laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
インペリアル・エアウェイズ1933年ディクスマウデ墜落事故

インペリアル・エアウェイズ1933年ディクスマウデ墜落事故は、1933年3月28日に発生した航空事故または事件。インペリアル・エアウェイズの旅客機がベルギーのディクスマウデ（英語版）付近で機上火災により墜落し、乗客乗員15名全員が死亡した。発生当時は英国航空史上最悪の墜落事故だった。原因として乗客の歯科医師アルバート・ヴォスによる放火が疑われており、その限りで航空史上初の破壊行為による墜落事件と言われる。ヴォス自身は墜落する機体から自ら飛び降りたと見られ、墜死した。 事故機はインペリアル・エアウェイズのロンドン＝ブリュッセル＝ケルンを結ぶ定期旅客便であり、それまで約5年間同航路を飛んでいた。事故が発生したのはブリュッセル発ロンドン行の行程で、ブリュッセルから北上してフランダースを通過し、イギリス海峡を幅50-マイル (80 km)とする航路で越えてからケント州の田園地方を経由してサリー州のクロイドン空港に降りる予定だった。所要時間は2時間であり、定刻を少々遅れて1933年3月28日午後12:30過ぎにブリュッセルを出発した。 ベルギー北部の平野を飛んでいたところ、同機は火災を起こして高度を落とし、墜落する様子を地上から目撃された。また、墜ち始めた機体から乗客1人がパラシュートなしで飛び降りて地面に落ちるのが見えた。後にこの人物はイギリスに移住したドイツ人でありマンチェスターで歯科医を営むアルバート・ヴォスと判明した。事故機は地表衝突寸前の高度200フィート (60 m)で2つに分解して別々に墜ち、機内に残っていた全員が即死した。 調査の結果、火災は客室後部の手洗い所か、その後ろの貨物室から発生したと判った。機体前部やエンジン、燃料系統などの残骸には墜落前に燃えた形跡がなかった。このため調査官は、何らかの可燃物が乗員乗客の不注意や振動等の自然要因で発火したか、または意図的に爆破されたものと結論した。 ヴォスの死因審問において、少なくとも1人の証人がヴォスを容疑者として告発した。それは疎遠になっていたヴォスの兄弟で、ヴォスの大陸渡航は表向き麻酔薬の買付を装いつつ、実は副業の麻薬密輸を隠蔽するものだったと申し立てた。この噂は以前からヴォスに付きまとっており、ロンドン警視庁が捜査中だったとも言われる。ヴォスは姪と共に事故機に搭乗していたと言われるが、ヴォスの兄弟によると2人とも司直の手が迫っているのを察知していた。この説では、ヴォスは捜査を逃れるため彼が仕事柄好きにできた様々な可燃物を使って乗機を墜とし、混乱に乗じて脱出して、死体の数が合わないことに誰も気付かないことを狙っていた。 この他に事故を装った自殺説もある。死因審問官によるとヴォスは経済的苦境にあり、ドイツでは横領容疑で警察に追われ、前年10月にはアスピリン大量服用による自殺未遂を起こした。事故当時は他の保険に加えて500ポンドの飛行保険に加入していた。 検死の結果、ヴォスは飛び降りる前は手の火傷を除き無傷だったことが判った。陪審の評決は"死因不明"(open verdict)となった。これは死因を"事故死ではないと看做しうるが、特定するには死因審問官が提示した証拠が不十分"とするものである。 ポータル 航空 インペリアル・エアウェイズ1933年ロイセレデ墜落事故（英語版） ^ ブリティッシュ・エアウェイズの前身の一つ ^ 訳注：イギリス海峡の幅は場所により34kmから180kmと開きがある ^ Times 1933. ^ Denham 1996, p. 21. ^ a b Barker 1988, p. 56. ^ Barker 1988, p. 57. ^ a b c d Time 1933. ^ a b Barker 1988, p. 58. ^ ASN 1933. ^ Barker 1988, pp. 59–60. ^ a b c d e SMH 1933, p. 13, col.2. ^ Barker 1988, pp. 60–61. ^ Barker 1988, pp. 61–62. ^ Barker 1988, p. 59. ^ Barker 1988, p. 63. ^ Barker 1988, pp. 63–64. “ASN Aircraft accident Armstrong Whitworth Argosy II G-AACI Diksmuide”. Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. 16 October 2016閲覧。 Barker, Ralph (1988) [First edition published 1966]. “The World of Albert Voss”. Great Mysteries of the Air (Revised ed.). London, United Kingdom: Javelin. ISBN 0-7137-2063-8  Denham, Terry (1996). World Directory of Airliner Crashes. Yeoford: Patrick Stephens Ltd. p. 21. ISBN 1-85260-554-5  “Mr. Albert Voss - Postponement of Funeral - Coroner's statement”. The Sydney Morning Herald. (1933年4月5日). http://nla.gov.au/nla.news-article28028752 2014年1月9日閲覧。  “Foreign News: Dr. Voss”. Time. Time Inc (17 April 1933). 24 April 2010閲覧。 “British Air Disaster Fiteen Dead, Crash in Flames in Belgium”. The Times (46405): Obituaries, p. 14, col. D. (1933年3月29日)
企救半島

