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イダタツヒコ

イダ タツヒコ（1964年（昭和39年）7月5日 - ）は、日本の漫画家、漫画原作者。滋賀県出身。血液型はAB型。 1986年（昭和61年）に「霧の日」で第14回ちばてつや賞準優秀作品賞を受賞し、『週刊ヤングマガジン』（講談社）よりデビュー。「井田辰彦」および「風鈴堂」名義の作品もある。京都精華大学デザイン学部デザイン学科グラフィックデザイン専攻卒業。妻は漫画家のなち。 作品によって絵柄が変わることがあるが、飽きっぽいからだという。 人並み外れた、もしくは人ならざるものの強大な能力や身体を持つ主要人物が描かれるSF、伝奇ファンタジー、アクションものを多く手がける。 作品に共通しているのは「主人公が向こう側に突き向けてしまう」ところ。「敵」だったものに主人公が自ら進んで取り込まれていく描写が多い。それについて、「デヴィッド・リンチ的なものが好き。どうせバックサイドにいくなら全力疾走がきれいだなと思うんです。」と発言している。 本人曰く恋愛ものは苦手で、『ブレイド』は最初で最後の恋愛ものとして描こうとしたという。しかし、本作品で描かれた人の道を踏み外すというシチュエーションに『恋愛』はついて回り、その後の自作の中で大きなファクターになっていった。 外道の書（『ヤングマガジン』1990年、全1巻〈講談社・アッパーズコミックス〉・再版1巻〈河出書房新社・九龍コミックス〉） 秘密結社α＜アルファー＞（『ヤングマガジン増刊海賊版』1992年 - 1993年、全1巻〈講談社・アッパーズコミックス〉・再版1巻〈河出書房新社・九龍コミックス〉） ブレイド（『ヤングマガジン増刊海賊版』1993年第7号 - 1995年第6号、全3巻・新装版2巻） HeRaLD（『ヤングマガジン』1998年、全2巻） ゴルディアス（『別冊ヤングマガジン』2000年第5号 - 2001年第25号、全3巻） 美女で野獣（『月刊サンデーGX』2002年 - 2006年、全8巻） 誰かがカッコゥと啼く（『月刊サンデーGX』2006年 - 2008年、全3巻） XBLADE（『月刊少年シリウス』2007年1月号 - 2013年10月号、全12巻・『XBLADE+ -CROSS-』全8巻） - 原作担当。作画は士貴智志。 星屑番外地（『月刊サンデーGX』2009年7月号 - 2010年9月号、全3巻） 桃源郷へようこそ!（『月刊サンデーGX』2012年8月号 - 2014年8月号、全4巻） - 原作担当。作画は水谷麻志。 宵街オーバーロード（『月刊サンデーGX』2015年 - 2016年、全4巻） - 原作担当。作画は水谷麻志。 ルシエルナガ（『月刊少年シリウス』2016年2月号 - 2017年1月号、全2巻） - 原作担当。作画はKface。 築城院さんハシャギ過ぎ（『サンデーうぇぶり』2017年8月6日 - 11月5日、全1巻） SKINLESS（『NINO』2018年5月4日 - 9月14日） - 原作担当。作画は倫理きよ。 BLACK LAGOON 掃除屋ソーヤー 解体！ゴアゴア娘（原作：広江礼威、『月刊サンデーGX』2019年10月号 - 連載中、既刊8巻） 爆宴-BAKUEN-（『月刊少年シリウス』2020年4月号 - 2021年12月号、全5巻）原作担当。作画は士貴智志。 霧の日（『週刊ヤングマガジン』） - 『秘密結社α＜アルファー＞』に収録。 爪痕（『月刊少年シリウス』2007年2月号） - 『怪奇宴 現の巻』（2007年発売、講談社）に収録。 フリル（『月刊サンデーGX』2008年11月号） サカキさんちのコ猫たち（『月刊サンデーGX』2011年3月号） - 原作担当。作画は水谷麻志。 [脚注の使い方] ^ www.blogger.com イダ タツヒコ 公式プロフィール （日本語） ^ 『漫画家誕生　169人の漫画道』中野渡淳一・著（新潮社　2006年（平成18年）3月30日発行）参照 ^ 新装版『ブレイド』下巻あとがき参照 ^ 単行本タイトルのみ改題。 道楽者の泉 （日本語） - 本人となちのページ。 道楽者の泉 （日本語） - 旧ホームページ イダタツヒコ (@tatnac1) - X（旧Twitter） （日本語）（2016年2月25日 16時11分34秒 - ） 表示 編集
侯淵

侯 淵（こう えん、? - 535年）は、中国の北魏末から東魏にかけての軍人。『北史』では侯深と書かれる。本貫は神武郡尖山県。 524年、六鎮の乱が起こると、侯淵は杜洛周の下で従軍した。後に妻の兄の念賢とともに爾朱栄に帰順した。爾朱栄に厚遇を受けて中軍副都督となり、たびたび戦功を挙げた。 528年、孝荘帝が即位すると領左右となり、厭次県開国子に封ぜられた。爾朱栄の下で葛栄を滏口に討ち、戦功が最も多かった。驃騎将軍・燕州刺史となった。韓楼・郝長らが数万人を率いて薊城に拠ると、侯淵は賀抜勝とともに韓楼を討った。529年、元顥が洛陽に入ると、爾朱栄は賀抜勝を連れて元顥を討ち、侯淵を中山にとどめて韓楼に備えさせた。 孝荘帝が洛陽に帰還すると、侯淵は韓楼を討つよう爾朱栄の命を受けたが、配下の兵は少なかった。数百騎を率いて、韓楼の統治域内に侵入し、韓楼の部下の陳周馬の後背に潜伏した。その虚をついて奇襲すると、陳周馬を撃破し、5000人あまりを捕虜とした。夜中に移動して、朝方に薊城の城門の前に現れた。韓楼が驚いて遁走したため、侯淵はこれを追って捕らえた。功績により爵位は侯に進んだ。間もなく侯淵は平州刺史・大都督となり、范陽に駐屯した。 530年、爾朱栄が殺害されると、侯淵は爾朱栄のために哀悼を捧げ、兵を集めて南に向かった。孝荘帝は東萊王元貴平を大使として、范陽を帰服させようとした。侯淵は偽って元貴平に降り、元貴平が信じたところを捕らえた。中山に進軍すると、行台僕射の魏蘭根が迎撃してきたが、侯淵はこれを撃破した。元曄が擁立されると、侯淵は彼に帰順しようとした。常山郡太守の甄楷が井陘に駐屯していたので、侯淵はこれまた撃破した。元曄により驃騎大将軍・儀同三司・定州刺史・左軍大都督に任ぜられ、漁陽郡開国公に封ぜられた。531年、節閔帝が擁立されると、侯淵は開府儀同三司の位を加えられた。幽州刺史の劉霊助が挙兵し、安国城に駐屯すると、侯淵は叱列延慶らとともに劉霊助を討ち捕らえた。後に爾朱兆の下で広阿で高歓と戦った。爾朱兆が敗走すると、侯淵は高歓に降った。532年、高歓の下で韓陵の戦いに参加し、爾朱氏を破った。斉州刺史に任ぜられた。 534年、侯淵は兗州刺史の樊子鵠や青州刺史の東萊王元貴平とひそかに連絡しあった。孝武帝が関中に入ると、侯淵は孝武帝に就こうと考えた。東魏の汝陽王元暹が斉州刺史に任ぜられてやってきたが、侯淵は元暹を斉州城に入れようとしなかった。斉州の民の劉桃符らが元暹を西城に引き入れたため、侯淵は敗れて逃走し、妻子や部下は元暹の捕虜となった。高歓は侯淵を懐柔し、侯淵が斉州に戻ると、元暹は侯淵に部下を返した。 ときに東萊王元貴平は斛斯椿と連係し、東魏の派遣した青州刺史を受け入れようとしなかった。侯淵は高陽郡を攻め落とすと、部下の多くを城中に残して、自らは軽騎を率いて城外に出た。夜間に青州に赴き、青州の人々に流言を吹きこむと、青州城の人々は恐れて元貴平を捕らえて降った。侯淵は叛服を繰り返していたので、不安に駆られて元貴平を斬り、首級を鄴都に送った。 535年、樊子鵠が平定されると、封延之が青州刺史に任ぜられた。侯淵は州刺史の任を得られなかったため、光州を襲って叛いた。前膠州刺史の賈璐を平原で捕らえ、青州を夜襲して前廷尉卿崔光韶を捕らえるなど、郡県を劫略した。部下の反抗に遭ったため、南朝梁に亡命しようとしたが、南青州の南境で斬られた。 『魏書』巻八十 列伝第六十八 『北史』巻四十九 列伝第三十七
プレミア・ピクチャーズ

