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大須賀庸之助

大須賀 庸之助（おおすが ようのすけ、嘉永3年11月4日（1850年12月7日）－明治39年（1906年）4月17日）は、明治期の政治家。下総国香取郡磯山（現在の千葉県香取市（旧佐原市））出身。 豪農の出身で26歳の時に地元・磯山の戸長を務めて地租改正の実施に尽くした。その後千葉県の県会議員を務め、明治14年（1881年）に香取郡の郡長に就任して利根川の治水対策や佐原出身の伊能忠敬の贈位実現に尽力した。その頃、庸之助をはじめとする香取郡の人々は利根川の洪水防止策を求めていたが、利根川の恩恵を受けられずに水不足に苦しむ房総半島の人々はこれに強く反発して、地域間の対立を生じていた。そこで明治17年（1884年）、千葉県側の治水対策に不満を抱く茨城県と房総半島選出の県議達が連携して利根川以北の千葉県域を茨城県に譲る替わりに利根川の治水工事に茨城県が費用を負担するとした県境変更運動を開始したのである。これに対して強く反発したのが郡の中央部で南北に分断される事になる香取郡の郡長であった庸之助であった。彼は地元農民とともに反対運動を起こすも芳しい成果は出なかった。 明治23年（1890年）、郡長を辞した庸之助は第1回衆議院議員総選挙に当時の千葉県第3区（香取郡など）から出馬して衆議院議員に初当選した。一方、茨城県選出の衆議院議員達は県境変更法案を準備して帝国議会に望んだ。庸之助は議会において住民の生活圏を無視して人為的に分割することを不合理性を追及して、陳情に訪れる香取郡の住民と連携して県境変更反対論を内外で唱えた。だが、無所属や独立倶楽部、立憲革新党といった比較的少数政党を渡り歩いた庸之助は自由党の候補者によって第3回・第5回の総選挙において苦杯を嘗めさせられた。その間にも茨城県側の工作は進み、庸之助に対しても佐原付近の新県境を利根川本流より北側の横利根川にするなどの懐柔工作が図られた。庸之助はこれに抵抗するが、地元においても反対派に向けての切り崩し工作が行われた結果、明治32年（1899年）についに県境変更法案が成立するに至った。その後、庸之助は立憲政友会に属したものの、程なく通算4期をもって政界から退くことになった。 大須賀巌 - 長男。香川県丸亀市長。 ^ この修正によって茨城県に編入されようとした庸之助の故郷である磯山など現香取市の利根川北岸地区は千葉県に残留することになる。 ^ これにより、当時の千葉県香取郡本新島村、十余島村、金江津村などが茨城県稲敷郡となった。現在の横利根川西側から河内町金江津にかけての地域に相当する。 ^ 人事興信所編『人事興信録 第9版』人事興信所、1931年、p.オ104。 宇野俊一「帝国議会と県境画定問題: 日清戦後の千葉・茨城県域変更問題を中心に」『千葉県近現代の政治と社会』千葉歴史学会編、岩田書院〈千葉史学叢書〉4、1997年、ISBN 4900697818 表示 編集
東美深駅

東美深駅（ひがしびふかえき）は、北海道中川郡美深町字美深にあった日本国有鉄道（国鉄）美幸線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲122702。 1964年（昭和39年）10月5日 - 日本国有鉄道美幸線美深駅 - 仁宇布駅間開通に伴い開業。旅客のみ取扱いの無人駅。 1985年（昭和60年）9月17日 - 美幸線の廃線に伴い廃止となる。 「美深」の「東」に位置することから。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南側（仁宇布方面に向かって右手側）に存在した。開業時からの無人駅で駅舎はないが、ホーム西側に待合室を有した。 乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。 名士バス「5線東5号」停留所 2000年（平成12年）時点で河川改修の工事現場となっており2011年（平成23年）時点で遺構は全く残っていない。 日本国有鉄道 美幸線 美深駅 - 東美深駅 - 辺渓駅 [脚注の使い方] ^ a b c d 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、904頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、240頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年1月15日閲覧。  ^ 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、184頁。ASIN B000J9RBUY。  ^ 「日本国有鉄道公示第439号」『官報』1964年9月26日。 ^ 「通報 ●美幸線美深・仁宇布間の開業について（営業局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1964年9月26日、6面。 ^ 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、184頁。ASIN B000J9RBUY。  ^ 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）192ページより。 ^ 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、892頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。  ^ 書籍『鉄道廃線跡を歩くVII』（JTBパブリッシング、2000年1月発行）31ページより。 ^ 書籍『北海道の鉄道廃線跡』（著：本久公洋、北海道新聞社、2011年9月発行）255ページより。 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
辺渓駅

辺渓駅（ぺんけえき）は、北海道中川郡美深町字辺渓にあった日本国有鉄道（国鉄）美幸線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲122703。 1964年（昭和39年）10月5日 - 日本国有鉄道美幸線美深駅 - 仁宇布駅間開通に伴い開業。旅客のみ取扱いの無人駅。 1985年（昭和60年）9月17日 - 美幸線の廃線に伴い廃止となる。 当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「ペンケ（penke）」（川上の～）に由来する。本田貢はペンケニウプ川を表す「ペンケニウプ（penke-niwpu）」（川上の・ニウプ川）の上部から、としている。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南側（仁宇布方面に向かって右手側）に存在した。開業時からの無人駅で駅舎はないが、ホーム上に待合室を有した。 乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。 仁宇布川 ペンケ十号川 - 美幸線のコンクリート橋が残存している。 名士バス「辺渓公民館」停留所 2000年（平成12年）時点で跡形もなく、駅近くのコンクリート橋のみが残存していた。2011年（平成23年）時点で駅跡は原野になっており遺構は全く残っていない。 日本国有鉄道 美幸線 東美深駅 - 辺渓駅 - 仁宇布駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、904頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、240頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年1月15日閲覧。  ^ 「日本国有鉄道公示第439号」『官報』1964年9月26日。 ^ 「通報 ●美幸線美深・仁宇布間の開業について（営業局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1964年9月26日、6面。 ^ 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、184頁。ASIN B000J9RBUY。  ^ 本多 貢 (1995-01-25). 児玉　芳明. ed (日本語). 北海道地名漢字解. 札幌市: 北海道新聞社. p. 83. ISBN 4893637606. OCLC 40491505. https://www.worldcat.org/oclc/40491505 2018年10月16日閲覧。  ^ 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）192ページより。 ^ 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、892頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。  ^ 書籍『鉄道廃線跡を歩くVII』（JTBパブリッシング、2000年1月発行）31ページより。 ^ 書籍『北海道の鉄道廃線跡』（著：本久公洋、北海道新聞社、2011年9月発行）255ページより。 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
仁宇布駅

