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久留里馬来田バイパス

久留里馬来田バイパス（くるりまくたバイパス）は、国道410号のバイパス道路。 当該道路は君津市広岡から袖ケ浦市高谷まで延長15.7 kmのバイパス道路であるが、一部の文献では延長を10.7 kmとしている。これは、前者が起点から終点までの実延長であるのに対し、後者は実延長のうち国庫補助事業の対象となった区間のみを表しているためである。この記事での記述は特に断りのない限り前者に依っている。 この道路は圏央道木更津ICへのアクセス向上のほか、屈曲や狭隘区間が連続し約6.9 kmの特殊通行規制区間が含まれる国道410号現道の脆弱性を解消して君津地域における混雑解消や安全確保、地域振興の促進を図り、三次医療施設や観光地へのアクセスの強化を図る事を目的に計画された。 整備事業は3工区に分けられ、起点側の君津市広岡から君津市俵田までを久留里工区（延長8.5 km）、終点側の木更津市下郡から袖ケ浦市までを馬来田工区（延長3.7 km）、他事業にて整備されたそれら2つの工区を結ぶ中央部分を西原工区（延長3.5 km）としている。 千葉県によれば主要地方道久留里鹿野山湊線への接続を2016年度、全線での供用を2023年度と見込んでおり、2024年3月25日に君津市大坂 - 向郷間延長3.5 kmが供用開始し、全線開通となった。 なお、道路は当初幅員15.0 m（歩道3.25 mと路側帯0.75 m、歩道3.5 mを往復両方向）として計画されたが、事業費圧縮の一環として一度13.4 m（往復の歩道をそれぞれ2.7 mに縮小）に改められ、最終的には13.0 m（歩道3.25 mと路側帯0.75 m、歩道2.5 mを往復両方向）に変更された。この他、同じく事業費節減のため街渠側溝の形状見直しも併せて行われている。 起点 : 千葉県君津市広岡 終点 : 千葉県袖ケ浦市高谷（三高交差点） 延長 : 15.7 km 道路規格 : 第3種第2級 道路幅員 : 13.0 m 車線数 : 2車線 車線幅員 : 3.25 m 設計速度 : 60 km/h 1985年度（昭和60年度）- 事業化および用地着手 1989年度（平成元年度） - 工事着手 1994年度（平成6年度） - 木更津市都市計画決定 1998年度（平成10年度） - 馬来田工区のうち終点側延長1.4 km間を供用開始 1998年度（平成10年度） - 西原工区のうち起点側延長0.6 km間を供用開始 2003年（平成15年）3月 - 馬来田工区のうち起点側延長2.3 km間を供用開始し、馬来田工区が完成 2003年（平成15年）3月 - 西原工区のうち終点側延長2.9 km間を供用開始し、西原工区が完成 2003年（平成15年）5月 - 久留里工区のうち起点側の大坂地先延長0.5 kmを供用開始 2006年（平成18年）3月 - 久留里工区のうち中央部の向郷地先延長0.9 kmを供用開始 2013年（平成25年）7月13日 - 久留里工区のうち終点側の俵田地先延長2.0 kmを供用開始 2017年（平成29年）5月21日 - 君津市富田 - 俵田間延長1.4 kmが供用開始。 2024年（令和6年）3月25日 - 君津市大坂 - 向郷間延長3.5 kmが供用開始し、全線開通。 千葉県道24号千葉鴨川線（君津市俵田〜袖ヶ浦市高谷） 国道410号現道・国道465号（大坂交差点） 千葉県道93号久留里鹿野山湊線（君津市向郷） 千葉県道145号長浦上総線（君津市富田） 千葉県道163号小櫃佐貫停車場線（君津市俵田） 千葉県道23号木更津末吉線 - 俵田交差点（君津市俵田） 千葉県道160号加茂木更津線（末吉西交差点） 千葉県道166号馬来田停車場富岡線（湯名交差点） 千葉県道167号馬来田停車場中川線（真里交差点） 首都圏中央連絡自動車道（圏央道） - 木更津東IC（木更津市下郡） 国道409号（三高交差点） [脚注の使い方] ^ 厳密には歩道3.0 mとその付帯部0.5 m。 ^ 平成16年度継続事業評価資料 -国道410号 久留里馬来田バイパス-（国土交通省）2003年 (PDF, 429.27 KiB) ^ a b c 国庫補助事業評価監視委員会資料 -国道410号 久留里馬来田バイパス-（千葉県県土整備部）2008年9月11日 (PDF, 2.87 MiB) ^ a b c d e f g h i j k l m 社会資本整備総合交付金事業 再評価資料 -国道410号 久留里馬来田バイパス-（千葉県県土整備部）2013年11月25日 (PDF, 2.98 MiB) ^ “主な開通箇所と開通予定箇所の概要”. 千葉県公式ページ (千葉県県土整備部道路整備課県道班). (2016年3月23日). https://www.pref.chiba.lg.jp/dousei/kaitsuu.html  ^ “いずれも継続が「妥当」 5事業を審議 効果の早期発現要望”. 日本建設新聞 (日本建設新聞社). (2013年11月26日)  ^ a b 『国道410号久留里馬来田バイパスが開通します！』（PDF）（プレスリリース）千葉県土整備部道路整備課、2024年2月9日。https://www.pref.chiba.lg.jp/dousei/press/2023/documents/r410-kururimakuta-bp.pdf。2024年2月9日閲覧。  ^ “国道410号久留里馬来田バイパス（君津市俵田地先）が部分開通します。” (PDF). 千葉県県土整備部道路整備課 (2013年6月25日). 2015年5月1日閲覧。 ^ 『国道410号久留里馬来田バイパス（君津市富田から俵田）が部分開通します！』（PDF）（プレスリリース）千葉県土整備部道路整備課、2017年5月16日。オリジナルの2017年5月時点におけるアーカイブ。https://warp.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/10382849/www.pref.chiba.lg.jp/dousei/press/2016/documents/290521kururimakutabypass.pdf。2024年2月9日閲覧。  ^ “久留里線沿線「完全スルー」実現 「久留里馬来田バイパス」3月ついに全線開通 圏央道直結の快走路で南房総へ”. 乗りものニュース (2024年2月11日). 2024年2月11日閲覧。
G・ラヴ&スペシャル・ソース

