laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
CRパトラッシュ

『CRパトラッシュ』は、2007年9月にSANKYOから発売されたデジパチタイプのパチンコ。 液晶は搭載しておらず、出目はドット表示。全ての大当たり後70回転は高確率になる。いわゆるフルスペック機に回数切り確変を取り入れたスペックと液晶画面に頼らない演出は発売当時としては画期的であり、後に他社から多数の類似機種が発売され、パチンコ機において一つのジャンルとして確立するに至った。 なお、本稿では後継機にあたる『CRパトラッシュ2』『CRパトラッシュ3』『CRパトラッシュJ』についても記述する。 通常時は一般的なデジパチ同様左打ちをする。 大当たりしたら、右打ちに変更してアタッカーへ入賞させる。 大当たり終了後も右打ちを継続し、盤面右のスルーへ玉を通し、電チューに玉を入れる。 大当たり終了後70回転以内に大当たりしなければ（通常確率に戻る）、左打ちに戻す。 大当たりラウンド抽選 大当たりすると、盤面下部のダンプカー役物内にパチンコ玉が入り、その玉を下に落としてSMALL（2R）かBIG（14R、GREENは7Rも含む）のどちらかを表示する。 ※RED・GREEN共に、形式名の後ろにGまたはLの文字が付くが、これは台枠の相違によるものでスペックに変わりはない。 CRパトラッシュRED 大当たり確率：低確率 1/399.6 → 高確率 1/40 確変突入率[1]：100%（70回転限定） 時短：なし 賞球数：3&10&13 ラウンド数：2 or 14ラウンド・8カウント ラウンド振り分け ヘソ入賞時：2R（出玉なし）- 10%、2R（出玉あり）- 15%、14R - 75% 電チュー入賞時：2R（出玉あり）- 25%、14R - 75% CRパトラッシュGREEN 大当たり確率：低確率 1/156.4 → 高確率 1/44 確変突入率：100%（70回転限定） 時短：なし 賞球数：3&10 ラウンド数：2 or 7 or 14ラウンド・9カウント ラウンド振り分け ヘソ入賞時：2R（出玉なし）- 10%、2R（出玉あり）- 15%、7R - 69%、14R - 6% 電チュー入賞時：2R（出玉あり）- 25%、7R - 69%、14R - 6% 2008年5月に発売されたCRパトラッシュの後継機種。大当たり後の高確率状態が71回転に増加した。なお、71回転目に「791」の出目が揃うと、大当たりの期待が高い「泣きの1回」演出がある。大当たりのラウンド抽選をする役物は飛行機に変わり、役物から落とされる爆弾の色でラウンド数の期待度が示唆される。 スペックは下記の通り。 CRパトラッシュ2RED 大当たり確率：低確率 1/399.6 → 高確率 1/40.5 確変突入率[2]：100%（71回転限定） 時短：なし 賞球数：3&10&13 ラウンド数：2 or 14ラウンド・8カウント ラウンド振り分け ヘソ入賞時：2R（出玉なし）- 10%、2R（出玉あり）- 15%、14R - 75% 電チュー入賞時：2R（出玉あり）- 25%、14R - 75% CRパトラッシュ2GREEN 大当たり確率：低確率 1/180 → 高確率 1/43.4 確変突入率：100%（71回転限定） 時短：なし 賞球数：3&10&14 ラウンド数：2 or 5 or 10 or 15ラウンド・8カウント ラウンド振り分け ヘソ入賞時：2R（出玉なし）- 10%、2R（出玉あり）- 15%、5R - 61%、10R - 7%、15R - 7% 電チュー入賞時：2R（出玉あり）- 25%、5R - 61%、10R - 7%、15R - 7% 2010年7月に発売されたシリーズ3番目の機種。 本機種では、アタッカーが2種類用意された（14ラウンド大当たり用・2ラウンド大当たり用、前者の方が幅がやや広い）。大当たりのラウンド抽選をする役物は機関車になり、役物から落とされる玉の数でラウンド数の期待度が示唆される。 スペックは下記の通り。 CRパトラッシュ3RED R 大当たり確率：低確率 1/399.6 → 高確率 1/40.0 確変突入率[3]：100%（71回転限定） 時短：なし 賞球数：3&10&13 ラウンド数：2 or 14ラウンド・8カウント ラウンド振り分け ヘソ入賞時：2R（出玉なし）- 10%、2R（出玉あり）- 15%、14R - 75% 電チュー入賞時：2R（出玉あり）- 25%、14R - 75% CRパトラッシュ3GREEN R 大当たり確率：低確率 1/158.7 → 高確率 1/44.4 確変突入率：100%（71回転限定） 時短：なし 賞球数：3&10&13 ラウンド数：2 or 7 or 14ラウンド・7カウント ラウンド振り分け ヘソ入賞時：2R（出玉なし）- 10%、2R（出玉あり）- 15%、7R - 65%、14R - 10% 電チュー入賞時：2R（出玉あり）- 25%、7R - 65%、14R - 10% 機種名の「パトラッシュ」とは、盤面に3つあるパトライトのラッシュという意味。 SANKYOのデジパチで、機種名に「フィーバー」の付かない機種は非常に珍しく、現在の内規になってからは『CRビッキーチャンスREV.』に次いで2作目である。 CRパトラッシュ2はハンゲームのパチンコDXにおいて2番目に導入された実機である。 現在はYahoo! JAPANのゲームアプリ『パチ・スロタウン』（開発：DeNA、バタフライ）にてCRパトラッシュREDがプレイ可能である。 CRパトラッシュ[リンク切れ] CRパトラッシュ2 CRパトラッシュ3 表示 編集
Kicker

