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平湯温泉

平湯温泉（ひらゆおんせん）は、岐阜県高山市の奥飛騨温泉郷（旧国飛騨国）にある温泉。 安房トンネルの開通により松本方面への交通アクセスが大幅に向上し、また上高地及び乗鞍の2観光地のマイカー規制が始まったことにより、平湯温泉の駐車場に自動車を駐車し、ここから頻発されるシャトルバスに乗るという観光ルートが誕生した。こうした大きな交通事情の変化で、平湯温泉は秘湯から「観光交通の要衝に位置する温泉地」へと変貌しつつある。最近は外国人観光客も訪れるようになっている。 約40の源泉、毎分約13,000Lの湧出量を誇る。 炭酸水素塩泉 塩化物泉 単純泉 硫黄泉 安房トンネル出口、平湯インターチェンジ付近の平湯バスターミナルより、国道158号安房峠方面に温泉街が広がる。平湯インターチェンジ側から温泉街に入ってくる入り口には、日帰り入浴施設ひらゆの森の敷地に「森の灯台」という灯台を模した建築物が存在する（2005年に完成）。灯台の下には足湯も存在する。 共同浴場は4軒存在する。温泉街中心から少し離れた場所に、神の湯という平湯温泉発祥の露天風呂が存在する。 足湯公園 平湯神社 平湯民俗館 - 豊坂家（市指定文化財）、篠原無然記念館など 平湯薬師堂仏殿 - 市指定文化財 ひらゆの森 平湯温泉スキー場 奥飛騨・平湯大滝公園（休業中） 平湯大滝 平湯大滝公園 中部山岳国立公園奥飛騨ビジターセンター（旧飛騨・北アルプス自然文化センター（平湯ビジターセンター）） 温泉街 足湯公園 上高地、乗鞍岳へは、いずれもマイカー規制となっているため、それぞれ周辺地域に駐車場を整備し、路線バス又はタクシーへ乗り換えなければならない。平湯温泉は、両方への乗換のための駐車場が整備されている。 なお、乗鞍岳マイカー規制を機に整備を始めた乗鞍岳への登山道が2005年夏に完成した。以前は、平湯大滝から谷沿いの登山道があったが、途中崩落のため通行禁止になっていた。新しい登山道は、平湯温泉スキー場から尾根伝いに桔梗ヶ原までの9.6kmで、登り5時間、下り3時間半を要する。これで、登りは登山道を歩き、下りはバスといったことが可能になった。 開湯は戦国時代といわれる。山県昌景軍が飛騨攻めの最中、峠越えの疲労と硫黄岳の毒ガスにより疲弊していたところを、白猿によって教えられた温泉につかって疲労を回復した、という開湯伝説が残る。 1964年（昭和39年）6月11日、国民保養温泉地に指定。国民保養温泉地の指定は、奥飛騨温泉郷とは別に単独で指定されている（他の温泉地は1968年（昭和43年）11月19日に指定されている）。 乗合バスは、濃飛乗合自動車の「平湯バスターミナル」に発着する。 バスタ新宿より中央高速バス飛騨高山線（濃飛乗合自動車・京王バス東） 高山濃飛バスセンターより路線バス・特急バス（濃飛乗合自動車・アルピコ交通） 松本バスターミナルより特急バス（濃飛乗合自動車・アルピコ交通） 富士山駅・河口湖駅より高速バス（濃飛乗合自動車） 大阪シティエアターミナル・大阪駅前・京都駅より高速バス（濃飛乗合自動車・近鉄バス）※季節運行 自家用車の場合は東海北陸自動車道飛騨清見インターチェンジより国道158号経由。 ウィキメディア・コモンズには、平湯温泉に関連するカテゴリがあります。 平湯温泉旅館協同組合
久松静児

