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松竹ロビンスの選手一覧

松竹ロビンスの選手一覧（しょうちく-のせんしゅいちらん）は、松竹ロビンス及びその前身球団に所属していた、選手・監督の一覧である。 名前は選手として在籍した最終年の登録名を基準とする。 浅原直人（1936 - 1937） 阿部重四郎（1936 - 1937） 荒川昇治（1947 - 1951） 安藤之制（1937 - 1938） 池田勝彦（1941 - 1942） 池田潤三（1936） 池田善蔵（1947 - 1948） 石川清逸（1952） 石田良雄（1947） 石丸藤吉（1951） 伊勢川真澄（1940 - 1942・1946 - 1947） 井筒研一（1939 - 1941・1946 - 1952） 伊藤勝三（1936） 伊藤吉男（1939 - 1940） 井上嘉弘（1950） 伊原徳栄（1937） 岩田次男（1941 - 1942） 岩崎久太郎（1947 - 1948） 岩本信一（1951） 岩本義行（1949 - 1952） 漆原進（1936 - 1937） 江田貢一（1948 - 1951） 遠藤忠二郎（1936 - 1937春） 大岡虎雄（1950 - 1951） 大沢喜好（1946） 大島信雄（1950 - 1951） 大島渡（1942 - 1944） 大友一明（1936 - 1938・1942 - 1943） 大橋一郎（1942 - 1944） 岡本一雄（1939） 岡本利之（1939） 荻原隆（1952） 荻島秀夫（1949） 景浦賢一（1941 - 1943） 加地健三郎（1940） 片山栄次（1936） 片山博（1952） 金山次郎（1950 - 1952） 金光彬夫（1944） 川内実（1948） 神崎安隆（1951 - 1952） 菊矢吉男（1937春 - 1940） 喜瀬正顕（1946） 鬼頭政一（1940 - 1942） 鬼頭数雄（1936 - 1940） 木下勇（1948 - 1949） 北本重二（1949 - 1950） 木全竹雄（1936） 木村勉（1948 - 1951） 蔵本光夫（1947） 木暮力三（1946・1948 - 1949） 小島利男（1946） 児玉幸雄（1952） 小鶴誠（1950 - 1952） 後藤修（1952） 小林章良（1943・1946・1950 - 1952） 小林恒夫（1949 - 1952） 小林英一（1949） 五味芳夫（1941 - 1942・1948） 近藤久（1936 - 1940） 斎藤末逸（1936） 斎藤忠二（1942） 酒沢政夫（1938・1942 - 1944） 桜井七之助（1936 - 1938） 桜沢三郎（1944） 佐竹一雄（1946 - 1950） 真田重男（1943・1946 - 1951） 佐野忠澄（1940 - 1941） 佐山昌義（1937） 清水清（1946） 芝田良三（1946） 島本和夫（1948 - 1952） 島田吉郎（1949） 白石敏男（1946） 煤孫伝（1937 - 1938春） 椙本勝（1951 - 1952） 鈴木康司（1952） 鈴木秀雄（1939 - 1940） スタルヒン（1946 - 1947） 田尾実（1949） 高須清（1946） 田川弘（1936） 田川豊（1948 - 1949） 竹内愛一（1941） 田所重歳（1952） 田中宣顕（1944） 田中雅治（1943） 田中幸男（1949） 田端美夫（1943 - 1944） 玉腰年男（1938 - 1940） 樽井信章（1953） 千原雅生（1949 - 1950途） 辻井弘（1946 - 1848） 筒井良武（1936） 綱島新八（1950 - 1952） 坪内道則（1936 - 1944） 手沢庄司（1951 - 1952） 出口和文（1950 - 1951） 手塚勝巳（1936） 戸川須賀男（1941） 戸川信夫（1940 - 1941） 外田数正（1936） 富松信彦（1946） 内藤幸三（1941 - 1944） 中谷順次（1938・1942 - 1943・1946 - 1948） 中村三郎（1937 - 1938） 中野隆雄（1937 - 1939） 成瀬芳輝（1937） 仁木安（1944） 西池秀豪（1937） 西倉実（1952） 西端利郎（1939 - 1940） 野草義輝（1952） 野田誠二（1947 - 1948） 野村高義（1940 - 1941） 野本良雄（1942 - 1943） 灰山元治（1940 - 1941） 早川平一（1941 - 1943） 林茂（1951 - 1952） 林直明（1948 - 1949） 林安夫（1942 - 1943） 原一朗（1937途 - 1938） 原秀雄（1942 - 1943） 伴吉夫（1936） 日野弘美（1937 - 1939） 平野謙二（1946 - 1952） 広田修三（1940 - 1944） 福士勇（1938 - 1942） 藤井勇（1946 - 1949） 藤浪光雄（1937 - 1938） 藤村隆男（1946 - 1947） 本堂保次（1948） ボンナ（1936秋） 前田諭治（1940 - 1941） 松井信勝（1946 - 1948） 松岡一郎（1952） 松岡甲二（1939 - 1940） 松田友一（1948 - 1950） 松本和雄（1948 - 1949） 水谷則一（1936 - 1940・1950） 三村勲（1949 - 1952） 宮崎仁郎（1949 - 1952） 宮沢基一郎（1949 - 1951） 村上重夫（1940 - 1941） 村川幸信（1936） 村田重治（1937） 室井豊（1938 - 1939） 室脇正信（1941 - 1942・1948） 目時春雄（1949 - 1952） 望月潤一（1946） 森恒雄（1942） 森下重好（1946 - 1949） 森本清三（1943 - 1944） 森谷良平（1948 - 1949） 柳沢騰市（1936 - 1939） 山本秀男（1940 - 1942） 山本尚敏（1936 - 1940） 湯浅芳彰（1946 - 1947） 吉田猪佐喜（1950 - 1952） 吉田弘（1944） 渡辺静（1943） 渡辺誠太郎（1948 - 1950） 渡辺時信（1942 - 1943） 伊藤勝三（1936） 小西得郎（1936秋 - 1938春・1950） 高田勝生（1938秋 - 1940） 竹内愛一（1941 - 1943） 坪内道則（1944） 藤本定義（1946 - 1947） 長谷川信義（1948） 石本秀一（1949） 新田恭一（1951 - 1952）
阪神高速7号北神戸線

