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労働者運動資料室

労働者運動資料室（ろうどうしゃうんどうしりょうしつ）は、東京都の特定非営利活動法人（NPO法人）。 2002年6月に東京都の認証を受けて発足。「労働者の現状及びその運動に関心を持つすべての人々に対して、経済・政治・社会の情報及び労働者の運動に関する資料の提供、そのための調査、研究などの諸事業を行い、それらについての正しい知識の普及に寄与すること」を目的とする。実際には、労農派マルクス主義、社会主義協会関係の歴史や文献の研究・紹介が中心となっている。。 創立時の役員は、小島恒久理事長、佐藤保副理事長、山崎耕一郎副理事長らで、社会主義協会（佐藤協会）役員と重複していた。2012年8月、山崎耕一郎が理事長となる。2017年11月山崎耕一郎逝去後の役員は、佐々木克己理事長、熊谷重勝副理事長、瀬戸宏副理事長（2018年9月選出）。 年数回会報を発行しているほか、公式サイトでは日本社会党・社会主義協会・日本社会主義青年同盟などの歴史的資料を転載している。かつては毎月労農派の歴史研究会を開催し、山川菊栄賞の運営支援団体でもあった。川口武彦の蔵書を基礎に、関係資料を豊富に所蔵していたが、山崎耕一郎逝去後は事務所を閉鎖し隣室を他団体と合同で借り受け、新役員を選出して存続している。所蔵資料は関東近県の篤志家の自宅に移送し、現在は利用できない。 社会主義協会 日本社会党 日本社会主義青年同盟 労働者運動資料室
渡辺敏史

渡辺 敏史（わたなべ としふみ、1967年1月28日 - ）は、日本の編集者であり、自動車評論家。 福岡県出身、専修大学経営学部卒業。出版社である企画室ネコ（現ネコ・パブリッシング）において自動車雑誌やバイク雑誌の編集に携わった後、フリーランスとして独立した。現在は雑誌やウェブサイトなどに連載を持つなどしている。 近頃のクルマ馬鹿読本　（ネコパブリッシング、1997年） ^ 渡辺敏史プロフィール　日経トレンディネット、日経BP社 ^ a b 自動車ライター・渡辺敏史プロフィール　アカデミーヒルズ、森ビル株式会社、2007年11月 表示 編集
七瀬ミチル

七瀬 ミチル（ななせ みちる、1964年9月2日 - ）は、栃木県出身の音楽家である。 1991年、松岡モトキ、小西昭次郎、田口祐司らと共にBL.WALTZのキーボーディストとしてデビュー。 1995年、久保田洋司のサポートとして活動。 1999年には、富澤タクのバンド、Number the.に参加。2009年、アルバムを1枚リリースし、現在も活動中。 2008年、グループ魂のアルバム『パツンパツン』に収録されている「Highschool」ほか数曲に、キーボードで参加。 ザ・コレクターズ 99SPEED 吉井和哉 水戸華之介（アンジー） ザ・チャイナボウルズ 4-STiCKS タイムスリップ・ランデヴー 表示 編集
外村公敏

外村 公敏（そとむら きみとし）は日本のドラマーである。熊本県出身。 数々のバンド（後述）にドラマーとして参加。1997年、率いる「SHERBETS」に参加。その後、浅井健一ソロにも参加。1999年、富澤タクのバンド、Number the.に参加。 グリムグリム ボーカル：水政創史郎 ペニーアーケード ヴィーナス・ペーターの前身バンド ギター：石田真人（ex.ヴィーナス・ペーター） ヒアイズエデン 秋山勝彦が立ち上げたバンド ブルーボンゴス（ジャズファンクバンド） 福士久美子のソロアルバムに参加 オリビア レコーディングに参加 advantage Lucy 表示 編集
高松市道錦町宮脇線

高松市道 錦町宮脇線（たかまつしどうにしきまちみやわきせん）は、香川県高松市宮脇町一丁目から高松市錦町二丁目へ至る市道である。路線番号はA0206。 香川県道172号川東高松線の延長線上にあり、栗林トンネルを経由して郊外から流入してきた交通の受け皿となっている。また、郊外から栗林トンネルを経由した場合、当市道をそのまま市道兵庫町西通町線まで北上し、その後県庁前通りに出ることで交通量の多い市街地を迂回して高松駅に行くことが出来る。 香川県道172号川東高松線から当市道に変わる部分である亀阜小学校西交差点は、栗林トンネルを経由して市街地に流入する交通が集中する部分であるが、香川県道172号川東高松線及び当市道は2車線の対面通行であることや交差点部分でも右折や左折レーンか無いことなどから、香川県道33号高松善通寺線へ流れる車が一部激しい渋滞を起こしている。 沿線は番町であり、商業施設はほとんど無く、多くが住宅街である。 起点・終点は路線名による位置関係とは逆になっている。 本線（Google マップ） 起点：香川県高松市宮脇町一丁目7番地7（亀阜小学校西交差点・香川県道33号高松善通寺線交点） 終点：香川県高松市錦町二丁目6番地1（市道寿町扇町線交点） 総延長：1km 実延長：総延長に同じ（被重複区間なし） 幅員：11m 車線数：2車線 最高速度：40km/h 当市道は大部分が都市計画道路に指定されており、指定名は錦町国分寺綾南線。（都）錦町国分寺綾南線は当市道のうち、新番丁小学校北交差点-亀阜小学校西交差点（終点）及び香川県道172号川東高松線のうち、亀阜小学校西交差点（終点）-峰山口交差点並びに国道32号円座バイパスの全線、国道32号綾南バイパスのうち、新西山崎交差点（起点）-一本松交差点からなる全長13.67km（うち高松市部分10.4km）の指定路線である。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1998年7月7日。最終告示は、2006年6月2日の香川県告示第457号。 都市計画道路錦町国分寺綾南線 指定部分：新番丁小学校北交差点-亀阜小学校西交差点（終点） 路線番号：3・4・116 指定日：1946年6月5日 日通商事高松支店 高松市立新番丁小学校 高松市番町二丁目公園 香川県立高松工芸高等学校 KKRさぬき荘 高松市番町四丁目公園 なし 香川県高松市 ^ a b 住居表示における宮脇町一丁目7番6号の建物がある土地 ^ a b 住居表示における錦町二丁目6番3号の建物がある土地 ^ この時点で意味する高松市は平成の大合併で合併した6町を含んでいない。つまり、この距離では旧・綾歌郡国分寺町部分を高松市として扱っていない。 ^ 香川県・土木部都市計画課「IV都市施設」 ^ 高松市・都市計画道路の指定状況 高松市 都市計画道路 高松市内の通り 高松市道兵庫町西通町線 高松市道五番町西宝線
高松市道片原町沖松島線

