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ラルース・LH94

ラルース・LH94 (Larrousse LH94) は、フランスのレーシングチーム、ラルースが1994年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。 ロビン・ハードの設計チームのティノ・ベッリ、ティム・ハロウェイといった旧マーチ系エンジニアが設計し、ビスターで製造された。 LH94はラルースにとって2作目のオリジナルカーであり、最後の車となった。翌1995年シーズン用車両として、ジェイムズ・アリソンを抜擢してLH95の用意をしていたが、資金問題のために参戦できなかった。 LH94はイギリスのビスターに拠点を置きロビン・ハードが率いるラルースUKが開発した。チームの資金状況を示すように前年型LH93の小改造版であり、正常進化させたマシンであった。モノコック周辺もLH93に基づいていた。フロントサスペンションも前年型から変更されなかったが、ダンパーはビルシュタイン製からペンスキー製に変更された。LH94はLH93よりも剛性が高められた。 前作との主な違いは、再給油が認められたことで燃料タンクが小型化したことと、異なるエンジンを搭載したことである。1993年、ラルースはクライスラーが資金提供するランボルギーニV12エンジンを搭載していたが、ランボルギーニがF1を撤退したためフォード・コスワースHBエンジンを搭載することとなった。このエンジンは前年にベネトンとマクラーレンが使用していた物であった。ラルースはかつて1987年、1988年、1991年にフォード・コスワースエンジンを使用していた。当初ラルースはプジョーと前年から綿密に交渉を進めており、契約寸前(ジェラールが調印にプジョー本社に赴いた当日に、マクラーレンとの契約が一方的に電撃発表されたという急遽の鞍替えであった。)でマクラーレンに｢強奪｣され、さらにはマクラーレンに袖にされたランボルギーニはラルースとの再契約に一時は動いていたものの結局撤退を決定してしまい、当初プジョーエンジン搭載を想定し開発されていたLH94は突貫で2度の大幅な設計変更を余儀なくされ、完成に漕ぎ着けたのは開幕戦ブラジルグランプリの3日前で、無論一切のテスト走行なしで、ぶっつけ本番の実戦投入となってしまった。 フォードがパイプ役となりラルースはベネトンと交渉し、前年B193に使われていたセミオートマチックトランスミッションを購入する交渉が成立。これにより大幅な性能アップ、信頼性の確保と開発時間の節約が出来た。しかしながら、7月の1994年ドイツグランプリでベネトンがピットでのガソリン給油時に火災を起こした。FIAがその調査をする過程で、燃料関係機器メーカーのインターテクニックがラルースにベネトン関連の説明仕様書を譲渡しており、その中に燃料ホースのフィルターを取り外す方法が書かれており、ベネトンとラルースはフィルターを取り外すというレギュレーション違反をして燃料給油の時間を速くしていたのではないかとの疑念が付きまとうことになった。 ラルースUKは4台のLH94を製造した。初めの3台はシーズン前に完成したが、4台目のLH94/4はフランスグランプリでLH94/3と置き換えられた。車のカラーリングは新たなスポンサーの影響を受けた。フランス政府からの支援を数年間受けた後、ベルギーのアルケンマース醸造所のスポンサーを受けることとなる。当初はトゥルテルブランドの緑色のカラーリングであったが、その後姉妹ブランドクローネンブルグの赤白のカラーリングに変更された。 限られた予算にもかかわらず、ラルースは1994年シーズンに向けてテストスケジュールを計画していた。しかし、アイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーがサンマリノグランプリで事故死した後、車両速度を下げるためレギュレーションが改定され、ダウンフォースとエンジンパワーが抑えられた。その結果、LH94のための新たなパーツが開発されシーズン残りのために確認されたが、これがチームの財政状況を悪化させることとなった。 ドライバーはエリック・コマスが前年に引き続いて起用され、セカンドドライバーは国際F3000に参戦し、資金を持ち込んだオリビエ・ベレッタが起用された。開幕戦ブラジルではコマスが9位完走し、次戦の英田では6位入賞でポイントを獲得した。しかしながらサンマリノ後のレギュレーション変更で車の開発が停滞し、またエンジントラブルもこの時期に合わせて発生、リタイアが続いた。ベネトン製のトランスミッションによる効率的なギアチェンジにもかかわらず、LH94は代わらぬアンダーステアと貧弱なトラクションに苦しんだ。コマスは「車を運転するのが面白い」と語っている。ライバルチームが進歩するにつれて、ラルースは徐々にグリッド後方に向かって沈んでいった。しかしながらコマスはドイツグランプリで2度目のポイントを獲得している。 ラルースの危うい財政状況はシーズン終盤に顕わとなり、ベレッタからの持ち込み資金も尽きたため、チームは生き残るためにペイドライバーに頼らざるを得なくなった。ベレッタはかつてのラルースのドライバー、フィリップ・アリオー、ヤニック・ダルマスと交代し、彼らも終盤でルーキーの野田英樹と交代した。野田との交渉が成立する前には、前年にラルースから参戦した鈴木利男や、エリック・ヴァン・デ・ポールとも交渉が持たれていた。シーズン最終戦のオーストラリアGPではファーストドライバーのコマスもジャン＝デニス・デレトラズと交代した。 ラルースは1995年シーズンへの継続参戦を模索したが、新車開発のための十分な資金を用意できなかった。チームはその後、シーズン開始前に完成したシャシーを公開しF1参戦をアピールしていたDAMSとの合併を模索し、追加のスポンサーが現れるのを期待した。LH94は新レギュレーションに合わせて厳しいクラッシュテストをパスするよう改造され、新車は第3戦のイモラを焦点に開発しようとした。LH94の改造型は重量過多であり、競争力に欠けていた。しかしながら、ラルースは十分な資金を調達することができず、レースに参加すること無くF1から撤退した。 (key) （太字はポールポジション） ^ ラルース エンジンとギアボックスは信頼性を確保　F1PRIX 12頁 双葉社 1994年2月19日発行 ^ Henry (ed.), p.165 ^ Henry (ed.), p.74 ^ チェックアップ・ザ・ポテンシャル LARROUSSE 資金不足と体制変更 F1グランプリ特集 vol.64 51頁 1994年10月16日発行 ^ チェックアップ・ザ・ポテンシャル LARROUSSE DAMSによる買収話が浮上 F1グランプリ特集 vol.67 48頁 1995年1月16日発行 Larrousse LH94 @ StatsF1 Larrousse LH94 at Chicane F1 Larrousse LH94 at the Formula One DataBase 表示 編集
知北平和公園

