南海12000系電車

画像提供依頼：デザイン変更後の泉北12000系電車の編成写真の画像提供をお願いします。（2024年5月） 南海12000系電車（なんかい12000けいでんしゃ）は、南海電気鉄道の特急形電車である。 本項では、基本設計が共通する泉北高速鉄道の12000系電車についても記述する。 2011年（平成23年）、特急「サザン」座席指定車の次世代車両として、また10000系の後継として、4両編成2本の計8両が製造された。愛称は「サザン・プレミアム」。同年9月1日より営業運転を開始した。 2017年（平成29年）には、特急「泉北ライナー」専用車両としてマイナーチェンジを行った20番台1編成が泉北高速鉄道に導入された。 20m級軽量ステンレス無塗装車体で、「サザン」の自由席車として併結する8000系をベースに設計されている。 「サウスウェイブ」をデザインコンセプトとし、車両先頭部から側面上部へつながるブルーのラインと、車体側面下部の丸みを帯びたブルーとオレンジのラインは、大阪湾、和歌山へ押し寄せる人と車両の「波」、全国から大阪ミナミへ押し寄せる人の「波」をイメージしている。 先頭部は造形・加工の容易なFRP製で、併結を前提とした貫通構造である。和歌山市方先頭車の貫通扉には愛称ロゴを描いたプレートを取り付けている。車号標記はデザインを考慮して、運転台上部の窓内側に表示している。このため前面の列車種別・行先表示器はフルカラーLED式を1台のみ装備し、列車種別と行先を2段表示／日英表記を3秒ごとに切り替える構成となった。前照灯および尾灯一体型標識灯は8000系に準じた配置であるが、後者の開口部は2色のラインと連続性を持たせた吊り目状のものとなり、従来車よりも大型化されている。内部にはLED灯を等間隔に敷き詰め、反射面に拡散板を取り付けることで高密度・高照度な点灯を実現し、前面の表情を引き締めている。なお、前照灯は当初シールドビームであったが、2016年にはLEDに交換されている。 側面は窓周りを黒色にして連続窓風とし、腰板中央には愛称ロゴを配置している。1号車（和歌山市方先頭車）の後部にはNANKAIロゴと、南海本線・空港線を表現したイラストが入れられている。乗降扉は各車両1か所、有効開口幅は約900mmで、メンテナンス性を考慮して片引戸が採用された。なお、中間車は将来の3両化を想定して乗降扉増設が考慮されており、その開口部を｢ふさぎ構体｣により封鎖している。側面の列車種別・行先表示器は8000系と同型の横長のものである。 1号車側面のロゴ・イラスト 愛称ロゴ 「あなたの指定席」「ひとクラスうえの移動空間」をコンセプトに、日常的な移動シーンの中で快適性にグレード感を持たせることを目指している。個々の移動目的や利用客にマッチした新しい機能や設備を揃えることで、誰にでも心地良い「プレミアム」な車両となるよう設計されている。 客室には、大手私鉄では初となるプラズマクラスターイオン発生機を搭載する。照明は従来車に準じたスリット入り半間接照明と読書灯の組み合わせで、側窓も防音性と保温性に有利な複層ガラスである。 座席は2+2列の回転式リクライニングシートで、フットレストとセンターアームレストを備える。座席幅は460mmに拡大され、モケットには大阪湾の波をイメージした模様入りのブルー表地を使用している。ヘッドレストは、リクライニング時の快適性とプライバシーを考慮して、頭部を包み込むような側面の張り出しが大きい形状を採用した。また、ノートパソコンを使用するビジネスユーザーを意識して、座席背面に大型テーブル、足元にAC電源のコンセントを完備した。 デッキへの扉は表面を木目調とした引き戸で、仕切り壁上部にはLED式車内案内表示器を設けている。デッキには女性への迷惑行為防止のため、新たに防犯カメラを設置している。 トイレ・洗面所は1号車のデッキ付近に配置され、車椅子対応大型トイレ、男性用小便器、女性専用トイレの3区画を設けている。男性用は、南海の一部の駅や南海フェリーで当時採用されていた無水トイレで、尿より比重の軽い特殊な液体がフタの役目をして臭いを軽減する。 4号車（難波方先頭車）のデッキ部には多目的室を新設している。内部には座席のほか、非常通報装置、鏡、チェンジングボードが備わっている。