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安達地方広域行政組合

安達地方広域行政組合（あだちちほうこういきぎょうせいくみあい、英 : Adachi Wide Area Administrative Association）は、福島県二本松市、本宮市、安達郡大玉村の 2市1村で構成する一部事務組合。 【出典】 安達地方の創造的かつ一体的な振興整備に係る地域振興事業の実施及び連絡調整 消防及び救急業務に関すること（消防団に関することを除く） ごみ処理施設の設置及び管理運営（もとみやクリーンセンター） ごみの収集、運搬、処分に関すること 産業廃棄物の処理に関すること 一般廃棄物処理計画の策定 一般廃棄物業の許可等に関すること し尿処理施設の設置及び管理運営 浄化槽清掃業の許可等に関すること 救急医療体制の整備に関すること 斎場の設置及び管理運営（あだたら聖苑） 管内の人口 - 95,081人 二本松市 - 55,584人 本宮市 - 30,523人 大玉村 - 8,974人 2019年（令和元年）7月1日現在 管内の世帯数 - 33,800世帯 二本松市 - 20,238世帯 本宮市 - 10,638世帯 大玉村 - 2,924世帯 2019年（令和元年）7月1日現在 管内の面積 - 511.88 km2 二本松市 - 344.42 km2 本宮市 - 88.02 km2 大玉村 - 79.44 km2 2019年（令和元年）7月1日現在 安達地方広域行政組合消防本部（あだちちほうこういきぎょうせいくみあいしょうぼうほんぶ）は、二本松市、本宮市、安達郡大玉村を管轄する消防部局（消防本部）。 【出典】 消防吏員の実員は122人である（2019年（平成31年）4月1日）。 特別地方公共団体 消防組合 広域連合 消防署 日本の消防 消防本部一覧 日本の消防車 ^ 安達地方広域行政組合規約 ^ a b 福島県の推計人口 ^ a b 国土地理院 全国都道府県市区町村別面積調 ^ a b 全国消防便覧 ^ 安達地方広域行政組合職員定数条例 ^ 安達地方広域行政組合消防本部 消防年報（令和元年度） 安達地方広域行政組合 表示 編集 表示 編集 座標: 北緯37度35分12秒 東経140度27分09秒﻿ / ﻿北緯37.58661度 東経140.45253度﻿ / 37.58661; 140.45253
JR貨物UH20B形コンテナ

UH20B形コンテナ（UH20Bがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（ホッパコンテナ）である。 形式の数字部位「20」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積20 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算のために、19.5 m3 - 20.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「B」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「航送」を表す記号として付与されている。 ホッパコンテナとして初めての航送用として、1992年度より製造された。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物UT13F形コンテナ

UT13F形コンテナ（UT13Fがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している、20 ft形の私有コンテナ（タンクコンテナ）である。 本形式の数字部位 「 13 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積13㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積12.5 - 13.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 F 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）があらかじめ届け出ている複数種類の積荷であれば、輸送人の裁量で届け出ている範囲内で自由に積荷を選べる 「 危険品の輸送 」を表す記号として、付与されている。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. 貨車技術発達史編纂委員会（編著）『日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年』社団法人日本鉄道車輌工業会、2008年3月。全国書誌番号:21465967。  ※参考白黒写真掲載ページ → ---項。 コンテナの絵本 コンテナ日和 JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物U38A形コンテナ

U38A形コンテナ（U38Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（有蓋（汎用）コンテナ）である。 本形式の数字部位 「 38 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積38 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積37.5 m3 - 38.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。 自動車輸送専用の2段積み特殊コンテナとして、1996年度より製造された。 建築限界の低い線区で運用するため、全高がU41Aより低くなっている。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物UF41A形コンテナ

表示 編集 UF41A形コンテナ（UF41Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。 1996年度から製造された。 形式の数字部位 「 41 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積41㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積40.5 - 41.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。 00001 - 00005 園田陸運所有。全高2530mm（規格外）、全長9410mm（規格外）、全幅規格外。コキ100系積載限定。福岡貨物ターミナル駅 - 東京貨物ターミナル駅専用。青函トンネル通過禁止。 仮のナンバーで後にUF46A-39501 - 39505に改番された。 38001 - 38007 福岡運輸所有。全高2530mm（規格外）、全長9410mm（規格外）、全幅規格外。コキ100系積載限定。福岡貨物ターミナル駅 - 東京貨物ターミナル駅専用。青函トンネル通過禁止。 UF41A-38001 福岡運輸所有。 38008 ・ 38009 西武建設運輸所有、ロジネットジャパン借受。 初の冷凍ウイングコンテナ。製造は日本フルハーフ。 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UV42A形コンテナ

