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漢詩

漢詩（かんし）とは、中国の伝統的な詩。韻文における文体の一つ。狭義には後漢時代に確立した体系的な詩のこと。中国文化の伝来に伴い、奈良時代から日本でも詠まれるようになった。 漢詩の原型は周の時代に出来た。五経の1つである中国最古の詩編『詩経』300余編の作品は最も古い形の漢詩である。『詩経』には毎句3から9字の多様な形式が収められ、この形式を発展させたのが楚の時代の『楚辞』である。『楚辞』の賦の形式内容は漢代の楽府の発生を促した。漢代の楽府には、民間で流行した歌謡と文人の創作に　歌謡の二系統があり、郊廟歌、鼓水歌、相和歌に分類される。句の長短が不揃いのものは雑言詩と呼ばれる。また、魏以前に散逸した古い楽府の表題に新たな音節を加えた擬古楽府が生まれた。後に、楽府の声律を定格化し、五字および七字を一句とする詩が生まれた。高祖の大風歌が七言詩の先鞭とされる。 五言詩、七言詩は三国時代の魏の武帝曹操、文帝曹丕、建安の曹植、阮籍、三張（張載、張協、張亢）、二陸（陸機、陸雲）、両潘（潘岳、潘尼）を経て、老荘的な自然主義の謝霊雲や山水派の陶淵明に継承された。この頃、沈約や竟陵派の王融による声律研究が行われ、上宮体、四傑体と称する駢麗体の詩風が生まれた。こういった詩は沈佺期や宋之問といった近体の声律の基礎となり、近体詩（律詩、絶句）は盛唐の李白・杜甫によって完成された。一方、散文的手法を求めた険怪派の韓愈などは通俗性と写実性を求め、晩唐の白居易のような功利派の詩を生み出した。白居易（楽天）の新楽府は、李賀などの唯美派の作風に影響を及ぼした。 唐代の詩のことを唐詩と呼び、唐詩を更に初唐、盛唐、中唐、晩唐と区分けされるようになった。特に盛唐の李白、杜甫の詩は後世「詩は必ず盛唐」と呼ばれるように、模範とされた[要出典]。日本の江戸時代に流行した唐詩選や、中国清代に流行した唐詩三百首等、唐詩の傑作選は広く東アジアで読まれている[要出典]。 宋の神宗の元祐年間になると漢詩が流行し、江西派と南渡派が出現したが、詩よりも詞が流行した。李中主と李後主によって開かれた文運を受けて、北宋では晏殊、欧陽脩、黄庭堅、蘇東坡などが出現し、南宋では詞に散文的要素が加わり、辛稼軒などの通俗派の詞が生じた。 明の時代に入ると、高啓などの北郭の十子、唐粛らの会稽の二粛、趙介など南園の五子、林鴻らの十子、前七子・後七子などが出て、復古主義を主張した。特に、王世貞の復古的作風は文壇の主流となった。 清の時代に入ると、江左の三家（銭謙益・呉偉業・襲鼎孳）に続いて、神韻派（王漁洋）、浙西派、格調派（沈徳潜）、性霊派（袁随園）の詩人が登場した。 現代中国でも漢詩人は少なからずおり、魯迅、毛沢東等、日本の市販の漢詩集にも採られている詩人は多い[要出典]。 漢詩は中国文学の中で生まれたが、中華文明の伝来に伴い日本でも作られるようになった。 751年には日本におけるごく初期の漢詩集として『懐風藻』が編纂された。9世紀には、814年『凌雲集』818年『文華秀麗集』827年『経国集』と三つの勅撰集が編まれた。その後905年に『古今和歌集』が編纂されるまで、和歌は日本文学の中で漢詩と対等な位置を得られなかった。平安時代の物語などでは、「詩」と単に書けば漢詩を意味し「からうた」と訓まれた。その後も漢詩文の影響は強く『和漢朗詠集』にも数多く作品が収められており、白居易は特に好まれた。平安期の代表詩人には、空海、島田忠臣、菅原道真らがいる。 その後、鎌倉室町期には、禅林に「五山文学」が花開いた。代表詩人には義堂周信、絶海中津があり、一休宗純には『狂雲集』がある。 日本漢詩の頂点は、江戸期から明治初期にかけての時期であり、朱子学を背景に「文人」と呼ばれる詩人たちを多く輩出した。江戸前期の石川丈山、元政（日政）らの後、江戸中期には荻生徂徠の門人たちが派手な唐詩風で活躍し、江戸後期には菅茶山らの落ち着いた宋詩風が愛された。また、頼山陽の詩は今日も広く詩吟として愛吟されている。幕末には島津久光や伊達宗賢などが名人として知られている。20世紀以降は急速に衰退したが、大正天皇や夏目漱石、森鷗外、中島敦ら漢学教育を受けた文化人は漢詩をたしなんだ。 現在でも自作の漢詩集を著している陳舜臣等、漢詩創作の愛好家は存在しており、月刊誌大法輪では読者の投稿した漢詩が毎号掲載されている。また、自らは創らないのものの、書道の世界において漢詩は、「読むもの」または「見るもの」として、基礎的な教養の一部となっている。また、学校教育でも、漢詩にふれることが多い。 ただし、明治期以降に日本で創作された漢詩は、中国語での発音を考慮していないため、韻律が本場中国の基準からすると破格であり、漢詩として評価されないものが多いと言われる。これは、江戸期以前、漢詩を学ぶということは、当然に漢字毎の音韻を学び、漢詩の平仄にあった作詩をすることであったのに対して、明治期以降の日本の漢文学習では、日常の使用と無関係になった音韻の学習が軽視され、訓読が重視されたことが原因である。しかしながら夏目漱石の漢文は中国語で吟じられても美しいとされ、それを録音したCDが販売された事もある。 朝鮮、ベトナム（越南）でも、日本同様中華文明の伝来と共に漢詩が作られた。しかし近代に至り、朝鮮、ベトナムで漢字が廃止されたため、一般民衆への漢字の浸透が弱まり、漢詩文学の伝統は大きな危機にさらされている。 越南語は、声調と反り舌音を有しているため、中古音の音韻体系を朝鮮語や日本語よりも正確に移入できた面がある。古典中国語を越南漢字音で直読しても意味が通るのは、南方漢語と共通する。これは声調も反り舌音もない日本や朝鮮の漢字音では不可能なことであった。 [脚注の使い方] ^ 理由として、日本語で詩を吟じると響きがいい漢詩は、中国語での響きがよくない事が多発したと挙げられる。それは明治時代の国粋主義の影響と考えられている。 ^ 中国語音ではなくとも、日本語音でも、本来の漢詩のリズムを味わうことができるよう、工夫されたものが字音仮名遣いである。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 日本古典文学大辞典編集員会『日本古典文学大辞典第2巻』岩波書店、1984年1月、63-64頁。  ^ 興膳宏編『中国文学を学ぶ人のために』世界思想社、1991年3月、78頁。  漢文 漢文学 韻文 中国史 元号一覧 (中国) 書き初め 中日漢詩 漢詩作法入門講座 全日本漢詩連盟 日本漢詩人選集（研文出版）
軽井沢ワールドトイミュージアム

