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アンドリュー・ショブリン

アンドリュー・フランシス・ショブリン（Andrew Francis Shovlin、1973年11月1日 - ）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）のエンジニアとして知られる。通称は「ショブ」（Shov）。 リーズ大学で機械工学の学士号、次いで車両運動力学とそのシミュレーションの研究で博士号を取得して1998年に博士課程を修了。学生時代は博士課程の研究として軍用兵站車両の開発に協力するなどした。また、1997年にはフォーミュラSAEに参加した。フォーミュラSAEは米国発祥であり、この時のリーズ大学のエントリーはヨーロッパの大学としては初参戦となった。 1998年にブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）に加わってF1におけるキャリアを始め、同チームの最初期メンバーの一人として翌1999年の同チームのデビューに参加した。 当初は開発部門に所属し、ビークルダイナミシスト（車両運動力学の専門家）を務めていたが、2001年からアシスタントレースエンジニアを務めるようになり、2004年にジェンソン・バトン担当のシニアレースエンジニアとしてサーキットに詰めるようになった。その後、2009年にかけて5年に渡ってバトンのシニアレースエンジニアを務め、浮沈の多いシーズンを過ごした末、バトンは2009年にブラウンGPとなったチームでワールドチャンピオンを獲得した。 2010年にチームはメルセデスのワークスチームとなり、バトンはマクラーレンへと去ったため、この年は新たに加入したミハエル・シューマッハ担当のシニアレースエンジニアを務めた。 2011年にチーフレースエンジニアとなり、2017年にトラックサイドエンジニアリングディレクターに昇進した。この役職はサーキットにおいてエンジニアリングチームのパフォーマンスを最大限引き出すことを目的としたものであり、車両パフォーマンスに影響を与えるあらゆることに責任を負っている。レース週末においては、車両のパフォーマンスを万全に引き出すことについて責任を負っており、サーキットのピットガレージのエンジニアたちとチームの本拠地であるブラックリー（英語版）のファクトリーのエンジニアたちを円滑に橋渡しする役割も持っている。その後、2022年現在も同職にある。 バトンのレースエンジニアを長く務めたことから、その自伝の中でも言及されており、頭脳明晰な男と評されている。 2008年12月1日にホンダがF1からの撤退をチーム側に最初に伝えた際、ロス・ブラウン、ニック・フライ、ロン・メドウズといった少数の幹部とともにその報せに接した一人である。ホンダの撤退が公になるとBMWザウバーから強く勧誘されたが、ブラウンとフライがチームの存続に向けて尽力していることを知っていたことから、それに賭けて申し出を断ったという。結果として、BARに加入して以降、20年以上に渡り同じチームに所属し続けている。 1998年・ヴィアー子爵賞（英国機械学会（英語版）） 2017年・名誉博士（リーズ大学） [脚注の使い方] ^ ショブリンは同大学を去った後もフォーミュラSAEについて後輩への助力を続けている。 ^ そのため、同チームの車両が通常よりも不調（に見える場合）だとショブリンはメディアからコメントを求められることになる。 ^ 一例として、どちらかのドライバーで良いセッティングを見つけた場合、それをもう一方のドライバーに共有させることなども職務の範囲となる。 ^ この際、他の従業員に伝えることは許されず、バトンに知らせることも許されなかったため、（12月5日の）正式な発表まで沈黙を強いられたと語っている。 ^ a b c d e f g h i j k “Mercedes-AMG Petronas Formula One Team: 2021 Press Pack” (英語). Mercedes-Benz Italy (2021年3月2日). 2022年2月22日閲覧。 ^ Nigel Burton (2015年11月27日). “Mercedes Formula One chief to visit North-East” (英語). Glasgow Times. 2022年2月22日閲覧。 ^ a b c d e f g h “Andrew Francis Shovlin” (英語). University of Leeds (2017年). 2022年2月22日閲覧。 ^ a b “Andrew Shovlin” (英語). University of Leeds. 2022年2月22日閲覧。 ^ “History of Formula SAE” (英語). Formula SAE / SAE International. 2022年2月22日閲覧。 ^ a b c d e Simon Arron (2019年10月). “Lunch with... Brawn GP” (英語). Motor Sport Magazine. 2022年2月22日閲覧。 ^ a b ライフ・トゥ・ザ・リミット（バトン/児島2019）、第二部「栄光に向かって」、「最高のマシン」 ^ a b c Jon Wilde (2018年5月24日). “F1 Insight: Engineering the win with Silver Arrows and Andrew Shovlin” (英語). Monster Energy. 2022年2月22日閲覧。 ^ “INSIGHT: The Trackside Engineers” (英語). Mercedes-AMG Formula One Team (2018年). 2022年2月22日閲覧。 ^ “The untold stories of Brawn GP: How close the fairy tale came to never happening” (英語). ESPN (2020年3月30日). 2022年2月22日閲覧。 書籍 Jenson Button (2018-01-15). Life to the Limit: My Autobiography. Blink Publishing. ASIN 1911600346. ISBN 1-91160-034-6  ジェンソン・バトン（著）、児島修（訳）、2019-04-12、『ジェンソン・バトン自伝 ライフ・トゥ・ザ・リミット』、東洋館出版社 ISBN 4491036969 NCID BB28402646 ASIN 4491036969 配信動画 Mercedes-AMG Petronas Formula One Team - YouTubeチャンネル My Job in F1: Andrew Shovlin | Trackside Engineering Director (英語). Mercedes-AMG Petronas Formula One Team. 27 May 2021. Andrew Shovlin - University of Leeds （英語）
ジョック・クリア

