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ヌプントムラウシ温泉

ヌプントムラウシ温泉は、北海道上川郡新得町にある温泉。沼ノ原温泉（ぬまのはらおんせん）ともいう。北海道にある野湯の一つ。 地名語源は、アイヌ語で「山の方にあるトムラウシ」の意。トムラウシの語源は、アイヌ語の「トㇺラ・ウㇱ・イ」（緑色の藻の一種が群生するところ）、あるいは「水垢のあるところ」に由来するとされる。 2017年現在は林道の中間地点が完全崩落、崩落手前に倒木もあり徒歩でしか行く事はできない。 水温調整の水バルブが壊れて水温は高めであるが2016年度の台風の影響で湯船が埋まっている可能性有り。 また、アクセスする林道も途中にヒグマの糞があったりとヒグマの生息圏内であることから徒歩でのアクセスも十分な注意が必要である。 含硫黄 - ナトリウム - 塩化物・炭酸水素塩泉（アルカリ性低張性高温泉）（旧泉質名：含食塩・重曹 - 硫黄泉） 源泉温度 91.9℃、pH 9.1（アルカリ性）、湧出量 88L/min ヌプントムラウシ川の河原にある噴泉塔から湯と蒸気が交互にから噴き出している。 新得町によって設けられた更衣室と混浴の露天風呂がある。沢水も引き込まれており、適温となるよう加水して入浴する。 整備された浴槽以外でも、付近の河原を掘れば温泉が湧き出す箇所が多く、川水と調整して自分独自の野湯を楽しむ事が出来る。 夏はアブが多い。 かつては登山者や林業従事者しか知らない秘湯で、営林署が建てた山小屋は2016年度は健在。この温泉が広く知られるようになったのは温泉評論家の松田忠徳が著書で紹介してからである。 松田忠徳の著書で最初に紹介された当時は河原には何もなく、自分で河原を掘って湯船を作って入浴するという秘湯ぶりで、しかも途中の林道も橋が落ちている箇所があり、四輪駆動車で渡河しないとたどり着けないという状態だった。その後1992年（平成4年）新得町が林道、更衣室、露天風呂を整備した。現在でも崖崩れや川の増水などで近付けなくなるときもあり、ヒグマに出会う可能性もある。 温泉からは登山道が沼ノ原湿原まで伸びている。所要時間は夏場の登山経験者の場合で片道4 - 5時間ほどだがあまりよく使われるコースではない。 新得町屈足からトムラウシ温泉へ向かう道道718号線を北上し、温泉の手前約6kmの「曙橋」の手前で右側の林道に。そこから約15km未舗装林道を走る。 [脚注の使い方] ^ 泉質は更衣室掲示の温泉分析書（平成20年付）による ^ 源泉を訪ねて 北海道新聞（2011年12月13日閲覧） 松田忠徳『北海道の温泉』北海道新聞社、1986年 日本の温泉地一覧
ブレイク (アルバム)

『ブレイク』 (BLAKE) は、イギリスのコーラス・グループ、ブレイクのメジャー・デビュー・アルバム。 クラシカル・チャートのみならずポップ・チャートでも上位にチャートするヒット・アルバム。2007年リリース。日本盤は2008年発売でボーナス・トラックを含んでいる。DVD初回生産限定盤と通常盤の2形態で発売。DVDには「メイク・ラヴ・トゥ・ユー」のミュージックビデオを収録している。 メイク・ラヴ・トゥ・ユー（スパニッシュ・ヴァージョン）（3:57） イン・パラディスム （映画『グラディエーター』から）（4:34） ムーン・リヴァー（3:21） 1492 コンケスト・オブ・パラダイス（3:33） 神のみぞ知る（3:06） アイ・ニュー・アイ・ラヴド・ユー （映画『ワンス・アポン・ア・タイム・イン・アメリカ』からデボラのテーマ）（3:20） ハレルヤ（3:45） アショーカン・フェアウェル（3:21） セレブレーション（スタンディング・ストーンから）（3:55） ヴィデ・コル・メウム（3:50） スウィング・ロウ（3:26） エ・サラ・コシー（ラフマニノフ『パガニーニの主題による狂詩曲』作品43から）（2:25） エルサレム（ホルスト、ウィリアム・ブレイク）（2:30） テイク・マイ・ブレス・アウェイ（映画『トップガン』から） （イタリアン・ヴァージョン）（3:49） 木枯らしの風ほえたけり（ボーナス・トラック）（4:09） ホエア・ドゥ・ウィー・ゴー （日本盤のみのボーナス・トラック）（5:58） [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q “ブレイク (Classical)/ブレイク ［CD+DVD］＜初回生産限定盤＞”. tower.jp. 2023年6月18日閲覧。 ^ “ブレイク (Classical)/ブレイク＜通常盤＞”. tower.jp. 2023年6月18日閲覧。 表示 編集
ブレイク (コーラスグループ)

ブレイク (BLAKE) は、2007年夏に結成されたイギリス人男性4人からなるコーラス・グループ。 クラシックからポピュラーまで幅広いジャンルの曲を自由に歌いこなす。この年に生誕250年を迎えたウィリアム・ブレイクに対するリスペクトからグループ名をブレイクと名付けた。 デビューアルバムは、2007年リリースの『ブレイク(BLAKE)』。 スティーヴン・ボウマン (Stephen Bowman) ジュールス・ナイト (Jules Knight) オリヴァー・ベインズ (Oliver Baines) ドミニク・タイ (Dominic Tight) ブレイク(BLAKE) 公式サイト 表示 編集
尾道市瀬戸田市民会館

