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マリウス・バーサス・ジャンセン

マリウス・バーサス・ジャンセン（Marius Berthus Jansen, 1922年4月11日 - 2000年12月10日）は、オランダ生まれのアメリカ合衆国の日本研究者。プリンストン大学名誉教授。日本近代化論の代表的研究者。 オランダユトレヒト近郊のフロイテンに生まれる。2歳の時、米国ロードアイランド州に移住、農園で家の手伝いをしながら進学した。長兄はMITを出てエンジニアとなり、次兄はプリンストン大学を卒業し、牧師となった。 第二次世界大戦中の1940年秋、プリンストン大学入学。ドイツの宗教改革を研究し、卒業論文「進歩の起源と理念について」で最優秀学生となった。1941年の日本による真珠湾攻撃を受けてアメリカ陸軍の大学生向け志願兵制度に応募し、1943年4月にプリンストン大学を繰り上げ卒業し、軍籍に入った。アメリカ陸軍は日本の敗戦を予見し、戦後世界の再建に備えて言語プログラムを設置し、通訳を育成していた。ジャンセンはこの言語プログラムに配置され、ハーバード大学で一年の日本語速成教育を受けて、情報分析をしたあと、1945年6月、沖縄に上陸した。進駐の期間中、沖縄人、日本人の友好的態度に驚く。 1946年7月には帰国し、秋にハーバード大学院に進学した。ジョン・キング・フェアバンクのすすめで日中関係を研究。1950年、『日本人と孫逸仙』（The Japanese and the Chinese Revolutionary Movement, 1895-1915）でハーヴァード大学博士（1954年単行本）。 1955年から1956年にかけて高知県土佐を調査し、郷土史家平尾道雄と親しくした。 1959年、プリンストン大学歴史学教授。その著『坂本龍馬と明治維新』（1961）は、司馬遼太郎に影響を与え、維新の立役者としての坂本龍馬の名を有名にした。 1991年、日本学士院客員会員、99年、外国人として初めて文化功労者となる。 日本文学研究のアール・マイナーとともに、プリンストンにおける親日派学者である。 ジャンセンがジョン・ホイットニー・ホールとともに設立した近代日本研究会議(Conference on Modern Japan)は1960年に箱根会議を開いた。ホールらが、「近代化」を、近代を特徴づける諸変化を包括し、他の地域との比較を可能とする概念とみなしたのに対して、日本の学者らは「近代化」を「歴史の中で実現すべき価値理念」とみなし、批判した。遠山茂樹は「近代」をマルクス主義と違う意味で用いることの意図を疑い、 川島武宜も「民主化」を主軸に据えていないとホールを批判した。ホールは、イデオロギーの構築でなく、あらかじめ決まった結論を前提としないオープン・エンド・アプローチを用いた。近代日本研究会議は　Changing Japanese Attitudes Toward Modernization 1965(「日本における近代化の問題」 細谷千博編訳　岩波書店, 1968）を刊行すると、日本での反響は大きかった。 一方、ベトナム戦争に反対する歴史学者ジョン・ダワー、ハーバート・ビックスらの“Committee of Concerned Asian Scholars”（憂慮するアジア研究委員会）は、ライシャワーや、ジャンセン、ホールらの近代化研究を、中立を装って日本の近代化の成功を強調するイデオロギーであると批判した。ダワーらは、赤狩りの中自殺したハーバート・ノーマンを称揚した。 The Japanese and Sun Yat-sen. 1954 Sakamoto Ryōma and the Meiji Restoration　(1961） 「坂本龍馬と明治維新」 平尾道雄・浜田亀吉訳　時事通信社, 1965・新版1989、2009 Japan and Communist China in the Next Decade (1964) Changing Japanese Attitudes Toward Modernization (1965) 「日本における近代化の問題」 ジャンセン編、細谷千博編訳　岩波書店, 1968 Studies in the institutional history of early modern Japan (1968、Princeton University Press) ジョン・ホイットニー・ホール共編「徳川社会と近代化」宮本又次, 新保博訳ミネルヴァ書房, 1973 Japan and its World: Two Centuries of Change (1975) 「日本 二百年の変貌」 加藤幹雄訳　岩波書店, 1982 Japan and China: from War to Peace, 1894–1972 (1975) Japan in Transition, from Tokugawa to Meiji (1986) China in the Tokugawa World (1988 Edwin O. Reischauer Lectures) Japanese Today: Change and Continuity (1995) Edwin O. Reischauer, Marius B. Jansen, Harvard University Press. 「日本と東アジアの隣人　過去から未来へ」 加藤幹雄訳　岩波書店, 1999（講演録） The Making of Modern Japan (2000,Harvard University Press) ほか、秦郁彦の『裕仁天皇五つの決断』の英訳を編纂している。 1968年にはJapan Looks Back（『フォーリン・アフェアーズ』）を発表し、明治百年記念式典を論評した。 ^ 名前の読みはより正確にはメアリアス ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 三谷博『明治維新を考える』有志舎、2006年,p.168-183. ^ Chalmers Johnson, "Reviewed Work: Japan and China: From War to Peace, 1894–1972 by Marius B. Jansen" The Journal of Japanese Studies (1975) 2#1 pp. 147–152. ^ Japan Looks BackOctober 1968,フォーリン・アフェアーズ 三谷博「マリウス・B・ジャンセン」『明治維新を考える』有志舎、2006年,p.168-183. The New York Times Marius B. Jansen, 78, Scholar Of Japanese History and Culture Dedember 26, 2000 エドウィン・ライシャワー お雇い外国人 外国人による日本論の名著 表示 編集
京都市電北大路線

