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オラフ・ヘンリクセン

オラフ・ヘンリクセン（Olaf Henriksen、1888年4月26日 - 1962年10月17日）は、デンマーク・キルケルップ出身のプロ野球選手（外野手）。左投げ左打ち。 ニックネームは"Swede"（スウェード：スウェーデン人の意）。MLB唯一のデンマーク出身のメジャーリーガー。 1910年代のボストン・レッドソックスで3度のワールドシリーズ制覇を経験した。 デンマークのシェラン地域の出身で、アメリカに移住した経緯などはよく判っていない。1911年にマイナーのニューイングランドリーグでプレーしている所を見出され、同年ボストン・レッドソックスに入団。以後1917年まで7年間レッドソックスに在籍した。 ヘンリクセンは外野手だったが、当時レッドソックスの外野はダフィー・ルイス、ハリー・フーパー、トリス・スピーカーの不動の3人で固められ、レッドソックスでは主に代打と、外野の控えとしての役割を担っていた。小柄で長打が少ないながら出塁率が高く、1911年から1914年の4年間の出塁率はいずれも4割を超えた。ワールドシリーズ制覇も3度経験しているが、1912年のワールドシリーズでは、最終戦で代打で出場し、相手ジャイアンツのクリスティ・マシューソンから同点の二塁打を放つ活躍も見せた。 怪我などもあって、1917年シーズン途中でマイナーに降格し、再びメジャーに上がることはなかった。選手引退後はボストンカレッジの監督をつとめたこともある。 1962年にマサチューセッツ州で死去。 「-」は公式記録なし 通算成績の「*数字」は、不明年度がある事を示す ワールドシリーズ出場：3回（1912,1915,1916年） メジャーリーグベースボールの選手一覧 H ヨーロッパ出身のメジャーリーグ選手一覧 選手の通算成績と情報 Baseball-Reference、Baseball-Reference (Register) Baseball Library 表示 編集
交響曲第2番 (ホヴァネス)

ポータル クラシック音楽 交響曲第2番『神秘の山』は、アラン・ホヴァネスが1955年にレオポルド・ストコフスキーの依頼で作曲した交響曲である。初演は1955年10月31日にレオポルド・ストコフスキー指揮ヒューストン交響楽団により行われた。全交響曲の中でも有名な部類に入る。 フルート3、オーボエ2、イングリッシュホルン、クラリネット2、バスクラリネット、ファゴット2、コントラファゴット、ホルン5、トランペット3、トロンボーン3、チューバ、ティンパニ、チェレスタ、ハープ、弦五部。 3楽章からなる。演奏時間は約17分。 第1楽章 アンダンテ　 第2楽章 ダブルフーガ。 第3楽章 アンダンテ・エスプレッシーヴォ　 最新名曲解説全集7 管弦楽曲IV（音楽之友社） 表示 編集
編制

編制（へんせい）とは、個々のものを集めて団体を組織すること。 軍隊の編制 - 軍隊を組織すること。 学級編制 - 目的に合わせて学級を組織すること。 編制とは、日本の軍隊用語の1つであり、天皇の命令、つまり勅令によって定められた国軍の永続性を持った組織形態のことである。 平時においては「平時編制」とされ、戦時には「戦時編制」とされた。 また、日本以外で君主制やそれに類する制度を持たない国の軍隊であっても、国軍の永続性を持った組織形態であれば日本語の「編制」をあてて呼んでいる。例えば米陸軍であればTOE（Table of organization and equipment）が編制にあたる。 編制では隷下部隊の種類と数、それぞれの階級別将兵数が職務や特技と共に規定され、さらに、保有する兵器・機材の種類と数が定められている。 編成と区別するために、「へんだて」と発音されることがある。（制の部首である立刀＝りっとうより） 編制と異なり「編成」（へんせい）は、一時的な組織構成や編制された部隊を半永久的に組み合わせることを指す。 英語での"tactical organization"や"formation"が編成にあたる。 編制と区別するために、「へんなり」と発音されることがある。 ^ a b 高井三郎著　『現代軍事用語』　アリアドネ企画　2006年9月10日第1刷発行　ISBN 4384040954 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
幽ブックス

ポータル 文学 幽ブックス（ゆうブックス、幽BOOKS）は、株式会社KADOKAWAが発行しているレーベル。編集は同社のブランドカンパニーの1つである角川書店が担当している。怪談文芸誌『幽』が母体となっている。監修統括は東雅夫が務めている。児童書から長編小説、短編集、実話系怪談集、古典の復刻、翻訳まで、幅広く怪談に関する本を出版している。小説作品の作風は、ファンタスティックなものもあれば、純文学的ものや怪奇小説的要素の強いものなど様々であり、怪談という枠組みの中で、それぞれの著者が才能を発揮している。『幽』文学賞受賞作品も本レーベルに収録されている。文庫化時にはMF文庫ダ・ヴィンチに収録される場合が多い。2013年9月までは発行・編集ともにメディアファクトリーが行っていたが、2013年10月、発行元が株式会社KADOKAWAへ移行した。2014年10月、編集担当が角川書店に移行する。 ^ a b 『幽』『Mei（冥）』からのお知らせ | ダ・ヴィンチニュース ^ 恭賀新年 : 東雅夫の幻妖ブックブログ ^ (株)KADOKAWA - マイナビ2016 Mei（冥）
ウスバアゲハ亜科

ウスバアゲハ亜科（ウスバアゲハあか、薄羽鳳蝶 Parnassiinae）は、アゲハチョウ科に属する3亜科の1つである。 世界では約70種、日本では6種が生息している。ヨーロッパでは高山に生息し、氷河期以降は他の地方と交わらなくなったことから各地に模様の異なる個体群が生息する。標高400メートルから2000メートルにかけて観察され、個体の大きさは標高や食用植物と密接な関係がある。幼虫の食草はケマンソウ科のムラサキケマン、ヤマエンゴサク、エゾエンゴサクなど、また、ヨーロッパではマンネングサ属の植物など。成虫はアザミの花などの蜜を好む。 ウスバシロチョウ亜科と呼ばれることもある。 本亜科の特徴としては、前足ふ節の爪が非対称になっている。オスの交尾器が狭く、強く骨化している。メスの腹部の交尾口周辺が著しく骨化している。しかし、イランアゲハ属では上記のいずれの形質も観察されていないが、DNA解析の結果からウスバアゲハ属の姉妹群であることが分かっている。また、本亜科のメスは交尾後に顕著な受胎嚢をつけるものが多い。 ウスバアゲハ亜科は、2族に分類されている。 ウスバアゲハ族 Parnassiini ウスバアゲハ属 Parnassius タイスアゲハ族 Zerynthiini ギフチョウ属 Luehdorfia ホソオチョウ属 Sericinus 白水隆『日本産蝶類標準図鑑』学習研究社、2006年8月。ISBN 4-05-202296-3。  ウィキメディア・コモンズには、ウスバアゲハ亜科に関連するカテゴリがあります。 ウィキスピーシーズにウスバアゲハ亜科に関する情報があります。 “Parnassiinae Duponchel, 1835”. 2011年4月9日閲覧。 Tree of Life 表示 編集
2009年イギリスグランプリ

