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ボンダルチュク

ボンダルチュク（ウクライナ語：Бондарчук ボンダルチューク; ロシア語: Бондарчук バンダルチューク） セルゲイ・ボンダルチュク：ソ連・ウクライナ・ロシアの俳優・映画監督・脚本家。 アナトリー・ボンダルチュク：ソ連の陸上競技選手。1972年ミュンヘンオリンピックのハンマー投金メダリスト。 ナタリヤ・ボンダルチュク：ソ連・ロシアの女優・映画監督・脚本家。セルゲイの娘でフョードルの異母姉。 フョードル・ボンダルチュク：ソ連・ロシアの俳優・映画監督。セルゲイの息子でナタリヤの異母弟。 このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
GOLLBETTY

GOLLBETTY（ゴルベティー）は、日本の男女7人編成のスカロックバンド。2010年7月4日に解散した。 2004年名古屋にて結成。2005年10月12日に愛知・名古屋地区限定版「SOUL FRESH」をリリースし、全国流通ではないにもかかわらず瞬く間に3000枚以上を売り上げ、2006年1月25日、「SOUL FRESH!」を全国発売。紅一点のG-YUN（ジュン）は、ファッション誌「CUTiE」や「Zipper」にも進出している。 2008年1月16日にメジャーデビューが決定（発売元はトイズファクトリー）。 2010年5月6日、2010年7月4日の名古屋ダイアモンドホールの最終公演をもって解散することを発表。 G-YUN（ジュン、1983年12月9日 A型）ボーカル *2011年5月10日シングル「Message」でソロデビュー。現トライアンパサンディ。 MISSY（ミッシー、1983年12月29日 A型）ギター CLASSY（クラッシー、1983年4月30日 A型）ベース MUSH（ムッシュ、1984年4月25日 O型）ドラム TAKA-P（タカピー、1985年12月21日 AB型）サックス SHODAI（ショーダイ、1984年、8月11日 A型）トランペット HIROAKI（ヒロアキ、1983年9月10日 A型）トロンボーン ドラムのAKI3（アキサン）は本人の意志に依り2007年7月20日に脱退 2006年02月09日 - EX「The Street Fighters」 2006年03月14日 - CX「69★TRIBE ロック族」 2008年06月27日 - NTV「音楽戦士 MUSIC FIGHTER」 2009年06月30日 - TBS「Mライブ」 2006年06月03日 - 名古屋大学 第47回名大祭 無料野外ライブ『30th The GREEN FESTIVAL』&『NAGOYA ROCK FES.06'』 2007年02月19日 - LD&Kナイト 2007年06月17日・07月28日 - GOLLBETTY+ketchup mania Coupling TOUR 2007年08月04日 - GIRL POP FACTORY 07 2007年10月31日 - Jam 3周年記念PARTY 2007年11月03日 - 三重大学 学園祭ライブ G－YUN「LOVE is TOGETHERNESS」 GOLLBETTY | TOY'S FACTORY
行為論 (刑法学)

行為論（こういろん、ドイツ語: Handlungslehre）とは犯罪概念を構成する重要な要素の行為（Handlung）についての刑法学上の議論である。 刑法上の犯罪は「構成要件に該当し、違法かつ有責な行為」と定義されるのが一般的なため、行為は、実定法上も講学上も犯罪概念の重要な要素である。 刑法上の行為には広義、狭義、最狭義がある。 広義　　決意に至るまでの内部的動作、決意された意思を実現する為の外部的動作、実現された結果 狭義　　決意された意思を実現する為の外部的動作と実現された結果 最狭義　決意された意思を実現する為の外部的動作のみ 因果的行為論（自然主義的行為論）、目的的行為論、社会的行為論、人格的行為論、等がある。 因果的行為論には、身体的動作説、有為行為論、がある。 身体的動作説　行為を純肉体的な身体的動作と解する。 有意的行為論　　行為を意思に基づく身体の動静であるとする。 目的的行為論（ finale Handlungslehre ）は、行為を予見された結果を実現するためになされる、意識的・目的的動作とする。行為の存在論的構造を目的性に求め、立法と解釈を拘束するとする「行為を目的的意思に基づく作為に限定する理論」である。ドイツの刑法学者ハンス・ヴェルツェルが主張し、マウラッハやアルミン カウフマンにより発展した。日本では、平野龍一、平場安治、福田平らにより紹介された行為論のひとつ。現在の日本では少数説にとどまる。 行為を、予め意図した結果を実現するための、意識的・目的的動作と解する。因果的行為論に対する概念で、行為を目的的活動とし、「目的性」を行為概念の中心にすえる行為論である。意思内容を行為ではなく責任論にすえるの（因果的行為）は行為の存在構造を無視していると批判する　。 目的的行為論の目的性とは、あらかじめ目標（目的）を実現する為の手段を選択し、選択された手段を目標実現に向けて支配・操作することをいう。目的的行為論は、責任要素とされていた事実的故意を行為の本質的要素となし、これを構成要件の主観的要素、違法行為（不法）の本質として主観的不法要素と解する点にある。。 社会的行為論は、行為は社会的に意味のある有為的な人間の身体の動静と解する。つまり、人の態度は様々であるが、社会的な意味付けがあって初めて行為となるとする 。E シュミットによれば「有為的な態度による外界の変更」であり、「変更が作為によるか不作為によるか問わない」としており、行為から意思的要素を捨象し、行為が犯罪か否かは責任に依存するとする立場もある。 現実の行為が主観面と客観面との複合体であり、従来の責任の要素の主観面を行為の概念に包含させ、故意犯・過失犯・不作為犯を統一的な行為で説明できることにメリットがある。しかし反面、行為の主観面からの把握が弱くなってしまった。そのため、現在の社会的行為論は、「人の意思によるものか、少なくとも支配可能だったものでなければ態度とはいえない」する見解が支持(大谷、前田、曽根など)されている。 人格的行為論は、行為者人格の主体的現実化とみられる身体の動静とする。行為は行為者の人格の主体的実現化であるとする。単なる反射や絶対的強制による行為は刑法上の行為ではないとする。「忘却犯は本人の主体的人格態度と結びつけられた不作為である」から行為であるとする。 行為を人格のあらわれとする理論。社会的行為論で分析できなかった行為の実質的な意味を「人格」から検証した。行為を生物学的基礎と社会的基礎を有する行為者の動態（ダイナミックス）ととらえる。しかし、主体的という言葉が犯罪の事実的基礎を定義づけるには多義的で明確でないとの批判がある。なお、身体の動静を行為の要素としているから、反規範的人格態度の現実化は内心（例えばAを殺そうと思うこと）には及ばない。 ^ 法令用語研究会（代表：秋山収）『有斐閣 法律用語辞典』第2版、有斐閣、2000年、1155頁。 ^ 平野龍一　刑法総論1 P.109 ^ 藤木英雄　刑法講義総論 P.90 ^ a b 川端博　刑法総論　P.129 ^ 川端博　刑法総論　P.128 ^ 佐伯千仭　刑法講義　総論P.145 ^ 西原春夫　刑法総論 P.75 ^ 団藤重光　刑法綱要総論（第三版）P.114
ブロードマインド

