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大韓民国国政広報処

国政広報処（こくせいこうほうしょ）は、1999年1月から2008年2月まで存在した大韓民国の国家行政機関。韓国語では「国政弘報処」と記す。 韓国国政に対する国内外広報、政府内の広報業務調整、国政に対する世論の収斂化、及び政府発表に関する事務を担当。ソウル特別市鍾路区世宗路55の、政府中央庁舍内に本部があった。 第一共和国時代 1948年11月 - 公報処（処は日本の庁に該当）発足。職務は、法令公布及び政府発表と、政府関連の情報・宣伝・統計・印刷・出版・映画（映像情報）に関する事務の引き受け。 1956年2月 - 公報処廃止。 国家再建最高会議（軍政）時代 1961年6月 - 公報部（部は日本の省に該当）発足。 第三共和国時代 1968年7月 - 文化公報部に改称。 第六共和国時代 1990年1月 - 文化公報部から分離し、公報処を新設。 1998年2月 - 公報処を廃止し、国務総理管轄下の公報室を新設。 1999年1月 - 大統領令によって国政広報処を新設。 2008年2月 - 廃止され、文化体育観光部に吸収される。 2005年8月2日の組織改編以降 処長（政府代弁人兼任） 広報分析官（2007年8月22日から広報分析団） 代弁人（2007年8月22日から。政策広報管理室長が兼任） 次長 運営支援チーム 政策広報管理室（2007年8月22日に広報企画団を改編） 韓国国内外への広報に関する総合企画、国内外の世論調査、政府の施策に関する広告、広報刊行物発刊などを担当。 広報協力団 各部（部は日本の省に該当）の諸政策広報の協助・調整、各部処（処は日本の庁に該当）の公報活動の支援、政府発表及び言論ブリーフィングに関する業務などを担当。 広報分析団（2007年8月22日に広報分析官を拡大・改編） コンテンツ運営団（2007年8月22日にメディア支援団を改称） インターネットなどを活用した国政広報の総括運営、各種国政資料の電子的提供、マスコミの報道・論評の収集・分析業務を担当。インターネットニュースサイトである国政ブリーフィングを運営。 政策ポータル運営団（2006年3月10日設置） 海外広報院 韓国のイメージ向上のための海外広報を総括する機構であり、在外の文化公報院の運営、海外言論の韓国取材支援、韓国紹介資料の製作などの業務を担当。 韓国政策放送院（2007年8月22日に映像広報院を改称） ケーブル・衛星・インターネットなどを通じて、公共TVチャンネル「KTV」を運営しており、政府映像物の製作・保存、公共機関映像物の製作サポートなどの業務を担当。 国政広報処本部のホームページ（全て韓国語） 国政広報処・知らせの場 国政ブリーフィング コリア・プラス 国政広報処所属機関のホームページ KTV・韓国政策放送院（韓国語）
口唇期

口唇期（こうしんき、独: Die orale Phase、英: oral stage）とは、ジークムント・フロイトが主張する5つの心理性的発達理論（独: Triebtheorie、英: Psychosexual development (stages)、リビドー発達段階）の中で最初の段階。 口は最初に経験する快楽の源で、生存のためにある。赤ん坊は本能的に吸う。口から満足を得ることで、赤ん坊には信頼と楽観的パーソナリティが発達する。時期については諸説あるがおおむね出生時から2歳までとされる。 口唇での欲求が十分満たされなかったり、十分以上に満たされて成長すると、この段階の欲求に異常にこだわるようになる。これを口唇期固着（英: oral fixation, oral craving）という。もし、乳離れが早すぎて口への刺激が不足した場合、悲劇的で不信感に満ち、皮肉屋で攻撃的なパーソナリティが形成される可能性がある。逆に乳離れが遅く刺激を多く受けた場合、タバコやアルコール摂取の意欲の増加、爪を噛む行為などの症状がでる可能性がある。 ^ B.J.Kaplan; V.A.Sadock『カプラン臨床精神医学テキスト DSM-5診断基準の臨床への展開』（3版）メディカルサイエンスインターナショナル、2016年5月31日、Chapt.4。ISBN 978-4895928526。  口唇 表示 編集
キングストン・ノーマン・ロジャース空港

キングストン・ノーマン・ロジャース空港（英: Kingston/Norman Rogers Airport）はカナダ・オンタリオ州・キングストンにある空港。市街地中心部から西へ8kmの場所にある。 空港名は地元代表の上院議員で、元労働大臣にもなったノーマン・ロジャース（Norman McLeod Rogers）にちなんで名付けられた。ロジャースは1940年、オタワからトロントへ飛行機で移動中に飛行機事故で死亡した。 1940年に開港。1972年にキングストン市に委譲され、現在は市の職員が運営にあたっている。 エア・カナダ：トロント (ピアソン)（2020年6月に運航停止） フライGTA航空：トロント (シティー)（2022年に運航停止） パスカン航空：モントリオール (トルドー)（2023年1月に運航停止） ^ Canada Flight Supplement. Effective 0901Z 29 March 2018 to 0901Z 24 May 2018 ^ Synoptic/Metstat Station Information ^ Total aircraft movements by class of operation — NAV CANADA flight service stations キングストン市公式サイト（ノーマン・ロジャース空港）（英語） 表示 編集 表示 編集
横浜湘南道路