北大路線（きたおおじせん）は、京都市の北大路通に敷設されていた京都市電の軌道路線。 市街拡大に伴い新線として計画され、［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］の一環として昭和初期に建設された。 路線は市北部の高野から紫野までを結び、外周線の一端を担っていた。全区間が併用軌道であった。 京都市電の最終日まで営業を続け、1978年（昭和53年）に廃止された。 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、北大路線（千本北大路－上總町／中賀茂橋西詰－高野上開町）路線決定 1930年（昭和5年）5月28日 千本北大路－北大路大徳寺前（後に大徳寺前と改称）開業 1931年（昭和6年）12月25日 北大路大徳寺前－上總町（後に烏丸車庫前と改称）開業 1933年（昭和8年）12月28日 北大路橋竣工 1934年（昭和9年）10月1日 烏丸線上總町－（中賀茂橋西詰）北大路線編入／（中賀茂橋西詰＝北大路橋西詰）－高野上開町（後に高野と改称）開業／植物園前を賀茂川左岸へ移設　［北大路線全線開業］ 1935年（昭和10年）6月29日 中賀茂橋流失 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時） 1943年（昭和18年） 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時） 11月1日 終日急行運転実施 1944年（昭和19年）9月21日 貨物引込線高野橋－下鴨集荷場開業 1949年（昭和24年）7月1日 貨物引込線高野橋－下鴨集荷場廃止 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了 1962年（昭和37年） 3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時） (日付不明)　停留所名改称(「西京大学前」→「府立大学前」) 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施） 1965年（昭和40年） 9月10日 2両連結運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時） 12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放 1970年（昭和45年）1月16日 2両連結運転終了 1975年（昭和50年） 3月30日 全車ワンマンカー化実施 4月15日 一部区間で諸車の併用軌道乗入禁止実施 1978年（昭和53年） 9月30日 「さようなら 京都市電」電車運行 10月1日 北大路線全線廃止し、市バスに転換／烏丸車庫並びに鞍馬口変電所廃止 停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照） 高野／東大路通 高野橋／川端通 下鴨高木町／松ヶ崎通 下鴨東本町 洛北高校前／下鴨本通 府立大学前／下鴨中通 植物園前／下鴨西通 烏丸車庫前／烏丸通 北大路新町／新町通 北大路堀川／堀川通 大徳寺前／大宮通 船岡公園前／今宮門前通 千本北大路／千本通 『京都市營電氣事業沿革誌』京都市電氣局、京都、1933年。  京都市総務部庶務課 編『京都市政史』 上巻、京都市役所、京都、1941年。  京都府立総合資料館 編『京都府百年の年表』 7 建設・交通・通信編、京都府、京都、1970年。  京交史編纂委員会 編『京交三十年史』京都交通労働組合、京都、1977年。  京都市交通局総務課 編『さよなら京都市電』京都市交通局、京都、1978年。  京都市 編『京都の歴史』 10 年表・事典、京都市史編纂所、京都、1980年。  高橋 裕『京都の電車』トンボ出版、大阪、1998年。  沖中 忠順『京都市電が走った街今昔』JTB、東京、2000年。  鉄道図書刊行会 編『鉄道ピクトリアル 1978年12月臨時増刊 京都市電訣別特集号』鉄道図書刊行会、東京、1978年。  表示 編集
登別伊達時代村

登別伊達時代村（のぼりべつだてじだいむら）は、北海道登別市に存在し、江戸時代や戦国時代が主題であるテーマパーク。 北海道開拓に尽力した伊達政宗統治の仙台藩をテーマとして、園内には忍者かすみ屋敷などの劇場、着替え体験、弓矢・手裏剣投げ施設といった仙台藩に所縁のある建物が多く再現されている。 1989年に登別市が地場産業振興や雇用促進を図るべく大新東に時代村の建設を要請し、子会社「北日本大新東」を設立し総工費120億円をかけて1992年4月23日に開園。道内のローカルCMには千葉真一を起用し、初年度の来場者数は約70万人であったが、2004年には約8万5000人まで減少したために大新東がテーマパーク事業から撤退して時代村運営を終了し、時代村を分社して施設毎に独立運営することとなり、2005年4月1日に支配人を社長とした「株式会社登別伊達時代村」となった。 ショー施設 忍者かすみ屋敷 - からくり仕掛けを施した忍者ショーを上演。 日本伝統文化劇場 - 花魁ショーを上演。開業当初は「仙台遊郭もみ屋」として営業。 大江戸劇場 - マスコットキャラクター「ニャンまげ」が出演するコメディ時代劇を上演。開業当初は「立体映像館」として営業。 忍者砦 - 屋外での忍者ショーや手裏剣教室を展開。 アトラクション 江戸屋 - こけしやコマの絵付け体験を展開。 体験道場 - 手裏剣・弓矢・くじ引きといった忍者体験を中心としたゲームを展開。 遊戯館 - サイコロ・射的・玉入れ・輪投げといった縁日ゲームを展開。 忍者怪々迷路 - 忍者をイメージしたからくり仕掛けを施した迷路。開業当初は人情芝居を上演する「芝居小屋 伊達村座」として営業。 おにゃんこ寺 - 化け猫をテーマとしたお化け屋敷。 妖怪びっくり小屋 - ろくろ首や一つ目小僧などの妖怪が設えられた見世物小屋をテーマとしたお化け屋敷。 展示施設 片倉小十郎屋敷 - 片倉小十郎の屋敷を復元。 刀資料館 - 日本刀の製作工程や工房の再現などを展開する。 時代劇撮影処 - 本格的な時代劇の撮影ができるスタジオセット。2016年開業。 枯山水 蓬莱庭 - 日本文化の美を表す枯山水庭園。2018年開業。 忍者資料館 - 忍者の使用した武具などの資料を紹介する。 片倉史料館 - 片倉家による登別開拓の足跡を紹介する。 熊さん長屋 - 江戸時代の庶民の生活を再現した集合住宅のセット。 飲食店 ラーメン「北京亭」 そば・うどん・丼物「満腹亭」 和菓子・抹茶「甘味処 小町」 団子「わらじ亭」 軽食「茶屋 ぼんてん」 団体食堂「青葉御殿」 土産店 総合売店「福得屋」 菓子店「七万石」 せんべい店「宝来屋」 その他オブジェ 大手門 - メインエントランス。 火の見櫓 - 2016年より2階を展望台として開放。 稲荷大明神 松が池 お堂 橋「お宝橋」「高砂橋」「勝鬨橋」 政宗月見苑 高等学問所 学問所寺子屋 因果車 庚申塚 白萩堂 龍神様 時の鐘 登別駅より路線バスで約10分。最寄りICは登別東IC。 [脚注の使い方] ^ a b c d e グラビア登別伊達時代村4月23日オープン - アミューズメント産業1992年6月号 登別伊達時代村 登別伊達時代村 (@edotrip_official) - Instagram 登別伊達時代村 (@edo_trip) - X（旧Twitter） 登別伊達時代村 (edotrip) - Facebook
京都市電九条線

