2016年マレーシアグランプリ

2016年マレーシアグランプリは、2016年のF1世界選手権第16戦として、2016年10月2日にセパン・インターナショナル・サーキットで開催された。 イエローフラッグに関するルールを明確化。ハンガリーGPの予選でダブルイエローが掲示されていたにもかかわらずニコ・ロズベルグが最速タイムを出しポールポジションを獲得したことで物議を醸し、シンガポールGPの予選ではロマン・グロージャンがスピンを喫しダブルイエローが掲示されたが、セルジオ・ペレスが減速せずに自己ベストタイムを出したことでペナルティを科せられた。これらを踏まえて以下のルールが加えられた。 ダブルイエローフラッグ：2カ所で黄旗が振られている区間を通過するドライバーは必ず大幅に減速し、方向転換あるいは停車に備えなければならない。いかなるドライバーもこの要求に対応したことを証明し、スチュワードを納得させるためにはアタックラップを走ろうとする意図がなかったことを明確にしなければならず、事実上、ドライバーは当該ラップを断念する必要がある（次の周回には解除される可能性があるため、必ずしもピットインを強いるものではない）。 シングルイエローフラッグ：ドライバーは必ず減速し、方向転換に備えなければならない。ドライバーは減速していることを明確にする必要があり、それを明白にするためには早めにブレーキをかけるか、当該区間で大幅な減速を行わなければならない。事故による明らかなダメージやタイヤから空気が抜けているなど、他車が明白かつ完全に問題を抱えていることが判明している場合を除き、黄旗が振られている当該区間ではいかなるマシンもオーバーテイクしてはならない。 ピレリはハード、ミディアム、ソフトのコンパウンドを持ち込んだ。 2016年10月1日（土曜日） 追記 ^1 - アロンソは金曜午前のフリー走行1回目を前に8基目のICE、ターボチャージャー、MGU-H（以上8基目）、エネルギーストア（バッテリー）、コントロールエレクトロニクス（以上7基目）に交換して30グリッド降格、土曜のフリー走行3回目を前にターボチャージャーとMGU-H（いずれも9基目）を交換してさらに15グリッド降格。合計45グリッド降格となったが最後尾グリッドのため変動なし 2016年10月2日（日曜日）天候：晴 路面状況：ドライ スタート早々、セバスチャン・ベッテルがニコ・ロズベルグに追突しリタイアし、ロズベルグもマシンが一回転するほどのスピンで後方に転落する波乱の幕開けとなった。 最大のライバルが後方に落ちたルイス・ハミルトンはトップをキープ。その後ろでレッドブル勢が激しい2位争いを展開する。その中、40周目にトップを走るハミルトンのエンジンがまさかのブロー。「オーノー！ノー！」とはっきり無線に入るほどのハミルトンの落胆をよそに、これでダニエル・リカルド、マックス・フェルスタッペンのレッドブル1-2体制となるが、それでも2人は激しいトップ争いを繰り広げた。リカルドは最後までトップを守り、待望の今シーズン初優勝。2014年ベルギーGP以来、2年ぶりの優勝となった。 フェルスタッペンが2位に続き、レッドブルは2013年ブラジルGP以来3年ぶりの1-2フィニッシュ。V6ターボエンジンになった2014年以降では、初めてメルセデス以外のチームが1-2フィニッシュを達成した。3位は後方から追い上げたロズベルグ。38周目にキミ・ライコネンを抜かした際の接触で10秒加算のペナルティを受けたが、ライコネンとの差を10秒以上つけたため3位を守り15点を加算。リタイアしたハミルトンとのポイント差を23に広げた。マクラーレン・ホンダ勢はフェルナンド・アロンソが最後尾スタートからスタート時の混乱をかいくぐって10位に浮上し最終的に7位入賞、ジェンソン・バトンも9位入賞でダブル入賞を果たし、ホンダエンジンの母国である日本GPに向けて確かな手ごたえをつかんだ。10位にはジョリオン・パーマーが入りF1初入賞を果たした。 入賞セレモニーではリカルドが「靴酒」を振舞うなど、大いに観衆を沸かせた一方、セレモニー前の休憩中のロズベルグとフェルスタッペンは「4度のワールドチャンピオン・トッピード(魚雷)が・・・」と散々なこき下ろしを行っていた。 ファステストラップ ニコ・ロズベルグ（メルセデス） 1:36.424（44周目） ラップリーダー ルイス・ハミルトン（Lap 1-20, 28-40） ダニエル・リカルド（Lap 21, 41-56） マックス・フェルスタッペン（Lap 22-27） 追記 ^1 - ロズベルグはライコネンと接触したため、レース後に10秒のタイム加算ペナルティとペナルティポイント2点が科された ^2 - マッサはフォーメーションラップ開始時にマシンを始動することができなかったため、ピットレーンからスタート ^3 - ベッテルはスタート直後にロズベルグと接触したため、次戦日本GPで3グリッド降格ペナルティとペナルティポイント2点が科された 注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。 [脚注の使い方] ^ “黄旗ルールを強化、明確化したFIA”. ESPN F1 (2016年10月1日). 2016年10月2日閲覧。 ^ “F1マレーシアGP：各ドライバーのタイヤ選択”. F1-Gate.com (2016年9月21日). 2016年10月2日閲覧。 ^ “2016 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX - QUALIFYING”. The Official F1 Website (2016年10月1日). 2016年10月2日閲覧。 ^ “2016 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX - STARTING GRID”. The Official F1 Website (2016年10月1日). 2016年10月2日閲覧。 ^ “Stewards Decision Doc10 - F.Alonso”. fia.com (2016年9月30日). 2016年10月2日閲覧。 ^ “Stewards Decision Doc19 - F.Alonso”. fia.com (2016年10月1日). 2016年10月2日閲覧。 ^ “アロンソ、ホンダPU交換で30グリッド降格へ。「最後尾からでも入賞は可能」”. AUTOSPORTweb (2016年9月30日). 2016年10月2日閲覧。 ^ “アロンソ、計45グリッド降格へ。さらなるPUエレメント交換、バトンにも新パーツ”. AUTOSPORTweb (2016年10月1日). 2016年10月2日閲覧。 ^ “2016 Malaysian Grand Prix: Race Highlights”. FORMULA 1 2017-09-25. 2022年11月8日閲覧。 ^ “「ペースに満足」とエリクソン”. ESPN F1 (2016年10月2日). 2016年10月3日閲覧。 ^ “ハミルトン、エンジンブローで勝利失い意気消沈。「僕にばかりトラブルが起こるのはおかしい」”. AUTOSPORTweb (2016年10月2日). 2016年10月2日閲覧。 ^ a b “ダブルリタイアに終わったハースF1”. ESPN F1 (2016年10月2日). 2016年10月2日閲覧。 ^ “ルノー：ジョリオン・パーマーがF1初ポイント獲得 / F1マレーシアGP”. F1-Gate.com (2016年10月2日). 2016年10月3日閲覧。 ^ “ロズベルグ「4度のチャンピオンからTボーンクラッシュを食らうなんて」”. AUTOSPORTweb (2016年10月2日). 2016年10月2日閲覧。 ^ “2016 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX - RACE RESULT”. The Official F1 Website (2016年10月2日). 2016年10月2日閲覧。 ^ “2016 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX - FASTEST LAPS”. The Official F1 Website (2016年10月2日). 2016年10月2日閲覧。 ^ “Lap chart”. fia.com (2016年10月2日). 2016年10月2日閲覧。 ^ “苦痛の中でチームメンバーを励ましたハミルトン”. ESPN F1 (2016年10月2日). 2016年10月3日閲覧。 ^ “Stewards Decision Doc33 - N.Rosberg”. fia.com (2016年10月2日). 2016年10月2日閲覧。 ^ “満足のボッタス、落胆のマッサ”. ESPN F1 (2016年10月2日). 2016年10月3日閲覧。 ^ “セバスチャン・ベッテル、F1日本GPで3グリッド降格ペナルティ”. F1-Gate.com (2016年10月2日). 2016年10月3日閲覧。 ^ “Stewards Decision Doc37 - S.Vettel”. fia.com (2016年10月2日). 2016年10月2日閲覧。