laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
大和青藍高等学校

大和青藍高等学校（やまとせいらんこうとうがっこう）は、福岡県直方市日吉町に所在する私立高等学校。 本科 普通科（定員35名） 特進コース キャリアコース 調理科（定員135名：家庭に関する学科） 調理専門コース（様々な料理について学べる） アジア文化コース（令和6年度より新設） 医療福祉科（定員40名：福祉に関する学科） 看護科（定員女子のみ40名：看護に関する学科） 専攻科 看護専攻科 1907年（明治40年） - 大和裁縫女学校として開校 1943年（昭和18年） - 大和女学校に改称。 1948年（昭和23年） - 大和高等専攻学校と改称し専攻科を設置。 1959年（昭和34年） - 高等学校に変更し、大和高等学校に改称。 1962年（昭和37年）3月1日 - 直方女子高等学校に改称。普通科を設置。 1970年（昭和45年） - 商業科・食物科を設置。 1972年（昭和47年） - 食物科を調理科に改称。 1988年（昭和63年） - 家庭科を募集停止とする。 1995年（平成7年） - 普通科に進学コースおよび普通コースを設置。 1997年（平成9年） - 介護福祉科を設置し、商業科を募集停止とする。 1998年（平成10年） - 進学コースを特別進学コースに改称。 2000年（平成12年） - 普通コースを情報処理コースに改称。 2002年（平成14年）4月1日 - 女子校から男女共学に改め、大和青藍高等学校に改称。 2003年（平成15年） - 「生徒保護」を名目として、旧直方東高等学校に係る競売に参加し、落札。土地・建物に加え、廃校時に残っていた生徒も引き継いだ。該当の敷地は「大和青藍高等学校 日の出グラウンド・体育館」として体育や部活動で使用している。 2009年（平成21年） - 看護科・看護専攻科を設置し、特別進学コースを募集停止とする。 2012年（平成25年） - 調理部が発足し、地元商店街にて週末レストラン「たくみのたまご」運営。 2013年（平成25年） - 普通科に進学コースとキャリアコースを設置。 2015年（平成27年） - 生徒原案による公式キャラクター「やまとりくん」誕生。以降の行事に着ぐるみが出動するようになった。 2016年（平成28年） - 普通科でipad導入。全教室の黒板をホワイトボードに変更し、電子黒板付きプロジェクターも設置。 2017年（平成29年） - 進学コースを特別進学コースに改称。 2018年（平成30年） - 韓国のソウル観光高等学校と姉妹校締結。以降、年に1回短期の交換留学を実施している。 2019年（令和元年） - 旧体育館を取り壊し、1階に3つの調理室、2～3階に体育館を有する新棟が完成。 2021年（令和4年） - 介護科でipad導入。コロナ禍のため、調理部員が運営していた週末レストラン「たくみのたまご」を閉店。 2022年（令和4年） - 全学科でipad導入。調理部に2台のキッチンカーを導入し、各地のイベントに出店するようになる。防寒着を自由化したところ、多くの生徒が黒のダウンジャケットを選択している。 2023年（令和5年） - 通学カバンを自由化。黒のリュックタイプが主流である。台湾の新北市私立荘敬高級工業家事職業学校と姉妹校締結。同じく台湾の崇右影藝科技大学とも提携校締結。PayPayドームでの青藍フェス（体育祭兼文化祭）に崇右影藝科技大学のダンスチームがゲスト出演した。各教室の電子黒板付きプロジェクターをアスペクト比16：6で広域投影可能な「ワイード」に変更。 筑豊本線: 直方駅 筑豊電気鉄道線: 筑豊直方駅 西鉄バス筑豊: 須崎町バス停 かつては幼稚園も同じ法人で運営していたが、2000年代に入り新たに「学校法人大和学院」を設立して経営を分離した。その後、幼稚園に係る土地についても幼稚園法人に譲渡している。 福岡県高等学校一覧 日本の家庭に関する学科設置高等学校一覧 日本の看護に関する学科設置高等学校一覧 日本の福祉に関する学科設置高等学校一覧 調理師養成施設 大和青藍高等学校 表示 編集
ポール・クック

ポール・クック(Paul Cook, 1956年7月20日 - )は、イギリスのパンク・ロックバンド、セックス・ピストルズのドラマー。ロンドンのハマースミス出身。 親友のスティーヴ・ジョーンズとともにピストルズに参加。ピストルズが軌道に乗るまでは、やる気もなく、電気工事事業者の仕事に就こうと何度もバンドを脱退しかけた。 他のメンバーたちと違い生真面目な物静かな性格で、また彼の担当であったドラムにしても、「まるでローリング・ストーンズのチャーリー・ワッツもどきの単調さ」という評価もあった。マネージャーのマルコム・マクラーレンは、ピストルズのドキュメンタリー映画『ザ・グレイト・ロックンロール・スウィンドル』の中で、クックにドラムを担当させた理由として、「怖いもの知らずだが、いつも時間には几帳面。ビートを任せるにはうってつけのドラマーだ」と述べている。しかし、シングル「アナーキー・イン・ザ・UK」のレコーディング時、難航し中断していた際プロデューサーにクリス・トーマスを起用しようとメンバーに提案したのはポールである。（ポールは当時、ロキシー・ミュージックに夢中になっていた） 必然的にメンバーの中では目立つこともなく、ピストルズ解散後はジョーンズとプロフェッショナルズを結成し、行動をともにした。プロフェッショナルズは二つのアルバムリリース後、1982年に解散。その後は長年連れ添ってきたジョーンズと初めて別行動をとり、チーフ・オブ・リリーフを結成。一度来日している。しかし再結成ピストルズの来日時、その前年にエドウィン・コリンズのバックバンドのメンバーで来日していたのに、それをどのジャーナリストも気付かずに「初来日」としてインタビューしたことにショックを受けていた[要出典]。 2007年現在は妻と娘と共にロンドンのシェパーズ・ブッシュに住み、エドウィン・コリンズのセッション・ミュージシャンなどとして活躍中である。
RADIO BERRY WEEKEND REQUEST

