フィリップ・アリオー

フィリップ・ルネ・ガブリエル・アリオー（Philippe René Gabriel Alliot, 1954年7月27日 - ）は、フランス出身の元レーシングドライバー。 グラハム・ヒルやクリス・エイモンに憧れてレースを始め、1978年にフィリップ・ストレイフやアラン・フェルテなどを破りフランス フォーミュラ・ルノーのシリーズチャンピオンを獲得する。F3、F2を経て、1984年にRAMから29歳でF1デビューを果たした。F1デビュー同期のドライバーにはアイルトン・セナ、ステファン・ベロフ、マーティン・ブランドル、ゲルハルト・ベルガーなどがいる。 RAMからの参戦となったF1初年度は13戦決勝に進出するが、ハート直4ターボエンジンならびにシャシーの信頼性不足により2回予選落ちを喫し、完走は3回（最高位10位）だった。予選成績ではチームメイトのジョナサン・パーマーに対し5勝9敗、マイク・サックウェルに0勝1敗と負け越した。 1985年もRAMに残留したが、マシンの信頼性は相変わらず低く、新たなチームメイトとなったマンフレッド・ヴィンケルホックと共に開幕戦のみ完走（最高位9位）に終わる。第14戦終了後にチームはメインスポンサーであるスコール・バンディットとの契約を解除され運営資金を失い、終盤2戦を欠場した。予選ではヴィンケルホックに3勝6敗、ケネス・アチソンに対し1勝1敗だった。 1986年は開幕時にF1シートを得られず、国際F3000選手権に参戦していたが、7月のイギリスGPスタート直後の事故で両足を複雑骨折したジャック・ラフィットの代役としてリジェのシートを獲得し、ルネ・アルヌーのチームメイトとしてF1第10戦から復帰した。第15戦ポルトガルGPでは自身F1初入賞となる6位で1ポイント獲得を果たした。 1987年、元ルノー・ワークスのチームマネジャーだったジェラール・ラルースが1カーエントリーでチームを立ち上げF1新規参戦を表明したラルース・カルメルの初代ドライバーとして起用され、ドイツGP・スペインGP・メキシコGPで6位入賞し、3ポイントを挙げた。 1988年もラルースから参戦。LC88は完走能力は高かったが速さに欠け、シーズン最高位は2度の9位でノーポイントに終わる。メキシコGP予選ではスピン後にホームストレートのコンクリートウォールに高速でぶつかり、マシンが上下反転する大きなクラッシュを起こした。1989年もラルースに残留し、この年から搭載されたランボルギーニV12エンジンの熟成が進み、予選で速さを見せるが、入賞はスペインGPでの6位1回のみに終わり、この年をもってラルースから離脱した。 1990年はリジェに移籍、ニコラ・ラリーニとのコンビとなった。結局無得点に終わり、シーズン終了後にシートを喪失し、一度F1から姿を消した。 1991年から2年間、プジョー・ワークスと契約し、スポーツカー世界選手権（SWC）に参戦。2年連続ランキング3位を記録し、同チームではパートナーであるマウロ・バルディ、ジャン＝ピエール・ジャブイーユと共にル・マン24時間レースにも参戦、2年連続総合3位入賞を果たし表彰台に立った。 1993年は3年ぶりにF1復帰、古巣のラルースから参戦した。サンマリノGPでは5位に入賞し自己最高リザルトを記録したが、チームは参戦資金の問題を抱えておりシーズン最後の2戦では日本のスポンサー資金を持ち込んだ鈴木利男にシートを譲った。 1994年はSWCでの貢献により強いパイプが出来ていたプジョーの推薦によりマクラーレン（同年よりプジョーがV10エンジンを供給）に加入。開幕前はミカ・ハッキネンのチームメイトとしてレギュラードライバーの話もあったが、ロン・デニスがアリオーの起用に難色を示し、マーティン・ブランドルを起用したため、結局テストドライバーを務めることとなった。ハンガリーGPでは出場停止となったハッキネンの代役として出走したが、予選・決勝ともブランドルよりかなり遅れ、マクラーレンでの参戦はこの1戦のみであった。次戦ベルギーGPではマクラーレンの許可を得て、ラルースに持ちこんだスポンサー資金が終了したオリビエ・ベレッタに代わって出走した。スパ・ウェザーに見舞われた予選では同じマシンに乗るエリック・コマス（予選22位）より上位の予選19位を獲得したが、決勝は12周目にエンジントラブルによりリタイアした。