laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
IT'S

「IT'S」（イッツ）は、2006年5月24日にリリースされたキンヤの3枚目のシングル（BAD LUCK、コタニキンヤ名義でリリースされた作品を含めると通算10枚目）。発売元はR&C。 タイトル曲「IT'S」はテレビアニメ『ツバサ・クロニクル』第2シリーズオープニングテーマに起用された。前作「aerial」、前々作「BLAZE」に続き3作連続で『ツバサ・クロニクル』シリーズとのタイアップとなった。 また、カップリング曲「スキッドマーク」は読売テレビ・日本テレビ系「浜ちゃんと!」エンディングテーマに起用された。 IT'S [4:47] 作詞：野口圭　作曲：酒井ミキオ　編曲：秋山誠司 スキッドマーク [3:17] 作詞：野口圭　作曲：清水哲平　編曲：秋山誠司 IT'S （Instrumental） 表示 編集
ベレス・サルスフィエルド

ベレス・サルスフィエルド(Velez Sarsfield)は、アルゼンチンの首都ブエノスアイレス特別区の西部にある地区（バリオ）である。コムーナ10に属しており、人口は36,056人である。 セグローラ通り、フアン・アグスティン・ガルシア通り、ロペ・デ・ベガ通り、フアン・B・フスト通り、コーロ通り、メディーナ通り、フアン・バウティスタ・アルベルティ通り、マリアーノ・アコスタ通りに囲まれた区域である。現在は中流階級の住民が多い地区であり、大部分は低層住宅であるが、小規模な工場や倉庫も存在する。サッカークラブのCAベレス・サルスフィエルドのホームスタジアムであるエスタディオ・ホセ・アマルフィターニは近隣のリニエルス地区にあり、ベレス・サルスフィエルド地区にはない。 19世紀にアルゼンチンの民法を起草し、ラテン語の詩をスペイン語に翻訳したダルマシオ・ベレス・サルスフィエルド（英語版）が地区名の由来である。典型的な低層住宅地域であり、多くの地域と同様に20世紀初めに都市化が進んだ。20世紀初頭に敷設されたマルドナード下水溝はベレス・サルスフィエルド地区も通っており、フアン・B・フスト通りなどの主要な通りは下水溝の上を走っている。フローレスやベルグラーノが形成される前は、マルドナード下水溝がブエノスアイレス市域の境界線のひとつになっていたが、現在はフローレス地区やベルグラーノ地区はブエノスアイレス特別区に組み込まれている。 地区名の由来となったダルマシオ・ベレス・サルスフィエルド 近隣のリニエルス地区にあるエスタディオ・ホセ・アマルフィターニ フアン・B・フスト通りの地図 （スペイン語） Barrio Velez Sarsfield 座標: 南緯34度38分 西経58度29分﻿ / ﻿南緯34.633度 西経58.483度﻿ / -34.633; -58.483
佐野綱正

佐野 綱正（さの つなまさ、天文23年（1554年） - 慶長5年7月29日（1600年8月27日））は、安土桃山時代の武将。通称、重右衛門。従五位下、肥後守。室は京都御所北面武士竹内氏の娘。父は佐野綱重、子に佐野吉綱、雀部重政室。 河内国誉田村の土豪で三好康長に属した佐野綱重の子。三好康長に仕えたのち豊臣秀次に仕え小田原征伐に従軍し、山中城攻めに首2級を挙げ豊臣秀吉より褒美を賜った。秀次の自刃の後は徳川家康に仕えた。秀吉没後、大坂城西の丸に家康が入ったのち、綱正は大坂城西の丸留守居役を務め近江国野洲郡および上総国において3000石を賜り、与力10騎同心50人を預けられ近江国内8万石の領地を預かった。 慶長5年（1600年）の会津征伐の際、大坂城西の丸の留守居として守りにつく。西軍挙兵後に、西の丸の明け渡しを条件に、家康側室の阿茶局、お勝の方、お万の方を連れ八幡にこれを移した。その後側室らを知人に預け、同心与力を率い7月17日に徳川方が守る伏見城に入城。伏見城の戦いでは大砲を自ら放つなどして二の丸を守備するが、7月29日に討死した。 落城の後、その首は晒し首となったが、旧領誉田村の農民四郎左衛門がそれを持ち出し、京の知恩院の塔頭如意庵に葬った。法名は常空。しかし「側室の守護を放棄し功を挙げようと伏見城に入った」として、その行動を家康は評価しなかった。また嫡男の佐野吉綱が幼少の為として、吉綱は近江国野洲800石のみを相続し、小姓となった。 寛政重修諸家譜 司馬遼太郎「嬖女（めかけ）守（も）り」
BEST POSITION!!!

