1973年ベルギーグランプリ

1973年ベルギーグランプリ（英: 1973 Belgian Grand Prix）は、1973年のF1世界選手権第5戦として、1973年5月20日にゾルダー・サーキットで開催された。 30回目の「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられたレースは、ティレル・006を駆るジャッキー・スチュワートが優勝した。 ベルギーGPは前年のニヴェル・ボレールからゾルダー・サーキットに移った。しかし、本レースの開催1週間前にジャッキー・スチュワート、エマーソン・フィッティパルディ、フランソワ・セベールといった数人のドライバーがコースを視察した後、過去のレースによる影響で路面が荒れたことを指摘し、ゾルダー・サーキットの所有者は本レースのわずか1週間前にコースの再舗装を行うことを即座に決めた。 本レースからカーナンバーが年間を通じて固定された。翌1974年は前年度（1973年）のコンストラクターズランキング順に割り当てられ、以後1995年まではドライバーズチャンピオンにならない限り（または前年度チャンピオンとの契約がない限り）、カーナンバーを変更することはなかった。 フェラーリはアルトゥーロ・メルツァリオ用の312B3が完成せず、前戦スペインGP同様ジャッキー・イクスのみ参加する。エンサインもマシンが完成せず欠場した。テクノは細身のシャシーに前年型のサスペンションを合体させた新車PA123/6で復帰したが、スポンサーのマルティーニ・エ・ロッシとチームの間の混乱から、並行して別のマシンが制作されていく。ドライバーは前年をもってF1から撤退したマトラからクリス・エイモンが移籍してきた。 追記 ^1 - マシンが準備できず欠場 先述の通り路面を再舗装したものの、金曜日の練習走行中にマシンが通過するにつれて路面が2箇所で剥がれ落ち、ジョージ・フォルマー（シャドウ）とジャン＝ピエール・ジャリエ（マーチ）が事故に見舞われた。フランソワ・セベール、エマーソン・フィッティパルディ、ジャッキー・スチュワートはコースの安全性を理由に走行を拒否し、セベールはFIAに対し、サーキットがコースの再舗装を行わければレースをキャンセルすると迫った。これに伴い、同日の夜に改めて再舗装が行われ、翌土曜日の練習走行及び予選は無事行われた。 ロニー・ピーターソン（ロータス）がポールポジションを獲得し、マクラーレン・M23を駆るデニス・ハルムが2番手に付けてフロントローを分け合った。2列目はジャッキー・イクス（フェラーリ）とセベール（ティレル）、3列目はジャン＝ピエール・ベルトワーズ（BRM）とスチュワート（ティレル）が並び、E.フィッティパルディ（ロータス）は9番手からスタートする。ジャリエはアクシデントによりマーチ・731が破損したため、古い721Gに乗り換えた。 ポールポジションからスタートするロニー・ピーターソンがウォームアップ中にクラッシュし、メカニックは決勝を前にロータス・72Eを修理することを余儀なくされた。 スタートでピーターソンが先行し、その後ろをフランソワ・セベールが追いかけ、ジャッキー・イクス、デニス・ハルム、カルロス・ロイテマンが続いた。セベールは2周目にピーターソンを抜いて首位に立ち、2位以下を引き離し始める。イクスは6周目にオイルポンプの故障によってオイルが漏れてリタイアし、ハルムはイクスのオイルに乗ってしまい大きく順位を落とした。これでロイテマンは3位に浮上したが、14周目にエンジントラブルでリタイアした。4周後に3位のエマーソン・フィッティパルディと4位のジャッキー・スチュワートがピーターソンを抜き去り、20周目にはセベールがスピンしてE.フィッティパルディが首位に立った。その5周後にはスチュワートが首位に浮上して後続を引き離し始めた。E.フィッティパルディは燃料圧力に問題を抱え始め、48周目にセベールの後ろまで後退し、スチュワートとセベールによるティレルの1-2体制が出来上がった。 スチュワートはファン・マヌエル・ファンジオに並ぶ通算24勝目を挙げ、ティレルは今季初の1-2フィニッシュを達成した。E.フィッティパルディは2戦続けてマシンに問題を抱えながらの走りだったが、ティレル勢に続く3位でフィニッシュした。旧型ブラバム・BT37を駆るアンドレア・デ・アダミッチが4位入賞を果たし、後にドライバーズチャンピオンとなるBRMのニキ・ラウダが5位でフィニッシュして初のポイントを獲得した。6位はテクノのクリス・エイモンで、同チームも初のポイントを獲得した。 ドライバーズチャンピオン争いは首位のE.フィッティパルディと2位のスチュワートの差が7点に縮まり、コンストラクターズチャンピオン争いはティレルがロータスを1点上回って首位に立った。 