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ホルツドルフ航空基地

ホルツドルフ航空基地（ドイツ語: Fliegerhorst Holzdorf）は、ドイツ連邦共和国ザクセン＝アンハルト州イェッセン近郊のホルツドルフに所在する軍用飛行場。かつてはドイツ民主共和国（東ドイツ）の軍用飛行場として使用されていた。 1968年に国家人民軍（東ドイツ軍）航空軍の新規飛行場として選定される。1974年に飛行場は完成し、1980年まで拡張工事は継続する。1982年には第1戦闘航空団がコトブスから移転する。本飛行場は当時の東ドイツで最も近代化された空港施設であった。1980年代全般を通じて第1戦闘航空団、第1航空技術大隊、第41通信技術大隊が駐留していた。 1990年のドイツ再統一で本飛行場は連邦軍事後司令部が引き継いだ。この過程で第1戦闘航空団と第1航空技術大隊は解隊する。 第1陸軍航空隊支援隊（陸軍） 第62空輸航空団第3空輸群（空軍） 第3指揮管制区（空軍） シェーネヴァルデ衛生センター（救業軍） ドーベルルーク＝キルヒハイン連邦軍業務センター分所（国防省） （ドイツ語） Der Standort Schönewalde / Holzdorf ドイツの空港の一覧 表示 編集
イェファー航空基地

イェーファー航空基地（ドイツ語: Fliegerhorst Jever）は、ドイツ連邦共和国ニーダーザクセン州ショルテンスに所在する軍用飛行場。 1925年に飛行場の建設が始まり、1935年5月1日に施設はドイツ国防軍空軍に引き渡された。第二次世界大戦後、飛行場は異なる軍隊が使用することになる。飛行場は戦争による被害をほとんど受ていなかったので、すべての施設は連合国軍に占領され、デンマーク軍部隊と元強制収容者の一時滞在施設として利用された。 1951年にイギリス空軍によって滑走路の舗装工事が始まる。1952年に運用が再開された。1961年に西ドイツ空軍に引き渡され、1964年に飛行運用が実施される。 1961年から1973年まで第26防空ミサイル大隊が配置され、1964年からは空軍武器学校第10教育訓練隊が配置され、F-104戦闘機の教育訓練を担当した。1967年にF-4戦闘機の整備のために第62空軍整備所が設置される。1983年から2005年8月31日まで、トーネード IDS攻撃機を装備した第38戦闘爆撃航空団「フリースラント」が配置されていた。2006年6月には、空軍施設警備大隊が解隊される。 空軍施設警備連隊分遣隊（空軍） イェーファー飛行隊（空軍） 第21空軍維持群（空軍） 海軍局分所（海軍） 連邦軍業務センター分所（国防施設管理・環境保護部） ショルテンス衛生センター（救業軍） ショルテンス連邦軍調整センター（基盤軍） ^ Der Fliegerhorst Jever2010年7月1日閲覧 （ドイツ語） Das Objektschutzregiment der Luftwaffe "Friesland" ドイツの空港の一覧 表示 編集
ランツベルク・アム・レヒ航空基地

ランツベルク/レヒ航空基地（ドイツ語: Fliegerhorst Landsberg/Lech）は、ドイツ連邦共和国バイエルン州ランツベルク・アム・レヒ郡のペンツィングに所在する軍用飛行場。 1935年、ナチス・ドイツ政権下での再軍備でドイツ空軍が健軍される。同地は飛行場建設について全ドイツ中で最も適した場所として選定された。ペンツィング町も、良好な地理的条件、航法および技術的側面のために自立的に提供した。1935年から建設が始まり、翌1936年春頃には若干の建屋が完成する。最初の空軍部隊は1937年2月10日に活動を始め、同年3月1日には定期航空便が就航する。 配置部隊は第153爆撃航空団「メルゼブルク」でドルニエ Do 23爆撃機を装備していた。1939年に第二次世界大戦勃発前、装備機は新型のハインケル He 111爆撃機に転換される。また、部隊名も第51爆撃航空団「エーデルヴァイス」に改称された。所属パイロットは翌年にはすべての戦線に投入される。一方、航空基地も意欲的にパイロットの養成に務めた。 大戦末期、飛行場はアメリカ陸軍航空軍のボーイング B-17爆撃機による2度の攻撃にさらされた。全体の被害は、3つの格納庫、滑走路誘導路が破壊され、配備航空機も多数が損壊した。終戦の日にはドイツ最高のレーダー技術者達が集められた。 飛行場は195年4月からアメリカ合衆国陸軍第28機甲師団の占領下におかれた。 1945年5月17日に米軍第843工兵航空大隊の所属中隊が飛行場運用を再開するために派遣される。修復には滑走路から優先して始められ、その後周辺施設に手が加えられた。修理後は航空補給処グループ用の建屋が建設される。1946年1月に第862工兵大隊によって工事は完了する。 1947年にエルディング航空基地隷下部隊としてペンツィングに第7280航空基地群が配置された。 1949年に飛行場はランツベルク航空基地支所に改称され、第2航空師団司令部がおかれた。1950年5月1日には第7030司令部支援群が配置される。1953年に第7351航空基地隊が編成され、同年7月1日に飛行場を指揮下においた。ほぼ2年後の1955年4月1日にパイロット訓練センターが準備される。第7351飛行訓練群はセンターに能力を提供し、同年10月1日に第7351飛行訓練航空団に改編される。この際には7個飛行隊が飛行場に配置された。 1955年西ドイツは北大西洋条約機構に加盟し新生空軍の再建に着手する。新生空軍の準備で関係者は新しい飛行場とパイロット訓練施設の建設を始めた。いくつかの候補のうち、ランツベルク飛行場は訓練部隊の使用のために選ばれた。1956年2月4日に西ドイツ最初の軍用機パイロットの飛行はアメリカ人教官指導のもとで行われた。訓練されたドイツ人パイロットの多くは第二次世界大戦の退役軍人たちであった。彼らは10年以上航空機を操縦していなかった上に、ほとんどの者がジェット機に接した経験がなかった。しかし、過去2年間で一部の者はジェット機に接しており、アメリカ製航空機による慣熟訓練に対応できた。再建された空軍はパイロット訓練から始まった。これにはパイパー PA-18が使用される。高等教育とジェット機への移行フュルステンフェルトブルック航空基地にてはアメリカ合衆国空軍と共に進行し、ロッキード T-33練習機が飛行訓練に使用された。1956年9月24日に空軍最初の戦闘機パイロット10名の教育が完了した。さらなる教育訓練については北米大陸のネバダ州ネリス空軍基地で行われることになる。教育訓練は1958年まで継続され、その後アメリカ軍は撤収した。 西ドイツ空軍への返還後、飛行場にはAパイロット学校が設立された。同校にはフーガ マジステール練習機とノースアメリカン T-6練習機が配備され教育訓練にあたった。後に第64ヘリコプター輸送飛行隊が配備されベル UH-1D輸送ヘリコプターが配備された。1971年に第61ヘリコプター飛行隊はノイビーベルク航空基地へ移転する。1989年にはブルバハ飛行場から第22防空群が配転される。他に、輸送ヘリコプター飛行隊が置かれ、アルテンシュタットの空挺空輸学校で定期的に実施される落下傘降下訓練に協力している。第61空輸航空団については2010年に約2,000人体制から約16,00人体制に縮小され、2016年に予定されているエアバス A400M輸送機の導入については周辺の環境事情により運用が困難であり、同航空団の縮小が計画されている。 ヴェルフェン兵営 第61空輸航空団（空軍） 第22防空群分遣隊（空軍） ペンツィング地区航空兵器システム・センター（空軍） ペンツィング兵器システム支援センター（空軍、第1空軍整備連隊隷下） 第471後方支援大隊第5中隊（基盤軍） ペンツィング衛生センター分所（救業軍） ランツベルク・アム・レヒ連邦軍業務センター（国防施設管理・環境保護部） （ドイツ語） Der Standort Penzing / Landsberg ドイツの空港の一覧 表示 編集
ロストック＝ラーゲ空港