ブロードマインド（欧字名:Broad Mind、1988年4月17日 - 2008年9月）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍に1993年の中山大障害（秋）、東京障害特別（秋）、1994年の中山大障害（春）、東京障害特別（春）。1993年度と1994年度のJRA賞最優秀障害馬に選出された。 1991年1月にデビューし、平地時代は4勝を挙げ、ダイヤモンドステークスや目黒記念にも出走。1992年12月から障害競走に転じ、未勝利、400万下条件戦と連勝のち障害重賞初出走の東京障害特別（春）では競走中止。続く障害オープン競走では勝利するが、中山大障害（春）ではメジログッテンの2着に敗れた。5月東京でのオープン勝利ののち休養に入り、秋初戦は6着に終わるが、次戦の東京障害特別（秋）で重賞初勝利。11月のオープン2着ののち、中山大障害（秋）では2着のクリスタルアスターに4秒差をつけて勝利。1993年度のJRA賞最優秀障害馬に選出された。 1994年は初戦の東京障害特別（春）を制して重賞3勝目を挙げ、中山大障害（春）も制して中山大障害2勝目を挙げる。5月のオープンを1着、休養明けの11月のオープン2着ののち中山大障害3勝目を目指した中山大障害（秋）は最低人気のローズムーンの4着に終わったが、JRA賞最優秀障害馬に2年連続選出された。その後故障により長期休養に入って1995年は不出走、1996年3月のオープンで戦列に復帰し2着としたが、次走の中山大障害（春）ではポレールの5着、完走馬中最下位に終わり、これを最後に競走馬を引退した。 引退後は乗馬となり、詳しい経歴は不明ながら、最終的に三重県のホースランド ミ・ヴィーダで「セ・クール」と名前を変え繋養され、国体にも出場した。その後、2008年9月に死亡する。20歳没。 以下の内容は、netkeiba.comおよびJBISサーチに基づく。 母は新潟記念など重賞2勝のダイナマイン、近親にアドマイヤマックス、ラインクラフト、ソングオブウインドなど。 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q “ブロードマインド”. JBISサーチ. 公益社団法人日本軽種馬協会. 2019年11月7日閲覧。 ^ a b “ブロードマインド 競走成績”. JBISサーチ. 公益社団法人日本軽種馬協会. 2019年11月7日閲覧。 ^ 掲示板 - ようこそホースランドミ・ヴィーダへ、2022年6月3日閲覧。 ^ “ブロードマインドの競走成績”. netkeiba. Net Dreamers Co., Ltd.. 2019年11月7日閲覧。 ^ a b c “ブロードマインド 血統情報：5代血統表”. JBISサーチ. 公益社団法人日本軽種馬協会. 2019年11月7日閲覧。 ^ a b c “ブロードマインドの5代血統表”. netkeiba. Net Dreamers Co., Ltd.. 2019年11月7日閲覧。 競走馬成績と情報 netkeiba、スポーツナビ、JBISサーチ
ヒメヌマエビ

ヒメヌマエビ（姫沼蝦）、学名 Caridina serratirostris は、エビ目（十脚目）・ヌマエビ科に分類されるエビの一種。インド洋と西太平洋の熱帯・亜熱帯域に広く分布する淡水エビ類の一種である。 近似種に コテラヒメヌマエビ C. celebensis De Man, 1892 という別種がいるが、ヒメヌマエビの亜種の可能性も指摘されている。 成体の体長はオス15mm、メス25mmほどで、ミナミヌマエビよりも小型である。額角は長く、前方に水平方向に伸びる。額角の上下縁には鋸歯が並び、このうち上縁の歯は額角だけでなく頭胸甲の背中側まで続く。体型は丸みを帯びた紡錘形で、歩脚は細く短い。 複眼は赤く、体は有色部と白色部にくっきり色分けされる。模様のパターンは二通りあって、背中に白っぽい太い縦線が入るものと、体に数本の白っぽい横しまが入るものがいる。横しまの個体にはしまが太く、規則的な横しまになるものもいる。有色部の体色は赤、紫、茶色、緑黒色、黒など鮮やかで変異に富む。ただし飼育下では有色部が半透明の灰褐色くらいまで褪色することがある。 複眼の後ろに5個以上の鋸歯が並ぶのでミナミヌマエビやミゾレヌマエビなどと区別できる。トゲナシヌマエビのメスにも似た個体が出るが、こちらはヒメヌマエビより額角が短く大型である。 日本からポリネシア・東南アジア・オーストラリア北部・モーリシャス・マダガスカルまで、インド太平洋沿岸の熱帯・亜熱帯域に広く分布する。日本では千葉県以南の暖流に面した地域に分布する。南西諸島ではわりと数も多いが、九州・四国・本州西部では生息地が各地に点在する程度になる。なお1980年代の文献では、分布地を種子島以南の南西諸島までとするものもある。 暖流が流れる海に面した川に生息するが、おもに下流域に生息し、流れが速い上流域や中流域にはあまり生息しない。トゲナシヌマエビやテナガエビ類、モクズガニなどと共に海岸のわずかな湧水にも見出されることがある。また、水が汚れていたり、河口に堰があったりすると見られない。 流れが緩い浅瀬の岩石や流れ着いた落ち葉、ゴミなどの間にひそむ。トゲナシヌマエビやミゾレヌマエビなどと同所的に生息するが、水がきれいで、日光があまり当たらず、夏でも水温が低く保たれる区間に多い。浅場の岩や落ち葉をどかすと見つけることができるが、物陰へ隠れる性質が強く、すぐに近くの物陰へ逃げこむ。食性は雑食性で、藻類、デトリタス、生物の死骸など何でも食べるが、他のヌマエビ類に比べると食べる量は少なく、餌が目の前にあっても積極的に動かない。 繁殖期は春から夏にかけてで、交尾後にメスは長径0.5mmほどの楕円形の卵を産み、腹脚に抱えて孵化するまで保護する。孵化した子供はゾエア幼生の形態で、川の流れに乗って海へ下る。幼生はデトリタスや他のプランクトンを捕食しながら成長し、稚エビへと変態して川を遡る。 日本の九州以北では生息地が限られ、個体数も少ない。都府県や市町村などのレベルで絶滅危惧種に指定している所もある。 他のヌマエビ類と同様にアクアリウムでの観賞用に利用されるが、長期飼育は難しい。また、昼間は物陰に隠れてほとんど動かず、ヤマトヌマエビのようないわゆる「コケ取り」の役目も果たさない。幼生期を海で過ごす両側回遊をするため、幼生を成長させるには海水が必要で、飼育環境によってはこまめな世話もしなければならない。 ^ a b c d 三宅貞祥『原色日本大型甲殻類図鑑 I』ISBN 4586300620 1982年 保育社 ^ 千葉県環境生活部自然保護課『千葉県レッドリスト（動物編）』2006年改訂版
ミゾレヌマエビ

