1967年ドイツグランプリ

1967年ドイツグランプリ (1967 German Grand Prix) は、1967年のF1世界選手権第7戦として、1967年8月6日にニュルブルクリンクで開催された。 F2マシンとの混走が実施されたレースは15周で行われ、ブラバムのデニス・ハルムが2番手グリッドから優勝、チームメイトのジャック・ブラバムが2位、フェラーリのクリス・エイモンが3位となった。 ピットレーンへの進入速度を抑制するため、ホーエンラインシケインがスタート&フィニッシュラインの前に追加され、コースの全長が25m伸びた。しかし、マシンは1年以上かけてかなり熟成されたのは明らかだったので、コースレイアウトの変更はラップタイムにほとんど影響を与えなかった。 本レースには16台のF1マシンの他、前年に引き続き10台のF2マシンが参加した。F2部門で参加するのは9台（ピンク地で表記）で、マトラを使用するジャッキー・イクスとジョー・シュレッサー、ロータスを使用するジャッキー・オリバー、ブラバムを使用するアラン・リーズとゲルハルト・ミッター、木製合板モノコックがユニークなプロトス（英語版）を使用するブライアン・ハートとクルト・アーレンスJr.（英語版）、ローラを使用するデヴィッド・ホッブスとブライアン・レッドマンで、ホッブズのみBMWの直列4気筒、他のドライバーはフォード・コスワース・FVAエンジン（直列4気筒）を使用する。ヒューベルト・ハーネもF2用のローラ・T100にBMWの2リッター直列4気筒エンジンを搭載したが、F1部門で参加した。エントリーの詳細については、後述の#エントリーリストを参照されたい。 ジム・クラークがフォード・コスワース・DFVエンジンを搭載したロータス・49でポールポジションを獲得した。平均速度は169.812 km/h (105.516 mph)であった。クラークは2番手のデニス・ハルム（ブラバム・BT24-レプコ）に10秒近い差を付けた。3番手のイクスはF2のマトラで記録したため、F1部門の17台より後方のグリッドでレースをスタートしなければならなかった。したがって、4-3-4グリッドのフロントローはクラークとハルムの他、ジャッキー・スチュワート（BRM・P115）とダン・ガーニー（イーグル・T1G-ウェスレイク（英語版））が占め、2列目はブルース・マクラーレン（前戦に引き続き2台目のイーグル・T1Gを借用）、ジョン・サーティース（ホンダ・RA273）、ジャック・ブラバム（ブラバム・BT24）が占めた。 本レースはF1の歴史上初めて、ドイツのカラーテレビで中継された。 ポールポジションのクラークが首位をキープしたが、チームメイトのグラハム・ヒルは13番グリッドから芝生の上へ押し出され、F2勢の後方でコースに復帰した。クラークは3周目までハルムとガーニーをリードしていたが、4周目に突然失速してサスペンションが曲がってしまいリタイアした。ヒルは10位まで順位を戻すが、マシントラブルによりリタイアした。 ガーニーはハルムを抜いて首位に立ち、マクラーレンがオイルパイプの破損によりリタイアすると、ブラバムが3位に浮上した。イクスは決勝でもF1勢を脅かす走りを見せ、スチュワートの後方で5位を走行していた。スチュワートがトランスミッションのトラブルでリタイアすると、イクスは4位まで順位を上げた。その後間もなくクリス・エイモン（フェラーリ）に抜かれ、12周目にフロントサスペンションが壊れてリタイアした。次の周に首位ガーニーがドライブシャフトのユニバーサルジョイントが折れてリタイアするとブラバム勢の1-2体制となり、ハルムはチームメイトのブラバムと、同じニュージーランド人のエイモンを従えて優勝した。エイモンは前戦イギリスGP同様ブラバムの後を追ったが、追い抜くまでには至らず3位に甘んじた。オセアニア出身のドライバーが表彰台を独占したのはF1世界選手権で初めて（かつ唯一）で、イギリス人ドライバーが1人も表彰台に立てなかったのは1962年モナコGP以来5年ぶりである。イギリス人ドライバーで最上位となったのはサーティースの4位で、重量過多と整備性の問題でRA273に見切りを付け、ローラの協力を得た新車RA300の制作に着手していたホンダにとって、これがRA273の最終レースとなった。F2勢最上位はオリバーの6位だが、入賞圏内であってもポイントの対象とはならないため無得点であり、総合8位だがF1勢で6位だったギ・リジェがF1キャリアで唯一のポイントを獲得した。 追記 ピンク地はF2参加者 追記 ピンク地はF2参加者 F2参加者は、F1マシンより後方のグリッド（18番グリッド以下）で決勝をスタートする ファステストラップ ダン・ガーニー - 8:15.1（3周目） ラップリーダー ジム・クラーク - 3周 (Lap 1-3) ダン・ガーニー - 9周 (Lap 4-12) デニス・ハルム - 3周 (Lap 13-15) 追記 ピンク地はF2参加者 ^1 - オリバーは5位でフィニッシュしたが、F2部門で参加したため得点対象外 ^2 - リジェは8位でフィニッシュしたが、F1部門で6位だったため1点が与えられた 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。 ウィキメディア・コモンズには、1967年ドイツグランプリに関連するカテゴリがあります。 [脚注の使い方] ^ ドイツGPでは1969年までしばしばF2との混走が行われた。 ^ 後のアロウズの共同創設者の一人。ドライバーとしてル・マン24時間レースを制し、Can-Amで王者となった。 ^ 後のマーチの共同創設者で、オリバー同様シャドウを離れてアロウズを創設した。 ^ 後にF1及びF2用エンジンのチューニングや製造を行うブライアン・ハート社を設立した。 ^ 後にリジェの創設者となる。 ^ a b c d e f “Grand Prix results: German GP, 1967”. grandprix.com. 26 September 2015閲覧。 ^ a b c d (林信次 1995, p. 51) ^ (林信次 1995, p. 50-51) ^ (林信次 1995, p. 43) ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 229) ^ a b (中村良夫 1998, p. 218) ^ (中村良夫 1998, p. 216-217) ^ “ギ・リジェが85歳で死去(1930-2015)”. CLASSIC & SPORTS CAR (2015年9月2日). 2019年6月17日閲覧。 ^ “Germany 1967 - Race entrants”. STATS F1. 2019年6月18日閲覧。 ^ “Germany 1967 - Qualifications”. STATS F1. 2019年6月17日閲覧。 ^ “Germany 1967 - Starting grid”. STATS F1. 2019年6月17日閲覧。 ^ “1967 German Grand Prix”. Formula1.com. 17 February 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。26 September 2015閲覧。 ^ “Formula One, German 1967 Race Results”. crash.net. 26 September 2015閲覧。 ^ “Results 1967 Formula 1 Grand Prix of Germany”. F1 Fansite. 26 September 2015閲覧。 ^ “Germany 1967 - Best laps”. STATS F1. 2019年6月17日閲覧。 ^ “Germany 1967 - Laps led”. STATS F1. 2019年6月17日閲覧。 ^ a b “Germany 1967 - Championship”. STATS F1. 18 March 2019閲覧。 en:1967 German Grand Prix（2019年3月18日 12:43:06(UTC)）より翻訳 林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。  アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。  中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。  Germany 1967 - STATS F1 German GP 1967 - grandprix.com “Formula One World”. 5 February 2008時点のオリジナルよりアーカイブ。26 September 2015閲覧。 Race highlights - YouTube