laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
В

В, в は、キリル文字のひとつ。ギリシャ文字の Β（ベータ）に由来し、ラテン文字の B と大文字が同形であるが、発音はラテン文字の V に相当する。また、小文字は大文字をそのまま小さくした形である。ラテン文字の B に相当する文字は、Б である（由来は同じ）。 対応するグラゴル文字は Ⰲ（ヴェディ）である。 ギリシア文字の Β（ベータ）に由来する。ベータは古ギリシア語で [b] と発音され、新ギリシア語で [v] と発音された。ベータはフェニキア語の 𐤁（ベート）に起源を持つ。 ウクライナ語：ヴェー キルギス語：ヴェー ブルガリア語：ヴ ベラルーシ語：ヴェー ロシア語: вэ（ヴェー） 原則として [v]（有声唇歯摩擦音）を表す。ただし、摩擦力は西欧語より弱い様で、[w]（有声両唇軟口蓋接近音）にも聞こえることがある。そのためか、日本語ではしばしばワ行に転写される。また、日本語のワなどをキリル文字に転写する場合も、近似音としてこの文字を使うことが多い。（例：ウィキペディア→Википедия、和歌山→Вакаяма） ロシア語やブルガリア語では、無声子音の前や語尾に位置した場合に原則として無声化する。日本語では、[v] で表される場合は「ヴァ」行、[f] になる場合は「フ」で表す。但し、これはこの文字に限った話ではないが、「ヴァ」の音はワ行やバ行で表されることがある。 ウクライナ語では原則として無声化しない東ウクライナからではロシア語同様無声化する場合が多い。基本的には母音を伴う場合は [v]、それ以外はどの位置にあっても [w] となる。これは、ベラルーシ語の ў に用法的にも発音的にも合致する。ただし、地域によって発音の差は大きい。キエフなど中部ウクライナではすべての場合において [ʋ] と発音されることが多く、東ウクライナではロシア語同様無声化する場合もある。東ウクライナや西ウクライナでは [v] と [w] を併用する原則どおりの発音である場合が多い。日本語転写では、[v] で表される場合は「ヴァ」行、[w] で表される場合は「ウ」（ワ行）で表すことになるが、中部ウクライナの発音に沿ってすべて「ヴァ」行で表すことも稀に見られる。ロシア語の「フ」と異なる。 ウクライナ語、セルビア語、ブルガリア語、ベラルーシ語、マケドニア語、ロシア語の第3字母である。 ロシア語では単体で、後ろに対格を伴って「～の中へ」という意味の前置詞を表す。また、後ろに前置格を伴うと場所を表す前置詞になる。 ギリシャ語から語彙を借用する際、ラテン文字を用いる言語では「β」を古典ギリシャ語に基づいて「b」で表すが、キリル文字圏では「в」で表した。しかし、比較的新しい西欧経由で伝わった語彙に関しては「б」で表す。 例 символ（英語: symbol, シンボル） био-（英語: bio-,「生命、生物」の意の接頭語） [脚注の使い方] ^ Орфоепічний словник / Укладач М. І. Погрібний — К.: Радянська школа, 1984 （ウクライナ語） Сучасна українська мова / О. Д. Понаморів, В. В. Різун та ін.; За ред. О. Д. Понаморева. — 2-ге вид., перероб. — К.: Либідь, 2001.（O・ポノマリーウ編『現代ウクライナ語』第2版、キエフ、2001） 表示 編集
佐賀県幼稚園一覧

佐賀県幼稚園一覧（さがけんようちえんいちらん）は、佐賀県の幼稚園の一覧。 佐賀大学教育学部附属幼稚園 佐賀市立本庄幼稚園 唐津市立唐津幼稚園 唐津市立厳木幼稚園 伊万里市立波多津東幼稚園 伊万里市立黒川幼稚園 武雄市立北方幼稚園 小城市立晴田幼稚園 小城市立三日月幼稚園 小城市立芦刈幼稚園 吉野ヶ里町立東脊振幼稚園 江北町立江北幼稚園 白石町立福富幼稚園 宝正幼稚園 三光幼稚園 和泉幼稚園 新栄幼稚園 川久保幼稚園 高木瀬幼稚園 金立幼稚園 千布幼稚園 鍋島幼稚園 城北幼稚園 精幼稚園 中折幼稚園 佐賀女子短期大学付属ふたば幼稚園・保育園 高岸幼稚園 嘉瀬幼稚園 ひまわり幼稚園 若楠幼稚園 信光幼稚園 白鳩幼稚園 藤影幼稚園 龍谷幼稚園 錦華幼稚園 エミール幼稚園 光生幼稚園 佐賀カトリック幼稚園 北川副幼稚園 神野幼稚園 真生幼稚園 ロザリオ幼稚園 川上幼稚園 諸富南幼稚園 諸富北幼稚園 中川副幼稚園 川副西幼稚園 小鹿幼稚園 海童幼稚園 大詫間幼稚園 鳳鳴乃里幼稚舎 東与賀幼稚園 久保田幼稚園 神野幼稚園 昭和幼稚園 すみれ幼稚園 リョーユー幼稚園 唐津ルーテル幼稚園 唐津カトリック幼稚園 エルアン幼稚園 呼子中央幼稚園 浜崎幼稚園 相知エルアン幼稚園 布津原幼稚園 神辺幼稚園 あさひ幼稚園 若竹幼稚園 鳥栖ルンビニ幼稚園 鳥栖カトリック幼稚園 駒鳥幼稚園 佐賀女子短期大学付属ひしのみ幼稚園・保育園 多久カトリック幼稚園 伊万里幼稚園 伊万里カトリック幼稚園 武雄カトリック幼稚園 明信幼稚園 たちばな幼稚園 のぞみ幼稚園 三間坂幼稚園 明朗幼稚園 鹿島カトリック幼稚園 小城幼稚園 牛津ルーテルこども園 和光幼稚園 嬉野幼稚園 塩田幼稚園 神埼幼稚園 ちとせ幼稚園 大立寺幼稚園 三田川幼稚園 吉野ヶ里幼稚園 見真幼稚園 基山幼稚園 松若幼稚園 筑水幼稚園 中原幼稚園 ひかり幼稚園 月影幼稚園 上峰幼稚園 ルンビニー幼稚園 あかさかルンビニー幼稚園 大町幼稚園 弥栄幼稚園 有明幼稚園 大浦幼稚園 学校記事一覧 佐賀県特別支援学校一覧 佐賀県高等学校一覧 佐賀県中学校一覧 佐賀県小学校一覧 佐賀県保育所一覧 表示 編集
ヌーリスターン語群

