laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
仁杉巌

仁杉 巌（にすぎ いわお、1915年〈大正4年〉5月7日 - 2015年〈平成27年〉12月25日）は、日本の鉄道技術者、実業家。第9代日本国有鉄道（国鉄）総裁（在任1983年 - 1985年）。東京市牛込区（現在の新宿区西五軒町）生まれ、静岡県駿東郡清水町育ち。晩年は杉並区永福に在住した。 1938年4月東京帝国大学工学部土木工学科を卒業、鉄道省入省。国鉄技師として長年勤め、1965年4月15日常務理事に就任した。この間1954年には信楽線の第一大戸川橋梁復旧の際、日本初の本格的なプレストレスト・コンクリート橋を採用し橋梁技術に革新を起こした。1966年には新幹線建設の功績より、紫綬褒章を受章、1968年4月に一旦国鉄を退く。 1971年6月1日顧問として西武鉄道に入社、同年11月1日取締役に選任され、専務取締役に就任、その後副社長となる。1979年10月日本鉄道建設公団総裁に就任。1983年12月2日には第9代国鉄総裁となる。当初は国鉄分割民営化に賛同するが、労働組合の反発を受けたため独自の国鉄再建による、非国鉄分割民営化方針へ転じた。これにより政府内で孤立し、1985年6月24日に辞任した。 なお、実家である土建業（当時は娘婿経営）が国鉄関連工事の孫請けに加担していたと疑われ、結局受注金額などで国鉄法違反にはならなかったものの、これによって多くの議員から批判を浴びたのも総裁辞任の一因とされる。 1985年8月西武鉄道グループに顧問として復帰。1986年6月に西武鉄道代表取締役副社長、1987年4月から1998年7月まで西武ライオンズのオーナー代行、1988年3月にエフエム埼玉（現・エフエムナックファイブ）の代表取締役社長、翌1989年1月から1996年まで西武鉄道代表取締役社長。退任後は同社代表取締役相談役を務め、1998年6月末に退職した。 1988年勲一等瑞宝章受章。 2013年現在、極東鋼弦コンクリート振興（FKK）の取締役最高顧問であったが、2015年のインタビューでは100歳を機にエフエムナックファイブ相談役以外の役職は退いたと述べている。 2015年5月7日に満100歳の誕生日を迎えたが、同年3月には講演をおこない、5月には相談役を務めるエフエムナックファイブの番組でインタビューが放送されるなど、対外的な活動を継続していた。同年のインタビューでは、元気の秘訣は「特になにもありません」と述べ、大病をした経験がないこと、今でも仕事に関する本を読んでいることを明かしていた。 国鉄最後の総裁杉浦喬也が2008年に死去して以来、国鉄総裁経験者最後の存命者であった。2015年（平成27年）12月25日、東京都渋谷区の病院にて肺炎のため亡くなった。100歳没。 『挑戦 鉄道とコンクリートと共に六〇年』（交通新聞社、2003年） ISBN 4-330-76803-8 そのほか、監修の鉄道工程書籍多数。 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 種村直樹「国鉄総裁の椅子」『日本国有鉄道 大いなる旅路』、鉄道ジャーナル社、1999年11月1日、136-138頁。「鉄道ジャーナル社1999年11月号別冊、No.39／別冊No.18改定再版」  ^ a b c “元国鉄総裁の仁杉巌氏死去”. 共同通信. (2016年1月4日). http://this.kiji.is/56742613700773364 2016年1月4日閲覧。  ^ “森山欽司 ─反骨のヒューマニスト─ 第二十章” (PDF). 2007年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月17日閲覧。 ^ “仁杉前国鉄総裁が古巣へ　西武鉄道副社長に”. 朝日新聞（朝刊） (朝日新聞社): p. 8. (1986年5月29日)  ^ “元国鉄総裁の仁杉巌氏が西武オーナー代行に”. 読売新聞（朝刊） (読売新聞社): p. 17. (1987年4月23日)  ^ “【球団短信】30日 西武”. 産経新聞（朝刊） (産経新聞社): p. 21. (1998.07.31 ))  ^ “エフエム埼玉が創立総会”. 毎日新聞（朝刊） (毎日新聞社): p. 22. (1988年3月2日)  ^ “西武鉄道社長に仁杉巌氏　堤氏は会長に”. 毎日新聞（朝刊） (毎日新聞社): p. 10. (1989年2月1日)  ^ “社長に戸田博之氏昇格 西武鉄道”. 朝日新聞（朝刊） (朝日新聞社): p. 2. (1996年5月24日)  ^ “春の叙勲で勲一等瑞宝章受章の経済界４氏から喜びの声を聞く”. 毎日新聞（朝刊） (毎日新聞社): p. 8. (1988年4月29日)  ^ “JSCE Blogs：第7回　極東鋼弦コンクリート振興取締役最高顧問　仁杉巌さん（前編）”. 公益社団法人土木学会 (2013年8月15日). 2015年5月7日閲覧。 ^ a b 地域のお元気さん - 東京まちかど通信（お元気さん通信 Vol.6） ^ “元国鉄総裁 仁杉巖氏にご講演いただきました”. 　鉄建建設株式会社 (2015年4月23日). 2015年10月4日閲覧。 ^ radikoによる2015年5月22日のツイート - radiko.jp(twitter) ^ “仁杉巌氏が死去　元国鉄総裁、100歳”. 日本経済新聞. (2016年1月4日). https://www.nikkei.com/article/DGXLASDG04HF2_U6A100C1CZ8000/ 2020年2月2日閲覧。
国鉄気動車の車両形式

