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水噴射

水噴射（みずふんしゃ、英: Water injection）は自動車用語の一つで、水を燃焼室内に噴射することである。水噴射により燃焼室内の温度を下げて、排気ガスの発生を少なくしたり、燃費を向上させる目的で行われる。 内燃機関では水噴射はデトナント噴射 （ADI）としても知られ、入ってくる空気または燃料と空気の混合気に水を噴霧するか、シリンダーに直接噴射して、「ホットポイント」の誘導システムの特定の部分を冷却する。ジェットエンジンでは、低速および離陸時にエンジンの推力が増加する。 水には非常に高い気化熱があり、周囲温度の水がエンジンに注入されると温度の高いシリンダーヘッドから熱を奪い、空気が水に取り込まれ、これにより蒸発し、吸気チャージを冷却する。吸気量が低いほど、密度が高く（体積効率が高く）、ノッキングする傾向が低くなるが、水蒸気はいくらかの空気を置換し、より高密度の吸気チャージの利点を無効にする。通常ノッキングは自然吸気ではなく強制誘導エンジンの問題であるため、これを防ぐのに役立つが電子点火システムではノッキングの発生を防ぐために点火タイミングが一般的に遅らせられ、追加の電力のために最大ブレーキトルク（MBT）タイミングに近づけることが可能である。 多くの水注入システムは水とアルコール混合物（多くの場合50/50に近い）と微量の水溶性オイルを使用する。水はその大きな密度と高い熱吸収特性により、一次冷却効果を提供し、アルコールは可燃性であり水の不凍液としても機能する。オイルの主な目的は水噴射および燃料システム腐食を防ぐことでまた、高出力状態で動作している場合、エンジンの潤滑にも役立つ[要出典]。注入溶液に混合されるアルコールは多くの場合メタノール（CH3OH）であるため、このシステムはメタノール水注入として知られており、高性能の自動車用途では水とメタノールの混合物ではなく100%メタノールを使用することを単にメタノール注入と呼んでいる。安全性の懸念と部品寿命の懸念により、これは議論の余地のある選択肢として残されているが米国ではこのシステムは一般に抗デトナント注入（ADI）とも呼ばれている。 ピストンエンジンでは、水の最初の噴射により燃料と空気の混合気が大幅に冷却され、その密度とひいてはシリンダーに入る混合気の量が増加する。圧縮されると、水（小さな液滴の場合）が熱を吸収（および圧力を低下）し、圧縮作業が軽減され、燃焼中に水が気化する際に大量の熱を吸収し、ピーク温度と結果として生じるNOxの形成を減らし、シリンダー壁に吸収される熱エネルギーの量を減らす追加の効果が後に生じるがこれはまた燃焼エネルギーの一部を熱の形から圧力の形に変換、熱を吸収して水滴が蒸発すると、水滴は高圧蒸気に変化する。混合気中のアルコールは燃えるがガソリンよりもノッキングに対してはるかに抵抗力があるため最終結果は爆発の開始前に非常に高い圧縮比またはかなりの強制誘導圧力を支持する高いオクタン価となる。 現代の民生用車のエンジンはほとんどが特定の空燃比で事前にプログラムされているため、車のコンピューターを再プログラムしたり、これらの比率を変更したりせずに水を導入してもメリットはほとんどなく、パフォーマンスが低下したり、エンジンが損傷したりする可能性がある[要出典]。さらに、ほとんどの最新の燃料システムはあらゆる形の水が追加されたことを判断できず、新しい圧縮比を判断したり、低いシリンダー温度を利用など不可能で、事前にプログラムされた車ではほとんどの場合に間接的な水噴射方法を介して水蒸気を導入すると完結するために必要な空気（およびキャブレターまたはシングルポイント噴射エンジンの燃料）の代わりに水蒸気が使用されるため燃焼プロセスと生産力、電力が失われるので、通常は水注入のために再調整された車両のみが何らかの利益を享受する。 水噴射は往復動エンジンと航空機用タービンエンジン両方で利用されるが、通常爆発を防ぐことが主な目的ではないことを除き、タービンエンジンで使用した場合の効果も似ており、水はコンプレッサーの入口または燃焼室の直前のディフューザーに注入され、水を追加するとエンジンから加速される質量が増加し、推力が増加するが、タービンの冷却にも役立つ。 通常、温度は低高度でのタービンエンジンの性能を制限する要因であるため、冷却効果により、エンジンはより高い回転数（rpm）で動作し、より多くの燃料が噴射されてより多くの推力が過熱することなく生成される。このシステムの欠点は、水を噴射すると燃焼室の火炎がいくらか消火されることで、これは火炎も冷却せずにエンジン部品を冷却する方法がないためであり、これにより未燃の燃料が排気から排出され、黒煙の特徴的な痕跡が生じることとなる。 クライスラーなどのメーカーのタービン過給エンジンを搭載した道路用車両で水噴射が使われた。1962年のオールズモビルF85には流体噴射Jetfire のエンジンが搭載されていたがこれは偶然にもCorvair Spyderと「世界初のターボチャージロードカー」の称号を共有している。オールズモビルは、水とアルコールの混合物を「ターボロケット液」と呼んでおり、SaabはSaab 99 Turboに水噴射を提供。インタークーラーの導入により爆発を防ぐための注水への関心はほとんどなくなりはしたが、排気 中の窒素酸化物（NO）と一酸化炭素（CO）の排出を潜在的に減らすことができるため、最近注水も関心を集めている。今日の水噴射の最も一般的な用途は、高性能のアフターマーケット過給システム（ターボチャージャーやスーパーチャージャーなど）を搭載した車両であり、このようなエンジンは通常、爆発による狭い安全限界で調整されているため、蒸発した水の冷却効果から大きな恩恵を受けている。 [要出典] 市販車では2016年にM3誕生30周年記念として限定販売されたBMW M4 GTSに、インテークマニフォールド内に水噴射をするウォーターインジェクションシステムが搭載された。[1] 2016年の研究では、水注入と排気ガス再循環を組み合わせてディーゼルエンジンの排気マニホルドに水を注入、吸気行程中に排気バルブを開くことにより、注入された水と排気ガスの一部がシリンダーに引き戻されるという効果は、NOx排出量を最大85%削減するとのことであったが、その代償として煤の排出量が増加した。 ^ Kroes, M; Wild, T (1995). Aircraft Powerplants (7th ed.). Glencoe. p. 143  ^ Kroes, Aircraft Powerplants, pp. 285-286 ^ Olds FAQ - Jetfire ^ Nour, M; Kosaka, H; Abdel-Rahman, Ali K; Bady, M (2016). “Effect of Water Injection into Exhaust Manifold on Diesel Engine Combustion and Emissions”. Energy Procedia 100: 178–187. doi:10.1016/j.egypro.2016.10.162.  Crower 6ストローク MW 50 NACA戦時覚書レポートE5H12 08/1945 「ブースティングガスタービン」 ビルガンストンによる1952年のフライト記事 Web CG "BMW M4 GTS（FR/7AT）史上最も痛快な“M”" (2017.01.10) 表示 編集
SLV

