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葉聡明

葉 聡明（イェ・ツォンミン）は台湾の経営学者。専門分野は経営・ファイナンス。経営行動科学学会、日本経営財務研究学会、国際ビジネス研究学会に所属。経営行動科学学会では理論・方法研究部会長担当。 主に日本で活動を行っている。研究テーマは、企業の合併買収（M&A)、コーポレートガバナンス、経済効果の測定など。 国立政治大学　商学部　学士（商学） 筑波大学大学院 経営政策科学研究科 経営科学専攻　修士（経営科学） 筑波大学大学院 社会工学研究科 計量ファイナンス・マネジメント専攻 博士（経営学） 2002年 - 2003年 関西外国語大学留学生別科（専任講師） 2004年 清雲科技大学商学部（助理教授） 2005年 - 国際教養大学国際教養学部（専任講師） 2006年 - 筑波大学大学院 システム情報工学研究科（非常勤講師） 著書 『台湾のコーポレートガバナンスと企業価値』白桃書房(単著)2008年8月 ISBN 978-4-561264-90-3 論文 "The Effects of Mergers and Acquisitions on Taiwanese Corporations" Review of Pacific Basin Financial Markets and Policies, Vol. 3, No. 2, 2000年6月　＜共著、星野靖雄．訳：「台湾企業の合併・買収による財務効果」＞ "Shareholders' Wealth, Bank Control, and Large Shareholders - An Analysis of Japanese Mergers" 『経営財務研究』 Vol. 21 No. 2, 2001年12月　＜共著、星野靖雄．訳：「日本企業の大株主支配と合併・買収の株価効果」＞ "Productivity and Operating Performance of Japanese Merging Firms: Keiretsu-related and Independent Mergers" Japan and the World Economy Vol. 14, No. 3, 2002年8月　＜共著、星野靖雄．訳：「日本企業の合併・買収の生産効率効果と系列の効果」＞ "The Impact of M&A on the Shareholders' Wealth - From the Evidence of Taiwanese Corporations" The Developing Economies Vol. 40, No. 4, 2002年12月　＜共著、星野靖雄．訳：「台湾企業の合併・買収による株価効果」＞ "Bank Directorship and Bidder's Returns in Japanese Takeovers" 『経営行動科学』第20巻2号　2007年6月　＜訳：「日本企業の銀行支配と合併・買収の株価効果」、2008年度経営行動科学学会学会賞（研究奨励賞）受賞＞ 「台湾での秋田PRの現状と秋田の今後の課題に関する調査」『あきた経済』3月号　2007年3月（共著、山崎直也） 「秋田での台湾人観光客の経済効果」『AIU Global Review』　2008年号 「台湾企業の大株主支配、ディスクロージャーと企業価値に関する実証分析」『経営行動科学』第21巻、第2号2008年8月 「プロバスケットボールクラブ設立が地方都市にもたらす経済効果の推計―bjリーグクラブ 設立を目指す秋田県を事例として」『スポーツ産業学研究』Vol19 2009年（共著、加藤清孝） 葉聡明公式サイト 表示 編集
山中登志子

山中 登志子（やまなか としこ、1966年 - ）は、山口県岩国市出身の編集者、美容師。 アクロメガリー先端巨大症患者。 お茶の水女子大学家族関係学専攻在学中、女子学生による女子学生のためのホンネの就職情報誌『私たちの就職手帖』編集。リクルート『就職ジャーナル』編集部在籍後、フリーランス編集者&シナリオライター。8年間『週刊金曜日』（金曜日）編集部在籍。 思春期16歳ごろ、アクロメガリー先端巨大症を発症。脳腫瘍摘出手術は4度（1988年、1998年、2003年に2度）。 2019年、山野美容専門学校卒業、美容師免許取得。 『天然ブスと人工美人 どちらを選びますか？』（光文社、2009年） 『外見オンチ闘病記―顔が変わる病「アクロメガリー」』（かもがわ出版、2008年） 『最強の恋愛を手に入れる「占いナビ」』（グラフ社、2009年）～筆名：山中登思子 『編集者からの手紙―『週刊金曜日』と8年』（現代人文社、2001年） 『なっとく！のヘアカラー＆ヘナ＆美容室選び』（森田要と共著、彩流社、2013年）2015年新版を出版 『なっとく！の水・浄水器選び』（角田隆志と共著、彩流社、2011年） 『なっとく！のビール・酒選び』（長澤一廣と共著、彩流社、2010年） 『なっとく！のシャンプー選び』（小泉まき子と共著、彩流社、2010年）～筆名：山中登思子 『第2の江原を探せ!』（渡邉正裕、MyNewsJapanスピリチュアル検証チームと共著、扶桑社、2008年） 『プチ事典 読む化粧品―肌が変わるコスメ選びが変わる』（萬／コモンズ、2005年） 『この酒が飲みたい―愛酒家のための酔い方読本』（長澤一廣と共著、コモンズ、2004年） 『買ってはいけない』（『週刊金曜日』ブックレット、金曜日、1999年） 『読む日本国憲法（GENJIN憲法 (1）』 （憲法を読もう会、現代人文社、2004年） 『化粧品成分事典』（小澤王春、萬／コモンズ、2003年） 『金曜芸能－－報道される側の論理』（『週刊金曜日』ブックレット、金曜日、2001年） 『こんなはずじゃなかった!―女性総合職300人の体験手記』（ワーキングウーマン研究所総合職研究会、JPC、1993年） テレビ＆ラジオ 日本テレビ『ザ！世界仰天ニュース』「突然　顔が変わった」（2012年７月11日） テレビ東京『生きるを伝える』「悪友とともに生きぬく編集者　山中登志子さん」（2010年２月） ＴＢＳ『ニュース23』「『買ってはいけない』大ヒット～それから７年、仕掛け人は今」（2006年７月11日） フジテレビ『スーパーニュース』（2006年８月） ＴＢＳラジオ『下村健一の「眼のツケドコロ」』（2006年６月24日） 新聞 『日経新聞』「編集家 山中登思子氏 顔を変える“悪友“と25年」（2009年、４回連載） 『日経新聞』「寄りそうケア　アクロメガリー」（2008年11月27日）インタビュー 『読売新聞』＜医療ルネッサンス＞「先端巨大症　闘病20年『広告塔になる』」（2006年） 『東京新聞』「脳下垂体希少病　先端巨大症『早く気付いて』患者の山中さん啓発に名乗り　診断まで平均９年、偏見多く」（2006年６月19日） 雑誌 『女性自身』中村うさぎ×山中登志子「”顔”ってなに？」対談「オンナをあきらめない女が幸せになる方法を教えます」（2009年４月14日号） 『婦人公論』石井 政之×山中登志子　対談・生きづらい世の中だけど 「変わった外見」は、"悪友"のようなもの（2007年７月22日号） 『女性自身』シリーズ人間「逃げてはいけない。容貌を嘲笑う社会から」（2006年10月３日号) 『週刊朝日』「あの名物編集者が開かした『先端巨大症』」の闘病体験」（2006年８月４日号） ホームページ アクロメガリー：自分の顔と闘った35年　ノバルティス 下村健一の「眼のツケドコロ」 病気との付き合い～25年の変遷～ 動画で知るアクロメガリー
ジェラルド・ワッサーバーグ