阪神高速7号北神戸線（はんしんこうそく7ごうきたこうべせん、Route 7 Kita-Kobe Line）は、兵庫県神戸市西区の第二神明道路、伊川谷JCTから兵庫県西宮市の中国自動車道（西宮山口JCT）へ至る阪神高速道路の路線である。名神高速道路・北摂・宝塚方面から姫路・徳島方面に行く場合に、有料道路を使って一番安く、早く行けるルートとして利用されている。また、姫路・徳島方面から神戸市街へ向かう場合、第二神明道路 須磨IC付近と3号神戸線の渋滞を避ける為に31号神戸山手線や32号新神戸トンネルとあわせて迂回路として利用される事もある。 一般国道2号（伊川谷JCT～永井谷JCT） 一般国道176号（西宮山口ランプ～西宮山口JCT） 兵庫県道高速北神戸線（永井谷JCT～西宮山口ランプ） 神戸市道高速道路北神戸線（柳谷支線） 道路区分 : 第2種第2級 設計速度 : 60 km/h 車線数 : 往復4車線 出入口 : C規格、設計速度40km/h ※警察庁において「高速道路等における最高速度規制基準」が改訂され、設計速度の要件が廃止されたことから、2010年末より一部区間の最高速度が70 km/h・80 km/hに変更されている（後述）。 路線名の特記がないものは市道。 全線兵庫県内に所在。 全線神戸市北区内に所在。 1985年（昭和60年）8月10日 : 伊川谷JCT-前開出入口間が開通。 1986年（昭和61年）4月25日 : 前開出入口-布施畑西出入口間が開通。 1990年（平成2年）7月2日 : 布施畑西出入口-箕谷（仮）出入口間が開通。（箕谷（仮）出入口は、現在の神戸市道長田箕谷線日の峰2丁目交差点に接続していた） 1994年（平成6年）4月20日 : 箕谷出入口が開通。新神戸トンネル有料道路と接続。 1998年（平成10年）4月2日 : 箕谷出入口-有馬口出入口間・有馬口JCT-柳谷JCT間が開通。 2003年（平成15年）4月28日 : 有馬口出入口-西宮山口JCT間が開通により、全線開通。 2010年（平成22年）12月2日 : 伊川谷JCT-布施畑西出入口間・箕谷出入口-西宮山口南出入口間・有馬口JCT-柳谷JCT間の最高速度を70km/hに、布施畑西出入口-箕谷出入口間の最高速度を80km/hに引き上げ。 2012年（平成24年）4月2日 : 有馬口、西宮山口南（西行）、西宮山口南（東行）、西宮山口東の4料金所で自動収受機を導入、運用開始。 ※最高速度は2010年12月2日までは全線60km/h 全線、兵庫県警察高速道路交通警察隊垂水分駐隊の管轄である。 24時間交通量（台）　道路交通センサス （出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成） 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。 24時間交通量（台）　道路交通センサス （出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成） 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。 ^ 阪神高速道路7号北神戸線の最高速度規制の見直しについて, オリジナルの2013-03-13時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20130313142320/http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/driver/speed/kitakobe.html  ^ 兵庫県警察－県警トピックス（阪神高速道路７号北神戸線等の最高速度規制の見直しについて）, オリジナルの2010-11-24時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20101124032147/http://www.police.pref.hyogo.jp/topics/sminaoshi/index.htm  ^ 7号北神戸線の4料金所に自動収受機を導入します。 ^ 兵庫県高速道路交通警察隊管轄路線図 ^ a b “令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2020年10月14日). 2021年5月10日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、阪神高速7号北神戸線に関連するカテゴリがあります。 阪神高速道路株式会社
長崎県道・佐賀県道104号波佐見山内線

長崎県道・佐賀県道104号波佐見山内線（ながさきけんどう・さがけんどう104ごう はさみやまうちせん）は、長崎県東彼杵郡波佐見町から佐賀県武雄市に至る一般県道である。 長崎県東彼杵郡波佐見町湯無田郷から佐賀県武雄市山内町大字鳥海に至る。 県境で明確に幅員が異なる県道で、長崎県側は幅員が狭い区間が多くあり、とりわけ野々川地区は急な勾配に加え、ヘアピン級の急カーブも多い。逆に佐賀県側は2車線化されており、急なカーブはあるものの幅員も広い。 起点：長崎県東彼杵郡波佐見町湯無田郷（長崎県道・佐賀県道1号佐世保嬉野線交点） 終点：佐賀県武雄市山内町大字鳥海（国道35号交点） 2021年（令和3年）4月1日 - 佐賀県告示第122号により、佐賀県道45号嬉野山内線の経路うち、小越交差点 - 武雄市山内町大字三間坂の茅場踏切付近の経路が変更されたことに伴い、山内町岩井手交差点 - 茅場踏切付近の区間が本路線の単独区間となる。 佐賀県道45号嬉野山内線（佐賀県武雄市山内町大字三間坂 地内） 長崎県 下山中橋（東彼杵郡波佐見町） 上山中橋（東彼杵郡波佐見町） 水蓮寺橋（東彼杵郡波佐見町） 佐賀県 岩井手橋（三間坂川、武雄市） 西松浦郡有田町の区間はごくわずか。山間部をかすめる程度である。 長崎県 東彼杵郡波佐見町 佐賀県 西松浦郡有田町 武雄市 波佐見町立東小学校 武雄市立山内東小学校舟原分校 JR九州佐世保線 三間坂駅 [脚注の使い方] ^ “佐賀県公報 号外”. 佐賀県 (2021年4月1日). 2023年6月25日閲覧。 長崎県の県道一覧 佐賀県の県道一覧 表示 編集
13尺土俵

13尺土俵（じゅうさんじゃくどひょう）とは、江戸時代から1931年まで使われた土俵の大きさ。直径13尺（3メートル94センチ）。その外周に直径15尺の土俵がつくられ、その間に砂が厚くまかれ、土俵を割った時にあとが明瞭に残るようになっていた。これは蛇の目の砂と呼ばれ、現在も受け継がれている。また、内俵16、外俵20で構成されていたため、三十六俵という異名も生じた。 1931年（昭和6年）4月29日の天覧相撲より15尺（4メートル55センチ）となった。 土俵を広げた理由として、日本相撲協会は「相撲独特の瞬間的勝負の醍醐味を少しでも長く見てもらうため」としている。 ^ 黒田次郎 『図解入門業界研究最新スポーツビジネスの動向とカラクリがよーくわかる本』 秀和システム、2010年、17頁。ISBN 978-4798025902。 ^ goo大相撲「相撲用語解説」 牧野和春 『巨樹と日本人 異形の魅力を尋ねて』 中央公論新社〈中公新書〉、1998年。ISBN 4-12-101422-7
Still a long way to go

