西武40000系電車

西武40000系電車（せいぶ40000けいでんしゃ）は、2017年に営業運転を開始した西武鉄道の通勤形電車である。 西武池袋線系統（池袋線・西武有楽町線・西武秩父線）と東京メトロ有楽町線・副都心線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線を直通する有料座席指定列車「S-TRAIN」用として導入、2017年3月25日から運用を開始。2018年からは新宿線・拝島線系統の「拝島ライナー」での運行も開始。0番台はクロスシートとロングシートに転換可能なデュアルシートを備えている。 製造は川崎重工業（現：川崎車両）が担当。西武鉄道ではモハ550形以来約90年ぶり。本形式の導入に伴い9000系・2000系の置き換えが行われている。 初代「スマイルトレイン」（30000系）の後継として、「人にやさしい、みんなと共に進む電車」をコンセプトに今後のスタンダードの車両となるように開発された。車両の設計においては、担当部署の鉄道本部車両部のほかに、2014年2月に社内から、20歳代を中心とする若手男女社員6名によるプロジェクトチームが選抜され、外観や車内設備にメンバーの意見を多く採り入れている。 2017年にグッドデザイン賞を受賞した。また、日本の鉄道事業者において電車の形式名に「40000系（40000形）」を採用した例は本形式が初である。 2019年度にロングシート固定の車両（50番台）が登場し、以後の増備車は全て50番台となっている。車内設備・運用等が大きく異なる箇所があり、本項ではそれらの相違点について、各節ごとに0番台・50番台とを分けて解説を行う。 50番台（2021年10月 小手指駅 - 西所沢駅間） 共通項 車体はアルミニウム合金製のダブルスキン構体とした。リサイクル性を考慮し、同一の合金を使用する「モノアロイ化」を推進しており、先頭部構体も同じくアルミ合金としている。工作にあたっては、FSW（摩擦攪拌接合）工法を用いて品質と精度の向上が図られている。設計においては、有限要素法解析を行い、振動や衝突に耐えられる構造としている。さらに、中間車の妻面構体部は、オフセット衝突に備え、妻柱部の強化、また端部をカット（Cカット）した形状としている。また、正面衝突時の対策として、先頭部構体の強化や、コンピュータによるシミュレーションを実施し、想定外の事故においても生存空間を確保できるようにした。 先頭形状は、30000系よりもさらに丸みを強調した球面状とし、柔らかいイメージの先進的なデザインとした。他社への直通運転に対応できるよう、車両幅2,800mmとし、側構体をストレート構造としている。床面高さは、30000系同様に1,135mmとし、ホームとの段差を極力なくしている。 カラーリングは30000系と同じくアルミ合金の無塗装車体に、西武グループのコーポレートカラーであるブルーとグリーンをグラデーションで配したものとしているが、アレンジの仕方は30000系と大きく異なり、側扉の周囲をブルーで囲み、ドアをグラデーションで装うデザインとなっている。前面窓下も、側扉と同じグラデーションが配され、窓回りから屋根にかけて黒で締められている。後述するパートナーゾーンの大窓については、窓周囲がオレンジで囲まれている。 車椅子などのピクトグラムは、扉の外周につけられた吹き出しの中に入れている。号車番号は独立した丸の中に入れられた。 前面と側面に設置された種別・行先表示器は、フルカラーLEDによるものを採用し、行先などを表示する標準文字色を明るい白色とすることで視認性向上を図っている。前照灯はコイト電工製の白色LEDとした。 番台間の差異 座席の種類を示す表示が前面貫通扉窓上部と側面表示器横に掲出されており、0番台では水色地に白文字で「LONG/CROSS」、50番台では橙色地に白文字で「LONG」となる。 また、後述の車内設備の関係で、側窓やピクトグラムの配置に変更が生じている。 共通項 客室内の配色は白を基調とし、車内の空間をより広く見せる工夫として、ガラスを多用し開放感を持たせている。 側面の化粧板は側扉も含め高級感のある艶消し、妻面は木目調としている。天井部は曲線を生かした開放感のあるデザインとし、高反射の天井材を使用して車内全体を明るくした。床敷物はゴム系とした。いずれも火災対策に配慮している。天井中央部長手方向にはラインデリア、室内灯を集約配置した。 