G・ラヴ&スペシャル・ソース (G. Love & Special Sauce) は、アメリカ・フィラデルフィア出身のオルタナティヴヒップホップバンド。 ジャズやブルースといったルーツ・ミュージックをベースにしつつ、ヒップホップを取り込んだ複合的な音楽性が特徴。陽気でゆったりとしたグルーヴにG・ラヴのラップが合わさったオーガニックな曲調は評価が高く、旧知の仲であるジャック・ジョンソンらと共にサーフ・ミュージック・シーンの代表格としても人気が高い。 G・ラヴ - 本名：ギャレット・ダットン・三世 (Garrett Dutton III as G. Love) - ボーカル、ギター、ハーモニカ ジミー・プレスコット (Jimmie Prescott as Jimi Jazz) - ベース ジェフリー・クレメンズ (Jeffrey Clemens as Houseman) - ドラムス G. Love and Special Sauce （1994年） Coast to Coast Motel （1995年） Yeah, It's That Easy （1997年） Philadelphonic （1999年） Electric Mile （2001年） The Best of G. Love and Special Sauce （2002年） The Hustle （2004年） Lemonade （2006年） Superhero Brother （2008年） Fixin’ to Die （2011年） Sugar （2014年） Love Saves the Day （2015年） The Juice （2020年） 表示 編集
オー

オー、オウ O, o（ラテン文字） О, о（キリール文字） 英語の感嘆詞 (oh) フランス語で水 (eau) フランス語で高い (haut) フランスのコミューン オウ (オート＝ガロンヌ県) ノルウェーの村の名前。(Å) オー (モスケネス) オー (メルダル) オー (アンドイ) ジ・オウ (The Oa) - スコットランド西部、アイラ島の半島 オー! - 1968年のフランス映画 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
ウィレム1世 (オランダ王)

ウィレム1世（オランダ語: Willem I, ドイツ語: Wilhelm I., 1772年8月24日 - 1843年12月12日）は、初代オランダ国王（在位：1815年3月16日 - 1840年10月7日）およびルクセンブルク大公（フランス語名ギヨーム1世、Guillaume I）である。 かつて10ギルダー紙幣に肖像が使用されていた。 父はオランダ（ネーデルラント連邦共和国）の最後の総督だったオラニエ公ウィレム5世で、母はプロイセン王女（アウグスト・ヴィルヘルム王子の娘でフリードリヒ・ヴィルヘルム2世の妹）ヴィルヘルミーネ。1791年、プロイセン国王フリードリヒ・ヴィルヘルム2世の娘で従妹に当たるヴィルヘルミーネ・フォン・プロイセン（オランダ語：ウィルヘルミナ・ファン・プロイセン）と結婚した。 1795年、フランス軍の侵攻により共和国が崩壊すると、父に従ってイギリスに亡命した。1799年にはイギリス軍に加わって、フランスの属国となったオランダ（バタヴィア共和国）に侵攻したが撃退された。父ウィレム5世は亡命中の1802年にオラニエ公の称号（祖父ウィレム4世以降は名目のみとなっていた）とともに家督を譲り、1806年にドイツで死去した。 プロイセン軍に参加していたウィレムは1806年のイエナ・アウエルシュタット戦役のうちのアウエルシュタットの戦いで戦ったのち、その2日後にエアフルトをフランス軍に明け渡した。この重要な町のあっけない降伏に関して、後の調査委員会で大きな問題とされたが、義理の兄となっていたプロイセン国王フリードリヒ・ヴィルヘルム3世が介入したため、処罰を免れた。 1813年にフランス軍の撤退後、オランダに帰還し、臨時政府から「君主」（プリンス）の称号を受けた。ナポレオン失脚後の1815年、ウィーン会議により、18世紀まで共和制を布いていたオランダとハプスブルク家の領土だった南ネーデルラントを併せて立憲君主国オランダ王国（ネーデルラント連合王国）が成立すると、初代国王に即位した。また、ナッサウ家の古くからの所領であったラインラントのナッサウ、ディレンブルク、ディーツなどの所領がプロイセン領に併合されるのと引き換えに、ルクセンブルク大公を兼ねることとなった。 ウィレム1世は「開明的専制君主」「遅れてきた啓蒙専制君主」「商人王」などと評される。彼は保守派のブルジョワジーや旧都市貴族を支えとして政治権力を独占していた。南北ネーデルラントは20年に及ぶ動乱のもとで経済活動が混乱しており、その建て直しが求められていた。そのため、ウィレム1世は商工業の積極的な振興に力を注いだ。また、200年にわたって分かたれてきた南北ネーデルラントの統合を推し進めようとした。しかし統合は破綻し、1830年にフランス7月革命の余波でブリュッセルでも暴動が起こり、ベルギー独立革命へと発展した。結果、ベルギーは独立してザクセン＝コーブルク＝ゴータ家のレオポルド1世を国王を迎えた。ウィレム1世は失意のうちに1840年、退位して息子のウィレム2世に王位を譲り、ベルリンへ移住した。1841年に、長年の愛人アンリエット・ドートルモン（英語版）（ベルギー人貴族でカトリック教徒）と貴賤結婚し、彼女にナッサウ伯爵夫人の称号を与えた。1843年に死去した。 妻のウィルヘルミナとの間には以下の子をもうけた。 ウィレム・フレデリック・ヘオルヘ・ローデウェイク （1792年 - 1849年） - オランダ王・ルクセンブルク大公 男子 （1795年8月18日） ウィレム・フレデリック・カレル （1797年 - 1881年） ウィルヘルミナ・フレデリカ・ルイーゼ・パウリーナ・シャルロッテ （1800年 - 1806年） 男子 （1806年8月30日） ウィルヘルミナ・フレデリカ・ルイーゼ・シャルロッテ・マリアンネ （1810年 - 1883年） - プロイセン王子アルブレヒト妃 ^ Hofschröer 『1815 THE WATERLOO CAMPAIGN: Wellington, His German Allies and the Battles of Ligny and Quatre Bras』 P21 Hofschröer　『1815 THE WATERLOO CAMPAIGN: Wellington, His German Allies and the Battles of Ligny and Quatre Bras』 ウィキメディア・コモンズには、ウィレム1世に関連するメディアおよびカテゴリがあります。 フランス革命戦争
根子岳 (長野県)