この1戦のみで第12戦イタリアGPからはヤニック・ダルマスがラルースで2戦出走することが発表され、アリオーの10年にわたったF1参戦は終了となった。 その後はル・マン24時間レース、パリ・ダカールラリー、フランスGT選手権に参戦した。 少年時代のヒーローはクリス・エイモンだった。このため1976年に自分がレースを始める時、ヘルメットのカラーデザインを自分のイニシャルであるAを元に、エイモンのヘルメット・デザインと似るように自分で考えて塗った。このデザインは変えたことが無い。 毎回決勝レース直前に、立ち小便をするという奇癖を持っていた。 F1時代は自身が周回遅れになる際にバックミラーを見ていないと指摘されることがあり、優勝争いやポイント争いをしているドライバーに進路を譲らない事から、上位ドライバーがアリオーに対して手を上げてアピールするなど怒りのポーズを掲げられることがあった。 1989年後半はラルースで金曜朝の予備予選からの出走だったが、ハンガリーGPではその予備予選中に「自分のタイムアタックをザクスピードに台無しにされた（その影響で初の予備予選落ちを喫した）」と怒り、ザクスピードのピットまで行き抗議する様子がフジテレビのTVカメラに捉えられた。そこではトラブルにより走行できなかった鈴木亜久里が川井一仁のインタビューに答えていたが、それを遮るかたちで亜久里を捕まえ「さっき俺のタイムアタックを邪魔しただろう」と抗議したが、「ほぼずっとピットにいて走れてないから、それは自分じゃない。どういう問題？」と言われ「そうか、君じゃないのか、ザクスピードなのは間違いないんだ…シュナイダーだったかもしれないがおかげで予選落ちだよ」と話す姿が「1989F1総集編」の中で流された。 モータースポーツジャーナリストの今宮純は自著「F1大百科」にて、「速いのか、遅いのか良く分らないドライバー」 「無口そうで実は意外とおしゃべり」とアリオーを紹介している。 引退したあと自身により、「20代で髪色が完全に白髪となってしまったため、現役時代はシート交渉に不利にならないよう黒髪に染め続けていた。」と話した。2000年代以後は白髪のまま自然な状態にしている。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) ^ La cabriole de Philippe Alliot en 1988 demeure l’un des crash les plus effrayants de l’histoire. WARM-UP F1 ^ Larrousse wreckage that reveals Alliot’s lucky escape Motorsport Magazine ^ 第3の日本人・鈴木利男 走り慣れた鈴鹿で期待大! (高橋二朗) 1993F1日本グランプリ公式プログラム 81頁 鈴鹿サーキットランド 1993年10月発行 ^ ロン・デニスはハッキネンのチームメイトにF1優勝経験者の起用を望み、ミケーレ・アルボレートやリカルド・パトレーゼと会談を持っていたほか、まだこの時点で優勝経験は無かったがチーム・ロータスのエースジョニー・ハーバートをハッキネンのパートナーとして引き抜く可能性を探っており、デニスにとってアリオーの序列は低かった。 ^ Round-10 HUNGARIAN GP McLARENプジョー崩壊の危機 出場停止ハッキネンの代役アリオーは力不足が否めず F1グランプリ特集 47頁,131頁 1994年9月16日発行 ^ F1グランプリ特集 臨時増刊 『F1 GRAND PRIX YEAR BOOK 1994-1995』108頁 ソニー・マガジンズ、1995年 ^ HELMET DATA フリップ・アリオー（アライ製）　F1グランプリ特集 Vol.48 76頁 ソニーマガジンズ 1993年6月16日発行 ^ Formula One Rejects 『The "What Mirrors?" Award 2. Philippe Alliot』の項目 ^ a b ヨーロッパ選手権エントリーにより、フランス選手権ではゲストドライバーのため選手権ポイント対象外。 モータースポーツ ドライバー一覧 F1ドライバーの一覧 表示 編集