国鉄気動車の車両形式（こくてつきどうしゃのしゃりょうけいしき） 本項目では、日本国有鉄道（国鉄）及び国鉄分割民営化により国鉄の車両を引き継いだJR各社が保有する気動車の形式番号の付与法則について記述する。 気動車の場合、キハ181系気動車以降の新系列気動車と、それ以前の在来形気動車とで形式の付番方法が異なり、電車と同様に在来形のものは2桁、新系列（電車の場合は新性能と呼称）のものは3桁となっている。国鉄時代には、新系列気動車は特急形気動車と事業用車しか製造されず、特急形以外（急行形・一般形）の車両は在来車との連結運転を優先して2桁の形式の車両が製造された。民営化後は特急形以外にも3桁の形式が登場している。 また、JR九州キハ72系気動車やJR東海キハ75形気動車、キハ85系気動車などのように、JR化後もあえて2桁の形式を用いている場合もある。 このうち、キについては気動車(JR東日本ではキハE200形を除き液体式)、HBについてはハイブリッド気動車を、GVとDECは電気式気動車をそれぞれ指し、○については主に付随車の車種を表す記号を表し、●については用途を、Aは機関方式（JR東日本とJR西日本では駆動方式）、Bは車両用途・構造を、CについてはA・Bに付随して定義される数字を指し、Xは製造番号を表す。JR九州（一部の車両）とJR西日本（一部の車両）、JR東海ではAが省かれた以外は、新系列気動車と同じ表記となっているが、HC85系については電車と同じくクモ・モで表記される。 気動車の車種を表す記号 用途を表す記号 単独で、また合造車の場合は下記の順番で重ねて使用される。なお、合造車とは、2つ以上の用途の室内設備を1つの車両に収めたものを指す。 機関方式（駆動方式） JR東日本ではキハE200形以降、百の位は駆動方式を表す記号として用いており、以下のように付番している。また、同形以降の車両はこの数字の前にE（Eastの頭文字）がつく。 JR西日本では2005年度以降、百の位は駆動方式を表す記号として用いており、以下のように付番している。ただし、電気式気動車はキハではなくDECが付けられる。 車両用途・構造 JR化後に新製された形式の形式番号は以下の通り。 なお、上記のC（A・Bに付随して定義される数字）にあたる数字は、特急形の場合基本的には運転台のある車両に奇数を用い、運転台の無い車両にはその数字より1減じた偶数を用いる（系列を表す場合は奇数を用いる）。ただし、キハ183系気動車では新しく設定された中間電源車に「キハ184」という形式を与え、1系列で3つの形式数字（「182」・「183」・「184」）を使用している。このため、その後に登場したキハ185系気動車の運転台の無い車両には、系列を表す数字より1増した偶数「186」が使用された。また、キハ189系気動車では、運転台の無い車両は1減じた偶数（「188」）に戻っている（これはキハ187系気動車が運転台付のキハ187形（番台区分あり）のみであったため）。 製造番号 基本的には1から始まる番号を用いるが、細かな設計変更などで番台を変更して用いる場合もある。 この現在に連なる称号規程は、1957年（昭和32年）4月に制定されたものである。それ以前は、客車の番号体系の中に含まれており、二軸車および片ボギー車は5000番台、ボギー車は40000番台を称した（いずれも例外あり）。 このうち、キについては気動車を指し、○については車種を表す記号、●については用途を、Aは車両用途・構造を、Bについては運転台による区別を表す形式番号を指し、Xは製造番号を表す。また、_は空白を表す。 気動車の車種を表す記号 新系列気動車と同じ。 用途を表す記号 新系列気動車と同じ。 動力装置方式を表す形式番号 運転台による区別を表す形式番号 特急形以外 特急形は上記の規準に則らず、「運転台の無い車両（付随車も含む）・運転台付きの車両」の順に追番で付与する。 同一形式内の製造番号 車両番号はおおむね製造順に1から番号が付けられるが、仕様や用途の違いによって番台区分されることがある。（2000番台など） JR四国が所有している車両のうち、JR化後に新製された車両（電車・気動車）には、形式と車両番号が一体となった4桁の数字のみの表記が用いられており、気動車には千位が1か2の形式番号が使用されている（国鉄から継承した車両とJR他社から購入した車両、およびそれらの改造車は国鉄時代の付番方法のままである）。 [脚注の使い方] ^ 普通列車用の気動車の中には、通勤形・近郊形として製作された車両もあるが、新系列電車とは異なり実際には区別されずに混用されているため、本稿では特に断りがない限り一般形とする。 ^ a b 渡邊龍太郎 (2018-06-01). “JR東日本 GV-E400系気動車”. 鉄道ファン (交友社) 58 (6（通巻687）): pp.54-61.  ^ a b c d データで見るJR西日本 - 西日本旅客鉄道 p.123 ^ a b c JR西日本の「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」用として登場 ^ a b 新系列気動車では、新製時及び改造車種としても存在せず。 ^ JR東日本が特急用の気動車を製作したのは、「秋田リレー」用として製作したキハ110系300番台のみで、「秋田リレー」運行終了後には一般形へ改造されている。 ^ JR西日本における気動車急行は2009年3月の「つやま」を最後に廃止されたため、急行形気動車の今後の導入は見込めない模様である。 ^ メーカーから出場した日時順とは必ずしも一致しない。 国鉄機関車の車両形式 国鉄旧形電車の車両形式 国鉄新性能電車の車両形式 新幹線の車両形式 国鉄客車の車両形式 国鉄貨車の車両形式
モーリス・ジー

