laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
75丁目-エルダーツ・レーン駅

75丁目-エルダーツ・レーン駅（75ちょうめ-エルダーツ・レーンえき、英: 75th Street-Elderts Lane）はブルックリン区とクイーンズ区境の75丁目とジャマイカ・アベニュー交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。Z系統がラッシュ時混雑方向に、J系統がそれ以外の時間帯に停車し、ラッシュ時混雑方向のJ系統は通過する。 駅は1917年5月28日に開業、相対式ホーム2面2線の高架駅である。当駅はブルックリン区とクイーンズ区の境にあり、駅の南端はブルックリン区内にある。ホームには茶色い支柱に緑の屋根が両端を除く全体に設置されている。 駅のアートワークはキャサリーン・マッカーシーによるFive Points of Observationで1990年に設置され、ジャマイカ線内他4駅でも見ることができる。 1980年代まではエルダーツ・レーン側に改札があったが1988年2月20日に閉鎖されたためエルダーツ・レーン側の出入口はなくなっている。現在開いている改札はホーム北側の1か所のみで、地上への階段は75丁目とジャマイカ・アベニュー交差点の北東と南東に通じる。 [脚注の使い方] ^ a b “TO OPEN JAMAICA AV. LINE.; Nearly Two and a Half Miles Ready for Operation Tonight”. New York Times Company. (May 27, 1917). pp. 24. https://www.nytimes.com/1917/05/27/archives/to-open-jamaica-av-line-nearly-two-and-a-half-miles-ready-for.html April 21, 2015閲覧。  ^ a b “Jamaica Avenue 'L' is an Old Story Already”. Leader Observer (Queens/Brooklyn, NY). (May 31, 1917). pp. 1. http://fultonhistory.com/Newspapers%2023/Forest%20Parkway%20NY%20Leader%20Observer/Forest%20Parkway%20NY%20Leader%20Observer%201913-1917/Forest%20Parkway%20NY%20Leader%20Observer%201913-1917%20-%201038.pdf April 20, 2015閲覧。  ^ a b Report of the Public Service Commission for the First District of the State of New York, Volume 1. New York State Public Service Commission. (January 15, 1918). pp. 73, 81, 312–314. https://books.google.com/books?id=C39CAQAAMAAJ&pg=PA81&lpg=PA81&dq=%2B%22cliffside+avenue%22+%2B%22jamaica%22&source=bl&ots=024g72AqZv&sig=-cvY6PUgPzwu-EuNwRKpB490hVo&hl=en&sa=X&ei=vsI2VeahKq-wsATj64DgAQ&ved=0CC4Q6AEwBQ#v=onepage&q&f=false April 20, 2015閲覧。  ^ a b “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2012–2017”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 12, 2018). July 12, 2018閲覧。 ^ “NYCityMap • DoITT • City-Wide GIS”. 2018年8月1日閲覧。 ^ “ELDERT LANE: BROOKLYN-QUEENS LINE | | Forgotten New York”. 2018年8月1日閲覧。 ^ Newsday (New York), February 20, 1988, Saturday, CITY EDITION, "Less Money for TA Means Fewer Fixes Will Be Made," by Bob Liff, p. 2 ^ “MTA Neighborhood Maps: East New York”. mta.info. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2015年). 19 July 2015閲覧。 “MTA Neighborhood Map: Woodhaven”. mta.info. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2015年). 22 July 2015閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、75丁目-エルダーツ・レーン駅に関連するカテゴリがあります。 nycsubway.org – BMT Jamaica Line: 75th Street–Elderts Station Reporter — J train The Subway Nut — 75th Street–Elderts Lane Pictures MTA's Arts For Transit — 75th Street (BMT Jamaica Line) 75th Street entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View
サイプレス・ヒルズ駅

