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トーマス・A・エジソン (原子力潜水艦)

トーマス・A・エジソン (USS Thomas A. Edison, SSBN-610) は、アメリカ海軍の原子力潜水艦。イーサン・アレン級原子力潜水艦の3番艦。艦名はトーマス・エジソンに因んで命名された。その名を持つ艦としては2隻目。 トーマス・A・エジソンの建造は1959年7月1日にコネチカット州グロトンのジェネラル・ダイナミクス、エレクトリック・ボート社に発注され、1960年3月15日に起工した。1961年6月15日にマドレーン・エジソン・スローン夫人によって命名、進水し、1962年3月10日にブルー班のチャールズ・M・ヤング艦長およびゴールド班のウォルター・デドリック艦長の指揮下就役する。 東海岸で整調訓練中の4月9日、トーマス・A・エジソンは駆逐艦ワドレー (USS Wadleigh, DD-689) と衝突した。その後サウスカロライナ州チャールストンでミサイルを積み込み、11月7日に最初の戦略抑止哨戒に出航する。哨戒はスコットランドのホーリー・ロッホで完了し、続く4年にわたって同地を拠点として17回の哨戒を行った。1966年9月に最初の広範囲オーバーホールに備えて、エジソンの母港はコネチカット州ニューロンドンからチャールストンに変更された。1966年10月15日にチャールストンで17回目の哨戒を完了し、10月28日にオーバーホールを開始する。作業は1968年5月9日に完了し、オーバーホール後の整調および公試後1968年9月22日に18回目の哨戒に出航する。続く5年にわたってニューロンドンおよびスペインのロタから大西洋でさらに19回の哨戒を行う。 1973年6月、エジソンは太平洋艦隊に配属され、7月11日にカリフォルニア州サンディエゴに到着した。第5潜水艦部隊との短期間の活動後、8月6日にヴァレーオに移動しメア・アイランド海軍造船所でオーバーホールを受ける。1974年11月30日に補修は完了し1975年の1月から2月にかけて整調が行われた。3月にパナマ運河を通過し、フロリダ州ケープカナベラルでミサイル発射試験を行う。試験は7月に完了し8月8日にふたたびパナマ運河を通過した。エジソンは西海岸沿いに作戦活動を12月まで行い、その後新たな母港のグアムに向かった。 1981年には第一次戦略兵器制限交渉に従って、トーマス・A・エジソンのミサイル発射管が使用不能にされた。ミサイル発射管にはセメントが注入され、ミサイル管制システムは撤去された。艦は1980年10月6日に攻撃型原子力潜水艦に艦種変更され、SSN-610 の船体番号が与えられた。その後は主として訓練および対潜水艦演習に使用され、1983年12月1日に退役、1986年4月30日に除籍された。トーマス・A・エジソンは原子力艦再利用プログラムに従ってワシントン州ブレマートンで1996年10月1日に解体が始まり、1997年12月1日に作業は完了した。 アメリカ海軍艦艇一覧 navsource.org
茨城県道252号坂東菅生線

茨城県道252号坂東菅生線（いばらきけんどう252ごう ばんどうすがおせん）は、茨城県坂東市から常総市菅生町に至る一般県道である。 菅生沼の東側に位置し、坂東市神田山の国道354号・神田山交差点から常総市菅生町の茨城県道3号つくば野田線・原入口交差点まで南北に結ぶ延長約5.5kmの路線。道路沿線に一言主神社がある。 起点：茨城県坂東市辺田字六天349番12地先（茨城県道20号結城坂東線交点、辺田南交差点） 終点：茨城県常総市菅生町字大波1347番6（茨城県道3号つくば野田線交点、原入口交差点） 総延長：6.763 km 重用延長：1.181 km 未供用延長：なし 実延長：5.582 km 自動車交通不能区間延長：なし 1994年（平成6年）4月1日、前身にあたる一般県道藤代板戸井岩井線（整理番号151）は、一部区間が主要地方道取手豊岡線に昇格・統合されることにより廃止 となり、藤代板戸井岩井線の西側の残存区間（岩井市辺田-水海道市菅生町）部分をもって、起点を岩井市、終点を水海道市菅生町とした新規路線、県道岩井菅生線（整理番号425）として路線認定された。翌1995年（平成7年）に整理番号252へ変更される。2005年（平成17年）に、起点の岩井市が平成の大合併により猿島郡猿島町とともに坂東市となったことに伴い、路線名を坂東菅生線と改称し現在に至る。 1994年（平成6年）4月1日： 岩井菅生線（整理番号425）として県道路線認定。 道路の区域は、岩井市大字辺田県道結城岩井線分岐（辺田南交差点）から水海道市菅生町県道つくば野田線交点までに決定する。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号425から現在の番号（整理番号252）に変更される。 1995年（平成7年）6月12日：水海道市菅生町の菅生交差点 - 菅生南交差点間のルート（1.417 km）を止め、菅生交差点 - 原入口交差点間のルート（1.017 km）に振り替えされ、終点が現在位置となる。 2000年（平成12年）4月1日：水海道市大字菅生の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。 2001年（平成13年）3月1日：岩井市大字辺田の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。 2002年（平成14年）4月1日：岩井市大字神田山 - 水海道市菅生町の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。 2004年（平成16年）3月22日：水海道市菅生町、岩井市大字辺田の各区間を、通行する車両の高さの最高限度4.1mの道路に指定。 2005年（平成17年）4月1日：現在の路線名である坂東菅生線に路線名称が変更される。 2008年（平成20年）4月1日：常総市大塚戸町 - 同市菅生町の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。 2010年（平成22年）4月1日：常総市大塚戸町 - 同市菅生町の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に再指定。 道路法の規定に基づき、坂東市神田山（神田山交差点） - 常総市菅生町（菅生交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 茨城県 坂東市 - 常総市 国道354号（坂東市辺田、辺田東交差点～坂東市神田山、神田山交差点　※重複） 茨城県道136号高崎坂東線（坂東市神田山、神田山交差点） 茨城県道58号取手豊岡線（常総市菅生町、菅生交差点） 一言主神社（常総市大塚戸町） [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ a b 「道路の区域の決定（平成6年4月1日 茨城県告示第490号） (PDF)」『茨城県報』号外第49号、茨城県、14頁、1994年4月1日。  ^ a b 「道路の区域の変更（平成7年6月12日 茨城県告示第736号） (PDF)」『茨城県報』号外第78号、茨城県、1–2頁、1995年6月12日。  ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 15 ^ 「県道路線廃止に関する告示（平成6年4月1日 茨城県告示第488号） (PDF)」『茨城県報』号外第49号、茨城県、9頁、1994年4月1日。  ^ 「県道路線認定に関する告示（平成6年4月1日 茨城県告示第487号） (PDF)」『茨城県報』号外第49号、茨城県、8頁、1994年4月1日。  ^ 「県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)」『茨城県報』第637号、茨城県、8–12頁、1995年3月30日。  ^ 「車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成12年3月2日 茨城県告示第237号） (PDF)」『茨城県報』第1139号、茨城県、6–11頁、2000年3月2日。  ^ 「車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成13年3月1日 茨城県告示第198号） (PDF)」『茨城県報』第1241号、茨城県、10–14頁、2001年3月1日。  ^ 「車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成14年2月28日 茨城県告示第193号） (PDF)」『茨城県報』第1342号、茨城県、11–12頁、2000年2月28日。  ^ 「車両制限令の規定の基づく道路の指定（平成16年3月15日 茨城県告示第371号） (PDF)」『茨城県報』第1551号、茨城県、9–14頁、2004年3月15日。  ^ 「県道路線の変更（平成17年3月28日 茨城県告示第398号） (PDF)」『茨城県報』第1657号、茨城県、12–13頁、2005年3月28日。  ^ 「車両制限令の規定の基づく道路の指定（平成20年2月28日 茨城県告示第245号） (PDF)」『茨城県報』第1955号、茨城県、15–16頁、2008年2月28日。  ^ 「車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成22年4月1日 茨城県告示第429号） (PDF)」『茨城県報』第2168号、茨城県、9頁、2010年4月1日。  ^ 「道路の占用を制限する区域の指定（平成30年3月19日 茨城県告示第299号） (PDF)」『茨城県報』第2980号、18–28頁、2018年3月19日。  茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 茨城県土木部 境工事事務所（坂東市区間の道路管理事務所） 常総工事事務所（常総市区間の道路管理事務所） 表示 編集
松風公園 (東松山市)