UV42A形コンテナ（UV42Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。 1996年度より製造された。 形式の数字部位 「 42 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積42㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積41.5 - 42.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。 1994年度より製造された。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物UH22A形コンテナ

UH22A形コンテナ（UH22Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（ホッパコンテナ）である。 1996年度より東急車輛大阪工場で製造された。 形式の数字部位 「 22 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積22 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積21.5 m3 - 22.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。 登録番号は、UH22A-1～6番までの全てがエーコープライン所有であった。 1 エーコープライン所有。上部のハッチより投入し、排出は試作品のために唯一、汎用コンテナ同様に片妻一方(後部)観音開きドアからの自然落下であった。 2 - 6 エーコープライン所有。量産仕様として上部のハッチより投入する方式に変わりは無いものの、試作型後部の観音開きドアの無い全面を妻壁とした。その上で、中央部位より少し下部から最下位までに、四角い水門のような上下式の排出口を設けて、ダンプアップによる自然落下排出とした。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物UT5E形コンテナ

UT5E形コンテナ（UT5Eがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナ（タンクコンテナ）である。1996年度より製造された。 形式の数字部位 「 5 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積5㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積4.5 - 5.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 E 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）があらかじめ届け出ている複数種類の積荷であれば、輸送人の裁量で届け出ている範囲内で自由に積荷を選べる 「 非危険品の輸送（いわゆる普通品） 」を表す記号として、付与されている。 1 - 12 日本石油輸送所有。総重量6.8t。 UT5E-8　兵庫／姫路貨物駅。 （2005年1月2日撮影。） 13 日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。 14 - 25 日本石油輸送所有。総重量6.8t。 UT5E-19　 東京(タ)。 （2003年4月6日撮影。） 26 -30 日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。 UT5E-29　旧、西岡山貨物駅。 （2003年4月9日撮影。） 31 - 35 日本石油輸送所有。総重量6.8t。 UT5E-32　西大分駅。 （2006年3月28日撮影。） 36 日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。 37 - 40 日本石油輸送所有。総重量6.8t。 UT5E-37　佐賀／鳥栖(タ)。 （2009年5月5日撮影。） 41 - 49 日本石油輸送所有、触媒化成借受。総重量6.8t。 UT5E-46　福岡／北九州(タ)。 （2002年10月27日撮影。） 50 - 56 日本石油輸送所有。総重量6.8t。 UT5E-54　愛媛／新居浜駅。 （2005年4月3日撮影。） UT5E-55　福岡(タ)。 （2003年5月12日撮影。） 57・58 日本石油輸送所有、触媒化成借受。総重量6.8t。 59 日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。 60 日本石油輸送所有。総重量6.8t。 61 - 63 日本石油輸送所有、日本エイアンドエル借受。総重量6.8t。 UT5E-63　愛媛／新居浜駅。 （2005年4月3日撮影。） 64・65 日本石油輸送所有。総重量6.8t。 66 日本石油輸送所有、大日本インキ化学借受。総重量6.8t。 67 - 70 日本石油輸送所有。総重量6.8t。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年） ※参考白黒写真掲載ページ → ---項。 JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物UF44A形コンテナ

UF44A形コンテナ（UF44Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している31 ft私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。 2001年度から製造された。UF47Aに類似するが側面に扉が設けられている。 形式の数字部位 「 44 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積44m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積43.5 m3 - 44.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。 38001 - 38006 園田陸運所有。全高2,600 mm（規格外）・全長9,410 mm（規格外）、最大総重量16.0 t、コキ100系貨車積載限定。 UF44A-38001 園田陸運所有。 38007 - 38009 ヤマト運輸所有。全高2,600 mm（規格外）・全長9,410 mm（規格外）、最大総重量16.0 t、コキ100系貨車積載限定。 UF44A-38009 ヤマト運輸所有。 38010 - 38015 日本石油輸送所有(北海道フーズ・稚内通運借受)全高2,641 mm（規格外）、全長9,410 mm（規格外）、総重量18.6 t。 38016 - 38033、38036 - 38045 全国通運所有。一部（キューソー流通システム借受）全高2,641 mm（規格外）、全長9,410 mm（規格外）、総重量18.5 t。 （うち38022,38023,38031,38032はキューソー便、38033はZENTSUロゴ無し）38036以降は青函トンネル通過禁止となった他に側面と妻ドアエコレールマークが追加された（一部貼られていない面がある個体もある） UF44A-38016 全国通運所有。 UF44A-38022 全国通運所有。キューソー便。 UF44A-38033 全国通運所有。 38034,38035 日本通運所有。全高2,600 mm（規格外）、全長9,410 mm（規格外）、総重量19.9 t（規格外）。 38046 - 38063 ランテック所有。 老朽化したUF42A-30000/38000（初期型）、UF43A-39000の置き換え用。38046・38048 - 38058（12個）は遠隔操作関連の機器を搭載し青函トンネル通過可能となっている。38047・38059 - 38063は青函トンネル通過禁止となっている。 UF44A-38060 ランテック所有。 38064 - 38067 全国通運所有（ブルボン借受） 側面/妻扉にブルボンのプチシリーズでお馴染みのキャラクター、プチクマが描かれている（側面はそれぞれ別のキャラクター）。前回増備分と同様青函トンネルは通過禁止となっている。エンジンは従来ロットと同じく菱重コールドチューン製のTFV2000Dが装着されている。 38068 - 38071 ランテック所有 基本的に前回増備分の青函トンネル通過禁止仕様と同一｡ 38072 • 38073 全国通運所有 キューソー/ブルボン借受個体のように側面左下にある総重量表記の上に全国通運の社名が追加された。 38074 - 38077 全国通運所有(ブルボン借受) 前回増備分はプチシリーズでお馴染みのプチクマのデザインのみだったが、38074がプチシリーズ(38064～38067とはまた別デザイン)、38075が出羽三山の天然名水&アルカリイオン水、38076がルマンド、38077がアルフォートのデザインで追加導入された。 38078 - ランテック所有 青函トンネル通過可能の仕様で製造された。 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UF28A形コンテナ

