魚梁瀬森林鉄道

魚梁瀬森林鉄道（やなせしんりんてつどう）は、かつて高知県にあった森林鉄道である。魚梁瀬杉を運搬することを主目的として開業したが、陸上交通網が整備されつつあったことに加えて、魚梁瀬ダムの完成により軌道が水没したことから廃止となった。 一部路線では一般客も乗車可能だった。廃止後は高知東部交通がバスを運行している。 魚梁瀬地区は、平家の門脇中納言平教経の入洛により集落が始まったとされる。竹や木を並べて水を堰き止めて魚を捕まえる仕掛けを「梁（やな）」と呼ぶが、教経はそうして川魚を捕り暮らしていたことから後にこの地区が「やなせ」と名付けられたようである。藩政時代になってこの山々の森林資源が着目され、下流地域から人々が上がって来るようになり、奈半利川の水流を利用し、魚梁瀬材は河口へと集められていった。 林道開設も早く、1895年（明治28年）、魚梁瀬和田山から宝蔵山にいたる12.4kmの牛馬道を開設。その後和田山 - 魚梁瀬、谷山口 - 東川、魚梁瀬 - 栃谷と延長された。安田川方面も1900年（明治33年）、日浦 - 東川（ひがしごう）、明神口 - 日浦と林道が開設されたが、これは運材よりも物資輸送が主な目的であり、運材は河川を利用していた。しかし、山腹に設けられた牛馬道や車道、さらに流木では間に合わなくなり、1907年（明治40年）に安田川山線に最初の軌道が開設され、その後1910年（明治43年）から田野 - 馬路間23.4kmの鉄道を建設、1911年（明治44年）に完成した。当初は自然の重力を利用した乗り下げで運材が行われており、山へ帰る時は犬または牛にトロリーを牽かせていた。 1915年（大正4年）には久木隧道(333m)が貫通し、魚梁瀬まで開通。さらに1919年（大正8年）には石仙（こくせん）まで開通し、田野 - 石仙間41.6kmが完成した。しかし釈迦ヶ生（しゃかがうえ） - 久木（くぎ）隧道間には地形上、逆勾配が存在し、また奈半利川流域の運材には適さないため、奈半利（なはり）川線の計画が立てられた。これは1928年（昭和3年）から調査が始まり、1929年（昭和4年）11月24日起工、1942年（昭和17年）3月には支線を含めた奈半利川線（奈半利 - 釈迦ヶ生間41.9km）が完成した。ここに総延長250kmに及ぶ国内屈指、そして高知県内最大の森林鉄道網が完成したのである。なお、魚梁瀬森林鉄道とは安田川線、奈半利川線の両幹線に加え、各支線を含めた総称である。 安田川線は1910年（明治43年）に着工し、1919年（大正8年）に田野貯木場 - 石仙間41.6kmが完成。軌間762mm、9 - 10kg/mレールを使用し、最急勾配は逆31.3パーミル、順13.3パーミル、最小曲線半径21.8mであった。一方、奈半利川線は1929年（昭和4年）着工、1942年（昭和17年）に奈半利貯木場 - 釈迦ヶ生間41.9kmが完成した。10kg/mレールを使用し、最急勾配は順16.5パーミル、最小曲線半径30mであった。 路線名 安田川線（幹線） 安田川線 田野貯木場 - 釈迦ヶ生 33.1km 安田川線（支線） 奈半利川線 奈半利貯木場 - 石仙 49.8km 田野線 海岸線 須川線 西谷線 蛇谷線 グドウジ線 1.619m 矢筈谷線 竹屋敷線 大谷線 栃谷線 朝日出線 安田川山線 須垣谷線 槙谷線 河平線 宿ノ谷分線 七々川線 東川線 東川線亀谷支線 東川線高面支線 谷山線 中川線 宝蔵線 宝蔵線赤度支線 軌間：762mm 複線区間：駅、一部の区間に有。また、奈半利川線廃止後、安田川線に新たに複線を敷設。 1895年（明治28年）：魚梁瀬和田山 - 宝蔵山にいたる12.4kmの牛馬道を開設。 1907年（明治40年）：安田川林道に手押し軌道が運行を開始。 1910年（明治43年）1月27日：野川林道開設（林用軌道）。田野 - 馬路間工事着工。 1911年（明治44年）：田野 - 馬路間の軌道が敷設される。 1912年（大正元年）：馬路 - 魚梁瀬間工事着工。 1913年（大正2年）：谷山線敷設。 1915年（大正4年）：久木隧道が完成し馬路 - 魚梁瀬間が開通。田野 - 二股間工事着工。 1916年（大正5年）：魚梁瀬 - 石仙間の工事着工。 1917年（大正6年）：魚梁瀬 - 石仙間完成。宝蔵線（西川線）敷設。 1918年（大正7年）：中川線敷設。 1929年（昭和4年）：七々川線・南栃谷線敷設。 1930年（昭和5年）：東川線敷設。 1931年（昭和6年）：奈半利貯木場完成。田野貯木場 - 二股間完成。奈半利貯木場 - 立岡間完成（奈半利川鉄橋を除く）。竹屋敷線、蛇谷線、グドウジ線を敷設。 1933年（昭和8年）：奈半利川鉄橋完成により奈半利貯木場 - 立岡間開通。 1934年（昭和9年）：矢筈谷線敷設。 1935年（昭和10年）：二股 - 栃谷口間の橋梁以外の路体工事が起工。 