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多田裕計

多田 裕計（ただ ゆうけい、1912年8月18日 - 1980年7月8日）は、日本の小説家・俳人。福井県福井市出身。 旧制福井中学校、旧制第二早稲田高等学院、早稲田大学文学部仏文科卒業。横光利一に師事し、石塚友二らと交流する。高等学院時代は、八木義徳、辻亮一、中村八朗らと同人誌「黙示」を創刊。 1940年より上海へ渡り、上海中華映画に勤務、1941年、『大陸往来』に寄せた「長江デルタ」で第13回芥川賞受賞。 1945年福井に疎開するが空襲にあい、三国町（現坂井市）に移住し、三好達治らと交流を持つ。 1947年福井県社会教育委員を務め、福井県文化協議会の設立に参加。「蛇師」で大衆文芸懇話会賞佳作。また馬來田静秋、高田惣七らと『北陸生活』を創刊したのもこの年である。49年神奈川県逗子市に住む。 句作も始め、石田波郷主催の雑誌『鶴』同人となる。 1957年日本文藝家協会の訪中団に加わり、井上靖、中野重治らと新中国を訪問。 1962年俳句雑誌『れもん』を創刊、主宰する。 1980年7月8日、横須賀市内の病院にて67歳で死去。 門田泰明は、多田に師事して小説を学び、多田の示唆によって大衆文学へ向かった。 『長江デルタ』文藝春秋社 1941 『新世界』大都書房, 1943 『秘かな話』成書房, 1947 『白痴の愛』大日本雄弁会講談社 1949 『描かれし薔薇』偕成社 1950 『夏目漱石 永遠の文豪』偕成社(偉人物語文庫)1951 『親鸞 民衆済度の聖者』偕成社(偉人物語文庫)1952 『秘めた手帖』偕成社, 1953 『母明星』偕成社 1954 『織田信長』(世界伝記全集)講談社, 1955 『アジアの砂』大日本雄弁会講談社, 1956 『草萌えにショパンの雨滴打ち来る』近藤書店, 1957 『風雲関ケ原』(少年少女日本歴史小説全集)講談社, 1958 『芭蕉』学習研究社(芥川賞作家シリーズ)　1964 『美しきライバル』秋元書房 1966 『句集 浪漫抄』大雅洞, 1974 『俳句と草絵』柏書房 1975 『はなごろも 俳句と草絵 多田裕計九十九句』柏書房, 1976 『多田裕計句集』角川書店 1980 再話 ユーゴー原作『孤島の嵐 海に働く人々』偕成社(世界名作文庫)1954 [脚注の使い方] ^ a b c d e f 『多田裕計』 - コトバンク ^ 『芥川賞全集第三巻（多田裕計年譜)』株式会社　文藝春秋、昭和57年４月２５日。  ^ 多田裕計『多田裕計句集』角川書店、1980年、185頁。  ^ 年譜『芥川賞全集』第三巻、文藝春秋 ^ 多田裕計『多田裕計句集』角川書店、1980年、188頁。  ^ 門田『黒豹作家のフットワーク』光文社文庫 門田泰明 表示 編集
ヴァルダ・オズボーン

ヴァルダ・オズボーン（Valda Osborn、1934年9月17日 - 2022年12月28日）は、イギリス出身の女性フィギュアスケート選手。1952年オスロオリンピック女子シングルイギリス代表。1953年ヨーロッパフィギュアスケート選手権優勝。 1952年オスロオリンピックに出場し11位。 1953年ヨーロッパフィギュアスケート選手権優勝。 ヴァルダ・オズボーン - Olympedia（英語） 表示 編集
連絡機

連絡機（れんらくき、Liaison Aircraft）とは部隊、司令部、その他の軍事施設相互、ないし軍事施設と非軍事施設との間で、要員の移動や少量の物資運搬に任ずる航空機のこと。また、文民機関であるNASAでも、宇宙飛行士の基地・施設間の移動にT-38 等を連絡機として用いている。 Liaison（リエゾン）とは連絡、連携などを意味するフランス語から来ており、軍事用語では「連絡将校 Liaison Officer」などがある。特異な例としては、アメリカ軍が世界中に基地・駐屯地を展開している事から、民間の旅客機・貨物機をチャーターして航空基地間で定期運航させている（パトリオット・エクスプレス。ただし、ここで用いられる航空機は輸送機規模の民間機であり、一般的には連絡機の範疇には入らない）。 連絡任務に特に必要となる特殊装備は無いため、連絡任務に当たる機体には小は軽飛行機から、大は輸送機として分類されるべきものまで含まれる。旧式の多座機（練習機など）が使われることも多い。軽飛行機タイプの連絡機では武装できる機体もあり、これらはCOIN機や前線航空管制機として用いられる他、シュトルヒによるグラン・サッソ襲撃やライサンダーによる工作員運搬など特殊作戦に用いられる事もある。 第二次世界大戦終結以前は、前線や航空基地以外との連絡任務に当たる場合にはSTOL性能が必須となるため、高揚力装置などに特徴的な装備を持った機体が存在したが、その任務は現在ではヘリコプターに取って代わられている（ベル206など）。 今日、練習機等の他機種の流用でなく「連絡機」として分類されるのは、その高速性、一定数以上の乗客が搭乗可能などの理由からいわゆるビジネス機であることが多い。同一機から救難機、飛行点検などを任務とするタイプが派生することも多く、その場合は全体を包括して「汎用機」「雑用機」と称されることもある。 大日本帝国 立川 九八式直接協同偵察機 三菱重工業 三菱 九九式軍偵察機 国際航空 三式指揮連絡機 ドイツ国 メッサーシュミット Bf108 タイフン フィーゼラー Fi156 シュトルヒ アメリカ合衆国 スチンソン/バルティ L-1 ヴィジラント テイラークラフト L-2 グラスホッパー エアロンカ L-3 グラスホッパー パイパー L-4/O-59 グラスホッパー スチンソン L-5/O-62 センチネル イギリス ブリティッシュ・テイラークラフト オースター ウェストランド ライサンダー 日本 富士重工業 LM-1 / LM-2 三菱重工業 LR-1 グラマンS2F-C グラマンUF-2 ビーチ B-65 ビーチ LR-2 ビーチ LC-90 川崎重工業 T-4 アメリカ合衆国 ノースアメリカン / ライアン L-17 ナヴィオン セスナ L-19 / O-1 バードドッグ ビーチ UC-12 ヒューロン セスナ O-2/337 ノースロップT-38 タロン ソビエト連邦/ ロシア アントノフ An-2 [脚注の使い方] ^ セスナ170の軍用型 ^ O-2としてアメリカ空軍が採用したが、民間型の多くが各国空軍で連絡（雑用）機として使用 ^ 本来は練習機であるが、NASAにおいて練習の他に、宇宙飛行士の施設間の移動手段として使用している ^ 農業機として開発されたものの、汎用性が高く連絡機としても用いられた 表示 編集
ナンカルツェ県

