日産・CAエンジン

日産・CAエンジンは、日産自動車が開発・製造を行った直列4気筒ガソリンエンジン・LPGエンジンである。現在ではベアエンジンを含めて生産を終了している。 Z型エンジンの後継として中型乗用車・商用車、上級乗用車の廉価仕様、商用車、ワンボックスカーを中心に搭載され、1980年代～90年代後半まで生産が行われた。初期のSOHCヘッド仕様はZ型の直接の後継エンジンとして位置づけられ、ツインプラグ急速燃焼機構の技術継承および、NAPS-Xの愛称が与えられていた。コンピュータ解析を活用し、Z18型エンジンと比べ35㎏軽量化されている。 SOHCヘッド仕様は前述のようにツインプラグ（1気筒あたり）が、DOHCヘッド仕様は点火システムとしてダイレクトイグニッションがそれぞれ用いられていた。日産のFF車では、初のDOHC化されたエンジンである。燃料供給装置は電子制御方式のキャブレター(日産・ECC)または日産・ECCS制御方式の燃料噴射装置が組み合わされ、こうした電子制御方式のエンジンは後にPLASMA（プラズマ）の愛称も与えられ、トヨタのLASREシリーズに対抗する事ともなった。同世代のディーゼルはCDエンジン、後継はSRエンジンである。 1980年代後半には、CA18Dが当時の全日本F3選手権に供給されていたこともある。 エンジン自体は、ほとんど同じ物であっても、搭載位置が縦置きと横置きが混在するので、各々の互換性は皆無である。 縦置き搭載車は、シルビア、ガゼール、180SX、スカイライン、ブルーバード、バネット、グロリア、セドリック等々。 内径×行程 78.0mm×83.6mm 1,598cc SOHCキャブレター仕様 スペック：（1）66kW（90PS）5,600rpm 133N・m（13.6kg・m）2,800rpm（グロス値） （2）58kW（79PS）5,200rpm 123N・m（12.5kg・m）3,200rpm（ネット値） 無鉛レギュラーガソリン 1,598cc DOHC16バルブ・インジェクション スペック：88kW（120PS）6,400rpm 137N・m（14.0kg・m）5,200rpm（ネット値） 無鉛レギュラーガソリン 内径×行程 83.0mm×83.6mm 1,809cc SOHC・LPG スペック：（1-1）64kW（87PS）5,600rpm 143N・m（14.6kg・m）2,800rpm（グロス値） （2-2）56kW（76PS）5,000rpm 132N・m（13.5kg・m）2,400rpm（ネット値） LPG 1,809cc SOHC・キャブレター仕様 スペック：74kW（100PS）5,600rpm 149N・m（15.2kg・m）2,800rpm（グロス値） 63kW（85PS）5,200rpm 132N・m（13.5kg・m）3,200rpm（ネット値） 無鉛レギュラーガソリン 1,809cc SOHC・セントラルインジェクション（Ei） スペック：（1-1）77kW（105PS）5,600rpm 160N・m（16.3kg・m）2,800rpm（グロス値） （1-2）65kW（88PS）5,200rpm 142N・m（14.5kg・m）3,200rpm（ネット値） （1-3）67kW（91PS）5,200rpm　142N・m（14.5kg・m）3,200rpm 無鉛レギュラーガソリン 1,809cc SOHC・インジェクション（EGI） スペック：（1-1）81kW（110PS）5,600rpm 162N・m（16.5kg・m）3,600rpm（グロス値） （1-2）85kW（115PS）6,000rpm 162N・m（16.5kg・m）3,600rpm（グロス値） 無鉛レギュラーガソリン 1,809cc SOHC・インジェクションターボ スペック：（1-1）99kW（135PS）6,000rpm 196N・m（20.0kg・m）3,600rpm（グロス値） （1-2）88kW（120PS）5,600rpm 181N・m（18.5kg・m）3,600rpm（ネット値） 無鉛レギュラーガソリン 1,809cc DOHC16バルブ・インジェクション スペック：99kW（135PS）6,400rpm 159N・m（16.2kg・m）5,200rpm 無鉛レギュラーガソリン 1,809cc DOHC16バルブ・インジェクションターボ（インタークーラーなし） スペック：（1-1）118kW（160PS）6,400rpm　211N・m（21.5kg・m）4,000rpm（グロス値） （1-2）107kW（145PS）6,400rpm 201N・m（20.5kg・m）4,000rpm（ネット値） 無鉛レギュラーガソリン 1,809cc DOHC16バルブ・インジェクションターボ（インタークーラー付） スペック：129kW（175PS）6,400rpm 226N・m（23.0kg・m）4,000rpm（ネット値） 無鉛プレミアムガソリン 1,809cc DOHC16バルブ・インジェクションターボ スペック：136kW（185PS）6,400rpm 240N・m（24.5kg・m）4,400rpm（ネット値） 無鉛プレミアムガソリン 内径×行程 84.5mm×88.0mm 1,973cc SOHC・LPG スペック：（1-1）66kW（90PS）5,600rpm 152N・m（15.5kg・m）2,800rpm（グロス値） （1-2）60kW（82PS）4,800rpm 149N・m（15.2kg・m）2,000rpm（ネット値） LPG 1,973cc SOHC・キャブレター仕様 スペック：（1-1）81kW（110PS）5,600rpm 167N・m（17.0kg・m）3,600rpm（グロス値） （1-2）67kW（91PS）5,200rpm 