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東京たま広域資源循環組合

東京たま広域資源循環組合（とうきょうたまこういきしげんじゅんかんくみあい）は、東京都多摩地域の25市1町で構成される一部事務組合。本部を東京都西多摩郡日の出町に置く。1980年11月、多摩地域における自治体25市2町（当時）が、一般廃棄物最終処分場の設置および管理を目的として「東京都三多摩地域廃棄物広域処分組合」を設立。ごみ焼却灰をリサイクルしてセメントにするエコセメント化事業の開始にあたり、2006年4月「東京たま広域資源循環組合」に名称変更した。 多摩地域の自治体のうち、本部および処分場のある日の出町と、あきる野市、奥多摩町、檜原村は加盟していない。また日の出町の処分場に町内から出る廃棄物は搬入されず、これら4つの自治体は西秋川衛生組合を構成し、あきる野市内に所在する廃棄物処理施設および最終処分場へ搬入されている。西秋川衛生組合の清掃工場の一部は、東京たま広域循環組合からの補助金により整備された。 1976年（昭和51年）10月15日 - 前身である東京都市廃棄物処分地管理組合を設立（構成自治体:9市）。 1980年（昭和55年）11月1日 - 東京都三多摩地域廃棄物広域処分組合を設立（構成自治体:25市2町）。 1984年（昭和59年）4月1日 - 西多摩郡日の出町に谷戸沢廃棄物広域処分場を開設。 1991年（平成3年）11月1日 - 羽村町が市制施行し羽村市となったことにより、構成自治体が26市1町となる。 1995年度（平成7年度）- 二ツ塚廃棄物広域処分場の建設第1期工事開始。 1998年（平成10年）1月29日 - 西多摩郡日の出町に二ツ塚廃棄物広域処分場を開設。 1998年（平成10年）4月6日 - 谷戸沢処分場における埋め立てが終了。 2000年度（平成12年度）から2002年度（平成14年度）にかけて、二ツ塚処分場の第2期工事が行われる。 2001年（平成13年）1月21日 - 田無市と保谷市が合併し西東京市となったことにより、構成自治体が25市1町となる。 2006年（平成18年）4月1日 - 東京たま広域資源循環組合に改称。 2006年（平成18年）5月11日 - 東京たまエコセメント化施設が稼働。 主な事業内容 関係市町圏より排出される一般廃棄物の最終処分を行う処分場の整備および管理運営。 エコセメント化施設の整備および管理運営。 本部事務所 - 東京都西多摩郡日の出町大字大久野7642番地 二ツ塚処分場に近接。2014年4月に東京自治会館内（府中市）から移転した。 谷戸沢廃棄物広域処分場（西多摩郡日の出町大字平井字谷戸） 1998年4月に埋め立て終了。見学者用施設の「谷戸沢記念館」がある。 二ツ塚廃棄物広域処分場（西多摩郡日の出町大字大久野字玉の内） 東京たまエコセメント化施設を併設する。 八王子市、立川市、武蔵野市、三鷹市、青梅市、府中市、昭島市、調布市、町田市、小金井市、小平市、日野市、東村山市、国分寺市、国立市、福生市、狛江市、東大和市、清瀬市、東久留米市、武蔵村山市、多摩市、稲城市、羽村市、西東京市、瑞穂町 議決機関 組合議会：定数26人。構成市町の議員から各1人を選出 執行機関 管理者：1人（構成市町長の互選） 副管理者：3人（構成市町長の互選） 理事会：構成市町長で構成 監査委員：識見を有する者1人および組合議員1人 事務局 事務局長 会計管理者 谷戸沢廃棄物広域処分場 多摩地域 日の出町 最終処分場 リサイクル 東京たま広域資源循環組合
栃木県道188号大谷観音線

栃木県道188号大谷観音線（とちぎけんどう188ごう おおやかんのんせん）は、栃木県宇都宮市を走る一般県道である。 宇都宮市城山地区（旧城山村）の栃木県道70号宇都宮今市線分岐から「大谷観音」の名で知られる大谷磨崖仏方面を結ぶ路線。沿線には大谷石を扱う石材店が立ち並ぶほか、近年では大谷石を利用した石窯ピザ店、大谷観光周遊施設、物産館などを備えた複合施設といった観光客向けの施設が増えている。栃木県道70号宇都宮今市線大谷交差点以東と合わせ、「大谷街道」と称される。 総延長：0.950km 起点：栃木県宇都宮市大谷町1170-1（大谷観音） 終点：栃木県宇都宮市大谷町（大谷交差点 = 栃木県道70号宇都宮今市線交点） 認定：1961年（昭和36年）4月1日 1961年（昭和36年）4月1日 一般県道として認定 2023年（令和5年）12月26日 起点側を172.5m短縮、大谷寺駐車場付近が起点となる。 大谷街道 [脚注の使い方] ^ a b 栃木県公報令和5年第467号 栃木県告示第463号 栃木県 2024年1月21日閲覧 栃木県県土整備部道路保全課 『道路現況調書 平成19年4月1日現在』、2008年。 栃木県の県道一覧
ハンプトン山

ハンプトン山（ハンプトンさん、英語: Mount Hampton）は、南極大陸西部（西南極）マリーバードランドにある火山。山頂のほとんどが氷で覆われたカルデラで占められている楯状火山で、マリーバードランドで最も北にある死火山である。 1940年12月15日にUSAS隊による飛行調査で発見され、前のUSAS隊隊長であったルース・ハンプトンにちなんで命名された。1958年から1960年にかけて、アメリカ海軍などによって詳しい調査と写真撮影が行われた。 ウィキメディア・コモンズには、ハンプトン山に関連するカテゴリがあります。 火山、火山の一覧
栃木県道194号寂光滝線

栃木県道194号寂光滝線（とちぎけんどう194ごう じゃっこうのたきせん）は、栃木県日光市内を走る一般県道である。 指定：1961年（昭和36年）4月1日 距離：2.286km 起点：栃木県日光市日光（寂光滝） 終点：栃木県日光市本町（国道120号交点） 栃木県の県道一覧 表示 編集
ドイツ学

