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泉崎駅

泉崎駅（いずみざきえき）は、福島県西白河郡泉崎村大字泉崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 1896年（明治29年）2月25日：日本鉄道の駅として開業。 1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。 1962年（昭和37年）12月1日：同日付で車扱貨物の取り扱いを廃止。 1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。 1984年（昭和59年） 2月1日：荷物扱い廃止。 12月1日：無人化。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。 単式・島式ホームがそれぞれ1つずつの計2面3線を持つが、2番線に当たる中央の線路は使用されておらずホームにも柵が立てられているため、実質単式ホーム2面2線となっている。 郡山駅管理の無人駅。自動券売機がある。駅舎は無人化時に立て替えられたコンパクトなもの。 （出典：JR東日本:駅構内図） ホーム（2021年10月） ホーム待合室（2021年10月） 「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。 公衆トイレ マルイチ光タクシー営業所 タクシー乗り場 泉崎資料館 泉崎村役場 泉崎村立病院 泉崎郵便局 泉崎横穴 泉崎第一小学校 泉崎中学校 福島県道75号塙泉崎線 国道4号「泉崎」交差点まで約1.7 km 天王台ニュータウン 「泉崎駅」停留所にて、泉崎村ふれあい号の路線が発着する。カントリービレッジやサンマート前へと結ばれている。 東日本旅客鉄道（JR東日本） ■東北本線 久田野駅 - 泉崎駅 - 矢吹駅 [脚注の使い方] ^ a b c d 『週刊 JR全駅・全車両基地』 13号 仙台駅・船岡駅・松島海岸駅ほか70駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年11月4日、21頁。  ^ a b c d e f 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、399頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 「日誌（昭和37年度12月分）」『鉄道統計月報――昭和37年度12月分』、日本国有鉄道経理局審査統計課、1963年3月、doi:10.11501/2267839。  ^ “「通報」●根室本線幾寅駅ほか30駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月29日)  ^ “97 鉄道輸送状況” (Excel). 第116回 福島県統計年鑑. 福島県 (2002年11月). 2023年5月30日閲覧。 ^ “97 鉄道輸送状況” (Excel). 第117回 福島県統計年鑑. 福島県 (2003年3月). 2023年5月30日閲覧。 ^ “97 鉄道輸送状況” (Excel). 第118回 福島県統計年鑑. 福島県 (2004年3月). 2023年5月30日閲覧。 ^ “95 鉄道輸送状況” (Excel). 第119回 福島県統計年鑑. 福島県 (2005年3月). 2023年5月30日閲覧。 ^ “95 鉄道輸送状況” (Excel). 第120回 福島県統計年鑑. 福島県 (2006年3月). 2023年5月30日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、泉崎駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 駅の情報（泉崎駅）：JR東日本
第24回全国中等学校優勝野球大会

第24回全国中等学校優勝野球大会（だい24かいぜんこくちゅうとうがっこうゆうしょうやきゅうたいかい）は、1938年（昭和13年）8月13日から8月21日まで兵庫県武庫郡鳴尾村（現在の西宮市）の甲子園球場で実施された全国中等学校優勝野球大会である。 開会式の8月13日は第二次上海事変1周年であり、甲子園球場内は「堅忍持久」「心身鍛錬」等の文字が踊り、愛国行進曲を歌い、進軍ラッパで大会開始となるなど戦時一色であった。選手宣誓では「我々は武士道の精神に則り正々堂々と試合せんことを期す」の一句一句が整列する全選手によって唱和された。 決勝は2年前と同一カードとなり、平安が初の逆転サヨナラで優勝した。 高崎商 3 - 1 北海中 下関商 7 - 1 日大三中 大分商 4 - 0 台北一中（大分商・浦野隆夫がノーヒットノーラン） 仁川商 3 - 2 天津商 坂出商 2 - 0 掛川中 平安中 6x - 5 海草中 甲陽中 10 - 0 山形中 岐阜商 5 - 0 松本商 京阪商 2 - 1 福岡工 鳥取一中 3 - 0 青森師範 浅野中 5 - 3 敦賀商 高崎商 5 - 0 坂出商 下関商 6 - 1 仁川商 平安中 4 - 0 大分商 高崎商 11 - 4 京阪商 平安中 1 - 0 浅野中 岐阜商 5 - 0 下関商 甲陽中 3 - 0 鳥取一中 平安中 7 - 2 高崎商 （岐阜商 1 - 0 甲陽中）（1回裏終了・降雨ノーゲーム） 岐阜商 3 - 1 甲陽中 （岐）：大島 - 加藤三 （平）：天川 - 上村 審判 ［球審］伊丹 ［塁審］三谷・藤田・伊達 坂本茂（日大三中） 山本次郎（浅野中） 石原光男（浅野中） 平林栄治（松本商） 吉水幸夫（松本商） 手塚明治（松本商） 増山桂一郎（敦賀商） 天野正（掛川中） 村松幸雄（掛川中） 山崎諭（掛川中） 国枝利通（岐阜商） 竹村正泰（平安中） 嶋清一（海草中） 真田重蔵（海草中） 田中雅治（海草中） 古角俊郎（海草中） 深尾文彦（京阪商） 宮口美吉（京阪商） 加地健三郎（京阪商） 別当薫（甲陽中） 芳村嵓夫（甲陽中） 小前博文（甲陽中） 長富政武（下関商） 大橋智干（下関商） 香川正（坂出商） 森田明義（坂出商） 大崎憲司（福岡工） 上野義秋（福岡工） 伴勇資（福岡工） 森国五郎（大分商） 第15回選抜中等学校野球大会 第24回全国中等学校優勝野球大会
レオン (メキシコ)

