2011年の世界ラリー選手権

2011年の世界ラリー選手権（2011 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第39回大会である。2月10日のラリー・スウェーデンで開幕し、全13戦で争われた。 最終戦ウェールズ・ラリーGBの初日にミッコ・ヒルボネンがリタイアしたため、セバスチャン・ローブが自身8度目のタイトルを獲得した。 ワールドラリーカーのための新しいレギュレーションは2011年から有効となる。車両はスーパー2000をベースとし、ターボやリアウィングを含む追加キットが装着された。キットは定められた時間の中で装着するか取り外すことができなければならない。エンジンはそれまでの2000ccターボエンジンに換えて1600ccターボエンジンが採用された。 レギュレーションはいかなるタイヤメーカーもタイヤを供給できると修正された。これはコストを抑制するのが目的であった。修正規則は2010年7月20日以前にFAX投票のためWMSCに提示された。。 ピレリがF1のタイヤサプライヤーとなりWRCを撤退したことから、ミシュランと中国メーカーのDMACKがタイヤを供給した。 「パワーステージ」として最終日のテレビ中継されるステージでの上位3名には追加のボーナスポイントが与えられた。優勝者から順に3-2-1が与えられた。 世界モータースポーツ評議会 (World Motor Sport Council, WMSC) のメンバーによるファックスでの投票で、以下のカレンダーが2011年世界ラリー選手権の日程として同意された。 ラリー・ド・イタリア・サルデーニャとラリー・アルゼンチンは前年度インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジの一戦として開催されたが、今年はラリー・ブルガリア、ラリー・ジャパンに代わってWRCに復帰した。 アクロポリス・ラリーは前年休止したが、ラリー・オブ・ターキーに代わって復帰した。 ラリー・オーストラリアはラリー・ニュージーランドに代わって復帰した。 セバスチャン・オジェはフォードからのオファーがあったにもかかわらず、2011年をシトロエンと契約した。 2009年のインターコンチネンタル・ラリー・チャレンジチャンピオン、クリス・ミークはプロドライブのミニ・ジョン・クーパー・ワークスWRCでWRCにデビューした。チームメイトはシトロエンのマシンを失ったダニ・ソルド。 ペーター・ヴァン・メルクティン・ジュニアはヴァン・メルクティン・モータースポーツからシトロエン・DS3 WRCで10戦に参加した。父親のペーター・ヴァン・メルクティン・シニアは3戦に参加した。 インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジに参戦していたダニエル・オリヴェイラはブラジル・ワールドラリーチームからミニ・ジョン・クーパー・ワークスWRCで何戦かに参加した。 2010年にMスポーツでフォード・フィエスタ S2000を走らせたデニス・カイパースはFERM パワーツールズ・ワールドラリーチームに移籍した。 ミニは1967年以来のワークス参戦となった。チームはプロドライブが開発するミニ・ジョン・クーパー・ワークスWRCを使用した。ミニ・ジョン・クーパー・ワークスWRCは2011年は限られたイベントにしか参加しないが、2012年にはフル参戦を視野に入れている。 WRCアカデミーはフォード・フィエスタ R2のワンメイク。 注 1 2 3 はパワーステージにおけるドライバーの分類。ステージの上位三人に順に3-2-1のボーナスポイントが与えられた。 † - ICE 1レーシングはラリー・オーストラリアを欠場した後、マニファクチャラーズランキングから除外された。チームはWRCのエントラント（ミニWRCチームのような開発チームとは対照的に）とみなされ、ヨーロッパ外のイベントに最低2戦参加する義務を有した。ドライバーのキミ・ライコネンはヨルダン・ラリーに参加したが、その他のヨーロッパ外のイベントに参加せず、ラリー・オーストラリアが最後のヨーロッパ外イベントであった。 † フリジェシュ・テュランはランキングから除外された。 注：1 数字はステージ勝利数。勝利ごとにボーナスポイントが与えられた。 †は25ポイントが差し引かれた。 ^ “Sebastien Loeb clinches eighth World Rally title as Mikko Hirvonen retires from Rally GB”. 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