ロストック＝ラーゲ空港（ドイツ語: Flughafen Rostock-Laage）は、ドイツ連邦共和国メクレンブルク＝フォアポンメルン州ロストック郡に所在する地方空港。空港敷地はラーゲ町のクロンスカンプ地区とヴァイテンドルフ地区にまたがっており、民間航空とドイツ連邦軍が共用している。空港の運営についてはロストック＝ラーゲ＝ギュストロー空港GmbHが担当している。 ロストック空港の歴史は20世紀初頭にまで遡れる。第一次世界大戦前に高砂丘地帯（de:Hohe Düne）に水上機用発着水面と滑走路を備えた複合施設が建設された。第一次世界大戦中はドイツ帝国軍が使用したが、戦後は民間利用が始まり、水上税関を備える地方空港として発展する。また、空港はドイツ・パイロット学校の機能を持つと宣言され、その後のパイロット訓練に重要な役割を担った。さらにエルンスト・ハインケル航空機製造会社は飛行場に面した最初の業務拠点を開設した。1930年代にはドイツ国防軍や軍需産業によって再び軍事利用され第二次世界大戦終結まで継続する。1935年以来ロストック空港の付近には、ハインケル航空機製造会社とアラド航空機製造工場はグロース・クラインとマリーエンエーエに業務用飛行場を保有する。 1945年4月の戦争終結前にルフトハンザドイツ航空は、スカンジナビアへ最後の定期便を離陸させた。第二次世界大戦後は飛行場にあった航空機工場は解体される。これによりロストック市には空港がなくなる。1950年代からロストック市東部に新空港の建設計画が始まるが実現は困難であった。 1984年に国家人民軍ラーゲ軍用飛行場として再開される。ここには第77戦闘爆撃航空団と第28海軍航空団が駐留し、国家人民軍空軍が、東西再統一後は連邦空軍が管理した。1992年から民間航空の利用が始まることになり、これにより同年1月に共同使用契約が締結され軍専用飛行場から官民共用の空港となる。新たに設立されたロストック＝ラーゲ＝ギュストロー空港会社は第1旅客ターミナルの建設を開始し航空事業に必要な施設の整備に取り掛かった。また、民間空港としての名称であるロストック＝ラーゲ空港が与えられる。 当初は航空輸送業務については国内定期便が中心であったため、空港は休日利用で繁盛する。将来の利用客増大に備えて、2つのボーディング・ブリッジを含む新旅客ターミナル「ハンス・ヨアヒム・フォン・パプスト・オハイン」（最大300,000人の乗客を収容）が2005年9月9日に開設される。ターミナルにはメクレンブルク＝フォアポンメルン州における飛行機の歴史を伝えるべくハインケル He178（世界初のジェット機）のレプリカが展示されている。 2007年1月には空港連絡道が新たに開通した。これにより自動車で空港を訪れる際にはヴァイテンドルフを通過する必要がなくなった。 オストゼー・ツァイトゥンクによれば旅客数が増加しているにもかかわらず、自治体は年間600,000ユーロの赤字を出しているとされる。 滑走路の南側に一般客用ターミナルのほか、貨物地区、管理地区、メクレンブルク＝フォアポンメルン州警察ヘリコプター隊などが広大な施設に組み込まれている。民間航空については定期便のほか、チャーター便の発着に提供されている。 チャーター便については年間旅客数が増加している空港の一つでもある。2005年には約178,000人であったのが2009年には約152,000人となっている。2009年夏にはブルガリアン・エア・チャーターがブルガリアの地方都市ブルガスとヴァルナに毎週それぞれの個別状況でチャーター便が発着している。また、エア・ベルリンはロドス島に週1回、パルマ・デ・マヨルカに週3回の頻度で発着している。スカイ・エアラインズ（週2回）とサンエクスプレス（週1回）はトルコ共和国のアンタルヤへの便を就航させている。2009年3月にはイズミル行も就航する。チュニジアのヌーベルエアは1年間だけロストックから観光地であるモナスティルにチャーター便を就航させていた。2010年夏からヘルヴェティック・エアウェイズは週2回の運行でチューリッヒとバルト海方面にチャーター便を就航する予定。 定期便については2008年5月にジャーマンウイングスがケルン行の国内線を就航させる。この路線については週4回の往復からなっている。同社はロストックからシュトゥットガルトにも路線を就航させる。2008年6月4日から8月30日までの期間限定でライアンエアーはストックホルム・スカブスタ空港行の試験運用がなされる。2010年3月27日からルフトハンザ・シティーラインは土曜日の午前と日曜日の夕方にミュンヘン行の限定便をだす。同路線ついてはオストフリージッシュ航空が10月末までに週12便を引き継ぐ。2005年までロストック空港はドイツポストの夜間便システムに利用され、この便のためにルフトハンザ航空はボーイング737を貸切で提供していた。 ジェネアビ（General Aviation）については商業航空のみならず航空スポーツにも人気ポイントの一つとなっている。 ドイツ連邦空軍により空港北部の滑走路と誘導路の一帯はラーゲ航空基地と呼称される。基地には第73戦闘航空団「シュタインホフ」が配置され、ドイツ連邦空軍で最初にユーロファイター タイフーン戦闘機が配備された。ユーロファイター配備まで第73戦闘航空団は、1990年のドイツ再統一により国家人民軍航空軍から引き継いだ、ソビエト連邦製のMiG-29戦闘機を配備する唯一の連邦空軍部隊であった。 第73戦闘航空団「シュタインホフ」（空軍） 民間業務生涯教育係（空軍） ラーゲ衛生センター（救業軍） ロストック連邦軍業務センター分所（国防施設管理・環境保護部） ^ Ostsee-Zeitung vom 16. Dezember 2008 （ドイツ語） Herzlich willkommen am Flughafen Rostock-Laage! ドイツの空港の一覧 表示 編集
レヒフェルト航空基地

