フレキシティ・フリーダム

フレキシティ > フレキシティ・フリーダム フレキシティ・フリーダム（Flexity Freedom）は、鉄道車両メーカーのボンバルディア・トランスポーテーションが展開する路面電車車両ブランド。北アメリカ向けに開発された車種で、2020年現在はカナダ各都市のライトレールへの導入が行われている。 フレキシティは、ボンバルディア・トランスポーテーションが世界規模で展開する路面電車・ライトレール路線向けの電車ブランドである。その中でフレキシティ・フリーダムは、北アメリカ（アメリカ合衆国、カナダ）の路面電車路線向けに開発され、両国の厳しい安全基準に対応した車種である。 台車が設置されている車体が設置されていない車体（フローティング車体）を挟む形の編成を組む連接式電車で、最短3車体から組成可能である他、総括制御による連結運転にも対応する。車体はモジュール構造を用いて設計されており、顧客の要望に応じた様々な車体デザインに対応する事が出来る。車体幅は他のフレキシティよりも広い2,650 mm（8 ft 8 1/2 in）で、座席数の増加と通路の広さを両立させている。車内は段差が存在しない100 %低床構造となっており、冷暖房双方に対応した空調（HVAC）も完備されている。 台車はボンバルディアが100 %超低床電車向けに開発した"フレックス・アーバン3000（FLEXX Urban 3000）"が用いられる。これは小径車輪を用いる事で低床構造に対応した台車で、従来の高床式電車用台車と同様に車軸や2次サスペンション（軸ばね、枕ばね）を有しており、騒音や振動の抑制に加えメンテナンスの容易さも図っている。また、停車時に床上高さを下げる油圧式ニーリング機能にも対応している。主電動機は低床構造との干渉を防ぐため、横梁の外側に設置されている。 電気機器は北アメリカの使用条件への適合に加え、消費エネルギー量の削減やそれに伴う環境問題への対策を念頭に置いた設計（ECO4）が用いられている。その中で「MITRAC」は電力の回収が可能な回生ブレーキを用いる事で制動時に生じたエネルギーを屋根上に設置された充電池に保存するシステムで、従来の車両と比べて最大30 %のエネルギー量削減が実現出来る。また、充電池に貯めた電力で非電化区間（架線レス区間）でも走行可能なプリムーブ（PRIMOVE）システムにも対応する。 カナダ・ウォータールー地域のライトレールであるアイオン（ION）には、2019年6月21日の第一期路線開通に合わせて5車体連接車のフレキシティ・フリーダムが14両導入されている。 車内 輸送中のアイオン向け車両（2017年撮影） 試運転中のアイオン向け車両（2018年撮影） エグリントン線（エグリントン・クロスタウンLRT、Eglinton Crosstown LRT）は、2021年9月からカナダのトロントで営業運転を開始する予定のライトレール路線で、トロント市電（1,495 mm）とは異なり標準軌（1,435 mm）で建設され、メトロリンクス（英語版）によって運営される。この計画に際し、2010年にボンバルディア・トランスポーテーションとメトロリンクスの間に5車体連接車のフレキシティ・フリーダムを導入する契約を交わした。これらの車両は片側にのみ運転台を有しており、営業運転時には2両編成で運行する。 当初の発注両数は182両（7億7,000万ドル）であったが、2016年にメトロリンクスは製造の遅れにより契約内容が守られておらず、契約の破棄も視野に入れている旨を発表し、ボンバルディア側もメトロリンクスによる再三の設計変更の要請がその原因であると反論した。裁判を経てメトロリンクスの契約破棄を認めない判決が下った後、2017年12月に契約内容の見直しが行われた。この影響で2015年に予定されていた試作車の製造は遅れ、見直し後の発注両数も76両（3億9,200万ドル）へと大幅に縮小した。これらの車両は2020年までに製造が完了する予定となっている。 カナダ・エドモントン市内を走るライトレール（エドモントンLRT）として2021年に第1期路線、2027年に第2期路線の営業運転が開始されるバレーライン（英語版）は、他の路線と異なり経済性などを考慮し低床式プラットホームが用いられる。それに伴い、バレーラインにはバリアフリーに適した7車体連接車のフレキシティ・フリーダムが投入される事になっており、第1期路線開通時には26両（1001 - 1026）が使用される予定である。 シタディス・スピリット（英語版） - フランスの鉄道車両メーカーであるアルストムが北アメリカ市場へ向けて展開する超低床電車。フレキシティ・フリーダムの発注両数削減を受け、2017年にメトロリンクスはエグリントン線用に61両の発注を実施した。 [脚注の使い方] ^ ボンバルディア・トランスポーテーションは、100 %超低床電車で初めて車軸付き台車を採用した企業である。 ^ a b c d “FLEXITY Freedom”. Bombardier. 2015年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月26日閲覧。 ^ a b c d e “Freedom takes Flexity to the North American tram market”. RailwayGazette International (2011年10月4日). 2013年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月26日閲覧。 ^ a b c d e f Ben Spurr (2018年10月30日). “First Eglinton Crosstown LRT vehicle to be ready in November, Bombardier says”. The Star. 2020年5月26日閲覧。 ^ a b c d “Waterloo (Canada) opens new light rail line”. Urban Transport Magazine (2019年6月21日). 2020年5月26日閲覧。 ^ a b c d Jens Bernhardt (2020年2月10日). “First Test rides on the new light rail line in Edmonton”. Urban Transport Magazine. 2020年5月26日閲覧。 ^ a b Bombardier 2011, p. 12. ^ a b Bombardier 2011, p. 13. ^ Bombardier 2011, p. 14. ^ Bombardier 2011, p. 2-3. ^ a b Bombardier 2011, p. 4. ^ Bombardier 2011, p. 6. ^ a b Bombardier 2011, p. 8. ^ Bombardier 2011, p. 10. ^ Bombardier 2011, p. 11. ^ Bombardier 2011, p. 9. ^ a b c d John Thompson (2018年8月10日). “Ontario transit update: Hamilton LRT, GO extension, Bombardier LRV assembly”. RailwayAge. 2020年5月26日閲覧。 ^ a b John Thompson (2018年8月10日). “First Flexity low-floor in Edmonton”. RailwayAge. 2020年5月26日閲覧。 Bombardier Transportation (2011). FLEXITY Freedom (PDF) (Report). 2020年5月26日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、フレキシティ・フリーダムに関連するカテゴリがあります。 “ボンバルディア・トランスポーテーションが展開する路面電車車両の公式ページ”. 2020年5月26日閲覧。 （英語）