西武4000系電車

西武4000系電車（せいぶ4000けいでんしゃ）は、1988年（昭和63年）に登場した西武鉄道の旅客用電車。 本項では当系列を改造した観光電車「西武 旅するレストラン 52席の至福」についても述べる。 本系列は秩父鉄道秩父本線への直通運転用に設計され、1988年（昭和63年）11月に最初のグループが竣工、同年12月5日から営業運転を開始した。全編成が東急車輛製造（現:総合車両製作所横浜事業所）で製造されており、これにあたっては廃車となった101系から主回路機器・補助電源装置・台車・ブレーキ装置などが流用されている。 この項では登場時の形態について記す。 飯能方から池袋方面に向かってクハ4001（Tc1:奇数車）- モハ4101（M1:奇数車）- モハ4101（M2:偶数車） - クハ4001（Tc2:偶数車）の1編成4両で組成され、Tc1車にトイレ、M1車に主制御装置とパンタグラフ2基、M2車に電動発電機（MG）と空気圧縮機（CP）を備える。 構体・台枠など普通鋼を基本としながら、腐食のしやすい外板（側板、屋根板、妻板など）には高耐候性鋼板（SPA）、床板にはステンレス鋼が用いられている。外板裾部と台枠の接合は、突き合わせ連続溶接構造とした。塗装は8500系同様の白色をベースに青・赤・緑色のストライプを配した「ライオンズカラー」となっているが、8500系とは違い各色の境に白色のラインが入る。 側扉は1,300mm両開きのものが片側2個所に設けられ、側窓はバランサ付き1枚下降式を扉間に5つ（座席1ボックスにつき2連1組）を配置している。客用扉は、ドアレールには凍結防止のためヒーターを備えている。戸閉装置はDP-45STとSI式の組み合わせで鴨居部に搭載されている。また、夏季及び冬季の長時間停車時の車内空調維持のため各ドアに開閉押しボタンが設けられており、半自動扱いを行える。 前面は貫通型とされ、前面窓内に種別表示機と標識灯（急行灯）、車体側面の幕板中央には行先表示器を搭載する。なお、急行灯は1998年頃に使用停止となった。 座席は固定式クロスシート（ボックスシート）をベースに、戸袋部へ2人掛けロングシートを配したセミクロスシートとなる。クロスシートのシート幅は942mmで、背ずりは1人分に分割されている。シートピッチは1,640mmで、窓と合わせて扉間に5列、車端部に各1列のボックスが配置される形が基本となる。一般席のモケットは青色系の専用品となっており、横方向に細かい縞模様が入る。シルバーシートでは他系列と同じ灰緑色である。ボックスシートの中央には窓際に小さいテーブルが設けられており、1次車では直下に栓抜きが備えられている。 なおTc1車の後位側車端部にはボックスシートがなく、向かって左に和式トイレ、右には飲料の自動販売機とゴミ箱が備えられている。 シルバーシートはTc1車とM1車の連結部に跨って設けられ、Tc1車のロングシートとM1車のボックスシートで計12席となる。 天井はラインフロー式の冷風吹き出し口を備えた平天井で、蛍光灯はカバー式付きのものが連続して並んでいる。吊り革はロングシート部に各3つ備えられているのみ（1両に24本）。暖房は2000系に比べ6割以上強化され、トイレと乗務員室には温風ヒーターを備える。広告枠は妻部のみで、吊り広告はない。路線図・停車駅案内はドア上にステッカーで掲示されている。 セミクロスシートの車内 （ワンマン化後） ボックスシートの座席 トイレ付近 扉 （右側に半自動スイッチを設置） テーブル右下の栓抜き 制御装置は抑速ブレーキ及び発電ブレーキを備えたMMC-HTB-20Eで、150kWの主電動機8台を制御している。主抵抗器は16箱構成で、種車の101系とは配置が異なる。補助電源装置は150kAの直流電動発電機MG-117AS。台車はTc車がFS072、M車がFS372。空気圧縮機はHS20K。パンタグラフは東洋電機製造製で枠組みがステンレス製のPT4320S-A-M。冷房機はCU72Cで、マイコン制御により自動運転を行う。