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マンティネイアの戦い (紀元前207年)

マンティネイアの戦い（英：Battle of Mantinea）は紀元前207年にアルカディアのマンティネイアにてスパルタの僭主マカニダス率いるスパルタ軍とフィロポイメン率いるアカイア同盟軍の間で戦われた会戦である。 紀元前207年にマカニダスがマンティネイア領に侵攻したのに対し、フィロポイメンがマンティネイア救援に向ったことによって戦いは起こった。 マカニダスは両翼の前衛に傭兵を、その後ろに輜重隊を配置し、自身は右翼に陣取り、軽装歩兵を指揮した。一方、フィロポイメンはマンティネイア市の前の丘に左翼として軽装歩兵を、その南に胸当て兵、イリュリア兵、そして右翼にアカイアの騎兵を、それらの後ろにファランクスを配置し、マカニダスに対する左翼をフィロポイメン、右翼をアリスタイネトスが指揮した。 スパルタ軍の戦列はアカイア同盟軍より短かったため、（恐らく包囲されるのを恐れた）マカニダスは右翼を伸ばして同じ長さにし、石弓隊を全戦列の前に出した。これに対し、フィロポイメンは敵の意図は石弓の正射によって自軍を混乱に陥れることだと考え、それをさせじとタラス人騎兵に即座の攻撃を命じた。マカニダスもまた配下のタラス人騎兵にそれに応戦させた。次いで双方傭兵部隊を繰り出し、マカニダスの傭兵部隊がその数と訓練の積み重ねのために優勢に立った。さらに勢いに乗ったマカニダス軍は敵のイリュリア兵、胸当て兵を7スタディオン（1.26キロメートル）敗走させた、敗走する敵の左翼（イリュリア兵、胸当て兵、軽装歩兵）を配下の軽装歩兵を率いて追撃した。 その間、戦場に残ったアカイア軍はがら空きになった左翼に部隊の一部を移動させて補った。一方、右翼の優勢を知ったスパルタ軍のファランクスはサリッサを投げ出してアカイア軍に突進したが、彼らはそのままアカイア軍の掘った塹壕に入り込んでしまい、アカイア軍の上からの攻撃を受けて敗走した。 一方、敵の追撃をしていたマカニダスはマンティネイア市近くの塹壕に道を阻まれ、その上戦場に残っていた他のスパルタ軍を破ったフィロポイメンによってマカニダスは退路を立たれ、一騎討ちでフィロポイメン自らの手で討ち取られた。 アカイア同盟の戦死者数は不明であるが、この戦いでスパルタ軍は4000人の戦死者を出した。 ^ ポリュビオス, XI. 11. 1-2 ^ ibid, XI. 11. 2-7 ^ a b c パウサニアス, VIII, 50, 2 ^ ポリュビオス, XI. 11. 2-7 ^ ibid, XI. 12. 4 ^ ibid, XI. 12. 5-7 ^ ibid, XI. 13. 1-3 ^ ibid, XI. 14. 1, 6-7 ^ ibid, XI. 15. 1 ^ ibid, XI. 15. 6, 16. 1-3 ^ ibid, XI. 18. 1 ^ ibid, XI. 18. 4 ^ ポリュビオス, XI. 18. 10 ^ プルタルコス, 「フィロポイメン」, 10 パウサニアス著、飯尾都人訳、『ギリシア記』、龍渓書舎、1991年 プルタルコス著、鶴見祐輔訳、『プルターク英雄伝　III』、改造社、1934年 ポリュビオス著、川島俊之訳、『世界史』（1）、龍渓書房、2007年
日産自動車追浜工場

日産自動車追浜工場（にっさんじどうしゃおっぱまこうじょう）は日産自動車の主力生産工場のひとつである。所在地は神奈川県横須賀市夏島町1。プラントコードは「T」。 もともとこの地域には昭和20年の太平洋戦争終戦まで横須賀海軍航空隊とその飛行場があり、終戦後には当時在日米軍最大のスクラップヤードとなっており、戦争での消耗でスクラップ状態になったジープやトラックなどが南方の戦場から運び込まれていた。1948年に富士自動車がここに工場を構え、1958年までにのべ22万9,100台にも及ぶ占領軍自動車の修理・解体・再生事業を行っていた。その間1952年にはクライスラーと技術提携を行い、乗用車製造事業に参入し、排気量3500ccのプリムスのノックダウン生産を開始したが通商産業省（現・経済産業省）がこれを妨害し中止に、1955年には米軍修理車両の激減による追浜工場の人員整理が発表され、これを不満とする労働争議が発生した後、追浜工場は閉鎖され、これを日産自動車が入手したものである。 その広大な土地を利用して日本ではじめての本格的自動車生産工場として1961年に操業を開始した。混流ライン（通称：NIMS＝Nissan Integrated Manufacturing System）と呼ばれる同じラインで複数の車種を同時に生産する技術を業界で初めて採り入れた。最新技術の投入も積極的に行い、1970年には自動車業界初の溶接ロボットを導入。近年においても「モジュール生産」など時代に合わせて常に最新技術を投入し続けている世界屈指の自動車生産工場である。敷地内には月間8万台を出荷できる専用埠頭（栃木工場で生産された海外向け車両もここから輸出される）や総合研究所、テストコースも擁している。 敷地面積は1,707,000m2（東京ドーム約37個分に相当）、従業員約2,800名が働く（2016年4月現在）。尚、生産能力は年間約24万台である。 2004年にフェアレディZ（Z33型）の生産を栃木工場に移管して以降、生産車種はFFの小型車が中心となっている。 1961年（昭和36年） 6月 - 追浜テストコース完成。 11月 - 工場一部完成。操業開始。 1962年（昭和37年）3月 - 工場完成。ブルーバード生産開始。 1969年（昭和44年）4月 - 実車風洞実験設備稼働開始。 1972年（昭和47年） - バイオレット生産開始。 1975年（昭和50年）10月 - 全天候実験室稼動開始。 1977年（昭和52年） - オースター、スタンザ生産開始。 1984年（昭和59年）11月 - 専用埠頭完成。 1985年（昭和60年） - 従業員やその家族の手により植樹された「ふるさとの森」がオープン。 1990年（平成2年） - プリメーラ生産開始。 1992年（平成4年） - 車両生産累計1000万台を突破。デミング賞事業所表彰受賞。 1994年（平成6年） - セフィーロ生産開始。 1997年（平成9年） - セフィーロワゴン生産開始。5月、ISO14001を認証取得。 2001年（平成13年） - 操業40周年。 2002年（平成14年） - マーチとキューブ、フェアレディZ生産開始。 2003年（平成15年） - キューブキュービック生産開始。月産能力を2万台から2.8万台に引き上げた。 