尾道市瀬戸田市民会館（おのみちし・せとだしみんかいかん）は、広島県尾道市（生口島）にある、文化活動目的に使用される複合施設。 公民館・多目的ホール・老人福祉センター・多目的研修施設・図書館からなる複合施設。 目の前には瀬戸田町観光協会がある。 1970年代に入ると西瀬戸自動車道（しまなみ海道）建設が本格化し、生口島に船以外にも車による観光客を見込める状況になった。そこで、豊田郡瀬戸田町は地域活性化事業の一環として、文化によって人を呼び寄る構想を立ち上げた。瀬戸田中央公民館を改築し日本有数のコンサートホールを増設、耕三寺および耕三寺博物館・サンセットビーチ・シトラスパーク・平山郁夫美術館・生口島全体を美術館に見立てる「町を飾る彫刻群」とともに生口島の目玉施設とする計画を立案した。 1986年2月、瀬戸田町合併30周年記念に開場。多目的ホールは「ベル・カントホール」と名づけられた。ちなみに、1989年海と島の博覧会開催も追い風となり生口島への観光客は増加、これにより他地域では地域活性化のモデルケースとして評価されている。 2006年、瀬戸田町が市町村合併に伴い尾道市へ編入、それに伴い尾道市が管理することとなった。 「ベル・カント（Bel Canto）」とはイタリア語で「よく響く歌声」という意味。 ホールのプロデュースは三木健嗣、名誉館長にアレクシス・ワイセンベルク。 小出信也・石井好子ら有名音楽家に気に入られたこともあり、数々のコンサートを企画されている。 形式 : アリーナ型 収容席数 : 646席（1階230席、2階300席、3階116席） 残響時間 : 2秒 ベーゼンドルファーを設置、緞帳は平山郁夫の原画をもとに製作された「瀬戸田曼荼羅」。 所蔵分野 : 全般 蔵書冊数 : 45,476冊 延床面積 : 306m2 バス 高速バス・しまなみライナー乗車、瀬戸田バスストップ下車、島内バス東回り線乗車、耕三寺バス停下車 車（西瀬戸自動車道） 生口島南インターチェンジから車で8分 生口島北インターチェンジから車で10分 船（三原観光汽船） 瀬戸田港から徒歩で約10分 沢港から徒歩で約10分 尾道市立瀬戸田小学校 平山郁夫美術館 耕三寺 耕三寺博物館 コンサートホール しまなみ海道サイクリングロード 尾道市 ベル・カントホール 最高潮に達した海響祭　合併後どうなるベル・カントホール（せとうちタイムズ） 瀬戸田前町長に聞く【1】 合併ありきで良いのか（同）[リンク切れ] 尾道市立瀬戸田図書館 表示 編集
愛媛県立歯科技術専門学校

愛媛県立歯科技術専門学校（えひめけんりつ しかぎじゅつせんもんがっこう）とは、かつて愛媛県伊予郡砥部町にあった公立専修学校。2010年3月に閉校した。 所在地 愛媛県伊予郡砥部町 1959年 - 愛媛県立高等看護学院として設立される。 1971年 - 愛媛県立公衆衛生専門学校に改称し松山市の道後から衣山に移転する。 1976年 - 専修学校として認可を受ける。 1984年 - 松山市の清水町に移転する。 1991年 - 現在地に移転。 2010年3月 - 閉校。 歯科技工士科 歯科衛生士科 愛媛県立医療技術大学 愛媛県 歯科技工士 歯科衛生士 愛媛新聞紙面　2010年3月15日 愛媛県立歯科技術専門学校 - ウェイバックマシン（2009年10月22日アーカイブ分） 愛媛県
エリザベッタ・ディ・サッソニア

エリザベッタ・ディ・サッソニア（イタリア語: Elisabetta di Sassonia）またはエリーザベト・フォン・ザクセン（ドイツ語: Elisabeth von Sachsen, 1830年2月4日 - 1912年8月14日）はザクセン王女で、ジェノヴァ公フェルディナンド（のちのイタリア王ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世の弟）の妃。 イタリア王妃マルゲリータの母である。 ザクセン王ヨハンとその妃でバイエルン王女アマーリエ・アウグステとの間にザクセンの首都ドレスデンで生まれた。全名はマリア・エリーザベト・マクシミリアーナ・ルドヴィカ・アマーリエ・フランツィスカ・ゾフィア・レオポルディーネ・アンナ・バプティスタ・グザヴェリア・ネポムツェナ（Maria Elisabeth Maximiliana Ludovika Amalie Franziska Sophia Leopoldine Anna Baptista Xaveria Nepomucena）。父方の祖父母はザクセン王子マクシミリアンとパルマ公女カロリーナ、母方の祖父母はバイエルン王マクシミリアン1世とバーデン辺境伯女カロリーネである。 1850年4月22日、ドレスデンのカトリック宮廷教会（英語版）で、サルデーニャ王カルロ・アルベルトと王妃マリーア・テレーザ夫妻の次男で初代ジェノヴァ公フェルディナンドと結婚した。この結婚は政略結婚であり、概して愛のないものと見られていた。 夫妻は2子をもうけた。 マルゲリータ（1851年 - 1926年） - イタリア王ウンベルト1世妃 トンマーゾ（1854年 - 1931年） - 第2代ジェノヴァ公、バイエルン王子アーダルベルトの娘イザベラと結婚 1855年2月10日、夫フェルディナンドがトリノで急死し、エリザベッタはわずか25歳で寡婦となった。寡婦となって2年もたたない1856年10月4日、自身の侍従ニコロ・ジュゼッペ・エフィジオ・ラパッロと再婚する。2人はエリザベッタの正式な喪の期間が終わる前に秘密結婚した。このことは義理の兄ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世を非常に怒らせ、事実上の追放と子どもたちへの面会の禁止を命じられた。しかし2人の子とはのちに再会できた。 1882年、ラパッロは自殺した。宮廷の噂ではしばしばこの結婚生活は不幸だとほのめかされており、彼の自殺はこうした話を煽ることとなった。 エリザベッタは1911年に脳卒中を起こし、急速に健康状態が悪化した。1912年8月14日にストレーザで亡くなった。 エリザベッタと長女マルゲリータ、1902年 王太子ウンベルトを囲むエリザベッタ（左）、エレナ王妃（中央）、マルゲリータ王太后、1905年 [脚注の使い方] ^ “Margherita's Mother Dead”, The New York Times (Rome), (15 August 1912), https://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9907E6DB113AE633A25756C1A96E9C946396D6CF&scp=6&sq=%22Duchess+of+Genoa%22&st=p  ウィキメディア・コモンズには、エリザベッタ・ディ・サッソニアに関するカテゴリがあります。
ブリュッセル首都圏交通