レヒフェルト航空基地（ドイツ語：Fliegerhorst Lechfeld）は、ドイツ連邦共和国バイエルン州アウクスブルクの南20kmに所在する軍用飛行場。1912年にアウクスブルク郡における軍用飛行場として整備される。第二次世界大戦後はアメリカ合衆国軍が長年にわたり駐留していた。ドイツ連邦軍からは1958年以来、第32戦闘爆撃航空団が配置されている。 1912年の開設以来、軍用機の運用がなされるが第一次世界大戦後は使用が禁止された。1934年に再開され、飛行学校が開設される。メッサーシュミット航空機製造工場社はアウクスブルク試験飛行場として使用される。1945年には数度に渡る空襲によりほとんどの施設が破壊された。 第二次世界大戦末期の1945年5月上旬に、ドイツ西部に進攻していたアメリカ合衆国軍が飛行場を占領する。 1945年12月、施設はアメリカ陸軍航空軍に引き渡されレヒフェルト陸軍航空軍基地に改称された。その後、占領軍の様々な部隊が使用したが、1947年6月1日に「待機」状態に指定され、軍施設はアウクスブルク市の管理下に置かれる。 再軍備を果たしたのちの1956年、ドイツ連邦空軍はシュワブシュタッドル兵舎を設置した。配置された部隊の最初の仕事は第二次世界大戦で損壊した兵舎の修復であった。1958年、兵舎にて第32戦闘爆撃航空団が編成される。1966年まで現役運用されるリパブリック F-84戦闘機が航空団に配備された。1965年には新たにロッキード F-104戦闘機の配備が開始される。1982年から1984年にかけて、パナビア トーネード IDS攻撃機に機種更新される。1998年にはNATOタイガー・ミート競技会の受入部隊となる。2008年度も競技会が予定されていたが、取り消された。 本航空団は、ドイツ連邦空軍でトーネードECR電子戦機を運用している部隊である。1995年からユーゴスラビア紛争のために、NATOによる軍事介入を目的とした臨時編成部隊である第1出動航空団に派出され、イタリアのピアチェンツァ空港に展開した。 1998年9月まで、レヒフェルト訓練地区としてアメリカ合衆国陸軍第66軍事情報群が配置されていた。アメリカ陸軍がアウクスブルクから移転することになり、軍施設はドイツ連邦軍に引き渡された。その後、第66軍事情報群はヴィースバーデンに配置されている。また、本飛行場はアメリカ陸軍のパーシング弾道ミサイル基地としても使用されており、管理地区の余剰部分にドイツ連邦空軍第32戦闘爆撃航空団が配置されていた。防衛事態の場合はアメリカ軍の管轄下に置かれる事となっていた。 2004年3月、報道機関は近い将来に軍用飛行場が民間航空による利用がなされると報じた。アウクスブルク市はアウクスブルク空港の拡張工事反対派により通常旅客機用の代替飛行場を探していた。しかし、計画は高額な経費を利用に、また、新たな騒音問題が懸念されたため、当面は中止された。代わりに、メミンゲン空港が選ばれた。 EADSは飛行場に直接面する生産ラインを運営している。このため、大型航空機の部位別製造について免除認可を受け、これによりベルーガなどのエアバス社のスーパー輸送機の製造に用いられたことがある。 e. V.レヒフェルト・スポーツ飛行クラブはここに本拠をおく。 シュヴァプシュタッドル兵営 第32戦闘爆撃航空団（空軍） ^ Pressemitteilung der EADS vom 30. September 2002: EADS-Werk Augsburg eröffnet neuen Betriebsteil auf dem Fliegerhorst Lechfeld. （ドイツ語） Der Standort Obermeitingen / Lechfeld （英語） Homepage 66th Military Intelligence Group ドイツの空港の一覧 表示 編集
ノイブランデンブルク空港

ノイブランデンブルク空港（ドイツ語：Flughafen NeubrandenburgもしくはFlughafen Neubrandenburg-Trollenhagen）は、ドイツ連邦共和国メクレンブルク＝フォアポンメルン州ノイブランデンブルクの北東6マイルのトロレンハーゲンに所在する地方空港。 ノイブランデンブルク空港はドイツ連邦軍がトロレンハーゲン航空基地（Fliegerhorst Trollenhagen）と呼称する官民共用の空港でもある。 空港は近くにある国道96号線と接続されている。空港への連絡について一般利用客は北側の空港連絡道が接続している。軍用地区への連絡については南側の道路のみが接続している。空港と市街地を結ぶ都市バスは20分ごと定期的に運行している。 1933年に軍用飛行場として建設が始まり、1934年に滑走路が完成する。その後、1942年まで拡張工事が継続された。1936年以来、第252爆撃航空団が駐留していた。1939年にはパイロット学校の建設が始まる。第二次世界大戦勃発以降、滑走路のコンクリート化と格納庫の建設が始まる。1944年には連合国軍機による爆撃で2回の大被害を負う。大戦終結から1956年まではソビエト連邦軍が飛行場を占有していた。1961年から1990年までは国家人民軍航空軍の第3防空師団が師団司令部および参謀部を設置しており、第2戦闘航空団「ユーリイ・ガガーリン」（ドイツ語版）(JG-2)が配置されていた。同師団には最終的にMiG-21戦闘機が配備された。ほかには第2航空交通管制情報大隊（NFB-2）、第3情報大隊（NB-33）、第2高射中隊が配置されていた。 1993年以降、連邦軍空軍が使用を開始しトロレンハーゲン航空基地として運用を開始、民間航空部門については、ノイブランデンブルク＝トロレンハーゲン空港GmbHが設立され空港運営が行われることになる。1995年に旅客ターミナルの営業が始まる。第33回主要国首脳会議のためにロストック＝ラーゲ空港が一時閉鎖され、各便の発着先として本空港は代替された。また、飛行場は自治体警察、連邦警察および陸軍のヘリコプター発着に利用された。 2006年にレジオ・エアーは週3便のミュンヘン行路線を設定する。2007年にはギリシャ行路線1便を設ける。2009年5月からヘムス・エアーがブルガリアのヴァルナ行路線。これらの路線は利用客低迷のため中止される。 現在は固有の航空機部隊を配置せず以下のような基地業務部隊が配置されている。 第22空軍整備群（空軍） トロレンハーゲン航空基地隊（空軍） 第110通信地区隊（基盤軍） トロレンハーゲン乗務訓練センター（基盤軍） トロレンハーゲン衛生センター（救業軍） トルゲロー連邦軍業務センター分所（国防施設管理・環境保護部） （ドイツ語） Der Flughafen Neubrandenburg-Ttollenhagen ドイツの空港の一覧 表示 編集
ネルフェニッヒ航空基地

