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サルディネーロ海岸

サルディネーロ海岸（スペイン語: El Sardinero）は、スペイン・カンタブリア州サンタンデールにある砂浜海岸（ビーチ）。周辺にはホテル、レストラン、カジノなどが多数ある。 サルディネーロ海岸は3つの砂浜に分かれている。もっとも北側にありラス・リャマス大西洋公園（スペイン語版）に近いのがコンチャ海岸である。ピキオ庭園をはさんでサルディネーロ第一海岸がある。2つの砂浜からやや離れて、もっともマグダレーナ半島に近いのがカメーリョ海岸である。3つの砂浜の総延長は約1300メートルである。 サルディネーロ第一海岸にはかつて王侯貴族やブルジョワが集まった。サルディネーロ第一海岸の正面には1916年に建設されたグラン・カジノ・サルディネーロ（英語版）がある。一時は休業していたが、2001年にはカジノとしての営業が再開された。サルディネーロ第一海岸の正面にはグラン・ホテル・サルディネーロなどのホテルも多数ある。グラン・ホテルとグラン・カジノの間にはイタリア広場がある。 ^ Turespaña (2009年). “Sardinero”. Coasts and Beaches. Sociedad Estatal para la Gestión de la Innovación y las Tecnologías Turísticas, S.A. (SEGITTUR). November 2, 2007時点のオリジナルよりアーカイブ。February 9, 2009閲覧。 ^ “Gran Casino del Sardinero”. World Casino Directory. World Casino Directory (2008年). February 9, 2009閲覧。 ^ a b c d El Sardinero Turismo de Santander ウィキメディア・コモンズには、サルディネーロ海岸に関連するカテゴリがあります。 El Sardinero Turismo de Santander El Sardinero Turismo de Cantabria 座標: 北緯43度28分30秒 西経3度47分06秒﻿ / ﻿北緯43.47500度 西経3.78500度﻿ / 43.47500; -3.78500 表示 編集
日本EVクラブ

一般社団法人日本EVクラブ（にほんイーブイクラブ）は、電気自動車 (EV) を始めとするエコカーの普及に向けた活動を行っている日本の一般社団法人。 1994年（平成6年）10月、市民団体「日本EVクラブ」として設立し、2015年（平成27年）6月2日付けで一般社団法人化した。代表（代表理事）は舘内端、理事に御堀直嗣（副代表）、石川響子（事務局長）、奥田龍（会計委員長）、監事に寄本好則（ホームページ編集長）が名を連ねる。会員数は個人206人、法人21社である（2019年1月時点）。設立順に愛知、松本、神奈川、九州（熊本）、神戸、世田谷、京都、東京WEST、富士エコ、広島、西東京、青森、八ヶ岳に支部を置く。 電気自動車(EV)をはじめとする低公害車や省エネ運転励行の普及、未来のモータリゼーションの創造、地球温暖化防止を自身の問題として考え、主体的に活動することを目的にしている。 活動内容は、会員の電気自動車活動の支援、情報基地としての機能をもつこと、電気自動車の情報をできるだけ多くの人たちへ提供すること、講演、試乗会、先行開発の実施等。 具体的には、EV手作り教室の開催、試乗・講演会の開催、日本EVフェスティバルの開催、ERK（電気カート）走行会の開催、手作り電気自動車製作の支援、 EVの開発および製作の支援、会報、EVジャーナル、EVクラブ通信の発行などを行っている。 本部では以下のようなイベントを企画、運営しているが、それとは別に各地方支部、会員それぞれが主体的に活動している。 日本EVフェスティバル 1995年に第1回。毎年11月の祝日（もしくは振替休日）に筑波サーキットで開催。但し2012年は10月20日に開催。 世界最大級の手作り電気自動車のイベントで、電気自動車の試乗会やコンバートEV（市販されているエンジン自動車を電気自動車に改造した車両）を使用した耐久レースなどが開催される。 チャレンジEVミゼットII ミゼットIIを電気自動車に改造した車両を用いたレース。 ERK(Electric Racing Kart)レース 電気レーシングカートを用いたレース。 省エネ運転講演会 中学生EV教室 電気フォーミュラカーや、オリジナルハイブリッドカーを教材とした教室 2001年充電の旅 電気自動車で一般家庭のコンセントを借りながら日本一周を旅した。 CO2削減EV洞爺湖キャラバン 洞爺湖サミットに合わせ東京から洞爺湖まで走り電気自動車をアピール。 ほかにも、コンバートEVや電気フォーミュラカーの製作なども行っている。 同クラブではダイハツ・ミラをベースに独自にEVへの改造を行った「ミラEV」により、「EVによる途中無充電での連続走行記録」への挑戦を行った。同チャレンジには三洋電機・トーヨータイヤ・東京中日スポーツなどが協力した。 2009年11月17日には、ミラEVで東京・日本橋から大阪・日本橋までの555.6kmを無充電で走行し、公道上でのEVの無充電走行記録を更新。同記録は「The longest journey by electric vehicle」として、2010年4月にギネスブックの認定を受けた。 2010年5月22日・23日には、筑波サーキットのオートレース選手養成所オーバルコースにて、再びミラEVを用いた無充電での最長走行記録に挑戦。最終的に目標とする1000kmをわずかに超える1003.184kmを走行し、自らの持つ世界記録を大幅に更新した。なお同クラブでは本記録についても「The great distance by electric vehicle」としてギネスブックに申請する予定。 市民団体 電気自動車 燃料電池車 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g “日本EVクラブについて”. 日本EVクラブ. 2021年1月1日閲覧。 ^ a b c “組織構成”. 日本EVクラブ. 2021年1月1日閲覧。 ^ “法人番号公表サイト 一般社団法人日本ＥＶクラブの情報”. 国税庁 (2020年8月14日). 2021年1月1日閲覧。 ^ 東京～大阪途中無充電ミラEVの旅 1充電走行距離 555.6km達成! - 日本EVクラブ・2009年11月18日 ^ 東京～大阪途中無充電ミラEVの旅 1充電走行距離555.6km、ギネス世界記録に認定! - 日本EVクラブ・2010年4月20日 ^ 東京中日スポーツ・2010年5月24日付 1面 公式ウェブサイト 日本EVクラブ (@japanevclub) - X（旧Twitter） 日本EVクラブ (japanEVclub) - Facebook 日本EVクラブ - YouTubeチャンネル
マグダレーナ宮殿