ミゾレヌマエビ（霙沼蝦）、学名 Caridina leucosticta は、十脚目（エビ目）ヌマエビ科に分類されるエビの一種。西日本の河川下流域に分布する淡水エビの一種である。 成体の体長はオス25mm、メス35mmほど。額角は長く、前方にまっすぐ伸びる。額角の鋸歯は上縁13-28（多くは18-20、先端に他と離れて1-2、複眼より後ろに0-4）、下縁に3-16（多くは8-9）である。体は前後に細長い紡錘形で、腹部中央がやや上方に湾曲し、腰が曲がる。歩脚は細く短い。尾節には3対の側棘と末縁に9棘がある。 若い個体やオスは体がほぼ透明で、複眼や内臓、消化物だけに色がついており、ガラス細工のような外見をしている。このため奄美大島では川辺で生芋を噛み砕いて水中に吐き出すとエビが寄り集まる上に食べた芋が体内で白く目立つことを利用して、水辺からも見つけやすくして、網で掬い獲る。テナガエビ類と同様に素揚げなどにして食用にされる。成熟したメスも体内は透明だが、表皮が緑灰色や灰褐色-黒褐色で、さらに体側に微小な白点が多数現れる。和名はこの白点を霙(みぞれ) に例えたものだが、この白点は種特有ではなくツノナガヌマエビやヌマエビにも現れるので同定の手がかりにはならない。また他のヌマエビ類と同様に、メスの中には背筋に沿って太い白線が入るもの、さらに白線から左右に「ハ」の字型の枝分かれが数ヶ所現れるものがいる。 ヤマトヌマエビやトゲナシヌマエビは額角が短いこと、ヒメヌマエビは小型で額角の歯が複眼以後も5個以上続くこと、ミナミヌマエビは小型で体色もやや濁ること、ヌマエビは模様が違う点などから区別できる。ツノナガヌマエビやヌマエビは本種とよく似ていて同定が難しい。 日本海側は新潟県以西、太平洋側は千葉県以西の本州、四国、九州、南西諸島に分布する。南方系の種類が多いヌマエビ類にあって九州以北でも個体数が多く、普通種として位置づけられる所が多い。 中流域から下流域に生息し、流れが速い上流域には見られない。流れが緩い区域の岩陰や水草、抽水植物の間にひそむ。食性は雑食性で、藻類、デトリタス、生物の死骸など何でも食べる。 繁殖期は春から夏にかけてで、交尾後にメスは長径0.4mmほどの楕円形の卵を500-6000個ほど産卵し、腹脚に抱えて孵化するまで保護する。孵化した子供はゾエア幼生の形態で、川の流れに乗って海へ下り、1ヶ月ほどプランクトン生活を送る。ミゾレヌマエビの幼生は他のヌマエビ類幼生に比べて体が細長く、半透明の白色をしている。幼生はデトリタスや他のプランクトンを捕食しながら成長し、稚エビへと変態して川を遡る。稚エビは水流があると頭を下げて脚を踏ん張り、流れに逆らう体勢をとる。川の遡上行動は夜間に見られ、流れの横の水が滴る程度の区域を列をなして遡る。また大雨等による増水時には遡上しない。 他のヌマエビ類と同様に、アクアリウムでの観賞用やタンクメイトとしても利用されるが、ヤマトヌマエビやトゲナシヌマエビに比べて長期飼育が難しい。また両側回遊を行って成長するため、幼生の成長には海水が必要である。 ^ a b 三宅貞祥『原色日本大型甲殻類図鑑 I』ISBN 4586300620 1982年 保育社 ^ a b c d 鹿児島の自然を記録する会編『川の生き物図鑑 鹿児島の水辺りり』（解説 : 鈴木廣志）2002年 南方新社 ISBN 493137669X ^ 狩俣繁久奄美大島笠利町佐仁方言の音声と語彙 p48.サイ『環太平洋の言語成果報告書A4-014』2003年､大阪学院大学 ^ 千葉県環境生活部自然保護課『千葉県レッドリスト（動物編）』2006年改訂版 ^ 中田和義・傳田正利・三輪準二・浜野龍夫『河川横断構造物における両側回遊種ミゾレヌマエビの遡上行動:物理環境の変化に対する応答』2010年 日本甲殻類学会第48回大会講演要旨
トゲナシヌマエビ