根子岳（ねこだけ）は、長野県上田市菅平高原と須坂市の境にある山。標高は2,207m。ウメバチソウが有名で、花の百名山の一つ。 南東方に四阿山（標高2,354m）があり、その間に「大すき間」と呼ばれる鞍部（標高2,039m）がある。大明神沢が根子岳と四阿山の間の鞍部の南西斜面を、米子川は同鞍部の北東斜面をそれぞれ源流としている。根子岳の北側には小根子岳（標高2,128m）があり、さらにその北に小根子岳北肩（標高1,992m）がある。また、西側の緩斜面は裾野が菅平高原としてスキー場や牧場などに利用されている。山の一部と菅平高原が上信越高原国立公園に属する。 根子岳は、約90万年前～30万年前にかけて活動した大型の成層火山である四阿火山の直径3kmほどの四阿カルデラの縁にあたる場所にある一峰である。 根子岳 四阿山 登り 登山道入り口からダケカンバ林（約30分） - ダケカンバ林から森林限界（約1時間） - 森林限界から山頂（約30分） 下り 根子岳山頂から下り（約1時間） 上田菅平ICから国道144号に入り、真田・菅平方面へ向かう。真田に入ったら、菅平口交差点で国道406号に入る。ここから登りに入り、突き当たりのT字型道路を右折し、菅平高原観光ホテル前のY字型の道路を上田菅平高原グランヴィリオゴルフ倶楽部方面に入る 須坂長野東ICから国道403号で須坂市内方面に4kmぐらい進む。横町中央交差点を右折し、国道406号を菅平方面へ進んでいき車で登っていく。菅平高原観光ホテル前のY字型の道路を上田菅平高原グランヴィリオゴルフ倶楽部方面に入っていく。 四阿火山を西南西から望む。左が根子岳峰。右が四阿山峰。 西南西から根子岳（左）、四阿山（右） 根子岳山頂 根子岳、四阿山から ^ a b c “根子岳・四阿山 登山&トレッキングガイド”. 菅平高原観光協会. 2023年5月23日閲覧。 ^ a b 西来邦章, 竹下欣宏, 田辺智隆, 松本哲一、「中部日本，四阿火山のK-Ar年代：四阿火山の火山活動史の再検討」 『地質学雑誌』 2014年 120巻 3号 p.89-103, doi:10.5575/geosoc.2014.0004, 日本地質学会 日本歴史地名大系（オンライン版） 小学館 （『日本歴史地名大系』 平凡社、1979年-2002年 を基にしたデータベース） ウィキメディア・コモンズには、根子岳 (長野県)に関連するカテゴリがあります。 四阿山 浦倉山 菅平高原スキー場 峰の原高原スキー場 根子岳（曖昧さ回避） 国土地理院 地図閲覧システム 2万5千分1地形図名：四阿山 根子岳 表示 編集
福井県道187号寺朝日線

福井県道187号寺朝日線（ふくいけんどう187ごう てらあさひせん）は福井県丹生郡越前町内の国道と県道を結ぶ一般県道。 国道417号と2本の一般県道を結ぶ役割を担う県道である。過去には合併した旧宮崎村と旧朝日町を結ぶ役割を担っていた路線である。上記の2本の県道は共に越前町と鯖江市、越前市を結ぶ役割を担う県道なので、間接的にこの二市と越前町の旧朝日町域を結ぶ役割も担っているといえるだろう。嶺北西部を網の目状に走る県道の一本でこの地域の交通を包括的に担う県道の一本である。 起点：福井県丹生郡越前町寺 終点：同町朝日 全線片側1車線の確保された走りやすい県道らしい県道である。越前町内の南北への移動を引き受ける幹線ともいえる道路である。長距離ドライバーも間々利用するが、主な利用者はこの地域の住民といえるだろう。沿線は商店街とまではいかないが、少なからず商店も立ち並んでおりこの地域の生活を大いに支えている道路といえる道である。利用は多くもなく少なくもないので、渋滞が起きることも少ない大変計算できる道路である。 国道417号（終点） 福井県道104号鯖江織田線（起点） 福井県道184号別所朝日線（終点） 福井県道189号青野鯖江線 福井県道212号寺武生線（起点） 越前町立福井総合植物園プラントピア朝日 福井県の県道一覧 福井県丹南土木事務所 - 全区間、鯖江丹生土木部の管轄。 表示 編集
ギブソン・カーヴァス

ギブソン・カーヴァス (Gibson Corvus) はギブソンが1980年代半ばに製造し、短命に終わったエレクトリックギター。テールをV字にカットされたソリッドボディーで、「缶切り」ギターと呼ばれた。またギターを横に構えると飛んでいるカラスのように見える。これは "Corvus" がラテン語でカラスを表すことに合致する。 カーヴァスには以下の三つのバリエーションが存在した。 カーヴァスI - ハムバッカーx1、ボリューム、トーン カーヴァスII - ハムバッカーx2、ボリュームx2、マスタートーン カーヴァスIII - シングルコイルx3、5-wayピックアップセレクタスイッチ、ボリューム、トーン ギブソンに対する興味を取り戻すためにデザインされた数機種のうちの一つだが、売上は芳しくなく2年後には製造終了となった。 カーヴァスはビデオゲームの「ギターヒーロー」、「ギターヒーロー2」、「ギターヒーロー3」に登場する。 カーシヴ (Cursive)、グッドライフ (The Good Life) のティム・ケイシャー (Tim Kasher)はカーヴァスIIを使っていた。 [脚注の使い方] ^ TheMoMI.org - The Museum of Musical Instruments - Article Archives
横田昭夫

横田 昭夫（よこた あきお、1941年（昭和16年）11月24日 - 2008年（平成20年）2月12日）は、日本の政治家。埼玉県行田市長（1期）。 埼玉県行田市出身。埼玉県立行田高等学校（現・埼玉県立進修館高等学校）を卒業後、行田市役所に入庁。1992年に同市企画部参事兼秘書課長、翌1993年に教育次長となる。その後、助役に就任。 2003年4月27日に行われた市長選挙に、前市長・山口治郎の後継者として出馬。市の職員組合や医師会などの支持を得て、4候補を相手に戦い初当選。5月1日に市長に就任。 市民への調査結果などから羽生市や南河原村との合併協議に吹上町を加える事を主張し、市長など三役と教育長の給与を減額する条例を提出した。また、2003年8月には行田市が教育特区に指定され、小学生の英語教育や30人学級のモデルケースとなった。2006年には赤字となっていた西武園競輪場での年1回の競輪開催の見直しを決めている。 2007年の市長選挙にも当初は立候補を表明していたが、「相手陣営からの攻撃に疲れた」として最終的に出馬を断念した。一説には公共事業を巡る確執があったという。同年4月30日、1期で退任。なお、2003年の選挙の際にも怪文書が出回ったとして行田警察署に告訴状を提出し、受理されている。 2008年1月29日、地元の建設会社の役職者および元市議の大沢一郎ら3名が、2006年11月15日に行われた市発注の下水道関連工事の入札において談合し公正な入札を妨害したとして、競売入札妨害の疑いで逮捕される。その直後の2月12日、群馬県みなかみ町の温泉旅館の客室で首を吊って自殺。66歳没。 ^ a b c 『新訂 現代政治家人名事典』575頁。 ^ 『全国歴代知事・市長総覧』日外アソシエーツ、2022年、104頁。 ^ 朝日新聞 2003年6月7日付 朝刊、埼玉地方面、P.35 ^ 朝日新聞 2003年6月14日付 朝刊、埼玉地方面、P.31 ^ 朝日新聞 2003年8月30日付 朝刊、埼玉地方面、P.31 ^ 朝日新聞 2006年6月6日付 朝刊、埼玉地方面、P.31 ^ 朝日新聞 2006年12月8日付 朝刊、埼玉地方面、P.29 ^ 朝日新聞 2007年4月14日付 朝刊、埼玉地方面、P.31 ^ 朝日新聞 2007年4月24日付 朝刊、埼玉地方面、P.34 ^ 朝日新聞 2003年4月3日付 朝刊、埼玉地方面、P.35 ^ 国土交通省 指名停止措置について 平成20年2月27日 自殺・自決・自害した日本の著名人物一覧 『新訂 現代政治家人名事典：中央・地方の政治家4000人』日外アソシエーツ、2005年。 表示 編集
大串貝塚