ナンカルツェ県（ナンカルツェけん）は中華人民共和国チベット自治区山南市の県の一つ。県名はチベット語で「白い鼻先」の意。県政府所在地はナンカルツェ鎮（浪卡子鎮）。 ラサとシガツェを結ぶ幹線道路ができてからは旧街道沿いの町となったが、後に旧街道も舗装され、付近のヤムドク湖、カロー峠の観光拠点として中国人観光客が激増している。 2鎮、8郷を管轄： 鎮：ナンカルツェ鎮（浪卡子鎮）、打隆鎮 郷：張達郷、倫布雪郷、多却郷、普瑪江塘郷、阿扎郷、卡竜郷、白地郷、卡熱郷 CITS中国国旅 ナンカルツェの概要
アイアン

アイアン（Iron） 英語で鉄のこと。 ゴルフクラブの種類のひとつ。 円谷プロダクション制作の特撮テレビ映画『ミラーマン』に登場する架空の怪獣。 グローブ・オブ・デス - メッシュ状の金属球の内部をオートバイで走行する曲芸の日本語での呼称のひとつ。 バーミングハム・アイアン（英語版） - AAFのアメリカンフットボールチーム。 アイアンズ - 姓 アイロン - 「アイアン」と同様、英単語の iron に由来する。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
東野辺薫

東野辺 薫（とうのべ かおる、1902年〈明治35年〉3月9日 - 1962年〈昭和37年〉6月25日）は、日本の小説家・劇作家。本名、野辺 慎一。 福島県二本松出身。旧制安積中学校、1923年早稲田大学高等師範部國語漢文科卒業、長野県立大町中学校教諭。1925年福島県立安達中学校教諭、1930年、戯曲集『黎明を待つ人々』を自費出版、1940年福島県立会津中学校教諭、1941年、懸賞小説当選作「国土」が『サンデー毎日』に掲載される。43年福島県立保原中学校教諭、1944年、「和紙」で芥川賞を受賞。1948年福島県立福島女子高等学校教諭、49年福島県立福島商業高等学校夜間部教諭、52年退職。 『三部曲黎明を待つ人々』東京旭印刷出版部、1930年7月。全国書誌番号:44057988。  『和紙』築地書店、1946年7月。 NCID BA35388774。全国書誌番号:46031909。  『和紙 東野辺薫作品集』五月書房、1971年12月。 NCID BA32748884。全国書誌番号:75019776。  「和紙」『福島の文学 11人の作家』講談社〈講談社文芸文庫〉、2014年3月。 NCID BB15141776。全国書誌番号:22377097。  福島県立図書館調査相談室 編『東野辺薫著作目録』福島県立図書館、1975年。 NCID BB01329192。  [脚注の使い方] ^ 年譜『芥川賞全集』第3巻 『東野辺薫』 - コトバンク 『東野辺 薫』 - コトバンク 東野辺 薫：作家別作品リスト - 青空文庫 東野辺　薫｜こおりやま文学の森｜郡山市文学資料館 郡山市久米正雄記念館 東野辺 薫(とうのべかおる) - 人物検索 | うつくしま電子事典 表示 編集
宮崎優子 (声優)

宮崎 優子（みやざき ゆうこ、1月23日 - ）は、日本の女性声優。以前は81プロデュースに所属していた。東京都出身。 趣味・特技は日本舞踊。 ぜんまいざむらい（あり婆、ネコ、妖怪おにぎり小僧） デルトラクエスト（ミルフィ） ながされて藍蘭島（くまくま、しおり） Venus Versus Virus（カップル女） やさいのようせい N.Y.SALAD（プチトマト） プリズン・ブレイク（サーシャ、グレイシー） 声優王国!あんたの声が好きやねん（パーソナリティー（第10期）） 表示 編集
ハンナ・アイゲル

ハンナ・アイゲル（Hanna Eigel、1938年5月20日 - ）は、オーストリア出身の女性フィギュアスケート選手。1956年コルティナダンペッツォオリンピック女子シングルオーストリア代表。1955年、1957年ヨーロッパフィギュアスケート選手権優勝。 1955年、1957年ヨーロッパフィギュアスケート選手権優勝。 1956年コルティナダンペッツォオリンピックに出場し5位。 ハンナ・アイゲル - Olympedia（英語） 表示 編集
日本翻訳者協会

日本翻訳者協会（にほんほんやくしゃきょうかい、英称：Japan Association of Translators）は、東京都渋谷区に本部を置く特定非営利活動法人。翻訳者の翻訳技能の向上や翻訳という仕事への理解を深めることを目的として設立された団体。主に日本語・英語間の実務翻訳および通訳に従事する個人翻訳者・通訳者を会員としている。現在の会員数は約800名。そのうち約3分の1は海外在住者である。 沿革：1985年5月　設立 　　　　　　2001年4月　東京都より特定非営利活動法人（NPO法人）の認証を受け、法人化。 本部所在地：東京都渋谷区渋谷2丁目7番14号 木下マリアン（理事長、翻訳コンテスト） ベン・トンプキンス（副理事長、分科会（SIG）& 地域活動委員会） 遠藤安岐子（会員、法務、会計補佐（日本）、Ask JAT） 丸岡英明（ウェブマスター補佐、分科会（SIG）& 地域活動委員会補佐、e塾） 木本恵（会計、法務補佐） 立花陽一郎（ウェブマスター） ステーシー・ジェリック（IJET, ウェブマスター補佐、会計補佐(海外)） 長谷見瑞菜子（監事） ノラ・スティーブンス・ヒース（監事） キャサリン田治 ジョン・ジメット ウィリアム・リゼ ポール・フリント ノラ・スティーブンス・ヒース（2006） ブライアン・ハイマン（2006-2007） 井隼眞奈子（2007-2009） 岩田ヘレン（2009-2013） 英日・日英翻訳国際会議(IJET) 日本翻訳者協会 日本翻訳者協会 (@jat_org) - X（旧Twitter） 日本翻訳者協会 (japanassociationoftranslators) - Facebook
解体約図