モーリス・ジー（Maurice Gee、1931年 - ）は、ニュージーランドの小説家。ファカタネ（en:Whakatane）生まれ。1978年度ジェイムズ・テイト・ブラック記念賞（en:James Tait Black Memorial Prize）を『プラム』"Plumb"で受賞した。 彼はオークランドの郊外、ヘンダーソンで育てられた。この場所のことは、いくつかの彼の作品中に反映されている。 オークランド大学文学部を卒業。その後、教師・図書館司書などの職の傍ら主に短編を執筆する。1976年からは専業作家になり、長編を多く書くようになる。 モーリス・ジーは、ニュージーランド合理主義者・人道主義者協会（en:New Zealand Association of Rationalists and Humanists）の名誉準会員である。 彼は既婚で、子供が三人いる。そのうち一人、エミリー・ジー（Emily Gee）も作家である。 The Big Season. London: Hutchinson, 1962. London: Arrow, 1964. Wellington: Allen & Unwin, 1985. . A Special Flower. London: Hutchinson, 1965. en:In My Father's Den. London: Faber, 1972. Auckland: Oxford UP, 1978. A Glorious Morning, Comrade. Auckland: Auckland UP and Oxford UP, 1975. Games of Choice. London: Faber, 1976. Auckland: Oxford UP, 1978. Under the Mountain. Wellington: Oxford UP, 1979. The World Around the Corner. Wellington: Oxford UP, 1980. Plumb. London: Faber, 1981. 『プラム - ある家族の愛と憎しみ』（百々佑利子訳、サイマル出版会、1987年） Meg. London: Faber, 1981. New York: St. Martin's Press, 1982. Auckland: Penguin （『プラム』の続編） The Halfmen of O. Auckland: Oxford UP, 1982. Harmondsworth: Puffin, 1986. 『惑星O（オー）の冒険』（百々佑利子訳、岩崎書店、1984年） Sole Survivor. London: Faber, 1983. New York: St. Martin's Press, 1983. Auckland: Penguin, 1983. （『プラム』、"Meg"の続編。三部作完結編） The Priests of Ferris. Auckland: Oxford UP, 1984. （『惑星Oの冒険』の続編） Motherstone. Auckland: Oxford UP, 1985. （『惑星Oの冒険』、"The Priest of Ferris"の続編。三部作完結編） The Fire-Raiser. Auckland: Puffin, 1986. Collected Stories. Auckland: Penguin, 1986. New York: Penguin, 1987. Prowlers. London and Boston: Faber, 1987. The Champion. Auckland : Puffin, 1989; New York: Simon & Schuster, 1993. The Burning Boy. London : Faber, 1990, 1992; Auckland : Viking, 1990. Going West. Auckland : Viking, 1992; London: Faber, 1992; Auckland: Penguin, 2000. Crime Story.Auckland : Penguin Books, 1994; Auckland: Viking, 1994; London: Faber, 1995. The Fat Man. Auckland : Viking, 1994; Auckland: Puffin, 2000. Plumb Trilogy. Auckland: Penguin, 1995. Loving Ways. Auckland : Penguin, 1996. Live Bodies. Auckland : Penguin, 1998; London: Faber, 1998; Scheuring: Black Ink, 2002 (German edition). Orchard Street. Auckland : Viking, 1998. Hostel Girl. Auckland : Puffin, 1999. Ellie and the Shadow Man. Auckland: Penguin, 2001. The Scournful Moon. Auckland: Penguin, 2003. Blindsight, Auckland: Penguin, 2005 1982年、en:Under the Mountain（ニュージーランドTVシリーズにて） ニュージーランドの文学（en:New Zealand literature） ^ a b c Maurice Gee bio for Arts Foundation of New Zealand. Retrieved February 7 2007. ^ Maurice Gee bio for New Zealand Book Council. Retrieved February 7 2007. ^ NZARH Honorary Associates, New Zealand Association of Rationalists and Humanists. Retrieved February 7 2007. ^ a b c d e Maurice Gee bio listed by the Arts Foundation of New Zealand. Retrieved July 23 2007 英語版から日本語版への翻訳および加筆にあたっては以下の二冊を参考・ソースにした。 『惑星Oの冒険』1987年第二刷（百々佑利子による「訳者あとがき」） 『プラム』1987年5月（巻末「著者紹介欄」、百々佑利子による「訳者まえがき」） More information about Maurice Gee's life and works is available at New Zealand Book Council（英語） Academic essay with citations: Dickensian grotesque in Maurice Gee's "The Fat Man"（英語） 表示 編集
杉浦喬也

杉浦 喬也（すぎうら たかや、1925年8月15日 - 2008年1月16日 ）は、日本の運輸官僚、実業家。第10代日本国有鉄道（国鉄）総裁（在任1985年 - 1987年）。従三位勲一等。 東京市大森区で生まれ、4歳のとき父親が死亡し母親が美容師となって生計を立てた。東京府立電機工業学校（現在の東京都立産業技術高等専門学校）、旧制第一高等学校、東京大学経済学部卒業。 1951年に運輸省へ入省。入省同期に、山地進（日本航空社長・会長、運輸省鉄道監督局長）、妹尾弘人（海上保安庁長官）などがいる。1969年鉄道監督局国鉄部財政課長に就任の後、国鉄部長になる。このころ自由民主党の有力な運輸族であった三塚博・加藤六月らと親しくなる。1982年から1984年7月まで運輸事務次官を務め退官したのち、財団法人港湾近代化促進協議会会長に就任する。 1985年6月国鉄分割民営化に消極的で非分割民営化を推進していた仁杉巌第9代国鉄総裁が、当時の中曽根康弘内閣総理大臣の強い意向を受けて辞任、後任を受ける形で6月25日第10代国鉄総裁に就任した。就任後、分割民営化に反対する役員を更迭し、松田昌士・井手正敬・葛西敬之の「国鉄改革3人組」など分割民営化賛成派を本社に集め、分割民営化を強力に推進した。国鉄分割民営化後、日本国有鉄道清算事業団理事長に就任する。 1990年6月、当時の林淳司運輸事務次官の紹介により全日本空輸の常勤顧問に就任し、1991年に若狭得治のあとを受けて会長となる。その後は国際線の積極展開を図ったが、国際線事業は赤字が続くこととなり経営の足を引っ張ることとなる。 1997年5月に当時社長であった普勝清治の後継人事を巡り普勝が辞任し、それを契機に生え抜きの幹部との社内抗争に発展し会長を退いた。 1999年から国土交通省所管の財団法人運輸低公害車普及機構の会長を務めた。 1999年、勲一等瑞宝章受章。 2008年1月16日に中咽頭癌のため東京都内の病院で死去。叙従三位。葬儀・告別式は寛永寺輪王殿で行われた。 [脚注の使い方] ^ a b “最後の国鉄総裁 杉浦喬也氏死去”. 朝日新聞 (朝日新聞社): p. 35（朝刊・社会）. (2008年1月17日)  ^ a b c d ビジネス戦記、「命は天に在り」杉浦喬也(2)、『朝日新聞』1990年6月30日付夕刊、2版、9面、ウィークエンド経済 ^ a b c ビジネス戦記、「命は天に在り」杉浦喬也(3)、『朝日新聞』1990年7月7日付夕刊、2版、9面、ウィークエンド経済 ^ “杉浦喬也 国鉄総裁になる（ひと）”. 朝日新聞 (朝日新聞社): p. 3（東京朝刊）. (1985年6月22日)  ^ “国鉄の新旧総裁に辞令”. 朝日新聞 (朝日新聞社): p. 2（東京夕刊）. (1985年6月25日)  ^ a b c d e “杉浦喬也さん 82歳 死去＝国鉄最後の総裁”. 毎日新聞 (毎日新聞社): p. 31（東京朝刊）. (2008年1月17日)  ^ 鉄道ジャーナル1999年11月号別冊No.39『日本国有鉄道 大いなる旅路』（別冊No.18改定再版）、138頁、鉄道ジャーナル社、1999年11月1日、雑誌コード06552-11 ^ 普勝全日空社長辞任へ　体制巡り会長らと対立、『日本経済新聞』1997年5月10日付朝刊、14版、1面 ^ 乱気流　全日空（上）、『日本経済新聞』1997年5月13日付朝刊、14版、13面、産業1 ^ 元運輸次官杉浦氏死去　国鉄改革で手腕　全日空会長時に人事抗争、『日本経済新聞』2008年1月17日付朝刊、14版、15面、企業2 ^ “春の叙勲受章者 勲三等以上と海外関係分”. 朝日新聞 (朝日新聞社): p. 25（東京朝刊）. (1999年4月29日)  『朝日新聞』1985年、6月22日付朝刊、14版、1・3面 ビジネス戦記、「命は天に在り」杉浦喬也(1)『朝日新聞』1990年6月23日付夕刊、3版、9面、ウィークエンド経済 ビジネス戦記、「命は天に在り」杉浦喬也(2)『朝日新聞』1990年6月30日付夕刊、2版、9面、ウィークエンド経済 ビジネス戦記、「命は天に在り」杉浦喬也(3)『朝日新聞』1990年7月7日付夕刊、2版、9面、ウィークエンド経済 ビジネス戦記、「命は天に在り」杉浦喬也(4)『朝日新聞』1990年7月14日付夕刊、2版、9面、ウィークエンド経済 鉄道ジャーナル1999年11月号別冊No.39『日本国有鉄道 大いなる旅路』（別冊No.18改定再版）、鉄道ジャーナル社、1999年11月1日、雑誌コード06552-11 『日経産業新聞』2008年1月17日付、23面（評伝） 『日本経済新聞』2008年1月17日付朝刊、15面（評伝）・43面（訃報） 『日本経済新聞』2008年2月22日付夕刊、5面（追想録） 東京都出身の人物一覧
広島電鉄200形電車 (2代)

