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イギリス国鉄2形2-6-0蒸気機関車

イギリス国鉄2形2-6-0蒸気機関車（イギリスこくてつ2がた2-6-0じょうききかんしゃ）は、1950年代にイギリス国鉄が製造したイギリス国鉄標準蒸気機関車の中で最も小さく、65両が製造された。デザインはLMS 2形2-6-0蒸気機関車から派生しており「ミッキーマウス」というあだ名で知られている。 1950年代初期の英国標準機関車には2-6-0機関車の派生型３種が含まれ、それぞれの機関車と軸重は用途と走行する路線によって異なっていた。本形式は、客貨両用に設計され、主に長距離の支線で利用された。ダーリントン工場は、65両の機関車を製造し、最後の78064号機関車は1956年に完成した。デザインは、1946年のLMS 2形2-6-0蒸気機関車と設計が類似していた。ほとんどのBR標準設計よりもランニングプレートが低く、BR3タイプ3,000ガロンの炭水車が取り付けられていた。本形式は、わずか13.75トン（13.97トン）の低軸重に対応するように配置された。これにより、規格が貧弱な路線と乙線で使用することができた。その例として、ウェールズを横切るシュールズベリー～アベリストウィス路線、ミッドランド地方からイーストアングリアを結ぶクロスカントリー線やスコットランド南西部の路線があげられる。 機関車の中には、速度計が取り付けられていた。 乗組員の間で、本形式は非常に安定しているという評判を得た。しかし、機関車の蒸気上りが悪いと主張する機関士もいた。最も大きな不満は、風通しが悪く汚れたランニングプレートに関するものだった。これは、標準蒸気機関車のキャブレイアウトで作業条件を最適化するためのRobert Riddlesと彼のチームの努力を考えると、驚くべきことだった。本形式のキャブは、LMSデザインから縮小され、ユニバーサルローディングゲージに収まるようになった。LMSの前身と同様に、イギリス国鉄の設計には、バック運転の際に乗組員の保護と視認性を強化するための炭水車側にもキャブがあった。 旧ランカシャー&ヨークシャー鉄道（L＆Y線・en）の2つの機関区、バンク・ホール（en）（旧リバプール：コード27A）とウィガン（L＆Y線：コード27D）は本形式の配置を受けた。バンク・ホールには78041-44がおり、リバプール操車場からプレストン（en）、ボルトン（en）またはロッチデール（en）方面の各駅停車と急行列車の両方で大いに活躍している。ウィガンは機関車78040 / 61-44を各駅停車の編成に充て、リバプール、サウスポート、ボルトン、ロッチデール行きを運行した。両者ともLMS時代のLMS 2P形4-4-0およびLYR 2-4-2Tを降格させる。旧L&Y線は本形式を通常の旅客運輸で運行したのに対して、LMS 2形2-6-0の機関車を主に入換および貨物編成に振り当てて、1960年代半ばまで運用している。旧同区間はカンブリア線の廃線[疑問点 – ノート]やディーゼル機関車に置換されて退役した2形を、他の機関区から受け入れた（中には27Aと27Dで廃車された機体の埋め合わせに来たものも含む）。対象は78002（エンブレムは緑色）に加えて78007、78027および78057であり、その一部はボルトンとロストック・ホールの操車場の入替業務で働く。ケイリー・アンド・ワースバレー保存鉄道（en）で動態保存される78022号機は、ロストック・ホールに配備中、プレストン駅の旅客パイロットとしての役目を担った経歴がある。 1955年2月24日木曜日の朝にカークビースティーブンから出発した午前4時20分の貨物列車を運搬するBR標準クラス22-6-0 No. 78018は、石灰岩と鉱物の20トンのワゴンを8隻運搬した。午前5時に、StainmoreSummit近くのBleathGillで立ち往生した。この高さは、1962年に閉鎖されるまで、イギリスのどの鉄道路線でも最高点だった。列車と乗務員は、翌月曜日の午後3時まで立ち往生していた。最初の救助隊は78019年までに到着した。 その仕事は骨の折れるものだった。時速40マイルの風が山頂を横切って吹いていた。それは北極のような気象条件と相まってひどい風冷要素を生み出した。 夜の間に雪の吹きだまりからエンジンを掘り出したので、蒸気機関車を動かすことは別の困難な仕事だった。蒸気機関車が雪に埋もれると、ボイラーの熱で周囲の雪が溶けますが、ボイラーが冷えると溶けた雪が氷として再凍結し、エンジンが固く凍る。作業員は、パラフィンに浸したぼろきれをエンジンの可動部分の周りに垂らし、動きを溶かすためにそれらに火をつけなければならなかった。 本形式は4両が保存されたが、1両（78059）は現在、イギリス国鉄2形2-6-2T蒸気機関車に改造される予定がある。 Bradley, Rodger P. (1984). The Standard Steam Locomotives of British Railways. David & Charles. ISBN 0715383841。 A Detailed History of BR Standard Steam Locomotives, - Vol 2 - The 4-6-0 and 2-6-0 Classes. RCTS ISBN 0-901115-93-2 ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄2形2-6-0蒸気機関車に関連するカテゴリがあります。 ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄2形2-6-0蒸気機関車に関連するカテゴリがあります。 78018 78019 78022 78059 Darlington Railway Preservation Society
パティ・シュナイダー

