laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
シーラス・エアクラフト

シーラス・エアクラフト（Cirrus Aircraft）は、Alan Lee KlapmeierとDale Edward Klapmeier（Klapmeier 兄弟）により設立されたミネソタ州ダルースを拠点とするアメリカ合衆国の航空機メーカー。 創業当初はホームビルト機メーカーとして発足、シーラス VK-30のようなキットを販売していたが、1999年に完成機のシーラス SR20を発売した。 現在の主力商品である単発レシプロ機の『SRシリーズ』は、趣味で操縦を楽しむ個人客向けの自家用機、事業者向けのエアタクシー機、プロ・パイロットを養成する練習機として好調なセールスを記録しており、2013-2016年の小型機販売機数ランキングで世界第1位となっている。 初等練習機としては、航空大学校、エミレーツ航空自社養成課程、ルフトハンザ・アビエーション・トレーニング、アメリカ空軍士官学校などで採用されている。ルフトハンザ・アビエーション・トレーニングはルフトハンザドイツ航空のグループ会社であり、全日本空輸をはじめとするスターアライアンス各社のパイロット養成も受託しており、エアライン・パイロットの多くがSRシリーズで訓練を始めている。 単発レシプロ機だけでなく超軽量ジェット機にも参入しており、2016年10月28日に小型単発ジェット機であるVision SF50（通称:Vision Jet）がFAAの型式証明を取得した。 機体にはグラスコックピットやサイドヨーク式の操縦桿、エンハンスト・ビジョン・システムなど先進的な技術を積極的に取り入れている。安全面でも力を入れており、SRシリーズ及びVision Jetは緊急用パラシュートシステムを標準装備している。 エンジンは、SR20がライカミング・エンジンズ製、SR22及びSR22Tがコンチネンタル・モータース製、Vision Jetがウィリアムズ・インターナショナル製を採用している。 これまで存在しなかった革新的な"新型飛行機"の構想を得たKlapmeier兄弟はその構想を現実のものにするため、1984年にシーラス・エアクラフト社を設立した。1988年に推進式のホームビルト機『シーラス VK-30』を発売した。VK-30に続いて「ST-50」「SR20」「SR22」「SR22T」が開発された。1992年に開発された「ST-50」は、VK-30とよく似た外見で、与圧キャビンや様々なシステムを備えた斬新な機体だった。 1999年から、シーラス社が初めて本格的に製造販売を行った航空機「SR20」のデリバリーが開始された。SR20と、その上位モデルのSR22、SR22Tは、最新のハードウェアとソフトウェアの融合、シンプルかつ簡単な操縦、パイロットと乗客の快適性などに力を注ぎ、何よりも安全性を重視するという創業以来の指針を忠実に守って設計された。 2006年に開発に着手された超軽量ジェット機であるシーラス Vision SF50（通称:Vision Jet）の最初の試作機である「V1」は2008年7月3日に初飛行に成功した。2016年10月31日、FAAの型式証明を取得。2016年末に一般顧客向けのデリバリーが開始された。 レッドブル・エアレース・ワールドシリーズに参戦しているマイケル・グーリアンはジブコ エッジ540を使用しているが、自身のエアタクシー会社でVision SF50を、実家の航空学校とプライベートでSR22Tを使用している関係から、チームスポンサーとして出資している。 2011年、中華人民共和国の国営企業である中国航空工業集団公司（AVIC）に子会社の中航通用飛機を通じて買収された。 シーラス SR20 シーラス SR22 シーラス SRS（英語版） シーラス ST50 シーラス VK-30（英語版） シーラス Vision SF50 ^ “CIRRUS JAPAN”. 2017年7月13日閲覧。 ^ “CIRRUS JAPAN”. 2017年7月13日閲覧。 ^ “Vision JetがFAAの型式証明を取得！”. 2017年2月24日閲覧。 ^ “安全機能”. 2017年2月5日閲覧。 ^ a b c d e f “創業者が語るVision SF50開発秘話”. 2017年2月5日閲覧。 ^ “Vision Jet、デリバリーを開始！”. 2017年2月24日閲覧。 ^ “AVIC seeking growth beyond aerospace sector”. チャイナデイリー. (2012年8月31日). http://www.avweb.com/news/airventure/EAAAirVenture2012_Cirrus_Upbeat_Under_Chinese_207017-1.html 2017年10月26日閲覧。  ホームビルト機 ウィキメディア・コモンズには、シーラス・エアクラフトに関連するカテゴリがあります。 公式ウェブサイト CIRRUS JAPAN - 日本総代理店
NXT・ユナイテッドキングダム王座

NXTユナイテッド・キングダム王座（NXT United Kingdom Championship）は、アメリカ合衆国のプロレス団体WWEのNXT UKにおける王座。NXT UK王座の略称で表記、呼称されている。 2016年12月15日、イングランド・ロンドンに所在するO2アリーナにて会見を行い、COOであるトリプルHによりWWEのグローバル化を目的とした事から開設を提唱。 2017年1月14日と15日、WWEユナイテッド・キングダム王座決定トーナメントをイングランド・ブラックプールに所在するエンプレス・ボールルームで開催。決勝戦でタイラー・ベイト vs ピート・ダンの対戦が行われ、ベイトが勝利した事により初代王者となった。 ^ “WWE announces new U.K. championship and tournament”. ESPN.com. 2016年12月16日閲覧。 ^ “Tyler Bate victorious in WWE UK championship tournament final”. ESPN.com. 2017年1月16日閲覧。 Official NXT United Kingdom Championship Title History（英語）
シーラス SR20