ジェラルド・ワッサーバーグ（Gerald Joseph Wasserburg、1927年3月25日 - 2016年6月13日）は、アメリカ合衆国の地質学者である。ニュージャージー州ニューブランズウィック出身。 シカゴ大学で博士号を取得した。1959年からカリフォルニア工科大学で研究した。放射性元素の同位体比の測定精度を上げるなど、太陽系と、太陽系を構成する天体の起源と進化の理解に貢献した。原始太陽系における元素合成過程の終焉、惑星や月、隕石の生成の年代を確立した。 小惑星(4765) Wasserburg に命名された。 1969年: Group Achievement Award - アメリカ航空宇宙局 (NASA) の月の鉱物の研究に対して 1970年: アーサー・L・デイ・メダル（アメリカ地質学会） 1975年: レオナード・メダル（国際隕石学会） 1978年: V.M. Goldschmidt Award（国際地球化学会） 1981年: アーサー・L・デイ賞（全米科学アカデミー） 1985年: ウォラストン・メダル（ロンドン地質学会） 1986年: クラフォード賞 - クロード・アレグルとともに 1991年: 王立天文学会ゴールドメダル 2008年: ウィリアム・ボウイ・メダル（アメリカ地球物理学連合） ウィキメディア・コモンズには、ジェラルド・ワッサーバーグに関連するカテゴリがあります。 地球科学者#わ ワッサーバーグ (小惑星) [脚注の使い方] ^ “(4765) Wasserburg = 1983 EA1 = 1986 JN1 = 1986 LF”. MPC. 2021年8月14日閲覧。 カリフォルニア工科大学の記事 （英語） クラフォード賞受賞者紹介 （英語） 表示 編集
ホロン (イスラエル)

ホロン（ヘブライ語: חוֹלוֹן‎、アラビア語: حولون‎、Holon）は、イスラエルテルアビブ近郊にある都市である。 テルアビブの南に位置し、グッシュ・ダンに含まれている。「ホロン」は、少量の「砂」を意味するヘブライ語である。 旧約聖書のヨシュア記（21:15）にホロンの地名が登場している。 なお、「ベト・ホロン」と日本語にすると似た名前の街も近くにあるが、こちらは英語で「Beth-Horon」と綴ることからも分かるように発音が違う。 ベン・サハル（サッカー選手） クリーブランド（アメリカ合衆国） デイトン（アメリカ合衆国） シュレンヌ（フランス） ベルリン市ミッテ区（ドイツ） ハン・ミュンデン（ドイツ） 鞍山市（中華人民共和国） 安東市（韓国） חוֹלוֹן　（公式サイト）（ヘブライ語） ウィキメディア・コモンズには、ホロン (イスラエル)に関連するカテゴリがあります。 表示 編集
有希化学

有希化学株式会社 （ゆうきかがく）は、新潟県新潟市江南区に本社を置く化学工業製品の製造販売を行う企業である。 食品工業用 殺菌剤 洗浄剤等 化学工業薬品 表面処理薬品 金属洗浄剤 防錆剤等 機械設備機器 工業用機械設備 検査機器等 自社製品 業務用中性洗剤 ハンドソープ等 1968年（昭和43年）5月 - 創業 1970年（昭和45年）4月 - 会社設立 2007年（平成19年）5月 - 新社屋・工場完成 HACCP 塩化マグネシウム 有希化学
中央製作所

株式会社中央製作所（ちゅうおうせいさくしょ、英: CHUO SEISAKUSHO, LTD.）は、愛知県名古屋市瑞穂区に本社を置く電気機器メーカーである。電源機器、表面処理装置、電気溶接機、 電解加工機、環境機器の製造・販売などを行っている。名古屋証券取引所メイン市場単独上場銘柄である。 1936年（昭和11年）4月27日 - 「株式会社中央製作所」として設立。 1961年（昭和36年）10月 - 名古屋証券取引所市場第二部に株式を上場。 1964年（昭和39年）2月 - 子会社であった東洋ウェルダー株式会社を吸収合併。 1999年（平成11年）8月 - ISO 9001認証を取得。 2007年（平成19年）11月 - ISO 14001認証を取得。 本社 / 本社工場（愛知県名古屋市瑞穂区） 東京支店（東京都品川区） 大阪支店（大阪府大阪市東成区） 仙台営業所（宮城県仙台市若林区） 広島営業所（広島県福山市） 福岡営業所（福岡県福岡市博多区） 後藤商事株式会社 株式会社ヤマサンコーポレーション 株式会社オーシーシー 株式会社エミック 株式会社ミヨシ [脚注の使い方] ^ “挨拶”. 株式会社中央製作所. 2015年11月1日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k l m n “有価証券報告書－第108期(平成26年4月1日－平成27年3月31日)”. EDINET. 2015年11月1日閲覧。 ^ a b c d e f “会社概要”. 株式会社中央製作所. 2015年11月1日閲覧。 ^ a b c d e f “支店・営業所・現地法人”. 株式会社中央製作所. 2015年11月1日閲覧。 公式ウェブサイト（日本語） 表示 編集
パーシヴァル ペンブローク

