チェスケー・ブヂェヨヴィツェ - ズンメラウ線

チェスケー・ブジェヨヴィツェ - ズンメラウ線（チェコ語: Železniční trať České Budějovice – Summerau）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は196。プラハとリンツを結ぶ鉄道の一部であり、チェコ・オーストリアの国境を越えてリンツに乗り入れる便が多い。 1827年にリンツ - ブドヴァイス区間は第一鉄道（k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft）によって、馬車鉄道として開業された。1857年6月に皇后エリーザベト鉄道（k.k.previlegierte Kaiserin-Elisabeth-Bahn, KEB）はその馬車鉄道を引き受けた。1869年5月23日の法律により、馬車鉄道は蒸気機関車向けの鉄道に転換されることとなった。線路の改軌および移設工事は1869年8月に開始され、1871年12月1日にこの路線は普通鉄道として再開業された。 1918年10月にオーストリア＝ハンガリー帝国が解体されて、新生のチェコスロバキア国営鉄道（Československé státní dráhy, ČSD）がズンメラウ国境線 - チェスケー・ブジェヨヴィツェ区間を引き受けた。1938年ナチスドイツのズデーテン地方合併以降、新しい国境駅のカプリツェからズンメラウまでの区間はドイツ国営鉄道のリンツ管理局により管理された。1939年当時にズンメラウ - カプリツェ区間・現在のズンメラウ線・ピュールン線・ぜるツタール - ザンクトミヒャーエル区間は同じ路線番号で統合された。1945年5月以降ズンメラウ国境線 - チェスケー・ブジェヨヴィツェ区間はČSDに復帰した。 冷戦時代に鉄のカーテンが形成されて、この路線は重要性を失った。チェコスロバキアはユーゴスラビア連邦の港を通じて海上運送を取り扱って、プラハとトリエステ区間の貨物列車はもはやこの路線経由で通行しなかった。1989年チェコスロバキアのビロード革命が起きて、1991年の時刻表によれば、越境の列車は1日5往復で通行した。 1993年新設されたチェコ共和国は、第4回廊鉄道路線（Eisenbahnkorridor）について、この路線の全般的な現代化のために懸命に努めた。チェコ区間では電圧25 kV、周波数50 Hzの電車線が2000年と2001年にかけて設置された。 イジニー・エクスプレス号：　プラハ～チェスケー・ブジェヨヴィツェ～ズンメラウ～リンツ 一日4往復・4時間間隔で運行されている。ズンメラウ以南はオーストリア国鉄141号線に直通する。オーストリア国内では、快速として運行される。 過去の運行形態 2016年以前は特急(R)または快速(Sp)として運行され、またオーストリア国内では普通列車として運行する便もあった。また、愛称名は便毎に異なっていた。 2016年末に、エクスプレス(Ex)に格上げされ、オーストリア国内に快速(REX)として直通する様になった。停車駅は現在と同じ。 2017年末に、愛称名が「イジニー・エクスプレス」に統一され、また停車駅にホルニー・ドヴォルジシチェが追加された。 2019年末に、ホルニー・ドヴォルジシチェが再び通過となった。また、オーストリアでの種別がインターシティ(IC)に格上げされた。 2020年末に、チェコ・オーストリア両国とも、ユーロシティ(EC)に種別格上げとなった。 ヴルタヴァ・ドゥナイ号：　チェスケー・ブジェヨヴィツェ → ズンメラウ → リンツ ドナウ・モルダウ号：　チェスケー・ブジェヨヴィツェ ← ズンメラウ ← リンツ 4時間に1本の運行。ズンメラウ以南はオーストリア国鉄141号線のリンツまで直通する。早朝リンツ行の片道1本のみフチェルナー、プシェニツェに停車する。 2017年以前は、原則フルメツ、プシェニツェに停車していた。2016年以前は、一日2.5往復のみであった。2014年以前は現在同様途中駅を通過する便が多かったが、通過駅は列車によりばらばらで、特急並の停車駅で運行される便もあった。 ホルニー・ドヴォルジシチェ → チェスケー・ブジェヨヴィツェ → インドルジフーフ・フラデツ　　【平日運行】 一日あたり、片道1本のみの運行。ブジェヨヴィツェ以北は220号線に直通する。各駅に停車する。 2020年末に運行を開始した。