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最上武雄

最上 武雄（もがみ たけお、1911年（明治44年）3月13日 - 1987年（昭和62年）12月15日）は、昭和から平成時代の土木工学者。 1934年（昭和9年）東京帝国大学工学部土木工学科を卒業し、同大講師、助教授を経て、1947年（昭和22年）教授となり、1968年（昭和43年）工学部長に就任した。1971年（昭和46年）定年退官とともに名誉教授となり、同年日本大学理工学部教授に転じ、1981年（昭和56年）同大顧問となった。この間、攻玉社短期大学客員教授を務めた。日本学術会議会員。 ほか、土質工学会会長（名誉会員）、国際土質基礎工学会議副会長、日本建設機械化協会会長（名誉会員）、土木学会会長などの要職を歴任した。1987年（昭和62年）12月15日、肺性心のため死去した。 1943年（昭和18年） - 土木学会賞 1967年（昭和42年） - 土質工学会論文賞 1969年（昭和44年） - 土質工学会功績賞 1983年（昭和58年） - 土木学会功績賞 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j “歴代会長紹介”. 公益社団法人 土木学会. 2019年9月5日閲覧。 ^ 高橋、藤井 2013, 257頁. ^ 福岡 1988, 1頁. 福岡正巳「元会長名誉会員最上武雄氏のご逝去をいたむ」『土と基礎』第36巻、第2号、1988年。https://dl.ndl.go.jp/view/download/digidepo_10434454_po_ART0005449178.pdf?contentNo=1&alternativeNo=。  高橋裕、藤井肇男 共著『近代日本土木人物事典: 国土を築いた人々』鹿島出版会、2013年。ISBN 4306094294。
宇宙への挑戦 (1954年の映画)

宇宙への挑戦（うちゅうへのちょうせん、Riders to the Stars）は、1954年製作のアメリカ合衆国のSF映画。81分、カラー。日本劇場未公開。 本作は、有人ロケットによって、地球近傍を通過する隕石を捕獲するミッションに挑む科学者たちの奮闘を描く。 監督：リチャード・カールソン 脚本：カート・シオドマク 製作：アイヴァン・トース 撮影：スタンリー・コルテス 音楽：ハリー・サックマン プロダクション・デザイン：ジェローム・パイカ・ジュニア 特殊効果監督：ハリー・レッドモンド・ジュニア 科学考証：マックスウェル・スミス リチャード･スタントン博士 （Dr. Richard Stanton）- ウィリアム・ランディガン (en:William Lundigan)　　 ジェリー・ロックウッド博士 （Dr. Jerry Lockwood）- リチャード・カールソン　　 ドナルド･スタントン博士 （Dr. Donald Stanton） - ハーバート・マーシャル スーザン・マナーズ （Susan Manners）- ドーン・アダムズ ジェリー・フリン博士 （Dr. Jane Flynn）- マーサ・ハイヤー ポール・ドライデン博士 （Dr. Paul Drayden） 演 - ジョージ・エルドリッジ（en:George Eldredge） デルマー博士 （Dr. Delmar）- ローレンス・ドブキン（en:Lawrence Dobkin） クリンガー博士 （Dr.Klinger）- マイケル・フォックス（en:Michael Fox） Security agent OHerli- キング・ドノヴァン（en:King Donovan） ウェルズ （Wells）- ケム・ディブス（en:Kem Dibbs） Riders to the Stars - IMDb（英語） SF映画データバンク 宇宙への挑戦 - TCM Movie Database（英語） 表示 編集
LMS 7F形蒸気機関車

LMS 7F形蒸気機関車（LMS 7Fがたじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。車軸配置0-8-0（D）の機関車で、1929年からイギリス国鉄発足後の1932年までに175両が製造された。 ミッドランド鉄道は、（単一の0-10-0 Lickey Bankerを除いて）0-6-0より大きな機関車を所有したことはなかった。本形式は、ミッドランド鉄道が独自に建造したものではないにもかかわらず、唯一の大型機関車であるという点で珍しかった。本形式は、いずれも車軸配置0-8-0のロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（英語版）（LNWR）のLNWR G2形蒸気機関車（英語版）およびLNWR G2A形蒸気機関車（英語版）の、ミッドランド鉄道版である。以前のLNWRの分類法ではG3形に分類されていた。 本形式は、当時人気が高まっていた自動車にちなんで、「ベビーオースチン」または「オースチン・7」としても知られた。 前の形式よりボイラー圧力を増やし、ベルペヤ火室（英語版）を新たに装備したにもかかわらず、出力は区分7F相当のままだった。不運なことに、設計はミッドランド鉄道ダービー工場でおこなわれ、技師たちはミッドランド鉄道のやり方を使うと言って譲らなかった。この事情は特に、軸受けが運ぶべき貨物の量に対して小さすぎることを意味した。アーネスト・スチュワート・コックス（英語版）は1957年に『レールウェイ・イラストレイテッド』に連載した記事の中で、本形式が長く安定した運用には十分に近代的で効果的なフロントエンドを有し、（後継機である）LMS 8F形蒸気機関車よりも好む機関士がいたと記している。しかしこの軸受けはLMS 4F形蒸気機関車と同等のもので、すでにより出力の劣る機関車にとっても不十分であり、短時間でバラバラになることも意味していた。 1876年、ミッドランド鉄道（MR）とロンドン＆サウスウエスタン鉄道が力を合わせて、財政的に苦しんでいるサマセット＆ドーセット鉄道を救出した。ラインを運用するための取り決めの下で、MRは機関車と車両の責任を引き受けた。 サマセット・アンド・ドーセット合同鉄道（SDJR）は、標準のMRタイプのエンジンの在庫を取得したが、急勾配のバスボーンマス線を運用するには、より強力なものが必要であることがわかった。MRは、（単一の0-10-0 Lickey Bankerを除いて）その存在を通じて0-6-0エンジンより大きいものを所有したことはなかった。 1907年に0-8-0の2つの計画が提案されたが、重すぎたが、ミッドランド鉄道の小型機関車主義に対する特別な例外が必要であることは明らかだった。ファウラーはダービーの製図工であるジェームズ・クレイトンに本形式を設計権を与え、彼は当時のダービーが設計した他の機関車とは異なるものを製造した。本形式の6両は、1914年にダービーで製造された。 機関車は当初、一部の転車台には大きすぎたため、半分の時間を逆方向に移動することが想定されていた。その結果、機関車の両側にタブレット交換装置が取り付けられた。さらに、最初の6つにはキャブテンダーが装備されていたが、これらは後に1920年頃に外された。 1925年に、ダーリントンのロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーによってさらに5両の機関車（番号86-90）が製造され、より大きな（5フィート3インチ）直径のボイラーと左ハンドルが装備された。53806-53808は1953-1955年まで大型ボイラーを保持していたが、後にすべて小型ボイラーが取り付けられた。 1930年にLMSの在庫に入ると、最初は9670-9680の番号が付けられていたが、1932年に13800-13810の番号が付け直された。BRの所有権の下で53800-53810になった。 彼らは生涯をSDJRライン上の貨物輸送に費やした。1918年の数か月間、85番がミッドランド鉄道に貸与され、ウェリングボローとブレントの間の石炭列車でテストされた。これは、ミッドランドがこれらの機関車のいくつかを自分たちで構築することを目的としていたが、何もなかった。これはおそらく、丘を登るために設計されているにもかかわらず、かなりの量の高品質の石炭を消費し、したがって燃料効率が良くなかったという事実によるものだった。 1914年に建造された機関車の撤退は1959年から1962年の間に発生し、1925年に建造された5両はすべて1963年から1964年の間に撤退した。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p “7F 53800 – 53810 2-8-0 SDJR Fowler” (英語). Preserved British Steam Locomotives. 2021年5月21日閲覧。 Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, summer 1961 edition, part 3, page 52 Rowledge, J.W.P. (1975). Engines of the LMS built 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5. ウィキメディア・コモンズには、LMS 7F形蒸気機関車に関連するカテゴリがあります。 Rail UK database, LMS Class 7F 0-8-0 1935 photo from the late Alan Whitehead collection ウィキメディア・コモンズには、LMS 7F形蒸気機関車に関連するカテゴリがあります。
木村栄一 (曖昧さ回避)