シーラス SR20 (Cirrus SR20) はアメリカ、ミネソタ州のシーラス・エアクラフトが開発した単発低翼固定脚の軽飛行機シリーズ『SRシリーズ』の一つである。 個人向けの他、フライトスクールにも導入されている。エンジンを強化したSR22、ターボチャージャーを搭載したSR22Tと共に『SRシリーズ』と呼ばれる。 2013年、SRシリーズの年間デリバリー機数がセスナ社の軽飛行機（172, 182, 206, TTxの合計）を抜き、次世代のベストセラー機としての地位を確立しつつある。 操縦桿は『SRシリーズ』共通となるサイドヨーク式である。 ガーミンG1000Nxiベースのグラスコックピット『Cirrus Perspective +』やオートパイロット、後述するパラシュートシステムなどの標準装備以外にも、高高度飛行に対応した防氷装置や訓練用途に対応したアビオニクスのアップグレードなど法人向けオプションが充実している。 2019年から内装の簡素化など訓練用に最適化したモデル『TRAC』を販売している。 『SRシリーズ』共通の安全装備として緊急用パラシュートを展開するシステム（Cirrus Airframe Parachute System, CAPS）を搭載しており、機体が操縦不能になったり、エンジンが故障して滑走路外への不時着が避けられなくなった際には、機体背面からパラシュートを射出し、機体の落下速度を緩やかにして軟着陸させることが可能である。 適切にCAPSを作動させれば、高確率で、航空事故からほとんど無傷の状態で生還できるとされている。 シーラス社によれば、2017年1月現在、このシステムによって146人の命が救われたという。 個人向けの小型機はセスナ 172が大きなシェアを占めているが、オーディオやキーレスエントリーなどの快適装備の他、塗装の細かな指定などプレミアムオプションが充実し、オートパイロットや高度な安全装置を備えていることから、個人オーナーの遊覧機として人気が高まっている。 プロ・パイロットの練習機としてはビーチクラフト ボナンザの採用が多くシーラスは後発であるが、事業用操縦士に必須となる計器飛行訓練や現代の旅客機では必須となる高度なアビオニクスの操作訓練に対応しているため、複数のエアラインパイロットの養成機関へ採用が決定している。日本でも民間のフライトスクールに新規導入が進んでいる。 軍用の基本練習機ではターボプロップ機が主力となっているが、パイロット課程の初学者にとってはエンジン出力が強すぎることが多い。そのため、アメリカ空軍では『T-53A Kadet II』の名称で空軍士官学校が導入し、T-6に乗る前の飛行適性検査や最初期の訓練用に使用している。 FTDはRedbird製などのサードパーティー品を利用する。 シーラス公式サイト より 全幅：11.67 m 全長：7.92 m 全高：2.71 m 最大巡航速度：155 kt 実用上昇限度：17,500 ft 航続距離：627 nm (75% Power at 8,000ft) エンジン：ライカミング IO-390-C3B6 215HP 使用可能な燃料の量：56 gal 有効積載量：1,030 lb (467 kg) 搭乗者：最大5名 ^ GAMA 2016 General Aviation Statistical Databook & 2017 Industry Outlook ^ “SRシリーズ機能紹介”. 2017年2月24日閲覧。 ^ “安全機能”. 2017年2月24日閲覧。 ^ シーラスSR20 ^ “CIRRUS JAPAN”. 2017年2月24日閲覧。 ^ 使用機材 - 民間航空操縦士訓練学校 ^ 米国REDBIRD社のFTDを導入します（その1） - JGAS AVIATION BLOG - 民間航空操縦士訓練学校 ^ Cirrus Aircraft SR20 軽飛行機 シーラス SR22 シーラス Vision SF50 シーラス ST50 シーラス VK-30 緊急着陸用パラシュート ボーイング・ステアマン モデル75 ウィキメディア・コモンズには、シーラス SR20に関連するカテゴリがあります。 公式ウェブサイト 表示 編集
HARUKA TOMATSU Music Clips step1

『HARUKA TOMATSU Music Clips step1』（ハルカトマツミュージッククリップスステップイチ）は、声優・戸松遥のPVを収録した映像作品のタイトル。 戸松遥にとって初の映像作品（BD）であり、1作目となるミュージッククリップ集。 1枚目のシングル『naissance』から17枚目のシングル『シンデレラ☆シンフォニー』と、2枚目のアルバム『Sunny Side Story』、3枚目のアルバム『Harukarisk*Land』に収録された楽曲より全18曲を収録。 戸松によるオーディオコメンタリーも収録されている。 HARUKA TOMATSU Music Clips step1[1] 表示 編集
通貨選択型投資信託

通貨選択型投資信託（つうかせんたくがたとうししんたく、英語: Currency selection-type fund）とは、投資対象資産への投資に加えて、通貨への為替取引を行い、為替ヘッジプレミアムなどの収益を上乗せしようとする戦略を持つ投資信託のことである。主に毎月分配型投資信託の分配金をより多く払い出すために用いられる戦略である。ハイイールド債や新興国債券に投資するファンドで提供されることが多い。 2008年に発生した金融危機をうけて基準価額が下がったものの、分配金の額を保ち続けていた海外リートファンドなどは分配利回りが数十％まで一時高まった。これを見た投資家の資金が流入し、高分配型のリートファンドなどが人気化した。金融危機による販売不振におちいっていた金融機関・運用会社はさらに高い分配金を提供することができる商品として、通貨選択型投資信託を次々に開発した。日本で最初に設定された通貨選択型投資信託は、2008年に設定された「欧州ハイ・イールドボンドファンド（円コース、欧州通貨コース、豪ドルコース）、野村アセットマネジメント」である。その後2016年末時点までに約900本の通貨選択型投資信託が設定された。 2012年、金融庁は通貨選択型投資信託の複雑さやリスクを理解しないまま顧客が購入しないように販売規制を強化した。これにより、販売前に顧客とチェック書面を交わすようになった。しかしその後も通貨選択型投資信託の人気は継続し、2013年には通貨選択型の純資産総額は12兆円に迫り、その半分を占めていたのがブラジルレアル・コースであった。 2013年に金融庁は投資信託の回転売買について規制を強化した。これは金融機関が投資信託を販売した際の手数料収益を目的として短期間で投資信託を売買させるもので、新しい監督指針には、「監督指針で、手数料を稼ぐために別の投信への乗り換えを勧める回転売買や過剰な分配金を出す商品は「（市場発展には）なじまない」と明記」された。また2015年には米国の利上げ懸念や新興国の通貨安などが重なり、通貨選択型投資信託の高い分配金の維持が難しくなったことも追い打ちとなり、投資家が資金を解約。2015年10月時点の純資産総額は8兆円となり、2014年末対比で3割減少することとなった。2017年1月末時点の通貨選択型投資信託の純資産総額は7兆円を下回っている。 ほとんどの通貨選択型投資信託では複数の通貨コースにわけたファンドシリーズとして提供される。提供される通貨コースは短期金地の高いブラジルレアル、南アランド、豪ドル、トルコリラなどにくわえて米ドルやユーロ、日本円といった主要通貨なども含まれる場合が多い。 通貨選択型投資信託における為替取引の収益は主に2つの要因がある。 1つ目は為替ヘッジプレミアムと呼ばれるもの。投資対象資産の通貨よりも選択した通貨の金利が高い場合、その金利差が「為替ヘッジプレミアム」として収益が発生する。例えば原資産が日本円、為替取引通貨がブラジルレアルの場合、ブラジルの金利は日本の金利より高いので、金利差分の収益を獲得することが出来る。通貨間によってこのプレミアムは異なるが、高いものであると年率10％程度の場合もある。ただし上記の例において取引通貨よりも日本の金利のほうが高い場合は逆にヘッジコストとして損失が発生することとなる。 2つ目の収益要因は、為替レートの変動によるものである。上記と同様投資対象資産の通貨は日本円でブラジルレアル・コースを選んだ場合、実質的にレバレッジのないブラジルレアルの為替取引を行っていることになる。為替レートが円安ブラジルレアル高となればその分の為替差益を獲得することが出来る。 通貨選択型投資信託は、投資対象資産の値動きに加えて、為替取引を行っているため、一般的な投資信託と比べて価格変動の要因を把握しにくい。例えば日本株に投資を行い、ブラジルレアルに為替取引を行う通貨選択型投資信託の場合、投資している日本株の値動きに加えて、日本円とブラジルレアル間の為替変動およびヘッジプレミアム・コストによる値動きも加わってくるため、価格変動の要因を把握するのが難しい商品といえる。 通貨選択型投資信託はその仕組み上、運用会社は自由に分配金を払い出せる仕組みとなっていることが多い。一般的な投資信託は国内に籍を置き、日本の投信法の規制を受ける。日本の投信法は例外もあるが、基本的に運用収益の範囲内で払い出すルールになっている。通貨選択型投資信託は、国内の投信法では為替取引などについて制限が多いため、多くがケイマン籍などの制限の緩い場所の外国籍投資信託を利用している。投資家の資金は一旦国内で設定された投資信託が受け皿となり、投資先外国籍投資信託に送金される。実際の運用や為替取引はこの外国籍投資信託の中で行われる。これらの外国籍投資信託における配当の支払いについては、国内投信の収益分配と異なり、運用者が自由に決められることが多い。そのため、国内籍投資信託では払い出すことのできないような高水準の分配金を払い出すことが可能になる。 日本証券業協会「通貨選択型の投資信託」とは？ ^ Bank of Japan Review: A new trend in Japan's asset management business toward a shift from saving to investment | Bank of Japan （英語） - 2016年9月 ^ ロイター「独り勝ちの通貨選択型ファンド、残高が2兆円突破」 ^ 日本経済新聞 金融庁、投信の監督強化　ＮＩＳＡ開始にらむ ^ 「通貨選択型」投信が縮小、残高３割減　新興国通貨安で
ブヤンケルミシュ