松風公園（まつかぜこうえん）は、埼玉県東松山市松風台にある都市公園（近隣公園、都市緑地）である。土地区画整理事業における計画名称は高坂丘陵1号公園、高坂丘陵1号緑地。 むさし緑園都市・高坂丘陵地区（高坂ニュータウン）の開発と同時に完成した地区内では千年谷公園と並ぶ2大公園。造成前から存在していた地獄坊池を中心にその周辺の小さな川と周辺を公園にした東西に細長い公園である。千年谷公園のようなスポーツ施設は無く、東側は芝生広場になっており春には桜の名所としてにぎわい、西側は沢を中心として自然が残されている。 地獄坊池 トイレ 芝生広場 東屋 菖蒲園 埼玉県東松山市松風台7 東武東上線「高坂駅」南西約1.5km 高坂駅西口から川越観光バス TA11系統、TA12系統：東京電機大学本館前行 「高坂ニュータウン入口」バス停下車徒歩1分（高坂駅から3分） 関越自動車道 鶴ヶ島インターチェンジから約6km（国道407号→「南活センター南」交差点左折） 東松山インターチェンジから約4km（国道254号→「インター前」交差点右折→「米山大橋(北)」交差点右折） 東松山白山台郵便局 マミーマート松風台店 東松山市立白山中学校 千年谷公園 ^ 東松山市都市計画の概要（東松山市まちづくり住宅課） 松風公園（彩の国さいたま情報サイト「さいたまなび」） 座標: 北緯35度59分41秒 東経139度22分55秒﻿ / ﻿北緯35.994614度 東経139.381877度﻿ / 35.994614; 139.381877 表示 編集
田中良

田中 良（たなか りょう、-まこと） 田中良 (美術家)（たなか りょう） - 日本の舞台美術家、画家。 田中良 (アニメーター)（たなか りょう） - 日本のアニメーター。 田中良 (政治家)（たなか りょう） - 日本の政治家、元杉並区長。 田中良 (トレーナー)（たなか りょう） - 日本のコンディショニングトレーナー。 田中良 (毎日放送)（たなか りょう） - 日本のテレビディレクター。 「田中良」で始まるページの一覧 このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
ワシントン・ナショナルズ (1886-1889年)

ここでは1886年から1889年にかけて、アメリカ合衆国ワシントンD.C.を本拠地とし、ナショナルリーグに加盟していたワシントン・ナショナルズ（Washington Nationals）について記述する。 1884年に2つの「ナショナルズ」が解散した後、1886年に設立されナショナルリーグに加盟した。「セネターズ」や「ステイツメン」とも呼ばれていたようである。後にアメリカンリーグでアスレチックスを率い、アメリカ野球殿堂入りしたコニー・マックが選手時代に所属していた球団である。 1年目の1886年に28勝92敗という散々な結果に終わり、翌年投の中心としてボストン・レッドキャップス（現ブレーブス）で投げていたジム・ホイットニーを据えるが投手力の弱さを解消できなかった。打つ方ではポール・ハインズ、ダミー・ホイ、ビリー・オブライエンなどが攻撃の中心で、1887年にビリー・オブライエンがリーグ最多の19本塁打を放ち、翌1888年にはダミー・ホイがリーグ最多盗塁を記録するなどの活躍をしたが、チームはなかなか勝てなかった。結局ナショナルリーグに4シーズン参加し最下位が3度、勝率が4割を超えたことが一度もなく、4シーズンで延べ6人が監督をつとめるなど不安定な戦いぶりだった。1889年シーズンが終了した後、新たな野球リーグであるプレイヤーズ・リーグ創設の動きにあわせ、チームの主力選手が大量に移籍しチームは解散する。主力だった選手達は、翌1890年に「バッファロー・バイソンズ」を結成してプレイヤーズ・リーグでプレーした。 ポール・ハインズ ダミー・ホイ：1888年にリーグ最多盗塁。 ビリー・オブライエン：1887年に最多本塁打（19本） コニー・マック：後年監督としてアメリカ野球殿堂入り。 ジム・ホイットニー：通算191勝204敗。 通算安打：299（ポール・ハインズ） 通算本塁打：28（ビリー・オブライエン） 通算打点：139（ビリー・オブライエン） 通算盗塁：117（ダミー・ホイ） 通算防御率：3.15（ジム・ホイットニー） 通算勝利数：42（ジム・ホイットニー） ワシントン・ナショナルズ (曖昧さ回避) チーム成績(Baseball Reference) franchise info (www.kypris.com) 表示 編集
ケニアントロプス・プラティオプス