SLV (英語: Satellite Launch Vehicle, ヒンディー語: उपग्रह प्रक्षेपण यान) は、インド初の人工衛星打ち上げロケットである。 計画は1970年代初頭に人工衛星打ち上げロケットを開発するためにインド宇宙研究機関が設立された事に遡る。計画のリーダーはアブドゥル・カラーム博士である。 SLV は高度400 キロメートル (km) に到達し、ペイロードは40 キログラム (kg) だった。SLV は4段式で全て固体燃料ロケットである。最初の打ち上げは1979年8月10日、ベンガル湾に面したシュリーハリコータから打ち上げられた。 最後の打ち上げは1983年4月17日で、SLV は後継機である ASLV の元になった。インドはこのロケットの開発、打ち上げによって人材を育成し、宇宙開発の経験を積んだ。当時、工業水準が低く、製造業の裾野の狭いインドにおいて国産ロケットの開発は容易な事ではなかった。 ^ キロ (k) ニュートン (N) “SPACE LAUNCH VEHICLES”. Bharat Rakshak（英語版）. 2007年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月11日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、SLVに関連するカテゴリがあります。 ASLV PSLV GSLV
横風安定性

横風安定性（おうふうあんていせい、英語：crosswind stability）とは、自動車などの機体が横からの風を受けたときの方向安定性をいう。安定性は空力特性の影響を受ける。 車体の形状と横風安定性の関係としては、たとえばセダンのように、一般的に全高のあまり高くない車両は横風安定性が比較的高く、バスやトラックのように、背が高く、車体側面の受風面積が大きい車両は横風安定性が悪く、横風を受けると大きく進路が乱れされる。また、SUVやミニバンのように、全高や重心位置が高い車両も、比較的横風の影響を受けやすい。 [脚注の使い方] ^ a b “横風安定性（おうふうあんていせい）とは”. グーネット（プロトコーポレーション）. 2018年4月25日閲覧。 ^ a b “横風安定性とは - 大車林”. Weblio辞典. 2018年4月25日閲覧。 ^ 自動車技術ハンドブック編集委員会 編『自動車技術ハンドブック〈第7分冊〉試験・評価（車両）編（改訂版）』自動車技術会、2006年、247頁。ISBN 978-4915219467。  ^ “SUVなど背の高いクルマは横風に弱いというのは本当ですか？”. JAFクルマなんでも質問箱. 2018年4月25日閲覧。
国鉄ウ300形貨車

