有馬線

有馬線（ありません）は、かつて兵庫県有馬郡三輪町（現：三田市）の三田駅から同郡有馬町（現神戸市北区）の有馬駅までを結んでいた鉄道省（省線）の鉄道路線である。太平洋戦争中の1943年に不要不急線として休止（事実上廃止）された。古くからの温泉街である有馬温泉に初めて乗り入れた鉄道である。 路線距離（営業キロ）：12.2 km 軌間：1,067 mm 駅数：5駅（起終点駅含む） 複線区間：全線単線 電化区間：全線非電化 基本的に線内の折り返しで運転されていたが、1940年（昭和15年）のダイヤでは大阪駅から福知山線を通り三田駅から有馬線に乗り入れて有馬駅まで直通運転する列車が1往復運行されていた。下りは大阪17時19分発→有馬19時17分着、上りは有馬10時26分発→大阪12時18分着で、上下とも小浜駅発着の列車に大阪駅 - 三田駅間で併結されていた。 1916年頃 列車本数：全区間6往復 所要時間：全区間35 - 40分 1934年12月改正時 列車本数：全区間7往復 所要時間：全区間28 - 37分 有馬線は、有馬鉄道によって建設された。もとは1907年に三田町-有馬町間の軌道敷設特許状を有馬電気軌道発起人山脇延吉らが取得していたが実現できなかった。やがて1913年軽便鉄道として鉄道敷設免許を申請することになり1914年有馬鉄道に対し免許状が下付されることになった。1915年4月16日に開業と同時に鉄道院（鉄道省の前身）が借り上げ、国有鉄道線と同様の運営が行われた。1919年に正式に国有化され有馬軽便線となった。なお、有馬線を手放した有馬鉄道の山脇延吉らは、神戸と有馬・三田を結ぶ鉄道事業に着手し、神戸有馬電気鉄道（現：神戸電鉄）を開業させた。 1928年、三田駅 - 唐櫃駅（からとえき、現：有馬口駅）間に神戸有馬電気鉄道の三田線が開業し、唐櫃で乗り換えが生じるものの、三田駅 - 有馬温泉駅間を頻繁運転で結ぶ（1934年12月当時は両線とも28分間隔で運行）ようになると、鉄道省（省線）の有馬線は競争上不利にならざるを得なかった。神戸有馬電気鉄道の有馬温泉駅が温泉街に近い場所に位置していたのに対し、省線の有馬駅は町外れに位置していたのも、省線有馬線には不利な条件であった。 1943年、太平洋戦争が激しくなると、神戸有馬電気鉄道と並行していることや、温泉地への行楽路線であることもあって、不要不急線として運行休止となり、鉄道施設等は撤去され、篠山で産出する製鉄用のマンガンなどの軍需物資輸送を目的に敷設が計画された、省線篠山線（1972年廃止）に転用された。その後、運転が再開されることなく、事実上廃止状態のまま現在に至る。 1907年（明治40年）4月12日：有馬電気軌道に対し軌道特許状下付（有馬郡三輪村ノ内高次村-同郡有馬町字峠堂間 動力電気 軌間1,435 mm） 1914年（大正3年）2月17日：有馬鉄道（発起人総代片岡直温）に対し鉄道免許状下付（有馬郡三田町-同郡有馬町間） 1914年（大正3年）7月：有馬鉄道（代取山脇延吉）が設立 1915年（大正4年）4月16日：三田駅 - 有馬駅間（7.6 M≒12.23 km）が開業し、同時に鉄道院が借り上げ（借用料は1カ年2万3000円）。 1919年（大正8年）3月31日：有馬鉄道が国有化され（買収価額38万4772円35銭、公債交付券額面43万4800円）、有馬軽便線になる。有馬鉄道株式会社解散 1922年（大正11年）9月2日：有馬線に改称。 1930年（昭和5年）4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（7.6 M→12.2 km）。 1943年（昭和18年）7月1日：全線休止。その後は復活することもなく事実上廃止。 カッコ内は起点からの営業キロ。 三田駅 (0.0) - 塩田駅 (2.3) - 新道場駅 (4.4) - 有馬口駅 (8.1) - 有馬駅 (12.2) 三田駅：福知山線・神戸有馬電気鉄道三田線（現在の神戸電鉄三田線） 有馬駅と神戸有馬電気鉄道有馬線（現在の神戸電鉄有馬線）有馬温泉駅との間は、数百メートルほど離れていた。 1964年には、日本国有鉄道から芦有ドライブウェイを運営する芦有開発（株）に、三田駅 - 有馬駅間の有馬線廃線敷地4万坪が払い下げられた。これは、当時の六甲横断開発道路（仮称）が有馬から三田市に抜ける計画を有していたためである。