「BEST POSITION!!!」（ベスト・ポジション）は、2008年1月26日にリリースされたキンヤの4枚目のシングル（BAD LUCK、コタニキンヤ名義でリリースされた作品を含めると通算11枚目）。発売元はRPG Records。 前作「IT'S」より1年8ヵ月ぶりのリリース。2008年1月にキンヤ自身がプライベートレーベル「RPG Records」を設立し、本作はその第一弾シングルである。作詞・作曲は全てキンヤが手掛けた。 BEST POSITION!!! 作詞・作曲：キンヤ 三日月〜Dearest One〜 作詞・作曲：キンヤ BEST POSITION!!! (instrumental) 表示 編集
女里

女里（じょり、生年不詳 - 978年）は、遼（契丹）の景宗（耶律明扆）の近臣。字は涅烈袞。 積慶宮の宮人に任じられた。応暦初年、習馬小底となった。のちに馬群侍中に累進した。耶律明扆が藩邸にいたとき、女里は本宮の出自であったため、格別な厚遇を受け、女里も誠意をつくして仕えた。19年（969年）2月、穆宗が殺害されると、女里は耶律明扆のもとに駆けつけ、この夜は禁兵500を集めて護衛にあたった。景宗が即位すると、擁立の功績により政事令となった。保寧3年（971年）3月、契丹行宮都部署を加えられた。賞与は手厚く、まもなく守太尉の位を加えられた。北漢の劉継元は女里が景宗に信任されていると聞いて、女里の誕生日には礼を欠かさなかった。 女里は貪家の出身で、同様の境遇であった蕭阿不底と仲が良く、2人して収賄を好んだ。フェルトの衣服をミミナグサで作って着ている者がいたが、ある人がふざけて「もし女里や阿不底に会ったら、必ずや全部取られてしまうだろう」と言うと、笑い話として伝わった。かれらの貪欲ぶりはこのようなものであった。 保寧10年（978年）5月、甲500を私蔵していた罪を問われて取り調べを受け、袖の中から枢密使蕭思温を殺害しようと企んだ密書が出てきたとして、死を賜った。 女里の母が死去すると、女里は喪に服して官を去った。ある日、女里は雅伯山にのぼって1体の巨人に出くわしたので、恐れて逃げ出した。巨人は女里を止めて「恐れるなかれ。われは地祇なり。なんじの母をここに葬れば、早くに宮殿に上って、必ずや貴い身分となろう」と言った。女里が巨人の言葉に従うと、そのとおりに出世した。 女里は馬の鑑識を得意としていた。あるとき郊外に行って数頭の馬の足跡を見つけ、そのひとつを指さし、「これはめずらしい駿馬である」と言った。その馬を手に入れると、はたして名馬であった。 『遼史』巻79 列伝第9
彩 -IRO-

『彩 -IRO-』（いろ）は、2010年2月11日にリリースされたコタニキンヤ.の1枚目のアルバム（MC-K2、コタニキンヤ、キンヤ名義でリリースされた作品を含めると通算6枚目）。発売元はQUEST。 アルバムリリースはコタニキンヤ.への改名後は初、前作『三日月』より約3年半ぶりとなる。 2009年6月から12月にかけて行われたライブツアー「LIVE BOOMER'09 TOUR BURST LIMIT」において各会場限定シングルとして販売された「inherit」、「ニジイロLife.」、「Sleepless Riders〜眠りを捨てた戦士たちの憂鬱」、「キミトボク」、「BA-KU」、「Code - 139.」、「alabaster」、「Burst Limit」の他にオリジナル曲が4曲が収録されている。 CDのみとCD+DVDの2形態でリリースされた。 彩 -IRO- Strings BURST LIMIT Sleepless Riders 〜眠りを捨てた戦士たちの憂鬱 キミトボク alabaster BA-KU CODE-139 D.O.U.B.T 〜Ver.V-JAK MIX〜 鴉 〜CROW〜 ニジイロLife. inherit 表示 編集
錐台

錐台（すいだい、英: Frustum）は、錐体から、頂点を共有し相似に縮小した錐体を取り除いた立体図形であり、切頭錐体ともいう。あるいは言い換えれば、錐体面と2枚の平行な平面によって囲まれる立体図形である。 円錐からできる錐台を円錐台（切頭円錐）、角錐からできる錐台を角錐台（切頭角錐）、n 角錐からできる錐台を n 角錐台と呼ぶ。 錐台は2枚の平行な底面を持つ。台形の2本の底辺と同様に、それぞれを上底・下底と呼び区別することができる。底面の距離を高さと呼ぶ。 錐台の体積は、上底・下底の面積をそれぞれ s, S、高さを hと置くと、 V = h 3 ( s + s S + S ) {\displaystyle V={\frac {h}{3}}(s+{\sqrt {sS}}+S)} となる。s = 0 （上底の面積が0）とすると錐体の体積の公式、s = S （上底と下底の面積が等しい）とすると柱体の体積の公式になる。 表示 編集
山本修

山本 修（やまもとおさむ、やまもとしゅう） 山本修 (レースクイーン) 山本修 (俳優) → 山本修夢（改名） 山本修 (コントラバス奏者) 山本シュウ…ラジオパーソナリティ。 このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
ジオ・プレイン

