1968年カナダグランプリ

1968年カナダグランプリ (1968 Canadian Grand Prix) は、1968年のF1世界選手権第10戦として、1968年9月22日にモントランブラン・サーキットで開催された。 90周で行われたレースは、マクラーレンのデニス・ハルムが6番手スタートから優勝、チームメイトのブルース・マクラーレンが2位、BRMのペドロ・ロドリゲスが3位となった。 前年のカナダGPの成功後、このイベントは1968年のF1カレンダーに掲載されたが、開催地はモスポート・パークからモントランブランに移された。グラハム・ヒルが30点でリードし、27点で2位のジャッキー・イクス、26点で3位のジャッキー・スチュワート、24点で4位の前年度王者デニス・ハルムが続く、ドライバーズチャンピオン争いに注目が集まった。 アメリカ大陸で行われる終盤3戦のうち、最初のレースとなった本レースは22台が参加した。 イーグルのダン・ガーニーは、自身のイーグル・ウェスレイク（英語版）に見切りを付け、マクラーレンから3台目のM7Aを借り出した。地元カナダのフォーミュラA/F5000ドライバーのアル・ピース（英語版）が古いクライマックスFPFエンジン（2.7L直列4気筒）を搭載したイーグル・T1Fでスポット参戦した。同じくフォーミュラA/F5000の地元ドライバーであるビル・ブラック（英語版）は、チーム・ロータスの3台目でスポット参戦した。BRMはペドロ・ロドリゲス1台のみ参加した。マトラ・スポールはF2ドライバーのアンリ・ペスカロロを起用し、ジャン＝ピエール・ベルトワーズとの2台体制とした。マトラ・インターナショナルも前戦イタリアGPに引き続き、同じくF2ドライバーのジョニー・セルボ＝ギャバンが起用され、ジャッキー・スチュワートとの2台体制とした。これにより、マトラは合計4台が参加することになった。ホンダは北米3連戦を迎えるにあたり、レースを走る能力がないRA302を日本へ送り返し、RA301のみに集中することにした。 追記 ^1 - ホッブズはエントリーのみ ^2 - 他のレースに出場するため欠場 ブラバムはこの年、パワーアップを目指して新設計されたレプコエンジンの信頼性の低さで低迷していたが、終盤戦に入ってようやく機能し始め、ヨッヘン・リントが平均速度101.711 mph (163.688 km/h)でポールポジションを獲得した。フロントローはリントの他、フェラーリのクリス・エイモンとロブ・ウォーカーのロータス・49Bを駆るジョー・シフェールが占め、3台目のマクラーレン・M7Aを借り出したダン・ガーニーとロータスのグラハム・ヒルが2列目、デニス・ハルムとブルース・マクラーレンのマクラーレン勢がホンダのジョン・サーティースを挟み込む形で3列目を占めた。サーティースはRA301の2号車を走行中、左リアアンダーアームを折ってスピンしたところに、軽い失火を起こしたグラハム・ヒルの事故を見ていて慌てた警備員たちが消火剤を必要以上に撒いてしまったため、2号車が使えなくなってしまった。やむを得ず1号車に乗り換えたが、投入当初から使われ続けていたエンジンは疲弊していて、マグネシウム製のエンジンブロックには小さな疲労クラックが何ヶ所も入る状況で、走るたびにクラックはどんどん進行していった。 ドライバーズチャンピオンを争うジャッキー・イクスはなかなか思うようにならないスロットルと格闘した末にクラッシュし、マシンは大破した。イクスは膝から下を骨折してしまい、チャンピオン獲得の可能性は潰えた。 追記 ^1 - イクスはアクシデントにより、決勝への出走を見合わせた ^2 - ピースはエンジントラブルにより、決勝への出走を見合わせた 90周のレースは晴天の状況で行われた。クリス・エイモン（フェラーリ）がスタートで先行し、ジョー・シフェール、ヨッヘン・リント、ダン・ガーニー、グラハム・ヒルが続き、上位勢はレース序盤、この順位をキープした。ジョン・サーティースは8位を走行中の11周目にギアボックスのトラブルでリタイアした。ヒルは14周目にガーニーを抜き、ガーニーは12周後にラジエーターが壊れてリタイアした。29周目にシフェールのロータス・49Bがオイル漏れを起こしたためリントが2位に浮上したが、直後にエンジントラブルでリタイアした。これでヒルは2位に浮上したが深刻な振動に見舞われて次第に後退し、デニス・ハルムとブルース・マクラーレンのマクラーレン勢に先行され、さらにペドロ・ロドリゲスとジョニー・セルボ＝ギャバンにも抜かれていった。数周後（72周目）にセルボ＝ギャバンがスピンアウトを喫してリタイアしたため、ヒルは5位に戻った。 