ポータル ラジオ RADIO BERRY WEEKEND REQUEST （レディオベリー ウィークエンドリクエスト）は、RADiO BERRYで土曜日の夕方に1994年の開局時から2000年まで放送されていた音楽リクエスト番組であり、電話・FAX・ハガキなどでリクエストを受け付けていた。 1994年のRADIO BERRY開局時からの番組である。平日朝帯の「RADIO BERRY BRIGHT MORNING」、平日夕方帯の「RADIO BERRY MUSIC TRANSFER」と並ぶ自主制作の看板生ワイド番組の一つとしてスタートした。 横浜エフエム放送で平日夕方の帯ワイド番組を既に担当していた当時若手DJ栗原治久を自主制作生放送のメイン出演者としては唯一社外から起用してのことであった。 開始当初はベイエフエムの「TOKYO BAYLINE 7300」に似た電話リクエスト曲を基本軸として最後にリクエストランキングを発表するといったオーソドックスなリクエスト番組形式を取っていた。 しばらくして共演の鹿島田千帆（社員アナウンサー）が降板し、栗原単独となるとリクエストという基本軸に変更はないものの次第に栗原の個性や豊富な音楽知識を活かした企画、リスナーを巻き込んだお遊び要素も増え、音楽・コミュニケーション・バラエティ番組として深化していく。 この過程で定期化したコーナーとしては「クラブミックスのコーナー」、「クイズ曲の差なんて!!」が代表例として挙げられる。前者は栗原による2台のターンテーブルを使ったノンストップミックスが披露されていた。 栗原の飾らないトークとリスナーコミュニケーションの組み合わせは盛り上がりを見せ、ニュース担当アナウンサーを巻き込んでの恋愛相談企画に繋がるなど柔軟なノリが人気を博していた。 このバラエティ路線は同局土曜夕方枠の色合いとして後々引き継がれることになる。 BGMにはドラムマシン、後にジャズ曲が使われていた。これはディレクターの好みの違いによるらしい。 コーナーの時期はそれぞれ異なる。コーナーのない時間帯は主にリクエスト曲とリスナーのメッセージや電話（生通話ないし留守電）を流す。 19:00 RADIO BERRY NEWS（スポンサー有） - アナウンサーが担当 19:05 アーティストスペシャル（スポンサー有） - 1組のミュージシャンに焦点を当てる クイズ曲の差なんて!!（一時期スポンサー有） - 音楽クイズ ふざけたものが多かった。出題編は曲間に流され、正解発表部分をコーナー化していた。賞品はスポンサーの宅配ピザであった。タイトルはフジテレビ系『クイズ!年の差なんて』のパロディ。 19時台 クラブミックスのコーナー - 栗原が事前にDATに録音したもの DATを持参し忘れたため、宇都宮のクラブDJが代わりにプレイしたこともある。 20時台 特集 事前録音でアーティストインタビューなどの企画が入ることもあった。インタビューには若手時代の安室奈美恵などが出演している。 改編期を前に突如降板することになった栗原に代わり、当時「ボキャブラ天国」（フジテレビ系）で頭角を表していたアリtoキリギリス（石井正則、石塚義之）が2代目DJに就任。実際には栗原最終回のエンディングゲスト出演からスタートしている。アリtoキリギリスのDJ就任に伴い、リスナー用留守番電話の愛称が「花籠」から「虫籠」に変更されている。 アリtoキリギリスとしては初の冠レギュラー番組でボキャ天でもナレーションにて当番組出演が触れられたほど当時の芸能・放送業界では意外性をもって受け止められた。 リスナーからのネタハガキを募集するコーナーなどお笑い色の濃い内容となった。ハガキでネタを投稿し採用されたリスナーには官製はがきの裏にパーソナリティの似顔絵が書かれたものなどが送られた（イラストは「ミエノヒトミ」）。 アリtoキリギリスがパーソナリティーの際には、「体育祭（たいいくまつり）」や「文化祭（ぶんかまつり＝お笑いライブ）」などを番組企画としてリスナー参加で行うなどした。 なお、石井が結婚発表をしたのもこの番組内である。 RADIO BERRY開局15周年記念特番「セレブレイト15」の企画として、2代目DJのアリtoキリギリスをパーソナリティに迎えて2008年12月6日に一夜限りの復活（ただし19:00-20:55の2時間枠）をした。 18:00〜21:00 栗原治久・鹿島田千帆 鹿島田は途中降板し、栗原単独、情報担当に梅原朋子（臨時で星いつ子）となり、時々絡むことがあった。 アリtoキリギリス（石井正則、石塚義之） アウトブレイク アクシャン BASQ FM Kissner's Chart Attack（Kiss FM KOBE） - 同時期同時間帯に他県で放送されていた。コミュニケーション・バラエティ色が深化していった音楽番組としての経過がよく似ている。 表示 編集
長良北町駅

長良北町駅（ながらきたまちえき）は、岐阜県岐阜市長良にあった、名古屋鉄道の駅・路面電車停留場である。岐阜市内線本線（長良線）と高富線の2路線が接続していた。 当駅には1960年まで岐阜市内線と高富線の2路線が乗り入れていたが、そのうち先に開業したのは高富線の駅である。高富線は長良軽便鉄道の路線として1913年に当駅から高富駅までが一度に開通、開業当初は他の鉄道と接続していない孤立路線であった。開業時の駅名は長良駅（ながらえき）で、長良北町駅に改称するのは1947年ころとされる。一方岐阜市内線は美濃電気軌道の路線として岐阜駅前駅から順次路線が通じ、高富線開業より2年経過した1915年に岐阜市街から長良川を越えて当地まで延伸されてきた。このときに岐阜市内線の長良北町駅は開業、両路線は接続し、間もなく直通運転を開始した。その後1920年に長良軽便鉄道は美濃電気軌道に合併、その美濃電気軌道も1930年には名古屋鉄道に合併された。 戦後、長良橋が架け替えられると長良川の南岸から当駅までの岐阜市内線は複線化を果たした。一方、高富線は路線と車両の改良もなされないままで輸送能力は貧弱であり、結局1960年に廃止のうえ路線バスへ転換された。高富線を失うと岐阜市内線の徹明町駅から当駅までの区間は単なる枝線になってしまい、業績の不振が続いていた同区間は市内交通の妨げにもなることから次いで1988年に廃止された。これに伴い当駅は廃駅となった。 1913年（大正2年）12月25日 - 長良軽便鉄道の当駅 - 高富駅間の開通と同時に長良駅として開業。 1915年（大正4年）11月20日 - 美濃電気軌道市内線が長良橋駅から延伸し、市内線の駅が長良北町駅として開業。長良軽便鉄道と美濃電気軌道市内線が接続され、11月26日より両線で直通運転開始。 1920年（大正9年）9月10日 - 長良軽便鉄道は美濃電気軌道へ合併。長良軽便鉄道は高富線となる。 1922年（大正11年）5月26日 - 旧笠松駅の駅舎が当駅へ移築される。 1930年（昭和5年）8月20日 - 美濃電気軌道が名古屋鉄道（初代。同年中に名岐鉄道に改称し、1935年より名古屋鉄道に再改称）に合併。同社の岐阜市内線および高富線の駅となる。 1947年（昭和22年）4月30日以前 - 高富線の駅が長良北町駅に改称（詳細な時期は不明）。 1957年（昭和32年）3月31日 - 岐阜市内線の長良橋駅 - 当駅間の複線化が完了（1956年の長良橋架け替え完成による）。 1960年（昭和35年）4月22日 - 高富線廃止。 1973年（昭和48年） - 鵜飼屋駅から当駅までの線路が、道路東側から道路中央に移設。当駅は道路中央の停留場となる。 1988年（昭和63年）6月1日 - 岐阜市内線の徹明町駅 - 当駅間の廃止により廃駅。 晩年の状況は、単式1面1線の乗り場であった。併用軌道のため乗り場は道路上に設けられていたが、安全地帯はなく、道路に白線で枠がペイントされていたのみであった。 高富線が廃止される前は、道路の東側に相対式2面2線の乗り場が設けられ、駅舎も設置されていた。 名古屋鉄道 岐阜市内線 鵜飼屋駅 - 長良北町駅 高富線 長良北町駅 - 高見駅 1922年までは高富線の高見駅との間に北町駅（きたまちえき）が存在した。 [脚注の使い方] ^ a b 岐阜市内線の駅は開業当初より長良北町駅と称したとされるため、高富線の駅が改称されるまでは路線間で駅名が食い違っていたことになるが、詳細は不明。 ^ 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、31頁。ISBN 4-87670-097-4。  ^ a b c d 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、20-25頁。ISBN 4-87670-097-4。  ^ a b c d e f g h i j k 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、218-230頁。ISBN 4-87670-097-4。  ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、285-285頁。  ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究』 名古屋北部・岐阜篇 1、草思社、1997年、126頁。ISBN 4-7942-0796-4。  ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、571頁。  ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1914年1月12日（国立国会図書館デジタル化資料） ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第473号 1986年12月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、付図「名古屋鉄道路線略図」 ^ “日本鉄道旅行地図帳 追加・訂補一覧 7号 東海”. 鉄道フォーラム. 2016年6月11日閲覧。 日本の鉄道駅一覧 長良駅に関するカテゴリ: 長良軽便鉄道 美濃電気軌道の鉄道駅 名岐鉄道の鉄道駅
アンバランス