2004年（平成16年） - ティーダ、ティーダラティオ、ノート生産開始。 2005年（平成17年） - ブルーバードシルフィ生産開始。 2007年（平成19年）9月 - テストコース「GRANDRIVE」を開設。12月、車両生産累計1.500万台を突破。記念すべき1.500万台目はアフリカ向けティーダであった。 2010年（平成22年） - ジューク、リーフ生産開始。 2012年（平成24年） - シルフィ生産開始。 2014年（平成26年） - ゲストホールの来場者数が（ブルーバード310型に因んだ）310万人を突破。 2016年（平成28年） - 日産自動車九州から移管されたノート再生産開始。 2017年（平成29年）9月 - グローバルでの累計生産台数が1億5000万台を達成。1億5000万台目は当工場でオフラインされたばかりのリーフ（ZE1）であった。 2021年（令和3年） - ノートオーラ生産開始。 　生産車種 リーフ/リーフe+（ZE1型） ノート（E13型） ノート オーラ（FE13型） 　検査車種 キックス（P15型） -　タイ日産生産分のPDIを担当。 ティーダ（C11型） ティーダラティオ（SC11型） ブルーバードシルフィ（G11型） セフィーロ（インフィニティ・I、A32型、A33型。ただしA33型中国向けは栃木工場でも生産された） セフィーロワゴン（WA32型） フェアレディZ（Z33型のみ、2004年以降は栃木工場へ移管） マキシマ レパード（F31型） ブルーバード キューブキュービック（GZ11型） プリメーラ（/インフィニティ・G、P10/P11型、プリメーラカミノ含む。P12型は九州工場に移管） プリメーラワゴン（WP11型、プリメーラカミノワゴン含む。WP12型は九州工場に移管） オースター/オースターJX スタンザ/スタンザFX バイオレット/バイオレットリベルタ マーチ（K11型(2001年以降)、K12型。K13型はタイ日産に移管されたが、日本仕様車陸揚げ後のPDI業務を担当した） キューブ（Z10型(2001年以降)、Z11型、Z12型) ジューク（F15型、F16型は英国日産自動車製造に移管) シルフィ（TB17型） セドリック（130型まで、230型以降は栃木工場） ※シルフィはBプラットフォーム採用車種であり、タイや中国から部品の6割以上を輸入して製造する逆ノックダウン生産となる。 工場見学は社会科見学・一般見学を問わず見学希望日の3ヶ月前から受付ていて、平日（月曜日 - 金曜日。ただしゴールデンウィークなどの休暇日を除く）に限り可能である。工場見学だけのコースとロビー見学やビデオ上映まで含めたコースが選択可能である。 CO2排出量の低減や廃棄物ゼロエミッション運動に積極的である傍ら、工場内に「ふるさとの森」なる緑地を形成したり、カルガモが自然営巣するスペースがあるなど自然との調和をも図っている。 1987年10月15日、日本公演のために来日したマイケル・ジャクソンが工場を訪れ、ブルーバード（U12型）・SSSアテーサが贈呈された。この他、見学中にラインオフされたブルーバードのボンネットにサインを入れ、工場内の展示ブースで展示が行われていた。 2020年8月22・23日放送の日本テレビ系列のチャリティ特番『24時間テレビ 愛は地球を救う43〜新しい日常の1回目「動く」』内のリレー走企画「24時間募金ラン」が本工場のテストコース「GRANDRIVE」を使用し非公開にて行われ、この模様は同特番で随時生中継された。なお日産自動車は同特番の第1回目からの特別協賛社となっている。 ^ “受賞者リスト デミング賞”. 日本科学技術連盟. 2021年6月25日閲覧。 ^ 日産、新型「シルフィ」を逆ＫＤ生産－国内にモノづくり残す日刊工業新聞2012年12月6日（2012年12月7日　閲覧） 日産自動車 日産自動車九州 日産自動車栃木工場 追浜ワークス - 大森ワークスと並びNISMO（現在の日産モータースポーツ&カスタマイズ）の前身となった日産ワークス・チーム。 オーテックジャパン 日産車体 追浜丸 富士自動車 日産追浜工場のご案内 表示 編集
ヒイアカ (衛星)

ヒイアカ ((136108) Haumea I Hiʻiaka) は、冥王星型天体 (136108) ハウメアの衛星。2つ見つかっている衛星のうちの大きい方であり、外側の軌道を回っている。 ヒイアカは、ハウメア (2003 EL61) の衛星のうち最初に発見されたもので、当初は S/2005 (2003 EL61) 1 という仮符号がつけられた。発見者グループはルドルフという渾名で呼んでいた。正式名称は、ハワイ神話の女神ハウメアの娘の1人で、ハワイ島の守護神であるヒイアカ（英語版）から名付けられた。 1999年には（もしその当時発見されていれば）ヒイアカの食が観測できた。次に食が起きるのは2138年のはずである。 ヒイアカの明るさは主星の 5.9 ± 0.5 % で、アルベドが同じと仮定すれば直径は主星の 22 %、ないし 350 km 近くである。これはもし小惑星帯にあればケレス、パラス、ベスタ、ヒギエアに次いで5番目に大きな天体となる程である。 ハウメアと2つの衛星を合わせた系全体の質量は判っており、密度（水の氷と仮定すればほぼ 1）およびアルベドが主星と同じと仮定すればヒイアカの質量はハウメアの 1 % 程度となる。 [脚注の使い方] ^ “準惑星”. JAXA. 2019年3月9日閲覧。 小惑星の衛星 (136108) Haumea, Hiʻiaka, and Namaka Brown's publication describing the discovery of Hiʻiaka Paper describing the composition of Hiʻiaka 表示 編集
藤沢悪魔払いバラバラ殺人事件