『Still a long way to go』（スティル・ア・ロング・ウェイ・トゥ・ゴー）は、1988年6月9日に発売されたオフコース通算14作目にして最後のオリジナルアルバム。 前作『as close as possible』から外部スタッフの参加が頻繁になったほか、打ち込みによるシーケンサーを多用した音作りへと移ったことで、4人という限られた要素の中ですべてを手がける「バンド」としての必然性は薄れた。また、“The Best Year of My Life”というコンセプトを掲げた4人でのオフコースも'84年のスタートから既に3年を経過し、「それぞれが力をつけていくため3年間だけ続ける」という当初の計画も半ば形骸化していた。「結局、自分達が3年後に個人個人でやっていくという確固としたイメージが持てなかったから、それよりもわかりやすい“続けていくこと”を選んだため」と、その理由について小田はこの当時のことを語っている。 今作のレコーディングは前作同様、外部スタッフも含めて行われたが、それが結果としてメンバー間のコミュニケーション不足に繋がった。そのひとつに、B-2「逢いたい」の作詞を吉田拓郎に依頼したことが当初、小田には知らされていないということがあった。清水が吉田拓郎との打ち合わせ後、事務所に戻ると、小田は「何で拓郎なんだ！」と怒りを露わにしたという。この行き違いについて当人たちは後年、「悪気はないだろうけど、一生懸命というのが“バンドがまとまる”ということと違う方に出てしまった」(小田談)、「小田さんに言わなかったのかなぁ...(中略)あんなに怒った小田さんを見たのは後にも先にも初めてでね。その時は何で怒ってんの？ってわからなかったですけどね。今はよくわかりますよね。今はわかります」(清水談)と語っている。 アルバムタイトルの意味について、小田は「アインシュタインの“光の速度は、それを発する物体の速度に関係なく一定である”という理論じゃないけど、俺達の場合もどんなに歩いても歩いても、これからまだ歩いていかなきゃならない距離って、いつも変わらないって感じがするんだよね。何年活動してこようと関係なく、先はまだ長いと思っている。だからそういう意味では、このタイトルは、アルバム･タイトルっていうよりも、いわば現在のオフコースのテーマみたいなものだね」と、リリース当時のインタビューで答えている。 A-4「陽射しの中で」とB-4「僕らしい夏」に参加している平田謙吾は、元一風堂のベーシストで、当時清水が松尾と結成していたバンド“ONE”のメンバー。約半数の曲に参加している園山光博(Sax)は前年のコンサート・ツアーからサポート・メンバーとして参加し（他に神本宗幸(Key)と富樫要(Tp)）、後に小田がソロになった時に結成されたバンドFar East Club Bandのバンド・マスターになる。 A-1「君住む街へ」では小田のほか、清水と松尾がボーカルをとっている。小田はこの曲について「出来た時、やっとこういう曲が書けたという達成感でいっぱいだった」と当時のインタビューで答えていた。 B-5「昨日見た夢」は後に小田がシングル「so long my love」のカップリングとして、歌詞を一部省略したアレンジでセルフ・カヴァーし、アルバム『LOOKING BACK』にも収録された。 アルバム中、メンバー4人が同時に音を出して録音したのは「君住む街へ」と「逢いたい」のベーシック・トラックのみで、その他は基本的に作曲者が作ったデータにオーバー・ダビングを施したものになった。サウンドの統一感について、小田は「今回は前回と違って、皆で同じ場所でレコーディングしたせいだと思うね。つまり、同じ場所でやれば、誰か他のメンバーがやっているときは皆でそれを待っているわけじゃない。すると『あっ、あの音良いね』とか『あのリズム良いね』なんて事が出てくるわけで、じゃあ俺もやってみようってなことになる。そんなことが結果としてサウンド部分の統一感に結びついたのかもしれないね」と答えている。 このアルバム・リリースにあわせたツアー中の1988年11月、今ツアー終了をもってバンドが活動を終了することがファンクラブのメンバーに向けて発表され、その後スタッフの強い要望で実現したスペシャル・ライブ“The Night with Us”を最後に、オフコースは解散した。 KAZUMASA ODA    KEYBOARDS AND VOCALS HITOSHI SHIMIZU    BASS AND VOCALS KAZUHIKO MATSUO    GUITAR AND VOCALS JIRO OMA    DRUMS AND PERCUSSION CDはアナログ盤、およびカセットと同時発売。ディスク表面はモノクロ印刷だが、アルバム・タイトル・ロゴとバンド名はゴールド印刷。また、本作は同年末にピュアゴールドCD仕様での再リリース以降、2022年のリマスター盤リリースまで品番および価格改定によるCDの再発は行われなかった。なお、CD表面での6曲目のタイトルが誤って“Still a long wah to go way”となっている。 君住む街へ she's so wonderful I can't stand this 陽射しの中で 夏の別れ Still a long way to go –また会う日まで– 多分 その哀しみは 逢いたい 悲しい愛を終わらせて 僕らしい夏 昨日見た夢 [脚注の使い方] ^ 『as close as possible』 1987年3月28日 (1987-03-28)発売 FUN HOUSE LP:28FB-2081, CD:32FD-1054 ^ 小田和正「so long my love」 1995年1月22日 (1995-01-22)発売 Little Tokyo ⁄ FUN HOUSE SCD:FHDL-1011 ^ 小田和正『LOOKING BACK』 1996年2月1日 (1996-02-01)発売 Little Tokyo ⁄ FUN HOUSE CD:FHCL-2003 ^ 『The Night with Us』 1989年2月26日 (1989-02-26)東京ドーム ^ 清水仁with小沢勝巳 Live!／2022.9.13(火)19:00~21:30赤坂マッシュ ^ “【CD】スティル・ア・ロング・ウエイ・トウ・ゴー” (日本語). TOWER RECORDS ONLINE. タワーレコード株式会社. 2020年10月7日閲覧。 Still a long way to go  – Discography SonyMusic Still a long way to go  – ディスコグラフィ 逢いたい (オフコースの曲)に関するカテゴリ: オフコースの楽曲 吉田拓郎が制作した楽曲 1988年の楽曲
うち水にRainbow

