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豊栄交通 (愛知県)

画像提供依頼：本社外観の画像提供をお願いします。（2024年6月） 豊栄交通株式会社（ほうえいこうつう、英: HOEI KOTSU CO., LTD.）は、愛知県豊田市に本社を置く企業。タクシー・ハイヤー事業、バス事業、トヨタ自動車役員車の運行管理業ならびにトヨタ自動車工場社有バスへの乗務員派遣、特定信書便事業などを運営する。主要な運行本部は、ハイヤータクシー運行部門、バス運行部門、車両運行管理請負部門に分かれる。 1953年（昭和28年）に豊栄運輸株式会社（ほうえいうんゆ）として設立。2002年（平成14年）4月1日付で豊栄交通株式会社へ社名変更した。一般貨物自動車運送業は分離した上で豊運輸・キムラユニティー運輸事業部と統合し、株式会社ユーネットランスとなった。 トヨタグループと関係が深いためグループ企業と見られがちであるが、資本関係はないため（役員交流はある）、広義のトヨタグループの企業として位置付けられる。 本社営業所 - 愛知県豊田市深田町1丁目126-1 豊田北営業所 - 愛知県豊田市亀首町町屋洞188-1（2015年（平成27年）3月に開設） 稲武営業所 - 愛知県豊田市稲武町寺下12-6 尾張旭営業所 - 愛知県尾張旭市狩宿町4丁目124-1 広瀬工場輸送係 - 株式会社デンソー広瀬工場内 貞宝工場輸送係 - トヨタ自動車株式会社貞宝工場内 テクノオートジャパン株式会社 - 愛知県豊田市深田町1丁目126番地の1 松平交通有限会社 - 愛知県豊田市九久平町簗場3-3 豊栄交通岡崎株式会社 - 愛知県岡崎市矢作町字馬乗34-2 豊栄交通名古屋株式会社 - 愛知県豊田市深田町1丁目126番地の1 本社営業所 尾張旭営業所 とよたおいでんバス用の車両 日野・レインボーII トヨタ自動車から移籍した車両 日野・セレガFS 貸切塗装の車両 日野・セレガFD 名鉄バスの路線廃止に伴い、2000年（平成12年）7月から運行開始。同社の担当車両は、日野・レインボーIIと日野・ブルーリボンシティの合計2台である。ただしとよたおいでんバスと異なり、自社の貸切車を用いていたが、新車（バリアフリー対応車両）に置き換えられた。この路線がとよたおいでんバスになる計画はない。 運行路線：若林駅と豊田市南部の各地域、知立駅と豊田市南部の各地域を結ぶ路線。 1998年（平成10年）から運行開始。グループ会社の松平交通が運行。 運行路線：松平幸海線、日明長沢線 2002年（平成14年）から運行開始。グループ会社の豊田中央タクシーが運行。 運行路線：ささゆりコース、石野交流館コース 当社自体はmanacaに加盟していないが、一部を除いてmanaca、TOICAなどの交通系ICカードが利用可能（対応機器は名鉄バスから貸与されている）。 土橋・豊田東環状線 2016年（平成28年）4月1日、土橋・トヨタ記念病院線と統合する形で名鉄バスと共同運行開始。同社の担当車両は、日野・ブルーリボンシティ2台である。 主な停留所：土橋駅 - 三河豊田駅 - トヨタ町 - トヨタ会館 - トヨタ記念病院 - 五ヶ丘団地 - 広川町11丁目 - 豊田市駅 さなげ足助線 2004年（平成16年）4月1日から名鉄東部交通とさなげ足助バスとして共同運行開始。同社の担当車両は、日野・ポンチョ4台と日野・リエッセ1台の合計5台である。ただし香嵐渓繁忙時の臨時便は、予備車の日野・リエッセを用いて同社が担当する。 主な停留所：豊田厚生病院 - 浄水駅 - 愛環四郷駅- 猿投駅 - 西中金 - 香嵐渓 - 足助 - 百年草 下山豊田線（大沼 - 豊田市） 2008年（平成20年）4月1日から運行開始。 日野・レインボーII 3台、2009年（平成21年）4月1日より導入された日野・ブルーリボンシティハイブリッド（2011年（平成23年）4月1日に更に1台増車）の5台で運用中。本社営業所が担当する。 藤岡豊田線（加納経由：藤岡支所 - 豊田市） 2008年（平成20年）4月1日から運行開始。日野レインボーII 3台で運行中。藤岡営業所が担当である。 2008年（平成20年）3月26日から豊田市から2路線を受託。同社が購入したトヨタ・ハイエースワゴンと、日野・リエッセで運行。リエッセには公募により「ふじバス」の愛称が付けられている。運賃は1乗車につき、大人200円・子供100円。とよたおいでんバスの路線ではないが、とよたおいでんバスの回数券が利用できる。 主な停留所：メグリア藤岡店 - 藤岡支所 - 三箇 - 三箇下切 主な停留所：メグリア藤岡店 - 藤岡支所 - ファーツリー - 西市野々生活改善センター 稲武地区の「稲武」と足助地区の「足助病院前」を結ぶ28.2Kmの路線。日野・レインボーII 2台、日野・ブルーリボンII 1台の計3台で運行中。稲武営業所が担当する。 主な停留所：稲武 - どんぐりの湯前 - 伊勢神 - 足助 - 香嵐渓 - 足助病院前 根羽線 稲武地区の「稲武」と長野県下伊那郡根羽村を結ぶ16.9Kmの路線。 1日8往復、うち5往復は平日のみ運行の「上郷」止まり。 主な停留所：どんぐりの湯前、稲武、夏焼温泉口、上郷、月瀬、根羽 押山線 「稲武」と「押山」を結ぶ8.4Kmの路線。 主な停留所：稲武、どんぐりの湯前、東尾、押山 名倉線（廃止） 「稲武」と「下山」を結ぶ4.8Kmの路線。設楽町営バス（おでかけ北設）「稲武線」に路線を譲渡し、廃止。 主な停留所：どんぐりの湯前、稲武、大井平公園前、下山 大桑線 「稲武」と「大桑」を結ぶ路線。毎週金曜日に運行。 「大野瀬大橋」 - 「大桑」間はフリー乗降区間。 主な停留所：どんぐりの湯前、稲武、夏焼温泉口、大野瀬大橋、大桑 河上瀬線 「稲武」と「河上瀬」を結ぶ路線。毎週火曜日に運行。 「大野瀬大橋」 - 「河上瀬」間はフリー乗降区間。 主な停留所：どんぐりの湯前、稲武、夏焼温泉口、大野瀬大橋、河上瀬 川入線 「稲武」と「上川入」を結ぶ路線。毎週水曜日に運行。 「的場」 - 「上川入」間はフリー乗降区間。 主な停留所：稲武、どんぐりの湯前、東尾、押山、的場、上川入 2008年（平成20年）4月1日から、以下のルートを委託されている。 西ルート 東ルート 2019年（平成31年）4月1日から、以下のルートを委託されている。車両は日野・レインボー1台。本社営業所が担当する。 路線名：【6】東刈谷・逢妻線 2004年（平成16年）から、日本赤十字豊田看護大学のスクールバスを運行。 2008年（平成20年）から、愛知みずほ大学のスクールバスを運行。 主要な送迎バス業務として、トヨタ自動車本社地区における通勤シャトルバス、工場通勤バス、トヨタ自動車東富士研究所定期連絡バス業務、トヨタグループのデンソー・アイシン・トヨタ紡織・愛三工業・三五・トヨタテクニカルディベロップメント・日清紡ブレーキ・豊田鉄工など、多くの自動車関連産業の従業員送迎を行っている。 その他、豊田市、岡崎市、みよし市、日進市など周辺自治体の学校や子ども園の遠足、社会科見学、野外学習センターなどの生徒・児童送迎、豊田市のJA葬儀の送迎、メグリアセレモニーの葬儀送迎・その他市内葬儀業者の送迎、各種飲食店・旅館等の宴会送迎も行う。 [脚注の使い方] ^ 株式会社ユーネットランス ウィキメディア・コモンズには、豊栄交通 (愛知県)に関連するカテゴリがあります。 豊栄交通 表示 編集 表示 編集 表示 編集
宇連川

