タイ国際航空311便墜落事故

タイ国際航空311便墜落事故（タイこくさいこうくう311びんついらくじこ）は、1992年7月31日にドンムアン空港（タイ王国バンコク）からトリブバン国際空港（ネパール・カトマンズ）へ向かっていたタイ国際航空311便（機材:エアバスA310-304、機体記号:HS-TID）がトリブバン国際空港への着陸進入中に墜落した航空事故である。同便はUTC7時00分26秒（ネパール標準時12時45分26秒、ICT14時00分26秒）、トリブバン国際空港の北方37㎞地点において時速300ノット (560 km/h)で標高11,500フィート (3,500 m)の山に激突し、乗客99人と乗員14人の全員が死亡した。 311便は現地時間10時30分（UTC+7）にバンコクを出発した。カトマンズには12時55分（ネパール標準時）に到着する予定だった。ネパール領空に進入後、同便は管制と交信し、滑走路20に対する「シエラVOR周回進入」[疑問点 – ノート]と呼ばれる南方からの計器進入（英語版）を許可された。当時ネパールの航空管制はレーダーを設置していなかった。 カトマンズVORの南方10海里 (19 km)にある基準点シエラの通過を報告して間もなく、311便は管制に「技術的な問題」によりインドのカルカッタにダイバートしたいと要請したが、管制が応答する前に自ら撤回した。同便はそれから滑走路02に対する直線進入である「シエラ進入」を許可され、高度9,500フィート (2,900 m)を切ったら報告するよう指示された。機長は空港付近の風向風速と視程状況を何度も尋ねたが、管制官は単に滑走路02が使用可能としか答えなかった。 その後管制と311便の間で、同便の高度と空港までの距離について大変もどかしく解り難い交信が続いた。そうなった原因のひとつは担当した管制官がまだ9ヶ月しか実務経験のない新人だったことである。311便は既に空港に近付き過ぎており、シエラ進入を無理に続けると降下角が急になり過ぎるため、機長は進入をやり直すため基準点ロミオまで戻りたいと考えた。というのはタイ国際航空の進入チャートではシエラ進入の開始位置を基準点ロミオだとしていたためだが、これは実は誤った記述であり、正しくはカトマンズVORの南方16海里 (30 km)の地点が開始位置だったので、この行き違いから一層交信が混乱した。機長は以後4回に渡って左旋回してロミオに戻る許可を求めたが、話が噛み合わずまともな返答を得られなかったため、結局一方的に宣言して右旋回と18,000フィート (5,500 m)に向けての上昇を始めた。そこで担当管制官は、交信内容から311便が進入を放棄して南に転針したと推測し[要出典]、高度を11,500フィート (3,500 m)に変更する指示をした。これは空港南方であれば安全な高度である。進入を放棄するつもりのなかった311便は改めて高度11,500フィート (3,500 m)に降下し、360度旋回して空港上空を北に通過して、僻地のランタン国立公園にある標高11,500フィート (3,500 m)の急峻な岩壁に激突した。墜落直前、地上接近警報が鳴ったため副操縦士は旋回を促したが、機長は機械のエラーと決めつけて最後まで回避操作を取らず、311便はそのまま墜落した。 ネパール民間航空局（英語版）とエアバス、および技術面を支援したカナダ運輸安全委員会（英語版）の調査官により、311便は基準点シエラを通過した直後に内側の後縁フラップに不具合を生じたことが判明した。機長はフラップが故障した状態ではカトマンズへの複雑な計器進入は難しいと感じ、また管制官と311便の副操縦士の間の交信が曖昧に過ぎて質問に対する答が一向に得られないことに業を煮やして、カルカッタにダイバートすることにした。 その後フラップは突如として機能を回復したが、副操縦士が率先して動かなかったため、厄介な進入について機長自身が抱える仕事が増えてしまった。その後管制との間で極めてもどかしい交信を何度も繰り返した挙句、機長はやっと空港付近の十分な気象情報を得ることができたが、その時には既にカトマンズを飛び越えてヒマラヤ山脈へ向かっていた。 ネパール当局は事故原因として以下の要因を挙げた。 機長と管制官が状況認識（英語版）を誤ったこと 言語と技術的な問題により、機長が追い込まれ高負荷となったこと 副操縦士が率先して動かず、機長の質問に対して明確に答えなかったこと 管制官が経験不足で英語が覚束ず、また障害地形に対して安全距離を取ることについて、操縦士側の問題だと看做して消極的だったこと 未熟な管制官に対する監督が不十分だったこと タイ国際航空がカトマンズへの複雑な進入について操縦士にシミュレータ訓練を未実施だったこと 機体に搭載されている飛行管理システムの使用方法が不適切だったこと 機長は41歳男性、副操縦士は52歳男性で、12名の客室乗務員が乗っていた。 本事故の後、311便はバンコク行の312便とともに欠番となり、それぞれ319便と320便に改名してエアバスA310で運航を続けた。その後2001年までにタイ国際航空のA310は退役し、今日ではボーイング777によって運航されている。 また、本事故の59日後にはカトマンズの南でパキスタン国際航空268便墜落事故が発生し、167名が死亡した。2023年6月現在、311便の残骸はランタン国立公園のGhopteからTharepati峠に通じる道沿いで見ることができる。 メーデー!:航空機事故の真実と真相 第15シーズン第10話「The Lost Plane」 - この回でインタビューに答えた調査官は、「311便が墜落した場所は人間にとって過酷な環境だった」と述べた他、イギリスから派遣され事故調査に携わっていた調査官の1人が、登山中に低酸素血症を発症し合併症で亡くなったことも証言した。