Clip 下の九州から突き出たのが企救半島 企救半島（きくはんとう）は北九州市北東部、関門海峡に突き出た半島。半島東部は周防灘に面する。海峡を挟んで本州に接するため一見半島だと分かりにくいが、九州を一つの島として見た場合、半島のように突出していることが分かる。行政上では半島の殆どが北九州市門司区に属する。 一帯は古生代の堆積岩を主とする企救山地からなり、古い断層の活動によって生まれた。そのため、関門海峡に接する西側の斜面は急傾斜地が多く、門司の市街地はその斜面に阻まれるように発達している。一方、周防灘に面する半島東側の新門司地区は、古くはリアス式海岸が見られていたが、近年はとりわけ半島南東部において、工業用地開発に伴う埋め立てが進行している。 最高峰の足立山を中心とする企救山地の一部が国土軸における自然保護の一環で、北九州国定公園に指定されている。また、半島先端の和布刈（めかり）神社境内を含む和布刈公園一帯は福岡県内で唯一、瀬戸内海国立公園の指定区域となっている。 企救半島の歴史は門司の歴史でもある。門司は古くから九州と本州を結ぶ交通の要衝として栄え、門司の関が置かれていた。しかし、海峡対岸の下関側に置かれた赤間関によって客を奪われたため、半漁半宿の寒村に過ぎなかった。 門司発展の契機となったのは近代からで、1889年に石炭などの特別輸出港として指定、第二次世界大戦前までは神戸や横浜に次ぐ日本国内No.4の貿易港であった。また、1891年には九州鉄道（現JR鹿児島本線）が開通し、その基点となったため、海陸の玄関口として地位を高め、金融業や商社が立ち並び、同市（当時は門司市）の経済を牽引した。 しかし、門司は空襲の被害に遭い、それに加え、戦時中の1942年に関門トンネルが開通したことにより、交通の拠点を奪われ、門司市街は大きく衰退する。1973年には関門橋が開通し、陸の孤島となっていた状態は解消されるが、老朽化が進んだ市街からは却って人口流出を助長させただけであった。更に山陽新幹線の開通により、交通拠点が小倉駅周辺へとシフトしたことが追い打ちをかけた。一方、それまで田舎に過ぎなかった半島東部（新門司）には新門司港が整備され、巨大なコンテナターミナルや工業地に転換、フェリーの発着なども行われるようになった。 今日、門司は門司港レトロ事業の整備により、観光地として人気がある。契機は1988年、JR門司港駅が駅舎建築として、日本国内で初めて重要文化財に指定されたことである。それに伴い、駅周辺にある歴史的建造物に着目、函館や神戸のようなレトロ地区を作るという計画は平成になってから始められ、北九州市旧門司三井倶楽部（同じく重要文化財）の移築などを経て、1995年に完成した。レトロ地区誕生後は年間200万人以上が訪れ、夜間はイルミネーションがライトアップされたり、数多くのイベントが開催されたりするなど、県下有数の観光スポットに成長している。 詳しくは門司区、あるいは門司港レトロの項を参照。 企救郡
金子雄司

金子 雄司(かねこ ゆうじ、1942年 - )は、日本の文学者。ICU卒業。中央大学名誉教授。元日本シェイクスピア協会会長。 1942年、福島県に生まれる。ICU卒業後、バーミンガム大学大学院留学を経て、東京大学大学院博士課程単位を取得。中央大学名誉教授や日本シェイクスピア協会会長などを歴任。シェイクスピア作品印刷の歴史、本文編纂理論の歴史、および現在の編纂理論を研究領域としている。 『The Restoration Stage Controversy (The History of British Theatre Series),6 vols.』 Routledge 1996年 (復刻版監修・解説執筆) 『シェイクスピア本文とは何か』 英語青年 2001年4月号〜2002年1月号連載 『19-20世紀の版本 - 理論と実践』 (「シェイクスピア大事典」所載) 日本図書センター 2002年 『シェイクスピア本文の再生産』 (「岩波講座 文学1」所載) 岩波書店 2003年 『シェイクスピア作品の印刷本と本文編纂』 (「新編・シェイクスピア案内」所載) 研究社 2007年 『19世紀英国家庭のためのシェイクスピア戯曲全集(The Family Shakespeare)』全10巻 ユーリカ・プレス 2009年 (復刻版監修・解説執筆) 『シェイクスピアの「原作」 - 20世紀シェイクスピア本文批判の歴史』 中央大学人文科学研究所 2014年 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j k l m n “日本シェイクスピア協会 HP”. 日本シェイクスピア協会. 2018年4月12日閲覧。 ^ a b c d e f g h i 『シェイクスピア祭 講師プロフィール』 日本シェイクスピア協会事務所 2018年
シマウマ書房

シマウマ書房（しまうましょぼう）は、愛知県名古屋市千種区にある古書店。 店主の鈴木創が、フリーライターや名古屋市内の古書店でのアルバイト経験を経て2006年4月に名古屋市千種区四谷通（本山）の「ディオネ四ツ谷」地下1階にシマウマ書房を開店した。 2015年1月25日にはJR千種駅近くの新刊書店であるちくさ正文館書店本店2階に2号店としてちくさ店を開店したが、同年12月に閉店している。 2019年4月に今池に店舗を移転した。 名古屋古書籍商業協同組合に所属している。古本業界では、新刊でも購入できるような新しい本を「白い本」、絶版となり古書でしか購入できない古い本を「黒い本」と呼ぶが、そのどちらも棚に並べる店であることから「シマウマ」という名前が付けられた。音楽ライブ、トークイベント、展示会などの企画を行うこともある。 マガジンハウスから発行されている雑誌『ポパイ』の2017年9月号の「本屋特集」には、名古屋からシマウマ書房、ちくさ正文館書店、オンリーディングの3店舗が紹介された。 鈴木がブックマークナゴヤの実行委員をした関係で、2012年には鈴木が企画・編集した『余白の時間 辻征夫さんの思い出』（八木幹夫著、1000部限定）という冊子を刊行している。2013年には愛知・岐阜・三重の古書店をできる限り集めた『なごや古本屋案内』（風媒社）が刊行された。 営業時間 11時～18時 定休日 火曜日、水曜日 ^ a b シマウマ書房 ^ 鈴木 創 先生 大ナゴヤ大学 ^ ON READING店主・黒田義隆オススメの本山〜東山 Snug City Nagoya、2017年4月19日 ^ シマウマ書房、ちくさ正文館2階に新店舗 新文化オンライン、2015年2月20日 ^ シマウマ書房 (@shimauma_shobou)のツイート ^ 愛知県 シマウマ書房 チルチンびと広場 2015年12月22日 ^ 「コラム: 普通の古本屋」朝日新聞デジタル、2017年9月5日 ^ 余白の時間 : 辻征夫さんの思い出 CiNii Books ^ 『余白の時間　辻征夫さんの思い出』 Artholic Freepaper book review 2012年9月17日 鈴木創『なごや古本屋案内』風媒社、2013年。ISBN 978-4833101578。  ウィキメディア・コモンズには、シマウマ書房に関連するカテゴリがあります。 公式ウェブサイト シマウマ書房 (@shimauma_shobou) - X（旧Twitter）
性能指数

性能指数（せいのうしすう、英語: figure of merit、略称: FoM）は、装置・システム・方式の性能を他と比べて特徴づけるのに用いられる量である。 CPUのクロックレート   一食あたりカロリー 液晶のコントラスト比  スピースピーカーカーの周波数応答 太陽電池の fill factor デジタルカメラの イメージセンサーの解像度 ソナーの検知性能指標。これは50％の検知性能を達成する伝達損失で定義される。 電波受信器の雑音指数 材料の熱電性能指数Z。その材料による熱電対の効率がこの指数に比例する。 デジタル-アナログ変換回路の性能指数。 (power dissipation)/(2ENOB × effective bandwidth) [J/Hz] として計算される 照明の発光効率 会社の利益 ノートパソコンのバッテリー寿命 太陽炉の熱吸収・熱伝達性能 アンプ性能指数 通信のための変調システムでは、 信号対雑音比 ((SNR)O)と入力信号対雑音比(SNR)C)の比が性能指数。 [脚注の使い方] ^ ベンチマーク とは、合成のメリットをまとめ速のコンピュータに種々の典型的な課題です。
クセニッツ

