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ルサイル・インターナショナル・サーキット

ルサイル・インターナショナル・サーキット（Lusail International Circuit、アラビア語: حلبة لوسيل الدولية）はカタールのドーハの北、アッ＝ザアーインのルサイルに隣接する地区にあるサーキット。2022年、Losail（ロサイル）から地域名称のLusail（ルサイル）に名称を変更した。 2004年完成。一周は5.4km。MotoGPの一戦であるカタールGPの開催地となっている。また、2021年には新型コロナウイルスの世界的流行により、F1のスケジュール変更も余儀なくされ、その過程でF1開催に必要な「グレード1」の資格を保有している同コースでの開催する案が浮上。同年9月30日付で2021年シーズン第20戦としてのF1開催が決定。同時に2023年からカタールGPの10年間の長期開催契約も締結された。これにより、同コースのみならず、カタールでのF1開催は初となる。ただし、この時の発表内容によれば、2023年以降のF1開催が同コースで行われるかは未定であったが、同年のF1開催に向けてピットレーン入口の変更や仮設のチームホスピタリティが建設され、これらに加えて新たなレースコントロール施設やメディアセンター、より大型のピットガレージも建設される。また路面の再舗装が行われた。 FIA 世界耐久選手権（WEC）では2024年からの6年間にわたり開幕戦を条件とした開催契約が結ばれている。 2009年のMotoGPでは125ccクラスのレース4周目にスコールに襲われ赤旗キャンセルでハーフポイント、その後雨が止んだため250ccクラスは実施できたものの、MotoGPクラスのスタート直前にまたスコールに襲われレースキャンセル、月曜日に順延するという砂漠地帯らしからぬハプニングが起こった。 また、周囲は砂漠地帯であり、風が強い時には砂がコースに入り込むことが避けられず、グリップに影響することがある。 2007年に屋外常設照明が設置され、2008年3月にはMotoGP史上初のナイトレースが開催された。メインストレッチが1,068mと比較的長くターン1が最大のオーバーテイクポイント。MotoGPでは125ccクラスのようなローパワーマシンの場合スリップストリーム合戦になることも珍しくない。 ただそれ以外のストレートはオーバーテイクの期待出来ない長さの物ばかりであり、曲率が緩めの高速コーナーとタイトなターンという組みあわせになる。最も低速なのはターン6で約100km/h、逆に最も高速なのはターン13で約260km/h。そのため2輪では高速コーナーでハイサイドを恐れず開けていく度胸と切り返しの素早さが速さに結びつくサーキットである。 ^ a b “Qatar Grand Prix 2023 - F1 Race”. formula1.com. 2023年9月26日閲覧。 ^ a b “カタールのルサイル・サーキット、2年ぶりF1開催に向け施設改修を実施。手狭なピットも拡大へ”. motorsport.com (2023年5月30日). 2023年9月26日閲覧。 ^ 初のF1カタールGPが2021年に開催か。後半戦カレンダーは今週発表の見込みwww.as-web.jp(2021年8月24日)2021年9月30日閲覧。 ^ 初のF1カタールGP開催が正式決定。2021年第20戦の枠を獲得、2023年からの10年契約もwww.as-web.jp(2021年9月30日)2021年9月30日閲覧。 ^ F1、カタールGPの初開催を発表。メキシコやブラジルと3週連続で開催、2023年から10年の開催契約も締結jp.motorsport.com(2021年9月30日)2021年10月1日閲覧。 ^ “F1カタールGP、未知の要素たっぷりで波乱の予感。新路面とスプリント開催で一筋縄ではいかない？”. motorsport.com. 2023年10月5日閲覧。 ^ “WEC、2024年開幕戦をカタールで初開催へ。ロサイル国際サーキットと6年間の契約を締結”. autosport web. 2022年12月13日閲覧。 ^ “MotoGPカタールGPプレビュー：2018年も接戦か。中上の挑戦がいよいよスタート”. AUTO SPORT (2018年3月15日). 2018年3月16日閲覧。 ^ a b “サーキットデータ”. formula1-data. 2022年2月9日閲覧。 モータースポーツ サーキットの一覧 カタールグランプリ(MotoGP) カタールグランプリ (4輪) ウィキメディア・コモンズには、ルサイル・インターナショナル・サーキットに関連するカテゴリがあります。 Lusail International Circuit（英語） 表示 編集
小台湾

小台湾（しょうたいわん、中: 小臺灣）は、台湾澎湖県七美郷にある波食台。 干潮の時に現れる姿が台湾本島と似てるため、この呼び名がある。 小台湾（しょうたいわん）、English:Little Taiwan、Chinese:小台灣(xiao tai wan)（シャタイワン）とは台湾および台湾人（台湾民族）に対する蔑称。
船橋市立薬円台小学校

船橋市立薬円台小学校（ふなばししりつ やくえんだいしょうがっこう）は、千葉県船橋市薬円台四丁目にある公立小学校。 船橋市の東部（旧二宮町）で2番目に創立した小学校。旧称は千葉郡二宮町立二宮第二小学校。通称は「薬小」（やくしょう）。 1873年（明治6年） - 千葉郡薬園台高幢庵に正伯尋常小学校が開校。 1890年（明治22年） - 市町村制施行により二宮村が成立する。 1889年（明治32年） - 正伯尋常小学校が千葉郡二宮高等小学校（現：二宮小学校）に編入。 1928年（昭和3年） - 町制により、二宮町が成立する。 1947年（昭和22年） - 旧東部軍管区教育隊兵舎（現：薬円台公園）に二宮小学校薬園台分校が開設。 1950年（昭和25年） - 児童数762名、職員数23名で、二宮町立二宮第二小学校として開校。 1953年（昭和28年） - 二宮町が船橋市に合併され、船橋市立薬園台小学校と改名される。 1960年（昭和35年） - 三山小学校が開校し、226名を分離。 1961年（昭和36年） - 高根台第一小学校が開校。20名を分離。 1967年（昭和42年） - 習志野台第一小学校が開校し、198名を分離。 1968年（昭和43年） - 高郷小学校が開校し、111名を分離。 1969年（昭和44年） - 飯山満小学校が開校し、141名を分離。 1970年（昭和45年） - 習志野台第二小学校が開校し、52名を分離。 1972年（昭和47年） - 児童数2,085名。船橋市一のマンモス校となる。薬円台小学校と改名される。 1974年（昭和49年） - 児童数2,328名。千葉県一のマンモス校となる。薬円台南小学校が開校し、816名が分離。 1980年（昭和55年） - 七林小学校が開校し、488名を分離。 野田佳彦（第95代総理大臣） 寺田恵子 (SHOW-YA) 岩田明子 (ジャーナリスト) 新京成線習志野駅下車 徒歩5分 船橋新京成バス・ちばレインボーバス薬円台二丁目バス停より徒歩5分。 公式ウェブサイト
高槻市立樫田小学校

