名鉄岡崎市内線

岡崎市内線（おかざきしないせん）とは、愛知県岡崎市内の岡崎井田と岡崎駅前を結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の路面電車。便宜的には福岡線（ふくおかせん）の岡崎駅前間 - 福岡町および挙母線（ころもせん）の大樹寺 - 岡崎井田間を含む、大樹寺 - 福岡町間を指す。 路線廃止時点のもの。 路線距離：8.8 km 挙母線：大樹寺 - 岡崎井田間 0.5 km（地方鉄道法による鉄道線） 岡崎市内線：岡崎井田 - 岡崎駅前間 5.8 km（軌道法による軌道線） 福岡線：岡崎駅前間 - 福岡町間 2.5 km（うち2.4 kmが地方鉄道法による鉄道線、0.1 kmが軌道法による軌道線） 軌間：1067mm 複線区間：康生町 - 岡崎駅前間（岡崎市内線） 電化区間：全線（直流600V） 岡崎の市街地（額田郡岡崎町）と官設鉄道（のちの国鉄、現・JR東海）岡崎駅（当時岡崎停車場、同郡岡崎村大字羽根）が離れていたのを結ぶため、当初は馬車鉄道として、1898年（明治31年）12月に開業式典を行い、1899年（明治32年）1月に営業運転を開始した[疑問点 – ノート]。区間は、岡崎町内殿橋南詰（所在地岡崎町明大寺下郷中、現・殿橋南詰交差点付近、現所在地岡崎市明大寺町下郷中）から岡崎停車場（距離：2哩0分3厘＝2M03C≒約3.3 km、1M（哩）≒1.609 kmで換算）で（一部の文献では、開業区間を「明大寺（後の東岡崎駅前）- 岡崎停車場（後の岡崎駅前）間」、殿橋南詰までの到達を「1899年（明治32年）12月」と記載している）[疑問点 – ノート]、1907年（明治40年）6月には、殿橋南詰対岸の殿橋北詰（距離：0哩1分2厘＝0M12C≒約0.2 km、岡崎停車場までの合計距離：2哩1分5厘＝2M15C≒約3.5 km、所在地岡崎町大字康生、現・殿橋北交差点付近、現所在地岡崎市康生通南2丁目、後の岡崎殿橋）まで延長した[疑問点 – ノート]。以後順次延伸し、1924年（大正13年）には路面電車として大樹寺 - 岡崎駅前間が全通した。 1951年（昭和26年）には岡崎駅前 - 福岡町間を延伸したが、モータリゼーションの流れに押され、1962年（昭和37年）に全線が廃止された。新設軌道であった福岡町 - 岡崎駅前間の廃線跡は名鉄バスのバス専用道路に転用されたが、これも2016年3月末に廃止された。 1898年（明治31年） 2月14日：岡崎馬車鉄道設立。 12月28日：開業式典が行われる[疑問点 – ノート]。 1899年（明治32年）1月1日：岡崎町内殿橋南詰（所在地岡崎町明大寺下郷中、現・殿橋南詰交差点付近、現所在地岡崎市明大寺町下郷中）から岡崎停車場（距離：2哩0分3厘≒約3.3 km）の間で営業運転開始（開業区間を「明大寺（後の東岡崎駅前）- 岡崎停車場（後の岡崎駅前）間」、殿橋南詰までの到達を「1899年（明治32年）12月」と記載している文献も存在する）[疑問点 – ノート]。軌間762mmの単線軌道。 この間に殿橋が改築される。 1907年（明治40年）6月22日：殿橋南詰対岸の殿橋北詰（距離：0哩1分2厘＝0M12C≒約0.2 km、岡崎停車場までの合計距離：2哩1分5厘＝2M15C≒約3.5 km、所在地岡崎町大字康生、現・殿橋北交差点付近、現所在地岡崎市康生通南2丁目、後の岡崎殿橋）まで延長[疑問点 – ノート]。 1911年（明治44年）10月2日：臨時株主総会で馬車鉄道の電化・改軌および会社名を岡崎電気軌道に改めることを決議する。 1912年 （明治45年）6月：電化改軌工事に伴い馬車鉄道の運行休止。 （大正元年）9月1日：電化・改軌完了。殿橋 - 岡崎停車場間電車運転開始。 1921年（大正10年）8月10日：軌道特許状下付（岡崎市康生町 - 同市井田町間） 1922年（大正11年）：岡崎殿橋 - 岡崎停車場間複線化。 1923年（大正12年）9月8日：岡崎井田 - 岡崎殿橋間開業。 1924年（大正13年）12月27日：鉄道線（郡部線）として岡崎井田 - 大樹寺 - 門立間が開通（後の岡崎線→挙母線。このうち市内線が乗り入れたのは大樹寺 - 岡崎井田間）。 1927年（昭和2年）7月19日：岡崎電気軌道が三河鉄道と合併し、同社の路線となる。岡崎電気軌道は同日付で解散。 1934年（昭和9年）7月30日：ガソリンカー併用認可。挙母駅 - 岡崎駅前間の直通運転を目的にキ10形気動車を導入。 1941年（昭和16年）6月1日：名古屋鉄道が三河鉄道を合併。同社の岡崎市内線となる。同時期にキ10形気動車は三河線非電化区間に転属し、直通ガソリンカーの運転を休止。 