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湯沢インターチェンジ (新潟県)

湯沢インターチェンジ（ゆざわインターチェンジ）は、新潟県南魚沼郡湯沢町神立にある、関越自動車道のインターチェンジ。 なお、湯沢ICを越えて東京方面に向かう場合、この先の関越トンネルは危険物積載車両は通行できない。このため、当該車両は当ICから国道17号の三国峠を経由して月夜野ICまで迂回することになる（なお、誤って進入した場合でも土樽PAの緊急退出路でUターン可能）。 E17 関越自動車道（16番） 国道17号 ブース数：8 ブース数：3 ETC専用：2 一般：1 ブース数：5 ETC専用：2 一般：3　（うち1つは、自動精算機） IC内にある高速バス停留所。停車するのは新宿・池袋 - 新潟線の1路線のみで、引き続き関越自動車道を走行する。 当インターの跨道橋と県道が交差する位置に南越後観光バスの宮林バス停が設けられているが、停留所の待合室には同バス停の案内等は特に掲示されていない。なお越後湯沢駅へはバス・タクシーで約10分、徒歩で約30分を要する。 東京・大宮 - 長岡・新潟線（バスタ新宿・池袋駅東口 - 万代シテイバスセンター） E17 関越自動車道 (15)水上IC - 関越TN - 谷川岳PA - 土樽PA - (16)湯沢IC - 塩沢石打SA（上り線） - (16-1)塩沢石打IC/SA（下り線） 越後湯沢駅 - 北西へ約1.7km 湯沢町役場 湯沢砂防事務所 越後湯沢温泉・白瀧酒造 NASPAニューオータニ・NASPAスキーガーデン・NASPAコスモスガーデン 湯沢ニューオータニ 湯沢高原スキー場・ガーラ湯沢 神立高原スキー場・神立温泉・貝掛温泉・かぐらスキー場 岩原スキー場 エンゼルグランディア越後中里・湯沢中里スキー場 苗場プリンスホテル・苗場スキー場 本陣リゾート 日本のインターチェンジ一覧 や行 東日本高速道路 表示 編集 湯沢バスストップに関するカテゴリ: 中部地方のバス停
塩沢石打インターチェンジ

塩沢石打インターチェンジ（しおざわいしうちインターチェンジ）は、新潟県南魚沼市姥島新田にある、関越自動車道のインターチェンジ。 下り線の出入口のランプウェイは平面交差となっており、信号機が設置されている。 E17 関越自動車道（16-1番） 新潟県道28号塩沢大和線 ブース数：5 ブース数：2 ETC専用：1 一般：1 ブース数：3 ETC専用：2 料金自動収受機：1 道の駅南魚沼 魚沼スカイライン（新潟県道560号田沢小栗山線） 舞子スノーリゾート 飯士山 石打丸山スキー場 上越国際スキー場・ホテルグリーンプラザ上越 今泉博物館 大原運動公園・テニスコート・野球場・外山康雄「野の花館」 魚野の里（雪国リゾートインフォメーション） ハツカ石温泉、石打ユングパルナス（湯沢重機建設） 関興寺・薬照寺 大沢山温泉・樺野沢城 雲洞庵・槻岡寺・大福寺・龍泉院 (南魚沼市) 登川河川公園（長大橋・滝谷橋・桜橋）・登川フィッシングパーク 上田の郷・織姫農園・清水街道小松屋川永農園・倉友農園・細矢農園 清水峠・巻機山麓キャンプ場・一之沢滝ノ又林道 巻機山・高千代酒造 金城山・古峰山・観音山[要曖昧さ回避] 牧之通り・鈴木牧之記念館・長恩寺・青木酒造 塩沢つむぎ記念館・塩沢つむぎの里・島新田温泉「金城の里」 JAしおざわ「米蔵」 シャトー塩沢スキー場 清津峡・清津峡温泉ユースホステル なかさと清津スキー場 ベルナティオ 松之山温泉・松之山温泉スキー場 ニュー・グリーンピア津南・無印良品津南キャンプ場・森林セラピー基地・信越トレイル 秋山郷・切明温泉・苗場山・鳥甲山 E17 関越自動車道 (16)湯沢IC - 塩沢石打SA（上り線）- (16-1)塩沢石打IC/SA（下り線） - (17)六日町IC [脚注の使い方] 日本のインターチェンジ一覧 表示 編集
セバシン酸

セバシン酸（セバシンさん、sebacic acid）は有機化合物の一種で、直鎖ジカルボン酸である。セバシン酸の名称は、ラテン語の sebum （獣脂）や Sebaceus（獣脂製のろうそく）に由来する。 純粋なセバシン酸は、フレーク状または粉末状の白色固体である。ヘキサメチレンジアミンと共に6,10-ナイロンの原料となる。 アゼライン酸などと同様に、プラスチックの可塑剤(エステルのセバシン酸ジオクチルなど)、潤滑剤、油圧油、化粧品、ろうそくの原料となり、最近ではウレタンの原料として使用されることもある。また、芳香剤、防腐剤、塗料にも用いられる。 セバシン酸の主原料はトウゴマの種子から得られる植物油であるひまし油に含まれるリシノール酸であり、環境にやさしい製品として取り上げられている。 国際化学物質安全性カード セバシン酸 (ICSC:1685) 日本語版(国立医薬品食品衛生研究所による), 英語版 表示 編集
シリンジポンプ

シリンジポンプ（syringe driver）とは、点滴静脈注射を施行する際に利便性と安全性を高めるために使用される医療機器であり、輸液ポンプより少量で、より正確な輸注を必要とする際に使用する。 精密持続注入を必要とする薬剤（半減期が短い）が多用される手術室や集中治療室で多く用いられる。 動物実験においても多用される。ラットやマウスなど、実験動物のほとんどは体重が少ないために、薬剤も輸液も精密持続注入が必要となるためである。 弾力のあるチューブを利用する輸液ポンプと比べ、剛性のある注射器を使用するため正確な輸注ができる。 屈折率のセンサーは搭載されていないため空気の混入を検知できない。 多くの使い捨て注射器はピストンの先端にゴムを使用しているため、薬液がなくなってもゴムの弾性が押し子の力を吸収している間は終了アラームが鳴らない。 輸液開始時はピストンのゴムが外筒に固着していることがあるため、注入速度が安定しない。ピストンを動かして滑りを良くしてから開始することが望ましい。 高圧アラーム時には輸液チューブが薬液で膨張しているため、循環作動薬などを使用している場合には閉塞を解除する前に減圧する必要がある。 ピストンを押さえる装置は若干の遊びがあり、チューブの落差によって自然に薬液が少量流れてしまう（パスカルの原理）。輸液開始時にはこの流出がおさまってから点滴ラインに接続する。 輸液 高カロリー輸液 表示 編集
パイパー・エアクラフト