ネルフェニッヒ航空基地（ドイツ語：Fliegerhorst Nörvenich）は、ドイツ連邦共和国ノルトライン＝ヴェストファーレン州ネルフェニッヒに所在する軍用飛行場。 1952年初頭にイギリス空軍がネルフェニッヒの森に飛行場を建設することが明らかとなる。これに対して周辺の町村は地域委員会を結成して激烈に抗議した。それにもかかわらず連邦政府とノルトライン＝ヴェストファーレン州政府は1952年6月11日に用地をイギリス空軍に提供した。1952年9月2日に50人からなる測量隊が調査を開始する。小規模な基礎準備工事の後の1953年6月15日に、正式に飛行場の建設が始まる。1953年7月1日に黒旗を用いた約700人の抗議団がボンにて建設に抗議した。しかし、1953年7月15日にバイエルンの木樵約70人が開墾作業を始める。 1954年8月にイギリス空軍のジェット機がRAFネルフェニッヒに着陸する。1955年12月に飛行場は連邦国防大臣に引き渡された。1955年12月8日に第1空軍教育中隊の管理所が飛行場内に建設される。この日をもってドイツ連邦空軍（西ドイツ空軍）の始まりであるとされる。数日後に新生空軍最初の兵士13人が到着する。最初の新兵は1956年1月2日にテオドール・ブランク連邦国防大臣に対して宣誓をする。すでに連邦軍では1955年11月12日にはアンダーナッハにて兵役就任宣誓式が執り行なわれていた。1958年1月13日15時50分、ネルフェニッヒ航空基地に初の指揮官であるバルクホフ空軍少佐が搭乗した航空機が着陸する。 公式には、1958年6月20日にフランツ・ヨーゼフ・シュトラウス連邦国防大臣は第31戦闘爆撃航空団にリパブリック F-84戦闘機に供給し就役させる。 1957年4月1日に第10空軍武器学校が開設され、カナダ軍のノースアメリカン F-86 Mk. 5戦闘機が供与された。当初はカナダ軍飛行教官が指導し、将来の戦闘機パイロットの訓練や個人指導簿が作成され、新たな戦闘航空団が編成された。1957年9月にオルデンブルクに移転し、同年11月から飛行任務を開始する。ロッキード F-104戦闘機の導入に備えて1960年1月から第10空軍武器学校第4スターファイター教育飛行隊が稼働する。1961年4月から第31戦闘爆撃航空団を対象とした教育で複座型F-104Fスターファイター戦闘機が稼働する。1962年6月にはアクロバット飛行隊のスターファイター4機が墜落し、パイロット4人全員が死亡した。1964年に全部隊はイェーファー航空基地に集約された。パイロットの教育訓練については、各種初級段階はヨーロッパ空域にて、それ以降の段階はアメリカ合衆国内で実施された。1983年7月に第10空軍武器学校が解散する。残余の人員・資器材は第38戦闘爆撃航空団に編入される。 1959年1月から航空団は北大西洋条約機構空軍の指揮下におかれた最初のドイツ空軍部隊となる。その後、ネルフェニッヒ航空基地には1961年秋からロッキード F-104戦闘機が配備される。この機種については1983年5月に退役した。最初のパナヴィア トーネード IDS攻撃機の配備は1983年7月から始まる。退役まで通算約112,000回出動し、約176,000時間飛行した。またこの間に6人のパイロットが事故で死亡している。最後のトーネード攻撃機は2010年6月に退役する。過去数十年間にわたって実施されてきたカナダ軍グースベイ基地（en:Canadian Forces Base Goose Bay）での国外訓練は合計21回におよぶ。さらにネルフェニッヒ航空基地は約1億ユーロをかけてユーロファイター タイフーン戦闘機の関連施設を整備した。 のちに第31戦闘爆撃航空団は「ベルケ」（en:Oswald_Boelcke）の伝統的名称を得る。 ネルフェニッヒ航空基地ではアメリカ合衆国軍の核兵器が一時的に保管された。アメリカ軍の核兵器と関連投射体系、例えばパーシング中距離弾道ミサイルが格納されていた。1995年に20基の核兵器はラムシュタイン空軍基地に移送された。 第31戦闘爆撃航空団「ベルケ」分遣隊（空軍） アーヘン連邦軍業務センター分所（国防施設管理・環境保護部） [脚注の使い方] （ドイツ語） Der Standort Kerpen / Nörvenich ドイツの空港の一覧 表示 編集
口腔前庭

口腔前庭（こうくうぜんてい、Vestibulum oris）とは、口腔内における前方部をさす。外方からは口唇とその後外側へのつづきである頬により境される。頬の深部には頬脂肪体がある。 口腔前庭は、内方からは上下両顎の歯槽突起を被っている粘膜及び歯列弓によって境され、全体として馬蹄形をなしており、歯列が完全な場合には口を閉じると、その後内方にある狭義の口腔からはっきりと分かれる。 口腔と頬は哺乳動物において初めて完全に発達し、従って口腔前庭も出来上がって乳の吸収が可能となる。 上下の両唇の縁で粘膜が皮膚に移行する部は特に赤くて、外面に露出している。これを赤唇縁（唇紅、Rubor labiorum）といい、その存在は人類の特徴である。 口唇内面の粘膜は歯槽突起前面に移る所には、人中線において縦走のヒダをつくる。これを上唇小帯 (Frenulum labii superioris) 及び下唇小帯 (Frenulum labii inferioris) という。また、歯槽突起を被う粘膜は厚く、かつ骨膜と密着する。これを歯肉 (Gingiva) という。 歯／／歯周組織／舌／口腔／咽頭／唾液 歯学／歯科／医学 齲蝕／歯周病／口腔乾燥症 免疫学／生化学（口腔生化学）／生理学（口腔生理学）／細菌学（口腔細菌学）／解剖学（口腔解剖学） 歯学部／医学部 歯科医師／医師／歯科衛生士／歯科技工士／言語聴覚士／専門医 表示 編集
シュレースヴィヒ航空基地

シュレースヴィヒ航空基地（ドイツ語: Fliegerhorst Schleswig）は、ドイツ連邦共和国シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州シュレースヴィヒのヤーグに所在する軍用飛行場。 1916年にヤーグ航空基地として設立されて以来、ドイツ空軍が使用している。第二次世界大戦後はベルリン封鎖におけるベルリン大空輸では拠点の一つとなった。冷戦時代は第1海軍航空団が配置されていたが、1990年代初頭に第51偵察航空団「インメルマン」が配置される。2004年にはNATO タイガーミートの年次訓練が開催された。 また、2011年を目処に民間との共同利用が予定されている。商業航空業としては主にチャーター便が計画される。予測される空輸需要については下方修正された計画が進められる。ドイツ連邦政府とAIRGATE SH GmbH & Co. KGは予備協定に署名する。 最寄の高速道路代替滑走路はアウトバーン7号線が存在しており、有事の際に滑走路が使用不可能となった場合はこの区間での臨時運用がなされる。 第51偵察航空団「インメルマン」 （ドイツ語） Der Standort Kropp / Jagel Der Standort ドイツの空港の一覧 表示 編集
ヴィットムントハーフェン航空基地

