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茨城県道180号長岡水戸線

茨城県道180号長岡水戸線（いばらきけんどう180ごう ながおかみとせん）は、茨城県東茨城郡茨城町長岡から水戸市に至る一般県道である。 茨城町長岡の県道長岡大洗線分岐から北上し、水戸市東野町や元吉田町を経て、水戸市柳町の国道51号・柳町一丁目交差点に接続する延長約9kmの路線で、道路は南東から北東方向に延びる。茨城町区間の大部分は国道6号水戸バイパスや茨城県道40号内原塩崎線と重複する。水戸市元吉田町の吉田小南交差点で国道50号水戸バイパスと交差し、また、国道6号重複区間では北関東自動車道茨城町東インターチェンジと接続する。 起点：茨城県東茨城郡茨城町長岡3094番3地先（茨城県道40号内原塩崎線分岐・茨城県道106号長岡大洗線起点） 終点：茨城県水戸市柳町一丁目3番13号地先（国道51号交点） 総延長：9.005 km 重用延長：2.654 km 未供用延長：なし 実延長：6.351 km 自動車交通不能区間延長：なし 江戸時代の水戸街道、明治初期の陸前浜街道を経て1929年（昭和4年）まで国道6号の一部であった。沿道の水戸市元吉田町地内には水戸街道当時の一里塚が現在も残っている。 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として東茨城郡茨城町大字長岡を起点とし、水戸市を終点とする区間を本路線とする県道長岡水戸線として茨城県が県道路線認定した。1995年（平成7年）に整理番号180となり現在に至る。 1959年（昭和34年）10月14日： 路線認定（図面対照番号185）。 道路の区域は、東茨城郡茨城町大字長岡の県道塩ヶ崎茨城線分岐から水戸市曲尺手町の二級国道千葉水戸線（現：国道51号）交点までと決定される。 1964年（昭和39年）9月21日：県道塩ヶ崎茨城線の区域変更に伴い、不用物件（茨城町長岡字坂下 - 長岡字下宿：965 m）を県道長岡水戸線の区域に編入。 1980年（昭和55年）3月4日：下市土地区画整理事業に伴い、路線延長を113.8 m延長し、終点が水戸市本町一丁目3番地12号地先（旧国道51号交点） - 同市柳町一丁目3番13号地先（国道51号・柳町一丁目交差点）。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号242から現在の番号（整理番号180）に変更される。 2017年（平成29年）2月27日：東茨城郡茨城町長岡（主要地方道茨城鹿島線交点 - 県道106号交点）の現道の一部（161 m）が県道指定解除により、茨城町道に降格。起点が茨城県道40号内原塩崎線分岐・茨城県道106号長岡大洗線起点に移る。 道路法の規定に基づき、水戸市東野町（東野町交差点） - 同市吉沢町（吉沢交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 茨城県道40号内原塩崎線（東茨城郡茨城町長岡地内） 国道6号（東茨城郡茨城町長岡の交点から水戸市東野町の分岐まで） 茨城県 東茨城郡茨城町 - 水戸市 茨城県道175号塩ヶ崎茨城線（東茨城郡茨城町長岡） 国道6号水戸バイパス（東茨城郡茨城町長岡・水戸市東野町） 国道50号水戸バイパス（水戸市元吉田町） 茨城県道235号下入野水戸線（水戸市元吉田町） 茨城町立長岡小学校（茨城町長岡） 茨城県自動車学校水戸校（水戸市東野町） 水戸市立吉田小学校（水戸市元吉田町） 薬王院（水戸市元吉田町） 吉田神社（水戸市宮内町） [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ a b “道路の区域の変更（平成29年2月27日 茨城県告示第198号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第2873号: p. p. 7, (2017年2月27日)  ^ a b “道路区域の変更・道路の供用開始（昭和55年3月4日 茨城県告示321・322号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外第58号: pp. pp. 1-2, (1980年3月4日)  ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 11 ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “道路区域の変更・道路の供用開始（昭和39年9月21日 茨城県告示第1448・1450号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第5204号: pp. pp. 3–4, (1964年9月21日)  ^ “県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第637号: pp. pp. 8-12, (1995年3月30日)  ^ “道路の占用を制限する区域の指定（平成30年3月19日 茨城県告示第299号） (PDF)”, 茨城県報 第2980号: pp. pp. 18–28, (2018年3月19日)  茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 茨城県土木部 水戸土木事務所（道路の管理事務所） 表示 編集
サミュエル・ゴールドウィン

サミュエル・ゴールドウィン（Samuel Goldwyn、本名: シュムエル・ゲルブフィッシュ、Schmuel Gelbfisz、1879年8月17日 - 1974年1月31日）は、アメリカ合衆国の映画プロデューサー。 ポーランド・ワルシャワでポーランド系ユダヤ人の貧しい家庭に生まれる。親戚を頼ってイギリスに渡り、そこで名前を「Samuel Goldfish」に変える。1898年にアメリカに移住し、セールスの仕事に就き成功を収める。 1917年からプロデューサーとして活躍した。「メトロ・ゴールドウィン・メイヤー（MGM）」の前身、「ゴールドウィン・ピクチャーズ」の創始者となり、姓を正式に「ゴールドウィン」に改めるが、MGM発足前に同社を追われており、MGMとは直接の関係はない。その後、「サミュエル・ゴールドウィン・プロダクションズ（英語版）」を設立し、第二次世界大戦前後の映画の黄金期において多くの映画の製作指揮を手がけた。1974年にカリフォルニア州ロサンゼルスで没した。 受賞 1947年 アービング・G・タルバーグ賞 1958年 ジーン・ハーショルト友愛賞 ノミネート 1939年 アービング・G・タルバーグ賞 受賞 1973年 セシル・B・デミル賞 結婚歴は2回。2番目の夫人とは彼の死まで連れ添った。 