サイプレス・ヒルズ駅（Cypress Hills）はブルックリン区サイプレス・ヒルズにあるニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。ヘムロック・ストリートとジャマイカ・アベニューの交差点に位置し、J系統が終日停車する（Z系統は通過）。 1893年5月30日に開業した際は島式ホーム1面2線の構造だったが、デュアル・コントラクト（英語版）の一環で1917年5月28日に改築され、現在の相対式ホーム2面2線の構造となった。この改築は将来的に急行線の設置を考慮したものだったが、結局設置されず現在に至っている。 当駅から南隣のクレセント・ストリート駅にかけて2か所の急カーブがあり、特にクレセント・ストリート駅寄りのカーブはニューヨーク市地下鉄全体でもIRTレキシントン・アベニュー線シティ・ホール駅構内に次いで2番目に半径が小さいため、列車はこの区間を減速して通過する。 キャサリーン・マッカーシーによってFive Points of Observationと呼ばれるアートワークが1990年に設置された。ジャマイカ線内の他4駅にも同様のアートワークがある。 北隣の75丁目-エルダーツ・レーン駅からクイーンズ区に入るため、ジャマイカ線内ではブルックリン区最北端の駅である。 ホーム南端に主要な改札口がある。ホームから1つずつ階段がこの改札へ通じている。改札には3つの回転式改札機と詰所があり、ヘムロック・ストリートとクレセント・ストリートの交差点に階段が2つ通じている。 ホーム北端には出口専用の改札があり、北行ホームにしかつながっていない。地上への階段はオータム・アベニューとジャマイカ・アベニューの交差点に出る。 [脚注の使い方] ^ a b “Trains Running This Morning”. Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY): p. 10. (30 May 1893)  ^ a b c “TO OPEN JAMAICA AV. LINE.; Nearly Two and a Half Miles Ready for Operation Tonight”. New York Times Company. (May 27, 1917). pp. 24. https://www.nytimes.com/1917/05/27/archives/to-open-jamaica-av-line-nearly-two-and-a-half-miles-ready-for.html April 21, 2015閲覧。  “Jamaica Avenue 'L' is an Old Story Already”. Leader Observer (Queens/Brooklyn, NY). (May 31, 1917). pp. 1. http://fultonhistory.com/Newspapers%2023/Forest%20Parkway%20NY%20Leader%20Observer/Forest%20Parkway%20NY%20Leader%20Observer%201913-1917/Forest%20Parkway%20NY%20Leader%20Observer%201913-1917%20-%201038.pdf April 20, 2015閲覧。 [リンク切れ] Report of the Public Service Commission for the First District of the State of New York, Volume 1. New York State Public Service Commission. (January 15, 1918). pp. 73, 81, 312–314. https://books.google.com/books?id=C39CAQAAMAAJ&pg=PA81&lpg=PA81&dq=%2B%22cliffside+avenue%22+%2B%22jamaica%22&source=bl&ots=024g72AqZv&sig=-cvY6PUgPzwu-EuNwRKpB490hVo&hl=en&sa=X&ei=vsI2VeahKq-wsATj64DgAQ&ved=0CC4Q6AEwBQ#v=onepage&q&f=false April 20, 2015閲覧。  ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 18, 2019). July 18, 2019閲覧。 ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?113358 ^ a b “MTA Neighborhood Maps: East New York”. mta.info. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2015年). 19 July 2015閲覧。 “MTA Neighborhood Map: Woodhaven”. mta.info. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2015年). 22 July 2015閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、サイプレス・ヒルズ駅に関連するカテゴリがあります。 nycsubway.org – BMT Jamaica Line: Cypress Hills Station Reporter — J Train The Subway Nut — Cypress Hills Pictures MTA's Arts For Transit — Cypress Hills (BMT Jamaica Line) Crescent Street and Hemlock Street entrance from Google Maps Street View Autumn Avenue entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View
クレセント・ストリート駅 (BMTジャマイカ線)