広島電鉄200形電車（ひろしまでんてつ200かたでんしゃ）は、広島電鉄が保有する路面電車車両。半鋼製の2軸単車で、1950年西ドイツ・デュワグ（DUEWAG）製。1928年製で第2次大戦で被害を受けた車輛の部品を利用して車体を新造したもので、1988年に姉妹都市の西ドイツ・ハノーバー市より寄贈された。導入の経緯から、「ハノーバー電車」と呼ばれる。 車体は全長11mあまりと、日本製の4輪車に比べて長い。 窓配置はF1-1D4D4、客用の窓は固定式の大きなもので、ドアは2枚引戸である。 出入口附近と客室の間には仕切りがある。 車内は、固定式のクロスシートで、木製である。 この形の車両は、ドイツではaufbauwagen（復興車）と呼ばれる。つまり、戦災復旧車の標準車体を持つ車両のことである。これは、第2次世界大戦時に開発され、ドイツ及びその支配下にあったオーストリア、ポーランド等に向けて大量生産されたKSW型（kriegsstrassenbahnwagen：戦時型路面電車）を基本に改良したものである。なお同型車はドイツ各地で事業用車として残存、もしくは動態保存されている。 電装品はAEG製で、屋上には中央にパンタグラフを備えるほか、ドイツの車両らしく抵抗器を積んでいる。 台車は無骨な板台枠式である。主電動機の出力は46kW×2であり、たとえば同じ2軸単車で自重もほぼ同等の150形が26kW×2であるのに比べ、かなりの高出力であるといえる。これは元来、一般的にドイツの路面電車は表定速度が日本よりも高いうえ、いわゆるデュワグカーまでの旧型車の場合、付随車を常時1両から2両程度牽引して運行することを前提にしていることによる。実際、本車の場合も、広島到着時には連結器を装備していたほか、運転台には現在も付随車1両ないし2両牽引に対応するためのブレーキ切替レバーが残存している。 また、制御方式は直接制御だが、制御器は1台を床下に水平に装備しており、両運転台から延びたシャフトによって操作する。 このように、アメリカの電車を基本に進化してきた日本の電車とはかなり異なる、ドイツの電車の系譜を随所に読み取ることができる。 1950年に製造後、1976年までハノーバー市電（ハノーバー都市交通事業 üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe）において使用された。 その後、ハノーバー市にあったドイツ路面電車博物館（DSM：Deutschen Straßenbahnmuseum）で保存されていた。 1988年に、広島市はハノーバー市に姉妹都市提携5周年記念として茶室を寄贈した。その返礼として、ハノーバー都市交通事業に戻っていた当車が広島市に寄贈され、広島電鉄に入線した。 広電入線時に大きな改造は受けていない。木製ベンチシートの難燃化や、ワンマン運転設備の新設、連結器の撤去と排障器、エアブレーキの新設等が行われた程度である。また、ハノーバーから広島市に向けての礼文が側面に書かれている。 なお、ハノーバーに所属していた同型車は、236がハノーバー路面電車博物館（ドイツ路面電車博物館を引き継いだもの）に、239がハノーバー市電で、それぞれ動態保存されている。 101・156・653などと共に、事実上の動態保存車グループの一角をなす車両といえる。 毎年12月には電飾を施したクリスマス電車（12月24日には電停におけるプレゼント配布あり）として使用される。普段は江波車庫に留置されている。 2017年までは毎年11月から3月の日曜日・祝日に横川線（横川駅 - 江波）で営業運行されていて、譲渡から2000年代前半までは白島線で同様の運用が行われていた。 238：江波車庫所属 ^ 中でも真っ赤な車体にイラストが描かれた、フランクフルト・アム・マインの街を週末に走る“Ebbelwei Express”（リンゴ酒電車）は特に有名である。 『ローカル私鉄車両20年　路面電車・中私鉄編』（JTBパブリッシング・寺田裕一） ISBN 4533047181 『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864 ハノーバー路面電車博物館（英語） 表示 編集
ジェットライト