Kicker は KDE で中心となるパネルである。ユーザはパネルをカスタマイズできる。KDE デスクトップの中心的な要素であり、kdebase モジュールの一部となっている。 KDE 4 では、Kicker は Plasma で置き換えられた。 Kicker には多くのアプレットを組み込める。KDE 3.5 の時点で含まれているアプレットは以下に示すとおりである。 15 ピース Eyes Kメニュー KDE 以外のアプリケーションランチャー Kate セッションメニュー Klipper Konqueror プロファイル aRts コントロール ごみ箱 ウィンドウリストメニュー クイックファイルブラウザ クイックランチャー コマンドを実行 サウンドミキサー システムガード システムトレイ システムメニュー システムモニター ターミナルセッション タスクバー デスクトップを表示 デスクトップレビューとページャ ニュースティッカー ネットワークフォルダ バイナリ時計 ブックマークメニュー メディアコントロール ロック/ログアウトボタン ワイヤレスネットワーク情報 印刷システム 気象情報 記憶メディア 月の満ち欠け 検索 公開ファイルサーバ 最近開いたドキュメント 時計 辞書 手に負えないプロセスのキャッチャー 色の抽出 数学的表現の評価者 設定 文字の選択 Keyboard Status Applet World Wide Watch ポータル FLOSS ウィキメディア・コモンズには、Kickerに関連するカテゴリがあります。 タスクバー Dock
三笠優子

三笠 優子（みかさ ゆうこ、1949年（昭和24年）3月10日 - ）は、演歌歌手・浪曲師。本名は山本 八重子（やまもと やえこ）。所属レコード会社はキングレコード。 愛媛県西宇和郡伊方町出身。中学2年から浪曲師松平国十郎に師事するが、ろく膜炎を患い浪曲を断念。博多のクラブ歌手時代に自主制作した「洞海湾の竜」が有線で話題となり、1977年にRVCレコード（後のBMGビクター）から「洞海湾の竜」でメジャーデビュー。 1979年「夫婦舟」がロング・ヒットを記録し、続く「夫婦川」「夫婦橋」の夫婦シリーズ3部作がヒット。デビュー前に結婚し3人の子供がいたが、当時の事務所社長から「旦那、子供がいることは口外しない」と約束させられていたため秘密にしていた。「夫婦橋」のレコード発売前に夫を交通事故で亡くしている。 「デビューから10年はお給料が月20万円。これには家賃も衣装代も込みでした。生活に関してはクラブ歌手時代の貯えがあったので何とか。10年目で50万円になりましたけど、その後は独立するまで同じで」。 後日、当時の営業ギャラが1本200万円だったと知る。月10本以上営業がある時代。事務所社長は豪邸を建てるが、相変わらずの賃貸マンション暮らしが続いた。 その他、色々な問題もあって、独立しようと決断するも、元社長は『週刊誌に隠し子がいることを売る』と言い出す。そのときに相談したのが愛娘のように可愛がってくれた吉本興業・林正之助会長で、「『そらぁ、あんた美談でっせ！　そんなもん自分から言いなはれ！』と言われ、独立問題も会長が尽力して解決した。 「夫婦舟」で第24回日本レコード大賞ロング・セラー賞を受賞、第31回日本レコード大賞ではアルバム「愛彩歌集」で企画賞を受賞。 所属していたBMGビクターが演歌部門を廃止したため、キングレコードに移籍。 近年は、うつ病、肝炎と闘っている。 2014年、日本浪曲協会に入会。「豪華浪曲大会」「木馬亭」に出演している。 1〜27：RVC → BMG（1977年〜1998年）、28以降：キングレコード（1999年〜） LP CD 全曲集…1999年〜2022年発売。 ベストセレクション…2004年、2006年〜2023年発売。 NHK歌謡コンサート（NHK総合） 年忘れにっぽんの歌（テレビ東京） 一枚の写真（フジテレビ） 生×カラ!TV（サンテレビ） 夏木ゆたかのホッと歌謡曲（ラジオ日本） [脚注の使い方] ^ a b c d 「夫婦舟」ヒットで涙の日々…三笠優子、誰にも言えない秘密 ^ 三笠優子、退院後初ステージ 交通事故で亡くした夫への思いも語る ^ 東都寄席演芸家年鑑. 東京かわら版. (平成31年1月1日). p. 230  三笠優子オフィシャルホームページ 三笠優子 - 日本浪曲協会 三笠優子オフィシャルブログ「優子の花暦」 - Ameba Blog
エンブラエル EMB 110

エンブラエル EMB-110 「バンデイランテ」 ライアンエアーのEMB-110 用途：旅客機 製造者：エンブラエル 運用者**TAM航空 西瀬戸エアリンク ラロトンガ航空 ライアンエアー ほか 初飛行：1972年8月9日 生産数：500 運用開始：1973年4月16日 運用状況：運用中 表示 エンブラエル EMB 110 バンデイランテ（Embraer EMB 110 Bandeirante）は、ブラジルのエンブラエルが最初に製造した地域路線専用の双発ターボプロップ旅客機である。 ブラジルの国営航空機製造会社のエンブラエルの最初の旅客機として、1960年代中盤に製造が計画された。設計開始は1965年で、軍用のプロトタイプYC-95が初飛行したのは1968年10月であった。その後旅客機のプロトタイプが1972年8月9日に初飛行し、商業路線には1973年4月16日に就航した。 その後様々な軍民様々な派生型が製造されたが、大型化した後継機EMB 120が登場したために、1990年に製造が終了した。1968年から1990年まで軍民あわせて500機生産され、同社を世界的航空機メーカーに躍進させた旅客機である。 愛称は「バンデイランテ（別名：バンデランテ）」といい、ポルトガルの植民地時代のサンパウロの奴隷狩り「エントラーダ（探検隊）」に由来し、ポルトガル語でボーイスカウトの意である。 乗員:2 乗客:19〜22 全長:15.1 m 全幅:15.33 m 高さ:4.92 m 機体重量: 3,516 kg 最大離陸重量: 5,670 kg 巡航速度:413km/h 航続距離:2,001km エンジン: Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprop engines, 559 kW (750 shp) TAM航空 西瀬戸エアリンク ラロトンガ航空 ブラジル空軍 日本では、西瀬戸エアリンクによって1987年4月に西中国・四国と東九州の地方都市である広島空港（現在の広島西飛行場）、松山空港、大分空港の各空港を結ぶ三角形状の航空路線に就航した。この時の機体は海外で運用されていた中古機であった。 その後同社は営業不振のため撤退し、路線はジャルフライトアカデミー（現・ジェイエア）に移管されたが、1991年9月に後継のJS31が導入されたため退役。日本の空から姿を消した。 帆足孝治・阿施光南『日本の旅客機クロニカル』イカロス出版、2004年 EMB 110 information at Airliners.net
ファインシンター