プレミア・ピクチャーズ株式会社（英名：PREMIER PICTURES Co ltd）は、東京都渋谷区にある映像制作会社。 報道・ドキュメンタリー番組の企画制作を行なっている。 2006年 世田谷区砧で創業。 2007年 世田谷区成城へ本店を移転。 2018年 港区元麻布へ本店を移転。 2022年 渋谷区渋谷へ本店を移転。 山崎太司 竹内直志 田川聡子 長谷川和成 市川海老蔵にござりまする news23 Live newsイット スーパーJチャンネル プレミア・ピクチャーズ株式会社 表示 編集
ジズドラ

座標: 北緯53度45分1秒 東経34度44分10秒﻿ / ﻿北緯53.75028度 東経34.73611度﻿ / 53.75028; 34.73611 ジズドラ（ジーズドラ、ロシア語: Жи́здра, Zhizdra）は、ロシアのカルーガ州にある町。人口は5,545人（2021年）。州都カルーガから南西へ180km。オカ川の左支流ジズドラ川沿いにある。ジズドラ地区の行政中心地。 ジズドラは1146年の記録に初出する古い村であるが、1777年に市の地位を得て郡の中心地となっている。地名はジズドラ川から来ているが、川の名はバルト語派の言葉で「粗い砂」や「砂利」を指す語から来ている。 18世紀から19世紀にかけては木材取引の中心であった。当時、町の西方のリュジノヴォなどには実業家のマルゾフ家が工場を建て、ジズドラから出る鉄鉱石や石炭などを使って操業していた。しかしジズドラは開発が進まず重要でない町のままであった。 第二次世界大戦の独ソ戦中の1941年10月5日、ジズドラはドイツ国防軍に占領された。その2年後の1943年8月16日、赤軍西部戦線はクトゥーゾフ作戦の過程でジズドラを奪還した。1939年に8,100人を超えた人口は1959年には5,200人に減っている。 ジズドラ市内には歴史博物館がある。 主な産業は木材加工、繊維、食品など。 1899年にモスクワ-ブリャンスク-キエフを結ぶ鉄道路線上にシケイェヴォ駅が開業した。この駅はジズドラ市街から10km東にある。ジズドラに通じる支線もあったが、第二次世界大戦で破壊され再建されなかった。 モスクワからブリャンスクを経てウクライナ国境に達し、キエフへ向かうM3幹線道路も市の東を通る。ここからリュジノヴォ方面への道が分かれている。 アレクセイ・エリセーエフ （1934年生まれ）、宇宙飛行士 [脚注の使い方] ^ “CITY POPULATION”. 2023年5月19日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、ジズドラに関連するカテゴリがあります。 （ロシア語） http://www.zhizdra.ru/ （ロシア語） http://www.mojgorod.ru/kaluzhsk_obl/zhizdra/index.html 表示 編集
451年

451年（451 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。 この節は、ウィキプロジェクト 紀年法のガイドラインに基づいて記述されています。この節に大きな変更を加える場合には、あらかじめ上記プロジェクトのノートで提案し、合意を形成してください。 凡例 分類にある「日本」「中国」「中国周辺」「朝鮮」「ベトナム」は地域概念であり、特定の国家をさすものではなく、またその外延は便宜的に定めたものである。特に「*」の付された王朝の分類は仮配置であり、現在も「ガイドライン」のノートで対応を検討中である。 「中国周辺」は、「広義の北アジア、中央アジア、及びこれに隣接する中国の一部地域（ほぼ中央ユーラシアに相当）」を指す。 一段右寄せの箇条に掲げた元号は、その上段の元号を建てた王朝に対抗する私年号である。 仏滅紀元及びユダヤ暦は、現在のところ元年と対応する西暦年から逆算した数を表示しており、旧暦等の暦日の記述とともに確実な出典を確認していないので利用には注意されたい。 皇紀は日本で1873年の太陽暦採用と同時に施行された。 檀紀は大韓民国で1948年から1961年まで公式に使用された。 主体暦は朝鮮民主主義人民共和国で1997年から公式に使用されている。 仏滅紀元は紀元前543年を元年とするタイ仏暦を基準にしている。スリランカなどでは紀元前544年を元年としているので1を加算されたい。 干支 : 辛卯 日本 允恭天皇40年 皇紀1111年 中国 宋 : 元嘉28年 北魏 : 太平真君12年、正平元年 北涼 : 承平9年 朝鮮 高句麗 : 長寿王39年 百済 : 毗有王25年 新羅 : 訥祇王35年 檀紀2784年 仏滅紀元 : 994年 - 995年 ユダヤ暦 : 4211年 - 4212年 451年のカレンダー（ユリウス暦） 6月20日 - カタラウヌムの戦いでアッティラ軍が西ローマ・西ゴート・フランク連合軍に敗れる 10月8日 - カルケドン公会議が開かれ、単性説が異端として排斥される 倭王済、六国諸軍事などに関する号を宋より加授される（宋書） 范雲、南朝梁の文人（+ 503年） キルデアのブリギッド、アイルランドのキリスト教の修道女、アイルランドの守護聖人（+ 525年） 裴松之、東晋末・宋初の政治家・歴史家（* 372年） 注釈 出典 [脚注の使い方] ウィキメディア・コモンズには、451年に関連するカテゴリがあります。 年の一覧 年表 年表一覧
トリル