ペンブローク P. 66 ペンブローク 用途：輸送機 製造者：パーシヴァル（Percival Aircraft Company） 初飛行：1952年11月22日 生産数：128機 運用開始：1953年 表示 ペンブローク（Percival Pembroke）は、英国のパーシヴァル社（後にハンティング・パーシヴァル社〈Hunting Percival〉となる）が製造した高翼双発の小型輸送機である。 ペンブロークはパーシヴァル プリンス（Percival Prince）民間貨物機から開発された。より大きな最大積載量を得るために主翼を延長していた。試作機は1952年11月22日に初飛行し、生産は1958年初めに終了した。 ペンブロークは1953年に英国空軍にアブロ アンソンの代替の軽輸送機「パーシヴァル ペンブローク C.1」として導入された。他の英国空軍の輸送機と同様に安全性確保のために乗客の座席は後ろ向きに設置されていた。 6機が写真偵察機の「ペンブローク C(PR)1」として製造され、これらはマレー危機の期間に第81飛行隊により運用された。英国空軍のペンブロークは1970年に延命のための改装を受けた。ペンブロークを運用した最後の部隊は西ドイツのウィルデンラス基地に駐留する第60飛行隊で、これらの機体は1988年に引退しホーカーシドレー アンドーバーに更新された。 P.66 ペンブローク C1：英国空軍向けの連絡と輸送任務モデル。44機製造。 P.66 ペンブローク C(PR)1：英国空軍向けの写真偵察モデル。6機製造、2機がC1型から改装。 P.66 ペンブローク C51：ベルギー向け輸出モデル。 P.66 ペンブローク C52：スウェーデン向け輸出モデル。スウェーデン軍での名称「Tp 83」 P.66 ペンブローク C53：フィンランド向け輸出モデル。 P.66 ペンブローク C54：西ドイツ向け輸出モデル。 P.66 プレジデント：民間貨物機用モデル。5機製造。 ベルギー ベルギー空軍 （12機のC51を1954年から1976年まで運用）  デンマーク  フィンランド フィンランド空軍 ドイツ ドイツ空軍 ローデシア ローデシア空軍  スウェーデン スウェーデン空軍 スーダン イギリス 英国空軍 第21飛行隊 第32飛行隊 第60飛行隊 第70飛行隊 第78飛行隊 第81飛行隊 第84飛行隊 第152飛行隊 第207飛行隊 第209飛行隊 第267飛行隊 帝国テストパイロット学校 ザンビア ザンビア空軍 （ペンブローク C.1） 乗員：2名 乗客：8名 全長：14.02 m (46 ft) 全幅：19.66 m (64 ft 6 in) 全高：4.9 m (16 ft) 空虚重量：4,400 kg (9,961 lb) 最大離陸重量：6,124 kg (13,489 lb) エンジン：2 × アルビス レオニデス 127 スーパーチャージャー付 9気筒星型エンジン, 540 hp (410 kw) 最大速度：300 km/h (186 mph) 巡航高度：7,680 m (22,000 ft) 航続距離：1,850 km (1,012 nm) ^ Gatwick museum Pembroke page Archived 2007年10月28日, at the Wayback Machine. The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), Orbis Publishing, UK. A.J. Jackson, British Civil Aircraft since 1919 (Volume 3), 1974, Putnam, UK, ISBN 0 370 10014 X G G Jefford, RAF Squadrons, second edition 2001, Airlife Publishing, UK, ISBN 1-84037-141-2. ウィキメディア・コモンズには、パーシヴァル ペンブロークに関連するカテゴリがあります。 RAF museum Percival Prince at British Aircraft Directory 表示 編集
新編世界大音楽全集

『新編 世界大音楽全集』（しんぺんせかいだいおんがくぜんしゅう）は、音楽之友社から刊行された、西洋音楽の楽譜を体系的に収めた叢書である。1989年から始まり、1993年までに合計100巻まで刊行されている。 音楽之友社は戦後間もない1955年から1962年にかけて、堀内敬三らを編者として、当時としては最新の校訂の楽譜を載せた叢書である『世界大音楽全集』を刊行した。器楽篇75巻、声楽篇45巻、別冊1巻、計121巻で、いわゆるクラシック音楽を中心とし、世界の民謡や日本の歌曲を少々含む大企画であった。 その後継となるものが『新編 世界大音楽全集』である。旧版との大きな違いは、ほぼ「クラシック音楽」に限定されていることである。「ポピュラー」は「有名な」の意であり、ポップスのことではない。当初は130巻を予定していたが、諸般の事情で第2期までの合計100巻（器楽篇60巻、声楽篇40巻）で企画が中止されている。 器楽編 1 (バッハピアノ曲集 1) 器楽編 2 (バッハピアノ曲集 2) 器楽編 3 (ハイドンピアノ曲集 1) 器楽編 4 (モーツァルトピアノ曲集 1) 器楽編 5 (モーツァルトピアノ曲集 2) 器楽編 6 (モーツァルトピアノ曲集 3) 器楽編 7 (ベートーヴェンピアノ曲集 1) 器楽編 8 (ベートーヴェンピアノ曲集 2) 器楽編 9 (ベートーヴェンピアノ曲集 3) 器楽編 10 (シューベルトピアノ曲集 1) 器楽編 11 (メンデルスゾーンピアノ曲集) 器楽編 12 (ショパンピアノ曲集 1) 器楽編 13 (ショパンピアノ曲集 2) 器楽編 14 (ショパンピアノ曲集 3) 器楽編 15 (シューマンピアノ曲集 1) 器楽編 16 (シューマンピアノ曲集 2) 器楽編 17 (リストピアノ曲集 1) 器楽編 18 (リストピアノ曲集 2) 器楽編 19 (ブラームスピアノ曲集) 器楽編 20 (ドビュッシーピアノ曲集 1) 器楽編 21 (ポピュラー・ピアノ曲集 1) 器楽編 22 (ポピュラー・ピアノ曲集 2) 器楽編 23 (オルガン名曲集) 器楽編 24 (ヴァイオリン・ソナタ集 1) 器楽編 25 (ヴァイオリン・ソナタ集 2) 器楽編 26 (ヴァイオリン名曲集 1) 器楽編 27 (ヴァイオリン名曲集 2) 器楽編 28 (チェロ名曲集 1) 器楽編 29 (ギター名曲集 1) 器楽編 30 (フルート名曲集 1) 器楽編 31 (バッハピアノ曲集 3) 器楽編 32 (D.スカルラッティピアノ曲集) - スカルラッティのソナタの多彩な姿を知ることに重点を置き、53曲収めている。解説: 関根敏子。 器楽編 33 (バッハの息子たちピアノ曲集) 器楽編 34 (ハイドンピアノ曲集 2) 器楽編 35 (ベートーヴェンピアノ曲集 4) 器楽編 36 (シューベルトピアノ曲集 2) 器楽編 37 (ショパンピアノ曲集 4) 器楽編 38 (シューマンピアノ曲集 3) 器楽編 39 (リストピアノ曲集 3) 器楽編 40 (ブラームスピアノ曲集 2) 器楽編 41 (フォーレピアノ曲集) 器楽編 42 (ショパンピアノ曲集 5) 器楽編 43 (スクリャービンピアノ曲集) 器楽編 44 (バロック・ピアノ曲集 1)　- 時代的にはルネサンス後期から前古典派をも若干含む舞曲・組曲を収めている。第2巻にプレリュード、フーガ、変奏曲等を扱う予定であったが、頓挫している。解説: 山下道子。 器楽編 45 (ロマン派ピアノ曲集) 器楽編 46 (フランス・ピアノ曲集 1) 器楽編 47 (スペイン・ピアノ曲集) 器楽編 48 (ロシア・ピアノ曲集 1) 器楽編 49 (ロシア・ピアノ曲集 2) 器楽編 50 (東欧・北欧ピアノ曲集) 器楽編 51 (ポピュラー・ピアノ曲集 3) 器楽編 52 (ピアノ連弾曲集 1) 器楽編 53 (オルガン名曲集 2) 器楽編 54 (オルガン名曲集 3) 器楽編 55 (ヴァイオリン・ソナタ集 3) 器楽編 56 (ヴァイオリン・ソナタ集 4) 器楽編 57 (チェロ名曲集 2) 器楽編 58 (ギター名曲集 2) 器楽編 59 (フルート名曲集 2) 器楽編 60 (管楽名曲集 1) 声楽編 1 (シューベルト歌曲集 1) 声楽編 2 (シューベルト歌曲集 2) 声楽編 3 (シューベルト歌曲集 3) 声楽編 4 (シューマン歌曲集 1) 声楽編 5 (シューマン歌曲集 2) 声楽編 6 (ブラームス歌曲集 1) 声楽編 7 (フォーレ歌曲集 1) 声楽編 8 (ヴォルフ歌曲集 1) 声楽編 9 (マーラー歌曲集) 声楽編 10 (オペレッタ名曲集 1) 声楽編 11 (イタリア歌曲集 1) 声楽編 12 (イタリア歌曲集 2) 声楽編 13 (ポピュラー歌曲集 1) 声楽編 14 (ポピュラー歌曲集 2) 声楽編 15 (オペラ・アリア集 ソプラノ 1) 声楽編 16 (オペラ・アリア集 ソプラノ 2) 声楽編 17 (オペラ・アリア集 メッゾ・ソプラノ,アルト) 声楽編 18 (オペラ・アリア集 テノール) 声楽編 19 (オペラ・アリア集 バス,バリトン) 声楽編 20 (オペラ重唱曲集 1) 声楽編 21 (モーツァルト歌曲集) 声楽編 22 (ベートーヴェン歌曲集) 声楽編 23 (シューベルト歌曲集 4) 声楽編 24 (ブラームス歌曲集 2) 声楽編 25 (フォーレ歌曲集 2) 声楽編 26 (ヴォルフ歌曲集 2) 声楽編 27 (ドビュッシー歌曲集) 声楽編 28 (R.シュトラウス歌曲集) 声楽編 29 (イタリア歌曲集 3) 声楽編 30 (ドイツ歌曲集) 声楽編 31 (フランス歌曲集 1) 声楽編 32 (スペイン歌曲集) 声楽編 33 (ポピュラー歌曲集 3) 声楽編 34 (ポピュラー歌曲集 4) 声楽編 35 (オペラ・アリア集 ソプラノ 3) 声楽編 36 (オペラ・アリア集 女声編) 声楽編 37 (オペラ・アリア集) 声楽編 38 (オペラ重唱曲集 2) 声楽編 39 (オペラ重唱曲集 3) 声楽編 40 (オペレッタ名曲集 2) 表示 編集
ビッカース ヴァーシティ