基本的な仕様は同時期に製造された他系列の車両と大差ないが、妻面の空気配管が埋め込まれていたり、通風器が5000系や国鉄の車両などと同じ押し込み式であるなど、本系列独自の特徴もある。 運転台にはモニタ装置が搭載され、各車の主要機器に異常が発生した場合は、メーターパネル左端のモニタ表示器より当該号車や異常項目を確認することができる。放送装置は分割放送機能を備え、編成毎に放送が可能。またTc1に搭載された行先表示機指令装置では、編成別に表示を設定することができた。その他、自動解結装置により、運転台のスイッチ操作で空気管及び電気連結器の施錠・解錠を行うことが可能となっている。 4編成ずつ3つのグループに分けることができる。 4001 - 4015編成の計8本で、種車となった101系は廃車順で171・173・147・141・143・145・179・181編成（4両8本）。なおこのうち173・179・181編成は試作冷房車である。 前期グループ 1988年（昭和63年）11月に竣工した4001 - 4007編成の4本。最初の2編成はテーブルなしで竣工、営業運転開始までに追設された。トイレ部の妻面は平滑である。 またこのグループのうちクハ4005では空調装置脇のランボードの位置がずれている特徴がある。 後期グループ 1989年（平成元年）3月に竣工した4009 - 4015編成の4本。トイレ部の妻面にダクトが設けられた。なおこれは後に2次車も含めて薄型のものへと変更されている。また当初の仕様として、雨樋とスカートが濃い灰色で塗られていた点が特徴（雨樋は最初の全般検査で車体色へ変更）。 車内ではボックスシートの取手（手すり）の形状に変化があり、4001 - 4007・4015編成と、4009 - 4013・4017 - 4023編成とでそれぞれ別形状となっている。 1992年（平成4年）10月に竣工した4017 - 4023編成の4本。種車となった101系は廃車順で163 - 169編成（4両4本）。変更点の中には新2000系から9000系へかけての変更と共通する部分がある。 ドアの半自動スイッチが車内外ともに低位置化されたのが大きな特徴。前面では貫通扉のワイパーが1本アームから2本アームに変更されたほか、ウォッシャノズルの取付位置が外側から内側へと変更されている。屋根上では通風器が普通鋼からステンレス無塗装に変更、雨樋も妻部まで設けられた。このほか非常通報の車側灯がLED化され、レンズの色や形状に変化がみられる。 車内ではさらにテーブル周りの造作が変更、栓抜きが廃止されている。また床面の滑り止めが縞模様から菱形の格子パターンに変更されている。 池袋線飯能駅 - 西武秩父線西武秩父駅・秩父鉄道線御花畑駅間で単独運転時のワンマン運転を可能にするため、2002年（平成14年）2月から2003年（平成15年）1月にかけてワンマン化改造が行われた。内容は以下の通り。 運転機器・案内設備関係 ワンマン化に伴う各種回路の変更（方向切換器等）。 デッドマン機能の追加。マスコンが跳ね上げ式のものへ取り替えられ、制御回路、ブレーキ回路、列車無線回路に変更が加えられている。 車掌スイッチを取替え。押ボタンによる間接制御へ変更するとともに、半自動スイッチを独立化。 表示設定器（指令器）を変更、タッチパネル式として両先頭車（運転台背面）に設置。放送も一括で設定される。 自動放送装置の新設。通常の案内放送のほか、半自動の案内や乗降促進の機能も備える。 乗務員間連絡用の運転士マイクを更新するとともに、ここからの車内放送が可能となるよう変更。なお車掌用マイクからの放送も可能である。 その他、列車無線電源回路の変更、列車情報装置取付の準備工事等を実施。 客室関係 非常通報装置を対話式（20000系同等品）へ変更。客室の通報器を取り替えるとともに、運転台背面へ受報器を設置。 乗務員室の機器追加に伴い、仕切壁の運転台側の窓を小型化。 Tc1車の自動販売機・ゴミ箱とその隣の座席を撤去し、機器箱と立席スペースへ変更。