アルセーヌ・ルパン Arsene Lupin（1932） 仮面の男 The Masquerader（1933） 女優ナナ Nana（1934） この三人 These Three（1936） 孔雀夫人 Dodsworth（1936） 大自然の凱歌 Come and Get It（1936） 市街戦 Beloved Enemy（1936） ステラ・ダラス Stella Dallas（1937） デッドエンド Dead End（1937） ハリケーン The Hurricane（1937） マルコ・ポーロの冒険 The Adventures of Marco Polo（1938） 嵐が丘 Wuthering Heights（1939） 西部の男 The Westerner（1940） 偽りの花園 The Little Foxes（1941） 教授と美女 Ball of Fire（1941） 打撃王 The Pride of the Yankees（1942） 我等の生涯の最良の年 The Best Years of Our Lives（1946） 虹を掴む男 The Secret Life of Walter Mitty（1947） 愚かなり我が心 Foolish Heart（1949） 野郎どもと女たち Guys and Dolls（1955） ポギーとベス Porgy and Bess（1959） ユナイテッド・アーティスツやRKOと提携して製作した作品の大部分は版権を引き取った後、息子が設立したサミュエル・ゴールドウィン・カンパニー（英語版）に版権を移した。現在、大部分の作品の版権をアメリカの地域ではワーナー・ブラザースが、アメリカ以外の地域ではパラマウント・ピクチャーズ（ミラマックス）がそれぞれ保有する（ただし、『ハリケーン』（1937年）のみの版権をMGM傘下のユナイテッド・アーティスツが保有する。）。 息子にプロデューサーのサミュエル・ゴールドウィン・Jr。その息子（サミュエルからは孫）にプロデューサーのジョン・ゴールドウィン、俳優・映画監督のトニー・ゴールドウィン。 A.スコット・バーグ『虹を掴んだ男 サミュエル・ゴールドウィン』吉田利子訳　文芸春秋　1990 マック・セネット『<喜劇映画>を発明した男 帝王マック・セネット、自らを語る』石野たき子訳、新野敏也監訳　作品社　2014 ^ “ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典の解説”. コトバンク. 2018年8月11日閲覧。 ^ “Warner Brothers Acquires Rights to Films from the Samuel Goldwyn Library”. 3 May 2022閲覧。 ^ “Miramax to Manage Films from Samuel Goldwyn's Library” (2 April 2012). 3 May 2022閲覧。 Berg, A. Scott (2005年7月17日). “Goldwyn: The Man and His Movies - About Sam Goldwyn”. American Masters. PBS. 2016年2月19日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、Samuel Goldwynに関連するカテゴリがあります。 サミュエル・ゴールドウィン - allcinema サミュエル・ゴールドウィン - KINENOTE Samuel Goldwyn - IMDb（英語）
ラブロ片町

ラブロ片町（ラブロかたまち、英語: LABBRO KATAMACHI）は、石川県金沢市片町にかつてあった複合商業施設である。 金沢随一の繁華街のひとつ片町地区に地場百貨店「大和」の前身百貨店のひとつである宮市百貨店金沢本店として1923年（大正12年）10月15日に開業（1930年（昭和5年）8月、「宮市大丸百貨店金沢本店」に改名）。1934年（昭和9年）に宮市大丸百貨店と丸越百貨店との合併で新たに誕生した大和の初代金沢本店としてリニューアル開業を遂げ、1986年（昭和61年）まで使用されていた。 その間10回ほど増改築を行って1972年（昭和47年）に現在と同じ10階建てビルとなり、1986年（昭和61年）9月に同市内香林坊のアトリオに大和の店舗機能を移転後、11月から専門店を中心とする「ラブロ片町」として開業した。 大和100%出資子会社の株式会社ディー・アンド・シーが運営を行い、大和の本社事務所が引き続き同ビルの7階から9階に所在していた。 2006年（平成18年）11月2日に金沢フォーラスが開業し、ABCマート、タワーレコード、島村楽器、ユニクロなどが閉店、2011年（平成23年）3月にスターバックスコーヒーが閉店するなど晩年はテナントの出退店が続き、苦戦していた。 2011年（平成23年）5月1日付で大和の社内に社長の宮二朗を委員長とする「ラブロ再開発準備委員会」が設置されて周辺の地権者と構成した「片町A地区再生推進協議会」で商業施設をベースとする整備構想を取りまとめ、金沢市の2012年（平成24年）度当初予算案に周辺ビル約10棟を含む地区の再開発計画の策定支援費500万円が計上されるなど建替え構想が浮上した。 2013年（平成25年）10月10日から「閉店売りつくしセール」を行い、2014年（平成26年）3月16日に閉店となった。 当施設跡地を含む再開発を行うため、片町A地区市街地再開発組合が設立され、2015年（平成27年）9月18日に再開発ビル「片町きらら」が開業した。 閉店売りつくしセールを始める前の2013年（平成25年）夏時点のフロア構成である。閉店売りつくしセールを始めた10月ごろには多くの店が閉店していて、店舗構成は大きく変わっていた。 1階の入口入ってすぐの場所には有人の窓口があり、駐車券サービスやICaのエコポイントサービス（現在はエコポイントサービス廃止）などを行っていた。 かつて4階にあったタワーレコード、ABCマート、島村楽器はいずれも金沢駅東口の金沢フォーラスへ、ユニクロは香林坊東急スクエアへ、B1階のヴィレッジヴァンガードは金沢パティオへ移転した。 片町商店街 プレーゴ 竪町商店街（タテマチストリート） 金沢パティオ KOHRINBO109（現在の香林坊東急スクエア） 香林坊アトリオ 大和香林坊店（二代目本店） 路線バス 北陸鉄道またはまちバス「片町」バス停下車すぐ目の前。 ^ a b c d e f g “片町再開発が始動 基本計画策定に着手”. 北國新聞 (北國新聞社). (2012年2月25日)  ^ a b c d 株式会社大和 第96期有価証券報告書 (Report). 大和. 30 May 2012. ^ a b c “ミスド、スタバ片町が撤退へ 後継店「早期決定を」”. 北國新聞 (北國新聞社). (2011年2月16日)  ^ a b 福岡範行(2014年3月16日). “思い出の化石 新ビル展示へ 「ラブロ片町」きょう閉店”. 北陸中日新聞 (中日新聞社) ^ a b c d “金沢「ラブロ片町」、歴史に幕-買い物客が名残惜しむ”. 金沢経済新聞 (2014年3月17日). 2018年10月9日閲覧。 ^ a b c “6千平方メートルを想定 片町再開発”. 北國新聞 (北國新聞社). (2012年2月28日)  ^ “香林坊大和全フロア改装「デパ地下」機能など充実へ”. 読売新聞 (読売新聞社): p. 24. (2011年4月15日)  ^ “思い出のラブロ閉店 金沢、大和含め80年の歴史”. 北國新聞 (北國新聞社). (2014年3月17日) ^ 谷口大河(2014年2月18日). “片町再開発で組合設立 16年春開業へ事業費54億円”. 北陸中日新聞 (中日新聞社) 金沢を見つめた大和・ラブロ片町（MORI SAKETEN.com） 【1959年】石川県（昭和34年）▷金沢・片町（ジャパンアーカイブズ） 「写真で見る戦後の金沢」３．片町編（金沢くらしの博物館） 昭和の香林坊・片町（BOOTLEG - Naoki Kuwayama Official Blog -）