知北平和公園（ちほくへいわこうえん）は、愛知県大府市にある墓地公園である。公園分類は特殊公園。 1982年（昭和57年）に完成した墓地公園で大府市、東海市、知多郡東浦町で構成する一部事務組合「知北平和公園組合」が運営を行っている。知北霊園や知北斎場が隣接するほか、彫刻の森や展望台、遊具などの施設もあり桜の名所としても知られる。 知北斎場 知北霊園墓地 展望台 彫刻の森 スクェア広場 芝生広場 1979年（昭和54年）4月1日に設立された一部事務組合である。知北平和公園や斎場霊園の管理運営を業務としている。 管理者：東海市長 副管理者：大府市長 副管理者：東浦町長 副管理者：大府市副市長 会計管理者：大府市会計管理者 議長：大府市議長 副議長：東海市議長 議員：東海市2名、大府市2名、東浦町3名 識見者：税理士1名 議会選出：東浦議長 東浦知多インターチェンジ 3市町のコミュニティバスによってアクセスできる。 JR東海道本線・武豊線 大府駅から大府市循環バス（ふれあいバス）西コースに乗車、「知北平和公園」下車。 名鉄河和線 南加木屋駅などから東海市循環バス（らんらんバス）南ルートに乗車、「知北平和公園前」下車。 JR武豊線 緒川駅から東浦町運行バス（う・ら・ら）東ヶ丘マルス行きに乗車、「インター西」下車、徒歩で約8分。 名鉄河和線 八幡新田駅から約1.6km。 知多半島道路 東浦知多ICから約1.5km。 [脚注の使い方] ^ a b c d 『知多半島なんでも事典』231頁-232頁、ISBN 978-4860443351 ^ “知北平和公園”. 大府市観光協会. 2017年2月13日閲覧。 ^ a b c d “公園組合の概要”. 知北平和公園組合. 2017年2月13日閲覧。 津野充聡 知北平和公園 表示 編集 知北平和公園組合に関するカテゴリ: 愛知県の一部事務組合 1979年設立の組織
山は動かず 世耕弘一伝

『山は動かず 世耕弘一伝』（やまはうごかず せこうこういちでん）は、2007年（平成19年）に近畿大学世耕弘一先生建学史料室が企画、編集を行った同大学初代総長である世耕弘一の伝記作品。 原案が世耕弘昭、脚本構成が打越保、漫画がいわみせいじ、全504ページの分量となっている。非売品。 弘一の三男である弘昭が1965年（昭和40年）に同大学通信教育部から出版した小説『山は動かず』などを原作としている。 近畿大学のプレスリリース 表示 編集
張純 (後漢初)

張 純（ちょう じゅん、? - 56年）は、前漢末から後漢初にかけての人。字は伯仁。京兆尹杜陵県（現在の陝西省西安市雁塔区曲江街道三兆村の北西）の人。大司馬衛将軍・富平侯張安世の六世の孫。新・後漢においても爵位を失わず、官位も司空に至った。 父は成帝に寵愛された張放。張純は父が死亡すると建平元年（紀元前6年）に若くして列侯の富平侯の爵位と一万戸を超える領地を継承した。哀帝・平帝のときには侍中となった。王莽の簒奪のときにあっても張純は地位を失わなかったが、始建国4年（12年）に張郷侯に改められた。 後漢の光武帝の建武の初め、光武帝にいち早く帰順したため、爵土を復することができた。建武5年（29年）には太中大夫となり、潁川突騎を率いて荊州・徐州・揚州を安んじる任務を務め、物資輸送を監督し、諸将の軍営を監察した。またその後、兵を率いて南陽で屯田を起こし、五官中郎将となった。 担当官が「列侯は宗室以外は以前の領地を復興するべきではない」と上奏したので、光武帝は「張純は宿衛となって十数年になるので、廃位するべきではない。張純を武始侯とし、富平侯の半分の領地を与える」と決めた。そこで、張純は武始侯となり、富平侯国の飛び地を領土とした。 張純は漢の制度や故事に詳しかった。光武帝の初期、制度などの欠けた部分が多く、そのために議論が起こると、そのたびに張純に意見を求めて制度を定めていった。光武帝も彼を大変尊重して虎賁中郎将を兼ねさせ、一日に何度も面会することがあった。 張純は宗廟の制度が整っていないことを案じ、建武19年（43年）に太僕の朱浮と共に宗廟の制度を定めるよう上奏した。光武帝はそれに従い、宗廟の制度が改められた。 翌年、張純は朱浮に代わって太僕となった。建武23年（47年）には杜林に代わって大司空となった。張純は曹参の故事に習い、無為に務めると共に部下には有名な儒者を選んだ。その翌年、陽渠を開鑿し、洛水の水を引き入れて水運を行ったので、人々はその利益を受けた。 建武26年（50年）には光武帝から禘・祫の制度を定めるよう詔が下され、張純が定めて上奏した。建武30年（54年）、張純は封禅を行うべきであることを上奏した。そこで光武帝は建武中元元年（56年）に東方を巡狩し、泰山で封禅を行った。張純は御史大夫として参加した。同年3月に張純は死亡し、節侯と諡された。 張純は臨終の際に「自分は功無き身であるので、領土の相続は議論しないように」と遺言していたが、光武帝が詔により子の張奮が継ぐよう命じたため、張奮が武始侯を継いだ。 張純は謹厳であり、また漢の制度や故事に詳しく、張安世の遺風があると言われた。武始侯は張純の後、張奮・張甫・張吉と継承されて途絶えたが、張安世から数えて9代200年にわたって一度も譴責により爵位を奪われなかったのは例のないことであった。 班固著『漢書』巻19外戚恩沢侯表、巻59張安世伝、張放伝 范曄著『後漢書』列伝25張純伝
クリケット日本代表