高槻市立樫田小学校（たかつきしりつ かしだしょうがっこう）は、大阪府高槻市大字田能小字岡崎に位置する公立小学校。 高槻市最北端の山間部に位置する小規模校である。地域を素材とした体験学習の実施や、国際理解教育、情報発信能力の育成などを重視している。 2002年9月に高槻市教育委員会より特認校の指定を受けており、通学区域外からの入学や転学が可能である。 1995年3月まで高槻市立第五中学校を併設していた。 1874年4月 - 東掛（とうげ）校・田能分校として、京都府南桑田郡樫田村に発足。 1903年4月 - 京都府乙訓郡大原野村大字外畑・大字出灰両地区（現・京都市西京区大原野外畑町・大原野出灰町）の児童を委託される。 1910年4月 - 種善尋常小学校と改称。 1941年4月 - 国民学校令により、南桑田郡樫田国民学校と改称。 1947年4月 - 学制改革により、樫田村立樫田小学校と改称。 1954年3月 - 講堂兼体育館落成。 1958年4月 - 京都府南桑田郡樫田村が大阪府高槻市へ編入されたことに伴い、高槻市立樫田小学校と改称。 1960年9月 - 校歌制定。 1961年3月 - 運動場完工。 1968年7月 - プール完成。 1999年2月 - 体育館完成。 1999年7月 - プール完成。 2002年9月 - 高槻市教育委員会から特認校に指定される。 2003年4月 - 特認校制度による児童の受け入れをスタート。 2004年8月 - 大韓民国利川市立戸法初等学校と姉妹校協定を結ぶ。 高槻市 大字田能、大字中畑、大字出灰、大字二料、大字杉生。 京都市西京区大原野出灰町、大原野外畑町（京都市から委託を受けている） 卒業生は基本的に高槻市立第九中学校へ進学する。 高槻市営バス 樫田校前バス停。 東海道本線（JR京都線） 高槻駅 北へ約16km。 山陰本線（嵯峨野線） 亀岡駅 南へ約10km。 大阪府小学校一覧 高槻市立樫田小学校
必殺仕置人殺人事件

必殺仕置人殺人事件（ひっさつしおきにん さつじんじけん）は1973年に起きた殺人事件である。 事件の加害者が犯行時に、朝日放送・TBS系列で放送されていたテレビ時代劇『必殺仕置人』を視聴しており、その番組名を付して事件が報道されたため、同作品と『必殺シリーズ』が影響を受けた。 1973年（昭和48年）6月3日午前1時頃、神奈川県川崎市川崎区で川崎臨港警察署浜町交番が検問を行っていた所、運転手A（当時 38歳）の乗用車のトランクから女性店員B（当時 21歳）の遺体を発見して、Aを緊急逮捕した。 供述によれば、Aは前日6月2日の夜に酒を飲んで帰宅したが、Aは自宅のあるアパート2階ではなく、以前から家族ぐるみでの付き合いがあり、アパート1階に住むBの部屋に入り込んだ。AはBと共に、土曜日22時からTBSテレビで放送されていた時代劇『必殺仕置人』（必殺シリーズ第2作）を見ているうちに性的に興奮して、Bに抱き付いたがBから拒絶され騒がれたことに激怒して、Bの首を絞めて殺害した。 その後は何食わぬ顔で妻子のいる自室に戻って就寝したが寝付けず、翌日午前0時半にBの遺体をシーツに包んで海に遺棄しようとして、検問で事件が発覚した。 犯行時に見ていたとするテレビ番組名から、マスコミは『TV「必殺仕置人」に興奮　若い女性を殺す』などの表現で、各マスコミはこぞって『必殺仕置人』とこの殺人事件との関連性を指摘した。同番組に否定的な見解を持つ識者たちは同番組と番組制作局の朝日放送（ABC）を批判。当時、関東地方でのネット局であったTBSは番組の打ち切り、残虐な描写の自粛と番組内容の変更をABCに強く要求した。 以下は山内久司・山田誠二『必殺シリーズを創った男―カルト時代劇の仕掛人、大いに語る（映画秘宝SPECIAL）』（1997年12月、洋泉社）113－115頁より、同年同月の報道の見出し。 『報知新聞』6月6日付「TBSが手直し申し入れ」 『東京新聞』6月6日夕刊「TBS『必殺仕置人』テレビ殺人事件の波紋」 『東京中日新聞』6月6日付「『必殺仕置人』で内容再検討」 『スポーツニッポン』6月6日付「『必殺仕置人』打ち切り？」 『スポーツニッポン』6月11日付「ビデオ優先へTBS"爆弾宣言"『必殺仕置人』が中止？」 『週刊TVガイド』6月22日発売号「『必殺仕置人』ついに軌道修正」 被疑者Aは殺害前の時間帯に『必殺仕置人』を視聴していただけで、それが実際の殺害動機になったわけではなかった。 必殺シリーズのチーフプロデューサーを務めた山内久司によると提供スポンサー（当時）の中外製薬と日本電装（現・デンソー）、日本電装の親会社のトヨタ自動車がTBSに同番組の放送を中止しないように要望したため、番組の打ち切りは回避された。それは当時、トヨタ自動車が「あなたのよく見るテレビ番組は何ですか?」とのアンケートを行った所、子会社の日本電装が提供スポンサーを務める必殺シリーズが上位にランキングされたからだという。 間もなく、この事件の公判が開かれ、事件と『必殺仕置人』の関連が争点となった。「同番組を見て犯行に至ったのか、そうであれば罪は軽減されるのか」ということである。公判で被告人となったAは「俺はテレビ番組に影響されるような安易な人間ではない。馬鹿にするな」と発言。『仕置人』と事件との関連は否定されたが影響は大きかった。 『仕置人』の放送期間の延長話は立ち消えとなり、番組の内容は路線修正が行われ、シリーズ第3作『助け人走る』はソフトな内容の時代劇として、「必殺」のタイトルを外して放送されることとなった。第4作のタイトルは『暗闇仕留人』であり、「必殺」の名が復活するのは第5作『必殺必中仕事屋稼業』からとなる。 被告人が事件を起こした日に放送されたのは第7話「閉じたまなこに深い渕」であるが同話は登場人物がいきなり殺害されるといったストーリーではない。 [脚注の使い方] ^ a b 制作は朝日放送だが、当時はネットチェンジ前で、TBSテレビで放送していた。後年の関東地区での再放送はネットチェンジ後の新作と同様にNETテレビ → テレビ朝日で行われた。 ^ 当時はネットチェンジ前であり、朝日放送はTBS系列であった。 ^ 現在は大衆薬事業をライオンに譲渡している。 ^ 中外製薬は日本テレビや親会社の読売グループと関係が深かった。 ^ 山内久司・山田誠二『必殺シリーズを創った男―カルト時代劇の仕掛人、大いに語る（映画秘宝SPECIAL）』（1997年12月、洋泉社）ISBN 978-4896912937　109頁。なお引用元は1973年6月4日付の報知新聞。 ^ 『朝日新聞』 昭和48年（1973年）6月4日朝刊13版、23面 ^ 『必殺シリーズを創った男―カルト時代劇の仕掛人、大いに語る（映画秘宝SPECIAL）』110頁、112－116頁。 ^ 『必殺シリーズを創った男―カルト時代劇の仕掛人、大いに語る（映画秘宝SPECIAL）』118-119頁。 ^ 『必殺シリーズを創った男―カルト時代劇の仕掛人、大いに語る（映画秘宝SPECIAL）』119頁、123頁。 ^ 『必殺シリーズを創った男―カルト時代劇の仕掛人、大いに語る（映画秘宝SPECIAL）』122頁。 朝日新聞縮刷版 1973年6月 天野ミチヒロ『放送禁止映像大全』（三才ブックス） 報道被害 表現の自由 モラル・パニック 連続テレビ小説『オードリー』 - 作中に登場する時代劇に対して傷害事件への影響が取りざたされた結果打ち切られるというエピソードがある。
船橋市郷土資料館

