エマニュエル・ピロ

エマニュエル・ピロ（Emanuele Pirro, 1962年1月12日 - ）は、イタリア出身のレーシングドライバー。イタリア語に最も近い表記はエマヌエーレ・ピッロ。5度のル・マン24時間レース優勝経験を持つ。 11歳の時、レーシングカートでレースキャリアを開始。1977年にイタリア・カートレースでチャンピオンとなった。1980年にイタリアFフィアット・アバルトに転向し、初年度でチャンピオンを獲得した。 1981年にヨーロッパF3へステップアップ、F3初年度に1勝を記録しランキング6位。以後1983年までの3年間の参戦で計6勝・4PP・3FLを記録。2年目の1982年のランキング2位が最高となった。 1984年、ヨーロッパF2選手権にステップアップし、オニクス・レーシングのマーチ・BMWをドライブ。第10戦ドニントン・パークでF2初表彰台となる2位を獲得するなどランキング6位。 1985年、F2からF3000レギュレーションに変更となった国際F3000選手権にオニクスから継続参戦し、2勝を挙げランキング3位。1986年も同シリーズでランキング3位を獲得し、F2/F3000クラスではトップクラスであることを証明する。翌1987年のF1シート獲得を希望し、2シーズン前までF1に参戦していたRAMの創設者でありマネージャーのジョン・マクドナルドとコンタクトを取った。 世界ツーリングカー選手権にも1986年・1987年にBMW ETC M3のドライバーとして参戦しており、計3勝を挙げた。 1987年、前2年の国際F3000での実績からF1参戦を目指しており、前述のジョン・マクドナルドが新たにマネージャーとして指揮するミドルブリッジ・レーシングのF1参戦計画のドライバーとしてピロと契約。ピロはこの交渉の時マクドナルドに「自分はツーリングカーでBMWと良好な関係を築いているから、自分と契約してくれればF1用のターボエンジンをBMWが供給してくれる」とアピールし実ったものだった。マシンは1年型落ちとなるベネトン・B186で、第11戦イタリアグランプリからの4戦に出場することが決まり、コンコルド協定で全チームの承認サインもなされていたが、第10戦オーストリアGPでスタート直後に多重クラッシュが連続発生し2度スタートがやり直しになったことを理由に、参戦を承認していたFISAが土壇場で「スタート台数を増やすのは妥当ではない」とミドルブリッジ・ベネトンおよびピロのF1参戦を認めない方針に変更してしまった。同年のピロはこのミドルブリッジF1計画に注力していたため、レース活動の機会を失ってしまった。 1988年より、F1のマクラーレン・ホンダからテストドライバーの要請を受け、以後3年間マクラーレンの現行マシンでホンダF1エンジンのテスト走行・マシン開発に従事。加えて同年より全日本F3000にチーム・ルマンからレギュラー参戦、ランキング3位を獲得する。 1989年も全日本F3000と富士GCに継続参戦していたが、ピロはブラバムなどF1チームとも交渉を続けており、ラルースのファクトリーでシート合わせを済ますなど、最終段階まで進展した交渉もあった。 そんな中、ベネトンで足の負傷の悪化とチーム上層部の権力争いの果てチームを追われたジョニー・ハーバートの後任としてF1第7戦フランスGPでのF1デビューのオファーが届き、日本での最後のF3000レースとなった1989年第4戦鈴鹿では、優勝を飾った。 ホンダF1エンジンのテストチームでのピロを知る後藤治は、「常に落ち着いている印象で、雰囲気は中嶋選手に近い感じですね。あらゆる状況で均一した判断が出来る有能なドライバーです」と評している。急遽F1デビューが決まり、以後の予定されていたテストに参加できないと報告するため、後藤に電話をかけ謝って来たというピロに後藤は「F1デビューは素晴らしいことだから気にしないで頑張って」とエールを送ったという。マスコミ対応で後藤は「ホンダとしては（86年にホンダF1エンジンテストを担当した）中嶋選手とピロの二人をF1に送りだせたのですから、すごいことだと思ってますし喜びもあります」と述べた。 1989年シーズン、ベネトンはアレッサンドロ・ナニーニと新人ハーバートのコンビでシーズン開幕を迎えたが、前年国際F3000で負った足の傷の癒えぬハーバートの成績が安定せず、休養させる案が浮上。