国道34号

国道34号（こくどう34ごう）は、佐賀県鳥栖市から長崎県長崎市に至る一般国道である。 江戸時代に整備された脇街道の一つである長崎街道を前身とする路線で、起点の鳥栖市から西に進路を取り、佐賀県南部の主要都市である神埼市、佐賀市などを経由する。その後武雄市で南に進路を変え、大村湾を望む長崎県大村市や、同県中央部に位置する諫早市などを経て、終点の長崎市に至る路線である。 一般国道の路線を指定する政令 に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。 起点：鳥栖市（永吉交差点 = 国道3号交点） 終点：長崎市（江戸町交差点 = 国道57号・国道202号終点、国道206号・国道251号・国道324号起点） 重要な経過地：佐賀県神埼郡三田川町、同郡神埼町、佐賀市（高木瀬町）、同県小城郡三日月町、同郡牛津町、同県杵島郡江北町、武雄市、長崎県東彼杵郡東彼杵町、大村市、諫早市、同県西彼杵郡多良見町 総延長：150.7 km（佐賀県 77.9 km、長崎県 72.8 km） 重用延長：なし 実延長：150.7 km（佐賀県 77.9 km、長崎県 72.8 km） 現道：149.6 km（佐賀県 76.8 km、長崎県 72.8 km） 旧道：なし 新道：1.1 km（佐賀県 1.1 km、長崎県 - km） 指定区間：佐賀県鳥栖市永吉町字本川718-1 - 長崎県長崎市江戸町2-2（全線） 今日では本州方面より鹿児島へ向かう道が国道3号、国道3号の鳥栖より分岐して長崎へ向かう道が国道34号となっているが、かつては本州と長崎とを結ぶ道が長崎街道と呼ばれ、鹿児島へ向かう道は長崎街道から鳥栖付近で分岐する薩摩街道であった。 1885年（明治18年） - 内務省告示第6号「國道表」でもそれを踏襲し、長崎街道が国道4号「東京より長崎港に達する路線」（現1号、2号、3号、200号、3号、34号経由）、薩摩街道が国道11号「東京より熊本鎮台に達する路線」・国道37号「東京より鹿児島県に達する路線」（現3号経由）となった。 1920年（大正9年）施行の旧道路法に基づく路線認定では、鹿児島へ向かう道の方が上位路線の国道2号「東京市より鹿児島県庁所在地に達する路線（甲）」となり、長崎へ向かう道は国道2号から鳥栖で分岐する国道25号「東京市より長崎県庁所在地に達する路線」となった。これは、国道の指定の順番が、明治国道では開港場へ至る道が1番目になっていたのに対し、大正国道では各府県庁へ至る道の方が先になっているためである。そのため、長崎県庁へ至る道よりも長い鹿児島県庁に至る道の方が上位路線となった。 1952年（昭和27年）12月4日 - 新道路法に基づく路線指定で、旧25号は一級国道34号（佐賀県三養基郡基里村（現 鳥栖市） - 長崎県長崎市）として指定された。 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の別がなくなり一般国道34号となった。 2006年（平成18年）6月5日 - 長崎県内の渋滞の名所となっていた市布交差点立体化事業が暫定供用され、東長崎→諫早、諫早→長崎バイパスの移動の際の信号待ちがなくなり、渋滞が緩和された。 2007年（平成19年）6月16日 - 小船越交差点改良事業により新小船越トンネルが供用開始され、大村→島原の通行車両がいったんUターンを強いられる不便が解消された。 全線のうち1割程度の路線は4車線以上の道路であるが、そのほかは全線2車線である。 佐賀県内では特に交通量の多い鳥栖市 - 佐賀市にかけての区間のうち鳥栖市から神埼市までが片側1車線であるため、慢性的な渋滞に悩まされている。 佐賀県嬉野市にある湯野田橋は、1888年（明治21年）に湯野田川に架設された一般国道のなかでも最古の橋として知られる。 長崎市街地でも交通量が多かったが、長崎県庁舎の移転（2018年1月）や長崎市役所の移転（2023年1月）などによって交通量や歩行者数は減少傾向にある。これを受けて2023年（令和5年）に長崎市内の江戸町交差点から市役所前交差点までの749.3 mについて道路占用許可基準を緩和する歩行者利便増進道路に指定された。 長崎街道 彼杵通り（長崎県） 北部バイパス※通称。