船橋市郷土資料館（ふなばししきょうどしりょうかん）は、千葉県船橋市薬円台4丁目の薬円台公園内にある郷土博物館。なお、名称については船橋市博物館条例第2条第1項の規定で、船橋市郷土資料館とされている。 1972年（昭和47年）6月10日、船橋市で初めての博物館として開館した。 開館時間：午前9時から午後5時（入館は午後4時30分まで） 休館日 月曜日 祝日の翌日（土曜日と日曜日は除く） 12月29日から翌年の1月3日 入場料：無料 所在地：千葉県船橋市薬円台4丁目25番19号 駐車場：15台（無料） 船橋市博物館条例（平成12年9月29日条例第48号） 船橋市博物館条例施行規則（平成12年9月28日教育委員会規則第17号） 新京成線習志野駅から徒歩約10分 JR津田沼駅北口から船橋新京成バス「北習志野駅」「高津団地東口」「八千代緑が丘駅」「習志野車庫」「自衛隊前」行き、またはちばレインボーバス「八千代緑が丘駅」「船尾車庫」「千葉ニュータウン中央駅」行きに乗車し、「郷土資料館」下車徒歩約2分 船橋市の考古、民俗、歴史などの資料を収集・保存、展示 蒸気機関車D51-125号を展示。毎週土曜日・日曜日の午前10時～午後4時まで、運転席を公開。（年末年始・雨天時を除く） ^ a b c d “郷土資料館のあらまし”. 船橋市. 2015年8月18日閲覧。 ^ a b “船橋市博物館条例（平成12年9月29日）条例第48号”. 船橋市例規集（Reiki-Base検索システム）. 船橋市. 2024年7月16日閲覧。 ^ “船橋市博物館条例施行規則（平成12年9月28日）教育委員会規則第17号”. 船橋市例規集（Reiki-Base検索システム）. 船橋市. 2024年7月16日閲覧。 [脚注の使い方] 船橋市郷土資料館 蒸気機関車 Ｄ51-125号車 表示 編集
向井原駅

向井原駅（むかいばらえき）は、愛媛県伊予市市場にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU06とS06。 1963年（昭和38年）10月1日：日本国有鉄道の駅として開設。旅客のみを取り扱う無人駅。 1986年（昭和61年）3月3日：内子方面への分岐駅となり、高架化。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。 単式ホーム1面1線を有する高架駅。 予讃線が長浜方面（旧線、愛称：愛ある伊予灘線）と内子方面（新線）に分かれる駅となっているが、ホームの西方に伊予長浜方の片渡り分岐器があるのみで、事実上の棒線駅となっている。 開業以来無人駅である。 国鉄時代は通過する普通列車も存在した。 向井原駅の利用状況の変遷を下表に示す。 輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 年度別利用状況（向井原駅） 松山自動車道 伊予IC 伊予市立北山崎小学校 伊予市場郵便局 国道56号 国道378号 四国旅客鉄道（JR四国） ■予讃線（新線、内子方面） 伊予市駅 - 向井原駅 - 伊予大平駅 ■予讃線（愛ある伊予灘線、伊予長浜方面） 伊予市駅 - 向井原駅 - 高野川駅 かつて当駅と高野川駅の間に三秋信号場が存在した（1986年廃止）。 当駅は普通列車のみの停車のため、分岐駅通過の特例により、高野川駅以遠から新線の内子駅方面への特急列車へ乗り換えする場合と、内子駅または伊予中山駅から特急列車利用で高野川駅方面に乗り換えする場合は、当駅 - 伊予市駅間の区間外乗車が可能である（伊予市駅での途中下車は不可）。 [脚注の使い方] ^ a b c d e f 『週刊 JR全駅・全車両基地』 53号 松山駅・伊予西条駅・下灘駅ほか83駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2013年8月25日、25頁。  ^ “愛媛県 駅乗降客数”. 2021年3月11日閲覧。 ^ a b c d 石野 1998, p. 639. ^ 「日本国有鉄道公示第447号」『官報』1963年9月26日。 ^ 「通報 ●予讃本線向井原駅の設置駅員無配置について（営業局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1963年9月26日、5面。 ^ a b 石野 1998, p. 643. ^ a b “伊予市内のJR駅利用状況”. 伊予市役所. 2014年11月9日閲覧。 ^ “きっぷのご利用案内：ＪＲ四国”. www.jr-shikoku.co.jp. 2024年10月9日閲覧。 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日。ISBN 978-4-533-02980-6。  ウィキメディア・コモンズには、向井原駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 向原駅 - 類似の駅名 向井原駅 時刻表 (PDF) - 四国旅客鉄道
大井川鉄道スハフ1形客車

大井川鉄道スハフ1形客車（おおいがわてつどうスハフ1がたきゃくしゃ）は、大井川鉄道（現・大井川鐵道）が井川線向けに導入した客車。 中部電力専用鉄道時代に製造された車両である。1953年（昭和28年）に帝國車輛工業でスハフ3 - 7の5両が製造され、1954年（昭和29年）年4月に竣工した。スロフ1形が来客用として製造されたのに対し、こちらは作業員輸送のために製造されている。 現在稼動している客車では珍しいオープンデッキが特徴で、車両限界の関係から側窓の上辺から屋根が始まっている。車端のデッキ部分では、乗降の際に頭をぶつけないように、独特のカーブで切り取られた形状になっている。窓は1段下降窓、車内はロングシートである。座席は当初はすべて板張りであった。 定員は立席なしで40名となっているが、車内は床から屋根までが1,850 mmとなっており、デッキ扉部分ではさらに低い。 スハフ3が1984年（昭和59年）1月5日付で廃車となったのをきっかけに廃車が進み、現在では主にイベント用としてスハフ4・6の2両が在籍している。かつて千頭 - 川根両国間で運行されていた、DB1形牽引の「かわかぜ号」の専用客車だった。 スハフ5・7は1999年（平成11年）に窓枠が撤去され、屋根板を取り外した後に金網を貼ったセミオープンのトロッコ客車に改造され、「かわかぜ号」の専用客車として使用された。しかし、安全上の問題や、牽引機に列車保安装置を設置することが構造上不可能であるため、同列車の運行を取り止めることとなり、運用を離脱。2004年（平成16年）3月31日付で廃車となった。長らく千頭駅構内や両国車両区に留置されていたが、2012年（平成24年）10月にスハフ7が千頭駅付近にある道の駅「音戯の郷」に引き取られ、エントランス前に保存展示された（窓枠が撤去されたままの状態となっている）。残るスハフ5は同年11月に解体された。 保育社『私鉄の車両14 大井川鉄道』[要文献特定詳細情報] ネコ・パブリッシング『RM LIBRARY 96 大井川鐵道井川線』[要文献特定詳細情報] 交通新聞社『私鉄車両編成表 '00年版』 交通新聞社『私鉄車両編成表 '04年版』 表示 編集
大井川鉄道スロニ200形客車

