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松陰神社前駅

松陰神社前駅（しょういんじんじゃまええき）は、東京都世田谷区若林四丁目にある、東急電鉄世田谷線の停留場である。駅番号はSG04。 1925年（大正14年）1月18日：開設。 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。 通常は無人駅であるが、当停留場が最寄となる国士舘大学・国士舘中学校・高等学校入試日には、駅員が臨時配置され、運賃受領、乗降整理等を行う場合がある。 当停留場だけの乗車人員は公表されていない。世田谷線全線での乗車人員は東急世田谷線#利用状況を参照のこと。 世田谷区役所：三軒茶屋方面からの最寄駅。 世田谷合同庁舎 東京都世田谷都税事務所 世田谷税務署 東京法務局世田谷出張所 世田谷区立世田谷図書館 国士舘大学世田谷キャンパス 世田谷若林三郵便局 松陰神社 松陰神社通り商店街 日本聖公会東京聖十字教会 区役所通り上に若林四丁目バス停、世田谷通り上に松陰神社前バス停があり、東急バス・小田急バスにより運行されている。 若林四丁目（旧・世田谷税務署前） 反11 五反田駅 - 若林四丁目 - 世田谷区民会館（東急） 渋52 渋谷駅 - 若林四丁目 - 世田谷区民会館（東急） 松陰神社前 反11 五反田駅 - 松陰神社前 - 世田谷区民会館（東急） 渋21 渋谷駅 - 松陰神社前 - 上町駅（東急） 渋22 渋谷駅 - 松陰神社前 - 用賀駅（東急） 渋23 渋谷駅 - 松陰神社前 - 祖師ヶ谷大蔵駅（東急） 渋24 渋谷駅 - 松陰神社前 - 成城学園前駅（東急・小田急） 渋26 渋谷駅 - 松陰神社前 - 調布駅（小田急） 渋52 渋谷駅 - 松陰神社前 - 世田谷区民会館（東急） 東急電鉄 世田谷線 若林駅 (SG03) - 松陰神社前駅 (SG04) - 世田谷駅 (SG05) [脚注の使い方] ^ “世田谷線標準時刻表 松陰神社前駅 下高井戸方面”. 東急電鉄. 2021年3月13日閲覧。 ^ “世田谷線標準時刻表 松陰神社前駅 三軒茶屋方面”. 東急電鉄. 2021年3月13日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、松陰神社前駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 松陰神社前駅（各駅情報） - 東急電鉄
フラッシュマチック

フラッシュマチックとは、エレクトロニックフラッシュ撮影時に、フィルムの感度とフラッシュのガイドナンバーを設定しておくと撮影距離（ピントリングの回転）に連動して絞りを適切な値に自動調節するカメラやレンズの機能。 エレクトロニックフラッシュに自動調光機能が組み込まれるようになる前は、撮影のたびにガイドナンバー・撮影距離・フィルム感度から適切な絞りを手計算で算出して手動で設定しなければならず、カメラ初心者にとっては非常に難解で夜間撮影の失敗の原因となっていた。また、プロカメラマンにとってもこの計算は煩雑で厄介なものであった。 フラッシュマチックが搭載されているカメラやレンズでは、この操作を完全に自動化しており、フラッシュ撮影の失敗を激減させることができた。 後にフラッシュに自動調光機能が標準的に装備されるようになるとフラッシュマチックの役目は終わり、フラッシュ側で調光をすべて行うようになった。 フラッシュマチックを使用する方法はカメラによって異なり、手動でフラッシュマチックモードに設定するもの、アクセサリーシューにエレクトロニックフラッシュまたはフラッシュガンを取り付けると自動的にフラッシュマチックモードになるもの、カメラに内蔵されたフラッシュのスイッチを入れるとフラッシュマチックモードになるもの等がある。 フラッシュマチックは、基本的にカメラ・レンズ単体の機能であり、どのようなフラッシュでも使用できる。ただし極端に光量が多いまたは少ないフラッシュ等、対応可能なガイドナンバー範囲外のフラッシュは使用できない。またフラッシュマチックで自動調光フラッシュを使う場合は自動調光をオフにする必要がある。 表示 編集
ジュニア (ファッションモデル)

ジュニア（Junior Oliveira、1982年8月23日 - ）は、ブラジル出身の男性ファッションモデル。GIG MANAGEMENT JAPAN所属。 趣味はウェイトトレーニング、スノーボード、サイクリング、登山。 有名アーティスト[誰?]のミュージック・ビデオや、モスバーガー、日産・キューブのCMなどに出演。MEN'S NON-NOやTARZANといったファッション雑誌に登場している。また、ペプシネックス、リーバイス、ナイキ、アディダス、リーボック、ヨネックスなどの広告や、ファッションショーでは東京コレクション、パリ・コレクション、ミラノコレクションにも出演。フランスのモデル事務所にも所属している。 日産・キューブ　『羊と狼 篇』 モスバーガー 「ナンタコス」 シヤチハタ 『つくれるシヤチハタ 篇』 ユニクロ NTT Docomo 九州 コカ・コーラ ペプシネックス 『PEPSI NEX ×Levi's 　キャンペーン 篇』 ライトオン ホンダ・ストリーム Mr.Children 「Worlds end」 鈴木亜美 「ねがいごと」 中島美嘉 「RESISTANCE」 宇多田ヒカル Roen NUMBER(N)INE COMME des GARCONS HUGO BOSS ILIAD MIHARA YASUHIRO WHEREABOUTS Michiko London リーバイス アディダス プーマ ユナイテッドアローズ ユニクロ ナイキ ターザン MEN'S NON-NO POPEYE BRUTUS an・an 所属事務所GIG MANAGEMENT JAPAN Studio KLRP model management
世田谷駅

