すずらん (列車)

すずらんは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が室蘭駅・東室蘭駅 - 札幌駅間を室蘭本線・千歳線・函館本線経由で運行する特別急行列車。 定期列車は1日6往復が運行されており、うち2・5号は東室蘭駅発着、それ以外は室蘭駅発着である。東室蘭駅 - 札幌駅間の所要時間は約1時間半、最高速度は120 km/hである。 2024年3月15日までは、室蘭発着列車の室蘭駅 - 東室蘭駅間は普通列車扱い（無愛称）であったが、翌16日から特急列車扱いとなっている。ただし同日以降も、同区間の駅相互間を利用する場合に限り、普通乗車券のみで指定席の空席を利用できる。 本列車は、函館駅 - 札幌駅間を結ぶ特急「北斗」と東室蘭駅 - 札幌駅間で運行経路が重複するが、「北斗」系統を補完して道央・胆振地区の都市間輸送に重点を置いた性格となっており、「北斗」系統と比較して停車駅が多くなっている。 室蘭駅 - 母恋駅 - 御崎駅 - 輪西駅 - 東室蘭駅 - 鷲別駅 - 幌別駅 - 登別駅 - 白老駅 - 苫小牧駅 - 沼ノ端駅 - 南千歳駅 - 千歳駅 - 新札幌駅 - 札幌駅 札幌運転所に所属する785系電車および789系電車（1000番台）の2系列が共通運用されている。いずれも全車普通車の5両編成で、4号車が指定席「uシート」、それ以外は通常の指定席となる。 2020年3月14日より、白老町に「ウポポイ」が開設される（同年7月12日）のを前に指定席を2両に拡大した。2024年3月16日には、自由席を廃止して全車指定席となった。 運行開始時点では781系電車が用いられていたが、785系への置き換えで運用を終了した。その他に臨時に用いられた車両については下記「#沿革」を参照。 臨時列車として、土・日・祝日の夜21時台に札幌発の「すずらん」82号が設定されているが、2015年度春ダイヤでは設定されていない。 室蘭駅に近い室蘭市入江運動公園陸上競技場でJリーグ・北海道コンサドーレ札幌の試合が行われるのに合わせ、「すずらん」に準ずる運行形態で、臨時列車「コンサドーレ号」が運行される場合がある。 1956年（昭和31年）11月19日：函館駅 - 札幌駅間を函館本線・千歳線・室蘭本線で結ぶ客車急行列車として「すずらん」が「洞爺」を改称して設定される。 1960年（昭和35年）4月1日：「すずらん」一等車2両を含むキハ55系気動車による編成に変更。運転時分は、蒸気機関車牽引の客車列車時代に比べ、約1時間の短縮の5時間ちょうどとなる。 同年10月1日：冬季の寒さ対策として「すずらん」の二等車をキハ22形気動車に置き換える。 1961年（昭和36年）日付不詳：上記の暫定的な措置がキハ56系の増備に伴い解消され、一、二等車共に北海道用の急行形気動車となる。 1968年（昭和43年）10月1日：このときのダイヤ改正に伴い「すずらん」が6往復へと増発。 そのうち1往復は客車列車で、夜行急行「たるまえ」を「すずらん（上り・下りとも）6号」に名称変更したものである。一等寝台車1両、二等寝台車2両、一等車1両を含む編成のほか、運行区間、列車番号（1217・1218列車）などもそのまま引き継がれた。運転時間帯の都合で食堂車の連結はない。 1980年（昭和55年）10月1日：「すずらん」は定期列車の運転を終了。臨時列車のみとなったが、夜行列車（8217・8218列車）は使用車両を14系客車とし、運転期間を繁忙期に限りながらも夜行快速「ミッドナイト」が運転開始される1988年（昭和63年）まで存続した。 14系化後の編成は当初は座席車（普通車指定席・自由席）のみだったが、運行末期には座席車に加えて2段式B寝台車も連結された。列車名としては当初は「すずらん59号・60号」、後に「すずらん89号・90号」とされた。 1992年（平成4年）7月1日：「すずらん」が室蘭駅 - 札幌駅間のエル特急として名称復活。以下は「運行系統の沿革」を参照。 ここでは、室蘭駅 - 札幌駅間の系統を含め、室蘭本線・千歳線を経由する列車で函館駅までの直通がないものを述べる。なお、函館駅までの直通系統については「北斗」の項目を、循環急行「いぶり」（札幌駅 - 伊達紋別駅 - （胆振線） - 倶知安駅 - 札幌駅）は「胆振線」を参照されたい。 1950年（昭和25年）10月1日：室蘭駅 - 札幌駅間を運行する準急列車が設定される。この列車には翌1951年（昭和26年）に「エルム」の名称が与えられる。 1953年（昭和28年）5月16日：虻田駅（現在の洞爺駅） - 札幌間に準急列車が運行開始。後述の準急「たるまえ」の前身に相当する。 1956年（昭和31年）11月19日：「エルム」に長万部駅発着編成を連結。なお、長万部駅 - 東室蘭駅間は普通列車として運行された。 1958年（昭和33年）10月1日：虻田駅 - 小樽駅に臨時準急列車「たるまえ」新設。 1959年（昭和34年） 6月7日：札幌駅 - 様似駅間を千歳線・日高本線経由で運行する臨時準急列車として「えりも」が運転開始する。 9月22日：室蘭駅 - 札幌駅間に気動車準急列車として「ちとせ」が設定される。 「ちとせ」については、長万部駅・礼文駅・豊浦駅・虻田駅始発の列車を東室蘭駅で分割・連結するものもあった。