九条線（くじょうせん）は、京都市の九条通に敷設されていた京都市電の軌道路線。 昭和初期に［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。特に九条跨線橋は、本町通から京阪本線、奈良線、琵琶湖疏水、師団街道、鴨川、高瀬川、須原通等と殆んど連続的に交叉しており、京都市政史には「甚だ難工事であつた（原文通り）」と記されている。 路線は市南部の東福寺から西大路九条までを全区間併用軌道で結び、外周線の一端を担っていた。 京都市電の最終日まで営業を続け、1978年（昭和53年）に廃止された。 1923年（大正12年）5月26日：市会が第77号議案を可決。九条線路線決定 1933年（昭和8年）8月5日：大石橋 - 九条車庫前間開業。九条車庫開設 1937年（昭和12年） 5月7日：九条大宮 - 西大路九条間開業 11月22日：東福寺 - 大石橋間開業。九条車庫前 - 九条油小路（後に九条近鉄前と改称）間開業 1939年（昭和14年）2月21日：九条油小路 - 九条大宮間開業により九条線全線開業 1940年（昭和15年）12月2日：急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時 - 午前9時／午後4時 - 午後7時） 1943年（昭和18年） 2月21日：急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時 - 午前10時／午後4時 - 午後8時） 11月1日：終日急行運転実施（終了期日不明） 1962年（昭和37年）3月27日：急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時） 1964年（昭和39年） 1月1日：奈良電気鉄道買収に伴い、九条奈良電前停留場を九条近鉄前停留場に改称。 6月1日：ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施） 1965年（昭和40年） 9月10日：2両連結運転開始（西大路九条 - 九条車庫前間、日曜祝日を除く午前7時 - 午前9時） 12月1日：自動車の併用軌道乗入が全面開放となる 1969年（昭和41年）8月18日：九条七本松停留場と羅城門町停留場を統合し九条新千本停留場を設ける。 1970年（昭和45年）1月16日：2両連結運転終了 1975年（昭和50年） 3月30日：全車ワンマンカー化実施 4月15日：一部区間における諸車の併用軌道乗入禁止を実施 1977年（昭和52年）10月1日：九条車庫廃止 1978年（昭和53年） 9月30日：「さようなら 京都市電」電車を運行。旅客営業終了 10月1日：九条線全線廃止。市バスに転換 停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照） 東福寺／ 九条河原町／河原町通 大石橋／竹田街道 九条車庫前／新町通 九条近鉄前／油小路通 九条大宮／大宮通 京阪国道口／壬生通 （* 羅城門町） 九条新千本／新千本通 （* 九条七本松／七本松通） 洛陽高校前／御前通・西国街道 西大路九条／西大路通 立体交叉 奈良線・京阪本線 九条線（九条通） 九条跨線橋 架設 近鉄京都線 近鉄京都線 跨線橋 架設 『京都市營電氣事業沿革誌』京都市電氣局、京都、1933年。  京都市総務部庶務課 編『京都市政史』 上巻、京都市役所、京都、1941年。  京都府立総合資料館 編『京都府百年の年表』 7 建設・交通・通信編、京都府、京都、1970年。  京交史編纂委員会／編 編『京交三十年史』京都交通労働組合、京都、1977年。  京都市交通局総務課／編 編『さよなら京都市電』京都市交通局、京都、1978年。  京都市／編 編『京都の歴史』 10 年表・事典、京都市史編纂所、京都、1980年。  高橋 裕『京都の電車』トンボ出版、大阪、1998年。  沖中 忠順『京都市電が走った街今昔』JTB、東京、2000年。  鉄道図書刊行会 編『鉄道ピクトリアル1978年12月臨時増刊　京都市電訣別特集号』鉄道図書刊行会、東京、1978年。  表示 編集
門田幸子

門田 幸子（もんでん ゆきこ） 門田幸子 (プロレスラー) - IWA・JAPAN、喧嘩プロレス二瓶組に所属していた元女子プロレスラー 門田幸子 (声優) - アーツビジョン所属の女性声優 このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
京都市電今出川線

今出川線（いまでがわせん）は、京都市の今出川通に敷設されていた京都市電の軌道路線。 明治終期に始まった京都市三大事業の一つである［道路擴築 並 電氣鐵道敷設事業］、京都市区改正設計に基づく大正後期の［都市計畫軌道延長事業］、そして昭和の初期から中期に至る［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］と長い年月を掛けて建設された。白梅町－北野紙屋川町は市電最後の開業区間となった。この区間は京福電気鉄道北野線の白梅町 - 北野間を代替する形で建設されている。 路線は左京区浄土寺から北区北野までの市街を全区間併用軌道で横断していた。 1976年（昭和51年）に丸太町線、白川線と共に全線が廃止された。 1907年（明治40年）3月6日 市会が「道路擴築 並 電氣鐵道敷設事業案」修正可決 1912年（大正元年） 11月21日 千本今出川－今出川大宮開業 12月25日 今出川大宮－烏丸今出川開業 1917年（大正6年）10月31日 烏丸今出川－寺町今出川開業 1923年（大正12年）5月26日 市会が第77号議案可決し、今出川線延長路線決定 1924年（大正13年）10月1日 寺町今出川－河原町今出川開業 1929年（昭和4年）5月14日 百万遍－銀閣寺道開業 1931年（昭和6年）9月18日 河原町今出川－百万遍開業 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時） 1943年（昭和18年） 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時） 11月1日 終日急行運転実施 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了 1957年（昭和32年）4月3日 北野紙屋川町－千本今出川開業 1958年（昭和33年）9月16日 北野紙屋川町－北野白梅町開業　［今出川線全線開業］　 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時） 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施） 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放 1975年（昭和50年）10月31日 「今出川線【白梅町〜銀閣寺道】・丸太町【円町〜天王町】・白川線【銀閣寺道〜天王町】間」廃止申請 1976年（昭和51年） 3月31日 「さようなら 今出川・丸太町・白川線」電車運行 4月1日 今出川線全線廃止し、市バスに転換 停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照） 銀閣寺道／今出川通 北白川／志賀越道 農学部前 百万遍／東大路通 関田町／一乗寺道 加茂大橋／川端通 河原町今出川／河原町通 同志社前 烏丸今出川／烏丸通 今出川新町／新町通 堀川今出川／堀川通 今出川大宮／大宮通 今出川浄福寺／浄福寺通 千本今出川／千本通 上七軒／七本松通 北野／御前通 北野紙屋川町／天神通 白梅町／西大路通 『京都市營電氣事業沿革誌』京都市電氣局、京都、1933年。  京都市総務部庶務課 編『京都市政史』 上巻、京都市役所、京都、1941年。  京都府立総合資料館 編『京都府百年の年表』 7 建設・交通・通信編、京都府、京都、1970年。  京交史編纂委員会／編 編『京交三十年史』京都交通労働組合、京都、1977年。  京都市交通局総務課／編 編『さよなら京都市電』京都市交通局、京都、1978年。  京都市／編 編『京都の歴史』 10 年表・事典、京都市史編纂所、京都、1980年。  高橋 裕『京都の電車』トンボ出版、大阪、1998年。  沖中 忠順『京都市電が走った街今昔』JTB、東京、2000年。  鉄道図書刊行会 編『鉄道ピクトリアル1978年12月臨時増刊　京都市電訣別特集号』鉄道図書刊行会、東京、1978年。  表示 編集
京都市電丸太町線