ジョック・クリア（Jock Clear、1963年9月12日 - ）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）のエンジニアとして知られる。日本語では「ジョック・クレア」と表記、発音されることもある。 ポーツマス出身のクリアは地元のポーツマス・グラマースクール（英語版）を卒業した後、スコットランド・エディンバラのヘリオット・ワット大学で学び、機械工学の単位を得て1987年秋に卒業した。 卒業後は造船会社で働いていたが、ある時、ヒストリックカーイベントで友人が古いF1車両を走らせ、その手伝いをしたことがきっかけでクリアは自動車レースに興味を持ち、1988年にローラ・カーズに入る。ローラでは、当時F1のラルース用の車体設計をしていたクリス・マーフィーの下で設計エンジニアとして働いた。ここでクリアはCAD/CAMといったコンピュータ支援を用いた設計手法の開発や、コンポジット（複合素材）についての開発で手腕を発揮したことで、その評判は他チームにも広まった。 そうして、1989年にベネトン・フォーミュラに2年契約で雇われ、ジョン・バーナードの下でコンポジット設計の責任者として働いた。その後、バーナードはチーム代表のフラビオ・ブリアトーレと決別したことで1991年半ばにチームを去り、それに伴ってクリアもレイトンハウスに移籍した。 レイトンハウスではグスタフ・ブルナーの下でシニアデザイナーを務めていたが、1年ほど経った頃、ローラ時代の上司で当時チーム・ロータスでシニアデザイナーを務めていたマーフィーから声がかかり、ロータスに移籍した。 ロータスでは当初は設計部門で働いていたが、1994年に同チームのドライバーであるジョニー・ハーバートのレースエンジニアに任命され、クリアは以降20年以上に渡り、レースエンジニアとしてキャリアを重ねることになる。 レースエンジニアを始めてほどなく、ロータスは破産したため、クリアはウィリアムズに移り、1995年はデビッド・クルサードのレースエンジニアとなった。 1996年、移籍したクルサードの後任としてチームに加入したジャック・ヴィルヌーヴの担当レースエンジニアとなる。ヴィルヌーヴは1997年にウィリアムズでチャンピオンとなった後、1999年に新チームのブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR / B・A・R）に移籍し、この際、クリアもヴィルヌーヴと共に同チームに移籍した。 ヴィルヌーヴは2003年にチームを去ったが、クリアはその後も同チームに留まり、同チームがホンダ、ブラウンGP、メルセデスと変遷していく中で、さまざまなドライバーのレースエンジニアを担当した。（→#担当ドライバー） 2014年に担当したドライバーのルイス・ハミルトンがチャンピオンとなり、同年末にクリアはスクーデリア・フェラーリと契約した。 フェラーリには（ガーデニング休暇の後）2016年にシニアパフォーマンスエンジニアとして加入し、2019年はシャルル・ルクレールのレースエンジニアを務めるとともに、以降はフェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）のコーチを務めている。 クリアがレースエンジニア時代に担当したドライバーは下記の通り。 ジョニー・ハーバート (1994年・ロータス) デビッド・クルサード (1995年・ウィリアムズ) ジャック・ヴィルヌーヴ (1996年 - 2003年・ウィリアムズ、B・A・R) 佐藤琢磨 (2003年 - 2005年・B・A・R) ルーベンス・バリチェロ (2006年 - 2009年・ホンダ、ブラウン) ニコ・ロズベルグ (2010年 - 2011年・メルセデス) ミハエル・シューマッハ (2011年 - 2012年・メルセデス) ルイス・ハミルトン (2013年 - 2014年・メルセデス) シャルル・ルクレール (2019年・フェラーリ) 若い頃はラグビーに打ち込んでおり、ヘリオット・ワット大学在籍時も学業の傍ら、ラグビーをしていた。 2007年・名誉工学博士（ヘリオット・ワット大学） [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j k l “Jock Clear” (英語). Grandprix.com. 2022年2月22日閲覧。 ^ a b Nate Saunders (2016年3月28日). “Ferrari title would be greatest achievement - Jock Clear” (英語). ESPN UK. ESPN. 2022年2月22日閲覧。 ^ Laurence Edmondson (2016年3月26日). “Ex-Mercedes engineer Jock Clear makes first Ferrari appearance at Paul Ricard” (英語). ESPN UK. ESPN. 2022年2月22日閲覧。 ^ “Jock Clear to be Leclerc's race engineer” (英語). Grandprix.com (2018年11月22日). 2022年2月22日閲覧。 ^ “Ferrari to enhance veteran engineer Jock Clear's driver coach role for 2021” (英語). Formula One World Championship official website. Formula One World Championship Limited (2021年12月29日). 2022年2月22日閲覧。 Jock Clear - Grandprix.com （英語）
ジョン・オーウェン