座標: 北緯36度20分0.0秒 東経140度32分58.3秒﻿ / ﻿北緯36.333333度 東経140.549528度﻿ / 36.333333; 140.549528 大串貝塚 大串貝塚（おおぐしかいづか）は、日本の茨城県水戸市塩崎町1064-1に所在する縄文時代前期の貝塚である。『常陸国風土記』に巨人伝説の地「大櫛之岡」として言及されており（後述）、これは縄文時代（石器時代）の貝塚（遺跡）が古文献に記された最古の例として知られる。遺跡の平坦部分は削平されているが、斜面の貝層部分は1970年（昭和45年）5月11日付で国の史跡に指定されており「大串貝塚ふれあい公園」として整備されている。 北関東東端部、太平洋に注ぐ那珂川下流右岸に所在する。那珂川の支流で、市域を東流して太平洋へ注ぐ涸沼川は、縄文時代前期には河口から涸沼方面へ向かって入江状に広がっていたと推測されており、本貝塚はその北岸標高25.6メートルの那珂台地の突端に位置する。 涸沼川を挟んで対岸の東茨城郡大洗町磯浜地区には、日下ヶ塚古墳（常陸鏡塚古墳）や磯浜車塚古墳などからなる磯浜古墳群が分布する。またこれらの古墳と大串貝塚の中間には律令制の交通拠点「平津駅家（ひらつのうまや）」があり、古より水上交通の要所であったと推測されている。 大串貝塚は、塩ヶ崎貝塚（しおがさき かいづか）とも大串丘貝塚とも呼ばれていたことがあって、学会に知られるようになったのは、1885年（明治22年）の頃からである。その後も小規模な発掘はあるが、遺跡全体を対象とする調査は行われていない。1936年（昭和11年）田沢金吾・大場磐雄らにより調査された。 1943年（昭和18年）の発掘調査では、ヤマトシジミ、マシジミ、ハマグリ、アサリ、カキ、アワビ、サザエなど、出土した貝類は淡水産と海産が混在しているから、入江状地形に川が流入するような土地に臨んでいたと考えられている。 戦後は1950年（昭和25年）日本考古研究所の酒詰仲男・広瀬栄一らが調査し、縄文時代前期の花積下層式土器が出土する貝塚であることが明らかにされた。花積下層式と関山式に属する土器が出土した。1985年（昭和60年）の発掘で石鏃・貝輪・貝刃・ヤス・釣針などの骨角器や貝類、スズキ・タイ・フグなどの魚類、イノシシ・シカなどの獣骨が検出されている。 奈良時代に成立した『常陸国風土記』のうち、常陸国の那賀郡（なかのこおり）（現在の茨城県那珂郡〈なかぐん〉）について記された「那賀略記」には、平津駅家（ひらつのうまや）の西方にある、今（奈良時代）は「大櫛之岡（おおくしのおか、歴史的仮名遣：おほくしのをか）」と呼んでいる岡（丘）には、大昔、“長大な人”がいたのだという旨の記述（平津駅家条）があり、この“長大な人”は近現代の民俗学をして日本の巨人の代表的存在である「ダイダラボッチ」の特に注目すべき一例であると見なされている。 平津驛家条には、「“長大な人”は、岡にいながら海浜に手を伸ばして大蛤（おおはまぐり）を掘り起こし食べていた」、「食べ残しの貝殻が積もりに積もって岡になった」、「大昔の人は（“大量の貝が朽ちている”意をもって）この岡を『大朽（おおくち）』と呼んでいたが、それが訛って今では『大櫛之岡（おおくしのおか）』と呼んでいる」などといった旨の記述があり、近現代の学術的知見は、この大櫛之岡の比定地として大串貝塚を挙げている。 小説家・松本清張は、1970年（昭和45年）、大櫛之岡の巨人伝説を材に採った推理小説『巨人の磯』を発表している（書籍化は1973年〈昭和48年〉）。 [脚注の使い方] ^ 読みは「おおぐしおか かいづか」もしくは「おおぐしのおか かいづか」と推定できるが、未確認。 ^ インターネット上の記述で、本文中の「蜃」を妖怪の「蜃（しん）」と関連付けるものが見られるが、ここで語られている「蜃（うむき、うむぎ）」は実体があって食用にされる貝類の「蛤（うむき、うむぎ）」、すなわち「蛤（はまぐり）」のことであって、妖怪ではない。 ^ “水戸市大串貝塚ふれあい公園（埋蔵文化財センター）(水戸市）”. うぃーくえんど茨城. ウェブファースト. 2021年2月22日閲覧。 ^ 江戸時代における常陸国茨城郡塩ヶ崎村、幕藩体制下の水戸藩知行等塩ヶ崎村。奈良時代における常陸国那賀郡内にあたる。 ^ “大串貝塚”. コトバンク. 2019年5月20日閲覧。 ^ a b “大串貝塚”. 小学館『日本大百科全書：ニッポニカ』. コトバンク. 2019年5月20日閲覧。 ^ a b “大串貝塚”. 『ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典』. コトバンク. 2019年5月20日閲覧。 ^ “大串貝塚”. 小学館『精選版 日本国語大辞典』. コトバンク. 2019年5月20日閲覧。 ^ “大串貝塚”. 講談社『国指定史跡ガイド』. コトバンク. 2019年5月20日閲覧。 ^ 大串貝塚（水戸市） ^ 調査の概要は大山史前学研究所『史前学雑誌』に発表された。 ^ 衣袖漬常陸國風土記 香島郡／那賀郡 高根信和「大串貝塚」文化庁文化財保護部史跡研究会監修『図説 日本の史跡 第1巻 原始1』同朋舎出版 1991年 ISBN 978-4-8104-0924-6 日本の貝塚一覧 関東農政局/さらに詳しく 大串貝塚と巨人伝説 「大串貝塚ふれあい公園（埋蔵文化財センター）」水戸市HP 表示 編集
パティーニョ級補給艦