クリケット日本代表（クリケットにほんだいひょう）とは、日本の代表として国際的な試合に出場しているクリケットチーム。2005年からは国際クリケット評議会の準メンバーとなっているが、その以前の1989年から提携は行っていた。2019年9月25日現在におけるトゥエンティ20・インターナショナルでの世界ランクは57位である。 クリケットが最初に日本で行われたのは1868年の横浜で、イギリスの商人の一団と横浜クリケットクラブが現在の横浜スタジアムの元となる地で行われた。横浜クリケットクラブはその後横浜カントリー&アスレティッククラブと名前を変え、現在も活動している。その後は1980年代までは黎明期が続いたものの、1984年に日本クリケット協会が結成されると、1989年からは国際クリケット評議会との提携も始めた。ナショナルチームの最初の国際大会は1996年のACCトロフィーでフィジーに380ラン差の大差で完敗している。同大会には1998年と2000年にも出場しているがよい成績は収めることができていない。 2000年のACCトロフィー出場後はアジアクリケット評議会を脱退し、ICCによるEast Asia/Pacific regionに加盟した。2002年2月にはオーストラリアで開催された東アジア太平洋大会に出場し、日本、インドネシア、韓国、オーストラリア・アボリジニのチームの中で2位の成績を残した。2004年には2007年のクリケットワールドカップの最終予選の東アジア太平洋地域においての開催国となったものの、フィジー、トンガ、インドネシアらの国に敗れてワールドカップへの切符を手にすることはできなかった。 2005年6月には国際クリケット評議会の総会にて日本の準メンバーへの昇格が認められた。また同年にバヌアツで開催されたICC EAPクリケットカップでは決勝でクック諸島を破り優勝を果たし、国際クリケット評議会の主催する大会で初めての優勝を果たした。2006年にもブリズベンで開催されたICC EAPクリケットトロフィーで、バヌアツ、クック諸島、サモア、トンガ、インドネシアなどを相手に優勝を果たしている。 2010年アジア競技大会でクリケットが加わるため、日本クリケット協会が日本オリンピック委員会承認団体となり、同大会に日本代表を派遣することが確実となったが、実際には派遣されなかった。 2019年にはU-19代表が予選を勝ち抜き、2020 U-19クリケット・ワールドカップ（英語版）の出場権を手に入れた。各年代、男女通じて初のワールドカップ出場となったが、グループステージと順位決定戦を通じて全敗し、出場16ヵ国中最下位に終わった。 1996: First round 1998: First round 2000: First round 2008: Division 5 Tenth place 2009: Division 7 Fourth place 2011: Division 7 Sixth place 2012: Division 8 Third place 2015: 2nd place 2016: 2nd place 2018: Won 網野知博(profile) 入江亨(profile) 小林正臣(profile) 茅野達郎(ウィケットキーパー)(profile) ニール・ハリソン(profile) パトリック・ジョーンズ(profile) 花田淳明(profile) 藤哲郎(profile) 宮地直樹(profile) 八倉慎哉 木村昇吾 ^ a b Japan at CricketArchive ^ ICC's Rankings (Men's T20I Team Rankings) ^ About the Yokohama Country & Athletic Club ^ a b Article about Japanese cricket ^ a b 1996 ACC Trophy at CricketEurope ^ a b 1998 ACC Trophy at CricketEurope ^ a b 2000 ACC Trophy at CricketEurope ^ 2002 East Asia Eights at CricketArchive ^ Scorecard of Japan v Indonesia at CricketArchive ^ 2005 EAP Cricket Cup, ICC official website ^ 2006 EAP Cricket Trophy at CricketEurope ^ クリケットU19日本代表、W杯初出場決める 毎日新聞 (2019年6月10日) 2019年12月27日閲覧 ^ “East Asia Cup Tournament organised between China, Hong Kong, Japan and Korea”. Japan Cricket Association (19 February 2016). 4 September 2018閲覧。 ^ “History of the Games”. Cricket Hong Kong. 4 September 2018時点のオリジナルよりアーカイブ。4 September 2018閲覧。 ^ “EAST ASIA MEN'S T-20 CHAMPIONSHIPS, 2015/16”. ESPNcricinfo. 4 September 2018閲覧。 ^ “Korea beats Japan to clinch East Asia Cup title”. International Cricket Council (7 November 2016). 4 September 2018閲覧。 ^ “Japan vs South Korea Final East Asia Cup 2016”. ESPNcricinfo. 4 September 2018閲覧。 ^ “South Korea edge Japan to win East Asia Cup cricket tournament”. Inside the games (8 November 2016). 4 September 2018閲覧。 ^ “Korea's national cricket team taste first international success”. Arirang News (24 November 2016). 13 July 2019閲覧。 ^ “East Asia Cup 2018 - Fixtures & Results”. ESPNcricinfo. 15 September 2018閲覧。 U19クリケット日本代表 クリケット日本女子代表 日本クリケット協会
セバスティアン・ドミンゲス

セバスティアン・エンリケ・ドミンゲス（Sebastián Enrique Domínguez, 1980年7月29日 - ）は、アルゼンチン・ブエノスアイレス出身の元同国代表サッカー選手。現役時代のポジションはディフェンダー。 CAベレス・サルスフィエルド時代には200試合以上に出場した。2016年1月より古巣であるニューウェルズ・オールドボーイズへ復帰した。 ニューウェルズ プリメーラ・ディビシオン : 2004A コリンチャンス・パウリスタ カンピオナート・ブラジレイロ・セリエA : 2005 クラブ・アメリカ インテルリーガ : 2008 ベレス プリメーラ・ディビシオン : 2008-09クラウスーラ, 2010-11クラウスーラ, 2012-13イニシアル スーペルコパ・アルヘンティーナ : 2013 ^ “Sebastián Domínguez: “Me costó insertame en Estudiantes””. TyC Sports (2016年1月19日). 2017年10月21日閲覧。 Sebastian Domínguez (@sebadominguez6) - X（旧Twitter） Sebastián Domínguez - player profile Transfermarkt 表示 編集
ブルーノ・ガマ

