国道122号

国道122号（こくどう122ごう）は、栃木県日光市から群馬県東毛、埼玉県東部を経由して、東京都豊島区に至る一般国道である。 栃木県日光市から旧足尾町を経由して東京都豊島区を結ぶ幹線道路で、群馬県桐生市、太田市、館林市、埼玉県羽生市、蓮田市、川口市、東京都北区を経由する。日光中心市街地から、いろは坂のある奥日光方面へ国道120号と重複し、日光市細尾大谷橋交差点の国道120号分岐から実延長区間が始まる。かつて日本最大規模の銅鉱山として栄えた足尾銅山跡へと続く道路は、「銅街道（あかがねかいどう）」の名がある。群馬県から埼玉県内の平地部の市街地内において、バイパス道路や東北自動車道（東北道）と並走する区間があり、さいたま市内の浦和ICで東北道と連絡する。東京都心に入って明治通りと合流すると、国道17号と交差する西巣鴨交差点で終わる。 栃木県日光市（重複区間上）の清滝ICで日光宇都宮道路と、群馬県太田市の太田桐生ICで北関東自動車道と、埼玉県久喜市の白岡菖蒲ICで首都圏中央連絡自動車道（圏央道）と相互接続する。 一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。 起点：日光市（神橋交差点 = 国道119号・国道120号・栃木県道247号日光今市線起点） 終点：東京都豊島区（西巣鴨交差点 = 国道17号・東京都道305号芝新宿王子線交点） 重要な経過地：栃木県上都賀郡足尾町、群馬県山田郡大間々町、桐生市、太田市（龍舞）、館林市、羽生市、加須市、埼玉県南埼玉郡菖蒲町、蓮田市、岩槻市、浦和市、川口市、鳩ケ谷市、東京都北区（王子一丁目） 総延長：163.6 km（栃木県 28.9 km、群馬県 69.3 km、埼玉県 40.0 km、さいたま市 19.1 km、東京都 6.3 km）重用延長を含む。 重用延長：12.9 km（栃木県 6.0 km、群馬県 6.9 km、埼玉県 - km、さいたま市 0.0 km、東京都 - km） 未供用延長 : なし 実延長：150.7 km（栃木県 22.9 km、群馬県 62.4 km、埼玉県 40.0 km、さいたま市 19.1 km、東京都 6.3 km） 現道：142.5 km（栃木県 21.4 km、群馬県 61.1 km、埼玉県 40.0 km、さいたま市 13.7 km、東京都 6.3 km） 旧道：6.8 km（栃木県 1.5 km、群馬県 - km、埼玉県 - km、さいたま市 5.4 km、東京都 - km） 新道：1.3 km（栃木県 - km、群馬県 1.3 km、埼玉県 - km、さいたま市 - km、東京都 - km） 指定区間：国道50号と重複する区間（群馬県桐生市・広沢町四丁目交差点 - 太田市・只上交差点） 現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく二級国道として初回指定された1953年（昭和28年）際は、122号は前橋水戸線として指定されていた。1963年（昭和38年）に一級国道50号への昇格に伴って欠番となり、同日新たに指定された日光東京線に採番された。 1963年（昭和38年） 4月1日 - 二級国道122号日光東京線（日光市 - 東京都豊島区）として指定施行。 10月 - かつての武州鉄道跡地を利用して岩槻鳩ヶ谷バイパスが着工。 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道122号として指定施行。 1970年（昭和45年）3月 - 岩槻鳩ヶ谷バイパス開通。 1972年（昭和47年）11月 - 蓮田岩槻バイパスの一部に沿って東北自動車道（岩槻IC - 宇都宮IC間）が開通。 1980年（昭和55年）3月 - 岩槻鳩ヶ谷バイパスに沿って東北自動車道（浦和IC - 岩槻IC間）が開通。