ブヤンケルミシュ（モンゴル語: Buyan kelmiš/Буянхэрмиш, 中国語: 普顔怯里迷失, ? - ?）は、コンギラト部出身の晋王カマラの正妃であり、モンゴル帝国第10代皇帝イェスン・テムルの母。『元史』などの漢文史料では普顔怯里迷失と表記される。 至元30年（1293年）、モンゴル高原のケルレン河流域にある晋王府に赴き、晋王カマラの妃となった。大徳6年（1302年）、カマラが亡くなると、長子のイェスン・テムルが晋王位を受け継いだ。 その頃、コンギラト部はクビライ家の姻族として最大の勢力を誇っており、カマラの祖母（チャブイ）、母親（ココジン）、弟の妃（ダギ）全てがコンギラト部の出身であり、コンギラト部は莫大な財産と威信を有していた。特にダギは2人の息子（カイシャン、アユルバルワダ）がカアンとなったことで絶大な権力を獲得し、興聖宮を拠点として朝廷の実権を掌握した。 しかしダギの孫に当たるゲゲーン・カアン（英宗シデバラ）はコンギラト派の専横を嫌い、ダギの死後に興聖宮の下で利権を得ていたコンギラト派官僚を弾圧した。ゲゲーン・カアンの弾圧に危機感を覚えたコンギラト派官僚はテクシを中心として結集し、至治3年（1323年）8月にゲゲーン・カアンを暗殺した（南坡の変）。 ゲゲーン・カアンを暗殺したテクシらはモンゴル高原に使者を派遣してイェスン・テムルを推戴する意思を伝え、イェスン・テムルが第10代カアンに即位することとなった。即位したイェスン・テムル・カアンは両親を追尊し、父カマラを光聖仁孝皇帝（顕宗）、母ブヤンケルミシュを宣懿淑聖皇后と諡した。 当時、より有力なカアン候補としてコシラ（後の明宗）とトク・テムル（後の文宗）がいたにもかかわらず、テクシらがやや遠縁のイェスン・テムルを推戴したのは、前2者がコンギラト妃の生まれでなかったのに対し、イェスン・テムルがコンギラト出身のブヤンケルミシュを母としていたためではないか、とする説がある。この後、イェスン・テムル・カアンが死ぬと天暦の内乱が生じ、コシラとトク・テムルが即位したため、イェスン・テムルが最後のコンギラト妃を母とするカアンとなった。 ^ 『元史』巻29,「[至治三年十二月]戊辰、請皇考・皇妣諡於南郊、皇考晋王曰光聖仁孝皇帝、廟号顕宗、皇妣晋王妃曰宣懿淑聖皇后」 ^ 岡田2010,122-124頁 岡田英弘『モンゴル帝国から大清帝国へ』藤原書店、2010年 『元史』巻116列伝3 『新元史』巻104列伝1
シーラス Vision SF50

シーラス Vision SF50(Cirrus Vision SF50)はアメリカ、ミネソタ州のシーラス・エアクラフトが開発した単発低翼の超軽量ジェット機である。通称：Vision Jet（ビジョンジェット）。 シーラス初の単発式超軽量ジェット機であるが、操縦桿はサイドヨーク式、ガーミン製をベースにした独自のグラスコックピット、緊急着陸パラシュートを標準装備するなど、同社のベストセラープロペラ機である『SRシリーズ』との共通性により機種転換訓練もスムーズに行える。 乗員はサイド・バイ・サイドのコックピット（2名）に加え、後部に最大5名分の独立した座席が用意されている。機内は与圧され高高度の飛行に対応できるため、短距離用のビジネスジェットやエアタクシーなど事業用が想定されているが、『SRシリーズ』と類似したアビオニクスにより、アマチュアパイロットが自家用機として運用することも容易であるとしている。 「ビジネスユースにも耐えられるジェット機としての性能を持ちながら、自家用の小型プロペラ機のような感覚で所有できる」ことをコンセプトに設計されており、小型プロペラ機と従来のビジネスジェットとの隙間を埋める存在として市場で注目を集めている。 エンジンには複数の超軽量ジェット機に採用実績があるウィリアムズ・インターナショナルのターボファンエンジン『FJ33』が採用された。エンジンは機体後方上部に搭載する（古い例となるが、ハインケルHe162に似ている）。その排気を避けるため尾翼は機体上面に大きく、機体下面後部に小さい翼を配置する『上下非対称のX字』もしくは『小型の下面尾翼を追加したV字尾翼』という変則的な構造となっている。 2006年に開発に着手され、最初の試作機である「V1」は2008年7月3日に初飛行に成功した。2016年10月28日にFAAの型式証明を取得。2016年末には一般顧客向けのデリバリーが開始された。 2017年5月にはEASAの型式証明を取得し、ヨーロッパの顧客向けのデリバリーが開始された。 シーラス公式サイトより 全幅：11.79 m 全長：9.42 m 全高：3.32 m 最大巡航速度：300 knot（556 km/h） 実用上昇限度：FL280 最大巡航距離： 1,000 nmi（1,852 km） (300 kt: High Speed Cruise時) 1,200 nmi（2,222 km） (240 kt: Economy Cruise時) エンジン：ウィリアムズ・インターナショナル FJ33 有効最大搭載量：2,300 lb (1,045 kg) 搭乗者：最大7名 ^ “ビジネスジェット市場の革命児”. 2017年2月24日閲覧。 ^ “Vision Jet、デリバリーを開始！”. 2017年2月24日閲覧。 ^ “Vision JetがEASAの型式証明を取得！”. 2017年5月30日閲覧。 ^ Cirrus Aircraft SF50 軽飛行機 シーラス SR20 シーラス SR22 シーラス ST50 シーラス VK-30 緊急着陸用パラシュート ウィキメディア・コモンズには、シーラス Vision SF50に関連するカテゴリがあります。 公式ウェブサイト 表示 編集
Character Studio