アンバランス（unbalance）は、英語で釣り合い・調和がとれていないこと。 力学的なアンバランスについてはアンバランス (力学) を参照。 アンバランス (ゲーム会社) - 日本のテレビゲーム制作・開発会社。 アンバランス (お笑いコンビ) - 太田プロダクション所属のお笑いコンビ。 恐怖劇場アンバランス - 1973年にフジテレビ系列で放送された円谷プロダクション制作のSFオムニバスホラー番組。 アンバランス (テレビドラマ) - 1993年にテレビ朝日「ネオドラマ」枠で放送された連続ドラマ。 アンバランス（テーブルゲーム） - ツクダオリジナル（現・メガハウス）から発売された、ジェンガのクローンゲーム。 楽曲 アンバランス (大黒摩季の曲) - 大黒摩季のシングル アンバランス (KICK THE CAN CREWの曲) - KICK THE CAN CREWのシングル アンバランス (sacraの曲) - sacraのシングル UNバランス - 河合奈保子の1983年発売のシングル曲。 UNBALANCE - 高橋克典のシングル。 Unbalance (林田健司のアルバム) - 林田健司の1992年のアルバム。 unbalance (木村由姫の曲) - 木村由姫の2001年発売のシングル曲。 un-balanced - 平井堅の1995年発売のアルバム。 アンバランス (mzsrzの曲) - mzsrzの2021年発売の配信シングル。 アンバランス 〜彼女の心は奪えない?〜 - WINTERSのアダルトゲーム。 Unbalance - ちぇりーそふとのアダルトゲーム。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
愛♡愛〜100％♥Pure Love〜

この項目に含まれる文字「〜」は、オペレーティングシステムやブラウザなどの環境により表示が異なります。 この項目には、JIS X 0213:2004 で規定されている文字（ハートマーク）が含まれています（詳細）。 「愛♡愛〜100％♥Pure Love〜」（あいあいあい〜ひゃくパーセント・ピュア・ラブ〜）は、2001年11月14日にKitty MMEからリリースされた松田聖子の56枚目のシングル。 フジテレビ系「100%キャイ〜ン!」のテーマソングとなった。 歌詞カードにミスプリントがあったため、「Ding Dong」の修正歌詞を記載した紙が封入された。 全作詞:Seiko Matsuda・原田真二／作曲・編曲:原田真二 愛♡愛〜100％♥Pure Love〜 [5:00] Ding Dong [4:54] 愛♡愛〜100％♥Pure Love〜（Instrumental）[4:59] Ding Dong（Instrumental）[4:51] 愛♡愛〜100%♥Pure Love〜 LOVE & EMOTION VOL.2（アルバム・バージョン） Ding Dong アルバム未収録 2001年の音楽 ^ “松田聖子/愛・愛 ～100%・Pure Love～”. tower.jp. 2022年10月15日閲覧。
信州銘醸

信州銘醸株式会社（しんしゅうめいじょう）は長野県上田市長瀬（旧小県郡丸子町大字長瀬）にある酒類製造業者。 主力商品は「明峰・秀峰喜久盛」。明峰はかつての酒税法で一級・二級酒、秀峰は特級酒にあたる。 1850年（嘉永3年） - この頃創業。 1958年（昭和33年） - 依田窪地方の4つの造り酒屋が合併し信州銘醸株式会社を設立。 代表取締役社長 瀧沢 光次 本社・工場 - 長野県上田市長瀬2999-1 明峰喜久盛（普通酒・からくち・あまくち・純米酒・超辛口三年熟成がんこもん） 秀峰喜久盛（本醸造・純米吟醸酒・大吟醸・純米大吟醸・大吟醸吟風一閃・お燗が最高吟酒） 初音（普通酒 ※近年は店頭に並ばない） 瀧澤（特醸・古づくり・特別純米・純米吟醸） 梁山泊（吟醸） 黒耀（特別純米酒） 秀峰喜久盛（大吟醸八年秘蔵酒・大吟醸八年貯蔵古酒八星霜・大吟醸五年貯蔵古酒五星霜） 明峰喜久盛（しぼりたて生酒・純米むろか酒・ひや生貯蔵原酒） 秀峰喜久盛（初しぼり） 清酒で仕込んだ梅酒 松茸を漬け込んだ特別酒 全国新酒鑑評会 平成14酒造年 - 29酒造年 「秀峰喜久盛」金賞受賞 - 平成29年受賞 [脚注の使い方] ^ 独立行政法人 酒類総合研究所 -「全国新酒鑑評会 入賞酒一覧表」 日本酒の銘柄一覧 公式ウェブサイト
一枚起請文