2009年イギリスグランプリ（2009ねんイギリスグランプリ）は、2009年F1世界選手権第8戦として、2009年6月21日にシルバーストンで開催されたイギリスグランプリ。正式名称は2009 FORMULA 1 Santander British Grand Prix。 KERSはマクラーレンがフリー走行では搭載していたが、レースでは搭載を見送ったためにKERS搭載車はフェラーリの2台だけになった。 レッドブルがフロントノーズなどの大幅なアップデートを行ってきた。 気温が低いため、フリー走行ではタイヤの温まりなどに苦労するチームが多く見られた。 気温16℃、路面温度25℃、湿度60％の条件下で予選がスタート。 気温が低い中、ソフトタイヤとハードタイヤに分かれる。 10分が経過し、レッドブルがワン・ツー体勢。ハードタイヤを履いたマシンは周回を重ねるごとにタイムが上がってくる。残り6分でフェラーリは2台ともノックアウトゾーンにいたが残り3分で2台ともタイムを上げてくる。逆にマクラーレンの2台がノックアウトゾーンに下がってしまう。残り時間が40秒余りでフォース・インディアのエイドリアン・スーティルが11コーナーでクラッシュ。残り時間で24秒で赤旗中断となり、実質的にここでQ1が終了。トップは赤旗中断直前にトップタイムをマークしたウィリアムズの中嶋一貴。 トロ・ロッソの2台とフォース・インディアの2台、マクラーレンのルイス・ハミルトンがQ1敗退となった。ハミルトンはこれで3戦連続のQ1敗退。ちなみに、ハミルトンが次にQ1敗退するのは2017年ブラジルGPになる。 気温16℃、路面温度26℃、湿度61％ セッションが開始し、レッドブルの2台を先頭に各マシンがアタックに入る。そのレッドブルはハードタイヤ。そのほかのマシンはソフトタイヤを選択。レッドブルはフロントノーズをアップデートした効果が現れ、ワン・ツー体勢でQ2が終了。セバスチャン・ベッテルは各セクターではトップタイムをマークできなかったものの、Q2トップタイムをマーク。フェラーリのフェリペ・マッサ、マクラーレンのヘイッキ・コバライネン、 ルノーのネルソン・ピケ、BMWザウバーの2台がQ2敗退。 気温29℃、路面温度47℃、湿度26％ ルノーのフェルナンド・アロンソを残し、各マシンがアタックを開始。レッドブルの2台とブラウンGPのルーベンス・バリチェロの3台でトップタイムを更新し合う展開となる。残り5分を切ったところで各マシンが一旦ピットに戻り、再びアタックに出る。残り1分でバリチェロがマーク・ウェバーのタイムを上回るが、その直後にベッテルが再びトップに立つ。今期2度目のQ3となった中嶋はミスによりタイムを上げられず、残り10秒を切ったところでコントロールラインを通過し、最後のアタックにかける。ウェバーもポールポジションを狙って最後のアタックに入るが、キミ・ライコネンをうまくかわせずタイムを上げられない。中嶋は最後のアタックでタイムをのばし、ジェンソン・バトンを上回って自己最高の5グリッドを獲得。ベッテルがトルコGP以来今期3度目のポールポジションを獲得。 12:30時点では 気温16℃、路面温度24℃ フォーメーションラップ開始時には路面温度が30℃まで上がる。 上位勢はウィリアムズの2台とルノーのフェルナンド・アロンソがハードタイヤを選択。 スタートでは上位3台に変動は起こらなかったが、トヨタのヤルノ・トゥルーリ、ブラウンGPのジェンソン・バトンがスタートに失敗し順位を落としてしまう。その隙をついて中嶋一貴が5番手から4番手に、キミ・ライコネンが9番手から5番手に順位を上げる。5番手スタートのトゥルーリはハンガーストレートでニコ・ロズベルグにも抜かれ、7番手まで順位を下げる。オープニングラップで4位以下の順位が大きく入れ替わることになる。先頭のベッテルは上位10台の中で最も燃料を積んでいるにもかかわらず、2位以下との差を広げていく。後方ではBMWザウバーのニック・ハイドフェルド・アロンソ・ロバート・クビサ・ハミルトンの順番となり、BMW勢が元ワールドチャンピオンを抑える形になる。 燃料が最も軽い中嶋一貴は15周目に最初のピットイン。次の周回でライコネンがピットイン。中嶋は新品のハードタイヤのためにタイムが伸びず、ライコネンに交わされてしまう。上位勢では18周目にロズベルグ、トゥルーリ、バトンがピットイン。3台とも中嶋の前でコースに復帰。19周目にバリチェロ、次の周でウェーバーがピットイン。ここでウェバーがバリチェロをかわして2番手に上がる。トップのベッテルは21周目にピットイン。マッサは燃料を多く積んでいたために2番手まで順位を上げ、23周目にピットイン。5番手でコースに戻る。1回目のピットストップを終え、4番手以下の順位が再び大きく入れ替わる。 第2スティントに入り、ベッテルは順調にタイムを伸ばしていき、後方のマシンを次々と周回遅れにしていく。ウェバーも3位以下を引き離し、レッドブルの完全なワン・ツー体勢を築く。34周目、ピットから出たばかりのコバライネンとスクーデリア・トロ・ロッソのセバスチャン・ブルデーが接触しコバライネンの左のリアタイヤがパンクし、2周連続でのピットインを余儀なくされる。ブルデーもフロントウィングを失い、ピットイン。その後両者はその後、リタイヤとなってしまう。 上位勢の先陣を切って中嶋が40周目にピットストップを行う。その後、42周目にライコネン、43周目にロズベルグ、44周目にベッテル、45周目にマッサ、46周目にトゥルーリ、47周目にウェバーとバリチェロ、49周目にバトンがピットストップを行い、マッサが4番手に上がる。 残り10周を切り、6番手のバトンが4番手マッサ、5番手ロズベルグとの差を1～2秒ずつ縮めていくが抜くことはできない。結局その後大きな変動はなく、そのままレースが終了。ベッテルが自身初のハットトリックで今期2勝目、ウェバーが2番手となりレッドブルが圧勝、3番手にバリチェロ、以下マッサ、ロズベルグ、バトン、トゥルーリ、ライコネンとなった。今期初ポイントの期待がかかった中嶋はコース上では抜かれなかったものの、11番手に終わった。 Silverstone Circuit
デブバウィ・ケイバハリ地方