仁宇布駅（にうぷえき）は、北海道中川郡美深町字仁宇布にあった日本国有鉄道（国鉄）美幸線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲122706。 1964年（昭和39年）に美幸線の当面の終着駅として開業し、その後も当駅から興浜北線北見枝幸駅までの建設工事が進められ、路盤やトンネル、橋梁が全て完成したものの、1980年（昭和55年）に国鉄再建法の施行に伴い、工事は凍結されて未成に終わるとともに、開業区間も廃線となった。 また、貨物取り扱い駅だったが、1979年度（昭和54年度）以降は取り扱い実績がほとんどなく、1984年（昭和59年）2月1日で貨物取り扱いは廃止された。 1964年（昭和39年）10月5日 - 日本国有鉄道美幸線美深駅 - 当駅間開通に伴い開業。一般駅。 1966年（昭和41年）12月21日 - 駅舎全焼。 1967年（昭和42年）11月6日 - 新駅舎落成。 1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物・荷物取扱い廃止。 1985年（昭和60年）9月17日 - 美幸線の廃線に伴い廃止となる。 地名より。アイヌ語の「ニウプ（niupu）」に由来するが、諸説あり、更科源蔵は「森林がある川」の意である、としている。国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』には「『ペンケニウプ』（小川の上流の森）」から、とされている。 廃止時点で、島式ホーム（片面使用）1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北東側（仁宇布方面に向かって左手側）に存在した。列車の発着に使用する駅舎側の1番線だけではなく、駅舎と反対側の乗り場（2番線）の線路も敷設され側線扱いとなっていた。2線はホームの先で収束し、路線延長時には列車交換が可能な構造となっていた。ほかに2番線の外側に貨物用の側線（3番線）を1本有した。 職員配置駅となっており、木造プレハブ造りの駅舎が存在した。駅舎は構内の南東側に位置し、ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。1981年（昭和56年）時点で職員は合計6人が配置されていた。 また、1980年（昭和55年）時点では、駅裏に日本鉄道建設公団の線路敷設基地が置かれており、構内にはレールや枕木が積まれていた。 乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。 仁宇布簡易郵便局 松山湿原 - 駅から南に約5km。 トロッコ王国美深 スバル耐寒テストコース　日本最北の自動車テストコース 付近の農場は村上春樹の羊をめぐる冒険のモデルのひとつではないかといわれている[1][2]。 名士バス「仁宇布待合室」停留所 美深町立仁宇布小中学校 駅舎は廃止直後の1985年（昭和60年）12月19日から21日にかけて解体された。駅跡は1998年（平成10年）より美深町のNPO法人トロッコ王国美深の施設として使われている。2000年（平成12年）時点で駅舎は既に撤去されているが、2010年（平成22年）時点でホームや線路は残存している。駅舎跡にログハウス風の事務所が置かれ、当駅跡から辺渓駅方、高広の滝附近へ約5kmの線路が再利用され、エンジン付き保線用軌道自転車の運転体験ができる。 施設内には国鉄583系電車の中間車両サハネ581-19が置かれている。外観は塗装の剥離や錆が目立つものの、内部は保存状態良好である(車内公開はされていない)。また、廃駅となった智東駅の貨車駅舎（ヨ3500形車掌車を改造）が2006年（平成18年）7月3日に移動されて設置されている。沿線に残存している保線小屋が資材置き場に転用されている。 また、旧駅前広場部分には蒸気機関車の車輪のモニュメント付きの石碑、「美幸線記念碑」が建立されている。2000年（平成12年）時点では北見枝幸方へも、北へ0.1kmほどの線路が残存していたが、2010年（平成22年）時点では駅跡の北側までで終わっていた。路盤は2010年時点でもさらに北に続いている。 日本国有鉄道 美幸線 辺渓駅 - 仁宇布駅 - （未成区間）北見大曲駅（計画・仮称） 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線 美深町営軌道 - 1935年（昭和10年）から1963年（昭和38年）まで美深駅から仁宇布地区を結んでいた簡易軌道。 [脚注の使い方] ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、904頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、240頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年1月15日閲覧。  ^ a b 「来月からの国鉄貨物廃止 9線区を認定 本道11線区に」『北海道新聞』1984年1月20日、朝刊。 ^ a b c 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、184頁。ASIN B000J9RBUY。  ^ 本多 貢 (1995-01-25). 児玉　芳明. ed (日本語). 北海道地名漢字解. 札幌市: 北海道新聞社. p. 69. ISBN 4893637606. OCLC 40491505. https://www.worldcat.org/oclc/40491505 2018年10月16日閲覧。  ^ a b c d e f 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）192ページより。 ^ 書籍『廃線終着駅を訊ねる 国鉄・JR編』（著：三宅俊彦、JTBパブリッシング、2010年4月発行）36ページより。 ^ 書籍『終着駅 国鉄全132』（雄鶏社、1980年10月発行）28ページより。 ^ 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、892頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。  ^ 「美幸線廃止から3カ月　主役の代替バスは…　仁宇布駅舎も撤去」『名寄新聞』1985年12月24日。 ^ a b c 書籍『鉄道廃線跡を歩くVII』（JTBパブリッシング、2000年1月発行）27-29ページより。 ^ a b c 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く1 北海道・北東北編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）29-30ページより。 ^ 書籍『ダルマ駅へ行こう!』（著：笹田昌宏、小学館文庫、2007年5月発行）29-30ページより。 ^ a b 書籍『北海道の鉄道廃線跡』（著：本久公洋、北海道新聞社、2011年9月発行）258ページより。 ^ 『北海道の鉄道廃線跡』373ページより。 トロッコ王国美深 – トロッコ王国の公式ホームページ - 公式ページ。
亜寒帯低圧帯