マグダレーナ宮殿（スペイン語: Palacio de la Magdalena）は、スペイン・カンタブリア州サンタンデールにある宮殿。大西洋のビスケー湾とサンタンデール湾を隔てるマグダレーナ半島にある。1909年から1911年にかけて、スペイン王家（英語版）の夏の離宮として建設された。設計はハビエル・ゴンサレス・リアンチョ（スペイン語版）とゴンサロ・ブリンガス・ベガ（スペイン語版）。1982年2月12日には重要文化財に指定された。 マグダレーナ宮殿はサンタンデール市議会によって建設され、スペイン王アルフォンソ13世などのスペイン王家（英語版）に贈られた建物である。ハビエル・ゴンサレス・リアンチョ（スペイン語版）とゴンサロ・ブリンガス・ベガ（スペイン語版）が設計を担当し、1909年から1911年に建設された。建設資金は一般市民からの寄付によっている。 1913年8月4日にはアルフォンソ13世が初めてマグダレーナ宮殿を訪れた。スペイン王家は毎年夏季に、避暑のためにマドリードからマグダレーナ宮殿にやってきて、レクリエーションやスポーツ活動の基地として宮殿を利用した。アルフォンソ13世はしばしばこの建物で政府会合も行っている。1931年にスペイン第二共和制が成立し、アルフォンソ13世は国外亡命を余儀なくされたため、アルフォンソ13世が最後にマグダレーナ宮殿を訪れたのは1930年である。 1932年にはマグダレーナ宮殿でサンタンデール国際夏期大学（現・メネンデス・ペラヨ国際大学）の夏期講座が行われるようになった。1975年以降のスペインの民主化期、1977年にはバルセロナ伯フアン・デ・ボルボンがマグダレーナ宮殿とマグダレーナ半島をサンタンデール市に返還した。1982年2月12日には重要文化財に指定された。1993年から1995年には改修工事が行われ、今日ではサンタンデール有数の観光地となっている。 マグダレーナ宮殿は折衷主義建築であり、イギリスの建築様式、フランスの建築様式、カンタブリア地方の建築様式が組み合わせられている。2か所に玄関があり、ポルチコを持つ北側の入口は荷物用玄関、南側の入口は正面玄関である。正面玄関には八角形の塔が2つあり、両サイドに玄関に向かう階段がある。建物の壁面は石質のスレートで覆われている。内装で特徴的なのはルイス・ベネディート、ホアキン・ソローリャ、フェルナンド・アルバレス・ソトマジョール（英語版）などの画家の絵画が飾られた応接室である。 傾斜がきつい屋根を持つイギリスの農村部を模した厩舎群は、ハビエル・ゴンサレス・デ・リアンチョの設計である。1932年にマグダレーナ宮殿でサンタンデール国際夏期大学（現・メネンデス・ペラヨ国際大学）の夏期講座が行われるようになると、厩舎群は学生寮に改修された。2011年からアンテナ3が放送しているテレビドラマ「グラン・オテル（英語版）」では、劇中に登場するホテルの外観にマグダレーナ宮殿が使用されている。 広間 食事室 舞踏室 音楽室 ^ a b c d e “El Palacio de la Magdalena”. サンタンデール市議会 (2002年). March 1, 2009時点のオリジナルよりアーカイブ。February 9, 2009閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、マグダレーナ宮殿に関連するカテゴリがあります。 公式ウェブサイト
マグダレーナ半島

マグダレーナ半島（スペイン語: Península de La Magdalena）は、スペイン・カンタブリア州サンタンデールにある半島。 面積は24.5ヘクタールまたは28ヘクタール。サンタンデール湾の湾口に向かって突き出ており、サンタンデール湾と大西洋のビスケー湾を隔てている。マグダレーナ半島の先端にはセルダ灯台が建っており、マグダレーナ半島の沖合800メートルにはモウロ灯台のあるモウロ島（英語版）がある。軍事的には戦略上重要な半島であり、古代ローマ時代の遺跡も発掘されている。半島戦争中の1812年7月にはスペイン軍の友軍であるイギリス軍がモウロ島に上陸し、フランス軍をモウロ島から追いやった。 他地域からの観光客にとっても地元民にとっても人気の観光地である。1912年にはスペイン王アルフォンソ13世によって、マグダレーナ半島にスペイン王家の別荘であるマグダレーナ宮殿が建設された。アルフォンソ13世は1912年から1929年までマグダレーナ宮殿を夏の離宮として使用したが、1931年には国外亡命に追い込まれている。1932年に設立されたメネンデス・ペラヨ国際大学の本部はマグダレーナ半島の南岸にある。 マグダレーナ半島の付け根には1906年に設立された由緒あるレアル・ソシエダ・デ・テニス・デ・ラ・マグダレーナ（英語版）とテニスコートがあり、このテニスクラブの名誉会長はアルフォンソ13世が務めた。1907年にはマグダレーナ半島にサッカークラブのレアル・サンタンデールFC（英語版）が設立されたが、1915年には解散している。テニスクラブの北東には小規模な屋外型マリンパークがあり、アザラシ、アシカ、ペンギンなどが飼育されている。マリンパークの北東には海洋博物館があり、探検家のビタル・アルサール（英語版）が大西洋を横断する際に使用したガレオン船が展示されているほか、アルサールが1970年に使用した木製の筏のレプリカも展示されている。南岸はサンタンデール市街地からつづく砂浜海岸となっている。この砂浜海岸の沖合250mにはトーレ島という岩礁があり、この岩礁にはカンタブリアマリンスポーツ学校の建物がある。 屋外型マリンパーク ガレオン船 ビーチ ^ a b c d La Península de La Magdalena Turismo Santander ^ “El Palacio de la Magdalena”. サンタンデール市議会 (2002年). March 1, 2009時点のオリジナルよりアーカイブ。February 9, 2009閲覧。 ^ “What to do in Santander, Spain”. Tour Spain Travel Guides. February 9, 2009閲覧。 La Península de La Magdalena Turismo Santander 座標: 北緯43度28分9秒 西経3度45分58秒﻿ / ﻿北緯43.46917度 西経3.76611度﻿ / 43.46917; -3.76611 表示 編集
ピエール・ストール