丸太町線（まるたまちせん）は、京都市の丸太町通に敷設されていた京都市電の軌道路線。 明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築 竝 電氣鐵道敷設事業］及び昭和初期に施行された［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。 路線は岡崎から西ノ京までの市街を併用軌道で横断していた。寺町丸太町－烏丸丸太町間は、中立売線（1926年廃止）の狭軌と丸太町線の標準軌からなる「六線共用区間」（三線軌条複線）であった。 1976年（昭和51年）に今出川線、白川線と共に全線が廃止された。 1907年（明治40年）3月6日 市会が「道路擴築 竝 電氣鐵道敷設事業案」修正可決 1912年（明治45年）6月11日 千本丸太町－烏丸丸太町開業 1913年（大正2年）4月16日 烏丸丸太町－熊野神社前開業（京電中立売線との六線共用区間を含む） 1923年（大正12年）5月26日 市会が第77号議案を可決し、丸太町線延長路線決定 1926年（大正15年）7月14日 中立売線堀川下立売－二条木屋町廃止に伴い、六線共用解消 1928年（昭和3年）6月15日 西ノ京円町（後に円町と改称）－千本丸太町開業 1930年（昭和5年） 3月2日 熊野神社前－岡崎天王町（後に天王町と改称）開業により、丸太町線全線開業 6月16日 西ノ京変電所開設 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時） 1943年（昭和18年） 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時） 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明） 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時） 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施） 1965年（昭和40年） 8月1日 医師会館の移転に伴い医師会前停留場を丸太町智恵光院停留場に改称。 12月1日 自動車の併用軌道乗入を全面開放 1972年（昭和47年）3月6日 西ノ京変電所廃止 1976年（昭和51年） 3月31日 「さようなら 今出川・丸太町・白川線」電車運行 4月1日 丸太町線全線廃止し、市バスに転換 停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照） 天王町／白川通 岡崎道／岡崎道 熊野神社前／東山通 丸太町新道 川端丸太町／川端通 河原町丸太町／河原町通 裁判所前／柳馬場通 烏丸丸太町／烏丸通 府庁前／釜座通 堀川丸太町／堀川通 丸太町智恵光院／智恵光院通 千本丸太町／千本通 丸太町七本松／七本松通 丸太町御前通／御前通 円町／西大路通（当時山陰本線円町駅は未開業） 錦林車庫開設まで、川端丸太町にあった引込線で操車を行っていた。 『京都市營電氣事業沿革誌』京都市電氣局、京都、1933年。  京都市総務部庶務課 編『京都市政史』 上巻、京都市役所、京都、1941年。  京都府立総合資料館 編『京都府百年の年表』 7 建設・交通・通信編、京都府、京都、1970年。  京交史編纂委員会／編 編『京交三十年史』京都交通労働組合、京都、1977年。  京都市交通局総務課／編 編『さよなら京都市電』京都市交通局、京都、1978年。  京都市／編 編『京都の歴史』 10 年表・事典、京都市史編纂所、京都、1980年。  高橋 裕『京都の電車』トンボ出版、大阪、1998年。  沖中 忠順『京都市電が走った街今昔』JTB、東京、2000年。  鉄道図書刊行会 編『鉄道ピクトリアル1978年12月臨時増刊　京都市電訣別特集号』鉄道図書刊行会、東京、1978年。  表示 編集
京都市電七条線

七条線（しちじょうせん、旧字体：七條線）は、京都市の七条通に敷設されていた京都市電の軌道路線。 明治終期から大正期、昭和初期に掛けて京都市三大事業の一つ「道路拡築並電気鉄道敷設事業」、京都市区改正設計に基づく「都市計画軌道延長事業」及び「都市計画軌道延長第二期事業（外画線）」の一環として建設された。 路線は全区間併用軌道で、東山七条から西大路七条までをほぼ一直線に結んでいた。七条河原町 - 七条東洞院間は、木屋町線（1927年廃止）の狭軌と七条線の標準軌からなる「六線共用区間」（三線軌条複線）であった。 1977年（昭和52年）から翌年に掛けて廃止された。 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路拡築並電気鉄道敷設事業案」修正可決 1912年（大正元年）11月21日 七条烏丸－七条大宮開業 1913年（大正2年） 4月5日 妙法院前（後に東山七条と改称）－七条内浜（後に七条河原町と改称）開業 8月5日 七条内浜－七条烏丸開業（京電木屋町線との共用区間を含む） 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七号議案」議決し、七条線延長路線決定 1927年（昭和2年） 4月5日 木屋町線七条内浜－（七条東洞院）廃止に伴い、六線共用解消 4月21日 七条大宮－七条千本（山陰本線踏切東）開業 1928年（昭和3年）11月21日 （山陰本線踏切東）－七条千本（山陰本線踏切西）開業／七条千本移設 1934年（昭和9年）10月11日 七条千本－西大路七条開業　［七条線全線開業］ 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時） 1943年（昭和18年） 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時） 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明） 1944年（昭和19年）9月21日 貨物引込線七条千本－京都中央卸売市場開業 1949年（昭和24年）7月1日 貨物引込線七条千本－京都中央卸売市場廃止 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時） 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施） 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放 1967年（昭和42年）12月1日 三十三間堂前停留場を博物館三十三間堂前停留場に改称 1975年（昭和50年）3月30日 全車ワンマンカー化実施 1977年（昭和52年） 9月30日 「さようなら 河原町・七条・烏丸線」電車運行 10月1日 西大路七条－七条河原町廃止し、市バスに転換 1978年（昭和53年） 9月30日 「さようなら 京都市電」電車運行 10月1日 七条河原町－東山七条廃止し、市バスに転換　［七条線全線廃止］ 停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照） 路線名や電停の「七条」は正式には「しちじょう」であるが、「一条」「四条」との混同を避けるため、音声案内では「ななじょう」と表現していた。[要出典] 東山七条／東大路通 博物館三十三間堂前／大和大路通 七条大橋 七条河原町／河原町通 七条烏丸／烏丸通 七条西洞院／西洞院通 七条大宮／大宮通 七条壬生通／壬生通 七条千本／千本通 七条御前通／御前通 西大路七条／西大路通 平面交叉 京阪本線 七条駅／優先 京阪本線 立体交叉 山陰本線 七条通踏切／七条線 地下開削潜過 『京都市営電気事業沿革誌』京都市電気局、京都、1933年。  京都市総務部庶務課 編『京都市政史』 上巻、京都市役所、京都、1941年。  京都府立総合資料館 編『京都府百年の年表』 7 建設・交通・通信編、京都府、京都、1970年。  京交史編纂委員会 編『京交三十年史』京都交通労働組合、京都、1977年。  京都市交通局総務課 編『さよなら京都市電』京都市交通局、京都、1978年。  京都市 編『京都の歴史』 10 年表・事典、京都市史編纂所、京都、1980年。  高橋 裕『京都の電車』トンボ出版、大阪、1998年。  沖中 忠順『京都市電が走った街今昔』JTB、東京、2000年。  鉄道図書刊行会 編『鉄道ピクトリアル1978年12月臨時増刊　京都市電訣別特集号』鉄道図書刊行会、東京、1978年。  表示 編集
京都市電四条線