パティ・シュナイダー（Patty Schnyder、1978年12月14日 - ）は、スイス・バーゼル出身の女子プロテニス選手。WTAツアーでシングルス11勝、ダブルス5勝を挙げた。自己最高ランキングはシングルス7位、ダブルス15位。左利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。「シュニーダー」と表記されることも多い。 1994年8月にプロ入り。1996年から女子国別対抗戦・フェドカップのスイス代表選手となる。1998年にシュナイダーは好調なシーズンを送り、全仏オープンで初の準々決勝進出を果たす。ウィンブルドンの終了直後、シュナイダーは7月の試合で2週連続優勝を遂げ、一気に年間5勝を記録する。その後全米オープンの4回戦で、シュナイダーは初顔合わせだった第8シードのシュテフィ・グラフを 6-3, 6-4 で破った。次の準々決勝でヤナ・ノボトナに 2-6, 3-6 で敗れたが、シュナイダーは全仏と全米のベスト8進出で世界ランキングを一気に上げた。この年のフェドカップで、シュナイダーとマルチナ・ヒンギスのコンビは決勝まで勝ち進み、9月19日・20日の決勝戦は地元のジュネーヴでスペイン・チームと戦うことになった。しかしシュナイダーがスペインのアランチャ・サンチェス・ビカリオとコンチタ・マルティネスの両選手に敗れてしまい、最後のダブルス戦でヒンギスとコンビを組んだ試合も落として、スイス・チームは準優勝に終わった。 その後シュナイダーは1999年・2001年・2002年に女子ツアーで1勝ずつを挙げたが、1998年のような好成績を出せなくなり、不本意な低迷期が長期間続いた。2003年12月5日、コーチのライナー・ホフマン（Rainer Hoffmann）と結婚。2004年1月の全豪オープンで、ついに4大大会の準決勝に駒を進める。そこではキム・クライシュテルスに 2-6, 6-7 で敗れた。2005年には年間2勝を挙げ、7月第3週にアメリカ・シンシナティの大会の決勝戦で日本の森上亜希子を 6-4, 6-0 で破った優勝もある。 2008年、シュナイダーは全仏オープンと全米オープンの両大会で10年ぶり2度目のベスト8進出を決めた。10年ぶりの舞台では、全仏はエレナ・ヤンコビッチ（セルビア）に 2-6, 3-6 で敗れ、全米はエレーナ・デメンチェワ（ロシア）に 2-6, 3-6 で敗れて、ともにストレート負けに終わっている。 パティ・シュナイダーはダブルスでも、2004年全米オープンと2005年全仏オープンで2度女子ダブルスのベスト4に入ったことがある。パートナーの選手は、2004年全米はバルバラ・シェット（オーストリア）で、2005年全仏ではコリーナ・モラリュー（アメリカ）と組んだ。ドイツのアンナ＝レナ・グローネフェルトと組んで好成績が多く、2009年全豪オープンと全仏オープンで2大会連続の女子ダブルスベスト8に入っている。 2011年全仏オープンを最後に32歳で現役を引退したが、2015年に復帰した。2018年の全米オープンで予選を突破し7年ぶりに本戦出場を果たす。1回戦でマリア・シャラポワに敗れた。 シュナイダーは2018年11月22日に、自身のSNSで2度目の現役引退を表明した。 略語の説明 W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし. ^ “シャラポワが全米OP初戦突破、39歳大ベテランの猛追かわす”. AFPBB News (2018年8月29日). 2018年9月8日閲覧。 ^ “元世界7位が2度目の引退へ”. tennis365.net (2018年11月25日). 2018年11月25日閲覧。 パティ・シュナイダー - WTAツアーのプロフィール （英語） パティ・シュナイダー - ビリー・ジーン・キング・カップのプロフィール （英語） パティ・シュナイダー - 国際テニス連盟 公式サイト ウィキメディア・コモンズには、パティ・シュナイダーに関するカテゴリがあります。
現在、この瞬間から

「現在、この瞬間から」（いま、このしゅんかんから）は、織田裕二の4枚目のシングル。 前作『歌えなかったラヴ・ソング』に続いて、オリコントップ10入り（週間最高3位）、20.7万枚の売上を記録。 編曲：松本晃彦 現在、この瞬間から 作詞：真名杏樹　作曲：都志見隆 AGF「マキシム・レギュラーコーヒー」CMソング（織田が出演） 風だった時代を 作詞：秋谷銀四郎　作曲：羽場仁志 参天製薬「サンテFX」イメージソング（織田が出演） 1991年の音楽 [脚注の使い方] ^ a b c オリコンランキング情報サービス「you大樹」 表示 編集
那須資隆

那須 資隆（なす すけたか）は、平安時代後期の武士。那須氏初代当主。那須与一の父。 那須氏は、藤原北家・藤原道長の曾孫で下野国那須郡に下向し、須藤貞信と称した藤原資家を祖とする。以後須藤氏を名乗っていたが、資隆の代から那須氏に改姓したという。 須藤宗資（那須武者所）の子として誕生。 元々、源氏方の武士であった那須氏（須藤氏）は、平治元年（1160年）に勃発した平治の乱において、源義朝に従った須藤資満・資清が敗死している。しかし、資隆の頃には平氏寄りの立場をとったため、義朝の遺児・源頼朝が治承4年（1180年）に伊豆国で挙兵した際も、従ったのは資隆の子のうち十郎為隆と与一（宗隆、のち資隆）のみであり、残り9人の兄達は平氏に与した。 十一男・与一は、治承・寿永の乱の際、源氏方に与し元暦2年/寿永4年（1185年）の屋島の戦いなどで活躍し、兄達を差し置いて那須氏当主となったと伝えられる。四男・福原久隆は那須七騎の一角・下野福原氏の祖であり、十男・為隆は同じく那須七騎・千本氏の祖である。五男・資之は与一の跡をうけて那須氏当主となった。他の子達もそれぞれ那須氏の支族の祖となり、那須氏の発展の礎となった。 4代当主・頼資も資隆の庶子とする説もある。
池上清子

池上 清子（いけがみ きよこ）は、日本出身の国際公務員。国際連合人口基金東京事務所長等を経て、プラン・インターナショナル・ジャパン理事長、法務省難民審査参与員。 埼玉県立熊谷女子高等学校出身。AFSでカリフォルニア州の高等学校を卒業後、国際基督教大学教養学部社会科学科を卒業し、出版社に入社。退社後、国際基督教大学大学院修了、行政学修士。指導教官は国際法学者の横田洋三。国連難民高等弁務官事務所定住促進担当、国際連合本部人事局行政官、ジョイセフ調査計画部長、ジョイセフ企画開発部長、国際家族計画連盟ロンドン資金調達担当官等を歴任した。 2002年から国際連合人口基金東京事務所長を務め、人口政策の提言などを行い、外務省ODA評価有識者会議委員、内閣官房長官諮問機関アフガニスタンの女性支援に関する懇談会メンバー等も務めた。 2011年日本大学大学院総合社会情報研究科国際情報専攻主任教授。2016年公益財団法人プラン・インターナショナル・ジャパン理事長。長崎大学熱帯医学・グローバルヘルス研究科教授、法務省難民審査参与員、アフリカ協会理事、野口英世アフリカ賞選考委員、日本国際保健医療学会評議員、日本国連学会理事、日本赤十字社常任理事等も歴任した。 [脚注の使い方] ^ 埼玉県立熊谷女子高等学校 ^ 「第18回 池上 清子 | 今を輝く同窓生たち」 | 国際基督教大学同窓会 ^ a b 池上清子さん 国連人口基金 東京事務所長 国連フォーラム ^ 理事長・池上清子の「自分らしく生きる」第1回 プラン・インターナショナル・ジャパン ^ 熱帯医学・グローバルヘルス研究科SDGs研究センター創設記念シンポジウムを開催 長崎大学 ^ 難民審査参与員一覧 法務省 ^ 役員名簿2021年6月16日現在アフリカ協会 ^ グローバルヘルスの課題：母子保健と女性の健康 三鷹ネットワーク大学
赤沢岳

