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信仰義認

信仰義認（しんこうぎにん、ラテン語: Sola fide、英語でby faith alone、信仰のみ）はプロテスタント信仰の根幹であり、聖書のみ、万人祭司とともに、宗教改革の三大原理の一つ。「聖書のみ」は形式原理であり、「信仰のみ」は内容原理である。 ルターは、アウグスティヌスの恩恵論を信仰義認によって表現される、「教会が立つか、倒れるかの条項」（articulus stantis et cadentis ecclesiae）とみなした。 信仰のみによる義認は、ルター神学の中軸をなす教理である。ルターは16世紀初頭当時のカトリック教会の腐敗を、行為義認（善行によって神は人を義とする）説に由来するものと考え、これに対して、人は善行ではなく信仰によってのみ義とされるとパウロ書簡を根拠として説いた。ルターの贖宥状批判はこの説に基づいている。 ルターは自ら翻訳したドイツ語聖書の序文で、信仰義認の根拠の聖句としてより重要な『ローマの信徒への手紙』と比較し、『ヤコブの手紙』を「藁の手紙」と呼んだこともある。ただしルターはこの記述をのちに削除した。すべてのプロテスタントは新約聖書のヤコブ書を聖書正典と認めている。 デジデリウス・エラスムスはその著書『自由意志論』において、自由意志による善行から救いが得られる（行為義認）というカトリック教会の説を主張した。それに対して、ルターは反駁する書『奴隷意志論』を表し、人は最初の人アダムの堕罪後、神に向かう自由意志をもたないため、そもそも善行を行うことが出来ないと説き、カトリック教会の説を否定した。 ジャン・カルヴァンは『キリスト教綱要』第三篇、第11章「信仰の義認に就いて、而して第一に、其の名と事実との定義に就いて、第12章「恩恵的義認を真面目に我々が確信する為に、神の法廷に留意すべきである」、第13章「恩恵的義認に於いて注意せらるべき二つの点」、第14章「義認の始原と其の連続的信仰」、第15章「行為の功績を揚言することは、義の附与に対しての神への讃美、並びに救いの確かさを覆すものである」、第16章「此の教理に対して教皇派の者らが憎悪を負わせようとする誹謗に対する反駁」で信仰義認について教えている。 罪人に キリストの義が転嫁され 罪が赦され 神の子として天国に行くことができる とされるのが信仰義認の三つの意義であり、義認は一度限りとする。神に義と宣言され新生した者は聖化に進むが、一度限りの義認に対し、聖化は過程である。 改革派によれば、旧約のアブラハムも信仰によって義と認められたのである。 ローマの教皇を中心とするカトリック教会はトリエント公会議でプロテスタントの義認の教理を否定し、義認が過程であるとする。 ここにあるのは「信仰」「善行」「義認」をめぐるそれぞれの理解の衝突である。行為と善行を対立させるルターの解釈については、カトリック教会や東方正教会の論者からは、以下のような反論がなされてきた。曰く、善行が単独で救いをもたらすと説いているのではなく、信仰と善行が救いをもたらすのである、真の信仰は主観的な信仰ではなく必ず善行をともなわずにはおかないなどである。神からの働きかけに人間が応えることが既にシネルギイ（ギリシア語: συνεργία、ロシア語: Синергия、神の力と人の力との共同）の始まりであるとする。 一方で、ルターの『奴隷意志論』の堕落し腐敗した人間が罪を犯すことしか出来ないという理解からすれば、真に善行といいうるのは、自分が神の救済を受けたいというようなレベルをすら超えて純粋な愛からなされうる行為のみである。そのような行為は、神の恩寵のうちにのみ可能であろう。そのとき善行は義認の原因ではなく結果としてのみ可能であり、「善行に拠る義認」という事態は存立し得ない。すなわちルターが著した「善きわざについて」において、信仰はその果実として善行を必ず産む、としている。 しかし、結果としては、善行と信仰の必然的な結びつきをすべての論者は共有しつつ、しかしその結びつきのあり方をめぐって、かみ合わない議論が展開されてきたといえる。 [脚注の使い方] ^ 岡田稔『岡田稔著作集』いのちのことば社 ^ アリスター・マクグラス『宗教改革の思想』p.185 ^ a b c 『新聖書辞典』いのちのことば社 ^ ジャン・カルヴァン『キリスト教綱要』改革派教会 ^ 尾山令仁『聖書の教理』羊群社 ISBN 4897020360 ^ 尾山令仁『ローマ教会への手紙』羊群社 ISBN 4872070976 ^ マーティン・ロイドジョンズ『贖罪と義認』いのちのことば社 ^ 『宗教改革の思想』 ^ 岩下壮一『カトリックの信仰』第十四章「聖霊」「救いの実現は神人の協力による」 ^ ローレン・ベットナー『カルヴァン主義予定論』長崎書店 ^ エドヴィン・H・パーマー『カルヴィニズムの5特質』つのぶえ社 義認論 行為義認 宗教改革 義認の教理に関する共同宣言 奴隷意志論 予定説 プロテスタント正統主義 五つのソラ 他力本願 悪人正機 ヨハネの黙示録（12）封印の裁き5～6　ハーベスト・タイム・ミニストリーズ（福音派） 表示 編集
陸前丘陵

陸前丘陵（りくぜんきゅうりょう）とは、宮城県部分の奥羽山脈の東部に、奥羽山脈と並走して幅10-30kmで続くなだらかな丘陵地の総称。 陸前丘陵は南北に細長く横たわっているが、標高100m以下の部分が多く、また、河川の侵食等によってつくられた平野部が断続的にあるため、縮尺が小さい地図では仙台湾から奥羽山脈に至るまで、宮城県内陸部は全て「仙台平野」と記載される例が多い。そのため、一般の宮城県民は、定義以前に「陸前丘陵」という名称を聞いたことさえない者が多く、「陸前丘陵」は学術用語として使用される例が多い。 仙北平野にある丘陵 築館丘陵 篦岳丘陵 旭山丘陵 仙北平野と仙南平野を分ける丘陵 松島丘陵（広義） 大松沢丘陵 松島丘陵（狭義）… 西側の黒川郡域を黒川丘陵、東の宮城郡域を松島丘陵と細分する場合もある。 七北田丘陵 台原段丘 仙台市都心部の西にある丘陵 青葉山丘陵－蕃山丘陵 仙台より南にある丘陵 高館丘陵－愛島丘陵 「仙北丘陵」という言葉もあるが、仙北平野にある丘陵を指す場合と、仙台市都心部より北にある丘陵を指す場合とがある。 旧仙台藩内に広く分布するものは、仙台平野・仙台湾・仙台弁のように、広域地名でもある仙台を用いて命名することが多い（→「仙台」参照）。その例に従うなら当丘陵は「仙台丘陵」となるはずだが、明治に広域地名として導入された陸前国に由来して命名されている。 表示 編集
AT-3 (航空機)

