東洋活性白土

東洋活性白土（とうようかっせいはくど）は、新潟県糸魚川市で活性白土と酸性白土を製造販売していた企業である。本社と工場は同所にあった。1982年（昭和57年）10月に経営上の問題により会社は解散し、工場は閉鎖された。 東洋活性白土は製品（活性白土）と重油の輸送に専用鉄道を使用し、蒸気機関車（2号機）が牽引する貨物列車を運行していたが、2号機は日本で最後の実用蒸気機関車である。 （本節は『工鉱業関係会社報告書』を参考文献とする） 各年度ごとの推移（各年度：10月20日時点） 会社解散時点での定年制については不明であるが、糸魚川市の広報誌『広報いといがわ』（1989年1月10日号）には、1962年（昭和37年）に70歳で退職した元社員の聞書が掲載されている。 1945年10月時点の工場設備と生産能力 工場敷地：10,254坪（約33,900m2） 工場建坪（事務所、倉庫等を含む）：1,671坪（約5,500m2） 汽缶（ボイラー：ランカシャー型）：2台 原土粉砕機：3台 脱水機：7台 活性化処理糟：8台 水洗糟：2台 製粉装置：5台 乾燥用平鍋：10台 生産能力 活性白土：700t/月 酸性白土：300t/月 東洋活性白土が製造販売していた活性白土と酸性白土は石油や潤滑油などの各種油脂類の精製と脱色に使用され、活性白土は重質油の分解やアセチレンなどの重合反応の触媒としても使用される。 活性白土（activated clay） 活性白土の原料はモンモリロナイトを主成分とする酸性白土と硫酸である（→写真1、写真2）。原土となる酸性白土に濃度20 - 45%の硫酸を添加して数時間沸騰させると活性白土が生成される。活性白土は原土の酸性白土と比較すると極めて活性度が高い。 酸性白土（acid clay） 酸性白土とはフラー土（fuller's earth）のことである。フラー土はモンモリロナイト質粘土で、吸着活性が強く、主に油脂の精製と脱色に使用する。酸性白土は日本で発見され、製品化された。酸性白土は医療目的でも使用され、胃酸過多症においては内服薬の主薬として用いられる。また、下痢の原因となる消化器官内の有害なバクテリアを吸着するための医薬品としても使用される。 姫川下流左岸の今井・須沢地区は白土の鉱石が豊富であり、それを利用するため1925年（大正14年）、新潟県今井村（現糸魚川市）中協に水神白土合資会社が設立された。当時は磨き粉や医薬などに使用された。その後、石油類の脱色に使われ始めてから需要が増え、1936年（昭和11年）に横町に移転して東洋活性白土株式会社に改名し、酸性白土、活性白土を生産した。第二次世界大戦期には軍用の石油精製のため、陸軍管理工場、海軍監督工場となり、航空機ガソリンの精製なども行った。戦争により日本の製油所が壊滅したため需要が激減したが、1950年頃から太平洋沿岸で製油所が復興したために需要が回復した。1950年頃に北陸本線からの引込線として運搬用の軽便鉄道が敷設された。一時は従業員は300人にまでなった。1960年代になって公害防止が叫ばれるようになると廃白土が出る活性白土の需要は減少し、1983年（昭和58年）に工場は閉鎖された。ミニSLは糸魚川小学校と成田ゆめ牧場に寄贈された。 1925年 - 水神白土合資会社（後の東洋活性白土）が酸性白土の採掘を開始。 1936年2月17日 - 活性白土の製造販売を目的として、資本金5万円で横町に東洋活性白土設立。 1940年4月 - 第2活性白土工場の建設開始。 1940年12月8日 - 資本金を5万円増資し、資本金が10万円になる。 1941年10月 - 第2活性白土工場完成。 1941年10月20日 - 資本金を5万円増資し、資本金が15万円になる。 1941年11月 - 酸性白土の製造販売開始。 1943年4月 - 第3活性白土製造工場の建設開始。 1943年10月30日 - 資本金を35万円増資し、資本金が50万円になる。 