laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
シトロエン・DS4

DS4は、フランスの自動車メーカー、DSオートモビルズが製造・販売するCセグメントのハッチバック型乗用車である。当初はシトロエンブランドで販売していた。 2011年3月のジュネーブ・モーターショーに出展、同年9月28日には日本で販売開始。シトロエンの新ライン「DSシリーズ」の中枢車種として、DS3の上級版としての役割も担うクロスオーバーモデル。C4をベースにクーペの流麗さと適度なアイポイントを持つクロスオーバーSUVのデザインを融合したフォルムとなる。 クーペらしさを求めてリアドアのアウターハンドルはCピラー上に同化させており、デザインの自由度を高めた結果としてドアガラスは“はめ殺し”となっている。第26回国際自動車フェスティバルにおいて「最も美しいクルマ」として選出された。 2015年8月、DSオートモビルズが独立ブランドとなったことに伴い、フェイスリフトモデルが発表された。改良モデルではシトロエンのバッジが廃止され、「DSウィング」グリルデザインが採用された。日本市場には2016年4月1日に発表された。フロントグリル中央にDSロゴを配置し、「DS LEDビジョン」と呼ばれるヘッドライトを備える。また、車高を30mm高めた上でルーフレールとホイールモールを装着しSUV風のスタイルとした「DS4 クロスバック」も同時に登場した。 2016年7月12日、2.0Lクリーンディーゼル「BlueHDi」に6速ATを組み合わせた「DS 4シックBlueHDi DS LEDビジョンパッケージ」と「DS 4クロスバックBlueHDi」を発売した。 2017年1月10日、日本向けに高性能モデル「DS4 パフォーマンスライン」を限定20台で発売。最高出力180psを発揮する2.0L4気筒BlueHDiクリーンターボディーゼルに、6速AT（EAT6）を組み合わせる。 世界的な販売不振により2018年にDS5と共に生産終了。 DSオートモビルズ・DS 4 (フロント) DSオートモビルズ・DS 4 (リア) DSオートモビルズ・DS 4 Crossback (フロント) DSオートモビルズ・DS 4 Crossback (リア) エンジンは、ガソリンがBMWと共同開発した1.6L直噴ターボで、出力特性により88kW （120PS）、120kW（163PS）、147kW（200PS）の3種類、ディーゼルは1.6Lと2.0Lで高圧直噴（HDi）となり、82kW（112PS）、100kW（136PS）、120kW（163PS）の3種類を設定する。なお、1.6Lディーゼルの一部には「e-HDi」もラインナップされる。日本仕様は115kWの「Chic」と、147kWの「Sport Chic」の2グレード設定となる。 e-HDi アイドリングストップシステム+エネルギー回生システムを備えるecoモード搭載（コンチネンタル製）。バッテリーの負担を大幅に軽減する「ウルトラキャパシタ」（en:Maxwell Technologies製）が採用され、再始動に要する時間は約0.4秒。 なお、ecoモードはボタンを押すことで解除可能となっている。 トランスミッションは、エンジンにより5速MT、6速MT、2ペダルMTの6速EGSが用意される。日本仕様は「Chic」に6速EGS、「Sport Chic」が6速MTを搭載する。なお、2012年9月25日よりChicは6速ATに換装されている。 第2世代のDS4は、2021年2月3日に発表された。2021年の第4四半期から販売される。プラットフォームはEMP2を採用した。デザインはパリで行われたが、生産はドイツ・リュッセルスハイムのオペル工場で行われる。 パワートレインに関しては、E-TENSEハイブリッドが用意され、ガソリンエンジンは130、180、または220馬力のPureTechシリーズが搭載される。グレードはDS 4、DS4クロス、DS 4パフォーマンスラインの3種類。 日本市場には2022年4月28日にStellantisジャパンによって発売された。 [脚注の使い方] ^ “【ジュネーブモーターショー11】シトロエン DS4、市販モデルとコンセプトカーを出品”. Response. (2011年2月23日). 2020年8月5日閲覧。 ^ “シトロエンの新型クロスオーバー「DS4」発売”. web CG (2011年9月5日). 2020年8月5日閲覧。 ^ “シトロエン「DS4」インプレッションリポート”. Car Watch. (2011年10月11日). https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/480543.html  ^ “シトロエン DS4～DSシリーズ第2弾はスパイシーな味付け!?”. Goo World. (2011年9月). http://www.gooworld.jp/impression/CITROEN/DS4/index.html  ^ “DS 4がマイナーチェンジ　派生モデルも登場”. web CG (2016年4月1日). 2020年8月5日閲覧。 ^ “DS 4 にSUVテイストの「クロスバック」追加”. Response. (2016年4月1日). 2020年8月5日閲覧。 ^ “「DS 4」シリーズにクリーンディーゼル搭載車”. web CG (2016年7月12日). 2020年8月5日閲覧。 ^ “高性能モデル DS4 パフォーマンスライン、価格発表…355万円”. Response. (2017年4月4日). 2020年8月5日閲覧。 ^ “シトロエン DS5のモデルチェンジは2025年予定!?【随時更新】”. CarMe. 2020年8月5日閲覧。 ^ “ジュネーブショーでマイクロハイブリッド車や「DS4」のコンセプトカーを展示”. Car Watch. (2011年2月23日). https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/428729.html  ^ “米マクスウェル製電気二重層キャパシタ 省エネ対策の切り札に”. Finance Space info. (2011年3月18日). http://www.finance-space.info/article_6922.html  ^ “シトロエン DS4 シック…新世代6速AT搭載［写真蔵］”. Response. (2012年12月3日). 2020年8月5日閲覧。 ^ ““最も美しいクルマ”『DS 4』日本デビュー、価格は398万円より”. Response.. 2023年9月5日閲覧。 グループPSA シトロエン シトロエン・C4 シトロエン・DS5 DSオートモビルズ Citroën DS4 - Citroën France DSとシトロエン：共通の歴史 - DS AUTOMOBILES
ハーベイ・ベネット・シニア