木村 栄一（榮一、きむら えいいち） 木村栄一 - スペイン文学者 木村栄一 (保険学者) 木村栄一 (医学者) 木村栄一 (化学者) 木村栄一 (実業家) このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
御室

日本 > 近畿地方 > 京都府 > 京都市 > 右京区 > 御室 御室（おむろ）は、京都府京都市右京区にある一地名。 宇多天皇（当時期は法皇位）の創建にして真言宗御室派の総本山、門跡寺院でもあるところの、仁和寺の雅称及び住職（門跡）の雅称。 加えて、仁和寺一帯を指す地名である。 もとは葛野郡御室門前村。1881年に御室村と改称。1889年の町村制施行により花園村大字御室となる。1931年の京都市編入により新設の右京区の町名として以下の7町を起立。 御室住吉山町（おむろ すみよしやま ちょう） 〒616-8091 御室大内（おむろ おおうち） 〒616-8092 御室竪町（おむろ たて まち） 〒616-8093 御室小松野町（おむろ こまつの ちょう） 〒616-8094 御室芝橋町（おむろ しばはし ちょう） 〒616-8095 御室岡ノ裾町（おむろ おかのすそ ちょう） 〒616-8096 御室双岡町（おむろ ならびがおか ちょう） 〒616-8097 御室の名の由緒は、醍醐天皇の延喜4年（904年）、宇多法皇が仁和寺に「御室」を造営し、起居する御所としたことから、その建物が「御室御所」と呼ばれ、やがては仁和寺の別称となったものとされている。さらに、仁和寺の住持である門跡の称号としても用いられた。それが仁和寺一帯の地名として定着したものである。仁和寺の住持は宇多法皇の崩御後はしばらくは子孫である宇多源氏が務めていたが、三条天皇の皇子である性信入道親王が入ってから明治維新まで出家した皇族（入道親王もしくは法親王）が務めること門跡寺院となった（摂関家出身の法助を除く）。 ただし、御室が仁和寺の別称として定着したのは院政期であり、10世紀から11世紀には他の有力寺院でも天皇の親族など高貴な出自（貴種）を持つ住持は「御室」と呼ばれていた。例えば、宇多法皇の孫でかつ直弟子でもあった寛朝を別当に迎えた東大寺では寛朝を「御室」と尊称し、続いて別当になった花山天皇の2人の皇子（深観・覚源）も同様に尊称され、更に深観の後任で覚源の前任者であった有慶も参議藤原有国の子ながら寛朝・深観の後継者として特に「御室」の尊称で呼ばれていた例が知られている。 御室は、オムロンの創業地としても知られており、社名の由来にもなっている。現在、オムロンの跡地は住宅地となっているが、創業記念碑が建立されている。 現在の当地は風光明媚で閑静な住宅地として知られ、最寄り駅は京福電気鉄道北野線の御室仁和寺駅である。 仁和寺の東には「きゅうり封じ」で知られる蓮華寺があり、仁和寺の北には御室八十八ヶ所霊場がある。南には卜部兼好が晩年を過ごした地で庵を結んだ双ヶ丘がある。 [脚注の使い方] ^ 京都市右京区の町名#旧花園村 ^ 永村眞「中世寺院と〈門跡〉」永村眞 編『中世の門跡と公武権力』（戎光祥出版、2017年） ISBN 978-4-86403-251-3　p18-20 表示 編集 仁和寺 真言宗御室派 御室川 花園 宇多野 鳴滝
マダムX (アルバム)