大井川鉄道スロニ200形客車（おおいがわてつどうスロニ200がたきゃくしゃ）は、大井川鉄道（現・大井川鐵道）が井川線向けに導入した客車。 中部電力の専用線から大井川鉄道（現・大井川鐵道）井川線に変わってから初の新型車で、観光鉄道として本格的に急増する登山客を受け入れる目的で製造された。1961年（昭和36年）に日本車輌製造でcトキ200形の台車などの走行機器を利用して、2両（スロニ201・202）が製造され、同年8月4日付で竣工した。なお、スロニ201にはcトキ224のものが、スロニ202にはcトキ225のものが利用された。 本形式の特徴は、一方の車端部が荷物室になっていることで、この部分はステンレス無塗装の外板なので識別は容易である。スロニ201の井川方、スロニ202の千頭方が荷物室である。窓は2段窓（バス窓）が並び、車端部は切妻で2枚窓、デッキは2か所にある。この車体構造は、翌1962年（昭和37年）に製造されたスロフ300形以降の井川線客車のベースとなっている。定員は42名で、そのうち座席定員は28名である。また、荷物室の荷重は1.1 tである。 車内はロングシートであるが、荷物室の部分は床も1段高くなっており、この部分には当初は座席は設置されていなかった。もともと展望デッキとして使用されていることが多かったが、近年座席が設置されている。 また、2015年（平成27年）の「きかんしゃトーマス号」運行に伴い、同年6月7日から7月24日の同列車運行日に千頭 - 川根両国間で臨時列車が運行され、その車両にスロニ201+202が使用された。本形式のみの編成の列車はかなり珍しいものであった。 保育社『私鉄の車両14 大井川鉄道』 ネコ・パブリッシング『RM LIBRARY 96 大井川鐵道井川線』 表示 編集
吹田市立吹田東小学校

吹田市立吹田東小学校（すいたしりつ すいたひがし しょうがっこう）は、大阪府吹田市にある公立小学校。 1959年に吹田市立吹田第三小学校より分離開校した。 1959年4月 - 吹田市立吹田東小学校として開校。 1961年6月 - 開校記念祝賀会を実施。 1962年3月 - 校歌・校旗制定。 1966年4月 - 校区変更。正雀地区を校区に編入。 1967年3月 - 校区変更。日の出町・末広町を吹田市立第三小学校校区へ変更。 1976年6月 - 養護学級設置 1991年9月 - コンピュータ室完成 吹田市 幸町、川園町、吹東町、南正雀。 卒業生は基本的に吹田市立第五中学校に進学する。 阪急バス 吹田東小学校前バス停。 東海道本線（JR京都線） 岸辺駅 南西へ約1.6km。 阪急京都線 正雀駅 南西へ約1.4km、または相川駅 北へ約1.5km。 大阪府小学校一覧 吹田市立吹田東小学校 表示 編集
小林哲也

小林 哲也（こばやし てつや） 小林哲也 (プロボウラー) - 日本のプロボウラー。JPBA No.1198 小林哲也 (近畿日本鉄道) - 近鉄グループホールディングスの代表取締役会長。大阪近鉄バファローズ最後の球団社長。 小林哲也 (帝国ホテル) - 帝国ホテルの元社長。 小林哲也 (政治家) - 埼玉県熊谷市長。 小林哲也 (教育学者) - 比較教育学者。プール学院大学学長、京都大学教育学部長、日本比較教育学会会長を務めた。 かつて存在した特撮テレビ番組制作会社の日本現代企画代表取締役社長・プロデューサー。日本現代企画#主なスタッフ参照。 アニメーション演出家・監督。竹内啓雄監督の作品で助監督を務めることが多い。主な作品は『真・女神転生デビチル』（助監督）、『真・女神転生Dチルドレン ライト&ダーク』（監督）など。 アニメーター。スタジオジャイアンツ出身で現在は亜細亜堂所属。『遊☆戯☆王デュエルモンスターズ』（原画）、『まじめにふまじめ かいけつゾロリ』（キャラクターデザイン補）など。 小林哲也 (音楽家) - 作曲家・編曲家、ジーアングル所属。 小林哲也 (獣医) - 日本小動物がんセンターのセンター長。 このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
たぬき・むじな事件