レオン（León）はメキシコのグアナフアト州の都市である。レオン基礎自治体の人口は172万人（2020年）である。州内最大の都市だが州都ではない。メキシコシティの330km北西、グアダラハラの180km東に位置しており、工場生産や物流の拠点に最適な地域と見られている。伝統的には靴関連産業の集積地である。 レオンは環境問題の取り組みに熱心な自治体で、メキシコで最も自転車道が整備された都市である。また、メキシコで初めてバス・ラピッド・トランジットを導入した。 レオン地域には、古典期以前のメソアメリカ時代から続く、異なる10の考古学ゾーンがある。これらのほとんどはチュピクアロ(Chupícuaro)文化であると考えられている。古典時代までに、テオティワカンとトルテカの影響を受けた。13世紀に、グアマレ(Guamare)とグアチチル(Guachichil)のサブグループの大部分であるチチメカ族が、現在のサン・ルイス・ポトシ地域から移住し、その地域を制圧した。彼らは植民地時代を通じて、そこに残留した。 1530年、ヌーニョ・ベルトラン・デ・グスマンは、同盟関係にあったタラスコ・インディアンとともに同地域に到着し、ヌエストラ・セニョーラと命名した。ヌエバ・ガリシア総督のフランシスコ・バスケス・デ・コロナドによって、スペイン人のRodrigo de VázquezとJuan de Jassoに、自作農地が与えられた。1546年頃農業と牧畜がスペイン人によってこの地域に導入されたが、入植者達にとって、スペイン人を侵略者と考えていたチチメカ族が常に脅威であった。入植者は、メキシコシティの総督からの援助を要請した。 その返答として、Martín Enríquez de Almanza総督が、1575年にレオンという名の都市を設立するよう指示した。命令を実行するために、Juan Bautista de Orozcoは、1576年1月20日にレオン村を創設し、最初の議会を創設し、最初の通りを敷設した。1580年に、「alcadía mayor」の地位を獲得た。これは、シエラ・デ・コマンジャからレルマ川までの土地やそれを取り巻く小さな町の多くを支配するという意味である。例えば、この地域に他の2つの町、サンミゲル(San Miguel)、Coecilloが設立された。サンミゲルではスペイン人がオトミ族を定住せ、Coecilloではスペイン支配に反抗していないタラスコ族、メシカ、チチメカ族を定住させた。この地域の人口が増加するにつれて、サンフランシスコ・デル・リンコン（San Francisco del Rincón）、プリシマ・デル・リンコン（Purísima del Rincón）（プリシマ・コンセプシオン(Purísima Concepción)）、Cd. Manuel Doblado（San Pedro Piedra Gorda）、Huanímaro、Abasolo、Cuerámaro、Pénjamoなどの多くの自治体が、分かれていった。 1582年、San Cosme y San Damiánの最初の病院が、Espino神父により設立された。 1731年にイエズス会がレオンに到着し、現在は無原罪の寺院の場所である「Compañía Vieja」を創設した。イエズス会は、その後大聖堂となる新集団の寺院を建設したが、1767年にメキシコから追放されたため、建設が終了しなかった。1732年7月2日に、最も聖なる光の聖母(Madre Santísima de la Luz)の像がもたらされた。彼女は、1849年に市の守護聖人と宣言された。 この地域の人々は、1643年の疫病、1630年と1712年-1714年の干ばつ、1714年と1786年の飢饉、1637年、1749年、1762年および1803年に洪水に襲われた。 レオン, スペイン サンディエゴ, 米国 グアナフアト国際空港が20km南東に立地している。 [脚注の使い方] 在レオン日本国総領事館 Leon municipal government web page ウィキメディア・コモンズには、レオン (メキシコ)に関連するカテゴリがあります。 表示 編集
バッシアーノ

バッシアーノ（イタリア語: Bassiano）は、イタリア共和国ラツィオ州ラティーナ県にある、人口約1,500人の基礎自治体（コムーネ）。 隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のRMはローマ県所属を示す。 カルピネート・ロマーノ (RM) ノルマ セルモネータ セッツェ ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Total Resident Population on 1st January 2018 by sex and marital status” (英語). 2018年12月13日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Tavola: Popolazione residente - Latina (dettaglio loc. abitate) - Censimento 2001.” (イタリア語). 2013年11月15日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Tavola: Superficie territoriale (Kmq) - Latina (dettaglio comunale) - Censimento 2001.” (イタリア語). 2013年11月15日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、バッシアーノに関連するカテゴリがあります。 表示 編集
カンポディメーレ

カンポディメーレ（イタリア語: Campodimele）は、イタリア共和国ラツィオ州ラティーナ県にある基礎自治体（コムーネ）。 隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のFRはフロジノーネ県所属を示す。 エスペーリア (FR) フォンディ イトリ レーノラ ピーコ (FR) ポンテコルヴォ (FR) 「イタリアの最も美しい村」クラブ加盟コムーネである。 ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Total Resident Population on 1st January 2018 by sex and marital status” (英語). 2018年12月13日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Tavola: Popolazione residente - Latina (dettaglio loc. abitate) - Censimento 2001.” (イタリア語). 2013年11月15日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Tavola: Superficie territoriale (Kmq) - Latina (dettaglio comunale) - Censimento 2001.” (イタリア語). 2013年11月15日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、カンポディメーレに関連するカテゴリがあります。 Campodimele - SudPontino.net 表示 編集
カステルフォルテ

カステルフォルテ（イタリア語: Castelforte）は、イタリア共和国ラツィオ州ラティーナ県にある、人口約4,200人の基礎自治体（コムーネ）。 隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のFRはフロジノーネ県、CEはカゼルタ県（カンパニア州）所属を示す。 コレーノ・アウゾーニオ (FR) ロッカ・デヴァンドロ (CE) サンタンドレーア・デル・ガリリャーノ (FR) サンティ・コズマ・エ・ダミアーノ セッサ・アウルンカ (CE) ヴァッレマーイオ (FR) 山岳共同体 "Monti Aurunci" に属する ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Total Resident Population on 1st January 2018 by sex and marital status” (英語). 2018年12月13日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Tavola: Popolazione residente - Latina (dettaglio loc. abitate) - Censimento 2001.” (イタリア語). 2013年11月15日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Tavola: Superficie territoriale (Kmq) - Latina (dettaglio comunale) - Censimento 2001.” (イタリア語). 2013年11月15日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、カステルフォルテに関連するカテゴリがあります。 表示 編集
久田野駅