『マダムX』（Madame X）は、2019年にリリースされたマドンナの14枚目のスタジオ・アルバム。 アルバム発売当時のマドンナの居住地であるポルトガルのリスボンに影響されたサウンドが展開される。 2005年の『コンフェッションズ・オン・ア・ダンスフロア』以来14年ぶりにミルウェイズが参加している。 「メデジン」「ビッチ・アイム・ロカ」のマルーマをはじめ、様々なアーティストとコラボレーションを果たしている。 「アイ・ライズ」「フューチャー」「ダーク・バレエ」がプロモーション・シングルとしてカットされた他、シングルカットされていない「ゴッド・コントロール」と「バトゥーカ」にもミュージック・ビデオが作られた。「アイ・ライズ」はのちにイタリアのラジオ局向けにシングル・カットされ、「アイ・ドント・サーチ・アイ・ファインド」もそれに続いた。 ^ “Madonna”. Billboard. 2023年1月18日閲覧。 ^ “Madonna｜full Official Chart History”. Official Charts. 2023年1月18日閲覧。 ^ “Madame X Regular Edition Japan Bonus Track: Madonna”. CD Japan. 2019年9月5日閲覧。 ^ “Madame X (Deluxe) SHM-CD Limited Edition Japan Bonus Track: Madonna”. CD Japan. 2019年9月5日閲覧。 ^ a b 日本盤ボーナス・トラック
イブン・ブトラーン

イブン・ブトラーン（Ibn Butlân; circa. 1001年 - 1066年）は、イラクのネストリウス派キリスト教徒の医者。Tacuinum sanitatis （健康全書）というラテン語に翻訳された著作で、ヨーロッパ世界でも有名である。また、1054年に発生した超新星爆発（SN 1054）に関する記録を残している。 イブン・ブトラーンはアブル・ファラジュ・ブン・タイイブに師事したキリスト教徒の医者である。長じてバグダードとダマスクスで名を挙げた。1049年ごろにフスタートを訪れて、アリー・ブン・リドワーンと会い、彼と気候と季節が人々の健康や薬の有効性に与える影響について意見を交わした。また、医者をいかにして養成するかという問題や、栄養素の分類についても議論した。 フスタートからコンスタンティノープルへ行き、その後、アンティオキアに身を落ち着けて、当地で修道生活を送った。 イブン・ブトラーンは、『医者も千差万別』（Invitation des médecins ou Banquet des médecins (Da'wat al-atibba)）という著作を書いている。これは香具師の所業を批判した滑稽もので、作中には、目医者、金瘡医、瀉血医、養生の専門医、薬草医が登場し、イブン・ブトラーン自身も顔を出す。作中では、狼と蜥蜴の糞がなぜ喉の痛みや傷に効くのかについて語られたり、病院の枕探しには、血抜きした患者の瀉血箇所で、どういった夢判断に基づいて瀉血したのか、あるいはどういった類感呪術に頼って瀉血したのかがわかってしまうといった話が語られる。 イブン・ブトラーンはまた、売りに出されている奴隷に隠れた病気があることを察知する方法について述べた、修道士が使うためのマニュアル本も書いている。 イブン・ブトラーンは、衛生学に関する『タクウィームッスィッハ』（تقويم الصحة; Taqwim al-Sihhah ; 文字通りの意味は健康の規定）という書物を著し、これはラテン語に翻訳されてラテン語文化圏でも読まれた。 イブン・ブトラーンの研究は、養生や摂生の分野を扱い、より詳しくは、食餌や運動について論じている。イブン・ブトラーンは、各個人が身体と精神の両方を注意深く良好に保つことのメリットについて力説する。 本書は中東で長期にわたって読み継がれ、ヨーロッパでも中世から16世紀までの間、Almanach de la santé というラテン語翻訳で親しまれた。このことはヨーロッパの近代化に影響を及ぼしたイスラーム文化の一例である。 イブン・ブトラーンの名前は、天文学史においても知られている。1054年の超新星爆発は、日本の『明月記』と中国の文献に記録があるが、それらを除く文献記録は、イブン・ブトラーンによるものしかない。東アジアの文献によると、この「客星」は、3週間にわたり空に輝き続け、日中でも観測できたという。イブン・ブトラーンは、この1054年の北半球が夏の時期に起きたこの天文現象についての証言を残しており、それは、彼がフスタートを去り、コンスタンティノープルに移住するときのことであった。 イブン・ブトラーンの証言は曖昧なものであり、東アジアの文献がなければ使い物になるものではないが、その一方で、この天文現象を目撃した年、彼が「まばゆい」と表現したその星の黄道帯における位置（双児宮）、そのときに土星が巨蟹宮に入ったことを記している。これらの記述は、彼が目撃した天文現象が1054年の超新星爆発であると同定するのに十分な情報である。 イブン・ブトラーンは、自分が目撃した天文現象を「天気星」al-kawkab al-atari と名づけた。アリストテレスの宇宙論において、天球は万古不変であるとされる。このドグマに反する現象はすべて、月下界の現象に位置づけられた。 イブン・ブトラーンの証言は、13世紀の医者イブン・アビー・ウサイビアが1242年に書いた古今東西の医者の列伝 Uyun al-Anba の中で引用されたかたちで現代に伝わる。 ^ Roshdi Rashed (dir.) (1997). Histoire des sciences arabes. 3 (Seuil ed.). p. 240.. ISBN 978-2-02-062028-4  ^ Mirko D. Grmek (dir.) (1995). Histoire de la pensée médicale en Occident. 1 (Seuil ed.). p. 133.. ISBN 2-02-022138-1  （ラテン語） TacuinumのFacsimiles （英語） Ibn Butlan's Tacuinum sanitatis in medicina 、 Strasbourg edition、1531 （英語） 2枚の原稿からの抜粋 （イタリアXIV ヴェネツィア、1490）
チュティマ