クレセント・ストリート駅（Crescent Street）はブルックリン区サイプレス・ヒルズ内のフルトン・ストリートとクレセント・ストリートの交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。J系統が終日停車し、ラッシュ時混雑方向にはZ系統も加わる。 島式ホーム1面2線の駅である。1893年5月30日に開業した。ホームの屋根は東半分のみにある。 アートワークはJung Hyang Kimによって描かれたWheel of Bloom – Soak Up the Sunがあり2007年の改装時に設置された。太陽光で照らされた地下鉄の車輪を描き、ホーム駅名標上のステンドグラスで構成されている。 当駅からノーウッド・アベニュー駅までの間に廃止されたロングアイランド鉄道チェスナット・ストリート高架線との接続部分を見ることができる。これはウィリアムズバーグ、ロウアー・マンハッタン及びロッカウェイ方面を結んでいた。また、ジャマイカ方面の運行もされていたが、1917年夏にこの連絡線は使用を停止し、1942年には第二次世界大戦の影響で撤去されている。 駅の東側に急カーブがある。Bディビジョンでは最も急なカーブで、ニューヨーク市地下鉄全体でもシティ・ホール駅に次いで2番目に半径が小さいカーブとなっている。カーブを曲がると引き上げ線があり、保線工事などでの折り返しで使用されることがある。1950年代後半から1960年代にかけて、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティは、当駅から85丁目駅西側の西80丁目までとグラント・ストリート付近の再建を計画していた。これには急行線の敷設も含まれていた。しかし、再建は行われることはなく現在に至っている。 ホーム東端に改札があり、回転式改札機および詰所が設置されている。地上へはフルトン・ストリートとクレセント・ストリートの交差点南西および北西に階段が通じている。 北側から見た駅（列車より撮影） 駅に到着する南行J系統（R143） ^ “Trains Running This Morning”. Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY): p. 10. (30 May 1893)  ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 18, 2019). July 18, 2019閲覧。 ^ 1942 image from Brooklyn Public Library, via Herbert Maruska (NYCSubway.org) ^ “NYC Minimum Curve Radius”. Web Archive. May 13, 2006時点のオリジナルよりアーカイブ。July 5, 2017閲覧。 ^ “Woodhavenites Fear Loss of Homes by El Improvement: Residents Clamor for Facts About City's Plan to Build El Structure Through Heart of Community; Official Statement Released by Transit Authority”. The Leader–Observer. (October 2, 1958). http://fultonhistory.com/highlighter/highlight-for-xml?altUrl=http%3A%2F%2Fwww.fultonhistory.com%2FNewspapers%252023%2FForest%2520Parkway%2520NY%2520Leader%2520Observer%2FForest%2520Parkway%2520NY%2520Leader%2520Observer%25201958-1960%2FForest%2520Parkway%2520NY%2520Leader%2520Observer%25201958-1960%2520-%25200313.pdf&highlightsFile=http%3A%2F%2Fwww.fultonhistory.com%2Fhighlighter%2Fhits%2Fcfeba0ca27f279d82919095085c0e9a4#page=1 July 27, 2016閲覧。  ^ “MTA Neighborhood Maps: East New York”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (2015年). 19 July 2015閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、クレセント・ストリート駅 (BMTジャマイカ線)に関するカテゴリがあります。 nycsubway.org – BMT Jamaica Line: Crescent Street Station Reporter — J Train The Subway Nut — Crescent Street Pictures MTA's Arts For Transit — Crescent Street (BMT Jamaica Line) Crescent Street entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View
ノーウッド・アベニュー駅

ノーウッド・アベニュー駅（Norwood Avenue）はブルックリン区サイプレス・ヒルズ地区ノーウッド・アベニューとフルトン・ストリートの交差点にあるニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。Z系統がラッシュ時混雑方向に、J系統がそれ以外の時間帯に停車する。ラッシュ時混雑方向のJ系統は当駅を通過する。 当駅は1893年5月30日にBMTレキシントン・アベニュー線（英語版）の一部としてヴァン・シックレン・アベニュー駅からサイプレス・ヒルズ駅まで延伸した際に開業したのが始まりである。 2005年7月18日から2006年3月13日まで駅は改装され屋根や駅舎、床、駅名標などが更新された。 島式ホーム1面2線の高架駅である。ホーム東端に短い屋根があるほかは銀色の街灯と黒い駅名標があるのみである。 ホームには2007年にMargaret Lazettaによって作られた"Culture Swirl"がある。ステンドグラスで構成され、その上に駅名標がある。 ここからクレセント・ストリート駅まで、BMTジャマイカ線の南にあるロングアイランド鉄道のアトランティック・アベニュー支線への接続の跡がチェストナット・ストリートで見ることができる。 1890年代、ロングアイランド鉄道はマンハッタンへのアクセスを計画していたが、ブルックリン・ラピッド・トランジットはロッカウェイ方面へのアクセスを計画していた。ロングアイランド鉄道はブロードウェイ・フェリーまで運行し、BRTはウッドヘイブン・ジャンクション駅経由でロッカウェイ方面へ運行した。ウィリアムズバーグ橋が開通したとき、ロングアイランド鉄道の運行はエセックス・ストリート駅まで延長し、その後のチェンバーズ・ストリート駅まで延長された。