屏東線

屏東線（へいとうせん）は、台湾高雄市三民区の高雄駅から屏東県枋寮郷の枋寮駅に至る台湾鉄路管理局の鉄道路線。台湾鉄路管理局の西部幹線の一部として建設された。 管理者：台湾鉄路管理局 路線距離（営業キロ） : 高雄～枋寮間 61.3km 軌間：1,067mm 駅数：21 複線区間 : 高雄～潮州間 36.1km 南州～林辺間 6.8km 単線区間 : 潮州～南州間 7.2km 林辺～枋寮間 11.2km 電化区間 : 全線（交流25,000V） 電報略号：ㄆㄥㄒ 開業日：1908年一部開業、1941年12月15日全線開業。 1907年10月1日 - 打狗駅（現・高雄港駅）～九曲堂間が開業。 1911年 - 総督府の鉄道技術者・工学者飯田豊二らの手により下淡水渓鉄橋着工。 1913年12月20日 - 下淡水渓鉄橋を含む阿猴駅（現屏東駅）～九曲堂駅間が開業。 1941年12月15日 - 全区間が開業。 1944年 - 林辺以南が不要不急線として休止。 1953年1月16日 - 休止区間が復旧。 2013年6月25日 - 帰来駅から潮州駅までが単線高架化。 2018年10月14日 - 高雄市内の地下化区間開通、同時に民族・科工館・正義の3駅が新規開業。 戦前に複線化されていたのは1942年完工の鳳山以東のみだった。1980年代に屏東までの複線化事業が進行し、1988年に高屏渓を渡河する九曲堂から屏東間が、1989年に鳳山と九曲堂間が開通し、屏東以東が全区間複線化された。2015年には電化区間延伸とともに潮州までの複線化が完了した。 1996年9月14日に屏東までが、2015年8月23日には潮州まで、2019年12月20日に潮州駅から枋寮駅までの25.2kmで電化区間が延伸されたことにより、屏東線の全線電化が完了した。 高屏渓鉄橋 1987年6月17日に路線の複線化に先立って複線橋梁へ切り替えられた。 潮州旧鉄橋 1929年に開通し、2013年の電化の際に新橋に切り替えられた東港渓の旧鉄橋は自転車道に生まれかわり、当時の面影を残すよう再塗装された。また、地元有志が文化遺産登録を県に働きかけており、協議が開始された。その後、2016年6月14日に屏東県議会において、文化資産登録のための審議を通過した。 区間車 西部幹線対号列車 一般に潮州・屏東～七堵・基隆間を運行。 一部列車は花蓮や台東まで運行。 南廻線直通列車 台南・新左営～台東・花蓮間を運行。 一部列車は台中や彰化まで運行。 自強号 E1000（プッシュプル式） EMU1200 TEMU2000 DR2900型気動車 DR3000型気動車 DR3100型気動車 莒光号 頭等客車/二等客車（平快を除く） 復興号（多客期の臨時列車のみ） 区間車/区間快車 EMU500 EMU600 EMU800 DR2800型気動車 普快車 ※の駅は廃止された駅である。 背景色が■である部分は現在施設が供用されていない、または完成していないことを示す。 [脚注の使い方] ^ 台湾鉄道の旅完全ガイド. イカロス出版. p. 131. ISBN 978-4-86320-026-5。 ^ "台湾総督府告示第百一四一号". 官報第七二九〇号. 大蔵省印刷局. 1907年10月15日. p. 399. NDLJP:2950636/3。 国立国会図書館 ^ "第四款 工事". 台湾総督府鉄道部年報. 第15年報（大正2年度）. 台湾総督府鉄道部. 1914年. p. 35. NDLJP:2950636/3。 国立国会図書館 ^ "台湾総督府告示第百一四一号". 官報第七二九〇号. 大蔵省印刷局. 1907年10月15日. p. 399. NDLJP:975596/27。 国立国会図書館 ^ a b （繁体字中国語）葉志 (2019年1月). 屏東縣林邊鄉志續編(上冊) (PDF). 屏東縣林邊鄉公所. ISBN 9789860583410。 ^ “林枋鐵路復軌工程業已正式完成，通車典禮延期舉行”. 臺灣民聲日報 (國立公共資訊圖書館 數位典藏服務網). (1953年1月18日). https://das.nlpi.edu.tw/cgi-bin/gs32/gsweb.cgi?o=dmysearchdb&s=id=%22PR000000442925%22.  ^ “台湾鉄道・屏東線高架化できょう西本線開通”. フォーカス台湾. (2013年6月25日). オリジナルの2019年10月10日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20191010153141/http://japan.cna.com.tw/news/atra/201306250001.aspx 2019年10月10日閲覧。  ^ “高雄鐵路地下化 預計10/14凌晨通車”. 自由時報. (2018年8月4日). https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2509350  ^ 交通部臺灣鐵路管理局 (1991年6月). "路線修築沿革". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國79年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. pp. 92–93. ^ 交通部臺灣鐵路管理局 (1989年6月). "提要分析 重大工程". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國77年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. p. 7. ^ a b 交通部臺灣鐵路管理局 (1990年6月). "提要分析 重大工程". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國78年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. p. 9. ^ a b 汪淑芬 (2015年8月18日). “台湾鉄道・屏東線、23日に一部電化 新開通区間は所要時間15分短縮”. フォーカス台湾. オリジナルの2015年8月20日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20150820060718/http://japan.cna.com.tw/news/atra/201508180012.aspx 2019年10月10日閲覧。  ^ 交通部臺灣鐵路管理局 (1997年6月). "大事紀要". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國85年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. p. 372. ^ “潮州—枋寮電氣化年底前通車”. 大紀元. (2019年10月28日). https://www.epochtimes.com.tw/n295745/ 2019年10月28日閲覧。  ^ . 自由時報. (2016年5月5日). http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/986263 〈南部〉潮州舊鐵橋爭列文化資產 明天審查  ^ “【獨家】百年歷史毀！潮州舊鐵橋「走鐘」變橘紅色”. 三立新聞台 (Youtube). (2016年5月6日). https://www.youtube.com/watch?v=jmuvqMYjWjk  ^ "屏縣政府說明潮州舊鐵橋保留案 強調與相關人士加強溝通" (Press release). 屏東県政府. 4 May 2016. ^ “潮州舊鐵橋翻新　古樸模樣全毀了”. 台湾蘋果日報. (2016年5月5日). https://tw.appledaily.com/life/20160505/YLCVXO5AVNTLEORJJMLGT75XQ4/  ^ “屏東9項文化資產 縣府通過審議”. 中国時報. (2016年6月14日). http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160614003588-260402 2019年10月29日閲覧。  ^ “日本統治時代に完成の鉄橋、文化資産に指定へ／台湾・屏東”. フォーカス台湾. (2016年6月14日). http://japan.cna.com.tw/news/asoc/201606140007.aspx 2019年10月29日閲覧。  ^ 台湾鉄路管理局. "各站營業里程". 2018年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月10日閲覧。 ^ 台湾鉄路管理局. "各等級鐵路車站基本設施". 交通部鉄道局. 2018年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月26日閲覧。 台湾の鉄道 台湾鉄路管理局 ウィキメディア・コモンズには、屏東線に関連するカテゴリがあります。 屏東線 台湾鉄路管理局 （繁体字中国語） 屏東線 台湾鉄路管理局 （日本語） 表示 編集 表示 編集