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シャルマン火打スキー場

シャルマン火打スキー場（シャルマンひうちスキーじょう）は、新潟県糸魚川市にあるスキー場である。火打山麓振興株式会社が運営する。 若者流出、過疎化対策として能生町（当時）運営のスキー場の計画が1992年から検討され始め、1993年から1997年にかけて「火打山麓スカイパーク整備事業」として用地買収・工事が進められた。1998年4月に運営会社の第3セクター「火打山麓振興株式会社」が設立され、同年12月にオープン。 日本海から近いが、妙高エリアから山を隔てた逆側にあるため日が当たりにくく、豊富な積雪量を有する。そのため5月上旬まで滑走可能。また日本海側沿岸のスキー場では珍しくパウダースノーを味わうことができる。 スキー場内は、危険区域を除くすべての敷地を滑走可能としているため、非圧雪エリアが多く、コースパターンは30を超える。 上記の特色あるゲレンデと営業方針のため、大都市圏からは遠いが、パウダースノーを求めてやってくる人も多い。実質一本のクワッドリフトのみである。 山頂から、すべてのコースにアクセスできる効率的なゲレンデ形状となっている。 圧雪コース 非圧雪コース・エリア すべてのリフトでボード乗車可能。 第1クワッドはフード付き。 レストラン センターハウス内に2軒（内１軒は土日祝限定営業）、山頂に1軒ある。 レンタルショップ　 センターハウス内にあり、通常のスキー・ボード以外にも、スノースクート・山スキー・ビーコン・ショベルなどの深雪を楽しむ道具のレンタルも行っている。 スクール スキー・スノーボードの他、バックカントリーやオフピステの講習も行っている。 駐車場 1,000台、無料、ゲートオープン7時～18時。 ※一晩での積雪量が多いため、18時〜7時の間は、国道8号線沿いにある道の駅 マリンドリーム能生にて待機することにしている。 積雪量が多いため、技術が伴わずコース外に立ち入ると遭難の危険がある。過去に遭難事故も起こっている。2012年2月12日には、遭難が2組3人あり、うち1組2人は翌日救助されたが、自衛隊などの捜索にもかかわらず、1人は発見されなかった（雪崩の危険があるため、捜索は打ち切られた）。その後、3月15日に県警ヘリが見つかっていなかった1人の遺体をスキー場東500ｍの能生川で発見した。 北陸自動車道能生ICから車で約30分（一般県道西飛山能生線経由）。 営業期間中は、土日祝日に限りえちごトキめき鉄道能生駅からの路線バスに接続するシャトルバスが運行される。 柵口温泉：スキー場から車で約15分 [脚注の使い方] ^ a b c d e 糸魚川市公共施設等総合管理指針 個別計画 分類：スポーツ施設 第４ スキー場（20 - 28ページ）（糸魚川市、2019年2月） ^ “糸魚川市にスキー場は必要か？赤字の市有2施設に「競争力低い」の痛烈指摘 存続？閉鎖？または…2025年度までに検討 糸魚川シーサイドバレー、シャルマン火打”. 新潟日報. (2023年10月24日). https://www.niigata-nippo.co.jp/articles/-/301781  ^ “アクセス”. シャルマン火打スキー場. 2023年10月29日閲覧。 日本のスキー場一覧#新潟県 糸魚川シーサイドバレースキー場 - 糸魚川市内のスキー場。 公式ウェブサイト
紀元前235年

紀元前235年（きげんぜん235ねん）は、ローマ暦の年である。 干支 : 丙寅 日本 皇紀426年 孝霊天皇56年 中国 秦 - 始皇12年 楚 - 幽王3年 斉 - 斉王建30年 燕 - 燕王喜20年 趙 - 幽繆王元年 魏 - 景湣王8年 韓 - 韓王安4年 朝鮮 : ベトナム : 仏滅紀元 : 312年 ユダヤ暦 : 執政官ティトゥス・マンリウス・トルクァトゥスが中心となり、平和を示すため史上初めてヤヌス神殿の門が閉められた。 アッタロス1世の下で、ペルガモン王国が勢力と地位を増してきた。 シキュオンのアラトスによってメガロポリスがアカイア同盟に参加した。 行政官リュサンドロスは神からの啓示を受け、スパルタ王レオニダス2世に対抗すると宣言し、レオニダスは裁判から逃げるため姿をくらませた。レオニダスは不在中に王位を追われ、義理の息子のクレオンブロトス2世が王位に就いた。 蜀への流刑が決定した呂不韋が毒を飲んで自殺した。 秦で嫪毐の旧部下で蜀に流されていた者たちが復帰した。 秦で6月から雨が降らず、8月にいたった。 秦が4郡の兵を発して魏を助け、楚を攻撃した。 古代ローマの叙事詩人、劇作家であるグナエウス・エナウィウスの作品が初めて上演された。 レオニダス2世、スパルタ王 呂不韋、秦の政治家 注釈 出典 [脚注の使い方] ウィキメディア・コモンズには、紀元前235年に関連するカテゴリがあります。 年の一覧 年表 年表一覧
学校法人神野学園

学校法人神野学園（がっこうほうじんじんのがくえん）とは、愛知県名古屋市東区泉に本部を置く学校法人。 1967年（昭和42年）2月1日 - 学校法人神野学園を設立。 4月1日 - 中日本自動車短期大学を開学。 1970年（昭和45年）4月1日 - 中日本航空専門技術学校を開校。 1973年（昭和48年）4月1日 - 国際医学総合技術学院を開校。 1976年（昭和51年）4月1日 - 中日本航空専門技術学校は中日本航空専門学校に改称。 1988年（昭和63年）4月1日 - 国際情報パシフィック専門学校を開校。 1999年（平成11年）4月1日 - 国際情報パシフィック専門学校は東海福祉情報観光専門学校に改称。 2004年（平成16年）4月1日 - 東海福祉情報観光専門学校は東海福祉総合専門学校に改称。 2009年（平成21年）4月1日 - 東海福祉総合専門学校（現・ナゴノ福祉歯科医療専門学校）を学校法人那古野学園に移管する。 岐阜医療科学大学 中日本自動車短期大学 中日本航空専門学校 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h “沿革”. 学校法人神野学園. 2017年7月10日閲覧。 学校法人一覧 日本の学校法人一覧 学校法人神野学園 岐阜医療科学大学 中日本自動車短期大学 中日本航空専門学校 表示 編集
日部