1972年3月6日 - 糸魚川市、東洋活性白土と第1号公害防止協定を結ぶ。 1972年5月11日 - 台湾から世界最小のSLが運ばれる。 1982年10月 - 会社解散。 1983年8月3日 - 2号機（くろひめ号）を糸魚川市に寄贈。 製品等の輸送方法には東洋活性白土の専用鉄道（軌間610mm）による鉄道輸送と地中に埋設したパイプライン輸送があり、どちらも国鉄糸魚川駅からの引き込み線（軌間1067mm）の積み換えホームと工場間の輸送で、製品（活性白土）と重油は鉄道輸送、硫酸はパイプライン輸送であった。製品輸送のための列車本数は1日約3往復であった。重油の輸送頻度は1ヶ月に3回程度であったが、その日の重油の輸送量が多い場合は1日3往復を超える運転が行われた。鉄道輸送に使用する動力車は蒸気機関車であった。 製品の活性白土の主原料となる鉱物は工場付近の山から採掘して、トラックで工場へ輸送し、工場敷地内の指定場所に野積みした。 原料の一つである硫酸はパイプライン輸送であった。以前は硫酸専用タンク貨車を使用して専用鉄道で輸送していた。 製造した製品（活性白土）は袋詰めして工場敷地内の倉庫に貯蔵し、東洋活性白土の専用鉄道による蒸気機関車牽引の貨物列車で国鉄と接続する積み換えホームまで輸送し、国鉄引き込み線の有蓋貨車へ積み換えて製品の発注元へ輸送した。 工場敷地内にはいくつか倉庫があり、袋詰めした製品の倉庫から専用鉄道の無蓋貨車への積み込みは作業員による手渡しで行った。工場敷地内の専用鉄道のカーブには蒸気機関車が曲れないほどの急カーブがあり、その場合は作業員による手押しで無蓋貨車を動かした。 積み換えホームでの製品の積み替えにはベルトコンベヤーを使用した。国鉄による製品の輸送は1日1本の列車で行った。 工場の炉の燃料用重油の輸送には専用鉄道を使用した。積み換えホームで国鉄により輸送されて来たタンク貨車から専用鉄道のタンク貨車へポンプを使用して積み換えた。専用鉄道のタンク貨車は5トン積みなので、国鉄側に30トン積みタンク貨車が到着した場合は6往復する必要があった。重油輸送の頻度は1ヶ月に3回程度であった。硫酸はパイプライン輸送に切り換えたが、重油は粘度が高いためにパイプライン輸送が簡単には行えないことが鉄道輸送をする理由であった。 東洋活性白土の専用鉄道は一般に「東洋活性白土専用線」と呼ばれていた。専用鉄道は工場から国鉄糸魚川駅からの引き込み線の積み換えホームまで敷設されており、その路線長は約800mである。この専用鉄道は1982年に工場が閉鎖されたために、同年10月で廃線となった。同月10日には羅須地人鉄道協会が『お別れ運転会』を行った。 区間：工場 - 積み換えホーム（→地図1、地図2） 敷設距離：約800m 1号機 （予備機） 製造年および製造メーカーは不明であるが、日本の小規模な産業機械メーカー製であろうと推察される軌間610mmのB型サイドタンク機（→写真）。機関車のデザインはフランスのドコービル製蒸気機関車を模している。 足回りはアウトサイドフレーム、煙突はダイヤモンドスタック、バンパーは木製である。 専用鉄道敷設時に富山県の不二越鋼材から購入した。線路関連も購入し、これが軌間に610mmを採用した理由であった。 蒸気ドーム上の汽笛は購入後に国鉄糸魚川機関区で製作したものを取り付けたが、その音色はすばらしいものであったという。 本機は予備機であるが、2号機が定期点検や故障のときも運用されることはなく、機関庫内の奥に留置されていた。この機関庫は全長が11m強あったので、1号機と2号機を同時に入庫させることができた。 専用鉄道廃線後、本機は糸魚川市の建設会社に保存されていたが、1999年4月に羅須地人鉄道協会に移り、同協会は本機を静態保存から動態保存に移行するために活動中である（2000年時点）。 2023年12月16日、羅須地人鉄道協会の創立50周年とまきば線の着工30周年の記念式典で動態復元された1号機が披露され、まきば線を走行。