パイパー・エアクラフト（Piper Aircraft, Inc.）はアメリカの軽飛行機メーカーである。本社はフロリダ州ベロビーチ。軽飛行機メーカーとしてはセスナ、ビーチクラフトと並ぶビッグスリーの一つ。 1927年にテイラー兄弟によって設立されたテイラー・ブラザーズ・エアクラフト・コーポレーションを前身とし、ウィリアム・T・パイパー（英語版）が事業を引き継ぎ1937年にパイパー・エアクラフト・コーポレーションに改称した。 1938年に発売された高翼単葉単発複座の軽飛行機「カブ」（J-3 Cub）は低価格の練習機として人気を獲得し、1947年まで米国内で2万機以上が製造された。第二次大戦後は軍用から民間に払い下げられ、後継機の「スーパーカブ」（PA-18 Super Cub）と共に21世紀現在もグライダーの牽引に使われている。 1960年に発売された「チェロキー」（PA-28 Cherokee）はパイパー社最大のヒット商品となり、1967年には双発型の「セネカ」（PA-34 Seneca）とあわせて約4万機が製造された。 1980年代前半に製造物責任法に基づく登録時機体保険料が高騰したことは経営に大きな打撃を与え、1991年に連邦倒産法第11章を申請。1995年に社名をThe New Piper Aircraftと改めて再建した。 2006年に社名をPiper Aircraftに戻す。2008年には単発ジェット機「パイパージェット」（PA-47 PiperJet）の初飛行に成功するが、経営縮小のため量産は見送られた。 2018年現在の主力商品はパイパー PA-46のレシプロ型であるMatrixとM350、ターボプロップ型のM500とM500である。 J-3 カブ (1930) J-4 カブ・クーペ (1938) J-5 クルーザー (1940) PA-11 カブ・スペシャル (1947) PA-12 スーパー・クルーザー (1945) PA-14 ファミリー・クルーザー (1947) PA-15 ヴァガボンド (1948) PA-16 クリッパー (1949) PA-18 スーパーカブ (1949) PA-20 ペイサー (1950) PA-22 トライ・ペイサー (1951) PA-23 アパッチ (1952) PA-24 コマンチ (1956) PA-25 ポーニー (1957) PA-27 アズテック (1960) PA-28 チェロキー (1961) PA-30 ツイン・コマンチ (1963) PA-31 ナバホ (1967) PA-31-350 チーフテン (1973) PA-31T シャイアン (1974) PA-32 チェロキー・シックス (1966) PA-32R ランス/サラトガ (1976) PA-34 セネカ (1972) PA-36 ポーニー・ブレイブ (1972) PA-38 トマホーク (1977) PA-39 ツイン・コマンチ (1971) PA-42 シャイアン (1980) PA-44 セミノール (1978) PA-46 マリブ (1983) PA-47 パイパージェット（2008） PA-48 エンフォーサー（1971） PA-60 エアロスター（1967） ^ Pattillo (1998), p. 83 Pattillo, Donald M. (1998). A History in the Making: 80 Turbulent Years in the American General Aviation Industry. New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-049448-7 航空機メーカーの一覧 ウィリアム・T・パイパー（英語版） クラレンス・ギルバート・テイラー（英語版） テイラークラフト オースター・エアクラフト ウィキメディア・コモンズには、パイパー・エアクラフトに関連するカテゴリがあります。 公式サイト パイパー・エアクラフト - 日本における代理店 Aircraft-Info.net - Piper Piper Aviation Museum ICAO list of Piper Aircraft
シアニディオシゾン

シアニディオシゾン（学名：Cyanidioschyzon merolae、通称シゾン）は、イタリアの温泉に生育する単細胞性の紅藻である。立教大学の黒岩常祥教授らのグループにより、真核藻類としては初めてゲノムが解読され、2004年4月8日のNature誌に報告された。 シアニディオシゾンは直径約1.5μmの小さな藻類で、細胞内に一次共生由来の葉緑体を持つ光合成生物である。高温酸性の環境を好む温泉藻で、至適生育条件は温度42℃、pH2.5である。このような特殊な環境下で生育する事から、極限環境微生物に含められる事もある。 シアニディオシゾンの細胞小器官構成はシンプルで、細胞核、葉緑体、ミトコンドリア、ゴルジ体、ペルオキシソーム等が全て1つずつ含まれている。細胞は光条件の制御により容易に細胞分裂を同調化できる事から、シアニディオシゾンを用いた細胞分裂機構の研究、特にミトコンドリア分裂装置や葉緑体分裂装置に関する研究が進められている。 シアニディオシゾンは核に20本の染色体を持ち、それぞれのサイズは0.45〜1.62Mbp、合計約1,650万塩基対のゲノムが含まれる。核コードの遺伝子は5,335個、そのうちタンパク質をコードしているものは4,775個である。これらの遺伝子はイントロンをほとんど含まず、イントロンを1箇所に持つ遺伝子が25個、2箇所に持つ遺伝子はわずかに1個である。このようにシアニディオシゾン遺伝子数は、寄生性のものを除く真核生物としては最小クラスである。 ^ De Luca P, Taddei R, Varano L (1978). “Cyanidioschyzon merolae: a new alga of thermal acidic environments”. Webbia 33: 37-44.  Yoon, Hwan Su, K. M. Mu"ller, R. G. Sheath, F. D. Ott, and D. Bhattacharya (2006). “Defining the major lineages of red algae (Rhodophyta)”. J. Phycol. 42: 482-492.  Kuroiwa T (2005). “Mechanism of mitochondrial and plastid divisions: memory of 3 genome sequences of Cyanidioschyzon merolae as an origin of enkaryote”. 蛋白質 核酸 酵素 50 (2): 97-110.  PMID 15704456 Kuroiwa T (2005). “Mechanism of origin and evolution of eukaryote on basis of genome analysis of a red alga Cyanidioschyzon merolae”. 蛋白質 核酸 酵素 50 (16): 2210-8.  PMID 16411453 Matsuzaki M, Misumi O, Shin-I T, Maruyama S, Takahara M, Miyagishima SY, Mori T, Nishida K, Yagisawa F, Nishida K, Yoshida Y, Nishimura Y, Nakao S, Kobayashi T, Momoyama Y, Higashiyama T, Minoda A, Sano M, Nomoto H, Oishi K, Hayashi H, Ohta F, Nishizaka S, Haga S, Miura S, Morishita T, Kabeya Y, Terasawa K, Suzuki Y, Ishii Y, Asakawa S, Takano H, Ohta N, Kuroiwa H, Tanaka K, Shimizu N, Sugano S, Sato N, Nozaki H, Ogasawara N, Kohara Y, Kuroiwa T (2004). “Genome sequence of the ultrasmall unicellular red alga Cyanidioschyzon merolae 10D”. Nature 428 (6983): 653-7.  PMID 15071595 Nozaki H, et al. (2007). “A 100%-complete sequence reveals unusually simple genomic features in the hot-spring red alga Cyanidioschyzon merolae”. BMC Biology 5: 28. doi:10.1186/1741-7007-5-28.  紅藻 ゲノムプロジェクト Cyanidioschyzon merolae Genome Project 立教大学 細胞生物学研究室 表示 編集
小牧ジャンクション