UF28A形コンテナ（UF28Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft・内容積28m3の普通品輸送向け私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。 形式の数字部位 「 28 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積28㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積27.5 - 28.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品（非危険品の輸送）」を表す記号として付与されている。 2001年度から製造された。 分散式で長年多くの輸送実績や荷主ニーズに対応して、各種形式をリースおよびレンタルにて大量に供給し続けてきたヤンマー株式会社が、2000年代に入っても長引く不況と需要減退により、2015年初頭より一部の長期リース契約中を除き、レンタルおよび分散式コンテナ販売より撤退した。撤退に際し、長期使用していた固体は廃棄となり、また比較的稼動年数の短い固体は売却となった。 これに対してヤンマーは売却後、5年間に限り維持管理に必要となる情報やアフターサービス（点検・修理・部品供給）を行っていたが、2015年3月31日付けで終了し、これをもって完全撤退を完了する事となった。 5001 - 5031 ヤンマーディーゼル所有。全高2591mm（規格外）、最大総重量13.5t、コキ100系貨車積載限定。 UF28A-5017 ヤンマーディーゼル所有。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. ^ クールコンテナのアフターサービス終了のお知らせ 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年） ※参考白黒写真掲載ページ → ---項。 JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
筆休め

筆休め（ふでやすめ）とは、かつてソースネクストが開発・販売していたはがき作成ソフトウェアである。「選ぶ」を基本コンセプトとして、数ステップの選択をするだけの数分で完成できることを特徴としていた。Windows版とMacintosh版が1つのパッケージソフトウェアに同梱されていた。 ブランド力の差が大きく競合他社に勝てず、2007年にMicrosoft はがきスタジオが撤退を決めたのを見てソースネクストも本ソフトの撤退を決めた。 筆休め1999 1998年10月9日発売 筆休め2000 1999年6月19日発売。 年賀状向けの「冬バージョン」を1999年10月6日発売。 デジキューブから「筆休め 2000 PREMIUM」が1999年11月10日発売。 筆休め2001 2000年10月5日発売 筆休め2002 2001年10月5日発売 筆休め 2003年9月12日発売。このバージョンのみ商品名に年号等がついていない。しかし、ソースネクストのサポートサイト等では利便上バージョン2004として扱われている。 筆休め2005 2004年9月24日発売。再び商品名に年号がつくようになった。 筆休め2006 2005年10月14日発売 ハガキ・イカプリ・ピングー ピングーのはがき作成ソフトウェア。2001年10月5日発売。 ラベル作成ソフト「ラベル・イカプリ」と、はがき作成ソフト「筆休め」の機能をベースとしている。 [脚注の使い方] ^ 日経クロストレンド. “ソースネクスト社長は、クラウドサービスを「あえて」店頭で売る”. 日経クロストレンド. 2020年9月13日閲覧。 ^ “SOURCE NEXT HOMEPAGE [HOT NEWS]”. web.archive.org (1998年12月5日). 2019年12月30日閲覧。 ^ “ソースネクスト　製品情報　筆休め2000”. web.archive.org (1999年9月4日). 2019年12月30日閲覧。 ^ “ソースネクスト、筆休め2000冬バージョン”. pc.watch.impress.co.jp. 2019年12月30日閲覧。 ^ “デジキューブ、年賀状ソフト3種をコンビニで販売”. pc.watch.impress.co.jp. 2019年12月30日閲覧。 ^ “ソースネクスト　製品情報　筆休め2001　ハイブリッド版”. web.archive.org (2019年12月30日). 2019年12月30日閲覧。 ^ ASCII. “筆休め2001ハイブリッド版”. ASCII.jp. 2019年12月30日閲覧。 ^ ASCII. “ソースネクスト、イラスト・写真7000点収録のはがき作成ソフト『筆休め2002』を発売”. ASCII.jp. 2019年12月30日閲覧。 ^ “PCUPdate：ソースネクスト「筆休め」を1980円で販売”. www.itmedia.co.jp. 2019年12月30日閲覧。 ^ “1,980円の年賀状作成ソフト「筆休め2005」と「宛名職人2005」”. internet.watch.impress.co.jp. 2019年12月30日閲覧。 ^ “ソースネクスト、音声ガイド搭載ハガキソフト「筆休め 2006」”. pc.watch.impress.co.jp. 2019年12月30日閲覧。 ^ “ソースネクスト、戌年対応年賀状作成ソフト「筆休め2006」発売”. ITmedia PC USER. 2019年12月30日閲覧。 ^ ASCII. “ソースネクスト、ピングーのはがき作成ソフト『ハガキ・イカプリ・ピングー』を発売”. ASCII.jp. 2019年12月31日閲覧。 はがき作成ソフトウェア 年賀状 お年玉付郵便はがき 残暑見舞い 筆まめ 筆王 宛名職人 インクジェットプリンター 「筆休め」 サポート情報 表示 編集
JR貨物UG8D形コンテナ