高松市道 片原町沖松島線（たかまつしどう かたはらまちおきまつしません）は、香川県高松市兵庫町から高松市福岡町三丁目へ至る市道である。路線番号はA0242。 高松市北部市街地から沖松島と呼ばれる福岡町三丁目一帯へ至る歩道・自転車道付き2車線の幹線街路である。 起点から井口町交差点までは高松中央商店街の一部となっていて、自転車歩行者専用道路であるため自動車の通行は出来ない。 市道丸亀町栗林線及び市道兵庫町丸の内線との交点である北部三町ドーム北側には、かつて江戸時代に讃岐国各地と高松城を結んだ五街道全ての起点となっていた常磐橋が存在し、当道路のうち常磐橋以西は旧丸亀街道、以東は旧志度街道及び旧長尾街道のルートとなっていた。なお、旧長尾街道及び旧志度街道はそれぞれ井口町交差点及び新橋西交差点で南下しており、新橋西交差点以東における当道路は明治以降に新たに作られた部分である。 本線（Google マップ） 起点：香川県高松市兵庫町2番地9（兵庫町交差点・国道30号交点） 終点：香川県高松市福岡町三丁目33番地2（下水処理場南交差点・市道福岡林線交点） 総延長：2.400km 実延長：総延長に同じ（被重複区間なし） 幅員 起点-井口町交差点：11m 井口町交差点-終点：18m 車線数：車線無し、2車線 最高速度：40km/h 通行規制 自転車歩行者専用道路：起点-井口町交差点 当市道は大部分が都市計画道路に指定されており、指定名は市道名と同じく片原町沖松島線。起点・終点とも当市道のそれと同一である。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1978年12月21日。最終告示は、2004年5月17日の高松市告示第325号。 都市計画道路片原町沖松島線 指定部分：全線 路線番号：3・4・116 指定日：1946年6月5日 高松中央商店街 三井住友銀行高松支店 香川銀行兵庫町支店 丸亀町壱番街 むうぶ片原町 ことでん片原町駅・マルヨシセンター片原町店 高松信用金庫片原町支店 マルナカ通町店 高松井口町郵便局 杣場川緑道 香川県信用組合新橋支店 マルナカ松福店 香川銀行通町支店（2020年1月14日にマルナカ松福店敷地内に移転。同時に福岡町支店をブランチインブランチ） ミドリ安全四国支社 業務スーパー松福店 カゴメ四国支店 JA香川県ATM（旧松福支店。2012年に塩上支店に統合され無人化） 高松福岡町郵便局 百十四銀行松福支店 高松市福岡会館 四国電気保安協会香川支部電気相談センター 高松市福岡町プール 高松市総合体育館 当市道はことでんバス屋島大橋線の路線となっており、約1時間ごとに一日12往復半（下り12本・上り13本）が運行している。 ことでんバス 屋島大橋線：5 井口町 - 県体育館前 - 沖松島 なし 香川県高松市 兵庫町商店街　兵庫町交差点-北部三町ドーム 片原町商店街（けやき通り）　北部三町ドーム-井口町交差点 ^ a b 住居表示における福岡町三丁目33番24号の建物がある土地 ^ 香川県・土木部都市計画課「IV都市施設」 ^ 高松市・都市計画道路の指定状況 高松市 都市計画道路 高松市内の通り 高松中央商店街 高松市道兵庫町西通町線 高松市道丸亀町栗林線 高松市道福岡林線 座標: 北緯34度20分41.6秒 東経134度3分34.6秒﻿ / ﻿北緯34.344889度 東経134.059611度﻿ / 34.344889; 134.059611
高松市道丸亀町栗林線

高松市道丸亀町栗林線（たかまつしどうまるがめまちりつりんせん）は、香川県高松市丸亀町から高松市栗林町三丁目へ至る市道である。路線番号はA0261。 大部分が総延長日本一のアーケードで、「高松中央商店街」の一部となっている。そのため、ほとんどが自転車歩行者専用道路であり、自動車が通行できる区間は藤塚町及び栗林町部分の一部区間のみである。 日本国内で自転車の通行を認めている数少ない自動車進入禁止の商店街の一つであり、平日の特に雨天時などは通勤通学の自転車が多く行き交うなど、自転車王国・高松を象徴する光景としてメディアの資料映像などで取り上げられる。ただし1984年以降、買い物客で賑わう休日昼間（12:00-19:00）は自転車の通行が禁止されている。丸亀町商店街部分は2012年4月からの試験実施を経て同年7月より終日自転車通行禁止となった。 かつて、起点には江戸時代に讃岐国各地と高松城を結んだ五街道全ての起点となっていた常磐橋が存在し、当道路はそこから南下する旧琴平街道・仏生山街道（現・栗林町で両者は分岐）のルートであった。 藤塚町-終点までは、アーケードではなく自動車が通行できる（大型車は通行止め）2車線の区間であるが、歩道も無く、また「栗林本通り商店街」という商店街である特性上、歩行者が多いため自動車の通行時にはそれを避けるため対向車線にはみ出して走らざるを得ない。それにも関わらず制限速度は40km/hとなっており、特に歩行者・自転車や停車車両の多い昼間は実質、制限速度での通行はできない。 起点：香川県高松市丸亀町15番地1（北部三町ドーム・市道片原町沖松島線交点） 終点：香川県高松市栗林町三丁目257番地1（栗林町交差点・香川県道160号高松港栗林公園線交点） 総延長：1.8km 実延長：総延長に同じ（被重複区間なし） 幅員 起点-菊池寛通り：8m 菊池寛通り-終点：11m 車線数：車線無し、2車線 最高速度：40km/h 通行規制 歩行者専用道路（終日自転車通行禁止）：起点（北部三町ドーム） - 丸亀町（国道11号交点） 自転車歩行者専用道路：南新町（国道11号交点） - 田町（市道馬場田町線・市道多賀町藤塚町線交点、アーケード終点） うち南新町（国道11号交点） - 南新町（南部三町ドーム）は休日（土日曜日・祝日）12:00-19:00は自転車通行禁止 当市道は全線が都市計画道路に指定されており、指定名は市道名と同じく丸亀町栗林線。（都）丸亀町栗林線は当市道の全線並びに市道兵庫町丸の内線のうち起点（北部三町ドーム）-香川県道159号高松港線交点からなる。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1979年1月9日。最終告示は、2004年5月17日の高松市告示第325号。 都市計画道路丸亀町栗林線 指定部分：全線 路線番号：3・6・138 指定日：1946年6月5日 高松中央商店街 丸亀町壱番館 丸亀町弐番館 丸亀町参番館 丸亀町グリーン 四国銀行高松支店 ダイワロイネットホテル高松 百十四銀行高松支店（旧本店） 新生銀行高松支店2018年6月30日をもって本店（東京都中央区）内にブランチインブランチとなり、同時にタカマツ支店へ改称された。 中国銀行高松支店 宮脇書店本店 岩佐佛喜堂本店 三菱UFJ信託銀行・三菱UFJモルガン・スタンレー証券高松支店 阿波銀行高松支店 マルヨシセンター本店 マクドナルド高松店（1975年3月開店、四国第1号店）2010年11月30日閉店 スーパーホテル高松・田町 百十四銀行田町支店 マルナカ田町店（旧本店） 高松栗林郵便局 高松信用金庫栗林支店 なし 香川県高松市 丸亀町商店街（丸亀町通り） 南新町商店街（南新町通り） 田町商店街 栗林本通り商店街 ^ a b 住居表示における栗林町三丁目14番30号の建物がある土地 ^ みんなの県政THEかがわ＜VOICE＞ ^ 香川県・土木部都市計画課「IV都市施設」 ^ 高松市・都市計画道路の指定状況 高松市 都市計画道路 高松市内の通り 高松中央商店街 高松市道片原町沖松島線 高松市道兵庫町西通町線 座標: 北緯34度20分17.1秒 東経134度2分56.3秒﻿ / ﻿北緯34.338083度 東経134.048972度﻿ / 34.338083; 134.048972
金子浩久