トゲナシヌマエビ（棘無沼蝦）、学名 Caridina typus は、十脚目（エビ目）ヌマエビ科に分類されるエビの一種。西太平洋沿岸の熱帯・亜熱帯域に広く分布する淡水エビ類の一種である。 成体の体長はオス25mm、メス35mmほどで、メスの方が大きい。体型は寸詰まりの紡錘形で、日本産ヌマエビ類の中では太く丸みを帯びた体型をしている。歩脚は短いががっしりしている。複眼は小さく前方へ向く。 複眼間にある額角が短く、複眼と同じか、わずかに超える程度しかない。額角の鋸歯は0-4個で、肉眼で視認するのも難しい。「棘無し」の和名はここに由来し、類似種のヒメヌマエビやミゾレヌマエビともこの点で区別できる。 若い個体やオスは半透明の緑色-茶色で、内臓が透けて見える。一方、メスは体色が濃く、全身が一様に茶色をしているものが多いが、背筋に沿って太い白線が入るもの、さらに白線から左右に「ハ」の字型の枝分かれが数ヶ所現れるものもいる。また、茶色以外に濃い青緑色や黒褐色をした個体もいる。ただし飼育下など明るい環境では、オスよりも多少濁って見える程度まで褪色することが多い。種特有の模様として、腹部の背面中央に「ハ」の字型の不明瞭な黒斑が1対出るが、これは体色が明るい状態でないと目立たない。 日本から東南アジアを経てマリアナ諸島、フィジーまで、西太平洋の熱帯・亜熱帯域に広く分布する。日本での分布域は、日本海側は島根県・隠岐諸島以西、太平洋側は千葉県以南の西日本とされる。分布域の北限付近では生息数も少ないが、南西諸島では生息数が多く普通種となる。 暖流が流れる海に面した川に生息するが、ヒメヌマエビやテナガエビ類、モクズガニなどと共に海岸のわずかな湧水にも見出されることがある。これらは幼生期を海で過ごす両側回遊を行うため、稚エビが海から遡上して定着したものである。 中流域や下流域に多いが、川を遡る力が強く上流域でも見られる。流れが緩い浅瀬の岩石や流れ着いた落ち葉、ゴミなどの間にひそむ。網で掬うとピチピチと跳ねず、ヤマトヌマエビと同様に歩きだす。食性は雑食性で、藻類、デトリタス、生物の死骸など何でも食べる。 繁殖期は春から夏にかけてで、交尾後にメスは長径0.5mm、短径0.3mmほどの楕円形の卵を1000-3500個ほど産卵し、腹脚に抱えて孵化するまで保護する。孵化した子供はゾエア幼生の形態で、川の流れに乗って海へ下り、1ヶ月ほどプランクトン生活を送る。幼生はデトリタスや他のプランクトンを捕食しながら成長し、稚エビへと変態して川を遡る。成体の寿命は3年ほどとみられる。 他のヌマエビ類と同様にアクアリウムでの観賞用やタンクメイトとして利用される。ミナミヌマエビより大型、ヤマトヌマエビより小型だが丈夫、ヒメヌマエビやミゾレヌマエビより丈夫・活発である。ただし両側回遊を行うため、幼生を成長させるには海水水槽が必要で、飼育環境によってはこまめに幼生の世話をしなければならない。 ^ a b c 三宅貞祥『原色日本大型甲殻類図鑑 I』ISBN 4586300620 1982年 保育社 ^ 千葉県環境生活部自然保護課『千葉県レッドリスト（動物編）』2006年改訂版
Aセグメント

セグメント (自動車) > Aセグメント ヨーロッパのベストセラー（2020年） Aセグメント (A-Segment, City car) とは、主にヨーロッパで利用されている乗用車分類方法である「セグメント」において、Bセグメントの下位に位置する最も小型の車格であり、同一セグメントにセダン、クーペ、ハッチバック （2Box）などのボディスタイルを包括する。 調査会社であるグローバルインサイト社の分類では、スポーツ・クーペ、マルチパーパスビークル、SUVを含むとされている一方、ヨーロッパで「以前に使用されていた最も狭義の分類」においては、これらの車種は別のセグメントに分類される。 2020年代現在の基準では、おおむね全長が3,800 mm以下、全幅が1,700 mm以下の乗用車を示すとされ、排気量0.6 Lから1.3 Lまでのエンジンを搭載することが多いが、車両寸法、全長、価格、車両装備や車両の持ち合わせるイメージなど、複数の要件によって分類されるセグメントが変わるため、明確な数値基準はないとされているが、その中でもAセグメントのサイズにカテゴライズされている全幅が1,700 mmに満たない一部のハッチバックや、全長が4,300 mm・全幅が1,700 mmに満たないノッチバックセダン（2020年時点で現行モデルとして販売されている車種では、プロドゥア・ベザ、および三菱・アトラージュ／ミラージュG4、ホンダ・ブリオアメイズが該当）やステーションワゴンはフルAセグメントもしくはABセグメントという場合もある。 ボディサイズ上は、日本のコンパクトカーのうち主にエントリーモデル（トヨタ・パッソ／ダイハツ・ブーン、日産・マーチ、三菱・ミラージュなど）以下のクラス、およびダイハツ・トール（OEMのトヨタ・ルーミー／タンク、日本市場向け2代目スバル・ジャスティを含む）、スズキ・ソリオ（OEMの三菱・デリカD:2を含む）、スズキ・スプラッシュ、スズキ・イグニス、スズキ・クロスビー、ダイハツ・ロッキー（2代目モデル。OEMのトヨタ・ライズを含む）など全幅が5ナンバーサイズの規格の上限である1,700 mmにほぼ達したごく一部のコンパクトトールワゴンやスモールクロスオーバーSUVなどがこれに該当し、軽自動車、および現行規格の軽自動車の全長の上限値よりさらに全長が短いコンパクトカーのトヨタ・iQも広義上ではこのセグメントに含まれる。全長2,540 mmと、より小さいスマート・フォーツーなどは、北アメリカやイギリスにおける分類ではマイクロカーであるが、この「セグメント分類」においては最小のカテゴリーであるAセグメントに包括される。 [脚注の使い方] ^ http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/decisions/m1406_en.pdf w:Car classification - アメリカ分類、イギリス分類、セグメント分類、ユーロNCAP分類の対照表など。 軽自動車
Microsoft Virtual Server

Microsoft Virtual Server は仮想サーバを構築するソフトウェアである。オリジナルの Virtual Server はコネクティクスが開発し、リリース前にマイクロソフトに買収された。 利用目的としては、アクセス率の低いサーバ同士の集約やゲストサーバ上でのアプリケーションやシステムの開発などがある。仮想マシンの作成と管理は IIS 上のウェブベースのインタフェースを使用するか、VMRCplus といったクライアント アプリケーションでおこなう。Windows XPとWindows VistaがホストOSとしてサポートされているが、実運用を目的としない用途の利用に限定されている。正式サポートされているLinuxは、Red Hat Enterprise Linux 2.1から5.0、Red Hat Linux 9.0、SUSE LinuxとSUSE Linux Enterprise Server 9.0と10.0である。 Virtual Server 2005 R2 SP1時点での制限は以下の通り。 ゲストOSの同時動作数は最大64個に限られている。 ホストOSが64ビットで動作していても、ゲストOSは64ビットとして動作することが出来ない。 SMPのサポートはホストOSのみであって、ゲストOSはSMPを利用できない。 2004年12月、Virtual Server 2005発売。(Standard Edition, Enterprise Edition) 2005年1月、Virtual Server 2005 R2発売。 2006年4月、Virtual Server 2005 R2を無償化。（Enterprise Edition のみ公開） 2007年6月、Virtual Server 2005 R2 SP1公開。Windows VistaとWindows Server 2008のサポート、Intel VT (VT) とAMD Virtualization (AMD-V) の仮想化技術に対応し、Virtual Disk Precompactor、ホストOSでのSMP、ホストOSの 64ビット等がサポートされた。Linuxに対応した。 x86仮想化 仮想アプライアンス Microsoft Virtual PC Hyper-V Microsoft Virtual Server 2005 Microsoft Virtual Server 2005 R2 必要システム
Bセグメント