ブリュッセル首都圏交通会社（ブリュッセルしゅとけんこうつうがいしゃ、フランス語: Société des transports intercommunaux de Bruxelles・略称:STIB、オランダ語: Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel・略称:MIVB）は、ベルギーの首都ブリュッセルを中心に、路面電車・地下鉄及びバスを運行する事業者である。 本項では以下、フランス語の略称である「STIB」と表記する。 ブリュッセルの公共交通は、1869年に運行が開始された鉄道馬車に端を発する。STIBの直接の前身は、1874年に運行を開始し、市内に路面電車の路線網を展開したブリュッセル・トラムである。1894年から電化によって鉄道馬車の置き換えが開始され、1922年に完了した。1907年にバスの運行が開始され、1913年に一旦撤退したが1920年に再開、乗合馬車を漸次置き換えた。1926年にはバス部門が独立し、ブリュッセル・バスとして発足、その後も路線網を拡大した。1939年にはトロリーバスの運行も開始されている。 1954年、ブリュッセル・トラムとベルギー政府・ブラバント州の共同出資により、首都圏の公共交通を担う事業機関としてSTIBが設立された。1954年には、軌道系交通機関とバスを一体化した公共交通網を構築するべく、STIBはブリュッセル・バスを吸収した。 しかし、1960年代は自動車の増加により、交通渋滞にバスや路面電車が巻き込まれることが多くなった。この時期、路面電車のバス転換が進められ、トロリーバスは1964年に廃止された。また、渋滞に対する対策として路面電車の地下化も行なわれ、1976年には地下鉄が開通した。地下鉄の開通にあわせ、バスや路面電車は不採算路線を中心に大幅な統廃合が進められたが、これは市民の反感を招いたという。地下化の負担やオイルショックによる燃料費の高騰によりSTIBの経営状態は悪化し、1978年には政府が全額出資する公営企業となった。その後、ミニバンによる障害者輸送など、公共交通としての使命は果たしていたものの、サービス水準は高くはなかったという。 車両の老朽化なども問題になっていた1991年、STIBは政府との間で、義務と権利を明確にした契約を締結した。この契約は、STIBが行なうべきこととその水準などが明記される一方、自治体側の支出額も明記されるというもので、この種の契約はベルギーでは初めてのものであった。以後、サービス水準は年ごとに改善されており、後述する公共交通優先政策の効果もあり、利用者は増加傾向にある一方、自治体からの補助金支出額は減少している。 ブリュッセルでは他の多くの大都市の例に漏れず、交通渋滞や大気汚染が問題になっている。その一方で、中心部では駐車場の確保が困難になっていることから、政府は2010年に1999年と比較して20%の自家用車削減を目標とする計画を推進している。この計画では、渋滞により定時性が損なわれている路面電車・バスの改善が急務と位置づけられ、バスレーンの拡大や公共車両優先システム（PTPS）の整備が進められた。 また、2003年にはSTIBと非営利団体が出資してカーシェアリング事業者を設立し、自動車台数の削減に取り組むほか、STIBの制度として公共交通優先に積極的な自治体の表彰などを行なっている。 政府も、自家用車の保有をやめる際には、STIBの定期券支給や、後述するカーシェアリングへの利用登録を行なうことが出来る制度を設けている。 ブリュッセル地下鉄（地下鉄）（Metro） 39.9 kmの路線を持ち、4つの系統が運行されている。 東西方向の1A・1B線と環状線である2号線が建設され、2009年に現在の形になった。2013年の輸送人員実績は1億3830万人。 ブリュッセル市電（路面電車）（Tram） 19の系統が運行され、総延長は138.9 kmである。 一部は路面電車の車両が地下線を走る「プレメトロ」になっている。 ほとんどの路線はブリュッセル首都圏地域内にあるが、39系統と44系統はフランデレン地域に乗り入れている。2013年の輸送人員実績は1億2890万人。 バス 2014年現在、50路線が運行されている。 2013年の輸送人員実績は8760万人。 また、通常のバスとは別に、週末の深夜に運行される「Noctis」と名付けられたバスが存在する。2014年現在11路線が設定されている。 ブリュッセルでは公共交通の運賃統一は遅れていたが、2003年2月以降はベルギー国鉄も含めて公共交通の運行を担当する各社が統一運賃制度を導入し、乗車券類はブリュッセルの全ての公共交通機関で共通となった。 運賃は1回あたり1.7ユーロ（2009年4月現在）、10回乗車券は12.3ユーロ（2009年4月現在）、1日乗車券は4ユーロ、5日乗車券は12ユーロとなっている。また、定期券についてはSTIBのみの定期券が1ヶ月360ユーロ、ブリュッセル市内交通全てに共通の定期券が1ヶ月400ユーロとなっている。 乗車は1時間以内に限り、乗り換えは自由である。 なお、地下鉄、トラムは信用乗車方式、バスは2004年から前乗り後降り方式となった。これは、適正な運賃収受のほかに、不審人物の確認にも効果があるとされている。 2008年現在の最新型車両である「ボア」という愛称をもつM6形をはじめとした5形式が運行されている。 2008年現在の最新型車両である3000形・4000形（低床タイプ）をはじめとする6形式が運行されている。 1990年代前半の時点では、過半数の車両が15年以上使用した車両であったため、急速な改善が必要とされていた。沿革の節でふれた政府との契約に伴う車両更新では、折りしも環境問題が市民の関心事となってきたことを受け、導入された車両は環境規制「ユーロ5」に適合した車両となったほか、CNGノンステップバスを20台導入したのを始め、ハイブリッドバスの導入も行なわれた。特にCNGノンステップバスの導入は世界的にも早期の事例である。なお、1985年以降は連節バスも導入されている。 2006年現在、バスの保有台数は598台となっており、そのうち509台が大型バスである。大型バスのうち連節バスは53台となっている。ベルギーに拠点を持つバンホール製の車両が多いが、近年はメルセデス・ベンツ・シターロなどの輸入車も導入されている。 [脚注の使い方] ^ バスラマ・インターナショナル106号 p81 ^ a b c d e バスラマ・インターナショナル106号 p82 ^ a b c d e バスラマ・インターナショナル106号 p83 ^ a b c “STIB Activity Report 2013” (英語). STIB. 2014年9月9日閲覧。 ^ 公式サイト内の記述による。 ^ 公式サイト内の記述による。 バスラマ・インターナショナル106号「世界の都市の公共交通 その11 ブリュッセル・STIB/MIVBの場合」（ぽると出版） ウィキメディア・コモンズには、ブリュッセル首都圏交通に関連するメディアがあります。 STIB/MIVB公式サイト （フランス語） （オランダ語） （英語） 表示 編集 表示 編集 表示 編集
一本松駅 (埼玉県)

