laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
リメンバー・ミー (ディズニーの曲)

「リメンバー・ミー」（Remember Me、西:Recuérdame）は、2017年公開のピクサー・アニメーション・スタジオ製作による長編アニメーション映画『リメンバー・ミー』に登場する劇中歌。オリジナル版ではベンジャミン・ブラッド、ガエル・ガルシア・ベルナル、アンソニー・ゴンザレス、ミゲル、ナタリア・ラフォルカデなどが、日本語吹替版では橋本さとし、藤木直人、石橋陽彩、シシド・カフカなどが歌唱している。第90回アカデミー賞歌曲賞を受賞した。 [脚注の使い方] ^ “【第90回アカデミー賞】主題歌賞はディズニー／ピクサー作品「リメンバー・ミー」！ : 映画ニュース - 映画.com” (日本語). 映画.com. https://eiga.com/news/20180305/14/ 2018年10月14日閲覧。  表示 編集
フレッシュ・ポンド・ロード駅

フレッシュ・ポンド・ロード駅（Fresh Pond Road）は、クイーンズ区リッジウッドの67番街とフレッシュ・ポンド・ロード交差点にあるニューヨーク市地下鉄BMTマートル・アベニュー線の駅である。M系統が終日停車する。 1915年8月9日に開業した駅は島式ホーム1面2線の高架駅である。かつてフラッシング方面の路面電車との乗換駅であったためホーム幅は非常に広い（現在のQ58バス）。駅北側でフレッシュ・ポンド車両基地へ線路が分岐しているがメトロポリタン・アベニュー駅側から分岐しているため当駅側からの入線は不可能である。 ホーム東端に改札を備えている。改札外に2か所扉がある。 1か所目の扉は階段がフレッシュ・ポンド・ロードの東側に降りる前に短い階段に90度曲がった高架通路につながっている。通路には、プラットホームからの階段がある出口専用の回転式改札機がある。駅舎の別の箇所にある扉は、左の通路に行く階段につながり、右は通常のゲートのない階段がある。通路は、68番街の北62丁目の端にある4段の階段を通り、フレッシュ・ポンド・ロードに出ている。フレッシュ・ポンド・ロード側の入口は、メザニンへのスロープが2010年代になって階段に変更されている。 ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 18, 2019). July 18, 2019閲覧。 ^ 案内上では南側の駅 ^ 案内上では北側の駅 ^ “New L Train Service to Lutheran Cemetery: B.R.T. Opens a Line To-morrow That Takes Passengers Into Queens County.”. p. 33 (September 30, 1906). 28 September 2015閲覧。 ^ “Buses to Replace Crosstown Trolley” (July 14, 1949). 30 September 2015閲覧。 ^ “Tracks of the New York City Subway”. Tracks of the New York City Subway. 2015年10月9日閲覧。 ^ “MTA Neighborhood Maps: Ridgewood”. mta.info. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2015年). 20 July 2016閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、フレッシュ・ポンド・ロード駅に関連するカテゴリがあります。 nycsubway.org – BMT Myrtle Avenue Line: Fresh Pond Road Station Reporter — M Train The Subway Nut — Fresh Pond Road Pictures Fresh Pond Road entrance from Google Maps Street View 62nd Street entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View
フォレスト・アベニュー駅

フォレスト・アベニュー駅（Forest Avenue）は、クイーンズ区リッジウッドのフォレスト・アベニューとプットナム・アベニュー交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTマートル・アベニュー線の駅である。M系統が終日停車する。 1915年8月9日にブルックリン・ラピッド・トランジットによって開業した当駅は島式ホーム1面2線の高架駅である。屋根は金属製だがメザニンは木造である。 メザニンは駅東端にあり地上へはフォレスト・アベニューとプットハム・アベニュー交差点の西側に階段が2つ下りている。 ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 18, 2019). July 18, 2019閲覧。 ^ 案内上では南側の駅 ^ 案内上では北側の駅 ^ “MTA Neighborhood Maps: Ridgewood”. mta.info. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2015年). 20 July 2016閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、フォレスト・アベニュー駅に関連するカテゴリがあります。 nycsubway.org – BMT Myrtle Avenue Line: Seneca Avenue Station Reporter — M Train The Subway Nut — Forest Avenue Pictures Putnam Avenue entrance (near Forest Avenue) from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View
セネカ・アベニュー駅

セネカ・アベニュー駅（Seneca Avenue）は、クイーンズ区リッジウッドのセネカ・アベニューとパルメット・ストリート交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTマートル・アベニュー線の駅で、M系統が終日停車する。 駅は1915年8月9日に開業、島式ホーム1面2線の高架駅である。ホームに金属製の屋根があり緑と黒の支柱で支えられている。 駅の北東ではダミーの地上線跡に沿って高架線が続く。南西には急行線を設置できるスペースがある。 改札は1か所のみで、ホームから2つ階段が接続している。地上へはパルメット・ストリートとセネカ・アベニュー交差点の北東・南西に階段が1つずつ接続している。 ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 18, 2019). July 18, 2019閲覧。 ^ a b 案内上とは南北が逆 ^ “MTA Neighborhood Maps: Ridgewood”. mta.info. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2015年). 20 July 2016閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、セネカ・アベニュー駅に関連するカテゴリがあります。 nycsubway.org – BMT Myrtle Avenue Line: Seneca Avenue Station Reporter — M Train The Subway Nut — Seneca Avenue Pictures Seneca Avenue entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View
神角技巧と11人の破壊者