画像提供依頼：本社外観の画像提供をお願いします。（2014年9月） 株式会社ファインシンター（英: Fine Sinter Co.,Ltd.）は、愛知県春日井市に本社を置く自動車用粉末冶金部品を製造、販売するメーカーである。 自動車の他に産業油圧機器、鉄道車両用部品も製造する。 粉末冶金製品 焼結ベント 油圧機器製品 本社 - 愛知県春日井市明知町西之洞1189-11 春日井工場 - 愛知県春日井市大泉寺町438番地 滋賀工場 - 滋賀県愛知郡愛荘町蚊野外10番地2 川越工場 - 埼玉県川越市南台一丁目10番地3 玉川工場 - 埼玉県比企郡ときがわ町玉川91番地 山科工場 - 京都府京都市山科区栗栖野狐塚5番地の1 技術開発センター - 愛知県春日井市明知町西之洞1189番地11 営業所 - 東京、大阪、名古屋 1947年 - 京都市にて日本粉末合金株式会社設立。 1950年12月 - 東京都板橋区にて東京焼結金属株式会社設立。 1962年6月 - 東京焼結金属株式会社が東京証券取引所第二部に株式を上場。 2000年1月 - トヨタ自動車・東京焼結金属・日本粉末合金3社で焼結技術開発センターを開設。 2002年 10月 - 東京焼結金属株式会社と日本粉末合金株式会社が合併し、株式会社ファインシンターとして発足。 10月 - 株式会社三信（現・ファインシンター三信株式会社）を子会社化。 2003年1月 - ISO 14001の認証を取得。温間金型潤滑成形による高強度エンジンスプロケットの生産を開始。 2004年1月 - ISO 9001の認証を取得。中国江蘇省無錫市に合弁会社 精密焼結合金(無錫)有限公司を設立。 2008年6月 - 本社を愛知県春日井市に移転。 2011年3月 - ファインシンター三信株式会社を完全子会社化。 2017年4月 - 名古屋証券取引所第二部に株式を上場。 ファインシンター東北株式会社 ファインシンター三信株式会社 ファインシンターエンジニアリング株式会社 Thai Fine Sinter Co.,Ltd（TFS） American Fine Sinter Co.,Ltd（AFS） 精密焼結合金（無錫）有限公司（PSP） [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r “有価証券報告書－第68期(平成28年4月1日－平成29年3月31日)”. EDINET. 2017年11月22日閲覧。 ^ a b “沿革”. 株式会社ファインシンター. 2017年11月22日閲覧。 ^ “新規上場会社一覧”. 名古屋証券取引所. 2017年4月21日閲覧。 ^ 関連会社 （日本語）公式ウェブサイト 表示 編集
ストラテジック・バリュー・パートナーズ

ストラテジック・バリュー・パートナーズ(Strategic Value Partners LLC)は2001年に創設されたアメリカの投資ファンドである。通常省略して、SVPと呼ばれている。創設者はビクター・コスラ。メリルリンチの自己勘定投資グループを率いていた経験を持つ。現在コネチカット州グリニッジ、ロンドン、フランクフルト、ルクセンブルク、東京、香港、デリーの7カ所にオフィスを持ち、総勢200名の職員が勤務している。ヘッジファンドとプライベートエクイティファンドを運用し、グローバルに企業や不動産を含む実物資産へと投資を行う。 表示 編集
言語権

言語権（げんごけん）とは、ある領域で言語話者の民族性・国籍・規模に拘わらず、公私の領域で意思疎通を図るために、言語を選択する 人権・市民権に関する個別的・総体的な権利のことである。 言語権は、それらの当事者たちによって理解されて自由に選ばれる言語による立法・行政・司法の行為、教育、メディアに対する権利を含む。特に、少数民族や先住民の少数言語の保護という文脈で、言語権は強制的な文化的同化、言語差別と言語帝国主義に抵抗する手段になりうるとの指摘もある。 教育における差別を禁止する条約の第5条(c)項にも言及はあるものの、通例、文化的・教育的な権利よりもより幅広い枠組みで取り扱われる。国際人権規約（市民的及び政治的権利に関する国際規約）の第27条は、言語的少数民族がその固有の言語を使用する権利を否定されないことを明記している。 en:Universal Declaration of Linguistic Rights・ヨーロッパ地方言語・少数言語憲章・en:Framework Convention for the Protection of National Minorities 少数言語 マイノリティの権利 T Skutnabb-Kangas & R Phillipson, Linguistic Human Rights: Overcoming Linguistic Discrimination, Berlin: Mouton de Gruyter, 1994. 言語権研究会 [編集] (1999)『ことばへの権利　言語権とはなにか』 三元社 ISBN 4-88303-061-X 鈴木敏和 (2000)『言語権の構造―英米法圏を中心として』成文堂 ISBN 4-79233-158-7 桂木隆夫 [編集] (2003)『ことばと共生　言語の多様性と市民社会の課題』 三元社 ISBN 4-88303-114-4 小嶋勇 [監修]；全国ろう児をもつ親の会 [編集] (2004)『ろう教育と言語権 ろう児の人権救済申立の全容』 明石書店 ISBN 4-7503-1959-7 『ことばと社会』編集委員会 [編集] (2004)『ヨーロッパの多言語主義はどこまできたか』 三元社 ISBN 4-88303-110-1 真田信治・庄司博史 [編集] (2005)『事典　日本の多言語社会』岩波書店 ISBN 4-00080-305-0 植田晃次・山下仁 [編集] (2006)『「共生」の内実　批判的社会言語学からの問いかけ』 三元社 ISBN 4-88303-163-2 ましこ・ひでのり [編集] (2006) 『ことば/権力/差別 言語権からみた情報弱者の解放』三元社 ISBN 4-88303-192-6 大熊智之 (2006)「日本における「言語権」意識の不在」 渋谷謙次郎・小嶋勇 [編集] (2007)『言語権の理論と実践』　三元社 ISBN 978-4-88303-211-2 表示 編集 表示 編集
吉田増次郎