ヴィットムントハーフェン航空基地（ドイツ語：Fliegerhorst Wittmundhafen）は、ドイツ連邦共和国ニーダーザクセン州のヴィットムントとオーリック周辺のヴェーバースハウゼン (Webershausen) に所在する軍用飛行場。 1911年、すでにヴィットムントのアウリッヒャー通り（現在の国道210号線）沿いに飛行船用の離着陸場の建設が始まる。当初、飛行場は陸軍飛行船用のもので、LZ90 (LZ60)、LZ97 (LZ67) が整備される。シュッテ＝ランツ製の陸軍飛行船「SL 13」が一時的に駐留していた。第一次世界大戦中の1916年11月7日午後にLZ90で陸軍飛行船が初着陸するが、当日夜に嵐が訪れて飛行船が破壊される。1917年春には同地での陸軍飛行船の運用が中止され、替わりにドイツ帝国海軍が引き継いだ。 ドイツ帝国海軍が離着陸場の管理を行ない、これにより名称はヴィットムントヘーフェンに改められる。1938年にドイツ国防軍空軍が同地を取得した際には、現在も使用されているヴィットムントハーフェンに改称する。 大戦後、飛行船部隊は解散して離着陸場は破壊され、農地として利用される。しかし、第二次世界大戦前の1938年に滑走路の建設が始まり、1940年末に完成する。滑走路は3本整備され、滑走長1,200mで三角形型に配置されていた。1943年まではHe 111爆撃機が配備され、南イングランドの爆撃に出撃した。1943年からは軍港であるヴィルヘルムスハーフェンの防空任務のため、夜間戦闘型メッサーシュミット Bf110が配備された。1944年春からはメッサーシュミット Me163ロケット戦闘機が配備される。これ以降、滑走路が破壊される1945年3月まで飛行任務を継続した。 大戦後、飛行場は再び完全に破壊され、農地として再開発される。早くも1950年にイギリスは滑走路の再構築を始める。これが後年まで存続し、1963年4月26日には第71戦闘航空団「リヒトホーフェン」が配置される。滑走路については東西方向に2,400mの1本のみとなった。 第71戦闘航空団「リヒトホーフェン」（空軍） 空軍警備連隊分遣隊（空軍） ヴィットムント衛生センター（救業軍） レアー連邦軍業務センター分所（国防施設管理・環境保護部） [脚注の使い方] （ドイツ語） relikte.com / Wittmund 表示 編集
ヴンストルフ航空基地

ヴンストルフ航空基地（ドイツ語: Fliegerhorst Wunstorf）は、ドイツ連邦共和国ニーダーザクセン州ヴンストルフに所在する軍用飛行場。 1934年に飛行場は開設される。第二次世界大戦中の1945年4月にイギリス空軍は飛行場を占領し、特に戦闘爆撃機部隊を配置した。大戦後は、1948年6月から1949年5月にかけてのベルリン大空輸では、アブロ ヨーク輸送機が出動した。 1958年3月にドイツ連邦空軍が飛行場を引き継ぎ、「S」パイロット学校が置かれた。ここでは主にノール ノラトラ輸送機とトランスポルト・アリアンツ C-160輸送機の教育が行われた。「S」パイロット学校が改編され、1978年10月以来、第62空輸航空団としてヴンスドルフを本拠とした。 飛行場西側の非軍事地域にはJu 52博物館（de:Ju-52-Museum）があり、ユンカース Ju 52輸送機が展示されている。 また、ユンカース Ju 52輸送機の導入に備えて滑走路は東側08/26方向に延伸する。 ドイツツーリングカー選手権（DTM）では、本飛行場を1984年から1993年までヴンスドルフ会場として合計9回開催された。全長5,050メートルのコースはDTMの歴史でも最長の距離であった。アルファロメオ・155 V6 TIを運転したニコラ・ラリーニが一周1分44秒45のラップレコードをだした。この予選最速タイムは1993年に飛行場コースが終了するまで保持された。 第62空輸航空団（空軍） 第23空軍整備群（空軍） 第4空軍検査技術学校（空軍） 航空兵器システム・センター（空軍） ヴンストルフ衛生センター（救業軍） ヴンストルフ連邦軍業務センター（国防施設管理・環境保護部） ^ 一部は舗装路面あり ^ Statistik Rennen Wunstorf ^ DeAgostini-Magazin: AMG Mercedes C-Klasse DTM 2008 - Ausgabe 47 ウィキメディア・コモンズには、ヴンストルフ航空基地に関連するカテゴリがあります。 （ドイツ語） Der Standort Wunstorf （ドイツ語） Geschichte des Fliegerhorstes ドイツの空港の一覧 表示 編集
愛知環状鉄道2000系電車