『解体約図』（かいたいやくず）は、解剖学書『解体新書』の予告篇として杉田玄白、中川淳庵が発行したパンフレット。安永2年（1773年）正月発行。江戸・須原屋市兵衛板。 杉田玄白らは、オランダ渡りの解剖学書『ターヘル・アナトミア』の翻訳作業を進めており、『解体新書』の出版計画を立てていた。だが、西洋語からの翻訳という前例のない書物であり、それまでの漢方医学と相違する内容も多かったため、世に受け入れられないおそれがあった。そのため『解体新書』の一部を抜き出した『解体約図』を発行し、一般の理解を得ようとした。その他にも、『解体新書』の需要調査、さらに『解体新書』の出版が幕府の禁忌に触れないか確かめる目的があったと見られる。のちに玄白は『蘭学事始』の中で「報帖（引札）同様のもの」と書いている。 『解体約図』は5枚の木版刷からなる。第1枚が「序と凡例」。第2枚が「解説」。あとの3枚は「骨節」「臓腑」「脈絡」の解剖図。 図の原画は熊谷儀克（未詳）によるものだが、のちの『解体新書』では秋田藩角館の小田野直武が描くことになる。 包み紙には『解体新書』を全5冊として出すことが記されている。 ^ a b c “蘭學事始 - Wikisource”. ja.wikisource.org. 2023年7月14日閲覧。
アイドリング!!!のオールナイトニッポン

オールナイトニッポン > アイドリング!!!のオールナイトニッポン アイドリング!!!のオールナイトニッポンは、ニッポン放送の深夜番組オールナイトニッポンで、2007年8月7日（火曜日）25:00 - 27:00（8月8日水曜日未明午前1:00 - 3:00 JST、フジテレビの日）に放送されたラジオ番組。 普段この時間帯は「くりぃむしちゅーのオールナイトニッポン」を放送しているが、パーソナリティのくりぃむしちゅーが夏休みためピンチヒッターとして、フジテレビ721→フジテレビONEで放送されている番組「アイドリング!!!」のメンバーがパーソナリティを務める「アイドリング!!!のオールナイトニッポン」が放送された。ディレクターはニッポン放送の木村ディレクター。 加藤沙耶香（アイドリング1号） 小泉瑠美（アイドリング2号） 遠藤舞（アイドリング3号） 滝口ミラ（アイドリング5号）最後の約10分は単独 升野英知（バカリズム・アイドリング!!!MC）番組途中で乱入、最後まではいなかった。 門澤清太（アイドリング!!!番組プロデューサー）ゲスト出演。 ※4号・江渡万里彩、6号・外岡えりか、7号・谷澤恵里香、8号・フォンチー、9号・横山ルリカの5名は18歳未満で労働基準法の年少者保護規定の関係により、深夜の生放送には出演できないため、事前に収録した部分で出演した。 アイドリング!!!のラジオリング!!! - 2007年10月から2008年3月までアイドリング!!!メンバーがパーソナリティを務めた番組 アイドリズム!!! - 横浜エフエム放送「PROGRAM COUNCIL」（日曜23:00 - 24:00、月替わりDJ枠）で2007年11月4日 - 2007年11月25日に放送された月間番組（DJ:バカリズム升野英知、アシスタント：アイドリング!!!メンバー数名） 表示 編集
関廟線

関廟線（かんびょうせん）は、台湾台南市と台南県関廟郷（現在の台南市関廟区）を結んでいた、台湾糖業公司車路墘製糖工場（現・仁徳糖廠（中国語版）《製糖工場》）の運転系統としての鉄道路線（軽便鉄道）の名称である。 経営管轄：台湾糖業股份有限公司 路線距離（営業キロ）：17.2km 軌間：762mm 駅数：10駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 「関廟線」を構成する鉄道路線の正式名称は、台南駅から車路墘駅までが台南線、車路墘から帰仁駅までが埤子頭線、帰仁駅から関廟線駅までが関廟線である。 台南線と埤子頭線の線路は台湾製糖株式会社車路墘製糖工場が建設し産業用の専用線であったが、戦後は台湾糖業公司に接収された。1948年10月10日、地元住民の要望により、帰仁～関廟間の新線を建設し、仮営業線（試辦営業線）として旅客取扱開始された。 しかし当線は他の路線とは全く接続しない独立路線であり、まだ台南駅は市街地中心部・台鉄台南駅から離れており不便であったので、台鉄台南駅への新線を建設することとなった。新線の開業と同時の1954年6月6日に旅客ターミナル駅の機能が新設の台南駅に移り、台南（旧）～竹篙厝間の旅客取扱が廃止されたが、後甲線として専用線に戻った。 バスとの競合と自家用車の普及による利用客の大幅な減少要因の一つとなっている。なお、台南～関廟営業キロも同区間のバス（県道182経由、約14km）より長くて、便数も少くなった。結局は1972年8月1日に全線での旅客営業を終了した。 旅客列車はすべて各駅停車で、1日に3往復が運行されていた。 1948年10月10日 - 旅客取扱開始。 1954年6月6日 - 台鉄台南駅への延伸開業、台南（新）・東門・新田など駅開業。台南（旧）～竹篙厝間の旅客取扱が廃止された。 1969年5月20日 - 台南～東門廃止。徳光駅開業。 1972年8月1日 - 全線旅客取扱廃止。 台南 - 東門 - 徳光（中国語版） - 竹篙厝（中国語版） - 車路墘 - 後壁厝 - 新田 - 六甲 - 帰仁 - 関廟 ※1954年6月6日の廃止区間：台南（旧） - 竹篙厝 台南駅：台湾鉄路管理局縦貫線台南駅（徒歩100m） 東門駅：同線東門駅 台湾糖業鉄道
熊本県立蘇陽高等学校