Character Studioは、Autodesk 3ds Maxに含まれるツール集である。これは元々、別個のアドオン製品として販売されていた (独自のパッケージ、インストール媒体、マニュアル等を備えていた)が、次のバージョンにおいて、別個にライセンス料を支払うことで完全にアクティベーション可能な体験版が3ds Maxのインストール媒体に同梱され、そして3ds Max 7より現在は追加料金無しでその全機能が3ds Maxに含まれている。 Character Studioは3Dキャラクタアニメーションのためのプロ向けツールを提供しており、アニメータが高速にそして簡単に骨格を構築してそれを動かしモーションシーケンスを作成することが可能な環境である。動かしたスケルトンは3ds Maxのジオメトリの動きを駆動させることで、仮想キャラクタの作成に使うことできる。これらキャラクタの群集は、Character Studioを使うことで生成でき、移譲(Delegate)及びプロシージャルな振る舞い(Behaviors)のシステムを使って動かすことができる。 Character Studioは以下の三つのコンポーネントで成り立っている: Bipedは骨格アーマチュアを構築して動かすものである。直列もしくはオーバーラップしたモーションスクリプトに異なるアニメーションを組み合わせたり、それらを共に重ねたりすることができる。また、モーションキャプチャーファイルを編集してBipedで使用することも可能。 なお、Bipedはキャラクタのメッシュオブジェクトを作成しない。そのため、Bipedを使ってキャラクタの骨格を作成するより前に、キャラクタを作成する必要がある。 PhysiqueはBipedアーマチュアを使用して、実際のキャラクタのメッシュを動かし、下層の骨格の動きに伴ってどのようにメッシュが曲がったり膨らんだりするかをシミュレートする。 なお、PhysiqueはBiped骨格だけでなく、他のボーン階層で使用することも可能である。 Crowdは、移譲(Delegate)及び振る舞い(Behaviors)のシステムを使用することにより、3Dオブジェクト及びキャラクタのグループを動かし、とても複雑な振る舞いを伴う群集を作成することが可能である。
電人M

ポータル 文学 『電人M』（でんじんエム）は、月刊娯楽雑誌「少年」（光文社）に1960年1月号から12月号まで連載された江戸川乱歩作の少年向け推理小説。 怪人二十面相が電人Mというロボットに扮して、電気の国の大美術館の完成に向けて、世界中から美術品を盗んでいる。二十面相の部下が総勢100人近く登場する。 作中では爆発後に5時間で効果は消滅するが、爆発時はあらゆる遮蔽物を通り抜け、周辺にいる生物を仮死状態にさせる遠藤粒子という兵器が登場する。その間は兵器として悪用することも可能であるが、遠藤粒子を発明した遠藤博士は悪用を恐れ、最初で最後の1回だけの使用を持って永遠の秘密として封印する決心をした。科学技術とその悪用について触れられている作品でもある。 東京各所に6本足のタコのような火星人や人型の奇怪なロボットが現れ、「月世界旅行をしましょう」と書いた紙を残していく事件が起こった。そんなある日、小林少年は「電人M」と名乗る者からの電話でビルの屋上に呼び出され、人型ロボット「電人M」と遭遇、火星人やロボットは、月世界旅行のテーマパークが無許可で行なっていた宣伝行為に過ぎないことがわかるが、その裏には何かがありそうであった。 同じ頃、遠藤博士の自宅兼研究所に火星人やロボットが出現して家人が驚かされる事件が起き、博士が密かに進めていた謎の研究が狙われる。電人Mは遠藤博士に研究を売り渡すよう要求、さもなくば小学生の息子を誘拐すると言い、電人Mの超能力を示す数々の不思議な現象が起こる。博士の息子は誘拐されるが、小林少年は少年探偵団員と協力して、電人Mの乗った自動車を車庫に追い詰めるが、密室となった車庫から車もMも息子も消え失せていた。 そこでついに明智小五郎の登場となり、車庫での消失の謎を解き、遠藤邸での怪事件も、博士の助手に化けた怪人二十面相の仕業であることを明らかにする。だが二十面相は明智や警官たちの意表をついて脱走してしまった。 しかし明智探偵は、電人M――怪人二十面相の隠れ家を密かに突き止めていた。それは月世界旅行のテーマパークの地下であった。うかつには踏み込めない。遠藤博士は自分の研究を最初で最後の使用とすることで、二十面相怪盗団を逮捕することを決意する。 美少年シリーズ - 9巻は『美少年M』。当シリーズのタイトルは江戸川乱歩の作品名から取られている。 『電人Ｍ』：新字新仮名 - 青空文庫
高橋雅子

高橋 雅子（たかはし まさこ、1958年1月2日 - ）は、日本の元女子バスケットボール選手である。北海道出身。 札幌静修高等学校卒業後、共同石油に入社。派手さは無いが、献身的なプレーでチームを支え、共石の1978-79年シーズンと1979-80年シーズンの日本リーグ2連覇にもレギュラーとして貢献した。 全日本にも選ばれ、1978年アジア選手権、1980年モスクワオリンピック女子バスケットボール世界予選に出場した。 1978年アジア選手権 1980年モスクワオリンピック女子バスケットボール世界予選 ^ a b c d 『月刊バスケットボール』 1978年11月号増刊、55ページ。 ^ 『月刊バスケットボール』 1979年12月号、63ページ。 ^ 『月刊バスケットボール』 1980年1月号、11ページ。 『月刊バスケットボール』 1978年11月号増刊 『月刊バスケットボール』 1979年12月号 『月刊バスケットボール』 1980年1月号 表示 編集
緊急着陸用パラシュート