ピエール・ストール（Pierre Stoll, 1922年10月15日 - 2006年）は、フランスの指揮者。 ミュルーズの生まれ。 [脚注の使い方] ^ “Variations/FRBR: Variations as a Testbed for the FRBR Conceptual Model”. 2018年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月15日閲覧。 ^ “Pierre Stoll n'est plus”. 2018年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月16日閲覧。 ^ ピエール・ストール - Discogs 表示 編集
柴山格太郎

柴山 格太郎（しばやま かくたろう、1901年6月 - 2006年）は、日本の書家、教育者。 京都に生まれる。初代徳島県知事を務めた井上高格の曾孫に当たる。父の井上丈男（ますお）が柴山家と養子縁組みをしたため、柴山姓になる[要出典]。晩年の証言では、旧制中学までは徳島県で育ち、進学するため横浜に住む親族を頼って移り住んだという。 千葉の煉瓦屋に働きながら法政大学に通う傍ら、叔父の英語学者・井上十吉が設立した井上通信学校（現在のがくぶん）の事業を引き継ぐ。晩年の本人の証言では、大学は結局中退したと述べている。1924年（大正13年）、英語通信教育を開始。 1932年（昭和7年）、日本書道学園を設立。同年、ペン習字通信教育も開始した。 太平洋戦争開戦前に日本放送協会で英語番組を担当していた英国人のトーマス（フルネームは不詳）の発音に感銘を受けて自らの学校の副校長に招く。トーマスの英語に惚れ込んだ柴山は、直談判の末に当時としては珍しかった本場の英語を吹き込んだレコードによる通信教育を開始した。[要出典]トーマスは太平洋戦争の開戦により、オーストラリアのタスマニアに移り、二度と来日しなかったと述べている。 戦後、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）高官の通訳を務めた際に、柴山は日本文化が失われる危険性を感じ、1946年（昭和21年）に日本文化の継承と教育を目的とした東京高等文化学園を設立。占領下では禁止されていた書道の復活に尽力した。作家の川端康成、武者小路実篤や画家の奥村土牛と交流があった。[要出典] 2006年に死去、104歳。 [脚注の使い方] ^ 1973年に「現代ボールペン習字講座」が開講。「日ペンの美子ちゃん」が誕生する。 ^ a b c d e f “柴山格太郎さんの人生観を聴こう”. はるなアートクラブ. 2018年10月17日閲覧。 ^ 網田克明「未来につなげる長国の森～県南部の林業史～ (PDF) 」 - 『徳島家技術士会会報』vol.25、2017年（本文中の「注39」を参照） ^ a b “企業沿革”. がくぶんモール｜株式会社学文社. 2018年10月17日閲覧。 ^ a b c d e f “沿革”. 一般財団法人東京高等文化学園. 2018年10月17日閲覧。
デイヴィッド・ブルックス

デイヴィッド・ロバート・ブルックス（David Robert Brooks、1997年7月8日 - ）は、イングランド・チェシャー州ウォリントン出身のプロサッカー選手。プレミアリーグのAFCボーンマスに所属している。ウェールズ代表。ポジションはMF。 7歳の時の2004年に、マンチェスター・シティFCのアカデミーチームに入団。10年後の2014年にシェフィールド・ユナイテッドFCのアカデミーチームに入団。2015年8月にカンファレンス・ナショナル (実質5部) のFCハリファクス・タウンへの1ヶ月のローン移籍で合意し、同チームでプロデビュー。 2017-18シーズンにシェフィールド・ユナイテッドのトップチームに昇格。早速先発に定着し、主力選手となったブルックスにリヴァプールFCが興味を示す中、10月17日に2022年までの契約に合意。27日のリーズ・ユナイテッドFC戦で、プロ初ゴールを決めた。 2018年7月1日、AFCボーンマスと4年契約を締結。プレミアリーグ2018-19シーズン開幕戦のカーディフ・シティFC戦で、トップリーグデビューを果たした。 加入初年度からプレミアリーグ30試合の出場で7得点をあげ、2018－19シーズンのPFA年間若手最優秀選手にも選ばれた。 2021年10月、ステージ2のホジキンリンパ腫と診断されたことをボーンマスが発表。そのシーズンはピッチに戻ることはなかった。 2022年8月、ガンを克服したことを自身、チーム共に発表。 2017年にU-20イングランド代表としてトゥーロン国際大会に出場し、同代表を優勝に導き、MVPも獲得したブルックスだったが、母親がウェールズ出身だった関係で、ウェールズ国籍を行使する形で、8月にウェールズ代表でプレーすることを表明し、U-21代表に招集。9月には2018 FIFAワールドカップ出場を賭けたヨーロッパ予選グループDにフル代表に招集され、10月のジョージア戦、アイルランド戦にベンチ入りしたものの、最終的にグループリーグ3位に終わり、本大会出場はならなかった。 ^ “Brooks signs long-term Blades deal”. Sheffield United F.C. (2017年10月17日). 2018年10月16日閲覧。 ^ “ボーンマス、20歳ウェールズ代表MFを獲得”. 超ワールドサッカー (2017年7月3日). 2018年10月16日閲覧。 ^ “24歳ウェールズ代表MFブルックス、悪性リンパ腫と診断…関係者への感謝とともに早期復帰を誓う” (2021年10月14日). 2023年5月20日閲覧。 ^ “2度目のW杯出場なるか…重要な連戦を控えるウェールズがベイルら招集”. エキサイトニュース (2017年9月26日). 2018年10月18日閲覧。 デイヴィッド・ブルックス - Soccerbase ウェールズ - D. Brooks - プロフィール、ニュース、キャリア、成績 - Soccerway 表示 編集
靁凮刄