藤沢悪魔払いバラバラ殺人事件（ふじさわあくまばらいバラバラさつじんじけん）とは、1987年（昭和62年）に起こった猟奇殺人事件。 1987年2月25日の夜、通報を受けた藤沢北警察署の警察官らが神奈川県藤沢市亀井野のアパートの一室に踏み込むと、室内ではカセットテープレコーダーから流れる音楽を聴きながら、2人の男女が男性の遺体を一心不乱に解体していた。署員らが声をかけても、遺体の解体作業を止めようとせず、「悪魔払いをしている」とうわごとのように繰り返すだけであった。 遺体は頭、胴体、足が切断され、骨から肉を刃物で削ぎ落とされ、細かな肉片が台所の水場から流されていた。大部分の肉が削ぎ落とされた遺体は、女（当時27歳）の夫であり、男（当時39歳）の従弟であるZ（当時32歳）だった。妻と従兄はその場で死体損壊容疑で逮捕。 音楽はメジャーデビューを果たしたバンドSのリーダーであるZが作ったもので、通報したのはZと連絡が取れなくなったバンド仲間およびZの家族であった。 真面目なZは不良の従兄とは幼い頃から仲良しで、Zの従兄に対する信頼は絶大なものがあった。従兄が大山祇命神示教会に入信した際も、「兄貴が入信するなら」と即座にZも入信するほどだった。その後Zの弟が交通事故で入院、その入院先でZは当時、准看護婦として働いていた女と知り合って結婚。従兄は埼玉県に転居し、Z夫婦はZの実家で仲睦まじく暮らしていた。既にこの頃には3人とも神示教会から脱会していた。 やがて藤沢市の事件現場となるアパートに部屋を借りた従兄が、Z夫婦のところに現れる。「自分に神が降りた。この世は悪魔だらけ。悪魔を追い払う救世の曲を作れるのはおまえしかいない」と従兄にこう言われたZは本気で「救世の曲」の作曲に取り掛かる（3人がかつて入信した新宗教にはこうした教義は一切ない）。Zのバンド仲間は、従兄が良からぬ人物であるとすぐに察知して、何とかZ夫婦を従兄から引き離そうと努力するが、2人はまったく聞き入れなかった。Z夫婦と従兄は、藤沢のアパートに泊まり込んで、「救世の曲」の製作に熱中する。 藤沢のアパートで「救世の曲」の製作が開始されて1週間ほど経過して、Zが「魔に憑かれてしまった」と言い出した。 従兄はZとにらめっこのようなことをして自己流の悪魔払いを行うが、効果が得られず、とうとうZを絞殺。その後、Zの妻と二人で「救世の曲」を聴きながら、Zの遺体を解体していく。 判決までに、従兄につき合計3つ（甲乙丙。それぞれ鑑定人を表す）、妻につき合計2つ（乙丙）という鑑定結果がそれぞれ異なり、鼎立・対立する各鑑定書が提出されていた。 妻につき，乙鑑定は「三人精神病」で責任無能力，丙鑑定は宗教的支配観念にとらわれ，責任能力は多少の（著しくない）低下（責任能力あり）であった。 従兄につき，甲鑑定は，精神分裂病で，「犯行時，理非善悪を弁別し，自らの行為を人倫に照らして冷静に判断できる自我の能力が障害されていた」（責任無能力）としながら，感応精神病（乙鑑定）に近いが厳密には異なる，側頭葉てんかん（丙鑑定）の点は，脳波及びけいれん誘導薬であるメジマイド賦活の結果からは否定できるとした。 乙鑑定は，「三人（感応）精神病の心因反応状態にあり，責任能力に著しい障害がある」（心神耗弱）としながら，精神分裂病の点は，精神分裂病らしさ（プレコックス感）がないこと，症状は心因反応，詐病で理解可能であるとして否定し，側頭葉てんかんの点は，甲鑑定と同様の理由で否定した。 丙鑑定は，側頭葉てんかん患者で宗教的な支配感にとらわれていた，責任能力は存在していたが，その程度は多少の（著しくない）低下であった（責任能力あり）としながら，被害者を含めた3人が共有した「神の曲」を書くという観念は，感応精神病の定義として要請される「妄想」というよりは宗教的な「支配観念」であったとして感応精神病を否定し，精神分裂病の点は，「連想弛緩」もないとして否定した。 1992年5月13日、横浜地裁は，事実関係を詳細に認定するとともに，合計5つの精神鑑定及び各鑑定人証人尋問の結果も踏まえるなどした結果，いずれの鑑定結果も採用できないとした上で2人とも責任能力ありと判断したことから、従兄に懲役14年、妻に懲役13年を言い渡す。妻は控訴せず確定。従兄は控訴するが、東京高裁で控訴棄却となり確定。 犯罪事件研究倶楽部『日本凶悪犯罪大全』文庫ぎんが堂、2011年。 山崎哲『マーちゃんの神曲』（事件を元に作られた戯曲） 判例タイムズ819号203頁以下（1審の判決文が掲載されている。ただし，多数の関係者を仮名表示したためか，誤記がかなり頻発している。また，冒頭の解説で鑑定人表示を甲乙丙としながら，本文中で従兄を甲，妻を乙と表示しており，時間の制約とはいえ，かなりわかりにくくなっている。） 福島悪魔払い殺人事件 猟奇殺人 オカルト バラバラ殺人
パワージェット SaM146

パワージェット SaM146はフランスのスネクマとロシアのNPOサトゥールンの合弁企業であるパワージェットの開発生産するターボファンエンジンである。2018年4月4日時点での運転時間は、合計83万時間を超えている。 スネクマはコアエンジン、制御システム(FADEC)、変速機(補機のギアボックス、伝達ギアボックス)、エンジンの統合と飛行試験を担当している。NPOサトゥールンは部材の責任と低圧部とスーパージェット100への搭載と地上試験を担当している。 SaM146はリージョナルジェット機用のエンジンとして設計された。ジェットエンジンの設計と開発はプラット・アンド・ホイットニーやゼネラル・エレクトリックやロールス・ロイスのような企業が市場を押さえている。エンジンの開発では顧客の要望に応じて低燃費、低運用経費、高信頼性が求められる。SaM146は技術的にはGEやロールス・ロイスと互角である。 SaM146は推力14,000~17,500 ポンド/62~77.8 kN(6,200から7,700 kg)級のエンジンで60から100席級の地域航空機への搭載を想定している。2003年4月、スホーイ民間航空機会社はSaM146をスーパージェット 100の75-95席型機種のエンジンに選定した。 スネクマはこの計画にCFM56の設計、生産で培った技術を投入する。SaM146は単段のタービンを利用する新設計のエンジンで、国際民間航空機関の定める環境基準(CAEP VI)の2008年達成基準に適合している。 ブレードとディスクを一体加工で作るブリスク技術を使用する事により燃費を向上させ整備費用を低減している。 2010年6月23日、欧州航空安全機関(EASA)はパワージェット SaM146エンジンを認証したと発表した。ロシアでの認証は2010年8月に取得した。 スホーイ・スーパージェット100に主に搭載される。将来的にはアヴィアドヴィガーテリ PD-14の発展型で置き換えられる見込みであったが、計画は後に中止された。 SaM146 1S17 スーパージェット 100/95 SaM146 1S18 スーパージェット 100/95LR Be-200 2014年ウクライナ騒乱の影響でD-436TPが禁輸されたため、2020年の第三または第四四半期を目処にSaM146に換装予定。 2018年のサンクトペテルブルク国際経済フォーラム(SPIEF-2018)においてロシアのサトゥールンとフランスのサフラン・エアクラフト・エンジンズは、ロシアのBe-200向けのSaM146派生型エンジンの開発に関する枠組み合意に調印した。両社は、SaM146エンジンのFADECソフトウェアのBe-200への統合とエンジン換装型の認証に向けた近代化に合意した。