ジェットライト (JetLite)は、かつてデリーを本拠地としていたインドの格安航空会社。 1991年12月、サハラ航空(Sahara Airlines)として就航、2000年10月にエア・サハラ (Air Sahara) と社名変更した。2007年6月、ジェットエアウェイズが買収し、ジェットライトへと社名を変更。2012年3月25日からは、ジェットエアウェイズ・コネクト(Jet Airways Konnect)と統合し、「ジェットコネクト(JetKonnect)」として運航している。 2014年12月からは親会社のジェットエアウェイズが進める単一ブランド戦略に伴い、フルサービスに転換した。 しかし、2019年4月17日、親会社のジェットエアウェイズが破綻、道連れになる形でジェットコネクトも消滅してしまった。 デリー、コルカタ、ムンバイを中心に、国内線のみ就航している。 ボーイング737-700 4機 ボーイング737-800 4機 ボーイング737-900ER 2機 ATR 72 5機 （2015年1月現在） 1994年サハラ航空ボーイング737墜落事故 ジェットエアウェイズ ^ “ジェット・エアウェイズ、LCCブランドをジェットコネクトとして統合”. フライチーム (2012年3月21日). 2015年1月31日閲覧。 ^ “ジェットエアウェイズ、ジェットコネクトとあわせ全便でフルサービス提供”. フライチーム (2014年12月3日). 2015年1月31日閲覧。 ^ “JetKonnect Fleet Details and History”. planespotters.net. 2015年1月31日閲覧。 ジェットエアウェイズ ジェットコネクト - インターネットアーカイブ ジェットライト[リンク切れ] 表示 編集
グラディウスNEO

『グラディウスNEO』（グラディウス ネオ、GRADIUS NEO）は2004年にコナミが携帯電話向けサイトで公開した横スクロールシューティングゲーム。グラディウスシリーズ初の携帯電話オリジナル作品。 グラディウスシリーズの基本的な形態を踏襲しつつ、状況に応じてオプションの配置を変更できる「フォーメーション・システム」を搭載。パワーカプセルが赤と緑の2種類あり、緑がフォーメーションの取得に関係するカプセルである。オプションを4つ+レーザーを装備することで、各フォーメーションに対応した強力な攻撃(SPECIAL ATTACK)をすることができる。また、このシステムを生かすためか、従来作品と異なりオプション2個が標準装備となっている。 従来の作品と同様のパワーアップを行うゲージ。赤いパワーカプセルによって点灯する。 フォースフィールドが『グラディウスII』以降登場した自機全体を覆うタイプのものである以外は、第1作と同様のラインナップとなっている。 S (SPEED UP／スピードアップ) M (MISSILE／ミサイル) D (DOUBLE／ダブル) L (LASER／レーザー) O (OPTION／オプション) ? (FORCE FIELD／フォースフィールド) なお、一部の装備はスコアアタックモードの規定得点をクリアすることでカスタマイズすることが可能になる。 オプションのフォーメーションを取得するゲージ。緑のパワーカプセルによって点灯する。 R (ROUND／ラウンド) 自機の周りを回転する。『グラディウスIII』のローリングオプションと同様の配置。SPECIAL ATTACKは短い2連レーザーを連射するTWIN LASER。 C (CROSS／クロス) 自機の上下左右に配置される。SPECIAL ATTACKは移動方向と逆へ向けて光弾を撃つROUND BULLET。 F (FRONT／フロント) 前方にまとまった、集中攻撃型の配置。SPECIAL ATTACKは高威力の極太レーザーを断続的に放つWIDE LASER。 W (WIDE／ワイド) 自機の上下とやや後方に、Wの字を書くように配置。SPECIAL ATTACKは前方広範囲に光弾を放つ5WAY SHOT。 I (IN-LINE／インライン) 自機の上下に長く伸びた配置。SPECIAL ATTACKはオプションから太い電撃タイプのレーザーを放つLIGHTNING LASER。自機はSPECIAL ATTACK時も通常のレーザーを発射する。 A (ATTACK／アタック) オプションを前方に飛ばして攻撃できる。SPECIAL ATTACKは発射されたオプションが上下にレーザーを展開しながら戻ってくるSWORD LASERで、パロディウスシリーズのベルパワー攻撃、菊一文字に近い。自機はSPECIAL ATTACK時も通常のレーザーを発射する。 なお、フォーメーションの切り替えは携帯電話の決定ボタンによる順次切り替えの他、数字キーによる選択も可能(SOシリーズを除く)。 惑星グラディウスの全盛期から数千年後、宇宙では新たな文明が芽生え、この間に失われていた星間航行の術も発掘されていた。そんなある時、軍事国家ラーズがラーズ帝国を名乗り全宇宙の支配をもくろむ。長期化する戦争の中でラーズ帝国は過去のテクノロジーを発掘、これで最終決戦へと駆り立てていた。そんなある日、ラーズ帝国が開発していた戦闘機"フォースバイパー"が連合軍に奪われ、それは帝国への反撃に用いられることとなった……。 同じく携帯電話向けのアプリケーション『beatmania IIDX』において、「GRADIUS NEO」という楽曲が携帯オリジナル曲として配信されている。 グラディウスNEO -IMPERIAL- グラディウスNEO公式サイト 表示 編集
渋谷で5時