芦有開発は、1965年から神戸市・西宮市・三田市の各市へ売却を進めたほか、日本道路公団から一部を買収したいとの申し出を受けて、1971年に各市に売却した。 三田駅から道場方面へ廃線跡が福知山線と並んで続いていたが、福知山線の複線化用地に転用された。しかし福知山線と分岐するあたりは田畑の区割り形状が明らかに異なっているため、複線化後の現在でも車窓から確認することが出来る。西宮市内の廃線跡は払下げののち生活道路や西宮北IC、県道98号バイパスの建設に転用されている。 現在では神鉄道場駅から道場方向に向かった地点や、二郎駅付近から西宮北ICにかけての築堤、および、西宮市山口町中野から有馬駅跡（有馬病院付近）にかけて廃線跡が残っている。 三田駅に残る有馬線ホーム跡 福知山線分岐跡箇所近くの側溝 神戸電鉄神鉄道場駅付近に残る掘割 神鉄道場駅付近に残る橋台 十八丁川を跨いでいた橋梁の橋脚（現存せず） 新道場駅 - 有馬口駅間の築堤　（1991年） 新道場駅 - 有馬口駅間の跨道橋　（1991年） [脚注の使い方] ^ 有馬温泉に行く遊覧鉄道であるこの鉄道が買収されたことについて、巷間では寺内内閣であり同時期に買収された足尾鉄道には相談役として岡崎邦輔がおり、対して片岡直温の有馬鉄道も買収して釣り合いをとったのだといわれた。 ^ No.1「軽便鉄道敷設免許ノ件」『第十門・私設鉄道及軌道・三、軽便・有馬鉄道株式会社・買収・大正三年〜大正十一年』 ^ 清水啓次郎『私鉄物語』春秋社、1930年、283-284頁、アテネ書房により1993年復刻 ^ No.1「軽便鉄道敷設免許ノ件」56頁『第十門・私設鉄道及軌道・三、軽便・有馬鉄道株式会社・買収・大正三年〜大正十一年』 ^ 『鉄道院年報. 明治４２年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1914年2月20日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 第23回』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『神戸電鉄50年のあゆみ』1976年、5頁 ^ 「鉄道院告示第28号」『官報』1915年4月15日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ No.13「運輸開始及鉄道貸渡ノ件」19頁『第十門・私設鉄道及軌道・三、軽便・有馬鉄道株式会社・買収・大正三年〜大正十一年』 ^ 「内閣告示第2号」『官報』1920年3月20日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道の買収」『鉄道院年報. 大正7年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ No.18「会社解散届」『第十門・私設鉄道及軌道・三、軽便・有馬鉄道株式会社・買収・大正三年〜大正十一年』 ^ 「鉄道省告示第109号」『官報』1922年9月2日（国立国会図書館デジタルコレクション） 宮脇俊三（編著）『鉄道廃線跡を歩く』 2巻、JTB、1996年。  神戸新聞総合出版センター『ひょうご懐かしの鉄道 廃線ノスタルジー』2005年。ISBN 4-343-00322-1。  『第十門・私設鉄道及軌道・三、軽便・有馬鉄道株式会社・買収・大正三年〜大正十一年』（国立公文書館デジタルアーカイブ で画像閲覧可） 神鶴電気鉄道 - 有馬線以前に立案された三田・有馬（・神戸）間を結ぶ鉄道（未成線） 篠山線 有馬エクスプレス号 芦有ドライブウェイ - 芦屋市街地と有馬温泉を結ぶ有料道路。有馬 - 三田間の延長構想があり、1964年6月に国鉄有馬線廃線敷地が日本国有鉄道から払い下げられた。1965年4月より所属する神戸市・西宮市・三田市の各市に売却を開始した。1971年3月より、日本道路公団から一部買収したとの申し出があったのを機に、西宮市・三田市・神戸市各市域内に属する土地を各市へ売却した。また、1960年代中頃から後半にかけて、国鉄有馬駅跡（有馬町字乙倉谷188-2）に、芦有バス・芦有タクシーの有馬営業所が設置された。詳細は該当項目を参照。 国鉄有馬線 - グーグルマップ 表示 編集