軽井沢ワールドトイミュージアム（かるいざわワールドトイミュージアム）は長野県北佐久郡軽井沢町に存在した、おもちゃと模型の企業博物館である。現在は閉館している。 コレクションは1982年に開館したイギリスの「ロンドンおもちゃ・模型博物館」の所蔵品約10,000点が基になっていた。1989年、日本のゼネコン、フジタが同館を買収。同年より同社のメセナ活動部門「藤田文化財団」（後、藤田トイミュージアム財団）が運営した。1999年、フジタの経営難により同館が閉館となった際、所蔵品約10,000点のうち17〜20世紀のアンティーク・トイコレクション約7,000点の引き取り手を探していたところ、玩具メーカーのバンダイがこれを買い取った。コレクションはバンダイにより日本に移され、2004年4月28日、軽井沢に当館を開館した。 当館では修理・補修を行った収蔵品のうち約1,000点を展示し、一部の展示品については定期的に入れ替えていた。展示品は世界有数のコレクションからの選りすぐりのものでショウウインドウにトラクションエンジンが展示されていた。 地下一階の展示室の蒸気機関模型の展示は日本における産業革命と期を同じくする。いずれも資料は第一級品のものばかりであり、日本全国主要都市で巡回展示も行われ、2004年7月から9月に六本木ヒルズで開かれた企画展「スチームボーイ・19世紀ロンドン展」には、蒸気機関等の貴重な収蔵品が展示された。 2007年11月26日に閉館。所蔵品は同年4月28日に栃木県壬生町に開館したおもちゃのまちバンダイミュージアムにすべて移管された。同館にて「ワールドトイミュージアム」を構成する所蔵品となり、観覧に供されている。 跡地は軽井沢・プリンスショッピングプラザの一区画となり、複数のアウトレット店が入居している。 [脚注の使い方] ^ コレクションの一部はフジタ本社ビル1階フジタヴァンテ内「おもちゃの博物館フジタ・トイミュージアム」にて展示していた。 藤田トイミュージアム財団／編『ロンドンおもちゃ・模型博物館』　1993年5月　岩崎美術社　ISBN 4753413381 ロンドンおもちゃ・模型博物館当時の所蔵品約10,000点の中から主要所蔵品900点を掲載した図録 ウィキメディア・コモンズには、軽井沢ワールドトイミュージアムに関連するメディアがあります。 軽井沢ワールドトイミュージアム・インターネットアーカイブキャッシュ おもちゃのまちバンダイミュージアム
西有田信号場

西有田信号場（にしありたしんごうじょう）は、佐賀県西松浦郡有田町原明にある、九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線の信号場。 1979年（昭和54年）3月30日：日本国有鉄道が開設。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）に継承。 長崎本線・佐世保線電化に伴い、1976年から「かもめ」・「みどり」が国鉄初の分割併合を行う特急電車として485系電車により小倉駅・博多駅 - 長崎駅・佐世保駅間で運転されることとなった。しかし、当時は佐世保線（単線）内の対向列車離合に伴う編成運用上の制約により、「みどり」のうち1往復は佐世保線に乗り入れず、肥前山口駅で博多駅方面に折り返すダイヤとなっていた。この隘路を解消するため、国鉄が1979年に当信号場を開設して有田駅 - 早岐駅間でも対向列車の離合を可能とした結果、すべての「みどり」は小倉駅・博多駅 - 佐世保駅間で運転されるようになった。 なお、その後のダイヤの見直しや「かもめ」・「みどり」の分離運転、885系電車による白い「かもめ」の導入といった情勢の変化により、2018年3月ダイヤ改正時点では定期列車で当信号場での行き違いを行うのは1日3回のみ（普通列車同士2回と、「みどり25号」・「みどり32号」の行き違い）となっている。ただし臨時列車が走る場合は大半の列車が当信号場で行き違いを行う。 2線を有する単線行き違い型の信号場である。見た目は一線スルー構造だが、全列車とも進行方向左側の線路を使用し、佐世保方面の列車は分岐器通過のため、前後で減速する。 すぐそばを国道が通っている。国道35号と国道202号の分岐点にあたる伊万里口交差点があり、交差点と同名の西肥自動車（西肥バス）のバス停留所がある。 国道35号 国道202号 セブン-イレブン佐賀西有田店 松浦鉄道には同社への転換後に開業した西有田駅があるが、こちらは旧西有田町役場（現有田町役場）近くに設けられており、当信号場とはかなりの距離がある。 九州旅客鉄道（JR九州） ■佐世保線 有田駅 - （西有田信号場） - 三河内駅 [脚注の使い方] ^ a b c 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、729頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  日本の信号場一覧 表示 編集
フォークロア

フォークロア（英語: Folklore） 古く伝わる風習・伝承など。またはそれを対象とした学問。伝承や民俗学を参照。 フォルクローレ - おもにラテンアメリカ諸国で伝承されている民族音楽、またはそれをもとにした大衆音楽における日本での呼称。 人づてに語り継がれて形成された都市伝説を指す用語。 民族衣装や民俗的工芸品の意匠やデザインを取り入れた被服やスタイルを指すアパレル/ファッション用語。ファッションの1ジャンル。 フォークロア (競走馬) - アメリカ合衆国の競走馬。 フォークロア (テイラー・スウィフトのアルバム) このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
能天使

能天使（のうてんし、希: Εξουσιαι; Exousiai; エクスシーアイ、単数形でΕξουσία; Exousia; エクスシーア）は、神学に基づく天使の階級において、第6位の天使達の総称。羅: Potestates; ポテスターテース、単数形でPotestas; ポテスタース。英: Powers; パワーズ、単数形でPower; パワー。 エフェス1:21、ロマ8:38 能力 神の掟を正しく実行にうつす働きを司る能力の天使。神に対して加えられた侮辱をつぐなう方法を教える。 エフェソ1:21、コロサイ1:16、2:10の誤読に基づく創作とし、存在を退ける。 第6ヒエラルキー。人間よりも4段階高次の霊的な意識を持っており、天地創造にかかわった。全人類を導く霊的存在である。 神の命により、天に背いた悪魔達を滅ぼすという役目を持つ。有名な所としては、ラファエル、カマエルなどがいる。指揮官はラファエル。悪魔を滅する任務を持つが、悪魔と一番接する機会が多いため、一番堕天使になりやすい地位だという。 ^ 真野隆也 『Truth In Fantasy 18　天使』 新紀元社 95頁 表示 編集
オールドウィッチ