試験と認証を目的とした3台のプロトタイプを作成するための3年間のロードマップが作成されているという。 一般的特性 形式: 2軸式, 高バイパス比ターボファン 全長: 86 in (2.2 m) 直径: 48.2 in (1.22 m) 乾燥重量: 1,708 kg (3,765 lb) (*) 構成要素 圧縮機: ファン:1段, 低圧圧縮機:3段, 高圧圧縮機:6段 軸流式圧縮機 燃焼器: アニュラー式 タービン: 高圧タービン:1段, 低圧タービン:3段 使用燃料: Jet A, Jet A-1, TS-1, RP (*) 性能 推力: 76.84 kN (17,270 lbf) (*) (最大離陸推力) 全圧縮比（英語版）: 23.8:1 バイパス比: 4.43:1 燃料消費率: 0.374 lb/lbf-hr 推力重量比: 5.3:1 出典: Gas Turbine Engines. Aviation Week Aerospace 2010、(*)がついているものは、 EASA Type Certificate Data Sheet. ^ Sparaco, Pierre (1 August 2004). “Franco-Russian Venture Will Seek To Evolve Into World-Class Engine Player”. aviationnow.com. 19 November 2004時点のオリジナルよりアーカイブ。1 August 2004閲覧。 ^ АО «ОДК» - Наработка двигателей SaM146 авиалайнеров Sukhoi Superjet 100 приближается к 850 тыс. летных часов ^ CAEP 6 Briefing (PDF) ^ Burchell, Bill (2 November 2010). “Powering Up Next-Gen Engine MRO”. Aviation Week. http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/om/2010/11/01/OM_11_01_2010_p28-260528.xml&channel=mro  ^ “EASA certifies PowerJet SaM146 for Superjet”. http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/23/343595/easa-certifies-powerjet-sam146-for-superjet.html  ^ “Superjet's SaM146 engine secures Russian certification”. 2010年8月16日閲覧。 ^ “Экономика и бизнес - Рогозин: Sukhoi Superjet откажется от французских авиадвигателей”. http://tass.ru/ekonomika/2733598  ^ “Ремоторизировать самолет-амфибию Бе-200 планируется в третьем-четвертом квартале 2020 года - гендиректор ОДК”. http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=477931  ^ “ОДК и Safran заключили рамочное соглашение о ремоторизации самолета-амфибии Бе-200”. http://tass.ru/pmef-2018/articles/5234720  ^ (subscription required). Retrieved: 4 August 2010. ^ EASA Type Certificate Data Sheet. 23 June 2010. Retrieved: 4 August 2010. ウィキメディア・コモンズには、パワージェット SaM146に関連するカテゴリがあります。 PowerJet SaM146 product page Sam146 Fan Stress Characteristics Optimization by IOSO (pdf, 120Kb) Sam146 Fan Efficiency Optimization by IOSO (pdf, 220Kb)
ドワイト・トーマス

ドワイト・トーマス（Dwight Thomas, 1980年9月23日 - ）は、ジャマイカのキングストン出身の陸上選手。専門は100m だったが、近年は110mハードルに移行している。北京オリンピックの4×100mリレーで金メダルを獲得した。身長は185cmで、体重は82kg。 1998年の世界ジュニア陸上選手権で銅メダルを獲得、2000年のシドニーオリンピック、2004年のアテネオリンピックに出場、2005年世界陸上選手権では5位、同年に行われた第3回IAAFワールドアスレチックファイナルでは銅メダルを獲得した。2007年世界陸上選手権の400mリレーでも銀メダルを獲得している。 2008年の北京オリンピックの4×100mリレーの予選にマイケル・フレイター、ネスタ・カーター、アサファ・パウエルと共に出場し、予選でカナダ、ドイツ、中国を抑えてその組トップ、16ヶ国中2位のタイムで決勝進出を決めたが決勝にはウサイン・ボルトが出場することになり、彼はメンバーから外れた。決勝ではジャマイカは37秒10の世界新記録を出して金メダルを獲得した。予選の走者であったため彼も金メダルを受け取った。 2009年の世界陸上選手権では110mハードルに出場。決勝進出を果たし、結果は7位であった。 2009年8月28日、110mハードルで13秒16のジャマイカ新記録を樹立した。 2011年6月9日、ダイヤモンドリーグ・ビスレットゲームズの110mハードルで13秒15をマークし、自身のジャマイカ記録を0秒01更新した。 ^ a b Athlete biography: Dwight Thomas, beijing2008.cn, ret: Aug 29, 2008 ^ その後、ネスタ・カーターのドーピング違反により剥奪。 ドワイト・トーマス - 国際オリンピック委員会 (英語) ドワイト・トーマス - オリンピックチャンネル ドワイト・トーマス - Olympedia (英語) ドワイト・トーマス - Sports-Reference.com (Olympics) のアーカイブ (英語) ドワイト・トーマス - 国際陸上競技連盟 (英語) ドワイト・トーマス - IAAFダイヤモンドリーグ (英語) ドワイト・トーマス - TrackField.brinkster.net (英語)