クセニッツ（Kutsenits）は、オーストリアに本社を置くバス車体メーカー（コーチビルダー）である。主にノンステップバスの製造を手がける。 フォルクスワーゲン・タイプ2（フォルクスワーゲン・T4）のシャーシ（フロントエンジン・フロントドライブ、エアサスペンション）に、自社製ボディを架装して完成させる。2004年、モデルチェンジでT5ベースとなり、デザインを一新した。 全長や車体幅、燃料の仕様など、ユーザーの要望に応じてきめ細かくカスタマイズが可能である。また国産の大型・中型の路線バス同様の大型行先表示器を前面に搭載できるのも大きな特徴である。 なおバスのほか、同じシャーシをベースとした貨物仕様（バン）の製造も行っている。貨物仕様は「CARGO-」と呼ばれる。 CITY-I L CITY-I L CNG（CITY-I LのCNG車） 全長6m未満のタイプで、特に需要の小さい路線、または狭隘路線で使われる。東京都小平市「にじバス」が代表例。 CITY-II ハンディキャップ 全長6m級のタイプ。後面に車椅子乗車用の扉を設け、エアサスによりほぼ地面と同じ高さまで車体を下げることが可能である。 CITY-IV CITY-IV CNG（CITY-IVのCNG車） モデルチェンジ前はCITY-IIIと称した。石川県金沢市「金沢ふらっとバス」で採用されたタイプ。全長7m級で、後輪2軸の3軸バスとなっているのが特徴。後面に扉を設けて車椅子の乗降が可能な仕様もある。 日本国内でクセニッツ製の小型バス車両をコミュニティバスとして採用した自治体は、金沢市の「金沢ふらっとバス」が、1999年3月28日の運行開始時に導入したのが最初である。金沢市がクセニッツ製の車両を導入する際に、地元のグリーンベル・モーター（後にクセニッツジャパン）が輸入代理店となり販売していた。 ライトバンクラスのシャシを利用していたため、エンジンは2.5L110馬力/19.8kgmと頻繁に発着を繰り返す路線バスとしてはトルク不足で故障も多く、前橋市「マイバス」は修繕費が6年間で6,700万円かかっており、委託する側の自治体にとってその費用は重荷になっていた。4.7L180馬力/50kgmのエンジンを搭載した日野・ポンチョ（HX6J系）に切り替えたところ、初年度の修繕費用は530万円程度になる見込みだという。龍ケ崎市「龍・ゆうバス」は、2台あるバスの稼働率が56～61%と極めて悪く、修繕費も5年間で1,890万円かかっていたことから、クセニッツの廃車を決めた。 ^ 『産経新聞』2008年12月6日付 ^ 龍ケ崎市会議員・近藤ひろし 市政レポート コーチビルダー ノンステップバス コミュニティバス 金沢ふらっとバス フォルクスワーゲン・タイプ2 フォルクスワーゲン・トランスポルター (T4) 日野・ポンチョ#初代 オムニノーバ・マルチライダー - 日産ディーゼル販売会社が輸入 メルセデス・ベンツT1Nミニバス - 大阪市営バス「赤バス」で採用 オーストリア本社[リンク切れ] 表示 編集 表示 編集
バーニーカー

バーニーカー（Birney car、バーニィ・カーとも）またはバーニー安全車(Birney Safety Car)は、1910年代から1920年代にかけて製造された路面電車である。 この電車は小型かつ軽量に設計され、限られた設備で人件費を節約しながら頻発運転（フリークエントサービス）を実現することを目的としていた。 バーニーカーの製造は1915年から1930年にかけて行われ、原型の単台車の車両の製造両数は6000両以上にのぼった。 バーニーカーの製造は複数のメーカーで行われた 。 バーニーカーは、北米において「（多少のバリエーションはあるものの）初めて大量生産向けに標準化された路面電車であった」。 「バーニー」の名は開発者のひとり、チャールズ・バーニー(Charles Birney)に由来する。彼らが開発したこの電車は「安全車」(Safety Car)と名付けられ、「バーニー安全車」(Birney Safety Car)、そしてさらに省略され「バーニー（カー）」(Birney)と呼ばれるようになった。 当時、すでに路面電車はボギー車の時代であったが、バーニーカーは敢えて単台車（2軸車）とされた。 バーニーカーは小型軽量な電車で、それまでの路面電車の1/3の重量しかなかった。車輌は大量生産を意図して無骨で標準化され、製造コストも抑えられていた。モーターは2台搭載され、優れた加速性能を誇った。 バーニーカーの平均的な車長は28フィート (8.5 m)であり、およそ32人分の座席を備えていた。 バーニーカーを最も多く製造したのは、ブリル社の子会社のアメリカン・カー社であったが、その他のメーカーでも製造された（例：オタワ・カー・カンパニー（英語版）、セントルイス・カー・カンパニー）。 バーニーカーはボギー車のタイプも製造され、一部の都市で使用された。 バーニーカーは車掌のコストを省き運転士だけで運転できるよう、運転士のみ乗務し運行するワンマン運転を行うことを前提に設計された。 第一次世界大戦の勃発に伴う労働者不足から、ワンマン運転への需要はますます高まった。 また、頻発運転を可能としたことで、文字通り「いつでも電車が目に入る」状況をつくりだした。後者の利点は、路面電車がモータリゼーションに対抗しようという試みの最初期のものという点で特筆される。 バーニーカーは空気作用式で遠隔操作可能な自動ドアも初めて採用した。乗客などの障害物がドアを塞いでいたり、ドアが閉まりきらないうちはモーターが起動せず発進できないという安全装置も備えていた。 加えて、バーニーカーはデッドマン装置を装備した最初期の電車でもあった。これは何らかの理由で運転手がコントローラーハンドルから手を離した場合、自動的にブレーキが掛かるという装置で、21世紀の今日の鉄道車両にも装備されているものである。 終戦の数年後までに、何千両ものバーニーカーが販売された。 製造のピークは1920年で、この年だけで1,699両ものバーニーカーが製造されたが、製造数はその後激減し1930年の製造終了を迎えることになる。 バーニーカーが備えていた「長所」は、時期が過ぎるとかえって欠点として受け止められるようになった。 軽量な車体は、従来の電車が跳ね飛ばしてしまう程度の雪に耐えられなかった。 短い車体は収容人数の減少を招き、状態の悪い軌道上ではしばしば脱線を起こした。 これらのことから、次第に大衆はバーニーカーのことを「ちっちゃい電車」と馬鹿にするようになった。 収容力の小さなバーニーカーは混雑路線やラッシュアワーの運用に不向きであり、結果として閑散路線や小さな町の路線へと追いやられていくことになった。しかしながら、ドアの安全装置といった安全面の装備が有する利点は路面電車会社に認められ、ワンマン運転も一般に受け入れられていくことになった。 バーニーカーは主力の座を離れた後に営業運転を終えていったが、21世紀の今日でも静態・動態保存車が現存し、さらに観光向けなどとして実際に走行できるレプリカが製造されたこともある。 日本でも次に上げる車両がバーニーカーのデザインに則って製造された。 神戸市電 300形電車 同400形電車 函館市電300形電車 History of the J. G. Brill Company by Debra Brill (2001, Indiana University Press, Bloomington) ISBN 0-253-33949-9 (She is a great-great-great-granddaughter of company founder John George Brill). (Birney safety cars pages 140-145, 162) ^ a b c d e f g Middleton, William D. (1967). The Time of the Trolley, pp. 122–127, 210, 414. Milwaukee: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-013-2. ^ a b Young, Andrew D. (1997). Veteran & Vintage Transit. St. Louis, MO (US): Archway Publishing. p. 97. ISBN 0-9647279-2-7  ^ 吉川文夫 『路面電車の技術と歩み』 P.135、グランプリ出版、2003年9月、ISBN 4-87687-250-3。 ウィキメディア・コモンズには、バーニーカーに関連するカテゴリがあります。 ピーター・ウィット・カー PCCカー
スズの兵隊