AIDC AT-3「自強」 松山基地で展示される中華民国空軍曲技飛行隊サンダータイガース機（建国100年記念塗装） 用途：練習機 分類：中等・高等練習機 設計者：航空工業開発センター 製造者：漢翔航空工業股份有限公司 運用者： 中華民国（中華民国空軍） 初飛行：1980年9月16日 生産数：60機 生産開始：1982年4月 運用開始：1984年 運用状況：運用中 表示 AT-3は中華民国（台湾）の航空工業開発センター（AIDC 漢翔航空工業股份有限公司）が開発した練習機。中華民国空軍で使用されている。中国語での愛称は「自強（ツチャン）」。台湾において開発された初のジェット機である。 1970年代中盤に入り、空軍ではそれまで使用していたT-33（初飛行1948年）の老朽化に伴い、後継機を求めるようになった。台湾の航空工業開発センターはアメリカ合衆国のノースロップの協力を得て、後継練習機を開発することとした。 1975年に開発契約が結ばれ、初号機は1980年9月16日に初飛行している。1982年には量産が始まった。 機体はターボファンエンジン双発の低翼配置という、亜音速のジェット練習機としてはオーソドックスな設計である。 主翼はスーパークリティカル形のほぼ直線翼で後退角は7度しかない。エンジンは胴体側面に装備され、ノズルは胴体後部側面に位置する。戦闘機パイロットの養成を目的として開発されたためタンデム複座であり視界は良い。また練習機としては十分な出力および運動性を有しており、無改造で曲技飛行も可能。 当初から攻撃機型への転用が想定され、実際に対地・対艦攻撃機として運用されているが、エンジン出力の都合で武装を搭載すると運動性や航続距離に影響が出る。 部隊配備は1984年から開始され、1990年までに60機が生産された。1980年代後半に単座の軽攻撃機型の検討も行われ、AT-3の2機がXA-3に改造された。後に一部のAT-3も改装を受け、軽攻撃機としてのアビオニクスを装備したAT-3Bに改装されている。 AT-3は岡山基地の空軍軍官学校にてT-34Cによる初等訓練を終え、戦闘機乗員養成過程に進んだ訓練生が使用する中間・高等練習機である。同校教官パイロットによる曲技飛行隊『サンダー・タイガース』のために一部が曲技飛行仕様に改造された。 2012年2月3日　2機が台湾南部の屏東県で空中衝突。うち1機が墜落しパイロット2名が負傷した。 XAT-3 試作機。3機製造。 AT-3 タンデム複座の練習機。60機製造。固定武装として機銃を装備できる。 XA-3（AT-3A） 軽攻撃機の試作型。AT-3から2機を改造。単座に変更しHUDを追加。愛称は「雷鳴（ルーメイ）」 短距離空対空ミサイルとしてサイドワインダーもしくは国産の天劍一型のテストを行った。武装で重量が増加したため航空機としての基本性能はAT-3よりも低下している。 試験終了後は空軍軍官学校や航空教育展示館に展示されている。 AT-3B XA-3のアビオニクスをAT-3に搭載したタンデム複座の練習機・軽攻撃機。AN/APG-66Tを搭載。AT-3から20機を改造。サイドワインダーと天劍一型の他、雄風II型の運用能力を有する。 AT-3 MAX AT-3のレーダーやアビオニクスを強化、エンジンをTFE731-50に換装するプラン。 AT-3 サンダータイガー仕様 AT-3にスモーク発生装置を搭載した曲技飛行機。基本構造はAT-3と同等。 AT-3の要目 全長：12.9m 全幅：10.5m 全高：4.36m 自重：3.9t エンジン：ギャレット TFE731 ターボファンエンジン（推力 1.6t）2基 最大速度：898km/h 航続距離：2,250km 乗員：2名 武装：なし-機銃（30 M 791）装備可。パイロンに2.7t搭載可能。 『トップ・ガイ』 AT-3が登場。戦闘機パイロットを目指す主人公たちが搭乗し、編隊飛行の訓練などを行う。 撮影には、CGで描かれた機体と台湾空軍の全面協力で実物が使用されている。 ^ 1971年に中華民国国民政府が国際連合を離脱した際のスローガンで台湾では良く用いられる。使用例として台湾鉄路管理局の特急に自強号がある。 ^ “練習機衝突、パイロット2人負傷”. 中央社フォーカス台湾. 2014年1月26日閲覧。 攻撃機 練習機 ウィキメディア・コモンズには、AT-3 (航空機)に関連するカテゴリがあります。 AT-3自強號高級教練機 (1975~1989) - 漢翔航空工業股份有限公司 XA-3雷鳴號攻擊機 (1979~1983) - 漢翔航空工業股份有限公司
ジュゼッペ・ファヴァッリ

ジュゼッペ・ファヴァッリ（Giuseppe Favalli、1972年1月8日 - ）はイタリア・オルツィヌオーヴィ出身の元同国代表サッカー選手。現役時代のポジションはディフェンダー。 ファヴァッリのキャリアの始まりはセリエBのクラブ、クレモネーゼであった。1988-1989シーズンにトップチーム昇格を果たすと、チームがセリエA昇格を果たした1989年にデビューを飾った。 チームは1年で降格したものの、翌シーズンにファヴァッリの活躍もあって再昇格、この活躍により1992-1993シーズンにラツィオ移籍を果たす。ここで不動の左サイドバックとして活躍し、1997-1998シーズンのコッパ・イタリア制覇を支えた。 翌年にはカップウィナーズカップを制し、1999-2000シーズンには26シーズンぶりのスクデットを獲得とコッパ・イタリア制覇とチームはとんとん拍子でタイトルを積み重ねた。 この後、チームのキャプテンに指名されチームを牽引、2003-2004シーズンにクラブ最多出場記録となる394試合出場を果たす（それ以前の記録はジュゼッペ・ウィルソン（英語版）が所持）。このシーズンにはファヴァッリの記録に花を添えるように再びコッパ・イタリア制覇を果たした。このシーズン終了後に12年所属したラツィオに別れを告げた。 ビッグクラブを含む複数のクラブからのオファーを受けたものの、ファヴァッリは当時不振に喘ぐインテルを選び、現役時代も共に戦ったロベルト・マンチーニの手に委ねられたチーム再建の核となった。 インテルでは2度のコッパ・イタリア制覇（自身5度目）を経験、セリエA通算400試合出場などの記録を打ち立てた。2006-07シーズンからミランへ加入した。 イタリア代表としてはU-18、U-21とユースチームを渡り歩き、バルセロナ五輪に出場した。1994年のエストニア戦でA代表デビューを果たした。 ラツィオ セリエA : 1999-00 コッパ・イタリア : 1997-98, 1999-00, 2003-04 スーペルコッパ・イタリアーナ : 1998, 2000 UEFAカップウィナーズカップ : 1998-99 UEFAスーパーカップ : 1999 インテル セリエA : 2005-06 コッパ・イタリア : 2004-05, 2005-06 スーペルコッパ・イタリアーナ : 2005 ミラン UEFAチャンピオンズリーグ : 2006-07 UEFAスーパーカップ : 2007 FIFAクラブワールドカップ : 2007 ドバイ・チャレンジ・カップ（英語版） : 2007 イタリア UEFA U-21欧州選手権 : 1992 表示 編集
ナーガセーナ