インド・ヨーロッパ語族 > インド・イラン語派 > ヌーリスターン語群 ヌーリスターン語群（Nuristan）、またはカーフィル語群（Kafir）とは、パキスタンからアフガニスタンにかけて分布する言語のグループで、インド・ヨーロッパ語族のインド・イラン語派に属する。 ヌーリスターン語群の話者は、パキスタン北西部からアフガニスタン東部のヒンドゥークシュ山脈奥部に孤立して散在する村々に分布している。これら村落は近代国家の中央政府からの統制をいまだ受けておらず、欧米の言語学者の調査が及んでいなかった。従って文献に初めて現れたのは19世紀と比較的遅い。推定によれば話者人口は非常に少なく、危機言語として扱われる。 比較言語学的な位置づけについては、近年ではインド・イラン語派内の独立した一グループとする見解が主流であるが、一方で支持は少ないながらも、インド語群に含める説や、イラン語群に属するがインド語群に属するダルド語群から多大な影響を受けて変容したとする説もある。いずれにせよ、ヌーリスターン語群の諸民族が現住地に落ち着いたのは相当の過去のことであり、またインド語派とは異なりパンジャーブ地方へは入らなかったという点に争いはない。 ヌーリスターンは1890年代までペルシア語で「不信仰者の地」を意味するカーフィリスタン（英語版）と呼ばれていた。これは当地の住民が独自の多神教（アニミズム）を信仰していたためで、言語もこれに倣ってカーフィル語群とされていた。しかしアブドゥッラフマーン・ハーンに征服されて強制的に改宗させられ、住民の一部がイスラームを受容すると、異教の民がイスラームの光に照らされたとしてヌーリスターン（光の地）と呼ばれるようになり、カーフィル語群の名も差別的だとしてヌーリスターン語群に改められた。 ストランドは、ヌーリスタン語群には大別して5言語が存在し、それぞれ数種類の方言をもつとしている。主な方言にはカタヴァリ語（英語版）、カンヴィリ語（英語版）、ヴァイアラ語（英: Vai-ala）などがあり、パキスタン側のヌーリスタンではカンヴィリ語話者が大多数である。これら方言とはダルド語派との関連が指摘されているが、言語学的というよりは地理的な関連であろう。 アシュク語（英語版）　話者数2000人 カム・カタヴァリ語（英語版）　話者数24200人（カタヴァリ語（英語版）、カンヴィリ語（英語版）、ムンヴィリ語（英語版）を含む） ワシ・ワリ語　話者数2000人。プラスニ語とも トレガミ語　話者数1000人 ワイガリ語　話者数2000人 ノルウェー人言語学者のゲオルク・モルゲンスティールネによれば、チトラルは言語の多様性という意味で世界一豊かな地域である。主要言語はコワール語であるが、その他にカラーシャ語（チトラルのカラシュ族：カラシュ語、ヌーリスタンのカラシュ族：ワイガリ語）、パルーラ語、ダメーリー語、ガワール・バティ語（英語版）、ヌーリスターン語群、イドガ語、ブルシャスキー語、グジャール語、ワヒ語、キルギス語、ペルシア語、パシュトー語などが話されている。上にあげた言語は表記法が確立していないため、手紙などにはウルドゥー語やペルシア語が用いられる。 Khowar English Dictionary (by Mohammad Ismail Sloan, 1981) (published in Pakistan) Decker, Kendall D. (1992) Languages of Chitral http://www.ethnologue.com/show_work.asp?id=32850 Morgenstierne, Georg (1926) Report on a Linguistic Mission to Afghanistan. Instituttet for Sammenlignende Kulturforskning, Serie C I-2. Oslo. Jettmar, Karl (1985) Religions of the Hindu Kush ISBN 0856681636 J. P. Mallory, In Search of the Indo-Europeans: Language, Archaeology and Myth, Thames and Hudson, 1989. James P. Mallory & Douglas Q. Adams, "Indo-Iranian Languages", Encyclopedia of Indo-European Culture, Fitzroy Dearborn, 1997. エスノローグ（全て英語） ヌーリスタン語派 カンヴィリ語 カティ語 プラスニ語 Nuristan: Hidden Land of the Hindu Kush Reiko and Jun's Japanese Kalash Page Hindi/Urdu-English-Kalasha-Khowar-Nuristani-Pashtu Comparative Word List ダルド語群 ヌーリスターン人 ^ Hammarström, Harald; Forkel, Robert; Haspelmath, Martin et al., eds (2016). “Nuristani”. Glottolog 2.7. Jena: Max Planck Institute for the Science of Human History. http://glottolog.org/resource/languoid/id/nuri1243
中畑駅 (愛知県)

