近鉄1010系電車

1010系電車（1010けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が導入した一般車両（通勤形電車）である。電算記号はT（10番台）。 当初は京都線の920系として登場し、名古屋線への転属の際に1010系に改番された。本項では京都線時代の920系電車についても記述する。 1972年登場。当時、京都線で使用されていた600系などの小型車置き換えと輸送力増強を目的に920系として登場した。一部の走行機器を600系から流用して製造された吊り掛け駆動方式の旧性能車で、電気ブレーキも装備していなかったため、通常の営業運転時では京都線・橿原線・天理線、奈良線大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間の運用に限定されていた。 車体は8400系と同等の普通鋼製で、乗降扉は片側4箇所、座席はロングシートで、車両間の貫通路は幅の広いものとなっている。京都・難波寄りからモ920（奇数） + モ920（偶数） + ク970形で3両編成を組成し、5編成15両が製造された。 製造当初は冷房装置が省略されていた。 モ927 1986年9月 西大寺駅 先述の通り600系の一部機器を流用したため、駆動方式は吊り掛け駆動方式、主電動機はMB-213AF（出力は140 kW）、制御装置は三菱電機製のABFを搭載し、以上の電装品は1969年に実施された奈良線・京都線の架線電圧1,500 V昇圧工事の際に新製されたものである。 電動車の台車は将来のカルダン駆動方式化を想定して空気ばねのKD-74を新造したが、制御車の台車は廃車発生品を整備・改造して装着した。 制動装置はHSCである。集電装置は菱形式のPT-42がモ920形（偶数）に2基装備された。 また、歯車比は製造当初、2.29(24:55)であったが、カルダン駆動に改造の際に5.47(15:82)としている。 1982年2月から11月にかけて冷房化と車体前面の方向幕設置、制御方式を抵抗制御から界磁位相制御、駆動方式を吊り掛け駆動方式からカルダン駆動方式に変更する新性能化が行われた。制御器は8000系の回生ブレーキ化によって発生したMMC制御器を流用して改造した日立製作所製MMC-HTR-20E、主電動機は廃車となった10100系の三菱電機製MB-3020Eに交換され、出力は125 kWから132 kWに増強された。この新性能化により、回生ブレーキが使用可能になったが、集電装置の配置変更は省略されている。 空気圧縮機はHS-10をMc車、電動発電機は日立製HG-634をTc車に搭載した。WNドライブ変更後の車両性能は1000系の3両編成車と同一で、最高速度は110 km/hである。 京都線・橿原線での3両編成による運用が減少したため、1987年7月から1989年11月にかけて名古屋線への転属の際に方向転換と連結器の高さ変更とク1110形の正面渡り板交換、性能面や機器面でほぼ同一となっていた1000系に続く名古屋寄りからク1110形 + モ1060形 + モ1010形に改番が行われ、形式が1010系に変更された。京都線車両を出自とするため、全線共通仕様の車体を持つVVVFインバータ制御車が投入されるまでは名古屋線車両で唯一幅2800 mmの裾絞り車体を持っていた。 1992年から1993年にかけて全編成に車体更新が行われた。後年、全編成にク1110形の台車交換が行われた。 コイルばね台車KD-51Hを履く車両 2006年7月から2007年8月にかけて1012F・1013F・1015Fにク1110形の空気ばね台車化、2014年8月までに1012F・1013F・1015F・モ1060形モ1066に車体の内外装材交換を中心とする2回目の車体更新（B更新）とワンマン運転対応改造が高安検修センターにて行われた。後年、車体連結部の転落防止幌設置も行われた。なお、連結側車端部の車椅子スペース設置は全編成で見送られた。 2013年11月に1012F（近鉄鈴鹿線三日市駅構内列車火災事故の発生車両）・1014F（B更新未施工およびワンマン非対応車）が五位堂検修車庫に回送され、それぞれ中間からモ1060形モ1062・モ1064を抜き、1014Fから外されたモ1060形モ1064が1012Fから外されたモ1060形モ1062と交換され、名古屋寄りからク1112 + モ1064 + モ1012に組成変更し、ク1110形ク1112はク1116、モ1060形モ1064はモ1066、モ1010形モ1012はモ1016に改番が行われ、22日に編成を1016Fとして車籍登録の上、30日に営業運転に復帰した。なお、車体連結部の転落防止幌設置は行われたものの、先頭車は1012F時代にB更新とワンマン運転対応改造が行われたのに対して、中間車は1014F時代にB更新とワンマン運転対応改造が行われていなかったため、先頭車と中間車では先述のB更新とワンマン運転対応改造まで内外装材が異なっていた。 一方、1012Fから外されたモ1060形モ1062（近鉄鈴鹿線三日市駅構内列車火災事故の発生車両）は一旦高安検車区に留置され、2014年10月14日に電装解除・ワンマン機器撤去・車両修繕の上でサ8177として8600系8617Fから外された車齢の高いサ8167（8000系モ8000形モ8059（近鉄奈良線爆破事件の被災車両））と交換されたが、最小限に改造の上で方向転換が省略されており、ほかのT車とは前後逆の窓配置かつ車体断面の異なる4両固定編成に組成変更したことから、4両編成車とは異なる特徴を持つこととなった。 登場時 現行 名古屋線の準急・普通列車を中心に、平日早朝の山田線・鳥羽線の普通列車（車掌乗務）、ワンマン運転対応の車両は湯の山線・鈴鹿線でも運用されている。 1014F（B更新未施工およびワンマン非対応車）が2013年11月に五位堂検修車庫に回送され、22日に先述の組成変更と中間車転用時に中間からモ1060形モ1064を抜き、一旦高安検車区に留置され、2024年9月にサ8177（モ1060形モ1062（近鉄鈴鹿線三日市駅構内列車火災事故の発生車両））が8600系8617Fの廃車時に1編成丸ごと廃車され、2024年現在までに3両の車籍抹消が発生している。 2024年10月現在は3両編成4本12両が在籍し、明星検車区に配置されている。 2008年8月12日の23時50分頃、伊勢若松発平田町行き最終列車として運転中に1012Fが三日市駅に停車する直前、モ1060形モ1062の床下から衝撃音と共に出火する列車火災事故が発生した。約50人の乗客は車外へ避難して無事だったが、地元の消防による鎮火まで約50分を要し、車両側では断流器と座席の焼損、天井化粧板の溶解、地上設備では枕木8本の焼損など、被害となった。