ハーベイ・ベネット・シニア（Harvey Bennett, Sr. 1925年7月23日-2004年11月21日）は、カナダ連邦サスカチュワン州出身のプロアイスホッケー選手。ポジションはゴールテンダー。 1945年3月18日のモントリオール・カナディアンズ戦で、モーリス・リシャールがNHL史上初めて50試合50ゴール（英語版）を達成したときのゴールテンダーであった。 2004年11月21日に79歳で亡くなった。 ダイアナ・ヘレン・サリバン（9人姉妹の一番下であった。）ハーベイ・シニアとの間に6人の息子をもうけ、その内の5人はアイスホッケー選手となった。1996年に亡くなっている。 カート・ベネット - 1948年3月27日生まれ、1968年のNHLドラフト2巡全体16位でセントルイス・ブルースに指名された。セントルイス・ブルース、ニューヨーク・レンジャース、アトランタ・フレームスでプレーしている。1975年、1976年のNHLオールスターゲームや1976年のカナダカップ、1978年、1979年のアイスホッケー世界選手権アメリカ代表にも選ばれた。1980年に弟のハーベイと共に日本アイスホッケーリーグの古河電工アイスホッケー部（現H.C. TOCHIGI 日光アイスバックス）に加入、2シーズンを過ごした。 ジョン・ベネット - 1950年1月19日生まれ、WHAのフィラデルフィア・ブレイザーズでプレーした。 ハーベイ・ベネット・ジュニア - 1952年8月9日生まれ、NHLのピッツバーグ・ペンギンズ、ワシントン・キャピトルズ、フィラデルフィア・フライヤーズ、セントルイス・ブルース、ミネソタ・ノーススターズでプレーした。1976年のカナダカップや1978年のアイスホッケー世界選手権アメリカ代表にも選ばれた。兄のカートと共に1980年、日本の古河電工に加入、2シーズンを共に過ごした。 ビル・ベネット - 1953年5月31日生まれ、NHLのボストン・ブルーインズ、ハートフォード・ホエーラーズなどでプレーした。 ジム・ベネット - IHL（英語版）でプレーした。 ピーター・ベネット - 少年時代、ロジャー・ウィリアムズ・パーク（英語版）でホッケーの練習をしていた際、氷の下に落ちたペットの犬を救おうとして溺死した。 [脚注の使い方] ^ a b c “Harvey Bennett, 79, dies; R.I. ice-hockey patriarch”. projo.com (2004年11月22日). 2004年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月28日閲覧。 ^ a b c “Curt Bennett”. hockeydraftcentral.com. 2011年8月28日閲覧。 ^ “Curt Bennett”. legendsofhockey.net. 2011年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月28日閲覧。 ^ “John Bennett”. hockey-reference.com. 2011年8月28日閲覧。 ^ “Harvey Bennett”. legendsofhockey.net. 2011年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月28日閲覧。 ^ “Bill Bennett”. hockeydb.com. 2011年8月28日閲覧。 NHL.com, or The Internet Hockey Database Bennett Sports （英語）
中冨一郎

中冨 一郎（なかとみ いちろう、男性、1950年12月2日 - ） は、日本人の実業家。佐賀県出身。ナノキャリア代表取締役社長。東京理科大学薬学部卒業。久光製薬の創業家出身。 昭和49年東京理科大学薬学部卒業 昭和53年ノースイースタン大学大学院修士取得 昭和53年4月久光製薬㈱入社 昭和63年岐阜薬科大学薬学博士取得 平成3年1月米国セラテック入社ビジネス開発担当副社長 平成4年5月米国セラテック ナスダックに株式を上場 平成5年10月日本セラテック㈱代表取締役社長兼任 平成8年6月ナノテクノロジーを利用した医薬品を実用化することを目的として、ナノキャリア㈱を設立 平成8年6月ナノキャリア㈱代表取締役社長ＣＥＯ 平成14年「アントレプレナー・オブ・ザ・イヤー」アカデミア部門優秀賞受賞 平成20年3月ナノキャリア㈱ 東京証券取引所マザーズに株式を上場 平成20年8月iPSアカデミアジャパン㈱取締役 平成20年10月大学発ベンチャー協会副会長 平成21年2月日本ライセンス協会副会長 平成26年2月日本ライセンス協会会長 平成26年7月㈱iPSポータル取締役 令和2年5月より王子ホールディングス株式会社・王子ファーマ株式会社顧問、東京理科大学アドバイザー、メスキュージェナシス株式会社経営顧問、OP Nanopharma（台湾）取締役など 令和4年-令和5年国際ライセンス協会（LESI)会長
LIVE THE LIFE I LOVE

『LIVE THE LIFE I LOVE』（リヴ・ザ・ライフ・アイ・ラヴ）は、日本のロックバンド、THE BAWDIESの通算5枚目、メジャー3枚目のアルバムである。 ^ “LIVE THE LIFE I LOVE THE BAWDIES”. オリコン. https://www.oricon.co.jp/prof/385184/products/913972/1/ 2011年8月29日閲覧。  ^ “THE BAWDIES 3rdアルバム完成！”. HMV. (2011年5月24日). https://www.hmv.co.jp/news/article/1104210071/ 2011年8月29日閲覧。  表示 編集
ラズベリー・ライヒ

『ラズベリー・ライヒ』（英: The Raspberry Reich）は、2004年に製作されたドイツ・カナダの映画。ブルース・ラ・ブルース監督作品。 グドルン：スザンネ・ザクセ ホルガー：ダニエル・ベッチャー パトリック：アンドレアス・ルプレヒト アンドレアス：ディーン・シュターティス クライド：アントン・Z・リサン チェ：ダニエル・フェッティヒ ヘルムト：ゲリット ホルスト：ジェフリー ジェネシス・P・オリッジ ^ “The Raspberry Reich”. Box Office Mojo. Amazon.com. 2012年4月9日閲覧。 ラズベリー・ライヒ - MOVIE WALKER PRESS CINEMA TOPICS ONLINE（日本語） Tokyo Wrestling ラズベリー・ライヒ - allcinema ラズベリー・ライヒ - KINENOTE The Raspberry Reich - オールムービー（英語） The Raspberry Reich - IMDb（英語） 表示 編集
津川善夫

津川 善夫（つがわ よしお、1947年 - ）は、日本の実業家。株式会社小田原機器代表取締役副社長。 東京理科大学卒。22歳の時に沖ユニバック入社、29歳の時に小田原鉄工所入社、42歳の時に代表取締役社長となり、現職。 表示 編集
ヴィタリ・ルチャノク

ヴィタリ・ルチャノク（ベラルーシ語：Vitali Luchanok、1992年2月29日 - ）は、ベラルーシ・スマルヤヴィチー出身のフィギュアスケート選手（男子シングル）。 2011年世界フィギュアスケート選手権ベラルーシ代表。 国際スケート連盟によるヴィタリ・ルチャノクのバイオグラフィー（英語） 表示 編集
ラリー・ウィルソン (アイスホッケー)