オールドウィッチ (Aldwych) は、ロンドンのシティ・オブ・ウェストミンスター（ウェストミンスター区）に存在する街路およびその周辺の地区の名称。ウェストミンスター区の南東側にあり、カムデン区ホルボーン界隈、シティ・オブ・ロンドンの法曹街テンプル地区（ファーリンドン地区）と接し、王立裁判所はオールドウィッチ内にある。 道路は弓なりに曲がっており、西のストランドと東のフリート・ストリートとを結んでいる。弧の中心ではキングスウェイと交わる。ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス（LSE）、ブッシュ・ハウス、オールドウィッチ・シアター、ダッチェス劇場、ウォルドーフ・ホテル、在英インド高等弁務官事務所などが存在し、ストランドとの境界付近にはオールドウィッチ地下鉄駅が建設された。 1905年、19世紀イギリスの政治家ウィリアム・グラッドストンの像がセント・クレメント・デーンズ教会付近に設置された。 1996年2月18日にIRA暫定派が仕掛けた爆発物が走行中の171番バスの中で爆発した。この事件では犯人が死亡し、8人の乗客がけがをおった。 名称の由来は古英語のealdとwicであり、古き辺ぴな農場を意味する。1211年の記録にはAldewichという名称が用いられている。 ウィキメディア・コモンズには、オールドウィッチに関連するメディアがあります。 Google Local オールドウィッチの位置 表示 編集
エミリオ・プジョル

この名前は、スペイン語圏の人名慣習に従っています。第一姓（父方の姓）はプジョル、第二姓（母方の姓）はビラルビです。 ポータル クラシック音楽 　 エミリオ・プジョル（Emilio Pujol, 1886年4月7日 - 1980年11月15日）はスペインカタルーニャ地方リェイダ県出身の作曲家・ギタリスト・音楽教師。本名はエミリオ・プジョル・ビラルビ（Emilio Pujol Vilarrubi）。ファミリー・ネームは日本語圏ではカスティーリャ語の発音を写して「プホール」または「プホル」と表記されることもある。 リェイダ郊外の寒村グラナデリャ出身。1901年に15歳にしてバルセロナ音楽院にてフランシスコ・タレガに師事。この頃兄弟子のミゲル・リョベートが、バルセロナから離れて演奏家としてデビューを果たしていた。プジョルはタレガの伝記の中で、この恩師との最初の出逢いを好んで思い返しており、優しいロマンティックな口調で「タレガ先生」について綴っている。 第一次世界大戦中は、演奏旅行ができずにもっぱらカタルーニャにとどまった。1918年に最初の演奏旅行で南米に向かい、ブエノスアイレスで活動を始める。演奏旅行の唯一の目立った中断は、アンダルシアの声楽家でギター奏者のマティルダ・クエルバスとパリで結婚したときであった。この頃パリでは、ギターの前身楽器について歴史の研究に没頭している。第二次世界大戦の兆しが見られると、再び継続的な演奏活動が妨げられた。 1935年から1940年までの間、プジョルは数回の演奏会と講演、さらなる研究活動を国内だけでなく、ロンドンやパリでも行なった。1941年になるまでに帰国すると、1946年までルイス・デ・ナルバエスのビウエラ作品全集（叢書『スペイン音楽大全 Monumentos de la Musica Española』第3部）の出版準備に追われた。この作業は最終的に、アロンソ・ムダーラ全集（1949年）やバルデラーバノ全集（1963年）に続いた。プジョルは死を前にして、最大のビウエラ曲集であるミゲル・デ・フエンリャーナの《オルフェウスの竪琴 Orphenica Lyra》（1554年出版）に取り組んだ。プジョルはこの曲集をビウエラ楽派の金字塔と見做しており、フエリャナについては、スペイン音楽におけるこの小型の奥ゆかしい楽器の最後の代表者として評価した。 プジョルは、1946年から1969年までリスボン音楽院ギター科を指導した。同校は、おそらくギター教育を最初に取り上げた学術機関かもしれない。この頃には数々のマスタークラスに関係し（1953年にはアンドレス・セゴビアの招きでアカデミア・キジアーナの講座を主宰）、ギター作品の審査員も務めた。またこの時期、1956年に最初の妻マティルデに先立たれ、それから7年後に、著名なポルトガルのピアニストで声楽家の、マリア・アデライーデ・ロベルトと再婚。マリア夫人は最晩年のプジョルの支えとなった。 1965年の夏からレリダ市において、ギター、リュート、ビウエラの国際講座を開催する。この行事はかなりの人気となり、世界中から学生や講師を引き寄せた。10年以上にわたって毎年夏に開かれたが、1972年に13世紀の村セルベラに移された。 タルレガのギター楽派に関するプジョルの証言は、「様々な側面（すなわち楽器、手、精神）から起こり得るすべての問題に先手を打ち、作品の演奏に役立て」ようと絶えず求める、彼自身の気概にも当てはまる。 124曲の作品に加えて、ギター用の275点の編曲を遺した。プジョルは、とりわけアンドレス・セゴビアやナルシソ・イエペスの例に続いて、独奏楽器としてのギターに再び威信をもたらしたのである。 El Abejorro Canción de Cuna Barcarolle Cubana Impromptu Pieza nº 2 (Guajira o Evocación Cubana) Pieza nº 3 (Tango Español) Preludios Scottish Madrileño Sevilla Danzas Españolas Piezas Españolas Tango Tema y Variaciones Tonadilla Veneciana Villanesca ホプキンソン・スミス アルベルト・ポンス
ルイス・ウー