ケニアントロプス・プラティオプス（Kenyanthropus platyops）は、鮮新世の350万年前から320万年前ごろに生きた化石人類の一種である。ケニアのトゥルカナ湖で調査を行っていたミーヴ・リーキー率いるチームの一人、Justus Erusによって1999年に発見された。化石は大きくて扁平な顔を持ち、つま先の特徴から直立二足歩行していたと推測された。歯は典型的な人類と類人猿の中間の形であった。学名のKenyanthropus platyopsは、「ケニアの扁平な顔の人」の意を表し、この属は現在この一種しか見つかっていない。骨格や見つかった地域などから、後の時代の化石人類の一種であるホモ・ルドルフエンシスとの連続性が指摘されている。 ウィキメディア・コモンズには、ケニアントロプス・プラティオプスに関連するカテゴリがあります。
児玉幸治

児玉 幸治（こだま ゆきはる、1934年（昭和9年）5月9日 - ）は、日本の通産官僚。元通商産業事務次官。父の児玉秀一は元広島県議会議長、長男の児玉哲哉はバークレイズ証券会長。経済産業省大臣官房審議官や近畿経済産業局長を務めた関総一郎は娘婿。 1953年（昭和28年）3月：広島大学附属高等学校卒業 1957年（昭和32年）3月：東京大学法学部卒業 1957年（昭和32年）4月：通商産業省入省 通商産業省産業政策局企業行動課長 通商産業省基礎産業局基礎化学品課長 通商産業省機械情報産業局次長 日米半導体交渉において、日本市場における米国製半導体のシェアを20%とする覚書を交わす。 通商産業大臣官房総務審議官 1985年（昭和60年）6月：通商産業大臣官房長 1986年（昭和61年）6月：通商産業省機械情報産業局長 1988年（昭和63年）6月：通商産業省産業政策局長 1989年（平成元年）6月：通商産業事務次官 1991年（平成3年）6月：退官 1991年（平成3年）6月：通商産業省顧問 1991年（平成3年）6月：財団法人産業研究所顧問 1991年（平成3年）6月：財団法人国際経済交流財団顧問 1992年（平成4年）2月：株式会社日本興業銀行顧問 1993年（平成5年）6月：商工組合中央金庫理事長 2001年（平成13年）6月：株式会社商船三井取締役 2001年（平成13年）7月：財団法人日本情報処理開発協会会長 2005年（平成17年）6月：HOYA株式会社取締役 2007年（平成19年）4月：株式会社東京ドーム監査役 2007年（平成19年）6月：旭化成株式会社社外取締役 2007年（平成19年）11月：財団法人機械システム振興協会会長 旧通産省同期入省者には、村岡茂生（通産審議官）、濱岡平一（資源エネルギー庁長官）、矢橋（山本）有彦（科技庁官房長）、岩崎八男（中小企業庁長官）、宮田満（エネ研顧問、評論家）、村田文男（大阪商品取引所理事長）、前田典彦（国際商事仲裁協会理事長）、上杉一雄（日野自動車専務）、宮野素行（四国通産局長、余暇開発センター理事長）、内田禎夫（通産省大臣官房審議官、中小企業事業団副理事長、アラ石参与）、本郷英一（科技庁振興局長）など。 財団法人旭硝子財団理事 財団法人国際科学振興財団理事 財団法人社会経済生産性本部理事 財団法人日本貿易関係手続簡易化協会理事 財団法人商工総合研究所理事長 財団法人日本立地センター理事 財団法人コンピュータ教育開発センター副理事長 財団法人企業活力研究所会長 財団法人日本音楽財団理事 社団法人先端技術産業戦略推進機構副会長 社団法人ニュービジネス協議会特別顧問 社団法人日本中小企業団体連盟顧問 日本商工会議所特別顧問 特定非営利活動法人NPO情報セキュリティフォーラム理事 次世代電子商取引推進協議会顧問 日本流通情報学会特別顧問 繊維産業流通構造改革推進協議会顧問 特定非営利活動法人キャリア･ワールド理事 全日本大学開放推進機構顧問 Category:日本の経産官僚 旭化成 社外取締役：児玉幸治 [リンク切れ] 表示 編集
悪性カタル熱

悪性カタル熱（あくせいカタルねつ、英:malignant catarrhal fever）とはウシカモシカ由来型悪性カタル熱ウイルス（WD-MCFV）あるいは羊随伴型悪性カタル熱ウイルス（SA-MCFV）感染を原因とする感染症。日本では家畜伝染病予防法において届出伝染病に指定されており、対象動物はウシ、スイギュウ、ヤギ。WD-MCFVおよびSA-MCFVはヘルペスウイルス科のDNAウイルス。ウシでの症状は発熱、元気消失、体表リンパ節の腫脹などの種々の症状を示す。治療法、ワクチンは確立されていない。 海外悪性伝染病 心筋炎 類線維素変性 清水悠紀臣ほか　『動物の感染症』　近代出版　2002年　ISBN 4874020747 表示 編集
茨城県道256号鹿島港潮来インター線