なお、長万部駅・礼文駅・豊浦駅・虻田駅 - 東室蘭駅は普通列車として運行された時期もあった。 1960年（昭和35年）4月22日：札幌駅 - 様似駅間を運行する準急列車として「日高」（ひだか）運転開始。 1961年（昭和36年）10月1日：このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。 室蘭駅 - 札幌駅間を運行する準急列車の名称を「ちとせ」に統合。これにより、「エルム」の名称廃止。 「たるまえ」は定期化とともに延長され、函館駅 - 旭川駅の準急列車となる。以下の「たるまえ」の沿革はこちらを参照のこと。 1963年（昭和38年）6月1日：臨時準急「えりも」が定期化される。 1965年（昭和40年）10月1日：豊浦駅・洞爺駅 - 札幌駅間に準急列車として「とうや」新設。 1966年（昭和41年） 3月5日：準急列車制度の改変に伴い「ちとせ」・「とうや」・「えりも」・「日高」を急行列車に格上げ。 6月1日：「日高」は「えりも」に編入。同時に1往復増発し3往復体制とする。 1972年（昭和47年）3月15日：「とうや」を「ちとせ」に統合。また、「えりも」下り3号・上り1号の静内駅 - 様似駅間を普通列車に格下げ。「えりも」は全列車が2両編成となる。 1980年（昭和55年）10月1日：室蘭駅 - 白石駅間電化完成および千歳空港駅（現在の南千歳駅）新設に伴うダイヤ改正により、室蘭駅 - 札幌駅 - 旭川駅間に781系電車による電車エル特急「ライラック」を新設。 「ライラック」デビュー当時の停車駅（札幌駅 - 室蘭駅間） 札幌駅 - 千歳空港駅（現・南千歳駅） - 苫小牧駅 - 【白老駅】 - 登別駅 - 【幌別駅】 - 東室蘭駅 - 室蘭駅　【】は一部停車 1982年（昭和57年）11月15日：「ライラック」・「ちとせ」・「えりも」が新札幌駅に停車。 1985年（昭和60年）3月14日：「ライラック」の東室蘭駅 - 室蘭駅間を各駅停車の普通列車に格下げ。 1986年（昭和61年） 3月3日：「えりも」の静内駅 - 様似駅間が全列車普通列車に格下げ。千歳空港駅 - 白石駅 - 札幌駅間の最高速度を、従来の100 km/hから120 km/hに向上。 11月1日：「えりも」を廃止して札幌駅・苫小牧駅間を「ちとせ」に編入。また、東室蘭駅 - 幌別駅間、および苫小牧駅 - 沼ノ端駅 - 千歳空港駅間の最高速度が従来の100 km/hから120 km/hに向上。 「えりも」の停車駅：札幌駅 - 新札幌駅 - 千歳駅 - 千歳空港駅 - 苫小牧駅 - 勇払駅 - 鵡川駅 - 富川駅 - 日高門別駅 - 厚賀駅 - 新冠駅 - 静内駅 - 日高三石駅 - 浦河駅 - 様似駅 列車および時期によって停車駅は異なる。 1988年（昭和63年）3月13日：幌別駅 - 苫小牧駅間の最高速度が、従来の100 km/hから120 km/hに向上。これにより当該区間を通る「ライラック」も最高速度が120 km/hに引き上げられ、所要時間が3 - 10分程度短縮された。 1990年（平成2年）9月1日：「ちとせ」を廃止して「ライラック」に編入。 「ちとせ」（札幌駅 - 苫小牧駅 - 東室蘭駅間）の停車駅：札幌駅 - 新札幌駅 - 千歳駅 - 千歳空港駅 - 苫小牧駅 - 白老駅 - 北吉原駅 - 登別駅 - 幌別駅 - 東室蘭駅 -（東室蘭駅以南普通列車） 列車および時期によって停車駅は異なる。 昭和40年代から50年代は東札幌駅・北広島駅・島松駅・恵庭駅および本輪西駅・伊達紋別駅・洞爺駅・豊浦駅にも停車していた。 1992年（平成4年）7月1日：新千歳空港開港・新千歳空港駅開業に伴い、旭川駅 - 札幌駅 - 千歳空港駅・苫小牧駅・室蘭駅間を直通で結んでいた旧「ライラック」を廃止し運転系統を再編。 新千歳空港駅・札幌駅 - 旭川駅間の新「ライラック」と、室蘭駅 - 札幌駅間の「すずらん」（7往復）に分離。 新「ライラック」については、新千歳空港駅 - 札幌駅間は快速「エアポート」として運行。 このころ、781系の出入口ドアの増設工事のため車両不足になり、「すずらん」が785系2両編成2本連結やキハ183系3両編成による代走が翌年6月頃まで見られた。 781系電車によるエル特急「すずらん」（2001年6月 札幌駅） キハ183系気動車で代走される「すずらん」（1992年 長都駅付近） 1994年（平成6年）3月1日：「スーパー北斗」運転開始により「北斗」系統を8往復から11往復に増発。これに伴い「すずらん」のダイヤが見直され、利用の少ない2往復（7・13号、4・14号）の運行を取りやめ、5往復に削減。 2000年（平成12年） 3月11日：「すずらん」の全列車が鷲別駅に停車。 3月30日：有珠山の噴火活動に伴い、6月まで、室蘭本線の東室蘭駅 - 長万部駅間が不通となったため、「北斗」・「スーパー北斗」・「北斗星」・「カシオペア」・「トワイライトエクスプレス」・「はまなす」の全列車が運休。「北斗」の運行ダイヤを活用して東室蘭駅 - 札幌駅間で7往復の臨時特急「すずらん」がキハ183系・キハ281系で運行される。 その後、「北斗」および貨物列車・寝台列車は函館本線（ニセコ駅・小樽駅）経由で運転されるが、線路容量の関係から、「カシオペア」と「トワイライトエクスプレス」は同一時間を隔日交互運転される。 