横浜湘南道路（よこはましょうなんどうろ）は、神奈川県横浜市栄区から神奈川県藤沢市を結ぶ国道468号（首都圏中央連絡自動車道、略称：圏央道）の一部の自動車専用道路（高規格幹線道路）である。神奈川県内の圏央道を構成する高速横浜環状南線・さがみ縦貫道路・新湘南バイパスと一体となって整備される道路で、全線開通に向けて整備事業中である。高速道路ナンバリングによる路線番号は圏央道である「C4」が割り振られている。 新湘南バイパスと計画中の横浜環状南線を結ぶ国道1号など主要道路の両市内における慢性的な交通渋滞を解消する為に計画された。事業主体は、国土交通省と東日本高速道路株式会社である。 起点の栄IC/JCT、終点の藤沢IC付近を除き地下構造となっており、藤沢バイパス直下に建設されている。 起点 : 神奈川県横浜市栄区田谷町 終点 : 神奈川県藤沢市城南一丁目 全長 : 7.5 km 藤沢IC改良部分の距離も含まれる。 規格 : 第1種第3級 設計速度 : 80 km/h 車線数 : 4車線 計画交通量 : 54,100台/日 全体事業費 ： 約5,700億円 都市計画道路名：横浜国際港都建設計画道路1・4・7号横浜湘南道路/鎌倉都市計画道路1・4・7号横浜湘南道路/藤沢都市計画道路1・4・1号横浜湘南道路 2000年（平成12年）7月 : 都市計画決定。 2001年（平成13年） : 事業化。 2002年（平成14年） : 用地買収着手。 2005年（平成17年）6月 : 工事着工。 2007年（平成19年）4月 : 開通目標2015年度。 2014年（平成26年）3月 : 土地収用法に基づく手続きに着手。 2015年（平成27年）10月 : ：土地収用法に基づく事業認定告示 2016年（平成28年）3月 : 用地取得率は約95％。 2019年（令和元年）7月 : 用地取得率は約99％。 2019年（令和元年）8月 : 2020年度の開通予定であったが、開通時期を見通すことが困難であると発表される。 2019年（令和元年）11月 : シールドマシン1号機が地中の支障物に接触し掘進停止。 2021年（令和3年）6月 : シールドマシン1号機が掘進を再開。 2022年（令和4年）8月 : 2024年度の開通をめざしていたが、開通見込みを見直すことを発表。 2022年（令和4年）12月 : シールドマシン1号機が藤沢回転⽴坑に到達（2024年6月現在も同地点で点検中）。 2023年（令和5年）6月 : シールドマシン2号機が本掘進を開始。 2024年（令和6年）9月 : シールドマシン2号機の切削セグメントが完了し、上り線（横浜方面）のトンネルが貫通を迎えたことを発表 未定 : 栄IC/JCT - 藤沢IC 名称は仮称である。 全線神奈川県内に所在。 横浜湘南道路トンネル（仮称）（5,600 m） ^ “横浜湘南道路”. 国土交通省 横浜国道事務所ホームページ. 国土交通省 関東地方整備局 横浜国道事務所. 2018年11月9日閲覧。 ^ 「高速道路ナンバリングの運用について」（平成29年２月14日付け国道企第55号）、国土交通省道路局長通知、2017年2月14日 ^ “広報紙「よこかんみなみ」vol.7”. NEXCO東日本. 2024年9月25日閲覧。 ^ 横浜環状道路等の整備状況について 平成28年8月 (PDF) ^ “神奈川県圏央道連絡調整会議（第1回） 開催結果について” (PDF). 国土交通省関東地方整備局 横浜国道事務所・東日本高速道路株式会社 (2019年8月28日). 2021年1月23日閲覧。 ^ “令和元年8月28日 神奈川県圏央道連絡調整会議（第1回）開催結果について”. 国土交通省 関東地方整備局. 2024年6月10日閲覧。 ^ “横浜湘南道路トンネル技術検討委員会 第３回 2021年6月10日 議事概要”. 国土交通省　関東地方整備局　横浜国道事務所. 2024年6月10日閲覧。 ^ “横浜環状南線 開通時期が未定に 湘南道路も延期”. タウンニュース. 2024年9月25日閲覧。 ^ “横浜湘南道路トンネル２号機は、既設トンネルへの接合（地中接合）の第３ステップとなる、切削セグメントの切削が令和６年９月１３日に完了しました。９月１７日より、第４ステップとして、シールドマシンの解体準備となる、作業構台、解体搬出用ホイストクレーンの設置作業を進めています。”. 国土交通省　横浜国道事務所. 2024年9月25日閲覧。 ^ “圏央道「横浜湘南トンネル」ついに貫通！ 5.6kmの「長大トンネル」上下線のうち1本まず完成 夢の「藤沢～湾岸線」全通へ難所ようやく「折り返し地点」”. くるまのニュース. 2024年9月25日閲覧。 ^ a b “神奈川県圏央道連絡調整会議（第3回） 開催結果について” (PDF). 国土交通省関東地方整備局 横浜国道事務所・東日本高速道路株式会社 (2022年8月5日). 2022年8月5日閲覧。 日本の高速道路一覧 首都圏中央連絡自動車道 国土交通省 関東地方整備局 横浜国道事務所 横浜国道事務所/横浜湘南道路 横浜市道路局 藤沢市ホームページ
小沢原の戦い

小沢原の戦（おざわがはら の いくさ）とは、享禄3年6月12日（1530年7月6日）、上杉朝興と一戦を交えた北条氏康が上杉勢を退け、初陣を飾った戦。 氏康は乳母子の清水吉政をはじめ、中島隼人佐（はやとのすけ、麻生区万福寺）を引き連れ、上杉の陣を急襲したという。 場所は諸説がある。 金程付近（神奈川県川崎市麻生区金程1丁目） 史跡・勝坂（麻生区千代ケ丘5丁目）には細山郷土資料館による史跡案内板があり、勝利をおさめた氏康が「勝った、勝った」と喜びの声を発して、金程から細山へ通じる坂を駆け上がったことから、勝坂と呼ばれるようになったと記されている。ちなみに、この戦で糧食炊飯の場とされたのが膳部谷戸（麻生区上麻生3丁目付近）。 小沢城址付近（東京都稲城市矢野口） 『相州兵乱記』 『鎌倉九代後記』 『北条記』
石垣茂光

石垣 茂光（いしがき しげみつ、1956年 - ）は、日本の法学者。専門は民法。研究課題は、相殺制度に関する研究。東北学院大学法学部教授。博士（法学）（獨協大学・論文博士・2000年）。指導教授は平井一雄。 1979年　獨協大学法学部卒業 1981年　獨協大学大学院法学研究科博士前期課程修了・法学修士 1997年　旭川大学経済学部助教授 2000年　獨協大学より博士（法学）の学位を受く（学位論文「相殺の研究 -担保的機能論を契機として-」）。論文の指導教官は現中京大学法科大学院客員教授の平井一雄。 2003年　旭川大学経済学部教授 2004年　東北学院大学大学院（法科大学院）教授 2015年　東北学院大学法科大学院廃止に伴い同法学部教授 『民法III』（共著・青林書院、2002年）ISBN 4-417-01303-9 [脚注の使い方] 石垣茂光 - researchmap 石垣茂光 - J-GLOBAL 教員紹介 - 東北学院大学法学部 表示 編集 表示 編集 表示 編集
肛門期

