laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
ホウライショウ

ホウライショウ（Monstera deliciosa モンステラ・デリシオサ）は、サトイモ科に属する植物。大きな厚い葉の左右にいくつもの穴が空き、時には裂ける。観賞用に栽培され、属名カナ読みでモンステラと言えば、普通は本種のことを指す。 大型になる常緑性の多年草で、他のものによじ登る蔓植物。大きくなると、高さ7-8mあるいはそれ以上にもなる。茎は太く、断面は丸く、径5-6cmほど。節ごとに長い気根を出す。これは他のものに付着し、それを支えに植物体はよじ登るが、その先端が地面に触れれば、通常の根として地中へ伸びる。葉はよく育つと長さ90-100cm、幅80-90cmに達し、心臓型卵形となり、厚い角質で暗緑色。葉柄は長さ50-80cm。 葉の形は成長によって変化する。幼いものでは丸い葉で切れ込み等もない、滑らかな縁をしているが、次第に側脈の間に円形から長楕円形の穴が出来るようになり、それが次第に連結し、穴の縁が葉縁に達すると全体に深く羽状に裂けたように見える。また葉柄の基部は半分ほどが葉鞘を形成する。 花は肉穂花序で、仏炎苞に包まれる。仏炎苞は始め緑色だが開花時には黄白色になり、楕円形で長さ30cm、革質で厚く、開花時にはボート状に開く。花序は長さ20-25cm、太さ3-5cm、淡黄色、果時には仏炎苞が脱落する。その表面に果実が並んで一見トウモロコシ状、初めは緑色だが熟すに連れて黄色くなる。熟した果実はパイナップルとバナナを混ぜたような香りがあり、触れると個々の果実の皮がバラバラと落ちる。熟した果実は柔らかく多肉質、これを食べると多少のえぐ味はあるものの美味である。 果実の味はやはりバナナとパイナップルの中間とも。また、開花から果実の成熟までには1年を要する。ちなみにこのえぐ味は果肉に含まれるシュウ酸カルシウムによるもので、その刺激への感じ方には個人差が大きい。 よく育つと高くに這い上る 気根の様子 未熟な花序 開花中 熟した果実 上記のように、この植物は大きな葉に多数の穴を生じ、羽状深裂に近い形を取る。その形は成長段階で異なり、最初は単葉で、次第に穴を生じ、深裂の形になる。この時穴を生じたり深裂したりする位置が、例えばまず左に1穴を生じた場合、次の葉では左右に1穴、あるいは深裂を生じるといった風に、左右のバランスを取る形でその数を増してゆく。他方で、日本で栽培した場合、冬季に家屋内に取り込んで栽培すると、葉の穴や深裂がなくなることが観察されており、成長段階による影響だけでなく、環境条件による影響もあると思われる。 また、深裂になる部分でも、葉の縁から内側へ向けて切れ込んでゆくのではなく、側脈に形成される穴が葉縁方向に伸びてゆき、外縁で上下にちぎられるようにして切れ込みが形成されるものである。この過程は「葉が成長する過程で、ところどころ成長を中止する部分が出来、その周りの部分の成長に負けて引き裂かれるように孔が形成される」という。この孔の意味としては、大型の葉が強風への抵抗力を増すための通風孔であるとか、夏期の強い日光による温度上昇を避けるための放熱孔と言った意味があると思われる。 単葉の状態 少し裂けたもの よく発達した葉 同、中央の穴の部分 和名はホウライショウ（蓬莱蕉）であるが、園芸分野では学名カナ読みのモンステラ・デリシオサもよく使われ、この方が通りはいい。さらに種小名を省略し、日本ではモンステラと言えば本種を指すのが普通である。和名の別名にデンシンランがあり、これは気根を電線に見立てたものという。また、種小名は「美味」の意味で、果実の味による。英名はSwiss-cheese plant （スイスチーズプラント）という。なお、属名の方は「怪物のような」の意で、葉に孔のある怪奇な姿に基づく。 メキシコから中央アメリカが原産。観葉植物として広く栽培されており、沖縄などでは野外でも成長するので、人家周辺の樹木に這い上って半ば自生的によく生育しているのが見られる。 この属の植物は熱帯アメリカの熱帯多雨林に約60種が分布する。同属のもので観賞用に栽培されるものはいくつかあり、中でもヒメモンステラ M. pertusa は形態的によく似ているが、全体に小さく、むしろヘゴ等になどに這い上らせ、蔓植物の形で栽培する。 観葉植物として観賞用に栽培される。日本本土では茎をあまり長く伸ばさずに鉢植えとして扱うことが多い。ある程度の耐寒性はあり、冬も3-4℃に保てれば家庭でも越冬させられる。また、切り葉用の栽培もなされる。斑入り品もある。繁殖は株分けであるが、横に這い伸びてくるものを先端側からある程度の長さで切って分ける。根本側からは新たな芽が出て枝をうつようになる。 上述のように果実は食用になるので、果実としても利用出来る。ただし、果実採取を目的とする商業的な栽培は行われていない。これは果実の成熟に時間が掛かりすぎることと、果肉に繊維質が多すぎるためとのこと。また、上記のようにえぐみもあって人によってはこれを強く感じるので、薦められないとの声もある。 鉢植えで部屋に飾られた状態 斑入り品 株分け直後 ^ a b c d 浅山他(1877),p.188 ^ a b c d 園芸大事典(1994),p.2491 ^ a b 尾崎編著(2009)p.118 ^ この章、十亀(1985) ^ 十亀(1985)p.47 ^ 小山(1978),p.2105 ^ a b クロート(1997),p.72 ^ 本田他(1984),p.535 ^ インドア・グリーン協会(2009)p.179 ^ 藪(2004)p.155 浅山英一他、『原色図譜 園芸植物 温室編』、(1977)、平凡社 『園芸植物大事典 2』、(1994)、小学館 小山鐵夫、「モンステラ」：『朝日百科 世界の植物』,(1978)、朝日新聞社：p.2105-2106. トーマス・クロート、「モンステラ」：『朝日百科 植物の世界 11』,(1997)、朝日新聞社：p.72 藪正秀、『やさしい観葉植物 グリーンの楽しみ方と管理のコツ』、(2004)、主婦の友社 日本インドア・グリーン協会編、『観葉植物と熱帯花木図鑑』、(2009)、誠文堂新光社 尾崎章編著、『NHK趣味の園芸 新版・園芸相談6 観葉植物』、(2009)、日本放送出版協会 十亀好雄、「モンステラ・デリキオサの葉茎の形態形成」、(1985)、甲子園短期大学紀要 ,No.5. p.43-51. モンステラの果実を食べる!