吉田 増次郎（よしだ ますじろう、旧字体：吉田增次󠄁郞、1867年7月29日（慶応3年6月28日） - 1942年（昭和17年）3月14日）は、日本の海軍軍人。最終階級は海軍中将。 静岡県出身。吉田弁蔵の三男として生れる。静岡中学校を経て、1890年7月、海軍兵学校（17期）を卒業し、1892年5月、海軍少尉任官。日清戦争では「大和」分隊士として出征した。「吉野」分隊長、第1水雷艇隊艇長、軍令部諜報課員、同第3局員、同第2局員、砲艦「鎮辺」艦長などを経て、1902年1月、清国公使館付となる。日露戦争中は、韓国公使館付兼清国公使館付であった。 1906年2月、「周防」副長に就任、「松島」「吾妻」の各副長、第1艦隊副官、軍令部参謀、支那公使館付武官、「香取」艦長などを歴任し、1916年12月、海軍少将に進級。第一次世界大戦に臨時南洋群島防備隊司令官として出征した。 1917年12月、軍令部出仕となり、以後、兼軍令部参謀（支那出張）、軍令部第3班長、第1遣外艦隊司令官などを経て、1920年12月、海軍中将となった。将官会議議員を勤め、1922年10月、待命となり、翌年3月、予備役に編入された。 海軍兵学校（17期）同期に秋山真之。 位階 1892年（明治25年）7月5日 - 正八位 1898年（明治31年）3月8日 - 正七位 1911年（明治44年）3月20日 - 従五位 1916年（大正5年）4月10日 - 正五位 1923年（大正12年）4月30日 - 正四位 勲章等 1915年（大正4年）11月7日 - 旭日中綬章・大正三四年従軍記章 1918年（大正7年）9月29日 - 勲二等瑞宝章 1921年（大正10年）7月1日 - 第一回国勢調査記念章 娘婿 佐倉武夫（海軍少将） [脚注の使い方] ^ 『静中・静高同窓会会員名簿』平成15年度（125周年）版 43頁。 ^ 『官報』第2708号「叙任及辞令」1892年7月8日。 ^ 『官報』第4402号「叙任及辞令」1898年3月9日。 ^ 『官報』第8321号「叙任及辞令」1911年3月21日。 ^ 『官報』第1105号「叙任及辞令」1916年4月11日。 ^ 『官報』第3223号「叙任及辞令」1923年5月1日。 ^ 『官報』第1189号・付録「叙任及辞令」1916年7月18日。 ^ 『官報』第1850号「叙任及辞令」1918年10月2日。 ^ 『官報』第2858号・付録、「辞令」1922年02月14日。 秦郁彦編『日本陸海軍総合事典』第2版、東京大学出版会、2005年。 外山操編『陸海軍将官人事総覧 海軍篇』芙蓉書房出版、1981年。 福川秀樹『日本海軍将官辞典』芙蓉書房出版、2000年。
はつゆき (護衛艦)

はつゆき（ローマ字：JS Hatsuyuki, DD-122）は、海上自衛隊の護衛艦。はつゆき型護衛艦の1番艦。はつゆき型護衛艦のネームシップ。「はつゆき」の名は｢その年初めて降る雪｣(初雪)に由来する。なお同じ名を持つ艦艇としては、旧海軍の神風型駆逐艦25番艦「初雪」、吹雪型駆逐艦特I型3番艦｢初雪｣に続き、3代目である。 昭和52年度計画2,900トン型護衛艦2210号艦として、住友重工追浜造船所浦賀工場で1979年3月14日に起工され、1980年11月7日に進水、1982年3月23日に就役し、第1護衛隊群に直轄艦として編入され横須賀に配備された。 就役当初は高性能20mm機関砲（CIWS）が装備されておらず、艦橋旗甲板レベルの両舷に甲板を増設し、艦橋のブルワークを一部をカットする形で後日装備した。なお、CIWS管制室はFCS-2-21の下部構造、同弾庫はマスト下部構造にそれぞれ設けられている。 同じくチャフ発射機についても同型艦中本艦のみ後日装備となっており、新たに張り出しを設け、同型艦同様に装備された。なお、弾庫は格納庫左舷側に甲板を増設して設置した。 上記の追加装備で同型艦とほぼ同様の装備となったが、煙突両舷のSSM搭載用クレーンは最後まで設置されることはなかった。 1983年2月8日、第1護衛隊群隷下に第41護衛隊が新編され、同日付で就役した「しらゆき」とともに編入された。同年6月28日から8月16日の間、護衛艦「くらま」、「たちかぜ」とともにハワイ派遣訓練に参加。 1984年、1988年に環太平洋合同演習 (RIMPAC) に参加。 1987年6月6日から8月21日の間、護衛艦「しらね」、「はたかぜ」とともに米国派遣訓練に参加。 1990年1月31日、第41護衛隊が第4護衛隊群隷下に編成替えとなり、大湊に転籍。 1991年、遠洋練習航海に参加。 1996年3月12日、横須賀地方隊第37護衛隊に編入され、再び横須賀へ転籍。 1997年3月24日、第37護衛隊の廃止に伴い、横須賀地方隊隷下に編成替えとなった第41護衛隊に編入。同日付、隊番号の改正により第41護衛隊が第21護衛隊に改称。 2008年3月26日、自衛艦隊の大改編により、第21護衛隊が第11護衛隊に改称され、護衛艦隊隷下に編成替え。 2010年6月25日、護衛艦「さわかぜ」と共に自衛艦旗を横須賀地方総監松岡貞義海将に返納し退役した。就役期間通しての総航程は678,051.7浬、総航海時間は61,513時間47分におよんだ。 最終所属は護衛艦隊第11護衛隊に所属し、定係港は横須賀であった。 ^ a b c d 「初ものずくめ! 護衛艦建造史に一期を画した「はつゆき」」『世界の艦船』第729号、海人社、2010年9月、148-155頁、NAID 40017199804。  石橋孝夫『海上自衛隊全艦船 1952-2002』（並木書房、2002年） 『世界の艦船 増刊第66集 海上自衛隊全艦艇史』（海人社、2004年） 『世界の艦船 第750集』海人社、2011年11月号 ウィキメディア・コモンズには、はつゆきに関するカテゴリがあります。 表示 編集
しらゆき (練習艦)