『神角技巧と11人の破壊者』（しんかくぎこうとじゅういちにんのはかいしゃ）は、開発中止となったスクウェア・エニックスのスマートフォン向けゲームアプリ。 スクウェア・エニックスとストレートエッジの協業による新規IPプロジェクトとして2018年に制作が発表されたが、開発の難航を理由として2019年12月27日に日本版の開発中止が発表された。なお中国版については協力会社を中心として開発を継続していくものとしている。 シナリオ担当に鎌池和馬、キャラクター原案にはいむらきよたかが起用され、漫画・小説等のメディアミックスも視野に入れた企画となっていた。ゲームは中止になったが2021年に小説版が電撃文庫から発売された。 剣と魔法の大陸には規格外の力を持つ生物、邪神がいた。人々はその存在を恐れ、同時にその力に惹かれていった。危険な願いはやがて邪神の角を折り、巨大兵器の中に組み込む「神角技巧」という形で実現していく。現状、神角技巧は10機。しかしある日深手を負った最強の使い手メビウスはたまたま居合わせた少年ミヤビに自らの「力」を預けこう打ち明ける。誰も知らない11人目がいる。管理不能の怪物が大陸の全てを破壊する前に、お前がみんなを守るんだ、と。 ミヤビ=ブラックガーデン 声 - 入野自由 本作の主人公で、幼い邪神のアルマに懐かれてしまった少年。本来なら破壊にしか使えない力を創造に転化するところが目撃されている。 アルマ 声 - 尾崎由香 孵化した際の刷り込みで、ミヤビを親とみなしている邪神の幼体。成長した邪神とは異なり、形態が安定せず日によって姿形が変わる。 メビウス=エントランス 声 - 中村悠一 各国要人が公にできないトラブル処理を秘密裡に行う専門職、フィクサーの最大手。周囲からの期待に反して、悠々自適のセカンドライフを満喫するべく、本人はさっさと引退したい。 アリシア=ブルーフォレスト 声 - 水瀬いのり ミヤビが幼い頃から知り合いのブルーフォレスト氏族と呼ばれるエルフの一員。邪神の幼体アルマにいたく興味をもっている。 ヘレン=クロックギア 声 - 花澤香菜 邪神であるアルマと、それを従えるミヤビの動向を監視するため首都から派遣されてきた共和国の役人。危機管理から邪神であるアルマの取り扱いについては少々うるさい。 セリーナ=ボーデンバーグ 声 - 竹達彩奈 強大な財力を持つボーデンバーグ商会の一人娘。商会の要である神角技巧を任せられるほどの実力をもっている。 エリザ=シルバーストーム 声 - 茅野愛衣 選抜騎士「ホワイトセイズ」の一員で、神角技巧・アイシクルブレットとの相性から、同機の指揮を任されている程の実力者。 [脚注の使い方] ^ “スクエニ、ストレートエッジとの共同PJ『神角技巧と11人の破壊者』を発表　2019年リリース予定　ゲームシステムや世界観も公開に”. Social Game Info (2018年10月7日). 2019年12月29日閲覧。 ^ “スクエニ、2019年内のサービス開始を目指して開発を進めていた『神角技巧と11人の破壊者』の日本版の開発中止を発表”. Social Game Info (2019年12月27日). 2019年12月29日閲覧。 神角技巧と11人の破壊者 公式サイト 『神角技巧と11人の破壊者』ゲーム公式運営 (@skgk_pr) - X（旧Twitter） 表示 編集
ハイ・ロード

『ハイ・ロード』（原題：High Road to China）は、1983年のアメリカ合衆国・ユーゴスラビア・香港のアクション映画。 監督はブライアン・G・ハットン、出演はトム・セレックとベス・アームストロングなど。 原作はジョン・クリアリー（英語版）の小説『高く危険な道（英語版）』。 1921年、イスタンブール。当地の社交界の華である美女イヴのもとにある日、彼女の父親ブラッドリーの秘書シェイドがやってきて、彼女に思わぬ事を告げる。それはブラッドリーが12日以内にロンドンに帰国しなければ、父親の経営する会社は共同経営者のベンティックに乗っ取られてしまうというものだった。しかし、ブラッドリーは3年前にアフガニスタンから手紙が来て以来、消息不明のままであった。 イヴは父親を探すため、1人の男に協力を求める。その男パトリック・オマリーは、第一次世界大戦で活躍した英雄であるが、現在は郊外で細々と飛行機の操縦を教えてながら呑んだくれの生活を送っていた。イヴはオマリーと整備士のストラッツ、それに複葉機2機を雇い、アフガニスタンに向かう。 アフガニスタンのとある部族の陣地に着陸した彼らは、部族長のスレイマン・カーンからブラッドリーはもう死んだと聞かされるが、侍女の1人アレッサから、父親はネパールに向かったとこっそり打ち明けられる。やがて部族間の混乱に乗じて3人とアレッサは脱出、インドを経てネパールに向かう。しかし、そこで彼らは父親が中国に向かったことを知る。 そこへ、イヴを抹殺すべくベンティックが差し向けた刺客が襲ってくる。彼らはそれを倒して中国へ向かう。そしてついに、その地でイヴは父親と再会する。彼は現地民の指導者として侵略者のワン将軍と闘っており、会社には何の未練もないと言うのだった。 パトリック・オマリー：トム・セレック（吹替：近藤洋介） イヴ・トーザー：ベス・アームストロング（吹替：杉山佳寿子） ストラッツ：ジャック・ウェストン（英語版）（吹替：熊倉一雄） ブラッドリー・トーザー：ウィルフォード・ブリムリー（吹替：小松方正） ベンティック：ロバート・モーレイ（吹替：高木均） スレイマン・カーン：ブライアン・ブレスド（吹替：大塚周夫） アレッサ：カサンドラ・ギャヴァ（英語版）（吹替：梨羽由記子） シェイド：マイケル・シェアード フォン・ヘス：ヴォルフ・カーラー ティモシー・カールトン ※テレビ放送：フジテレビ「ゴールデン洋画劇場」 1986年7月5日 ^ High Road to China (1983) - IMDb ^ High Road to China (1983) - Box Office Mojo ハイ・ロード - allcinema ハイ・ロード - KINENOTE High Road to China - オールムービー（英語） High Road to China - IMDb（英語）
雨宝院

