日産・プレジデント

プレジデント（President）は、かつて日産自動車が製造・販売していた、高級セダンである。 1965年10月に初代モデルが発売され、以来2010年8月を以って4代目モデルが生産・販売終了となるまでの間、主に法人・要人向けの最上級車（フラグシップカー）として、44年10ヶ月に渡り製造・販売された。 主に法人向け・ハイヤー向けの大型乗用車であり、日産自動車のフラグシップモデルであった。主に日本国内における官公庁・企業などでの公用車や社用車（役員車）等としての使用が想定されており、トヨタ自動車の「センチュリー」が競合モデルとなっていた。主として日本国内向けの車であったが、一方で1980年代後半から香港やシンガポールなど東南アジア地域のごく一部で輸出販売をしていた。 専用のボディと機構を持っていた初代、2代目モデルに対して、1990年（平成2年）に発売された3代目は『日産・インフィニティQ45（初代）』、2003年（平成15年）に発売された4代目は『シーマ（4代目）/インフィニティ・Q45（3代目）』の派生モデルとなっていた。4代目モデルが最新の安全基準を満たさなくなったことを機に、2010年（平成22年）8月をもって生産・販売を終了した。 車名は英語で「大統領」「総裁」「頭取」「社長」「統率者」などといった意味があることから、日本の政治経済を動かす人物が乗るのにふさわしい車、という思いを込めて命名された。 取り扱い販売会社は全国の日産店（ブルーバード販売会社）と、東京・大阪地区のモーター店（ローレル販売会社）だった。 セドリックスペシャル（50型、1963年2月登場）の後継車種であり、当時の国産乗用車の中で車体、エンジンともに最大サイズであった。搭載エンジンはのY40型4.0L V型8気筒OHVとH30型3.0L 直列6気筒OHVの2種類。 同時代のアメリカ製大型乗用車と軌を一にする水平基調を元にしたデザインは、元々2代目セドリック130型用に日産社内デザイナーが計画していたもので、2代目セドリックが会社上層部の意向によりピニンファリーナによる欧州風デザインに差し替えられてしまったため、サイズ拡大のリデザインを受けてプレジデントに転用されたものである。 グレードはタイプA・B・C・Dの4段階でD仕様車が最高級仕様となり、その価格は当時としては突出した高額の300万円であった。タイプA・BにH30型、タイプC・DにY40型エンジンが搭載され、Y40型搭載車にはフロントホイールアーチ後部、及びトランクリッド後端に「V8」のエンブレムが付加されていた。トランスミッションはタイプAにはフルシンクロの3速MTが標準装備され、タイプB以上には6ポジション3速ATが採用された。フェンダーミラーには国産市販車初のワイヤー式リモコンミラーが採用された。 足まわりは速度比例型のショックアブソーバー、路面からの振動を吸収し前のめり現象やローリングを防止するリーフ式サスペンションにより、快適な乗り心地を目指した。国産乗用車初の対向ピストン型ブレーキキャリパーを搭載したのも当車である。 室内は当時主流のアメリカ製高級車を上回る広さである。シートはオプションを含めると8種類のシートが用意され、人間工学の最新理論に基づいて材質、手触り、色柄にこだわったものになっている。その中にはパワーシステムによるリクライニング式のものもある。 運転手側への配慮も抜かりなく、ダッシュボード側にもソフトパッドが張られている。日本初のパワーステアリングが装備されており、従来の4分の1ないし、5分の1の操作力で車庫入れや駐車ができるようになり、高速安定性も上がった。潤滑油や冷却水の交換も比較的低頻度でよいなど、整備関係でも楽になっている。 当時の佐藤栄作首相の公用車としても納入された。ライバルとなるトヨタ・センチュリーは2年後の登場だったこともあり、販売台数はセンチュリーの2倍を記録した。 1965年10月21日 - 国産初の高級大型乗用車（フルサイズカー）として発表。 1965年12月11日 - 東京、名古屋、大阪で販売開始。来春には全国の日産系列店で発売することを明らかにした。 1965年12月15日 - 同月30日まで、D仕様車が羽田空港国内線ターミナルメインロビー内にて展示される。ターンテーブルの横には同車の説明が流れるようになっていた。 1966年5月27日 - 当時の佐藤首相の使用車として、D仕様車が1台納入される。 1966年5月31日 - 高松宮家に納入。 1968年5月17日 - 警視庁第八方面交通機動隊にD仕様車のパトロールカーを1台納入。中央自動車道で速度違反取締車として活躍した。 1968年10月21日 - 一部改良。D仕様の一部の装備がオプションとなる。A・B仕様車もパワーステアリングを標準装備する。足まわりはフロントサスペンションをアンチハーシュ効果の高いものに変更され、パワーブレーキにタンデムダイヤフラム型マスターバックを採用した。この他、各種安全装備が追加される。ボディカラーにシルバーとホワイトを追加、室内色は赤、黒、グレーから選択できるようになった。 