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社会民衆党

社会民衆党（しゃかいみんしゅうとう、旧字体：社󠄁會民衆󠄁黨）は、1926年（大正15年）12月5日に結成された日本の無産政党。 1926年（大正15年）12月5日、共産派に対する門戸開放の是非をめぐって労働農民党（1926年3月結成）を脱退した松岡駒吉や西尾末広ら右派の立場をとる総同盟幹部と、安部磯雄・堀江帰一・吉野作造らが合流して結成。中央執行委員会議長にはユニテリアン教会の伝道団体・統一基督教弘道会会長の安部磯雄を選出したが。その背景にはこの頃から顕著になりつつあったユニテリアン協会・惟一館（ユニテリアン）の社会運動進出があった。書記長は片山哲が務めた。 社会民衆党は、当時まだ非合法だった労働組合の合法化を求め、組合同盟系の日本労農党や評議会系の農民労働党などと歩調を合わせた活動を行った。 初めての男子普通選挙となった1928年（昭和3年）の総選挙では委員長・安部（東京2区）、西尾（大阪3区）、鈴木文治（大阪4区）、亀井貫一郎（福岡2区）が当選した。 1931年（昭和6年）に満州事変が起こると、これを支持する赤松克麿や嶋中雄三などの国民社会主義に傾く勢力と、反資本主義・反共主義・反ファッショ主義のいわゆる三反主義を堅持しようとする片山・鈴木・松岡などの勢力に党内が二分され、これが翌年4月の党中央委員会で少数派となった赤松派が全員離党するという事件に繋がる。 1931年7月には、新労農党と全国大衆党の新党結成に向けた動きに呼応した社会民衆党の合同賛成派（三党合同実現同盟）が合流して全国労農大衆党を結成したが、さらに1932年7月にその全国労農大衆党と社会民衆党が合同して社会大衆党を結成した（安部磯雄委員長・麻生久書記長）。 この党に結集した人々は「旧社民系」と呼ばれたが、彼らが戦後の日本社会党の右派（右派社会党）や、後にその右派を中心とする議員が社会党を大挙離党して結成した民社党の源流にあたる。 [脚注の使い方] ^ a b c d e 塩田咲子. “社会民衆党(しゃかいみんしゅうとう)とは”. コトバンク. 日本大百科全書(ニッポニカ). 朝日新聞社. 2020年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月7日閲覧。 ^ a b 百科事典マイペディア - 社会民衆党【しゃかいみんしゅうとう】. コトバンク. 2019年4月9日閲覧。 ^ 大辞林 第三版 - しゃかいみんしゅうとう【社会民衆党】. コトバンク. 2019年4月9日閲覧。 ^ a b c 精選版 日本国語大辞典 - しゃかいみんしゅう‐とう シャクヮイタウ【社会民衆党】. コトバンク. 2019年4月9日閲覧。 ^ 宇野俊一『日本全史（ジャパン・クロニック）』講談社、1991年、1054頁。ISBN 4-06-203994-X。  ^ a b 粟屋憲太郎 1983, p. 146. ^ The Buraku Issue and Modern Japan: The Career of Matsumoto Jiichiro. Author - Ian Neary. P.67. Published by Routledge in London and New York in 2010. ^ 青野権右衛門 (1935). 日本政黨變遷史（コマ番号186）. 安久社. pp. 342-343. doi:10.11501/1079277. https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1079277/186 2020年9月7日閲覧。  ^ 松永義雄 1927, p. 6 ^ 松永義雄 1927, p. 7 ^ 松永義雄 1927, p. 8 ^ 粟屋憲太郎 1983, p. 145. ^ 粟屋憲太郎 1983, pp. 144, 146. 松永義雄『社會民衆黨とはどんな政黨か』社會民衆黨出版部、1927年。 NDLJP:1885361 増島宏「社会民主主義と軍部・ファシズム : 「満洲事変」を中心として」『社會勞働研究』第17巻、法政大学、1964年2月20日、1-59頁、NAID 110000184141。  土穴文人「<研究ノート>「労働農民党」結党・分裂と労働組合の動向 : 労働農民党・日本労農党・社会民衆党の三派鼎立」『社會勞働研究』第14巻第1号、法政大学、1967年10月1日、69-124頁、NAID 110000184095。  粟屋憲太郎『昭和の政党』 6巻、小学館〈昭和の歴史〉、1983年。ISBN 4-09-461026X。  日本の政党一覧 社会主義 菊池寛 表示 編集
朱文別駅

朱文別駅（しゅもんべつえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町大字舎熊村字朱文別にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はユモ。 1963年（昭和38年）12月1日：日本国有鉄道留萠本線の舎熊駅 - 増毛駅間に朱文別仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。朱文別駅となる。 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。 所在地名より。 当地について松浦武四郎の『西蝦夷日誌』には「シユフンベツ。名義桃花魚（うぐい）川と云儀」とあることから、もともとアイヌ語では「スプンペッ（supun-pet）」（ウグイ・川）と呼ばれていたと推測されているが、これに和人が「朱文別」の字をあて当初は「しゅぶんべつ」と読ませたのが後年転訛したのではないか、と推測されている。 単式ホーム1面1線を有した地上駅。ホームは線路の西側（増毛方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅だった。 仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はないが、ホーム北側出入口附近に待合所を有した。外観および玉砂利の敷かれた内部ともに阿分駅と全く同じ仕様の鉄板張りの建物だった。トイレはない。ホームは木製デッキ式ではなくプレコン製だった。深川方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。 駅全景（2004年6月） 待合室（2016年10月） 駅名標（2016年10月） 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は14人。 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。 漁港の集落がある。駅は国道から少し山側に入った所に位置した。 国道231号（日本海オロロンライン） 沿岸バス「第一朱文別」停留所 廃駅舎・ホームともに解体され藪と化しているが、かつてホーム上に設置されていた電灯設備が残されている。 北海道旅客鉄道（JR北海道） 留萌本線 舎熊駅 - 朱文別駅 - 箸別駅 [脚注の使い方] ^ a b 今尾恵介 編『日本鉄道旅行地図帳 1号 北海道 -全線・全駅・全廃線』新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2008年5月、44頁。ISBN 978-4107900197。  ^ 『留萌線（留萌・増毛間）の廃止日繰上げの届出について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年6月28日。オリジナルの2019年1月6日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20190105160346/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160628-1.pdf。2019年1月6日閲覧。  ^ a b 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究　山田秀三著作集　別巻〉、2018年11月30日、126頁。ISBN 978-4-88323-114-0。  ^ a b “アイヌ語地名リスト シベ～セツ　P61-70P”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2014年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月8日閲覧。 ^ 太田幸夫『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』富士コンテム、2004年2月、107頁。ISBN 978-4893915498。  ^ a b c d e f 宮脇俊三 編『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』原田勝正、小学館、1983年7月、157頁。ISBN 978-4093951012。  ^ 全国停留場を歩く会 編『無人駅探訪』西崎さいき、文芸社、2010年3月、148頁。ISBN 978-4533078583。  ^ a b c d 本久公洋『北海道鉄道駅大図鑑』北海道新聞社、2008年8月、177頁。ISBN 978-4894534643。  ^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2018年2月18日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、朱文別駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 朱文別駅（旭川支社管内駅紹介） - 北海道旅客鉄道 - ウェイバックマシン（2016年11月12日アーカイブ分） 朱文別仮乗降場に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の仮乗降場
原生林