エイモンは72周目まで首位をキープしたが、またしても悲運が彼を襲う。12周を過ぎたあたりからクラッチが固くなりはじめ、クラッチに頼らずにギアチェンジを行ったが、73周目にファイナルギアの歯車が耐えられずリタイアした。これでハルムがマクラーレンを従える形でマクラーレン勢が1-2体制を築き、ハルムはマクラーレンに1周の差を付け、2時間27分11秒2（平均速度97.799 mph (157.392 km/h)）で前戦イタリアGPに続く今季2勝目を挙げ、4位に終わったヒルとポイントで並んだ（33点）が、上位入賞回数の差でヒルが辛うじて首位をキープして残り2戦を迎えることになった。ロドリゲスは3位表彰台を獲得した。ジャッキー・スチュワートは6位に入賞し、ヒルとハルムに6点差の27点でランキング3位をキープした。 ファステストラップ ジョー・シフェール - 1:35.1（22周目） ラップリーダー クリス・エイモン - 72周 (Lap 1-72) デニス・ハルム - 18周 (Lap 73-90) 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。 [脚注の使い方] ^ 本レースのスターティンググリッドは3-2-3。 ^ ハルムは優勝回数でもヒルに並んだが、2位の回数がヒル2回、ハルム1回のため、ヒルが上位となる。 ^ ジャッキー・イクスと同じ27点だが、優勝回数がスチュワート2回、イクス1回のため、スチュワートが上位となる。 ^ “Weather information for the "1968 Canadian Grand Prix"”. The Old Farmers' Almanac. 2013年11月10日閲覧。 ^ a b c d e f g h i “Grand Prix Results: Canadian GP, 1968”. Grandprix.com. 2014年3月11日閲覧。 ^ (林信次 1995, p. 73) ^ (林信次 1995, p. 72) ^ (中村良夫 1998, p. 267-268) ^ “Canada 1968 - Race entrants”. STATS F1. 2019年10月10日閲覧。 ^ a b c “Canada 1968 - Result”. STATS F1. 2019年10月10日閲覧。 ^ (林信次 1995, p. 61) ^ a b c d e “1968 Canadian Grand Prix”. Racing-Reference.info. 2014年3月11日閲覧。 ^ a b (中村良夫 1998, p. 269) ^ a b (アラン・ヘンリー 1989, p. 244) ^ “Canada 1968 - Qualifications”. STATS F1. 2019年10月10日閲覧。 ^ “Canada 1968 - Starting grid”. STATS F1. 2019年10月10日閲覧。 ^ a b c (ダグ・ナイ 1989, p. 202) ^ “1968 Canadian Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月26日閲覧。 ^ “Results 1968 Formula 1 Grand Prix of Canada”. F1 Fansite. 2014年3月11日閲覧。 ^ “Canada 1968 - Best laps”. STATS F1. 2019年10月11日閲覧。 ^ “Canada 1968 - Laps led”. STATS F1. 2019年10月11日閲覧。 ^ a b “Canada 1968 - Championship”. STATS F1. 2019年3月14日閲覧。 Wikipedia英語版 - en:1968 Canadian Grand Prix（2019年3月14日 15:27:37(UTC)） 林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。  中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。  アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。  ダグ・ナイ『チーム・マクラーレンの全て』森岡成憲（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。  Canada 1968 - STATS F1 Canadian GP 1968 - grandprix.com