当初はフルメツを通過していたが、2023年度よりフルメツも停車となった。 概ね下記2系統に分かれる。 チェスケー・ブジェヨヴィツェ - ホルニー・ドヴォルジシチェ 2-6時間に1本、一日3.5往復の運行。夏季は一日6往復に増発される。 過去の運行形態 2016年以前は、上記リンツ直通列車と合わせて1-4時間に1本程度の本数が確保されていた。カメンニー・ウーイェズドを含め各駅に停車していた。 2018,19年度は多くがリプノに直通となったため、本数が少なかった。 2020年度に、一日5.5往復となった他、秋・冬は平日一日4.5往復、休日一日2.5往復の運行であった。 2021年度に、プシェニツェとヴィーヘニを通過する列車が設定された。 2022年度に、秋・冬の平日の本数が一日3.5往復に減便された。 2023年度に、夏季一日6往復、夏季以外は一日3.5往復となった。また、プシェニツェとヴィーヘニは全列車停車となった。 リプノ → リブニーク → チェスケー・ブジェヨヴィツェ 一日あたり、片道1本のみの運行。リブニーク以南は195号線に直通する。 2017年以前は、平日1-2往復、休日ブジェヨヴィツェ行片道1本運行であった。2018,19年度は本数が多く、4時間に1本運行していた。 特急　100年共に号：　(プラハ → )ブジェヨヴィツェ - ホルニー・ドヴォルジシチェ 冬の年1日、1往復のみ運行する。途中、カプリツェとブヤノフに停車し、南行のみリブニークに停車する。南行のみ196号線に直通する。2018年12月運行。 超特急（エクスプレス）　T.G.M.号：　ホルニー・ドヴォルジシチェ → ブジェヨヴィツェ 旧型列車。冬の年1日、片道1本のみ運行する。途中ノンストップ。2018年12月運行。 「リペンカをダカルで」イベント列車 夏季に週2日、リプノ - リブニーク - ブジェヨヴィツェ間に、一日1往復の運行。リブニーク以南は195号線に直通する。リブニーク - ブジェヨヴィツェ間ノンストップ。2018年運行。 「国民鉄道の日」快速 年1日のみ、ホルニー・ドヴォルジシチェ - ブジェヨヴィツェ間に、一日1往復の運行。途中、リブニーク、カプリツェ、カメンニー・ウーイェズドのみに停車する。2018年運行。 「国民鉄道の日」旧型列車 年1日のみ運行。ブジェヨヴィツェ - カメンニー・ウーイェズド間に、一日4往復の運行だが、うち2往復がカプリツェまで運行される。特急と同じ停車駅だが、カメンニー・ウーイェズドにも停車する。2018年運行。 特急「リフリーク(R)」 プラハ～チェスケー・ブジェヨヴィツェ～ズンメラウ～リンツ間に、一日2.5往復・4時間間隔で運行していた。ズンメラウ以南はオーストリア国鉄141号線に直通していた。オーストリア国内では、快速または普通として運行され、ズンメラウ以南各駅に停車する便もあった。2016年末に、全列車が超特急(Ex)に格上げとなった。 「オリンピック公園リオ-リプノ 2016」号 2016年8月4～22日のみ運行していた。一日1往復（金・土曜日は3往復、日曜日は2往復）、チェスケー・ブジェヨヴィツェ - リブニーク - ヴィッシー・ブロドまたはリプノ間に運行されていた。全列車がブジェヨヴィツェ - リブニーク間ノンストップで運行していたが、リプノ行に関しては金・土曜日の1本を除いてリブニークも通過していた。 快速「スピェシニー(Sp)」 チェスケー・ブジェヨヴィツェ - リブニーク - ヴィッシー・ブロド 2017年末に運行を開始し、夏・秋の月曜日運のみ、一日1往復が運行していた。リブニーク以南は195号線に直通していた。停車駅は、北行は特急と同じ停車駅であるが、南行はブジェヨヴィツェ → リブニーク間ノンストップである。 2019年度は、晩春から初夏にかけての月曜日に運行していた。 2019年末に休止。 チェスケー・ブジェヨヴィツェ - ズンメラウ - リンツ 運行開始は2014年末で、一部駅を通過していた普通列車を格上げする形で設定された。一日1往復運行していた。ズンメラウ以南はオーストリア国鉄141号線に直通し、ズンメラウ以南では快速または普通として運行していた。停車駅も多く、2015年度は半数程度の駅に、2016年度はほぼ各駅に停車していた。 2016年末に停車駅を大きく削減した上で、超特急(Ex)に格上げされた。 以下では、チェコ国鉄196号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。 