原生林（げんせいりん、英語: primeval forest, virgin forest、中国語: 原始森林、ドイツ語: Primärwald、フランス語: Forêt primaire、ロシア語: Девственный лес）はある程度昔から現在まで、伐採や災害などによって破壊（森林破壊）されたことがなく、またほとんど人手が加えられたことのない自然のままの森林をさす。それらが一切無いものを原始林というが、それに準ずるものである[要出典]。 植物群落は時間と共にその種の構成を変えてゆくものと考えられ、次第に背の高いもの、構造の複雑なものになると考えられる。このような変化を遷移というが、森林はそのもっとも発達したものと見なせる。さらに森林の中でも陽樹が林冠を占めるものから陰樹のそれに変化すると、それ以上はその種構成はさほど変化しないものと考えられる。このような状態を極相（極相林）という。しかし森林の変化はそれで終わりではなく、さらに高木が大径化し、林内に落葉や枯死木が堆積、それが分解されて深い土壌を形成するなどの発達を遂げる。また、大木にはうろが生じるなど若齢林には見られない構造も形成されることから、動物相にもさらに変化がある。このようなことから、長期にわたって極相林が維持された環境は、より豊かな動物相を持つものであり、しかも期間をかけて形成されただけに、これを破壊した場合、その完全な回復には大変な時間がかかる貴重なものであると考えられる。このような森林を原生林という。 人の手が一度も入ったことのない森林を原始林といい[要出典]、さらに貴重なものと考えられるが、実際には人手が一度も入らない場所などほとんど存在しないから、まとまった伐採が行われたことがない、程度で考えるべきであろう。日本国内にはいくつか「原始林」の名の下に保護を受けている森林があるが、それらはすべて原生林であると見た方がよい。また、元もとそこに原生林的な森林があった場合、それが伐採されていても、その後の回復でほぼもとの状態に戻り、十分に時間がたっていれば原生林と呼ぶ例もある。実際には抜き切り程度の伐採は、それがあった場合もそのことを確認できないことも多い。 なお、林学的観点からは、老齢林（極相林や原生林）は成長速度が遅く、木材生産の速度が遅いから不経済であり、ある程度の抜き切りをして若い木を増やした方が合理的との判断もある。また、地球温暖化に関わって森林を二酸化炭素固定能で判断する立場からは、やはり老齢林はその速度が遅く、また現存量の増加が少ないことからやはり若齢林化すべきとの判断もある。生物多様性の観点からも極相林はその手前の状態に比べて種多様性が低いとする声がある。しかし、これらはいずれも原生林の特徴と重要性をそれぞれある一面からしか見ていないための判断である。 森林は世界の陸地の約33%を占めており、2000年現在で約39億haの森林が存在すると見積もられている（1993年時点で約42億ha）。そのうち原生林は約95%を占める。1970年時点から原生林のおよそ80%には何らかの人手が加えられている。 日本 屋久島 - 縄文杉、ウィルソン株をはじめ、屋久杉の大木が自生。日本最北端のガジュマル林がある（1993年世界遺産自然遺産）。 白神山地 - ブナの原生林 、カツラ、ハリギリ、アサダなどの大木林がある（1993年世界遺産自然遺産）。 知床 - ミズナラ、ダケカンバの大樹林（2005年世界遺産自然遺産）。 春日山原始林 - 奈良に存在する原生林（1998年世界遺産文化遺産）。 静岡県函南町函南原生林 - 箱根外輪山の一角「鞍掛山」南西斜面の標高600m - 800mの、江戸時代から禁伐林として保護されてきたアカガシ、ブナ、ヒメシャラなどの林。 神奈川県清川村 - ブナ、モミの林。札掛モミの原生林は県の天然記念物に指定。 古処山 - 福岡県に存するツゲ原始林。特別天然記念物に指定。 富山県立山町美女平の原生林 - 立山黒部アルペンルートにあり、全国「森の巨人たち百選」にも選ばれた樹齢1000年を超える立山杉が数多く点在し、樹齢200〜300年のブナの木々が生い茂る原生林。 金作原原生林-鹿児島県奄美大島の奄美市にあり、スダジイなどの亜熱帯照葉樹やヒカゲヘゴなど木生シダが生えており奄美群島国立公園に指定されている。 住用マングローブ原生林 - 鹿児島県奄美大島の奄美市にあるオヒルギなどのマングローブが、住用川、役勝川の河口域にあり、日本では沖縄県西表島のマングローブ林に次ぐ面積に広がる。 春国岱 - 北海道根室市にある。風蓮湖と根室湾の間に位置する。 [脚注の使い方] ^ 文部省『学術用語集』「地理学編」 ^ 国連食糧農業機関「世界森林白書　2001年」（2001年ローマ刊）推計値 ウィクショナリーに関連の辞書項目があります。 原生林 森林 天然林 潜在自然植生 人工林 国立研究開発法人 森林研究・整備機構 一般社団法人 日本森林学会 林野庁
醸造アルコール