『うち水にRainbow』（うちみずにレインボウ）は、THE SQUARE7作目のアルバム。1983年5月21日にリリース。 スクェア7作目のアルバム。全10曲入。 スクェアがバックバンドとしてライヴで演奏するなど、関係の深かった松任谷由実がトータルコーディネーターとして参加。松任谷は6曲目「黄昏で見えない」の作曲とタイトル命名に携わる。本曲は後に「幻の魚たち」と題し松任谷が作詞、小林麻美がカヴァー。 1曲目「HELLO GOODBYE」はビートルズのカヴァー。10曲目にはリプリーズを収録。スクェアがカバー曲をオリジナルアルバムに収録した最後の曲である（2010年現在）。 HELLO GOODBYE ジョン・レノン＆ポール・マッカートニー作曲、安藤まさひろ編曲 君はハリケーン 安藤まさひろ作曲、THE SQUARE編曲 SABANA HOTEL 安藤まさひろ作曲、THE SQUARE編曲 STINGRAY 田中豊雪作曲・編曲 HANK & CLIFF 安藤まさひろ作曲、THE SQUAREリズムトラック編曲、和泉宏隆ホーン編曲 黄昏で見えない 松任谷由実作曲、和泉宏隆編曲 From 03 To 06 (Receivers) 和泉宏隆作曲、THE SQUARE編曲 カピオラニの通り雨 安藤まさひろ作曲、THE SQUARE編曲 BARBARIAN 安藤まさひろ作曲、THE SQUARE編曲 HELLO GOODBYE (Reprise) ジョン・レノン＆ポール・マッカートニー作曲、安藤まさひろ編曲 THE SQUARE 安藤まさひろ - Electric Guitars & Acoustic Guitars 伊東たけし - Alto Saxophone, Lyricon & Flute 和泉宏隆 - Acoustic Piano, Rhodes Piano, Mini Moog, OB-Xa, Korg Trident, Polysix & Prophet 5 Synthesizers 田中豊雪 - Electric Bass, Synthesizer Bass by Mini Moog & Drums（ドラムは「STINGRAY」のみ） 長谷部徹 - Drums & Percussion [Pearl Drums GIANT STEP“GX series”（Maple Shell）& Sonor Snare Drum D420“Phonic”] Guest Musicians 仙波清彦 - Percussion EVE - Background Vocals（「HELLO GOODBYE」のみ） Nitta Group - Horns（「HANK & CLIFF」及び「黄昏で見えない」のみ） 伊藤広規 - Electric Bass（「STINGRAY」のみ） Sony Music Shop『うち水にRainbow』CD - ウェイバックマシン（2007年9月27日アーカイブ分） Sony Music Shop『うち水にRainbow』スーパーオーディオCD - ウェイバックマシン（2003年11月9日アーカイブ分） スーパーオーディオCDのサイトでは『うち水にRainbow』に収録されている全10曲の一部分を30秒間試聴できる。
青森県道242号後平青森線

青森県道242号後平青森線（あおもりけんどう242ごう うしろたいあおもりせん）は、青森県上北郡七戸町から青森市に至る一般県道である。 七戸町字後平で国道4号から西方向青森県道257号後平馬屋尻線（みちのく有料道路）方面へ分岐し、みちのく有料道路起点で分岐、天間ダムのダム湖の北岸を通ってみちのく有料道路に合流する。みちのく有料道路と約4キロメートル (km) 重複したあと、七戸町銀南木で再び分岐して南西方向へ進路を変える。青森市馬込の田代平湿原付近で青森県道40号青森田代十和田線に合流する。また、みちのく有料道路から八甲田方面の区間は山岳道路でダート区間(砂利道)であり、道幅が狭いので通行の際は注意が必要である。また、この区間の途中に上北鉱山の鉱毒処理施設がある。 起点：国道四号交点（上北郡七戸町字後平） 終点：青森田代十和田線交点（青森市大字田代） 1970年（昭和45年）4月1日 - 県道に認定される。 みちのく有料道路（青森県道257号後平馬屋尻線）（上北郡七戸町） 二戸ノ瀬トンネル 七戸町天間舘 - 七戸町旧上北鉱山（11月下旬 - 5月下旬） 七戸町旧上北鉱山 - 青森市田代（11月下旬 - 5月下旬） 国道4号（上北郡七戸町字後平、起点） 上北自動車道（七戸北IC、上北郡七戸町字後平、起点） 青森県道257号後平馬屋尻線（みちのく有料道路） 青森県道40号青森田代十和田線（青森市大字田代、終点） 森林公園 天間林村森林公園キャンプ場 天間ダム 十和田市営牧場 田代平湿原 [脚注の使い方] ^ a b c 県道路線認定に関する告示（昭和45年4月1日青森県告示第118号） - 青森県例規全集、青森県 青森県の県道一覧 上北鉱山
伊藤宏明

伊藤 宏明（いとう・ひろあき、1975年11月17日 - ）は、日本の元ラグビー選手、指導者。 大阪府出身。ポジションはスタンドオフ(SO)。現役時代サイズは身長 170cm、体重 75kg。日本代表キャップは2。ニックネームはひろあき。 大阪工大高校から明治大学に進学。 明大ラグビー部では3年からレギュラーに定着し、プレースキッカーも務めた96年度大学選手権で優勝。4年時には、対抗戦グループでリーグ1位の個人134得点を記録した。なお、大学時代のあだ名は「アジア太郎」だった。 大学卒業後の1998年にサントリーに入社、1年目から先発として起用される。2003年、イタリア・スーペル10のラクイラ・ラグビーとプロ契約。1シーズンプレーし、国内の外国人選抜に選ばれてイタリア代表と対戦した。帰国後、日本代表のメンバーに選ばれ、キャップ2を獲得。その後、福岡サニックスボムズ（後の宗像サニックスブルース）に入団。トップリーグ昇格に貢献した。2005年よりクボタスピアーズでプレー。2009年、NTTドコモレッドハリケーンズに入団。2013年に同チームを退団して現役引退。 その後、日野自動車のバックス（BK）コーチを務める。2018年、母校明大ラグビー部のバックスコーチに就任。 ^ “（６）「『継続』を徹底させる」伊藤宏明ＢＫコーチ”. 明大スポーツ新聞部. 2019年2月16日閲覧。 常翔学園中学校・高等学校 明治大学ラグビー部 サントリーサンゴリアス ラクイラ・ラグビー 宗像サニックスブルース クボタスピアーズ NTTドコモレッドハリケーンズ KENSO - プロレスラー。明治大学時代の同級生。 田中澄憲 - 明治大学時代の同級生。 伊藤宏明 BKコーチ 表示 編集 表示 編集
さかいケーブルテレビ