ジョン・オーウェン（John Owen、1973年5月11日 - ）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）の車両設計で知られる。専門分野はレーシングカーの空気力学。 インペリアル・カレッジ・ロンドンで1997年に航空工学の修士号、次いで2000年に空気力学の博士号を取得した。 2001年2月にイギリス・ブラックリーのレイナード・モータースポーツにエアロダイナミシスト（空気力学の専門家）として加わり、モータースポーツのキャリアを始めた。 レイナードに在籍したのは1年足らずで、同年12月にスイスのヒンウィル（英語版）に所在するザウバーチームに移籍し、2004年には同チームのシニアエアロダイナミシストに昇進した。2006年にチームがBMWザウバーになった後も同チームに留まり、同職を務め続けた。 2007年にイギリス・ブラックリーに戻り、ホンダのF1チームであるホンダ・レーシング・F1チーム（HRF1）に、プリンシパルエアロナイダイナミシストとして加入した。この役職はチーフエアロダイナミシスト（空力設計主任）のロイック・ビゴワに次ぐもので、空力部門のナンバー2にあたる。 2008年末にホンダは撤退したが、翌2009年シーズンは「ブラウンGP」となったチームに留まり、引き続きプリンシパルエアロダイナミシストを務めた。この年の車両「ブラウン・BGP001」は選手権タイトルを制覇したが、特に空力面で注目を浴びた（詳細は車両の記事を参照）。 2010年に同チームはメルセデスワークスチームとなり、オーウェンはチーフデザイナーに就任した。以降、2022年現在も同職を務めている。この間の大部分に渡って、同チームの車両は高い競争力を示し続け、同チームは2014年から2021年にかけて、コンストラクターズチャンピオン（製造者部門の選手権タイトル）を8年連続で獲得した。 後にメルセデスチームで同僚となるマイク・エリオットはインペリアル・カレッジ・ロンドンの博士課程で同じ研究室だった。その当時、オーウェンはエリオットにF1を勧め、彼がモータースポーツの道に進むきっかけを与えた。 メルセデスで手掛けた車両で気に入っている車両を尋ねられて、（チャンピオンタイトルを獲得した車両のいずれかではなく）2013年のW04だと答えている。理由として、この車両によってチームは初優勝を手にし、コンストラクターズランキングも年間2位に浮上しており、2012年（W03）から2013年にかけての技術的な飛躍はチームとしては最大のものだったからだと述べている。 役職は就任時期を記載。 1993年 - 1997年　インペリアル・カレッジ・ロンドン在学、航空工学・修士課程 1997年 - 2000年　インペリアル・カレッジ・ロンドン在学、ブラフボディ空気力学（Bluff Body Aerodynamics）・博士課程 2001年2月　レイナード・エアロダイナミシスト 2001年12月　ザウバー・エアロダイナミシスト 2004年2月　ザウバー・シニアエアロダイナミシスト　※BMWザウバー（2006年）でも同職 2007年8月　ホンダ（HRF1）・プリンシパルエアロダイナミシスト　※ブラウンGP（2009年）でも同職 2010年3月　メルセデスAMG F1・チーフデザイナー（現職・2022年時点） [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p “John Owen” (英語). Mercedes-AMG Formula One Team. 2022年2月22日閲覧。 ^ Nicolas Carpentiers (2017年6月21日). “Tech F1i: Who are the men behind Mercedes' design team? (5/7)” (英語). F1i.com. 2023年1月14日閲覧。 ^ a b GP Car Story Vol.42 Brawn BGP001、「エンジン変更はチャンスだった」（ジョン・オーウェン インタビュー） pp.26–31 ^ GP Car Story Vol.42 Brawn BGP001、「“シングル”なら、もっと簡単に勝てたはず。」（田中俊雄インタビュー） pp.46–49 ^ “シーズンを通して復調を見せたチームを「誇りに思う」とメルセデスF1代表。2022年は失敗と間違いから学ぶ1年に”. autosport web. 三栄書房 (2022年12月9日). 2023年1月14日閲覧。 ^ a b “Mike Elliott” (英語). Mercedes-AMG Formula One Team. 2022年2月22日閲覧。 ^ a b Scott Mitchell (2021年4月29日). “Who is Mercedes’ ‘fearsomely good’ Allison replacement?” (英語). The Race. 2022年2月22日閲覧。 ^ a b c d e f g h i John Owen. “John Owen” (英語). LinkedIn. 2023年1月14日閲覧。 雑誌 / ムック 『GP Car Story』シリーズ 『Vol.42 Brawn BGP001』三栄、2023年1月27日。ASIN 4779647398。ISBN 978-4-7796-4739-0。ASB:GPC20221214。  John Owen - Mercedes-AMG F1 （英語） John Owen - Linkedin （英語）
ハイウェル・トーマス

ハイウェル・トーマス（Hywel Thomas、1972年9月18日 - ）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）のエンジニアとして知られる。 トーマスは子供のころからモータースポーツに興味を持って育った。1995年にバース大学で機械工学の学位を取得し、卒業後、1997年に産業用ディーゼルエンジンのメーカーとして知られるパーキンス・エンジンズ社（英語版）に入り、シミュレーションエンジニアを務めた。 1999年にレース用エンジンで知られるコスワースで設計エンジニアとなる。 2004年にメルセデス・イルモアに設計チームのリーダーとして移籍する。 同社は2005年にダイムラークライスラーの完全子会社となり、メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ（HPE）への改名を経て、2011年にメルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ（HPP）に改称された。トーマスはその間に同社で様々な役職に就き、2015年にHPPのチーフエンジニアとなり、2019年にパワーユニットディレクターとなった。 2020年、それまでHPPのマネージングディレクターとしてパワーユニットの開発全般から会社の方針などを監督していたアンディ・コーウェルが6月末で同職を退任することになり、それに伴い、トーマスは7月からその職を引き継いだ。 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g “Mercedes-AMG Petronas Formula One Team: 2021 Press Pack” (英語). Mercedes-Benz Italy (2021年3月2日). 2022年2月22日閲覧。 ^ Alan Baldwin (2020年6月16日). “Mercedes F1 engine head Cowell to step down” (英語). Reuters. 2022年2月22日閲覧。 ^ Luke Smith (2020年6月16日). “メルセデスF1のPU責任者、アンディ・コーウェルが7月頭にチーム離脱”. Motorsport.com. 2022年2月22日閲覧。 配信動画 Mercedes-AMG Petronas Formula One Team - YouTubeチャンネル My Job in F1: Hywel | Managing Director, Mercedes AMG HPP (英語). Mercedes-AMG Petronas Formula One Team. 16 January 2023.
ココネ上福岡