宇連川（うれがわ）は、愛知県北設楽郡設楽町および新城市を流れる豊川（とよがわ）水系の河川である。 愛知県北設楽郡設楽町の南東部の山中に源を発し南へ流れる。新城市長篠の長篠城跡の南で本流の豊川に合流する。上流には宇連ダム、支流の大島川には大島ダムがあり、共に東三河の水源となっている。 宇連川の西側は旧設楽郡、東側は旧八名郡の郡の境目であった。 三輪川、板敷川の別称があり、江戸時代以前は大野川と呼ばれていた。 鳳来峡 乳岩峡 阿寺の七滝 表示 編集
すわき後楽中華そば

この項目には、一部のコンピュータや閲覧ソフトで表示できない文字（Microsoftコードページ932（はしご高））が含まれています（詳細）。 すわき後楽中華そば（すわきこうらくちゅうかそば）は、岡山県域に展開されている岡山ラーメンのチェーン店。現在の運営は株式会社ファインフードネットワーク。店名は略称の「すわき」で呼ばれることが多い。 1964年に岡山市の表町商店街にあったすわき家具店の地下で開業。（この場所は現在、天満屋リビング館になっている）家具店の社長夫人が副業として始めたとされる。その味が評判となり、市内や郊外に次々と支店を出すようになり、さらにはフランチャイズ方式を取り入れて一時は岡山県下でも知られるラーメンチェーンとなった。当時は千葉県、広島県、兵庫県にも展開していた。 しかし、店舗が増えすぎたこともあって、店舗間の味のばらつきが大きくなったこと、こってり系のラーメンが人気を得たことなどから徐々に人気が低下し閉店する店舗が増えるようになった。さらに本業である家具販売の業績不振も重なり、経営が伸び悩むようになってしまう。 1989年に、株式会社すわきがラーメン部門全体を株式会社ファインフードネットワークに譲渡することとなった。譲渡後は営業エリアを岡山県内に絞り、従来の味を残しつつ新しいメニューを追加するなど営業体制の見直しを行っている。現在の本部は岡山県岡山市中区桜橋3-2-18。 数ヶ月に一度、山陽新聞で日曜日に発行の子供向け新聞内の広告とLINE公式アカウント（掲載日は異なる）に指定商品の半額セールのお知らせを出す。半額セールは直営店全てとFC店舗の一部で行っている。半額セールの日は、半額セール対象の商品しか店舗では調理されず他の商品は調理休止する。半額セールの日は、下中野店など駐車場が狭い店舗の場合は、近隣の大型駐車場がある店舗にお願いして駐車場を使わせてもらえるようにしてある。 とんこつをベースとし、あっさりとしていてコクのある醤油ラーメンは、40年以上の歴史を持ち、現在でも幅広い年齢層に支持されている。ラーメンの具はねぎとチャーシュー、メンマが基本だが、トッピングでさらに追加することもできる。また、各テーブルに小梅が食べられるよう置いてある。 太字は一部店舗のみ。また、下記に示した以外のメニューや、各種セットメニューを置いている店舗もある。 特に「株式会社すわき」時代から契約を続けている一部フランチャイズ店舗の中には、現在でも「株式会社すわき」旗下時代の旧メニューで営業を続けている店舗も存在する。なお、それに該当する店舗では既トッピングメニューでの提供となるため、トッピングメニューおよび替玉制が存在しない。 また店舗によっては、メニューを限定して半額セールを行ったり、店頭や折込チラシや新聞広告などで割引券を配布するなど、積極的に集客を行っているところもある。（配布されている割引券は直営店すべてと一部のフランチャイズ店舗専用しか発行されていない） 醤油ラーメン スペシャル醤油ラーメン うまみ醤油ラーメン…通常の醤油ラーメンに豚の背油を加えている。 ぴりごまラーメン みそラーメン 塩ラーメン 超激辛ぴりごまラーメン 味噌ぴりごまラーメン お子様セット 梅げんこつおにぎり わかめげんこつおにぎり チャーハン チャーシューまぜご飯 コロハンしゅうまい ぎょうざ 大盛り 替玉 チャーシュー わかめ もやし メンマ スイートコーン 無塩バター 味付けたまご 過去には「天ぷら」（小えびのかき揚げ）も存在していた。 ※詳細は公式サイトの店舗情報を参照 直営 下中野店 庭瀬店 - かつて旧2号線を挟んで向かい側に本部があった。 中庄店 藤田店 吉備路店 高梁店 フランチャイズ 吉備SA上り線フードコート（運営は岡山プラザホテル） 邑久店 町苅田店 不明 岡山髙島屋店 閉店した店舗 中庄店 久米店 今保店 ドレミ店 きびの郷ワンダーランド店 FC一宮（西辛川）店 イオン岡山店 岡山駅ピーチプラザ店 倉敷西ビル店 一宮（楢津）店 片上店 西大寺店 牛窓店 山陽店 [脚注の使い方] ^ のち株式会社すわきに商号変更。現・株式会社タイム ^ テーパマーク内店舗で、同テーマパークの閉園と共に閉店。現・高梁店の前身 ^ 2015年現在はセブン-イレブンの店舗が建設されている。 ^ 閉店理由はイオン岡山店の完全閉店の為である。2014年9月に閉店。 ^ この店舗は8番らーめんとして建設された店舗で、8番らーめんの閉店後は、飲食店以外も含め複数の店が入れ替わって2014年からすわきになっている。建物は、店内だけを改装して使用しており、看板以外の外装は8番らーめんの時代のままである。2018年10月30日に閉店。その後、必ず復活しますのでお待ちくださいという内容の看板が掲示されたが一切復活しないで、同じ敷地内にあった隣の建物の格安美容室と共に完全閉店し、すわきだった建物を解体して撤去し、美容室だった建物が2020年2月に根本商店が経営している勝成という店名のラーメン屋になった。 ^ 下中野店の場合はエディオンの下中野店の3階より上の駐車場が使えるなど ^ 店舗情報 すわき後楽中華そば公式サイト 岡山県のラーメン リックコーポレーション - 創業家にして、かつての親会社。旧・すわき すわき後楽中華そば - 公式サイト すわき後楽中華そば (suwakikouraku) - Facebook ファインフードネットワークに関するカテゴリ: 日本の外食事業者 岡山市中区の企業 2013年設立の企業
デンマークの国章