さかいケーブルテレビ株式会社（Sakai Cable Television Co., Ltd.）は、福井県坂井市に本社を置き、同市および同県あわら市をサービスエリアとしているケーブルテレビ局である。略称はSCTV。 2001年（平成13年） 1月12日 - 福井ケーブルテレビ(FCTV)、坂井郡丸岡町・春江町（いずれも当時、現：坂井市）などの出資により丸岡春江タウンテレコム株式会社（まるおかはるえタウンテレコム）設立。 2月21日 - 総務省北陸総合通信局より有線テレビジョン放送施設の設置許可（丸岡町・春江町）。 11月6日 - 丸岡春江タウンテレコムが開局。放送開始と同時に丸岡春江タウンテレコムインターネットサービスも利用可能となる。 2002年（平成14年）7月1日 - 丸岡春江タウンテレコムインターネットサービスの運営を、同日に設立されたミテネインターネットへ移管（受付業務は継続）。 2003年（平成15年） 4月7日 - 総務省北陸総合通信局より有線テレビジョン放送施設変更（坂井郡芦原町・金津町=現：あわら市、坂井町・三国町=現：坂井市への拡大）許可、それまでに4町による出資を受ける。 10月 - 上記4町（現2市）の一部でサービス提供開始。 2005年（平成17年）12月1日 - 整備を完了し現在の坂井市・あわら市全域においてサービス提供開始。 2006年（平成18年） 5月1日 - 地上デジタルテレビジョン放送再送信サービス開始。 9月1日 - 会社名をさかいケーブルテレビ株式会社に変更。 全て福井県。 坂井市 あわら市 ラジオ局の再送信サービスは実施していない。 福井ケーブルテレビのインターネット接続の各サービスが利用可能。契約および料金支払はさかいケーブルテレビを通じて行う。 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j k l m 『ケーブル年鑑2021』サテマガ・ビー・アイ、2020年10月15日、177頁。ISBN 978-4-901867-78-8。  ^ a b c d “第104期 有価証券報告書” (PDF). 三谷商事. p. 7 (2021年6月30日). 2022年5月22日閲覧。 ^ 「丸岡春江CATV開局 春江 200人出席し式典」『福井新聞』2001年11月7日、18面。 ^ a b “福井ケーブルと三谷商事がインターネット接続サービスを運営する新会社を共同で設立”. RBB TODAY (2002年6月7日). 2022年5月22日閲覧。 ^ “北陸におけるICTの現状” (PDF). 総務省北陸総合通信局 (2006年6月30日). 2022年5月22日閲覧。 ^ “広報さかい お知らせ版 平成16年8月号” (PDF). 坂井市秘書広報課. p. 8 (2006年8月24日). 2022年5月22日閲覧。 福井ケーブルテレビ ケーブルテレビ局の一覧 さかいケーブルテレビ株式会社 会社概要 - 福井ケーブルテレビ 表示 編集
青森県道230号三厩停車場線

青森県道230号三厩停車場線（あおもりけんどう230ごう みんまやていしゃじょうせん）は、青森県東津軽郡外ヶ浜町を通る一般県道である。 外ヶ浜町三厩東町のJR津軽線三厩駅で青森県道281号三厩停車場竜飛崎線から連続して北上し、国道280号に合流する。 起点 : 三厩停車場 終点 : 国道二八〇号交点（東津軽郡外ヶ浜町字三厩） 1965年（昭和40年）4月1日 - 青森県道に認定される 青森県道281号三厩停車場竜飛崎線（東津軽郡外ヶ浜町字三厩、起点） 国道280号（東津軽郡外ヶ浜町字三厩、終点） JR津軽線三厩駅 ^ a b c 県道路線認定に関する告示（昭和40年4月1日青森県告示第250号） - 青森県例規全集、青森県 青森県の県道一覧
熊谷 - 羽田空港線

東京空港交通と国際十王交通が共同運行で熊谷と羽田空港を結ぶ路線。 東京空港交通の運行概要は東京空港交通#羽田空港発着を参照。 国際十王交通の運行概要は国際十王交通熊谷営業所#高速バスを参照。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
射水警察署

射水警察署（いみずけいさつしょ）は、富山県警察が管轄する警察署の一つである。署員数約110名、識別章所属表示はIMである。 2005年（平成17年）10月7日：旧小杉警察署が管轄していた富山市呉羽地区を富山中央警察署（旧富山警察署）の管轄として移管した。 2006年（平成18年）4月1日：旧小杉警察署と旧新湊警察署を統合し、射水市全域および高岡市牧野地区を管轄する警察署として新規に開署（庁舎は旧小杉警察署を使用。旧新湊警察署は新湊幹部交番となった） 。 同日の管轄区域再編にあたって「同一自治体内の警察署での管轄が望ましい」とする当時の県警本部長の方針に従い、旧新湊警察署の管轄であった高岡市牧野地区が高岡警察署に編入されるはずだったが、住民の猛反対でそのまま射水警察署管轄として継続されることになった。[要出典] 2013年（平成25年）4月1日：老朽化等を理由に現在地に移転。総事業費18億8千万円をかけて移転新築工事が行われた。 富山県射水市今井170番1 射水市（伏木港の内港の水面などを除く） 高岡市の一部（牧野地区） 署長（署長は警視） 副署長（副署長は警視） 警務課（課長は警部） 警備課（課長は警部） 刑事課（課長は警部） 生活安全課（課長は警部） 交通課（課長は警部） 地域課（課長は警部） 会計課（課長は一般職員） 新湊幹部交番（射水市緑町、旧新湊警察署） 小杉駅みなみ交番（射水市三ケ） 太閤山交番（射水市太閤山） 大門交番（射水市中村） 奈呉の浦交番（射水市中央町） 新南交番（射水市鏡宮） 射北交番（射水市七美中野） 大島警察官駐在所（射水市小島） 下警察官駐在所（射水市加茂中部） ありそ ^ 富山県警察の組織に関する規則 ^ a b c d 富山県警察の組織等に関する条例 ^ 平成18年度の行政改革について 組織機構の見直し (PDF) - 富山県経営管理部人事課 ^ a b “広報いみず 平成18年4月号” (PDF). 射水市秘書広報課 (2006年3月31日). 2020年8月29日閲覧。 ^ 『射水市合併10周年記念 射水市10年のあゆみ』（射水市発行）11頁。 富山県射水警察署
大映ユニオンズの選手一覧