スズの兵隊（スズのへいたい、tin soldier）、またはブリキの兵隊や鉛の兵隊（Lead soldier）は、19世紀から20世紀前半にかけて、ヨーロッパの男の子たちになじみであったミニチュアのおもちゃの兵隊。現在では収集対象のおもちゃともなっている。元々は、溶かした金属（ホワイトメタル、古くは主にスズと鉛の低融点合金）を型に流し込んで、鋳造して製作されているもので、自分で制服や装備品に好みの色をつけることで、プロイセンの軍隊にも、フランスの兵士にもなる。騎馬兵、歩兵など、1人、あるいは3人とセットになっている場合もあり、それらを集めて部屋に配置し、アウステルリッツの会戦などを再現することも出来る。これを軍事教練に使い、後に遊戯としたのが「ミニチュアゲーム」である。後年には、他の金属やプラスティックでも製作されるようになった。女の子には、これの代替としてドールハウスが与えられた。 デンマークの童話作家・詩人のハンス・クリスチャン・アンデルセンは『しっかり者のスズの兵隊』を書いた（1838年刊。デンマーク語原題：『Den Standhaftige Tinsoldat』、英語翻訳題：『The Steadfast Tin Soldier』）。 イギリスのロック・バンド、スモール・フェイセスは1967年に「ティン・ソルジャー」という楽曲を発表した。 日本の童謡、「おもちゃのチャチャチャ」（野坂昭如作詞、吉岡治補作詞、越部信義作曲）では鉛の兵隊としている。 ピューター
防鎖

防鎖（ぼうさ、英語: boom, chain）は、港や河川を封鎖し船舶の通行を妨げるために用いられる太く頑丈な鎖。一般に軍事目的で、敵の侵入を阻むために設置される。近現代においては潜水艦の侵入を阻止する防潜網が挙げられる。また河川に設置し、船舶から通行料をとる例も見られた。 英語ではブーム（boom）とチェーン（chain）という2通りの言葉があるが、ブームは水面に浮く防材のみを指すのに対し、チェーンは加えて水中に渡す防鎖も指す。 中世ヨーロッパの港では、湾口の両岸に鎖塔が建てられ、ここから常に鎖が渡されていた。平時は鎖を緩めて沈めているのだが、戦時には巻き上げて水面に引き上げ、湾口を封鎖するのである。 これにより味方を通行させ、敵を妨げるというような応変の制御が容易にできた。鎖の巻き上げ・巻き下げには、ウィンドラス（ハンドル式揚錨機）やキャプスタン（絞盤）が用いられることもあった。 防鎖による防衛は万全というわけではなく、しばしば大型船の強行突破を受け破壊されてしまうこともあった。例としてダミエッタ包囲戦、メドウェイ川襲撃、ビーゴ湾の海戦が挙げられるA。またロンドンデリー包囲戦ではロングボートによる体当たりで突破されている。 防鎖はそれ自体が防衛設備であるが、港湾防衛の要としてさらに周辺の防衛施設で守られるのが常だった。帆船時代には、防鎖の後ろには常に数隻の軍艦が控えており、防鎖の破壊を試みる敵船を舷側砲で撃退した。また何本もの鎖を並べてより強固な封鎖とすることもあった。 ダミエッタ包囲戦で港（左側）の防鎖を破壊する十字軍（フリース人）の軍船。 ノリッジに現存する鎖塔。 金角湾を封鎖していた防鎖の一部。 ハドソン川を封鎖していた防鎖の一部。 レオの市街 - 教皇レオ4世によりローマを防衛するために建設された城壁。テヴェレ川を封鎖する鎖も設置された。 金角湾 - コンスタンティノープルの最大の弱点である北岸を防衛するために防鎖がひかれたが、1453年のコンスタンティノープル陥落時にはメフメト2世の迂回策により無力化された。 メドウェイ川 - 第二次英蘭戦争でイングランドが封鎖。メドウェイ川襲撃で破壊された。 ハドソン川の防鎖 - アメリカ独立戦争でアメリカが設置。 パラナ川 - ブエルタ・デ・オブリガードの戦いでアルゼンチンが設置。 A.^ ダミエッタ包囲戦とメドウェイ川襲撃については、敵船によって破壊されたのではなく事前に解体されていたという資料もある。 [脚注の使い方] ^ Philip Davis (May 7, 2012). “Site types in the Gatehouse listings — Chain Tower”. Gatehouse. October 17, 2013閲覧。 ^ Boom Towers, Norwich ^ Bob Hind (January 27, 2013). “Filling in the missing links on history of harbour chain”. The News. http://www.portsmouth.co.uk/nostalgia/filling-in-the-missing-links-on-history-of-harbour-chain-1-4726442 October 17, 2013閲覧。  ^ Gibbon, Edward. The History of the Decline and Fall of the Roman Empire, Volume 6. p. 510  ^ “THE DUTCH IN THE MEDWAY - 1667”. M.A. de Ruyter Foundation. October 21, 2013時点のオリジナルよりアーカイブ。October 21, 2013閲覧。 ^ Hervey, Frederic (1779). The Naval History of Great Britain: From the Earliest Times to the Rising of the Parliament in 1779. W Adlard. pp. 77  ^ Long, WH (2010). Medals of the British Navy and How They Were Won. Great Britain: Lancer Publishers. p. 24. ISBN 9781935501275. https://books.google.com/books?id=HSUglhRBzFgC&dq=torbay+chain&source=gbs_navlinks_s  Baum (Sperranlage)（ドイツ語版） - 関税を徴取し、夜間時などの侵入を塞ぐための浮く防材を含めた防御施設。 船番所 - 江戸時代の船の関税徴収所。
バビロンの川底トンネル

