雲雀丘花屋敷駅

雲雀丘花屋敷駅（ひばりがおかはなやしきえき）は、兵庫県宝塚市雲雀丘一丁目にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。駅番号はHK-51。所在地は宝塚市だが、敷地の半分以上は川西市側にある。 本項では、当駅のルーツの一つに当たる雲雀丘駅（ひばりがおかえき）についても解説する。 宝塚本線の管理機能の中枢に当たる平井車庫（1972年開設）に近接しており、当駅を始発・終着とする列車が多数設定されている。2022年12月17日現在のダイヤでは大多数の普通が当駅で折り返すため、当駅を起終点とする列車は約半数に上る。ただし日中の普通は、2000年6月から2003年8月のダイヤ改正までは半数が、2003年8月から2006年10月のダイヤ改正までは全てが宝塚まで運転されており、前者は特急の待避、後者は快速急行との緩急接続を当駅で行っていた。 2003年に線内完結の特急が廃止されて以来、当駅には全ての定期列車が停車している。 平日、休日問わず朝と夕または夜に能勢電鉄の2連、4連の回送電車が2本定期として、平野車庫から平井車庫へ回送のため停車する。また、車輪添削などで臨時で回送される場合や、定期検査での回送でも停車する。能勢電鉄線内はワンマン運転だが、川西能勢口～雲雀丘花屋敷～平井車庫の間は車掌も乗務するツーマン運転である。 1961年、車両の大型化と編成の増結を進めていた京阪神急行電鉄（→阪急電鉄）は、双方の駅間が近く、またホームの延長に難のあった花屋敷駅と雲雀丘駅を統合することとなり、両駅名を合わせた当駅が開業した。 ただし統合といっても、当駅は旧花屋敷駅から355メートルの位置にある一方で、旧雲雀丘駅とは互いのホームの端と端との間がわずか4メートルという至近距離にあり、また統合により廃止されるはずの花屋敷駅は開業後も一年間営業を続けるという変則的な形態であった。 統合にあたっては、どちらの駅を残しどちらの駅が吸収されるかで国務大臣を巻き込んでの大論争となり、花屋敷側・雲雀丘側双方の自治会長によるジャンケンで勝敗を決したという逸話がある。 1916年（大正5年）8月5日：花屋敷駅 - 平井駅（現在は山本駅に統合）間に雲雀丘駅開業。 1961年（昭和36年）1月16日：花屋敷駅 - 雲雀丘駅間に雲雀丘花屋敷駅開業、雲雀丘駅を廃止。 1997年（平成9年）11月17日：朝・夕ラッシュ時に運転される特急の停車駅となる。後に通勤特急となり2003年8月に廃止。 2003年（平成15年）8月30日：新設された快速急行の停車駅となる。 2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。 雲雀丘花屋敷駅に統合された駅の一つで、宅地開発に合わせて1916年に設置された駅。雲雀丘住宅地を開発した阿部元太郎が住民とともに、懇意であった阪急の役員と掛け合った結果設置された駅だと言われる。モザイク床にステンドグラスを嵌めた窓など、豪奢な作りとなっていた。 同じく雲雀丘花屋敷駅に統合された花屋敷駅とは違い、目立った存続運動は起きなかったようで、1959年11月2日には統合に関しての同意を宝塚市から得ている。雲雀丘花屋敷駅開業と同時に廃止となった。 待避可能な島式2面4線のホームを持つ地上駅。ホームの有効長は10両編成分。 改札口は宝塚寄り北側と川西能勢口寄り南北の3か所にあり、このほかに雲雀丘学園の生徒のための専用改札口も設置されている。 開業当初のホームは相対式2面2線であったが、平井車庫建設に伴い現在の状態に改良された。 内側2線（2号線と3号線）が主本線、外側2線（1号線と4号線）が待避線。後者には、主に当駅を始発・終着とする列車が発着している。当駅で折り返す列車は、平井車庫の車体洗場付近にある引き上げ線へと向かう。 特に1号線は当駅止まりの急行・普通のみが進入するが、前記のように2006年10月のダイヤ改正までは普通が速達列車の待ち合わせを行っていたため、現在でも乗車位置目標が残されている。 ラッシュ時間帯の前後において、当駅発着であっても2・3号線を使用する列車がある。 2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は10,010人（乗車人員：4,990人、降車人員：5,020人）である。 近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。 駅周辺の宝塚市雲雀丘、川西市花屋敷は大正時代に開発された住宅地が広がる阪神間でも屈指の「お屋敷街」である。西隣の山本駅との間には平井車庫がある。 