国鉄ウ300形貨車（こくてつウ300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した有蓋貨車（豚積車）である。 本形式の改良型であるウ500形についても本稿で記述する。 豚積車の形式の記号である「ウ」は、ウシのウである。当初は家畜車の記号を「ウ」に変更し、新区分の豚積車を「カ」とする予定であったが、家畜車の両数が多く記号を書き換える手間を省くため、豚積車を新記号の「ウ」としたためである。 本形式は、国鉄が1950年（昭和25年）度に国鉄新小岩工場で50両（ウ300 - ウ349）を、当時余剰となっていたトキ900形無蓋車の部品を一部流用し、改造名義で製作した。ただし実際の製造所は、新小岩工場がかかえていた仕事量の関係上、汽車製造東京支店に25両、川崎車輛に25両がそれぞれ外注された。落成は1951年（昭和26年）3月であった。 1951年度には新小岩工場で50両（ウ350 - ウ399）を新規製作し、ウ300形は合計100両（ウ300 - ウ399）が登場した。同年度製作分は、書類上は新規製作であるが、こちらも改造車と思われる。当初は、全車が常備駅が定められている専属貨車であったが、後に共通運用とされた車も存在した。 日本初の12t積み二軸豚積車であり、10t積みであった前級のウ200形より荷重が増大されたが、積載可能な頭数は40 - 50頭程度でほとんど変わらなかった。 車体は木板の横張りで、側面や妻面に開放式の窓が設けられ、積荷の家畜が逃げ出すのを防ぐため、鋼棒製の桟が2本入っている。製造当初は資材不足もあって、冬季に窓を塞ぐ戸が設けられておらず、側引戸や妻板中央部にも窓があるなど、開放的な構造であったが、後に蝶番支持の鋼製戸が各窓に設置されるとともに、妻板中央と側引戸の窓は廃止された。また、幅1,500mmの側引戸は豚の排泄物によるつまりを防ぐため、吊戸であった。 荷室は、豚積車の基本様式に則り、内部に鋼製の棚を設けた2階建て構造で、腐食防止のためアスファルトが塗布されていた。床面には中央に向かって傾斜がつけられており、その先には排水口が設けられていた。天井は、輻射熱を遮断するため、フェルトと板の2重張りとされた。また、車体の一端には、積荷の豚への給餌・給水を行うための付添人室が設けられており、側面に窓と開き戸が1個ずつ設けられた。付添人室内の座席下には水タンクが設置されており、付添人室の屋根上にはガーランド型通風器が1個設けられている。 荷室の寸法は、長さ5,925mm、幅2,320mm、高さ2,180mm、床面積は13.7m2（棚も同寸）である。全長は8,200mm、全幅は2,676mm、全高は3,775mm、軸距は4,200mm、自重は11.5tである。 本形式の軸ばね支持装置は（一段）リンク式で、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸である。 1957年（昭和32年）からは、ウ300形と同じ車体で走行装置を二段リンク式として最高運転速度を75km/hに向上した、ウ500形が製造された。 同形式は、老朽化したワム1形の改造名義により1957年（昭和32年）に国鉄新津工場で50両（ウ500 - ウ549）、1958年（昭和33年）に新津工場で25両、長野工場で25両の計50両（ウ550 - ウ599）が製造された。 1959年（昭和34年）には、ウ300形全車100両が走行装置を二段リンク式に改造してウ500形に編入された。改造工場は、旭川工場5両、盛岡工場12両、土崎工場5両、新津工場9両、長野工場35両、高砂工場7両、多度津工場3両、幡生工場24両であった。この改造工事により、ウ300形式は形式消滅となった。 新津工場、長野工場においては更にトラ1形の改造名義で夫々25両が製造された。 1963年（昭和38年）には新津工場にて20両（ウ750 - ウ769）が無蓋車（12t長軸使用のもの）の改造名義で製造された。 以上合計270両が豚積車の標準形式として全国で豚などの小家畜の輸送に使用された。 その後豚肉の流通形態の変化により生体輸送が減少したため、昭和40年代から余剰が出始め、1968年（昭和43年）には後述のポム200形陶器車に150両が改造されるとともに、1974年（昭和49年）に全廃となり、国鉄から豚積車が消滅した。 各年度による製造会社（改造所）と両数は次のとおりである。 昭和32年度 - 50両 （新津工場） 50両 ワム1形よりの改造 昭和33年度 - 50両 （新津工場） 25両 ワム1形よりの改造 （長野工場） 25両 ワム1形よりの改造 昭和34年度 - 150両 （旭川工場） 5両 ウ300形よりの改造 （盛岡工場） 12両 ウ300形よりの改造 （土崎工場） 5両 ウ300形よりの改造 （新津工場） 9両 ウ300形よりの改造 （長野工場） 35両 ウ300形よりの改造 （高砂工場） 7両 ウ300形よりの改造 （多度津工場） 3両 ウ300形よりの改造 （幡生工場） 24両 ウ300形よりの改造 （新津工場） 25両 トラ1形よりの改造 （長野工場） 25両 トラ1形よりの改造 昭和38年度 - 20両 （新津工場） 20両 無蓋車（12t長軸使用のもの）よりの改造 ポム200形は、国鉄が1968年および1969年（昭和44年）に、ウ500形の改造により150両（ポム200 - ポム349）を製作した15トン積み陶器車である。 老朽化が進んでいたポ100形の置き換え用として、当時余剰となっていたウ500形豚積車を改造したものである。同形式の付添人室と棚板を撤去し、妻板と側板を合板張りとし、床はアスファルト張りとした。荷室内には、従来の陶器車と同様の陶器積載用の棚を設けた。また、一般の有蓋車にある妻板上部の通風口がないため、旧付添人室屋根上のガーランド型通風器は存置された。改造にあたって、骨組み等の基本構造はそのままとされたため、荷扱い戸の位置は、種車同様車体中央部からオフセットしている。荷室の寸法は、長さ7,350mm、幅2,320mm、高さ2,145mm、床面積は17.1m2、容積は36.5m3、自重は10.5tである。 主に中京地区から出荷される陶磁器の輸送に使用されたが、種車の老朽化が進んでいたこともあり、1974年度末に形式消滅となった。 ヒ500形は、航送車両の鉄道連絡船への積み下ろし作業用の控車として製作された事業用貨車で、ウ500形も改造種車となっている。 ^ ただし、児童書などでは『豚の鳴き声の「ブウー」のウからとされている。』など、便宜上使用されている場合がある（例：萩原政男『学研の図鑑　機関車・電車』、1977年、p.141の表など）。 「国鉄貨車形式図集 I」1992年、鉄道史資料保存会刊 ISBN 4-88540-076-7 貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊 日本国有鉄道「100年の国鉄車両 2」1974年、交友社刊
SYR

SYR シリアのISO 3166-1国名コード シラキュース (Syracuse) のIATA都市コード シラキューズ・ハンコック国際空港のIATA空港コード ソニック・ユースの個人レーベル、ソニック・ユース・レコーディングの略 シロップ剤の略号 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
とことん紀行