パム・キルボーン

パム・キルボーン （Pamela Kilborn-Ryan、1939年8月12日 - ）は、オーストラリアの陸上競技選手。ハードル種目を得意とし、1964年東京オリンピック、1968年メキシコシティーオリンピックの80mハードルではそれぞれ銀、銅メダルを獲得。キルボーンは短距離、走幅跳、七種競技でもワールドクラスの選手であった。 キルボーンは1962年のコモンウェルスゲームズで、80mハードルと走り幅跳びで優勝を飾る。2年後の東京オリンピックには、80mハードルで挑戦。準決勝では世界タイ記録をマークするもの、決勝では東ドイツのカリン・バルツァー(Karin Balzer)、ポーランドのテレサ・チェプラ(Teresa Ciepły)と激戦の上、同タイムながら銅メダルに終わる。 キルボーンは東京オリンピックの後、1965年2月に80mハードルで10秒4の世界新記録をマーク。翌年1966年のコモンウェルスゲームズでは80mハードルと4×110ydリレーの2種目で金メダルを獲得。1967年には100mハードルで、それまでの世界記録を0.4秒更新する13秒3の世界新記録を樹立。1968年メキシコオリンピックでは80mハードルの優勝候補と目されていたが、同じオーストラリアの18歳のモーリン・ケアードに敗れ銀メダルに終わった。 1970年から80mハードルは100mハードルと距離が伸ばされる。同年に実施されたコモンウェルスゲームズでは、ケアードを破り金メダルを獲得。さらに4×100mリレーでも金メダルを獲得し、コモンウェルスゲームズでは3大会で計6個の金メダルを獲得した。 その後一時休養期間をおいて、1972年ミュンヘンオリンピックに3回目の出場を果たす。オリンピックの直前に12.93(12.5)秒の世界タイ記録を樹立し期待されたが、決勝では東ドイツのアンネリー・エアハルトらに敗れ4位に終わった。 パム・キルボーン - Olympedia（英語）
4ストローク機関

4ストローク機関（フォーストロークきかん、英語: Four-stroke cycle engine）とは、容積型内燃機関の1種で、エンジンの動作周期の間に4つの工程を経る、4ストローク/1サイクルエンジンのことである。4サイクル機関や4工程機関、略して4ストとも呼ばれる。 4ストローク機関は、空気と燃料の混合気を燃焼室へ取り込み燃焼して燃焼ガスを排出するまでの一連の動作（サイクル）が、ピストンの上昇と下降が2回ずつの合わせて「4回の工程」で行われる、容積型内燃機関である。1サイクルの間には、ピストンがシリンダー内を2往復してクランク軸は2回転する。 自動車やディーゼルエンジンを動力源とする鉄道車両や通常動力型潜水艦などで用られているほか、比較的小型の航空機でも用いられる。また、定置型の動力源、農林業で用いられる可搬型の作業機械としても広く用いられている。なお、大型船舶のディーゼルエンジンは2ストロークが多い。 ホンダ・カブ（スーパーカブ）では4ストロークエンジンが採用され、低燃費（50スーパーカスタムでは180km/L）と高寿命高耐久性により、日本国外にも多く知られている。 ガソリンエンジンとして広く普及しているものはドイツのニコラス・オットーによって発明されたオットーサイクルで、燃焼のきっかけとして電気火花を利用することから火花点火機関と呼ばれることもある。ロータリーエンジン（バンケルエンジン）はピストンを使わないが基本原理は同様で、オットーサイクルの1つとして分類される。1サイクル中の4つ工程は以下の通りである。 吸入工程 : ピストンが下がり混合気（燃料を含んだ空気）をシリンダ内に吸い込む工程。 圧縮工程 : ピストンが上死点まで上がり混合気を圧縮する工程。 燃焼工程 : 点火プラグにより点火された混合気が燃焼し、燃焼ガスが膨張してピストンが下死点まで押し下げられる工程。以前は爆発工程と言った。 排気工程 : 慣性によりピストンが上がり燃焼ガスをシリンダ外に押し出す工程。 ガソリンエンジンのサイクル 初期状態。ピストンは上死点。 1 - 吸入工程 2 - 圧縮工程 燃料へ点火 3 - 燃焼・膨張工程 4 - 排気工程 軽油などの自己着火性の高い燃料を用いるエンジンとして普及しているものは、ルドルフ・ディーゼルが発明したディーゼルサイクルである。ディーゼルサイクルを利用したエンジンはディーゼルエンジンと呼ばれる。ディーゼルサイクルは次の4工程で構成される。 吸入工程 : ピストンが下がり、空気のみをシリンダ内に吸い込む工程。 圧縮工程 : ピストンが上死点まで上がり空気のみを圧縮する工程。 燃焼工程 : 圧縮により高温になった空気に燃料が噴射され、熱により燃料が自己着火して燃焼し、燃焼ガスの膨張力によりピストンを下死点まで押し下げる工程。 排気工程 : 慣性によりピストンが上がり、燃焼ガスをシリンダ外に押し出す工程。 自動車や航空機用のエンジンの多くは点火プラグをシリンダーあたり2本持つ。 メカニズムを簡素化するために、点火プラグは、掃気の工程であるピストンが上死点に近づく位置でも火花を放出する。 燃料に同じガソリンを用いる場合について2ストローク機関と比較すると、未燃焼成分である炭化水素や潤滑油の燃焼に伴う粒子状物質の排出量が少なく、三元触媒を用いて窒素酸化物や一酸化炭素の排出を抑制しやすい。燃焼効率や熱効率が高く、燃費が良好である。排気の騒音が2ストローク機関より低い。爆発（作用）ストロークが下死点近くまで続いて働き、他の3ストロークをこなすための慣性装置（フライホイール）の働きも強いので、低速回転の安定性や操作性は2ストローク機関に勝る。 一方で、クランクシャフトの回転に対する燃焼工程の回数が2ストローク機関の半分になるため、同じ排気量で比較すると出力（軸トルク）が低い。吸排気バルブとその駆動機構やエンジンオイルの循環機構などのために部品点数が多く、重量や価格の面で不利である。必要な整備間隔は長くなるとしても整備には手間と費用が掛かる。 1960年代以降、耐久性の問題を克服した2ストロークエンジンが競技用オートバイの世界を席巻したが、1980年代に入ると4ストロークエンジンが復権するようになった。 オフロードでは1980年代にハスクバーナがビッグボアの4ストロークエンジンのエンデューロマシンを開発。欧州エンデューロ選手権（現在の世界選手権）で開発者でもあるトーマス・グスタフソンがタイトルを獲得する活躍を見せた。ハスクバーナがカジバに買収された際、グスタフソンは仲間を連れて退社し、フサベルを設立した。 