ホンダ・ビガー

ホンダ・アコード > ホンダ・ビガー ホンダ・インスパイア > ホンダ・ビガー ビガー（VIGOR）は、本田技研工業がかつて生産・発売していた乗用車である。 1981年から1995年までホンダベルノ店（ホンダのディーラー網の一つ）で販売された。北米では3代目モデルのみがアキュラブランドから販売されていた。初代はセダンとハッチバック、2代目と3代目はセダンのみが販売された。 初代および2代目はアコードの姉妹車であり、レジェンドが登場するまでの間、ホンダの旗艦車種としての役割を果たした。1989年登場の3代目モデルは、固有のスタイリングや縦置き直列5気筒エンジンを採用するなどアコードとは異なる車種となり、ホンダクリオ店では姉妹車のインスパイアが導入された。 1981年9月25日、2代目アコードの姉妹車として発売。グレードは「MX-T」/「ME-T」（ハッチバック）ならびに「MG」/「ME」/「ME-R」（サルーン）。価格は137万円から155.9万円。トヨタ・チェイサーや日産・ローレルを競合車種として想定された。3ドアハッチバックと4ドアセダンが設定され、ヘッドライトが異型角型2灯でエンジンが1.6Lと1.8Lであったアコードに対し、ビガーはヘッドライトが北米アコードと同様のSAE規格の角型4灯で、エンジンも1.8L（CVCC-IIシステムを使用）のみである。クルーズコントロールを全グレードに装備し、走行距離・走行時間・燃費が表示されるエレクトロニックナビゲータも、最廉価グレードを除いて標準装備された。このような高水準の装備によって、ビガーはホンダの高級車が市場に受け入れられる土壌を作った（1985年にホンダ・レジェンドが登場）。ビガーの後方ナンバープレートはバンパーつり下げ式で、後尾灯と「Vigor」というロゴの間に黒色トリム要素が配置された。アコードの後尾灯はトランクリッド下、後尾灯間に配置されていた。 1983年6月17日にマイナーチェンジが行われ、新型エンジンのES型と新型ミッション（ロックアップ機構付き4速AT）が搭載された。グレード構成は「VL」/「VX」/「VXR」（サルーン）ならびに「TU」/「TX」/「TXL」（ハッチバック）。1984年5月、PGM-FI仕様のエンジンを搭載した「VT-i」/「VTL-i」（セダン）および「TT-i」（ハッチバック）が追加された。 エンジンはSOHC 3バルブ毎気筒CVCC-IIで、5段マニュアルトランスミッション、または1983年6月17日のマイナーチェンジ後は4段オートマチックトランスミッション（ロックアップ機構付きトルクコンバータ式）とも組み合わされた。マニュアル、CVCCキャブレータ車の10モード燃費は13.5 km/L、出力は110 PS、時速60 kmでの定地燃費は23.0 km/Lであった。PGM-FI車の10モード燃費は13.2 km/L、出力は130 PS、時速60 kmでの定地燃費は22 km/Lであった。 1985年6月4日、3代目アコードの姉妹車として発売された。ボディは4ドアセダンのみで、アコードにあった3ドアハッチバック（エアロデッキ）が設定されない点を除けば、同車との差異は少ない。搭載エンジンも全く同一のB18AとA18Aの2種で、フロントグリルとリアデザインが異なる程度であった。ヘッドライトにはリトラクタブル・ヘッドライトを採用している。 1986年5月、ATが電子制御ロックアップ化され、フューエルゲージは置針式に変更された。 1987年5月、マイナーチェンジ。A20A搭載車追加（2.0MXL）のほか、電動格納式ドアミラーや本革インテリアが採用された「2.0Siエクスクルーシブ」が追加された。1988年9月、AT車にシフトロックシステムが追加され、1.8Lと2.0L（OHC）に「スーパーステージ」が追加された。 1989年10月12日、アコードの上級車種として新たに誕生したアコードインスパイアの姉妹車として発売された。北米ではホンダの高級車ブランドであるアキュラから「アキュラ・ビガー」として販売された。 ロングホイールベースの4ドアピラードハードトップボディに、G20Aを縦置きのフロントミッドシップレイアウトで搭載する。グレードは下から「Type N」/「Type E」/「Type W」/「Type X」。従来のアコードとの関係から離れたことにより、パーソナルでスポーティーなキャラクターがより強められ、初期型のAT仕様にはガングリップタイプのシフトレバーが装着されていた。 1991年5月に一部変更。AT車のシフトレバーがガングリップタイプから普通のものとなる。また、最廉価グレードの「Type N」が廃止され、代わりに「Type S-Limited」が追加された。リアはテールランプの変更とガーニッシュの廃止がなされ、同時に「VIGOR」のマークがトランクリッド右上からセンターへ移動し、代わりに「H」マークがトランクリッド中央に移動した。1992年1月29日、3ナンバーボディに2.5LのG25Aと5PSアップした改良版のG20Aを搭載したモデルが追加された。G25A搭載車（型式: CC2）はプレミアムガソリン仕様で、AT仕様のみ。グレードは上から「25XS」/「25X」/「25S」/「25W」。G20A搭載車（型式：CC3）はレギュラーガソリン仕様で、インスパイアと異なりMT仕様も用意されていた。グレードは「20G」のみ。 1995年1月、オーダーストップに伴い生産終了、在庫対応分のみの販売となった。1995年2月、日本では後継車としてセイバーが登場した。北米でもそのアメリカ仕様車であるアキュラ・TLが登場し、販売終了となった。 ホンダ・EK型 エンジン種類：水冷直列4気筒横置き 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気1 排気1 CVCC II 総排気量：1,750 cc 内径×行程：77.0 mm×94.0 mm 圧縮比：8.8:1 最高出力：97 PS @ 5,300 rpm 最大トルク：14.3 kgf·m @ 4,500 rpm 燃料供給装置形式：キャブレター式 使用燃料種類：無鉛ガソリン 燃料タンク容量：60 L ホンダ・ES型 エンジン種類：水冷直列4気筒横置き 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 CVCC II（キャブ仕様）／SOHCベルト駆動 吸気2 排気1（PGM-FI仕様） 総排気量：1,829 cc 内径×行程：89.0 mm×91.0 mm 圧縮比：9.0:1（キャブ仕様）、8.8:1（PGM-FI仕様） 最高出力（グロス値）：110 PS @ 5,800 rpm（キャブ仕様）、130 PS @ 5,800 rpm（PGM-FI仕様） 