大映ユニオンズの選手一覧（だいえい‐のせんしゅいちらん）は、かつて存在したプロ野球チーム・大映ユニオンズに所属していた、選手・監督・コーチの一覧である。なお、以下の球団に所属していた選手も含む。 ゴールドスター 金星スターズ 大映スターズ 青山裕治（1956 - 1957） 赤松瞭（1956） 秋枝寿一郎（1946 - 1947） 秋山武司（1953 - 1956） 新井茂（1955 - 1957） 新井竜郎（1953 - 1954） 荒岡昭（1950 - 1952） 荒川宗一（1957） アラン山本（1957） 飯尾為男（1951 - 1955） 飯島滋弥（1949 - 1954） 伊賀上良平（1949 - 1954） 池田善蔵（1949 - 1951） 石崎亀喜（1948） 伊勢川真澄（1948 - 1952） 石田光彦（1946） 板倉正男（1948 - 1953） 江田孝（1946 - 1947） 江崎正義（1946 - 1947） 枝村勉（1955 - 1958） 大井光雄（1957） 大岡虎雄（1949） 大木護（1957） 大崎欣一（1946） 太田正男（1955 - 1959） 大塚安則（1955 - 1956） 大友一明（1946 - 1948） 大庭宏（1957） 岡本芳信（1954 - 1956） 小川善治（1949 - 1957） 笠原正行（1956） 加藤晃朗（1957） 加藤正二（1949 - 1952） 金井満盛（1950 - 1951） 金山次郎（1949） 上市皓雄（1952 - 1957） 河上道雄（1950 - 1951） 河西宏和（1955 - 1956） 川畑博（1949） 河村章（1948 - 1949） 川本浩司（1955 - 1957） 菊地彰穂（1956 - 1957） 菊矢吉男（1946） 木下育彦（1954） 木村幸生（1955 - 1957） 喜吉文雄（1955 - 1956） 清原初男（1946 - 1948） 栗木孝幸（1957） 黒田一博（1956） 小鶴誠（1949） 後藤修（1956） 木場巌（1948 - 1951） 小林宣介（1955） 小林経旺（1948） 駒井鉄雄（1956 - 1957） 斎田忠利（1957） 酒沢政夫（1946 - 1952） 坂上惇（1955 - 1957） 坂本勲（1946 - 1947） 坂本木雄（1957） 坂本文次郎（1951 - 1958） 佐々木信也（1957） 佐藤秀雄（1946） 佐野洋右（1953 - 1956） 塩見栄一（1952） 重松通雄（1947） 柴原光三（1957） 島田雄三（1952 - 1956） 下社邦男（1948） 末崎正隆（1946） 菅原道裕（1952 - 1956） 杉川喜久雄（1950） 杉谷和男（1952 - 1955） 杉山真治郎（1954 - 1956） 鈴木清一（1948） スタルヒン（1948 - 1953） 田岡利久（1952 - 1955） 高野价司（1955 - 1957） 高野裕良（1948 - 1949） 高松利夫（1950 - 1955） 田川豊（1953 - 1954） 滝良彦（1957） 滝口豊広（1949） 滝田政治（1949 - 1956） 武内和男（1950 - 1957） 武智修（1948） 田中照雄（1957） 田中宣顕（1946） 谷本稔（1955 - 1957） 玉腰忠義（1947 - 1948） 柘植康之（1957） 辻勇夫（1946 - 1948） 筒井敬三（1957） 筒井真次（1957） 綱島新八（1949） 坪内道則（1946 - 1948） 百々隆夫（1955） 内藤幸三（1946 - 1948） 中村信一（1946 - 1947） 中村徳次郎（1952 - 1953） 西沢道夫（1946 - 1948） 西本道則（1957） 二宮政昭（1953 - 1956） 濃人渉（1948） 野口正明（1949） 野田誠二（1949 - 1951） 畑谷清司（1953 - 1956） 八田正（1955 - 1957） 花沢英雄（1956 - 1957） 早川平一（1946） 林秀樹（1955 - 1956） 林義一（1949 - 1956） 林直明（1948） 林善輝（1955 - 1957） 原精次（1956） 伴勇資（1954） 姫野好治（1949 - 1955） 平野謙二（1955 - 1956） 広田勇（1957） 藤本正一 （1957） 保坂幸永（1956 - 1957） 増田卓（1950 - 1956） 増山桂一郎（1951） 真野春美（1948） 丸山公巳（1955 - 1956） 万田睦夫（1955 - 1956） 三浦方義（1956 - 1957） 三富恒雄（1947 - 1948） 三村勲 （1949） 宮崎一夫（1957） 宮下利夫（1948） 村戸龍明（1952 - 1954） 森口哲夫（1955 - 1957） 門前真佐人（1948） 門馬祐（1947 - 1948） 安居玉一（1956 - 1957） 八浪知行（1956） 矢頭高雄（1957） 薮崎博志（1956） 薮本和男（1950 - 1957） 与儀眞助（1957） 山岸静馬（1957） 山田潔（1948 - 1958） 山部精治（1957） 山本秀男（1946 - 1947） 山本義司（1957） 横山国夫（1957） 吉岡史郎（1957） 吉川義次（1946） 芳村嵓夫（1953 - 1954） 渡辺一衛（1948 - 1951） 渡辺光明（1956 - 1957） 坪内道典（1946 - 1947） 藤本定義（1948 - 1956途中） 松木謙治郎（1956途中 - 1957）
Frozen Bubble