S.XII (航空機)

SPAD S.XII 用途：戦闘機 設計者： スパッド社 製造者： スパッド社 運用者** フランス空軍 イギリス海軍 初飛行：1917年7月5日 生産数：300 機 退役：1923年(フランス空軍) 運用状況：退役 表示 SPAD S.XII(SPAD XII、S.XII、SPAD 12などとも)は、フランスのスパッド社が開発した戦闘機である。第一次世界大戦中盤に高速戦闘機として大きな成功を収めたS.VIIの派生型である。 S.XIIは、スパッド社の開発した最初の本格的な成功した軍用機であったS.VIIの最後の戦闘機型の派生型機であった。機体には、通常のヴィッカース機銃に加えて、37 mmの大口径機関砲がモーターカノン方式で装備されていた。大方の機体は220 馬力のイスパノ・スイザ 8Cbエンジンを搭載していたが、一部の機体は若干非力なイスパノ･スイザ 8Becを搭載していた。 S.XIIの試作機は、1917年7月5日に初飛行に成功した。その後、300 機が製造された。少数がイギリス海軍に納入されたが、これらの機体はフロートを履いた水上戦闘機型であった。 S.VIIの開発作業は戦後も継続され、最終的な発展型は1923年に初飛行した練習機、SPAD 62とSPAD 72となった。S.VIIシリーズの運用は、本国フランスでは1923年まで続けられた。 初飛行：1917年 翼幅：8.00 m 全長：6.40 m 全高：2.55 m 翼面積：20.20 m2 空虚重量：587 kg 通常離陸重量：883 kg 発動機：イスパノ・スイザ HS.8Cb 水冷90°V型8気筒エンジン ×1 出力：220 馬力 最高速度：203 km/h 巡航速度：185 km/h 飛行継続時間：1時間45分 飛行上限高度：6350 m 乗員：1 名 武装：37 mm機関砲 ×1 （モーターカノン 弾数12発）、ヴィッカース製 7.7 mm機関銃|機銃 ×1 フランス イギリス Уголок неба. 2004 (Страница: "SPAD S.XII" Дата модификации: 05-09-2006) （ロシア語）
フォッカー D.VII

フォッカー D.VII / Fokker D.VII ドイツ空軍のフォッカー D.VII(F) 用途：戦闘機 設計者： ラインホルト・プラッツ 製造者： フォッカー・フルークツォイクヴェルケ 運用者： ドイツ空軍 初飛行：1918年1月 生産数：約3200機 生産開始：1918年 運用開始：1918年 運用状況：退役 表示 フォッカー D.VII（ドイツ語:Fokker D.VIIフォッカー・デー・ズィーベン）は、ドイツ帝国のフォッカー社で開発された戦闘機である。 1917年にドイツ航空隊から出されたメルセデス製エンジンを搭載した戦闘機の仕様に従って、フォッカー社のラインホルト・プラッツ技師は新型の複葉戦闘機フォッカー D.VIIの試作機を1918年に完成させた。この機体は、成功作であったDr.Iと多くの共通部分を持っていた。胴体と機体構造は前任機を踏襲しており、尾翼は新設計のものに変更されていた。より高い飛行性能を得るためにより強力なエンジンが強く求められた。このため、この複葉機には左右長と面積が大きな主翼が必要となった。主翼の構造はDr.Iの自由支持翼に類似していたが、Dr.Iのものよりはるかに大きく厚いものであった。これを支えるＮ型の支柱と胴体の間の張線は廃止されていた。エンジン系統は、初期型ではメルツェーデス製の160 馬力のエンジンD.IIIが搭載された。後にはいくつかのエンジンが搭載されたが、中でも特に強力な185 馬力のBMW IIIエンジンがもっとも広く使用された。 1918年1月に行われた比較審査においてD.VIIは速度性能、運動性、操縦性などライバルのどの機体よりも優れた性能を示した為、直ちに量産化の指令を受けた。D.VIIの飛行性能は、すべての面でそれまでの主力戦闘機アルバトロス D.Vを凌いでいた。1918年4月から就役を開始し、戦争末期の主力戦闘機として終戦まで生産が続けられた。前線においては連合軍機に対して速度性能でやや劣ったものの、上昇性能、運動性能、高高度性能で上回り、航空戦上で優位に立つことが出来た。1918年11月11日にドイツは連合国に降伏したが、それまでに700機以上のD.VIIが生産されていた。 連合国は、戦中D.VIIをドイツ最良の戦闘機として非常に恐れていた。そのため、終戦後にはドイツに対し可動状態の「フォッカー D.VIIと称する航空機」全機の引渡しを特に要求した。また、終戦後の比較検査の結果、連合国ではD.VIIに匹敵する性能を持つ戦闘機はわずかにイギリスの新鋭戦闘機ソッピース スナイプとフランスの新鋭戦闘機スパッド XIIIだけであると結論付けられた。 アントニー・フォッカーは密かに数機のD.VIIをドイツから母国オランダへ送付した。亡命したフォッカーはそこで新たに航空工場を立ち上げることに成功した。 戦後、1928年まではD.VIIの生産が続けられ、最終的に3200機程度のD.VIIが製造された。D.VIIは、ヨーロッパ諸国で空軍機として採用された。ベルギー、オランダ、フィンランド、ポーランド、スイス、ブルガリア、ハンガリー、ルーマニア、リトアニア、西ウクライナ人民共和国、ウクライナ人民共和国、ウクライナ国、ソヴィエト・ロシア、 ソ連などがその例である。また、いくつかの発展型が開発され、現地改修機も存在した。 初飛行：1918年 全幅：8.90 m 全長：6.95 m 全高：2.75 m 翼面積：20.50 m2 空虚重量：735 kg 通常離陸重量：880 kg 発動機：BMW III 水冷直列6気筒エンジン ×1 出力：185 馬力 最高速度：186 km/h 飛行継続時間：1時間30 分（約250km） 最大上昇率：313 m/min 飛行上限高度：7000 m 乗員：1 名 武装：シュパンダウ製LMG 08/15 7.92 mm機銃 ×2 ドイツ帝国 空軍 オランダ王国 空軍 スウェーデン王国 空軍 スイス連邦 空軍 チェコスロヴァキア 空軍 ハンガリー王国 空軍 フィンランド共和国 空軍 ブルガリア王国 空軍 ベルギー王国 空軍 ポーランド共和国 空軍 ルーマニア 航空隊 ウクライナ人民共和国 航空隊 ウクライナ国 航空隊 西ウクライナ人民共和国 航空隊 ロシア連邦共和国 労農赤色航空隊 ソ連 労農赤色空軍 リトアニア共和国 空軍 アメリカ合衆国 陸軍航空部 ドイツ空軍のフォッカー D.VII ドイツ空軍のフォッカー D.VII スイス空軍のフォッカー D.VII イギリスで保存展示されるフォッカー D.VII ウィキメディア・コモンズには、フォッカー D.VIIに関連するメディアがあります。 Уголок неба. 2004 (Страница: "Fokker D.VII" Дата модификации: 21-02-2006) （ロシア語） The Fokker D.VII File （英語）