ルイス・グリドリー・ウーは、ラリー・ニーヴンのSF小説『リングワールド』の主人公。他のノウンスペースシリーズの作品にも登場する。 『リングワールド』 2650年生まれのルイス・ウーは200歳の誕生日を迎え、地球上の各地に用意した自分の誕生パーティー会場を日付が変る前に転々と転移ボックスで移動し時間をすごしていた。 次の会場にジャンプしようとしたとたん、とあるホテルの部屋へ転送されてしまう。そこで彼はある星系への探検の依頼を受けることになる。隊員はほかに三人、二人の異星人（ピアスンのパペッティア人のネサスとネコに似た宇宙人であるクジン人の「獣への話し手（スピーカー・トゥ・アニマルズ）」）、そして人間の女性で生まれつき幸運の遺伝子を持つといわれる ティーラ・ブラウンである。 かれらは地球の300万倍の表面積を持つ巨大な建造物、リングワールド上に墜落することになる…… 『リングワールドふたたび』 リングワールドから生還したルイスは、その23年後、別のパペッティア人「至後者（ハインドモースト）」の物質変換テクノロジー探索のため、再びリングワールドを訪れるが、リングワールドの軌道が不安定になっているのを目撃することになる。ルイスは「話し手（スピーカー）」（これは役職名であり、この時点ではハミイーという名前を族長から賜っている）や「至後者」とともにリングワールドを救う決意をする（ルイスがハイパードライブモーターを破壊してしまい、彼らはリングワールドから戻れなくなるのだ）。 『リングワールドの玉座』 リングワールドを救うために多くの亜人類を犠牲にした（と思い込んでいる）ルイスは罪の意識から高度医療を拒否し、老化と病気に蝕まれてしまっていた。しかし「至後者（ハインドモースト）」からそれほど大量の亜人類が死に絶えたわけではないこと、そしてリングワールドに新たな危機が迫っていることを知らされ、「至後者」のもとに戻って治療を受ける。 リングワールドの種族から生まれたプロテクターの争いの中でルイスは右往左往する。 『リングワールドの子供たち』 リングワールドのテクノロジーを巡ってクジン人の「長老世界」および人類のARMらが〈周辺戦争〉を繰り広げ、反物質爆弾まで使用されたためリングワールドは危機にさらされる。〈屍肉食い〉出身のプロテクターである〈作曲家〉が量子第二段階ハイパードライヴのテクノロジーを解明し、カルロス・ウーの全自動医療機のナノテクノロジーを利用してリングワールド全体を超光速移動させ、リングワールドは危機から脱する。ルイス・ウーは若返った後で〈作曲家〉の計画によりプロテクターとなるが、最後に〈至後者〉とともにリングワールドを脱出し、再びもとの繁殖者に戻る。 『リングワールド・コンパニオン・シリーズ』 2012年現在で五部まで出版されている(未訳)　World シリーズでは、リングワールド探検以前に、ルイスがパペッティア人 のネサスに雇われており、〈惑星星団〉をも訪れていることが明らかになる。だがその後ルイスは自らの記憶を修正することを選び、地球に戻っていたのである。 ルイス・ウーは短編『退き潮』にも登場する。この作品ではトリノック人とのファーストコンタクトを行なった人類として描かれている。 ルイスは身長約162cm、東洋系の容貌。フラットランダーとして生まれ、友人の間では「休養（サバティカル）– 一人で宇宙船に乗り込みノウンスペースの果てまで出かけ、また人びととの付き合いが恋しくなるまで戻ってこないこと – 」を考案したことで知られている。 彼の業績としては次のものがある。 トリノック人とのファーストコンタクト 1光年の距離をたった1.25分で移動することのできる"量子第二段階ハイパードライヴ"を装備した宇宙船を入手、人類にもたらした リングワールドを破滅から救った ベーオウルフ・シェイファーはルイスの養父である。生物学上の父親はカルロス・ウー。
肥前三川信号場

肥前三川信号場（ひぜんみかわしんごうじょう）は、長崎県長崎市三川町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の信号場である。 1972年（昭和47年）10月2日：長崎本線新線（市布経由）ルートの開業と同時に設置。 1976年（昭和51年）6月6日：長崎本線新線の電化とともに構内の電化が完了。 2022年（令和4年）9月23日：再び非電化区間となる。 2線を有する単線区間列車交換形の信号場である。一線スルー方式。長崎トンネルの中にあり、九州では唯一トンネル内にある信号場である。長崎駅方を向いて左側が本線、右側が待避線である。 長崎バイパス川平IC 九州旅客鉄道（JR九州） ■長崎本線 現川駅 - （肥前三川信号場） - 浦上駅 [脚注の使い方] ^ a b 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、716頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  日本の信号場一覧 なお、下記の信号場はすべて、トンネル内に設置された列車交換用の信号場である（※鬼峠、茂倉の各信号場は廃止済）。 上落合信号場 鬼峠信号場 面白山信号場 清水トンネル#茂倉信号場 正丸トンネル信号場 赤倉信号場 薬師峠信号場 儀明信号場
ジレンマ

ジレンマ、ディレンマ (ギリシア語: δί-λημμα、英語: dilemma) とは、 ある問題に対して2つの選択肢が存在し、そのどちらを選んでも何らかの不利益があり、態度を決めかねる状態。心の葛藤（英語版）。 哲学や議論、修辞学の分野において前提を受け入れると2つの選択肢の導く結論がともに受け入れがたいものになることを示す論法。日本語では両刀論法ともいう。 上記のいずれかを指す。 ひとつめの用法について解説すると、ギリシア語やラテン語においては元々「δί-λημμα」「di-lemma」とは「2つの仮定(前提）」といった意味の表現であり、それらがもたらす障害や問題を意味し、「進退両難」や「板ばさみ」という訳語が用いられることがあり、つまり「二方向のどちらも行けない」、「二方からの相容れない要求によって身動きが取れない」といった表現で言いあらわされるような状態のこと。「抜き差しならない羽目」といった翻訳がされることもある。こうしてディレンマはやがて「窮地」という意味にも使われるようになった。 2つの選択肢がともに受け入れがたいことを比喩的に表現して「ジレンマの角（つの）」ということがある（角は2つで、とがっていて不愉快なことから）。 論理学では「A または B である」「A ならば C である」「B ならば C である」という仮定から「C である」という結論を導くことをジレンマと呼ぶ。 選択肢が3つある場合にはトリレンマ(trilemma)と呼ぶ。 囚人のジレンマ ヤマアラシのジレンマ 社会的ジレンマ 安全保障のジレンマ エウテュプローンのジレンマ 医療の倫理ジレンマ ワーノックのジレンマ（英語版） イノベーションのジレンマ デジタルジレンマ マレー・ジレンマ（英語版） ミュンヒハウゼンのトリレンマ 国際金融のトリレンマ サービス経済のトリレンマ - 脱工業化が進展すると、所得平等、雇用拡大、均衡財政の3つをすべて成立させることはできない。 環境問題のトリレンマ - 経済発展、資源・エネルギーの確保、環境の保全の3つをすべて成立させることはできない。 [脚注の使い方] ^ EXCEED英和辞典。 ^ EXCEED英和辞典・広辞苑。 ^ 広辞苑。 ^ EXCEED英和辞典 「ジレンマ」を含む記事名一覧 英語版で"dilemma"を含む記事一覧。（日本語版より多数あり。） 二律背反 パラドックス 思考実験 トレードオフ 矛盾 ダブルバインド 三すくみ レンマ 表示 編集
県立大学駅

