台北大橋

台北大橋（たいほくおおはし、たいぺいおおはし、タイペイターチャオ）または台北橋（たいほくばし、たいぺいばし、タイペイチャオ）は、中華民国台北市大同区と新北市三重区の境を流れる淡水河に架かる台湾省道台1線の道路橋である。1991年に改修され1996年に現在の姿となっているが、その源流は清朝統治時代の鉄道橋（淡水橋）にまで遡る。その後の台北橋、淡水橋、大橋頭、日本統治時代の大橋町などの地名の由来となっている。 全長481.6メートル、全幅44メートル。平日朝通勤時間帯の自動二輪の渋滞は「バイクの滝（機車瀑布/Motorcycle Waterfall）」として注目され、国外から観光客が見物に訪れる。 現在の台北大橋の前身は清朝統治時代に遡り、1888年（光緒14年）に正式着工された。 1889年（光緒15年）8月、初代台湾巡撫の劉銘伝により建設に至り三重埔（中国語版）（現・三重区）と台北大稲埕埠頭が連結された。全長は1,498メートルだった。 日本の民俗学者伊能嘉矩の記述では元の設計は鉄橋だったが経費不足により木造橋へと改められた。橋上には鉄道軌道（台北 - 新竹を結ぶ全台鉄路商務総局鉄道。現在の縦貫線の前身）が敷設され、両側には馬車も通れる歩道があった。北岸は鉄製の旋開橋となっていて船舶通航時は開閉されていた。ただ木造であったため、河川の氾濫に弱かったばかりか、水に直接晒される橋脚の土台部分は劣化が速く、頻回に補修が必要だった。 1895年（明治28年）、清朝から日本に割譲されると淡水橋と呼ばれるようになった。また清朝軍の退却時に破壊された橋を修繕して鉄道の運行を再開した。 1897年（明治30年）8月に台風の襲来で淡水橋が不通になったことで、台湾総督府は鉄道の経路を新店渓を渡河し萬華、板橋と樹林を経由、再度大漢渓を渡河する現在のルートに変更することを決定した。 1899年（明治32年）、旧ルートの鉄道は撤去され新ルートの鉄道開通により、三重埔地区の鉄道の歴史は幕を閉じた。その後21世紀に台北捷運が開業する。 当時の淡水橋は大龍峒（中国語版）と大稲埕一帯の重要な交易拠点として機能し、これらの周辺の発展には欠かせないインフラだった。 1920年（大正9年）4月3日木造橋の再開通式典が開催され、名称も台北橋と改称。だが半年も経たない9月4日に淡水河の氾濫で再び被災した。 翌1921年（大正10年）2月、台湾総督府は木造橋による再建を放棄、自動車社会にも対応できるトラス橋での再建に着手した。 1925年（大正14年）6月18日午前10時（台湾現地時間）に開通式典が開かれた。台北橋の名称は維持された。 台北橋の「夕陽の鉄橋」は「台北八景」のひとつだった。7連のトラス橋を指して「鐵丸七跨」と呼ばれていた。 戦後の1960年橋脚の腐食と劣化が日増しに酷くなったため、架け替えが決定された。1966年7月20日に起工。 1969年11月15日、四代目となる台北橋の改修が完工。鉄橋からセメントを用いた4車線のコンクリート橋に生まれ変わった。当時は通行料が科されていた（1977年7月1日より無料化）。橋上の料金所は1990年代の再改築の際に撤去されている。 1987年になると、前年の中興橋（中国語版）崩落事故の影響で交通量が増大していった。台湾省公路局（現在の交通部公路総局）は再改築を決定し、当時上下4車線だった道路部分は6車線へと拡張されることになった。また、自動車専用の主橋両側に副橋を設け、将来的に二輪車と歩行者専用として整備する計画だった。 1991年10月に起工、1996年6月中旬に竣工した。 1996年7月16日午前10時に開通式を開催、正午に正式開通となった。これが今日の台北大橋となっている。 二輪車専用レーン（機車道）は橋の前後も含めて上下各650メートルが別途設置されている。 