肛門期（こうもんき、独: Analen Phase、英: Anal stage）は、ジークムント・フロイトが主張する5つの心理性的発達理論（独: Triebtheorie、英: Psychosexual development、リビドー発達段階）のうちの2番目の段階であり、口唇期に次いで表れる。 フロイトはある時期に小児性欲が肛門を中心とすると考えた。子供は排便を意識し、コントロールの方法を教えられ、適切なときと場所でトイレに行くという「トイレットトレーニング（排泄訓練）」が可能になる。時期については諸説あるが、おおむね2歳から4歳頃までとされる。この時期の子供には自己中心的、情動的な傾向が強い。そのため自分の欲求を即座に満たそうとする場合がままある。何も教育しなければ、どこでもうんちをしてしまう子供であるが、排泄という肉体的反応を適切に行なえるようになることで、性格や自己規律に対して何らかの影響があるとされる。 親は、この時期の子供に対して規則正しく衛生的に排便するように教育することが求められる。そうした親からの働きかけが社会的圧力となり、「適切な排泄行為をしなければならない」という規律と、「母親の要望にこたえられた」という達成感や充実感を得る。このような教育が子供に徐々に適切な排便を身に付けさせていく。 子供は排便のタイミングを自分で判断するようになると、「自信」や「ものを諦める能力」や「我慢する能力」が発達し、自律のための重要な一歩を踏み出す。ただし、この時期の肛門を自分の意思で自由にコントロールできる感覚をしっかりと身に付けなければ、子供のパーソナリティにさまざまな問題が生じる可能性があると言われる。 トイレットトレーニングの過剰と失敗は子供のパーソナリティに様々な影響を与える。 例えば、トイレに無理矢理行かせたり、過度にタイミングや清潔さに厳しすぎると、ものを捨てるのを嫌がるようになったりする。ためこみ屋でけちな性格になることがある。これは過度なトイレットトレーニングが子供に自分のうんちを溜め込みすぎるのを良しとするため、とフロイトは考えた。 肛門期固着は小児性愛の源泉となるともフロイトは考えた。子供はうんちを幼児やお金に象徴交換して、それを代わりに手に入れたり溜め込んだりするような傾向があると指摘している。 逆にしつけを疎かにすると、子供はいつでも排便する事が良い事だと思い、お金を湯水のごとく使ったり、不潔のままになったりと、整理する事を学ばなくなってしまう、とフロイトは考えた。 芸術との関連も指摘されている。肛門期は自分の体内の一部であるうんちを作って対外に排出するという活動を象徴していると言われ、それは創造的活動などと比較される。また汚いものを排出することとの関連で妄想症が考えられたりもしている。 [脚注の使い方] ^ ジークムント・フロイト『性格と肛門愛』および『欲動転換、特に肛門愛の欲動転換について』を参照。 ^ ロナルド・フェアベーン『人格の精神分析学的研究』および、メラニー・クライン著作集を参照。 精神分析学 表示 編集
シャトル (スタートレック)

シャトル (Shuttle) とは、『スタートレック』シリーズに登場する短距離連絡用宇宙艇の総称である。 通常シャトルと呼ばれるものはワープ能力のある標準型のものをシャトルクラフト (Shuttlecraft)、より小型のインパルス推進しかできないものをシャトルポッド (Shuttlepod) と呼ぶ。シャトルのサイズにもよるが、定員は2～10名程度、ワープ能力を持つものの、その速度や航続距離は短い。スタートレックの宇宙艦は最初から宇宙で建造され、基本的に大気圏突入能力を持たないため、惑星地表へ降下するためには転送装置かシャトルを使う必要がある。 なお、『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』に登場するランナバウト (Runabout) は、シャトルとは異なり個別のレジストリナンバーを振られた超小型宇宙艦というべきものである。シャトルより二回り大きくワープ能力も高いが、日本語吹替版では「シャトル」と呼ばれている。 クラスFシャトルクラフト U.S.S.エンタープライズ所属機 コロンブス (NCC-1701/2) アインシュタイン (NCC-1701/6) ガリレオ (NCC-1701/7) ガリレオII (NCC-1701/7) その他の施設所属 ダ・ヴィンチ (SB4-0314/2) ピカソ (SB11-1201/1) U.S.S.エンタープライズA所属機 ガリレオ その他のシャトル スラク（ヴァルカン製の長距離シャトル） タイプ6シャトルクラフト キュリー（U.S.S.エンタープライズD所属機） フェルミ（U.S.S.エンタープライズD所属機） ゴダード（U.S.S.エンタープライズD所属機） ジャストマン（U.S.S.エンタープライズD所属機） マゼラン（U.S.S.エンタープライズD所属機） サカジャウェア（U.S.S.ヴォイジャー所属機） ヴェルヌ（第47中継基地所属機） タイプ7シャトルクラフト コペルニクス（U.S.S.エンタープライズD所属機） ファインマン（U.S.S.エンタープライズD所属機） ホーキング（U.S.S.エンタープライズD所属機） サハロフ（U.S.S.エンタープライズD所属機） タイプ8シャトルクラフト ドレイク（U.S.S.ヴォイジャー所属機） テレシコワ（U.S.S.ヴォイジャー所属機） タイプ9シャトルクラフト（クラス2シャトルクラフト） コクレーン（U.S.S.ヴォイジャー所属機） タイプ10シャトルクラフト チャフィー（U.S.S.ディファイアント所属機） タイプ15シャトルポッド クストー（U.S.S.アリーズ所属機） エルバズ（U.S.S.エンタープライズD所属機） レイ（U.S.S.エンタープライズD所属機） オニヅカ（U.S.S.エンタープライズD所属機） パイク（U.S.S.エンタープライズD所属機） ヴォルテール（U.S.S.エンタープライズD所属機） タイプ18シャトルポッド シャトル01（U.S.S.ディファイアント所属機） タイプ不明シャトルクラフト アルゴ（不整地走行車搭載型シャトルクラフト、U.S.S.エンタープライズE所属機） 艦長専用艇（U.S.S.エンタープライズD所属機） デルタ・フライヤー（U.S.S.ヴォイジャー所属機） ドナウ級ランナバウト（ディープ・スペース・ナイン所属機） イエローストーン級ランナバウト（平行世界の実験機） スタートレックに登場した宇宙船のクラス一覧
テランガーナ州