通常は施錠されているため無断での使用はできないが、着替えや授乳、おむつ交換などが必要な場合は、乗務員への申し出により使用できる。また、同区画には飲料自動販売機が設置されている。 このほか、特急「サザン」初の自動放送装置を搭載しており、英語放送にも対応する。 なお2014年以降、天井照明と読書灯を昼白色LED照明に交換し、サービスレベルの向上が図られている。 木目をアクセントとした車内 LED式車内案内表示器 プラズマクラスター発生機 男性用トイレ 基本設計は8000系を踏襲し、ほぼ同型の機器を搭載する。これにより便所関連機器を擁するMc2車（モハ12101形）以外の3両で機器配置が8000系と同一となり、設計コストが削減されている。 主回路システムはIGBT素子によるVVVFインバータ制御装置VFI-HR-1420V形、主電動機はかご形三相誘導電動機のMB-5091-A2形（定格出力180kW）である。また、車内照明や空調装置の電源用として、2レベルIGBT静止形インバータのSVH75-4045C形をMc1車（モハ12001形）とT2車（サハ12851形）に搭載する。 集電装置はシングルアーム式パンタグラフのPT-7144-B形、台車は住友金属工業製のモノリンク式ボルスタレス台車SS-177M形（電動台車）・SS-177T形（付随台車）、空気圧縮機はスクロール式で、いずれも8000系との共通品である。なお、Mc1車のパンタグラフ搭載位置は、8000系の前頭部寄りから下り方車端部寄りに変更されている。また、8000系では両先頭台車に増粘着剤噴射装置を設置していたが、本系列では自由席車との併結を前提にMc1車への搭載が省略されている。 空調装置も8000系と同一品であるが、空調制御器は設定温度を1両ごとに変更可能な仕様とし、座席指定車添乗の乗務員により0.1℃単位でのきめ細かな温度設定が行われる。 南海高野線難波駅 - 泉北高速鉄道和泉中央駅間を結ぶ、特急「泉北ライナー」用に導入された車両である。南海12000系のマイナーチェンジ車で、車両番号は20番台に区分された。また同社の南海グループ参入後、初の新型車両でもある。2017年1月27日より営業運転を開始した。 南海12000系をベースにしながら、各部に独自仕様が取り入れられている。 車体外観は金色■をベースに、青色■と黒色■のラインを配した煌びやかなデザインとされた。金色はアメリカのゴールドラッシュ時に人が殺到したように、「泉北地域へ人が集まるように」という願いから採用されたものである。また、2色のラインに連続性を持たせるため、側窓にもラッピングフィルムが貼り付けられた。前照灯は当初からLED電球を採用している。 和泉中央方先頭車12121の車体側面には、「新しさ」を表現する星マークと、その周りに4色の小さな丸ドットを配したシンボルマークを取り付けている。丸ドットはそれぞれ泉北ニュータウンの地域（泉ヶ丘、栂、光明池、トリヴェール和泉）を表しており、京セラの京都オパールを使用して装飾されている。 内装は「非日常」を演出するため、デッキ・洗面所・トイレの壁面を金色としている。またデッキにはダウンライトを増設することで、光に吸い込まれるような空間に仕上げている。 客室は、明暗2色の木目調を組み合わせたもので、側窓に貼られたフィルムとともに、落ち着きと安らぎのある雰囲気にまとめている。座席のモケットとカーテンには、シンボルマークの4色を1両ごとに異なるように配色し、乗車するたびに違った雰囲気を楽しめるようにしている（1号車が黄色、2号車が緑色、3号車が紫色、4号車が赤色）。 このほか、車内案内表示器には4カ国語対応のLCD、客室灯にはLED照明、男子用小便器には清水式を採用し、いずれも南海12000系の仕様から変更を加えている。なお、プラズマクラスターイオン発生機は南海12000系から引き続き装備している。 デッキ LCD式車内案内表示器 1号車の車内（黄色） 2号車の車内（緑色） 3号車の車内（紫色） 4号車の車内（赤色） 機器類は南海12000系とほぼ同型のもので、配置も同一である。ただし増粘着剤噴射装置は南海12000系と異なり、両先頭台車に装備する。 2024年5月30日から、新しいデザインの外観に変更されている。