新北→台北方面 西端入口：三重区重新路と福徳南北路の交差点(快車道=2車線自動車レーン+機車道=2車線2輪車レーン) 三重環河南路合流入口：三重区環河南路と福徳南路の交差点(機慢車道=1車線自動車レーン+1車線二輪車レーン) 東端出口： 民権西路と重慶北路の交差点(1車線自動車レーン)、民権西路と大龍街の交差点(1車線バス専用レーン+1車線自動車レーン) 民権西路と延平北路交差点(2車線二輪車レーン) 台北→新北方面 東端入口： 民権西路と重慶北路交差点(1車線自動車レーン)、民権西路と大龍街交差点(1車線バス専用レーン+1車線自動車レーン) 民権西路と延平北路交差点(2車線二輪車レーン) 西端出口： 三重区重新路と福徳南北路交差点(2車線高速レーン+2車線二輪車レーン) 三重環河北路分岐出口：三重区環河北路と長元街交差点(1車線高速レーン+1車線二輪車レーン) 2008年の台北大橋 西行き機車道（二輪車レーン、台北→新北）。左側は環河北路への分岐。 2008年の台北大橋。東側（台北市方面）に向かう機慢車道。左側は環河南路からの合流。 現在台北捷運中和新蘆線が台北大橋と平行して淡水河の下を水底トンネルで跨いでいる。両側には以下の2駅が設置されている。 台北橋駅（新北市三重区） 大橋頭駅（台北市大同区） 清朝時代 1889年清末完成の台北大橋（木造橋） 1920年～1969年 1920年完成の二代目台北大橋（木造橋） 日本統治時代の1925年に完成した台北大橋鉄橋。上方が三重地区。 2005年の台北橋と淡水河。背景の高層ビルは台北駅前の新光人寿保険摩天楼（中国語版）。 三重から眺める台北橋。右側は新北環河快速道路。 台北橋三重側、台1甲線重新路と福徳路口 東行（台北市方面）からの台北橋上。右側が機・慢車道、左側が快車道。 台北橋快車道 台北大橋東行方向の機慢車道から南側台北市内を臨む。橋上欄干には台北市と新北市の境界を示す標識。 三重区側からみた台北大橋。（2008年） 橋脚部 ^ a b c d e f （繁体字中国語）王韻瑾 (2006年3月). “大台北縣市聯外橋梁伸縮縫維修實務之探討” (PDF). 中華民国交通部公路総局. pp. 第2頁. 2012年6月26日閲覧。 ^ 一般名詞としての「大橋」の読みは訓読みの「おおはし」しかないgoo辞書 - 大橋 ^ （英語）You thought your commute was bad! Incredible footage shows 'scooter waterfall' as thousands of bikers cascade down a bridge in Taiwan2017-04-18,デイリー・メール ^ 「電動スクーターの滝」1303台、ギネス記録認定／台湾2018-10-08,フォーカス台湾 ^ （英語）motorcycle Waterfall2018-05-05,ナショナル・ジオグラフィック ^ 台北：「バイクの滝」橋埋め尽くす2018-06-23,毎日新聞 ^ “淡水橋の追憶 淡水河唯一の架橋”. 臺灣日日新報: p. 第4版. (1918年5月3日)  ^ a b c d （繁体字中国語）『臺北大橋歷史』 台北大橋扶輪社 ^ a b c d e f g h i j k 鄭懿瀛, ed (2005). 三重市志續編 下冊. 三重市公所. p. 338-345、453-461  ^ 曾迺碩, ed (1990). 臺北市志卷六經濟志交通篇. 臺北市文獻委員會. p. 21-22  ^ a b （英語）Tales of Sanchong Archived 2012-03-16 at the Wayback Machine. at Sanchong City Government website ^ “淡水橋の修繕”. 臺灣日日新報: p. 第3版. (1896年8月24日)  ^ “風水害詳報 淡水橋流失”. 臺灣日日新報: p. 