この名前は、ポルトガル語圏の人名慣習に従っています。第一姓（母方の姓）はヴィレラ、第二姓（父方の姓）はガマです。 ブルーノ・ガマ（Bruno Alexandre Vilela Gama, 1987年11月15日 - ）は、ポルトガル共和国ブラガ県ヴィラ・ヴェルデ出身のサッカー選手。 アリス・テッサロニキFC所属。ポジションはミッドフィールダー。 SCブラガの下部組織出身。2004年、16歳でUDレイリア戦に出場した。同年、75万ユーロの移籍金でFCポルトに移籍した。1年目は主にBチームでプレーし、2年目からはレンタル移籍に出された。レンタル先のブラガではUEFAカップのFCスロヴァン・リベレツ戦で得点した。2007年からはヴィトーリアFCへレンタル移籍した。 2009年7月、リオ・アヴェFCに2年契約で完全移籍した。 2011年7月27日、スペインのデポルティーボ・ラ・コルーニャに移籍した。 2013年8月20日、ウクライナのFCドニプロに3年契約で移籍した。 デポルティーボへの復帰を経てFAとなり、2018年2月17日、ADアルコルコンと短期契約を結んだ。 2018年8月10日にはギリシャ・スーパーリーグのアリス・テッサロニキFCに2年契約で移籍した。 2003年、ポルトガルとスペインの共催で行われたUEFA U-17欧州選手権に出場し、決勝でスペインに勝利して優勝した。2年連続で出場した2004年にはキャプテンマークを巻きプレーし3位決定戦で勝利した。 2006年のUEFA U-19欧州選手権ではグループリーグで3位敗退するもU-20ワールドカップの出場権を得た。2007年、カナダで開催されたFIFA U-20ワールドカップに出場し、ポルトガル唯一の勝利となったニュージーランド戦で、フリーキックとPKによる2得点を挙げた。 2004 SCブラガ 2004-2005 FCポルトB（ポルトガル語版） 2005-2009 FCポルト 2006-2007 → SCブラガ (loan) 2007-2009 → ヴィトーリアFC (loan) 2009-2011 リオ・アヴェFC 2011-2013 デポルティーボ・ラ・コルーニャ 2013-2016 FCドニプロ 2016-2018 デポルティーボ・ラ・コルーニャ 2018 ADアルコルコン 2018- アリス・テッサロニキFC ブルーノと同様にリオ・アヴェFCなどで活躍した元サッカー選手で、現サッカー指導者のアウグスト・ガマは17歳年上の実兄である。 ヴィトーリアFC タッサ・ダ・リーガ : 2007-08 デポルティーボ・ラ・コルーニャ セグンダ・ディビシオン : 2011-12 U-17ポルトガル代表 UEFA U-17欧州選手権 : 2003 ^ “El Deportivo ficha a Bruno Gama, del publisher=Diario AS” (スペイン語). (27 July 2011). http://futbol.as.com/futbol/2011/07/27/mas_futbol/1311717612_850215.html 9 May 2013閲覧。  ^ Dnipro signs Portuguese midfielder from Deportivo; Interfax-Ukraine (2013年8月20日) ^ “Bruno Gama, nuevo futbolista de la A.D. Alcorcón” (スペイン語). AD Alcorcón (17 February 2018). 06 February 2020閲覧。 ^ “el:Θα... τρελάνει κόσμο ο Άρης φέτος – Ανακοίνωσε κι άλλη μεταγραφή” (ギリシア語). Sport Dog (10 August 2018). 06 February 2020閲覧。 ^ “Quando todos os dias são vividos em família” (Portuguese). Record. (24 December 2009). オリジナルの18 May 2015時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20150518090723/http://www.record.xl.pt/Futebol/Nacional/1a_liga/rio_ave/interior.aspx?content_id=422586 06 February 2020閲覧。  ウィキメディア・コモンズには、ブルーノ・ガマに関連するカテゴリがあります。 Deportivo official profile （スペイン語） Stats and profile at Zerozero Stats at ForaDeJogo （ポルトガル語） BDFutbol profile ブルーノ・ガマ – FIFA主催大会成績 表示 編集
ファビアン・クベロ

ファビアン・クベロ（Fabián Alberto Cubero, 1978年12月21日 - ）は、アルゼンチン・マル・デル・プラタ出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはディフェンダー（センターバック）。 1997年、U-20アルゼンチン代表としてマレーシアで開催されたFIFAワールドユース選手権に出場した。 CAベレス・サルスフィエルド プリメーラ・ディビシオン : 1997-98C, 2004-05C, 2008-09C, 2010-11C, 2012-13I, 2012-13SF スーペルコパ・アルヘンティーナ : 2013 U-20アルゼンチン代表 FIFAワールドユース選手権 : 1997 Fabian CUBERO - FIFA competition record Fabián Cubero - Transfermarkt 表示 編集
マキシミリアン・レヴィ

マキシミリアン・レヴィ（Maximilian Levy、1987年6月26日 - ）ドイツ、ベルリン出身の自転車競技（トラックレース）選手。マキシミリアン・レフィという表記もよく見られる。 2004年 ジュニア世界選手権自転車競技大会において、1kmタイムトライアル、チームスプリントを制し、二冠を達成。 2005年 ジュニア世界選手権自転車競技大会で、1kmタイムトライアル、チームスプリント、スプリントの三冠を達成した。 2007年 世界選手権 チームスプリントでは、シュテファン・ニムケ、ローベルト・フェルステマンとともに3位。 2008年 北京オリンピック チームスプリントでは、シュテファン・ニムケ、レネ・エンダースとともに、銅メダルを獲得した。 2009年 世界選手権・ケイリンにおいて、テーン・ムルダー、ロス・エドガーらを破り、初の世界一の座に就いた。 2010年 世界選手権 フェルステマン、ニムケとともに挑んだチームスプリントにおいて、決勝で対戦したフランスの5連覇を阻止する優勝に貢献。 ケイリンでは3位だった。 2011年 世界選手権 チームスプリントでは、シュテファン・ニムケ、レネ・エンダースとともに出場し、当初は2位だったが、フランス自転車競技連盟(FFC)が2011年11月8日、グレゴリー・ボジェに対し、18ヶ月間の期間中、2回、競技外ドーピングを行わなかったとして2012年1月6日、2010年12月23日〜2011年12月22日まで1年間の出場停止処分とする内示を提示していたが、これを受け国際自転車競技連合(UCI)は、2011年のトラックレース世界選手権におけるスプリント及びチームスプリント、さらに同年のフランス選手権のスプリントにおける優勝記録を抹消することを公表した ため、繰り上がって優勝となった。 UCIトラックワールドカップ2011-2012 アスタナ - チームスプリント 優勝 カリ - チームスプリント & ケイリン 優勝 2012年 UCIトラックワールドカップ2011-2012 ロンドン - チームスプリント 優勝 世界選手権 ケイリン 2位 ロンドンオリンピック チームスプリント 3位 ケイリン 2位 2013年 トラックレース世界選手権 チームスプリント 優勝（+ シュテファン・ベティヒャー、レネ・エンダース） ケイリン 2位 2014年 世界選手権・チームスプリント 2位 ^ Baugé and France lose World track titles - cyclingnews.com 1月6日付記事（英語） マキシミリアン・レヴィ - ドイツオリンピック委員会 (ドイツ語) マキシミリアン・レヴィ - Olympedia (英語) マキシミリアン・レヴィ - Sports-Reference.com (Olympics) のアーカイブ (英語) マキシミリアン・レヴィ - UCI (英語) マキシミリアン・レヴィ - Cycling Archives (英語) マキシミリアン・レヴィ - ProCyclingStats (英語) マキシミリアン・レヴィ - CycleBase (英語) マキシミリアン・レヴィ - Munzinger Sports Archives (ドイツ語)
林康紀