デブバウィ・ケイバハリ地方（英語: Region of Southern Red Sea、ティグリニャ語:ዞባ ደቡባዊ ቀይሕ ባሕሪ〔Zoba Debubawi Keyih Bahri〕）はエリトリアの行政区画。 デブバウィ・ケイバハリ地方は、エリトリアの行政区画。英訳名は Region of Southern Red Sea（南紅海州）。州都は紅海沿岸の都市アッサブ。エリトリアの紅海の海岸線のうち南半分を占める。セメナウィ・ケイバハリ地方（北紅海州）と北側で州境を接している。また、南から南西側にエチオピア、南東側にジブチとの国境を有している。面積は27,800平方キロメートル。行政官はツェゲレダ・ウォルドゲルギシュ（2007年現在）。 500キロメートル以上にも及ぶ海岸線を有しているものの、海岸から内陸部の国境線までの幅は最大でも50kmしかない。主要な部分をダナキル砂漠が占め、主要な町としてアッサブ、ベイルル、ラヘイタ、ティヨ、イディが挙げられる。地域内の最高地点はラムル山（標高2,248メートル）。全域が年間降水量300mmを下回る乾燥地帯であり、内陸部は地球上で最も荒廃した地域と一般に考えられている。 オボック州 タジュラ州 アファール州 セメナウィ・ケイバハリ地方 アレエタ地区 (Are'eta) - 行政府所在地 ：ティヨ 中部デンカリア地区 (Central Denkalia) - 行政府所在地：イディ 南デンカリア地区 (Southern Denkalia) - 行政府所在地 ：アッサブ [脚注の使い方] ^ a b 国情報-エリトリア大使館,2011-02-23閲覧。 エリトリアの行政区画 アンラタ アバチェリ シェブルル ビーデ メカイカ 表示 編集
宋丹

宋丹（ソン・タン、1990年7月5日 - ）は、中国四川省成都市の温江区出身の女子やり投選手。2008年に開催された北京オリンピックに出場したものの、予選42位に終わり決勝進出はならなかった。 彼女の自己最高記録は2008年3月に成都市で記録した60.68メートルである。 またネット上での中国の五輪選手人気投票では飛込競技の郭晶晶に次ぐ2位に入った。 ^ 予選落ちでも「飛び込み女王」に次ぐ人気！やり投げの宋丹 宋丹 - ワールドアスレティックスのプロフィール（英語） 宋丹 - Olympedia（英語） Team China 2008 表示 編集
2009年ドイツグランプリ

2009年ドイツグランプリは、2009年F1世界選手権第9戦として2009年7月12日にニュルブルクリンクで開催される。正式名称はFORMULA 1 Grosser Preis Santander Von Deutschland 2009。 マクラーレンはイギリスGPではKERS搭載を見送ったが、今回から再び搭載することとなった。 雨が予想されるため、各チームはタイヤ、コースに出るタイミングなどで、難しい選択を迫られることになる。 気温14℃、路面温度22℃、湿度71％の条件下で予選がスタート 予選が始まり、全車がコースに出る。最初にレッドブルのセバスチャン・ベッテルがハードタイヤでターゲットタイムを出すが、ソフトタイヤのマシンが次々とタイムを更新していく。その後ベッテルがトップタイムを出し、更にチームメイトのマーク・ウェバーがトップタイムを更新する。残り時間が6分を切ってから雨が降り始め、タイムが出なくなる。ウェバーがトップタイムのままQ1が終了。BMWザウバーのロバート・クビサ、フォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラ、トヨタのティモ・グロック、 トロ・ロッソの2台がQ1敗退となった。 気温14℃、路面温度22℃、湿度69％ セッション開始と同時にウィリアムズの中嶋一貴を先頭に全車がコースに出る。雨により路面が滑りやすくなり、中嶋、フェラーリのフェリペ・マッサがスピンしてしまう。その後、ほとんどのチームがインターミディエイトタイヤに履き替え、燃料を積むが、ウェバーのみがピットに戻らずにアタックを続ける。しかし、滑りやすい路面のためにタイムが出ずに、次の周回でピットに入る。残り9分を切ったところで各車タイムを出し始める。 残り4分を切ったところでブラウンGPのルーベンス・バリチェロ、ルノーのネルソン・ピケ、フォース・インディアのエイドリアン・スーティルがソフトタイヤでトップ3を占める。それを見て各チームがソフトタイヤに履き替えるが、2分を切ったところで再び雨が強くなり、タイムが伸びない。結局そのままQ2が終了し、BMWのニック・ハイドフェルド、ルノーのフェルナンド・アロンソ、トヨタのヤルノ・トゥルーリ、ウィリアムズの2台がQ2敗退。アロンソとニコ・ロズベルグは今期初めてQ3に進むことができなかった。一方ピケが今期初のQ3進出、スーティルがチーム初、自身にとっても初のQ3進出を果たす。 気温13℃、路面温度19℃、湿度74％ ソフトタイヤかインターミディエイトタイヤか選択を迫られる。Q3が始まり、各チームはけん制し合う。1分が経過し、ブラウンGPのジェンソン・バトンの様子を見てから各マシンがコースに出始める。バリチェロがトップタイムのまま時間が過ぎるが、残り30秒を切り、マクラーレンのルイス・ハミルトンがトップに出る。残り時間がなくなる中、ウェバーがトップタイムを更新、その後、ベッテル、バトン、バリチェロがタイムを更新するも、ウェバーには及ばない。ウェバーはデビューから132戦目にして初のポール・ポジションを獲得。トゥルーリの119戦に続く最も遅い記録となった。ブラウンGPのバリチェロ、バトンが2番手、3番手に続いた。スーティルは自己最高の7番グリッドを獲得。 ティモ・グロックは予選Q1中にフェルナンド・アロンソの走行を妨害したとして3グリッド降格。 Q1、Q2で脱落したマシンの重量はチームからの申告。 気温18℃、路面温度29℃ スタート直後、KERSを積んでいるフェラーリ、マクラーレンの4台が順位を上げる。またウェバーとバリチェロが接触してしまう。1コーナーではハミルトンがオーバーランし、右リアタイヤをパンクさせ最下位まで順位を下げてしまう。レースが12周目に入ったところでスタート直後にウェバーがバリチェロに対して幅寄せを行ったとしてドライブスルーペナルティーが科せられる。上位勢は13周目にバトンが最初のピットイン。ここでブラウンGPは3ストップ作戦にでる。次の周でバリチェロがピットインすると同時にウェバーがペナルティを終える。3位のコバライネンが4位以下をおさえていたためにウェバーはトップでコースに復帰する。バリチェロはマッサとベッテルの間でコースに復帰。更に次の周でコバライネンがピットイン。19周目にウェバーがピットイン、ハードタイヤを履いて7番手でコースに復帰。レッドブルはブラウンGPとは反対に2ストップ作戦をとる。21周目にベッテルがピットイン。上位争いはバリチェロがマッサに、ウェバーとバトンがクビサに抑えられ、タイムが伸びない。そのクビサは23周目、マッサは25周目にピットイン。ここからウェバーとバリチェロのペースが上がる。 27周目にスーティルがピットイン。2ストップ作戦でコースに戻る。しかし1コーナーでライコネンと接触し、フロントウイングを破損し、2周続けてピットストップを行う。この接触がレース後に審議対象となる。29周目にロズベルグが1度目、31周目にバトンが2度目、32周目にバリチェロが2度目のピットイン。しかしバリチェロの給油リグにトラブルが発生し、5秒ほどタイムをロスする。35周目にライコネンのマシンがスローダウンしそのままリタイヤ。 43周目にウェバーがピットイン、ハードタイヤでコースに復帰。次の周でベッテルもピットインするが、ベッテルはソフトタイヤでコースに戻る。45周目にマッサがピットインハードタイヤに履き替える。ブラウンGPは残り10周でバリチェロ、残り9周でバトンがピットイン。タイヤはバリチェロがハードタイヤ、バトンがソフトタイヤのためにここで2台の順位が入れ替わり、5位、6位でコースに戻る。その後ろにはアロンソがファステストラップをマークし、7位まで順位を上げてくる。更にその後ろではコバライネン、グロック、ハイドフェルド、中嶋、フィジケラの5台で1ポイントを争う展開になる。 その後は大きな順位変動はなく、ウェバーがデビューから132戦目で悲願の初優勝。1981年ラスベガスグランプリで優勝したアラン・ジョーンズ以来28年振りのオーストラリア人の優勝となった。また132戦目での優勝はバリチェロの125戦を抜いて最も遅い記録となった。2位にベッテルが入り、レッドブルは3戦連続、今期3度目のワン・ツーフィニッシュ。3位には今期初の表彰台となるマッサ。4位以下も順位の変動はなく、ロズベルグ、バトン、バリチェロ、アロンソ、コバライネンまでがポイント獲得。 ^ FORMULA 1 (2019-07-24), Mark Webber's Dramatic Debut Win | 2009 German Grand Prix, https://www.youtube.com/watch?v=MRQsiM2a71A 2020年2月16日閲覧。  Nürburgring
日奉宗頼