ビッカース ヴァーシティ 用途：練習機 製造者：ビッカース・アームストロング 運用者：英国空軍 初飛行：1949年7月17日 生産数：160機 運用開始：1951年 表示 ビッカース ヴァーシティ（Vickers Varsity）T.Mk 1は、英国の双発練習機で英国空軍により1951年から25年の間運用された。 ヴァーシティはビッカース社でビッカース ヴァイキングを基に開発された。ヴァイキングとの主な相違点は延長された主翼と胴体、首輪式の降着装置で、ヴァーシティの試作機「668型」は1949年に初飛行した。 ヴァーシティはビッカース ウェリントン T10練習機の代替として導入された。 スウェーデン空軍は1950年代に1機を運用し、1960年代にSIGINT / 電子戦用任務に使用した。 ヴァーシティは1976年5月に英国空軍から引退し、操縦士と航法士の訓練任務はハンドレページ ジェットストリーム T1に引き継がれた。 最後まで飛行した機体（製造番号WL679）はロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントで運用され、1992年に引退した後は英国空軍博物館に所蔵された。 ヨルダン ヨルダン空軍  スウェーデン スウェーデン空軍 イギリス 英国空軍 第51飛行隊 第97飛行隊 第115飛行隊 第116飛行隊 第151飛行隊 第173飛行隊 第187飛行隊 第192飛行隊 第204飛行隊 第527飛行隊 爆撃航空団 爆撃学校 ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント （ヴァーシティ T.Mk I） 乗員：4名 乗客： 全長：20.57 m (67 ft 6 in) 全幅：29.13 m (95 ft 7 in) 全高：7.29 m (23 ft 11 in) 翼面積：90.5 m² (974 sq ft) 空虚重量：12 265 kg (27,040 lb) 全備重量：17,010 kg (37,500 lb) エンジン：2 × ブリストル ハーキュリーズ264 14気筒星型エンジン、1,950 hp (1,455 kW) 最大速度：464 km/h (288 mph, 250 ノット) 巡航高度：8,750 m (28,700 ft) 航続距離：4,263 km (2,648 mi / 2,302 海里) 上昇率：426.72 m/min (1,400 ft/min) 武装：外部に訓練爆弾272 kg (600 lb) ^ Thetford 1957, p. 448. Andrews, C.F. and Morgan, E.B. Vickers Aircraft since 1908. London:Putnam, 1988. ISBN 0 85177 815 1. Thetford, Owen. Aircraft of the Royal Aircraft 1918-57, 1st edition. London: Putnam, 1957. ウィキメディア・コモンズには、ビッカース ヴァーシティに関連するカテゴリがあります。 British Aircraft Directory entry Vickers Varsity 表示 編集
紀元前509年