デンマークの国章（デンマークのこくしょう）は金の盾型の背景に、3頭の王冠をかぶった青いライオンと9つの赤いハートマークで表される。 現在の国章は1991年にヴルフ（Aage Wulff）によってデザインされたものであるが、その原型となったライオンの紋章はデンマークでは12世紀のクヌーズ4世の紋章にまでさかのぼることができる。13世紀からライオンに王冠がつくようになり、16世紀にハートの数が9つと定められた。今日の形式で固まったのは1819年である。 クヌーズ4世の弟のヴァルデマー2世がバルト海沿岸地域へ進出したことから、エストニアの国章ともライオンのデザインが一部共通している。また、デンマークの影響力が伝統的に強かったユトランド半島南部、ドイツのシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州の紋章にも類似したデザインが用いられている。 デンマーク王室の紋章も国章としてしばしば用いられる。2人の未開人に支えられ（サポーター）、デンマークの国旗の赤と白の十字で区切られた盾は、中心にデンマークの王家であったオルデンブルク朝を表す金の地に赤い横棒二本の小さい盾を配し、十字で分割された背景には国章のライオンとハート、南ユトランドの2頭のライオン、カルマル同盟の3つの王冠、フェロー諸島の雄羊、グリーンランドの白熊などがあしらわれている。現在の紋章は1972年にフリース（Claus Achton Friis）がデザインした。 国章の一覧 デンマークの国旗 ウィキメディア・コモンズには、デンマークの国章に関連するカテゴリがあります。 National and Royal Arms（デンマーク政府公式；英語） Danmarks våben og krone（デンマーク国立公文書館；デンマーク語）
ソニック・ユース (アルバム)

『ソニック・ユース』(Sonic Youth) は、ソニック・ユースが1982年に発表したデビューEPである。2006年にDGCより本作のライブ音源と未発表スタジオ音源を追加した形で再発されている。 レコーディングはニューヨークのラジオ・シティ・ミュージック・ホールで行われた。 リチャード・エドソンがドラムを担当している唯一の作品である。 本作はスタンダードチューニングによるギターが使われている唯一の作品であると同時にソニック・ユースがノー・ウェーブシーンをルーツとするバンドであることを象徴する作品でもある。 一例をあげるならばマイナーキーのリフを使ったベース、ボンゴとシンバルだけで構成されたドラムパートなどのファンクを取り入れたスタイル、またギターにおいてもザ・バーニング・スピアの固定された音を繰り返すリフやアイ・ドン・ウォント・トゥ・プッシュ・イットの不協和に響くギターはノー・ウェーブシーンのバンドに共通する特徴である。 再発盤に収録されているライブ音源は1981年9月18日にニューヨークのニュー・ピルグリム・シアターで行われたミュージック・フォ・ミリオンズ・フェスティバルで演奏されたものである。 再発盤のCDブックレットには当時のライブ風景の写真やライブ用ポスターなどが加えられたほか、グレン・ブランカ、リチャード・エドソン、音楽ライターのバイロン・コーリーによるライナーノーツ、サーストン・ムーアによるこのアルバムの楽曲に対するコメントも載せられている。 再発盤のCDジャケットの裏面は両面プリントになっている。 特筆ない限り作曲ソニック・ユース、作詞はヴォーカル担当者 ザ・バーニング・スピア - The Burning Spear (3:28) アイ・ドリームド・アイ・ドリーム - I Dreamed I Dream (5:12) シー・イズ・ノット・アローン - She Is Not Alone (4:06) アイ・ドン・ウォント・トゥ・プッシュ・イット - I Don't Want to Push It (3:35) ザ・グッド・アンド・ザ・バッド - The Good and the Bad (7:55) ザ・バーニング・スピア - The Burning Spear (3:28) アイ・ドリームド・アイ・ドリームド - I Dreamed I Dream (5:12) シー・イズ・ノット・アローン - She Is Not Alone (4:06) アイ・ドン・ウォント・トゥ・プッシュ・イット - I Don't Want to Push It (3:35) ザ・グッド・アンド・ザ・バッド - The Good and the Bad (7:55) ハード・ワーク[ライブ] - Hard Work (3:19) ホエア・ザ・レッド・フェーン・グロウズ[ライブ] - Where the Red Fern Grows (5:47) ザ・バーニング・スピア[ライブ] - The Burning Spear (3:23) コスモポリタン・ガール[ライブ] - Cosmopolitan Girl (3:35) ラウド・アンド・ソフト[ライブ] - Loud and Soft (6:48) デストロイヤー[ライブ] - Destroyer (5:32) シー・イズ・ノット・アローン[ライブ] - She Is Not Alone (3:29) ホエア・ザ・レッド・フェーン・グロウズ[スタジオ音源] - Where the Red Fern Grows (6:45) 1981年10月に録音されたアイ・ドリームド・アイ・ドリームドの基となった曲。 表示 編集
ウィスキー・オン・ザ・ロック