日奉 宗頼（ひまつり の むねより、生没年不詳）は、武蔵七党の1つ・西党の党祖。父は藤原道頼あるいは藤原宗頼とされるが、後世の創作であると考えられている。子に日奉宗妙、日奉宗長、日奉宗楯、西宗親がいる。 日奉連の祖は、高皇産霊尊の子孫といわれる（ただし、西党の日奉氏の場合は、藤原氏が高皇産霊尊の末裔であること、あるいは『新撰姓氏録』に日奉連の祖は、高皇産霊尊の子孫であるとする記述があることに由来する伝説であり、日奉連独自の伝承が伝わっているわけではない）。 日奉宗頼が武蔵国に定住した過程についてはいくつかの伝説がある。 叔父である藤原伊周（この場合宗頼の父は藤原道頼となる）が起こした長徳の変に連座して武蔵国に流罪となったとする伝説。 藤原道頼の子ではあれど、長徳の変とは関係なく武蔵国に下向したとする伝説。 承平元年（931年）、京より武蔵守として下向し国府（府中）で政務にあたり、任期満了の後も帰郷せずに土着したとする伝説。 万寿2年（1025年）に武蔵国多摩牧監に任命されたとする伝説。 宗頼が土着したのは、日野郷の土淵の地であり、近郷の油井の牧、小川の牧を支配した。彼の子孫は、武蔵国府の西側に勢力を拡げたので西党と呼ばれ、平山、小川、立川、由井、小宮、二宮、川口などの姓を称した。平山氏には一ノ谷の戦いで名をはせた平山季重がいる。宗頼は、日野宮神社（東京都日野市栄町）に祀られている。 [脚注の使い方] ^ a b 峰岸純夫「日奉氏小川系図」峰岸純夫 他編『中世武家系図の史料論』上巻 （高志書院、2007年） ISBN 978-4-86215-029-5 ^ 五日市町史編さん委員会編『五日市町史』（五日市町、1976年）
漢軍八旗

漢軍八旗（かんぐんはっき、満洲語: ᡠᠵᡝᠨ ᠴᠣᠣᡥᠠᡞ ᠵᠠᡣᡡᠨ ᡤᡡᠰᠠ、転写：ujen coohai jakūn gūsa）は、清朝の社会・軍事組織である八旗の一部である。 漢軍八旗の成員の大部分は、清朝が山海関以北の満洲（中国東北部）に拠点を置いていた時期に政権に参加した非満洲人・非モンゴル人である。すなわち遼東半島一帯に居住していた漢人・朝鮮人などである。漢軍八旗は満洲八旗・蒙古八旗とともに清朝初期の軍隊の主力をなした。八旗以外の漢人はニカンと呼ばれ区別された。 1644年、李自成によって明朝の中央政府が崩壊すると、山海関の守将呉三桂は清に投降し、清は中原に入った。その後の20年間で清軍は李自成・張献忠・南明政権を次々と破り、中国全土を支配した。漢軍八旗は他の八旗兵と同様に清軍の主力部隊となり、大部分の戦闘に参加した。 漢軍八旗の成員は代々満洲人・モンゴル人と通婚し、まとめて「旗人」「旗兵」と呼ばれ、満洲人やモンゴル人と同等の待遇と特権を得ていた。これにより漢軍八旗の伝統・習俗は、例えば纏足をしないなど、満洲人に近いものとなった。しかし満漢偶数官制では漢人として扱われた。このことは漢人任用枠に忠誠度の高い漢軍旗人をあてることが出来るため当初は有効であったが、民籍の漢人科挙官僚の総督・巡撫といった役職への任用の増加や満洲人の漢語習得・漢文化吸収が進み漢軍旗人の重要度が低下し、乾隆年間には旗人の人口増加に伴う八旗の生活困窮が大きな問題となり、漢軍旗人を民間籍に移す「漢軍出旗」が行われた。 辛亥革命以降も漢軍八旗の子孫は民籍漢人からは満洲人と見なされ、自身達も旗人を自称し、中華人民共和国成立後の民族区分では大部分が満族に編入された。 洪承疇 尚可喜 趙良棟 蔡毓栄 劉国軒 年羹堯 岳鍾琪 曹寅 曹雪芹 『紅楼夢』に登場する女性には纏足をしている様子がないなどの漢軍旗人の生活が反映されている。 黎愍帝 後黎朝大越の最後の皇帝。ドンダーの戦い後、家臣と共に安南黎氏佐領として鑲黄旗漢軍に配属された。 蔣文慶 フミンガ（富明阿） 寿山 張徳彝 裕庚 趙爾巽 趙爾豊 ^ 「重兵」の意。清初期には砲兵部隊を担っていたため。
九十九里有料道路