紀元前509年（きげんぜんごひゃくきゅうねん）は、西暦（ローマ暦）による年。 当時、古代ローマにおいては、「ブルトゥスとコッラティヌスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた。紀元前1世紀の共和政ローマ末期以降においてはローマ建国紀元245年とされた。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前509年と表記されるのが一般的となった。 干支 : 壬辰 日本 皇紀152年 懿徳天皇2年 中国 周 - 敬王11年 魯 - 定公元年 斉 - 景公39年 晋 - 定公3年 秦 - 哀公28年 楚 - 昭王7年 宋 - 景公8年 衛 - 霊公26年 陳 - 恵公25年 蔡 - 昭侯10年 曹 - 隠公元年 鄭 - 献公5年 燕 - 平公15年 呉 - 闔閭6年 朝鮮 檀紀1825年 ベトナム : 仏滅紀元 : 36年 ユダヤ暦 : 3252年 - 3253年 王政ローマが打倒され、共和政が始まる。 執政官の最初のふたりが選出される。 王位を追われたタルクィニウスの復位を画策した陰謀が発覚し、加担した者が処刑される。 タルクィニウスが率いたウェイイやタルクイニイの軍勢は、シルウァ・アルシアの戦い (Battle of Silva Arsia) でローマ軍に敗れた。執政官プブリウス・ウァレリウス・プブリコラは、共和政最初の大勝利を3月1日に祝った。 9月13日 - ローマのカンピドリオの丘の上に建設されたユピテル・オプティムス・マキシムス、ユーノー、ミネルウァ神殿の奉献式が、満月の日に行なわれた。 カルタゴがローマとの相互不可侵条約に調印した。 晋の魏舒が諸侯の大夫を狄泉に召集して、成周の城壁を修築させた。 晋の士弥牟（士景伯）が宋の仲幾を捕らえて京師に送った。 魯の定公が即位。先王昭公は、紀元前510年に斉で没しており、紀元前517年に昭公が斉に逃れて以来の空位時代が終わった。 ルキウス・ユニウス・ブルトゥス - 共和政ローマ執政官、共和政ローマの創設者 ティトゥス・ユニウス・ブルトゥス、ティベリウス・ユニウス・ブルトゥス - ルキウス・ユニウス・ブルトゥスの息子たちであったが、彼らのおじにあたるウィテッリ家 (Vitellii) のふたりや、アクィリ家 (Aquillii) の3兄弟らとともにタルクィニウスの陰謀に加担したとして処刑された。 アルンス・タルクィニウス - 王政ローマ最後の王タルクィニウスの次男 スプリウス・ルクレティウス・トリキピティヌス (Spurius Lucretius Tricipitinus) - 共和政ローマの予備執政官 (Consul suffectus) 魏舒 - 晋の武将、政治家。（生年不明） 出典 [脚注の使い方] ^ “Africa: 600 to 501 B.C.”. Rice University. 2014年4月25日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、紀元前509年に関連するカテゴリがあります。 年の一覧 年表 年表一覧
熊本バス自動車学校

熊本バス > 熊本バス自動車学校 熊本バス自動車学校（くまもとバスじどうしゃがっこう）は、熊本市に隣接する御船町にある、熊本バス株式会社が運営する自動車教習所。熊本県公安委員会指定校（実技試験免除）。 普通自動車（AT・MT） 自動二輪車（AT・MT） 高齢者講習 審査（普通車・自動二輪車の限定解除） 企業・団体向け安全講習 ペーパードライバー講習 熊本市の他、御船町、益城町、甲佐町、宇城市、美里町、など各地へ無料送迎している。 大型ショッピングセンター『イオンモール熊本』から10分。健軍電停・益城方面からも15分と近くて便利な自動車教習所。 営業時間：9:30 - 20:30 女性の入校者が6割を占める（平成21年度実績より）。 無料託児所あり。 熊本バス無料乗車券で通学もできる。 4月～7月・9月～11月頃がスピーディに取得できる（過去10年間の統計より）。 熊本バス自動車学校 表示 編集
スコティッシュ・アビエーション ブルドッグ