ウィスキー・オン・ザ・ロック（英: Whiskey on the rocks）事件とは、ソ連海軍のバルチック艦隊に所属していたウィスキー級潜水艦（Whiskey class submarine, 613型潜水艦）U-137が、1981年10月27日にスウェーデンの領海内で座礁した事件。両国政府間の大きな政治的問題になった。 ソビエト連邦の通常動力型潜水艦（ディーゼル・エレクトリック方式）ウィスキー級（この名称はNATOコードネームで、ソ連ではプロイェークト613と呼称）は、ドイツのUボートの派生型であり、当初は沿岸警備潜水艦であったが、一部が誘導ミサイル潜水艦として改造されていた。 U-137（ソ連側呼称はS-363）はウィスキー級潜水艦の1隻で、バルチック艦隊に所属していた。1981年10月27日の夜、U-137は推進動力を充電する為に浮上し微速航行していた。この潜水艦は上層部から他国の領海を侵犯する作戦命令を受けていなかったが、ここから前代未聞の事故を起こすことになる。 艦長のピョートル・グージン（露: Pyotr Gushchin）少佐は配属されたばかりであったが、問題を引き起こしたのは当夜の操舵を任された航法士官である。彼は兵学校を卒業したばかりの新人で、経験不足であった。U-137はソ連沿岸を航行しているつもりだったが、彼が航法を誤って180キロメートルもずれた位置にあり、実際には意図せず隣国のスウェーデンの領海に侵入してスウェーデン沿岸を航行していた。艦橋の見張り員は潜水艦の左右に黒いものが見えると報告し、彼は油の帯であり問題ないと無視していたが、これはスウェーデン沿岸の岩礁であり、ついにそれに乗り上げてしまった。 朝になって、潜水艦が座礁したのはスウェーデン東岸のカールスクルーナからわずか10キロメートルの地点であることがわかった。しかもカールスクルーナにはスウェーデン海軍の基地があった。侵犯の原因こそ意図しない操船ミスであったが、座礁した位置が偶々とはいえ隣国の軍港の目の前であったため問題が深刻化した。スウェーデンはNATOに加盟していない中立国であったが、ソ連の友好国でもなかった。 この時期スウェーデンでは漁船の魚網が引き裂かれる事例が多数あり、ソ連潜水艦による領海侵犯が日常的に行われている証左とされていた。この事故もソ連が故意にスウェーデンの領海に侵入したあげく座礁したものと思われた。スウェーデン政府はU-137が領海を侵犯し軍港の目の前に座礁したのは当時スウェーデン海軍が行なっていた魚雷のテストを偵察するためであるとの見解を示した。 スウェーデン側は離礁のための曳船を差し向けたが、艦長はこれを拒否、副長のワシーリイ・ベセージン（露: Vasily Besedin）政治将校は、手榴弾をポケットに詰め込んで艦橋に仁王立ちし、スウェーデン側が乗艦しようというものなら自沈する覚悟であるとの意思表示をした。その一方でソ連側は航法ミスによる事故と説明し、領海侵犯の意図がなかったとして航海日誌を提出したが、却ってソ連潜水艦の粗末な航法ミスを世界に知らしめる事態となった。そのため、当該事故はオン・ザ・ロックとかけて「ウィスキー・オン・ザ・ロック（岩礁に乗り上げたウィスキー級潜水艦）」と揶揄されることになった。 さらに座礁の数日後には悪天候の中、ソ連海軍艦隊のいる付近から1隻の船が領海に侵入、一気に緊張が高まったが、これはドイツの穀物輸送船であることが判明した。 スウェーデンの沿岸警備隊に包囲されたU-137が解放されたのは、ソ瑞両国政府の合意が成立した11月6日のことであった。なお、スウェーデン国防調査局が、U-137に核兵器が搭載されている事実を掴もうとして放射性物質を測定したところ、艦内にウラン238と思われる反応があったが、確証を得られるまでには至らなかった。これはソ連当局がU-137に核兵器を搭載していると認めなかったからである。 ただし、後にベセージンはU-137に搭載されていた10発の魚雷のうち一部が核魚雷であったことを認めたという。また、艦長のグーシン少佐は事故後に解任され、地上勤務に左遷ののち除隊したという。 ^ Lindhé, Joakim; Rudelius, Per Anders (2006). Ubåt 137 på grund [Submarine 137 aground] (テレビ番組) (スウェーデン語). スウェーデン・テレビ. 該当時間: 56:30. 2016年5月27日閲覧。 ^ [1] ^ [2] 西村直紀「ウィスキー・オン・ザ・ロック」『世紀の失敗物語 兵器・乗物編』グリーンアロー出版社、1998年、74-77ページ。 座標: 北緯56度4分29秒 東経15度43分29秒﻿ / ﻿北緯56.07472度 東経15.72472度﻿ / 56.07472; 15.72472 表示 編集
風の行方

ポータル 文学 『風の行方』（かぜのゆくえ）は、毎日新聞にて連載された佐藤愛子の小説、またそれを原作としたテレビドラマである。単行本は1997年8月に毎日新聞社、文庫本は1999年に集英社が刊行。 1999年9月27日～12月24日に東海テレビの昼ドラマ枠にて放送された。全64話。 大庭美保→中根美保：坂口良子 大庭謙一：片岡弘貴 大庭丈太郎：高松英郎 大庭信子：鳳八千代 楠田爽介：中原丈雄 池田千加→大庭千加：山辺有紀 大庭吉見：鈴木藤丸 楠田歌子：根岸季衣 西村香：筒井真理子 新川春江：長谷川待子 福田公子 小松原良平：左右田一平 荒巻トシ：小林トシ江 半海一晃 安藤一夫 川端浩介：村田真 坂崎スミ子：前沢保美 根岸大介 志賀圭二郎 安藤伍郎：平光琢也 大西多摩恵 中村万里 川島美津子 長坂しほり 笠原紳司 和田京子 諏訪光代 杉原あつ子 染谷勝則 伊方勝 村上幹夫 岩井弘 猪又武春 浅倉いづみ 佐野崇 柿沼ゆう子 青木亜美 井川鉄也 藤崎卓也 森厚太 山口玲子 谷川裕江 こぐれ修 中村亜希子 和泉ちぬ 桐山ゆみ 小林愛 小野了 下出丞一 保坂慶司 岩橋道子 内海修宏 和希暁美 寺林伸悟 西ノ園達大 石川裕子 河合優希 町田真一 中原美菜子 前澤勇貴 佐々木葵 井上穂奈美 松蔭晴香 田山辰三 北川潤 市川尚 岩城菜月 荒垣友理 芸優 東京優勝 東京児童劇団 企画：出原弘之 演出：奥村正彦、島崎敏樹、金子与志一 演出補：木村豊 制作主任：中邑元昭 デスク：昇一美 プロデューサー：平野一夫、小池唯一、風岡大 プロデューサー補：佐藤禎剛 脚本：鹿水晶子、梶本恵美 音楽：岩本正樹 選曲・効果：田中稔 音楽コーディネーター：細井虎雄 デザイン：金子幸雄 撮影技術：五木田智 技術：山岸桂一 照明：高瀬隆治 音声：福部博国 VE：渡部営 編集：大塚民生 MA：古跡奈歩 美術デザイン：金子幸雄 美術進行：常盤俊春 装飾：岸田洋治 小道具：熊谷昇悟、長尾楽 持道具：西村美津子 技術協力：バスク、国際放映・TMC-1 制作：東海テレビ、泉放送制作 『MY LOVE』 作詞：池森秀一 / 作曲：山根公路、宇津本直紀 / 編曲・歌：DEEN レーベル：BERG レーベル / 品番：BVDR-11025 ^ Yahoo!ブログ ^ “風の行方”. テレビドラマデータベース. 2021年11月14日閲覧。 フジテレビ（風の行方） 佐藤愛子「風の行方」 風の行方 - テレビドラマデータベース 表示 編集 表示 編集
ハマダイコン