たぬき・むじな事件（たぬき・むじなじけん）とは、1924年（大正13年）に栃木県上都賀郡東大芦村（現在の鹿沼市）で発生した狩猟法違反の事件。刑事裁判が行われ、翌年1925年6月9日に大審院において被告人に無罪判決（大正14年（れ）第306号）が下された。日本の刑法第38条での「事実の錯誤」に関する判例として現在でもよく引用される。 本記事では同じく1924年に高知県高岡郡長者村（現在の吾川郡仁淀川町）で発生した狩猟法違反の事件でよく比較されるむささび・もま事件についても記述する。 被告人は1924年2月29日、猟犬を連れ村田銃を携えて狩りに向かい、その日のうちにムジナ2匹を洞窟の中に追い込んで大石をもって洞窟唯一の出入口である洞穴を塞いだが、被告人はさらに奥地に向かうために直ちにムジナを仕留めずに一旦その場を立ち去った。その後3月3日に改めて洞穴を開いて捕らえられていたムジナを猟犬と村田銃を用いて狩った。 警察はこの行為が3月1日以後にタヌキを捕獲することを禁じた狩猟法に違反するとして被告人を逮捕した。下級審では、「動物学においてタヌキとムジナは同一とされている」こと、「実際の捕獲日を3月1日以後である」と判断したことにより被告人を有罪とした。だが被告人は、自らの住む地域を始めとして昔からタヌキとムジナは別の生物であると考えられてきたこと（つまり狩猟法の規制の対象外であると考えていたこと）、2月29日の段階でムジナを逃げ出せないように確保しているのでこの日が捕獲日にあたると主張して大審院まで争った。 ウィキソースにたぬき・むじな事件の原文があります。 大審院判決では、タヌキとムジナの動物学的な同一性は認めながらも、その事実は広く（当時の）国民一般に定着した認識ではなく、逆に、タヌキとムジナを別種の生物とする認識は被告人だけに留まるものではないために「事実の錯誤」として故意責任阻却が妥当であること、またこれをタヌキだとしても、タヌキの占有のために実際の行動を開始した2月29日の段階において被告人による先占が成立しており、同日をもって捕獲日と認定（つまり狩猟法がタヌキの捕獲を認めている期限内の行為と）するのが適切であるとして被告人を無罪とした。 狸、貉（むじな）の名称は古来併存し、我国の習俗此の二者を区別し毫（いささか）も怪まざる所なるを以て、狩猟法中に於て狸なる名称中には貉をも包含することを明（あきらか）にし、国民をして適帰（てつき）する所を知らしむるの注意を取るを当然とすべく、単に狸なる名称を掲げて其の内に当然貉を包含せしめ、我国古来の習俗上の観念に従い貉を以て狸と別物なりと思惟（しい）し之を捕獲したる者に対し刑罰の制裁を以て臨むが如きは、決して其の当を得たるものと謂（い）うを得ず — 判決文から一部抜粋 「むささび・もま事件」は、地方では「もま」と呼ばれている禁猟のむささびを捕獲した被告人が訴えられた事件。「たぬき・むじな事件」とは対照的に、1924年4月25日、大審院は被告人に有罪判決を下した（大正13年（れ）第407号）。この判決では、「もま」は「むささび」と同一のもので、「もま」を捕獲することは法律上「むささび」の捕獲として刑罰の対象となるところ、そのことを知らなかったのは「法律の不知」に当たるので、罪を犯す意思なしとは言えない、とした。 たぬき・むじな事件が、この先例である「むささび・もま」事件と逆の判断となった理由は、たぬきとむじなについては、「同じ穴のむじな」という慣用句にも現れているように、当時はたぬきとむじなが一般には別の動物だと考えられていた。そのため、「むじな」を捕まえる意思では、「たぬき」を捕まえる意思（故意）がないとされた。それに対して、「むささび」と「もま」の場合は、行為者の地方で「むささび」のことを「もま」と呼んでいただけ（「むささび＝もま」）、すなわち、被告人が「むささび」という名称で呼ばれる動物の外観を知らなかっただけであり、全国的に見れば「むささび」と「もま」が別の動物であるとの認識はなかった（言い換えれば、「もま」という語が全国的に知られていないだけである）。そのため、「もま」を捕まえる認識があれば、一般的に「むささび」を捕まえる意思（故意）を認めることができた。 「たぬき・むじな事件」と「むささび・もま事件」は刑法第38条における「事実の錯誤」と「法律の不知」が原因で起きた事件であり、 ムジナ 禁猟のタヌキ もま 禁猟のムササビ で、捕獲した動物が禁猟である動物と同一である事を認識していなかった点で共通しており、状況は大変酷似している。だが、以下の表にある様な相違点がある。 当時は方言追放が行われ、標準語の使用が推進されていた時代でもある。つまりムジナとタヌキの語の使い分けについては特定地方に偏っての問題ではなく、つまり方言による違いではないため、被告人の責とする事はできない。一方で「もま」という名称は被告人が住んでいた地方の方言であり、標準語である「ムササビ」のことだと分からなかった事、それ自体が問題であり、被告人の責であるという事である。 以上からすれば、では「もま」とは例えば「モモンガ」の方言ではないのか、つまり被告人は禁猟の「ムササビ」を禁猟とは関係のない「モモンガ」と間違えたのではないかという、法的論点ではなく、いわば事実錯誤との論点もあり得たと思われるが、この点が問題になることはなかったのか、判決の中からはうかがえない。方言分布の確認や方言の語彙が何を指しているか自体を解釈することは難しく、そもそも大正末から昭和初めのこの時期に、この裁判の関係者が、方言ではなく「モモンガ」が「ムササビ」とは別に存在する動物であることを分かっていたかどうかにも疑問がある。 ^ 一見別のように見えても実は同類であることのたとえだが、この「穴」とはたぬきの巣穴のことであり、「むじなはたぬきと別種だが、しかしたぬきと同じ穴で生活していることがある」という、二者が別の動物であるという認識を前提としたたとえである。 『刑法マテリアルズ－資料で学ぶ刑法総論』西原春夫ほか編、1995年、柏書房、234頁 ISBN 978-4-7601-1147-3 夏井高人「狸狢事件判決再考［大審院大正14.6.9］」『法律論叢』第85巻第2-3号、明治大学法律研究所、2012年12月、327-385頁、ISSN 0389-5947、NAID 120005347463。  （日本語）
吹田市立吹田第三小学校

吹田市立吹田第三小学校（すいたしりつ すいただいさん しょうがっこう）は、大阪府吹田市にある公立小学校。 従来の三島郡吹田第一尋常小学校（現在の吹田市立吹田第一小学校）および吹田第二尋常小学校（現在の吹田市立吹田第二小学校）の校区を再編し、1931年に当時の三島郡吹田町に開校した。 1931年4月1日 - 三島郡吹田第三尋常小学校として開設。当初は吹田第一尋常小学校内に仮校舎を設置。 1931年7月28日 - 新校舎落成。開校式を実施し、新校舎に移転。 1940年4月1日 - 吹田町など4町村合併で吹田市が発足したことに伴い、吹田市吹田第三尋常小学校に改称。 1941年4月1日 - 国民学校令により、吹田市吹田第三国民学校に改称。 1947年4月1日 - 学制改革により、吹田市立吹田第三小学校に改称。 1951年7月 - 新校歌制定。 1964年4月 - 吹田市立吹田第三幼稚園を学校敷地内に併設。 1969年5月15日 - 済生会吹田病院内に院内学級を設置。 1970年4月8日 - 済生会吹田病院院内学級を廃止（分離・移管）。 2005年4月26日 - 卒業生の物理学者・米沢富美子が記念講演。 吹田市 昭和町、末広町、日の出町、高城町、高浜町、南高浜町、内本町 卒業生は基本的に吹田市立第五中学校に進学する。 米沢富美子 - 物理学者。 東海道本線（JR京都線） 吹田駅 東へ約1km。 阪急京都線 相川駅 北東へ約850m。 大阪府小学校一覧 吹田城 吹田市立吹田第三小学校
来島海峡第三大橋