世田谷駅（せたがやえき）は、東京都世田谷区世田谷四丁目にある、東急電鉄世田谷線の停留場である。駅番号はSG05。 1925年（大正14年）1月18日：開設。 2013年（平成25年）3月31日：世田谷1号踏切道拡幅に伴い、上下線ホームを三軒茶屋駅方へ約10m移設。 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。 通常時は無人駅であるが、毎年12月と1月に計4日間開催される世田谷ボロ市開催日には、駅員が臨時配置され、運賃受領・乗降整理等を行う。 当停留場だけの乗車人員は公表されていない。世田谷線全線での乗車人員は東急世田谷線#利用状況を参照のこと。 世田谷区役所：下高井戸方面からの最寄駅。 世田谷区民会館 世田谷四郵便局 円光院 ボロ市通り 世田谷駅前（東急バス・小田急バス） 西方向 <渋21> 上町駅（東急） <渋22> 用賀駅 - 上町・農大前経由（東急） <渋23> 祖師ヶ谷大蔵駅 - 上町・農大前・千歳船橋経由（東急） <渋24> 成城学園前駅西口 - 上町・農大前・成育医療研究センター前経由（東急・小田急） <渋26> 調布駅南口 - 上町・農大前・成育医療研究センター前・狛江駅北口・狛江営業所経由（小田急） 桜小学校（上町経由）（東急） ※ 出入庫系統 東方向 <渋21・渋22・渋23・渋24> 渋谷駅 - 三軒茶屋・大橋経由（東急） <渋24・渋26> 渋谷駅 - 三軒茶屋・大橋経由（小田急） <等11> 等々力操車所 - 駒沢・深沢不動前・等々力経由 （東急） 北方向 <等13> 梅ヶ丘駅 - 世田谷区民会館・国士舘大学経由（東急） 南方向 <等13> 等々力操車所 - 駒沢・深沢不動前・等々力経由（東急） 東急電鉄 世田谷線 松陰神社前駅 (SG04) - 世田谷駅 (SG05) - 上町駅 (SG06) [脚注の使い方] ^ “世田谷線標準時刻表 世田谷駅 下高井戸方面”. 東急電鉄. 2021年3月13日閲覧。 ^ “世田谷線標準時刻表 世田谷駅 三軒茶屋方面”. 東急電鉄. 2021年3月13日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、世田谷駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 世田谷駅（各駅情報） - 東急電鉄
北都保健福祉専門学校

北都保健福祉専門学校（ほくとほけんふくしせんもんがっこう）とは、北海道旭川市にある私立の専修学校。理学療法士、作業療法士、看護師を養成している。運営母体は、学校法人稲積学園。略称は北保（ほくほ）。 1993年（平成5年）開校。専門学校としては珍しく学校の内・外両方に運動場を持ち、バスケットボールやバレーボールをはじめとしたスポーツ・サークル活動が盛んで、特にバレーボールは全学科合同バレーボール大会が実施されるほどである。 学習面では隣接する旭川医科大学から講師を多数招き、高度な専門教育が行われる。そのため理学療法学科と作業療法学科では卒業時に大学院へ入学可能な高度専門士の称号が付与される。 旭川市内外をはじめとする道内主要病院への就職が多く、道外病院への就職実績もある。 現在は理学療法学科、作業療法学科、看護学科の３学科。 1992年（平成4年） - 「介護福祉学科棟」落成。 1993年（平成5年） - 「学校法人稲積学園北都保健福祉専門学校」として開校。「介護福祉学科」設置。 1994年（平成6年） - 「理学療法学科棟」落成。 1995年（平成7年） - 「理学療法学科」設置。「作業療法学科棟」落成。 1996年（平成8年） - 「作業療法学科」設置。 1997年（平成9年） - 屋内体育館、第1講堂・第2講堂落成。 2000年（平成12年） - 「精神社会福祉学科棟」落成。 2001年（平成13年） - 「精神社会福祉学科」設置。 2008年（平成20年）‐「看護学科」設置。「屋外運動場、テニスコート」落成。 2013年（平成23年）‐「創立20周年式典」挙行。 理学療法学科（4年制・昼間） 作業療法学科（4年制・昼間） 看護学科（3年制・昼間） 旭川市緑が丘東1条2丁目1番28号 高度専門士称号 理学療法士国家試験受験資格 大学院入学資格 高度専門士称号 作業療法士国家試験受験資格 大学院入学資格 専門士称号 看護師国家試験受験資格 保健師・助産師学校受験資格 養護教諭養成学校受験資格 北海道専修学校一覧 日本の専修学校一覧 (医療系) 北都保健福祉専門学校 公式Instagram 作業療法学科youtubeチャンネル 表示 編集
フランクフルト中央駅