ウィクショナリーに日部の項目があります。 日部（にちぶ）は、漢字を部首により分類したグループの一つ。 康熙字典214部首では72番目に置かれる（4画の12番目。辰集の最初）。 「日」の字は太陽や1日を意味し、太陽の形に象る。 偏旁の意符としては太陽や時間・天候・気象・天文・明暗などに関することを示す。 日部は上記の意符を構成要素とする漢字を収める。 現代の中国の簡体字の部首分類法では、日部と曰部は統合されており、日本の漢和辞典でも一部ではそうしている場合がある。 日本：にち・ひへん・にちへん 中国：日字旁・日字頭 韓国：날일부（nal il bu、ひの日部） 英米：Radical sun 日 広韻 - 入質切、質韻 詩韻 - 質韻、入声 三十六字母 - 日母 日本語 - 音：ジツ（漢音）・ニチ（呉音） 訓：ひ 中国語 - ピンイン：rì 注音：ㄖˋ ウェード式：jih 4 越南語 - nhật, nhựt 朝鮮語 - 訓音：날（nal、1日）・해（hae、太陽） 일(il) 大篆 小篆 日・旦・旭 昔・春・普・智・暮 明・映・昨・時・晴・暖・暗・昭・旺・晩 日部（かべ、くさべ、ひべ）という日本人の名字や、日部神社（くさべじんじゃ）という神社がある。
大崎順彦

大崎 順彦（おおさき よりひこ、1921年〈大正10年〉5月10日 - 1999年〈平成11年〉8月25日）は、日本の耐震工学者。地震自体と地盤、構造物を一体で捉える研究手法で地震工学に大きな業績を残し、後進も多数育てた。建設省建築研究所と東京大学などで研究した後に民間へ転じ、清水建設副社長などを務めた。 京都府出身。第三高等学校（現在の京都大学総合人間学部）、東京帝国大学第一工学部航空学科を卒業。航空用エンジンの振動を研究した。 太平洋戦争後の1949年（昭和24年）、建設省建築研究所に勤務。アメリカ合衆国に留学して1953年（昭和28年）にノースウェスタン大学大学院を修了した。1966年（昭和41年）に建築研究所第三研究部長に、1971年（昭和46年）には建築研究所国際地震工学部長と東京大学工学部教授に就任した。 原子力発電所の安全性を監督する原子力委員会の役職を兼務し、1973年（昭和48年）には専門委員に、1975年（昭和50年）には原子炉安全専門審査会審査委員に選任された。 1982年（昭和57年）に東京大学を定年退官し、清水建設副社長に就任するとともに、地震動評価や構造解析などを手掛ける大崎総合研究所を設立した。 1997年（平成9年）、「耐震工学ならびに基礎工学の研究と発展に対する貢献」で日本建築学会大賞を受賞した。 没後、大崎総合研究所の申し入れにより、日本地震工学会が2024年（令和6年）に大崎順彦賞を創設した。 1957年：日本建築学会賞（論文） 1959年：日本建築学会賞（調査事業） 1983年：土質工学会（技術）受賞 1986年：科学技術庁長官賞 1997年：日本建築学会大賞 『地震と建築』岩波新書 ISBN 9784004202400 『地震動のスペクトル解析入門』鹿島出版会 ISBN 9784306031241 『新・地震動のスペクトル解析入門』鹿島出版会 ISBN 9784306032705 『建築振動理論』彰国社 ISBN 9784395004553 『大崎順彦博士論文選集』大崎順彦博士論文選集刊行委員会 東京大学の人物一覧 ゴジラ (1984年の映画)#演出 日本沈没#特別スタッフ（1973年の映画） ^ a b c d 日本地震工学会が「大崎順彦（おおさきよりひこ）賞」を新設～地震工学に関わる挑戦的な研究・開発で成果を上げた若手研究者を表彰～日本地震工学会／大崎総合研究所（2024年6月28日）2024年7月22日閲覧 株式会社 大崎総合研究所 新・地震動のスペクトル解析入門のFORTRANプログラム 表示 編集 表示 編集
大阪湾広域臨海環境整備センター

大阪湾広域臨海環境整備センター（おおさかわんこういきりんかいかんきょうせいびせんたー）は、広域臨海環境整備センター法 （昭和56年法律第76号）に基づく認可法人。 一般廃棄物と産業廃棄物を海面埋立てにより最終処分することを目的とする。同法に基づく唯一の組織である。 出資各自治体から環境Gメンが職員として派遣されているため、受け入れ基準とその検査は厳しく、同法の別名である「フェニックスセンター法」にからめて「間口は広いが、敷居は高いフェニックス」と呼ばれる。 以下の4つの埋立処分場を持つ。このうち、尼崎沖埋立処分場は2021年5月に全ての受入を終了した。 尼崎沖埋立処分場（尼崎西宮芦屋港東海岸町沖地区） 1990年1月 - 受入開始 2002年3月 - 一般廃棄物・管理型産業廃棄物・安定型産業廃棄物の受入終了 2021年5月 - 陸上残土の受入終了 泉大津沖埋立処分場（堺泉北港汐見沖地区） 1992年1月 - 受入開始 2002年3月 - 一般廃棄物・管理型産業廃棄物の受入終了 2021年3月 - 安定型産業廃棄物の受入終了 神戸沖埋立処分場（神戸港六甲アイランド南地区） 2001年12月 - 受入開始 大阪沖埋立処分場（大阪港新島地区） 2009年10月 - 受入開始 湾岸部分の道路交通集中による（主に国道26号線と43号線）環境悪化抑制のため、管理型廃棄物については海上船舶輸送を行っている。そのため兵庫県（淡路島含む）・大阪府・和歌山県に9箇所の積み出し基地を持つ。 処分場跡地利用問題 : 1期計画の尼崎沖、泉大津沖の両処分場の跡地については、兵庫県および大阪府が売却して護岸工事原資を回収する計画であったが、環境省が定めるとしている「海面処分場廃止マニュアル」の完成が遅れており目処がたっていない。 現在では泉大津市が野外コンサート会場泉大津フェニックス、尼崎市が共生の森公園として暫定利用を行なっている。 大阪沖処分場の開業遅れ : 大阪沖処分場は、2期計画として神戸沖と同時に1999年に供用開始する予定であったが、府県境界問題、地元漁協交渉、省庁再編による認可の手続きの停滞、小泉改革による公共事業予算の縮小、大阪市港湾局の財政収支悪化などが重なり、開業が大幅に遅れている。2006年時点での供用開始見込みは2009年3月である。2009年10月に供用開始された。 3期計画 : フェニックス25年の活動により近畿の自治体の多くは本来固有の事務であるはずの廃棄物の最終処分に関するノウハウを消失しており、もはやフェニックス無くして、廃棄物対策が行えない状態である。そのため、参加自治体からは2期処分場の受け入れ期間延長や3期計画策定などの要望がでているが、監督官庁である環境省は『3R政策に逆行する』として否定的である。 PCB混入問題 : 大阪湾広域臨海環境整備センターは2006年12月13日、兵庫県尼崎市沖と大阪府泉大津市沖の処分場からダイオキシン類を含む排水を放流したと発表。「放流水」のダイオキシン類濃度は、尼崎市沖で2005年度の記録では、最高0.0018(pg-TEQ/L)だった。今回の放流水は排水基準値10(pg-TEQ/L)は下回ったが8.9(pg-TEQ/L)を記録。同センターによると、処理のための購入している薬剤（塩化第2鉄液）から高濃度のPCB類を検出したとして、放流を中止した。PCBの混入経路はメーカーにより調査中である。 ^ 役員名簿大阪湾広域臨海環境整備センター役員 ^ 大阪湾広域臨海環境整備センター 40年の記録大阪湾広域臨海環境整備センター 大阪湾広域臨海環境整備センター 表示 編集
ペルージャ/履歴