1990年代にヴェルテマティ・レーシングが、フサベルのエンデューロ用バイクをモトクロッサーに改造してモトクロス世界選手権の500ccクラスで複数回タイトルを獲得。高速域でもトルク特性が安定している4ストロークエンジンの強みが注目されるようになった。また同時期に北米モトクロス（AMAモトクロス/AMAスーパークロス）では排ガス規制の関係から4ストロークエンジンが規則で推奨されるようになり、日本メーカーをはじめとする各社が4ストロークエンジンを導入するようになった。4ストロークエンジンの特性はトップレベルのモトクロスの環境に合致し、現在では育成クラスを除くと4ストロークエンジンのみに限られている。 マシンの軽量化が命のトライアルでは2ストローク優位と思われていたが、2005年前後からホンダは傘下のトライアルバイクメーカーであるモンテッサのシャシーに、4ストロークエンジンを搭載した。トライアルでは当時珍しかった燃料噴射装置（FI）を採用して、4ストロークの低速トルクの良さを高めつつ、高回転域の伸びも2ストロークエンジンに対抗できるレベルに改良した。これを天才トニー・ボウが操って、屋外・屋内双方の世界選手権で17連覇という圧倒的な戦績を治め、全日本選手権でも小川友幸が11連覇を2023年に達成した。 市販車ロードレースの世界では、北米AMAのフォーミュラ1規定において750ccの2ストロークエンジンが猛威を振るっていたが、タイヤが引き裂かれるほどのハイパワーによる安全の懸念、さらには一社独占状態が続いたこともあり、1985年にそれまで下位クラスであった4ストロークエンジンのスーパーバイククラスが最高峰クラスにとって代わり、欧州のスーパーバイク世界選手権でも1988年の設立当初から4ストロークエンジンに限定して開催されるようになった。プロトタイプ規定のロードレース世界選手権（現MotoGP）でも市販車の趨勢に合わせて、2000年代からは最高峰クラス（WGP500ccクラス→MotoGPクラス）は4ストロークエンジンのみに限られるようになった。 [脚注の使い方] ^ 夏目幸明 『ニッポン「もの物語」』 講談社 2009年6月 ISBN 978-4-06-215315-7 その15 スーパーカブ(p.150) ^ DISCOVERY Chanel 「Legend of motorcycle」 ^ Hondaの挑戦が生んだ、トライアル世界チャンピオンの系譜：第3期 「4ストローク、第二世代(水冷/プロリンク)他の追随を許さない、4ストロークの技術革新」 ウィキメディア・コモンズには、4ストローク機関に関連するカテゴリがあります。 ガソリンエンジン ディーゼルエンジン 2ストローク機関 6ストローク機関 ロータリーエンジン
千曲川左岸広域農道

千曲川左岸広域農道（ちくまがわさがんこういきのうどう）は、長野県小諸市から長野県上田市まで続く農道である。愛称は千曲ビューライン。 起点：長野県小諸市御影新田（湧玉川橋北交差点 = 国道141号交点） 終点：長野県上田市御嶽堂（南原交差点 = 長野県道82号別所丸子線交点） 延長：28.2km 千曲川の左岸ということで名付けられたが、千曲川からはやや離れた台地を上り下りする農道である。 小諸市の千曲川を渡る小諸大橋付近から台地へ登る急坂と急カーブが続く。東御市の北御牧地区に入ると途中から交差点で曲がり角になり、長野県道423号御牧原大日向線に入る。東御市役所北御牧支所付近から曲がり角で一旦下りになり、鹿曲川の御八城大橋を渡るとまた登りになる。途中の芸術むら公園の施設「明神館」付近を通り、さらに進んでいくと上田市塩川に入る。この市境から下りになって進んでいき、依田川を越えると長野県道82号別所丸子線に合流する。 交通量は並であり、北御牧から丸子の間は信号機がほとんど設置されていない。「千曲ビューライン」の道路標識看板が複数設置されている。 小諸大橋 御八城大橋 長瀬橋 1996年（平成8年） - 千曲川左岸広域農道「千曲ビューライン」の開通。 長野県道141号耳取三岡停車場線（小諸市耳取 : 耳取北交差点 - 森山西交差点） 長野県道423号御牧原大日向線（東御市御牧原） 長野県道40号諏訪白樺湖小諸線（東御市大日向 - 同市八重原） 長野県道167号丸子北御牧東部線（東御市八重原） 湧玉川橋北交差点（御影新田＝起点） 国道141号（御影新田バイパス） 耳取北交差点（森山） 長野県道139号小諸中込線 森山西交差点（森山） 長野県道78号佐久小諸線 小諸大橋西交差点（山浦） 長野県道142号八幡小諸線 （大久保地籍） 長野県道153号立科小諸線 （御牧原地籍） 長野県道423号御牧原大日向線 御八城大橋東交差点（下之城） 長野県道166号東部望月線 （大日向地籍） 長野県道40号諏訪白樺湖小諸線 - ※重複区間ここから （下之城地籍） 長野県道40号諏訪白樺湖小諸線 - ※重複区間ここまで （八重原地籍） 長野県道167号丸子北御牧東部線 （塩川地籍） 長野県道147号芦田大屋停車場線 上長瀬南交差点（長瀬） 長野県道81号丸子東部インター線 長瀬橋入口交差点（長瀬） 国道152号 北原南交差点（御嶽堂） 長野県道82号別所丸子線 南原交差点（御嶽堂＝終点） 長野県道82号別所丸子線（北原南） 小諸市 東御市 立科町 上田市 長野県小諸養護学校 長野県農業大学校研修部 御牧原保育園 東御市役所北御牧総合支所 東御市立北御牧中学校 芸術むら公園 明神館 千曲川 日本の農道一覧 千曲ビューライン - 走破記録を掲載するサイト 表示 編集
パワフル級防護巡洋艦

パワフル級 (Powerful class) はイギリス海軍の防護巡洋艦の艦級。2隻が建造された。 本級は通商破壊を目的として設計された。本級は船体が大型化したため建造費も高騰し、その貧弱な兵装を非難された。しかしながらその制海力から輸送任務に重用された。 船体は平甲板型船体である。水面下に衝角（ラム）の付いた艦首から甲板上に23.4cm（40口径）ライフル砲を単装形式の砲塔に収めて1基配置した。その背後の司令塔の上に、両脇に船橋を持つ操舵艦橋と二段の見張り所を持つミリタリーマストが立つ。 船体中央部に等間隔に4本煙突が立ち、その周囲は煙管型の通風筒が立ち並び、その外周は艦載艇置き場となっており、2本1組のボート・ダビッドが片舷2組ずつ計4組で運用された。副砲の15.2cm速射砲は舷側ケースメイト配置で前後に張り出しを設け、上下に1門ずつ計2門を配置し、船体中央部に単装で2門を配置した。 4番煙突の後方に後部ミリタリーマストと後部艦橋が立ち、そこから後部甲板上に23.4cmライフル砲塔が後ろ向きに1基配置した。この武装配置により艦首方向に最大で23.4cm砲1門・15.2cm砲4門、舷側方向に最大で23.4cm砲2門・15.2cm砲6門、艦尾方向に最大で23.4cm砲1門・15.2cm砲2門が指向できた。 両艦は中国で貢献し、第二次ボーア戦争ではレディースミス包囲戦で上陸部隊を輸送した。この戦いからイギリス海軍ではフィールド・ガン・コンペティションを始めるようになる。両艦の乗員は更に義和団の乱の鎮圧にも参加した。1904年以降、経費抑制のため予備役となり、第一次世界大戦ではほとんどの兵装を取り外した上輸送艦として任務に従事した。 パワフルは1929年に、テリブルは1932年にスクラップとして廃棄された。 パワフル - HMS Powerful テリブル - HMS Terrible 「世界の艦船 1996年11月増刊　イギリス巡洋艦史」（海人社） 「Conway All The World's Fightingships 1860-1905」（Conway） 「Conway All The World's Fightingships 1906–1921」（Conway イギリス海軍艦艇一覧 ウィキメディア・コモンズには、パワフル級防護巡洋艦に関連するメディアがあります。 表示 編集