雨宝院（うほういん）は、京都市上京区にある真言宗泉涌寺派の寺院。北向山雨宝院大聖歓喜寺と号する。本尊は歓喜天。通称は西陣聖天宮。 伝承によれば、弘仁12年（821年）に空海（弘法大師）が嵯峨天皇の病気平癒のために天皇等身の歓喜天を一刀三礼し、祈願して霊験を発して以来、東寺とともに皇城鎮護として栄えた大伽藍だったという。応仁の乱で堂宇荒廃し、その後天正年間に再興された。現在の建物は、天明の大火(天明8年)で烏有に帰した後に再々興されたものである。 大聖歓喜天尊(本尊、秘仏) 木造千手観音立像（平安時代、重要文化財） 弘法大師像 御衣黄桜 歓喜桜 時雨の松 染殿井 1月 - 正月護摩　コンニャク封じ 2月3日 - 節分星祭り 4月8日 - 花まつり 7月 - キュウリ封じ 9月 - 聖天祭 京都市上京区智恵光院通上立売通上ル聖天町 JR 京都駅より京都市バス206系統 高野行き「千本上立売」下車 京阪本線 三条駅より京都市バス59系統 竜安寺・山越行き「今出川浄福寺」下車 阪急京都本線 四条大宮駅より京都市バス46系統 上賀茂神社行き または 6系統 玄琢行き「千本今出川」下車 ^ “「そうだ京都、行こう。」雨宝院”. JR東海. 2019年9月5日閲覧。 雨宝院
238丁目駅

238丁目駅（238ちょうめえき、英語: 238th Street）はブロンクス区の238丁目とブロードウェイ交差点に位置するニューヨーク市地下鉄IRTブロードウェイ-7番街線の駅である。1系統が終日停車する。 1908年8月1日に開業した駅はIRTレノックス・アベニュー線145丁目駅同様に北行ホームへの入口がない点が最大の特徴だった。2018年9月4日から2019年1月2日までは南行ホームが閉鎖されるため北行ホームへの入口が暫定的に設置されていたほか、南行ホームが営業再開した後も北東の改札には入場改札機が残され、当駅は両方向のホームに入場できるようになった。相対式ホーム2面3線の構造で、240丁目車両基地への入出区線が北側で分岐しており始発および終着の列車が設定されている。 ホーム横に改札がある。地上へは北行ホームからは238丁目とブロードウェイの交差点北東・南東に、南行ホームからは同交差点南西に階段が1つずつ下りている。 ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 18, 2019). July 18, 2019閲覧。 ^ “Beginning 5 AM Tuesday, September 4, the Manhattan-bound platform at 238 St 1 Train will close through Winter 2018-19 for stairway replacement”. Metropolitan Transportation Authority. September 1, 2018閲覧。 ^ “MTA Neighborhood Maps: Riverdale”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (2015年). September 15, 2015閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、238丁目駅に関連するカテゴリがあります。 nycsubway.org – IRT West Side Line: 238th Street Station Reporter — 1 Train The Subway Nut — 238th Street Pictures 238th Street entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View
ニューヨーク市地下鉄R46形電車

ニューヨーク市地下鉄R46形電車はニューヨーク市地下鉄で使用されている通勤形電車である。 R44をベースとしたプルマン製の車両である。1975年から1978年にかけて754両が製造された。4両編成と2両編成が在籍し、1989年から1992年にかけて室内を中心とする改修工事が施工された。その後、全車両に改番を実施している。 ステンレス製22.7メートル級の車両で、片側に4か所両開き扉を備える構造である。R44は腰板部に灰色の帯が貼られているのに対し、本系列にはその帯がないので、側面を見れば2系列の判別は容易である。 抵抗制御でゼネラル・エレクトリック製である。台車はペデスタル軸箱支持のボルスタ構造である。 セミクロスシート構造となっており、座席はバケットシートである。 以下の路線で運行されている。 ピトキン車両基地・207丁目車両基地所属車両 A系統 C系統 ロッカウェイ・パーク・シャトル コニー・アイランド車両基地所属車両 G系統 N系統 Q系統 W系統 INDクイーンズ・ブールバード線のCBTC導入準備のため、ジャマイカ車両基地所属のR46形は2020年までにR160形と入れ替わりでコニー・アイランド車両基地に移籍した。なお、ジャマイカ車両基地所属時代は以下の系統で運用されていた。 F系統 R系統 1986年にE系統で運用中の際(ジャマイカ-179丁目駅付近)に壁に激突した車両のうち、2両(1054及び941)が大破し、翌1987年に廃車された。その後全車に改番を行った際はこの2両分は飛ばして改番を行った。 2014年5月2日にF系統で運用中の5742-5745が脱線した。その後2016年2月に運用に復帰している。 2017年6月27日に今度は125丁目駅北側で脱線事故が起きた。今回はA系統で運用していた6150-6153の4両が大破し、破損がひどい6150と6151が廃車となった。その後、長らく余剰となっていた6206・6207と6152・6153で新たに4両編成を組み運用に就いている。 2020年9月20日、14丁目駅にてA系統で運用していた6062-6065の4両が脱線した。うち6062は前面を損傷しそのまま廃車となった。残りの6063-6065は6062の代わりに6212を編成に組み込んで運用に復帰し、6214が休車となった。脱線の原因は乗客が線路内に悪戯で部品を置いたためだった。 本形式は、2023年度から、新型車両R211形により順次置き換えられる予定である。 車内 導入当時に作成されたポスター ^ “R46 (Pullman-Standard, 1974-1975)”. www.nycsubway.org. November 2, 2017閲覧。 ^ “NYC subway derailment blamed on ‘human error’” (英語). TODAY.com. July 16, 2017閲覧。 ^ Santora, Marc; Ferré-sadurní, Luis (June 27, 2017). “Subway Derailment in Manhattan Injures Dozens” (英語). The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2017/06/27/nyregion/subway-train-derails-in-manhattan.html June 27, 2017閲覧。  ^ “MTA: Unsecure Rail Stored on Tracks Caused Harlem Subway Derailment”. NY1. (June 27, 2017). オリジナルのJune 28, 2017時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20170628092936/http://www.ny1.com/nyc/all-boroughs/transit/2017/06/27/a-train-derailment-cause-mta.html June 29, 2017閲覧。  ^ Rivoli, Dan (October 5, 2017). “MTA to add more space on L line by retrofitting train cars” (英語). NY Daily News. http://www.nydailynews.com/new-york/mta-add-space-line-retrofitting-train-cars-article-1.3544197 October 9, 2017閲覧。  ^ “Capital Program Oversight Committee Meeting”. 2023年10月1日閲覧。 nycsubway.org - NYC Subway Cars: R46(英語) BMT-IND Car Assignments - December 7, 2014(英語) New York City Subway Car Fleet June 2010 through June 2014(英語) 表示 編集 ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク市地下鉄R46形電車に関連するカテゴリがあります。
シモネタGP