久松 静児（ひさまつ せいじ、1912年〈明治45年〉2月20日 - 1990年〈平成2年〉12月28日は、日本の映画監督。茨城県出身。本名､久松重男。 旧制常総学院中学卒業後、河合映画製作社に入社、新興キネマに移籍し、1934年（昭和9年）「暁の合唱」で監督に昇進する。新興東京時代の作品に参加したスタッフに当時美術だった新藤兼人、後に長くコンビを組むことになる音楽の斎藤一郎がいる。戦時～戦後にかけて 大映で活躍し、「安宅家の人々」で自己のスタイルを確立。のちフリーとなり、新東宝「女の暦」は日本公開の翌年にカンヌ国際映画祭で上映され、後にヨーロッパでロードショー公開された。その後、森繁久彌主演の「警察日記」が大ヒット作となり、森繁久彌、伴淳三郎、フランキー堺が主演の喜劇映画「駅前シリーズ」では2〜6作目を担当するなど、東京映画（東宝系）で手堅い作品を残す。「女の暦」「月夜の傘」「早乙女家の娘たち」など田中絹代、香川京子と組んだ、家族、女性映画の秀作も多い。1956年（昭和31年）、芸能選奨受賞。 暁の合唱（1934年） 新興 若い女の危機（1938年） 新興東京／音楽：斎藤一郎、美術：新藤兼人 女囚36号（1947年） 大映東京／出演：入江たか子、若原雅夫、浦辺粂子 三面鏡の恐怖（1948年） 大映東京 ／ 出演：木暮実千代、上原謙 毒薔薇（1949年） 大映東京／出演：竜崎一郎、入江たか子、小林桂樹 花の日月（1949年） 大映東京／出演：山田五十鈴 安宅家の人々（1952年） 大映／出演：田中絹代、船越英二、三橋達也、乙羽信子 十代の誘惑(1953年)　大映／出演：若尾文子､山本富士子 女の暦（1954年） 新東宝／出演：田中絹代、杉葉子、香川京子、花井蘭子 （第8回カンヌ国際映画祭コンペティション部門上映作品） 母の初恋（1954年） 東京映画／出演：上原謙、岸惠子、三宅邦子 警察日記（1955年） 日活／出演：森繁久弥、十朱幸代、三國連太郎、伊藤雄之助、宍戸錠、二木てるみ、杉村春子 おふくろ（1955年） 日活／出演：望月優子、左幸子、木村功、宇野重吉 渡り鳥いつ帰る（1955年） 東京映画／出演：森繁久彌、田中絹代、高峰秀子、久慈あさみ、淡路恵子、岡田茉莉子 月夜の傘（1955年） 日活／出演：田中絹代、新珠三千代、坪内美詠子、轟夕起子、宇野重吉 続警察日記（1955年） 日活／出演：三島雅夫、伊藤雄之助、芦川いづみ 神阪四郎の犯罪（1956年） 日活／出演：森繁久弥、新珠三千代、左幸子、金子信雄 雑居家族（1956年） 日活／出演：轟夕起子、左幸子、新珠三千代、織田政雄、田中絹代、伊藤雄之助 女囚と共に（1956年） 東京映画／出演：原節子、淡路恵子、香川京子、木暮実千代、田中絹代、久我美子、岡田茉莉子 雨情（1957年） 東京映画／出演：森繁久彌、木暮実千代、英百合子、草笛光子 裸の町（1957年） 東京映画／出演：池部良、淡島千景、淡路恵子、森繁久彌 怒りの孤島（1958年） 松竹／出演：鈴木和夫、手塚茂夫、柴田昭雄、織田正雄、岸旗江、二木てるみ つづり方兄妹（1958年） 東京映画／出演：織田政雄、望月優子、頭師孝雄、香川京子、津島恵子、森繁久弥 みみずく説法（1958年） 東京映画／出演：森繁久彌、司葉子、乙羽信子 愛妻記（1959年） 東京映画／出演：フランキー堺、司葉子、白川由美、乙羽信子 地の涯に生きるもの（1960年） 東宝＝森繁プロ／出演：森繁久彌、司葉子、織田政雄、船戸順、草笛光子 女家族（1961年） 宝塚映画／出演：新珠三千代、三益愛子、久我美子、黛ひかる、高島忠夫 喜劇　駅前団地（1961年） 東京映画／出演：森繁久彌、フランキー堺、伴淳三郎、淡島千景、坂本九 南の島に雪が降る（1961年） 東京映画／出演：加東大介、伴淳三郎、渥美清、志村喬、森繁久彌、フランキー堺、小林桂樹 喜劇　駅前弁当（1961年） 東京映画／出演：森繁久彌、フランキー堺、伴淳三郎、淡島千景 喜劇　駅前温泉（1962年） 東京映画／出演：森繁久彌、フランキー堺、伴淳三郎、淡島千景、司葉子、淡路恵子 早乙女家の娘たち（1962年） 東宝／出演：香川京子、白川由美、田村奈己、大沢健三郎、小林桂樹 喜劇　駅前飯店（1962年） 東京映画／出演：森繁久彌、伴淳三郎、フランキー堺、池内淳子、淡島千景 クレージー作戦 先手必勝（1963年） 東宝／出演：植木等、ハナ肇、安田伸、谷啓、犬塚弘、桜井センリ、石橋エータロー 丼池（どぶいけ）（1963年） 東京映画／出演：司葉子、三益愛子、新珠三千代、佐田啓二 僕はボデイガード（1964年） 東宝･宝塚映画／出演：渥美清、浜美枝、有島一郎、笠智衆、団令子、加東大介 花のお江戸の法界坊（1965年） 東京映画／出演：フランキー堺、淡路恵子、岡田茉莉子、榎本健一、榊ひろみ、伴淳三郎 [脚注の使い方] ^ 『教友いばらき』41号（長坂和夫　1986年10月30日）p.5 ^ 「女の暦」海外版ポスター、データ／ポーランド映画データベース ^ “Festival de Cannes: Onna no koyomi”. festival-cannes.com. 2009年2月1日閲覧。 ^ Onna no koyomi - IMDb（英語） ウィキメディア・コモンズには、久松静児に関連するカテゴリがあります。 久松静児 - allcinema 久松静児 - KINENOTE 久松静児 - 日本映画データベース 久松静児 - 文化庁日本映画情報システム Seiji Hisamatsu - IMDb（英語） 表示 編集
ウォル

ウォル (Wal) は、イングランド、ハイ・ワイコム（現在は Leatherhead - Fetcham ）にあるエレクトリック・ウッド社のエレクトリックベースブランド。1974年に電気専門家のイアン・ウォラーと楽器職人のピート・スティーヴンスにより興された。ウォルのベースはエキゾチックウッドの使用とカスタム・エレクトロニクス、そして高品質で知られる。 初期のカスタムベースは、最初の客であるジョン・G・ペリー等、ロンドン一帯のトップスタジオベーシストに買われた。同じく初期のトリプルネックベースはリック・ウェイクマンが『地底探検』ツアーでベーシスト、ロジャー・ニューウェルに使用させるため購入した。このベースは後にイエスのクリス・スクワイアの手に渡り、ハードロックカフェに貸し出されている。後に短期間、手加工の革製ピックガードを備えたセミ・カスタムモデル（最初のモデルのオーナー、ジョン・グスタフソンの名からJGシリーズと名付けられた）が用意された。このモデルのオーナーにはジョン・エントウィッスル、ポール・シムノン、ゲイリー・ティブス、アラン・スペナー、パーシー・ジョーンズ等がいる。 ウォルベースの最初のフル・プロダクションは1978年に「プロシリーズ」として登場。JGシリーズの仕様（アッシュのソリッドボディ、メイプル/シデ/アマゾニアンハードウッドのネック、ローズウッドのフィンガーボード）を基にしているが、ピックガードは革製から大きなプラスティック製に置き換えられている。プロシリーズは1983年にカスタムシリーズに座を譲った。これには後のウォルの標準となるラミネートボディが導入されている。アメリカン・ウォルナット、シェデュア、hydua、インドシタン、ウェンジ等様々な木材がラミナとしてマホガニーコアの上に貼られる。 1980年代には5弦や6弦のモデルと、現在も継続する3つのボディシェイプ（MkI, MkII,MkIII）のバリエーションモデルが登場した。ミック・カーンはプロシリーズから初期のMkIの代表的なベーシストとして知られる。その後、その他の希少モデルも周期的に作られた。たとえばMIDIベース(MB4)や単純なパッシヴ回路のモデルである。 1988年、イアン・ウォラーが心臓発作で急死、その後もピート・スティーヴンス（十分に電気の勉強をした上で）は会社の経営を続けた。 後年、スティーヴンスはほとんど従業員を追加せず一人で働いた。このため、ウォルベースの生産力は非常に限定されたものになった。この製品不足と高い需要とがあいまって、（コレクターズアイテム化してしまい）入手困難なことで有名な楽器となった。ウォルの名声がまたこれに拍車をかけた。 2007年の第3四半期、ピート・スティーヴンスの健康上の理由で、個人的ベース製造をやめることが明かされた。公式ウェブサイトもこの時点で閉ざされた。しかし、スティーヴンスはウォルベースの将来に楽観的で、製造再開のため楽器職人を探している、と公表。また、製造機械を現在の安全基準に沿うよう入れ替えることは遅れており、生産再開はまだ先の話である、とした。 2009年、ピート・スティーヴンスと18年以上、Wal で共に仕事をしたPaul Hermanにより、Electric Woodは全ての活動を再開した。ピート・スティーヴンスは2011年12月28日に65歳で死去した。 ^ vintagebass.com ^ thedudepit.com ^ Wal Bass and Electric Wood Limiteds Home Page エレクトリックベース ウォルベースオーナーのサイト。Mach IIやパンフレットの写真がある ウォルの歴史と情報 ウォルオーナーデータベース Wal basses - Myspace
バタビア航空