『一枚起請文』（いちまいきしょうもん）は、建暦2年1月23日（ユリウス暦1212年2月27日）、法然が死の直前に自身で弟子への制誡を記し、弟子の勢観房源智に授けた文書ないし法語である。本書に対する法然自身による題名は少なくとも初期には存在していなかったようであり、写本によって『御誓言の書』『一枚消息』『一枚起請』『黒谷上人起請文』などと題され、現在では『一枚起請文』の名で知られている。「起請文」という呼称は第５文「この外に奥ふかき事を存ぜば、二尊のあわれみにはずれ、本願にもれ候うべし」を法然による阿彌陀仏・釈迦牟尼仏の二尊に対する自身の誓い＝起請文として理解することによっている。 一枚起請文のテクストは聖光房弁長を通じて伝承されたものと、勢観房源智に伝承されたものとの二系統が存在し、ともに『和語燈録』に収録されている（聖光系テクストは巻五「聖光上人伝説の詞」、源智系テクストは巻一に所収）。両者には異同があるが、概して源智系テクストのほうが文体がより洗練され口誦に向いた流麗なものとなっており、聖光系テクストがより早い時期に先行して成立したものと考えられている。したがって、本書自体は死の直前に初めて成立したものではなく、それ以前にすでに成立し門下に伝承されていたことに注意が必要である（すなわち本書は「遺書」ではない）。 現在は金戒光明寺に源智伝承とされる伝法然親筆本が所蔵されている。金戒光明寺における拝観は御忌の4月23日・24日に可能である。 最終版と考えられる源智系統のテクストは以下の通り： 唐土（もろこし）我朝（わがちょう）にもろもろの智者達の沙汰し申さるる観念の念にもあらず。 又学問をして念のこころを悟りて申す念仏にもあらず。 ただ往生極楽のためには、南無阿弥陀仏と申して、 うたがいなく往生するぞと思い取りて申す外には別の仔細（しさい）候（そうら）わず。 ただし三心（さんじん）四修（ししゅ）と申すことの候（そうろ）うは、皆決定（けつじょう）して 南無阿弥陀仏にて往生するぞと思ううちにこもり候うなり。 この外に奥ふかき事を存ぜば、二尊のあわれみにはずれ、本願にもれ候（そうろ）うべし。 念仏を信ぜん人は、たとい一代の法をよくよく学（がく）すとも、一文不知の愚鈍の身になして、 尼入道（あまにゅうどう）の無智のともがらに同じうして、 智者（ちしゃ）のふるまいをせずしてただ一向に念仏すべし。 ［以下、『和語燈録』所収のテクストにない金戒光明寺本による添書］ 証の為に両手印をもってす。 浄土宗の安心起行この一紙に至極せり。源空が所存、この外に全く別義（べつぎ）を存ぜず、 滅後（めつご）の邪義（じゃぎ）をふせがんがために所存をしるし畢（おわ）んぬ。 建暦二年正月二十三日　大師在御判（原文には「源空（花押）」とある） 先行して成立したと考えられる聖光系統のテクストは以下の通り（相違部分には下線・見え消しを施した）： 念仏往生と申す事は、唐土（もろこし）我朝（わがちょう）のもろもろの智者達の沙汰し申さるる観念の念仏にもあらず。 又学問をして念仏のこころを悟りとおして申す念仏にもあらず。 ただ極楽に往生せんがために、南無阿弥陀仏と申して、 うたがいなく往生するぞと思い取りて申す外には別の事なし。 ただし三心ぞ四修ぞと申すことの候うは、みな南無阿弥陀仏は決定して往生するぞと思ううちにおさまれり。 この外に奥ふかき事を存ぜば、二尊のあわれみにはずれ、本願にもれ候うべし。 ただ南無阿弥陀仏と申せば、決定して往生する事なりと信じとるべき也。 念仏を信ぜん人は、たとい一代の法（みのり）をよくよく学し極めたる人なりとも、文字一も知らぬ愚痴鈍根の不覚の身になして、 尼入道の無智のともがらに我が身を同じくなして、 智者のふるまいをせずしてただ南無阿弥陀仏と申してぞ叶わんずる、と。 ^ ただし「起請」は仏教語としては元来「制誡」の意味であったので弟子に対する制誡としてそう呼ばれるようになったとする理解もある。この場合には「この外に奥ふかき事を存ぜば、二尊のあわれみにはずれ、本願にもれ候うべし」の主語は法然ではなく、弟子たちに対して「この外に別に奥義があるなどと言うようだと、往生できないぞ」と戒めたものと理解される。聖光房弁長の伝承したテクストにはこの一文がなかったが、後に源智系テクストにも接したものらしく『善導寺御消息』では「（法然上人は）この外に深きことがあるぞとはまったくおっしゃらなかった。もし（私が嘘をついていて）この外に深きことがあるぞという（法然）聖人の仰せがあったならば、（私は）阿弥陀佛と釈迦仏の御憐れみから外されてしまうべきものです」と述べている。したがって、弁長は問題の一文を自身を含む弟子門下への制誡と見たようである。 ^ 日本 ^ この部分は室町中期以降に成立した偽撰とする説が有力である。『一枚起請文』という題号自体が初期には法然門下に知られていないことから、この題号は後の時代に初めて成立したと考えられ、この題号を有する写本は当時の写本ではないと考えられる（それゆえもちろん法然真筆でもない）。したがって、「一枚起請文」という『和語燈録』など当時の諸写本にない題号を有する黒谷金戒光明寺本（また粟生光明寺本）は親筆でなく、当時の写本に含まれていないこの添書部分も、親筆でなく偽撰である（おそらくは西山派に対抗して鎮西派によって偽作されたもの）ということになる。 ウィキソースに一枚起請文の原文があります。 選択本願念仏集 一紙小消息 勤行 (浄土宗)
千歳海軍航空隊