醸造アルコール（じょうぞうアルコール）とは、食用に用いられるエタノールのこと。醸造用アルコールともいう。主に日本酒（清酒）などの増量、品質調整、アルコール度数の調整などに用いられる。 日本国内製造の日本酒全体の製造量の76.9%の酒に醸造アルコールが添加されている。日本酒の普通酒や三倍増醸清酒では原料となる米重量の50%までを上限として添加できるため主として増量目的であるが、比較的高価な吟醸酒や本醸造酒などの特定名称酒では、米重量の10％以下が上限であり、増量目的ではなく風味をすっきりさせるなどの目的のためである。一般的に醸造アルコールの添加は低品質と誤解されているが、日本最大規模の日本酒コンテスト「全国新酒鑑評会」の出品作の78.3%に添加されており、入賞作の98.1%に添加されている。衛生管理が不十分だった時代においては清酒を腐敗させる乳酸菌の一種である火落菌の増殖を抑える効果もあったが、現在で火落ち菌の増殖は火入れによって防止できるため、その目的での添加は減っている。 醸造アルコールを添加した日本酒（清酒）は厳密には醸造酒ではなく混成酒である（リキュールではない）が、日本の酒税法上は一括して清酒として扱われる。一方で、アメリカ合衆国の税法上はアルコール添加の有無で大きく税率が異なる。 カクテル・リキュールのベースとしても広く用いられている他、アルコール度数を36度未満にしたものは焼酎（甲類）として販売されている。 味噌や醤油などの食品製造でも使用される発酵法によって製造された工業用アルコール（エタノール）は、管轄が経済産業省であるという点と酒税がかからないという点を除けば醸造アルコールと同じものである。しかし、工業用アルコールとは異なりエチレンを原料とする合成法で製造されたアルコールを醸造アルコールとして用いることはできない（合成アルコールは食品衛生法により、食品添加物としても使用できない）。また、工業用アルコールは不正に転用されないようアルコール事業法により製造・販売・使用が厳しく規制されている。 一般に市販されている工業用アルコールや燃料用アルコールには飲用に用いられないように有毒なメタノールやイソプロパノールが添加されている（変性アルコール）。 「清酒の製法品質表示基準」（平成元年国税庁告示第8号）により以下のとおり定められている。 「醸造アルコールとは、でんぷん質物又は含糖質物を原料として発酵させて蒸留したアルコールをいうものとする。」 日本国内でも蒸留は行われているが廃液の処理が厳しくなった為、近年は外国から植物原料由来で作られた「粗留アルコール」を輸入し、国内でさらに蒸留して純度を高めて出来上がった製品を醸造原料用アルコールなどと名付けて酒類製造業者に販売されているものが大半である。平成28年にはアルコール飲料原料用として2億リットル以上が輸入されている。 以下に挙げる原料を発酵させ連続式蒸留機で蒸留する。 含糖質 廃糖蜜 精製糖蜜 甜菜糖蜜 澱粉質 米 サツマイモ トウモロコシ ^ a b 老舗酒蔵×日本酒ベンチャー×若手蒸留家が共同開発　楽しく、美味しく、学べる酒「すごい!!アル添」を2月12日販売開始. PR Times. 2022年2月12日 ^ “当蔵の醸造アルコール添加についての考え方”. 尾畑酒造. 2014年3月2日閲覧。 ^ 杉村啓. “『美味しんぼ』常識はもう古い!? 　日本酒ってどう選べばいいの？”. exciteニュース. p. 3. 2014年3月2日閲覧。 ^ アメリカ西海岸における 清酒(日本酒)市場の動向と輸出環境について (PDF) 全日本コメ・コメ関連食品輸出促進協議会、2016年3月（2019年7月9日閲覧） ^ 日本酒でも偽装　醸造アルコールとは何か ^ 日本アルコール産業株式会社：製品紹介 ^ 一般社団法人　アルコール協会 中性スピリッツ 清酒の製法品質表示基準 アルコール事業法
富士変速機

富士変速機株式会社（ふじへんそくき）は、岐阜県岐阜市に本社を置く減速機や機械式駐車場などの産業機械を製造販売する企業である。 0.1～7.5kW汎用ギヤードモータ（モータ付減速機）や特殊な減速機にも対応している。名古屋証券取引所メイン市場単独上場銘柄である。 1947年4月 - 富士電化工業創業。 1965年1月 - 富士変速機株式会社設立。 1976年3月 - 立川ブラインド工業と提携。 1993年6月 - 名古屋証券取引所2部上場。 2024年 10月24日 - 名古屋証券取引所メイン市場上場廃止予定。 10月27日 - 株式交換により、立川ブラインド工業の完全子会社となる予定。 本社 - 岐阜県岐阜市 東京支店 - 東京都新宿区 美濃工場 - 岐阜県美濃市 テクノパーク工場 - 岐阜県美濃市（美濃テクノパーク内） [脚注の使い方] ^ a b 立川ブラインド工業株式会社による弊社完全子会社化に関する株式交換契約締結のお知らせ<富士変速機 2024年8月1日 公式ウェブサイト（日本語） 表示 編集
新庄バイパス

新庄バイパス（しんじょうバイパス）は、国道13号の一部であり、新庄市大字鳥越（鳥越交差点）と同市大字泉田（新泉田橋）を結ぶバイパスである。全線2車線。当初の計画では、尾花沢バイパス・山形北バイパスと、米沢市まで連続して4車線道路になる計画であったが、尾花沢バイパスの尾花沢市大石田街道交差点までで、計画は凍結された。 近年、商業施設の集積や市街地化による交通渋滞が激しくなっており、国道13号のボトルネック区間になっている。そのため、新庄市街地を西側に迂回する東北中央自動車道が新庄市昭和地区まで整備されている。 1967年（昭和42年）12月 全線開通。 東北地方の道路一覧 日本のバイパス道路一覧 表示 編集
舎熊駅