パティーニョ級補給艦（英語: Patiño-class replenichment oiler）は、オランダとスペインが共同開発した補給艦の艦級。また、発展型としてスペイン海軍が建造した「カンタブリア」についても本項で扱う。 1988年11月の合意に基づき、オランダ統一造船事務所（NEVESBU）とスペインのバサン社が共同で設計を行った。オランダ海軍は1991年10月に、またスペイン海軍は同年12月26日に発注した。オランダ艦の海上公試は1995年4月3日より開始された。 スペイン海軍は、2004年4月12日に本級を発展させた「カンタブリア」を発注した。 前部艦橋と後部上部構造物を有する全体配置は、オランダ海軍での前任者であるポールステル級と同様だが、艦橋はずっと艦首寄りとされており、中央部に門型の補給ポスト2基と、その管制室および荷扱所を備えている。管制室は、過酷な海象条件を想定していることから、日米とは異なって閉囲式の頑丈なものとされている。 前部艦橋およびその周辺には、操艦スペースのほかに士官居住区や医療設備、補機室、事務室などがまとめられている。一方、後部上構付近には、兵員室やハンガー（AW.101なら2機、リンクスなら3機収容可能）、機関操縦室、工作室、諸倉庫などが配されている。 コスト低減のため、ロイド商船規格で建造されている。ただしNBC防護など、軍艦として所要の措置は全て施されている。また「カンタブリア」では二重船底とするなどの改良が加えられており、全長にして8メートル、排水量にして2,000トンの大型化となった。 女性の乗組みが考慮されており、「アムステルダム」では20％まで、「パティーニョ」では50名まで女性乗員とすることができる。 洋上移送 補給ステーションとしては、両舷にドライカーゴ/液体貨物兼用のもの（それぞれ力量2トンずつ）を2ヶ所ずつ、またドライ・カーゴ用のもの（それぞれ力量250 kgずつ）を1ヶ所ずつ設定している。また艦尾からも補給を行うことができるほか、前方にはVERTREP用ステーションも設定されていた。 燃料の移送速度は、左舷側では毎時1,000 m3、右舷側では毎時600 m3、艦尾側では毎時450 m3であった。なお、左舷側の給油速度が大きいのは航空母艦への補給を想定したものとされており、その他の艦では右舷側と同程度とされている。シーステート6の気象状況まで補給活動を行うことができる。 物資格納 合計で10,300トンの物資を搭載できる。標準的な搭載内容は下記の通りである。 貨油（艦艇燃料）6,700トン 航空燃料（JP-5）1,660トン 真水180トン 弾薬180.9トン 糧食83.3トン ソノブイ25トン 予備部品9トン ^ a b c 岡部いさく「世界の新鋭補給艦 (特集 新型AOE「ましゅう」のすべて)」『世界の艦船』第629号、海人社、2004年8月、92-99頁、NAID 40006310092。  ^ a b c d e f Eric Wertheim (2013). The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World, 16th Edition. Naval Institute Press. pp. 482,678. ISBN 978-1591149545  ^ a b 門田道雄「オランダ海軍のニューフェース 洋上補給艦「アムステルダム」揚陸輸送艦「ロッテルダム」」『世界の艦船』第497号、海人社、1995年6月、150-153頁。  ウィキメディア・コモンズには、パティーニョに関するカテゴリがあります。 ウィキメディア・コモンズには、カンタブリアに関するカテゴリがあります。 ウィキメディア・コモンズには、アムステルダムに関するカテゴリがあります。 エンフォーサー型揚陸艦 - 同様にオランダ・スペインで共同開発されたドック型輸送揚陸艦 同時期の諸外国海軍の補給艦 ヘンリー・J・カイザー級給油艦 / サプライ級高速戦闘支援艦 フォート・ヴィクトリア級補給艦 / エトナ級補給艦 とわだ型補給艦 武夷 (補給艦) 天池級補給艦 ジョティ (補給艦)
穴見和正

穴見 和正（あなみ かずまさ、1954年6月25日 - ）は、日本のオートレース選手。 極端なイン走法で知られる。 プロフィール 福岡県出身 12期 山陽オートレース場所属 戦歴 通算優勝回数:42回 グレードレース（SG・GI・GII）優勝回数:6回 GI優勝回数:2回 GII優勝回数:4回 1974年 4月24日、オートレース選手第12期生としてデビュー。主な同期生に進藤敏彦、福田茂、宍戸繁など 1985年 3月6日、GII第17回山陽王座決定戦（山陽オートレース場）優勝。当時の競走車呼名は『ニコル』。競走タイムは3.45。 1988年 3月8日、GII第20回山陽王座決定戦優勝。競走タイムは3.83。 3月25日、GI開設30周年記念レース（飯塚オートレース場）優勝。競走タイムは3.46。 1992年 7月15日、GII第16回キューポラ杯争奪戦（川口オートレース場）優勝。当時の競走車呼名は「カールヘルム」。競走タイムは3.388。 9月23日、GII第25回選抜地区対抗戦（山陽オートレース場）優勝。競走タイムは3.400。 2005年 4月13日、GI第11回平成チャンピオンカップ（山陽オートレース場）優勝。競走車呼名は「プラダ1」。競走タイムは3.386。 2009年 8月18日、平成21年度川口市営第6回第1節（川口オートレース場）第7Rにて史上19人目の1000勝達成。競争車呼名は「カールヘルム」。競争タイムは3.467 穴見は山陽オートレース場所属のベテラン選手。全国でも屈指の雨巧者として知られている。2015年4月現在SGタイトルの勝利こそないもののグレードレース合計6回優勝、通算勝利数は1000勝を超える戦歴を持っており、ファンの信頼も厚い。 穴見の最大の特徴は、極端なまでにインコースを走るその独特の走法である。通常、直線距離の短いオートレースでは、直線は少しアウトコースを走ってスピードを乗せ、減速しつつコーナーに入るのが基本である。しかし、穴見はその直線にあってもインコースを走る。上半身を左に傾け、車を押さえつけるように走るそのフォームは穴見以外には見られないものである。 所謂「インベタ」の選手は直線走行距離が短くなるその走行特性から、スピードではどうしても外角走法には及ばないため内側のブロック力だけでは外側からあっさりと捲られてしまうなど、軽ハンデを生かし見せ場を作る程度の選手が大半な中、穴見は平均的な選手よりかなり高いスピードも持ち合わせており、全国トップクラスの選手の中でこそスピード負けすることもあるが、高いブロック力と簡単には抜かれないコーナースピードの両方を兼ね備えた脅威のイン選手であることが穴見の強みといえる。 穴見がこうした走法を使うようになったのにはある理由がある。デビュー間もない3級車時代、穴見はアウトコースを使っていた。これは何も穴見に限ったことではなく、非力な3級車ではアウトを使わなければ勝負にならなかったからである。しかし、あるレースで穴見の内側を走っていた選手が落車し、それに巻き込まれる形で落車したことが、穴見にとっての転機となった。 「自分のミスで落車するならまだしも、他人に巻き込まれて落車したくはない」。そう考えた穴見は苦心の末、現在の唯一の走法を編み出したのである。 現行の競走車エンジンセアでもその走りは健在だが、それ以前のメグロ二気筒やフジ時代は今よりも更にインコースを走っていた。これは、セアのエンジン性質に合わせ、若干アウトコースを走るようにしたからである。しかし、それも他の選手からすればかなりインコースを走っていると言える。 既にベテランの域に入った穴見だが、還暦を過ぎた現在でも一線級のレースで奮戦しており、持ち前のスタートで先行し、一度抑えにかかれば、容易にインコースを捌かれることはない。また先頭に立ってもペースは遅く必然的に多台数による接近戦になりやすいため後方の選手は行き場を失うことが多い。これをオートレースファンは俗に穴見渋滞と呼ぶ。特に一時期SGの準決勝において高橋貢は穴見と同レースに組まれると大きく苦戦し優出すら出来ないことも多かった。 穴見のインコースを何とか捌けたのは全盛期の飯塚将光（9期、船橋オートレース場所属）や島田信廣（11期）、梅内幹雄（19期、船橋オートレース場所属）、高橋貢（22期、伊勢崎オートレース場所属）などといった絶対的なエースぐらいのもので、下手に若手がインから捌こうとしても、行き場を失い、ともすれば落車してしまう。逆に言えば、穴見のインコースを捌けるか否かが、一種のバロメーターとなっている。 鉄壁の守りから、「内線のガードマン」「穴見シャッター」などの異名で呼ばれることが多い。またその特異な走りに魅せられるファンも多く、山陽を代表する人気選手の1人である。 最近では若手の外を使ったスピード戦にあっさり捲られることも多いが、SG開催でもスタート先行からインを守り、たびたび穴車券を提供することがある数少ない個性的な選手である。 オートレース選手一覧 オートレースネットスタジアム　穴見和正プロフィール・戦歴 表示 編集
新・吉宗

