日産・GAエンジン

日産・GAエンジンは1987年から2000年にかけて、E型の後継として生産されていた鋳鉄製エンジンブロックの日産自動車の直列4気筒ガソリンエンジンである。 このエンジンは設計段階からカムシャフトの駆動にタイミングチェーンが採用されており、当初は1,497ccのSOHC12バルブ（1気筒あたり3バルブ）のみ生産を開始、1990年代以降は1,295cc、1,596ccも追加、タイミングチェーンによるカムシャフト駆動はそのままに全てDOHC16バルブ（1気筒あたり4バルブ）化され、更にGA16DEに限ってはメカニカル（油圧）式の可変バルブタイミング機構が採用された。いずれもトルク重視のロングストローク型である。主に小型乗用車、商用車、一部ワンボックスカーを中心に搭載した。1990年代末以降はGA13とGA15がQGエンジンに移行、GA16がSRエンジンと併売ののち消滅した。ちなみに、最初期に生産された1,497ccのSOHC12バルブ仕様のGA15S型およびGA15E型、1,596ccのSOHC12バルブ仕様のGA16S型およびGA16i型、GA16E型はいずれも「スーパーインテークエンジン」と呼ばれていた。ちなみに当エンジンは同社のVG型、およびRB型同様、SOHC、DOHCに関わらず全てペントルーフ型燃焼室が採用されていた。 なおGAの意味は「Good」(グッド)&「Amenity」（アメニティ）だといわれる。 製造期間：1989年12月 - 1995年4月 1,295cc DOHC・電子制御式2バレルシングルキャブレター スペック：58kW（79PS）/6,000rpm 104Nm（10.6kg-m）/3,600rpm 無鉛レギュラーガソリン 内径×行程：71.0mm×81.8mm 製造期間：1993年12月 - 1999年5月 1,295cc DOHC・マルチポイントインジェクション スペック：63kW（85PS）/6,000rpm 109Nm（11.1kg-m）/4,400rpm 無鉛レギュラーガソリン 製造期間：1987年8月 - 1990年6月 1,497cc SOHC・電子制御式2バレルシングルキャブレター スペック：63kW（85PS）/6,000rpm 123Nm（12.5kg-m）/3,600rpm 無鉛レギュラーガソリン 内径×行程：73.6mm×88.0mm 製造期間：1987年8月 - 1990年6月 1,497cc SOHC・マルチポイントインジェクション スペック：71kW（97PS）/6,000rpm 128Nm（13.1kg-m）/4,400rpm 無鉛レギュラーガソリン 製造期間：1989年12月 - 1995年5月 1,497cc DOHC・電子制御式2バレルシングルキャブレター スペック：69kW（94PS）/6,000rpm 126Nm（12.8kg-m）/3,600rpm 無鉛レギュラーガソリン 製造期間：1993年12月 - 2000年6月 1,497cc DOHC・マルチポイントインジェクション スペック：（1-1）77kW（105PS）/6,000rpm 135Nm（13.8kg-m）/4,000rpm（乗用） （1-2）74kW（100PS）/6,000rpm 127Nm（13.0kg-m）/4,000rpm（商用） 無鉛レギュラーガソリン 製造期間：1988年 - 1990年 1,596cc SOHC・電子制御式2バレルシングルキャブレター スペック：63kW（84PS）/5,500rpm 133Nm（13.6kg-m）/3,200rpm 無鉛レギュラーガソリン 内径×行程：76.0mm×88.0mm 製造期間：1987年 - 1990年 1,596cc SOHC・シングルポイントインジェクション スペック：69kW（92PS）/5,500rpm 130Nm（13.2kg-m）/3,200rpm 無鉛レギュラーガソリン 内径×行程：76.0mm×88.0mm 製造期間：1988年 - 1990年 1,596cc SOHC・マルチポイントインジェクション スペック：81kW（110PS）/5,500rpm 140Nm（14.2kg-m）/4,000rpm 無鉛レギュラーガソリン 内径×行程：76.0mm×88.0mm 製造期間：1990年4月 - 1999年3月 1,596cc DOHC・電子制御式2バレルシングルキャブレター スペック：71kW（97PS）/6,000rpm 132Nm（13.5kg-m）/4,000rpm 無鉛レギュラーガソリン 内径×行程：76.0mm×88.0mm 製造期間：1989年12月 - 2000年6月 1,596cc DOHC・マルチポイントインジェクション