2004年（平成16年）3月13日：「すずらん」全車禁煙化。 2007年（平成19年）10月1日：「すずらん」の全列車を785系電車に置き換え、札幌駅 - 南千歳駅間の最高速度を130 km/hに引き上げ。これにより札幌駅 - 南室蘭駅間にて平均5分の所要時間短縮が図られた。また、「すずらん」全列車が沼ノ端駅に停車。 2008年（平成21年）3月23日：室蘭市に所在する入江運動公園陸上競技場で開催されるJリーグの試合への便のため、室蘭駅 - 札幌駅間に臨時特急「コンサドーレ号」がキハ183系6両（基本番台車）で1往復運転された。当列車を使用した応援ツアーも組まれた。 2009年（平成21年）9月20日：昨年同様、室蘭駅 - 札幌駅間に臨時特急「コンサドーレ札幌号」がキハ183系6両（基本番台車）で運転された。 2010年（平成22年）12月4日：10号の運転時刻を繰り上げる。同時に土休日やイベント開催時に運行される臨時列車1本（82号・改正前のすずらん10号の時間帯）が増発される。「スーパーカムイ」などに使われていた789系1000番台が臨時列車として運用される。 2011年（平成23年）6月12日：室蘭駅 - 札幌駅間に臨時特急「コンサドーレ号」がキハ183系5200番台「ノースレインボーエクスプレス」で1往復運転された。「すずらん」同様、東室蘭 - 室蘭間は普通列車として運転されるため、乗車券のみでリゾート気動車に乗車することが出来た。 2012年（平成24年）10月27日：「すずらん」1号の運転時刻を繰り下げる。 2013年（平成25年）11月1日：ダイヤ改正により以下のように変更。 札幌駅 - 南千歳駅間の最高速度を120 km/hへ引き下げ。 これにより、南千歳駅で「すずらん」3号から「スーパーおおぞら」3号の接続ができなくなる。 臨時列車として運用されていた789系1000番台が785系と共通運用となる。 2014年（平成26年） 3月15日：「北斗」・「スーパー北斗」の運転時間見直しに伴い、一部列車の時刻を変更。 8月30日：ダイヤ改正。「すずらん」5・9号、2号の時刻を変更。 2016年（平成28年） 3月26日 : ダイヤ改正で以下のように変更。 室蘭発5時台に「すずらん」1号（札幌着は7時過ぎ）を増発。これにより、東室蘭・登別・白老から新千歳空港始発の航空便が利用可能となる。 「はまなす」の廃止に伴い、最終の「すずらん」12号の札幌発を22時ちょうどに繰り下げ。 「北斗」4号の札幌駅発車時刻繰り上げに伴い、札幌駅7:30発の「すずらん」2号を増発。 「すずらん」2号と5号が札幌駅 - 東室蘭駅の運行となり、東室蘭駅 - 室蘭駅は普通列車に乗り換えとなる。 2017年（平成29年）3月4日：「エル特急」の呼称を廃止し「特急」とする。車内自動販売機サービスを廃止。 2018年（平成30年）9月10日 - 9月19日：胆振東部地震による北海道内の電力供給量の不足に伴い、上り3本・下り3本を運休。   2020年（令和2年） 3月14日：3号車が指定席となり、指定席車両が2両となる。 3月23日 - 4月23日：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で、上下各3本（4・6・7・8・9・11号）を運休。 4月6日：上下各1本（8・11号）が運転再開。 4月15日：JR北海道が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響による上下各2本（4・6・7・9号）の運休を、同年5月31日まで継続することを発表。 5月20日：JR北海道が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響による上記の運休の措置を、当面の間継続することを発表。 6月10日：JR北海道が、同年5月25日の国の「緊急事態宣言」解除以降、ビジネス利用を中心に利用が回復傾向であること、「3密状態」を回避することを理由に、同年7月1日より、運休していた全列車を運転再開することを発表。 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により、「北斗」24号の運転を取りやめることから、「すずらん」10号の札幌駅発車時刻を28分繰り下げ。 2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正により、以下の通り変更。 全車指定席化。 普通列車として運行していた東室蘭駅 - 室蘭駅間を、各駅停車のまま特急列車扱いに変更。同区間の各駅相互間については、特急料金不要の特例（普通車指定席の空席を利用可）を新設。 五十音順による 「エルム」：ニレ科の植物の総称。 「えりも」：襟裳岬から。 「すずらん」：北海道に多く見られる花のスズランから。 「たるまえ」：通過地付近にある樽前山から 「ちとせ」：通過地である千歳市・千歳線にちなむ。 「洞爺」・「とうや」：洞爺湖から。 「日高」（ひだか）：日高支庁・日高本線から。 「すずらん」は、北海道旅客鉄道が商標として登録している。 [脚注の使い方] ^ 2007年10月1日に運行を終了した初代 ^ その後「エルム」の列車愛称は、1969年（昭和44年）から1971年（昭和46年）までの函館 - 札幌間の気動車特急と、1989年（平成元年）2006年（平成18年）までの上野 - 札幌間の臨時寝台特急列車にそれぞれ使われている。 ^ 130 km/h運転に対応させるために架線の改修（主に架線張力の調整）を白石駅 - 南千歳駅間で実施したため。以南は気動車のみが130 km/hで走行可能。 ^ 当初は、2020年4月24日に再開予定だった。 ^ a b c 『安全性向上に向けた輸送サービス抑制へのご理解について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2013年9月4日。http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130904-1.pdf。2013年9月5日閲覧。  ^ a b c d 『【社長会見】一部特急列車の「全車指定席化」と「おトクなきっぷ」のリニューアル等について～より安心で快適な列車、おトクで便利な商品体系に生まれ変わります～』（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年11月15日。https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20231115_KO_reservedseat.pdf。2023年11月15日閲覧。  ^ a b 『2020年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2019年12月13日。オリジナルの2019年12月13日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20191213082940/http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20191213_KO_kaisei.pdf。2019年12月13日閲覧。  ^ 『■「特急コンサドーレ号」の運転とお得な観戦ツアーの発売』（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2001年2月20日。オリジナルの2001年11月7日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20011107060026/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2000/consadore.html。2011年5月31日閲覧。  ^ 『6月12日｢コンサドーレ札幌｣の室蘭でのゲームに合わせ｢臨時特急コンサドーレ号｣を運転します！』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2011年5月10日。http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/110510-1.pdf。2011年5月31日閲覧。  ^ 松尾彦孝. “急行「すずらん」 - 室蘭本線の華 北海道初の気動車急行”. 駆け抜けた名列車. 鉄道コム. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月24日閲覧。 ^ 『JR特急10年の歩み』 209-210頁 ^ a b 『711系物語』 135-137頁 ^ 『鉄道ジャーナル』第21巻第1号、鉄道ジャーナル社、1987年1月、49頁。  ^ 『JR特急10年の歩み』 37頁 ^ 『徹底チェック 特急全列車』 34-36頁 ^ 『JR特急10年の歩み』 92-93頁 ^ 『平成16年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2003年12月26日。オリジナルの2003年12月31日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20031231131233/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2003/031226.pdf。2014年7月5日閲覧。  ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '04年版』ジェー・アール・アール、2004年7月1日、184頁。ISBN 4-88283-125-2。  ^ 『平成19年10月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2007年7月11日。オリジナルの2007年9月27日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20070927213043/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2007/070711-1.pdf。2014年7月5日閲覧。  ^ a b “「スーパーカムイ」デビュー”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2007年10月2日)  ^ 松本典久「列車追跡シリーズ エアポート〜スーパーホワイトアロー 空港直通特急SWA」『鉄道ジャーナル』通巻428号（2002年6月号）、鉄道ジャーナル社、2002年6月、41頁、ISSN 0288-2337。  ^ “3月23日コンサドーレ札幌の室蘭のゲームに合わせ 臨時特急コンサドーレ号を運転します！”. 北海道旅客鉄道 (2008年2月25日). 2012年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月16日閲覧。 ^ ““コンサドーレ号”運転される”. 交友社. 『鉄道ファン』railf.jp (2008年3月23日). 2023年10月16日閲覧。 ^ “臨時特急“コンサドーレ札幌号”運転”. 交友社. 『鉄道ファン』railf.jp (2009年9月20日). 2023年10月16日閲覧。 ^ 『平成22年12月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2010年9月24日。http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100924-1.pdf。2014年6月19日閲覧。  ^ ““コンサドーレ号”，「ノースレインボーEXP」で運転”. 交友社. 『鉄道ファン』railf.jp (2011年6月12日). 2023年10月16日閲覧。 ^ 『平成24年10月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2012年8月3日。http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2012/120803-1.pdf。2014年7月5日閲覧。  ^ 『11月以降のダイヤについて』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2013年9月20日。http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130920-1.pdf。2014年7月5日閲覧。  ^ 『平成26年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2013年12月20日。http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/131220-1.pdf。2014年7月5日閲覧。  ^ 『平成26年8月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2014年7月4日。http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140704-1.pdf。2014年7月5日閲覧。  ^ 平成28年3月のダイヤ改正について ^ “平成29年3月ダイヤ改正について” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2016年12月16日). 2016年12月16日閲覧。 ^ 『間引き運転を実施していた特急列車の運転再開について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2018年9月19日。オリジナルの2020年3月12日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200312044635/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20180919_KO_Mabiki%20End.pdf。2020年3月12日閲覧。  ^ 『新型コロナウイルス感染症による影響と対策について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年3月11日。オリジナルの2020年3月12日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200312044240/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200311_KO_COVID-19.pdf。2020年3月12日閲覧。  ^ 『特急列車の減便・減車について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年3月11日。オリジナルの2020年3月12日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200312044214/https://www.jrhokkaido.co.jp/korona/pdf/20200311_KO_koronagennbinngennsha.pdf。2020年3月12日閲覧。  ^ 『特急列車の減便・減車の変更について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年3月31日。