四条線（しじょうせん、旧字体：四條線）は、京都市の東西の目抜き通りである四条通に敷設されていた京都市電の軌道路線。 明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路拡築並電気鉄道敷設事業］の一環として建設された。 路線は祇園から四条大宮まで市街中枢を全区間併用軌道で貫いていた。1961年（昭和36年）までは四条西洞院－四条堀川間に堀川線の狭軌と四条線の標準軌からなる「六線共用区間」（三線軌条複線）が存在した。 1972年（昭和47年）に千本線、大宮線と共に全線が廃止された。 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路拡築並電気鉄道敷設事業」修正可決 1912年（明治45年）6月11日 四条西洞院－四条小橋開業 1912年（大正元年） 9月12日 四条大宮－四条堀川開業 12月25日 四条堀川－四条西洞院（京電堀川線との六線共用区間を含む）開業／四条小橋－祇園石段下（後に祇園と改称）開業 ［四条線全線開業］ 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七号議案」を議決し、四条線延長路線決定（後に無軌条線に計劃変更） 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時） 1943年（昭和18年） 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時） 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明） 1961年（昭和36年）8月1日 堀川線廃止に伴い、四条西洞院－四条堀川の六線共用解消 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時） 1963年（昭和38年）6月20日 停留所統合・移設（「四条河原町」「新京極」→統合「四条河原町新京極」、「大丸前」→移設「四条堺町」） 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施） 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放 1972年（昭和47年） 1月22日 「さようなら 千本・大宮・四条線」電車運行 1月23日 四条線全線廃止し、市バスに転換 停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照） 祇園／東大路通 四条京阪前 四条河原町新京極／河原町通 四条堺町／堺町通 四条烏丸／烏丸通 四条西洞院／西洞院通 四条大宮／後院通 大宮通 平面交叉 京阪本線 四条駅／優先 京阪本線 祇園祭山鉾巡行の際、巡路となる四条西洞院－四条河原町を運休とし、前後で折り返し運転を行っていた。また、同区間では巡行に配慮して片持ち式の架線柱が用いられていた。 阪急京都（現・阪急大宮）－河原町延伸工事は開削工法で実施され、四条線は地上に仮軌道が敷設された。 『京都市営電気事業沿革誌』京都市電気局、京都、1933年。  京都市総務部庶務課 編『京都市政史』 上巻、京都市役所、京都、1941年。  京都府立総合資料館 編『京都府百年の年表』 7 建設・交通・通信編、京都府、京都、1970年。  京交史編纂委員会／編 編『京交三十年史』京都交通労働組合、京都、1977年。  京都市交通局総務課／編 編『さよなら京都市電』京都市交通局、京都、1978年。  京都市／編 編『京都の歴史』 10 年表・事典、京都市史編纂所、京都、1980年。  高橋 裕『京都の電車』トンボ出版、大阪、1998年。  沖中 忠順『京都市電が走った街今昔』JTB、東京、2000年。  鉄道図書刊行会 編『鉄道ピクトリアル1978年12月臨時増刊 京都市電訣別特集号』鉄道図書刊行会、東京、1978年。  表示 編集
MRO NEWS ON 6

『NEWS ON 6』（ニュース オン シックス）は、2003年3月31日から2005年3月27日まで北陸放送（MROテレビ）で夕方に放送されていたローカルニュース番組。 1976年10月にスタートした『MROテレポート6』の後継番組としてスタートしたものの、いわゆる「TBSの変」に伴い、番組は2年で終了した。番組の終了後、夕方ニュースワイドの役割は『MROイブニングニュース』（月曜 - 木曜）、『金沢発evening 5』（金曜）、『ホウトク!』（土曜）、『MROニュース』（日曜）がそれぞれ引き継いでいる。「6」は放送開始の午後6時台であるとともに、MROテレビのアナログ放送のチャンネルである6チャンネルにもちなんだものであり、これと同じ理由は前身の『MROテレポート6』、およびTBSテレビの『テレポートTBS6』と同じである。 月曜日 - 金曜日 18:19 - 18:55、土曜日 18:00 - 18:30、日曜日 17:20 - 17:30 松村玲郎（月曜日 - 金曜日） 小川亜希子（月曜日 - 金曜日） 橘俊江（土曜日） 小野ちづる（日曜日） 松村玲郎（月曜日 - 金曜日） 佐藤茜（月曜日 - 金曜日） 橘俊江（土曜日） 小川亜希子（土曜日 - 日曜日） 笹原忠義（月曜日 - 金曜日、2003年12月まで） 県内ニュース 松井Today - 能美市出身のメジャーリーガーである松井秀喜（ニューヨーク・ヤンキース）の当日の様子を紹介するコーナー。 今日の特集 それってなんで屋 - 視聴者から送られてきた質問に答えるコーナー（例：能都「まち」と言ったり能登「ちょう」と言ったりするのはなぜ） The Rec - カメラマンの視点で取材を進めていくコーナー。ナレーションはカメラマン自身が行うことが多かった。 学校へ行こうよ! - 子どもたちの様子を紹介するコーナー。学校での活動なども放送。 その他 天気予報（ヤン坊マー坊天気予報） 表示 編集
京都市電稲荷線