ジオ・プレイン (Geo plane) とは、未来技術の1つとして構想されている、地下トンネル内を滑空によって高速移動する交通手段のことである。地面効果を利用する似たような輸送技術は幾つか提案されており「ジオ・プレイン」は地下を飛ぶ飛行機としての名称が与えられている。 これは、地下に直径50-56m級の大口径トンネルを掘削し、その中に飛行機を飛ばして移動するという構想である。 この飛行体は、地下トンネル内で路面上1m付近に翼が位置する状態で高速で滑空するとされ、現在の地下鉄を高速化するには閉鎖空間内を走行する車体では空気の圧縮によって走行エネルギーが失われる割合が地上の鉄道よりも大きいことや、地上と同様に車輪による転がり抵抗の増大に対処しなければならず、これらを解決するアイデアとして車体を流線型にして翼の地面効果により車体重量を支えることが構想された。トンネル内は気象状況に影響されることがないので、土木学会によると、上空を飛ぶより安全で確実に運行可能であるとされている。新たな交通手段としてこのアイデアを提案する者がおり、科学技術としての研究は行われているが、費用対効果の点を含めてSFや未来技術の域を出ない。 [脚注の使い方] ^ もう1度バブルに踊ろう／第1回 500階のビルが建ち、50メートル地下に飛行機が飛ぶ（月刊「記録」2004年1月号掲載記事/月刊『記録』過去記事） 地面効果 地面効果翼機 エアロトレイン アエロトラン 真空チューブ列車 社団法人 土木学会
Yahoo!ズバリ予想

Yahoo!ズバリ予想（ヤフー!ずばりよそう）とは、かつてYahoo! JAPANが運営していたサービス。 2007年8月1日開始。サービスを利用するにはYahoo!JAPANのIDが必要。 「ヨソポ」(＝予想ポイント)と呼ばれる点数を使い、スポーツの競技結果・為替や日経平均株価の終値・テレビ番組の視聴率等を予想し、的中数やヨソポ数を競う。予想問題はユーザーが作成する機能はなく、全て運営スタッフによって作成される。 2013年3月24日をもって新規予想の出題を停止し、4月24日に全てのサービスが終了した。 ユーザーはある事柄に対し実際にそうなると思う選択肢にヨソポを賭け、予想が的中すればオッズに応じたヨソポがゲットでき、外れれば没収される。ヨソポは1日1回、トップページの「ヨソポをゲット」ボタンをクリックすることでもらえるが、ヨソポを他の金品に交換したり、他の金品からヨソポに交換することはできない。反映は午前3時から午前5時頃に行われる。 反映時点でヨソポが100万を突破した場合は殿堂入りに認定されるが、同時に100万ヨソポは没収され、突破した分以外を持ち越して予想を続行することはできない。 結果確定前に不測の事態が生じた場合や、選択肢に存在しない結果が発生した場合、その予想は無効となり、賭けたヨソポはそのまま返還される。 スポーツ競技の場合 競技が中止された場合。 予想対象の選手・チームが当該競技に出場しなかった場合。 優勝者等が複数出た場合。 テレビ番組の場合 予想対象の番組、またはコーナーが放送中止となった場合。 市況の場合 市場の閉鎖などで終値が確定しなかった場合。 Yahoo!ズバリ予想
日本労使関係研究協会

日本労使関係研究協会（にほんろうしかんけいけんきゅうきょうかい、英名 Japan Industrial Relations Research Association、略称「JIRRA」）は、労使関係に関する学会。国際労使関係協会（International Industrial Relations Association、以下「IIRA」と略） に参加している。 主たる事務所を東京都港区芝公園1-7-6に置いている。 概要 1968年 - 設立、IIRAに加盟 1981年 – 社団法人化 1983年 - 京都でIIRA世界会議開催 2000年 - 東京でIIRA世界会議開催 2004年 - 研究会議から国内会議の名称を労働政策研究会議（（独）労働政策研究・研修機構 後援）に変更 2005年 - 個別労働紛争解決研修事業開始 2009年 - 社団法人から任意団体へ組織変更 労使関係に関する調査研究推進 日本の労使関係研究の水準向上 労使関係に関する理解増進 労使関係に関する調査研究、資料の発行、研究会議・講習会・公開セミナー等の開催、IIRAの開催する国際会議・専門会議・その他IIRAの行う事業への参加、協力など 個別労働紛争解決研修事業の実施 独立行政法人労働政策研究・研修機構主催の東京労働大学講座基礎講座の後援（東京労働大学講座の多くの講師がJIRRA会員） 『JIRRAインフォメーション』 （年度数回） [脚注の使い方] ^ a b c JIRRAとは ^ JIRRA規約 ^ JIRRAインフォメーション 労働組合 労働争議 労働運動 ピンハネ 不当労働行為 日本労使関係研究協会
井口保子