ココネ上福岡（ここねかみふくおか・英字表記：cocone kamifukuoka）は、埼玉県ふじみ野市の東武東上線 上福岡駅西口駅前の再開発事業で誕生した複合施設である。 ふじみ野市（旧上福岡市）と都市再生機構（旧都市基盤整備公団）が計画・実施する上福岡駅西口駅前地区第一種市街地再開発事業の中核事業として整備された。 店舗棟（2階）、駅前施設棟（5階）、公共施設棟（2階）、事務所棟（4階）、超高層住棟（25階）で構成されており、ショッピングモールやクリニックモール、公共施設などが入居している。 ふじみ野市サービスセンター（公益施設棟） 市役所出張所 多目的ホール・会議室 市民活動支援センター サービスセンターホール 子育てふれあい広場 ココネポケットパーク（一番館・二番館・公益施設棟の中間） 上福岡駅前郵便局（三番館1階） 公共駐車場（公益施設棟） 管理運営はパーク24で、名称は「タイムズ ココネパーキング」。 3階・4階の一部と、5階・屋上階は契約車専用である。また2階・3階が公共駐車場として指定されている。 公共駐輪場（公益施設棟） 管理運営は日本コンピュータ・ダイナミクス。 日本総合住生活 西埼玉支店（二番館3階） 都市再生機構 西埼玉住宅管理センター・池袋営業センター上福岡分室（二番館3階） サンジェルマン サッポロラーメン カレーハウスCoCo壱番屋 東武上福岡駅西口店 なか卯 上福岡店 ハクジュプラザ 上福岡店 PIU 5R HEALTH 上福岡店 （2007年9月28日開店・旧「スィートガーデン」の跡地） 本格派 ひまわり 上福岡店 （2008年7月開店・旧「日本一」の跡地） 保険見直し本舗 上福岡ココネ店 （2009年2月9日開店・旧「おむす人」の跡地） ゆず工房 ふじみ野本店 （2009年3月27日開店・旧「ちよだ鮨」の跡地） アウトレット十勝 上福岡店 （2009年5月5日開店・旧「KNTツーリスト」の跡地） ココネ接骨院 （2009年6月5日開業・旧「サーティワンアイスクリーム」の跡地） 閉店した店舗 KNTツーリスト 上福岡営業所（2008年12月28日閉店） スィートガーデン ココネ上福岡店 （2007年2月2日から休業、閉店） 日本一 ココネ上福岡1番館店 （2007年9月にて閉店） ちよだ鮨 ココネ上福岡店 おむす人 ココネ上福岡店・・・2007年4月14日より小饅寿本舗が併設（2008年8月15日閉店） サーティワンアイスクリーム ココネ上福岡店 （2008年6月にて閉店） JEANS MATE 上福岡店 和食れすとらん天狗 上福岡駅前店 閉店した店舗 くまざわ書店 上福岡店 （2007年9月閉店） ヤオコー マーケットプレイス 上福岡西口店 武蔵野銀行 大井支店ココネ上福岡出張所 宝くじショップ クリーニングアニカ マツモトキヨシ 携帯専門店テレマックス ココネ上福岡店 ピュアマインド ココネ上福岡店 薬局アポック 上福岡西口店 エイヂング株式会社 美容室 フランク・プロボー メガネのイタガキ 100円ショップキャン★ドゥ ココネ上福岡店 洋服お直し専門店ステージ9 エスカットショップ カワイ音楽教室 上福岡センター 明光義塾 ココネ上福岡教室 gigi antam 三栄建設 上福岡駅前郵便局 医療法人社団喜恵会 上福岡駅前クリニック 外科 小児科 整形外科 胃腸科 リハビリテーション科 呼吸器科 肛門科 皮膚科 かさはら内科クリニック 内科 循環器科 アレルギー科 赤心堂グループ 上福岡腎クリニック 人工透析 ココネ歯科医院 歯科 矯正歯科 小児歯科 歯科口腔外科 都市再生機構（UR）の賃貸住宅として237戸が建設され、2006年夏から入居が始まっている。 地域の人々が集い、親しみ、憩い、心が通じ合える空間であることを願って心の通じる根を意味した造語「心根（ここね）」の響きを基に、旧上福岡市の花であるコスモス（COSMOS）、集い（COMMUNITY）、ネットワーク（NETWORK）の3つの頭2文字を組み合わせて作られた。 「上福岡はここね!」と気軽にこたえられるようなまちになるようにという願いも込められている。 なお、この愛称は2004年11月に一般に公募した結果名づけられたものである。 オブジェ 上福岡が発展するきっかけとなった舟運をイメージしたオブジェが、駅前広場や三番館の頂部に設置されている。建物自体も、舟運をイメージしたものである。 光のイリュージョン 夜になると、二番館の壁面に美しい「光のイリュージョン」が繰り広げられる。これは、各月ごとのテーマに沿ったカラーのライトが照らされ、さらに15分ごとに電車が行き来する様子を動的にを表現しているものである。 受賞歴 これらのデザインは高く評価されており、ココネ上福岡は2006年「彩の国景観賞（たてもの・まちなみ部門）」を受賞した。また、光の演出を手がけた照明デザイナーの近藤玲子は、この作品で2007年に「北米照明学会賞Award of Merit」を受賞した。 東武東上線 上福岡駅西口 1996年（平成8年） - 地区採択。 2002年（平成14年）3月12日 - 都市計画決定。 2003年（平成15年） 3月3日 - 事業計画認可。 10月17日 - 権利変換計画認可。 2006年（平成18年） 3月30日 - 街開き（ショッピングモール、駐車場などがオープン）。 4月1日 - クリニックモール オープン。 5月1日 - 公共施設（子育てふれあい広場を除く）オープン。 7月27日 - 工事完了公告。 9月1日 - 子育てふれあい広場 オープン。 12月 - 工事完了。 都市再生機構 ココネ上福岡 UR 表示 編集
マーク・エリス (モータースポーツ)