ハマダイコン（浜大根、学名: Raphanus sativus var. hortensis f. raphanistroides）は、アブラナ科ダイコン属の越年草である。別名、ホソダイコン、ノダイコン、イソダイコンともよばれる。中国名は藍花子。野菜のダイコンよりも葉や根は硬く、強い辛味と香りを有し、同様に食用にすることができる。 日本全国（北海道から琉球まで）に分布し、海岸や河口の砂地、海岸沿いの草やぶに自生する。多くは海岸の砂地に群生するが、ごくまれに海岸から離れた場所に生えている。海岸のゴミが打ち上げられるような場所に多く見られるのは、コルク質の種子が海流に乗って運ばれてきたためである。日本には、もともと外来で入ってきた植物とされる。多くの植物図鑑などでは、かつて栽培されたダイコンが古い時代に野生化したものとする説が主流であるが、これに疑問を持つ研究者もおり、遺伝子を調べた研究ではダイコンとは別系統の種類であるとする報告もある。 高さ60 - 70センチメートル (cm) 内外になる越年草（二年草）。多年草とする文献もある。地上部の葉姿は畑で栽培されるダイコンによく似るが、根は直径2 cmほどで地中に深く伸び、ダイコンのように太くはならない。葉は根際から出る根生葉で太い葉柄があり、長さ15 cm前後、幅4 cmほどで、頂小片と5対ほどの側小片に裂けていて、頂小片は最も大きく、表と裏面ともに粗い毛が生え、触れると痛みを感じるほどである。冬の間は、根生葉を砂地に広げたロゼット状で冬越しする。 花期は春から初夏（3 - 6月）で、茎が30 - 60 cmに伸びて濃淡がある淡赤紫色、まれに白色の十字型の花を総状花序にたくさん咲かせる。4枚の花弁は、濃い紫色の線が入る。花が終わると、アブラナ科特有の細長い莢状の果実をつけ、長さ6 cmほどのサヤには数珠状のクビレがある。果実が熟しても裂開しないが、果実の中には4個前後の無毛の種子が入っている。夏から秋にかけて、芽生えが起こる。 群生するハマダイコン（愛知県西尾市の佐久島にて） ふつう花色は濃淡がある淡赤紫色 白い花 冬から春にかけて、まだやわらかい若苗と若い根を食用にする。花茎が伸びると硬くなるため、1 - 3月ごろの花茎が伸びる前に、根ごと抜き取って採取する。若い根や葉は、よく洗ってから茹でて水にとって冷まし、おひたしや和え物、油炒め、きんぴら、煮びたし、汁の実などにする。また刻んで薄い塩味をつけて、炊いたご飯に混ぜ込んだ菜飯にしてもよい。根は硬くて辛味もかなり強く、生食はできないが、細いものを選んで主に塩や醤油で一夜漬けにする。一度塩漬けにしたものを、沢庵漬け、こうじ漬け、醤油漬けなどにする。花は料理に散らして、あしらいにする。未熟な果実も生食でき、大根おろしのような風味がある。 消化作用があり、胸やけに薬効があるといわれる。 ^ a b 米倉浩司・梶田忠 (2003-). “Raphanus sativus L. var. hortensis Backer f. raphanistroides Makino　ハマダイコン（標準）”. BG Plants 和名−学名インデックス（YList）. 2023年5月28日閲覧。 ^ 米倉浩司・梶田忠 (2003-). “Raphanus sativus L. var. raphanistroides (Makino) Makino　ハマダイコン（シノニム）”. BG Plants 和名−学名インデックス（YList）. 2023年5月28日閲覧。 ^ 米倉浩司・梶田忠 (2003-). “Raphanus acanthiformis Morel ex Sisley f. raphanistroides (Makino) H.Hara　ハマダイコン（シノニム）”. BG Plants 和名−学名インデックス（YList）. 2023年5月28日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j 金田初代 2010, p. 167. ^ a b c d e f g h 川原勝征 2015, p. 20. ^ a b c d 森昭彦 2021, p. 33. ^ a b c d e f g h i 高橋秀男監修 2003, p. 93. ^ a b c d e f 永田芳男 2006, p. 221. 金田初代、金田洋一郎（写真）『ひと目でわかる! おいしい「山菜・野草」の見分け方・食べ方』PHP研究所、2010年9月24日、166頁。ISBN 978-4-569-79145-6。  川原勝征『食べる野草と薬草』南方新社、2015年11月10日、20頁。ISBN 978-4-86124-327-1。  高橋秀男監修 田中つとむ・松原渓著『日本の山菜』学習研究社〈フィールドベスト図鑑13〉、2003年4月1日、83頁。ISBN 4-05-401881-5。  永田芳男『春の野草』山と渓谷社〈新装版山渓フィールドブックス9〉、2006年11月10日、221頁。ISBN 4-635-06066-7。  森昭彦『食べられる草ハンドブック』自由国民社、2021年8月20日、33頁。ISBN 978-4-426-12726-8。  ダイコン 表示 編集
天平感宝

天平感宝（てんぴょうかんぽう、（旧字体：天平󠄁感寶）は、日本の元号の一つ。天平の後、天平勝宝の前。日本で初めて使われた四文字の年号でもある。この時代の天皇は聖武天皇。 天平からの改元は749年のことであるが、3ヶ月あまりの極めて短期間の使用に終わり、同年の内に天平勝宝に改元されたため、元年しか存在しない。また、後に書かれた書物では天平感宝の元号が使われることはない。『正倉院文書』や木簡には「天感」「感宝」と省略されている例が見られる。 当時の日本では金は産出されないと考えられており輸入に頼っていたが、東大寺盧舎那仏像の建立に合わせ鍍金に使う金の探索が全国で行われていた。天平21年（749年）に涌谷で金が採掘された金が献上されると、聖武天皇は神仏のもたらした奇跡とし、特に三宝に感謝をしめし東大寺大仏の前でおこなわれた4月1日の宣命のなかで、国民ともに現人神として黄金を受け取り、皆に恵みを与え政治をするために「御代の年号に字を加え賜わく」と述べている。四字年号は中国の武則天の天冊万歳、万歳登封などの先例にならったとされている。 なお、天平感宝から神護景雲までの5つの元号がいずれも四文字で、かつその後は四文字の元号が行われることがなかったこと、5つの元号の期間が阿倍内親王（孝謙・称徳天皇）への譲位からその崩御までの期間とほぼ重なることから、天平感宝元年（749年）から神護景雲4年（770年）までの時期を「四字年号時代」と称する研究者もいる。 天平21年4月14日（ユリウス暦749年5月4日）：陸奥国守の百済王敬福が金900両（約13kg）を献上。改元。 天平感宝元年7月2日（ユリウス暦749年8月19日）：天平勝宝に改元。 天平感宝元年（749年） 5月：大安寺など12寺に墾田地・稲などを寄進する。 7月：諸寺の墾田地の限度額を定める。 ※は小の月を示す。 [脚注の使い方] ^ ただし、元年しか存在しない元号の中では最短であるが、使用期間が最短なのは2が月あまりで改元した『暦仁』である。こちらは使用期間中に年を跨いでいるため、2年まで存在する。 ^ “涌谷町／みちのくの金の話”. www.town.wakuya.miyagi.jp. 2022年9月18日閲覧。 ^ 続日本紀2 - ISBN 4582804896 ^ 吉川真司『律令体制史研究』岩波書店、2022年 ISBN 9784000255844 P52-53. ウィクショナリーに関連の辞書項目があります。 天平感宝 朱鳥 - 天平感宝と同じく、元年しか存在しない元号 暦仁 - 日本の歴代元号の最短使用期間だった元号 元号一覧 (日本)
名古屋市道堀田高岳線