壁面には小窓を新設、また戸袋窓内側のガラスが交換されている。車外に設置されていた排熱用のルーバーは撤去された。なお西武線アプリではこのスペースについて、2021年頃より「フリースペース」として案内している。 各車両車端部のボックスシート廃止。戸袋部とあわせて取替え、5人掛けのバケットシートへ変更されている。 客室天井に監視カメラを設置（各車2台）。画像記録装置で記録されるほか、停車中などに運転台上部に新設された画面へリアルタイムで表示される（方向別に静止画を交互表示）。 その他 車両間に転落防止幌（外ほろ）を設置。パンタ隣接箇所のみ脱着式となっている。設置により妻面の手掛が干渉するため、パンタ隣接箇所では一部を移設（取替え）、その他では床下の足掛とともに撤去された。なお配管系の変更はない。 電気連結器の配線変更に伴い、識別のため電気連結器カバーを青色に塗装（全編成への施工が完了するまで）。 同線区は2003年3月12日にワンマン運転が開始された。 運転台 上部のモニタには車内の様子が写されている。 運転台背面の機器類 車端部のロングシート （写真は優先席） トイレ前のフリースペース 妻面の銘板 空調装置の変更 当初CU72Cを搭載していたが、CU72Bや後に登場したCU72D系列とも互換性があるため、随時載せ替えが行われていた。その後2020年ごろにCU721へ統一されている。 屋根・床下の灰色をマンセルN5からN4へ、濃い色に変更（1990年頃） 妻面帯省略（転落防止幌設置後） 優先席を増設、現行の配置へ変更（2003年） パンタグラフをシングルアーム式のPT7116-C1に変更（2004 - 2007年） 貫通扉のワイパーを電動化（2005年度） 2本アームに統一され、取付位置が若干高くなっている。 優先席付近の吊革を黄色へ変更（2005年） 表示幕の更新（2008年） 6月14日のダイヤ改正に伴い実施。角ゴシック体でローマ字入り、「各停」表記のいわゆる新幕へと変更されている。 コーポレートシンボルマーク貼付（2008年） 2008年3月より、側面の乗務員室扉脇に「コーポレートシンボル」マークを掲出している。その後2016年4月から2019年8月にかけて、検査入場時にマーク下部の社名表記が「SEIBU」から「西武鉄道」へと変更された。 補助電源装置・空気圧縮機換装（2008 - 2012年） 4001・4003・4009・4013編成で補助電源装置のSIV化と電動空気圧縮機(CP)の取替が行われた。新2000系・新101系の一部と同じメニューで、SIVは東芝製150kVAのINV174-A3、CPは三菱製でスクリュー式のMBU1600Y3-Aとなる。 通風器撤去（2013 - 2018年） 4017編成を皮切りに、検査入場とあわせて全編成で実施。なお2017年以降に施工された4005・4007・4019・4021編成ではM1車のみ撤去せずに残されている。また「52席の至福」ではM2車に1つ残されている。 誤開扉防止装置設置（2016 - 2017年度） 超音波センサでのホーム検知により扉の誤扱を防止するもの。2016年10月の4023編成を皮切りに玉川上水車両基地で設置が進められ（4017・4005・4007・4019編成は検査入場時に実施）、「52席の至福」を除く全編成に実施された。 車輪フランジ塗油器設置（2017年 - ） 一部編成で検査入場時に実施。2017年1月に4017編成、2018年2月に4019編成、2022年8月に4023編成に設置された。 列車無線装置更新（2020 - 2021年度） 小手指車両基地で実施。 2020年3月14日改正以降の運用は飯能駅 - 西武秩父駅間の各駅停車が主体。秩父鉄道線への乗り入れ運用は、土休日に限って下りは飯能駅発の各駅停車三峰口駅・長瀞駅行き、上りは三峰口駅・長瀞駅発の各駅停車飯能駅行きに充当されており、午前に下り2本、午後に上り2本の計2往復が運行される。いずれも分割・併合は横瀬駅で行う。