その翌日に行われたイベントでも運行された。   1号機の主な仕様 製造メーカー：不明（日本の小規模な産業機械メーカーであろうと推察される） 製造年：不明 全長：3785mm（連結器端までの長さ） 全幅：1758mm（サイドタンクの幅） 全高：2378mm（キャブ天窓高） フレーム：アウトサイドフレーム 軌間：610mm 車軸配置：0-4-0（0B0） 重量：推定8トン 2号機 （本務機） 1956年、協三工業製軌間610mmのB型サイドタンク6トン機（→写真）。産業用の規格設計型で、実際には名目より数年以前に作られたメーカーのストック品の可能性が高い。 軌間762mm用の機関車として設計されていたので、車体幅は軌間610mmの機関車としては広めである。 愛称は「くろひめ号」。 本機は水の消費量が少ないため、社員が角型の石油缶を使用して本機のタンクに給水していた。 ある年の1月、雪中での運行の無理が重なって本機のクランクピンが折損する事故が発生した。本機の車検がその年の2月に切れるので、これを機にディーゼル機関車を購入しようという話が社内で出たが、本機を見学にくるファンのために国鉄長野工場で修理した。本機が毎年2月の定期点検や故障で稼働できないときは予備機（1号機）による鉄道輸送は行わなかった。このような場合は工場の炉の燃料用重油の搬入はせず、製品（活性白土）は運送会社に依頼したトラックで輸送した。 本機は日本で最後の実用蒸気機関車となった 専用鉄道廃線後、本機は東洋活性白土から糸魚川市へ譲渡、糸魚川市教育委員会所蔵とされ、1987年から糸魚川小学校の校庭で展示（静態保存）された。 2007年に江戸東京博物館で開催された特別展『大鉄道博覧会 - 昭和への旅は列車に乗って』（2007年7月10日 - 9月9日）に出展を要請され、糸魚川市は糸魚川市の広報に益になる機会であることから貸し出しに応じた。 『大鉄道博覧会』後、本機は糸魚川市にあるフォッサマグナミュージアムに展示された。 1号機は羅須地人鉄道協会により動態保存へ向けての活動が行われているが、本機の所有者である糸魚川市は、2007年7月時点では動態保存を考えていない。本機を稼働させるための整備には多額の費用が必要であり、また、本機を走行させる軌道の敷設や本機の動態状態での維持にも費用がかかるためである。観光鉄道として運営したとしても採算が合わないと糸魚川市は判断している。 2020年10月の糸魚川駅内の複合型交流施設「糸魚川ジオステーション ジオパル」オープンにあわせ、2020年6月に修理のため協三工業に搬出し修繕を行った上でジオパルに移設された。   2号機の主な仕様 製造メーカー：協三工業 製造年：1956年 全長：4450mm（連結器端までの長さ） 全幅：1550mm（キャブ幅） 全高：2521mm（キャブ屋根高） フレーム：インサイドフレーム 軌間：610mm 車軸配置：0-4-0（0B0） 重量：6トン（その内1トンは石炭と水） 無蓋貨車 （製品運搬車） 袋詰めした製品（活性白土）を輸送するための3トン2軸無蓋貨車で、「製品運搬車」といった（→写真）。屋根が無いため、雨天の日は貨車ごとカバーで覆った。   無蓋貨車（製品運搬車）の主な仕様 製造メーカー：不明 製造年：不明 全長：3570mm（連結器端までの長さ） 全幅：1600mm 全高：1215mm 軌間：610mm 車軸配置：2軸車 最大積載重量：3トン タンク貨車 （重油運搬車） 工場の炉の燃料用重油を輸送するための5トン2軸タンク貨車で、「重油運搬車」といった（→写真）。   タンク貨車の主な仕様 製造メーカー：不明 製造年：不明 全長：3530mm（連結器端までの長さ） 全幅：1600mm 全高：2423mm（タンク上部の重油給油口の蓋までの高さ） 軌間：610mm 車軸配置：2軸車 最大積載重量：5トン [脚注の使い方] ^ a b c d e 「議事日程第1号」『平成19年 第2回糸魚川市議会臨時会会議録 第1号』平成19年5月18日 10am 開議、糸魚川市、p36、PDF：p18/43、2022年8月24日閲覧。 