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植物繊維

植物繊維（しょくぶつせんい）は、植物からとれる天然繊維のこと。繊維を取り出す目的で採取や栽培を行う植物を繊維植物（Fiber crop）という。 化学的には植物の細胞壁の骨格成分であるセルロースを主成分とする。陸生植物は基部を支持するためヘミセルロース、リグニンなどを含むマトリックス（基質）や油脂とともに維管束に沿って発達した細胞が連なり繊維を形成している。 植物繊維は種類によって可用となる繊維の長さや太さがまちまちであるため、用途ごとに同じ種類の植物から繊維を揃えて利用される。引っ張りに強い靭皮繊維は、文字通りものを紐や縄として結束したり、交差させて平面や立体を形づくって網や籠などを作ることができる。マニラアサの葉鞘は硬質の強固な繊維が得られるため、綱の材料として古くから利用された。ただし植物組織であるため、腐朽や汚染、虫や菌による食害が起こることもある。これを防止する工夫として、不要部分を除去し必要な繊維組織のみを取り出す加工が行われる。芭蕉布は、刈り取ったバショウの茎を木灰で煮出して得られた繊維を利用している。 繊維を細くできるものは糸として、これも交差させて平面にした布や、薄くできるものは紙（パピルス紙など）としても利用した。毛状の繊維は保温性に優れるが繊維が短いため、散逸しないように別の布などにくるんでまとめるなどの工夫が必要だった。やがて綿では綿毛から綿糸を作る製法が発明され、ほかの植物繊維と同様に利用が進み、衣服に裏打ちした間に充填したり、布団などとして防寒にも適した。植物繊維は衣服用途としては狩猟などから得られる毛皮や皮革などの動物繊維よりも比較的効率よく採集でき、通気性にも優れることから、やがて動物繊維が家畜から得られるようになった後も主要な材料となっていった。 なお、現代の紙は、植物からマトリクスであるリグニンおよびヘミセルロースを除去するパルプ化の後、パルプ繊維(細胞壁単位)を分離(離解)・叩解し、抄紙した素材である。セルロース繊維はその表面に水酸基を多数有するため、乾燥させると水素結合を形成して自己接着することで紙となる。乾燥後は、パルプ繊維の膨潤能・相互順応性が不可逆的に低下するホーニフィケーションと呼ばれる現象が起こる。布とは異なり、塗料を塗りこむことで防水性を持たせるなど、機能性モディファイが可能である。近年、パルプ繊維を様々な手法により解繊することで、セルロースナノファイバーが抽出され、ナノテクノロジー分野での応用研究が世界的に盛んである。例として、京都大学はセルロースナノファイバーを使ったシューズの開発・実用化を進めている。石油を主原料としないため製造工程で温室効果ガスの排出を減らせるほか、軽量で強度もあるため自動車部品に使えば燃費も向上し、地球温暖化対策への貢献が期待される。 植物繊維は採取・利用する部位により、種子毛繊維、靭皮繊維、葉脈繊維、果実繊維に分類される。 種子毛繊維 植物（主にアオイ科）の種子を利用する繊維。綿やカポックなど。 靭皮繊維 植物の靭皮部を利用する繊維。亜麻や苧麻（ラミー）など。 葉脈繊維 植物（主にバショウ科）の葉脈を利用する繊維。マニラ麻やサイザル麻など。 果実繊維 ココヤシの果実内から採取される繊維。 なお、以上に分類されないその他の植物繊維にイグサ（藺草）の繊維がある。 JIS L 0204-1 : 1998「繊維用語（原料部門）－第1部：天然繊維」に記載されている植物繊維には以下のようなものがある（括弧内は英語表記）。 綿（cotton） アクンド（akund） カポック（kapok） 大麻（hemp） えにしだ（broom） 黄麻（jute） ケナフ（kenaf） 亜麻（flax） ラミー（ramie） ローゼル（roselle） インド麻（sunn） ぼんてんか（urena） いちび（abutilon） パンガ（punga） 青色バシクルモン（bluish dogbane） マニラ麻（abaca） アフリカハネガヤ（alfa）en:Espartoを参照 アロエ（aloe） フィキュー（fique） ヘネケン（henequen） マゲイ（maguey） ニュウサイラン（phormium） サイザル麻（sisal） タムピコ（tampico） ココヤシ（coir） 近代以降では、セルロースを溶剤に溶かして再度繊維化させた再生セルロース繊維（広義の合成繊維の一種）も発達、様々な機能性を持った繊維が開発・利用されている。（東レ「爽竹」、クラボウ「凛竹」などの竹繊維など。） 更には、高分子素材をセルロースではなくとうもろこしのでんぷんに求めた「とうもろこし繊維」なども登場しており、こちらは微生物によって簡単に二酸化炭素と水に分解される性質があり、ごみとして廃棄されても環境負荷が小さいなどの特徴がある。 月桃繊維：クラボウが月桃と綿との混紡糸を2003年5月に開発し、沖縄県衣類縫製品工業組合が取り組むかりゆしウェアの生地として供給されている。 [脚注の使い方] ^ “喜如嘉の芭蕉布”. 伝統工芸 青山スクエア. 伝統的工芸品産業振興協会. 2019年1月20日閲覧。 ^ a b c d e f g h i 下村 寿「繊維の分類」『繊維製品消費科学』第8巻第5号、1967年、271-278頁、2020年6月21日閲覧。  ^ 規格票はJISC 日本産業標準調査会のサイトを参照した。2023年6月20日閲覧。 ^ a b 平井東幸編著『図解 繊維がわかる本』日本実業出版社、2004年、ISBN 4534037031、44-45頁 ^ “個性光る原糸群（１２）「月桃」（クラボウ）”. 繊維ニュース (2004年4月16日). 2023年6月21日閲覧。 繊維 天然繊維
長白瀑布

ウィキメディア・コモンズには、長白瀑布に関連するカテゴリがあります。 長白瀑布（ちょうはくばくふ、繁体字: 長白瀑布、簡体字: 长白瀑布、拼音: Chángbáipùbù、注音: ㄔㄤˊㄅㄞˊㄆㄨˋㄅㄨˋ）、または飛龍瀑布（ひりゅうばくふ、繁体字: 飛龍瀑布、簡体字: 飞龙瀑布、拼音: Fēilóngpùbù、注音: ㄈㄟˉㄌㄛㄥˊㄆㄨˋㄅㄨˋは、中華人民共和国吉林省の長白山（朝鮮名：白頭山）にある中国東北地方最大の落差68mの滝である。長白山頂の天池が融雪で満たされる春が水量のピークである。滝を下った水は二道白河に流れ込む。 [脚注の使い方] 表示 編集
ウルリヒ・コッホ

