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ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道

ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハート・フォード鉄道（ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォードてつどう、New York, New Haven and Hartford Railroad、報告記号はNH）は、1872年から1968年の間、アメリカ合衆国に存在した一級鉄道の一つ。ニューヘイブン（鉄道）と通称される。コネチカット州、ニューヨーク州、ロードアイランド州、マサチューセッツ州に展開し、ボストンとニューヨークとを結ぶ路線が重要であった。 NHの設立は1872年7月24日で、ニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道（NY&NH）とハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道（H&NH）の合併によるものである。ニューヨークからコネチカット州ニューヘイブン、ハートフォードを経てマサチューセッツ州スプリングフィールドとを結んでいた。また、ショア・ライン鉄道をリースし、コネチカット州ニューロンドンとも結んでいた。NHはさらにいくつかの路線や鉄道運営をリースしようとしており、ニューイングランドにおいてボストン・アンド・オルバニー鉄道（Boston and Albany Railroad、略称BA）以南の路線すべてを事実上独占した。 NHの起源となる最初の路線は、1839年にH&NHのハートフォード～ニューヘイブン間として開業した。ニューヘイブンでは、蒸気船でニューヨークと接続していた。1844年には鉄道路線が北進してスプリングフィールドへ、東進してウースターへ、そしてボストンへと接続された。 NY&NHは少し遅れて設立され、ロングアイランド湾に沿った路線であった。多数の川を渡る必要があったため、多くの橋梁が架けられた。1848年、ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道（New York and Harlem Railroad、のちにニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）の一部となる）の線路使用権を行使して営業を開始。区間はウッドローンからニューヨーク間であった。1912年より、グランド・セントラル駅がニューヨークにおけるターミナルとなった。 19世紀末から20世紀初頭にかけて、ジョン・モルガンに率いられたニューヨークの投資家たちが経営を握った。1903年にはノーザン・パシフィック鉄道の社長であったチャールズ・サンガー・メレン（Charles Sanger Mellen）が社長に就任。モルガンとメレンは他の鉄道会社や蒸気船、路面電車等を買収することでニューイングランド南部の交通網を完全に独占した。最終的には100以上の鉄道会社がモルガンの鉄道システムに組み込まれ、最盛期の1929年には路線延長は2.131マイル（約3,430キロメートル）に達した。 メレンが社長の時代には、ニューヨーク～ニューヘイブン間が電化されるなど鉄道システムは大幅に近代化された。モルガンとメレンはさらにニューイングランドにおける競合路線の買収または無力化を試みた。対象は前述のNYCのボストン・アンド・アルバニー鉄道（BA）、ラトランド鉄道（ Rutland Railwa、RUT）、メイン・セントラル鉄道（ Maine Central Railroad、MEC）、ボストン・アンド・メイン鉄道（ Boston and Maine Railroad、BM）などである。しかし、モルガンとメレンの拡大策は会社の財務内容を悪化させることとなり、世界恐慌下の1935年にNHは倒産。1947年まで管財人の管理下に置かれ、普通株が無効化されると共に債権者が新たに経営権を取得した。 1951年以降は貨物輸送も旅客輸送も損失が増大し、以前拡大した路線網も維持費や運営費すら賄えない閑散線区を多く抱えていた。貨物列車は個々の単位が小さく入れ替えのコストが高くつき、旅客列車でもラッシュアワーでの列車本数を増発しニューヨーク～ボストン間やニューヘイブン～ハートフォード～プロビデンス郡間で通勤列車を走らせたものの、そのための設備投資は回収できず収益悪化を招いた。決定的だったのはコネチカット・ターンパイク等の州間高速道路の整備であり、不十分・不適切な投資を数十年間に渡って行った結果、もはや自動車やトラックに対抗し得る競争力をNHは失ってしまった。 1954年にはパトリック・B・マクジニス（Patrick B. McGinnis）が、社長のフレデリック・C・ブック・デュマイン・Jr（Frederic C. "Buck" Dumaine Jr.）に対して株主への配当を増やす様にプロキシーファイトを仕掛け、経営権を掌握すると長年の知己であるアーサー・V・マクゴーアン（Arthur V. McGowan）を副社長に据えた。マクジニスは、デザインのハーバード・マターに依頼してコーポレートカラーを一新・イメージの刷新を図りながらも、肝心の鉄道網の整備や維持は先送りされ1955年にはハリケーンで大損害を被ってNHの経営は非常に弱体化した。1956年には会計粉飾からマクジニスが経営陣から追われ、ピギーバック輸送の開始や設備更新などようやく改革に乗り出すものの、1959年にはマサチューセッツ州南東部における旅客輸送を廃止。1961年7月2日には再度経営破綻に追い込まれた。 州際通商委員会（ICC）による強い要請により、1968年12月31日、NHの鉄道事業はペン・セントラル鉄道（PC）に併合された。NHの会社そのものは1970年代を通じて、PCが支払うNH購入代金を受託する会社として存続した。 1980年4月28日、アメリカン・フィナンシャル・エンタープライズ（AFE）がNHの承継者となった。その時には、再建プランが裁判所に認可され、会社は再編された。これにより、108年に及ぶNHの会社の歴史は終了し、19年に及ぶ二度目の倒産からの復活も完了した。AFEは1990年代半ばまでにPCの最大株主となり、全株式の32％を保有することになる。 1976年、PCは倒産し、ニューヨークとボストンとを結ぶ幹線はアムトラックに移管された。この区間は前述のとおり電化されており、アセラ・エクスプレスやノースイースト・リージョナルが運行される北東回廊の大部分を構成している。 ニューロシェルとニューヘイブンとを結ぶ幹線は、コネチカット州とメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA、ニューヨーク州都市交通局）がそれぞれ州境まで保有し、メトロノース鉄道のニューヘイブン線とショア・ライン・イースト（SLE、Shore Line East）が列車を運行し、ニューロンドンとを結んでいる。マサチューセッツ湾交通局（MBTA）のプロビデンス・ストートン・ライン（Providence/Stoughton Line）はロードアイランド州プロビデンスとボストンのサウス・ステーションとの間に通勤列車を運行している。 NHはとうに消滅しているが、コネチカット州政府は、しばしば現代の交通政策の文脈の中でNHに言及する。それは、メトロノース鉄道の多くの機関車がいまだにマクジニス時代の塗装を踏襲しており、駅や客車にはNHのロゴが描かれているためである。 ^ “Obituary: Charles Sanger Mellen”. New York Times. (1927年11月18日). p. 23
パーヴェル・ポポーヴィチ