引き続き金色をベースとしているが、前面と側面の窓周りは黒でシックな印象を与えつつ、側面には青と金色の流れるような曲線をダイナミックに配置し、特急列車の疾走感を表現したものとなった。 2011年（平成23年）2月に横浜市の東急車輛製造で落成し、和歌山市駅までJR線を甲種輸送され南海に入線した。その後3月末から南海本線・高野線で試運転が行われた。 同年7月4日には女性と子供を対象にした試乗会が行われたほか、8月20日には大手私鉄の車両では同系列が初採用となるプラズマクラスター技術の広報を目的とした親子向けイベント（試乗会）がシャープと共同で開催された。 9月1日から、南海本線・和歌山港線の難波駅 - 和歌山市駅・和歌山港駅間で運行されている特急「サザン」の座席指定車として営業運転を開始し、自由席車4両（8000系、9000系、8300系）を併結して運用されている。 上記以外の試乗会では、小原田検車区（高野線の御幸辻駅 - 橋本駅間）や多奈川線に入線した。また鉄道の日記念イベント「南海電車まつり」の開催日には、千代田工場への臨時列車に使用されているほか、2014年10月11日には光明池車庫で行われたイベントに合わせ、難波駅 - 光明池車庫間を臨時列車として走行し泉北高速線に初入線した。 2024年1月現在、平日ダイヤでは10000系との共通運用、土休日ダイヤでは1日12便体制で本系指定の運用に入っている。ただし高野線特急用車両や特急「泉北ライナー」用車両が検査のため運用を離脱する際は、本系が「泉北ライナー」用として貸し出される場合がある。 2023年1月9日夜から約1ヶ月間は、特急「りんかん」の一部列車を12001Fが代走した。30000系が前年の脱線事故で未復帰の中、31000系が定期検査により離脱したためで、種別表示が「りんかん」に対応しておらず「特急」を表示して運転された。 2016年10月29日から31日にかけて、製造元の総合車両製作所横浜事業所を出場し、JR線経由で南海本線の和歌山市駅まで甲種輸送され、その後光明池車庫まで自力回送された。2017年1月21日にはデビューを記念して、南海羽倉崎検車区にて車両撮影会を行うイベントが実施された。 前述の通り、1月27日から特急「泉北ライナー」として運行を開始している。 南海12000系と共通設計のため、特急「サザン」の運用にも対応している。このため2018年8月20日から9月22日にかけては、その特性を活かし、南海12000系と交代して「サザン」の座席指定車として運転された。 4両編成2本（12001F、12002F）が南海電気鉄道に、4両編成1本（12021F）が泉北高速鉄道に所属している。それ以降の増備は行われていない。 凡例 CONT：制御装置 SIV：静止形インバータ CP：空気圧縮機 PT：集電装置 [脚注の使い方] ^ 10000系では「サザン」表示の左手に南十字星が描かれていたが、本系列では省略され、代わりに列車種別「特急」を表示する。 ^ 20000系以降、南海の特急形車両は長らく折り戸を使用しており（ただし50000系はプラグドア）、片引き戸の採用は11001系以来となった。 ^ 空港アクセスを考慮し、関西空港行きに接続する場合は「関西空港接続（泉佐野乗り換え）」または“Connect to KANSAI AIRPORT (IZUMISANO transfer)”と表示する。 ^ なお近年は、併結する自由席車側に4カ国語対応の自動放送装置が搭載されているため、本系列搭載の2カ国対応のものは使用が停止されている。 ^ 入力側が直流1500V、出力側が三相交流220V・60Hz。 ^ フィルムには微細な穴が開けられており、斜めから見ることで車外の眺望ができるよう配慮されている。 ^ 「サザン」運用にも対応している。 ^ 車籍編入は初の客扱いとなった本試乗会の当日（2011年7月4日）付となっている。 ^ 8300系との併結は2020年12月から開始された。かつては1000系との併結もシステム上可能だったが、営業運転での併結実績は1度もない。 ^ 本系列の導入に伴い、10000系が2012年と2013年に1本ずつ廃車となった。 ^ 貸出期間中は、土休日の本系指定の「サザン」運用の一部が10000系で代走される。