『とことん紀行』（-きこう）は日本BS放送(BS11)で毎週金曜日20:00～20:54(JST)に放送されている紀行番組。 毎回１人の有名人がゆかりのある土地を訪ね、各地の歴史や伝説などを軸にしてその土地の魅力を深く掘り下げていく。 北海道編 札幌、函館など北国の大地と感動をおすすめ。「十勝編」では石丸自ら旅人として出演。 本州編 大山や尾道など本州の魅力をおすすめ。「尾張・名古屋編」からは旅人はいません。 四国編 四万十川や鳴門などすがすがしい四国の魅力をおすすめ。 九州伝説 博多や佐世保などあらゆる九州の魅力をおすすめ。第1回は「福岡・博多編」。 旅人 立川生志 - 「福岡・博多編」 堀田眞三 - 「熊本・天草編」 米良美一 - 「高千穂編」 成瀬正孝 - 「長崎・平戸編」 不破万作 - 「佐賀・唐津編」 榎木孝明 - 「鹿児島編」 藤波辰爾 - 「大分・臼杵編」 松尾伴内 - 「長崎・対馬編」 浜内千波 - 「徳島編」 宮川俊二 - 「愛媛・松山編」 江本孟紀 - 「高知・四万十川編」 西山浩司 - 「香川編」 岡本信人 - 「山口・萩編」 真行寺君枝 - 「島根・隠岐編」 角盈男 - 「鳥取・大山編」 八名信夫 - 「岡山・備中高梁編」 河原さぶ - 「広島・尾道編」 中村育二 - 「和歌山・高野山編」 岡部まり - 「大阪編」 野村将希 - 「兵庫・神戸編」 西崎幸広 - 「滋賀・比叡山編」 名高達男 - 「京都・醍醐寺編」 麿赤兒 - 「奈良・明日香編」 ナレーション 石丸謙二郎 撮影：森一生、田中昌光 音声：井上聖司 VE：得能竜也 EED：高野智子 MA：井上公二 音効：草野ちか子 題字：矢部龍治 CG：ロングストーン 技術協力：放送映画製作所、汐留スタジオ AD：重永要輔、中山雅春 ディレクター：竹田耕次 プロデューサー：斉藤良、小林郡仁（BS11）、高木久雄（毎日映画社） エグゼクティブプロデューサー：磯ヶ谷好章（BS11） 制作協力：毎日映画社 制作著作：BS11 BS11 金曜日 20:00 - 20:54 KBS京都 日曜日 20:00 - 20:55 南日本放送 水曜日 15:00 - 15:55 「とことん紀行」BS11公式サイト
山田英雄 (日本史学者)

山田 英雄（やまだ ひでお、1920年4月18日 - 2001年5月7日）は、日本の歴史学者、新潟大学名誉教授。専攻は日本古代史・国文学。 1920年、東京生まれ。父は山田孝雄、兄に山田忠雄、弟に山田俊雄。父の東北帝大赴任に従って仙台で育つ。第二高等学校卒、東京帝国大学国史学科卒。1942年召集。 戦後は1952年より新潟大学人文学部で専任講師を務めた。1954年より助教授、1965年に教授昇任。1972年には人文学部長、図書館長を務めた。1986年に定年退官し、同時に名誉教授となった。 没後正四位に叙された。 『日本書紀』　教育社歴史新書 日本史 1979年 『日本古代史攷』岩波書店　1987年 『万葉集覚書』岩波書店　1999年 『続日本紀人名索引』編　読史会　1954年 『古代人名辞典』第1巻　竹内理三、平野邦雄共編　古代人名辞典刊行会　1956年 『日本古代人名辞典』全7巻 竹内理三、平野邦雄共編　吉川弘文館　1958年-1977年 『山田孝雄年譜』山田忠雄、山田俊雄共編　宝文館　1959年 『新日本古典文学大系　万葉集』佐竹昭広、工藤力男、大谷雅夫、山崎福之共編　岩波書店、1999年-2003年　のち文庫 『政治社会史論叢』山田英雄先生退官記念会編　近藤出版社　1986年 山田英雄年譜及著作目録『政治社会史論叢』山田英雄先生退官記念会編　 ^ 『新潟県人名鑑 1995』新潟日報事業社、1995年。ISBN 4888625484。
アイダール湖

アイダール湖（英語: Aydar Lake、ウズベク語: Aydar Ko‘l/Айдар кўли、英語: Lake Aydarkul / Lake Aidarkul）はウズベキスタン・ナヴォイ州とジザフ州に存在する湖である。ウズベク語ではクル（Ko‘l）は湖の意であるが、「クル」を湖の名称に含めた「アイダルクル湖」と呼ぶことも多い。アイダール湖と元のアルナサイ低地を合わせた全面積は4,000km2である。この地域にはアイダール湖、アルナサイ湖（ウズベク語版）、トゥズカン湖（ウズベク語版）の3つの汽水湖があり、現在はウズベキスタンとカザフスタンにまたがって存在するキジルクム砂漠の南東部に位置する。アイダール湖はソビエト連邦の灌漑計画の際に副産物として意図せず出来上がったものである。 1950年代まではアルナサイ（Arnasay）は塩分を多く含む干上がった低地であり、春にはトゥズカン・グリスタン湖（Lake Tuzkan Glisten）より少量の水が流れ込むものの、それ以外は気温の高さから水が供給されず、干上がるような土地だった。 1960年代前半にシルダリヤ川がせき止められ、そこにチャルダラ（ロシア語版）（カザフ語: Чардара、ロシア語: Шардара）灌漑ダムが建設された。ダムの水門で水量がコントロールされていたが、1969年に大規模な洪水が起こり、ダムの許容量を越えて水が溢れだした。1969年2月から1970年2月の1年間でシルダリヤ川の年間流水量の約60%（21km3）がチャルダラ貯水湖よりアルナサイ低地へと流れ込んだ。このようにして、アイダール湖は意図せず出来上がったものであった。1969年以降、アルナサイ低地はチャルダラ貯水湖の許容量を超えて流れこむ水の供給を受けるようになった。アルナサイ低地は水の供給を受ける内に湖へと発展、現在では縮小を続けるアラル海に続き国内2番目の大きさの湖へと成長している。 2005年、アイダール湖の水量は44.3km3とされている。今日、アイダール湖の全面積は3,000km2である。アイダール湖に含まれるミネラルの量は平均2,000ppmにまで減少している。 湖にはスズキ、ブリーム、ナマズ、コイ、カムルチーなど様々な魚が生息しており、釣りを楽しむこともできる。1994～2001年の統計データによれば、760～2000種類の魚が生息しているとのことである。 湖周辺ではカオジロオタテガモ、マミジロゲリ（英語版）、ニシハイイロペリカン、アオガン、カリガネ、キガシラウミワシなどが生息しており、キジルクム砂漠とゴロドナヤ・ステップで見られる動物相に加えて、アラル海から飛来する鳥類などの様々な動物も観察することができる。一帯にはヨシ、オカヒジキ、ギョリュウなどの植生があり、2008年に一帯はラムサール条約登録地となった。 アイダール湖は居住地域からは離れたところに存在しているため、湖ができるまでは閑散とした土地だった。現在は345世帯、約1,760人が湖近辺に生活している。 アイダール湖付近では釣りの他、ゲル体験やラクダのりなども楽しむことができる。 ^ Dadabaev Timur, ダダバエフテイムール「中央アジア地域における水管理政策と諸国間関係 : 現状，課題と展望」『筑波大学地域研究』第29号、筑波大学大学院地域研究研究科、2008年、23-40頁、ISSN 0912-1412、NAID 120000830223。  ^ 野村政修「シルダリヤ下流域の自然環境保全と灌漑農業 : クズルオルダ州を中心に」『スラヴ研究』第45巻、北海道大学スラブ研究センター、1998年3月、305-318頁、ISSN 05626579、NAID 110000241201、2021年8月25日閲覧。  ^ “Aydar-Arnasay Lakes system | Ramsar Sites Information Service”. rsis.ramsar.org (2008年10月20日). 2023年4月12日閲覧。 キジルクム砂漠 ウズベキスタンの観光 ウィキメディア・コモンズには、アイダール湖に関連するカテゴリがあります。 Aidar Kul. Information and photographs Uzbekistan tour organizer Aydar-Arnasay Lakes system | Ramsar 表示 編集
アウグスト・アイヒラー