林 康紀（はやし やすのり、1965年7月28日 - ）は、日本の神経科学者。理化学研究所脳科学総合研究センター林研究室研究代表者。 愛知県名古屋市出身。東京育ち。[要出典] 1984年 - 東京都立西高等学校卒業 1990年 - 京都大学医学部医学科卒業　医師免許取得 1994年 - 京都大学医学研究科生理系博士課程修了　医学博士号取得 1994-1996年 - 東京大学医学部附属脳研究施設脳生理部門　日本学術振興会特別研究員 1996-2000年　コールド・スプリング・ハーバー研究所 日本学術振興会海外派遣特別研究員 2000-2009年 - マサチューセッツ工科大学 理研−MIT神経科学研究センター　ピコワー学習記憶研究施設　脳・認知科学部　理化学研究所上級研究員（2004年度より職名変更によりユニットリーダー）／マサチューセッツ工科大学Assistant professor（兼任） 2009−2016年 - 理化学研究所脳科学総合研究センターチームリーダー 2016年 - 京都大学医学部医学研究科システム神経薬理部門教授 低酸素下での副腎カテコールアミン生合成の研究 プロスタノイド受容体のクローニング 代謝活性型グルタミン酸受容体の薬理学解析 AMPA型グルタミン酸受容体のダイナミクスとシナプス可塑性 棘突起の構造可塑性とその分子メカニズム 運動ニューロン特異的NMDA受容体のクローニングとその機能解析 細胞接着分子による逆行性放出確率の制御 シナプス後肥厚の高次構造 1998年 - 日本薬理学会若手奨励賞 2008年 日本学術振興会賞 日本学士院学術奨励賞 2019年 - 第21回時実利彦記念賞 ^ “日本学術振興会賞”. 日本学術振興会. 2018年3月18日閲覧。 ^ 東京都立西高等学校同窓会 (1987年). 創立50周年記念全員名簿. p. 308  マサチューセッツ工科大学 The Picower Institute for Learning and Memory 理化学研究所 脳科学総合研究センター 研究室ホームページ 表示 編集
旅足橋

旅足橋（たびそこばし）は、岐阜県加茂郡八百津町にある橋である。日本で唯一の構造を持つ。 旅足川が木曽川に合流する地点付近の国道418号(旧道)にある、赤い吊橋である。新旅足橋の完成以前は八百津町民の生活道路として利用されていた。南には丸山ダムの丸山蘇水湖が広がり、北は旅足川であるが橋からは川は見えない。 近い将来丸山ダムがかさ上げにより新丸山ダムになると水位が上がり、洪水時には水没する可能性が増大する。そのため、橋の保存に向けてさまざまな検討がされている。 つり橋の構造は、デビッド・スタインマン (David B.Steinman) が考案したもので、同種の構造を持つものは世界で5つしか架設されておらず、日本ではこの旅足橋が唯一である。 設計者：笹戸松二 架設者：（株）横河橋梁製作所 2008年に橋のすぐ東で大きな落石があり、長い間通行不能となっていたが2020年6月現在は自家用車で通行することができる。 丸山ダム完成以前は同名の小さな橋が架かっていた。 この区間の付替道路として、一般国道418号丸山バイパスが建設されており、旅足川には新旅足橋が架けられている。 丸山ダム 国道418号 旅足川 杉原千畝記念館 人道の丘公園 深沢峡（五月橋） 新旅足橋 ^ a b 鹿取茂雄 2015, pp. 42–43. 鹿取茂雄（著）、磯部祥行（編）「国道418号〈不通区間〉」『酷道大百科』〈ブルーガイド・グラフィック〉、実業之日本社、2018年12月28日、42 - 43頁、ISBN 978-4-408-06392-8。
古城駅

古城駅（こじょうえき）は中華人民共和国北京市石景山区に位置する北京地下鉄1号線の駅。かつては古城路（こじょうろ）という駅名であった。駅番号は「104」。 1969年10月1日 - 開業。ただし、乗車できるのは公務員のみだった。 1977年 - 一般市民に開放。 1980年 - 外国人も使用可能になった。 2020年4月18日 - 苹果園交通ターミナル建設に伴い、苹果園駅 - 当駅間営業休止。 地下1階に改札とホームが併設されている地下駅。出入口はA〜Dの4ヶ所あり、A・B出入口は苹果園方面行ホームに、C・D出入口は四恵東方面行ホームに直結している。互いのホームは、改札内の連絡通路で行き来が可能となっている。 ホームは相対式ホーム2面2線を有しており、可動式ホーム柵を設けている。 案内上ののりば番号は設定されていない。 石景山公安分局 反貪汚賄賂局 古城第六小学 星座商廈 古城公園 石景山区政府 石景山体育場 古城街道弁事処 七色園 石景山検察院法院 紫薇賓館 太陽島賓館 石景山体育館 北京地下鉄 1号線 苹果園駅 (103) - 古城駅 (104) - 八角遊楽園駅 (105) ^ “地铁古城路站改扩建工程全面完工” (中国語). 北京地鉄 (2008年1月30日). 2021年1月27日閲覧。 ^ “北京地铁1号线苹果园站预计封站至2021年底” (中国語). 新華社 (2020年4月16日). 2021年1月26日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、古城駅に関連するカテゴリがあります。 北京地下鉄公式HP 古城駅 （中国語） 表示 編集 表示 編集 座標: 北緯39度54分22秒 東経116度11分03秒﻿ / ﻿北緯39.90611度 東経116.18428度﻿ / 39.90611; 116.18428
海浜駅