1945年（昭和20年）7月20日：岡崎空襲により車庫と殿橋貨物駅が被災。木造単車6両と散水車1両が焼失、電動貨車1両が破損。 1951年（昭和26年） 12月1日：戦時中に不要不急路線として休止になっていた旧西尾線岡崎新 - 西尾間のうち、岡崎駅前 - 福岡町間を岡崎市内線と直通運転する福岡線として復活。 本年中に殿橋貨物駅の貨物扱いを東岡崎駅に集約。以後、殿橋貨物駅は場所を示す名義上のみの存在となる。 1954年（昭和29年）4月17日：岡崎殿橋 - 康生町間を複線化。 1962年（昭和37年） 6月11日：殿橋貨物駅廃止。同駅所属の戸崎側線も廃止となる。 6月17日：バスに転換する形で岡崎福岡線・岡崎市内線福岡町 - 岡崎駅前 - 大樹寺間廃止。岡崎駅前 - 福岡町間の用地はレール撤去後、バス専用道路となる。 2016年（平成28年）3月31日：都市基盤整備事業のため、そのバス専用道路が廃止となる。 馬車鉄道時代の岡崎駅前 運転最終日のモ50形62号 岡崎駅前 - 福岡町間のバス専用道路を走る名鉄バス 国鉄（現：JR東海）との交差地点（東若松-西若松間） 出典：藤井建『名鉄岡崎市内線―岡崎市電ものがたり』、清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』。清水武、田中義人、澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』。 太字は廃線時に在籍した車両（貨車を除く。20両）。 岡崎電気軌道時代に入線 木造単車 1号→モ45形（47）：1912年-1960年 2・3号→モ50形（59・60）：1912年-1962年 4号：1912年-1922年 5・6号：1914年-1922年 7号→モ50形（61）：1919年-1960年 8号→モ50形（62）：1919年-1962年 9号→モ50形（63）：1922年-1962年 10号→モ45形（48）：1922年-1960年 11号→モ45形（49）：1924年-1960年 12号→モ50形（64）：1924年-1962年 100形（101・102）→モ530形（531・532）：1923年-1962年 200形 201：1924年-1938年 202：1924年-1941年 散水車（1）→ミ1形（4）：1922年-1947年 貨車 ワブ1→ワブ41→ワフ45形：1922年-1962年 フト1→ト71→トフ60形：1922年-1962年 三河鉄道時代に入線 キ10形（11-13）：1934年-1941年 デワ1形（1・2）→デワ10形（11・12）：1928年-1962年 名古屋鉄道時代に入線 モ90形（90-94）：1945年-1954年 モ40形（40-43）：1954年-1960年 モ50形（58）：1954年-1962年 モ50形（56・57）：1957年-1962年 モ20形（23）：1960年-1962年 モ50形（50-54・65・66）：1957年-1962年 初期型木造単車（7号） 戦後は1号のみが原形を保ちモ45形47となる 後期型木造単車（12号） 戦後は10号・11号が原形を保ちモ45形48・49となる 100形木造ボギー車 （後のモ530形） 200形木造ボギー車 キ10形気動車 デワ1形電動貨車 （後のデワ10形） モ90形木造単車 モ50形木造単車 （戦災復旧車） 廃止時点（『日本鉄道旅行地図帳 全駅・全線・全廃線 7号 東海』p.44に基づく） 全駅・電停とも愛知県岡崎市に所在。 挙母線と福岡線は鉄道。岡崎市内線は軌道。 凡例 線路 … ∥：複線区間 ｜：単線区間 ◇：単線区間の交換可能駅 ∧：これより上は単線 ∨：これより下は単線 大樹寺駅：名鉄挙母線 東岡崎駅前電停：名鉄名古屋本線（東岡崎駅） 岡崎駅前電停：国鉄東海道本線（岡崎駅） - 戦前は西尾鉄道西尾線も接続。 愛知県道39号岡崎足助線（一部） : 「井田」交差点北方 - 「康生通南」交差点 愛知県道483号岡崎幸田線（一部） : 「康生通南」交差点 - 「羽根」交差点 愛知県道478号岡崎停車場線（全線） : 「羽根」交差点 - 岡崎駅前 [脚注の使い方] ^ a b c 『帝国鉄道要鑑. 第3版』や『岡崎商工会議所五十年史』p.71、『RM LRBRARY 48 名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』などの文献では、この日を開業日として記載している。 ^ a b c 『鉄道院年報 明治41 , 42 , 43年度 軌道之部』や『地方鉄道及軌道一覧:附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』、『鉄道ファンのための私鉄史研究資料』など文献では、この日を開業日として記載している。 ^ a b 『鉄道院年報』では、特許区間および距離が「区間：岡崎町明大寺下郷中、岡崎村大字羽根 距離：2哩0分3厘」、営業路線区間および距離が「区間：岡崎町、岡崎村大字羽根 距離：2哩0分3厘」と記載 ^ a b 開業区間については、前述の『鉄道院年報』の岡崎町明大寺は現・岡崎市明大寺町と同市明大寺本町1 - 2丁目、岡崎村大字羽根は、現・岡崎市羽根町に当たる。また、前述の『鉄道院年報』や『鉄道ファンのための私鉄史研究資料』（開業区間は「岡崎停車場前 - 岡崎町」と記載）では、営業距離が2哩0分3厘≒3.26627 km（ただし、後者では「2M02C」（3.25018 km）との記載。両者1M≒1.609 kmで換算）で、殿橋南詰の所在地は前述の地点なので、開業時点では殿橋南詰（停留所名については後述）から岡崎停車場（後の岡崎駅前）間で営業を始めたと考えられる。なお、明大寺（東岡崎駅前）の所在地は現・名鉄名古屋本線東岡崎駅西側の明大寺本町交差点付近（岡崎市明大寺本町2丁目）であり、ここから岡崎駅前までは3.0kmなので、「開業区間を明大寺 - 岡崎停車場間」と記載している文献と前述の『鉄道院年報』とでは、開業区間および営業距離の矛盾が生じている。 ^ a b 鉄道省監督局 編『地方鉄道及軌道一覧:附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』では、1899年（明治32年）1月時点で康生町電停まで開業との記載であるが、1915年（大正4年）9月19日付の尾三新聞の記事にて「終点たる殿橋」との記述がある。また、同年発行の『岡崎』でも「岡崎駅と市街の南、殿橋との間二哩十六鎖」としている（2M16C≒約3.5 km、小数点第5位まで3.47544 km）。なお、岡崎殿橋電停が置かれた殿橋北詰も康生町地内（現・岡崎市康生通南）である。 ^ a b 開業当時の岡崎町側の停留所名（後の東岡崎駅前）については、 「明大寺」（記載文献：『名古屋鉄道社史』、『新編岡崎市史 4 近代』『RM LRBRARY 48 名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』〔通称名として〕） 「是字寺」（記載文献：『日本鉄道旅行地図帳 全駅・全線・全廃線 7号 東海』、『RM LRBRARY 48 名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』〔開業時の名称として〕） とそれぞれ記載されている。なお、殿橋の電停名ついては後述。 ^ a b 『鉄道院年報』では、特許区間および営業距離が「区間：岡崎町明大寺下郷中 - 岡崎町大字康生 距離：0哩1分2厘 計：2哩1分5厘」、営業路線区間および距離が「区間：岡崎町地内 距離：0哩1分2厘 計：2哩1分5厘 開業年月日：40.6.22」との記載 ^ a b 殿橋南詰対岸の殿橋北詰まで延長については、延長距離が0M12C≒0.19308 km、岡崎停車場まで合計距離が2M15C≒約3.45935 kmとなり、殿橋北詰の所在地は前述の位置に存在していた（ただし、1927年（昭和2年）に殿橋が架け替えられる前は、乙川の上流側にあった木製の専用橋で渡り、電停も別の場所にあった）。この延長については、『新・鉄道廃線跡を歩く 3 北陸・信州・東海編』内「国鉄・私鉄の廃線停車場一覧」では「殿橋南 - 殿橋北間開業」との記載で、その他『RM LRBRARY 48 名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』は「殿橋の北側の駅」と記載、『鉄道ファンのための私鉄史研究資料』は「距離：10C（2M12C）」（10C≒約0.16 km、2M12C≒約3.4 km）との記載で、3者いずれも延長年月日は1907年（明治40年）6月22日であるが、『名古屋鉄道社史』、『鉄道ピクトリアル 1979年12月号』市川満著「姿を消した岡崎の名鉄線」、『名古屋鉄道百年史』は「1907年（明治40年）6月22日に康生町電停まで到達」としている。また、『岡崎商工会議所五十年史』p.72では「明治40年5月殿橋南、殿橋間2分を延長」との記載があり、『新編岡崎市史』や『鉄道ピクトリアル 1979年12月号』も5月延伸を支持している。 ^ a b 殿橋南・北詰の電停名については、馬車鉄道開業直後が「殿橋南」、殿橋北詰まで延長時は「殿橋北」との名称で記載（電化・改軌前は前者と後者が両方存在していたともあるが、詳細は不明）している文献があれば、馬車鉄道開業当時から北詰まで延長時も含め「岡崎」（殿橋北詰まで延長時は「岡崎 移 明40 1907.6.22」と記載）や「岡崎町」と記載する文献もあり、また『日本鉄道旅行地図帳 全駅・全線・全廃線 7号 東海』では「岡崎」→「岡崎町」へ改称（この改称は、1915年以降と記載）との記載もある。しかし、これらの名称はいずれも通称名と考えられる。正式名称については、後述の電化および改軌後に「殿橋」が正式名称となり、「岡崎殿橋」に改称したのは、鐵道院出版『鐵道停車場一覽』から1917年（大正6元年）以前と考えられるが、1919年以前に改称と記載している文献（ただし、駅名は「岡崎町→改 岡崎殿橋」と記載）もあり、時期は不詳である。さらに、殿橋駅に再改称したとする文献もある。 ^ 岡崎市史では岡崎停車場 - 殿橋南間としている。また、尾三新聞（1912年8月7日付）でも工事区間を「岡崎駅前より殿橋際まで」と報じている。しかし、殿橋北詰までの電車延伸については市史に記載がない。 ^ 終点の殿橋について、電化当初の回数乗車券には「岡崎」と印字されていた。 ^ 両社の合併契約書では主務官庁の認可が下りることを条件に4月16日を合併予定日としていた。しかし実際に認可されたのは6月1日であり、合併実施日もその影響で7月19日にずれ込んだ。しかし名鉄社史の年表では当初の合併予定日である4月16日を掲載しており、同年以降複数の文献がこれを採用している。 ^ 『帝国鉄道要鑑. 第3版』著者：木下立安 出版者：鉄道時報局（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c 『岡崎商工会議所五十年史』出版者：岡崎商工会議所 昭和17年 p.71（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 藤井建『名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』ネコ・パブリッシング〈RM LRBRARY 48〉、2003年7月1日、4頁。ISBN 978-4777050055。  ^ a b c d e f g h i j k l m n o 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳 全駅・全線・全廃線』 7号 東海、新潮社、2008年11月18日、44頁。ISBN 978-4107900258。  ^ a b c d e f g h i 『鉄道院年報』明治41 , 42 , 43年度 軌道之部 出版者：鉄道院（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c d 『地方鉄道及軌道一覧:附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』著者：鉄道省監督局 編 出版者：鉄道同志会 昭和10年（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c d e f g h i j k l 和久田康雄著『鉄道ファンのための私鉄史研究資料』「5552 岡崎馬車鉄道（1911.10.2改称）岡崎電気軌道（1927.7.19合併）三河鉄道」pp.105 , 106 電気車研究会 2014年4月25日 ^ a b c d e f 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会（編）『名古屋鉄道社史』名古屋鉄道、1961年、723頁。  ^ a b c d e f g h i j k l 新編岡崎市史編集委員会（編）『新編岡崎市史』 4 近代、新編岡崎市史編さん委員会、1991年、300頁。  ^ 名古屋鉄道 編『名古屋鉄道社史』1961年、689頁。ASIN B000JAMKU4。  ^ a b 『扶桑新聞』1898年12月29日 ^ a b 新編岡崎市史編集委員会（編）『新編岡崎市史』 4 近代、新編岡崎市史編さん委員会、1991年、299頁。  ^ a b c 『神谷傳兵衛』（中日新聞社、2018年）250 - 260頁、新實守『三河鉄道（現・名鉄三河線）の救世主』 ^ a b c d Googleマップ「愛知県岡崎市明大寺町」 ^ a b c d e 藤井建『名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』ネコ・パブリッシング〈RM LRBRARY 48〉、2003年7月1日、4 - 5頁。