていた。しかし7月に開催予定だったフィンランドグランプリは、ホモロゲーション作業が不完全であり、地政学的状況に関連するリスクがあると判断されこの2022年も5月に中止が決定。2023年に開催延期と発表された。 インドネシアグランプリは24年ぶりに復帰する。2021年シーズンのリザーブグランプリに登録されていたが、中止となっていた。 アルゼンチンGP、日本GP、タイGP、マレーシアGP、オーストラリアGPは2019年以来3年ぶりに復帰する。 2022年に復活すると発表されていたブラジルGPは、2021年10月7日に発表された暫定カレンダーに含まれていない。 オーストリアGPでは、レッドブル・リンクの新しいレイアウトが採用され、従来の高速のターン2にシケインが追加された。これは、MotoGPにおいて、2020年・2021年と2年連続でターン3でのクラッシュによりレースが赤旗中断となったことに起因するもので、シケインの設置によりターン3への進入速度を大幅に低下させることでコースの安全性の向上が図られた。15の提案の中から最終的なレイアウトが選ばれ、コースはそれまでのレイアウトよりも30m延長された ポイントシステム ポイントは15位まで。完走した場合にのみ与えられる。 ^ ナイトレース ^ a b “マーベリック・ビニャーレス、来季の所属先が決定”. 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