その後任としてミケーレ・アルボレート、ケケ・ロズベルグと交渉したが折り合わず、ホンダF1テストドライバーとして走行実績を持ち、マクラーレンのマシンをよく知るピロが抜擢されベネトンのレギュラーシートを得た。 しかしナニーニに対しタイムで遅れを取り、予選では1勝9敗。決勝でもナニーニがF1初優勝を含め4度（ピロと組んだ後に限れば3度）表彰台に立ったのに対し、ピロの入賞は豪雨となった最終戦オーストラリアGPでの5位のみという成績に終わった。ドイツGPのホッケンハイムリンクではストレートエンドでマシンコントロールを失い、高速でスチロール製クラッシュパッドにぶつかり、マシンから自力で脱出できずにレスキューされる様子が全てTV中継され容態が心配される一幕もあった。結果的には6戦のみの参戦であるハーバートに対しても、ポイント・最高位ともに下回り、シーズンが終わる前にチームは来季のナニーニ残留とネルソン・ピケ獲得を発表したため、ピロのベネトン離脱も決まった。 1990年はBMSスクーデリア・イタリアに移籍、アンドレア・デ・チェザリスとのイタリアンコンビとなった。ピロは開幕戦前に体調を悪化させるとウイルス性肝炎と診断され、開幕2戦を欠場し、第3戦サンマリノGPから参戦するもBMS190は完走が出来ないマシンでリタイヤが多く、14レース中完走は3回、最高位10位という成績でノーポイントに終わった。デ・チェザリスの最高位も10位でポイント獲得できなかった。チームは年間のべ23度のリタイアという不振の年となった。 1991年はスクーデリア･イタリアに残留。デ・チェザリスが去った後任としてJ.J.レートがチームメイトに加入。このシーズンに向けてチームはジャッドV10エンジンを獲得し、前年のDFRエンジンよりもパワーアップしたマシンであった。前年の不振のためチームは開幕時に予備予選組に降格していたが、レートが第3戦サンマリノGPで3位表彰台に立ち、ピロも第4戦モナコGPで6位に入賞。ダラーラ製のBMS191は前年の発展型ではなく全く新しく設計されたマシンであり、レートは予備予選など問題にしなかった。しかしピロはシーズン前半に3度の予備予選落ちを喫しており、決勝レースでの完走はピロの方が多かったが、同年をもってチームはピロとの契約を延長せずにピエルルイジ・マルティニと契約。そのためシーズンオフにティレルと交渉するも契約に至らず、F1シートを失うこととなった。 F1のシート確保が危うくなっていた1991年秋、日本GPの翌週開催された全日本F3000第10戦富士とSWC最終戦オートポリスが同日開催となっていたため日本に残り、ハヤシレーシングから全日本F3000に参戦していたジェフ・リースがSWC参戦のため欠場する代役として全日本F3000へ復帰参戦した。 その後はスポーツカー・レースに転向。1994年・1995年にはイタリア・ツーリングカー選手権、1996年はドイツのSTWカップでチャンピオンを獲得するなどの成績を残す。 特にル・マン24時間レースにおいては1999年からアウディを駆り参戦。2000年〜2002年、2006年・2007年と5度に渡り優勝を経験し成功を収めた。 FIAよりF1のレーススチュワードに任命され、2010年アブダビグランプリ、2011年マレーシアグランプリ、2013年韓国グランプリなどで任務に就いている。 2023年4月、古巣のマクラーレンに加入し、同チームのドライバー育成プログラムの責任者に就任した。しかし1年後の2024年4月にはマクラーレンを離脱している。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) ‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で中断終了したため、得点が半分となる。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 1 : ノンタイトル戦として開催された。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) スパ・フランコルシャン24時間レース : 優勝2回 1986年, 1990年 ハラマ4時間レース : 優勝1回 1987年 ニュルブルクリンクグランプリ : 優勝1回 1986年 F1デビュー後、日本GPでの再来日時には「日本には2年も住んでいたからね。