フランクフルト（マイン）中央駅（フランクフルトちゅうおうえき、ドイツ語: Frankfurt (Main) Hauptbahnhof）は、ドイツ・ヘッセン州南部の都市フランクフルト・アム・マインにある、ドイツ鉄道の駅。フランクフルト (オーダー)の駅と区別するため、正式には「（マイン）」を付けるが、混同のおそれのない場合には単にフランクフルト中央駅（Frankfurt Hauptbahnhof）と呼ばれる。 ヨーロッパ屈指の規模のターミナル駅であり、1日の乗降客数は約35万人とドイツの鉄道駅ではハンブルク中央駅に次いで多く、フランクフルトのみならずドイツ西部の交通網の中心となっている。地下にはSバーン（近郊電車）とUバーン（地下鉄）が乗り入れる。また駅前には路面電車とバスの停留所がある。 ICEの全22系統のうち、アムステルダム、ブリュッセル、パリ、バーゼル、ウィーンへ行く国際列車を含む10系統が乗り入れている。このほかインターシティ（IC）やユーロシティ（EC）によりドイツ各地や近隣国の主要都市と結ばれている。 また、インターレーギオエキスプレス（IRE）、レギオナルエキスプレス（RE）、レギオナルバーン（RB）も発着する。 なお、容量不足などの理由により、フランクフルトを経由する長距離列車の一部はこの駅に乗り入れておらず、フランクフルト空港駅やフランクフルト南駅にのみ停車する。 一方Sバーンはすべての路線が乗り入れている。S7のみは中央駅が起点であり地上ホームに乗り入れるが、その他のS1～S6、S8、S9は地下ホームに発着する。 またUバーンのうちU4系統とU5系統が乗り入れる。 東側が行き止まりの頭端式ホームが24線あり、頭上をかまぼこ状の大屋根（トレイン・シェッド）が覆う。 駅の西側には多数の留置線などがあり、西のヴィースバーデン方面への路線、Sバーンと共に南西へマイン川を渡ってフランクフルト空港駅やマンハイム方面へ向かう路線、南側へマイン川を渡りフランクフルト南駅（ドイツ語: Bahnhof Frankfurt (Main) Süd）へ向かう路線、北へフランクフルト西駅（ドイツ語: Bahnhof Frankfurt (Main) West）を経由してカッセル方面へ向かう路線など、大きく分けて4方向に向かう線路が立体交差を描きながら分岐する。 駅舎はホームの東側にあり、3駅を統合した歴史的経緯から3つのファサードを持つ。現在では中央のファサードがメインのエントランスとして使用されており、南側は飲食店に、北側は飲食店とコインロッカーに転用されている。駅舎中央部に旅行センター(Reisezentrum)とDBラウンジが設置されている。 地下に東西方向に島式ホーム2面4線がある。西側は進行方面別に分かれた出口を持ち、すぐに地上に出て地上駅発の路線と合流する。東側は中心地を横断する地下線へ続く。 地上駅の東側、駅前広場の地下に南北方向にUバーンの中央駅（Hauptbahnhof）がある。B線とD線が交差する設計のためホームは4線設置されているが、現在は3線のみが使われ、U4系統が使用している。U5系統は2023年末から区間運休し、当駅への乗り入れを中止しているが、B線のオイローパ地区方面延伸工事の完了後は再び乗り入れる予定である。最も東側の1線は消防訓練用に利用されている。 駅前広場の地上に中央駅停留所がある。スタジアムでの催事開催時に2編成併結の20系統が運行されるため、2編成が縦列停車可能となっている。また南側および長距離バス停留所にも普段は使われていない乗り場があり、マラソン開催時などの通常運行が不可能な際に利用される。 フランクフルトでは19世紀中頃に鉄道が開通したが、当初駅は方面別にいくつかに分かれていた。 タウナス駅（1839年） - タウナス鉄道（ヴィースバーデン方面） マイン・ネッカー駅（1848年） - マイン・ネッカー鉄道（ダルムシュタット、ハイデルベルク、マンハイム方面） ヴェーゼル駅（1852年） - ヴェーゼル鉄道（カッセル方面） これらの駅を統一し、1888年8月18日にフランクフルト中央駅（当初のドイツ語名はCentraal Bahnhof Frankfurt）が開業した。 1924年には駅が南北に拡張されホーム数は24線となり、また駅舎も増築された。 1956年には乗り入れる全路線が電化された。 1978年5月23日にSバーン用の地下ホームが開業。5月28日に駅前広場の地下にUバーンの駅が開業した。このとき駅前広場には地下街と防空壕、地下駐車場が設けられた。 20世紀末には、地上ホームをすべて地下に移して東方向にも直通可能な構造とし、地上には超高層ビル街を建設するという「フランクフルト21」計画があったが、実現しなかった。 2018年にフランクフルト長距離列車トンネル（ドイツ語: Fernbahntunnel Frankfurt am Main）の計画が発表された。当駅地下に新たな長距離列車用トンネルを建設し、通過型配線の地下ホームを新設する計画である。実現すると当駅を経由するICEは同路線経由になり、特に従来マイン川を渡って進行方向を変えていたベルリン、ミュンヘン方面からの便が東側から直接当駅へ乗り入れることができるようになるほか、折り返しが不要となるため運行がスムーズになり、所要時間の短縮、定時性の向上が見込まれている。 2007年にはパリ東駅と、2015年には東京駅と姉妹駅協定を締結している。 ウィキメディア・コモンズには、フランクフルト中央駅に関連するメディアがあります。 フランクフルトの中心部は駅の東にあり、駅前からはカイザー通りが通じている。 駅の北にはメッセ・フランクフルト（見本市会場）がある。同会場には多くの出入口があるが、Uバーン及び路面電車でシティエントランスへ、Sバーンでトーアハウスエントランスへアクセス可能である。 東横INNフランクフルト中央駅前（ヨーロッパで初となる東横INN。2017年3月14日開業） ターミナル駅 中央駅 カイザースラウテルン中央駅 ケルン中央駅 アーヘン中央駅 シュヴェリーン中央駅 ハノーファー中央駅 ハンブルク中央駅 ベルリン中央駅 マンハイム中央駅 コブレンツ中央駅 ライプツィヒ中央駅 ドレスデン中央駅 ミュンヘン中央駅 デュースブルク中央駅 デュッセルドルフ中央駅 表示 編集 表示 編集
上町駅

上町駅（かみまちえき）は、東京都世田谷区世田谷3丁目にある、東急電鉄世田谷線の停留場である。駅番号はSG06。 1925年（大正14年）5月1日：開設。 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは踏切を挟んで斜向かいに設置（千鳥式配置）されている。ホーム有効長は4両分（2両編成2本分）あり、通常は中間部分が柵で仕切られているが、車両交換が行われる際は、柵を開放し電車を2本縦列停車させ、乗換が出来るようになっている。 かつては上り線ホーム向かい側に下り線ホームがあったが、上町検車区（現・雪が谷検車区上町班）を設置した際に千鳥式配置に変更された。当駅では三軒茶屋方面のみ改札があるため、各車両連結面側の降車専用ドアが乗降車共用となるが、300系は乗車専用ドア部分を含む先頭部車幅を絞っていることと、ホームが内側へカーブしていてドアとホームとの間隔が開くため、最も三軒茶屋寄りドア（運転席横）は締切扱いである。ホーム嵩上げ前は全ドアが締切扱いではなかった。 上りホームには自動券売機および世田谷線駅唯一のトイレがある。2022年（令和4年）4月までは、事務所が営業していた。また2012年（平成24年）まで、せた丸券売機が設置されていた。跡地には、自動券売機が設置されている。トイレはユニバーサルデザインの一環として車椅子やオストメイトなどの使用に対応している。 かつては下りホーム下高井戸寄りに売店が営業していた。 当停留場だけの乗車人員は公表されていない。世田谷線全線での乗車人員は東急世田谷線#利用状況を参照のこと。 世田谷区役所上町まちづくりセンター 東京医療保健大学世田谷キャンパス 青葉学園幼稚園 世田谷一郵便局 世田谷城阯公園 世田谷代官屋敷 世田谷区立郷土資料館 ボロ市通り 上町駅（東急バス） 〈渋21〉渋谷駅 - 三軒茶屋・大橋経由 上町（東急バス・小田急バス） 西方向 〈渋22〉用賀駅 - 農大前経由（東急） 〈渋23〉祖師ヶ谷大蔵駅 - 農大前・千歳船橋経由（東急） 〈渋24〉成城学園前駅西口 - 農大前・成育医療研究センター前経由（東急） 〈渋26〉調布駅南口 - 農大前・成育医療研究センター前・狛江駅北口経由（小田急） 〈等11〉桜小学校（東急） 東方向 〈渋21・渋22・渋23・渋24〉渋谷駅 - 三軒茶屋・大橋経由（東急） 〈渋26〉渋谷駅 - 三軒茶屋・大橋経由（小田急） 〈等11〉等々力操車所 - 駒沢・深沢不動前経由（東急） 東急電鉄 世田谷線 世田谷駅（SG05） - 上町駅（SG06） - 宮の坂駅（SG07） [脚注の使い方] ^ “世田谷線標準時刻表 上町駅 下高井戸方面”. 東急電鉄. 2021年3月13日閲覧。 ^ “世田谷線標準時刻表 上町駅 三軒茶屋方面”. 東急電鉄. 2021年3月13日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、上町駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 上町駅（各駅情報） - 東急電鉄
北海道立北見高等技術専門学院