中畑駅（なかばたえき）は、かつて愛知県西尾市平坂町にあった名古屋鉄道三河線の駅（廃駅）である。 1926年（大正15年）9月1日：三河鉄道の大浜港（のちの碧南） - 神谷（のちの松木島）間開通に伴い開業。 1941年（昭和16年）6月1日：三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。 1959年（昭和34年）1月21日：貨物営業廃止。 1966-67年（昭和41-42年）頃：無人化。 1990年（平成2年）7月1日：碧南 - 吉良吉田間の電化設備廃止。レールバス（キハ20形）の営業開始。 2004年（平成16年）4月1日：廃止。 廃線前までは2両編成に対応した1面1線ホームのみの地上駅であった。 かつては島式1面2線のホームで北側に もうひとつホームがあったが、廃駅となってしばらくの後に更地化され、現在は駐車場となっている。 廃止前のホーム（2004年） オティックス本社の駐車場になった駅跡 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は170人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中323位、 三河線（38駅）中35位であった。 『愛知統計年鑑』によると2003年度の乗車人員は1日平均49人であった。2003年度までの1日平均乗車人員は下表の通り。 オティックス 本社工場 オティックス西尾 平坂工場、江口工場 メイティックス エリコンバルザース 名古屋工場 平坂郵便局 愛知県道43号線 愛知県道303号線 愛知県道383号線 三河線の碧南 - 吉良吉田間の廃止に伴う代替バスとして、ふれんどバスが運行されている。なお、駅跡地付近にある同路線の停留所は「平坂郵便局前」である。この他、六万石くるりんバスの「中畑西」停留所が駅跡地付近に設けられている。 平坂郵便局前バス停 名古屋鉄道 三河線（廃止区間） 三河旭駅 - 中畑駅 - 三河平坂駅 [脚注の使い方] ^ a b 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年、45頁。ISBN 978-4107900258。  ^ 神谷力（編）『三河を走って85年―三河線・挙母線とともに歩んだ郷土の歴史と文化』郷土文化社、2000年、96頁。ISBN 978-4876701292。  ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、870頁。  ^ a b “三河線も一部ワンマンに 名鉄、来月レールバス投入”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1990年6月23日)  ^ 名古屋鉄道車両史 上巻（創業から終戦まで） 清水武、田中義人著 アルファベータブックス 183頁 ISBN 978-4-86598-847-5 ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第473号 1986年12月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、付図「名古屋鉄道路線略図」 ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、651-653頁。  ^ a b 平成17年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成12年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成13年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成14年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成15年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成16年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ウィキメディア・コモンズには、中畑駅 (愛知県)に関連するカテゴリがあります。 廃駅
ATプロダクション

アットプロダクション株式会社（アットプロダクション）とは日本の芸能事務所である。日本声優事業社協議会会員。総合芸能学院テアトルアカデミーを中心にした、テアトルアカデミーグループの直系プロダクションであり、当プロダクションに所属しているタレントは全員が総合芸能学院テアトルアカデミーの卒業者である。 1980年11月 - 総合芸能学院テアトルアカデミー設立 1985年4月 - 浅井プロダクション設立 1990年12月 -　厚生労働大臣許可 1997年5月 - スタジオを移転 2000年7月 - 赤ちゃんモデル部門設立 2003年 1月 - 第2スタジオ増設 11月 - トレイジャリーレコード（自社レーベル）を発足 2005年10月 - エイジレス部門増設、フジビルスタジオ増設 2007年6月 - アットプロダクションに社名変更 2010年6月 - 事務所を新宿区下落合から港区高輪へ移転 2015年 - 事務所を港区高輪から中央区八重洲へ移転 2018年 - 事務所を中央区八重洲から新宿区西早稲田へ移転 2023年3月11日閲覧時点 男性 浅川大治 阿部カノン 飯島康平［業務提携］ 石田晃一 内田蓮 斎藤汰鷹 Shota［業務提携］ 鈴木楽 武田晋 藤田浩太朗 MASAKing 松山歩夢 脇知弘 横山歩 女性 浅井星光［BEAT PARADOX］ ANGELLA［BEAT PARADOX］ 飯野茉優 稲村優奈 遠藤璃菜 大村恵子 小林星蘭 佐藤茜 鈴木誉 多田萌加 谷花音 戸苅ニコル沙羅 仲田友紀子 野々村真白 花村怜美 原舞歌 原田くるみ 藤本くるみ 松浦愛弓 南谷朝子 男性 内野謙太 高橋光臣 徳山秀典 上條誠 鈴木コウタ 正木蒼二 小越勇輝 テアトルエンターテインメント（グループ内事務所）に移籍 齋藤潤 鈴木福 女性 河辺千恵子（現・河邉千恵子） 神戸みゆき 吉田恵 吉谷彩子 今井春奈 池田愛 高橋実恵子 中山恵里奈 松元環季 竹中有希 小島法子 関山藍果 REIRA（現・絵美里） 日高里菜 テアトルエンターテインメント（グループ内事務所）に移籍 鎌田英怜奈 鈴木夢 類プロダクション 劇団コスモス [脚注の使い方] ^ a b c “ATプロダクション WEBサイト”. 2012年12月9日閲覧。[リンク切れ] ^ a b c d “ATプロダクション WEBサイト”. 2012年12月9日閲覧。[リンク切れ] ^ “ATプロダクション WEBサイト”. 2012年12月9日閲覧。[リンク切れ] ^ a b c d “ATプロダクション WEBサイト”. 2012年12月9日閲覧。[リンク切れ] ^ “ATプロダクション WEBサイト”. 2013年2月3日閲覧。[リンク切れ] 公式ウェブサイト 表示 編集
熊本市立城山小学校

熊本市立城山小学校（くまもとしりつ じょうざんしょうがっこう）は、熊本県熊本市西区城山大塘一丁目にある公立小学校。 1878年（明治11年） - 上代小学校創立 1879年（明治12年） - 大塘小学校創立 1884年（明治17年） - 半田小学校創立 1890年（明治23年） - 上代小学校、大塘小学校、半田小学校の3小学校を統合し城山尋常小学校と称する 1941年（昭和16年） - 城山国民学校に改称 1944年（昭和19年） - 三和町立三和国民学校に改称 1947年（昭和22年） - 飽託郡三和町立三和小学校に改称 1950年（昭和25年） 4月 - 三和西小学校を高橋分校とする 5月1日 - 城山村立城山小学校に改称 1953年（昭和28年） - 熊本市立城山小学校に改称 陸上部 音楽部 熊本県小学校一覧 熊本市立城山小学校 表示 編集
三河旭駅