純正

純正（じゅんせい）とは、純粋で正しいこと、純粋でまじりけのないこと。そこから転じて、工業製品を製造販売するメーカーによって販売されている部品などを指す言葉としても使われる。純正品や純正部品が省略されて単に「純正」と呼ばれるようになった。対義語としてはサードパーティー（社外品、略して社外とも）がある。 製品を製造販売する会社（製品メーカー）が、その製品用に追加や交換用あるいは修理用として販売する部品を指す。しかしこれらの部品は、そのすべてを製品メーカーが自ら製造していることはまずない。特に近代以降の、大量生産される工業製品においては、その複雑な構造やそれを構成する部品点数の膨大さから、それらの製品を企画開発・製造販売する会社（製品メーカー）がすべての部品を自ら製造するのは、その費用対効果などを考慮すると現実的に不可能だからである。 そのために、「純正」と謳って製品メーカーが販売する部品は、概ね次の三つに分けられる。 製品メーカーが自ら製造している部品 製品メーカーが部品製造会社（部品メーカー）に指示してつくらせた特殊な規格や性能を持つ部品 一般的な規格でつくられた汎用部品（ねじや電線など） これらから、純正部品とは「製品メーカーがその製品を製造する際に使用したものと同じあるいはそれに準じたものとして、製品メーカーが認定して販売している部品」ということもできる。 なお、純正部品をつくっている部品メーカーが、製品メーカーに納入しているものと同等の品を勝手に「純正」あるいは「純正対応」と称して直接販売することもあるが、これは製品メーカーの認定を受けて販売されていないという意味で厳密には純正ではなくなる（通常サードパーティー製の扱いとなる）。こうした部品を使うと、メーカー保証やクレーム対応などを受けられなくなる場合があるので注意が必要である。 コンピュータでは、ハードメーカー自らが製造している機器を「純正」と呼んでいることが多い。サードパーティーの周辺機器に比べて、高価である。主にメモリ・CD-ROMドライブなどで使用される。 周辺機器によっては、純正でないと動作しなかったり、動作が不安定になったりする場合がある。特にCD-ROMドライブのないノートパソコンでは、パソコンメーカー純正のCD-ROMドライブでない場合、リカバリー出来ないことが多い。 一眼レフカメラに於いても、同様に本体メーカー自らが製造しているレンズ・周辺機器を「純正」と呼ぶことが多い。同様にサードパーティー製のものに比べ高価であるが、コンピュータのケースに比べ量販店等での入手機会は多い。 自動車やオートバイでも、部品をその出自によって「純正」と「アフターマーケット」や「サードパーティー」に分けることがある。自動車やオートバイでの純正品と社外品との違いは、基本的には前述の概要と同じだが、社外品の中には大きく分けて、交換や修理用の純正部品とほぼ同じ性能や品質を持つ純正代替型（互換品）と、純正部品よりも高性能や高品質を追求した機能向上型の二種類がある。前者は純正部品と同等かそれよりも安価であることが多く、後者は純正部品より高価であることが多い。 エンジンやシャシー等を複数の車種で共用し、共通部品が多い自動車では、その部品の流通量が多く見込めるために、純正代替型の社外部品の参入する余地が多い。そのためメーカー保証やクレーム対応を考慮する必要がない場合(そもそも保証期間が終了している低年式車など)、こうした純正代替型の社外部品が存在すればそれを使って整備や修理を安価に済ませるという選択肢もある。 なお、自動車と違ってエンジンやシャシーの共用が少ないオートバイでは自動車ほど純正代替型の社外部品が普及していない。例外的に、原動機付自転車などの小排気量スクーターやビジネスバイクのような販売台数の多い車種では純正代替型の社外部品が比較的流通しているが、自動車に比べて流通量や知名度は低い。その代わり、自動車よりも趣味性が強い車種が多いオートバイでは機能向上型の社外品の流通が多く、オートバイで「社外品」といえばこうしたものを指す場合が多い。 バスにおいては、シャーシメーカーの系列にあるコーチビルダーが製造したバス車体を「純正車体」「純正ボディ」と呼ぶことがある。 日本のバスシャーシメーカー各社では、以下のメーカーで製造されたボディを「純正ボディ」としている。 いすゞ自動車・日野自動車 - ジェイ・バス 三菱ふそうトラック・バス - 三菱ふそうバス製造 サードパーティー - 対義語 インクカートリッジ 掃除機（紙パック） カスタム タイトルに「純正」を含むページの一覧 表示 編集 表示 編集
オークラ製菓

オークラ製菓株式会社（オークラせいか）は、熊本県の菓子メーカー。ニッケ玉や黒糖飴を中心としたキャンディを多数製造している。最近では、くまモンをパッケージに起用した商品も販売されている。 1971年 - 大倉製菓株式会社設立。 1974年 - いも飴の製造を開始。 1979年 - 北海道を除く全国に販路を拡大。 1987年 - 社名を現在のオークラ製菓株式会社に変更。本社も現在地に移転。 オークラ製菓公式ホームページ 表示 編集
上田丸子電鉄サハ20形電車

