西鉄9000形電車

西鉄9000形電車（にしてつ9000けいでんしゃ）は、西日本鉄道・西鉄天神大牟田線用の通勤形電車。 天神大牟田線の主力車両である5000形の代替として製造された車両で、西鉄では3000形以来11年ぶりの新形式車両である。 制御装置にSiC素子を適用したVVVFインバータを採用したことに加え、前照灯・尾灯・車内照明など、すべての照明装置をLED化した。これにより、消費電力量は5000形との比較で約半分に抑えられている。 車体は3000形と同様のステンレス車体で、組み立てにはレーザー溶接を採用している。前頭部のみ、事故時の補修に備え、保守が容易な普通鋼製である。 7050形と同様、両開き扉を片側3か所に配置し、扉の間に大型窓2枚を配置している。側面窓は西鉄初のUVカットガラスを採用しているが、従来車と同様にロールカーテンも設置されている。前頭部は7000形以降の従来車と同様に貫通形で、前面窓が両側とも側面まで回り込んだパノラミックウインドウである。前照灯と尾灯は従来車と同様、前面窓下の左右に配置されているが、本形式では前照灯と尾灯が縦一列に並べられている。 車体色は無塗装ステンレス地（前頭部は銀色地）とし、車体側面窓下と側面上部にはロイヤルレッドの帯を入れている。車体前面部もロイヤルレッドに塗装されている。行先表示器は前面・側面とも、従来の幕式に代わり、西鉄では初となる日・英・中・韓4言語表示フルカラーLED表示器が採用されている。 台車は1999年以来の新製車に採用されている川崎重工業製空気ばねボルスタレス台車で、ユニットブレーキとし、滑走防止検知装置を設置して増粘着材噴射装置を廃止するなどの変更を行い、動力台車がKW-161C、付随台車がKW-162Cとなっている。3000形と同様、3両編成の大牟田側制御車（ク9000）は電動車化が可能となるよう、電動機未装備の動力台車とされている。 走行機器の誘導電動機・VVVFインバータ・SIVは東芝製で、VVVFインバータとSIVはダイオード部にSiCを採用したハイブリッドSiCモジュールによるIGBT素子インバータとなった。 また、3000形で実績のあるトリプルモードを、本形式では全編成に搭載している。3000形と同様、通常走行時の1C2M-VVVF制御の他、1C4M-VVVF制御、CVCF (SIV) 制御の3つのモードを制御ユニットに持たせることによって、インバータ1群故障時、またはSIV故障時においても切り替え健全なインバータユニットを活用し、起動加速度2.5km/h/sを維持しての営業運転が可能となっている。 パンタグラフは、電動車（2両編成の大牟田方先頭車と3両編成の中間車）に3000形と同型のシングルアーム式のものを2基設置している。冷房装置についても、3000形と同様の集中式となっている。 座席は全席ロングシートで、1人あたりの座面幅は470mmと、5000形に比べ20mm拡大されている。そのため扉間の座席は9人掛けに、車端部の座席は4人掛けになった（5000形・7050形は扉間10人掛け、車端部5人掛け）。着座時の立ち上がりやすさを改善するため、座面の傾斜角は3度から6度に拡大されている。扉間座席の中間部のスタンションポールは7050形や5000形更新車では1本ずつであったが本形式では2本ずつとなったほか、本形式では車端部の座席の中間部にもスタンションポールを設けている。このためスタンションポールの数は先頭車9本、中間車11本となった。座席端部の袖仕切りは事故時の安全性向上のため7000形・7050形に比べ大型化され、ガラス製となった。また、本形式では車椅子・ベビーカー優先スペースが中間車も含め全車両に1か所ずつ設置されている。 本形式では床敷物が中央通路部に柄を入れた敷物となっている。この敷物の柄は水の流れをデザインしたもので、着席時に足を前方に投げ出すことを防ぐ心理的な効果も狙っている。 3000形と同様、車両間の連結面の貫通路にも扉を設けている。これまで西鉄では連結面に窓を設けていたが、本形式では連結面の窓が廃止されたため、閉塞感を出さないよう、連結面の貫通扉はガラス製となっている。 出入口の戸袋部や足元には注意喚起のため黄色の線を入れているほか、扉上部には扉の開閉動作中に点滅する動作ランプを設置している。出入口上の鴨居部には各種案内や広告を表示する17インチ液晶ディスプレイを2つずつ設置しており、うち1つは広告用、もう1つは案内用となっている。 