小牧ジャンクション（こまきジャンクション）は、愛知県小牧市にある東名高速道路と中央自動車道を結ぶジャンクションである。 日本初の高速道路同士が接続するジャンクションであり、中央自動車道の終点にあたる。ランプの形状はY型で緩やかなカーブで構成されている。 交差する高速自動車国道によって、神戸、大阪、京都、名古屋、浜松、静岡、横浜、東京など三大都市圏や岐阜、長野、山梨などを繋ぐ東西南北の結節点を担う。 東名下り線から中央道への分岐車線は春日井ICの入口車線が延長された構造であり、また中央道から東名上り線への合流車線はそのまま春日井ICの出口車線となっている。 E1 東名高速道路（23番） E19 中央自動車道 1972年（昭和47年）10月5日：開通 E1 東名高速道路 (22) 春日井IC - (23) 小牧JCT - (24) 小牧IC E19 中央自動車道 (32) 小牧東IC - (23) 小牧JCT [脚注の使い方] ^ 小牧IC方面は小牧IC以西の利用者向けに名神と案内される。 ウィキメディア・コモンズには、小牧ジャンクションに関連するカテゴリがあります。 日本のインターチェンジ一覧 か行 中日本高速道路 表示 編集
中性子ハロー

中性子ハロー（ちゅうせいしはろー）とは、中性子が原子核の中ではなく、その周囲を回っている状態を言う。 中性子過剰核で見られる現象で、「おぼろ月」の様に見えることから「ハロー」と呼ばれる様になった。 フェルミ面近傍の中性子が、軌道角運動量の小さなs軌道やｐ軌道を占有し、分離エネルギーがゼロに近づいたとき、この軌道の波動関数が原子核の外側に大きく広がるために見られる。基本的に、一粒子もしくは二粒子の関与する現象である。 核の外に2つの中性子がハローを形成する性質を持つ核のことをボロミアン核(en:Borromean nucleus)と呼ぶ。これは、イタリアのボロッメオ家の紋章に由来するボロミアン環のように3体のうちどれかが外れると壊れてしまうことから名付けられている。ボロミアン核の場合、2つの中性子が独立としてではなく、ダイニュートロンとして芯核の周りを回っているダイニュートロン相関が観測されている。 陽子はクーロン力を感じるために、ハローを形成しにくいが、ホウ素8等いくつか存在する。 1985年 - 谷畑勇夫らによる日米共同研究チームは、ローレンス・バークレー国立研究所の重イオン加速器（BEVALAC（英語版））において、RIビームの生成法を開発しそれを用いて軽い元素を炭素12標的に衝突させ、相互作用断面積からその半径（平均二乗根半径）を測定することに成功した。その結果、11Liはその周辺の6Li、7Li、8Li、9Liが2.4フェムトメートル程度であることに比べ、3.1フェムトメートル程度と大きいことが判明した。 これに対して、Björn JonsonとP. Gregers Hansenは2つの中性子を分離するエネルギーが通常の核と比べ極めて小さいことに着目し、これらがダイニュートロンとして回っているモデルを計算し、波動関数が大きく広がりうることを示した。 1988年 - 小林俊雄はBEVALACにおいて、生成された11Liを標的に当てて2つの中性子を弾き出す実験を試み、出てきた9Liのビームに垂直な方向の運動量を計測し、その運動量の分布が狭いことを確認した。これは核において弾き出された中性子の持っていた運動量が極めて小さいことを意味し、不確定性原理によりそれらの半径が大きく広がっているということを確定させた。 ^ RCNP理論グループ　研究内容-原子核物理学 ^ Two-particle correlations in continuum dipole transitions in Borromean nuclei PhysRevC.80.031301, Hagino, K. and Sagawa, H. and Nakamura, T. and Shimoura, S. ^ 10は束縛しない。リチウム11はボロミアン核の例である。 ^ その後モデルの改良などによりもっと大きいと評価されている ^ Measurements of Interaction Cross Sections and Nuclear Radii in the Light p-Shell Region Phys. Rev. Lett. 55, 2676 – Published 9 December 1985 ^ Jonson, Hansen, The neutron halo of extremely neutron-rich nuclei, Europhys. Lett., 4, 1987, S. 409 ^ Projectile Fragmentation of the Extremely Neutron-Rich Nucleus 11Li at 0.79 GeV/nucleon T. Kobayashi, O. Yamakawa, K. Omata, K. Sugimoto, T. Shimoda, N. Takahashi, and I. Tanihata Phys. Rev. Lett. 60, 2599 – Published 20 June 1988 表示 編集 不安定核の物理 - 中性子ハロー・魔法数異常から中性子星まで　ISBN 978-4-320-03528-7 共立出版　中村隆司 不安定核ビームによる核構造研究の夜明け頃 - 「原子核研究」第58巻suppl.1　谷畑勇夫
大津インターチェンジ (滋賀県)

