レベリオン・R13

レベリオン・R13は、スイスを拠点とするチーム、レベリオン・レーシングとフランスのコンストラクター、オレカが製造したル・マン・プロトタイプである。オレカ・07をベースに、LMP1クラスに参戦する為に製作されたバリエーションモデル。 その後2021,22年に、ル・マン・ハイパーカー（LMH）クラスに特例で参戦可能となった際、同シーズンに参戦するアルピーヌによって、アルピーヌ・A480に名称が変更された。こちらについても記述する。 R13は2018-19年のFIA 世界耐久選手権（WEC）でデビューした。シーズン中、2018年のシルバーストン6時間レースで優勝とファステストラップを達成し、2018年の富士とル・マン24時間レースの両方で表彰台を獲得し、シーズンで合計6回の表彰台を獲得した。レベリオンは134ポイントでLMP1クラスの2位で終了し、R13はノンハイブリッド車の中ではトップとなった。 2019-20年シーズンは、レベリオンはフルシーズン参戦を1台に減らした。メネゼス、ナト、セナがドライブする1号車で、ヨーロッパの一部のレースに2台目となる3号車が参戦する。3号車は、2019年のシルバーストン4時間レースで3位、2020年のル・マン24時間レースで4位となったが、これらの結果はチャンピオンシップにはカウントされず、1号車のみがポイントの対象となった。 今シーズン、WECはハイブリッド車であるトヨタ・TS050 HYBRIDと、ノンハイブリッド車であるR13と、ジネッタ・G60-LT-P1のパフォーマンスを同等にすることを目的として、チャンピオンシップでの結果に応じて車のパフォーマンスを低下させるサクセス・ハンディキャップを導入した。このシステムにより、R13はTS050との競争力が高まり、1号車は上海とオースティンで2勝を挙げた。上海ではレベリオンはWEC史上、総合でポールポジションを獲得した最初のプライベーターチームとなった。これは、シーズン中にR13が獲得した4連続のポールポジションの始まりであり、残りはバーレーン、オースティン、スパだった。またオースティン、スパ、ル・マンでシーズン中に3回のファステストラップを記録。トヨタがル・マンでLMP1のチームタイトルを獲得した後、レベリオンはバーレーンでの最終戦をキャンセル。その結果、145ポイントで2位に終わり、参戦したシーズン7ラウンド全てで表彰台を獲得した。 WEC 2019-20年シーズンはLMP2クラスに出場した、シグナテック・アルピーヌが、新たなステップアップで翌年から始まるル・マン・ハイパーカー（LMH）クラスに、2021,22年に限りノンハイブリッドLMP1マシンが参戦できる特例を使って、アルピーヌのバッジネームを付けたレベリオン・R13で参戦という報道があり、その後アルピーヌによって発表された。 2021年1月21日、2021年WECのエントリーリストが発表され、アンドレ・ネグラオがドライバーの1人として発表され、マシン名はアルピーヌ・A480に名前が変更された。残りの2人は1月26日に発表され、ニコラ・ラピエールとマシュー・バキシビエールが加わった。ラピエールは2017年のWECにてトヨタから参戦して以来の最高峰クラス復帰、ネグラオとバキシビエールは初めての最高峰クラス参戦となった。 初期のLMHルールは2020年LMP1マシンよりも低いパフォーマンスを目標としており、サルト・サーキットのラップが約10秒遅くなるよう、以下の大幅な変更を加える必要があった。 シーズンを通してすべてのサーキットで、単一のエアロキット（ル・マンに焦点を当てた「ローダウンフォースキット」）を使用する。 クラスの参戦する車の同等性を確保する為、新たにハイパーカークラスのバランスオブパフォーマンス（英語版）（BoP）の設定。 さらに、ホモロゲーションを満たすために燃料タンクを変更する必要は無かったが、シャーシ内の燃料容量は元々LMP2ルールの75Lに設計されていた。しかしLMHマシンの規定燃料タンクは90Lだった。A480のBoP燃料制限はサルト・サーキットを12周走行できるよう設定されていたが、この許容燃料を小さいタンクに物理的に収めることはできず、オレカもホモロゲーションと互換性のある回避策を見つけることができなかった。結果トヨタと比較してピットストップが多く必要となった。 2021年シーズンの出場チームのシーズン前テストであるスパでのプロローグに先立って示されたBoP（英語版）の結果、アルピーヌ・A480の車量は930kgに増加し、ピーク出力は603bhp（450kW）に減少した。この変更はLMP1カーのパフォーマンスを、ハイパーカー規定に従って製造された、トヨタ・GR010 HYBRIDのレベルまで下げることを目的としていた。 アルピーヌは、6レース全てで表彰台を獲得し、ポルティマオ8時間でポールポジションとファステストラップを記録、128ポイントを獲得し、LMHクラス2位に終わった。 2022年2月16日、アルピーヌはラピエール、ネグラオ、バキシビエールの前年と同じドライバーラインナップを発表した。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) トヨタ・TS050ハイブリッド ジネッタ・G60-LT-P1 BRエンジニアリング・BR1 CLM P1 / 01 ^ “Gibson signe un contrat avec REBELLION Racing et ORECA pour la Super Saison 2018/2019”. franceracing.fr (15 February 2018). 27 February 2018閲覧。. ^ “ORECA Confirm Rebellion R13 Moniker For New LMP1 Contender – dailysportscar.com”. www.dailysportscar.com. 2020年8月26日閲覧。 ^ “アルピーヌ、WECハイパーカークラスに参戦するノンハイブリッドLMP1マシン『A480』を公開”. autosport web. 2021年3月17日閲覧。 ^ 本来の優勝はトヨタ・ガズー・レーシングの8号車だったが、スキッドブロックの違反により失格となったため、3号車が繰り上がりで優勝となった。 ^ Gary Watkins (17 July 2019). “Rebellion set to slim down to single WEC entry for 2019/20”. motorsport.com. 24 April 2021閲覧。 ^ John Dagys (10 September 2020). “Report: Signatech Alpine to LMP1 for 2021”. sportscar365.com. 21 January 2021閲覧。 ^ “ALPINE ENDURANCE TEAM CONFIRMS LMP1 ENTRY FOR 2021 FIA WEC SEASON”. FIA. (14 September 2020). https://www.fia.com/news/alpine-endurance-team-confirms-lmp1-entry-2021-fia-wec-season 21 January 2021閲覧。  ^ “2021 FIA WEC Entry List Revealed”. FIA WEC. (21 January 2021). https://www.fiawec.com/en/news/2021-fia-wec-entry-list-revealed/6964 21 January 2021閲覧。  ^ “Alpine Elf Matmut announces 2021 driver line-up”. FIA WEC (26 January 2021). 26 January 2021閲覧。 ^ “WEC: Alpine LMP1 gets hefty weight increase for Spa opener” (英語). www.motorsport.com. 2022年3月10日閲覧。 ^ “Alpine expects fuel mileage disadvantage for full WEC season” (英語). www.motorsport.com. 2022年3月11日閲覧。 ^ “Alpine wants WEC BoP changes to ease fuel mileage concerns” (英語). www.motorsport.com. 2022年3月11日閲覧。 ^ John Dagys (23 April 2021). “Starting BoP Established for Hypercar, GTE Classes”. sportscar365.com. 24 April 2021閲覧。 ^ “アルピーヌ、2022年も体制継続。LMP1ノンハイブリッド車両でWECハイパーカー・クラスに参戦”. autosport web. 2022年2月19日閲覧。