北海道立北見高等技術専門学院 （ほっかいどうりつきたみこうとうぎじゅつせんもんがくいん）は、北海道北見市にある道立の職業能力開発校である。普通職業訓練の普通課程として5科が設置されているほか、短期間の離職者訓練や在職者訓練などを実施する能力開発総合センターを設置している。 電気工学科（2年制・昼間） 自動車整備科（2年制・昼間） 造形デザイン科（2年制・昼間） 建築デザイン科（2年制・昼間） 電子機械科（2年制・昼間）（令和元年度入学生まで） 機械技術科（2年生・昼間）（令和2年度入学生から） 北見市末広町356-1 第二種電気工事士 第一種電気工事士 消防設備士甲種4類 消防設備士乙種7類 工事担任者 2級電気工事施工管理技士 職業訓練指導員（修了後に実務経験2年で受験資格） ガス溶接技能講習修了証 アーク溶接特別安全衛生教育修了証 国家2級ガソリン自動車整備士 国家2級ジーゼル自動車整備士 整備主任者 自動車検査員 職業訓練指導員（修了後に実務経験2年で受験資格） 技能士補 技能証 インテリアコーディネーター カラーコーディネーター 木工加工用機械作業主任者 2級技能士（修了後に受験資格） 1級技能士（2級合格後に実務経験2年で受験資格） 職業訓練指導員（修了後に実務経験2年で受験資格） CADトレース技士 福祉住環境コーディネーター インテリアコーディネーター 3級技能士（在学中より受験資格） 二級建築士・木造建築士（修了後に実務経験2年で受験資格） 2級建築施工管理技士（修了後に実務経験4年で受験資格） インテリアプランナー 職業訓練指導員（修了後に実務経験2年で受験資格） ガス溶接技能講習修了証 アーク溶接等の業務に係る特別教育修了証 技能士補（修了（技能照査に合格）により付与） 2級技能士（修了後に受験資格） 1級技能士（2級合格後に実務経験2年で受験資格） 職業訓練指導員（修了後に実務経験2年で受験資格） ガス溶接技能講習修了証 アーク溶接等の業務に係る特別教育修了証 技能士補（修了（技能照査に合格）により付与） 3級技能士（在学中より受験資格） 2級技能士（3級合格後に2年次に受験資格） 1級技能士（2級合格後に実務経験2年で受験資格） 職業訓練指導員（修了後に実務経験2年で受験資格） 職業訓練 職業能力開発校 北海道立北見高等技術専門学院 表示 編集
Adobe FrameMaker

Adobe FrameMaker（アドビ・フレームメーカー）とは、アドビの販売するDTPソフトで、大規模な構造化文書に特化している。Frame Technologyという企業によって開発され、後にアドビに買収された。 専門オペレータでなくとも操作できる簡便性（ただし、そのためにはオペレーション前の緻密な文章構造の設計が必要になるので、専門の技術力をもった人材が不可欠）と、強力なXML対応を特徴とする。バージョン6.0以前のXMLやSGML対応版では、エレメントをドラッグ＆ドロップにて追加・編集することが可能で、レイアウトにも即時反映されるようになっている。この機能は7.0以降で標準装備された。また、しおりやハイパーリンク（相互参照）のポインタ情報をもつPDFを直接生成することが可能。 バージョン8では、Windows、Solarisに対応。Macintosh版は2004年4月15日をもって販売終了している。 最新バージョン2022では、Windows 11に対応。 旅客機ボーイング787のフライトマニュアル執筆に利用されている。 DTP InDesign PageMaker PostScript Quark XPress NeWS [脚注の使い方] ^ リリースノート | Adobe FrameMaker（2022 年 9 月リリース） ^ ANA (All Nippon Airways Co., Ltd.) Manual management solution 公式サイト 表示 編集
OER

OER 小田急電鉄：Odakyu Electric Railway Co.の略。 酸素増感比：Oxygen Enhancement Ratioの略。 オープン教育リソース：Open educational resourcesの略。 オレゴン電気鉄道：Oregon Electric Railwayの略。 酸素発生反応 (Oxygen evolution reaction)の略。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
大地の祭礼

『大地の祭礼』（だいちのさいれい、Soil Festivities ）はヴァンゲリスが1984年に発表したアルバム。 ムーブメント 1 (18:20) ムーブメント 2 (6:20) ムーブメント 3 (6:06) ムーブメント 4 (9:54) ムーブメント 5 (7:20) 映画のサウンドトラックが続いていたヴァンゲリスが、『流氷原』以来4年ぶりに発表した（自発企画による）オリジナルアルバム。シンセサイザー奏者の神尾明郎が日本国内盤のライナーノーツを担当している。 ^ dutchcharts.nl - Vangelis - Soil Festivities ^ VANGELIS | Artist | Official Charts - 「Albums」をクリックすれば表示される
ルー・ゲーリッグ賞

ルー・ゲーリッグ賞（ルー・ゲーリッグしょう、The Lou Gehrig Memorial Award）は、コロンビア大学のファイ・デルタ・シータ（φδθ）友愛会が、同校のOBで友愛会のメンバーでもあったルー・ゲーリッグに敬意を表して名前を冠したMLB公認の賞である。 1955年に設立されたこの賞は全現役選手が選考対象者となるが、人格者であったゲーリッグのように球場内外での優れた精神や人柄が選考ポイントとなる。歴代受賞者のレリーフはニューヨーク州クーパーズタウンにあるアメリカ野球殿堂博物館に飾られている。ルー・ゲーリッグ・スポーツ賞との混同に注意されたい。 | 1950年代 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | ^ Ben (2020年7月30日). “Buster Posey Wins 2020 Lou Gehrig Memorial Award” (英語). San Francisco News. 2021年2月17日閲覧。 ロベルト・クレメンテ賞 MLBの賞の一覧 Phi Delta Theta: Fraternity / Become The Greatest Version of Yourself™ ファイ・デルタ・シータ友愛会HPによる説明 Lou Gehrig Award - Phi Delta Theta Museum 歴代受賞者一覧
マスク (アルバム)