舎熊駅（しゃぐまえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町舎熊（しゃくま）にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はクマ。事務管理コードは▲121512であった。 1921年（大正10年）11月5日：鉄道省留萠線留萠駅 - 増毛駅間開通（留萠線全通）に伴い開業。一般駅。 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。 1960年（昭和35年）9月15日：貨物取扱い廃止。 1963年（昭和38年）5月1日：業務委託化。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。無人化。 1980年代後半：駅舎改築、貨車駅舎となる。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。 当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語で「イサックマ（i-sat-kuma）」（それ＝魚・を乾かす・物干し棚）に由来する。 なお、地名は2022年（令和4年）現在、よみは「しゃくま」と清音になっている。 単式ホーム1面1線の地上駅で、ホームは線路の北西側（増毛方面に向かって右手側）に存在していた。廃止時点では転轍機を持たない棒線駅だが、かつては相対式ホーム2面2線を有する交換駅で、さらに駅裏側に複数の貨物側線を有していた。これらは貨物取扱い廃止後に撤去され、ホーム前後の線路は転轍機の名残りで湾曲していた（交換設備の廃止時期は不明）。 無人駅となっており、駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接していた。有人駅時代の古い板張りの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていた。宗谷本線の貨車駅舎と全く同一の外観で、旧駅舎の基礎の上に設置されており、この基礎のコンクリートは劣化のため廃墟のようになっていた。トイレは無かった。 2016年、駅名標が2枚盗難にあったが、「いたちごっこになる」という理由で、新たに取り付けられる事は無かった。 駅舎（2004年6月） 駅名標（2016年10月） 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は28人。 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。 周辺に農家が点在しており、貨物側線跡は小さなパークゴルフ場となっている。 国道231号（日本海オロロンライン） 留萌警察署舎熊駐在所 舎熊郵便局 沿岸バス「舎熊郵便局前」停留所 かつては「舎熊駅前」という名称であったが、廃駅後の2017年4月1日より現停留所名に変更された。 2017年10月現在、廃駅舎・ホームともに撤去され、砂利が敷かれた更地となっているが、かつてホーム上に設置されていた電灯設備が残存しているほか、駅前の広場跡は、冬季は雪捨て場として活用されている。 北海道旅客鉄道（JR北海道） 留萌本線 信砂駅 - 舎熊駅 - 朱文別駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、869-870頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、230頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ a b c 今尾恵介 編『日本鉄道旅行地図帳 1号 北海道 -全線・全駅・全廃線』新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2008年5月、44頁。ISBN 978-4107900197。  ^ 『官報』 1921年10月29日　鉄道省告示第146号（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ “留萌本線では11駅を停留所化 旭鉄”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1983年10月1日)  ^ 「通報 ●山口線大歳駅ほか76駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報号外』日本国有鉄道総裁室文書課、1984年1月30日、32面。 ^ 『留萌線（留萌・増毛間）の廃止日繰上げの届出について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年6月28日。オリジナルの2019年1月6日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20190105160346/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160628-1.pdf。2019年1月6日閲覧。  ^ 本多 貢 (1995-01-25). 児玉　芳明. ed (日本語). 北海道地名漢字解. 札幌市: 北海道新聞社. p. 50. ISBN 4893637606. OCLC 40491505. https://www.worldcat.org/oclc/40491505 2018年10月16日閲覧。  ^ 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究　山田秀三著作集　別巻〉、2018年11月30日、126頁。ISBN 978-4-88323-114-0。  ^ “北海道 増毛郡増毛町の郵便番号”. www.post.japanpost.jp. 日本郵便. 2022年12月30日閲覧。 ^ a b c d e 宮脇俊三 編『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』原田勝正、小学館、1983年7月、157頁。ISBN 978-4093951012。  ^ 宮脇俊三 編『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』原田勝正、小学館、1983年7月、198頁。ISBN 978-4093951012。  ^ a b 笹田昌宏『ダルマ駅へ行こう!』小学館〈小学館文庫〉、2007年5月、p.68,73頁。ISBN 978-4094116519。  ^ a b 本久公洋『北海道鉄道駅大図鑑』北海道新聞社、2008年8月、175頁。ISBN 978-4894534643。  ^ “駅名板・運賃表…廃線決まった留萌線、次々盗まれる理由”. 朝日新聞 (2016年6月9日). 2016年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月3日閲覧。 ^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2018年2月18日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、舎熊駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 舎熊駅（旭川支社管内駅紹介） - 北海道旅客鉄道 - ウェイバックマシン（2016年11月12日アーカイブ分）
信砂駅