久田野駅（くたのえき）は、福島県白河市久田野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 1919年（大正8年）10月12日：鉄道院の駅として開業。 1962年（昭和37年）12月1日：同日付で貨物・配達の取り扱いを廃止。 1984年（昭和59年） 2月1日：荷物扱い廃止。 12月1日：無人化。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。 2019年（令和元年）6月1日：新白河駅が自駅単独管理に移行。同日より郡山駅の管理下となる。 島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。 郡山駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機がある。駅舎は無人化時に立て替えられたコンパクトなもの。 （出典：JR東日本:駅構内図） 待合室（2021年10月） ホーム（2021年10月） 「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。 白河市街からは離れている。 福島県道139号母畑白河線 福島県道185号久田野停車場線 福島県道279号高萩久田野停車場線 高橋川 白河市役所大沼行政センター 白河市大沼市民体育館 フランスベッド東北工場 久田野郵便局 福島交通：白河・大沼線「城内」バス停まで徒歩10分（県道139号上）　※予約型乗合タクシー実証実験のため休止中 東日本旅客鉄道（JR東日本） ■東北本線 白河駅 - 久田野駅 - 泉崎駅 [脚注の使い方] ^ a b c d 『週刊 JR全駅・全車両基地』 13号 仙台駅・船岡駅・松島海岸駅ほか70駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年11月4日、21頁。  ^ a b c d 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、398頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 「日誌（昭和37年度12月分）」『鉄道統計月報――昭和37年度12月分』、日本国有鉄道経理局審査統計課、1963年3月、doi:10.11501/2267839。  ^ “「通報」●根室本線幾寅駅ほか30駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月29日)  ^ “97 鉄道輸送状況” (Excel). 第116回 福島県統計年鑑. 福島県 (2002年11月). 2023年5月30日閲覧。 ^ “97 鉄道輸送状況” (Excel). 第117回 福島県統計年鑑. 福島県 (2003年3月). 2023年5月30日閲覧。 ^ “97 鉄道輸送状況” (Excel). 第118回 福島県統計年鑑. 福島県 (2004年3月). 2023年5月30日閲覧。 ^ “95 鉄道輸送状況” (Excel). 第119回 福島県統計年鑑. 福島県 (2005年3月). 2023年5月30日閲覧。 ^ “95 鉄道輸送状況” (Excel). 第120回 福島県統計年鑑. 福島県 (2006年3月). 2023年5月30日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、久田野駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 駅の情報（久田野駅）：JR東日本
チステルナ・ディ・ラティーナ

チステルナ・ディ・ラティーナ（イタリア語: Cisterna di Latina）は、イタリア共和国ラツィオ州ラティーナ県にある、人口約37,000人の基礎自治体（コムーネ）。 隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のRMはローマ県所属を示す。 アプリーリア アルテーナ (RM) コーリ ラティーナ ノルマ セルモネータ ヴェッレトリ (RM) チステルナ・ディ・ラティーナには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。 Borgo Flora, Olmobello, Prato Cesarino, Le Castella, Doganella, Sant'Ilario-Castelverde, Isolabella ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Total Resident Population on 1st January 2018 by sex and marital status” (英語). 2018年12月13日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Tavola: Popolazione residente - Latina (dettaglio loc. abitate) - Censimento 2001.” (イタリア語). 2013年11月15日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Tavola: Superficie territoriale (Kmq) - Latina (dettaglio comunale) - Censimento 2001.” (イタリア語). 2013年11月15日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、チステルナ・ディ・ラティーナに関連するカテゴリがあります。 表示 編集
フォンディ

フォンディ（イタリア語: Fondi）は、イタリア共和国ラツィオ州ラティーナ県にある、人口約40,000人の基礎自治体（コムーネ）。 隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のFRはフロジノーネ県所属を示す。 カンポディメーレ イトリ レーノラ モンテ・サン・ビアージョ スペルロンガ テッラチーナ ヴァッレコルサ (FR) フォンディには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。 Cocuruzzo, Curtignano, Greci, Querce di Cesare, Rene, Salto di Fondi, San Magno, San Raffaele, Sant'Andrea, Selva Vetere, Capratica, Madonna degli Angeli ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Total Resident Population on 1st January 2018 by sex and marital status” (英語). 2018年12月13日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Tavola: Popolazione residente - Latina (dettaglio loc. abitate) - Censimento 2001.” (イタリア語). 2013年11月15日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Tavola: Superficie territoriale (Kmq) - Latina (dettaglio comunale) - Censimento 2001.” (イタリア語). 2013年11月15日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、フォンディに関連するカテゴリがあります。 Pro Loco di Fondi Fondi - SudPontino.net 表示 編集
イトリ

イトリ（イタリア語: Itri）は、イタリア共和国ラツィオ州ラティーナ県にある、人口約11,000人の基礎自治体（コムーネ）。 山地は自然公園 ( (it:Parco naturale dei Monti Aurunci) ) として保護されている。 隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のFRはフロジノーネ県所属を示す。 カンポディメーレ エスペーリア (FR) フォンディ フォルミア ガエータ スペルロンガ 山岳共同体 "Monti Aurunci"に所属。 ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Total Resident Population on 1st January 2018 by sex and marital status” (英語). 2018年12月13日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Tavola: Popolazione residente - Latina (dettaglio loc. abitate) - Censimento 2001.” (イタリア語). 2013年11月15日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Tavola: Superficie territoriale (Kmq) - Latina (dettaglio comunale) - Censimento 2001.” (イタリア語). 2013年11月15日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、イトリに関連するメディアおよびカテゴリがあります。 Itri - SudPontino.net 表示 編集
白坂駅