トリル trill 顫動音。イタリア語などのR音。 音楽における装飾音のひとつ。演奏記号を参照。 上記に関連して、その奏法。ギターなどの弦楽器ではハンマリング・オンとプリング・オフを連続的に繰り返して行う奏法。鍵盤楽器では2本の指で2つの鍵盤を交互に弾いて行う。 トリル人 - 『スタートレック』シリーズに登場する異星人の種族。 クラシルが運営するライフスタイル情報サイトTRILL。 tolyl トリル基 - 有機化学におけるアリール基の一種。 Toril アルベルト・トリル - スペインのサッカー選手。 その他 『ポケットモンスター』シリーズのわざ、トリックルームの略称。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
蒸気機関車牽引列車

蒸気機関車牽引列車（じょうききかんしゃけんいんれっしゃ）は、蒸気機関車が主に客車を牽引して走行する、臨時や定期運行する列車。蒸気機関車牽引列車は、SL列車（エスエルれっしゃ）や、蒸機列車、蒸気列車（じょうきれっしゃ）とも呼ばれる。 かつては日本国内の国鉄・私鉄を問わず津々浦々の路線で運行されていたが、日本国有鉄道（国鉄）の動力近代化計画の進捗に伴い蒸気機関車牽引列車は一旦全廃となった。その後、1976年（昭和51年）に大井川鉄道（現・大井川鐵道）で、1979年（昭和54年）に国鉄（現・JR）山口線で蒸気機関車が復活したのをはじめ、各地で蒸気機関車が復活し運行されている。 ほとんどが季節運行や休日運行であるが、大井川鐵道ではほぼ毎日運行されている。 以下の一覧は、毎年あらかじめ一定の日数の運行が予定される列車に限る。なお、路線名は運行区間の主たるものを挙げる。 北海道旅客鉄道（JR北海道） SL冬の湿原号（釧網本線：釧路 - 標茶間） 東日本旅客鉄道（JR東日本） SLばんえつ物語（磐越西線：新津 - 会津若松間） SLぐんま みなかみ（上越線：高崎 - 水上間） SLぐんま よこかわ（信越本線：高崎 - 横川間） 西日本旅客鉄道（JR西日本） SLやまぐち号（山口線：新山口 - 津和野間） 真岡鐵道 SLもおか（真岡線：下館 - 茂木間） 秩父鉄道 SLパレオエクスプレス（秩父本線：熊谷 - 三峰口間） 大井川鐵道 かわね路号（大井川本線：新金谷 - 家山・川根温泉笹間渡間） 南アルプス号（大井川本線：新金谷 - 家山間） さくら号（大井川本線：新金谷 - 家山間） きかんしゃトーマス号（大井川本線：新金谷 - 家山間） きかんしゃジェームス号（大井川本線：新金谷 - 千頭間） 東武鉄道 SL大樹（鬼怒川線：下今市 - 鬼怒川温泉間） SL大樹ふたら（日光線・鬼怒川線：東武日光 - 下今市・鬼怒川温泉間） 以下の一覧は、国鉄の動力近代化計画の進捗に伴う蒸気機関車牽引列車の全廃以降に運行を開始したが、のちに運行を終了したものを挙げる。 北海道旅客鉄道（JR北海道） C62ニセコ号（函館本線：小樽 - ニセコ間） SLニセコ号（函館本線：札幌 - 蘭越間） SL函館大沼号（函館本線：函館 - 森間） SLすずらん号（留萌本線：深川 - 留萌間） 東日本旅客鉄道（JR東日本） SL会津只見号（只見線：会津若松 - 会津川口・只見間） SL村上ひな街道号（羽越本線：新津 - 村上間） SL銀河（釜石線：花巻 - 釜石間） 西日本旅客鉄道（JR西日本） SL北びわこ号（北陸本線：米原 - 木ノ本間） 九州旅客鉄道（JR九州） SLあそBOY（豊肥本線：熊本 - 宮地間） SL人吉号（肥薩線：熊本 - 人吉間） SL人吉（鹿児島本線：熊本 - 鳥栖間） 西武鉄道 おとぎ電車（山口線：遊園地前 - ユネスコ村間） 大井川鉄道（現・大井川鐵道） ミニSL（井川線：千頭 - 川根両国 [脚注の使い方] 蒸気機関車 動態保存中の蒸気機関車 表示 編集
仁井田村

仁井田村（にいだむら）は、主に江戸時代の新田開発によって誕生した村に由来する自治体名。 仁井田村 (秋田県) - 秋田県 河辺郡 に所在。現・秋田市。 → 仁井田 (秋田市) 仁井田村 (福島県安達郡) - 福島県 安達郡 に所在。現・本宮市。 仁井田村 (福島県岩瀬郡) - 福島県 岩瀬郡 に所在。現・須賀川市。 仁井田村 (高知県) - 高知県 高岡郡 に所在。現・四万十町。 二井田村 新田村 (曖昧さ回避) 仁井田 (曖昧さ回避) このページは地名の曖昧さ回避のためのページです。一つの地名が2か所以上の場所に用いられている場合の水先案内のために、同じ地名を持つ場所を一覧にしてあります。お探しの場所に一番近い記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
岐阜県中部地震