種別 EC：超特急「ユーロシティ」 Sp：快速 Os：普通 停車駅 ■印：全列車停車 ●印：大部分停車、一部通過 ▼∧印：ブジェヨヴィツェ方面は停車、ヴィッシー・ブロド方面は通過 ○印：大部分通過、一部停車 ｜印：全列車通過 (*1) 2019年12月休止。 Elmar Oberegger (2007) (ドイツ語). Die österreichischen Pferde-Eisenbahnen. Sattledt  (Veröffentlichungen des Info-Büros für österr. Eisenbahngeschichte 1). Hermann Strach (1898) (ドイツ語). Geschichte der Eisenbahnen Österreich-Ungarns von den ersten Anfängen bis zum Jahre 1867. Geschichte der Eisenbahnen der Österreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.1. Wien / Teschen / Leipzig: Karl Prochaska. pp. 73 ff.. https://archive.org/details/geschichtedereis11aust/page/n7/mode/2up  Ignaz Konta (1898) (ドイツ語). Geschichte der Eisenbahnen Österreichs von dem Jahre 1867 bis zur Gegenwart. Geschichte der Eisenbahnen der Österreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.2. Wien / Teschen / Leipzig: Karl Prochaska. pp. 1–426. https://archive.org/details/geschichtedereis12aust/page/n5/mode/2up  ウィキメディア・コモンズには、チェスケー・ブヂェヨヴィツェ - ズンメラウ線に関連するカテゴリがあります。 路線経路、主要施設、許容速度: OpenRailwayMap Elmar Oberegger (2006年). “Budweiser-Bahn” (ドイツ語). oberegger2.org. Elmar Oberegger. 2021年10月24日閲覧。 ^ Strach: 1898 V1.1 S. 452, 453 ^ Konta: 1898, Band 1.2. p. 70 ^ Franz Pfeffer (1951). “Oberösterreichs erste Eisenbahnen” (ドイツ語). Oberösterreichische Haimatblätter Jahrgang 5 (Nr. 2): S. 138. http://www.ooegeschichte.at/fileadmin/media/migrated/bibliografiedb/hbl1951_2_97-181_teil2.pdf.  ^ Popis trati 196 České Budějovice - Summerau - Česká republika （チェコ語） ^ I. Konta: 1898, Band 1.2. p. 72 ^ “Deutsches Kursbuch Sommer 1939: KBS 455 (p. 167)” (ドイツ語). Ingolf Aschenbrenner. 2024年9月22日閲覧。 ^ Jahresfahrplan 1990/91 der ČSD ^ Knižní jízdní řády （チェコ語） ^ Jízdní řády tratě 195 Rybník - Vyšší Brod - Lipno nad Vltavou ^ “Fahrplanbilder: 141 Linz Hbf - Pregarten - Freistadt - Summerau” (ドイツ語). ÖBB-Personalverkehr AG, Postbus AG. 2023年6月1日閲覧。