金子 浩久（かねこ　ひろひさ、1961年9月6日-）は、日本の自動車ジャーナリストである。2004年から、日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。 東京新宿・早稲田出身。慶応義塾大学卒業後、出版社にて書籍および雑誌の編集者を務めた後に、1988年にフリーランスとして独立。自動車とモータースポーツを主軸とした執筆活動に入る。F1レース速報誌『GPX（グランプリ・エクスプレス）山海堂刊』などへの寄稿を経て、1989年、自動車誌『NAVI（二玄社刊）』で、『10年10万キロストーリー』の連載を始めた。表題の通り、1台の自動車に10年あるいは10万キロ以上乗り続けた市井の人々を訪ねてカーライフ、ヒューマンライフを描き出す作品で、金子の代表作となった。現在までに4冊が単行本化されたほか、ウェブ上でも新作が発表されている。現在は自動車専門誌・書籍媒体以外でも一般誌に多く寄稿し、自動車ジャーナリストにとどまらないドキュメント・ライター、ノンフィクション・ライターとして活動している。 『10年10万キロストーリー1〜4』……1992〜2007年　二玄社刊 『セナと日本人』……1995年　双葉社刊。1994年5月1日、F1サン・マリノGPで事故死したレーサー、アイルトン・セナはホンダ・エンジン搭載のマクラーレンで3度の世界チャンピオンとなり、日本と日本人との縁が深かった。当時セナと親交のあった関係者に取材。98年には同社文庫版も刊行されている。 『地球自動車旅行』……1997年　東京書籍刊。モータースポーツや自動車産業への取材で国内外をレンタカーで移動した記録を綴った。 『ニッポン・ミニ・ストーリー』……2005年　学研刊。20世紀最高の傑作車とされるローバー（旧BMC）ミニは1958年の誕生以来、90年代に入っても生産が続けられ、日本でも「現役の化石」として大人気だった。その理由を探った。 『レクサスのジレンマ』……2005年　学研刊。「どうせ、トヨタ車なんでしょ？」という言葉が示すように、レクサスは廉価で大量生産を是としてきたトヨタが、メルセデス・ベンツら欧米の高級車市場に放り込んだプレミアム・ブランドだった。大衆でありながら高踏という背反する命題をどうとらえ、克服しようとしたかを検証した。 『力説自動車』……2006年　小学館刊。自動車ジャーナリスト・小沢コージとの共著。「そのクルマに乗ったらモテるか？　見栄が張れるか？　自己満足に浸れるか？」をキーワードに、自動車とそれを取り巻く文化・制度をコミカルに綴った。 『ユーラシア大陸横断　1万5000キロ』……2011年　二玄社刊。中古のトヨタ・カルディナワゴンで東京からユーラシア大陸最西端のポルトガル・ロカ岬までを走ったルポルタージュ。「単なる試乗記を書くだけではない、自動車と人が組み合わさって何が、どこまでできるかを検証したかった」と金子は語っている。 10年10万キロストーリーでは作品の性格上、1980年代以降のネオ・ビンテージと呼ばれる日本車が登場する機会が多い。1970年代の排ガス規制とオイルショックのピンチを乗り越え、ハイパフォーマンスと多機能を売りに世界へ進出し、あるいは国内向けに独自の進化を遂げた日本車は、1990年代以降世界の自動車業界のベンチマークとなっていった。 そこに着目した英国『Top Gear』誌の香港・台湾・中国版誌が金子に話を持ちかけ、10年10万キロは中国語に翻訳され、国際的な評価を得るに至っている。金子はこのことについて、「日本車には歴史がないと、かつて言われてきた。第二次大戦後からせいぜい30年じゃないかと、欧米は辛辣だった。だけど1980年代からの30年で、日本車とその文化は充分歴史たりうる力をつけた。自動車新興国であるアジアの人々に、それを広く紹介できれば」と語っている。 2001年には、三菱自動車（以下自工）がインターネット上で公開した連載『10年10万キロ・パジェロストーリー』を巡り、訴訟が起きている。金子は、間に入っていた編集プロダクション「START」が無断で自分の名と「10年10万キロ」を出して自工に企画を持ちかけたとして、著作人格権侵害を理由に東京高裁へ提訴した。民事では和解勧告となり金子は東京高裁へ控訴したが、「10年も10万キロも広く使われている一般的な言葉であるうえ、作品のタイトルそのものに著作権はない」として訴えを退けた。 裁判から10年を経た2011年、金子の執筆になる『三菱10年10万kmストーリー』が始まった。当時の自工は前年に発覚したリコール隠し問題からの信頼回復に追われていて、新車保証を5年5万キロから10年10万キロに引き上げていた。その流れの中での金子の起用であったが、自工と金子の間にわだかまりはなく、同連載は2018年の現在も続いている。 ホンダ・初代シビックCVCC いすゞ・ジェミニZZ/Tセダン ヤマハ・SR400（オートバイ） フォード・マスタング・マッハI （共同所有） プジョー・504D シトロエン・CXシリーズ1 マツダ・3代目カペラ プジョー505GTI TVR・グリフィス500 トヨタ・カルディナ ポルシェ・ボクスター ポルシェ・現行型718ボクスター 職業上あらゆるクルマに乗る機会の多い金子だが、自ら乗るモデルに対しては、「10年10万キロを続けているし、そもそも気に入ったクルマには長く乗りたい。服や靴のように肌に馴染んでいく感覚が好き」としている。車歴が示すようにいわゆる王道というより、ひとひねりを効かせたクルマ選びを好むことが見て取れる。その点は作風にも現れていて、「速いとか遅いとか、ハンドリングや乗り心地とか、スペックや装備の羅列などの“説明”ではなく、そのクルマの存在意義やモデルチェンジの意味などを“解釈”して書くことを心がけている」という。 独立後は主に国内外のモータースポーツ取材を続けていたこともあり、金子はライフワークと言える「自動車で未知に会いに行く」感覚の探求とモータースポーツを融合させようとしてきた。2007〜08年にはロシア・モスクワからモンゴル・ウランバートルまで7000kmを走るアドベンチャー・ラリー『トランスシベリア』に、コ・ドライバーとして参戦している。マシンはポルシェがこのイベントのために製作してカイエンSトランスシベリアで、ドライバーは自動車写真家の第一人者であり、アドベンチャー・ラリーの経験豊富な小川義文だった。「金子君はユーラシア大陸横断の経験があるから、その知見が欲しかった」と小川が誘ったという。 金子浩久書店……本人がインタネット上に展開する仮想書店。方々に寄稿した作品のアーカイブの閲覧や、自著のオンライン購入が可能。 10年10万キロストーリー (kanekohirohisa) - note……2016年から新たにnoteから有料配信記事として復活した。 二玄社……『NAVI』の刊行元で、金子のキャリア初期に関係の深かった出版社。現在では自動車雑誌分野から撤退しているが、同社が長年手がけてきた書籍はオンラインで購入可能。 GQジャパン……英国のスーパーカー・マクラーレン650Sでシルクロードを走った体験記。クルマそのものだけでなく、現地の様子や中国の人や風土にも深く触れている。
枝川駅