荷棚は、採光確保や荷物への傷付け防止を考慮し、ガラス式としている。 つり革は、30000系で開発した卵をモチーフにした形状を踏襲しており、カラーは通常部では薄い青、優先席部ではオレンジ、パートナーゾーンでは白とした。高さは、クロスシートでの頭上空間を考慮して高めの1,660mmを基本に、ドア付近や車椅子スペースなどではさらに高い1,810mm、逆に優先席部は低めにとられている。 室内灯は調光・調色機能を持ち、用途に合わせて調整できるものとした。室内灯色は昼白色・電球色・昼白色半減・電球色半減の4パターンが用意されている。 車椅子・ベビーカースペースは窓を固定式とする他、手摺、非常通報装置、車椅子固定ロープを設置することで、より安全性に配慮した。 弱冷房車は6000系などと同じく9号車で、座席指定列車として運行する際は設定を解除している。 10号車の客室先頭部には「パートナーゾーン」を設けている。これは、ベビーカーで乗車する際の不便さを子育て中のチームメンバーが語ったことから発案されたもので、車椅子・ベビーカー利用者のほか、大きな荷物を持つ方への配慮としている。中央部に”中腰いす”と呼ばれる、軽く腰掛けるための設備があり、その周辺は余裕をもって車椅子や乳母車を置くことができる。戸袋部にもさらに簡易的な腰掛が設けられた。通常の車椅子スペースと同様に、非常通報装置や車椅子固定ロープも設けられている。隣接する側窓は1840mm×1243mmの特大固定窓で、カーテンはなく、濃い着色ガラスを採用している。窓に面して隅丸方形の手摺を設けており、。側面の化粧板は木目調ベースとなり、床敷物は黄緑色。つり革は白色で、高い位置に設けられている。側扉脇の握り棒については通常部と同一となる。また、パートナーゾーンのガラスは最初の2編成では試験的に2種類のガラスを用いており、池袋に向かって左側はスモークが薄く、車内からは白っぽく見えるものとなっている。 側扉は、駅での長時間停車時において冷暖房効果を高めるため、半自動機能を備えており、室内外に半自動スイッチを装備している。戸閉装置は、ダイレクトドライブモーター方式による電気式ドアエンジンとしており、戸挟み防止機能を備えている。 妻面貫通扉については30000系同様に900mm幅のガラス製で、さらに左右200mmのガラス部を設けている。衝突防止模様は桜が使用され、さらに上部に鳥が描かれている。 サービス設備として、乗客が無料で使用できるWi-Fiアクセスポイント（SEIBU FREE Wi-Fi）が設置されている（50番台は後に撤去）。また空気浄化装置（プラズマクラスター）も備えられており、各妻面上部の左右に設置している。1両あたりの数としては先頭車で2台、中間車（トイレ無し車）は4台、中間車（トイレ有り車）は3台となる。 車内案内表示装置として、側扉の上部に2in1タイプ17インチワイドLCD表示器（西武スマイルビジョン）を設置し、高画質映像を表示している。向かって右側の画面には行き先や停車駅・運行情報などを表示し、FOMA回線を使用しタイムリーな情報を提供する。左側の画面には広告動画やニュース・天気予報などの情報を表示する。通信にはWiMAXを使用しており、Tc2の屋根上にアンテナが2本設けられている。 10号車のパートナーゾーン（画像は0番台） ドア上のスマイルビジョン（画像は0番台） 0番台 西武初のロング・クロス転換シート（デュアルシート）を搭載している。これは座席をクロスシートとロングシートの両方に切り換えられるもので、天龍工業製の2人掛けシートが採用された。扉間に2人掛けデュアルシート3基（1両あたり18基）、車端部に3人掛けの固定ロングシート1つとなる。車端部のロングシートについても、座席そのものはデュアルシートと概ね同一の仕様である。 モケットは青系で、窓底辺より下は桜模様の入った薄い青、窓底辺より上は横方向に線状の模様が入った濃い青としている。頭部には枕カバーが設けられる。優先席部も他の車端部と同一の青系とされている。座面高さは438mm、着席幅は460mmを確保している。設備としては肘掛けのほか、背面に収納式のドリンクホルダとフックを設置した。また3座席に2つの割合で100Vのコンセントも設けられており、扉間では壁面に、車端部では肘掛けの下に配されている。このコンセントは一般列車運用時のロングシート状態であっても全ての差し込み口が使用可能である。 