H-22 (航空機)

萩原式H-22 用途：グライダー 分類：複座練習機、中級滑空機(セカンダリー) 設計者：堀川勲 製造者： 萩原木材工業 萩原滑空機製作所 運用者：日本グライダー倶楽部ほか 初飛行：1953年8月 生産数： 少なくとも30 45 派生型： OG-2 エアロパブリカ OX5 スバルプレン 表示 H-22は1950年代に日本で設計、製造された複座練習用グライダー(中級滑空機)である。1953年8月に初飛行した。当時、複座機を用いた訓練が一般的となっていた他国のグライダー訓練事情に倣い製造された複座練習用グライダーの1機種であり、日本国内では最も多く生産された中級滑空機(セカンダリーグライダー)だった。また、戦後発足した日本グライダー倶楽部の最初期に鷹7と共に使用された機材だった。 H-22は第二次世界大戦後に日本で製造された最初期のグライダーのひとつである。露出した胴体構造と、全体の単純さは戦前にドイツで作られたZögling (en) およびその派生型に類似していたが 、単座機であるZöglingに対し、H-22はより大型で、タンデム複座となっている点が異なっていた。多数の死傷者は戦前の単座初級滑空機の運用慣習に起因すると考えられている。H-22の設計者である堀川勲は、H-22を製造した萩原滑空機製作所の取締役を務めていた。 H-22の主翼は、単純な木製羽布張り2本桁構造の矩形翼で、上反角は1° 20'だった。ストラット支持の高翼配置となっており、ジュリーストラット付きV形ストラットが左右両側の主翼下面と胴体下部を接続し補剛していた。主翼上面にはスポイラーが設けられていた。 H-22の胴体は機首から主翼後縁の直下まで鋼管羽布張り構造のナセルとなっており、タンデム複座のコクピットを備えていた。コクピットは開放式だがキャノピーを取り付けられる型も存在した。前席は主翼前下方に、後席は主翼直下に位置した。主翼後縁から後方の胴体は外皮を持たず、2本の軸方向構造材の間を斜めの補剛材で接続した平面的な構造だった。後部胴体下下側の軸方向構造材がやや上方へ持ち上がることで、後方へ向かって細くなるテーパー形状となっていた。テールブームは左右の主翼とワイヤーで接続されることで横方向の剛性を確保していた。胴体の最後尾区画には木製または羽布の外皮が張られていたが、それ以外には固定された垂直安定板に相当する部位を持たなかった。尾翼として木製羽布張りの水平尾翼、垂直尾翼を持っていた。方向舵は胴体後端の延長線上に取り付けられ、水平安定板は、ストラット付きで方向舵の前方の胴体上面の設置された。水平尾翼後端の昇降舵には方向舵と干渉する部位に小さな切り欠きが設けられていた。H-22の主降着装置は1輪式固定車輪で、補助としてゴム緩衝装置をもつナセル下の橇とテールバンパーが設けられていた。 H-22は1953年8月に初飛行し、1966年までに少なくとも30機が製造されたが、製造終了は1966年以前だった可能性がある。最終的な製造数は45機。キットから組み立てられた機体も存在した。 H-22 H-22A-3 H-22B H-22B-1 H-22B-3 H-22C H-22C-3 出展：登録航空機数(2024年（令和6年）) 出典: Jane's All the World's Aircraft 1966-67 The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II 諸元 乗員: 2 全長: 7.0 m （23 ft 0 in） 全高: 翼幅: 12.21 m（40 ft 1 in） 翼面積: 16.8 m2 （180.8 sq ft） 翼型: Göttingen 532改 空虚重量: 170 kg （370 lb） 全備重量： 300 kg (660 lb) アスペクト比: 8.87 性能 超過禁止速度: 120 km/h (静穏時) （64.8 kn） 失速速度: 48.5 km/h （26.2 kn） 翼面荷重: 17.8 kg/m2 （9.9 lb/sq ft） 悪気流速度: 100 km/h (62.1 mph; 54.0 kn) ウィンチ曳航速度: 90 km/h (55.9 mph; 48.6 kn) 最小沈下率: 1.16 m/s (228.3 ft/min)　(@54.4 km/h (33.8 mph; 29.4 kn)) 最良滑空比: 14.2 (@66.8 km/h (41.5 mph; 36.1 kn)) テンプレートを表示 使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。 H-23 - 1956年に初飛行した同一設計者による上級滑空機 ^ 日本グライダー史によると6.95 m (22 ft 10 in) ^ 日本グライダー史によると12.2 m (40 ft 0 in) ^ 日本グライダー史によると150 kg (330 lb) ^ 日本グライダー史によると290 m (951 ft 5 in) ^ 日本グライダー史によると17.3 kg/m2 (3.5 lb/sq ft) ^ 日本グライダー史によると1.5 m/s (295.3 ft/min) (@57 km/h (35.4 mph; 30.8 kn)) ^ 日本グライダー史によると14.5 (@62 km/h (38.5 mph; 33.5 kn)) ^ taylor 1966. ^ a b 航空デパート・ホーブン. ^ a b c EXAL 2004a. ^ a b c HITNET産業技術史共通データベース. ^ 佐藤博 1998, p. 150. ^ 日本グライダークラブ / Japan Soaring Club 2012. ^ Simons 2006, pp. 38–49. ^ Hardy 1982, p. 52. ^ Simons 2006, p. 49. ^ 日本航空協会 2006. ^ a b c d e Taylor 1966, p. 396. ^ 佐藤博 1998, p. 151. ^ 国土交通省 2024. ^ 産業技術史資料データベース. ^ Shenstone 1963, pp. 148–149. ^ a b c d e f g 佐藤博 1998, p. 233. Hardy, Michael (1982). Gliders & Sailplanes of the World. London: Ian Allan Ltd. p. 52. ISBN 0 7110 1152 4  Simons, Martin (2006). Sailplanes 1920-1945 (2nd revised ed.). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. pp. 38–49. ISBN 3 9806773 4 6  Taylor, John W R (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. p. 396  Shenstone, B.S.; K.G. Wilkinson (1963) (English, French, German). The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (1st ed.). Zurich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) and Schweizer Aero-Revue. pp. 148–149  佐藤博 著、木村春夫 編『日本グライダー史』海鳥社、1998年8月1日。ISBN 4-87415-272-4。  “DVD 大空に魅せられて：堀川勲”. 航空デパート・ホーブン. 2024年7月30日閲覧。 国土交通省 (2024年). “登録航空機数（2024年（令和6年））” (xlsx). 2024年8月1日閲覧。 “過去のNews”. 日本グライダークラブ / Japan Soaring Club (2012年10月28日). 2024年8月1日閲覧。 “荻原式H22A型グライダー 荻原式　H22A型”. 産業技術史資料データベース. 産業技術史資料情報センター. 2024年7月31日閲覧。 “国産グライダー　Ｈ－２２　グライダー　（セカンダリー）　ＪＡ０１３７”. HITNET産業技術史共通データベース. 産業技術史資料情報センター. 2024年7月31日閲覧。 “国産自作航空機　大西氏　スバルプレン　自作航空機　ＪＸ０００１”. HITNET産業技術史共通データベース. 産業技術史資料情報センター. 2024年7月31日閲覧。 “大西 勇一”. エクスペリメンタル航空機連盟 (2004年9月19日). 2024年8月9日閲覧。 Göttingen 532 airfoil 萩原式H-22　日本滑空協会ウェブサイト 「読売玉川飛行場の萩原式H-22型グライダー(1953年)」 日本航空協会ウェブサイト ２０２４年６月　航空遺産写真 今月の１枚 表示 編集