ジャパンカップ

ジャパンカップは、日本中央競馬会（JRA）が東京競馬場で施行する中央競馬の重賞競走（GI）。英称の頭文字から、JCという略称も用いられることがある。 正賞は農林水産大臣賞、外務大臣賞、ロンジン賞、日本馬主協会連合会会長賞、東京馬主協会賞。 1981年に創設された国際招待競走で、日本初の国際GIでもある。また、国際競走であるため、JRAの厩舎関係者表彰においては、最優秀騎手賞と最優秀調教師賞の資格を得るにあたり「1着をとらねばならない競走」のひとつに指定され、いわゆる「八大競走」と同格の扱いを受けていた。 かつては中山グランドジャンプとジャパンカップダートも国際招待競走になっていたが、中山グランドジャンプは2011年より、ジャパンカップダートは2014年よりチャンピオンズカップに改称の上、いずれもJRAが馬や関係者の諸費用を負担しない国際競走となっている。 本競走は2014年にスイス発祥の世界大手時計メーカー・ロンジンとパートナーシップを締結し、公式計時もロンジンがサポートしており、2022年現在の正式名称は「ジャパン・オータムインターナショナル ロンジン賞　ジャパンカップ」となっている。 なお、ジャパンカップダート（現・チャンピオンズカップ）との同日開催となった2004年以後、平年の第5回中山競馬相当分が代替されない限り、ジャパンカップが東京競馬場の年内最終競走となっている（それ以前は、ジャパンカップ終了後に一般、または特別競走が最終競走として行われていた。また他場への振り替えは2002年に東京競馬場の馬場の拡幅工事及びスタンドの建て替え工事により、中山競馬場で代替された1例だけである）。 世界の競馬開催国は、平地競走については国際セリ名簿基準書においてパートIからパートIIIまでランク分けされており、2014年時点で日本は平地競走が最上位のパートIにランク付けされている。 国際競馬統括機関連盟（IFHA）が公表した「世界のトップ100GIレース」によると、2018年度の格付ランキングでは、世界7位、日本のレースの中では有馬記念を抜いて1位（有馬記念は日本2位）に位置付けられた。2019年度のランキングでは世界46位、日本の中では7位であった。2020年度のランキングでは世界3位、日本の中では1位であった。2021年度のランキングでは世界12位、日本の中では4位であった。2023年度に1～4着馬の平均値(牝馬は4ポンド加算)で決まるワールドベストレースにレースレーティング126.75ポンドで日本競馬史上初めて1位に選定された。これを受けて、JRAは2024年2月3日の第11競走「早春ステークス」（4歳以上3勝馬クラス・東京芝2400m）のレース名を「ジャパンカップ 2023年度ロンジンワールドベストレース受賞記念」に急遽改題した。 以下の内容は2024年現在のもの。 出走資格：サラ系3歳以上（出走可能頭数：最大18頭） JRA所属馬 地方競馬所属馬（選定馬のみ） 本競走に出走登録した外国馬（優先出走） 負担重量：定量（3歳56kg、4歳以上58kg、牝馬2kg減） レーティング110（牝馬は106）以上の上位5頭に優先出走権が与えられる（レーティングが同じ値の場合は「近走成績や距離実績などを総合的に勘案して」順位をつけているとしている）。 その他は「通算収得賞金」+「過去1年間の収得賞金」+「過去2年間のGI競走の収得賞金」の総計が多い順に出走できる。 出馬投票を行った外国馬は、優先出走が認められている。 また、JRAが指定した競走（下表参照）の上位馬に対し優先出走権を与えている。 2024年の1着本賞金は5億円で、以下2着2億円、3着1億3,000万円、4着7,500万円、5着5,000万円。1着本賞金は有馬記念と並んで中央競馬・地方競馬を通じて最高額。 第1回（1981年）の1着本賞金は、当時有馬記念・東京優駿・天皇賞と同じ中央競馬最高額である6,500万円であった。第9回（1989年）に初めて1着本賞金が1億円を超え1億300万円となった。第2回（1982年）から第12回（1992年）までは毎年増額されたが、第13回（1993年）と第14回（1994年）は前年と同額（1億3,000万円）に据え置かれた。第15回（1995年）に1億3,200万円となり、その後第19回（1999年）まで同額であった。第20回（2000年）には2億5,000万円と前年比で約90%増額され、この年初めてジャパンカップの1着本賞金が単独で最高額となった。その後第34回（2014年）まで2億5,000万円に据え置かれていたが、第35回（2015年）に3億円に増額された。ちなみに、その翌年2016年に有馬記念の1着本賞金も3億円に増額され、この年以降はジャパンカップと有馬記念の1着本賞金は同額である。