茨城県道256号鹿島港潮来インター線（いばらきけんどう256ごう かしまこういたこインターせん）は、茨城県神栖市内の一般県道である。 鹿島港の北公共埠頭付近から西方向へ向かい東関東自動車道の潮来インターチェンジ（IC）を連絡する一般県道である。神栖市掘割の掘割川交差点で国道124号と交差する。神栖市内の居切 - 下幡木の区間が本路線であるが、下幡木の鰐川橋から潮来ICへは茨城県道50号水戸神栖線にてアクセスすることとなる。東関東自動車道と鹿島臨海工業地帯の鹿島港とを結ぶ連絡道路として、流通上における重要な産業道路でもある。 起点：茨城県神栖市居切字外見取1230-8番地先（茨城県道239号粟生木崎線交点） 終点：茨城県神栖市下幡木字淵ノ内599-1番地先（茨城県道50号水戸神栖線交点、鰐川橋交差点） 総延長：2.659 km 重用延長：0.063 km 未供用延長：なし 実延長：2.596 km 自動車交通不能区間延長：なし 1975年（昭和50年）5月29日、新規県道路線として起点を神栖町大字居切、終点を潮来町大字延方とする区間が県道鹿島港潮来インター線（整理番号400）として認定された。路線認定後に道路整備が進められ、1991年（平成3年）に全線が開通した。1995年（平成7年）に、整理番号256に変更されて現在に至る。 1975年（昭和50年）5月29日：鹿島港潮来インター線（整理番号400）が認定される。 1980年（昭和55年）3月3日：都市計画道路 溝口鰐川線の都市計画決定について建設大臣認可（建設省告示第212号）。 1987年（昭和62年） 1月19日：鹿島郡神栖町大字居切 - 神栖町大字下幡木（延長2.027 km）を道路区域に決定する。 1月20日：神栖町大字居切（起点） - 神栖町大字鰐川の区間を部分供用開始。 11月20日：潮来インターチェンジが供用される。 1990年（平成2年）11月1日：神栖町大字下幡木地内で終点・水郷有料道路交点まで、道路区域を西側へ650 m延伸。 1991年（平成3年）3月11日：神栖町大字鰐川 - 大字下幡木（終点・水郷有料道路交点）の残存区間供用開始により、全線開通。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号400から現在の番号（整理番号256）に変更される。 2000年（平成12年）4月1日：神栖町大字居切 - 神栖町大字下幡木の全区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。 2019年（令和元年）7月31日：全線を、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路、および国際コンテナ車の重量・長さ上限を引き上げる道路に指定。 茨城県道239号粟生木崎線交点（起点） - 国道124号交点（「掘割川」交差点）までの区間は対向4車線、国道124号交点 - 茨城県道50号水戸神栖線交点までの区間は対向2車線あり、一般車の他に鹿島臨海工業地帯の物流関係の大型車が数多く通行する。全区間が大型車の通行にも対応できる十分な幅員があり歩道車道ともに整備状況は良好である。2011年3月11日の東日本大震災で、国道124号交点である「掘割川」交差点から西側の神栖市鰐川地内で液状化現象により路面が波打ち、起点の交差点では津波により掘割川側の道路が陥没するなど被災したが、翌年に被災した道路の補修が完了している。 道路法の規定に基づき、神栖市居切（一般県道粟生木崎線交差） - 同市下幡木（鰐川橋交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 平坦な低地にほぼ直線の線形で道路が延びている。掘割川交差点西側の神栖市鰐川地区は、軟弱な地盤の上に海抜が低く水はけの悪い土地柄で、稀に集中豪雨などで大雨が降ると道路が冠水してしまい通行止めとなることがある。起点から国道124号交点までの区間に沿って、江戸時代末期から明治初期にかけて水害対策のために築かれ、かつて北浦から鹿島灘へ注ぐ人工排水路であった掘割川の遺構を見ることができる。 神栖市 茨城県道239号粟生木崎線（神栖市居切・起点） 国道124号（神栖市堀割3丁目、堀割川交差点） 茨城県道260号谷原息栖東庄線（神栖市下幡木、下幡木交差点） 茨城県道50号水戸神栖線（終点） [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ 国際海上コンテナの運搬用のセミトレーラ連結車のこと。 ^ a b “道路の区域決定（昭和62年1月19日 茨城県告示第106号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7518号: p. p. 12, (1987年11月19日)  ^ a b “道路の区域決定（平成2年11月1日 茨城県告示第1315号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第188号: p. p. 6, (1990年11月1日)  ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 15 ^ a b “県道路線に認定（昭和50年5月29日 茨城県告示第568号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外 (3): p. p. 1, (1975年5月29日)  ^ “都市計画事業の施行者の名称等（昭和55年3月27日 茨城県公告） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第6820号: p. p. 9, (1980年3月27日)  ^ “道路の供用開始（昭和62年1月19日 茨城県告示第107号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7518号: p. p. 12, (1987年11月19日)  ^ “道路の供用の開始（平成3年3月11日 茨城県告示第299号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第223号: p. p. 7, (1991年3月11日)  ^ “県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)”, 茨城県報 第637号: pp. pp. 8–12, (1995年3月30日)  ^ “車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成12年3月2日 茨城県告示第237号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1139号: pp. pp. 6–11, (2000年3月2日)  ^ “車両制限令の規定に基づく道路の指定及び車両の通行方法の指定・車両制限令の規定に基づく国際海上コンテナ車の重量及び長さの最高限度を引き上げる道路の指定（令和元年7月31日 茨城県告示第423・424号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外第16号: pp. pp. 1–8, (2019年7月31日)  ^ “道路の占用を制限する区域の指定（平成30年3月19日 茨城県告示第299号） (PDF)”, 茨城県報 第2980号: pp. pp. 18–28, (2018年3月19日)  茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 茨城県土木部 潮来土木事務所（道路の管理事務所） 表示 編集
ミッシングリンク

