1969年南アフリカグランプリ

1969年南アフリカグランプリ (1969 South African Grand Prix, 正式名称: Third AA Grand Prix of South Africa, アフリカーンス語: Derde AA Suid-Afrikaanse Grand Prix) は、1969年のF1世界選手権の開幕戦として、1969年3月1日にキャラミで開催された。 レースは80周で行われ、マトラのジャッキー・スチュワートが4番手スタートから優勝した。ロータスのグラハム・ヒルが2位、マクラーレンのデニス・ハルムが3位となった。 1969年シーズンはこれまで通り南アフリカGPで開幕したが、前年までの1月から3月に変更された。開幕までの数週間までに、各チームのエントリーが発表された。フェラーリを除く全チームは2台をエントリーすると予想されていた。フェラーリ創業者のエンツォ・フェラーリは1台のみエントリーすることを発表した。当初、フェラーリは説明もなく2台エントリーを行うとしていたので、ほとんどの人が驚いた。しかし、これは後に変更され、最終的にクリス・エイモンのみ参加した。ブラバム、BRM、マトラ・インターナショナル、マクラーレンは2台、ロータスは3台をエントリーした。 この年の開幕当初、フェラーリはF1のみならずF2、スポーツカー、Can-Am、ヒルクライムといったあらゆるレースに参戦し、その費用が年々高騰していったため深刻な財政難に陥っていた。ジャッキー・イクスがブラバムへ去ったため、ドライバーは残留したエイモンのみとなり、開発責任者のマウロ・フォルギエリは、四輪駆動のF1マシンや新型水平対向12気筒（厳密には180度V型12気筒）エンジンを搭載する新車312Bの開発に集中するため、一時的にその職を解かれた。この年使用する312はノーズを平たくし、エンジンの排気管を外側に戻して印象は変わったが、基本的には前年仕様のままであった。ロータスは前年度王者のグラハム・ヒルが残留し、ヨッヘン・リントがブラバムから移籍した。彼らに加え、前年にF1デビューを果たしたマリオ・アンドレッティがアメリカでのスケジュールが許す範囲でスポット参戦を行う。マクラーレンはエースのデニス・ハルムとオーナーのブルース・マクラーレンのニュージーランドコンビを継続した。マトラはワークスのマトラ・スポールがスポーツカーレースに専念したため、ケン・ティレル率いるセミワークスのマトラ・インターナショナルのみが参加し、ジャッキー・スチュワートに加え、ワークスからジャン＝ピエール・ベルトワーズが移籍してきた。BRMはホンダからジョン・サーティース、ロータスからジャッキー・オリバーが移籍してラインナップを一新した。前年はレプコエンジンの信頼性不足に泣かされ低迷したブラバムは、エンジンをフォード・コスワース・DFVに変更し、マシンも前年のBT26に小改変を加えたBT26Aを投入した。ドライバーはオーナーのジャック・ブラバムに加え、フェラーリからイクスを迎えた。ホンダ、クーパー、イーグルが前年をもってF1から撤退した一方、この年新たに参入するワークスチームはなかった。 ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチームは前年同様、ジョー・シフェールがロータス・49Bを走らせる。前年BRMのエースであったペドロ・ロドリゲスは、レグ・パーネル・レーシング（英語版）に移籍してBRM・P126を走らせる。この他、地元南アフリカ共和国と隣国のローデシアから参戦したプライベートチーム及びドライバーについては、下記のエントリーリストを参照されたい。なお、サム・ティングルとバシル・ヴァン・ルーヤン（英語版）は最後のF1出走となった。 追記 ^1 - 予備登録（スペアカー） 新しいDFVエンジンに大喜びしたジャック・ブラバムがポールポジションを獲得し、ヨッヘン・リント（ロータス）とデニス・ハルム（マクラーレン）とともにフロントローを分け合った。2列目にはジャッキー・スチュワート（マトラ）とクリス・エイモン（フェラーリ）が並び、マリオ・アンドレッティ（ロータス）、グラハム・ヒル（同）、ブルース・マクラーレン（マクラーレン）が3列目に並んだ。南アフリカ及びローデシア出身のローカルドライバーで最速だったのはマクラーレン・M7Aを駆るバシル・ヴァン・ルーヤン（英語版）の9番手で、ロータス・49を駆るジョン・ラブが彼に続く10番手で4列目を分け合った。 追記 ^1 - サーティースは1:21.8を記録したが、決勝はマシンを変更したためタイムは無効となり、最後尾グリッドからスタートする レースがスタートすると、ジャック・ブラバムはジャッキー・スチュワートとともに先頭に立ち、ヨッヘン・リント、グラハム・ヒル、デニス・ハルム、ブルース・マクラーレンが続いた。