ナーガセーナ(Nāgasena)は、紀元前2世紀頃のインドの仏教の僧（比丘）。 中インドのカヤンガラ村に生まれる。ミリンダ王の問い(Milinda Pañha)、または弥蘭陀王問経として知られる仏典において、アフガニスタン・インド北部を支配したインド・グリーク朝のギリシャ系の王メナンドロスと問答を行ったことで知られている。この問答において、ナーガセーナは「賢者の論」をもってメナンドロスを仏教に帰依させている。漢訳仏典においては、音写により「那先」「那迦犀那」、または意訳され「龍軍」とされる。 ナーガは、サンスクリットでキングコブラ、蛇、または龍を意味し、また多くのアジア圏の創世神話に登場する半人半蛇の種族を指す。セーナは軍隊を意味している。 従って名前は「龍の軍隊」と翻訳することができる。中国において「龍軍」と訳されたのは、この意味による。 タイ王国では、ナーガセーナがいわゆるエメラルド仏をつくったという伝説がある。バンコクのワット・プラケーオという寺院にあるこの仏像は、ヒスイと金で装飾されている。 [脚注の使い方] ^ cf. The Chronicle of The Emerald Buddha. Bangkok: The Bangkok Times Press. (1933). OCLC 1149970  ^ Ratanapañña Thera N. A. Jayawickrama訳 (1968). The Sheaf of Garlands of the Epochs of the Conqueror, being a translation of Jinakālamālīpakaraṇaṁ. Translation series. 36. Sǣng Monwithūn. London: Pali text society. pp. 139-145. ISBN 9780710088949. OCLC 7432697  ^ エメラルド仏と呼ばれるが実際にはヒスイ製である。cf. MCスパトラディット・ディスクン 著、ブィー文子・村本理子 訳『エメラルド仏寺院の歴史』タイ国宮内庁Amarin Printing Group、バンコク、1987年、18頁。  インド・グリーク朝 ミリンダ王の問い 表示 編集 表示 編集 表示 編集
花風

『花風』（はなかぜ）は、aikoのメジャー通算16作目のシングルで、ポニーキャニオンから2004年9月1日に発売。 このシングルは当初コピーコントロールCDとして発売されたが、2008年5月21日より通常のCDで再出荷されることになった。また、このシングルが最後のコピーコントロールCDでのリリースとなった。 初回限定盤はカラートレイ仕様となっている。ジャケット写真は初回盤と通常盤共に同じだが、文字の色が初回盤は赤、通常盤は白という違いがある。裏ジャケットは写真が違う。 「花風」のミュージック・ビデオは、aikoがテレビ番組に出演しているような内容に制作された。 「花風」で、NHK紅白歌合戦に通算3度目の出場を果たした。『1球の緊張感 THE LIVE2004』（日本テレビ）イメージソングとしてタイアップされた。 「洗面所」は、ゲームボーイアドバンス用ソフト『ファイアーエムブレム 聖魔の光石』CMソングとしてタイアップされた。 花風 洗面所 ポニーテール 花風（instrumental） 全曲 作詞・作曲:AIKO、編曲:島田昌典　 [脚注の使い方] ^ “aiko、シングル「花風」リリース！ そして最近のお気に入りは……”. BARKS (ジャパンミュージックネットワーク株式会社). (2004年9月1日). https://www.barks.jp/news/?id=1000002395 2024年1月31日閲覧。  ポニーキャニオンディスコグラフィ - ウェイバックマシン（2009年2月25日アーカイブ分） 表示 編集
エクスプローラー (旅客船)

エクスプローラー（Explorer）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州にあるピッツバーグ大学が運航していたクルーズ客船。 当初はロイヤル・オリンピッククルーズの「オリンピア・エクスプローラー」として建造。同社が倒産の後にピッツバーグ大学に買収され、2004年に「エクスプローラー」に改名し洋上大学の専用船として約3ヶ月間の世界一周を年間2回実施していた。ピッツバーグ大学の洋上大学船としては三代目にあたる。 その後2015年をもって大学専用船から引退し、再度クルーズ客船として2015年にセレスティアル・クルーズにて「セレスティアル・オデッセイ」、2016年以降はダイヤモンド・クルーズにて「グローリー・シー」として運航。 エンセナダ、ホノルル、神戸、青島、香港、ホーチミンシティー、ヤンゴン、チェンナイ、ポートスエズ、イスタンブール、ドブロブニク、フォートローダーデイル、シアトル 船尾デッキ ふじ丸と並んで接岸するエクスプローラー ピッツバーグ大学 ウィキメディア・コモンズには、エクスプローラー (旅客船)に関連するメディアがあります。 表示 編集
ユーリー・ボルザコフスキー

ユーリー・ボルザコフスキー （ロシア語: Юрий Михайлович Борзаковский、ローマ字:Yuriy Mikhailovich Borzakovskiy、1981年4月12日 - ）は、ロシアの陸上競技選手。2000年代に活躍した中距離選手で、2004年アテネオリンピックの金メダリストである。モスクワ州クラトヴォ出身。 アテネオリンピックでは、前半は後方に待機し、残り200mくらいになってから、キック力を生かし我慢強く選手をキャッチアップしてゆき、ついには金メダルを手にした。 彼の末足はよく知られているが、その戦略は往年のスティーブ・クラムを思い起こさせる。 sfは準決勝 200m - 22秒56 (1999年) 400m - 45秒84 (2000年) 800m - 1分42秒47 (2001年) 1000m - 2分15秒50 (2008年) 1,500m - 3分42秒27 (2013年) ウィキメディア・コモンズには、ユーリー・ボルザコフスキーに関連するカテゴリがあります。 ユーリー・ボルザコフスキー - Olympedia（英語） ユーリー・ボルザコフスキー - ワールドアスレティックスのプロフィール（英語） TBS「世界陸上ヘルシンキ」　ロシアの差し脚皇帝　ユーリ・ボルザコフスキー TBS「世界陸上ベルリン」　ユーリ・ボルザコフスキー
第9回選抜中等学校野球大会