室内灯は上述のとおり従来車の蛍光灯ではなくLEDとなっている。 車内（ク9007） 優先席と車椅子・ベビーカー優先スペース（ク9007） 乗務員室背面と貫通路（ク9007） 車内液晶ディスプレイ（モ9307） 運転台（ク9007） 以下の各形式がある。編成ごとに車両番号の末尾2桁の数字は統一されている。 ク9000 - 3両編成の大牟田方先頭車、制御車、SIV（三相交流200V、60Hz、120kVA）設置 モ9100 - 2両編成の大牟田方先頭車、制御電動車、パンタグラフ2基、SIV（三相交流200V、60Hz、120kVA）設置 モ9300 - 3両編成の中間電動車、パンタグラフ2基 ク9500 - 福岡（天神）・太宰府方先頭車、制御車 編成は以下のようになっている。 2016年度に3両編成2本・2両編成2本の計10両が、2017年度に3両編成2本・2両編成1本の計8両が導入された。2016年度の増備車は2017年3月18日に試乗会を行い、3月20日に9001F+9103Fが、3月30日に9002F+9104Fが運用を開始した。2017年度には9105Fが5月26日、9006Fが5月27日、9007Fが5月31日に運転を開始した。2019年度末には9008F・9109F・9110F、2021年に、新たに9111F、9112Fの2両2編成が導入された。2023年10月、9113F・9114F・9015Fの7両を追加で導入した。 したがって、現在は2両編成が9本、3両編成が6本の15編成36両が導入され運用に充てられている。また、2016年度の導入開始から2028年度にかけて合計70両の導入し、5000形74両を置き換える見込みである。 主に5両編成の急行での運用に充てられている。また2021年度の増備以降は、4両編成での定期運用が開始された。ラッシュ時や日中の特急運用など、6両・7両での運用もある。その他、柔軟に編成を組むことが可能な点を生かし、3000形の代走に充当されることもある。 ^ a b c 杉山明央、石橋正史、石丸智彦、横尾正輝 (2017). “西日本鉄道9000形通勤形直流電車”. 車両技術254号.  ^ a b c d e f g h i j k l m 『天神大牟田線に新型車両「9000形」導入』（プレスリリース）西日本鉄道株式会社、2016年2月4日。オリジナルの2022年7月16日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20220716095214/http://www.nishitetsu.co.jp/release/2015/15_142.pdf。2023年6月27日閲覧。  ^ a b c 『鉄道ファン』通巻674号 2017, p. 85. ^ a b c d e f 『鉄道ファン』通巻674号 2017, p. 87. ^ a b 『鉄道ファン』通巻674号 2017, p. 88. ^ 「西日本鉄道（株）9000形直流電車用の電気品納入」 - 東芝レビュー2018年3月技術成果の総覧 (PDF) ^ a b c 『鉄道ファン』通巻674号 2017, p. 89. ^ “2023年度 鉄道事業本部　安全報告書” (PDF). 西日本鉄道株式会社. p. 35. 2023年6月27日閲覧。 ^ 移動等円滑化取組報告書(鉄道車両) (PDF) -、2023年6月 杉山明央「西日本鉄道9000形」『鉄道ファン』通巻674号、交友社、2017年6月、85-89頁。  efACE ウィキメディア・コモンズには、西鉄9000形電車に関連するカテゴリがあります。 西鉄9000形車両紹介ページ 西日本鉄道向け新型通勤車両を受注 - 川崎重工業、2016年2月4日 西日本鉄道新型車両向け電気品受注について - 東芝、2016年2月5日 「西鉄9000形、新型車両の外観公開」 - マイナビ鉄道ニュース 西鉄、11年ぶりの新型車両「9000形」の試乗会を開催 - 赤坂太一、トラベルWatch、インプレス、2017年3月21日 「西鉄9000形、新型車両デビューを前に試乗会 - 西鉄福岡(天神) - 筑紫間走行」 - マイナビ鉄道ニュース 西日本鉄道株式会社9000形車両用電機品 - 東洋電機製造『東洋電機技報』第136号（2017年） 表示 編集