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黄龍風景区

座標: 北緯32度44分22秒 東経103度49分39秒﻿ / ﻿北緯32.73944度 東経103.82750度﻿ / 32.73944; 103.82750 黄龍風景区（こうりゅうふうけいく：チベット文字：གསེར་མཚོ།; ワイリー方式：gser mtsho; 蔵文拼音：Ser Co；セルツォ）は中国四川省アバ・チベット族チャン族自治州松潘県にある景勝地。「黄龍の景観と歴史地域」としてユネスコの世界遺産（自然遺産）に登録されている。 危急種であるジャイアントパンダ、絶滅危惧種であるキンシコウ、チュウゴクイチイ（英語版）の貴重な生息地でもあり、2000年にユネスコの生物圏保護区に指定された。中華人民共和国国家級風景名勝区（1982年認定）、中国の5A級観光地（2012年認定）でもある。 岷山山脈の南側に位置しており、四川省の省都成都から北に約230km離れている。 黄龍は、岷山山脈の一部である玉翠山の山頂（標高約5100m）から北に向かって伸びる全長7.5kmの峡谷（黄龍溝）であり、世界有数のカルスト地形である。新生代第四紀に隆起した石灰岩層が氷河に侵食されて巨大な峡谷となり、そこに石灰分の豊富な水が流れ続けた結果、石灰華の沈殿したエメラルドグリーンの美しい石灰華段（石灰華段丘とも）をはじめ、黄金色に輝く石灰華の層、そして石灰華の滝や谷が形成された。水系としては長江水系の涪江の水源の1つであり、涪江、岷江と嘉陵江の分水嶺に位置する。 黄色がかった乳白色の石灰華の連なりは、雪を頂いた山脈を昇ってゆく黄色い龍の姿にたとえられる。同風景区は中国唯一、非常に良い状態で残っている高原湿地帯であるとも言われる。 黄龍後寺（仏教）と黄龍中寺（道教）が現存している。いずれも明代創建で、合わせて黄龍寺と呼ばれる。 黄龍全体のうち、麓の「迎賓彩池」（標高3199m）から「五彩池」（標高3553m）までの約3.7kmの区間が風景区として整備されている。 水の色は場所によって黄色、緑色、青色、茶色と様々に変化して見え、晴天時は日光と相まって金色に輝く。中でも風景区最奥部にあり黄龍最大の石灰華段である「五彩池」、そして2番目の規模を持つ色彩鮮やかな「争艶池」は必見である。また、「金沙舗地」（標高3281m）は1500mの長さを持つ世界最長の石灰華層として知られる。 車道は無く、木製の遊歩道を徒歩のみで移動する。遊歩道のうち麓に近い区間は上り用と下り用に分けられている。往復4時間（上り2.5時間、下り1.5時間）程度の距離であるが、標高が高いうえ高低差が大きいことから高山病に注意すべきである。 2006年8月にロープウェイが開通した。景観を考慮してロープウェイの2駅はいずれも遊歩道のコースからかなり離れたところに設置されている。それでも、上りにロープウェイを使うことで一気に五彩池とほぼ同じ標高まで到達できるので、格段に便利になったといえる。 黄龍風景区の年平均気温は2-3度、最も暑い7月の平均気温は10-11℃、最も寒い1月の平均気温はマイナス8-9℃である。雪解け水の多い7-10月がベストシーズンとされ、紅葉で山が赤く染まる10月が特に人気がある。ただし、夏季は天候が不安定（7月の降水量は100mmを越す）なので雨具と防寒具は必須である。 全て2009年7月現在のもの。 入場料 200元(約3400円)（4月15日～11月15日） 60元(約1000円)（11月16日～4月14日） ※雪の日は入場できないことがある。 ロープウェイ - 上り80元、下り40元 営業時間 - 7:30-19:00 全て2009年7月現在のもの。なお、黄龍周辺に路線バスは走っていない。 九寨黄龍空港-黄龍 正午までに限り、空港-黄龍-九寨溝の順に回るエアポートバスが運行されている。黄龍で数時間の滞在し、その間に観光できるようになっている。九寨溝まで利用して料金100元。 空港発のエアポートタクシーで180元（夜間200元）。 ※空港（川主寺）から黄龍までは標高4000mの峠を超える必要があるため、車の登坂能力によって所要時間に幅がある。 九寨溝-黄龍、黄龍-九寨溝 一日1往復の観光用バスがある。九寨溝バスセンター6時発、黄龍15時頃発。片道45元。 タクシーで約400元。 ※九寨溝入口と黄龍入口は直線距離で57kmほどしか離れていない。しかし実際は西に大きく迂回して空港付近（川主寺）を通るコースとなる。 黄龍-九寨黄龍空港方面 空港までタクシーで約200元。 上記の九寨溝往復観光用バスの復路を利用して川主寺まで20元。川主寺から空港までタクシーで約50元。 この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。 (7) ひときわすぐれた自然美及び美的な重要性をもつ最高の自然現象または地域を含むもの。 ^ “Huanglong Scenic and Historic Interest Area” (英語). UNESCO World Heritage Centre. 2023年4月29日閲覧。 ^ “Huanglong Biosphere Reserve, China” (英語). UNESCO (2019年7月16日). 2023年2月1日閲覧。 ^ 中華人民共和国国務院 (1982年11月8日). “国务院批转城乡建设环境保护部等部门关于审定第一批国家重点风景名胜区的请示的通知” (中国語). 北京法院法規検索. 2023年2月5日閲覧。 ^ “四川省阿坝州黄龙景区”. www.mct.gov.cn. 中華人民共和国文化観光部 (2021年7月22日). 2023年2月3日閲覧。 ^ “世界自然遗产——黄龙” (中国語). www.gov.cn. 中華人民共和国中央人民政府 (2006年3月29日). 2023年2月1日閲覧。 イエローストーン国立公園 ヒエラポリス-パムッカレ
Let L-200