ポータル クラシック音楽 ウルリヒ・コッホ（Ulrich Koch、1921年3月14日 - 1996年6月7日）は、ドイツ・ブラウンシュヴァイク生まれのヴィオラ奏者。 J.ヴォイク、A.H.ブルイニエール、W.プリムローズらに学ぶ。ブラウンシュヴァイク国立劇場管弦楽団コンサートマスター（ヴァイオリン）を経て、南西ドイツ放送交響楽団の首席ヴィオラ奏者となる。また、フライブルク国立音楽大学弦楽器長を務め、死去まで同大学終身教授であった。ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団、パリ管弦楽団、NHK交響楽団等の世界各国の著名なオーケストラのソリストとして共演、またヨーロッパ、アメリカ各国の主要都市でリサイタルを開催した。室内楽の分野においてもブルイニエール弦楽四重奏団、ベル・アルテ・アンサンブルのメンバーとして、またカペラ・コロニエンシスのソリストとしても世界各地で演奏会を行った。 多数のレコード、CDの録音、ビデオディスクの録画（R.シュトラウス「ドンキホーテ」をカラヤン指揮ベルリン・フィルのソリストとしてロストロポーヴィチと共演、ブラームスとレーガーのヴィオラとピアノのためのソナタを中村幸子と共演）をしており、さらに多くのヴィオラ協奏曲を初演している。 その他、ミュンヘン、ジュネーヴ、パリ、フィレンツェ等の国際コンクールの審査員に名をつらね、ヴィオラ・ダモーレ、ヴィオラ・ポンポーサなどの研究演奏でも知られている。1981年、ドイツ連邦共和国功労勲章功労十字賞を受賞した。 1981年、1983年から1989年に、武蔵野音楽大学の招きにより来日して、客員教授としてレッスン、アンサンブル指導、講座、リサイタルなどを行った。1990年から1996年には同大学客員教授として、年間を通して武蔵野音楽大学で教鞭を執った。その間の1990年には、山形交響楽団定期演奏会において、バルトークのヴィオラ協奏曲を演奏、イソ弦楽四重奏団定期演奏会にゲスト出演した他、中村幸子とのリサイタルを毎年開催するなど精力的に活動をした。 東京にて死去。 [脚注の使い方] ^ [1] ^ [2] 表示 編集 表示 編集
埼玉県道31号本庄寄居線

埼玉県道31号本庄寄居線（さいたまけんどう31ごう ほんじょうよりいせん）は、埼玉県本庄市から、大里郡寄居町までを接続する、県道（主要地方道）である。なお、1994年（平成6年）4月1日までは整理番号が25だった。 実延長：9,933m 起点：埼玉県本庄市 国道17号交点 終点：埼玉県寄居町 国道140号交点 舗装率：100% 本庄市 児玉郡 美里町 深谷市 大里郡 寄居町 埼玉県道86号花園本庄線（本庄市東台 - 北堀） 埼玉県道75号熊谷児玉線 （美里町阿那志 - 美里町関） 国道254号 （美里町猪俣 - 寄居町桜沢） 本庄市役所 本庄郵便局 JR本庄駅 埼玉県本庄地方庁舎 本庄市文化会館 本庄市中央公民館 埼玉県本庄県土整備事務所 本庄総合病院 本庄市立北泉小学校 本庄早稲田駅 埼玉県立本庄特別支援学校 美里東児玉郵便局 児玉警察署東児玉駐在所 美里郵便局 美里町役場 児玉郡市広域消防本部美里分署 JR松久駅 武蔵観光バス （本庄駅 - 寄居車庫） 本庄市東台付近 本庄市北堀付近 （本庄市内、2010年（平成22年）10月） 美里町阿那志付近 美里町古郡付近 美里町猪俣付近 埼玉県の県道一覧 県土整備部 - 埼玉県 本庄県土整備事務所 熊谷県土整備事務所
吉劇

吉劇（きつげき）は中国吉林省で20世紀後半から発達した歌と踊りの劇（ミュージカル）である。中国各地にある地方劇の中で、現代中国語で演じられるのが特徴である。 吉劇は中国東北部にある吉林省で、20世紀後半に発達した、歌と踊りもある劇である。新生中国のもとで百花斉放の期間に始まり、吉林省吉劇団は1960年に成立している。 有名な出し物に、「包公賠情」、「青売銭」、「桃李梅」などがある。吉林省の省都の長春には、吉林省吉劇院（劇場）がある。 中国各地にある地方劇の中で、崑曲、川劇、京劇などが各地の方言あるいは古い言葉で演じられるのに対して、「評劇」などと共に現代中国語で演じられるので、理解しやすいのが特徴である。 吉劇（百度百科） （中国語） 吉林省 中国の戯曲 崑曲、川劇、京劇、吉劇 演劇、戯曲、ミュージカル 中国東北部の伝統文化 二人転、ヤンガー（秧歌）、吉劇、高足、民謡「東北地方の子守歌」、酸菜など 吉劇「桃李梅」ビデオ（中国語） Jilin Opera Troupe of Jilin Province （中国語）
服部哲夫

服部 哲夫（はっとり てつお、1946年12月2日 - ）は、日本の実業家。ファインセラミックスセンター理事長、トヨタ自動車東日本相談役。元関東自動車工業代表取締役社長、元トヨタ自動車専務取締役。愛知県名古屋市出身。 1971年名古屋大学大学院工学研究科を修了後、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）に入社。以後、開発部門中心に歩み、X90型ならびにX100型マークII 、チェイサー、 クレスタ、S170型クラウンなどトヨタの主力高級車の開発主査・チーフエンジニアを歴任。 トヨタ自動車常務、専務を経て、2007年関東自動車工業副社長、2008年同社代表取締役社長に就任。2012年6月、すでに合併会社となるトヨタ自動車東日本の社長に内定していた白根武史トヨタ自動車専務役員（2012年6月15日付で同社顧問）が、同月の株主総会後の取締役会で先行して社長に就任したことに伴い、取締役も退任し、相談役に退いた。同年7月には、合併会社の相談役に横滑りとなった。 1971年 名古屋大学大学院工学研究科修士課程修了 1971年 トヨタ自動車工業（現・トヨタ自動車）入社 1999年 トヨタ自動車取締役 2003年 トヨタ自動車常務取締役 2004年 トヨタ自動車専務取締役 2007年 関東自動車工業取締役副社長 2008年 関東自動車工業代表取締役社長 2012年 関東自動車工業相談役 2012年 トヨタ自動車東日本相談役 2014年 藍綬褒章受章 2015年 ファインセラミックスセンター理事長 ^ 平成26年春の褒章受章者名簿 愛知県 内閣府 ^ トヨタ東日本相談役服部氏が理事長就任　ＪＦＣＣ 中部経済新聞2015年6月12日の記事 インタビュー記事
DDAC

Duo Dyna Air Cooling system(デュオ ダイナ エア クーリング システム)の略。ホンダ・1300#DDACを参照。 塩化ジデシルジメチルアンモニウムの略。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
田辺有栄