ラリー・ウィルソン（1930年10月23日 - 1979年8月16日）は、カナダ連邦オンタリオ州キンカーディン出身の元プロアイスホッケー選手、指導者。現役時代のポジションはセンター。 ナショナルホッケーリーグ(NHL)のデトロイト・レッドウィングス、シカゴ・ブラックホークスで合計152試合に出場した。レッドウィングスに入団した1949-50年シーズンにはスタンレー・カップ優勝を味わったが、現役時代の大半はマイナーリーグであるアメリカン・ホッケー・リーグ(AHL)などで過ごした。 現役引退後、1976-77シーズンにレッドウィングスの暫定ヘッドコーチに就任した。その間の成績は16勝55敗9分であった。その後セントラル・ホッケー・リーグ（英語版）のカンザスシティ・レッドウィングスのヘッドコーチを1977-79年まで2シーズン務めた。 1979年の夏、ジョギング中に心臓発作を起こして48歳で亡くなった。 2011年、AHLの殿堂入りを果たした。 息子のロン・ウィルソン（英語版）も元NHL選手であり、マイティダックス・オブ・アナハイム、ワシントン・キャピトルズ、サンノゼ・シャークスやバンクーバーオリンピックのアイスホッケーアメリカ合衆国代表のヘッドコーチを務めている。 兄のジョニー・ウィルソンもNHL選手であり、レッドウィングス、ロサンゼルス・キングス、ピッツバーグ・ペンギンズでヘッドコーチとなった。 [脚注の使い方] ^ a b “Larry Wilson”. legendsofhockey.net. 2011年8月28日閲覧。 ^ a b c “Larry Wilson”. AMERICAN HOCKEY LEAGUE HALL OF FAME. 2011年8月28日閲覧。 ^ a b c Greg Eno (2011年5月18日). “The 5 Worst Coaches in Detroit Red Wings History”. bleacherreport.com. 2011年8月28日閲覧。 NHL.com, or Eliteprospects.com, or Hockey-Reference.com, or The Internet Hockey Database
日産・VRH34

日産・VRH34は、日産自動車がSUPER GT用に投入したレース用ガソリンエンジンである。 2009年当時、日産がSUPER GTでGT-Rに搭載していたVK45DEエンジンは、2009年から新たに発効されたJAF-GT500のエンジン規定「V型8気筒で排気量3,400cc」に準拠しておらず（VK45DEエンジンは、V型8気筒で排気量4,494cc）、当時参戦していたレクサス・SC430、ホンダ・NSXと比較してスペック面で有利とされ、他メーカーの合意を得られず、かなり厳しい値の特別性能調整を受けていた。このままでは対等に戦えないと判断した日産陣営が規定に合致した競技専用エンジンとして2010年から投入したのがVRH34Aエンジンである。投入決定からシェイクダウンまでの期間はわずか半年程度で、充分な開発期間を経られなかったため、当初開発の遅れが指摘された。 競技専用といってもトヨタとホンダが使用しているフォーミュラ・ニッポン用純レーシングエンジンとは違い、VRH34Aは市販エンジンのVK45DEと共通のシリンダーブロックを使用していると推測される。そのため他メーカーが採用しているストレスドマウント（エンジンにシャシー剛性の一部を担わせるマウント方式）を採用できず剛性面で相対的に不利であり、また本来大排気量エンジンであるVK45DEは構造上単体重量が重く重心高も高いため、ライバル車と比べてコーナーでのロールが大きく駆動力が低い。また4.5リットルで使用していた回転領域よりも2,000rpm近く多く回しているため高周波で振動が大きく、駆動系等に悪影響を及ぼし、投入当初はトラブルが多発した。 反面、トヨタやホンダのエンジンがフォーミュラ・ニッポンと兼用なのに対し、VRH34Aはフォーミュラ・ニッポンで使用する予定がないためSUPER GTに特化した開発が可能などのメリットがあり、特性として中速域からのピックアップやトルクの面では有利といえる（現に、例として鈴鹿サーキット等ではSC430やHSV-010が1速から6速全てのギヤを使うのに対し、GT-Rだけは1速を使用する必要がない）。 その後の実戦やテストを基に開発を重ねた結果エンジンに起因するトラブルは激減し、ポテンシャルも徐々に向上していくが、トヨタやホンダのエンジンに比べて単体重量などの面で依然として不安は残っていた。 市販ベースのエンジンでは基本構造が根本的に異なる純レーシングエンジンを相手に到底勝てないと判断した日産は、2011年シーズン中の第5戦鈴鹿に完全なレーシングエンジンであるVRH34Bを投入した。 純レーシングエンジンとはいえVRH34BはVRH34Aの正常進化版であり、シリンダーブロックなどの肉抜き及び軽量・低重心化、尖った性質の修正が施された（軽くなった分の重量は20kg近くともいわれる）。その結果、コーナーリング中の挙動やトラクションは以前に比べて明らかに改善されており、旋回中のロールが減っただけでなく、以前よりもブレーキングで無理がきく上にアクセルオンのタイミングが手前になった。また、エンジン開発の基本である出力面の性能向上も施されており、有効なパワーバンドが広げられている。 2009年JAF-GT500規定の導入当初、コスワースとの共同開発でVRH34とは異なる完全なレーシングエンジンの開発が予定されていたが、不況等が原因で予算が凍結、開発は白紙になった。 名前が類似しているエンジンにVRH35ZとVRH35L（ベースとなるエンジンが存在しない一から開発されたレーシングエンジンで、いずれもスポーツプロトタイプカーレース用）、VRH35A（市販のVHエンジンをベースとしたエンジンで、IRL用）があるが、VRH34とは無関係である。 エンジン仕様：水冷V型8気筒DOHC32バルブ 内径×行程：93.0mm×62.5mm 総排気量：3,396cc バンク角：90度 リストリクター：29.1mmｘ2個 最大出力：450PS以上 最大トルク：40kg-m以上 重量：120kg以上 エンジン仕様：水冷V型8気筒DOHC32バルブ 内径×行程：93.0mmｘ62.5mm 総排気量：3,396cc バンク角：90度 リストリクター：29.1mmｘ2個 最大出力：450PS以上 最大トルク：40kg-m以上 重量：120kg以上 ^ a b 『週刊オートスポーツ』 No.1243 3月4日号、三栄書房、「見えない新型エンジン」 ^ 『週刊オートスポーツ』 No.1266 9月2日号、三栄書房、「GT500 FOCUS IN SUZUKA NISSAN陣営編」 ^ 『週刊オートスポーツ』 No.1293 3月31日号、三栄書房、「2011スーパーGTシーズンPREVIEW 未曾有の焦燥、試される本質 3メーカーの今季ポイント&シーズン戦略」 SUPER GT 日産・GT-R 日産のエンジン型式一覧 表示 編集
アルノ・ガイガー