上田丸子電鉄サハ20形電車（うえだまるこでんてつサハ20がたでんしゃ）は、上田丸子電鉄（後の上田交通）に在籍した電車（付随車）である。 1949年から1967年にかけて、サハ20形21 - 28の延べ9両（サハ22を称した車両が2世代存在する）が増備された。新製名義で落成したサハ28を除いて全車とも他社からの譲渡車両で、かついずれも日本車輌製造製の気動車を改造した電車であり、また元の経歴もそれぞれ異なった。 いずれも全長12m前後の小形車で、サハ27を除く全車が、編成内に組み込まれる形態で運用されるのではなく、電動車に牽引され編成後尾に付く後付付随車として運用された。 一部は廃車後車体が民間に払い下げされた。 本形式は、種車別および経歴の別によって5つのグループに分類される。以下、車歴・運用などについてグループごとに詳述する。 元は飯山鉄道（現、飯山線）が1930年に新造した気動車キハニ1形1 - 5である。1944年の運輸通信省による戦時買収後もそのまま使用されていたが、1949年にキハニ2・4がエンジン等を撤去のうえ、上田丸子電鉄に譲渡された。この2両は最初ハフ100形102・103と称していたが、翌1950年の改番によりサハ20形21・22となった。続いて1951年にはキハニ1・3・5が譲渡され、同様にサハ23 - 25となった。 サハ21 - 24は真田傍陽線、サハ25は別所線で主にラッシュ時の増結用として使われた。 サハ25は1956年に丸子線のモハ3210形3213の鋼体化改造に際して車体を供出し、サハ25としては廃車となりモハ3220形3223となって1969年の丸子線廃線まで使用された。また、付随車であった当時に装着した台車は後述のサハ28に流用された。 サハ22は1967年に事故廃車された。1972年の真田傍陽線廃線時にサハ21・23は廃車されたが、サハ24は別所線に転じた後、1980年に廃車された。 元は秋田鉄道（現、花輪線）が1933年に新造した気動車ジハ6である。翌1934年の秋田鉄道の鉄道省買収によりキハ36470となり、さらにキハ40300となった後、1937年に東武鉄道に譲渡され、キハ20形21となった。1951年に上田丸子に譲渡され、エンジン等を撤去のうえサハ26となり、別所線に投入された。 1957年に丸子線のモハ3210形3214の鋼体化用に車体を供出し、前述したサハ25同様にサハ26としては廃車手続きが取られた。モハ3220形3224となった同車は1969年の丸子線廃線まで使用された。 元は神中鉄道（現、相鉄本線）が1936年に新造した気動車キハ30形30である。小形車であったことからキハ1形 (2代)の投入に伴い、東武に譲渡され、キハ10形11となった。1956年にキハ21に続いて上田丸子へ譲渡され、エンジン等を撤去してサハ27となった。 当初は別所線に投入されたが、後に丸子線に移った。丸子線ではモハ2320形2両の中間車として編成を組んでいたが、2320形の貫通化改造以後はモハ3350形2両の中間車として編成を組み、1969年の丸子線廃線まで使用。廃止後は真田傍陽線で使用され1972年の廃止と同時に廃車された。本形式で唯一、通常の付随車として使用された車両である。 1958年に自社工場の新造名義で登場したが、実際は江ノ島鎌倉観光より譲り受けた201（初代）とされる中古車体と、前述したサハ25より流用した台車を組み合わせて竣功した車両である。別所線に投入され、増結用に使用されたが、1972年に廃車された。本形式で唯一、気動車の車体を持たない車両である。 前述したサハ22（初代）の事故廃車に伴って、モハ3120形3122を電装解除・付随車化した車両である。モハ3122は丸子線の前身である丸子鉄道が停電時対策として1934年に製造した気動車キハ1形1の後身であった。別所線・真田傍陽線で使用された後、1972年の真田傍陽線廃線に伴いサハ21・23とともに廃車された。 廃車後は台車と床下機器を外され上田原の電車区裏に倉庫として長らく置かれていたが1990年ごろまでに車庫移転に伴う整地のため解体された。 なお倉庫の中身は現在は下之郷の記念館で展示されている。 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会 小林宇一郎 「私鉄車両めぐり(59) 上田丸子電鉄 前」 1963年9月号（通巻149号） pp.51 - 55 小林宇一郎 「私鉄車両めぐり(59) 上田丸子電鉄」 1963年10月号（通巻150号） pp.80 - 84 小林宇一郎 「私鉄車両めぐり(59) 上田丸子電鉄 終」 1964年11月号（通巻164号） pp.58 - 61 『RM LIBRARY』 ネコ・パブリッシング 宮田道一・諸河久 「RM LIBRARY73 上田丸子電鉄（上）」 2005年9月 ISBN 4-7770-5119-6 宮田道一・諸河久 「RM LIBRARY74 上田丸子電鉄（下）」 2005年10月 ISBN 4-7770-5120-X 唐沢昌弘・金子万平『なつかしの上田丸子電鉄』 銀河書房　1987年
G線上のアリア

G線上のアリア Joel Belov（ヴァイオリン）・Robert Gayler（ピアノ）による演奏（1920年） 原曲（管弦楽組曲第3番ニ長調より第2曲「エール」） 米空軍楽隊による演奏（2000年） これらの音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。 「G線上のアリア」（ジーせんじょうのアリア、ゲーせんじょうのアリア。独: Air auf der G-Saite，英: Air on the G String）は、ヨハン・ゼバスティアン・バッハが作曲した『管弦楽組曲第3番ニ長調 BWV1068』の第2曲「エール (Air)」を、ドイツのヴァイオリニストであるアウグスト・ウィルヘルミがピアノ伴奏付きのヴァイオリン独奏のために編曲したものの通称。 「G線上のアリア」という通称は、ウィルヘルミが編曲に際してニ長調からハ長調への移調を行ったため、ヴァイオリンの4本ある弦のうち最低音の弦、G線のみで演奏できることに由来する。 2021年現在、通称の由来となった「ピアノ伴奏付きのヴァイオリン独奏版」に限らず、原曲である管弦楽版、パイプオルガン版などの様々な版（編曲）で、バッハ『管弦楽組曲第3番ニ長調 BWV1068』の第2曲「エール」のみを、「G線上のアリア」と呼称して演奏・録音することが多い。 オリジナルの管弦楽組曲は、バッハにより彼のパトロンであるアンハルト＝ケーテン侯レオポルトのために1717年から1723年の間に作曲されたと一般に信じられてきた。しかし、現存最古の楽譜は後年のバッハのライプツィヒ時代のものであり、現在は、ライプツィヒにおけるコレギウム・ムジクムの公演のために書かれたものであろうと考えられている。 後年、この曲はG線のみで演奏することを目的につくられたという誤った説が広まった。 [脚注の使い方] ^ 小学館『日本大百科全書』項目名においては原語（ドイツ語）読み「ゲー」を採用。ただし、アリアはイタリア語の発音から来ており、ドイツ語ならばアーリエとなる点に留意。 ^ “BACH Air on the G String | Singapore Symphony Orchestra at Berlin Philharmonie”. YouTube. シンガポール交響楽団 (2011年12月9日). 