この項目にはブラーフミー系文字（インド系文字）が含まれています。環境によっては、フォントをインストールしていても、母音記号の位置が乱れたり結合文字が分かれたりします（詳細）。 テランガーナ州（テランガーナしゅう、テルグ語：తెల౦గాణ、ウルドゥー語: تلنگانہ‎、英語：Telangana）は、インドのデカン高原の一角を占める州である。連邦公用語のヒンディー語ではテーランガーナー州（तेलंगाना）と表記される。2014年6月2日にアーンドラ・プラデーシュ州から分割され、インドの29番目の州となった。 クリシュナ川とゴーダーヴァリ川という大河を含む一帯であるため、古来よりデカン高原に興った多くの王朝、王国（サータヴァーハナ朝、バフマニー朝、レッディ王国、ゴールコンダ王国、ニザーム王国など）がその根拠地としてきた歴史がある。 1947年にインドとパキスタンが分離独立した際、イスラム国家であったニザーム王国は独立を選んだが、翌年のポロ作戦でインドに軍事的に統合され、ハイデラバード州になった。1950年代にインドの州は言語によって再編成されることになり、ハイデラバード州のうちテルグ語を主に話すテランガーナ地方は旧マドラス管区のアーンドラ州と統合されて1956年11月1日にアーンドラ・プラデーシュ州が成立した。両者はテルグ語を主に話す地域という点では共通していたが異なる歴史を持ち、長期にわたって再分離運動（英語版）が続けられていた。 2014年6月2日に旧ニザーム王国部分がアーンドラ・プラデーシュ州から分離し、単独のテランガーナ州となった。 乾期は温度が上昇し、貧困層を中心に熱中症による死者が多く発生する。2015年5月には、過去20年来最悪の熱波に襲われ、東隣のアーンドラ・プラデーシュ州と合わせて1,800人以上の死者を出している。 ハイデラバード（2024年までアーンドラ・プラデーシュ州の州都を兼ねる） アーディラーバード県 （అదిలాబాదు、Adilabad District） ハイダラーバード県 （హైదరాబాదు、Hyderabad District） カリームナガル県（英語版） （కరీంనగర్、Karimnagar District） カンマン県（英語版） （ఖమ్మం、Khammam District） マフブーブナガル県（英語版） （మహబూబ్ నగర్、Mahbubnagar District） メダック県 （మెదక్、Medak District） ナルゴンダ県（英語版） （నల్గొండ、Nalgonda District） ニザーマーバード県（英語版） （నిజామాబాదు、Nizamabad District） ランガーレッディ県（英語版） （రంగారెడ్డి、Ranga Reddy District） ワランガル県（英語版） （వరంగల్、Warangal District） テランガナ州の経済規模はインド第7位で、州内総生産（GSDP）は13兆2,500億ルピー（1,700億米ドル）、1人当たりGSDPは32万ルピー（4,000米ドル）である。テランガナ州の成長は、ITソフトウェア、工業、サービス業によりけん引されている。 また、Bharat Dynamics Limited、Defence Metallurgical Research Laboratory、Defense Research and Development Organization、Defence Research and Development Laboratoryなど、多くの防衛・航空分野の研究所が所在する。 [脚注の使い方] ^ a b “インドに29番目の州が誕生「テランガナ州」” (日本語). AFP. (2014年6月2日). https://www.afpbb.com/articles/-/3016586 2014年6月2日閲覧。  ^ インドの熱波、死者1800人に 過去20年で最悪 AFP通信（2015年5月29日）2017年1月10日閲覧 ^ “Telangana Socio Economic Outlook 2023”. Government of Telangana. pp. 10–25. 2023年7月12日閲覧。 ^ “Per Capita Net State Domestic Product - State-wise (At Current Prices)”. Reserve Bank of India. 21 January 2022閲覧。 ^ “Efforts on to transform Hyderabad into a hub for defence electronics”. Business Line. The Hindu Group (3 August 2017). 30 November 2020時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月12日閲覧。
男根期

男根期（だんこんき、独: phallischen / ödipalen Phase、英: phallic stage）は、ジークムント・フロイトが主張する5つの心理性的発達理論（独: Triebtheorie、英: psychosexual development、リビドー発達段階）うちのひとつで、肛門期に次いで3番目に表れる。男児においてはペニスがその主役をなし、女児においてはクリトリスがその役割を担う。ラテン語ではファルスは陽根＝勃起した男根を指し、性的な目覚めを意味する。 フロイトによればこの時期の小児性欲の中心は性器（ペニス・クリトリス）である。子供は自分の器官の性器としての役割を知り、男女の性的違いに気づいていく（精通がある、自慰をするなど）。この気付きには個々人によって、また男児と女児で発達に違いが出てくる。時期については諸説あるが、おおむね3歳から6歳頃までとされる。またこの時期にエディプス・コンプレックスが形成される。男根期はエディプス期とも呼ばれ、重なっているとも考えられるが、この点に関しては論者によっては違いがある。いずれにしろペニスにリビドーが集中する時期を指している。 外性器を持つ男児と内性器を持つ女児とでは、この時期の生育が後天的な性格へ与える影響には差異があるとされる。女児は男根が無いことに対する違和感を覚え、男児は男根の勃起により性差を自覚する。そうした自覚から性的好奇心に目覚め、お医者さんごっこなどの行為も見られる。女児には精通のようなダイナミックな性機能の発現が初潮まで無いこと、性器の勃起の自覚が女児より男児に顕著なため、女児に限って性的な快楽に目覚めることがこの男根期への移行とされることもある。 この男根期にペニスやクリトリスを通して形成されるリビドー（部分欲動）は、エディプスコンプレックスと呼ばれる両親との三角関係によって、去勢されるかされないかの葛藤を経験し、その結果として彼のリビドーは抑圧される。自我や超自我、エスが形成されるという重要な時期として考えられる。 男根期に関してはジャック・ラカンのファルス理論などによって、さらに深められている。 男根期に何らかのリビドー固着が生じると個人の性格に影響すると言われる。 例えば、男児は母親もしくは母親的な存在に強く魅かれるようになる。もしくは母性への逸脱した思慕や、年齢の極端に離れた女性への興味に固着する。いわゆるマザーコンプレックスである。これはエディプスコンプレックス時に生じていた母親を獲得したいという思いと同じものであり、神経症による退行の原因となることもある。 男根期とエディプスコンプレックスは強く関わっている。あまりに父親から「ペニスを切り落とすぞ」というような威喝が強かった場合、そのような経験は去勢不安として残る事になる。その恐怖は恐怖症や権威への恐れなど、様々な不安へと転換される。これも神経症の素地を作る。 女児においては男児と全く正反対で、男根期に固着すると、父親や父親に似た存在に強く惹かれるようになる。これはいわゆるファーザーコンプレックスである。 また女児はペニスを持ち続けていると勘違いする事があり、これはエディプスコンプレックスの未解決に由来すると言われている。つまり男根に固着しているという事であり、こうなると女性は男性的な性格を身に付けたり、自分は男性であると考えるようになる。またその正反対にペニスが常に去勢されるという不安に怯えていると、自分は力のない女性であると考えるようになる。 以上の男根期への固着は精神分析におけるエディプスコンプレックスの理論と強く関係している。 後の精神分析家や、精神分析に対するフェミニストからの反論により、現代では男根期やエディプスコンプレックスにおけるペニス優位の考えは大きな批判対象となっている。 フロイトの研究は男児に偏っていたため、女児の性的発達に関しては研究が深まってはいない。ただしフロイト自身は女児の患者から得られたペニス羨望や空想研究によって、初めは女児もペニスを持っていると考えているが、自身にはペニスがない事を自覚するプロセスがあると主張している。これが女児の去勢コンプレックスであるが、女児においてペニスに当たるクリトリスに関心が集中している段階として彼は考えているようである。 またフロイトの考えるペニスという観念は、ラカンによって指摘されているが、正確にはファルスに近い。つまりそれはリビドーという人間の根本的な心的エネルギーの質を決めるものなのである。故にフロイトは立派な女性たちに対して「あなたたちは女性的ではなくて、むしろ男性的なのです」と言っている。彼の男根期に対する考え方には、そもそもペニスがリビドーの質を決め、またその質が「能動的・男性的」という特徴を備えていることに注目していたようである。 ^ 英: phallus ^ シグムント・フロイト『続精神分析入門』 発達心理学 表示 編集 表示 編集 表示 編集
ローター・コッホ