シモネタGP（シモネタグランプリ）は、AbemaTVのAbemaSPECIAL2チャンネルで、配信されているお笑い演芸番組。 AbemaTVが実施した「AbemaTVオープン化コンテンツプログラム」受賞企画として2018年5月14日に1か月限定番組としてスタート。チーフ作家として参加する放送作家・片岡章博がオオカミ少年・片岡の協力を得て主催した2回のイベントをもとに企画。持ち込み企画として制作会社を通し応募。 地上波テレビでは軽視されがちな下ネタの可能性を肯定し、そのナンバーワンを決めることがコンセプト。 第一弾が好評だったことから同年9月より「シモネタGP2018シモ半期」として再びレギュラー番組として開始。予算都合から関東地区で活動する芸人限定であった出演枠も、東海、関西地区を含むものへと拡大する。最終回は20時から23時までの3時間生配信スペシャルとして行われた。 2021年9月10日より約3年ぶりにレギュラー番組として復活。4週にわたり配信される。また新企画としてAV女優とのコラボコーナー、ドシモネタGPをABEMAプレミアムで開催する。 漫才やコント、スタンダップコメディ、漫談などお笑いスタイルの垣根を、下ネタという一つのテーマで括ることによって取っ払った新たな賞レースを開催。出場芸人は優勝賞金100万を争い舞台で下ネタ芸を披露する。下ネタであれば手品、歌、ダンスでも可能。ただし審査評価は笑えるか否かであり、下品さではない。ネタ時間は特に決められていないが3分から5分程度。芸人登場時には名前（コンビの場合はグループ名）、芸歴（コンビの場合は結成年）と所属事務所が表記される。 司会進行には下ネタ芸を有するケンドーコバヤシ。下ネタ歴51年の笑福亭鶴光が審査員長を務め、面白いと思った芸には審査委員がその都度投票を入れるシステム。 2018初代覇者：かもめんたる（サンミュージック、コント） 2018シモ半期覇者：どぶろっく（浅井企画、歌ネタ） 2021：オダウエダ（吉本興業、コント） MC：ケンドーコバヤシ アシスタント：山田菜々（2018、2018シモ半期） アシスタント：橋本梨菜（2021） スペシャルサポーター：中尾芽衣子（2021#1、♯4）、加美杏奈（2021#2、3） シーズン1（2018）：笑福亭鶴光（審査委員長）/ 関根勤 / イジリー岡田 / 鈴木奈々 / ぺえ シーズン2（2018シモ半期）：笑福亭鶴光（審査委員長） / イジリー岡田 / キャイ～ン天野（第1週、2週、3週、7週、11週） / 大林素子（第1週、2週、3週、7週、8週、9週、11週、12週） / 大川藍（第1週-7週、11週、12週） / 久松郁実（第3週-7週、11週） / 関根勤（第3週-12週） / 丸山桂里奈（第8週-10週、12週） / 稲村亜美（第8週-10週） シーズン3（2021）：イジリー岡田、大久保佳代子、チュートリアル徳井、三田麻央、ぴぐもん 出演者表示は公式表記に準ずる。 演出：五島大徳 企画・構成：片岡章博 ^ “豪華芸人が封印解き放つ「シモネタGP2018」開催”. ナリナリドットコム (2018年5月8日). 2018年10月14日閲覧。 ^ “「下ネタは絶対共感領域」　たった1度のチャンスを“下ネタ”で掴んだお笑い賞レース界の新たな刺客”. AbemaTIMES (2018年9月3日). 2018年10月14日閲覧。 ^ “「人生を変えるかも」シモネタGP決勝にHEY！たくちゃん、かもめんたるら9組”. お笑いナタリー (2018年6月3日). 2018年10月14日閲覧。 ^ Inc, Natasha (2021年9月6日). “ABEMA「シモネタGP」復活！オダウエダ、あぁ～しらき、ニッキューナナら激突”. お笑いナタリー. 2021年9月11日閲覧。 ^ “「下ネタには“芸人の美学”が凝縮されている」　『シモネタGP2018シモ半期』MCのケンコバ、下ネタの魅力語る” (日本語). AbemaTIMES. https://times.abema.tv/articles/-/4910640 2018年10月15日閲覧。  ^ “かもめんたるが初代シモネタGP王者に、鶴光やイジリーも認める「ザ・変態」”. お笑いナタリー (2018年6月5日). 2018年10月14日閲覧。 ^ “どぶろっくが「シモネタGPシモ半期」王者に！タイムマシーン3号との接戦制す｜TVLIFE web - テレビがもっと楽しくなる！”. TV LIFE. 2018年12月6日閲覧。 ^ “シモネタGP2018シモ半期#5 | 無料のインターネットテレビは【AbemaTV(アベマTV)】”. AbemaTV. 2018年10月14日閲覧。 ^ “コンプラの壁をぶち破った『シモネタGP2018』　番組の立役者が語る「下ネタに市民権を」” (日本語). しらべぇ ｜ 気になるアレを大調査ニュース！. https://sirabee.com/2018/09/17/20161790021/ 2018年10月15日閲覧。  シモネタGP2018 - ABEMAビデオ テレビ番組制作会社　株式会社 ジーヤマ - 制作会社 シモネタGP2021(ABEMA)
小西行郎