白坂駅（しらさかえき）は、福島県白河市白坂大倉矢見にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 当駅から仙台方面は東北本部の管轄となり、福島県と栃木県の県境を跨ぐ黒川橋梁の福島側入口に大宮支社との境界標が設けられているが、輸送指令は当駅から黒磯駅間も東北本部の担当となっている。また乗務員も当駅では交代せず、普通列車は黒磯まで東北本部の乗務員が引き続き担当する。 1917年（大正6年）2月20日：鉄道院の駅として開業。 1962年（昭和37年）4月16日：貨物の取り扱いを廃止。 1969年（昭和44年）11月：副本線供用開始。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅となる。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。 単式ホーム2面2線を有する地上駅。元々は外側の本線（上り・下り）から内側に上下の副本線がそれぞれ分岐し、それらに挟まれて島式ホームがある構造で、本線が通過線のようになっていた。これは東北本線がかつて「特急街道」だったことを示している。1982年に東北新幹線の開業で特急列車が大幅に削減されると、上り副本線（旧1番線）と下り副本線を撤去し、上り本線の外側に1番ホームを設置し、下り本線の内側（副本線撤去跡）に2番ホームを設置して従来の島式ホームと繋げた。 郡山駅管理の無人駅。 （出典：JR東日本:駅構内図） 待合室（2021年10月） ホーム（2021年10月） 「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通りであった。 福島県道183号白坂停車場線 福島県道184号白坂停車場小田倉線 白河警察署白坂駐在所 白坂工業団地 アウシュヴィッツ平和博物館 福島交通によりまほろん、白河駅、白坂方面への路線バスが発着している。 東日本旅客鉄道（JR東日本） ■東北本線 豊原駅 - 白坂駅 - 新白河駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e 『週刊 JR全駅・全車両基地』 13号 仙台駅・船岡駅・松島海岸駅ほか70駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年11月4日、20頁。  ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、398頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 「蒲須坂駅待避線が完成」『交通新聞』交通協力会、1970年5月28日、3面。 ^ 「通報 ●福知山線石生駅ほか147駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報号外』日本国有鉄道総裁室文書課、1985年3月12日、15-16面。 ^ a b c “JR東日本：駅構内図（白坂駅）”. web.archive.org (2020年6月25日). 2020年6月25日閲覧。 ^ “97 鉄道輸送状況” (Excel). 第116回 福島県統計年鑑. 福島県 (2002年11月). 2023年5月30日閲覧。 ^ “97 鉄道輸送状況” (Excel). 第117回 福島県統計年鑑. 福島県 (2003年3月). 2023年5月30日閲覧。 ^ “97 鉄道輸送状況” (Excel). 第118回 福島県統計年鑑. 福島県 (2004年3月). 2023年5月30日閲覧。 ^ “95 鉄道輸送状況” (Excel). 第119回 福島県統計年鑑. 福島県 (2005年3月). 2023年5月30日閲覧。 ^ “95 鉄道輸送状況” (Excel). 第120回 福島県統計年鑑. 福島県 (2006年3月). 2023年5月30日閲覧。 ^ “福島交通 - 白坂駅 - 時刻表”. web.archive.org (2020年6月25日). 2020年6月25日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、白坂駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 駅の情報（白坂駅）：JR東日本
スイス航空306便墜落事故

スイス航空306便墜落事故 （スイスこうくう306びんついらくじこ）とは、1963年9月4日、スイスで発生した墜落事故である。この事故ではスイスのある村の住民が多く巻き込まれたことが大きな悲劇とされた。 この日、スイスのチューリッヒを出発しジュネーヴを経由しイタリア・ローマに向かうスイス航空306便（シュド・カラベル3、機体記号HB-ICV）が、チューリッヒ空港を離陸しようとしていた。 午前6時4分（欧州夏時間、以下同じ）に出発したが、当時空港は濃霧であったため、ジェットエンジンの排気で霧を吹き飛ばすために滑走路の半分から逆走し滑走路の端に向かう許可を得た。午前6時13分に離陸したが、その直後に出火（目撃証言によれば、左翼付け根から炎上し煙をひいていたという）。 午前6時20分に高度2,700メートルから降下し、チューリッヒ西南西約25キロメートルに位置するデュレネッシュ近郊に墜落した。この事故で乗員6名、乗客74名の合わせて80名全員が死亡した。また事故の衝撃によって直径20メートル、深さ6メートルの陥没穴が出現し、近くの農家2軒も損傷した。 事故機が墜落したのは、空中で火災が広がり、機体の電気系統、操縦系統が損傷し、多くの部材が脱落して操縦不能に陥ったためであった。離陸した滑走路でバラバラになった左主翼の第4ホイールが発見され、一連の火災原因は次のように推測された。 地上走行中にパイロットが意図的にブレーキを多用したためにブレーキが過熱し、離陸時に左主脚が炎上しており、第4ホイールが脱落した。発火していた車輪を格納したため、離陸直後に第3ホイールもパンクした。このパンクの衝撃により燃料パイプが破損し、過熱部分から火災が発生し、電気系統、操縦系統、油圧系統、機体構造部を焼損した。そのため事故機は緊急事態を通報したが、既に手遅れであった。 事故機に搭乗していた乗客のうち43名はスイスにあるチューリヒ州フンリコン村 (en:Humlikon) の住民であった。いずれもジュネーブ近郊の農場視察に向かうために搭乗していた。この村の当時の人口は217名であり、この事故で5分の1の住民を失ってしまった。また独身者2名を除いて全て家庭では未成年の子供の保護者であったため未成年39名が孤児になり、うち6人が養子に貰われていった。また犠牲者の中には村の郵便局員と学校の管理者などに加え、村の議員全員が含まれていたため、村の機能に重大な損失を被ることになった。 なお10月26日と27日に新たな議員を決めるための村議会議員選挙が行われたが、有権者は52名に過ぎなかった。また収穫期を迎えた村の農作業は農民がいなくなったため出来なかったが、周辺の農村から集まったボランティアによって収穫が行われた。 2005年現在人口は427名であるが、チューリヒ州の中でも最も人口の少ない村である。 Der Flugzeugabsturz in Dürrenäsch 1963 （ドイツ語） 航空事故 デビッド・ゲロー著、「航空事故」 イカロス出版 1997年、54-55頁
七つの仮面

