2023年のFIA F2選手権

2023年のFIA F2選手権は、FIAフォーミュラ2選手権の第7回大会。 燃料の導入 今年からサウジアラムコ製の持続可能燃料（55%混合）を導入し、2027年までに100%持続可能燃料を導入して使用量の漸進的な増加を計画している。 二酸化炭素排出量を削減するために導入する。 参戦ドライバーの数は22人。全車がメカクローム製の3.4L V6シングルターボエンジンを搭載したダラーラ製のF2 2018のシャーシを使い、ピレリが供給するタイヤを使用する。尚、2024年からは新たなシャーシとエンジンを導入する。 開幕前 チャロウズ・レーシング・システムは、2022年にて運営を終了した。代わりにPHMレーシングがF2に参戦し、エントリーと資産を引き継いだ。 カーリンは、ニュージーランドの自動車メーカーの「ローディン・カーズ」がチームの過半数の株主になったため、チーム名を「ローディン・カーリン」に変更した。 ハイテックは、ハードウェア会社の「パルス-エイト」と提携し、チーム名を「ハイテック・パルス-エイト」に変更した。 ヴィルトゥオーシは、スイスの時計メーカーの「インビクタ」と提携し、チーム名を「インビクタ・ヴィルトゥオーシ・レーシング」に変更した。 開幕後 PHMレーシングは、最終戦でチャロウズと共同運営を終了し、『PHMレーシング』として独立して運営した。 開幕前 MPモータースポーツは、アストンマーティンのリザーブドライバーとして就任し、昨年のF2チャンピオンとなったフェリペ・ドルゴヴィッチと、トライデントに移籍したノバラクの後任として、レッドブル・ジュニアのドライバーであるデニス・ハウガーを起用した。チームメイトとして、昨年もチームメイトだったユアン・ダルバラを起用した。 ローディン・カーリンは、ウィリアムズのドライバーとして就任したローガン・サージェントと、今季のスーパーフォーミュラに参戦するリアム・ローソンの後任として、今季よりレッドブル・ジュニアのドライバーとなったエンツォ・フィッティパルディを起用した。チームメイトとして、同じく今季よりレッドブル・ジュニアのドライバーとなったゼイン・マロニーを起用した。 ARTグランプリは、プレマに移籍したヴェスティの後任として、昨年のFIA F3チャンピオンでアルピーヌ・アカデミーのドライバーであるビクター・マルタンスを起用した。 プレマは、MPモータースポーツに移籍したハウガーとダルバラの後任として、フェラーリ・ドライバー・アカデミーのドライバーであるオリバー・ベアマンを起用した。チームメイトとして、メルセデス・ジュニア・チームのドライバーであるフレデリック・ヴェスティを起用した。 ハイテックは、今季のインディカー・シリーズに参戦するマーカス・アームストロングと、チームから離脱したユーリ・ビップスの後任として、レッドブル・ジュニアのドライバーであるジャック・クロフォードを起用した。チームメイトとして、同じくレッドブル・ジュニアのドライバーであるアイサック・ハジャーを起用した。 DAMSは、PHMレーシングに移籍したニッサニーの後任として、フェラーリ・ドライバー・アカデミーのドライバーであるアーサー・ルクレールを起用した。 ヴィルトゥオーシは、今季のヨーロピアン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスに参戦する佐藤万璃音の後任として、アマウリー・コルディールを起用した。 新規参入のPHMレーシングは、カーリンに移籍したフィッティパルディの後任として、ロイ・ニッサニーを起用した。チームメイトとして、ブラッド・ベナヴィデスを起用した。 トライデントは、ファン・アメルスフォールトに移籍したフェルシュホーと、今季のGTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・エンデュランスカップとGTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・スプリントカップに参戦するカラン・ウィリアムズの後任として、クレメント・ノバラクを起用した。チームメイトとして、ロマン・スタネックを起用した。 ファン・アメルスフォールトは、今季のフォーミュラEに参戦するジェイク・ヒューズと、ヴィルトゥオーシに移籍したコルディールの後任として、リチャード・フェルシュホーを起用した。チームメイトとして、昨年は同チームよりスポット参戦していたファン・マヌエル・コレアを起用した。フルタイム参戦は、スパ・フランコルシャンでのアントワーヌ・ユベールとのクラッシュにより負傷した2019年以来。 カンポスは、今季のFIA世界耐久選手権のLMP2クラスに参戦するオッリ・コールドウェルの後任として、クッシュ・マイニを起用した。 開幕後 PHMレーシングは、第11戦以降を欠場するベナヴィデスに代えて、今季のユーロフォーミュラ・オープン選手権に参戦しているジョシュ・メイソンを起用した。 MPモータースポーツは、最終戦で来年のフォーミュラEへ集中するためチームを離れたダルバラに代えて、今季のFIA F3に参戦し、来季のF2に参戦が決まっているウィリアムズ・ドライバー・アカデミーのドライバーであるフランコ・コラピントを起用した。 トライデントは、最終戦でノバラクに代えて、今季のFIA F3でランキング3位となったメルセデス・ジュニア・チームのドライバーであるポール・アロンを起用した。 2023年カレンダーは14ラウンドで開催され、全戦F1のサポートレースとして行われる予定。 しかし5月17日、イタリアのイモラ・サーキットでレースをする予定だったが、イタリア北部の記録的な豪雨による洪水により、F1側が開催の中止を発表。これに併せてF2も中止となった。 F2としての初開催は、メルボルンの1ヶ所である。 スプリントの上位8台とフィーチャーの上位10台には以下のポイントが与えられる。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。 SR : スプリントレース FR : フィーチャーレース ポイントシステムおよび以下の書式はドライバー部門と同一である。 SR : スプリントレース FR : フィーチャーレース ・†–ドライバーはリタイアしレースを完走できなかったものの、レース距離の90％以上を完了したため規定により完走扱い。 ・‡–悪天候と1周目のクラッシュにより、2周未満のレースが発生したため、ポイントは付与されない。 ペナルティポイントが12ポイントに達すると2戦（1ラウンド）出場停止。 [脚注の使い方] ^ ファステストラップを記録したがトップ10外でフィニッシュしたため、ファステストポイントを獲得できなかった。ポイントはトップ10内でファステストラップだったプルシェールが獲得した。 ^ ファステストラップを記録したがトップ10外でフィニッシュしたため、ファステストポイントを獲得できなかった。ポイントはトップ10内でファステストラップだったヴェスティが獲得した。 ^ ファステストラップを記録したがトップ10外でフィニッシュしたため、ファステストポイントを獲得できなかった。ポイントはトップ10内でファステストラップだったマルタンスが獲得した。 ^ ファステストラップを記録したがトップ10外でフィニッシュしたため、ファステストポイントを獲得できなかった。ポイントはトップ10内でファステストラップだったプルシェールが獲得した。 ^ 元々はフェルシュホーがファステストラップを記録していたが、レース後の車検で技術規定に沿っていないスロットルマップを使用したことが判明し失格処分となったため、ファステストラップ及びポイントはフィッティパルディが獲得した。 ^ ファステストラップを記録したがトップ10外でフィニッシュしたため、ファステストポイントを獲得できなかった。ポイントはトップ10内でファステストラップだったヴェスティが獲得した。 ^ “FIA F2＆F3、来季から55％の持続可能燃料導入へ。2027年までに100％達成めざす”. jp.motorsport.com (2022年9月3日). 2022年12月11日閲覧。 ^ “2023 Yas Marina Event – Entry List”. 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