ロングアイランド鉄道がマンハッタン区に乗り入れたのはこれが初であった。 1917年、米国鉄道庁は通勤鉄道は地下鉄や高架線で同じ線路で運営が不可能で、この接続を撤去しなければならないと判断した。接続部分の大半は1940年代に解体され、鉄鋼は第二次世界大戦で使用され、アトランティック・アベニュー支線は地下に移された。 ホーム東端に改札がある。 階段1つ、ノーウッド・アベニューとフルトン・ストリート交差点の北東 階段1つ、ノーウッド・アベニューとフルトン・ストリート交差点の南東 [脚注の使い方] ^ a b “Trains Running This Morning The Elevated Road to Cypress Hills Still in Operation”. The Brooklyn Daily Eagle: p. 10. (May 30, 1893). https://www.newspapers.com/image/50387599/ October 2, 2016閲覧。  ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 18, 2019). July 18, 2019閲覧。 ^ “Norwood Av station closed for rehabilitation Beginning 12:01 AM Mon, Jul 18 to 5 AM, Mon, Jan 16, 2006”. mta,info. Metropolitan Transportation Authority (2005年). December 20, 2005時点のオリジナルよりアーカイブ。October 2, 2016閲覧。 ^ “Norwood Av station remains closed The station will reopen 12: 01 AM Mon, Mar 13.”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (March 2006). February 10, 2006時点のオリジナルよりアーカイブ。October 2, 2016閲覧。 ^ “Tracks of the New York City Subway”. Tracks of the New York City Subway. 2015年10月9日閲覧。 ^ “www.nycsubway.org: Artwork: Culture Swirl (Margaret Lanzetta)”. www.nycsubway.org. 2016年10月2日閲覧。 ^ “MTA - Arts & Design | NYCT Permanent Art”. web.mta.info. 2016年10月2日閲覧。 ^ a b “Neighborhood Map East New York Cypress Hills Woodhaven New Lots”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (2015年). October 2, 2016閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、ノーウッド・アベニュー駅に関連するカテゴリがあります。 nycsubway.org – BMT Jamaica Line: Norwood Avenue Station Reporter — J Train The Subway Nut — Norwood Avenue Pictures MTA's Arts For Transit — Norwood Avenue (BMT Jamaica Line) Norwood Avenue entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View
クリーヴランド・ストリート駅

クリーヴランド・ストリート駅（Cleveland Street）はブルックリン区サイプレス・ヒルズのクリーヴランド・ストリートとフルトン・ストリートの交差点にあるニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅で、J系統が終日停車する。ラッシュ時混雑方向に運行されるZ系統は通過する。 BMTレキシントン・アベニュー線（英語版）がサイプレス・ヒルズ駅まで延伸した1893年5月30日に開業した。 駅は島式ホーム1面2線で、ホーム西端の屋根は非常に短い。 改札はホームの西端にあり、そこからフルトン・ストリートとクリーヴランド・ストリートの交差点南西・北西に階段が1つずつ出ている。 サブステーション401（英語版） ^ “Trains Running This Morning”. Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY): p. 10. (May 30, 1893)  ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2012–2017”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 12, 2018). July 12, 2018閲覧。 ^ https://new.mta.info/sites/default/files/2018-04/Cleveland%20St%20%28J%29%20web.pdf ウィキメディア・コモンズには、クリーヴランド・ストリート駅に関するカテゴリがあります。 nycsubway.org – BMT Jamaica Line: Cleveland Street Station Reporter — J Train The Subway Nut — Cleveland Street Pictures MTA's Arts For Transit — Cleveland Street (BMT Jamaica Line) Cleveland Street entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View
シスターズ (2015年の映画)