小西 行郎（こにし ゆくお、1947年10月8日 - 2019年9月5日）は、日本の小児科医、保育学者、同志社大学教授。専門は小児神経学。 香川県生まれ。京都大学医学部卒業後、同大学付属病院未熟児センター助手となる。1987年医学博士。1983年福井医科大学小児科講師、1988年助教授。1989年より、文部省在外研究員としてオランダ、フローニンゲン大学にて発達行動学を学ぶ。1999年埼玉医科大学小児科教授。2001年10月東京女子医科大学に乳児行動発達学講座を開設し教授となる。2008年10月同志社大学赤ちゃん学研究センター教授となる。 2001年日本赤ちゃん学会を創設、理事長。小児科医の妻・小西薫との間には3男1女をもうけた。 『これで安心0歳からの育児 新しい脳科学が教える豊かな赤ちゃんの育て方』法研 1999 『知っておきたい子育てのウソ・ホント50 最新赤ちゃん学が教える子育ての新常識』海竜社 2003 『赤ちゃんと脳科学』集英社新書 2003 『早期教育と脳』光文社新書 2004 『知れば楽しいおもしろい赤ちゃん学的保育入門』フレーベル館 2006 『もっと知りたい、おなかの赤ちゃんのこと』 (赤ちゃんとマママタニティライフシリーズ)赤ちゃんとママ社 2007 『赤ちゃんのしぐさで気持ちがわかる本 ふしぎな動作・よくある行動には意味がある!』造事務所編集・構成 PHP研究所 2009 『発達障害の子どもを理解する』集英社新書 2011 『子どもの脳によくないこと 赤ちゃん学、脳科学を生かす子育て』PHPサイエンス・ワールド新書 PHP研究所 2011 『はじまりは赤ちゃんから 「ちょい待ち育児」のススメ』赤ちゃんとママ社 2013 『「医療的ケア」ネットワーク 学齢期の療育と支援』高田哲,杉本健郎共編著 クリエイツかもがわ 2001 『With高野優赤ちゃんのしぐさ辞典 「ママ、ホントはね」小さな動きで伝える19のサイン 高野優絵 婦人生活社 2002 『赤ちゃんパワー 脳科学があかす育ちのしくみ』吹田恭子共著 ひとなる書房 2003 『With高野優赤ちゃんのしぐさ辞典 「ママ、ホントはね」小さな動きで伝える19のサイン』高野優絵 学習研究社 2003 『親ごころ 子どもが伸びる愛し方』久保純子共著 主婦の友社 2004 『赤ちゃんのしぐさbook』小西薫共著 海竜社 2005 『０～２歳の親子えほん しなやかな脳と心を育む』監修, グループ・コロンブス構成 主婦と生活社 2005 『赤ちゃんの遊びbook』小西薫共著 海竜社 2006 『0～2さいおやこふれあい絵本』監修. 成美堂出版 2007-2008 『乳児保育の基本』汐見稔幸,榊原洋一共編著 フレーベル館 2007 『With高野優赤ちゃん語まるわかり辞典』 (おはよう赤ちゃんハミング育児book)高野優絵 学習研究社 2007 『子どもの心の発達がわかる本 不思議な「心」のメカニズムが一目でわかる』 (こころライブラリー) 監修. 講談社 2007 『赤ちゃんのからだbook』小西薫共著 海竜社 2008 『心と脳をすくすく育てる本 0～3才 最新版』 (暮らしの実用シリーズ) 監修. 学研パブリッシング 2009 『赤ちゃんの「脳」がわかる育児book』榊原洋一,開一夫, 小林美由紀共監修 成美堂出版 2009 『赤ちゃんのおしゃべりBOOK』小西薫共著. 海竜社 2010 『赤ちゃん学を学ぶ人のために』遠藤利彦共編 世界思想社 2012 『0歳の赤ちゃんの気持ちがわかる本 言葉のない1年間には意味がある 不思議な「心」のメカニズムが一目でわかる』 (こころライブラリー イラスト版) 監修. 講談社 2012 『赤ちゃんの小児科BOOK』小西薫共著 海竜社 2013 『今なぜ発達行動学なのか 胎児期からの行動メカニズム』編著, 加藤正晴,鍋倉淳一著 診断と治療社 2013 『睡眠・食事・生活の基本』 (赤ちゃん学で理解する乳児の発達と保育) 三池輝久,上野有理共著 中央法規出版 2016 『乳幼児の音楽表現 赤ちゃんから始まる音環境の創造』〈保育士・幼稚園教諭養成課程〉日本赤ちゃん学会監修, 志村洋子, 今川恭子,坂井康子共編著 中央法規出版 2016 『ママ、わたしこんなこと思ってるよ 赤ちゃんのしぐさと表情で気持ちがわかる本』監修,横峰沙弥香イラスト PHPエディターズ・グループ 2016 『運動・遊び・音楽』 (赤ちゃん学で理解する乳児の発達と保育) 小西薫, 志村洋子共著 中央法規出版 2017 <小西行郎 日本赤ちゃん学会 同志社大学赤ちゃん学研究センター ^ 『現代日本人名録』2002 ^ 日本赤ちゃん学会理事長の小西行郎氏死去産経ニュース2019年9月6日 ^ 小西行郎先生
郭権

郭 権（かく けん、? - 333年）は、五胡十六国時代後趙の人物。匈奴烏譚種の出身。十六国春秋には郭機とも記載される。 時期は不明だが後趙に帰順し、将軍に任じられた。 この時、石虎は郭権へ「卿がもし我を捕らえたならば、殺さなかったかね」と問うた所、郭権は「もしそうすればすぐに至尊の地位をえられます。必ずや悩むことなく殺すでしょう」と答えた。これに石虎は「卿こそ健将であるな」と喜び、参軍に任じて共に事業について論じ合った。 後に、関中を鎮守する河東王石生の傘下となった。 333年7月、後趙皇帝石勒が崩御すると、皇太子石弘が後を継いだが、丞相となった石虎は朝政を専断し、要職にはみな自らの側近を起用した。10月、石生は石虎討伐の兵を挙げ、秦州刺史を自称すると、東晋に使者を派遣して帰順を請うた。石虎は石生討伐の為に自ら歩兵騎兵7万を率いて出撃すると、長安へ進んだ。郭権は石生により迎撃を命じられ、鮮卑の渉璝部の兵2万を率いて前鋒となり、石虎を迎え撃った。石生自らも大軍を統率して後続し、蒲坂まで進んだ。郭権は潼関において前鋒大都督石挺の軍と激突すると、大勝を挙げて石挺・丞相左長史劉隗らを尽く討ち取った。屍は三百里余りに渡って連なったという。これにより、石虎は澠池まで軍を退いたが、郭権配下の鮮卑は密かに石虎と通じており、突如として反旗を翻すと、後詰の石生軍を攻撃した。この時、石生は蒲坂に軍を留めており、石挺が敗れて戦死した事を知らなかったので、鮮卑の反乱に恐れ慄いて単騎で長安へ逃走した。さらに石生は長安からも撤退して鶏頭山へと潜伏し、将軍蒋英に長安防衛を命じた。郭権は離散した兵3千を再び集めると、越騎校尉石広と渭汭において対峙した。石虎は石生が逃亡したと知ると、軍を進めて長安へ侵攻してこれを陥落させた。石生もまた部下の反乱に遭って石生を殺害された。郭権は恐れて隴西へと逃亡した。 12月、郭権は上邽に拠ると、東晋へ使者を派遣して帰順を請うた。京兆・新平・扶風・馮翊・北地はみなこれに呼応した。 334年1月、東晋より詔が下り、郭権は鎮西将軍・雍州刺史に任じられた。鎮西将軍石広は郭権討伐に向かったが、これを返り討ちにした。 3月、石虎は将軍郭敖・章武王石斌に歩兵騎兵4万を与え、郭権討伐を命じた。郭敖らは出撃すると華陰まで進んだ。4月、郭権は上邽の豪族により殺害された。 『晋書』載記第6 『資治通鑑』巻95 『十六国春秋』後趙録 『太平御覧』巻275 ^ 十六国春秋では石勒とする ^ 晋書には秦州刺史とある
ニューヨーク市地下鉄R68形電車