海浜駅（かいひんえき）は、かつて台湾台北県瑞芳鎮（現・新北市瑞芳区）に所在していた台湾鉄路管理局深澳線の駅（廃駅）。 1936年 - 日本鉱業金瓜石線（専用鉄道）開通。 1944年8月5日 - 「焿子寮駅」として旅客営業開始。 1962年8月25日 - 台湾金属鉱業公司による金瓜石線営業終了 1967年 8月25日 - 「焿寮駅」として開業。 10月31日 - 「海浜駅」に改称、三等駅に昇格。 1971年3月1日 - 濂洞駅が管理する簡易駅に降格。 1977年12月11日 - 北部浜海公路（台2線）建設に伴い営業休止。 1978年1月11日 - 営業を再開するが、濂洞駅は休止のままであり、実質的な終着駅となる。 1986年7月12日 - 本駅と濂洞間の軌道が撤去され、濂洞駅が正式廃止。 1987年7月28日 - 深澳駅が管理する招呼站に降格。 1989年8月21日 - 深澳線旅客営業終了に伴い廃止。 大福鉱場（当時） 台2線（北部浜海公路） 台湾鉄路管理局 深澳線（廃線） 瑞浜駅 - 海浜駅 - 濂洞駅 台湾金銅公司 金瓜石線（水八線・廃線） 深澳駅 - 焿子寮駅 - 水南洞駅 [脚注の使い方] ^ 現行方式（漢語拼音）はHaibin ^ a b 交通部臺灣鐵路管理局 (1976年6月). "各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國64年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. pp. 44–59. ^ a b c d e f 鍾溫清 (2002年). 瑞芳鎮誌 (交通篇 ed.). 臺北縣瑞芳鎮公所. ISBN 9570107286。 國家圖書館 臺灣記憶 ^ 台湾総督府, ed. (1944年8月13日). "彙報(通運) 件名：私設專用鐵道ヲ營業鐵道ニ變更許可". 台湾総督府報 (第734号 ed.). 國史館臺灣文獻館. p. 58. ^ a b 許梅貞, ed. (2001年12月). "18.基隆鐵道年表". 篳路開「基」―基隆鐵道之創建與發展. 基隆市文化中心. ISBN 957-01-0180-6。 國家圖書館 臺灣記憶 ^ a b 交通部臺灣鐵路管理局 (1983年6月). "營業里程及車站數＝Operating Kilometers and Stations". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國71年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. pp. 16–17. ^ 交通部臺灣鐵路管理局 (1990年6月). "營業里程及車站數＝Operating Kilometers and Stations". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國78年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. pp. 22–23. ^ 交通部臺灣鐵路管理局 (1977年6月). "各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國65年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. pp. 26–41. ^ 交通部臺灣鐵路管理局 (1978年6月). "各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國66年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. pp. 46–61. ^ 交通部臺灣鐵路管理局 (1981年6月). "各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國69年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. pp. 70–87. ^ 交通部臺灣鐵路管理局 (1982年6月). "各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國70年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. pp. 68–81. ^ 交通部臺灣鐵路管理局 (1983年6月). "各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國71年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. pp. 62–75. ^ 交通部臺灣鐵路管理局 (1994年6月). "各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國82年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. pp. 50–61. ^ 交通部臺灣鐵路管理局 (1995年6月). "各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國83年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. pp. 58–69. ^ 交通部臺灣鐵路管理局 (1986年6月). "各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國74年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. pp. 66–77. ^ 交通部臺灣鐵路管理局 (1987年6月). "各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國75年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. pp. 64–75. ^ 交通部臺灣鐵路管理局 (1988年6月). "各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國76年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. pp. 62–73. ^ 交通部臺灣鐵路管理局 (1989年6月). "各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國77年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. pp. 42–53. ^ 交通部臺灣鐵路管理局 (1990年6月). "各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國78年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. pp. 46–57. 海濱站 - archive.today 看橋工房 （繁体字中国語） 表示 編集 表示 編集
田浦郵便局

田浦郵便局 （たうらゆうびんきょく） - 神奈川県横須賀市にある郵便局。本記事にて記述する。 （たのうらゆうびんきょく） - 熊本県葦北郡芦北町にある郵便局。局番号は71029。 田浦郵便局（たうらゆうびんきょく）は神奈川県横須賀市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。 住所：〒237-8799 神奈川県横須賀市田浦町2-83-1 1940年（昭和15年）5月1日 - 開局。 1957年（昭和32年）3月11日 - 電話通話および和文電報受付事務の取扱を開始。 2000年（平成12年）8月14日 - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。 2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業田浦支店に一部業務を移管。 2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業田浦支店を田浦郵便局に統合。 郵便、印紙、ゆうパック、内容証明 貯金、為替、振替、振込、国際送金、外貨両替・トラベラーズチェック、国債、投資信託 生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険、がん保険、引受条件緩和型医療保険 ゆうちょ銀行ATM 「237-00xx」区域（横須賀市の一部）の集配業務 管内郵便ポストからの取集は横須賀郵便局が行っており、当局はコンビニポストおよび田浦局前ポストのみ取集している。 ゆうゆう窓口 自衛隊横須賀病院 横須賀市立田浦小学校 横須賀基督教社会館 JR横須賀線 田浦駅から徒歩約6分 京急本線 京急田浦駅もしくは安針塚駅から徒歩約18分 京浜急行バス田浦郵便局停留所下車 横浜横須賀道路 逗子ICから東へ約2.5km 国道16号沿い 駐車場あり：3台 [脚注の使い方] ^ 昭和32年3月26日付官報（第9073号）郵政省告示第二百五十六号 田浦郵便局 - 日本郵政 表示 編集
金子神社祭礼

