ISO 6346

ISO 6346とは、海上コンテナの管理用コード付与、識別、表示に用いられる国際規格である。本規格は、統一された固体の規格であるISO 668に基づいて製造された海上コンテナに対して付す、所有者用コード＋固有のシリアル番号＋チェックディジット用からなる11桁の識別コード（Identification Code）が全ての基本となる。そのほかに、2桁または3桁で構成された国籍コード（Country code, 近年は未記載も多数あり）、サイズ用コード2桁＋使用用途や装備品カテゴリ用コード2桁を組み合わせた、4桁の構造区分コード（Size and type codes）などを用いて視覚的識別情報を付与している。 本規格体系は国際コンテナ協会（International Container Bureau, BIC）により管理される。さらに補佐的に容積や重量情報の他、背高告知・危険物種類・欧州鉄道認可などの多岐にわたる、各種の「表示マーク」を付与するものである。 見た目は単調なアルファベットと数字の組み合わせながらも、個々のコンテナの詳細な稼動情報は無論、修理歴や検査時期などのいわゆる「寿命管理」にも利用されるので、これらの表示が成立していないと世界的または広範囲でのインターモーダル輸送は事実上、不可能となるほど重要な仕組である。これは現代社会において、大型トラックから10円チョコに至るまでのあらゆる商品個々に付随し、品質管理から売り上げ情報管理までに使われている「バーコード」と同様の仕組みである。 最初の3文字（オーナーコード）：所有者を表す登録されたアルファベット 3文字。例のCSQはハパックロイドを指す。 続く1文字：アルファベット「U」Unitの頭文字。※例外的に別文字例もある。 続く6文字：所有者が独自につける6桁の数字 続く1文字：コンピュータ用チェック・デジット 1桁の数字 1987年改定コードはISO 6346:1984に基づき、日本ではJIS Z 1615:1987（制定年月日1972年3月21日、改定年月日1987年3月15日）として制定された。 このコードは一例として、例えば「 JP 2210 」のようにアルファベット2文字と、数字4桁で構成されている。アルファベット2文字は、#国籍コードで割り当てられた国籍コードであり、コンテナ本体への記載が義務付けられていた。なおJPは（ 日本 ）を表す。また一例でのJPに続く数字4桁（ 2210 ）部分のうち、#数字4桁中の前部2桁一覧表により一例での（ 22 ）部分をコンテナの大まかな種類を示す（ 種類コード ）として示し、#数字4桁中の後部2桁一覧表により一例での（ 10 ）部分を、コンテナの種類毎に更に細分化した（ 形式コード ）として示す。例えば、あるコンテナを種類コードで先ず（タンクコンテナ）という種類に分類し、その分類された個々の（タンクコンテナ）を更に（普通品用途）又は、（危険品用途）等に形式コードで細分化して、必要なニーズに的確且つ敏速に対応出来る様にしておけば、商機を逃がさず投資したコンテナの稼働率も上がり、更には事故や違法行為を未然に防ぐ事が出来る。 種類コード一覧表内に出てくるグースネックトンネル（単にグースネックとも言う）とは、コンテナ本体の底の部分に存在してトレーラーなどに積載した時に、シャーシ前側の突起と組み合わせるための細長い窪みのことを指す。別名、トンネルリセスとも言う。 1995年改定コードは、国際ISO規格のISO 6346:1995（発行年月日1995年11月23日）に準拠したもので、1987年改定表のうち形式コードの部分を置き換えている。また国籍コードについては、画像のように記載のものと、同じ所有者でも未記載のものが混在しており、近年新しく製作されたコンテナは未記載がほとんどである。 新しい形式コードは、前回改定後の技術革新と、世界的に広がった物流事情の大きな変化により段積み時のコンテナ強度ランクの区分け等による、アルファベット1文字と数字1桁の組み合わせ又は、従来より強度が低下したコンテナ専用に付与する（）内で示す2文字アルファベットの組み合わせの新設で、前回より更に細分化された。また近年の細かい改変で、バルクコンテナ及び、タンクコンテナにおいて容器内部の圧力規制値の細分化などの影響で、バルクコンテナを示す従来の「 B 」記号による10種類から「 N 」記号による10種類据え置き及び、タンクコンテナを示す従来の「 T 」記号による12種類から「 K 」記号による、10種類への再編に移行している。 ※1……（）内で示すすべての「2文字アルファベット」の組み合わせを記したコンテナは、例えばヨーロッパなど海の無い国々の陸上間輸送（ただし、小型船による運河や一部の国での海上輸送例を含む）に関連して、低層段積み輸送や保管するなどの限られた区域事情に対応している。これにより、段積み強度を従来のコンテナより弱く設計して制作費などの低減をはかっている。このために日本を含む世界中で広く普及している大型コンテナ船の利用や、空バンプール（空コンテナのみを大量に保管する施設）などでの高層段積みは出来ない。 ※2……記号改定により今後新造されたバルクコンテナは、新たな「 N 」記号による表記にかわる。 ※3……記号改定により今後新造されたタンクコンテナは、新たな「 K 」記号による表記にかわる。 ※4……タンクコンテナの複雑化に伴い、元々の割り当てであったT0 - T9割り当てによる10種類区分では対応できなくなり、例外的にアルファベット2文字の組み合わせを複数例もうけて追加していた。このために、新たに設けられた強度低下タイプ用として、従来の法則で（T0→TA・T1→TB……T9→TY・TD→？・TG→？）などの、T文字使用による変換不能混乱を避けるために、従来規格共々新たに「 K 」文字を使い10種類に縮小して再分類をはかった。 国籍コードはISO 3166に従い、アルファベット2文字が付与される。 ^ 本来の用途割り当ては『 通風系 』であるが、諸外国では『 開放型コンテナの固定妻壁構造 』として流通している事例がある。 ^ コンテナ本体の熱貫流率Ｋ【Ｗ／（cm2℃）】は、全て0.4以下。 ^ 庫内温度維持条件はなく、機械の能力による。 ^ 脱着式の外付け装置は、コンテナ本体の外周寸法内に収まる事。 ^ 冷蔵・保温用の機械を一切使わず又、庫内温度維持の条件も特に無い。 ^ ただし、諸外国では『 2本でセットとなった逆Ｕ字型、固定隅柱構造のラック 』として流通している。 ^ 国籍不明の珍しいタイプ ^ 液体用 ^ コンテナ登録は平成の時代にも拘らず、何故か国籍記号が最古の旧、記号3桁表記『 JXX 』となっている例外的な事例。 ^ 諸外国では、側総開きで流通している事例も見受けられている。 ^ 両妻開き構造。 ^ 「飛行機部材」輸送用。 ^ 両側総開き。 ^ 片妻・片側Ｌ二方開タイプを2個を連結して、40 ftタイプとした状況。 ^ 基本はバルク用 ・ ドライ用の両用ながら、現状は「石灰石」をバラ積み輸送している。 ^ 内袋設置でバルク用 ・ ドライ用と、一台二役に対応。 ^ 上・下部に帯状通風孔付。 ^ 返送時は折り畳んで段積み輸送が可能。 ^ 現状では、例外で（G0）コードでの割り当てあり。 ^ アフガニスタンにおける、ドイツ国際治安支援部隊で使用。 ^ 旧形式区分#数字4桁中の後部2桁一覧表の2239ツイン型は、この新形式区分での R1に統一されている。 ^ 冷凍機器が二重化されたツイン型。 ^ 本体高さより積荷のシートが盛り上がっている事例。 ^ 日本国内限定で、各地の「災害瓦礫」輸送用。 ^ 両妻壁折たたみ式での登録事例。 ^ ボンベ3段仕様。 ^ ボンベ2段仕様ハーフ型。 ^ DYXは、旧国名のダホメでの使用コード。 ^ CGOは、旧国名のザイールでの使用コード。 ^ DXXは、旧国名の西ドイツでの使用コード。 ^ CLXは、旧国名のセイロンでの使用コード。 ^ SLAは、現国名のスリランカでの使用コード。 ^ EATは、旧国名のタンガニーカ地区での使用コード。 ^ EAZは、旧国名のザンジバル地区での使用コード。 ^ “ISO 6346:1995 - Freight containers -- Coding, identification and marking”. www.iso.org. 2020年1月閲覧。 ^ a b 『国際大形コンテナのコード、識別及び表示方法』（PDF）日本規格協会。https://webdesk.jsa.or.jp/books/W11M0090/index/?bunsyo_id=JIS%20Z%201615:2017。2008年10月10日閲覧。  ^ a b c d e f g h “JISリスト”. 日本産業標準調査会. 2019年8月31日閲覧。 ^ ISO 3166-1