枝川駅（えだがわえき）は、高知県吾川郡いの町枝川にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK06。 1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道の枝川臨時乗降場として開設。無人駅。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国に承継。常設駅に昇格。 単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡易なホームと短い上屋のみが設置された無人駅である。 伊野駅方向を望む（2010年5月） とさでん交通伊野線・枝川停留場 - 200mほど離れた所にある。 高知県運転免許センター 高知県立伊野商業高等学校 四国旅客鉄道（JR四国） ■土讃線 ■普通 朝倉駅 (K05) - 枝川駅 (K06) - 伊野駅 (K07) [脚注の使い方] ^ “[opendata-web.site 高知県 駅乗降客数]”. 2021年3月11日閲覧。 ^ a b “10臨時乗降場の駅名決まる 四国総局、11月ダイヤ改正から営業開始”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1986年10月16日)  ^ a b “日本国有鉄道公示第105号”. 官報. (1986年10月8日)  ^ a b “「通報」●予讃本線、高徳本線、土讃本線、徳島本線及び牟岐線における臨時乗降場の開業について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): pp. 2-3. (1986年10月8日)  ^ a b 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、668頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ウィキメディア・コモンズには、枝川駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧 枝川駅 時刻表 (PDF) - 四国旅客鉄道
前澤義雄

前澤 義雄（まえざわ よしお、1939年3月18日[要出典] - 2014年11月17日）は、カーデザイナーであり、日本の自動車評論家である。元・日産自動車チーフデザイナーとして、おもに自動車のデザインについての評論を行っていた。 東京都青梅市出身。1965年3月東京藝術大学美術学部を卒業後、同年4月プリンス自動車工業（現・日産自動車）に入社。1980年10月から1984年3月までの日産ディーゼル工業（当時）への出向期間を含め、1992年12月に日産自動車を退社するまでの長期間にわたって数々の日産車のデザインに携わった。 1993年1月、フリーランスの自動車評論家、デザインコンサルタントとして独立し、自動車関連メディア等において活動していた。法政大学工学部講師（1993年）。日本カー・オブ・ザ・イヤー（2009-2010等）選考委員。 2014年11月17日死去。75歳没。 1968年　3代目スカイラインGT（GC10型）インテリアデザイン 1971年　初代チェリークーペ X-1（KPE10型）インテリアデザイン 1972年　4代目スカイライン（C110型）インテリアデザイン 1975年　AD-1（東京モーターショー出品のコンセプトカー） 1985年　MID4（コンセプトカー） 1987年　MID4-Ⅱ（コンセプトカー） 1988年　3代目マキシマ（J30型） 1989年　4代目フェアレディZ（Z32型） 1989年　初代テラノ4ドア（WD21型） 1990年　初代プリメーラ（P10型） 1990年　4代目パルサー（N14型） 『激白 新車開発の9000時間』三栄書房　1994年10月 ^ a b c d e 選考委員プロフィール（前澤義雄）　日本カー・オブ・ザ・イヤー2009-2010　選考委員、2010年3月閲覧 ^ 自動車評論家の前澤義雄氏が死去 レスポンス 2014年11月18日 ^ 『カースタイリング』　三栄書房　1973年1月　創刊号 ^ 『カースタイリング』　三栄書房　1976年1月　第13号 ^ 『モーターファン』　三栄書房　1989年8月号　202頁 ^ 『モーターファン別冊　自動車ニッポン1980年代』　三栄書房　2007年8月　248頁　 ^ 『ニューモデル速報　第81弾　プリメーラのすべて』　三栄書房　1990年3月 ^ 『ニューモデル速報　第90弾　新型パルサーのすべて』　三栄書房　1990年9月 前澤義雄のデザイン辛口採点　ベストカー公式サイト（講談社ビーシー）
西川淳 (自動車評論家)

西川 淳（にしかわ じゅん、1965年 - ）は、日本の自動車評論家、編集者。 奈良県出身。京都大学工学部精密機械学科卒業。株式会社リクルートに入社し、中古車情報誌「カーセンサー」の編集に携わる。同誌「関東版」の副編集長を務めた後、1999年に退社。カーセンサー誌編集アドバイザーとなるとともに、現在はフリーランスの自動車評論家として、自動車雑誌や自動車関連ウェブサイトに寄稿するなどしている。日本カーオブザイヤー選考委員（2009-2010等）。 永遠のスポーツカー少年を自称し、専門は高級なスポーツカーであると自称している。雑誌等の評論でもそういう車種を担当することが多い。そのため、大衆車や特に国産車についてはテキトーな評論が多い。 愛車はフェラーリ・365GT4BB、ランボルギーニ・カウンタックLP400、日産・GT-R、ランボルギーニ・アヴェンタドールLP700-4など。初めての愛車はS56年型セリカXXでスカイラインはR30から乗り続けている。 ^ 西川淳プロフィール プジョー京都北（本人の写真あり） ^ a b c 西川淳プロフィール All About Japan, 株式会社オールアバウト ^ 西川淳プロフィール ゴルフダイジェスト・オンライン、2007年1月10日 ^ アヴェンタドールでミウラを訪ねる AUTOCARJAPAN、2011年11月16日 2009年下半期ベストバイカー（西川淳）　オートックワン（本人の写真あり） 西川淳本人によるウェブサイト
御堀直嗣