大津インターチェンジ（おおつインターチェンジ）は、滋賀県大津市朝日が丘にある名神高速道路のインターチェンジである。大津サービスエリアが併設されている。ここから大阪方面は大都市近郊区間となる。 名神高速道路が建設された当時、現在の京都東ICが大津ICとして計画されていた。ただ、当時の大津ICが名古屋方面との出入口のみ設置する方向に一時期計画変更されており、ランプウェイが京都市方面のみとなることから、大津ICを名乗りながら大津市側からは利用しづらいことに大津市側から批判が上がった。そこで、当初大津SAのみの予定であった場所に急遽、神戸方面出入口のみ利用可能な大津ICが併設されることになり、最終的に名古屋方面も利用可能とすることになった。当初予定の大津ICは1963年7月16日、京都東ICに改称の上で設置された。 これまでは京都東IC方面から出口料金所へのルートと、入口料金所から瀬田西IC方面へのルートは途中で平面交差しており、入口料金所から入った車は交差点で一時停止する必要があった。これを解消し立体交差化すべく、2014年2月に工事が行われており、同年6月20日に立体交差が完成し、一旦停止せずに通行できるようになった。 かつてはこの交差点を利用して大津バスストップ（BS）に入る高速バスが存在したが、現在は大津BSに停車する高速バスは存在しない。 上下線とも、大津SAから一般道へ出ることはできるが、一般道から大津SAへ入ることはできない構造になっている。 2009年3月より開始された休日特別割引や、他の割引制度の大都市近郊区間外において東名・名神高速道路では最西地点となっている。以前から京都方面への観光へは混雑する京都東ICおよび京都南ICを避け、西日本旅客鉄道（JR西日本）大津駅または京阪電気鉄道（京阪）びわ湖浜大津駅の利用を促す観光案内が大津SA内に見受けられる。 毎年8月8日前後に大津港一帯で開催されるびわ湖大花火大会会場の最寄ICであるため、インターチェンジ周辺の一般道路や高速道路が渋滞する。 なお、2019年度のびわ湖大花火大会は大津SAが閉鎖された。（IC自体は利用可能であった） E1 名神高速道路（31番） 滋賀県道56号大津インター線 国道1号（国道8号重複） 滋賀県道103号大津停車場本宮線 ブース数：6 ブース数：2 ETC専用：1 ETC・一般：1 ブース数：4 ETC専用：2 一般：2 琵琶湖 滋賀短期大学 滋賀短期大学附属高等学校 大津市立打出中学校 滋賀県庁 びわ湖ホール 西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（琵琶湖線）大津駅 びわ湖大津プリンスホテル 大津港 大津湖岸なぎさ公園 1963年（昭和38年）7月16日 : 名神高速道路尼崎IC-栗東ICの開通に伴い供用開始。 E1 名神高速道路 (30-2)瀬田西IC - (31)大津IC/SA - (32)京都東IC [脚注の使い方] ^ “滋賀県統計書 平成30年度（2018年度） 高速道路インターチェンジ別出入交通量” (PDF). 滋賀県総合企画部統計課 (2020年3月13日). 2021年1月23日閲覧。 ^ 名神高速道路建設誌編さん委員会 (1967-04-25). 名神高速道路建設誌各論. 日本道路公団. p. 271  ^ 名神高速道路建設誌編さん委員会 (1967-04-25). 名神高速道路建設誌各論. 日本道路公団. p. 274  ^ 名神高速道路建設誌編さん委員会 (1967-04-25). 名神高速道路建設誌各論. 日本道路公団. pp. 274-276  ^ 名神高速道路 大津IC上り線（名古屋方面）出入口ランプの夜間閉鎖を実施します　―大津サービスエリアはご利用いただけます― 西日本高速道路　2014年1月14日付 ^ 名神高速道路 大津インターチェンジのランプ立体化が完成します! 西日本高速道路　2014年6月13日付 日本のインターチェンジ一覧
円町駅

円町駅（えんまちえき）は、京都府京都市中京区西ノ京円町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E05。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。 2000年（平成12年）9月23日：山陰本線（嵯峨野線）の二条駅 - 花園駅間の複線化とともに開業する。 2001年（平成13年）4月2日：快速の一部が停車するようになる（朝の上り快速3本が停車）。 2002年（平成14年）3月23日：快速の全列車が停車するようになる。 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。 2013年（平成25年）10月1日：ジェイアール西日本交通サービス（現：JR西日本交通サービス）が受託する業務委託駅となる。 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。 2020年（令和2年）　　　　　　　　 2月7日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。 2月8日：みどりの券売機プラスの利用を開始。 島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。前後の区間の複線化と同時に開業したため、当初から分岐器や絶対信号機が存在せず、停留所に分類されている。 改札口は地上、ホームは2階にある。地上とホームはエレベーター、上りエスカレーターおよび2つの階段で連絡している。ホーム中央のやや西寄りに待合室がある。駅舎への出入口は南北にそれぞれ1つと、高架下の通路に面した東側にも設けられている。トイレは改札内の地上西側にあり、男女別・車椅子対応の水洗式になっている。 JR西日本交通サービスによる業務委託駅（亀岡駅の被管理駅）である。また、IC乗車券「ICOCA」の利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。 1日の平均乗車人員は以下の通りである。 丸太町通が駅北側を東西方向に通り、駅のやや東方の円町交差点で西大路通と交わる。周辺は住宅が密集しているほか、前述の幹線道路沿線を中心に「えんえんたうん」などの商店街が構成されるなど商業地ともなっている。 かつて駅の目の前にはニノミヤの京都本店があったが、倒産に伴いミドリ電化に譲渡され、現在はブランド統合によりエディオン円町店となっている。 公共・医療 京都府立体育館 京都アスニー（京都市生涯学習センター） 京都市中央図書館 京都上労働基準監督署 京都地方合同庁舎 京都地方気象台 自衛隊京都地方協力本部 京都保健会京都民医連中央病院 洛和会丸太町病院 文教 花園大学 京都理容美容専修学校 洛陽総合高等学校 京都府立山城高等学校 京都市立西京高等学校 近畿高等看護専門学校 バス停は近隣の道路上に設置されている。なお、運行社局によって名称は異なるが、設置されている位置は同じである。 西日本旅客鉄道（JR西日本） 嵯峨野線（山陰本線） ■快速 二条駅 (JR-E04) - 円町駅 (JR-E05) - 嵯峨嵐山駅 (JR-E08) ■普通 二条駅 (JR-E04) - 円町駅 (JR-E05) - 花園駅 (JR-E06) [脚注の使い方] ^ 京都府統計書による。 ^ 京都市営バス「Bのりば」と同じ場所。 ^ 京都市営バス「Dのりば」と同じ場所。 ^ 京都市営バス「Aのりば」と同じ場所。 ^ 京都市営バス「Eのりば」と同じ場所。 ^ a b 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '01年版』ジェー・アール・アール、2001年7月1日、188頁。ISBN 4-88283-122-8。  ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '02年版』ジェー・アール・アール、2002年7月1日、189頁。ISBN 4-88283-123-6。  ^ a b “円町駅 駅情報：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2020年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月23日閲覧。 ^ a b “円町駅｜構内図：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年1月14日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、円町駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 円町駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
青梅インターチェンジ

