カワサキ・ロードレーサー

カワサキ・ロードレーサーでは、川崎重工業製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。 A1Rは、1966年型ロードスター（roadster）250A1を基に開発された1967年型市販ロードレーサーである（→写真）。 A1Rの仕様（空冷2スト直2、250cc、44ps、5段） A1Rの仕様 エンジン 空冷2ストローク ロータリーディスクバルブ直列2気筒 排気量 - 247cc ボア・ストローク - 53 x 56mm 圧縮比 - 8.5 出力 - 44ps/9,500rpm トルク - 2.92kgm/8,500rpm ギアボックス - 5段 車体 全長 - 1,915mm、全幅 - 580mm、全高 - 945mm ホイールベース - 1,295mm 車重 - 109kg（カウリング込み） タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18 始動方式 - 押しがけ 最高速度 - 210km/h以上 250A1Rは、1966年型ロードスター（roadster）250A1を基に開発された1968年型市販ロードレーサーである。1967年型A1Rの1968年版である。 250A1Rの仕様（空冷2スト直2、250cc、44ps、5段） 250A1Rの仕様 エンジン 空冷2ストローク ロータリーディスクバルブ直列2気筒 排気量 - 247cc ボア・ストローク - 53 x 56mm 圧縮比 - 8.5 出力 - 44ps/9,500rpm トルク - 2.92kgm/8,500rpm ギアボックス - 5段 車体 全長 - 1,915mm、全幅 - 580mm、全高 - 945mm ホイールベース - 1,295mm 車重 - 109kg（カウリング込み） タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18 始動方式 - 押しがけ A7Rは、1967年型ロードスター（roadster）350A7を基にして開発したロードレーサーである。 A7Rの仕様（2スト） A7Rの仕様 エンジン - 2ストローク 90GA-Rは、ロードスター（roadster）90SSにキットパーツを組み込んだ1970年型ロードレーサーである。 90GA-Rの仕様（空冷2スト単気筒、90cc、17ps、5段） 90GA-Rの仕様 エンジン - 空冷2ストローク単気筒 ボア・ストローク - 47 x 51.8mm 排気量 - 89cc 圧縮比 - 7.8 出力 - 17ps/10,000rpm トルク - 1.24kgm/9,000rpm ギアボックス - 5段 車体 ホイールベース - 1,150mm タイヤサイズ - 前輪 2.00-18、後輪 2.25-18 始動方式 - 押しがけ 最高速度 - 140km/h カワサキは1965年の日本GP（鈴鹿）で空冷2ストローク直列2気筒125ccエンジンのワークスマシンをテストとして走らせている。マシンの型名不明。 KA-?の仕様（空冷2スト2気筒、125cc） KA-?の仕様 エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒 KA-1（ケイエイワン）は、1966年の日本GP（鈴鹿）でデビューした水冷ロータリーディスクバルブ直列2気筒125ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。 KA-1の仕様（水冷2スト2気筒、125cc、30ps、10段） KA-1の仕様 エンジン - 水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ直列2気筒 出力 - 30ps/15,000rpm ギアボックス - 10段 KA-1スペシャル（ケイエイワン—）は、水冷直列2気筒125ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーで、1969年のチャンピオンマシンである。 KA-1スペシャルの仕様（水冷2スト2気筒、125cc、6段） KA-1スペシャルの仕様 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 ギアボックス - 6段 KA-2（ケイエイツー）は、1967年の日本GP（富士スピードウェイ）に出場した水冷V型4気筒125ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。 KA-2の仕様（水冷2ストV4、125cc、40ps、10段） KA-2の仕様 エンジン - 水冷2ストロークV型4気筒 排気量 - 124cc ボア・ストローク - 34 x 34.3mm 出力 - 40ps/17,250rpm ギアボックス - 10段 H1R（エイチワンアール）は、ロードスター（roadster）500SS（マッハIII／H1）を基にして開発したロードレーサーである。