田辺 有栄（たなべ ゆうえい、1845年11月6日（弘化2年10月7日） - 1911年（明治44年）9月14日）は、日本の政治家、実業家。 甲斐国山梨郡下於曽村（現・山梨県甲州市塩山下於曽）に生まれる。幼名は栄次郎。田辺家は御三卿領である田安家領で郡中総代を務める家柄で、当主・田辺周右衛門の長男。『東山梨郡誌』による略歴によれば、田辺は甲府の徽典館で学んだという。幼くして村内抗争で両親を失い一時は駿河国の幕臣河辺家に移る。1870年（明治3年）、明治維新後に帰郷し、下於曽村の名主となる。 明治維新を経た山梨県では、1872年（明治5年）に県庁が甲斐独自の税制であった大小切税法廃止を断行し、国中三郡の百姓を中心に反対運動が激化し、大小切騒動が起こる。田辺には山梨郡隼村（現・山梨県山梨市）へ養子に行った叔父の倉田利作がいた。江戸期以来の大小切税法存続運動にも参加していた倉田は騒動に荷担し、田辺は各村惣村の依頼により嘆願書の起草を行っている。騒動鎮圧後には倉田をはじめ関係者は処罰されているが、田辺は贖罪金のみで謝罪される。『郡誌』によれば以来数年間は謹慎していたと言われるが、田辺家資料では山梨郡勧業掛となり、青梅街道の開削に務めている。 1877年（明治10年）には、東海道各宿が明治維新の際に官軍東征や天皇東幸における人馬継立費用負担の立て替え分の支払いを求め国中三郡との間で訴訟が発生し（東海道宿助郷役金訴訟）、田辺は林誾とともに総代の一人として上京する。東京では大審院に赴く一方で後の民権運動家と交友し、茨城県士族の佐野広乃や市川大門村出身の依田孝、大塚村出身の薬袋義一ら山梨県で民権運動を主導する人物らと知り合っている。 明治初期の山梨県では、騒動後に赴任した県令藤村紫朗が県政を主導し、戸区長層を取り込み県民を慰撫し殖産興業の振興や道路改修事業を実施する。藤村県政は山梨県の近代化に大きく寄与するが、明治10年代には全国的な自由民権運動と連動して県政に対する批判が噴出し、1879年（明治12年）3月に創刊された民権派の機関誌『峡中新報』を中心に反藤村運動が展開された。 峡東地域では青梅往還の全線開通や地元で立て替えた建設費用の補填のめどが立たないことから批判が噴出し、1879年（明治12年）に山梨県会が設置され第一回県会議員選挙が実施されると、田辺は東山梨郡から当選し県会議員となる。田辺は民権派県議として活躍し、1881年（明治14年）の山梨県会では八巻九万とともに県庁主導の勧業費削減論を唱える。また、林野官民有区分が実施され林野が官有地に編入されると、東山梨郡下でも萩原山などで入会慣行が否定されたことに対し批判が噴出し、有栄は矢沢正富や日下部村出身の依田道長とともに山林問題に奔走している。 全国的に流行した自由民権運動において山梨県でも国会開設運動が発議され、1880年（明治13年）には『峡中新報』株主を中心に県内初の政治結社である峡中同進会が結成される。同年5月には国会開設嘆願の出京委員に佐野、依田が選出されるが同進会に所属する田辺は県会議員の依田孝ととも補欠委員として上京し、太政官へ嘆願書を提出する。また、1889年（明治22年）の条約改正反対運動では、小田切謙明らと建白書に名を連ねている。 その後は民権運動から離れ、実業界で活躍する。実業界において、田辺は1878年（明治11年）に銀行類似会社である盛産社を興し、養蚕や葡萄酒会社の経営も行う。また、山梨蚕糸協会幹事も勤めている。 1890年（明治23年）3月、帝国議会開設を控えた県議改選において依田道長、中沢仁兵衛らとともに再選を希望すると、田辺と対立し中沢・依田を推薦するグループが「公道会派」を称して対抗し、東山梨郡下において公道会派と田辺を筆頭とする反公道会派（田辺派）の構図は昭和初年まで続く党派的対立となった。 帝国議会開設を前に県下でも政治結社が結成されるが、田辺は古屋専蔵や八巻九万、根津嘉一郎らとともに山梨同志会に参加し、同年の第1回衆議院議員総選挙では山梨県第二区（東山梨郡・南都留・北都留郡）から出馬し、公道会派候補の初鹿野市右衛門を破り当選し、山梨県初の衆議院議員として中央政界へ進出する。第一回帝国議会では古屋とともに院内会派に属していないが、第二回帝国議会では民党系の巴倶楽部に所属し、蚕糸検査法や輸出税免除法案の成立に務めているほか、死刑廃止論の発議にも参加している。 1892年（明治25年）の第2回衆議院議員総選挙では出馬せず政界を引退するが、反公道会派の筆頭として公道会派と対立する。公道会派との対立は東山梨郡下の村会議員選挙などにおいて激化しており、第二回総選挙において田辺が二区の民党系候補であった薬袋を支持すると、公道会派は依田道長を推薦し、公道会派は壮士を動員して激戦な選挙戦を繰り広げた。また、公道会派との対立は経済界にも及び、1900年（明治33年）には公道会派銀行に対抗し、七里村で開業した山梨銀行の頭取となる。 明治44年に死去。墓所は山梨県甲州市の向嶽寺。『県資』14では県内民権運動家の書簡を集めた「政治関係書簡」に「田辺家文書」が収録されているほか、『塩山市史』資料編にも関係文書が収録されている。 ^ 『山梨百科事典』増補改訂版、595頁。 ^ 倉田利作は山梨郡隼村の長百姓で郡中惣代を務める。大小切騒動の裁判では首謀者二名が絞刑となったが利作は準流10年の刑となり、甲府代官所の徒刑場に収容される。利作は1873年（明治6年）6月7日夜に囚人数名とともに脱獄し、県令土肥宅の襲撃を企てたが、土肥はこのとき免官となり不在であった。利作は再び捕縛され、8月23日に斬首された。 ^ 田辺は第三組合の株主総理になっている。 ^ 明治13年6月5日「国会開設請願書・署名簿」『山梨県史』資料編資料編14近現代１政治行政Ⅰ所載 ^ 田辺が民権運動を離れた理由について、『郡誌』では参議副島種臣を訪ね時勢を論じたことがきっかけになっている言われる。また、この頃民権運動は豪農層が松方デフレの影響を受け、明治14年・15年の水害復旧補助金を政府に請願するため藤村県政と同調しておく必要があったため低調になっており、1882年（明治15年）の佐野広乃の死を契機に衰退へ向かっている。山梨県における民権運動の展開については、有泉貞夫「自由民権運動」『塩山市史』、有泉「民権運動の衰退」『山梨県史』通史編5近現代1。 ^ 初鹿野は一丁田中村（現・山梨市）出身の富豪で、県会議員。なお、1区では小田切謙明が敗北して八巻九万、3区は古屋専蔵が当選。 ^ 八万は大成会に所属 飯田文彌「田辺有栄」『郷土史にかがやく人々』1987年。 有泉貞夫「自由民権運動」「町村制実施後の村制と紛糾」『塩山市史』通史編下第一章五節、七節、1998年。 『山梨百科事典』増補改訂版、山梨日日新聞社、1989年。
エドモン・ティエフリー