青梅インターチェンジ（おうめインターチェンジ）は、東京都青梅市今井にある、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）のインターチェンジ。青梅市の北端に位置し、ランプウェイの一部は埼玉県入間市にかかる。 1996年（平成8年）3月26日：青梅IC - 鶴ヶ島JCT間開通に伴い、供用開始。 2002年（平成14年）3月29日：日の出IC - 青梅IC間開通。 フォレオ青梅 三ッ原工業団地 西東京工業団地 東京都畜産試験場 岩蔵温泉 小作駅（JR東日本・青梅線） 直接接続 C4首都圏中央連絡自動車道(44番) 東京都道44号瑞穂富岡線 物見塚通り 構想中の地域高規格道路である多摩新宿線において、当インター付近にジャンクションを設置する計画がある。(2023年5月現在JCTの設置計画は実行されていない) C4 首都圏中央連絡自動車道 (43)日の出IC - (44)青梅IC - (45)入間IC [脚注の使い方] ^ 圏央道で最初に開通した区間 ^ “圏央道の概要・進捗状況”. 国土交通省 関東地方整備局 大宮国道事務所. 2017年1月8日閲覧。 ^ “圏央道 事業概要図 神奈川県愛甲郡愛川町（国道129号）〜東京都青梅市（都県境）”. 国土交通省関東地方整備局 相武国道事務所. 2017年1月8日閲覧。 ^ 東京都都市計画局施設計画部街路計画課 編『多摩新宿線整備構想に関する基本調査報告書』東京都、1996年5月、45頁。  ^ 東京都都市整備局. “都市計画のあらまし 令和３年版 第３章第２節 施設計画”. 2023年4月30日閲覧。 日本のインターチェンジ一覧 東日本高速道路 表示 編集
入間インターチェンジ

入間インターチェンジ（いるまインターチェンジ）は、埼玉県入間市狭山ヶ原にある、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）のインターチェンジ。 1996年（平成8年）3月26日：青梅IC - 鶴ヶ島JCT間開通に伴い、供用開始。 入間市は狭山茶の主産地であり、茶畑が広がっている。 西洋館 - フジテレビドラマ「ライアーゲーム」や日本テレビドラマ「家なき子」などの撮影が行われた。 三井アウトレットパーク 入間・コストコ - 2008年4月4日のオープン以来、休日を中心に出口・周辺道路で渋滞が慢性化している。そのため、本線上には「渋滞時、入間市街へは狭山日高インターチェンジも利用可能」といった看板を追加設置している。 入間市博物館 ジョンソン・タウン 西武ドーム（ベルーナドーム） 西武園ゆうえんち 航空自衛隊入間基地 - 航空祭開催日は出口・周辺道路が混雑する。 人事院公務員研修所 - 入間市中央公園内にある。 狭山湖 武蔵野音楽大学（入間キャンパス） 駿河台大学 早稲田大学（所沢キャンパス） 入間市駅（西武鉄道・池袋線） C4首都圏中央連絡自動車道(45番) 国道16号 C4 首都圏中央連絡自動車道 (44)青梅IC - (45)入間IC - 狭山PA - (46)狭山日高IC [脚注の使い方] ^ “圏央道の概要・進捗状況”. 国土交通省 関東地方整備局 大宮国道事務所. 2017年1月8日閲覧。 日本のインターチェンジ一覧 東日本高速道路 表示 編集
長野インターチェンジ

長野インターチェンジ（ながのインターチェンジ）は、長野県長野市にある上信越自動車道のインターチェンジである。 長野市南部・西部、小川村の最寄りIC。なお、長野インター前バス停がIC付近に設置されている。 法定路線名は隣の更埴JCTから本ICまでが関越自動車道上越線と中央自動車道長野線の重複区間で、中央自動車道長野線はここで終点となる。 E18 上信越自動車道（13番） 直接接続 長野県道35号長野真田線 間接接続 国道403号 国道18号 篠ノ井バイパス ブース数：6 ブース数：2 ETC専用：1 ETC・一般：1 ブース数：4 ETC専用：2 一般：2（うち1つは、精算機） 長野インター前は長野IC付近に設置されているバス停留所。高速バスと長野駅方面の一般路線バスの停留所は上信越自動車道の長野インターチェンジと交差する長野インター交差点北側の長野県道35号長野真田線上に、それ以外の停留所は長野インター交差点西側の市道上に設けられている。 高速バス利用者はバス停北側の駐車場を無料で利用できる。 以下に停車路線をあげる。 長野 - 新宿線（アルピコ交通・京王バス） 長野 - 京都・大阪（梅田）線（アルペン長野号、アルピコ交通・阪急バス） 長野 - 名古屋線（アルピコ交通・名鉄バス） 長野 - 飯田線（みすずハイウェイバス、アルピコ交通・伊那バス・信南交通） 長野 - 松本線（みすずハイウェイバス、アルピコ交通） 長野 - TDR・成田空港線（アルピコ交通・成田空港交通） 長野 - 新宿・東京線（どっとこむライナー、昌栄高速運輸） 長野 - 名古屋・京都・大阪・USJ・神戸線（どっとこむライナー、昌栄高速運輸） 30 アルピコ交通 松代線 長電バス 屋代須坂線 高速便 長野インター交差点西側、セブンイレブン長野インター店に隣接する駐車場内にバス停がある。この駐車場はバス利用者が1日300円で利用できる。 須坂・長野・更埴 - 新宿線（トラビスジャパン） 須坂・長野・更埴 - 京都線（トラビスジャパン） 須坂・長野・更埴 - 大阪線（トラビスジャパン） 北陸新幹線 長野駅 長野電鉄 松代駅 松代温泉 加賀井温泉一陽館 長野県厚生連長野松代総合病院 川中島古戦場 善光寺 長野市立博物館 おぎのや長野店 典厩寺 松代大本営跡 大門おやき村 長野南運動公園(長野オリンピックスタジアム・長野Uスタジアム) 2006年度の年間出入交通量は5,739,374台であった。[要出典] E18 上信越自動車道 (12)更埴JCT - 松代PA - (13)長野IC - 若穂SIC（事業中） - (14)須坂長野東IC ^ “駅・バスのりばのご案内 一覧”. 長野のバス・鉄道ならアルピコ交通株式会社. 2021年12月2日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、長野インターチェンジに関連するカテゴリがあります。 日本のインターチェンジ一覧 な行 表示 編集 表示 編集
リクライニングシート