ポータル クラシック音楽 ローター・コッホ （Lothar Koch, 1935年7月1日 - 2003年3月16日）は、ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団の首席オーボエ奏者。カラヤン率いるベルリン・フィル黄金期のスタープレーヤーの一人で、その太く丸く甘い音色と存在感・安定感のある演奏で20世紀ドイツのオーボエ奏者の代表格と言われる。 1935年、ドイツ・デュッセルドルフ近郊の街フェルバートで生まれる。10代でエッセンのフォルクヴァング・スクールにてJ.B.シュレーに師事し、17歳で首席オーボエ奏者としてフライブルク・フィルハーモニー管弦楽団に入団。1957年、22歳の若さでベルリン・フィルハーモニー管弦楽団の首席オーボエ奏者に就任する。1959年、プラハの春国際音楽コンクールで優勝。1970年代に入るとカラヤン時代のベルリン・フィルのスタープレーヤーとして黄金期を支える。1979年10月、演奏旅行中で到着後の北京空港でタラップからの転落事故に遭い重傷を負うが、闘病生活の後に復活し、ベルリン・フィルに復帰する。1991年9月、34年間にわたり首席を務めてきたベルリン・フィルを退団し、10月ザルツブルク・モーツァルテウム音楽院教授に就任、後進の指導にあたる。1993年、サイトウ・キネン・オーケストラに首席オーボエ奏者として参加。ベートーヴェンの交響曲第7番の録音に参加する。1995年、生涯最後となる来日。東京都交響楽団定期演奏会に客演（リヒャルト・シュトラウスの協奏曲）したほか、武蔵野音楽大学などで講習会を開く。2003年3月16日、壊疽との闘病の末、没。 最初の来日は1957年のベルリン・フィルで、新人（試用期間）として数曲でトップを吹いた。ちなみにその他のメンバーはカール・シュタインス、ヘルムート・シュレーフォークト、ゲルハルト・シュテンプニクで、現在でも時折放映される『運命』の映像には4人が揃って映っている。1970年代になってソロ・リサイタルや室内楽でも盛んに来日を重ね、小林道夫やコンタルスキーとの共演を披露したが、1980年代から1990年代には健康の衰えを感じさせる場面もあった。1978年に TBSテレビ『オーケストラがやって来た』にも出演、新日本フィルの鈴木清三の呼びかけで収録当日に可能な限り多くのオーボエ奏者が集まり、大合奏を行なった逸話もある。 日本人の弟子では、過去にハンブルク交響楽団で首席オーボエ奏者を務めた高橋淳氏や、名古屋フィルハーモニー交響楽団首席オーボエ奏者の寺島陽介氏がいる。
キムシン

キムシン 木村真一郎 - アニメ監督。 木村信司 - 舞台演出家。 木村真也 - 作曲家、キーボーディスト。 キム・シン - シンセサイザー奏者。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
薮口康夫

薮口 康夫（やぶぐち やすお、1963年4月 - ）は、日本の法学者。青山学院大学法務研究科教授。専攻は、民事訴訟法、国際民事訴訟法。 上智大学法学部卒業、同大学院法学研究科博士後期課程単位取得退学。 1993年　上智大学法学部助手 1995年　岩手大学人文社会科学部専任講師 1997年　岩手大学人文社会科学部助教授 2003年　東北学院大学教養学部助教授 2004年　東北学院大学大学院人間情報学研究科教授 2007年　大宮法科大学院大学教授 2012年　青山学院大学大学院法務研究科教授 貸手責任と金融倒産（共著・清文社　1997年） 金融サービス法と貸手責任（共著・一粒社　2000年） 資産流動化の仕組みと実務（共著・新日本法規出版　2002年） Q&A　平成15年改正　民事訴訟法の要点（共著・新日本法規出版　2003年） Q&A改正担保・執行法の徹底解説（共著・中央経済社　2004年） Q&A倒産法改正と民事法の実務（共著・新日本法規出版　2005年） [脚注の使い方] ^ 青山学院大学公式ホームページ 法務研究科 教育スタッフ（2015年6月8日閲覧） 薮口康夫 - researchmap 薮口康夫 - J-GLOBAL 薮口康夫 - KAKEN 科学研究費助成事業データベース CiNii 教員情報 - 青山学院大学 表示 編集 表示 編集 表示 編集
手塚強