第9回選抜中等学校野球大会（だいきゅうかいせんばつちゅうとうがっこうやきゅうたいかい）は、1932年（昭和7年）3月30日から4月5日まで甲子園球場で行われた選抜中等学校野球大会である。 野球統制令（昭和7年3月28日文部省訓令第4号）が4月1日に施行され、第4回大会以来続いてきた優勝校のアメリカ旅行が中止された。毎日新聞社は、これに代わって最多本塁打の打者に贈る「ベーブ・ルース賞」を設定した。また、第1回以来の優勝校の校章と校名を記したプレートを、外野フェンスに掲示することを始めた。 早稲田実（東京、6年ぶり3回目） 長野商（長野、7年ぶり2回目） 静岡中（静岡、7年連続7回目） 中京商（愛知、2年連続2回目） 岐阜商（岐阜、初出場） 京都師範（京都、初出場） 平安中（京都、5年連続5回目） 和歌山中（和歌山、9年連続9回目） 海草中（和歌山、2年連続3回目） 八尾中（大阪、4年連続5回目） 浪華商（大阪、初出場） 明石中（兵庫、3年連続3回目） 甲陽中（兵庫、3年連続6回目） 鳥取二中（鳥取、初出場） 広陵中（広島、3年ぶり6回目） 広島商（広島、4年連続4回目） 坂出商（香川、2年連続2回目） 松山商（愛媛、3年連続8回目） 小倉工（福岡、2年連続2回目） 大分商（大分、初出場） （松）：三森 - 藤堂 （明）：楠本 - 福島 審判 ［球審］鶴田 ［塁審］名倉・町田・富永 試合時間：1時間40分 1回戦 第1号：本田親喜（平安中） 安永正四郎（早稲田実） 星野正男（早稲田実） 土肥省三（長野商） 鈴木芳太郎（静岡中） 吉田正男（中京商） 桜井寅二（中京商） 杉浦清（中京商） 村上重夫（中京商） 鬼頭数雄（中京商） 野口明（中京商） 加藤春雄（岐阜商） 岡村俊昭（平安中） 富永嘉郎（平安中） 宇野光雄（和歌山中） 黒沢俊夫（八尾中） 菊矢吉男（八尾中） 北浦三男（浪華商） 納家米吉（浪華商） 成瀬芳輝（浪華商） 中村金次（浪華商） 松広金一（浪華商） 平井猪三郎（浪華商） 富松信彦（甲陽中） 濃人渉（広陵中） 田部輝男（広陵中） 倉本信護（広陵中） 浜崎忠治（広島商） 鶴岡一人（広島商） 新富卯三郎（小倉工） 児玉利一（大分商） 第18回全国中等学校優勝野球大会 第9回大会
ピラニ真空計

ピラニ真空計（ピラニしんくうけい）は電気抵抗型の真空計である。 細い白金線に電流を流しておき、気体分子の衝突によって奪われる熱を白金線の抵抗値の変化によるブリッジ回路に流れる電流値として測定すれば、間接的に気体の圧力を測定したことになる。回路の方式としては圧力が変化したときに白金線の温度が一定になるように制御する定温度制御と電流が一定になるように制御する定電流制御があるが、定温度型制御のほうが白金線に負担がかからないため普及している。 測定範囲は0.1Pa–2kPa程度であるが、大気に開放しても白金線は損傷することはないものが多い。他の多くの真空計と同じく圧力の間接測定法であるため気体の種類によっては測定値に誤差を生むことに注意を要する。 en:Marcello Pirani (1880 – 1968) 発明者。ドイツの物理学者。
ベティ・コムデン

ベティ・コムデン（Betty Comden, 1917年5月3日 - 2006年11月23日）は、アメリカの作詞家、映画の脚本家。 1944年ブロードウェイ・ミュージカル『オン・ザ・タウン』の作詞と脚本がMGMの名製作者アーサー・フリードの目にとまり、1947年頃から「作詞ができる」脚本家としてアドルフ・グリーンと共に二人三脚で活躍する。 グリーンとはしばしば夫婦に間違えられるほどの名コンビで、数多くの脚本を共同執筆した。ショウビジネスの舞台裏を描いたコメディタッチのミュージカル作品を得意とし、機知に富んだ軽妙な台詞のやりとりに特色がある。代表作として『踊る大紐育』（1949年）、『雨に唄えば』（1952年）、『バンド・ワゴン』（1953年）など。 また、コムデン＝グリーンのコンビは作詞家としても有名で、特に日本劇場未公開ながら『私を野球につれてって』（1949年）などにも作詞している（一番有名な "Take Me Out to the Ball Game" 自体は古い既存曲であったが、このミュージカル映画で一躍有名になる）。 後に20世紀フォックスに動いて、通常のコメディ作品の脚本も手がけ、また一般映画の挿入歌やブロードウエイ・ミュージカルの作詞も数が多い。例えば『レオン』（1994年）の "I like myself" の作詞は彼らである。特にミュージカルの舞台部門において、7個のトニー賞を獲得している。 執筆した脚本と同じくジョークとユーモアを愛する人柄で、『ブロードウェイのバークレー夫妻』の打ち合わせで、フレッド・アステアとジュディ・ガーランドを前に、グリーンともどもできあがったばかりの脚本を朗読したときには、二人が笑いころげるほどの「名演」であったと言う。『バンド・ワゴン』に出てくる脚本家のマートン夫妻（オスカー・レヴァント、ナネット・ファブレイ扮）は、コムデンとグリーン本人をモデルとした役である。 心臓疾患のため91歳にて死去した。 私を野球につれてって（Take Me Out to the Ball Game, 1949年）　一部の作詞 ブロードウェイのバークレー夫妻（The Barkleys of Broadway, 1949）　共同脚本 踊る大紐育（オン・ザ・タウン、On the Town, 1949年）　共同脚本 雨に唄えば（Singin' in the Rain, 1952年）　共同脚本 バンド・ワゴン（The Band Wagon, 1953年）　共同脚本 メイム叔母さん（Auntie Mame、1958年）　共同脚本 ベルズ・アー・リンギング（Bells Are Ringing, 1960年）　共同脚本 何という行き方!（What a Way to Go!, 1964）　共同脚本
RC2

RC2 は1987年にロナルド・リベストが設計したブロック暗号。"RC" は "Ron's Code" または "Rivest Cipher" の略。リベストの設計した他の暗号として RC4、RC5、RC6 がある。 RC2 の開発資金は、Lotus Notesソフトウェアの一部として輸出可能な独自の暗号を探していたロータス社が資金提供した（輸出以前にNSAの評価が必要だった）。NSA はいくつかの修正を示唆し、リベストはそれを取り入れた。さらなる交渉の末、この暗号は1989年に輸出が許可された。RC4と同様 40ビットのキーを持つ RC2 はアメリカ合衆国の暗号輸出規制の中では重宝された。 当初、アルゴリズムの詳細は秘密とされたが（RSAセキュリティが権利を保有）、1996年1月29日、RC2 のソースコードが匿名でネットニュースの sci.crypt にポストされてしまった。似たような機密開示は RC4 で既に発生していた。ポストした者が仕様にアクセスする権限を持っていたのか、リバースエンジニアリングでソースを作成したのかは不明である。 RC2 は 64 ビットブロック暗号で任意長の鍵が可能である。18ラウンドの変形Feistel構造で、うち 16 ラウンドが1つのタイプ(MIXING)、2ラウンドがもう1つのタイプ(MASHING)である。MIXING ラウンドは 4 種類のMIX変換から構成される。 RC2 は 234 個の選択平文を使った関連鍵攻撃に対して無防備である（Kelsey 他、1997年）。 Steven Levy, Crypto: How the Code Rebels Beat the Government — Saving Privacy in the Digital Age, ISBN 0-14-024432-8, 2001. Lars R. Knudsen, Vincent Rijmen, Ronald L. Rivest, Matthew J. B. Robshaw: On the Design and Security of RC2. Fast Software Encryption 1998: 206–221 John Kelsey, Bruce Schneier, David Wagner: Related-key cryptanalysis of 3-WAY, Biham-DES, CAST, DES-X, NewDES, RC2, and TEA. ICICS 1997: 233–246 RFC 2268: A Description of the RC2(r) Encryption Algorithm RSA FAQ: What is RC2? sci.crypt posting revealing the RC2 algorithm
ワレリー・ボルゾフ