Let L-200 モラヴァ ポーランド航空博物館のL-200A 救急搬送機 用途：多用途機 製造者：LETクノヴィツェ 初飛行：1957年4月9日 生産数：367機 生産開始：1957年 表示 Let L-200 モラヴァ（Let L-200 Morava）は、1960年代にチェコスロバキアのLETクノヴィツェで設計、製造された双発のツーリング、小型旅客機である。 クノヴィツェ（Kunovice）のLet（1957年から1968年まではSPP）工場は1950年代にアエロ社からのライセンス生産で双発ツーリング機のアエロ Ae-45を製造していた。 1955年に新設された（Ladislav Smrček）に率いられた製造局は、独自のより近代的な5座席ツーリング機を設計することを決めた。この機は当初新しい210 hpを発生するM-337エンジンを使用することに決まっていたが、この新エンジンの準備はまだできていなかった。このため試作機には低出力の160 hpを発生するヴァルター マイナー 6-IIIエンジンが装着された。 XL-200 (OK-LNA)と名付けられた最初の試作機は1957年4月9日に初飛行し、続いて試作2号機 (OK-LNB)と静止テスト用の機体が造られた。機体は流麗で引き締まったラインで構成されていた。同じ年に量産前モデルのL-200が10機製造された。その中の1機はまだ評価試験中であったが、この機は成功作であり量産が決定された。L-200の内1機がM-337エンジンを搭載したL-200A型の試作機に改装された。変更点は僅かで、ほぼ新規の2枚ブレードのV-410 プロペラ、コックピットの位置を43 mm下げ、尾翼の形状を改良しエンジンナセルが延長されていた。この機は1959年に完成し、同年7月のパリ航空ショーに展示された。M-337エンジンが搭載された後の1959年秋には評価試験が実施中であったが翌年7月には成功裏に終了した。L-200Aの最初の量産機は1960年2月に初飛行した。 L-200BとCは製造されず、2番目の量産型はソビエト連邦のアエロフロートの要求に応じて改変されたL-200Dであった。このモデルは直径の小さい3枚ブレードのV-506プロペラを装着し、防塵フィルターなどの小さな改良が図られており、より統合的な航法機器も取り付けられていた。L-200Dの試作機（OK-NIA）は1960年にL-200Aの試作機から改装され、1961年から1963年にかけてテストされた。 1964年までに3機の試作機と197機のL-200D（L-200D に改装された8機のL-200AとL-200Aの試作機を含む）を含む総計367機のL-200が生産され[1]、5機がユーゴスラビアのLibis社で部品から組み立てられた。 更なる派生型は6座のL-210（L-201としても知られる。登録記号 OK-PHB）は、1966年に1機のL-200Dから改造され245 hpを発生するM-338エンジンを装備していたが航空会社からの注文は無く生産されなかった。 量産前モデルのL-200がテストのために、5機がチェコスロバキアのアグロレト航空に、2機がチェコスロバキア空軍に、2機がソビエト連邦のアエロフロートに提供された。 L-200をエアタクシーとして使用したアエロフロートは68機のL-200Aと113機のL-200Dを使用したモラヴァの最大の単一ユーザーであり、 1966年に最後の機体を受領した。しかし1970年代にソビエト連邦は、これらを自国の航空機に代替することにより売却するか退役させた。 チェコスロバキアでは約100機のモラヴァがSvazarm航空クラブ（約50機）、アグロレト航空（1969年からスロブ航空）、チェコスロバキア航空（45機）やスコダ社のような企業といった民間で使用された。20機（内16機がL-200A[1]）がチェコスロバキア空軍で練習機として使用され、約50機がポーランドに販売されて主に救急搬送と飛行クラブで使用された。その他数カ国に数機ずつのモラヴァが販売された。 144機のL-200Aが15カ国に販売され、それらはオーストラリア、アルゼンチン、キューバ、ハンガリー、西ドイツ、イギリス、エジプト、インド、イタリア、ポーランド、南アフリカ共和国、ソビエト連邦、ユーゴスラビアの国々で使用された。 L-200Dはブルガリア、キューバ、エジプト、フランス、ハンガリー、東ドイツ、イギリス、インド、インドネシア、イタリア、ポーランド、スイス、スウェーデン、ソビエト連邦、ユーゴスラビアへ輸出された。 少数のモラヴァが主にチェコ、スロバキア、ポーランドで現在（2008年時点）も使用されている。 （L-200A） 乗員：1名 乗客：4名 全長：8.61 m 全幅：12.31 m 全高：2.25 m 翼面積：17.28 m² 空虚重量：1,275 kg 運用重量：1,950 kg エンジン：2 × ヴァルター M337 空冷 直列レシプロエンジン, 210 hp (154 kW) 最大速度：310 km/h 巡航速度：285 km/h 巡航高度：6,100 m 航続距離：1,900 km アエロ Ae-45 ビーチクラフト バロン セスナ 310 ビーグル B.206 パイパー アズテック L-200 Morava at Ugolok Neba site (in Russian) Photo gallery Flying revue: L-200 Morava and Tatra T-603 at Flying revue magazine (in Czech) 表示 編集
PZL TS-8

PZL TS-8 ビェス TS-8 2007年 Góraszka航空ショーにて 用途：練習機 製造者：PZL ミーレック（PZL Mielec） 運用者：ポーランド空軍 初飛行：1955年7月23日 生産数：251機 生産開始：1957年 運用開始：1957年 退役：1978年 表示 PZL TS-8 ビェス（PZL TS-8 Bies）は、1957年から1970年代までポーランド空軍や民間で使用されたポーランドのPZL製練習機である。 TS-8はポーランド空軍のユーナク 3とYak-11に代替する引き込み可能な首車輪式降着装置付のレシプロエンジン練習機の要求に応えて設計された。TS-8の主設計者は Tadeusz Sołtykであり、このため型式名にTSの文字が付いている。ビェス（Bies）という名は民族名で悪魔のことである。 開発作業は1953年に始まりTS-8の最初の試作機は1955年7月23日に初飛行した。1956年と1957年にTS-8はそのクラスで3つの国際記録を樹立した。2番目の試作機は1957年のパリ航空ショーで披露された。 1957年に試験用の10機がWSK-Okecie社でTS-8 BIとして製造された。少しの改良を施された主生産モデルのTS-8 BIIが1958年から1960年にかけてPZL ミーレック（PZL Mielec）社で製造された。生産された最後の10機は、より高機能のアビオニクスを搭載したTS-8 BIIIであった。総計251機（その内229機はTS-8 BII）のTS-8が製造された。 TS-8は取扱い易さと良好な性能で好評だったが欠点の1つは騒がしいエンジンであった。本機は第二次世界大戦後のポーランドで自国製のエンジンを搭載した初の近代的な航空機であった。 TS-8はセミモノコック構造の円形断面、金属表皮の胴体を持った全金属製の片持ち式低翼単葉機で搭乗員は接近して複式操縦装置付のタンデム式コックピット（前に操縦訓練生、後ろに教官）に座った。コックピットを覆う風防は後方にスライドして開いた。 セミモノコック構造の単桁3分割の主翼は"W"字を形作っており、首車輪式降着装置と機首に離陸時315 hp、通常時283 hpを発生するWN-3型 7気筒星型エンジンと木製可変ピッチ2枚ブレードのプロペラを装備していた。 1丁の12.7mm機関銃と2基の小型爆弾用パイロンを装備した試験用のTS-8 BI以外のTS-8には武装は施されなかった。 TS-8はポーランド空軍では1960年代半ばからジェット練習機のTS-11 イスクラに代替され順次退役していった。その後100機以上の機体が民間航空（航空クラブ）に引き渡され、1978年までに大部分のTS-8が民間航空からも引退した。現在も3機が飛行可能で、インドネシアでは2機が使用されている。 TS-8 2機の試作機 TS-8 BI 試験用機。10機製造 TS-8 BII TS-8 BIの改良型、主生産モデル。229機生産 TS-8 BIII 高機能のアビオニクスを搭載したモデル。10機生産 インドネシア インドネシア空軍 ポーランド ポーランド空軍 ポルスキ航空クラブ 乗員：2名 全長：8.55 m (28 ft 5 in) 全幅：10.5 m (34 ft 5 in) 全高：3.0 m (9 ft 10 in) 翼面積：19.10 m² (205 ft²) 翼面荷重：81 kg/m² (16.6 lb/ft²) 空虚重量：1,292 kg (2,842 lb) 運用重量：1,550 kg (3,410 lb) 最大離陸重量：1,672 kg (3,678 lb) 馬力重量比：0.14 kW/kg (0.08 hp/lb) エンジン：Narkiewicz WN-3 空冷7気筒 星型エンジン、239 kW (315 hp) 最大速度：315 km/h (171 knots, 197 mph) 巡航高度：5,900 m (19,352 ft) 航続距離：620 km (335 nm, 386 miles) 上昇率：378 m/min (1,240 ft/min) ^ World records of height 7084.5 m in C-Ic class (weight 1000-1750 kg), distance in a closed circuit 2884.5 km in C-Id class (weight 1750-3000 kg), speed 317 km/h in a closed circuit 2000 km in C-Ic class ウィキメディア・コモンズには、PZL TS-8に関連するメディアがあります。 Yak-11 Yak-18 Yak-52 T-34 メンター Nanchang CJ-6 表示 編集
PZL I-22