手塚 強（てづか つよし、1975年12月14日 - ）は、岐阜県各務原市出身のドリフトドライバー、自動車販売会社代表。 身長：177cm 体重：79kg 血液型：Rh+B型 ニックネーム：つよぽん JZX81型チェイサーでドリフトを始める。 D1グランプリ（D1GP）には初年度の2001年より、JZX81型トヨタ・チェイサー（マークⅡ顔）を駆って参戦。迫力のある走りを持ち味とし、2001年開幕戦エビスサーキットでは3位に入賞したが、その後はミスの多さやマシンの老朽化から良い結果を残せず、ランキング中位でシーズンを終えていた。 しかし、2005年よりBee☆R（ビーレーシング）のBNR32型スカイラインGT-Rにマシンをチェンジしてから、追走にも進出するようになる。2006年第7戦では、チャンピオン争いをしていた野村謙（ベスト16）、風間靖幸（ベスト8）、熊久保信重（ベスト4）を次々と破り、自己最高位の2位を獲得。2007年に入ってからは安定して上位に顔を出すようになった。 2008年第3戦での鈴鹿サーキットでは念願の初優勝を飾った。また、同年のエキシビジョンマッチTOKYO DRIFT IN ODAIBAでも、野村謙とサドンデス3回に渡る接戦の末優勝を果たしている。 2008年から2010年まで、ER34型スカイラインクーペでD1ストリートリーガルにも参戦していた。 2009年は、第4戦岡山で、決勝で同じGOODYEAR RACINGのゼロクラウンに乗る時田雅義を破り、シリーズ2勝目を挙げる。その後も安定して上位進出しシリーズランキングトップのまま最終戦を迎えたが、今村陽一に僅かな差でポイントを逆転されてしまい、ランキング2位でシリーズを終えた。 2014年は新車のJZX100型マークIIで参戦を発表するが、初戦の富士はマシン製作が遅れてしまい、Bee☆Rのスカイラインで参戦。第2戦鈴鹿からマークIIを投入した。 また、2014年と2015年には、D1GPロシアシリーズに自身の練習機であるJZX100型マークIIで参戦。 2015年に、エビスサーキットで開催されたドリフトジャンボリー夏エビスで、単走優勝、追走でも決勝にて川畑真人を破りパーフェクトウィンを決める。 2016年は、D1GPへの参戦を急遽休止した。 2017年D1GPへBee☆R製作の2JZ-GTEエンジン搭載のトヨタ・86（ZN6）にて参戦。復帰初戦でベスト8まで勝ち進みシード入りし、続く第2戦もベスト8入りを果たす。 2018年、D1GP引退。 2019年から2021年にかけては、内海彰乃のスポッターとしてD1GPに全戦関わった。 2022年、俺だっ！レーシングのドライバーに起用され、D1GPへドライバーとして復帰。2JZ-GTE搭載のGRスープラを駆って第8・9戦に参戦した。第8戦（土曜日）の追走ベスト8中に廃車レベルの大クラッシュをしたが、メカニックの懸命な作業のによりマシンは修理され、翌第9戦の朝には何もなかったかのようにピットに並んでいた。手塚自身はまだ痛そうだったが、走りには支障なく、2戦連続の追走進出を果たした。 2023年は俺だっ！レーシングのスポッターに転向し、自身が昨年搭乗していたGRスープラを駆る最上弦毅をコース外から支える。また、D1GPに並行して、FDJ3シリーズに参戦する高校生ドライバーの川瀬羚也のスポッターも務める。 2024年も引き続き俺だっ！レーシングのスポッター兼監督としてカラーリングが変わったGRスープラを駆る山中真生をコース外から支える。また、D1GPに並行して、FDJ2にシリーズ参戦している高校生ドライバーの川瀬羚也のスポッター兼総監督を務める。 岐阜県各務原市に2店舗を置く自動車販売店「BEAST-R」の代表、「株式会社テヅカ自動車」の代表取締役社長を務める。また、かつては愛知県の中古車販売店「きっず はあと」のスタッフとして働いており、店長を務めていたこともあった。「きっず はあと」を退職した同年、岐阜県各務原市にてドリフトカー専門店BEAST-Rを開業。その数年後、父親の他界に伴い、以前からあった株式会社テヅカ自動車の社長を継いだ。 「きっず はあと」のスタッフ時代には、独学でホームページの作り方やイラストレーターの使い方を覚え、店のホームページ制作やステッカー作成などを行っていた。 BEAST-Rは2店舗（各務原東店と本店）あるが、このうち自身が立ち上げたのが各務原東店であり、株式会社テヅカ自動車を引き継いだのが本店である。現在は、両店共に運営会社はテヅカ自動車、屋号はBEAST-Rとなっている。 ドリフトでは、攻撃的で迫力ある走りを特徴とする。 趣味はドリフト、ラジドリ、オートバイ、釣り、水上バイク、船の操船など比較的乗り物に関する物が多い。 カレーは「飲みもんや！」とかたくなに主張している。 座右の銘は、記録より記憶。攻撃的追走。でも勝ちに拘る。 追走では、超接近ドリフトで先行車のボディーに自車のフロントタイヤを軽く当てて、タイヤの跡を付けるのが最近の趣味らしい。 エンジン付きの乗り物が大好きで、普通自動車以外にも、大型自動二輪、2級船舶免許、特殊小型船舶免許も取得している。 ^ a b c d e f Tsuyoshi Tezuka D1 OFFICIAL WEBSITE、2023年7月20日閲覧。 ^ a b c D1ドライバー 手塚強 J.D.M. OPTION、2006年12月 ^ 新エヴァ号　弐号機カラーのGRスープラで参戦　D1のチーム「俺だっ！レーシング」 　ウエインズグループがエンジニアを派遣 日刊自動車新聞電子版、2022年11月10日 ^ エヴァンゲリオンレーシングがドライバーを発表！ D1 OFFICIAL WEBSITE、2023年7月20日閲覧。 ^ a b Reiya Kawase（Re1ya_s14）のX（旧Twitter）投稿 2023年2月22日 BEAST-R ブログ 手塚強 (@Tsuyoshi_Tezuka) - X（旧Twitter） 手塚強 (@tsuyoshi.tezuka_beast.r) - Instagram 手塚強 (tsuyoshi.tezuka9) - Facebook
中央電気倶楽部