亜寒帯低圧帯（あかんたいていあつたい）とは、北緯60度・南緯60度付近に形成される、周囲より気圧が低くなっている帯状の地域のことである。高緯度低圧帯（こういどていあつたい）ともいう。 ハドレー循環によって緯度20度～30度付近に形成される亜熱帯高気圧は暖かい空気（熱帯気団）、極循環によって両極付近に形成される極高気圧は冷たい空気（北極気団）をそれぞれ持っており、緯度60度付近の地域には、フェレル循環によってそれぞれの高気圧から性質の異なった空気が吹き出される。この空気が衝突する地域では、温度差によって低気圧が発生しやすく、低圧帯となる。 この地域には、極付近の寒冷な空気と温暖な空気との境目にできる極前線、それに次いで冷たい空気と温暖な空気との境目にできる寒帯前線、温暖で湿った空気と温暖で乾いた空気との境目にできる亜熱帯前線などが低気圧とともに現れ、地域によっては大雪、大雨、長雨などのさまざまな気象をもたらす。山脈にさえぎられて湿潤な空気が届かないモンゴルや中央アジアなどを除けば、亜寒帯高圧帯の地域は全体的に冷涼湿潤な気候である。タイガが広がるシベリアやカナダなどがその典型的な例である。 北東アジア～アリューシャン列島南方にかけてのアリューシャン低気圧、アイスランド付近のアイスランド低気圧は「低気圧の墓場」と呼ばれ、冬季は低気圧の常襲地域となり荒れた天候が続く。また、南極海でも緯度が高くなるほど海が荒れ、吠える40度、狂う50度、絶叫する60度などと呼ばれている。 亜寒帯低圧帯となる地域を見ると、偏西風と北大西洋海流の影響で、ヨーロッパの広い範囲で西岸海洋性気候となる。また、東ヨーロッパから西シベリア、北海道、カムチャツカ半島、カナダやアメリカ北部にかけて亜寒帯湿潤気候となる。季節風の影響で、シベリア東部は亜寒帯冬季少雨気候、日本の太平洋側や華中では夏に降水が多い温暖湿潤気候、日本の日本海側では冬の降水が多い温暖湿潤気候となる。 もっとも、1年中常に低圧部になっているというわけではなく、年間平均で見ると現れてくる低圧部である。 亜寒帯 温帯雨林 表示 編集
舎人

舎人（とねり/しゃじん）とは、皇族や貴族に仕え、警備や雑用などに従事していた者。その役職。 舎人（とねり）とは天皇や貴人に近侍して仕えることを職分とする官である。ヤマト王権時代には既に存在した。律令時代には皇室や朝廷に仕えるトネリは「舎人」、親王と内親王に与えられるトネリは「帳内」、五位以上の大夫（貴族）に与えられるトネリは「資人」と書き、表記で区別したが読みはすべてトネリである（親王が五位以上の官位をもっている場合には帳内と資人の両方を与えられた）。帳内と資人はそれぞれの家政機関で主人に仕えた。 天武天皇の673年（白鳳2年）に大舎人寮に仕官希望者を配属させる制度を定めて本格的整備が始まる。律令制の成立後、公的な舎人制度として内舎人（定員90人）・大舎人（同左右各800人、計1600人）・東宮舎人（同600人、うち30人が帯刀舎人）・中宮舎人（同400人）などが設置された。原則的に三位以上の公卿の子弟は21歳になると内舎人として出仕し、同様に五位以上の貴族の子弟は中務省での選考の上、容姿・能力ともに優れた者は内舎人となり、それ以外は大舎人・東宮舎人・中宮舎人となった。大舎人・東宮舎人・中宮舎人の不足分は六位以下の位子からも補われた。この他に兵衛なども舎人と同じような性格を有した他、令外官的な舎人も存在した。 舎人の職務そのものは宿直や護衛、その他の雑用などであったが、その中において官人として必要な知識や天皇への忠誠心などを学んだ。律令制の任官制度では、舎人に任じられた者は一定期間の後に選考が行われて官人として登用されることになっており、支配階層の再生産装置として機能した。また、地方出身者は帰国後に在庁官人や郡司に任じられた。朝廷にとって、国内支配階層の各層から舎人を集めることは、その影響力を各方面に及ぼす上で有利に働いた。 こうした律令の支配が地方へも及んだことは、出雲国風土記で出雲国意宇郡に舎人郷（現：島根県安来市）の地名が見られることからも類推される。だが、平安時代に入ると、舎人の志望者が減少して、本来舎人になれない外位や白丁の子弟からも不足分を補うようになった。また、舎人の身分を悪用して違法行為を行うものも現れ、制度そのものの衰退につながり、「舎人」は使われなくなっていったと考えられる。 [脚注の使い方] ^ 舎人監に所属する東宮舎人における外任・白丁枠の採用。虎尾達哉『古代日本の官僚 天皇に仕えた怠惰な面々』（中公新書、2021年）pp.122-123. 井上薫「舎人」『国史大辞典 10』（吉川弘文館 1989年） ISBN 978-4-642-00510-4 井上薫「舎人」『日本史大事典 5』（平凡社 1993年） ISBN 978-4-582-13105-5 富所史織「舎人」『平安時代史事典』（角川書店 1994年） ISBN 978-4-04-031700-7 森公章「舎人」『日本歴史大事典 3』（小学館 2001年） ISBN 978-4-09-523003-0
国富駅