千歳海軍航空隊（ちとせかいぐんこうくうたい）および1942年（昭和17年）11月1日に改称された第七〇三海軍航空隊(だい703かいぐんこうくうたい）は、日本海軍の部隊の一つ。大東亜戦争に戦闘機部隊、攻撃機部隊として従事した。 1939年（昭和14年）10月1日、木更津飛行場で開隊。大湊要港部隷下。千歳空は③計画に盛り込まれた航空隊の一つとして、陸上攻撃機部隊の増強を図るために、中国戦線での活動を終えた第十三航空隊の要員・器材を基幹に編成された。要員は中国戦線での行動が長かったことから、戦闘機隊の地上作戦の能力は高かったが、航空母艦への着艦経験は乏しかった。1940年（昭和15年）11月15日、第四連合航空隊に配属。定数は陸上攻撃機36機・艦上戦闘機24機。1941年（昭和16年）1月15日、四連空は第十一航空艦隊第二十四航空戦隊に改称。戦闘機の定数が36機に増強される。サイパン・パラオ・マーシャルで訓練後、秋に木更津へ帰還。ただし戦闘機隊は独ソ開戦直後に千歳へ帰還。 1941年（昭和16年）10月31日、二四航戦は第四艦隊へ配属。陸攻隊はクェゼリン環礁ルオット基地、戦闘機隊はマロエラップ環礁タロア基地に前進。12月8日、大東亜戦争開始。千歳空はウェーク島攻略作戦に参加し、21日までに10回の空襲を行う。占領後はウェークを前進基地とする。 1942年（昭和17年）1月4日、17機でラバウル空襲に参加。同月24日、千歳空の副長山中龍太郎中佐は飛行艇に便乗してラバウルに出発、陸軍の協力を得てラバウルの飛行場整備を行い小型機の離着陸の見込みがつき、岡本晴年大尉の指揮する九六艦戦18機の進出が命じられた。慎重を期して航空母艦で輸送されることになったが、同隊は空母経験者が少なく、25日、空母瑞鶴、翔鶴の操縦者によって着艦収容された。26日、千歳空の操縦者によって発艦したが、天候不良で一度引き返して着艦未経験者を含む全機の無事帰投に成功した。27日再度発艦してカルビエンの飛行場に着陸したが、滑走路の整備が不十分で2機が着陸時に破損。整備員不在、燃料不足、天候不良の問題で同隊がラバウル進出を完了したのは31日のことであった。2月1日、マーシャル諸島初空襲でルオット・タロア基地に軽微な被害を受け、ルオットから反撃隊が出撃するが会敵せず。2月10日、千歳空の分遣隊（陸攻8機・戦闘機18機）と高雄空の陸攻隊19機で4空が新編される。2月23日、ラバウルの分遣隊16機にルオット帰還命令。2月24日、ウェーク島空襲を受ける。ラバウルから帰還中の分遣隊はトラックで補給しており、タロアから追撃するが会敵せず。 1942年（昭和17年）4月1日、第24航空戦隊は開戦以来南洋部隊基地航空隊として南洋群島、南東の航空作戦に任じてきたが、25航戦が新編された25航戦がラバウル方面の任務を引き継ぎ、24航戦はマーシャル方面基地航空部隊となった。24航戦は千歳空、一空、14空で編制された。4月18日、ドーリットル隊による本土空襲を受け、千歳空はルオットより追撃するが会敵しなかった。6月5日、ミッドウェー海戦の敗北を受け、敵機動部隊を探索するが発見せず。10月18日、陸攻隊全機にラバウル進出命令。20日、ウェーク近海に潜水艦出没し、哨戒行動のため進出撤回した。 1942年（昭和17年）11月1日、「第七〇三海軍航空隊」に改称。11月16日、陸攻隊に内地帰還命令、22日までに全8機が木更津着。同年12月1日、戦闘機隊が解散され、要員・機材は第七五二海軍航空隊の戦闘機隊と統合のうえ第二〇一海軍航空隊がマーシャルで編成された。 12月2日、全8機が千歳着、人員も19日千歳着。昭和18年（1943年）3月15日、解隊。千歳飛行場には隣接して第41空廠も建設されており、千島列島方面の哨戒任務に従事した各種航空隊にとって重要な補給基地として、また疎開してきた教育航空隊の訓練場として終戦まで活用された。戦後は米軍が進駐し、1951年（昭和26年）からは日本航空東京線の乗り入れが開始された。1957年（昭和32年）より米軍から航空自衛隊に所有権が移り、1988年（昭和63年）に新千歳空港が開業するまで、北海道の空の玄関口として、また、対ソ最前線の警戒基地としての二面性で広く知られていた。 九六式陸上攻撃機 九六式艦上戦闘機: 一式陸上攻撃機:飛行隊を編成できるほどの大量供給はなく、数機が九六陸攻と混用されていた。 松尾鍉蔵 大佐：1939年10月1日 - 1940年6月29日殉職 梅谷薫 中佐/大佐：1940年7月6日 - 1941年9月15日 大橋富士郎 中佐/大佐：1941年9月15日 - 第七〇三海軍航空隊司令 1942年11月1日 - 1943年3月15日、同日付解隊 ^ 奥宮正武『ラバウル海軍航空隊』学研M文庫36-38頁 ^ 戦史叢書49巻 南東方面海軍作戦(1)ガ島奪回作戦開始まで 145頁 ^ 「昭和18年3月15日付 内令第436号」 アジア歴史資料センター Ref.C12070175900  ^ 「昭和14年10月2日付 海軍辞令公報（部内限）第385号」 アジア歴史資料センター Ref.C13072076400  ^ 「昭和15年7月8日付 海軍辞令公報（部内限）第501号」 アジア歴史資料センター Ref.C13072078400  ^ a b 「昭和16年9月15日付 海軍辞令公報（部内限）第713号」 アジア歴史資料センター Ref.C13072082100  ^ 「昭和17年11月1日付 海軍大臣官房 官房機密第13553号」 アジア歴史資料センター Ref.C12070423500  ^ 「昭和18年3月15日付 海軍辞令公報（部内限）第1069号」 アジア歴史資料センター Ref.C13072090000  『日本海軍編制事典』芙蓉書房出版、2003年。 『航空隊戦史』新人物往来社、2001年。 『日本海軍航空史2』時事通信社、1969年。 『戦史叢書　海軍航空概史』朝雲新聞社、1976年。 『戦史叢書　中部太平洋方面海軍作戦1』朝雲新聞社、1970年。 『戦史叢書　中部太平洋方面海軍作戦2』朝雲新聞社、1973年。 『連合艦隊海空戦戦闘詳報別巻１』アテネ書房、1996年。 大日本帝国海軍航空隊一覧
豊橋海軍航空隊

