アプト・スポーツライン

アプト・スポーツライン（Abt Sportsline GmbH）は、ドイツ・バイエルン州ケンプテンに拠点を置くレーシングチームおよびチューニング会社である。主にアウディとフォルクスワーゲングループのブランド（フォルクスワーゲン、シュコダ、セアト）を取り扱う。スポーツタイプのサスペンション、エンジン出力のアップグレード、軽量ホイール、空力コンポーネント変更などを行っている。 ヨハン・アプト（1935年12月生）は、家業の蹄鉄製造を継ぎ、1970年までアバルトのファクトリーチームに所属しオートバイレースやヒルクライムに参加していた。彼は後に自らのチームでレースに参加し、「トロフィー・ド・ラヴニール」やその他のシリーズで勝利を挙げた。ヨハン・アプトの父は、1896年に最初のアプト社（Auto Abt）を設立した。 1991年、アプト・スポーツライン GmbH が設立された。 ヨハンは2003年に死去し、100名以上の従業員を抱える会社は息子のハンス＝ユルゲン・アプト（1962年生）とクリスチャン・アプトの兄弟によって経営が引き継がれた。2011年以来、ハンス＝ユルゲン・アプトが会社を経営している。 1999年、クリスチャン・アプトがアウディ・A4でドイツ・スーパーツーリング選手権でタイトルを獲得した後、翌年からドイツツーリングカー選手権（DTM）へアウディのセミワークスとして参戦した。2000年はアプト・アウディ・TT-Rの開発時間の不足もあったが、2002年にローレン・アイエロがドライバーズタイトルを獲得した。 2003年、前年のADAC VWルポ・カップシリーズのタイトルを獲得した19歳のペーター・テルティングにTT-Rをドライブするチャンスを与えた。アプトはこのような試みに活発である。 その後もDTMで2004年、2007年、2008年、2009年にタイトルを獲得するなどドイツのレースシリーズで活躍した。2004年以来、アウディスポーツ・チーム・アプト・スポーツラインの名前で、アウディのワークスチームとなった。 2014年から新たに始まったフォーミュラEに、アウディスポーツ・アプト・フォーミュラEチームとしてルーカス・ディ・グラッシとダニエル・アプト（英語版）を擁して2014-15年シーズンに参戦した。2016-17年にディ・グラッシがドライバーズタイトルを、2017-18年にチームタイトルをそれぞれ獲得している。 また、2015-16年からはチーム名をアプト・シェフラー・アウディ・スポーツ、2017-18年以降はアウディのワークスチームとしてアウディ・スポーツ・アプト・シェフラーに変更しエントリーしている。 2020年5月23日、新型コロナウイルスの影響で中断されていた2019-20年シーズンの代替レースとして開催された、フォーミュラEレース・アット・ホーム・チャレンジ第5戦において重大な不正行為を行い失格となった、身内のダニエル・アプト（英語版）に対してアウディは、契約解除という厳格な処分を下すことを発表した。その後チームは、再開後の6戦並びに翌2020-21年に向けアプトの後任として、DTMなどで活躍するレネ・ラストを起用すると発表した。 2021年限りでアウディがフォーミュラEから撤退した為、2021‐22年の参戦は無かったが、2022‐23年シーズンから復帰した。セアトのブランド名であるクプラ（英語版）と提携し、チーム名を当初の「チーム・アプト」から「アプト・クプラ・フォーミュラEチーム」へ変更して参戦する。パワートレインはマヒンドラを使用する。2024年-25年からはローラ・ヤマハからパワートレインの供給を受ける。 アプトはレースで培った技術を一般車にうまくフィードバックさせ、フォルクスワーゲングループの車種（アウディ、セアトを含む）のチューナーとして成功を収めている。標準モデルよりも空力性能を高めたボディキットの、フロントリップスポイラー、サイドスカート、テールゲートに取り付けられたスポイラー、アプトブランドのフロアマット、アルミホイール、ミラーキャップ、スポーツスプリング、スポーツエキゾーストシステムなどがある。 AS4-R - アウディ・A4 B7 アバントを高度にチューニングした車種。RS4-Rはツインターボを装着した2.7リッターV6エンジンを搭載し、6800rpmで480 hp (358 kW)、3300rpmでトルク417 lb⋅ft (565 N⋅m)を発生する。「Modified Luxury & Exotics」誌はAS4-Rを「重要な変更が届けられた」「ハンドリングはおもちゃのようだ...」と評している。 TT-R - アウディ・TT2代目をスーパチャージャー化したもの。 R8-R - R8の4.2リッターV8エンジンをスーパーチャージャー化し530 hp (395 kW)を発生する。 R8 GT R - 高度にチューニングされたR8で、アプトの言う「公道のモータースポーツチャンピオン」であるV10エンジンを搭載する。搭載エンジンは5.2リッターV10エンジンで、出力は525 hp (391 kW)から620 hp (462 kW)に引き上げられる。多くの外装パーツがカーボンファイバーで作られ、車重は220 lb (100 kg)軽量化された。内装もレーシングカーの様に変更され、シート、消火器、4点式シートベルト、ロールバー、レース用ステアリングを特徴とする。その他の様々な変更によって、R8を高性能で公道走行可能なレーシングカーにする。 ^ “ABT Sportsline”. ITR e.V.. 2013年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月2日閲覧。 ^ “Formula E”. audi-press.jp. 2020年2月4日閲覧。 ^ “フォーミュラE：カナダでブエミ失速。ディ・グラッシが3代目王者に輝く”. as-web.jp. 2020年2月4日閲覧。 ^ “フォーミュラE：アウディが2点差で新チーム王者に。シリーズ最終戦は新王者ベルニュが制す”. as-web.jp. 2020年2月4日閲覧。 ^ “フォーミュラE：eスポーツ第5戦で“替え玉”が発覚。アプトが失格と罰金1万ユーロを科される”. as-web.jp/. 2020年5月31日閲覧。 ^ “フォーミュラE：バーチャルで“替え玉”を使ったダニエル・アプトがアウディのシートを失う”. as-web.jp/. 2020年5月31日閲覧。 ^ “フォーミュラE：DTM王者レネ・ラストがアウディのマシンを初ドライブ「ベルリンでのレースが楽しみ」”. as-web.jp. 2020年2月4日閲覧。 ^ “Long-Time Audi Partner Team ABT Returns to Formula E Grid”. The Race (5 May 2022). 9 May 2022時点のオリジナルよりアーカイブ。5 May 2022閲覧。 ^ Modified Luxury & Exotics RS4 Renaissance, PP. 88 to 94, By Colum Wood. Photos by Joost Demuynck. May 2007 ^ “ABT R8 GT R – A Racecar for the Road”. AudiSite.com. 2010年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月6日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、アプト・スポーツラインに関連するカテゴリがあります。 Abt Sportsline official website