エドモン・ティエフリー（Edmond Thieffry 、1892年9月28日 - 1929年4月11日）はベルギーの第一次世界大戦の撃墜王で、航空の先駆者である。Leopold Roger 、Jef de Bruycker とともにベルギーと当時ベルギーの植民地であったコンゴの間の飛行にはじめて成功した。 ブリュッセルのEtterbeekに生まれ、Leuvenで法律を学んだ。法律家の資格を取った後、ベルギー陸軍に召集された。飛行家になった後、「空飛ぶ判事」の渾名（あだな）を得ることになる。1913年第10連隊に属した。第一次世界大戦がはじまるとすぐにドイツ軍の捕虜となるが、盗んだオートバイで脱出しオランダ軍の地域を通過して、ベルギー軍に合流した。法律家の知識とオランダ語が話せたことで、オランダ憲兵に拘束から逃れることができた。 1915年にベルギー陸軍航空隊（Compagnie des Ouvries et Aerostiers ）のパイロットの試験に合格した。訓練中に下手な着陸を繰り返したので、誰も一緒に乗りたがらず、単座戦闘機部隊に割り当てられたという。1916年2月1日、砲兵隊の観測任務を行なう第3飛行隊に配属された。彼の正確さと勇気を賞賛され、すぐにDe PanneのJules Donyが率いる第五飛行隊に転属した。 1917年3月17日、ニューポール 11で最初の撃墜戦果を挙げ、3月25日、5月12日、6月14日に戦果を挙げた。第五飛行隊はニューポール 17に機種を変更し、Les Moeresに移動し、7月3日に2機のドイツ戦闘機を撃墜し、エースとなった。8月にはベルギー空軍で最初のスパッド VIIを受け取り、3機を撃墜した。8月31日に2機のアルバトロスに攻撃され損傷した機でベルギー軍の側まで帰還し、10月10日に10機目の撃墜を記録した。1918年2月23日に撃墜されて負傷し、終戦までドイツ軍の捕虜としてすごした。 戦争が終わるとベルギーに戻り法律家の仕事についたが、航空分野の活動を続け、1923年にはサベナ・ベルギー航空の創立者の一人となった。ベルギーとベルギーの植民地コンゴとの間の航空路の開設を構想し、1925年に政府の許可を得て、サベナ航空はハンドレページ W8fをこの飛行のために提供し、援助してくれた国王に感謝するために"プリンセス・マリーア・ジョゼ号"（Princesse Marie-Jose ）と命名した。 1925年2月12日にザベンテムを出発した。機関士はJoseph "Jef" de Bruycker、副操縦士は Leopold Rogerであり、自ら航法を担当した。計画ではマルセイユ - オラン（アルジェリア） - ベシャール（アルジェリア） - ガオ（マリ共和国） - ンジャメナ（チャド） - バンギ（中央アフリカ） - ムバンダカ（コンゴ）を経由して7日間で飛行する予定であった。強い向かい風やプロペラの破損などで51日を要し、4月3日に、8,200kmの飛行の後レオポルドヴィル（現キンシャサ）に到着した。最初の連絡飛行の成功によりベルギーに英雄として迎えられた。 さらに2回のコンゴへの飛行を試み、1928年3月9日のベルギー製のACAZ C.2を使った、ジョセフ・ラング、Philippe Quersinとの飛行ではフィリップヴィルで飛行を断念し、6月26日のPhilippe Quersinとの飛行ではモンペリエで断念した。その後、ティエフリーはコンゴの国内飛行ルートの開設を計画し、1929年4月11日の2回目のテスト飛行でティエフリーの乗ったAvimeta C.92はタンガニーカ湖近くに墜落し、ティエフリーとガストン・ジュリアは死亡した。36歳の若さであった。ブリュッセルとコンゴのキンシャサの間の定期航空路が設立されるのは、彼の死の10年後である。
日本高周波

日本高周波 株式会社日本高周波。愛知県の自動車部品メーカー。トヨタ自動車の二次下請けだったが、2009年3月3日 自己破産を申請。 日本高周波株式会社。神奈川県のメーカー。本項で詳述する。 日本高周波株式会社（にほんこうしゅうは）は、神奈川県横浜市に本社をおく企業。 1932年6月 - 資本金8000円で創業。 1937年4月 - 資本金を28000円に増資し、日本高周波合資会社となる。 1938年2月 - 資本金を278000円に増資し、日本高周波株式会社を設立。 1984年3月 - 佐江戸工場を設立。 1992年9月 - 資本金を1億5550万円に増資。 2008年4月25日 - ISO14001を取得。 2018年12月 - ISO9001を取得。 本社工場 - 横浜市緑区中山三丁目15番1号 佐江戸工場 - 横浜市都筑区佐江戸町685番地 マイクロ波・ミリ波製品（同軸コンポーネント{ダミーロード・同軸切替器等}、導波管） 高周波応用製品（プラズマ発生用高周波電源・マイクロ波電源{3Eチューナー・4Eチューナー等}、インピーダンスモニタ） 高真空マイクロ波コンポーネント 高周波電源 薄膜応用製品 レーザー関連製品 ^ a b 2018年10月22日、住居表示実施に伴い所在地表記が変更された。旧住所表記：横浜市緑区中山町1119番地。 ^ a b リクナビ2018 日本高周波 ^ 日本高周波株式会社 (2018年10月22日). “住所表記変更のお知らせ”. 2018年10月27日閲覧。 日本高周波株式会社 表示 編集
アル＝ハサン・アル＝ヤミ

アル＝ハサン・アル＝ヤミ（Al Hasan Al-Yami、アラビア語: الحسن اليامي‎）は1972年8月21日生のサウジアラビアのサッカー選手である。2002 FIFAワールドカップに同国代表として出場した経験を持つ。キャリアの大半をサウジアラビアのアル・イテハドで過ごした。 Daily SOCCER DIGEST - 生年月日などのデータはこちらを参照している。 表示 編集
アイラン・バークレー

アイラン・バークレー（Iran Barkley、1960年5月6日 - ）は、アメリカ合衆国の男性プロボクサー。ニューヨーク州ニューヨーク市ブロンクス区出身。ミドル級、スーパーミドル級、ライトヘビー級を制覇した世界3階級制覇王者。 1982年12月9日、プロデビュー。 1987年10月23日、世界初挑戦となるWBA世界ミドル級王座決定戦でスンブ・カランベイ（イタリア）と対戦するも、0-3の判定負けで王座獲得ならず。 1988年6月6日、WBC世界ミドル級王者トーマス・ハーンズ（アメリカ合衆国）と対戦し、3回KO勝ちで王座を獲得した。この試合はリングマガジン アップセット・オブ・ザ・イヤーに選出された。 1989年2月24日、初防衛戦でロベルト・デュラン（パナマ）と対戦し、11回にダウンを奪われるなどして1-2の判定負けで王座から陥落した。この試合はリングマガジン ファイト・オブ・ザ・イヤーに選出された。 1989年8月15日、IBF世界ミドル級王者マイケル・ナン（アメリカ）と対戦し、0-2の判定負けで王座獲得ならず。 1990年8月18日、WBO世界ミドル級王者ナイジェル・ベン（イギリス）と対戦し、1回TKO負けで王座獲得ならず。 1992年1月10日、階級を上げ、IBF世界スーパーミドル級王者ダーリン・バン・ホーン（イギリス）と対戦し、2回TKO勝ちで王座を獲得、2階級制覇に成功した。 1992年3月20日、3年9か月ぶりの再戦となるWBA世界ライトヘビー級王者トーマス・ハーンズ（アメリカ）と対戦し、2-1（114-113、115-113、113-114）の判定勝ちで王座を獲得、3階級制覇に成功したものの、同王座は翌月に返上した。 1993年2月13日、IBF世界スーパーミドル級王座の初防衛戦でジェームズ・トニー（アメリカ）と対戦し、9回TKO負けで王座から陥落した。 1994年10月8日、IBF世界ライトヘビー級王者ヘンリー・マスケ（ドイツ）と対戦し、9回TKO負けで王座獲得ならず。 その後は世界王座に絡むことなく、1999年7月31日の試合を最後に引退した。 WBC世界ミドル級王座（防衛0） IBF世界スーパーミドル級王座（防衛0） WBA世界ライトヘビー級王座（防衛0） 男子ボクサー一覧 世界ボクシング評議会(WBC)世界王者一覧 国際ボクシング連盟(IBF)世界王者一覧 世界ボクシング協会(WBA)世界王者一覧 複数階級制覇 (ボクシング) アイラン・バークレーの戦績 - BoxRec（英語）
谷口