県立大学駅（けんりつだいがくえき）は、神奈川県横須賀市安浦町二丁目にある京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK60。 1930年（昭和5年）4月1日 - 横須賀公郷駅として開業。 1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電気鉄道と京浜電気鉄道が合併、京浜電気鉄道の駅となる。 1942年（昭和17年）5月1日 - 京浜電気鉄道が東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄（大東急）の駅となる。 1948年（昭和23年）6月1日 - 京浜急行電鉄が発足、京浜急行電鉄の駅となる。 1963年（昭和38年）11月1日 - 京浜安浦駅に改称。 1972年（昭和47年）12月18日 - ホーム有効長を4両分から6両分に延伸。 1987年（昭和62年）6月1日 - 京急安浦駅に改称。 2004年（平成16年）2月1日 - 県立大学駅に改称。 2005年（平成17年）4月 - 現駅舎に建替え。 2018年（平成30年）7月30日 - 北斗の拳と京浜急行電鉄とのコラボ、京急の120周年を記念した『北斗京急周年キャンペーン』により、同年9月17日までの期間限定で当駅の駅名看板が「北斗の拳立大学駅」に変更される。 6両編成対応の島式ホーム1面2線を有する高架駅である。ホーム下の横須賀中央駅寄りに改札口があり、ホームとは階段とエレベーターで連絡している。駅構内には京急ステーションストアとホウトーベーカリー県立大学駅店が入居する。湘南電気鉄道開業時の駅舎が最後まで残る駅であったが、2005年に現駅舎に建て替えられた。横須賀市内で花火大会が開催する時は臨時に特急が停車する場合もある（ホームの有効長が6両までのため停車する特急は6両編成である）。 2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は9,823人であり、京急線全72駅中53位。近隣の埋立地の開発が進んでおり、2000年代に入ってからは増加傾向にある。 近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。 駅の西側・南側は高台、東側・北側は東京湾を埋立てた平地であり、横須賀市街からほど近い住宅地となっている。周辺の地名から安浦と名が付いたようにかつては海岸沿いにあったが、埋立てが進んだ結果、海岸線まで1kmほど離れている。「安浦」の地名は大正時代に安田保善社によって埋立て・造成が行われたことに因んだものである（「安田」の「安」と港の意の「浦」）が、埋立地の大部分は平成町であり、マンション群や現在の駅名の由来となった神奈川県立保健福祉大学が立地する。幹線道路の整備により、郊外型ロードサイド店舗の進出も見られる。なお、駅そばの高台にあった横浜地方裁判所横須賀支部、横浜家庭裁判所横須賀支部、横須賀簡易裁判所、横浜地方検察庁横須賀支部は、2012年12月をもって新港町の新庁舎に移転している。 神奈川県立保健福祉大学 横須賀三春西郵便局 横須賀上町郵便局 横須賀佐野町郵便局 国道16号 コジマ LIVINよこすか店 スーパー三和 横須賀店 うみかぜ公園 かながわ信用金庫安浦支店 ホームズ横須賀店 エイビイ平成町店 安浦記念会館 駅前広場やバスターミナルは整備されておらず、直接乗り入れるバス路線はない。駅北側の国道16号上に設置されている京浜急行バス「安浦三丁目」が最寄りバス停。 京浜急行電鉄 本線 □「モーニング・ウィング号」・□「イブニング・ウィング号」・■快特・■特急 通過 ■普通 横須賀中央駅 (KK59) - 県立大学駅 (KK60) - 堀ノ内駅 (KK61) [脚注の使い方] ^ 「四駅のホーム延伸 京浜急行」『交通新聞』交通協力会、1972年12月17日、1面。 ^ 『鉄道ジャーナル』第21巻第10号、鉄道ジャーナル社、1987年8月、128頁。  ^ “駅名看板を「京急かぁまたたたたーっ駅」などに特別装飾します 北斗の拳35周年×京急120周年記念「北斗京急周年のキャンペーン」開催 京急線全線1日有効のスタンプラリーきっぷや記念乗車券「北斗の券」を発売します”. KEIKYU WEB (2018年7月19日). 2019年9月14日閲覧。 ^ 横須賀市統計書 - 横須賀市 ^ レポート - 関東交通広告協議会 ^ 神奈川県県勢要覧 - 神奈川県 ^ 安田不動産｜安田不動産について｜安田巡り｜第二回 安田保善社初直営　安浦町埋立地 京浜急行電鉄の1日平均利用客数 ^ a b c “京急グループ会社要覧 2022 - 2023” (PDF). 京浜急行電鉄. p. 28. 2023年6月25日閲覧。 ^ “京急グループ会社要覧 2021 - 2022” (PDF). 京浜急行電鉄. p. 31. 2021年9月27日閲覧。 神奈川県県勢要覧 ^ 線区別駅別乗車人員（1日平均）の推移 (PDF) - 23ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成12年度）224ページ ^ a b 神奈川県県勢要覧（平成13年度） (PDF) - 226ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成14年度） (PDF) - 224ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成15年度） (PDF) - 224ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成16年度） (PDF) - 224ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成17年度） (PDF) - 226ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成18年度） (PDF) - 226ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成19年度） (PDF) - 228ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成20年度） (PDF) - 232ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成21年度） (PDF) - 242ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成22年度） (PDF, 1.38MB) - 240ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成23年度） (PDF, 2.36MB) - 240ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成24年度） (PDF, 830KB) - 236ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成25年度） (PDF, 509KB) - 238ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成26年度） (PDF) - 240ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成27年度） (PDF, 536KB) - 240ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成28年度） (PDF, 533KB) - 248ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成29年度） (PDF) - 240ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成30年度） (PDF) - 224ページ ^ 神奈川県県勢要覧（令和元年度） (PDF) - 224ページ ^ 神奈川県県勢要覧（令和2年度） (PDF) - 224ページ ウィキメディア・コモンズには、県立大学駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 県立大学駅（各駅情報） - 京浜急行電鉄
神戸電気鉄道ED2001形電気機関車