チュティマもしくはチュチマ（Tutima Uhrenfabrik GmbH ）はドイツの時計メーカーである。主に軍用のクロノグラフを作っている。同社のクロノグラフはドイツ空軍をはじめ、北大西洋条約機構加盟の各国でも採用されている。日本ではダイヤモンド株式会社が総代理店をしている。 同社のサイトによると1845年にドイツのザクセン州グラスヒュッテ(Glashütte)でエルツ山地の貧農たちの失業対策として設立されたとある。しかし、このあとこの地に数々の時計メーカーができ、それらが合併・独立を繰り返しており、同社の歴史とするのは妥当ではない。 直接の歴史としては第一次世界大戦の後の混乱から会社の再編が進み、1926年にできたUROFA社（Uhren-Rohwerke-Fabrik Glashütte AG ）とUFAG社（Uhrenfabrik Glashütte AG ）からである。UFAG社は法律専門家であるエルンスト・クルツ博士（Dr. Ernst Kurtz ）が先頭に立って設立された。 UFAG社では、最高品質モデルに「チュティマ」という称号をつけた。チュティマはラテン語で“安全である”または“保護されている”という意味の“tutus”からきており、チュティマの称号を得るにはそれ相応の理由が必要であった。最高品質の時計を選りすぐりの流通業者から提供というスタイルは当然、高い評価を受けた。 その中でも最高のチュティマがUROFA-UFAG時代最後の製品であるフリーガークロノグラフである。このモデルはドイツ空軍の依頼を受けて開発され、1939年に発表された。このモデルの設計思想は現在のクロノグラフにも受け継がれている。フリーガー（Flieger ）とはドイツ語で飛行士の意味である。この時計はドイツ空軍に採用された。しかしあるものは持ち主と運命をともにし、またあるものはソ連軍に没収・破壊されたため、生産した数に対して残存している数が非常に少ない。 1945年5月8日、ドイツは無条件降伏した。既にグラスヒュッテの町はソ連の相次ぐ爆撃で壊滅状態にあったが、追い討ちをかけるように、この年に発足した東ドイツ政府がグラスヒュッテの時計メーカーの設備を接収し、国営グラスヒュッテ時計工場（Glashütter Uhrenbetrieb GmbH ）を設立した。ちなみに、この工場は東西ドイツ統合後にグラスヒュッテ・オリジナル社となる。 グラスヒュッテが爆撃に晒される前、偶然にもクルツ博士とUROFA社・UFAG社の幹部たちは南ドイツに疎開していた。グラスヒュッテ接収の報を聞いたクルツ博士たちは新しくクルツ社（Uhrenfabrik Kurtz ）を設立。1951年にニーダーザクセン州のガンダーケゼーに会社を移転する。 1949年に耐衝撃性などの機能を備えたクルツ25と銘打たれたムーブメントを開発、1956年にはクルツ25の改良版であるクルツ570を開発するが、そのときにクルツ社の資金繰りが悪化する。しかし、クルツ博士のグラスヒュッテ時代の同僚で親友のウェルナー・ポーレン（Werner Pohlan ）氏の元で時計製造会社としてNUROFA社（Norddeutsche Uhrenrohwerkefabrik ）が立ち上げられクルツ570を生産、同時に販売会社としてチュティマ社が設立された。1959年にはNUROFA社はクルツ博士の思い入れのある会社名であるUROFA社に改名し、クルツ博士が会社の経営に復帰するが、翌1960年にムーブメントの生産を停止した。 ムーブメントの製造は停止したものの、ディター・デレケイト（Dieter Delecate ）氏率いるチュティマ社の元、他社製ムーブメントを使用し時計製造は継続され、クオーツ・ショックなどの苦しいときを越え、1985年にドイツ空軍に同社のクロノグラフ（NATOクロノグラフ）が採用されたのを皮切りに、NATO加盟各国の空軍で採用され現在にいたる。 Military Line The Military Air Force Chronograph　(NATO加盟各国で採用されているモデル) The Military Air Force Chronograph T The Military Air Force Chronograph TL The Tutima Pacific The Tutima Pacific Chronograph The Classic Line The Classic Flieger Chronograph (第二次大戦中のフリーガークロノグラフの復刻モデル) The Classic Flieger Automatic The Classic Flieger GMT The Flieger Chronograph F2 The Flieger Chronograph F2G The Flieger Chronograph F2 UTC The Flieger Chronograph F2 PR The Flieger Chronograph F3 The Flieger Chronograph G The FX Line The Tutima Chronograph FX UTC The Tutima Automatic FX The Tutima Automatic FX UTC The Tutima Chronograph FX The Valeo line The Valeo Reserve The Valeo Reserve Gold 公式ページ（ドイツ語・英語） 表示 編集
バスクンチャク湖

バスクンチャク湖 (ロシア語: Баскунчак; カザフ語: Басқұншақ)は、ロシア連邦アストラハン州アフトゥビンスキー地区（英語版）にある塩湖（塩類平原）である。ニシハイイロペリカン、ニシオオノスリ、カスピサジンヤモリ（英語版）、サイガ、イノシシ、ヘラジカ、ノロジカなどが生息するボグド・バスクンチャク自然保護区（英語版）の一部であり、2021年にユネスコの生物圏保護区に指定された。 地元に住むカルムイク人にとって神聖な土地である。ヨーロッパにおける数少ない三畳紀の保存状態の良い化石を産する土地である。周囲の泥には死海の泥のような薬効があるとされている[要出典]。 8世紀以降、塩が採掘されシルクロードで取引された。 1960年から1963年にかけて、環状サーキットが設置され、ソビエト連邦における自動車の速度記録車ピオネール 2Mなどの連邦最高速度記録が達成された。しかし、塩の採掘量増加と水・地質学的理由により速度記録を得られる条件を満たせなくなり、アメリカ合衆国ユタ州にあるボンネビル塩類平原のような最速記録を得るのに適したサーキットが失われた。 20世紀において、湖から採れる純粋な塩（NaCl 99.8％）はロシア国内総塩生産の80％を占めている。需要に応じて年間150万から500万トンの塩が採掘されている。1884年に塩を運ぶための鉄道が開業した。 ^ a b Баскунчакロシア天然資源・環境省State Water Register（英語版） ^ “Mountain Great Bogdo Bioshpere Reserve” (英語). UNESCO (2022年6月23日). 2023年3月22日閲覧。 Баскунчакское озеро. М., Л.: ОНТИ, 1933. 72 с. Семихатов А. Н., Страхов Н. М. Геологическое строение окрестностей Баскунчака (Предварительный отчет о работах 1927 г.) // Известия Геологического комитета. 1929. Т. 48. № 4. С. 439—453. ウィキメディア・コモンズには、Lake Baskunchakに関連するカテゴリがあります。 エルトン湖（英語版） - 近くのヴォルゴグラード州にある塩湖 Bogdinsko-Baskunchaksky Nature Reserve
LMS 2形0-4-4T蒸気機関車

