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司法抑制

司法抑制（しほうよくせい）とは、裁判官に対し、自らの権力の行使を抑制することを奨励する法解釈の理論である。 司法抑制では、裁判官は、明らかに憲法違反でない限り、法律を無効にすることを躊躇すべきだと主張するが、何が明らかに憲法違反かということ自体にも議論の余地がある。 司法抑制は、司法積極主義の反対と見なされることがある。 司法抑制する法律家は、憲法問題を判断する際に、できるだけ議会に従おうとする。 司法抑制する裁判官は、過去の裁判官によって下され確立された判例を支持するという、先例拘束力の原則を尊重する。 元連邦最高裁判事オリバー・ウェンデル・ホームズ・ジュニアは、著書の中で司法抑制の重要性を度々記しており、この哲学の最初の主な提唱者の一人と考えられている。 フランクリン・ルーズベルトによって指名された民主党員の元連邦最高裁判事フェリックス・フランクファーターは、一般に「司法抑制の模範」と見なされている。 最高裁判所長官ウィリアム・レンキストが、「ウォーレン・コート」（アール・ウォーレンが長官を務めた時期の最高裁判所のこと）の判例の一部をひっくり返したとき、「タイム」誌はレンキストが司法抑制の理論に従っていないと書いた。 しかし、レンキストもまた、司法抑制の哲学のより保守的な提唱者として認知されていた。 司法ミニマリストは、裁判官は先例拘束力の原則（英語版）や判例の遵守を最重要視すべきであると主張している。 裁判官は、憲法の安定性を維持するため、漸進的な小さな変更だけを行うべきである、とミニマリストは主張する。 そのためミニマリストは、裁判官に対し、影響範囲の大きい決定的な判決ではなく、特定の事例に限定された影響範囲の小さな判決を行うことを求めている。 統治行為論の学説では、裁判所に対し、政治的な議論の的になるような特定の分類に属する事件の裁決を拒否することを奨励している。 この理論の下では、裁判所は、憲法違反の可能性を認識しつつも、裁決を拒む。 統治行為論はしばしば、司法抑制の一種として説明されるが、権利を侵害され提訴を棄却された原告にとっては、司法積極主義の一形態であるとも考えられる。 司法積極主義 権力分立 ^ “アーカイブされたコピー”. 2007年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月25日閲覧。 ^ http://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=2029687 ^ a b http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,961645-6,00.html ^ http://ndpr.nd.edu/news/25262-oliver-wendell-holmes-jr-legal-theory-and-judicial-restraint/ ^ A Justice for All, by Kim Isaac Eisler, page 11; ISBN 0-671-76787-9 ^ http://articles.cnn.com/2005-09-03/justice/rehnquist.legacy_1_william-hubbs-rehnquist-judicial-legacy-supreme-court?_s=PM:LAW Archived 2012年1月20日, at the Wayback Machine.
ジャンク (船)

ジャンク（䑸、戎克、英: Junk）は、中国における船舶の様式の1つ。古くから用いられてきた木造帆船だが、物資・貨客の輸送業務においては、19世紀以降蒸気船が普及したことにより実用船としては衰退し、観光用として一部で用いられている。 独特のスタイルは絵画や写真の題材としても好まれている。 中国語の「船（チュアン）」が転訛したマライ語の「jōng」、更にそれが転訛したスペイン語・ポルトガル語の「junco」に由来するとされる。 しかし、大航海時代以前の14世紀の旅行家イブン・バットゥータの『大旅行記』ではカリカット（コーリコード）に停泊中の中国船を「ザンク」とよぶ詳細な記述があり、15世紀の鄭和の船団も「ザンク」と呼ばれている。日本語では「戎克」と表記することもあるが、これは当て字に過ぎない。中国語では「大民船」、または単に「帆船」という。 船体中央を支える構造材である竜骨（キール）が無く、船体が多数の梁と呼ばれる水密隔壁で区切られていることによって、喫水の浅い海での航行に便利で耐波性に優れ、速度も同時代のキャラック船・キャラベル船・ガレオン船と比べ格段に優った。 また、横方向に多数の割り竹が挿入された帆によって、風上への切り上り性に優れ、一枚の帆全体を帆柱頂部から吊り下げることによって、横風に対する安定性が同時代の竜骨帆船と比べ高く突風が近づいた時も素早く帆を下ろすことを可能にしている。 帆桁をクレーンとして使った西洋帆船は船倉を深くする事ができたため、船体構造物は上に伸びるように発達したが、ジャンクにはその機能がなかったため、船倉の深さに制限があり大型化とともに横に平べったくなっていった。 宋代以降大きく発達し、河川や沿岸を航行する小型のものから、450〜1300総トン程度で耐波性に優れた大型の外洋航行用のものまで多様な用途の船舶が造られた。10〜18世紀に使われた大型ジャンク船は600〜2000トンで、交易用に荷卸用の起重機や柴舟と呼ばれた浅瀬で用いる小舟などが搭載された。乗組員数は100〜200人。 船の使用期間中の修理費もあらかじめ見込んだ上でこのように大型の船を建造し、商品をあらかじめ購入することは一人の財力では難しかった。そこでパートナーシップ船主制がとられ、船員が船の株を持つことも多かった。 船長は共同出資者を代表し、航海と取引の一切を取り仕切った。船長は11〜14世紀頃には「綱首」、17〜18世紀には「出海」と呼ばれた。出海は出港時に艤装や記帳、融資の借り入れ、船員の雇い入れ、船倉空間の分配を管理し、寄港時には船荷の販売と集荷、諸税の納付、必要な契約を担当した。 船員は職能に応じて財副（会計係）、総官（事務長）、香工（船神の奉祀役）、火長（航海長）、舵工（舵係長）、大繚（帆索係長）、亜班（物見役）、頭碇（碇係長）、押工（大工）、砲手、水手（水夫）などと呼ばれた。 明代には、鄭和によって遠征航海が行われ、セイロン、アラビア半島、アフリカ大陸東岸などに到達した。ジャンクによる海洋交易網は宋代以降発展し、広州、泉州などを中核に、東シナ海、南シナ海、インド洋にまで張りめぐらされ、中国の経済発展に大いに貢献した。 日本においても唐船という名で建造され朱印船貿易の盛んだった近世初期に活躍した。その後も三国丸や、幕府の蝦夷直轄時代に似関船と同時期に建造された沖乗船の船体にジャンクの構造が用いられた。 琉球王国では冊法船、進貢船と呼ばれる中国への使者を運ぶためのジャンクを運用していた。14世紀に中国から譲渡されて以来、造船技術を蓄積し、やがて自前での修理や楷船といったジャンクの建造が可能になった。 イギリス海軍の造船技師長サミュエル・ベンサム（英語版）は1782年にシベリア経由で中国に渡り造船技術を学んだ。ヨーロッパに戻り船体に隔壁を採用するように運動を行い、1795年に防水隔壁を持つ実験艦6隻を設計した。 [脚注の使い方] ^ “香港最後の伝統的木造帆船、コロナ規制で存続の危機”. www.afpbb.com (2020年12月21日). 2024年10月2日閲覧。 ^ 湯, 錦台 (2001) (中国語). 《大航海時代的台灣》. 貓頭鷹. pp. 30、31. ISBN 9574697487  ^ 三杉隆敏、榊原昭二 編著『海のシルク・ロード事典』新潮選書、1988年。ISBN 4106003414、p.110. ^ 家島彦一『海が創る文明：インド洋海域世界の歴史』朝日新聞社、1993年。ISBN 4022566019。 p.248 ^ 山形欣哉は著書において、梁には漏水を導くためのアカ穴が開けられており「防水隔壁とはなり得るが、決して水密隔壁ではない」としている ^ 山形 2004, pp. 133–165. ^ ただし、唐船は和船、西洋船の技術を取り入れた折衷式であり、純粋なジャンクではない ^ 山形 2004, pp. 138–144. ^ ロバート・テンプル著、牛山輝代訳『中国の科学と文明』河出書房新社、2008年、改訂新版。ISBN 9784309224862、p.322. 羽田正『東インド会社とアジアの海』《興亡の世界史 15》講談社、2007年。 山形欣哉『歴史の海を走る：中国造船技術の航跡』農文協〈図説 中国文化百華〉、2004年。ISBN 4540030981。  ウィキメディア・コモンズには、ジャンク (船)に関連するメディアがあります。 表示 編集
YPX (航空機)