ワレリー・ボルゾフ（Valery Borzov、1949年10月20日 - ）は、旧ソビエト連邦の陸上競技男子短距離選手である。妻は体操競技選手のリュドミラ・ツリシチェワである。 1972年ミュンヘンオリンピック100m金メダル、200m金メダル 1976年モントリオールオリンピック100m銅メダル 1970年代に活躍した欧州を代表する男子短距離選手のひとりであった。 1972年ミュンヘンオリンピック100mでは優勝候補と見られたアメリカ選手2名が招集時間に間に合わず出場できなかったうえ、優勝タイムが10秒14と平凡な記録であったため、一部マスコミからタナボタ優勝と揶揄されたが、200mでは20秒00の好タイム（当時シーズン最高タイム）で優勝し、100mでの懸念材料を一掃した。 1976年モントリオールオリンピックでも100mで銅メダルを獲得した。 ワレリー・ボルゾフ - Olympedia（英語） 表示 編集
三国駅 (aikoの曲)

「三国駅」（みくにえき）は、aikoのメジャー通算17作目のシングルで、ポニーキャニオンから2005年2月16日に発売。 前作「花風」から5ヶ月ぶり、アルバム『夢の中のまっすぐな道』の先行シングルである。 初回限定盤のみカラートレイ仕様。ジャケットの写真は初回限定盤と通常盤で同じものが使われている（裏ジャケットは別）。 発売の際、三国駅構内に約100枚のポスターが貼られたが、ほとんど盗まれる事件が発生した。また、aikoが学生時代からよく立ち寄っている「サンティフルみくに商店街」にあるCDショップでは週間売上が他シングル作品を大幅に抜いての1位で、2005年3月現在で過去最高の売り上げを誇っている。 三国駅 （作詞・作曲:AIKO、編曲:吉俣良） 実際にモデルとなったのは高架化される前の旧駅舎である。 PV撮影は茨城県立取手松陽高等学校と神奈川県立三崎高等学校で行われた。 アルバム『夢の中のまっすぐな道』の「青い光」とどちらをシングル曲にするか最後まで迷ったという一曲である。 ハチミツ （作詞・作曲:AIKO、編曲:島田昌典） この曲はインディーズ時代にリリースしたアルバム『GIRLIE』に収録されていたものを再録したものである。 小鳥公園 （作詞・作曲:AIKO、編曲:根岸孝旨） アルバム『夢の中のまっすぐな道』の「ビードロの夜」とどちらをカップリング曲にするか最後まで迷ったという一曲である。 三国駅（instrumental） 「三国駅」は、aiko自身が卒業した大阪音楽短期大学の最寄り駅である庄内駅の1つ手前の駅で、大阪市淀川区にある阪急電鉄宝塚線内にある。この曲は、この駅とその周辺を舞台にしたものである。リリースされる前の2003年にライブハウスツアー"Love Like Rock vol.2"で披露されていた曲である。この曲は1998年（平成10年）までの地上駅時代の三国駅をイメージしており、当時は駅構内に急カーブがあったこともあって、通過列車も30km/h程でゆっくりと通過していた。 本シングルは通常盤と初回限定盤のほかに、ツアー限定スペシャルボックス仕様のものもある。初回限定盤はカラートレイ仕様となっている。 「三国駅」の歌詞にある「あそこのボーリング場」とは、この駅から神崎川を渡った所にある「新三国アルゴ」（新三国ボウル）とされ、プロモーションビデオにも建物の外観が映っている。 なお、直前の歌詞に「変わらない街並み」とあるが、駅周辺は区画整理が実施されて駅が移設・高架化され、その東口にはロータリーと再開発ビルが完成し、西口には高層マンションが林立し、大きく変わった。なお、新三国アルゴは2011年6月30日に閉館し、取り壊されたが、その後建て替えが進められ、2013年8月にボウリング場を含む複合レジャー施設『ALgo7』として再オープンした。 ^ 2005年3月22日放送分『MUSIC EDGE』より ポニーキャニオンディスコグラフィ - ウェイバックマシン（2009年2月25日アーカイブ分） アルゴセブン（八城観光開発株式会社）※三国駅 (aikoの曲)に関する記述がある。 表示 編集
メスグロヒョウモン

メスグロヒョウモン（雌黒豹紋、 Damora saganaまたはArgynnis sagana） は、チョウ目（鱗翅目）タテハチョウ科ドクチョウ亜科ヒョウモンチョウ族に分類されるチョウの一種。和名通りメスが黒っぽく、雌雄で極端に体色が異なる。 分類上は1種のみでメスグロヒョウモン属 Damora に分類される。近縁のミドリヒョウモン属 Argynnis に組みこまれていたことがあり、その場合の学名 Argynnis sagana はシノニムとなる。 成虫の前翅長は35-45mmほど。和名通りメスの体は黒く、光沢のある青緑色を帯びる。前翅の前端に白帯、前翅の中央部に横長の白色紋が2つ、後翅の中央部に白の縦帯がある。翅の裏側は表側より白っぽい。黄色の地に黒い斑点が散らばるヒョウモンチョウ類の中では特徴的な体色で、ヒョウモンチョウというよりオオイチモンジなどのイチモンジチョウ類に近い体色である。メスには類似種が少なく、判別しやすい。 一方、オスは黄色地に黒い斑点の典型的なヒョウモンチョウ類の体色をしている。前翅には3本の黒い横しまがあるが、これは大型ヒョウモンチョウ類のオスに見られる発香鱗条である。後翅表側のつけ根には細い黒線、後翅裏側の中央には稲妻状の白い縦帯がある。この体色はウラギンスジヒョウモンやオオウラギンスジヒョウモン、ミドリヒョウモンによく似るが、表側の前翅前端や後翅つけ根部分に大きな黒斑がなく、全体的に黄色部分が多い点で区別できる。 オスとメスの体色がまるで別種のように異なり、チョウ類の中でも極端な性的二形をもつ。 中央アジア東部から中国、アムール地方、朝鮮半島、日本まで分布する。日本では北海道、本州、四国、九州に分布し、南限は薩摩半島、大隅半島だが、屋久島までとする文献もある。 分布域の中でいくつかの亜種に分かれており、このうち日本に分布するのは亜種 D. s. liane (Fruhstorfer, 1907) とされる。 日本産ヒョウモンチョウ類の中では分布が広い方だが、生息地は各地に散在しており、どこにでも生息するわけではない。環境の変化などで見られなくなっている地域もあり、レッドリストの絶滅危惧種に指定している都道府県がある。 成虫は年1回だけ、6月-10月に発生する。ただし夏の暑い時期は一時的に活動を停止し夏眠するので、飛び回る姿が見られるのはおもに初夏と秋である。冬は卵、または若齢幼虫で越冬する。 成虫は平地や丘陵地の森林周辺部に生息し、ツマグロヒョウモンに比べると湿った日陰の多い環境で見られる。飛ぶ速度はあまり速くなく、各種の花に訪れて蜜を吸う。 幼虫は野生のスミレ類を食草とする。終齢幼虫は藍色の地に黄褐色の突起がたくさん生えたケムシである。 クリの花にやってきたオス メス（翅の損傷が激しい） [脚注の使い方] ^ a b c d e 蝶 (2006)、190頁 ^ 蝶 (2006)、60頁 ^ “レッドデータブックとっとり改訂版(2012年3月発行)” (PDF). 鳥取県. pp. 7 (2012年3月). 2012年6月16日閲覧。 猪又敏男（編・解説）、松本克臣（写真）『蝶』山と溪谷社〈新装版山溪フィールドブックス〉、2006年6月。ISBN 4-635-06062-4。  ウィキメディア・コモンズには、メスグロヒョウモンに関連するメディアがあります。
車速信号