谷口（たにぐち、やぐち） 谷口 (つくばみらい市)（やぐち） - 茨城県つくばみらい市の地名。 谷口 (三郷市) - 埼玉県三郷市の地名。 谷口 (吉見町) - 埼玉県比企郡吉見町の地名。 谷口 (みなべ町) - 和歌山県日高郡みなべ町の地名。旧・南部川村大字谷口。 南波多町谷口 - 佐賀県伊万里市の地名。旧・西松浦郡南波多村大字谷口。 犀川谷口 - 福岡県京都郡みやこ町の地名。旧京都郡犀川町大字谷口。 谷口町 (名古屋市) - 愛知県名古屋市千種区の地名。 薩摩国日置郡にあった村で、江戸期に下谷口村（現在の鹿児島県日置市伊集院町下谷口）及び上谷口村（現在の鹿児島県鹿児島市上谷口町）に分割された。 日本人の姓のひとつ。 谷口 - ライトノベル「涼宮ハルヒシリーズ」の登場人物。 ⇒ 涼宮ハルヒシリーズの登場人物#谷口 谷口集落 谷口から始まる記事一覧 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
逢坂貞夫

逢坂 貞夫（おおさか さだお、1936年6月8日 - ）は、日本の元検察官（13期）。弁護士。元大阪高等検察庁検事長。大阪大学法学部出身。 1961年4月：検事任官 1965年3月：大阪地方検察庁検事 1986年12月：大阪地方検察庁刑事部長 1989年4月：最高検察庁検事 1990年4月：熊本地方検察庁検事正 1993年12月：最高検察庁公判部長 1995年2月：大阪地方検察庁検事正 1996年6月：高松高等検察庁検事長 1997年12月：大阪高等検察庁検事長 1999年6月：退官 1999年8月：弁護士登録 2009年6月：西松建設社外取締役 2017年9月：THE WHY HOW DO COMPANY社外取締役 ^ a b c d e f g h i j k l IR BANK 甲山事件 表示 編集 表示 編集
丹陽村

丹陽村（たんようむら）は、愛知県丹羽郡にかつてあった村。現在の一宮市南部の地域であり、一宮市丹陽町に該当する。 一宮市合併後、名神高速道路一宮ICが開設され、交通の要所となっている。 江戸時代、この地域は尾張藩領（一部犬山藩領）であった。 1889年（明治22年）10月1日 - 五日市場村と伝法寺村が合併し、二川村となる。 三ツ井村、重吉村、平島村、外崎村が合併し、三重島村となる。 吾鬘村、森本村、多加木村、猿海道村、馬見塚村が合併し、多加森村となる。 1906年（明治39年）7月1日 - 九日市場村、二川村、三重島村、多加森村が合併し、丹陽村となる。 1907年（明治40年）- 大字馬見塚（旧:多加森村）を丹羽郡西成村に編入。 1955年（昭和30年）1月1日 - 一宮市に編入され消滅。 阿豆良神社 丹陽村立丹陽小学校（現：一宮市立丹陽小学校） 丹陽村立丹陽西小学校（現：一宮市立丹陽西小学校） 丹陽村立丹陽南小学校（現：一宮市立丹陽南小学校） 丹陽村立丹陽中学校（現：一宮市立丹陽中学校） [脚注の使い方] ^ 愛知県総務部統計課 1951年10月刊行 ^ a b c d 『市町村名変遷辞典』479頁。 ^ a b c 『角川日本地名大辞典 23 愛知県』821-822頁 角川日本地名大辞典 23 愛知県 『市町村名変遷辞典』東京堂出版、1990年。 愛知県の廃止市町村一覧 表示 編集
ユースタス・マイルズ

ユースタス・マイルズ（Eustace Hamilton Miles, 1868年9月22日 - 1948年6月20日）はイギリスのテニス選手。リアルテニスのイギリス国内チャンピオンで、1908年ロンドンオリンピックに出場、ジュ・ド・ポームの決勝でアメリカのジェイ・グールド2世に敗れ、2位となった。 著述家としても知られ、テニスやスカッシュといったラケット競技に関するものや食生活に関する著書がある。 The Game of Squash（1900年） Racquets, Tennis and Squash（1902年） Muscle, Brain and Diet: A Plea for Simpler Foods（1905年） ユースタス・マイルズ - Olympedia（英語） ウィキメディア・コモンズには、ユースタス・マイルズに関するカテゴリがあります。
野見神社 (一宮市)

野見神社（のみじんじゃ）は、愛知県一宮市今伊勢町にある神社である。式内社の尾張国中島郡「野見神社」に比定され、旧社格は村社。 野見宿禰命 天穂日命 天照大御神 上記3柱を主祭神に、宇迦之御魂命と須佐之男命を合祀する。 神社名の「野見」から、土師氏の祖神である野見宿禰命、あるいは天穂日命と見るのが通説となっている。また、境内に今伊勢古墳群に含まれる野見神社古墳があり、勾玉や埴輪等が出土しているが、土師氏が土器の製造のみならず、古墳の築造にも深く関わっていたことも参考になる。 創建時期は不明であるが、土師氏がこの地域を開拓したさいに創祀したと推測され、『延喜式神名帳』では国幣小社に列し、『国内神名帳|尾張国神名帳』では「従三位 野見天神」と記載されている。また、応永6年（1399年）の「尾張国国衙正税未進注文」（『醍醐寺文書』）には「野見社」の名で見えているので、当時国衙領内に社領を有する神社であったろうとの指摘もある。なお、大字名の「宮後（みやうしろ）」は当神社の北方に位置する村落の意味であろうとの説がある（津田正生『尾張国地名考』）。 スダジイ - 目通り2.5m高20m、同種の中でも稀な大木でありながら樹勢は旺盛であり、一宮市の天然記念物に指定されている。 野見神社古墳 - 長径約20m、墳高約1mの小規模な円墳で、古墳時代前Ⅲ期（5世紀前半）の築造と見られている。なお、当古墳が含まれる伊勢古墳群は市の史跡に指定されている。 名古屋鉄道名古屋本線今伊勢駅より徒歩15分 [脚注の使い方] ^ 稲沢市浅井の浅井神社に比定する説もある（天野信景の『本国神名帳集説』や、それを受けた松平君山の『張州府志』（宝暦2年（1752年））、『尾張名所図絵後編』（天保12年（1842年））など）。 ^ a b 『新編一宮市史 本文編上』、一宮市、昭和52年。 式内社研究會編『式内社調査報告 第8巻東海道3』、皇學館大學出版部、平成元年 野見神社 表示 編集
ロンドン地下鉄の車両