ドイツ学（ドイツがく、独逸学、旧字体：獨逸󠄁學）とは、日本におけるドイツ語及びドイツ語圏諸国を中心としたドイツ語主体の学問（独文学など）のことを指す。また、ドイツ語の「Germanistik（ゲルマニスティク）」という表現を用いる場合もある。 ドイツはオランダの隣国であり、オランダ語に訳された本が日本に入ってくる事が多かった事、三十年戦争以後強力な統一国家が現れなかった事から、江戸時代を通じてドイツへの関心は高くなかった。1771年（明和8年）に長崎通詞今村源右衛門がオランダ商館長に送られてきたドイツ語の手紙を翻訳したのが最古の例と言われており[誰によって?]、水戸藩でも寛政年間に兵学の研究のためにドイツ語の研究がされたと言われているが[誰によって?]、散発的なものである。また、オランダ商館員としてドイツ人であるケンペルやシーボルトが来日した事は知られているが、彼らはオランダ人として振舞っていたために、ドイツに関して限定すれば大きな影響は与えなかった。また、宇田川榕菴が『植学啓原』を書いた際にシーボルトから貰ったドイツのクルト・シュプレンゲル（Kurt Sprengel）の著から引用したとされ、彼がドイツ語を解したとする説もあるが真偽は定かではない。 ドイツ学の起源として適切なのは、万延元年（1860年）にプロシアのフリードリヒ・アルブレヒト・ツー・オイレンブルク（Friedrich Albrecht zu Eulenburg、後のビスマルク内閣内相）が同国の使者として来日した際に、加藤弘之と市川斎宮が献上品であった電信機の使用法を学ぶためにドイツ語を学んだとされるもので、ついで同年の12月14日（1861年1月24日）に日普修好通商条約が締結されたためにドイツ語学習の必要性が生じ、1862年（文久2年）に洋書調所で『官版独逸単語篇』が刊行された。 明治維新により近代化の時代に入ると、大学南校にヤーコプ・カデルリー（Jakob Kaderly・スイス）が着任して日本における本格的なドイツ語教育の基礎を築いた。その後、ドイツ語辞典ブームが到来するが、最も大きな影響を与えたのは、明治5年（1872年）に司馬凌海らが作成した『和訳独逸辞書』と明治10年（1877年）に那波大吉らが作成した『和独対訳辞林』であった。いずれもルドルフ・レーマンが監修したとされる。 1880年代に入ると、日本の立憲制度など国家の基盤にドイツの方針を採り入れようとする主張が明治政府内部から上がった。その主唱者が井上毅であった。後に大日本帝国憲法の起草者の1人となる井上は、ドイツ帝国の国制こそが、天皇を中心とする日本の国体擁護のための制度作りに欠かせないと唱えた。だが、実際のところ当時のイギリス・フランスに対する関心に対してドイツのそれが低かったのも事実であり、むしろ明治政府の主流はドイツ帝国の隆盛を見て政治や軍事をドイツ式にしようと考えたのが実情であった。これに対して井上はイギリス・フランスの影響が強い福澤諭吉の慶應義塾に対抗できる学校を創設する構想を立てた。この提案はドイツへの留学経験のある桂太郎や青木周蔵、品川弥二郎らの支持を受けて具体化し、1883年に独逸学協会学校（後の獨協学園）が設立された。この学校はドイツ啓蒙主義に基づいた教育を行って官界・法曹界への人材供給を目的とし、宮内省（後に文部省と司法省）から補助金が出され、上級学校としてドイツ法を学ぶための専修科（1884年－1895年）が設置されて一時は九大法律学校の1つに数えられたが、財政難による補助金打ち切りと帝国大学におけるドイツ学充実への政策転換、設置当初約束されていた専修科卒業者を高等文官試験において帝国大学と同等に扱うという約束が実施されなかったために経営が急速に悪化して、専修科を廃止して中学校のみとなった（同校が独協大学を設置するのは専修科廃止から69年後のことである）。一方、国立・官立学校においては、1887年に東京帝国大学に独逸文学科が設置されて、カール・フローレンツ（Karl Florenz）が1889年より1914年の25年にわたり教壇にたって日本におけるドイツ語学・ドイツ文学研究の礎を築いた(後任に上田整次)。また、1895年には前述の独逸学協会学校が維持できなくなった同校専修科の組織を独逸法学科に吸収してその充実を図った。また1899年には、1885年に廃止された東京外国語学校（1873年創立）が再興されてドイツ語学科が設置された。更に法律・軍事・医学の分野におけるドイツへの留学者が増加するなど、ドイツ学の受容が進んだ。もっとも、全てのドイツの学術が歓迎されたわけではない。マルクス・エンゲルスなどの社会主義・共産主義は弾圧の対象となったし、1906年にはニーチェの超人思想を紹介した登張信一郎（竹風、当時東京高等師範学校教授）が「国体破壊」の非難によって教壇を追われる事件も起きている。 1905年には日露戦争に勝利し、1911年には不平等条約が完全撤廃されたことにより、日本が列強に伍する国力を持って富国強兵時代が終わると、「ドイツ学」は主としてドイツ語学・独文学を中心とする内容が学ばれるようになった。また、帝国大学及び有力私立大学では、ドイツ語学・独文学のみならず、ドイツ法学科（略称：独法）を設けた所もあった。富国強兵時代が終わった後も、ドイツの制度の摂取を主張する政治家は随時見られた。 1930年代になり、ドイツにアドルフ・ヒトラー率いる国家社会主義ドイツ労働者党(ナチ党)が台頭し、政権を掌握すると、日本では、ナチス・ドイツの政治や経済、軍事などへの関心が高まった。 日本が第二次世界大戦で敗北し、戦後改革が起こると、全国各地に新制大学が設立され、各地の大学にてドイツ学が講義されるようになった。 [脚注の使い方] ^ 上田整次（読み）うえだ せいじコトバンク 斎藤信「独逸学」：『国史大辞典 10』、吉川弘文館 1989年 ISBN 978-4-642-00510-4 新宮譲治『獨逸学協会学校の研究』、校倉書房 2007年 ISBN 978-4-7517-3840-5 外国語学校 (旧制) / 日本の医学校 / 法律学校 (旧制) / 洋学校 / 日本の私塾一覧 学校法人獨協学園 / 獨逸学協会 / 国家学会 日独関係 蘭学 / 英学 / フランス学 / ロシア学 表示 編集
栃木県道195号裏見滝線

栃木県道195号裏見滝線（とちぎけんどう195ごう うらみのたきせん）は、栃木県日光市内を通る一般県道である。 指定：1961年（昭和36年）4月1日 距離：1.906km 起点：栃木県日光市日光（裏見滝） 終点：栃木県日光市清滝安良沢町（国道120号交点） 栃木県の県道一覧 表示 編集 表示 編集
ぶ

ぶ、ブは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。ふ、フに濁点をつけた文字である。 現代標準語の音韻: 1子音と1母音「う」から成る音。両唇を閉じてから開く破裂音。有声子音。 発音：ぶ 「ぶ」は、「ゔ」のかわりに使用されることがある。とりわけV音を持つ外来語をカナで表記しようとした場合、｢"ぶ"と"ゔ"のどちらで表記するのか｣を巡って混乱・論争の元となることがある。 「ブー」は、豚の鳴き声を示す。 「ブー」は、ブザーの音を表す。また、警報の音を示す。転じてクイズ番組などで問題に間違った時の音、およびタイムアップの音を示す。 「ぶー」は、不満の意味を表す。（ぶーたれる） 漢字の部首「无部」の部首名は、部首字「无」の漢音から単に「ぶ」と呼ばれることがある。 ふ ぷ ウィクショナリーに関連の辞書項目があります。 ぶ 表示 編集
ぷ