三河旭駅（みかわあさひえき）は、かつて愛知県碧南市志貴崎町1丁目にあった名古屋鉄道三河線の駅（廃駅）である。 三河鉄道は大浜港駅（現・碧南駅）から平坂方面へ路線を延伸する際、当初の計画では玉津浦海水浴場への輸送を考慮した海岸沿いのルートで西尾鉄道港前駅に至る予定であった。 一方、棚尾町（旭村説もあり）が同時期に三河鉄道に対して駅設置の誘致運動を展開しており、延伸のための用地提供を提言していた。資金繰りが苦しかった三河鉄道はこの提案を受けてルートを変更したが、（予定より手前に設置したとはいえ）大浜港駅から見て南に位置する玉津浦駅と、ほぼ東に位置する三河旭駅などを一本の線路で結んだため、線形がS字状に蛇行する形となってしまった。 この線形のため、かつては三河旭駅で上り列車に乗り遅れた場合、3つ先の碧南駅や4つ先の新須磨駅（現：碧南中央駅）まで自転車で移動すれば、碧南駅で交換停車することもあって逃した列車に追いつけたという（三河旭 - 新須磨間の直線距離は約2.1 kmで、信号機などがなかった当時は自転車なら8分で移動できたが、列車は蛇行した3.9 kmの線路を進み、碧南駅で交換待ちを行うため、10 - 11分程度を要した）。 1926年（大正15年）9月1日：大浜港（のちの碧南） - 神谷（のちの松木島）間（当時：三河鉄道）の開通に伴い開業。 1941年（昭和16年）6月1日：三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。 1965年（昭和40年）：貨物営業廃止。 1968年（昭和43年）12月20日：無人化。 1990年（平成2年）7月1日：碧南 - 吉良吉田間の電化設備廃止。レールバス（キハ20形）の営業開始。 2004年（平成16年）4月1日：廃止。 廃止後の三河旭駅（2009年） 碧南レールパークになった三河旭駅跡地 碧南レールパークの終端（矢作川の堤防が見える） 島式ホーム1面2線で列車交換可能であったが、晩年は1面1線のみになっていた。 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は148人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中325位、 三河線（38駅）中36位であった。 『愛知統計年鑑』によると2003年度の乗車人員は1日平均130人であった。2003年度までの1日平均乗車人員は下表の通り。 碧南市立日進小学校 愛知県道291号米津碧南線 名古屋鉄道 三河線（廃止区間） 棚尾駅 - 三河旭駅 - 中畑駅 [脚注の使い方] ^ a b 新實守「三河線列車乗務員の想い出記」『鉄道ピクトリアル』第771巻、電気車研究会、2006年1月、133頁。  ^ 新實守「三河線列車乗務員の想い出記」『鉄道ピクトリアル』第771巻、電気車研究会、2006年1月、134頁。  ^ a b 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年、45頁。ISBN 978-4107900258。  ^ 神谷力（編）『三河を走って85年―三河線・挙母線とともに歩んだ郷土の歴史と文化』郷土文化社、2000年、98頁。ISBN 978-4876701292。  ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、870頁。  ^ a b “三河線も一部ワンマンに 名鉄、来月レールバス投入”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1990年6月23日)  ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第473号 1986年12月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、付図「名古屋鉄道路線略図」 ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、651-653頁。  ^ a b 平成17年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成12年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成13年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成14年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成15年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成16年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ウィキメディア・コモンズには、三河旭駅に関連するカテゴリがあります。 廃駅
広島市立原小学校

広島市立原小学校（ひろしましりつ はらしょうがっこう）は、広島県広島市安佐南区西原六丁目にある公立小学校。 明治6年 - 創立 明治8年 - 沼田郡西原村に研精舎創設 西原村に西原尋常小学校、東原村に東原尋常小学校設立 大正9年 - 安佐郡西原村・東原村を合併して原村と改称　西原・東原の両尋常小学校を統合し、原尋常小学校と改称 昭和16年 - 原国民学校と改称 昭和20年 - 原子爆弾により校舎の一部を破損　 昭和22年 - 合併のため祇園町立原小学校と改称 昭和23年 - PTA発足 昭和26年 - 校舎増築 昭和32年 - 木造校舎新築完成（木造2階建） 昭和40年 - 敷地移転、新校舎完成（鉄筋3階建12教室） 昭和45年 - 屋内体育館落成 昭和47年 - 広島市と合併し、広島市立原小学校と校名を変更 昭和48年 - 運動場拡幅工事完了　 昭和48年 - 学校安全教育により、文部大臣表彰を受賞 昭和51年 - 原南小へ学区児童の分離、言語治療教室開設 昭和52年 - 中筋小へ学区児童の分離 　給食・学校安全両部門で県優良校として県教委より表彰 平成元年 - 広島市教育センターよりコンピュータ教育研究協力校に指定される。 平成8年 - 学校の機械警備化実施、障害児学級開設 平成14年 - 運動場改修 平成15年 - 学校敷地内完全禁煙実施、東脱靴場スロープ設置　体育砂場改修、高鉄棒撤去及び低鉄棒2基移設 平成20年 - 学力向上重点校指定（広島市教育委員会） 平成29年 - プール完成移転 広島市安佐南区 西原1丁目（1～4番）、西原3丁目（1～14番、16番1号～6号、16番18号～17番6号、17番16号～20号）、西原4丁目（1～31番、42番、43番）、西原5丁目（ただし、古市学区分を除く。）、西原6丁目～西原8丁目、西原9丁目（ただし、古市学区分を除く。） 卒業生は基本的に広島市立祇園東中学校に進学する。 当学校では、週に約1～2時間の補習授業、読書の時間などがある 広島県小学校一覧 原小学校
棚尾駅