YPX 用途：旅客機 製造者：川崎重工業 運用状況：構想段階 表示 YPXは、川崎重工業で構想された新型旅客機である。海上自衛隊向けに開発された哨戒機P-1を元に計画されたが、2017年現在動きはない。 YPXは100-150人乗りで、短距離路線で競合するボーイング737とエアバスA320シリーズよりも小型のリージョナルジェットになる見込みである。エンジンの選定は実施されていない。川崎はボーイング 737-700よりも運行経費を最大15%節約する事を望んでいる。 2007年時点での仕様によると、YPX-11は2クラスの設定で座席数113席である。YPX-10は2クラスで93席でYPX-12では137席で全てエコノミー席の設定ではおよそ150席である。全3形式の標準的な航続距離は4,260 km (2,300 海里)だが、YPX-10とYPX-11は5,930 km (3,200 海里)までの航続距離延長型である。 YPXはエコノミー席が5列配置の座席で胴体断面が古い二段重ねの円形ではなく円滑な楕円形である。エコノミーシートは幅が46 cm (18 インチ)で座席間隔が51 cm (20 インチ)である。 ただし、2012年時点で、防衛省と川崎重工業は「XP-1をほぼそのまま転用した旅客機は市場性に乏しく、新規に近い大幅な設計変更が必要となり成立性が難しい」と指摘している。このクラスの民間機は、コストや燃費性能の兼ね合いから双発機とするのが普通で防衛省の資料でも双発とした予想図が示されているが、原型機のP-1は海上自衛隊の要求を受けて国産のターボファンエンジン4発となっており、大幅な改良が必要となる。2013年3月26日、川崎重工業は旅客機への転用について「具体的な動きはない」としている。 PX-L 過去の日本の旅客機開発計画 YS-11 YX YXX YSX Mitsubishi SpaceJet ^ Govindasamy, Siva (2008年9月23日). “Kawasaki talks civil”. Flight International. Reed Business Information Ltd,. 2009年2月1日閲覧。 ^ Gibbens, Robert (2008年8月23日). “CSeries to face Japanese competitor”. The Montreal Gazette (Canwest Publishing Inc.). http://www.canada.com/montrealgazette/news/business/story.html?id=9107a512-fe90-48dc-be4c-96951aee6ade 2008年10月10日閲覧。  ^ Perrett, Bradley (2008年8月15日). “Kawasaki Studies Advanced, Lightweight Competitor to CSeries”. Aviation Week and Space Technology. McGraw-Hill. 2008年10月10日閲覧。 ^ 防衛省大型機の民間転用構想について ^ 川崎重工、哨戒機を納入 旅客機転用は「動きなし」 「日本はなぜ旅客機を作れないのか」 - 前間孝則（草思社）ISBN 4-7942-1165-1 「国産旅客機が世界の空を飛ぶ日」 - 前間孝則（講談社）ISBN 4-06-212040-2 ウィキメディア・コモンズには、YPX (航空機)に関連するカテゴリがあります。 日本航空機開発協会 日本航空宇宙工業会 川崎 YPX 想像図 川崎 YPX の模型
2010年のインド

2010年のインドでは、2010年のインドに関する出来事について記述する。 1月9日 - 在豪インド人連続襲撃事件 3月30日 - ソマリア沖の海賊 5月22日 - エア・インディア・エクスプレス812便墜落事故 [脚注の使い方] インドの歴史 インド史の出来事一覧
ラウラ・ビルン