バビロンの川底トンネルは、古代メソポタミアにおいてユーフラテス川の下を通りバビロンの2つの都市を結んだと伝えられる全長929メートルの水底トンネル 。ユーフラテス川河底トンネル、あるいは単にユーフラテストンネルとも。 考古学者らには紀元前2180年から2160年の間に建設されたと考えられている。1824年にマーク・ブルネルによってテムズトンネルが着工されるまで、他に川底を横断する歩行者用トンネルが試みられることは無かった。 トンネル工事はおそらく一次的にユーフラテス川を渡るダムの建設から始まり、施工はカットアンドカバー工法を用いて行われた。トンネルは高さ12フィート (3.7 m)・幅15フィート (4.6 m)の広さがあり、対岸にある主要な寺院と宮殿を結び、歩行者及び、馬車によって使われたと推定されている。また、このトンネルにはレンガが並べられ、アスファルトによって防水加工されていたと考えられている。 女王セミラミスによって建設され用いられたトンネルが、ディオドロスの『歴史叢書（英語版）』において記述されている。 "バビロンの低地の池を沈めると、全体の深さ35フィート、各辺が300ハロンのレンガが敷き詰められ隙間を焼けた石によって埋められた四角形が作られた。最初にこれを川に投入し宮殿の1つから他へと繋がるアーチ状の地下室の通路を作った。このアーチは堅固で強いレンガで作られ、両側は4キュビトの厚さのビチューメンによって埋め尽くされていた。地下のアーチ上と横の壁はレンガ20個分で高さ12フィートあり、幅は15フィートあった。260日かかったこの工事ののちに川は元の流れに戻りこの構造の上を流れるようになると、セミラミスは宮殿の一つから別の宮殿へと川を超えることなく行くことができるようになった。両端には青銅の門が作られこの門はペルシア帝国まで残り続けた。" —ディオドロス, 『歴史叢書』, 2巻, 1 (G. Boothによる英語翻訳を底本に日本語意訳, 1814年), フィロストラトスもまた『テュアナのアポロニオス』中でトンネルの建造について述べている。 "バビロンはユーフラテス川に沿って同じような形の半分に分断されている。川の下には目には見えない素晴らしい橋が渡されており、ほとりの両側の宮殿が行き来できた。この橋はかつてはこの周辺の女王であったメーデイアと呼ばれる女によってこれまでに無かった方法で川の下に渡されたと言われる。彼女が手に入れた石が、銅とピッチとこれまで男たちが見つけたすべてのものを使い水の下に積み上げろ、と言うので、川のほとりに行きこれらを積み重ねた。それから川を湖へと流し分けると、川はすぐに乾いた。彼女は二尋ほど掘り下げ、地下洞のように両側のほとりの宮殿まで出ていけるように空洞のトンネルを作った。それから川底と同じ高さに天井を作った。基礎部分やまたトンネルの壁はこのようにしっかりとしたものとなった。ピッチを石のように固くするには水が必要であったが、天井が柔らかいうちにユーフラテスの水がしみ込んできた為、接合部はかちかちに固まった。" —フィロストラトス, 『テュアナのアポロニオス伝』, 1巻, 25 (1912年のF.C Conybeareによる英語翻訳の日本語意訳) ^ a b c d e Berlow, Lawrence (2015-04-22). Reference Guide to Famous Engineering Landmarks of the World: Bridges, Tunnels, Dams, Roads and Other Structures. Routledge. https://books.google.com/books?id=I4t4CAAAQBAJ&pg=PA54  ^ a b c Browne, Malcomn W. (1990年12月2日). “Tunnel Drilling, Old as Babylon, Now Becomes Safer”. New York Times. https://www.nytimes.com/1990/12/02/world/tunnel-drilling-old-as-babylon-now-becomes-safer.html  ^ Diodorus Siculus. “Library of History: Book II, Paragraph 9”. 2018年4月9日閲覧。 ^ Rennell, James (1800). The Geographical System of Herodotus, Examined; and Explained, by a Comparison with Those of Other Ancient Authors, and with Modern Geography. London: W. Bulmer and Co.. p. 356. https://books.google.com/books?id=WIZCAAAAcAAJ&pg=PA356  ^ Diodorus Siculus (1814). G. Booth. ed. The historical library of Diodorus the Sicilian, in fifteen books. London: W. M'Dowall for J. Davis. https://archive.org/details/historicallibra01bootgoog  ^ 参考：A tunnel in Babylon under the River Euphrates - ウェイバックマシン（2017年4月29日アーカイブ分） ^ a b “A tunnel in Babylon under the River Euphrates”. Antiquitatem (August 31, 2015). 2015年8月31日閲覧。 ^ MacFarlane, Charles (1830). The Armenians: A Tale of Constantinople, Volume 2. Istanbul (Turkey): Saunders and Otley. p. 297. https://books.google.com/books?id=u6xGAQAAMAAJ&pg=PA297
Nanana

Nanana (ナナナ) NaNaNa サマーガール - ポルノグラフィティのシングル曲。 NaNaNa (太陽なんていらねぇ) - TOKIOのシングル曲。TBS系 金曜ドラマ『うぬぼれ刑事』主題歌。 Na Na Na - KREVAのシングル曲。 NANANA - Xmas eileenのアルバム「ONLY THE BEGINNING」収録曲。 NANANA - 日本の音楽ユニット・SURFACEのアルバム「ON」収録曲。 NANANA - King & Princeのシングル「恋降る月夜に君想ふ」の初回限定盤B収録曲。 Nanana - Jam9のアルバム「Jam9 All Songs Best」収録曲。 na na na… - 広瀬香美のシングル「ロマンスの神様」収録曲。 nanana - BARBARSのアルバム「OPEN!!!」収録曲。 nanana - lolのシングル「アイタイキモチ/nanana」収録曲。AbemaTV×ABCテレビ共同制作ドラマ『ハケンのキャバ嬢・彩華』主題歌。 ナナナ - テレビ東京及びBSテレビ東京のマスコットキャラクター。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
川上緑桜