1周目の終わりにスチュワートがリードを奪い、以後首位を独走していく。ブラバムは7周目にリアウィングが破損し、ピットインを余儀なくされるまで2位にとどまった。これでリントが2位となったが、すぐにヒルに追い越された。リントはハルムに遅れを取り、ハルムもジョー・シフェールとマリオ・アンドレッティに抜かれたが、アンドレッティは32周目にトランスミッションのトラブルでリタイアした。ハルムはその後、シフェールを抜き返して3位に浮上した。レース後半はスチュワート、ヒル、ハルム、シフェール、マクラーレンの上位5台は順位が変わらないまま、スチュワートはヒルに18秒の差を付けて優勝した。 ファステストラップ ジャッキー・スチュワート - 1:21.6（50周目） ラップリーダー ジャッキー・スチュワート - 80周（全周回トップ） (Lap 1-80) 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。 [脚注の使い方] ^ この年、ロータス、マトラ、マクラーレン、そしてコスワースも四輪駆動F1マシンの開発を行い、コスワース以外はレース出走までこぎ着けたが、フェラーリの四輪駆動F1マシンは製造に至らなかった。 ^ a b c d e f g 11月10日までこの国旗が使用された。（ジンバブエの国旗（英語版 en:Flag of Zimbabwe）より） ^ 本レースのスターティンググリッドは3-2-3。 ^ “Motor Racing Programme Covers: 1969”. The Programme Covers Project. 7 July 2017閲覧。 ^ a b c “South African GP, 1969”. grandprix.com. 2019年10月20日閲覧。 ^ Hilton, Christopher (November 2006). Michael Schumacher: The Whole Story. Haynes Publishing. p. 15. ISBN 1-84425-008-3  ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 245-246) ^ a b c (林信次 1995, p. 91) ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 246) ^ a b (林信次 1995, p. 90) ^ (林信次 1995, p. 92) ^ (林信次 1995, p. 79) ^ “South Africa 1969 - Race entrants”. STATS F1. 2019年10月20日閲覧。 ^ “South Africa 1969 - Result”. STATS F1. 2019年10月20日閲覧。 ^ “South Africa 1969 - Qualifications”. STATS F1. 2019年10月20日閲覧。 ^ “South Africa 1969 - Starting grid”. STATS F1. 2019年10月20日閲覧。 ^ (林信次 1995, p. 127) ^ “1969 South African Grand Prix”. formula1.com. 9 January 2015時点のオリジナルよりアーカイブ。22 December 2015閲覧。 ^ “South Africa 1969 - Best laps”. STATS F1. 2019年10月20日閲覧。 ^ “South Africa 1969 - Laps led”. STATS F1. 2019年10月20日閲覧。 ^ a b “South Africa 1969 - Championship”. STATS F1. 20 March 2019閲覧。 Wikipedia英語版 - en:1969 South African Grand Prix（2019年6月24日 13:40:37(UTC)） Lang, Mike (1982). Grand Prix! Vol 2. Haynes Publishing Group. pp. 88–89. ISBN 0-85429-321-3  林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。  アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。  South Africa 1969 - STATS F1 South African GP 1969 - grandprix.com