名古屋市道堀田高岳線（なごやしどうほりたたかおかせん）は、名古屋市瑞穂区神穂町の松田橋交差点と同市東区東桜の高岳交差点を結ぶ、主要地方道たる名古屋市の市道である。全線にわたって「空港線」の愛称が付けられており、1984年（昭和59年）に名古屋市が愛称を公募の上制定した。 国道41号の名古屋市内部分と併せる形で全線にわたって「空港線」と呼ばれる。また、全線にわたって名古屋高速道路が高架で堀田高岳線上を通っている。全線片側3車線で、最も外側の車線は鶴舞公園前までバスレーン（平日の朝は基幹バス1号東郊線専用）となっている。南行きは名古屋高速都心環状線 東新町入口付近から丸田町付近まで中央近くに寄る（東新町入口のランプが道路左寄りにあるため）。構造上高岳交差点を境として国道41号の延長に当たる形となっているため、しばしばこの道路を国道41号として案内していることがある。 周辺には数々の観光施設・商業施設・大企業があるため、平日、休日問わず全区間において交通量が多く渋滞が発生しやすい。特に朝は大型トレーラーやトラックなどによって右折レーンが混雑し、隣の直進車線まで右折待ちの車両があふれることがある。特に2022年3月からは殆どの交差点において右折分離方式信号が導入され、右折矢印信号が点灯しない限りは右折ができなくなったため、右折レーンの混雑が増える懸念がある。また鶴舞交差点は変則的な5差路となっており、JR中央本線の高架脚により車線に制限があることもあり構造的に渋滞が発生しやすくなっている。交通量が多く路面の損傷も進みやすいため、リフレッシュ工事も絶えず行われている。 この道路の直下を通る名古屋市営地下鉄の路線は、計画としては存在するが、現在当該計画の事業化は凍結されている。 南側から順に記述する。 国道1号（瑞穂区松田橋交差点） 愛知県道221号岩崎名古屋線（瑞穂区地下鉄堀田交差点） 山手グリーンロード（瑞穂区牛巻交差点） 愛知県道29号弥富名古屋線（八熊通）（昭和区高辻交差点） 名古屋市道山王線（山王通）（昭和区東郊通2丁目交差点） 大須通（中区鶴舞公園前交差点） 若宮大通（中区丸田町交差点） 愛知県道60号名古屋長久手線（広小路通）（中区東新町交差点） 錦通（中区東新町北交差点） 国道19号（桜通）・国道41号（空港線）（東区高岳交差点） 南側から交差する順に記述する。 名古屋市営地下鉄名城線 堀田駅 名鉄名古屋本線 堀田駅 JR中央本線・名古屋市営地下鉄鶴舞線 鶴舞駅 名古屋市営地下鉄桜通線 高岳駅 ※ 他に駅は無いが名古屋市営地下鉄東山線とも交差する。 名古屋市道堀田高岳線は通過する名古屋市の全地域において「空港線」の別名で呼ばれるほか、各地域において以下のとおり呼ばれることがある。 高岳通（東区） 東郊通（昭和区） 堀田通（瑞穂区） [脚注の使い方] ^ 空港線の「空港」とは県営名古屋空港を指す。名古屋市内から名古屋空港へアクセスする場合、メインとなるルートが国道41号であるためこの名がついた。 ^ 国道41号も名古屋市内においては全線において名古屋市道堀田高岳線と同様「空港線」とされている。両者の境である高岳交差点において車線数の変動などがあるわけでもないため、高岳交差点で国道41号と堀田高岳線が切り替わることは特に注意を払わない限りは気付きにくい。 ^ 名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画についてを参照。 ^ 『広報なごや』1985年（昭和60年）1月号　p11. 名古屋市鶴舞中央図書館蔵 ^ “もう慣れましたか？3月から『空港線』の信号機が時差式に変わってる。【瑞穂区ニュース】｜みずほん”. みずほん (2022年4月9日). 2024年4月8日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、名古屋市道堀田高岳線に関するカテゴリがあります。 表示 編集
天平勝宝

天平勝宝（てんぴょうしょうほう、（旧字体：天平󠄁勝󠄁寶）は、日本の元号の一つ。天平感宝の後、天平宝字の前。749年から757年までの期間を指す。この時代の天皇は孝謙天皇。 天平勝宝7年1月4日、勅命により「年」が「歳」に改められた。このため以後は、天平勝宝七歳・天平勝宝八歳・天平勝宝九歳と表記されたが、天平宝字へ改元した際に「歳」を「年」へ復している。 天平感宝元年7月2日（ユリウス暦749年8月19日）：孝謙天皇即位により改元。 天平勝宝9歳8月18日（ユリウス暦757年9月6日）：天平宝字に改元。 不詳。 元年 7月2日 - 聖武天皇が孝謙天皇に譲位。 2年 - 第十二次遣唐使を派遣、大使に藤原清河、副使に吉備真備と大伴古麻呂。 3年 11月 - 漢詩集『懐風藻』が完成。 4年 4月9日 - 東大寺盧舎那仏像開眼供養会 再び佐渡国を建てる。 6年 - 唐より鑑真が来日。 8歳 - 聖武上皇の崩御を受けて遺品を東大寺に納める（正倉院の嚆矢）。 9歳 4月4日 - 大炊王が立太子（→ 淳仁天皇） 7月 - 橘奈良麻呂の乱 8歳 5月2日 - 聖武上皇 9歳 1月6日 - 橘諸兄（前左大臣正一位） ※は小の月を示す。 ウィクショナリーに関連の辞書項目があります。 天平勝宝 元号一覧 (日本)
石川県立野々市明倫高等学校