なお、1987年（昭和62年）9月に同バイパスに沿って東北自動車道（川口JCT - 浦和IC間）が開通。 1993年（平成5年）4月1日 - 群馬県桐生市内の旧道（広沢町〈松原橋交差点〉 - 東本町 - 竜舞〈竜舞東交差点〉：15.6 km）の国道指定が解除されて、太田バイパスが現道となる。 2006年（平成18年） 3月25日 - 昭和橋新橋の埼玉県方面が暫定2車線で開通。 6月11日 - 蓮田岩槻バイパス開通。 2008年（平成20年）6月7日 - 騎西菖蒲バイパス暫定2車線で開通。 2010年（平成22年）4月11日 - 騎西菖蒲バイパスの4車線化完了。 2011年（平成23年）3月8日 - 蓮田岩槻バイパスの蓮田市馬込(馬込橋) - 岩槻区平林寺〈平林寺橋交差点〉の上り線の開通により4車線化。馬込橋は下り線専用に変更。 2014年（平成26年） 4月11日 - 国道354号東毛広域幹線道路へバイパスとして接続させる八重笠道路が開通する。 12月20日 - 昭和橋新橋の群馬県方面が開通し、4車線化され完成。 2018年（平成30年）3月26日 - 国道354号東毛広域幹線道路へ接続する、館林明和バイパス開通。 2019年（平成31年）3月26日 館林市小桑原交差点 - 明和町大佐貫南交差点間の国道指定が解除され、館林市諏訪町交差点 - 明和町大佐貫南交差点間が栃木県道・群馬県道・埼玉県道7号佐野行田線の単独区間となる。 館林市小桑原交差点 - クリーンセンター前交差点間が当国道に指定され、国道354号との重複区間となる。 2024年（令和6年）9月30日 - 蓮田岩槻バイパスの岩槻区平林寺〈平林寺橋交差点〉 - 岩槻区加倉〈加倉（北）交差点〉の上り線の開通により暫定3車線化（下り1車線、上り2車線）。それまで対面通行であった車線は下り線専用に変更。なお完全4車線化は2025年（令和7年）3月を予定。 江戸時代の後期に発見された足尾銅山で採掘された銅を、利根川水系まで運ぶために開通した街道である。群馬県みどり市大間々地区から栃木県日光市足尾地区にかけては渡良瀬川に沿う形で道が開かれ、所々に銅倉が設置された。現道が開通してからは、本来の街道は使われなくなり荒廃してしまった。そのため、現道を銅街道とした。 国道を銅街道にした後も、平成に入るまでは道路事情が悪く、特にわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線と立体交差する部分では、大型車同士のすれ違いが困難であった。現在は、新しく立体交差化され拡張されている。降雨量が160 mmを超すと通行止めになり、平行するわたらせ渓谷鐵道も運転見合わせになり、街道沿いの地区が孤立することもある。 日光市の細尾峠は日足トンネルで貫通しており、国道指定を解除された旧道である、かつての峠道も残されている。 桐生市広沢町4丁目 - 太田市只上まで、国道50号桐生バイパスとの重複区間である。 太田市龍舞東交差点 - 大泉町上小泉まで、バイパスとなる八重笠道路が4車線で開通し国道354号へ接続され、現在ドライバーの多くはこのまま国道354号を経由し、館林市苗木町付近で4車線である館林明和バイパスへ接続するルートを通っている。 そこから群馬県と埼玉県を結ぶ昭和橋は完成4車線であり、連続する羽生バイパスや騎西菖蒲バイパスなどのバイパス道路も4車線で構成され、そのほか、群馬県太田市と明和町、埼玉県内の大部分が既存道路の車線拡幅工事やバイパスを新設するなどして4車線化されている。また、羽生市内の国道125号との重複区間では、更に6車線に拡幅する事業が行われている。 蓮田市とさいたま市岩槻区の境から川口JCT（首都高速川口線、東北自動車道および東京外環自動車道）まで、東北自動車道の側道として片側2車線のバイパス（蓮田岩槻バイパス・岩槻鳩ヶ谷バイパス）が建設された（ただし、蓮田岩槻バイパスの一部の区間は2024年9月30日以前は片側2車線化されてなかった）。