JR東海313系電車 > 愛知環状鉄道2000系電車 愛知環状鉄道2000系電車（あいちかんじょうてつどう2000けいでんしゃ）は、2002年（平成14年）に登場した愛知環状鉄道の電車である。 開業時から使用されていた100系を置き換えるため、2002年（平成14年）から2009年（平成21年）にかけて2両編成20本40両が導入された。全車が日本車輌製造で製造された。 製造コストを抑えるため、JR東海313系電車のR編成をベースに設計されている。このため外装、内装において同系と類似点が多いのが特徴である。 制御電動車2100形（Mc・岡崎寄り）と制御付随車2200形（Tc'・高蔵寺寄り）で2両編成を組む。車両番号の下2桁は編成番号の数字と同一である（G1編成：Mc2101-Tc'2201）。機器構成は313系300番台をベースとしており発電ブレーキは搭載されていない。起動加速度は2.6km/h/sとされている。20本のうち4本（G8 - G11）は冬季の架線霜取り用としてパンタグラフを2基備えている。 外装のカラーリングは一般公募によって選ばれたデザインをもとにしている。太さの異なる5本の緑色の線で沿線の豊かな自然を、左右非対称の毛筆調の帯で都市の力強さを表現した大胆なデザインである。前面では、種別、行先表示部分にまで拡大した大型のガラスを採用し、足乗せ台の部分が小型化されるなどの差異がある。また、所属を示す「愛」の文字も独自のフォントが採用された。 内装は313系3000番台と同様のセミクロスシートで、ワンマン運転に対応できる構造になっているものの運賃箱や整理券発行機等の装備はない。車内カラースキームがアースカラー（シートモケットの柄が緑色系、床や荷棚が茶色系）、自動放送装置、シート端部の大型の仕切り板、LED式旅客案内表示器が千鳥配置、蛍光灯のカバー省略、つり革の三角化（後期車のみ）といった点が313系とは異なる。 自動放送は100系とは異なり音声合成装置となった。 イベント仕様車としてG30番台の編成（2131・2231 - 2133・2233）が3本（計6両）在籍しているが、普段は通常仕様の車両と共通の運用が組まれている。イベント仕様車は、着脱式のテーブル、カラオケ用のコンセントなどを備えている。過去には、BOSE社製スピーカーや空気清浄機なども備えられていたが、いずれも撤去されている。 2003年（平成15年）3月14日のダイヤ改正から営業運転を開始し、以降2005年（平成17年）までに2両編成16本（計32両）が導入され、同年の「愛・地球博」終了後に100系の置き換えが完了した。 ラッシュ時を中心に2本を連結した4両編成で運用されるが、一部の列車は2両編成のまま非常に混雑した状態で輸送せざるを得ない状況にあり、2008年（平成20年）には新豊田駅 - 三河豊田駅間の複線化による両駅間のシャトル列車の新設を控えていたことから、2007年（平成19年）度に2両編成2本が追加投入された。この編成ではつり革が三角型に、トイレ前の1人掛けシートが廃止された。一方、同時期に製造された313系3次投入車に見られるフルカラーLED式種別・行先表示器やHID式前照灯などへの変更はない。ATS-PT機器の取り付けは2012年までに完了している（JR東海名古屋工場への入庫のため。当初は準備工事のみであった）。 2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正時には、2両編成2本（G51、G52編成）が増備された。車体や機器が313系ベースであることに変更はないものの、座席はセミクロスシートからロングシートへと変更された。外板塗色は緑の左右非対称の帯から、愛知環状鉄道のコーポレートカラーである青色の帯が配されたものとなっている。 甲種輸送の際は日本車輌豊川製作所→豊川駅→豊橋駅→岡崎駅→北野桝塚駅のルートで搬入された。 ※ 第1次輸送車のうち、G31、G33の編成は輸送時点ではそれぞれG12、G14を名乗っており、後に編成番号のみ改められた。 [脚注の使い方] ^ 2013年7月現在、営業運転は線区最高速度110km/hの愛知環状鉄道線内に限定されており、営業運転中に120km/h運転することはない。 ^ 太田健一「モハユニ　■愛知環状鉄道2000系営業運転開始」『RAIL FAN』第50巻第5号、鉄道友の会、2003年5月1日、22頁。  ^ 車両の新製について (PDF) 愛知環状鉄道 2008年（平成20年）6月26日 ^ 車両デザインの変更について 愛知環状鉄道 2009年（平成21年）12月17日 ^ a b c 愛知環状鉄道2000系在来車のデザイン変更進む ^ a b c d e f 『私鉄車両編成表 2011』ジェー・アール・アール編、2011年、交通新聞社 190頁。ISBN 978-4-330-22711-5。 ^ a b 『私鉄車両編成表 2017』ジェー・アール・アール編、2017年、交通新聞社 97頁。ISBN 978-4-330-81317-2。 ^ a b c 『私鉄車両編成表 2018』ジェー・アール・アール編、2018年、交通新聞社 97頁。ISBN 978-4-330-89718-9。 ^ a b 『私鉄車両編成表 2020』ジェー・アール・アール編、2020年、交通新聞社 103頁。ISBN 978-4-330-06020-0。 ^ a b 『私鉄車両編成表 2009』ジェー・アール・アール編、2009年、交通新聞社 84頁。ISBN 978-4-330-08209-7。 ウィキメディア・コモンズには、愛知環状鉄道2000系電車に関連するカテゴリがあります。 JR東海313系電車 JR東海キハ25形気動車 名古屋臨海高速鉄道1000形電車 『鉄道ファン』2003年3月号 交友社 p.78 - p.79 2000系1-5次車フォトギャラリー - 愛知環状鉄道公式サイト内 2000系6次車フォトギャラリー - 愛知環状鉄道公式サイト内 愛知環状鉄道殿向け　2000系 - 日本車輌製造 愛知環状鉄道殿向け　2000系6次車 - 日本車輌製造
デチモマンヌ航空基地

デチモマンヌ軍用空港「G・ファリーナ」（イタリア語：Aeroporto Militare Decimomannu、G. Farina）は、イタリア共和国サルデーニャ州カリャリ県デチモマンヌに所在するイタリア空軍の軍用空港。 1939年に建設され、第二次世界大戦ではフランスや地中海域に展開するイギリス軍に対する航空作戦の拠点となった。1944年にはアメリカ軍が占領し、アメリカ陸軍航空軍第12空軍第319爆撃群がイタリア各地への爆撃の拠点として使用する。 大戦後の1954年に北大西洋条約機構（NATO）はパイロットの高度な共通訓練の必要性を認め、戦中のままに置かれていた本飛行場を選定し、NATO基準で飛行場の整備をする。NATOの援助のもとで改良された飛行場には航空兵器訓練施設（Air Weapons Training Installation、AWTI）が設けられた。1976年からはNATOの異機種間空中戦訓練（Dissimilar Air Combat Training、DACT）に使用される。 また、再軍備により復活した西ドイツ空軍の訓練を国外で実施する必要があったため、1960年に在伊ドイツ空軍訓練区域司令部が設立され、その後は在伊空軍戦術訓練コマンドに改編され現在に至る。 訓練については激しい機動を伴う戦闘訓練であるため、制限空域が指定されている。南西海岸方面にD40禁止域が自律的戦闘機動訓練施設（A-ACMI）のために指定され、地上攻撃訓練のためにオスタリノ南西のフラスカ岬にR59地区がある。テウラーダ軍区（R46）はより大規模な部隊単位でのNATO機動訓練に使用される。イタリア空軍と事業体は試験用とのためにR39とD33制限区域を設けている。ヘリコプター部隊については低空飛行で錯綜する危険性から永久に飛行場には配備されないとされる。 イタリア空軍やカラビニエリのほか、アメリカ合衆国軍、カナダ空軍、イギリス軍、フランス空軍、ドイツ連邦空軍、オランダ空軍、ベルギー空軍、スペイン空軍、ポルトガル空軍、デンマーク空軍、ノルウェー空軍、チェコ空軍、ハンガリー空軍およびトルコ空軍が訓練で使用するほか、北大西洋条約機構の非加盟国であるスウェーデン空軍、スイス空軍、イスラエル空軍およびロシア空軍が訓練で使用した実績がある。特に、冷戦終結後にNATOのACMI所属機と旧ワルシャワ条約機構軍の機体との間で、初めての模擬空戦がこの地で実施された。 南東南約10kmの位置に商業空港であるカリャリ・エルマス空港が所在している。 ^ Decimomannu Air Base Story （英語） Decimomannu Air Base （英語） Decimomannu-Rafsu Decimomannu Airport profile イタリア空軍 北大西洋条約機構 カリャリ・エルマス空港 表示 編集
諸兵科連合