熊本県立蘇陽高等学校（くまもとけんりつ そよう こうとうがっこう）は、かつて熊本県上益城郡山都町に所在した公立の高等学校。 普通科 〒861-3902 熊本県上益城郡山都町滝上223 熊本県教育委員会が2007年5月15日に公表した「県立高等学校再編整備等実施計画（前期）素案」によると、2009年に蘇陽高校と矢部高校を統合し、新校を開設するとしている。新校の募集定員は120人の3学級編成で、現矢部高校を校地とする、新校では普通科、生活・園芸科、林業科を1学級ずつ開設するとしている。生活・園芸科には園芸コース、食農コースを、林業科には林業コース、森林インストラクターコースをそれぞれ設ける。現在矢部高校が導入している総合選択制については新校でも引き続き導入されることになっていた。 1985年（昭和60年）5月7日 - 昭和60、61年度文部省勤労体験学習研究指定校に指定 1991年（平成3年）4月1日 - 平成3・4年度文部省奉仕等体験学習研究推進校に指定 2002年（平成14年）4月1日 - 熊本県「総合的な学習の時間」の研究指定校 1951年（昭和26年） 4月1日 - 熊本県阿蘇郡馬見原町大字滝上字下鶴477番地に設置認可 4月17日 - 熊本県立矢部農林高等学校馬見原分校（定時制・農林科）開校。 1956年（昭和31年） 3月24日 - 熊本県阿蘇郡馬見原町大字滝上字下鶴460番地の独立校舎に移転 1960年（昭和35年） 4月1日 - 全日制移行認可 12月3日 - 創立10周年記念式典挙行 1965年（昭和40年） 4月1日 - 熊本県立矢部高等学校馬見原分校に校名変更認可 1970年（昭和45年） 4月1日 - 農業科を普通科に切替え認可 1971年（昭和46年） 4月1日 - 普通科1学級増設、第1学年2学級となる 11月20日 - 創立20周年記念式典挙行 1974年（昭和49年） 4月1日 - 熊本県立蘇陽高等学校独立昇格 1977年（昭和52年） 10月11日 - 阿蘇郡蘇陽町滝上223-2に学校移転 1978年（昭和53年） 11月18日 - 校舎落成、創立26周年独立5周年記念式典挙行 1983年（昭和58年） 11月5日 - 独立10周年、創立32周年記念式典挙行 1992年（平成4年） 10月24日 - ボランティア協力校として厚生大臣表彰 1993年（平成5年） 10月23日 - 独立20周年、創立42周年記念式典挙行 2003年（平成15年） 11月23日 - 独立30周年、創立52周年記念式典挙行 2012年（平成24年） 3月3日 - 閉校記念式典ならびに惜別の宴挙行 3月31日 - 閉校 熊本県高等学校一覧 熊本県高等学校の廃校一覧 熊本県立矢部高等学校 熊本県立蘇陽高等学校 表示 編集
黒野北口駅

黒野北口駅（くろのきたぐちえき）は、岐阜県揖斐郡大野町にあった名古屋鉄道谷汲線の駅である。 谷汲線の前身は谷汲鉄道で、同社により路線が開通した際に当駅も開業している。谷汲線は2001年（平成13年）に全線が廃止され、当駅も廃駅となった。 1926年（大正15年）4月6日 - 谷汲鉄道の黒野駅 - 谷汲駅間の開業により開設。 1944年（昭和19年）3月1日 - 谷汲鉄道の名古屋鉄道への合併により同社の谷汲線の駅となる。 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人駅化。 2001年（平成13年）10月1日 - 谷汲線廃止とともに廃駅。 単式1面1線で交換不可だった。 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は163人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中324位、 揖斐線・谷汲線（24駅）中15位であった。 名古屋鉄道 谷汲線 黒野駅 - 黒野北口駅 - 豊木駅 1969年（昭和44年）までは隣の黒野駅との間に黒野西口駅が存在した。 [脚注の使い方] ^ a b 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、651-653頁。  ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年4月13日（国立国会図書館デジタル化資料） ^ a b 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、220-230頁。ISBN 4-87670-097-4。  ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、882頁。  ^ 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年、52-53頁。ISBN 978-4-10-790025-8。  ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第473号 1986年12月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、付図「名古屋鉄道路線略図」 廃駅
豊木駅

豊木駅（とよきえき）は、岐阜県揖斐郡大野町にあった名古屋鉄道谷汲線の駅である。 谷汲線は谷汲鉄道の路線として1926年（大正15年）に開業し、その時に開設された駅である。谷汲鉄道は1944年（昭和19年）に名古屋鉄道に吸収されるが、同年より当駅は休止となる。戦後に営業は再開したものの、谷汲線は2001年（平成13年）に全線が廃止され、それとともに廃駅となった。 1926年（大正15年）4月6日 - 谷汲鉄道の黒野駅 - 谷汲駅間の開業により開設。 1944年（昭和19年） 3月1日 - 谷汲鉄道の名古屋鉄道への合併により同社の谷汲線の駅となる。 日時不明 - 営業休止。 1946年（昭和21年）9月15日 - 営業再開、無人駅となる。 2001年（平成13年）10月1日 - 谷汲線廃止とともに廃駅。 廃止時は単式ホーム1面1線で、列車交換は不可能だった。以前は島式ホームであり、棒線駅となった後も用地は残されていた。 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は224人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中313位、 揖斐線・谷汲線（24駅）中12位であった。 名古屋鉄道 谷汲線 黒野北口駅 - 豊木駅 - 稲富駅 ^ a b 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、651-653頁。  ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年4月13日（国立国会図書館デジタル化資料） ^ a b 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、220-230頁。ISBN 4-87670-097-4。  ^ 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年、53頁。ISBN 978-4-10-790025-8。  ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、882頁。  ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究』 名古屋北部・岐阜篇 1、草思社、1997年、146頁。ISBN 4-7942-0796-4。  ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第473号 1986年12月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、付図「名古屋鉄道路線略図」 廃駅
稲富駅