靁凮刄（らいふうじん、常用漢字字体：雷風刃）は、芸能事務所であるワーサル所属の次世代忍者集団。 甲賀流忍術、伊賀流忍術、戸隠流忍術を基に現代の戦闘術やアクロバットを融合させた実践的戦闘術を取り入れている。 山梨県南都留郡忍野村の忍野しのびの里に所在する忍者劇場である忍者らいふう屋敷を中心に活動しており、海外にても公演を行なっている。 忍野 しのびの里 開園日の2015年10月10日は忍者アニメ・漫画『NARUTO -ナルト-』主人公 うずまきナルトの誕生日である。 所属経験者に坂口拓、角田明彦などがいる。 ファンに斎藤工、山田雄司などがいる。 関連団体に福岡黒田忍者隊が存在する。 2017年2月26日に坂口拓プロデュースにより結成され、角田明彦が「角田才蔵」として頭に就任。 2017年6月にソフトバンクのYahoo!ショッピングCM『忍法10倍の術篇』にてジャスティン・ビーバーと共演し、9月16日にマックスむらいの動画にて取材を受けた。 2021年1月22日にSnow Manの『それSnow Manにやらせて下さい』に出演。 [脚注の使い方] ^ a b c d “TAK∴坂口拓プロデュース「雷風刃」| 株式会社ワーサル”. web.archive.org (2021年12月3日). 2022年9月14日閲覧。 ^ ソフトバンク Yahoo!ショッピング CM『忍法10倍の術篇』（2017年6月） ^ マックスむらい『巨大吹き矢「ブロウガン」の威力がヤバすぎる！』2017年9月16日。https://www.youtube.com/watch?v=Qx6zFwRJn6g。2021年4月17日閲覧。  靁凮刄 (@rai_fu_jin) - X（旧Twitter）
地面師

地面師（じめんし）とは、土地の所有者になりすまして売却をもちかけ、多額の代金をだまし取る不動産をめぐる詐欺を行う者、もしくはそのような手法で行われる詐欺行為のことである。 日本では、第二次世界大戦後間もない頃に被害が多発した。背景として、都市部の登記所（法務局）を含む役所が被災して書類が焼失し、また社会情勢や役所内の混乱もあり、不動産登記や証明が確実に行えないことがあった。1980年代後半から1990年代初期にかけてのバブル時代には、土地の価格が高騰し、大きな利益が得られたことから増加した。その後は沈静化し、登記簿や印鑑証明など権利関係の移転に必須な、書類の電子化が進み、他人へのなりすましはより困難になってきている。 2010年代半ば頃より、主に東京都内において、東京オリンピック開催を機に地価が上昇し、管理の行き届かない土地や所有者側の事情で表面化しにくい土地を中心に、地面師による被害が発生している。 2017年には、積水ハウスが偽造書類を用いたなりすましにより約55億円の被害に遭い（積水ハウス地面師詐欺事件）、2017年2-7月期連結決算にて、購入代金の回収が困難になったとして、被害相当額を特別損失に簿記計上したことが大きく報道された。 ^ “昔からあった「地面師詐欺」の実態とは？”. ZOO ONLINE (2017年8月21日). 2018年10月15日閲覧。 ^ “「地面師」　再び暗躍　その手口とは”. NHK (2017年9月28日). 2018年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月20日閲覧。 ^ “積水ハウス、「地面師」を告訴　詐欺容疑で55億円被害か”. 日本経済新聞 (2017年9月15日). 2018年10月15日閲覧。 不動産登記 地面師たち - 地面師を題材とした小説およびドラマ 表示 編集
ワース・ストリート駅