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築別駅

築別駅（ちくべつえき）は、北海道苫前郡羽幌町字築別にあった日本国有鉄道（国鉄）羽幌線・羽幌炭礦鉄道築別炭鉱線の駅（廃駅）である。電報略号はチヘ。事務管理コードは▲121616。 1970年（昭和45年）9月までは急行「はぼろ」の停車駅であったが、末期は一部の普通列車が通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で下りのみ1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車））。 1970年（昭和45年）に羽幌炭鉱が閉山するまでは、築別炭砿（築別坑）へ向かう羽幌炭礦鉄道が接続した。 また、未成線となった名羽線は当駅から分岐して深名線朱鞠内駅へ接続する計画であり、羽幌炭礦鉄道と重複する当駅から曙駅にかけての区間は、その路盤を利用する予定であった。 1941年（昭和16年） 12月9日 - 鉄道省羽幌線羽幌駅 - 当駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。 12月14日 - 羽幌炭礦鉄道線開業。 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。 1957年（昭和32年）11月6日 - 当駅 - 初山別駅間延伸開通に伴い中間駅となる。 1961年（昭和36年）1月15日 - 小樽駅・札幌駅 - 当駅間（函館本線、留萠本線、羽幌線経由）の準急「るもい」が運行開始。当初は下りが小樽発、上りが札幌行きだったが、同年10月1日から上下とも小樽発着となる。 1962年（昭和37年）5月1日 - 準急「るもい」の運行区間を延長し、札幌駅 - 幌延駅間（函館本線、留萠本線、羽幌線経由）の急行「はぼろ」が運行開始。当駅も停車駅となる。 1969年（昭和44年）10月1日 - 業務委託化。 1970年（昭和45年）9月7日 - 急行「はぼろ」の停車駅から外され、通過となる。 1970年（昭和45年）12月15日 - 羽幌炭礦鉄道線廃止。 1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物・荷物取り扱い廃止。同時に無人化。 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の廃線に伴い廃止となる。 所在地名より。アイヌ語の「チュクペッ（cuk-pet）」（秋・川）に由来するとされる。この説は永田方正によるもので、山田秀三は永田説を踏まえて、秋にサケの多く上る川があったのではないかと推測している。 ただし、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』ではこれと同説を紹介しつつも疑問を呈し、「チケㇷ゚ペッ（ci-ke-p-pet）」（自分・を削った・もの・川＝切り立った崖の下を流れる川）由来の説が正しいようだ、としている。 かつては単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線に貨物側線を有する列車交換可能な職員配置駅（地上駅）であったが、廃止時点で、無人駅化の上、線路の西側（幌延方面に向かって左手側）の駅舎に面した単式ホーム1面1線に縮小されていた。このほか、廃止後撤去された島式ホーム跡への1線が側線として残り、ほかに駅舎側に幌延方から分岐した側線を1線有していた。 羽幌炭鉱鉄道が存在した頃は、炭鉱からの石炭車は一旦スイッチバックしてストックヤードに入り、そこから羽幌線に入って留萌方面に向かっていた。留萌駅では道外向けに船積みされたほか、道内向けの分はさらに留萌本線に入り深川駅方面へと輸送された。当時は配給の石炭の質が悪いため、貨車に積まれた羽幌炭を国鉄の職員が夜中にこっそりくすねることも多かったという。 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は23人。 北海道道356号築別炭砿築別停車場線 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン） 築別郵便局 築別川 沿岸バス「築別」停留所 1999年（平成11年）時点では荒地になっており、駅前商店が残る。また貨物ホームのみが草生しながら残っている。 日本国有鉄道 羽幌線 羽幌駅 - 築別駅 - 天塩有明駅 かつて当駅と羽幌駅との間に下ノ滝仮乗降場（しものたきかりじょうこうじょう）が存在した（1956年（昭和31年）11月1日開業、1972年（昭和47年）2月8日廃止）。 羽幌炭礦鉄道 築別炭鉱線（廃止） 築別駅 - 五線駅 ^ a b c d e f g 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、872頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、231頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ 時刻表『JNR編集 時刻表 1987年4月号』（弘済出版社、1987年4月発行）JRニュース13ページより。 ^ a b 「涙のお別れ列車 羽幌炭砿鉄道に終止符」『北海道新聞』1970年12月15日、朝刊。 ^ 「通報 ●深名線上多度志駅ほか9駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1982年3月29日、3面。 ^ 「羽幌線 合理化スタート 寂しい無人化築別駅」『北海道新聞』1982年3月30日、朝刊、道北版。 ^ a b 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、108頁。ASIN B000J9RBUY。  ^ “アイヌ語地名リスト セッ～ツキガ　P71”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2014年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月14日閲覧。 ^ a b 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）201ページより。 ^ a b ⑮築別駅 - 鈴木商店記念館 ^ 書籍『鉄道廃線跡を歩くVI』（JTBパブリッシング、1999年3月発行）24ページより。 羽幌炭鉱 名羽線（未成線） 深名線（名羽線の関連記事） 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
悠遊!オフタイム