川上 緑桜（かわかみ ろくおう、1930年4月13日 - 2006年1月9日）は大阪市出身の写真家。白鷺の写真で知られる。 日本写真家協会、U.S.A イメージバンク、全米写真家協会（英語版）の各会員で、二科会写真部会友や全日本写真連盟本部委員、写壇地懐社代表などを歴任した。 1959年より写真活動を開始して、1976年に富士フォトコンテストグランプリ受賞記念個展を全国で開催以降は写真家として活躍し、同年にアメリカの写真誌「モダンフォトグラフィー」や1981年にイタリアの雑誌「Airone」に白鷺の写真が特集されるなど、海外でも注目を受けた。 2006年1月9日、腹膜炎のため死去。 コピーライターの川上徹也は長男。 『自然の中のアーチストたち』京都書院、1986年 『白鷺讃歌』日本カメラ社、1988年 『白鷺』京都書院、1991年 『母なる大地アフリカ』東方出版、1994年 『白鷺幻想』東方出版、1995年 ^ a b 『現代物故者事典2006～2008』（日外アソシエーツ、2009年）p.194 ^ 写真集「白鷺」川上緑桜略歴 ^ 写真集「白鷺幻想」川上緑桜略歴
学校法人新潟総合学園

学校法人新潟総合学園（がっこうほうじんにいがたそうごうがくえん）とは、新潟県新潟市北区島見町に本部を置く学校法人である。NSGグループの一翼を担い、新潟医療福祉大学、新潟食料農業大学、事業創造大学院大学を運営する。新潟県内の32専門学校からなるNSGカレッジリーグを運営する学校法人新潟総合学院とは、同一グループではあるが別法人である。 2000年　学校法人新潟総合学園寄附行為認可、新潟医療福祉大学設置認可 2001年　新潟医療福祉大学開学 2004年　新潟医療福祉大学大学院設置認可 2005年　新潟医療福祉大学内に大学院医療福祉学研究科開設、事業創造大学院大学設置認可 2006年　事業創造大学院大学開学 2017年　新潟食料農業大学設置認可 2018年　新潟食料農業大学開学 2001年設置 本部：新潟県新潟市北区島見町1398 収容定員：3,934人（2017年4月現在） 学部 リハビリテーション学部 医療技術学部 健康科学部 看護学部 社会福祉学部 医療経営管理学部 大学院 医療福祉学研究科 2018年設置 本部：新潟県新潟市北区島見町字上割地 収容定員：720人（2018年4月現在） 学部 食料産業学部 食料産業学科 アグリコース ビジネスコース フードコース 大学院 地域共生学研究科（2022年設置予定） 2006年設置 本部：新潟県新潟市中央区米山三丁目1番46号 収容定員：160人（2017年4月現在） 大学院 事業創造研究科 事業創造専攻（専門職学位課程） 理事長は池田弘が務めており、理事会は理事8名、監事2名、評議員17名で構成される。2017年5月現在の教員数は270名、職員数は113名。 2016年度の財務状況をみると、資金収入は150億8,967万円（前年度繰越金52億4,573万円を含む）に達し、次年度繰越金として57億5,800万円を保有し（前年度比+9.6％）、経常収支差額は7.7億円の黒字、資産は270.0億円（前年度比+0.5％）、負債は69.4億円（未完成学科の学年進行が進み前年度比-8.0％）と、良好な状況を維持している。 各年度の事業活動の黒字分は基本金（校地・校舎や設備の取得・改修のための資金等）に組み入れられている。2016年度の基本金は226億9,704万円であった。 ^ 「2016年度事業報告書」 - 新潟総合学園、2017年。 ^ 「財務情報　一般的な財務状況の説明」 - 新潟総合学園、2017年。 ^ a b 「財務情報　経年推移の状況」 - 新潟総合学園、2017年。 NSGグループ 新潟総合学園財務情報
藤田整

藤田 整（ふじた せい、1928年 - 2018年）は、日本の経済学者。専門は社会主義経済、ソビエト経済。大阪市立大学名誉教授、大阪経済法科大学名誉教授。 大阪市立大学経済学部長、大阪経済法科大学学長、比較経済体制学会代表幹事等を歴任した。 京都府生まれ。父は経済学者の藤田敬三（大阪市立大学名誉教授、大阪経済大学第3代学長）。大阪府立北野高等学校定時制を経て、1955年一橋大学経済学部卒業。1961年一橋大学大学院社会学研究科博士課程修了。指導教官野々村一雄。1965年『社会主義経済と価値法則』で一橋大学社会学博士。審査員野々村一雄、高島善哉、岡稔。 1963年大阪市立大学経済学部講師。1966年助教授。1972年モスクワ大学及びグラスゴー大学に留学。1975年大阪市立大学経済学部教授。1981年経済学部長。1983年大阪市立大学・レニングラード国立大学学術交流委員会委員長。1988年大阪市立大学史料室（現大学史資料室）初代運営委員長。1991年大阪市立大学定年退職、名誉教授、大阪経済法科大学経済学部教授。2001年大阪経済法科大学学長。2007年大阪経済法科大学名誉教授。 野々村一雄や岡稔、宮鍋幟により当時日本のソビエト経済研究の一大拠点となっていた一橋大学経済研究所で学び、社会主義経済、ソビエト経済を専門とした。比較経済体制学会代表幹事、財団法人向ヶ丘町自治会館理事等も務めた。 『社会主義経済と価値法則』日本評論社 1967年 『ソヴエト商品生産論 : 社会主義経済におけるその半永久的存続』世界思想社 1991年 『大学に「卒業」は無用 : 学校教育活性化のための提案』人文書院 2000年 『大学卒業制度の崩壊 : 策は「大学設置基準」第三十二条の廃止にあり』文芸社 2007年 モーリス・ドッブ『現代経済体制論 : 経済発展と計画経済』（玉井龍象と共訳）新評論 1970年 ^ a b c d 「プロフィール」『大学卒業制度の崩壊 策は「大学設置基準」第三十二条の廃止にあり』 ^ a b c 「相次ぐ長老の無念の死を悼む」向ヶ丘町自治会・自治会館をとり戻す会 mkgok.jimdo.com ^ 「恩師を訪ねて【第27回】」六稜 ^ [1] ^ 一橋大学 , 社会学博士 , 乙第13号 , 1965-11-29 ^ 「博士論文要旨および審査要旨(市村昭三・藤野正三郎・藤田整)」一橋論叢 ^ a b c [2]researchmap ^ 「大学史資料室の歩み」大阪市立大学 ^ 「学長に藤田整経済学部教授を選任」大阪経済法科大学校友会報 ^ 「中村平八先生定年退職記念講演資料」平成１８年３月８日　 ^ 「藤田整氏蔵書の受贈[no. 136 (2014.2)より」]北海道大学スラブ・ユーラシア研究センター図書室
ホフシュテッター諸島