車速信号（しゃそくしんごう）とは、自動車の車速を割り出すために用いられるパルス信号のことである。 自動車における車軸の回転数に比例してパルス信号を発生させ、パルス信号の数量に比例した車輌移動が生じたとしてECUにその情報を送り、 カーナビゲーションシステムの作動補助やトラクションコントロールシステム等、自動車の各種制御に供するために使用される。 初期のオートマチックは、アクセル開度と車軸の回転数だけで機械的に制御を行う、油圧制御が主であった（安価な軽自動車には2012年現在も採用されている）。 しかし、エンジンの高出力化、排出ガス規制の強化、ATの多段化などの為、国産車では1980年代の乗用車から取り入られはじめた（1980年代はまだMT車が多勢ではあった）。 一部高級車で、クルーズコントロールの制御にも取り入れ初められていた。 1990年代に近づくにつれてAT比率が高まるごとに、変速ショックの低減や省燃費志向がいっそう高まったことなどにより、より高度で綿密な制御が必要とされ、 それらに必要な自動車の速度情報と変速機の状態を電気的に処理してコントロールすることで実現してきた。 90年代後半では、更に排気ガス規制による高度なエンジン制御が必要になり、アイドリング時のエンジンストップや速度・変速機段に応じた燃焼状態の変化制御に用いられるようになった。 2000年代では、CVT車が増えたこともあり更に綿密な変速機コントロールであったり、走行安定性の向上の為にトラクションコントロールを採用する車も増えているため、それらの制御に使用されている。 現在採用されているアンチロック・ブレーキ・システムでは、制動時の「車輪ごと」の回転数差を検知して制御を行う為、ハブ部分にフォトダイオードを用いた速度検出機構を備える。駆動装置側から速度検出機構を省き、ABS用の車速センサーを用いて速度表示を行うものもある。 トランスミッションからの出力速度と車輪の速度が一定以上離れるとスリップ状態であることから、速度と横方向の加速度、ハンドルを切っている方向を検知して制御を行うのがESCをはじめとした横滑り防止装置である。 上に挙げた、自動変速機の制御、原動機の制御、トラクションコントロールシステムなどの他に、 車速が上がるとカーオーディオの音量を自動調整する機能であったり、一定速度以上になるとエアサスペンションの減衰性能を調整する機能を有する車両もある。 車種によっては、一定速度以上になるとエアスポイラやリップスポイラがせり出してくる車両もある（日本車では1980年代にR31型スカイラインやA80型スープラが採用、外国車ではポルシェ・ケイマン等が採用）。 初期のカーナビゲーションシステムでは、GPSからの情報だけを演算し、現在位置を表示していた。 しかし、高速度で移動することもある自動車に搭載するには、演算性能が低く、「トンネル内は表示しない」「自車位置がズレる」「ビルの谷間等で位置が把握できなくなる」など、 性能には問題が多かった。 そこで、自動車そのものから発生する車速信号とジャイロセンサーを用いれば、GPSからの情報だけに依存することなく、現在いる位置からの移動をある程度補正する事ができるとなり、カーナビゲーションシステムに「ジャイロセンサーユニット」としてオプション設定されはじめた。 地図情報の高密度化、データの多様化に伴い通常搭載されるようになり、現在ではポータプルタイプを除く全てのナビゲーションシステムに搭載されている。 近年あまり呼ばれなくなったが、GPS情報に車速情報・ジャイロセンサからの情報を付加した測位方法を「ハイブリッド測位」と呼ばれる。 ポータプルタイプでは車速信号の配線が煩雑となるために通常車速信号を必要としないが、機種によっては車速入力・ジャイロセンサーユニットがオプション設定されている。 近年、加速度センサの価格低下によって、ジャイロセンサの代わりにマルチチャンネル加速度センサ搭載する機種も増えており、 加速度の変化をカウントすることで車速入力に代え、（固定型程ではないが）ある程度の位置精度の高度化が実現されつつある。 元来、機械式スピードメーターの場合、1km走行ごとにメータワイヤは637回転（四輪）又は1,400回転（二・三輪）するとJIS規格で策定されている。これは別の見方をすると、時速60km/h走行時の一分あたりのワイヤ回転数も上記の通り（637又は1,400rpm）となる。 このメーターワイヤと接する部分（トランスミッション側かメータ側）にリードスイッチや各種センサーによるパルス発生装置を設けて信号を発生させている。 信号は、車種やメーカーによっても異なるが、（ワイヤ1回転につき）「2パルス」「4パルス」「8パルス」「16パルス」が多く採用されている。 なおJIS D5601-1992では 4,8,16,20,25パルスと策定されており、近年の国産車は4パルス設計である。 カーナビゲーションシステムによっては、このパルス数を手動設定しなければ正確な位置表示をしないものもある。 近年のナビゲーションシステムでは自動調整で、GPSからの情報と照らし合わせて正確な移動距離を把握する（精度の高さを学習レベルとして表示するものもある）。 表示 編集
アンナ・リスト

ポータル クラシック音楽 マリーエ・アンナ・リスト（Marie Anna Liszt、1788年5月9日 - 1866年2月6日）は、作曲家フランツ・リストの母。旧姓：ラーガー（Lager）。 オーストリアのクレムス・アン・デア・ドナウに生まれる。9歳のとき両親を亡くしてウィーンに移住し、メイドとして11年間働く。1811年1月11日、ウンターフラウエンハイトにてアダム・リストと結婚。アダムはアマチュアのピアニストであり、チェリストであり、エステルハージ伯爵宮廷の荘園の執事でもあった。夫妻の息子フランツはコンサートピアニストであり、作曲家であり、ピアノ教師でもあり、1811年10月22日に当時ハンガリー領だったライディング（現在はオーストリア領）で誕生した。 後年、フランツが愛人マリ・ダグーと共にヨーロッパを旅するようになると、アンナはフランツの子供たちのコージマやブランディーネ、ダーニエルの世話を見た。アンナはフランスのパリで死去した。
中川順

