1967年オランダグランプリ

1967年オランダグランプリ (1967 Dutch Grand Prix) は、1967年のF1世界選手権第3戦として、1967年6月4日にザントフォールト・サーキットで開催された。 本レースはフォード・コスワース・DFVエンジンが搭載されたロータス・49のデビュー戦となった。同車を長い間テスト走行したグラハム・ヒルがポールポジションを獲得し、対照的に同車をドライブするのが初めてだったチームメイトのジム・クラークは8番手と出遅れた。しかし、決勝はクラークが同車に初勝利をもたらし、ヒルはリタイアに終わった。本レースではブラバム・BT24とBRM・P115も初登場したが、どちらもレースに参加しなかった。 一方、ロータス・25は最後のレースとなった。クリス・アーウィンがドライブしたシャシーR4は、クラークが1963年にチャンピオンを獲得した際に使用したシャシーであった。 ロレンツォ・バンディーニが前戦モナコGPの事故で亡くなってから3週間が経過したが、その間に多くのことが起きた。フェラーリは、イギリス出身のエンジニアドライバーであったマイク・パークス（英語版）をバンディーニの後任に任命した。彼はモナコGPから2週間後に行われた非選手権レースのシラクサGP（英語版）でルドビコ・スカルフィオッティとともに優勝を分け合ったが、ほとんどの有力F1ドライバーはこのレースに参加しなかった。ジム・クラークはF2に出場するためゾルダーへ飛び、その後インディ500（英語版）に参加するためアメリカに戻った。インディ500の決勝が行われる5月30日は雨のため翌31日に順延され、F1勢はクラークの他、ジャッキー・スチュワート、ダン・ガーニー、ヨッヘン・リント、グラハム・ヒル、デニス・ハルムが出走したが、ハルムが4位で完走した以外はいずれもマシントラブルのため最後まで走れなかった。それから本レースに間に合うように全員慌ただしくオランダへ向かい、練習走行は金曜日から始まった。 パドックでの大きなニュースは、待望のフォード・コスワース・DFVエンジンと、それを搭載したモーリス・フィリップ（英語版）設計の新車ロータス・49の登場であった。フォードの依頼を受けたコスワースがエンジンを制作し、チーム・ロータスとの共同作業によって本レースから参戦を開始した。 ロータスの新しいDFVエンジン搭載車49は速く、ヒルがポールポジションを獲得した。タイムはガーニーより0.5秒速く、ジャック・ブラバムより1秒速かった。この3人がフロントロー、リントとペドロ・ロドリゲスのクーパー勢が2列目、ジョン・サーティース（ホンダ）、ハルム、そしてクラークが3列目を占めた。クラークはメカニカルトラブルを抱えていた。 スタートでハルムが立ち往生し、大きく出遅れた。ヒルはブラバムとガーニーからリードして、1周目を終えると彼らに2秒差を付けていた。リントは3位に浮上し、ガーニー、クリス・エイモン、そしてクラークが続いた。ガーニーはリントとバトルを繰り広げたが、エンジントラブルでリタイアした。クラークはエイモンを抜いたが、ハルムの攻撃を受けることになる。ヒルは11周目に突然減速し、ブラバムが首位、リントが2位、クラークが3位にそれぞれ浮上する。クラークは15周目にリントを抜き、続いて16周目にブラバムを抜いてトップに立った。ブラバムはクラークに付いていくことができなかったが、ハルムがリントを抜いて3位に浮上したため、プレッシャーを感じることなく走行し続けた。しばらくの間、ハルムはエイモンから攻撃を受けたが、徐々に差を広げて3位を確保した。サーティースはスタートで一瞬出遅れてインサイドの砂地を走らされ、この砂がエンジンにかぶってしまい、スロットルを悪化させてしまった。サーティースはスロットルに問題を抱えたまま73周を走行したが、スロットルがスタックしたことによりスピンを喫してリタイアに終わった。 クラークはブラバムに23秒差を付け、フォード・コスワース・DFVエンジンのデビュー戦を勝利で飾った。それはF1の歴史における新しい時代の始まりであった。フェラーリ勢はエイモン4位、パークス5位、スカルフィオッティ6位と3台とも入賞したが、DFVエンジンのデビューウィンを前に課題はまだ山積みであった。 追記 ^1 - ギンサーは前戦モナコGPをもって引退 ^2 - マシンが準備できず ファステストラップ ジム・クラーク - 1:28.08（67周目） ラップリーダー グラハム・ヒル - 10周 (Lap 1-10) ジャック・ブラバム - 5周 (Lap 11-15) ジム・クラーク - 75周 (Lap 16-90) 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。 ウィキメディア・コモンズには、1967年オランダグランプリに関連するカテゴリがあります。 [脚注の使い方] ^ 2人のタイム差がなく、両者とも優勝となった。 ^ 本レースのスターティンググリッドは3-2-3。 “Netherlands 1967 - Starting grid”. STATS F1. 2019年6月6日閲覧。 ^ a b “Netherlands 1967 - Best laps”. STATS F1. 2019年6月5日閲覧。 ^ a b c d e “Dutch GP, 1967”. grandprix.com. 2019年6月6日閲覧。 ^ (林信次 1995, p. 36) ^ (中村良夫 1998, p. 211) ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 228) ^ “Netherlands 1967 - Race entrants”. STATS F1. 2019年6月5日閲覧。 ^ (林信次 1995, p. 50) ^ “Netherlands 1967 - Result”. STATS F1. 2019年6月5日閲覧。 ^ “Netherlands 1967 - Qualifications”. STATS F1. 2019年6月6日閲覧。 ^ “1967 Dutch Grand Prix”. formula1.com. 18 February 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。26 September 2015閲覧。 ^ “Netherlands 1967 - Laps led”. STATS F1. 2019年6月7日閲覧。 ^ a b “Netherlands 1967 - Championship”. STATS F1. 15 March 2019閲覧。 en:1967 Dutch Grand Prix（2019年3月15日 9:36:15(UTC)）より翻訳 Lang, Mike (1982). Grand Prix! Vol 2. Haynes Publishing Group. p. 40. ISBN 0-85429-321-3  林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。  アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。  中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。  Netherlands 1967 - STATS F1 Dutch GP 1967 - grandprix.com