より。 ^ a b c d e f g h i 『ナローゲージ・モデリング』（p104）より。 ^ 村岡誠、高橋博「新潟県糸魚川絹雲母鉱床調査報告」『地質調査所月報』第6巻第8号、p37-(481)、PDF：p1/4、2022年8月24日閲覧。 より。 ^ a b c d e f g h i j k l 『工鉱業関係会社報告書』より。 ^ a b 『糸魚川市の歴史』「大正年間」〔1925年〕を参照。 ^ a b c d 「羅須地人鉄道協会とは - ふたつの蹉跌」『羅須地人鉄道協会まきば線』、羅須地人鉄道協会、2009年11月25日(水)閲覧。 より。 ^ a b c 『森林鉄道からトロッコまで』（p70）より。 ^ a b c d e f g 『ナローゲージ・モデリング』（p107）より。 ^ a b c 「東洋活性白土2号機」『産業技術の歴史』〈資料番号：100910131450〉、国立科学博物館、2022年8月24日閲覧。 より。 ^ a b イベント列車用や観光施設用ではない蒸気機関車。 ^ 資本金は「貸借対照表」、当期純益金は「損益計算書」と「貸借対照表」、借入金は「貸借対照表」、採掘権は「貸借対照表」、債格別精算額は「1930年（昭和5年）以降各年度における主要生産品目別、債格別生産額」、製品販売高は「損益計算書」より。 ^ 吉見惣太郎「糸魚川昔物語 10 - 駅前通りのむかし」『広報いといがわ』No.409  1989年1月10日号、糸魚川市。 -『糸魚川市史 - 昭和編〈デジタル版〉』「トップ > 広報連載企画 > 糸魚川昔物語 > 10 駅前通りのむかし」に収録。 ^ 「酸性白土とベントナイト - 粘土質鉱物資源」より。 ^ 『粘土科学への招待』（p193）より。 ^ 『岩石学辞典』（p174）より。 ^ 『岩石学辞典』（p181, p182）より。 ^ 『粘土科学への招待』（p44）より ^ 『粘土科学への招待』（p178）より。 ^ a b 糸魚川市史編集委員会編『糸魚川市史. 昭和編 2』2006年3月 ^ a b c d e 『糸魚川市史 - 昭和編〈デジタル版〉』より。 ^ 1936年（昭和11年）に楠木製作所で製造された3.5t機。羅須地人鉄道協会の前身である全日本小型機関車研究会が台湾の基隆炭鉱（きーるんたんこう）で使用されていた本機を輸入した --「黎明期の活動」『羅須地人鉄道協会とは』羅須地人鉄道協会。http://www.rass-rail.org/whats_rass.htm。2009年12月28日(月)閲覧。 および「3号機」『蒸気機関車』、羅須地人鉄道協会、2009年12月28日(月)閲覧。 より。 ^ 『糸魚川市史 - 昭和編〈デジタル版〉』「トップ > 年表」より。 ^ 『ナローゲージ・モデリング』（p107, p108）より。 ^ 『ナローゲージ・モデリング』（p103）より。 ^ 『ナローゲージ・モデリング』（p105）より。 ^ a b c 『ナローゲージ・モデリング』（p106）より。 ^ 『森林鉄道からトロッコまで』（p70）や『ナローゲージ・モデリング』（p103）ではこの呼称を使用している。 ^ a b 『森林鉄道からトロッコまで』（p70）には「約300m」と記述されている。 ^ 『楽しい軽便鉄道』（p129）より。 ^ a b c d 『ナローゲージ・モデリング』（p111）より。 ^ 多くの蒸気機関車は動輪の内側にフレームがあるが、本機は動輪の外側にフレームがある。 ^ 『ナローゲージ・モデリング』（p114）より。 ^ a b 「1号機（旧糸魚川1号機）」『羅須地人鉄道協会まきば線--蒸気機関車--』、羅須地人鉄道協会、2009年11月25日(水)閲覧。 より。 ^ “東洋活性白土のSL「1号機」動態復活、新潟・糸魚川から成田ゆめ牧場まきば線へ”. 