オリジナルの2020年3月31日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200331082616/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200331_KO_Genbin.pdf。2020年3月31日閲覧。  ^ 『「すずらん8・11号」を4月6日から運転再開します』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年4月3日。オリジナルの2020年4月3日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200403095044/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200403_KO_Suzuransaikai.pdf。2020年4月3日閲覧。  ^ 『新型コロナウイルス感染症の影響による5月末までの一部列車運転取り止めについて』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年4月15日。オリジナルの2020年4月15日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200415070245/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200415_KO_COVID-19.pdf。2020年4月15日閲覧。  ^ 『新型コロナウイルス感染症の影響による減便・減車の拡大について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年5月20日。オリジナルの2020年5月20日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200520063722/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200520_KO_Genbin%20june.pdf。2020年5月20日閲覧。  ^ 『特急列車と快速「エアポート」の運転再開について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年6月10日。オリジナルの2020年6月10日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200610055423/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200610_KO_AP%20Saikai.pdf。2020年6月10日閲覧。  ^ 『来春のダイヤ見直しについて』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年12月9日。オリジナルの2020年12月9日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20201209060401/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20201209_KO_kaisei.pdf。2020年12月9日閲覧。  ^ 『2021年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年12月18日。オリジナルの2020年12月18日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20201218050637/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20201218_KO_Daikai.pdf。2020年12月19日閲覧。  ^ a b 理由は「特急室蘭行きって言いたかった」!? 謎の「各駅停車すずらん」消滅の理由 18きっぷ特例にも影響か - 乗りものニュース、2023年11月17日 ^ 『2024年3⽉ダイヤ改正について』（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年12月15日。https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20231215_KO_kaisei.pdf。2024年1月6日閲覧。  ^ “商標「すずらん」の詳細情報”. Toreru商標検索. 株式会社Toreru. 2022年8月2日閲覧。 『JR特急10年の歩み』弘済出版社、1997年5月15日。ISBN 4-330-45697-4。  川島令三『徹底チェック 特急全列車【東日本編】』中央書院、1994年9月2日。ISBN 4-924420-97-2。  ウィキメディア・コモンズには、 すずらん (列車)に関連するカテゴリがあります。 日本の列車愛称一覧 “列車ガイド　特急すずらん”. 北海道旅客鉄道. 2018年8月15日閲覧。