2021年12月9日閲覧。 ^ “Johann Sebastian Bach: Air on the G String, Suite No. 3, BWV 1068”. YouTube. ノルウェー室内管弦楽団 (2020年3月18日). 2021年12月9日閲覧。 ^ “JS BACH - AIR ON THE G STRING - WHITWORTH HALL ORGAN - THE UNIVERSITY OF MANCHESTER - JONATHAN SCOTT”. YouTube. Jonathan Scott, Pianist & Organist (2018年2月9日). 2021年12月9日閲覧。 ^ “G線上のアリア（J.S.Bach）ヨハネス Studio P-150 （オルガニスト長井浩美さん）”. YouTube. 河合楽器製作所 (2020年12月14日). 2021年12月9日閲覧。 ^ “Bach's orchestral suites (review)” (2013年). 9 September 2014閲覧。 ^ Grove's Dictionary of Music and Musicians, 5th edition, 1954, Vol. IX, p. 298, Wilhelmj, August ポータル クラシック音楽 モーゼ幻想曲 スウィートボックス - Everything's Gonna Be Alrightという曲でサンプリングした。 三宅幸夫、1993、「げーせんじょうのありあ【G線上のアリア】」『日本大百科全書』小学館。 Randel, Don Michael. The Harvard concise dictionary of music and musicians. Harvard University Press, 1999, ISBN 9780674000841, p. 14. 表示 編集
地すべり等防止法

地すべり等防止法（じすべりとうぼうしほう）は、地すべりおよびぼた山の崩壊による被害を除却し、または軽減するため、地すべりおよびぼた山の崩壊を防止し、もって国土の保全と民生の安定に資することを目的として制定された法律である。 第一章　総則（第1条―第6条） 第二章　地すべり防止区域に関する管理（第7条―第26条） 第三章　地すべり防止区域に関する費用（第27条―第40条） 第四章　ぼた山崩壊防止区域に関する管理等（第41条―第45条） 第五章　雑則（第46条―第51条の3） 第六章　罰則（第52条―第55条） 附則 「地すべり」とは、土地の一部が地下水等に起因してすべる現象またはこれに伴って移動する現象をいう（地すべり等防止法2条1項）。 「地すべり防止区域」とは、地すべり等防止法の目的を達するため国土交通大臣または農林水産大臣が指定した以下のような地域（「地すべり地域」と総称される。）をいう（地すべり等防止法3条1項）。 地すべり区域 地すべりしている区域 地すべりするおそれのきわめて大きい区域 地すべり区域に隣接する区域 地すべりを助長・誘発している地域 地すべりを助長・誘発するおそれがきわめて大きい地域 地すべり防止区域内においては、地すべりの発生による被害を防止または軽減するため、地すべりの発生を助長・誘発するおそれのある以下のような行為が制限される（地すべり等防止法18条）。これらの行為を行うためには都道府県知事の許可が必要である。 地下水を誘致し、または停滞させる行為で地下水を増加させるもの 地下水の排除を阻害する行為 地表水の浸透を助長する行為 のり切または切土で政令で定めるもの 地すべり防止施設以外の施設・工作物の新築・改良で政令で定めるもの その他、地すべりの防止を阻害し、または地すべりを助長・誘発する行為で政令で定めるもの 「ぼた山」とは、石炭または亜炭に係る捨石が集積されてできた山をいう（地すべり等防止法2条2項）。 「ぼた山崩壊防止区域」とは、地すべり等防止法の目的を達するため国土交通大臣または農林水産大臣が指定したぼた山の存する区域であって、公共の利害に密接な関連を有するものをいう（地すべり等防止法4条1項）。 ぼた山崩壊防止区域には地すべり防止区域に関する規制が準用される（同条2項）。 ^ a b “地すべり防止区域の解説”. 国土交通省. 2021年8月5日閲覧。 地すべり ぼた山 表示 編集 表示 編集
フウセンカズラ

フウセンカズラ（風船葛; 学名: Cardiospermum halicacabum）は、ムクロジ科の植物の一種。属名は「ハートの種子」の意。花を観賞するためよりむしろ、風船状の果実を見て楽しむために栽培される。全世界の熱帯・亜熱帯が原産。 リンネの『植物の種』(1753年) で記載された植物の一つである。 つる性の植物で一年草あるいは二年草で長さ2-3メートル。 葉は互生、5-10センチメートルで三出複葉、小葉は草質で柔らかく、あらい鋸歯がある。 7月-9月頃に白い5ミリメートルくらいの花を咲かせる[要出典]。花は散形状に、葉腋からでる長い柄の先に数個付き、巻きヒゲを共につける。植え付けは6月中旬頃までに行うとよい。 果実は径3センチメートル、3稜球形で風船状にとなり、緑色。後に茶色く枯れる。種子は球形で黒色、大粒、なめらかでハート形の白い部分がある。ちょうど栃の実を小さくした姿に見える。 花 芽 風船状の未熟果 種子 一本から取れた種子の量 実とその中にある種子 観賞用植物として利用される。よく茂ったときは非常に涼しげで、家庭の壁面緑化にも使われる。種子は、白いハート形の部分をサルの顔に見立てて遊ぶこともある。 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g 熱帯植物研究会 編 編「フウセンカズラ Cardiospermum halicacabum L.」『熱帯植物要覧』（第4版）養賢堂、1996年、274-275頁。ISBN 4-924395-03-X。  ^ POWO (2019). Plants of the World Online. Facilitated by the Royal Botanic Gardens, Kew. Published on the Internet; http://www.plantsoftheworldonline.org/taxon/urn:lsid:ipni.org:names:782206-1 Retrieved 21 September 2021. ^ Linnaeus, Carolus (1753) (ラテン語). Species Plantarum. Holmia[Stockholm]: Laurentius Salvius. p. 366. https://www.biodiversitylibrary.org/page/358385  ウィキメディア・コモンズには、フウセンカズラに関連するメディアがあります。 ウィキスピーシーズにフウセンカズラに関する情報があります。