九十九里有料道路（くじゅうくりゆうりょうどうろ）は、千葉県道路公社が管理する一般自動車道。千葉県長生郡一宮町から山武郡九十九里町に至る延長17.2キロメートル (km) の有料道路である。ETCは利用できない。 千葉県の房総半島の東側に位置する太平洋岸・九十九里浜に沿って延びるシーサイドラインで、九十九里海岸の観光客誘致と地域開発を目的につくられた有料道路である。九十九里浜はサーフィンの聖地としてもよく知られ、別名「波乗り道路」ともよばれている。また、元日の初日の出スポットとしても人気がある。かつては深夜帯（4月 - 9月は23時から翌日5時、10月 - 3月は22時から翌日6時）は出入口が閉鎖されていたが、現在は終日通行可能である。深夜帯(22時から翌日6時)は料金所が無人となるため、無料で通行できる。ただし、利用者が減っているため、経費削減のために白里インターチェンジ（IC）は入口のみ7、8月の営業となる。料金所がない出口は年中利用できる。 千葉県道路公社が管理する有料道路の中で唯一、道路運送法に基づく一般自動車道であり、道路整備特別措置法に基づく有料道路とは異なり、料金の徴収期間が定められていない。 起点：千葉県長生郡一宮町新地甲 終点：千葉県山武郡九十九里町片貝 全長：17.2 km 車線数：2車線 車線幅員：3.25 m 設計速度：70 km/h 事業費：約40億円 1970年（昭和45年）3月6日：着工。 1972年（昭和47年）6月17日：供用開始。 2000年（平成12年）7月4日：長生IC供用開始。 2015年（平成27年）7月1日：夏季限定で無料開放を実施（9月30日まで）。 2016年（平成28年）4月1日：津波対策（かさ上げ）工事のため、長期の全線通行止め。 2017年（平成29年） 7月28日：片貝IC - 真亀IC/JCT（3.7 km）の通行止め解除（全線通行止め解除までの期間、全車種終日無料）。 12月24日：真亀IC/JCT - 一宮町新地（13.5 km）の通行止め解除により、全線通行止め解除。 海岸至近の砂浜に沿った片側1車線で、アップダウンの無い平坦な直線道路が続く。全線に渡ってほとんどカーブがなく、道路のすぐわきまで砂浜が迫る場所が時としてある。途中に6つのインターチェンジや2つのパーキングエリアが設けられており、各インターチェンジには海水浴場があるため、夏休み期間中は混雑する。なお、本道路は道路交通法による一部車両通行規制が行われており、自転車は通行不可である。 波乗り道路 二輪自動車：220円 普通車（小型自動車・軽自動車を含む）：420円 バス型自動車（マイクロバス・路線バス）：1100円 大型車（定員30名以上のバスを含む）：1760円 料金徴収時間は午前6時～午後10時まで（7・8月は午前5時～午後11時） 片貝IC（九十九里町片貝） 九十九里有料道路の北端に位置し、町道を介して片貝海岸入口交差点で千葉県道25号東金片貝線と接続する。ICを降りた至近に片貝海水浴場がある。 不動堂IC（九十九里町不動堂） 町道を介して豊海海岸入口交差点で千葉県道75号東金豊海線と接続する。ICを降りた至近に千葉県立九十九里自然公園がある。 豊海料金所（九十九里町真亀） 片貝IC - 真亀IC間の通行料金を徴収する料金所。 真亀IC/JCT（九十九里町真亀） 東金九十九里有料道路と相互乗り入れするインターチェンジ。 真亀PA（大網白里市北今泉） 真亀IC付近に位置する。一宮方面専用。至近に北今泉海水浴場がある。駐車場のみでトイレと自販機は無い。かさ上げ工事後は立ち入り禁止となっている。 白里IC（大網白里市南今泉） 市道を介して白里海岸入口交差点で、千葉県道83号山田台大網白里線と接続する。入口は夏季限定営業。上記参照。 白子料金所 白子IC - 真亀IC間の通行料金を徴収する料金所。かさ上げ工事後に設置された。 白子PA 白子料金所南側に位置する。一宮方面専用。至近に九十九里自然公園がある。かさ上げ工事後に設置。駐車場のみでトイレと自販機は無い。 白子IC（白子町古所） 白子インター前交差点で千葉県道31号茂原白子線と接続する。直近は白子海岸で、九十九里自然公園や剃金海水浴場や五井海水浴場がある。 長生IC（長生村一松） 片貝方面出入口。千葉県道84号茂原長生線と接続する。至近に一松海岸、城之内海水浴場がある。料金所は白子料金所に統合される形で廃止された。 一宮PA（長生村一松） 一宮川の河口に位置するパーキングエリア。 （廃止）一宮料金所 かさ上げ工事の完成後に廃止された。これにより、白子IC - 新地交差点の間が事実上無料化された。 新地交差点 九十九里有料道路の最南端に位置し、千葉県道30号飯岡一宮線と接続する。 [脚注の使い方] ^ a b c d 小川、栗栖、田宮 2016, p. 66. ^ a b c d 中村純一 編 2017, p. 66. ^ a b c 須藤英一 2013, p. 69. ^ a b 県土整備部道路計画課 (2015年10月6日). “千葉県道路公社有料道路の夏期無料開放キャンペーンの交通量について”. 千葉県ホームページ. 千葉県. 2016年1月13日閲覧。 ^ a b “九十九里有料道路の部分開通と、残り区間の通行止め期間の延伸について” (PDF). 千葉県県土整備部河川整備課・千葉県道路公社 (2017年5月15日). 2017年6月11日閲覧。 ^ “九十九里有料道路が部分開通します” (PDF). 千葉県県土整備部・千葉県道路公社 (2017年7月18日). 2017年7月19日閲覧。 ^ “九十九里有料道路が全線開通します” (PDF). 千葉県県土整備部道路計画課 (2017年11月30日). 2017年12月1日閲覧。 小川秀夫、栗栖国安、田宮徹 著「九十九里有料道路」、中村純一 編 編『ニッポン絶景ロード100』枻出版社〈エイムック〉、2016年4月10日、66頁。ISBN 978-4-7779-3980-0。  中村純一 編 編「九十九里有料道路」『日本の絶景道100選』枻出版社〈エイムック〉、2017年4月10日、66頁。ISBN 978-4-7779-4572-6。  須藤英一『新・日本百名道』大泉書店、2013年、69頁。ISBN 978-4-278-04113-2。  関東地方の道路一覧 日本の一般有料道路一覧 九十九里浜 千葉県道路公社
情報セキュリティスペシャリスト試験