中川 順（なかがわ すなお、1919年9月29日 - 2010年5月22日）は、日本の実業家、新聞記者。テレビ東京（東京12チャンネル）元代表取締役社長。 広島県出身。 1943年、旧制芝中学校を経て慶應義塾大学経済学部卒業後、三菱電機入社。三年間、軍需生産に挺身した。1946年日本経済新聞社（日経）に転じ政治記者となる。同郷の池田勇人と親しく接する間柄となり、私邸に裏口から上がり、茶の間取材を許されるほどの信任を池田から勝ち得た。政府金融機関第一号として注目された日本開発銀行初代総裁の大人事は、池田がトイレに行っている間に池田のタバコに書かれていた"小林"という名前から小林中を割り出し、翌日の日経朝刊トップに掲載した。1958年日経本社内に創設された「経済研究室」室長に任命される（この経済研究室が1963年に日本経済研究センターと改称、日経第二の発展の原点といわれるようになる）。経済記者時代は年間215本もの一面トップ記事をスクープした。東京本社経済部長などを経て1965年編集局長、1968年取締役編集局長主幹、1970年常務。翌1971年、日経が経営に乗り出していた東京12チャンネル（後のテレビ東京）再建のため、日経側から送り込まれて同局専務就任。1975年、同局社長に就任すると累積赤字を一掃、翌年黒字転化を果たす辣腕ぶりを発揮した。都市型ネットワークの確立に手腕を発揮、1981年にテレビ東京に社名変更、在任中にテレビ大阪、テレビ愛知など系列局を開局、キー局としての礎を築き、テレビ東京「中興の祖」と謳われた。 テレビ東京でその後新春恒例となった「12時間超ワイドドラマ（新春ワイド時代劇）」は中川が手掛けたもので、その嚆矢になった1979年正月の『人間の條件』放送、1981年の12時間ドラマ『それからの武蔵』は中川が制作を決めたものだった。新春ワイド時代劇に最多の8回出演した北大路欣也は「テレビ東京の12時間ドラマは、時代劇復権のパイオニアであったと思います」と述べている。 同年元旦から第一回がスタートした「財界四首脳・日本を語る」では、経団連、日経連、日本商工会議所、経済同友会の財界四団体のトップを集めた座談会であったが、中川は（テレビ局社長としては珍しいことであったが）経済記者の前歴も生かして、この番組の司会を10数年務めた。この他、ニュース速報の迅速化を推進、速報前に音を入れるのは中川の発案という。毎年大晦日に『NHK紅白歌合戦』に対抗して歌舞伎座で『年忘れにっぽんの歌』を意地で続けた。 1984年には浅野賢澄の後任として日本民間放送連盟会長に就任（～1990年）。3期6年務め「闘う民放連」、「放送新秩序の確立」を標榜、巨大化したNHKに「民放市場に手を出すな」と噛み付くなど民間放送の社会的向上に功績を残した。また衛星放送など新メディア登場に揺れる放送業界をリードした。一方で郵政省OBの天下りを進めるなど、批判も多かった。なお、テレビ東京の幹部が民放連の会長に就任したのは2024年時点で中川が唯一となっている。 1989年同局会長に就任、1993年には相談役に退くが、この間もテレビ東京の首脳人事に影響力を持った。また放送界の御意見番としても活躍、長年の民放界のリーダーとしての業績を讃え、1980年、藍綬褒章、1989年勲一等瑞宝章、1990年前島賞などを受賞している。 孫の中川将史がフジテレビでADを務めており、『お台場明石城』に出演した。 2010年5月22日、心不全のために逝去。90歳没。叙従三位。 1975年松本清張が日本経済新聞に連載していた『黒の線刻画』の第二部が視聴率がテーマになると、当時日本経済新聞の電波担当だった中川が、東京12チャンネルの編成部長だった石光勝に「現場からみた視聴率の話をするように」と松本宅に行かせた。石光が持参した資料の中に、当時モニター世帯に置かれていた視聴率測定装置の記録テープがあり、このテープの回収にまつわるエピソードを話したところ、清張は非常に興味を持ち、一度では足らず日を改めて松本宅を訪れたという。視聴率をテーマとした『渦』は1976年から1977年に日本経済新聞で連載された。 東京12チャンネルの社長に就任した頃、会社の池の鯉をかわいがっていたが、ある日、笑福亭鶴瓶が笑いを取るために池に飛び込んだ際に踏み殺された。中川は激怒し、笑福亭鶴瓶は長きにわたり出入り禁止となった。 1984年正月に放送された12時間超ワイドドラマ（新春ワイド時代劇）『若き血に燃ゆる〜福沢諭吉と明治の群像』は、尊敬する福沢諭吉をテレビドラマ化できないか、と中川が長い間検討してきたもの。「福沢の周囲には殆ど女性が登場しないので、視聴率が上がらない」とスタッフからは反対されたが、中川は粘り抜いてようやくドラマは日の目を見た。慶応関係者からは大変褒められ、当時の石川忠雄塾長から「福沢諭吉像の貴重な資料とする」と異例の感謝状を送られたという。 高橋信三 - 毎日放送（MBS）元社長・会長。経営再建中の東京12チャンネルにMBSの番組制作ノウハウを伝授するなど、中川の相談相手として後のテレビ東京の発展およびテレビ大阪の開局に大きく貢献した。 坂田勝郎 - 毎日放送（MBS）元社長・会長。テレビ東京取締役として、テレビ大阪の開局および発展に尽力した。坂田の没後に毎日放送が出版した「追想坂田勝郎」（坂田勝郎追悼録編集委員会 編）に中川も感謝と哀悼のコメントを寄せている。 ^ a b #秘史奥付・著書略歴 ^ #秘史33頁 ^ #秘史63頁 ^ #秘史125-126頁 ^ #秘史226-227頁 ^ a b c d 針木康雄が語る偉大なる経営者たちVol.15（2011.01.31） 好きなようにやってみろ。泥はオレがかぶる株式会社テレビ東京　元社長・会長中川順氏 ^ a b c 中川順・元テレビ東京社長が死去 ：日本経済新聞 ^ 上位を狙わず、オンリーワン路線を歩むテレビ東京。全体の視聴率が振るわなくても経営状態が良好なわけは? ^ a b 郵政天下りの実態｜放送制度・官僚論｜MAMO's - DTI ^ #番外地36頁 ^ a b c #秘史316-319頁 ^ #能村、263-264頁 ^ a b #番外地56-57頁 ^ #秘史314-316頁 ^ #番外地84-85頁 ^ “歴代会長・副会長”. 民放連について. 一般社団法人 日本民間放送連盟. 2024年7月29日閲覧。 ^ 「秋の叙勲　受章者4492人　隠れた功労積み重ねた人にも光」『読売新聞』1989年11月3日朝刊 ^ 中川順さん＝元テレビ東京会長 毎日新聞 2010年5月26日閲覧 ^ 『官報』第5342号、平成22年6月28日 ^ #番外地128-142頁 ^ “笑福亭鶴瓶がテレ東を出禁になった本当の理由　さんまが暴露”. エンタメRBB (2021年5月16日). 2021年5月15日閲覧。 ^ #秘史271-272頁 中川順『秘史―日本経済を動かした実力者たち』講談社、1995年9月。  能村庸一『実録テレビ時代劇史 ちゃんばらクロニクル1953-1998』東京新聞出版局、1999年。ISBN 4-8083-0654-9。  石光勝『テレビ番外地 東京12チャンネルの奇跡』新潮社、2008年11月。
名古屋市交通局12000形無軌条電車