ワース・ストリート駅 (Worth Street) はマンハッタン区シヴィック・センターのラファイエット・ストリートとワース・ストリートの交差点にあったニューヨーク市地下鉄IRTレキシントン・アベニュー線の廃駅である。1904年10月27日に開業、1962年9月1日に廃止された。 駅は1904年10月27日、145丁目駅からシティ・ホール駅までのマンハッタンにおける最初の地下鉄が開業した際にその他27駅と同時に開業した。 駅は、元々全ての急行通過駅と同じく5両編成の列車の入線に対応するためにホーム有効長は約200フィート（61メートル）であった。しかし、それでも少し有効長が足りず先頭車両前側ドアと後尾車両後側ドアはホームに掛からなかったためドアカットを行っていた。その後、ホーム端を"マンホール" (manholes)、つまり機器収納場所に職員がアクセスしやすくするよう延長を行った。延長は1910年に完了し、6両編成の各駅停車の入線にも対応することが可能になった。また、南行ホームは1948年にも延長され、10両編成、514フィート（157メートル）の列車の入線に対応した。 1957年1月3日、ニューヨーク市交通局はブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅の改装計画の一環として、当駅が2年以内に廃止されると発表した。この計画では、ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅ホームが10両編成の列車に対応できるように延長され、カーブしていたホームは撤去された。この際ホームは北に250フィート（76メートル）伸びることになり、ワース・ストリート駅とブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅間の距離はわずか600フィート（180メートル）となったためワース・ストリート駅は廃止された。仮にワース・ストリート駅が営業を続けていた場合、駅間距離が短すぎるため各駅停車は速度が出せず所要時間が伸び、またこのような短い距離で正確に動作する信号設備は存在していなかったほか、配線の都合上現在各駅停車となっている深夜の4系統も当駅は通過せざるを得なかった。この計画は440万ドルの費用がかかり、完了まで2年が掛かると予測された。ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅の改装工事が終了した後、1962年9月1日にワース・ストリート駅は廃止された。なお、廃止後1995年までブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅はホーム上の駅名標でブルックリン・ブリッジ-ワース・ストリート駅 (Brooklyn Bridge–Worth Street) と案内されていた。 駅は相対式ホーム2面と緩行線2線・急行線2線を有した2面4線の地下駅であった。フォーリー・スクエア西側の歩道地下にあり、フェデラル・プラザ・ビルディングの建設が計画されていた時には駅がこの場所に位置するとした上で計画されたため、このビルは道路から離れた場所に位置することとなった。現在、駅のホームは撤去されておらずキャナル・ストリート駅 - ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅間を走行する列車の車内からホームを見ることができる。 18丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線) 91丁目駅 (IRTブロードウェイ-7番街線) [脚注の使い方] ^ “Our Subway Open, 150,000 Try It”. ニューヨーク・タイムズ: p. 1. (October 28, 1904). https://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9E06EFD71230EE32A2575BC2A9669D946597D6CF May 30, 2010閲覧。  ^ a b Grutzner, Charles (September 1, 1962). “New Platform for IRT Locals At Brooklyn Bridge to End Jams”. ニューヨーク・タイムズ: p. 42. https://www.nytimes.com/1962/09/01/archives/new-platform-for-irt-locals-at-brooklyn-bridge-to-end-jams-sharp.html May 30, 2010閲覧。  ^ Subway opening to-day with simple ceremony ニューヨーク・タイムズ Retrieved August 30, 2008 ^ Transportation, New York (N Y. ) Board of (1949) (英語). Proceedings .... https://books.google.com/books?id=UrocAQAAMAAJ&dq=%22Line+D,+Borough+of+Queens%22&focus=searchwithinvolume&q=worth+street  ^ “IRT WILL ABANDON WORTH ST. STATION; Decision Based on Planned Extension of the Brooklyn Bridge Stop by 250 Feet”. September 4, 2016閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、ワース・ストリート駅に関連するカテゴリがあります。 nycsubway.org – IRT East Side Line: Worth Street Abandoned Stations — Worth Street Forgotten NY — Original 28 - NYC's First 28 Subway Stations
森昭彦

森 昭彦（もり あきひこ、1958年6月10日 - ）は、日本プラスト株式会社 取締役 。 1981年:流通経済大学経済学部 卒業。在学中は流通経済大学ラグビー部に所属。 1981年:日本プラスト株式会社 入社 2010年:同社 品質保証部長 2013年:同社 執行役員(購買本部長兼資材部長) 2015年:同社 取締役(購買本部長兼資材部長) 2017年:同社 取締役(北米事業統括)(現在に至る) 2017年:米国 ニートン・オート・プロダクト 取締役 社長(現在に至る) 2017年:米国 ニートン・ローム 取締役 社長(現在に至る) 2017年:メキシコ 日本プラストメヒカーナ 取締役 社長(現在に至る) 2017年:メキシコ ニートン・オート・メヒカーナ 取締役 社長(現在に至る) 2017年:メキシコ ニホンマグネシオ 取締役 社長(現在に至る) ^ “どんぶり会計β版”. シーフル株式会社. https://donburi.accountant/history/?ds=82645&do=4&cname=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%88%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE 2018年10月16日閲覧。  ^ “OBOG訪問立川が聞く”. 流通経済大学広報誌「Rku Today」2013Autumn. https://www.rku.ac.jp/pdf/today/rku_today25.pdf#search=%27%E6%A3%AE%E6%98%AD%E5%BD%A6+%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%88+rku%27 2018年10月16日閲覧。  ^ “どんぶり会計β版”. シーフル株式会社. https://donburi.accountant/history/?ds=82645&do=4&cname=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%88%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE 2018年10月16日閲覧。  ^ “どんぶり会計β版”. シーフル株式会社. https://donburi.accountant/history/?ds=82645&do=4&cname=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%88%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE 2018年10月16日閲覧。  ^ “どんぶり会計β版”. シーフル株式会社. https://donburi.accountant/history/?ds=82645&do=4&cname=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%88%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE 2018年10月16日閲覧。  ^ “どんぶり会計β版”. シーフル株式会社. https://donburi.accountant/history/?ds=82645&do=4&cname=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%88%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE 2018年10月16日閲覧。  ^ “どんぶり会計β版”. シーフル株式会社. https://donburi.accountant/history/?ds=82645&do=4&cname=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%88%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE 2018年10月16日閲覧。  ^ “どんぶり会計β版”. シーフル株式会社. https://donburi.accountant/history/?ds=82645&do=4&cname=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%88%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE 2018年10月16日閲覧。  ^ “どんぶり会計β版”. シーフル株式会社. https://donburi.accountant/history/?ds=82645&do=4&cname=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%88%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE 2018年10月16日閲覧。  ^ “どんぶり会計β版”. シーフル株式会社. https://donburi.accountant/history/?ds=82645&do=4&cname=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%88%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE 2018年10月16日閲覧。  ^ “どんぶり会計β版”. シーフル株式会社. https://donburi.accountant/history/?ds=82645&do=4&cname=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%88%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE 2018年10月16日閲覧。  ^ “どんぶり会計β版”. シーフル株式会社. https://donburi.accountant/history/?ds=82645&do=4&cname=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%88%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE 2018年10月16日閲覧。  学校法人日通学園・流通経済大学 広報誌「Rku Today」(2013Autumn)(2013年10月) 役員構成(日本プラスト株式会社)
59丁目駅 (BMT4番街線)