国富駅（くにとみえき）は、かつて北海道岩内郡共和町国富にあった日本国有鉄道（国鉄）岩内線の駅である。電報略号はトミ。岩内線の廃線に伴い1985年（昭和60年）7月1日に廃駅となった。事務管理コードは▲131801。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南側（岩内方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。 職員配置駅で、駅舎は構内の南側に位置しホーム中央部分に接していた。 かつては国富鉱業所精錬所への専用線も分岐していた。 駅付近にある国富鉱山からの輸送のために設置された駅であり、駅名はこの鉱山の名前に由来する。 縁起のよい駅名としても知られていた。 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は43人。 国道276号（尻別国道） 北海道道269号蕨岱国富停車場線 岩内警察署国富駐在所 国富郵便局 北海信用金庫共和出張所 堀株川 シマツケナイ川 - 堀株川に合流する。川に架かっていた岩内線の橋梁が残存する。 北海道中央バス（高速いわない号）・ニセコバス「国富」停留所 銅や鉛を産出する国富鉱山の製品を出荷するため、増設された駅である。 1913年（大正2年）9月21日 - 鉄道院岩内軽便線の国富駅として開業。一般駅。（小荷物は付随小荷物に限定、貨物は貸切扱貨物に限定） 。 1918年（大正7年）6月1日 - 一般貸切扱貨物取扱開始。 1922年（大正11年）9月2日 - 線路名を岩内線と改称、同線の駅となる。 1923年（大正12年）6月5日 - 一般運輸営業開始（貨物の扱いに制限が無くなった）。 1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物・荷物取扱い廃止。 1985年（昭和60年）7月1日 - 岩内線の廃線に伴い廃止となる。 1999年（平成11年）時点でホームが残存し、2011年（平成23年）時点でも同様であった。また旧駅構内を出てすぐのシマツケナイ川と堀株川の合流地点の手前に「上鮭川橋梁」が残存する。駅前を通る道は駅跡を貫通して反対側の住宅地を結んでいる。 日本国有鉄道 岩内線 小沢駅 - 国富駅 - 幌似駅 専用線の跡は残っておらず、終点にあった工場跡はアスパラガスの運送会社が利用している。 ^ a b c d e f 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、845頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、223頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ a b c 『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』小学館、1983年7月、60頁。  ^ a b c d 本久公洋『北海道の鉄道廃線跡』北海道新聞社、2011年9月、12頁。  ^ 札幌鉄道局編 編『駅名の起源』北彊民族研究会、1939年、29頁。NDLJP:1029473。  ^ 『終着駅 国鉄全132』雄鶏社、1980年10月、60頁。  ^ a b 『官報』 1913年09月17日　鉄道院告示第80号（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『官報』 1918年05月24日　鉄道院告示第33号（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『官報』 1923年05月28日　鉄道省告示第102号（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道廃線跡を歩くVII』JTBパブリッシング、2000年1月、62頁。  日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
広瀬美代子

広瀬 美代子（ひろせ みよこ、現姓：中島 、1959年3月5日 - ）は、兵庫県神戸市垂水区出身の日本の元女子バレーボール選手。ロサンゼルス五輪銅メダリスト。 母親がママさんバレーをしていた影響で中学1年よりバレーボールを始めた。兵庫県立舞子高等学校を経て、1977年に日本リーグのユニチカ（当時）に入社した。 1979年に全日本入りをする。1981年ワールドカップでは銀メダル獲得に大きく貢献し、広瀬もレシーブ賞獲得およびベスト6に選出された。1984年日立の選手が中心のロサンゼルス五輪代表にユニチカから唯一出場した。準決勝の中国戦では郎平に対するピンチレシーバーとして起用されたが「鉄のハンマー」と呼ばれた郎平の強烈なスパイクを止めることができず、チームは敗れたものの銅メダルを獲得した。1985年に現役を引退し、広瀬は日本を代表する名レシーバーで拾ってつなぐユニチカバレーの象徴ともいえる存在であった。 新設された舞子高校の第一期生で当時体育館がなかったため、屋外にコートを造った。バレー部監督（当時）は、「すかっとした明るい性格」と評している。信条は「前進」だと語っている。 「舞子高校のエースをマークしろ」と言われ、県大会ではベスト4進出の実績をもっている。 所属チーム 市立歌敷山中 → 舞子高校 → ユニチカ（1977-1985年） 全日本代表としての主な国際大会出場歴 オリンピック - 1984年 世界選手権 - 1982年 ワールドカップ - 1981年 受賞歴 1980年 - 第13回日本リーグ　レシーブ賞 1981年 - ワールドカップ レシーブ賞、ベスト6 1983年 - 第16回日本リーグ　レシーブ賞 1984年 - 第17回日本リーグ　サーブ賞 [脚注の使い方] ^ a b c d e “兵庫のメダリスト 北京五輪特集”. 神戸新聞 (2008年6月3日). 2010年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月22日閲覧。 ^ “ベン・ジョンソンはいまも怒っていた あの人はいま　オリンピック選手篇”. 講談社 (2012年3月2日). 2013年12月22日閲覧。 月刊バレーボール 1980年5月号臨時増刊 78ページ
にっぽんお元気カンパニー

にっぽんお元気カンパニー（ -げんき- ）は、テレビ神奈川（tvk）で放送されていたトーク番組である。 放送日時は、毎週木曜日の9:00 - 9:30（JST）。放送期間は2007年1月4日 - 3月29日。 毎回ゲストを呼び、法唱院の了海和尚がゲストの話を聞くというもの。 ゲストには会社社長や芸術家などが多かった。過去に世志凡太、Wモアモアがゲストで出演したことがある。 最終回のゲストは番組のプロデューサーと製作会社の社長が出演した。 細川了海和尚 都築めぐみ 浅倉早穂 身の上相談・悩み相談 -- 祇王山 法唱院 【東京・赤坂】 - ウェイバックマシン（2011年8月4日アーカイブ分） 表示 編集
幌似駅