棚尾駅（たなおえき）は、かつて愛知県碧南市棚尾本町5丁目にあった名古屋鉄道三河線の駅（廃駅）である。 1926年（大正15年）9月1日：大浜港（のちの碧南） - 神谷（のちの松木島）間（当時：三河鉄道）の開通に伴い開業。 1941年（昭和16年）6月1日：三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。 1965年（昭和40年）：貨物営業廃止。 1966-67年（昭和41-42年）頃：無人化。 1990年（平成2年）7月1日：碧南 - 吉良吉田間の電化設備廃止。レールバス（キハ20形）の営業開始。 2004年（平成16年）4月1日：廃止。 廃止前の棚尾駅ホーム（2004年） 廃止前の棚尾駅（奥）を三河旭側から望む（2004年）。 ホームは1面1線の停留場であった。かつては列車交換が可能な島式ホームだった。 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は133人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中330位、 三河線（38駅）中37位であった。 『愛知統計年鑑』によると2003年度の乗車人員は1日平均30人であった。2003年度までの1日平均乗車人員は下表の通り。 跡地は、碧南市が廃線跡を整備した公園「碧南レールパーク」の一部として、2017年（平成29年）3月30日に「棚尾広場」が完成した。 ホームを活用したステージや赤い車両を模したベンチ付きの休憩所、照明器具などが設置可能な時計塔や子ども用の遊具などが設置され、野外イベントを開催できるように整備された。 碧南レールパークになった棚尾駅跡地 赤い車両を模したベンチとトイレ 棚尾駅跡地と三河旭駅跡地の間に設置された押しボタン式信号機の横断歩道 志貴毘沙門天・妙福寺 愛知県道43号岡崎碧南線 三河線の碧南 - 吉良吉田間の廃止に伴う代替バスとして、ふれんどバスが運行されている。なお、駅跡地付近にある同路線の停留所は「毘沙門」と「棚尾橋西」の2ヵ所である。この他、くるくるバスの「棚尾区民館」停留所も駅跡地付近に設けられている。 毘沙門バス停 棚尾橋西バス停 名古屋鉄道 三河線（廃止区間） 玉津浦駅 - 棚尾駅 - 三河旭駅 [脚注の使い方] ^ a b 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年、45頁。ISBN 978-4107900258。  ^ 神谷力（編）『三河を走って85年―三河線・挙母線とともに歩んだ郷土の歴史と文化』郷土文化社、2000年、102頁。ISBN 978-4876701292。  ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、870頁。  ^ a b “三河線も一部ワンマンに 名鉄、来月レールバス投入”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1990年6月23日)  ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第473号 1986年12月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、付図「名古屋鉄道路線略図」 ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、651-653頁。  ^ a b 平成17年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成12年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成13年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成14年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成15年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成16年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ a b 廃線跡散策をバックアップ　碧南レールパーク工事２年目終了 中日新聞 2017年3月30日付け記事 ウィキメディア・コモンズには、棚尾駅に関連するカテゴリがあります。 廃駅
熊本市立北部東小学校

熊本市立北部東小学校（くまもとしりつ ほくぶひがししょうがっこう）は、熊本県熊本市北区鶴羽田町にある公立小学校。 1982年（昭和57年） - 北部町立北部東小学校開校 1991年（平成3年） - 熊本市と合併し、熊本市立北部東小学校に改称 図書委員 美化委員 音楽委員 体育委員 保健委員 放送委員 体育委員 掲示委員 生活委員 計画委員 Eタイム委員 緑化委員 女子・男子バスケットボール部 サッカー部(男子・女子共に) 北部東サンライズ(クラブチーム扱い） 音楽部（男子・女子共に） 熊本県小学校一覧 熊本市立北部中学校 熊本市立北部東小学校 表示 編集
玉津浦駅

玉津浦駅（たまつうらえき）は、かつて愛知県碧南市塩浜町3丁目にあった名古屋鉄道三河線の駅（廃駅）である。 1926年（大正15年）9月1日：大浜港（のちの碧南） - 神谷（のちの松木島）間（当時：三河鉄道）の開通に伴い開業。 1935年（昭和10年）：構外側線として大浜臨港線運送株式会社専用線が開通。 1941年（昭和16年）6月1日：三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。 1959年（昭和34年）12月3日：専用線廃止。一部が大浜三鱗側線として残存。 1961年（昭和36年）5月11日：貨物営業廃止。 1966年（昭和41年）：無人化。 1968年（昭和43年）4月1日：大浜三鱗側線廃止。 1990年（平成2年）7月1日：碧南 - 吉良吉田間の電化設備廃止。レールバス（キハ20形）の営業開始。 2004年（平成16年）4月1日：廃止。 三河鉄道時代の玉津浦駅 廃止後の玉津浦駅（2012年） 碧南レールパークになった玉津浦駅跡地 片面ホーム1面1線の停留場であった。晩年はホームに上屋はなかった。かつて当駅付近より貨物線（大浜臨港線運送の専用線）が伸びていた。 ホーム（2004年） 玉津浦駅から字大水落（現・岬町2丁目）まで伸びていた貨物側線は「大浜臨港線運送」が所有する専用線であり、大浜口支線と同じく衣浦港船運と鉄道とを中継するために建設された（大浜口支線が堀川で接続したのに対し、当側線は蜆川で接続した）。この側線には特別な名前も無く、一方で碧南駅 - 玉津浦駅間にあった大浜口支線の別称「大浜臨港線」が会社名と被っていた事もあり、両者は混同されやすい。 大浜口支線と異なり戦後まで存続し、玉津浦海水浴場への臨時輸送として旅客電車が走った事もあったが、伊勢湾台風の被災により1959年（昭和34年）12月3日に廃止された。廃止後、分岐点から駅裏までの0.1 km区間が大浜三鱗の専用線として1968年（昭和43年）4月1日まで使用された。 台風13号により浸水した玉津浦駅周辺。右下から左へ向かっているのが三河線で、右上へと伸びているのが大浜臨港線。 大浜臨港線の分岐を模したレールパークの右側2本の線 蜆川 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は83人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中338位、 三河線（38駅）中38位であった。 『愛知統計年鑑』によると2003年度の乗車人員は1日平均32人であった。2003年度までの1日平均乗車人員は下表の通り。 碧南市立大浜小学校 愛知県道307号玉津浦停車場線 名古屋鉄道 三河線（廃止区間） 碧南駅 - 玉津浦駅 - 棚尾駅 大浜臨港線運送 専用線 玉津浦駅 - 玉津浦海岸駅（臨時旅客輸送時の駅名） [脚注の使い方] ^ a b 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年、45頁。ISBN 978-4107900258。  ^ a b c d e “棚尾の歴史を語る会 テーマ82 「大浜臨港線運送株式会社」 - 第50回 棚尾の歴史を語る会 次第” (PDF). 碧南市. 2019年3月31日閲覧。 ^ a b c 清水武、田中義人、澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』フォト・パブリッシング、2021年、68, 268頁。ISBN 978-4802132701。  ^ 神谷力（編）『三河を走って85年―三河線・挙母線とともに歩んだ郷土の歴史と文化』郷土文化社、2000年、235頁。ISBN 978-4876701292。  ^ 神谷力（編）『三河を走って85年―三河線・挙母線とともに歩んだ郷土の歴史と文化』郷土文化社、2000年、106頁。ISBN 978-4876701292。  ^ a b “三河線も一部ワンマンに 名鉄、来月レールバス投入”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1990年6月23日)  ^ 碧南の名鉄三河線廃線跡に遊歩道 中日新聞 2016年3月30日付け記事 ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第473号 1986年12月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、付図「名古屋鉄道路線略図」 ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、651-653頁。  ^ a b 平成17年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成12年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成13年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成14年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成15年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ^ 平成16年度刊愛知県統計年鑑 第10章　運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員 ウィキメディア・コモンズには、玉津浦駅に関連するカテゴリがあります。 廃駅
長崎県道126号松原停車場線