レスナーヤの戦い

レスナーヤの戦い（レスナーヤのたたかい、ロシア語: Битва при Леснойビートヴァ・プリ・リスノーイ; スウェーデン語: Slaget vid Lesnaスラーゲト・ヴィド・レースナ；ベラルーシ語: Бітва пры Ляснойビートヴァ・プルィ・リャスノーイ；ウクライナ語: Битва під Лісноюブィートヴァ・ピド・リスノーユ）は、1700年から1721年にかけてロシアとスウェーデンを中心に行われた大北方戦争における戦闘の1つ。 1708年10月9日（ユリウス暦1708年9月28日、スウェーデン暦1708年9月29日）、現在のベラルーシ共和国の村落リャスナーヤ（ベラルーシ語: Ляснаяリャスナーヤ；ロシア語名:レスナーヤ；Леснаяリスナーヤ）近くで行われ、ロシア側が初めてスウェーデン側の主力を破った。 1706年までにスウェーデン王カール12世は反スウェーデン同盟の加盟3ヶ国を撃破、1700年にデンマーク＝ノルウェーはトラヴェンタール条約で休戦、ロシアはナルヴァの戦いで壊滅させ、ポーランド・リトアニア共和国は1701年のドヴィナ川の戦いで撃破し1702年からポーランドへ侵攻、1706年のアルトランシュテット条約でザクセン選帝侯兼ポーランド王アウグスト2世を退位、スタニスワフ・レシチニスキを傀儡の国王に据えて屈服させた。しかし、ロシアのツァーリ・ピョートル1世はこの間に軍事改革でロシア軍を再編、バルト海沿岸のリヴォニア・エストニア・イングリアの要塞群を制圧し、再起を賭けて準備を整えていった。 1707年8月、ザクセンで休息を取ったスウェーデン軍はロシアを討つべく東進、1708年1月に一旦リトアニアの都市フロドナへ入り、モスクワを目指して進軍を続け、6月にミンスクに到着、7月3日にホロウチンの戦いで対陣していたロシア軍に勝利、スモレンスクに迫った。しかしロシア軍は抵抗を続けスウェーデン軍の進軍速度は低下、9月14日、カール12世はモスクワへの急速なる侵攻を断念せざるを得なくなり、南のウクライナ深部への移動を余儀なくされた。 この決断の理由は、スウェーデン軍は糧食及び飼料の激しい欠乏を味わっていたため、それらの蓄えの補給が必須となっていた。ウクライナには守備するロシアの強力な駐屯部隊はなく、そこでは穏やかに休息を取ることも、本国からの増援部隊を待つこともできると考えられた。増援部隊はアダム・ルートヴィヒ・レーヴェンハウプト伯爵が北からリヴォニアの都市リガから率いて来ることとなっていた。また、コサックの支持も計算に入れていて、ウクライナ・コサックのヘーチマンであるイヴァン・マゼーパは、最大2万の兵力を以ってカール12世を支援することを約束していた。それ以外にカール12世はクリミア・ハン国や親スウェーデン派ポーランドとのより緊密な接触が調整されることも期待していた。 しかしながら、これらの期待は全て裏切られる運命にあった。9月28日、レスナーヤの近くで、総勢1万2千からなるロシア軍の遊撃隊が、1万6千からなるスウェーデンのレーヴェンハウプト将軍指揮下の兵団を打ち破ったのである。スウェーデン軍はこの戦闘において9千以上の兵力を死傷により失い、本隊のための3ヶ月分の備蓄、火砲類、弾薬とともに莫大な量の輜重が奪われた。これによりスウェーデン軍の士気は低下した。 10月10日に5000の増援部隊と合流したカール12世は輜重不足に失望、南進して10月下旬にマゼーパの援軍を迎えたが、事前にピョートル1世がマゼーパの本拠地を占拠してマゼーパの戦力を削いだ上、ウクライナ・コサックもマゼーパを支持せずヘーチマンから解任、孤立したマゼーパは5000の援軍しか連れて来なかった。スウェーデン軍のウクライナでの食糧徴発も住民のゲリラ活動に転化、翌1709年の冬は厳寒でスウェーデン軍に凍死者と餓死者が続出した。そしてクリミア・ハン国の宗主国オスマン帝国と同盟を結びロシアを脅かす策も、ピョートル1世に先を越されて中立状態となり、逆にポーランドの親スウェーデン派がロシアに牽制されてしまい、カール12世の意図は全て失敗に終わった。 この戦いでは、特にミハイール・ミハーイロヴィチ・ゴリーツィンが頭角を現した。ゴリーツィンは、この後ロシア帝国の最有力貴族の1人となっていった。 後にピョートル1世はこの勝利を「ポルタヴァの戦いの母」と名付けた。この戦いの結果、レスナーヤの戦いとポルタヴァの戦いの間の9ヶ月、カール12世の軍隊は弾薬や蓄えなしに留まり続け、さらにこの年の冬将軍による打撃により徐々に疲弊、弱体化されていったのである。 ^ 阿部（1966年）、P121 - P135、土肥、P64 - P73、阿部（1996年）、P51 - P66、P81 - P88。 ^ 阿部（1966年）、P135 - P141、土肥、P79 - P84、阿部（1996年）、P95 - P102。 阿部重雄「ピョートル大帝と北方戦争」（大類伸監修、林健太郎・堀米庸三編『世界の戦史 第六巻』に収録）人物往来社、1966年。 土肥恒之『ピョートル大帝とその時代 サンクト・ペテルブルグ誕生』中公新書、1992年。 阿部重雄『タチーシチェフ研究 18世紀ロシア一官僚＝知識人の生涯と業績』刀水書房、1996年。 Паміж Швецыяй і Расіяй
ロシア・バロック