神戸電気鉄道ED2001形電気機関車（こうべでんきてつどうED2001がたでんききかしゃ）は、1949年（昭和24年）に神戸電気鉄道向けに製造された直流用電気機関車である。1990年（平成2年）に実施された改番によって700形となった。 神戸電鉄唯一の電気機関車で、1949年（昭和24年）4月に三菱重工三原製作所でED2001形2001として1両が製造された。 神戸有馬電気鉄道では1943年に休止された国鉄有馬線の貨物輸送を代行すべく、同年7月1日より連帯車扱貨物輸送の営業を開始した。神戸電鉄の旧性能車は出力93.3 kWの三菱電機MB-146-A電動機と非常直通ブレーキ(SME)の組み合わせであり、旅客用電車による貨車の牽引は設計上不可能と判断され、電動貨車で貨車との併結を考慮したSME-DMブレーキを持つデト1001を貨車牽引用として充当した。 しかし、神戸有馬電気鉄道は50 ‰の長い連続急勾配区間を擁し、デト1001もその主電動機出力から牽引定数は1両に制限されていた。連結器も下作用式で連結解放作業に不便な構造であるとされ、結果として貨物列車の存在がダイヤ混乱の原因ともなっていた。そのような状況を改善すべく、日本国有鉄道直通の貨物輸送の効率化を図るため、ED2001が導入された。 基本的には当時の三菱の私鉄向け標準形機関車の一員であり、搭載機器もその大半が製造当時の標準品を採用している。 運転整備重量は45 t、両端にデッキを備えた当時の私鉄電気機関車として標準的なスタイルを持つ。同系列の車両は大井川鉄道（E10形）、小田急電鉄（デキ1041形）、近畿日本鉄道（デ31形等）にも納入された。 外形は国鉄が量産していたEF15形を縮小したような簡素なデザインとなっており、車体側面に等間隔に設けられた側窓の1・2枚目と4・5枚目の間にエアフィルタを設置して機器の冷却用としている。 主電動機はMB-280-AR（1時間定格出力128 kW）を吊り掛け式で4基搭載する。歯数比は73:16である。牽引定数は75 tで、新車搬入時は電動車2両分の牽引が可能である。 低電圧電源で動作する手動加速式単位スイッチ制御器である三菱電機HBを搭載で、制御段は力行12段、抑速ブレーキ7段である。抑速ブレーキと通常のブレーキ弁とは操作が連動していない。また、1両のみの新造であったため、回路構成は複式であるが総括制御に必要なジャンパ線などは設置されていない。 台車は棒台枠構造のウィングばね式2軸ボギーで、軸距は2,200 mm、車輪径は970 mmである。 連続急勾配区間を走行する関係から、抑速発電ブレーキと電磁軌条ブレーキ、自動空気ブレーキ、それに手ブレーキの4つの異なるブレーキ機構を備えている。自動空気ブレーキは製造当時の機関車用標準ブレーキ装置であった14番制御弁(K14)によるEL-14Aを搭載する。電磁軌条ブレーキを搭載しており、非常時に蓄電池電源で電磁靴を吸着させ、同時に台車の制動てこを作用させるもので、急勾配への万全な対策が図られている。 補助電源装置はMG-303B-S（三菱電機製）を採用、空気圧縮機はDH-25とC-2000の2台を搭載して機器の二重系を図っている。 貨物列車はさほど輸送量がなかったため、まもなく粟生線延長の際の資材輸送用に転用、1963年（昭和38年）の貨物廃止以降は、保線作業・新車の搬入に専用されるようになった。 1975年のATS装置取り付けに際し、K14制御弁にATS制御用のカムと電気接点を付加してKE14とし、ATSによる非常ブレーキ動作指令に対応するためD吐出弁（非常弁）を追加搭載することで、ブレーキシステム全体をKE-14A（EL-14A改）と改称した。2基搭載していたパンタグラフは1基が撤去された。 また、1978年にはバラスト撒布用の事業用ホッパ貨車クホ760形・サホ760形が新製され、ホッパ車と組んでの保線作業に充当された。クホ761には機回し作業の省略を目的として湊川寄りに運転台が設置されており、本形式についてもサホ762と連結される湊川寄り端梁部に制御用のジャンパ線を引き出し、栓受を設置することで、クホ761を先頭とした総括制御によるプッシュプル運転が可能なように改造された。 集電装置は三菱電機S-710Cであったが、三菱のパンタグラフ製造中止に伴い、補修部品確保の関係から電車用と共通の東洋電機製造PT-4209Bに交換されている。 1990年（平成2年）に事業用車の形式を700番台で統一することになり、ED2001形から700形701に変更された。2001の番号は翌1991年登場の旅客用電車2000系で使用されている。 近年は新車の搬入を電車で行うことが多くなり、専らバラスト撒布作業に使用されていた。しかし老朽化に加えて部品調達が困難になったことから引退が決定し、2010年11月末に休車扱いとなった。700形701は、クホ760形761・サホ760形762とともに2011年3月31日付で廃車となり、台車をはじめとする部品が大井川鉄道に売却されている。 [脚注の使い方] ^ a b ジェー・アール・アール 編『私鉄車両編成表 2011』交通新聞社、2011年、187頁。ISBN 9784330227115。  ^ a b c d 飯島・藤井・諸河 2002, p. 96. ^ 澤内 2001, p. 170. ^ a b c 澤内 2001, p. 171. ^ a b c d 米倉 2001, p. 190. ^ a b c 米倉 2001, p. 191. ^ a b c 寺田裕一『私鉄機関車30年 : 激減した私鉄の機関車 : 全形式写真と解説で30年間を記録 : 全国83社570両データ掲載』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2015年12月、152頁。全国書誌番号:20947050。  ^ 飯島・藤井・諸河 2002, p. 138. ^ 「勤続60年”電気機関車が引退 神戸電鉄」『神戸新聞』2011年1月19日。オリジナルの2011年3月15日時点におけるアーカイブ。 『鉄道ピクトリアル』2001年12月臨時増刊号（通巻第711号）、鉄道図書刊行会、2001年12月、全国書誌番号:00015757。  澤内一晃「ED2001と貨物輸送」『鉄道ピクトリアル』2001年12月臨時増刊号（通巻第711号）、170-171頁。  米倉裕一郎「私鉄車両めぐり〔168〕 神戸電鉄」『鉄道ピクトリアル』2001年12月臨時増刊号（通巻第711号）、177-194頁。  企画 飯島巌、解説 藤井信夫、写真 諸河久『神戸電気鉄道』ネコ・パブリッシング〈私鉄の車輌19 復刻版〉、2002年7月。ISBN 978-4873663029。全国書誌番号:20289980。  神戸電鉄700形701号（神戸新聞社（kobedigital)） - YouTube
空気遮断器