井口 保子（いぐち やすこ）は、東京都葛飾区出身のフリーアナウンサーで元ラジオ関東→ラジオ日本アナウンサー。 東京学芸大学社会科在学中の3年生の時にラジオ関東のアナウンサーとして入社。スタート当初は東京・西新橋の日本石油（現・ENEOS）ショールームから放送していた『日石ミュージック・ペトロルーム』など音楽番組を中心に出演していたが、競馬への造詣が昂じて1971年から『競馬実況中継』に日本人初の女性競馬中継アナウンサーとして1995年までの延べ四半世紀にわたって担当し、女性競馬ジャーナリストの草分け的存在となった。大橋照子がアナウンサーとして憧れていた存在だったということである。『女の直感競馬』（1978年）、『井口保子の直感競馬』（1980年）などの著書がある。 1978年には女性として初めて競馬放送を務めた功績が評価され、日本女性放送者懇談会賞を受けている。 退社後もフリーアナウンサーとして地方競馬などの実況中継、またスポーツ新聞のコラム執筆など、競馬とのかかわりを一層深めている。現在「女性競馬ジャーナリストクラブ」会長で、2007年9月からJRA運営審議会委員に就任。 ^ “JRAで「女性」競馬実況アナ誕生か。日本初登場の“伝説”から28年…『ウマ娘』が投じた一石”. ニュースサイトGJ (2023年1月9日). 2024年3月30日閲覧。 ^ 『DJ名鑑 1987』三才ブックス、1987年2月15日、41–42頁。 ^ “歴代受賞者”. 日本女性放送者懇談会 SJWRT. 2016年6月21日閲覧。 “あの人に聞きたい 私の選んだ道 第9回 フリーアナウンサー 井口保子さん（1/3ページ）”. 進路指導.net. 実業之日本社 (2000年6月). 2016年6月23日閲覧。 “あの人に聞きたい 私の選んだ道 第9回 フリーアナウンサー 井口保子さん（2/3ページ）”. 進路指導.net. 実業之日本社 (2000年6月). 2016年6月23日閲覧。 “あの人に聞きたい 私の選んだ道 第9回 フリーアナウンサー 井口保子さん（3/3ページ）”. 進路指導.net. 実業之日本社 (2000年6月). 2016年6月23日閲覧。 表示 編集
朝日岳 (群馬県)

朝日岳（あさひだけ）は、群馬県利根郡みなかみ町と新潟県南魚沼市にまたがる標高1,945 mの山である。 山頂及び山域の西側は上信越高原国立公園内にあり、「日本三百名山」と「ぐんま百名山」に選定されている。 なお、朝日岳山頂付近は蛇紋岩で雨天時は滑りやすいが、蛇紋岩という性質上、６月上旬にはホソバヒナウスユキソウが咲き誇る。 各方面からの登山道がある。 上越線土合駅から白毛門、笠ヶ岳と縦走して約6時間。 宝川温泉から約6時間。 新潟県南魚沼市清水から清水峠を経て約6時間。 関越自動車道水上インターチェンジより、国道291号で約20分（約13km） 上越新幹線上毛高原駅下車、バスで約40分。 上越線土合駅下車。 上越線水上駅より、宝川温泉口までバスで約40分、土合登山口までバスで約20分。 関越自動車道塩沢石打インターチェンジより、国道291号で約30分。 上越線六日町駅より、南越後観光バスで清水まで約30分。 大烏帽子からの朝日岳 朝日岳山頂 朝日岳から見た笠ヶ岳と谷川岳 朝日岳のホソバヒナウスユキソウ 朝日岳のホソバヒナウスユキソウ 朝日岳とミネザクラ 谷川岳 巻機山 至仏山 武尊山 [脚注の使い方] ^ “基準点成果等閲覧サービス”. 国土地理院. 2011年11月5日閲覧。 ^ “日本の主な山岳標高（群馬県）”. 国土地理院. 2011年11月5日閲覧。 ^ “上信越高原国立公園区域図（東部）” (PDF). 環境省. 2011年11月5日閲覧。 ^ 『日本三百名山』毎日新聞社、1997年3月。ISBN 4620605247。  ^ “ぐんま百名山”. 上毛新聞社. 2011年11月5日閲覧。 みなかみユネスコエコパーク 上信越高原国立公園 日本三百名山 登川 朝日岳（同名の山） ウィキメディア・コモンズには、朝日岳 (群馬県)に関連するカテゴリがあります。 ぐんま百名山「朝日岳」 ヤマケイ山のデータブック「朝日岳」 表示 編集
ショランシュ

ショランシュ（仏: Choranche）は、フランスのローヌ＝アルプ地域圏、イゼール県に属するコミューン。 県南西部に位置するヴェルコール台地のブルヌ峡谷にある。西へ流れるブルヌ川の斜面にいくつか村落が築かれており、川沿いに県道531号が通る。北東でランキュレルと、東でサン＝ジュリアン＝アン＝ヴェルコールと、南西でシャトゥリュと、北でプレスルとそれぞれ接する。このうちサン＝ジュリアン＝アン＝ヴェルコールは山を挟んで位置しており、ドローム県の帰属となる。 首長 - ブルヌ＝ブランシュ・ベルナール（Bourne-Branchu Bernard、2008年3月から） 前首長 - アンリ＝ジャック・サンティ（Henri-Jacques Sentis） 議会は首長も含めて11人で構成される。現在の第一助役はランクード・ジルー・モニク（Rancoud Guillou Monique）。 19世紀にコミューンの域内で洞窟が発見され、「ショランシュ洞窟」と命名された。地下道の長さは30kmにも及ぶ。 ^ Choranche sur le site de l'Insee ショランシュの歴史・地図 （フランス語） ショランシュのデータベース （フランス語） 表示 編集
虻峠