ニューヨーク市地下鉄R68形電車はニューヨーク市地下鉄の電車。製造会社の違いにより「R68形」と「R68A形」に分類されるが、ほぼ共通なため本稿で一括して扱う。 R62形をベースとした「Bディビジョン」用の車両である。また、R68A形はBディビジョンの車両では初の川崎重工業製で、1988年から翌1989年にかけて製造された。 R68形は4両104編成と単行車9両の425両が、R68A形は4両50編成の200両が在籍、合計で625両で系列を構成する。 R62形に続きステンレス車体が使用された。R68形は側面行先表示器の下にステンレスのラインが入っているが、R68A形にはないため2系列の判別は容易である。 オレンジ色のプラスチック製のベンチのような座席がセミクロスシート配置で設置され、立ち客用として握り棒が設置されているが、つり革は設置されていない。 電装品はR68形、R68A形共にウエスティングハウス製が使用されているが、1999年に抵抗制御器のカム軸がアドトランツ製の物へ交換されている。 4両編成は2本つないだ8両編成（G系統は4両編成）で、単行車は2本つないだ2両編成で、以下の路線で運用されている。 R68形(8両編成) - B,D,NとWの4路線 R68形(4両編成) - Gのみ R68形(2両編成) - フランクリン・アベニュー・シャトルのみ R68A形(8両編成) - AとBの2路線 ^ アメリカのステンレス車両製造メーカー・バッドとライセンス提携を行っていたフランスの老舗鉄道車両メーカー。1980年代前半に同じくフランスの鉄道車両および電気機器メーカーのジュモン＝シュナイダー（フランス語版）に買収され、さらに1987年にジュモン＝シュナイダーの鉄道車両部門全体がアルストムに買収されたため、アルストムの一部となった。それにより、1986年製造分と1987年・1988年製造分で製造名義が異なっている。 ^ a b R-68 Datasheet from NYCT Revenue & Non-Revenue Car Drawings - nycsubway.org - 2020年10月19日閲覧 ^ a b c R-68A Datasheet from NYCT Revenue & Non-Revenue Car Drawings - nycsubway.org - 2020年10月19日閲覧 ^ Levine, Richard (February 24, 1987). “Transit Authority Is Critical of its Newest Subway Cars”. New York Times. https://www.nytimes.com/1987/02/24/nyregion/transit-authority-is-critical-of-its-newest-subway-cars.html January 24, 2016閲覧。  ^ Korman, Joe (January 12, 2018). “BMT-IND Car Assignments”. JoeKorNer. 2018年11月19日閲覧。 ^ a b c d コニーアイランド車両基地の車両が運行 ^ コンコース車両基地の車両が運行 [脚注の使い方] ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク市地下鉄R68形電車に関連するカテゴリがあります。 ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク市地下鉄R68A形電車に関連するカテゴリがあります。 nycsubway.org - R68 page information BMT-IND Car Assignments - December 7, 2014 New York City Subway Car Fleet June 2010 through June 2014 表示 編集 ニューヨーク市地下鉄R68A形電車に関するカテゴリ: 日本の輸出鉄道車両 川崎重工業製の電車 1988年製の鉄道車両
クリントン・スワート

クリントン・スワート（Clinton Swart、1992年9月6日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン静岡ブルーレヴズに所属するラグビーユニオン選手。 南アフリカ共和国出身。 ポジションはセンター(CTB)。 身長 184 cm、体重 105 kg スタンダートン高校、チーターズ を経て、2018年、トヨタ自動車ヴェルブリッツ(現・トヨタヴェルブリッツ)に加入。同年9月1日に行われたジャパンラグビートップリーグ第1節のサントリーサンゴリアス戦にて途中出場で日本での公式戦初出場を果たす。 2020年、トヨタ自動車ヴェルブリッツを退団 後、ブルズを経て、2021年、静岡ブルーレヴズに加入。 ^ ラグビー - クリントン スワート . SPORTSNAVI. 2018年10月14日閲覧。 ^ 選手プロフィール . ジャパンラグビートップリーグ公式サイト. 2018年10月14日閲覧。 ^ スーパーラグビー2017 南アフリカグループ ラウンド14 . 日本ラグビーフットボール協会. 2018年10月14日閲覧。 ^ 2018年度新体制及び新入団選手のお知らせ . トヨタ自動車ヴェルブリッツ公式サイト（2018年4月4日）. 2018年10月14日閲覧。 ^ リーグ戦 第1節 レッドカンファレンストヨタ自動車 vs サントリー . ジャパンラグビートップリーグ公式サイト. 2018年10月14日閲覧。 ^ トヨタ自動車ヴェルブリッツが退団選手発表　元日本代表の浅堀航平らが引退 . ラグビー共和国（2020年5月1日）. 2020年5月1日閲覧。 ^ 静岡ブルーレヴズ2021年度新加入選手のお知らせ . 静岡ブルーレヴズ公式サイト（2021年8月16日）. 2021年8月16日閲覧。 セントラル・チーターズ ブルズ トヨタヴェルブリッツ 静岡ブルーレヴズ 静岡ブルーレヴズ 選手・コーチ/スタッフ 表示 編集
カラカイア山 (トリアレティ山脈)