稲荷線（いなりせん）は、京都市伏見区深草に敷設されていた京都市電の軌道路線。 明治期に京都電気鉄道によって建設され、1918年（大正7年）に京都市に買収された。 路線は伏見区勧進橋から伏見稲荷大社前までを結んでおり、京都市電では唯一の全線専用軌道であった。伏見線の支線としての色合いが濃く、戦時体制下（ひらがな系統番号で「も」号系統運用）を除いて、全ての列車は伏見線へ直通した。毎年正月三が日には伏見稲荷大社への初詣客で混雑した。 1970年（昭和45年）に伏見線と共に66年の歴史に幕を閉じた。 廃線後は旧稲荷電停付近の線路跡が稲荷児童公園になっている。この場所では廃止から約50年が経過した2020年1月に公園の改修工事に伴って、地下に埋まっていた線路が露出している。 1904年（明治37年）8月4日 京都電気鉄道伏見線支線として、勧進橋－稲荷開業 1918年（大正7年）7月1日 京都市が京都電気鉄道株式会社を買収し、京都市電稲荷線となる 1923年（大正12年）6月26日 標準軌化 1931年（昭和6年）7月9日 京阪電鉄線電車との交差部で衝突事故 1934年（昭和9年）7月2日 京阪電鉄線電車との交差部で衝突事故 1970年（昭和45年） 3月18日 勧進橋－稲荷廃止を運輸大臣、並びに建設大臣が認可 3月31日 さよなら電車運行 4月1日 稲荷線廃止し、市バス83号系統に転換 停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照） 勧進橋／竹田街道 稲荷 - 鴨川運河（琵琶湖疏水）の稲荷橋の南に接する橋上にあった 平面交叉 京阪本線 伏見稲荷駅 南寄り／優先 京阪本線 1931年と1934年の2回、京阪本線との平面交差で衝突事故が発生し1935年に京阪電鉄より代物弁済として大津線で使われていた80型電車 （初代）89号が京都市電に引き渡された。 [脚注の使い方] ^ 1920年（大正9年）12月25日に始まった伏見線・稲荷線の狭軌から標準軌への改軌工事の許認可上の運転開始日は1923年（大正12年）6月26日であるが、それに先立つ1921年（大正10年）6月上旬には仮運転され、完成したとされる。 ^ “「路面電車発祥の地」京都で半世紀ぶり市電の線路が出現！　伏見稲荷大社の参拝者運んだ路線”. まいどなニュース. (2020年2月1日). https://maidonanews.jp/article/13090003 2020年2月2日閲覧。  ^ 松岡慎吾「(ニ)軌隔拡張」『市電の使命』「市電の使命」発行所、1930年、4頁。doi:10.11501/1189370。https://dl.ndl.go.jp/pid/1189370/1/11。  ^ 京都市交通局総務部庶務課 編『軌道事業略史』京都市交通局総務部、1952年、28,13頁。doi:10.11501/2530773。https://dl.ndl.go.jp/pid/2530773/1/20。 。 ^ 京都市電気局 編「第二項 工事並工事費」『京都市営電気事業沿革誌』京都市電気局、1933年、969-970頁。doi:10.11501/1258700。https://dl.ndl.go.jp/pid/1258700/1/1095。  ^ 「関西の鉄道№38京阪電気鉄道特集号」 表示 編集
コンセプシオン (パラグアイ)

コンセプシオン（Concepción）は、パラグアイ中西部、コンセプシオン県の県都。パラグアイ川沿いにある。人口3万5276人（1992年）。 ブラジルのポンタ・ポランとは国道で結ばれている。 スペイン人統治者アグスティン・フェルナンド・デ・ピネド(Agustín Fernado de Pinedo)によって創設された。20世紀初期に、同国北部の中心都市として、グランチャコや川の港による富を開拓して、町は栄えた。1947年、パラグアイ内戦においても町はその拠点となった。 Estero Milagro | Ramsar 表示 編集
書記素

書記素（しょきそ、英: grapheme）とは、書記言語において意味上の区別を可能にする最小の図形単位をいう。口頭言語における音素に相当する。字素（じそ）、文字素（もじそ）、図形素（ずけいそ）ともいう。文字のほか、数字などの記号、あるいはそれらを構成する基本的要素を指す。 音素文字では、基本的には単一の書記素が単一の音素に対応する。しかし実際には、複数の書記素が単一の音素に対応する場合（例えば、英語の k, c → /k/）や、逆に単一の書記素が複数の音素に対応する場合（c → /k/, /s/）があるほか、連続する複数の書記素が単一の音素に対応する場合（sh → /ʃ/、ph → /f/ など）や、単一の書記素が連続する複数の音素に対応する場合（x → /ks/）もある。 異なる字が同じ書記素を表す場合、「異書記」または「異字」（英: allograph）という。例えば大文字と小文字、ひらがなとカタカナ、あるいはギリシア文字やアラビア文字で語中での位置によって字形が変わる場合がある。これらは便宜的に区別して用いられるが、区別せずに用いても理解できないわけではない。 1つの文字が複数の書記素から構成される文字体系も多い。この場合には書記素に当たる図形単位を字母と呼ぶことが多い。例えば漢字の偏旁や、ハングルの字母（音素を表す）は、一般には複数を組み合わせて1つの字を構成する。数字では、ローマ数字でI (1) とV (5) からIV (4) を構成する例がある。 また、基本書記素（字母）に特殊記号（これも書記素である）をつけて文字を構成する例は非常に多い。例えば日本語の濁音字（ガ）は、基本書記素（カ）と濁点を組み合わせたものである。音素文字でも、例えば基本書記素にアクセント記号やウムラウトなどの記号（ダイアクリティカルマーク）をつけて別の文字とする例は多い。 子音あるいは特定の音節を表す基本字母に、母音を表す特殊記号を付加して（あるいは字形を変形して）一般の音節を表記する体系をアブギダと総称し、これにはインド系の諸文字やエチオピアのゲエズ文字などがある。 スペイン語ではch、ll、rrといった連字（つまり2つの書記素からなる）を1文字として扱っていたが、現在は2文字としている。さらに印刷などのために複数の文字を続けて合字とする例もある。ドイツ語のßももとは合字であるが、現在は単一文字と考えられている。Wは合字ではなく、VまたはUと区別するために作った文字である。 [脚注の使い方]
大森貴弘