吉川区

吉川区（よしかわく）は、新潟県上越市北東部に位置する地域自治区。全域が旧中頸城郡吉川町にあたり、同町の上越市への合併とともに2005年1月1日に設けられた。 山 : 尾神岳 河川 : 吉川、平等寺川、大出口川 湖沼 : 中条ノ池 上越市立吉川小学校 上越市立吉川中学校 新潟県立吉川高等特別支援学校 2008年に新潟県立吉川高等学校が閉校となった。 頸城自動車グループの頸北観光バスにより運行されている。 区内に高速道路や国道は通っていない。 一般県道 新潟県道13号上越安塚柏崎線 新潟県道30号新井柿崎線 新潟県道61号柿崎牧線 新潟県道78号大潟高柳線 新潟県道240号上増田吉川線 新潟県道241号川谷十町歩線 新潟県道258号長坂潟町停車場線 新潟県道338号原之町上下浜停車場線 新潟県道376号名木山浦川原線 新潟県道524号黒岩下小野線 道の駅よしかわ杜氏の郷 長峰温泉 ゆったりの郷 まるたき温泉（閉館） 長峰城跡 やったれ祭り 酒祭り パラグライダー大会 尾神岳 さいの神 結祭 夕遊市 [脚注の使い方] ^ 上越市内公共交通利用ガイド - 上越市.2019年3月2日閲覧。 吉川町 (新潟県) 上越市公式HP 各区の情報：吉川区 吉川区総合事務所
埼玉県道370号北中曽根北大桑線

埼玉県道370号北中曽根北大桑線（さいたまけんどう370ごう きたなかぞねきたおおくわせん）は、埼玉県久喜市北中曽根と加須市北大桑を結ぶ一般県道である。 久喜市・加須市境付近から北上し、大室交差点を経由せずに加須はなさき公園付近に向かう新道をつくる都市計画があり、現在の起点から北辻の交差点（埼玉県道151号久喜騎西線との北中曽根側の交点）はその一部分である。新道の開通区間に対する旧道は区画整理のため大部分が消滅した。以前は埼玉県道270号田上川端線という名称だった。 2019年（平成31年）3月2日15時より、埼玉県道151号久喜騎西線との交差点（大室（東）交差点）から現道と合流する二枚橋手前までが開通したことで久喜市菖蒲地区方面と花崎駅方面を往来することが可能になり、県道全体が一本の道路としてつながった。 ただし、東武伊勢崎線とは踏切で平面交差しているため、こちらにおいても通勤時間帯には混雑する。 起点：埼玉県道12号川越栗橋線（久喜市北中曽根） 終点：旧国道125号（加須市北大桑） 総距離：6,467m 埼玉県 久喜市 加須市 東武伊勢崎線（踏切） この踏切は花崎駅の近くにあり、かつ近隣（特に駅東側の1km以上の区間）に自動車が通行できる踏切や跨線橋（東北自動車道は除く）が存在しないことから、この踏切に自動車が集中するため頻繁に流れが滞る。なおこの踏切は過去に花崎事故が起きた踏切でもある。 東北自動車道（東北自動車道が高架、非接続） 葛西用水路 加須市割目付近 加須市大室付近 加須市水深付近 加須市南大桑付近 [脚注の使い方] ^ 渋滞緩和に期待、加須でバイパス道１キロが開通　北中曽根北大桑線や県道久喜騎西線の交通量が分散へ埼玉新聞 2019年3月7日掲載 埼玉県の県道一覧 表示 編集
ソウル地下鉄

ソウル地下鉄（ソウルちかてつ）は、韓国のソウル特別市で運行されている地下鉄の総称である。ソウル交通公社（旧ソウルメトロ、ソウル特別市都市鉄道公社）、ソウル市メトロ9号線によって9つの路線が運行されており、韓国鉄道公社広域電鉄、仁川都市鉄道などの路線とともに首都圏電鉄を構成している。 ソウル地下鉄1号線の建設と京釜･京仁･京元各線の電化事業は円借款によって行われ、更にソウル地下鉄1号線は車両・信号・通信分野等において日本の技術協力により建設され、開業当時の電車は全て日本製であった。地下鉄建設に日本は8,000万ドルの借款を供与し、長期にわたり現地指導、および日本国内研修を実施してきた。そのため、現時点でも指差し確認など、基本的な運用は日本式である。 ソウル交通公社が設立される以前は、ソウル特別市が出資する地下鉄運営公社にはソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社の2社が存在した。これは、前者が運営する路線は列車に運転士と車掌が乗務するが、後者が運営する路線は経営効率を高める目的でワンマン運転を行っているため、労使関係による問題や両公社によるサービス向上などの競争原理を働かせるものだと考えられる。ただし、2017年5月31日に両者を統合し、ソウル交通公社が発足した。 かつては、10号線（始興 - 面牧）・11号線（良才 - 新月）・12号線（往十里 - 城北）も計画されていたが、1997年の通貨危機の影響により中止され、10号線は新安山線・ソウル軽電鉄面牧線、11号線は新盆唐線・ソウル軽電鉄木洞線、12号線はソウル軽電鉄東北線・ソウル軽電鉄牛耳新設線の計画に代替されている。 2020年、新型コロナウイルス感染症の拡大に伴い地下鉄の乗客数が激減。ソウル交通公社は1兆ウォン以上の赤字を出した。交通公社は赤字の穴埋めとして駅周辺の事業者や機関から広報目的で対価を得て、駅名に事業者を併記する広告事業を再開。2017年までに26駅に併記が行われていたが、今後はさらに増加する見込み。 [脚注の使い方] ^ “ソウル地下鉄、新型コロナで乗客減少し経営難に”. 中央日報 (2021年5月20日). 2022年1月6日閲覧。 首都圏電鉄 ソウル交通公社 ソウルメトロ ソウル特別市都市鉄道公社 ソウル市メトロ9号線 ちびっこバス　タヨ - 登場人物の一員「マット」はソウル地下鉄がモデル。 ソウル交通公社 ソウル特別市文化観光公式サイト：ソウル地下鉄紹介（路線、料金、乗り方等）（日本語） 表示 編集 表示 編集
ジャウアド・ガリブ