パウロー・ポポーヴィチ（ウクライナ語：Павло́ Рома́нович Попо́вич)、パーヴェル・ポポーヴィチ（ロシア語：Па́вел Рома́нович Попо́вич；1930年10月5日 - 2009年9月29日）はソ連の宇宙飛行士である。初めて宇宙に行ったウクライナ人。 パーヴェル・ポポーヴィチは1930年10月5日にウクライナ・ソビエト社会主義共和国キーウ州ビーラ・ツェールクヴァ地区ウズィーン村に正教司祭を祖先とする労働者の家で生まれた。 ポポーヴィチは1960年にソ連の第1期宇宙飛行士グループを選抜する訓練に参加する20人の空軍パイロットの1人に選ばれ、1962年のボストーク4号と1974年のソユーズ14号で2度宇宙に行った。コールサインは「ベルクート」（Бе́ркут；意訳：イヌワシ）。ボストーク4号は、アンドリアン・ニコラエフの乗るボストーク3号と初めてランデブーすることに成功した。ボストーク計画とソユーズ計画の両方で宇宙飛行をおこなったのは他にヴァレリー・ブィコフスキーだけである。1982年に宇宙飛行士を引退した。 2009年9月29日、脳出血のためウクライナのクリミア自治共和国グルズーフ市の病院で死去。 郵便切手(ソ連): パーヴェル・ポポーヴィチとユーリー・アルチューヒン – ソユーズ14号ミッション ウクライナの切手(2012) 1984年、ポポーヴィチは科学アカデミーに新設された異常空中現象部会UFO委員会の委員長となりUFO学を手掛けるようになった。2002年にSCI FIチャンネルのドキュメンタリー番組Out of the Blueで、ポポーヴィチは、ワシントンからの帰りに航空機と並んで飛ぶUFOを目撃したと証言した。UFOは飛行機内の全ての人に目撃された。完全な三角形の形で、飛行機から約1.5km、1,000m上空で白いとても明るい光を放っていた。その物体は30秒から40秒程度で飛行機を追い越し、速度は時速1,500kmと推定された 。 ポポーヴィチはロシアUFO協会とロシアのウクライナ人会の会長を務めた。 彼はソ連空軍の大佐で、伝説のテストパイロットであるマリナ・ポポーヴィチと結婚し2人の娘をもうけたが離婚した。 ^ “Pavel Popovich - one of forerunners of manned space research, dead” (英語). イタルタス通信 (2009年9月30日). 2010年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月2日閲覧。 ^ James Fox, Tim Coleman, Boris Zubov (2002). Out of the Blue (Documentary). Hannover House. 該当時間: 0:41:00. 2008年11月3日閲覧。 (Source does not state in which year this incident took place) ^ “Pavel Popovich, sixth man in orbit, dies” (英語). collectSPACE (2009年9月30日). 2009年10月2日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、パーヴェル・ポポーヴィチに関連するカテゴリがあります。 （ウクライナ語） パーヴェル・ポポーヴィチ // Who is Who? （ロシア語） パーヴェル・ポポーヴィチ // 宇宙百科事典 （英語） Image of Cosmonaut Pavel Popovich during Vostok 4 flight
徳之島空港

徳之島空港（とくのしまくうこう、英: Tokunoshima Airport）は、鹿児島県大島郡天城町（徳之島）にある地方管理空港。愛称は徳之島子宝空港。 徳之島北部の西海岸リーフ上に埋め立てて建設された。 徳之島 - 鹿児島便は日本航空がジェット機（MD-81）で1日2便就航していた（多客期は増発あり）が、閑散期には搭乗率が50%を切り、日本航空は2010年4月から日本エアコミューターのボンバルディア・DHC8-Q400に置き換え、便数を従来の1日2便から1日4便へ増便した。これにより、徳之島空港を発着する便は全てプロペラ機で運航されることになった。 2017年10月29日より、約7年半ぶりに日本航空（ジェイエア運航）のジェット機（E170）による運航が再開した。 年間利用客数は、合計202,021人（2019年度）。 1962年（昭和37年）2月23日 - 東亜航空の場外離着陸場として滑走路1,080 mにて供用開始。 1970年（昭和45年）10月24日 - 管理者を東亜航空から鹿児島県に変更。 1973年（昭和48年） 2月27日 - 第三種空港政令指定。 6月1日 - 滑走路延長（1,200 m）。 1980年（昭和55年）6月1日 - 滑走路延長（2,000 m）。鹿児島県の離島空港で初のジェット化。 2009年（平成21年） 6月20日 - 第一航空が徳之島 - 那覇便を就航。 9月11日 - 初の国際チャーター便を中華航空により台北向け運航。（帰りの便は14日） 2012年（平成24年）2月26日 - 開港50周年記念式典に合わせ、「徳之島子宝空港」の愛称を制定。 ターミナルビルは平屋造りのため旅客乗降は駐機場からの原則タラップやスロープを使った方法となる。 ターミナル内総合案内所、有料待合室、コインロッカー、飲食/物販店があり、展望デッキは2階空港ターミナル屋上となる。 日本航空（JAL） 鹿児島空港 奄美空港（18年7月以降JACアイランドホッピング運用上奄美行き午後便のみになったが19年10月27日から午前便が再開） 沖永良部空港経由那覇空港（JACアイランドホッピング運用） 大阪国際空港（伊丹）ジェイエアにより年末年始・お盆期間等期間を限定して運航 2010年1月25日、沖縄県の普天間基地移設問題で政府与党民主党の牧野聖修衆議院議員（静岡一区）と関係者が来島した。島内3町長と会談し、普天間基地の県外移設先について「移設候補地としてジェット空港だから徳之島がベスト」と伝え官房長官との面談を要求した。また、徳之島に移設する場合に、徳之島空港の施設を活用する構想を表明した。しかし、米軍基地移設は奄美群島の世界遺産化などを検討している中で逆行するものであり、奄美群島ひいては県全体の問題として、3町長とも受け入れ反対で一致した。 26日には鹿児島県知事にも3町長の統一見解を表明、27日には牧野議員事務所側にも反対表明し、官房長官との面談も拒否する意向を伝えた。2月4日には自由民主党の平沢勝栄衆議院議員と山本一太参議院議員が来島し、3町長・町議会議員・住民から意見を聴取したうえで、断固反対の意思を確認した。 運行本数・所要時間・料金等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。 徳之島総合陸運 亀津発着便 徳之島VORDME/ILSが整備されているものの、管理官所は、鹿児島空港事務所システム運用管理センターである。 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g “徳之島空港”. 県内の空港. 鹿児島県土木部港湾空港課 (2013年3月20日). 2015年9月24日閲覧。 ^ a b “令和元年（平成31年）管内空港の利用概況集計表（速報値）” (PDF). 国土交通省大阪航空局. p. 6. 2021年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月14日閲覧。 ^ “徳之島空港”. 管内空港の現況と出先機関. 国土交通省大阪航空局. 2013年12月14日閲覧。 ^ “JAL、来年度から鹿児島 - 奄美など機材小型化へ”. 南海日日新聞. (2009年12月10日). http://www.nankainn.com/kiji/back09-1205-1211.htm 2013年12月14日閲覧。  ^ 愛称は「徳之島子宝空港」―開港50周年記念式典を開催 - 南海日日新聞 2012年2月27日 Archived 2013年3月29日, at the Wayback Machine. ^ 徳之島空港が提供するサービスの内容 ^ ジェイエア並びに日本エアコミューターの機材・乗務員による運航。なお、日本エアコミューターによる 運航便は全日本空輸（ANA）とコードシェア ^ 徳之島―奄美 午前便が復活 ＪＡＣ ^ 『JAC、奄美群島〜沖縄/那覇間の新規路線を開設 〜奄美群島国立公園指定の決定を受けて〜』（PDF）（プレスリリース）日本エアコミューター、2017年3月3日。オリジナルの2020年5月5日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200505174834/http://www.jac.co.jp/pressrelease/pdf/20170303.pdf。2020年5月5日閲覧。  ^ 年末年始に徳之島=伊丹線の直行便を運航します ^ 「普天間移設先に徳之島」民主議員が打診 3町長拒否-南日本新聞2010年1月28日付 ^ 普天間移設 徳之島3町長再び反対　自民2議員と意見交換-南日本新聞2010年2月5日付 ポータル 航空 徳之島空港（空港情報） - 日本航空 徳之島空港 - 鹿児島県土木部港湾空港課
董鴻禕