セグメント (自動車) > Bセグメント ヨーロッパのベストセラー（2020年） Bセグメント(B-Segment, Subcompact car, Supermini)とは、主に欧州で利用されている乗用車分類方法であるセグメントの1カテゴリーであり、AセグメントとCセグメントの中間に位置付けられる車格である。同一セグメントにセダン、ステーションワゴン、クーペ、ハッチバックなどのボディスタイルを包括する。 調査会社であるグローバルインサイト社の分類では、スポーツ・クーペ、マルチパーパスビークル（MPV）、スポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）、クロスオーバーSUV（CUV）を含むとしている。 欧州で「以前に使用されていた最も狭義の分類」においては、スポーツ・クーペ、MPV、SUV、CUVは別のセグメントに分類される。 車両の寸法と排気量は、衝突安全性、排出ガス規制、燃費などの基準や要求と共に変化しているが、2019年現在の基準ではおおむね全長が3,800 mmから4,200 mmまで、全幅が1,695 mmから1,750 mmまでの車種であり、排気量が1 Lから1.5 Lのガソリンエンジンを搭載することが多いが、車両サイズ、全長、価格、車両の装備や車両の持ち合わせるイメージなどの複数要件に因る分類のために、明確な数値基準はない。また、セダン、およびクーペ、ステーションワゴンの全長がおおむね4,300 mmから4,500 mmまであるものはフルBセグメントもしくはBCセグメントという場合（ただし、日本メーカー製の一部の国内専用車種として開発された小型セダンや小型ステーションワゴンの場合は日本国内の道路・交通環境等の関係上、Cセグメント扱いになる場合も決して少なくない）もある。 なおピックアップトラックやバン/ライトバンなどのいわゆる商用車は、乗用車のセグメント分類には属さないとされている。 アメリカにおける分類のサブコンパクトカーや、イギリスにおける分類のスーパーミニ・カー、日本でいうところのコンパクトカーがBセグメントに、フルBセグメント（BCセグメント、主に旧来Cセグメントにカテゴライズされていた車種）が上級コンパクトカーに近似する。ただし2021年4月現在、国内市場で販売されているコンパクトカーのうちダイハツ・ブーン/トヨタ・パッソ、日産・マーチ、スズキ・ソリオ/三菱・デリカD:2、スズキ・イグニス、ダイハツ・トール/トヨタ・ルーミー/スバル・ジャスティなどのエントリークラス、および全ての軽乗用車はAセグメントに分類され、これより1ランク上の車格に当たるトヨタ・ヤリスや日産・ノート、ホンダ・フィット、マツダ・MAZDA2、スズキ・スイフトなどの全長の短いモデルがBセグメントに、トヨタ・カローラアクシオ/カローラフィールダーやシャトルなどの全長の長いモデルがフルBセグメント（BCセグメント）にそれぞれ分類される。 [脚注の使い方] ^ http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/decisions/m1406_en.pdf ^ 2019年12月現在の例・E210型カローラセダン/E210W型カローラツーリング等 自動車分類（英語版） - アメリカ分類、イギリス分類、セグメント分類、ユーロNCAP分類の対照表など。この対比表でBセグメントとされている車種にはトヨタ・ヤリス、ホンダ・ジャズ、フォルクスワーゲン・ポロ、フォード・フィエスタ、などがある。 サブコンパクトカー(米) コンパクトカー(日)
国民擲弾兵

国民擲弾兵（こくみんてきだんへい、独：Volksgrenadier）は、第二次世界大戦末期にドイツ国防軍が設けた歩兵師団の種別の１つである。 良く似た名称で同時期に存在した部隊の国民突撃隊（Volkssturm）とは別のものである。 1944年秋、赤軍のバグラチオン作戦による中央軍集団の損失とノルマンディ上陸作戦による第5装甲軍の損失を埋めるために考え出された編成である。終戦までに78個師団が編成された。 個々の師団の成り立ちは様々であり、戦闘で壊滅もしくは損害を受けた歩兵師団を母体としての実質的な再編成といえるものもあり、また完全に新しい師団として編成されたものもある。各部隊は少年兵や老人、健康上の理由から兵士として不適合と判断された者、傷病兵、もとは空軍や海軍所属の兵等その質は決して十分なものではなかった。 一般国民に精鋭部隊の代名詞である擲弾兵の呼称を冠した「国民擲弾兵」という名前は士気高揚を狙い、国粋主義（Volk、国民）とドイツの伝統的兵科（Grenadier、擲弾兵）を結合させたものである。 度重なる激戦によりドイツの人的資源は枯渇しつつあり、全戦線が崩壊の危機にある中で、早急な戦力の立て直しが求められた。このため、編制単位あたりの兵力・戦闘力に劣っても、師団として編成が完了している部隊が求められるようになった。ドイツ軍は攻勢より防衛を重視するようになっていたこともあり、経験豊富な将兵により構成された、練度が高く重装備の充実した少数の精鋭部隊よりも、装備・経験に劣っていても、少なくとも編制上は一個の部隊として完結・充足している多数の部隊が必要とされた。 そこで、通常の歩兵師団では3個歩兵連隊/9個歩兵大隊（1個連隊あたり3個大隊）で構成されるものを、国民擲弾兵師団では3個歩兵連隊/6個歩兵大隊（1個連隊あたり2個大隊）で編成を行った。この他に1個歩兵大隊が師団司令部直属の機動予備となっていたが、自動車化は不可能とされ自転車で済まされていた。 装備は、重火器の供給不足と陣地内での戦闘能力重視とが相まって、突撃銃、短機関銃といった自動火器を重視し、近接火器による短射程火力の増加を図った。支援兵器に関しても迫撃砲程度のものが主体とされ、装甲兵器や重砲といった重装備を保有することは度外視されていた。 国民擲弾兵師団はバルジの戦い、ジークフリート線や東部戦線における防衛戦闘などヨーロッパ戦線の最終局面に投入された。多くの師団が基本的な戦闘訓練も不十分なまま実戦に参加したが、かつての正規の歩兵師団が編制の母体となった師団など、戦闘経験に長けた指揮官層に恵まれた一部の部隊は、その編成上の弱点をよく克服して戦略的に不利な状況で粘り強く任務を果たした。 師団記章（インシグニア） 第47国民擲弾兵師団 第183国民擲弾兵師団 第272国民擲弾兵師団 第276国民擲弾兵師団 国民突撃隊 歩兵師団 表示 編集 表示 編集
中声

中声（ちゅうせい、なかごえ） ミドルボイス メゾソプラノ - 女声の中声 バリトン - 男声の中声 ハングルの母音字母 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
デルフト