情報セキュリティスペシャリスト試験（じょうほうセキュリティスペシャリストしけん、Information Security Specialist Examination、略称セキスペ、略号SC）は、情報処理技術者試験にかつて存在した区分。2016年10月21日の情報処理技術者試験規則改正により廃止された。 廃止前の情報セキュリティスペシャリスト試験合格者は、後継資格の情報処理安全確保支援士（RISS）の有資格者となり、支援士制度開始から2年間の経過措置期間に情報処理安全確保支援士登録簿に登録することにより、情報処理安全確保支援士となることができる。 試験制度のスキルレベル4（スキルレベルは1～4が設定されている。）に相当し、高度情報処理技術者試験に含まれた。 情報セキュリティの技術的な専門性を有することを認定する国家試験であった。試験対象者には、情報セキュリティの専門家として、情報システムの開発プロジェクトや運用プロセスにおける技術面の支援および、企業の情報セキュリティ管理の品質を維持・向上する情報セキュリティマネジメントの実践能力も求められた。暗号化技術やサイバー攻撃対策といった情報セキュリティの一般知識に加えて、セキュアプログラミング、ネットワークといった要素技術も問われた。 情報セキュリティ対策の需要と比例する形で試験の人気も上昇傾向が続き、春季・秋季試験いずれにおいても、高度情報処理技術者試験の中で最も受験者数が多かった。 2017年春以降は「情報処理安全確保支援士（RISS）」の試験開始に伴い、情報セキュリティスペシャリスト試験は情報処理技術者試験から情報処理安全確保支援士試験へ移行した。 2001年（平成13年）情報セキュリティアドミニストレータ試験（情報セキュアド）が秋期から年一回実施。 利用者側としてのスキルを試験するものとされた。 2006年（平成18年）テクニカルエンジニア(情報セキュリティ)試験が春期から年一回実施。 開発者側としてのスキルを試験するものとされた。 2009年（平成21年）両者を統合して春期と秋期の年二回実施。なお、当試験はテクニカルエンジニア試験を母体として、情報セキュアドの範囲を吸収した形となっている。 高度情報処理技術者試験の区分中唯一、年二回実施された。他の区分は春期または秋期の年一回実施。 平成25年春期の受験者に対する合格率は13.1%。 ウィキブックスに情報セキュリティスペシャリスト試験関連の解説書・教科書があります。 午前I 試験時間50分。四肢択一式（マークシート使用）で30問出題され全問解答。他の高度情報処理技術者試験と共通のスキルレベル3相当で、情報セキュリティと関連の薄い「情報化と経営」、「アルゴリズムとプログラミング」等も含む問題が出題される。満点の60%を基準点とし、基準点以上で午前I試験通過となった。基準点に達しなかった場合は不合格で、午前II・午後I・午後IIは採点されなかった。 午前II 試験時間40分。四肢択一式（マークシート使用）で25問出題され全問解答。情報セキュリティやネットワーク関連のスキルレベル4相当が中心であるが、「データベース」「開発技術」「サービスマネジメント」のスキルレベル3相当も対象であった。満点の60%を基準点とし、基準点以上で午前II試験通過となった。基準点に達しなかった場合は不合格で、午後I・午後IIは採点されなかった。 分野ごとの出題比率としては、例年、セキュリティ分野から15問程度、ネットワーク分野から5問程度、その他関連領域から5問程度出題されていた。なお、出題内容に類似性があるネットワークスペシャリスト試験の午前IIで過去に出題されたことのある問題がこの試験で再出題されることが時々あった。 出題範囲については、 午後I 試験時間90分。中規模の問題が3問出題され、2問を選択して解答する。満点の60%を基準点とし、基準点以上で午後I試験通過となった。基準点に達しなかった場合は不合格で、午後IIは採点されなかった。 3題のうち1題はセキュアプログラミングの問題である。言語はC++、Java、ECMAScriptのいずれかである。言語を選択できる基本情報技術者試験と異なり、受験者はいずれの言語にも対応できなければならない。一般的にプログラミング未経験者がセキュアプログラミングの問題を選択することは推奨されない。そのため、セキュアプログラミングを回避する場合は実質2問が必須解答となる。ECMAScriptは2012年度春期から出題対象となった。2011年度秋期まではPerlが出題対象に含まれていたが削除された。 午後II 試験時間120分。情報漏洩対策、公開鍵基盤、アクセス制御などを扱う事例解析問題が2問出題され、1問を選択して解答する。満点の60%を基準点とし、基準点以上で最終的に合格となった。基準点に達しなかった場合は不合格。 下記の試験に合格または基準点を得れば2年間、午前Iの科目免除が受けられた。 応用情報技術者試験に合格すること。 いずれかの高度情報処理技術者試験に合格すること。 いずれかの高度情報処理技術者試験の午前Iに基準点以上を得ること。 合格または午前Iに基準点以上を得れば2年間、他の高度情報処理技術者試験および情報処理安全確保支援士試験の午前Iの科目免除が受けられる。 科目免除または任用資格 弁理士試験の科目免除 ITコーディネータ（ITC）試験の科目免除 技術陸曹・海曹・空曹および予備自衛官補（技能公募）の任用資格 警視庁特別捜査官など都道府県警察の4級職（警部補）のコンピュータ犯罪捜査官･ハイテク犯罪捜査官等の任用資格 IT人材育成センター国家資格・試験部の統計資料による累計値 統計資料の応募者・受験者・合格者の推移表において、情報セキュリティアドミニストレータ試験およびテクニカルエンジニア（情報セキュリティ）試験の数値は本試験に計上されている。 [脚注の使い方] ^ 情報セキュリティスペシャリスト合格者は「情報処理安全確保支援士」試験免除へ - 日経コンピュータ、2016年5月1日閲覧。 ^ “情報処理安全確保支援士制度（案）”. 経済産業省 情報処理振興課 (2016年1月). 2016年6月17日閲覧。 ^ a b 情報処理技術者試験 推移表 (PDF) （IT人材育成センター国家資格・試験部） ^ 試験形式と合格基準｜情報処理安全確保支援士.com 情報セキュリティ 情報セキュリティマネジメントシステム コンピュータセキュリティ 情報セキュリティマネジメント試験 システム監査技術者試験 情報処理安全確保支援士（RISS） ネットワークスペシャリスト試験 情報セキュリティマネジメントシステム 電気通信設備工事担任者 - 法規科目において類似の知識が問われる。 Certified Information Systems Security Professional（CISSP） 日本の情報に関する資格一覧 情報処理技術者試験・情報処理安全確保支援士試験 平成21年度春期から平成28年度秋期まで（新着情報） 情報セキュリティスペシャリスト試験(SC)（情報処理技術者試験制度 - 制度の概要） デジタル大辞泉『情報セキュリティスペシャリスト試験』 - コトバンク 表示 編集 表示 編集
2009年ヨーロッパグランプリ