平日にも1往復乗り入れがあったが、2021年3月のダイヤ改正で廃止された。 また、現在は飯能駅以東での定期運用は存在しない。土休日の乗り入れ運用は、2012年6月30日改正の時点では快速急行として池袋駅 - 三峰口駅・長瀞駅間で運行されていた。2013年3月16日改正で上り池袋駅行きが急行に変更され、2020年3月14日改正では池袋駅や所沢駅でホームドアの設置工事が開始されたことにより飯能以東の運行が困難となったため、運行区間を飯能駅 - 三峰口駅・長瀞駅に短縮し、種別を各駅停車に変更した。なお急行池袋行きについては、側面の表示幕が「急行」単体表示となっていた（急行池袋が収録されていないため）。 乗り入れ列車は当初は羽生方面は野上駅行きで、1992年には寄居駅まで延長されたが、現在は長瀞駅までに短縮されている。また、かつては秩父鉄道線内折り返し列車にも充当されていた。 秩父鉄道線内ではワンマン運転は行われず、車掌乗務での運転となる。また列車無線も西武用のみの装備となっており、秩父鉄道線内ではパレオエクスプレスと同様にハンディ機での運用となっている（メーターパネルの左脇にスタンドが設置されている）。 通常は4両での運転だが、秩父鉄道乗り入れ列車や繁忙期は[要出典]2編成を連結して8両で運転される。 その他、2015年に当形式4両編成での本川越駅 - 西武球場前駅間1往復の貸し切り列車による人前挙式プラン「HAPPY TRAIN WEDDING」の販売が発表された。また2015年5月に放送された『タモリ倶楽部』の特別企画では、西武新宿駅 - 所沢駅 - 小手指車両基地間で当形式4両編成の団体臨時列車を運行している。 2024年に入り、4015編成・4005編成の2本が廃車となっている。 西武 旅するレストラン 52席の至福は、2016年に登場した西武鉄道の観光電車である。土休日を中心に、概ね池袋駅もしくは西武新宿駅から西武秩父の間で運行している。 2015年6月に開発の着手が発表され、当列車の開発は「西武鉄道100年アニバーサリー」の集大成と位置付けられた。同年12月に愛称やロゴマークなどを含む概要が発表され、翌2016年3月22日に武蔵丘車両検修場を出場、試運転とヘッドマークの取付や関係者の見学会を経て、4月17日に運行を開始した。同日は池袋駅で出発式が行われる予定だったが、熊本地震の影響を鑑みて中止された。 「西武 旅するレストラン 52席の至福」の愛称は、当編成の定員が52人であることに由来し、コピーライターの谷山雅計が担当。アートディレクターの古平正義が担当したロゴマークは、愛称の「52」にちなんでトランプの柄に見立てられており、スペードには「水」、ダイヤには「紅葉」、クローバーには「緑」と「至福」、ハートには「乗客とスタッフの気持ちが通う空間と時間に････」という思いが込められている。なお、このロゴは商標登録されている（登録第6048676号 西武ホールディングスとそごう・西武の共同出願）。 各車両の形式、車両番号に変化はないが、形式称号が52型とされた。 4000系4009編成を改造したもので、全席レストランの車両となっている。設計・製作は総合車両製作所が行い、工期は2015年9月 - 2016年3月で総工費は3億円。総合プロデュース・オペレーションは株式会社NKB、外装・内装のデザインは建築家の隈研吾が担当。埼玉県西部産西川材や柿渋和紙を使った天井 などで高級感を演出している。列車の出発時と到着時に流す車内メロディの作曲は向谷実が手掛けた。 具体的な改造点は以下の通り。 外装は沿線の風景に溶け込むよう空色基調に、荒川の水と四季をイメージしたデザインがラッピングされた。 内装は渓谷などの自然がモチーフとされ、沿線の伝統工芸品や地産木材が使用された。 1号車以外の床は、特注の住之江織物のタイルカーペットが使用された。 2・4号車では車内とデッキの仕切りに秩父銘仙が使用された。 運転台にあった監視カメラ用のモニタが撤去された。 