御堀 直嗣（みほり なおつぐ、1955年 - ）は、日本の自動車評論家、モータージャーナリスト。電気自動車 (EV) を始めとする環境技術・エネルギー技術に通じ、一般社団法人日本EVクラブ副代表、日本カー・オブ・ザ・イヤー (COTY) 選考委員、有限会社ノーティ・ボーイ・アンド・カンパニー（法人番号：2013202004880）代表取締役社長 を務める。 東京都に生まれる。玉川大学工学部卒業後、自動車競技に挑戦。FL500、FJ1600に参戦し優勝を経験するも、26歳のとき自身の年齢と資金不足からプロのレーシングドライバーへの道を諦め、フリーランスのモータージャーナリストに転身した。日本EVクラブ代表で自動車評論家の舘内端とは、1990年代初頭に電気自動車競技参戦のため一緒に渡米した仲。自動車雑誌のほか、経済誌、新聞といった各種媒体に自動車関連の記事を寄稿しており、著書約30冊。趣味は読書と乗馬。 東京から那須までの往復約400キロメートルを無充電で走破する電気自動車のテスラ・モデルSを「エンジン車に乗る意味を失わせる」（引用）と賞賛する 一方、ガソリンエンジン車に対する評価は辛く、2020 - 2021日本カー・オブ・ザ・イヤーとなったスバル・レヴォーグを「時代のスタートラインに並べない」（引用）として評点を1点も投じず、「日本は環境問題に対し鈍感」（引用）と断じた。ただし、アウディ・RS5と言った高級欧州車などはガソリン車であっても絶賛する例はある。 ディーゼル自動車に対しては大気汚染対策技術の進歩を認めながらも、販売台数の増加によってトレードオフされてしまうことから、EV化による解決を提唱している。また、燃料電池自動車 (FCV) に対しては多額の費用を投じて水素ステーションの整備を行うことは現実的ではなく、そもそも水素を生成する電気があるなら、その電気でEVを走らせれば良いなどとして否定的である。バイオ燃料に対しても精製・運搬時に化石燃料を使用しているようでは二酸化炭素の排出量増加は避けられず、大気汚染防止や国家安全保障といった観点からバイオ燃料の普及は限定的なものに留まると予想し、EV化が最適であるとする。e-fuelも同様の理由で有望視していない。 旧車に関しては初度登録後13年で重課となる日本の自動車税制を批判。13年程度で環境性能に大きな差は出ないとし、ヨーロッパと同様に旧車に対する税の軽減措置を講じるよう求めている（自動車税#グリーン化税制、旧車#旧車と税金も参照）。 エネルギー問題については、溶融塩原子炉のような新型の原子力発電を主力とし、再生可能エネルギーを補助とすることで、火力発電からの脱却を図り早期にCO2ゼロの社会を実現すべきとの考えを持つ。 [脚注の使い方] ^ フリーへの転身の時期（1984年 あるいは1994年）については資料によって異なる。 ^ 読売新聞オンライン、日経クロステック、マイナビニュース、東洋経済オンライン、Auto Messe Web、WEB CARTOP、ベストカーWEB、EMB AUTO TECH、読売新聞夕刊、ノスタルジックヒーロー、ザ・マイカー。 ^ a b c d e “御堀 直嗣”. 東洋経済新報社. 2021年4月29日閲覧。 ^ “組織構成”. 日本EVクラブ. 2021年1月1日閲覧。 ^ a b c d e “御堀 直嗣”. EVsmartブログ. Ayudante. 2021年4月29日閲覧。 ^ a b 御堀直嗣 (2014年12月26日). “GAZOO わたしの自動車史（前編）”. トヨタ自動車. 2021年4月29日閲覧。 ^ a b 御堀直嗣 (2014年12月26日). “GAZOO わたしの自動車史（後編）”. トヨタ自動車. 2021年4月29日閲覧。 ^ 御堀直嗣 (2020年12月31日). “最高のハンドリング！　極めて高い安全性！　それでも新型レヴォーグが抱える「問題点」とは”. WEB CARTOP (交通タイムス社). https://www.webcartop.jp/2020/12/636671/ 2021年1月23日閲覧。  ^ 御堀直嗣 (2021年5月4日). “ガソリンエンジン車の究極の姿か　アウディ「ＲＳ５クーペ」”. 読売新聞オンライン (読売新聞東京本社). https://www.yomiuri.co.jp/hobby/atcars/impression/20210427-OYT8T50053/ 2021年5月9日閲覧。  ^ 御堀直嗣 (2021年4月4日). “クリーンで脚光も再転落?? ディーゼルエンジンの悲劇と運命”. ベストカーWEB (講談社ビーシー). https://bestcarweb.jp/feature/column/267263 2021年4月29日閲覧。  ^ 御堀直嗣 (2021年4月27日). “水素ステーションの充実は不可能！　開業が現実的にならない「条件」の厳しさとは”. WEB CARTOP (交通タイムス社). https://www.webcartop.jp/2021/04/693828/ 2021年4月28日閲覧。  ^ 御堀直嗣 (2018年7月12日). “日産、究極のエコカーＦＣＶをやめるって…なぜ？”. 読売新聞オンライン (読売新聞東京本社). https://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/20180706-OYT8T50008/ 2021年4月28日閲覧。  ^ 御堀直嗣 (2021年1月6日). “環境問題の「救世主」じゃなかったの？　最近「バイオ燃料」が話題にならないワケ”. WEB CARTOP (交通タイムス社). https://www.webcartop.jp/2021/01/638630/ 2021年5月9日閲覧。  ^ a b 御堀直嗣 (2020年11月4日). “自動車メーカーが開発を進める「e燃料」はエコとは程遠い！　その「中身」と本当の環境対策とは”. WEB CARTOP (交通タイムス社). https://www.webcartop.jp/2020/11/609056/ 2021年5月10日閲覧。  ^ 御堀直嗣 (2021年2月20日). “モノを大切にする「旧車乗り」と支える「メーカー」がなぜ悪い！　13年での「重課税」という日本の愚策”. AUTO MESSE WEB (交通タイムス社). https://www.automesseweb.jp/2021/02/20/594982 2021年3月13日閲覧。  おしえて！みほりさん「手作り電気自動車入門」
川端由美