Frozen Bubble（フローズンバブル）はパズルボブル形式のフリーなコンピュータゲームである。 Linux・Mac OS X・Windows・ スマートフォンに搭載されるSymbian Series 60など様々なOSで動作する。また、1人用のJavaアプレット版もある。 最初のFrozen BubbleはGuillaume CottenceauによってPerlで書かれた。これはSDLライブラリが使われており、100のレベルとレベルエディターが実装されていた。 いくつかの有名なオープンソースゲームのように、このゲームもペンギンのタックスを主役にしている。このゲームでタックスは色のついたFrozen bubbleを撃ち、同じ色のグループを作って消していく。ゲームの目的は全てのFrozen bubbleを消すことである。 このゲームはGNU General Public Licenseで公開されている。もともとは、 Mandrake Linux （現 Mandriva Linux）で作動するよう考案されたコンピューターゲームであった。 Frozen Bubble は、1人だけで遊ぶことも、複数の人数を相手にして対戦することもできる。また、ネットワーク経由で不特定の相手と対戦することも可能である。 右図は、ネットワーク対戦の場合である。サーバーを選択し、ユーザーが参加するのを待って、ゲームが開始される。 画面下に現れる砲台から泡 (bubble) を発射して、画面上の泡を順次撃ち落とすという、至ってシンプルなゲームである。 泡の色は赤・青・緑など全部で8色あり、同じ色の泡が3つ以上くっつくと撃ち落とすことができる。砲台の操作は矢印キーで行い、←　→　それぞれのキーで泡を打ち出す角度を決め、↑キーで発射させる。泡を壁に反射させて狙い撃ちすることもできる。幾度も撃ち落としに失敗すると、画面上の泡が全て凍り付いてゲーム終了となる。 全ての泡を片付けることができれば、次のレベル（ステージ）へと進めるが、レベルの数が上がるにつれて難易度も増していく。レベル・エディタが付属しているので、プレーヤーは画面の構成に任意の変化を与えることが可能となっている。 なお、2人で遊ぶ場合は、1つのキーボードを共有して対戦する。一方は上で述べた通り　←　↑　→　キーで操作し、他方は　X　C　V　キーを使って同様な操作することで、泡の撃ち落としを競い合う。早く撃ち落とした方が勝ちとなる。 1つ前の画面に戻ったり、ゲームを終了させたい時は、Escapeキーを押す。 パズルボブル ^ http://www.frozen-bubble.org/ "Originally sponsored by Mandriva."[リンク切れ] ^ http://www.reloaded.org/interview.php?IntID=18&PID=64 Interview - Frozen Bubble - The full coverage @ Abandonia Reloaded ウィキメディア・コモンズには、Frozen Bubbleに関連するメディアおよびカテゴリがあります。 公式サイト Newsforgeの記事 Javaアプレット版 Frozen Bubble For Series 60 Frozen-Bubble for Mac OS X Frozen Bubble Enhanced 1.0 (Win32 Port) 表示 編集
ホンダ・シビッククーペ

ホンダ・シビック > ホンダ・シビッククーペ シビッククーペ（CIVIC COUPE）は、本田技研工業が生産、販売していたクーペ型の乗用車である。 シビックのクーペモデルとして5代目以降に設定されており、開発はホンダR&Dアメリカ（HRA）生産はホンダオブアメリカ（HAM）で行なわれている。1990年代初頭から中盤には、日本国内でも右ハンドル仕様正規で販売されていたが、現在は北米のみの販売となっている。 元来、シビックシリーズのクーペモデルとしてはCR-Xが存在した。これはスポーツモデルであると同時に、CAFEを達成するための低燃費車種という位置づけで、3代目（日本国内ではバラード）および4代目で販売され、ユーザーには安価・手軽なスポーツカーとして好評であった。非常に狭いながらもリアシートも存在し、緊急シートや荷物置き場として、一応は日常生活にも使うことができた。 しかし、5代目にはリーンバーンエンジン搭載車が設定され、CAFE達成はこの車種が担うことになり、CR-Xの役割は終了した。そのため、CR-X後継車は性格を大幅に変えたオープンカー／2シーター車であるCivic delSol（日本名：CR-Xデルソル）となった。だが、安価で日常生活に使えるスポーツカーを欲するアメリカ人のニーズとかけ離れることになり、改めてアメリカ人向け簡易スポーツモデルとして本車が企画された。 1991年（平成3年）10月デビューの初代（シビックシリーズ通算5代目）シビックフェリオ（EJ3型）をベースとしており、当初はラインナップになかったが、HRAで独自に企画され、一年後の1992年（平成5年）9月に登場。日本国内では半年後の1993年（平成5年）2月から正規輸入販売された。 アコードクーペと異なり、初めから右ハンドル仕様とし、車体左右にHAMのバッジが付いていた。発売当初、日本国内では4速ATのみであったが、1994年2月より5速MTも加わった。左ハンドル仕様はサンルーフ付きとして1994年（平成6年）から4速ATのみが輸入された。 搭載されたエンジンはD16A型のみで、日本で生産されているシビックでは、マイナーチェンジ後のシビックフェリオ（EJ3型）にのみ存在した。EJ2は1.4L仕様であり、日本国内では販売されていない。 1995年 (平成7年)12月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 1996年(平成8年)1月に2代目と入れ替わる形で販売終了。 総生産数は15万台弱と、新車効果がなくなってからのデビューながら、健闘した。日本国内では約1万台が販売され、3/4ドアのモデルチェンジ後の1996年（平成8年）初頭に登録された個体もある。 1996年1月に6代目をベースにフルモデルチェンジした。日本国内でも一仕様のみ正規販売されたが、北米仕様を輸入したものであるため、前後バンパーにプロテクトモールを持たない。また、日本ではこのモデルを最後に姿を消した。エンジンは先代と同じD16A型だが、VTEC-Eに変更されたため、最高出力は120PSへとダウンした。D16A型にCVTの組み合わせの1グレードのみであり、およそ3年で国内販売を停止したため正規輸入車に後期型の設定はない。なお、日本同様、欧州においても米国仕様のクーペを輸入していたことから、バンパーにモールを持たない。 北米仕様の後期モデルには「Si」が設定された、これは日本仕様のフェリオ「Si」同様、B16A型エンジンを搭載したスポーツグレードである。 このモデル以降は日本未発売。エンジンはD17A型のみで、トランスミッションは5速MT、4速AT及びCVTであった。 日本未発売。K20Z型エンジンに6速MTを組み合わせた「Si」と、R18A型のエンジンに5速ATを組み合わせたモデルとが存在する。 日本未発売。 2011年1月11日に、同年春に発売される9代目シビック コンセプトとともに、シビックSiコンセプトとしてスポーツクーペが発表された。 2011年4月20日に、ニューヨーク国際オートショーで市販車両が発表され、同時にアメリカでの販売が開始された。 ボディサイズはセダンとほぼ同一であるが、全長が約4.6cm短くスポーティーなキャラクターとなっている。エクステリアではフロントグリル、ガラス、ライト、ボディパネル、バンパーがセダンと異なり、高いリアデッキによりダイナミックさを表現している。上位モデルにはリアリップスポイラーが装着される。先代と比較し、室内容積はわずかに少なくなったが、カーゴエリアは大きくなった。 2014年モデルではエクステリアデザインが変更。よりアグレッシブなフロントグリルやヘッドライト、フードデザインとなった。Siでは専用のバンパーガーニッシュやスポイラー、ディフューザーが装備され、ホイールは18インチに大径化、ホイールデザインも独自となる。インテリアもシートファブリックやドアパネルトリムなどがリファインされている。セダン同様5ATはCVTに変更されCVT搭載モデルでは燃費が向上した。サスペンションもチューニングされ、スプリングレートが高く、スタビライザーも強化された。 エンジンではエギゾーストシステムの改良により最大出力が3hpアップの143hpにトルクも1lb･ft向上。Siでも同様に4hpアップの205hp、トルクは4lb-ft向上の174lb-ftになった。 シビッククーペとしてはこの代が最後のモデルとなり、事実上、日本メーカー製におけるCセグメントクラス以下でなおかつ、前輪駆動ベースの2ドアクーペ型乗用車が名実共に消滅する事となった。間接的な後継は2022年に現地で発売を開始した5ドアファストバッククーペの5代目アキュラ・インテグラとなる。 [脚注の使い方] [脚注の使い方] ^ “シビッククーペ(ホンダ)1993年2月～1995年12月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月22日). 2020年1月22日閲覧。 ^ “シビッククーペ(ホンダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月22日). 2020年1月22日閲覧。 ^ 2011年北米国際自動車ショーで新型「シビック Si コンセプト」「シビック コンセプト」を世界初公開 ^ http://hondanews.com/channels/honda-automobiles-civic/releases/best-selling-fun-to-drive-honda-civic-enhanced-again-for-2014-model-year ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・シビッククーペに関連するメディアがあります。 本田技研工業 ホンダ・シビック ホンダ・シビックフェリオ 初代シビッククーペのモデルデータ 二代目シビッククーペのモデルデータ 表示 編集
ヒメクグ