金子神社祭礼（かねこじんじゃさいれい）は、埼玉県入間市にある金子神社で、毎年4月の最終土・日曜日に開催される例祭。 華やかに飾りつけられた神輿と山車が入間市の西三ツ木・三ツ木台地区を練り歩く。地元住民には「金子神社例大祭」または「天王様の例大祭」と呼ばれ、同市を代表する祭礼の一つに数えられる。江戸時代後期の寛政年間には既に始められていた。 現在は毎年4月最終の土曜日と日曜日に開催され、1日目は宵宮と称され夕方から山車が村廻りを行う。2日目は本祭りと称し午後から御輿1基、山車2基が村廻りを行う。山車の上で奉納される「西三ツ木ばやし」は入間市指定無形民俗文化財に指定され、江戸後期頃からの歴史があり、また独特の祭囃子で有名である。 祭礼の起源については不明であるが、寛政3年（1791年）6月に代官所に提出した『村鑑明細帳』（むらかがみめいさいちょう）には「林山畑の間、牛頭天王の社一ヶ所御座候（ござそうろう）、毎年六月十五日御料、私領（ごりょう、しりょう）の百姓ども寄り合い、少々奉り掴まり申し候」と記され、寛政年間には、既に金子郷西三ツ木村の村民により祭礼が行われていたことがわかる。また当時「牛頭天王」は天王様と称され、村人に「天王様の祭礼」として尊ばれていた。天保年間から明治期にかけて盛大に行われ、祭礼の日にちは明治初期までは毎年6月15日、明治初期から昭和中期までは毎年7月20、25日、昭和中期から昭和後期にかけては毎年5月1日と推移しながら行われていた。 金子神社には、古くから伝わる神輿があるものの制作時期は不明である。平成21年3月に神輿の老朽化に伴い製作後、初の大修復を行い今日に至っている。 祭礼で曳きまわされる山車は2基あり、どちらの山車でも「西三ツ木ばやし」が演奏される。現在の大山車は明治中期に笹井地区（現在の狭山市笹井）より購入し、車輪を蓮花院（入間市春日町）で借用した。昭和初期から中期にかけては居囃子となり山車の車輪を取り外し基礎の部分に大型の臼を置いた。昭和40年代に土台部分のみトラックのシャーシーに造り替え、現在に至っている。小山車はヤグラと呼ばれ元々は村の若い衆が担ぐ「担ぎヤグラ」と称されていた。現在のヤグラは昭和40年代に新たに製作され、シャシーは鉄骨作りでその上にヤグラが組まれている。 西三ツ木地区に伝わる幟で、最古のものには『「獻素盞鳴尊」（すさのうのみことにけんず）天保13年寅年（1842年）6月15日金子郷三ツ木村氏子中』と書かれている。 江戸後期より参道に提燈、旗竿を立て、大正初期には所沢（埼玉県所沢市）より八尺余（約250cm）の神武天皇、新田義貞、加藤清正の山車人形を借り受け、講壇の上に飾り立てた。祭礼当日は神輿を先頭に神主が供奉、氏子総代、神輿係が警護し、小学生が灯篭を持って道路を照らし、振り万燈2基には「村内安全」「五穀豊穣」と書かれていた。2基の山車では「西三ツ木ばやし」が演奏され、ヤグラでは道々で「道中（どうちゅう）」（別名、ろっぺん返し）を、神酒所に到着するとヤグラを地面に置き「車切（しゃぎり）」が演奏された。大山車では5人囃子が演奏され、どちらの山車も白粉に晴れ着姿の子供を先頭に、西三ツ木流木遣り、法螺貝、拍子木を打ち鳴らしながら村廻りを行った。昭和中期には根通り（東京都道・埼玉県道63号青梅入間線 ）を東は入間市上谷ヶ貫、西は入間市木蓮寺まで練り歩き、その道々において、近隣の青梅藤若囃子（東京都青梅市藤橋）、南峯囃子連（現・桂囃子保存会）、新久はやし保存会を招待し演奏させた。現在は、交通事情もあり西三ツ木、三ツ木台のみを廻るだけである。西三ツ木ばやしの演奏は御神体を神輿から天王山の金子神社に遷し、神輿が下山するまで賑やかに行われる。 金子神社 西三ツ木ばやし 入間市役所ホームページ 入間市観光協会公式サイト 表示 編集
段組