大森 貴弘（おおもり たかひろ、1965年 - ）は、日本の男性アニメーター、アニメ演出家・監督。東京都出身。日本アニメーター・演出協会（JAniCA）会員。 高校卒業後、スタジオディーンにアニメーターとして入社。退社後はフリーのアニメーター・アニメ演出家として活動したが、20歳代半ば、カラオケビデオや企業VP（ビデオパッケージ）映像などの制作者・ディレクターに転向。実写映像の仕事の傍ら、原画やデザインの仕事を受けるようになり、アニメーション業界に復帰。 1996年の『赤ちゃんと僕』で監督デビュー、『はいぱーぽりす』、『魔法のステージファンシーララ』など、スタジオぴえろのテレビアニメ作品の監督を歴任した。 2000年以降は『地獄少女』、『バッカーノ!』、『夏目友人帳』、『デュラララ!!』 などの監督を務めヒット作を送り出している。『バッカーノ!』以降はブレインズ・ベース作品の監督を務めることが多く、また作品によっては音響演出も兼任する事がある。 1996年 赤ちゃんと僕 1997年 はいぱーぽりす 1998年 魔法のステージファンシーララ よいこ 1999年 パワーストーン 2000年 OH!スーパーミルクチャン（アニメーション監督） 2003年 ワンダーベビルくん 2004年 恋風 学園アリス 2005年 地獄少女（アフレコ演出兼任） 2006年 地獄少女 二籠（アフレコ演出兼任） 2007年 BACCANO! -バッカーノ!- 2008年 夏目友人帳（音響演出兼任） 2009年 続 夏目友人帳（音響演出兼任） 2010年 デュラララ!!（音響演出兼任） 海月姫（音響演出兼任） 2011年 夏目友人帳 参（音響演出兼任） 蛍火の杜へ（脚本、音響演出兼任） 2012年 夏目友人帳 肆（音響演出兼任） 2013年 サムライフラメンコ（音響演出兼任） 2015年 デュラララ!!×2 承（音響演出兼任） デュラララ!!×2 転（音響演出兼任） 2016年 デュラララ!!×2 結（音響演出兼任） 2017年 地獄少女 宵伽（アフレコ演出兼任） 2018年 劇場版 夏目友人帳 〜うつせみに結ぶ〜（総監督、音響演出兼任） 2020年 pet（音響演出兼任） 2021年 夏目友人帳 石起こしと怪しき来訪者（総監督、脚本） 映画 すみっコぐらし 青い月夜のまほうのコ（総監督） 2024年 夏目友人帳 漆（総監督） 1984年 うる星やつら（動画） パーマン（動画） 1985年 星銃士ビスマルク（原画） 忍者戦士飛影（原画） バリバリ伝説 PART I 筑波篇（原画） 超獣機神ダンクーガ（原画） 1986年 マシンロボ クロノスの大逆襲（原画） 1987年 マシンロボ ぶっちぎりバトルハッカーズ（原画） 魔境外伝レディウス（設定補佐、原画） 1988年 トウキョウ・バイス（原画） トップをねらえ!（原画） メタルスキンパニック MADOX-01（原画） 1989年 クレオパトラD.C.（原画） ヴイナス戦記（原画） クラッシャージョウ OVA版（メカ作監） 機動警察パトレイバー TV版（原画） バオー来訪者（原画） 1990年 ダーティペア OVA版（原画） ふしぎの海のナディア（原画） 江戸っ子ボーイ がってん太助（作画監督） 楽しいムーミン一家（演出・原画） 1991年 タイニー・トゥーンズ（作画監督） 1993年 今日から俺は!!（原画） 1995年 H2（小物設定・エンディングアニメーション原画） 1996年 新きまぐれオレンジ☆ロード そして、あの夏のはじまり（原画） 時遊館COCOはしむれ（指宿考古博物館）展示アニメ（企画・デザイン・作画・演出） 1999年 妖しのセレス（原画） セラフィムコール（絵コンテ） 2000年 タイムボカン2000 怪盗きらめきマン（絵コンテ） デジタル所さん（絵コンテ） 地球少女アルジュナ（絵コンテ・演出） 2001年 ヒカルの碁（絵コンテ） FF：U 〜ファイナルファンタジー:アンリミテッド〜（原画） パチスロ貴族 銀（絵コンテ・原画） しあわせソウのオコジョさん（絵コンテ・演出・作画監督） 2002年 灰羽連盟（助監督・設定補佐・絵コンテ・演出） 2005年 ゾイドジェネシス（演出） 2006年 ARIA The NATURAL（絵コンテ） 2008年 地獄少女 三鼎（アフレコ演出） 2012年 ココロコネクト（ED2絵コンテ・ED2演出） 2013年 AMNESIA（ED絵コンテ） 蛍火の杜へ スコットランド・ラブズ・アニメーション 2011 審査員賞 第66回毎日映画コンクールアニメーション映画賞 [脚注の使い方] ^ 「ブラック・ボイチャ」（2008年1月7日）本人インタビュー ^ NHKラジオ 渋谷アニメランド 2011年6月18日放送 ^ “サムライフラメンコ :作品情報”. アニメハック. 2020年8月5日閲覧。 ぴえろ ブレインズ・ベース アニメ関係者一覧 Takahiro Omori (@t0mori) - X（旧Twitter） 表示 編集
ドレスデン・エルベ渓谷