座席の状態・向きはS-TIM画面より操作し全号車一括での設定ができるほか、S-TIM画面にて「転換許可」キーを操作した場合、各妻面（先頭部は運転台背面）にある「座席転換スイッチ」を操作することで各車両ごとの設定が可能である。さらにグループでの使用を考慮し、クロスシート時には乗客による個別の任意回転が可能な構造とした。腰掛下のペダルを踏むことで回転ができるが、ロングシートへの転換はできない。 袖仕切りはガラス製で桜の模様が入り、金属無地の縁取りが付く。スタンションポールの類は設置されていない。 荷棚は前述の通りガラス製で、扉間では高さが1,750mmと若干高めにとられている他、下部に樹脂カバーが取り付けられている。車端部では高さ1,720mmとなっている。 床敷物はベージュ系のカラーとし、扉付近には警戒色の黄色を入れている。 側扉は、有料座席指定列車運用時に備え、限定開扉機能を設けている。また側扉両脇の握り棒には木材を使用し、落ち着いた空間を演出している。 車椅子・ベビーカースペースは1・2・4・9号車（及び10号車パートナーゾーン）に配置している。このうち2・9号車は妻部に非常用車椅子が収納されており、側窓がない。また1号車のものは従来車に準じて扉間に設置されており、この部分の連続窓は大型の1枚ガラスとなっている。 優先席は各車2ヶ所（6席）づつ設けられ、奇数号車は池袋寄りの車端部、偶数号車は飯能寄りの車端部となる。前述の通り、座席はその他の車端部と同一のものが使用されている。 2016年度製の2編成では、中吊り広告をなくして広告用デジタルサイネージ（スマイルビジョン）を天井部に設けている。ロング・クロス転換などによる利用環境の変化に対応するためで、ドア上と同じく17インチディスプレイを2枚横に並べ、1両あたり12 - 16画面（1編成あたり合計156画面）が設置されている。 トイレは4号車に設置されている。清水空圧式の洋式便器（暖房便座付き）で、車椅子にも対応する構造とした。また室内にベビーシートを設置している。扉は円弧式の自動ドアとなる。 0番台の車内（クロスシート時） 0番台の車内（ロングシート時） ロングシート時の座席 扉間のデュアルシート（2人掛け） 車端部の3人掛けロングシート 優先席だが座席の色は変わらない。 通常の車端部（優先席付近） 妻面の黄色い注意書きの下にある小蓋が「座席転換スイッチ」の蓋。 4号車の後位側車端部。左がトイレ、右が車椅子スペースとなる。 4号車の車椅子対応トイレ 2号車車端部の車椅子スペース 非常用車椅子が格納されている。 40103編成以降では非常用車椅子の格納箱が小型化された。 50番台 座席は固定式のロングシートが配されている。通常通りドア間は7人掛け、車端は3人掛けとなる。 バケットシートで、背ずりは中央部が上方向へ伸びており波型を描く。モケットは、通常部は青色系、優先席部はオレンジ系で、共に桜をモチーフにした模様が入れられている。座席間のスタンションポールについては7人掛け座席では2本、3人掛け座席では1本設置され、優先席部はオレンジ色着色品となっている。 袖仕切りは白を基調とし、中央部には桜模様のついたガラスが入る。荷棚部までポールが伸びている。 荷棚の高さは扉間、車端部とも同一とされ、0番台の車端部よりも若干低い。 車椅子・ベビーカースペースは全車両車端部に1ヶ所ずつ設置、全て側窓がある。優先席は全ての車端部座席に設けられた。 客室通常部の床敷物は30000系などに近い配色とした。なおそれら他形式と比較し、色調がオレンジがかっている、ドア下の黄色部分が細めなどの違いがある。 50番台の車内 車端部の様子 扉間の7人掛けロングシート 車端部の3人掛けロングシート （優先席） 車端部の車椅子スペース 運転室は全室構造とし、緊急時の避難経路確保のため、前面に非常扉を設けている。前面窓のワイパーは主ワイパーと予備ワイパーとを設けて、スイッチ操作で切り替えられるものとして冗長性を確保した他、視認性向上のため非常扉にも電動ワイパーを設けている。デフロスタは表示器部含め全ての前面窓に装備される。 運転台はグラスコックピット構成とされ、3枚のタッチパネル式液晶画面が並ぶ。速度計や表示灯のほか、車両の機器の状態の表示・サービス機器の操作が可能。またバックアップ機能を設けている。主幹制御器はT型ワンハンドルマスコンを採用した。 客室との仕切り窓は床からの高さを30000系よりもさらに低い965mmとすることで、子供にも前面展望を楽しむことができるよう配慮されている。 