優勝者ジャッキー・スチュワートの平均速度 173.384 km/h (107.736 mph) ファステストラップ フランソワ・セベール - 1:25.42 (28周目) ラップリーダー 太字は最多ラップリーダー ロニー・ピーターソン - 1周 (1) フランソワ・セベール - 18周 (2-19) エマーソン・フィッティパルディ - 5周 (20-24) ジャッキー・スチュワート - 46周 (25-70) 達成された主な記録 ドライバー 初入賞: ニキ・ラウダ - 18戦目 最終ファステストラップ: フランソワ・セベール - 2回目 最終入賞: アンドレア・デ・アダミッチ コンストラクター 初完走/初入賞: テクノ - 9戦目で唯一の完走/入賞 エンジン 50回目のポールポジション: フォード・コスワース 注: トップ5のみ表示。前半8戦のうちベスト7戦及び後半7戦のうちベスト6戦がカウントされる。 [脚注の使い方] ^ 1923年から1977年まで断続的にヨーロッパ各国の持ち回りで、その年の最も権威のあるレースに対して「ヨーロッパGP」の冠がかけられていた。主に1国1GPの制約を回避する目的で単独イベントとして開催されるのは1983年以降である。 ^ 1996年-2013年は前年のコンストラクターズランキングをベースに毎年変更され、2014年以降はドライバー固定番号が採用されている。 ^ 文献によっては「PA123B」と呼ばれていた。 ^ “1973 Formula 1 World Championship Programmes”. The Motor Racing Programme Covers Project. 2020年11月11日閲覧。 ^ a b c d “Belgian GP, 1973”. grandprix.com. 2020年11月11日閲覧。 ^ (林信次 1993, p. 134) ^ 辻野ヒロシ (2013年12月15日). “F1ドライバーが選ぶ自分のカーナンバー”. 2020年11月11日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j “Belgium 1973”. STATS F1. 2020年11月11日閲覧。 ^ a b (林信次 1993, p. 69) ^ “Belgium 1973 - Race entrants”. STATS F1. 2020年11月11日閲覧。 ^ a b “Belgium 1973 - Result”. STATS F1. 2020年11月11日閲覧。 ^ “Belgium 1973 - Qualifications”. STATS F1. 2020年11月11日閲覧。 ^ “Belgium 1973 - Starting grid”. STATS F1. 2020年11月11日閲覧。 ^ “1973 Belgian Grand Prix”. formula1.com. 3 September 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。22 December 2015閲覧。 ^ “Belgium 1973 - Best laps”. STATS F1. 2020年11月11日閲覧。 ^ “Belgium 1973 - Laps led”. STATS F1. 2020年11月11日閲覧。 ^ “戦績：N.ラウダ”. F1 DataWeb. 2020年11月11日閲覧。 ^ “戦績：A.デ・アダミッチ”. F1 DataWeb. 2020年11月11日閲覧。 ^ “戦績：テクノ”. F1 DataWeb. 2020年11月11日閲覧。 ^ a b “Belgium 1973 - Championship”. STATS F1. 12 March 2019閲覧。 Wikipedia英語版 - en:1973 Belgian Grand Prix（2020年8月4日 18:33:59(UTC)） 林信次『F1全史 1971-1975 [名手スチュワートの退場/若手精鋭たちの新時代]』ニューズ出版、1993年。ISBN 4-938495-05-8。  アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。  1973 Belgian Grand Prix race report - Motor Sport Magazine（英語） Belgium 1973 - STATS F1（フランス語） Belgian GP, 1973 - grandprix.com（英語） 1973年第5戦ベルギーグランプリの結果 - F1 DataWeb