PZL I-22 イリダ PZL I-22 M93K 用途：練習機 製造者：PZL ミーレック（PZL Mielec） 運用者：ポーランド空軍 初飛行：1985年3月3日 生産数：8機 運用開始：1992年12月22日 退役：1996年 運用状況：試作のみ 表示 PZL I-22 イリダ（PZL I-22 Iryda又はPZL M93 Iryda, PZL M96 Iryda）は、ポーランドのPZLで設計、試作された双発複座のジェット軍用練習機である。 1976年にTS-11 イスクラを代替するポーランド空軍向けの新しいジェット練習機の開発が航空研究所（Instytut Lotnictwa）で始まった。設計はPZL ミーレック（PZL Mielec）社、後のWSK=ミーレック（WSK-Mielec）社で行われた。最初の試作機は1985年3月3日に初飛行したが、前量産型機がフラッターテストの最中に性能限界に達したことで墜落。結局、開発計画は最終的に1990年代に技術的問題と資金不足のために中止され、その後もポーランド空軍のジェット練習機は長らくTS-11が使われ続けた。 機体は高翼配置の双発機で、主翼下方にエンジンを搭載した。座席はタンデム複座で、前後の座席の位置をずらすことで、前席は勿論のこと後席も良好な視界を得ている。軽い後退翼の主翼にはパイロンがあり、武装を搭載することで軽攻撃機としての運用も可能になっていた。また、量産機では西側製エンジンの搭載も考慮されていた。 ポーランド ポーランド空軍： 8機を運用 （1992年 - 1996年） Instytut Lotnictwa 乗員：2名 全長：13.22 m (43.36 ft) 全幅：9.60 m (31.49 ft) 全高：4.30 m (14.10 ft) 翼面積：19.92 m² (214.31 ft²) 空虚重量：4,600 kg (10,143 lb) 運用重量：6,650 kg (14,663 lb) 最大離陸重量：7,500 kg (16537.5 lb) 有効積載重量：1,800 kg (3,969 lb) 推力重量比：2.5 エンジン：2 × PZL K-15 ターボジェット、14.7 kN (3307.5 lbf) 最大速度：940 km/h (0.82マッハ, 584 mph) 巡航高度：13,700 m (44,936 feet) 航続距離：1,200 km (746 miles) 上昇率：41 m/s (134.5 ft/s) ダッソー／ドルニエ アルファジェット アエロ L-39 アルバトロス BAe ホーク ソコ G-4 スーパーガレブ ^ Instytut Lotnictwa (2006年7月12日). “Samolot szkolno-bojowy I-22 Iryda”. Nasze osiągniecia. 2006年7月12日閲覧。 表示 編集
VL ピリ

VL ピリ フィンランド、航空博物館のピリ II （PY-27号機） 用途：練習機 製造者：フィンランド国営航空機工場（Valtion lentokonetehdas） 運用者： フィンランド（フィンランド空軍） 初飛行：1939年3月29日 生産数：41機 運用開始：1941年 表示 VL ピリ（VL Pyry）は、 フィンランド空軍で使用されたフィンランド国営航空機工場（Valtion lentokonetehdas）で製造された木材、鋼材、羽布、ジュラルミンの混合構造の低翼単葉2座の戦闘練習機である。ピリは1939年から1962年にかけて使用された。「pyry」はフィンランド語で「降雪」の意。 フィンランド空軍は1937年に試作機を1機発注し、これはVL ピリ Iと呼ばれ識別番号PY-1が付けられた。 主設計者はアルヴォ・ウリネンで設計チームのメンバーはマルッティ・ヴァイニオ（Martti Vainio）、トルスティ・ヴェッコーラとエドワルド・ウェゲリウスであった。 ピリの初飛行は1939年3月29日に工場のテストパイロットのヨルマ・ヴィサパー（Jorma Visapää）少尉の操縦で行われた。フィンランド空軍は5月に40機を発注し、生産は迅速に進み1941年春には準備が整った。これらの機体は原型に小改良が加えられており、VL ピリ IIと名付けられ、識別番号PY-2からPY-41が付けられた。 ピリは非常に小型の機体で、資材不足のフィンランドの国情から木金混合構造で、胴体は布張り、ほぼ楕円翼の主翼は木製であった。主脚は固定式で、フィンランド空軍で運用された他の機体同様、冬季にはスキーが装着された。失速特製改善のため、数種の別形式の主翼が製作されてテストされたが結果は芳しくなく、テスト機は通常主翼に戻された。後、やはり失速特性改善のために、もともとの主翼先端の前縁にスロットが設けられ、また機首をわずかに延長する改修が行われた。 1941年にピリが最初に配備されたのはカウハヴァ（Kauhava）の空軍学校の部隊だった。ピリは20年間に渡って操縦士達の訓練に使用され、フィンランドの航空機製造で最も成功した1機であった。約700名の操縦士達がピリで訓練を受け、その飛行時間は総計56,000時間以上にも及んだ。ピリの最初の事故は1943年3月にエリッキ・オラヴィ・エーンルート（E.O. Ehrnrooth）少佐が飛行中に荷重を掛けすぎたときに発生、エーンルート少佐はこの事故で死亡した。エーンルート少佐は、フィンランドに到着したばかりのメッサーシュミットBf109G型で新編成された第34戦隊の指揮官となるはずだったが、代わってこの任にはエイノ・アンテロ・ルーッカネン少佐が就いた。 ピリの最後の飛行は1962年9月7日にハルマラ（Härmälä）で行われ、ヴェイッコ・ヒエタミエス（Veikko Hietamies）大尉がPY-1をケイヨ・エリオ（Keijo Elio）少佐がPY-27を操縦した。 現在、ピリ II（PY-27）がヴァンターの航空博物館に展示されており、原型ピリ I （PY-1）もティッカコスキの中央航空博物館に保管されていると言われる。  フィンランド フィンランド空軍 （VL ピリ） 乗員：2名 全長：7.70 m (25 ft 3 in) 全幅：9.80 m (32 ft 2 in) 全高： 翼面積： 空虚重量： 最大離陸重量：1,535 kg (3,380 lbs) エンジン：1 × ライト ホールウインド R-975-E3 空冷 星型エンジン、313 kW (420 hp) 最大速度： 巡航高度： 航続距離： 上昇率： ^ フィンランド語の y は、舌の位置を"i"、唇の形を"u"にして発音する独特のもので、より発音に近くカタカナ表記しようとすれば、「ピュリュ」「プェレェ」あたりに近い。 表示 編集
ヴァルメト ヴィフーリ