アルノ・ガイガー（Arno Geiger、1968年7月22日 - ）はオーストリアの小説家。 ガイガーはブレガンツの近くにあるヴオルフルト（ドイツ語版）の村で育った。ウィーン大学とインスブルック大学でドイツ学、古代史、比較文学を学んだ。1993年からフリーライターとして執筆を始めた。また毎年行われるブレゲンツァーフェストスピーレ（ドイツ語版）夏季オペラ祭に技術士として1986年から2002年勤務した。 1996年と2004年にはクラーゲンフルトで開かれるドイツ語大会（ドイツ語版）に参加した。 2005年には彼の著書『Es geht uns gut』に対して最初のドイツ書籍賞が贈られた。 ガイガーはヴォルフルトとウィーンに住んでいる。 1994 Scholarship by the Austrian Ministry of Science and Culture 1998 Abraham Woursell Award, New York (a talent award for young European writers) 2001 Carl-Mayer-Drehbuch-Förderpreis, Graz (a screenplay award named for screenplay writer Carl Mayer (1894–1944)) 2005 Förderpreis zum Friedrich-Hölderlin-Preis, Bad Homburg (talent award) 2005 ドイツ書籍賞 ^ Dougherty, Carter (20 December 2005). “The New German Novel: Less Weighty, More Exportable”. New York Times. http://www.nytimes.com/2005/12/20/books/20book.html 19 January 2011閲覧。
破産法

破産法（はさんほう、平成16年6月2日法律第75号）は、倒産法制の基本となる日本の法律である。清算型の倒産手続である破産について規定する。破産手続の具体的な内容については破産の項目に委ねることにし、本項目では日本における破産法の特徴・沿革等を記す。 なお、現行破産法が施行される前に存在した同名の法律（旧破産法）については、破産法 (1922年)を参照。 日本の破産法が採用する立法主義としては、以下のとおりである。 一般破産主義 破産手続開始決定を受け得る能力（破産能力）をどの範囲の者に認めるかに関する対立として、一般破産主義と商人破産主義がある。前者は非商人にも破産能力を認める立法主義であり、後者は商人のみに認めるものである。日本の破産法は、一般破産主義を採用している。 フランスでは、商人の自治法規として発達したという沿革もあり、商人破産主義が伝統的に採用されていた（ただし、現在では、法人であれば破産能力を認める）。日本でも、後述のとおりフランス法の影響により商人破産主義を採用していた時期もあった。 非懲戒主義 懲戒主義は、破産手続開始決定に破産者の公私の資格を制限する効果を与える立法主義で、非懲戒主義は、それを与えないものである。 日本の場合は、破産法上は、公法上の資格制限をする効果を与えてはいないため非懲戒主義であるとされるが、その他の各種の法律により、他人の財産を管理することを主とする職業に就けなくなるなどの効果を与えている面で懲戒主義に近い。もっとも、破産法の中に免責・復権に関する規定が設けられており、免責許可決定が確定した場合や復権した場合は、法律上の資格制限はなくなる。 免責主義 免責主義は、特に破産者が自然人の場合について、その残余の債務について破産者の責任を免除する立法主義であり、非免責主義は、免除しないものである。つまり、破産手続終了と債務消滅とは、必ずしも結びつかない。 日本では、1952年の法改正までは非免責主義を採用していた。しかし、アメリカ法の影響による法改正により免責主義を採用している。もっとも、消滅しない債務もある。なお、日本の消費者破産は、破産手続による配当よりも、むしろ免責を得るために破産手続の申立てがされるのがほとんどである。 日本において破産手続につき最初に制定法の形を採ったのは、江戸時代の御定書百箇条における債権者申立てによる身代限の手続と債務者申立てによる分散の手続（ただし、前者は強制執行に性質が近く、後者は私的整理に性質が近いとされる）であるとされている。明治初期においても、この制度や慣習法及び若干外国法を参考に、華士族平民身代限規則（明治5年太政官布告第187号）などの立法がされたが、統一的な破産手続について規定したものではなかった。 その後、日本の近代化のために他の法典と同様に破産手続についても近代的な統一的な法典が必要になり、フランス法を模範として、1890年に公布された商法（明治23年法律第32号）の第三編（講学上「旧商法破産編」と呼称される。）に破産手続に関する統一的な規定を置いた。商法に規定があることからも分かるとおり商人のみを対象とした規定であり、非商人については、家資分散法（明治23年法律第69号）によって規律がされた。 現在の商法（明治32年法律第48号）が施行されたため、商法（明治23年法律第32号）は廃止されたが、第三編は廃止されず、家資分散法とともに破産について規定した。 そして、ドイツ法を参考にした破産法（大正11年法律第71号、旧破産法）が1922年に公布され、翌1923年に施行された。この立法により、商人と非商人とを分けない一般破産主義を採用し、2004年までの日本における破産法になる。これにより商法（明治23年法律第32号）第三編および家資分散法は廃止された。また、同時にオーストリア法を参考にした和議法（大正11年法律第72号）も制定された。 その後、1952年にアメリカ法の強い影響を受けた会社更生法が制定されるとともに、破産法に免責制度が導入され、自然人の破産については、財産の清算だけでなく破産者の経済的な更生のための制度という性格を持つようになる。 その後、企業の大規模な倒産が増加したこと、消費者破産の増加に伴い破産手続と免責手続が一体化していないことに伴う問題が指摘されるようになったこと、租税債権を優遇しすぎである反面、労働債権が租税債権と比べて低い地位に置かれていることなどの様々な問題が指摘されていた。そこで、倒産法制の全面的改正の一環として、2004年に新しい破産法（平成16年法律第75号）が制定され、2005年1月1日から施行された。 第一章 総則 第二章 破産手続の開始 第三章 破産手続の機関 第四章 破産債権 第五章 財団債権 第六章破産財団の管理 第七章 破産財団の換価 第八章 配当 第九章 破産手続の終了 第十章 相続財産の破産等に関する特則 第十一章 外国倒産処理手続がある場合の特則 第十二章 免責手続および復権 第十三章 雑則 第十四章 罰則 和議法 民事再生法 - 民事再生手続 会社更生法 - 会社更生手続 会社法 - 特別清算 ウィキブックスに破産法関連の解説書・教科書があります。 『破産法』 - コトバンク 表示 編集
松尾静磨