段組（だんぐみ）は、段を組むことを指す言葉で、特に紙などの印刷物やコンピュータ画面などにおいて2列以上の列に分けて文字や図などを配列することである。マルチカラム（もしくはコラム）デザインなどとも呼ばれる。 段組が行われる理由の1つとして可読性が挙げられる。一続きの文章において1行の文字数が多くなると可読性を損なうことがある場合、段を換えて1行の文字数を適度にすることで可読性を保つことができる。また1行の文字数や区切りとして用いる罫線の種類など、段組の行い方によりデザインの幅も広がる。 出版物では書籍、雑誌、新聞などで広く用いられる手法である。Microsoft Word、一太郎など多くのワープロソフトでも段組機能が搭載されている。 Webサイトのデザインの際には例えばメニューなどナビゲーション部分と本文部分といった2つ以上の列に分割してコンテンツを配置することを段組と呼ぶ。この意味での段組には大きく分けてテーブル（表組み）によるものと、CSSによるものがある。 文章が横書きの場合には縦の列に、縦書きの場合は横の列に分けることとなるが、2012年現在では横書きの文章を縦の列に分割するケースに限定して取り上げられることがほとんどである。これは縦書き表示を行うために用いられるCSS3の草案にあるwriting-modeプロパティを先行実装しているWebブラウザがInternet Explorer5.5以降のみであり、縦書き表示で段組を行うサイトを製作することは事実上同ブラウザに特化したサイトとなることによる。 テーブルによる場合、HTMLのtable要素を用いる。Netscape Navigator4.x以前やInternet Explorer5.x以前をはじめとしたCSS対応が不十分な（もしくは未対応の）比較的初期の視覚系Webブラウザでもテーブルの表示にはほぼ対応しているため、かつては多く用いられた。一方でソースが複雑になることや、セルの分割方法によってはテキストブラウザや音声ブラウザでの閲覧の際にコンテンツの順序がおかしくなることもありユーザビリティが低くなるなどの問題がある。また本来の表組の用途から外れた使用方法でもあることから、W3Cは推奨していないが、W3Cも公式サイトトップにおいてブラウザのCSS対応が不十分であったことなどからテーブルレイアウトを用いていた時期がある。 またCSSによる場合には、floatプロパティで回り込みを設定することで実現するものと、positionプロパティで各ボックスを絶対配置することで実現するものの2種類がある。いずれの方法を用いるかは場合により異なる。例えば絶対配置による方法では、HTMLを記述する上で内容の配置順序が自由になることが回り込ませるボックスを先に記述する必要がある回り込みによる方法よりも優れているが、場合によっては後続のボックスに重なって表示されるおそれがある。 2013年現在ではCSS対応ブラウザの普及が進み、W3C標準にも従っているため非視覚系Webブラウザ等に対してもユーザビリティの問題が少ないため、例えばGoogleやYahoo!、その他かつてはテーブルレイアウトを用いていたサイトもCSSにより段組を行うようになるなど主流になっている。一方でWebブラウザのバグや仕様、各人の閲覧環境の違いからの影響がテーブルレイアウトよりも大きく、表示の乱れが比較的起きやすい。特に画像を配置した場合にこの傾向が顕著となる。 他方、（出版物と同様の）本来の段組のWebブラウザ上での実装についても模索されてきた。Webブラウザの幅は出版物とは異なり多くの場合可変である点が異なる。（本来の）段組をWebブラウザ上でもデザインのためのものと同じくテーブルやCSSを用いて擬似的に表現することも可能だが、製作時にコンテンツをいくつかのセルやブロックレベル要素に分ける必要があるためマークアップの観点から見ると本質的ではない。また1列の行数や文字数は均等に自動調整はされず、手動で適宜調整する必要もある。 かつてはNetscape 3.xおよび4.xに段組用に独自拡張要素multicolが実装されたことがあり、これを用いて製作されたWebサイトは（対応Webブラウザでは）各列の文字数などが自動的に均等に調整されて表示されるが、見栄えを表現する要素であった点がHTMLの理念にそぐわなかったためか正式なHTML仕様には取り込まれず、後継となったNetscape6.x以降やMozilla Firefoxでも対応していない。ただしジャストシステムが開発し、2013年現在は開発停止状態のJustViewには独自に縦書き表示機能も加えmulticolを実装していた。 また草稿段階であるCSS3ではMulti-column moduleとして段組用のプロパティが用意されており、2013年現在ではOpera、MozillaベースのWebブラウザやSafariやGoogle ChromeなどKHTMLベースのWebブラウザMulti-column moduleに先行実装として対応している。さらにCSS3ではdisplayプロパティの値として"box"が追加され（フレキシブル・ボックス）、CSS2で回り込みや絶対配置を用いて実現していたのと同等以上のことも可能になっている。こちらもOpera、Mozillaベース、KHTMLベースなどで先行実装されている。 [脚注の使い方] ^ a b 大藤幹『スタイルシートサンプル&リファレンス』ソシム、2006年。ISBN 9784883375097。  ^ “Web Content Accessibility Guidelines 1.0” (英語). W3C. 2010年3月12日閲覧。 “Misusing markup for a presentation effect (e.g., using a table for layout or a header to change the font size) makes it difficult for users with specialized software to understand the organization of the page or to navigate through it.” ^ “ウェブコンテンツ・アクセシビリティ・ガイドライン 1.0”. ZSPC. 2010年3月12日閲覧。 “表示上の効果として間違ったタグ付けを行うこと（レイアウトのためにテーブルを利用することや、フォントサイズを変えるために見出しを利用すること）は、特別なソフトウェアを利用しているユーザーにとって、ページの構成を理解することやサイト内を行き来することを難しくしています。” ^ 2002年12月2日時点でのW3Cトップ （WebArchiveによるキャッシュ） スタイルシート(CSS)で段組を構成する AllAbout "いろは"の先のCSS 第8回 （いわゆる）段組について Folio Vol.08 ウェブページの段組みをレイアウトするCSS 3のMulti Column builder by ZDNet Japan（エ・ビスコム・テック・ラボによる記事） 表示 編集
久里浜郵便局

久里浜郵便局（くりはまゆうびんきょく）は神奈川県横須賀市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。 住所：〒239-8799 神奈川県横須賀市久里浜5-10-1 分室はなし。過去に存在した分室は以下のとおり。 自衛隊内分室 - 予備隊内分室として1951年（昭和26年）に設置。1966年（昭和41年）に廃止。 1872年（明治4年 旧12月） - 浦賀郵便取扱所として開設。 1873年（明治6年） - 浦賀郵便役所となる。 1875年（明治8年）1月1日 - 浦賀郵便局（三等）となる。翌日より為替取扱を開始。 1879年（明治12年） - 貯金取扱を開始。 1945年（昭和20年）6月6日 - 横須賀市谷戸から同市内川新田に移転、久里浜郵便局に改称。 1951年（昭和26年）7月1日 - 横須賀市内川新田に予備隊内分室を設置。 1952年（昭和27年）11月1日 - 予備隊内分室を保安隊内分室に改称。 1954年（昭和29年）7月16日 - 保安隊内分室を自衛隊内分室に改称。 1954年（昭和29年）10月10日 - 電報受付および電話通話事務の取扱を開始。 1959年（昭和34年）9月16日 - 自衛隊内分室において、電話通話および和文電報受付事務の取扱を開始。 1966年（昭和41年）10月1日 - 自衛隊内分室を廃止。 1983年（昭和58年）3月 - 局舎新築。 1999年（平成11年） - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。 2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業久里浜支店に一部業務を移管。 2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業久里浜支店を久里浜郵便局に統合。 郵便、印紙、ゆうパック、内容証明 貯金、為替、振替、振込、国際送金、外貨両替・トラベラーズチェック、国債、投資信託 生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険、変額年金保険 ゆうちょ銀行ATM 「239-08xx」区域（横須賀市の一部）の集配業務 ゆうゆう窓口 横須賀市立横須賀総合高等学校 陸上自衛隊久里浜駐屯地 イオン横須賀久里浜ショッピングセンター 平作川 久里浜商店街 京急久里浜線 京急久里浜駅から徒歩約5分、もしくはJR横須賀線 久里浜駅から徒歩約9分 京浜急行バス 夫婦橋停留所、もしくは自動車学校前停留所下車 横浜横須賀道路 佐原ICから南東へ約3km 国道134号沿い 駐車場あり：10台 [脚注の使い方] ^ 山口修監修 『全国郵便局沿革録 明治編』 日本郵趣出版 1980年12月28日発行 ^ 昭和20年8月4日付官報（第5568号）逓信院告示第八十八号 ^ 昭和26年7月3日付官報（第7343号）郵政省告示第二百二十七号 久里浜郵便局 - 日本郵政 表示 編集