ISBN 978-4777050055。  ^ a b c d e f g 市川満「姿を消した岡崎の名鉄線」『鉄道ピクトリアル 1979年12月号』第370巻、電気車研究会、1979年12月、138頁。  ^ a b c d e f 『岡崎』岡崎市全図（明大寺町・康生町）著者：岡崎市 1925年9月（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c 『岡崎案内』著者：岡崎案内発行所 編 明治43年5月 p.18（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c d 藤井建『名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』ネコ・パブリッシング〈RM LRBRARY 48〉、2003年7月1日、13頁。ISBN 978-4777050055。  ^ a b c Googleマップ「愛知県岡崎市康生通南」 ^ a b c d e f g 石野哲（編）「国鉄・私鉄の廃線停車場一覧」、今尾恵介（編）『新・鉄道廃線跡を歩く』 3 北陸・信州・東海編、JTBパブリッシング、219頁。ISBN 978-4533078606 ^ a b c d 和久田康雄著『鉄道ファンのための私鉄史研究資料』「5505 名古屋電気鉄道（1921.7.1譲渡）名古屋鉄道（1930.9.5改称）名岐鉄道（1935.8.1譲渡）名古屋鉄道」p.101 電気車研究会 2014年4月25日 ^ a b 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会（編）『名古屋鉄道社史』名古屋鉄道、1961年、353頁。  ^ a b 和久田康雄著『鉄道ファンのための私鉄史研究資料』「5560 名古屋鉄道（1930.9.5改称）名岐鉄道（1935.8.1譲渡）名古屋鉄道」p.107 電気車研究会 2014年4月25日 ^ a b 清水武、田中義人 『名古屋鉄道 1世紀の記録』 アルファベータブックス、2016年、101頁 ^ 『岡崎案内』著者：岡崎案内発行所 編 明治43年5月 p.20（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b Googleマップ「愛知県岡崎市明大寺本町」 ^ 『岡崎』岡崎市全図（岡崎村羽根）著者：岡崎市 1925年9月（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ Googleマップ「愛知県岡崎市羽根町」 ^ 藤井建『名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』ネコ・パブリッシング〈RM LRBRARY 48〉、2003年7月1日、13 , 19頁。ISBN 978-4777050055。  ^ 新編岡崎市史編集委員会（編）『新編岡崎市史』 10 史料 近代下、新編岡崎市史編さん委員会、1987年、627頁。  ^ 新編岡崎市史編集委員会（編）『新編岡崎市史』 10 史料 近代下、新編岡崎市史編さん委員会、1987年、629頁。  ^ 『鉄道停車場一覧 : 附・関係法規,線路図運賃早見表 昭和2年版』著者：鉄道省 編纂 出版者：鉄道教育会 昭和2年（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 藤井建『名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』ネコ・パブリッシング〈RM LRBRARY 48〉、2003年7月1日、19頁。ISBN 978-4777050055。  ^ 藤井建『名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』ネコ・パブリッシング〈RM LRBRARY 48〉、2003年7月1日、4 - 5 , 21頁。ISBN 978-4777050055。  ^ 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会（編）『名古屋鉄道社史』名古屋鉄道、1961年、613頁。  ^ a b 市川満「姿を消した岡崎の名鉄線」『鉄道ピクトリアル 1979年12月号』第370巻、電気車研究会、1979年12月、142頁。  ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、885頁。  ^ 『岡崎商工会議所五十年史』出版者：岡崎商工会議所 昭和17年 p.72（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 藤井建『名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』ネコ・パブリッシング〈RM LRBRARY 48〉、2003年7月1日、8 , 21頁。ISBN 978-4777050055。  ^ 和久田康雄『日本の市内電車 1895-1945』成山堂書店、2009年、106頁。ISBN 978-4425961511。  ^ 新編岡崎市史編集委員会（編）『新編岡崎市史』 10 史料 近代下、新編岡崎市史編さん委員会、1987年、626 , 627頁。  ^ 『鐵道停車場一覽』大正6年3月31日現在 出版者：鐵道院 1917年（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c d 藤井建『名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』ネコ・パブリッシング〈RM LRBRARY 48〉、2003年7月1日、8頁。ISBN 978-4777050055。  ^ 『官報』1911年（明治44年）10月14日 出版者：大蔵省印刷局（編）（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 新編岡崎市史編集委員会（編）『新編岡崎市史』 4 近代、新編岡崎市史編さん委員会、1991年、442頁。  ^ a b c 藤井建『名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』ネコ・パブリッシング〈RM LRBRARY 48〉、2003年7月1日、5頁。ISBN 978-4777050055。  ^ a b 新編岡崎市史編集委員会（編）『新編岡崎市史』 4 近代、新編岡崎市史編さん委員会、1991年、443頁。  ^ 新編岡崎市史編集委員会（編）『新編岡崎市史』 10 史料 近代下、新編岡崎市史編さん委員会、1987年、626頁。  ^ 「軌道特許状下付」『官報』1921年（大正10年）8月12日 出版者：大蔵省印刷局（編）（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 新編岡崎市史編集委員会（編）『新編岡崎市史』 4 近代、新編岡崎市史編さん委員会、1991年、1078頁。  ^ 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会（編）『名古屋鉄道社史』名古屋鉄道、1961年、745頁。  ^ 『鉄道省鉄道統計資料. 大正12年度』著者：鉄道省 編 出版者：鉄道院 大正15年（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会（編）『名古屋鉄道社史』名古屋鉄道、1961年、747頁。  ^ a b 『鉄道統計資料. 昭和2年』著者：鉄道省 編 出版者：鉄道省 昭和4年（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『官報』1927年（昭和2年）9月9日 出版者：大蔵省印刷局（編）（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 新編岡崎市史編集委員会（編）『新編岡崎市史』 10 史料 近代下、新編岡崎市史編さん委員会、1987年、1194-1195頁。  ^ 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会（編）『名古屋鉄道社史』名古屋鉄道、1961年、751頁。  ^ 藤井建『名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』ネコ・パブリッシング〈RM LRBRARY 48〉、2003年7月1日、6頁。ISBN 978-4777050055。  ^ a b 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス、2019年、109頁。ISBN 978-4865988475。  ^ 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会（編）『名古屋鉄道社史』名古屋鉄道、1961年、227頁。  ^ 清水武、田中義人、澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』フォト・パブリッシング、2021年、183頁。ISBN 978-4802132701。  ^ 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会（編）『名古屋鉄道社史』名古屋鉄道、1961年、786頁。  ^ 清水武、田中義人、澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』フォト・パブリッシング、2021年、185, 268頁。ISBN 978-4802132701。  各書籍 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳 全駅・全線・全廃線』 7号 東海、新潮社、2008年11月18日、44頁。ISBN 978-4107900258。  藤井建『名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』ネコ・パブリッシング〈RM LRBRARY 48〉、2003年7月1日、各頁。ISBN 978-4777050055。  新編岡崎市史編集委員会（編）『新編岡崎市史』 4 近代、新編岡崎市史編さん委員会、1991年、各頁。  新編岡崎市史編集委員会（編）『新編岡崎市史』 10 史料 近代下、新編岡崎市史編さん委員会、1987年、各頁。  名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会（編）『名古屋鉄道社史』名古屋鉄道、1961年、岡崎市内線関連各頁。  和久田康雄著『鉄道ファンのための私鉄史研究資料』電気車研究会 2014年4月25日 「5505 名古屋電気鉄道（1921.7.1譲渡）名古屋鉄道（1930.9.5改称）名岐鉄道（1935.8.1譲渡）名古屋鉄道」、101頁 「5552 岡崎馬車鉄道（1911.10.2改称）岡崎電気軌道（1927.7.19合併）三河鉄道」、105 , 106頁 「5560 名古屋鉄道（1930.9.5改称）名岐鉄道（1935.8.1譲渡）名古屋鉄道」、107頁 市川満「姿を消した岡崎の名鉄線」『鉄道ピクトリアル 1979年12月号』第370巻、電気車研究会、1979年12月、138,142。  石野哲（編）「国鉄・私鉄の廃線停車場一覧」、今尾恵介（編）『新・鉄道廃線跡を歩く』 3 北陸・信州・東海編、JTBパブリッシング、p.219 ISBN 978-4533078606 清水武、田中義人 『名古屋鉄道 1世紀の記録』 アルファベータブックス、2016年、101頁 『神谷傳兵衛』（中日新聞社、2018年）新實守『三河鉄道（現・名鉄三河線）の救世主』、250 - 260頁 和久田康雄『日本の市内電車 1895-1945』成山堂書店、2009年、106頁。ISBN 978-4425961511。  清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス、2019年、109頁。ISBN 978-4865988475。  清水武、田中義人、澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』フォト・パブリッシング、2021年、183 , 185 , 268頁。ISBN 978-4802132701。  国立国会図書館デジタルコレクション 『鉄道院年報』明治41 , 42 , 43年度 軌道之部 出版者：鉄道院 『帝国鉄道要鑑. 第3版』著者：木下立安 出版者：鉄道時報局 『官報』1911年（明治44年）10月14日 出版者：大蔵省印刷局（編） 『鐵道停車場一覽』大正6年3月31日現在 出版者：鐵道院 1917年 「軌道特許状下付」『官報』1921年（大正10年）8月12日 出版者：大蔵省印刷局（編） 『鉄道省鉄道統計資料. 大正12年度』著者：鉄道省 編 出版者：鉄道院 大正15年 『鉄道停車場一覧 : 附・関係法規,線路図運賃早見表 昭和2年版』著者：鉄道省 編纂 出版者：鉄道教育会 昭和2年 『官報』1927年（昭和2年）9月9日 出版者：大蔵省印刷局（編） 『鉄道統計資料. 昭和2年』著者：鉄道省 編 出版者：鉄道省 昭和4年 『地方鉄道及軌道一覧:附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』著者：鉄道省監督局 編 出版者：鉄道同志会 昭和10年 『岡崎商工会議所五十年史』出版者：岡崎商工会議所 昭和17年 pp.71 , 72 廃線 岡崎馬車鉄道に関するカテゴリ: 馬車鉄道