『悠遊!オフタイム』（ゆうゆう オフタイム）は、2006年10月18日から2007年6月27日までBS朝日で放送されていた生活情報番組である。日本テレワークとBS朝日の共同製作。 当時シニアコミュニケーションが運営していた中高年向けのコミュニティサイト『STAGE』との連動番組で、同サイトの登録者たちから取ったアンケートの集計結果を毎回の企画に活用していた。取り上げる話題も『STAGE』同様、2006年当時の50代やそれ以上の世代向けの話題が中心だった。番組は、「オフタイム・リサーチ」「オフタイム・トレンド」「オフタイム・ランキング」の3つのコーナーで構成されていた。 放送時間は毎週水曜 22:00 - 22:30 （日本標準時）。番組自体は毎週放送されていたが、新作の放送は隔週ペースであり、その翌週には過去の内容の再放送を行っていた。 なお、『STAGE』自体は番組の終了後も『シニアコム.JP』と改名された上で続けられており、シニアコミュニケーションが倒産した後には子会社であるシニアコムが事業を承継している。 司会：小堺一機 アシスタント：高樹千佳子 この他に毎回1人から2人のゲストが出演し、小堺たちとトークを繰り広げていた。 構成：舘川範雄、水野宗徳 技術協力・編集：TDKビデオセンター 制作：日本テレワーク、BS朝日 ^ 『STAGE』のトップページに掲載されていた番組のバナーを参照。“シニア向けコミュニティサイト【ステージ】「50歳未満お断り」”. シニアコミュニケーション. 2007年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月10日閲覧。 ^ “トップページ ＞ 悠遊！オフタイム ＞ みどころ”. シニアコミュニケーション. 2007年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月10日閲覧。 悠遊!オフタイム [リンク切れ] 表示 編集
愛知県立愛知商業高等学校

愛知県立愛知商業高等学校（あいちけんりつ あいちしょうぎょうこうとうがっこう, Aichi Prefectural Aichi Commercial High School）は、愛知県名古屋市東区徳川一丁目12番1号に所在する公立の商業高等学校。略称「愛商」（あいしょう）。 1919年（大正8年）に開校した「愛知県立商業学校」を前身とする。 全日制課程：3学科 会計ビジネス科（旧経理科） ITビジネス科（旧情報処理科） グローバルビジネス科（旧国際ビジネス科） 質実剛健 文武両道 校名の「愛商」の文字（縦書き）を並べたものとなっている。 作詞は山崎敏夫、作曲は小松耕輔による。歌詞は3番まであり、各番に校名の「愛商」が登場する。 「愛商会」と称している。 1919年（大正8年）3月14日 - 「愛知県立商業学校」として創立、名古屋市立商業実修学校を仮校舎とする。 1921年（大正10年）4月20日 - 名古屋市南区瑞穂町（現・瑞穂区北原町）に移転。 1922年（大正11年）4月30日 - 「愛知県商業学校」と改称（「立」が除かれる）。 1936年（昭和11年）4月6日 - 第13回選抜中等学校野球大会（春の選抜甲子園大会の前身）で優勝。 1943年（昭和18年）4月 - 戦時体育編成により野球部をはじめとした球技系部活動の全廃または戦技等の訓練を取り入れることとなった。 1948年（昭和23年）4月1日 - 学制改革により、旧制商業学校は廃止され、新制高等学校「愛知県立愛知商業高等学校」が発足。 1941年（昭和16年）6月 - 「愛知県貿易商業学校」が開校する。 1944年（昭和19年）1月 - 教育ニ関スル戦時非常措置方策により、募集を停止する。 1946年（昭和21年）2月 - 授業など学校を再開する。 1948年（昭和23年）4月1日 - 学制改革により、旧制商業学校の制度が廃止されて、新制高等学校「愛知県立貿易商業高等学校」が発足した。 1948年（昭和23年）10月1日 - 高校三原則に基づく公立高校再編が行われる。 上記2校と愛知県立名南高等学校、愛知県立熱田高等学校の計4校が統合し、旧愛知商業学校の校地に、総合制高等学校「愛知県立瑞陵高等学校」が発足。 通常課程（現・全日制課程）商業課程（現・商業科）となる。 1951年（昭和26年）3月1日 - 「愛知県立愛知商業高等学校」として再分離。愛知県立惟信高等学校を仮校舎とする。 1952年（昭和27年）4月3日 - 旧明倫中学校校舎（現在地）に移転。 1957年（昭和32年）4月1日 - 定時制課程（夜間部）を新設。 1972年（昭和47年）4月1日 - 商業科、情報処理科の2学科を設置。 1977年（昭和52年）4月1日 - 商業科を廃止し、経理科・事務科・営業科の3学科を新設（計4学科体制となる）。 1987年（昭和62年）3月31日 - 定時制課程を廃止。 1988年（昭和63年）4月1日 - 営業科を国際経済科に改編。 1992年（平成4年）4月1日 - 経理科、事務科、情報処理科、国際経済科となる。 1998年（平成10年）9月1日 - 校舎全面改築のため、愛知県立大学旧校舎（名古屋市瑞穂区高田町）に仮移転。 1999年（平成11年）12月10日 - 現在地に新校舎が完成し、仮校舎から新校舎へ移転。 2004年（平成16年）4月1日 - 国際経済科を国際ビジネス科に改編。 2013年（平成25年）8月25日 - 神戸夙川学院大学において開かれた第5回観光甲子園にてグランプリ（観光庁長官賞）を受賞。 野球部は主に戦前に活躍。かつては中京商・東邦商・享栄商の私学3校と並び〈愛知4商〉と呼ばれた強豪校だった。1936年（昭和11年）には第13回選抜中等学校野球大会（春の甲子園）で優勝している。甲子園出場回数は、春10回、夏8回、春夏通算18回出場。 ハンドボール部（女子）は春の全国大会に出場した強豪校。 野球部 陸上競技部 水泳部 弓道部 フェンシング部 バレーボール部 ハンドボール部 バスケットボール部女子 バスケットボール部男子 卓球部 硬式テニス部 ソフトテニス部 剣道部 ダンス部 経理研究部 珠算部 ワープロ部 英文ワープロ部 速記部 情報処理部 吹奏楽部 演劇部 書道部 バトン部 ユネスコクラブ 商業美術部 ESS部（English Speaking Society） 茶華道部 音楽部 放送部 写真部 文芸部 令和3年税理士試験科目試験合格者を輩出している。 水谷則一 池田潤三 小島利男 水野良一 玉腰忠義 松本和雄 寺田雷太 横地由松 水谷寿伸 小島清（経済学者） 都築忠七（社会思想史家） 中村克巳（常滑市長） 吉田一平（元・長久手市長） 服部妙子（女優） 名古屋市営地下鉄桜通線 車道駅より徒歩で約15分。 名古屋市営バス「東区役所」バス停より徒歩ですぐ。 基幹バス（市バス・名鉄バス）「山口町」バス停より徒歩で約10分。 愛知県高等学校一覧 日本の商業に関する学科設置高等学校一覧 実業学校 [脚注の使い方] ^ ただし、移転当時は愛知郡呼続町大字瑞穂。 ^ 再分離にあたっては、1921年以来の校地を瑞陵高校に譲り、現在に至っている。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r “沿革”. 愛知県立愛知商業高等学校. 2016年5月21日閲覧。 ^ 中京の名門校が野球など球技各部を廃止（昭和18年4月25日 中部日本新聞）『昭和ニュース辞典第8巻 昭和17年/昭和20年』p4 毎日コミュニケーションズ刊 1994年 ^ “第5回『観光甲子園』本戦の様子”. 神戸夙川学院大学. 2016年5月21日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k l m n “運動部”. 愛知県立愛知商業高等学校. 2016年5月21日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r “文化部”. 愛知県立愛知商業高等学校. 2016年5月21日閲覧。 ^ 高校生が快挙、税理士試験「簿記論」合格　愛知商高３年の浜さん 中日新聞 - ウェイバックマシン（2022年1月10日アーカイブ分） ウィキメディア・コモンズには、愛知県立愛知商業高等学校に関連するカテゴリがあります。 公式ウェブサイト
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新幹線の車両形式