ヒメクグ（Kyllinga brevifolia Rottb. var. leiolepis）は、単子葉類カヤツリグサ科ヒメクグ属（またはカヤツリグサ属）の多年草である。よく育っても高さ30cm程度の小型の草で、湿ったところに生える。花茎の先端に、丸っこいくす玉のような穂を、1個つけるのが特徴である。 地下茎は浅い土の中を横に這い、茶色の鞘に包まれる。節ごとにまばらに花茎を出すが、匍匐茎の伸びが悪くて花茎が集まって生じることもある。花茎を出す前は、葉をつける短い茎があり、根出葉を広げる。根出葉は平らに広がって伸び、黄緑色で表面に強い照りがある。 花茎は断面が三角で、緑色でつやがある。先端に花序がつく。花序のすぐ下にそれぞれ長さが異なる3枚ほどの苞がつく。苞は葉状で、水平に広がり、長く伸びる。花序は多数の小穂が頭状に集まったもので、ほぼ球形のものが一つだけ（まれに2～3個）である。小穂は左右から偏平で、基本的にはカヤツリグサ属の一般と同じく、2つ折りになった鱗片が2列につく形だが、花数が極端に少なく、鱗片はせいぜい数枚、花も2つくらいしかなく、果実を実らせるのは小穂1個あたり1つだけである。小穂は先端がとがっているので、花序は短いイガのある栗のように、刺々な印象。果実が熟すると、小穂の基部から外れて落ちる。 日本全国に分布し、湿った日なたに多い。水田のあぜ道などでは常連である。国外では朝鮮から中国、ウスリー地方に分布する。 基本変種はアイダクグ（K. brevifolia Rottb. var. brevifolia）である。ヒメクグに比べ、やや大柄で茎も太い感じであるが、はっきりした区別は小穂にある。2つ折りになった鱗片の背中側の稜（竜骨という）が滑らかなのがヒメクグであり、アイダクグの場合にはここに少数の鋸歯が出る。こちらは本州以南、国外では中国からインドネシア、インドにかけて分布している。なお、この両者を亜種の関係と見なす説もある。 沖縄県にはよく似た別種のオオヒメクグ（K. killingia Rottb.）が普通に産する。小穂の竜骨に翼（平らな出っ張り）が出るのが特徴である。外見上は、やや背が高くなること、ヒメクグやアイダクグでは穂は緑色を帯びるのに対して、はっきりと白っぽいのが区別点となる。この種は中国からミクロネシア、インド、アフリカにまで分布する。 外見がやや似た姿の植物に、ヒンジガヤツリ（Lipocarpha microcephala (R. Br.) Kunth）がある。水田によく出現し、花茎の先端にくす玉状の丸い穂をつける様子はなかなかよく似ているが、小穂の構造には大きく異なる特徴があるので、別属とされている。外見的には、ヒンジガヤツリには匍匐茎がない事、球状の花序が普通は3つぐらい着く事があげられる。品字蚊帳釣の名は、丸い花序が3つ並ぶのを品の漢字に擬えたものである。 佐竹義輔・大井次三郎・北村四郎他『日本の野生植物　草本II 離弁花類』,(1982年、平凡社) 北村四郎・村田源・小山鐵夫『原色日本植物図鑑 草本編(III)・単子葉類（改定49刷）』,(1987年、保育社)
長崎県道61号御厨田代江迎線

長崎県道61号御厨田代江迎線（ながさきけんどう61ごう みくりやたしろえむかえせん）は、長崎県松浦市から佐世保市に至る県道（主要地方道）である。 松浦市御厨町里免（御厨交差点）から松浦鉄道西九州線と踏切で交差して佐世保市江迎町長坂に至る。ほぼ全線2車線の道路で交通量は少ない。 起点：松浦市御厨町里免（御厨交差点、国道204号交点） 終点：佐世保市江迎町長坂（国道204号交点） 総延長：11.023 km 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道江迎星鹿港線が御厨田代江迎線として主要地方道に指定される。 北松広域農道（佐世保市江迎町栗越） 松浦市 佐世保市 松浦鉄道西九州線 松浦鉄道西九州線 御厨駅 松浦警察署 御厨町警察官駐在所 松浦市立御厨中学校 松浦市立田代小学校 佐世保市立江迎小学校 江迎警察署 西肥バス江迎バスセンター [脚注の使い方] ^ s:道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道 - 平成五年五月十一日建設省告示第千二百七十号、建設省 長崎県の県道一覧 表示 編集