虻峠（あぶとうげ）は、奈良県吉野郡天川村にある峠。本来の峠名は鈴懸（すずかけ）峠だったが、峠付近は虻が多かったので虻峠と呼ばれるようになった。 峠を通る道路はかつて奈良県道21号線であったが、虻トンネル（1988年10月開通、延長275m）が開通し旧道となっている。国道309号が通り天川村の村役場などがある村の中心部から、洞川温泉や龍泉寺などがあり大峰山への登山口でもある洞川とを結ぶ重要な峠道であった。峠道は1車線道ではあるが比較的、広めに作られており往年の交通の要所の面影を残すが、現在は通行量が少ないため落葉が積もっていることがある。 峠の山頂付近には、かつて役行者の石像が祀られていた。現在も峠に残る案内板によれば、安政3年（1856年）5月に紀州（和歌山県）日高郡の日ノ出講が遠方から運び、五穀豊穣とこの街道の道中安全を祈願して祭祀したもの、とのこと。現在、石像は虻トンネルの洞川側出口すぐにある観音峯登山口の駐車場内に移設され祀られている（写真1）。 ^ 当地案内板より。なお国土地理院地図には虻峠と表記されている。 ^ 当該トンネルの銘板より 日本の峠一覧 虻峠 - 一般社団法人日本建設業連合会
道路保全技術センター

財団法人道路保全技術センター（どうろほぜんぎじゅつセンター、英: Road Management Technology Center）は、かつて存在していた財団法人で、国土交通省所管だった。 財団法人道路保全技術センターは、道路および道路構造物の保全や調査研究、道路管理システムの提供、技術指導や資格制度の運営などを行っていた組織である。2008年度（平成20年度）までは、国土交通省が発注する調査の大半を受注していた。 しかし、他企業への丸投げ、ずさんな路面下空洞調査の実態が発覚したため問題化した。2009年（平成21年）11月には、前原誠司国土交通大臣が、同センターに今後は業務を発注しない意向を示し、「3年以内に解散する」と明言した。2010年（平成22年）5月の行政刷新会議の事業仕分けでは、3年以内の解散に向けた工程表の作成などが求められた。 2011年（平成23年）3月31日をもって解散、同年11月30日付で清算手続きが終結した。 調査・研究および開発技術の提供 レーダーを用いた路面下空洞探査、道路の防災管理、トンネルの保全、道路標識や路上工事削減に関する調査・研究などを行った。 システムの開発・整備 および提供 道路管理データベースシステム「MICHI」や道路損傷情報収集システム「RAS@WEB」、橋梁・舗装などの管理システムを運営していた。 技術の指導・認定 および広報 アスファルト混合物の事前審査や舗装の性能評価、舗装施工管理技術者試験制度の実施、および広報活動などを行った。 1990年11月 - 財団法人道路保全技術センター設立許可、東京都中央区日本橋人形町にて業務開始。 1991年6月 - 東北支部・中部支部開設。 1992年5月 - 北陸支部・近畿支部・中国支部・九州支部開設。 1993年6月 - 四国支部開設。 1993年8月 - 本部を日本橋久松町に移転。 1994年4月 - アスファルト混合物事前審査制度の開始。 1994年6月 - 関東支部を東京都中央区日本橋久松町に開設。 1995年2月 - 舗装施工管理技術者資格試験制度の創設。 1999年3月 - 本部および関東支部を文京区後楽に移転。 2000年5月 - 関東支部を埼玉県さいたま市に移転。 2001年1月 - 道路保全技術研究所の設置。 2007年2月 - 本部を港区西新橋に移転。 2010年5月 - 関東支部を港区西新橋（本部と同フロア）に移転。 2011年3月31日 - 解散。 2011年11月30日 - 清算手続き終結。 本部・関東支部 - 〒105-0003 東京都港区西新橋一丁目6番21号 東北支部 - 〒980-0802 宮城県仙台市青葉区二日町1-23 北陸支部 - 〒950-0965 新潟県新潟市中央区新光町10番地2 中部支部 - 〒451-0045 愛知県名古屋市西区名駅2-22-9 近畿支部 - 〒540-6591 大阪府大阪市中央区大手前1丁目7-31 中国支部 - 〒730-0012 広島県広島市中区上八丁堀7-1 四国支部 - 〒760-0023 香川県高松市寿町二丁目2番10号 九州支部 - 〒812-0013 福岡県福岡市博多区博多駅東2-10-35 ジオ・サーチ 路面下空洞探査業務を丸投げしていた企業。この件の発覚が解散の発端となった。 ^ 2010年10月19日共同通信 表示 編集 表示 編集
トゥローツィ・ドーラ