デルフト（オランダ語: Delft [dɛlft] ( 音声ファイル)）はオランダの南ホラント州にある基礎自治体（ヘメーンテ）。デン・ハーグ市街地の南に隣接して、一体となって広域市街を形成している。オランダの古都であり著明な観光地であるが、デルフト工科大学を擁しているため、学生街という一面もある。 この町の歴史は12世紀まで遡れる。1572年には、八十年戦争の主導者であったオラニエ公ウィレム1世がデルフトに居を構えた。デルフト旧市街のマルクト広場にある新教会には、ウィレム1世の子孫である現オランダ王室の代々のメンバーも眠っている。 1573年10月にスペイン軍による攻撃を受けたが、Battle of Delft (1573)（英語版）によって撃退された。 1654年10月12日には、弾薬庫の40トン以上の火薬が爆発しデルフト市街の4分の1が破壊され、死者100人以上、数千人が負傷する大惨事が起こった。この時画家のカレル・ファブリティウスが犠牲となり、彼の絵画作品も大半が失われてしまった。 16世紀はじめにイタリアから陶器であるマヨリカの製法が伝わり、陶器の製造が行われていたが、17世紀、そこにオランダ東インド会社を通じて中国から磁器が伝わったことがきっかけとなり、当時日本から輸入されていた伊万里焼の影響をも受けつつ、独特の陶器が発展、生産が行われた。青を用いて彩色され、デルフトブルーと呼ばれている。生産規模自体は縮小したものの今日でもデルフト焼として知られる。 また、画家のヨハネス・フェルメールはデルフト生まれであり、「デルフト眺望」という風景画も描いている。彼の墓は市内の旧教会 (Oudekerk) にある。他にもピーテル・デ・ホーホやカレル・ファブリティウス、ニコラース・マースなどもデルフトに住んだり、デルフトで創作活動をした。 デルフト基礎自治体内には次の地区がある。 Delft（デルフト市街地） Abtswoude Klein-Delfgauw 道路 高速道路 A4 (E30)、A13 (E19) 鉄道 オランダ鉄道 デルフト駅（アムステルダムとロッテルダムを結ぶ幹線路線上にある） アムステルダム中央駅へ、Intercityまたは快速 (Sneltrein) で所要時間1時間、運行間隔1時間に4本。 ハーグ市営交通会社 トラム1系統 デルフト駅前停留所より、デン・ハーグのスパイまで所要時間25分、運行間隔1時間に4本。 フーゴー・グローティウス - 法学者 アントニ・ファン・レーウェンフック - 生物学者 ヨハネス・フェルメール - 画家 ダニエル・マイテンス - 画家 ウィレム・ファン・アールスト- 画家 ヤン・ヨーステン - 航海士・貿易家 ミハエラ・クライチェク - プロテニス選手 カストロプラウクセル、ドイツ エステリ、ニカラグア プレトリア、南アフリカ アーラウ、スイス アダパザル、トルコ フライベルク、ドイツ クファルサバ、イスラエル トゥズラ、ボスニア・ヘルツェゴビナ キングストン・アポン・テムズ王立特別区、イギリス 景徳鎮市、中国 デルフト市庁舎 『デルフトの眺望』（フェルメール） 1654年の火薬庫爆発のあとのデルフトの眺望（エフベルト・ファン・デル・プール） [脚注の使い方] ^ “日本大百科全書(ニッポニカ)の解説”. コトバンク. 2018年5月20日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、デルフトに関連するカテゴリがあります。 オランダ政府観光局 公式ページ デルフト地区 公式ページ 座標: 北緯52度00分37秒 東経4度21分20秒﻿ / ﻿北緯52.010342度 東経4.355655度﻿ / 52.010342; 4.355655
Cセグメント

セグメント (自動車) > Cセグメント ヨーロッパのベストセラー（2020年） Cセグメント（英語名：C-Segment,Small family car/compact car）は、主に欧州で利用されている乗用車の分類方法であるセグメントの1カテゴリーで、BセグメントとDセグメントの中間に位置付けられる。同一セグメントにセダン、クーペ、ハッチバックなどのボディスタイルを包括する。 調査会社であるグローバルインサイト社の分類では、スポーツ・クーペ、マルチパーパスカー(ミニバン)、SUVを含むが、欧州で「以前に使用されていた最も狭義の分類」において、これらは別セグメントに分類される。 2000年代以降は、およその全長がセダンとステーションワゴンで4,350mmから4,600mmまで[要出典]、ショートワゴンを含むハッチバックは4,200mmから4,500mmまで、の車種を指す。1980年代から1990年代初頭までの本セグメントは、セダンとステーションワゴンは全長が4.3m足らずで車幅が1,700mm未満、ハッチバックは全長が4m足らずで、5ナンバーに該当するものがほとんどであった。一般的には1.5Lから2Lのエンジンを搭載することが多いが、車両サイズ、全長、価格、イメージ、装備など複数要件で分類するために明確な数値基準はなく、4,450mmを超えるものはCDセグメントもしくはフルCセグメントという場合もある。 日本では、2000年ごろは｢5ナンバーフルサイズ車｣と称された「スタンダードカー」や「上級コンパクトカー」が該当するとされていたが、本セグメントの車は近年サイズが拡大していることから2010年代以降は「ミドルクラス」に分類されている。アメリカの「コンパクトカー」、イギリスの「スモール・ファミリー・カー」、韓国の｢準中型車｣に近似する。 2010年代以降は側面衝突時の安全性確保を理由としてワイド化が進んだが、これにより日本では概して扱いづらいサイズとなってしまった。(後述) ピックアップトラックやライトバンなどの商用車は、乗用車のセグメント分類には属さない。 BCセグメント（フルBセグメント）の車は輸出先に合わせて大型化されているが、日本は交通インフラの設計基準に小型自動車と普通自動車が混在していることから5ナンバー車の需要は絶えない。 国内専用車として生産されていたアリオン/プレミオなど5ナンバーのCDセグメント（フルCセグメント）車は、生産台数で上回るBCセグメントにあたるカローラ系の輸出仕様車やオーリス（のちのカローラスポーツ）、カローラルミオン（ = 2代目サイオン・xB）など比して仕様が下回る事例もみられる。プレミオ/アリオンと同様にコロナ/カリーナの系譜にあたる欧州戦略車のアベンシスは、大型化された本格Dセグメント車である。 2019年現在、新車として販売されているフルBセグメントやJCセグメントとも扱われる5ナンバーのCセグメント車は、アリオン/プレミオのほかはいずれもBCセグメントに近いカローラアクシオ、カローラフィールダー、グレイス、シャトルである。 一方で5ナンバー堅持を断念し3ナンバー化したCセグメントのボディサイズ肥大化は2000年代のD/Eセグメントのサイズ、及び2010年代の平均車齢(13年前後)を考えると急激に進んでいると言え､ざっくり言えば｢ゼロ・クラウン｣を乗り潰した頃にカローラスポーツを見たら、むしろワイドになっていた｣と言う状況である｡ 例えばトヨタ・カローラの場合、全車3ナンバー化した12代目以降はセダン/ツーリング(ワゴン)で全幅が1,745mmと､かつてのマークⅡ/マークX(X100系で1,755mm､X120系で1,775mm)にまで迫ってきている｡それどころかカローラスポーツに至っては1,790mmと､マークⅡどころかいわゆる｢ゼロ・クラウン｣(1,780mm)をも超える数値となっている。そして他社を見ても同じようなもの(6代目インプレッサ:1,780mm､BP系MAZDA3:1,795mmなど)である｡ さらには同排気量帯のCUVに至っては、カローラクロス(1,825mm)のように2000年代のグローバルEセグメントセダンすら超越する(例：Y50フーガ:1,795～1,805mm､S190系GS:1,820mm)モデルが登場するようになった｡ このように2000年代のDセグメント､ともすればEセグメントすら超えるまでにワイド化した2020年代のCセグメントは､5ナンバー車を基準に設計された道路や駐車場が多い日本国内では「コンパクト」とはとても呼べないクラスとなっている。 自動車分類（英語版） - アメリカ分類、イギリス分類、セグメント分類、ユーロNCAP分類の対照表など。トヨタ・オーリス、ホンダ・シビック、フォルクスワーゲン・ゴルフ、フォード・フォーカス、などをCセグメントに分類している ^ 車買取比較なら比較.com (2021年7月13日). “Cセグメントとは？おすすめ車種を徹底比較しました！ | 車買取比較なら比較.com”. www.hikaku.com. 2021年12月20日閲覧。 ^ ヒュンダイ・アヴァンテ/i30、キア・セラトー、デーヴ・ラセッティ、サムソン・SM3など ^ 日本国内専用のCセグメント車の意味。 ^ 5ナンバーでCからCDセグメントクラスに分類されていた車種は、2000年以降に多くが3ナンバー化された。90年代は5ナンバーだったが2000年代以降に3ナンバー化した本セグメントの車両例 日産：ブルーバードがシルフィに、プリメーラ ホンダ：シビック、インテグラ 三菱：ランサーがギャランフォルティスに スバル：インプレッサ マツダ：ファミリアがMAZDA3(旧日本名：アクセラ)に トヨタ：プリウス、スプリンター/カローラFX→アレックス/カローラランクス/がオーリスを経てカローラスポーツに、カローラ→カローラアクシオを経てカローラに回帰（=3ナンバー化）、カローラフィールダーがカローラツーリングに など ^ 平均使用年数 - 自動車検査登録協力会
Dセグメント