ロシア・バロック(ロシア語:Русское бароккоルースカイェ・バローッカ)は、18世紀前半ロシアに見られたバロック様式のひとつ。建築、彫刻、絵画に見られた。 ロシア・バロックは、18世紀中葉にフランチェスコ・バルトロメオ・ラストレッリによって創造された建築物においてもっとも輝かしく提示された。彼は、17世紀後半以降モスクワで好まれたモスクワ・バロック(ナルィーシュキン・バロック)をイタリア・バロックと融合させることにより昇華させた。彼の様式は、勇壮なイメージの創造やロシア帝国の権威の表象の探求をその特徴としていた。 ラストレッリは、ペテルブルクの冬宮殿(1754年 - 1762年)やストロガノフ宮殿(1752年 - 1754年、ストローガノフ家はロシアの名門貴族)、ペテルゴーフ(1746年 - 1775年)、ツァールスコエ・セローのエカチェリーナ宮殿(1747年 - 1757年、エカチェリーナ2世はロシアの皇帝)にみられる壮大な宮殿のアンサンブルが創出した。建築の規模の大きさ、装飾の抜きん出た豊富さと豪華さ、金箔を施された建築物正面（ファサード）の2色あるいは3色からなる彩色は、観る者の想像力を掻きたて、心底感嘆させるものであった。ラストレッリの建築に見られる壮麗な祝祭のような特徴は、18世紀中葉の芸術全般に見られた。 この時期、ペテルブルクやモスクワでは、ラストレッリの他にフョードル・セミョーノヴィチ・アルグノーフ、サッヴァ・イヴァーノヴィチ・チェヴァンスキイ、アンドレーイ・ヴァシーリエヴィチ・クヴァーソフのような巨匠たちが活躍していた。 ウクライナ・バロック ピョートル・バロック モスクワ・バロック Литература барокко. Глава из книги Д.С. Лихачева
ラスタ (航空機)

ラスタ セルビア空軍及び防空軍のラスタ95 用途：練習機 製造者：UTVA（en:Utva Aviation Industry） 運用者#運用国を参照 初飛行：1985年9月2日 運用開始：2010年8月5日 運用状況：運用中 表示 ラスタまたは、ラースタ（セルビア・クロアチア語/クロアチア語:Lasta；セルビア・クロアチア語/セルビア語:Ласта）は、ユーゴスラヴィアのロラ・ウトヴァ(Lola Utva)（en:Utva Aviation Industry）社で開発された航空機である。1983年4月に完成した。練習機、軽攻撃機として設計された。名称は「燕」の意味である。 ラスタは、UTVA 75（en:UTVA 75）の後継初等練習機として開発が始められた機材である。ラスタ 1(Lasta 1)は、操縦訓練や武装への習熟訓練に使用される機体として設計された。1985年9月に初飛行をこなした。機体は全金属製で、低翼に引き込み式主脚を備えていた。 1989年1月、発展型となるラスタ 2(Lasta 2)が製作された。この機体は、胴体は短縮されてより軽量化されており、フェランティISIS D-282射撃装置を含む新しい電子装備を搭載していた。1990年代の初めまでに、UTVAと協力企業は先行生産機10機分の部材を製造していた。しかし、1999年のNATO軍によるユーゴスラビア空爆でUTVAの航空機工場も爆撃を受け、当時存在した5機の試作機は全て破壊された。6機目の試作機は破壊を免れ、ベオグラード・ニコラ・テスラ空港の航空博物館に寄贈された。 2006年に、ラスタ発達型の開発が再開された。新バージョンはラスタ95の名で知られ、ラスタ2の基本コンセプトを継承しながら、より新しい技術に応じたアップデートを図ったものとした。 2007年12月に、イラク空軍が36機（確定分20機、オプション16機）のラスタ95を発注した。このイラク空軍に採用されたタイプはラスタ95Nと呼ばれる。初号機は2010年8月5日にイラクに運ばれた。発注20機の最終機は2012年2月に到着した。報道によれば、これらの機材はイラク軍によるISISへの攻撃にも使用されていると伝えられている。 2012年3月までに、セルビア空軍及び防空軍の発注した15機のラスタ95のうち2機が就役した。セルビア空軍及び防空軍向けのタイプは、ラスタ95Nに対し、エンジン出力の強化、新しいグラスコックピットの採用、翼下ハードポイントの搭載重量の増加（120kgまで）などの改良を施したもので、ラスタ95V-54と呼ばれる。 イラク イラク空軍 ラスタ95N - 20機（他にオプション16機） セルビア セルビア空軍及び防空軍 試作機 - 2機 ラスタ95V-54 - 発注15機のうち10機受領済み VTI - Military Technical Institute Belgrade より 全長：7.965 m 全幅：9.7 m 全高：2.84 m 翼面積：12.9 m2 空虚重量：888 kg 通常離陸重量：1,145 kg 最大離陸重量：1,210 kg 発動機：ライカミングAEIO-580-B1A レシプロエンジン ×1 出力：224 kWt 最高速度：345 km/h 巡航速度：280 km/h 実用航続距離：1,160 km 実用飛行上限高度：6000 m 乗員：2 名 武装：2箇所のハードポイントに、それぞれ以下のような武装を搭載可能 爆弾（100kgまで） 7.62mmまたは12.7mm機関銃ポッド 57 mm 7連装ロケット弾ポッド ^ B92 - Biz - Irak kupuje 36 aviona od Srbije - December 22, 2007 ^ “LASTA U AKCIJI Srpski avion u borbama protiv Islamske države”. (2015年2月14日). http://www.blic.rs/Vesti/Drustvo/534802/LASTA-U-AKCIJI-Srpski-avion-u-borbama-protiv-Islamske-drzave 2016年1月30日閲覧。  ^ “Serbia receives first Lasta basic trainers”. flightglobal.com. 2016年1月30日閲覧。 ^ “Iračani se obučavaju na srpskim avionima” (Serbian). www.novosti.rs. 2016年1月30日閲覧。 ^ “Utva resumes Serbian Lasta trainer deliveries”. www.flightglobal.com. 2016年1月30日閲覧。 ^ “VTI WEBSITE - English”. vti.mod.gov.rs. 2016年1月31日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、Utva Lastaに関連するカテゴリがあります。 Уголок неба. 2004 (Страница: "UTVA Lasta" Дата модификации: 21-02-2006) （ロシア語）
KASKR-2 (航空機)