ヴァルメト ヴィフリ フィンランド中央航空博物館に展示されているVH-18号機 用途：練習機 製造者：ヴァルメト 運用者：フィンランド空軍 初飛行：1951年2月6日 生産数：51機 退役：1959年 表示 ヴァルメト ヴィフリ（Valmet Vihuri、「疾風」）は、1953年から1959年にかけてフィンランド空軍で使用されたフィンランドの複座高等練習機である。 1950年代の初め、航空機製造業のヴァルメト社は自社の経済的苦境にもかかわらず老朽化したフィンランド空軍のVL ピリを代替する新しい航空機の設計を始めた。マルッティ・ヴァイニオ（Martti Vainio）が開発プロジェクトの先任設計者であり、計画の大部分は空力設計技師のハマライネン（L. Hämäläinen）とマントゥサロ（T. Mäntysalo）の手で1948年／1949年にたてられた。エンジンは他に選択肢が無かったので、ブリストル ブレニム爆撃機用にフィンランドでライセンス生産されていたブリストル マーキュリーが選ばれた。試作機（VH-1）は、エスコ・ハルメ（Esko Halme）大尉の操縦で1951年2月6日にタンペレで初飛行した。テスト飛行が成功裏に終わった後、1951年2月27日にフィンランド空軍は「ヴァルメト ヴィフリ II」の名称で30機の量産型を、1954年の秋には更に20機の発展型「ヴァルメト ヴィフリ III」を発注した。3番目の型の全てが1957年2月15日にフィンランド空軍に引き渡された。 ヴァルメト社は3つの型（IからIIIまで）合わせて51機のヴィフリをクオレヴェシ（Kuorevesi）とタンペレの工場で製造し、これらの機体にはVH-1 から VH-51までの登録番号が与えられた。 ヴィフリは1950年代半ばまでフィンランド空軍で最も使用された航空機であった。本機は事故が多く、報道機関もこのことに関して声高に報じることが多くなってきた。ヴィフリの安全性は政府の掌握事項にさえなってきた。1959年にフィンランドの総理大臣の息子がヴィフリで事故死した後に、本機は永久に飛行停止になった。ヴィフリをチュニジアに売却しようという試みがなされたが成功はしなかった。 調査の後ヴィフリ自体とその設計に問題は無いことと事故のほとんどは操縦士の規則を無視した自滅的飛行によるものであることが明白になったが、全ての機体は1950年代末には十分疲弊していたことも事実だった。機体はスクラップとしてモーセル社（Moser OY）に売却された。VH-18の1機のみがフィンランド中央航空博物館に所蔵され、もう1機VH-25の前部胴体が修復されている。スクラップになった機体の風防が現在もエスポーのクーサコスキ（Kuusakoski）金属再生工場の天窓として残されている。 フィンランド中央航空博物館にVH-18が展示されている。本機は現存する唯一のヴィフリで、802時間飛行した後にカウハヴァ（Kauhava）の空軍学校で教育用の機体として保存されていた。 （ヴァルメト ヴィフリ III） 乗員：2名 全長：8.85 m (29 ft 0 in) 全幅：10.4 m (34 ft 1 in) 全高：3.66 m (12 ft 0 in) 翼面積：18.86 m² (203 sq ft) 空虚重量：2,174 kg (4,793 lbs) 最大離陸重量：2,704 kg (5,961 lbs) エンジン：1 × ブリストル マーキュリー VIII 9気筒 空冷 星型エンジン、626 kW (840 hp) 最大速度：444 km/h (276 mph) 巡航高度：8,200 m (26,900 ft) 航続距離：665 km (413 mi) 2.5 h 上昇率：8.1 m/s (26.6 ft/s) 武装： 2 × 7,7 mm ブローニング機関銃 4 × 25 kg 爆弾 Kalevi Keskinen, Kari Stenman, Klaus Niska: Suomen ilmavoimien historia 14 - Suomalaiset hävittäjät, AR-Kustannus ky, 1990. ISBN 951-95821-0-X Pictures from the scrapping of the Vihuris
EDGE (ソフトウェア)

EDGEとは、たかぼーこと飯田貴士により個人で開発されているMicrosoft Windows専用のグラフィックソフトウェア。インデックスカラー形式の画像編集を専用に取り扱うピクセルエディタ形式のソフトウェアである。ソフトウェアの名称はEnhanced Dot Graphics Editorの頭文字に由来。 その名の通りドット絵の作成・編集を主目的としている。過去にTech Winの「デジタルアイアンマン」に掲載されていた「IDraw」の機能を参考に2000年1月30日に開発が始まり、2000年11月26日にVer1.07が公開された。 インターフェースはMDI形式となっておりひとつのウインドウで複数のファイルを編集できるほか、ツールバーはドッキング形式となっており、縦置きや浮動表示などユーザーが必要に応じて位置などを調整できるようになっている。また、機能としてレイヤー管理、選択範囲の保存、色域指定、マスキング、フィルタなどが利用でき、ある程度複雑な作業も行いやすくなっている。 フォーマットはBMP, PNG, GIF（アニメーションGIFを含む）, ICO, EDG（独自形式）の読み込みと書き出し、MAG形式の読み込み、AVI形式での書き出しに対応しているが、読み込み可能なファイルフォーマットであってもフルカラー形式の画像には対応していない。また、Susieプラグインが取り扱えるため、EDGE本体が未対応の形式でもSusieプラグインを利用すれば読み込めるようになるものがある。 2005年に開発のメインはEDGE2へ移行したが、2021年6月現在EDGEの配布は続けられている。 EDGE2はEDGEの機能をさらに発展させたソフトウェアで、シェアウェアとして配布されている。2005年4月27日に0.90β版が、2006年9月10日にVer.1.00正式版が公開された。基本的な機能はEDGEと同一で、出力できるファイルもEDGEとの互換性を持っているが、インターフェースの強化などが行われており、操作性はEDGEよりも向上している。 内蔵画像ビューア ファイルを開く際に独自の画像ビューアを利用でき、対応ファイルの中身を開く前に確認できる。 また、EDGEのパレットを保存した独自形式のファイルもビューアでの閲覧が可能であり、どのような色の割り当てられたパレットであるかをひと目で判断することが出来る。 MDIウインドウ切り替えタブ 編集画面は従来どおりMDI形式になっており、複数ファイルを同時に編集できるが、タブが付いているため従来版よりも手軽に編集画面を切り替える事が出来る。 スタンプ機能 指定範囲をスタンプ化する機能。画像の部分的な複製がEDGEよりも容易に行える。 強化された文字ツール 従来のものよりも文字入力機能が強化されており、装飾を入れた状態での文字入れや縦書きなどが出来るようになっている。 パレットバンク機能 1枚の画像に割り当てられるパレットを複数切り変える事が出来、図柄の同じ色違い画像などの作成が容易である。 カラーマスク機能 指定された色への上書きを保護することが出来、マスクとして利用することが可能である。 TAKABO SOFT NETWORK ドット絵作成に向いた画像編集ソフト「EDGE」v1.03 - 窓の杜 アニメーションGIFの作成機能も充実な高機能ドット絵エディター「EDGE2」 - 窓の杜 表示 編集
Saturday Night Program よるらじ