また「泉北ライナー」代走時には、Mc1車が先頭に立つ姿が見られる。 ^ 泉北高速鉄道では初めての総合車両製作所製車両であり、東急車輛製造時代を含めると5000系（5509F）以来25年ぶりとなる。 ^ a b “12000系 - 車両図鑑”. 泉北高速鉄道. 2022年3月14日閲覧。 ^ “南海12000系が営業運転を開始”. 『鉄道ファン』鉄道ニュース（交友社） (2011年9月1日). 2013年4月2日閲覧。 ^ a b 「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号（通巻1017号）、電気車研究会、2023年、51頁。 ^ 南海電気鉄道（編）「12000系 解説」『南海電鉄車両大全第1巻（チョッパー&VVVF制御車）』2017年、53頁。 ^ 泉北高速鉄道12000系が営業運転を開始 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2017年1月28日 ^ 生産本部技術部「泉北高速鉄道12000系」（PDF）『総合車両製作所技報』第6号、総合車両製作所、2017年、100-105頁。  ^ 泉北高速鉄道公式Twitter 2018年1月24日 ^ “泉北ライナー（12000系）新デザインで運行します ～2042年5月30日営業運転開始～” (PDF). 泉北高速鉄道 (2024年5月10日). 2024年6月3日閲覧。 ^ “泉北高速12000系が新デザインで営業運転に復帰”. 鉄道ファン. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). 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(2014年10月15日). https://rail.hobidas.com/rmnews/248635/ 2024年4月14日閲覧。  ^ “特急サザン12000系 特設サイト”. 南海電鉄ホームページ. 2024年4月18日閲覧。 ^ “南海12000系が“泉北ライナー”を代走”. 鉄道ファン. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2016年1月6日). https://railf.jp/news/2016/01/06/130000.html 2024年4月13日閲覧。  ^ 南海特急“りんかん”の話題 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2023年1月13日 ^ 泉北高速鉄道12000系が甲種輸送される - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2016年10月31日 ^ 『特急“泉北ライナー”12000系デビュー！一番乗り撮影会in羽倉崎車庫』開催 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2017年1月22日 ^ “金色の特急が南海線を疾走! 泉北 12000 系を特急「サザン」として運用します” (PDF). 南海電気鉄道・泉北高速鉄道 (2018年8月17日). 2024年4月18日閲覧。 ^ 泉北12000系が特急“サザン”として運転開始 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2018年8月20日 「鉄道ジャーナル」2011年8月号（通算538号）「南海の新型サザン12000系特急形電車の概要」（山田健太郎 著） 「鉄道ファン」2017年4月号（通算672号）「泉北高速鉄道12000系」 サザン 泉北ライナー 南海8000系電車 南海9000系電車 南海10000系電車 ウィキメディア・コモンズには、南海12000系電車に関連するカテゴリがあります。 南海電気鉄道12000系（サザン・プレミアム） - 総合車両製作所（インターネットアーカイブ） 泉北高速鉄道12000系電車に関するカテゴリ: 泉北高速鉄道の電車 2016年製の鉄道車両 総合車両製作所製の電車