諸兵科連合（しょへいかれんごう、英語：Combined arms、ドイツ語：Gefecht der verbundenen Waffen）は、軍隊内の異なる兵科（兵種）同士が戦闘を実施するにあたって、相互に欠けている能力を補完するために組まれる単位や形態についての戦闘教義。諸兵種連合や諸兵連合とも呼称され、陸上自衛隊では諸職種連合と呼称する。 諸兵科連合教義は、それぞれ一種類の兵士または一種類の武器体系のみからなる兵科部隊と対照をなす。 現代の軍隊で例えれば、機甲師団は歩兵部隊・戦車部隊・砲兵部隊・工兵部隊・偵察部隊さらにヘリコプター部隊の混成からなり、単一の命令系統に組み込まれる。諸兵科連合部隊を構成する各種部隊はいずれも単一の兵科部隊であるが、編組する場合は最大の単位を基幹にして部隊を集中させる。また、状況が必要とした場合は更に他軍種から戦闘機や爆撃機などの航空機や艦艇による各種支援も実施される。諸兵科連合は均質性を維持する階梯以下にまで適用される場合もある。例えば、一時的に戦車中隊を歩兵大隊に配属させるなどがある。 旅団・連隊規模 戦闘団/連隊戦闘団（独語: Kampfgruppe、英語: Regimental Combat Team） 旅団戦闘団 即応機動連隊 大隊規模 大隊機動部隊/大隊タスクフォース(Battalion task force) 大隊戦術群（ロシア語: Батальонная тактическая группа、英語: Battalion Tactical Group） 中隊規模 チーム/増強中隊(Combat team) 兵科 カタフラクト テルシオ 戦術 三兵戦術 海兵空地任務部隊 ^ 陸上自衛隊第2師団長田中敏明陸将. “「統合戦闘力演習」を終えて”. 2010年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月10日閲覧。 ^ B-GL-321-006/FP-001 Combat Team Operations (Interim). Ottawa: Canadian Armed Forces. (28 Oct 2003). https://www.scribd.com/document/24067652/B-GL-321-006-Combat-Team-Operations-Interim-2003  ^ B-GL-321-006/FP-001 Combat Team Operations (Interim). Ottawa: Canadian Armed Forces. (28 Oct 2003). https://www.scribd.com/document/24067652/B-GL-321-006-Combat-Team-Operations-Interim-2003  ^ APP-6C Joint Military Symbology. NATO. (May 2011). pp. 3-10, 3-50 - 3-51. オリジナルの2015-09-21時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20150921231042/http://armawiki.zumorc.de/files/NATO/APP-6(C).pdf  デービット・C・イスビー、林憲三：訳『ソ連地上軍 兵器と戦術の全て』原書房、1987年。 高井三郎『現代軍事用語 解説と使い方』アリアドネ企画、2006年。 『歴史群像アーカイブ vol.2 戦術入門』学習研究社、2008年。 『歴史群像アーカイブ vol.3 現代戦術への道』学習研究社、2008年。
ディールミッセン

ディールミッセン（ドイツ語: Dielmissen）は、ドイツ連邦共和国ニーダーザクセン州ホルツミンデン郡北部に位置する町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）であり、ザムトゲマインデ・エッシャースハウゼン＝シュタットオルデンドルフを構成する自治体の一つである。 ディールミッセンはイート山地の麓のイートベルデ（ベルデは肥沃な土地を意味する）に位置している。 ディールミッセンは東と南はリューアーディッセン、西はキルヒブラーク、北はハレと境を接している。 現在の町域は、800年頃にはティリチ・ガウとヴィカーナフェルデ・ガウとの境界領域に位置していた。ティリチ・ガウはザクセンの本拠地の一部に属した。 ディールミッセン集落は1151年8月23日に初めて文献に記録され、1194年から1401年まで近隣の集落を拠点とする騎士家 "de Didilmissen"（フォン・ディールミッセン家）の所領であった 。 1946年までディールミッセンはブラウンシュヴァイク州に属しており、ヴェーザー＝ハルツ地域の一部となっていた。 この町は様々な表記がなされている。 1151年　Thiedelmissen 1304年 - 1324年　Dedelmissen 1340年　Didelmissen 1385年 - 1397年　Dydelmissen 1539年　Digermessen 1542年　Diedelmissen 1547年 - 1568年　Diermissen 1572年　Dirmissen 1760年　Dielmissen 意味: Thiathelmi (Theothelm, Thiudhelm, Dietelm, Thiadelm) の故郷 (Heim)、Thiudhelmes-husen から現在の Dielmissen までは大きな問題なく説明可能である。現在では様々な国に Diermissen という姓がある。たとえば、コスタリカ、USA、カナダ、エルサルバドル、ドイツなどである。特に著名な人物としては、ドイツの作家ヨハネス・ディールミッセンがいる。 ロマネスク様式のプロテスタントの聖ニコラウス教会は13世紀初めに建設された。この教会は内部に見所を所有している。16世紀初めの祭壇画、ルネサンス様式の説教壇、数多くの使徒像、ネオゴシック様式のオルガンなどである。教会の近くには立派なオークの木がある。2010年からディールミッセンのロマネスク様式のプロテスタント教会は改修され、建物の劣化した土台部も修理された。 ディールミッセンのカトリック教会聖ヨハネス教会は2004年に閉鎖され、現在は私邸として利用されている。40年以上前の教会の鐘「聖ヘドヴィヒ」と「聖ボニファティウス」は2008年11月にパラグアイのエンカルナシオンに移設された。 古い木組み建築の旅館「ガストハウス・アンガークルーク」には、1801年にヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテが逗留している。 ディールミッセンの上方、イート山の尾根をヨーロッパ広域遊歩道E11号線（デン・ハーグ - マズールィ）が通っている。 ディールミッセンにはイートヴェルデ＝ヴェーザーベルクラント水利連盟の本部がある。これはザムトゲマインデ・エッシャースハウゼン＝シュタットオルデンドルフ、ザムトゲマインデ・ボーデンヴェルダー＝ポレ、ザムトゲマインデ・ボフツェンの上下水道を管轄している。 ^ Landesamt für Statistik Niedersachsen, LSN-Online Regionaldatenbank, Tabelle A100001G: Fortschreibung des Bevölkerungsstandes, Stand 31. Dezember 2023 ^ Karl Janicke, Urkundenbuch des Hochstifts Hildesheim und seiner Bischöfe, Nr.57 ^ Täglicher Anzeiger Holzminden (TAH)、2008年10月20日付け ^ Renate Grumach: Goethe: Begegnungen Und Gespraeche, Band, Bände 1800-1805, 1985, p. 150 ウィキメディア・コモンズには、ディールミッセンに関連するカテゴリがあります。
吉田次郎