セグメント (自動車) > Dセグメント ヨーロッパのベストセラー（2020年） Dセグメント(D-Segment)とは、主に欧州で利用されている乗用車分類方法であるセグメントの一カテゴリーであり、CセグメントとEセグメントの中間にあたる。同一セグメントにセダン、クーペ、ハッチバックなどのボディスタイルを包括する。 調査会社であるグローバルインサイト社の分類では、スポーツ・クーペ、マルチパーパスカー、SUVを含む。日本車ではミドル〜アッパーミドルセダンに相当し、ミドル級はCDセグメント（Cセグメント上位）とクラスが重なる。 欧州で「以前に使用されていた最も狭義の分類」においてはCセグメントとEセグメントの中間に位置し、スポーツ・クーペ、マルチパーパスカー、SUVは、別のセグメントに分類される。 3Lのエンジンが搭載される車を指すことが一般的であるが、車両サイズ、全長、価格、イメージ、装備など複数要件に因る分類のため、明確な数値基準はない。 アメリカ合衆国における分類のミッドサイズ（Mid-size Car)、エントリー・ラグジャリー（Entry-level Luxury Car)、イギリスにおける分類の大型ファミリーカー(Large Family Car)、コンパクト・エグゼクティブ(Compact Executive Car）がDセグメントに近似する。 ヨーロッパの消費者団体による自動車衝突安全テスト（ユーロNCAP）での大型ファミリーカー(Large Family Car）がDセグメントに近似する。 イギリスにおいてCompact executive car(entry-level luxury car)に分類されるメルセデス・ベンツ・Cクラス、BMW・3シリーズ、アウディ・A4 、レクサス・ISなどのプレミアム・ブランドの車の場合は、Cセグメントを細分化したプレミアムCセグメント、もしくは1セグメント上のDセグメントに含めるなど、業界やメーカーの恣意的な基準で表記される場合がある。ただし、これらの車種の価格は、北米においては大衆車より若干割高な程度の2万ドル台からである。 なおピックアップトラックやバンなどの商用車は、乗用車のセグメント分類には属さない。 日本においてはいわゆる5ナンバー車への根強い需要からか、時にかつてCD〜Dセグメントだった車種がスペック上Cセグメントより格下になってしまう逆転現象が起こっている。 （Cセグメント #日本国内市場における逆転現象を参照。） トヨタ・ハリアー/ヴェンザ トヨタ・RAV4 トヨタ・ノア トヨタ・ヴォクシー トヨタ・イプサム トヨタ・エスクァイア トヨタ・SAI トヨタ・アベンシス トヨタ・マークII トヨタ・クレスタ トヨタ・チェイサー トヨタ・マークX トヨタ・クルーガー トヨタ・ハイランダー トヨタ・ガイア トヨタ・ヴァンガード トヨタ・マークXジオ トヨタ・クラウンスポーツ レクサス・HS レクサス・IS レクサス・NX レクサス・RC レクサス・LC 日産・セレナ 日産・アリア 日産・エクストレイル 日産・ティアナ 日産・スカイライン 日産・スカイラインクロスオーバー 日産・スカイラインクーペ 日産・ローレル 日産・セフィーロ 日産・プリメーラ 日産・アベニール ホンダ・アコード ホンダ・ステップワゴン ホンダ・ビガー ホンダ・トルネオ ホンダ・ジェイド スバル・レガシィ スバル・フォレスター スバル・エクシーガ スバル・レヴォーグ マツダ・ビアンテ マツダ・アンフィニMS-8 マツダ・クレフ マツダ・アテンザ/マツダ6 スズキ・キザシ スズキ・グランドエスクード 三菱・アウトランダー 三菱・デリカD:5 三菱・エテルナ 三菱・エアトレック 三菱・ギャラン 三菱・レグナム 三菱・グランディス [脚注の使い方] ^ http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/decisions/m1406_en.pdf 自動車分類（英語版） - アメリカ分類、イギリス分類、セグメント分類、ユーロNCAP分類の対照表など。この対比表でDセグメントとされている車種にはメルセデス・ベンツ・Cクラス、BMW・3シリーズ、アウディ・A4、フォルクスワーゲン・パサート、シュコダ・スペルブなどがある。
Eセグメント