『マスク』（Mask）は、ヴァンゲリスが1985年に発表したアルバム。 ムーブメント 1 (10:18) ムーブメント 2 (3:26) ムーブメント 3 (6:38) ムーブメント 4 (8:41) ムーブメント 5 (10:00) ムーブメント 6 (4:22) オリジナルアルバム。日本国内盤ライナーノーツで解説を担当した藤本雄三は「詳細な内容はヴァンゲリス側から情報が無いため不明だが、ムーブメント4の構造などから、古代から続いている「ギリシアの野外劇場などで催された仮面劇(ギリシア悲劇)」をテーマにしているのではないか」と同解説で意見を述べている。 このアルバムを最後に、ヴァンゲリスはポリドールを離れ、アリスタに移籍した。 ^ VANGELIS | Artist | Official Charts - 「Albums」をクリックすれば表示される
1892年全米選手権 (テニス)

1892年 全米選手権（1892ねんぜんべいせんしゅけん）に関する記事。 この年から混合ダブルスが正式競技に加わり、これで全米選手権の実施5部門（男子シングルス・男子ダブルス・女子シングルス・女子ダブルス・混合ダブルス）がすべて揃った。 1881年から1967年まで、全米選手権は各部門が個別の名称を持ち、大会会場も別々のテニスクラブで開かれた。これが他の3つのテニス4大大会と大きく異なる点である。 男子シングルス　名称：全米シングルス選手権（U.S. National Singles Championship）／会場：ロードアイランド州、ニューポート・カジノ　（最初の会場、1914年まで） 男子ダブルス　名称：全米ダブルス選手権（U.S. National Doubles Championship）／会場：ロードアイランド州、ニューポート・カジノ　（最初の会場に戻る。1890年-1892年の3年間） 女子シングルス　名称：全米女子シングルス選手権（U.S. Women's National Singles Championship）／会場：ペンシルベニア州、フィラデルフィア・クリケット・クラブ　（女子部門競技はすべてこの会場、1887年-1920年まで） 女子ダブルス　名称：全米女子ダブルス選手権（U.S. Women's National Doubles Championship）／会場：フィラデルフィア・クリケット・クラブ　（1889年-1920年まで） 混合ダブルス　名称：全米混合ダブルス選手権（U.S. Mixed Doubles Championship）／会場：フィラデルフィア・クリケット・クラブ　（1892年-1920年まで） 男女シングルスでは、「チャレンジ・ラウンド」（Challenge Round, 挑戦者決定戦）と「オールカマーズ・ファイナル」（All-Comers Final）で優勝を決定した。男子シングルスでは第4回大会の1884年から実施されてきたが、女子シングルスは第2回競技の1888年から行われた。 大会前年度優勝者を除く選手は「チャレンジ・ラウンド」に出場し、前年度優勝者への挑戦権を争う。前年度優勝者は、無条件で「オールカマーズ・ファイナル」に出場できる。チャレンジ・ラウンドの勝者と前年度優勝者による「オールカマーズ・ファイナル」で、当年度の選手権優勝者を決定した。 競技ルールは、基本的にはウィンブルドン選手権に準拠して実施された。1セットの流れも、一方が2ゲーム勝ち越すまでセットを続行する方式に落ち着いた。当時の女子シングルスには、他に類例のない特色がいくつかあった。 出場選手が11名であったため、1回戦出場選手8名の超過分（本年は3名）を絞り落とす「予選ラウンド」（Preliminary Round）が行われた。 女子シングルスの「オールカマーズ・ファイナル」が、1891年から最大5セット・マッチに拡大された。テニス4大大会の女子シングルスで最大5セット・マッチが行われたのは、1890年代-1901年の全米選手権だけである。 初期の全米選手権のように、外国人出場者が少なかった時期は、地元アメリカ人選手の国籍表示を省略する。 男子シングルス：オリバー・キャンベル 男子ダブルス：オリバー・キャンベル＆ボブ・ハンティントン 女子シングルス： マーベル・カーヒル 女子ダブルス： マーベル・カーヒル＆エンマ・モーガン　［カーヒル、パートナーを変更］ 準々決勝 ロバート・レン vs. マントル・フィールディング　6-1, 4-6, 9-7, 6-0 フレッド・ホビー vs. リチャード・スティーブンス　6-1, 6-4, 6-0 エドワード・L・ホール vs. サミュエル・チェイス　1-6, 6-3, 4-6, 6-2, 6-3 ウィリアム・ラーンド vs. バレンティン・ホール　6-4, 6-3, 7-5 準決勝 フレッド・ホビー vs. ロバート・レン　6-4, 7-5, 6-3 ウィリアム・ラーンド vs. エドワード・L・ホール　2-6, 6-0, 6-4, 1-6, 8-6 決勝 フレッド・ホビー vs. ウィリアム・ラーンド　6-0, 6-2, 7-5 オリバー・キャンベル vs. フレッド・ホビー　7-5, 3-6, 6-3, 7-5　（キャンベルが本大会の優勝者になる） 予選 ハリエット・バトラー vs. エミー・ウィリアムズ　6-2, 6-1 アナベラ・ウィスター vs. エセル・バンクソン　6-2, 5-7, 6-2 オーガスタ・シュルツ vs. エルシー・ドナルソン　6-1, 3-6, 6-3 1回戦 エリザベス・ムーア vs. エリザベス・スレビン　6-0, 6-0 アナベラ・ウィスター vs. ハリエット・バトラー　6-4, 2-6, 8-6 ヘレン・デイ・ハリス vs. ハッティー・ビューモント　6-2, 4-6, 6-2 オーガスタ・シュルツ vs. ジョセフィン・ホワイト　6-1, 6-1 準決勝 エリザベス・ムーア vs. アナベラ・ウィスター　不戦勝 ヘレン・デイ・ハリス vs. オーガスタ・シュルツ　6-2, 8-6 決勝 エリザベス・ムーア vs. ヘレン・デイ・ハリス　5-7, 6-1, 6-1 マーベル・カーヒル vs. エリザベス・ムーア　5-7, 6-3, 6-4, 4-6, 6-2　（カーヒルが本大会の優勝者になる） 男子シングルス：オリバー・キャンベル vs. フレッド・ホビー　7-5, 3-6, 6-3, 7-5　［オールカマーズ決勝］ 男子ダブルス：オリバー・キャンベル＆ボブ・ハンティントン vs. バレンティン・ホール＆エドワード・L・ホール　6-4, 6-2, 4-6, 6-3 女子シングルス： マーベル・カーヒル vs. エリザベス・ムーア　5-7, 6-3, 6-4, 4-6, 6-2　［オールカマーズ決勝］ 女子ダブルス： マーベル・カーヒル＆アデライン・マッキンレー vs. ヘレン・デイ・ハリス＆エミー・ウィリアムズ　6-1, 6-3 混合ダブルス：クラレンス・ホバート＆ マーベル・カーヒル vs. ロッドモンド・ビーチ＆エリザベス・ムーア　6-1, 6-3 全米オープンの歴史　（英語、全米オープンテニス公式サイト内） 抽選表：男子・女子　（男子はGrand Slam Tennis Archive、女子はTennisForum.com提供スレッドによる） Roger M. Williams, “The U.S. Open: Game, Set, Unmatched”（全米オープン－ゲーム・セット・試合は続く） Time-Life Books, New York (1997) ISBN 0-7835-5260-2　各部門ごとの開催地について、本書の189ページを参照した。 Bud Collins, “Total Tennis: The Ultimate Tennis Encyclopedia” Sport Classic Books, Toronto (2003 Ed.) ISBN 0-9731443-4-3
アンテ (衛星)