董 鴻禕（とう こうい）は中華民国の政治家。北京政府で主に教育部門の要人となった。字は達甫、恂士。 1900年（光緒26年）とその翌年に、庚子辛丑併科挙人となる。学部候補主事となった後、日本に留学する。1904年（光緒30年・明治37年）に早稲田大学邦語政治科を卒業した。その直後に蔡元培と知り合い、中国同盟会に加入している。 中華民国成立後、北京政府教育総長となった蔡元培の下で、董鴻禕は教育部秘書長に就任する。1912年（民国元年）7月、教育部次長に昇進した。翌年5月、趙秉鈞内閣で教育総長代理となる。段祺瑞臨時内閣を経て、熊希齢内閣の9月まで、その地位にあった。1914年（民国3年）5月には、平政院庭長に就任している。 1916年（民国5年）3月、病没。享年39。 ^ 早稲田大学校友会(1934)、487頁。 徐友春主編『民国人物大辞典 増訂版』河北人民出版社、2007年。ISBN 978-7-202-03014-1。  劉寿林ほか編『民国職官年表』中華書局、1995年。ISBN 7-101-01320-1。  『早稲田大学校友会会員名簿 昭和十年用』早稲田大学校友会、1934年。
郡山総合地方卸売市場

郡山総合地方卸売市場（こおりやまそうごうちほうおろしうりしじょう）は、福島県郡山市にある公設の地方卸売市場である。 かつて、郡山市は市内の富久山町久保田に郡山市地方卸売市場を設置していた。 しかし、公営の市場設置後も郡山都市圏には民営市場が郡山市内に3ヶ所、須賀川市内に2ヶ所と、分散しており、 効率の悪さから郡山市の市場を敬遠して仙台市中央卸売市場などを利用する業者も多かった。 また、富久山町の旧市場は市街地の近くの市道東部幹線沿いに位置しており、利用者が渋滞に巻き込まれることもあった。 そこで開設されたのがこの市場である。開設前には中央卸売市場を設置することも検討されたが、 農林水産省の監督を受けることになり、運営の自由度が下がることから地方卸売市場の設置になった。 しかし、規模としては各地の中央卸売市場に劣るものではなく、全国公設地方卸売市場協議会に加盟している市場としては 日本一の規模と謳われ、 郡山市や須賀川市、および田村郡など周辺30市町村の業者に利用されている。 なお、一般消費者は競売に参加することはできないものの、見学者用の展示スペースがある他、市場内の食堂などの一般向けの店舗は誰でも利用することができる。 また、料理教室や『活き活き市場まつり』、毎月第四日曜に行われる『市場の朝市』など、一般消費者向けのイベントも開催される。 所在地：郡山市大槻町字向原114番地 敷地面積：196,442m2 建築面積：34,532m2（水産棟、青果棟、花き棟、バナナ醗酵棟、管理関連店舗等合計） 延床面積：41,312m2 構造：鉄骨造、鉄筋コンクリート造 駐車場：1,516台駐車可能 取扱品目 水産、青果、花き 入場業者（2019年5月1日現在） 水産物部（卸売1社、仲卸6社） 青果部（卸売3社、仲卸5社） 花き部（卸売1社、仲卸1社） その他関連業者14社 取扱数量（平成27年度） 青果 野菜 31,923t、果実 7,080t、加工品 296t 水産物 鮮魚 4,850t、冷凍魚 1,732t、塩干・加工品 7,387t 花き 切り花 14,412千本、鉢物 7,619本、その他 35千本 昭和45年（1970年） - 郡山市富久山町久保田太郎殿前に郡山市地方卸売市場が開設される 平成5年（1993年） - 郡山市の卸売業者に須賀川市内の業者も加わり『県中地区新総合卸売市場整備促進協議会』を設立 平成11年（1999年） - 建築物の工事が着工される 平成13年（2001年） - 建築物竣工、市議会にて郡山市総合地方卸売市場条例が可決される 平成14年（2002年） - 郡山市総合地方卸売市場が開場する 自動車にて、東北自動車道郡山南インターチェンジから約2km。コスモス通りへ入ってすぐ。 総合地方卸売市場管理事務所 （郡山市サイト内） [脚注の使い方] ^ 郡山市 - こおりやまの日本一 ^ イベント開催時以外の見学については要問い合わせ ^ 市場食堂 ^ 市場料理教室／郡山市 ^ 市場の朝市／郡山市 ^ 入場業者一覧、2019年5月1日、郡山市 ^ 平成27年度部門別取扱数量・取扱金額対比表 郡山市 表示 編集
沖永良部空港