ミッシングリンク・ミシングリンク（Missing link）とは、生物の進化過程を連なる鎖として見た時に、連続性が欠けた部分（間隙）を指し、祖先群と子孫群の間にいるであろう進化の中間期にあたる生物・化石が見つかっていない状況を指す語。失われた環とも。 チャールズ・ダーウィンの進化論によると、生物が自然淘汰の生存競争を勝ち残るために、時に変異を遂げてA種⇒B種⇒C種と徐々に進化したのであれば、祖先Aと子孫Cの中間的な特徴を持つB生物も世の中にいて当然と考えられる。しかし、そうした進化の中間期にあたるB生物が（絶滅したとしても）化石からも発見されていないケースが見られる。これは進化の過程を「つなぐ環が失われている」状態ではないか、という意味合いから、後年になってミッシングリンクと呼ばれるようになった。別パターンとして、子孫C生物は確認されているが、以前の始祖がどのような形態であったのかが不明なケースもある。 なお、ダーウィン自身はこの言葉を使っておらず、著書『種の起原』の中では「中間種（intermediate varieties）」や「移行期のつながり（transitional links）」という表現をしていた。 ミッシングリンクは、種と種の間をつなぐ小さな移行よりも、やや大きい群[要曖昧さ回避]の間での進化移行期や分岐点となる生物について言及されることが多く、過去に発見された例では、爬虫類と鳥類の中間種と言える始祖鳥が有名である。これ以外にも進化中間期の化石生物は様々見つかっていることから、ミッシングリンクは進化における謎の間隙ではなく、単に進化中間期の化石証拠がまだ見つかっていない状況を示している。 古生物を扱う分野において、ミッシングリンク（失われた環/鎖）とは、進化の途上に位置する、発見されていない中間形の化石のことを指す。ただし学術用語ではない。学術的には「未発見の中間型化石」などと呼ぶ。 通常、古生物の化石は進化過程のうちの一部分しか発見されず、ゾウやウマのように各進化段階で多くの化石が発見され、進化の様子がはっきりしているものは例外的である。生息した時代が古い種は化石が発見されにくく、ミッシングリンクになりやすい。一方クジラやコウモリのように、比較的時代が新しい種でも、その属する綱（この場合は哺乳綱）の基本型から大きく外れた形態のものは、両者をつなぐ中間的な形の化石がほとんど出ず、ミッシングリンクを生じる例が多い。 これは往々にして進化論の疑問点ないし急所として反進化論者の攻撃対象になる。それに対する一つの反論は、「陸棲生物が水棲生活や飛翔生活に適応するなどの大きな進化は、地理的条件などによって隔離された比較的小さな集団内で起こり、新しい適応的遺伝形質も短期間で集団全体に広がる。そのため、変化した系統と元になった系統の接点となる種の化石は個体数・生息した地域・時期が限定されるので発見されにくい」というものである。 ある生物の中間型化石が見つかっていないから、またある生物の断片的な中間型化石がいくつか見つかったからという理由で、進化論全体の妥当性を判断することはできない。進化論の証拠物件の一つである中間型化石も、他の分野の科学の証拠物件と同様、科学的方法で（この場合は統計的な有意性という観点で）扱われるべきである。 人類は類人猿の中から500〜600万年前に分岐して直立二足歩行するように進化したと考えられている系統であるが、分岐の直後については化石証拠が乏しくミッシングリンクとされている。また、どのような環境に適応して進化の途についたのかも諸説あり結論を得るには至っていない。 ダーウィンが進化論を発表した1859年当時は、進化の過程を裏付けるサルと人類の間の中間種の化石が発見されていなかった。ダーウィンは、1871年に発表した著書の中で「将来、必ずヒトとサルを結ぶミッシングリンクが発見されるに違いない」と述べており、その後の発掘調査によって猿人（アウストラロピテクス）、ジャワ原人や北京原人（ホモ・エレクトス）、ネアンデルタール人、クロマニヨン人などの化石人類が発見されている。 20世紀末には分子生物学の進歩により、人類は500 - 600万年前頃にチンパンジーの祖先と分岐した可能性が示唆されており、またこの時期に近い時代のものと推定されるオロリン、サヘラントロプスなどの化石も発掘されている。 [脚注の使い方] ^ 著書内の第9章「On the Imperfection of the Geological Record 」にて、主に言及されている。 ^ 「ミッシングリンク」コトバンク、大辞林 第三版の解説より。2018年8月12日閲覧。 ^ 「失われた環」、コトバンク、ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典の解説より。2018年8月12日閲覧。 Charles Darwin,"On The Origin of Species ",The TalkOrigins Archive.　アーカイブより全英文テキスト。 英語版ウィキソースに本記事に関連した原文があります。 種の起源 進化論 進化生物学 断続平衡説 アメリカの古生物学者 S.J.グールドとN.エルドリッジが提唱した、生物は適応放散などで（地質時間から見れば）ごく短期間のうちに進化が進み、そして安定状態になるという説。つまり中間種は絶対数が少なく化石にのこりにくいと考える。 ピルトダウン人 当初人類の進化論のミッシングリンクとして扱われたが、捏造と発覚した。 表示 編集
茨城県道258号波崎港線

