1967年メキシコグランプリ

1967年メキシコグランプリ (1967 Mexican Grand Prix) は、1967年のF1世界選手権第11戦（最終戦）として、1967年10月22日にシウダ・デポルティーバ・マグダレナ・ミクスカで開催された。 ロータスのジム・クラークはレースのほぼ全てにおいてクラッチが切れなかったにもかかわらず、2位のジャック・ブラバムに1分以上の差を付けて優勝し、ニュージーランド人のデニス・ハルムは3位となり、チームメイトで3度のチャンピオンであるブラバムを抑え、初のチャンピオンを獲得した。 最終戦を迎え、ブラバムのデニス・ハルムとジャック・ブラバムがチャンピオンを獲得するチャンスを残していた。チームメイト同士がチャンピオンを争うのは、1961年のフェラーリ（フィル・ヒルとヴォルフガング・フォン・トリップス）以来6年ぶりである。ランキング首位のハルムは2位のブラバムを5点リードし、下記の通り4位以上でチャンピオンを自力で決められる。 ハルム（47点） - 4位以上 ブラバム（42点） - 優勝、かつハルムが5位以下 クリス・エイモンの1台体制が続いていたフェラーリは、本レースのみイギリス人のジョナサン・ウィリアムズを起用し2台体制とした。この直前にウィリアムズはフェラーリのCan-Amチームでエイモンとパートナーを組んでいて、開発責任者のマウロ・フォルギエリから本レースへの参加を言い渡された。クーパーは、母国グランプリとなるペドロ・ロドリゲスが8月のF2レースでの事故から復帰したが、ヨッヘン・リントはスターティングマネーに不満を持ち、ブラバムへの移籍を決めてチームを離脱したため欠場した。エントリーの詳細については、後述の#エントリーリストを参照されたい。 最速だが信頼性の低いロータス・49を駆るジム・クラークがポールポジションを獲得し、エイモンが彼とともにフロントローを獲得した。2列目はイーグルのダン・ガーニーとロータスのグラハム・ヒルが占め、チャンピオンを争うブラバム勢はブラバムが5番手、ハルムが6番手で3列目に並ぶ。その後方の4列目はホンダのジョン・サーティースとマクラーレンのブルース・マクラーレンが占めた。 スタート直後にガーニーがクラークのリアにヒットしたが、クラークのロータスは排気管が曲がった程度でそのまま走行し、ガーニーはラジエーターが破損したまま数周走行したのちリタイアした。クラークはエイモンとチームメイトのヒルをオーバーテイクし、その後クラッチが切れないトラブルに見舞われたにもかかわらず、レースを支配することができた。ヒルが18周目にドライブシャフトの故障でリタイアし、ブラバムは3位に浮上したが、チャンピオンを争うチームメイトのハルムが彼の後方を走っていたため、連覇の可能性は遠のいていった。2位を走っていたエイモンはレース終盤で燃料不足に悩まされ、一度はマシンを降りてリタイアしようとしたが、燃料ポンプからカチカチという妙な音が聞こえたため慌ててマシンに戻った。この間にブラバム、ハルム、サーティースがエイモンを抜いていき5位まで順位を落とした。エイモンの最終ラップは優勝したクラークのファステストラップから2倍以上のタイムだったためカウントされず、9位に終わった。これにより、BRMのマイク・スペンス（英語版）が5位、ロドリゲスが6位に入賞した。サーティースが駆るホンダ・RA300もデビュー3戦目となり、初期トラブルをおおよそ吐き出し完調に近かったが、ベースとしたローラ・T90のモノコックを途中で切り取った後半部にエンジンをストレスメンバーとしたスペースフレーム形式としているため、シャシーの前半と後半で剛性が一様でない欠点が露呈したが、レースではクラークやブラバム勢には及ばなかったものの、サーティースは安定した走りで4位に入賞した。 F1参戦3年目のハルムはモナコGPとドイツGPで優勝し、他のレースでも師匠譲りの粘り強い走りでコンスタントに入賞を繰り返して51点を集め、序盤戦の出遅れが響いて有効46点（合計48点）に終わったブラバムを退け、初のチャンピオンを獲得した。こうして王者に就いたハルムだったが、それ故にシーズン末にはチームを去ることを考えなければならず、翌年はマクラーレンへ移籍した。サーティースは合計20点でドライバーズランキング4位、ホンダもブラバム、ロータス、クーパーに続くコンストラクターズランキング4位となり、フェラーリやBRM、イーグルなどを抑えることができた。 追記 ピンク地はF2マシンで参加 ^1 - リントはスターティングマネーの支払いを巡って紛争となり欠場 ^2 - エントリーしたが出場せず 追記 ピンク地はF2マシンで参加 ファステストラップ ジム・クラーク - 1:48.13（52周目） ラップリーダー グラハム・ヒル - 2周 (Lap 1-2) ジム・クラーク - 63周 (Lap 3-65) 追記 ピンク地はF2マシンで参加 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。 [脚注の使い方] ^ 当時は上位6台に9-6-4-3-2-1点が与えられ、有効ポイント制度が適用されていた。この年は前半6戦のうちベスト5戦と、後半5戦のうちベスト4戦の合計ポイントによってチャンピオンを決定していた。ブラバムは後半の4戦で2位（ドイツGP）、優勝（カナダGP）、2位（イタリアGP）、5位（アメリカGP）と全戦ポイントを獲得しているので、優勝しても5位の2点が切り捨てられ7点の増加にとどまる。 ^ ハルムはこの年からCan-Amで同郷のマクラーレンとコンビを組んで連戦連勝を重ね、「ブルース・アンド・デニー・ショー」という愛称が付けられた。“大胆不敵なドライバー”. マクラーレン・オートモーティブ日本語版. 2019年8月10日閲覧。 ^ エイモンと同じ20点だが、優勝回数の差でサーティースが上位。 ^ ホンダと同じ20点だが、優勝回数の差でホンダが上位。 ^ a b “Mexico 1967 - Best laps”. STATS F1. 2019年7月31日閲覧。 ^ “Mexico City Formula 1 - 1967”. Into The Red. 2019年7月31日閲覧。 ^ a b c (アラン・ヘンリー 1989, p. 233) ^ a b c d e f g “Mexican GP, 1967”. grandprix.com. 2019年8月8日閲覧。 ^ (中村良夫 1998, p. 226-227) ^ (林信次 1995, p. 36,40) ^ (中村良夫 1998, p. 227) ^ “Mexico 1967 - Race entrants”. STATS F1. 2019年8月8日閲覧。 ^ a b “Mexico 1967 - Result”. STATS F1. 2019年8月8日閲覧。 ^ “Mexico 1967 - Qualifications”. STATS F1. 2019年8月8日閲覧。 ^ “Mexico 1967 - Starting grid”. STATS F1. 2019年8月8日閲覧。 ^ “1967 Mexican Grand Prix”. formula1.com. 18 February 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。26 September 2015閲覧。 ^ “Mexico 1967 - Laps led”. STATS F1. 2019年8月8日閲覧。 ^ a b “Mexico 1967 - Championship”. STATS F1. 19 March 2019閲覧。 en:1967 Mexican Grand Prix（2019年3月19日 14:38:24(UTC)）より翻訳 林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。  中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。  アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。  Mexico 1967 - STATS F1 Mexican GP 1967 - grandprix.com