一本松駅（いっぽんまつえき）は、埼玉県鶴ヶ島市大字中新田にある、東武鉄道越生線の駅である。駅番号はTJ 41。 1934年（昭和9年）12月16日：開業。 当駅より少し西北に行った所に五差路「一本松交差点」があり、ここの傍ら（地図で見ると北側）に生えていた一本の松の木に由来する。この松は見事な松だったと言われ、江戸時代には日光裏街道を行く旅人たちが振り返ってその松を眺めたことから「見返りの松」と言われていたという。この松は晩年は商店の前、地蔵の隣に立っていたが、1964年の東京オリンピックを控えた頃に交差する県道74号線、県道114号線それぞれの道路拡張計画が持ち上がり、これに合わせて切り倒されたということである。 相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換が可能。自動改札機設置。 駅舎は坂戸方面ホーム南端に立地し、越生方面ホームとの間は跨線橋で連絡している。トイレは坂戸方面ホーム側に設置されている。 係員が終日配置されているが、窓口が閉まることがある。その際、係員と話したり呼び出せるよう、窓口横にインターフォンが設置されている。 備考 最初は単式ホーム1面1線の構造であり、下り・越生方面行きホームと列車交換設備は後から設置された。 坂戸駅から先の東上本線は、坂戸駅で乗り換えとなる。 2023年度の1日平均乗降人員は4,246人である。 近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。 坂戸市との境界に近く比較的閑散としているが、駅前の道路は東武越生線の南北を行き交いする抜け道となっているため、朝夕に主として交通量が多いのに対して道路幅が狭いなどの問題を抱えている。また、駅の南側は当駅南口開設を目論んだ土地区画整理事業がなされ新興住宅地となっているが、南口開設については未定である。 坂戸市立大家公民館 坂戸市役所大家出張所 坂戸市立図書館 大家分館 坂戸市立大家小学校 鶴ヶ島市西公民館 鶴ヶ島市立図書館 西分室 埼玉県立鶴ヶ島清風高等学校 鶴ヶ島市立西中学校 鶴ヶ島市立新町小学校 鶴ヶ島下新田郵便局 坂戸森戸郵便局 浅羽ビオトープ（駅より徒歩約25分） 最寄りのバス停は「一本松駅入口」停留所と「一本松駅南口」停留所であり、下記の各路線が発着する。 一本松駅入口（さかっちバス）： 駅から北に約200 m、セブン-イレブン坂戸一本松店付近のお地蔵さん辺り 一本松駅南口（つるワゴン）： 南側ロータリー 東武鉄道 越生線 坂戸駅 (TJ 26) - 一本松駅 (TJ 41) - 西大家駅 (TJ 42) [脚注の使い方] ^ 矢嶋秀一『懐かしい沿線写真で訪ねる 東武東上線 街と駅の1世紀』には1966年（昭和41年）当時の一本松駅の写真が掲載されている。 ^ 鉄道省 編「越生鉄道」『鉄道停車場一覧』（昭和12年10月1日現在）川口印刷所出版部、280頁。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1207554/165。 （国立国会図書館デジタルコレクション） ^ “一本松駅”. 東武鉄道公式サイト. 東武鉄道. 2023年8月5日閲覧。 ^ a b 矢嶋秀一『懐かしい沿線写真で訪ねる 東武東上線 街と駅の1世紀』彩流社、2013年7月、74頁。ISBN 978-4-7791-1722-0。全国書誌番号:22271280。  ^ 『目で見る坂戸・鶴ケ島の100年』郷土出版社、2010年8月、114頁。全国書誌番号:21817290。  ^ “一本松駅 構内マップ”. 東武鉄道. 2023年6月4日閲覧。 東武鉄道の1日平均乗降人員 ^ a b c 『駅別乗降人員 2023年度』（PDF）（レポート）東武鉄道、2024年、13頁。オリジナルの2024年5月18日時点におけるアーカイブ。http://web.archive.org/web/20240518015737/https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2023.pdf#page=13。  ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2024年7月23日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2017年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月5日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2018年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月5日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2019年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月5日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2019年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月5日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2020年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月5日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2021年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月13日閲覧。 ^ 『駅別乗降人員 2021年度』（PDF）（レポート）東武鉄道、2024年、13頁。オリジナルの2024年5月18日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240518021804/https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2021.pdf#page=13。  ^ 『駅別乗降人員 2022年度』（PDF）（レポート）東武鉄道、2024年、13頁。オリジナルの2024年5月18日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240518021731/https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2022.pdf#page=13。  ウィキメディア・コモンズには、一本松駅 (埼玉県)に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 一本松駅 - 福岡県にある九州旅客鉄道の駅。 一本松駅（駅情報） - 東武鉄道
方言連続体

