ホンダ・CB1000R

ホンダ・CB > ホンダ・CB1000R CB1000R(シービーせんアール)は、本田技研工業が2007年から製造販売している、同社のCBシリーズに属する、排気量1,000ccクラスのネイキッド・タイプのオートバイである。 CB900F Hornetの後継モデル。近年流行しているストリートファイターと呼ばれるカテゴリーに属する。 初代のSC60型はイタリアに設立した現地法人のホンダ・イタリア・インダストリアーレ(HONDA ITALIA INDUSTRIALE S.P.A.)が、2代目のSC80型は熊本県菊池郡大津町平川にある本田技研熊本製作所が製造を担当するが、エンジンはいずれのモデルもSC57型CBR1000RRに搭載された内径x行程：75.0x56.5(mm)・排気量998ccのSC57E型水冷4ストローク4バルブDOHC4気筒エンジンをベースに圧縮比低下ならびに低中速域トルクを増強するリセッティングを施した上で燃料供給はPGM-FI(電子制御燃料噴射装置)で行い、常時噛合式6段マニュアルトランスミッションを組合せ搭載するほか、サスペンションは前輪が倒立フォーク式テレスコピック、後輪が片持ち式スイングアームという共通点がある。 ※本項では型式別に解説を行う。 2007年から製造された初代モデル。ヨーロッパ・南アフリカ共和国市場向けとされ日本国内向け仕様の正規販売はない。 フレームはアルミダイキャスト製ダイヤモンド型とし、搭載エンジンは上述したようにSC57E型をベースに本モデル用にチューニングしたSC60E型で、マフラーはロースラングエキゾーストと呼ばれるSC59型CBR1000RRに酷似したタイプを装着する。 ブレーキはディスクブレーキであるが、前輪が3ピストンキャリパーによるローター径310mmのフローティングダブル、後輪が2ピストンキャリパーによるローター径256mmのシングルとなる。 なお本モデルと基本設計や一部コンポーネンツを共用する以下の派生車種が存在する。 SC60型同様にSC57型CBR1000RRをベースに開発されたモデルであるが、本モデルはCB1300スーパーボルドール同様にハーフカウルを装着するヨーロッパ市場専売のスポーツツアラーで、日本国内へはホンダウイングパッセージ・レッドバロンなどが代理店となり並行輸入で販売されたモデルである。 型式名SC58のCBF1000は2006年から2011年にかけて製造販売されたモデルで、SC60型との主な相違は以下の点にある。 エンジンの出力特性をより低中速重視の最高出力98ps(72kW)/8,000rpm・最大トルク9.5kgf・m(93Nm)/6,500rpmへデチューン 前輪サスペンションを41mm径の正立テレスコピックへ変更 コンパインドABS装着車をCBF1000FAとして設定 前輪キャリパーは非装着車が2ピストン 装着車が3ピストン 後輪キャリパーは両タイプとも1ピストンである ブレーキローター径は前輪296mm/後輪240mmに設定 後輪タイヤサイズを160/60-17へ変更 フロントスクリーンは50mmの範囲で4段階に調整可能な機構を搭載 シート高は790mmを標準とし815mm・765mmに調整可能 マウント部を180°回転させハンドルバーを10mm前方に移設可能な機構を搭載 リヤボックス・サイドパニアケースをオプション設定 型式名SC64のCBF1000Fは2010年から製造販売された後継モデルで、SC58型CBF1000からは以下の変更点がある。 車体を全長x全幅x全高：2,155x780x1,240(mm)→2,210x780x1,220(mm)へ変更 ホイールベースを1,480mm→1,495mmへ延長 エンジン特性を見直し最高出力107ps(79kW)/9,000rpm・最大トルク9.8kgf・m(96Nm)/6,500rpmへ向上 マフラーを左右2本から右側1本の集合タイプへ変更 車重を252kg→245kgへ軽量化 燃料タンク容量を19L→20Lへ増量 コンパインドABSを標準装備化 ジェネレーター出力を向上 リヤボックス・サイドパニアケースのオプション設定を中止し標準装着モデルとしたCBF1000F GTをタイプ設定 ヨーロッパ地区の自動車排出ガス規制Euro4に未適応のため2016年に製造された2017年モデルを最後に生産終了した。 2017年から製造された2代目モデルで、2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分の平成28年排出ガス規制に適合させたSC60型からのフルモデルチェンジ車。 日本国内仕様は型式名2BL-SC80とし、2018年4月2日に発売することが同年3月8日に発表された。『魅せる、昂る、大人のためのEMOTIONAL SPORTS ROADSTER』を開発キーワードにし、先代のSC60型からは以下の変更を実施した。 エンジンをSC60E型をベースに以下の施工をしたSC80E型を搭載 スロットル・バイ・ワイヤ化 鍛造ピストン化 圧縮比が11.2から11.6に向上 スロットルボディ大径化 出力特性とスロットルレスポンスを変化させるパワーセレクター装備 アルミカムアシストスリッパークラッチならびにシフトアップ・ダウン両方に対応するクイックシフター搭載 後輪の挙動変化を抑制するHondaセレクタブルトルクコントロール・アクセル閉時のエンジンブレーキを制御するセレクタブルエンジンブレーキの3種類からなる電子制御を3種の走行シーンに合わせて設定したSPORT・STANDARD・RAINの各モードとユーザーの嗜好に合わせて任意で設定できる「USER」モードが選択可能な4種類のライディングモードを搭載 フレーム素材を高張力鋼モノバックボーンへ変更し併せて新構造のアルミピボットプレートとすることで軽量化 フロントサスペンションはショーワ製セパレート・ファンクション・フォーク・ビッグピストン(S.F.F－BP)を装着 前輪ブレーキキャリパーをラジアルマウント4ポットモノブロック化 ABS・ETC車載器・グリップヒーターを標準装備化 カラーリングは以下の2種類を設定。  キャンディークロモスフィアレッド  グラファイトブラック 年間販売目標1,000台/年・消費税抜希望小売価格1,510,000円とし、本モデルよりドリーム店のみでの販売となる。 [脚注の使い方] ^ ただしパッセージなどの代理店を通じて並行輸入された個体は存在するほか、正規輸入されなかった理由のひとつに丸山浩が「ヨーロッパと日本ではネイキッドモデルへの要求が異なり、そのひとつに日本では丸目1灯ネイキッドを支持する傾向がある」ことを挙げた。 ^ SC58型CBF1000が好評であったことから1年程併売された。 ^ 左側フォークに減衰機構とスプリングを装備し、右側フォークにスプリングのみを装備したSFF（Separate function Front Fork）構造とし、減衰機構はスライドパイプ内径にピストンを直接摺動させ、ピストン径を拡大したBig Piston Front Fork構造を採用する。 ^ PASSAGE「丸山浩 CB1000Rを語る」 ^ a b c 南アフリカモータサイクルスペック CB1000R 2008年モデル ^ グーバイク 試乗レポート CB1000F ^ 環境省・自動車排出ガス専門委員会（第54回）配付資料 54-2 二輪車の排出ガス規制に関する国際基準調和の動向等について (PDF) - 小排気量車の数値と区分が日本と欧州で異なる。 ^ “ディーゼル重量車及び二輪車の排出ガス規制を強化します。”. 国土交通省自動車局環境政策課 (2015年7月1日). 2017年3月24日閲覧。 ^ a b c d e f 2018年3月8日プレスリリース ホンダ・CB ホンダ・CB-R ホンダ・ホーネット ホンダ・CBR1000RR 本田技研工業公式HP 2輪製品アーカイブ CB1000R 表示 編集