赤沢岳（あかさわだけ）は、富山県中新川郡立山町と長野県大町市にまたがる後立山連峰の山。標高は2,677.8 m。 富山県登山連盟の富山の百山の一つ。 後立山連峰上のピークで、針ノ木岳の北約2.5km地点にある。山頂は瓦礫帯で一部ハイマツが生え、眺めがよく周囲に立山連峰や後立山連峰の山々や五色ヶ原、黒部湖などが見える。 山頂の西尾根は黒部湖まで続く岩稜で、クライミングで頻繁に登られる。この尾根の途中の2533m地点には奇岩「猫ノ耳」がある。 扇沢駅から針ノ木峠を通って後立山連峰の縦走路を通り片道約8時間のルートが最短である。白馬岳からの縦走では、この山で初めて黒部湖が見える。 赤沢岳の山頂とその西側の立山連峰 [脚注の使い方] ^ 　『富山県山名録』　桂書房、2000年、8頁-9頁。 『富山県山名録』 桂書房 『富山の百山』 北日本新聞社 立山町 大町市
新坪駅 (大邱広域市)

新坪駅 （シンピョンえき）は、大韓民国大邱広域市東区にかつて存在した韓国鉄道公社の駅である。 韓国鉄道公社 大邱線 1967年12月21日 - 開業。 1973年4月1日 - 廃駅。 大邱線 東村駅 - 新坪駅 - 半夜月駅 [脚注の使い方] ^ 鉄道庁訓令 第2028号 ^ 鉄道庁告示 第13号（1973年3月17日） 韓国の鉄道駅一覧
トンプソン・アイミ

トンプソン・アイミ（Aimi Thompson、2006年8月1日 - ）は、日本の女性モデル（元子役）。 株式会社オウサム所属。 LIXILリフォームショップのCM子役。 クレバリーホーム（2015年） LIXIL リフォームショップ（2019年） Orbi Yokohama（2013年） 日立製作所、グローバルブランドキャンペーン（2014年） セシール「キッズセシール2014 VOL.1」（2014年） 大阪市立科学館プラネタリウム「宇宙ヒストリア〜138億年、原子の旅〜」（2019年） [脚注の使い方] ^ “トンプソン アイミ”. オウサム (2021年4月11日). 2022年8月13日閲覧。 - 日付はPDFのプロパティによる ^ “新昭和 クレバリーホーム「クレバリー家の謎」TVCM”. News. オウサム (2015年5月18日). 2020年5月27日閲覧。 ^ “LIXILリフォームショップ「ここちリノベーション」「さがすリノベーション」広告”. News. オウサム (2019年4月17日). 2020年5月27日閲覧。 ^ “SEGA BBC EARTH「Orbi Yokohama」”. News. オウサム (2013年9月10日). 2020年5月27日閲覧。 ^ “日立製作所「グローバルブランドキャンペーン日立グループ元旦広告」”. News. オウサム (2014年1月15日). 2020年5月27日閲覧。 ^ “CECILE「キッズセシール2014 VOL.1」”. News. オウサム (2014年1月29日). 2020年5月27日閲覧。 ^ “大阪市立科学館プラネタリウム「宇宙ヒストリア～138億年、原子の旅～」”. News. オウサム (2019年4月8日). 2020年5月27日閲覧。 トンプソン アイミ - オウサム
シュコダ03T

03Tは、シュコダ・トランスポーテーションとイネコン・グループによって開発・製造が行われた路面電車車両。両社が初めて手掛けた超低床電車で、2001年以降はシュコダ・トランスポーテーションが単独で2006年まで製造・展開を実施した。 ビロード革命による民主化、ビロード離婚と呼ばれるスロバキアとの分離を経たチェコ共和国では、多数の企業が路面電車市場に参入を始めた。そのうちシュコダは1995年にシュコダ交通技術会社（現：シュコダ・トランスポーテーション）を設立し、1997年からチェコ各地で運用されていたタトラT3の更新事業を開始した。一方、1990年に設立されたイネコン・グループはタトラT3を始めとするタトラカーと呼ばれる路面電車を製造したČKDタトラの買収を計画し、実現はしなかったもののČKDタトラから多数の従業員が移籍した事を受けて本格的に路面電車製造に着手した。この両社による合弁事業として製造が始まったのが03Tと呼ばれる超低床電車である。 中央に台車がないフローティング車体を挟んだ片運転台式の3車体連接車で、両端の車体下部に非同期電動機を2基備えた台車が設置されている。ただし台車には回転軸が無く、方向は車体に固定されている。制動装置は回生ブレーキを備えている。中央のフローティング車体は低床構造（床上高さ350 mm）となっている一方、両端の車体は2段のステップを介した乗降が必要となる高床構造（床上高さ780 mm）であり、編成全体の低床率は50％である。 03Tはメーカー側からアストラ（Astra）と言う愛称が付けられており、"非同期電動機（Asynchronní）を搭載した路面電車（Tramvaj）"と言う意味を持つ。ただしブルノ市電では"非同期電動機（Asynchronní）を搭載した超低床（Nízkopodlažní）路面電車（Tramvaj）"の略称であるアニトラ（Anitra）という独自の愛称で呼ばれている。また、シュコダとイネコンによる合弁事業時代はLTM10.08という形式名も与えられていた。 運転台（ブルノ市電） 車内（ブルノ市電） 車庫で修繕中の車内（オストラヴァ市電） 後方の車体には運転台がない（オロモウツ市電） 1997年6月に最初の試作車（301）が製造され、当初はプルゼニ市電で試運転が行われ、翌1998年から営業運転に投入された。また、試運転期間中には一時的にオストラヴァ市電へ貸し出された事もあった。だが2006年の事故により運用から離脱し、部品取り車両として長期に渡って留置された後、2008年までに解体された。一方、1998年にはもう1編成の試作車（302）が製造されており、こちらは量産車と仕様を合わせた改造を経てプルゼニ市電で長期に渡り運用された。 これらの試作車の実績を受け、1998年にオストラヴァ市電・プルゼニ市電を皮切りにアストラの量産が始まった。意見の相違や不均衡によりシュコダとイネコンの業務提携が解消されて以降はシュコダによる単独展開が実施され、2006年までに以下の路面電車路線に導入された。ただしプルゼニ市電の車両についてはアライアンスTW製のEVO2への置き換えにより、2021年3月までに営業運転を終了している。 プルゼニ市電 導入年：1998-2000年 両数：11両（300-310） オストラヴァ市電 導入年：1998-2000年 両数：14両（1201-1214） オロモウツ市電 導入年：1998-99年 両数：4両（201-204） モスト・リトヴィーノフ市電 導入年：2001-02年 両数：2両（201,202） ブルノ市電 導入年：2003-06年 両数：17両（1805-1821） 05T "ヴェクトラ"（チェコ語版） 03Tを基に、2003年に1編成が試作された5車体連接車。ディスクブレーキや回転軸を備えたボギー台車など様々な技術が導入され、"エレクトラ"に発展した。 10T "エレクトラ" 03Tを基に開発された両運転台式の形式。アメリカ向けの設計変更がなされ、各地の路線に導入された。 01 トリオ（英語版） 03Tを基に設計が行われた、片運転台の3車体連接車。 12 トリオ 北米市場向けの両運転台式車両。非電化区間の走行が可能なスーパーキャパシタを搭載した車両は121 トリオとも呼ばれる。 その他のシュコダ・トランスポーテーション製超低床路面電車 エレクトラ フォアシティ・アルファ フォアシティ・クラシック フォアシティ・プラス フォアシティ・スマート [脚注の使い方] ^ a b c d e f “Astra, Škoda Inekon LTM10.08, později také Škoda 03T” (チェコ語). http://plzensketramvaje.cz. 2019年10月11日閲覧。 ^ a b c d e “ŠKODA 03T” (英語). Škoda Transportation as.. 2019年10月11日閲覧。 ^ a b c d e “ŠKODA zahajuje výrobu nízkopodlažních tramvají” (英語). spz.logout.cz. 2019年10月11日閲覧。 ^ a b c “Life Is Better in the World than in Czechia” (英語). Inekon Group a.s. (2006年4月26日). 2019年10月11日閲覧。 ^ a b c d e f g 宇都宮浄人「海外のLRT事情・LRTをめざすチェコ ～路面電車製造の老舗の現状」『路面電車EX vol.13』、イカロス出版、2019年6月20日、107-108頁、ISBN 9784802206778。  ^ 服部重敬「欧州のLRV 最新事情」『路面電車EX vol.13』、イカロス出版、2019年6月20日、91頁、ISBN 9784802206778。  ^ Libor Hinčica (2021年3月17日). “Astry v Plzni ve čtvrtek skončí”. Československý Dopravák. 2021年5月14日閲覧。 ^ “Do Brna zamíří dvě plzeňské Astry”. Československý Dopravák (2020年2月13日). 2021年5月14日閲覧。 ^ “Škoda 05T - Vektra aneb "Kráska s diamantovýma očima"” (チェコ語). http://plzensketramvaje.cz. 2019年10月11日閲覧。 ^ a b “TRIO” (英語). Inekon Group a.s.. 2019年10月11日閲覧。 ^ “TRAMCARS” (英語). Škoda Transportation as.. 2019年10月10日閲覧。
島田太郎