第2版. (1897年8月10日)  ^ “本年度の着手鐵道工事”. 臺灣日日新報: p. 第2版. (1899年3月12日)  ^ Yanping N. Rd. Sec. 3 Night Market[リンク切れ] at Taipei City Market Administration Office website ^ “臺北橋開通式”. 臺灣日日新報: p. 第5版. (1920年4月3日)  ^ “儀式に頭腦を絞る臺北橋と命名”. 臺灣日日新報: p. 第7版. (1920年4月1日)  ^ “臺北橋交通杜絕”. 臺灣日日新報: p. 第6版. (1920年9月5日)  ^ “臺北橋再架 永久的大鐵橋”. 臺灣日日新報: p. 第7版. (1921年2月8日)  ^ “臺北橋の渡初式は”. 臺灣日日新報: p. 第3版. (1925年6月18日)  ^ a b （英語）"From Paddy Fields to Modern High-Rises: 120 Years of Taipei City." Archived 2011-07-17 at the Wayback Machine. at Vision Tourism website. 1 July 2004. ^ （繁体字中国語）1925年…鐵橋夕照 台北八景之一 ^ 大橋社區発展協會 (2008年2月13日). “台北橋歷史沿革”. 文化部 台灣社區通. 2018年10月28日閲覧。 ^ “台北橋人行道 今日起開放”. 聯合報: p. 第2版. (1960年12月20日)  ^ 劉朗 (1969年10月30日). “臺北大橋的故事”. 經濟日報: p. 第8版  ^ “中興華江台北西螺橋 今起停收過橋費”. 聯合報: p. 第3版. (1977年7月1日)  ^ “華江、台北大橋決予改建”. 民生報: p. 第6版. (1987年3月21日)  ^ 沈長祿 (1991年10月8日). “斥資五十億元 八十三年完成 省市將改建台北與華江大橋”. 聯合報: p. 第14版  ^ “台北大橋今通車 汽車禁駛邊橋”. 聯合報: p. 第13版. (1996年7月16日)  ^ 董智森 (1996年6月27日). “台北橋引道通車延後 市長要辦人”. 聯合報: p. 第13版  ^ 盧禮賓 (1996年7月17日). “省市縣合力完成 台北大橋通車”. 聯合報: p. 第13版  ^ 林家群 (1996年7月16日). “台北大橋今日正午啟用”. 中國時報: p. 第14版  ^ 臺北市文獻委員會 (2015年12月). “續修臺北市志 卷五　交通志 鐵公路與航運篇”. 臺北市政府文獻館. p. 91. 2018年10月28日閲覧。 ^ （繁体字中国語）北上洽公路不熟　誤闖機車道急煞害追撞2015-11-03,台灣蘋果日報 河辺春夢（中国語版） - 周添旺（中国語版）による台湾語楽曲（1934年） 台1線#甲線 清朝統治時代の台湾 全台鉄路商務総局鉄道 台北大橋福徳廟（中国語版） - 迪化街にある1777年建立の土地公廟。 賴進貴等, ed (2003年10月). 台北河川橋樑之旅. 台北市政府新聞處. ISBN 957-01-5232-X  李乾龍 (2005年8月). 蔡棟雄. ed. 戀戀三重埔：老照片說故事. 臺北縣三重市公所. ISBN 986-00-1599-6  ウィキメディア・コモンズには、台北大橋に関連するカテゴリがあります。 戀戀三重埔系列一 【乙、台北大橋】 三重区公所 （繁体字中国語）(一部（日本語）（英語）) 新北市政府養護工程處 新北市政府工程局 （繁体字中国語） 表示 編集 表示 編集 表示 編集 淡水橋に関するカテゴリ: 新北市の交通 台北市の鉄道 台湾の鉄道橋 鉄道道路併用橋 大同区 (台北市) 三重区 1889年竣工の建築物 1899年廃止 台湾総督府鉄道 清朝統治時代の台湾