空気遮断器（くうきしゃだんき）は、圧縮された空気による高速度の空気流中で電流の開閉を行う遮断器である。 英語では Air Blast Circuit Breaker と表記し、ABB と略称される。 空気遮断器は遮断に要する時間が極めて短く、電極接点部分の摩耗が少ない。 遮断器部分をいくつか直列接続する多重切（たじゅうきり）とすることで高電圧化・大容量化に対応できる。 また従来の主流であった油遮断器に対しては絶縁油を必要しないことから火災の危険がなく、保守面での利点も大きい。 空気遮断器の原型が完成したのは世界大戦前のドイツであったという。 世界大戦によってその開発は一時停止してしまったが、戦後は電力送電線網の拡大とともに発展し、往年の電力系統を支えた。 現在ではガス遮断器の普及が進んでいるが、数多くの空気遮断器がなお現役で動作している。 大電流が流れている電力回路においては、電流を遮断するために開閉器を開放したとしてもその電極間にはアーク放電が発生し、電力回路は未だに接続された状態を維持する。 アーク放電によって両電極は加熱され、また周囲の空気はイオン化しアーク放電を存続させる。 そこで、空気遮断器では開閉器接点を開放すると同時に圧縮空気による音速から超音速の空気流を発生させ、圧力変化に伴う断熱膨張により電極間に発生したアーク放電を強力に冷却するとともに、周囲のイオン化した空気もろとも押し流すものである。 電極周囲の空気は新しいものに置き換えられ、電極間は絶縁される。 空気は圧縮すると絶縁耐力が高まり、およそ700キロパスカルで油遮断器の絶縁油とほぼ同等の絶縁耐力となる。 空気遮断器には圧縮空気を発生させるコンプレッサーと、その故障時も何度か開閉を行えるようにするため圧縮空気を蓄える空気タンクが付属している。 なお、一般に電極の開閉も圧縮空気を動力とする。 遮断時にアーク放電を消滅させた空気流は、そのまま機外へと排出される。 このとき、空気遮断器からは非常に大きな騒音が発せられる。 それはさながら大砲の発射音である。 直角方向吹き付け 電極の引き外し方向に対して直角方向より空気を吹き付け、アークを押し流す。 軸方向吹き付け 管状になった電極を用い、遮断時には管内にアークとともに圧縮空気を電極管内に引き込むかたちで空気流を発生させる。現在の主流である。 瞬時充気方式 遮断時のみ電極間に対し圧縮空気の吹き付けを行うもの。 遮断時充気方式 遮断時に電極周囲に圧縮空気を充てんするもの。遮断器の開放中は圧縮空気によって絶縁させておく。投入は圧縮空気を抜くことで行われる。 常時充気方式 電極周囲を常に圧縮空気が充てんされているもの。遮断時間が短く、圧縮空気消費量も少ない。大容量・高電圧向け。 油遮断器 ガス遮断器
光パーフェクTV!

光パーフェクTV!（ひかりパーフェクティーヴィ!、光PerfecTV!）は、スカパーJSAT株式会社による標準テレビジョン方式有線一般放送（光放送）の非直轄区域のうち、広島県福山市におけるサービス名である。これらの地域ではスカイパーフェクTV!（旧スカパー!・スカパー!e2）のブランド呼称が「スカパー!」（光放送は「スカパー!プレミアムサービス光」）に統一されて以後も、「光パーフェクTV!」の愛称をそのまま使用している。2013年3月までは長野県阿智村、岐阜県恵那市でも同サービスを展開していた。 株式会社エネルギア・コミュニケーションズ（中国電力株式会社の100%子会社）のFTTH接続サービス「MEGA EGG」を用いた有線一般放送である。光パーフェクTV!のみの利用はできない。業務区域は広島県福山市の一部。 以下の地域は2013年3月31日をもってオプティキャストによるサービスを終了した。 阿智村情報化事業サービス 長野県下伊那郡阿智村が保有する光ファイバー網を用いた有線一般放送である。業務区域は長野県下伊那郡阿智村（浪合地域を除く）。阿智村情報化事業サービスとして阿智村が運営していたが、スカパー!のサービスの完全ハイビジョン化に伴いサービス提供が終了となった。 アミックスコム 岐阜県恵那市および同市の第三セクターケーブルテレビ局、株式会社アミックスコムが保有・運営する光ファイバー網を用いた有線一般放送。業務区域は岐阜県恵那市および同県安八郡輪之内町。なお、地上アナログ・デジタル放送、BSデジタル放送の再送信および自主放送は、アミックスコムが有線テレビジョン・ラジオ放送として別途運営しているため、光パーフェクTV!ではこれらのサービスを提供しなかった。現在はスカパー（110度CS・BS）の同一周波数パススルーのサービスに移行している。 スカパー!プレミアムサービス光#技術を参照。 広島県福山市 （2005年11月1日業務開始） 長野県下伊那郡阿智村 （阿智村情報化事業サービス、2006年4月1日業務開始、2013年3月31日サービス終了） 岐阜県恵那市 （アミックスコム、2007年4月1日業務開始、2013年3月31日サービス終了） 阿智村については2011年7月時点。デジアナ変換の実施の有無については不明。 広島県福山市は岡山県笠岡市・井原市に隣接しているが、テレビ東京系（テレビせとうち）などの区域外再放送は行っていない。なお、テレビせとうちについては、2008年2月8日に再送信を行うよう大臣裁定が決定した。配信チャンネルは現時点で未定。 岐阜県恵那市では、光パーフェクTV!は専門チャンネルのみ扱っていた。 阿智村については2013年1月時点。 地上デジタルテレビジョン放送およびBSデジタル放送のチャンネルは、リモコンキーIDに同じである。 専門チャンネルは、スカパー!プレミアムサービスにほぼ同じである。なおプロ野球中日ドラゴンズ（岐阜）と広島東洋カープ（広島）の主催ホームゲームに関しては放映権の問題で中継できない試合がある。 広島県福山市は2006年10月1日に開始（2007年春に地上デジタル放送の福山中継所が完成するまでは広島市から光ケーブルで伝送していた）。また、岡山県笠岡市・井原市に隣接しているが、テレビ東京系（テレビせとうち）などの区域外再放送は行っていない。なお、テレビせとうちについては、2008年2月8日に再送信を行うよう大臣裁定が決定した。 長野県下伊那郡阿智村については、当初、飯田送信所からの受信レベルが予想を下回っていたため、延期されていた。 岐阜県恵那市は専門チャンネルのみのサービス。 岐阜県恵那市では専門チャンネルだけのサービスのため、光パーフェクTV!では再送信せず。 放送されているチャンネルは、スカパー!プレミアムサービスに同じである。 スカパー!プレミアムサービス光 帯広シティーケーブル JCN横浜（JCNよこはま） 電力系ケーブルテレビ コミュファ光テレビ eo光テレビ（ケイ・オプティコムとケイ・キャット（=近畿全域）、近鉄ケーブルネットワーク（=奈良県全域と大阪府四條畷市一部）が提携する光ファイバーケーブルテレビサービス） Pikara光てれび（STNetが、四国の主要なケーブルテレビ局と提携して光ファイバーケーブルテレビサービスを提供） BBIQ光テレビ 鹿児島光テレビ（鹿児島市で九州通信ネットワーク（BBIQ）が展開する光ファイバーケーブルテレビサービス） 光PerfecTV! 広島県福山市にお住まいの方 光PerfecTV! 長野県下伊那郡阿智村にお住まいの方（リンク切れ） 光PerfecTV! 岐阜県恵那市にお住まいの方（リンク切れ） 表示 編集
マルチポイント

マルチポイント（Multi Point）とは、3点以上のサービス地点に接続している回線。またはそのサービスを提供する設備の名称。 中継回線設備のうちの一つ。 マルチポイントに中継設備（カメラ・音声設備など）を接続すれば、回線センター経由でオンエアサブに映像・音声を送ることが出来る。具体的には、テレビ電話的な双方向のやりとり（会議等）を行うこともできる。 各フロア 敷地内周辺 マルチポイント会議（興和） 表示 編集
留学ジャーナル

