ハース・VF-19

ハース・VF-19 (Haas VF-19) は、ハースF1チームが2019年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。 2019年2月18日、プレシーズンテストが行われるカタロニア・サーキットで初公開された。それに先駆けた2月7日に新しいカラーリングが公開され、イギリスのエナジードリンクメーカーのリッチ・エナジーとのタイトルスポンサー契約開始に伴い、同社のブランドカラーであるブラックとゴールドに変わった。 しかし、雄鹿をモチーフにした同社のブランドロゴが著作権法違反で訴えられて敗訴したことから、第7戦カナダGPからロゴが削除され、さらに第10戦イギリスGPの開催中にCEOが突如スポンサーを降板すると発表したが、CEOの独断で行われたことが判明した。この騒動によってCEOは同社を去り、社名は「ライトニング・ボルト」に変更された。同社のグローバル戦略の変更に伴い、第14戦イタリアGP終了後に改めてスポンサーの降板を発表した。なお、スポンサー終了後もブラックとゴールドのカラーリングを維持した。 2016年のF1参戦開始以降、フェラーリからパーツの供給を受けているが、空力パーツについては、ハースが独自で開発したもので構成されている。 ドライバーはロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンが引き続き残留。 プレシーズンテストではパワーユニット(PU)が原因のトラブルはあったものの、チームとしては大きなトラブルもなくテストを終えた。 シーズン前半だが、開幕戦オーストラリアGPこそ2台でのQ3進出とマグヌッセンの6位入賞という形でスタート。たが、新規格のタイヤとのマッチングに苦戦。チームもそれを把握しており、タイヤの温度変化が激しい決勝の対応、いわゆるレースペースの問題が解消できれば、速さを発揮できると考えていた。実際、タイヤの温度のコントロールがしやすい予選では速さを見せており、第9戦オーストリアGPでマグヌッセンが予選Q3進出からの5番手獲得（規定外のギアボックス交換のペナルティにより決勝は10番手スタート）のように、予選Q3進出ができることからマシンとしての一発の速さという点では他と比べ劣っているわけではなかった。 ところが、予想よりマシン開発に苦戦。試行錯誤の中、データ収集の一環で第11戦ドイツGPのフリー走行にて空力パーツの検証を実施し、開幕戦仕様（旧型）とアップグレード版のマシンの比較を行ったら、開幕戦仕様の方が速いことが判明。この一件で今季のマシンはタイヤとのマッチング以外も問題があるという認識を示した。そのため、タイヤとのマッチングの件もあるが、来季のために後半戦のフリー走行は全てテスト寄りの内容に変更。それを通じて原因が判明し、チーム側は今季のマシン開発の失敗が原因とするコメントを残した。 最終的にはマシン開発の失敗が響き、全ての面においてチーム発足以来の最低成績でシーズンを終えることとなった。偶然ではあるが、それぞれのドライバーが獲得したポイントは、それぞれのカーナンバーと同じである。 シャシー構造：カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造 ボディーワーク：カーボンファイバー製 フロント&リアサスペンション：独立懸架、プッシュロッド+トーションバー ダンパー：ZFザックス ステアリング：フェラーリ トランスミッション：フェラーリ セミオートマチック・シーケンシャル電子制御（クイックシフト） 8速＋リバース1速、サーボ制御式油圧リミテッド・スリップ・デフ クラッチ：APレーシング ブレーキ：カーボンファイバー製ディスクブレーキ、ブレーキパッド、6ピストンブレーキキャリパー コクピット・インストゥルメンテーション：フェラーリ シートベルト：サベルト ステアリングホイール：フェラーリ シート：カーボンファイバー製 ホイール：OZレーシング タイヤ：ピレリ P-Zero 燃料タンク：ATL 燃料・オイル：シェル 全幅：2,000mm 重量：743kg（ドライバーを含む） 型式：フェラーリ 064 排気量：1,600cc 気筒数：V型6気筒 過給機形式：ターボ 最高回転数：15,000rpm（レギュレーションで規定） ケビン・マグヌッセン - 20点（ドライバーズランキング16位）、FL1回 ロマン・グロージャン - 8点（同18位） 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ（key） † 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。 ウィキメディア・コモンズには、ハース・VF-19に関連するカテゴリがあります。 [脚注の使い方] ^ “ハースF1が2019年型マシン『VF-19』をバルセロナテストでお披露目”. AUTOSPORTweb. (2019年2月18日). http://www.as-web.jp/f1/453267?all 2019年2月25日閲覧。  ^ “ハースF1が2019年シーズンのマシンカラーリングを発表。黒と金の配色でイメージを一新”. AUTOSPORTweb. (2019年2月7日). http://www.as-web.jp/f1/450123?all 2019年2月25日閲覧。  ^ “ハースF1、「2019年の目標はレッドブル撃破」と明言。新スポンサーともども自信を示す”. AUTOSPORTweb. (2019年2月7日). http://www.as-web.jp/f1/450239?all 2019年2月25日閲覧。  ^ a b “ハースF1チーム、タイトルスポンサーの『リッチ・エナジー』とのパートナーシップ終了を発表”. AUTOSPORTweb. (2019年9月9日). https://www.as-web.jp/f1/520483?all 2019年9月10日閲覧。  ^ “リッチエナジー、ハースとの契約終了はCEOの独断専行？　株主と意見対立か”. motorsport.com (2019年7月11日). 2019年7月12日閲覧。 ^ “ハースF1、リッチエナジーとのタイトルスポンサー契約の”友好的な”解消を発表”. motorsport.com (2019年9月10日). 2019年9月10日閲覧。 ^ “タイトルスポンサー契約解消のハースF1、マシンの新カラーを披露。リッチ・エナジーのブラック＆ゴールドを引き続き使用”. autosport web (2019年9月17日). 2019年9月19日閲覧。 ^ a b “【新旧F1マシンスペック比較】ハース編：カラーリング一新のVF-19は、独自空力開発が光るマシンに”. AUTOSPORTweb. (2019年2月23日). http://www.as-web.jp/f1/455203?all 2019年2月25日閲覧。  ^ タイヤ加熱に苦しむハースは早くも白旗？　直線が長いバクーで「失望する準備」jp.motorsport.com(2019年4月23日)同年同月29日閲覧 ^ 母国GPなのに……グロージャン、アップグレード無しに“がっかり”jp.motorsport.com(2019年6月23日)2019年6月24日閲覧 ^ アップグレード版よりも速い……ハース、今後は“開幕戦仕様”のパッケージで参戦？jp.motorsport.com(2019年7月27日)2019年7月29日閲覧 ^ 不振続くハース、マシン開発も空振りで「参ってしまう……」とチーム代表jp.motorsport.com(2019年9月17日)2019年9月19日閲覧 ^ タイヤの問題に苦しみ続けるハースF1、2019年シーズン中の解決は困難とチーム代表が示唆www.as-web.jp(2019年10月18日)2019年10月21日閲覧 ^ F1技術解説：2019年シーズン低迷の原因をつかんだハース。新フロントウイングをテストwww.as-web.jp(2019年11月15日)2019年11月19日閲覧 ^ ハース、シーズン終了を待ち望む「今は”守備11人”でサッカーしているような状況」jp.motorsport.com(2019年11月13日)2019年11月19日閲覧 ^ “Haas F1 Team’s 2019 Challenger: The VF-19”. Rich Energy Haas F1 Team. (2019年2月7日). https://www.haasf1team.com/machine 2019年2月25日閲覧。