特別な感情があるよ。」とコメントしている。 好物の1つに寿司があった。 仲の良いドライバーはパオロ・バリッラ。 1991年のサンマリノGP予備予選において、トラブルが出たチームメイトのJ.J.レートにTカーを貸したところ、レートは予備予選を通過し、自分は終了直前に5位に落ち（4位までが予備予選通過）不通過となった。貧乏くじをひいたピロは、憤りからか決勝を待たず帰宅。決勝におけるレートの3位表彰台を現場で見届けることはなかった（レートは大喜びでピロの肩を叩き、ピロは苦笑していた）。 続く第4戦モナコGP予選では、クレーンでの移動の際壁にヒットさせるというマーシャルの不手際により、レートのマシンが破損。この際ピロは前戦と異なり、レートにTカーを貸すことを拒否したという。 1990年開幕時に入院した原因は、他のカテゴリーに出場してたからとも言われていた。 [脚注の使い方] ^ ピロは6月29日に行われたシルバーストン合同テストでラルース・ローラ・LC89に乗り最終オーディションを済ました。 グランプリ・エクスプレス 1989フランスGP号 29頁 1989年7月29日発行 ^ E.ピロが新生チームでオーストリアGPから参戦か GPX 1987イギリスGP号 29頁 山海堂 1987年8月5日発行 ^ 無念!!ミドルブリッジF1出走かなわず GPX 1987年イタリアGP号 30頁 山海堂 1987年9月25日発行 ^ ホンダ日記「ピッロは喜んで送りだしてあげました」グランプリ・エクスプレス 1989フランスGP号 30頁 1989年7月29日発行 ^ ミケーレ・アルボレートの告白　Racing On No.058 1989年 武集書房 ^ '82チャンプ・ロズベルグ プジョーでレース復帰! グランプリエクスプレス '90西ドイツGP号 30頁 1990年8月18日発行 ^ Doctors help Emanuele Pirro out of his Benetton-Ford after a crash Grand Prix Photo.com ^ カフィとピッロが欠場：ピッロはウイルス性肝炎のために復帰までしばらく時間がかかる模様。 GPX 1990年アメリカGP号 30頁 山海堂 1990年3月31日発行 ^ デ・チェザリス滑り込みでティレル入り決定、ザナルディらはじかれる グランプリ・エクスプレス プレシーズン号 NEWSTOPICS 38・39頁 1992年3月7日発行 ^ ピッロとアダムズが代役でF3000に Racing On No.110 40頁 武集書房 1991年12月15日発行 ^ “Pirro to be F1 steward in Abu Dhabi”. Yalla F1.com. (2010年11月10日). http://www.yallaf1.com/2010/11/10/pirro-to-be-f1-steward-in-abu-dhabi/ 2011年5月11日閲覧。  ^ “Pirro to steward in Malaysia this weekend”. Yalla F1.com. (2011年4月6日). http://www.yallaf1.com/2011/04/06/pirro-to-steward-in-malaysia-this-weekend/ 2011年5月11日閲覧。  ^ マクラーレン、ドライバー育成の体制一新。ル・マンで活躍した元F1ドライバーのエマニュエル・ピロが責任者に - motorsport.com 2023年4月22日 ^ 元F1ドライバーでル・マン勝者のエマニュエル・ピロ、指揮を執ったマクラーレンの若手育成プログラムを離れる - オートスポーツ・2024年4月4日 ^ スクーデリア・イタリアSpA 21.エマニュエル・ピロ 1991F1日本グランプリ公式プログラム 61頁 鈴鹿サーキットランド 1991年10月日発行 ウィキメディア・コモンズには、エマニュエル・ピロに関連するカテゴリがあります。 モータースポーツ ドライバー一覧 F1ドライバーの一覧 カワイスチール ガレーヂ伊太利屋 表示 編集