UG8D形コンテナは、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12 ft私有コンテナ（電源コンテナ）である。 2000年度より製造された。 本形式の数字部位 「 8 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積8 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積7.5 m3 - 8.4 m3の間に属するコンテナが対象となる 。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 D 」は、コンテナの使用用途（主たる目的または、構造）が 「 特殊 」を表す記号として付与されている。 海上輸送用冷凍コンテナを貨車輸送する際の電源としてディーゼル発電機を搭載し、コキ106形に40 ftコンテナと一緒に積載する。 1 - 5 中村荷役所有、総重量1.8 t。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449 ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p448 - 449 貨車技術発達史編纂委員会（編著）『日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年』社団法人日本鉄道車輌工業会、2008年3月。全国書誌番号:21465967。  JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物U20A形コンテナ

U20A形コンテナ（U20Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12 ft 形の、私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。 形式の数字部位「20」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積20 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算のために、内容積19.5 m3 - 20.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。 2000年（平成12年）度より製造された、20A形コンテナの私有コンテナ版である。また番台を問わず、すべてのコンテナには「コキ100系貨車限定／第1積載限界適用」ならびに、最大全高2.6 mのために規格外・ハローマーク = H 表記がある。 1 - 40 全国通運所有。総重量6.6t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。 U20A-33 全国通運所有。 501 - 510 全国通運所有。自重1.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。 511 - 540 日本通運所有。自重1.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。 541 - 560 日本通運所有。総重量6.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。 561 - 570 日本通運所有、日産自動車借受。総重量6.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。 571 - 580 日通商事所有、ジェイテクト借受。総重量6.8t。コキ50000積載禁止（但し書きなしの個体もあり）。 581 日本通運所有、日立建機借受。総重量6.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。 U20A-535 日本通運所有。（日通旧ロゴ時代） U20A-562 日本通運所有、 日産自動車借受。 5001 鉄道貨物協会所有。養生機能を備えた試験コンテナ。外見は日通の500番台と同一。 U20A-5001 鉄道貨物協会所有。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p.449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 pp.448 - 449. 貨車技術発達史編纂委員会（編著）『日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年』社団法人日本鉄道車輌工業会、2008年3月。全国書誌番号:21465967。  JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
そして僕は…/RISE