床下機器に新設、移設があったため、重量バランスをとるために3号車などに鋼板製のバランスウェイトが搭載された。 1号車（クハ4009） 多目的車両。外装のイメージは「春:芝桜、長瀞の桜」。 車内の中央は多目的室となった。車内の2号車寄りにはテレビモニタが設置された。乗務員室後ろには「こども用展望ステップ」が設けられた。既存のトイレは撤去され、車椅子対応トイレと男性用トイレが設置された。あわせて車体妻部にあった換気扇カバーは撤去された。 2号車（モハ4109） 客室車両。4人用の座席が4卓、2人用の座席が5卓の計26席。外装のイメージは「夏:秩父の山の緑」。 車内中央はダイニングスペース、1号車寄りの車端部はギャラリー、3号車寄りのドアはエントランスホール、同車端部は業務用スペースと荷物置き場になった。車内の両端にテレビモニタが1台ずつ設置された。 既存の天井や照明器具は撤去され、柿渋和紙を貼ったアーチ状の天井とLEDの間接照明となった。なお、和紙には特殊な不燃処理が施されている。テーブルはローマタイルジャパン社製（4号車も同様）。 3号車（モハ4110） キッチン車両。外装のイメージは「秋:秩父連山の紅葉」。 クローズドキッチンとオープンキッチンを備えている。キッチンカウンターはMRC・デュポン社製で、内装はアルミ材。4号車寄りの車端部はバーカウンターと業務用スペースとなった。 床下には水タンクが設けられたため、CPがクハ4010に移設された。 4号車（クハ4010） 客室車両。4人用の座席が4卓、2人用の座席が5卓の計26席。外装のイメージは「冬:あしがくぼの氷柱」。 車内中央はダイニングスペース、4号車寄りのドアはエントランスホール、同車端部は業務用スペースと荷物置き場になった。車内の3号車寄りにテレビモニタが設置された。 天井は西川材を貼ったルーバ状で、和紙同様に不燃処理が施されている。それ以外の仕様は2号車に準じている。 これらの改造により、定員と自重が変化した（編成表参照）。 観光列車の運行は土休日を中心に年間100日程度予定されており、概ねこの通りとなっている。池袋・西武新宿 - 西武秩父間での運行が基本で、料理は有名店、有名シェフ監修のものが季節替わりで提供される。 土休日は池袋・西武新宿 - 西武秩父間の不定期行路が存在し、午前中に出発する下り方面の「ブランチコース」と、夕方頃に出発する上り方面の「ディナーコース」の2コースがほぼ毎日運転されている。基本的に同日のブランチとディナーは同じ区間で運行されるが、ブランチコースのみ運行するような場合もある。2016年冬から2017年春頃までは西武新宿 - 本川越間の運行も存在したほか、2017年秋から2019年春ごろの間には「IKEBUKURO ディナーコース」として池袋着発のディナーコースも運行されていた。 平日にも西武新宿 - 西武秩父間の不定期行路があり、昼前に出発する下り方面の「アーリーランチコース」、昼過ぎに出発する上り方面の「レイトランチコース」2コースが特別運行という形で運転されることがある。 このほか曜日を問わず、臨時行路での運転も行われる。 車両は武蔵丘車両基地に所属・常駐し、発駅までの回送途中で食材の搬入を行うために池袋発の場合は豊島園駅、西武新宿発の場合は上石神井車両基地を経由する。着駅からの返却時も同様。ブランチコースで西武秩父駅に到着した車両は横瀬駅の留置線に入庫し、ディナーコースでの運行を待つ。また西武新宿 - 西武秩父間の運行時には（飯能駅に加えて）基本的に所沢駅での折り返しを行うが、所沢駅ふれあい通り線道路新設工事の影響により2022年のダイヤ改正以降は下り方面の列車のみ新所沢駅での折り返しとなっている。 新型コロナウイルス感染症の流行で2020年春は3か月運休し、再開後も利用に際しては体温測定を求められる。またその後もディナーコースの運行や時刻変更、酒類の提供を停止するなどの対応が度々行われた。 予約は専用Webサイトから行う。予約は旅行日の10日前まで可能で、支払いはクレジットカードによるオンライン決済のみ。