Saturday Night Program よるらじ（サタデー・ナイト・プログラム- ）は、2007年10月から2009年4月4日まで、日本標準時毎週土曜日21:00から23:30まで静岡放送で放送された若者向け音楽ラジオ番組である。 静岡県内の流行曲・歌謡曲の人気順位発表と、メッセージテーマを中心としたトーク、若者の悩み相談などによって構成された。 初代パーソナリティ（2007年10月 - 2008年9月） スナオマサカズ 渡邊愛 2代目パーソナリティ（2008年10月 - 2009年4月） 岡村久則（SBSアナウンサー） 鬼頭里枝（同上） J POP TOP10 県内の楽曲売り上げ数や放送局へのリクエストなどを総合した邦楽人気ランキング。 SBS POPULAR BEST 10 SBSで20年以上続いた洋楽人気ランキング。 よるらじホームルーム 毎週異なるテーマについてリスナーからのメッセージを募集し、そのテーマについて話し合うコーナー。アーティストや若いリスナー、学生などを招いて近況をインタビューすることもあり、フリーコーナー的要素が大きい番組の主軸。 教えて！キトー先生!! リスナーの悩みに「キトー先生」なるセレブ女性が答えていくコーナー。キトー先生は鬼頭アナウンサーとは別人という設定。若者の恋や性についての悩みに回答するパターンが多い。 キトーのお説教ルーム 毎週放送の中で紹介したリスナーのメッセージの中から、一通「お説教ルーム行き」を決定し、キトー先生がムチの効果音とともに説教を敢行。ちょうど同じ時間帯に放送しているテレビ番組『恋のから騒ぎ』の「愛の説教部屋」を意識したものであることは、番組内でも公言されている。 ニャン☆にゃん ぱらだいす 22時45分頃に放送。基本的に録音だが、ほぼ隔週で生放送も行うも、2011年12月31日をもって終了した。パーソナリティ：穴原辰宣・こねこねこ 2008年9月期までは楽曲の紹介が中心の番組であったが、2008年10月期以降、ラジオパーソナリティをSBSアナウンサーが担当することになり、トーク主体の番組構成となった。 またサントムーン柿田川にある専用サテライトスタジオからの公開放送も約月1回行われていた（『ニャン☆にゃん ぱらだいす』も生放送実施日と重なればここから放送する。） ^ こねこねこ　オフィシャルホームページ Saturday Night Program よるらじ - 閉鎖。（2011年1月4日時点のアーカイブ）
山田純夫

山田 純夫（やまだ すみお、1937年 - ）は、シテ方金剛流能楽師。鹿児島県出身。1960年奥野達也に入門し、「石橋」「道成寺」「安宅」「望月」等、開曲。1985年に純星会（アマチュアの会）設立、1992年に潤星会（プロの会）設立 。東京在住。孫は金剛流能楽師の山田伊純。 表示 編集 表示 編集
ヴェリカ・クラドゥシャ