ラウラ・ビルン（Laura Birn、1981年4月25日 - ）は、フィンランドの女優。 1981年4月25日、ヘルシンキに生まれる。2013年度のシューティング・スター賞を受賞した。2014年、スコット・フランク監督の『誘拐の掟』に出演する。 ^ Maddox, Garry (2014年7月9日). “Laura Birn shines as Finns give skinhead tale a comic twist”. The Sydney Morning Herald. 2015年6月22日閲覧。 ^ “Puhdistuksen kahdeksan keskeistä näyttelijää”. Solar Films. 2015年6月22日閲覧。 ^ Dawtrey, Adam (2013年1月26日). “‘Purge’ puts spotlight on Birn”. Variety. 2015年6月22日閲覧。 ^ Crous, André (2014年10月30日). “Movie review: A Walk Among the Tombstones”. Prague Post. 2015年6月22日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、Laura Birnに関連するカテゴリがあります。 ラウラ・ビルン - allcinema Laura Birn - IMDb（英語）
スホーイ・スーパージェット 130

スホーイ・スーパージェット130 Sukhoi Superjet 130 Сухой Суперджет-130 用途：旅客機 分類：リージョナルジェット 設計者：スホーイ 製造者：KnAAPOを予定 運用状況：開発中止 表示 スホーイ・スーパージェット 130 (ロシア語: Сухой Суперджет 130) は同様にスーパージェットNGとしても知られるスホーイと統一航空機製造会社で開発されていたナローボディ中距離ジェット旅客機である。 スホーイ・スーパージェット100を原型として130-145座席で胴体延長型のスーパージェットとイルクート MS-21の間の需要を満たす事を企図している。国際市場においてボンバルディア Cシリーズ、エアバスA320、小型版のボーイング737 NGと競う予定であった。いくつかの SSJ 100の供給会社はSSJ 130NGでは外される可能性があった。 2011年にロシアの産業商務省は2011年度のMPT報告書で先進的な商用機の開発構想を発表した。これがSSJ 130NGの始まりだった。 開発は2012年8月に再確認された。スーパージェットNG計画の資金調達は2013年8月初頭の時点では2016年に開始し、最初の機体が2020年に就航予定であった。しかし、2013年8月14日に技術的に困難であることなどから資金供給が停止された。 SSJ 130NGはアルミニウム製の胴体を備え、全長は長くなる予定だった。中央部、主翼、昇降舵、方向舵は複合材製で、スホーイは新素材の採用により他の商用機よりも15から20%軽量化し、20%から30%運用期間を増やし、運行費用を10から12%減らせ、機体の製造工程におけるエネルギー消費を10から15%減らせるとしていた。主翼はイルクート MS-21の複合材製の主翼を元に開発されるとされた。エンジンはSaM146が機体規模に見合う推力を有していなかったため国産のPD-10(推力108kN）あるいはプラット・アンド・ホイットニー PW1000G(推力110kN)を備えるとされたが最終決定は、最初の試験の結果まで無期限に延期された。 スホーイ・スーパージェット100 イルクート MS-21 エアバスA320 ボーイング737 ネクストジェネレーション ボンバルディア Cシリーズ COMAC C919 エンブラエル 195 ^ a b c Russia will start the production of Sukhoi SuperJet NG in 2019-2020 ruaviation.com, 2 August 2013. Retrieved 23 November 2013. ^ “Russia plans to build a new airliner bigger than the Sukhoi Superjet — RT”. Rt.com. 2013年1月4日閲覧。 ^ “Russia-now”. Russia-now.info. 2013年1月4日閲覧。 ^ a b Vladimir Karnozov. “Superjet’s 130NG Stretch To Feature Composite Wing | Aviation International News”. Ainonline.com. 2012年8月24日閲覧。 ^ “UAC to Build New 140-Seat Airliner | Business | RIA Novosti”. En.rian.ru. 2012年8月24日閲覧。 ^ Новое поколение SSJ NG отложили до лучших времен ^ “Russia and Italy planning new 130-seat regional jet”. Flightglobal.com (2012年2月7日). 2012年8月24日閲覧。 ^ Сухой Суперджет 130 NG Авиация России Lake, Jon. "Russia's Regional Jet". Air International, Vol. 78, No. 5, May 2010, pp. 54–60. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
1998年の文学