幌似駅（ほろにえき）は、かつて北海道岩内郡共和町幌似にあった日本国有鉄道（国鉄）岩内線の駅（廃駅）である。電報略号はホニ。事務管理コードは▲131802。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北側（岩内方面に向かって右手側）に存在した。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった駅舎と反対側の1線は、交換設備運用廃止後も側線として残っていたが、プラットホームは撤去されていた。そのほか小沢方から駅舎側に分岐し駅舎東側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。 職員配置駅で、駅舎は構内の北側に位置しホーム中央部分に接していた。 所在地名より。地名は、アイヌ語の「ポロイチャンイ（poro-ichan-i）」（大きい・サケやマスの産卵場）に由来するとされる。 幕末・明治の探検家松浦武四郎『丁巳日誌』には「ホロイチャン 多く鮭が卵を置く」とあり、それが「ホロイザンニ」「ホロニサンニ」と呼ばれるようになり、これが省略されて漢字を当てられ「幌似」となったと考えられている。 このほか、「ポロナイ（poro-nay）」（大きい・川）に由来するとする説もあるが、旧記などから、上記の説が妥当と考えられている。 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は54人。 らいでん西瓜や雷電メロンの畑が広がっていた。 国道276号（尻別国道） 共和町役場 共和簡易郵便局 堀株川 北海道中央バス（高速いわない号）・ニセコバス「共和役場前」停留所 1919年（大正8年）12月5日 - 鉄道院岩内軽便線の幌似駅として開業。一般駅。 1922年（大正11年）9月2日 - 線路名を岩内線と改称、同線の駅となる。 1976年（昭和51年）3月10日 - 貨物取扱い廃止。 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物取扱い廃止。 1985年（昭和60年）7月1日 - 岩内線の廃線に伴い廃止となる。 旧駅構内は共和町により「幌似鉄道記念公園」として整備されていた。駅舎、ホーム、駅名標、側線を含む線路など廃止当時の構内施設がそのまま残る形で保存されていた。駅舎内にはさよなら列車のヘッドマークや事務備品など岩内線関連資料が保存・展示され、貨物側線には旧型客車であるスハフ42形スハフ42 257と、それに連結してワフ29500形ワフ29587有蓋緩急車の2両が静態保存・展示されていた。 その後、国道276号岩内共和道路の工事のため、公園全体が移動した。本物のホームと線路は撤去、貨物ホームも埋められ屋根と痕跡を残すのみとなっている。駅舎は移設され、ホームと線路は新造、保存車両も移動した。2011年（平成23年）時点で現存している。 映画『旅路』（1967年（昭和42年）、製作：東映、監督：村山新治）のロケ地として利用される。物語の主役、室伏雄一郎（演：仲代達矢）の勤務駅である。なお、同作品の中で当駅は函館本線塩谷駅として描かれている。 日本国有鉄道 岩内線 国富駅 - 幌似駅 - 前田駅 ^ a b c d e f 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、845頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、223頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ a b c d e f 『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』小学館、1983年7月、60頁。  ^ a b c “アイヌ語地名リスト ホロナ～モオ　P121-130”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2017年11月26日閲覧。 ^ 『官報』 1919年11月26日　鉄道院告示第107号（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 『全国保存鉄道III 東日本編』監修：白川淳、JTBパブリッシング、1998年11月、28頁。  ^ 本久公洋『北海道の鉄道廃線跡』北海道新聞社、2011年9月、13頁。  ^ 星良助『昭和30〜40年代 北海道の鉄路』北海道新聞社、2019年。  日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
クーリー

クーリー 枯れ川、峡谷 (coulee)。 苦力 (Coolie) - アジア系の外国人単純労働者。 CooRie - 日本の音楽グループ。 ウェス・クーリー（Wester Steven "Wes" Cooley） - アメリカのオートバイレーサー チャールズ・クーリー（Charles Horton Cooley） - アメリカの社会学者。 アイルランドの酒造メーカー、クーリー (COOLEY) Coulis - フランス料理で使われるソースの一種。クーリ参照。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
ヌシャテル

ヌシャテル（Neuchâtel）は、フランス語の古語で「新しい城」の意味。現在のフランス語ではシャトーヌフ（Châteauneuf）が該当し、共に固有名詞として用いられることが多い。 ヌーシャテル - スイスの都市。ドイツ語ではノイエンブルク（Neuenburg）。 ヌーシャテル州 - 上記都市を含むスイスの州。 ヌシャテル湖またはヌーシャテル湖 - 上記都市に面するスイスの湖。 ヌシャテル・ユルティエール（Neuchâtel-Urtière） - フランスのフランシュ＝コンテ地方の村。 ヌシャテル (チーズ)（Neufchâtel） - フランスのチーズの一種。ハート型に作られた白かびチーズで、ノルマンディー地方産。フランスチーズのAOCに指定されている。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
中央本町

中央本町（ちゅうおうほんまち、ちゅうおうほんちょう）は、日本各地の地名。 栃木県宇都宮市にある地名。中央本町 (宇都宮市) 東京都足立区にある地名。中央本町 (足立区) 愛知県蒲郡市にある地名。中央本町 (蒲郡市) 佐賀県佐賀市にある地名。中央本町 (佐賀市) 中央 (曖昧さ回避) 中央町 (曖昧さ回避) このページは地名の曖昧さ回避のためのページです。一つの地名が2か所以上の場所に用いられている場合の水先案内のために、同じ地名を持つ場所を一覧にしてあります。お探しの場所に一番近い記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
雑巾摺り