川端 由美（かわばた ゆみ、1971年1月29日 - ）は、日本の自動車評論家であり、環境ジャーナリストである。 母親の影響もあり、子供の頃から自動車が好きで、「車をつくれるらしい」と聞いたこともあり工学部に進学。群馬大学大学院工学科修了後、エンジニアとして住友電工に就職した。その後、二玄社に転職し、自動車雑誌『NAVI』の編集記者や『カーグラフィック』編集部にも所属。編集記者時代には小林彰太郎に直接教えを受けることもあり、徳大寺有恒を担当。退社後、2004年ごろからフリーランスのジャーナリストとして、自動車の環境問題と新技術を中心に取材活動を行う。L'Arc〜en〜Cielのファンクラブ会報誌を作っていた経歴もあるなど、自動車専門誌に加え、自動車技術誌、ライフスタイル誌、経済誌など、幅広い分野に寄稿。元エンジニア、女性、ジャーナリストとして、ハイブリッドな視点でリポートを展開する。 自動車評論には多様な意見が求められ、主観を書ける「変わったジャーナリズム」と位置付けている。 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員（2010〜） World Car of the Year, Green Car expert（2014〜） International Engine of the Year選考委員（2015〜） 初めて所有した自動車は、アウトビアンキ・A112。現在所有しているのは、アルファロメオ・2000GTV（1973年型）、ユーノス・ロードスター、スマート・カブリオレ。 小学生時代からボランティア活動に参加しており、リオサミットをきっかけに地球環境問題に興味を持ちはじめ、特に環境問題に関連したボランティア活動とエネルギー問題に関する情報収集を行ってきた。現在では、科学的な基礎と国際的なネットワークを生かした情報収集を行って、環境ジャーナリストとしても寄稿する。環境省有識者委員を務めたこともある。 東洋経済オンライン - 「自動車最前線」 Forbes Japan - リケジョの「自動車ジャーナリズム」 MOTA 日経BP 日経Automotive Technology 自動車部品産業成長への進路 : 新興市場と注目技術を徹底解説 - 2012年（協編） カーグラフィック「Leader's Perspective」 ^ a b c 川端由美プロフィール SNSみんカラ、2010年3月閲覧 ^ a b c d e f g h i “モータージャーナリスト・川端由美｜40’sお仕事図鑑”. Beautiful 40's. 2019年10月3日閲覧。 ^ “【日本タイダン。】 第7回ゲスト 川端 由美さん（モータージャーナリスト) キーワードは「移動の見える化」 〜モビリティ革命が地域創生にもたらす意義の本質とは？ ｜博報堂WEBマガジン センタードット”. 博報堂 HAKUHODO Inc.. 2020年4月3日閲覧。 ^ 川端由美プロフィール　カービュー ^ “自動車・環境ジャーナリストの川端由美氏が「ニューズ・オプエド」初出演！ニューモデルマガジンX編集長の神領貢氏と共に自動車業界の将来を大予想！”. プレスリリース・ニュースリリース配信シェアNo.1｜PR TIMES. 2020年4月3日閲覧。 ^ “川端 由美 | 著者ページ”. 東洋経済オンライン. 2020年4月3日閲覧。 ^ “川端 由美”. Forbes JAPAN（フォーブス ジャパン）. 2020年4月3日閲覧。 ^ “川端 由美の自動車レポート・記事【MOTA】”. MOTA（旧オートックワン）. 2020年4月3日閲覧。 ^ 日経クロステック（xTECH）. “「川端由美」の検索結果”. 日経クロステック（xTECH）. 2020年4月3日閲覧。 ^ “日経BP SHOP｜自動車部品産業 成長への進路”. shop.nikkeibp.co.jp. 2020年4月3日閲覧。 Facebookページ 本人のTwitter スペシャルブログ　エゴイズムとエコイズム（川端由美）　自動車ジャーナリスト・スペシャル・ブログ（みんカラ、カービュー） 川端由美の2020年、クルマの旅　自動車コンシェルジュ（ホビダス・オート） クルマとエコと私　「クルマとエコと私」（ecomam）
飯田裕子

飯田 裕子（いいだ ゆうこ、1967年 - ）は、日本の自動車評論家、日本自動車ジャーナリス協会会員、日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、日本自動車連盟（JAF）環境・安全委員会委員 、JAF Woman in Motorsport（ウイミン イン モータースポーツ）座長、国際自動車連盟（FIA）ウイミン イン モータースポーツ委員。 東京都生まれ。実家は神奈川県の山間部にあり、非常に交通の便が悪かった。そのため、自動車運転免許取得と同時に実親から乗用車のトヨタ・コルサを買い与えられたのが初めての愛車であった。短大卒業後、自動車メーカーに勤務するとともに、レーサーである弟の飯田章とともに自動車競技に参加。これがきっかけで、その後フリーランスの自動車評論家となった。 免許を取得した神奈川では“一人一台"、東京では“一家に一台"のクルマ生活を経験する。結婚後に約2年半、アメリカ合衆国に居住した経験がある。2007年2月に帰国した。北米生活をはじめ海外のカーライフにも目を向けている。 また、「クルマの性能の進化を使い手であるユーザーにもっと知ってもらいたい」という考えのもと、安全と環境啓蒙活動の一環として始めた自動車運転教習の教官として、BMWドライバートレーニングを約10年間務めるなど、教官として15年以上の実績がある。現在はアウディ・ドライビングエクスペリエンスを担当しているほか、BMW、アストンマーティン、メルセデス・ベンツなど自動車メーカー、LPGA、一般企業などでも講師を務める。 「クルマ×人×生活」に主眼を置き、自動車専門誌（Web）、新聞、ライフスタイル系メディアへの執筆、テレビ、動画サイト、ラジオなどへの出演のほか、講演、シンポジウムのパネリスト、トークショーなどを幅広く手がけ、女性からの支持も高い。 日本自動車ジャーナリス協会会員、日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、日本自動車連盟（JAF）環境・安全委員会委員 、JAF Woman in Motorsport（ウイミン イン モータースポーツ）座長、国際自動車連盟（FIA）ウイミン イン モータースポーツ 委員。 レーシングドライバーの飯田章は実弟。 『それでもクルマに乗るための100の知恵』（朝日新聞社、2008年、製作協力） 日産自動車 ^ a b c d e f g h i j CarMeライター 飯田 裕子（CarMe） ^ a b 飯田裕子（リポーター紹介） - ウェイバックマシン（2001年10月24日アーカイブ分）C-Style（日経Net） ^ a b 飯田裕子の遊裕ブログ - ウェイバックマシン（2009年5月30日アーカイブ分）本人ブログのプロフィールによる ^ a b c d “飯田 裕子｜選考委員”. 日本カー・オブ・ザ・イヤー公式サイト. 2024年1月30日閲覧。 ^ 飯田裕子プロフィール - ウェイバックマシン（2016年11月11日アーカイブ分） ネオストリートウェブ 飯田裕子の遊裕ブログ - ウェイバックマシン（2009年5月30日アーカイブ分）本人によるブログ（ホビダス自動車） ゆうこのゆうゆう自動車生活 - ウェイバックマシン（2019年6月19日アーカイブ分）（ネオストリートウェブ） 飯田裕子（@Iida_Yuko） / X (twitter.com)
佐藤久実