稲富駅（いなとみえき）は、岐阜県揖斐郡大野町にあった名古屋鉄道谷汲線の駅である。 谷汲線の前身である谷汲鉄道の駅として1926年に開業した。当初の計画では更地駅付近に稲富駅を設置し、同駅 - 赤石駅間をトンネルで短絡することが考えられており、その案では当駅西方付近に「寺内駅」が設けられる予定であった（その後トンネル案は資金難により放棄され、開業線のルートとなった）。 当初は交換設備のない停留場であったが、谷汲山華厳寺十一面観世音菩薩御開帳に伴う臨時ダイヤを検討した際、交換設備があった更地駅では交換駅の位置間隔が合わずダイヤに支障をきたすことが判明したため、稲富駅を移設した上で交換駅とすることになった。当駅での列車交換は御開帳期間中の臨時ダイヤ以外ではほぼ使われなかったため、以後撤去と再整備を繰り返している。 1926年（大正15年）4月6日 - 谷汲鉄道の黒野駅 - 谷汲駅間の開業により開設。停留場としての開設。 1927年（昭和2年）2月1日 - 4月1日からはじまる御開帳により20分ヘッドにする必要から駅を黒野寄りに移設。交換設備を新設し停車場に昇格。 1944年（昭和19年） - 側線と信号機を撤去し停留場に格下げ。 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。 1950年（昭和25年） - 御開帳に備えて交換設備を復活。 1975年頃 - 再度交換設備を撤去（撤去されたのは分岐器以外の箇所で、分岐器自体はこれより前に撤去されていた）。 2001年（平成13年）10月1日 - 谷汲線廃止とともに廃駅。 ホームは両面の島式仕様であるが、廃止時には分岐器等が撤去されており単式1面1線で列車交換は不可能だった。 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は120人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中334位、 揖斐線・谷汲線（24駅）中19位であった。 名古屋鉄道 谷汲線 豊木駅 - 稲富駅 - 更地駅 [脚注の使い方] ^ a b 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、651-653頁。  ^ 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、17頁。ISBN 978-4877970963。  ^ 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、19頁。ISBN 978-4877970963。  ^ a b 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、37頁。ISBN 978-4877970963。  ^ a b 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、67頁。ISBN 978-4877970963。  ^ a b 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、70頁。ISBN 978-4877970963。  ^ a b 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、92頁。ISBN 978-4877970963。  ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年4月13日（国立国会図書館デジタル化資料） ^ 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、220-230頁。ISBN 4-87670-097-4。  ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、882頁。  ^ 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、182頁。ISBN 978-4877970963。  ^ 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年、53頁。ISBN 978-4-10-790025-8。  ^ 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、181頁。ISBN 978-4877970963。  ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第473号 1986年12月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、付図「名古屋鉄道路線略図」 廃駅
更地駅

更地駅（さらぢえき）は、岐阜県揖斐郡大野町にあった名古屋鉄道谷汲線の駅である。 駅の傍らには桜の木が植わっていて、桜の名所として知られていた。 谷汲線が前身である谷汲鉄道の路線として1926年に開業した当初より存在した駅である。当初案では当駅が稲富駅となり、当駅 - 赤石駅間に2本のトンネルを通して短絡することが予定されていたが、資金不足により短絡案は放棄された。開業線のルートに変更された際に寺内駅予定地東方に稲富駅が新たに計画され、それに伴い当駅の駅名は更地に変更された。 開業時より交換可能駅であり、翌年の谷汲山華厳寺十一面観世音菩薩御開帳に伴う臨時ダイヤ策定の際にも当駅での交換が検討されたが、駅間距離が適切でなかったために当駅の交換設備は使用されず、稲富駅を移設・交換駅化して対応した。貨物側線も存在したが輸送量は少なく、1931年（昭和6年）には輸送量が0になっていた。 1926年（大正15年）4月6日 - 谷汲鉄道の黒野駅 - 谷汲駅間の開業により開設。 1927年（昭和2年）12月 - 列車交換用の信号機撤去。 1941年（昭和16年）12月 - 北野畑駅の貨物側線に流用するため側線のレールを撤去。 1944年（昭和19年）3月1日 - 谷汲鉄道が名古屋鉄道へ合併、同社の谷汲線の駅となる。 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。 1976年（昭和51年）以前 - 駅舎撤去。 2001年（平成13年）10月1日 - 谷汲線廃止とともに廃駅。 単式1面1線。かつては島式1面2線の列車交換設備と片面1線の貨物ホームがあり、駅舎も存在した。晩年、使用されなくなった貨物ホームの残骸は民家の畑と化していた。 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は54人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中341位、 揖斐線・谷汲線（24駅）中23位であった。 名古屋鉄道 谷汲線 稲富駅 - 更地駅 - 北野畑駅 更地駅 - 北野畑駅間には八王子坂駅があったが、1944年（昭和19年）に休止され、1969年（昭和44年）4月5日に廃止されている。 [脚注の使い方] ^ a b 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、651-653頁。  ^ “廃止から10年・岐阜の電車（平成27年 春季特別展）”. 名鉄のオススメ. 名古屋鉄道. 2016年6月28日閲覧。 ^ 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、17,19,27頁。ISBN 978-4877970963。  ^ 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、37頁。ISBN 978-4877970963。  ^ a b c 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、186頁。ISBN 978-4877970963。  ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年4月13日（国立国会図書館デジタル化資料） ^ a b 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、220-230頁。ISBN 4-87670-097-4。  ^ a b c 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、187頁。ISBN 978-4877970963。  ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、882頁。  ^ 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年、53頁。ISBN 978-4-10-790025-8。  ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第473号 1986年12月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、付図「名古屋鉄道路線略図」 廃駅
赤石駅

赤石駅（あかいしえき）は、岐阜県揖斐郡谷汲村（現、揖斐川町）にあった名古屋鉄道谷汲線の駅である。旧谷汲村の南東に位置した。 1926年に谷汲線の前身である谷汲鉄道の駅として開業した。同線は2001年に廃止され、それとともに廃駅となった。 1926年（大正15年）4月6日 - 谷汲鉄道の黒野駅 - 谷汲駅間の開業により開設。 1944年（昭和19年）3月1日 - 名古屋鉄道への合併により同社の谷汲線の駅となる。 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。 2001年（平成13年）10月1日 - 廃止。 単式ホーム1面1線のみを持ち、列車交換はできなかった。 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は60人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中340位、 揖斐線・谷汲線（24駅）中22位であった。 田畑が広がり、その先に人家がある。根尾川を挟んだ対岸には工場が立地し、樽見鉄道樽見線も通じている。 岐阜県道255号根尾谷汲大野線 岐阜県道40号山東本巣線 名古屋鉄道 谷汲線 北野畑駅 - 赤石駅 - 長瀬駅 [脚注の使い方] ^ a b 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、651-653頁。  ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年4月13日（国立国会図書館デジタル化資料） ^ a b 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、220-230頁。ISBN 4-87670-097-4。  ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、882頁。  ^ 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年、53頁。ISBN 978-4-10-790025-8。  ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第473号 1986年12月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、付図「名古屋鉄道路線略図」 ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究』 名古屋北部・岐阜篇 1、草思社、1997年、146頁。ISBN 4-7942-0796-4。  廃駅 日本の鉄道駅一覧
長瀬駅 (岐阜県)