方言連続体（ほうげんれんぞくたい）とは、複数の近似した言語体系があり、それらの間に明確な境界線がなく、徐々に一つの体系から他の体系に移り変わっていく場合、その連続した言語体系群全体を指していう言葉である。 方言連続体を形成している言語体系群はある程度の相互理解性や類似性を持つために、同一言語の「方言」と解釈する事も可能である。 しかし、方言連続体が地理的に広く、多くの言語変種が含まれる場合、変種Aと変種Bは通じ、変種Bと変種Cも通じ、変種Cと変種Dも通じるが、変種Aと変種Dはほとんど、もしくは全く通じないという場合も存在する。 例として、ドイツ語の方言連続体は非常に広く、低地ドイツ語に含まれる標準オランダ語と高地ドイツ語を基にした標準ドイツ語の間では相互理解性は低い。標準オランダ語の変化したアフリカーンス語と、高地ドイツ語が変化したイディッシュ語（アシュケナジム・ユダヤ人が使用するドイツ語）では更に相互理解性は低くなる。ドイツの言語学会では（政治的な意図から）従来はこうした差異は方言の範囲としていたが、近年になって北西ドイツ諸方言とされていた言語を低ザクセン語として承認する動きが生じるなど、逆にかつては単一の言語の｢方言｣とされていたものが現在では別の｢言語｣であるとされるケースも増加している（ヨーロッパで顕著な傾向である）。 ロマンス諸語も各語とも一つの方言連続体に属するとする見解が多いが、フランス・イタリア・スペインという大国の政治的背景から「ラテン語の方言」として扱われる事は少なく、別言語とされるのが一般的である。 客観的判断が下せない以上、言語体系を「方言」とするか「言語」とするかは政治的な意図に左右されるケースが多く、学術的評価は必ずしも拘束力を持たない。 言語学者のフェルディナン・ド・ソシュールは、言語が分化（方言化）する過程において、地理的に連続している地域での分化が一定の連続性を持った形になるのは「自然」であり、それが全く異質な言語として分離した場合も、何らかの原因で中間に位置する方言が消失したに過ぎないと述べている。中間方言が失われる原因として、ソシュールは移民や、社会の要求に応じて作られた標準語・共通語が連続体の一部のみに新たな変化を与える事（つまりは言語の置き換え）などを挙げている。 その一例を挙げれば、ドイツ東北部のベルリンで、低地ドイツ語に属する低ザクセン語のうち東低地ドイツ語のベルリン方言が高地ドイツ語に属する中部ドイツ語のうち東中部ドイツ語としてベルリン方言に同化され消失したケースがある。 北スラヴ諸語（スロヴァキア語、ポーランド語、ソルブ語、ルシン語、ウクライナ語、ベラルーシ語、ロシア語、および近隣の少数言語、方言） 南スラヴ語群（スロベニア語、セルボクロアチア語（クロアチア語、ボスニア語、モンテネグロ語、セルビア語）、マケドニア語、ブルガリア語） ドイツ諸語（アフリカーンス語、オランダ語、低地ドイツ語（低ザクセン語も含む）、高地ドイツ語、イディッシュ語） チェコ・スロバキア諸語（チェコ語、スロバキア語） 口語アラビア語諸語（アーンミーヤ、マルタ語） ヒンドゥスターニー諸語（ヒンディー語、ウルドゥー語） 南西トルコ諸語（トルコ語、トルクメン語、アゼルバイジャン語） ペルシア諸語（ペルシア語、ダリー語、タジク語） ロマンス諸語（ガリシア語、アストゥリアス・レオン語、カスティーリャ語、アラゴン語、カタルーニャ語、オック語、トスカーナ語、ナポリ語、シチリア語、ガロ・イタリア語、リオプラテンセ・スペイン語-ウルグアイポルトガル語-ブラジルポルトガル語） 日本語・東海東山方言（美濃弁、尾張弁、三河弁、遠州弁、静岡弁、伊豆弁、相州弁） 言語 方言 言語地理学 輪状種 [脚注の使い方] ^ エスノローグ「低ザクセン語」 ^ 国際標準化機構 (ISO) ^ コンカニ語－言語か方言か フェルディナン・ド・ソシュール『一般言語学講義』内の言語地理学の項で同様の見解がなされている。 ^ * 亀井孝・河野六郎・千野栄一編著、『言語学大辞典セレクション・ヨーロッパの言語』三省堂、1998年 表示 編集
カレン・マクラスキー

カレン・マクラスキー（Karen McCluskey）は、アメリカ合衆国のABC『デスパレートな妻たち』に登場する架空の人物。演じるのはキャスリン・ジューステン、日本語版吹き替えは谷育子。 ウィステリア通り4358番地に住む。夫ギルバートの死後は一人暮らし。 隣人たちの素行をうるさく監視・注意し、お節介を近所から迷惑がられている。特にリネットとは長年の天敵同士。 一人息子を12歳で亡くしたらしい。 スカーボ家の子供たちに、植木鉢や、死んだ息子の作った紙粘土の時計を盗まれ、リネットの家に怒鳴り込んでくるが、自宅に謝りに来た子供たちを優しく諭す。その後、リネットとの口論の最中に通りで倒れ、彼女に病院まで付き添ってもらい、「命の恩人」のリネットに感謝する。友達付き合いをためらうリネットの態度に拗ねてしまうが、リネットが再び手助けをしたのを契機に付き合いが始まる。 ソリス家の侵入事件を受けて開かれた緊急集会では、住民の出資で警備員を雇うよう強硬に主張、反対するスカーボ夫妻と対立する。その数日後、リネットがトムに子供たちへの危機意識の甘さを知らしめようと、会社の受付係ステューに頼んで双子を誘拐させるシミュレーションを行う。だがステューを本物の誘拐犯を間違えたマクラスキーさんは、ステューに容赦なくスタンガンを浴びせまくる。トムが再び勤め始めたため、ベビーシッターを頼まれ、以後スカーボ家に出入りするようになる。トムの不倫が疑われた時も、リネットに真相を突き止めるよう薦め、子供たちを預かる。その際リネットが「もしトムが浮気していたら？」という質問には「その時はあんたにあたしの銃を貸してあげる。」と言っておりかなり胆の据わった人物である。 マイクの工具箱をしばらく失敬していたために、マイクに対するモニーク殺害容疑をより深めてしまう。またリネットに幼児性愛者アートへの不安について相談され、この話を近隣住民に広めて抗議行動を組織。腰を痛めて療養中のトムの傲慢さに我慢できず、ピッツェリアに現れ、忙しいリネットに子供たちを押し付けてシッター業を途中放棄する。 長年、死んだ夫の死体を地下室の冷凍庫に隠していたが、停電が起きた際に怪我を負ったため入院。その間アイスを盗もうと地下室に忍び込んだパーカーに見つかる。お見舞いに来たパーカーには真実を話し秘密にするよう約束させるが、実は冷凍庫が停電時にショートしており、死体が腐敗したためアイダに発見され、逮捕される。自供後は家に戻るが、隣人たちに夫殺し扱いされ、スカーボ家のシッターにも呼ばれなくなる。パーカーに真実を打ち明けてシッターに戻ってほしいと頼まれ、ついにリネット達に告白。実は10年前に死んだ夫ギルバートは、遺族年金の受給者を別れた最初の妻に指定したままだった。生活を守るため、夫の死を隠しておく必要があったのだ。この告白で住民たちによるマクラスキーさんへの村八分状態は解け、再びスカーボ家に出入りするようになる。
西大家駅