カラカイア山（グルジア語: ყარაყაია、グルジア語ラテン翻字: Karakaia）あるいはシャヴィクルデ山（グルジア語: შავიკლდე、グルジア語ラテン翻字: Shaviklde）は、ジョージアのサムツヘ＝ジャヴァヘティ州にある山。ボルジョミ地区（グルジア語版）とアスピンザ地区（グルジア語版）の境界上に位置する。トリアレティ山脈の最高峰であり、標高は2,850メートルである。 クラ川の源流が存在している。北方にはツィヒスジヴァリ村がある。地質は始新世の火山岩で構成されており、亜高山性や高山性の草が生えている。 ^ a b ცხოვრებაშვილი შ., カルトリ・ソビエト百科事典, 第4巻, 699-700頁, トビリシ, 1979年. ^ თორნიკე სამხარაზე, „სამცხე-ჯავახეთის რეგიონის რელიეფი და გეოდინამიკური პროცესები“, 2013 წელი, გვ. 10. ^ დევდარიანი გ., カルトリ・ソビエト百科事典, 第10巻, 625頁, トビリシ, 1986年.
カラカイア山

カラカイア山 (アブハジア)（グルジア語版） カラカイア山 (トリアレティ山脈) このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
松浦市野球場

松浦市野球場（まつうらしやきゅうじょう）は、長崎県松浦市にある野球場。 「青のまち松浦スタジアム」の愛称がある。 グラウンド面積：13,453 m2 両翼：98 m 中堅：112 m 内野：黒土 外野：天然芝 収容人員：228人（内野のみ） 照明：なし スコアボード：3色LED [脚注の使い方] ^ “松浦市野球場の愛称　「青のまち松浦スタジアム」に”. 長崎新聞. (2018年12月4日). https://nordot.app/442348415192581217?c=39546741839462401 2019年1月7日閲覧。  日本の野球場一覧 松浦市体育施設 - 松浦市 表示 編集
H-20 (航空機)

H-20（轟二十型、轟炸二十型、Hong-20）は2019年10月現在、中国人民解放軍が開発中の戦略爆撃機である。機体形状は未公開ながら、尾翼のない全翼機で、外観は米軍のステルス爆撃機B-2に酷似しているとされる。 開発の存在は2016年9月1日、吉林省長春市での「空軍航空開放日」にて中国人民解放軍空軍司令馬暁天上将によるスピーチにより明らかにされた。同年5月24日には中国航空工業集団（AVIC）の広報誌「中国航空報」で全翼ステルス無人爆撃機「利剣」の開発で技術的に重要な成果を上げたことが発表され、次期ステルス戦略爆撃機の開発にも役立てられる可能性が報じられていた。 2018年5月8日、中国航空工業集団は西安飛機工業の創業60周年記念の宣伝動画「大国の離陸」を発表し、この動画の最後では、全身を布で覆われた航空機の輪郭の写真が公開され、次世代長距離戦略爆撃機の可能性が高いと分析された（誰によってかは不明瞭）。実際、『エアフォース・マンスリー』誌は基礎設計は2011年までに完成、西安飛機工業公司と603航空研究所が開発・製造を行っていると報じている。さらに中国の国営放送局である中央電視台国際チャンネルのニュース番組「今日亜洲」ではH-20をB-2のような全翼機と推察、さらに以下の想定スペックを報じている。 航続距離 1.3万キロメートル ペイロード 30 - 40トン 最大離陸重量 180 - 200トン なお、同様にアメリカ国防総省の中国の軍事力に関する年次報告書の2018年度版では以下のように報じている。 『Ma Xiaotianの2016年の公式声明によれば、中国は新世代の長距離爆撃機としてH-20を10年以内に完成させるであろう。 多くの第5世代技術を採用 最低8,500 kmの航続距離 最低10トンのペイロード 通常兵器と核兵器の双方を運用可能 H-20のプロトタイプの可能性が高い写真によれば、B-2およびX-47Bに類似した形状が示唆されている』 2018年8月、中央電視台国際チャンネルは「新型長距離戦略爆撃機H-20の研究開発で重大な進展があった」と報道。また10月10日付の環球時報英語版は軍事専門家の見方として、電子機器などのテストを終え試験飛行が近いという見方を伝えた。 [脚注の使い方] ^ a b “ステルス新型爆撃機、初飛行へ＝核搭載可能、米軍に対抗－中国”. 時事通信. (2018年10月14日). オリジナルの2018年10月14日時点におけるアーカイブ。. https://megalodon.jp/2018-1014-1935-09/https://article.auone.jp:443/detail/1/4/8/6_8_r_20181014_1539495642255459  ^ a b c “中国の新型ステルス戦略離爆撃機、2018年に初飛行か？”. レコードチャイナ. (2018年9月23日). オリジナルの2018年10月14日時点におけるアーカイブ。. https://megalodon.jp/2018-1014-1945-13/https://www.recordchina.co.jp:443/b645941-s175-c30-d1175.html  ^ ““利剑”隐身无人机或已通过验收 相关技术可能用于下一代轰炸机”. 观察者网 (2016年5月26日). 2019年10月1日閲覧。 ^ “中国が正式にH-20戦略爆撃機に言及、「20時代」の幕開けに”. 中国網日本語版（チャイナネット）. (2018年10月11日). オリジナルの2018年10月14日時点におけるアーカイブ。. https://megalodon.jp/2018-1014-2042-13/japanese.china.org.cn/politics/txt/2018-10/11/content_65707022.htm  ^ アメリカ国防総省 (2018年8月16日). Annual Report To Congress: Military and Security Developments Involving the People’s Republic of China 2018 (PDF) (Report). p. 70. 2018年10月14日閲覧。 ノシル・ゴワディア H-6 (航空機) 利剣 (航空機)
石宏