マーク・エリス（Mark Ellis、1964年6月22日 - ）は、イギリスの自動車技術者である。 サウサンプトン大学で機械工学を学んだ後、リカルド社（英語版）にエンジン開発の技術者として加わった。 1988年からモータースポーツに関わり始め、1991年にプロドライブに加入し、イギリスのスーパーツーリングカーの開発を指揮したりであるとか、世界ラリー選手権（WRC）用車両の駆動系の開発であるとか、多岐に及ぶ分野でさまざまなチームと関わった。1995年に当時イギリスツーリングカー選手権（BTCC）向けにも車両開発を行っていたウィリアムズ・ルノーのツーリングカーチームにレースエンジニアとして加入し、1997に同チーム製のルノー・ラグナを駆ったアラン・メニュが同年の選手権を制覇した際はチーフエンジニアを務めた。 1999年にプロドライブにチーフデザイナーとして復帰し、BTCC仕様のフォード・モンデオの設計を手がけた。同車は再びメニュに駆られて、スーパーツーリング規定の最終年となる2000年の選手権でメニュとチームがそれぞれドライバー選手権とチーム選手権を制した。 2000年にF1のBARチーム（B・A・R）に機械設計の責任者として加入した。BARには翌2001年シーズンの開幕直後まで留まったが、シーズン途中でジャガー・レーシングにチーフレースエンジニアとして移籍した。 しかし、2002年6月にB・A・Rはデビッド・リチャーズのプロドライブと組むことになったため、エリスはB・A・Rに呼び戻され、車両テスト（Vehicle performance）部門の責任者となる。結果として、エリスは後にこのポジションを各チームで歴任することになる。BARには同チームがホンダF1となった後も留まったが、2008年にレッドブル・レーシングに移籍し、2013年末まで同チームで車両テスト部門の責任者を務めた。 2013年末にメルセデスチームに引き抜かれる形で移籍し、翌2014年6月から同チームにパフォーマンスディレクターとして加入し、かつてのB・A・R、ホンダF1チームである同チームに舞い戻った。 その後、2018年7月にメルセデスからの離脱を表明した。結果として、エリスはレッドブル時代からメルセデス時代にかけて、2010年から2018年までチャンピオンチームでパフォーマンスディレクターを務め続けたことになる。 メルセデスチームに在籍していた間、2016年シンガポールグランプリでは優勝チームを代表して表彰台に上がり、トロフィーを受け取っている。 [脚注の使い方] ^ a b c d e f “Mark Ellis” (英語). Mercedes-AMG Formula One Team. 2022年2月22日閲覧。 Mark Ellis - Mercedes-AMG F1 （英語）
マイク・エリオット (レースエンジニア)

マイク・エリオット（Mike Elliott、1974年6月4日 - ）は、イングランド出身の自動車技術者。F1エンジニアとして知られる。専門分野はレーシングカーの空気力学。 2000年までインペリアル・カレッジ・ロンドンで学び、その間に、航空工学の修士号、次いで空気力学の博士号を取得した。研究者時代はモータースポーツを目指していたわけではなかったのだが、博士課程にあった際、同時期に同じ研究室にいたジョン・オーウェンからF1の車両設計において空気力学の粋を探求することを勧められ、それに確信を得てモータースポーツの道へと進んだ。 2000年8月にマクラーレンのエアロダイナミシスト（空気力学の専門家）としてモータースポーツにおけるキャリアをスタートし、空力や車両についてのより幅広い知見を得るため、2003年からはサーキットでトラックサイドエアロダイナミシストとして働いた。2006年には同チームの空力評価チームのリーダーとなった。 2008年11月にプリンシパルエアロダイナミシストとしてルノーに移籍し、同チームにはチームがロータスF1チームとなった2012年の開幕後まで在籍した。 2012年7月にメルセデスチームに移籍し、空力部門の責任者となった。 2017年に同チームのテクノロジーディレクターとなり、前任のジェフ・ウィリスの職責を引き継いだ。この職務はファクトリーの風洞実験施設や数値流体力学（CFD）シミュレータといったシミュレーション設備から得られるデータと、実際の走行データを非常に高い精度で一致した状態に保つというものである。 エリオットは同チームのテクニカルディレクターとして技術部門を取り仕切っていたジェイムズ・アリソンに「恐ろしく優れたエンジニア」（fearsomely good engineer）と言わせるほどの評価を得ており、2021年にアリソンが現場の第一線を退くのに伴い、エリオットはその職責を引き継ぎ、テクニカルディレクターとなった。 しかし、大幅なレギュレーション改定となった2022年シーズンの開発に苦慮。グラウンド・エフェクトに対応したゼロポットと呼ばれるコンセプトは失敗し、チームは成績不振に陥った。翌2023年シーズンより、前任者のアリソンと役割を交代して管理職のCTOに異動し、事実上現場からは離れる。そして同10月末をもって退社した。 役職は就任時期を記載。 1992年 - 2000年、インペリアル・カレッジ・ロンドン在学 2000年8月、マクラーレン・エアロダイナミシスト 2003年、マクラーレン・トラックサイドエアロダイナミシスト 2006年、マクラーレン・空力評価チームリーダー（Team Leader, Aerodynamic Performance） 2008年11月、ルノーF1・プリンシパルエアロダイナミシスト ※ロータスF1チーム（2012年）でも同職 2012年7月、メルセデスAMG F1・空力部門責任者（Head of Aerodynamics） 2017年7月、メルセデスAMG F1・テクノロジーディレクター 2021年7月、メルセデスAMG F1・テクニカルディレクター 2023年、メルセデスAMG F1・最高技術責任者（Chief Technical Officer） [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j k l m n “Mike Elliott” (英語). Mercedes-AMG Formula One Team. 2022年2月22日閲覧。 ^ Nicolas Carpentiers (2017年6月21日). “Tech F1i: Who are the men behind Mercedes' design team? (4/7)” (英語). F1i.com. 2023年1月14日閲覧。 ^ a b c d Scott Mitchell (2021年4月29日). “Who is Mercedes’ ‘fearsomely good’ Allison replacement?” (英語). The Race. 2022年2月22日閲覧。 ^ a b c d e f g h Mike Elliott. “Mike Elliott” (英語). LinkedIn. 2022年2月22日閲覧。 ^ Jon Wilde (2021年7月9日). “Allison: Mercedes will be ‘well served’ under Elliott” (英語). Planet F1. Planet Sport. 2022年2月22日閲覧。 ^ “根深いメルセデスW13の問題……解決と思ったら再発続きに開発側も「心底ガッカリ」”. motorsport.com (2022年10月12日). 2023年10月17日閲覧。 ^ “メルセデスF1、黄金時代のマシン開発率いたアリソンが現場復帰。”ポジションスワップ”で適材適所を実現”. motorsport.com (2023年4月22日). 2023年10月17日閲覧。 ^ “メルセデスF1 最高技術責任者マイク・エリオットの辞任を発表”. f1-Gate.com (2023年11月1日). 2023年11月2日閲覧。 Mike Elliott - Mercedes-AMG F1 （英語） Mike Elliott - Linkedin （英語）
ネオ・ブラボー!!