中央電気倶楽部（ちゅうおうでんきくらぶ）は、大阪市北区堂島浜に所在する一般社団法人、ならびに同団体運営の会員制社交倶楽部（施設）である。 1892年（明治45年）、日本電気協会関西支部が、東京中心の運営に反発して1913年（大正2年）分離独立し、日本の中央であるとして、大阪に「中央電気協会」を設立した。 1914年（大正3年）11月6日、大阪電灯初代社長・土居通夫を中心に、電灯、電力、電鉄、電機、電線会社等が主体となって、関西電気倶楽部を創立した。翌年の1914年（大正4年）、中央電気倶楽部に名称変更した。 電気、またはそれに関連する事業の進歩・発展を図るとともに、その知識・徳性を磨き、また学術と文化の普及向上に努めることを目的とする法人・団体（社名会員）、ならびに個人とする。 中央電気倶楽部の施設（本部）は1914年竣工されるが、原因不明の火災により焼失し、1916年に2代目が建設される。しかし、利用者増加により手狭になったことから、1927年に新館の建設が決定。新たに東隣の土地117坪を買い取って、1930年に現在のビルが完成。地下1階・地上5階建。イタリア風のレンガ仕立ての建物で、会員が利用できる娯楽室や大食堂などが設けられている。 なお、5階大ホールは1932年5月5日、松下幸之助が幹部社員を集めて松下電器（現：パナソニック）の創業記念式典を挙行し有名な「水道哲学」を表明した場所である。2009年2月経済産業大臣より「地域活性化に役立つ近代化産業遺産」に認定される。 同倶楽部においては、紳士・淑女たることが求められる社交俱楽部であるため、ドレスコードを定めており、Tシャツ・短パン・スニーカーなど着用の際は注意をされることがある。 生きた建築ミュージアム・大阪セレクションに選定された。 ウィキメディア・コモンズには、中央電気倶楽部に関連するカテゴリがあります。 公式ウェブサイト 『社団法人中央電気倶楽部沿革誌』,中央電気倶楽部,昭和2 表示 編集
ぶるまほげろー

ぶるまほげろーは、日本の漫画家、ゲームクリエイター。男性。別名義（別表記）にぶるマほげろー（「マ」のみ片仮名）がある。 大阪芸術大学芸術学部卒業。在学中は漫画アニメーションサークルに所属。 デビュー前は雑誌モデルグラフィックス誌の連載企画『ガンダム・センチネル』の読者コーナーにMS少女のイラストを投稿する常連であった。投稿時のペンネームを何度か変えながら（「ほげろー」が付くのは共通していた）最終的に現在のものとなった。 Gファイト 機動戦士Gガンダムパロディ傑作集（1995年1月） 私立ガンダム学園（1995年12月、主婦の友社） ISBN 978-4073040422 ちゅるるんファウンテン（1997年4月、2000年6月） ほにゃほにゃれでぃGOGO!（1997年11月） こねこねファンシア（2001年2月） To Heart（2002年5月） 凌辱学園 〜部活調教恥獄責め〜（2006年6月、メディアックス） ISBN 978-4862010179 ブるぶシ 夢現砂楼 瓶詰めの地獄 はっと! ぎゃる〜しょん ブリブラ☆コックロちゃん（もえよんにて連載） こみっくろーど（キャラクターデザイン） 凌辱学園〜部活調教恥獄責め〜（原画） 秘女一夜（原画サポート） 日本の成人向け漫画家の一覧 ほげろー企画HP(仮) 表示 編集
横浜環状南線

横浜環状南線（よこはまかんじょうみなみせん）は、神奈川県横浜市金沢区から神奈川県横浜市戸塚区を結ぶ自動車専用道路の事業名。横浜環状道路の南側区間であるとともに、首都圏中央連絡自動車道（圏央道、国道468号）の一部を構成する。独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構と東日本高速道路株式会社との協定では横浜横須賀道路の一部とされている。開通時期は未定。高速道路ナンバリングによる路線番号は、圏央道の一部を構成している釜利谷JCT - 栄IC・JCT間が「C4」、栄IC・JCT - 戸塚IC間が「E66」である。 横浜市金沢区を走る横浜横須賀道路の釜利谷ジャンクション (JCT) より分岐して西進し、同市戸塚区の国道1号へ接続する延長約 8.9 kmの自動車専用道路である。 横浜市郊外の連絡道路という性格をもち、同時に横浜市中心部の交通渋滞の解消を目的としている。横浜環状北線が横浜市と首都高速道路株式会社の共同事業であるのに対し、横浜環状南線は国土交通省と東日本高速道路株式会社の共同事業である。全体の事業費は約4300億円。事業用地の買収率は2012年8月で約74%。2015年9月末現在で約94%。2020年4月時点で約99%。2020年11月には横浜市栄区飯島町で用地買収が難航していた個人宅について、土地収用法に基づき解体撤去する行政代執行が神奈川県によって着手された。 全体の約7割の区間が地下あるいは掘割構造となる。そのため、公田と笠間に換気所が設置される。 道路名 : 高速横浜環状南線 路線名 : 首都圏中央連絡自動車道（一般国道468号） 起点 : 神奈川県横浜市金沢区釜利谷町 終点 : 神奈川県横浜市戸塚区汲沢町 延長 : 8.9km（横浜市 8.4 km、鎌倉市 0.5 km） 規格 : 第1種第3級 設計速度 : 80km/h 車線数 : 6車線 (栄IC・JCT−戸塚ICは暫定2車線) 幅員 : 車道部（10.5 m/3車線）×2 都市計画道路名：横浜国際港都建設計画道路1・3・3号高速横浜環状南線/鎌倉都市計画道路1・3・1号高速横浜環状南線 全線神奈川県横浜市内に所在。 施設名の名称は、釜利谷ジャンクション (JCT) を除いてすべて仮称である。 1988年（昭和63年） : 事業化。 1995年（平成7年）4月 : 都市計画決定。 1996年度（平成8年度） : 用地取得開始。 1999年度（平成11年度） : 着工。 2000年度（平成12年度） : 有料道路事業許可。 2006年（平成18年） : 用地取得が5割弱完了。 2013年（平成25年）6月 ： 用地取得が7割完了。 2014年（平成26年）7月 : 用地取得率は約88％。 2015年（平成27年）10月 : 土地収用法に基づく事業認定告示。 2015年（平成27年）12月：用地取得率は約95％。 2017年（平成29年）3月：用地取得率は約97％。 2018年（平成30年）12月：用地取得率は約99％。 2021年（令和3年）1月 : 桂台トンネルの掘進を開始。 2021年（令和3年）11月 : 公⽥笠間トンネルの掘進を開始。 2022年（令和4年）9月: 桂台トンネル上り線の掘進が完了。 2023年（令和5年）6月: 公⽥笠間トンネル下り線の掘進が完了。 未定 : 釜利谷JCT - 戸塚IC ^ “よこかんみなみ 道路の概要 ルート”. NEXCO東日本 関東支社 横浜工事事務所 工務課. 2015年7月25日閲覧。 ^ “高速自動車国道北海道縦貫自動車道函館名寄線等に関する協定” (PDF). 独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構. p. 331. 2015年7月25日閲覧。 ^ a b c “神奈川県圏央道連絡調整会議（第3回） 開催結果について” (PDF). 国土交通省関東地方整備局 横浜国道事務所・東日本高速道路株式会社 (2022年8月5日). 2022年8月5日閲覧。 ^ a b c d e f g h i “道路概要・経緯”. よこかんみなみWebサイト. 東日本高速道路. 2016年10月29日閲覧。 ^ “高速横浜環状南線に係る行政代執行の実施について”. 神奈川県 (2020年11月27日). 2020年12月2日閲覧。 ^ “５２年ぶりに行政代執行、住宅撤去 横浜環状南線巡り県”. カナロコ (2020年11月28日). 2020年12月2日閲覧。 ^ a b c d e f g h 圏央道高速横浜環状南線パンフレット (PDF) （国土交通省関東地方整備局 横浜国道事務所 2013年3月発行、同年6月12日閲覧） ^ “首都圏中央連絡自動車道「釜利谷JCT～戸塚IC（仮称）」及び「栄IC・JCT（仮称）～藤沢IC」の事業認定申請を行いました” (PDF). 国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所・東日本高速道路関東支社横浜工事事務所 (2014年8月27日). 2019年12月17日閲覧。 ^ “構造・工法/地上部・半地下部”. よこかんみなみWebサイト. 東日本高速道路. 2016年10月29日閲覧。 ^ “首都圏中央連絡自動車道「釜利谷JCT～戸塚IC （仮称） 」及び「栄IC・JCT （仮称） ～藤沢IC」の事業認定申請を行いました。”. 国土交通省 関東地方整備局 横浜国道事務所. 2016年1月5日閲覧。 ^ a b よこかんみなみ 事業進ちょく状況 ^ a b “横浜湘南道路 工事状況① 〜トンネル”. 国土交通省関東地方整備局. 2024年10月11日閲覧。 横浜環状道路 横浜環状北西線 横浜環状北線 横浜横須賀道路 よこかんみなみ【横浜環状南線】 独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構 東日本高速道路株式会社 国土交通省 関東地方整備局 横浜国道事務所 表示 編集
ゼイディー・スミス