金田一耕助 > 七つの仮面 ポータル 文学 『七つの仮面』（ななつのかめん）は、横溝正史の短編推理小説。『講談倶楽部』昭和31年（1956年）8月号（講談社）に掲載された。 「金田一耕助シリーズ」の一つ。角川文庫『七つの仮面』 (ISBN 4-04-130466-0) に収録されている。 いまになっても「どうかすると聖女のように見えることがあると言われる」という美沙は、実際に聖女と呼ばれもてはやされた時期があると自分の過去を語り始める。 女学校時代の美沙は美しく気品に富んで潔らかで、教師や上級生に可愛がられ下級生には慕われ、特に上級生・山内りん子に熱烈な愛情を受けていた。卒業が近づくと、りん子は美沙は世間に出ずに学校に残るべきだと主張する。最後の秋に美沙の父親が腸チフスで死亡し、台風が襲来した初七日の夜、美沙は不安から泊まっていくようりん子に頼み、そのまま体を許す。 美沙はりん子との関係を続けていたが、干渉が強圧的になってきたのがうるさくなり、りん子が学校に残る準備を進めていたのを無視して、卒業の翌晩には「ベラミ」のウェイトレスとして働き始めた。りん子もすぐに「ベラミ」をつきとめて通うようになった。 持ち前の無邪気さで客たちからの誘惑から逃げてきた美沙は、半年後に江口万蔵に胸像のモデルになるよう頼まれる。アトリエに通うようになって1週間後、江口は美沙のヌードを見せて欲しいと頼む。江口の下心を知りつつ衣服を脱いだ美沙は江口に身を任せる。 江口が作った「聖女の首」の像は評判になり、美沙目当ての客も増えた。そのうちの中林と伊東の2人を手玉に取っていたが、年が改まると姿を見せなくなった。そして、中林が好きな女を諦めて親の選んだ女と結婚したという噂を聞く。怒りのあまり店を飛び出し、一人暮らしの伊東のアパートへ行くが、伊東に「純潔な処女だと信じきって惚れていたのをどうしてくれるんだ」となじられ、ベッドにねじ伏せられる。 5階にある伊東の居室を後にして管理人室の前まで来ると、人が落ちる音が聞こえた。管理人が美沙と通りかかった金田一を連れて見に行くと伊東だった。伊東の部屋の窓からは黒い影が引っ込んで灯りが消えた。目撃者は男か女か判らなかったと皆証言したが、美沙はりん子の特徴的な髪を認めていた。部屋にはりん子がいつも持ち歩いている傘の黒檀の柄があり、それで撲った跡があった。 それから2日目、りん子が服毒自殺を遂げているのをアパートを訪ねた美沙が管理人と共に発見する。その晩、美沙は中林や伊東に告げ口したのが江口かりん子か判断できず、江口のアトリエを訪ねた。鍵がかかっていない留守のアトリエに入った美沙は、吸取紙に中林が癖にしている鱗模様が描かれていることに気付く。そして「聖女の首」の像の両側に並んで黒い布がかぶせられた6つの胸像があることにも気付く。それは美沙のいやらしい姿を捉えた胸像で「接吻する聖女」「抱擁する聖女」「法悦する聖女」「悪企みする聖女」「血ぬられた聖女」などと題がついていた。これらの胸像で中林や伊東に正体を知らせていたことに気付いた美沙は、酔って入ってきた江口を刺殺する。 裁判では江口が2人をアトリエへ招待して胸像を見るよう仕向けたことを中林が証言し、美沙の量刑は軽微となる。しかし、ひと一人殺めた女は相手にされず、美沙は娼婦の群れに身を落とす。 そこへ金田一が、りん子の服毒の件について意見をたたかわせたいとやってきた。りん子の眼鏡が壊れていたにもかかわらず、嘔吐することなく利く量の毒薬が正確に計量されていた。部屋の鍵は室内の小卓にあって密室状態だったが、その小卓にピンをさしたような跡があった。つまり、紐を使った簡単なトリックで外から鍵を入れたと考えられる。 美沙はりん子の死に顔が安らかだったというと、金田一は熱愛する同性の愛人と一緒に死ねると思い込んでいた、それはその同性の愛人が生きていられない事情を知っていたからだと指摘する。その事情とは伊東を殺害したことで、りん子は美沙が下へ降りたころを見計らって死体を突き落とすことで美沙をかばった。しかし、美沙はそれを知ると、りん子のことを生かしておけないと考えた。 金田一が去ったあと、美沙は手記を書いた。美沙が江口を刺殺したとき鏡に映った顔は「血ぬられた聖女」にそっくりだった。りん子の殺害を計画しているときは「悪企みする聖女」にそっくりだったろう。そして、あしたの朝には7つ目の胸像「縊れたる聖女」にそっくりの顔で発見されるだろう。 金田一耕助 私立探偵。 美沙 横浜郊外の牧場で育ち、市内のフランス系カトリックの女学校に通っていた。卒業後は銀座の高級喫茶「ベラミ」のウェイトレス。 山内りん子 女学校での美沙より3つ年上の上級生。幼くして孤児となり、給費生として卒業した後も特別の教育を受けながら低学年の生徒を受け持っていた。度の強い眼鏡をかけ、赤茶けた髪で、いかつい体なので醜い女という印象があるが、色白で知性を感じさせ、頭脳明晰で学校始まって以来の才媛と言われていた。 江口万蔵（えぐち まんぞう） 「ベラミ」の常連客。彫刻家。ひどい猫背。 中林良吉（なかばやし りょうきち） 「ベラミ」の常連客。色の浅黒いがっちりした体格の男。体格に似合わず初心なところがある。いつもシャープペンシルを持って、ありあう紙に三角形を書き連ねて鱗のような模様を描く癖がある。 伊東慎策（いとう しんさく） 「ベラミ」の常連客。女のように華奢だが弾力にとんだバネを思わせる強靭さを感じさせる体をしている。悪党がって見せているが美沙には見破られている。 宮崎（みやざき） 伊東が一人暮らしをしているアパートの管理人。 1947年（昭和22年）2月に発表された短編『聖女の首』が原型になっており、原型作品は出版芸術社『横溝正史探偵小説コレクション3』(ISBN 978-4-88293-260-4) に収録されている。 原型作品に金田一は登場せず、山内りん子に相当する人物も登場しない。美沙の性愛に関する記述も無く、山内りん子や江口万蔵との情交や服役後に娼婦稼業に身を落としたくだりは改稿後の新規部分である。伊東慎策に強姦されて殺害した設定も無く、殺害するのは江口万蔵のみで、金田一の登場を必要としない単純な殺害方法のみとなっている。 美沙に言い寄る若い男が原型作品では3人であったところを2人に減らし、各々の個性を詳細に設定している。胸像は「聖女の首」以外に5個、併せて6個であったところを、山内りん子殺害に関係する「悪企みする聖女」を増やして7個に変え、うち3個については表題を意味が似た別のものに変更している。原型作品では美沙は胸像が予告する運命に操られるような形で自殺しているところを、金田一に真相を看破されたという明確な自殺理由がある形に変えている。 金田一耕助登場作品で本作のように登場人物の1人称で語られる作品はそれほど多くはないが、他にも何例か見られる。詳しくは金田一耕助#記録者を参照。 ^ 中島河太郎 角川文庫 緑304-66『七つの仮面』（ISBN 4-04-130466-0 改版前）解説 表示 編集
豊原駅