ロンドン地下鉄の車両は、ロンドン地下鉄(London Underground)に在籍する、あるいは在籍した鉄道車両の一覧である。 ロンドン地下鉄の車両の歴史はロンドン地下鉄の路線の歴史同様大変複雑である。開業当時の蒸気機関車から近年の電車に至るまで、多種多様の車両が運行されてきた。 注記: 形式名に続く説明が赤で示されているものは2009年4月までに運行を終了したものを示す。 形式名と車両番号の付け方についてはロンドン地下鉄の車両形式および車両番号の付与方法を参照のこと。 蒸気機関車 — 1971年に用途廃止 メトロポリタン鉄道A形蒸気機関車 電気機関車 — 1962年に旅客営業を終了 ディーゼル機関車 — DL81-DL83 — 用途廃止 バッテリー電気機関車 — 現役 客車 — 元国鉄の客車がメトロポリタン線の特殊運用に使用された。 トンネル断面が小さいベーカールー、セントラル、ノーザン、ピカデリー、 ヴィクトリア、ジュビリーの各線で運行できるよう設計された車両群をここは小断面車両と呼ぶ。車両の寸法は各形式で異なり、各線のトンネル寸法も微妙に異なるが、いずれも直径約13フィート (4.0 m)のトンネルを走れることで共通している。 1900形電車 （セントラル・ロンドン鉄道ゲート形電車、客車から改造） 1903形電車 （セントラル・ロンドン鉄道ゲート形電車） 1906形電車 （ベーカールー、ノーザン、ピカデリー線用ゲート形電車） 1914形電車 （ベーカールー線） 1915形電車 （セントラル線） ジョイント形電車 （ベーカールー線） 1920形電車 （ベーカールー、ピカデリー線） スタンダード形電車 （標準小断面電車 1922年-1934年設計、製造） 1935形電車 （流線型試作車） 1938形電車 （ベーカールー、ノーザン線） — 1988年用途廃止 1949形電車 （ベーカールー、ノーザン、ピカデリー線） — 1972年から1978年にかけて用途廃止 1956形電車 （ベーカールー、ノーザン、ピカデリー線） — 2000年用途廃止 1959形電車 （ベーカールー、ノーザン、ピカデリー線） — 2000年用途廃止 1960形電車 （セントラル線 - 試作車） — 1994年までに用途廃止 1962形電車 （ノーザン線） — 1999年用途廃止 1967形電車 （ヴィクトリア線） — 2011年用途廃止 1972形電車 （ベーカールー線） — 現役 1973形電車 （ピカデリー線） — 現役 1983形電車 （ジュビリー線） — 1998年用途廃止 1986形電車 （セントラル線 - 試作車） — 1992年までに用途廃止 1992形電車 （セントラル線、ウォータールー&シティー線） — 現役 1995形電車 （ノーザン線） — 現役 1996形電車 （ジュビリー線） — 現役 2009形電車 （ヴィクトリア線） — 現役 NTfL（ピカデリー線他） – 2023年営業開始予定。（en:New Tube for London：シーメンスのInspiro） トンネル断面が大きく、他のイギリスの鉄道車両とほぼ同じ断面の車両が使用されるサークル、ディストリクト、ハマースミス&シティー、ピカデリー、 メトロポリタンの各線で運行される車両群をここでは大断面車両と呼ぶ。この中にはA60・A62形電車の様に標準車両限界を超過しているものも含まれる。 A形電車 （メトロポリタン・ディストリクト鉄道 - 試作車） B形電車 （メトロポリタン・ディストリクト鉄道） C形電車 （メトロポリタン・ディストリクト鉄道） D形電車 （メトロポリタン・ディストリクト鉄道） E形電車 （メトロポリタン・ディストリクト鉄道） F形電車 （サークル線、ハマースミス&シティー線） G形電車 （後のG23・Q23形電車） （ディストリクト線） H形電車 （B形電車を更新したもの） K形電車 （後のQ27形電車） （ディストリクト線） L形電車 （後のQ31形電車） （ディストリクト線） M形電車 （後のQ35形電車） （ディストリクト線） N形電車 （後のQ35形電車） （ディストリクト線） O/P形電車 （後のCO・CP 形電車） （メトロポリタン線） — 1981年までに用途廃止 Q38形電車 （ディストリクト線） — 1971年までに用途廃止 R38・R49形電車 （ディストリクト線） — 1983年までに用途廃止 T形電車 （メトロポリタン鉄道） — 1962年までに用途廃止 A60・A62形電車（メトロポリタン線、ィースト・ロンドン線）— 2012年までに用途廃止 C69・C77 形電車 （サークル線、ディストリクト線、ハマースミス&シティー線） — 2014年までに用途廃止 D78形電車 （ディストリクト線） — S7形電車に置き換えられ、2017年までに用途廃止 S7・S8形電車 （サークル線、ディストリクト線、ハマースミス&シティー線、メトロポリタン線） — 現役 ウィキメディア・コモンズには、ロンドン地下鉄の車両に関連するカテゴリがあります。 各部門の事業用車両 — 過去の車両を事業用に転用したもの。 事業用車両 A形電車を除くロンドン地下鉄の全車両に自動放送装置が設置されている。 大断面車両を使用する路線では統一した文体と音声が使用されている。 ベーカールー、ヴィクトリア、セントラル線の音声はエマ・クラーク(Emma Clarke)が担当し、基本的には同一であるものの各線ごとに異なる文体が採用されている。これらの路線ではドアが閉まる際、"Please stand clear of the doors" (ベーカールー線)、"This is a Central Line train to..." (セントラル線)の案内が流れる。 ジュビリー、ノーザン、ピカデリーの各線ではそれぞれ異なる声優が音声を担当している。1995形、1996形はよく似た"This train terminates at...."で代表される文体を採用している。ピカデリー線の文体はこれらとは異なるもので、"This is Green Park, change here for the Jubilee and Victoria Lines, this is a Piccadilly Line service to Cockfosters, please mind the gap between the train and the platform"等となっている。 1967形電車などにはロンドン・オーバーグラウンド（英: London Overground）の新線、セント・パンクラス駅の国際駅化に伴う変更が施されている。 ^ “シーメンス、ロンドン地下鉄の新車両受注”. NNAヨーロッパ (2018年6月19日). 2019年6月29日閲覧。
四式基本練習機