バタビア航空（Batavia Air、PT. Metro Batavia）は、インドネシアのジャカルタに本社のある航空会社である。中国、マレーシアおよび国内の30の空港へ就航していた。ハブ空港は、ジャカルタのスカルノハッタ国際空港。2013年1月運航停止となった。 バタビア航空は、2002年1月設立され、センパティ航空からウェットリースされたフォッカー F27を使用し、ジャカルタからポンティアナックに定期航路を開設した。 2007年3月、3ヶ月以内にトレーニングとメンテナンスを改善しない限り、インドネシア運輸省は7つの航空会社を閉鎖すると発表した。省は、3段階に航空会社をランク付けした。その3番目に列記されたのが、バタビア航空のほか、アダム航空、ジャタユ航空、カルティカ航空、Manunggal Air Services、Transwisata Prima Aviation、 Tri-MG Intra Asia Airlinesである。その後、2008年2月、改善がみられたとし、安全度調査のカテゴリーIに引き上げられる。 2012年7月、マレーシアの格安航空最大手エアアジアから発行済み株式の49％に相当する出資を受けると共に、その現地法人インドネシア・エアアジアの設立にあたって合弁相手となった地元複合企業が残りの全株式を取得すると報道された。エアアジアグループとしては初の既存航空会社に対するM&A案件で、全株式の取得が完了すればボーイング社製機材は退役、さらに将来インドネシア・エアアジアと統合されることも視野に入る可能性があったが、2012年10月、エアアジアは「企業風土が違う」として買収の中止を発表する。買収提案の中で出されたエアアジアグループと当社の協力関係を確立することが当面の優先課題となった。 アンボン、バリックパパン、バンジャルマシン、デンパサール、ジャカルタ、ジャンビ、ジャヤプラ、クパン、マナド、メダン、パダン、パレンバン、パンカルピナン、ペカンバル、ポンティアナック、セマラン、スラバヤ、タラカン、ジョグジャカルタ。 クチン（ポンティアナック - クチン）、広州（ジャカルタ - 広州）、シンガポール（ジャカルタ・スマラン・ポンティアナック・バンドン - シンガポール）、ジッタ（ジャカルタ-ジッタ） 機材は以下の航空機で構成される（2010年4月現在）。ただし、エアアジアグループ入りするためエアバス以外のメーカーが製造した機材は今後数年以内に退役することになる。 エアバスA319-100 2機 エアバスA320-200 8機 エアバスA330-200 3機 ボーイング737-200 6機 ボーイング737-300 16機 ボーイング737-400 4機 フォッカー F28 1機 2007年1月7日、パンカルピナン発ジャカルタ行きが、右前輪が折れたため離陸を断念した。 2007年11月21日、ジャカルタにてバタビア航空（ボーイング737-400）は、翼が破損したが安全に緊急着陸をした。 2008年3月28日18時頃、ジャンビ行きの乗客20名がいつまでたっても搭乗案内がないことに業を煮やし、待合室の扉を突破し地上待機中のデンパサール行きに進入し一時座り込んで占拠した。 2008年4月1日、同社所有のボーイング737-300型機より航空用設備11種類が盗まれていることに気づき空港警察に届け出た。 2009年3月3日、リアウ州プカンバル、スルタン・シャリフ空港発ジャカルタ行きのバタビア航空562便が、午後8時15分ごろ滑走路を滑走中に突然停止、再び滑走路に進入し飛行を試みたが、離陸できずに引き返し乗客を降ろした。再び、飛行に問題なしとして搭乗案内をしたが、100人以上の乗客は搭乗を拒否し、搭乗に応じた1名を乗せて離陸した。バタビア航空側からは初め、わずかな不具合が見つかったとアナウンスがあっただけだった。乗客の証言からは翼の部分より火花が出たのを目撃したとの声もあった。 ^ “バタビア航空、1月31日から運航停止”. FlyTeam ニュース. 2013年6月19日閲覧。 ^ “インドネシア中堅航空会社、バタビア航空が事実上経営破綻した。”. Bewish International. 2013年6月19日閲覧。 ^ マレーシアのエアアジア、インドネシアのバタビア航空を買収へ - ロイター、2012年7月28日閲覧。 Batavia Air Batavia Air Fleet 表示 編集
中山知紗

中山知紗（なかやま ちさ、1980年8月17日 - ）は、松竹芸能所属のタレント、元レースクイーン。東京都出身の北海道札幌市育ち。 身長160 cm。血液型はA型。 元夫は元阪神タイガース外野手の葛城育郎。 2003年12月、プラチナムプロダクションのオーディションに入賞し、同事務所に所属。 2004年、スーパー耐久「Advantage from A」レースクイーン 2005年、京都競馬場イメージガール「スワニーズ」 2006年、スーパー耐久「Mirage Factory」レースクイーン 2006年12月、プラチナムプロダクションから松竹芸能に移籍。 2008年1月23日、阪神タイガース外野手（当時）の葛城育郎と結婚。 2016年3月2日、葛城との離婚を発表。 パチンコファイトTV（サンテレビ） ぶらンチ（毎日放送） どーだ!ますだおかだ（MBSラジオ） Watercolors（フォーサイド・ドット・コム、2004年8月25日発売） [脚注の使い方] ^ a b “タレント中山知紗、元阪神・葛城育郎氏と離婚「話し合いの末の結論」”. スポニチアネックス (2016年3月3日). 2016年3月3日閲覧。 所属事務所のプロフィール 中山知紗オフィシャルブログ「中山知紗のおしゃれ通信」 - Ameba Blog 中山 知紗 (@chisanakayama) - Instagram 中山知紗 (@chisanakayama) - X（旧Twitter）
国鉄6120形蒸気機関車