岐阜県中部地震（ぎふけんちゅうぶじしん）は、1969年（昭和44年）9月9日14時15分頃、岐阜県郡上郡奥明方村を震央として発生した地震。美濃中部地震・奥美濃地震ともいう。 震央は北緯35度47分、東経137度4分の岐阜県郡上郡奥明方村で震源の深さ0km、地震の規模はM=6.6。地震発生当日の現地調査では震源断層は発見されなかったが、余震分布を基にした東京大学地震研究所の地質移動観測班による調査の結果、震源断層とされるN25°W の走向と80°Wの傾斜をもつ長さ17kmの左ずれ断層が発見され、「畑佐断層」と命名されている。 山崩れ、崖崩れにより死者1名、負傷者10名、全壊家屋1戸、半壊家屋52戸を出した。また郡上八幡城の石垣が崩れ、天守閣の一部が破損し、大和村立北小学校の校舎が傾き、使用不可能となった。 家屋の被害は岐阜県郡上郡の長良川上流東岸に集中した。奥明方村畑佐の被害が顕著で、多くの民家でタンスやテレビの転倒や石垣や土蔵の土壁の崩壊があったほか神社の鳥居や狛犬の転倒、墓石の転倒が相次いだ。 被害の特徴として、木造家屋の倒壊が少なく石垣や道路に被害が集中したことがあげられる。東京大学地震研究所の伯野元彦によれば、被害地域の木造家屋は瓦葺きが多く柱や梁は太いものを使用していること、筋違いを入れている家屋はほとんどなかったことから藁葺き家屋に比べ頭の部分が軽く耐震的な構造となったと指摘されている。最も多くの被害を出した構造物は石垣であり、この地震に対し石垣構造が弱かったことを示している。 道路の被害は石垣に次いで多い。主な被害は道路の亀裂と崩壊や落石による通行止めで、平地部の道路の被害はほとんどなく盛り土部分に被害が集中していた。 直下型地震であったため、震源地周辺は激しく揺れた。現地調査の結果、郡上郡の明方村と和良村、益田郡の馬瀬村と金山町、萩原町で震度5を記録した。揺れは中部地方西部を中心に、東は東北地方南部、西は中国地方東部、四国地方北部までの広い範囲で観測された。 気象庁で観測された震度は次の通りである。 吉田明夫、青木元らの研究によれば、1948年の福井地震(M7.1)、1961年の北美濃地震(M7.0)、1984年の長野県西部地震(M6.8)と続いた一連の地震との関連性が指摘されている。 [脚注の使い方] ^ 震源地に近い地域では「明方地震」「畑佐地震」とも呼称されていたが、現在はほとんど使用されていない。 ^ a b c 気象庁: “震度データベース検索”. 2017年6月25日閲覧。 ^ a b 美濃中部地震（昭和44年9月9日） 岐阜県庁 ^ a b c 松田時彦, 恒石幸正、岐阜県中部地震-1969年9月9日-被害地調査報告 東京大学地震研究所彙報. 第48冊第6号, 1971.2.27, pp. 1267-1279, hdl:2261/12571 ^ 1969年岐阜県中部地震を起こした断層の発見 (PDF) 地震予知連絡会 会報 第15巻 ^ a b c 岐阜県中部地震-1969年9月9日による被害調査報告 東京大学地震研究所彙報. 第48冊第6号, 1971.2.27, pp.1287-1294, hdl:2261/12573 ^ 吉田明夫、青木元、「大地震の前に日本海沿岸の広域に現れた地震活動の静穏化」 地学雑誌 2002年 111巻 2号 p.212-221, doi:10.5026/jgeography.111.2_212 日本の地震年表 岐阜県の地震活動の特徴 地震調査研究推進本部 表示 編集
AnimeStudio

『AnimeStudio』は、ぜんまいはうすが開発している[いつ?]、2Dアニメーション製作ソフトウェアの名称である。 セル・アニメーションの手法でムービーを制作することができる。作画機能やムービー編集機能は有していない。 Adobe PhotoshopのファイルフォーマットであるPSD形式が使用可能である。 セルアニメーションに使われる「タイムシート」や「タップ」がある。 取り込んだ線画のトレース処理と彩色をしたものをPSDファイルに書きだせる。 マスク合成、多重露光、透過光効果等の撮影技法を再現できる。 2Dアニメーション制作ソフト一覧 http://animestudio.jp/[リンク切れ] 表示 編集
太陽の船

太陽の船（たいようのふね）は、エジプト神話において太陽神ラーが乗っているという天空や冥界を航行する船。名前の通り太陽を象徴しており、日中は現世の天空を通り、夜間は地下にある冥界ドゥアトを航行するという。このとき、日中のものを昼の船「マンジェット」（wjꜣ-n-ḥḥw）、夜間のものを夜の船「メセケテット」（msktt）と呼び分ける。なお、日本語では「船」と呼ぶ場合、大型船がイメージされるが、実態としては艀（はしけ、外海の航行はできない小型船のこと）である。 エジプト神話において、老いた太陽神ラーは地上の統治に疲れ、その責務を放棄して天空へ去ったとされる。そしてラーは艀に乗って天空を旅し、世界に光をもたらしはじめたという。古代エジプトでは時法を12進法とし、日中と夜間をそれぞれ12分割としたが（すなわち1日を24時間とした）、ラーの旅もこれに沿う形となった。日中の12時間は守護神によって監督される門とされた。日没とは、彼と彼の船が西の地平星であるアケトを通過し、地下にある冥界ドゥアトに旅立つことを意味した。このように地平線はドゥアトに通じる門や扉として表現されることがあった。そこでは地下を流れるナイル川を航行し、12の門と地域を通過する。この夜の12時間もまた、12柱の守護神によって門が監視されているとした。そして毎晩、ラーは船を襲ってくる巨大な蛇アペプや混沌の神（イスフェト（英語版））と戦う。アペプを倒すと朝を迎え、夜明けと共に現世に戻って再び地上に光をもたらすとされた。 日中の船は「マンジェット」と呼ばれ、ラーはハヤブサの頭の姿で旅をする。夜間の船は「メセケテット」と呼ばれ、ラーは羊の頭になったとされる。1日におけるラーの変遷は、成長・衰退・死・復活（再生）を表しているとも考えられ、古代エジプトの葬礼文章に象徴として現れている。 [脚注の使い方] ^ (English) The Complete Gods And Goddesses Of Ancient Egypt. http://archive.org/details/TheCompleteGodsAndGoddessesOfAncientEgypt  ^ “The Sun Boat”, The Gods of Ancient Egypt, Tour Egypt, http://www.touregypt.net/godsofegypt/sunboat.htm 7 March 2017閲覧。 . ^ Hart 1986, pp. 68–72. ^ Abubakr, Abdel Moneim (1955). “Divine Boats of Ancient Egypt”. Archaeology 8 (2): 96–101. JSTOR 41663287.  クフ王の船 - 紀元前2500年頃にクフ王が一節に「太陽の船」を模して製作したといわれる船 スカラベ（フンコロガシ） - 太陽の運行を司るとして神聖視された
レフィク・コルアルタン

レフィク・コルアルタン（Refik Koraltan, 1890年 - 1974年6月17日）は、トルコの官僚、政治家。1950年代にトルコ大国民議会議長を務めた。 オスマン帝国のディヴリーイに生まれる。1914年にイスタンブール大学法学部を卒業し、官僚となる。検事や治安維持担当の官僚を経て、トルコ革命に参加。コンヤで活動し、トルコ大国民議会議員にコンヤ選挙区から選出された。1935年まで国会議員を続ける。 1936年から1938年までアルトヴィン県知事、1938年から1939年までトラブゾン県知事、1939年から1942年までブルサ県知事を務める。1942年、ブルサ県議会議員選挙に立候補して当選。1946年に民主党の設立に参画。1950年5月の選挙に当選し、大国民議会議長に選出された。 1960年に軍部青年将校がクーデターを起こすと、コルアルタンも逮捕されヤスアダ監獄に収監された。有罪判決を受けたがのちに恩赦により釈放され、隠退生活を送った。イスタンブールで死去した。 表示 編集
ティール (練習艦)