鉄道プレスネット (2023年12月17日). 2023年12月20日閲覧。 ^ “【御礼】「まきば線まつり」無事終了しました”. 羅須地人鉄道協会 (2023年12月18日). 2023年12月20日閲覧。 ^ 『ナローゲージ・モデリング』（p108, p111）より。 ^ 協三の製造番号は8086で、プレート上は昭和31年（1956年）製となっている。青木栄一が1960-61年に実施した調査では、当車の納入価格は1956年時点としても格安の75万円であり、また東洋活性白土の現場職員聞き取りでは「当車は協三工業のストック品である」との証言を得て、名目上の1956年より何年か早い時期に作られ、在庫処分的な意図で東洋活性白土に格安納入されたのではないかと推察、その後やはり鉄道趣味人である瀬古龍雄（1961年当時は新潟県園芸試験場職員。1951年時点は東北大学農学部在学中であった）から「協三工業を1951年10月26日に訪問した際に製造番号8086の同車を実見した」「当時は762mm軌間仕様であった」との証言を得て「1951年中に製造されたのではないか」と推察している。また青木は現車の寸法や構造から、本機が1947年の「産業車両工業会蒸気機関車規格委員会案」の「S6-B-610型」相当の標準型機関車であり、標準型でも最小形で「森林鉄道や建設工事用に使われる型」としている。（『最後の蒸気機関車をたずねて』青木栄一、「鉄道ピクトリアル」1961年10月号　ｐ33-35） ^ 『森林鉄道からトロッコまで』（p71）より。 ^ 鉄道ジャーナル1975年5月号・通巻98号「東洋活性白土のチビロコ守る‘きしゃぽっぽおじさん’」(計7P)の機関士の話では「5年前の大雪の日」とあるので、1970年1月か。編集補機(記)によれば、北陸線特集企画が決定したのが1974年12月、取材が1975年2月だという。 ^ 本専用鉄道を訪れる一部のファンは予備機となって機関庫内で埃をかぶっている1号機の掃除などを行っていた --『ナローゲージ・モデリング』（p114）より。 ^ a b 「出品目録 - 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Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 accessdate は必須です。[リンク切れ] ^ “工事実績 SLくろひめ号”. 猪又建設株式会社. 2022年8月24日閲覧。 ^ 『ナローゲージ・モデリング』（p110, p111）より。 ^ a b 『ナローゲージ・モデリング』（p109）より ^ 『ナローゲージ・モデリング』（p106, p107）より。 齋藤晃『蒸気機関車の技術史』（初版）成山堂書店〈交通ブックス 117〉、2009年1月29日 発行。ISBN 978-4425761616。  青木栄一、三宅俊彦「東洋活性白土専用線」『森林鉄道からトロッコまで』大正出版、2005年3月15日 発行、p70 - p72頁。ISBN 978-4811706542。  鈴木淑夫『岩石学辞典』（初版）朝倉書店、2005年3月20日 第1刷。ISBN 978-4254162462。  糸魚川市史編さん室 編『糸魚川市史 - 昭和編〈デジタル版〉』糸魚川市、2004年10月1日 発行。http://www.city.itoigawa.niigata.jp/sisetu/rekimin/hanbai01.htm。  鉄道省官房研究所 鉄道知識普及会 編 / 復刻者：小寺幹久 編『写真解説 機関車進歩の跡』交友社 / 復刻版：リトルジャパンモデルス、1940年5月3日 発行 / 復刻版 2002年6月1日 初版発行。  須藤談話会 編『粘土科学への招待 - 粘土の素顔と魅力』（初版）三共出版、2000年6月26日 第1刷発行。ISBN 978-4782704226。  