ポータル 文学 1998年の文学（1998ねんのぶんがく）は、1998年（平成10年）の文学についてまとめた記事である。 1月13日 - 第1回司馬遼太郎賞（1997年度）が発表される。受賞者は立花隆。 1月16日 - 第118回芥川龍之介賞・直木三十五賞（1997年下半期）の選考委員会開催。両賞とも該当作品なしという結果に終わった。 3月24日 - この日までに、福島次郎の実名小説『三島由紀夫――剣と寒紅』をめぐり、三島の著作権継承者の冨田紀子と平岡威一郎が同著の書簡無断転載を著作権侵害として東京地裁に申請。 3月30日 - 東京地裁が文藝春秋社と福島次郎に対し、同書の出版差し止めと回収を命じる判決を下す。 10月16日 - 乙武洋匡の『五体不満足』（講談社）が発売される。同書はトーハン発表の「1999年年間ベストセラー」総合1位を記録した。 10月21日 - 三島由紀夫が東文彦に出した書簡28通が東家に保存されていたことが判明し、東京新聞で報じられる（全文は雑誌『新潮』12月号に掲載）。 第118回（1997年下半期） 芥川賞 - 該当作なし 直木賞 - 該当作なし 第119回（1998年上半期） 芥川賞 - 藤沢周『ブエノスアイレス午前零時』、花村萬月『ゲルマニウムの夜』 直木賞 - 車谷長吉『赤目四十八瀧心中未遂』 谷崎潤一郎賞（第34回） - 津島佑子『火の山―山猿記』 泉鏡花文学賞（第26回） - 田辺聖子『道頓堀の雨に別れて以来なり──川柳作家・岸本水府とその時代』 小川洋子 『凍りついた香り』（幻冬舎） 小池真理子 『律子慕情』（集英社） 重松清 『定年ゴジラ』（講談社） 高杉良 『勇気凛々』（角川書店） 津島佑子 『火の山―山猿記』（講談社） 夏石鈴子 『バイブを買いに』（リトルモア） 服部まゆみ 『この闇と光』（角川書店） 福島次郎 『三島由紀夫――剣と寒紅』（文藝春秋） 藤野千夜 『おしゃべり怪談』（講談社） 宮部みゆき 『理由』（朝日新聞社） 梁石日 『血と骨』（幻冬舎） 乙武洋匡 『五体不満足』（講談社） 鶴見俊輔 『隣人記』（晶文社） 半藤一利 『ノモンハンの夏』（文藝春秋） 松浦理英子 『おぼれる人生相談』（角川書店） 丸山真男、加藤周一 『翻訳と日本の近代』（岩波新書） 三島由紀夫 『三島由紀夫未発表書簡 ドナルド・キーン氏宛の97通』（中央公論社） 村上春樹 『約束された場所で』（文藝春秋） 村上春樹、安西水丸 『夢のサーフシティー』（朝日新聞社） 米原万里 『ロシアは今日も荒れ模様』（日本経済新聞社） 渡辺京二 『逝きし世の面影』（葦書房） 1月28日 - 石ノ森章太郎、宮城県出身の漫画家。60歳没。 2月4日 – 清水文雄、日本の国文学者。94歳没。 2月8日 - ハルドル・ラクスネス、アイスランドの作家。95歳没。 3月13日 - 加太こうじ、日本の評論家・紙芝居作家。80歳没。 3月20日 - 須賀敦子、日本の随筆家・イタリア文学者。69歳没。 3月31日 - 小野寺百合子、東京都出身の翻訳家。91歳没。 4月19日 - オクタビオ・パス、メキシコの詩人・批評家。84歳没。 4月21日 - ジャン＝フランソワ・リオタール、フランスの哲学者。73歳没。 8月26日 - 田村隆一、日本の詩人・翻訳家。75歳没。 10月12日 - 佐多稲子、長崎県出身の小説家。婦人民主クラブの創立者の一人。94歳没。 10月22日 - エリック・アンブラー、イギリスの小説家。89歳没。 ^ 佐藤秀明・井上隆史編「年譜 平成10年3月24日」（42巻年譜・書誌 & 2005-08, p. 365） ^ 佐藤秀明・井上隆史編「年譜 平成10年3月30日」（42巻年譜・書誌 & 2005-08, pp. 365–366） ^ 『五体不満足』（乙武洋匡）｜講談社BOOK倶楽部 ^ トーハン調べ 1999年 年間ベストセラー ^ 佐藤秀明・井上隆史編「年譜 平成10年10月21日」（42巻年譜・書誌 & 2005-08, p. 366） 『決定版 三島由紀夫全集42巻 年譜・書誌』新潮社、2005年8月。ISBN 978-4106425820。  文学賞の一覧
ヨヘルミン・チャベス

この名前は、スペイン語圏の人名慣習に従っています。第一姓（父方の姓）はチャベス、第二姓（母方の姓）はパチェコです。 ヨヘルミン・ホセ・チャベス・パチェコ（Johermyn Jose Chavez Pacheco , 1989年1月26日 - ）は、ベネズエラアラグア州トゥルメロ出身の元プロ野球選手（外野手）。 ファーストネームは、発音指示によるとユアーミン(YOUR-men) となっている。 トロント・ブルージェイズと契約し、2006年からルーキーリーグのプラスキー・ブルージェイズでプレー。 2007年は、ルーキーリーグのガルフ・コーストリーグ・ブルージェイズでプレーした。 2008年、A級のランシング・ラグナッツへ昇格し、115試合に出場する。 2009年、ランシング・ラグナッツでプレーし、134試合で21本塁打、打率.283を記録した。 2010年、シアトル・マリナーズへ移籍し、A+級のハイデザート・マーベリックスで32本塁打を放った。 2011年、AA級のジャクソン・ジェネラルズでプレーしたが、126試合で打率.216だった。 2012年もAA級のジャクソン・ジェネラルズでプレー。また、ルーキーリーグのアリゾナリーグ・マリナーズでもプレーした。 2013年、シカゴ・カブスへ移籍し、AA級のテネシー・スモーキーズでプレー。また、ルーキーリーグのアリゾナリーグ・カブスでもプレーした。 2014年、カンザスシティ・ロイヤルズへ移籍し、A+級のウィルミントン・ブルーロックスでプレーしていたが、5月に戦力外となる。 その後、独立リーグ・アトランティックリーグのサザンメリーランド・ブルークラブスと契約した。 2015年4月10日、日本の独立リーグであるベースボール・チャレンジ・リーグの群馬ダイヤモンドペガサスと契約した。 2015年6月22日に、日本プロ野球のオリックス・バファローズは、チャベスと契約したことを発表した。この契約を機に、群馬球団のシニアディレクターとしてチャベスを指導していたアレックス・ラミレスが、オリックスの巡回アドバイザーを兼務するようになった。 オリックスへの入団後は、ラミレスからのアドバイスを受けながら、ウエスタン・リーグの公式戦38試合に出場。打率.175、3本塁打、11打点という成績を残した。しかし、一軍公式戦への出場機会がないまま、9月24日にベネズエラへ帰国することが球団から発表され、12月2日に自由契約となった。 2016年3月29日、群馬ダイヤモンドペガサスへ復帰した。2017年3月28日に退団が発表された（任意引退）。 2019年より、ロサンゼルス・ドジャース傘下ルーキー級のドミニカン・サマーリーグ・ドジャースの打撃コーチに就任した。 一軍公式戦出場なし BCリーグ 21 （2015年 - 同年6月21日、2016年） 98 （2015年6月22日 - 同年終了） ^ “Johermyn Chavez Minor, Winter & Independent Leagues Statistics & History” (英語). Baseball Reference.com. 2017年12月16日閲覧。 ^ 新入団選手のお知らせ ^ ラミレスSDのオリックス球団「巡回アドバイザー」就任、並びにチャベス外野手のオリックス球団への移籍入団について ^ ヨヘルミン・チャベス選手獲得およびアレックス・ラミレス巡回アドバイザー就任のお知らせ ^ オリックス・ラミレス巡回アドバイザーが2軍初訪問（『日刊スポーツ』2015年7月3日付記事） ^ オリックス・チャベスが帰国へ　今季1軍昇格なし（『日刊スポーツ』2015年9月24日付記事） ^ “退団選手のお知らせ”. 群馬ダイヤモンドペガサス (2017年3月28日). 2021年5月7日閲覧。 ^ “Dodgers announce 2019 Minor League coaching staffs”. MLB.com (2019年1月17日). 2021年5月7日閲覧。 ^ “DSL Dodgers Shoemaker Roster”. MiLB.com. 2021年5月7日閲覧。 中南米出身の日本プロ野球外国人選手一覧#ベネズエラ 群馬ダイヤモンドペガサスの選手一覧 オリックス・バファローズの選手一覧 選手の通算成績と情報 ESPN、Fangraphs、The Baseball Cube、Baseball-Reference (Register) 個人年度別成績 チャベス - NPB.jp 日本野球機構
グナイゼナウ (装甲巡洋艦)