沖永良部空港（おきのえらぶくうこう、英: Okinoerabu Airport）は、鹿児島県大島郡和泊町（沖永良部島）にある地方管理空港である。愛称はえらぶゆりの島空港。 島の最北端にある国頭岬に位置している。 年間利用客数は、合計115,746人（2019年度）。 ターミナル内には売店と軽食レストランがあり、ターミナル屋上は展望デッキとなっている。駐車場は利用時間が決まっており、130台収容可能。バリアフリー設備は、ビル内のトイレの車いす対応、駐車場の身障者専用駐車スペースがある。駐車場から航空機までは車いすで移動できる。 シーワールドカフェショップ（売店・軽食レストラン） 駐機場（ターミナル屋上、展望デッキから撮影） チェックインカウンター 1969年（昭和44年） 5月1日 - 滑走路1,200 mにて供用開始。 5月31日 - 第三種空港に指定。 2005年（平成17年）5月12日 - ボンバルディア Q400就航に向けた1,350 mの強度強化滑走路供用開始。 2006年（平成18年）9月30日 - 日本エアコミューターがYS-11型機を最初に就航させた鹿児島空港便においてラストフライト実施。 2016年（平成28年）2月13日 - 新しい愛称であるえらぶゆりの島空港の決定を記念したセレモニーが開催。愛称は、立地自治体である和泊町が一般公募で募集したのち、決定された。 航空会社が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便（コードシェア便） 日本航空 (JAL)（日本エアコミューター（JAC）の機材・乗務員にて運航）・全日本空輸 (ANA) 鹿児島空港 徳之島空港 那覇空港 エアードルフィンが那覇空港へ不定期便を運航していたが、2008年度年末年始の運航を最後に運休、その後事業を停止している。 その後第一航空が那覇空港・徳之島空港へ不定期便を運航していたが2015年3月以降運航路線から削除されている。 2018年7月に、徳之島 - 沖永良部 - 沖縄/那覇線、通称「奄美群島アイランドホッピングルート」を日本エアコミューターが開設した。既存の奄美 - 徳之島便との組み合わせでそれぞれへの乗り継ぎ利用が可能。 沖永良部バス企業団 知名発着便（和泊経由） 沖永良部空港バス乗り場に停車中の沖永良部バス企業団のバス [脚注の使い方] ^ a b “令和元年（平成31年）管内空港の利用概況集計表（速報値）” (PDF). 国土交通省大阪航空局. p. 6. 2021年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月14日閲覧。 ^ 安田拓 (2016年4月14日). “「記憶のなかに生きるシマ」へ 奄美なひととき 鹿児島の生活情報”. 南日本新聞社  ^ a b c “沖永良部空港”. 県内の空港. 鹿児島県土木部港湾空港課 (2013年3月20日). 2013年12月14日閲覧。 ^ a b “沖永良部空港が提供するサービスの内容”. 鹿児島県土木部港湾空港課 (2020年9月4日). 2022年6月26日閲覧。 ^ 日本エアコミューターとの共同運航扱い ^ 乗り継ぎにより奄美空港へ利用可能 ^ 『JAC、奄美群島〜沖縄/那覇間の新規路線を開設 〜奄美群島国立公園指定の決定を受けて〜』（PDF）（プレスリリース）日本エアコミューター、2017年3月3日。オリジナルの2020年5月5日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200505174834/http://www.jac.co.jp/pressrelease/pdf/20170303.pdf。2020年5月5日閲覧。  沖永良部空港 （空港情報） - 日本航空 沖永良部空港 - 鹿児島県土木部港湾空港課 表示 編集
めぐみと若い仲間たち

『めぐみと若い仲間たち』（ - わかいなかまたち）は、麻丘めぐみ通算4枚目のスタジオ・アルバム。発売日は1973年8月25日。発売元はビクター音楽産業（現：JVCケンウッド・ビクターエンタテインメント）。規格品番：SJX-142。1991年4月21日に初CD化された。 先行シングル「わたしの彼は左きき」を含む、4作目のアルバム。シングル関連曲以外は、オリジナル楽曲のみで構成されている。 「わたしの彼は左きき」以外の作詞はすべて、一般公募作品に千家和也が補作詞をしたもの。詞に採用された12名をグアム島に招待する企画もあり、その模様はスポニチ芸能ニュースで放送された。映像は、2009年3月25日発売のCD-BOX『Premium BOX 〜オリジナル・アルバム・コレクション〜』に収められたDVD-Videoに収録されている。タイトルは、「グアム島の隊長 麻丘めぐみ」。 1991年には、本作品と前アルバム『めぐみの休日』（1973/5/25）が1作にまとめられ、『定番コレクション2in One 「めぐみの休日 + めぐみと若い仲間たち」』として初CD化された。芸能生活50周年を迎えた2009年には、リマスタリングで高音質化された紙ジャケット仕様で初めて単独復刻された。タイトルは『めぐみと若い仲間たち +4』で、未収録のシングルA面／B面曲やカラオケ音源がボーナス・トラックで4曲追加収録された。13曲目「明日になれば」と14曲目「アルプスの少女」の合間には、10秒程度のブランク・タイムが挿入されている。 ※Sida Aの1曲目以外の全補作詞：千家和也 Side A わたしの彼は左きき 作詞：千家和也／作曲・編曲：筒美京平 すれ違った恋人 作詞：飯田秀樹／作曲：福沢俊介／編曲：穂口雄右 さよならの代りに 作詞：関根愛子／作曲・編曲：馬飼野康二 恋の学校 作詞：多田等／作曲・編曲：穂口雄右 勇気をだして 作詞：瀬戸さゆり／作曲・編曲：高田弘 恋人なら 作詞：水田久子／作曲・編曲：馬飼野俊一 Side B おとずれ 作詞：橋本知子／作曲・編曲：高田弘 もう大人なのに 作詞：小野久美子／作曲・編曲：穂口雄右 三分電話 作詞：林美貴子／作曲・編曲：馬飼野俊一 ごめんなさい 作詞：宮本紀子／作曲・編曲：高田弘 時計 作詞：高橋宣仁／作曲・編曲：馬飼野康二 雨あがり 作詞：大谷壮一郎／作曲・編曲：馬飼野俊一 明日になれば 作詞：高橋一夫／作曲・編曲：馬飼野康二 定番コレクション 2in One 「めぐみの休日 + めぐみと若い仲間たち」 M-1〜12の作家は項目『めぐみの休日』、M-26は「ときめき」参照のこと。 朝のめざめ 朝もやの散歩道 森を駈ける恋人たち 春がいっぱい そよ風のテラス 素敵なドライブ バケイション いつも一緒に たそがれに歩けば ひとりの私 星のセレナーデ グッド・ナイト・ママ わたしの彼は左きき すれ違った恋人 さよならの代りに 恋の学校 勇気をだして 恋人なら おとずれ もう大人なのに 三分電話 ごめんなさい 時計 雨あがり 明日になれば ときめき わたしの彼は左きき（3:07） すれ違った恋人（2:38） さよならの代りに（3:31） 恋の学校（3:29） 勇気をだして（2:54） 恋人なら（2:51） おとずれ（3:35） もう大人なのに（4:18） 三分電話（2:22） ごめんなさい（3:25） 時計（2:29） 雨あがり（2:52） 明日になれば（3:01） アルプスの少女 -ボーナス・トラック-（3:24） 作詞: 千家和也、作曲・編曲: 筒美京平 ヘイ・ミスター -ボーナス・トラック-（2:54） 作詞: 千家和也、作曲・編曲: 筒美京平 わたしの彼は左きき -オリジナル・カラオケ-（3:04） アルプスの少女 -オリジナル・カラオケ-（3:21） 1973年08月25日 - LP、規格品番：SJX-142 1991年04月21日 - CD（2in One「めぐみの休日／めぐみと若い仲間たち」）、規格品番：VICL-151 2002年12月15日 - CD（2in One「めぐみの休日／めぐみと若い仲間たち」）、規格品番：VSCD-3716 2009年03月25日 - CD（紙ジャケット仕様、リマスタリング、本人インタビュー付）、規格品番：VICL-63260 Premium BOX 〜オリジナル・アルバム・コレクション〜 GOLDEN☆BEST 麻丘めぐみ 1973年の音楽 ^ a b 『めぐみと若い仲間たち +4』（2009/3/25、VICL-63260）添付の歌詞ブックレットに基づく日付。 ^ 『めぐみと若い仲間たち +4』（2009/3/25、VICL-63260）の総演奏時間。 ^ 個別販売のほか、同日発売のCD-BOX『Premium BOX 〜オリジナル・アルバム・コレクション〜』にも収められている。2009年度版は全て限定生産。
与論空港