名古屋市交通局12000形無軌条電車（なごやしこうつうきょく12000がたむきじょうでんしゃ）は、名古屋市交通局（名古屋市営トロリーバス）で用いられたトロリーバス車両。 名古屋市のトロリーバスは1943年に開業し、10000形が当初5両、最終的に14両（最初の計画では15両を予定していた）投入されたものの、通勤需要の増加で輸送力不足に陥った。この車両はその様な状況に鑑み、1944年 - 1945年に増備されたものである。 その実態は、日産自動車の製造したバスの車体に、市電散水車の制御部品を取り付けたようなもので、自局で製造したものであった。通常のバスの車体を流用した関係上、トロリーバスとしては珍しく、ボンネットバスのスタイルになっていた。 表示 編集
名古屋市交通局10000形無軌条電車

名古屋市交通局10000形無軌条電車（なごやしこうつうきょく10000がたむきじょうでんしゃ）は、名古屋市交通局（名古屋市営トロリーバス）の開業時に投入されたトロリーバス車両。 名古屋市のトロリーバスは1943年、折りしも戦時下で名古屋市電を延伸を可能にするほどの資材がなかったことから、必要とする鉄鋼がそれの12%程度しか要しないということで、開業に至った。 この10000形はその開業にあわせ、木南車輌で15両が製造される予定であったものである。しかし三菱電機製の電動機調達が遅れたため、開業に間に合ったのは5両のみであった。14両体制になったのは、開業から4か月経った9月のことである（残りの1両は計画変更で取り消しとなった）。 表示 編集
メカニカルブースターポンプ

メカニカルブースターポンプは一般的には長円形の金属製ケーシング中で、繭型の一対のローターを互いに90度の角度で高速で回転させるタイプのポンプである。 大気中で使われるルーツブロア型送風機と同じ構造であるが、この場合ローターはかなりの高速で回転しないといけないこと、また排気抵抗を減らすために高精度な加工が施されている。インバータなどによって回転数を変えると、排気速度の変更が容易なため、圧力コントローラーのような使われ方もする。接ガス部にオイルを使わない仕様とすることも容易なため、オイル汚染を嫌う半導体製造装置に多用される。 一般的にはドライポンプに分類されている。単体では大気圧から粗引きは出来ないため粗引きポンプを必要とする。
メアリー・デッカー

メアリー・デッカー（ Mary Decker 、1958年8月4日 - ）（現在の氏名は「 Mary Slaney 」、誕生時の本名は「 Mary Teresa Decker 」）は、アメリカ合衆国の陸上競技女子中距離走・長距離走選手である。1982年にアメリカのアマチュアスポーツの最高権威とされるジェームスサリバン賞を受賞する。 1983年 世界陸上ヘルシンキ大会：1500m優勝、3000m優勝 1984年 ロサンゼルスオリンピック：3000m途中棄権 1988年 ソウルオリンピック：1500m8位入賞、3000m10位 1996年 アトランタオリンピック：5000m出場（予選敗退） 1980年代前半、女子中長距離で当時全盛期だった東欧勢に対等な戦いを挑み、ヘルシンキ世界陸上選手権では1500m、3000mで激戦の末、東欧勢を下し、ともに優勝したことが特筆される。 1984年ロサンゼルスオリンピックでは1500mには出場せず、あえて3000mの1種目のみにしぼっての出場となり、金メダルの最有力候補であった。しかしレース途中、南アフリカ出身のゾーラ・バッド（英国）との接触事故で転倒し、途中棄権に追い込まれた。 1976年モントリオールオリンピックは故障、1980年モスクワオリンピックは米国のボイコットにより、五輪2大会を続けて欠場。その後1988年ソウルオリンピックと、1996年アトランタオリンピックにも出場したが、結局念願の五輪メダル獲得はならず、悲劇のヒロインと言われた。 私生活では1981年にマラソンランナーのロン・タブと結婚したが2年後に離婚。1985年に円盤投選手のリチャード・スレイニーと再婚している。日本のマスコミでの呼び方は初婚時は「メアリー・デッカー・タブ」、再婚後は「メアリー・デッカー・スレイニー」となっていた。 女優なみのルックスのブロンド美人でアメリカ国内はもとより、世界的に人気の高い選手でもあった。 ウィキメディア・コモンズには、メアリー・デッカーに関連するカテゴリがあります。 メアリー・デッカー - ワールドアスレティックスのプロフィール（英語） メアリー・デッカー - Olympedia（英語）
Sd Kfz 223

Sd.Kfz.223（軽装甲偵察車（英語版）、leichter Panzerspähwagen Sd.Kfz.223）は、第二次世界大戦でドイツ軍によって使用された4輪の無線装甲車（装輪装甲車）である。1935年から1944年にかけて、550両が生産された。 Sd.Kfz.223は、20mm機関砲搭載の偵察用装甲車 Sd Kfz 222 と並行して、それを小改造した遠距離無線機搭載型として開発された。Sd Kfz 222 同様、Sd Kfz 221 の改良型であり、MG34付きの小砲塔から、一見、Sd Kfz 221 に無線機とアンテナを付けただけに見えるが、装甲車体は 221 よりも大容積な、222 と同様のものが使われている。 小砲塔は Sd Kfz 222 同様オープントップで、上面には手榴弾除けに開閉式の金網カバーを備える。砲塔位置は中心よりだいぶ後ろ寄りで、これは車内の無線機・無線手用スペースのためだった。大型のフレームアンテナは、後方に折り畳むことも可能だった。また、後期にはフレームアンテナに代えて、星形アンテナを装着したものもあったらしい。1942年5月からは、Sd Kfz 222 とともにエンジンが強化され油圧式ブレーキを持つ新型シャーシが使われるようになり、また、車体前面装甲が 30mm に増厚された。 Sd.Kfz.223 は Sd.Kfz.222 とともに軽機甲師団、機甲師団、機械化歩兵師団内の装甲偵察中隊に配備され、遠距離通信任務を担当した。 しかし、4輪装甲車は特に東部戦線などの劣悪な条件下では走破性に難があり、後にはSd Kfz 250系列などの半装軌式無線装甲車に取って代わられた。 Sd.Kfz.223 は Sd.Kfz.222 とともに、中華民国、ブルガリア等にも輸出され、使用された。 Peter Chamberlain, Hilary Doyle, 「ENCYCLOPEDIA OF GERMAN TANKS OF WORLD WAR TWO - 月刊モデルグラフィックス別冊・ジャーマンタンクス」、大日本絵画、1986 特殊車輌番号 表示 編集