茨城県道106号長岡大洗線

茨城県道106号長岡大洗線（いばらきけんどう106ごう ながおかおおあらいせん）は、茨城県東茨城郡茨城町長岡から東茨城郡大洗町に至る県道（一般県道）である。 茨城町長岡から大洗町市街の茨城県道2号水戸鉾田佐原線・マリンタワー南交差点まで、涸沼川（涸沼）の左岸（北側）に沿って東西に結ぶ延長約18kmの路線。大洗町大貫町で立体交差化された大洗高校下交差点で国道51号大洗バイパスと交差する。また、涸沼から大洗町市街地にかけて路線の一部が、茨城県道500号茨城大洗自転車道線（涸沼自転車道）との重複区間となる。 起点：茨城県東茨城郡茨城町長岡（茨城県道40号内原塩崎線交点） 終点：茨城県東茨城郡大洗町港中央（茨城県道2号水戸鉾田佐原線交点＝マリンタワー南交差点） 総延長：18.184 km 重用延長：0.0016 km 未供用延長：なし 実延長：18.158 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として東茨城郡茨城町大字長岡を起点とし、東茨城郡大洗町を終点とする区間を本路線として茨城県が県道路線認定した。水戸市大場町地内の道路は、2016年にかけて、三又橋の架け替えを含めた車道の一部バイパス化が行われた。 1959年（昭和34年）10月14日：長岡大洗線として路線認定。 1988年（昭和63年）10月19日：新終点付近、県道水戸鉾田佐原線新道・マリンタワー交差点から大洗市街地へ約50m区間を部分供用。 1990年（平成2年）11月15日：東茨城郡大洗町大字大貫町地内（大洗駅入口 - 県道水戸大洗佐原線旧道）の新道（約0.38km）が開通。 1992年（平成4年）7月20日：大洗町大字大貫町（県道水戸鉾田佐原線旧道 - マリンタワー南交差点付近）のバイパス道路（約0.2km）が開通。 1994年（平成6年）5月6日：東茨城郡茨城町大字下石崎地内のバイパス道路が開通する。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号114から現在の番号（整理番号106）に変更される。 1998年（平成10年）6月11日：茨城町大字下石崎の旧道（1.145km）が指定解除により茨城町道へ降格する。 2002年（平成14年）12月16日：水戸市下入野町 - 同市大場町のバイパス道路（約0.8km）が開通。 2005年（平成17年）7月14日：大洗町大字大貫町バイパス残存区間（0.3km）供用開始により、大洗のバイパス道路が全線開通する。 2010年（平成22年）11月22日：大洗町大貫町（大貫小学校わき）の旧道（608m）が指定解除により大洗町道へ降格する。 2016年（平成28年）3月24日：水戸市大場町 - 大洗町大貫町の道路改良事業により、石川川に架かる三又橋が開通。 途中、涸沼や涸沼川と並走する。 全体的に道幅は狭く、通行しにくい。 大貫勘十堀通り：大洗町内における道路の別称。 船渡橋（渋川、茨城町上石崎） 広浦橋（若宮川、茨城町中石崎） 一本橋（後谷川、茨城町下石崎 - 水戸市下入野町） 中井川橋（石川川〈涸沼川支流〉、水戸市秋成町 - 水戸市大場町） 三又橋（石川川〈涸沼川支流〉、水戸市大場町 - 大洗町大貫町）：延長51 m、幅員10 m/車道6 m 2車線、2016年3月架け換え開通。 大貫橋（涸沼川、大洗町大貫町） 茨城県 東茨城郡茨城町 - 水戸市 - 東茨城郡大洗町 茨城県道50号水戸神栖線（茨城町上石崎） 茨城県道179号中石崎水戸線（茨城町中石崎） 茨城県道235号下入野水戸線（水戸市下入野町 下入野交差点） 国道51号（大洗町大貫町） 長岡射撃場（茨城町長岡） 涸沼自然公園（茨城町中石崎） 涸沼 涸沼川 鹿島臨海鉄道大洗駅（大洗町桜道） 大洗シーサイドステーション（大洗町港中央） 大洗わくわく科学館（大洗町港中央） [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 8 ^ a b 水戸土木事務所 道路整備第一課. “長岡大洗線 橋梁（三又橋）を整備”. 茨城県ホームページ. 茨城県. 2021年1月3日閲覧。 ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “道路の供用開始（昭和63年4月14日 茨城県告示第575号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7646号: p. p. 23, (1988年4月15日)  ^ “道路の供用の開始（平成2年11月15日 茨城県告示第1363号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外第172号: p. p. 4, (1990年11月15日)  ^ “道路の供用の開始（平成4年7月20日 茨城県告示第876号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第363号: p. p. 5, (1992年7月20日)  ^ “道路の区域の変更（平成6年5月6日 茨城県告示第597号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第546号: pp. pp. 12-13, (1994年5月6日)  ^ “県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第637号: pp. pp. 8-12, (1995年3月30日)  ^ “道路の区域の変更（平成10年6月11日 茨城県告示第672号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第965号: pp. pp. 12-13, (1998年6月11日)  ^ “道路の供用の開始（平成14年12月12日 茨城県告示第1586号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1424号: p. p. 13, (2002年12月12日)  ^ “道路の供用の開始（平成17年7月14日 茨城県告示第871号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1688号: p. p. 7, (2005年7月14日)  ^ “道路の区域の変更（平成22年11月22日 茨城県告示第1334号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第2234号: p. p. 3, (2010年11月22日)  ^ “正誤 平成22年11月22日付け茨城県報第2234号中 (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第2247号: p. p. 11, (2011年1月11日)  ^ 水戸土木事務所 (2016年4月18日). “一般県道長岡大洗線三又橋が3月24日に開通しました。（水戸市大場町〜大洗町大貫町）” (PDF). 茨城県ホームページ. 茨城県. 2016年5月16日閲覧。 茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 茨城県土木部 水戸土木事務所（道路の管理事務所）