59丁目駅（59ちょうめえき、英語: 59th Street）はブルックリン区サンセット・パークの59丁目-4番街交差点にあるニューヨーク市地下鉄BMT4番街線の駅で、N系統とR系統が終日停車する。また、ラッシュ時にW系統が停車する。 駅は1915年6月22日に開業し、島式ホーム2面4線の構造を持つ。1970年代後半に改装工事を行っている。 駅の南に転轍機があり、その南で急行線がBMTシー・ビーチ線に分岐する。緩行線は複線となってベイ・リッジ-95丁目駅まで続く。 2010年代後半よりエレベーターの設置検討が始まり、2020年11月に供用開始した。 駅南端に地上に繋がる階段があり、4番街の60丁目-61丁目間に出る。また、4番街と59丁目の交差点北西・北東に出る階段が2つずつ、エレベーターが同交差点北西に接続している。 駅のすぐ南には、緩行線から直進しているトンネルスタブの見出しが見える。約150フィートの距離があり、完了する前にヒーラン市長によって打ち切られたナローズの下のスタテン島トンネル経由でスタテン島への延伸準備があった。南行線に建設された保全の線路がある。 北行線は遙かに暗く、障害物はない。北行線は、レンガの壁で終わり、スペースがあるという証拠がある。 この駅の南側には、ロングアイランド鉄道ベイ・リッジ支線の橋があり、そこでは2つの西側の線路が使用されている。当路線の線路は南で複線になり、4番街西側を走る。 駅南側の2線を敷設できるスペースの部分は、回路遮断器チャンバとして使用するために最初に、次いでブルックリン・エジソン社により構築された。 最初の計画では65-67丁目間で接続してトンプスキンヴィル方面へ向かうものであった。 ^ a b “Through Tube to Coney, 48 Minutes: First Train on Fourth Avenue Route Beats West End Line Eleven Minutes”. ブルックリン・デイリーイーグル (June 22, 1915). 29 June 2015閲覧。 ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 18, 2019). July 18, 2019閲覧。 ^ “Tracks of the New York City Subway”. Tracks of the New York City Subway. 2015年10月9日閲覧。 ^ “Transit and Bus Committee Meeting February 2018”. Metropolitan Transportation Authority. p. 326 (February 20, 2018). February 18, 2018閲覧。 ^ DeJesus, Jaime (November 12, 2020). “Elevators open at 59th Street subway station”. The Brooklyn Home Reporter. May 5, 2021閲覧。 ^ “MTA installs more new elevators at various subway stations”. ABC7 New York (November 10, 2020). May 5, 2021閲覧。 ^ “MTA Neighborhood Maps: Sunset Park”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (2015年). 2 August 2015閲覧。 ^ Staten Island Rapid Transit; The Essential History, by Irvin Leigh and Paul Matus; Page 9 (The Third Rail Online) Archived 2015-04-02 at the Wayback Machine. ^ “Finds Many Unused Subway Tunnels Under City Streets”. Brooklyn Daily Eagle. p. 24 (October 13, 1954). 16 September 2015閲覧。 ^ https://www.youtube.com/watch?v=g5SnwVwN0KM The northbound trackway can be seen at the right, at the 5:58 mark into the video, just before the train approaches the 59th Street station. ウィキメディア・コモンズには、59丁目駅 (BMT4番街線)に関連するカテゴリがあります。 nycsubway.org – BMT 4th Avenue Line: 59th Street Station Reporter — N Train Station Reporter — R Train The Subway Nut — 59th Street Pictures 59th Street entrance from Google Maps Street View Fourth Avenue entrance, midblock between 60th and 61st Streets, from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View
グレン・L・マーティン・カンパニー