1969年10月20日 - B・C・D仕様車のATがボルグワーナー製からニッサン・フル・オートマチックに変更。搭載されたものには大排気量エンジンに適合するような改良を施している。車両価格は据え置きである。 1971年2月23日 - D仕様車のオプションに、ニッサンE・A・Lが追加。 1971年12月10日 - マイナーチェンジ。グレードはタイプA・B・Dの3段階に。今までオプション設定されたコラシプルステアリングを標準装備とし、安全パッド付ステアリングホイール、ブレーキGバルブ、ブレーキ油圧警告灯、脱落式バックミラーを全車標準装備とした。その他にも安全性の充実が図られた。また、シート設計の見直しやドアまわりの改良によって居住性が向上した。外観ではリアビューの形状、フェンダーミラー形状変更、ボンネットの左右端部の見切り用飾りも形状変更。 無印は標準、▲はオプション。 当時の資料ではフルモデルチェンジと銘打たれてはいるが、基本の車台とキャビン部のエクステリアデザイン等はほぼ不変であり、フルモデルチェンジと言うよりも「フルモデルチェンジ寄りのビッグマイナーチェンジ」である。当時は3ナンバー車の税金が非常に高額であり、当然市場も限定されていたため、少ない費用で新型車の開発を余儀なくされていた。そこで250型は150型の設計の多くを踏襲し、部分的な設計変更でコストを抑えて開発された。全てが新規設計ではないが、新型車として運輸省（当時）の認可を受けているため、法律的にはモデルチェンジである。 新型車としての外観上の変更点はフロントマスクとリアエンドを中心とした大幅なデザインの変更と全長205mm、全幅35mmの延長によって、派手で押し出しの強い即物的スタイリングとなったことである。また全長延長分のそのほとんどは150型時代に不評だったトランクルーム容量の拡大に費やされ、結果リアオーバーハングの増大へとつながっている。アメ車並の排気量も相まって、一層アメリカンスタイルが強まったデザインになった。 インストルメントパネルは従来のものに木目フィニッシャーを取り付け、スピードメーターの文字を変更、絵文字付スイッチノブの採用を行い、操作性を高めた。 前席シートは新たにデュアルシートが標準装備となり、セパレートシートをオプションとして設定した。後席シートはハイバックシートを採用した。両者とも、ヘッドレストが付いている。シート形状は乗員を柔らかく包み込むような形になり、シート表張りに新開発の素材を用いて乗り心地の向上をはかった。 搭載エンジンはEGRを採用したY44型4.4LV型8気筒OHVと、150型から引き継いだH30型3.0L　直列6気筒OHVの2種類。全車レギュラーガソリン仕様車である。 1973年8月29日 - 販売開始。グレードはY44型搭載車のタイプDとH30型搭載車のタイプA（MT車）・B（AT車）の3段階となった。これにシート、パワーキットなどのオプション部品との組み合わせを含めると合計78車種となる。昭和48年排出ガス規制に適合し、安全対策がさらに充実した。 1975年4月2日 - マイナーチェンジ。昭和50年排出ガス規制適合。型式は当初昭和50年排出ガス規制適合も単にH250型だったが制度変更によりA-H250型となる。適合するエンジンはEGI化されたY44E型エンジン1種類のみであり、グレード構成もタイプD1種類のみで装備の組合せで9段階となる。日産車初のデジタル時計（ドラム式）を装備。外観も「V8」エンブレムが「V8E」に変更、後部に「NAPS」エンブレム追加により「PRESIDENT」エンブレムが右側から左側に移設した程度にとどまる。 1975年12月 - 一部改良。トランクリッドハンドル新設。 1976年7月 - マイナーチェンジ。昭和51年排出ガス規制適合。型式がC-H251型となった。リモコンミラーを電動式にした。D4以上は天井内張りおよびサンバイザーをビニール張りから布張りに変更し、運転席パワーウィンドウをワンタッチで開閉できるようになった。 1977年8月8日 - マイナーチェンジ。昭和53年排出ガス規制適合により型式がE-H252型となった。最高級グレード「ソブリン（Sovereign）」追加。「ソブリン」には150型に設定されていた後席セパレートパワーシートが採用されているほか、黒色の専用ホイールや専用のカーペットなどが採用された。グレードは「ソブリン」・「タイプＤ」（電動セパレートシート・セパレートシート・デュアルシート）・「タイプC」（デュアルシート）の3段階となった。外観ではラジエーターグリルの意匠変更など。デュアルエアコンが全車に標準装備される。当時の発表資料では三元触媒やO2センサーといった、排気ガス規制への取り組みをアピールしていた。 1980年3月 - 一部改良。カセット付AM/FMマルチラジオ、子時計追加。 1982年11月15日 - ビッグマイナーチェンジ。ラジエーターグリルの意匠変更、角型4灯ヘッドランプの採用の他、内装ではインストゥルメンタルパネルを一新。