1966年ベルギーグランプリ

1966年ベルギーグランプリ (1966 Belgian Grand Prix) は、1966年のF1世界選手権第2戦として、1966年6月12日にスパ・フランコルシャンで開催された。 ベルギーグランプリの開催は26回目で、1周14.1kmのコースを28周する395kmのレースで行われた。 本レースはフェラーリ・312をドライブしたジョン・サーティースが優勝した。サーティースは1964年イタリアグランプリ以来4回目の優勝であった。42秒差でクーパー・T81をドライブしたヨッヘン・リントが2位となり、クーパーは3リッターのマセラティV12エンジンとのコンビネーションで初の表彰台を獲得した。サーティースのチームメイトのロレンツォ・バンディーニは246-66（英語版）で3位となり、開幕戦モナコグランプリに続き表彰台を獲得し、ドライバーズポイントで開幕2戦の勝者ジャッキー・スチュワートとサーティースを上回り、トップに立った。 レースは前年の32周から28周に短縮された。激しい暴風雨のため、1周目で半分以上のドライバーがアクシデントによってリタイアし、2周目に入った時には7台しか残っていなかった。4人のドライバーが滝のような雨が降るビュルナンヴィルコーナーでクラッシュした。ヨアキム・ボニエのクーパー・T81はバランスを崩してクラッシュし、車の前半分が空中に舞った。ジャッキー・スチュワートのBRM・P261（英語版）はマスタキンクの電柱に激突してクラッシュ、マシンは大破して裏返しとなり、農舎の地階に逆さまに突っ込み、しばらくマシンに閉じこめられた。さらにマシンからガソリンが漏れ始めたが幸い火災は発生せず、スチュワートの近くでマシンを止めた後続のグラハム・ヒルとボブ・ボンドゥラント（英語版）が自らのレースを捨てて救出にあたり、スチュワートは骨折程度で助かった。ジャック・ブラバムのブラバム・BT19（英語版）は135 mph (217 km/h)でマスタキンクを過ぎていったが、コントロールを取り戻してレースに復帰した。コース上はあまりにも多くの水があり、1周目にジム・クラークがドライブするロータス・33のクライマックスエンジンが浸水するほどであった。なお、1周目はグリーンフラッグで走っている。 本レースは映画「グラン・プリ」のために撮影された。この映画の8分間で、ライブ映像とモックアップされたレースシーンの組み合わせが使われた。ライブ映像には、ジョン・サーティース、ボニエ、ロレンツォ・バンディーニ、ギ・リジェ、クラーク、ダン・ガーニー（自身が立ち上げたイーグルでのF1初出走）が実際に登場する。サーティースはジャン＝ピエール・サルティの役名で、バンディーニもニーノ・バルリーニの役名でそれぞれ出演している。映画上のベルギーGPの時点で重傷を負っているスコット・ストッダード役のジャッキー・スチュワートを出演させないように配慮した。なお先述の通り、スチュワートは1周目のクラッシュで早々と姿を消している。架空の日本チーム「ヤムラ」のモデルとなった白いマクラーレンは予選でのマシントラブルのため、決勝に出走しなかった。なお、マクラーレンはインディ500用のフォードV8エンジンを改良するため、暫定的にセレニッシマ（英語版）のV8エンジンを使用した。ピート・アロン役の俳優ジェームズ・ガーナーがヤムラに乗るシーンを撮影するため、ボンドゥラントのマシンが白く塗られることになった。フィル・ヒルはノーズにカメラが搭載された撮影用マシンでコースを1周した。彼は1周目のアクシデントから逃れて、その場面の映像を撮影することができた。 スチュワートはレース後、レースの安全性の啓蒙活動を進めるようになり、それは7年後の1973年にF1ドライバーから引退した後も続いた。 フェラーリ・312を駆るサーティースが1周目の多重事故を回避して首位に立ち、暫定マシンの246-66（英語版）を駆るチームメイトのバンディーニも一時トップに躍り出る。ヨッヘン・リントは360度スピンを成功させつつ、サーティースを抜いてしばしトップを走行するが、サーティースはレース終盤になってから猛然と追い上げ、首位の座を取り戻して優勝した。しかし、サーティースは翌週に行われるル・マン24時間レースでペアを組むドライバーの起用を巡ってエウジェニオ・ドラゴーニ監督と衝突し、フェラーリを去ることになる。 追記 ^1 - フェラーリ勢はファイアストンタイヤを使用していたが、雨となった決勝のみダンロップのレインタイヤを使用した ^2 - 映画「グラン・プリ」の撮影にあたり、マクラーレンがマシントラブルにより決勝出走を見合わせたため、決勝はマクラーレンのカーナンバー24を使用し、マシンは白く塗り直された ^3 - 予選のみ、ボンドゥラントとともに走行 ^4 - エンジンが準備できず ^5 - エントリーしたが出場せず ^6 - マシンが準備できず 追記 ^1 - ボンドゥラントとウィルソンは、ともにNo.8のBRMをドライブした ^2 - マクラーレンとアランデルはマシントラブルのため、決勝出走を見合わせた ^3 - 映画撮影用カメラカー ラップリーダー 1=サーティース、2=バンディーニ、3=サーティース、4-23=リント、24-28=サーティース 周回数: サーティース - 7周、バンディーニ - 1周、リント - 20周 追記 ^1 - ボンデュラントのカーナンバーは本来8だが、映画「グラン・プリ」撮影のため決勝のみ24を使用した ^2 - カメラカーをドライブするP.ヒルも同時にスタートし、1周のみ走行した 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。 ^ 映画「グラン・プリ」は実際の俳優（ジャン＝ピエール・サルティ：イヴ・モンタン、ニーノ・バルリーニ：アントニオ・サバト（英語版）、スコット・ストッダード：ブライアン・ベッドフォード（英語版））とは別に、その役のモデルとなった実際のドライバーも出演している。 [脚注の使い方] ^ “トップ10：ウエットレース”. ESPN F1 (2010年12月8日). 2019年4月16日閲覧。 ^ a b (林信次 1995, p. 20) ^ (林信次 1995, p. 29) ^ “Grand Prix The Movie: A Complete History”. blu-ray.com (31 May 2011). 19 October 2016閲覧。 ^ a b c d (アラン・ヘンリー 1989, p. 217) ^ “ジョン・サーティース：ふたつの世界王者”. The Official Ferrari Magazine（日本語版） (2017年3月13日). 2019年4月20日閲覧。 ^ “Monaco 1966 - Race entrants”. STATS F1. 2019年4月10日閲覧。 ^ a b c “Belgium 1966 - Result”. STATS F1. 2019年4月19日閲覧。 ^ “Belgium 1966 - Qualifications”. STATS F1. 2019年4月17日閲覧。 ^ “Belgium 1966 - Starting grid”. STATS F1. 2019年4月17日閲覧。 ^ “Belgium 1966 - Result”. STATS F1. 2019年4月17日閲覧。 ^ a b c (林信次 1995, p. 118) ^ “1966 Belgian Grand Prix”. formula1.com. 6 October 2013時点のオリジナルよりアーカイブ。26 September 2015閲覧。 ^ “Belgium 1966 - Laps led”. STATS F1. 2019年4月17日閲覧。 ^ a b “Belgium 1966 - Championship”. STATS F1. 12 March 2019閲覧。 en:1966 Belgian Grand Prix（2019年3月12日 14:21:19(UTC)）より翻訳 林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。  アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。  Belgium 1966 - STATS F1 “The 1966 Belgian Grand Prix”. 26 September 2015閲覧。