緊急着陸用パラシュート（Cirrus Airframe Parachute System, CAPS）とは航空機に搭載された安全機能である。 通常は機体が操縦不能になったり、エンジンが故障して滑走路外への不時着が避けられなくなった場合は胴体着陸を行うか、パラシュートを背負って機外へ脱出する必要がある。胴体着陸は大破や火災の危険があり、パラシュートを積んでいない場合は利用できない。 CAPSは搭乗員ではなく機体にパラシュートを取り付けることで安全に不時着させる、というアイデアに基づいている。展開することで、機体の落下速度を緩やかにして軟着陸させることが可能である。 最初に採用したシーラス・エアクラフトは、接地時に発生する下向きの荷重を吸収し、搭乗者を脊髄の負傷から守るため、シートのクッションにはアルミニウム製のハニカム・コアを組み込む、ボディには強化フレームを採用し、前席のシートベルトにはエアバッグを内蔵するなど総合的な安全機能により、適切にCAPSを作動させれば、機体が安定した状態で不時着した場合、接地時には3mの高さから機体を落下させた場合と同程度の衝撃で済みほぼ無傷の状態で生還できるとされている。2017年1月現在、このシステムによって146人の命が救われたという。対地2000ft以上での使用が推奨されている一方で、対地500ftAGL以下の低高度でCAPSを使用しても有効に作用して人命を救った例が多数ある。飛行規程で定める高度・速度内で作動させた場合の死者数はゼロと報告されている。 ^ a b “安全機能”. 2017年2月24日閲覧。 シーラス SR20 シーラス SR22 シーラス SR22T シーラス Vision SF50 ICON A5 - オプション 公式ウェブサイト Pilot safe after ditching aircraft 253 miles northeast of Maui, Hawaii - YouTube - アメリカ沿岸警備隊による撮影。燃料切れとなった機体がパラシュートによって安全に不時着する様子が記録されている。 表示 編集
余部信号場

余部信号場（よべしんごうじょう）は、兵庫県姫路市飾西にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の信号場である。 1994年（平成6年）3月21日：姫路駅高架化工事に伴う姫路鉄道部車両基地の移設に伴い開設。 余部駅方より、姫新線からへの入出庫線が分岐する。本信号場は、網干総合車両所余部派出所への列車回送（入出庫）のために設置されている。単純な「単線分岐型信号場」であるため、列車の交換・待避は不可能である。 着発線が2線、引上線が1線ある。 信号場の北側は住宅・姫路鉄道部・長池（溜池）、南側は山林が広がる。 当信号場は日本全国のJRの駅・信号場で2024年現在唯一電報略号が3文字の信号場である。 西日本旅客鉄道（JR西日本） 姫新線 余部駅 - 余部信号場 - 太市駅 [脚注の使い方] ^ a b 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、249頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  日本の信号場一覧 表示 編集
はやぶさ (フェリー・4代)

はやぶさは、青函フェリー株式会社が運航しているフェリー。本項目では、旧・共栄運輸により2014年に就航した4代目を取り扱う。 はやぶさ (3代)の代船として函館どつく室蘭製作所で建造され、2014年3月16日に竣工した。その後、3月25日に函館港でお披露目会が行われた後、函館港北埠頭耐震岸壁整備に伴う函館ターミナルの新バースへの移動に合わせて、3月28日に函館港18時発の12便から運航を開始した。 車両航送の需要増により積み残しが発生していたことから前船より大型化し、車両搭載能力がトラック約10台分増加した。 旅客設備が大幅に強化されており、旅客定員が80名から300名に増加、青函フェリーの就航船で初となる個室も設けられた。 ステートルーム（2室） - 個室、ベッド ステートルーム（2室） - 個室、2段ベッド 2等椅子席（1室） 2等室（4室、うち1室は婦人専用） バリアフリー椅子席 ドライバールーム（2室） - 階段式2段ベッド、1室は一般旅客も利用可能 自動販売機（飲料・カップ麺） シャワールーム（男・女） 喫煙室 エレベーター [脚注の使い方] ^ a b c d e “青函フェリー新造船「はやぶさ」28日就航”. 函館新聞 (函館新聞社). (2014年3月26日). http://www.ehako.com/news/news2014a/7294_index_msg.shtml 2017年2月5日閲覧。  青函フェリー MarineTraffic.com - HAYABUSA - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示 表示 編集
広島県道409号津口国兼線

広島県道409号津口国兼線（ひろしまけんどう409ごう つくちくにかねせん）は、広島県世羅郡から三原市に至る一般県道である。 世羅郡世羅町大字津口から三原市大和町上徳良に至る。本路線の名称に使われている国兼は三原市大和町上徳良の小字。 起点：世羅郡世羅町大字津口（広島県道52号世羅甲田線交点） 終点：三原市大和町上徳良（広島県道154号大和久井線交点） 総延長：約7.1 km 世羅郡世羅町 三原市 芦田川 広島県の県道一覧 表示 編集
ダイヤモンド D-Jet

ダイヤモンド D-Jet(Diamond D-Jet)はオーストリア、ニーダーエスターライヒ州のウィーナー・ノイシュタットのダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズが開発中の単発低翼固定脚の超軽量ジェット機である。 単発式超軽量ジェット機でガーミン製のG1000グラスコックピットを備え、計器飛行や着陸訓練用のオプションが用意されている。 2006年4月18日に初飛行に成功した。その後、何度か資金難により計画が中止されそうになったがどうにか開発は継続している。 アルファ－アビエィションより 全幅：10.7 m 全長：11.5 m 全高：3.6 m 最大巡航速度：583 km/h 巡航高度：7.600m 最大巡航距離：1,320 nmi (2,445 km) エンジン：ウィリアムズ・インターナショナル FJ33-4A-15 最大離陸重量：24,407 lb (11,071 kg) 搭乗者：最大5名 [脚注の使い方] ^ アルファ－アビエィション 超軽量ジェット機 シーラス Vision SF50 エクリプス 400 パイパー PA-47 パイパージェット（英語版） ウィキメディア・コモンズには、ダイヤモンド D-Jetに関連するカテゴリがあります。 公式ウェブサイト 日本の代理店による紹介ページ Very Light Jet - Diamond D-Jet - YouTube Inside Diamond's D-Jet, Personal Jet Aircraft - YouTube 表示 編集
閼伽流山