6120形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。 元は、山陽鉄道が1900年（明治33年）にアメリカのスケネクタディ社で8両（製造番号5688 - 5695）を製造した、車軸配置4-4-0(2B)、2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。山陽鉄道での形式は16形、番号は88 - 95であった。1906年（明治39年）、山陽鉄道は国有化されたが、しばらくは山陽鉄道時代の形式番号で使用された。その後、1909年（明治42年）には鉄道院の車両形式称号規程が制定され、本形式のうち7両は6120形（6120 - 6126）に改められた。 本形式のうち1両（93）は、国有化直前の1906年に自社兵庫工場でシリンダの改造（弁室のピストンバルブ化）を受け33形（番号は不変）となり、国有化にともなって6050形（6050）とされている。 本形式は、12形（後の鉄道院5900形、13形（後の鉄道院5950形）とともに5フィート(1524mm)径の動輪を持つ急行列車牽引用機関車で、前出の2形式よりもやや大型であった。また、基本的なプラクティスは鉄道院5700形に準じており、形態も似通っている。ボイラーは、上辺が水平なストレートトップ型となり、第1缶胴上に砂箱を、第2缶胴上に蒸気ドーム、火室上に台座を設けて安全弁を設置しており、テンダは片ボギーの三軸タイプである。本形式の使用成績は良好であったと見え、山陽鉄道では自社で本形式を模倣した17形、25形（後の鉄道院6100形）を製造している。 6120形の国有化後は、糸崎、山田（伊勢市）、大津に分散し、山陽本線の岡山・糸崎間、東海道本線の米原・大津間、草津線、参宮線で区間列車用として使用されたが、後に岡山を経由して米子に集結し、山陰本線で使用された。1924年（大正13年）から翌年にかけて、全車がタンク機関車に改造され、1060形（1060 - 1066）となり消滅した。 6050形については、岡山・広島間で使用された後、関西本線に移り、1922年（大正11年）に廃車された。 6120形の諸元を示す。 全長：14,396mm 全高：3,719mm 全幅：2,565mm 軌間：1,067mm 車軸配置：4-4-0(2B) 動輪直径：1,524mm 弁装置：スチーブンソン式アメリカ型 シリンダー（直径×行程）：394mm×610mm ボイラー圧力：13.4kg/cm2 火格子面積：1.46m2 全伝熱面積：97.7m2 煙管蒸発伝熱面積：89.5m2 火室蒸発伝熱面積：8.2m2 ボイラー水容量：4.0m3 小煙管（直径×長サ×数）：45mm×3,270mm×196本 機関車運転整備重量：37.06t 機関車空車重量：33.35t 機関車動輪上重量（運転整備時）：23.85t 機関車動輪軸重（第1動輪上）：12.06t 炭水車重量（運転整備）：25.75t 炭水車重量（空車）：13.31t 水タンク容量：9.06m3 燃料積載量：2.54t 機関車性能 シリンダ引張力：7,080kg ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ 6120形を1924年および1925年にタンク機関車に改造したものである。その際、煙突はパイプ式に改められ、蒸気ドームと安全弁の間の狭いスペースに砂箱が増設された。増設された側水槽の容量は大きくないが、その代りに後部水槽が増強され、他のタンク化改造機が1軸で受けたのに対して、内側台枠式の2軸ボギー台車となっている。改造はすべて鷹取工場で、改造年と新旧番号の対象は次のとおりである。 1924年（4両） 1060 ← 6120 1061 ← 6125 1062 ← 6126 1063 ← 6121 1925年（3両） 1064 ← 6123 1065 ← 6124 1066 ← 6122 改造後は片町線で使用されたが、晩年は姫路や鷹取で入換専用に使用された。廃車は1934年（昭和9年）から1936年（昭和11年）にかけて行われ、全車が解体された。 全長：11609mm 全高：3727mm 全幅：2565mm 軌間：1067mm 車軸配置：4-4-4(2B2) 動輪直径：1524mm 弁装置：スチーブンソン式アメリカ型 シリンダー（直径×行程）：394mm×610mm ボイラー圧力：12.0kg/cm2 火格子面積：1.46m2 全伝熱面積：88.7m2 煙管蒸発伝熱面積：80.5m2 火室蒸発伝熱面積：8.2m2 ボイラー水容量：4.0m3 小煙管（直径×長サ×数）：45mm×3270mm×196本 機関車運転整備重量：55.05t 機関車空車重量：43.52t 機関車動輪上重量（運転整備時）：27.21t 機関車動輪軸重（第2動輪上）：13.76t 水タンク容量：5.4m3 燃料積載量：2.0t 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 I・III」エリエイ出版部刊 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部刊
アタック530

FNNスーパータイム > アタック530 『アタック530』（あたっく ごうさんまる）は、関西テレビで1986年4月6日から1997年3月30日までに放送された日曜日夕方の関西ローカルワイドニュース番組。『アタック600』の日曜版である。 正式なタイトルは『FNN KTVアタック530』 → 『FNNアタック530』である。 17:30- オープニング、東京のスタジオから全国ニュース、スポーツニュース（中断CMあり） 17:50- 関西ローカルニュース、ニュースアップ、天気予報、エンディング ※コーナー切り替えごとにCMが入る。 岡本栄 杉山一雄、ほか 1986年4月6日 - 1997年3月30日 17:30-18:00 関西テレビ番組一覧 アタック600（月曜日-土曜日） KTVニュース FNNスーパータイム アタック ザ・ヒューマン（後番組）
シンクタンク2005・日本

シンクタンク2005・日本（シンクタンクにせんごにほん）はかつて存在した日本のシンクタンク。正式名称は一般社団法人シンクタンク2005・日本（Think Tank 2005 Japan）。 自民党主導で2006年3月15日に設立。閣僚や自民党の役員経験者によるセミナーを開催する「日本政策アカデミー」事業を行っていた。2011年2月28日に解散。 代表理事 樫谷隆夫（公認会計士） 理事 川村亨夫（早稲田大学大学院アジア太平洋研究科教授） 鈴木崇弘（シンクタンク2005・日本事務局長） 吉原欽一（(社)アジアフォーラムジャパン専務理事） 事務局長 鈴木崇弘 監事 橋爪雄彦（弁護士） 研究員 黒澤武邦 『自民党の底力』成甲書房、2007年6月 ISBN 978-4880862149 『自民党の智恵』成甲書房、2008年1月 ISBN 978-4880862279 [脚注の使い方] ^ 鈴木崇弘 (2011年2月28日). “万感の思いで迎える自民党シンクタンク解散”. WEBRONZA. 2011年10月21日閲覧。[リンク切れ] ^ 「日本政策アカデミー」セミナー第1回から第10回講演の記録、講演者（小泉純一郎、中川秀直、武部勤、舛添要一、石破茂、谷垣禎一、中曽根康弘、森喜朗、竹中平蔵、津島雄二、丹羽雄哉） ^ 「日本政策アカデミー」セミナー第11回から第20回講演の記録、講演者（伊吹文明、山崎拓、麻生太郎、加藤紘一、塩崎恭久、塩川正十郎、中山太郎、中川昭一、町村信孝、杉浦正健） 表示 編集
マニュス・バクステット