長崎県道126号松原停車場線（ながさきけんどう126ごう まつばらていしゃじょうせん）は、長崎県大村市を通る一般県道である。 大村市松原本町のJR九州大村線 松原駅から国道34号に至る。全線にわたって道幅が狭くなっており通行しづらい。国道から駅に向かう途中には、大村市立松原小学校や松原郵便局がある。 長崎街道をルーツとし、旧道路法で国道25号に指定されていた。太平洋戦争の開戦にともない、歩兵第46連隊の衛戍地であり、大村海軍航空隊や第21空廠を擁する大村市と、久留米の師団本部や佐世保鎮守府・嬉野海軍病院との交通連絡網の整備が急がれた。このため国道25号の拡幅工事が沿線各地で実施された。旧松原村内は、宿場町として市街地が形成されていた長崎街道松原宿を避け、大村線をはさんで山側に新道を開削することで対応することになり、敗戦後の1948年（昭和23年）に現大村市内の国道は拡張工事を完了した。これにより、松原宿の長崎街道は国道から降格する。松原宿の長崎街道は、新道路法に基づく県道指定によって、松原駅以南のみが県道に指定され、現在に至る。松原駅入口以北の長崎街道も市道として残存しており、通行は可能である。 大村市草葉町の国道34号松原本町交差点より分岐する。臨海部の工業団地に向かって2車線の市道へとつながるので、分岐部分のみは2車線に拡張されている。市道と分岐し、よし川を渡って1車線区間に入る。ほぼ一直線の道路で、戦前の松原宿の町割がそのまま残されているため、沿線は民家や商店、宿場町時代の旧跡、地場産業の刃物工房が軒を連ねている。離合は困難で、民家の軒下や商店の駐車スペースに入り込んでの通過待ちを強いられる。松原駅は松原宿の北端に位置し、駅前広場に向けて屈曲し、広場で終点となる。 起点：長崎県大村市松原本町（JR九州大村線 松原駅前） 終点：長崎県大村市松原本町（松原本町交差点、国道34号交点） 総延長：874 m 大村市 JR九州大村線 松原駅 大村市立松原小学校 松原郵便局 長崎県の県道一覧 表示 編集
堀口宏

堀口 宏（ほりぐち ひろし、1928年5月30日 - 没年不明）は、日本のプロボクサー。栃木県真岡市出身。元日本バンタム級チャンピオン。 ピストン堀口は実兄。 1943年9月19日、プロデビュー。小関隆に判定負けを喫する。 1947年8月29日、秋村竜三に6ラウンドTKOで勝利し、日本バンタム級王座を獲得する。 1948年1月16日、花田陽一郎に10ラウンド判定で敗北し、日本バンタム級王座から陥落する。 1948年4月11日、花田陽一郎に10ラウンド判定で勝利し、日本バンタム級王座を奪回する。以後3度防衛。 1949年12月15日、白井義男に10ラウンド判定で敗北し、日本バンタム級王座から陥落する。 1951年12月25日、後藤秀夫の持つ日本フェザー級王座に挑戦するも、10ラウンド判定で敗北する。 1952年2月9日、白井義男の持つ日本バンタム級王座に挑戦するも、10ラウンド判定で敗北する。 1952年9月23日、中西清明に10ラウンド判定で勝利し、日本バンタム級王座の3度目の奪回を果たす。以後8度防衛。 1952年10月18日、フラッシュ・エロルデ（フィリピン）と初代東洋バンタム級王座を争う試合をするも、12ラウンド判定で敗北する。 1954年7月27日、日本バンタム級王座を返上し、引退する。 通算戦績 101戦82勝（24KO）11敗6分2無効試合 男子ボクサー一覧 ボクシング日本王者一覧 ガッツ石松 - 同郷の元プロボクサー。元WBC世界ライト級チャンピオン。 堀口宏の戦績 - BoxRec（英語） 表示 編集
長崎県道127号竹松停車場線

長崎県道127号竹松停車場線（ながさきけんどう127ごう たけまつていしゃじょうせん）は、長崎県大村市を通る一般県道である。 大村市竹松本町から大村市大川田町に至る。国道34号には竹松駅入口交差点があり、ここから駅へ向けての道もあるが、こちらは県道指定されていない。竹松交差点には竹松郵便局があるので、良い目印となる。 起点：長崎県大村市竹松本町（JR九州大村線 竹松駅前） 終点：長崎県大村市大川田町（大川田町交差点、国道34号交点） 総延長：815 m 大村市 JR九州大村線 竹松駅 竹松郵便局 エレナ竹松店 長崎県の県道一覧 表示 編集
湊川誠隆

