富山県営渡船

3 km 堀岡発着場 越の潟発着場    富山県営渡船（とやまけんえいとせん）は、富山県射水市の伏木富山港新湊地区（富山新港）において運航されている県営の渡船である。越ノ潟フェリー（こしのかたフェリー）と通称される。 富山新港造成工事に伴う港口切断により廃止された富山地方鉄道射水線や富山県道1号魚津氷見線の代替交通手段として、1967年（昭和42年）11月23日より運航を開始した。「県民の生活を支える身近な公共交通サービスが安定的に確保され、高齢者、障害者など誰もが安全で快適に移動できること」を事業の目標としている。 越の潟発着場 - 堀岡発着場間（770メートル）を約5分で結び、運賃は無料である。原動機付自転車を除く自動二輪車は乗船できず、30名以上の団体によって乗船を行う場合は事前に予約を必要とする。2014年（平成26年）4月以降は1日69便が運航されている。 越の潟発着場 越の潟発着場 越ノ潟駅と越の潟発着場 堀岡発着場（北緯36度46分23.5秒 東経137度7分6.5秒﻿ / ﻿北緯36.773194度 東経137.118472度﻿ / 36.773194; 137.118472﻿ (堀岡発着場)） 伏木富山港を形成する港域の1つである富山新港の所在地には、かつて放生津潟と呼ばれる潟湖が広がっていた。この放生津潟の砂州上には富山県道1号魚津氷見線（主要地方道）や富山地方鉄道射水線が通り、堀岡（旧射水郡堀岡村）等の東側地区にとっては新湊市中心部に接続する重要な経路となっていたのであるが、富山新港を造成するには大型浚渫船を放生津潟に入れねばならず、そのためにはこの道路や鉄道を撤去して港口を切断し、外海と潟湖を接続する必要があった。これによって周辺住民は代替手段として地下道や橋梁の建設を求めたが、富山新港の造成事業に要する事業費が70億円であるのに対して、地下道の建設には80億円、橋梁の建設には200億円を要すると試算されており、国や県は迂回道路の建設や渡船の運航を現実的対応策として提示したので、地元住民の激しい反対運動を招くことになった。 1961年（昭和36年）9月15日に起工式を挙げた富山新港は、当初1967年（昭和42年）中の完成を見込んでいたが、実際には1966年（昭和41年）になっても東防波堤と西防波堤の一部が完成したに過ぎなかった。工事が思うように進捗しない富山県としては、港口切断を可及的速やかに行いたい意向であったが、地元青年団を中心とした反対運動は根強く、1964年（昭和39年）2月には堀岡通勤者同盟、同年7月には海老江通勤者同盟が組織され、1965年（昭和40年）1月11日には富山県労働組合協議会、新湊地区労働者組合協議会及び富山地方鉄道労働組合が中心となって富山新港港口切断対策富山県共闘会議を結成するなど、運動の組織化が進んでいった。1965年（昭和40年）8月1日には反対運動のシンボルである「切断反対の監視塔」が完成している。 こうして地下道の建設や富山地方鉄道射水線の地下鉄化を求める富山新港港口切断対策富山県共闘会議及び地元振興会と富山県との交渉は何ら進展せず平行線を辿っていたものの、吉田実富山県知事が「交渉相手は新湊市と市議会」であると断言したことで事態は急変し、1966年（昭和41年）3月17日の新湊市議会全員協議会において質疑や討論を省略した自由民主党系議員による強行採決が行われ、富山県側の提案する形による港口切断の着工が決定した。これによってまず同年4月5日に富山地方鉄道射水線堀岡駅 - 越ノ潟駅間が廃止され、同区間における代行バスの運行が開始された。また、同日より富山地方鉄道射水線越ノ潟駅 - 新湊駅間は加越能鉄道に譲受され、同社新湊港線となった。富山県道1号魚津氷見線の堀切橋も同日より撤去作業が開始され、以降は仮橋による通行が行われた。 そして1967年（昭和42年）11月23日より港口の本格的切断に着工し、仮橋の通行も禁止され、クレーン車による護岸堤防の破壊が行われた。富山県営渡船も同日よりこうした鉄道や道路に替わる交通手段として運行を開始したのである。午前5時41分に富山地方鉄道射水線の列車が新湊東口駅に到着したのに合せて、打ち上げ花火を合図に「海竜丸」により処女航海が行われ、吉田実富山県知事や内藤友明新湊市長が搭乗し、紅白のテープを切って就航を祝った。当初は地元住民に対してのみ無料優待券が配布され、一般の旅客は20円（子供は10円）の乗船券を購入する必要があったものの、券売機が故障したため、1986年（昭和61年）4月より無償化が行われた。 かつて渡船は24時間運航されていたが、利用者数は1968年（昭和43年）度の年間79万1019人を頂点に年々減少し、2002年（平成14年）度には年間17万515人にまで落ち込んだ。