スペック：（1-1）81kW（110PS）/6,400rpm 147Nm（15.0kg-m）/4,400rpm （1-2）74kW（100PS）/6,000rpm 127Nm（13.0kg-m）/3,600rpm （1-3）88kW（120PS）/6,400rpm 145Nm（14.8kg-m）/4,400rpm 無鉛レギュラーガソリン GA13DS サニー（B13）1990年1月-1993年12月 パルサー（N14）1990年8月-1995年1月 AD（Y10）1990年10月-1995年6月 GA13DE サニー（B14）1994年1月-1998年10月 AD（Y10）1995年6月-1999年6月 GA15S サニー（B12）1987年9月-1989年12月 サニーカリフォルニア（B12）1987年9月-1990年8月 サニーRZ-1（B12）1987年11月-1989年12月 ローレルスピリット（B12）1987年9月-1990年8月 パルサー（N13）1988年4月-1990年8月 ラングレー（N13）1988年9月-1990年8月 リベルタビラ（N13）1988年9月-1990年8月 EXA（N13）1988年5月-1990年8月 GA15DS サニー（B13）1990年1月-1993年12月 サニーカリフォルニア（Y10）1990年10月-1995年6月 プレセア（R10）1990年6月-1994年12月 パルサー（N14）1990年8月-1995年1月 AD（Y10）1990年10月-1995年6月 NXクーペ（B13）1990年-1994年 マツダ・ファミリアワゴン・バン（Y10）1994年9月-1997年5月 スバル・レオーネバン（Y10）1994年4月-1997年5月 GA15E サニー（B12）1987年9月-1989年12月 サニーカリフォルニア（B12）1987年9月-1990年8月 サニーRZ-1（B12）1987年11月-1989年12月 ローレルスピリット（B12）1987年9月-1990年8月 パルサー（N13）1988年4月-1990年8月 ラングレー（N13）1988年9月-1990年8月 リベルタビラ（N13）1988年9月-1990年8月 GA15DE（1-1） サニー（B14）1994年1月-1998年10月 サニーカリフォルニア（Y10）1995年6月-1996年5月 ルキノ（B14・N15）1994年5月-2000年8月 ラシーン（B14）1994年12月-2000年8月 プレセア（R11）1995年1月-2000年8月 パルサー（N15）1995年1月-2000年8月 AD（Y10）1995年6月-1999年6月 ウイングロード（Y10）1996年5月-1999年5月 マツダ・ファミリアワゴン（Y10）1996年5月-1999年5月　 GA15DE（1-2） AD（Y10）1995年6月-1999年6月 スバル・レオーネバン（Y10）1997年5月-1999年6月 マツダ・ファミリアバン（Y10）1997年5月-1999年6月 GA16S セントラ（B12）1987年-1990年 EXA（N13北米仕様）1987年-1990年 GA16i セントラ（B12）1987年-1990年 Nissan Pulsar NX（日産 EXA 北米向け）1989年-1990年 GA16E セントラ（B12）1987年-1990年 EXA（N13北米仕様）1987年-1990年 GA16DS アベニールカーゴ(W10) 1990年5月-1999年5月 ブルーバード（U13）1991年9月-1995年12月 プリメーラ（P10）1990年 - 1993年 GA16DE（1-1） サニー（B13）1990年1月-1993年12月 パルサー（N14）1990年8月-1995年1月 NXクーペ（B13）1990年-1994年 プリメーラ（P10・P11）1993年 - 1999年 GA16DE（1-2） バネットセレナ/セレナ（C23）1991年6月-1996年12月 GA16DE（1-3） サニー（B14）1994年1月-1998年10月 パルサー（N15）1995年1月-2000年8月 ルキノ（N15）1995年1月-2000年8月 ^ 当エンジンをダイレクトイグニッション化し、タイミングチェーンをサイレントチェーンとしたもの。 ^ ただしQG18エンジンは、GA16エンジンのボアを拡大した上で改良を施されたものである。なお海外向けにはGA16と同一ボアストローク比のQG16エンジンが存在する。 ^ a b 欧州向けのみ。 日産・A型エンジン 日産・E型エンジン 日産・KAエンジン 日産・QGエンジン 日産・HRエンジン 日産のエンジン型式一覧 表示 編集