ガソリンタンクの容量を75リットルから95リットルへと拡大し、リアサスペンションをパナールロッド付4リンク+コイルスプリングに変更。その他、装備・仕様を向上。 1984年6月 - 一部改良。トランクロックシステムをキーを左に回しておくと室内から開かないように変更、パワーウインドーにロックスイッチ追加。 1984年12月 - 一部改良。全車にフロントスポットランプを1灯式から左右独立して使用できる2灯式に変更、バイアスタイヤの設定を廃止。ソブリン・タイプDのオーディオを番組予約機能付AM/FM電子チューナー（FMダイバーシティ受信システム付）ラジオ+ドルビーNR・メタル クロムテープ対応機能付カセットデッキに変更。 1985年1月30日 - 「ソブリン」を超える最高級グレード「ソブリンVIP」（電動セパレートシート・デュアルシート）追加。既存のソブリンから強化された項目は後席回りが中心。世界初のリヤシート・エアサポート機構が左側の後席に設定。助手席の背もたれの中央を後ろに倒して、そこに足を延ばせるリラックスシートの採用（セパレートシート車）。後席の読書灯に日本で初めてハロゲンランプを採用。その他、世界初のリア断熱ガラス、後席内蔵型ヒーターなど装備を向上。専用のエンブレムバッジも取り付けられる。 1986年3月 - 一部改良。フェンダーミラーの大型化、後席可動式ヘッドレスト追加。「NISSAN」エンブレムの書体変更。 1988年11月 - 一部改良。タイプD、タイプCのホイールカバーをソブリンと同一のものに変更。 1989年3月 - シフトロック追加。 1990年1月 - カタログ等のエンジン出力表示をネット表示に変更。 販売終了前月までの新車登録台数の累計は3万3128台。 1985年式250型（ソブリンVIP）フロント 1985年式250型（ソブリンVIP）リア 1985年式のオーナメント 側方に取り付けられるソブリンVIP専用バッジ 後方に取り付けられるソブリンVIP専用バッジ 発売前年の1989年11月に登場した「日産・インフィニティQ45（G50型）」をベースに、ラジエーターグリルを持つ専用フロントマスクなど外観を変更した、インフィニティQ45の上級車種として設定された。 搭載エンジンはVH45DE型4.5L V型8気筒DOHC。インフィニティQ45と同エンジンであるが、法人向けとしての性格上、特性が変更されている。 発売当初は、油圧アクティブサスペンションを装着し、かつインフィニティQ45からホイールベースを延長した、ベースグレードのみであった。1992年2月には、インフィニティQ45と同じホイールベースを持つ、プレジデントJS（PG50型）が登場した。 この型から、生産工場が日産の栃木工場へ移管された。アクティブサス装備車の型式はJHGまたはPHG、バネサスはJGまたはPGとなる。 前期、中期、後期問わず、コノリーレザー仕様のオプション(約90万円)が存在した。フロアマットについてはオプションで段通マット、ペルシャマット(約30万円)が用意された。 歴代プレジデント唯一のテレビCMが制作され、発売初期と1996年（日産が提供していたフジテレビ「ラテン専科」内）に放送された。 1989年10月 - JG50型プレジデントを東京モーターショーに出展。 1990年10月 - JG50型にフルモデルチェンジ。 1992年2月 - グレード追加。新たに油圧アクティブサスペンションのV仕様、マルチリンクサスペンションのD仕様が用意された。さらに、公用・社用車ではなく個人購買層を意識し、インフィニティQ45と同じホイールベースを持つ「プレジデントJS（PG50型）」が登場。 1993年 - オーテックジャパンの手による「ロイヤルリムジン」が追加。グレードはロイヤルセレクションIとセンターパーテーション装着のロイヤルセレクションII。生産は高田工業が受託していた。 4月 - 左側後部座席用のエアバッグ装着車を設定。これは助手席の背面にエアバッグシステムを装着し、後部座席の搭乗者を助けるというもの。そのため、助手席シートはスライド量が少なくなり、リクライニング機能もなくなる。同時に助手席エアバッグもオプション設定されたが、後席エアバッグとの同時装着はできなかった。標準仕様とJSタイプGにのみ設定されていた助手席電動可倒式ヘッドレストが全車標準になった。 1994年5月 - マイナーチェンジ。外観ではフォグライトやメッキモールの採用、フロントグリルやリヤコンビネーションランプの意匠変更が主な変更。また、内装では新たに木目調パネルが採用された一方、コスト削減目的で前期型に標準装備されたシルクウールシート及び、ウールモケットシートが廃止されて、全車ジャガードモケットシートにグレードダウンされた。250型に設定されていた最高級グレード「ソブリン」が復活。V仕様は廃止され、D仕様はタイプDに名称変更された。JSタイプＸが廃止され、タイプLが設定された。 1995年11月 - 一部改良。プレジデントJSにAVシステムをオプション設定。 