ドレスデン・エルベ渓谷（ドレスデン・エルベけいこく、ドイツ語: Dresdner Elbtal）とは、かつてユネスコの世界遺産に登録されていた物件である。日本では「ドレスデンのエルベ渓谷」とも表記される。「ドレスデンのエルベ川流域」、「ドレスデンとエルベ渓谷」などとするメディアもある。 エルベ川の上流域に当たる、ドイツ東部に形成された渓谷の一つで、なだらかな谷には都市ドレスデンが発達し、市域は川を挟むかたちでおよそ20kmにわたって続く。当地はエルベ川沿いの中央ヨーロッパにおける優れた文化的景観を形成しており、その価値は、渓谷が都市の一部であるとともに自然の河岸の一部であることに見出される。 2004年、世界文化遺産に登録されたが、2009年6月25日、建設されたヴァルトシュレスヒェン橋が景観を損なうとして、世界遺産リストから削除された。 エルベ渓谷の名所はいくつも存在する。宮殿と歴史ある村落で有名なピルニッツ（en）やロシュヴィッツ（en）、あるいは、ブラウエス・ヴンダー橋、ドレスデン・ケーブルカー、ドレスデン・モノレールなどの19世紀来の技術関連の施設・交通、そして、ブリュールのテラス（en）、ゼンパー・オーパー、カトリック旧宮廷教会（en）などを含む都心部の歴史地区などである。また、ブラセヴィッツ（en）などは、工業地区も含むとは言え歴史的に郊外地区を形成してきた。 2004年の第28回世界遺産委員会にて、「ドレスデン（の）エルベ渓谷」の名で、世界遺産リストに登録された。 この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。 (2) ある期間を通じてまたはある文化圏において、建築、技術、記念碑的芸術、都市計画、景観デザインの発展に関し、人類の価値の重要な交流を示すもの。 (3) 現存するまたは消滅した文化的伝統または文明の、唯一のまたは少なくとも稀な証拠。 (4) 人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例。 (5) ある文化（または複数の文化）を代表する伝統的集落、あるいは陸上ないし海上利用の際立った例。もしくは特に不可逆的な変化の中で存続が危ぶまれている人と環境の関わりあいの際立った例。 以下では世界遺産登録抹消に至る歴史的経緯を記す。 ドレスデン・エルベ渓谷は2004年に世界遺産リストに登録されたが、渓谷には以前よりドレスデン市街の渋滞緩和を目的とした架橋計画（全長635m、4車線のヴァルトシュレスヒェン橋）が存在しており、すでに10年にわたる議論が続いていた。この橋の建設計画はドイツ政府が提出した登録申請書にも明記されていた。 橋の建設計画は2004年2月にようやく確定したが、6月（世界遺産登録の前月）に行われた市議会選挙の結果、議会の勢力が変化し（de）、建設反対派が議会の多数を占める情勢になった。この結果、橋の建設を求める住民グループが住民投票を求める活動を開始し、2005年2月に、橋の建設の是非を問う住民投票が実施された。住民投票の結果、建設賛成票が67.9％に達したため、計画が実行に移されることとなった。 ユネスコの世界遺産委員会では、景観に及ぼす影響についてアセスメントを実施し、橋の建設が景観の広がりを分断・限定すると判断した。一帯の文化的景観が損なわれた場合、もはや世界遺産としての「顕著で普遍的な価値」は認められないとの認識を示し、非公式にトンネルなどの代替施設の建設を求める一方、「危機にさらされている世界遺産」リスト（危機遺産リスト）への登録もしくは世界遺産リストそのものからの除去を検討する動きを見せ、市に建設の再検討を求めた。世界遺産委員会からのプレッシャーの中、ドレスデン市は、8月までは着工を見合わせることを約束すると同時に、「橋は世界遺産に適合する」と訴えた。 7月8日から開催された第30回世界遺産委員会では、ドレスデン・エルベ渓谷の危機遺産リストへの登録が決議され、橋が建設された場合、世界遺産リストからの除去が検討される旨の警告がなされた。 直後の7月20日におこなわれたドレスデン市議会は、工事開始に反対し、世界遺産を保持するように議決した。しかし、市長とザクセン州政府は、住民投票を尊重して建設に踏み切る姿勢を示した。 これらの経緯の中で、地域住民などの間では、世界遺産の保護は地元に住む一般市民（直接民主主義）による決定よりも優先されうるべきかということも議論となった。 一方、橋の建設に反対する一部の自然保護団体は、渓谷に住む希少種であるキクガシラコウモリの存在を理由に建設撤回を求め提訴していたが、2007年8月9日、ドレスデン行政裁判所は訴えを認め、建設を当面差し止めるよう命令した。この命令に対し、ドレスデン市ではなくザクセン州が控訴。同年11月14日、ザクセン上級行政裁判所は、一審の判決を覆し、橋梁上での自動車の走行に速度制限等を付することを条件に建設を認める判決を出した。5日後の11月19日には建設が再開され、土砂の掘削が始められている。 2008年の第32回委員会でも登録リストからの抹消が検討されたが、市当局からの様々な方策を模索している旨の釈明があったことなどから、建設がすでに始まっていたにもかかわらず、抹消は見送られた。ただし再び「警告」が出され、橋の建設が中止されないようであれば次の第33回委員会において登録リストから抹消する方針が確認された。 しかし、2008年11月には上部構造の工事が着手されるなど建設は徐々に本格化し、建設中止は見込めないものとして、2009年6月25日、第33回委員会で世界遺産リストからの抹消が決議された。抹消されたのはオマーンの「アラビアオリックスの保護区」（2007年）に次いで2件目だが、「アラビアオリックスの保護区」の事例は救済を図ろうとした委員会の意向を蹴ってオマーン政府が要請した側面を持っていた。これに対し、ドレスデン・エルベ渓谷の事例は委員会の意思として抹消を決議した最初の事例であった。その後、ヴァルトシュレスヒェン橋は2013年8月に開通している。 [脚注の使い方] ^ 『21世紀世界遺産の旅』小学館、『デジタル大辞泉』ほか ^ TBS『世界遺産』第455回（2005年07月10日放送） ^ NHK世界遺産 ^ a b カロリン・フンク「景観の危機」（日本ユネスコ協会連盟『世界遺産年報2007』）p.40-41 ^ a b 『世界遺産年報2010』p.35 ^ “2006年世界遺産委員会提案文書”. 世界遺産委員会. 2012年12月2日閲覧。p.197以下にドレスデン・エルベ渓谷の説明がある。 ^ 『世界遺産年報2007』pp.50-51 ^ 『世界遺産年報2008』p.38 ^ 『世界遺産年報2009』p.40 ^ 世界遺産アカデミー『世界遺産検定公式ガイド300』p.221 ^ 登録抹消に関するプレスリリース ウィキメディア・コモンズには、ドレスデン・エルベ渓谷に関連するメディアがあります。 ユネスコ世界遺産センターのプレスリリース 危機遺産登録に関する公式発表（2006年） 2007年の審議結果に関する公式発表 2008年の審議結果に関する公式発表 登録抹消に関するプレスリリース
チャーム

チャーム（英語: charm） ウィクショナリーに関連の辞書項目があります。 charm 魅力。または人を魅了する特質。例：チャームポイント。 魔力。まじない、呪文。 お守り、魔除け。 装身具の小さな飾りの部分。 ペンダントの先端の飾り（ペンダントトップ）の別名。 上記より転じて、機械・ソフトウェア等の付属機能につけられる名称。 チャームバー - Microsoft Windows 8のグラフィカルユーザインタフェースのひとつ。後継OSにおけるアクションセンターに相当する機能。 一部メーカー（かつてのINAXなど）の温水洗浄便座において、ビデの名称。 チャームクォーク - クォークの一種。 チャーム (量子数) - チャームクォークのフレーバー量子数。 肴（おつまみ）。 チャーム (企業) - 日本の東京都に本社を置く芸能プロダクション。 チャーム (小売業) - 日本の群馬県に本社を置くペットショップの運営および通信販売を手掛ける企業。 チャーム - ユニ・チャームが販売していた生理用品のブランド。「チャームナップ」の前身。 CHARM - WANIMAの楽曲。シングル「Gotta Go!!」に収録。 タイトルに「チャーム」を含むページの一覧 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
エンカルナシオン

エンカルナシオン（Encarnación）は、パラグアイ南東部にある、同国の第二都市。アルゼンチンとの国境をなすパラナ川沿いにある。人口3854万5420人（2022年）。 ローマ時代、自らがジュピター（ユピテル）の誕生であることをインカルナツィオと言った（ミチュイン帝）。 1632年、町はイエズス会によって建設された。1845年の鉄道開通後、町の重要性が高まった。現在、町は新しいビジネス街と川までの旧市街の2つの地区に分かれている。 [脚注の使い方] 在エンカルナシオン領事事務所（旧・在エンカルナシオン日本国領事館） 表示 編集