サザンオールスターズ > サザンオールスターズの作品 > ネオ・ブラボー!! 「ネオ・ブラボー!!」は、サザンオールスターズの楽曲。自身の29作目のシングルとして、タイシタレーベルから8cmCD・カセットテープで1991年7月10日に発売された。 1998年2月11日にも8cmCDとして、2005年6月25日には12cmCDで再発売されている。また、2014年12月17日からはダウンロード配信、2019年12月20日からはストリーミング配信が開始されている。 1991年8月から1994年までベースの関口和之が健康上の理由により音楽活動を休止した。本作のジャケット撮影には参加し、クレジットにはBass, Back vocalとの記載はあるが、レコーディングにはサポートメンバーの根岸孝旨がベースとして参加している。関口は1995年の「マンピーのG★SPOT」のレコーディングに復帰するまでサザンオールスターズとしての活動を休止している。 本作はオリコン週間ランキングにて1位を獲得した。首位を獲得するのは「さよならベイビー」以来2年1か月ぶりであり、自身のシングルとしては通算2作目の首位獲得となった。 収録時間：9:41 ネオ・ブラボー!! (4:36) （作詞・作曲:桑田佳祐　編曲:サザンオールスターズ） JNN・TBS系報道番組『筑紫哲也 NEWS23』二代目エンディングソング。 歌詞には当時勃発していた戦争や内戦に対する反戦のメッセージが含まれている。 冷たい夏 (5:04) （作詞・作曲:桑田佳祐　編曲:サザンオールスターズ） 桑田佳祐:Vocal, Guitar(#1,2) 大森隆志:Guitar, Chorus(#1,2) 原由子:Keyboards, Chorus(#1,2) 関口和之:Bass, Chorus 松田弘:Drums, Chorus(#1,2) 野沢秀行:Percussion, Chorus(#1,2) ネオ・ブラボー!! 片山敦夫:Keyboards 根岸孝旨:Bass 角谷仁宣:Computer Operation 冷たい夏 片山敦夫:Keyboards 根岸孝旨:Bass 角谷仁宣:Computer Operation 八木のぶお:Harmonica [脚注の使い方] ^ 2003年6月度までの旧基準。最低累計正味出荷枚数40万枚以上の作品に適用。 ^ 日本レコード協会 認定作品 1991年9月度認定作品の閲覧。 2017年12月11日閲覧 ^ サザン、全266曲を世界111ヶ国で配信 オリコン 2014年12月17日配信, 2020年6月4日閲覧 ^ サザン関連全972曲 サブスク一斉解禁 メンバーソロ曲も対象に オリコン 2019年12月20日配信, 2019年12月20日閲覧 ^ サザンオールスターズ会報 代官山通信 vol.34 ^ 【サザンオールスターズ40周年への轍】1991年　原由子が単独で大活躍　29thシングル「ネオ・ブラボー!!」リリース zakzak 2019年2月11日配信 2021年4月3日閲覧 ^ サザンオールスターズ - ネオ・ブラボー!! SOUTHERN ALL STARS OFFICIAL SITE 2021年12月1日閲覧。 ^ サザンオールスターズ - 冷たい夏 SOUTHERN ALL STARS OFFICIAL SITE 2021年12月1日閲覧。 ^ 『サザンオールスターズ 公式データブック 1978-2019』（2019年）リットーミュージック出版 p148-149 ^ 【楽曲すべてが名曲】サザンオールスターズのテンションアガる名曲20選 AWA 2019年12月27日配信 2021年5月10日閲覧。 筑紫哲也 NEWS23 1991年の音楽 ネオ・ブラボー!! - SOUTHERN ALL STARS OFFICIAL SITE
向井颯

向井 颯（むかい はやて、2003年10月1日 - ）は、大阪府出身のサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー(MF)。 東海社会人サッカーリーグ・FC刈谷所属。 2022年に興國高校から福島ユナイテッドFCに加入した。 2024年、FC刈谷に育成型期限付き移籍。 ジョイナスFC セレッソ大阪U-15 セレッソ大阪U-18 興國高校 2022年 - 福島ユナイテッドFC 2024年 - FC刈谷（期限付き移籍） 2018年 - U-15日本代表、U-16日本代表 ^ Jリーグ選手名鑑2022（エルゴラッソ著） ^ 『【選手情報】向井 颯 選手(興國高校所属) 2022シーズン加入内定のお知らせ』（プレスリリース）福島ユナイテッドFC、2021年9月28日。https://fufc.jp/news/10786/。2022年2月22日閲覧。  ^ 『向井 颯 選手 育成型期限付き移籍のお知らせ』（プレスリリース）福島ユナイテッドFC、2024年1月15日。https://fufc.jp/news/11697/。2024年1月18日閲覧。  ^ ゲキサカ・向井颯 福島ユナイテッドFCの選手一覧 FC刈谷の選手一覧 セレッソ大阪の選手一覧#アカデミー出身者 向井颯 (@m.hayate101) - Instagram 向井颯 (@Hayate_mukai) - X（旧Twitter） 向井颯 - Soccerway.com (英語) 向井颯 - WorldFootball.net (英語) 向井颯 - Transfermarkt.comによる選手データ (英語) 向井颯 - J.League Data Siteによる選手データ 表示 編集
大久保忠宣