アウグスト・アイヒラー（August Wilhelm Eichler, ラテン名：Augustus Guilielmus Eichler, 1839年4月22日 - 1887年3月2日）は、ドイツの植物学者である。分類学において、植物界を顕花植物、隠花植物の二大植物群に分類した一人である。 ドイツ連邦ヘッセン選帝侯国（現ヘッセン州）のノイキルヒェンに生まれた。マールブルク大学で学び、1871年にグラーツ工科大学の植物学教授、およびグラーツの植物園園長になった。1872年にキール大学の教授となり、1878年にベルリン大学の植物園の園長となった。 花の比較形態学的研究を行い『花式図』(Blütendiagramme) を著した。ブラジルのマツやソテツなどの植物群を広範囲に研究した。アイヒラーは植物を顕花植物・隠花植物の二大植物群に分類し、これは進化の考えて分類を行うさきがけであり、系統分類法のさきがけでもあった。また顕花植物を被子植物と裸子植物に分け、被子植物を単子葉植物と双子葉植物に分けた。この分類はヨーロッパで広く受け入れられ、アドルフ・エングラーの分類大系のもとになった。1876年コテニウス・メダル受賞。 Blütendiagramme, Volume I: 1875, Volume II: 1878 (Floral diagrams). (Botanicus.org Website), (Biodiversity Heritage Library Flora Brasiliensis (Flora of Brazil) カール・フリードリヒ・フィリップ・フォン・マルティウス (Carl Friedrich Philipp von Martius) の死後1868年から1887年まで編集、その後イグナーツ・ウルバン (Ignatz Urban) が継承 (Botanicus.org Website) Syllabus der Vorlesungen über Phanerogamenkunde (1883) 3rd Edition, Berlin (Register of the lectures about Phanerogamae) Beiträge zur Morphologie und Systematik der Marantaceen (1884) Zur Entwickelungsgeschichte der Palmenblätter (1885) Caroli Frid. Phil. Martii Flora Brasiliensis, sive Flora Brasiliensis, enumeratio plantarum in Brasilia hactenus detectarum :quas suis aliorumque botanicorum studiis descriptas et methodo naturali digestas partim icone illustratas /ediderunt Carolus Fridericus Philippus de Martius et Augustus Guilielmus Eichler ; iisque defunctis successor Ignatius Urban ; with Martius, Karl Friedrich Philipp von, 1794-1868, Endlicher, István László, 1804-1849, Fenzl, Eduard, 1808-1879, Mary, Benj, Oldenburg, R.Urban and Ignaz, 1848- ^ Aaron Goldberg (1986). "Classification, Evolution and Phylogeny of the Families of Dicotyledons". Smithsonian Contributions to Botany 58: 1–314. G. H. M. Lawrence (1951). Taxonomy of vascular plants. "Eichler, August Wilhelm". Encyclopedia Americana. 1920. Eichlerは、植物の学名で命名者を示す場合にアウグスト・アイヒラーを示すのに使われる。（命名者略記を閲覧する／IPNIでAuthor Detailsを検索する。）
TCA

TCA タークス・カイコス諸島のISO 3166-1国名コード 電気通信事業者協会（Telecommunications Carriers Association） ターミナルコントロールエリア (Terminal Control Area） - 管制空域の指定エリア。航空交通管制も参照。 トリクロロ酢酸（trichloroacetic acid） 2,4,6-トリクロロアニソール ティーン・チョイス・アワードの略称。 TCA回路 - クエン酸回路とも呼ばれる代謝経路。「トリカルボン酸（tricarboxylic acid）回路」の略称。 TCA (企業) - 大阪府大阪市に本社を置く日本のモデルエージェンシー。「トータル・クリエイティブ・エージェンシー」の略。 三環系抗うつ薬、Tricyclic Antidepressantsの略称。 テレビ批評家協会（英語版）（Television Critics Association） - 全米とカナダのテレビコラムニストで構成されている協会の略称。 航空機訓練審査官（Training Check Airman） 筑波大学付属高等学校にある同好会 (Toin Computer Association) 台北市コンピュータ協会（Taipei Computer Association） このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
平野邦雄