佐藤 久実（さとう くみ、1965年6月17日 - ）は、日本のレーシングドライバー、自動車評論家。 東京都出身、明治薬科大学卒業。大学在学中から自動車競技に参加するようになり、ワンメイクレースを経て、耐久レースを中心に出場するようになった。本格的な自動車競技デビューは、1988年の「つくば9時間耐久レース」。その後、2001年までの12年に渡りスーパー耐久、JGTCなどの国内レースに参加した。 2008年にはVLN（ニュルブルクリンク耐久シリーズ）第4戦にLEXUS IS250で出場し、豊田章男と組んでクラス2位を獲得。2011年にも第3戦と第5戦にLEXUS CTで出場してクラス2位となったほか、第9戦にはLEXUS IS FのサーキットバージョンCCS-Rの車両開発を兼ねて出場、クラス8位となる。 2012年、東京オートサロン2012において、先述の「GAZOO Racing LEXUS IS F CCS-R」のデモ走行を行い、縁石に乗り上げる事故を起こした。観客や本人に怪我はなかった。 2012年からはニュルブルクリンク24時間レースにも出場。2012-2014年にトヨタ・86でSP3クラスに出場し、2012年に6位、2013年に2位となり、2014年に優勝している。2015年はLEXUS RCでクラス4位、2016年のC-HR Racingのドライバーにも選ばれ、クラス3位で完走した。 自動車評論家として、主に自動車関連の雑誌やウェブサイトに出演・寄稿するなどしている。自動車関連テレビ番組への出演も多い。また、東海大学工学部、及び芝浦工業大学システム工学部における非常勤講師経験もある。日本カー・オブ・ザ・イヤー、ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。 自動車競技での経験を用いて、 「ホンダ・ドライビング・ミーティング」、「ポルシェ・ドライビング・スクール」、「BMWドライバートレーニング」、「フォルクスワーゲン・エコドライブトレーニング」、「ブリヂストン・タイヤセーフティ・ドライビングレッスン」など、自動車関連各社における運転指導員も務める。 [脚注の使い方] ^ a b c “佐藤久実略歴”. C-Style with NAVI. 自動車生活私的通信 『佐藤久実XメルセデスベンツCLS500』. 日経ネット (2006年8月10日). 2008年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月5日閲覧。 ^ a b “佐藤久実 - インストラクタープロフィール - 概要”. ポルシェ・ジャパン. 2008年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月5日閲覧。 ^ “ニュルブルクリンクへの挑戦 2008”. TOYOTA GAZOO RACING (2014年1月9日). 2020年11月5日閲覧。 ^ “ニュルブルクリンクへの挑戦 2011 VLN3レポート”. TOYOTA GAZOO RACING (2014年3月17日). 2020年11月5日閲覧。 ^ “ニュルブルクリンクへの挑戦 2011 VLN5レポート”. TOYOTA GAZOO RACING (2014年3月18日). 2020年11月5日閲覧。 ^ “ニュルブルクリンクへの挑戦 2011 VLN9レポート”. TOYOTA GAZOO RACING (2014年3月18日). 2020年11月5日閲覧。 ^ “ちょっとカッコ悪い!? 東京オートサロンの「デモ走行」開始直後縁石に乗り上げ終了”. ロケットニュース24 (2012年1月22日). 2020年11月5日閲覧。 ^ “【東京オートサロン2012】レーシングカーがデモ走行！”. サーキットレポーター ジミーBLOG (2012年1月16日). 2012年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月5日閲覧。 ^ “ニュルブルクリンクへの挑戦 2012”. TOYOTA GAZOO RACING (2013年12月18日). 2020年11月5日閲覧。 ^ “ニュルブルクリンクへの挑戦 2013”. TOYOTA GAZOO RACING (2013年12月18日). 2020年11月5日閲覧。 ^ “ドライバー情報　佐藤久実”. TOYOTA GAZOO RACING. 2020年11月5日閲覧。 ^ “もっといいクルマづくりの襷を次へつなぐために ニュルブルクリンクへの挑戦2015”. TOYOTA GAZOO RACING (2015年5月22日). 2020年11月5日閲覧。 ^ “TOYOTA C-HR Racing、LEXUS RC Fが完走 人とクルマを鍛える挑戦は続く”. TOYOTA GAZOO RACING. 2020年11月5日閲覧。 ^ a b “選考委員”. 日本カー・オブ・ザ・イヤー. 2020年11月5日閲覧。 ^ “World Car Awards - Juror Profile”. World Car Awards. 2020年11月5日閲覧。 林義正 - 東海大学教授（自動車工学） 三原じゅん子 - 1996年のスーパー耐久にペアを組みギャザス・インテグラで参戦し、Class3チャンピオンを獲得した。 【みんカラ】 SPECIAL BLOG by KUMI SATO 佐藤久実 佐藤久実のブログ「ライオンのたてがみ」　ホビダス自動車 Start Your Engines 動画配信サイト
なんだかんだ

『なんだかんだ』は、1964年12月7日から1965年3月1日まで日本テレビ系列局で放送されていたテレビドラマである。日本テレビと東宝の共同製作。エースコックの一社提供。全13話。放送時間は毎週月曜 19:00 - 19:30 （日本標準時）。 父が経営する提灯屋を継ぎたくない道楽者のサラリーマン・市太郎、威勢だけは一丁前の魚屋の若旦那・鮒吉、ギター好きの小坊主・良念、落語などそっちのけの若手落語家・六助といった一癖も二癖もあり、なおかつ野球好きの人々が東京下町の商店街を舞台に繰り広げるドタバタドラマ。 主演は、前番組『ちゃっきり金太』からの継続出演者である古今亭志ん朝、当時フジテレビの『サンデー志ん朝』で志ん朝と共演していた谷幹一など。 市太郎：古今亭志ん朝 鮒吉：谷幹一 良念：左とん平 六助：小鹿敦（後の小鹿番） 市兵衛（提灯屋の主人、市太郎の父）：中村是政 かしまし3人娘（後のかしまし娘） ほか 脚本：しのざき凡 ほか 演出：柴田宏二 ほか 制作：NTV、東宝 参考：『読売新聞縮刷版』読売新聞社、1964年12月7日 - 1965年3月1日付のラジオ・テレビ欄。  毎日新聞縮刷版[どれ?] 日本テレビポスターコレクション（日本テレビ放送網刊）[要ページ番号] テレビドラマデータベース[どれ?] [脚注の使い方] なんだかんだ - テレビドラマデータベース 表示 編集
吉田匠

吉田 匠（よしだ たくみ、1947年4月22日 - ）は、日本の自動車評論家。 埼玉県出身。埼玉県立熊谷高等学校を経て、青山学院大学卒業。1971年、大学卒業と同時に出版社・二玄社に就職、自動車雑誌『カーグラフィック(CG)』の編集記者となった。1985年、同社を退社し、フリーランスの自動車評論家となる。その後は現在まで、自動車関連を中心とする雑誌への寄稿や、著作の執筆などを行っている。1989年から日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。 当初の個人事務所は渋谷区代々木においていたが、後に現在の世田谷区三軒茶屋に移転した。1980年代から1990年代にかけては、自ら自動車競技に参加していたこともあった。既婚。 『ポルシェ911全仕事』 （2002年、双葉社） 『ホンダ360ストーリー』 （2001年、三樹書房） 『僕の恋人がカニ目になってから』 （1994年、二玄社） 千葉匠 －名前と年恰好、背格好が似る自動車評論家 ^ 自己紹介文（吉田匠） 本人のブログ、2010年3月閲覧 ^ a b c d TAKUMI YOSHIDA.log （プロフィール） 2010年3月閲覧 ^ SSCC（吉田匠プロフィール） 2010年3月閲覧 ^ 吉田匠プロフィール みんカラブログ、2010年3月閲覧 TAKUMI YOSHIDA.log 本人によるブログ(1) 男は黙ってスポーツカー（吉田匠） 本人によるブログ(2) 三軒茶屋スポーツカークラブ 本人によるブログ(3) －2009年3月末にて更新終了
九島辰也