信砂駅（のぶしゃえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町大字舎熊村字信砂にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はノフ。 隣の舎熊駅との駅間距離は0.8 kmで、2016年（平成28年）に留萌駅 - 増毛駅間が廃止されるまでは北海道内最短であった。 1963年（昭和38年）12月1日：日本国有鉄道留萠本線の礼受駅 - 舎熊駅間に信砂仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取り扱い。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。同時に旅客駅に昇格し、信砂駅となる。 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。 1993年（平成5年）2月2日：増毛方に42m移設。 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い廃駅。 当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「ヌプサペッ」（野を流れる川）、また「ヌプ・サ」（原野・浜）の転訛した「ヌプシャ」など、由来には諸説ある。松浦武四郎の日記にも「ノブシャ」と記載されている地である。 単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北西側（増毛方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。 仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はないが、ホーム北側出入口附近に待合所を有した。工事現場用のプレハブの建物で、移設時に新築された。トイレはない。ホームは移設後も木製デッキ式であった床面に黄色い誘導ブロックが貼られていた。 1993年（平成5年）2月に附近の信砂川河川改修工事に伴い、42m増毛方に移設された。移設前の駅は、ホームは線路の南東側（増毛方面に向かって左手側）に存在し、駅舎はなくホーム南側出入口附近に阿分駅と同型の待合所を有していた。ホームは増毛方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。 駅全景（2004年6月） 駅名標（2016年10月） 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は24人。 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「10名以下」。 農村の集落がある。農耕地が広がっているが、民家や商店もある。 国道231号（日本海オロロンライン） 北海道道94号増毛稲田線 信砂川 新信砂川 沿岸バス「彦部」停留所 2017年6月ごろ、廃駅舎が解体され更地となっている。同時期に隣接していた踏切も撤去され道路へと改修された。 北海道旅客鉄道（JR北海道） 留萌本線 阿分駅 - 信砂駅 - 舎熊駅 [脚注の使い方] ^ a b 『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道 44頁 ^ a b c d e f JR・私鉄全線各駅停車 第1巻 『北海道630駅』 157頁 ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '93年版』ジェー・アール・アール、1993年7月1日、182頁。ISBN 4-88283-114-7。  ^ 『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』 107頁 ^ a b c d e f g h i 『北海道鉄道駅大図鑑』 176頁 ^ 『無人駅探訪』 148頁 ^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2018年2月18日閲覧。 ^ 『留萌線（留萌・増毛間）の鉄道事業廃止届の提出について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年4月28日。オリジナルの2016年4月29日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20160429052355/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160428-3.pdf。2016年4月29日閲覧。  ^ 『留萌線（留萌・増毛間）の廃止日繰上げの届出について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年6月29日。オリジナルの2016年7月1日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20160701083826/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160628-1.pdf。2016年7月1日閲覧。  ^ 堀雅晴 (2016年11月5日). “留萌線・留萌―増毛廃止まで1カ月 95年の歴史記憶に” (日本語). 北海道新聞. どうしんウェブ／電子版（道北） (北海道新聞社). オリジナルの2016年11月5日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20161105011420/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/dohoku/1-0334650.html 2016年11月5日閲覧。  宮脇俊三 編『北海道630駅』原田勝正（編）、小学館〈JR・私鉄全線各駅停車（第1巻）〉、1993年6月、157頁。ISBN 978-4-09-395401-3。ISBN 4-09-395401-1。  太田幸夫『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』富士コンテム、2004年2月、107頁。ISBN 978-4-89391-549-8。  今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号（北海道）、新潮社、2008年5月17日、44頁。ISBN 978-4-10-790019-7。  本久公洋『北海道鉄道駅大図鑑』北海道新聞社、2008年8月、176頁。ISBN 978-4-89453-464-3。ISBN 4-89453-464-9。  西崎さいき（監修）『無人駅探訪』全国停留場を歩く会（編著）、文芸社、2011年6月、148頁。ISBN 978-4-286-10447-8。ISBN 4-286-10447-8。  ウィキメディア・コモンズには、信砂駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 “信砂駅”. 旭川支社管内駅紹介（留萌本線）. 北海道旅客鉄道旭川支社. 2016年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月12日閲覧。 信砂仮乗降場に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の仮乗降場
山田かがり

山田 かがり（やまだ かがり、1972年6月4日 - ） は、愛知県名古屋市出身の元バスケットボール選手である。ポジションはフォワード。シャンソンVマジック→富士通レッドウェーブでプレーした。アトランタオリンピック日本代表。奈良岡幾子は弟の妻。 守山中学校時代は174cmの長身とシュートを武器に全中8連覇に貢献。 名古屋短大付高（現桜花学園高）3年次に全日本に初選出され、世界選手権に出場。 卒業後シャンソン化粧品に入社。本来のポジションはフォワードながらマルチプレイヤーとしても活躍。公式戦54連勝を記録するなど黄金時代に貢献した。 1996年にはアトランタ五輪に出場。コートではフロアリーダーとして、ベンチではアドバイザーとして、チームを引っ張った。 1998年のバンコクアジア大会では金メダルを獲得した。 2003年、富士通に移籍。2004年のオールジャパン準優勝、Wリーグ第3位に貢献。 シーズン後に退社。クラブチームに所属して国体優勝を経験後に現役引退。 その後、母校でコーチを務めたが、2008年4月より山形銀行のヘッドコーチとして招かれた。同年度の全日本実業団バスケットボール競技大会・全日本社会人バスケットボール選手権大会・全日本実業団バスケットボール選手権大会でいずれも初優勝の3冠に導く。国体成年女子山形県チームの監督も務めた。 2011年、アイシン・エィ・ダブリュ ウィングスのアシスタントコーチ就任。加藤コーチがチームの成績不振のため休養した後は、ヘッドコーチとしてチームの指揮を執る。2014年、李玉慈がヘッドコーチに就任したことに伴いコーチとなる。2015年退団。 選手歴 名古屋短大付高 - シャンソン化粧品（1991年〜2003年） - 富士通（2003年〜2004年） コーチ歴 山形銀行（2008年-2011年、ヘッドコーチ） アイシン・エィ・ダブリュ ウィングス（2011年：コーチ　2012年-2014年：ヘッドコーチ　2014年-2015：コーチ） 1990年世界選手権 1996年アトランタ五輪 バンコクアジア大会 [脚注の使い方] ^ トップアスリートの高校時代　オリンピアン【第5回】　山田かがり　高校生へのメッセージ＆プロフィール 高校バスケPRESS 2017年3月26日 ^ トップアスリートの高校時代　オリンピアン【第5回】　山田かがり　（Vol.2）　名短付高（現・桜花学園高）　1年次の苦い思い出 高校バスケPRESS 2017年2月21日 日本のバスケットボール選手一覧 愛知県出身の人物一覧
白米

白米（はくまい）とは、玄米を精米（精白、搗精）した米のこと。精米、精白米ともいう。 名前の通り、原料の玄米より白っぽく、透明感がある。炊いて飯としたり、加工食品や清酒の原料にもする。 平成元年（1989年）11月22日　国税庁告示第8号「清酒の製法品質表示基準を定める件」により以下のとおり定められている。 「白米とは、農産物検査法(昭和26年（1951年）法律第144号)により、3等以上に格付けされた玄米又はこれに相当する玄米を精米したものをいうものとする。」 デンプン以外の栄養素は擦り落とされた胚芽と糠層に多く、胚乳のみの白米は栄養的に偏っている。特にビタミンB1に関しては、100g中、白米は0.07mg、玄米は0.4mgと、白米は玄米の6分の1しかビタミンB1が含まれていない。白米のみの食事は脚気のようなビタミンB1欠乏症をもたらす。米飯は、デンプンの割合が多い程、食感に日本人好みの粘りがあり、良食味米はタンパク質等のデンプン以外の成分が更に少ない。 日本では、精米して白米と米糠に分け、それぞれ販売され利用されてきた。消費者への小売りでは白米（無洗米を含む）であることが通常であるが、玄米も一定の需要があり、広く販売されている。精米後の白米は、皮をはがれた状態であり、日数の経過と共に酸化等により劣化していくので、少しずつ購入する方が新鮮である。低温貯蔵がより望ましい。 白米の栄養価 [脚注の使い方] ^ 国立農業図書館 米国農務省 ^ 『タンパク質・アミノ酸の必要量 WHO/FAO/UNU合同専門協議会報告』日本アミノ酸学会監訳、医歯薬出版、2009年05月。ISBN 978-4263705681 邦訳元 Protein and amino acid requirements in human nutrition, Report of a Joint WHO/FAO/UNU Expert Consultation, 2007 ^ 文部科学省　「日本食品標準成分表2015年版（七訂）」 ^ 厚生労働省　「日本人の食事摂取基準（2015年版）」 舂米 米#加工による分類 栄養学#主食論争 - 玄米、胚芽米、七分搗米のどれが優れているかの論争 日本の脚気史 - 白米食の普及により脚気が流行した ウィキメディア・コモンズには、白米に関連するカテゴリがあります。 米穀安定供給確保支援機構：米ネット 玄米及び精米品質表示基準（制定：平成12年3月31日農林水産省告示第515号、最終改正：平成23年7月1日消費者庁告示第6号） (PDF, 94 KiB) - 消費者庁 「清酒の製法品質表示基準」について - 国税庁 表示 編集
肥田晧三