リクライニングシート（reclining seat）とは背もたれを後方に傾斜できる椅子。 19世紀中頃にアメリカで発明され、大型の一人がけのものが、中距離の昼間の列車の優等車両「パーラーカー」に、二人がけのものが「チェアカー」として、競争の激しい路線や、長距離路線の座席車で、サービス向上のために使用された。 日本では高速バスの夜行便の座席が代表的な例である。 日本での本格的な導入は、1950年の特別二等車スロ60形客車が起源とされる。これは機械式で、背もたれの角度を5段階に調節できるものであった。 現在、鉄道以外の交通機関、すなわち自動車、航空機、船舶に於いてもリクライニングシートは普通に採用されている。航空機のファーストクラス・ビジネスクラスや乗用車では、ほぼフラットになるものもある。また、中には足をおくフットレストやオットマンを装備しているものもある。 一般的には前述のような乗物のそれを指す場合が多いが、以下のように、他の分野のものもある。 歯科医院で使用する治療椅子。ユニットと呼ばれる 医療、介護用の椅子あるいはベッド。 車椅子 理容、美容院で使用する理容椅子。 日本ではタカラベルモントが1921年からリクライニング機能付を製造している。 プラネタリウム、オムニマックスなどの全天型の劇場用の座席。 温泉、サウナなどの保養施設の休息用寝椅子。前方のテレビと連動したオーディオ設備付が多い。 海水浴場、プールサイドなどでのビーチチェア、サマーベッド（ボンボンベッド）の類。 座椅子、ソファー、事務用の椅子においても背もたれが傾くものがある。 ベンチプレス用のベンチでリクライニングする物もあり、「インクラインベンチプレス」や「デクラインベンチプレス」と言う種目で使われる。 操作は概ね座席の脇にあるレバーかボタン、ダイヤルで行う。レバー式のものはレバーを引きながら、ボタン式のものはボタンを押しながら背中を背もたれに押し付けることで背もたれが倒れる。同じ操作をしながら背中を離すと背もたれが元に戻る。ダイヤル式は座席脇のダイヤルを回転させる。 背もたれの角度を数段に調節する機械式と、油圧シリンダーにより好みの角度で背もたれを固定できるものがある。乗用車では機械式が一般的であるが、鉄道・バス等の大量輸送機関においては、1980年代以降は油圧シリンダー方式が主流である。 またスイッチを押すことにより背もたれの角度が変わる電動式のものもあり、治療椅子や理容椅子などの据え置き式のリクライニングシートでは一般的である。また、近年では、モーターの小型化により座席の構体内に動力機構を収容できるようになったこともあり、航空機のファーストクラス・ビジネスクラスなどや高級自動車でも採用されている。 機械式のものには操作レバーなどがなく背もたれを前に起こしながら適当な角度にすることでロックがかかり固定されるものがある。さらに前に倒すことでロックがはずれ後ろへ倒すことができる。 単に座席全体が後ろに傾く機構のものもリクライニングシートやチェアという場合がある。ただし、座面と背もたれの角度の関係は変化していないのでリクライニングではないという考えもある。 事務椅子や全天劇場用では背中を押し付けて傾けるだけのものが多い。席をはずすとバネなどの力で元にもどる。 ビーチチェアなどより簡素なものでは支柱の位置を移動するなど簡単なしくみで傾きを調整する（調整する場合はチェアから降りる必要がある。）。 ベンチプレス用のベンチは、足の部分に穴が複数あり、ピンの差し込む位置でリクライニングを調整する（調整する場合はベンチから降りる必要がある。）。 リクライニングシートが前後に並べて設置されている場合、前方の席の乗客が背もたれを後ろに倒すことで後部座席のスペースを圧迫するほか、急激に背もたれを倒した場合等に後方の乗客に背もたれが当たり、乗客同士でのトラブルに発展する事例がある。アメリカ合衆国内の航空便においては、リクライニングシートに関するトラブルで2014年8月から9月の9日間で緊急着陸が3回発生している。 前席背面のテーブルの支柱にはめ込んで前席の背もたれを押さえ込み、倒すことが不可能になる器具「ニー・ディフェンダー」も販売されているが、アメリカ合衆国の多くの航空会社では使用を禁止している。 日本では夜行の高速バスでリクライニングのトラブルや後席への気遣いが発生することがあるが、いわさきコーポレーション（鹿児島交通）のある運転手が「後腐れないように」として一斉にリクライニングするよう車内アナウンスしたところ、その事が乗客とみられるユーザーのTwitterで取り上げられ話題になった。VIPライナーなど一部の高速バスでも、運転手が「一斉にリクライニングしてください」とアナウンスをする取り組みを行っている他、オリオンバスでは予め背もたれを倒した状態で運行することも行われている。 一方で、バックシェルを導入することで後席に影響しないようにする事例もあるが、この場合はシートピッチ（前後間隔）をある程度広く取らなければならない。鉄道車両では近畿日本鉄道が80000系「ひのとり」で業界で初めて全席にバックシェルを導入したが、シートピッチは一般的なレギュラー車で1,160mm（JRの優等列車グリーン車相当）となっている。 [脚注の使い方] ^ “米旅客機、リクライニングめぐりまた緊急着陸 9日間で3度目”. AFPBBNews (フランス通信社). (2014年9月3日). https://www.afpbb.com/articles/-/3024846 2014年9月3日閲覧。  ^ 乗客のリクライニング争いで米旅客機が行き先変更 CNN 2014年9月4日閲覧 ^ 北林慎也 (2016年1月2日). “高速バス運転手「一斉にリクライニング倒しましょう」”. 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). https://www.asahi.com/articles/ASHDK0C21HDJUEHF01R.html 2021年2月3日閲覧。  ^ a b “VIPライナー シートへのこだわり”. 平成エンタープライズ. 2021年2月3日閲覧。 ^ 乗りものニュース編集部 (2018年3月21日). “答えは全席フルリクライニング　夜行バスの座席問題、ある運行会社の取り組みとは”. 乗りものニュース (株式会社メディア・ヴァーグ). https://trafficnews.jp/post/79711 2021年2月3日閲覧。  ^ 大坂直樹 (2019年9月30日). “近鉄の新型特急｢ひのとり｣は何が最強なのか”. 東洋経済オンライン (東洋経済新報社). https://toyokeizai.net/articles/-/305151?page=3 2021年2月3日閲覧。  ウィキメディア・コモンズには、リクライニングシートに関連するカテゴリがあります。 鉄道車両の座席 日本のバスの座席 椅子 ロマンスシート
キリマンジャロ国立公園