「そして僕は…/RISE」（そしてぼくは/ライズ）は、2007年10月24日にダブルA-sideとしてリリースされた榊原ゆいの8作目のシングル。発売元はFive Records、販売元はメディアファクトリー。初回限定盤：ZMCZ-3681 / 通常盤：ZMCZ-3682。 「そして僕は…」はテレビアニメ『PRISM ARK』オープニング主題歌、「RISE」はプレイステーション2専用ゲームソフト『PRISM ARK -AWAKE-』エンディング主題歌。榊原は今作以前に100曲以上歌っているが、本人は「オープニングテーマを歌ったのは初めて」とコメントしている[要出典]。 初回限定盤付属のDVDには榊原自身による振り付けによる「そして僕は…」のミュージッククリップが収録されている。 CD そして僕は… [4:14] 作詞・作曲：志倉千代丸、編曲：磯江俊道 RISE [5:55] 作詞：吉野麻希、作曲：濱田智之、編曲：沖中丈 そして僕は…（off vocal） RISE（off vocal） DVD（初回限定盤のみ） そして僕は… Music Clip そして僕は… 豊田リョウジ（ギター） 高井ウララ（コーラス） 大沢仁美（ダンサー） 佐藤知香（ダンサー） RISE 増崎孝司（ギター） 三木章子ストリングス（ストリングス） 榊麻美（コーラス） 5pb.Recordsによる紹介 初回限定盤 / 通常盤 メディアファクトリーによる紹介 初回限定盤 / 通常盤 - ウェイバックマシン（2007年8月26日アーカイブ分） 表示 編集 そして僕は…に関するカテゴリ: 楽曲 そ 志倉千代丸が制作した楽曲 テレビアニメ主題歌 RISE (榊原ゆいの曲)に関するカテゴリ: 楽曲 ら PlayStation 2用ソフトの主題歌
JR貨物U51D形コンテナ

U51D形コンテナ（U51Dがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している31ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。 1999年度より製造された。 形式の数字部位 「 51 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積51㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積50.5 - 51.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 D 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 特殊な構造をしたコンテナ 」を表す記号として付与されている。 主な割り当て事例として、当形式に該当している「スワップボディ仕様」の他、「電源コンテナ仕様」 ・ 精密機器輸送用で、床面が免震構造のために二重になっている「ダブルデッキ仕様」などがある。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
佐藤清吉

佐藤 清吉（さとう せいきち、1929年（昭和4年）11月26日 - 2018年（平成30年）1月23日）は、日本の政治家。宮城県角田市長（3期）、宮城県議会議員（4期）。全国森林組合連合会の会長も務めた。 現在の宮城県角田市で農家に生まれた。盛岡農林専門学校（現岩手大学農学部）を卒業。角田市農業協同組合理事を経て、宮城県議会議員を4期務めた。 1996年に角田市長に出馬し当選。2000年に無投票再選、2004年新人との一騎打ちで再選。市長を3期12年務めた。 在任中の2003年には丸森町との市町村合併協議などもあったが、独立を選び、現在も角田市は存続している。 2009年（平成21年）、旭日中綬章叙勲。 2018年1月23日、88歳で肺がんのため死去。 ^ a b c d 『新訂 現代政治家人名事典』248頁。 ^ 訃報：佐藤清吉さん 88歳＝前角田市長 ／宮城 毎日新聞 2018年1月25日 『新訂 現代政治家人名事典 : 中央・地方の政治家4000人』日外アソシエーツ、2005年。
ラブ (大石昌良の曲)

『ラブ』は、大石昌良のソロ3作目のシングル。2009年6月17日にHappy Music Recordsより発売された。 1stアルバム『あの街この街』から約7ヵ月ぶり、シングルとしては『うしろのしょうめん』以来約9か月ぶりのリリースとなるシングルである。表題曲の「ラブ」はTBS系列バラエティ『クメピポ! 絶対あいたい1001人』の4 - 6月度エンディングテーマをはじめ、毎日放送『アニメシャワー』の2009年6月度オープニング、テレビ神奈川『1230アッと!!ハマランチョ』の2009年4 - 6月度エンディングテーマなど、複数のタイアップが行われた。また、TOKYO FMの2009年6月度ブランニューソング、FM徳島の2009年7月度 POWER PLAYの曲にもなっていた。 2009年6月9日の「女性自身」による“「婚活」に聞きたい応援ソング”というアンケートで、本作発売前にもかかわらず表題曲「ラブ」が6位にランキング入りするという事が起こった。 全作詞・作曲：大石昌良　編曲：大石昌良、扇谷研人 ラブ [4:54] ユートピア [3:15] 250,000 miles [5:25] [脚注の使い方] ^ “ラブ｜大石昌良”. オリコン (2009年6月29日). 2020年9月17日閲覧。 ^ “ラブ”. Tower Records. 2021年7月23日閲覧。 ^ “ラブ”. オーイシマサヨシ オフィシャルウェブ. 2021年7月21日閲覧。 ^ “DJ tabaの婚活応援ソングアンケート評”. 女性自身. 2021年7月23日閲覧。
JR貨物U19D形コンテナ