平野 邦雄（ひらの くにお、1923年〈大正12年〉3月24日 - 2014年〈平成26年〉9月20日）は、日本の歴史学者。文学博士（東京大学・論文博士・1971年）。東京女子大学名誉教授。専攻は日本古代史。 1923年3月24日 島根県松江市に生まれる。 島根県立松江中学校(旧制)を卒業。 松江高等学校 (旧制)を卒業。 東京帝国大学文学部国史学科に入学。 学徒出陣により、海軍に入隊。 戦後、大学に復帰。坂本太郎教授のもとで日本古代学を専攻。 1948年 国史学科を卒業 1951年 九州工業大学講師を務める。その後、助教授、教授。 1967年 文化庁主任文化財調査官に就任。 1970年10月 東京女子大学教授。 1971年「大化前代の社会組織に関する研究」で文学博士（東京大学）の学位を取得 1991年3月 東京女子大を定年退任、名誉教授。 1995年～2005年、横浜市歴史博物館館長。 2014年9月20日 肺炎のため逝去。91歳没。 島根県文化財保護審議会会長 島根県古代文化活用委員会委員長 福岡県太宰府史跡調査研究指導委員会委員長 福岡市鴻臚館跡調査研究指導委員会委員長 木簡学会会長 横浜市ふるさと歴史財団理事長 『和気清麻呂』吉川弘文館・人物叢書、1964 『大化前代社会組織の研究』吉川弘文館 1969日本史学研究叢書 『大化前代政治過程の研究』吉川弘文館・日本史学研究叢書 1985 『帰化人と古代国家』吉川弘文館 1993 『邪馬台国の原像』学生社 2002 『史跡保存の軌跡 その苦闘の記録』吉川弘文館 2004 『わたしの 「昭和」 ある歴史学徒の「追体験」』平凡社 2013 『古代人名辞典』第1巻 竹内理三、山田英雄共編 古代人名辞典刊行会 1956 『日本古代人名辞典』全7巻 竹内理三、山田英雄共編 吉川弘文館 1958-77 『福岡県の歴史』飯田久雄共著 山川出版社 1974 県史シリーズ 東京女子大学古代史研究会『日本霊異記の原像』編 角川書店 1991 『新版 古代の日本 第1巻 古代史総論』坪井清足共編 角川書店 1993 『木簡が語る古代史』鈴木靖民共編 吉川弘文館 1996-2001 『邪馬台国 古代を考える』編 吉川弘文館 1998 『大化の改新と壬申の乱 古代天皇制の成立』編 作品社 2003 史話日本の古代 『日本古代中世人名辞典』瀬野精一郎共編 吉川弘文館 2006 大隅和雄「平野邦雄教授のご退任にあたって(定年退職教授紹介)」『東京女子大学紀要論集』第42巻第1号、東京女子大学、1991年9月、267-268頁、CRID 1050282812636274816。  平野邦雄『史跡保存の軌跡 : その苦闘の記録』吉川弘文館、2004年。ISBN 4642079297。全国書誌番号:20697559。https://id.ndl.go.jp/bib/000007538405。  史跡保存の軌跡―その苦闘の記録 紀伊國屋書店 ^ 平野邦雄『大化前代の社会組織に関する研究』 東京大学〈文学博士 乙第2547号〉、1971年。 NAID 500000400865。https://id.ndl.go.jp/bib/000009094159。  ^ 東京女子大名誉教授の平野邦雄さん死去 日本古代史 朝日新聞 2014年9月20日閲覧
TCD

TCD ダブリン大学トリニティ・カレッジ 耐空性改善通報（Technical Circular Directive）耐空性に重大な欠陥を生じた航空機と同型式の航空機の所有者に対し航空局が是正を指示する文書 チャドのISO 3166-1国名コード 熱伝導度型検出器（Thermal Conductivity Detector） JAPAN COUNTDOWNの前身番組であるTOWER COUNTDOWNの略称 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
ベガ2号

ベガ2号(ベガにごう、Vega 2)は、ソビエト連邦のベガ計画で用いられた宇宙探査機である。以前のベネラ計画の探査機を改良してBabakin Space Centerで設計され、5VKとしてLavochkinで製造された。 2つの大きな太陽電池から電力を供給され、アンテナ、カメラ、分光計、赤外線音響器、磁気センサ、プラズマプローブ等の科学機器を搭載した。4,920kgの探査機は、プロトン 8K82Kでバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。ベガ1号とベガ2号は三軸安定性で、ハレー彗星の塵から保護するためのシールドを備えていた。 ベガ2号のフライバイプローブから切り離された2日後の1985年6月15日に降下モジュールが金星に到着した。モジュールは1,500kgの重さの直径240cmの球形で、ランダーとバルーン型の探査機から構成されていた。フライバイプローブは、金星をスイングバイし、彗星の到着を待った。 ランダーは、ベガ1号及び以前のベネラ計画の探査機と全く同じものであった。その目的は、金星の大気と地表の調査であった。紫外線分光計、気温・気圧センサ、含水率計、ガスクロマトグラフィー、X線分光計、質量分析器、地表サンプリング装置等を搭載した。上記科学機器のいくつか（紫外線分光計、質量分析器、気温・気圧センサ）は、フランスとの共同開発によるものであった。 ランダーは、6月15日3時0分50秒(UTC)にアフロディーテ大陸北部、北緯7.14°東経177.67°の地点に着陸した。着陸地点の高度は、金星の平均標高から0.1km高い地点であった。着陸地点の気圧は91気圧で、気温は736Kであった。地表サンプルは、地球にはほとんど見られないが月の高地で見られる斜長岩-トロクトライトであり、この地域はこれまで金星探査車で探査された地域で最も古いものであると考えられた。データの伝送は、56分間に渡って続いた。 ベガ2号のランダーとバルーンカプセルは、1985年6月15日2時6分4秒(UTC)に125kmの高度で約11km/sの速度で金星の大気に突入した。おおよそ2時6分19秒(UTC)に高度64kmでランダーのキャップに接続されたパラシュートが開いた。パラシュートとキャップは15秒後、高度63kmで切り離された。バルーンはその40秒後、南緯7.45°東経179.8°の高度61kmの地点で、パラシュートによって押し出された。2つめのパラシュートは突入から200秒後、高度55kmで開き、巻き上げられたバルーンを引き出した。バルーンは100秒後に高度54kmで膨らみ、パラシュートと膨張装置は投棄された。突入から15分から25分後、バルーンが一度およそ高度50kmに達し、53kmから54kmの安定高度に浮かぶと、砂袋が投棄された。平均安定高度は53.6kmで、気圧は535ミリバール、気温は308から316Kであり、金星の雲の3つの層のうち最も活発な中間の層であった。バルーンは、ほぼ一定の緯度で平均66m/sの速度で吹く帯状風に乗って西方向に漂った。プローブは7,400km移動して、6月16日9時10分(UTC)に夜から昼に変わる境目に到達した。プローブはそのまま飛行を続け、11,100km移動した6月17日0時38分(UTC)に南緯7.5°東経76.3°の地点で最後の伝送を送った。それ以降、バルーンがどこに移動したのかは分かっていない。 ハレー彗星が近づくと、ベガ1号は金星をスイングバイしてハレー彗星を迎えた。 1986年3月7日、彗星まで1400万kmの地点から100枚の画像が初めて送られた。 ベガ2号は、3月9日7時20分(UTC)に彗星の核から8,030kmまで最接近した。コマのガス雲を通過中には、塵が少なくなっていたことから、ベガ1号よりも良い解像度で700枚の画像を撮影した。しかし、ベガ2号は、彗星との接近中に、ベガ1号が40%だったのに対して、80%もの出力低下を起こした。 3月10日と11日にも引き続き観測が行われた後、ベガ2号は当初の目的を終えた。ベガ1号は1987年1月30日に姿勢制御の推進剤を失ったが、ベガ2号は同年3月24日まで通信を維持した。 ベガ2号は、現在は太陽周回軌道にある。 ^ a b NASA - NSSDC - Spacecraft - Details ^ a b NASA Database - Solar System Exploration; Missions; By Target; Venus; Past; Vega 2 Vega 2 Measuring Mission Profile by NASA's Solar System Exploration Vega mission images from the Space Research Institute (IKI) Raw data from Vega 1 and Vega 2 on board instruments Soviet Exploration of Venus
HEAO-3