グナイゼナウ (SMS Gneisenau) は、ドイツ帝国海軍の装甲巡洋艦。シャルンホルスト級の二番艦である。 グナイゼナウはブレーメンで1904年12月に起工し、1906年6月14日進水した。1908年3月6日竣工。東アジア巡洋艦戦隊（日本ではドイツ東洋艦隊として知られる）所属となった。第一次世界大戦開戦時、姉妹艦シャルンホルストと共にポナペ島にあった。1914年8月12日にパガン島に移動、14日にはシャルンホルスト、ニュルンベルクと共にパガン島を出港して南米へ向かった。途中ドレスデン、ライプツィヒと合流し、11月1日、チリ、コロネル沖でイギリスの巡洋艦グッド・ホープ、モンマス、グラスゴーからなるイギリス艦隊と交戦、グッド・ホープ、モンマスを撃沈した（コロネル沖海戦）。 チリで補給後大西洋に入り12月8日、フォークランド諸島攻撃に向かったが巡洋戦艦インヴィンシブル、インフレキシブル等からなるイギリス艦隊との戦闘となりシャルンホルスト、ライプツィヒ、ニュルンベルクは撃沈、そしてグナイゼナウも砲撃不能に陥った末に自沈した（フォークランド沖海戦）。水温4度の海に放り出された副長以下約200人が救助されたが、低体温症のため一部が死亡して187人が生還した。 Gneisneau Information 表示 編集
スキュタレー

暗号理論において、スキュタレー（ギリシャ語でσκυτάλη、バトンの意）とは転置式暗号として用いられた道具である。円筒にリボン状の羊皮紙を巻き付け、通信文をその羊皮紙に書き込む。古代ギリシャ、また特にスパルタ人は軍の作戦中の通信のため、この暗号法を用いていたとされる。 受け取った側は、通信文を読むためには同じ直径の棒に羊皮紙を巻き付ければよい。これには素早い通信やミスを犯しにくいという利点があり、戦場にあっては不可欠の特性だった。しかし、この暗号文は簡単に解読できた。羊皮紙のストリップを用いると暗号化のやり方が非常にわかりやすくなっており、暗号文はもっと示唆しにくい何かに転写されねばならず、いくぶんか上記された利点を弱めることとなった。 棒に羊皮紙を巻き付けたとき、一周で4文字を、また棒の長さ方向に5文字を書きこめるとする。平文が「Help me I am under attack」（救助セヨ我攻撃下ニアリ）であるとしよう。暗号化するには、単純に横書きで文字を書く。 _____________________________________________________________ | | | | | | | | H | E | L | P | M | | __| E | I | A | M | U |__| | | N | D | E | R | A | | | T | T | A | C | K | | | | | | | | _____________________________________________________________ 棒から羊皮紙をほどけば、暗号文「HENTEIDTLAEAPMRCMUAK」が得られる。 復号するには、棒に暗号の書かれた革紐を巻き、横向きに読めばよい。1文字目、5文字目、9文字目、のように4文字ごとの文字が横に並び、暗号文が「HENTEIDTLAEAPMRCMUAK」であれば、平文は以下となる。 HELPM EIAMU NDERA TTACK 空白を挿入すれば、通信文「Help me I am under attack」が復元される。 間接的な証拠によれば、紀元前7世紀のギリシャの詩人アルキロコスによってスキュタレーが最初に記述された。続く1世紀の間に、他のギリシャ人やローマ人の著述家達もこれを記述している。しかしロドスのアポローニオス（紀元前3世紀半ば）までは、暗号装置としての使い方の明らかな指摘は現れなかった。プルタルコス（西暦50-120年）よりも以前には、これがどのように作動するかという説明は知られていない。 「至急の巻物は以下の特徴を持つ。民選監督官が海軍の将官や将軍を派遣する際、彼らは2本の丸い木片の長さや厚みを全く同じように整えて寸法が互いに対応するようにする。彼らは一つを持っておき、もう一つを使者に渡す。彼らはこうした木製の部品をスキュタレーと呼ぶ。そして、何らかの秘密で重要な通信文を送りたい時はいつでも、彼らは羊皮紙を革紐のように細長くし、そしてこれをスキュタレーに巻き付け、表面上に隙間を残さず、羊皮紙でその全ての面を覆う。こうした後、彼らはスキュタレーに巻き付けられている羊皮紙上に望むところを書き付ける。そして彼らが通信文を書き終えた時、彼らは羊皮紙をはずし、木製の部品なしのこれを司令官へ送る。司令官はこれを受け取った際、これから何か意味のあることを受け取れない。--文字群はなんの脈絡も持たず、混乱しているためである--そこで彼は自らのスキュタレーを取り出し、これに羊皮紙を巻き付ける。こうして螺旋の工程が完全に復旧され、続きが先の文書に付け足されない限り彼は棒に沿って読み、通信文の脈絡を見つけ出す。被計測物がメジャーの名を生むのと同様、羊皮紙は棒と同じくスキュタレーと呼ばれる。」 —Plutarch, Lives (Lysander 19), ed. Bernadotte Perrin. もっと初期の説明とプルタルコスの説明とを一致させるのが困難であったこと、また、装置の暗号としての弱さ等の状況証拠から、幾人かの著述家達はスキュタレーが平文で通信を伝えるものとして使われ、またこのプルタルコスの説明は架空であることを提唱していた。 他に替わる一つの仮説は、スキュタレーが暗号化よりもむしろ、メッセージの認証のために用いられたとするものである。送り側が、受け取り側と同直径のスキュタレーの外周にメッセージを書き込んだ場合にだけ、受け取り側はそれを読むことができる。したがって、敵側のスパイが二人の司令官の間に偽の通信文を差し挟むことが困難になる。 ^ Kelly 1998, pp. 244–260 ^ Russel, Frank (1999). Information Gathering in Classical Greece. U. Michigan Press. pp. 117. ISBN 0-472-11064-0  Kelly, Thomas (July 1998). “The Myth of the Skytale”. Cryptologia: 244–260.  Collard, Brigitte (2004年). “Les Langages Secrets Dans l'Antiquité Gréco-Romaine” (French). Universite Catholique de Louvain. 2015年6月22日閲覧。 (英語: Secret Languages in Graeco-Roman Antiquity)
ブリスク