ヴェリカ・クラドゥシャ（ボスニア語:Velika Kladuša、クロアチア語:Velika Kladuša、セルビア語:Велика Кладуша）は、ボスニア・ヘルツェゴビナの町、およびそれを中心とした基礎自治体であり、同国の北西端、クロアチアと国境近くの町。ボスニア・ヘルツェゴビナを構成する2つの構成体のうち、ボスニア・ヘルツェゴビナ連邦のウナ・サナ県に属している。近接する町はツァジン、ビハチなど。 ヴェリカ・クラドゥシャの町は、ヴェリカ・クラドゥシャ自治体の行政府が置かれ、同自治体の中心となっている。自治体には、ヴェリカ・クラドゥシャをはじめ、以下の町村が含まれている: Bosanska Bojna、Brda、Bukovlje、Crvarevac、Čaglica、Čelinja、Dolovi、Donja Slapnica、Donja Vidovska、Elezovići、Glavica、Glinica、Golubovići、Gornja Slapnica、Gornja Vidovska、Grabovac、Gradina、Grahovo、Johovica、Klupe、Kudići、Kumarica、Mala Kladuša、Marjanovac、Miljkovići、Mrcelji、Nepeke、Orčeva Luka、Podzvizd、Poljana、Polje、Ponikve、Rajnovac、Stabandža、Šabići、Šestanovac、Šiljkovača、Šmrekovac、Šumatac、Todorovo、Todorovska Slapnica、Trn、Trnovi、Vejinac、Velika Kladuša、Vrnograč、Vrnogračka Slapnica、Zagrad、Zborište ボスニア・ヘルツェゴビナ紛争以前は、ヴェリカ・クラドゥシャに本社を置く食品会社アグロコメルツ（Agrokomerc）はユーゴスラビア連邦で最大級の食品会社であった。アグロコメルツは単一の食品を生産する農場であったが、フィクレト・アブディッチが最高責任者に就任してからは事業を拡大し、1987年には13,000人を雇用する大企業に成長した。それ以前は特に産業もなく、ボスニアでは貧しい地域であったヴェリカ・クラドゥシャは、アグロコメルツ社によって一挙にボスニアでもっとも豊かな町のひとつへと成長した。1987年の上半期には輸出によって4400万ドルの利益を上げた。これは、ボスニア・ヘルツェゴビナ全体の輸出総額の75%に相当する額であった。アブディッチはほとんどの住民から支持され、アグロコメルツは自治体のあらゆる方面に大きな影響力をもつようになった。市役所や警察もアブディッチの影響下に置かれ、アブディッチは自治体の地域防衛軍（TO）を動員した軍事パレードを行っていた。フィクレト・アブディッチは政治家としてボスニア・ヘルツェゴビナ中央政界のなかでも大きな影響力を持つようになった。1990年、ボスニア・ヘルツェゴビナで初の複数政党制による選挙が認められると、同国の大統領選挙でアブディッチは、アリヤ・イゼトベゴヴィッチを抑え、ムスリム人候補で最も多くの票を集めた。 ボスニア・ヘルツェゴビナ紛争の間、フィクレト・アブディッチによって、西ボスニア自治州がつくられた。ヴェリカ・クラドゥシャは西ボスニア自治州の州都となった。アブディッチ率いる西ボスニア自治州は、クロアチア人やセルビア人の武装勢力との間で単独講和を図り、ボスニア紛争からの離脱を試みたものの、ボスニア・ヘルツェゴビナの中央政府との間で激しい戦闘となり、1995年にボスニア・ヘルツェゴビナ共和国軍によって制圧され、自治州は解体された。紛争終結後、和平履行部隊（IFOR）、続いて平和安定化部隊（SFOR）として平和維持活動のためにボスニア・ヘルツェゴビナに駐留を始めた北大西洋条約機構（NATO）のカナダ軍部隊が、ヴェリカ・クラドゥシャに基地を置いた。カナダ軍による平和維持活動は1995年から2003年まで続いた。 紛争後もアグロコメルツは事業を続けているものの、紛争前よりも規模は縮小した。 ヴェリカ・クラドゥシャ自治体の民族別人口動態は以下の通りである。 2005年時点で、ほぼ全ての住民はボシュニャク人（ムスリム人）であると推定されている。 1991年、ヴェリカ・クラドゥシャの町の人口は14,469人であり、その民族別内訳は以下の通りである。 87% ムスリム人（ボシュニャク人） 5% セルビア人 4% クロアチア人 2% ユーゴスラビア人 2% その他 紛争前から紛争中にかけて、ヴェリカ・クラドゥシャはフィクレト・アブディッチの強い影響下にあった。アブディッチによる西ボスニア共和国がボスニア政府軍に制圧されてからは、アブディッチはクロアチアに逃れた。その後もヴェリカ・クラドゥシャは、アブディッチの政党である民主人民共同体（DNZ）の地盤となっている。2006年のボスニア・ヘルツェゴビナの総選挙では、同党はボスニア・ヘルツェゴビナ中央議会に1議席を確保した。 ヴェリカ・クラドゥシャ城 バザール クライシュニク競技場 Mujo Hrnjica公園 マラ・クラドゥシャのプール アネル・ハジッチ - サッカー選手。サッカーボスニア・ヘルツェゴビナ代表。 ^ a b c d 佐原徹哉 (2008年3月20日). ボスニア内戦 グローバリゼーションとカオスの民族化. 日本、東京: 有志舎. ISBN 978-4-903426-12-9  ^ 久保慶一 (2003年10月10日). 引き裂かれた国家―旧ユーゴ地域の民主化と民族問題. 日本、東京: 有信堂高文社. ISBN 978-4842055510  西ボスニア自治州 ウナ＝サナ県 ウィキメディア・コモンズには、ヴェリカ・クラドゥシャに関連するカテゴリがあります。 Official site 表示 編集
安田達矢

安田 達矢（やすだ たつや、1952年 - ）は、日本の漫画家。北海道出身。1982年半ばより安田タツ夫・名義で執筆することがほとんどとなっている。 1972年、ダイナミックプロに入社し、永井豪に師事。 1975年、『鋼鉄ジーグ』（テレビマガジン）でデビュー。 2003年の時点で、ダイナミックプロにおいて豪班のチーフを務めている。 鋼鉄ジーグ（原作：永井豪、『テレビマガジン』1975年6月号-1976年6月号） ゲッターロボG（原作：永井豪、石川賢、『小学四年生』1975年8月号-1976年3月号） バトルホーク（原作：永井豪、石川賢、『テレビマガジン』1977年1月号増刊） アリゾナキッド（原作：永井豪、『てれびくん』1977年8月号-1978年1月号 ） 挑戦者K（『別冊テレビランド19号』1978年） 00学園 スパイ大作戦（『月刊少年チャレンジ』1979年6月号-1981年7月号） ラブミー心平（『月刊少年チャレンジ新年増刊号』1981年） 00スパイ春太郎（『週刊少年チャレンジ』1981年7/24号〈創刊1号〉-1982年〈No.3〉2/22号） サイボットロボッチ（原作：石川賢、安藤豊弘、『小学一年生』1982年10月号-1983年1月号、『よいこ』1982年11月号-1983年7月号） サイコアーマー ゴーバリアン（原作：永井豪、構成：安田タツ夫、絵：ナック、『よいこ』1983年8月号-1984年2月号） 劇画・怪盗ルパン（原作：モーリス・ルブラン、小学館、全10巻描きおろし単行本1984-1985年） 実験ハウス訪問記（『6年の科学』1983年1月号） LS愛ちゃん（『5年の科学』1984年1月号-3月号、『6年の科学』1983年4月号-1988年3月号） ジーキル博士とハイド氏（原作：スティーヴンソン、旺文社 名作まんがシリーズ描きおろし単行本1985年） 闇にうごめくドクロ蜘蛛（レモンコミックス描きおろし単行本1985年） 恐怖!人魚の子守歌（レモンコミックス描きおろし単行本1986年） 心霊戦士 九字一兵（原作：高天薫、『別冊アニメディア モンスターランド第1弾』1986年） 坂本龍馬 幕末の風雲児（学研まんが伝記シリーズ 描きおろし単行本1986年） 妖戦地帯（原作：菊地秀行、『小説現代臨時増刊 菊地秀行スペシャル 新妖戦地帯』1986年） 最強挙士伝説ファミコマンドー竜 （『ファミコミック』1986年第1号） 火竜戦線-ドラゴン・ファイヤー-（原作：佐々木鏡次、桃園書房『月刊コミックJUMBO（ジャンボ!）』1988年1月号-6月号） ゲッターロボ號（原作：永井豪 石川賢、『別冊コロコロコミックスペシャル』1991年2、4、6月号 ） ぎょうせい名球会comics（描きおろし単行本1991-1992年） 王貞治～世界一への道～はばたけフラミンゴ! 柴田勲～快盗 赤い手袋 走る!～ 高木守道～プロも惚れ込むプロの技～ 有藤道世～土佐のいごっそう～ ^ a b コミカライズ作品研究会・編『ロボット&ヒーローCOMIXスーパーガイド 永遠の夢・SF漫画大辞典』白夜書房、1999年7月30日、ISBN 4-89367-601-6、254頁。 ^ a b c d 不知火プロ編『永井豪TVアニメ大全』双葉社、2003年3月25日、ISBN 4-575-29531-0、134-135頁「『鋼鉄ジーグ』安田達矢スペシャルインタビュー」。 ^ 講談社『テレビマガジン』1月号増刊「10大ヒーロー大行進まんが号」1976年12月15日発売（奥付表記では1977年1月15日発行）、読み切り。 ^ 徳間書店『別冊テレビランド19号（1月号） ルパン三世登場』1978年1月15日、読み切り。 ^ a b c 執筆者名は永井豪と連名表記。 ^ 連載に先がけて『月刊少年チャレンジ』1979年3月号には、“永井豪とダイナミック・プロ”による（安田達矢の執筆ではない）、『00学園 学期末スパイ大作戦』というタイトルの読み切りが掲載されている。 ^ 学習研究社『月刊少年チャレンジ』が発売形態を変えて改題したもの。“週刊”を名乗ってはいるものの、実際は隔週（しかも毎月第2・第4金曜日発売の月2回）発売であった。 ^ a b c d e f g h i j k l 「安田タツ夫」名義。 ^ 1983年8月号はTVアニメの告知のみ。構成を安田タツ夫、絵をナックが担当する絵物語であったが、1984年2月号の最終話のみ安田タツ夫の執筆（「原作・永井豪、まんが・安田タツ夫」表記）による絵物語風漫画となっている（1984年1月号も同様に見えるが、表記は「原作・永井豪、構成：安田タツ夫、絵：ナック」のままであった）。 ^ スティーヴンソン・作、尾崎秀樹・監修、安田タツ夫・漫画、旺文社 名作まんがシリーズB11『ジーキル博士とハイド氏』旺文社、1985年7月（発行日不詳）、ISBN 4-01-023462-8。 ^ 立風書房、レモン・コミックス104『〈学園恐怖シリーズ〉闇にうごめくドクロ蜘蛛』1985年11月15日、ISBN 4-651-07104-X。 ^ 立風書房、レモン・コミックス117『〈学園恐怖シリーズ〉恐怖!人魚の子守歌』1986年8月15日、ISBN 4-651-07117-1。 ^ 学習研究社『別冊アニメディア モンスターランド第1弾』1986年2月15日。 ^ 田代脩・監修、安田タツ夫とダイナミックプロダクション・漫画、学研まんが伝記シリーズ『坂本龍馬 幕末の風雲児』学習研究社、1986年7月30日、ISBN 4-05-102285-4。 ^ 講談社『小説現代臨時増刊 菊地秀行スペシャル+劇画・妖戦地帯&ALL ABOUT秀行』1986年10月15日。 ^ タイトルは「挙士」となっているが、「けんし」とルビが振られていることから、「拳士」の誤りと思われる。 ^ 大陸書房『ホラーハウス12月号増刊 ファミコミック No.1（第1号）』1986年12月12日。 ^ 『別冊コロコロコミックスペシャル』は、偶数月発行の隔月刊である。『ゲッターロボ號』の漫画連載は1991年6月号掲載の第3話までで終了。 表示 編集
寺島拓篤のふんふんふふ〜ん♪ふふふんふ〜ん♪♪