ジャウアド・ガリブ（アラビア語: جواد غريب‎ローマ字:Jaouad Gharib、1972年5月22日 - ）は、モロッコの陸上競技選手。2008年北京オリンピックの銀メダリストである。アトラス山脈中部ヘニフラ出身のベルベル人である。 ガリブは、長距離を専門とする選手で、競技を始めたのは22歳からと遅かった。2001年のエドモントンの世界選手権では10000mで11位、また同年のハーフマラソンの世界選手権では9位という成績に終わっている。しかし、翌2002年のハーフマラソンの世界選手権では1時間00分42秒で2位となり銀メダルを獲得した。 ガリブは、その後マラソンを中心に活躍する。2003年のロッテルダムマラソンでは2時間9分15秒で6位となったものの、同年のパリで開催された世界選手権では2時間8分31秒で金メダルを獲得。20年前の第1回大会でオーストラリアのロバート・ド・キャステラが作った大会記録を更新した。 翌2004年のロンドンマラソンでは、自己ベストとなる2時間07分01秒で3位となるが、8月のアテネオリンピックでは、2時間15分12秒で11位と、入賞することもできず敗退した。 2005年、2年連続で出場したロンドンマラソンで2時間07分49秒で前年を上回る2位の成績を収めると、8月のヘルシンキの世界選手権では、2時間10分10秒で金メダルを獲得。1997年、1999年大会を連覇したスペインのアベル・アントン以来の大会2連覇を達成した。2006年以降、ロンドンマラソンほかで上位に入賞を果たしているもの勝利することはなかった。 しかし、2008年北京オリンピックでは、序盤からハイペースの先頭集団に最後まで食らいつき、2時間07分16秒で、ケニアのサムエル・ワンジルに次ぎ銀メダルを獲得。モロッコに、1960年のラディ・ベン＝アブデセラムの銀メダル以来48年ぶりのマラソンのメダルをもたらした。 2009年のロンドンマラソンでは、最初の5kmを14分8秒で入る超ハイペースのレースの中、北京五輪でメダルを争ったサムエル･ワンジル、ツェガエ・ケベデらと競り合い、2時間5分27秒の自己新記録を記録した。 3000m - 7分39秒22 (2001年) 5000m - 13分19秒69 (2001年) 10000m - 27分29秒51 (2001年) ハーフマラソン - 59分59秒 (2009年) マラソン - 2時間05分27秒 (2009年) ジャウアド・ガリブ - 国際オリンピック委員会 (英語) ジャウアド・ガリブ - オリンピックチャンネル ジャウアド・ガリブ - Olympedia (英語) ジャウアド・ガリブ - Sports-Reference.com (Olympics) のアーカイブ (英語) ジャウアド・ガリブ - 国際陸上競技連盟 (英語) ジャウアド・ガリブ - TrackField.brinkster.net (英語) ジャウアド・ガリブ - Munzinger Sports Archives (ドイツ語) TBS「世界陸上ベルリン」　ジャウアド・ガリブ
ナマカ (衛星)

ナマカ ((136108) Haumea II Namaka) は、冥王星型天体 (136108) ハウメアの衛星。2つ見つかっている衛星のうちの小さい方であり、内側の軌道を回っている。 発見当初は S/2005 (2003 EL61) 2 という仮符号がつけられた。発見者グループはブリッツェンという渾名で呼んでいた。正式名称は、ハワイ神話の女神ハウメアの娘の1人で、水の精霊であるナマカ（英語版）から名付けられた。 ナマカはまだ4回しか観測されていない。完全な形の軌道を算出するにはデータが不十分なため、離心率を 0 と仮定して暫定的な軌道が求められている。 ナマカの明るさは主星のわずか 1.5 % で、アルベドが同じと仮定すれば直径はおよそ 170 km である。外側を回っているヒイアカによる摂動に対して十分な大きさがあり、円軌道を維持することができる。 [脚注の使い方] ^ “準惑星”. JAXA. 2019年3月9日閲覧。 小惑星の衛星 (136108) Haumea, Hi'iaka, and Namaka 表示 編集
古見駅 (愛知県)

古見駅（こみえき）は、愛知県知多市新知森下にある名鉄常滑線の鉄道駅。駅番号はTA13。 1912年（明治45年）2月18日 - 愛知電気鉄道の傳馬町駅（後に廃止） - 大野駅（現、大野町駅）間開通とともに開業。 1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。 2005年（平成17年）1月15日 - トランパス対応化工事竣工。駅集中管理システム導入に伴い無人駅化。 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。 愛電時代の古見駅（1927年） 6両編成対応の相対式2面2線ホームの地上駅で無人駅。駅集中管理システム（管理駅は太田川駅）が導入されている。 かつては下りホームは4両分の長さしかなかったため、6両編成の場合はドアカットを実施していた。また、はみ出した車両が構内踏切および駅北側の踏切を塞いでしまうため、列車到着後は改札から下りホームへ行くことができなかった。2019年2月26日の知多市議会定例会で行われた宮島壽男市長の施政方針演説において名鉄がホーム延伸事業に着手することが明らかになり、3月7日の同定例会では下りホームを6両編成分に延長するものであることが明らかになった。2019年（令和元年）8月に供用が開始され、ドアカットは解消された。 下りホームの変遷 2009年12月。4両ホーム。 2022年7月。6両対応後。 かつては常滑よりに渡り線があったが現在は撤去されている。また、過去には古見始発列車が2000年代前半まで、古見終着列車が少なくとも1962年（昭和37年）改正ダイヤまでは設定されていた。 構内踏切 駅名標 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年（平成25年）度当時の1日平均乗降人員は2,753人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中152位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中17位であった。 『名古屋鉄道百年史』によると1992年（平成4年）度当時の1日平均乗降人員は3,293人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中128位、常滑線・築港線（24駅）中17位であった。 「知多の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。 知多古見郵便局 愛知県警知多警察署新知交番 知多市立新知小学校 三菱UFJ銀行知多支店 知多小嶋記念病院 LIXIL知多事業所、中部電力知多電力館 名古屋港海づり公園（休止中） 国道155号（西知多産業道路） 名古屋臨海鉄道 知多駅（休止中） 知多バス岡田線：東岡田行き 朝倉駅が起点で、朝夕のみ当駅を経由する。かつては、知多半田駅まで運行する便もあった。 