『新・吉宗』（しんよしむね）は、大都技研が2008年2月に発売したパチスロ5号機。保通協における型式名は、「シンヨシムネR3」。4号機で空前のヒット作品となった『吉宗』の後継機である。 『吉宗』の後継機として、以下のような特徴を備える。 ビッグボーナス中の青7揃いをビッグボーナス中のJACイン契機役として再現し、シングル揃い、ダブル揃いも出来る限り再現している。また、その場合にビッグボーナス終了後に2種類のゲーム数のリプレイタイム (RT) に入るようにした。 ビッグ中の吉宗・爺・姫の3種類のステージも再現し、吉宗ビッグの「パリン」、爺ビッグでの「鳴り」も再現した。 また、通常時のステージも吉宗・爺・姫の3種類を選択できるようになった。『シェイクII』で採用したスゴビも採用し、信頼度が高めの演出はスゴビで行われる。なお単独のレギュラーボーナスはない（ビッグ中のJACイン役として存在するのみ）。設定は1・3・5・6の4段階となっている。 有効ライン数を上・中段と斜め右上がりの3ラインとし、その他のラインでの入賞絵柄揃いを「超チャンス目」（リーチ目ではないので、稀に絵柄が揃ってもボーナス確定ではない場合がある）として扱っている。「リプレイ・リプレイ・太鼓」が揃うチャンスリプレイ入賞後はRTに入る。などその後そのステージに応じたボーナス当選を期待させる演出（高確率演出）が起こる。また、その中でもボーナスへの期待が高い演出はスゴビへ移行して行われる。 通常のステージは以下の3ステージ。コイン投入前に左右のストップボタンを同時に押すとステージ選択画面となり、MAX BETボタンで選択が確定する。 吉宗 - 演出はチャンスや小役演出が中心。障子が閉まると高確率演出。この時『吉宗』と同様家紋演出などが起こる。 爺 - 準完全告知で、様々なタイミングで「キーン」と鳴ったりいきなり枠のランプが点灯したりする。そのため演出は抑えめになっている（基本的に演出が発生するのはチェリー、門松成立時とボーナス確定時のみ）。高確率演出は爺が番台に座る（下に落ちて番台に座る）。 姫 - 液晶上で数字が揃えば確定などパチンコのような演出。 重複小役はチェリー、門松、リプレイ、チャンスリプレイ。その他の小役に太鼓。チャンスリプレイ成立のみ高確率演出に移行するため、それ以外の重複当選では通常の画面での強めの演出となる。 ビッグボーナスは2種類計5フラグ。 ビッグ1 - 白7揃い、姫揃い、青7・青7・姫。390枚を超える払い出しで終了。 ビッグ2 - 白7白7姫または姫姫白7。345枚を超える払い出しで終了。 ビッグ中はJACインを契機役とした4ゲームのレギュラーボーナスを繰り返すことで進行する。そのJACイン役は リプレイ・チェリー・リプレイ 青7・小娘・太鼓（青7の下段及び右下がり揃い） 青7の有効ライン揃い の3種類。2.及び3.でビッグ終了後にRT契機役の特殊リプレイが有効になるモードに入ることになる。 2.に当選した場合RT100Gに入る特殊リプレイ（リプ・太鼓・太鼓）及びRT300Gに入る特殊リプレイ（太鼓・リプ・リプ）が有効。 3.に当選した場合RT100Gに入る特殊リプレイは有効にならない。 このことにより3.の場合は終了後のRT300Gが確定し、2.の場合にRT100Gが主だがRT300Gの可能性が生じる。 1回のビッグ中に2.及び3.が複数回揃った場合は、最後に揃った役のモードが有効となる。このことは回避することはできない。また、2.3.が揃った後はビッグ中のリプレイも対応する特殊リプレイが揃うようになる。 ビッグ中の演出は次の通り。 吉宗 - 太鼓あるいはJACイン時に「パリン」という音（吉宗が太鼓を連打）が鳴る。「ガキン」という音（吉宗が炎の中で太鼓を連打）はハイチャンス。 爺 - 完全告知の「キーン」が再現。また、ロングバージョンの「キーーーン」が新たに加わり、この場合に3．の期待感が高まる。青7揃いの「爺ハワイ」「夕焼けハワイ」も再現。 姫 - 液晶下にハナビ玉が出現、その種類によって青7揃いの期待感が異なる（このハナビ玉の出現率に設定間格差が存在する為、設定推測の要素の一つとなっている）。 全員 - 液晶内でキャラクターがカラオケを歌う。その採点時が青7揃いのチャンスとなる。 青7が揃わなくても枠左のランプが点滅する場合もある。また、青7揃いのフラグは（JACインフラグのため）揃えるまで持ち越される。 RT中の演出は吉宗が討伐の道を走る。RTはビッグ終了後の最初の特殊リプレイ（リプレイ・太鼓・太鼓=100Gまたは太鼓・リプレイ・リプレイ=300G）からスタートし、ゲーム数継続かビッグ成立で終了する。1Gあたり0.8枚増加。刺客を吉宗が切り、悪狐が出現したらチャンス。倒せばボーナス確定。なお、RT300の場合は100GごとにBGMが変化する。 大都技研公式パチスロシミュレータ 新・吉宗（パオン、PlayStation 2、2008年） パチスロ5号機一覧 表示 編集
極東映画