豊橋海軍航空隊（とよはしかいぐんこうくうたい）は、日本海軍の部隊の一つ。陸上攻撃機要員の練成部隊として開かれたが、急遽実施部隊に変更され、太平洋戦争終盤に最前線で爆撃・攻撃・偵察行動に従事した。1944年（昭和19年）2月20日に、第七〇一海軍航空隊（だい701かいぐんこうくうたい）（二代目）に改称されている。なお、初代豊橋空が実施部隊に変貌したのちに、再び豊橋に練成部隊として二代豊橋空が設置されている。 陸上攻撃機部隊の増強を図るために、④計画に盛り込まれた4個航空隊の一つとして、補充要員の練成部隊として開隊した。横須賀鎮守府と呉鎮守府の中間点にある東海地方に計画され、気象・地形・補給の面で優れた豊橋沖の海を埋立て、5年かけて正八角形の人工島を造成し、そこに飛行場を建設した。海上空港として名高い長崎空港や関西国際空港の先を行く海上飛行場である。 昭和18年（1943年） 4月1日 開隊。第十一航空艦隊。陸上攻撃機60機配備。 7月1日 厚木海軍航空隊と練成戦隊「第五一航空戦隊」を編成、第一二航空艦隊に編入。 昭和19年（1944年） 2月20日 実施部隊に変更。陸攻48機に削減。千歳飛行場に進出、千島列島哨戒に従事。 9月18日 香取飛行場に進出、艦上攻撃機48機と艦上爆撃機の飛行隊を追加し台湾へ進出。 9月 艦攻隊と艦爆隊が台湾沖航空戦に参戦。 10月21日 本隊フィリピン進出。以後空襲の激化により消耗。 11月15日 国分飛行場に撤退。第三航空艦隊第二五航空戦隊に転籍。偵察機24機を追加。 以後、国分を拠点に沖縄方面の哨戒任務に従事。 昭和20年（1945年） 2月11日 第五航空艦隊附属に転籍。偵察機隊を削除。 以後、国分で終戦まで沖縄・九州方面の哨戒・対機動部隊攻撃・特攻攻撃に従事するが、燃料払底・空襲撃破により末期は行動不能状態。 九六式陸上攻撃機 一式陸上攻撃機 九七式艦上攻撃機 彗星 天山 彩雲 柴田文三（昭和18年4月1日 - ） 山田豊（昭和19年2月15日 - ） 木田達彦（昭和19年9月5日 - ） 榎尾義男（昭和20年5月29日 - 終戦後武装解除） 初代豊橋空が七〇一空に改称して千歳に進出したが、豊橋飛行場は滑走路5本を擁する広大な施設だったため、最前線で疲弊した陸攻部隊の再編に絶好の施設として存分に活用された。絶対国防圏設定後、陸攻要員の練成部隊をさらに増強すべく、豊橋に二代目の練成部隊を開いた。 昭和19年（1944年） 7月10日 開隊。第11練習連合航空隊所属（陸攻93機配備）33機ずつに分離 以後、陸上攻撃機および陸上爆撃機実機練成に従事。 昭和20年（1945年） 5月5日 第三航空艦隊第五三航空戦隊に転籍。 空襲の激化により、陸攻・陸爆の機体は小松飛行場はじめ各地に分散疎開、または実施部隊に補充。逐次初歩練習機訓練に変更。 8月3日 第十航空艦隊直轄に転籍。完全に初歩練習機訓練部隊に移行。 九六式陸上攻撃機 一式陸上攻撃機 銀河 零式練習用戦闘機　二式練習戦闘機　白菊など 佐藤六郎（昭和19年7月10日 - ） 永石正孝（昭和19年10月10日 - ） 佐藤治三郎（昭和20年2月20日 - 終戦後武装解除） 人工島であったことが災いし、終戦直後に入植した製塩工場が廃業してから10年ほど放置されていた。昭和30年代から拡張埋立て工事が実施され、人工島は原形を失ったものの、工業用地として造成した後は大半が誘致に成功。一部は用地のまま放置されている。 昭和40年代半ばにはラジコン飛行機の滑走路として使用されていた。 『日本海軍編制事典』（芙蓉書房出版　2003年） 『航空隊戦史』（新人物往来社　2001年） 『日本海軍航空史2』（時事通信社　1969年） 『戦史叢書　海軍航空概史』（朝雲新聞社　1976年） 『戦史叢書　海軍捷号作戦1』（朝雲新聞社　1970年） 『連合艦隊海空戦戦闘詳報別巻1』（アテネ書房　1996年） 大日本帝国海軍航空隊一覧
美幌海軍航空隊

美幌海軍航空隊（みほろかいぐんこうくうたい）は、日本海軍の部隊の一つ。六番目の陸上攻撃機部隊として、大東亜戦争序盤より中盤にかけて最前線で爆撃・攻撃・偵察行動に従事した。1942年（昭和17年）11月1日に初代の第七〇一海軍航空隊（だいななまるいちかいぐんこうくうたい）と改称。 陸上攻撃機部隊の増強を図るために、④計画に盛り込まれた4個航空隊の一つとして、中国戦線での活動を終えた第十五航空隊の陸攻要員を元山海軍航空隊と分け合って開隊した。千島列島方面での作戦行動に対応すべく、既設の中央気象台飛行場（現在の女満別空港のルーツ）とは関係なく新規建設した飛行場を用いた。地名の「びほろ」ではなく「みほろ」と呼んでいたとする証言が多数あり、海軍でも建設中は「M基地」の符牒で呼び、機体番号に冠する区別字は日本国内では「ミ」と定められ、外地では「M」を使用していた。 1940年（昭和15年） 10月1日　木更津で開隊。大湊要港部隷下。 11月15日　第二連合航空隊。木更津飛行場を拠点に訓練に従事。 1941年（昭和16年） 1月1日　二連空は第十一航空艦隊第二十二航空戦隊に改称。 3月1日　台中経由上海進出中、宗雪新之助司令・馬野光飛行長座乗の陸攻が新竹付近で墜落、全員殉職。 3月26日　上海進出。4月29日初出撃し、重慶を爆撃。以後連日重慶・成都・蘭州を爆撃。 9月1日　館山飛行場に帰還。10月9日台中飛行場に進出。 11月24日　海南島経由サイゴン近郊ツダウム飛行場に進出。陸攻48機に増強。 12月10日　マレー沖海戦。元山空・鹿屋空と協同でプリンス・オブ・ウェールズとレパルス撃沈。 　　　　以後、ツドゥム（Thu Dau Mot）・コタバル・クアンタンと前進しつつ、マレー・シンガポール・スマトラ・ボルネオ爆撃に従事。 1942年（昭和17年） 3月22日　スマトラ島北方サバン島に進出、以後マラッカ海峡・インド洋哨戒に従事。 5月10日　木更津飛行場に帰還。30日美幌着(美幌空唯一の美幌基地利用)。陸攻36機に削減。 　　　　以後、本隊は美幌で訓練・哨戒に従事、分遣隊は幌筵島に進出しアリューシャン列島哨戒に従事。 8月　　木更津・南鳥島に進出、本州東方海上の哨戒に従事。 11月1日　第七〇一海軍航空隊に改称。テニアン島に進出。 12月1日　ラバウル進出。ソロモン諸島哨戒・糧秣物資投下・ガダルカナル島・ポートモレスビー夜間爆撃に従事。 1943年（昭和18年） 1月29日　レンネル島沖海戦で夜間索敵・薄暮攻撃。巡洋艦「シカゴ」を大破(のちの水雷戦でシカゴ撃沈)。 3月15日　解隊。 美幌空が美幌飛行場を使ったのは、マレーから帰還して南洋に進出するまでの2ヶ月に過ぎないが、ドーリットル隊を追撃した木更津海軍航空隊が進出したことがある。1944年（昭和19年）後半に空地分離策が実行され、北東海軍航空隊司令部が美幌に進駐した。終戦までに美幌周辺に3箇所の飛行場が造成された。敗戦後に進駐した連合軍は、美幌飛行場の滑走路を徹底的に破壊したが、第三美幌飛行場は緊急用に温存した。 破壊された美幌飛行場跡には陸上自衛隊美幌駐屯地が開かれ、残された第三美幌飛行場は、道東の玄関・女満別空港として健在である。また美幌飛行場の格納庫は、解体後の1950年（昭和25年）に旭川市で開かれた北海道開発大博覧会の「開発館」として移設され、後に旭川市総合体育館常磐分館となり1993年（平成5年）まで使用された。 九六式陸上攻撃機 美幌空は当初より陸攻専用の航空隊として編成されていた。後継機の一式陸上攻撃機は1942年（昭和17年）上半期に最前線部隊へ優先して配当されたため、この時期に内地に帰還していた美幌空には配当されなかった。つまり美幌空所属の実戦用機体は「中攻」すなわち九六式陸上攻撃機のみである。 宗雪新之助 大佐：1940年10月1日 - 1941年3月1日殉職 近藤勝治 大佐：1941年3月5日 - 1942年3月20日 山田豊 中佐/大佐：1942年3月20日 - 第七〇一海軍航空隊司令 1942年11月1日 - 1943年3月15日、同日付解隊 ^ 海軍大臣官房 『内令提要』 昭和15年12月25日現在 第10版 「航空機番号附与法及其ノ表示法」。 ^ 「昭和15年10月1日付 海軍辞令公報（部内限）第537号」 アジア歴史資料センター Ref.C13072079000  ^ 「昭和16年3月5日付 海軍辞令公報（部内限）際599号」 アジア歴史資料センター Ref.C13072080500  ^ a b 「昭和17年3月20日付 海軍辞令公報（部内限）第832号」 アジア歴史資料センター Ref.C13072084700  ^ 「昭和17年11月1日付 海軍大臣官房 官房機密第13553号」 アジア歴史資料センター Ref.C12070423500  ^ 「昭和18年3月15日付 海軍辞令公報（部内限）第1069号」 アジア歴史資料センター Ref.C13072090000  『日本海軍編制事典』芙蓉書房出版、2003年。 『航空隊戦史』新人物往来社、2001年。 『日本海軍航空史2』時事通信社、1969年。 『日本海軍航空史4』時事通信社、1969年。 『戦史叢書　海軍航空概史』朝雲新聞社、1976年。 『戦史叢書　比島・マレー方面海軍進攻作戦』朝雲新聞社、1969年。 『戦史叢書　南東方面海軍作戦3』朝雲新聞社、1976年。 『連合艦隊海空戦戦闘詳報別巻１』アテネ書房、1996年。 大日本帝国海軍航空隊一覧
西鏡島駅