肥田 晧三（ひだ こうぞう、1930年（昭和5年）9月10日 - 2021年（令和3年）2月22日）は、日本の書誌学者・日本文学者。学位は、文学博士（関西大学・論文博士・1989年）（学位論文「上方学藝史叢攷」）。元関西大学文学部教授。 1930年、大阪市中央区島之内生まれ。大阪府立高津高等学校を病気のため、1953年（昭和28年）に中退。長期療養を経て、1968年（昭和43年）から大阪府立中之島図書館嘱託として古典籍整理の仕事に就いた。 その後関西大学に勤務し、図書館嘱託となった。文学部講師を経て、1984年に文学部教授に就任。1990年に退職するまで書誌学、近世文学の講義をおこなった。1989年に学位論文『上方学藝史叢攷』を関西大学に提出して文学博士号を取得した。2021年2月22日、病気のため死去。 大阪に関する庶民文化史、近世文学、上方芸能史、大阪近代文学史を研究テーマとした。大阪に関する多くの資料を蒐集し、独自の視点からなにわの文化を考察し、「大人の楽しみ」と「子どもの遊び」に焦点をあてて研究した。 ジャズ評論も行っていた。 『近世子どもの絵本集・上方篇』で毎日出版文化賞特別賞を受賞 大和郡山市から第2回水木十五堂賞を受賞した。 『立版古考』日本浮世絵協会　1966 『露伴遺珠』湯川書房　1978 編集 『上方風雅信 大阪の人と本』人文書院　1986 『上方学芸史叢攷』青裳堂書店　1988　日本書誌学大系 『肥田せんせぃのなにわ学 こどもの遊びおとなの楽しみ汲めども尽きぬ、なにわの文化』INAXギャラリー企画委員会企画　INAX出版　2005 『再見 なにわ文化 (上方文庫別巻シリーズ)』 2019　和泉書院 肥田晧三・中野三敏編『近世子どもの絵本集・上方篇』1985 岩波書店 「上方落語寄席発祥の地」碑文 (大阪市・坐摩神社境内） 2011.11 ^ 『現代物故者事典 2021〜2023』日外アソシエーツ、2024年、p.473。 ^ a b c d e f g h i j k l m n “第2回 水木十五堂賞 受賞者の紹介”. 大和郡山市. 2016年1月26日閲覧。 ^ a b c “肥田晧三さん死去　90歳　上方庶民文化研究の書誌学者”. 毎日新聞社. (2021年3月2日). https://mainichi.jp/articles/20210302/k00/00m/040/141000c 2021年3月2日閲覧。  ^ 博士論文書誌データベース
阿分駅