1996年6月 - オーテックジャパンの手による「リラックスシート」が追加。装備仕様は、ベースとなる「プレジデント」「プレジデントJS」と同一であるが、助手席電動前倒れヘッドレストおよび助手席肩部スイッチが非装着となる。また、後席SRSエアバッグシステム（左席）のメーカーオプションの設定はない。 1997年10月 - 一部改良。シートのデザイン変更、グリーンガラス、後席中折れシート、後席シートバイブレーター、リラックスシートの採用。JSタイプSが廃止された。 1998年12月 - マイナーチェンジ。各メッキパーツの手直し(ラジエターグリルの大型化等)が行われ、キセノンヘッドランプが装備された。 ナビゲーションシステムも刷新され、コンパスリンク対応のマルチAVシステムとなった。(オプション設定) マルチAVシステム搭載車には、後席用フリップダウンモニターが装着された。ソブリンには250型に設定されていた後席用カセットデッキも装着される。 また、後席エアバッグが廃止され、代わりにY33型シーマにも採用されていた後席サイドエアバッグを全車標準装備とした。 2002年8月 - JHG50型、JG50型、PHG50型、PG50型の全モデルが生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 2003年9月 - 在庫対応分がすべて完売し販売終了。 1992年式 ダッシュボード 2001年1月に登場したF50型シーマとコンポーネンツを共有する上級車種として登場。エンジンもシーマと同一のVK45DE型 4.5L V型8気筒DOHC（280PS）を搭載する。外見上の違いとしてはフロントグリル、フードマスコット、リアのナンバープレート位置など。内装では遮音材が厚くなっており、静音性が向上している。また、レッドステージ、ブルーステージ双方での取り扱い車種であったシーマとは異なり、ブルーステージ専売車種であった。 グレードは「ソブリン5人乗り」と「ソブリン4人乗り」の2種類のみ。4人乗りにはセダンとしては初めて助手席格納シートが装備された（5人乗りにもオプション設定）。また、後席VIPパックとしてバイブレーター付きリラックスシート、後席テーブル、後席乗降グリップがセットで装備される。このような装備の差で4人乗りは5人乗りより約100万円高い。 後席モニター（アームレストにはビデオ入力装備）、後席DVDプレーヤー、ボーズ製8スピーカーサウンドシステム、後席コントロールスイッチなど他の車でオプション設定される様な装備が全て標準装備されている。後席VIPパック装着車は後席を優先したものなので、助手席パワーオットマン機構や助手席アクティブヘッドレストは装備されない。「ソブリン」エンブレムは先代から唯一流用されたパーツであり、フェンダーにグレードエンブレムが装備される日本車は、近年のモデルではプレジデントのみである。 2003年10月 - PGF50型にフルモデルチェンジ。 2005年4月 - 国土交通省基準「平成17年基準排出ガス50％低減レベル（U-LEV）」に適合する。 2008年2月 - シーマとともにマイナーチェンジ。本革の車検証ケースが標準装備となり、ナビゲーションがカーウイングスに対応。またボディカラーに新色が追加され、エクストレイル・フーガ・シーマにも採用されたスクラッチシールド塗装を全色に設定。 2009年1月14日 - 一部改良。シーマと同様にフードオーナメントが隆起タイプから埋め込みタイプに変更される。 2010年6月 - 生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。 2010年8月 - シーマとともに販売を終了し、ウェブカタログからも削除された。これにより、日産の日本国内における販売ラインナップからV型8気筒エンジン搭載車が消滅した。後継車はなく、法人向け大型高級乗用車は3代目エルグランドVIPに集約された。日産のフラッグシップの座は既存の2代目フーガ（Y51型）が一時的に担い、2012年に登場する5代目シーマ（HGY51型）がさらにその座を引き継ぐこととなった。 2008年式 エンジンルーム トヨタ・センチュリーと同様に日本国内専用車として販売してきたが、250型以降は香港を皮切りにタイ・マレーシア・シンガポール等、左側通行/右ハンドル方式を採用しているアジア諸国に販売された。また、中古車としてオセアニアへ輸出されたものも存在する。 中華圏における中文は「日産首領[要出典]」あるいは「日産総統」（繁体字: 日產總統）である。中華人民共和国の最高指導者である鄧小平は訪日した際に日産から特別に寄贈されており、香港の大富豪である李嘉誠は社用車として愛用したことで知られる。 [脚注の使い方] ^ a b c “日産「プレジデント」「シーマ」、8月末で生産終了”. 日本経済新聞 (日本経済新聞社). 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