島田 太郎（しまだ たろう、1937年7月6日 - ）は、日本の英文学者、東京大学・昭和女子大学名誉教授。東京生まれ。 東京都立小石川高等学校を経て、1961年東大文学部英文科卒、64年同大学院修士課程修了、67－68年イエール大学に学ぶ。一橋大学助教授、1975年東大教養学部助教授、77-78年ハーヴァード大学客員研究員88年教授、98年定年退官、名誉教授、昭和女子大学教授、2013年名誉教授。西川正身・平井正穂・大橋健三郎の弟子。弟に最高裁長官だった島田仁郎、物理学者で明大教授の島田徳三、息子は法学者の島田聡一郎（1975-2013）。 「文学とアメリカⅡ』南雲堂.（共著）1980 「小説　Ⅱ　講座英米文学史　第9巻」（共著）大修館書店 1984 「英米文学辞典」　第三版　（共著）研究社出版 1985 「変貌するアメリカの家族」（共著）木鐸社 1986 「現代アメリカの出現」（共著）東京大学出版会 1988 「心のはたらき」（共著）東京大学出版会 1989 「新潮世界文学辞典」（共著）新潮社 増訂版1990 「現代アメリカ像の再構築」（共著）東京大学出版会 1990 「未来論」（共著）東京大学出版会 1990 「近代日本の翻訳文化」（共著）中央公論社 1994 「隠された意匠」（共著）南雲堂 1998 『視覚のアメリカン・ルネサンス』武藤脩二・入子文子 編、世界思想社、2006　 島田太郎「メルヴィルの美学の変遷」 「今日のイギリス作家たち」アルベール・J.ファルメール 林節雄共訳 白水社文庫クセジュ 1967 「アメリカ古典文庫 4 H・D・ソロー」木村晴子、斎藤光共訳　研究社出版 1977.2 「U.S.A.」1・2（中絶）ジョン・ドス・パソス 渡辺利雄・平野信行共訳 岩波文庫 1977-78 「大理石の牧神」ナサニエル・ホーソーン 三宅卓雄、池田孝一共訳　国書刊行会ゴシック叢書 1984 「罠におちた男」アイザック・シンガー 晶文社 1995.6 「わが名はイシュメイル」チャールズ・オールソン　開文社 2014 [脚注の使い方] ^ “視覚のアメリカン・ルネサンス　武藤脩二, 入子文子 編著”. 2019年12月21日閲覧。
素意

素意（そい、生年不詳 - 嘉保元年（1094年））は、平安時代中期から後期にかけての僧・歌人。俗名は藤原重経または成経。藤原南家を出自とし、越前守・藤原懐尹の子、または、宮内少輔・藤原成尹の子で、権中納言・藤原重尹の養子。女流歌人の祐子内親王家紀伊の夫とされる。官位は従五位下・紀伊守。官職が紀伊守であったことから紀伊入道とも称される。 「六条斎院歌合」などに参加。康平7年（1064年）に出家し、延久3年（1071年）大和国多武峰に移っている。永保3年（1083年）には和泉国に寂静寺を開いている。なお「多武峰往生院歌合」の判者も務めている。 『後拾遺和歌集』に7首、『千載和歌集』に1首が入集している。 ^ 『多武峯略記』 表示 編集 表示 編集
小沼廣幸