グレン・L・マーティン・カンパニー（The Glenn L. Martin Company、単にマーティンとも）は、1912年8月に設立されたアメリカの航空機メーカーである。設立者はグレン・ルーサー・マーティン（Glenn Luther Martin）。 有名な機体は、第二次世界大戦中のB-26 マローダーである。1950年代から1960年代にかけて有人航空機の開発からは撤退してミサイルや宇宙開発関係の分野に軸足を移した。その後1961年にアメリカン・マリエッタと合併してマーティン・マリエッタになり、2006年現在はロッキードと合併して、ロッキード・マーティンとなっている。 マーティン社は後にそれぞれの会社を設立するドナルド・ウィルス・ダグラス（Donald Wills Douglas）、ローレンス・デイル・ベル（Lawrence Dale Bell）、ジェイムス・スミス・マクダネル（James Smith McDonnell）らの技術者が属していた。 後にボーイングを設立する ウィリアム・エドワード・ボーイング（William Edward Boeing)も飛行機事業にのりだすのにマーティン社の飛行機を購入することからはじめている。 117 / 122 PM 119 / 120 XP2M / P3M 123 / 139 B-10/B-12/XB-13/XB-14/O-15/O-45 130 1号機　チャイナ・クリッパー 145 XB-16 146 156 162 PBM マリナー 167 XA-22 / メリーランド 170 JRM マーズ 179 B-26 / JM マローダー 182 XB-27 187 A-30 バルティモア B-29 スーパーフォートレス（ライセンス生産） 190 XB-33 スーパーマローダー YB-35A 210 BTM / AM モーラー 219 P4M マーケイター 223 XB-48 234 XA-45 / XB-51 237 P5M / P-5 マーリン 272 B-57 キャンベラ（ライセンス生産） 275 P6M シーマスター 313 XP5M-3 / XP7M サブマスター 316 XB-68 T S N2M MB NBS XNBL-2 T3M T4M XLB-4 XT6M BM 146 XP2M PBB-1 マーティン333 - 直列4気筒ピストンエンジン 2-0-2 4-0-4 航空機メーカーの一覧
CG(X)

CG（X）はアメリカ海軍が開発していた新型ミサイル巡洋艦。タイコンデロガ級ミサイル巡洋艦の更新用として、2011年ごろより発注する計画であったが、2010年度のQDRにおいて計画はキャンセルされた。本計画の代替として、アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の改良型が建造される予定である。 当初は計画名「CG-21」の下で弾道ミサイル迎撃能力などを重視した艦として開発が開始されていたが、2001年11月にそれまで別計画で進行していた沿岸域での戦闘に対応した対地攻撃駆逐艦の開発計画である「DD-21」と沿海域戦闘艦の開発計画である「LCS」と「CG-21」が相互に技術と設計を共用することが決定され、これに伴ってCG-21の計画名も「CG（X）」に変更された。CG（X）はズムウォルト級ミサイル駆逐艦をベースとする艦となる予定であった。 アメリカ海軍ではタイコンデロガ級ミサイル巡洋艦の次世代艦としてCG(X)を、アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の次世代艦としてDD(X)を、新たに生まれた沿岸域での戦闘能力強化の必要性に対処するためとして沿海域戦闘艦（LCS）をという風に、3種類の新たな戦闘艦群の開発計画を進めていた。 このうちDD(X)計画はズムウォルト級ミサイル駆逐艦として具体化することになるが、高額な建造費のため議会等から批判を招き、2隻しか建造されないことになってしまった。このためCG(X)の開発がうまく進んでアメリカ議会が同意すれば、CG(X)がズムウォルト級ミサイル駆逐艦の建造数を越えると考えられていた。しかしCG(X)も高額な建造費の問題から2010年度に開発中止となり、当面の間はアーレイバーク級ミサイル駆逐艦を追加建造することで老朽化したタイコンデロガ級ミサイル巡洋艦を代替することになった。 また2012年3月現在では、ズムウォルト級ミサイル駆逐艦は3隻のみが建造される予定であり、将来においてアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦を代替する計画がどのようになるかは流動的である。LCS計画のみがフリーダム級沿海域戦闘艦とインディペンデンス級沿海域戦闘艦という形で実を結びつつある。 艦隊での防空能力 航空機とミサイルの脅威に対して長距離艦対空ミサイルによって艦隊を守る。 向上型ミサイル 従来より大型・高速・長射程のミサイルによって、数百マイル離れた陸上からの経空脅威に対処する。 沿岸域での各種作戦も実行できる。 先進レーダーシステム より見つけにくい長距離で低レーダー反射性の脅威を迎え撃つ。 航空優勢を支えるだけでなく、大気圏外からの弾道ミサイルを探知・追跡・誘導を行なう。 ステルス性を備えた船体 他の船からのレーダー探知を困難にする。 完全電気化 - DD（X）と同じく船内では推進力も電気の力で得る統合電力システム（Integrated Power System, IPS）を搭載する。 建造コストと維持コストの削減 将来の艦載兵器への対応余力 生残性の向上 船内設計の自由度向上 より大きな力を得る 技術の共用化 DD（X）と共に艦内自動化技術を新たに開発し、現在の人手の掛かる作業の省人化によって駆逐艦並みの人員で巡洋艦を扱えるようにして、保守に割く労力を戦闘能力の向上に振り向ける。 原子力プラントを主機関として採用するかどうかについては議論の的となっていた。アメリカ海軍では2011年から11隻の巡洋艦の建造を始めたとすると1隻当り600万から800万USドル程度の費用増加で済むとしていた。原子力動力では燃料の頻繁な再補給が不要となるメリットに加えて、原油価格の上昇によって燃料経費が大幅に削減できる点についても考慮されていた。 Defense　Newsの情報によると、次期巡洋艦はズムウォルト級ミサイル駆逐艦をベースとする通常動力・電気推進の1万4,000トン級CG(X）で建造数は14隻、そして二つ目が新型の2万5,000トン級原子力巡洋艦CGN(X)で5隻の建造が計画されていた。 2万5,000トン級原子力巡洋艦CGN(X)の主任務は洋上でのミサイル防衛であり、現在3隻が配備されている完全ABMD（イージス弾道ミサイル防衛）能力巡洋艦（イージス巡洋艦の「レイク・エリー」(CG-70）、「ポート・ロイヤル」(CG-73)、「シャイロー」(CG-67)）の後継艦となる計画であった。ミサイル防衛能力は1万4,000トン級CG(X）より高度なシステムが採用されるという計画であった。 CG（X）の鍵となるシステム、サブシステム及び関連技術の日本と共同開発が行われていた。 ^ en:CG(X)- Navy Times: 25,000 Ton Cruiser Under Consideration ^ [1] ^ [2] - 米海軍のCG（X）に関するWebページ ^ [3] - globalsecurity.org ズムウォルト級ミサイル駆逐艦 沿海域戦闘艦 DDG(X)
宇賀田為吉