しらゆき（ローマ字：JS Shirayuki, TV-3517、DD-123）は、海上自衛隊の練習艦（最終時）。はつゆき型護衛艦の2番艦。晩年には練習艦に種別変更され、しまゆき型練習艦の2番艦となった。｢しらゆき｣の名は｢白い雪｣に由来し、同じ名を持つ艦艇としては旧海軍の神風型駆逐艦 (初代)6番艦「白雪」、吹雪型駆逐艦2番艦「白雪」に次いで3代目。 「しらゆき」は、昭和53度計画2,900トン型護衛艦2211号艦として、日立造船舞鶴工場で1979年12月3日に起工され、1981年8月4日に進水、1983年2月8日に就役し、同日付で第1護衛隊群隷下に新編された第41護衛隊に「はつゆき」とともに編入され、横須賀に配備された。 就役当初は高性能20mm機関砲（CIWS）を装備していなかったが、1993年に装備されている。 1984年、1986年、1988年と3回続けて環太平洋合同演習 (RIMPAC) に参加した。 1990年1月31日、第41護衛隊が第4護衛隊群隷下に編成替えとなり、定係港が大湊に転籍。 1992年及び1994年、遠洋練習航海に参加。 1997年3月24日、第41護衛隊が横須賀地方隊隷下に編成替えとなり、再び横須賀へ転籍。同日付、隊番号の改正により第41護衛隊が第21護衛隊に改称。 2008年3月26日、自衛艦隊の大改編により、第21護衛隊が第11護衛隊に改称され、護衛艦隊隷下に編成替え。 2011年3月16日、練習艦に種別変更され、練習艦隊第1練習隊に編入、定係港が呉に転籍。 2013年、遠洋練習航海に参加。8月7日にはポーランドのグディニャ港に寄港し、同月10日には両国初となる海上合同軍事演習を行った。 2016年4月27日、除籍。最終所属は、練習艦隊第1練習隊、定係港は呉であった。 横須賀基地（船越地区）に停泊中の「しらゆき」(2009年) 横須賀港に停泊中の「しらゆき」(2010年) 天保山埠頭における「しらゆき」(2014年) 第1練習隊の3艦（2016年頃）。手前から「しまゆき」、「しらゆき」、「せとゆき」 [脚注の使い方] ^ a b 呉基地 海自練習艦が退役 Archived 2016年4月30日, at the Wayback Machine. ^ 平成25年度遠洋練習航海 ^ 日本・ポーランド、初の海上合同軍事演習 石橋孝夫『海上自衛隊全艦船 1952-2002』（並木書房、2002年） 『世界の艦船 増刊第66集 海上自衛隊全艦艇史』（海人社、2004年） 『世界の艦船』第750号（海人社、2011年11月号） ウィキメディア・コモンズには、しらゆきに関連するカテゴリがあります。 表示 編集
みねゆき (護衛艦)

みねゆき（ローマ字：JS Mineyuki, DD-124）は、海上自衛隊の護衛艦。はつゆき型護衛艦の3番艦。｢みねゆき｣の名は、｢峰に降る雪｣即ち「峰雪」に由来する。なお、艦艇名としては旧海軍通して初の命名である。 昭和54年度計画2,900トン型護衛艦2212号艦として、三菱重工業長崎造船所で1981年5月7日に起工、1982年10月19日進水、1984年1月26日に就役し、同日付で第2護衛隊群隷下に新編された第42護衛隊に「はまゆき」とともに編入され佐世保に配備された。 本艦以降は就役時より高性能20mm機関砲（CIWS）が装備されている。 1986年、環太平洋合同演習 (RIMPAC) に参加。 1989年1月25日、第3護衛隊群に直轄艦として編入され舞鶴に転籍。同年6月16日から9月6日の間、護衛艦「はるな」、「しまかぜ」とともに米国派遣訓練に参加。 1990年3月6日、「はまゆき」の舞鶴転籍に伴い、第3護衛隊群隷下に第42護衛隊が再編され編入。 1990年、環太平洋合同演習 (RIMPAC) に参加。 1995年8月16日から20日にかけて「はまゆき」とともにインドネシアのジャカルタで実施されたインドネシア独立50周年記念国際観艦式に参加。 1997年3月24日、隊番号の改正により第42護衛隊が第3護衛隊に改称。 同年、ナホトカ号重油流出事故に対し災害派遣。 2002年3月15日から4月28日まで、東ティモールのPKOに参加する陸上自衛隊の人員､車両等を搭載した輸送艦「おおすみ」の護衛任務に従事。 同年8月16日、舞鶴地方隊第24護衛隊に編入。 2007年7月16日に発生した新潟県中越沖地震に対し災害派遣。 2008年3月26日、自衛艦隊の大改編により第24護衛隊が第14護衛隊に改称され、護衛艦隊隷下に編成替え。 2012年3月12日、若狭湾において海上保安庁と不審船共同対処訓練を実施。参加した部隊の内訳は、海上自衛隊からミサイル艇「はやぶさ」（PG-824）及びSH-60J/K哨戒ヘリコプター1機、海上保安庁から巡視船「ほたか」（PS-202）、「あさま」（PS-205）、巡視艇「こまゆき」（PC-119）及びアグスタ139ヘリコプター1機。 2013年1月、海上保安庁の担当者による視察を受ける。 これは、尖閣諸島国有化以降に尖閣諸島領海への領海侵犯を繰り返す中国公船に対応するため、くにがみ型巡視船の新造船が就役する2016年3月までの3年間、退役した「はつゆき型」を海上保安庁の巡視船として転用する計画が持ち上がったためである。 しかし、同計画は白紙に戻されている。 2013年3月7日、てるづきの就役に伴い除籍。 就役期間中の総航程は約73万マイル、総航海時間約6万5000時間に及んだ。 最終配置は護衛艦隊第14護衛隊に所属し、定係港は舞鶴であった。 ^ 不審船対処に係る共同訓練の実施について Archived 2013年2月1日, at the Wayback Machine.(PDF文書) ^ 尖閣監視へ退役海自艦の転用検討 海保、巡視船に、朝日新聞 2013年3月5日 ^ 護衛艦の巡視船転用 課題多く Archived 2013年3月8日, at the Wayback Machine.、NHKニュース 2013年3月6日 ^ 防大35期相当 石橋孝夫『海上自衛隊全艦船 1952-2002』（並木書房、2002年） 『世界の艦船 増刊第66集 海上自衛隊全艦艇史』（海人社、2004年） 『世界の艦船』第750号（海人社、2011年11月号） ウィキメディア・コモンズには、みねゆきに関連するカテゴリがあります。 表示 編集
コムエアー