Worlds of the mind

worlds of the mind（ワールズオブザマインド）は、moveの通算2枚目のオリジナルアルバムである。全11曲収録。 シングル「words of the mind 〜brandnew journey〜」と同時発売。 一見「words of the mind 〜brandnew journey〜」と同じタイトルのように見えるが、今作は冒頭が「words」ではなく「worlds」となっている。 初回盤はスリーヴケース付、ピクチャーレーベル仕様。CD-EXTRA仕様となっている。 グループ全活動時において、売上・順位共に最も高いアルバムである。 Blazin' Beat words of the mind 〜brandnew journey〜 majestic flight time machine silent white? singin' 4U flash you back （Electro House mix） platinum BREAK IN2 THE NITE Knock' em out cafe ROZA〜for johnny & Mary〜 move megamix （初回盤のみ収録） 2000年の音楽
茨城県道・千葉県道107号江戸崎神崎線

茨城県道・千葉県道107号江戸崎神崎線 （いばらきけんどう・ちばけんどう107ごう えどさきこうざきせん）は、茨城県稲敷市から千葉県香取郡神崎町に至る一般県道である。 茨城県稲敷市高田の県道江戸崎下総線から分岐して東方向へ向かい神向寺交差点から国道125号と重複して南下し、同市幸田から再び単独区間となって神崎大橋で利根川を渡り、千葉県香取郡神崎町「小松」交差点で県道成田下総線と接続する経路とする延長約13kmの一般県道である。 起点：茨城県稲敷市高田（茨城県道103号江戸崎下総線交点） 終点：千葉県香取郡神崎町小松（千葉県道63号成田下総線交点） 総延長：13.103 km（茨城県区間：9.679 km、千葉県区間：3.424 km） 重用延長：3.279 km（茨城県区間：2.906 km、千葉県区間：0.373 km） 未供用延長：なし（茨城県区間：0.0 km、千葉県区間：*.* km） 実延長：9.824 km（茨城県区間：6.773 km、千葉県区間：3.051 km） 自動車交通不能区間延長：なし（茨城県区間：0.0 km、千葉県区間：*.* km） 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として茨城県稲敷郡江戸崎町（現、稲敷市）を起点とし、千葉県香取郡神崎町を終点とする区間を本路線とする県道江戸崎神崎線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号107となり現在に至る。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が県道江戸崎神崎線（図面対照番号216）として茨城県が路線認定。 茨城県区間の道路の区域は、稲敷郡江戸崎町大字高田の県道江戸崎下総線分岐から県界稲敷郡東村大字橋向までと決定された。 1967年（昭和42年）5月12日：利根川に架かる神崎大橋を架設供用開始。 1970年（昭和45年）4月27日：稲敷郡江戸崎町大字高田地内の狭隘道路（最少幅員4.0 m）を改築供用開始。 1995年（平成7年）3月30日：茨城県区間における整理番号を、整理番号272から現在の番号（整理番号107）に変更。 2000年（平成12年）4月1日：稲敷郡江戸崎町大字高田 - 稲敷郡桜川村大字神宮寺の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。 2001年（平成13年）3月1日：茨城県稲敷郡東町大字幸田 - 同郡同町(県境)の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。 道路法の規定に基づき、茨城県内の稲敷市幸田（国道125号交差） - 稲敷市橋向（千葉県界）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 利根水郷ライン 千葉県香取郡神崎町神崎神宿の国道356号（旧道）交点分岐 - 成田市小松の千葉県道63号成田下総線交点までの約2.5 km区間が利根水郷ラインの一部を構成する。かつての国道356号の旧道が降格して県道となった区間でもある。 国道125号（茨城県稲敷市神宮寺 - 同市幸田：2.883 km） 国道356号（千葉県香取郡神崎町神崎本宿 - 同町神崎神宿：約0.3 km） 大須賀橋（稲敷市幸田） 幸田橋（新利根川・昭和49年3月竣工、稲敷市） 神崎大橋（利根川・昭和42年3月竣功、茨城県稲敷市 - 千葉県神崎町県境）：維持管理協定により、管理者は千葉県、維持管理費は茨城・千葉県双方で折半としている。 神崎大橋側道橋（利根川・平成13年3月竣工、茨城県稲敷市 - 千葉県神崎町県境） 沿線は田畑が広がる農耕地帯で、茨城県と千葉県との県境は利根川が流る。 稲敷市幸田の幸田橋のたもと付近に、茨城百景「新利根川」の石碑が建てられている。 茨城県 稲敷市 千葉県 香取郡神崎町 国道125号（重複） 茨城県道5号竜ヶ崎潮来線 茨城県道・千葉県道11号取手東線 国道356号 土浦カントリー倶楽部（稲敷市神宮寺） 大杉神社（稲敷市阿波） 神崎神社（香取郡神崎町神崎本宿） [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ a b 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 8 ^ a b 『香取土木事務所 道路現況表』平成29年4月1日現在 ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ 「道路の区域変更・道路の供用開始（昭和42年5月12日 茨城県告示第593・594号） (PDF)」『茨城県報』号外、茨城県、2–3頁、1967年5月12日。  ^ 「道路の区域変更・道路の供用開始（昭和45年4月27日 茨城県告示第567・578号） (PDF)」『茨城県報』号外 (2)、茨城県、6, 10頁、1970年4月27日。  ^ 「県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)」『茨城県報』第637号、茨城県、8–12頁、1995年3月30日。  ^ 「車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成12年3月2日 茨城県告示第237号） (PDF)」『茨城県報』第1139号、茨城県、6–11頁、2000年3月2日。  ^ 「車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成13年3月1日 茨城県告示第198号） (PDF)」『茨城県報』第1241号、茨城県、10–14頁、2001年3月1日。  ^ 「道路の占用を制限する区域の指定（平成30年3月19日 茨城県告示第299号） (PDF)」『茨城県報』第2980号、18–28頁、2018年3月19日。  ^ 「神崎橋の維持管理協定（昭和42年5月12日 茨城県告示第592号） (PDF)」『茨城県報』号外、茨城県、1–2頁、1967年5月12日。  茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  千葉県香取土木事務所『道路の現況 平成29年4月1日現在』（レポート）千葉県香取土木事務所。https://www.pref.chiba.lg.jp/cs-katori/documents/dorogenkyohyo.pdf。  茨城県の県道一覧 千葉県の県道一覧
牛僧孺

牛 僧孺（ぎゅう そうじゅ、大暦14年（779年） - 大中2年12月29日（849年1月27日））は、中国・唐代の政治家。本貫は安定郡鶉觚県。隋の牛弘の末裔にあたる。 貞元21年（805年）の進士。戸部侍郎・同中書門下平章事に上った。李逢吉・李宗閔らと結んで李徳裕と争い、「牛李の党争」を引き起こした。 会昌3年（843年）、李徳裕の李党が権力を握ると、牛僧孺は循州員外長史に左遷された。会昌6年（846年）に宣宗が即位すると、李党は排斥され、大中元年（847年）に牛僧孺は朝廷に召還されて太子少師となった。その後、李徳裕は崖州司戸として配所で逝去し、牛李の党争は牛党の勝利に終わった。 また、牛僧孺は『玄怪録』の撰者とみなされている。 ^ 『牛僧孺墓誌銘』によれば12月27日 表示 編集
茨城県道・千葉県道142号岩井野田線

茨城県道・千葉県道142号岩井野田線 （いばらきけんどう・ちばけんどう142ごう いわいのだせん）は、茨城県坂東市から千葉県野田市に至る一般県道である。 茨城県坂東市岩井（国道354号）を起点に南下して同市小山を経て、千葉県野田市蕃昌（千葉県道17号結城野田線）まで南北に縦断する一般県道である。茨城県と千葉県の県境を流れる利根川を渡る橋梁が設置されていないため、本路線は分断されている。 起点：茨城県坂東市岩井（国道354号・茨城県道123号土浦坂東線交点、仲町十字路交差点） 終点：千葉県野田市蕃昌（千葉県道17号結城野田線交点） 総延長：*.* km（茨城県区間：5.208 km、千葉県区間：*.* km） 重用延長：*.* km（茨城県区間：0.0 km、千葉県区間：*.* km） 未供用延長：なし（茨城県区間：0.0 km、千葉県区間：*.* km） 実延長：*.* km（茨城県区間：5.208 km、千葉県区間：*.* km） 自動車交通不能区間延長：なし（茨城県区間：0.0 km、千葉県区間：*.* km） 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として猿島郡岩井町大字岩井を起点とし、千葉県野田市を終点とする区間を本路線として茨城県が県道路線認定した。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が県道岩井野田線（図面対象番号82）として茨城県が路線認定。 茨城県区間の道路区域は、猿島郡岩井町大字岩井の主要地方道古河岩井線（現在の国道354号にあたる）分岐から県界猿島郡岩井町大字小山までと決定された。 1964年（昭和39年）7月3日：車両制限令第5条1項に基づく指定（路線対象番号82 岩井野田線：古河岩井線分岐点 - 千葉県）を受ける。 2002年（平成14年）4月1日：岩井市大字長谷 - 同市大字小山の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。 2010年（平成22年）4月1日：坂東市岩井 - 同市長谷の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。 茨城県区間は対向2車線で、坂東市小山で茨城県道329号小山菅生小絹停車場線（起点）との分岐点がある。見かけ上、小山の分岐点で2車線の道路をそのまま直進すると県道小山菅生小絹停車場線へと変わるが、同分岐点で右折進入できる1〜1.5車線の道路が本県道路線で、利根川左岸堤防の手前で行き止まりとなる。 千葉県区間は対向1.5車線の道路で交通量は少ない。野田市小山の利根川右岸堤防で行き止まりとなる。 茨城県と千葉県を結ぶ県道だが、本県道は1958年（昭和33年）以前の渡船時代のルートであり、利根川には現在まで橋がなく、通行できない。茨城県と千葉県を行き来するには、渡船に代わって新設された県道3号つくば野田線の芽吹大橋へ迂回することとなる。 茨城県 坂東市 千葉県 野田市 茨城県道215号伏木坂東線（坂東市岩井） 茨城県道329号小山菅生小絹停車場線（坂東市小山） 千葉県道7号我孫子関宿線（野田市船形） 国道16号（野田市蕃昌、船形南交差点） [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ 市街地を形成している区域（以下「市街地区域」という。）内の道路で、道路管理者が自動車の交通量がきわめて少ないと認めて指定したもの又は一方通行とされているものを通行する車両の幅は、当該道路の車道の幅員（歩道又は自転車歩行者道のいずれをも有しない道路で、その路肩の幅員が明らかでないもの又はその路肩の幅員の合計が1メートル未満（トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル未満）のものにあつては、当該道路の路面の幅員から1メートル（トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル）を減じたものとする。以下同じ。）から0.5メートルを減じたものをこえないものでなければならない。 ^ a b 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 10 ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “路線の指定（昭和39年7月3日 茨城県告示第1006号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第5170号: pp. pp. 2–3, (1964年7月3日)  ^ “車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成14年2月28日 茨城県告示第193号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1342号: pp. pp. 11-12, (2000年2月28日)  ^ “車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成22年4月1日 茨城県告示第429号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第2168号: p. p. 9, (2010年4月1日)  茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 千葉県の県道一覧 茨城県土木部 境工事事務所（坂東市区間の道路管理事務所） 千葉県県土整備部 東葛飾土木事務所（野田市区間の道路管理事務所）