ぷ、プは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。ふ、フに半濁点をつけた文字となる。 現代標準語の音韻: 1子音と1母音「う」から成る音。両唇を閉じてから開く破裂音。無声子音。 発音：ぷ 「プ」と「プー」は、放屁の音を示す。 「ぷー」は、無職の人を示す。 「ぷ」の形は、人間が右に向いて手を下ろしている動作に似ているため、電子メールなどで絵文字として使用されることがある。「ぷ。」はボウリングの球を投げる人に見立てられる。 フォントによってはカタカナ「プ」の半濁点が右下に配置される場合がある。 (リョービのナウGなど) ふ ぶ ㇷ゚ プ (映画) ウィクショナリーに関連の辞書項目があります。 ぷ 表示 編集
栃木県道197号西原西田井停車場線

栃木県道197号西原西田井停車場線（とちぎけんどう197ごう にしはらにしだいていしゃじょうせん）は、栃木県真岡市内を走る一般県道である。 指定：1961年（昭和36年）4月1日 距離：0.967km 起点：栃木県真岡市西田井（栃木県道166号西田井二宮線交点） 終点：栃木県真岡市西田井（栃木県道134号西田井停車場線交点、真岡鐵道真岡線 西田井駅） 真岡鐵道真岡線 西田井駅 栃木県の県道一覧 表示 編集
ポワレ

ポワレ（フランス語: poêlé）は、フランス料理における調理法のひとつ。 現代（ヌーベルキュイジーヌ以降）では、ポワレ鍋（フライパン）に油脂をひき、表面をカリッと中身をふんわりした感触に具材を焼き上げる手法を指している。魚料理の調理法としてなじみ深いが、元々は肉料理で用いられていた料理法で、調理中は具材から出た脂や汁をかけ廻す（アロゼ（フランス語で水撒き）と呼ばれる）。 調理の一例としては、魚の切り身に塩コショウして下味をつけ、オリーブ油で両面を色よく焼いた後、ソースと共に盛りつける。魚はウシノシタ（舌平目）やスズキ、アマダイなどの白身の魚や、マス・サケ類などがよく用いられる。ムニエルとは異なり、小麦粉などの粉をまぶさない。 古典的（オーギュスト・エスコフィエの定義）には「蓋をした底の深い銅鍋に、少量のフォンを入れ蒸し焼きにすること」とされ、ただ「焼く」という方法ではない。エスコフィエが整理する前はロティ（蓋をせず底の浅い鉄板に肉塊をのせ、フォンを用いずにオーブンで焼くこと。例としてローストビーフ）や、ブレゼ（蓋をした底の深い銅鍋に、肉塊と多量のフォンを満たしオーブンで煮込み焼く。例としてビーフシチュー）と混同されていた。 なお、ポワレの本来の意味は蒸し焼きまたは表面をカリッと焼き上げる調理法だが、ソテー（sauté）とほぼ同じ意味で用いられる例もみられるようになっている。 ^ 佐藤正透『暮らしのフランス語単語8000』語研、2014年、37頁。  ムニエル 表示 編集
栃木県道199号上永野下永野線

栃木県道199号上永野下永野線（とちぎけんどう199ごう かみながのしもながのせん）は、栃木県鹿沼市に位置する一般県道である。 鹿沼市南部、永野地区（旧永野村）を永野川に沿って縦断し、大越路峠の麓で県道栃木粕尾線に合流する路線である。永野地区における重要な幹線道路であり、同地区の集落が集まる。鹿沼市民バス（リーバス）の与州平・御嶽山入口線が運行されており、鹿沼市粟野地区（旧粟野町）中心部までを結ぶ。 永野地区は蕎麦の産地として知られており、沿線には蕎麦屋が点在する。このことから、旧粟野町および粟野商工会が「粟野そば街道」と銘打ち、地域興しを実施している。 総延長：10.974km 起点：栃木県鹿沼市上永野 終点：栃木県鹿沼市下永野（栃木県道32号栃木粕尾線交点） 認定：2005年（平成17年）4月1日 1961年（昭和36年）4月1日 - 一般県道上永野下元線として認定される。 2005年（平成17年）4月1日 - 路線変更により上永野下永野線として再認定される。 2022年（令和4年）1月14日 - 令和元年東日本台風に伴う出水により、被害を受けた久保田橋の架替え工事が完成し、開通。 [脚注の使い方] ^ 粟野商工会 粟野そば街道 ^ “一般県道上永野下永野線 久保田橋 供用開始” (PDF). 栃木県 (2022年1月7日). 2022年1月16日閲覧。 栃木県県土整備部道路保全課 『道路現況調書 平成19年4月1日現在』、2008年。 栃木県の県道一覧
栃木県道200号秋山葛生線

栃木県道200号秋山葛生線（とちぎけんどう200ごう あきやまくずうせん）は、栃木県佐野市内を走る一般県道である。 2008年（平成20年）3月31日までは栃木県道200号秋山万町線であった。 指定：1961年（昭和36年）4月1日 距離：18.676km 起点：栃木県佐野市秋山町 終点：栃木県佐野市葛生西（栃木県道123号葛生停車場線交点） 栃木県道202号仙波鍋山線（佐野市仙波町） 栃木県道345号葛生船越線（佐野市鉢木町） 国道293号（佐野市葛生西：重複区間） 栃木県の県道一覧 表示 編集
べ

べ(ひらがな)、ベ(カタカナ)は、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。へ、ヘに濁点をつけた文字である。 現代標準語の音韻: 1子音と1母音「え」から成る音。唇を閉じてから開く破裂音。有声子音。 発音：べ 「べー」（べえ）は、舌を出した状態を示す。転じて、相手に対する拒否を示す。 関東地方や東北地方の方言で、推量の「だろう」、意志の「しよう」に近い意味の接尾語「〜（だ）べ」がある。古典語の「べし」に由来する。 ^ “『え!コレ方言だったの?!』関東出身者が標準語と勘違いしている神奈川・埼玉・千葉の言葉まとめ”. フロム・エーしよ!!. リクルート (2018年5月23日). 2022年2月14日閲覧。 へ ぺ ウィクショナリーに関連の辞書項目があります。 べ 表示 編集
昭陵 (清)