この項目では、ハンガリー語圏の慣習に従い、名前を姓名順で表記していますが、インド・ヨーロッパ語族風にドーラ・トゥローツィと表記することもあります。（Template:ハンガリー人の姓名） トゥローツィ・ドーラ（ハンガリー語: Turóczi Dóra, 英語: Dora Turoczi, 1990年12月1日 - ）は、ハンガリー出身の女性元アイスダンス選手。パートナーはマヨル・バラージュ。 2010/2011 ISUグランプリシリーズ出場。 1990年ブダペスト生まれ。6歳でスケートを始める。最初にシンクロナイズドスケーティング、次いで10歳までシングル、その後にアイスダンスをはじめた。 ハルミ・ベンツェとのカップルを経て2006年にナジ・シャーンドルとのカップルでISUジュニアグランプリに参戦。翌2007年からシュポルトオルサークSCに所属、マヨル・バラージュとカップルを組みISUジュニアグランプリ他の国際競技会に出場、2009年と2010年には世界ジュニアフィギュアスケート選手権のハンガリー代表となる。 2010-2011シーズンにISUグランプリシリーズエリック・ボンパール杯に招待され、また欠員補充でISUグランプリシリーズNHK杯の招待も受けた。 2014-2015シーズンへの準備のためにフランスで練習を行っていたが怪我をした。それを理由に競技から引退した。 2006-07年シーズンからはマヨル・バラージュとのカップル 2005-06年シーズンまではナジ・シャーンドルとのカップル J - ジュニアクラス R - 途中棄権 ウィキメディア・コモンズには、トゥローツィ・ドーラに関連するカテゴリがあります。 ^ TURÓCZI DÓRA VISSZAVONULT ^ スロバキア、チェコ、ハンガリー、ポーランドが国内選手権を共同開催した。ハンガリー選手では1位、全体で2位。 [脚注の使い方] 国際スケート連盟によるトゥローツィ & マヨルのバイオグラフィー（英語） トゥローツィ & マヨル - シュポルトオルサークSCによる紹介 表示 編集
マヨル・バラージュ

この項目では、ハンガリー語圏の慣習に従い、名前を姓名順で表記していますが、インド・ヨーロッパ語族風にバラージュ・マヨルと表記することもあります。（Template:ハンガリー人の姓名） マヨル・バラージュ（ハンガリー語: Major Balázs, 英語: Balazs Major, 1990年12月18日 - ）は、ハンガリー出身の男性フィギュアスケート(アイスダンス)選手。パートナーはカロリーナ・モスケーニ、トゥローツィ・ドーラ。 2010/2011 ISUグランプリシリーズ出場。 1990年ブダペスト生まれ。5歳でスケートを始める。 バルタ・クリスティナとカップル組みハンガリーフィギュアスケート選手権低年齢クラスで優勝するまでになるが、12歳で競技を離れる。その後フェンシングをするが興味が続かず、アイスダンスに戻り2006年の夏からトゥローツィ・ドーラとのカップルを組む。ISUジュニアグランプリ他の国際競技会に出場、2009年と2010年には世界ジュニアフィギュアスケート選手権のハンガリー代表となる。 2010-2011シーズンにISUグランプリシリーズエリック・ボンパール杯に招待され、また欠員補充でISUグランプリシリーズNHK杯の招待も受けた。 2013-2014シーズンを最後にトゥローツィとのカップルを解消した。 2015-2016シーズン、フランス人のエステル・エリザベットとカップルを組んだが、すぐに解散し、ハンガリー所属のイタリア人ダンサーのカロリーナ・モスケーニとカップルを組んだ。しかし、シーズン終了後カップルは解散した。 カロリーナ・モスケーニとのカップル トゥローツィ・ドーラとのカップル ウィキメディア・コモンズには、マヨル・バラージュに関連するカテゴリがあります。 ^ スロバキア、チェコ、ハンガリー、ポーランドが国内選手権を共同開催した。ハンガリー選手では1位、全体で2位。 [脚注の使い方] 国際スケート連盟によるトゥローツィ & マヨルのバイオグラフィー（英語） トゥローツィ & マヨル - シュポルトオルサークSCによる紹介 表示 編集
松本昌悦

松本 昌悦（まつもと しょうえつ、1937年7月12日 - ）は、日本の法学者（憲法・行政法）。元中京大学法学部及び大学院教授、法学部長。弁護士。 1960年 八幡大学法経学部法律学科卒業 1965年 早稲田大学大学院法学研究科博士課程単位取得満期退学、中京大学教養学部講師 1966年 中京大学法学部助教授 1971年 中京大学法学部教授 1975年 中京大学大学院教授、ロンドン大学高等法律研究所客員研究員 1979年 鹿児島大学大学院法学研究科（兼担）教授 1985年 中京大学法学部長 1988年 東亜大学校法科大学院及び大学院客員教授 2008年 中京大学退職 『憲法概要』（同文館出版　1968年） 『現代憲法と人権の課題』（成文堂　1972年） 『環境破壊と基本的人権』（成文堂　1975年） 『現代行政法概論』（有信堂高文社　1980年） 『新しい人権と憲法問題』（学陽書房 1984年） 『原典日本憲法資料集』（創成社 1988年） 『イギリスの社会と文化 ―　ECの新たな展開と都市の諸問題』（共著　ドミヌク・ラソク、　日比野省三　他　成文堂　1991年） 　他著書、論文共に多数有 日本公法学会 日本法政学会 ^ a b 八幡大學史 409頁 (卒業生の教育界における活動) 表示 編集 表示 編集 表示 編集
一ツ瀬川