キ86 四式基本練習機 「ユングマン」 キ86 四式基本練習機 「ユングマン」 用途：練習機 分類：基本練習機 製造者：日本国際航空工業 運用者： 大日本帝国（大日本帝国陸軍） 生産数：1,030機 運用状況：退役 表示 四式基本練習機（よんしききほんれんしゅうき）は、第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍の練習機。キ番号はキ86。愛称はユングマン。略称・呼称は四式基練など。連合軍のコードネームはCypress（サイプレス）。製造は日本国際航空工業。 ドイツ空軍のBü 131 ユングマンのライセンス生産機。海軍でも九州飛行機が同じくライセンス生産したBü 131を紅葉として制式採用した。 陸軍は海軍とは別に、1942年（昭和17年）に日本国際航空工業にドイツの傑作練習機であるBü 131をライセンス生産する事を指示した。国際では同年11月より国産化作業を開始し、試作1号機が1943年（昭和18年）7月に完成、1944年（昭和19年）4月に四式基本練習機として制式化した。限定的な使用に限られた海軍の紅葉とは異なり、1943年度260機、1944年度763機、1945年（昭和20年）度7機の計1,030機が量産された。 原型のBü 131とほぼ同じ構造の複葉複座小型機で、取り扱いが簡単な事と燃費が良い上に燃料に70オクタンの低質ガソリンを使える事が利点だが、点火栓が汚れやすい事によるエンジン不調、馬力不足により上昇力が不足している他、脚部の強度不足などの短所もあった。なお気筒が下向きである為、飛行中にエンジン不調になった際は背面飛行をすると復調する事もあった。 二人乗り時は教官または助教が前方、訓練生が後方に座る配置で、単独飛行する際はエンジンとのバランスを取る必要があり操縦者は後方席に搭乗した。離着陸が容易で空中特性も良好で、本機では平均で9時間半程度の訓練で単独飛行するだけの技量を習得でき、従来の初等練習機に比べると5、6時間短く済んだという。最短6時間半の同乗飛行で単独飛行を許可する事もあった。陸軍航空士官学校では1945年4月、燃料不足により満洲派遣隊として500機前後を満洲に移動させ、現地にて訓練を行った。 物資不足により全木製化の四式基本練習機乙型（キ86乙）も試作されたが、試作1機と増加試作機6機のみで制式化される事はなかった。 全長： 6.620 m 全幅： 7.347 m 全高： 2.25 m 自重： 401.3 kg 正規重量： 630.8 kg エンジン： 日立ハ47空冷式倒立型直列4気筒（公称100hp、離昇出力110hp） 最大速度： 180 km/h 巡航速度： 120 km/h 航続距離： 470km（正規）/ 600km（過荷） 乗員： 2名 渡辺洋二『異端の空』（文春文庫、2000年） エアワールド別冊「日本陸軍機写真集」1995年 九五式一型練習機 九九式高等練習機 二式高等練習機 練習機の一覧 表示 編集
オリビエ・ジャック

オリビエ・ジャック (Olivier Jacque, 1973年8月29日 - ) は，フランス・ムルト＝エ＝モゼル県 Villerupt 出身のオートバイレーサー。2000年のロードレース世界選手権250ccクラスチャンピオン。 1994年、ジャックはヨーロッパ選手権の250ccクラスでシリーズ2位となり、翌1995年にロードレース世界選手権250ccクラスにデビューする。デビューイヤーから毎年シリーズ10位以内に入る活躍を見せ、2000年にはヤマハ・YZR250を駆り、所属していたテック3のチームメイトの中野真矢、ホンダ・NSR250を駆るグレシーニ・レーシングの加藤大治郎らと激しいタイトル争いを繰り広げた結果、初のシリーズチャンピオンに輝いた。 翌2001年には、テック3チームと共に500ccクラスにステップアップを果たす。3年間チームに在籍したが表彰台の獲得も叶わなかった。2004年にはレギュラーシートを失ったが、モリワキのマシンを駆ってワイルドカード枠で2戦に出場した。 翌2005年にもレギュラーシートの獲得はできなかったが、重傷を負ったアレックス・ホフマンの代役としてカワサキから6戦出場。ウェットレースになった初戦の上海では自身初の表彰台・チーム最高位となる2位に入る活躍を見せた。以後ジャックはカワサキにテストライダー兼予備レースライダーとして雇われることになった。2006年はレース出場の機会はなかったが、2007年には中野真矢の後釜として久々にレギュラーライダーを務めることとなり、同じフランスのランディ・ド・プニエのチームメイトになった。セテ・ジベルナウは、ジャックの前に自分がオファーを受けたが断ったことを後に明かしている。 2007年シーズンは苦難続きとなった。第3戦イスタンブールの1周目1コーナーではブレーキングポイントをミスしてコーリン・エドワーズ、ダニ・ペドロサ、クリス・バーミューレンを巻き込む多重クラッシュを起こしてしまった。続く第4戦上海ではプラクティス中に転倒、腕に重傷を負い2戦を欠場。第7戦カタロニアでもプラクティス中に負傷し、決勝レースを欠場することになった。 度重なる転倒負傷の結果、6月にジャックはMotoGPを引退することを発表した。ただしカワサキ・レーシングチームには開発ライダー兼テクニカルアドバイザーとして残ることになった。2009年、カワサキはレース活動を縮小しプライベートチーム扱いの「ハヤテ・レーシング」となったが、ジャックはチームへのサポートを続けた。 1995年 250ccクラス10位 (ホンダ) 1996年 250ccクラス3位 / 1勝 (ホンダ) 1997年 250ccクラス4位 / 2勝 (ホンダ) 1998年 250ccクラス5位 (ホンダ) 1999年 250ccクラス7位 / 1勝 (テック3・ヤマハ) 2000年 250ccクラスチャンピオン / 3勝 (テック3・ヤマハ) 2001年 500ccクラス15位 (テック3・ヤマハ) 2002年 MotoGPクラス10位 (テック3・ヤマハ) 2003年 MotoGPクラス12位 (テック3・ヤマハ) 2004年 MotoGPクラス24位 (モリワキ) 2005年 MotoGPクラス17位 (カワサキ) 2007年 MotoGPクラス23位 (カワサキ) ^ http://moto.gpupdate.net/en/news/2007/06/21/west_to_replace_jacque_at_kawasaki/ ^ http://www.motogp.com/ja/news/2009/Hayate+Racing+count+on+Jacques+experience （フランス語） オリビエ・ジャック公式ウェブサイト motogp.com オリビエ・ジャック経歴
お笑い芸人王座決定戦スペシャル

『お笑い芸人王座決定戦スペシャル』（おわらいげいにんおうざけっていせんすぺしゃる）とは2005年よりフジテレビ系列にて放送されているお笑い特別番組の総称である。 お笑い芸人歌がうまい王座決定戦スペシャル（2005年3月1日〜現在） 総合司会はくりぃむしちゅー（上田晋也・有田哲平）。 お笑い芸人マジック王座決定戦スペシャル（2008年7月29日・2009年3月10日） 総合司会はロンドンブーツ1号2号（田村淳・田村亮）。 お笑い芸人親子で漫才王座決定戦スペシャル（2006年7月11日〜2010年6月11日） 総合司会はダウンタウン（浜田雅功・松本人志）。 お笑い芸人どっきり王座決定戦スペシャル（2009年5月6日〜2011年6月28日） 総合司会は今田耕司・東野幸治・藤井隆。 制作総指揮：小松純也 チーフプロデューサー：佐々木将 制作：フジテレビバラエティ制作センター 制作著作：フジテレビ チーフプロデューサー→制作：清水宏泰 ものまね王座決定戦 本番組の類似タイトル。『爆笑そっくりものまね紅白歌合戦スペシャル』の前番組にあたる。 表示 編集
五観の偈