『渋谷で5時』（しぶやでごじ）は鈴木雅之と菊池桃子のデュエット曲。作詞は朝水彼方、作曲は鈴木雅之。 「渋谷で5時」は、元々1993年9月発売アルバム『Perfume』の収録曲で、翌1994年1月に「違う、そうじゃない」との両A面シングルとして初リカットされた。 1996年2月には「渋谷で5時（Chocolate mix）」として鈴木初のマキシシングルでリリースされ、カップリング曲にはアルバム『FAIR AFFAIR』収録曲である「出会えて良かった」の新ミックスを収録した。このバージョンは東京テレメッセージCMソングに使用された。 アルバムおよびシングル2作がリリースされた当時は、鈴木と菊池のデュエットが音楽番組で披露されることはなく、テレビ朝日『ミュージックステーション』では鈴木と松田聖子、NHK総合テレビ『ポップジャム』では鈴木と中山美穂、フジテレビ『MUSIC FAIR』では鈴木と工藤静香のデュエットで歌われた。鈴木と菊池によるデュエットが音楽番組で披露されたのは、最初の発売から13年後の2006年、フジテレビ『僕らの音楽-OUR MUSIC-』が最初となった。 鈴木曰く「渋谷が若者の文化の発信地という思いがあり、渋谷をアピールしたい思いで制作した」。 鈴木がパートナーに菊池を選んだ理由について「特徴のある声であることと、サビのフレーズが出た時に菊池さんに歌って欲しいと思ったため」。なお、鈴木からオファーを受けた当初、菊池は「歌唱力が鈴木さんに追いつかず鈴木さんのファンに残念がられる、鈴木さんに会ったことがなく、怖そうというイメージがあった」との理由で一旦は断った。 2015年3月30日から2022年3月31日までNHK総合テレビで夕方枠にて放送されていた『ニュース シブ5時』に鈴木がゲスト出演した際（同年4月17日放送分）、『シブ5時』のタイトルを聞いた際に「パクられた」と感じたと発言した。なお、同番組でこの曲がテーマソングなどで使われることはなかった。 アルバム『Perfume』（1993年9月9日） シングル「違う、そうじゃない/渋谷で5時」（1994年1月12日） 本シングルに収録のものは「Romantic Single Version」と付けられている。 シングル「渋谷で5時（1996 Chocolate mix）」（1996年2月1日） 後述。 シングル「恋のフライトタイム〜12pm〜」（2008年5月28日） 鈴木と菊池による2曲目のデュエット曲。本シングルのカップリングに「Romantic Single Version」を収録している。 『Martini II best of visuals』 1996年1月21日（VHS） 2003年11月19日（DVD） 全作曲：鈴木雅之 渋谷で5時（1996 Chocolate mix） 作詞：朝水彼方、編曲：有賀啓雄 出会えてよかった（1996 Valentine mix） 作詞：鈴木雅之、編曲：大村雅朗 渋谷で5時（Backing Track） 野宮真貴 - カバーアルバム『男と女 〜野宮真貴、フレンチ渋谷系を歌う。』（2016年8月31日）に収録。オリジナルアーティストの鈴木とクレモンティーヌが参加。 鬼龍院翔 - カバーアルバム『オニカバー90's』（2017年5月24日）に収録。菊池のパートはベッド・インが担当している。 寺嶋由芙 - 西寺郷太とのデュエットとしてシングル「恋の後味」に収録。 [脚注の使い方] ^ 番組名はNHK放送センターが渋谷界隈にある事と、「夕方5時」に由来している。 ^ a b c [1],goo[リンク切れ] ^ "野宮真貴×鈴木雅之、90年代待ち合わせソング「渋谷で5時」をアップデート". 音楽ナタリー. ナターシャ. 2016年8月26日. 2024年9月8日閲覧。 ^ "鬼龍院翔が90年代J-POPカバー集で「渋谷で5時」をベッド・インと". 音楽ナタリー. ナターシャ. 2017年4月23日. 2024年9月8日閲覧。 DISCOGRAPHY｜MASAYUKI SUZUKI Official Website - Sony Music 表示 編集
壬生駅

壬生駅（みぶえき）は、栃木県下都賀郡壬生町駅東町にある東武鉄道宇都宮線の駅である。駅番号はTN 33。 1984年（昭和59年）1月31日までは思川河川敷へ小倉川砂利線が接続しており、その名残りとして新栃木方には貨物ホーム跡が一部残っており、車内からも確認することができる。なお、野州大塚駅 - 当駅間には、1989年（平成元年）11月まで柳原信号場があり、同じく砂利採取を目的とした東武柳原線が思川河川敷へ延びていた。 1931年（昭和6年）8月11日 - 開業。 1937年（昭和12年）5月14日 - 小倉川砂利線開業。 1984年（昭和59年）2月1日 - 小倉川砂利線廃止。 小倉川砂利線と柳原線（1975年） 帰属：国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」 配布元：国土地理院地図・空中写真閲覧サービス 島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。駅舎は線路の西側にあり、ホームとは地下道により連絡している。このほか、改札外には東西連絡地下道が設置されている。PASMO対応簡易ICカード改札機設置駅。 駅手前には「急行停車」の標識が設置されているが、実際に停車していたのは2006年（平成18年）3月に急行から格上げされ、2020年4月まで運行されていた特急「しもつけ」である。 2023年度の1日平均乗降人員は2,037人である。 近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。 周辺は壬生町の市街地であり、壬生町の行政・公共施設が点在する。 壬生町役場 城址公園 壬生中央公民館 壬生町立図書館 壬生町立歴史民俗資料館 壬生寺 縄解地蔵尊 興生寺 雄琴神社 東雲公園 壬生町ふれあい交流館 栃木県道121号壬生停車場線 - 栃木県道18号小山壬生線（蘭学通り） 栃木県立壬生高等学校 壬生中央町郵便局 壬生駅西口のりば 壬生町コミュニティバス「みぶーぶ」安塚駅・国谷駅西口経由 壬生町役場行き／カスミ壬生店経由 壬生町役場行き 壬生駅東口のりば 壬生町コミュニティバス「みぶーぶ」壬生高校行き 東武鉄道 宇都宮線 野州大塚駅（TN 32） - 壬生駅（TN 33） - 国谷駅（TN 34） 駅東口にはパークアンドライドを目的とした駐車場が設置されており、駐車後に駅係員へ申し出ると1日300円～500円で利用できる。 [脚注の使い方] ^ a b 「地方鉄道運輸開始」『官報』第1391号、1931年8月18日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ “レポート”. 関東交通広告協議会. 2024年10月14日閲覧。 ^ 栃木県統計年鑑 東武鉄道の1日平均利用客数 ^ a b c 『駅別乗降人員 2023年度』（PDF）（レポート）東武鉄道、2024年、10頁。オリジナルの2024年9月8日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240518015737/https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2023.pdf#page=10。  ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2024年10月13日閲覧。 ^ 『駅別乗降人員 2021年度』（PDF）（レポート）東武鉄道、2024年、10頁。オリジナルの2024年5月18日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240518021804/https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2021.pdf#page=10。  ^ 『駅別乗降人員 2022年度』（PDF）（レポート）東武鉄道、2024年、10頁。オリジナルの2024年9月8日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240518021731/https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2022.pdf#page=10。  ウィキメディア・コモンズには、壬生駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 壬生駅（駅情報） - 東武鉄道
王有齢