本来の表記は「松尾靜磨」です。この記事に付けられたページ名は技術的な制限または記事名の制約により不正確なものとなっています。 松尾 靜磨（まつお しずま、1903年2月17日 - 1972年12月31日）は運輸省航空庁長官および日本航空社長・会長を務めた人物。佐賀県杵島郡若木村（後の武雄市）出身。連合国軍最高司令官総司令部によって航空事業が壊滅的な打撃を受けた中、民間航空の再建に取り組み、フラッグキャリアの日本航空の設立に実現したことから戦後日本航空業界の父と言われる。 杵島郡若木村（後の武雄市若木町）に4人兄弟の次男として生まれた。松尾家は代々庄屋を務める旧家であり、靜麿の祖父・安兵衛は土木建築業・松尾組（現、松尾建設）を創業、更に佐賀県内の各種企業の経営に参画するなど地元財界にて重きを成した。 旧制佐賀中学校（現・佐賀県立佐賀西高等学校）、旧制佐賀高等学校（現・佐賀大学）を経て、九州帝国大学工学部機械工学科卒業。佐賀中の同級生に海軍軍人の三上卓、衆議院議員の館林三喜男、衆議院議員の江藤夏雄がいる。 東京瓦斯電気工業に入社し、航空エンジンの設計を担当、生涯を空一筋にかける道を歩み始めた。その後、逓信省に入省。逓信省航空局に入り、1930年（昭和5年）朝鮮総督府航空官をはじめに、蔚山飛行場長、大邱飛行場長、大阪飛行場長、航空局第二部補給課長、同局乗員部第一養成課長などを歴任。 第二次世界大戦後、連合国軍最高司令官総司令部(GHQ)の航空禁止令により航空局は解散、飛行機は破棄・焼却され、軍用機は勿論、民間機も全ての活動が禁止され、航空事業は全面的に停滞した。まさに模型飛行機すらも飛ばすことができず、日本の空を飛ぶのは外国の飛行機だけという有様となった。 この状況の中で、松尾は初代の逓信省航空保安部長、さらに戦後の省庁再編で初代の電気通信省航空保安庁長官として日本航空の設立に動いた。この際に政商として悪名が知られた白洲次郎がアメリカ合衆国の航空会社の資本による設立を画策して、日本航空設立に動いていた松尾や藤山愛一郎と対立した。さらにGHQと粘り強い交渉を重ね、ついに1951年（昭和26年）1月、日本人の会社が航空事業を営むフラッグキャリアである日本航空の設立を勝ち得た。 1951年（昭和26年）10月25日、日本航空のマーチン2-0-2「もく星」号が東京から福岡に向けて飛び立った。日本の空に日の丸の翼が蘇った瞬間であった。後に当時GHQ参謀のアメリカ空軍大佐アレンは、松尾を「絶望の中の勇者」と呼び、彼の忍耐強い不屈の人間性を尊敬を込めて賞賛した。 その後初代の運輸省航空庁長官を経て、退官後、1951年（昭和26年）に政府の特殊会社だった日本航空に天下り、専務。1957年副社長を経て、1961年二代目社長に就任。ジェット機、さらにはジャンボ機の導入、国内路線・国際路線を開設、日の丸の翼を世界の空へと拡張、併せて安全性を最優先し、「臆病者と呼ばれる勇気を持て」と言う有名な言葉も残した。 また、1961年航空審議会委員、1962年には全日本空輸取締役、1963年全日本航空事業連合会会長、1963年日本経営者団体連盟常任理事、1966年日本国内航空会長、1971年松尾建設会長など多数の公職を歴任。1971年5月には東亜国内航空取締役相談役に就任するとともに、日本航空では取締役会長に就任。 1971年、昭和天皇・香淳皇后の欧州七か国歴訪に際しては、日本航空会長の松尾は案内役として同行した。1963年藍綬褒章受章。1972年に死去した。1973年勲一等瑞宝章受章。 配偶者 松尾ふみ 子供 芳郎、節子、賢二、俊介 臆病者と言われる勇気を持て。安全航行こそ、最大の使命であり、責任である。 臆病者と言われるのを恐れないと言われることも多い。 企業というものは社長一人が優れていても、たいしたことではないんです。全社員がそれぞれの能力を十分に発揮できるような、一人一人が気持ちよく働けるような職場づくりをしなければ業績は上がりません。 ワンマン経営を批判した発言としてよく引用される。 … 祖先のこころうけついだ この空この地このからだ はえあるその名 若木のように 希望明るく手をとって つくるよい郷（さと）よい日本 母校・武雄市立若木小学校の校歌の締めくくり部。57歳の時に頼まれて作詞したもので、日本の未来を託す子供たちに寄せる靜磨の温かい期待があふれている。 エアガール 令和2年（2021年）3月20日放送 テレビ朝日系列スペシャルドラマ 吉岡秀隆。航空庁長官 松木静男役として。 松尾建設(株)
サーカス (曖昧さ回避)