湊川 誠隆（みなとがわ まさたか、1980年5月22日 - ）は、愛知県名古屋市出身の元プロ野球選手（内野手）、野球指導者、ファッションデザイナー 、YouTuber。 名古屋市立高針台中学校から東邦高等学校に進学。高校3年生時に県大会決勝で愛工大名電に敗れ、高校3年間では春夏両方の甲子園出場は果たせなかった。 その後慶應義塾大学へ進学し、3年秋と4年春で六大学野球ベストナインに選ばれる。リーグ戦通算48試合出場、164打数41安打、打率.250、0本塁打、14打点。横浜DeNAベイスターズの長田秀一郎とフリーアナウンサーの田中大貴は大学の同期である。 2002年ドラフト8巡目で中日ドラゴンズに入団。2004年10月、入団から２年で戦力外通告をうけ、自由契約となる。トライアウトをうけたがプロ野球の入団はかなわず、イタリアの野球チームに入団。 2005年イタリアのセリエA・レッジオ・エミリア（イタリア語版）に入団。 2007年イタリアから帰国。中日の先輩格でもある川又米利が監督を務める社会人クラブチームNAGOYA23コーチ兼選手に就任。同年秋にはファッションブランド「MASSIMONTE（マッシモンテ。イタリア語で『山の頂点』の意味）」を立ち上げた。2013年には栄にセレクトショップ「NEXT THING」をオープンし、現在もデザイナー兼実業家として活動している。 2010年、FM AICHIの番組「ターザン山下の野球やろうぜ!」にベースボールアドバイザーとして出演。 2012年からは中京テレビ（CTV）のドラゴンズ応援番組『スポーツスタジアム晴』のドラゴンズ担当コメンテーターに就任。また、川又の中日コーチへの復帰に伴い、NAGOYA23の選手兼任監督に就任。2013年からチーム名を「マッシモンテベースボールクラブ」に変更した。なお、マッシモンテベースボールクラブは2014年6月4日付けで、活動を休止した。 2014年、社会人サッカークラブのヴィアティン三重が運営する野球塾「ヴィアティンベースボールクラブ」のコーチに就任。 2016年から2021年まで中日ドラゴンズジュニアチームの監督を務めているほか、同じくジュニアチームのコーチで、マッシモンテでの同僚だった酒井大輔とともに名東区の野球塾「BE-ZONE」での指導にもあたっている。ドラゴンズベースボールアカデミー屋内練習場校のコーチも務めている。 2019年末にはYouTubeチャンネル「湊川誠隆 Home Team Pride」を開設。親交のあるゲストとのトーク動画を投稿していく方針で、2020年4月現在、福留孝介、浅尾拓也、山井大介、大島洋平、石川昂弥の父親、アナウンサーの田中大貴らをゲストに招いた動画が投稿されている。 一軍公式戦出場なし 48 （2003年 ‐ 2004年） 『スポーツスタジアム晴』（中京テレビ、不定期、コメンテーター） ^ a b c d e f g “湊川誠隆が運営するサイト massimonte プロフィール”. 2012年9月4日閲覧。 ^ a b “元中日・湊川誠隆さん　グッズ製作で才能開花した異色のデザイナー”. 東スポWeb. (2018年6月9日). https://www.tokyo-sports.co.jp/articles/-/44620 2020年2月10日閲覧。  ^ 【お知らせ】ヴィアティンベースボールクラブ（野球塾） ^ “NPB12球団ジュニアトーナメント2020 ドラゴンズジュニア 選手プロフィール”. 中日ドラゴンズ オフィシャルウェブサイト. ドラゴンズジュニアベースボール. 2020年10月19日閲覧。 ^ “指導員の紹介”. BE ZONE. 2020年2月10日閲覧。 ^ “DBA ジュニア・コーチ紹介”. NPO法人 ドラゴンズベースボールアカデミー. 2020年12月22日閲覧。 公式ウェブサイト Masataka Minatogawa (@m.minatogawa) - Instagram Masataka Minatogawa (100005713991952) - Facebook 湊川誠隆 Home Team Pride - YouTubeチャンネル
野田インターチェンジ

野田インターチェンジ（のだインターチェンジ） 野田インターチェンジ (岩手県) - 岩手県九戸郡野田村にある国道45号三陸沿岸道路（野田久慈道路）のインターチェンジ。 野田インターチェンジ (新潟県) - 新潟県南魚沼市野田にある国道253号上越魚沼地域振興快速道路（八箇峠道路）のインターチェンジ。 野田インターチェンジ (静岡県) - 静岡県島田市にある国道1号（藤枝バイパス・島田金谷バイパス）のインターチェンジ。 野田インターチェンジ (愛知県) - 愛知県刈谷市にある国道23号名豊道路（知立バイパス）のインターチェンジ。 野田インターチェンジ (鹿児島県) - 鹿児島県出水市野田町下名にある国道3号南九州西回り自動車道（出水阿久根道路）のインターチェンジ。 野田 (曖昧さ回避) このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
錆取り列車

錆取り列車（さびとりれっしゃ）とは、レール表面に付着した錆を取り除くために走らせる列車のことである。本来は事業用列車の一種であるが、旅客車両を回送列車扱いで用いることもある。レール磨き列車とも呼ばれる。 電化路線に於いては、線路に錆が発生すると、架線から集電した電気をレールを通して返すことができなくなり、列車の運行が不可能になる場合がある。また、電化路線・非電化路線を問わず、自動信号機や自動踏切はレールと車輪を介した軌道回路によって作動するため、同様に、錆によって作動に支障を及ぼす場合がある。このため、定期的にレールの錆を落とす目的で錆取り列車が運行される。 錆取り列車は、定期的に列車が通過しない線区であっても、臨時列車が通る場合に備えて、1日1往復程度走行する場合がある。 例えば、2004年6月に休線となり、2009年3月に廃線となった関西本線貨物支線（阪和貨物線）では、阪和線における貨物列車の廃止により定期的に通過する列車はなくなっていたが、和歌山方面から奈良・京都方面へ向かう団体専用列車や、南海電気鉄道向けの甲種輸送列車が通過することがあったため、117系電車などを用いて1日1往復、他の列車が通らない日は錆取り列車を走らせていた。 駅に定期的な緩急接続や通過待ちなどがなく通常使用しない発着線がある場合に、1日に1 - 2本ほど意図的にその発着線側のホームに列車を発着させる場合があるが、これも一種の錆取り列車といえる。これらの事例としては、 宗谷本線: 和寒駅3番線（冬季間を除く）、士別駅3番線（冬季間を除く） 東北本線: 南仙台駅3番線 奥羽本線: かみのやま温泉駅3番線 武蔵野線: 吉川美南駅2番線 総武本線: 幕張駅2・3番線、四街道駅0番線、八街駅3番線、横芝駅3番線、旭駅3番線 京王電鉄競馬場線: 府中競馬正門前駅2番線 東海道本線: 二川駅3番線、山科駅4番線 京福電気鉄道嵐山本線: 嵐山駅3番線 阪和線: 天王寺駅1番線 Osaka Metro千日前線: 野田阪神駅2番線 北大阪急行電鉄南北線: 箕面萱野駅2番線 南海多奈川線: みさき公園駅4番線、多奈川駅2番線 近鉄天理線: 天理駅1番線 近鉄吉野線: 壺阪山駅3番線、下市口駅1番線、吉野駅1・4番線 阪神本線: 青木駅1・4番線、大石駅1・4番線 山陽電気鉄道本線: 藤江駅3番線、高砂駅1・4番線 山陽電気鉄道網干線: 山陽網干駅1番線 日豊本線: 市棚駅3番線、重岡駅3番線 筑豊電気鉄道線: 筑豊直方駅1番線などが挙げられる。 湖西線の永原駅やJR神戸線の土山駅（土曜・休日ダイヤ）などのように、待避設定のない駅で待避線に列車を停車させる場合もある。 JR東日本でも、内房線の千倉駅、外房線の安房小湊駅などのように、夜間滞泊を兼ねて錆取り列車を運転する駅がある。 1975年11月26日から12月3日まで続いた公共企業体等労働組合協議会（公労協）によるスト権ストでは、当時の国鉄の組合である国労、動労がストライキに参加したため、全国規模で国電など多くの電車、列車がストライキ決行中運休になった。しかし、スト解除後の運転再開に備えて、錆取り列車は運転されていた。 表示 編集
日野・E13Cエンジン