昭陵（しょうりょう、満州語：ᡝᠯᡩᡝᠩᡤᡝ ᠮᡠᠩᡤᠠᠨ、転写：eldengge munggan）は、中国遼寧省瀋陽市皇姑区隆業山（市街地北部）にある後金の2代目、清の初代皇帝である太宗ホンタイジとその妻の孝端文皇后の陵墓である。瀋陽市の北部にあることから北陵とも。陵墓・建築物などは現在でも良好な状態を残し、清朝初期の技術・建築文化の一端を知ることができる。2004年にユネスコの世界遺産の明・清王朝の皇帝墓群の一部として追加登録された。規模は清の関外三陵（他の二陵は福陵と永陵）のうち最大。また現在、周囲は瀋陽で1番大きな公園「北陵公園」となっており、自由な散策が可能である。 ホンタイジの死亡した崇徳8年（1643年）に着工し、完成をみたのは順治8年（1651年）のことである。その後康熙・乾隆・嘉慶の各年間にもそれぞれ多少の改築・増築工事が為されている。陵墓のみならず、城壁・建築群は清朝初期の中国東北地域の気風をよく残しているが、明の陵墓をまねた部分もおおく見られる。この部分が康熙期以降の建設であると考えられている。 参道と、祭りをとり行う建物が四角形の城壁で囲まれた方城と、皇帝が埋葬されている円丘を囲む円い城壁円城に分けられる。方城の床にはかつて金箔が敷き詰められていた。 中華人民共和国の世界遺産 明・清王朝の皇帝墓群 清の陵墓群 永陵 福陵（東陵） ※上記のほか、遼陽にヌルハチの一族を葬った東京陵がある 愛新覚羅氏 後金の首都（関外三都城） ヘトゥアラ（興京） 遼陽→東京城 ムクデン、盛京（瀋陽故宮） 座標: 北緯41度50分57秒 東経123度25分17秒﻿ / ﻿北緯41.84917度 東経123.42139度﻿ / 41.84917; 123.42139
栃木県道201号作原田沼線

栃木県道201号作原田沼線（とちぎけんどう201ごう さくはらたぬません）は、栃木県佐野市内を走る一般県道である。 2008年（平成20年）3月31日までは栃木県道201号作原上町線であった。 指定：1961年（昭和36年）4月1日 距離：18.534km 起点：栃木県佐野市作原町 終点：栃木県佐野市田沼町369-6（田沼上町西交差点、栃木県道66号桐生田沼線交点） 1961年（昭和36年）4月1日 - 一般県道作原上町線として認定。 2008年（平成20年）4月1日 - 作原田沼線に改称。 2013年（平成25年）11月24日 - 岩崎バイパス岩崎工区のうち2.1kmの区間が供用開始。 2024年（令和6年）3月13日 - 岩崎バイパス船越工区の1.5kmが供用開始。 2024年（令和6年）4月1日 - 岩崎工区・船越工区の旧道が区域から除外。 国道293号（佐野市田沼町※田沼上町西交差点～石塚町※無名交差点 間重複） 栃木県道345号葛生船越線（佐野市船越町） [脚注の使い方] ^ a b 栃木県公報 令和6年4月1日号外第34号 栃木県告示第210号 栃木県 2024年5月11日閲覧 ^ 一般県道作原田沼線バイパス（佐野市岩崎地内）開通 栃木県 2024年5月11日閲覧 ^ 一般県道作原田沼線 船越工区 供用開始 栃木県 2024年5月11日閲覧 ^ 栃木県公報 令和6年3月13日号外第14号 栃木県告示第154号 栃木県 2024年5月11日閲覧 栃木県の県道一覧 表示 編集
ぺ

ぺ（ひらがな）、ペ（カタカナ）は、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。へ、ヘに半濁点をつけた文字となる。 現代標準語の音韻: 1子音と1母音「え」から成る音。両唇を閉じてから開く破裂音。無声子音。 発音：ぺ 「ペー」や「ぺーぺー」は、平社員や初心者、新米であることを示す。平安期の言葉で、薄いものや軽いものを表す「へへやかなり」が語源という考え方がある。 「ぺ」は、方言で語尾につけることにより、対象の人を示す。（いなかっぺ） 日本のコメディアン・加藤茶（ザ・ドリフターズ）の代表的なギャグに「（加トちゃん）ペッ!」がある。 日本のお笑い芸人・斎藤司（トレンディエンジェル）の持ちギャグにも「ペッ」「ペッペッペー」というものがある。 朝鮮人の姓のひとつに「裵」（ペ）がある。 ^ “八幡図書館レファレンス回答集”. 北九州市立八幡図書館. 2022年2月14日閲覧。 ^ “加藤茶 往年のギャグ「加トちゃんペッ！」の誕生秘話を語る「長さんがお説教しているときに」”. フジテレビュー!!. フジテレビジョン (2021年10月29日). 2022年2月14日閲覧。 ^ “加藤茶 加トちゃんぺとトレンディエンジェル斎藤さんを語る”. miyearnZZ Lab (2017年1月14日). 2022年2月14日閲覧。 へ べ ウィクショナリーに関連の辞書項目があります。 ぺ 表示 編集
栃木県道202号仙波鍋山線

栃木県道202号仙波鍋山線（とちぎけんどう202ごう せんばなべやません）は、栃木県佐野市と栃木市を結ぶ一般県道である。 指定：1961年（昭和36年）4月1日 距離：7.358km 起点：栃木県佐野市仙波町（栃木県道200号秋山葛生線交点） 終点：栃木県栃木市鍋山町（栃木県道32号栃木粕尾線交点） 佐野市仙波町 - 栃木市柏倉町（延長1.7km）：土石崩落の危険のため連続雨量190mmにて通行止め 栃木県道283号仙波中央西線（佐野市仙波町） ^ 栃木県栃木土木事務所「異常気象時通行規制区間 (PDF)」『平成27年度土木事務所ガイド資料編』、4頁2015年。  栃木県の県道一覧 表示 編集
XFV-1 (航空機)