豊原駅（とよはらえき）は、栃木県那須郡那須町大字豊原甲にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 栃木県と福島県の県境が近く、栃木県および関東地方では最北に位置する駅である。東北本線は川口駅（京浜東北線列車のみ停車）から当駅までが大宮支社の管轄である。 1887年（明治20年）7月16日に日本鉄道の黒磯駅から郡山駅までの開通に伴い日本鉄道の中間駅、豊原駅（とよはらえき）として開業した。当時黒磯から郡山までに、当駅のほかに白河駅、矢吹駅、須賀川駅が設置された。当駅は現在の位置よりも北東（白坂より）の県境に近い位置に置かれた。 開業からおよそ20年後の1906年（明治39年）11月には日本鉄道が国有化され、さらにその約3年後の1909年（明治42年）10月には線路名称の制定により秋葉原駅から上野駅をへて青森駅までが東北本線とされた。1920年（大正9年）11月には勾配などを避けるために、黒磯駅から白河駅までのルートを変更した。その一環として黒田原駅から白坂駅までがルート変更となり、当駅は現在地に移転した。このときの駅名は開業当初は現在と同じく豊原だった。 1907年（明治40年）8月1日に樺太において開業した樺太庁鉄道樺太東線のウラジミロフカ駅が1908年（明治41年）4月1日に豊原駅（現・ユジノサハリンスク駅）と改称し、また1920年に台湾の台湾総督府鉄道部縦貫線葫蘆墩駅も和風地名である豊原駅と改称してから同名駅が複数あるという状況が続いていたため、1925年（大正14年）4月1日に下野豊原駅（しもづけとよはらえき）に改称となった。 1945年（昭和20年）、樺太の豊原駅へはソ連軍が侵攻し、また台湾は中華民国に接収されたため、当駅は1948年（昭和23年）8月1日に再び元の豊原駅（とよはらえき）に戻された。 1920年の移転時に建てられた駅舎が長らく使われてきたが、2018年（平成30年）8月より新駅舎の建設工事が進められ、2019年（平成31年）2月に完成、3月23日に完成記念式典が開催された。 1887年（明治20年）7月16日：日本鉄道の豊原駅（とよはらえき）として開業。当初は現在とは異なる位置にあった。 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が鉄道国有法により国有化。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。 1920年（大正9年）11月1日：黒田原駅から当駅までのルートが変更され、現在地に移転。 1925年（大正14年）4月1日：下野豊原駅（しもづけとよはらえき）に改称。 1948年（昭和23年）8月1日：再び豊原駅（とよはらえき）に改称。 1959年（昭和34年）7月1日：黒磯駅から白河駅までが電化される。 1962年（昭和37年）4月16日：貨物の取り扱いを廃止。 1976年（昭和51年）1月：ホーム上屋と跨線橋を設置。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。 1985年（昭和60年）3月14日：無人化。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。 2018年（平成30年）8月：駅舎建て替えのため旧駅舎の解体工事を開始する。 2019年（平成31年）2月4日：新駅舎利用開始。 島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。ホームへの移動は跨線橋を利用する。駅舎は2019年（平成31年）2月に完成した木造1階建て延べ床面積48平方メートルのもので、那須町の花であるリンドウをかたどった明かり取りが設けられている。 （出典：JR東日本:駅構内図） 旧駅舎（2010年9月） ホーム出入口（2021年10月） ホーム（2021年10月） 栃木県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。 このあたりは山の奥で林などがあり人家もまばらな場所であり、幹線在来線の駅でありながらファンの間では秘境駅と言われることもある。 当駅の付近には北東にある成沢集落など小規模な集落が点在し、栃木県道186号寄居豊原停車場線や栃木県道105号豊原停車場線などの県道が通る。駅前から10分歩くと黒川が流れ、黒川に架かる橋梁の福島県側に大宮支社・東北本部の境界標が設けられている。また黒川橋梁周辺は国鉄時代から鉄道ファンにとって有名な撮影ポイントとなっている。 東日本旅客鉄道（JR東日本） ■東北本線 黒田原駅 - 豊原駅 - 白坂駅 [脚注の使い方] ^ a b c d 『週刊 JR全駅・全車両基地』 13号 仙台駅・船岡駅・松島海岸駅ほか70駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年11月4日、20頁。  ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、398頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ “関東最北の駅完成「春は新緑、秋は美しい紅葉」”. 読売新聞 (2019年3月26日). 2019年3月27日閲覧。 ^ a b c d e f g 「町のJR駅シリーズVol.2 豊原駅の歴史に触れて」（PDF）『広報那須』第714号、2019年2月、8 - 9頁、2019年3月27日閲覧。  ^ 「鉄道省告示第16号」『官報』1925年3月3日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「運輸省告示第193号」『官報』1948年7月19日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「駅舎改築工事が完成」『交通新聞』交通協力会、1976年1月23日、1面。 ^ 「通報 ●福知山線石生駅ほか147駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報号外』日本国有鉄道総裁室文書課、1985年3月12日、15-16面。 ^ a b 「JRが豊原駅舎建て替えを発表」『下野新聞』下野新聞社、2018年9月14日、3面。 朝刊 ^ 「豊原駅の駅舎建て替え」『交通新聞』交通新聞社、2018年9月25日、1面。 ^ “JR豊原駅新駅舎完成セレモニー 長年の愛着込めた歌披露”. 産経新聞 (2019年4月1日). 2020年8月18日閲覧。 ^ “豊原駅が新しく生まれ変わります” (PDF). 東日本旅客鉄道大宮支社 (2018年9月13日). 2019年3月27日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、豊原駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧 駅の情報（豊原駅）：JR東日本
第25回全国中等学校優勝野球大会