『シスターズ』(原題：Sisters) は、2015年に公開されたアメリカのコメディ映画。 当初のタイトルは、『ザ・ネスト』(The Nest)であったが、公開前に変更されている。 日本では劇場未公開。エイミー・ポーラー、ティナ・フェイ は、2008年の『ベイビーママ』以来の共演映画となる。 シングル・マザーと、バツイチのエリス姉妹は、両親から、オーランドにある家を売り払うため、荷物を整理してほしいと頼まれる。自分たちに相談もなく、実家が売られることに怒った二人は、昔の同級生たちを集めて、実家で壮大なパーティを開く。 ※括弧内は日本語吹き替え ケイト・エリス（エリス姉妹の姉、フリーランスの美容師）：ティナ・フェイ （林真里花） モーラ・エリス（エリス姉妹の妹、アトランタに住む看護師）：エイミー・ポーラー （小島幸子） ブリンダ（インド系の同級生）：マーヤ・ルドルフ （森夏姫） ジェイムズ（実家の向かいの住人）：アイク・バリンホルツ デイーナ・エリス（姉妹の母親）：ダイアン・ウィースト （久保田民絵） バッキー・エリス（姉妹の父親）：ジェームズ・ブローリン （坂部文昭） 麻薬の売人：ジョン・シナ デイヴ（もて男ぶる同級生）：ジョン・レグイザモ アレックス（ギャグを言い続ける同級生）：ボビー・モイニハン ヘ・ウオン（若い美容師）：グレタ・リー ハーレイ・エリス（ケイトの娘）：マディソン・ダヴェンポート 監督：ジェイソン・ムーア 脚本：ポーラ・ペル 製作：ティナ・フェイ、ジェイ・ローチ、ジョン・ライオンズ 製作総指揮：エイミー・ポーラー、ジェフ・リッチモンド、ブライアン・ベル 撮影：バリー・ピーターソン 美術：リチャード・ハーバー 編集：リー・ハックスウエル ^ filmmusicreporter (January 21, 2015). “Christophe Beck to Score 'Sisters'”. Film Music Reporter. February 28, 2015閲覧。 ^ “SISTERS (15)”. British Board of Film Classification (December 1, 2015). December 1, 2015閲覧。 ^ a b MacDonald, Adrian (May 2016). “2015 Film Study”. Film L.A.. June 6, 2018閲覧。 ^ “Sisters (2015)”. Box Office Mojo. IMDb. March 7, 2016閲覧。 ^ Ge, Linda (December 3, 2014). “Tina Fey-Amy Poehler Comedy 'The Nest' Retitled 'Sisters'”. TheWrap. https://www.thewrap.com/tina-fey-amy-poehler-comedy-the-nest-retitled-sisters/ December 4, 2014閲覧。  シスターズ - allcinema
石聡

石 聡（せき そう、? - 333年）は、五胡十六国時代後趙の人物。漢民族である。 その出自は漢民族であるが、石勒の挙兵に付き従った事により、石姓を賜った。 小野響は『晋書』李矩伝に記載されている石生救援のために郭黙と戦った石勒の養子「悤」を石聡のことであるとして、石勒の養子になっていたとする（『晋書』石勒載記下の同一内容の記事では汲郡内史の石聰＝石聡が派遣されたと記されているため）。 はじめ、汲郡内史に任じられた。 324年、司州刺史石生は東晋の将軍郭誦に敗れて千人余りの兵を失い、敗残兵をかき集めて康城に籠城した。石聡はこれを知ると石生救援に向かい、郭黙軍に攻撃を掛けてこれを破り、男女2千人余りを捕らえた。さらに攻撃して郭黙・李矩を撃ち破った。 325年5月、中山公石虎が4万を率いて洛陽へ進むと、石聡はこれに従軍した。石聡は前趙の前軍将軍劉黒に八特坂で敗れたものの、その後郭黙を撃破して建康へ奔らせた。 326年11月、石聡は寿春に侵攻し、逡遒・阜陵へ進んで5千人余りを殺掠した。建康は大いに震撼し、司徒王導を江寧へ派遣して備えた。蘇峻配下の韓晃が石聡を攻撃すると、石聡は撤退した。 後に奉車都尉に任じられた。 6月、東晋の豫州刺史祖約配下の諸将はみな密かに後趙に使者を送って内応した。これを受け、石聡は石堪と共に淮河を渡ると、寿春を攻めた。7月、石聡らは祖約の軍を壊滅させ、歴陽へと敗走させた。こうして寿春は後趙の勢力圏となり、石聡らは寿春の民2万戸余りを引き連れて帰還した。 11月、石勒が自ら4万の兵を率いて洛陽にいる前趙皇帝劉曜討伐の兵を挙げると、石聡は石堪・豫州刺史桃豹らと共に、各々兵を率いて滎陽で合流した。12月、後趙の諸軍が成皋へと集結すると、劉曜は洛西の南北10里余りに渡って布陣した。石聡は石堪と共に各々精騎8千を率いて城西から北進すると、劉曜軍の前鋒と西陽門で決戦を繰り広げた。この時、石勒自らも閶闔門から出撃し、敵軍を南北から挟撃した。これにより劉曜軍は壊滅し、後趙軍は大勝して5万余りの首級を挙げ、劉曜を捕らえた。 333年7月、石勒が崩御して石弘が即位した。 同月、石聡は歴陽へ侵攻すると、大司馬王導はこれを迎え撃った。この時、石虎の専横により後趙は乱れていたので、石聡は譙郡太守彭彪と共に東晋へ使者を派遣し、降伏を請うた。また、東晋の司馬孔坦と共に上書して後趙征伐を勧めた。これを受け、東晋朝廷は督護喬球に将兵を与えて救援させたが、到着する前に石聡は石虎から攻撃を受け、誅殺されてしまった。 『晋書』載記第5 『資治通鑑』巻93 - 巻95 『十六国春秋』後趙録 ^ 小野響『後趙史の研究』汲古書院、2020年、P225. ^ 晋書孔坦伝では335年の事とする
飛騨市立神岡東小学校

飛騨市立神岡東小学校 （ひだしりつ かみおかひがししょうがっこう）は、かつて岐阜県飛騨市に存在した公立小学校。 元々は旧・吉城郡船津町の小学校であったが、神岡鉱山の隆盛による神岡町の人口の増加により神岡西小学校を分離。その後の神岡鉱山の衰退による人口減少による周辺小学校を統合したことより、廃校直前の校区は神岡町東部（船津町のうち高原川以東の大部分、阿曽布村の西部など）となった。 2005年、旧・神岡町の3つの小学校（山田小学校、神岡西小学校、神岡東小学校）を統合し、神岡小学校の開校により廃校。 2018年現在、跡地は国土交通省北陸地方整備局神通川水系砂防事務所、神岡消防防災ヘリポート、飛騨市神岡東グラウンドなどとなっている。 1873年（明治6年） - 船津村に船津小学校が開校。洞雲寺を仮校舎とする。 1874年（明治7年） - 東雲村に東雲学校が開校。校区は東雲村、丸山村、野首村、阿曽保村、釜崎村。 1875年（明治8年）7月1日 - 吉城郡高原郷が下高原郷と上高原郷とに分立。そのうち下高原郷49か村が合併し神岡村が成立。 1884年（明治17年） - 新築移転。この頃、東雲学校が廃校となり、この地区（東雲、丸山、野首、阿曽保、釜崎）の児童は船津小学校に移る。 