寺島拓篤のふんふんふふ〜ん♪ふふふんふ〜ん♪♪（てらしまたくまのふんふんふふ〜んふふふんふ〜ん）は2006年（平成18年）から2009年（平成21年）4月にかけてインターネットラジオ放送局『BBstation』の『あっとボイスTV』枠で放送されていたインターネット動画番組。出演者は声優の寺島拓篤。偶数月の金曜日 24:00 - 25:00 まで放送していた。 BBstation 偶数月の金曜日24:00 - 25:00 出演者：寺島拓篤（声優） ディレクター： 構成作家： ほか BBstation あっとボイスTV
Rainy Blue (徳永英明の曲)

「Rainy Blue」（レイニー ブルー）は、1986年1月21日に発売された德永英明のデビュー・シングル。発売元はラジオシティレコード（後にアポロン音楽工業→バンダイ・ミュージックエンタテインメント）。 Gracenoteへの登録が「レイニー ブルー」であることから、近年は通常「レイニー ブルー」と表記。 徳永がバイト先の軽井沢で知り合った大木誠と共に作り上げた楽曲で、デビュー前に参加した自主制作のオムニバスアルバム「We Are Flamingo Generation Volume 1」に収録された。秋谷銀四郎がプロデュース。 レコード化の際、歌詞を一部変更している。元のヴァージョンはライブで歌われることがあり1990年発売のライブアルバム『徳永英明Live』に収録。1997年11月1日、新アレンジ「Rainy Blue 〜1997 Track〜」として再発売された。2011年1月19日、「春の雪」カップリング曲に、「25th Anniversary Track」としてセルフカバーされた。 全作曲：德永英明 Girl （1986年1月21日） - シングル「Rainy Blue」と同時発売。 INTRO. （1987年12月5日） シングルコレクション (1986〜1991) （1998年11月21日） BEAUTIFUL BALLADE （2006年2月22日） SINGLES BEST （2008年8月13日） Ballade of Ballade （1997年11月1日） - シングル「Rainy Blue 〜1997 Track〜」と同時発売。 シングルコレクション (1992〜1997)（1998年11月21日） INTROIII （2001年2月28日） INTRO.II （1992年12月4日） セルフカヴァー・ベスト 〜カガヤキナガラ〜 （2003年10月1日） 春の雪 （2011年1月19日） カップリング曲に「25th Anniversary Track」としてセルフカバー。 徳永英明Live （1990年7月1日） - 1990年3月16日、国立代々木競技場第一体育館で収録。デビュー前とデビュー後の2ヴァージョンを収録。 Live 1994 （1994年9月14日） - 1994年6月3日・4日、大阪城ホールで収録。 The Best of Glow Live + DVD - DVD付2枚組のファンクラブ限定盤。規格品番はHTCD-001、HTCD-002。2001年4月7日・8日、神奈川県民ホールで収録。 ATSUSHI 島谷ひとみ（アルバム『男歌〜cover song collection〜』） 島津亜矢（アルバム『SINGER 3』） 清水翔太 ダンデライオン CHiYO（アルバム『名曲集』） つるの剛士（アルバム『つるのおと』） Ms.OOJA（アルバム『MAN -Love Song Covers 2-』） MINMI 稔幸（宝塚歌劇団OGによるカバーアルバム『麗人 REIJIN』。） Little Glee Monster（アルバム『Colorful Monster』） 辛龍（中国語バージョン） 張學友（広東語バージョン） リタ・クーリッジ（アルバム『Dancing With An Angel』） 雨宮天（アルバム『COVERS -Sora Amamiya favorite songs-』） 三船美優（原田彩楓）（アルバム『THE IDOLM@STER CINDERELLA MASTER Cool jewelries! 004』） 青柳晃洋（阪神タイガース、投手） - 2021年から打席に入る際に登場曲として使用している。選曲したのは同僚の岩崎優で、選曲理由は、青柳が『雨柳（あめやぎ）さん』と呼ばれるほどの雨男（雨=Rainy）であることに加え、苗字に『青(=Blue）』の字が入っているからである。 [脚注の使い方] ^ “音楽史上初　宝塚歌劇団OGによるJ-POPカバーアルバムがリリース決定”. シアターガイド. (2014年11月21日). https://web.archive.org/web/20141205044409/http://www.theaterguide.co.jp/theater_news/2014/11/21_05.php 2014年11月25日閲覧。  ^ “雨宮天、初の歌謡曲カバーアルバムリリース”. 音楽ナタリー. 株式会社ナターシャ (2021年9月5日). 2021年10月3日閲覧。 ^ “選手テーマソング|チーム情報|阪神タイガース公式サイト”. 阪神タイガース. 2021年7月11日閲覧。 表示 編集
Ballade of Ballade