キリマンジャロ国立公園（―こくりつこうえん）は、キリマンジャロ山域の国立公園。1987年に世界遺産に登録された。 キリマンジャロは、標高5,895mでアフリカ最高峰。また南米のコトパクシ山に並ぶ標高を持つ世界最高峰級の火山でもある。 キリマンジャロは3つの異なる火山円錐で構成されている： キボ山は標高19,340フィート（5895メートル）、マウェンジ山は標高16,896フィート（5149メートル）、そしてシラ山は標高13,000フィート（3962メートル）である。ウフルピークはキボの火口縁にある最高峰である。キリマンジャロは巨大な成層火山で、100万年前に大地溝帯から溶岩が流出して形成が始まった。3つのピークのうち2つ、マウェンジとシラは死火山で、最高峰のキボは休火山だが、再び噴火する可能性がある。 キリマンジャロの頂上には、氷河が形成されている。この氷河から供給される水で出来た高山湿地帯を始め、標高別に、砂漠、高山湿地帯、高地草原、ヒースの草原、サバナまたは熱帯雨林と広がっている。 キリマンジャロ山とその周囲の森林は、ドイツ植民地時代の20世紀初頭から保護対象となっていた。1921年に、法的な保護対象となり、タンザニア独立後の1973年、山域の一部75,575haが国立公園として指定された。1987年に世界遺産に登録され、自然保護が活発的に行われている。 2013年にアフリカの自然遺産に認定された。公園本部はマラングにあり、モシの町から約44キロ、キリマンジャロ国際空港から86キロ離れている 一方、キリマンジャロ周囲の乾燥化に伴い、山頂の氷河の縮小が懸念されている。 動物はゾウ、アフリカスイギュウやリードバックを含むレイヨウなどの哺乳類、カメレオンなどが生息している。高山湿地帯にはジャイアント・セネシオ（英語版）など、独特の植物も自生している。 この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。 (7) ひときわすぐれた自然美及び美的な重要性をもつ最高の自然現象または地域を含むもの。 ^ “Kilimanjaro National Park”. 2024年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月15日閲覧。 ^ “Kilimanjaro National Park”. Climbing Kilimanjaro. 2023年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月5日閲覧。 ^ “Kilimanjaro National Park” (英語). UNESCO World Heritage Centre. 2023年4月28日閲覧。 キリマンジャロ 座標: 南緯3度04分 東経37度22分﻿ / ﻿南緯3.067度 東経37.367度﻿ / -3.067; 37.367 表示 編集
キングコング (曖昧さ回避)

キングコング (King Kong) キングコング - アメリカ合衆国の特撮映画、アニメーションに登場する巨大なゴリラの怪物。作品については以下も参照。 キングコング (架空の怪獣) キング・コング (1933年の映画) - 第一作 キング・コング (1967年のTVアニメ) - 1933年作の映画に基づく日米合作アニメ。半年にわたってNETで放映された。日米合作アニメの嚆矢となるもの。 キングコング (1976年の映画) - リメイク版 キング・コング (2005年の映画) キングコング:髑髏島の巨神 上記作品を元にした手塚治虫の漫画。 松下電器（現パナソニック）が1980年代に発売していたMSXパソコンのブランド名。上述の映画のキャラクターに由来する。 1930年代から1950年代に活躍したプロレスラーのニック・ジョージ (プロレスラー)。 1950年代から1960年代に活躍した東洋系プロレスラーのキングコング (プロレスラー)（イミール・シャジャのリングネーム）。 日本のプロレスラーの真壁刀義の異名が「暴走キングコング」。 1970年代にジャニーズ事務所に在籍した男性アイドルグループ。ジャニーズJr.解散グループ (1990年以前)#キングコングを参照。 吉本興業所属のお笑いコンビ、キングコング (お笑いコンビ)。 アメリカ・アトランタのラッパー、ゴリラ・ズーの3rdアルバム、King Kong。 HINOIチームのシングル、KING KONG。 小林亜星作詞作曲、藤田淑子唄による、日米合作アニメ『キングコング』（1967年）の主題歌。 コング ドンキーコング (曖昧さ回避) 金剛 - 中国語でキングコングのこと。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
村田ジャンクション

村田ジャンクション（むらたジャンクション）は、宮城県柴田郡村田町足立にある、東北自動車道と山形自動車道を接続するジャンクション。 1988年（昭和63年）10月13日：山形自動車道・村田JCT - 宮城川崎IC間開通に伴い、供用開始（この時は暫定2車線で供用）。 1997年（平成9年）11月28日：山形自動車道・村田JCT - 笹谷IC間が4車線化。 E4 東北自動車道（26番） E48 山形自動車道(26番) E4 東北自動車道 (25) 村田IC - (26) 村田JCT - (26-1) 菅生PA/SIC - (27) 仙台南IC E48 山形自動車道 (26) 村田JCT - (1) 宮城川崎IC [脚注の使い方] ^ a b “山形県の高速道路”. 2017年1月1日閲覧。 日本のインターチェンジ一覧 ま行 東日本高速道路 表示 編集
北上ジャンクション