吉田 次郎（よしだ じろう、1916年8月26日 - 2007年1月21日）はドイツ文学者、京都大学名誉教授。 1916年（明治43年）京都府生まれ。第三高等学校、1933年京都帝国大学文学部独文専攻卒業、成瀬無極に師事。 白水社科学主義工業社に勤務後、1941年（昭和16年）日本大学講師。兵役を経て、戦後、旧制甲南高等学校教諭。1949年京大教養部助教授、教授、1973年定年退官、関西学院大学文学部教授。1979年退職、龍谷大学、京都薬科大学教授。90歳を超えてドイツ人の能楽研究を翻訳した。2007年、胸部大動脈瘤破裂により96歳で死去。 ドイツ文の構造 / 武田昌一共著、郁文堂出版 1960 現代ドイツ文法 / 武田昌一 白水社 1965 トーマス・マンを読む『ブデンブローク家の人々』を鑑賞するために 松籟社 1988.9 トーマス・マンを読む「魔の山」について 私家版 2000.1 ミヒャエル・コールハースの運命 或る古記録より クライスト 岩波文庫 1941 人間の美的教育について フリードリッヒ・シラー 養徳社 1948 道徳の系譜 ニイチェ全集 第8巻 創元社 1950 白百合を紅薔薇に ゴットフリート・ケラー 白水社 1954 日本の仮面 能と狂言 フリードリヒ・ペルツィンスキー 法政大学出版局 2007.5 ^ Amazon.co.jp: 日本の仮面―能と狂言: フリードリヒ ペルツィンスキー, 野上記念法政大学能楽研究所, Perzy´nski,Friedrich, 次郎, 吉田: 本 ^ 日本の仮面 / ペルツィンスキー，フリードリヒ【著】〈Ｐｅｒｚｙ´ｎｓｋｉ，Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈ〉/吉田 次郎【訳】/野上記念法政大学能楽研究所【監修】 - 紀伊國屋書店ウェブストア｜オンライン書店｜本、雑誌の通販、電子書籍ストア ^ 楽天ブックス: 日本の仮面 - 能と狂言 - フリードリヒ・ペルツィンスキー - 9784588420092 : 本 ^ 吉田次郎『出身県別 現代人物事典 西日本版』p464 サン・データ・システム 1980年 表示 編集
太康 (夏)

太康（たいこう）は、夏朝の第3代帝。『竹書紀年』によれば、斟鄩に都し、在位年数は4年であった。 政治を省みないで狩猟に明け暮れていたという。そのために羿によって反乱を起こされ、権力を失い、河南（洛水の南側）の陽夏において死亡した。 ^ 晁福林『夏商西周的社会变迁』（北京師範大學出版社、1996年6月） ^ 譚其驤『简明中国历史地图集』（中國地圖出版社、1991年10月1日） 放伐・王殺し 簒奪
縄文真脇駅

縄文真脇駅（じょうもんまわきえき）は、石川県鳳珠郡能登町真脇にあった、のと鉄道能登線の駅。2005年（平成17年）、能登線の廃止により廃駅となった。 1981年（昭和56年）に当駅付近で縄文時代の遺跡が発見され（真脇遺跡）、それに因んでのと鉄道への移管時に「縄文真脇」に改称された。 ログハウス風の駅舎があり、第4回中部の駅百選に選ばれている。なお、当駅にはかつて急行が停車していた。 1963年（昭和38年）10月1日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の真脇駅（まわきえき）として開業。旅客のみを取り扱う無人駅。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される。 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道に転換、同時に縄文真脇駅に改称。 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃止に伴い廃駅となる。 単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であった。 真脇遺跡 能登町立真脇小学校（2012年、宇出津小へ統合） 高倉出張所 真脇郵便局 縄文真脇温泉 縄文真脇温泉浴場が廃業したため、真脇ポーレポーレでのみ入浴できる。 駅前通り（2016年4月） 駅前 温泉や遺跡への通路 （2018年10月） のと鉄道 能登線 小浦駅 - 縄文真脇駅 - 九十九湾小木駅 [脚注の使い方] ^ a b c 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』 II（初版）、JTB、1998年10月1日、156-157頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 「日本国有鉄道公示第446号」『官報』1963年9月26日。 ^ 「通報 ●能登線の延長開業について（営業局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1963年9月26日、5面。 ^ “縄文温泉の宿 真脇ポーレポーレ”. 2020年11月15日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、縄文真脇駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 廃駅 縄文小ヶ田駅 - 当駅と同じく、近隣の縄文時代の遺跡に因んで改称された秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。 真脇駅に関するカテゴリ: 日本の鉄道駅 ま 日本国有鉄道の鉄道駅 西日本旅客鉄道の廃駅
アンヒドロテトラサイクリンモノオキシゲナーゼ

アンヒドロテトラサイクリンモノオキシゲナーゼ（anhydrotetracycline monooxygenase）は、テトラサイクリン生合成酵素の一つで、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。 アンヒドロテトラサイクリン + NADPH + H+ + O2 ⇌ {\displaystyle \rightleftharpoons } 12-デヒドロテトラサイクリン + NADP+ + H2O この酵素の基質はアンヒドロテトラサイクリン、NADPH、H+とO2で、生成物は12-デヒドロテトラサイクリン、NADP+とH2Oである。 組織名はanhydrotetracycline,NADPH:oxygen oxidoreductase (6-hydroxylating)で、別名にATC oxygenase、anhydrotetracycline oxygenaseがある。 Behal V (1987). “The tetracycline fermentation and its regulation”. CRC Crit. Rev. Biotechnol. 5: 295–318.
応用地域学会

応用地域学会（おうようちいきがっかい、英語名称：The Applied Regional Science Conference、略称：ARSC）は、地域科学に関する学際的な研究促進を目的として1987年「応用地域科学研究会」として創設された日本の学会。国際地域学会（Regional Science Association International、略称：RSAI）に属する。 研究会・シンポジウム等の開催 国際機関誌等による会員の研究成果の刊行 日本国内外の学会・関係機関との連絡 賞の授与 坂下賞（2004年創設） 応用地域学会論文賞（英語名：Best Paper Award of ARSC）（2013年創設） 『応用地域学研究』（英語名：Journal of Applied Regional Science） Review of Urban & Regional Development Studies（略称：RURDS）（英文ジャーナル） 会長の任期は2年で、副会長が次期会長となる。歴代会長は以下のとおりである。 [脚注の使い方] ^ 例外は初代会長（坂下昇、2年4カ月）と第4代会長（川嶋辰彦、1年） ^ a b c 学会公式サイト「会則」 ^ Regional Science - ARSC Section ^ 学会公式サイト「坂下賞」 ^ 学会公式サイト「歴代会長」 地域 地域研究 地域経済学 応用地域学会 - 公式サイト