コムエアーはかつてデルタ航空の完全子会社として小型機を運航していた地域航空会社。アメリカ合衆国ケンタッキー州のシンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港に本部を置いていた。一時は10億ドル以上の歳入規模を持つ世界最大級の地域航空会社であり、搭乗者数100に満たない小型機のみを所有するという点を除けば大手航空会社といってもよかった。デルタ・コネクションのブランド名で、アメリカ合衆国・カナダ・メキシコ・バハマの多数の都市へ就航していた。 コムエアーは1977年3月にシンシナティのPatrick J. Sowers・Robert T. Tranter・David Muellerとその父Raymondによって設立され、4月に3機のパイパー社製PA-31ナバホで定期運航を開始した。1981年7月に航空機を増備する資本を調達するために株式を公開した。1984年デルタ・コネクションに参加。デルタ航空は1986年7月に株式の20%を獲得し、1999年10月22日に約23億ドルをかけて完全子会社とした。 2001年3月26日、コムエアーのパイロットたちはストライキを実施。このストライキでコムエアーのフライトは欠航となり、89日後に新たな契約が合意されるまで継続した。 2004年のクリスマスの週末（25・26日）には1160便全てを欠航させ3万人を足止めし、アメリカ合衆国の全国的な注目を集めた。これは記録的な雪と乗員をやりくりするソフトウェアの欠陥とが重なった結果であった。12月23・24日、シンシナティ一帯は記録的な降雪に見舞われ、凍結防止液の供給が枯渇してしまった。吹雪のために高速道路が閉鎖され配送もできなかったため、コムエアーは24日始発から全ての便を欠航せざるを得なかった。夜通しで供給を受けた後始業の手続きを始めたが、乗員を割り振るコンピュータシステムが停止した。このシステムは1月ごとに交替させるように設計されていたが、その期限は前日の悪天候のせいでとうに過ぎてしまっていた。皮肉なことにこのソフトウェアはより性能の良いシステムに交換させる過程であったのだが、2008年5月時点ではまだ交換されていない。 2005年9月14日、親会社であるデルタ航空が11章破産の手続きを取り、コムエアーも共に破産に追い込まれた。コムエアーは航空機・航空便・従業員の削減による年7000万ドルのコスト削減を発表した。2007年以降に運航数が次第に削減され、2009年にはデルタ系列航空会社の地上部門統合が行われ、規模を縮小していった後、2012年9月29日をもって運航終了となった。 1979年10月8日:コムエアー444便 パイパー PA-31 シンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港からの離陸直後に墜落。 乗客7名・乗員1名全員死亡。 1997年1月9日:コムエアー3272便 エンブラエル EMB 120 デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港への着陸中に墜落。 乗客26名・乗員3名全員死亡。 2001年3月19日:コムエアー5054便 エンブラエル EMB 120 ナッソー国際空港からオーランド国際空港へ巡航中に氷結の影響で急降下。ウェストパームビーチ空港に緊急着陸。 乗客25名・乗員2名全員無事。 2006年8月27日:コムエアー5191便　ボンバルディア CRJ-100ER ブルーグラス空港から離陸中に墜落。 日本人2名を含む乗客47名全員と乗員2名が死亡。 コムエアー（英語） デルタ航空（英語） ^ a b “Directory: World Airlines”. Flight International: p. 67. (2007年4月3日)
言語計画

言語計画（げんごけいかく）とは、言語の獲得、構造、機能配分について他者の行動に影響を与えるための意図的な取り組みをさす。一般的に、言語の用いられ方を変えるための目的、対象、戦略の開発を伴う。政府レベルでは、言語計画は言語政策の形態をとる。多くの国には、 言語計画政策の策定と実施を特に任されている言語統制機関がある。 日本の場合、過去には国語審議会、現在は文化審議会国語分科会が言語計画の策定と実施に当たっている。 「言語政策」という用語はしばしば第三世界の文脈と[要出典]結び付けられ、近代化と国家建設の一部としての標準的国語を確立するための手段と見なされてきた。実際には、言語政策は近代的現象でもなければ、第三世界に限定されたことでもない。 言語計画は、必ずしも国家レベルで実施されるとは限らない。民族的、宗教的な、または職業的なグループにより行われうる。言語コミュニティが国境により分断されている場合には、言語政策は(政府または非政府レベルでの)一つ以上の国や国際的または地域的な団体や会議を巻き込みうる。 国際SILは、(アメリカに本部がある)国際的組織であり、特に無文字言語の人々のための、世界中の少なからぬ言語計画に関わっている。 言語計画は、下から来ることもある。例えば、フェミニストの草の根グループが組織したアメリカにおける非性差別言語運動や、西アフリカにおけるンコ文字運動が挙げられる。 言語計画は、3つの面に分けることができる。 コーパス計画は、言語の形態に対する規範的な介入を指す。これは、新しい単語や表現の創造、古い単語や表現の変更、代替的な形態の選択により達成される。コーパス計画の目的は、新たな言語資源を開発することにある。行政や教育などに必要な専門用語に満ちた、近代的な話題や会話の形態のためのコミュニケーションの手段として相応しいものにするためにである。コーパス計画は、しばしば言語の標準化と関わりを持っており、ある言葉のコミュニティの話者や筆者を手引きするための規範的正書法や文法や辞書を含む。言語純化主義や外来語排除の取り組み(固有語#言語純化運動と借用語論を参照)や、綴り字改革、新たな書記体系の導入(トルコ語の文字改革を参照)も、コーパス計画に属する。以前無文字だった言語では、コーパス計画の第一歩は書記体系の開発である。 位置づけ計画とは、ある言葉のコミュニティでの言語の機能や識字を配分するための意図的な取り組みを指す。地位の選択や、特定の言語や変種を公用語や国語にすることなどを含む。しばしば、ある言語や方言を威信ある方言に上昇させることを含む。これによりは競合する方言は犠牲になりうる。位置づけ計画は、しばしば新しい書記体系の創造の一部である。位置づけ計画は、言語政策の最も議論になりやすい一面である。(言語政策を参照) 言語習得計画は、国語であれ第二言語や外国語であれ、言語の学習と教授に関わる。それを学ぶ機会やインセンティブを作ることによる、使用者数や言語やリテラシーの分配に影響する取り組みを含む。このような取り組みは、同化政策や文化多元主義に基づくことがある。言語習得計画は、言語普及と直接的に関係する。言語習得計画は通常、国家政府、地域政府、または地方自治体や組織の役割である。例えばブリティッシュ・カウンシル(イギリス)、 アリアンス・フランセーズ(フランス)、セルバンテス文化センター(スペイン)、ゲーテ・インスティトゥート(ドイツ)、ダンテ・アリギエーリ協会(イタリア)、カモンイス院(ポルトガル)、孔子学院(中国)などは、とても活発に国際的にそれぞれの言語の教育を推し進めている。 BASTARDAS-BOADA, Albert (2007) "Linguistic sustainability for a multilingual humanity", Glossa. An Interdiscipinary Journal, vol. 2, n. 2. BASTARDAS-BOADA, Albert (2002) "World language policy in the era of globalization: Diversity and Intercommunication from the perspective of 'complexity'", Noves SL. Revista de Sociolingüística. BASTARDAS-BOADA, Albert (2002), “The Ecological perspective: Benefits and risks for Sociolinguistics and Language Policy and Planning”, in: Fill, Alwin, Hermine Penz, & W. Trampe (eds.), Colourful Green Ideas. Berna: Peter Lang, pp. 77-88. TAULI, V. (1968) Introduction to a theory of language planning, Uppsala. CALVET, L.J. (1987) La guerre des langues et des politiques linguistiques. Payot, Paris. COBARRUBIAS Juan, & FISHMAN Joshua (1982) (ed.) Progress in language planning: international perspectives, coll. Contributions to the sociology of language n° 31, Berlin/New York/Amsterdam: Mouton COOPER, R. L. (1989) Language planning and social change, Cambridge University Press, New-York. FISHMAN Joshua (1974) (ed.) Advances in Language Planning, The Hague: Mouton 国語 言語政策 言語改革 en:Economics of language - 言語経済 en:Language engineering - 言語工学 言語統制 en:List of language regulators - 言語統制機関のリスト en:Language Problems and Language Planning(LPLP) - 雑誌 en:Terminology planning policy 文化審議会国語分科会 表示 編集
青龍寺 (大津市坂本)