マニュス・バクステット（Magnus Bäckstedt, 1975年1月30日 - ）は、スウェーデン・リンシェーピング出身の自転車競技のプロロードレース選手。1996年プロデビュー。193cm・94kgというロードレーサーにおいては規格外とも言える体格から「巨人」の愛称で呼ばれる。マニュス・バクステッドという表記も多い。 アマチュア時代の1993年にスウェーデン国内選手権のロードレース・ジュニア部門を全て制覇（個人ロード、個人タイムトライアル、チームタイムトライアル）するという驚異的な記録を残して、1996年にコルストロップ・パルマンスでプロデビューした。 そして1998年に初出場したツール・ド・フランスの第19ステージで優勝。さらに1999年のツアー・ダウンアンダーでは総合3位に入った。 以後しばらく特別目立った成績を残せない時期が続いたが、2002年にスウェーデン選手権の個人ロード部門で優勝。翌2003年にはジロ・デ・イタリアでインテルジロ賞を獲得。さらにスウェーデン選手権では個人タイムトライアル部門優勝、個人ロード部門2位という活躍を見せた。 そして2004年はヘント〜ウェヴェルヘムで2位に入り、その後のパリ〜ルーベではトリスタン・ホフマン、ロジャー・ハモンド、ファビアン・カンチェラーラとの4人のスプリント争いを制し、6時間40分26秒のタイムで優勝。1998年のツール・ド・フランスステージ優勝に続いて、2つ目となるビッグタイトルを獲得した。 2007年にはスウェーデン選手権の個人ロード部門で2回目の優勝。2008年 からはアメリカのプロコンチームであるスリップストリームチームに移籍したが、2月のツアー・オブ・カタールで落車して鎖骨を骨折。春のクラシックシーズンを棒に振った。しかし同年のジロ・デ・イタリアでは第1ステージのチームタイムトライアル制覇に貢献した。 ジロ・デ・イタリア　インテルジロ賞（2003年） ツール・ド・フランス1勝（1998年） ジロ・デ・イタリア1勝（2008年）　※チームTTによるもの スウェーデン選手権・個人ロードレース　優勝（2002年、2007年） スウェーデン選手権・個人タイムトライアル　優勝（2003年） パリ～ルーベ　優勝（2004年） マニュス・バクステット - サイクリングアーカイヴス（英語）
マイケル・ウォーレン

マイケル・ウォーレン（Michael Warren）とは、 マイケル・ウォーレン (俳優) - アメリカ合衆国の俳優。 メイケル・ウォーレン (彫刻家)（英語版） - アイルランドの彫刻家。 このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
STAR LIGHT (光GENJIの曲)

「STAR LIGHT」（スターライト）は、日本の男性アイドルグループである光GENJIの楽曲。同グループのデビュー・シングルとして、1987年8月19日にキャニオン・レコード（現・ポニーキャニオン）からリリースされた。 チャゲ&飛鳥が光GENJIに提供した最初のシングルで、のちに3部作と呼ばれる一連の第1作目となる楽曲。当時、コンピュータによるレコーディング技術が導入され、楽曲提供者である飛鳥涼（現・ASKA）もレコーディング作業を習得していた。そのことを知ったジャニー喜多川はスタッフと協議し「これからデビューさせるグループをシンガーソングライターに任せよう」と方針を固め、ジャニー自らが楽曲制作を依頼した。その際、飛鳥から出された「自分たちにも冒険。楽曲の良さとは関係ない売れ方をするかも知れない。3曲はやらせて欲しい」と条件を付けた上で、承諾したという。 ポップなAメロとBメロ前半をCHAGE、Bメロ後半の歌詞「カッコ悪いと思わない」の箇所からサビとCメロを飛鳥がそれぞれ作曲した。アルバム『光GENJI』に収録されているバージョンは飛鳥涼によって新たに歌詞とメロディが追加されている。 ローラースケートを装着した俳優が演じることで知られるイギリスのミュージカル『スターライトエクスプレス』の楽曲。発売当時、日本公演宣伝のイメージソングとして使用された。 振付は、メンバー全員による7人バージョン、山本淳一が足の手術で参加していない6人バージョン、赤坂晃と佐藤敦啓の2人が労働基準法のため参加できない場合の5人バージョン、前述の3人が参加していない4人バージョンがあった。 オリコンシングルチャート初登場1位を獲得した。同チャートでデビュー・シングルが初登場1位を獲得するのはジャニーズ事務所所属者としては近藤真彦、少年隊以来3組目となった。 シングルの売上（出荷）枚数は公称で85万枚。 STAR LIGHT 太陽がいっぱい 少年武道館 〜少年御三家新春一番歌いぞめ〜 光GENJI ファーストライブ 少年武道館II コンサートであおう! '94 SUMMER CONCERT FOREVER YOURS Bye-Bye for Tomorrow See You Again P/S I LOVE YOU（ファンクラブ限定販売） P/S I LOVE YOU [脚注の使い方] ^ シングルには変声期を迎える前の赤坂晃の歌声が収録されている。 ^ 当時この2人は15歳未満で、夜8時以降のテレビ番組には生出演できないとされていたため。詳しくは光GENJI#労働基準法を参照。 ^ a b “STAR LIGHT | 光GENJI”. ORICON STYLE. 株式会社oricon ME. 2023年7月23日閲覧。 ^ “諸星和己、ＡＳＫＡを「信じたい」　デビュー曲の“恩師”に複雑”. デイリースポーツ (神戸新聞). (2016年12月24日). https://www.daily.co.jp/gossip/2016/12/24/0009777096.shtml 2021年10月5日閲覧。  ^ “「ジャニーさん」、そして「光GENJI」”. ASKA 公式ウェブサイト「Fellow」内 公式ブログ. オリジナルの2019年7月12日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20190712191516/https://www.fellows.tokyo/blog/?id=1532 2024年6月3日閲覧。  ^ “西寺郷太のPOP FOCUS 第5回 CHAGE and ASKA「恋人はワイン色」”. 音楽ナタリー. (2020年5月12日). https://natalie.mu/music/column/378101 2020年5月12日閲覧。  ^ 『産経新聞』1995年9月4日付東京夕刊。 STAR LIGHT at the Wayback Machine (archived 2019年7月9日) - Johnny's netによる紹介ページ STAR LIGHT ｰSTARTO ENTERTAINMENTによる紹介ページ
マイケル・ウォーレン (俳優)