ロッキード XFV-1 用途：戦闘機 製造者：ロッキード 運用者：アメリカ海軍 初飛行：1955年 生産数：1機 表示 XFV-1はアメリカ海軍のためにロッキード社が試作したテイルシッター型垂直離着陸戦闘機。「サーモン」というニックネームが伝えられている が、正式なものではない。1951年に海軍から示された仕様に基づき、コンベア社のXFY-1と競作された。XFY-1は垂直離着陸および水平飛行への転換に成功したが、XFV-1は行うことができなかった。 アメリカ海軍は1950年に、駆逐艦や輸送船の甲板から飛び立つことのできる船団護衛用戦闘機の研究を始め、翌1951年、コンベア社とロッキード社にそれぞれターボプロップエンジン装備の試作機2機の発注を行った。 ロッキードXFV-1の動力系統はアリソンYT-40-A-14（5,800hp）を装備して機首の2重の3翅プロペラを駆動するものであり、短い直線翼の主翼とX型の尾翼を持っていた。降着装置は各尾翼の先端に設けられており、機首を上にして垂直に離着陸することになっていた。機体が垂直になっている時は操縦席及び計器や操縦装置が前に傾斜するようになっていた。設計はのちに極秘の偵察機開発で名をあげることになる名設計家ケリー・ジョンソン率いる特別開発チーム「スカンクワークス」が行った。 XFV-1は1954年末からカリフォルニア州エドワード基地でテストを行い、短い跳躍を繰り返した後、1955年、飛行特性の試験のため水平飛行時の姿勢を維持するための仮設の固定脚を装着して初飛行した。テストでは最高速度800km/hを記録したが、垂直離着陸は結局成功しなかった。XFV-1はXFY-1とともに1955年末にはキャンセルされた。 完成した試作機は1機（シリアル138657）のみであり、2機目（シリアル138658）は半完成の状態で荷重試験などに使用された。 開発が中止された最大の理由は、操縦の難しさであった。特に着陸時にはパイロットは無理な姿勢で後ろを振り返りながら地面を見なければならす、ベテランのテストパイロットが何度練習しても恐怖心をぬぐえなかった。揺れ動く艦船への着艦は無理と判断された 。 現在はフロリダ州レイクランドのSun 'n Fun博物館に保存されている。 乗員： 1 名 全長： 11.43 m 全幅： 8.35 m 全高： 11.43 m 主翼面積： 22.8m2 自重： 5,260kg 全備重量： 7,360 kg 発動機： アリソン YT40-A-14ターボプロップ 1基 5,800 hp 最高速力： 933km/h 上昇限度： 13,000 m 武装： 20 mm機関砲 ×2 ^ a b c 「地上より垂直に」『ポピュラサイエンス日本語版 』株式会社ワールドサイエンス 1954年 6月号 p.35 ^ その形態と、ロッキード社の主任テストパイロット、ハーマン・サーモンの名による。 ^ “着陸できないVTOL XFV1”. 時事通信社. 2015年12月8日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、XFV-1 (航空機)に関連するカテゴリがあります。 XFY-1 ポゴ X-13 バーティジェット C450 コレオプテール 艦載機 垂直離着陸機（VTOL）
門限

門限（もんげん）とは、外出する際に夜間において、外出先から帰らなければならない時刻のことである。 さかのぼると門限の規定は、律令時代の宮廷に見られ、大化3年（647年）に登庁・退庁の時刻が定められた時、遅刻した官人に対しては、宮内（宮廷）に入ることを許されなかった。これは律令初期から官人の出勤怠慢が常態化し、規定されるその10年前にはすでに指摘されており、舒明天皇8年（638年）、蘇我蝦夷に対して、大派王（敏達天皇の孫）が、官人達の出勤態度が怠慢であることを指摘し、「今後は卯の刻始め（午前5時）に登庁、巳の刻の終わり（午前11時）に退庁とし、鐘で時刻を知らせたらどうか」と提案するも、却下されていることからも分かる。 江戸時代の武家においても確認でき、これは太平の世においても、（想定として）領土を敵に攻め込まれれば主君＝将軍や大名を守るために警護しなければならなかったことにもよる。有事の際、所在が把握できないと役目を果たせないため、外泊自体が許されていなかった。建前上、武家は拝領屋敷で待機することを求められ、それは非番の日であろうと変わりなかった。その門限は子ノ中刻（午前0時頃）には必ず家に戻らなければならなかった。門限を過ぎれば、外泊と判断され、場合によっては御家断絶という処分も成された。時代劇において、旗本や御家人が遊郭で寝泊まりする場面が見られるが、時代考証上、これもありえず（前同p.180）、武家が遊郭に遊びに行く時は、門限を考慮して昼前に出かけるのが常であった（前同p.180）。 城下町の木戸番は定時に木戸を閉めた（詳細は「木戸番」を参照）。 軍事にたずさわる役職に門限がつきものであることは、現代の自衛隊にもいえ、「内務班#自衛隊」の「外出に関して」を参照。 近代以降では、厳しい規則が存在する家庭や下宿、寮で決められていることが多い。理由として夜間の外出を禁止し、夜の問題がある場所に行かせないための措置である。ただし今日ではグローバル・ポジショニング・システムが普及し、未成年の所在を把握することは（近代期や昭和期に比べて）容易になっている（詳細は「グローバル・ポジショニング・システム#様々な用途」内の「防犯」参照）。学校に限っては、防犯上の理由である。 門限を守らないことを門限破りと呼ぶ。 青少年保護育成条例では、理由のない青少年（18歳未満の者）単独の外出禁止、映画館、ボウリング場、ゲームセンター、カラオケボックス、インターネットカフェ、漫画喫茶等への、青少年の深夜（概ね23時 - 4時まで）の出入り禁止について規定している。 宿泊施設 ホテルなどの宿泊施設において、深夜のフロント業務を停止する場合、フロント業務停止前にチェックインすることを客に求める時間の期限を「門限」と表記する場合がある。 空港 空港によっては、24時間対応するだけの需要がない、あるいは内陸地に所在する故の騒音など周辺環境への影響などを理由に、夜間の空港運用、あるいは離着陸を規制していることがあり、こうした制限はカーフュー（英: curfew）、あるいは「門限」と呼ばれる。具体例を挙げると、大阪国際空港（伊丹空港）は運用時間が7時から21時となっており、当該時間外での離着陸はできない。一方、成田国際空港では運用時間自体は24時間となっているが、航空機の離着陸は6時から23時に限定されており、23時から6時までの離着陸は遭難や安全上の理由、急病人など生命の危険がある緊急時、あるいは成田空港での異常気象時に限定されていたが、2013年3月31日からは航空会社の責任でない、出発地側での遅延や玉突きでの遅延の場合にも、低騒音型の飛行機では23時台の離着陸を認めるようになった。また、福岡県の福岡空港の運用時間の設定が22時までになっているため、22時を過ぎての着陸が可能な北九州空港に代替着陸することがある。 江島生島事件（1714年） - 大奥門限破りに端を発する事件。 神戸高塚高校校門圧死事件（1990年） - 厳格な閉門によって起きた事件。 ^ 虎尾達哉『古代日本の官僚 天皇に仕えた怠惰な面々』（中公新書、2021年）p.145. ^ 虎尾達哉（2021年）p.142.p.144. ^ 「歴史ミステリー」倶楽部編『図解!江戸時代』（三笠書房、2015年）p.180. ^ 例として、2001年の「附属池田小事件#事件の反響」内の「学校の危険対策」参照。この事件以降、幼稚園や学校は、防犯上、「閉ざされた施設」に移行する。 ^ コックピット日記 Captain86 飛行機の門限 三輪邦男（日本航空）、2015年9月15日閲覧。 ^ a b よくある質問 大阪国際空港、2015年9月15日閲覧。 ^ 大阪国際空港供用規程 (PDF) 新関西国際空港、2015年9月14日現在（2015年9月15日閲覧）。 ^ 成田国際空港管理規程 (PDF) 成田国際空港株式会社、2015年3月31日時点（2015年9月15日閲覧）。 ^ カーフュー内運航について 成田国際空港株式会社、2015年9月15日閲覧。 時間 - 深夜 夜間外出禁止令 青少年保護育成条例 防犯 - セキュリティ - 学校等では不審者侵入を防ぐ意図がある 毒親 - 子どもに対して極端に早い門限を課せる場合もある 表示 編集
ヨアヒム・リッター