小沼 廣幸（こぬま ひろゆき、1953年 - ）は、日本出身の国際公務員、農学博士。国際連合食糧農業機関事務局長補兼アジア太平洋局長や、アジア工科大学院学長上級顧問、明治大学国際連携機構特任教授、シーナカリンウィロート大学客員教授を務めた。タイ王冠勲章受章。 東京都生まれ。1976年に明治大学農学部（農芸化学）卒業後、筑波大学大学院生命環境科学研究科博士前期課程修了。1976年から北海道の酪農実験牧場で開発等に従事したのち、1977年から1979年まで国際協力事業団青年海外協力隊員としてシリアに赴任。1980年国際連合食糧農業機関畜産アソシエート・エキスパート。1983年国際連合難民高等弁務官事務所ジャララクシ難民キャンプ所長兼プログラム・オフィサー。 1985年国際連合食糧農業機関アフリカ地域事務所企画官。1989年国際連合食糧農業機関ローマ本部農業事業部プロジェクト管理運営官。1996年国際連合食糧農業機関バングラデシュ常駐代表兼バングラデシュ事務所長。1999年国際連合食糧農業機関アジア太平洋地域事務所事業部長。2003年国際連合食糧農業機関アジア太平洋地域事務所次長。 2010年国際連合食糧農業機関事務局長補兼アジア太平洋局長。2014年筑波大学博士（農学）。2017年タイ王冠勲章受章。2018年一般社団法人アジア自立支援機構設立、同代表理事。アジア工科大学院学長上級顧問、明治大学国際連携機構特任教授や、明治大学アセアンセンター長、シーナカリンウィロート大学客員教授も務めた。2018年度AATESA Outstanding Leader Award受賞。 『めざせ、世界のフィールドを : 国際公務員の仕事』岩波ジュニア新書 1997年 [脚注の使い方] ^ a b c d e 「小沼 廣幸」THE POVERTIST 途上国の貧困と開発を深掘りするオンラインマガジン ^ a b 「小沼廣幸特任教授がタイ王冠勲章を受章しました」明治大学 ^ a b c d 「FAO 事務局長が小沼廣幸をアジア太平洋地域代表兼事務所長に任命」FAO ^ 筑波大学 (University of Tsukuba) , 博士（農学）/ Doctor of Philosophy in Agricultural Science , 乙第2718号 , 2014-12-31 ^ アジア工科大学院（AIT）小沼廣幸学長上級顧問の来訪日本学術振興会 ^ a b 小沼廣幸特任教授がThe 7th International Conference on Integration of Science and technology for Sustainable Development にて特別指導賞を受賞明治大学 ^ 第１９８回国会　政府開発援助等に関する特別委員会　第３号国会
チェルノモレツ (ブルガリア)

チェルノモレツ（ブルガリア語: Черномо̀рец, ラテン文字転写: Chernomorets）は、ブルガリア南東部の黒海沿岸にある町。リゾート地として人気がある。 州都ブルガスの南東24キロメートル、ブルガリアの黒海沿岸最大の湾であるブルガス湾の南岸に位置する。1951年以前はスヴェティ・ニコラ（聖ニコラス）という町名だった。現在の町名は「黒海の男」という意味である。 かつては村だったが、リゾート地としてインフラを整備するなかで人口が増加し、町となる要件を満たしたため、2009年12月2日に町制施行した。小学校が1校と幼稚園が1つ、文化センターが1つある。 ストランジャ山の北のふもとにあたり、北にエミネ岬、南にはアルクティノ沼沢地がある。チェルノモレツの東南にある町ソゾポルは、同じくリゾート地として知られる。東の沖合に、ブルガリア最大の島である聖イヴァン島がある。 聖ニコラス教会 村の男性の伝統的な民族衣装 ^ “Черноморец става град” (Bulgarian). Информационна агенция "Фокус". (2009年12月2日). http://www.focus-news.net/?id=n1308296 6 December 2009閲覧。  表示 編集
グラニュライト

グラニュライト（白粒石、英語: Granulite）は、玄武岩・泥岩・斑れい岩など様々な岩石を原岩とする変成岩の一種である。 約800〜1000度および約5000〜13000気圧と、比較的高温高圧で生成される変成岩である。一般にグラニュライトは上記のような高温高圧状態において、二酸化炭素を含む蒸気が通過することによって脱水が進行するため生成される。 [脚注の使い方] ^ a b “広域変成岩”. 倉敷市立自然史博物館. 2019年9月30日閲覧。 ^ “Origin of Granulites” (英語). Dave Waters - Oxford Earth Sciences (1994年10月). 2019年10月11日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、グラニュライトに関連するカテゴリがあります。 片麻岩 ウィキソースにグラニュライトに関するブリタニカ百科事典第11版のテキストがあります。 Granulite: Mineral information, data and localities. - Mindat.org 表示 編集
プロメア オリジナルサウンドトラック

『プロメア オリジナルサウンドトラック』は、2019年5月24日に発売されたプロメアのサウンドトラックである。 プロメアで音楽を担当した澤野弘之が本作品のために書き下ろした楽曲、全21曲を完全収録したサウンドトラック。2019年6月10日には、週間アルバムランキングで第12位を獲得した。 [脚注の使い方] 表示 編集
マダン (ブルガリア)

マダン（ブルガリア語: Мада̀н, ラテン文字転写: Madan）は、ブルガリア南部のスモリャン州にある町。同名のマダン市の行政の中心地である。人口は6597人（2019年）。 南極のスミス島にある「マダンの尾根」は、この町の名前に由来する。 アルダ川とヴァルビツァ川のあいだに連なる、ロドピ山脈アルディノ山系のふところにある。 古代には鉛鉱山の工夫が定住する鉱山町であった。鉛の採掘は紀元前5世紀から前4世紀ごろにはじまった。 町民はほとんどがムスリム・ブルガリア人で、ブルガリア正教会のブルガリア人は少数派である。 ^ a b （英語） Bulgarian National Statistical Institute - towns in 2009 Archived 2010-11-13 at the Wayback Machine. 表示 編集
ポポヴォ

ポポヴォ（ブルガリア語: По̀пово, ラテン文字転写: Popovo、「司祭の村」の意）は、ブルガリア北東部のトゥルゴヴィシテ州にある町。同名のポポヴォ市の行政の中心地で、人口は1万5548人（2009年12月）である。 最も早い例では、1555年のオスマン帝国の税務書類にポポヴォの地名がみえる。 南極のスミス島のイメオン山地にある「ポポヴォの尾根」は、この町の名前に由来する。 近くにあるコヴァチェヴスコ・カレのローマ城砦は、その規模と城壁の保存状態のよさで知られる。 アルザマス（ロシア） クンプルング（ルーマニア） リュレブルガズ（トルコ） ネゴティノ（北マケドニア） ザライスク（ロシア） 町内の博物館 町内の公会堂 生神女就寝教会 ポポヴォ市街（2012年） ^ a b （英語） Bulgarian National Statistical Institute - Bulgarian towns in 2009 ^ Composite Gazetteer of Antarctica: Popovo Saddle. ウィキメディア・コモンズには、ポポヴォに関するカテゴリがあります。 公式サイト （ブルガリア語） 表示 編集
石戸谷健一