ロードレース世界選手権500ccクラスに参戦し、1971年シーズンはデイブ・シモンズがランキング4位、エリック・Offenstadtがランキング6位、ロン・チャンドラーがランキング10位となり、1972年シーズンはデイブ・シモンズがランキング7位となる。1970年にもカワサキは500ccクラスに出場し、クリスチャン・ラベルがランキング7位になっているが、マシンがH1Rか否かは不明。ロードスター500SS（マッハIII／H1）は1969年に発売された。 H1Rの仕様（空冷2スト直列3気筒、500cc、5段、75ps） H1Rの仕様 エンジン - 空冷2ストロークピストンバルブ直列3気筒 エンジン形式 - H1RE ボア・ストローク - 60 x 58.8mm 排気量 - 498.75cc 圧縮比 - 7.5 出力 - 75ps/9,000rpm トルク - 6kgm/8,000 エンジン重量 - 60.5kg シリンダー／シリンダーヘッド材質 - アルミ 潤滑方式 - 混合20 点火方式 - バッテリーコイル エンジンオイル量 - 0.5L クラッチ - 乾式多板 ギアボックス - 5段 キャブレター - ミクニ 32 x 3 車体 全長 - 1,915mm、全幅 - 600mm、全高 - 1,100mm ホイールベース - 1,380mm フレーム - パイプ ダブルクレードルフレーム キャスター角／トレール - 27度／ 重量（乾燥）- 135kg 燃料タンク容量 - 22.7L サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック120mm リアサスペンション - スイングアーム70mm（2本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ 直径260mm リアブレーキ - ドラムブレーキ タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.50-18 始動方式 - 押しがけ 最高速度 - 245km/h 生産発売年 - 1970/1 H1RW（エイチワンアールダブリュー）は、H1Rを水冷エンジン化したロードレーサーである。 H1RWの仕様（水冷2スト直列3気筒、500cc、85ps） H1RWの仕様 エンジン - 水冷2ストローク直列3気筒 排気量 - 498.8cc ボア・ストローク - 60 x 58.8mm 出力 - 85ps ブレーキ フロントブレーキ - ボトムケース一体型キャリパー、ダブルディスク リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール - キャストホイール 製造年 - 1975年 H2R（エイチツーアール）は、ロードスター（roadster）750SS（H2）を基にした750cc市販ロードレーサーであるが、H2はF750用ロードレーサーH2Rを生産する目的で登場したロードスターであった。H2RはアメリカのF750で活躍する。なお、2014年にレース専用車としてニンジャH2Rが発表された。 H2Rの仕様（空冷2スト直列3気筒、750cc、5段、100ps） H2Rの仕様。 エンジン - 空冷2ストロークピストンバルブ直列3気筒 エンジン形式 - H2RE ボア・ストローク - 71 x 63mm 排気量 - 748.28cc 圧縮比 - 7.0 出力 - 100ps/9,000rpm トルク - 8.3kgm/8,000 エンジン重量 - シリンダー／シリンダーヘッド材質 - アルミ 潤滑方式 - 混合20 点火方式 - マグネットCDI 23 エンジンオイル量 - 2.0L クラッチ - 乾式多板 ギアボックス - 5段 キャブレター - ミクニ 35 x 3 車体 全長 - 2,080mm、全幅 - 850mm、全高 - 1,145mm ホイールベース - 1,410mm フレーム - パイプ ダブルクレードルフレーム キャスター角／トレール - 25度／70mm 重量（乾燥）- 140kg 燃料タンク容量 - 22.7L サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック140mm リアサスペンション - スイングアーム80mm（2本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ 直径296mm x 2（ダブルディスク） リアブレーキ - ドラムブレーキ タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.50-18 始動方式 - 押しがけ 最高速度 - 272km/h 生産発売年 - 1971/11 Z1改（ゼットワンかい）は、ロードスター（roadster）900 Super Four（Z1）を改造したロードレーサーである。