石 宏（せき こう、? - 333年）は、五胡十六国時代後趙の皇族。父は石勒。 石勒の子として生まれた。 330年2月、石勒が趙天王を称すと、石宏は持節・散騎常侍・都督中外諸軍事・驃騎大将軍・大単于に任じられ、秦王に封じられた。その後、鄴に出鎮した。 5月、石勒は病に倒れると、中山王石虎・皇太子石弘、中常侍厳震を呼び出し、禁中に控えさせた。だが、石虎は石勒の命と偽り、石弘・厳震を始め内外の群臣や親戚を退け、さらに石宏・彭城王石堪を襄国に召還した。石勒の病状が少し回復すると、石宏がいるのを見て驚き「秦王は何故にここに来るか？王に藩鎮を任せたのは、正に今日のような日に備えるためではないか。誰かに呼ばれたのか？それとも自ら来たのか？誰かが呼んだのであれば、その者を誅殺してくれよう！」と声を挙げた。この言葉に石虎は大いに恐れ「秦王は思慕の余り、自らやってきたのです、今、送り返すところです。」と述べた。数日後、石勒が再び石宏について問うと、石虎は「詔を奉じてから既に発っており、今は既に道半ばと言った所かと思われます。」と答えたが、実際には石宏を外に駐軍させ、帰らせなかった。 333年7月、石勒が崩御すると、皇太子石弘が後を継いだが、丞相となった石虎は朝政を専断し、要職にはみな自らの側近を起用した。 334年4月、石宏は石虎の振る舞いに憤り、怨み言を吐いたが、これにより石虎に幽閉されてしまった。 11月、石虎は石弘を廃して自ら趙天王を称すと、石宏は石弘・程皇太后・南陽王石恢と共に殺害された。 『晋書』載記第5 『資治通鑑』巻94 - 巻95 『十六国春秋』後趙録
ユニオン・ストリート駅 (BMT4番街線)

ユニオン・ストリート駅（Union Street）はブルックリン区パーク・スロープのユニオン・ストリートと4番街交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMT4番街線の駅である。D系統とN系統が深夜帯、R系統が終日、W系統がラッシュ時に停車する。 1915年6月22日に駅は59丁目駅までの延伸時に開業した。 駅は2度改装されている。1度目は1970年代後半に白熱灯を蛍光灯に置き換え、壁面がモダンなデザインのものになった。 1990年から1994年まで再度改装された。CommUnionと呼ばれるエメット・ウィグルスワースによるアートワークも設置された。 相対式ホーム2面4線の地下駅である。1950年代にホームは600フィートに延伸している。柱はホーム北端にクリーム色のものが設置されている。 ホームごとに改札が異なり改札内連絡通路もない。それぞれの改札外には階段が2つずつあり、北行ホームからはユニオン・ストリートと4番街交差点の南東、南行ホームからは同交差点南西に通じている。 ^ “Through Tube to Coney, 48 Minutes: First Train on Fourth Avenue Route Beats West End Line Eleven Minutes” (June 22, 1915). 29 June 2015閲覧。 ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2012–2017”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 12, 2018). July 12, 2018閲覧。 ^ “Through Tube to Coney, 48 Minutes: First Train on Fourth Avenue Route Beats West End Line Eleven Minutes”. ブルックリン・デイリーイーグル (June 22, 1915). June 29, 2015閲覧。 ^ “Arts for Transit: CommUnion”. MTA Arts for Transit. 2007年6月2日閲覧。 ^ “MTA Neighborhood Maps: Park Slope”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (2015年). 2 August 2015閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、ユニオン・ストリート駅 (BMT4番街線)に関連するカテゴリがあります。 nycsubway.org – BMT 4th Avenue: Union Street The Subway Nut — Union Street Pictures MTA's Arts For Transit — Union Street (BMT Fourth Avenue Line) Union Street entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View
森川千明

森川 千明（もりかわ ちあき、1987年9月22日 - ）は、日本の陸上競技（長距離走・マラソン）選手。新潟県出身 三条東高校 - スターツ - ユニクロに所属。1500mで日本歴代9位となる記録を樹立するなど、中距離選手としてトップクラスの成績を残しました。 現役引退後に臨んだフルマラソンでは大会新記録で優勝。 現在は国内レースにとどまらず海外レースにも参戦し優勝。 またランニングコーチや大会のゲストランナー、モデル、lululemonアンバサダーとして活躍。 ランニングの普及活動にも積極的に取り組んでおり、ランニングの魅力を多くの人に伝えています。 1500m 4分12秒75 ハーフマラソン 1時間15分34秒 マラソン 2時間３５分０６秒（2022年） 全日本実業団Jr 3000m 優勝 日本選手権 5000m 3位 全日本実業団 1500m 3位 4分12秒75（日本歴代9位） 2017 日本選手権 1500m 4位 2017 全日本実業団 1500m 3位 東日本女子駅伝 優勝 東京チーム 東日本女子駅伝 優勝 千葉チーム 2018 函館マラソン 優勝（初マラソン、大会新記録） 2018 プーケソンマラソン 優勝 2019 チェンライハーフマラソン 優勝 2019 プーケットマラソン 2位 2019 バンセンハーフマラソン　４位 2020 東京マラソン 日本人8位 2022 クラビハーフマラソン　優勝 2022 ジャカルタマラソン　２位 2022 バンセンハーフマラソン　9位 ランナーズ2019年1月号 表紙（2018年11月22日発売） ランナーズ2019年4月号 表紙（2019年02月22日発売） ランナーズ2019年7月号 表紙（2019年05月22日発売） ランナーズ2019年10月号 表紙（2019年08月22日発売） ^ a b c “現役引退も「マラソンを走らないのはもったいない」、函館マラソン優勝の森川千明さん”. RuntripMagazine[ラントリップマガジン] (2018年11月6日). 2020年1月15日閲覧。 森川千明 (@morikawa.chiaki) - Instagram 森川 千明 公式サイト 森川 千明主催　ランニングイベント「C-Shine run」 運営者情報 - TOKYO BAY RC 表示 編集