石川県立野々市明倫高等学校（いしかわけんりつ ののいちめいりんこうとうがっこう、英: Ishikawa Prefectural Nonoichi Meirin High School）は、石川県野々市市下林にある公立の高等学校。県立高校としては比較的新しく設置された。「明倫」の名は、今の兼六園西南部にあった加賀藩の重臣横山氏の邸地に創立された藩校で、「孟子」の一節に由来する文学校「明倫堂」に因んでいるが直接の関係はない。「明倫」とは「人の道を明らかにする」ことの意。通称は「明倫（めいりん）」。 普通科 野々市市内に存する唯一の高等学校である。開校時期が石川県立金沢泉丘高等学校の新校舎建設の時期と重なったこともあり、校舎の概観は同高校に非常に似ている。 1979年（昭和54年）12月19日 - 野々市地区高等学校用地買収。 1981年（昭和56年）7月9日 - 野々市地区高等学校第一期工事着工。 1982年（昭和57年） 4月 - 石川県教育委員会事務局内に野々市地区高等学校開設準備室を設置。 10月15日 - 石川県立学校条例および石川県高等学校規則の一部改正により、石川県立野々市明倫高等学校を設置。 12月20日 - 第1期工事が完成、新校舎へ移転。 1983年（昭和58年） 2月 - 管理棟着工（職員室）。 5月 - 自転車置場完成。 10月 - 管理教室棟着工。 10月15日 - 開校式挙行。 11月 - 管理棟完成（職員室）。 1984年（昭和59年） 8月 - 第1体育館着工。 10月15日 - 創立記念式催行。 12月 - 部室棟着工。 1985年（昭和60年） 2月 - 管理教室棟完成。 4月 - 部室棟・自転車置場・校舎外構工事完成。 5月 - 第1体育館・体育館外構工事完成。 10月 - 校舎落成式及び「堅心」銅像除幕式挙行。 1987年（昭和62年）2月 - 自転車置場増設。 1988年（昭和63年）3月 - 自転車置場再増設。 1992年（平成4年）10月15日 - 創立10周年記念植樹式（樫）・記念碑除幕式挙行。 1995年（平成7年）4月 - 制服改定。 1996年（平成8年）3月 - 第2部室棟完成。 1997年（平成9年）3月 - 第3部室棟完成。 2005年（平成17年）6月 - 普通教室に冷房機設置。 2013年（平成25年）4月 - 制服改定。 2017年（平成29年）11月 - 南棟大規模改修工事完成。 2018年（平成30年）10月 - 特別教室棟大規模改修工事完成。 「教育目標達成に資するため、特に次の諸点に留意する。」 自学自習の習慣を身につけ、創造性を養い、社会人を切り拓く人間の育成に努める。 心身の調和のとれた情操豊かで思いやりのある人間の育成に努める。 たくましい体力と精神力を養成し、意欲的に行動できる人間の育成に努める。 知性をみがき、徳性を涵養し、心身ともに逞しい人間の育成に努める。 4月 入学式 6月 2年修学旅行 1.3年遠足 7月 クラスマッチ 8月 明倫祭 11月 文化教室 3月 卒業式、クラスマッチ 男子ソフトボール部やレスリング部、フェンシング部、女子サッカー部など県内の他の高校にはない特色ある部活が存在している。 硬式野球部は2007年（平成19年）の夏の甲子園石川大会にて決勝戦にまで進出、星稜高校に敗退して、初の甲子園出場は果たせなかった。 運動部 - 野球、陸上競技、サッカー（男・女）、ソフトボール（男・女）、バドミントン（男・女）、バレーボール（男・女）、バスケットボール（男・女）、剣道、弓道、卓球、テニス（男・女）、山岳、フェンシング、レスリング、ボウリング競技、水泳競技 文化部 - 吹奏楽、茶道、華道、家庭、演劇、放送、藝術（美術・書道）、ボランティア、合唱、サイエンス、英語、新聞 作詞：陶山弘一、作曲：中村外治 〒921-8831 石川県野々市市下林三丁目309番地 近隣在住の生徒が多く、自転車通学の生徒が大多数である。また冬季はスクールバスが運行されるが、2015年冬は利用者の減少に伴い運行されなかった。 北陸鉄道バス 「明倫高校前」停留所すぐ、「稲荷」停留所 徒歩15分 北陸鉄道石川線額住宅前駅 徒歩20分 ののいちコミュニティバスのっティ中央・西部ルート「明倫高校前」停留所すぐ 石川和之 - 声優[要出典] 道井悠 - 声優 上野政英 - 陸上選手・2007年アジア選手権男子100m銀メダリスト ^ フェンシング部 - 長野県高体連フェンシング専門部。 石川県高等学校一覧 石川県立野々市明倫高等学校 表示 編集
アマソナス州 (ベネズエラ)

アマソナス州（アマソナスしゅう）はベネズエラの23の州のうちの1つである。州都はプエルト・アヤクーチョ（Puerto Ayacucho）である。1900年代初めからの州都はサンフェルナンド・デ・アタバポ（San Fernando de Atabapo）であった。アマゾン川にちなんで命名されたが、ほとんどの場所はオリノコ川の流域にある。アマソナス州の面積は、180,145km2。2019年の推定人口は19万7900人で、23州の中では最も少ない（ベネズエラ連邦保護領を除く）。 ボリバル州 ロライマ州 アマゾナス州 グアイニア県 ビチャーダ県 アルト・オリノコ （ラ・エスメラルダ） アタバーポ （サン・フェルナンド・デ・アタバーポ） アトゥーレス （プエルト・アヤクーチョ) アウターナ （イスラ・ラトン） マナピアーレ （サン・フアン・デ・マナピアーレ） マロア （Maroa） リオネグロ （サン・カルロス・デ・リオ・ネグロ) [脚注の使い方] ^ “States of Venezuela since 1989”. Worldstatemen. 2024年1月20日閲覧。 ^ “Venezuela/States”. Citypopulation.de (2019年5月11日). 2024年1月20日閲覧。 ベネズエラの行政区画
大田区立館山さざなみ学校

大田区立館山さざなみ学校（おおたくりつ たてやまさざなみがっこう）は、東京都大田区が千葉県館山市に設置している全寮制の公立特別支援学校。喘息、肥満、虚弱等の子どもに対して健康指導、栄養指導等を行い健やかな成長を目的としている。前身は大田区立岩井養護学園と大田区立宇佐美養護学園。 千葉県館山市に所在するが、大田区の設置する学校であるため、大田区在住の児童しか入学できない。カリキュラムや教科書は大田区内の小学校に準じており、病弱の特別支援学校として健康について学ぶ"自立活動"の時間を設けている。 年に2回体験入学がある｛夏・冬｝ 目黒区立興津健康学園が平成21年3月に閉校の際、転地療養続行を希望する目黒区児童を引き受けた。 小学部3年～6年 千葉県館山市洲宮768番地117 1983年（昭和58年）4月1日 - 開校 2007年（平成19年）4月1日 - 「大田区立館山養護学校」から現校名に改称 2012年（平成24年）11月17日 - 30周年記念式典を行う 東京都特別支援学校一覧 健康学園 大田区立館山さざなみ学校 大田区立館山さざなみ学校・館山養護学校　同窓会 表示 編集
ポルシェ・911 GT1