2009年ヨーロッパグランプリは2009年F1世界選手権第11戦として、2009年8月23日にバレンシア市街地コースで開催された。正式名称は2009 FORMULA1 Telefónica Grand Prix of Europe 。 フェラーリは前戦のハンガリーグランプリで負傷したフェリペ・マッサに変わりテストドライバーのルカ・バドエルがおよそ10年ぶりにグランプリ参戦となった。 ルノーはハンガリーグランプリ終了後、ネルソン・ピケからロマン・グロージャンにドライバーを交代することを発表。 気温30℃、路面温度44℃の条件下で予選がスタート 今回およそ10年ぶりにステアリングを握るフェラーリのルカ・バドエルを先頭に各車がアタックに入る。トロ・ロッソのセバスチャン・ブエミがトップタイムをマークするが、その後、マクラーレンのヘイッキ・コバライネン、ウィリアムズのニコ・ロズベルグ、マクラーレンのルイス・ハミルトン、ブラウンGPのルーベンス・バリチェロ、ハミルトンの順にトップタイムを更新していく。 残り3分でウィリアムズの中嶋一貴が14コーナーのエスケープゾーンでマシントラブルによりマシンを止めてしまう。残り1分でノックアウトゾーンにいたレッドブルのマーク・ウェバーが5番手タイムを出し、かわりにブラウンGPのジェンソン・バトンがノックアウトゾーンに落ちる。しかし直後にそのバトンが4番手タイムを出し、今度は中嶋が16番手に下がり、Q1敗退が決定。 その他、フォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラ、トヨタのヤルノ・トゥルーリ、トロ・ロッソのハイメ・アルグエルスアリ更にバドエルが19番手から1.5秒離され最下位でQ1敗退となった。 気温30℃、路面温度47℃、湿度64％ まず、フェラーリのキミ・ライコネンが1'38.823ターゲットタイムをーマークする。その後バリチェロ、バトン、コバライネン、ロズベルク、バリチェロ、ハミルトンとトップタイムをどんどんと更新していく。残り5分を切り、トップのハミルトン以外の14台がアタックに出る。 ルノーは2台ともノックアウトゾーンにいたが、残り3分を切ったところで2台ともピットに戻り、もう一度コースに出る。 残り時間がなくなり、アロンソは最終アタック第2セクターまでタイムが伸びないが、第3セクターで挽回し、なんとか8番手に滑り込む。この結果、BMWザウバーのニック・ハイドフェルド、フォース・インディアのエイドリアン・スーティル、トヨタのティモ・グロック、ルノーのロマン・グロージャン、トロ・ロッソのブエミがQ2敗退となった。 気温30℃、路面温度46℃、湿度65％ BMWのロバート・クビサがターゲットタイムを出し、ハミルトンが1'39.498とトップタイムを更新する。他のチームはKERSを搭載しているマクラーレンを牽制する展開となり、結局このままハミルトンがポール・ポジションを獲得。2位にコバライネンが入り、マクラーレンがフロントローを独占した。ハミルトンは去年の中国グランプリ以来のポール・ポジションとなった。 気温31℃、路面温度47℃、湿度56％ タイヤはマクラーレン、フェラーリ、BMWがソフト、ブラウンGP、レッドブル、ウィリアムズ、ルノーがハードを選択。 スタート後、上位3台は順位が変わらないが、ライコネンがKERSを利用し6番手から4番手まで順位を上げる。5番手スタートのバトンは8番手まで順位を下げた。後方ではブエミとグロックが接触。コーナーでは更にトゥルーリとグロージャンが接触。この影響でグロージャン、トゥルーリ、ブエミがピットイン。1周目の　コーナーでバトンがショートカットしたことから5周目にバトンがウェバーに順位を譲る。トップのハミルトンは軽い燃料のためにファステストラップで2位以下との差を広げていく。 上位陣の先頭を切ってハミルトンが16周目にピットイン。ソフトタイヤのままコースに復帰し、6番手でコースに戻る。同じ周回でベッテル、クビサもピットイン、ベッテルはハードタイヤのままコースに戻る。次の周回でコバライネン、アロンソ、そしてベッテルが再びピットイン、ベッテルは大きく順位を下げる。前が空いたバリチェロ、その後ろライコネンが自己ベストのペースで周回を重ねていく。19周目にライコネン、バトンがピットイン、次の周回でバリチェロ、ロズベルク、ウェバーがピットイン。バリチェロはコバライネンをかわしてコースに戻る。22周目にスーティル、ハイドフェルドがピットイン。24周目に入りベッテルがエンジントラブルによりリタイヤ。 28周目にグロージャンとバドエルが同時にピットイン、しかしピットロードを走行中にバドエルがグロージャンに前を譲ってしまう。更にピットアウトの際に白線をカットし、後にドライブスルーペナルティを科せられてしまう。 37周目、ハミルトンがピットインするが、ミスコミュニケーションによりタイヤが準備できていなかったために、ピットストップに13.4秒かかってしまう。ここからバリチェロがファステストラップで追い上げる。38周目にコバライネンがピットイン。39周目中嶋の左リアタイヤがバーストするが何とかピットまで戻る。このアクシデントでのセーフティーカー導入を見越し予定より早目の40周目にバリチェロがピットイン、ハミルトンを逆転してコースに戻る。同じ周回でライコネンもピットイン、コバライネンを逆転してコースに復帰する。6番手のコバライネンが燃料を積んでいるためにウェバーとバトンのペースが上がらない。42周目にアロンソとバトンがピットイン。次の周回でロズベルクとウェバーがピットストップを行うが、ウェバーはここでバトンにかわされてしまう。第3スティントではハミルトンがバリチェロとの差を縮めるが追いつくまでには至らずそのままチェッカーを受ける。 バリチェロはフェラーリ時代の2004年中国グランプリ以来5年振りの通算10勝目、フェラーリ以外のチームで初めての優勝となった。2位、3位にはハミルトンとライコネンがハンガリーGPに続き連続表彰台となった。以下、4位コバライネン、5位ロズベルク、6位に母国グランプリとなったアロンソ、7位にポイントリーダーのバトン、8位にクビサが入り、ここまでがポイント獲得。コンストラクターズ2位のレッドブルはベッテルがリタイヤ、ウェバーがピットストップのタイミングで逆転されノーポイントとなった。 Valencia Circuit Web
鶯沢町

鶯沢町（うぐいすざわちょう）は、2005年まで宮城県北西部の栗原郡にあった町である。1100年の歴史を有し、鉛と亜鉛を産出する細倉鉱山があった。2005年4月1日に栗原郡内全町村と合併し、栗原市となった。鴬沢と略字で表記されることもある。 宮城県北西部、栗駒山の南東麓に位置し、北に栗駒山を望む。町域の西側が山地ないし丘陵地、東側が田園地帯である。二迫川が町の北西部から南東に流れ、鶯沢の市街の中心部を通って東に抜ける。細倉鉱山はその支流の鉛川沿いにあり、そこにも市街地がある。2005年に廃止するまで長く合併を経験しなかったため、周辺町村より面積が小さかった。 河川：二迫川、鉛川 平均気温：12.7℃ 年間降水量：1,458mm 宮城県 栗原郡栗駒町、一迫町、花山村 大同年間または貞観年間に鉱山が開発されたといわれる。 1889年 市町村制施行以前の鶯沢村がそのまま継続する。 1951年4月1日 鶯沢村が町制施行し、鶯沢町となる。 2005年4月1日 栗原郡内全町村が合併し、栗原市となる。 最後の町長：葛岡重利（2003年〜） 産業別就業者数（2000年国勢調査） 第一次産業：258人 第二次産業：630人 第三次産業：642人 産業別生産額（1999年市町村民所得統計） 第一次産業： 303.5百万円 第二次産業：3,431.4百万円 第三次産業：3,619.1百万円 高等学校 宮城県鶯沢工業高等学校 中学校 鶯沢町立鶯沢中学校 小学校 鶯沢町立鶯沢小学校 くりはら田園鉄道 くりはら田園鉄道線：鶯沢駅 - 鶯沢工業高校前駅 - 細倉マインパーク前駅 一般国道 国道457号 都道府県道 宮城県道178号花山一迫線 宮城県道179号文字上尾松線 宮城県道180号文字下細倉線 細倉マインパーク 細倉鉱山資料館 金田森公園 八幡神社 細倉山神社 裸みこし（どんど祭）（1月15日） 梅盆栽祭り（3月1〜2日） さつき祭り（6月14〜16日） うぐいすの里夏まつり（8月14日） 金田森フェスティバル（10月中旬ごろ） 御法川正男（実業家） 市川一朗（参議院議員） 蘇武幸志（元バレーボール全日本） 宮城県の廃止市町村一覧 栗原地域合併協議会 くりはらネット 表示 編集
2009年ベルギーグランプリ