サーカス（英語：circus） 一般 サーカス - 曲芸など複数の演目による舞台興行 円形広場（中心が円形で道路が集まっている場所）。ロンドンのピカデリーサーカス（Piccadilly Circus）が有名。 円形競技場（古代ローマの）。キルクス。 音楽グループ サーカス (スイスのバンド) - スイスのロックバンド サーカス (コーラスグループ) - 日本の4人組歌手グループ CIRCUS - さだまさしのコンサートバックバンド。上記のサーカスがヒット後「元祖CIRCUS」と改名し、さらに「ふりーばる〜ん」と再改名。 アルバム CIRCUS(サーカス) - 日本のフォークグループ・ガロのアルバム1974年5月25日 サーカス (レニー・クラヴィッツのアルバム) - レニー・クラヴィッツのアルバム、及び表題曲 circus (FictionJunction YUUKAのアルバム) - FictionJunction YUUKAのアルバム、及び表題曲 サーカス (ブリトニー・スピアーズのアルバム) - ブリトニー・スピアーズのアルバム、及び表題曲 ザ・サーカス - テイク・ザットのアルバム、及び表題曲 CIRCUS (栗山千明のアルバム) - 栗山千明のアルバム CIRCUS (eddaのアルバム) - eddaのアルバム CIRCUS (Stray Kidsのアルバム) - Stray Kidsのミニ・アルバム、及び表題曲 CIRCUS (Novelbrightのアルバム) - Novelbrightのアルバム 楽曲 CIRCUS (布袋寅泰の曲) - 布袋寅泰のシングル 映画 サーカス (映画) - 1928年のアメリカ映画。チャールズ・チャップリン監督・主演作品。 サーカス (1936年の映画)（英語版） - 1936年のソ連映画。グリゴーリー・アレクサンドロフ（英語版）監督。 サーカス (2000年の映画)（英語版） - 2000年のアメリカ映画。ロブ・ウォーカー監督作品。 その他 秘密情報部 (MI6) - 英国の諜報機関。イギリスに限らず情報機関はサーカス（定冠詞theが必ず付く）の俗称をもつ。 サーカス - 中原中也の詩。詩集『山羊の歌』に収録。 『機動戦士ガンダムSEED ASTRAYシリーズ』に登場する架空の組織。コズミック・イラの勢力#サーカスを参照。 その他 サーカス (小説) - 三島由紀夫の短編小説 サーカス (ゲーム) - 1977年にエキシディ（Exidy）社から発売されたアーケードゲーム用ビデオゲーム CiRCUS - NTTドコモのゲートウェイシステム CIRCUS (ブランド) - 有限会社サーカスのアダルトゲームブランド CIRCUS (雑誌) - KKベストセラーズ発行の月刊誌 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
カヤネズミ

カヤネズミ（萱鼠、茅鼠、学名：Micromys minutus）は、ネズミ目（齧歯目）ネズミ科カヤネズミ属に属する小型のネズミ類の1種である。種小名 minutus は「小さい」の意。頭胴長 54～79mm、尾長 47～91mm、体重 7～14gの日本では一番小さなネズミである。青森県、秋田県、岩手県などの北東北や南西諸島においてはまだ発見されていない。2018年時点での生息地の北限は宮城県仙台市である。それ以外の地域では少しずつ発見の報告があり、東京都町田市など比較的都心に近い場所での発見例も多い。ススキノ原が回復した東京都谷戸沢廃棄物広域処分場でも確認され学術報告されている。背中はオレンジ色、腹部は真っ白といった色をしている。後述のとおりイネはほとんど食べず、水田の雑草などを主食とする。 2015年に日本ユネスコ「プロジェクト未来遺産」で全国カヤネズミ・ネットワークの「京都桂川の生物多様性保全ーカヤネズミのすむ茅原を未来へつなぐ」が選ばれる。また同年に国連の催しの「生物多様性アクション大賞 2015」で「カヤネズミの住むカヤ原復活プロジェクト」も入賞する。 主に休耕田や河川敷などの、背丈の高い草原に暮らしている。ススキやオギ、チガヤなどイネ科の葉を利用し、地表から約1mの高さに直径10cmほどの小さな球形の巣を作る。葉を利用して巣を作ることで、周りの植物と同じ色となって同化することができる。この巣において出産や育児、休憩を取っている。 主にオヒシバやエノコログサなどイネ科植物の種子や、バッタやイナゴなどの昆虫を食べて暮らしている。おとなしい生物でドブネズミのように人家に上がりこむことはない。水田で栽培しているイネにも巣を作ることがあり、イネを食害する害獣とみなされることもあるが、2015年に滋賀県立大学が行った調査では、水田に現れるカヤネズミがイネを食べることはほとんどなく、主にスズメノヒエやイヌビエなどの雑草を食べることが確認されている。 寿命は1〜2年程度である。 かつては農村周辺に家畜の餌、屋根材料などの目的で利用するための茅場、あるいは家畜の放牧地などがあり、そのような草原に多数生息していた。近年、それらの場所が利用されなくなり、遷移が進んで雑木林化したり、逆に開発されて消失するなどして非常にその数を減らし、現在では国内の分布域の約8割のレッドリストに掲載されるまでに追い込まれている。 ^ Kryštufek, B.; Lunde, D.P.; Meinig, H.; Aplin, K.; Batsaikhan, N.; Henttonen, H. (2019). “Micromys minutus”. The IUCN Red List of Threatened Species 2019: e.T13373A119151882. doi:10.2305/IUCN.UK.2019-1.RLTS.T13373A119151882.en.  ^ “人間の暮らしがつないできたカヤネズミたちのすみかが消えていく”. 日本自然保護協会オフィシャルサイト (2017年7月1日). 2022年12月14日閲覧。 ^ 畠佐代子; 新野聡; 富樫悦夫; 上野山雅子; 澤邊久美子『カヤネズミの新北限産地』公益財団法人 宮城県伊豆沼・内沼環境保全財団、2018年10月24日。doi:10.20745/izu.12.0_53。https://doi.org/10.20745/izu.12.0_53。2022年12月14日閲覧。  ^ 「害獣」は濡れ衣だった！　日本最小のカヤネズミ、実はイネをほとんど食べず　滋賀県立大の調査で判明 - 産経WEST、2016年7月30日 ウィキメディア・コモンズには、カヤネズミに関連するカテゴリがあります。 ウィキスピーシーズにカヤネズミに関する情報があります。 全国カヤネズミ・ネットワーク かや日記
人道