五観の偈（ごかんのげ）は、主に禅宗において食事の前に唱えられる偈文。唐代の南山律宗の僧、道宣が著した『四分律行事鈔』中の観文を宋代に黄庭堅が僧俗のため訳したもの。道元の著作『赴粥飯法』における引用によって日本で広く知られるようになった。僧侶の食事作法のひとつだが、道徳的普遍性の高い文章であるため禅に限らず多くの分野で引用されている。五観文、食事五観文、食事訓とも。 一　計功多少 量彼来処 ： 功の多少を計（はか）り彼（か）の来処（らいしよ）を量（はか）る。 二　忖己德行 全缺應供 ： 己（おの）が徳行（とくぎよう）の全欠を忖（はか）って供（く）に応ず。 三　防心離過 貪等為宗 ： 心を防ぎ過（とが）を離るることは貪等（とんとう）を宗（しゆう）とす。 四　正事良薬 為療形枯 ： 正（まさ）に良薬（りようやく）を事とすることは形枯（ぎようこ）を療（りよう）ぜんが為（ため）なり。 五　為成道故 今受此食 ： 成道（じようどう）の為（ため）の故（ゆえ）に今この食（じき）を受く。 （略訳） 一、この食事がどうしてできたかを考え、食事が調うまでの多くの人々の働きに感謝をいたします。 二、自分の行いが、この食を頂くに価するものであるかどうか反省します。 三、心を正しく保ち、あやまった行いを避けるために、貪など三つの過ちを持たないことを誓います。 四、食とは良薬なのであり、身体をやしない、正しい健康を得るために頂くのです。 五、今この食事を頂くのは、己の道を成し遂げるためです。 宗派によって偈文の読み下しに若干の異同があり、臨済宗、黄檗宗では三句目を「三つには心を防ぎ過貪等を離るるを宗とす」と唱える。「貪等」とは三種の煩悩である「貪・瞋・癡」のいわゆる「三毒」を指す。これらはそれぞれ「貪欲」「怒りや憎しみ」「無知や愚かさ」を意味し、食においてはいたずらに美食や暴食する貪欲、食に嫌悪や不満を発する狭量、食の意義や作法を弁えない愚昧を戒める。 数多くの解釈があるが、曹洞宗の公式な資料としては曹洞宗宗務庁教化部刊行『曹洞宗青年聖典』 の解説、また成立の経緯や、偈文の意図を平易に説明した江戸中期の面山瑞方著『受食五観訓蒙』等がある。 なお、道元の師匠筋にあたる栄西の著した『出家大綱』正治2年（西暦1200年）には別バージョンの五観の偈の記載がある。 一観物功多少 （一には物の功の多少を観ぜよ） 二観己徳厚薄 （二には己の徳の厚薄を観ぜよ） 三観良薬 （三には良薬なることを観ぜよ） 四観施主是善知識也 （四には施主は是れ善知識なりと観ぜよ） 五観為得道也 （五には道を得んが為なることを観ぜよ） 面山瑞方『受食五観訓蒙』全1巻、享保20年（1735）刊。『曹洞宗全書』「注解四」巻所収。 道元『典座教訓・赴粥飯法』 講談社学術文庫　1991年7月　ISBN 4-06-158980-6
豊田鉄工

豊田鉃工株式会社（とよだてっこう、英: TOYODA IRON WORKS CO.,LTD.）は、愛知県豊田市に本社を置くの自動車部品メーカーである。 トヨタ自動車系の大手プレス部品メーカー。豊田合成や1987年までの豊田通商と同様に、社名の読みが「とよだ」である。 顧客はトヨタ自動車に限らず、本田技研工業や日産自動車などの自動車メーカーにも製品を提供している。主要製品は、車体部品(ピラー、バンパー等)や機能部品(ブレーキペダルシステム等)、また内装用の樹脂部品やハイブリッド車用の電子部品も手掛ける。 近年はグローバル展開に力を入れており、世界4極体制（日本・北米・欧州・アジア）を確立。 通称「トヨテツ」、英語表記「TOYOTETSU」。 1946年（昭和21年）2月 - 「挙母鐵工株式会社」として設立。 1959年（昭和34年）11月 - 「豊田鉄工株式会社」に商号を変更。 1963年（昭和38年）10月 - 広久手工場操業開始。 1968年（昭和43年）5月 - 豊生ブレーキ工業株式会社設立（トヨタ自動車工業、アイシン精機、曙ブレーキ工業と共同出資）。ブレーキ部門を移管。 1970年（昭和45年）3月 - 細谷工場（現本社工場）操業開始。 1974年（昭和49年）3月 - 子会社豊鉄不動産株式会社（現ティエスサービス株式会社）を設立。 1985年（昭和60年）10月 - 篠原工場操業開始　R＆Dセンター完成。 1991年（平成3年）2月 - 額田工場操業開始。 1995年（平成7年）6月 - インドネシアに合弁会社NTC社設立。 1995年（平成7年）10月 - 北米に子会社TTAI社設立。 1995年（平成10年）11月 - インドに合弁会社STTI社設立。 1998年（平成11年）11月 - 福岡県に合弁会社トヨテツ九州株式会社設立。 2000年（平成12年）4月 - 株式会社井商を子会社化。 2001年（平成13年）4月 - トルコに子会社TTTI社設立。 2001年（平成13年）6月 - 北米に第2の子会社TTMA社設立。 2003年（平成15年）4月 - 中国に子会社TTAP社設立。 2004年（平成16年）8月 - 中国に第2の子会社GTAP社を設立。 2004年（平成16年）11月 - 北米に第3の子会社TTTX社を設立。 2004年（平成16年）12月 - 福岡県に子会社トヨテツ福岡株式会社を設立。 2006年（平成18年）2月 - カナダに子会社TTCA社を設立。 2009年（平成21年）1月 - インドに第2子会社TTID社を設立。 2009年（平成21年）5月 - テクノエイト株式会社を子会社化。 2010年（平成22年）9月 - 宮城県に子会社トヨテツ東北株式会社を設立。 2012年（平成24年）5月 - インドネシアに金型製造子会社NTTE社を設立。 2013年（平成25年）6月 - タイに子会社TTTH社を設立。 2014年（平成26年）4月 - 米国に合弁会社FTIC社設立。 ボデー部品 内装部品 シャシー部品 その他部品など 本社・本社工場（愛知県豊田市） 広久手工場（愛知県豊田市） 篠原工場（愛知県豊田市） 額田工場（愛知県岡崎市） アメリカ TOYOTETSU AMERICA, INC. (TTAI) -ケンタッキー州 TOYOTETSU MID AMERICA, LLC (TTMA) -ケンタッキー州 TOYOTETSU TEXAS, INC. (TTTX) -テキサス州 FUKAI TOYOTETSU INDIANA CO.,LTD. (FTIC) -インディアナ州 カナダ TOYOTETSU CANADA, INC. (TTCA) -オンタリオ州 中国 TIANJIN TOYOTETSU AUTOMOBILE PARTS CO.,LTD. (TTAP) -天津市 GUANGZHOU TOYOTETSU AUTOMOBILE PARTS CO.,LTD. (GTAP) -広州市 インド TOYOTETSU INDIA AUTO PARTS PVT. LTD. (TTID) -カルナータカ州 STANZEN TOYOTETSU INDIA PVT. LTD. (STTI) -カルナータカ州 インドネシア PT. NUSA TOYOTETSU (NTC) -西ジャワ州 PT. NUSA TOYOTETSU ENGINEERING (NTTE) -西ジャワ州 トルコ TOYOTETSU OTOMOTIV PARCALARI SANAYI VE TICARET A.S. (TTTI) -コジャエリ県 タイ TOYOTETSU (THAILAND) CO.,LTD. (TTTH) -プラチンブリ県 フィリピン TECHNOL EIGHT PHILIPPINES CO.,LTD. (TEP) -ラグナ州 [脚注の使い方] ^ a b c d e f 豊田鉄工株式会社 第108期決算公告 豊田鉄工株式会社 表示 編集