ヨアヒム・リッター（Joachim Ritter, 1903年4月3日 - 1974年8月3日）は、ドイツの哲学者。 哲学、神学、ドイツ語と歴史をそれぞれハイデルベルク大学のエーリッヒ・ロータッカー、マールブルク大学のハインツ・ハイムゼート、フライブルク大学のマルティン・ハイデッガー、そしてハンブルク大学のエルンスト・カッシーラーから学び、カッシーラーの元において書いた「ニコラウス・クザーヌスにおける不可知理論」(Theorie des Nichtwissens bei Nikolaus von Kues) という論文で1925年に博士号を取得した。 1932年には「アウグスティヌスの新プラトン主義的存在論の受容と変換に対する調査」(Untersuchung zur Aufnahme und Umwandlung der neuplatonischen Ontologie bei Augustinus) と題した論文により教授資格を取得。1946年から1968年で定年退職するまでミュンスター大学で哲学を教え、その間の1953年から1955年にはイスタンブールで客員教授を務めた。 また、ノルトライン＝ヴェストファーレン州研究組合（後のライン－ヴェストファーレン・アカデミー）、マインツ学術アカデミー、ドイツ学術協議会のメンバーも務めた。 リッターの功績は、まず哲学歴史的に位置づけられている。前期の著作ではカッシーラーの、とりわけ後期中世から近代にかけての変化かつ後期古代についての考察の関係に寄与するものである。 その際、彼の主な関心は、哲学的そして人文的歴史の確実な激動における継続性と変化の関係に置かれていた。それに加えて、哲学的課題とアプローチについて、また、『学的認識の歴史性』（Geschichtlichkeit wissenschaftlicher Erkenntnis, 1938年）についての基本的な思索を行った。 第二次世界大戦後、リッターはゲオルク・ヴィルヘルム・フリードリヒ・ヘーゲルの『法哲学』（とりわけ、『ヘーゲルとフランス革命』Hegel und die französische Revolution, 1957年、和訳：出口純夫）に関しての言語学的に革新的な議論において、不和性の概念を有する、哲学の近代理論を作り上げた。 それによると、近代社会は、産業的な労働の形態が実際には伝統的な生活様式と歴史的な世界観念を壊すことにより維持している市民社会 (Bürgerliche Gesellschaft) や「抽象的な」法律、自然科学と技術といった形をとって現れる。 このようにして自然の優越性と伝統的な社会のしがらみから個々人が解放されることが初めて可能となり、このことは無条件で受け入れられたのだが、リッターによると、社会から阻害され、それゆえに初めて解放された人間的現存在からの歴史的な本質がそれでもなお主観的な内面性を通じて保持・維持されない場合において、個々人の解放とはむしろ否定的で抽象的であるとされる。 この意味において、たとえば人文科学の教育や、歴史の抽象的な喪失の償いにおける人間の自然との関わりや芸術を美化すること、また近代社会における生の真実 (Lebenswirklichkeit) の脱呪術化がなされるとされた。 また、リッターはアリストテレスに対する考察（とりわけ、『市民的生活ーアリストテレスの幸福理論について』（Das bürgerliche Leben. Zur aristotelischen Theorie des Glücks, 1956年）や『アリストテレス実践哲学の基礎』（Zur Grundlegung der praktischen Philosophie bei Aristoteles, 1960年）を通じて、実践的哲学の概念を「歴史的世界の解釈学」として発展させた。 それによると、実践的哲学の課題は先だって抽象的かつ道徳的な社会的規範 (Norm) を作ることにではなく、確固とした、歴史的に生成された真実がそれ自身に固有の理性に対して指向することにあるとする。リッターは、この固有の理性をとりわけ政治的また社会的な制度において実現されると考えた。 その理性は、近代の不和性において仮定される主体と市民的社会の関係を保証し、また確実なものとする。このような事情のもとで、リッターは、伝統的・実践的な哲学の近代における分化は、主体の内面性という観点に制限されている、外部へと、また制度として形式化された生活様式の規範的な倫理を、法・国家の理論が別の側面を分析している積極的な事実であると批判した。 また、リッターが1960年代前半から準備し1971年から幅広い同僚たちと発行した哲学事典 (Das Historische Wörterbuch der Philosophie) は、当時の哲学・人文学の教育や研究に大きく貢献した。 彼の、概念の歴史から触発された方法論的なアプローチは哲学のコンセプトの基礎をなしており、そのコンセプトとは、リッターによると、「哲学の歴史的な位置の変化や方向性・学派の対立において、哲学を次第に発展させるものである」。理論的な哲学と哲学の歴史を分けることは認められず、歴史との関係において本質として哲学的な思考のために認識されなくてはならないとした。 リッターは戦後の最も影響力のあるドイツ人哲学者のひとりである。教育・大学制度に対して行っている、理論教育の確固とした概念に基づく政治的な活動とともに、とりわけ、ドイツにおけるいわゆる「実践哲学の復活」に寄与した人文科学の理論や実践哲学に対する思考に影響を与えた。 リッターの影響を受けた著名人には、ギュンター・ビーン、エルンスト＝ヴォルフガング・ベッケンフェルデ、マルティン・クリーレ、ヘルマン・リュッベ、オド・マルクヴァート、ラインハート・マウアー、ウィリ・エルミュラー、ギュンター・ロールモーザ、ウィルヘルム・シュミット＝ビッゲマン、ロベルト・シュペーマンなどがいる。とりわけ、ユルゲン・ハーバーマスなどの批評家は、新保守主義に帰するリッター学派に関連して発言している。 出口純夫 - 『ヘーゲルとフランス革命』理想社、1966年 ASIN: B000JAA8OO 埋め合せ理論
栃木県道206号飯茂木線

栃木県道206号飯茂木線（とちぎけんどう206ごう いいもてぎせん）は、栃木県芳賀郡茂木町内を通過する一般県道である。 茂木町南部の県道宇都宮笠間線分岐点から逆川に沿って北上し、茂木町逆川地区（旧逆川村）中心部を経由して茂木町市街地南西に位置する道の駅もてぎ付近の国道123号（茂木バイパス）に合流する道路。全線に渡り茂木町営バス逆川線が運行されていたが、町営デマンドタクシー「茂木町デマンドタクシーめぐるくん」への移行に伴い2011年9月30日限りで廃止された。 総延長：8.479km 実延長：8.479km 起点：栃木県芳賀郡茂木町大字飯（飯上交差点＝栃木県道1号宇都宮笠間線交点） 終点：栃木県芳賀郡茂木町大字茂木（道の駅もてぎ交差点＝国道123号交点） 認定：1961年（昭和36年）4月1日 1961年（昭和36年）4月1日 - 一般県道として認定。 xxxx年x月x日 - 道の駅もてぎ交差点（茂木バイパス交点） - 国道123号旧道交点間の県道指定が解除。 24時間自動車類交通量（台/日） 茂木町大字小山291-1：2,633 栃木県 芳賀郡茂木町 芳賀広域農道（茂木町木幡・木幡交差点） 茂木町立逆川小学校 茂木町立逆川中学校 道の駅もてぎ [脚注の使い方] ^ 町営バスの運行が終了しました - 茂木町役場ホームページ 2013年1月14日閲覧。 ^ a b 道路現況調書 平成19年4月1日現在 ^ 平成22年度道路交通センサス 2013年1月14日閲覧。 栃木県県土整備部道路保全課 『道路現況調書 平成19年4月1日現在』、2008年。 栃木県の県道一覧
ぼ