青龍寺（せいりゅうじ）は、滋賀県大津市の郊外、比叡山西塔北の谷にある寺院（所在地については後述）。黒谷青龍寺ともいう。法然上人二十五霊場の特別霊場。大黒天出現の地という伝承から、大黒天を安置し、大黒谷と呼ばれていたのが黒谷となったという。京都の金戒光明寺の地を黒谷というようになったことから、元黒谷といわれている。天台宗であるが、浄土宗総本山の知恩院が管理を行っている。 比叡山延暦寺は東塔、西塔、横川（よかわ）の3地区に分かれ、それぞれがさらに「○○谷」と称される小地区に分かれる。これらを総称して「三塔十六谷」というが、これらとは別に、「三塔十六谷」に含まれない「別所」が2か所（黒谷、安楽谷）ある。青龍寺はこのうちの黒谷別所に位置する。黒谷は西塔の釈迦堂から北に約1.5㎞離れた山中である。青龍寺の位置は京都府・滋賀県境にまたがる比叡山の京都市側にあり、行政区分のうえでは京都市左京区八瀬秋元町に位置するが、住所の表示は延暦寺と同じく「滋賀県大津市坂本本町4220」となっている。 開基は天台座主良源（慈恵大師、通称元三大師）と伝える。久安6年（1150年）法然が18歳のとき、青龍寺の叡空の門に入った。叡空は彼を「法然房源空」と名づけた。法然は承安5年（1175年）43歳のとき浄土宗開宗に至るまで、そこを経典の探求の地とした。織田信長の比叡山焼き討ち元亀2年（1571年）により、法然房の建物は燒失した。当時法然の墓もあったという。現在ここには一切経を納める報恩蔵がある。この霊蹟は比叡山延暦寺の厚意で、浄土宗総本山知恩院が、昭和42年（1967年）青少年修練道場として再興した。若い世代に念仏信仰を伝えており、浄土宗系の高校などが使用している。 重要文化財 木造維摩居士坐像 木造慈恵大師坐像 以上の2体は延暦寺国宝殿に安置されている。 法然上人二十五霊場番外 「たつ杣（そま）や　南無阿弥陀仏の　声引くは 西にいざなう　秋の夜の月」 真盛上人二十五霊場第2番 「まことより　ひらきたまいし　のりのはな　さかんなれかし　あらしふくとも」 （住所）滋賀県大津市坂本本町4220 （実際の所在地）京都府京都市左京区八瀬秋元町946 JR京都駅から比叡山バスセンター（根本中堂付近）までバスにて65分。そこから徒歩60分。または比叡山内シャトルバスに乗り換えて「峰道」バス停下車。そこから林道を徒歩約30分。 かつては西塔から瑠璃堂経由で向かっていたが、道路の崩壊により現在の峰道からのルートに変更されている。 関係者の自動車だとすぐ近くまで乗り入れることができるが、一般参拝者は通行できないので、「峰道」バス停のある「比叡山峰道レストラン」の駐車場に駐車し、バスの場合と同じ林道を徒歩約30分。なお、尾根筋にある駐車場から谷底にある寺に、急坂を下って向かうことになるので、帰路の方が時間がかかる。 法然上人二十五霊場巡拝などで朱印の押印を求める場合は、予め電話で確認しておかないと、1人しか常駐していない僧侶が買い出しなどで不在の場合もある。長い道を歩いた末に到達できる寺院であるので、要注意。なお、僧侶が駐在している時は、無料で堂内に入ることができる。梵鐘も自由に撞くことができる。 京都バスの「登山口」バス停からの黒谷道という登山道もある。健脚者なら1時間程度で登ることができる。「峰道」バス停から歩き、帰路は「登山口」バス停に向かうと下りばかりにできる。 ^ 比叡山 青龍寺報恩蔵 落慶 | 浄土宗【公式ウェブサイト】 ^ 延暦寺執行局編『比叡山 その歴史と文化を訪ねて』、1993、pp.173, 176 ^ 延暦寺執行局編『比叡山 その歴史と文化を訪ねて』、1993、p.112 「比叡山三塔古絵図」 「山門名所旧跡記」 「山門堂舎由緒記」 青龍寺 | 法然上人二十五霊場
真鍋大覚