茨城県道258号波崎港線（いばらきけんどう258ごう はさきこうせん）は、茨城県神栖市内の波崎漁港と連絡する一般県道である。 神栖市の波崎市街地内に位置し、茨城県道117号深芝浜波崎線より分岐して波崎港に至る県道路線。起点より約400m程まっすぐに道路をすすむと信号十字路の交差点があり、ここを右折すると利根川左岸の波崎漁港へたどり着く。平坦でやや狭いセンターラインのない1.5車線であるが、路線バスも通る地元では重要な道路である。 起点：茨城県神栖市波崎　波崎港 終点：茨城県神栖市波崎（茨城県道117号深芝浜波崎線交点） 総延長：0.606 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：0.606 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として鹿島郡波崎町波崎港を起点とし、県道波崎鹿島線（現在の県道深芝浜波崎線にあたる）交点を終点とする区間を本路線とする県道波崎港線として茨城県が県道路線認定した。 1924年（大正13年）6月19日：現在の路線の前身である息栖銚子線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日 現在の路線が路線認定される（図面対照番号201）。 道路の区域は、鹿島郡波崎町の波崎港から鹿島郡波崎町の県道波崎鹿島線交点までと決定された。 茨城県 神栖市 茨城県道117号深芝浜波崎線（神栖市波崎・起点） 波崎漁港 [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 15 ^ 茨城県報　第千二百七号　大正十三年六月十九日 - 茨城県告示第二百六十三号より ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より 茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 茨城県土木部 潮来土木事務所（道路の管理事務所） 表示 編集
茨城県道259号平潟港線

茨城県道259号平潟港線（いばらきけんどう259ごう ひらかたこうせん）は、茨城県北茨城市内の一般県道である。 北茨城市の太平洋岸に面する平潟漁港から国道6号の平潟港交差点を結ぶアクセス道路で、平潟町集落の中心を南北に貫く重要な生活道路でもある。 起点：茨城県北茨城市平潟町字井戸ノ入145番1地先（平潟港） 終点：茨城県北茨城市平潟町（国道6号交点） 総延長：0.658 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：0.658 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として茨城県北茨城市平潟町平潟港を起点とし、一級国道六号線交点を終点とする区間を本路線とする県道平潟港線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号259となり現在に至る。 1959年（昭和34年）10月14日 市道が昇格し、現在の路線が路線認定される（図面対照番号312）。 道路の区域は、北茨城市平潟町平潟港から北茨城市平潟町の一級国道六号線交点までと決定される。 1964年（昭和39年）7月3日：車両制限令第5条1項に基づく指定（路線対象番号312 平潟港線：国道6号線分岐点 - 平潟港）を受ける。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号364から現在の番号（整理番号259）に変更される。 2015年（平成27年）3月12日：起点・平潟港側の北茨城市平潟町地内の62 m区間を県道指定解除。 道路法の規定に基づき、北茨城市平潟（平潟港） - 同（平潟港入口交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 茨城県 北茨城市 なし 平潟漁港 平潟港温泉 [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ 市街地を形成している区域（以下「市街地区域」という。）内の道路で、道路管理者が自動車の交通量がきわめて少ないと認めて指定したもの又は一方通行とされているものを通行する車両の幅は、当該道路の車道の幅員（歩道又は自転車歩行者道のいずれをも有しない道路で、その路肩の幅員が明らかでないもの又はその路肩の幅員の合計が1メートル未満（トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル未満）のものにあつては、当該道路の路面の幅員から1メートル（トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル）を減じたものとする。以下同じ。）から0.5メートルを減じたものをこえないものでなければならない。 ^ a b “道路の区域の変更（平成27年3月12日 茨城県告示第232号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第2673号: pp. pp. 13–14, (2015年3月12日)  ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 15 ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百五号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百六号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “路線の指定（昭和39年7月3日 茨城県告示第1006号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第5170号: pp. pp. 2–3, (1964年7月3日)  ^ “県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第637号: pp. pp. 8–12, (1995年3月30日)  ^ “道路の占用を制限する区域の指定（平成30年3月19日 茨城県告示第299号） (PDF)”, 茨城県報 第2980号: pp. pp. 18–28, (2018年3月19日)  茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 茨城県土木部 高萩工事事務所（道路の管理事務所） 表示 編集
あっぱれ!!さんま新教授