七人の証人

十津川警部シリーズ > 七人の証人 『七人の証人』（しちにんのしょうにん）は、西村京太郎の長編推理小説。1977年に実業之日本社から刊行された。 無人島を舞台にした作品で、西村の作品としては『殺しの双曲線』以来の「クローズド・サークル型」の舞台設定となる。このため、事件に直接登場する人物は、探偵役の十津川警部を含めて9人のみ。また、連続殺人ものでもある。 警視庁捜査一課の十津川警部は、深夜、帰宅途中を何者かに襲われ、不覚にも誘拐されてしまう。気がついた時には、奇妙な場所にいた。そこは無人島を改装し、世田谷区にある町の一部分をそっくり再現した場所だった。散策する十津川の前に、建物や車から次々と人間が現れる。彼ら7人の共通点は、1年前の3月27日（基点となるのは26日の夜）に起こった「木下誠一郎殺人事件」の目撃者であり、法廷で証言していたことだった。 そして、十津川ら8人を誘拐した老人・佐々木勇造が、猟銃を手に現れる。佐々木の息子・佐伯信夫は、「木下誠一郎殺人事件」の容疑者として実刑判決を受け、服役中に病死していた。佐々木の目的は、証言の信憑性を自らの手で確かめることであり、そのために無人島に犯行現場とその周辺を再現していたのだった。また、事件に無関係な十津川を誘拐したのは、客観的な立場から事件を検討させるためであった。 検証が始まり、事実が浮き彫りになっていく。ある者は虚栄心から、またある者は自分に不利な事実をごまかすため、証言に虚偽の内容を盛り込んでいた。それが明らかになるにつれ、証人が次々と殺害されてゆく。犯人は息子の復讐を狙う父親なのか、それとも他の証人の中にいるのか?佐々木ではない場合、動機はどこにあるのか?十津川は7人の証人達の人物像と証言を検討し、解決の大きなヒントを掴む。 十津川省三 警視庁捜査一課の警部。帰宅中、拉致される。客観的な立場からの検証役を期待されて連れてこられた。 佐々木と7人の仲裁役となり、佐々木をリンチから守ったり、逆に佐々木の猟銃を海へ捨てる、などの方法をとる。 作品の上でも探偵役を務める。 佐々木勇造 佐伯信夫の父親。年齢は64歳。ブラジルで18年過ごし、大金を手にしていた。 生き別れた一人息子の無実を信じ、全財産を投じて無人島に町を再現。証人達のことを調べ上げた上で今回の事件を起こす。行動は突飛で情熱的だが、理性的な対応を心がける人物。 島の建物は、事件に関係する部分（各人の住居など）は精密に再現してあるが、それ以外はハリボテになっている。 無人島は東京のラジオ放送が入る距離にあるが、「一番近い島まで30kmはある」と説明している。島を出る方法は、定時に接近するボートに合図をすることだが、「事件解決までは合図を出さない」、と宣言した。 本編開始時点では故人となっている人物（1年前の事件の容疑者と被害者）。 佐伯信夫 1年前の事件の容疑者。懲役9年の刑を宣告されたが、獄中で病死。年齢は事件当時21歳。無職で住所不定だった。 母子家庭に育ち、前科（強盗）があった。殺人事件に関しては、凶器のナイフが自分の物であることと、被害者の財布を盗んだことの2点だけは認めていた。 木下誠一郎 1年前の事件の被害者。太陽物産第3営業部課長。年齢は事件当時37歳。 妻と幼い娘がいた。 太字の証言は、島の検証で訂正されたもの（実際に即した証言）。 なお、3名（小林啓作、岡村精一、浜野光彦）以外は、この町（A町3丁目付近）の住人である。 三根ふみ子 第1の証人。バー「ロマンス」マダム。年齢は37歳。「ロマンス」を再現した屋内で意識を取り戻す。一同に飲食物を提供した。 「佐伯と木下が口論し、佐伯がナイフを掴んで木下を追いかけて行った」と証言。 小林啓作 第2の証人。バー「ロマンス」の常連客。年齢は60歳で、中小企業（不動産会社）を定年退職している。最終役職は係長だった。小心者。妻は6年前に死亡し、一人娘は結婚して北海道にいる。 「ロマンス」を再現した屋内で意識を取り戻す。 「佐伯・木下が来店した際に同席していた」と述べ、三根ふみ子と同じ証言をする。 岡村精一 第3の証人。中央銀行N支店の副支店長。年齢は36歳。エリート意識が強いが、保身に汲々としている。神奈川県茅ヶ崎市在住。妻子あり。 愛車を模したシルバーメタリックのスカイラインGTの中で意識を取り戻した。 部下の千田美知子を車で送ってきた際、「佐伯がナイフを掴んで走り過ぎるのを見た」と証言した。 実は千田とは不倫の仲であり、事件当日は座席を倒して情交に耽っていたため、証言は誇張されていた。島で追及され、「誰も見ていない」と、証言を翻す。 島での第1の犠牲者。 千田美知子 第4の証人。中央銀行N支店勤務で、年齢は29歳。気が強い。結婚を控えている（不倫に未練はなかった）。 岡村と同じく、スカイラインGTの中で意識を取り戻した。 1年前は岡村精一と同じ証言をした。島で証言を検証され、「誰かが一人だけ走って行った」と訂正する（岡村と同じ証言ではない）。 第2の犠牲者。 山口博之 第5の証人。浪人生。年齢は19歳。記憶力が良いが、軽い性格。路上で意識を取り戻した。 「佐伯が木下を脅して刺す声を聞き、逃走するのを見た」と証言。 実際は、「佐伯が死体のそばに立って」いたのを見、「目が合い、佐伯が逃げ出した」だけだった。「佐伯の脅し文句」として証言したセリフは、事件当夜に放送していたテレビドラマのもの。 浜野光彦 第6の証人。フリーカメラマン。年齢は27歳。やたらと自己主張をする。盛岡出身。 愛車である茶色のホンダシビックを再現した車で意識を取り戻した。 「佐伯が木下を刺殺する現場を見、証拠写真を撮影した」と証言。この写真で報道写真賞を受賞している。 実際は刺殺する瞬間は見ておらず、「ナイフを抜く瞬間」を目撃して撮影しただけだった。 安藤つね 第7の証人。果実店経営。年齢は69歳。協調性がない。また、水商売の女性（三根ふみ子）を嫌っている。果実店を再現した屋内で意識を取り戻す。 「犯行後の佐伯が飛び込んできて、強盗被害に遭った」と証言。 実際は、事件直後に佐伯がリンゴ2個を買い求めただけだった。 第3の被害者。 DS西村京太郎サスペンス 新探偵シリーズ「京都・熱海・絶海の孤島 殺意の罠」 - 本作とよく似た舞台設定の話が含まれる。 表示 編集