主回路機器は東芝製で、PMSM（永久磁石同期電動機）の採用を念頭に置いた設計となっている。6000系の6157Fで試用しているものをベースに開発された。 制御方式はIGBT素子を用いた2レベルVVVFインバータ制御で、1つのインバータ回路で1台の電動機を制御する1C1M方式とし、そのインバータ回路4つを1台の冷却器にまとめた4in1インバータユニットとして小型化した。上記の4in1インバータユニットを2群備えた装置（SVF102-H0）をM1,M5に、1群の装置（SVF098-E0）をM3に各1台、編成で計3台搭載する。なお1C1M方式となるのはPMSMをはじめとする同期電動機では回転数に同期した制御が必要となるためである。主電動機は全閉形永久磁石同期電動機（SEA-547A）が使用されている。 全電気ブレーキと定速運転の機能を有している。 補助電源装置は260kVA出力の静止形インバータ (SIV) を採用。素子にハイブリッドSiCを使用し、3レベルインバータ方式とすることで、スイッチング損失を低減している。また、編成内2台で並列同期運転を行うことで、1台が故障しても給電を停止することなく継続できる構成とされた。さらに、S-TIMのネットワークを利用し、軽負荷時に一部を休止させる軽負荷休止運転制御を行うことで、車両全体での電力変換効率向上を図った。形式はNC-GAT260Aで、M2,M6に各1台、編成で計2台搭載する。 空気圧縮機は三菱電機製のスクロール式コンプレッサを採用。三相誘導電動機直結とされている。1台のコンプレッサは3ユニット構成となっており、1ユニットが故障しても他のユニットで運転を継続できる。アフタークーラ、除湿装置、起動回路を装置内に収めている。形式はMBU1600Y-3B。M2,M6に各1台、編成で計2台搭載する。 集電装置はシングルアーム式のPT7116-Dを採用。剛体架線対応のほか、電磁かぎ外し装置と降下検知装置を備える。M1,M3,M5の飯能方に各1基、編成で計3基搭載する。 ブレーキは回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通ブレーキ方式（HRDA-1）で、空気ブレーキはON/OFF制御弁による各軸制御が可能である。30000系のシステムを踏襲している。遅れ込め、保安・圧着ブレーキ、滑走検知装置を装備する。ブレーキ受量器が台車単位でブレーキ力を演算しており、荷重の偏りや回生失効が発生した場合もS-TIMにより編成全体のブレーキ力管理が行われ、他の車両に分配するシステムとなっている。また、台車ごとにブレーキ制御装置を装備することにより、空気配管が短縮され応答時間が約半分となり、ブレーキ時の空走時間短縮に繋がる。 台車は軸重調整機構付きのモノリンク式ボルスタレス方式採用。牽引装置はZリンク式となる。駆動装置歯車の歯面形状適正化により低騒音化を実現したほか、応加重差圧弁を採用し走行安定性も向上している。基礎ブレーキは動台車、付随台車ともにユニット式の踏面片押しブレーキとした。駆動方式はWN継手式の中実軸平行カルダン駆動方式を採用している。形式は動台車がSS185M、付随台車がSS185T。 列車情報制御システムは30000系に次いでS-TIMを搭載した。力行とブレーキトルクを編成で一括管理制御する列車統合制御を行い、消費電力削減、乗り心地向上を図っている。車両の主要機器との伝送経路を2重化して、機器間伝送の信頼性を向上させたほか、床下機器をS-TIM箱に集約させることで車体配線の削減を図っている。また、直通先でのATO/TASC運転対応のため、ATO制御部を統合した。その他、各機器の試験を自動化し、運転台の画面から操作可能としたことで、検修業務の効率化を図っている。 空調装置は集中式で、外気取入れ機能つき、容量58.14 kW (50,000kcal/h) のCU723Aを各車両の屋根上中央部に1台搭載している。装置の冷媒はR407Cを使用している。全自動空調運転を念頭に設計されており、全自動モードにおいては各車の温湿度、乗車率およびS-TIMがもつカレンダ情報に基づき、最適な空調モードを選択し、暖房・冷房・除湿・送風をそれぞれ自動で行う。 ラインデリア（軸流ファン）はレール方向に取付けて風量バランスの改善を図った。運転モードは強・弱・微の3速制御とし、空調制御器の指令により最適な運転を自動で行う。また乗務員の判断による強制運転も可能である。