『Ballade of Ballade』（バラード・オブ・バラード）は、1997年11月1日に発売された德永英明初のバラード・ベスト・アルバム。 1986年～1997年の間に発売された全楽曲からバラード曲だけを収載した2枚組、全24曲からなる初のバラード・ベスト・アルバム。 オリジナル盤はバンダイ・ミュージックエンタテインメント（以下、バンダイ）からの発売だったが、德永がキングレコード移籍後、2000年のバンダイの解散を受け、同年6月24日にキングレコードから再発売。その後、德永は活動休止。そして活動再開後、ユニバーサルミュージックに移籍、2003年2月27日に2度目の再発売。以降、一般の小売店ではユニバーサル盤が陳列されている。なおジャケットと収録音源は、上記3レコード会社共に同じ内容であるが、ブックレット内の歌詞カードのデザインは、それぞれのレコード会社によって異なっている。 全作曲：德永英明（特記以外） 備考： ^a補作詞 APCA-9006(オリジナル盤) KICS-806/7(キングレコード盤) UMCK-1133/4(ユニバーサル盤) [脚注の使い方] ^ “Ballade of Ballade｜Album｜Discography｜HIDEAKI TOKUNAGA Official Site”. www.tokunagaandtonys.com. 2021年10月16日閲覧。 ^ “徳永英明/Ballade of Ballade”. tower.jp. 2021年10月16日閲覧。
ハービー/機械じかけのキューピッド

『ハービー/機械じかけのキューピッド』（Herbie: Fully Loaded）は、2005年公開のウォルト・ディズニー・ピクチャーズ制作の映画。リンジー・ローハン主演。 この作品にはデイル・アーンハート・ジュニアや、ジェフ・ゴードン、ジミー・ジョンソン、トニー・スチュワート、マーク・マーティンといったNASCARドライバーが多数出演した。 ハービーシリーズの劇場用映画の公開は1980年の『ビバ!ラブ・バッグ』（Herbie Goes Bananas）以来であり、この作品をもって、ホームビデオ市場でのVHSリリースは終わった。 ^ a b c “Herbie: Fully Loaded (2005)” (英語). Box Office Mojo. 2010年4月27日閲覧。 公式ウェブサイト（日本語） ハービー／機械じかけのキューピッド - Disney+（日本語） ハービー/機械じかけのキューピッド - allcinema ハービー/機械じかけのキューピッド - KINENOTE Herbie: Fully Loaded - オールムービー（英語） Herbie: Fully Loaded - IMDb（英語） 表示 編集
ショコラ (テレビ番組)

『ショコラ』は、2008年から2009年まで日本テレビで放送された特別番組である。 「女のヒミツ」をテーマに投稿された内容をドラマ化し、それを見てスタジオでトークするドラマ&トークバラエティ番組。 都内のあるマンションの一室で開かれている男子禁制のパーティーに女達が集まり、女友達のヒミツを語るという設定になっている。 番組名の「ショコラ」とは「ショート・コメディ・ドラマ」の略である。 放送時間はいずれも日本標準時（JST）による。 小池栄子 片瀬那奈 平山あや 山田優 スザンヌ 近藤春菜（ハリセンボン） 加藤ローサ ベッキー 村上知子（森三中） 小泉今日子（スペシャルゲスト） 田畑智子 真矢みき（スペシャルゲスト） YOU 鈴木砂羽 大竹一樹（さまぁ〜ず、管理人） 徳井義実（チュートリアル） ナイツ はんにゃ ザブングル 次長課長 相沢まき ナレーション：野宮真貴 構成：アサダアツシ、町山広美、樅野太紀、根本ノンジ、カツオ、藤田洋一 TM：江村多加司 SW：村松明 カメラ：三井隆裕 音声：吉田航 調整：三崎美貴 照明：小川勉 美術：中原晃一 デザイン：本田恵子 装置：泉慎一 電飾：糸数青祥 装飾：吉田浩 衣装：星野理恵 持道具：高橋由美 生花：熊田康夫 メイク：山口朋子 音効：中村由紀 技術協力：池田屋（山田洋和）、阿呍（五十嵐敏也）、交音社（西田敬）、ザ・チューブ アートディレクター：☆☆☆鈴木明 アニメーション：石橋加奈子 OPタイトル：DENTSU TEC INC森祐樹 清水伸子 CG：長江努、池節博哉 TK：伊藤美紀 デスク：小林祐子 編成：安島隆、鯉渕友康 広報：浜崎英人 AD：合田伊知郎、白坂亮介、中川学、藤野賢宏、井上雄介、永井純平 AP：国部有紀、内藤三保子、杉原洋子 ディレクター：植木一実、我妻哲也、白井秀和 ドラマ演出：大場剛、水口智就、小俣猛、鳩三郎、黒川高、佐藤稔久 企画・演出：橋本和明 プロデューサー：加藤幸二郎、松本京子、中村昌哉、三浦正義 チーフプロデューサー：安岡喜郎 制作協力：極東電視台 製作著作：日本テレビ ショコラ（日本テレビ公式） - ウェイバックマシン（2008年4月27日アーカイブ分）
豊海町

豊海町（とようみまち）は、千葉県山武郡にあった町。旧山辺郡。現在は九十九里町立豊海小学校、豊海幼稚園、豊海保育園、豊海郵便局 にその名をとどめている。 河川：真亀川 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い、粟生村、細屋敷村、西野村、不動堂村、藤下村、下貝塚村、真亀村、真亀新田、宿村・薄島村・荒生村各飛地，大沼村・関下村各飛地と斗入地、粟生・大沼間官民有所属未定地の一部が合併して山辺郡豊海村が成立。村役場を下貝塚に設置。 1897年（明治30年）4月1日 - 山辺郡が武射郡と統合して山武郡となる。 1916年（大正5年） - 村役場を不動堂へ移転。 1940年（昭和15年）2月11日 - 町制を施行して豊海町となる。 1955年（昭和30年）3月31日 - 片貝町、鳴浜村の一部（作田）と合併して九十九里町となる。 千葉県の廃止市町村一覧 九十九里浜 九十九里浜闘争 表示 編集