株式会社留学ジャーナル（りゅうがくジャーナル）は1971年創業の留学エージェントで、留学情報の提供、留学諸手続きの代行、留学情報誌「留学ジャーナル」の発行などを主な事業としている。KDDIグループに属し、留学エージェントとしては日本最大級の企業。これまでに20万人以上の留学生を海外に送り出している。 創業から50年以上の歴史を持つ。各国大使館と幅広い協力関係にあり、年2回行われる留学フェアでは、大使館の後援や賛同を得て30回を超える開催実績を誇る。大学院留学、大学留学、短期留学、語学留学、専門留学、ワーキングホリデーなど留学全般を扱う。小学生から中学・高校生、大学生、社会人まで幅広い世代を対象に、英語圏を中心とした世界11ヵ国への留学をサポート。全国5都市を拠点に、留学セミナーの開催、留学カウンセリング、滞在先の手配や渡航手続き、滞在中から帰国までの各種サービスを展開している。 登録 - 観光庁長官登録旅行業第1695号 認証 - 一般社団法人留学サービス審査機構（J-CROSS） 一般社団法人日本旅行業協会（JATA）正会員 一般社団法人海外留学協議会（JAOS）正会員 NAFSA Association of International Educators会員 特定非営利活動法人国際教育交流協議会（JAFSA）賛助会員 KDDI株式会社 株式会社イーオン 株式会社アミティー 株式会社mpi松香フォニックス 株式会社ハオ中国語アカデミー 株式会社インターカルト日本語学校 1971年 - 前身のICS国際文化教育センターが留学相談を開始 1980年 - National Association of Foreign Student Advisors（NAFSA）会員となる 1983年 - 留学情報誌「留学ジャーナル」創刊 1985年 - 米国北西部大学連盟、日本代表に任命 1987年 - 名古屋留学ジャーナルカウンセリングセンター開設 1988年 - 大阪留学ジャーナルカウンセリングセンター開設 1989年 - 福岡留学ジャーナルカウンセリングセンター開設 1992年 - 留学生のための24時間緊急電話サービス「ICSスチューデントアシスト」(現:留学ジャーナルスチューデントプロテクション)開始 2002年 - 「留学ジャーナル｣創刊20周年号発売 2003年 - 株式会社イーオンの出資により株式会社留学ジャーナルを設立 2010年 - 留学費用（前受金）分別管理のための信託保全制度を導入 2011年 - 「ST Star Awards」アジア最優秀留学エージェント受賞 2012年 中学・高校生の留学を支援する雑誌「中学・高校留学徹底ガイド」発行 留学事業者に対する第三者審査機関「留学サービス審査機構」(通称・J-CROSS)認証事業者になる 2013年 2011年に続き「ST Star Awards」アジア最優秀留学エージェント受賞 雑誌『留学ジャーナル』創刊30周年号発行 2014年 グローバル人材育成研修ツアー「Tour-G5 in カンボジア」実施 『家族のための海外留学読本』発行 2016年 広島留学ジャーナルカウンセリングセンター開設 「ST Star Awards」アジア最優秀留学エージェント受賞 2018年 (株)イーオンホールディングスの株主異動によりKDDIグループに参画 雑誌『留学ジャーナル』創刊35周年 2021年 創業50周年を記念し、留学応援企画プロジェクトを実施 広島留学ジャーナルカウンセリングセンターの業務を大阪留学ジャーナルカウンセリングセンターに移管 福岡留学ジャーナルカウンセリングセンター移転 名古屋留学ジャーナルカウンセリングセンター移転 「ST Star Awards」アジア最優秀留学エージェント受賞 イギリスStudy Travel社発行の留学業界誌『Study Travel Magazine』主催のアワード「StudyTravel Star Awards」で15年連続、アジアの優秀留学エージェントに選出。2011年、2013年、2016年に加えて、2021年に4回目となるアジア最優秀エージェントに選ばれている。 留学ジャーナル（季刊）3月、6月、9月、12月の16日発売 学生・社会人のための大学・大学院留学徹底ガイド 小学生・中学生・高校生のための海外留学ガイド 東京都新宿区信濃町34 JR信濃町ビル6F 名古屋市中村区名駅南4-12-22イーオン中部本校ビル 大阪府大阪市北区梅田1-11-4 大阪駅前第4ビル21F 福岡市中央区天神1-9-17福岡天神フコク生命ビル15F [脚注の使い方] ^ a b 株式会社留学ジャーナル 第22期決算公告 ^ “2020/21 - StudyTravel Network”. studytravel.network. 2021年12月6日閲覧。 公式ウェブサイト 株式会社留学ジャーナル 法人向け海外研修 留学さん/留学ジャーナル【公式】（@RJO_Official）-Twitter ＃留活部 ＠留学ジャーナル（@RJO_Ryukatsu）-Twitter 留学ジャーナル（RyugakuJournal）-Facebook 留学ジャーナル（ryugakujournal）-Instagram ryugakujournal-YouTubeチャンネル
離線

離線（りせん）とは、鉄道車両の集電装置が架線や第三軌条などから離れること。 地上側では、架線の張力が弱い、またはばらつきがある場合、車両側では、速度が高い、集電装置の剛性が低い、重量が大きいなどで集電子の追従性が悪い場合に離線が多くなる。剛体架線や第三軌条のように柔軟性の無い場合も、列車の速度が上がるにつれ離線が増える。 離線した際、集電装置との間に生じるアークによって架線や第三軌条を損傷させることがある。 離線すると室内灯や空調機器が止まることがある。これは補助電源装置に静止形インバータ（SIV）を使用している車両の場合が多く、電動発電機(MG)では、慣性のため回転数が急激に落ちることは無いため、あまり見られない。 特にJR西日本223系電車1000番台の運用開始直後に消灯と空調の停止が頻発したため、関西では新聞記事で取り上げられるなど問題となった。その後JR西日本が架線を強化するなど対策を施したことにより以前と比べ減ったものの、今でもごく稀に発生することがある。223系には予備灯兼用の蛍光灯が1両に3箇所あり、離線した場合は再び点灯するまで、バッテリーによる給電でそれを点灯させている。 また、回生ブレーキ装備車の場合は離線による回生失効が問題になる。これを回避するために1編成当たり集電装置を2基以上装備することが一般によく行われる。京王6000系電車の2両編成のクハ6750形が、自車が電動車でないにもかかわらずパンタグラフを搭載しているのはその一例である。 [脚注の使い方] ^ JR東西線に乗り入れる車両（207系・321系）が代表的な例。かつては名古屋市営地下鉄の鶴舞線・桜通線の車両も、離線対策でパンタグラフを2基搭載していた（鶴舞線に乗り入れる名鉄100系や、シングルアーム式を搭載するN3000形・6050形を除く）。