雑巾摺り（ぞうきんずり）は、伝統的な日本建築において、壁の下端線と床とが接する部分に打ち付けられる部材をいう。「雑巾擦れ」「雑巾留め」とも。畳と壁が接する部分に設置する場合は「畳寄せ」と呼ぶ。 西洋建築の「幅木」に相当するが、雑巾摺りの方が高さが低い。多くの場合は木製である。 清掃用具が接触するなどして汚損、破損されるのを防ぐ目的がある。異なる部材同士の調整や美観の意味でも重要な部材である。 ^ a b c d e f “【東建コーポレーション】雑巾摺り｜建築用語集”. www.token.co.jp. 2021年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月4日閲覧。 表示 編集
梅島

梅島（うめしま、うめじま） 日本の地名。 かつて存在した村名「梅島村」。 梅島村（うめしまむら） - 群馬県邑楽郡に存在していた村。 梅島村（うめじまむら） - 東京府南足立郡に存在していた村。のちに町制施行により、梅島町となった。 梅島 (足立区) - 東京都足立区にある地名（おおむね旧梅島町と同じ地域）。 梅島駅 - 東京都足立区梅田にある鉄道駅。 日本人の姓。梅島三環子など。 うめ (曖昧さ回避) 「梅島」で始まるページの一覧 タイトルに「梅島」を含むページの一覧 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
前田駅

前田駅（まえだえき）は、北海道岩内郡共和町前田にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）岩内線の駅（廃駅）である。電報略号はマヘ。事務管理コードは▲131803。 廃止時点で、島式ホーム（※片面使用）1面1線を有した地上駅であった。ホームは、線路の南側（岩内方面に向かって左側）に存在した。かつては島式ホーム1面2線を有する、列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後に撤去された。そのほか、小沢方から分岐した側線を1線有していた。 職員配置駅（業務委託駅）で、駅舎は構内の南側に位置し、ホームとは通路で連絡した。 当駅が所在した地名（開業当時の、岩内郡前田村）より。地名は、この地の開拓を計画した旧金沢藩主前田利嗣の姓に由来する。 1981年度（昭和56年度）の1日当たりの乗降客数は203人。 北海道道1174号発足前田線（旧・北海道道839号前田停車場線） 国道276号（尻別国道） 岩内警察署前田駐在所 前田郵便局 きょうわ農業協同組合（JAきょうわ）本所 北海道共和高等学校 堀株川 赤玉川 - 川に架かっていた岩内線のレンガ積みの橋台が残存する。 宿内川 - 川に架かっていた岩内線の橋台が残存する。 ニセコバス「前田旭」停留所 1912年（大正元年）11月1日 - 鉄道院岩内軽便線の小沢駅 - 岩内駅間開通に伴い、開業。一般駅。 1922年（大正11年）9月2日 - 路線名を岩内線と改称し、同線の駅となる。 1961年（昭和36年）9月26日 - 業務委託駅となる。 1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止。 1985年（昭和60年）7月1日 - 岩内線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 1999年（平成11年）時点で駅舎は解体され、当時の駅前への道路が旧構内を貫く形で反対側へと通り抜けており、ホームは分断された形で残存している、2011年（平成23年）時点でも同様であった。貨物ホームも残っている。 日本国有鉄道 岩内線 幌似駅 - 前田駅 - 西前田駅 ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、845頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、223頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ a b c d e 『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』小学館、1983年7月、60頁。  ^ 札幌鉄道局編 編『駅名の起源』北彊民族研究会、1939年、29頁。NDLJP:1029473。  ^ 『官報』 1912年10月30日　鉄道院告示第33号（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道廃線跡を歩くVII』JTBパブリッシング、2000年1月、62頁。  ^ 本久公洋『北海道の鉄道廃線跡』北海道新聞社、2011年9月、14-15頁。  日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
気圧の尾根

気圧の尾根（きあつのおね、リッジ, ridge）とは地上天気図において高気圧または高圧部から等圧線が張り出している部分のことである。また、高層天気図においては等高線が張り出している部分のことを言う。 このような場所では高気圧の勢力が強く、周囲より気圧が高くなっている。高層天気図では、南から北に向かって張り出していることが多い。また、それに対応して地上付近にも高気圧が存在していることも多い。 天気図において，高気圧の中心から細長く延びた気圧の高い部分。そのなかで最も気圧の高いところを結んだ線を峰線（リッジライン）という。高気圧の中心からU字状に細長く伸びていることが多い。また、低圧部と低圧部の間の気圧が高い部分の稜線も気圧の尾根という。気圧の峰付近には下降気流があり，雲は消散し天気がよくなる。 上空5500m付近の天気図では、等高度線が南側に凸になっている場所が気圧の谷、北側に凸になっている場所が気圧の尾根と呼ばれている。 多くの場合、上空の気圧の尾根が張り出せば、地上の高気圧が勢力を強める。 「気圧の峰」は用いない。 [脚注の使い方] ^ a b c 日本国語大辞典, ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典,デジタル大辞泉,百科事典マイペディア,精選版. “気圧の尾根(きあつのおね)とは”. コトバンク. 2020年5月20日閲覧。 ^ “気圧の尾根（きあつのおね）の意味 - goo国語辞書”. goo辞書. 2020年5月20日閲覧。 ^ “気圧の尾根とは何？ Weblio辞書”. www.weblio.jp. 2020年5月20日閲覧。 ^ a b “天気図の基本を解説！ 山の天気を詳細にイメージしよう”. ヤマケイオンライン. 2020年5月20日閲覧。 ^ “気圧の尾根とは何？ Weblio辞書”. www.weblio.jp. 2020年5月21日閲覧。 表示 編集
武田信勝