一ツ瀬川（ひとつせがわ）は、宮崎県中部を流れる一ツ瀬川水系の本流で、二級河川。 上流域の西米良村は、平家の落武者が隠棲したといわれる隠れ里「米良荘」が有名。河口域にある日向大橋下河川敷では、8月下旬に花火大会（サマーフェスティバル in 一ツ瀬）が催される。 九州山地の尾崎山（標高1438m）に源を発し、椎葉村の山岳地帯を南下し、西米良村で板谷川に合流した後に南東に変え、小川川や銀鏡川を集めて一ツ瀬ダム（西都市）に流入。下流の杉安ダムから杉安峡に流れたのちに平野部（沖積平野）に入り、西都市東部を南下。さらに新富町南部を東に流下して本水系最大支流の三財川に合流し日向灘に注ぐ。 上流域は九州中央山地国定公園に指定されており、河口部では富田浜入江が海岸線に沿って大きく北へ入り込む。また、台地部には西都原古墳群などの古墳群が多く見られる。 宮崎県 東臼杵郡椎葉村 - 児湯郡西米良村 - 西都市 - 宮崎市 - 児湯郡新富町 一ツ瀬ダム（九州電力） 杉安ダム（九州電力） 児湯郡西米良村 村所橋（国道219号） かりこぼうず大橋 - 日本最長（140m）の木造車道橋。 横野大橋（国道219号） 米良稲荷橋（国道219号） 越野尾橋（国道219号） 西都市 米良大橋（国道219号） 糸郷谷橋（国道219号） 杉安橋（国道219号） 穂北橋（宮崎県道22号東郷西都線） 千畑潜水橋 下水流大橋 千田潜水橋 山角橋（宮崎県道24号高鍋高岡線） 新瀬口橋（宮崎県道18号荒武新富線） 一ツ瀬川橋（東九州自動車道） 児湯郡新富町 柳瀬大橋 柳瀬潜水橋 一ツ瀬橋（宮崎県道44号宮崎高鍋線） 日向大橋（国道10号） 3本の橋から構成される。 旧橋：1954年（昭和29年）3月31日に完成した日本初のローゼ橋。下り線車両用全長561m。 側道橋：1988年（昭和63年）完成。全長563m 新橋：2016年（平成28年）9月16日に開通した上り線車道・歩道共通の連続鈑桁橋。全長571m。 一ツ瀬川鉄道橋（日豊本線） 大渕橋 - 大渕地区から中州（新富町二ツ立浦/北緯32度2分48.1秒 東経131度28分39.7秒）に架っていた木造橋。1950年（昭和25年）9月のキジア台風による洪水で流出し、現在は1つの石造橋脚を残す。 宮崎市佐土原町 福島潜水橋 福島橋 - 福島地区から中州（新富町二ツ立浦）に架っていた木造橋。1950年（昭和25年）9月のキジア台風による洪水で流出し、現在は4つの石造橋脚を残す。 国鉄妻線 西都市杉安以東を並行 - 1984年（昭和59年）12月1日 全線廃止 国道219号 西米良村村所以東を並行 - 通称 米良街道 国道265号 西米良村村所以北を並行 国道388号 椎葉村本郷下以東を並行 [脚注の使い方] ^ a b 「一ツ瀬川水系河川整備計画」 平成24年4月 宮崎県 (PDF, 612 KB) ^ a b c 「国道10号 新富バイパス」パンフレット 宮崎河川国道事務所 (PDF, 1528 KB) ^ 「日向大橋」 土木遺産 in 九州 ウィキメディア・コモンズには、一ツ瀬川に関連するカテゴリがあります。 一ツ瀬川物語 - 宮崎県 県土整備部 2級河川の河川整備基本方針・河川整備計画（一ツ瀬川水系） - 宮崎県 表示 編集
バルタ・クリスティナ

この項目では、ハンガリー語圏の慣習に従い、名前を姓名順で表記していますが、インド・ヨーロッパ語族風にクリスティナ・バルタと表記することもあります。（Template:ハンガリー人の姓名） バルタ・クリスティナ（ハンガリー語: Barta Krisztina, 英語: Krisztina Barta, 1991年5月9日 - ）は、ハンガリー出身の女性アイスダンス選手。パートナーはトート・アーダームなど。 2008年ヨーロッパフィギュアスケート選手権、世界フィギュアスケート選手権ハンガリー代表。 1991年ブダペスト生まれ。1996年にスケートを始める。 2003年までマヨル・バラージュとカップル組みハンガリーフィギュアスケート選手権低年齢クラスで優勝するまでになるが、マヨルが競技を離れカップルを解散。新たにトート・アーダームとカップルを組み、翌2004-05年シーズンからISUジュニアグランプリに参戦する。 2007年にはトートの年齢がジュニアクラス制限を超えシニアクラスに移行。折りしもハンガリーの第一人者だったホフマン・ノーラ - エレク・アティッラ組が解散し、ノーラの振付で臨んだハンガリーフィギュアスケート選手権では唯一の出場者となる。続くヨーロッパフィギュアスケート選手権と世界フィギュアスケート選手権にハンガリー代表で出場した。これを最後に国際競技会に出場していない。 国際スケート連盟によるバルタ & トートのバイオグラフィー（英語） ウィキメディア・コモンズには、バルタ・クリスティナに関連するカテゴリがあります。 表示 編集
トート・アーダーム