石戸谷 健一（いしとや けんいち、1949年〈昭和24年〉2月1日 - ）は、NHKの元エグゼクティブアナウンサー。 秋田県立大館鳳鳴高等学校を経て早稲田大学卒業後、1971年入局。正職員時代には主に報道番組を担当していた。 2009年の60歳定年制度により東京アナウンス室を退職し、現在は日本語センターで講師を務めている。 東京アナウンス室（2度目）時代 ニュースウィークリー NHKニュース (午後7時) 1987.08～1989.03（土日） 1990.04～1991.03（平日） NHKニュース（正午）　1989.04～1990.03 名古屋局時代 ニュースウェーブNHK東海　1991.08～1992.03 ナビゲーション　1993.04～1994.03 ウイークエンド中部　1994.04～1995.03 東京アナウンス室（3度目）時代 ことばてれび 素敵なはなしことば（制作） 国会中継 NHKニュース7（1995年8月5日〜8月6日） 宮田修の代理 NHKニュース9（1995年8月21日〜8月25日） 藤澤秀敏の代理 NHKニュース11（1996年7月29日〜8月2日、6日〜9日）松平定知の代理 仙台局時代 ウィークエンド東北（1998年4月〜2000年3月） 東京異動後 NHKきょうのニュース NHKジャーナルメインキャスター（2001年8月6日〜10日）梅津正樹の夏季休暇に伴う代行 海外安全情報（〜2007年3月） NHKワールド・ラジオ日本の日本語周波数案内の一部時間帯とラジオ第2放送で流れる外国語ニュースの一部番組（開始冒頭）で収録アナウンスが流れている。 表示 編集
ボリャロヴォ

ボリャロヴォ（ブルガリア語: Боля̀рово, ラテン文字転写: Bolyarovo）は、ブルガリアのヤンボル州にある小さな町。トルコ国境の近くに位置する。同名のボリャロヴォ市の行政の中心地で、人口は1303人（2009年12月）。 オスマン帝国時代はパシャキョイ (Paşaköy) という地名だった。 ^ a b （英語） Bulgarian National Statistical Institute - towns in 2009 Archived November 13, 2010, at the Wayback Machine. ^ http://www.fallingrain.com/world/BU/65/Bolyarovo.html 表示 編集
川島義明

川島 義明（かわしま よしあき、1934年5月10日 - ）は、日本の元陸上競技選手。専門は長距離走・マラソン。1956年メルボルンオリンピック代表選手で、同大会のマラソンで5位に入賞した。 茨城県東茨城郡川根村（現・茨城町）に生まれる。 茨城県立水戸農業高等学校時代に、体育教員をしていた篠崎清（1953年ボストンマラソン出場）から陸上競技（マラソン）に勧誘される。川島は1年生時から青森東京駅伝に茨城県チームメンバーとして出場し、2年生時と3年生時にも出場した。 しかし高校卒業時に進学はせずに家業の農家を2年間手伝った。1955年2月に「青梅マラソン」に出場して3位となる。同年4月に日本大学に入学する。5月22日の第34回関東学生陸上競技対校選手権大会のマラソンに2時間42分7秒で優勝した。 1956年5月5日の第11回毎日マラソン（後のびわ湖毎日マラソン、当時は大阪府で開催）に2時間27分45秒で優勝する。この結果、1956年メルボルンオリンピックのマラソン代表に選ばれる。 12月1日のレース本番では30 km地点で2位集団の一角を占め、その後後退したものの、2時間29分19秒のタイムで5位入賞を果たした。 メルボルンオリンピックからちょうど1年後の1957年12月1日に開かれた第11回朝日国際マラソン（現・福岡国際マラソン）では、2時間23分09秒で3位に入賞した。 大学時代は毎年東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）に出場、メルボルンオリンピックからわずか1か月後だった2年生のときには8区で2位となり、16年ぶり総合優勝のメンバーとなった。3年生時には3区で区間賞を獲得した。 1959年に大学を卒業するとリッカーミシンに入社した。その後職を移り、2015年に退職した。 ^ 現在の青梅マラソンとは別の大会。 ^ a b c d e f g h “箱根駅伝ランナーでメルボルン五輪男子マラソン５位の川島義明さん「『学生だから』は通用しない」”. スポーツ報知. (2021年6月19日). https://hochi.news/articles/20210617-OHT1T51185.html?page=1 2024年6月28日閲覧。  ^ a b 「時の人 川島義明」毎日新聞1956年5月6日、3頁 ^ 「青森→東京駅伝 晩秋のみちのく色どる10年 駅伝の生んだ名選手」読売新聞1961年10月29日夕刊、5頁 ^ 「青森→東京駅伝きょうゴール」読売新聞1953年11月17日、4頁 ^ 「青森→東京駅伝競走第1日」読売新聞1954年11月7日、5頁 ^ 「中大が四連勝 関東学生陸上対校最終日」読売新聞1955年5月23日、4頁 ^ 歴代優勝者（びわ湖毎日マラソン過去の記録） - 大阪マラソン公式サイト ^ 「川島（日大）が優勝 毎日マラソン」読売新聞1956年5月6日、5頁 ^ 「マラソン五輪代表決る まず川島、広島両選手」読売新聞1956年5月6日、5頁 ^ “Yoshiaki Kawashima Olympic Results”. Sports Reference LLC. 2020年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月2日閲覧。 ^ 【記録と数字で楽しむオレゴン世界選手権】男子マラソン：2013年以来４大会ぶりの入賞なるか？ - 日本陸上競技連盟（2022年7月11日）2024年6月28日閲覧。 ^ 福岡国際マラソンプレーバック 第11回 - 朝日新聞社 ^ a b 第93回箱根駅伝2017ガイドブック (PDF) - 日本大学陸上競技部（2016年、2ページ目を参照） 表示 編集
イギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車

イギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車（イギリスこくてつ3がた2-6-2Tじょうききかんしゃ）はイギリス国鉄のタンク式蒸気機関車。ロバート・リドル（英語版）が設計した。ハイブリッド設計で、シャーシはLMS 2形2-6-0蒸気機関車に基づいて多くの部品を共有し、ボイラーはグレートウェスタン鉄道5101形蒸気機関車（英語版）および5600形蒸気機関車（英語版）が使用したGWR No.2ボイラーの改良型を備えていた。 本形式のシャーシはLMS 4形蒸気機関車とほぼ同じ規格が使用され、モーションブラケットはLMS 2形2-6-0蒸気機関車およびLMS 2形2-6-2T蒸気機関車に取り付けられた部品の設計から派生した。他の多くの標準蒸気機関車と同様に、ブレーキハンガーブラケット、フレキシブルストレッチャーブラケット、リバースシャフトブラケットなど、LMSが設計した多くのコンポーネントを使用した。ボイラーはGWR No.2ボイラーとフランジプレートの共有を選択された状態で、LMSプラクティスに従うときに問題であることが判明した。本形式で使用されるボイラーは、多くのGWRタンクで使用されるSwindon No. 2ボイラーを改造したものである。主な違いは、標準3タンクのボイラーバレルを短縮した点とドームを加えた点。 設計と製造は、イギリス国鉄3形2-6-0蒸気機関車とともに、元GWRスウィンドン工場で行われたが、一部はブライトン、ダービー、ドンカスターで設計された。奇妙なことに、このクラスはドンカスターが設計したイギリス国鉄4形2-6-0蒸気機関車（76XXX）と同じホイールのデザインを共有していなかった。 機関車のシリンダーカバーには、「ねじ込み」タイプの圧力リリーフバルブが取り付けられていた。1955年9月から、「ボルトオン」タイプの圧力リリーフバルブを組み込んだ更新用に改訂されたシリンダーカバーが導入された。 本形式は63台の機関車を発注する予定だったが、1955年の近代化計画により、注文は迅速にキャンセルされた。 新しいものから、西部地域、南部地域、北東部地域、ロンドンミッドランド地域に配属された。西部地域（WR）のスウィンドン工場で建設されていたため、多くのクラスはWRに割り当てられ、そこで副次的および支線業務を運搬した。彼らは、45XXおよび55XXクラスの古いGWRの機関車を交換した。WR乗組員が慣れると、適切な後継車であることが証明された。本形式は、北東部、ミッドランド、南部地域にも割り当てられた。これらの地域は本形式を好み、南部地域が本形式の最後で最高のパフォーマンスと評価された。No. 82029は、ステーションパイロット業務中に、故障した機関車の旅客列車を引き継ぐ必要があった。82029は、ベジンストークで離陸する前に、列車とわずかな距離を牽引した。ベイジングストークでは、より適切な代替品が見つかった。列車から降ろされて間もなく、82029は撤退し、旅客列車での代役がBRの最後の義務となった。 本形式は全機がイギリス国鉄MTブラックに塗装された。1957年以降、西部地域の機関車は、緑色に塗装された。1960年代初頭から、一部の西部地域の機関車も、緑色に塗装された。他の地域に割り当てられた機関車は、廃車するまで黒い塗装を保持した。 例外は82044号機関車で、これは西部地域配属によって緑色に塗られていたが、移動した後は黒色に塗られた。この塗り直しの最中に、誤って出力区分4の数字を記入した。 支線や短い路線でのDMUサービスの導入やBeechingの政策により、本形式の仕事のほとんどがすぐに消えたため、寿命は短かった。1964年には、最初の10台の機関車が廃車になった。最後の2つのうちの1つは、最後のオーバーホールから非常に良好な状態であったため、残された時間はそれほど長くなかったが、保存のために機関車を購入することについて問い合わせが行われ、価格は£1500に設定された（2016年の換算約25,000ポンド）。これは非常に高価であり、資金を調達するのにはとても短い時間だった。機関車は購入されず、スクラップとして送られた。 最短は82043号機関車であり、運用離脱時はわずか8年8か月だった。最長の寿命は82019号機関車で、15年10か月だった。ただし、本形式の設計上の寿命は40年だった。 Nine Elmsで82019と82029が、さらに4台が蒸気機関車の全廃まで生き残った。82000、82003、82031、82034は、1966年の終わりに北ウェールズから郊外の列車で使用するためにマンチェスターにあるパトリクロフトに移された。これらは実際には必要ではなかったが、それでも1968年の機関区の閉鎖までそこに残っていた。 1961年10月16日、機関車82028はヨークシャーのノースライディングのロビンフッズベイに近づきながら貨物列車を牽引していた。別の列車が反対方向に近づいていたため、側線に待避して緩衝材に衝突した。 Bradley, Rodger P. (1984). The Standard Steam Locomotives of British Railways. David & Charles. ISBN 0715383841. Chancellor, Paul J. (December 1997). Taylor, R. K.. ed. A Detailed History of British Railways Standard Steam Locomotives: vol 3 Tank Engine Classes. Railway Correspondence and Travel Society (RCTS). ISBN 0-901115-77-0  The 82045 Locomotive Fund website ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車に関連するカテゴリがあります。 Railuk database Southern E-group photo gallery The 82045 Locomotive Trust [1] ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車に関連するカテゴリがあります。
在ネパール日本国大使館

在ネパール日本国大使館（ざいネパールにほんこくたいしかん、ネパール語: नेपालमा रहेको जापानी दूतावास、英語: Embassy of Japan in Nepal）は、ネパールの首都カトマンズにある日本の大使館。 1956年9月1日、日本とネパール王国の外交関係が樹立される 1968年、カトマンズに在ネパール日本国大使館が開設される 2008年5月28日、ネパールで王制が廃止されて共和制へ移行したが、日本との国交や両国の大使館は継承 所在地: Panipokhari, Kathmandu 私書箱: P.O. Box 264, Kathmandu ^ 日・ネパール外交関係樹立60周年（2016年） | 外務省 ^ ネパールと日本の関係 - Embassy of Nepal - Tokyo, Japan ^ ネパール、王制を廃止 共和制を宣言　写真17枚　国際ニュース：AFPBB News ^ ネパール基礎データ ｜ 外務省 ^ a b 大使館案内 : 在ネパール日本国大使館 日本とネパールの関係 駐日ネパール大使館 在ネパール日本国大使館、同 （英語） 在ネパール日本国大使館 (JPNInNepal) - Facebook
大串啓二