武田 信勝（たけだ のぶかつ）は、安土桃山時代の人物。甲斐武田家第18代当主。父は武田勝頼、母は美濃国衆・遠山直廉の娘で織田信長の養女である龍勝院。戦国大名としての甲斐武田家の最後の当主であると考えられている。 ウィキソースに甲陽軍鑑の原文があります。 『甲陽軍鑑』に拠れば、信勝は永禄10年（1567年）11月1日、諏訪（武田）勝頼の長男として伊那高遠城に生まれたという。 甲斐武田氏は信玄期に信濃侵攻を行い、父の勝頼は信濃諏訪氏の娘を母とした信玄庶子として生まれ、諏訪庶流の高遠諏訪家を相続して高遠城主となっていた。武田氏は北信地域を巡り越後の上杉謙信と抗争していたが、永禄4年（1561年）の第四次川中島の戦いを機に北信をめぐる争いは収束し、尾張国の織田信長と友好的関係を築くなど外交方針が転換していた。永禄8年（1565年）10月には信玄嫡男の武田義信が謀反により廃嫡され（義信事件）、勝頼が武田家世子となる。 『甲陽軍鑑』によれば、信勝生母の龍勝院は奥美濃国衆の苗木遠山氏の出自で、このころ遠山氏は尾張織田氏・甲斐武田氏の両属関係にあって、龍勝院は信長の養女として永禄8年（1565年）に武田家へ嫁ぎ、永禄10年（1567年）に信勝出産の際に死去したという。龍勝院の入嫁・信勝出生は『甲陽軍鑑』のみに記され、確実な文書上からは確認されていない。龍勝院の死去を元亀2年（1571年）9月16日とする資料もある。なお、『甲陽軍鑑』によれば、信勝誕生の際、生誕祝いに武藤喜兵衛（のちの真田昌幸）、山県昌景、土屋昌続らが使者に派遣され、信玄より即座に信勝と命名されたという。 元亀2年（1571年）に勝頼と信勝は甲府の躑躅ヶ崎館へ移っている。元亀4年（1573年）4月12日には信玄が死去し、『甲陽軍鑑』によれば信玄は遺言として自身の死の3年秘匿と信勝成人まで勝頼が陣代（後見）を務めることを命じたという。 勝頼期に武田氏は、天正3年（1575年）の長篠の戦いでの敗退、御館の乱後の甲越同盟の締結・甲相同盟の破綻を機に外交方針の再構築を行っているが、その一環として織田氏との和睦が試みられている（甲江和与）。 天正7年（1579年）11月16日に勝頼は信勝の元服準備を命じている。傳役は温井常陸介が付けられた。 『信長公記』『甲乱記』によれば、天正10年（1582年）2月、織田信長・徳川家康の甲斐侵攻（甲州征伐）が始まると、織田・徳川勢の攻勢、有力家臣の離反により武田領国は崩壊し、勝頼は3月3日に新府城を放棄して郡内領主の小山田信茂を頼るが、信茂の離反により3月11日には天目山の麓の田野で織田家臣の滝川一益に捕捉され、信勝は勝頼や家臣の跡部勝資・土屋昌恒らと自害したという。享年16。 信勝の首は、信長の命により長谷川宗仁の手で、京の一条大路の辻で父の勝頼らとともに梟首とされた。信勝の死によって新羅三郎義光から続く名門甲斐武田氏嫡流は滅亡した。 武田家の名跡は従弟の穴山勝千代（武田信治）が継ぎ、勝千代早世後は徳川家康の五男・武田信吉がその名跡を継ぐが、これも夭折したため断絶している。このため、武田の嫡流（男系）は武田信道（信玄の次男竜芳の子で、信勝の従弟に当たる）の系統の伊豆武田家と見なされ、紆余曲折の末にこの家系は高家として存続した。 映画 影武者（1980年、黒澤プロダクション・東宝映画、演：油井孝太） - 武田竹丸 信虎（2021年、彩プロ、演：大八木凱斗） - 武田信勝（武王） ドラマ 武田信玄（1988年、NHK大河ドラマ、演：黒田勇樹） 漫画 レイリ（原作：岩明均、漫画：室井大資） - 主人公は武田信勝の影武者の一人となる少女。信勝は父の勝頼がコンプレックスを抱くほど軍才に長けた天才少年として描かれる。 ゲーム 婆裟羅2（2001年、ビスコ） - アーケード用シューティングゲーム。武田信勝が主人公。オーバーテクノロジーの戦国時代が舞台となっている。 [脚注の使い方] ^ 高野山引導院過去帳による。 ^ 現在は稀だが、武田信春の子・信元を数える場合には19代目。 ^ （『山梨県史』資料編6下 - 238号） ^ a b 柴辻 2003, p. 35. ^ 信玄が存命中に後継者を勝頼と定め、死後に家督継承が行われた事実が確認されるため、勝頼が陣代であったとする事実はない。しかし、信玄の遺言については自身の死の秘匿が文書上からも確認され、信勝の元服した天正7年以降には勝頼の隠居を示す可能性のある文書もみられることから、『甲陽軍鑑』における信玄の遺言は武田家中における勝頼・信勝の立場を反映している可能性が考えられている。 ^ 『戦国遺文』武田氏編[要ページ番号] 丸島和洋「武田勝頼と信勝」（『戦国遺文武田氏編』5、月報、2004年） 丸島和洋「武田勝頼と一門」（柴辻俊六・平山優編『武田勝頼のすべて』新人物往来社、2007年） 柴辻俊六『武田勝頼』新人物往来社、2003年。ISBN 4404031718。
西前田駅 (北海道)

西前田駅（にしまえだえき）は、かつて北海道岩内郡共和町梨野舞納（りやむない）に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）岩内線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲131805。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の北側（岩内方面に向かって右側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。ホームは、コンクリート板を組み合わせたものであった。 無人駅となっており、駅舎はなかったがホームの下に木造の待合所を有した。 当駅の所在地近辺の地・前田の「西」に位置することから付けられた。 1981年度（昭和56年度）の1日当たりの乗降客数は2人。 国道229号 1963年（昭和38年）10月1日 - 西前田駅として開業。旅客のみ取り扱い。 1985年（昭和60年）7月1日 - 岩内線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 1999年（平成11年）時点では、ホームが草むらの中に埋まっている様な状態であった。2011年（平成23年）時点では道路工事用に周囲の草が刈られ、工事車両通過用の道路がホームを貫く形で反対側へと通り抜けており、ホームは分断された形で残存し、柵や手すり付きの階段も残存していた。 日本国有鉄道 岩内線 前田駅 - 西前田駅 - 岩内駅 ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、845頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、223頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ a b c d 『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』小学館、1983年7月、60頁。  ^ 『鉄道廃線跡を歩くVII』JTBパブリッシング、2000年1月、63頁。  ^ 本久公洋『北海道の鉄道廃線跡』北海道新聞社、2011年9月、14-15頁。  日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
岩内駅