ブリスク（blisk、bladed diskのかばん語）とは別々になっていたターボ機械のローターディスクとブレードを鋳造や機械加工、溶接によって一体化した部品のことである。この語彙は主に航空宇宙用エンジンの設計分野で使用される。ブリスクは統合回転翼（integrally bladed rotors、IBR）と呼ばれることもある。 ブリスクの製造は1980年代半ば以降から始まった。Sermatech-Lehr（GKN エアロスペースとしても知られる）が1985年にT700 ヘリコプターエンジンの圧縮機として最初に採用した。それ以来、圧縮機およびファンブレードにおいて採用が拡大し続けている。採用例としてはロケットダイン社のRS-68ロケットエンジンやゼネラル・エレクトリック F110ターボファンエンジンがある。 統合打撃戦闘機計画のF-35BではSTOVLのためにブリスクが採用された。 エンジンを製造するCFMインターナショナルではCFMインターナショナル LEAP実証エンジン計画の実物大の地上試験で圧縮機区画にブリスク技術を採用する。スホーイ・スーパージェット100に搭載されるパワージェット SaM146エンジンも同様にブリスクを備えている。 ゼネラルエレクトリック社はTechXエンジンでも同様にブリスクを採用している。また、 GEnxでは既に複数の段にブリスクを採用している。 従来は圧縮機ローターディスクにブレードを後付けしていたが、ブリスクでは一体構造になっている。ローターディスクにブレードをねじやボルト等で固定する必要がなくなるため、圧縮機の部品点数が削減できるとともに、エンジン内部の空気抵抗が減るため効率が高まる。従来はタービンブレードの固定部から亀裂が発生しブレード本体に進展することがあったが、固定部をなくしたことでこの問題も排除されている。 効率は8%まで高める事が可能である。 一体構造であるため、部分的な損傷であってもブリスク全体を交換しなければならない（交換用ブレードの溶接で補修できる場合もある）。運行中の整備は困難で、ほとんどの場合専用の施設で整備しなければならない。従来構造ではタービンブレード固定部でブレードの振動を吸収することができたが、ブリスクではこれが期待できなくなったため、厳密な高調波振動（英語版）試験を行うなど高水準の動力学的平衡を持たせる必要がある。 ブリスクはCNCフライス加工、消失型鋳造法、電解加工や溶接など、複数の工程を経て製造される。これを簡素化するため、摩擦攪拌接合を用いて直接 最終形状に近い状態に成形した後、最終形状に機械加工する研究が進められている。 ^ GKN Aerospace, http://www.gknaerospace.com/ . ^ Zolfagharifard, Ellie (28 March 2011), “Rolls-Royce's LiftSystem for the Joint Strike Fighter”, The Engineer, http://www.theengineer.co.uk/in-depth/rolls-royces-liftsystem-for-the-joint-strike-fighter/1008008.article . ^ “Optioning the Future”, en:Aviation Week & Space Technology 170 (10): p. 37, (9 March 2009) . ^ Burchell, Bill (2 November 2010), “Powering Up Next-Gen Engine MRO”, Aviation Week, http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/om/2010/11/01/OM_11_01_2010_p28-260528.xml&channel=mro . ^ Croft, John (19 May 2010), “GE TechX engine set to lead new generation of GE turbofans”, Flightglobal, http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/19/342158/ge-techx-engine-set-to-lead-new-generation-of-ge-turbofans.html . ^ a b Younossi, O (2002), Military Jet Acquisition: Technology Basics and Cost-Estimating Methodology, ランド研究所, pp. 29–30, ISBN 0-8330-3282-8 . ^ Croft, John (21 October 2010), “NBAA: GE TechX fan blisk is all the buzz”, Flightglobal, http://www.flightglobal.com/articles/2010/10/21/348755/nbaa-ge-techx-fan-blisk-is-all-the-buzz.html . ^ “Metallics Make Comeback With Manufacturing Advances”, Aviation Week, (Jun 5, 2013), http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_05_06_2013_p42-574844.xml&p=2 . ウィキメディア・コモンズには、ブリスクに関連するカテゴリがあります。 LiftFan blisk, Rolls-Royce, (March 2003), http://www.rolls-royce.com/press/assets/images/defence/tech_blisk.jsp [リンク切れ]. Facts, Rolls-Royce, オリジナルの2006年10月19日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20061019182354/http://100.rolls-royce.com/facts/view.jsp?id=283 . Media, Rolls-Royce, オリジナルの2006年9月21日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20060921063732/http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=1342 .
スリム・スミス