LMS 2形0-4-4T蒸気機関車（LMS 2がた0-4-4Tじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。車軸配置0-4-4（B2）のタンク式小型旅客用機関車で、1932年から1933年までに10両が製造された。表向きは新たな設計主任技師(CME)となったウィリアム・スタニア（英語版）の設計とされた本形式は、実際にはミッドランド鉄道の技術学校による最後の新設計形式であった。 ミッドランド鉄道は1Pに分類される0-4-4タンク機関車を多く保有しており、大きな動輪を持つより大型の機関車として2Pに分類されたのが本形式である。製造された10両はLMSによって6400 - 6409の番号が付けられたが、国有化の直前に1900 - 1909の番号に変更された。空いた6400番台は、新形式のLMS 2形2-6-0蒸気機関車に転用された。イギリス国鉄は、番号に40000を加算して41900 - 41909とした。 その後、スタニアがグレート・ウェスタン鉄道の流儀を多く取り入れた機関車を設計したため、本形式はミッドランド鉄道での最後の新設計機だったが、1940年代に遅れて4F形が製造されたことで「ミッドランド鉄道の設計による最後の蒸気機関車」とはならなかった。 本形式は当初煙管形煙突を装備していた。スタニアの監修による新しいLMS用煙突が確定していなかったためである。のちに全機がスタニア形煙突に換装している。 ワットフォード・ジャンクション機関区所属の2両は、1934年にセント・アルバン支線で「モータートレイン」を運用するため、真空制御弁を装備した。他の機関車はイギリス国鉄時代に装備し、バーウィックとロングサイトを含む複数の異なる機関区に所属した。 No.41900を除く9両が1959年に、41900が1962年に廃車された。保存機はない。 ^ 「モータートレイン」はLMSの用語で、現在のプッシュプル列車に相当する。 ^ LMS Journal No.27, article by Keith Miles ^ BR(M) Loco Allocations 1950-68, Xpress Publishing James, Fred; Essery, Bob (2001). “The LMS 0-4-4T Engines”. LMS Journal Special Preview Issue.  Longworth, Hugh. British Railway Steam Locomotives 1948-1968. ISBN 0-86093-593-0  Rowledge, J.W.P. (1975). Engines of the LMS built 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5. ウィキメディア・コモンズには、LMS 2形0-4-4T蒸気機関車に関連するカテゴリがあります。 2P-C ウィキメディア・コモンズには、LMS 2形0-4-4T蒸気機関車に関連するカテゴリがあります。
三好幹夫

三好 幹夫（みよし みきお、1950年10月23日 - ）は、日本の裁判官・弁護士。最高裁判所調査官や、東京高等裁判所部総括判事、上智大学大学院教授、内閣人事局退職手当審査会会長、法務省司法試験考査委員等を歴任した。 鳥取県出身。鳥取県立米子東高等学校を経て、1973年名古屋大学法学部卒業。1976年名古屋大学大学院法学研究科修士課程修了、法学修士。司法修習を経て、1978年東京地方裁判所判事補任官。1981年から1982年まで判事補在外特別研究員としてロンドン大学キングス・カレッジ・ロンドンや王立裁判所に留学。 広島地方裁判所判事補を経て、1984年裁判官弾劾裁判所事務局課長兼参議院法制局参事。1986年東京地方裁判所判事補。1989年大阪地方裁判所判事。東京地方裁判所判事を経て、1995年最高裁判所調査官。1999年大阪地方裁判所部総括判事。2002年最高裁判所司法研修所教官。2005年東京地方裁判所部総括判事。 東京地方裁判所所長代行、法務省司法試験考査委員、法務省法制審議会臨時委員、法務省法制審議会刑事法（公訴時効関係）部会委員、裁判員制度の運用等に関する有識者懇談会オブザーバー等を経て、2011年前橋地方裁判所長、上毛新聞社オピニオン21委員、法務省裁判員制度に関する検討会委員、法務省前橋保護司選考会委員。 2012年東京高等裁判所部総括判事。2013年東京弁護士会綱紀委員会外部委員。2015年退官、内閣官房内閣人事局退職手当審査会会長。東京弁護士会に弁護士登録し、シグマ麹町法律事務所入所。上智大学大学院法学研究科法曹養成専攻教授（刑事法実務家教員）、法務省司法試験考査委員等も務めた。 2022年、瑞宝重光章受章。 　日歯連事件 [脚注の使い方] ^ a b 三好 幹夫シグマ麹町法律事務所 ^ 教員紹介上智大学 ^ a b c d e f 「上智大学 法学研究科 法曹養成専攻 」上智大学 ^ 法制審議会刑事法（公訴時効関係）部会名簿法務省 ^ 裁判員制度の運用等に関する有識者懇談会（第9回）議事概要法務省 ^ 「三好 幹夫」researchmap ^ 内閣府人事産経新聞2019.4.1 05:00 ^ 『官報』号外第97号、令和4年5月2日 ^ 「中医協事件‐譽田氏公判で福島県歯専務が証言「私利私欲のない人」」日本歯科新聞11月1日付 表示 編集 表示 編集
LMS 2-6-2T蒸気機関車 (スタニア)