KASKR-2 / КАСКР-2 用途：オートジャイロ 設計者： N・カーモフとN・スクルジーンスキイ 製造者： N・カーモフとN・スクルジーンスキイ 運用者：試験のみ 初飛行：1930年9月2日 生産数：1 機 運用状況：退役 表示 KASKR-2(ロシア語:КАСКР-2 カースクル・ドヴァー)は、ソ連の航空機設計者ニコラーイ・イーリイチ・カーモフ(Николай Ильич Камов)とニコラーイ・キリーロヴィチ・スクルジーンスキイ(Николай Кириллович Скржинский)が開発した軽オートジャイロ(Легкий автожир)。名称は、両者の姓に由来する開発グループ名「KASKR」からつけられた。 なお、名称はKaSkr-2と表記されることもある。 1920年代末、ソ連では初のオートジャイロとなるKASKR-1の開発が続けられていた。しかしながら、この機体は試験中の事故により試験中の事故により大破してしまった。そこで、1930年、ソ連の若い設計者たちはKASKR-1をベースにより能力の高いオートジャイロ、KASKR-2を開発した。これはもとのKASKR-1を修復したものであったが、ノーム・エ・ローヌ製のより強力なチターン・エンジンが搭載されていた。オートジャイロの性能試験では労農赤軍航空軍科学試験研究所(NII VVS；Научно-испытательный институт (НИИ) ВВС РККА:前後して幾度か名称は変更しているが、1990年以降現在はロシア連邦国防省ヴァレーリイ・パーヴロヴィチ・チュカーロフ記念国立航空試験センター(GLITs；Государственный летно-испытательный центр (ГЛИЦ) МО РФ им. В.П.Чкалова)と呼ばれている機関の前身)の専門家たちが参加した。1930年から翌1931年の間に、NII VVSにおいて90回の試験飛行が行われた。最大飛行継続時間は、ドミートリイ・アレクサーンドロヴィチ・コーシツ(Дмитрий Александрович Кошиц)の記録した28 分であった。KASKRグループには、ノヴォチェルカッスク工業大学の学生であったミハイール・レオーンチエヴィチ・ミーリ(Михаил Леонтьевич Миль)も見習いとして参加していた。彼は、その後カモフが開設したカーモフ設計局とともにソ連を代表するヘリコプター設計局となったミーリ設計局(日本ではミル設計局として知られる)の開設者となった。 ニコラーイ・イーリイチ・カーモフは、彼に二人の試験エンジニアを提供することに関してNII VVSの幹部の同意をあらかじめ確保することに成功した。そのようにして、飛行に際してはテストパイロットのドミートリイ・コーシツが派遣された。1930年9月2日、「赤い技術者」の飛行に赤軍空軍長官のP・I・バラーノフ(П.И. Баранов)が視察に訪れた。そして、機体は機体を裏切らなかった。KASKRは12から15 mの高度で数分間飛行を続け、それは毎30 秒に行われた。この飛行は、無駄にはならなかった。赤軍空軍の司令官は、このオートジャイロに新しいチターン・エンジンを調達した。235 馬力の出力を発揮するチターン・エンジンは、明らかに出力不足であった120 馬力のローヌ・エンジンにかえて機体に取り付けられた。新エンジンの搭載により、機体はKASKR-2とその名を改めた。KASKR-2としての初飛行は、1931年1月11日に実施された。 1931年3月21日、モスクワのトゥーシノにある中央飛行場(Центральный аэродром)で、カーモフとスクルジーンスキイのオートジャイロは最新の航空技術の展示を国家の首脳陣に披露した。ヨシフ・スターリン、クリメント・ヴォロシーロフ、ヴャチェスラフ・モロトフは長い間戦闘機や爆撃機の行列を見ていたが、最新型の飛行装置がパレードを締め括った。カーモフ自身がスターリンにその機体について報告をした。そして、「ソ連の飛行家の最良の友」は、KASKRに対し大いに関心を寄せた。コーシツと設計者は、効果的な飛行を続けた。飛行上空で3度旋回したのち、操縦士は見事な滑空をしてKASKR-2を政府高官の観覧席の近くに着陸させた。機体は、数 mを滑走して停止した。のち、バラーノフは政府高官たち、とりわけスターリンはオートジャイロをたいへん気に入った、と語った。 国の指導者たちのKASKRへの関心は、ソ連におけるオートジャイロ技術の発展に大いに寄与した。「赤いエンジニア」の設計者たちは、TsAGIの特別設計局(Бюро особых конструкций при ЦАГИ；略称:БОК ЦАГИ)に移動し、新たな機体の開発に着手した。スクルジーンスキイはオートジャイロA-4の開発に携わり、カーモフはA-7の設計の指揮にかかった。A-7は、ソ連の赤軍空軍の要求に沿って設計された近接偵察機兼弾着観測機であった。カーモフの設計作業には、多くの航空機設計者が協力した。M・L・ミーリ(М. Л. Миль)、N・S・テレホフ(Н. С. Терехов)、V・A・ソロドヴニコフ(В. А. Солодовников)、A・Ye・レーベデフ(А. Е. Лебедев)、V・I・バルシェフ(В. И. Баршев)、V・S・モローゾフ(В. С. Морозов)、I・I・アンドレーエヴァ(И. И. Андреева)が有名である。 初飛行：1930年 回転翼直径：12.00 m 全長：9.00 m 空虚重量：865 kg 最大離陸重量：1100 kg 発動機：ノーム・エ・ローヌ製 チターン(Titan) レシプロエンジン ×1 出力：225 馬力 最高速度：110 km/h 飛行継続時間：0.5 時間 実用飛行上限高度：450 m 乗員：1 名 カモフ TsAGI (中央流体力学研究所) オートジャイロ ヘリコプター KASKR-1 A-7 ※初版は主に以下の外部リンクを参照して作成。 Уголок неба. 2004 (Страница: "Камов, Скржинский КАСКР-1(2) Красный Инженер" Дата модификации: 03-03-2006) （ロシア語） Уголок неба. 2004 (Страница: "Камов (ЦАГИ) А-7" Дата модификации: 13-03-2006) （ロシア語） ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ ИЗ ЖИЗНИ Н.И. КАМОВА （ロシア語）