スミス・ストリート-9丁目駅

スミス・ストリート-9丁目駅（スミス・ストリート-9ちょうめえき、英: Smith–Ninth Streets）はブルックリン区ゴワナスのスミス・ストリート-9丁目交差点にあるニューヨーク市地下鉄INDカルバー線の駅である。ゴワナス運河（英語版）に架かる高架橋上に設けられており、終日F系統およびG系統が停車する。 なお、英語駅名は"Smith–Ninth Streets"（スミス-ナインス・ストリーツ）であり、これは"Smith Street - Ninth Street"の省略記法である。旅行ガイドなどではスミス9丁目駅と紹介されることもあるが、「スミス9丁目」という地名があるのではなく、上述のとおり「スミス・ストリート-9丁目交差点」の意味である。 当駅はINDカルバー線がバーゲン・ストリート駅からチャーチ・アベニュー駅まで延伸した1933年10月7日に開業した。 2007年にメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）はカルバー高架橋（英語版）の改修工事を3年かけて行い、その間27ヶ月にわたって当駅を全面/部分休止すると発表した。2011年1月18日にはカルバー高架橋の第2期改修工事が始まり、マンハッタン方面ホームが閉鎖された。このため、北行きの列車は急行線を通ることになり、緩行線の上に仮設ホームが作られた。この仮設ホームは長さが短かったためG系統しか停車できず、F系統は同じ線路を走りながら通過することになった。2011年6月20日には駅自体の改築工事のため全面営業休止となり、2013年4月26日に営業を再開した。多少の追加工事が行われたが、駅の営業には支障がなかった。周辺住民は改築に合わせてエレベーターの設置を要望したが、MTAはエレベーターの設置は費用がかかり過ぎるため禁じられているとして設置しなかった。 2009年7月5日にカルバー高架橋の修繕工事のためG系統がチャーチ・アベニュー駅に区間延長されるまではG系統の南端駅だった。MTAは2012年7月19日にはこの区間延長を恒久化すると発表した。 相対式ホーム2面4線の急行通過駅としては典型的な構造だが、地上26.7メートル（87.5フィート）の高架上にあり、世界一高所にある地下鉄駅である（ただし海抜高度では世界一ではない）。このような高さに設けられているのは、ゴワナス運河（英語版）を通る船舶の最大高を定めた航行規則（既に廃止されている）に従ったためである。ゴワナス運河に架かる高架橋は4本の主塔からケーブルでまっすぐ立ち上げられている。駅の西側（路線図上は北）でINDカルバー線は北にカーブしてキャロル・ストリート駅へのトンネルに入っていく。当駅と南隣の4番街駅はインディペンデント・サブウェイ・システムが建設した高架駅のうち最後まで残ったもので、他の駅は地下化されたり元の地権者に引き渡されたりして残っていない。 駅と高架構造はすべてコンクリート製である。ホームの壁には緑色の地に白字のサンセリフ体で“Smith–9th St”とレタリングしたモザイクの駅名標が取り付けられていたが、改築工事の際にラミネート加工したレプリカに交換された。屋根の精密点検により、過去に窓が設けられていたことが分かった。これは長年に渡り覆われていたが、安全を確認した上で開放された。駅舎は9丁目北側沿いのスミス・ストリートとゴワナス運河の間の地上にあり、自動改札機とトークン・ブース、2階に上がる3本の長いエスカレーターと1本の階段が設けられている。さらに3本の長いエスカレーターまたは1本の階段で3階のホーム間連絡通路に上がり、そこから階段で各ホームの西端に上がることができる。 駅エントランスは9丁目に面したスミス・ストリート東側に1か所ある。 当駅から見たロウアー・マンハッタンのスカイライン（アメリカ同時多発テロ事件前） 入線するコニー・アイランド駅行きF系統のR46形（改築前） 入線するチャーチ・アベニュー駅行きG系統のR68形（改築後） エントランス（改築前） エントランス（改築後） 改築中の様子 改築後の北行きホーム 夜の様子 改築前の駅名標 ゴワナス運河からの眺め ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership”. Metropolitan Transportation Authority. 2015年4月27日閲覧。 ^ “City Subway Extended” (英語). The New York Times. (October 7, 1933). ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/1933/10/07/archives/6000000-saving-planned-for-irt-drastic-economies-described-by.html April 23, 2018閲覧。  ^ Maldonado, Charles (November 16, 2007). “MTA Gives Brooklyn Board Bad News About Smith–9th St. Closure, F-Train Express”. Brooklyn Daily Eagle. http://www.brooklyneagle.com/categories/category.php?category_id=27&id=16802 2007年11月27日閲覧。  ^ McLaughlin, Mike (November 24, 2007). “Fix for Fourth Avenue station looks F’ing great”. The Brooklyn Paper. http://www.brooklynpaper.com/stories/30/46/30_46finggreat.html 2007年11月27日閲覧。  ^ Smith-9th Sts F/G Station Returns to Service ^ Newman, Andy (2013年4月26日). “City's Highest Subway Station Reopens”. The New York Times. 2015年10月29日閲覧。 ^ Photos: Smith-9th Street Station Finally Reopens But Isn't Handicap Accessible ^ O'Neill, Natalie (July 19, 2012). “G wiz! MTA plans to save the G train extension!”. The Brooklyn Paper. http://www.brooklynpaper.com/stories/35/29/dtg_gtrainsaved_2012_07_27_bk.html 2012年7月21日閲覧。  ^ Rebuilding the Culver Viaduct ^ BROOKLYN!!, Summer 2013 issue, p.7, caption on photo from station reopening celebration, www.brooklyn-usa.org ^ Crazy Train: NYC's Weirdest Subway Stations ^ SMITH-9th STREET STATION – RED HOOK Part 1 ^ “MTA Neighborhood Maps: Red Hook”. mta.info. Metropolitan Transit Authority (New York) (2015年). 2 August 2015閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、スミス・ストリート-9丁目駅に関連するカテゴリがあります。 nycsubway.org – IND Crosstown: Smith/9th Street Station Reporter — F Train Station Reporter — G Train The Subway Nut — Smith–9th Streets Pictures Ninth Street entrance after renovation from Google Maps Street View