北上ジャンクション（きたかみジャンクション）は、岩手県北上市鬼柳町、上鬼柳町にある東北自動車道と秋田自動車道を接続するハート型のジャンクションである。 E4 東北自動車道（37番） E46 秋田自動車道 1977年（昭和52年）11月19日 : 東北自動車道一関ICから盛岡南ICまでが開通。当時はJCTが設置されていなかった。 1994年（平成6年）8月4日 : 秋田自動車道北上JCTから北上西ICまで開通し、供用開始する。 E4 東北自動車道 (36-1)北上金ヶ崎IC/PA - (37)北上JCT - (38)北上江釣子IC E46 秋田自動車道 (37)北上JCT - (1)北上西IC 東北道上り線側の分岐（2014年4月） 左手前から右奥に向かうのが東北道、左奥の秋田道方面から右手前にかけて弧を描くのが、東北道上り方面へのAランプ 日本のインターチェンジ一覧 か行 東日本高速道路 表示 編集
ナンシー・ケリガン

ナンシー・ケリガン（Nancy Kerrigan、1969年10月13日 - ）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州出身の女性フィギュアスケート選手で現在はプロスケーター兼解説者。1994年リレハンメルオリンピック女子シングル銀メダリスト。1992年アルベールビルオリンピック女子シングル銅メダリスト。 6歳からスケートを始めた。父親は溶接工で収入は一般的な家計であり、彼女のレッスン料の代わりに父親が練習前のリンクの整備をしたこともある。アイスホッケーをしていた兄弟と共に育ち、9歳の時に初めてフィギュアスケートの大会でメダルを獲得した。 1991年世界フィギュアスケート選手権女子シングルでアメリカ合衆国がメダルを独占したときのメンバーの1人であり、クリスティー・ヤマグチ、トーニャ・ハーディングに次いで銅メダルを獲得した。1992年アルベールビルオリンピックで銅メダルを獲得、同年の世界選手権では銀メダルを獲得した。 1993年全米フィギュアスケート選手権で初優勝を飾った。直後の1993年世界選手権ではショートプログラム終了時点ではトップに立ったが、フリースケーティングで大失敗となる9位。総合で5位に終わった。 1994年1月6日、ケリガンはトーニャ・ハーディングの前夫に雇われた人物に襲われてひざを怪我する。全米選手権を欠場に追い込まれたケリガンの代わりに全米選手権2位のミシェル・クワンが代表に一時選ばれたが、特例でケリガンがオリンピック出場を認められてクワンは補欠になった。襲撃されてから1ヵ月後のリレハンメルオリンピックで銀メダルを獲得。 リレハンメル五輪後に現役を引退、プロスケーターに転向した。その4年後、1998年長野オリンピック直前のとあるアメリカのTV番組で、ケリガンとハーディングが久々に対面を果たす。ハーティングが襲撃事件について「ごめんなさい」と直接謝罪すると、ケリガンは「二度とあんな事件は起こさないで下さい」と受け入れ、事実上の「和解」となった。 Nancy Kerrigan's official website （公式ファンサイト:英語版） Washington Post article on the clubbing（ワシントンポスト紙によるケリガン殴打事件） Harding, Kerrigan are linked forever by skating incident ナンシー・ケリガン - Olympedia（英語）
ロスシー公

ロスシー公爵（英: Duke of Rothesay [ˈrɒθ.si] ( 音声ファイル); スコットランド・ゲール語: Diùc Baile Bhòid, スコットランド語: Duik o Rothesay）は、スコットランドの公爵位の1つ。スコットランド王位（現在では連合王国王位）の最年長の男子である法定推定相続人が自動的に獲得する。スコットランド貴族で最高位の爵位である。ロスシーとは、ビュート島にある城の名前にちなむ。 現在のロスシー公は、国王チャールズ3世の長男ウィリアム皇太子である。 初代はロバート3世の長男デイヴィッドで、1398年に叙爵された。以後歴代国王の長男に与えられ、後にスコットランド議会により、国王の最年長の男子である法定推定相続人が自動的に得る称号とされた。イングランドとの合同後は、コンウォール公位と同時に獲得するスコットランドの爵位となった。 [脚注の使い方] ^ Robert Lindsay (1814年). J.G. Dalyell: “The Cronicles of Scotland”. Books.google.ie. p. 638. 2016年7月29日閲覧。 イギリス王族の公爵位 エディンバラ公 カンバーランド公 ケント公 コーンウォール公 ヨーク公 ケンブリッジ公 サセックス公 スコットランド王位の法定推定相続人が帯びる他の称号 キャリック伯爵 バロン・オヴ・レンフルー 諸島の領主（英語: Lord of the Isles）[訳語疑問点] スコットランド公およびスコットランド大家令（英語: Prince and Great Steward of Scotland）[訳語疑問点]
重過リン酸石灰

重過リン酸石灰（じゅうかリンさんせっかい）はリン酸肥料の一種である。重過石（じゅうかせき）とも呼ばれる。成分はリン酸二水素カルシウム。リン酸三カルシウムとリン酸を反応させることにより得られる。 Ca 3 ( PO 4 ) 2   + 4 H 3 PO 4 ⟶ 3 Ca ( H 2 PO 4 ) 2 {\displaystyle {\ce {Ca3(PO4)2\ + 4H3PO4 -> 3Ca(H2PO4)2}}} 水溶性・中性の無機肥料であり即効性を持つ。過リン酸石灰よりもリン酸の含有量が多い。 表示 編集 表示 編集
花巻ジャンクション

花巻ジャンクション（はなまきジャンクション）は、岩手県花巻市椚ノ目にあるジャンクションであり、東北自動車道と釜石自動車道とを接続している。 E4 東北自動車道（38-3番） E46 釜石自動車道 釜石自動車道（正式路線名：東北横断自動車道釜石秋田線）は1987年（昭和62年）の国幹道整備計画の見直し時に新規に組み入れられたが、東北自動車道の分岐箇所をどこにするかで論議をよび、地元では『北上分岐案』、『花巻分岐案』、『紫波分岐案』の3案のいずれかになるか関心が高かったが、結局花巻空港との利便性などより、『花巻分岐案』が採用となった。 E4 東北自動車道 (38-1) 花巻南IC - (38-2) 花巻JCT - (39) 花巻IC E46 釜石自動車道 (38-2) 花巻JCT - (1) 花巻空港IC 日本のインターチェンジ一覧 は行 ウィキメディア・コモンズには、花巻ジャンクションに関連するカテゴリがあります。 東日本高速道路 表示 編集