U19D形コンテナ（U19Dがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft形の、私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。形式の数字部位 「 19 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積19 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積18.5 m3 - 19.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。 2005年度より製造された。また形式末尾のアルファベット一桁部位「D」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「特殊構造を有するコンテナ」を表す記号として付与されている。 外部からの油圧ポンプ接続により、昇降式中間床（いわゆる、室内が上下に分れる）を持つ「W-DECKER」コンテナである。「コキ50000積載禁止」並びに、最大全高2.6 mのために、高さ規格外・ハローマーク = H 表記がある。 1 - 5 中央通運所有。総重量6.8t。 U19D-1 中央通運所有。 6 - 7 中央通運所有。HORIBA借受。総重量6.8t。 U19D-7 中央通運所有。HORIBA借受。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. 貨車技術発達史編纂委員会（編著）『日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年』社団法人日本鉄道車輌工業会、2008年3月。全国書誌番号:21465967。  JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物U31D形コンテナ

U31D形コンテナ（U31Dがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナドライコンテナ）である。 2005年度より製造された。 本形式の数字部位 「 31 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積31 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積30.5 m3 - 31.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 D 」は、コンテナの使用用途（主たる目的または、構造）が 「 特殊 」を表す記号として付与されている。 昇降式中間床を持つ「W-DECKER」コンテナである。 1 - 2 中央通運所有。総重量13.5t。昇降式中間床装備コンテナ。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p448 - 449 貨車技術発達史編纂委員会（編著）『日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年』社団法人日本鉄道車輌工業会、2008年3月。全国書誌番号:21465967。  JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物U36A形コンテナ

U36A形コンテナ（U36Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（有蓋（汎用）コンテナ）である。 2005年度より製造された。 本形式の数字部位 「 36 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積36 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積35.5 m3 - 36.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。 5001 - 5007 北見通運所有。総重量13.5t。屋根ウイングコンテナ。 5008 - 5010 北見通運所有、札樽自動車運輸借受。総重量13.5t。屋根ウイングコンテナ。 U36A-5001 北見通運所有。 U36A-5010 北見通運所有、 札樽自動車運輸借受。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物U30D形コンテナ

U30D形コンテナ（U30Dがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（ドライコンテナ）である。 2004年度より製造された。 本形式の数字部位 「 30 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積30 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積29.5 m3 - 30.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 D 」は、コンテナの使用用途（主たる目的または、構造）が 「 特殊 」を表す記号として付与されている。 下部に支持脚が装備されており、専用トラックへは緊縛金具と油圧による自力脱着ができる。 1 - 10 センコー所有。総重量12.3t。スワップボディコンテナ。 U30D-4 センコー所有。 U30D形コンテナの支持脚 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p448 - 449 貨車技術発達史編纂委員会（編著）『日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年』社団法人日本鉄道車輌工業会、2008年3月。全国書誌番号:21465967。  JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
ジェイソン・ヒューズ (レーサー)

ジェイソン・ヒューズ（Jason Hughes、1969年7月27日 - ）は、イギリスのレーシングドライバー。2003年から2008年まで英国ツーリングカー選手権に出場したカートワールドレーシング（KWRとも呼ばれる） 自動車レースチームのオーナードライバー。1999年、BRSCCフィエスタチャンピオン。 2003年からプロダクションクラスに日産・プリメーラで参戦し、シリーズ11位に入リ、翌年からは、メインツーリングカークラスのMGZGで2008年まで参戦を開始した。2004年のメインツーリングクラスに進出し、 MG ZSでレースを行い、17位でフィニッシュ。 彼は2005年に部分的なシーズンを過ごす（より小さなフィールドで総合13位に達するのに十分なポイントを獲得）スポット参戦ながら、出場したレースで全戦ポイント獲得。2006年にはフルスケジュールの実行に戻る。シーズンの後半、ヒューズは通常のガソリンの代わりにバイオエタノールで走るようにMGを改造し、 フィオナ・レグゲートに代替燃料の使用に参加。 2006年9月3日に、ヒューズはスコットランドのノックヒルで4回目の最高の結果を獲得。 しかし、次第に成績は低迷。ヒューズは2007年もバイオエタノールを使用したMGを運転し続け、レグゲートは2台目の車に乗りました。 チームは問題に悩まされていたが、ヒューズは総合ポイントを数回獲得し、両方の車がインディペンデント選手権で得点した。 2008年、ヒューズはベテランレーサーのデビッド・ピンクニーからホンダ・インテグラを購入することに同意したが、スポンサーは支払いを怠り、ミッドシーズンにエンジンのアップグレードを受けたMGを続けることを余儀なくされた。2008年をもってBTCCから撤退した。 その後2009年に再び参加したが、膝の手術からの回復中に最初の2ラウンドを逃し後のシーズンも逃した。2010年シーズンは不参加。 （ キー ）（レースは太字でポールポジションを示している-最初のレースで受賞1点）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示す- 1ポイントはすべてのレースを受賞）（*ドライバリードレースは、少なくとも1つのラップのためにあることを意味- 1ポイントすべてのレースを受賞） 2004年 ブリティッシュツーリングカーチャンピオンシップの クロフトラウンドでカートワールドが運営するMG ZSを運転するヒューズ。 2006年 英国ツーリングカー選手権のブランドハッチラウンドでカートワールドが運営するMG ZSを運転するヒューズ。 2006年イギリスツーリングカーチャンピオンシップのブランドハッチラウンドでカートワールドが運営するMG ZSを運転するヒューズ。 2007年にSnettertonでカートワールドMG ZSを運転するヒューズ。 ^ “Jason Hughes | Racing career profile | Driver Database”. www.driverdb.com. 2019年11月8日閲覧。 BTCCPages.comのプロファイル 表示 編集
JR貨物UT26K形コンテナ