第42回（2022年）に4億円、第43回（2023年）に5億円、と2年続けて1億円ずつ増額されたが、これは年々香港国際競走（特に同距離に近い香港カップ・香港ヴァーズ）への出走馬の流出が相次いでいること、日本国外においてもサウジカップ（1000万USドル）、ドバイワールドカップ（696万USドル）、凱旋門賞（285万7000ユーロ）などに代表される世界最高賞金額のレースが増えてきており、「海外の主要競走に対する競争力を高める」ことが理由である。 天皇賞（秋）・ジャパンカップ・有馬記念の3競走を同一年にすべて優勝したJRA所属馬には内国産馬2億円、外国産馬1億円の褒賞金が交付される。 なお、指定競走（下表参照）の当年優勝馬がジャパンカップに出走した場合に褒賞金を交付している。 指定外国競走 "f"はハロン (≒201.17 m)、"y"はヤード (＝0.9144 m)。 過去の指定外国競走 褒賞金の額 1970年代後半より「世界に通用する強い馬づくり」が提唱され、日本国外の調教馬を招待して国際競走を開催する計画も持ち上がっていたが、招待馬の選定にあたりJRAと各国との意向に齟齬があり実現しなかった経緯がある。1981年に日本初の国際招待競走として、ジャパンカップが創設された。 第1回は北アメリカとアジア地区から招待馬を選出したが、翌年からは招待範囲がヨーロッパ、オセアニアにも広げられ、参加国の多さから「世界一の競走」「競馬のオリンピック」と評されることもあった。さらに1983年からは、地方競馬の所属馬も招待対象に加えられた。 第1回の優勝馬・メアジードーツは、アメリカからやってきた成績の目立たない牝馬の上、当時のコースレコードを1秒更新したことから、日本の競馬関係者に「（日本馬は）永遠に勝てないのではないか」と思わせる衝撃を与えた。そうした懸念は極端なものであったが、創設から1990年までの10年間は外国招待馬の8勝に対し、日本馬はカツラギエース（1984年）とシンボリルドルフ（1985年）の2勝にとどまり、外国招待馬の活躍が目立っていた。しかし、その後は日本馬の活躍が目立つようになり、また外国招待馬の頭数も減った（後述）ことから、2004年から2013年までの10年間でみると外国招待馬は1勝、日本馬は9勝と完全に逆転した。創設から2023年までの優勝は外国招待馬14勝、日本馬29勝である。 1981年 - 4歳以上の馬による国際招待競走「ジャパンカップ」を創設、東京競馬場の芝2400mで施行。 1984年 - JRAグレード制施行によりGIに格付け。 1992年 - 国際セリ名簿基準委員会（ICSC）により国際GIに指定。 1999年 - ワールドレーシング・チャンピオンシップに参加（2005年まで）。 2000年 - この年から日本の最高賞金競走となる。 2001年 - 馬齢表示の国際基準化により、出走条件を「3歳以上」に変更。 2008年 - ジャパン・オータムインターナショナルの構成レースに指定。 2014年 - ロンジン社とパートナーシップを締結。 2019年 本年に限り「ディープインパクトメモリアル」の副称をつけて施行。 創設以来初めて、外国調教馬の出走が0頭となった。 2020年 ‐ この年から全12レースで行うため、実質同レースが最終第12レースとして行われる。 2024年 - ロンジンと国際競馬統括機関連盟（IFHA）が公表したワールドベストレース2023で日本競馬史上初めて1位を獲得。 コース種別を記載していない距離は、芝コースを表す。 優勝馬の馬齢は、2000年以前も現行表記に揃えている。 外国馬の所属表記は、調教国の出典が示されているもののみ記載する。 レースレコード - 2分20秒6（第38回優勝馬アーモンドアイ）　 優勝タイム最遅記録 - 2:28.8（第5回優勝馬シンボリルドルフ） 最多優勝騎手 - 4勝 武豊（第19回・第26回・第30回・第36回）、クリストフ・ルメール（第29回・第38回・第40回・第43回） 最多優勝調教師 - 2勝 M.スタウト（第16回・第17回）、松田博資（第27回・第31回）、角居勝彦（第29回・第34回）、石坂正（第32回・第33回）、国枝栄（第38回・第40回） 最多優勝馬主 - 4勝 （有）サンデーレーシング（第30-33回） 最年長優勝馬 - 7歳 ジュピターアイランド（第6回） 最多優勝馬 - 2勝 ジェンティルドンナ（第32回・第33回）、アーモンドアイ（第38回・第40回） 最多勝利種牡馬 - 4勝 ディープインパクト（第32回・第33回・第35回・第41回） 親子制覇 シンボリルドルフ - トウカイテイオー スペシャルウィーク - ブエナビスタ ディープインパクト - ジェンティルドンナ・ショウナンパンドラ・コントレイル キタサンブラック - イクイノックス ジャパンカップを含む一連のジャパン・オータムインターナショナルシリーズの直後に、香港国際競走が行われ、そちらへ外国調教馬の参戦が多くなりつつあり、実際ジャパンカップは2019年の開催で外国馬の参加が1頭もないという異常事態となったことを踏まえ、2021年6月28日に日本中央競馬会関西定例会見（大阪市）の席で、「これまで、外国馬の関係者からは、帯同馬を連れていきたいが、走るレースがないと聞いたことがあったのです。