暖房装置は座席下部や車椅子スペースにシーズワイヤヒータを取付けており、寒冷期でも十分な能力としている。 2019年2月より、優先席にヘルプマークの掲出を開始。優先席ステッカーの（車内から見て）右下にヘルプマークステッカーが追加された。 先頭部の室外解錠ハンドル（ドアコック）蓋について、2020年1月から容易に開かないよう、四辺に銀色のテープを貼り付けて簡易封鎖を実施。これについは2021年度製造分より改良され、既存車も2022年春から夏頃にかけて同様のものへ交換が実施された。 2020年8月から10月にかけて、車内に抗ウイルス・抗菌加工を実施した。 2021年8月、女性専用車ステッカーを池袋線・新宿線両対応のものへ張り替え。 2022年12月、50番台からWi-Fiを撤去した。 2016年度製造分（40101・40102編成） このグループのみ、天井部のデジタルサイネージを搭載。 2017年度製造分（40103 - 40106編成） 先頭部のドアコック蓋を改良 非常用車椅子格納箱の小型化 妻面ステップ配置の変更 9 - 10号車間の転落防止幌台座の適正化 妻引戸のドアレールを変更（通路部分を平滑化） 2019年度製造分（40151・40152編成） コイト製LED前照灯を2灯式から多灯式（10灯丸形）へ変更 列車無線アンテナの形状を変更 デジタル無線対応化・誘導無線廃止 先頭車屋根上の2本目の列車無線アンテナを本設置 誘導無線関連機器（側面、床下のアンテナ・床下の送受信機箱等）の省略 これにより4 - 5号車間の妻面ステップ配置が変更された。 運転台へ列車無線表示器を設置 2020年度製造分（40153・40154編成） 車内防犯カメラを設置（鴨居部に千鳥配置） 2021年度製造分（40155 - 40157編成） 先頭部のドアコック蓋を改良（2回目） 40156編成から、抗菌・抗ウイルス仕様の座席シートを採用 2022年度製造分（40158 - 40160編成） 女性専用車ステッカーをメーカーでの貼付に変更 2023年度製造分（40161 - 40164編成） 車内の非常用設備の表記を変更（ドアコックの表示変更、非常通報器近傍に表示追加） 40162編成より、優先席表示を変更（ヘルプマークが一体となったものへ） 2024年2月1日現在、デュアルシート車の0番台が6編成、ロングシート車の50番台が14編成運用されている。 0番台 池袋線系統では2017年3月25日から2編成が営業運転を開始し、現在では4編成が使用されている。新宿線系統では2018年3月10日から2編成が営業運転を開始した。 有料座席指定制列車（池袋線系統のS-TRAIN・新宿線系統の拝島ライナー）の全列車のほか、一般列車にも充当される。2024年3月改正より、平日に1往復のみ副都心線へ乗り入れる一般運用が設定されたものの、それ以外の一般運用では原則として副都心線へ乗り入れない。 有料座席指定列車として運転する場合は座席をクロスシートに設定するほか、室内灯を電球色とし、また弱冷房車設定を解除している。 40101 - 40104編成の4本は小手指車両基地、40105・40106編成の2本は玉川上水車両基地に新製配置され、突発的な貸出を除き、それぞれ池袋線系統・新宿線系統で運用されていた。 その後、2020年4月1日付で40105・40106編成が転属したことで全編成が小手指車両基地の所属となり、以降は2編成が常に新宿線系統へ貸し出されている。当初は相殺処置として新宿線系統から同様に20000系2編成が貸し出されていたが、2022年度の40158・40159編成導入時に終了した。 50番台 2019年12月26日から1編成が池袋線系統で営業運転を開始、2020年7月31日から東京メトロ有楽町線・副都心線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線への直通運転を開始した。なお、2023年3月16日から開始された相鉄線への直通列車には充当されないが、試運転では東急新横浜線の新横浜駅まで入線実績がある。 40151 - 40154編成の新製配置は小手指車両基地であったが、2021年4月1日付で武蔵丘車両基地へ転属している。以降40160編成まで全て武蔵丘に配置されたが、40161 - 40164編成は再び小手指へ配属されている。 新宿線系統への貸出も稀に行われており、当時「カナヘイの小動物」ラッピングを施していた40152編成が2020年に新宿線系統で運行していたほか、一般車の貸出も行われている。 