これがため富山県は2003年（平成15年）9月9日に夜間早朝の時間帯における渡船運航を廃止する旨を表明し、2004年（平成16年）4月1日より深夜早朝に限り海王交通に委託してワンボックスカーによる代替輸送を開始した。加えて、2006年（平成18年）4月には費用削減のために「射水丸」が引退することとなり、以降は「こしのかた」及び「海竜」の2隻によって運航が行われるようになった。 また、2012年（平成24年）9月23日には渡船の航路とほとんど平行する新湊大橋の供用が開始された。これにより、臨港道路富山新港東西線が全通し、堀岡 - 越ノ潟間は45年ぶりに陸路によって接続されることとなった。なお、歩道および自転車道の部分の開通は強風時の振動を理由として開通が遅れたものの、2013年（平成25年）6月16日に供用が開始されている。この自転車歩行者道は従来運航されていた富山県営渡船の代替であるとされ、富山県行政改革委員会は2010年（平成22年）10月27日にその完成後に渡船を廃止することを提案していた。しかし、防犯上の理由により新湊大橋の自転車歩行者道部分（通称あいの風プロムナード）は夜間閉鎖されることなどから、富山県営渡船の運航は従来通り継続されることとなった。ただし、2014年（平成26年）4月1日にはさらなる減便が行われた。 2012年（平成24年）度に新湊大橋開通に伴う観光客の増加により一旦増加に転じた富山県営渡船の利用者数は、2013年（平成25年）度より再び減少に転じ、2015年（平成27年）度には5万7103人と過去最少を記録している。2016年（平成28年）度の利用者数も2015年（平成27年）度に引続き5万人台で推移しており、富山県は渡船の廃止を含めて協議を行っていくとしている。渡船の維持費用は毎年およそ1億円で、歳出減に取り組んでいる県の行政改革目標においては繰り返し「運営見直し」の対象とされていることから、運航にかかわる職員も新規採用が見送られ、大半が60歳以上の再任用もしくは嘱託職員である。 1961年（昭和36年）9月15日 - 富山新港の起工式を挙行。 1964年（昭和39年）12月 - 「越の潟丸」及び「海竜丸」を建造。 1965年（昭和40年）10月15日 - 富山県が富山県営渡船条例を公布。 1966年（昭和41年） 3月17日 - 新湊市議会全員協議会において港口切断工事を採択。 4月5日 - 富山地方鉄道射水線堀岡駅 - 越ノ潟駅間を廃止。代行バスの運行を開始。 12月1日 - 富山地方鉄道が新港東口駅を開業し、射水線は新富山駅 - 新港東口駅間となる。 1967年（昭和42年） 10月20日 - 富山県が富山県営渡船条例施行規則を公布。 11月23日 - 港口切断工事の開始により、運航を開始。 1968年（昭和43年）4月21日 - 富山新港が開港した。 1970年（昭和45年）9月 - 「射水丸」が就航。 1980年（昭和55年）4月1日 - 富山地方鉄道射水線全線廃止。代行バスの運行を開始。 1986年（昭和61年）4月1日 - 全面無償化を実施し、地元住民無料優待券を廃止。 1987年（昭和62年） 12月1日 - 「こしのかた」の完成式を挙行。 12月10日 - 「こしのかた」就航、「越の潟丸」引退。 1988年（昭和63年） 10月25日 - 「海竜」の完成式を挙行。 11月1日 - 「海竜」就航、「海竜丸」の引退。 2004年（平成16年）4月1日 - 深夜早朝における運航を廃止し、海王交通委託による代替輸送を開始。 2006年（平成18年）4月 - 「射水丸」引退。 2010年（平成22年）10月27日 - 富山県行政改革委員会が、新湊大橋完成後の渡船廃止を提案。 2012年（平成24年）9月23日 - 新湊大橋（車道部分）の供用を開始、臨港道路富山新港東西線が全線開通。 2013年（平成25年）6月16日 - 新湊大橋の自転車歩行者道部分（あいの風プロムナード）の供用を開始。 2014年（平成26年）4月1日 - 運行本数を1日97便から69便に減便。 1987年（昭和62年）12月1日に完成式を挙行し、同年12月10日より運用を開始した。全長16メートルで総トン数は46、105馬力のエンジンを2基搭載しており、最高速度は9ノットである。日本海重工業が建造した。定員80名に加えて自動二輪車10台、自転車40台を搭載できる。ただし、富山県営渡船においては規則によって自動二輪車は乗船できない。 1988年（昭和63年）10月25日に完成式を挙行し、同年11月1日より運用を開始した。全長16メートルで総トン数は44、105馬力のエンジンを2基搭載しており、最高速度は9ノットである。新日本海重工業が建造した。定員80名に加えて自動二輪車10台、自転車40台を搭載できる。