ティール (INS Tir A86) は、インド海軍の練習艦。 インド海軍初の新造練習艦である。2番艦は、1986年5月に発注されたが、間もなくキャンセルされたため、同型艦はない。 ムンバイのマザゴン造船所（英語版）で建造され、1983年4月15日進水、1986年2月12日就役した。第1練習艦隊に配属されており、母港はコチである。2016年まで現役にとどまる予定である。 インド海軍の同名の艦としては、元イギリス海軍のリバー級フリゲートであるティール (K256)（英語版）が存在した。 船体は商船規格とされた。最大120名の士官候補生と20名の訓練教官が乗船可能である。 兵装は前甲板に1基装備するボフォース60口径40mm連装機関砲Mk5のみで本格的な兵装はない。 船体後部はヘリ甲板となっている。デッカ衝突回避用レーダー警報装置と衛星航法システムを装備している。 2011年2月5日の夕方、ラクシャドウィープのSuheli Par環礁の西方で訓練中だったティールは、ムンバイの海上救助調整センター（MRCC）から、ティールの西側の海域でのソマリア沖の海賊の活動の情報を受け、ハイジャックされ海賊母船として使用されているタイのトロール漁船「Prantalay11」の追跡を開始した。その後、インド沿岸警備隊のサマル級巡視船サマールが加わった。ティールは臨検のため「Prantalay11」へ停船命令を出したが、海賊が発砲したため反撃した。降伏までに海賊3名が負傷し、最終的に28名が逮捕された。トロール漁船の乗組員24名は無事救出された。 [脚注の使い方] ^ Anandan, S. (6 February 2011). “Navy, Coast Guard bust another pirate band”. The Hindu (Chennai, India). http://www.thehindu.com/news/national/article1161680.ece  ^ S. Anandan (2011年2月6日). “News / National : Navy, Coast Guard bust another pirate band”. Chennai, India: The Hindu. http://www.thehindu.com/news/national/article1161680.ece 2011年2月7日閲覧。  ^ AP, Feb 6, 2011, 07.52pm IST. “Indian navy captures 28 pirates from Thai vessel - The Times of India”. Timesofindia.indiatimes.com. オリジナルの2011年2月9日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20110209111324/http://timesofindia.indiatimes.com/india/Indian-navy-captures-28-pirates-from-Thai-vessel/articleshow/7437704.cms 2011年2月7日閲覧。  BHARAT RAKSHAK
マクラーレン・MP4-25

マクラーレン MP4-25 (McLaren MP4-25) は、マクラーレンが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。2010年シーズンの開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 規定変更によってレース中の給油が禁止されたことに伴い燃料タンクが拡大したため、他のチームのマシン同様、前年型のMP4-24よりホイールベースを延長している。 ノーズはMP4-24と異なり、高く持ち上げられた扁平なものとなり、その下に空気を振り分けるパーツをダミーカメラとともに設けている。サイドポンツーンは後方に向けて極端に落とし込んだ形状となり、排気は横長の穴から排出される。 前年にトレンドとなったマルチディフューザーを念頭に設計されており、リアウィングのロワエレメントと組み合わせて、気流の引き抜き効果を高めている。アンダーフロアに設けた上段ディフューザーの吸入口も大型化した。 空力的に敏感で、車高の変化を嫌ってサスペンションを硬くしたため、ブレーキングでマシンが安定せずタイヤの消耗が早くなったとの指摘がある。 MP4-25にはFダクトというシステムが搭載されている。これはコックピット前方にある吸気口から空気を取り入れ、その空気をコックピット、シャークフィンの経路で設けられたダクトを通し、中空構造のリアウイング裏面に開けられたスリットから吐き出しリアウイングをストールさせることで、ドラッグを減らし直線スピードを向上させるものである。可変フラップの代わりを担うものである。 Fダクトのオン・オフはコックピット内でドライバーが任意に行う。前述のダクトはコックピット内の箇所に穴が開けられており、オフの状態ではモノコック上部の開口部から入った空気はその穴からコックピットに吹き出すようになっている。しかし、ドライバーが膝または肘でその穴を塞ぐことで一連のダクトが完成してオンの状態となり、空気がシャークフィン内部を通りリアウイングに向かう。 Fダクトは最高速度の向上に大きな効果を発揮し、レッドブル・RB6が採り入れたブロウンディフューザーとともに2010年の2大トレンドとなった。第2戦でFダクトを投入したザウバーに始まり、他チームも続々とFダクトを投入してきたが、オリジナルであるマクラーレンのそれとは完成度に開きがあり、なかなか熟成が進まなかった。フェラーリなどはFダクトの開発に専念しすぎたあまりマシンのパフォーマンスが低下するほどだった。[要出典] 当初はレッドブル・RB6やフェラーリ・F10に競争力で大きく水をあけられていると言われたが、このFダクトによってMP4-25は高速サーキット寄りのマシンとなり、トルコGP（イスタンブール・パーク）、カナダGP（ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット）、ベルギーGP（スパ・フランコルシャン）、イタリアGP（モンツァ・サーキット）等、いわゆる高速サーキットと呼ばれるコースにおけるレースで優位性を示した。逆に、モナコGP（モンテカルロ市街地コース）、ハンガリーGP（ハンガロリンク）、シンガポールGP（マリーナ・ベイ・サーキット）、日本GP（鈴鹿サーキット）等、ハイダウンフォースサーキットで行われたレースではライバルの後塵を拝する光景が間々見られた。この点で、高ダウンフォースの空力特性をもつ一方で、エアロパッケージやエンジンの面から高速サーキットを苦手としたRB6と好対照である。終盤戦には各チームともFダクトが成熟してきたことから、トップスピードによるアドバンテージも減少した。 第10戦イギリスGPではブロウンディフューザーをテストしたが、フリープラクティスでの結果が悪く、決勝では採用を見送った。次戦ドイツGPから正式に搭載し、車体後部は前半戦とは異なるデザインとなった。 第14戦イタリアGPでは両ドライバーのエアロパッケージが分かれ、ハミルトンはFダクト無しの薄いリアウィングを装着する一方、バトンはFダクト付きの大きめのリアウィングを選択した。バトンはFダクトを活用したセッティングがはまって予選・決勝とも2位を獲得し、モンツァ・サーキットにおけるセオリーを覆す結果となった。 バトンとハミルトンは両名ともドライバーズタイトル争いに絡んだが、バトンは第17戦韓国GPでのノーポイントが響き、第18戦ブラジルGPで権利を失った。ハミルトンは一時ポイントリーダーだったが、2戦連続の接触リタイアにより後退し、最終戦アブダビGPでの逆転は叶わなかった。結果的にドライバーズ・コンストラクターズともレッドブルにタイトルを奪われる形となった。 シャーシ名 MP4-25 シャーシ構造 カーボンファイバー/アルミニウムハニカムコンポジットモノコック（フロント&サイドインパクト構造） ブレーキキャリパー 曙ブレーキ工業 サスペンション 前後プッシュロッド式ダブルウィッシュボーン/トーションバー・スプリング ダンパー コニ ホイール エンケイ タイヤ ブリヂストン ギアボックス 7速＋リバース1速セミオートマチック/カーボンファイバー製ケーシング エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU バッテリー GSユアサ ステアリング マクラーレン・パワーアシスト 無線 ケンウッド 機器 マクラーレン・エレクトロニック・システムズ 重量 620kg エンジン名 メルセデス・ベンツFO108X 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 2,400cc 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定） バルブ数 32 ピストンボア 98mm 重量 95kg スパークプラグ NGK 燃料 モービル無鉛（5.756%のバイオ燃料含む） 潤滑油 モービル1（低摩擦、耐摩耗性潤滑油） 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン・MP4-25に関連するカテゴリがあります。 [脚注の使い方] ^ 『F1速報2010年総集編』三栄書房、2010年、p.71頁。  ^ 『F1 RACING 2011年1月号』三栄書房、2010年、p.73頁。ISBN 978-4-7796-1122-3。  ^ 『F1速報PLUS Vol.15 特集 最速F1マシンの秘密』三栄書房、2010年、p.25頁。  ^ 『F1Modeling Vol.43』東邦出版、2010年、p.21頁。ISBN 9784809408793。  ^ 『F1Modeling Vol.43』東邦出版、2010年、p.16頁。ISBN 9784809408793。  ^ “Red Bull to 'lose out' on Spa straights - Horner”. motorsport.com. (2010年8月17日). http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=382437 2010年11月11日閲覧。  表示 編集
メルセデス・MGP W01