九代大久保忠宣（おおくぼ ただのぶ）は、大久保玄蕃知行所の9代目にして最後の領主、上級旗本。6000石を知行し幕府大監察を勤める。通称は四郎左衛門、紀伊守。 慶応4年（1868年）彰義隊に加わり上野戦争で戦死した。享年50ほど。 文久2年（1862年） 12月6日 寄合より寄合肝煎 文久3年（1863年） 3月5日 甲府勤番 文久3年（1863年） 10月11日 神奈川奉行（2000石） 元治元年（1864年） 8月3日 大目付 慶応元年（1865年） 10月16日 思し召しにより、役を免ぜられ、差控の処分を受ける（寄合） 慶応3年（1867年） 8月13日 寄合より元大目付 寄合肝煎再役 慶応4年（1868年） 2月11日 駿府町奉行 2月20日。駿府町奉行を旧幕府より罷免される。 慶応4年（1868年）彰義隊に加わり上野戦争で銃弾を受け戦死 忠宣は慶応4年（1868年）2月20日、駿府町奉行を旧幕府より罷免された後、彰義隊に加わる。江戸の警備を担っていたものの賊軍とされ、上野の寛永寺に立てこもり官軍と戦う。上野戦争の終盤、根本中堂前の最後の決戦時に、忠宣は残り100名の彰義隊を引き連れ、東照宮の旗を持ち官軍に立ちはだかるも、忠宣は額に砲弾を受け倒れる。これを見て残った彰義隊は3人（天野八郎、新井鐐太郎、紀伊守家来の常助）だったという。 [脚注の使い方] ^ https://kotobank.jp/word/%E5%A4%A7%E4%B9%85%E4%BF%9D%E5%BF%A0%E5%AE%A3-1059996 ^ a b c d 森まゆみ『彰義隊遺聞』新潮社、2004年、192頁。 ^ a b c d e f g h 小川恭一『寛政譜以降 旗本家百科事典 第1巻』東洋書林、1997年、484頁。 ^ [1]渋沢社史データベース(株)静岡銀行『静岡銀行史』(1960.05) ^ 木下宗一『上野戦争から五稜郭まで 彰義隊』早川書房、1965年、120頁。 小川恭一『寛政譜以降 旗本家百科事典 第1巻』（東洋書林、1997年） 森まゆみ『彰義隊遺聞』（新潮社、2004年） 木下宗一『上野戦争から五稜郭まで 彰義隊』（早川書房、1965年） 焼津市立図書館『焼津市近世資料集』（1987年）
秋田犬の里

秋田犬の里（あきたいぬのさと）は、秋田県大館市にある、秋田犬の紹介や展示などを行う観光施設である。正式名称は大館市観光交流施設。 当施設の設置目的は、「大館市観光交流施設に関する条例」（平成31年3月28日条例第6号）の第1条に以下のように記されている。 日本犬の中で最初に国の天然記念物に指定された秋田犬の歴史と、人との関わりの中で築いてきた文化を国内外に発信するとともに、秋田犬を基軸とした観光振興と交流人口の拡大を図り、もって本市の発展に資するため、大館市観光交流施設を設置する。 大館駅にほど近い場所に、大館市の新しい観光施設として2019年5月8日にグランドオープンした。グランドオープン企画展として、国立科学博物館に所蔵されているハチ公の剥製が期間限定で展示された。 建物は忠犬ハチ公が飼い主を待ち続けた大正時代（1920年代）の2代目渋谷駅がモデルになっている。館内には秋田犬の特徴や歴史を紹介する「秋田犬ミュージアム」と秋田犬を展示している「秋田犬展示室」、その他グッズ等を販売している売店などがある。 建物の外には、かつて渋谷駅前にあった東急5000系「青ガエル」が展示されており、中に入ることができる。青ガエルは冬になると「冬眠中」となり、外観が覆われて見えなくなる。 旧小坂鉄道の廃線跡を活用した、手こぎトロッコを動かして線路上を走ることができる「鉄道パーク」がある（2020年7月23日開設）。線路は全長300mあり、駐車場に沿って設置されている。冬季閉鎖。 秋田犬展示室以外はペットの入館が可能である。 9:00 - 17:00 年末年始（12月31日、1月1日）は休館日となっている。入館は無料。秋田犬の展示は月曜日を除いて行われる。 鉄道 東日本旅客鉄道（JR東日本） 奥羽本線・花輪線 大館駅から徒歩1分。 自動車 E7 秋田自動車道 大館北ICから約5分。 ^ a b “大館市観光交流施設に関する条例”. 大館市 (2019年3月28日). 2022年2月23日閲覧。 ^ a b c “秋田）「秋田犬の里」グランドオープン ハチ公はく製も”. 朝日新聞 (2019年5月10日). 2022年2月23日閲覧。 ^ a b “広報おおだて 2019年5月号”. 大館市 (2019年). 2022年2月23日閲覧。 ^ a b “秋田犬の里の楽しみ方♪”. 秋田犬の里. 2022年2月23日閲覧。 ^ a b “青ガエル情報”. 秋田犬の里. 2022年2月23日閲覧。 ^ “手こぎトロッコ情報”. 秋田犬の里. 2022年2月23日閲覧。 ^ a b “手こぎトロッコで線路を走ろう! 大館駅前に鉄道パーク開設”. 秋田魁新報. (2020年7月23日). オリジナルの2020年7月30日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20200730092226/https://www.sakigake.jp/news/article/20200723AK0007/ 2020年7月30日閲覧。  ^ “施設情報”. 秋田犬の里. 2022年2月23日閲覧。 公式サイト 秋田犬の里【公式】 (@odate_akitainu) - X（旧Twitter） 秋田犬の里【公式】 (@odate.akitainu) - Instagram 秋田犬ふれあい隊 (odate.akitainu) - Facebook 秋田犬の里【公式】 - YouTubeチャンネル
大川春菜

大川 春菜（おおかわ はるな、2006年2月19日 - ）は、日本の女優、声優。劇団ひまわり所属。 特技はイラスト。 あさきゆめみし 〜八百屋お七異聞（2013年） MOZU Season1〜百舌の叫ぶ夜〜（2014年、少女みゆき） 花子とアン（2014年、直子の友達） まかない荘（2016年） 蜩ノ記（2014年、お春） 王妃の館（2015年） 君の名は。（2016年） THE GUILTY/ギルティ（アビー） ローグ・ワン/スター・ウォーズ・ストーリー（幼少期のジン・アーソ〈ボー・ガズドン〉） ミッフィーのぼうけん（ミッフィー） [脚注の使い方] ^ “大川 春菜｜日本タレント名鑑”. 日本タレント名鑑. 2022年2月22日閲覧。 ^ a b c “大川 春菜｜劇団ひまわり”. 2022年2月22日閲覧。 大川 春菜｜劇団ひまわり 表示 編集
WHO (アルバム)