マイケル・ウォーレン（Michael Warren, 1946年5月5日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優。 インディアナ州サウスベンド出身のアフリカ系アメリカ人。1967年から1968年まではカリフォルニア大学ロサンゼルス校のバスケットボールチーム (UCLA Bruins) でキャプテンを務める。1970年代からテレビや映画に出演。 息子のキャッシュは女優のジェシカ・アルバと結婚。 Michael Warren - IMDb（英語） 表示 編集
新潟県道140号内野停車場線

新潟県道140号内野停車場線（にいがたけんどう140ごう うちのていしゃじょうせん）は、新潟県新潟市西区内の一般県道である。 JR越後線・内野駅正面口を起点に、周辺の幹線道路を結んでいる。 内野駅前の内野四ツ角交差点で旧国道116号（県道2号・16号）と交差。この先を直進すると国道116号（新潟西バイパス）・高山IC、大野町方面に至る。県道140号の区間としては、内野四ツ角交差点を赤塚・岩室方面に折れ、2つ目の信号である三日月橋東詰交差点から北上。越後線を踏切（浜街道踏切）で跨いだ後、上方に新川元橋を仰ぎ、左手に新川、右手に内野山手地区の急峻な斜面を望みながら、五十嵐二ノ町地内ある、往来橋東詰の五十嵐2交差点で旧国道402号である「産業道路」と交差。この先は新川漁港に至る新潟市道五十嵐二の町2号線となる。当県道の区間はさらに往来橋を西へ渡り、国道402号の新潟海岸バイパスと交差する五十嵐三ノ町丁字路で終点となる。 起点：新潟市西区内野町（JR内野駅前） 終点：新潟市西区五十嵐三ノ町（五十嵐三ノ町丁字路＝国道402号交点） 国道402号のルート変更に伴い、2011年4月2日に新潟市西区五十嵐二ノ町（往来橋東詰・五十嵐2交差点） - 新潟市西区五十嵐三ノ町（五十嵐三ノ町丁字路）が編入されて区間を延長した。 内野駅前通り（内野駅前 - 内野四ツ角交差点） 富山街道 浜街道 新潟県道2号新潟寺泊線（内野四ツ角交差点 - 三日月橋交差点） 往来橋（新潟市西区） : 62.5m 2010年度（平成22年度道路交通センサスより） 平日24時間交通量（台） 新潟市西区内野町：6,948 2005年度（平成17年度道路交通センサスより） 平日24時間交通量（台） 新潟市西区内野町：3,698 新潟県 新潟市（西区） 新潟県道2号新潟寺泊線（内野四ツ角交差点） 新潟県道16号新潟亀田内野線（同） 新潟県道2号新潟寺泊線（三日月橋交差点） 新潟市道文京町五十嵐二の町線2号＜産業道路＞（五十嵐2交差点） 国道402号（五十嵐三ノ町丁字路） 新潟県の県道一覧 新潟市 土木総務課 新潟市 土木部 西部地域土木事務所 新潟市 西区 建設課 表示 編集
ミッド・バレー駅

ミッド・バレー駅（マレー語:Stesen Mid Valley）はマレーシアのクアラルンプールレンバッ・パンタイ（英語版）にある、マレー鉄道の駅。 当駅に乗り入れている路線は線路名称上はウエスト・コースト線（英語版）であるが、旅客線としてはKTMコミューターのスレンバン線が乗り入れをしている。 2004年8月23日 - 開業。 相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。ホーム北端に駅舎がある。 ミッドバレーシティ（英語版） ミッドバレーメガモール ザ・ガーデンズ (The Gardens) クアラルンプール日本人会（旧クアラルンプール日本人学校） シェド・プトラ通り（英語版） クラン川 全てバスラピドKL（マレー語版）の運行。 B105 : LRT KLCC - KLセントラル経由ミッドバレーメガモール - LRT KLCC B110 : KLモノレール ブキッ・ビンタン - ミッドバレーメガモール - KLモノレール ブキッ・ビンタン U66 : パサラマコタ - プタリン・ジャヤ経由タマン・メダン（プタリン・ジャヤを経由するのはタマン・メダン方面のみ） U84 : パサラマコタ - クラナ・ジャヤ（英語版） - パサラマコタ U85 : パサラマコタ - SEA Park、SS 2プタリン・ジャヤ（SS 2プタリン・ジャヤまでの運行はSEA Park方面のみ） T631 : LRTユニバーシティ - ミッドバレーメガモール - LRTユニバーシティ マレー鉄道 1 スレンバン線 KLセントラル駅 (KA01) - ミッド・バレー駅 (KB01) - スプテ駅 (KB02) [脚注の使い方] マレーシアの鉄道駅一覧 ウィキメディア・コモンズには、ミッド・バレー駅に関連するカテゴリがあります。 ミッド・バレー駅（KTMコミューター） 表示 編集 表示 編集
マーク・ホーミニック