LMS 2-6-2T蒸気機関車（LMS 2-6-2Tじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。車輪配置 2-6-2（1C1）のタンク機関車で、1934年から1938年までに139両が製造された。本形式は、ウィリアム・スタニア（英語版）により、LMS 2-6-2T蒸気機関車 (ファウラー)をベースに設計された。 139台の本形式はLMSによって71 - 209の番号が付けられ、1948年以降、イギリス国鉄は 40071 - 209の番号を付け直した。LMSは本機を出力分類で3Pに区分した。6両はより大きな6Bボイラー搭載に改造された。この改造は、1940年に169、1941年に163、1942年に148と203、1956年に40142と40167に対して実施された。本機は、各駅停車や郊外の旅客列車、支線、勾配区間の補機など、さまざまな仕業についた。1959年11月から1962年12月に廃車され、大型ボイラーへの改造機は最後の1両（40148）が1962年9月に廃車された。保存されたものはなかった。 Haresnape, Brian (1970). Stanier Locomotives – a pictorial history. Ian Allan  Longworth, Hugh. British Railway Steam Locomotives 1948-1968. Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-593-0  Rowledge, J.W.P. (1975). Engines of the LMS built 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5. ウィキメディア・コモンズには、LMS 2-6-2T蒸気機関車 (スタニア)に関連するカテゴリがあります。 Steam Loco Class Information
辻裕教

辻 裕教（つじ ひろゆき、1961年10月4日 - ）は、日本の検察官、法務官僚。法務事務次官等を経て、仙台高等検察庁検事長。 法務省大臣官房長や刑事局長、法務事務次官を経て、2021年より現職。 2023年6月、東京高等検察庁の黒川弘務元検事長の定年延長問題で、大阪地方裁判所は、当時法務次官を務めていた辻を証人尋問する事に決まった。現職検事長が証人尋問を受けるのは異例であったが、7月11日付で辞職。 1961年 - 大阪府出身 1980年 - 灘高等学校卒業 1984年 - 東京大学法学部第2類（公法コース）卒業 1984年 - 司法修習生（38期） 1986年 - 検事任官、横浜地方検察庁検事 1987年 - 盛岡地方検察庁検事 1988年 - 法務省刑事局付 1990年 - 福岡地方検察庁検事 1992年 - 名古屋地方検察庁検事 1994年 - 法務省刑事局付 1999年 - 甲府地方検察庁三席検事 2001年 - 法務省刑事局付・内閣司法制度改革推進準備室参事官 2005年 - 法務省刑事局付 2006年 - 法務省刑事局参事官 2008年 - 法務省刑事局刑事法制管理官 2011年 - 法務省刑事局総務課長 2011年 - 法務省大臣官房人事課長 2013年 - 松江地方検察庁検事正兼広島高等検察庁松江支部長 2014年 - 法務省大臣官房付 2015年 - 法務省大臣官房審議官 2016年 - 法務省大臣官房長 2018年 - 法務省刑事局長 2019年 - 法務事務次官 2021年 - 仙台高等検察庁検事長 2023年 - 辞職 「裁判員法/刑事訴訟法 司法制度改革概説(6)」商事法務、2005年7月、ISBN 978-4785712433。 「刑事訴訟法等の一部を改正する法律の制定経緯等について」「警察学論集」69巻8号（2016年8月号）、立花書房、2016年。 「法制審議会、新時代の刑事司法制度特別部会の審議経過について」「井上正仁先生古希祝賀論文集」酒巻匡、大澤裕、川出敏裕編著、有斐閣、2019年3月、ISBN 978-4-641-13931-2。 [脚注の使い方] ^ “元法務事務次官の辻検事長を尋問へ 検察官の定年延長巡る訴訟で：朝日新聞デジタル”. 朝日新聞デジタル (2023年6月16日). 2023年6月17日閲覧。 ^ “辻仙台高検検事長 １１日付で辞職へ | 全国のニュース”. 福井新聞Ｄ刊. 2024年9月11日閲覧。 ^ a b 『東大人名録，第1部』1992年発行、36ページ ^ “名古屋高検検事長、林氏を起用”. 日本経済新聞 (2017年12月26日). 2019年9月5日閲覧。 ^ “東京高検検事長に黒川氏 法務次官は辻氏”. 日本経済新聞 (2019年1月8日). 2019年9月5日閲覧。 ^ “■名古屋高検検事長に大場氏”. 日本経済新聞 (2021年8月28日). 2021年8月28日閲覧。 検事長の紹介：仙台高等検察庁 表示 編集
LMS 2-6-4T蒸気機関車 (スタニア・2気筒)

LMS 2-6-4T蒸気機関車（スタニア・2気筒）（LMS 2-6-4Tじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。ウィリアム・スタニア（英語版）が設計した車輪配置 2-6-4（1C2）のタンク式蒸気機関車で、1935年から1943年までに206両が製造された。LMS 2-6-4T蒸気機関車 (スタニア・3気筒)がベースになった。 LMSは2425 - 2494、次に2537 - 2672の番号を付け、イギリス国鉄は番号に40000を加算して42425 - 42494、および42537 - 42672とした。 LMSはそれらを出力区分4Pに、イギリス国鉄は4MTにそれぞれ分類した。本形式はLMS 2-6-4T蒸気機関車 (フェアバーン)の基礎となった。 1960年から廃車が始まり、1967年にすべて廃車された。本形式は現存しないが、LMS 2-6-4T蒸気機関車 (スタニア・3気筒)の2500はイギリス国立鉄道博物館に保存されており、類似の形式であるLMS 2-6-4T蒸気機関車 (フェアバーン)も2両が保存されている。 詳細は「イルクバレージャンクション鉄道事故（英語版）」を参照 1953年8月15日、旅客列車を牽引した機関車No. 42474は、ランカシャー州マンチェスターの Irk Valley Junctionで信号をオーバーランし電車と衝突した。ジャンクションは高架橋にあり、電車の1両がイルク川に 40フィート（12 m）落下した。10人が死亡し、58人が負傷した。 ^ Earnshaw, Alan (1993). Trains in Trouble: Vol. 8. Penryn: Atlantic Books. p. 27. ISBN 0-906899-52-4  Rowledge, J.W.P. (1975). Engines of the LMS built 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5. ウィキメディア・コモンズには、LMS 2-6-4T蒸気機関車 (スタニア・2気筒)に関連するカテゴリがあります。 ウィキメディア・コモンズには、LMS 2-6-4T蒸気機関車 (スタニア・2気筒)に関連するカテゴリがあります。
みとりし