長瀬駅（ながせえき）は、岐阜県揖斐郡谷汲村（現、揖斐川町）にあった名古屋鉄道谷汲線の駅である。 谷汲線の前身である谷汲鉄道の駅として1926年に開業した。開業時より交換可能駅であり、谷汲山華厳寺十一面観世音菩薩御開帳に伴う臨時輸送では北野畑駅、稲富駅と共に交換駅として機能した。しかし当駅での列車交換は御開帳期間中の臨時ダイヤ以外ではほぼ使われなかったため、以後撤去と再整備を繰り返している。 谷汲線は2001年に全線が廃止され、それとともに廃駅となった。廃止時の谷汲方面の隣駅は終着駅の谷汲駅であったが、かつては同駅との間に長瀬茶所駅、結城駅が存在していた。 1926年（大正15年）4月6日 - 谷汲鉄道の黒野駅 - 谷汲駅間の開業により開設。 1944年（昭和19年） - 側線と信号機を撤去し停留場に格下げ。 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。 1950年（昭和25年） - 御開帳に備えて交換設備を復活。 1975年頃 - 再度交換設備を撤去 2001年（平成13年）10月1日 - 谷汲線廃止とともに廃駅。 単式ホーム1面1線のみを持ち、列車交換はできなかった。かつては島式ホームであり、その名残でホームの反対側には線路の用地が残されていた。 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は136人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中329位、 揖斐線・谷汲線（24駅）中16位であった。 駅の東側に人家があるが、長瀬地区の中心部からやや南に離れている。華厳寺での祭礼の際には隣の谷汲駅周辺が車で混雑するために、駅の貨物ヤード跡が無料駐車場として開放されていた。 岐阜県道40号山東本巣線 岐阜県道255号根尾谷汲大野線 名古屋鉄道 谷汲線 赤石駅 - 長瀬駅 - 谷汲駅 1990年までは隣の谷汲駅との間に結城駅が存在した。また、1958年まではその結城駅と長瀬駅との間に長瀬茶所駅も存在していた。 [脚注の使い方] ^ a b 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、651-653頁。  ^ 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、36頁。ISBN 978-4877970963。  ^ a b 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、67頁。ISBN 978-4877970963。  ^ a b 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、70頁。ISBN 978-4877970963。  ^ a b 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、92頁。ISBN 978-4877970963。  ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年4月13日（国立国会図書館デジタル化資料） ^ 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、220-230頁。ISBN 4-87670-097-4。  ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、882頁。  ^ a b c 川島令三『全国鉄道事情大研究』 名古屋北部・岐阜篇 1、草思社、1997年、146-147頁。ISBN 4-7942-0796-4。  ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第473号 1986年12月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、付図「名古屋鉄道路線略図」 廃駅 日本の鉄道駅一覧
2K11

2K11 クルーグ（ロシア語: 2К11 Круг：「円盤」の意）は、ソビエト連邦の高・中高度地対空ミサイルである。 NATOコードネームはSA-4 Ganef（ガネフ、もしくは ガーネフ：泥棒、もしくは「悪党」の意）。 1957年11月に配備が開始されたS-75「ドヴィナ」対空ミサイル・システム（NATOコードネーム：SA-2「ガイドライン」）の後継として、1958年2月15日付のソ連共産党中央委員会並びにソ連閣僚会議決定で開発が下令された。1964年5月のモスクワでの軍事パレードで存在が明らかになった。1965年には部隊配備が開始されている。 なお、2K11をもとに長射程の艦対空ミサイルを開発する計画があった。このミサイルはM-31と呼ばれ、原子力推進の1126型巡洋艦に搭載される計画であった。しかしながら、技術的に達成不可能な能力を要求されたために、1126型巡洋艦の計画は中止され、これに伴ってM-31の開発も中止された。 ソビエト/ロシアを始め大半の運用国から1990年代より段階的に退役しているが、改良された型が2000年代でも一部の国で運用されている他、ロシアではミサイルを実弾標的に改装したものが9M316M Virazhの名称で訓練弾射撃システムとして現在でも用いられている。 2K11は以下の装置により構成される。  • 1S12 捜索警戒レーダー車 P-40（ロシア語版、英語版） 対空レーダー（NATOコードネーム“ロングトラック（Long Track）”）を搭載し、防空担当空域の監視と射撃目標の選定を行い、最大探知範囲は距離約180 km、高度は12,000 m。  • 1RL132 高度測定レーダー車 PRV–9（ロシア語版、ドイツ語版） 高度測定レーダー（NATOコードネーム“シンスキン（Thin Skin）”）を用いてP-40により発見された目標の高度を算定し、最大測定可能範囲は200-300 km。2軸4輪のトレーラーに搭載され、主にKrAZ-214 6輪トラックによって牽引された。1960年代以降はレーダーを改良型のPRV-16（ロシア語版）（NATOコードネームは“シンスキンB”）とし、KrAZ-255Bトラックに搭載する方式に変更している。  • 9S44 クラブK-1 指揮管制車 システム全体の指揮・管制車両。1981年には改良型の9S468M-1 ポラナD-1に更新された。  • 1S32（ロシア語版） ミサイル追尾レーダー/射撃統制車（NATOコードネーム“パットハンド（Pat Hand）”） 3M8ミサイルの追尾と誘導を担当。レーダーの最大有効範囲は約130 km。  • 2P24（ロシア語版） 起倒式自走発射機（TEL） 3M8ミサイル2本体と、それらの連装発射装置を搭載。  • 2T6 予備弾運搬/装填車 3M8ミサイルの即用予備弾1発と2P24への装填装置を搭載。  • 9T25 予備弾運搬車 3M8ミサイルの予備弾1発をZil-157KVトラクターと2軸4輪セミトレーラーによって運搬。ミサイルは長距離移動時は密封コンテナに収納されて搭載される。  • 9T31 クレーン車 9T25より2T6に、また保管状態のミサイルを9T25に移送するためのクレーン車。 その他、燃料輸送車や圧縮空気コンプレッサー車、整備支援車などが編成に組み込まれている。 TEL及び1S32レーダー車は“オブィエクト123（ロシア語: Объект 123）”共通装軌車両シャーシを使用しており、これは2S4 自走迫撃砲、2S5 自走カノン砲などと共通の車体となっている。1S12レーダー車はAT-T装軌式火砲牽引車を改造したものである。2T6、9T31をはじめ支援車両にはウラル-375Dトラックが用いられている。 9M8ミサイルは、ラムジェットエンジン搭載の大型ミサイルに四本の固体燃料式の補助ブースターを取り付けた固体ロケット・ラムジェット統合推進を採用している。最大射程55キロメートル、最大射高24,500メートル、飛翔速度1,100メートル毎秒である。発射装置は2基のミサイルを搭載し、左右は全周に旋回可能で、俯仰角は0-70度となっている。 1S12 捜索警戒レーダー車 PRV–9 高度測定レーダー レーダーをPRV-9よりPRV-16に変更した1RL132 高度測定レーダー車 2P24 TEL車両と9M8ミサイルの密封式輸送／保管コンテナ 1S32 追尾レーダー車 2T6 予備弾運搬/装填車 （ミサイルは搭載していない） 地上展示状態の9M8ミサイル本体 [脚注の使い方] ^ “2K11クルーグ対空ミサイル・システム”. combat1.sakura.ne.jp. 2015年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月6日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、2K11に関連するカテゴリがあります。 対空ミサイル 表示 編集 表示 編集
中之元駅