メルセデス MGP W01 (Mercedes MGP W01) は、メルセデスGPが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。 2010年1月25日に、ドイツ・シュトゥットガルトにあるメルセデス・ベンツ・ミュージアムで発表会が行われた。この時点で披露されたのは2009年シーズンにおいて前身チームであるブラウンGPが使用していたBGP001に2010年仕様のカラーリングを施したマシンだったが、2月1日からバレンシア・サーキットで行われた合同テストにて正式にMGP W01が発表された。 メルセデスワークスとして55年ぶりのF1マシンは、予想されたとおり銀色（シルバーアロー）に塗装され、"W"の付いた通番が与えられることになった。 フロントウイングは、昨年のマシンであるブラウン・BGP001の後半戦仕様と酷似したデザインである。他チームのマシンに無い特徴として、左右分割式のインダクションポッド（吸気口）の形状が挙げられる。中央に支柱のような構造物があるが、これはシャーシデザインのホモロゲーション化が影響している。従来では、インダクションポッドにロールバーの機能を持たせる場合が多かったが、2010年のレギュレーションでは、シャーシのホモロゲーション化施行により、インダクションポッドの形状を見直す際に制約が生じてしまっていた。そこで、ロールバー機能を持たせた柱状の構造物をインダクションポッドとは別に設置した。それによって、インダクションポッド自体の形状変更に自由度を持たせている。 オーバーステアを好むミハエル・シューマッハにとって、アンダーステア傾向を示すMGP W01を乗りこなしている感に見えず、開幕から4戦は、チームメイトであるニコ・ロズベルグの後塵を拝した。 ヨーロッパラウンド初戦となる第5戦スペインGPには、大幅な改良が加えられた。具体的には、フロントサスペンションの改良によるホイールベースの延長とインダクションポッドの形状変更であった。インダクションポッドが、より後方に下げられ、高さも低下しているため、ロールバーの突起が目立つ格好となっている。 シャーシ名 MGP W01 シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造による成型 全長 4,800 mm 全幅 1,800 mm 全高 950 mm クラッチ カーボンプレート ブレーキキャリパー ブレンボ ブレーキディスク・パッド ブレンボカーボンファイバーディスクブレーキ サスペンション 前後プッシュロッドトーションバー・ダンパー/ダブルウィッシュボーン ダンパー ザックス ホイール BBS鍛造マグネシウム タイヤ ブリヂストンポテンザ ギアボックス 電子油圧制御制御7速＋リバース1速クイックシフトセミオートマチック/カーボンコンポジットケーシング エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU ステアリング ラック・アンド・ピニオン（パワーアシスト付）カーボンファイバー製ステアリング・ホイール 重量 冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて620kg エンジン名 メルセデス・ベンツ FO108X 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 2,400 cc 最高回転数 18,000 rpm（レギュレーションで規定） バルブ数 32 ピストンボア 98 mm（レギュレーションで規定） 重量 95 kg 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・MGP W01に関連するカテゴリがあります。 [脚注の使い方] ^ a b “メルセデスGP、マシンカラーリングを発表”. ESPN F1. (2010年1月25日). http://ja.espnf1.com/mercedes/motorsport/story/7346.html 2010年1月28日閲覧。  ^ メルセデスGP、MGP W01を発表 - F1-Gate.com・2010年2月1日 ^ 『F1Modeling Vol.43』東邦出版、2010年、p.120頁。ISBN 9784809408793。  表示 編集
三吉氏