スリム・スミス（英: Slim Smith、1948年 - 1973年）は、ジャマイカのキングストンで生まれた歌手。スカやロックステディ、レゲエの曲を歌っていた。1964年ごろからテクニクスのリード・ヴォーカルとして活動していたが、ラスタファリ運動に傾倒して他のメンバーと反りがあわなくなり、1965年に脱退した。それからユニークス、センセーションズなどのコーラス・グループを転々としながら活動を続け、1973年、謎の死を遂げた。彼のヒット曲「ラファー・イェット」のリズム・トラックは、1992年から1993年ごろにも流行した。 スリム・スミスの死には謎が多く、一般的な1973年死亡説以外にも、前年の1972年にはもう死んでいたという説がある。死因はロイ・シャーリーと共有していた家の窓ガラスを、鍵を持っていなかったためか、機嫌が悪かったためか、何らかの理由で素手で割り、ガラスが刺さって出血多量で死んだという説、毒入りのマリファナを吸ったという説、精神障害をわずらい、療養所で自殺したという説などがある。 Everybody Needs Love (1969, Pama) Just a Dream (1972, Pama/Trojan) Memorial (1973, Trojan) Dancehall Connection (1986, Third World) Born To Love (198?, Studio One) Early Days (19??, Striker Lee) Rain From The Skies (1992, Trojan) Out Of Love/Slim Smith 24 Hip Hits (1997, cutting edge) ^ a b CD「アウト・オブ・ラブ/スリム・スミス 24ヒップ・ヒッツ」解説文 ^ a b 「レゲエ・ディスク・ガイド」音楽之友社 表示 編集
岩堀安三

岩堀安三（いわぼり　やすぞう、1935年1月3日-　）は、公認会計士、経営・税制評論家。 東京出身。1957年東京大学経済学部商業経学科卒。三年間三菱銀行勤務ののち再度大学で学び、公認会計士、税理士試験に合格。1968年から東海大学、国際商科大学講師。1970年岩堀公認会計士事務所を開業、事務局長、国際マネジメントを設立、代表取締役。 『ビルは危ない 中小ビル建設投資の盲点をつく』商店建築社 1970 『簿記概論』花田雄治共著 東海大学出版会 1970 『経営の迷信から飛びだせ』柴田書店 1971 『偉才小林一三の商法 その大衆志向のレジャー経営手法』評言社 1972 『ダイエー強さの秘密 中内㓛の実践論・矛盾論』評言社 1973 『料理飲食業』日本公認会計士協会東京会編 第一法規出版 業種別会計実務 1973 『YKKの経営 吉田哲学世界を行く』ダイヤモンドータイム社 1975 『ヤマハ・異次元の経営』ダイヤモンドータイム社 1976 『日立の経営 群を抜く技術力と中小企業的強さの秘密を探る』日本実業出版社 1978 『経理実務入門』日本コンサルタント・グループ ニッコン入門書シリーズ 1979 『入門会社の見方・読み方 ちょっとしたヒントからどういう会社かを知る100のカギ』日本実業出版社 1980 『税金が安くなる知識200 あなたは払いすぎている』サンケイ出版 1981 『再建王・経営力の秘密 坪内寿夫・大山梅雄・早川種三の全ノウハウ』PHP研究所 1983 『バランスシートの読み方50の常識 会社の"台所"を読みとるコツ 入門の入門!!』こう書房 1983 『意思決定のノウハウ 何を基準に戦略を立てるべきか 経営に判断ミスは許されない!』PHP研究所 1984 『伸びる企業はどこが違うか 経営・活力・技術力』ダイヤモンド社 1987 『「有価証券報告書」が面白く読める本 企業戦略の"裏のウラ"がわかってくる!』かんき出版 1987 ^ 『現代日本人名録』1987年
ザ・レジェンド

ザ・レジェンド（英: The Legend） THE LEGEND (オペラユニット) - 日本の男性オペラ歌手5人によるユニット。 エピックレコードジャパンによるベスト・アルバムのシリーズ。 THE LEGEND (大江千里のアルバム)（大江千里） THE LEGEND (大沢誉志幸のアルバム)（大沢誉志幸） THE LEGEND (小比類巻かほるのアルバム)（小比類巻かほる） THE LEGEND (佐野元春のアルバム)（佐野元春） THE LEGEND (THE STREET SLIDERSのアルバム)（THE STREET SLIDERS） THE LEGEND (TM NETWORKのアルバム)（TM NETWORK） THE LEGEND (BARBEE BOYSのアルバム)（BARBEE BOYS） THE LEGEND (松岡英明のアルバム)（松岡英明） THE LEGEND (THE MODSのアルバム)（THE MODS） THE LEGEND (ラッツ&スターのアルバム)（ラッツ&スター） THE LEGEND (渡辺美里のアルバム)（渡辺美里） THE LEGEND (Heartsdalesのアルバム) - Heartsdalesのベスト・アルバム。 ザ・レジェンド (映画) - 2014年に公開された中華人民共和国・カナダ・フランス合作の映画。 The LEGEND - 日本中央競馬会（JRA）のCMのシリーズ。 レジェンド このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
アニタ・トーレンフェルト

アニタ・トーレンフェルト（ノルウェー語: Anita Thorenfeldt）は、ノルウェー出身の女性フィギュアスケート選手（女子シングル）。ノルウェー選手権8回優勝(1985年-1992年、1994年)。1991年、1992年世界選手権ノルウェー代表。 ^ the-sports.org. 表示 編集
ジョン・バーク (リバティ船)