マーク・ホーミニック（Mark Hominick、1982年7月22日 - ）は、カナダの男性総合格闘家。オンタリオ州ロンドン出身。チーム・トンプキンズ所属。第3代TKO世界フェザー級王者。 2006年1月28日、TKO世界フェザー級王座決定戦で藤本直治と対戦し、チョークスリーパーで一本勝ちを収め王座獲得に成功した。 2006年5月5日、TKO 25の世界フェザー級タイトルマッチで日沖発と対戦し、三角絞めで見込み一本負け[要出典]を喫し王座陥落した。 2007年2月9日、TKO 28で日沖発の持つ世界フェザー級タイトルに挑戦し、0-2の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。 2007年7月28日、シュートボクシング「日本SB×北米MMA対抗戦」の副将戦で菊池浩一と対戦し、2-0の判定勝ち。判定のコールを聞いた後、腕立て伏せのパフォーマンスを見せるなどした。 2008年7月19日、Afflictionの第1回大会「Affliction: Banned」でサヴァン・ヤングと対戦し、腕ひしぎ十字固めで一本勝ちを収めた。 2009年8月1日、「Affliction: Trilogy」でデイヴィダス・タウロセヴィチュスと対戦予定であったが、大会が中止された。 2010年1月10日、1年半ぶりの試合となったWEC 46でブライアン・キャラウェイと対戦し、腕ひしぎ三角固めで一本勝ち。 2010年6月20日、WEC初のカナダ大会となったWEC 49でイーブス・ジャボウィンと対戦し、2ラウンドTKO勝ちでカナダ人対決を制するとともに、ファイト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。 2010年9月30日、WEC 51でレオナルド・ガルシアと対戦し、2-1の判定勝ちを収めWECでの連勝を3に伸ばした。 2011年1月22日、UFC復帰となったUFC: Fight for the Troops 2でジョージ・ループと対戦し、パウンドでTKO勝ちを収めた。 2011年4月30日、UFC 129の世界フェザー級タイトルマッチでジョゼ・アルドに挑戦し、0-3の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。ファイト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。 2012年4月21日、UFC 145でエディ・ヤギンと対戦し、1-2の判定負け。ファイト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。 2012年11月17日、UFC 154でパブロ・ガーザと対戦し、0-3の判定負け。4連敗となり試合後に引退を表明した。 第2代TKOカナダフェザー級王座（2002年） 第4代TKOカナダフェザー級王座（2005年） 第3代TKO世界フェザー級王座（2006年） ISKAカナダスーパーウェルター級王座 IKF北米スーパーウェルター級王座 UFC ファイト・オブ・ザ・ナイト（2回） WEC ファイト・オブ・ザ・ナイト（1回） SHERDOG ラウンド・オブ・ザ・イヤー（2010年） ^ a b Sherdog FightFinder - Mark "The Machine" Hominick SHERDOG ^ World Featherweight: 136-145 lbs. MMA to Z ^ 【シュートボクシング】緒形敗れ、SB軍は1勝2敗で北米MMA軍に負け越し…… 格闘技ウェブマガジンGBR 2007年7月28日 ^ Affliction cancels Trilogy Archived 2009年8月27日, at the Wayback Machine. M-1 Global.com 2009年7月24日 ^ 【WEC49】カナダ人フェザー級最強決定戦、その勝者は… MMAPLANET 2010年6月21日 ^ WEC 49 bonuses: Hominick, Jabouin, Wineland and Grispi each earn $10K awards MMAjunkie 2010年6月21日 ^ 【WEC51】ジャッジ泣かせの一戦、ホーミニック作戦勝ち MMAPLANET 2010年10月1日 ^ 【UFN23】ホーミニックが快勝、王座挑戦の狼煙上げる MMAPLANET 2011年1月23日 ^ Seven-time UFC veteran Mark Hominick retires MMAjunkie 2012年11月17日 男子総合格闘家一覧 TKO王者一覧 UFC選手一覧 UFC 選手データ MMAjunkie 選手データ マーク・ホーミニックの戦績 - SHERDOG（英語）
終戦

終戦（しゅうせん）とは、戦争を終えること。国際法としては、戦争の終結が当事者双方の間で成立した状態を指す。対義語は開戦。 本来は宣戦布告とともに開戦が行われ、講和条約・平和条約締結とともに終戦を迎えると解釈されてきた。 ところが、20世紀に入ると戦争そのものが国際法における違法行為との解釈が成立するようになったため、却って戦争における国際法上の開戦手続が行われなくなり、終戦も講和条約や平和条約が結ばれない状態のままの休戦協定で定められた停戦状態の継続、すなわち協定に基づく休戦の一般化・恒久化、もしくは当事者一方が相手方に降伏を通告して戦闘状態が終結した状態を指して終戦と呼ぶようになった。 湾岸戦争終結に際して行われた国際連合安全保障理事会決議687（1991年4月3日）が恒久停戦決議とされ、その合意に基づき、6日後の国際連合安全保障理事会決議689によって停戦監視のための国際連合平和維持活動である国際連合イラク・クウェート監視団が設置されて終戦に伴う措置が行われた。 なお、降伏または休戦に基づく終戦の際の処理については1907年に締結された「陸戦の法規慣例に関する規則」に書かれており、降伏に際しては軍人の名誉を重視し、確定後はその規約を双方厳守すること（第35条）や、当事者一方が休戦規約違反を起こした場合には他方の当事者は協定を破棄し、緊急時には直ちに戦闘を再開できることが記されている。 スポーツチーム等の敗北・敗退が決まった状態のことを「終戦」と表現することがある。 終戦の日 第一次世界大戦休戦記念日 鈴木貫太郎内閣 東久邇宮内閣 玉音放送、零時 (ドイツ史) ウォー・ターミネーション（英語版） ‐ 戦争研究（英語版）において、どのように戦争を終わらせるかを焦点とした研究である。 ^ “侍ジャパン終戦…ＷＢＣ３連覇絶たれる、８回走塁ミスで好機逃す”. スポーツニッポン. (2013年3月18日). https://www.sponichi.co.jp/baseball/news/2013/03/18/kiji/K20130318005423140.html 2017年8月19日閲覧。  弘文堂『歴史学事典』第7巻「終戦」（中谷和弘、P307） 森下智『近衛師団参謀終戦秘史』平成18年～21年、ISBN 978-4-9908114-0-2 森下智『川口放送所占拠事件秘史』平成20年、ISBN 978-4-9908114-2-6 表示 編集 表示 編集
KTMコミューター