『あっぱれ!!さんま新教授』（あっぱれさんましんきょうじゅ）は、フジテレビ系列局で放送されていた明石家さんま司会のバラエティ番組である。制作局のフジテレビでは2007年10月7日から2009年9月27日まで放送。 2007年9月まで放送されていた『あっぱれ!!さんま大教授』の発展版ならびに放送枠拡大版として放送。週替わりで聴講生3名を迎え、毎回様々な雑学を学問と称して紹介していた。 フジテレビでの放送時間は、2008年3月23日までは日曜 13:10 - 13:55だったが、直前枠で放送されていた『ウチくる!?』の放送枠縮小を受けて13:00 - 13:45に繰り上がった。13:00放送開始になったのは、30分番組時代の『あっぱれ!!さんま大教授』以来3年ぶりである。 2007年12月23日には13:10 - 14:25の拡大版「あっぱれ!!さんま新教授イブイブSPECIAL」が、2008年10月19日には12:00 - 13:45の拡大版「あっぱれ!!さんま新教授秋の新学期 予習復習スペシャル」が放送された。また、2008年8月3日放送分ではさんまが総合司会を務めた『FNS27時間テレビ!! みんな笑顔のひょうきん夢列島!!』のハイライトが放送されたが、ジャニーズ事務所の関係者が出演した『さんま・中居の今夜も眠れない』『生さんタク』『HEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMP』のハイライトは放送されなかった。 番組は2009年9月27日放送分をもって終了し、同時に『あっぱれさんま大先生』から22年近く続いたあっぱれシリーズも幕を閉じることが発表された。番組の終了後、フジテレビではそれまで『DO!深夜』枠で放送されていた『さんまのまんま』（関西テレビ制作、同局では土曜14時台に放送）が同時間帯へと移動した。またこれとは別に、本番組に代わるさんま司会の新番組『ホンマでっか!?TV』が2009年10月19日に『バラパラ』枠でスタートした。 新教授：明石家さんま 助手：斉藤舞子（フジテレビアナウンサー） レポーター：榎並大二郎（フジテレビアナウンサー、2008年10月5日 - ） ボブ（声：富田耕生、1999年 - ） 助手の助手。CGキャラクター。アメリカ・ルイジアナ州出身。血液型B型。 ジェニファー（声：水谷優子、2001年 - ） 助手の助手。CGキャラクター。アメリカ・ウィスコンシン州出身。メガネっ娘。血液型A型。 聴講生（いわゆるゲスト）：中村玉緒、星野真里、西川貴教、中越典子、KABA.ちゃん、広田レオナ、真琴つばさ、有坂来瞳、長谷川初範、杉本哲太、岩城滉一、照英、上地雄輔、細川茂樹、今井雅之、金子昇、山本太郎、田畑智子、金子さやか、谷村美月、近藤芳正、永井大、高橋克実、渡辺えり、早乙女太一、浅見れいな、池田鉄洋、桐谷健太、水嶋ヒロ、田中幸太朗、成宮寛貴、本仮屋ユイカ、勝村政信、中尾明慶、片瀬那奈/他 聴講生は、基本的に1回の放送につき3人が出演。 中村、星野、西川、中越、KABA.ちゃん、広田、有坂は特に出演回数が多く、実質準レギュラーとなっていた。この7人は、第44回目の放送で一堂に会した。 また、2008年7月26日・27日に放送の『FNS27時間テレビ!! みんな笑顔のひょうきん夢列島!!』内コーナー「爆笑!!列島カーペット」に長谷川初範・広田レオナ・西川貴教・KABA.ちゃん・有坂来瞳・星野真里が「あっぱれ!!さんま新教授準レギュラー」としてゲストパネラーで出演した。 単発放送 北海道文化放送（uhb・北海道）- 2008年8月30日 9:45 - 10:40『密着!!27時間テレビ』の回のみ放送。通常放送についてはネットせず。また、同時間帯で『ペケ×ポン』の再放送を行っている。 構成：大岩賞介、詩村博史、藤沢めぐみ、小山協子、金森直哉 リサーチ：野村直子 ＳＷ：高田治 カメラ：藤本伸一 ＶＥ：田畑司 音声：森田篤 照明：高木一成 音響効果：中村友美 編集：鈴木敬二（D-Craft） ＭＡ：阿部雄太 美術プロデューサー：清水淳司 セットデザイン：山本修身 美術進行：村瀬大 大道具：菅原英一 装飾：井藤厚 アクリル装飾：野田誠 衣裳：小濱祐見子 スタイリスト：山下貢理子 メイク：高梨由美子 植木装飾：佐川忠由 マルチ：持田史武 タイトル：山形憲一 ＣＧ：笠原由起 ＴＫ：楮本眞澄 編成：太田大 広報：島谷真理 ディレクター：窪田豊、藤井貴代美、鈴木剛、大村嘉範、栗原大介 鈴木以外は『ワンナイR&R』出演者のものまねレパートリーおよびコントキャラクターだった。 演出：三宅恵介 プロデューサー：小松純也（2009年8月2日 - ） 技術協力：ニユーテレス、FLT、3×7、IMAGICA、マルチバックス 制作協力：ビスポ、MASTER XEBEC 制作：フジテレビバラエティ制作センター 制作著作：フジテレビジョン アシスタントプロデューサー：亀高美智子 プロデューサー：加茂裕治（ - 2009年7月19日） あっぱれシリーズ あっぱれさんま大先生 やっぱりさんま大先生 さんま大先生が行く! あっぱれ!!さんま大教授 さんまのまんま（関西テレビ） - フジテレビにおける後番組。 ホンマでっか!?TV - 後継番組。 ^ スポニチアネックス：「あっぱれ」さんまシリーズ 21年の歴史に幕 ^ あっぱれ!!さんま新教授 - フジテレビ - ウェイバックマシン（2009年5月4日アーカイブ分）
茨城県道263号土浦港線

茨城県道263号土浦港線（いばらきけんどう263ごう つちうらこうせん）は、茨城県土浦市内の一般県道である。 土浦駅の西口方向と東口の土浦港までとをコの字型に結ぶ路線である。 起点：茨城県土浦市川口2丁目　土浦港 終点：茨城県土浦市中央2丁目（国道125号交点） 総延長：1.211 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：1.211 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として土浦市川口町の土浦港を起点とし、二級国道佐原熊谷線（現、国道125号現道）交点を終点とする区間を本路線とする県道土浦港線として茨城県が県道路線認定した。1967年（昭和42年）に土浦駅の北側にある川口跨線橋が開通。土浦港線は、これまで土浦港から駅北側の踏切（廃止）を通って祇園町の国道125号まで最短距離で結ぶルートから、川口跨線橋を通る迂回ルートに付け替えられた。1995年（平成7年）に整理番号263となり現在に至る。 1928年（昭和3年）3月1日：現在の路線の前身である土浦河津線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が路線認定される（図面対照番号207）。道路の区域は、土浦市川口町の土浦港から土浦市祇園町の二級国道佐原熊谷線交点までと決定された。 1967年（昭和42年）10月1日：立体化事業により、川口跨線橋が開通。ルートが、川口跨線橋を通るルートに付け替えられ、路線延長が608→1,208 mになる。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号264から現在の番号（整理番号263）に変更される。 2020年（令和2年）4月1日 土浦市川口二丁目地内の一部を、通行する車両の総重量の最高限度25トンの道路に指定。 土浦市川口二丁目地内の一部を、通行する車両の高さの最高限度が4.1メートルの道路に指定。 道路法の規定に基づき、土浦市川口（土浦港） - 同（土浦市道交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 川口跨線橋（JR常磐線、土浦市東崎町 - 土浦市川口2丁目） 土浦市 なし 土浦港 川口運動公園（土浦市川口） [脚注の使い方] ^ 昭和42年9月25日の道路の区域変更の告示（茨城県告示第1196号）によれば、「土浦市川口町893番地の1地先」としている。 ^ 昭和42年9月25日の道路の区域変更の告示（茨城県告示第1196号）によれば、「土浦市祇園町4996番地の2地先」としている。 ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ a b c 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ a b c “道路の区域変更・道路の供用開始（昭和42年9月25日 茨城県告示第1196・1197号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第5540号: pp. pp. 7–8, (1967年9月25日)  ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 16 ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第637号: pp. pp. 8–12, (1995年3月30日)  ^ “車両制限令の規定に基づく道路の指定（令和2年3月30日 茨城県告示第327号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第92号: pp. pp. 15–16, (2020年3月30日)  ^ “車両制限令の規定に基づく道路の指定及び車両の通行方法の指定（令和2年3月30日 茨城県告示第328号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第92号: pp. pp. 16–17, (2020年3月30日)  ^ “道路の占用を制限する区域の指定（平成30年3月19日 茨城県告示第299号） (PDF)”, 茨城県報 第2980号: pp. pp. 18–28, (2018年3月19日)  茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 表示 編集
十七条城