与論空港（よろんくうこう、英: Yoron Airport）は、鹿児島県大島郡与論町（与論島）にある地方管理空港である。 島西部に位置しており、島の中心である茶花集落や与論港フェリーターミナルも近い。ただし接続する路線バス等の交通機関は一切なく、移動には車が必要となる。 年間利用客数は 2019年暦年（1月 - 12月）は合計78,227人。 2019年度（4月 - 翌3月）は合計75,484人。 1976年5月1日 - 第三種空港として供用開始。 2005年5月12日 - ボンバルディア Q400就航に向けた強度強化滑走路の供用開始。ただし滑走路が1,200 mと短いため離陸重量の制限を行っている。このため定員一杯の搭乗は不可能で、座席指定についても重量バランスの関係で制限がある。 ターミナル内には総合案内所のほか売店と軽食レストランがある。 駐車場は利用時間が決まっており、90台収容可能。災害等緊急時の避難場所にもなっている。 また、貸会議室やレンタカー案内所がある。 バリアフリー設備は、ビル内のトイレの車いす対応、駐車場の身障者専用駐車スペースがある。駐車場から航空機までは車いすで移動できる。 2020年9月時点。 ブルースカイ（飲食店） 南商事株式会社（物販店） カウンター写真 駐機場 空港制限区域側 株式会社奄美航空与論営業所（旅客取扱・貨物取扱） 大島石油株式会社（給油） 与論空港株式会社（総合案内所等各種サービス） 与論空港管理事務所（空港管理者・駐車場管理者） 2022年10月時点。 日本航空（JAL）（日本エアコミューター（JAC）の機材・乗務員による運航。） 鹿児島空港 奄美空港（奄美発片道のみ） 那覇空港（那覇行き片道のみ） 琉球エアーコミューター（RAC） 那覇空港 RAC那覇空港便はJALマイレージバンクのマイル積算対象外となっていたが、2012年7月18日搭乗分からマイル積算の対象となり、同区間は73マイルとなる。 長年琉球エアーコミューターが就航する空港で沖縄県外に所在する空港は当空港と奄美空港だけであったが、2022年7月で奄美空港から撤退したため、与論空港が唯一の沖縄県外就航空港かつ最北端の就航空港となった。 日本エアコミューターは2020年10月25日より、親会社の日本航空（JAL）との運送の共同引受開始に伴い、搭乗案内では便名が「JAC/JC」から「JAL/JL」に変更・統一された。ただし、運航は引き続き日本エアコミューターが担当する。 茶花（島の中心地）より車で約5分。 島内を走る南陸運の路線バスは空港に立ち寄らない。レンタカー、タクシー、宿泊先の送迎依頼などが必要になる。 [脚注の使い方] ^ a b c d “空港管理状況 令和元年(平成31年)空港管理状況調書”. 国土交通省. 2021年4月21日閲覧。 ^ a b “与論空港”. 鹿児島県土木部港湾空港課 (2018年1月9日). 2021年4月21日閲覧。 ^ a b c d “与論空港が提供するサービスの内容”. 鹿児島県土木部港湾空港課 (2020年9月4日). 2021年4月21日閲覧。 ^ a b “JACがJAL便名での運航を開始します”. 日本エアコミューター (2020年4月21日). 2021年4月21日閲覧。 ^ a b “JAC 運航路線図”. 日本エアコミューター. 2021年4月21日閲覧。 ^ a b 全日本空輸（ANA）とコードシェア（日本エアコミューターとのコードシェア扱い） ^ a b https://press.jal.co.jp/ja/release/202201/006462.html ^ “RAC 路線案内”. 琉球エアコミューター. 2021年4月21日閲覧。 ^ “琉球エアーコミューター(RAC)ご利用時におけるJMBサービスでの取り扱い変更について”. 日本航空 (2012年). 2021年4月21日閲覧。 与論空港（空港情報） - 日本航空 与論空港 - 鹿児島県土木部港湾空港課 表示 編集
イグナシー・ドメイコ

イグナシー・ドメイコ（Ignacy Domeyko または Domejko、スペイン語名：Ignacio Domeyko、ベラルーシ表記：Ігнат Дамейка、リトアニア名：Ignotas Domeika、1802年7月31日 – 1889年1月22日）は、19世紀のポーランド、リトアニア系の地質学者、鉱物学者で、チリで地理学、地質学、鉱物学を研究した。 当時ロシア帝国（現ベラルーシ）のニャスヴィシュに生まれ、その後現在はヴィルナ帝国大学で学んだ。学生時代にポーランドの文化運動や独立運動に加わって何度か投獄され、1830年11月の反乱に参加したために1831年に亡命を余儀なくされ、ドイツを経由してフランスに逃れ、フランスでパリ鉱山学校で工学の学位をとった。1838年チリに移住し、1849年にチリの市民権を得た。1884年にヨーロッパにヤギェウォ大学から名誉教授職をえるためなどに4年間訪れるまでチリに留まった。コキンボ の鉱山学校、後のチリ大学 (University of Chile) の鉱山学の教授を務め、1867年から1883年の間の16年間にわたってチリ大学の学長を務めた。1889年にサンティアゴで没し、同地のサンティアゴ総合墓地に埋葬された。 鉱物学、鉱山技術、いくつかの新鉱物の研究のほか、原住民の社会的権利を提唱し、気象学、民族学の分野でも貢献した。 鉱物の砒銅鉱 (domeykite) や、古生物の分野で Nautilus domeykus、Domeykosaurus、Amonites domeykanus にドメイコの名が命名された。小惑星 (2784) Domeykoに命名され、アンデスのドメイコ山、チリの町の名前にも命名された。 2002年に誕生200年を記念して、国際連合教育科学文化機関 (UNESCO) がイグナシー・ドメイコ年とし、記念イベントが開かれ、チリとポーランド両国の共同で誕生200年の記念切手が発行された。 ^ Ignacio Acosta Mapping Domeyko (2014-2017) ウィキメディア・コモンズには、イグナシー・ドメイコに関連するカテゴリがあります。 地球科学者 地理学者の一覧 人名に由来する名前の鉱物の一覧 ドメイコ (小惑星) Domeykite: Domeykite mineral information and data. (mindat.org) （英語）
レアル・ハエン