ただし、富山県営渡船においては規則によって自動二輪車は乗船できない。また、濃霧時に用いるレーダーを搭載している。 1964年（昭和39年）12月に建造され、1967年（昭和42年）11月23日より就航した。総トン数は96で定員は120名であった。1987年（昭和62年）12月10日に「こしのかた」の運用開始と共に退役した。 1964年（昭和39年）12月に建造され、1967年（昭和42年）11月23日より就航した。1988年（昭和63年）11月1日に「海竜」の運用開始と共に退役した。 1970年（昭和45年）9月に就航し、2006年（平成18年）4月に退役した。全長17メートルで幅4.4メートル、総トン数は33であり、最高速度は8ノットである。総工費1950万円を以て伏木造船が建造した。定員55名のほか、自動二輪車等を20台搭載できる。 各年度の利用者数は次の通りである。 越ノ潟発着場は始発6時52分で最終が20時22分、堀岡発着場は始発が6時44分で最終が20時29分である（2017年（平成29年）現在）。 深夜早朝は中新湊待合所 - 堀岡発着所間において代替車両を運行する。所要時間は15分で、23時から翌朝6時までは申込制であるが、その他の時間帯においては定時運行を行う（2017年（平成29年）現在）。 万葉線新湊港線越ノ潟駅。 富山地方鉄道バス布目経由四方・新港東口線新港東口停留場。 射水市コミュニティバス海王丸パーク･ライトレール接続線新港東口停留場。2021年9月をもって廃止。 [脚注の使い方] ^ 新湊大橋自体が元々県営渡船等では交通上に不便を生ずるとした地元住民が中心となって建設を求めていたものであった。 ^ a b c 2.県営渡船 - 2012年（平成24年）2月9日、北日本新聞社 ^ a b c d 堀岡郷土史編集委員会編、『堀岡郷土史』（188頁）、2015年（平成27年）3月、堀岡連合自治会 ^ a b c d e f g h i j k l 各施設の概要 渡船 - 富山県 ^ 富山新港渡船管理費 - 富山県 ^ a b 運航基準図（越の潟・堀岡航路） - 富山県 ^ 富山大百科事典編集事務局編、『富山大百科事典 上巻』（「富山新港」項及び「放生津潟」項）、1994年（平成6年）8月、北日本新聞社 ^ 高瀬重雄編、『日本歴史地名大系第16巻 富山県の地名』（629頁）、2001年（平成13年）7月、平凡社 ^ a b 堀岡郷土史編集委員会編、『堀岡郷土史』（183頁）、2015年（平成27年）3月、堀岡連合自治会 ^ 堀岡郷土史編集委員会編、『堀岡郷土史』（183及び184頁）、2015年（平成27年）3月、堀岡連合自治会 ^ a b 富山県編、『富山県史 年表』（370頁）、1987年（昭和62年）3月、富山県 ^ 堀岡郷土史編集委員会編、『堀岡郷土史』（184及び185頁）、2015年（平成27年）3月、堀岡連合自治会 ^ a b 堀岡郷土史編集委員会編、『堀岡郷土史』（186頁）、2015年（平成27年）3月、堀岡連合自治会 ^ a b 草卓人編、『鉄道の記憶』（542頁）、2006年（平成18年）2月、桂書房 ^ a b 富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（497及び498頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道 ^ a b 富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（900頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道 ^ a b 「港口切断、待望の着工 富山新港 寒気つき堤防破壊 フェリーも初運行」、『北日本新聞』夕刊（1面）、1967年（昭和42年）11月23日、北日本新聞社 ^ 「新港の夜明けを祝福 湖上にどよめく歓声 フェリー航海の安全祈る」、『北日本新聞』夕刊（4面）、1967年（昭和42年）11月23日、北日本新聞社 ^ a b 「連載企画富山春秋 富山新港（2） 「フェリーボート」港口切断で住民の足に」、『富山新聞』（24面）、1996年（平成8年）6月8日、富山新聞社 ^ a b c d e 「渡船20年最後の夏 富山新港「越の潟丸」 老朽化…11月に新船」、『北日本新聞』（19面）、1987年（昭和62年）8月14日、北日本新聞社 ^ a b 「新湊・県営渡船　夜間運行廃止へ 利用減、無料タクシーで代替」、『北日本新聞』（34面）、2003年（平成15年）9月10日、北日本新聞社 ^ a b 「新湊の県営渡船 越の潟 - 堀岡間で代替輸送スタート」、『北日本新聞』（27面）、2004年（平成16年）4月2日、北日本新聞社 ^ a b c d 「県営渡船「射水丸」引退 35年の役目を終える」、『富山新聞』（25面）、2006年（平成18年）3月21日、富山新聞社 ^ 事務事業の見直し等における主なもの - 富山県 ^ a b 新湊大橋が開通 日本海側最大級の斜張橋 - 2012年（平成24年）9月24日、北日本新聞社 ^ a b 新湊大橋（射水市海王町～堀岡古明神） - 2012年（平成24年）10月16日、北日本新聞社 ^ 歩道開通先送り 新湊大橋、強風に備え振動対策 - 2012年（平成24年）7月28日、北日本新聞社 ^ a b 新たな観光スポット誕生 新湊大橋・あいの風プロムナード開通 - 2013年（平成25年）6月16日、北日本新聞社 ^ 射水・新湊大橋歩道を整備 概算要求 - 2010年（平成22年）8月28日、北日本新聞社 ^ 新湊市史編さん委員会編、『新湊市史 近現代』（278頁）、1992年（平成4年）3月、新湊市 ^ a b 新港渡船廃船提案へ 富山県行革委 - 2010年（平成22年）10月27日、北日本新聞社 ^ 新湊大橋・自転車歩行者道 20時～6時は閉鎖 - 2013年（平成25年）5月3日、北日本新聞社 ^ a b c d 県営渡船運航時刻表 - 万葉線 ^ 県営渡船の利用最少 - 2016年（平成28年）7月28日、北日本新聞社 ^ 「富山新港の県営渡船利用者 2年連続5万人台か 過去最少の昨年度と同水準 県、廃止へ協議」、『富山新聞』（2面）、2017年（平成29年）1月10日、富山新聞社 ^ 「（現場から：3）行財政改革　歳出減、12年で303億円に　知事選　／富山県 」、『朝日新聞』(富山全県1地方・25面)、2016年(平成28年)10月19日、朝日新聞社 ^ 富山県営渡船条例（昭和40年富山県条例第32号） - 富山県 ^ 富山県営渡船条例施行規則（昭和42年富山県規則第48号） ^ 富山県編、『富山県史 年表』（382頁）、1987年（昭和62年）3月、富山県 ^ 富山県編、『富山県史 年表』（384頁）、1987年（昭和62年）3月、富山県 ^ 富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（914頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道 ^ 富山県営渡船条例（昭和61年富山県条例第26号及び昭和61年富山県規則第19号） - 富山県 ^ a b c d e f 「富山新港 渡船バトンタッチ 新造船「こしのかた」 今月10日から就航」、『富山新聞』（16面）、1987年（昭和62年）12月1日、富山新聞社 ^ a b c d e f g 「富山新港 県営渡船「海竜」が完成」、『富山新聞』（21面）、1988年（昭和63年）10月26日、富山新聞社 ^ a b c 「県営フェリーボート 射水丸が完成」、『富山新聞』（16面）、1970年（昭和45年）9月30日、富山新聞社 ^ 射水市統計書 平成18年度 運輸・通信 - 射水市 ^ 射水市統計書 平成19年度 運輸 - 射水市 ^ 射水市統計書 平成20年度 運輸 - 射水市 ^ 射水市統計書 平成21年度 運輸 - 射水市 ^ 射水市統計書 平成22年度 運輸 - 射水市 ^ 射水市統計書 平成23年度 運輸 - 射水市 ^ 射水市統計書 平成24年度 運輸 - 射水市 ^ 射水市統計書 平成26年度 運輸 - 射水市 ^ 射水市統計書 平成27年度 運輸 - 射水市 ^ 射水市統計書 平成28年度 運輸 - 射水市 ^ a b c 渡船時刻表・県営渡船代行車両時刻表 - 富山県 ^ バス時刻表ご案内 - 富山地方鉄道 ^ 海王丸パーク・ライトレール接続線 - 射水市 富山県編、『富山県史 年表』、1987年（昭和62年）3月、富山県 新湊市史編さん委員会編、『新湊市史 近現代』、1992年（平成4年）3月、新湊市 富山大百科事典編集事務局編、『富山大百科事典 上巻』、1994年（平成6年）8月、北日本新聞社 草卓人編、『鉄道の記憶』、2006年（平成18年）2月、桂書房 堀岡郷土史編集委員会編、『堀岡郷土史』、2015年（平成27年）3月、堀岡連合自治会 ウィキメディア・コモンズには、富山県営渡船に関連するメディアがあります。 射水線 加越能鉄道（現 万葉線）新湊港線 新湊大橋 渡船（通称 越ノ潟フェリー） - 富山県土木部富山新港管理局 渡船時刻表 (PDF) 接続案内 - 万葉線 座標: 北緯36度46分28.5秒 東経137度06分42.9秒﻿ / ﻿北緯36.774583度 東経137.111917度﻿ / 36.774583; 137.111917﻿ (越の潟発着場)