アンテ（英語：Anthe、ギリシア語：Άνθη、確定番号：Saturn XLIX）は、土星の第49衛星である。極めて小さい衛星であり、ミマスとエンケラドゥスの中間の軌道を公転している。 土星探査機カッシーニによって2007年5月30日に撮られた画像から、カッシーニの画像解析チームによって発見された。一度その存在が知れるとカッシーニの古い画像が再解析され、この小さい衛星が2004年6月には観測されていたことが判明した。衛星の発見は同年7月18日に国際天文学連合のサーキュラーで公表され、S/2007 S 4 という仮符号が与えられた。その後9月20日にアンテと命名され、また Saturn XLIX という確定番号が与えられた。「アンテ」の名はギリシア神話のAlkyonides（アルキオネウスの七人の娘）の一人に由来する。この衛星は、確認された土星の衛星としては60番目のものである。 アンテの軌道は、自身より遥かに大きいミマスによる摂動的な 10:11 の平均経度の共鳴によって影響を受けている。このためメトネの接触軌道要素には大きな変化が生じており、およそ2年の時間スケールで軌道長半径が 20 km ほどの振幅で変動している。パレネおよびメトネと極めて近い軌道を持つことから、これらの衛星は力学的に密接な関係にあると推測されている。 2007年にカッシーニが撮影したアンテの画像から、アンテの周辺の軌道上に弧状の環が発見され、R/2007 S 1 という仮符号が与えられた。この環はアンテ・アークと呼ばれている。アンテ・アークは、アンテに衝突した微小隕石によって放出された物質で構成されていると考えられている。 ^ 天体のある瞬間の位置と速度から計算した軌道要素のこと。時々刻々と変化するものであり、摂動などによる短周期での変動を知りたい場合にはこちらが用いられる。一方、長時間で平均して細かい変動を取り除いた軌道要素は平均軌道要素と呼ばれる。 ^ a b c NASA (2017年12月8日). “In Depth | Anthe – Solar System Exploration: NASA Science”. アメリカ航空宇宙局. 2018年11月30日閲覧。 ^ a b c d e Daniel W. E. Green (2007年7月18日). “IAUC 8857: C/2007 N3; S/2007 S 4”. Central Bureau for Astronomical Telegrams. 国際天文学連合. 2018年11月30日閲覧。 ^ a b c Jet Propulsion Laboratory (2013年8月23日). “Planetary Satellite Mean Orbital Parameters”. Jet Propulsion Laboratory Solar System Dynamics. ジェット推進研究所. 2018年11月30日閲覧。 ^ a b c Jet Propulsion Laboratory (2015年2月19日). “Planetary Satellite Physical Parameters”. Jet Propulsion Laboratory Solar System Dynamics. ジェット推進研究所. 2018年11月30日閲覧。 ^ “衛星日本語表記索引”. 日本惑星協会. 2019年3月9日閲覧。 ^ “太陽系内の衛星表”. 国立科学博物館. 2019年3月9日閲覧。 ^ C. Porco and the Cassini Imaging Team (2007-07-18). "S/ 2007 S 4" ^ Daniel W. E. Green (2007年9月20日). “IAUC 8873: P/2007 S1; Sats OF SATURN”. Central Bureau for Astronomical Telegrams. 国際天文学連合. 2018年11月30日閲覧。 ^ Agle, D. C. (Jul. 19, 2007). Saturn Turns 60. JPL (Cassini-Huygens). Retrieved on 2007-07-19. ^ “カッシーニが土星に弧状の環を発見”. アストロアーツ (2008年9月22日). 2018年11月30日閲覧。 ^ Porco, Carolyn (2008年9月5日). “More Ring Arcs for Saturn”. Cassini Imaging Central Laboratory for Operations. 2008年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月5日閲覧。 ^ Hedman, M. M.; Murray, C. D.; Cooper, N. J.; Tiscareno, M. S.; Beurle, K.; Evans, M. W.; Burns, J. A. (2008-11-25). “Three tenuous rings/arcs for three tiny moons”. Icarus 199 (2): 378–386. Bibcode: 2009Icar..199..378H. doi:10.1016/j.icarus.2008.11.001. ISSN 0019-1035.  From Dark Obscurity… A Tiny New Saturnian Moon Comes To Light 表示 編集
シティ (アルバム)

『シティ』（The City ）はヴァンゲリスが1990年に発表したアルバム。 夜明け - Dawn (4:16) モーニング・ペイパーズ - Morning Papers (3:55) ナーヴ・センター - Nerve Centre (5:30) サイド・ストリーツ - Side Streets (4:12) グッド・トゥ・シー・ユー - Good To See You (6:51) トワイライト - Twilight (4:57) レッド・ライツ - Red Lights (3:55) プロセッション - Procession (9:33) オリジナルアルバム。原題は「THE CITY」だが、日本国内盤のオビ及びライナーノーツの題名の表記には「ザ・」は無く「シティ」のみである。 アリスタでリリースした『ダイレクト』から2年後にリリースされた。日本でのレーベルは「east west record」、発売元はWEAミュージック株式会社、販売元はワーナー・パイオニア株式会社。 6曲目「トワイライト」の冒頭及び7曲目「レッド・ライツ」に、女性による日本語の声が収録されている。アルバム・ジャケットのクレジット表記によれば、担当したのは「MIKAMO YUKO」と「KIMURA REIKO」。 ^ dutchcharts.nl - Vangelis - The City
観塘線