岩内駅（いわないえき）は、北海道岩内郡岩内町字万代にあった日本国有鉄道（国鉄）岩内線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲131804。 1980年（昭和55年）まで運行されていた（岩内線内乗入廃止）準急（後に急行）「らいでん」（岩内線内普通列車）の発着駅であった。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南側（岩内方面に向かって左手側）に存在した。かつては貨物列車の運行があった名残で多くの側線があり構内は広く取られていたが、1983年（昭和58年）時点では大部分の線路が撤去されており、旅客列車の発着線の北側にホームを有さない副本線1線、小沢方より分岐し構内の端をめぐり発着線の延長で収束する形の側線とその分岐側線を東側・北側各1線、旅客ホームとは別に隣接してあった貨物ホームに向かってホーム端より分岐した行き止まりの貨物側線2線を有した。ホームには庭園と花壇があった。 職員配置駅で、駅舎は構内の南側に位置しホーム中央部分に接していた。大きくて立派な建物であった。 当駅の所在する地名より。 地名に関しての定説は確定しておらず、和人の「硫黄」がアイヌ語に転訛した「イワウ」を含むと見られるイワウナイ（硫黄の川）、あるいはイエオナイ（軽石の多い川）、その他幾つかの説があるが、特異な禿山の硫黄山であるイワウヌプリ（岩雄登山、イワオヌプリ）が後背に控えていることから、硫黄川説が有力とされている。松前藩が1700年（元禄13年）に作成し幕府に献上した地図にはすでに「岩内」の漢字が当てられて書かれている。 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は392人。 国道276号（尻別国道）・国道229号 北海道道270号岩内港線 道の駅いわない - 当駅廃駅後、駅跡に開業した。 岩内町役場 共和町役場前田出張所 岩内警察署 岩内警察署マリンプラザ交番 岩内郵便局 岩内高台郵便局 北海道信用金庫岩内支店 北海道信用金庫岩内支店高台出張所 北洋銀行岩内中央支店 北海道銀行岩内支店 きょうわ農業協同組合（JAきょうわ）岩内支所 岩内郡漁業協同組合 岩内地方文化センター 木田金次郎美術館 岩内港 岩内神社 帰厚院 - 東京以北最大の大仏（高さ約7m）である、岩内町指定有形文化財（美術工芸品）の阿弥陀如来大仏像がある。 東山遺跡 - 縄文時代前期から中期の円筒土器文化圏の遺跡。 岩内町郷土館 岩内運動公園 - 敷地内にD51 159が静態保存・展示されている。 1912年（大正元年）11月1日 - 鉄道院岩内軽便線の小沢駅 - 当駅間開通に伴い開業。一般駅。 1922年（大正11年）9月2日 - 線路名を岩内線と改称、同線の駅となる。 1931年（昭和6年）11月27日 - 茅沼炭鉱が選炭場から岩内港まで索道約10km設置。索道原動所まで専用線敷設。 1946年（昭和21年）10月27日 - 茅沼炭鉱専用鉄道岩内 - 発足間開通。岩内港までの索道廃止（発足駅までに変更）。 1949年（昭和24年）8月20日 - 駅舎改築。 1954年（昭和29年）9月26日 - 岩内大火により駅舎全焼。 1955年（昭和30年）12月27日 - 駅舎落成。鉄筋ブロック建（一部二階建）。 1962年（昭和37年）11月12日 - 茅沼炭鉱専用鉄道線廃止。 1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物・荷物取扱い廃止。 1985年（昭和60年）7月1日 - 岩内線の廃線に伴い廃止となる。 鉄道関連施設は全て撤去されており、道の駅いわないと岩内バスターミナル（北海道中央バス・ニセコバス）になっている。また、開業当初の写真が掲示されている記念碑が建立されている。 日本国有鉄道 岩内線 西前田駅 - 岩内駅 ^ 全国専用線一覧表昭和26年版、32年版、39年版、45年版、58年版。作業距離0.2kmないし0.3kmで、昭和39年版から専用者が岩内港運株式会社に代わっている。 ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、845頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、223頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ a b c d e 『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』小学館、1983年7月、60頁。  ^ a b 三宅俊彦『廃線終着駅を訊ねる 国鉄・JR編』JTBパブリッシング、2010年4月、22頁。  ^ a b c 『終着駅 国鉄全132』雄鶏社、1980年10月、60頁。  ^ 岩内町史 昭和41年11月発行 P10-13。 ^ 『蒸気機関車完全名鑑 ビジュアル改定版』廣済堂ベストムック、2011年1月、53頁。  ^ 『官報』 1912年10月30日　鉄道院告示第33号（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c 岩内町史 昭和41年11月発行 P625 ^ 本久公洋『北海道の鉄道廃線跡』北海道新聞社、2011年9月、14-15頁。  日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
青井

青井（あおい） 東京都足立区にある地名。青井 (足立区) 日本人の姓のひとつ。 青井家 - 日本の氏族。 「青井」で始まるページの一覧 タイトルに「青井」を含むページの一覧 葵 (曖昧さ回避) あおい (曖昧さ回避) AOI (曖昧さ回避) このページは地名の曖昧さ回避のためのページです。一つの地名が2か所以上の場所に用いられている場合の水先案内のために、同じ地名を持つ場所を一覧にしてあります。お探しの場所に一番近い記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。