特別な運用 0番台は、西武秩父行き臨時夜行列車（ちちぶ (列車)#臨時夜行特急を参照）に使用されている。2017年は5月26日と11月10日、2018年は4月27日と11月16日にいずれも元町・中華街駅発で運行、2019年は11月22日に新木場駅発で運行した。 2021年10月7日・8日に、西武球場前駅に留置した車両でライオンズの試合前にテレワークができるという「WORKING TRAIN」を実施した。本系列の0番台車両を使用し、コンセントやトイレといった車内設備が活用された。 S-TRAINでは、2023年3月よりサイクルトレインを実施している。詳細はS-TRAIN#サイクルトレインを参照。 2024年4月1日時点 0番台 車内設備配置（0番台） 50番台 車内設備配置（50番台） 凡例 ＜：集電装置（シングルアームパンタグラフ） VVVF1：主制御器（VVVFインバータ/1群） VVVF2：主制御器（VVVFインバータ/2群） SIV：補助電源装置（静止形インバータ） CP：空気圧縮機 BT：蓄電池 ♿︎：車椅子・ベビーカースペース ♿︎α：車椅子・ベビーカースペース（非常用車椅子あり） トイレ・🆏：車椅子対応トイレ 優：優先席 PZ：パートナーゾーン ^ 銘板は「Kawasaki」の表記であり、会社分割後も変化はない。 ^ 0番台では、30000系にて試験的に使われていた小型のライトを横に2つ並べたものが採用されたが、50番台では他系列でも広く用いられている花形の多灯式ライトが採用されている。 ^ 扉間の連続窓と比較し、下方向にのみ234mm大きい ^ 0番台は中央部に木材を使用、50番台は全て金属無地。 ^ 左側が可視光線透過率13%、右側が4.6%。3編成目以降では両側とも濃いタイプを採用予定。 ^ 1号車向き・10号車向き・ロングの3つのボタンが設けられている。 ^ つり革と同じ薄い青色 ^ 車いすスペースやトイレとは重ならない配置となっている。 ^ 本系列の0番台と同じ幅 ^ 全車両に搭載。先頭車のみNo.1・No.2の2台が搭載され、後者は主に保安装置などが収容される。 ^ 年間全自動制御、端境期の除湿・弱暖房送風運転など ^ 他系列でも実施 ^ 全編成に実施、他系列も11月頃までにすべて張替。 ^ それまでの車両では台座のみ設置されていた ^ 2017年度製造分まではS-TIM画面内に配置されていた列車情報設定器としての機能も兼ねる。 ^ 車内非常用設備等の表示に関するガイドライン（令和4年6月 国土交通省鉄道局）に基づくもの。 ^ 小手指14:54発～元町・中華街16:16着・16:18発～所沢17:42着の1往復。所沢駅に到着後は小手指駅まで回送され、折り返しS-TRAINの送り込み回送となる。なお、ナイターダイヤ適用日は折り返しの所沢行きが西武球場前行きとなるため、検査など予備車の都合により40000系50番台などの一般車が代走に入ることもある。 ^ 編成はおおよそ1ヶ月に1度のペースで1編成ずつ入れ替わる。 ^ 『お出かけや都心への通勤・通学がますます便利に! 2017年春 座席指定制の直通列車を導入します!』（PDF）（プレスリリース）西武鉄道／東京地下鉄／東京急行電鉄／横浜高速鉄道、2016年6月16日。オリジナルの2016年9月10日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20160910013712/http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2016/__icsFiles/afieldfile/2016/06/16/20160616_zasekisiteisouchoku_1.pdf。2020年6月9日閲覧。  ^ a b 『有料座席指定列車の愛称・詳細が決定! 2017年3月25日（土）から「S-TRAIN」運行開始!』（PDF）（プレスリリース）西武鉄道／東京地下鉄／東京急行電鉄／横浜高速鉄道、2017年1月10日。オリジナルの2018年6月16日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20180616001928/https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2016/s-train.pdf。