中之元駅（なかのもとえき）は、岐阜県揖斐郡大野町にあった名古屋鉄道（名鉄）揖斐線の駅である。 1928年（昭和3年）に美濃電気軌道が黒野駅から本揖斐駅まで路線を延伸させた際に開業した。同区間は2001年（平成13年）に全線廃止され、これに伴い当駅も廃駅となっている。 1928年（昭和3年）12月20日 - 美濃電気軌道北方線の黒野駅 - 本揖斐駅間の開業により開設。 1930年（昭和5年）8月20日 - 美濃電気軌道が名古屋鉄道（初代。同年中に名岐鉄道に改称し、1935年より名古屋鉄道に再改称）に合併。同社の揖斐線となる。 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化（ただし、駅隣のよろず屋で切符を委託販売していた）。 2001年（平成13年）10月1日 - 黒野駅 - 本揖斐駅間廃止に伴い廃駅。 単式1面1線で交換不可だった。 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は214人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中315位、 揖斐線・谷汲線（24駅）中13位であった。 名古屋鉄道 揖斐線 黒野駅 - 中之元駅 - 清水駅 1969年（昭和44年）までは隣の黒野駅との間に麻生駅が存在した。 また黒野駅（麻生駅）-当駅廃線跡の400メートルの水路を「中之元ほたる水路」と掲示している（写真参照）。 揖斐川町コミュニティバス：中之元バス停 大野デマンドタクシー：中之元停留所（中之元公民館） [脚注の使い方] ^ 鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在 国立国会図書館デジタルコレクション 2019年2月9日閲覧。 ^ a b 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、651-653頁。  ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年12月27日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、220-230頁。ISBN 4-87670-097-4。  ^ a b c “岐阜線”各線停車場一覧 揖斐線、p.144。 ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、881頁。  ^ a b 廃線路線主要駅の今昔 揖斐線、p.99。 ^ 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年、52-53頁。ISBN 978-4-10-790025-8。  ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第473号 1986年12月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、付図「名古屋鉄道路線略図」 ^ “ホタルまつり”. 岐阜おおの｜大野町観光サイト. 2017年5月17日閲覧。 ^ 名阪近鉄バス (2015年9月1日). “路線系統図と沿線案内（揖斐川町コミュニティバス）” (PDF). 揖斐川町. 2017年5月18日閲覧。 ^ “大野デマンドタクシー「あいのりくん」の自宅前登録申請について”. 大野町役場政策財政課 (2017年3月1日). 2017年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月17日閲覧。 ^ 大野町の認定で利用可能。 ^ “デマンドタクシー停留所（H29.4.1改正）” (PDF). 大野町役場政策財政課 (2017年4月1日). 2017年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月17日閲覧。 ^ 駅跡南西方向の十王堂南に位置する。 徳田耕一『名鉄600V線の廃線を歩く－惜別の“岐阜線”と空港線誕生』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2005年。ISBN 978-4-53305-883-7。  今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790025-8。  廃駅
清水駅 (岐阜県)

清水駅（きよみずえき）は、岐阜県揖斐郡揖斐川町にあった名古屋鉄道（名鉄）揖斐線の駅である。 揖斐線の前身である美濃電気軌道の駅として1928年（昭和3年）に開業した。揖斐線は2001年（平成13年）に当駅を含む黒野駅 - 本揖斐駅間が廃止され、当駅も廃駅となっている 1928年（昭和3年）12月20日 - 美濃電気軌道北方線の黒野駅 - 本揖斐駅間の開業により開設。 1930年（昭和5年）8月20日 - 美濃電気軌道が名古屋鉄道（初代。同年中に名岐鉄道に改称し、1935年より名古屋鉄道に再改称）に合併。同社の揖斐線となる。 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。 2001年（平成13年）10月1日 - 黒野駅 - 本揖斐駅間廃止に伴い廃駅。 廃止時は単式ホーム1面1線のみを持ち、列車交換はできなかった。かつては列車交換のできる相対式ホームを持っていて、その用地は棒線駅となった後も残されていた。 しかし、2017年5月時点で駅の跡地は更地となり、私有の駐車場として使用されている。 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は190人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中321位、 揖斐線・谷汲線（24駅）中14位であった。 名古屋鉄道には、瀬戸線に表記が同一の清水駅（しみずえき）がある。当駅発行の乗車券類には、（揖）清水と印字され、当駅から瀬戸線清水駅までの乗車券類には、（揖）清水⇒（瀬）清水と印字されていた。揖斐線黒野駅 - 本揖斐駅間の廃止後は、瀬戸線清水駅発行の乗車券類には清水とのみ印字されている。 名古屋鉄道 揖斐線 中之元駅 - 清水駅 - 本揖斐駅 1944年（昭和19年）に休止した清水駅 - 本揖斐駅間に八丈岩駅があった。正式には1969年（昭和44年）4月5日に廃止となっている。 揖斐川町コミュニティバス：清水バス停 [脚注の使い方] ^ 1/20万地勢図「岐阜」、1994年(平成6年)。 ^ a b 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、651-653頁。  ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年12月27日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、220-230頁。ISBN 4-87670-097-4。  ^ a b c “岐阜線”各線停車場一覧 揖斐線、p.144。 ^ a b 廃線路線主要駅の今昔 揖斐線、p.99。 ^ 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年、52-53頁。ISBN 978-4-10-790025-8。  ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究』 名古屋北部・岐阜篇 1、草思社、1997年、144頁。ISBN 4-7942-0796-4。  ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第473号 1986年12月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、付図「名古屋鉄道路線略図」 ^ 名阪近鉄バス (2015年9月1日). “路線系統図と沿線案内（揖斐川町コミュニティバス）” (PDF). 揖斐川町. 2017年5月18日閲覧。 徳田耕一『名鉄600V線の廃線を歩く－惜別の“岐阜線”と空港線誕生』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2005年。ISBN 978-4-53305-883-7。  廃駅
桂城