来島海峡第三大橋（くるしまかいきょうだいさんおおはし）は、瀬戸内海の来島海峡に架かる吊橋である。来島海峡大橋の3つ目の橋で、愛媛県今治市と今治市馬島を結び、しまなみ海道（西瀬戸自動車道、国道317号バイパス）の一部を構成している。 自動車の他、自転車・歩行者も通行が可能。 構造は単径間2ヒンジ補剛箱桁吊橋で、世界15位、日本3位の長大橋である。 全長：1570m 中央径間：1030m 道路構造：第1種3級 設計速度：80km/h（規制速度70km/h） 車線数：4車線 着工：1988年5月15日 供用開始：1999年5月1日 歩行者道、バイク道が併設されている。 風速15mで歩行者道、バイク道の通行止め、および自動車専用道路部の2輪通行止めと4輪が50km/h規制となる。 風速25mで自動車専用道路部が通行止めとなる。 今治側アンカーブロックは景観を損なわないように糸山半島の地中に埋め込む配慮がされている。 JB本四高速 - 本州四国連絡高速道路（公式サイト） しまなみ海道の橋　来島海峡大橋 インターネット自然研究所 - 来島海峡と来島海峡第三大橋の定点カメラ（静止画）。 座標: 北緯34度6分56秒 東経132度59分8秒﻿ / ﻿北緯34.11556度 東経132.98556度﻿ / 34.11556; 132.98556 表示 編集
若年者就職基礎能力修得支援事業

若年者就職基礎能力修得支援事業（じゃくねんしゃしゅうしょくきそのうりょくしゅうとくしえんじぎょう）とは、2004年10月1日から厚生労働省が始めた事業。通称「YESプログラム」（YESはYouth Employability Supportの略）。2009年度をもって事業を終了した。 事務・営業系に必要な就職基礎能力を、コミュニケーション能力、職業人意識、基礎学力（読み書き、計算・計数・数学的思考力、社会人常識）、ビジネスマナー、資格取得（情報技術関係、経理・財務関係、語学力関係）の5領域に分け、基礎レベル（高校卒程度）、応用レベル（大学卒程度）にそれぞれ水準化したものをもとに、認定講座・試験を設け、それらにすべて合格した者が厚生労働省に認定申請した後、若年者就職基礎能力修得証明書（公証）を発行する事業。この証明書と履歴書等を持って就職活動に活かせるというのがウリであった。しかしながら企業、また就職を希望する学生の認知度が低いなどの問題点が指摘されていた[要出典]。 事業終了後も、認定中の講座や試験の認定は引き続き有効となり、最長のものは2012年（平成24年）9月30日まで認定が有効のままとなる。ただし、認定されている試験を受けても、2010年度以降新しく若年者就職基礎能力修得証明書が発行されることはない。これまで取得した若年者就職基礎能力修得証明書の再発行についても、事業終了後は行われない。 厚生労働省「若年者就職基礎能力支援事業(“YES-プログラム”)」について、若年者就職基礎能力の修得の目安 表示 編集
全翼機

全翼機（ぜんよくき、英語: Flying wing aircraft）とは、胴体部や尾翼がなく、一枚の主翼のみによって機体全体が構成された飛行機のこと。 一般的な飛行機は、主翼・胴体・垂直尾翼・水平尾翼で構成される。だが、構成要素が多くなるということは、重量が重くなり、空気抵抗も増すということである。そのため、主翼のみで構成される全翼機の概念が考えられた。しかし、全翼機には設計上の困難が多く、完全な実用機となったものはB-2とB-21しかない。 無尾翼機の概念は古くからあったが、これが全翼機として考えられ始めたのは20世紀初頭のことである。1910年にはドイツのフーゴー・ユンカースが全翼機の特許を得ている。ユンカースは全翼機の低抵抗と大搭載量により、大西洋横断用旅客機の開発を目指していた。1919年にJG1の名称で開発を行なったが、これは大型機のため、第一次世界大戦敗戦後のドイツに許された航空機開発のサイズ制限に抵触し、開発中止となった。 1930年代以降はジャック・ノースロップやホルテン兄弟をはじめとして、アメリカ合衆国とドイツで全翼機の試作が行われている。ホルテン H-1グライダーは1933年に初飛行しており、1941年にはノースロップ N-1Mが初飛行している。第二次世界大戦中のドイツでは、推力が不足であった初期のジェット機の抵抗軽減のために全翼機に着目し、ホルテン Ho229ジェット戦闘機の試作を行い1944年に初飛行している。 大戦後の1950年代にかけては、アメリカ合衆国の爆撃機デザインとして試作が行われた。低抵抗による航続距離延伸を狙ったものである。ノースロップにより、レシプロのYB-35やジェット推進のYB-49が開発された。しかし、安定性が不足し、航続距離延伸も期待されたほどではなかったことから、実用化には至らなかった。軍用の全翼機に再注目されるのは1970年代のこととなる。全翼機はレーダー反射率が小さいことからステルス性に優れ、安定性を欠くことについてもコンピュータ制御技術によるフライ・バイ・ワイヤを採用することによりこれをカバーすることができようになり、B-2爆撃機が実用化されるに至った。 全翼機の利点と欠点は以下のようなものである。 全体の空気抵抗が少なくなる 通常の飛行機では、水平尾翼・垂直尾翼によって機体の安定性を得ている。しかし、これらと胴体との干渉によって空気抵抗が増すことにもなる。 同じ翼面積でも、通常の飛行機より軽量化できる 胴体・尾翼といった部分が無いため、当然重量は軽くなる。また、構造的にも簡単になるためより軽量化しやすい。このような利点が着目され、第二次世界大戦末期から終戦直後にかけてのジェットエンジン黎明期によく研究された。 内部スペースの増加 胴体そのものが揚力を発生させる主翼となるため、内部スペースを大きく空けられる。乗客数を増やした旅客機も構想されている。 ステルス性が高い 尾翼などの反射物が少ないため、ステルス性が高くなる。これはいわば副次的な効果で、全翼機の試験中にわかったことである。これを主目的として作られたのはアメリカ空軍のB-2爆撃機が唯一である。 地面効果が高い 大きな主翼だけの機体なので地面効果が非常に高く、短距離離陸が可能になる。 機体の安定性が悪い 通常の翼型はピッチング方向の動きに対し静的に不安定である。つまり迎角を増やすなり減らすなりする力が働いたとき、翼ではそれを助長するモーメントが働いてしまう。通常の航空機では水平尾翼を取り付けることにより静安定を確保するが、全翼機では他の方法により安定性を得る必要がある。主翼のみで静安定を確保するには、翼形状を工夫して後退翼にして翼端にネジリ下げを付け翼端を水平尾翼として使用するか、S字キャンバーを持つ翼型を採用し、後縁付近を水平尾翼のように安定のために使用しなければならない。しかし、いずれも翼面積あたりの揚力は少なくなって効率が悪くなってしまう。空力的に安定性を得るのではなくコンピュータによる姿勢制御（フライ・バイ・ワイヤ）を行う方法もある。B-2では常時コンピュータによる姿勢制御を行なっている。 垂直尾翼が存在しない機体では、ヨーイング方向について安定性が確保できず、しかもピッチング方向の場合と違って翼型により安定を確保出来ない。後退角を大きくし、ハンググライダーのように大きなネジリ下げを付けるか、抵抗になるのは目をつぶって一種のエアブレーキであるドラッグラダーを常時使用するか、左右エンジンの推力コントロールを含めたコンピュータ制御をする必要がある。B-2などの後退角を持つ全翼機はヨー安定確保のため、通常飛行のみならず離陸時でさえも空気抵抗が増してしまう翼端のドラッグラダーをわずかに開いた状態のまま飛行する。(高いステルス性が要求されるエリアでのみ閉じる) また垂直尾翼の無い全翼機は横滑りに対する自立安定が大変弱く、外乱や片肺などでフラットスピン状態になると自力回復させることはほとんど不可能である。 設計が難しい 上述の欠点を克服できるように通常機には無い全翼機独特の設計を行う必要がある。B-2は機体設計にスーパーコンピュータを利用している。 着陸に長い滑走路が必要になる。 地面効果が非常に強い形状であるがゆえに、着陸でパイロットの予想以上に伸びてしまいオーバーランしやすくなる。また尾翼を持たないため主翼に有効なフラップを付けることが難しい。(もし通常機のようにフラップを下げると強烈な機首下げ状態になってしまうため) 生産性が悪く維持費が高い 胴体・翼の一部なりとも同一断面であったり、細長い形状の物を別所で作って運搬（主として空輸）してきて組み立てられる在来機に対して、全翼機は各部材が他箇所と共用できない複雑な専用三次元形状となりがちで、製造治具類も増え、工員の教育工数も高くつき、工業製品として別所で作って運搬してきて組み立てる工法が取り難い。製造ラインも在来機とは完全に別物となる。結果価格が上がりがちとなる。 修理用交換部材の品目数も増えがちになる。ピッチング方向の動きに対し静的に不安定である為、エンジンは翼下に配し得ず、翼内に収めたエンジンの整備は、翼下にエンジンを吊るされた在来機より高くつく。結果維持費も上がりがちとなる。 デューン/ショート兄弟共同開発 デューンD.5 ホルテン兄弟(HI～XVIII) Ho IX（Ho229） ノースロップ（現ノースロップ・グラマン） YB-35/XB-35 YB-49 XP-79 B-2 B-21 X-47 RQ-180（英語版） その他 ファセットモービル A-12 RQ-170 RQ-3 ダークスター 萱場型無尾翼グライダー ダッソー nEUROn タラニス（英語版） 利剣 スキャット 翼平面形 リフティングボディ 無尾翼機 ブレンデッドウィングボディ XF5U (航空機) Flying-V 全翼機の世界 表示 編集
中田仁司