観塘線（かんとうせん）は香港九龍九龍城区紅磡にある黄埔駅と香港新界西貢区将軍澳にある調景嶺駅を結ぶ香港鉄路有限公司（港鉄（MTR））の鉄道路線である。ラインカラーは■緑色。 路線距離（営業キロ）：11.2 km 軌間：1,432 mm[要出典] 駅数：17 複線区間：何文田 - 調景嶺 単線区間：黄埔 - 何文田 電化区間：全線（直流 1,500 V 架線集電方式） 閉塞方式：車内信号閉塞式（ATP） 車両基地：九龍湾車両基地 地上区間：彩虹駅 - 藍田駅間 走行方向 左側通行：旺角 - 調景嶺 右側通行：油麻地 - 黄埔 観塘線は九龍市街の北側を走る路線、香港で最初に完成した路線でもある。紅磡地区の黄埔から、九龍側の中心である油麻地、香港の中でも古くから開発されてきたニュータウンの九龍湾や観塘を通りながら、西貢区の調景嶺までを結ぶ。 路線の大部分が超高層アパートメントの立ち並ぶ高層住宅街を走るが、九龍湾から油塘までは海運倉庫や、展示施設の国際展貿中心（International Trade & Exhibition Centre）など大規模施設が建設されている。九龍湾 - 藍田間は高架鉄道になっている。また九龍塘駅では沙田や上水駅などの新界北部や、また深圳（羅湖口岸）を経て中国本土へ続く東鉄線（元九広鉄道英段）への乗換駅となっている。 2024年現在、17駅中8駅が他路線との乗換駅となっている。なお、九龍湾駅、牛頭角駅および観塘駅は高架駅、藍田駅および油塘駅は地上駅、その他の駅は地下駅となっている。 1975年11月、香港政庁から観塘線（石硤尾駅 - 観塘駅間）および荃湾線（旺角駅 - 中環駅間）の建設許可が下り、4年間の工事を経て、1979年10月1日に開通した。この時点での列車は4両編成で、路線図上にはラインカラーとして■赤色で表された。 引き続き、1979年12月16日には路線が尖沙咀まで延長されたが、油麻地駅と旺角駅は駅部分の工事が遅れ、12月22日と12月31日にそれぞれ開業した。 1980年2月12日には、MTRの列車は初めてビクトリア・ハーバーを海底トンネルで通過して香港島側の中環方面に至る路線の延伸工事を完了し、香港の交通政策におけるマイルストーンとなった。1980年2月16日には、旅客の増加により、連結両数を6両編成に変更した。 1982年4月26日には、新たに荃湾線が開通する事になり、荃湾線との路線名調整が行われ、荃湾線から中環駅に至る路線を荃湾線と呼び、観塘駅から油麻地駅に至る路線を観塘線と呼ぶ事になった。また、観塘線の列車は、荃湾線油麻地駅の下に新たにホームが設置され、ここが終点とされた。また中環から観塘方面に向かう乗客は、旺角駅での乗り換えが必要になった。ラインカラーも■緑色に変更された。 5月10日、荃湾線は一部の駅を残して暫定開業した。暫定開業期間中、中環駅から佐敦駅までの乗客が観塘線に乗り換える場合は旺角駅で、茘景駅から荃湾線の各駅から観塘線に乗り換える場合は、太子駅での乗り換えが必要となった。5月17日に、開業の遅れていた太子駅から茘湾駅（現在の美孚駅）までの5駅の営業が開始されて正式開業となり、油麻地駅が観塘線の終点になるとともに、旺角駅と太子駅が荃湾線との同一ホームによる乗換駅となった。 1984年、香港政庁では、東側に新たに2本目の海底トンネル（東区海底トンネル）建設を決定した。MTRでは、鉄道用としてのトンネル使用権を政府より獲得し、1989年の完成とともに使用を開始した。観塘線の終点は、トンネル開通に合わせて8月6日より香港島の鰂魚涌駅に変更され、港島線とも乗り換え可能となった。また、新たに藍田駅が10月1日に開業した。それに先立つ1986年5月22日には、乗客数の増加、特に九龍塘駅でのKCRからの乗り換え客の増加に伴い、連結両数を8両編成に変更し、現在に至っている。 1997年の計画によると、啓徳空港跡地の埋め立て工事終了後、観塘線を油麻地駅より東側に延伸し、何文田を経由して埋め立て地を通り牛頭角駅に達する路線新設計画を検討していた。計画段階では東九龍線と呼ばれた。この延伸計画が実現していたなら、觀塘線は「9」の字形的路線になる可能性があった。 しかしながら、2004年に啓德空港跡地の大規模埋め立てを行わないとする開発計画の変更に伴い、この計画も立ち消えとなってしまった。 2001年9月27日、観塘線は将軍澳線の開業に備えて北角駅まで延伸開業した。2002年8月4日には、観塘線の終点が香港島から九龍半島側に変更され、将軍澳線の油塘駅が終点に変更された。続く8月18日には、将軍澳線が正式開通し、観塘線の列車は調景嶺駅まで延長されるとともに、将軍澳線は観塘線が使用していた東区海底トンネルを通って北角駅を終点とする路線に変更された。この結果、藍田駅からトンネル方面に向かう路線の営業は廃止され、回送用路線となった。 2016年10月23日、九龍城区の黄埔（ワンポア）駅まで延伸開業し、途中駅として何文田駅が設置された。開業に先立ち、8月21日にダイヤ改正を行い、開業までの間油麻地 - 黄埔間は回送扱いとして運行されていた。 何文田 - 黄埔間は、建設限界の関係上単線で開業した。開業後の平日朝夕ラッシュ時及び土休日の日中は、約半数の列車が何文田止まりとなり、黄埔方の引上線を使って折り返す。平日ラッシュ時の旅客列車は4分間隔で、土休日の日中は5分間隔で運行され、それ以外の時間帯は、すべての旅客列車が黄埔まで乗り入れる。 なおこの区間は、油麻地駅の特殊な構造のため右側通行となっている。 イギリス製メトロキャメル電車：8両1編成（開業時は4両，1980年から6両、1986年から現在まで8両）1998年 - 2001年の間に全面更新を実施。 AXXX - 先頭車（モーター車） BXXX - 中間車 （モーター車） CXXX - パンタグラフ付中間車（モーター車） DXXX - 中間車（モーターなし） 中国製市区線中国製電車：8両編成。 AXXX - 先頭車（モーターなし） BXXX - 中間車 （モーター車） CXXX - パンタグラフ付中間車（モーター車） 韓国及び日本製のRotem電車：8両1編成。13編成が在籍し韓国・ロテム及び日本・三菱電機が共同製造。2002年4月末から投入された。現在は全ての車両が将軍澳線に転属している。 A3XX - 先頭車（モーターなし） B3XX/B8XX - 中間車 （モーター車） C3XX/C8XX - パンタグラフ付中間車（モーター車） 駅名欄の背景色が■で、駅名が斜体字で表示されている駅は未開業の駅であることを表す。 [脚注の使い方] ^ 2013年12月16日に発生した将軍澳線の停電事故の際、香港島方面への乗客を救済するため、同区間を11年ぶりに営業列車が走行した。 ウィキメディア・コモンズには、観塘線に関連するカテゴリがあります。 香港の鉄道 表示 編集 表示 編集
港島線