日野・E13Cは、日野自動車が2003年から製造するディーゼルエンジンである。同社の大型トラック「プロフィア」（FH以外）、大型観光バス「セレガ」およびいすゞ自動車の大型観光バス「ガーラ」（ともに12m車）に搭載されている。 内径137 mm × 行程146 mmの直列6気筒、排気量12,913 cc。可変ノズルターボ、コモンレール式燃料噴射、コンバインドEGR、DPRクリーナーやエンジン協調制御コンピューターなどの採用により、平成16年排出ガス規制以後の自動車排出ガス規制に適合している。シリンダーヘッドは従来のK13C型のプッシュロッド式OHVからOHCに変更。給排気効率に優れた4バルブである。従来は直列6気筒は400 PSまでで、それ以上の出力のあるエンジンはV型になったが、当エンジンは6気筒・約13 Lの排気量で520 PSまで対応できるようになった。したがって軽量化にも貢献している。 2022年3月、排気ガス性能の劣化耐久性試験においてデータ不正が発覚し、出荷を停止した。1951年の道路運送車両法施行後初の型式指定の取り消しとなった。 すべてインタークーラーターボ付きである。 [脚注の使い方] ^ 日野自動車、排ガスデータ改ざん 最大11万台基準満たず - 日本経済新聞 2022年3月4日 ^ 日野自動車エンジン型式取り消し 国交省、排ガス不正で - 日本経済新聞 2022年3月29日 ^ 日野自動車エンジン不正、03年以前から 対象56万台に - 日本経済新聞 2022年8月2日 ^ a b “日野自動車、大型観光バス「日野セレガ」を改良して新発売”. 日野自動車. https://www.hino.co.jp/news_release/14-008.html  日野・A09Cエンジン 表示 編集
海洋音響トモグラフィー

海洋音響トモグラフィー（かいようおんきょうトモグラフィー）は海洋中の音波の伝播時間を測定して、音波の伝わった海洋の内部の状態を調べる技術。海水中の音速は、温度や圧力によって決まるので伝播時間のデータから逆問題を解くことによって、温度場や流れ場を推定することが出来る。ウォルター・ムンクとカール・ウンシュにより 1979年に提唱された。 多くの外洋では、大気の影響を直接受ける表層とそうではない深層の間に大きな温度変化がある。これは温度躍層と呼ばれ、だいたい 1000 m 程度の深さにある。海水中の音速は、ほぼ温度の鉛直変化率で決まり、鉛直変化率が大きいほど音速は遅くなる。すなわち、温度躍層のあたりに音速の最小点があり、そこから浅くなっても深くなっても音速は大きくなる。音波はスネルの法則にしたがって伝わるから、音速が小さい領域から大きい領域に向かうとき音波は小さい領域に曲げ戻される。つまり、音波は温度躍層の周りの深さに閉じ込められたまま、水平に長い距離伝播することができる。 二点間で伝播時間を測定すると、音波はさまざまな経路（英語で ray path）を通るため、音源のひとつの音響信号に対しいくつかのピークが受信機で観測される。音源と受信機の間の温度場が水平に一様なものと仮定すれば、観測されたピークの数だけの自由度で、温度の鉛直構造が推定できる。また、二点間で両方向の伝播時間を調べ、その差をとることによって二点間の流速場も同様に推定することが出来る。 実際の海洋の温度や速度の鉛直構造は複雑で、ほとんどの場合伝播時間のデータから劣決定の逆問題を解く必要が出てくる。さらに、水平方向にも温度や速度は変化する。しかし、海洋の大規模な温度場と速度場は過去のさまざまな観測から気候値データとして知られており、そこからのずれを観測するため、劣決定であることが大きな誤差をもたらすことは少ない。実際、過去の音響トモグラフィーの結果と船舶観測や係留観測を比較は、よい結果を出している。また、音響トモグラフィ観測（水平解像度が低く、時間分解能が高く、海洋内部が観測できる）は人工衛星搭載の海面高度計（水平解像度が高く、時間分解能が低く、海洋表面だけ観測できる）と組み合わせることによって観測能力が高まる。 以上の説明は外洋向けであるが、沿岸観測にも音響トモグラフィは用いられるようになってきている。また従来は雑音源としてとらえられていた内部潮汐波を観測できることも示されている。 音響トモグラフィーの利点としては 海水中は電磁波がほとんど通らない。そのため電波によるリモートセンシングが出来ない。一方で船舶観測は非常に高価で、時間的空間的に限られた観測しか出来ない。これらの問題を克服することができる。 海洋の運動はゆっくりとした大規模の熱塩循環や風成循環に、直径 100 km 程度あるいはそれ以下の乱流渦や内部波が重ね合わさったものである。音響トモグラフィーでは、音源と受信機の間で平均化された（積分された）量である伝播時間を観測するため、小規模な乱流渦の影響を受けにくく、大規模な運動を捉えやすい。 などが挙げられる。問題としては、可聴周波数帯の音波が海洋生物に与える影響が不明なことが挙げられている。 Munk, W., P. Worcester and C. Wunsch, Ocean Acoustic Tomography, Cambridge University Press, 1995. 433pp 音響温度測定 (en:Acoustic_thermometry) トモグラフィー