新幹線の車両形式（しんかんせんのしゃりょうけいしき）では、新幹線電車の形式番号の付番法則について記す。 新幹線の車両形式は、JR（及び旧国鉄）の他の車輛とは異なり、数字のみの 形式番号（3桁）-製造番号（1 - 4桁）という形態である。なお、東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両については、E1系以降は形式数字の前に、JR東日本の車両を示す符号としてE（Eastの頭文字）を冠している。また、西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両のうち北陸新幹線用の車両のみ、JR西日本の車両を示す符号としてW（Westの頭文字）を冠しており、北海道新幹線用の車両のうち北海道旅客鉄道（JR北海道）の車両のみ、JR北海道の車両を示す符号としてH（Hokkaidoの頭文字）を冠している。 A：系列 系列名の百位を付番する。百位の数字がない0系では省略される。 高速試験車など営業用以外の車両には「9」を用いる（9以下の桁の詳細は事業用車を参照。500系900番台（WIN350）のような例外がある）。 JR東日本になってから開発した系列（400系を除く）については、「E」を含めた系列名を用いる。 N700系・N700S系では、系列名の「N」は省略する。 東海道・山陽新幹線では現在のところ奇数のみを用いている（0系は百位の数字がないため例外）。 北陸新幹線用の車両のうち、JR西日本所有のW7系のみ「W」を含めた系列名を用いる。 北海道新幹線用の車両のうち、JR北海道所有のH5系のみ「H」を含めた系列名を用いる。 符号なし…0系 1…100系 2…200系 3…300系 4…400系 5…500系 6…空き番（E1系が600系として使用する予定であった） 7…700系・N700系・N700S系 8…800系 9…事業用車 E1…E1系 E2…E2系 E3…E3系 E4…E4系 E5…E5系 H5…H5系 E6…E6系 E7…E7系 W7…W7系 E8…E8系 E9…事業用車（JR東日本のみ） B：用途 1…グリーン車、平屋グリーン・普通合造車（200系G編成）、グランクラス（E5系・H5系・E7系・W7系） 2…普通車 3…食堂車（0系）、普通・ビュフェ合造車（0系・200系）、平屋グリーン車（N700S系） 4…2階建てグリーン車（100系X編成・G編成・200系H編成）、2階建てグリーン・カフェテリア合造車（100系G編成・200系H編成）、2階建てグリーン・普通合造車（E1系・E4系）、平屋普通車（N700S系） 5…2階建て普通車（E1系・E4系） 6…2階建て食堂車（100系X編成・V編成）、グリーン・普通合造車（N700系S編成・R編成） 7…2階建てグリーン・普通合造車（100系V編成）、グリーン車（N700系） 8…普通車（N700系） 2階建てグリーン車は2階がグリーン席、1階がグリーン個室（1 - 3人用）になっている。 2階建てグリーン・カフェテリア合造車は2階がグリーン席、1階がカフェテリア（売店）になっている。 2階建てグリーン・普通合造車は2階がグリーン席、1階が普通席になっている。 2階建て食堂車は2階が食堂、1階が通路と厨房・売店になっている。 C：車両区分 1…制御電動車（博多方（東海道･山陽新幹線基準、以下同様）） 2…制御電動車（東京方。） 3…制御車（博多方） 4…制御車（東京方） 5 - 7…中間電動車 8…付随車、中間電動車（500系、N700系S編成） 9…付随車 XXXX：製造番号 基本的には形式ごとに、製造された順に1番から付番される。 ただし、形式によっては十位・百位・千位で番台区分されている場合がある。 このうち、Aには事業用車を表す「9」・「E9」を用い、Bは車種を、Cは車種内での分類を表し、Xは製造番号を表す。 車種 1…ディーゼル機関車 2…試験車（軌道・電気系統） 3…工事用車 4…救援車 5…高速試験用試作車 6…東北・上越新幹線開業用試作車 車種内での分類 1.ディーゼル機関車 1…大形 2…小形 2.試験車 1…軌道検測車 2…電気検測車（東海道・山陽新幹線用） 3…電気・軌道検測車（東海道・山陽新幹線用）（3は東海道新幹線開業時にはレール探傷車に用いられていた） 5…電気検測車（東北・上越新幹線用） 6…電気・軌道検測車（JR東日本用） 3.工事用車 1…ホッパ車 2…軌きょう敷設車 3…レール研削車 4…分岐器運搬車 5…保守用車の救援車・工事用貨車の緩急車 6…積雪対応の散水タンク車 7…自動散布ホッパ車 8…道床交換車 9…ロングレール輸送更換車（ロングレール輸送車・工事用宿泊車） 4.救援車 1…救援電車 2…救援貨車 製造番号 基本的には形式ごとに、製造された順に1番から付番される。 ドクターイエローや高速試験用試作車のように編成として登場した場合、（他形式（921形）が組み込まれる場合はその車両を除いた）号車番号と同じ数字が割当てられる。 その後、同一の編成が製造された場合は、桁を繰り上げて下1桁には同じ数字が割当てられる（例：922-11・922-21、923-1・923-3001、925-1・925-11等） 軌道検測車の921形の場合は、ドクターイエロー（922形・925形）に組み込まれるようになってからは編成として登場した車両と同じように、桁を繰り上げて下1桁には同じ数字が付番されていた。また現在使用されているE926形（East i）の軌道検測車2両（E926-3・13）も同様に付番されている。 ドクターイエローや高速運転試験車の場合、先頭車も中間車も同一形式として扱われる。 1000形…新幹線試作電車（→941形（A編成）・922形0番台（B編成）に改造および改番） 2000形…機関車（→912形に改番）（国鉄DD13形ディーゼル機関車をベースに標準軌化などの改造を加えたもの） 3000形…貨車（→931形に改番）（国鉄ホキ800形貨車をベースに標準軌化などの改造を加えたもの） 4000形…高速軌道試験車（→921形0番台に改番） 5000形…特殊車（軌框（きょう）敷設車（→932形）など） [脚注の使い方] ^ 百位8は当初、貨物用車両の形式として使用する予定だった。これは東海道新幹線の開業に際して、貨物電車を運転させる構想（新幹線による貨物輸送を参照）があったため。 ^ a b 東北・上越・北陸新幹線基準では東京方、九州新幹線基準では鹿児島中央方。 ^ 例外として、E6系の先頭車はどちらも下一桁が1になっており、E611形は東京（秋田）方・E621形は新青森（大曲）方になっている。 ^ a b 東北新幹線基準では新青森方、上越新幹線基準では新潟方、北陸新幹線基準では金沢方、九州新幹線基準では博多方。 ^ JR東海とJR西日本が同じ系列の車両を保有している場合はJR西日本の車両に3000番台を用いる（100系・300系・700系・N700系・923形）。またJR西日本所有の8両編成の車両には7000番台を用いる（500系・700系・N700系）。 ^ 3台車の車両（921-11・21・31・41）は下1桁1番、2台車の車両（921-32のみ）は下1桁2番であった。 ^ ただし、East iの場合は軌道検測車もE926形に含まれており、3号車であるため下1桁は3番となっている。 ^ a b 「N700S」確認試験車が公開される 新幹線車両 鉄道車両 電車 貨車 国鉄の車両形式一覧 国鉄の車両形式 国鉄新性能電車の車両形式 国鉄旧形電車の車両形式 国鉄機関車の車両形式 表示 編集
惟宗康友