また、パキスタン国際航空268便墜落事故を扱った第18シーズン第1話「Kathmandu Decent」でも数か月前に起きた墜落事故としてこの回の映像が使われており、311便墜落事故調査の影響がこちらの事故調査に出ている事が明かされている。 ^ 訳注：シエラはSIERRAのことであり、無線施設や緯度・経度などにより定められる地理上の点の名前である。 ^ 訳注：カトマンズVORから南南西41海里 (76 km)に位置する基準点。ロミオはROMEOであり、無線施設や緯度・経度などにより定められる地理上の点の名前である。 ^ a b ASN 1992. ^ Findlaw. ^ ST 1992. ^ a b c Learmount 1993. ^ NYT 1992. ^ a b c Hoang 1996. ^ LAT 1992. ^ “ネパール墜落事故現場を歩く（1992年タイ国際航空）: 地球の歩き方”. 2023年9月30日閲覧。 Google Books description: "Thai Airways International Ltd. Airbus Industrie A310-304, HS-TID, Near Kathmandu, Nepal, 23NM NNE, 31 July 1992." Commission for the Accident Investigation of TG311, 1993. “Conclusions from report on CFIT accident near Kathmandu” (DjVu). ICAO Journal (Montreal: International Civil Aviation Organization) 48 (7): 23–26. (September 1993). ISSN 0018-8778. http://www.icao.int/publications/journalsreports/1993/4807.djvu 2 May 2014閲覧。.  Pre-crash photos of HS-TID from Airliners.net 事故詳細 - Aviation Safety Network 座標: 北緯28度03分09秒 東経85度27分03秒﻿ / ﻿北緯28.05250度 東経85.45083度﻿ / 28.05250; 85.45083 “Accident Description”. Aviation Safety Network. 15 May 2016閲覧。 “KOIRALA v. THAI AIRWAYS INTERNATIONAL LTD”. FindLaw. 15 May 2016閲覧。 “Thai Airliner Crashes In Nepal's Himalayan Foothills; 113 Aboard -- 11 Americans Are Listed As Among The Passengers”. Seattle Times. AP. (1992年7月31日). http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=19920731&slug=1504920 15 May 2016閲覧。  Hoang, Vicki (1996). "Cultural Factors in Aviation Incidents and Accidents: Thai Airways International Flight TG-311 — Kathmandu, Nepal". Cockpit-Cabin Communication: The Impact of National and Occupational Cultures (Master's thesis). San Jose, CA: San Jose State University. pp. 11–13. Document No.1382581. ProQuest Dissertations Publishingより。 Learmount, David (9 June 1993). “Confusion caused Kathmandu A310 crash”. Flight Global. https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1993/1993%20-%201290.PDF 15 May 2016閲覧。  Special to The New York Times (2 August 1992). “Rescue Teams Fail to Find Thai Jet That Crashed With 113 Aboard”. The New York Times (NYTimes Co.). https://www.nytimes.com/1992/08/02/world/rescue-teams-fail-to-find-thai-jet-that-crashed-with-113-aboard.html  “113 Feared Dead in Nepal Crash; Thai jetliner slams into Himalayan hillside during heavy monsoon rains.”. Los Angeles Times. Associated Press. (1 August 1992). http://articles.latimes.com/1992-08-01/news/mn-4297_1_thai-airways