王 有齢（おう ゆうれい、Wang Youling、1810年 ‐ 1861年）は、清末の官僚。字は雪軒。福建省侯官県出身。 挙人となったが進士となることができず、胡雪巌の出資の下、浙江塩大使の官職を金で買った。その後、慈渓・定海・鄞・仁和の県令を歴任したが、民衆からの評判がよく、1855年に杭州知府に抜擢され、浙江巡撫の何桂清にその才幹を評価された。何桂清が両江総督に就任すると江蘇按察使、ついで布政使に抜擢された。王有齢は財政に明るく、何桂清に頼りにされていたのである。 杭州知府の時代に胡雪巌を助力し、阜康銭荘の設立に多大なる支援を行っている。胡雪巌の官商としての出発は、このことから始まる。特に捐輸局を設置し、資金の管理と糧食の運搬をまかせる。捐輸局の資金は、阜康銭荘に一括管理されることとなる。 1860年、太平天国軍が杭州を陥落させ、浙江巡撫羅遵殿は自殺した。これに対し何桂清は王有齢を後任の浙江巡撫に推薦した。咸豊帝は速やかに杭州を奪還するように命じたが、王有齢は福建軍を率いて太平天国軍を破り、杭州を回復した。 同年、太平天国軍10万が徽州から浙江省に入り、厳州を陥落させて杭州に迫ったが、将軍の瑞昌とともにこれを撃退し、厳州を回復した。 1861年10月、蕭山・諸曁・紹興が陥落し、糧食が途絶えるようになった。王有齢は李元度を按察使に任命して湘軍8千人を招いたが、援軍は龍游で阻まれて到着できなかった。杭州は太平天国の李秀成軍によって完全に包囲された。杭州城は食糧が尽き、士気が低下し、ついに12月に陥落した。王有齢は毒を仰いだが死にきれず、縊死した。 死後、壮愍の諡号が贈られた。 表示 編集
つばめタクシー (鳥取県)

この項目には、一部のコンピュータや閲覧ソフトで表示できない文字（Microsoftコードページ932（はしご高））が含まれています（詳細）。 つばめタクシーは、鳥取県米子市に本社を置いていた日本のタクシー事業者である。 米子市周辺を営業区域としていた。皆生温泉周辺のリゾート施設と提携しており、各施設と米子駅の間を1600円で結んでいた。 2023年3月27日付けで事業停止。事後処理を弁護士に一任、自己破産申請の準備に入った。負債総額約2億円。同年4月5日に鳥取地方裁判所米子支部から破産手続開始決定を受けた。 1952年9月24日 - 設立。 2023年 3月27日 - 事業停止。 4月5日 - 鳥取地方裁判所米子支部から破産手続開始決定を受ける。 タクシー トヨタ・クラウンコンフォート、トヨタ・プリウス、トヨタ・ハイエース 小型 - 13台（うち2台がプリウス） 中型 - 22台（すべてクラウンコンフォート） ジャンボ - 2台（ハイエース） 本社事務所 鳥取県米子市西福原五丁目8番12号 髙島屋横営業所 鳥取県米子市東倉吉町136番地 皆生営業所 鳥取県米子市皆生温泉四丁目3番10号 わかとり交通（業務提携） 八海タクシー（業務提携） [脚注の使い方] ^ a b 追報：つばめタクシー（株）／破産手続き開始決定　＜鳥取＞JC-net. 2023年4月14日 ^ 鳥取・米子の「つばめタクシー」が破産申請へ、負債2億円 不景気.com ^ コロナ、ドライバー不足…老舗タクシー業者が自己破産申請へ　鳥取・米子市TBS NEWS DIG 2023年3月31日 つばめタクシー 表示 編集
グラディウスNEO -IMPERIAL-

『グラディウスNEO -IMPERIAL-』（グラディウスネオ インペリアル、GRADIUS NEO -IMPERIAL-）は2004年にコナミが携帯電話向けサイトで公開した横スクロールシューティングゲーム。『グラディウスNEO』のアナザーストーリー的作品。 本作はビッグコアを操作する左方向スクロールの作品となっており、グラディウスシリーズではモアイくんに次ぐスピンオフ作品と言える。ビッグコアは3種類の武装を備えているほか、普通の敵の衝突程度ではびくともしない強固さを誇っている。自機正面中央部以外には食らい判定が存在せず（普通の敵は体当たりでも排除できる）、たとえ攻撃を受けたとしてもその部分にシールドがある限り耐えることができる（ただし、シールドがない状態で正面から攻撃を受けると撃墜されその時点でゲームオーバー）。また、SOシリーズ以外ではモードを切り替えることにより、3×3の9つに分割されたエリアの中から1つにナパーム弾を打ち込むことが可能。 パワーアップも独特の物となっている。 スピードアップ ビーム - 前方に撃つビーム砲を強化。初期状態では2連装だが、これが4連装→4連装+連射となる。 ミサイル - 強力なミサイルの発射数を2→4→6と増やす。 レーザー - 前方にレーザーを発射する。パワーアップによりレーザーが太くなる。 ナパーム - エリア攻撃用のナパームの連射数を増やす。SOシリーズでは強化する意味のない項目。 シールド - シールドを1つ回復する。シールドが減少している場合のみ取得可能。 ビーム・ミサイル・レーザーのパワーアップは同時に保持可能。 長期化するラーズ帝国と連合軍の戦争。帝国は過去のテクノロジーを発掘し連合軍に最終決戦を挑む構えでいたが、フォースバイパーが奪われてしまう。最終局面へ向かう戦争、しかしその中で帝国に離反者が現れる。彼は帝国が開発を進めていたビッグコア・カスタムを奪い、帝国領を脱出しようとしていた……。 本作のストーリー構成は基本的にグラディウスNEOのそれの逆順である。ただし、1面のみ異なる。 グラディウスNEO -IMPERIAL-公式サイト 表示 編集
境保育園 (小惑星)

境保育園（さかいほいくえん、26829 Sakaihoikuen）は、小惑星帯にある小惑星である。 1989年11月、山梨県の小淵沢天体観測所（JPL登録文では八ヶ岳南麓観測所）で串田嘉男と井上傑が発見した。 東京都武蔵野市立境保育園に因み、2003年6月の小惑星回報で命名が公表された。 命名を申請したのは井上傑で、この保育園には井上の子供が通っていた。 ^ MPC 49101（2003年6月14日） ^ 「発見した小惑星に境保育園と命名　井上傑さん」 - 『まなこ』52号（2003年秋）、武蔵野市役所企画政策室市民協働推進課男女共同参画担当 小惑星の一覧 (26001-27000) 境保育園の軌道要素（JPL、英語）
フロイド・シモンズ