名古屋鉄道 TA 常滑線 □ミュースカイ・■特急・□快速急行 通過 ■急行・■準急 朝倉駅 (TA12) - 古見駅 (TA13) - 新舞子駅 (TA16) ■普通 朝倉駅 (TA12) - 古見駅 (TA13) - 長浦駅 (TA14) [脚注の使い方] ^ 古見6時38分発の普通電車　(731G列車）が名鉄電車時刻表vol.18 にて確認できる。 ^ 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2013年、256頁。ISBN 978-4777013364。  ^ SF カードシステム「トランパス」導入路線図 - 名古屋鉄道、2004年12月24日 ^ 清水武『名古屋鉄道各駅停車』洋泉社、2016年、126頁。ISBN 978-4-8003-0800-9。  ^ 知多市会議録検索システム平成31年3月定例会（第１回）  02月26日－01号 ^ “会議録表示”. web.archive.org (2020年7月7日). 2020年7月7日閲覧。 ^ a b “古見(TA13)(こみ) 路線一覧”. 名古屋鉄道. 2021年10月3日閲覧。 ^ 宮脇俊三・原田勝正 『東京・横浜・千葉・名古屋の私鉄 (JR・私鉄全線各駅停車)』小学館、1993年。 ISBN 978-4093954112 p.224 ^ 川島令三 『全国鉄道事情大研究 名古屋東部篇』草思社、2002年。ISBN 978-4794211408 p.149 ^ http://minmin.zero-city.com/img/w-tokoname-03.JPG ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第816号 2009年3月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、巻末折込「名古屋鉄道 配線略図」 ^ 名鉄120年史編纂委員会事務局（編）『名鉄120年：近20年のあゆみ』名古屋鉄道、2014年、160-162頁。  ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、651-653頁。  ^ 知多の統計 - 知多市 ^ 移動等円滑化取組計画書・報告書 - 名古屋鉄道 ウィキメディア・コモンズには、古見駅 (愛知県)に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 愛知県道256号古見停車場線 古見駅 - 名古屋鉄道
高規格幹線道路

高規格幹線道路（こうきかくかんせんどうろ、英: Arterial High‐standard Highway）とは、高速自動車国道を中心に一般国道の自動車専用道路と本州四国連絡道路を加えた全国的な自動車交通網を形成する自動車専用道路であり、自動車が高速かつ安全に走行できるような構造となっている道路のことである。 1966年（昭和41年）に成立した国土開発幹線自動車道建設法を、その後の交通状況の変化に応じて修正を加えて計画された道路網のことで、1987年（昭和62年）6月26日の道路審議会答申を受け、閣議決定された第四次全国総合開発計画（四全総）によって構想された。四全総では、これまでの全国総合開発計画（全総）の見直しが行われ、人口や諸機能が東京に集中する東京一極集中や、地方圏での雇用問題の深刻化、国際化へ対応するために「多極分散型の国土構築」を基本理念に、開発方式「交流ネットワーク構想」によって実現することが提唱された。この中の主要プロジェクトに位置づけられたのが、14,000 kmからなる高規格幹線道路網計画である。 高規格幹線道路は1966年（昭和41年）に既に指定されていた国土開発幹線自動車道（32路線、7,600 km）に新たな高速道路を追加して、国土開発幹線自動車道（国幹道道法に基づく高規格幹線道路〈高速自動車国道〉、43路線、11,520 km）、一般国道の自動車専用道路（高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路および、国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）、合計2,300 km）に、本州四国連絡橋公団（現・本州四国連絡高速道路株式会社）の管理する本州四国連絡道路（3路線、180 km）を合わせた合計延長14,000 kmの道路からなる。本州四国連絡道路を除いた既定計画7,600 kmから新たに追加された路線のうち、約3,920 kmが国土開発幹線自動車道に指定され、残りの約2,300 kmが国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）とされた。 2023年（令和5年）、国土交通省は「高規格幹線道路」と一体で地域構造を強化する道路と位置付けられながら計画策定手続きが異なっていた「地域高規格道路」について、両者を統一して新たに「高規格道路」と位置付け、一体的な道路ネットワークとして路線網のスクラップアンドビルドを図る方針を示した。 従前の国土開発幹線自動車道（7,600 km）、本州四国連絡道路（180 km）と接続し、次のいずれかに該当するものとされる。 地域発展の拠点となる地方の中心都市を効率的に連絡し、地域相互の交流の円滑化に資するもの。 大都市圏において近郊地域を環状的に連絡し都市交通の円滑化と広域的な都市圏の形成に資するもの。 重要な空港・港湾と高規格幹線道路を連絡し、自動車交通網と空路・海路の有機的な結合に資するもの。 全国の都市、農村地区から概ね1時間以内で到達し得るネットワークを形成するために必要なもので、全国の高速交通サービスの均てんに資するもの。 国幹道の重要区間における代替ルートを形成するために必要なもので、災害の発生等に対し、高速交通システムの信頼性の向上に資するもの。 国幹道の混雑の著しい区間を解消するために必要なもので、高速交通サービスの改善に資するもの。 高規格幹線道路（約14,000 km）の路線については、各項目の路線名表を参照。 国幹道法に基づく高規格幹線道路（国土開発幹線自動車道〈国幹道〉） 国土開発幹線自動車道建設法に基づき建設することが定められた高規格幹線道路の1つ。現在の総距離は、未開通区間も含め11,520 kmとなっている。予定路線のうち基本計画が決定した区間から順次政令で高速自動車国道の路線を指定する。 高速自動車国道：（A路線） 高速自動車国道法第四条（高速自動車国道の意義及び路線の指定）に基づく、高速自動車国道の路線を指定する政令でその路線を指定されたもの。