今はジャパンカップの前日（平年の第5回東京競馬第7日）に「キャピタルステークス」がありますが、今年（2021年）から、外国馬の大量参戦を促すために、ジャパンカップが開催される週に、賞金条件戦クラスで国際競走を新設する」ことを目指すと、国際・競走担当理事の臼田雅弘が明かした。 そして2021年8月1日に発表された「令和3年度秋季競馬番組」において、調教などで帯同する予定の馬の出走機会を拡大しつつ、ジャパンカップに出走を予定する外国馬がジャパンカップに出走しやすい環境を提供することを目指し、次の競走を国際競走に指定することになった。 さらに、外国馬はこれまで、競馬学校（白井市）か、三木ホースランドパーク（三木市）の国際厩舎で原則1週間程度の検疫を受けなければならなかったが、より一層の外国馬の参戦を促す観点から、東京競馬場内馬場内に、国際厩舎の建設を行うことになった。これは諸外国においてはレースが開催される競馬場内での検疫が行われるのが通例であり、その流れを受けてのものである。2022年5月末に完成し、秋競馬より運用が開始されることになった。これにより、外国馬は国際厩舎6棟・最大12頭が検疫を受けながら、競馬場で直接調整できるようになった。同年10月1日付で東京競馬場の国際厩舎は農林水産省より輸出入検査場所としての指定を受け、正式に検疫厩舎となった。国際厩舎のクラブハウスには24時間馬房を画面で確認できる警備室や打ち合わせのための食堂などを設置。防疫のため、基本的に国際厩舎とクラブハウス間を行き来する際にはシャワールームを通過する構造になっている。さらに施設の周りには一周292mの楕円形追い馬場ダートコースが設置されている。 これらの改革では、2021・22年ともに開放された一般・特別戦の国際競走には帯同の海外調教馬の出走は皆無であったが、ジャパンカップについては2021年は3頭、東京競馬場の国際厩舎が竣工した2022年は4頭と、海外調教馬が皆無であった2019年と比較してコンスタントに参戦が続いている。特に競馬場内の国際厩舎に関しては海外調教馬の陣営からも概ね好評価を得ており、特に競馬場内の厩舎で検疫が可能になったことや、24時間馬房の様子をモニタリングできるシステムなどの環境面での評価を得ている。 [脚注の使い方] ^ 中山大障害・有馬記念・ホープフルステークスが行われる節。但し有馬記念は創設以来、中山競馬場の大規模改築による代替をできるだけ避ける観点から、東京競馬場など他場での代替をされたことは一度もない。 ^ 障害競走については一括してパートIVに分類される ^ 地方競馬で施行する競走では、川崎記念と、東京ダービーと、JBCクラシック（JpnI）と、東京大賞典（GI）の1着本賞金1億円が最高額である。。 ^ 第3回から第9回までは複勝圏（3着以内）には必ず来ている。 ^ 当時の格付表記は、JRAの独自グレード。国際的にはリステッド競走扱い。 ^ 第30回はブエナビスタが1位で入線したが最後の直線で2位入線のローズキングダムの進路を妨害したとして、審議の結果2着に降着処分を受け、ローズキングダムが繰り上がりで優勝となった（参考：ブエナビスタの走破タイム 2:24.9）。 ^ 世界28位タイ、日本6位 ^ 世界12位タイ、日本1位タイ ^ 世界7位、日本1位 ^ 世界46位、日本7位 ^ 世界3位、日本1位 ^ 世界12位タイ、日本4位 ^ 1位入線はブエナビスタも第30回(2着に降着)・第31回で2度記録 ^ a b 旧1000万円以下クラス ^ a b 旧1600万円以下=準オープンクラス ^ メイン競走の「ジャパンカップ」は第12競走で施行。 ^ a b c “令和3年第5回東京競馬番組” (PDF). 日本中央競馬会. 2021年10月30日閲覧。 ^ a b c d “令和3年度重賞競走一覧（レース別・関東）” (PDF). 日本中央競馬会. p. 43. 2021年10月30日閲覧。 ^ 日刊競馬で振り返るGI（第5回ジャパンカップ） - 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