最大トルク（グロス値）：15.2 kgf·m @ 3,500 rpm（キャブ仕様）、17.0 kgf·m @ 4,500 rpm（PGM-FI仕様） 燃料供給装置形式：キャブレター式、電子制御燃料噴射式（PGM-FI） 使用燃料種類：無鉛ガソリン 燃料タンク容量：初代EK型を参照 ホンダ・A18A型 エンジン種類：水冷直列4気筒横置き 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 総排気量：1,829 cc 内径×行程：80.0 mm×91.0 mm 圧縮比：9.0:1 最高出力（グロス値）：110 PS @ 5,800 rpm 最大トルク（グロス値）：15.2 kgf·m @ 3,500 rpm 燃料供給装置形式：キャブレター式 使用燃料種類：無鉛ガソリン 燃料タンク容量：60 L ホンダ・B18A型 エンジン種類：水冷直列4気筒横置き 弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 総排気量：1,834 cc 内径×行程：81.0 mm × 89.0 mm 圧縮比：9.4 最高出力（グロス値）：130 PS @ 6,000 rpm 最大トルク（グロス値）：16.5 kgf·m @ 4,000 rpm 燃料供給装置形式：キャブレター式 使用燃料種類：無鉛ガソリン 燃料タンク容量：2代目A18A型を参照 ホンダ・B20A型 エンジン種類：水冷直列4気筒横置き 弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 総排気量：1,834 cc 内径×行程：81.0 mm×89.0 mm 圧縮比：9.4:1 最高出力（グロス値）：160 PS @ 6,300 rpm 最大トルク（グロス値）：19.0 kgf·m @ 5,000 rpm 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） 使用燃料種類：無鉛ガソリン 燃料タンク容量：2代目A18A型を参照 ホンダ・G20A型 エンジン種類：水冷直列5気筒縦置き 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 総排気量：1,996 cc 内径×行程：82.0 mm×75.6 mm 圧縮比：9.7:1 最高出力（ネット値）：165 PS @ 6,700 rpm 最大トルク（ネット値）：19.0 kgf·m @ 4,000 rpm 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン 燃料タンク容量：65 L ホンダ・G25A型 エンジン種類：水冷直列5気筒縦置き 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 総排気量：2,451 cc 内径×行程：85.0 mm×86.4 mm 圧縮比：10.0:1 最高出力（ネット値）：190 PS @ 6,500 rpm 最大トルク（ネット値）：24.2 kgf·m @ 3,800 rpm 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン 燃料タンク容量：3代目G20A型を参照 「活力」「精力」等若さを意味する英語から来ているが、vigorの意味から下ネタを連想されることもあった。 ベルノ店 [脚注の使い方] ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第40号19ページより。 ^ 『プレスインフォメーション(FACT BOOK)＞VIGOR 1981.9 主要装備表と主要諸元表』（プレスリリース）本田技研工業、1981年9月。https://www.honda.co.jp/factbook/auto/VIGOR/19810922/bg81-032.html。2022年12月15日閲覧。  ^ 『FFハイ・オーナー・カー「ホンダ・ビガー1800シリーズ」数々の独自の快適新機構を採用してベルノ店から新発売』（プレスリリース）本田技研工業、1981年9月22日。https://www.honda.co.jp/news/1981/4810922v.html。2022年12月15日閲覧。  ^ 『プレスインフォメーション(FACT BOOK)＞ACCORD/VIGOR 1983.6 Newビガーの主要装備と主要諸元』（プレスリリース）本田技研工業、1983年6月17日。https://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/19830617/ac283-025.html。2022年12月15日閲覧。  ^ a b 『プレスインフォメーション(FACT BOOK)＞ACCORD/VIGOR 1985.6 アコード/ビガーの変遷』（プレスリリース）本田技研工業、1985年6月。https://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/19850600/ac285-020.html。2022年12月15日閲覧。  ^ 『プレスインフォメーション(FACT BOOK)＞VIGOR 1981.9 エンジン(CVCC-II、ホンダマチック)』（プレスリリース）本田技研工業、1981年9月。https://www.honda.co.jp/factbook/auto/VIGOR/19810922/bg81-026.html。2022年12月15日閲覧。  ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第79号15ページより。 ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第38号4ページより。 ^ “ビガー(ホンダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月23日). 2020年1月23日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・ビガーに関連するカテゴリがあります。 ウィキメディア・コモンズには、アキュラ・ビガーに関連するカテゴリがあります。 本田技研工業 ホンダ・アコード - 初代・2代目の姉妹車 ホンダ・インスパイア - 3代目の姉妹車 ホンダ・セイバー - 日本での後継車 アキュラ・TL - 北米での後継車 ビガー発売時のプレスリリース Honda | 今まで販売したクルマ | ビガー Honda | 四輪製品アーカイブ「ビガー / セイバー」