HEAO-3(High Energy Astronomy Observatory 3)は、アメリカ航空宇宙局のHEAO計画の3機のうち最後の天体望遠鏡であり、1979年9月20日にアトラス・セントールで打ち上げられ、軌道傾斜角43.6°初期近点486.4kmのほぼ円の低軌道に乗せられた。通常の運用モードは、継続的な天体のスキャンで、太陽を指す探査機のZ軸に沿って20分毎に1回転している。打上げ時の機体の合計質量は、2,660.0kgであった。 HEAO-3には3つの科学機器が搭載された。1つ目は、極低温の高解像度ゲルマニウムガンマ線分光計で、後の2つは宇宙線検出のための機器である。それぞれの機器の目的は次の通りである。 0.06から10MeVのX線源及びガンマ線源の強さ、スペクトル、時間挙動を分析し、背景の拡散X線及びガンマ線の等方性を測定する。また、X線とガンマ線の輝線を探索する。 原子量7から56の間で宇宙線流束に最も多く含まれる同位体を決定し、また原子番号4から50の間の各元素を決定する。 原子番号120までの超重原子核を探索し、原子番号20以上の原子核の組成を測定する。 HEAO"C-1"機器は、掃天実験のための機器で、硬X線と低エネルギーガンマ線の帯域で運用される。ガンマ線分光計は、特に恒星や銀河、星間物質中の陽電子の対消滅や星間物質と宇宙線の相互作用、宇宙線原子核合成における放射性生成物、低エネルギー宇宙線による核反応等で生成される511keVのガンマ線を検出するために設計された。さらに、既知の硬X線源に対するスペクトルや時間挙動についても詳細な調査が行われた。 実験機材には、背景輻射を抑えるために平均6.6cmの厚いヨウ化セシウムのシンチレーションシールドに収められた、合計約100cm3の大きさの低温p型高純度ゲルマニウムガンマ線検出器がある。実験では、0.045から10MeVのエネルギー区間にあるガンマ線のエネルギーが測定される。ゲルマニウム検出器の当初のエネルギー解像度は1.33MeVで2.5keV以上で、線感度は、エネルギーに依存して1.E-4から1.E-5 /sq cm-sある。主要な実験パラメータは、(1)幾何学的因子:11.1 sq cm-sr、(2)実効面積:100keVで～75 cm2、(3)視野:45keVで半値幅～30°、(4)時間解像度:0.1ミリ秒以下（ゲルマニウム検出器）、10秒（ヨウ化セシウム検出器）である。ガンマ線分光計は、低温化装置が停止した1980年6月1日まで運用した。ゲルマニウム検出器のエネルギー解像度は、放射による損傷により、おおよそエネルギーと時間に比例して減少する。主なデータは、NASA HESARCとジェット推進研究所から得られる。機器、軌道、データや探査機の維持監理の情報等が1600bpiのテープに収められているが、より近代的なメディアに保存されたものもある。この実験は、アラン・ヤコブソンの指揮の下で、ジェット推進研究所により提案、開発、運営された。 HEAO"C-2"実験は、宇宙線中の原子番号4から26までの相対同位体比と原子番号50までの元素の存在量を測定するものであった。チェレンコフ計数器とホドスコープは、地球の磁場とともに分光計を形成する。これらの機器は、2から25GeV/c（cは光速）の運動量範囲の宇宙線の電荷と質量を10%の正確さで測定する。指揮したのは、主要発明者のProf. Bernard PetersとDr. Lyoie Koch-Miramondである。この実験の主なデータベースは、Centre Etudes Nuclearires de SaclayとDanish Space Research Instituteにある。データは、1985年にEngelmanらにより提供された。 HEAO"C-3"実験の目的は、宇宙線源の同定や原子核合成、伝搬モードの解明等のため、宇宙線中の原子番号17から120のエネルギー区間0.3から10GeVの原子核の電荷スペクトルを測定することであった。検出器は、上下両頭のホドスコープと3つの電離箱から構成されていた。両端は、チェレンコフ放射体によって分離されていた。幾何学的因子は4 sq cm-srであった。電離箱は、低エネルギーでは0.24電荷単位、高エネルギーや高原始番号では、0.39電荷単位に分解できた。チェレンコフ計数器は0.3から0.4電荷単位に分解できた。Binnsらはさらに詳細を記している。実験は、Edward C. Stone、Dr. Martin H. Israel、Dr. Cecil J. Waddingtonらの指揮の下、カリフォルニア工科大学のSpace Radiation Laboratory が提案、運営した。 HEAO-3は、NASAのマーシャル宇宙飛行センターが運営したHEAO計画の最後のミッションであり、主要製造者はTRWであった。 HEAO計画 HEAO-1 HEAO-2 ^ “NSSDC ID:1979-082A”. 2008年2月25日閲覧。 ^ L. E. Peterson, Instrumental Technique in X-Ray Astronomy, in Ann.Revs.Astron.&Astrophys. 13, 423 (1975) ^ Wheaton, W.A. et al., "The HEAO 3 Background: Spectrum Observed by a Large Germanium Spectrometer in Low Earth Orbit",in AIP conference Proceedings #186, High Energy Radiation Background in Space,1987, Eds Rester & Trombka, p. 304-322. ^ “The HEAO-3 Satellite”. NASA/GSFC (2003年6月26日). 2007年12月7日閲覧。 ^ Mahoney, W.A., Ling, J.C., and Jacobson, A.S. Nuc. Instr. & Meth.,178:363,(1980) ^ “HEAO 3”. 2012年12月18日閲覧。 ^ For more detailed information on the data base, contact Dr. James C. Ling, Mail Stop 169-337, JPL, 4800 Oak Grove Drive, Pasadena, Ca 91109 ^ Engelman et al. Astron. & Astrophys., v. 148, pp. 12-20, 1985 ^ W. R. Binns, et al., Nuc. Instr. and Meth., v. 185, pp. 415-426, 1981
STS-51-J