1938年（昭和13年）：二股 - 栃谷口間の路体が完成。 1939年（昭和14年）-1940年（昭和15年）：二股橋・堀ヶ生橋の工事着工。脱線により列車が谷底に転落する事故が発生、死者14名。 1941年（昭和16年） 8月：大谷支線工事着工。 9月：栃谷口 - 釈迦ヶ生間の工事着工。 1942年（昭和17年） 3月：大谷支線敷設。 10月：栃谷口 - 釈迦ヶ生間完成。これにより全線開通。 11月：開通式が挙行される。 1943年（昭和18年）：西谷線敷設。 1958年（昭和33年） 8月20日：北川村長山において、軌道の撤去式典が行われ、長山 - 二股間撤去開始。 11月：6m道路が完成。また竹屋敷線の軌道撤去・車道化も行われる。 1960年（昭和35年） 5月：二股 - 釈迦ヶ生間の2車線道路化が完成。 6月：奈半利川線はトラック輸送に切り替わる。安田川線撤去開始。 1961年（昭和36年）3月：釈迦ヶ生 - 久木隧道間が軌道撤去・車道化完成。 1962年（昭和37年） 2月：久木隧道 - 東川間が軌道撤去・車道化完成。この頃までに、安田 - 明神口間、馬路橋 - 東川間については、軌道の対岸の県道拡幅工事がすでに完成していた。そして、明神口 - 馬路橋間の軌道撤去・車道化が完成し、安田川線も全線トラック輸送に切り替わる。 6月：釈迦ヶ生以奥は、代替道路を上部に新設し、釈迦ヶ生 - 丸山台地間完成 1963年（昭和38年）2月：丸山台地 - 石仙間の代替道路が完成し、ここに森林鉄道が終焉した。 1964年（昭和39年）：一部で利用されている線があったが3月30日全線廃止となる。 1970年（昭和45年）6月：魚梁瀬ダム完成。 蒸気機関車 (SL) シェイ式12.8t 米国ポーター社製10tBサイドタンク 田中機械製作所製SL ディーゼル機関車 (DL) 谷村鉄工所製DL 野村組工作所製4.8tDL 2009年（平成21年）6月30日に、林業技術史上重要な遺産であるトンネルや橋などの施設が「旧魚梁瀬森林鉄道施設」として重要文化財に指定された。森林鉄道の重文指定は初めてである。 旧魚梁瀬森林鉄道施設 9基5所 エヤ隧道 バンダ島隧道 オオムカエ隧道 明神口橋 釜ヶ谷桟道（かまがたにさんどう） 釜ヶ谷橋 平瀬隧道 河口隧道（こうぐちずいどう） 落合橋 犬吠橋（いぬぼうばし） 井ノ谷橋 小島橋 二股橋 堀ヶ生橋（ほりがをばし） 北川村内では、廃線後に線路撤去、路盤舗装の上で道路（高知県道11号奈半利東洋線（現在は国道493号））に転用された。 馬路集落には現在「馬路温泉馬路森林鉄道」というポーター社製SLをモデルとした遊覧鉄道が走っている。 馬路温泉馬路森林鉄道馬路温泉前駅 同鉄道の機関車 同鉄道の客車 走行の様子 廃線後、野村組工作所（高知市）製のDLのみが保存されていた。その後、1991年（平成3年）に丸山台地にある魚梁瀬丸山公園へ移設・動態保存された。重量があり、線路に与える影響が大きいため、運転される機会は限定されている。通常は谷村鉄工所タイプのDLを垣内鉄工所で復元したものが運転されている。 同公園で保存運転中の野村式機関車 同公園で保存運転中の谷村式機関車 魚梁瀬森林鉄道の客車 森林鉄道館 ^ 安田川線 - 魚梁瀬森林鉄道遺産Webミュージアム ^ 奈半利川線 - 魚梁瀬森林鉄道遺産Webミュージアム ^ 動態保存・復元 - 魚梁瀬森林鉄道遺産Webミュージアム ウィキメディア・コモンズには、魚梁瀬森林鉄道に関連するカテゴリがあります。 日本の廃止鉄道路線一覧 廃線 中芸広域連合 魚梁瀬森林鉄道遺産Webミュージアム 『国有林 下巻』 （国立国会図書館デジタルコレクション）釈迦生土場 『高知大林区署写真帖』（国立国会図書館デジタルコレクション）犬による牽引 編集長敬白アーカイブ：魚梁瀬森林鉄道跡をゆく。（上）。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ） 編集長敬白アーカイブ：魚梁瀬森林鉄道跡をゆく。（中）。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ） 編集長敬白アーカイブ：魚梁瀬森林鉄道跡をゆく。（下）。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ） 編集長敬白アーカイブ：魚梁瀬森林鉄道の保存機たち。（上）。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ） 編集長敬白アーカイブ：魚梁瀬森林鉄道の保存機たち。（下）。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ） 編集長敬白アーカイブ：魚梁瀬森林鉄道が国の重要文化財に。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）