スコティッシュ・アビエーション ブルドッグ スウェーデン陸軍のFPL 61C 用途：練習機 設計者：ビーグル・エアクラフト 製造者：スコティッシュ・アビエーション 運用者： イギリス（イギリス空軍）  スウェーデン（スウェーデン空軍/陸軍）他 初飛行：1969年5月19日 生産数：320機 表示 スコティッシュ・アビエーション ブルドッグ（Scottish Aviation Bulldog）は、ビーグル・エアクラフト社で「ビーグル B.125 ブルドッグ」として設計された並列複座（オプションの3座席目付）の練習機である。曲技飛行機としても使用可能。 ブルドッグの試作機は、1969年5月19日にショアハム空港（Shoreham Airport）で初飛行を行った。この機を最初に発注したのは78機を注文したスウェーデン空軍であったが、製造を開始する前にビーグル・エアクラフト社は倒産してしまい、この機の製造権とスウェーデンからの発注はスコティッシュ・アビエーション社に引き継がれた。その後、全ての機体はスコティッシュ・アビエーション社によりプレストウィック空港（Prestwick Airport）で生産され、後年はブリティッシュ・エアロスペース社で生産された。 最初の58機（「SK 61A」と「SK 61B」として知られる）は1971年にスウェーデン空軍に納入された。残りの20機は1972年に「FPL 61C」としてスウェーデン陸軍に納入されたが、これらは1989年に「SK 61C」として空軍に移管された。スウェーデン軍の全ての機体は2001年に退役し、2004年に26機がハンガリーのアヴィア＝レント（AVIA-Rent）社に売却された。 最大のユーザーは英国空軍で、1972年に130機のブルドッグを発注して「ブルドッグ T.1」として就役した。英国空軍では初等練習機として広範囲に使用され、特に大学航空飛行隊（University Air Squadron）後に飛行習熟学校（Air Experience Flight）の標準練習機として飛行訓練に供された。 2001年に後継機となるチューター T.1の導入に伴い、英国空軍は全てのブルドッグの残存機を非常な低価格で民間に売却した。 ブルドッグは以下の各型が製造された 。 ブルドッグ モデル1 ビーグル・エアクラフト社製造の試作機が1機 (G-AXEH)、スコティッシュ・アビエーション社製が1機。 ブルドッグ モデル10型 Model 101: スウェーデン向けの輸出モデル。スウェーデン軍の名称 SK 61 (空軍) 又は FPL 61 (陸軍)。78 機製造。 Model 102: マレーシア向けの輸出モデル。15機製造。 Model 103: ケニア向けの輸出モデル。5機製造。 Model 104: 改装された試作2号機 (G-AXIG) 。 Model 121: 英国空軍向け複座初等練習機。英国空軍の名称 ブルドッグ T.1。130機製造。後にマルタ共和国軍に委譲。 Model 122: ガーナ向けの輸出モデル。6機製造。 Model 122A: ガーナ向けの輸出モデル。7機製造。 Model 123: ナイジェリア向けの輸出モデル。37機製造。 Model 124: メーカーのデモ機 (G-ASAL)。 Model 125: ヨルダン向けの輸出モデル。13機製造。 Model 125A: ヨルダン向けの輸出モデル。9機製造。 Model 126: レバノン向けの輸出モデル。6機製造。 Model 127: ケニア向けの輸出モデル。9機製造。 Model 128: 王立香港予備飛行隊向けの輸出モデル。2機製造。 Model 129: ベネズエラで1機のみ使用されている民間モデル (YV-375-CP)。 Model 130 : ボツワナ向けの輸出モデル。6機製造。 ブルドッグ200型 引き込み式降着装置の4座席型。1機のみ製造(G-BDOG)。民間仕様では「ブルフィンチ」の名で知られる。 ボツワナ ボツワナ空軍（英語版） ガーナ ガーナ空軍 イギリス領香港 王立香港予備飛行隊（英語版） ヨルダン ヨルダン空軍  ケニア ケニア空軍（英語版） レバノン レバノン空軍（英語版） - 6機導入。一部の機体はレバノン内戦中に簡易観測機として用いられ、1機が撃墜、2機が民兵組織の砲撃によって破壊されている。整備不足や部品不足から保管状態が続いたが、近年になってオーバーホールが行われて3機が現役に復帰している。 マレーシア マレーシア空軍（英語版） マルタ マルタ共和国軍（英語版） ナイジェリア ナイジェリア空軍（英語版）  スウェーデン スウェーデン空軍 スウェーデン陸軍 イギリス 英国空軍 （ブルドッグ 120）Bulldog & Beagle Pup Club,British Aircraft Directory 乗員：2名 全長：7.08 m (23 ft 3 in) 全幅：10.11 m (33 ft 2 in) 全高：2.73 m (8 ft 11½ in) 翼面積：12.00 m² (129.45 ft²) 翼面荷重：89 kg/m² (18.2 lb/ft²) 空虚重量：649 kg (1,430 lb) 有効積載量：417 kg (920 lb) 最大離陸重量：1,066 kg (2,350 lb) エンジン：アブコ・ライカミング IO-360-A1B6 レシプロエンジン 1基　200 hp (149 kW) 超過禁止速度：313 km/h (169 knots, 193 mph) 最大速度：240 km/h (130 knots, 148 mph) 巡航速度：211 km/h (114 knots, 131 mph) 巡航高度：5,182 m (17,000 ft) 上昇率：1,100 ft/min 武装（全ての武装はオプション） 爆弾：290 kg (640 lb) 翼端装備のロケット弾 これらの武装は英国空軍機では使用されなかったが、スウェーデンではブルドッグ練習機で武器訓練が実施された。ハードポイントは用意されていたが、ブルドッグには武器発射管制システムは用意されていなかった。 ^ Johan Visschedijk (2004年4月26日). “History Brief: Scottish Aviation Bulldog”. 1000aircraftphotos.com. 2008年7月24日閲覧。 ^ Keith Halliday (2005年12月6日). “Scottish Aviation Bulldog Production List”. Airbase. 2008年7月24日閲覧。 ^ Bulldog & Beagle Pup Club (2006年8月22日). “Bulldog Series 120”. Aircraft of the RAF. 2006年8月22日閲覧。 ^ http://www.britishaircraft.co.uk/aircraftpage.php?ID=676 British Aircraft Directory britishaircraft.co.uk アエルマッキ SF-260 セスナ T-41 サーブ 91 サフィール ウトヴァ 75 ヴァルメト L-70 ヴィンカ 表示 編集
無柵放養式展示

無柵放養式展示（むさくほうようしきてんじ）または、無柵放養方式、ハーゲンベック方式、パノラマ展示とは、カール・ハーゲンベックが開園したドイツのハーゲンベック動物園が始めた新しい展示方法。従来の檻や柵などの遮蔽物を使用した展示ではなく、生物を直接観賞出来るようにした展示のこと。堀（モート）を使用したモート式展示などがある。 日本で最初に使用したのは、大阪のみさき公園である。 多摩動物公園 [脚注の使い方] ^ “事業規模の比較”. 琉球大学総合情報処理センター. 2017年10月9日閲覧。 動物園 形体展示 生体展示 分類展示（分類学的展示） 地理学展示（地理学的展示） 単一展示 混合展示 形態展示 生態展示 行動展示（行動学的展示） 東山動植物園（日本で初めて大型肉食獣無柵式展示を行った） 多摩動物公園 愛媛県立とべ動物園 表示 編集
志佐川

志佐川（しさがわ）は、北松浦半島東部を北西へ流れ、伊万里湾西部へ注ぐ二級河川である。流域の上流は佐賀県伊万里市、中流・下流は長崎県松浦市に属する。松浦市最大の川であり、中心河川である。 北松浦半島中央部の国見山（標高776m）北麓を水源とする。上流部は溶岩台地に樹枝状の深い谷を刻む。これらの流れは国見断層と長浜断層に仕切られた伊万里市滝野地区の盆地に集まり、幅数百mほどの谷底平野を流れ下る。 松浦市域では蛇行しながら北西へ流れ、長野川・笛吹川・落合川・庄野川などが合流する。下流域は沖積平野が広がる。右岸には松浦市中心部の街並みがあり、河口外側には砂浜が広がる。川沿いの堤防は遊歩道が作られ「志佐川河畔公園」として整備されている。 流域のほぼ全域が水田に利用されており、集落が各所に散在する。また、内水面漁業協同組合があり、アユ・コイ・ウナギ・モクズガニなどが漁獲される。ただし下流域では一部禁漁区間が設定されている。お盆には下流域で精霊流しも行われる。 佐賀県道・長崎県道5号伊万里松浦線 - 上流 長崎県道11号佐世保日野松浦線 - 中流から河口 長崎県道40号佐世保吉井松浦線 - 下流左岸 松浦バイパス・国道204号・松浦鉄道 - 河口に橋が架かる 松浦市 長崎県土木部河川課 ながさきの水辺 角川日本地名大辞典編纂委員会編『角川日本地名大辞典 42 長崎県』1987年 ISBN 9784040014203
ジェイソン・レザック