略称「北バイ」、環状北通り※公募愛称・標識（佐賀市） 佐賀県 佐賀バイパス 江北バイパス 武雄バイパス 長崎県 日見バイパス E96 長崎バイパス（有料） 諫早北バイパス 国道203号（佐賀県佐賀市日の出1丁目・SAGAアリーナ前交差点 - 小城市三日月町樋口・五条交差点） 国道207号（佐賀県小城市牛津町勝・前満江交差点 - 杵島郡江北町大字山口・東分交差点） 国道498号（佐賀県武雄市北方町大字大崎・北方工業団地入口交差点 - 武雄市北方町大字大崎・武雄北方インター交差点） 国道207号（長崎県諫早市小船越町・小船越トンネル交差点 - 諫早市多良見町化屋・喜々津駅東口交差点） 国道57号（長崎県諫早市小船越町・小船越トンネル交差点 - 長崎市江戸町・江戸町交差点（終点）） 国道251号（長崎県長崎市田中町・切通交差点 - 長崎市江戸町・江戸町交差点（終点）） 長崎県 小船越トンネル、諫早市 新日見トンネル（下り線）：延長1,032 m、2021年（令和3年）竣工、長崎市 新日見トンネル（上り線）：延長1,055 m、1994年（平成6年）竣工、長崎市 本河内トンネル（下り線）：延長329 m、1999年（平成11年）竣工、長崎市 本河内トンネル（上り線）：延長254 m、2004年（平成16年）竣工、長崎市 佐賀県 かみみね（三養基郡上峰町）（2024年（令和6年）度オープン予定） うれしの まるく（嬉野市） 長崎県 長崎街道鈴田峠（大村市） 佐賀県 鳥栖市 - 三養基郡みやき町 - 三養基郡上峰町 - 神埼郡吉野ヶ里町 - 神埼市 - 佐賀市 - 小城市 - 杵島郡江北町 - 杵島郡大町町 - 武雄市 - 嬉野市 長崎県 東彼杵郡東彼杵町 - 大村市 - 諫早市 - 長崎市 鹿児島本線 長崎本線 九州新幹線 唐津線 佐世保線 西九州新幹線 大村線 佐賀県 平原峠（標高40 m）：武雄市 俵坂峠（標高190 m）：嬉野市 - 長崎県東彼杵郡東彼杵町 長崎県 鈴田峠（標高79 m）：大村市 - 諫早市 日見峠（標高150 m）：長崎市 国道208号との分岐 佐賀県佐賀市鍋島町 佐賀県嬉野市嬉野町下宿 国道205号との分岐 長崎県東彼杵郡東彼杵町 長崎県東彼杵郡東彼杵町 国道207号との分岐 長崎県諫早市 長崎県長崎市矢上町 日見バイパス 長崎県長崎市伊勢町 [脚注の使い方] ^ 一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令（平成16年3月19日政令第50号）に基づく表記。 ^ 2006年3月1日、神埼郡東脊振村・神埼郡三田川町と合併して、神埼郡吉野ヶ里町発足。 ^ 2006年3月20日、神埼郡神埼町・神埼郡脊振村・神埼郡千代田町と合併して、神埼市発足。 ^ a b 2005年3月1日、小城郡芦刈町・小城郡牛津町・小城郡小城町・小城郡三日月町と合併して、小城市発足。 ^ 2005年3月1日、諫早市・北高来郡飯盛町・北高来郡小長井町・北高来郡高来町・北高来郡森山町と合併して、新諫早市発足。 ^ a b c d e f 2022年3月31日現在 ^ “一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号）”. e-Gov法令検索. 総務省行政管理局. 2019年10月22日閲覧。 ^ a b c d e f “表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況” (XLS). 道路統計年報2023. 国土交通省道路局. 2024年4月3日閲覧。 ^ “一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号）”. e-Gov法令検索. 総務省行政管理局. 2012年10月26日閲覧。 ^ 佐藤健太郎 2014, p. 146. ^ a b “長崎・桜町－万才町国道の一部 長崎県内初「ほこみち」に指定 にぎわい創出へ”. 長崎新聞. 2023年5月12日閲覧。 ^ 『市報さが』昭和60年4月号 p.1、佐賀市、1985年、2022年7月14日閲覧 ^ “国道34号新日見トンネル（下り線）が令和3年2月20日15時に開通 〜 トンネル内の対面通行が解消し、定時性・安全性が向上 〜” (PDF). 国土交通省九州地方整備局 長崎河川国道事務所 (2021年1月14日). 2021年2月21日閲覧。 ^ “「道の駅」の第61回登録について 〜今回8駅が登録され、全国で1,221駅となります〜” (PDF). 国土交通省道路局 (2024年8月7日). 2024年8月7日閲覧。 佐藤健太郎『ふしぎな国道』講談社〈講談社現代新書〉、2014年10月20日。ISBN 978-4-06-288282-8。  日本の一般国道一覧 九州地方の道路一覧 ウィキメディア・コモンズには、国道34号に関連するカテゴリがあります。 九州地方整備局 佐賀国道事務所 長崎河川国道事務所 表示 編集