中田 仁司（なかた ひとし、1962年1月17日 - ）は、大阪府出身の元サッカー選手、サッカー指導者。 現役時代はフジタ工業/フジタSC（現・湘南ベルマーレ）、大塚製薬（現・徳島ヴォルティス）でプレー。 引退後は指導者として数クラブを渡り歩き、2004年から名古屋グランパスエイトのコーチに就任。ネルシーニョ監督の更迭に伴い2005年9月に監督代行、10月からは監督に就任してシーズン終了まで指揮を執った。 2015年から横浜FCの強化育成テクニカルダイレクターに就任。ミロシュ・ルス監督の体調不良に伴う辞任に伴い、同年9月15日に監督に就任して シーズン終了まで指揮を執った。2016年シーズンにルス監督復帰後は元に戻っていたが、同年6月にルス監督が体調不良により監督を辞任したことに伴い、再び監督に就任した。 2017年10月15日、成績不振により解任された。 2020年4月、ラインメール青森FCのチームダイレクターに就任した。2021年1月に退任した。 1977年 - 1979年 日本大学高校 1980年 - 1983年 東海大学 1984年 - 1991年 フジタ工業 / フジタSC 1991年 - 1993年 大塚製薬 1993年 - 1995年 大塚製薬 コーチ 1996年 - 1999年 横浜マリノス / 横浜F・マリノス 1996年 - 1997年 サテライトコーチ 1998年 コーチ (サテライト兼任) 1999年 ユース 監督 2000年 - 2003年 セレッソ大阪 2000年 - 2001年 コーチ 2002年 - 2003年 ユース総括責任者 2004年 - 2007年 名古屋グランパスエイト 2004年 - 2005年9月 コーチ 2005年9月 - 2005年10月 監督代行 2005年10月 - 2005年12月 監督 2006年 - 2007年 コーチ 2008年 - 2014年10月 徳島ヴォルティス 強化部長兼テクニカルアドバイザー 2015年 -　2017年10月 横浜FC 2015年1月 - 9月 強化育成テクニカルダイレクター 2015年9月 - 11月 監督 2016年 - 同年6月 強化育成テクニカルダイレクター 2016年6月 - 2017年10月 監督 2018年 - 2019年 FC今治 グローバルグループコーチ（浙江緑城U-13 監督） 2020年4月 - 2021年1月 ラインメール青森FC チームダイレクター 2005年、2015年、2016年はシーズン途中から（順位は最終順位）。 2017年は第37節終了時点。 ^ a b 『1991-1992JSLイヤーブック』p79 ^ 『中田仁司強化育成テクニカルダイレクター 監督就任のお知らせ』（プレスリリース）横浜FC、2015年9月15日。http://www.yokohamafc.com/2015/09/15/%E4%B8%AD%E7%94%B0%E4%BB%81%E5%8F%B8%E5%BC%B7%E5%8C%96%E8%82%B2%E6%88%90%E3%83%86%E3%82%AF%E3%83%8B%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC-%E7%9B%A3%E7%9D%A3%E5%B0%B1。2015年9月15日閲覧。  ^ 『中田仁司強化育成テクニカルダイレクター 監督就任のお知らせ』（プレスリリース）横浜FC、2016年6月15日。http://www.yokohamafc.com/2016/06/15/53402。2016年6月18日閲覧。  ^ 『中田仁司監督解任のお知らせ』（プレスリリース）横浜FC、2017年10月15日。http://www.yokohamafc.com/2017/10/15/59096。2017年10月15日閲覧。  ^ 『中田仁司氏チームダイレクター就任のお知らせ』（プレスリリース）横浜FC、2020年4月14日。https://reinmeer-aomori.jp/20200414-1/。2020年6月29日閲覧。  ^ 『中田仁司チームダイレクター退任のお知らせ』（プレスリリース）ラインメール青森FC、2021年1月6日。https://reinmeer-aomori.jp/20210106-1/。2021年2月15日閲覧。  ^ 『中田 仁司強化部長退任及び強化部長交代のお知らせ』（プレスリリース）徳島ヴォルティス、2014年10月31日。http://www.vortis.jp/news/detail.php?pressid=6246。  ^ 『中田仁司氏(前徳島ヴォルティス強化部長)強化育成テクニカルダイレクター就任のお知らせ』（プレスリリース）横浜FC、2014年12月8日。http://www.yokohamafc.com/2014/12/08/中田仁司氏前徳島ヴォルティス強化部長強化育成/。  『1990-1991JSLイヤーブック』日本サッカーリーグ編、南雲堂、1990 ISBN 4-523-31032-7 『1991-1992JSLイヤーブック』日本サッカーリーグ編、南雲堂、1991 ISBN 4-523-31033-5 『日本サッカーリーグ全史』日本サッカーリーグ、1993 『Jリーグオフィシャルガイド1996』、小学館、1996 ISBN 4-09-102324-X 『Jリーグオフィシャルガイド1997』、小学館、1997 ISBN 4-09-102329-0 『Jリーグオフィシャルガイド1998』、小学館、1998 ISBN 4-09-102335-5 『J.LEAGUE Official Fans' Guide 2000』、トランスアート、2000 ISBN 4-88752-102-2 『J.LEAGUE Official Fans' Guide 2001』、トランスアート、2001 ISBN 4-88752-104-9 『J.LEAGUE OFFICIAL FANS' GUIDE 2004』、コナミメディアエンタテインメント、2004 ISBN 4-86155-802-6 『J.LEAGUE OFFICIAL FANS' GUIDE 2005』、コナミメディアエンタテインメント、2005 ISBN 4-86155-805-0 『J.LEAGUE OFFICIAL FANS' GUIDE 2006』、コナミ、2006 ISBN 4-86155-811-5 『J.LEAGUE OFFICIAL FANS' GUIDE 2007』、コナミデジタルエンタテインメント、2007 ISBN 978-4-86155-839-9 『J.LEAGUE YEARBOOK 2006』、コナミ、2006 ISBN 4-86155-812-3 Jリーグ監督経験者 中田仁司 - Soccerway.com (英語) 中田仁司 - FootballDatabase.eu (英語) 中田仁司 - WorldFootball.net (英語) 中田仁司 - Transfermarkt.comによる指導者データ (英語) 中田仁司 - J.League Data Siteによる監督データ 中田仁司 - ゲキサカ 中田仁司の監督成績 - thefinalball.com （英語）
アーシューラー