真鍋 大覚（まなべ だいかく、1923年5月14日 - 1991年4月26日）は、日本の航空工学者。暦法家。九州大学工学部航空工学科助教授。 福岡県糟屋郡箱崎町に生まれる。真鍋家は物部氏から続く代々暦法を生業とする家系であり、大覚も暦法に関する書物を著している。福岡県中学修猷館を経て、1945年9月、九州帝国大学工学部航空工学科を卒業し、1949年、九州大学大学院特別研究生第2期を修了後、同年5月九州大学工学部応用工学科（現・航空工学科）助教授となる。専門は航空機運動安定論、極長周期波動解析。1958年7月、「中間深度の浅底水槽に生ずる波紋の解析的研究」により九州大学工学博士の学位を授与される。 専門分野以外での多様な研究でも知られており、1976年には、既に1966年に発見されていた屋久島に自生する最大級の屋久杉を、過去に伐採された周辺の屋久杉のデータと気候データなどをもとに、樹齢を7,200年と推定した。そのため、以後この屋久杉は「縄文杉」と呼ばれるようになった。 1980年、九州各地のボーリングでのハイガイ化石調査による放射性炭素年代測定を元に、以下のような3,500年前の古代九州の詳細な地形図を発表している。 博多湾と有明海は太宰府付近を瀬戸にしてつながっていた（真鍋はこれを「針摺瀬戸（はりずりのせと）」と命名している）。 福岡平野，筑紫平野は海底にあり、福岡地方は群島だった。 島原半島は雲仙岳をいただく大きな島だった。 これは、後の古代史研究に影響を与えることになった。なお、翌年にさだまさしは、アルバム『うつろひ』（1981年）に収録した古代史研究家宮崎康平への鎮魂歌『邪馬臺』の中で、「針摺瀬戸」と書いて「かいきょう」と読ませている。 そのころ、古事記のドイツ語翻訳に取り組んでいた、香椎宮宮司の木下祝夫に協力しており、構想していたドイツ語訳古事記の全五巻のうち、第三巻までを刊行し、第四巻・第五巻の刊行を果たせずに生涯を終えた木下の意志を受け継ぎ、『独逸語訳古事記第四巻 天文暦象篇』を1984年に、『独逸語訳古事記第五巻 国土地理篇』を1986年に刊行している。 また、元奈良市長・元衆議院議員である鍵田忠三郎に協力し、「放射状の雲は震源を指し、近くでは長時間滞空し遠地では短い。波紋状の雲が同心円上に出る時は垂直方向が震源となる」という地震の震源捕捉法を考案する。この法則は、後に中国科学院物理研究所の甘栢によって、鍵田の”鍵”と真鍋の”真”から「鍵真の法則」と命名されている。そして、1986年2月、鍵田と共に日本地震雲研究会を設立する。なお、このような地震予知につながる雲を「地震雲」と命名したのは真鍋である。 その後、元寇の弘安の役において元軍に多大な被害をもたらした台風に関して、中国南部の泉州湾の海底から引き揚げられた南宋時代の軍船をもとに、風と波に対する船の復原力を計算する「船舶安全基準」にあてはめて、同軍船を沈没させるほどの風速を計算したところ、結果は、最大瞬間風速54.57mで、平均38.59m、台風の諸元を推計すると、中心気圧938ミリバール、毎秒25mの暴風圏をもつ、1954年の洞爺丸台風に匹敵する大型台風であったろうと推測した研究結果を発表している。 『大地の雲映－地震は雲・霞の形や色で、予知できる』（中日新聞本社、1981年） 『儺の國の星』（那珂川町、1982年） 『儺の國の星 拾遺』（那珂川町、1985年）
MRT環状線

MRT環状線（エムアールティー かんじょうせん）は、SMRTトレインズが運営するシンガポールの地下鉄である。路線のほとんどが地下で、完成すれば世界で最大の全線自動運行路線になる予定であったが計画が延期されたため、完成時にはドバイメトロアフマル線の52 kmが世界最長の全自動路線となる。ラインカラーは■オレンジ。 MRT環状線は従来のシンガポールのMRTと異なり、司令室からの制御による無人走行（自動運転）列車となる。 大成建設を初めとする日本企業が参加して建設プロジェクトが組まれ、工区は何段階かに時期を分けて工事が進められている。現在発表されている工区は5段階までで、ドビー・ゴート駅からハーバー・フロント駅までの路線で、実際には完全な環状にはなっていない。次の第6段階で環状になる予定。 第1段階のドビー・ゴート駅からスタジアム駅は当初2008年に完成する予定だったが、ニコール・ハイウェイ駅（英語版）周辺でトンネル倒壊事故が起こり2010年に延期され、またそれに伴いマリーナ・ベイ延伸以外の完成予定も延期された。 2011年10月一部を除き開通。無人走行車ではあるが、開業にあたり最初の半年は進行方向を注視したり予期せぬトラブルに対応するために、職員が先頭車両に同乗した形で試運転を始めている。2012年に全線開通予定 。なお2013年に完成したMRTダウンタウン線の第1段階の路線は、この環状線の支線として開業することになる。 車両基地はキム・チュアン車両基地を使用し、路線の運行を制御する場所でもある。 2009年5月28日 - バートレイ駅（英語版） - メリーマウント駅（英語版）間（第3期）開業 。 2010年4月17日 - ドビー・ゴート駅 - タイ・セン駅（英語版）間（第1、2期）開業 。 2011年10月8日 - カルデコット駅（英語版） - ハーバー・フロント駅間（第4、5期）開業 。 　地下駅は英語の字体が斜めになっているもの。 マス・ラピッド・トランジット (シンガポール) シンガポールの鉄道 [脚注の使い方] ^ a b シンガポール サークルライン 四期工事C854工区 社団法人日本土木工業協会 ^ ニコール・ハイウェイの事故によって予定されていた駅、路線の場所が変更された。この駅はMRT環状線の第1段階で完成する予定だったが2007年から2009年に延期され、その後、2010年に延期された。 ウィキメディア・コモンズには、MRT環状線に関連するカテゴリがあります。 Land Transport Authority's Circle Line Project Circle Line Art (Land Transport Authority) 表示 編集 表示 編集