ジェイソン・レザック（Jason Lezak、1975年11月12日 - ）は、チェコ系スロバキア系のユダヤ人の血を引くアメリカの競泳選手。 ( )内はレザックのラップタイム メドレーリレーの金メダルで国際大会で初めて金メダルを獲得したが、泳いだのは予選だけで決勝はゲーリー・ホール・ジュニアが泳いだ。また4x100mフリーリレーでは銀メダルも獲得した。 フリーリレーで銅メダル、メドレーリレーでは世界新で金メダルを獲得した。個人種目では50m自由形で22秒11と5位、100m自由形で49秒87と21位に終わった。 このとき、アメリカチーム最年長32歳ながらもフリーリレーでは残り25mで100m世界記録保持者(当時）のアラン・ベルナールを抜き去り、世界新で金メダルを獲得した。この時のラップタイム46秒06は100m自由形のラップタイムの中で歴代最速である。メドレーリレーでも世界新（当時）で金メダルを獲得した。 また、個人種目では100m自由形で銅メダルを獲得し、オリンピックで初めて個人種目でのメダル獲得となった。 北京五輪後は活動資金にも恵まれず苦戦したが、ロンドン五輪選考会の100M自由形で6位に入り、ロンドン五輪のフリーリレーの代表に選ばれた。レザックは予選のみの出場であったが、チームは銀メダルを獲得した。レザックは4大会連続でフリーリレーのメダルを獲得した最初の選手となった。 SwimPassion.net ^ XXVII Sydney Olympic Games - SwimRankings.net ^ XXVIII Athens Olympic Games - SwimRankings.net ^ XXIX Beijing Olympic Games - SwimRankings.net ジェイソン・レザック - 国際オリンピック委員会 (英語) ジェイソン・レザック - オリンピックチャンネル ジェイソン・レザック - アメリカオリンピック委員会 (英語) ジェイソン・レザック - Olympedia (英語) ジェイソン・レザック - Sports-Reference.com (Olympics) のアーカイブ (英語) ジェイソン・レザック - 世界水泳連盟 (英語) ジェイソン・レザック - 国際水泳殿堂 (英語) ジェイソン・レザック - SwimRankings.net (英語) ジェイソン・レザック - SwimSwam (英語)
Bf 163 (航空機)

メッサーシュミット Bf 163 用途：観測機、連絡機 製造者：メッサーシュミット 運用者：ドイツ空軍 初飛行：1938年2月19日 生産数：1機 運用状況：試作のみ 表示 メッサーシュミット Bf 163は、第二次世界大戦前にメッサーシュミット社で製造された短距離偵察、観測機である。1機のみが完成し飛行した。 1935年秋に短距離偵察、空中観測の任務におけるフィーゼラー Fi 156の重要な潜在能力がドイツ航空省にFi 156を出し抜く性能を持った陸軍直協の偵察機の要求仕様を出させた。 要求仕様では、エンジンはアルグス As 10かヒルト HM 508を使用することが規定されており、狭い場所での運用と2名の搭乗員の出来うる限りの全方向への視界と幅広い速度域での飛行に重点が置かれていた。この要求で出来上がる機は結果的にFi 156と比較評価されることになった。 Bf 163は、主翼前縁の自動スロット、2重スロッテッド（隙間）フラップ、異様に長い降着装置を備えた支柱で支持された高翼単葉の全金属製の機体というFi 156が確立した様式を踏襲していた。この機体の最も興味深い機構は、主桁を軸に主翼全体の取り付け角が変えられることであり、このために主翼の支柱はボールジョイントで胴体に接合されており主翼の動きに従って角度が変化した。 アルグス As 10 エンジンを搭載したBf 163 V1は1938年2月19日に初飛行を行いFi 156と似た性能特性を発揮したが、Fi 156に比べてより複雑で高価であった。試作2号機用の部品が幾つか製造されていたが、Bf 163 V2は完成せず、本機の開発作業はFi 156があったためにそれ以上は進まなかった。 非常に稀なことながら航空省は「8-163」という付与番号を後に再利用した。これはナチス・ドイツ時代でも僅かしかない内の1例であった。その上更に話を複雑にしているのは同一番号を貰った新しい機種もまたメッサーシュミット製のMe 163 コメートロケット推進迎撃戦闘機であったことだった。この2機種は頭に付く略語で区別できる。最初の方はBf 163で後のがMe 163である。 新しい「Me」という略語は、1938年7月にウィリー・メッサーシュミット自身が会社を購入し、その名称がバイエルン航空機製造（Bayerische Flugzeugwerke、BFW）からメッサーシュミット株式会社（Messerschmitt AG）に正式に変更されて以降に新しく設計された機種に付けられた。 (Bf 163 V1) 乗員：2名 全長：9.75 m (31 ft 113⁄4 in) 全幅：13.58 m (44 ft 62⁄3 in) 全高： 翼面積：22.80 m2 (245.41 ft2) 空虚重量：995 kg (2,193 lb) 全備重量：1,310 kg (2,888 lb) エンジン：アルグス As 10C 8気筒 倒立V型 空冷エンジン 179 kW (240 hp) 最大速度：180 km/h (112 mph) Green, William Warplanes of the Third Reich. Galahad Books, 1986. 表示 編集
Me 261 (航空機)