極東映画株式会社（きょくとうえいが-、1935年2月 設立 - 1941年 合併）は、かつて西宮、のちに大阪に存在した映画会社である。設立2年後に改組・改称し、極東キネマ株式会社となった。若年層向けの剣戟映画を量産したことで知られる。 1935年（昭和10年）2月に設立された。「エトナ映画社」が稼動していた京都の「御室撮影所」を仮撮影所として製作を開始した。設立第1作は、同社の監督部長に就任した仁科熊彦が監督、直木三十五の原作を西条栄こと西條照太郎が脚色、撮影部長に就任した小柳京之介がカメラを回した羅門光三郎の主演作『益満休之助 比叡の巻』で、同年3月20日に公開された。 同年4月29日、仮撮影所を離れて兵庫県西宮市甲陽園にある「甲陽撮影所」に移る。翌1936年（昭和11年）、撮影所を甲陽園から、大阪府南河内郡古市町白鳥園（現在の羽曳野市翠鳥園）へと移転、新設の撮影所を「極東キネマ古市白鳥園撮影所」とした。このとき、スター俳優羅門光三郎、市川寿三郎、綾小路絃三郎ら、監督の下村健二、園池成男こと古海卓二、児井秀男（のちの児井英生）が甲陽園に残留、「甲陽映画」を設立した（1937年解散）。 1937年（昭和12年）、改組して極東キネマ株式会社となった。 1940年（昭和15年）、同社は大阪の「梅田劇場」（現在のHEP、TOHOシネマズ梅田）に合併され、大宝映画株式会社となるが、大宝映画は1作も製作せず、翌1941年（昭和16年）2月13日に公開された『燃ゆる魂』が最終作品となった。 1935年に28本、1936年に35本、1937年に43本、1938年に26本、1939年に36本、1940年に36本、1941年に4本の作品を残した。大手のほとんどがトーキーに完全に移行した時代にあって、サイレント映画を製作し続けたが、1940年には多くの極東作品もトーキーに移行した。「古市撮影所」の跡地には現在、イズミヤ古市店が建っている。 御室仮撮影所 『益満休之助 比叡の巻』 : 監督仁科熊彦、原作直木三十五、脚本西条栄、撮影小柳京之介、主演羅門光三郎、1935年3月20日公開 - 設立第1作 『益満休之助 江戸の巻』 : 監督下村健二、原作直木三十五、脚本西条栄、撮影松本嘉太郎、主演羅門光三郎、1935年4月10日公開 甲陽撮影所 『益満休之助 完結篇』 : 監督下村健二、原作直木三十五、撮影松本嘉太郎、主演羅門光三郎、1935年5月8日公開 『荒木又右衛門』 : 監督仁科熊彦、原作・脚本板間清彦、撮影大村貞夫、主演羅門光三郎、1935年5月30日公開 『権三助十 捕物大騒動』 : 監督山口哲平、原作・脚本板間清彦、撮影松本喜太郎、主演若月輝夫、1936年製作・公開 極東キネマ古市白鳥園撮影所 『怪談累ヶ渕』 : 監督小倉八郎、主演沢田敬之助、1937年7月1日公開 『変幻羅生門』 : 監督大江秀夫、主演静田二三夫・月澄江、1937年9月30日公開 『ジゴ魔』 : 監督山口哲平、原作・脚本板間清彦、撮影用貯嘉彦、主演雲井龍之介、1937年10月14日公開 『妖霊お万狐』 : 監督大江秀夫、主演綾小路絃三郎、1937年11月20日公開 『黎明稲妻峠』 : 監督大江秀夫、主演綾小路絃三郎・月澄江、1938年1月5日公開 『幻城の化け猫』 : 監督末崎精二、原作・脚本扇町舟三、撮影上村貞夫、主演雲井竜之介・小浜美代子、1939年5月4日公開 - 解説版 『河童大合戦 前・後篇』 : 監督米沢正夫、原作・脚本扇町舟三、撮影上村貞夫、主演雲井竜之介・綾小路絃三郎、1939年7月13日公開 - 解説版 『怪奇笑ふ猫』 : 監督・原作・脚本高田博文、撮影角野嘉彦、主演市川寿三郎、1940年1月23日公開 - 解説版 『黎明の蝦夷地』 : 監督米沢正夫、脚本田坂実、撮影角野嘉彦、主演雲井竜之介、1940年12月5日公開 - トーキー 『燃ゆる魂』 : 監督高田博文、脚本増田清人、撮影上村貞夫、主演雲井竜之介・小浜美代子、1941年2月13日公開 - トーキー、最終作 [脚注の使い方] ^ a b c d e 『チャンバラ王国極東』の記述を参照。 ^ 日本映画データベースの該当各年の記述を参照。 赤井祐男・円尾敏郎編『チャンバラ王国極東』、ワイズ出版、1998年 ISBN 4948735914 米沢正夫のエッセイ、米沢、末崎精二、長橋美代（雲井龍之介夫人）へのインタビュー、綾小路絃三郎の語る市川寿三郎の採録、フィルモグラフィが掲載されている。 石割平・円尾敏郎編『日本映画スチール集 極東チャンバラ黄金時代 - 雲井龍之介・長橋美代所蔵版』、ワイズ出版、2001年 ISBN 4898300774 御室: マキノ・プロダクション - 大衆文芸映画社 - 正映マキノキネマ - 宝塚キネマ興行 - エトナ映画社 甲陽園: 甲陽撮影所 - 甲陽キネマ - 東亜キネマ - 極東映画 - 甲陽映画 Kyokutô Eiga-sha - IMDb（英語） Kyokutô Kinema - IMDb（英語）
マルケス・デ・ラ・エンセナダ (補給艦)