第25回全国中等学校優勝野球大会（だい25かいぜんこくちゅうとうがっこうゆうしょうやきゅうたいかい）は、1939年（昭和14年）8月13日から8月20日まで甲子園球場で行われた全国中等学校優勝野球大会である。 長野商 2 - 1 東邦商（延長12回） 京都商 3 - 1 仁川商（延長12回） 熊本工 8 - 0 札幌一中 関西学院中 22 - 8 天津商 海草中 5 - 0 嘉義中 福岡工 3 - 2 桐生中 高松商 9 - 2 山形中 早稲田実 10 - 5 青森中 下関商 4x - 3 千葉商（延長11回） 島田商 2 - 1 京阪商 米子中 12 - 7 高岡商 福岡工 7 - 5 熊本工 長野商 4 - 2 関西学院中 海草中 5 - 0 京都商 島田商 2 - 1 高松商 長野商 3 - 2 早稲田実 下関商 7 - 1 福岡工 海草中 3 - 0 米子中 海草中 8 - 0 島田商（海草中の嶋清一が無安打無得点試合） 下関商 3 - 2 長野商 （海）：嶋 - 志水 （下）：友浦 - 大橋 審判 ［球審］天知 ［塁審］伊丹・布谷・長浜 試合時間：2時間1分 （海草中の嶋清一が無安打無得点試合） 2回戦 第1号：白石充（高岡商） 常見茂（桐生中） 深沢督（桐生中） 木暮力三（桐生中） 三輪裕章（桐生中） 中村栄（桐生中） 小川善治（千葉商） 宮崎皓（長野商） 小池繁雄（長野商） 塚本勇一（島田商） 一言多十（島田商） 久保吾一（島田商） 鈴木清一（島田商） 竹内功（東邦商） 猪子利男（東邦商） 森下博（東邦商） 池端忠夫（東邦商） 玉置玉一（東邦商） 神田武夫（京都商） 徳網茂（京都商） 大橋一郎（京都商） 森本清三（海草中） 加地健三郎（京阪商） 深尾文彦（京阪商） 乾国雄（京阪商） 富樫淳（関西学院中） 土井垣武（米子中） 長谷川善三（米子中） 多田文久三（高松商） 藤井道夫（高松商） 三好主（高松商） 上野義秋（福岡工） 森久米夫（福岡工） 伴勇資（福岡工） 田中金太郎（熊本工） 後藤次男（熊本工） 松井信勝（嘉義中） 木場巌（嘉義中） 海草中の嶋清一は、投手として1937年（昭和12年）第23回大会から春夏合わせて5回連続して甲子園に出場（計6回）のすえ、最終学年で優勝投手となった。それまでの嶋は速球、変化球（ドロップ）とも一級品で好投手とは呼ばれつつも、大事な場面で制球を乱したりするなど安定感に欠けるところがあった。しかし、心機一転猛練習を重ねて臨んだこの大会では素晴らしい投球を見せた。 1回戦の嘉義中戦は、3安打15奪三振完封。 2回戦の京都商戦は、2安打8奪三振完封。 準々決勝の米子中戦は、全員奪三振まであとひとり、という快投で3安打9奪三振完封。 準決勝の島田商戦は、4四球17奪三振で無安打無得点試合。 決勝の下関商戦は、2四球8奪三振で無安打無得点試合。 嶋が作った大会記録は、 45回連続無失点 5試合連続完封 2試合連続無安打無得点試合 決勝戦無安打無得点試合 というものであった。後に45回連続無失点と5試合連続完封は第30回大会で福嶋一雄（小倉）が、決勝戦無安打無得点試合は第80回大会で松坂大輔（横浜）が記録したが、2試合連続無安打無得点試合は唯一の記録である。 この偉業をたたえる意味を込め、「海草の嶋か、嶋の海草か」と言われた。 ^ 東京大会の優勝校帝京商、準優勝校日大三中のいずれも選手の出場資格問題のため出場辞退したことによる代替出場。特に帝京商については、当時1年生であった杉下茂が「出場資格を満たしていない」と指摘されたことを受けてのものであった（詳細は帝京商の項目を参照）。準優勝校の日大三中が代替出場することとなったが、これも辞退し（詳細な理由は不明）、早稲田実が代替出場した。 第16回選抜中等学校野球大会 第25回全国中等学校優勝野球大会
石部トンネル

石部トンネル（せきべトンネル）は、静岡県静岡市駿河区と焼津市にまたがる東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の鉄道トンネルである。用宗 - 焼津駅間にある。 1889年（明治22年）の東海道本線の開通によって、石部トンネル（910ｍ）と磯浜トンネル（970m）の2本のトンネルが開通した。1911年（明治44年）3月には、両トンネルともに山側のトンネルが竣工し、複線化が完了した。これらトンネルに挟まれた区間は、大崩海岸の中央部に位置しアルカリ玄武岩を主とする脆い地質による土砂崩壊が頻発する地形であった。 1941年（昭和16年）8月、弾丸列車計画に際して、日本坂トンネル（現在の東海道新幹線日本坂トンネル）を着工した。第二次世界大戦の激化によって弾丸列車計画が中止となった後も日本坂トンネルの建設は続き、1944年（昭和19年）12月に東海道本線を移設した。これは石部・磯浜トンネルともに、曲線半径が400-600mで速度制限を必要とし、トンネルの断面が狭小で大貨物の通過に支障をきたしていたことに対応するためであった[要出典]。その後、両トンネルは一般道に転用された。 1962年（昭和37年）、日本坂トンネルを東海道新幹線用にするため、石部・磯浜トンネルを結合し、（新）石部トンネルとして再転用する改修が竣工。9月末に東海道本線としての使用を開始し、現在に至る。トンネルの坑口は東京側が旧石部トンネルのもので、神戸側が開業時の旧磯浜トンネルのものである。なお、旧石部トンネルの神戸側坑門は崩壊した状態のまま残されているが、旧磯浜トンネルの東京側坑門は埋め立てられており、現在ではその姿を見ることはできない。 1887年（明治20年）5月 - 2月に着工した磯浜トンネルに続いて石部トンネルも着工。 1888年（明治21年）12月 - 9月に竣工した磯浜トンネルに続いて石部トンネルも竣工。 1889年（明治22年）4月16日 - 石部・磯浜トンネルともに開通。 1909年（明治42年）11月1日 - 用宗駅開業。 1911年（明治44年）3月10日 - 石部・磯浜トンネルともに複線化。 1941年（昭和16年）8月11日 - 弾丸列車計画により、日本坂トンネル（現在の東海道新幹線日本坂トンネル）を着工。 1944年（昭和19年）12月 - 10月10日に竣工した日本坂トンネルに、東海道本線を移設。 1948年（昭和23年）9月16日 - アイオン台風により石部トンネルの一部が崩落。 1950年（昭和25年）12月22日 - 静岡鉄道による焼津延長線（静岡清水線運動場前 - 石部トンネル - 駿遠線相川 間）に鉄道免許状下付。 1961年（昭和36年）5月 - 東海道新幹線建設に伴い、石部・磯浜トンネルを結合し再転用する改修に着工。 1962年（昭和37年）- 改築された（新）石部トンネルが竣工し、東海道本線を日本坂トンネルより移設。9月25日に下り線、28日に上り線を使用開始。 1963年（昭和38年）5月17日 - 静岡鉄道が焼津延長線計画を正式に廃止。 2007年（平成19年）5月25日 - 旧石部トンネルの神戸側坑門（海側・下り線）が崩落。 [脚注の使い方] ^ a b 「第22 東海道線の建設: 石部・神谷城間」『日本鉄道請負業史 明治篇』94頁（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「弾丸列車工事着工」『時事年鑑 昭和18年版』276頁（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「昭和19年」『年表 廿世紀五十年史』57頁（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「静岡鉄道株式会社申請地方鉄道敷設免許について」『官報』1951年1月23日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「静岡鉄道（株）静岡、相川間鉄道敷設免許について」『地免・静岡鉄道・昭和25-26年』（国立公文書館デジタルアーカイブ） ^ 「日本坂トンネルの改修」『日本鉄道請負業史 昭和（後期）篇』680-681頁（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「静岡鉄道（株）申請の静岡、相川間地方鉄道運輸営業（未成線）廃止について」『免許・静岡鉄道・昭和37-38年』（国立公文書館デジタルアーカイブ） 焼津市『焼津市制50周年記念写真集「やきつべ」明治・大正・昭和の焼津情景』2001年3月。  宮脇俊三『鉄道廃線跡を歩くⅢ』JTBキャンブックス、1997年、176-179頁。ISBN 4-533-02743-1。  静岡鉄道『静鉄グループ百年史 過去から未来へのメッセージ』2020年3月。  73-74頁「焼津延長線（駅南線）一部工事設計々画について／関係略図」 262-263頁「静岡鉄道主要路線図」 静岡第一師範男子部附属小学校「トンネルを調べたこと」『私たちの見た社会: 社会科作品集』1950年3月。 尾焼津弁次「石部隧道」『第18回 国鉄文芸年度賞作品集』1967年3月。 日本坂トンネル 大崩海岸 表示 編集
DR-DOS