阿分駅（あふんえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町大字阿分村にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はアフ。 1963年（昭和38年）12月1日：日本国有鉄道留萠本線の礼受駅 - 舎熊駅間に阿分仮乗降場（局設定）として新設開業。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に旅客駅に昇格し、阿分駅となる。旅客のみ取り扱い。 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い廃駅。 所在地名より。アイヌ語の「アフンイ（アフニ）」〔入り込みたる・ところ／入る・所（=入口）〕に由来する。 この名称についてははっきりしないが、付近の海岸を指すとする記述や、道内各地の洞穴でみられる「アフンルパラ」〔（あの世へ）入る・路の・口（＝地獄穴）〕の名称と同義ではないかとする推測がある。 単式ホーム1面1線を有した地上駅。ホームは線路の西側（増毛方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。 仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はなかったが、ホーム南側出入口附近にプレハブ作りの待合所を有した。鉄板張りの建物で、以前はホームに向いて建てられていたが、向きが変更された。内部には玉砂利と人工芝が敷かれていた。待合所の管理は現地の町内会である「阿分連合自治会」によって行われていた。トイレはなかった。ホームは木製デッキ式で、増毛方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。有効長は非常に短く、1両編成でも車両が踏切にはみ出す珍しい駅だった。 当駅 - 信砂駅間には、留萌駅 - 増毛駅間で唯一のトンネルである「阿分隧道」が存在した。このトンネルは廃線後も金属製のフェンスで封鎖されているものの残存している。 駅全景（2004年6月） 待合室（2016年10月） 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は14人。 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。 漁港の集落がある。旧阿分小学校の校舎の真裏にあったため、国道からは駅跡の位置がわからない。 国道231号（日本海オロロンライン） 沿岸バス「阿分」停留所 旧増毛町立阿分小学校 - 2015年3月廃校。2017年10月時点でも旧校舎は残存している。駅跡の目の前にある。 待合所は廃駅後しばらくは施錠のうえ扉にベニヤ板が貼られ放置されていたが、その後ホームともに2017年6月ごろに解体され、藪となっている。隣接していた踏切（学校踏切）も撤去され、道路へと改修されている。2017年10月時点では、かつてホームに設置されていた電灯設備のみ残存している。 北海道旅客鉄道（JR北海道） 留萌本線 礼受駅 - 阿分駅 - 信砂駅 [脚注の使い方] ^ アイヌ語ラテン翻字: ahun-i ^ アイヌ語ラテン翻字: ahun-ru-par ^ a b 『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道 44頁 ^ a b “アイヌ語地名リスト ア～イチ　P1-10” (PDF). アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2014年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月20日閲覧。 ^ 『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』 107頁 ^ a b c d e 国鉄全線各駅停車 第1巻 『北海道690駅』 156頁 ^ 『無人駅探訪』 148頁 ^ a b c d e f g h 『北海道鉄道駅大図鑑』 176頁 ^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2018年2月18日閲覧。 ^ 『留萌線（留萌・増毛間）の鉄道事業廃止届の提出について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年4月28日。オリジナルの2016年4月29日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20160429052355/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160428-3.pdf。2016年4月29日閲覧。  ^ 『留萌線（留萌・増毛間）の廃止日繰上げの届出について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年6月29日。オリジナルの2016年7月1日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20160701083826/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160628-1.pdf。2016年7月1日閲覧。  ^ 堀雅晴 (2016年11月5日). “留萌線・留萌―増毛廃止まで1カ月 95年の歴史記憶に” (日本語). 北海道新聞. どうしんウェブ／電子版（道北） (北海道新聞社). オリジナルの2016年11月5日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20161105011420/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/dohoku/1-0334650.html 2016年11月5日閲覧。  宮脇俊三（編集委員）『北海道690駅』原田勝正（編集委員）、小学館〈国鉄全線各駅停車（第1巻）〉、1983年7月、156頁。ISBN 978-4-09-395101-2。ISBN 4-09-395101-2。  太田幸夫『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』富士コンテム、2004年2月、107頁。ISBN 978-4-89391-549-8。  今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号（北海道）、新潮社、2008年5月17日、44頁。ISBN 978-4-10-790019-7。  本久公洋『北海道鉄道駅大図鑑』北海道新聞社、2008年8月、176頁。ISBN 978-4-89453-464-3。ISBN 4-89453-464-9。  西崎さいき（監修）『無人駅探訪』全国停留場を歩く会（編著）、文芸社、2011年6月、150頁。ISBN 978-4-286-10447-8。ISBN 4-286-10447-8。  ウィキメディア・コモンズには、阿分駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 “阿分駅”. 旭川支社管内駅紹介（留萌本線）. 北海道旅客鉄道旭川支社. 2016年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月12日閲覧。 阿分仮乗降場に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の仮乗降場
銭謙益

ポータル 文学 銭 謙益（せん けんえき、1582年10月22日（万暦10年9月26日） - 1664年6月17日（康熙3年5月24日））は、中国明末・清初の文人。字は受之。号は牧斎・漁樵子・蒙叟・東澗老人・虞山宗伯。蘇州府常熟県奚浦（現在の江蘇省蘇州市張家港市塘橋鎮）の出身。 明の万暦38年（1610年）の進士。初め翰林院編修に任じられ、天啓元年（1621年）には浙江郷試正考官に任じられたが、東林党の人名録にその名のあることが露見し失脚する。のち、明朝最末期の崇禎年間（1628年 - 1644年）に中央に復帰して礼部尚書を拝命する。南京の太学で教鞭を執っていたときの弟子の一人が鄭成功であった。清の順治2年（1645年）、清軍が江南を平定するに及んで降臣として清朝に仕えるに至り、翌年、礼部右侍郎兼秘書院学士に任じられた。順治5年（1648年）には謀反の疑い有りとして一時期収監されるが、のち釈放され家居すること10年、康熙帝の即位後間もなく卒した。 文章をもって聞こえ、明代後期に盛行した文壇の潮流に一石を投じた。すなわち、15世紀末から16世紀初頭にかけて李夢陽・何景明らは「文は必ず秦漢、詩は必ず盛唐」といってその格調に学ぶことを主張し、ついで16世紀半ばには李攀龍・王世貞らが同様に擬古主義を唱えた。これらの流派を「古文辞派」といい、当時の読書人たちの間では共鳴する者反対する者さまざまであった（反対する文人らをとくに「公安派」といい、主な人物に帰有光、また袁宏道を含む袁氏三兄弟がいる）。銭謙益は盛唐の詩人杜甫に学びつつもこれら古文辞派の見解を排し、有詩無詩の説を立てて「詩は気を以て主と為す」とした。また、仏教に造詣が深いことからその思想を自らの文学にも当てはめ、詩は視覚によるものではなく、詩中に描かれる声・色・香・味は鼻で嗅ぐことによって聞き分けられるとする「香観説」を唱えた。こうしたことから明末清初の当時、文人としては呉偉業・龔鼎孳と併せて江左の三大家と称せられるに至った（なお呉偉業も明清の二朝に仕えている）。こうした詩論は青年期の王士禎に、さらには18世紀後半、乾隆帝治世下に生きた袁枚の「性霊説」にまで影響を与えている。 明人の詩を集めて『列朝詩集』を作る。これは元好問の『中州集』の体裁にならい、詩によって明の歴史を明らかにしようとした試みであり、古文辞派への反感が強く表れているところに特徴がある。自らの詩作品については『牧斎初学集』110巻、『牧斎有学集』50巻、『銭牧斎詩』1巻、『牧斎外集』25巻がある。明清二朝に仕えたこと、さらに晩年自宅に閉居した折、憤懣の鬱積するあまり詩を賦して清朝を弾劾することがあったために、その著作はみな禁書指定の憂き目に遭い、沈徳潜の手に成る『清詩別裁集』にあっても銭謙益の作品は一首も採用されていない。書斎を絳雲楼といい、宋刻の孤本（世に二つとは無い稀覯本・拓本のこと）を蔵していたが、火災に遭って失われた。 妻：陳氏、柳如是 妾：朱氏、王氏 男子：銭孺飴（四男、朱氏の子） 女子：銭氏（柳如是の娘、趙玉森の子の趙管と結婚した） 『清史列伝』巻79 『清史稿』巻484 文苑一 『碑伝集補』巻44 『小腆紀』 『国朝名家詩鈔小伝』 『三命通会』 奈良修一『鄭成功―南海を支配した一族』(世界史リブレット人 42) 山川出版社、2016年; ISBN 978-4634350427、ISBN 4-634-35042-4 ^ 吉川幸次郎『元明史概説』岩波書店、2006年、277-278p頁。
SWIMO