マルケス・デ・ラ・エンセナダ（SPS Marqués de la Ensenada、A-11)は、スペイン海軍が運用していた給油艦である。 本艦は、1988年に退役した「テイデ」の後継として、1988年12月に発注された。これは、オランダとの共同開発が進められていた次期補給艦（後のパティーニョ級）が竣工するまでの暫定的な措置であったことから、予算節約のために商船構造、商船用エンジンが採用された。 貨油7,487トン、航空燃料（JP-5）1,746トン、ドライカーゴ120トンを搭載できる。また病床5床などの医療設備も備えている。 ^ Bernard Prezelin (1990). The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World, 1990-1991. Naval Institute Press. p. 481. ISBN 978-0870212505  ^ グローバルセキュリティー (2013年1月25日). “Fleet Oiler "Marqués de la Ensenada"” (英語). 2015年2月9日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、マルケス・デ・ラ・エンセナダ (補給艦)に関するカテゴリがあります。 表示 編集
中国横断新幹線

中国横断新幹線（ちゅうごくおうだんしんかんせん）は、岡山県岡山市から島根県松江市までを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）の基本計画路線である。1973年に基本計画路線に指定されてから40年以上、進展していない。伯備線の特急「やくも」の運行ルートに近いものをイメージし、伯備新幹線（はくびしんかんせん）とも呼ばれる。 中国横断新幹線が実現すると、米子から岡山の所要時間が33分、松江から岡山の所要時間が44分、出雲から岡山の所要時間が58分になると試算されている。 各駅停車の場合、米子から新見の所要時間が26分、新見から備中高梁の所要時間が10分、備中高梁から岡山の所要時間が12分、新見から岡山の所要時間が25分という試算も出されている。 中国横断新幹線（伯備新幹線）整備推進会議によれば、2031年着工、2045年建設完了、2046年一部区間を山陰新幹線と併用して供用開始するとして試算した場合、整備費は1.11兆円から1.27兆円となり、GRP（域内総生産）は鳥取県で2.97兆円の増加、島根県で5.81兆円の増加、人口は鳥取県で8.5万人の増加、島根県で17.8万人の増加としている。 京都大学大学院教授の藤井聡による令和元年度調査結果の資料では、以下の駅の設置が想定されている（正式決定された計画ではない）。太字は全列車停車駅。 岡山駅 - 備中高梁駅 - 新見駅 - 米子駅 - 松江駅 - 出雲市駅 建設に向けての沿革と推進団体の中国横断新幹線（伯備新幹線）整備推進会議の活動は以下の通り。 1973年（昭和48年） 11月 - 全国新幹線鉄道整備法に基づき、中国横断新幹線が基本計画路線に決定。 1992年（平成4年） - 鳥取県、島根県、岡山県の3県の県議会議員で、「伯備線ミニ新幹線促進協議会（現JR伯備線高速化・新幹線化促進三県議会議員協議会）」発足。 1993年（平成5年）- 中国地方5県の知事による「中国横断新幹線整備促進協議会」が発足。 1994年（平成6年）- 鳥取県、島根県、岡山県で中国横断新幹線の期成同盟会がそれぞれ発足。 2018年（平成30年） - この年以降、中国地区JCによる署名活動、各市議会での新幹線議連発足、経済団体等による新幹線をテーマとした講演会等が行われる。 8月 - 中海・宍道湖・大山圏域市長会総会と中海・宍道湖・大山ブロック経済協議会が意見交換会を開き、中国横断新幹線（伯備新幹線）実現のための推進組織の設立を目指す方針を確認。 10月 - 中海・宍道湖・大山圏域市長会の5市長による「（仮称）中国横断新幹線（伯備新幹線）中海・宍道湖・大山圏域整備推進会議設立準備会」（会長：松江市長）が発足。 11月 - 準備会が国及び関係国会議員に要望活動を行い、国土交通省寺田吉道官房審議官（鉄道）に面会。 12月 - 準備会が国土交通省鉄道局職員を講師に招き「新幹線の現状等についての研修会」を開催。中海・宍道湖・大山圏域の行政・議会・経済団体等の約150人が参加。 2019年（令和元年） 3月 - 準備会が自民党の「鉄道のこれからを考えるプロジェクトチーム」のヒアリングに出席し、中国横断新幹線（伯備新幹線）、山陰新幹線の意義と必要性を説明。 5月 - 中海・宍道湖・大山圏域の市町村、市町村議会、経済団体等44団体で構成する「中国横断新幹線（伯備新幹線）整備推進会議」（会長：松江市長）が発足。 6月 - 推進会議が国及び関係国会議員に要望活動を行い、石井啓一国土交通大臣などに面会。 10月 - 推進会議の主催による総決起大会を安来市で開催。圏域の住民のほか、国会議員、行政・議会・経済団体等の約500人が参加。京都大学大学院藤井聡教授が整備効果等について発表。 11月 - 推進会議が国及び関係国会議員に要望活動を行い、青木一彦国土交通副大臣などに面会。 2020年（令和2年） 1月 - 推進会議の中国横断新幹線（伯備新幹線）実現性調査研究等業務が完了。 2月 - 推進会議と圏域5市議会議員連盟が合同で、国及び関係国会議員に要望活動を行い、青木一彦国土交通副大臣などに面会。 6月 - 推進会議が国及び関係国会議員に建設要望の文書を送付。 11月 - 推進会議が国及び関係国会議員に要望活動を行い、国土交通省寺田吉道鉄道局次長に面会。 [脚注の使い方] ^ “全国新幹線鉄道整備法第四条第一項の規定による建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画 昭和四十八年十一月十五日 運輸省告示第四百六十六号”. 国土交通省. 2018年11月16日閲覧。 ^ 中国新聞、平成30年11月16日付22面「伯備新幹線の路線格上げを山陰5市が国に要望」 ^ a b “新幹線パンフ” (PDF). 中国横断新幹線（伯備新幹線）整備推進会議. 2021年8月5日閲覧。 ^ 「新幹線整備の実現を目指して」（PDF）『広報やすぎ「どげなかね」』2020年10月号、安来市、p.18、2021年1月31日閲覧。  ^ 藤井聡 (2019年10月20日). “「伯備新幹線」の意義と実現プロセス” (PDF). p. 9. 2024年8月12日閲覧。 ^ 藤井聡 (2019年10月20日). “「伯備新幹線」の意義と実現プロセス” (PDF). pp. 5,8-10. 2024年8月12日閲覧。 ^ “中国横断新幹線（伯備新幹線）のあゆみ”. 中国横断新幹線（伯備新幹線）整備推進会議. 2021年8月18日閲覧。 山陰新幹線 全国新幹線鉄道整備法 建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画 中国横断新幹線（伯備新幹線）整備推進会議 表示 編集