『WHO』（フー）はRicken'sの1stアルバム。 作詞・作曲は奇数番号は佐々木収、偶数番号は石田匠、全曲編曲はRicken'sが手がけている。石田が手がけた「ふさわしい場所」はThe Kaleidoscope時に制作。CMソングに使われるもののCD化されなかったが、Ricken'sとしてのリメイク作。1,2,11,12はシングル収録作である。 CDジャーナルは「楽曲やアレンジのソフトウェア的部分は80'sポップが下敷きだろう」と評した。 Dear my friends 80's pure フロウ Rolling girl friend I Don't Wanna Cry アンチヒーロー overtake ラストナンバー ふさわしい場所 Message give me some mo'rock Ah ha ha! (studio live) フルスロットル (studio live) [脚注の使い方] ^ Ricken's／WHO CDジャーナル 2005年の音楽 エイベックス SCRIPT
片野記念館

片野記念館（かたのきねんかん）は、岐阜県安八郡輪之内町にある私設の民俗博物館。 1971年（昭和46年）5月23日開館。輪中研究家の片野知二が片野家に伝わる歴史資料をはじめ、約6,000点の近世庶民資料岐阜県中世文書影写本、同金石銘文手拓、郷土文人遺墨美術品、輪中民俗文化財及び郷土史研究の参考書籍文献などと農具、漁具、養蚕具、生活用品などとともに保管、陳列した私設の民俗博物館。片野家は輪之内町にある福束輪中の古くからの名家で、館長の片野知二は明治の木曽三川改修工事推進のために治水共同社を創設して初代取締役に就任した治水事業家の片野萬右衛門の子孫。記念館は1854年（嘉永7年）、土蔵は1857年（安政4年）のもの。 片野家に伝わる歴史資料をはじめとして、およそ6,000点に及ぶ近代庶民資料、岐阜県中世文書影写本、輪中民俗文化財および郷土史研究の参考書籍文献などや農具、漁具、養蚕具、生活用品などを保管・展示している。片野家の屋敷内の建物を改造しており、輪中地帯に関する貴重な文献や民具が所狭しと展示されている。茶室には江戸後期の漢詩人・梁川星巌が訪れたこともあり、記念館では星巌の書画12点も所蔵する。 開館時間 - 要電話予約 入館料 - 大人100円、子供50円 [脚注の使い方] ^ 『中日新聞』1990年05月06日中日新聞朝刊広域版岐阜、「先人の知恵披露　県博物館で輪中講演会」 ^ 『中日新聞』1998年04月05日中日新聞朝刊西濃版西濃、「梁川星巌の書画１２点　美術家協会員の力作も　大垣城で作品展２つ」 輪中 福束輪中 治水共同社 - 萬右衛門が木曽三川の治水事業のために設立した組織。 ヨハニス・デ・レーケ - 明治政府が招聘したお雇い外国人。 木曽三川分流工事 - 「木曽川のみを分けるべき」と考えていたデレーケに、萬右衛門は三川分流の必要性を訴えた。
JR九州プライベートリート投資法人

JR九州プライベートリート投資法人（ジェイアールきゅうしゅうプライベートリートとうしほうじん）は、福岡市博多区にある投資法人（私募リート）。 スポンサーは九州旅客鉄道（JR九州）で、運用会社はJR九州アセットマネジメント（JR九州の100%子会社）。 JR九州により、「循環型投資モデルによる不動産開発事業の持続的成長基盤の整備」、「開発利益の獲得と、資金獲得手段の多様化による新たな事業展開」、「アセットマネジメント事業への参画による収益機会の拡大」を目的に設立された。JRグループとして初の私募リート組成である。 投資対象は総合型（住宅、オフィス、商業施設、物流施設、ホテル）であるが、「駅ビル等の駅一体型施設を除く」としておりJR九州所有の大半の商業施設は対象外となる。 2022年（令和4年）3月に、賃貸マンションとオフィスの資産規模約200億円で運用開始。JR九州は、2022年3月期第3四半期決算発表時に、私募REITへの物件売却を見込み、通期連結業績予想の不動産販売事業につき営業収益199億円、営業利益36億円を上方修正している。 2021年（令和3年）12月7日 - 設立 2022年（令和4年）1月12日 - 内閣総理大臣による投信法第189条に基づく登録の実施（登録番号：福岡財務支局長 第2号） 2022年（令和4年）3月1日 - 運用開始（資産規模約200億円） 資産規模（取得価格ベース）は、運用開始時に200億円程度。 ^ ＪＲ九州プライベートリート投資法人の情報｜国税庁法人番号公表サイト ^ ＪＲ九州アセットマネジメント株式会社の設立について 2021年2月25日 ^ “JR九州、22年春にリート運用開始　再開発の資金確保”. 日本経済新聞. (2021年12月8日). https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC089OS0Y1A201C2000000/  ^ 私募 REIT「ＪＲ九州プライベートリート投資法人」の設立について 2021年12月8日 ^ 2022 年３月期第３四半期決算説明 Web 会議 主な Q&A ^ 2022年3月期第3四半期決算概況資料 九州旅客鉄道 ^ 登録投資法人登録一覧 ^ 私募 REIT「ＪＲ九州プライベートリート投資法人」運用開始のお知らせ 九州旅客鉄道・JR九州アセットマネジメント 2022年3月1日 私募リート 福岡リート投資法人 - 資産運用会社「株式会社福岡リアルティ」にJR九州が5%出資している。 FJプライベートリート投資法人 - 同じく福岡市に所在する私募リート。 JR東日本プライベートリート投資法人 - JR東日本の私募リートで、2023年3月運用開始 JR西日本プライベートリート投資法人 - JR西日本の私募リートで、2023年9月運用開始 JR九州プライベートリート投資法人