桂城（かつらじょう） 桂城 (出羽国) - 秋田県大館市にある出羽国大館城の別称。 桂城 (尾張国) - 愛知県あま市にある尾張国の城。 桂城 (安芸国) - 広島県安芸高田市にある安芸国の国人領主毛利氏の家臣である桂氏の居城。 日本の城一覧 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
ジョワユーズ

ジョワユーズ（フランス語: Joyeuse）は、中世フランスのシャルルマーニュ伝説でシャルルマーニュが所持していたとされる剣。その名前はフランス語で「陽気」を意味する。ジョワイユーズ、ジュワユーズ、ジュワイユーズなどとカナ転写されることもある。 いくつかの伝説によると、柄頭（pommel）には聖槍が埋め込まれていたらしい。またある伝説によると、ジョワユーズはおそらくローランの剣デュランダルや、オジェ・ル・ダノワの剣カーテナと同じ材料から鍛えられたとされている。 11世紀の『ローランの歌』は、ジョワユーズを以下のように描写している。 [Charlemagne] was wearing his fine white coat of mail and his helmet with gold-studded stones; by his side hung Joyeuse, and never was there a sword to match it; its color changed thirty times a day. 「〔シャルルマーニュは〕きめ細かな白の鎖帷子と、金の鋲が打たれた兜を身に纏い、腰にはジョワユーズを帯びていた。それに並ぶ剣は無く、また日に30回、その色彩を変じるという。」 およそ700年ほど後になって、トマス・ブルフィンチはシャルルマーニュがジョワユーズを彼の仲間オジェ・ル・ダノワに騎士の爵位を与える（knighting）ためだけでなく、サラセン人の指揮官 Corsuble を打ち首にするために用いたことに言及した。 フランスにおいては国王の王権を象徴する剣として多くの絵画に描かれている。 歴代のフランス国王の肖像画にも描かれており、ナポレオンの戴冠式にも描かれている。 ナポレオンが所持していた物が本物かどうかについては諸説あり、フランス革命で紛失してしまいナポレオンが作らせた物だとする説もある。 ジョワユーズが現在どうなっているかについては諸説ありはっきりしていない。 シャルルマーニュの亡骸と共に埋められている サン＝ドニ大聖堂に保管されている ナポレオンの戴冠式に用いられたのち、ルーヴル美術館に移された。現在も同美術館で展示されているが本物かどうかルーヴル美術館自身が明言していない。また、ナポレオンが戴冠式で用いた物が本物かどうかも不明でありナポレオンが作らせたとする説もある。 ウィーンの帝国宝物殿（Imperial Treasury）に保管されている 儀礼的、政治的な意味合いからすれば日本の草薙の剣と同様にフランスの国王が所持している剣が本物のジョワユーズであるとも考えられるが現在ではフランス王家が存在しないため儀礼的、政治的な意味での本物は存在しない。 アルブレヒト・デューラー作『カール大帝』 ^ 「ジョワユーズ」は、佐藤訳『中世文学集2 ローランの歌・狐物語』, p. 188、市場訳・ブルフィンチ『シャルルマーニュ伝説 中世の騎士ロマンス』, p. 338 などにみられる表記。 ^ 市場訳・ブルフィンチ『シャルルマーニュ伝説 中世の騎士ロマンス』, p. 338. ^ 英語の「joyful」に相当する語。 ^ 「ジョワイユーズ」は、有永訳『ロランの歌』、『デジタル大辞泉プラス』などにみられる表記。 ^ Bullfinch's Mythology, Legends of Charlemagne, Chapter 24 ^ en:Joyeuse 01:55, 17 July 2007 UTC の版より引用 佐藤輝夫 訳『中世文学集2 ローランの歌・狐物語』〈ちくま文庫〉1986年。ISBN 4-480-02076-4。  有永弘人 訳『ロランの歌』岩波書店〈岩波文庫〉、1965年。ISBN 4-00-325011-7。  トマス・ブルフィンチ 著、市場泰男 訳『シャルルマーニュ伝説 中世の騎士ロマンス』社会思想社〈現代教養文庫〉、1994年。全国書誌番号:94025448。  ; 講談社学術文庫より再版、2007年、ISBN 978-4061598065 ; インタープレイより再版、2012年、ASIN B00AQURNWW（上巻）、ASIN B00AQURO6W（下巻） 「ジョワイユーズ」『デジタル大辞泉プラス』。https://kotobank.jp/word/%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%82%BA。コトバンクより2023年3月5日閲覧。  ウィキメディア・コモンズには、ジョワユーズに関連するカテゴリがあります。 ルーヴル美術館 - フランス国王聖別式用の剣と鞘
桂城 (安芸国)

桂城（かつらじょう）は、広島県安芸高田市吉田町桂にあった日本の城。安芸高田市指定史跡。 毛利氏の家臣桂氏の居城であった。福原氏の鈴尾城とは可愛川を挟んだ対岸の丘陵地帯に築城されている。16世紀初頭、桂広澄が坂氏から分家した際に築城したと云われる。 可愛川に面する小山に建てられた平山城で、西・中央・東の3つに大きく分かれており、本城と思われるのは西側部分である。西側部分は東の尾根を堀切で断ち割り、その他の尾根に郭を配している。中央部分は最高所となっており、見張り台的な役割を担ったと考えられている。 1968年（昭和43年）9月1日に市指定史跡に指定された。 [脚注の使い方] ^ a b 「桂城跡（吉田町）」安芸高田市公式HP 日本の城一覧 桂城 表示 編集