西大家駅（にしおおやえき）は、埼玉県坂戸市大字森戸にある東武鉄道越生線の駅である。駅番号はTJ 42。 1936年（昭和11年）2月28日：開業。 1963年（昭和38年）5月16日：西大家信号所 - 日本セメント埼玉工場間の専用線が運用開始。 1984年（昭和59年）8月1日：西大家信号所 - 日本セメント埼玉工場間の専用線が廃止。 当駅開設当時の村名「大家村」による。ただし、1945年（昭和20年）までは隣に大家駅が存在し、その西隣だったため「西」が付いた。 単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム・駅舎は線路の北側にある。自動改札機設置。2012年度に多機能トイレが新設された。 係員が不在となる時間帯がある。その際、きっぷの精算や問い合わせは、インターフォンや集札箱での対応となる。 かつては当駅の一本松寄りに所在する西大家変電所付近に「西大家信号所」があり、日高市にある日本セメント（現・太平洋セメント）の埼玉工場まで専用線が延びていた（後述）。 改札口（2021年7月） ホーム（2009年8月） 2023年度の1日平均乗降人員は3,789人である。 近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。 駅のすぐ東側に鶴ヶ島市との境界があり、日高市との境界も駅南西400 mほどのところにある。駅の西側には、かつて鎌倉街道上道が通っていた遺構が残っている。 埼玉県立坂戸西高等学校 東京国際大学坂戸総合グラウンド 国渭地祇（くにいちき）神社 西入間警察署大家駐在所 坂戸森戸郵便局 最寄りのバス停は「西大家駅」停留所と駅から南東約200 mにある「町屋転回所」停留所であり、下記の各路線が発着する。 西大家貨物線（にしおおやかもつせん）は1963年（昭和38年）に開業し、西大家信号所で越生線と分岐し、日本セメント埼玉工場内（現・太平洋セメント埼玉工場）の日高を結んでいた。全線電化である。東上線の高坂駅から分岐する高坂構外側線経由で秩父鉱業東松山採掘場の粘土を仕入れ、日本セメント埼玉工場で生産した製品を下板橋セメント包装所へ輸送することを目的としていた。東武鉄道所属のED5010形電気機関車が専用線に直接乗り入れていた。東上線の貨物廃止でバラ車等によるダンプカー輸送に切り替わり、1984年（昭和59年）に廃止となった。 同工場への専用線は、八高線・川越線高麗川駅から分岐するものも存在し、1999年（平成11年）まで使用されていた。 廃線跡は大部分が道路用地として使われている。 東武鉄道 越生線 一本松駅 (TJ 41) - 西大家駅 (TJ 42) - 川角駅 (TJ 43) [脚注の使い方] ^ 鉄道省 編「越生鉄道」『鉄道停車場一覧』（昭和12年10月1日現在）川口印刷所出版部、280頁。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1207554/165。 （国立国会図書館デジタルコレクション） ^ “西大家駅”. 東武鉄道公式サイト. 東武鉄道. 2023年8月5日閲覧。 ^ 「四日市場村」『新編武蔵風土記稿』 巻ノ171入間郡ノ16、内務省地理局、1884年6月。doi:10.11501/764003。「村ノ四境東ハ鎌倉ノ古街道ヲ隔テ森戸村二境ヒ」  東武鉄道の1日平均乗降人員 ^ a b c 『駅別乗降人員 2023年度』（PDF）（レポート）東武鉄道、2024年、13頁。オリジナルの2024年5月18日時点におけるアーカイブ。http://web.archive.org/web/20240518015737/https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2023.pdf。2024年7月23日閲覧。  ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2024年7月23日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2017年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月5日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2018年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月5日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2019年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月5日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2019年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月5日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2020年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月5日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2021年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月13日閲覧。 ^ 『駅別乗降人員 2021年度』（PDF）（レポート）東武鉄道、2024年、13頁。オリジナルの2024年5月18日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240518021804/https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2021.pdf。2024年7月19日閲覧。  ^ 『駅別乗降人員 2022年度』（PDF）（レポート）東武鉄道、2024年、13頁。オリジナルの2024年5月18日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240518021731/https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2022.pdf。2024年7月23日閲覧。  ウィキメディア・コモンズには、西大家駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 西大家駅（駅情報） - 東武鉄道
宝塚歌劇団11期生

宝塚歌劇団11期生（たからづかかげきだん11きせい）とは、1921年（大正10年）に宝塚歌劇団（当時の名称は宝塚音楽歌劇学校／宝塚少女歌劇団）に入団し、1922年（大正11年）もしくは1923年（大正12年）に初舞台を踏んだ21人を指す。なお1921年に入学許可が出たのは20名である。 小夜福子の初舞台は月組公演『春の流れ』『春日舞姫』『鼻の詩人』『成吉思汗』『酒茶問答』であり、雲野かよ子の初舞台は月組公演『琵琶記』『あこがれ』である。 ※同じ初舞台グループで分けている。 ^ 1939年に分離されるまで学校と劇団は一体的に運営されており、入学イコール入団であった。 ^ 90年史 2004, p. 180. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w 100年史(人物) 2014, p. 8. ^ 宝塚少女歌劇二十年史94頁 ^ a b 『婦人倶楽部』、講談社、1950年4月号 ^ 宇佐見正「あゆみI (1914〜32)」『おお宝塚60年―「ドンブラコ」から「ベルばら」まで』朝日新聞社、1976年11月30日、55頁。  ^ a b c 80年史 1994, p. 196. ^ a b 『寶塚の歌劇少女』橋詰せみ郎著、新正堂書店、1923年12月5日、P88 ^ a b c 『歌劇』、宝塚少女歌劇団、1933年1月、154号 ^ a b 『歌劇』、宝塚少女歌劇団、1929年1月1日、106号 ^ 100年史(人物) 2014, p. 76. 企画・構成・執筆：橋本雅夫 著、編集統括：北川方英 編『夢を描いて華やかに―宝塚歌劇80年史―』宝塚歌劇団、1994年9月9日。ISBN 4-924333-11-5。  執筆：國眼隆一 著、編集：森照実・春馬誉貴子・相井美由紀・山本久美子 編『すみれ花歳月を重ねて―宝塚歌劇90年史―』宝塚歌劇団、2004年4月1日。ISBN 4-484-04601-6。 NCID BA66869802。全国書誌番号:20613764。  監修・著作権者：小林公一『宝塚歌劇100年史 虹の橋 渡りつづけて（人物編）』阪急コミュニケーションズ、2014年4月1日。ISBN 978-4-484-14601-0。  表示 編集
三重紀北消防組合