大串 啓二（おおぐし けいじ、1934年4月3日 - 2020年3月17日）は、日本の元陸上競技選手、陸上競技指導者。専門は短距離、ハードル。 佐賀県杵島郡六角村東郷（現在の白石町東郷）出身。 佐賀県立佐賀農業高等学校を卒業後、佐賀県立白石高等学校の定時制に1年通学して東京教育大学へ進学。 東京教育大学時代は第10回国民体育大会（1955年、神奈川県）で男子400mハードルで優勝したのを始め、400m走とハードルの二刀流で活躍、大学時代には1956年メルボルンオリンピックに出場。そのメルボルンオリンピックでは男子400mハードルに出場、53秒22【電気計時】の日本学生記録（当時）を樹立した。 1957年の世界大学スポーツ選手権（フランス・パリ）陸上競技の男子400mハードルで銅メダル（3位）を獲得している。 東京教育大学卒業後は教職へ進んだが、旭化成が静岡県富士市に陸上競技部を設立（後に本拠地を宮崎県延岡市へ移転）した際に誘いを受けて旭化成に入社して競技を続ける。旭化成の選手として1960年ローマオリンピック、1964年東京オリンピックに出場。1962年アジア競技大会（インドネシア・ジャカルタ）では男子400mハードルで金メダルを獲得。東京オリンピックでは陸上競技日本代表主将を務めた。 引退後は旭化成で指導者となり、宗茂・宗猛兄弟を始めとする後進の指導に当たると共に、日本陸上競技連盟理事・総務委員長などを務め、ソウル・バルセロナのオリンピックニ大会連続で陸上競技日本代表監督を務める。その後は日本陸上競技連盟顧問、東京陸上競技協会副会長などを歴任した。 2020年3月17日、肺炎のために死去。85歳没。 [脚注の使い方] ^ ユニバーシアード大会として開催されるようになったのは1959年のトリノ（イタリア）大会からで、1957年のパリ大会はユニバーシアード大会とされてはいない。 ^ a b “白石町ホームページ ｜白石町ゆかりの人”. 白石町. 2019年10月28日閲覧。 ^ "=ふるさと讃歌=大串啓二さん、小川瀬奈さん". 佐賀新聞LIVE. 佐賀新聞社. 9 June 2015. 2020年4月24日閲覧。 ^ “国民体育大会” (PDF). 日本スポーツ協会. p. 48. 2020年4月24日閲覧。 ^ a b “大串啓二”. Sports Reference LLC. 2020年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月24日閲覧。 ^ “日本学生記録の変遷 男子400mH” (HTML). 日本学生陸上競技連合 (2020年1月1日). 2020年4月24日閲覧。 ^ “ユニバーシアード大会 過去の成績（夏季）” (HTML). 日本オリンピック委員会 (2020年1月1日). 2020年4月24日閲覧。 ^ “元旭化成ホームズ社長・会長 故土屋友二氏の「お別れの会」に400名” (HTML). 日本不動産野球連盟RBA野球大会 (2014年12月12日). 2020年4月24日閲覧。 ^ 「目標は“東京オリンピック”」『広報ふじ』、静岡県富士市、1962年10月1日。  ^ a b 「青春の火は燃ゆ（マスターズのページ）訃報」『陸上競技マガジン』、ベースボール・マガジン社、2020年5月、175頁。  表示 編集
アルベルト・ボナコッサ

アルベルト・ボナコッサ（イタリア語: Alberto Bonacossa, 1883年8月24日 ヴィジェーヴァノ - 1953年1月30日 ミラノ）は、イタリアのテニス選手、アイススケート選手、および編集者である。伯爵。 彼は第一次世界大戦に参加し、少佐の階級まで進んだ。また、彼は若い頃からアスリートとして活躍し、1914年以降イタリアのアイススケートチャンピオンであり、テニス選手として1920年のアントワープオリンピックおよび1922年にブリュッセルで開催された世界選手権に参加した。さらに彼は、グラスホッパー・クラブ・チューリッヒのサッカー選手でもあった。 1924年から1946年までイタリアモーターサイクル協会の会長をつとめた。 彼は、1914年から1926年まで会長をつとめたイタリアアイススケート協会、ボブスレー協会、および自身が創業者であり1924年から1926年まで代表をつとめたアイスホッケー協会をまとめて、イタリア・アイススポーツ連盟（FISG）を創設し、1926年から1927年まで連盟の代表もつとめた。 1920年10月10日、彼はイタリア・スキー連盟 （FIS）の創設者の一人として、イタリア王国でのスキー活動の再開を目指し、初代会長になった。 イタリアオリンピック委員会からの要請により、彼は1922年にミラノで設立されたイタリア・ローラースケート連盟 （FIPR）の後援者の一人となった。 当時、アルベルト・ボナコッサ伯爵は、ミラノホッケークラブのオーナーおよびミラノテニスクラブの会長であった。また、彼は1932年から1939年までスポーツ新聞「Il Littoriale」（後の「コッリエーレ・デッロ・スポルト」）の編集者をつとめ、亡くなるまでガゼッタ・デロ・スポルトの編集者でもあった。 彼はまた、1930年にミラノで初めて開催されたBNLイタリア国際の責任者となった。また、1935年から1946年まで、イタリア自動車クラブの代表をつとめた。 彼は1943年7月28日から9月28日までイタリアオリンピック委員会の委員であり、1925年から亡くなる1953年まではIOCのメンバーだった。 息子のチェザーレ・ボナコッサは父親の伝記を書いている。 ^ Dizionario biografico Treccani ^ “"Storia della FISG" sul sito ufficiale della FISG”. 8 febbraio 2006時点のオリジナルよりアーカイブ。29 gennaio 2010閲覧。 ^ “"Cenni storici" sul sito ufficiale della FISI”. 16 febbraio 2010時点のオリジナルよりアーカイブ。28 gennaio 2010閲覧。 ^ “"La Federazione - Federazione Italiana Hockey e Pattinaggio" sul sito ufficiale della FIHP”. 30 marzo 2015閲覧。 ^ coninet.it ^ Repubblica ウィキメディア・コモンズには、アルベルト・ボナコッサに関連するメディアがあります。 （ JA ） Alberto Bonacossa 、 sports-reference.com 、Sports Reference LLC
清藤亨

清藤 享（きよふじ あきら、1932年4月24日 - ）は、日本の短距離走選手。 中央大学に進学後、熊本相互銀⾏に入行した。1956年メルボルンオリンピックで、男子100メートル競走、男子200メートル競走、男子400メートルリレー走に出場した。 ^ “日本インカレ男子100ｍ優勝者「23回1954年10.8 清藤享 中大」”. 陸上競技Webメディア「月陸Online」　株式会社　陸上競技社 (2024年6月1日). 2024年6月1日閲覧。 ^ “スポーツ科学研究「1912年～2008年夏季オリンピック日本代表選手団に関する資料：所属組織と最終学歴を中心に」「選手ID：467、清藤 亨」24頁” (PDF). 束原文郎、札幌大学 (2013年11月29日). 2024年6月1日閲覧。 ^ “Akira Kiyofuji Olympic Results”. Sports Reference LLC. 2020年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月14日閲覧。 表示 編集