ゼイディー・スミス（Zadie Smith, 1975年10月27日 - ）はイギリスの作家。 ロンドン北西部生まれ。ジャマイカ人の母とイギリス人の父を持つ。14歳の時に、セイディー（Sadie）からゼイディー（Zadie）へ改名。 ケンブリッジ大学の在学中に執筆を始めた小説が、出版社の間で版権争奪戦を起こし話題となる。その後発表された長篇第1作『ホワイト・ティース』は、イギリスとアメリカでベストセラーとなり、数々の文学賞を受賞。 長篇第2作『直筆商の哀しみ』の執筆後、2002年に渡米してハーヴァード大学で学ぶ。『直筆商の哀しみ』は、2003年にジューイッシュ・クォータリー・ウィンゲイト賞を受賞、ボランジェ・エブリマン・ウッドハウス賞にノミネートされた。長篇第3作On Beautyは、2006年のオレンジ賞を受賞。2016年ヴェルト文学賞、2018年オーストリア国家賞受賞。2018年、"Feel Free: Essays"で第43回全米批評家協会賞を受賞。 現在は、夫である作家のニック・レアードと共にロンドン北部のキルバーンに住む。 『ホワイト・ティース』上・下（White Teeth (2000)、小竹由美子訳、新潮社、新潮クレスト・ブックス） 2001 『直筆商の哀しみ』（The Autograph Man (2002)、小竹由美子訳、新潮社、新潮クレスト・ブックス） 2004 『美について』（On Beauty (2005)、堀江里美訳、河出書房新社） 2015 The Trials of Finch (2002) Martha, Martha (2003) Hanwell in Hell (2004) On the Road: American Writers and Their Hair We proceed in Iraq as hypocrites and cowards - and the world knows it We are family（弟であるラッパーのDoc Brownとのインタヴュー） 『White Teeth』（2002） -　同名の長篇を原作としたTVドラマ On Beauty FilmFour が映画化権を取得、アリソン・オーウェンとスコット・ルーディンが製作、テッサ・ロスが製作総指揮とのこと。 authortrek.com - Zadie Smith page ゼイディー・スミス『ホワイト・ティース』書評（池澤夏樹） 『ホワイト・ティース復刊促進委員会』 表示 編集
BTR-94

BTR-94（ウクライナ語：БТР-94ベーテーエール・デヴィヤノースト・チョトィールィ）は、ウクライナで開発された装甲兵員輸送車（бронетранспортер）である。 BTR-94は、ソ連時代から使用されてきたBTR-60/70/80シリーズを代替する目的で開発された。車体はBTR-80と同一のものが利用されたが、BTR-80に搭載されたものより大型の銃塔が搭載され、そこに23 mm連装対空機関砲ZU-23-2を装備した。また、補助兵装として7.62mmPKT機銃も搭載している。 これに加え、車上には索敵レーダーを搭載しており、地上の目標では20km、上空の目標では30km先のものを探知できる。 祖先となったGAZのBTRシリーズ同様、水上航行能力も備えるため、上陸戦に用いることもできる。 製造はハルキウのV・O・マールィシェウ記念工場で行われている。販売はウクライナ国営企業のウクル・スペッツ・エクスポルト社によって行われており、1999年にはヨルダンへ販売が行われた。2000年にはヨルダンとの合弁会社設立の交渉が行われた。イラク戦争後の2004年には、ヨルダンへ販売された車輌がイラク治安部隊用に供与された。 BTR-94は低価格であり、また世界中で長年にわたって使用されているBTRシリーズと同じ車体構造を持っているため使いやすくウクライナでは今後も大きな需要を期待しているが、商業上の失敗を犯し企業は損害を被っている。 一方、ウクライナでは従来のBTRシリーズの直系の発展型であるBTR-94の他に、まったく新たに開発したBTR-3UやBTR-4を完成しており、今後はそれらの車輌の配備も進める予定である。加えて、ウクライナ軍はロシア連邦からGAZ製のBTR-90も導入しており、今後どの車輌が主力となっていくのか現段階では未確定である。 ヨルダン イラク ウィキメディア・コモンズには、BTR-94に関連するカテゴリがあります。 УкрСпецЕкспорт / БТР-94(ウクライナ語) UkrSpetsEksport / BTR-94(英語) GlobalSecurity.org / BTR-94(英語) DEFEND AMERICA(英語)