150N・m（15.3kg・m）3,200rpm（ネット値） （1-3）67kW（91PS）5,200rpm 145N・m（14.8kg・m）2,800rpm（ネット値） （1-4）65kW（88PS）5,200rpm 145N・m（14.8kg・m）2,800rpm（ネット値） 無鉛レギュラーガソリン 1,973cc SOHC・インジェクション 無鉛レギュラーガソリン CA16S（1） バイオレットリベルタ（T11）1981年6月-1982年8月 スタンザ　（T11、T12）1981年6月-1990年5月 オースター（T11、T12）1981年6月-1990年2月 ブルーバード（910、U11）1982年10月-1987年9月 ユーロン・フィーリング(台湾の裕隆　飛羚101) 1986年-1989年 CA16S（2） ブルーバード（U12）1987年9月-1991年9月 ブルーバードバン（U11）1987年9月-1990年4月 CA16DE サニー（B12）1986年8月-1989年12月 パルサー（N13）1986年5月-1990年8月 エクサ（KEN13）1986年10月-1990年8月 ラングレー（N13）1986年10月-1990年8月 リベルタビラ（N13）1986年10月-1990年8月 ローレルスピリット（B12）1986年8月-1990年5月 CA18P ローレル（C32）1984年10月-1993年7月 スカイライン（R31）1985年8月-1989年5月 CA18S（1-1） バイオレットリベルタ（T11）1981年6月-1983年8月 スタンザ　（T11）1981年6月-1986年6月 オースター（T11）1981年6月-1985年10月 プレーリー（M10）1982年8月-1988年9月 ローレル（C31、C32）1982年8月-1986年10月 ブルーバード（910、U11）1982年10月-1987年 スカイライン（R30、R31<セダン、4ドアハードトップ＞）1982年10月-1987年8月 シルビア（S12）1983年8月-1988年5月 ガゼール（S12）1983年8月-1986年1月 CA18S（1-2） ローレル（C32）1986年10月-1988年12月 スカイラインワゴン（R31）1986年1月-1990年4月 ブルーバードワゴン（U11）1987年9月-1990年4月 CA18i（1-1） スタンザ　（T12）1986年6月-1990年5月 オースター（T12）1985年10月-1990年2月 CA18i（1-2） ブルーバード（U12）1987年9月-1989年10月 CA18i（1-3） ローレル（C33）1989年1月-1992年12月 スカイライン（R32）1989年5月-1993年8月 CA18E（1-1） バイオレットリベルタ（T11）1981年6月-1983年8月 スタンザ　（T11）1981年6月-1986年6月 オースター（T11）1981年6月-1985年10月 スカイライン（R30）1981年8月-1983年8月 ブルーバード（910）1982年10月-1983年10月 CA18E（1-2） シルビア（S12）1983年8月-1988年5月 ガゼール（S12）1983年8月-1986年1月 スカイライン（R30）1983年8月-1985年8月 ブルーバード（U11）1983年10月-1987年9月 CA18ET（1-1） シルビア（S12）1983年8月-1988年5月 ガゼール（S12）1983年8月-1986年1月 ブルーバード（U11）1983年10月-1987年 スタンザ　（T12）1986年6月-1988年1月 オースター（T12）1985年10月-1988年1月 ブルーバード（U11）1983年10月-1987年9月 CA18ET（1-2） バネットラルゴコーチ（GC22）1986年5月-1993年7月 ブルーバードワゴン（U11）1987年9月-1990年4月 CA18DE ブルーバード（U12）1987年9月-1989年10月 スタンザ　（T12）1988年1月-1990年5月 オースター（T12）1988年1月-1990年2月 シルビア（S13）1988年5月-1991年1月 CA18DET<インタークーラー無>（1-1） オースター（T12）1985年10月-1990年2月 スタンザ　（T12）1986年6月-1990年5月 CA18DET<インタークーラー無>（1-2） ブルーバード（U11）1985年8月-1987年9月 シルビア（S12）1986年2月-1988年5月 CA18DET＜インタークーラー付き> ブルーバード（U12）1987年9月-1989年10月 シルビア（S13）1988年5月-1991年1月 180SX（RS13）1989年2月-1991年1月 CA18DET-R ブルーバードSSS-R（U12）1987年9月-1989年10月 CA20P グロリア・セドリック営業車（Y30・Y31）1983年6月-1991年6月 CA20S（1-1） セドリック・グロリア（Y30）1983年6月-1987年12月 ブルーバード（U11）1983年11月-1985年8月 CA20S（1-2） グロリア・セドリック（Y30バン）1987年12月-1995年11月 CA20S（1-3） プレーリー（M10、M11）1985年9月-1995年8月 CA20S（1-4） バネットコーチ（C22）1985年9月-1991年6月 バネットラルゴコーチ（GC22）1986年5月-1993年7月 CA20E ブルーバードオーズィー（HAU12）1991年5月-8月 [脚注の使い方] ^ a b 『モーターファン別冊「日本の名エンジン」』三栄書房、2011年2月、38頁。  ^ a b 日本初のハイオク仕様のエンジンである。 日産のエンジン型式一覧 表示 編集