ジョン・バーク（英: SS John Burke）は、アメリカ合衆国のリバティ輸送船。1944年12月28日に神風特別攻撃隊の攻撃によって爆沈し、乗員全員が死亡した。 オレゴン州ポートランドのカイザー造船所（Kaiser Shipbuilding Company's Oregon Shipbuilding ）で建造された。いわゆるカイザー船の1隻である。 キールは1942年11月20日に船台に設置され、33日後の12月13日に進水した。10日間の艤装作業の後にジョン・バークは12月23日にアメリカ海軍に引き渡された。船名は、ノースダコタ州の第10代目の州知事の名前に由来する。1944年初期にはノースランド海運会社(Northland Transportation Company)を通じた契約でチャーターされていた。ジョン・バークはハワイ、オーストラリア、ガタルカナル、マナウス、ニューギニアなどに軍事物資を輸送した。 船体中央部に2基の重油ボイラーと1基の3段膨張式レシプロ蒸気機関を備えていた。1軸のスクリューを駆動し2,500馬力で11ノットの速度を発揮した。最大速力の時にはスクリューの回転数は毎分76回。 船首から船尾までは7つの防水区画で仕切られており、上下方向には2層の甲板をもつ構造となっていた。3インチ砲と20mm対空機関砲を装備していた。荷物の積み下ろし用に3本のクレーンを装備し、5つの船倉を持っていた。乗員は船体中央の最上甲板上に設けられた3層構造のブリッジと船尾の1層の居住区で生活した。3層のブリッジの一番上には無線室や操舵室、船長室が設けられていた。全長は約129m、全幅は17.4mであった。 他のリバティ輸送船と同じく、ジョン・バークも5年程度の運用を念頭に置いた簡素な構造であった。 1944年下旬、ジョン・バークはシアトルを出港し、グアムで数日かけて弾薬を積載した。弾薬はミンドロ島での作戦のために使用予定であり、100隻の船団（"Uncle Plus 13" 船団という名称だった）を構成してフィリピンのレイテ湾に向かい、12月27日夜にレイテ沖に到着した。 12月28日には早朝から日本軍による攻撃が予想され警戒態勢となっていた。船団が壊滅した場合は、ミンドロ島の攻略に必要な物資が失われ、作戦行動に重大な支障が出る事が懸念されたが、悪天候のために米軍は戦闘機の護衛を付けることが出来なかった。この時6機の神風攻撃隊がセブ島から出撃していた。 8時15分、レーダーによって日本機が捕捉され、船団は回避運動を始めた。船団には戦闘機の護衛がなく、6機の特攻機は雲の切れ目から船団に突入を開始した。10時20分、1機の特攻機が被弾して火を噴きつつジョン・バークの前部の2番船倉と3番船倉の間に急降下で突入し、爆発炎上した。数秒のちに積載した弾薬が誘爆し、巨大なキノコ雲が生じた。強い衝撃波が発生し、ジョン・バークの直後を航行していた別の輸送船は沈没した。また衝撃波の他に飛び散った破片によって他の船舶も損傷した。衝撃波を魚雷命中と誤認して報告してくる船もあった。12時13分に天候が回復したので護衛の戦闘機が船団に配置され、その後3時間にわたって上空を警備した。 ジョン・バークの68人乗員は全員が死亡した。乗員の内訳は、船の航行を担当する40人の船員と、対空戦闘等を担当する28人の武装米軍兵士であった。突入した特攻機は、九九式艦上爆撃機とされるが、零式艦上戦闘機だとする資料もある。ジョン・バークは、神風特攻によって撃沈されたリバティ輸送船3隻の1つとなった。また神風特攻隊によって撃沈された47隻のうちの1隻でもある。ジョン・バークの船体はミンダナオ島の北側、ホキシル島の沖合、海面下457mに沈んでいる。 この日の戦闘では、レイテ沖でリバティ船　ウィリアム・サージェント·ラッドも神風特攻機の攻撃によって沈没している。また、リューイス・L・ダイチというリバティ船も特攻機でフィリピン海域で撃沈されている。 ^ a b c Oregon Shipbuilding Archived 2014年7月14日, at the Wayback Machine. ^ Cressman, pp 597-599 ^ Eyewitness account ^ [1] ^ Liberty ship engineroom(www.liberty-ship.com) ^ a b Rieley pp 152, 153 ^ Hoist, masts and rigging ^ National Park Service Liberty ship facts (6th paragraph) ^ a b Browning, p 470 ^ a b Wreck of SS John Burke(wikimapia.org) ^ USS Bush (DD 529)'s deck log for Thursday 28 December, 1944 8-12 watch ^ William S. Ladd, 10 Dec 1944; John Burke, 28 Dec 1944; Lewis L. Dyche, 5 Jan 1945 ^ 47 Ships Sunk by Kamikaze Aircraft ^ 沈没地点 ^ http://wikimapia.org/18433353/Wreck-of-SS-John-Burke レイテ沖海戦 特別攻撃隊 リバティ船 ジョン・バークの爆沈の動画（Youtube)
液体鏡式宇宙望遠鏡

液体鏡式宇宙望遠鏡は、水銀のような反射液体を主鏡として使用する反射式宇宙望遠鏡の概念である。 この種の望遠鏡には複数の設計がある。 Twirled Pail: 一方に主鏡が備えられた構造体で他方が釣り合い錘とカメラで構成され、鏡構造体の表面を加速するために回転して遠心力を生じる。 ハーフトロイダル: ドーナツが回転する事で壁面に押しつけられるように遠心力が生じて放物面を生じる。カメラはドーナツの中央部に備えられる。ドーナツの幅は任意の大きさである。光学素子には頻繁に回転軸の方向を変えずに済むように大型の平面鏡を備える。 気球: 内部に反射液を備えた気球が回転してそれ自体が放物面を形作る。内部の平面鏡が放物面鏡に光を導く。 継続加速ロケットイオンロケットや類似の推進器を備えた宇宙機によって、直線的な加速を長期間にわたって維持する。宇宙機は回転する液体鏡を備え、回転軸は加速方向と平行である。宇宙機はどの方向にでも加速できるので主鏡はどの方向にでも向ける事が出来る。回転軸は1軸のみなのでジャイロ効果は無い。 このような宇宙望遠鏡は地上に設置された液体望遠鏡に似ている。しかしながら、水銀鏡を回転して放物面を生成する為に必要な地球の重力が無いので人工重力が代わりに必要になる。 液体反射鏡の形成には他の可能性も含まれる。 粘稠上の磁場や部分的な磁性流体 反射液上での慣性圧力や表面張力 液体で反射表面で望遠鏡を生成するが望遠鏡の主鏡で使用するための冷却効果に依存する 概念は超大型宇宙望遠鏡への適用可能性が見られ、液体鏡は従来のガラス材の主鏡と比較して大幅に廉価で軽量に展開できると予想される。 [脚注の使い方] ^ Paul Hickson (2007), “Liquid-Mirror Telescopes”, American Scientist 95: 216–223, doi:10.1511/2007.65.216  Sci-Astro discussion thread Technical Paper describing the propulsive acceleration method 液体鏡式望遠鏡