三重紀北消防組合（みえきほくしょうぼうくみあい）は、三重県の尾鷲市、北牟婁郡紀北町の1市1町により組織される一部事務組合（消防組合）である。 配備車両（2019年6月1日現在） 普通消防ポンプ自動車:5 水槽付消防ポンプ自動車:3 大型化学消防自動車:1 化学車:1 救助工作車:1 救急自動車:8 指令車:4 広報車:1 普通車:1 大型高所放水車:1 泡原液搬送車:1 資機材搬送車:5 指揮支援車:1 指揮車:1 1955年（昭和30年）4月　尾鷲市に消防本部が開設。 1957年（昭和32年）12月　北牟婁郡紀伊長島町に消防本部が開設。 1957年（昭和32年）6月　北牟婁郡海山町に消防本部が開設。 1963年（昭和38年）11月　尾鷲市消防本部庁舎を新築。 1966年（昭和41年）8月　海山消防本部庁舎を新築。 1969年（昭和44年）4月　政令指定により尾鷲市に救急業務を開始する。 1971年（昭和46年）4月　尾鷲市、海山町、紀伊長島町の消防本部が合併し、三重紀北消防組合が発足。1本部3署。尾鷲市に組合本部を、尾鷲市、海山町、紀伊長島町に消防署を設置。 1971年（昭和46年）4月　尾鷲消防署に輪内、九鬼、須賀利の出張所を設置。 1971年（昭和46年）12月　紀伊長島消防署が新築移転。 1975年（昭和50年）6月　三重紀北消防組合消防本部、尾鷲消防署の新庁舎を新築、旧庁舎を分署とする。 1978年（昭和53年）4月　尾鷲消防署分署廃止。 1981年（昭和56年）11月　海山消防署庁舎を増築。 1982年（昭和57年）7月　須賀利出張所を廃止。 1989年（平成元年）3月　紀伊長島消防署庁舎を増築。 1993年（平成5年）3月　尾鷲消防署輪内出張所を新築。 1993年（平成5年）8月　九鬼分遣所を廃止。 2005年（平成17年）10月　紀伊長島町と海山町が合併し紀北町となる。管轄区域が尾鷲市、紀北町の1市1町となる。 2017年（平成29年）3月　海山消防署新庁舎完成。 2019年（平成31年）3月　紀伊長島消防署新庁舎完成。 2020年（令和2年）9月　尾鷲三田火力発電所の廃止に伴い、尾鷲地区が特別防災区域の指定を解除される。 組合執行組織 管理者：1人（尾鷲市長）、副管理者：1人（紀北町長）、収入役：1人（紀北町収入役） 組合議会 議長：1人（尾鷲市議会議長）、副議長：1人（紀北町議会議長） 議員：8人（尾鷲市議会議員：3名、紀北町議会議員：3名、尾鷲市消防団長：1名、紀北町消防団長：1名） 消防本部 - 総務課、消防課、予防課、通信指令室 消防署 - 消防課 消防年報 平成18年版（平成19年8月発行、三重紀北消防組合消防本部） 消防年報 平成30年版（令和元年6月発行、三重紀北消防組合消防本部） 消防年報 令和3年版（令和4年6月発行、三重紀北消防組合消防本部） 三重紀北消防組合 表示 編集 表示 編集
セミフ・シェンテュルク

セミフ・シェンテュルク（Semih Şentürk, 1983年4月29日 - ）は、トルコ・イズミル出身の元サッカー選手。元トルコ代表。現役時代のポジションはフォワード。 フェネルバフチェでは、なかなかスタメン出場もできない状況が長らく続いていた。しかし、2007-08シーズンでは頭角を現し、通算17ゴールを挙げ、そのシーズンのスュペル・リグ得点王に輝いた。 UEFA EURO 2008ではグループリーグスイス戦や、準々決勝クロアチア戦、さらに準決勝ドイツ戦において、劣勢の中で同点ゴールを挙げ、勝負強さを発揮した。結果的に同大会ではチームトップの3得点を挙げ、トルコのベスト4進出に貢献した。 1999-2002 フェネルバフチェSF A2（トルコ語版） 2001-2013 フェネルバフチェSK →2001-2002 イズミルスポル (loan) 2013-2014 アンタルヤスポル 2014-2016 イスタンブール・バシャクシェヒルFK 2016-2018 エスキシェヒルスポル フェネルバフチェSK スュペル・リグ : 2000-01, 2003-04, 2004-05, 2006-07, 2010-11 テュルキエ・クパス : 2011-12, 2012-13 テュルキエ・スュペル・クパス : 2007, 2009 スュペル・リグ得点王 : 2007-08 表示 編集
A-19 122mmカノン砲