惟宗 康友（これむね の やすとも、別名:藤内康友・鹿児島康友）は、日本の鎌倉時代の御家人。薩摩国鹿児島郡生まれ。 藤内内舎人・右馬允・大夫判官・鹿児島郡司并弁済使職・文治年間の頃に於いて禁裏薩摩国新田宮八幡執印職并五大院院主職・鎌倉幕府御家人で、鹿児島氏を称する。【初代,執印氏】 惟宗氏がもともと摂関家(藤原氏)に仕えた京都の武士であり、また 鹿児島は島津荘(摂関家であった近衛家領荘園)内で、また 康友は藤内内舎人である。建仁3年12月、島津荘寄郡鹿児島郡司弁済使職の意見に対し、鎌倉幕府から相伝の道理に基づき守護所に裁決された。 惟宗氏 惟宗具瞻(従五位下陰陽頭)―正邦(従五位下陰陽頭)―考親(従五位下能登守)―考言(従四位下伊賀守掃部介)―忠方[忠親](紀中納言若狭守)―友國[知國](宗大納言従二位兵庫太夫)―友兼(筑前先生主典代)―友広(明法得業生)―康友(初代執印)―康兼(執印氏)…　　　具瞻以前は不詳。 惟宗姓である事から秦氏の後裔であり、忠を通字とする惟宗氏に皇別の聖武天皇説・醍醐天皇説の2流があるが、康友の子孫の執印氏や国分氏は醍醐天皇後裔説の、醍醐天皇―保明親王―慶頼王―惟宗具瞻としている。 【先代】 　惟宗友広（明法得業生） 【子】 　康村　（康兼・鹿児島大郎・中務允） 執印氏 　友久　（国分寺留守左衛門尉・右近将監） 国分氏 　友家　（平野家元祖） 　康忠　（五代四郎・忠康） [脚注の使い方] ^ 律令国家の終焉と幕府支配体制の成立 表示 編集 表示 編集 表示 編集
ボボ・ディウラッソ

ボボ・ディウラッソ (Bobo-Dioulasso) は、ブルキナファソの上流域地方のフエ県の都市。 2011年の人口は約53.8万人で、同国第二の都市である。 上流域地方の中心都市であり、フエ県の県都でもある。 町の名前は、「ボボ族とジュラ族の郷」を意味している。 ブルキナファソの、経済的、文化的要所のひとつである。 ジュラ語は商用言語として、ボボ族や近隣地域の民族の共通語となっている。 ジュラ語は隣国マリ共和国で広く話されているバンバラ語に非常に近い。 ボボ・ディウラッソは、歴史的にサハラ交易の中継地点に位置していたため、民族、言語の面において非常に多様であり、ジュラ語を話す人々の多くは、実際にはジュラ族ではない。 ボボ・ディウラッソには1880年に建てられた古いモスク、15世紀のコンサの家、神聖な魚(DAFRA)の池がある。 また、博物館、動物園、陶器市もある。 1984年のTM NETWORKの楽曲である金曜日のライオンに同都市の名前が登場する。 ボボは15世紀に「シャ」として建てられた。19世紀末には北のジェンネと南のコンをつなぐ南北交易ルートの要衝となっており、1888年にはおよそ5500人の人口を抱えていた。1897年にフランスに占領され、その支配下に入った。フランス統治下では商業拠点として重視され、オートボルタ植民地では政庁の置かれたワガドゥグーとならぶ都市となり、1934年にアビジャン・ワガドゥグ鉄道がアビジャン港からボボ・ディウラッソにまで到達するとともに人口が急増した。1945年に入ると政治運動が盛んとなり、翌1946年にはアフリカ民主連合の支部が置かれて、オートボルタ内における同党の拠点となり、ワガドゥグーに拠点を置くヴォルタ連合と対立した。 ケッペンの気候区分ではサバナ気候で、主に5から9月にわたって雨が多い。雨量が多いほど平均気温が低く、最多雨量を誇る8月の平均最高気温は29.1℃と、当地にしては非常に涼しい季節である。 ボボ・ディウラッソ空港 アビジャン・ニジェール鉄道 国道1号線 (ブルキナファソ)（フランス語版） 国道8号線 (ブルキナファソ)（フランス語版） 国道9号線 (ブルキナファソ)（フランス語版） 国道10号線 (ブルキナファソ)（フランス語版） ガストン・カボレ - 映画監督 ベルトラン・トラオレ - サッカー選手 ウィルフリード・サヌ - サッカー選手 ^ Station ID for Bobo-Dioulasso is 65510 Use this station ID to locate the sunshine duration ウィキメディア・コモンズには、ボボ・ディウラッソに関連するカテゴリがあります。 ブルキナファソの都市の一覧 ^ 「西アフリカ内陸の近代　国家を持たない社会と国家の歴史人類学」p227-228　中尾世治　風響社　2020年8月20日発行 ^ 「西アフリカ内陸の近代　国家を持たない社会と国家の歴史人類学」p299　中尾世治　風響社　2020年8月20日発行 ^ 「西アフリカ内陸の近代　国家を持たない社会と国家の歴史人類学」p262　中尾世治　風響社　2020年8月20日発行 ^ 「西アフリカ内陸の近代　国家を持たない社会と国家の歴史人類学」p298-299　中尾世治　風響社　2020年8月20日発行 ^ 「西アフリカ内陸の近代　国家を持たない社会と国家の歴史人類学」p454-455　中尾世治　風響社　2020年8月20日発行 ^ 「西アフリカ内陸の近代　国家を持たない社会と国家の歴史人類学」p426-427　中尾世治　風響社　2020年8月20日発行
アルバイト北海道