十七条城（じゅうしちじょうじょう）は、岐阜県瑞穂市にあった日本の城（平山城）。瑞穂市指定史跡。西浦の城山と呼ばれる低い丘にあった。 『新撰美濃志』によれば、南北朝時代初頭に土岐頼貞の子・舟木頼胤（土岐頼員の弟・船木頼重と同一人物とも言われる）によって築城された。その後、二階堂氏や仙石秀豊、和田利詮が居城とした時期を経て、享禄年間には林正長が城を改築している。正長の子・林玄蕃は1562年（永禄5年）に織田信長と斎藤龍興の間で起きた軽海の戦いで戦死したため、弟の林正三が後を継ぎ、1578年（天正6年）に逝去するまで城主を務めた。正三の子は稲葉重通の養子になって稲葉正成と名乗り、十七条城で十七条藩・一万石を治めた。その子・稲葉正定は尾張藩へ仕え、やはり十七条村で一千石を治めたが、孫に嗣子がなく1675年（延宝3年）に家が断絶、城は廃城となった。 岐阜県瑞穂市十七条256 樽見鉄道樽見線美江寺駅から徒歩15分 ^ a b 瑞穂市 2021 p.38 『日本歴史地名大系』（オンライン版）小学館 『船木城古事記』高橋正昭　 瑞穂市 2021「瑞穂市指定文化財」『DATABOOK2021-市勢要覧資料編-』p.38 日本の城一覧 表示 編集
茨城県道265号磯崎港線

茨城県道265号磯崎港線（いばらきけんどう265ごう いそざきこうせん）は、茨城県ひたちなか市内の一般県道である。 起点：茨城県ひたちなか市磯崎町（茨城県道6号水戸那珂湊線交点） 終点：茨城県ひたちなか市部田野3225番10地先（国道245号交点＝部田野交差点） 総延長：5.550 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：5.550 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として那珂湊市磯崎町磯崎港を起点とし、二級国道水戸日立線（旧国道245号の旧道、現在は県道那珂湊大洗線にあたる）交点を終点とする区間を本路線とする県道磯崎港線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号265となり現在に至る。 1944年（昭和19年）6月14日：現在の路線の前身である磯崎水戸飛行場線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が路線認定される（図面対照番号178）。 道路の区域は、那珂湊市磯崎町の磯崎港から那珂湊市部田野町の二級国道水戸日立線（旧国道245号）交点までと決定された。 1964年（昭和39年）7月3日：車両制限令第5条1項に基づく指定（路線対象番号178 磯崎港線：水戸日立線分岐点 - 中根平磯磯崎線交点）を受ける。 1989年（平成元年）11月2日：那珂湊市阿字ヶ浦町 - 同市大字西十三奉行（十三奉行交差点）までのバイパス道路（1.533km）を新設する道路区域決定。 1989年（平成元年）12月4日：那珂湊市の十三奉行交差点 - 部田野交差点間を4車線化する道路区域決定。 1990年（平成2年）9月6日：那珂湊市阿字ケ浦町地内の新道の一部を供用開始。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号235から現在の番号（整理番号265）に変更される。 2001年（平成13年）3月1日：ひたちなか市阿字ケ浦町 - 同市西十三奉行の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。 道路法の規定に基づき、ひたちなか市磯崎町（主要地方道水戸那珂湊線） - 同市西十三奉行（西十三奉行交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 茨城県道108号那珂湊大洗線（ひたちなか市西十三奉行・十三奉行交差点 - 同市部田野・部田野交差点：1.253km） ひたちなか市 なし ひたちなか海浜鉄道湊線阿字ヶ浦駅 [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ 市街地を形成している区域（以下「市街地区域」という。）内の道路で、道路管理者が自動車の交通量がきわめて少ないと認めて指定したもの又は一方通行とされているものを通行する車両の幅は、当該道路の車道の幅員（歩道又は自転車歩行者道のいずれをも有しない道路で、その路肩の幅員が明らかでないもの又はその路肩の幅員の合計が1メートル未満（トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル未満）のものにあつては、当該道路の路面の幅員から1メートル（トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル）を減じたものとする。以下同じ。）から0.5メートルを減じたものをこえないものでなければならない。 ^ a b c “道路の区域変更（平成元年12月4日 茨城県告示第1328号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第95号: p. p. 3, (1989年12月4日)  ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 16 ^ 茨城県報　第二千七十号　昭和十九年六月十四日 - 茨城県告示第四百十八号より ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “路線の指定（昭和39年7月3日 茨城県告示第1006号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第5170号: pp. pp. 2–3, (1964年7月3日)  ^ “道路の区域決定（平成元年11月2日 茨城県告示第1237号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第86号: p. p. 7, (1989年11月2日)  ^ “道路の供用の開始（平成2年9月6日 茨城県告示第1109号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第172号: p. p. 8, (1990年9月6日)  ^ 県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF) ,茨城県報 第637号（1995年（平成7年）3月30日）より ^ “車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成13年3月1日 茨城県告示第198号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1241号: pp. pp. 10-14, (2001年3月1日)  ^ “道路の占用を制限する区域の指定（平成30年3月19日 茨城県告示第299号） (PDF)”, 茨城県報 第2980号: pp. pp. 18–28, (2018年3月19日)  茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 表示 編集