翌13日より航空・鉄道事故調査委員会による実況見分が行われ、2009年10月30日に事故調査報告書が公表された。この事故を受けて、近鉄では断流器の絶縁対策を強化している。1012Fは実況見分の後に塩浜検修車庫にて車両修繕が行われ、2009年4月に修理が完了して明星検車区へ回送し、そのまま明星車庫にて休車となったが、試運転などの最終調整を行った上で2010年1月から名古屋線、3月から湯の山線・鈴鹿線で営業運転に復帰した。ただ、1012Fが列車火災事故を起こしてから湯の山線・鈴鹿線でのワンマン運用に復帰するまでは1013F・1015Fも再発防止を考慮して湯の山線・鈴鹿線でのワンマン運用から外れていた。しかし、1012Fが2011年1月2日に同一区間を走行中にモ1060形モ1062から発煙すると共に走行不能となるトラブルがあり、鈴鹿線で通常運用に就いていた1013Fに牽引されて塩浜検修車庫に緊急入場して留置され、先述の組成変更と中間車転用まで運用から外れ、その後2013年11月に五位堂検修車庫に回送され、22日にモ1060形モ1062が先述の組成変更と中間車転用時に1012Fから外され、一旦高安検車区に留置され、2014年10月14日にサ8177として車齢の高いサ8167（8000系モ8000形モ8059（近鉄奈良線爆破事件の被災車両））を抜いた8600系8617Fに編入された。 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』（カラーブックス）、保育社、1998年。ISBN 4-586-50905-8 日本の私鉄「近畿日本鉄道」p.84・p.85 （著者・編者 広岡友紀、出版・発行 毎日新聞社 2012年） ISBN 978-4-620-32003-8 『近畿日本鉄道完全データ』 p.58・p.59 （発行 メディアックス 2012年） ISBN 9784862013934 飯島厳・藤井信夫・井上広和『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II 通勤車他』ネコ・パブリッシング、2002年（原版は保育社、1986年）。ISBN 4-87366-296-6 『私鉄車両年鑑2012』 16p （発行 イカロス出版 2012年）ISBN 978-4-86320-549-9 三好好三『近鉄電車 大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』（JTBキャンブックス）、JTBパブリッシング、2016年。ISBN 978-4-533-11435-9 交友社『鉄道ファン』 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル 車両配置表&車両データバンク」2007年9月・2008年9月・2013年8月 - 2015年8月・2019年8月発行号 2018年2月号 Vol.58／通巻682号 柴田東吾「機器流用車の現状 大手私鉄後編」p.88 - p.93 注釈 ^ ただし、奈良線の大和西大寺以西へは、担当工場である玉川工場への入出場回送の際に入線していたため、920系が奈良線大和西大寺以西の走行実績が全くない訳ではない。 ^ ク971はKD-32E、ク972・ク973はKD-42A、ク974・ク975は日本車輌製造ND-8Aを装着する。いずれも1959年の名古屋線標準軌化以降に新製された円筒案内式金属ばね台車である。 ^ ク1116 + モ1066 + モ1016という編成とし、電算記号はT16に変更した。 出典 ^ a b c d e f g h 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.73 ^ a b c d e f g h i j k l 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.172-173 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z 三好好三『近鉄電車』p.171 ^ a b 三好好三『近鉄電車』p.228 ^ a b c d e f g h 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.54 ^ 三好好三『近鉄電車』p.170 ^ a b c d e f g 日本の私鉄「近畿日本鉄道」p.84・p.85（著者・編者 広岡友紀、出版・発行 毎日新聞社 2012年） ISBN 978-4-620-32003-8 ^ a b c d e f g h i j k l m 『私鉄車両年鑑2012』 16p （発行 イカロス出版 2012年）ISBN 978-4-86320-549-9 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 交友社『鉄道ファン』2018年2月号 Vol.58／通巻682号 柴田東吾「機器流用車の現状 大手私鉄後編」p.88 - p.93 ^ 大手私鉄サイドビュー図鑑 近鉄通勤車(下). イカロス出版株式会社. (2022年9月30日). pp. 10,11  ^ a b c d e f 『鉄道ファン』2007年9月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2007 車両配置表&車両データバンク」 ^ a b c d 『鉄道ファン』2008年9月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2008 車両配置表&車両データバンク」 ^ a b c d e f g h i j 「近鉄 近鉄1010系で組成変更 交友社『鉄道ファン』railf.jp 2013年12月04日 ^ a b 『鉄道ファン』2014年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2014 車両データバンク」 ^ a b c 『鉄道ファン』2015年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2015 車両データバンク」 ^ 交友社『鉄道ファン』2019年8月号 Vol.59／通巻700号 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2019 車両配置表」（当文献にページ番号の記載無し） 近畿日本鉄道の車両形式 小田急4000形電車 (初代) - 吊掛駆動→WN駆動＋冷房化という経緯が本系列と類似する。 鉄路の名優 1010系 - 近鉄公式サイト