樽見鉄道ハイモ230-300形気動車

樽見鉄道ハイモ230-300形気動車 （たるみてつどうハイモ230-300がたきどうしゃ）は、1985年（昭和60年）・1987年（昭和62年）に各1両が製造された樽見鉄道の気動車である。本項では1988年（昭和63年）・1992年（平成4年）に各1両が製造された増備車で扉構造が異なる樽見鉄道ハイモ230-310形気動車（たるみてつどうハイモ230-310がたきどうしゃ）についても併せて記載する。 1984年（昭和59年）10月に日本国有鉄道樽見線を第三セクターに転換して開業した樽見鉄道が、増発、延伸などの車両需要増に対応して1985年（昭和60年）から1992年（平成4年）にかけて4両を製造した気動車である。形式名「ハイモ」は「ハイスピードモーターカー」の略、230は馬力表示の機関出力を意味している。開業時に投入したハイモ180-100形・ハイモ180-200形では、保守、運用の経済性を重視し、地方交通線用としてバスの部品を多用して富士重工業が開発したLE-Car IIの標準寸法を採用したが、ハイモ230-300形では車体長、幅が拡大され、ボギー車となった。引き続き車体にはバス用の部品が多用されている。エンジンはハイモ180-100形・200形のPE6Hをターボチャージャー付きとして出力を向上したPE6HT03が採用された。4両とも正面貫通式、両運転台、トイレなし、ロングシート で、最初の1両は客用扉が折り戸、2両目以降は引き戸となり、ハイモ230-310形に形式が区分された。2両目はハイモ230-302として落成し、ハイモ230-313登場時にハイモ230-312に改番されている。 ハイモ295-610形、ハイモ330-700形に置き換えられ、ハイモ230-301が2009年（平成21年）、ハイモ230-312が2011年（平成23年）、ハイモ230-314が2015年（平成27年）に廃車された。ハイモ230-312は廃車後ミャンマーに輸出、ハイモ230-314はJR貨物北陸ロジスティクスに譲渡された。 富士重工業製のレールバスLE-Car IIとして15 m級の車体を初めて採用、台車もボギー式となった。LE-Carシリーズではバス用構体を流用したため全幅が2,440 mmとなっていたが、ハイモ230-300形では2台分の垂木を接合することで2,700 mmとなり、以降のLE-Carシリーズの標準寸法となった。前面は貫通式、乗務員室は左側に設けられ、ハイモ230-301には乗務員用扉が設けられたが、それ以外の車両では乗務員扉は省略された。ハイモ230-302以降の車両は前照灯と尾灯が角形となり、一体のケースに入れられている。ハイモ230-301では折り戸の、それ以外の車両では引き戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には中央部に下半分が引き違い式、上半分が平面窓固定式の幅1,600 mmの窓6組と運転台がない側の扉寄りに1,060 mmの同構造の窓1組が設けられた。引き戸が採用された車両では扉に隣接する窓は固定式となった。ハイモ230-301、302、313の外部塗装はハイモ180-100形・200形同様ブルーをベースに樽見鉄道の頭文字であるTを図案化した赤と白のストライプが窓下に描かれたもので、ハイモ230-312は池田満寿夫がデザインしたものとなった。 車内は全席ロングシートである。 エンジンは、ハイモ180-100形・200形用のものにターボチャージャーを搭載して出力を向上した日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジン（定格出力169 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力は神鋼造機製SCAR0.91B液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車は上枕空気ばね、軸ばね式FU34D/Tが採用された。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。 暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はバス用のものを流用した能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のICPU-023が設置された。 ハイモ230-301 ハイモ230-312 ハイモ230-313 ハイモ230-314 樽見鉄道開業1周年の1985年（昭和60年）10月6日から運転を開始した。LE-Car IIの標準寸法を採用したハイモ180-100形・200形に対し、全長、全幅とも拡大され、当初は混雑時の列車を中心に運用された。LE-Car IIシリーズとして初めて15 m級の全長、2,700 mmの車体幅、FU34系ボギー台車を採用し、以降の他社車両でも標準的な寸法、仕様となった。当初は樽見線大垣駅 – 神海駅間で運用されたが、路線延伸に伴って運用範囲も拡大されている。1987年（昭和62年）には扉構造を変更した1両が増備され、1989年（平成元年）の神海駅 - 樽見駅間延伸開業に備えてさらに同構造の1両が追加されたが、この時から形式がハイモ230-310形に変更され、1987年（昭和62年）製の1両についても改番されている。1992年（平成4年）には最終製造となる1両が追加されたが、外部塗装が池田満寿夫デザインによるものに変更されている。301は2004年（平成16年）から窓下に沿線の子供の絵画を貼り付けて運転、312は1995年（平成7年）10月に池田満寿夫デザインの外装となった後、2007年（平成19年）から本巣市のPR塗装、313は旧根尾村の広告塗装、314は2006年（平成18年）からモレラ岐阜の広告塗装となった。新造車両に代替され、2009年（平成21年）から廃車が始まり、ハイモ295-617の就役によりハイモ230-301は2009年（平成21年）度中に廃車されるべきところ、補助金の規定により特別許可の上1か月延長して運転され、2009年（平成21年）4月に廃車された。ハイモ230-312は2011年3月に廃車後ミャンマーに輸出され、ハイモ230-313は2018年11月に廃車となり、形式消滅した。 ハイモ230-314は2015年12月に廃車後、JR貨物 北陸ロジスティクスに譲渡され販売されている。価格は税抜50万円(運送代は別)。 ^ a b c 『新車年鑑1986年版』p163 ^ a b 『私鉄気動車30年』p169 ^ a b c d e 『新車年鑑1986年版』p120 ^ a b c d 『鉄道車両年鑑2010年版』p133 ^ a b c d e f g h i j k l m n 『鉄道ピクトリアル』通巻658号p47 ^ a b c d e f g h i j k 『新車年鑑1986年版』p161 ^ a b 『鉄道ピクトリアル』通巻515号p15 ^ a b 『鉄道ピクトリアル』通巻658号p52 ^ a b 『樽見鉄道の車両』 ^ 『新車年鑑1986年版』p91 ^ a b 『新車年鑑1988年版』p125 ^ a b c d 『新車年鑑1989年版』p140 ^ a b 『新車年鑑1993年版』p103 ^ a b c 『新車年鑑1985年版』p98 ^ 『レイルマガジン』通巻250号p28 ^ a b c 『レイルマガジン』通巻230号付録p16 ^ a b c d e f g 『鉄道ピクトリアル』通巻658号p46 ^ a b 『私鉄気動車30年』p105 ^ 『新車年鑑1986年版』p119 ^ a b c 『鉄道ピクトリアル』通巻658号p29 ^ a b c d e f g 『私鉄気動車30年』p106 ^ a b c 『鉄道車両年鑑2011年版』p141 ^ a b c 『鉄道車両年鑑2016年版』p111 ^ 『新車年鑑1988年版』p218 ^ 『鉄道車両年鑑2011年版』p220 ^ 『新車年鑑1989年版』p235 ^ “新車導入とハイモ230-313除籍について”. 樽見鉄道. 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