2020年6月9日閲覧。  ^ 西武鉄道40000系、新型通勤車両を川崎重工が受注 - 2019年度までに80両納入 - マイナビニュース 2015年8月24日、2016年3月14日閲覧。 ^ 『〜これからの100年に向けて〜 人にやさしい、みんなと共に進む電車 2017年春、新型通勤車両「40000系」デビュー!』（PDF）（プレスリリース）西武鉄道、2015年8月24日。オリジナルの2015年8月24日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20150824094123/http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2015/__icsFiles/afieldfile/2015/08/24/20150824_40000kei.pdf。2020年6月9日閲覧。  ^ 『「40000系車両」および 「車いすご利用のお客さまご案内業務支援システム」がグッドデザイン賞を受賞!!』（PDF）（プレスリリース）西武鉄道、2017年10月4日。オリジナルの2020年6月9日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200609035311/https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20171004_gooddesign.pdf。2020年6月9日閲覧。  ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd 「車両技術」2017年9月号（通巻254号）西武鉄道　40000系通勤形直流電車 p.150 - p.172 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t 「とれいん」2017年4月号（通巻508号）MODELERS FILE　西武鉄道40000系電車 ^ 『鉄道ファン』676号、p.56。 ^ a b 気になる冬の「弱冷房車」「弱暖房車」事情 - 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ラブグラフ（PRTIMES 2017年5月29日） ^ 「夜行列車で行く 秩父絶景ツアー」の募集開始！(PDF) - 西武鉄道リリースニュース 2017年8月30日掲載 ^ 秩父・三峯神社で絶景の雲海＆星空観賞を目指す！「夜行列車で行く 秩父絶景ツアー」募集開始します！(PDF) - 西武鉄道リリースニュース 2018年2月19日掲載 ^ 秩父・三峯神社で絶景の雲海＆星空鑑賞を目指す！「金よる発で行く 秩父絶景ツアー」の募集開始(PDF) - 西武鉄道リリースニュース 2018年9月20日掲載 ^ 秩父・三峯神社で絶景の雲海＆星空観賞を目指す！「夜行列車で行く 秩父絶景ツアー」の募集を開始します(PDF) - 西武鉄道リリースニュース 2019年9月6日掲載 ^ 試合前に電車の中でテレワークしよう！西武球場前駅にて「WORKING TRAIN」を実施します！(PDF) - 西武鉄道リリースニュース 2021年9月29日掲載 ^ 『鉄道ファン』2024年8月号（通巻760号）付録「大手私鉄車両ファイル」 ^ 「車両技術」2017年9月号（通巻254号）西武鉄道　40000系通勤形直流電車 p.150 - p.172 ^ 交友社『鉄道ファン』2020年5月号CAR INFO「西武鉄道40000系増備車」pp.52 - 53 ウィキメディア・コモンズには、西武40000系電車に関連するカテゴリがあります。 新船紀弘（西武鉄道株式会社 鉄道本部 車両部 車両課主任） 平成29年3月25日ダイヤ改正でデビュー！西武鉄道40000系『鉄道ファン』67巻6号（通巻676号・2017年8月号）（交友社）pp. 56-64 交友社『鉄道ファン』2020年5月号CAR INFO「西武鉄道40000系増備車」pp.52 - 53。 40000系 ：西武鉄道Webサイト 「西武鉄道40000系「S-TRAIN」新型車両を公開! 同社初の設備多数」 - マイナビ鉄道ニュース 瀬川隆司「【新型通勤車両40000系の概要】 (PDF) 」『SUBWAY』2017年5月号、日本地下鉄協会、2017年、pp.56 - 60 表示 編集