1886年（明治19年） - 神岡第一尋常小学校に改称する。 1889年（明治22年） - 神岡村が分割され、船津・朝浦・東町・鹿間・割石・吉ヶ原・二ツ屋・西漆山・東漆山・笈破・牧・土・西茂住・東茂住・杉山・横山・中山・谷・跡津川・佐古・大多和で船津町が発足。 船津第一尋常小学校に改称する。 1891年（明治24年） - 阿曽布村東雲・丸山・野首・阿曽保・釜崎の児童が吉田尋常小学校に移る。 1892年（明治25年） - 船津第一尋常高等小学校に改称する。 1895年（明治28年）5月6日 - 船津大火により校舎を全焼。 1896年（明治29年） - 新築移転。 鹿間分教場が鹿間小学校として独立。 1910年（明治43年） - 新築移転。 1917年（大正6年） - 鹿間小学校が廃校となり、船津第一尋常高等小学校に統合。 1941年（昭和16年）4月1日 - 船津国民学校に改称する。 1947年（昭和22年）4月1日 - 船津町立船津小学校に改称する。 1950年（昭和25年）6月10日 - 船津町、阿曽布村、袖川村が合併し、神岡町が発足。同時に神岡町立船津小学校に改称する。校区の変更により、吉田小学校校区の一部が船津小学校校区に移る。 1953年（昭和28年）4月1日 - 神岡西小学校を分離する。同時に神岡町立神岡東小学校に改称する。 1954年（昭和29年） - 校区の一部が神岡西小学校に移る。 殿地区が麻生野小学校校区から移る。 梨ヶ根地区が寺林小学校校区から移る。 1961年（昭和36年） - 校区の一部が神岡西小学校に移る。 1971年（昭和46年） - 吉田小学校を統合。名目上の統合であり、」船津分教場と吉田分教場で授業を行う。 1973年（昭和48年） - 新築移転。船津分教室と吉田分教室を廃止。 1975年（昭和50年）4月 - 漆山小学校、大津山小学校を統合。 1983年（昭和58年）4月 - 栃洞小学校を統合。 1984年（昭和59年）4月 - 茂住小学校を統合。 2004年（平成16年）2月1日 - 古川町、神岡町、宮川村、河合村が合併し、飛騨市が発足。同時に飛騨市立神岡東小学校に改称する。 2005年（平成17年） - 統合により廃校。 [脚注の使い方] ^ 柏原村、巣山村、大笠村、山田村、西村、伏方村、堀之内村、寺林村、梨ヶ根村、朝浦村、船津村、東町村、鹿間村、吉ヶ原村、二ツ屋村、割石村、東漆山村、西漆山村、笈破村、牧村、土村、跡津川村、佐古村、大多和村、東茂住村、西茂住村、杉山村、横山村、中山村、谷村、釜崎村、吉田村、小萱村、丸山村、野首村、阿曽保村、東雲村、数河村、石神村、麻生野村、殿村、和佐保村、伊西村、森茂村、岩井谷村、下之本村、打保村、和佐府村、瀬戸村。 ^ 設置時期不詳。 ^ 朝浦、梨ヶ根、釜崎。 ^ 中東雲。 ^ 飛騨市神岡東グラウンド（飛騨市） 神岡町史 通史編Ⅱ （飛騨市教育委員会　2008年）　P.207 - 264 岐阜県小学校の廃校一覧 表示 編集
ちょうせい豆乳くん

豆乳さんは、調整豆乳のミルクカートン容器をモチーフにしたマスコットキャラクターである。 以前は｢ちょうせい豆乳くん｣という名前で活動していたが、2022年10月12日に｢豆乳さん｣に改名した。 日本豆乳協会の公認を受けている。兄弟に、無調整豆乳の「むちょうせい豆乳くん」がいる。 ^ 性別を気にせずジェンダーフリーに生きたいという想いで改名 ^ “公式Twitter”. 2022年10月12日閲覧。 ^ a b 豆乳さん公式ホームページ ゆるキャラ マスコットキャラクター一覧 表示 編集
鬼の館

鬼の館（おにのやかた）は、岩手県北上市にある博物館。同市民憲章に「あの高嶺鬼すむ誇り」と謳われる鬼をテーマとしている。博物館法の登録博物館である。 1994年（平成6年）6月1日開館。合併前の旧和賀町は鬼剣舞発祥の地であり、1988年（昭和63年）に町が策定した第4次和賀町総合開発計画の重点プロジェクトに「鬼と平和のまちづくり事業」に盛り込まれ、ふるさと創生事業も取り入れてシンボル施設として「鬼の館」を建設することになった。この計画を具体化するため高橋富雄を委員長とする「鬼と平和の里づくり推進委員会」が発足し、総事業費10億円をかけて1992年（平成4年）12月19日に着工した。1994年（平成6年）4月1日に事業は和賀支所から北上市教育委員会に移管され、同年5月24日に落成式が行われ、落慶法要の儀礼である「屋固め式」が岩崎鬼剣舞の剣舞作法に則って行われた。 敷地（19,000m2）には庭園を配し、その中に白を基調とする蔵造り風の建物がある。建物内には常設展示室の他、テーマと期間を設けて展示を行う企画展示室、展示ホールと展示スペース、収蔵庫等がある。展示スペースには多数の変化に富んだ鬼面が設置されている。エントランスホールには『ゲゲゲの鬼太郎』に登場する鬼太郎、ねずみ男、からかさ小僧等が展示されている。 2024年（令和6年）には開館30周年の記念事業が行われ、エントランスホールにある巨大な鬼のモニュメント等がリニューアルされる。 鬼の門 日本の鬼面 - 日本全国の祭りや芸能に登場する鬼面 世界の鬼面 - タイ、ネパール、インド、メキシコ等アジアを中心とした世界の様々な鬼面 変化鬼面 よみがえる北の鬼 鬼の百科・ビデオブース 幻の鬼面 同地の郷土芸能である鬼剣舞が頻繁に公演されている。 開館時間 - 9時〜17時まで（入場は16時30分まで） 休館日 - 12月から翌年3月までの月曜日、祝日の翌日。12月28日から1月4日。館内整理日（11月27日から30日） 入館料 - 一般500円、高校生240円、小中学生170円。団体割引あり。 江釣子古墳群 北上市立公園展勝地 [脚注の使い方] ^ 文化庁博物館総合サイト ^ a b c d e f “北上市立鬼の館だより創刊号”. 北上市立鬼の館 (1994年11月20日). 2024年1月11日閲覧。 ^ “岩手･北上の鬼の館、モニュメント刷新へ 市民らが制作に参加”. 岩手日報 (2024年1月12日). 2024年1月12日閲覧。 鬼の館 - 北上市HP 鬼の館 - きたぶら 表示 編集
飛騨市立神岡西小学校