レアル・ハエン（Real Jaén Club de Fútbol, S.A.D.）は、スペイン・アンダルシア州ハエンに本拠地を置くサッカークラブ。2023-24シーズンはテルセーラ・フェデラシオンに所属している。 1953-54シーズン、1956-57シーズン、1957-58シーズンの3シーズン、プリメーラ・ディビシオンに在籍した。プリメーラでの最高位は、1953-54シーズンと1956-57シーズンの14位である。 セグンダ・ディビシオン : 2回 1952-53, 1955-56 セグンダ・ディビシオンB : 1回 1995-96 テルセーラ・ディビシオン : 4回 1964-65, 1966-67, 1975-76, 1987-88 3シーズン - プリメーラ・ディビシオン（1部） 16シーズン - セグンダ・ディビシオン（2部） 31シーズン - セグンダ・ディビシオンB（3部相当） 25シーズン - テルセーラ・ディビシオン（4部相当、1977年以前は3部相当） ペペ・ブランド 1953-1954 ガブリエル・アロンソ 1963 カルメロ・セドルン 1982-1983 グレゴリオ・マンサーノ 1990-1991 マノロ・ヒメネス 1997-1998 フランシスコ 2001-2002 ホセ・マリア・ノゲス 2002-2004 ラファエル・ベルヘス 2015 ゴンサロ・アルコナーダ 2015-2016 ホセ・マヌエル・バルラ 2017 サルバ・バジェスタ 2017-2018 フアニート 1989-1990 ホセ・バスアルド 1997 マヌエル・ヒメネス 1997-1998 アチーレ・エマナ 2021 ウィキメディア・コモンズには、レアル・ハエンに関連するカテゴリがあります。 公式ウェブサイト （スペイン語）
佐賀県旗

佐賀県旗（さがけんき）は、日本の都道府県の一つ、佐賀県の旗。 1968年12月11日に県告示第450号にて制定された。県の花であるクスの花弁を図案化し、白い花びらは「公明」「清潔」、朱赤のオシベとメシベで「誠実」「情熱」を表すと共に6枚の花びら・6対のオシベとメシベの形は「調和と力強い発展」を表している。 佐賀県章は県旗より古い1936年制定のものが別に存在し、県章と県旗のデザインが異なる県の一つとなっている。また、1992年には県章とは別のシンボルマークが新たに制定されているが、東京都や鹿児島県のようなシンボル旗は制定されていない。 佐賀県 表示 編集
悪魔と姫ぎみ

『悪魔と姫ぎみ』（あくまとひめぎみ）は、吉田秋生よる短編漫画。および、それを原作とする日本のアニメーション映画である。短編漫画は2000年にムック「吉田秋生コレクション 悪魔と姫ぎみ」として発刊されている（全1巻、2000年12月、ISBN 4-09-109450-3）。 「声」は、アニメ映画での担当声優。 姫 声 - 木ノ葉のこ キョウイチ 声 - 井上真樹夫 悪魔 声 - 富山敬 ヒースクリフ 声 - 神谷明 スノーホワイト 声 - 小山茉美 王様 声 - 八奈見乗児 ベレー 声 - はせさん治 裁判長 声 - 雨森雅司 1981年（昭和56年）3月20日に公開された。全国約200か所でホール上映公開された。併映作品は『夏への扉』。 サウンドトラックを近田春夫がプロデュースしたことで知られ、編曲と演奏を近田春夫&ビブラトーンズ（のちのビブラトーンズ）の前身、「人種熱＋近田春夫」が担当した。また主題歌には『うれしい体験』（1975年）の青木美冴を、挿入歌に近田が手がけた人気バンド・ジューシィ・フルーツを起用した。オリジナルサウンドトラックは、LPレコード『「悪魔と姫ぎみ」オリジナル・サウンド・トラック』は、映画の公開の5日後にリリースされた。 本作品のナレーションは野田圭一が担当。 1984年9月24日にはテレビ朝日系列の19:30 - 20:00（JST）で放送された。 原作 - 吉田秋生 （『悪魔と姫ぎみ』小学館） 脚本 - 雪室俊一 演出 - 高橋良輔 演出補佐 / アニメ演出 - 原田益次 作画監督 - 山口泰弘 美術監督 - 明石貞一 撮影 - 池田重好、清水政夫 編集 - 花井正明 音楽 - 近田春夫 主題歌 青木美冴「Goin'にMy Way」（日本コロムビア） 挿入歌 ジューシィ・フルーツ「十中八九N・G」（英語ヴァージョン、同上） プロデューサー 田宮武 悪魔と姫ぎみ - 日本映画データベース 悪魔と姫ぎみ - MOVIE WALKER PRESS 悪魔と姫ぎみ Devil and Princess - allcinema 悪魔と姫ぎみ Devil and Princess - KINENOTE 表示 編集
ダイモス (衛星)

ダイモス またはデイモス (Mars II Deimos) は、火星の第2衛星。火星のもう1つの衛星フォボスより小さく、外側を公転する。 1877年8月12日にアサフ・ホールによって発見された。ギリシア神話の神デイモスにちなんで命名された。 ダイモスは、フォボスと共に火星の重力に捕獲された小惑星だと考えられている。実際、ダイモスの可視-近赤外反射スペクトルはD型小惑星に似ている。また、密度が非常に小さいことから、氷や空隙も含んでいると考えられている。ただし捕獲説ではダイモスおよびフォボスの軌道の特徴を説明することが難しいとされ、火星への天体衝突によって2つの衛星が形成されたという説も存在する。 ダイモスに2つ存在するクレーターは、それぞれジョナサン・スウィフトとヴォルテールにちなんで「スウィフト」「ヴォルテール」と名付けられている。2人とも、火星の衛星が実際に発見される前に「火星の2つの月」について著作で言及している。なお、火星に2個の衛星がある事を最初に予想したのはヨハネス・ケプラーであり、両者ともケプラーの予想を引用したと考えられる。 ダイモスのクレーターの名は、実際に発見される前に衛星があることを予想した作家に由来する。 ^ a b c d “Planetary Satellite Physical Parameters”. JPL Propulsion Laboratory. 2015年11月20日閲覧。 ^ a b c d Planetary Satellite Mean Orbital Parameters ^ “太陽系内の衛星表”. 国立科学博物館. 2019年3月8日閲覧。 ^ 『オックスフォード天文学辞典』（初版第1刷）朝倉書店、273頁。ISBN 4-254-15017-2。  ^ Rivkin (2002) "Near-Infrared Spectrophotometry of Phobos and Deimos", Icarus 156; 64-75. ^ Rosenblatt, P. (2011), "The origin of Martian moons revisited", Astron. Astrophys. Rev. (2011) 19:44. ウィキメディア・コモンズには、ダイモス (衛星)に関連するカテゴリがあります。 火星の衛星 ダイモスの太陽面通過 ザ・ナインプラネッツ 日本語版（デイモス） 表示 編集
高崎健康福祉大学

