徳山バイパス

徳山バイパス（とくやまバイパス）は、徳山ダム建設に伴う一般国道417号付替道路である。加えて、旧道の冬季通行止めや大型車のすれ違い困難といった諸問題を解消する目的も兼ね備えている。2006年（平成18年）9月22日に全線が供用開始された。本項では、徳山バイパス以外の付替道路についても記述する。 徳山ダム建設に伴い、揖斐川沿いを走るこれまでの国道417号はダム湖に水没するため、既存道路の機能回復を目的にその付替道路として建設された。国道417号は1982年（昭和57年）4月1日に主要地方道29号鯖江藤橋線が一般国道へ昇格した路線であり、1977年（昭和52年）3月1日以前は一般県道124号根尾今立線として整備されていたため、狭隘道路区間・線形不良区間が点在し、冬期には積雪による通行不能区間も存在した。そのため、付替工事ではそれらの諸問題の解消も併せて行っている。 2000年（平成12年）5月23日、付替道路の一部（鶴見ダムサイト線、および漆原乙女隧道までの区間）は、徳山ダムの工事用道路を兼ねて先行して供用が開始された。残りの区間について、当初はダム湖の湖岸沿いにバイパス道路を建設する計画だったが、計画ルートがイヌワシ・クマタカ等の猛禽類の行動範囲と重なったため、線形を見直して該当箇所をトンネル区間に変更した。同様に付替道路の建設に伴う地形改変（法面や擁壁の設置）を低減するため、全線に渡ってトンネル化・橋梁化を図った。それによりトンネル区間は全体の約7割、橋梁区間は約2割となり、改変面積を大幅に減少させている。 なお、徳山バイパスのルート案としては、ダム湖を渡河してダム湖の左岸側を通過する申請案（現行ルート：延長18,800m）、ダム湖の右岸側を通過して終点付近でダム湖の左岸側に渡河する右岸ルート案（延長18,240m）、徳山ダムの下流側で揖斐川を渡河してダム湖の左岸側を通過し、白谷川のダム湖を渡河してダム湖の左岸側を進む左岸ルート案（延長20,330m）の3案が存在したが、自然環境的条件、技術的条件、経済的条件を比較して申請案（現行ルート）が採用されている。 2006年（平成18年）9月22日、揖斐川町塚に至るバイパス道路の完成に伴い、徳之山八徳橋の橋上で開通式典を実施し、同日午後2時より全線が供用開始された。 また、2023年（令和5年）11月19日に開通した冠山峠道路と接続されたため、岐阜県と福井県の短絡ルートとしても期待されている。国道417号は冠山付近が同年11月18日まで自動車通行不能区間の点線国道であり、冠山峠を経由する林道冠山線を代替路として福井県側の河内田代バイパスと接続していた。冠山峠道路が供用されるまで、徳山バイパスの終点は駐車場として整備されていたが、冠山峠道路の開通に併せて「冠山ポケットパーク」として再整備され、岐阜県知事古田肇揮毫による「冠山峠道路 開通記念碑」が設置されている。その先は徳山ダムの管理用道路である塚管理用道路（冠山連絡道路）を経て林道塚線及び林道冠山線と接続している。 起点：岐阜県揖斐郡揖斐川町鶴見 終点：岐阜県揖斐郡揖斐川町塚 事業延長：13.7km（付替国道全体では18.8km） 構造規格：第3種第4級 設計速度：50km/h 車線数：2車線 道路幅員：7.0m（漆原乙女隧道以南のトンネル部は6.5m） 事業期間：1990年度（平成2年度） - 2006年度（平成18年度） 計画交通量：1,500台/日 全体事業費：151億円 1990年（平成2年）度：事業化（都市計画決定なし）、用地買収着手、工事着手 2000年（平成12年）5月23日：付替国道417号（徳山ダム区間）開通式実施、藤橋村（現・揖斐川町）鶴見 - 藤橋村開田間、一部供用開始 2006年（平成18年）9月22日：付替国道417号（徳山バイパス区間）開通式典実施、全線供用開始 2023年（令和5年）11月19日：冠山峠道路と接続 下記は鶴見ダムサイト線、及び徳山バイパスの構造物一覧である。これらのトンネルや橋の名称には、旧徳山村の地名や名勝、伝説や伝承を基に命名されている。なお、トンネルは全て「隧道」と表記されている。難読地名から付けられた名称も多いので、振り仮名も併記する。 全長はトンネルの扁額、銘板、及び橋脚看板に記載された値、または国土交通省「道路メンテナンス年報」（各年度版）による。（）はGISデータ（県域統合型GIS ぎふ）に基づく推定値。 橋の構造は、岐阜県揖斐土木事務所による各橋梁の補修に伴う入札公告等による。 