ぼ、ボは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。ほ、ホに濁点をつけた文字である。 現代標準語の音韻: 1子音と1母音「お」から成る音。両唇を閉じてから開く破裂音。有声子音。 発音：ぼ 「ぼ」は、「坊」より子どもおよびそれに準じる物を指す（つくしんぼ）。 「ぼー」は、火が燃えている状態の音を示す。 「ボー」は汽船の音を示す。 ほ ぽ ウィクショナリーに関連の辞書項目があります。 ぼ 表示 編集
LINDBERG V

『LINDBERG V』（リンドバーグ・ファイブ）は、LINDBERGの5枚目のオリジナル・アルバム。 1992年5月22日発売。発売元は徳間ジャパンのPUBLIC IMAGE RECORDSレーベル。 初回限定は三方背BOX仕様で、青、赤、白と3色の色違いが存在した。 ロサンゼルスで初の海外レコーディングが施され、ブックレットにはその模様の写真が多数収録されている。 本作以降、作詞は全曲渡瀬マキが担当する。 平川、川添、小柳の3人は、ロスでのスタジオや楽器の音が、これまでと違うことに感動していたが、渡瀬はロスでの生活でのストレスなどの影響により、声が出なくなるなど、レコーディングが大変だったことを語っている。 本作は1992年6月1日から6月15日付までのオリコンチャートにて3週連続1位を獲得、登場回数は19回で売り上げ枚数は87.8万枚となった。 全作詞: 渡瀬マキ 赤い自転車 作曲: 平川達也 Magical Dreamer 作曲: 平川達也 12枚目のシングル曲。後にこのバージョンより以前にレコーディングしていたバージョンがシングルカットとなった。NHK連続アニメ 「ヤダモン」オープニング曲。 Bye Bye WILD JET BOY 作曲: 川添智久 風のない春の午後 作曲: 川添智久 青いかけら 作曲: 平川達也 気まぐれYoung Lovers 作曲: 小柳昌法 恋をしようよ Yeah! Yeah! 作曲: 川添智久 10枚目のシングル曲。コカ・コーラCF曲。 同曲で、第43回NHK紅白歌合戦に初出場を果たした。 INNOCENT SKY 作曲: 小柳昌法 この空にちかって 作曲: 小柳昌法 12枚目のシングルのC/W曲。 NHK連続アニメ「ヤダモン」エンディング曲。 後に本作収録テイクより以前にレコーディングしていたバージョンがシングルカットされた。 フォトグラフ 作曲: 平川達也 Over The Top 作曲: 小柳昌法 ミズノCMソング。柔道の谷亮子（当時:田村亮子）は、バルセロナオリンピックの大会でこの曲を応援歌にしていた。 日曜日はドライブ日和り 作曲: 川添智久 朝 作曲: 平川達也 1分58秒と、非常に短い曲。 [脚注の使い方] ^ 『月刊カドカワ 1993年10月号 -総力特集 リンドバーグ 真実のエネルギー-』「メンバー全員によるリンドバーグ全アルバム解説 -LINDBERG V-」(P72)より ^ WHAT's IN? 1993, p. 5- 「SELF LINER NOTES '92 〜1992年のBEST50CD全曲解説〜」より 『WHAT's IN?』第6巻第1号、ソニー・マガジンズ、1993年1月15日、5頁、雑誌19855-1。
ぽ

ぽ、ポは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。ほ、ホに半濁点をつけた文字となる。 現代標準語の音韻: 1子音と1母音「お」から成る音。両唇を閉じてから開く破裂音。有声子音。 発音：ぽ 「ぽ」は、日本語で照れた状態を示す。 「ぽ」は、地名の後ろにつけることにより、その土地の気質を持った人を指す。（水戸っぽ） 「ポー」は、日本語でアッパーを示すことがある。（アッポー） 「ぽ (アルバム)」は、B-DASHのアルバムである。 ほ ぼ ウィクショナリーに関連の辞書項目があります。 ぽ 表示 編集
栃木県道208号飛駒足利線

栃木県道208号飛駒足利線（とちぎけんどう208ごう ひこまあしかがせん）は、栃木県佐野市から足利市に至る一般県道である。 本県道は、佐野市の北西部に位置する飛駒から、足利市名草を経由し、足利市の中心部に位置する通2丁目までを結ぶ路線である。 総延長 : 23.777km 実延長 : 15.642km 起点 : 栃木県佐野市飛駒町 終点 : 栃木県足利市通2丁目（通2丁目交差点＝栃木県道38号足利千代田線、栃木県道67号桐生岩舟線、栃木県道116号足利市停車場線交点） 1971年（昭和46年）4月20日 - 認定 栃木県道66号桐生田沼線（佐野市飛駒町 - 下彦間町） 栃木県道284号松田大月線（足利市利保町1丁目・利保町1丁目交差点 - 江川町/江川町1,2丁目・江川町1丁目交差点） 栃木県道40号足利環状線（足利市利保町1丁目・利保町1丁目交差点 - 本城3丁目/家富町/柳原町・足利市役所前交差点） 須花トンネル（佐野市下彦間町 - 足利市名草中町） 足利市本城1丁目には、自動車の一方通行区間（二輪を除く）が存在する。区間は、本城1丁目交差点 - 信号機なしのT字路交差点（柳原用水沿い・第二中学校西側）にかけてである。終点→起点方向のみの通行が可能である。なお当区間は、栃木県道40号足利環状線と重複している。 栃木県 佐野市 - 足利市 栃木県道66号桐生田沼線（佐野市飛駒町）※ここから重複 栃木県道66号桐生田沼線（佐野市下彦間町）※ここまで重複 栃木県道218号名草小俣線（足利市名草中町） 北関東自動車道（足利市菅田町）※ICを介しての直接接続はしない 栃木県道40号足利環状線、栃木県道284号松田大月線（足利市利保町1丁目・利保町1丁目交差点）※両路線ともここから重複 栃木県道284号松田大月線（足利市江川町/江川町1,2丁目・江川町1丁目交差点）※ここまで重複 栃木県道40号足利環状線（足利市本城3丁目/家富町/柳原町・足利市役所前交差点）※ここまで重複 黒沢西川（佐野市飛駒町）※計3回、飛駒町にて黒沢西川と交差 彦間川（佐野市飛駒町）※計5回、飛駒町にて彦間川と交差 彦間川（佐野市下彦間町） 名草川（足利市名草中町） 名草川（名草大橋、足利市名草下町） 名草川（高橋、足利市菅田町） 袋川（内田橋、足利市利保町1丁目・利保町1丁目交差点 - 江川町1,2丁目・内田橋西交差点） 根古屋森林公園（佐野市飛駒町） 佐野市役所飛駒支所（佐野市飛駒町） 佐野市立飛駒小学校（佐野市飛駒町） 足利市立名草小学校（足利市名草中町） 足利インター・ビジネスパーク（足利市名草下町1丁目/菅田町1丁目にある工業団地） 足利市立北中学校（足利市菅田町） 足利市立北郷小学校（足利市田島町） 栃木県立足利高等学校（足利市本城1丁目） 足利市立第二中学校（足利市本城1丁目） 足利市立けやき小学校（足利市柳原町） 足利市役所（足利市本城3丁目） 鑁阿寺（足利市家富町） [脚注の使い方] ^ a b c 栃木県県土整備部道路保全課『道路現況調書 平成26年4月1日現在』 ^ 足利工業団地工場連絡協議会2015年5月閲覧 栃木県県土整備部道路保全課『道路現況調書 平成26年4月1日現在』2015年 栃木県の県道一覧 表示 編集
栃木県道211号豊原高久線

