シトロエン・タイプH

タイプH（仏: Type H、ティープ アッシュ）は、フランスの自動車メーカー、シトロエンによって1948年から1981年まで生産・販売されていた貨物自動車である。日本にはH、Hトラックという名称で最大200台ほど輸入された。 駆動方式は当時の商用車としては画期的な前輪駆動方式で、それをさらに生かすプラットフォーム型のシャーシとトレーリングアーム式サスペンション（リア）との組み合わせを持つ。荷室の床は低く平らで天井も高く、荷室は広大である。また特徴的な波板プレスの外板は、軽量化と生産設備および工程の簡略化、車体強度の両立に一役かっている。 生産期間が長かったこともあり、1990年代まではフランス国内のいたる所で見かけた車である。フランスのほか、ベルギーの工場でも生産された。総生産数は47万3289台。 エンジン、トランスミッション等の多くの部品を同時期の乗用車、シトロエン・トラクシオン・アバン、DSなどと共用しているが、その位置関係は両車と１８０度異なり、車室前方中央部にはエンジンカバーが張り出している。トランスミッション直上のフレームに取り付けられたシフトレバーは、運転席の真横にほぼ直立した状態で配置されており、1967年中頃を境にシフトパターンが左側1速と後退から、2速と3速へ変更されている。ヘッドライト、ウインカーレバーおよびレンズユニット、コンビネーションスイッチを2CV、速度計をトラクシオンアバンと２CV、前開きドアアウターノブをトラクシオンアバン、後ろ開きドアインナーノブや各種電装系スイッチをDSなどと共用する等、シトロエンらしい合理性も見られる。 架装性が良いことから、有蓋および無蓋の貨物車をはじめ救急車、マイクロバス、キャンピングカー、移動販売車、現金輸送車、車両積載車、家畜運搬車、クレーン車等、様々なバリエーションが生まれ、フランスをはじめ各国で活躍した。救急車や車両積載車の中にはリアのみハイドロニューマチック・サスペンションとしたものがあるが、サスペンションシリンダー内の油圧を制御するハイトコントロールバルブはセルフレベリングのみに機能し、他のハイドロニューマチックサスペンション車両のように運転席から任意に車高を調整することは出来ない。1968年以後、仕向け地によってフロントドアヒンジが前側に変更されており、その場合はステップ形状の前側を厚くし傾斜させ乗降性に配慮している。最終モデルでも後ろヒンジ（スーサイドドア）のほうが多かった。イギリスのスラウ工場で極少数の右ハンドル仕様が試作されている。 日本には2回にわたって正規輸入されたと記録されているが、最大でも200台しか販売されていない計算である。 1回目 1回目は1967年 - 1968年に関西日仏自動車により100台とされているが、実際の販売台数は10台に満たず、殆ど現存していない。当時作られた日本語カタログには貨物自動車として 2CV :AZU . AK . とともに H と記載されている。写真から1968年以前型で、運転席ドアは後ろヒンジ前開き、右側スライディングドア、リヤーフェンダーは半円形である。 HZ 72 : 全長4260.全幅1990.軸距 右2536/左2500.ガソリンエンジン : 4気筒 72 X 100. 1628cc. 7CV.45HP S.A.E.4250 r.p.m. シフトパターンは左側が１速と後進 :軽荷重用 HZ - 850kg : である。 2回目 2回目は1974年 - 1975年で、詳細は西武自販の記録によると前年モデルチェンジした、前ヒンジ後ろ開き、両側スライディングドア仕様である。当時作られたカタログによると、HY IN2 である。全長 4260.全幅 1990. 軸距 2560. ディーゼルエンジン : 1946cc. 8CV. 57CH. XDP - 488 ( INDENOR 社製 : シフトパターンは左側が２速と３速 ) 重荷重用 HY - 1600kgで、 東京三菱ふそうと西武自販とで 100台を輸入販売した。 輸入後に座席足元へダルマヒーター、座席後部へ乗員保護用ステンレス製パイプ、スライドドア前部へ方向指示器、左Aピラーへラジオ用アンテナが追加されている。予定では三菱ふそうが 80台、西武自販が 20台の予定であったが結果は西武自販が 25台販売した。したがって最大でも 200台とされる。 　２回目販売時の呼称が ”Hトラック”であったために、日本では”Hトラック”とも呼ばれている。日本には標準ボディの有蓋車仕様（Fourgon:仏）のみが輸入された為に”Hバン”とも呼ばれているが、本国では無蓋車仕様（plateau cabine:仏）も数多く販売されていたので、この車両の総称としては正しくない。