閼伽流山（あかるさん）とは、長野県佐久市香坂にある山で、標高1,028ｍ。戦前までは佐久地方の代表的な観光と信仰の山であった。ふもとには天台宗明泉寺がある。 この山の下を上信越自動車道｢閼伽流山トンネル｣が通っている。 昭和天皇が摂政宮時代に登山した。『佐久小唄』には「降れよ春雨しとしとと煙る藤波閼伽流山」と歌い込まれている[要出典]。 閼伽（あか）はサンスクリットで「聖なる水」であり、かつては清水が湧出したとされる。 明泉寺は円仁（天台座主）によって天長3年（826年）に開かれたとされる。その当時、寺の周囲には湖があり、天台宗の本山延暦寺のある比叡山からの琵琶湖の眺望との類似で寺をこの地に決めたという。 本山を信仰する「閼伽流山講」がある[要出典]。長野市の善光寺の御戒壇巡（おかいだんめぐり）のように暗い洞窟内に入る風習がある。 閼伽流山の南方約2kmの志賀地区には「大閼伽流山」が存在し、小倉観音堂がある。 [脚注の使い方] ^ 『佐久千曲川とその支流』佐久市、1976年、13頁 ^ 黒田茂雄『長野県道路地図』2007年、13頁 ^ a b c d 明泉寺（閼伽流山） - 佐久市（2022年1月23日閲覧） ^ 『佐久市志民俗編上』佐久市、1990年、288頁 ^ 『長野県佐久市住宅地図』ゼンリン、1998年、53頁 表示 編集
ヘイスティ・プディング賞ウーマン・オブ・ザ・イヤー

ヘイスティ・プディング賞ウーマン・オブ・ザ・イヤー (英語: Hasty Pudding Woman of the Year) は、毎年ハーバード大学のヘイスティ・プディング・シアトリカルズにより与えられる賞。1951年からプディングのメンバーからエンターテイメント界で恒久的で印象的な貢献を行なったパフォーマーに授与されている。 伝統的に授賞式ではプディングのメンバーらと共にハーバード・スクエアでのパレードが行われる。 受賞者を以下に示す。 1951年 – ガートルード・ローレンス 1952年 – バーバラ・ベル・ゲデス 1953年 – マミー・アイゼンハワー 1954年 – シャーリー・ブース 1955年 – デビー・レイノルズ 1956年 – ペギー・アン・ガーナー 1957年 – キャロル・ベイカー 1958年 – キャサリン・ヘプバーン 1959年 – ジョアン・ウッドワード 1960年 – キャロル・ローレンス（英語版） 1961年 – ジェーン・フォンダ 1962年 – パイパー・ローリー 1963年 – シャーリー・マクレーン 1964年 – ロザリンド・ラッセル 1965年 – リー・レミック 1966年 – エセル・マーマン 1967年 – ローレン・バコール 1968年 – アンジェラ・ランズベリー 1969年 – キャロル・バーネット 1970年 – ディオンヌ・ワーウィック 1971年 – キャロル・チャニング 1972年 – ルビー・キーラー（英語版） 1973年 – ライザ・ミネリ 1974年 – フェイ・ダナウェイ 1975年 – ヴァレリー・ハーパー（英語版） 1976年 – ベット・ミドラー 1977年 – エリザベス・テイラー 1978年 – ビヴァリー・シルズ 1979年 – キャンディス・バーゲン 1980年 – メリル・ストリープ 1981年 – メアリー・タイラー・ムーア 1982年 – エラ・フィッツジェラルド 1983年 – ジュリー・アンドリュース 1984年 – ジョーン・リバーズ 1985年 – シェール 1986年 – サリー・フィールド 1987年 – バーナデット・ピーターズ 1988年 – ルシル・ボール 1989年 – キャスリーン・ターナー 1990年 – グレン・クローズ 1991年 – ダイアン・キートン 1992年 – ジョディ・フォスター 1993年 – ウーピー・ゴールドバーグ 1994年 – メグ・ライアン 1995年 – ミシェル・ファイファー 1996年 – スーザン・サランドン 1997年 – ジュリア・ロバーツ 1998年 – シガニー・ウィーバー 1999年 – ゴールディ・ホーン 2000年 – ジェイミー・リー・カーティス 2001年 – ドリュー・バリモア 2002年 – サラ・ジェシカ・パーカー 2003年 – アンジェリカ・ヒューストン 2004年 – サンドラ・ブロック 2005年 – キャサリン・ゼタ＝ジョーンズ 2006年 – ハル・ベリー 2007年 – スカーレット・ヨハンソン 2008年 – シャーリーズ・セロン 2009年 – レネー・ゼルウィガー 2010年 – アン・ハサウェイ 2011年 – ジュリアン・ムーア 2012年 – クレア・デインズ 2013年 – マリオン・コティヤール 2014年 – ヘレン・ミレン 2015年 – エイミー・ポーラー 2016年 – ケリー・ワシントン 2017年 – オクタヴィア・スペンサー 2018年 – ミラ・クニス 2019年 – ブライス・ダラス・ハワード 2020年 – エリザベス・バンクス ヘイスティ・プディング賞マン・オブ・ザ・イヤー ^ “Past Men and Women of the Year”. Hasty Pudding Theatricals. 2010年2月6日閲覧。 Hasty Pudding Man and Woman of the Year
ヘイスティ・プディング賞マン・オブ・ザ・イヤー

ヘイスティ・プディング賞マン・オブ・ザ・イヤー (英語: Hasty Pudding Man of the Year) は、毎年ハーバード大学のヘイスティ・プディング・シアトリカルズにより与えられる賞。1967年からプディングのメンバーからエンターテイメント界で恒久的で印象的な貢献を行なったパフォーマーに授与されている。 伝統的に受賞者はプディングの公演開幕前夜にハーバード・スクエアで行われる様々なイベントに招待される。歴史的なハーバード・ヤードをツアーし、プディングのメンバーたちと共にディナーをとり、軽いスピーチを行なう。 受賞者を以下に示す。 1967年 – ボブ・ホープ 1968年 – ポール・ニューマン 1969年 – ビル・コスビー 1970年 – ロバート・レッドフォード 1971年 – ジェームズ・ステュアート 1972年 – ダスティン・ホフマン 1973年 – ジャック・レモン 1974年 – ピーター・フォーク 1975年 – ウォーレン・ベイティ 1976年 – ロバート・ブレイク 1977年 – ジョニー・カーソン 1978年 – リチャード・ドレイファス 1979年 – ロバート・デ・ニーロ 1980年 – アラン・アルダ 1981年 – ジョン・トラボルタ 1982年 – ジェームズ・キャグニー 1983年 – スティーヴン・スピルバーグ 1984年 – ショーン・コネリー 1985年 – ビル・マーレイ 1986年 – シルヴェスター・スタローン 1987年 – ミハイル・バリシニコフ 1988年 – スティーヴ・マーティン 1989年 – ロビン・ウィリアムズ 1990年 – ケビン・コスナー 1991年 – クリント・イーストウッド 1992年 – マイケル・ダグラス 1993年 – チェビー・チェイス 1994年 – トム・クルーズ 1995年 – トム・ハンクス 1996年 – ハリソン・フォード 1997年 – メル・ギブソン 1998年 – ケヴィン・クライン 1999年 – サミュエル・L・ジャクソン 2000年 – ビリー・クリスタル 2001年 – アンソニー・ホプキンス 2002年 – ブルース・ウィリス 2003年 – マーティン・スコセッシ 2004年 – ロバート・ダウニー・Jr 2005年 – ティム・ロビンス 2006年 – リチャード・ギア 2007年 – ベン・スティラー 2008年 – クリストファー・ウォーケン 2009年 – ジェームズ・フランコ 2010年 – ジャスティン・ティンバーレイク 2011年 – ジェイ・レノ 2012年 – ジェイソン・シーゲル 2013年 – キーファー・サザーランド 2014年 – ニール・パトリック・ハリス 2015年 – クリス・プラット 2016年 - ジョセフ・ゴードン＝レヴィット 2017年 - ライアン・レイノルズ 2018年 - ポール・ラッド 2019年 - マイロ・ヴィンティミリア 2020年 - ベン・プラット（英語版） ヘイスティ・プディング賞ウーマン・オブ・ザ・イヤー ^ “Past Men and Women of the Year”. Hasty Pudding Theatricals. 2010年2月6日閲覧。 Hasty Pudding Man and Woman of the Year
ダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズ

ダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズ（Diamond Aircraft Industries）はオーストリア、ニーダーエスターライヒ州のウィーナー・ノイシュタットを拠点とする軽飛行機メーカー。 モーターグライダーや練習機、フライトシミュレータ等を開発、生産する。 ダイヤモンド DA20（英語版） ダイヤモンド DV20（英語版） ダイヤモンド DA36（英語版） E-Star ダイヤモンド DA40（英語版） Star ダイヤモンド DA42（英語版） TwinStar ダイヤモンド DA50（英語版） ダイヤモンド DA52（英語版） ダイヤモンド DA62（英語版） ダイヤモンド HK36 Super Dimona（英語版） Dimona ダイヤモンド DART 450（英語版） ダイヤモンド D-Jet ダイヤモンド Hero（英語版） ^ a b “ヘリコプター販売/飛行機販売”. 2017年2月5日閲覧。 軽飛行機 ウィキメディア・コモンズには、ダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズに関連するカテゴリがあります。 公式ウェブサイト
カワサキ・ニンジャ

ニンジャ（Ninja）は、カワサキモータースが日本国内外で製造販売するスポーツタイプのオートバイの名称ないし愛称である。なお、最初に「Ninja」が冠されたオートバイは、1984年（昭和59年）に北米で発売した仕様であり、GPZ900Rとはフレーム打刻や外観仕様が異なる。 Ninjaの北米での登録商標は1982年8月。ペットネームにニンジャを採用したのは、1981年にショー・コスギ主演の映画『燃えよNINJA』がアメリカで公開され、忍者ブームが巻き起こったことが背景があるとみられている。その後、「NINJA」はペットネームから正式な車名として採用され、「NINJA」はカワサキのオートバイのブランドイメージとして確立した。 カワサキ・ニンジャH2R (2015年-) カワサキ・ニンジャ ZX-RR (2002–2009) モトGP 1001cc超 カワサキ・ニンジャ H2 SX (2018年-) カワサキ・ニンジャZX-14R (ZZR1400 ZX-14R) (2006年-2013年) カワサキ・ニンジャZX-12R (2000年-2006年) カワサキ・ニンジャZX-11 (ZZ-R1100) (1990年-2001年) 751～1000cc カワサキ・ニンジャZX-10R (ZX1000E) (2004年-) カワサキ・ニンジャ1000 (Z1000SX) (2011年-) カワサキ・ニンジャZX-10 (トムキャット ZX-10) (1988–1990) カワサキ・ニンジャ1000R (GPZ1000RX) (1986年-1988年) カワサキ・ニンジャZX-9R (1994年-2003年) カワサキ・ニンジャ(GPZ900R) (1983年-2003年) 401～750cc カワサキ・ニンジャZX-7R・ZX-7RR (ZXR-750/ZXR-750R) (1989年-2003年) カワサキ・ニンジャ750R (ZX750F/GPX750R) (1986年–1991年) カワサキ・ニンジャZX-6R (1995年-) カワサキ・ニンジャ600 (ZZR600/ZX-6E) (1990年-2008年) カワサキ・ニンジャ600R (GPZ600R/GPX600R) (1985年-1997年) 400ccクラス以下 カワサキ・GPZ400R (ZX400D) (1985年-1990年) カワサキ・ニンジャZX-4R (ZXR400) (1989年-1999年、2023年-) カワサキ・ニンジャZX-2R (ZXR250) (1989年-1997年) カワサキ・ニンジャZX-25R（2020年-） カワサキ・ニンジャ650R (ER-6F/EX-6) (2006年) カワサキ・ニンジャ500R (EX500/GPZ500S) (1986年-2009年) カワサキ・ニンジャ400R (ER-4F) (2011年) カワサキ・ニンジャ400 (EX400) (2018年) カワサキ・ニンジャ300R (EX300) (2013年-2017年) カワサキ・ニンジャ250R (EX250) (1986年) カワサキ・ニンジャ250R (2008年-2013年) カワサキ・ニンジャ250 (2013年-) カワサキ・ニンジャRR mono (BX250) (2015年) カワサキ・ニンジャR (ニンジャ150R) 2ストローク　インドネシア仕様 (2012年-2015年） カワサキ・ニンジャSS (ニンジャ150SS) 2ストローク　インドネシア仕様 (2012年-2015年） カワサキ・ニンジャRR (ニンジャRR KRR150ZX) 2ストローク　タイ仕様 (2000年-2013年） カワサキ・ニンジャRR (ニンジャ150RR) インドネシア仕様 (2012年-2015年 2ストローク) カワサキ・ニンジャ150 (BX150) (2018年） カワサキ・ニンジャ125 (BX125) (2018年) カワサキ・ニンジャ マグナム80 (AR80K) 2ストローク　タイ仕様 (1992年-1998年） [脚注の使い方] ^ カワサキ「Ninja」ロゴに隠された謎　輪郭がギザギザなのはFAX送信の“ビロビロ”から生まれた!? ^ Motoplanete: Kawasaki ZX-10 1000 TOMCAT 1990 ^ Kawasaki Ninja ZX750 Repair & Service Manual 意外と多い？ 日本語由来のネーミングを持つ日本製オートバイたち〈ニンジャ、カタナ、ハヤブサ……〉【二輪編】（19年1月21日更新）MotorFan BIKES
藤本拓