飛騨市立神岡西小学校 （ひだしりつ かみおかにししょうがっこう）は、かつて岐阜県飛騨市に存在した公立小学校。 1953年に船津小学校から分離し開校。その後、人口減少による周辺小学校を統合したことより、廃校直前の校区は神岡町西部（船津町のうち高原川以西の大部分、阿曽布村西部、袖川村の西部など）となった。 2005年、旧・神岡町の3つの小学校（山田小学校、神岡東小学校、神岡西小学校）を統合し、神岡小学校の開校により廃校。校舎は神岡小学校に転用された。 1953年（昭和28年）4月1日 - 船津小学校より分離し、神岡町立神岡西小学校として開校。 1954年（昭和29年） - 神岡東小学校の校区の一部を編入する。 1961年（昭和36年） - 神岡東小学校の校区の一部を編入する。 1963年（昭和38年）4月 - 寺林小学校を統合。 1966年（昭和41年）4月 - 麻生野小学校を統合。 1984年（昭和59年） - 校舎（鉄筋コンクリート造）が完成。 2004年（平成16年）2月1日 - 古川町、神岡町、宮川村、河合村が合併し、飛騨市が発足。同時に飛騨市立神岡西小学校に改称する。 2005年（平成17年）3月 - 統合により廃校。 [脚注の使い方] ^ 朝浦、梨ヶ根、釜崎。 ^ 中東雲。 神岡町史 通史編Ⅱ （飛騨市教育委員会　2008年）　P.207 - 264 岐阜県小学校の廃校一覧 表示 編集
大阪ワンダーループバス

大阪ワンダーループバス（おおさかワンダーループバス、英: Osaka Wonder Loop Bus）は、外国人観光客および日本国内の来阪観光客を対象とした定期観光バス。大阪市内14箇所の観光スポットを周遊する大阪で唯一の乗降り自由のハイデッカーオープントップバスである。運営は株式会社 Wonder Loop Bus（旧称：OneOsakaループバス推進機構）が行い、実際のバス運行業務は後述の民間バス会社が受託している。 2016年3月に実証実験運行を開始（2018年4月5日まで）、運行受託は南海バスと緑風観光の2社で、両社合わせて1日10便を運行していた。 上記の実証実験運行終了後、2018年4月6日より本格運行へ移行。運行受託は大阪バスに変更となり、運行本数は1日7便へと減便された。 運行時間は、午前9時台から午後8時台まで。大阪城や道頓堀・心斎橋など14箇所の観光スポットを約2時間半かけて周遊する。車内はWi-Fi完備、英語に対応（一部中国語や韓国語にも対応可）できるコンシェルジュのライブガイドで大阪の街を案内する。Osaka Metro（地下鉄・ニュートラム・大阪シティバス）とのタイアップで、当バスのほか大阪ワンダークルーズと地下鉄・バスが乗り放題の「Osaka City Hop-on Hop-off Pass」も発売。5種類のチケットは、ループバス車内でも販売している。 オープントップバス 三菱ふそう・エアロエース（大阪バス） バンホール・アストロメガ（元はとバス、1997年製）- 除籍済み ハイデッカーオープントップバスの全長は11,980mm、全幅は2,490mm、 全高は3,260mm、最大47名が乗車できる。 クローズトップバス 日野・セレガR（南海バス） ハイデッカークローズトップバスの全長は、11,990mm、全幅は2,490mm、全高は3,260mm、最大座席53名が乗車できる。 [脚注の使い方] ^ “Company Profile”. 関西インバウンド事業推進協議会. 2020年7月19日閲覧。 ^ “大阪観光振興、周遊バスで　市内13名所に訪日客誘う（ひと最前線）”. 日本経済新聞 (日本経済新聞社). (2016年4月7日). https://www.nikkei.com/article/DGXLASHD30H3X_R30C16A3AA2P00/ 2018年10月14日閲覧。  ^ “大阪観光・周遊バス仕掛け人「バス停留所の確保は苦労した」”. Yahoo Japan Corporation. (2017年11月30日). https://news.yahoo.co.jp/articles/c1d4bbc5aeec6d7a2a00483cf91cb8c4c4d53a32?page=1 2018年10月14日閲覧。  ^ 『バスライフ』No.5、p.6。笠倉出版社。ISBN 978-4-7730-5732-4 オープントップバス 定期観光バス 訪日外国人旅行 関西インバウンド事業推進協議会（Wonder Group） 大阪ワンダーループバス 大阪グルメウォーク 表示 編集 表示 編集
トマス・モーレル

トマス・モーレル（Thomas Morell、1703年3月18日 - 1784年2月19日）は、イギリスの古典学者でイングランド国教会の聖職者。ゲオルク・フリードリヒ・ヘンデルの後期オラトリオの大部分のリブレットを書いた人物として知られる。 モーレルはイートンで生まれた。1722年にケンブリッジ大学のキングス・カレッジに入学し、1726年に学士、1730年に修士、1743年に神学博士の学位を得た。また1733年にはオックスフォード大学の修士の学位を、1759年にはケンブリッジから2度めの神学博士を得た。1731年から副牧師をつとめたのち、1737年にハートフォードシャーのバックランド教区司祭になった。 1738年にロンドン考古協会フェロー、1768年には王立協会フェローに選ばれた。 モーレルは主にミドルセックスのターナム・グリーン（en、今のロンドンのハウンズロー区チジックにある）に住み、そこで没した。1738年に結婚したが、子はなかった。 モーレルはギリシア・ローマの古典研究者であったが、それよりもヘンデルのオラトリオの台本作者として名を残した。ヘンデルとの協力は『ユダス・マカベウス』にはじまる。彼の台本による作品は以下のものがある。 ユダス・マカベウス 1746年 アレクサンダー・バルス 1747年 ヨシュア 1747年 テオドーラ 1749年 イェフタ 1751年 また、1757年の『時と真理の勝利』のイタリア語リブレットを英語に翻案する作業もモーレルが行った。 ヘンデルの没後も旧作の音楽をもとにした『ナバル』『ギデオン』などのパスティッチョ作品が作られ、モーレルはそのための台本を書いている。 ^ a b c d Gordon Goodwin (1894). “Morell, Thomas”. 英国人名事典. 39. pp. 4-5. https://archive.org/details/dictionaryofnati39stepuoft/page/4  ^ ホグウッド(1991) pp.362-364 ^ いずれも作曲年 ^ ホグウッド(1991) p.402 ^ ホグウッド(1991) p.420 クリストファー・ホグウッド 著、三澤寿喜 訳『ヘンデル』東京書籍、1991年。ISBN 4487760798。
ノーザン・ブールバード駅