セグメント (自動車) > Eセグメント ヨーロッパのベストセラー（2020年） Eセグメント(E-Segment, Upper Middle Size Cars/mid-luxury car)とは、主に欧州で利用されている乗用車分類方法であるセグメントの1カテゴリーであり、同一セグメントにセダン、クーペ、ハッチバックなどのボディスタイルを包括する。 調査会社であるグローバルインサイト社の分類においては最上位に位置付けられ、スポーツ・クーペ、マルチパーパスカー、SUVを含むとされている。 欧州で「以前に使用されていた最も狭義の分類 」においてはDセグメントとFセグメントの中間に位置し、スポーツ・クーペ、マルチパーパスカー、SUVは別のセグメントに分類されている。 おおむね全長が約4,800mmから約5,000mmまでの車種とされ[要出典]、3L以上の6気筒エンジンが搭載される車を指すことが一般的であるが、車両サイズ、全長、価格、および車両装備や車両の持ち合わせるイメージなどの複数要件による分類のために、明確な数値基準はない。 アメリカにおける分類のミドルサイズラグジュアリーカー、フルサイズカー（Mid-size luxury car、Full-size car）や、イギリスにおける分類のエグゼブティブカー（Executive car）がEセグメントに近似する。 なおピックアップトラックやライトバンなどの、いわゆる商用車は乗用車のセグメント分類には属さない。 [脚注の使い方] ^ http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/decisions/m1406_en.pdf 自動車分類（英語版） - アメリカ分類、イギリス分類、セグメント分類、ユーロNCAP分類の対照表などこの対比表でEセグメントとされている車種にはトヨタ・クラウン、日産・フーガ、ホンダ・レジェンド、メルセデス・ベンツ・Eクラス、BMW・5シリーズ、アウディ・A6、ボルボ・S90、ジャガー・XF、レクサス・GS、レクサス・ES、キャデラック・CT5などがある。
Fセグメント

セグメント (自動車) > Fセグメント ヨーロッパのベストセラー（2020年） Fセグメント(F-Segment)は、主に欧州で利用されている乗用車分類方法であるセグメントのカテゴリーの一つであり、同一セグメントにセダン、クーペ、ハッチバックなどのボディスタイルを包括する。 Fセグメントは欧州で「以前に使用されていた最も狭義の分類」において、最上位に位置付けられ、ひとつ下位にはEセグメントがある。また、スポーツ・クーペ、マルチパーパスカー、SUVは、別のセグメントに分類される。なお調査会社であるグローバルインサイト社の分類にはFセグメントが存在せず、Eセグメントに含まれる。 セダンにおいてはおおむね全長が5,000mm前後の車種[要出典]であり、4,000cc以上、並びに8気筒以上のエンジンが搭載される車を指すことが一般的であるものの、車両サイズ、全長、価格、および車両装備やその車両が持ち合わせるイメージなど複数要件に因る分類によるため、明確な数値基準はない。 イギリスにおける分類におけるラグジュアリーカー（英語：Luxury car）が高級車に近似する。アメリカにおける分類においてはフルサイズラグジュアリーカー（Full-size luxury car）も車体サイズ的には近似するが、自動車文化の違いから車体サイズの近似をもって同一とするには無理があるため、それらを考慮する事が必要となる。 [脚注の使い方] ^ http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/decisions/m1406_en.pdf 自動車分類（英語版） - アメリカ分類、イギリス分類、セグメント分類、ユーロNCAP分類の対照表など この対比表でFセグメントとされている車種にはレクサス・LS、日産・シーマ、メルセデス・ベンツ・Sクラス、BMW・7シリーズ、アウディ・A8などがある。
木材保存剤

木材保存剤（もくざいほぞんざい wood preservative）は、人間にとって有害なシロアリや木材腐朽菌から木造住宅を守るために使用される薬剤。一般には防腐・防蟻の効果を持つものを指し、単独の効果を持つものを防腐剤、防蟻剤（insecticide for termite control）とも言う。 クレオソート油（A）木材保存剤 クロム・銅・ヒ素（CCA）系木材保存剤 第四級アンモニウム化合物（AAC）系木材保存剤 銅・第四級アンモニウム化合物（ACQ）系木材保存剤 銅・アゾール化合物（CUAZ）系木材保存剤 ホウ素・第四級アンモニウム化合物（BAAC）系木材保存剤 第四級アンモニウム・非エステルピレスロイド化合物（SAAC）系木材保存剤 アゾール・第四級アンモニウム・非エステルピレスロイド化合物（AZAAC）系木材保存剤 脂肪酸金属塩（NCU-E、NZN-E、VZN-E）系木材保存剤 ナフテン酸金属塩（NCU-O、NZN-O）系木材保存剤 アゾール・ネオニコチノイド化合物（AZN）系木材保存剤 過去の木材保存剤の中には発癌性物質や重金属を含むものが有る。これを含む大量の建築廃木材が重篤な環境汚染を引き起こすことが懸念されている。 しかし、現在使用されている薬剤のほとんどは普通物が用いられている。 日本工業規格 JIS K 1570 木材保存剤の性能試験方法及び性能基準 殺虫剤の一覧 殺虫剤 化学的防除 防除 クロム銅ヒ素系木材保存剤 シロアリ 殺菌剤 (農薬その他) 防腐剤 木材腐朽菌 志賀泰山 社団法人　日本木材保存協会 表示 編集
田子の浦 (曖昧さ回避)

田子の浦、田子ノ浦（たごのうら） 田子の浦 - 駿河湾西沿岸一帯を指す歴史的地名。 田子の浦港 - 静岡県富士市にある港湾 東田子の浦駅 - 静岡県富士市にあるJR東海東海道本線の駅 長崎県佐世保市早岐三丁目、早岐瀬戸に面する一帯のこと。田子の浦バス停、田子の浦公民館など。 田子ノ浦 (相撲) - 大相撲の年寄名跡の一つ。 田子ノ浦部屋 - かつて第14代田子ノ浦親方（元幕内・久島海啓太）が運営していた相撲部屋。のち隆の鶴伸一が鳴戸部屋から変更して部屋を興した。 このページは地名の曖昧さ回避のためのページです。一つの地名が2か所以上の場所に用いられている場合の水先案内のために、同じ地名を持つ場所を一覧にしてあります。お探しの場所に一番近い記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。