『みとりし』は、アイエス・フィールド制作・配給により2019年9月13日全国公開の日本映画。主演は榎木孝明。 原案は一般社団法人日本看取り士会の会長を務める柴田久美子の著書『私は、看取り士』（佼成出版社）。看取りとは「亡くなるまでの間の介護を行い、最期を見送ること」をいい、看取り士の役割として「患者にとって住み慣れた我が家、あるいは患者本人が希望する形に添って温かい死を迎えられるように、患者の親族をサポートしながら心に寄り添いつつ見届けること」とされている。かねてより柴田と親交のあった俳優の榎木孝明は柴田がガン告知を受け、27年間の看取り士としての集大成をしようと決意したことが映画製作のきっかけになったと語る。なお、榎木は企画段階から本作に参加しており、本作には主役の看取り士として出演している。公開に先立ち、榎木は「看取り士は生から死への命の引継ぎのサポーターです。謂わば終着点ではない通過点としての死を次の場所へと橋渡しをする大切な役目を担っているといえます」とし、10有余年前にある小島で柴田の口から「看取り士」という言葉を聞き、柴田の行動に感銘を受けた影響で映画にするという約束を交わし、その約束が果たせたことに喜びを感じていると語っている。 ある日、大切な愛娘を失った柴久生は自らも後を追って死のうと試みるが、その時にふと脳裏に「生きろ」という男性の声が響いた。それは長年の友人であり、既に亡くなっている川島の最期の言葉であることを、川島を看取った看取り士の女性から聞かされた。友の声に生きることを決めた柴は、川島の死を疎んじる上司の態度に怒りを覚え、会社を退職する。柴が第二の人生として選んだのは看取り士。岡山県高梁市にある看取りステーションに勤務する柴はベテラン看取り士として、余命宣告を受けた患者に寄り添い、逝去するまでの間に患者の希望をできるだけ叶えてあげるためにともに過ごしていく日々を送る。そしてそんな最中に、看取りステーションに新人の高村みのりが赴任してくる。柴や高村は地元の診療所などと連携しながら、多様な死と向き合っていこうとする。ある時、高村は3人の子どもを育てながらも余命宣告を受けた女性患者を受け持つことになり、苦悩する。実は高村も幼い頃に母親を失くした経験があり、子どものことを思うといたたまれない気持ちになった。苦悩する高村に柴は看取り士としてその女性とどう接するべきかを温かく導いていく。 柴田久美子 『私は、看取り士』、佼成出版社、2018年9月30日発売、ISBN 9784333027859 柴 久生（看取り士）：榎木孝明 高村みのり（新人看取り士）：村上穂乃佳 早川奏太（新人医師）：高崎翔太 清原（地元にある診療所の医師）：斉藤暁 清水キヨ（久生とみのりが受け持つ老婦人）：大方斐紗子 東條勝治（みのりが初めて受け持つ男性患者）：石濱朗 清水洋一（キヨの息子）：仁科貴 清水千春（洋一の妻）：みかん 川島（久生の亡き親友）：宇梶剛士 山本良子（みのりが受け持つ女性患者）：櫻井淳子 山本幸平（良子の夫）：藤重政孝 原案：柴田久美子『私は、看取り士』（佼成出版社刊） 企画：柴田久美子、榎木孝明、嶋田豪 監督・脚本：白羽弥仁 統括プロデューサー：嶋田豪 プロデューサー：高瀬博行 音楽：妹尾武 撮影：藍河兼一 照明：鈴村真琴 録音：西岡正己 美術：阿久津桂 編集：目見田健 音響効果：丹雄二 主題歌：宮下舞花 「サクラの約束」 音楽プロデューサー：犬飼伸二 特別協力：一般社団法人日本看取り士会、一般社団法人在宅ホスピスなごみの里 後援：公益社団法人日本医師会 協力：池本助夫、正好文化事業股份有限公司、泰邦株式会社、特許業務法人オンダ国際特許事務所 協力：上村邦子、株式会社北陽、株式会社佼成出版社、高梁市観光協会 キャスティング：クリエイターズ・フィールド 制作プロダクション・配給：アイエス・フィールド 製作：「みとりし」製作委員会 [脚注の使い方] ^ a b c “最期に寄り添う“看取り士”描いた「みとりし」公開決定、特報も解禁”. 映画ナタリー (ナターシャ). (2019年6月22日). https://natalie.mu/eiga/news/336682 2019年9月5日閲覧。  ^ a b “人々の最期に寄り添う“看取り士”の物語「命のバトン」撮影開始、榎木孝明ら出演”. 映画ナタリー (ナターシャ). (2018年6月27日). https://natalie.mu/eiga/news/288644 2019年9月5日閲覧。  ^ 看取り・看取り士とは - 美郷石材 ^ a b 加賀谷健 (2019年8月19日). “映画『みとりし』あらすじとキャスト。榎木孝明が共感した職業「看取り士」のもつ死生観”. cinemarche.net. 2019年9月5日閲覧。 ^ a b “「みとりし」村上穂乃佳や高崎翔太のコメント到着、宮下舞花の主題歌流れる予告も”. 映画ナタリー (ナターシャ). (2019年8月3日). https://natalie.mu/eiga/news/342264 2019年9月5日閲覧。  ^ “榎木孝明、村上穂乃佳主演映画『みとりし』主題歌は宮下舞花（放課後プリンセス）「サクラの約束」に決定! － 9/13公開”. anemo（アネモ） (anemo編集部). (2019年7月26日). https://www.anemo.co.jp/movienews/newmovie/mitori-movie-20190726/ 2019年9月5日閲覧。  映画『みとりし』公式サイト 映画『みとりし』公式 (@mitorimovie_) - X（旧Twitter） 映画『みとりし』 (mitorimovie) - Facebook 表示 編集
LMS 2-6-4T蒸気機関車 (スタニア・3気筒)