岩槻区内の現道は住宅街や市街地を一部歩道のない狭い片側1車線で通っており、途中東武野田線（東武アーバンパークライン）の踏切があるなど、歩行者や自転車との接触事故に注意を要する。さいたま市岩槻区から埼玉県と東京都の境で荒川をまたぐ新荒川大橋までは、岩槻街道と呼ばれる。 新荒川大橋からは北本通り（きたほんどおり）と呼ばれ、北区の王子駅前交差点で北東側から明治通りが合流し、終点の西巣鴨交差点まで明治通りとなる。王子駅前から飛鳥山交差点付近までは都電荒川線（東京さくらトラム）との併用軌道区間となる。飛鳥山交差点から終点までの一部は首都高速道路中央環状線との2層構造となっている。終点の西巣鴨交差点では国道17号（白山通り・中山道）と交差し、明治通り（東京都道305号芝新宿王子線）は直進していく。 赤羽岩淵駅 - 王子駅の間で東京メトロ南北線が地下を通る。 道路交通情報では、政令と逆に終点である東京へ向かう方向を「上り」、起点である館林・日光へ向かう方向を「下り」とアナウンスしている。 バイパスの建設後は主に県道や市町道へ降格がされているため、ほとんどが本線となっている。 以下のうち、八重笠道路と館林明和バイパスは共に本線とは片方ずつしか接しておらず、両者の移動には国道354号東毛広域幹線道路を利用することとなる。 足尾バイパス（日光市足尾地区） 太田バイパス（東今泉道路）（太田市内） 八重笠道路（太田市 - 大泉町） 太田バイパスの延伸部的な役割を成しており、国道354号東毛広域幹線道路に接続している。 館林バイパス（館林市） 事業推進中。計画では館林明和バイパスから北へ延伸するかたちで本線へ接続することとなっており、館林市の環状道路の一部を成すかたちとされている。東毛広域幹線道路の一部である国道354号の館林バイパスとは別。 館林明和バイパス（館林市 - 明和町） 国道354号東毛広域幹線道路に接続する。 羽生バイパス（羽生市） 途中国道125号と重複しているが、行田バイパス・加須羽生バイパス双方の往来に利用されるため、実質的に両国道のバイパス同士が重複し合うかたちとなっている。この重複区間では、先述のとおり6車線化する計画がある。 騎西菖蒲バイパス（加須市 - 白岡市） 既存区間である加須市内は当初「騎西バイパス」という名称であった。 蓮田岩槻バイパス（蓮田市 - さいたま市岩槻区） 岩槻区内の約2.8 kmは暫定3車線（下り1車線、上り2車線）で、4車線化工事中。 岩槻鳩ヶ谷バイパス（さいたま市岩槻区 - 川口市） 正式な名称ではないが、蓮田岩槻バイパスと連続して東北自動車道を挟む形となっており、そのまま川口JCTにて上下線が合流し、川口市内の4車線道路へとつながっている。 銅街道（あかがねかいどう）または銅山街道（栃木県日光市 - 群馬県みどり市） 東国文化歴史街道（群馬県館林市 - 太田市） 岩槻街道（埼玉県さいたま市岩槻区 - 川口市 新荒川大橋東京都境） 北本通り（きたほんどおり、東京都北区岩淵町 新荒川大橋埼玉県境 - 王子駅前交差点） 明治通り（王子駅前交差点 - 豊島区 西巣鴨交差点） 国道120号（栃木県日光市・神橋交差点 - 細尾大橋交差点） 国道353号（群馬県みどり市・大間々町6丁目中交差点 - 桐生市・広沢町四丁目交差点） 国道50号（群馬県桐生市・広沢町四丁目交差点 - 太田市・只上交差点） 国道354号（群馬県館林市・小桑原交差点 ‐ クリーンセンター前交差点） 国道125号行田バイパス・加須羽生バイパス（埼玉県羽生市・須影交差点 - 下川崎交差点） 昭和橋（利根川、群馬県明和町 - 埼玉県羽生市） 新荒川大橋（荒川、埼玉県川口市 - 東京都北区） 日足トンネル（細尾峠、栃木県日光市細尾町 - 同市足尾町） 足尾トンネル（日光市足尾町） 沢入トンネル（栃木県日光市 - 群馬県みどり市） 群馬県 富弘美術館（みどり市東町草木） くろほね・やまびこ（桐生市黒保根町下田沢） 埼玉県 はにゅう（羽生市上新郷） 起点の神橋交差点から南下すると日足トンネルをくぐり、足尾の谷沿いの区間がしばらく続く。