M1931/37 122mm カノン砲（A-19）（ロシア語: 122-мм пушка образца 1931/37 годов (А-19)）は、第二次世界大戦前の1937年にソビエト連邦が開発したカノン砲である。 ソビエト連邦の赤軍は1920年代に、それまで配備されていたM1910/30 107mmカノン砲の後継として軍団司令部直属の砲兵連隊に配備させる122mm カノン砲の開発を要求し、その要求に応えてM1931 122mm カノン砲（A-19）（122-мм пушка образца 1931 года (А-19)）が開発された。 M1931の砲架の最大仰角は45°であり、車輪にはリーフスプリング式のサスペンションが装着されていたが、車輪は金属製スポークにゴムを張り付けただけのものだったため、自動車による高速牽引に難点があった。これを解決するために、1937年にはM1931の砲身をML-20 152mm榴弾砲用に開発された新型砲架に搭載させたM1931/37 122mm カノン砲が完成した。この新型砲架は、仰角が65°に強化され、車輪も金属製ホイール付きゴムタイヤに変更されたため、牽引速度の向上をもたらした。 A-19は、ML-20 152mm榴弾砲と共に軍団司令部直属の砲兵連隊に配備され、主に遠距離からの火力支援や対砲兵・対要塞砲撃戦を任務とした。 1939年の冬戦争で初めて実戦投入され、継続戦争と1941年からの大祖国戦争ではほぼ全期を通じて活躍した。 射撃実験での直立した装甲板に対する貫徹力は、距離550mで152mm、1,000mで142mm、1,500mで133mm、2,000mで122mmである。砲弾重量が大きいので遠距離でもある程度威力を維持している。実際には、パンターの傾斜した80mm厚の正面装甲を距離600-700m、ティーガーIの直立した100mm正面装甲を1,500m、側面装甲を2,000mで破壊することが可能。また、貫通できない場合でも、25kgもある徹甲榴弾は、装甲板を脱落させたり装甲板の内面を剥離させて戦闘不能に追い込むこともできた。 なお、この砲は牽引式だけでなく、ISU-122自走砲に搭載されている。派生形として、閉鎖器を隔螺式から半自動の鎖栓式に変更し、発射速度を向上させた自走砲仕様のD-25Sと、D-25Sにマズルブレーキを装着した戦車砲仕様のD-25Tが開発され、前者はISU-122S自走砲に搭載され、後者はIS-2/IS-3重戦車の主砲となった。 第二次世界大戦後、対戦車砲としての任務は、威力にやや劣るがより軽量で連射速度の高いBS-3 100mm野砲に交代され、さらにカノン砲としてもより射距離の長いM-46 130mmカノン砲の配備開始に伴って退役した。その後は予備役兵器として保管されたり外国に供与されたと思われるが、戦歴は不明。 A-19は多数がドイツ国防軍に鹵獲され、M1931が"12,2 cm K.390/1(r)"、M1931/37が12,2 cm K.390/2(r)"の鹵獲兵器コードを与えられて合計424門が野戦砲や沿岸砲として使用された。ドイツでは122mm砲弾のコピー生産も行った。 フィンランドは、自国が鹵獲したものとドイツが鹵獲して供与したもの、計25門のA-19を122 K 31として戦後も運用した。1988年にはフィンランド製の32口径152mm砲身を装着した152 H 88-31に改修され、2007年に退役した。 スペインはドイツ製兵器を導入した装備近代化計画である「ベール計画(スペイン語: Programa Bär)」の一環として1943年にドイツから鹵獲品を150門購入し、後に追加で32門分をトルビアの陸軍工廠でコピー生産し、同工廠では予備部品と弾薬もコピー生産した。第二次世界大戦後、スペインがNATOに加盟してアメリカより火砲が供与されるとA-19は二線級装備とされ、領土防衛部隊(defensa operativa del territorio)の装備品となったが、1970年代にはトルビア工廠で車輪を国産のゴムタイヤに換装するなどの近代化改修が173門に対して行われ、これらの砲は1990年代まで現役で用いられた。 口径：122mm 全長：8.18m（牽引時） 全幅：2.35m 重量：7,250kg（戦闘時）/7,905kg（牽引時） 砲身長：5,485mm（45口径、砲身のみ）/5,650mm（46.3口径、薬室を含む） 仰俯角：-2°~+65° 左右旋回角：58° 運用要員： 発射速度：3-4発/分 射程：20,400m（標準榴弾） 製造年数：1936年-1946年 製造数：2,926門 『War Thunder』 ソビエト連邦と中国にD-25T搭載のIS-2がソビエト連邦にD-25T搭載のIS-3・IS-4・IS-6、A-19搭載のISU-122、D-25S搭載のISU-122Sが開発可能。 『World of Tanks』 ソビエト連邦と中国にD-25TとD-25Sを搭載する戦車が開発・購入可能。 『トータル・タンク・シミュレーター』 ソビエト連邦の超重戦車としてIS-2が使用可能。 ウィキメディア・コモンズには、A-19 122mmカノン砲に関連するメディアがあります。 カノン砲 M-46 130mmカノン砲 2A36 ギアツィント-B 152mm カノン砲 ISU-122 IS-2 IS-3 表示 編集
武州唐沢駅

武州唐沢駅（ぶしゅうからさわえき）は、埼玉県入間郡越生町大字上野にある東武鉄道越生線の駅である。駅番号はTJ 46。 1934年（昭和9年）12月16日：開業。 当駅の近辺にある小字名「唐沢」に由来する。 単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎とホームは線路の南側にある。自動改札機設置。 係員が不在となる時間帯がある。その際、きっぷの精算や問い合わせは、インターフォンや集札箱での対応となる。 トイレはホーム内の駅事務所隣に設置されている。 改札口（2022年2月） ホーム（2009年8月） 2023年度の1日平均乗降人員は2,723人である。 近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。 武蔵越生高等学校 清和学園高等学校 越生工業技術専門学校 越生自動車学校 越生郵便局 東武鉄道 越生線 東毛呂駅 (TJ 45) - 武州唐沢駅 (TJ 46) - 越生駅 (TJ 47) [脚注の使い方] ^ a b 東武鉄道株式会社. “武州唐沢駅｜東武鉄道公式サイト”. 2023年8月5日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2024年7月19日閲覧。 東武鉄道の1日平均乗降人員 ^ a b c 『駅別乗降人員 2023年度』（PDF）（レポート）東武鉄道、2024年、13頁。オリジナルの2024年5月18日時点におけるアーカイブ。http://web.archive.org/web/20240518015737/https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2023.pdf。2024年7月19日閲覧。  ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2017年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月13日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2018年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月13日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2019年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月13日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2019年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月13日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2020年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月13日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）”. 東武鉄道. 2021年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月13日閲覧。 ^ 『駅別乗降人員 2021年度』（PDF）（レポート）東武鉄道、2024年、13頁。オリジナルの2024年5月18日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240518021804/https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2021.pdf。2024年7月19日閲覧。  ^ 『駅別乗降人員 2022年度』（PDF）（レポート）東武鉄道、2024年、13頁。オリジナルの2024年5月18日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240518021731/https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2022.pdf。2024年7月19日閲覧。  ウィキメディア・コモンズには、武州唐沢駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 武州唐沢駅（駅情報） - 東武鉄道