2009年ベルギーグランプリは、2009年F1世界選手権第12戦として、2009年8月30日に、スパ・フランコルシャンで開催される。正式名称は2009 FORMULA1 ING Belgian Grand Prix 。 気温15℃、路面温度27℃、湿度57％の条件下で予選がスタート まず、フォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラがトップタイムをマークする。その後、ルノーのロマン・グロージャンがトップタイムを更新する。直後にウィリアムズのニコ・ロズベルグがトップタイムを更新するが、グロージャンが次の周回で再びトップに立つ。7分が経過し、トヨタのヤルノ・トゥルーリが最初に1分45秒台のタイムをマーク。直後にトロ・ロッソのセバスチャン・ブエミ、フォース・インディアのエイドリアン・スーティル、BMWザウバーのニック・ハイドフェルドがトゥルーリのタイムを更新する。 残り1分でトヨタのワンツー体勢となる。レッドブルの2台が直後に2,3位に割って入り、直後にフォース・インディアの ジャンカルロ・フィジケラがトップタイムをマーク。残り時間が0になったところでフェラーリのルカ・バドエルがスピン。実質ここでQ1が終了。トロ・ロッソの2台、ウィリアムズの中嶋一貴、グロージャン、バドエルがQ1敗退となった。 BMWのロバート・クビサを先頭に各車アタックに入る。そのクビサは唯一ハードタイヤでアタックを行う。ロズベルク以外のマシンもソフトタイヤで次々とアタックを行う。 残り7分でロズベルクがハードタイヤでアタックに出る。ここまで唯一全レースでポイントを獲得しているブラウンGPのジェンソン・バトンは渋滞にかかり、タイムがのびない。残り20秒でフィジケラがトップタイムをマークする。残り時間がなくなり、バトンが最後のアタックを行い、タイムを更新するも、今期初めでQ3に進めないことが決まった。スーティル、ルノーのフェルナンド・アロンソ、バトン、マクラーレンの2台がQ2敗退となった。 気温16℃、路面温度30℃、湿度51％ キミ・ライコネンが先頭でアタックに入る。その後を追ってBMWの2台とロズベルクがハードタイヤでアタックを行う。その他のマシンは全てソフトタイヤでのアタック。残り1分でBMWのワン・ツー体勢となるが直後にトゥルーリがトップタイムを更新する。しかし残り30秒でフィジケラがトップに出る。 結局その後はフィジケラのタイムを上回るマシンが現れず、フォース・インディアがストレートラインで伸びるマシンの特性を生かしてチーム初のポールポジション獲得。チームの前身時代を含めるとジョーダン・無限・ホンダ時代の1999年ヨーロッパグランプリ以来となった。フィジケラ自身はルノー時代の2006年マレーシアグランプリ以来4度目のポールポジション獲得となった。 気温16℃、路面温度30℃、湿度51％ 上位勢ではフィジケラ、ライコネンがソフトタイヤを選択。その他のマシンの多くはハードタイヤ。 スタートではフィジケラがトップを守るが、バリチェロがスタート出来ずに一時は最下位まで後退。1コーナーではライコネン、バトン、バドエルがコースアウト。更にロズベルク、スーティル、アロンソが接触。しかしライコネンはKERSにより3番手まで順位を上げ、ケメルストレートでクビサをかわす。フロントロースタートのトゥルーリは5番手に後退。更に5コーナーでハイドフェルドと接触しフロントウィングを破損。その後ろの4コーナーではグロージャンが後ろからバトンに接触し両者コースアウト。それを避けるためにハミルトンが減速するが、今度はその後ろからアルグエルスアリが避けきれずに接触。オープニングラップで4台がリタイヤし、ここでセーフティーカーが入る。 ポイントリーダのバトンは今期初のノーポイントとなった。接触の影響でトゥルーリ、バリチェロ、スーティルがピットイン。 4周目でセーフティーカーが戻り、5周目にレースが再開。2番手のライコネンは1コーナーを立ち上がり、フィジケラの後ろをぴったりとマーク。ケメルストレートでフィジケラをオーバーテイクしトップに上がる。後方ではベッテルがロズベルクを、バリチェロがトゥルーリをオーバーテイク。バリチェロはその後バドエル、中嶋も抜いていく。トゥルーリはフロントウィング以外にもダメージがあったようで、最下位まで順位が下がる。 12周目にクビサとグロックがピットイン。14周目にトップのライコネンと2番手のフィジケラが同時にピットイン。ライコネンはハードタイヤに変え、フィジケラはソフトタイヤのままコースに戻る。更に同じ周回でウェバーとハイドフェルドもピットイン。ウェバーはチームの危険なリリースによりハイドフェルドと接触しそうになる。何とかハイドフェルドの前でコースに戻るが、ケメルストレートで順位を譲る。しかしこの2台が審議対象となり、ウェバーにドライブスルーペナルティが科せられる。第1スティントを伸ばし、トップを走行していたロズベルクは18周目にピットイン。10番手でコースに戻るが、すぐにスーティルにオーバーテイクされてしまう。 上位陣ではアロンソ、コバライネン、ブエミが燃料を積んでいたためにそれぞれ3,5,6位まで順位を上げる。21周目にブエミとトゥルーリがピットイン。しかしトゥルーリはマシントラブルのために次の周回でリタイヤとなる。24周目にアロンソがピットストップを行うが左フロントタイヤの交換がうまくいかず40秒ほどかかり、14番手まで順位を下げてしまう。結局アロンソはリタイヤ。26周目にコバライネンがピットストップ、ここでワンストップ作戦に出る。同じ周回でスーティルも3度目のピットイン。27周目にバリチェロ、30周目にクビサが2度目のピットイン。 トップのライコネンと2番手のフィジケラは1秒前後の間隔を保ったまま周回を重ねていき、31周目に同時にピットインを行う。32周目にハイドフェルド、33周目にロズベルク、34周目にウェバーがピットイン。トップを走行していたベッテルが35周目にピットイン。クビサの前でコースに戻る。ベッテルは単独3位走行中で更に残りエンジンが1基しかないにもかかわらず、ファステストラップで前の2台を猛追する。 残り3周で7番手走行中のバリチェロのエンジンにオイル漏れが発生する。しかしバリチェロはマシン後方から青白い煙を吐きながら走行を続ける。このあとは順位変動がなく、ライコネンがトップでチェッカーを受け、フェラーリ今期初優勝、 ライコネン自身も昨年のスペイングランプリ以来の優勝となった。2位はポールポジションからスタートしたフィジケラ。フォース・インディアに初のポイントをもたらした。3位にはドイツグランプリで2位になって以来にポイントを獲得したベッテル。その後ろにクビサ、ハイドフェルドのBMW勢、コバライネン、バリチェロ、ロズベルクまでがポイント獲得となった。 公式サイト
浜中湾

座標: 北緯43度06分48秒 東経145度08分09秒﻿ / ﻿北緯43.11333度 東経145.13583度﻿ / 43.11333; 145.13583 浜中湾（はまなかわん）は北海道東部にある厚岸道立自然公園に属する湾で、南東に開け太平洋に面している。 湾口の幅は約6km、奥行きは約5kmと浅く開けた湾である。北岸および南岸の霧多布半島先端は崖地であるが、西岸は霧多布湿原と分ける砂州であり約4km続く砂浜海岸となっている。大きな河川の流入は無く、幌戸川などの小河川が流入しているのみである。南岸には浜中町霧多布の市街地があり、霧多布港がある。なお、霧多布半島基部の砂州は1960年のチリ地震津波により流出し、水道となった。ここには1972年に霧多布大橋が架けられている。 表示 編集 表示 編集