人道（じんどう）とは、人として守るべき道のこと。同義語には人倫（じんりん）がある。倫理。 文字を同じくする、歩行者専用道路・歩道のことを指して言う「人道」とは全く関わりはない。 人道とは、人間として守るべき道のことである。「人の人たる道」とも言われる。人道の観点から無視できないような問題を「人道問題」と言う。「人道」の語は人道主義（ヒューマニズム）にも含まれている。儒教思想における「人道」は「天道」に対比させられる概念であった。 他国との戦争において、戦時国際法で定められた戦闘行為を逸脱し、自身の思想や嗜好・政治的判断により、他の人に対し人として許されざる行為を成したとされる個人に対し、人道上の見地から処罰が下される事がある。また使用される兵器に関しても、一定の倫理が求められ、人道上の理由から使用が禁じられた兵器は少なくない（古くはダムダム弾や化学兵器等）。近代より戦争捕虜に対して、一定の「人間らしい扱い」が求められている。しかし、戦地における敵側民間人や戦時捕虜に対する拷問、残虐行為や虐待は近年でも発生しており、度々問題視されている。 地域紛争 第二次世界大戦の終結から半世紀以上経過した現在においても、世界各国では武力紛争や自然災害による社会基盤の崩壊により、人としての生活が損なわれている人々が居る地域は少なくない。 これらの地域に対して、国際連合や赤十字国際委員会や「国境なき医師団」等をはじめとする非政府組織が、人道的な見地から、その地域を援助する活動を行っている。 『人道ーその歩み―日本赤十字社百年史』日本赤十字社、1979年 日本赤十字社『太平洋戦争中の国際人道活動記録』日本赤十字社、1994 『国際協力を仕事として―開発・人道援助に飛び立つ女性たち』彌生書房、1995、ISBN 4841507086 『牧口常三郎 人道と正義の生涯』 1996 野村健二『人道のひとつの側面 捕虜の虐待と優遇』平和文化、2000、ISBN 4894880040 最上敏樹『人道的介入　- 正義の武力行使はあるか -』岩波新書、2001年 UNHCR国連難民高等弁務官事務所 『世界難民白書〈2000〉人道行動の50年史』 時事通信社、2001、ISBN 4788701634 『緒方貞子―難民支援の現場から』集英社新書、2003、ISBN 4087201996 広島市立大学広島平和研究所『人道危機と国際介入―平和回復の処方箋』有信堂高文社、2003、ISBN 4842055472 ジャッキー・マムー『子どもたちと話す 人道援助ってなに?』 現代企画室、2003、ISBN 4773802073 大芝亮『21世紀をつくる国際組織事典〈2〉人権・人道にかかわる国際組織』岩崎書店、2003、ISBN 4265044727 最上敏樹『いま平和とは―人権と人道をめぐる9話』 岩波新書、2006年、ISBN 4004310008 ジャン・ピクテ、井上忠男『解説 赤十字の基本原則―人道機関の理念と行動規範』 東信堂、2006、ISBN 488713701X ニーラカンタ・ラダ・クリシュナン、池田大作『人道の世紀へ―ガンジーとインドの哲学を語る』第三文明社、2009、ISBN 4476050441 ^ 広辞苑「人のふみ行うべき道」「人の人たる道」、大辞林「人の守るべき道」「人の人たる道」。 ^ ネーサン・ホッジ (2022年4月7日). “ロシア軍に深く根付いた「残虐行為の文化」”. CNN. 2022年4月24日閲覧。 主体 人間 奴隷 神 思想 ヒューマニズム - ヘレニズム 博愛主義 アガペー - ヘブライ 愛 慈悲 慈善 義人 利他主義 個人の尊厳 法・政治 国際人道法 国際人権法 人道に対する罪 組織・機関 国際連合難民高等弁務官事務所 国際連合児童基金 国際連合世界食糧計画 国際連合人道問題調整事務所 国際連合開発計画 国際移住機関 国際連合パレスチナ難民救済事業機関 赤十字国際委員会 国際赤十字赤新月社連盟 国際赤十字 日本赤十字社 NGO 国境なき医師団 リリーフウェブ ジャパン・プラットフォーム 活動 人道支援 奴隷制度廃止運動 救貧 復興支援 開発支援 人間開発 チャリティー ボランティア 寄付 地雷 人身売買 コンパッショネート使用（人道的使用） 人物 アンリ・デュナン マザー・テレサ マハトマ・ガンジー マーティン・ルーサー・キング・ジュニア 表示 編集
舞鶴倉庫

舞鶴倉庫（まいづるそうこ）株式会社は、京都府舞鶴市に本社を置く日本の企業である。1947年（昭和22年）4月24日に設立された。 資本金は1億円で、事業所は舞鶴の他に京都市と草津市にある。主に舞鶴湾での業務を取り扱っている。 倉庫業 港湾運送事業 内航運送取扱業 通関業 自動車運送取扱業 船舶代理店業 加工業 損害保険代理業 舞鶴港湾開発計画実施への参画 本社・舞鶴事業部 - 京都府舞鶴市松陰23番地 京都事業所 - 京都府向日市鶏冠井町馬司25番地 草津営業所 - 滋賀県草津市青地町字後町590番地 1947年（昭和22年）4月：資本金100万円で京都市で創立。8月に舞鶴へ本社を移転。 1951年（昭和26年）12月：港湾運送事業者の登録を完了。 1965年（昭和40年）4月：京都営業所を開設。 1970年（昭和45年）8月：通関業の許可を受ける。 1972年（昭和47年）7月：草津営業所を開設。 1973年（昭和48年）12月：資本金を1億円に増資。 1989年（平成元年）10月：舞鶴港第二埠頭に倉庫新設。 1993年（平成4年）1月：舞鶴港第四埠頭に倉庫新設。 1997年（平成8年）10月：舞鶴港FAZ事業への参画。 2005年（平成17年）4月：舞鶴市に赤レンガ倉庫群の一部を譲渡。新倉庫を増築。 [脚注の使い方] ^ a b 舞鶴倉庫株式会社 第84期決算公告 舞鶴赤レンガ倉庫群 舞鶴倉庫株式会社
アラサラウス

アラサラウスまたはアラサルシは、アイヌに伝わる妖怪。 名称の「アラ」は「一つ」、「サラ」は「尻尾」、「ウス」は「生えている」を意味する。体毛がまったくなく、1本の尾を持った巨体の悪獣といわれる。山の崖の穴に住むクマのような猛悪な動物で、自在に変身し、人間を捕えて食らうともいう。 また、クマを性質によって良いクマと悪いクマに分け、悪いクマの中でも赤毛で尾の長いヒグマをアラサルシと呼ぶこともある。クマはアイヌにとって重要な獣であり、イオマンテの対象でもあるが、アイヌが大事にしている馬を殺したり、アイヌに対して理不尽なことを行ったクマは、化け物としてアラサルシと呼ばれ、猟の対象になったともいう。イオマンテにおいてはクマの魂はカムイとして天へ帰るとされるが、悪いクマは天に戻らず、地下にあるテイネポクナモシリという陰湿で決して戻ることのできない場所へ落ちるのだという。 ウエペケレに登場するサルのことをアラサルシと呼ぶともいい、アイヌ社会における手余され者、乱暴者、鼻つまみ者のこともアラサルシという。 アイヌでは「イワサラウス」といって、大きな体に毛が全くなく、6本の尾がある妖怪の伝承もあるが、これもアラサラウスと同じくクマの化け物だとする見方もある。 [脚注の使い方] ^ a b 萱野茂『カムイユカラと昔話』小学館、1988年、30-33頁。ISBN 978-4-09-264301-7。  ^ a b 日野巌・日野綏彦 著「日本妖怪変化語彙」、村上健司校訂 編『動物妖怪譚』 下、中央公論新社〈中公文庫〉、2006年、230-234頁。ISBN 978-4-12-204792-1。  ^ 吉田巖「アイヌの妖怪説話」『人類学雑誌』第29巻第10号、日本人類学会、1914年10月、401頁、NCID AN10139252。  ^ 山田孝子『アイヌの世界観 「ことば」から読む自然と宇宙』講談社〈講談社選書メチエ〉、1994年、156-157頁。ISBN 978-4-06-258024-3。  ^ 佐々木利和 (2009年11月23日). “描かれた蝦夷、そしてアイヌ” (PDF). アイヌ文化振興・研究推進機構. pp. 9-10. 2010年8月21日閲覧。 ^ 村上健司編著『妖怪事典』毎日新聞社、2000年、48頁。ISBN 978-4-620-31428-0。
奥戸街道