ホフシュテッター諸島(ホフシュテッターしょとう、ロシア語: Острова Хохштеттера)は北極海の一部であるバレンツ海に位置するロシア連邦領ゼムリャフランツァヨシファにある諸島である。 1873年にオーストリア＝ハンガリー帝国の探検家、ユリウス・フォン・パイアーとカール・ウィトレヒト（英語版）率いる探検船TEGETTHOFFにより発見される 。 1874年にユリウス・フォン・パイアーにより命名された。 面積26km2。最高峰は181m。 アルバトロス島 スリェドニー・ホフシュテッター島 ユージュニー・ホフシュテッター島 ^ a b С. В. ПОПОВ, В. А. ТРОИЦКИЙ, ТОПОНИМИКА МОРЕЙ СОВЕТСКОЙ АРКТИКИ, 1972 ^ a b “Топонимика морей советской Арктики, архипелаг Земля Франца-Иосифа Кольские Карты”. 2018年4月8日閲覧。 С. В. ПОПОВ, В. А. ТРОИЦКИЙ (1972), ТОПОНИМИКА МОРЕЙ СОВЕТСКОЙ АРКТИКИ, Географическое общество СССР (Ленинград)
畑聰一

畑 聰一（はた そういち、1943年 - ）は、日本の建築学者・建築家。芝浦工業大学名誉教授。専門は建築計画・比較住居論。 石川県出身。 1960年代後半 兄事する鈴木恂は「実測小論」という論文を『都市住宅』に寄稿したが、「そのなかで使った触知するという言葉が脳裏に焼きつき、実際に実物をみて、空間を体験し、触って測り録ってきたいと思うようになった」。その後1971年10月キクラデス諸島へ行ったのが最初のフィールドワークとなった。 1975年から2008年まで学生たちと、日本では伊勢湾の離島漁村集落、都市低層集合住宅団地、および都市高密度居住地、九州離島と沿岸の農漁村集落、東アジアでは韓国・台湾の集落、地中海沿岸ではギリシャ・チュニジアの集落、東南アジアではタイの集落、マレーシア・インドネシアの集落、ラオスの集落、南アジアではネパールの集落 の フィールドワークをおこなった。 その集大成の一つとして、2010年度にテレビ（BS）放送された放送大学の授業-「住まい論」第I部 住まいの文化 - では、「乾燥地域とそこに暮らす人々の住まいがなぜ 中庭型住居 であるのか、それに対して東南アジアの開放的な 外庭型住居 の特徴と住まい方を解説し、それぞれの民族の文化的な意味について考察。さらに日本の事例として伊勢湾の離島を取り上げ、共同体を維持する知恵や仕組みについての考え」を講義した。 2009年3月、退職後の芝浦工業大学建築工学科畑研究室は、1990年に芝浦工業大学卒業で建築人類学の清水郁郎が引き継いで清水研究室となっている。彼は「アウトプットの方法はさまざまですが、わたしたちは、建築のよりよい方向性を目指して、調査に向かうのです」と述べている。 1943年、石川県金沢市高岡町で長男として生まれる。3～4歳頃から能美郡根上町大浜で育つ。 1966年、芝浦工業大学建築学科卒業 1966年-1967年、連合設計社みねぎしやすお事務所勤務 1973年、早稲田大学大学院博士課程満期退学 1976年、芝浦工業大学専任講師、助教授、教授 1996年、博士(工学)、東京大学 2009年3月、退職、芝浦工業大学名誉教授 2003年-2014年、放送大学客員教授 『エーゲ海・キクラデスの光と影―ミコノス・サントリーニの住まいと暮らし』建築資料研究社、1990年 『南欧のミクロコスモス』丸善、1992年 『集合住宅計画研究史』共著、日本建築学会、丸善、1989年 『コンパクト建築設計資料集成〈住居〉』丸善・日本建築学会編、1991年 『韓国現代住居学』共著、建築知識、1991年 『建築設計資料集成「居住」』「独立住宅」丸善・日本建築学会編、2001年 The institute for cultural research LAO PDR『The Life and House of the Tariang People』、2003年 『東アジア・東南アジアの住文化』藤井明共編著、放送大学教育振興会、2003年 『北ラオスのアカ―その暮らしと住まい』芝浦工業大学畑研究室・ラオス人民民主共和国情報文化省文化研究所、2005年 『カドゥーの住まいと集落―南ラオス・サラワンのロングハウス』芝浦工業大学畑研究室・ラオス人民民主共和国情報文化省文化研究所、2005年 『フィールドで考える(1)、(2) : 1974-2009 : 芝浦工業大学建築工学科畑研究室 : 住居・集落研究35年の記録』畑研究室通史編集委員会編 畑聰一、2009年 『フィールドで考えた社会へ出て考えた : 1974-2009 : 芝浦工業大学建築工学科畑研究室泣き笑い住居・集落研究35年』畑研究室通史編集委員会編 畑聰一、2009年 『住まい論』本間博文共編著 放送大学教育振興会、2010年 ＜畑聰一 ^ 『住まい論』本間博文共編著 放送大学、2010年 巻末編著者紹介 ^ 『フィールドで考える(1) : 1974-2009 : 芝浦工業大学建築工学科畑研究室 : 住居・集落研究35年の記録』畑研究室通史編集委員会編 畑聰一、2009年 8頁 ^ 『フィールドで考える(1)、(2) : 1974-2009 : 芝浦工業大学建築工学科畑研究室 : 住居・集落研究35年の記録』畑研究室通史編集委員会編 畑聰一、2009年 ^ 『住まい論』本間博文共編著 放送大学、2010年1-50頁 第I部 住まいの文化 ^ 『フィールドで考えた社会へ出て考えた : 1974-2009 : 芝浦工業大学建築工学科畑研究室泣き笑い住居・集落研究35年』畑研究室通史編集委員会編 畑聰一、2009年 96-98頁
魂魄の塔