高崎健康福祉大学（たかさきけんこうふくしだいがく、英語: Takasaki University of Health and Welfare）は、群馬県高崎市中大類町37-1に本部を置く日本の私立大学。1936年創立、2001年大学設置。大学の略称は健大、高健大、高崎健大。 1936年 - 須藤和洋裁女学院を創立。 1949年 - 須藤和洋裁女学院を設立認可。 1954年 - 財団法人須藤学園の設立認可を受け、須藤高等技芸学校と改称。 1960年 - 準学校法人須藤学園の設立認可。 1966年 - 学校法人須藤学園設立認可、群馬女子短期大学設置認可。群馬女子短期大学開学、家政科を設置。 1967年 - 群馬女子短期大学に国文科の設置を認可。群馬女子短期大学に国文科を設置。 1968年 - 群馬女子短期大学附属高等学校設置認可。群馬女子短期大学附属高等学校開校。 1969年 - 群馬女子短期大学の学則を改定、家政科を家政学科、国文科を国文学科と改称。 1970年 - 群馬女子短期大学の家政学科を家政専攻と食物栄養専攻に専攻分離。 1971年 - 法人名称を学校法人群馬女子学園と改称。 1974年 - 群馬女子短期大学付属幼稚園を設置認可。群馬女子短期大学附属幼稚園を開園。 1976年 - 創立40周年記念式典を挙行、常陸宮妃臨席。 1985年 - 学校法人群馬女子学園創立50周年（短大創立20周年）記念式典を挙行。 1988年 - 群馬女子短期大学に経営情報学科の設置を認可。 1989年 - 群馬女子短期大学に経営情報学科を設置。 1990年 - 群馬女子短期大学の家政学科を生活学科に、同学科の家政専攻を生活教養専攻に改称。 1996年 - 学校法人群馬女子学園創立60周年（短大創立30周年）記念式典を挙行。 1999年 - 群馬女子短期大学の国文学科を日本語コミュニケーション学科に、経営情報学科を情報文化学科に改組認可。 2000年 - 群馬女子短期大学の国文学科を日本語コミュニケーション学科に、経営情報学科を情報文化学科に改組。高崎健康福祉大学 健康福祉学部健康情報学科、保健福祉学科、健康栄養学科の設置を認可。 2001年 - 法人名称を高崎健康福祉大学に改称。高崎健康福祉大学を開学、健康福祉学部医療福祉情報学科、保健福祉学科、食品栄養学科を設置。群馬女子短期大学を高崎健康福祉大学短期大学部に改組して男女共学化。群馬女子短期大学附属高等学校を高崎健康福祉大学高崎高等学校に改称して男女共学化。群馬女子短期大学附属幼稚園を高崎健康福祉大学附属幼稚園に改称。高崎健康福祉大学短期大学部の生活学科に児童福祉専攻の設置を認可。高崎健康福祉大学短期大学部の国文学科と経営情報学科の廃止認可。 2002年 - 高崎健康福祉大学短期大学部生活学科に児童福祉専攻を開設。高崎健康福祉大学短期大学部に看護学科の設置を認可。 2003年 - 高崎健康福祉大学短期大学部に看護学科（3年制）を開設。 2004年 - 高崎健康福祉大学短期大学部の日本語コミュニケーション学科を廃止。健康福祉学部健康情報学科を健康福祉学部医療福祉情報学科に改称。高崎健康福祉大学短期大学部の生活学科2専攻を廃止し、児童福祉学科と生活学科に改組。大学院健康福祉学研究科の設置を認可。 2005年 - 大学院を開設、健康福祉学研究科医療福祉情報学専攻修士課程、保健福祉学専攻修士課程、食品栄養学専攻修士課程を設置。薬学部薬学科、看護学部看護学科の設置を認可。 2006年 - 薬学部薬学科（6年制）、看護学部看護学科を設置。健康福祉学研究科に博士後期課程の設置認可。 2007年 - 高崎健康福祉大学短期大学部の生活学科を廃止。高崎健康福祉大学短期大学部の情報文化学科を廃止。健康福祉学研究科に保健福祉学専攻博士後期課程、食品栄養学専攻博士後期課程を開設。 2009年 - 高崎健康福祉大学短期大学部の看護学科を廃止。健康福祉学部医療福祉情報学科を医療情報学科に、保健福祉学科を社会福祉学科に改称 2010年 - 看護学部を保健医療学部に改称して理学療法学科を増設。 2011年 - 薬学研究科薬学専攻博士課程、保健医療学研究科に看護学専攻修士課程の設置認可。人間発達学部子ども教育学科の設置認可。 2012年 - 人間発達学部子ども教育学科を設置。薬学研究科薬学専攻博士課程、保健医療学研究科看護学専攻修士課程を設置。 2013年 - 高崎健康福祉大学短期大学部の児童福祉学科を廃止認可。 2014年 - 収益事業（医療・福祉）を開始、認可。高崎健康福祉大学附属クリニック開院。 2018年 - 農学部を設置（群馬県内の大学としては初）。 2019年 - 群馬県庁と農業の振興および6次産業化で連携する協定を締結。 群馬県高崎市中大類町37-1 高崎健康福祉大学学歌 作詞は松井五郎、作曲は服部克久。 健康福祉学部 医療情報学科 社会福祉学科 社会福祉コース 介護福祉コース 健康栄養学科 薬学部 薬学科 保健医療学部 看護学科 理学療法学科 人間発達学部 子ども教育学科 保育・教育コース 教員養成コース 農学部 生物生産学科 生命科学コース 作物園芸システムコース フードサイエンスコース アグリビジネスコース 健康福祉学研究科 医療福祉情報学専攻（修士課程） 保健福祉学専攻（博士前期課程・博士後期課程） 食品栄養学専攻（博士前期課程・博士後期課程） 保健医療学研究科 看護学専攻（修士課程） 理学療法学専攻（修士課程） 薬学研究科 薬学専攻（博士課程） 農学研究科 生物生産学専攻（博士前期課程・博士後期課程） 講義棟 1号館 2号館（図書館・学生ホール・喫茶） 3号館（コンピュータルーム） 4号館 5号館 6号館（体育館） 7号館（薬学部） 8号館（人間発達学部・子ども・家族支援センター） 9号館（理科実験室・被服室・コンピュータ実習室・心理学実験室・模擬授業教室・その他） 10号館（農学部） 須藤いま子記念館 健康福祉学部医療情報学科は、国家資格の基本情報技術者試験（FE）の午前の部の免除制度の認定校になっており、特定の講座を受講して修了試験に合格することで、FEの午前の部の受験が1年間免除される。 ITパスポート試験（iパス）および情報検定（J検）の試験会場になっている。 森部英生 - 人間発達学部教授。元・群馬大学教育学部教授。 平山宗宏 - 小児科学者。東京大学 名誉教授。 母子健康手帳の普及に貢献。 日暮眞 - 小児科学者。東京大学 名誉教授。 日本におけるダウン症候群研究の第一人者。 江口文陽 - 農学者。東京農業大学第13代学長。 佐藤綾乃 - スピードスケート選手。平昌オリンピック女子団体パシュート金メダリスト。人間発達学部子ども教育学科卒業。 高崎健康福祉大学高崎高等学校 高崎健康福祉大学附属高崎幼稚園 ^ a b 「農業振興で連携協定 県内初の農学部開設 高崎健大と県」上毛新聞ニュース（2019年9月4日）2019年9月26日閲覧 ^ IPA 独立行政法人 情報処理推進機構：情報処理技術者試験：午前試験免除　基本情報技術者試験（FE） ^ “認定免除対象講座の一覧（PDF）”. 独立行政法人 情報処理推進機構. 2021年7月31日閲覧。 ^ 資格ガイド | 高崎健康福祉大学 健康福祉学部 医療情報学科 ^ Q&A | 高崎健康福祉大学 健康福祉学部 医療情報学科 高崎健康福祉大学短期大学部 『こんにちは!鶴蒔靖夫です』（アール・エフ・ラジオ日本） - 番組スポンサー 高崎健康福祉大学 表示 編集
是空