UT26K形コンテナ（UT26Kがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している、20 ft形の私有コンテナ（タンクコンテナ）である。 本形式の数字部位 「 26 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積26 m3の算出は、厳密には端数を四捨五入計算の為に、内容積25.5 m3 - 26.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 K 」は、恒常的に鉄道輸送するISO 668規格の国際海上コンテナを私有化した、危険品タンクコンテナに付与されている。 もともと、国際的なタンクコンテナの内容物は、液体又は気体類である。従って、海上コンテナ由来の本コンテナでは、日本国内仕様の鉄道用私有タンクコンテナにみられるような粉末又は、粒状貨物類は積載できない。 98001 - 98032 日本オイルターミナル所有、メタノール専用。2011年（平成23年）度取得。全高2,591mm（規格外・ハローマーク = H表記）、最大総重量23.11 t（規格外・ハローマーク = G表記）。海上コンテナ専用タイプコード (22 T6)。コンテナ両端上部に、積載時の方向を指定するために「前」・「後」の表記がある。旧式の貨車である「コキ50000積載禁止」表記あり。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. 貨車技術発達史編纂委員会（編著）『日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年』社団法人日本鉄道車輌工業会、2008年3月。全国書誌番号:21465967。  ※参考白黒写真掲載ページ → ---項。 コンテナの絵本 コンテナ日和 JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物W19D形コンテナ

JR貨物W19D形コンテナ（JRかもつW19Dがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が保有する12 ft静脈物流専用コンテナである。 2010年（平成22年）から、19D形からの改造増備されている。輸送品の悪臭が静脈物流以外の輸送品に着かないように、用途を専用化された。外観では、黄色地に黒字で『環』とかかれたステッカーが貼られた以外は変化がない。型式番号は、頭にWの文字を書き加えたのみであるため、番号は19D形時代の元番号のままであり改番した順と一致しない。 両側扉二方開きで、元の19D形と寸法は同一。 当初は0番台が中心であった。2013年（平成25年）までに、W18D形を置き換えた。 2013年（平成25年）以降は、5000番台が中心でとなり、2019年（平成31年）以降、30000番台の改造も本格化し、本形式の0番台や5000番台の初期グループを置き換えた。 リニューアル個体W19D-8297R 5000番台W19D-25676 30000番台W19D-31896 2023年（令和5年）1月5日現在、661個が使用されている。 JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
ウォリントン・ウルブズ

ウォリントン・ウルブズ（Warrington Wolves）は、イングランド、ウォリントンにあるプロラグビーリーグクラブである。スーパーリーグに参加している。2004年からはハリウェル・ジョーンズ・スタジアム、それ以前はワイルダースプール・スタジアムがホームスタジアムであった。 1876年にウォリントン・ジンガリ・フットボール・クラブ（Warrington Zingari Football Club）として創設された。1895年に北部ラグビーフットボール連合を結成した22クラブの1つであり、それ以来全てのシーズンを最上位ディビジョンでプレーしてきた唯一のクラブである。愛称の「The Wire」は街の伸線産業に関連している。 ウォリントンのローカルライバルはウィドネス、セント・ヘレンズ、ウィガンである。ウォリアーズはこれまでリーグ優勝3回、チャレンジカップ優勝7回（ウィガン、セント・ヘレンズ、リーズについて歴代4位）を果たしている。1953-54シーズンにはチャンピオンシップとチャレンジカップの「ダブル」を達成した。 スーパーリーグの開始以来、セント・ヘレンズとの試合は、セント・ヘレンズがウォリントンに災厄をもたらしてきたため、激戦となってきた。1992年から2010年まで、ウォリントンはセント・ヘレンズにわずか1勝しかできなかった。しかしながら、2011年と2012年には、ダービーで3勝3敗であった。これには2012年プレーオフ準決勝での勝利も含まれる。 地理的な理由のため、サルフォード・レッドデビルズとリー・センチュリオンズもライバルである。 ^ “Stadium History”. Warrington Wolves. 24 February 2012閲覧。 ^ “Warrington Rugby Heritage”. Warrington Rugby Heritage. 2017年2月13日閲覧。 ^ “Northern Union”. Warrington Wolves. 24 February 2012閲覧。 Official Club Site Super League Official Site Wired Rugby League RLFANS.com Warrington Wolves Message Board Paycare Dances With Wolves
ミルティアデス・カリディス