日本の雑誌 > 日本の雑誌 (ジャンル別) > 求人情報誌 > アルバイト北海道 アルバイト北海道（アルバイトほっかいどう）は、北海道アルバイト情報社が発行する求人情報誌と求人Webサイト。通称はアルキタ。 札幌市・近郊のアルバイト・バイト・パートや正社員・契約社員の求人情報を掲載。 毎週月曜日と木曜日に発行・情報更新されている。 札幌都市及び近郊のキヨスク、コンビニエンスストア、書店等で150円で販売されている。 1971年に求人情報誌「北海道アルバイト情報」として創刊、1978年に現在の「アルバイト北海道」に名称が変更された。 月曜版は黄色の表紙で地区別に編集され、木曜版は緑の表紙で職種別に編集されている。 2022年10月よりフリーペーパーへ移行。 毎週月曜・木曜早朝6時に更新。 忌野清志郎（1989年） たま（1990年） 飯野智行（鈴井貴之プロデュース「バイトバンドバイト」2006年） 大下宗吾（鈴井貴之プロデュース「バイトバンドバイト」2006年） 宮崎奈緒美（鈴井貴之プロデュース「バイトバンドバイト」2006年） 北川久仁子（鈴井貴之プロデュース「バイトバンドバイト」2006年） 小橋亜樹（鈴井貴之プロデュース「バイトバンドバイト」2006年） 月光グリーン（鈴井貴之プロデュース「バイトバンドバイト」2006年） 高橋優（アルバイト北海道、2015年）CMソングとして「今を駆け抜けて」を書き下ろしている。 LAUSBUB（アルバイト北海道、2022年） アルキタ アルキタ-Twitter 表示 編集 表示 編集
東日本実業団対抗女子駅伝

東日本実業団対抗女子駅伝競走大会（ひがしにほんじつぎょうだんたいこうじょしえきでん）は、1990年から2014年までの間に東日本実業団陸上競技連盟が主催していた日本の駅伝大会である。 11月に埼玉県で開催されていた駅伝大会で、全日本実業団対抗女子駅伝競走大会の予選会となっていた。第19回大会（2008年11月3日）よりさいたま新都心駅前をスタートして熊谷スポーツ文化公園陸上競技場をゴールする。旧中山道沿いに埼玉県をほぼ縦断するコースを6人で繋いで行く42.195kmで争う。男子の第49回東日本実業団対抗駅伝競走大会（7区間77.5km）と同時開催となり、2大会を総称して「彩の国実業団駅伝大会」という名称を用いていた（現在は男子駅伝単独の愛称として使用）。 TBSテレビで同日午後に録画中継されており、番組名は『しまむらスポーツスペシャル・東日本実業団女子駅伝○○○○（年号）』となっている。2009年・2011年は、男女同時放送とし、『しまむらスポーツスペシャル 東日本実業団駅伝○○○○（年号）〜彩の国 EKIDEN〜』として放送した（2010年・2012は再び別々に放送下した）。 以前は、埼玉県庁をスタートして旧中山道を進み、さいたま新都心駅前を通り、鴻巣市街地で折り返して上尾運動公園陸上競技場をゴールするコースであったが、男子大会との同時開催に伴いルートを再設定、スタート地点をさいたま新都心駅前までシフトさせた上で鴻巣市で折り返さずに熊谷市に向かうルートに変更した。 2015年から全日本大会の改革で、シード制導入されるのと同時に、全国3か所で行われていた予選会を全日本実業団対抗女子駅伝競走大会予選会（プリンセス駅伝in宗像・福津）に一本化することとなり、当大会も終了した。 主催 東日本実業団陸上競技連盟 後援 毎日新聞社、TBS、埼玉県、埼玉県教育委員会、沿線自治体（※）、沿線各自治体 教育委員会、埼玉県体育協会、沿線各自治体 体育協会、埼玉県公園緑地協会 ※ 沿線自治体：さいたま市・上尾市・桶川市・北本市・鴻巣市・行田市・熊谷市・深谷市（深谷市は女子駅伝では通過しない。男子駅伝との同時開催によるもの） 運営協力 埼玉陸上競技協会 特別協賛 しまむら 2008年より スタート/JRさいたま新都心駅東口（さいたま市大宮区） - 宮原小学校前（さいたま市北区） 2008・2009年は3.15km 宮原小学校前 - JR上尾駅入口（上尾市） 2008・2009年は11.95km JR上尾駅入口 - JR鴻巣駅入口（鴻巣市） 2008・2009年は4.0km JR鴻巣駅入口 - JR北鴻巣駅入口（鴻巣市） JR北鴻巣駅入口 - マロウドイン熊谷前（熊谷市） マロウドイン熊谷前 - JR熊谷駅入口（熊谷市） - 熊谷スポーツ文化公園陸上競技場（熊谷市）/ゴール スタート/埼玉県庁（さいたま市浦和区高砂）-MTビル前（さいたま市大宮区宮町） 20分04秒 オンゴリ・フィレス・モラー（英語版）（ホクレン、2005年） MTビル前（さいたま市大宮区宮町）-グランコート前（さいたま市北区宮原町） 11分16秒 大平美樹（三井住友海上、2003年） グランコート前（さいたま市北区宮原町）-松本オートサービス前（北本市二ツ家） 31分01秒 オンゴリ・フィレス・モラー（ホクレン、2007年） 松本オートサービス前（北本市二ツ家）-サンマンション北本前（北本市東間） 12分22秒 大平美樹（三井住友海上、2004年） サンマンション北本前（北本市東間）-ブリヂストン河野前（鴻巣市加美）-ネッツトヨタ埼玉前（桶川市北） 34分37秒 赤羽有紀子（ホクレン、2007年） ネッツトヨタ埼玉前（桶川市北）-上尾運動公園陸上競技場（上尾市愛宕） 21分19秒　坂下奈穂美（三井海上、2000年） 製作著作 TBS TBSテレビ（中継制作局）、北海道放送、テレビユー山形、東北放送　14:00 - 15:53（録画） 別記無い場合はすべてTBSアナウンサー 第1移動車 解説：増田明美（ロサンゼルスオリンピック女子マラソン代表） 実況：新タ悦男 第2移動車 実況：伊藤隆佑 熊谷スポーツ文化公園陸上競技場（ゴール） 実況：椎野茂 中継所実況 第1・4中継所：小笠原亘 第2中継所：熊崎風斗 第3・5中継所：初田啓介 第1回-第2回大会は5区間30km 東日本実業団陸上競技連盟 表示 編集
安田侃彫刻美術館 アルテピアッツァ美唄