フロイド・シモンズ (Floyd Macon Simmons、1923年4月10日 - 2008年4月1日)は、アメリカ合衆国の陸上競技選手。十種競技の選手として1948年ロンドンオリンピックと1952年ヘルシンキオリンピックに出場。ロンドン大会では、アメリカのボブ・マサイアス(Bob Mathias)、イニャス・アンリシュ(Ignace Heinrich)に次いで銅メダルを獲得。ヘルシンキ大会も、2連覇したマシアス、そしてアメリカのミルトン・キャンベル(Milt Campbell)に次いで銅メダルを獲得した。ノースカロライナ州シャーロット出身。 フロイド・シモンズ - Olympedia (英語) フロイド・シモンズ - Sports-Reference.com (Olympics) のアーカイブ (英語)
わかとり交通

わかとり交通（わかとりこうつう）は、鳥取県境港市に本社がある、タクシー事業者である。 境港市を営業区域としている。 また、境港市は水木しげるの出身地であることにちなんで、作品ゲゲゲの鬼太郎のイラストを書いた「鬼太郎タクシー」を運行している。 1972年8月18日 設立。 タクシー（鬼太郎タクシー） 本社 鳥取県境港市松ヶ枝町29 空港営業所 鳥取県境港市幸神町75-4 つばめタクシー (業務提携) 八海タクシー（業務提携） 鬼太郎に会えるまち境港：鬼太郎タクシーの「わかとり交通」 表示 編集
広島電鉄3950形電車

広島電鉄3950形電車（ひろしまでんてつ3950がたでんしゃ）とは、1997年に登場した広島電鉄の路面電車である。 広電では3900形に次ぐ連接車である。アルナ工機で製造された。 3900形のマイナーチェンジ形で性能的には変わらないが、車両デザインをGKデザイン総研広島が担当した。ヘッドライトが従来の2灯式からロービームライトとハイビームライトを別々にした4灯式となり、運転席前面の窓に曲面ガラスが採用され、デザインが大きく変わった。また、ロービームライトには日本の鉄道用車両では初採用となったプロジェクター式ヘッドライトが採用された。イメージ的にはグリーンムーバーこと5000形に繋がる物になっている。また、集電装置が3500形以来採用されていたZ型パンタグラフから、広電では初採用となるシングルアーム型パンタグラフに変わったのも3900形と異なる点である。 愛称はこの形式も「Green Liner」（グリーンライナー）だが、3900形までの5形式が車体面に記した愛称が平仮名表記なのに対し、本形式では英語表記に変更されている。塗装も大幅に変更したため、車体色の緑色の色合いもこれまでの「ぐりーんらいなー」と異なる。 なお、その後の量産は5000形に移行したため事実上最後のグリーンライナーであり、また2020年現在、広島電鉄が最後に製造した乗降扉ステップ付の車両である。車両単価は1編成あたり、2億2千万で補助金は出ていない。 計6編成製造され、当初は全車が宮島線直通電車の用途として導入された。2007年10月には3953、3956号に同形式初のラッピング広告が施された。 2020年4月現在、全編成が2号線(宮島線)専用運用となっている。平日朝ラッシュのみ、宮島口方面→紙屋町西→市役所前→広電本社前までの運用に就く。但し、毎年7月末に行われる「広島みなと夢花火大会」では、臨時便として5号線(比治山線)や宇品線の海岸通停留場からの区間運用に就くことがある。 特記がある場合を除き、2021年11月現在の状態を示す。 ^ a b c d e 【緑】宮島線100周年記念企画・人気投票第1位の3950形を特集！. みんなきんさい広電チャンネル【広島電鉄公式】. 広島電鉄. 23 September 2022. 2022年11月23日閲覧。 ^ プロジェクター式ヘッドライトはその後、多くの鉄道車両で採用される事となるが、それらがヘッドランプバルブにHIDランプを採用しているのに対して、本車両では製造当時主流であったハロゲンランプを採用している。 ^ 5000形もGKデザイン総研広島が車両デザインを担当している。 広島電鉄 車両の紹介, http://www.hiroden.co.jp/train/train-list/articul.html  寺田裕一『ローカル私鉄車両20年』 路面電車・中私鉄編、JTB〈JTBキャンブックス〉、2003年4月。ISBN 4533047181。  長船友則『広電が走る街今昔 LRTに脱皮する電車と街並み定点対比』JTBパブリッシング、2005年6月。ISBN 4533059864。  表示 編集
三穂津姫

三穂津姫（ミホツヒメ）は、日本神話に登場する女神。高皇産霊尊の娘で、大物主神あるいは大国主神の后。 『日本書紀』の葦原中国平定場面の第二の一書にのみ登場する。 大己貴神（大国主神）が国譲りを決め、幽界に隠れた後、高皇産霊尊が大物主神（大己貴神の幸魂奇魂）に対し「もしお前が国津神を妻とするなら、まだお前は心を許していないのだろう。私の娘の三穂津姫を妻とし、八十万神を率いて永遠に皇孫のために護られよ」と詔した。 「ミホツヒメ」の「ツ」は「の」を表す格助詞で、「ミホ」の女神という意味になる。 氷川女體神社（埼玉県さいたま市緑区宮本） - 配祀 御穂神社（静岡県静岡市清水区三保） - 主祭神 三保の松原の入り口にある。大己貴命（ここでは別名を三穂津彦命としている）とともに祀られており、「羽衣の松」と縁が深い（三穂津彦命、御穂津姫命という表記もあり）。 出雲大神宮（京都府亀岡市千歳町出雲無番地） - 主祭神 大国主神とともに主祭神となっており、大国主神の后とされている。 村屋坐弥冨都比売神社（奈良県磯城郡田原本町藏堂） - 主祭神 大物主神とともに主祭神となっており、大物主神の后とされている。 美保神社（島根県松江市美保関町美保関） - 主祭神 大国主神の子の事代主神とともに祀られている。 ミホススミ - 『出雲国風土記』嶋根郡美保郷条に登場する、同じく名にミホを冠する神。オオナモチとヌナガワヒメとの間に生まれた。 氷川女體神社 ｜ 埼玉県の神社 御穂神社 - 静岡県神社庁 縁結び神社　出雲大神宮　御祭神｜日本一の縁結び　京都の神社　出雲大神宮 (縁結び)　丹波国一宮 由緒・御祭神 | 村屋坐彌冨都比賣神社 ご祭神・ご由緒 | 美保神社 | えびす様の総本宮 | 島根県松江市美保関町 表示 編集