LMS 2-6-4T蒸気機関車（LMS 2-6-4Tじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。ウィリアム・スタニア（英語版）が設計した車輪配置 2-6-4（1C2）の客貨両用タンク機関車で、ロンドン・ティルバリーアンドサウスエンド線（英語版）(LT&S.R線)での運行用に設計された。37両すべてが1934年にLMSダービー工場で製造され、2500 - 2536の番号が付けられた。 本形式の37両の機関車は、スタニエによって設計され、フェンチャーチストリートとシューバリーネスの間のロンドン、ティルベリー＆サウスエンド（LTS）セクションで作業するためにダービーで製造された。それらはファウラーのエンジンから開発され、テーパーボイラーが取り付けられ、タンクの上部が傾斜していた。 本形式は、ワルシャート弁装置の独立したセットを備えた3つのシリンダーを備えているという点で、他の2-6-4タンク機関車とは異なった。外側のシリンダーは他の機関車よりも著しく小さく、煙室とドームレスボイラーが短かった。3番目のシリンダーはLTSの多くのストップ間の加速を増加させるために提供された。当初はこのクラスのエンジンを45両生産する予定だったが、最後の7両は2気筒のみで完成した。3番目のシリンダーは、LT＆S.R線の多くの停車駅間で加速を高めるために採用された。1935年から、LMS は非常によく似たシンプルな2気筒設計の機関車に切り替えた。1941年に本形式の2両がダービー工場で全般検査を終了したちょうどそのときに、LMSジュビリー級蒸気機関車がダービー駅（英語版）で故障したため、その2両が列車を引き継ぎ、わずか25分の遅れで列車をセントパンクラス駅まで運行した。 2500号は、LMSのLT&S.R線専用に設計された37両の急行旅客用タンク式機関車の最初の1両だったが、客貨両用としては強力すぎた。内側のシリンダーとバルブギアは、追加のメンテナンスを生じさせ、他の運用には過剰と見なされた。 本形式は、1962年にEMUに置き換えられるまで、LTSセクションで一生を過ごした。彼らは一貫して優れた性能を発揮し、乗組員に好かれていた。本形式は1960年から1963年に廃車された。 No. 2500は、最初に製造されたスタニエ2-6-4タンク機関車だった。 フェンチャーチストリートとシューバリーネスの間のロンドン、ティルベリー＆サウスエンド（LTS）セクションで使用するために、1934年にダービーで6,444ポンドの費用で建設された。それは1962年6月に廃車され、シューバリーネスに拠点を置いてその生涯を過ごした後、ナショナルコレクションの一部になった。 No. 2500は保存され、イギリス国立鉄道博物館のシルドン国立鉄道博物館（英語版）に展示されている。この形式唯一の現存車両で、LMS標準の黒の塗装をしている。 Rowledge, J.W.P. (1975). Engines of the LMS built 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5. ウィキメディア・コモンズには、LMS 2-6-4T蒸気機関車 (スタニア・3気筒)に関連するカテゴリがあります。 Railuk database [1] [2] ウィキメディア・コモンズには、LMS 2-6-4T蒸気機関車 (スタニア・3気筒)に関連するカテゴリがあります。
LMSモーガル蒸気機関車

LMSモーガル蒸気機関車（LMSモーガルじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。ウィリアム・スタニア（英語版）が設計した車輪配置 2-6-0（1C）の客貨両用機で、1933年10月から1934年3月の間に40両が製造された。「スタニアモーガル」とも呼ばれる。 ホーウィッチ工場のモーガル（車輪配置 2-6-0）機であるLMSクラブ蒸気機関車を発展させる形で、ホーウィッチ工場により設計されたが、製造はすべてクルー工場でおこなわれた。彼らはグレート・ウェスタン鉄道から、新任の主任設計技師のウィリアム・スタニアによって持ち込まれたいくつかの機能を加えた。特に有名なのはテーパーボイラー（燃焼室を備えている）である（スタニアはグレート・ウェスタン鉄道4300形蒸気機関車によって熟知していた）。スタニアを喜ばせるために、HorwichはGWRスタイルのトップフィードカバーを設計し、機関車13245がこの機能を装備して登場した。スタニアは喜びを見せず、すぐに取り外して通常のLMSタイプのカバーと交換するよう命じた。 クラブよりもボイラーの圧力が高いため、シリンダーは直径が3インチ小さく、シリンダーを水平に取り付けることができた。この点は唯一のスタニアの設計だった。クラブと同様に、機関車より狭いファウラー形炭水車を連結した。最初の10台は、炭水車に適合した給水装置を備えていなかった。 最初は番号が13245 – 13284（クラブからの連番）だったが、LMSが1933年より実施した番号変更では、標準機として、1934年に2945 – 2984に番号が変更された（クラブは2700 - 2944となる）。イギリス国鉄は40000を数字に追加したため、42945 - 42984となった。本形式は常に黒く塗られていた。1940年代の質素で、また蒸気機関車が終焉に向かっていた時期を除いて、線が描き加えられていた。 1934年の終わりから、スタニアは、客貨両用のより大型な車輪配置 4-6-0の機関車に切り替えた。これがLMS 5形蒸気機関車（ブラックファイブ）である。 運行からの離脱は1963年11月に始まり、1967年2月に最後の1両が離脱した。 最後から2番目に運用を離脱したグループの1両である13268 /（4）2968号機が保存されている。この機関車はセバーンバレー鉄道で復元され、2013年1月に運用を離脱後、2017年時点ではオーバーホールを受けている。過去に、1994年後半から1998年初頭までと2010年5月から2012年3月までの2度、本来のファウラータイプの炭水車が修理中だったため、ブラックファイブの炭水車を連結して運行された。 ^ Severn Valley Railway homepage, retrieved 2017-07-06 Haresnape, Brian (1970). Stanier Locomotives. Ian Allan  Longworth, Hugh. British Railway Steam Locomotives 1948-1968. ISBN 0-86093-593-0  Rowledge, J.W.P. (1975). Engines of the LMS built 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5. Sixsmith, Ian. The Book Of The Stanier 2-6-0's. Irwell Press. ISBN 978-1-903266-80-9  ウィキメディア・コモンズには、LMSモーガル蒸気機関車に関連するカテゴリがあります。 Stanier Mogul Fund ウィキメディア・コモンズには、LMSモーガル蒸気機関車に関連するカテゴリがあります。