岐阜県道270号藤橋根尾線（クツ尾山之神橋上に同路線との丁字路が存在する） [脚注の使い方] ^ 一般国道417号（徳山バイパス）改築工事（岐阜県揖斐郡藤橋村大字開田字ホキ山地内から同郡藤橋村大字塚字塚奥山地内までの間）及びこれに伴う附帯工事並びに県道藤橋根尾線改築工事（岐阜県揖斐郡藤橋村大字徳山字フツコ地内から同郡藤橋村大字徳山字白谷地内までの間）及びこれに伴う附帯工事に関する事業認定理由、国土交通省中部地方整備局、2003年4月10日 ^ a b 『国道417号 冠山峠道路 令和5年11月19日（日）に開通します ～県境を結ぶ冬期の安定的な交通が確保されます～』（プレスリリース）国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所、2023年9月29日。https://www.kkr.mlit.go.jp/fukui/press/r05/pdf/2023092901.pdf。  ^ 冠山峠道路の工事が本格化するまでは簡易ヘリポートも兼ねた比較的大きな駐車場だったが、冠山峠道路の工事に伴い、公衆便所の周辺を除いて駐車スペースが削減されていた。 ^ “令和5年11月”. ようこそ！知事室へ. 岐阜県庁秘書課 (2023年11月19日). 2023年12月1日閲覧。 ^ 徳山ダム建設所「徳山ダムは「揖斐の守人、濃尾の水瓶」 旧徳山村村民を招いて起工式」『水登ともに』No.437、財団法人水資源協会、2000年6月20日、19頁、doi:10.11501/3213863。  ^ 『付替国道417号（徳山バイパス）区間が開通しました』（プレスリリース）独立行政法人水資源機構 徳山ダム建設所、2006年9月22日。オリジナルの2006年11月18日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20061118013256/http://www.water.go.jp/chubu/tokuyama/news/n-180922.html。  ^ 銘板が大日本土木施工の「1982年5月完成 延長440.5m」（北側）と佐藤工業施工の「1982年8月完成 延長440.5m」（南側）の2枚存在する。 ^ 銘板が日本国土開発施工の「1982年5月完成 延長378.9m」（北側）と竹中土木・福田組JV施工の「1993年12月完成 延長382.1m」（南側）の2枚存在する。 ^ 銘板が大日本土木施工の「1993年5月完成 延長232m」（北側）、市川工務店施工の「1999年7月完成 延長210m」（南側）、トンネル内の淺沼組施工の「1998年12月完成 延長408m」の3枚存在する。 ^ 国土交通省の道路メンテナンス年報データ集（平成29年度）の「道路メンテナンス年報データ集（施設名）」では850mとされている。 ^ 公共 道路メンテナンス補助（トンネル修繕・付属物修繕）他工事に関する一般競争入札公告、岐阜県揖斐土木事務所、2020年11月17日 ^ 大徳之山隧道（210m）・同1号（408m）・同2号（232m）及び境の尾アツン谷橋（25m）等で構成。 ^ 圏域統合型GISぎふでは、北から順に大徳山第1隧道・同第2隧道・同第3隧道と表記している。 ^ a b “平成16年度 徳山ダム 国道付替5号トンネル工事”. 青協建設. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月1日閲覧。 ^ 銘板が飛島・淺沼特定JV施工の「2006年6月完成 延長662m（全長1462m）」（西側）と鉄建・土屋特定JV施工の「2005年3月完成 延長800m（全長1462m）」（東側）の2枚存在する。 ^ a b 「磯谷ベロリ橋」『PC 設計 NEWS』NO.90、三井住友建設。  ^ 銘板が前田・森特定JV施工の「2005年11月完成 延長1706m（全長3330m）」（西側）と大豊・不動特定JV施工の「2006年3月完成 延長1624m（全長3330m）」（東側）の2枚存在する。 徳山ダム国道付替入札公募、独立行政法人水資源機構 徳山ダム周辺の橋・トンネルの名称、独立行政法人水資源機構 徳山ダム管理所 国土交通省 一般国道 徳山バイパス 再評価結果（平成17年度事業継続箇所） 道路メンテナンス年報 道路メンテナンス年報データ集（平成26年度、平成27年度、平成28年度、平成29年度、平成30年度） 〔岐阜県〕橋梁点検結果（平成27年6月30日時点）、国土交通省中部地方整備局 岐阜国道事務所 橋梁個別施設計画一覧表（令和5年3月）、岐阜県庁道路維持課 徳山ダム 林道冠山線 日本のバイパス道路一覧 独立行政法人水資源機構 徳山ダム管理所 付替道路路線平面図 - ウェイバックマシン（2006年11月18日アーカイブ分）