西鏡島駅（にしかがしまえき）は、岐阜県岐阜市鏡島にあった、名古屋鉄道鏡島線の駅。 鏡島線の終着駅で、駅は長良川の堤防下に位置していた。 当駅は廃止時こそ鏡島線の終着駅であったが、1924年（大正13年）の鏡島線開業から長きにわたり、路線の終着駅は2駅前の鏡島駅であった。その鏡島駅から当駅まで路線が伸びたのは戦後の1954年（昭和29年）のことである。開業時は合渡橋駅（ごうどばしえき）と称した。西鏡島駅に改称するのは1957年（昭和32年）のことである。 しかし、当駅まで路線が到達したころにはすでに交通の需要は鉄道から自動車に移行しつつあり、鏡島線の設備は市内の交通機関としては見合わないものになってしまっていた。結局モータリゼーションの進展により鏡島線は1964年（昭和39年）に廃止、それにより当駅は廃駅となった。駅が存在したのはわずか10年間であった。 1954年（昭和29年）9月10日 - 鏡島駅 - 当駅間の延伸に際し、合渡橋駅として開業。駅の位置は千手堂駅起点4.3 km地点。 1957年（昭和32年）9月5日 - 西鏡島駅に改称。千手堂起点4.4 km地点に移転。 1964年（昭和39年）10月4日 - 鏡島線の廃止にともない廃駅となる。 晩年の状況は、単式1面1線の乗り場であった。駅舎もなかった。 『岐阜県統計書デジタルアーカイブ』岐阜県より 駅の跡地は、河渡橋への高架区間の南付近であった。名鉄バス→岐阜バス「西鏡島」バス停、およびバスの回転所に利用されていたが、岐阜バスの路線再編成の影響により2008年頃に回転所は廃止され、区画整理により分譲住宅地・商業地になっている。従って、かつての西鏡島駅跡地は現状のバス停以外では名残が残っていない。 名古屋鉄道 鏡島線 港駅 - 西鏡島駅 [脚注の使い方] ^ “廃止から10年・岐阜の電車（平成27年 春季特別展）”. 名鉄のオススメ. 名古屋鉄道. 2016年7月3日閲覧。 ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、252,330頁。  ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究』 名古屋北部・岐阜篇 1、草思社、1997年、126頁。ISBN 4-7942-0796-4。  ^ 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、25頁。ISBN 4-87670-097-4。  ^ a b c 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、219-230頁。ISBN 4-87670-097-4。  ^ a b 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年、52頁。ISBN 978-4-10-790025-8。  ^ 徳田耕一『名鉄600V線の廃線を歩く－惜別の“岐阜線”と空港線誕生』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2005年、74-75頁。ISBN 978-4-53305-883-7。  ^ 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、152-153頁。ISBN 4-87670-097-4。  ^ “アクセス”. テニスラウンジ西岐阜. 2015年1月10日閲覧。 徳田耕一『名鉄600V線の廃線を歩く－惜別の“岐阜線”と空港線誕生』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2005年。ISBN 978-4-53305-883-7。  今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790025-8。  『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年。ISBN 4-87670-097-4。  日本の鉄道駅一覧 岐阜乗合自動車（廃線直後の移行路線：名鉄バス→2004年（平成16年）10月1日譲渡：岐阜バス）
粕川村

粕川村（かすかわむら）は、日本の村。 粕川村 (宮城県) - 宮城県黒川郡粕川村（現黒川郡大郷町） 粕川村 (群馬県) - 群馬県勢多郡粕川村（現前橋市粕川町） このページは地名の曖昧さ回避のためのページです。一つの地名が2か所以上の場所に用いられている場合の水先案内のために、同じ地名を持つ場所を一覧にしてあります。お探しの場所に一番近い記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
フィンガーシフト