この区間は渡良瀬川・わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線と並行しているほか、途中には草木ダムが存在している。みどり市大間々地区の市街地付近で関東平野に入る。群馬県桐生市の上桐原交差点で道路が90度曲がり、ここを境に山岳地帯の風景から、東京まで続く市街地の風景へと大きく変化する。埼玉県北部の郊外を走るバイパス道路周辺は、田園地帯となっている。 栃木県 日光市 群馬県 みどり市 - 桐生市 - みどり市 - 桐生市 - 太田市 - 邑楽郡邑楽町 - （邑楽郡大泉町） - 館林市 - 邑楽郡明和町 埼玉県 羽生市 - 加須市 - 久喜市 - 白岡市 - 蓮田市 - さいたま市（岩槻区 - 緑区） - 川口市 東京都 北区 - 豊島区 栃木県 国道119号・国道120号（日光市・神橋交差点） E81 日光宇都宮道路清滝IC（日光市・清滝IC交差点） 国道120号（日光市・細尾大谷橋交差点） 群馬県 国道353号（みどり市・大間々六丁目中交差点） 国道50号（桐生市・広沢町四丁目交差点、太田市・只上交差点） E50 北関東自動車道太田桐生IC（太田市） 国道407号（太田市・安良岡北交差点） 国道354号東毛広域幹線道路（大泉町・上小泉交差点（八重笠道路）、館林市・小桑原交差点） 埼玉県 国道125号行田バイパス（羽生市・須影交差点） 国道125号加須羽生バイパス（羽生市・下川崎交差点） C4 首都圏中央連絡自動車道白岡菖蒲IC（久喜市・白岡菖蒲IC入口交差点） 国道16号岩槻春日部バイパス（さいたま市岩槻区・加倉南交差点） E4 東北自動車道浦和IC（さいたま市緑区） 国道463号越谷浦和バイパス（さいたま市緑区、鶴巻ランプ） 国道463号（さいたま市緑区・大門交差点） 国道298号（川口市・西新井宿交差点） 東京都 東京都道311号環状八号線（環八通り、北区・赤羽交差点） 東京都道318号環状七号線（環七通り、北区・神谷陸橋交差点） 東京都道501号王子金町市川線（明治通り、北区・王子駅前交差点） 国道17号（白山通り・中山道、豊島区・西巣鴨交差点） 東京都道305号芝新宿王子線（明治通り、豊島区・西巣鴨交差点） 栃木県 細尾峠（標高1,192 m）：日光市 日足トンネルの開通により、1978年以降は峠越えをせずに往来することが可能になった。 埼玉県羽生市下岩瀬付近（2020年7月） 埼玉県羽生市須影付近、国道125号重複区間（2007年11月） 埼玉県蓮田市貝塚付近（2020年8月） 埼玉県さいたま市岩槻区中心部、下り方面（2011年1月） 埼玉県さいたま市岩槻区、下り方面（右手は東北自動車道、2009年2月） 埼玉県さいたま市緑区下野田、国道463号（越谷浦和バイパス）との分岐（2023年12月） 埼玉県川口市、上り方面（右手は東北自動車道） 埼玉県川口市西新井宿付近 東京都北区、王子駅前（左後が国道122号、2005年10月） 東京都北区、滝野川付近 [脚注の使い方] ^ 一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令（平成16年3月19日政令第50号）に基づく表記。 ^ 2006年3月20日に日光市ほか1市2町1村が合併して日光市発足。 ^ 2006年3月27日に2町1村が合併してみどり市発足。 ^ 2010年3月23日に久喜市ほか3町が合併して久喜市発足。 ^ 2005年4月1日にさいたま市に編入合併し、さいたま市岩槻区となる。 ^ 2001年5月1日に3市が合併してさいたま市発足。 ^ 2011年10月11日に川口市へ編入。なお、本来の表記は「鳩ヶ谷市」だが、政令では「鳩ケ谷市」と記載されている。 ^ a b c d e f g 2022年3月31日時点。 ^ ただし、2019年4月時点で、当該区間の表示や標識では[354]のままとなっている。 ^ 将来的にはこのバイパスと共に館林市内の環状道路の一部となる『館林バイパス』により、本線へ接続する計画が存在する。 ^ ただし、区間内に「122」の重複表示などはない。 ^ 八重笠道路が一部町域に入っている。 ^ a b c 佐藤健太郎 2014, p. 118. ^ a b “一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号）”. e-Gov法令検索. 総務省行政管理局. 2012年9月21日閲覧。 ^ a b c d e f g “表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況” (XLS). 道路統計年報2023. 国土交通省道路局. 2024年4月7日閲覧。 ^ “一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号）”. e-Gov法令検索. 総務省行政管理局. 2012年9月21日閲覧。 ^ ウィキソースには、二級国道の路線を指定する政令（昭和28年5月18日政令第96号）の原文があります。 ^ ウィキソースには、一級国道の路線を指定する政令の一部を改正する政令（昭和37年5月1日政令第184号）の原文があります。 ^ ウィキソースには、二級国道の路線を指定する政令の一部を改正する政令（昭和37年5月1日政令第184号）の原文があります。 ^ 平成5年群馬県告示第347号 道路の区域決定（群馬県報 号外（第1号）、1993年4月1日、p. 3、群馬県立図書館所蔵） ^ “国道122号館林明和バイパス開通のお知らせ”. 館林市 (2018年3月1日). 2018年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月3日閲覧。 ^ 平成31年群馬県告示第79号 ^ 記事 ^ a b 平成26年12月定例会 一般質問 質疑質問・答弁全文（ 諸井真英議員） - 埼玉県議会 ^ “旅行時間一覧（埼玉県東部）”. 日本道路交通情報センター. 2013年1月20日閲覧。 ^ a b 東京都通称道路名一覧表 Archived 2016年3月5日, at the Wayback Machine.東京都建設局 ^ a b 東京都通称道路名地図（区部拡大版） Archived 2016年3月5日, at the Wayback Machine.東京都建設局 ^ 佐藤健太郎 2014, p. 119. 佐藤健太郎『ふしぎな国道』講談社〈講談社現代新書〉、2014年10月20日。ISBN 978-4-06-288282-8。  日本の一般国道一覧 関東地方の道路一覧 日光御成街道 東国文化歴史街道 ウィキメディア・コモンズには、国道122号に関連するカテゴリがあります。 国土交通省関東地方整備局 高崎河川国道事務所：群馬県桐生市 - 太田市の指定区間を管理 栃木県 日光土木事務所：日光市の区間を管理 群馬県 桐生土木事務所：みどり市 - 桐生市の指定区間外を管理 太田土木事務所：太田市の指定区間外を管理 館林土木事務所：邑楽郡邑楽町 - 邑楽郡明和町の区間を管理 埼玉県 行田県土整備事務所：羽生市 - 加須市の区間を管理 杉戸県土整備事務所：久喜市 - 蓮田市の区間を管理 さいたま県土整備事務所：川口市の区間を管理 さいたま市 北部建設事務所：岩槻区の区間を管理 南部建設事務所：緑区の区間を管理 東京都 第六建設事務所：北区の区間を管理 第四建設事務所：豊島区の区間を管理 表示 編集