SWIMO（スイモ）は、川崎車両が研究開発している架線・蓄電池併用式超低床電車 （ハイブリッドLRV）。 SWIMOの名前の由来は「スムーズ (Smooth) な乗車・非電化区間への直通運転 (WIn) をする移動手段 (MOver) 」である。 SWIMOは3両固定編成で、全長は15m。架線のある電化区間では一般的な電車同様、パンタグラフ集電により走行するが、非電化区間では川崎重工業が独自開発したニッケル・水素蓄電池である「ギガセル」の電力を使って走行する。また、回生ブレーキの発生電力や、電化区間でパンタグラフから得た電力の一部をこれらの充電用に充てることができる。5分間の充電で、平地の場合、40km/hで10km走行できる。 2006年（平成18年）8月30日、筑豊電気鉄道2000形2103編成を試験車両として使用し、ギガセル搭載運転に成功。2007年（平成19年）、播磨工場（兵庫県播磨町）に、実際の走行区間を模し、電化区間と非電化区間が混在した試験用線路を敷設する。同年9月、新造3車体連接車「SWIMO-X」を用いた試運転を開始。同年12月から2008年（平成20年）3月まで札幌市電で「SWIMO-X」と鉄道総研の試作車LH02形「Hi-tram」との比較試験を実施、営業運転は行わなかった。 2010年（平成22年）現在、岡山電気軌道が導入を検討していることを発表している。 軌間 1067mm 定員 62人（座席定員28人） 電気方式 直流600V 編成質量 30t（空車） 最高速度 40km/h 設計最高速度 50km/h 加速度 常用 - 2.5km/h/s、高加速 - 3.5km/h/s 減速度 回生最大 - 2.5km/h/s、常用最大 - 3.5km/h/s、非常 - 5.0km/h/s 寸法 15,000（長さ）×2,330（幅）×3,780（高さ）[mm]、底面高さ330（出入口部）・360（一般部）[mm] 台車 先端 - KW-184 2軸ダイレクトマウント、中間 - KW-185 左右独立輪ボルスタレス ブレーキ 回生ブレーキ優先電気指令式空気ブレーキ 主電動機 三相誘導電動機 50kW×2 主制御装置 1C1M IGBT-VVVFインバータ×2 駆動装置 WNドライブ 推進用電池 200Ah以上 大型ニッケル水素蓄電池 充放電制御装置 IGBT-チョッパ 250kW ^ “「エコ公共交通大国おかやま構想実現の提言」 ～世界一のエコ公共交通都市を岡山市において実現～ | 両備グループ ポータルサイト - Ryobi Group -”. 2020年10月26日閲覧。 鉄道総研LH02形電車 Smart BEST 川崎重工業 SWIMOの開発について搭載用電池の実用化に目処、走行試験へ - 2006年6月14日 SWIMOの開発に向けた電池駆動路面電車走行試験に成功 - 2006年8月30日 SWIMOが完成 - 2007年11月19日 川崎重工業『Kawasaki News』 No.149 2008 WINTER 新製品・新技術「次世代型路面電車LRV（ライト・レール・ビークル）「SWIMO」の実験車両が完成し、順調に実験走行中」 No.152 2008 AUTUMN イラストぎじゅつ入門「架線なしで走れる次世代型路面電車LRV『SWIMO』のしくみ」 台車近影:SWIMOを見る（A）（B） - 鉄道ホビダス（ネコ・パブリッシング）。SWIMO主要諸元表も掲載。 秋山 悟「1)架線フリー技術 : SWIMO(フリー技術による軽やかな鉄道の実現,特別企画(ミニ講演+ポスター講演),J-RAILフォーラム,第16回鉄道技術連合シンポジウム(J-RAIL2009))」『交通・物流部門大会講演論文集』第18巻、一般社団法人 日本機械学会、2009年、53-56頁、doi:10.1299/jsmetld.2009.18.53。  秋山 悟「低床電池駆動路面電車(SWIMO) : 架線なしでスイスイ走る,人に・地球に優しい次世代LRV(鉄道,<メカライフ特集>のりもの-人と乗物のいい関係-)」『日本機械学会誌』第111巻第1075号、一般社団法人 日本機械学会、2008年、468-469頁、doi:10.1299/jsmemag.111.1075_468。  表示 編集
愛の才能

「愛の才能」（あいのさいのう）は、川本真琴の一枚目のシングル。英語表記では「sense of love」。 表題曲「愛の才能」は岡村靖幸が作曲・編曲・プロデュースを手掛け、カップリング曲「早退」は作曲を川本自身が、石川鉄男が編曲・プロデュースを手掛けた。作詞はともに川本による。 「愛の才能」はのちに岡村と川本がそれぞれセルフカバーした。 （全作詞：川本真琴） 愛の才能（5:17） 作曲・編曲：岡村靖幸 TBS系「COUNT DOWN TV」エンディングテーマ アルバム『川本真琴』の二曲目に「愛の才能（ALBUM VERSION）」収録。アルバム収録版との相違は、シングル版の冒頭にある音が無いのと、フェードアウトで曲が終了すること、岡村のコーラスが所々入る。 早退（5:35） 作曲：川本真琴／編曲：石川鉄男 自作曲としては、この曲がデビュー曲となる。 愛の才能（Backing Track）（5:17） 『川本真琴』 (#1、ALBUM VERSION) 『The Complete Singles Collection 1996〜2001』 (#1,2,3) 岡村靖幸 - ライブDVD「むこうみずでいじらしくて」にライブ収録。未CD化。 川本真琴 - 2016年（セルフカバーアルバム『ふとしたことです』にピアノの弾き語りで収録） [脚注の使い方] ^ a b “岡村靖幸 復活を機に「Me-imi」が再登場”. 音楽ナタリー (2007年10月19日). 2018年2月18日閲覧。 ^ a b “川本真琴、20周年記念アルバムで「愛の才能」「1/2」をセルフカバー”. 音楽ナタリー (2016年9月23日). 2018年2月18日閲覧。 表示 編集