九島 辰也（くしま たつや、1964年-）は、日本の自動車評論家であり、元雑誌編集者。 東京都目黒区自由が丘出身。広告会社電通サドラー・アンド・ヘネシーに勤務の後、自動車雑誌「カー・イー・エックス」（世界文化社）副編集長、同「アメリカンSUV」（エイ出版社）編集長などを経て、フリーランスとなる。その後、副編集長として男性雑誌「レオン」（主婦と生活社）の編集に従事。現在は、自動車評論家として、主に自動車関連の雑誌やウェブサイトに寄稿するなどしている。日本自動車ジャーナリスト協会会員。日本カーオブザイヤー（2008-2009）選考委員。 会社概要 設立: 2006年4月25日 所在地: 東京都目黒区八雲 2-25-6 事業内容:　自動車関連のマーケティング、編集、広告代理業等 主な従業員：　教重誠一（自動車評論家）　 ^ 九島辰也プロフィール（本人のブログによる） ^ 会社概要（九島事務所） くし漫歩　本人のブログ（みんカラ、カービュー） 九島辰也のオフィシャルページ 表示 編集
鈴木正文 (編集者)

鈴木 正文（すずき まさふみ、1949年 - ）は、日本の自動車およびファッションを専門とする編集者、ジャーナリスト。『NAVI』（二玄社）、『ENGINE』（新潮社）、『GQ JAPAN』（コンデナスト・ジャパン）元編集長。 慶應義塾大学文学部入学後に学生運動（全共闘、学園紛争）に傾倒し、1969年には東大安田講堂事件に加わり、違法活動により逮捕されている。その後同大学を中退する。 業界紙の英字紙記者を経て、1983年に「カーグラフィック」などを出版する二玄社に入社。1984年には自動車雑誌「NAVI」（2010年2月休刊）の創刊に携わり、1989年には同誌二代目編集長に就任した。 「共産主義者」を自称し、紙上では「毛語録」を引用した記事を書いたり、フランスが核実験を実施すれば誌上でフランス車ユーザーを募ってフランス大使館ヘフランス車を連ねたデモを行い、1991年の湾岸戦争勃発時にもやはり誌上にて反戦デモ（クウェートを侵略したイラクに対しての「反戦」ではなく、クウェートを助けるアメリカ軍やイギリス軍、サウジアラビア軍などの多国籍軍に向けたもの）への参加を呼びかけ、同3月には明治公園で「反戦集会」（事実上の反米集会）を実施したり、ダニエル・コーン＝ベンディットへのインタビュー記事を掲載するなど、編集長時代には、既存の自動車雑誌にはない「左翼思想」、「鈴木らしさ」を全面的に出した言動を展開した。 なお、1991年のソビエト連邦の崩壊と冷戦崩壊後には、急に「共産主義者」を自称することはなくなった上、ベントレーやポルシェなどのプチブル的輸入車やブランド物などミーハーなものに対するあこがれと、資本主義者的志向を隠さなくなったことから「裏切り者」と呼ばれるようになった。現在もこの傾向は続いている。 また、1993年初頭には、鈴木の編集部運営に反発した編集部員10人程度が二玄社経営陣に対し鈴木の編集長解任を求め、抗議行動を起こし大量に離脱するという事件を起こした。なおこの際、副編集長だった小川文夫（現・小川フミオ）と今尾直樹は鈴木側に立ち、また陶山拓、 岡小百合、青木陽子らも編集部に残留した。なお、抗議行動を起こした編集部員らを支援したノンフィクション作家で自動車評論家の中部博、写真家の守屋裕司などは同誌編集部から出入り禁止になった。しかし、経営陣は鈴木の編集長時代に「NAVI」の部数が上がったことなど編集長としての手腕を認め、その後も鈴木を編集長に留めることになる。 2000年8月、自動車雑誌「ENGINE（新潮社）」を立ち上げ、2011年6月まで初代編集長となる。同誌は、鈴木が編集長を務めていた末期の「NAVI」同様にファッションに関する記事を取り入れるとともに、ファッション関連の広告主を獲得し収益を安定させた。 2012年1月、「GQJAPAN（コンデナスト・ジャパン）」編集長就任。2012年1月発売号から毎号自身による『Editor’s Letter』を連載。在任中はTBS系「有吉ジャポン（現・ジロジロ有吉）」等へのメディア出演なども積極的に行う。2021年12月、GQJAPAN編集長を退任した。　 自身の公式サイト（the-zg.com）でもある、時代の精神を探るマルチプラットフォーム「ZEITGEIST（ZG）ツァイトガイスト」主宰。2022年よりフリーのエディター及びジャーナリストとしての活動を開始し、CAR GRAPHIC誌　2022年4月号には60周年記念コラムを掲載。 東京都出身、祖母がドイツ人のクォーターである。本人曰く10代の頃は、当時「みゆき族」と呼ばれたようなファッション小僧のひとりだったという。自動車免許を取得したのは28歳のときで、その理由は単に必要に迫られたためであった。このときから自動車に興味を持ち始め、『カーグラフィック』の愛読者になった。これまで3000台以上のクルマをテストし、そのうち50〜60台ぐらいを所有してきたという。 『ENSŪ BUNKO: ○✕（まるくす）』（1995年、二玄社） 『走れ！ヨコグルマ』（1998年、小学館文庫） 『スズキさんの生活と意見』（2012年、新潮社） [脚注の使い方] ^ 『東大落城』（文春文庫、佐々淳行著）に対する書評のなかで自ら明らかにしている ^ 鈴木正文 プロフィール ^ 車への熱き思い -小林彰太郎 Vitalite インタビュー ^ a b Interview:004 鈴木正文, COLE HAAN ^ 鈴木正文 オウプナーズ 七洋株式会社 2008年7月 ^ 「日経トレンディネット」2010年01月21日 ^ 『NAVI』 1991年2月号 （二玄社） ^ 道徳の力、そして自由 GQ JAPAN（2017年4月21日） ^ a b c 鈴木正文がクルマについて、いま思うこと -もっと知って、乗って、楽しもう, GQ JAPAN（2015年7月4日）. the-zg.com - 公式サイト [1] -公式Instagram