奥戸街道（おくどかいどう）は、東京都道60号市川四ツ木線のうち、蔵前橋通り交点（東京都江戸川区西小岩二丁目）から平和橋通り交点（奥戸街道入口交差点・東京都葛飾区立石一丁目）まで区間の愛称として用いられる。 1927年（昭和2年）8月の東京府の都市計画の中に「補助線道路86号」（現在の東京都道60号市川四ツ木線の一部）があり、これが奥戸街道のうち本奥戸橋以東にあたる。本奥戸橋より西は江戸時代以前よりある「立石道」の一部にあたる。1984年（昭和59年）5月に東京都建設局によって新たに愛称が設定された60路線のうちの一つである。 蔵前橋通り（東京都道315号御徒町小岩線） 環七通り（東京都道318号環状七号線） 平和橋通り（東京都道308号千住小松川葛西沖線） 奥戸新橋（新中川） 本奥戸橋（中川） 京成立石駅周辺では、立石大通りと呼ばれることがある。 [脚注の使い方] ^ 葛飾区『新修 葛飾区史』p.676、1951年 ^ 東京都建設局『通称道路名設定事業の経緯および概要について』第1回東京都通称道路名検討委員会 資料、2013年 表示 編集
GP西フランス・プルエー2011

GP西フランス・プルエー2011は、GP西フランス・プルエーの75回目のレース。2011年8月28日に行われ、グレガ・ボレが残り2km地点から仕掛け、大集団のスプリント争いを制した。また、別府史之が8位に入り、UCIワールドツアーポイント10を獲得した。 斜字はコンチネンタルプロチーム AG2R・ラ・モンディアル アスタナ・チーム BMC・レーシングチーム エウスカルテル・エウスカディ ガーミン・サーヴェロ ランプレ・ISD レオパルド・トレック リクイガス・キャノンデール オメガファーマ・ロット クイックステップ ラボバンク チーム・HTC - ハイロード チーム・カチューシャ チーム・モビスター チーム・レディオシャック チーム・サクソバンク - サンガード チームスカイ ヴァカンソレイユ・DCM ブルターニュ - シュラー コフィディス ヨーロッパカー ソル・ソジャスュン スキル・シマノ プルエー 248.3km 8月29日現在 Bole sprints to win in Plouay - cyclingnews.com（英語） ^ UCI WorldTour Ranking - 2011 - UCI（英語）
スタビライザーカメラ

スタビライザーカメラ（英: Stabilizer camera）とは、ヘリコプターや船舶などの移動体にビデオカメラを搭載し、ジャイロを用いてほとんどブレのない映像を提供する撮影システムである。その用途により、ハイビジョンカメラやフィルムカメラなどを積んだ放送・映画用、赤外線カメラを積んだ捜索・救難用に大別される。 ヘリコプターという三次元を自由に動くプラットフォームで自由なアングルから撮影でき、テレビ局のニュース取材から警察や消防の捜索・救難まで幅広い範囲で高い有用性が評価されている。しかし、自衛隊訓練空域や最低安全高度など空域の制限のほか、航空機の改造は国土交通省航空局の修理改修検査を受けなければならず、柔軟な運用に支障が出ることもある。 各テレビ局が報道ニュースの制作のために運用している。近年の特徴として40倍を越える高倍率レンズに2倍エクステンダー（焦点距離倍増装置）を使用して、ヘリの飛行高度を高くするという騒音対策をとっている。映像制作用のヘリと違い、映像を伝送する中継装置（送信アンテナ、増幅機）を積んでいる。機体の運航は航空機使用事業会社に委託する場合がほとんどである。 ハイビジョンビデオカメラ以外に、フィルムカメラを積むタイプもある。中継装置は必ずしも必要でないため、エアロスパシアルAS350や、ロビンソン R44などの単発機での運用も多い。 警察や消防・防災ヘリのほか、海上保安庁や自衛隊などが運用している。テレビ局のヘリと同じく映像の伝送装置を積んでいる場合が多く、赤外線カメラを搭載していること以外は同じようなシステムを使用しているが、名称はヘリテレシステムと呼ばれている。 多くが自前での運航であるが、防災ヘリや国交省の災害対策ヘリは使用事業会社に運航を委託している。 海上保安庁のほか、国税庁の密輸取締船、水産庁の漁業取締船に搭載されている。 赤外線カメラのほか、レーザーカメラも存在する。 マラソンや駅伝中継時に、中継車の後部に搭載し、その模様を中継する際に用いる。また新車などのCM撮影時には撮影車の上部にクレーンを載せ、そこにスタビライザーカメラを搭載して撮影を行う場合もある。 日本航空電子工業 ACE-LX3（エースLX3） - NHK取材ヘリなどで使用 多摩川精機 ATLAS HD（アトラスHD） Axsys CINEFLEX T14（シネフレックスT14） - FUJINON42倍レンズ使用可能 CINEFLEX V14MSⅡ（シネフレックスV14MSⅡ） - 可視・赤外カメラ同時搭載 FLIR Systems Star SAFIRE（スターサファイア） - 可視・赤外カメラ同時搭載、海上保安庁ヘリなどで使用 UltraMedia HD（ウルトラメディアHD） L3ハリス・ウェスカム WESCAM 16SS（ウェスカム16SS） MX-20 True HD（MX-20トゥルーHD） - 可視・赤外カメラ同時搭載 NETTMANN GYRON FS（ジャイロンFS） - 上記で唯一フィルムカメラを搭載可能 FLIR - 前方監視型赤外線装置（forward looking infra-red） ステディカム マルチコプター 日本航空電子工業 多摩川精機 FLIR Airborne Systems L-3Harris 東通インターナショナル 三井物産エアロスペース 表示 編集