宇賀田 為吉（うがた ためきち、1897年3月25日 - 1999年2月28日）は、日本の医師、たばこ研究家、江戸版本蒐集家。 埼玉県加須市出身。東京帝国大学医学部卒、1928年「パラメチウム発育の生化学的研究」で医学博士。沖電気工業診療所長。大槻玄沢『蔫録(えんろく)』の調査研究が終生のテーマで、室号を「蔫々堂文庫」と称した。江戸時代の版本の蒐集家でもあり、そのコレクションは、たばこと塩の博物館に寄贈されている。101歳で死去。 『医学煙草考』隆章閣 1934 『煙草と健康』羽田書店(生活科學新書 1943 『タバコの歴史』1973 岩波新書 『煙草文献総覧 和書之部 前篇』たばこ総合研究センター 1977 『煙草文献総覧 和書之部 後篇 1 (明治時代・大正時代)』たばこ総合研究センター 1978 『煙草文献総覧 和書之部 後篇 2 (昭和時代 1(昭和20年終戦まで))』たばこ総合研究センター 1979 『煙草文献総覧 和書之部 後篇 3 (続・昭和時代 2(終戦から昭和40年まで))』たばこ総合研究センター 1979 『煙草文献総覧 和書之部 後篇 4 (昭和時代 3(昭和41年から50年まで))』たばこ総合研究センター 1980 『煙草文献総覧 和書之部 別録 1 (新聞・雑誌類(定期刊行物))』たばこ総合研究センター 1980 『煙草文化誌 『蔫録』研究ならびに訳註』東峰書房 1981 『煙草文献総覧 漢書之部』たばこ総合研究センター 1981 『煙草文献総覧 和書之部 別録 2 (地方誌に収録された煙草資料)』たばこ総合研究センター 1981 『煙草文献総覧 洋書之部』たばこ総合研究センター 1982 『世界喫煙史』専売弘済会 1984 コルテイ『煙草』隆章閣 1934 [脚注の使い方] ^ 『日本医籍録 昭和29年版 北海道・東北・関東・東海・信越・北陸』（医学公論社、1954年）東京都41頁 ^ 『タバコの歴史』著者紹介 ^ 蔵書印データベース
スプリング・ストリート駅 (IRTレキシントン・アベニュー線)

スプリング・ストリート駅（スプリング・ストリートえき、英: Spring Street）はニューヨーク市地下鉄IRTレキシントン・アベニュー線の駅である。マンハッタン区リトル・イタリーとソーホーに跨がるラファイエット・ストリートとスプリング・ストリートの交差点に位置し、4系統が深夜のみ、6系統が終日、<6>系統が平日20時45分までのラッシュ時混雑方向のみ停車する。 駅は1904年10月27日、145丁目駅からシティ・ホール駅までのマンハッタンにおける最初の地下鉄が開業した際にその他27駅と同時に開業した。相対式ホーム2面と緩行線2線・急行線2線を有した2面4線の地下駅で、急行線は5系統が終日、4系統が深夜帯以外に通過している。駅は緩いカーブ上に位置し車両とホームの間に隙間が生じているが、さほど大きな隙間ではないため可動ステップは設置されていない。 駅はかつて5本目の線路が敷設されていた。しかし、開業から2年後に撤去されている。この線路の敷設されていた敷地は現在機械室として使われている。 駅には改札口が南北ホームでそれぞれ独立して位置し、それぞれの改札口から地上への階段が2つずつ接続している。南行ホーム側からはラファイエット・ストリートとスプリング・ストリートの交差点北西・南西に、北行ホーム側からは同交差点北東・南東に出ることができる。 駅は2008年の映画『クローバーフィールド/HAKAISHA』（原題：Cloverfield）に登場する。ただし、そのシーンの撮影は当駅で行われた物では無い。また、テレビドラマ『クリミナル・マインド FBI行動分析課』（原題：Criminal Minds）のシーズン3、20話「ニューヨークに潜む罠」（原題：Lo-Fi）で当駅が映っている。 ホームを照らす天窓の写真、1905年撮影 南行ホームへの階段 小さな"S"と書かれたカルトゥーシュ Heins & LaFarge / Manhattan Glass Tile Company社が製作したオリジナル駅名標 南行ホームの追加された駅名標 [脚注の使い方] ^ Our Subway Open: 150,000 Try It ニューヨーク・タイムズ Retrieved August 30, 2008 ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 18, 2019). July 18, 2019閲覧。 ^ Subway opening to-day with simple ceremony ニューヨーク・タイムズ Retrieved August 30, 2008 ^ a b c Spring Street (IRT East Side Line)NYCSubway Retrieved August 30, 2008 ^ “MTA Neighborhood Maps: East Village”. mta.info. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2015年). August 19, 2015閲覧。 “MTA Neighborhood Maps: SoHo / Tribeca”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2015年). August 6, 2015閲覧。 ^ Cloverfield (2008) Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0 ウィキメディア・コモンズには、スプリング・ストリート駅 (IRTレキシントン・アベニュー線)に関連するカテゴリがあります。 nycsubway.org – IRT East Side Line: Spring Street Station Reporter — 4 train Station Reporter — 6 Train Forgotten NY — Original 28 – NYC's First 28 Subway Stations Spring Street uptown entrance from Google Maps Street View Spring Street downtown entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View