宝塚市役所雲雀丘出張所 雲雀丘学園小学校 雲雀丘学園中学校・高等学校 川西花屋敷郵便局 東洋食品研究所 東洋食品工業短期大学 宝塚大学 満願寺 東改札口付近に「雲雀丘花屋敷駅前」停留所があり、阪急バスの以下の路線が発着している。 150系統（満願寺線） 阪急川西能勢口駅 満願寺経由 愛宕原ゴルフ場行（半数以上は当駅始発） 地元では「雲花」（ひばはな・くもはな）、「雲雀」（ひばり）、もしくは「雲雀丘」と略されて呼ばれることが多い。 阪急の自社管理駅では最も駅名の字数が多い駅で（他社管理駅を含めると天神橋筋六丁目駅が最長）、車両の行先表示器では「雲」と「花」のみ大きい雲雀丘花屋敷と表示される。この表記法は幕式の行先表示器が装備された際に導入されたもので、その後LED式になっても引き継がれているが、幕式以前の行先表示板では文字の大きさが全て同じであった。なお、かつては当駅で梅田方の2両を切り離す列車が設定されており、方向幕では最終目的地の下に「この車両は雲雀丘花屋敷まで」と記されていたが、この場合も文字の大きさはすべて同じだった。 当駅以外では千里線・Osaka Metro堺筋線の天神橋筋六丁目行きの表示幕も同様に一部の文字が強調されている。 阪急電鉄 ■宝塚本線 ■急行・■準急・■普通 川西能勢口駅 (HK-50) - 雲雀丘花屋敷駅 (HK-51) - 山本駅 (HK-52) 1962年（昭和37年）5月1日までは川西能勢口駅（当時の駅名は能勢口駅）との間に花屋敷駅があった。 [脚注の使い方] ^ 2000年以前を含む朝・夕ラッシュ時はこの限りではない。 ^ 2000年6月以降の特急とは別。 ^ 2006年10月のダイヤ改正で廃止。 ^ 『阪急ステーション』阪急電鉄株式会社コミュニケーション事業部〈阪急ワールド全集 4〉、2001年、36頁。ISBN 4-89485-051-6。  ^ a b c d e f 『兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道』神戸新聞総合出版センター、2012年12月10日、59頁。ISBN 9784343006745。  ^ 川西市史編集専門委員会編『かわにし 川西市史第三巻』、1980年、561頁。 ^ 宝塚雲雀丘・花屋敷物語編集委員会編『宝塚雲雀丘・花屋敷物語』、2000年、86頁。 ^ 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』 11号 阪急電鉄 1、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年10月、14-17頁。ISBN 978-4-02-340141-9。  ^ 山下ルミ子『阪急宝塚線・能勢電鉄 街と駅の1世紀』彩流社〈懐かしい沿線写真で訪ねる〉、2013年、4-5,40-41頁。ISBN 978-4-7791-1724-4。  ^ 『「西山天王山」駅開業にあわせて、「三宮」「服部」「中山」「松尾」4駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します』（PDF）（プレスリリース）阪急電鉄株式会社、2013年4月30日。オリジナルの2013年12月15日時点におけるアーカイブ。https://megalodon.jp/2013-1215-0920-39/holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER201304306N1.pdf。2016年4月8日閲覧。  ^ “阪急電鉄：21日から駅名変更 宝塚線、中山駅→中山観音駅 神戸線、三宮駅→神戸三宮駅 京都線新駅開業に合わせ”. 毎日新聞（朝刊） (毎日新聞社): p. （地方版／兵庫）p.24. (2013年12月19日)  ^ a b 宝塚雲雀丘・花屋敷物語編集委員会編『宝塚雲雀丘・花屋敷物語』、2000年、52頁。 ^ 川西市史編集専門委員会編『かわにし 川西市史第三巻』、1980年、504頁。 ^ 電気車研究会編『鉄道ピクトリアル』2010年8月臨時増刊号、2010年、176頁。 ^ 川西市 統計要覧 平成28年度版 5.交通・通信 (Microsoft Excelの.xls) ^ 川西市統計要覧 ^ 宝塚市統計書 『阪急電車 駅めぐり―空から見た街と駅 宝塚線の巻―』　阪急電鉄株式会社総務部広報課、1980年、34頁 ウィキメディア・コモンズには、雲雀丘花屋敷駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 逗子・葉山駅 - 同じく駅同士をくっつけてできた駅 阪神間モダニズム 雲雀丘花屋敷駅 - 阪急電鉄