1人のみでの申し込みは不可。乗車のみのプラン及び子供料金の設定は無い。ブランチコースの西武秩父駅行きのみ芦ヶ久保駅で下車し、旅行を終了することができるが、それ以外は途中下車はできない。 このほか観光列車としてではなく、単に団体列車に車両を使用することもある。2016年5月14日に始動した「環境活動・地域貢献活動プロジェクト」では参加者の移動（集合場所もしくは解散場所 - 西武秩父駅等）に使用しており、これは年数回実施されている。また個人による平日の貸切運行も募集しており、ウェディング運行のプランも存在する。2017年（平成29年）1月25日にはブライダルサロン「メゾン・ド・マリアージュ」とコラボレーションし、当編成を貸し切っての結婚式を行うプランの発売が発表された。 改造から4年となる2020年には、車両検査（重要部検査）のため2月26日から3月31日の間で運行を休止することが2019年11月に発表された。終了後はそのまま前述したコロナウイルスの影響による運休が入り、運休期間が延びる結果となっている。 さらに4年後の2024年には同じく2月から3月にかけて全般検査が実施され、これにあわせてラッピングの貼替えが行われた。貼替えの前後では絵柄の位置や表記類などに細かい変化がみられる。 4000系 一般車 4009編成は「52席の至福」へ改造された。改造後の編成表は下記参照。 52型 「西武 旅するレストラン 52席の至福」 凡例 ＜＞：集電装置（現在は全てシングルアームパンタグラフ） CONT：主制御器 MG：補助電源装置（電動発電機） SIV：補助電源装置（静止形インバータ） CP：空気圧縮機 フリー：フリースペース 備考 全編成武蔵丘車両基地所属 通風器撤去の＊印はM1車残存 [脚注の使い方] ^ ただし、ステンレス製で他系列と同じ吸出し式（6000系などにみられるタイプ）へ変更されている。 ^ 本川越駅を出発後新宿線内を周遊して同駅に戻るコースと、本川越駅→西武新宿駅のコース ^ 池袋駅を夕方に出発し、池袋線内を走行して池袋駅へ戻ってくるもの。 ^ ディナーコースがない場合は武蔵丘車両基地まで直接返却される。 ^ a b 銘板は40.0 t ^ a b 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトアリル』1989年5月臨時増刊号新車年鑑1989年版163-165P記事。 ^ a b c d e f g h i 『鉄道ファン』1989年2月号（通巻334号）交友社発行 68 - 72頁、及び巻末形式図 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa エリエイ『とれいん』2017年1月号（No.505）MODELERSFILE 西武鉄道4000系電車 p.26 - p.35 ^ a b c d 『鉄道ピクトリアル』2002年4月号臨時増刊（通巻No.716）電気車研究会発行 251 - 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総合車両製作所『総合車両製作所技報』第5号（2016年12月） ^ 「鉄道ファン」2021年8月号（通巻724号）付録「大手私鉄車両ファイル」 ^ a b 『鉄道ファン』付録「大手私鉄車両ファイル」（2002・2003・2005年9月号、2006年10月号、2007 - 2009・2011年9月号、2012年8月号） ^ 『鉄道ファン』付録「大手私鉄車両ファイル」（2002・2003・2005年9月号、2006年10月号、2007 - 2009・2011年9月号、2012年8月号） ^ 『鉄道ファン』付録「大手私鉄車両ファイル」（2024年8月号）、鉄道ダイヤ情報「私鉄車両のうごき」（2024年11月号） ウィキメディア・コモンズには、西武4000系電車に関連するカテゴリがあります。 4000系 ：西武鉄道Webサイト 西武 旅するレストラン 52席の至福