栃木県道211号豊原高久線（とちぎけんどう211ごう とよはらたかくせん）は、栃木県那須郡那須町内を走る一般県道である。 指定：1961年（昭和36年）4月1日 距離：12.098km 起点：栃木県那須郡那須町豊原甲（栃木県道186号寄居豊原停車場線） 終点：栃木県那須郡那須町高久甲（国道4号交点） 本路線の大部分は、元々東北本線の旧線であった。 昭和57年の東北新幹線開業に伴い、東北新幹線との交差部が立体化された。 栃木県道28号大子那須線（那須町寺子丙） 那須町役場 JR東北本線 高久駅 栃木県の県道一覧 表示 編集
仙台駅前停留場

仙台駅前停留場（せんだいえきまえていりゅうじょう）は、かつて宮城県仙台市（現在の同市青葉区）中央にあった仙台市交通局（仙台市電）の停留場である。 循環線、長町線、原の町線の3路線が乗り入れる駅であった。 相対式ホーム2面2線の地上駅で、駅舎はなく、駅前通りとの併用軌道上にあった。 国鉄仙台駅 エンドーチェーン 1926年11月25日 - 当駅〜大町西公園前停留場間開通により開業。 1976年4月1日 - 全線廃線により廃駅。 仙台市電 循環線・長町線・原の町線 中央一丁目停留場 - 仙台駅前停留場 - 中央三丁目停留場 仙台駅 仙台駅のバス乗り場 表示 編集
北秩父別駅

北秩父別駅（きたちっぷべつえき）は、北海道（空知総合振興局）雨竜郡秩父別町六条にある北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅である。電報略号はキヘ。 一部の普通列車は通過する（1日に上り4本、下り2本のみの停車）。そのため石狩沼田方面の始発は16時21分と、片方向の始発の時刻としては日本で最も遅い。 1956年（昭和31年）7月1日：日本国有鉄道留萠本線の秩父別駅 - 石狩沼田駅間に北秩父別仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。北秩父別駅となる。 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。 1997年（平成9年）4月1日：路線名を留萌本線に改称。 2022年（令和4年） 6月16日：留萌本線乗務員が待合所の傾きが大きくなっていることを確認。 6月21日：待合所を老朽化による傾きのため閉鎖。 「秩父別」の北方に位置するため「北」を冠した。 線路の南西側（石狩沼田方面に向かって左手側）に木製の単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、転轍機を持たない棒線駅となっている。ホーム深川方はスロープとなって駅の外へ通じている。 開業時からの無人駅で駅舎は無いが、ホーム中央部分に秩父別町が管理する待合所（老朽化のため2022年〔令和4年〕6月から閉鎖）を有する。 待合所は高さ約2.9メートル、広さ約11.2平方メートルの木造平屋の建物であり、壁面に手書きの駅名標が掲示されている。町の管理とはなっているが、2022年（令和4年）時点でJR北海道・秩父別町どちらの財産でもないことが判明しており、開業時に近隣住民が建てたとみられている。 木造待合所撤去後、スロープ下にプレハブの待合所が新設された。 旧待合所があったころの全景（2004年6月） ホーム（2017年8月） 駅名標（2021年9月） 乗車人員の推移は以下のとおり。「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。 周辺には数軒の農家と田畑しかない。附近の水田には、4月下旬頃に多くの白鳥が飛来する。 深川留萌自動車道（深川沼田道路） 北海道道282号沼田妹背牛線 滝の上自然公園 - 桜の名所。 秩父別川 空知中央バス「6条3丁目」停留所 北海道旅客鉄道（JR北海道） 留萌本線（一部列車は当駅通過） 秩父別駅 - 北秩父別駅 - 石狩沼田駅 [脚注の使い方] ^ a b c 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 1 北海道』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年5月発行）44ページより。 ^ a b c d e f 斎藤, 雅史 (2022年7月26日). “「秘境」北秩父別駅、待合室傾き閉鎖 26年に廃止提案…修理悩む町 JR留萌線”. 北海道新聞. 2022‐07-28時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月27日閲覧。 ^ 書籍『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』（監修：太田幸夫、富士コンテム、2004年2月発行）105ページより。 ^ a b c d 書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』（小学館、1993年6月発行）154ページより。 ^ a b c d 書籍『北海道鉄道駅大図鑑』（著：本久公洋、北海道新聞社、2008年8月発行）167ページより。 ^ 国土数値情報　駅別乗降客数データ - 国土交通省、2020年9月24日閲覧 ^ “6条3丁目 のりば地図”. 北海道中央バス. 2019年6月8日閲覧。 ^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2017年12月10日閲覧。 ^ 「駅別乗車人員（2016）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2017年12月8日。オリジナルの2018年8月17日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20180817124109/http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/pdf/koumoku/03.pdf。2018年8月17日閲覧。  ^ 「留萌線（深川・留萌間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2018年7月2日。オリジナルの2018年8月18日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20180818074206/http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/pdf/senku/03.pdf。2018年8月18日閲覧。  ^ “留萌線（深川・留萌間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。 ^ “留萌線（深川・留萌間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人未満の線区（「赤色」「茶色」5線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月4日閲覧。 ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。 ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。 ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。 ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道 (2024年). 2024年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月9日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、北秩父別駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 北秩父別｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company 北秩父別仮乗降場に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の仮乗降場