フィンガーシフトとは、自動車の運転席横に設けられているごく短いシフトレバー。大型バスなどに採用されるものでフィンガーシフトコントロールの略称である。 電気信号のスイッチで、油圧または圧縮空気で変速機が操作される。 商用車においては、主にバスに1984年頃から電磁エア式のマニュアルトランスミッションが普及し始めた。リアエンジンバスの場合、床下のシフトリンケージが長くならざるを得ず、変速には大きな操作力とストロークを要し、シフトフィールも良くなかったため、ドライバーの疲労軽減とシフトミス防止のため、電磁エア式の変速機構が開発された。 この方式は、シフトアンドセレクトフォークをエアアクチュエーターで動作させるだけであり、トランスミッション内部は従来のままである。変速とクラッチ断続もドライバーの任意操作（マニュアル）となるため、セミオートマチックではない。あくまでドライブ・バイ・ワイヤのマニュアルトランスミッションであり、もちろん自動変速が可能であるいすゞのNAVi5などとも異なる。ただし、車速、エンジン回転数、トランスミッション入出力軸の回転数はセンシングされており、エンジンブロー防止のため無理な変速操作ができない制御となっている。 4メーカー全てが当初はオプション扱いで設定したが、観光バスではスーパーハイデッカーと2階建てバスの多くで標準装備、路線バスでは低床車が普及し始めた1995年頃から標準設定されるようになる。特に床下にシフトリンケージを通すスペースのないノンステップバスや2階建てバス、運転席と客席の間の段差が大きいスーパーハイデッカーでマニュアルトランスミッションが設定されている場合、この電磁エア式トランスミッションは必須の装備となる。 かつては多くの車種で標準設定されていたが、2010年代からオートマチックトランスミッションやセミオートマチックトランスミッションへの移行が進み、2018年7月現在で設定されているバス車種は日野・セレガリミテッドエディション/いすゞ・ガーラHD-VPの2ブランド1車種のみである。 名称については商品名で呼び習わされており、メーカーごとに呼び方が異なっている。 FFシフト/FFS（日野自動車、Feather-touch Finger Shift） ACT（いすゞ自動車、Air Control Transmission） FTC（UDトラックス（旧:日産ディーゼル）、Finger Touch Control） FCT（三菱ふそう、Finger Control Transmission） 日野といすゞのバス車両は、ジェイ・バス統合モデルに関しては開発元の商品名で呼び習わされる（例:日野・セレガ・いすゞ・ガーラ - FFシフト、いすゞ・エルガ・日野・ブルーリボンII - ACT）。 ドライバーの変速操作に対して作動は若干のタイムラグが発生すること、クラッチを完全に切った状態でないと操作を受けつけないことなどから、操作には若干の慣れを要する。 また、作動用のエアがないとシフトチェンジ動作できないため、ギアを入れたままエンジンを停止し、その後エアの圧力が低下するとギアをニュートラルにすることができず、エンジンが再始動できなくなるおそれがある。このため、基本的にはエンジンを停止する際に必ずニュートラルに戻す必要がある。クラッチペダルを完全に踏み込める程度のエア圧低下であれば、クラッチペダルを完全に踏み込んだ状態でエンジンを始動し、エアを加圧した後にギアをニュートラルに戻す。クラッチペダルを完全に踏み込めない程度のエア圧低下であれば、後輪内側のタイヤからエアを補給する。 通常のロッドタイプとは違い、シフトレバーとトランスミッションが機械的につながっていないため、そのままではギアが入ったことをレバーの操作感からはつかめない。このため、シフトレバー内部には反力発生装置（通常エアシリンダが用いられている）があり、ギアが入るまでレバーを逆方向に押し返すことで通常のマニュアルトランスミッションに近い操作感覚が得られるよう工夫されている。日野車といすゞ車は、シフトチェンジ時にシフトレバーおよび後部トランスミッション付近からエアーの大気開放音、三菱ふそう車では操作時にシフトノブから「カチッ」という機械音および後部から圧縮空気の大気開放音がする。 また、ニュートラルを含む現在のギアポジションが速度計付近に表示される。 路線バス車両に関しては、2012年（平成24年）7月施行の「新ワンマンバス構造要件」適合車は、ギアをニュートラルに入れた状態でないと中扉を開閉することができないほか、中扉を閉めた後に走行ギアに入れる際は、クラッチペダルの踏み込みが浅いと警告音が鳴るようになっている。 日本の4メーカーとも、基本はボッシュ（旧自動車機器）のシステムを用いており、シフトノブの形状などは若干の差があるものの、故障時に電磁弁をシーケンス制御してシフトを行うスイッチを含め、同じような操作システムとなっている。 シフトチェンジする際に回転数が合わないギアに無理に入れようとすると、オーバーレブによるエンジンブロー防止のためシフトチェンジ自体がキャンセルされ、ニュートラルに入る仕組みとなっている。2016年に発生した軽井沢スキーバス転落事故では、運転手がこの仕組みに慣れていなかったことが事故の一因として指摘された。 [脚注の使い方] ^ 日野車では「ツー、カツー」という独特な音を発する（川崎鶴見臨港バス公式Twitterより）。 ^ a b フィンガーシフト車に限ったことではないが、ニュートラルでは構造上エンジンブレーキ、排気ブレーキや圧縮解放ブレーキが作動しない。 ^ 熊野学『クルマの新技術用語 車体・新システム編』グランプリ出版、1999年、12頁 ^ 三菱ふそう・エアロエース取扱説明書 ^ “悲惨なバス事故を繰り返さないための教訓”. 東洋経済オンライン. 2017年10月31日閲覧。 トランスミッション マニュアルトランスミッション セミオートマチックトランスミッション
フィア・オブ・ミュージック

『フィア・オブ・ミュージック』 (Fear of Music) は、アメリカのロックバンド、トーキング・ヘッズの3作目のアルバム。今作より取り入れているアフリカン・ファンクが、後の作品に大きく影響を与えている。また「イ・ズィンブラ」では、ロバート・フリップをサポートに招いている。 特記の無い限り、全てデヴィッド・バーンの作詞・作曲。 Side 1 イ・ズィンブラ - I Zimbra (3:06)（バーン、ブライアン・イーノ、フーゴ・バル） マインド - Mind (4:12) ペーパー - Paper (2:36) シティーズ - Cities (4:05) ライフ - Life During Wartime (3:41)（バーン、クリス・フランツ、ジェリー・ハリソン、ティナ・ウェイマス） メモリーズ - Memories Can't Wait -(3:30) Side 2 エアー - Air (3:33) ヘヴン - Heaven (4:01)（バーン、ハリソン） アニマルズ - Animals (3:29) エレクトリック・ギター - Electric Guitar (2:59) ドラッグス - Drugs (5:13) ^ Vinyl Album - Talking Heads - Fear Of Music - Sire - USA ^ “Talking Heads”. Billboard. 2023年1月24日閲覧。 ^ ChartArchive - Talking Heads - Fear Of Music Fear Of Music - Discogs (発売一覧) 表示 編集