吉川文夫「東洋活性白土」『楽しい軽便鉄道』保育社〈カラーブックス 833〉、1992年8月31日 発行、p128, p129頁。ISBN 978-4586508334。  橋本真「東洋活性白土専用線」『ナローゲージ・モデリング』機芸出版社、1976年4月1日 初版発行、1988年9月25日 再版発行、p103 - p114頁。  橋本真「ある軽便専用線のすべて、東洋活性白土」『鉄道模型趣味』No.266, No.267、1970年8月号, 9月号、機芸出版社。 -『ナローゲージ・モデリング』に収録。 藤井紀之、高橋博「酸性白土とベントナイト - 粘土質鉱物資源」『地質ニュース』第102号、実業公報社 / 独立行政法人 産業技術総合研究所 地質調査総合センター、2009年11月25日(水)閲覧。  東洋活性白土「東洋活性白土（1945年10月5日）」『工鉱業関係会社報告書』東京大学経済学部図書館〈マイクロフィルム版〉、マイクロフィルム番号  mf03:w2:28、整理番号  1294頁。 東京大学経済学部図書館 蔵。 鈴木一彦、溝口保夫、渡辺博文、渡邊健次郎、久保田順一、内山雅彦、山田昭博「活性白土製造後の廃酸の利用に関する研究（第1報）- 硫化水素等、有害物質除去剤への展開」『工業技術研究報告書』No.32  2003年、新潟県、2009年12月22日(火)閲覧。  草場郁郎『活性白土の製造ならびに性状に関する研究』東京工業大学〈博士論文（工学博士）〉、1962年3月13日 授与。 国立国会図書館 蔵。 成田ゆめ牧場 - 羅須地人鉄道協会が運営する軌間610mmの動態保存鉄道「まきば線」がある牧場で、蒸気機関車1号機はこの牧場内で保存されている。 フォッサマグナミュージアム - 蒸気機関車2号機はこの施設で保存されている。 活性白土の写真掲載ウェブサイト 活性白土の主成分鉱物のモンモリロナイトとハイロサイトの電子顕微鏡写真 -「活性白土「2 吸着用粘土と活性白土」」『東新化成株式会社 商品案内』、東新化成、2009年11月25日(水)閲覧。  活性白土の粉末の写真 - 原田都雷、東原博晃、桜井司「5. 実験項目、(1)粉体実験」『防風・防雪及び視程障害に関する調査試験』、国土交通省 北海道開発局 事業振興部 防災・技術センター 技術課技術調査係、PDF：p4/7、2009年11月25日(水)閲覧。  専用鉄道の写真掲載ウェブサイト 1号機の写真 「1号機（旧糸魚川1号機）」『羅須地人鉄道協会まきば線--蒸気機関車--』、羅須地人鉄道協会、2009年11月25日(水)閲覧。  2号機の写真 「東洋活性白土2号機がまきば線にやってきた その1［活白2号機］」『羅須地人鉄道協会まきば線へようこそ』2007-07-03 12:46 更新、羅須地人鉄道協会、2009年12月11日(金)閲覧。  外されたメインロッド（主連棒、コネクティングロッド）とクランクピン -「2号機と過ごした9日間 その3［活白2号機］」『羅須地人鉄道協会まきば線へようこそ』2007-07-18 07:40 更新、羅須地人鉄道協会、2009年12月11日(金)閲覧。  1970年9月当時の専用鉄道の写真 - ohyama@noble-joker.com「東洋活性白土」『ノーブルジョーカーのホームページ』1970年9月 訪問、2009年12月17日(木)閲覧。  無蓋貨車（製品運搬車）、写真右 - ohyama@noble-joker.com「無蓋貨車（製品運搬車）」『ノーブルジョーカーのホームページ』〈東洋活性白土〉1970年9月 訪問、2009年12月17日(木)閲覧。  タンク貨車（重油運搬車）、写真右 - ohyama@noble-joker.com「タンク貨車（重油運搬車）」『ノーブルジョーカーのホームページ』〈東洋活性白土〉1970年9月 訪問、2009年12月17日(木)閲覧。  ◇註 ^ 『写真解説 機関車進歩の跡』（p4, p5）より。 ^ 『蒸気機関車の技術史』（p34）より。