ノーザン・ブールバード駅 (英: Northern Boulevard) は、クイーンズ区ウッドサイド地区のノーザン・ブールバードとブロードウェイの交差点にあるニューヨーク市地下鉄INDクイーンズ・ブールバード線の駅である。E系統が深夜帯のみ、M系統が平日、R系統が深夜帯を除く終日停車する。 当路線は初めてINDが建設した路線の一つであった。この際に公共事業局が建設に2500万ドル出資した。 1933年8月19日、当路線がジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅から50丁目駅まで開通した際に当駅は開業した。 2015-2019年の投資計画で当駅は他のニューヨーク市地下鉄の駅とともに改装工事が行われる予定であった。工事の際は最大6か月間営業を休止してUSBステーション、地図、新型照明の設置や各部の改修を行う予定であったが、その後の計画変更に伴う資金不足が生じたため、2020-2024年の投資計画まで延期された。また、同じ2020-2024年投資計画でエレベーターの設置が計画されている。 当駅は相対式ホーム2面2線の構造である。真下を通る急行線は駅から見ることができない。東から来た急行線は当駅の手前で緩行線の下に潜った後、南へ曲がりノーザン・ブールバードの下へ行く。ホームには"N BLVD"というタイルがある。 駅の南側には上下線を結ぶ片渡り線があったが2019年に撤去された。また、北行ホーム西端に非常出口がある。 改札は各ホーム西端にあり、出口はノーザン・ブールバードとブロードウェイ交差点（南行ホームから北西、北行ホームから南東）にある。改札はホーム横にあり、南行ホーム側のみ終日駅員が配置されているが、ホーム間の改札内連絡通路は設けられていない。改札横に1か所ずつ地上への階段がある。両ホーム東端の出口は現在は立入禁止になっている。 IND方式で"56th Street"と左矢印の看板が駅名標の下にある。 ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2012–2017”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 12, 2018). July 12, 2018閲覧。 ^ a b “OUR GREAT SUBWAY NETWORK SPREADS WIDER; New Plans of Board of Transportation Involve the Building of More Than One Hundred Miles of Additional Rapid Transit Routes for New York”. The New York Times (September 22, 1929). August 19, 2015閲覧。 ^ “QUEENS SUBWAY WORK AHEAD OF SCHEDULE: Completion Will Lead to Big Apartrnent Building, Says William C. Speers.”. The New York Times (April 7, 1929). September 1, 2015閲覧。 ^ a b “Queens Lauded as Best Boro By Chamber Chief”. p. 40 (September 23, 1929). October 4, 2015閲覧。 ^ ニューヨーク・タイムズ, New Subway Routes in Hylan Program to Cost $186,046,000, March 21, 1925, page 1 ^ “TEST TRAINS RUNNING IN QUEENS SUBWAY; Switch and Signal Equipment of New Independent Line Is Being Checked.”. The New York Times. (December 20, 1936). ISSN 0362-4331. https://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9A0CE6D6173EEE3BBC4851DFB467838D629EDE April 26, 2016閲覧。  ^ “MTA Will Completely Close 30 Subway Stations For Months-Long "Revamp"”. Gothamist. August 1, 2016時点のオリジナルよりアーカイブ。July 18, 2016閲覧。 ^ “MTAStations”. governor.ny.gov. Government of the State of New York. July 18, 2016閲覧。 ^ Berger, Paul (2018年4月3日). “New York Subway Cuts Back Plans to Renovate Stations” (英語). Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. https://www.wsj.com/articles/mta-runs-low-on-funds-cuts-back-station-upgrade-program-1522747921 2018年4月3日閲覧。  ^ “Press Release - MTA Headquarters - MTA Announces 20 Additional Subway Stations to Receive Accessibility Improvements Under Proposed 2020-2024 Capital Plan”. MTA (December 19, 2019). December 20, 2019閲覧。 ^ “MTA Neighborhood Maps: Astoria”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2015年). September 27, 2015閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、ノーザン・ブールバード駅に関するカテゴリがあります。 nycsubway.org – IND Queens Boulevard Line: Northern Boulevard Station Reporter — R Train Station Reporter — M Train The Subway Nut — Northern Boulevard Pictures Northern Boulevard entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View