KTMコミューター（マレー語：KTM Komuter）とは、マレー鉄道のうち、クアラルンプール近郊とバターワース近郊での近距離旅客輸送に特化した電車運行サービスである。運行区間は全線複線電化されている。 マレーシアの各都市間を結ぶ長距離旅客輸送サービスはKTMインターシティと呼ばれる。 クアラルンプール近郊の鉄道の歴史は、港に物資を輸送するため1886年にクアラルンプール - スンガイ・クラン間が開通したことにはじまる。その後、順次路線を延伸し、1905年までにはバトゥ・ケーブス支線を含んで現在の路線が完成している。一時期は気動車も導入されたが、モータリゼーションの影響で道路輸送におされ、鉄道はすたれていった。 1980年代になると、クアラルンプール近郊も慢性的な道路混雑が発生してきたため、マレーシア政府はクアラルンプール近郊の交通事情改善を検討し始めた。この中で、LRT、モノレールなどの建設とともにマレー鉄道の活用が検討され、既存路線を電化複線化をし電車を導入、さらには駅間隔の短縮のため新駅を設置することにより、鉄道の近代化を図り、高速大量輸送を実現しようとした。1995年8月に最初のKTMコミューターが運行を開始した。 KTMコミューター運行のために新たに建設された新線はなく、現在も運行区間拡大のため既存路線の電化複線化ならびに新駅建設を進めている。したがって、KTMインターシティや貨物列車と線路を共用している。 KTMコミューターは、クアラルンプール近郊で「ラワン - タンジュン・マリム路線」、「ラワン - スレンバン路線」、「バトゥ・ケーブス - ポート・クラン路線」の3ルートが運行されていたが、2015年12月に「ラワン - タンジュン・マリム路線」はそのままに、残り2路線が「バトゥ・ケーブス - スレンバン路線」、「ラワン - ポート・クラン路線」へと再編された。なお、「ラワン - タンジュン・マリム路線」は、路線図上「ラワン - スレンバン路線」の延伸のように見えるが、運行系統が別で直通列車は設定されておらず運転間隔も異なっているため別のルート名が付いていた。さらに2016年7月、「ラワン - タンジュン・マリム路線」が「ラワン - ポート・クラン路線」に編入された。 2015年10月、スレンバン駅-グマス駅間が「南区間」としてコミューターサービスを開始したが、2016年7月にスレンバン駅-タンピン駅間に短縮した上で、「バトゥ・ケーブス - スレンバン路線」に編入された。 一方、2015年9月、「北区間」として「グルン - カムンティン路線」（バターワース駅経由）が開業。その後の延伸を経て、現在は「バターワース - パダン・ブサール路線」と「ブキッ・ムルタジャム - パダン・ルンガス路線」となっている。 使用される車両は3両、もしくは6両固定編成の電車であるが、ラッシュ時には2編成6両で運行される列車もある。編成中央の車両1両（3両編成）、もしくは2両（6両編成）は女性専用車となっている。日本の西日本旅客鉄道（JR西日本）のように、終日の設定である。 運賃体系はKTMインターシティとは別になっており、同じ区間でも異なっている（必ずしも、どちらが高額かは言えない）。また、クアラルンプール近郊の路線ではTouch 'n Goが全区間・全駅で使用できる。 現在、1日当たり約10万人が利用しており、利用客は年々増加している。特に最近5 - 6年は、年10%以上の伸びを示している。 運行区間として、以下の5つのルートがある。 なお、「ルート名」は、運行区間の起点・終点の駅名を付けているにすぎず、将来運行区間に変更があった場合には、ルート名の変更が予想される。 2007年4月21日 - ラワン - ラサ間でシャトル・サービス運行開始。 2008年1月5日 - クアラ・クブ・バル駅が開業。ラサ - クアラ・クブ・バル間延伸運行開始。 2009年6月1日 - クアラ・クブ・バル - タンジュン・マリム間延伸運行開始。 1995年8月3日 - ラワン - クアラルンプール間で公式試運転開始。 1995年8月14日 - ラワン - クアラルンプール間運行開始。 1995年9月29日 - Salak South - クアラルンプール間延伸運行開始。 1995年11月20日 - クアラルンプール - カジャン間延伸運行開始。 1995年12月18日 - カジャン - スレンバン間延伸運行開始。ラワン - スレンバン路線が今のルートとなる。 2001年4月16日 - KLセントラル駅開業。 2004年3月3日 - スレンバン近郊でスレンバン行き上り列車が先行列車に衝突する事故が発生。 2004年8月23日 - ミッド・バレー駅開業。 2005年7月1日 - Touch 'n Go を導入。 2006年7月1日 - クポン・セントラル駅開業。 2011年5月14日 - スレンバン - スンガイ・ガドゥ間延伸運行開始。 1995年8月28日 - スントゥル - シャーアラム間運行開始。 1995年9月29日 - シャーアラム - クラン間延伸運行開始。 2010年7月29日 - バトゥ・ケーブス - スントゥル間延伸運行開始。 2018年5月2日 - スバン・ジャヤ - ターミナル・スカイパーク（英語版）間運行開始 ^ “スバン空港新線が開業、今月は無料”. NNA.ASIA. (2018年5月4日). https://www.nna.jp/news/show/1758260  Keretapi Tanah Melayu Berhad 表示 編集 表示 編集
サンタフェ研究所

サンタフェ研究所（サンタフェけんきゅうじょ、Santa Fe Institute、SFI）は、1984年、アメリカ合衆国ニューメキシコ州サンタフェに設立された非営利組織。 ロスアラモス国立研究所のジョージ・コーワンの構想に基づき、ノーベル賞受賞者のマレー・ゲルマン、フィリップ・アンダーソン（物理学）、ケネス・アロー（経済学）らが賛同して設立された。複雑系（複雑適応系）研究のメッカ。 ブライアン・アーサー (W. Brian Arthur、経済学) パー・バク (Per Bak、理論物理学、自己組織化) ジョン・キャスティ (John L. Casti) [1] ジム・クラッチフィールド (James P. Crutchfield、非線形物理学) ジェームズ・ファーマー (J. Doyne Farmer、物理学、カオス理論) ジェシカ・フラック (Jessica Flack) ウォルター・フォンタナ (Walter Fontana) マレー・ゲルマン (Murray Gell-Mann、素粒子物理学) ジョン・H・ホランド (John H. Holland、心理学、電気工学、コンピュータ科学、遺伝的アルゴリズム) スチュアート・カウフマン (Stuart Kauffman、理論生物学、複雑系) デイヴィッド・クラカウアー (David Krakauer、進化生物学) クリストファー・ラングトン (Christopher Langton、コンピュータ科学、人工生命) ブライアン・グッドウィン (Brian Goodwin、数学、理論生物学、形態形成と進化) ロバート・メイ (Robert May、理論物理学、理論生態学、生物多様性) ジョン・ミラー (John H. Miller) メラニー・ミッチェル (Melanie Mitchell、遺伝的アルゴリズム 、セル・オートマトン) マーク・ニューマン (Mark Newman) リカール・ソレー (Ricard V. Solé、複雑系科学) ダンカン・ワッツ (Duncan J. Watts、社会学、スモール・ワールド現象) ダグラス・ホワイト (Douglas R. White、社会人類学、社会学、社会的ネットワーク) システムズシンキング スティーヴン・ストロガッツ (Steven Strogatz) 『複雑系』 M.ミッチェル ワールドロップ(著) 新潮社; ISBN 4102177213; (2000/05) 『ガイドツアー　複雑系の世界―サンタフェ研究所講義ノートから』 メラニー・ミッチェル(著) 紀伊國屋書店; ISBN 978-4-314-01089-4; (2011/11) ^ Charity Navigator Rating - Santa Fe Institute 2010-05-07 閲覧 The Santa Fe Institute（公式サイト：英語） 松岡正剛の千夜千冊『複雑性とパラドックス』 ジョン・キャスティ 表示 編集