販売用のカタログでも強調されているように、購入企業がボディーに独自の広告を再塗装することによりイメージアップして売り上げを倍増できるとしている。車体側面の水平基調のプレスラインは、塗装時の基準線としても活用出来る。人目を引くデザインや人が立てる程の高い室内スペースを活かし、国内でもそれなりの数のタイプHが移動販売車などに使用されているが、湿度の高い日本の気候により車体の腐食が進んだ個体も多い。 河口湖自動車博物館にはフランス本国にも多く現存していない貴重な未再生原形の正規輸入車（HY IN2）が、また日本自動車博物館にも大変綺麗に修復された正規輸入車（HY IN2）が収蔵されているが、共に静態保存車両である。移動販売車の流行により2000年以降だけでも数十台以上のタイプHが並行輸入されているが、大半がガソリンエンジン搭載車である。 1981年式のタイプ H　(CITROEN社が保有する最終生産車） バックドアは、俗にダッチドアと呼ばれる、上半跳ね上げ・下半観音開き。 前ヒンジドアのモデルはステップの前側を厚く変更し乗降性に配慮している。 エンジンは車室に張り出している。この車両の座席は他車のものに換装されている。 ペルソナ5 アトラスのゲーム「ペルソナ5」に登場する、ネコ型キャラクター「モルガナ」の変身した通称モルガナカーは、シトロエン・タイプHがモデルとなっている。エンディングにおいては、真が水色カラーのタイプHを運転している。 ペルソナ5のファンの中には、モルガナカーに似た車を再現している者もいるが、シトロエンバスは流通数が限られており、ゲームが発売された2016年には販売終了から35年近くが経過しているため、ホンダの「バモスホビオ・プロ」などをベース車にすることで、かなり忠実にデザインを再現している。ただし、オーバーフェンダー等の関係で小型車登録であり、車高などのサイズはかなり小さくなっている。 [脚注の使い方] ^ https://www.modest.jp/gallery/other/21070/ シトロエン (2019), 100周年記念旧車カタログ, p. 11, https://web.citroen.jp/brand/gallery/catalog/pdf/catarog_retromobile.pdf?_ga=2.236731073.1535482779.1624600120-306846027.1624600120  Le type H CITROEN Fabien Sabates. Wouter Jansen MASSIN EDITEUR Le CITROEN TYPE H de monpere Fabien Sabates. Wouter Jansen E-T-A-I Citroen h La camionnette star Antoine Gregoire E-T-A-I シトロエンの一世紀　革新性の追求　武田　隆　グランプリ出版 CITROEN ORIGINS 1919-2019 100年のシトロエン　Octane JAPAN ウィキメディア・コモンズには、シトロエン・タイプHに関連するカテゴリがあります。 Minitub43.com : A unique illustrated encyclopedia on the net with more than 2500 Citroën Type H in miniature classified by themes, brands, uses, occupations, body parts, manufacturers, retailers, etc.. Internal search by keyword. CITROEN Origins TYPE H -シトロエン公式サイト（仏語） CITROEN Origins TYPE H -シトロエン公式サイト (日本語） TYPE H 70周年 -シトロエン公式サイト（日本語） Le forum du type H Citroën H Van Showmobile for Company Promotions The Citroën H Van Register UK website H Van at Citroenet Table of common modifications H comme Huitième (In French) HY Parts Citrotech CITROËN WORLD: HY links Le Camion (in Dutch) Citroen HY Team Holland (in Dutch) 表示 編集