藤本 拓 (ふじもと たく、1989年9月11日 - ) は、山口県周南市出身の元陸上競技選手。専門は長距離走・マラソン。高水高校、国士舘大学卒。トヨタ自動車に所属した。 小学6年生の時、地元のスポーツ少年団で陸上を始める。高校時代は故障がちであったが、3年時にはインターハイ5000mに出場している。 大学入学後も故障が相次いだが、2年時の秋から急成長。3年時の関東インカレ1部5000mでは、村澤明伸や鎧坂哲哉といった大学陸上界のエースたちを破り優勝。4年時も同種目で村澤・鎧坂や大迫傑などを抑えて2連覇を達成した。上記のようにトラック種目では好成績を残したが、ロードレースは苦手としており、駅伝は3年時の第42回全日本大学駅伝に出場したのみ（1区区間8位）で、箱根駅伝は3年時まで予選会すら未経験であった。 4年時の夏合宿からロード練習に取り組み、人生初の30km走も完走した。第88回箱根駅伝予選会では、チーム内3番手の個人22位と好走。母校の3年ぶりの予選通過に貢献した。本戦では3区を担当し、区間3位の好走を見せた。 大学卒業後はトヨタ自動車に入社。ニューイヤー駅伝では主に1区を担当し、2014年の第58回大会は区間3位。翌2015年の第59回大会では区間4位の走りでトヨタ自動車の4年ぶり2回目の優勝に貢献した。 苦手としていたロードレースにも徐々に対応し、2017年の全日本実業団ハーフマラソンでは1時間01分53秒で日本人トップの4位入賞。 2018年3月の第73回びわ湖毎日マラソンで初マラソンに挑戦。25Km過ぎまで先頭集団についたがその後は大きくペースを落とし、2時間15分台の15位（日本人7番手）に留まった。 しかし同年10月のシカゴマラソン2018では、30Kmまで大迫傑らの先頭集団に食らいつき、2時間07分57秒の8位でフィニッシュ。ワイルドカードでマラソングランドチャンピオンシップ（MGC）出場権を獲得した。2019年9月のMGC本戦では38Km手前で先頭集団から脱落し、9位に終わった。 同年12月、MGCファイナルチャレンジとなる第73回福岡国際マラソンに出場。日本記録を上回るペースでレースを進め、25km以降はエルマハジューブ・ダザ（モロッコ）との一騎打ちとなったが、30Kmでダザがスパート。終盤はずるずるとペースが落ち、日本人トップの2位に入ったもののタイムは2時間09分36秒に留まった。大会翌年の2020年夏、ワールドアスレティックスの独立監視機関「インテグリティー・ユニット」は、ダザにドーピング違反があったことを認定。大会事務局は2021年5月11日、第73回大会におけるダザの優勝を取り消し、2位以下で完走した選手の順位を1つずつ繰り上げると発表。改めて優勝者に認定され、マラソン初優勝となった。 2020年2月の丸亀ハーフマラソンでは、従来の日本記録を11秒上回る1時間00分06秒で日本人2番手の4位入賞を果たす。 2021年6月の第105回日本選手権5000mでは13分38秒74で7位入賞。 2022年3月の東京マラソンを最後に現役を引退した。 トヨタ自動車陸上長距離部 選手・スタッフ紹介（藤本拓） ^ “【誌面転載】スポットライト 藤本 拓”. 月陸Online｜月刊陸上競技 (2018年11月15日). 2022年7月6日閲覧。 ^ 第90回関東学生陸上競技対校選手権大会 男子１部 ５０００ｍ 決勝 ^ 実業団ハーフマラソン：日本人トップ４位藤本、喜びも半分 - 毎日新聞 ^ 第73回びわ湖毎日マラソン大会結果 PDF版 （公式サイト・2018年3月4日掲載） ^ 藤本拓、MGC切符も「大迫くんに持っていかれた」（日刊スポーツ・2018年10月8日掲載） ^ 中村優勝、服部2位で東京五輪内定／男子MGC詳細（日刊スポーツ・2019年9月15日掲載） ^ 藤本拓2位も五輪条件届かず 東京、びわ湖不出場か（日刊スポーツ・2019年12月1日掲載） ^ 藤本2位も日本記録に届かず／福岡国際マラソン詳細（日刊スポーツ・2019年12月1日掲載） ^ “ニュース / イベント”. トヨタ自動車陸上長距離部. 2022年7月6日閲覧。
伏見発電所

伏見発電所（ふしみはつでんしょ）とよばれたことのある発電所には次のものがある。: 京都市が琵琶湖疏水を利用して京都府紀伊郡伏見町に設置していた水力発電所。2017年現在の関西電力墨染発電所にあたる。 京都電燈が京都府紀伊郡伏見町に設置していた火力発電所。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
荒木尚

荒木 尚（あらき ひさし、1932年1月16日 - 2020年1月15日）は、日本の国文学者。熊本大学名誉教授。 福岡県大牟田市生まれ。1954年熊本大学法文学部文学科卒、1957年早稲田大学大学院修士課程修了。1978年「今川了俊の研究」で早大文学博士。1956年熊本大学法学部助手、1962年講師、1964年教養部助教授、1970年法文学部助教授、1975年教授。1985－1987年図書館長、1997年定年退官、名誉教授、就実女子大学教授、、2010年瑞宝中綬章。 『今川了俊の研究』笠間書院 1977 『中世文学叢考』和泉書院 2001 大内政弘『拾塵和歌集』校訂 西日本国語国文学会翻刻双書刊行会 1964 『高良玉垂宮神秘書同紙背』川添昭二他共編著 高良大社 1972 細川幽斎『新古今略注』編 笠間書院 1979 藤原定家『新勅撰和歌集 永青文庫本 20巻』編 古典文庫 1981 東常縁原著 細川幽斎補『新古今集聞書 幽斎本 本文と校異』編著 九州大学出版会 1986 『纂題和歌集 本文と索引』今井源衛、金原理、西丸妙子、迫徹朗共編 明治書院 1987 細川幽斎『百人一首注・百人一首(幽斎抄)』編 和泉書院 百人一首注釈書叢刊 1991 『藤孝事記』編 古典文庫 1993 『言塵集 本文と研究』編著 汲古書院 2008 ^ 荒木尚教授略歴 (荒木尚教授退官記念特輯号) 国語国文学研究 1997-02 ^ 『現代日本人名録』2002年
太白 (小惑星)

太白（たいはく、4407 Taihaku）は、小惑星帯にある小惑星である。 1988年10月、小石川正弘が仙台市天文台愛子観測所で発見した。 仙台市太白区にちなむ。命名は1992年2月になされた。 太白区は仙台市域の南西部に位置する区で、1989年4月に仙台市が政令指定都市になった際に設けられた。太白区の名は区内にある太白山からとられている。 「太白」は金星を指す名のひとつである。太白星が地上に墜ちてできた山が太白山であるという伝承があり、小惑星の命名文にもこのことが紹介されている。 なお、同時に (4539) 宮城野も命名されている。 ^ 愛子 (小惑星)参照 ^ a b c MPC 19696（1992年2月18日） 小惑星の一覧 (4001-5000) 地名に由来する小惑星の一覧 (4407) Taihaku - MPC Database（小惑星センター）（英語） 4407 Taihakuの軌道要素 - JPL Small-Body Database Browser（ジェット推進研究所）（英語）