三吉氏（みよしし、みよしうじ）は、日本の氏族の一つ。藤原鎌足の子孫、藤原兼範（かねのり、藤原行成の子）を祖とし、備後国の国人領主として成長した備後三吉氏が有名。 12世紀に兼範が近江国から備後国三吉郷に下向、その子・兼宗（かねむね）が三吉大夫と称し、三吉氏の初代となった。比叡尾山城を拠点とし、国人領主として備後国内で勢力を拡大していった。 鎌倉幕府滅亡の頃、三吉氏は後醍醐天皇に味方し、後に中国地方に下ってきた足利直冬に従った。直冬の勢力が衰えると、近隣の有力大名である山名氏や大内氏、尼子氏の下を転々とした。戦国時代の当主・三吉致高（むねたか/おきたか）は、天文9年（1540年）、吉田郡山城の戦いの前哨戦である宍戸氏の祝屋城攻撃、そして本戦である吉田郡山城の戦いにも尼子方として参戦した。その後は大内方に転じ、月山富田城の戦いにも大内方として参戦した。そのため天文13年（1544年）には尼子氏の攻撃を受けたが、毛利氏の援軍を受けて撃退した（布野崩れ）。 大内義隆が大寧寺の変で自害すると、当主の三吉隆亮（たかすけ）は天文22年（1553年）に父の三吉致高とともに自立性を保ちながら毛利元就に従属した。また、三吉致高の娘（一族の娘とも）を元就の側室とした。毛利氏に従属後は、その家臣として中国地方各地に出陣し、多くの戦功を挙げた。三吉広高は天正19年（1591年）頃に比熊山城を築き、新たに居城とし、その出城を現尾関山公園のあるところに設置した。 慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いにも参戦したが、不戦敗を喫して毛利氏は防長移封となった。広高はこれに従わずに浪人して京都に上り、後に安芸広島藩主となった浅野氏に取り立てられた。以降、三吉氏はそのまま広島藩士として浅野氏に仕えた家系と、長府藩士として再び毛利氏に仕えた家系とに分かれて続いた。長府藩士の家系からは幕末の志士、三吉慎蔵（三吉時治）が出ている。 （＊ < より右は偏諱を与えた人物（主君）を示す。） 三吉兼宗 三吉兼家 三吉信兼 三吉秀高 三吉光高 三吉高家 三吉家秀 三吉秀明 三吉照秀 三吉熈秀 < 山名時熈（備後国守護） 三吉豊秀 < 山名持豊（宗全）（備後国守護）　 三吉豊高 < 山名政豊（備後国守護） 三吉致高 < 山名致豊（備後国守護） 三吉隆亮 < 大内義隆 三吉広高 < 毛利氏（祖先・大江広元の1字を与えられる） 三吉元高 < 毛利輝元 三吉高俊 三吉某　- ※実名不詳。 三吉玄貞 実線は実子、点線（縦）は養子。 毛利元就に嫁いだ三吉氏の娘は、毛利元秋、出羽元倶、末次元康の生母となった。 ^ 長府藩士・小坂土佐九郎の2男。 三次市 三吉慎蔵
トロ・ロッソ STR5

トロ・ロッソ STR5（Toro Rosso STR5）は、スクーデリア・トロ・ロッソが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。 2010年2月1日、バレンシア・サーキットで行われた合同テストにおいて発表された。前年までは兄弟チームであるレッドブル・レーシングとマシンデザインを共有していたのに対し、コンコルド協定の関係から2010年より他チームとのデザイン共有が認められなくなったため、トロ・ロッソとしては初めての自社デザイン・完全自社製マシンとなった。ただし基本デザインは、前年型のSTR4のものを流用するとしている。エンジンは引き続きフェラーリから供給を受ける。 去年の最速マシンであったRB5のトロ・ロッソ改良版であったため期待されたが、いざ開幕してみると新規参入チームを除くチームの中で常に最下位を争うテールエンダーとなってしまった。しかし、その中でも荒れたレースでは両ドライバー共入賞するなど、時折速さを見せていた。また、信頼性も申し分無かった。 シャーシ名 STR5 シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック クラッチ ザックストリプルプレート式 ブレーキキャリパー ブレンボ ブレーキディスク・パッド ブレンボ サスペンション 前後カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン/トーションバー・スプリング・アンチロールバー ダンパー ザックス ホイール Advanti Racing タイヤ ブリヂストン ギアボックス 油圧制御7速＋リバース1速セミオートマチック シートベルト OMP ステアリング・ホイール スクーデリア・トロ・ロッソ 冷却システム スクーデリア・トロ・ロッソ コクピット機器 スクーデリア・トロ・ロッソ 燃料タンク ATL 重量 冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて620kg エンジン名 フェラーリTipo056 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 2,398cc 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定） 最大出力 非公表 シリンダーブロック アルミニウム鋳造製 バルブ数 32 ピストンボア 98mm 重量 95kg以上 スパークプラグ NGK 燃料 シェルULG-66L/2 V-Power 潤滑油 シェル Helix Ultra イグニッション マニエッティ・マレリ インジェクション マニエッティ・マレリ エンジンマネージメント マニエッティ・マレリ 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) [脚注の使い方] ^ トロロッソ、2010年型STR5は初めての完全自社製マシン - as-web.jp・2010年2月1日 ^ トロ・ロッソ、STR5を発表 - F1-gate.com・2010年2月1日 ウィキメディア・コモンズには、トロ・ロッソ STR5に関連するカテゴリがあります。 表示 編集
環境ビジネス

環境ビジネス（かんきょうビジネス）とは「環境に良い事」を付加価値とした事業全般を指す。本来は主に脱石油に関わる事業であるが、定義が曖昧なため少しでも環境に良い部分が存在すれば該当し、環境負荷が少ない事業に限定されない。 発展途上国の経済発展に伴い化石燃料や食料等の需要が逼迫し、脱石油に経済的な付加価値を見出せる状況が生まれた。また、先進国においては環境に良い事を売り物にする事業が成立するようになった。日本国外での環境ビジネスは主に自然エネルギー利用であるが、日本国内では主に省エネルギーのほか、エコ[要曖昧さ回避]という単語そのものを売り物にした事業全般に広がっている。 エコ商法 持続可能性 LOHAS SDGs エシカル エシカルは、日本の未来。 | 一般社団法人 日本環境ビジネス推進機構 表示 編集
良忠 (二条家)

良忠（りょうちゅう、生年未詳 - 建武元年（1334年）12月?）は鎌倉時代末期から南北朝時代にかけての天台宗の僧。一般的には「殿法印」（とののほういん、表記は「殿ノ法印」「殿の法印」とも）の呼び名の方が有名である。 二条良実の孫というが、良実の息子の誰を父とするかは不明。伯父（叔父）の二条師忠の猶子となっている。先述した「殿法印」の呼び名は、摂関家出身の法印ということによる敬称である。 時期不明ながら、天台座主となった尊雲法親王（後の護良親王）に伺候するようになる。尊雲法親王が還俗し、兵を挙げるようになってからもそれに従うが、元弘2年（1332年）6月21日に笠置山の戦いで後醍醐天皇（護良親王の父）が敗北すると捕縛され、一時六波羅探題の獄につながれる(『太平記』巻四）。その後も護良親王の令旨を受けた赤松則村（円心）配下となって元弘3年（1333年）5月の六波羅探題攻撃に加わり、6月23日の入洛の時には則村（一番隊）の次、二番隊の700騎余りを指揮していたという（『太平記』巻十二）。 しかし、良忠配下の兵は統制が取れておらず、六波羅攻撃の際に便乗して洛中にて狼藉を働き、強盗を行った。その兵20名は足利高氏（後の尊氏）の配下に捕らえられ、斬首の上六条河原にさらし首になったが、この事件は以前からの護良親王と足利尊氏の不和を決定的にした。その後は護良親王派と足利尊氏派の対立が激化、建武の新政が不安定になる一因となった。 建武元年（1334年）、遂に護良親王は父・後醍醐天皇の命により捕らえられ、鎌倉の足利直義（足利尊氏の弟）のもとに護送される。その後史料で良忠の消息を明確に書いた物はないが、護良親王捕縛時に良忠も他の護良親王側近と共に捕らえられ、一緒に鎌倉に護送、同年12月に殺害されたと推測される（『太平記』巻十二）。 ^ 側近の一人・浄俊（日野資朝の弟）は「律師、祗候大塔宮、建武元十二月被誅了」（『尊卑分脈』）とある。また、『太平記』でも宮（=護良親王）の候人（側近）30名あまりが誅殺された、と書いている。 表示 編集 表示 編集
ヴァージン・VR-01