『是空』（ぜくう）は2003年9月に発売されたムックの3rdアルバム。初回盤にはDVD。通常盤初回プレス分には「青き春」が収録されたボーナスCDが付属した。 心奏 （作曲：ミヤ） インスト。 茫然自失 （作詞：ミヤ / 作曲：石岡） 「心奏」から続けて入る曲。ミヤが逹瑯に対して書いた作品。2017年発売の『殺シノ調べII This is NOT Greatest Hits』にて再録されている。 我、在ルベキ場所 （作詞：ミヤ / 作曲：ミヤ） 3rdシングル。 新しいアウトロが追加されたアルバムヴァージョン。 商業思想狂時代考偲曲(平成版) （作詞：ミヤ / 作曲：ミヤ） シングル『我、在ルベキ場所』Cタイプのカップリング曲にバージョン違いである(70's ver.)が収録されている。こちらが先に製作されたらしい。 悲観主義者が笑う （作詞：ミヤ / 作曲：石岡） 死して塊 （作詞：逹瑯 / 作曲：福安悟介） 作曲クレジットはYUKKEとSATOちの本名を合わせたもの。 双心の声 （作詞：逹瑯 / 作曲：ミヤ） 1979 （作詞：逹瑯 / 作曲：SATOち） 2017年発売の『殺シノ調べII This is NOT Greatest Hits』にて再録されている。 嘆き鳥と道化人 （作詞：逹瑯 / 作曲：石神井） 2007年発売の『WORST OF MUCC』に歌詞違いバージョンである「試験管ベイビー」が収録されている。 この線と空 （作詞：ミヤ / 作曲：ミヤ） 9月3日の刻印 （作詞：ミヤ / 作曲：ミヤ） PVも製作された楽曲。最後の語りはミヤが歌っている。 蘭鋳 （作詞：逹瑯 / 作曲：ミヤ） ライブでは定番の曲。歌詞の「×××」の部分は、「犬畜生」と歌っている。2007年発売の『WORST OF MUCC』と2017年発売の『殺シノ調べII This is NOT Greatest Hits』にて再録されている。 ボーナスCD(初回盤) 青き春 （作詞：ミヤ / 作曲：ミヤ） 2007年発売の『BEST OF MUCC』の初回版に再録版が収録されている。 茫然自失 lynch. - 2017年11月22日発売の『TRIBUTE OF MUCC -縁[en]-』に収録。 蘭鋳 ROTTENGRAFFTY - 2017年11月22日発売の『TRIBUTE OF MUCC -縁[en]-』に収録。 DANGER CRUE 表示 編集
愛媛県旗

愛媛県旗（えひめけんき）は、日本の都道府県の一つ、愛媛県の旗。本項では、1989年（平成元年）から1999年（平成11年）まで使用されていた県章旗（けんしょうき）についても解説する。 一般公募で寄せられたデザインを基に、1952年（昭和27年）5月5日付で制定された。県の花であるミカンの花を中央やや左寄りに配し、花びらの白は「質素」「純潔」を、緑は「平和」「希望」を、黄色は「幸福」を表す。 県旗が定められたのは公選制導入後の第2-6代知事・久松定武の時代であるが、1987年（昭和62年）に民選第11代知事となった伊賀貞雪は就任後に前任者の第7-10代知事・白石春樹と対立を深め、1989年11月1日付で白石知事時代の1973年（昭和48年）2月20日に制定された愛媛県章を廃止して新たな県章を制定した。合わせて、新県章の普及を図るべく白地に県章を配した県章旗を新たに作成し、従来の県旗と併用する形で県庁舎や県の施設に掲揚した。 しかし、新県章を制定した伊賀が1999年1月の知事選で加戸守行に敗れて落選し、知事の座を追われると県章旗は「県章の普及・定着により役割を終えた」として5月31日付で廃止され、県庁舎や県の施設では再び県旗が掲揚されるようになった。こうした経緯により、例規上は現在も1989年制定の県章がなお効力を有する一方で使用機会はほとんど失われており、県の公式サイトや全国知事会のページでも県章に関する言及は無く県旗のみが紹介されている。 兵庫県旗 - 愛媛県旗と同様、県章に代えて使用されることが多い。 ^ 藤沢優『世界の国旗・国歌総覧 付・日本都道府県別県旗県歌総集』（岩崎書店、1976年）、484ページ。 ^ a b “知事に寄せられた提言（21年6月） 22 県章について”. 2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月24日閲覧。 ^ 愛媛県のシンボル 愛媛県 表示 編集
朽木の灯

『朽木の灯』（くちきのとう）は2004年9月に発売されたムックの4thアルバム。初回盤は全2種類のそれぞれ異なる内容が収録されたトレーディングDVDがランダムで付属された。 朽木の灯 （作曲：ミヤ） アルバムの表題曲であり、インスト。 誰も居ない家 （作詞：逹瑯 / 作曲：ミヤ） 逹瑯の幼少時代のことを歌った曲。 遺書 （作詞：ミヤ / 作曲：ミヤ） 虐めによる自殺をテーマにした曲。また、メジャーに於ける自分たちの音楽活動に対する思いも歌っている。 未完の絵画 （作詞：ミヤ / 作曲：ミヤ） 濁空 （作詞：ミヤ / 作曲：ミヤ） 幻燈讃歌 （作詞：ミヤ / 作曲：ミヤ） 暁闇 （作詞：逹瑯 / 作曲：YUKKE） 2.07 （作曲：ミヤ） インスト。演奏時間が2分7秒であることからこの題がついた。 ガロ （作詞：逹瑯 / 作曲：ミヤ） 悲シミノ果テ （作詞：ミヤ / 作曲：ミヤ） 路地裏 僕と君へ （作詞：逹瑯 / 作曲：ミヤ） 4thシングル。メジャーに於ける自分たちの方向性を問うた作品。 溺れる魚 （作詞：逹瑯 / 作曲：逹瑯） 名も無き夢 （作詞：逹瑯 / 作曲：ミヤ） モノクロの景色 （作詞：逹瑯 / 作曲：YUKKE・ミヤ） 5thシングル。2017年発売の『殺シノ調べII This is NOT Greatest Hits』にて再録されている。 朽木の塔 （作詞：逹瑯 / 作曲：ミヤ） 収録時間11分、演奏時間8分に及ぶ大作。『是空』に収録された「茫然自失」からの流れを組む曲。 ライブでは2006年の武道館公演MUCC WORLD TOUR "TOUR FINAL「666」"を最後に封印された。2017年の20周年記念武道館公演で約11年ぶりに演奏され、ミヤ曰く浄化された。 暁闇 シド - 2017年11月22日発売の『TRIBUTE OF MUCC -縁[en]-』に収録。 溺れる魚 gibkiy gibkiy gibkiy - 2017年11月22日発売の『TRIBUTE OF MUCC -縁[en]-』に収録。 DANGER CRUE 表示 編集