この記事の項目名には以下のような表記揺れがあります。 ミルティアデス・カリーディス ミルティアデス・カリディス（Miltiades Caridis, 1923年5月9日 - 1998年3月1日）は、自由都市ダンツィヒ出身の指揮者。 ダンツィヒにてギリシャ人の父とドイツ人の母の下に生まれる。幼少期はドレスデンで過ごしたが、1938年にアテネに戻り、アテネ音楽院でマノリス・カロミリスやセオドロス・ババヤニス等の薫陶を受けた。1942年にナチス占領下のオーストリアに留学し、ウィーン帝国音楽院に留学したが、ナチス政権不支持の態度を堅持したため、1944年に一度放校処分となった。第二次世界大戦後、1946年からヨーゼフシュタット劇場のピアニストとしての活動の傍らで音楽・舞台芸術アカデミーへと改称した音楽院に復学し、ハンス・スワロフスキーに指揮法を学んだ。1947年に音楽院を卒業後、ケルン、グラーツやウィーン等の各地の歌劇場で指揮をして経験を積み、1960年から1967年までフィルハーモニア・フンガリカの首席指揮者を務めた。1969年から1971年までオスロ・フィルハーモニー管弦楽団、1978年から1988年までウィーン・トーンキュンストラー管弦楽団の各オーケストラで首席指揮者を歴任。1995年からギリシャ国営放送のオーケストラを指揮。 アテネにて没。 [脚注の使い方] ^ Münter-Elfner, Mathias, ed (1999). “Caridis, Miltiades”. Brockhaus Enzyklopädie: Jahrbuch 1998 (F.A. Brockhaus): 363. OCLC 469494685.  ^ ミルティアデス・カリディス - Discogs ^ “Miltiades Caridis”. 2019年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月12日閲覧。 ^ Χάρου, Ελένη (2017年8月19日). “Μιλτιάδης Καρύδης – Ο διάσημος αρχιμουσικός από το Μυλοπόταμο”. kythiraika.gr. オリジナルの2019年7月12日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/34ReW 2019年7月12日閲覧。  表示 編集
島根一磨

島根 一磨（しまね かずま、1996年11月30日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン埼玉パナソニックワイルドナイツに所属するラグビー選手。 奈良県出身。 ポジションはフッカー(HO)。 身長 175 cm、体重 99 kg 関西学生代表に選ばれたことがある。 天理大学史上最高の主将と謳われた。 ジュニア・ジャパンに選ばれたことがある。 2015年、天理高校卒業後、天理大学に入学。 2018年、天理大学ラグビー部の主将に就任した。 2019年、天理大学卒業後、パナソニック ワイルドナイツ(現・埼玉パナソニックワイルドナイツ)に加入。 2020年2月22日にジャパンラグビートップリーグ第6節NTTドコモレッドハリケーンズ戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。 ^ 選手プロフィール . 日本ラグビーフットボール協会. 2019年11月8日閲覧。 ^ 2018関西学生代表 . 関西ラグビーフットボール協会. 2019年11月8日閲覧。 ^ ジュニア・ジャパン「ワールドラグビーパシフィック・チャレンジ2019」に ラグビー部員5名が選抜 . 天理大学STORIES（2019年4月1日）. 2019年11月8日閲覧。 ^ 天理大３連覇、島根主将「日本一へ」選手権見据える 日刊スポーツ（2018年11月25日）. 2019年11月8日閲覧. ^ 2019年度新加入選手のお知らせ パナソニック ワイルドナイツ公式サイト（2019年2月13日）. 2019年11月8日閲覧. ^ トップリーグ2020 第6節 NTTドコモ vs パナソニック . ジャパンラグビートップリーグ公式サイト. 2020年2月22日閲覧。 ジュニア・ジャパン 奈良県出身の人物一覧 天理高等学校 天理大学ラグビー部 埼玉パナソニックワイルドナイツ 埼玉パナソニックワイルドナイツ 選手・スタッフ紹介 島根一磨 (@cazuma25678) - X（旧Twitter） 島根一磨 (@skps222) - Instagram 表示 編集