ポルシェ・911 GT1（Porsche 911 GT1）は、ポルシェが1996年のル・マン24時間レースに参戦するために993型のポルシェ・911をベースに開発した、グループGT1規定のスポーツカー。 1994年のル・マン24時間レースにおいて、新GTカー規定の隙間を突いたダウア－・ポルシェ962LMが優勝したことからGTカー規定の枠組みの見直しが実施され、1995年から本来のGTカーによってレースが行われることになった。これを受けて同年からマクラーレン・F1がGTレースへの参戦を開始し、圧倒的な強さを発揮していた一方で、ポルシェにはF1と戦えるマシンが993 GT2しかなく、戦闘力ではF1に及ぶべくもなかった。そこで急遽1996年のシーズンに間に合わせるため、ポルシェが911ベースのグループGT1規定のグランドツーリング・スポーツカーとして開発したマシンが911GT1である。 911 GT1（1996年） すでに衝突安全試験をクリアしている、Aピラーがクーペに比べて寝ているポルシェ911カブリオレのキャビンとフロントのプレス鋼板セクションをそのまま活用したミッドシップのGTカー。結果として衝突安全試験をクリアする「裏技」を活用することで、開発期間の大幅な短縮を実現している。構造的にはフロアパンとフロントセクションを活用してスペースフレームを張り巡らしミッドシップのエンジンマウントを採用した。市販車のキャビンセクションとフロントセクションを流用したため、956、962C用のサスペンションやギヤボックスを流用したリヤとは違ってフロントサスペンションに充分なアーム長の確保ができず、またガソリンタンクも重心位置から離れたフロントにしか配置できなかったため、燃料消費による重心移動が激しかった。カウル形状は、市販車の911をイメージさせるボディフォルムを採用した。 また、伝統的にRR車である911改造のルマン出走車を優遇する意図で付記されるラゲッジスペースを燃料タンクにしてよいとするルールがミッドエンジンとなった911GT1の96、97年型に適用されておりTS020にも適用された。 基本構成は1996年型と同一。1996年型のトラブル対策がメインで、変更認可がされない大がかりな箇所以外について見直しを実施。スペースフレーム部の剛性改善も実施。1996年型の丸型ヘッドライトから、ボクスターや996型911で使用されている涙形ヘッドライトに変更されているのが外観上の特徴である。テールライトも同時に変更されている。なお実際に市販されたのはこの1997年型である。また、1997年のシーズン途中からギヤボックスがシーケンシャルミッションに変更されている。 911 GT1/98（1998年） 97年から登場したマクラーレン・F1 ロングテール、メルセデス・ベンツ・CLK-GTR等に対抗する為に完全オリジナル設計とした。ルーフまで一体のカーボンモノコック化を実施、ウイークポイントであったフロントセクションも新設計されカーボンモノコックに変更された。この設計変更に伴いガソリンタンクの位置も重心近くに変更になり、カウル形状もロングノーズ、ロングテール、フロントカウル高の削減など空力性能を優先した形状へ変更となった。しかし、トップスピードを重視した設計ゆえに、ダウンフォースの不足が指摘されることとなった。 ル・マンGT1規定に適合するラゲッジスペースはモノコック外側サイドシル内に設けられている。 水冷の水平対向6気筒DOHCのツインターボの3,166ccのエンジンを搭載。3気筒一体の水冷シリンダーを採用。GT規定によりφ36.6mm×2のリストリクターを装着し、公称出力640PS。なお、当車のクランクケースは強度が必要とされた997前期までのターボ、GT2と997後期までのGT3まで用いられていた。 GT1規定のホモロゲーションでは計25台の公道仕様を生産することが義務付けられていたため、ポルシェは911 GT1 シュトラッセンバージョン（ドイツ語: Straßenversion)/ストリートバージョン (英語: Street Version）を開発し、1996年の前半にドイツ政府のコンプライアンス・テストをパスしている。エンジンはヨーロッパの排気ガス規定に合わせてレーシングバージョンよりも若干ディチューンされていたものの544PS（400kW）を発生しており、乾燥車重は1,100kgで、0-100km/h加速が3.7秒、最高速度は308km/hに達する性能を有していた。なお車体番号上はAピラーの関係上“993”になっている。 1996年 ル・マン24時間レースでデビューし、いきなり総合2位,3位に入って一躍注目を浴びた。引き続き9月のブランズハッチ4時間耐久レース以降のBPR GT選手権4戦中3戦に賞典外という形で参戦し3戦3勝を飾った。 1997年 ル・マン24時間レース及びFIA GT選手権に参戦。 ル・マンでは序盤からワンツー体制を築き、圧倒する強さでレースの大部分を支配するも、25号車は夜半にクラッシュ、26号車は優勝目前で炎上リタイア。 GT選手権においてはメルセデスワークス(CLK-GTR)及びBMWワークス(マクラーレン・F1 GTR)のチャンピオン争いを尻目に未勝利。ル・マンに勝つためだけに作られたマシンなのでそれ以外のレースでは目立った活躍ができなかった。 1998年 引き続き、ル・マン24時間レース及びFIA GT選手権に参戦。 ル・マン24時間レースではトヨタ・GT-One TS020 29号車とポルシェ25号車・26号車が最後まで首位争いを演じた。首位を行くトヨタ29号車の最終局面でのリタイア(トランスミッショントラブル)に助けられ、ポルシェがワンツーフィニッシュ。26号車のステファン・オルテリ/ローレン・アイエロ/アラン・マクニッシュ組がポルシェワークスのル・マン復帰3年目にして念願の総合優勝をもたらした。 プライベーターからもザクスピードに供給された2台が存在したが、予備予選でノバ・エンジニアリングからエントリーした日産・R390 GT1に僅差で敗れ、2台とも決勝には進めなかった。FIA-GT選手権においてもピレリタイヤとの相性の悪さから本来の性能を発揮することができず、ザクスピードは最後まで結果を残せないまま終わっている。結局プライベーターに供給された98年型はこの二台だけに留まった。 なおFIA GT選手権では、第3戦以降に、AMGメルセデスが投入した、メルセデス・ベンツ・CLK-LMに全く太刀打ちすることができず（ホッケンハイムのストレートで約20km/hもの遅れをとっていたという話もある）昨年同様未勝利に終わり、活躍できなかった。最後のレースとなったプチ・ルマン(ロードアトランタ)では空気の抜けの悪さとオーバーハングの長さなどが複合しあい、後のメルセデス・ベンツ・CLR同様のフロントが浮き上がり宙を舞う事故を起こしてしまった（ドライブしていたヤニック・ダルマスは、奇跡的に無事であった）。 ^ “1997 Porsche 911 GT1 Evo”. porsche. 2022年2月14日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ・911 GT1に関連するカテゴリがあります。 グループGT1 (1990年代) グンナー・G99 (en: Gunnar G-99) 表示 編集