STS-51-Jは、アメリカ航空宇宙局のスペースシャトルのミッションである。アトランティスの初飛行であり、スペースシャトルのミッション全体としては21回目となった。1985年10月3日にケネディ宇宙センターから打ち上げられ、アメリカ国防総省のペイロードを運び、4日後の10月7日に帰還した。 船長 - カロル・J・ボブコ（英語版） (3) 操縦手 - ロナルド・グレーブ (1) ミッションスペシャリスト - デヴィッド・ヒルマーズ（英語版） (1) ミッションスペシャリスト - ロバート・リー・ステュアート（英語版） (2) ミッションスペシャリスト - ウィリアム・ペイルズ（英語版） (1) マイケル・ボーエン 質量: 着陸時:86,400 kg ペイロード:19,968 kg 近点:475 km 遠点:484 km 軌道傾斜角:28.5° 軌道周期:94.2分 STS-51-Jは、1985年10月3日11時15分(EDT)にケネディ宇宙センター第39発射施設から打ち上げられた。打上げは、メインエンジンの液体水素バルブを閉じる遠隔制御装置の問題で22分30秒遅れた。制御装置は、誤って「オン」と表示されていた。 ミッションは、STS-51-C以来2度目のアメリカ国防総省のペイロード(衛星)を放出するためのものであった。2つ（USA-11とUSA-12）のDSCS-III (Defense Satellite Communications System)衛星が慣性上段ロケットで静止軌道に投入されたと言われている。DSCS衛星は、X帯の周波数(8/7 GHz)を使った。それぞれのDSCS-III衛星の設計寿命は10年間であったが、いくつかは設計寿命を大きく超えて使われた。 ミッションは成功したと考えられている。4日と1時間45分の飛行が終わった後、アトランティスは1985年10月7日13時00分(EDT)にエドワーズ空軍基地の第23滑走路に着陸した。STS-51-Jによって、船長のキャロル・ボブコは、3つの異なったオービタで宇宙に行った初めての宇宙飛行士となり、また2つの異なったオービタの処女航海を経験した唯一の宇宙飛行士となった。 Day, Dwayne (2010). “A lighter shade of black: the (non) mystery of STS-51J”. The Space Review. http://www.thespacereview.com/article/1536/1 4 January 2010閲覧。.  NASA mission summary - ウェイバックマシン（2001年1月10日アーカイブ分） Into The Black: NASA’s Secret Space Shuttle Missions 2012/1/29 Americaspace.com
アビンドン・ユナイテッドFC

アビンドン・ユナイテッド・フットボールクラブ（Abingdon United Football Club）は、イングランド、オックスフォードシャー、ヴェール・オブ・ホワイトホース郡アビンドン＝オン＝テムズを本拠地とするサッカークラブチームである。2012-2013シーズンはサザンフットボールリーグ・ディヴィジョン1・サウス&ウェスト（8部相当）に所属。 ヘレニックリーグ・ディヴィジョン1:1回 1981-1982 ノースバークスリーグ:1回 1953-1954 ヘレニックリーグ・ディヴィジョン1カップ:1回 1965-1966 バークス&バックス・シニアカップ:2回 1983-1984,2004-2005 バークス&バックス・シニアトロフィー:2回 1996-1997,1997-1998 ノースバックス・チャリティーシールド:1回 1952-1953 ヘレニックリーグ・フロードライトカップ:1回 1996-1997 ヘレニック－ハンガーフォードカップ:2回 1996-1997,2001-2002 なし 2001-2002 Hellenic League Premier Division 5位 2002-2003 Hellenic League Premier Division 4位 2003-2004 Hellenic League Premier Division 8位 2004-2005 Hellenic League Premier Division 11位 2005-2006 Hellenic League Premier Division 5位 2006-2007 Hellenic League Premier Division 3位 昇格 2007-2008 Southern League Division One South & West 11位 2008-2009 Southern League Division One South & West 16位 2009-2010 Southern League Division One South & West 15位 2010-2011 Southern League Division One South & West 14位 2011-2012 Southern League Division One South & West 16位 Abingdon United - 公式サイト（英語） Abingdon United - Football Club History Datebase 表示 編集