ヴァージン・VR-01 は、ヴァージン・レーシングが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。 2010年2月3日に発表。発表会はインターネット上での動画配信のみで行うというこれまでにないスタイルを取った。同チームでは一般的なF1マシンの開発と異なり、マシン設計に際し風洞実験を一切行わず、数値流体力学（CFD）によるシミュレーションのみでマシンを設計することで、開発予算を大幅に低減できたとしている。エンジンはコスワース・CA2010を搭載する。 なおチームでは、レースで走らせる2台のマシンに対しそれぞれ名前を募集している。ネーミングの選考にはティモ・グロックとルーカス・ディ・グラッシのドライバー二人も参加し、選ばれた名前はマシンに表示されるという。 CFDのみで設計・開発されたVR-01だったが、開幕戦当時から一発の速さに欠け、ロングランの速さも欠けるというHRTと並んで最悪のパフォーマンスを見せた。また、燃料タンクの寸法を間違えて設計しており完走出来ないという事態も発覚した。そのため第5戦スペインGPでグロックのマシンに改良されたマシンが投入された（後にディ・グラッシのマシンにも同じ改良が施された）。しかしこれだけ改良しても信頼性の低さは直らず、2010年に参戦したチームの中で最下位という結果となった。 冬季テストの初日にインラップ後すぐにフロントウィングが脱落するという珍事が起きた。また、シーズン前のテストでハイドロリックトラブルが頻発し、思うように開発を進めることができなかった。 シーズン開幕後もガソリンタンクの設計ミスで容量が足りず完走ができない可能性が示唆され、テクニカルディレクターであるニック・ワース率いるワース・リサーチ社の負担で再設計されることとなった。 シャーシ名 VR-01 シャーシ構造 カーボンファイバーモノコック/ノーズボックス 全長 5,500mm 全幅 1,800mm 全高 950mm ホイールベース 3,200mm クラッチ AP ブレーキキャリパー APレーシング6ポット ブレーキディスク・パッド ヒトコ サスペンション カーボンファイバー製ウィッシュボーン+チタン製ジョイント・アルミニウム合金アップライト ダンパー ペンスキー ホイール BBS タイヤ ブリヂストンポテンザ ギアボックス 縦置き7速油圧式シームレスシフト（Xトラック製インターナル）/アルミニウム製ケーシング シートベルト 6点式（75mmストラップ+HANS） 燃料タンク TF5安全仕様 200L以上 エンジン名 コスワースCA2010 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 2,400cc シリンダーブロック 鋳造アルミニウム合金製 ピストン 鍛造アルミニウム製 クランクシャフト 鋼鉄製 バルブ数 32バルブDOHC ピストンボア 98mm以下 重量 95kg以上 スパークプラグ チャンピオン 潤滑 ドライサンプ 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) [脚注の使い方] ^ ヴァージンが史上初オンライン新車発表会/F1 - サンケイスポーツ・2010年2月3日 ^ ヴァージン、新車VR-01を発表 - ESPN F1・2010年2月3日 ^ GIVE IT A NAME - Virgin Racing ^ “ヴァージン・レーシング、パーツ不足で2日目のテストを切り上げ”. F1-Gate.com. (2010年2月11日). http://f1-gate.com/virgin/f1_6463.html 2010年5月28日閲覧。  ^ “ヴァージン、開発の遅れを認める”. F1-Gate.com. (2010年2月22日). http://f1-gate.com/virgin/f1_6568.html 2010年5月28日閲覧。  ^ “http://f1-gate.com/virgin/f1_6935.html”. F1-Gate.com. (2010年3月26日). http://f1-gate.com/virgin/f1_6935.html 2010年5月28日閲覧。  ^ “VR-01の再デザイン費用はワース・リサーチ社が負担”. F1-Gate.com. (2010年4月1日). http://f1-gate.com/virgin/f1_7012.html 2010年5月28日閲覧。  表示 編集
山下弘文

山下 弘文（やました ひろふみ、1934年2月19日 - 2000年7月21日）は日本の自然保護活動家。長崎県出身。高知大学文理学部卒業。 長崎県長崎市出身。佐賀県水産試験場有明海分場（現・佐賀県有明水産振興センター）、長崎水族館勤務をへて、1973年長崎県諫早地区労事務局長。 1989年エコロジカルプランニング研究所代表。1997年諫早干潟緊急救済本部代表。1991年日本湿地ネットワーク (JAWAN)代表。1998年ゴールドマン環境賞を受賞。 諫早湾干拓事業に反対するなど、干潟の保護活動に努めた。 『有明海・諫早湾からの報告：長崎県南部地域総合開発計画批判中間報告』（長崎県地方自治研究センター、1977年） 『環境破壊に抗して』（あど印刷、1979年） 『干潟を守る：有明海・諌早湾：開発とアセスメントに対する一住民の闘いの記録』（武蔵野書房、1980年） 『ルポエネルギー備蓄』（技術と人間、1983年） 『だれが干潟を守ったか：有明海に生きる漁民と生物』（農山漁村文化協会、1989年） 『ガス爆発：静岡駅前大惨事の真相』（影書房、1991年） 『豊かな海と野生シカの島：五島列島・野崎島だより』（北斗出版、1992年） 『ラムサール条約と日本の湿地：湿地の保護と共生への提言』（信山社出版、1993年） 『日本の湿地保護運動の足跡：日本最大の干潟が消滅する?有明海諌早湾』（信山社出版、1994年） 『西日本の干潟：生命あふれる最後の楽園』（南方新社、1996年） 『諫早湾ムツゴロウ騒動記』（南方新社、1998年） 『諌早に死す：山下弘文・自伝』（南方新社、2001年） 山下弘文 (日本人名大辞典+Plus) 山下弘文さんのこと (NPO現代座) 諫早干潟の残した課題と日本の干潟 (山下弘文) 表示 編集 表示 編集