Z1は、ヨーロッパでは耐久レース用マシンの元になるバイクとして注目され、1974年シーズンの耐久レースで全勝し、ボルドール24時間耐久ロードレースでは1-2-3フィニッシュを為し遂げた。1975年以降のZ1改耐久レーサーの塗色がライムグリーンとなり、以後カワサキ・カラーとして定着する。 Z1改の仕様（空冷4スト直4） Z1改の仕様 エンジン - 空冷4ストロークDOHC直列4気筒 ZX-RR（ゼットエックスダブルアール）は、MotoGP用ワークスマシンのロードレーサーである。『カワサキZX-RR』を参照。 Aシリーズ A1-R A7-R Hシリーズ H1-R H1-RW H2-R [脚注の使い方] ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p317）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p329）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p341）より。 ^ 『日本モーターサイクル史』（p330）より。 ^ a b 『グランプリを走りたい』（p44）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p382）より。 ^ a b 『国産二輪車物語』（p172）より。 ^ a b c d e f g 『浅間から世界GPへの道』（p124）より。 ^ 『サーキットの軌跡』（p112）より。 ^ a b c 『サーキットの軌跡』（p112, p114） ^ 『国産二輪車物語』（p130）より。 ^ 『Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix』（p193, p194）より。 ^ 『日本モーターサイクル史』（p352）より。 ^ a b 『国産二輪車物語』（p134）より。 ^ a b 後輪を保持し、サスペンションの一部としても機能する部品 --『図解でわかる バイクのメカニズム』（p11）より。 ^ 『国産二輪車物語』（p132）より。 ^ a b c 『日本モーターサイクル史』（p62, p63）より。 ^ 『ホンダ・モーターサイクル・レーシング・レジェンド』（p162）より。 『浅間から世界GPへの道 - 昭和二輪レース史1950-1980』八重洲出版〈ヤエスメディアムック 212〉、2008年12月29日 発行。ISBN 978-4861441158。  『日本モーターサイクル史 1945→2007』八重洲出版〈ヤエスメディアムック 169〉、2007年7月30日 発行。ISBN 978-4861440717。  小関和夫『国産二輪車物語 - モーターサイクルのパイオニア達』（新訂版初版）三樹書房、2007年4月25日 発行。ISBN 978-4895224925。  『ホンダ・モーターサイクル・レーシング・レジェンド - 世界制覇の軌跡1976-1990』八重洲出版〈ヤエスメディアムック 143〉、2006年10月4日 発行。ISBN 978-4861440458。  小川直紀『図解でわかる バイクのメカニズム』山海堂、2001年11月1日 第1刷発行、2003年5月8日 第3刷発行。ISBN 978-4381077486。  根本健『グランプリを走りたい』（初版）枻出版社〈枻文庫〉、2002年11月20日 発行。ISBN 978-4870997561。  Noyes, Dennis; Scott, Michael, eds. (October 1999), Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix, Hazleton Pub Ltd, ISBN 978-1874557838  中沖満、ピーター・クリフォード、グランプリイラストレイテッド編集部『サーキットの軌跡 - 世界ロードレースGPの歴史』（初版）グランプリ出版、1987年1月26日 発行。ISBN 978-4906189564。  ロードレース世界選手権 マン島TTレース 全日本ロードレース選手権 カワサキワールド（神戸海洋博物館内）- カワサキワールド, 川崎重工業, http://www.khi.co.jp/kawasakiworld/index.html 2010年1月5日(火)閲覧。  カワサキワールド バーチャルツアー（動画56秒）- “モーターサイクルギャラリー”, カワサキワールド (川崎重工業), http://www.khi.co.jp/kawasakiworld/movie/movie_06.htm 2010年1月5日(火)閲覧。  カワサキA1-R - “カワサキ A1-R”, ホンダコレクションホール (モビリティランド), http://app.mobilityland.co.jp/hch/search/index.php?action_detail=1&productid=709&type=age&genreid=10&modelid=1 2010年1月5日(火)閲覧。