安田侃彫刻美術館 アルテピアッツァ美唄（やすだかんちょうこくびじゅつかん アルテピアッツァびばい）は、北海道美唄市にある芸術文化交流施設。「アルテピアッツァ」とはイタリア語で「芸術広場」を意味する。 廃校となった美唄市立栄小学校跡地を中心に、同市出身の彫刻家である安田侃の作品を配置している。70,000m²を超す敷地に重さ10数tの大作から旧校舎に置かれた小品まで40点以上の彫刻がある。旧校舎1階は美唄市立栄幼稚園として使用して2階の教室はギャラリーに、旧体育館はアートホールに再生してコンサートなどに活用している。2016年（平成28年）に博物館法に基づく登録博物館（美術館）になった。 かつて日本国内有数の産炭地として発展した美唄市であったが、エネルギー革命により1973年（昭和48年）までにすべての炭鉱が閉鎖した。炭鉱住宅街に1949年（昭和24年）開校した美唄市立栄小学校もピーク時には1,250名の生徒が在籍していたが、1981年（昭和56年）に併設する幼稚園を残して閉校した。一方、美唄市出身でイタリアで創作活動を続けていた安田侃は日本国内でアトリエを探していた際に旧栄小学校の木造校舎に出会い、幼稚園に通っていた子どもたちの姿を見て「この子どもたちが、心をひろげられる広場をつくろう」と思ったのがアルテピアッツァ美唄誕生へのきっかけとなった。 「アルテピアッツァ美唄・20年の軌跡」参照 1988年（昭和63年）：旧栄小学校体育館を安田侃の作品収蔵庫として使用。 1991年（平成03年）：旧栄小学校体育館をアートスペースとして改修。国土庁（当時）の『ふるさとC&Cモデル事業』指定。 1992年（平成04年）：「アルテピアッツァ美唄」としてオープン。 1994年（平成06年）：トリフォリオの広場、水の広場（ステージ）などを整備。 1996年（平成08年）：水の広場（池、流路など）を整備。 1998年（平成10年）：旧校舎・幼稚園舎を改修。市民有志によるアルテピアッツァ友の会発足。 1999年（平成11年）：旧校舎2階に市民ギャラリーがオープン。 2000年（平成12年）：第1回『森の広場の音楽会』開催。 2001年（平成13年）：北海道創設の『北のまちづくり賞』知事賞受賞。 2002年（平成14年）：彫刻の丘、身障者用駐車場を整備。 2003年（平成15年）：彫刻の丘、修景を整備。天皇・皇后が北海道行幸でアルテピアッツァ美唄を視察。 2005年（平成17年）：音の広場を整備。美唄市がアルテピアッツァ美唄整備基金設置。NPO法人アルテピアッツァびばい設立。 2006年（平成18年）：NPO法人アルテピアッツァびばいが指定管理者となる。 2007年（平成19年）：カフェアルテ、ストゥディオアルテ（体験工房）がオープン。『こころを彫る授業』初開催。 2008年（平成20年）：朗読会『アルテの森語り』初開催。 2009年（平成21年）：NPO法人アルテピアッツァびばいが北海道新聞社の『北のみらい奨励賞』受賞。 2010年（平成22年）：NPO法人アルテピアッツァびばいが総務省の『地域づくり総務大臣表彰』受賞。アルテ市民ポポロ発足。『アルテの盆踊り』初開催。 2013年（平成25年）：NPO法人アルテピアッツァびばいが『北海道地域文化選奨』受賞。 2014年（平成26年）：NPO法人アルテピアッツァびばいが認定特定非営利活動法人となる。 2016年（平成28年）：博物館法に基づく登録博物館（美術館）になり、「安田侃彫刻美術館 アルテピアッツァ美唄」と名称変更。 「帰門」（2006年10月） 「天もく」（2006年10月） 「天もく」と石のステージ（2006年10月） 「意心帰」（2006年10月） 「妙夢」（2006年10月） 「相響」（2006年10月） アートスペース内の彫刻（2006年10月） ギャラリー内の彫刻（2006年10月） ギャラリー内の彫刻（2006年10月） ギャラリー内の彫刻（2006年10月） [脚注の使い方] ^ a b c “アルテピアッツァ美唄が、「安田侃彫刻美術館 アルテピアッツァ美唄」になりました”. 美唄市 (2016年4月6日). 2016年8月2日閲覧。 ^ a b c “アルテピアッツァ美唄・20年の軌跡” (PDF). アルテピアッツァ美唄. 2016年8月2日閲覧。 ^ a b c “アルテピアッツァ美唄の美術館化に関するQ&A” (PDF). 美唄市. 2016年8月14日閲覧。 ^ “アルテピアッツァ美唄”. 北海道ファンマガジン (2009年4月14日). 2016年8月2日閲覧。 ^ a b c d e f 磯田憲一 2009. ^ 『ことりっぷ 札幌 小樽』昭文社、2016年、123頁。ISBN 978-4-398-15485-9。  ^ “平成13年度北のまちづくり賞（まちづくり部門知事賞）”. 北海道. 2016年8月2日閲覧。 ^ “北のみらい奨励賞”. 北海道新聞社. 2016年8月2日閲覧。 ^ “平成21年度地域づくり総務大臣表彰 受賞者一覧” (PDF). 総務省. 2016年8月2日閲覧。 ^ “北海道地域文化選奨（H24）”. 北海道. 2016年8月2日閲覧。 磯田憲一 (2009年). “時を記憶する空間 〜よみがえる廃校「アルテピアッツァ美唄」〜” (PDF). Consultant. 建設コンサルタンツ協会. 2016年8月2日閲覧。 ARTE PIAZZA BIBAI アルテピアッツァ美唄 アルテ ピアッツァ 美唄 | 美唄市
MCL

MCL 海上自衛隊の装備のうち、掃海管制艇の略。 膝の4本の靭帯の1つ、内側側副靱帯 (Medial Collateral Ligament)。 三菱オートクレジット・リース株式会社（現、三菱オートリース株式会社） プログラミング言語CommonLISPのMacintosh向け実装の一つ．(Macintosh Common Lisp) Magistral Container Lines - 中国系船会社の一つ。 株式会社MCL - 医薬専門翻訳会社の一つ。 Monitoring Control Layer - 会計監査手法のデータ分析方法の一つ このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。