魂魄の塔（こんぱくのとう）は、沖縄本島南部の糸満市米須にある慰霊碑・慰霊塔。沖縄戦終結間もない1946（昭和21）年2月、島尻郡真和志村（まわしそん、現在の那覇市の一部）の住民によって建てられた（後述）。「周辺に散乱していた遺骨3万5千余柱」の遺骨を納めたとされ、終戦後の最も早い時期に建てられた慰霊碑でもある。沖縄戦跡国定公園内にある。 魂魄の塔が建つ糸満市米須一帯は、1945（昭和20）年の沖縄戦において6月以降に戦場となった場所であり、北から進攻して来る米軍に対して多くの日本軍と住民が追い詰められた場所である。碑文にあるように、沖縄戦終盤の6月下旬ごろになると「日本軍も住民も追いつめられて逃げ場を失い、陸、海、空からの攻撃を受けて、敵弾にあたって」犠牲になる者が続いていった。米軍は生き残った住民と日本兵を収容所へ送ったため、おびただしい戦没者の遺体は戦闘終結後もそのまま残された。 終戦後の1946（昭和21）年1月、島尻郡真和志村の住民は米軍の都合から帰村を認められずに摩文仁村（まぶにそん、現在の糸満市）米須に移住を命じられた。テント小屋での仮住まいながらも金城和信（きんじょう・わしん）を村長として戦後復興が始まったが、一帯は戦没者の遺骨が「道路、畑の中、周辺いたる所に散乱していた」状態であり、人々の感情はもとより復興作業の上でもそのまま遺骨を放置することは望ましいことではなかった。米軍は「敵である日本兵を祀り称える」動きにならないか警戒して遺骨の収集に難色をしめしたが、金城が折衝を重ねて米軍から遺骨収集の許可を貰った。 村では収骨隊を組織し、野ざらしになっていた遺骨の収集を始めた。遺骨収集に参加した当時の高校生の証言によると、「勉強はいつでも出来るから天気のよい日は収骨作業に協力し、晩6時から授業して欲しい」と望んで参加したという。とはいえ、ミイラ化した状態の遺体、折り重なるように見つかった大人や子供の遺骨があり、激戦地で逃げ場を失った住民の悲惨な最後を留めていた。ミイラ化した遺体は「グブリーサビラ（失礼致します）」と合掌して手足を崩し、一番上に頭蓋骨を乗せて「ウンチケーサビラ（ご案内致します）」と米軍の担架で運び出したという。 前述の高校生の証言では、遺骨は「米須海岸近くの自然洞窟を利用した納骨所」に納められたが、予想以上に遺骨が集まったため、最終的には周囲を石で囲んだ、まんじゅうの形のような納骨所になった。2月27日、金城によって「魂魄の塔」と命名され、石碑が塔の上に据え置かれた。3月8日までに1,306体の遺骨が魂魄の塔に納められたというが、その後も収骨作業は続けられ、その後の数年で「3万5千余柱」が魂魄の塔に集められたとされる。 魂魄の塔が建立された1946（昭和21）年以降、沖縄では戦場となった沖縄本島中南部を中心に納骨所が建設され、戦場の跡に残された遺骨が集められていった。魂魄の塔が「自然洞窟を利用した納骨所」と言われるように、これら納骨所の多くもやはり自然洞窟を利用し、入口に石碑を建てる形が取られた。 1957年、琉球政府は戦没者の遺骨を一括管理する方針のもと那覇市識名に「戦没者中央納骨所」を建設、各地の納骨所にある遺骨の集約を開始した。これによって納骨所はその機能を失って廃止されるか、石碑だけを残した記念碑として残されるかになった。魂魄の塔でも1974（昭和49）年12月に供養祭を行い、翌年1月に遺骨を戦没者中央納骨所へ移動した。 それでも、現在に至るまで魂魄の塔への参拝者は絶えることなく続いている。平和学習などでの見学の他、毎年6月23日の慰霊の日には県内外から多くの参拝者が訪れている。 国道331号「米須（西）」交差点から沖縄県道223号魂魄之塔線に入り、南へ1.1km。 路線バスの場合は国道331号沿いの「米須入口」が最寄りバス停。糸満バスターミナルを出発する琉球バス交通82番と、糸満市を循環する107番（右回り）、108番（左回り）が利用できる。バス停降車後は県道223号魂魄之塔線を南へ1.1km歩く。 ^ a b c d 「魂魄の塔」の碑文より ^ 北村毅『死者たちの戦後誌―沖縄戦跡をめぐる人びとの記憶』（御茶の水書房、2009年）72頁 ^ a b 『戦争と平和のはざまで―相思樹会員の軌跡―』（ひめゆり同窓会相思樹会、1998年）269頁、当時の糸満高校生徒の証言。 ^ 糸満市史編集委員会『糸満市史　資料編7　戦時資料上巻』（糸満市、2003年）443～445頁。 地図を見る 沖縄戦 沖縄戦跡国定公園 沖縄県道223号魂魄之塔線 座標: 北緯26度05分09秒 東経127度41分32秒﻿ / ﻿北緯26.08589度 東経127.69231度﻿ / 26.08589; 127.69231
高山市立三枝小学校

高山市立三枝小学校 （たかやましりつ みえだしょうがっこう）は、岐阜県高山市にある公立小学校。 三枝小学校は新宮小学校と同じく、1950年に上枝小学校が分割されて開校。元々は上枝小学校中切分校である。ここでは上枝小学校中切分校及びその前身についても記述する。 1874年（明治7年）3月 - 中切村に三枝学校が開校。校区は上切村、中切村、下切村。 1875年（明治8年） - 牧ヶ洞村、三日町村、藤瀬村、福寄村、三ツ谷村、坂村、下本村、有巣村、二俣村、中野村、楢谷村、大原村、上小鳥村、夏厩村、二本木村、池本村、江黒村、大谷村、森茂村、前原村、赤保木村、上切村、中切村、下切村、下林村、山田村、下之切村、新宮村、八日町村が合併し、清見村が発足 1881年（明治14年） - 上切村が三枝学校から離脱し、成文学校を開校する。 1883年（明治16年） - 三枝学校が成文学校を統合する。 1886年（明治19年） - 三枝学校が中切簡易科小学校に改称する。 1888年（明治21年） - 中切簡易科小学校が中切尋常小学校に改称する。 1889年（明治22年）7月1日 - 清見村の一部が分立し、上枝村が発足。 1908年（明治41年） - 中切尋常小学校、山田尋常小学校、上枝高等小学校を統合し、上枝尋常高等小学校となる。旧・中切尋常小学校を中切分教場とし、尋常科低学年を収容する。 1911年（明治43年） - 中切分教場を廃止。 1913年（大正2年） - 中切分教場を設置。 1941年（昭和16年） - 上枝国民学校中切分教場に改称する。 1943年（昭和18年）4月1日 - 上枝村が高山市に編入される。 1947年（昭和22年）4月1日 - 高山市立上枝小学校中切分校に改称する。 1950年（昭和25年） - 上枝小学校が分割され、旧・中切分校の校舎を用いて、高山市立三枝小学校が開校。 1978年（昭和53年） - 新校舎（現・東舎、中央舎）が完成。 1985年（昭和60年） - 校舎（現・西舎）が完成。 [脚注の使い方] ^ 前原、赤保木、上切、中切、下切、下林、山田、下之切、新宮、八日町。 上枝村史　（上枝村史編纂委員会　2000年）　P.365 - 379　P.432 - 444 岐阜県小学校一覧 公式サイト 表示 編集