DR-DOSは、ゲイリー・キルドール率いるデジタルリサーチ社が開発したIBM PC/AT互換機向けのオペレーティングシステム。CP/M-86の後継OSでもある。 DR-DOS（当初の名称はDR DOS）は、当時デジタルリサーチの最新のOSの名前として名づけられた。歴史的にはCP/M-86のMS-DOS互換機能 (DOS Plus) の延長にある。 DR-DOSはCompaqなどで広く使われたMS-DOS 3.31と互換性を持つように設計されており、内部的にはバージョン3.3でありながら、ファイルシステムはバージョン4互換となっている。この構造は現在でも維持されており、MS-DOS/PC DOSとの明確な違いとなっている。 また、最初のバージョンからROM や フラッシュメモリから起動できることや、バージョン5でタスクスイッチャ、バージョン7でDPMIメモリ管理をともなうプリエンプティブマルチタスクがサポートされている。このように他のDOSと比較して高度な機能を持つことも特徴である。 DR-DOSの販売元および名称には変遷がある。 デジタルリサーチからリリースしていた当時（バージョン3.31～6.0）の正式な販売名称はハイフンなしのDR DOSであったが、外部コマンドおよびデジタルリサーチのドキュメントでもDR-DOS、DR DOSの双方が混合していた。 1991年デジタルリサーチがノベルと合併したのちしばらくはNovell DR DOS 6として販売されたが、1994年にはバージョン7がNovell DOS 7としてリリースされた。しかしここでもNW-DOSと呼んでいる場合があった。これは一部のコマンドがNWで始まっているものが多かったためと考えられる。 1996年カルデラにDOSの権利が移転し、1997年にOpenDOS 7.01としてリリースされた。その後カルデラはバージョン7.02をDR Open DOSとして、バージョン7.03をDR-DOSとしてリリースした。 その後、Lineoからリリースした時代は再びDR DOSと呼んでおり、現在のDRDOS,IncでもDR DOSと表記している。 本項では、それぞれの時代の呼称に合わせDR DOS、Novell DOS、OpenDOS、DR-DOSと記述する。 OpenDOS 7.01がリリースされた際、そのカーネルのソースコードがオープンソースとして公開された。このソースコードを元に、現在[いつ?]でもUdo Kuhnt氏を中心としてDR-DOS/OpenDOS拡張プロジェクト（通称Udo's Patch）として、以下のURLで開発されている。なお、当プロジェクトの成果物はカーネルを中心とするごく一部であり、DOSとして使用するためには、DR DOS 7.03が必要となる[1]。 The DR-DOS/OpenDOS Enhancement Project 現在、DR DOSの権利はCaldera Thin Clients（後のLineo社）を経てDRDOS, Incへ移転し、組み込みシステム用途として販売されている。2004年3月30日にDRDOS, Incからリリースされた DR DOS 8.0では、FAT32と2GB以上のラージディスクがサポートされている。 DR DOS 8.1は、2005年秋にリリースされたが、以下の理由により バージョン7.03に戻している。 DR DOS 8.1 は、2005 年秋にリリースされたが、その前のバージョンであるDR DOS 8.0とは全く別のものであった。具体的にはCaldera DR-DOS 7.03をベースとしたEnhanced DR-DOSのUdo Kuhnt氏のクレジットなどが書き換えられたバージョンである。 この問題は2005年10月に、DRDOS,IncのDR DOS 8.1のリリースのアプリケーションの一部でFreeDOS由来のSYS v2.6とFDXXMS v.92のGPL違反の収録、およびEnhanced DR-DOSなどのフリーソフトウェアやシェアウェアなどの無許可収録があったことから発覚した。 [2] [3] FreeDOS [4] Japanese DR DOS User's Group（日本語、2005-10-29の記事を参照） [5] Enhanced DR-DOS/OpenDOS Project この問題により、DR-DOS 8.1の販売は中止された。 GEM - DR-DOS向けGUI環境。 DR-WebSpyder - DR-DOS向けウェブブラウザ。 DR-DRAW ViewMAX DRDOS, Inc amulet open source solutions（CD-ROM版入手先） Unofficial DR-DOS Resources: Kernel 7.04/7.05 Enhanced DR-DOS/OpenDOS Project Enhanced DR-DOS Forum Dr-DOS Wiki Old Os — Information and downloads for DR-DOS users. 日本DR DOSユーザー会 DR-DOSによるDOS/V環境の構築 起動ディスクの作成 －その他の方法（DR-DOSシステムディスクを作る）