アーシューラー（アラビア語: عَاشُورَاء‎, ʿāshūrāʾ, アーシューラー(ッ)、ペルシア語: عاشورا‎, Âshurâ）は、ヒジュラ暦（イスラーム暦）ムハッラム月（1月）10日を指すアラビア語由来の名称。 またそこから転じて、この日に行われる宗教行事を指す場合もある。 イスラム教において宗教的に重要な日のひとつであるが、その意味合いはスンナ派とシーア派との間で大きく異なる。 ムハッラム月10日目がイスラム教において宗教的な位置づけを得たのは、預言者ムハンマドがマッカからマディーナに移住（ヒジュラ）した後、ユダヤ教時代から伝わる「贖罪の日」の断食の習慣を適用し、マディーナで創設されたウンマ（イスラム共同体）における断食潔斎の日と定めたことに端を発している。キリスト教が旧約聖書という形でユダヤ教を継承しているように、イスラム教においても新約、旧約共に聖典として教義に含まれているため、ユダヤ教の習慣が継承されること自体は自然なことである。しかし、後年マディーナにおいてムスリムとユダヤ教徒の関係が悪化したため、ユダヤ教の性格が強いとみなされたアーシューラーの断食は（ラマダーン月のような）義務としての宗教行事ではなくなった。しかし、スンナ派の間では敬虔な信徒が自発的に潔斎をとりおこなう日として今日まで存続している。 一方、シーア派の信徒の間でアーシューラーはイマーム・（アル＝）フサインが殉教した日として特に重要視されている。ムハンマドの死から50年後、ヒジュラ暦61年アーシューラーの日（ユリウス暦680年10月1日）に、初代イマームアリーと預言者の娘ファーティマの次男であり、シーア派の人々から第3代イマームとみなされる（アル＝）フサインが、現在のイラク、カルバラー付近の戦場でウマイヤ朝の軍隊によって殺害された（カルバラーの戦い）。シーア派の説によれば、（アル＝）フサインは、彼を指導者として推戴することを望むシーア派の人々の求めに応じ、父アリーの旧本拠地クーファに向かう途上、これを阻止しようとするウマイヤ朝カリフのヤズィード1世の手にかかって殺されたということになっている。このためシーア派の人々は、（アル＝）フサインをウマイヤ朝の手にかけさせてしまったことを哀悼し、タアズィヤと呼ばれる殉教追悼行事を行うようになった。 アーシューラーのタアズィヤでは、（アル＝）フサインの殉教を哀悼する詩の朗読や、殉教したときの様子を再現する宗教劇が上演され、人々は（アル＝）フサインの死を大声で喚き、涙を流して嘆き悲しむ。さらに、（アル＝）フサインの棺を模した神輿が担ぎ出されたり、人々が鎖で自分の体を鞭打って哀悼の意を表現するなど、熱狂的な儀礼が繰り広げられる。 宗教的な感情が最高潮を迎えるアーシューラーの日は、シーア派社会のエネルギーが爆発する日であり、イラン革命においてもアーシューラーの日に行われたデモが大きな影響力を持った。反権力闘争に繋がりかねないとして、湾岸諸国などスンナ派政府の国家では、当局によってアーシュラーが弾圧されることもある。 「同情する」「慰める、哀悼の意を伝える」を意味するアラビア語の動詞派生形第2形 عَزَّى（ʿazzā, アッザー）の動名詞 تَعْزِيَةٌ（taʿziya(h), タアズィヤ, 「同情；慰め、哀悼」）より。（アル＝）フサインならびに一行の死を悼む行為を指す。
吹田市立第五中学校

吹田市立第五中学校（すいたしりつ だいごちゅうがっこう）は、大阪府吹田市幸町にある公立中学校。吹田市立第三中学校の分校として1961年に設置され、翌1962年に独立校となった。 1961年4月1日 - 吹田市立第三中学校の分校として、現在地に設置。 1962年4月1日 - 独立校となり、吹田市立第五中学校として発足。 1964年 1月23日 - 校歌制定。 3月5日 - 校旗制定。 1968年6月12日 - プール竣工。 1991年2月 - コンピュータ設置。 吹田市立吹田東小学校と吹田市立吹田第三小学校の通学区域。 吹田市 昭和町、高城町、末広町、日の出町、内本町3丁目（一部）、朝日町（一部）、高浜町（一部）、南高浜町（一部）、川園町、吹東町、幸町、南正雀、平松町、目俵町。 秋田道夫 - プロダクトデザイナー 石橋保 - 俳優 矢部浩之 - お笑いタレント（ナインティナイン） 植野行雄 - お笑いタレント（デニス） ちゃあ - ミュージシャン(ソウルズ) 東海道本線（JR京都線） 岸辺駅 南西へ約1.3km。 阪急京都線 正雀駅 南西へ約1.5km。 阪急バス 吹田東小学校前バス停。 大阪府中学校一覧 吹田市立第五中学校 表示 編集