本来、国道の建設及び管理は道路管理者である国土交通大臣が行うことになっているが高速自動車国道については法令により東日本・中日本・西日本の各高速道路会社（民営化以前は日本道路公団）に委任されている。 高速自動車国道として建設すべき道路の予定路線（国土開発幹線自動車道の予定路線を除く）のうちから政令でその路線を指定したもの 成田国際空港線、関西国際空港線、関門自動車道、沖縄自動車道の4路線が指定されている。 高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路：（A'路線） 本来高速自動車国道で整備される路線のうち全区間整備の必要性は低いが、部分的にこれに並行して混雑解消や山間部の隘路解消のため一般国道の整備が急務となっている一部区間を先行整備した道路。高速自動車国道へ編入されることもある。税金（国土交通省整備の場合、国と県の建設費負担は2対1。）又は追加で東日本・中日本・西日本の各高速道路会社（民営化以前は日本道路公団）等から建設費を投入されて建設。 国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）：（B路線） 道路法第48条の2に基づき、国土交通大臣が指定した道路。一般国道のバイパス道路となるため建設費用負担はA'路線に準じる。現在の総距離は、未開通区間を含め約2,480 kmとなっている。 本州四国連絡道路 B路線に準じる。総距離は約180 km。 全国高速道路建設協議会による調査によると、2022年8月25日現在の整備進捗率は、高規格幹線道路全体で87%、高速自動車国道で79%(高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路を含むと89%)、一般国道自動車専用道路（本州四国連絡道路を含む）で79%となっている。 [脚注の使い方] ^ なお、この定義に言う「自動車専用道路」とは広義の字義通りの自動車専用の道路の意味である。 ^ a b c 浅井建爾 2001, pp. 58–59. ^ a b c 峯岸邦夫 2018, p. 50. ^ a b c 峯岸邦夫 2018, p. 51. ^ 「地域高規格道路　計画策定プロセス見直しへ」『建設ニュース』建通新聞社、2023年7月6日。2023年12月1日閲覧。 ^ united. “高規格幹線道路網の現況 | 全国高速道路建設協議会”. 2022年9月4日閲覧。 浅井建爾『道と路がわかる辞典』（初版）日本実業出版社、2001年11月10日。ISBN 4-534-03315-X。  峯岸邦夫編著『トコトンやさしい道路の本』日刊工業新聞社〈今日からモノ知りシリーズ〉、2018年10月24日。ISBN 978-4-526-07891-0。  ウィキメディア・コモンズには、高規格幹線道路に関連するメディアがあります。 高速道路 日本の高速道路 日本の高速道路一覧 地域高規格道路 国土交通省道路局 施策紹介・道路行政の簡単解説
近鉄7020系電車

近鉄7020系電車（きんてつ7020けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の保有するけいはんな線用一般車両（通勤形電車）。 電算記号は7000系と同じくHL（20番台）。 2006年3月27日のけいはんな線生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間の開業に伴い、運行距離が伸びる分の車両不足を補うために2004年から2005年にかけて6両編成4本（24両）が新製され、2004年12月1日に営業運転を開始した。既存の7000系をベースに、同時期に製造されていた「シリーズ21」に準拠したバリアフリー設備の設置や細部の設計変更などを施したが、近鉄では本形式は「シリーズ21」の一形式として扱われていない。 7000系とは異なり、本系列では車両に対する愛称は命名されていない。 コスモスクエア・長田寄りからク7120(Tc)-モ7220(M)-サ7320(T)-モ7420(M)-モ7520(M)-ク7620(Tc)の6両編成を組成している。2019年4月現在、4編成24両が東花園検車区東生駒車庫に配置されている。 7000系をベースとしているが、側窓形状（一段下降窓から左右一体の上下2分割式窓、上段は内側に開く）や行先表示器がLED式となり側面にも設置されたこと、正面窓のワイパー形式、側面帯内の社名ロゴ、車両番号のフォント、片持ち式の座席、妻面窓の大きさが差違点である。のちに7000系も本形式と同様の更新工事を施工しているが、妻面窓は更新時に変更されなかったことから、ここが7000系更新車と7020系とを区別することができる点となっている。 車内は同時期に製造されていた9020系・9820系など他のシリーズ21車両をベースとしているが、床材は乗降口部分のノンスリップ加工が省略された代わりに耐摩擦加工が施され、黄色の砂模様を散りばめて視認性を向上させた。 座席の基本構造やモケットの材質そのものは9020系などと同一になっているが、「らくらくコーナー」は設置されていない。以上の仕様は、床材のデザインは7000系と2006年以降の車体更新車両に継承され、座席モケットのデザインは7000系や5200系を除いた車体更新車両に継承された。 ドア上部にはLED式車内案内表示器とドアチャイムが設置されている。車内案内表示器は千鳥配置で、1両あたり4基が設置されている。ドアチャイムは、Osaka Metro仕様のものが採用されている。 本系列ではIGBT素子によるVVVFインバータ装置を採用しており、4編成全車が三菱電機製の制御装置に統一されている。電動機出力は145kWとされ、高速運転性能を確保している。 側面の社紋とCIロゴ 7020系の車内 LED式車内案内表示器 7121F：けいはんな線PR列車（2008年6月下旬運転終了） アートライナー 7121F（生駒駅） ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 三好好三『近鉄電車』p.96 ^ 三好好三『近鉄電車』p.231 ^ 交友社『鉄道ファン』2019年8月号 Vol.59／通巻700号 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2019 車両配置表」（当文献にページ番号の記載無し） ウィキメディア・コモンズには、近鉄7020系電車に関連するカテゴリがあります。 近畿日本鉄道の車両形式 鉄路の名優（近鉄公式サイト） 京阪奈新線用新型通勤車両「7020系」を東大阪線で運転開始します (PDF, 242 KiB) 表示 編集