港島線（こうとうせん）は、香港島の堅尼地城駅と柴湾駅を結ぶ香港鉄路有限公司（港鉄（MTR））の鉄道路線である。 港島線は、香港島北部を東西に走る路線である。香港の政治、経済の中心、そして世界屈指の金融の中心地である中環（香港上海銀行本店や恒生銀行本店、国際金融センターなどがある）や金鐘（中国銀行（香港）本店がある）、超高層建築の立ち並ぶ灣仔、香港で最も繁華な銅鑼湾と言った、香港の中心部を貫く一方、路線の東側はニュータウン、西側の上環駅から堅尼地城付近は、かつての香港の雰囲気を漂わせる下町、また同駅ピーク側（香港島北岸を通る港島線から見て南側）の半山区では高級住宅街となっているなど、非常に多彩な街の顔を見せる路線である。 路線は、旧来から二階建て車両で運行されているトラム（堅尼地城：Kennedy Town - 筲箕湾：Shau Kei Wan）のコースとほぼ重なっている。トラムは、地下鉄の開通と同時に中環より東側を廃止することも検討されていたが、安価であり近距離での利用者が依然として多いため、現在も運行されている。 なお、2014年12月28日、港島線は上環より「西港島線」として延長された。新たに開業した駅は、西営盤（Sai Ying Pun） - 香港大学（HKU） - 堅尼地城（Kennedy Town）であるが、西営盤駅のみ、地上部分の工事遅れにより開業は2015年3月29日となり、その間駅は通過扱いとなっていた。 駅数：17（起終点駅含む） 軌間：1,432 mm 複線区間：全線 電化区間：全線（直流 1, 500 V） 車両基地：柴湾車両基地 閉塞方式：車内信号閉塞式（ATP） 走行方向：左側通行 1985年5月31日：柴湾駅 - 金鐘駅開業。 1986年5月23日：金鐘駅 - 上環駅開業。 2014年12月28日：上環駅 - 堅尼地城駅（西営盤駅除く）開業。 2015年3月29日：西営盤駅開業。 ウィキメディア・コモンズには、港島線に関連するカテゴリがあります。 香港の鉄道 表示 編集 表示 編集
東涌線

東涌線（とうちょうせん）は、香港中西区の香港駅から離島区の東涌駅を結ぶ香港鉄路有限公司（港鉄（MTR））空港鉄道の各停系統である。ラインカラーは■橙。 東涌線は空港鉄道の普通列車の役割を果たし、急行に当たる機場快線では停車しない駅を補完する役割と、香港、九龍両市街からランタオ島や新界南部のニュータウン地区を結ぶ通勤路線の役割を持つ。機場快線と九龍駅手前で分岐し各系統のホームに入り、青衣駅まで複々線区間が続く。都心部区間が終わり郊外区間では複線となる。支線のディズニーリゾート線との乗換駅で機場快線列車の待避可能な欣澳駅を過ぎ、東涌駅の手前で機場快線と分岐する。分岐点の香港寄りには、新駅設置のための準備工事済みの施設がある。なお、新界南部からランタオ島へ渡るとき、全長2,200 mで道路と鉄道の併用である二層構造の吊り橋としては世界最長となる青馬大橋を通るが、側面を壁面で囲われているため眺望はほとんど無いに等しい。 空港連絡鉄道として建設されたため、概ね線形がよく、駅間も長いため、各駅停車ながら135 km/hの高速運転が可能である。 香港国際空港まで機場快線で直接行くよりも東涌で路線バスに乗り換えて行くほうが遥かに安価なこともあり、空港に必要のある人を含めて東涌まで乗り通す乗客も多い。鉄道で空港から香港ディズニーランドへ行くには、ディズニーランドリゾート線の乗換駅である欣澳駅を機場快線が通過するため、香港国際空港の公式サイトに記述しているように、欣澳駅より約10 km離れている青衣駅まで迂回し、本東涌線に乗る必要がある。そのため、ディズニーランドへの観光客は遠回りの鉄道を利用するよりバスを利用することが多い。 東涌線南昌駅では屯馬線に接続、新界中央部の中心部である元朗地区へ向かう。また、2005年には青衣駅と空港駅および東涌駅との間に香港ディズニーランド（香港迪士尼楽園）の最寄りとなる新駅、欣澳（英: Sunny Bay / 粤: Yan Ou）駅が開業、新設された香港ディズニーランドへ向かう迪士尼線（ディズニーランドリゾート線）と接続された。 現在、北港島線計画の一環として、香港駅から中西区の添馬まで延伸する計画がある。 複線区間：全線 複々線区間：九龍 - 青衣間、および小濠湾車両基地 - 東涌手前 電化区間：全線（直流 1,500 V 架線集電方式） 車両基地：小濠湾車両基地 地上区間：東涌東北 - 奥運間 走行方向：左側通行 1998年6月22日：東涌 - 香港間開通。 2003年12月16日：南昌駅開業。 2005年6月1日：欣澳駅開業。 Adtranz社とCAF社の合作車、ADtranz-CAF電車12編成と、ロテム製のK-Stock電車4編成の2形式が使用されている。 Adtranz社とCAF社の合作車は開通当初7両編成で運転されていたが、2003年にすべて8両編成化された（ロテム製電車が誕生したのは2006年）。 Adtranz、CAF共同制作電車 ロテム製電車 機快：機場快線停車駅 │：通過 ●：停車 ウィキメディア・コモンズには、東涌線に関連するカテゴリがあります。 香港の鉄道 表示 編集 表示 編集