メッサーシュミット Me 261 メッサーシュミット Me 261 V2 用途：長距離偵察機 製造者：メッサーシュミット 運用者：ドイツ空軍 初飛行：1940年12月23日 生産数：3機 運用状況：試作のみ 表示 メッサーシュミット Me 261 アドルフィーネ（Adolfine）は、1930年代末にメッサーシュミット社で長距離洋上偵察機として設計された、一回り小型のメッサーシュミット Bf110と同一レイアウトの航空機である。量産には入らなかった。 1937年にメッサーシュミット社は、Bf 110双発 重戦闘機を基礎にした長距離偵察機の研究（Projekt P. 1062）を開始した。この機は細長い胴体と主翼に2基のエンジンが配されていた。ドイツ航空省は、本機が長距離飛行の世界記録を樹立できる可能性を確信した時点でこの開発プロジェクトを承認し「261」という番号を付与した。 ドイツのガルミッシュ＝パルテンキルヒェン（1936年冬季オリンピックの開催地）から東京オリンピック （第二次世界大戦により中止）の開かれる日本の東京へ聖火を運ぶためにMe 261を使用する計画があり、この飛行は無着陸飛行の世界記録になるはずであった。設計初期の段階でこの計画はアドルフ・ヒトラーを魅惑してしまい、それに配慮してMe 261は非公式に「アドルフィーネ」と命名された。 Me 261は当時としては先進的な機構を幾つか取り入れていた。1本桁の全金属製主翼は内部に燃料タンクを収納するように設計され、付け根部分の厚みは胴体の高さとほぼ同じであった（翼のほうが僅かに薄い）。胴体の断面は実質長方形で、2名の操縦士、通信士、航法士、機関士の計5名分のスペースがあった。 動力はDB 606として知られるものを2基搭載していた。これはハインケル He 177用に開発されたエンジンで、ダイムラー・ベンツ DB 6012基を1つに組み合わせたものである。各組は2,700 hpを発生し、共通の変速機を通して可変ピッチプロペラを駆動した。 降着装置は大直径の2つの主車輪を持った尾輪式で、この大きな車輪は整地の不十分な草地の滑走路で機体が沈み込むのを防いだ。 3機の試作機の製造は1939年の春にメッサーシュミット社のアウクスブルク工場で始まったが、戦争が間もなく勃発しそうな情勢下のため進捗は遅く、結局1940年の東京オリンピックはキャンセルされた。最終的に長距離偵察機というMe 261の元々の設計は忘れられ、戦略的に価値無しとされて開発プロジェクトはほぼ放棄されるところであった。 しかし、航空省はMe 261を長距離運航の評価用機体として有益であると考え、1940年の夏に組み立て作業を再開した。 Me 261 V1 Me 261 V1は1940年12月23日にメッサーシュミット社のテストパイロットのカール・バウアー（Karl Baur）の操縦で初飛行した。ウィリー・メッサーシュミットは1941年の初めにエルンスト・ウーデットへ宛てた初飛行の結果についての書簡の中でMe 261の航続距離は20,000kmを越えるだろうと述べた。DB 606 エンジンは、ハインケル He 177の様な、既に量産に入っている機種用の需要にほとんどが充てられたため、本機にDB 606 エンジンを使用するという決断は問題であった。Me 261 V1は1944年にレッヒフェルト（Lechfeld）で連合国軍の爆撃で大きな損傷を受け、最終的にスクラップにされた。 Me 261 V2 Me 261 V2は1941年初めに初飛行した。この時点でMe 261は公式に長距離洋上偵察機とみなされていた。メッサーシュミットは、本機の持つ主翼は燃料を搭載するように考慮されており、武装を施せないことが分かっていたので、2機の試作機は1943年まで長距離飛行のテストに使用された。1機あるいは2機共にニューヨークへプロパガンダ用のビラ撒きに行かせるという提案がなされたが、構想以上のものにはならなかった。Me 261 V2はV1と同じ攻撃で損傷し、後にV1と同様にスクラップにされた。 Me 261 V3 V3は2基のDB 610 エンジン（もう一つの双子型エンジン）を搭載している点で前の2機と異なっており、更にもう2名分の搭乗スペースが設けられていた。Me 261 V3は1943年初めに初飛行し、一連の長距離飛行テストの中でも最高距離を飛行した。1943年4月16日にMe 261 V3はカール・バウアーの操縦で10時間に渡り4,500kmを飛行し、戦時下のために非公認ながらも滞空飛行記録を樹立した。1943年7月にMe 261 V3は着陸時に油圧系統の故障を起こし修理のためにオラニエンブルクへ運ばれ、修理後はドイツ空軍の偵察部隊のために幾度かの長距離飛行任務に使用された。Me 261 V3が最終的にどうなったかは不明。 (Me 261 V3) 乗員：7名 全長：16.68 m (54 ft 8+3⁄4 in) 全幅：26.86 m (88 ft 1+3⁄4 in) 全高：4.71 m (15 ft 5+3⁄4 in) 空虚重量： 全備重量： エンジン：2 × ダイムラー・ベンツ DB 610A/B 24気筒 倒立V型 エンジン 2,200 kW (2,950 hp) 最大速度：620 km/h at 3,000 m (385 mph at 9,840 ft) 巡航高度：8,260 m (27,100 ft) 航続距離：11,024 km (6,850 miles) 武装：無し Green, William Warplanes of the Third Reich. Galahad Books, 1986. Gunston, Bill & Wood, Tony Hitler's Luftwaffe. Salamander Books Ltd., 1977. ウィキメディア・コモンズには、Me 261 (航空機)に関連するメディアがあります。 表示 編集
ノール パングァン

1000 / 1001 / 1002 パングァン 1945年に製造された1002 パングァン 用途：連絡機、通信機 分類：連絡機 製造者：北部航空機製造公社 初飛行：1944年 生産数：286機 運用状況：民間で運用中 表示 パングァン（Nord Pingouin ）は、北部航空機製造公社（以下S.N.C.A.N. / SNCAN）で生産された連絡機。ほかにも様々な用途で使用された。 この機体はハンブルク航空機製造社（メッサーシュミット社）が開発したBf 108の派生型である。戦時中からS.N.C.A.N.社にはBf 108の生産が命じられており、170機を生産した時点でフランス解放となった。Bf 108の残った部品を用いてS.N.C.A.N.社では1000の名で呼び、解放後も継続して生産し、のちにエンジンを換装した型を開発した。この後期型がパングァンの名をつけられ、1000も含めて呼ばれるようになった。 生産社のS.N.C.A.N.社は正式名称の最初が「ノール (Nord、北部の意)」であったことから、ノールと呼ばれた。これは1954年にS.N.C.A.N.社を併合したS.F.E.C.M.A.S.社が国有航空機製造社となったときのノール・アヴィアシオン（Nord Aviation）とは異なる。 1942年にメッサーシュミット Bf 108の生産は、占領下フランスのレ・メロー（Les Mereaux）にあるSNCAN社（通常ノールとして知られる）に移管された。フランス解放までに170機のBf 108が生産され、ノール社は引き続きノール 1000として生産を続けることを決めた。エンジンを233hp (174kW) のルノー 6Q 11 エンジンに換装した時に名称をノール 1001 パングァン I とし、ルノー 6Q 10 に換装した4座の近代化モデルをノール 1002 パングァン II とした。総計250機が生産され、その多くはフランスの軍隊で連絡機として使用された。 更に開発された首車輪式の降着装置を持つモデルがノール ノラルファとなった。 パングァンは片持ち式低翼単葉機で、支持架で補強された水平尾翼と1枚の垂直尾翼を持っており、降着装置は尾輪式で主車輪は外側に引き込んだ。エンジンは機首に装備し、キャビンは密閉式で2名の搭乗員は並列に座りその後に3人目の座席のスペースがあった。 1000 フランス製の Bf 108. 1001 パングァン I ルノー 6Q 11 エンジンを装備したモデル。 1002 パングァン II ルノー 6Q 10 エンジンを装備した4座モデル。 フランス フランス空軍 フランス陸軍 フランス海軍 （1002 パングァン II） 乗員：1名 + 3名 全長：8.28 m (27 ft 2 in) 全幅：10.61 m (34 ft 10 in) 全高：2.29 m (7 ft 6½ in) 空虚重量：881 kg (1941 lb) 全備重量：1356 kg (2987 lb) 巡航速度：257 km/h (160 mph) 航続距離：997 km (620 miles) エンジン：1 × ルノー 6Q 10, 179 kW (240 hp) すべてを網羅しているわけではない。 メッサーシュミット Bf 108 Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions  The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing. pp. 2615/6  Aircraft World Directory 表示 編集