この項目では、ハンガリー語圏の慣習に従い、名前を姓名順で表記していますが、インド・ヨーロッパ語族風にアーダーム・トートと表記することもあります。（Template:ハンガリー人の姓名） トート・アーダーム（ハンガリー語: Tóth Ádám, 英語: Adam Toth, 1985年7月7日 - ）は、ハンガリー出身の男性アイスダンス選手。パートナーはバルタ・クリスティナ。 2008年ヨーロッパフィギュアスケート選手権、世界フィギュアスケート選手権ハンガリー代表。 1985年ブダペスト生まれ。1996年にスケートを始める。 2003年からバルタ・クリスティナとカップルを組み、2004-05年シーズンからISUジュニアグランプリに参戦する。 2007年にシニアクラスに移行。折りしもハンガリーの第一人者だったホフマン・ノーラ - エレク・アティッラ組が解散し、ノーラの振付で臨んだハンガリーフィギュアスケート選手権で唯一の出場者となる。続くヨーロッパフィギュアスケート選手権と世界フィギュアスケート選手権にハンガリー代表で出場した。これを最後に国際競技会に出場していない。 ウィキメディア・コモンズには、トート・アーダームに関連するカテゴリがあります。 国際スケート連盟によるバルタ & トートのバイオグラフィー（英語） 表示 編集
シェーズヌーヴ

シェーズヌーヴ（仏: Chèzeneuve）は、フランスのオーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏、イゼール県に属するコミューン。 県都グルノーブルから北西に60kmほどいった、県北部の田園地帯に位置する。東西に走る道に沿って、茶褐色をした家々が並ぶ。北でドマランと、南でクラシエと、南西でアルタと、北西でフールとそれぞれ接する。 首長 - クリスチャン・バダン（Christian Badin） 議会は首長も含めて11人で構成される。 ^ Chèzeneuve sur le site de l'Insee シェーズヌーヴのデータベース （フランス語） 表示 編集
ブリックヤード400

ブリックヤード400（Brickyard 400）は、インディアナ州インディアナポリスのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されるモンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズの一戦。2005年から2009年までは米国大手保険会社のオールステート保険(Allstate Insurance)が冠スポンサーとなり、「Allstate 400 at the Brickyard」のタイトルで開催されていた。 1990年代にはすでにアメリカ合衆国で人気ナンバーワンモータースポーツに成長していたNASCARではあったが、そのレースは以前アメリカ合衆国南部を中心に行なわれていて、F1モナコGP、ル・マン24時間レースと並び世界3大レースのひとつであるインディ500が行なわれるアメリカンモータースポーツの聖地、アメリカ合衆国北部インディアナ州のインディアナポリス市近郊のインディアナポリス・モーター・スピードウェイでの開催はされていなかった。 そこで当然インディアナポリス・モーター・スピードウェイでのNASCARレース開催の機運が高まり、1994年にブリックヤード400としてスタートした。 インディアナポリス・モーター・スピードウェイのコースを160周（1周：2.5mile = 4,000m）400マイルで争われる。バンクが低いインディアナポリスではサイド・バイ・サイドでターンに進入することが難しく、レースはシングルファイル（一列の状態）で進む。そのため予選上位が有利である。ただしロードコースが得意なドライバーでも上位進出が期待できる。 ブリックヤード400の「ブリックヤード」とは英語で「煉瓦の庭」を意味し、インディアナポリス・モーター・スピードウェイのニックネームである。 これはかつて、インディアナポリス・モーター・スピードウェイが無数の煉瓦で舗装されていたことに由来する。 アスファルト舗装に変わった現在も、スタート／フィニッシュラインに1ヤードだけレンガのラインが残されている。 優勝ドライバーはチームメンバーや家族と共にこのラインにキスをすることが恒例となっている。 日本人の中にはデイトナ500やインディ500と間違える人も多いが、以下の違いがある。 ブリックヤード400 - モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズのシーズン中盤、7月下旬か8月上旬にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されるレース。 デイトナ500 - モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズの開幕戦。2月最終週にアメリカ合衆国フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されるレース。 インディ500 - IndyCarが主催するインディカー・シリーズの一戦、5月の最終月曜日（メモリアルデー）の前日の日曜日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されるレース。 2004年：グリーン・ホワイト・チェッカーにより、161周/402.5マイルに延長。 2015年：グリーン・ホワイト・チェッカーにより、164周/410マイルに延長。 2016年：NASCARオーバータイムが2度適用となり、170周/425マイルに延長。 2017年：NASCARオーバータイムが2度適用となり、167周/417.5マイルに延長。 2018年：雨天のため月曜日に順延。 ウィキメディア・コモンズには、ブリックヤード400に関連するカテゴリがあります。 Brickyard 400 Official site
HAWAIIAN6 & FUCK YOU HEROES presents 1997

HAWAIIAN6 & FUCK YOU HEROES presents 1997（ハワイアン・シックス・アンド・ファック・ユー・ヒーローズ・プレゼンツ・ナインティーン・ナインティセヴン）は、ロックバンドのHAWAIIAN6とFUCK YOU HEROESが共同で不定期に開催するパンク・ロック、ハードコアのバンドを中心としたイベントである。 2010年以降は開催されていないが、2012年に同イベントは「ECHOES」と改名し、復活した。 2006年に新木場STUDIO COASTにて第1回目が開催された。 また、それ以降の開催も新木場STUDIO COASTにて行われる。 「日本一不親切なロックフェス」とバンド自らが発言している通り、細かいルールといったものが一切無く、全て自己責任というモットーで行われている。 全バンド、ノーギャラで出演している。　しかし、毎年多くのロックバンドが参加し、メジャー・シーンで活動するバンドが参加することも少なくない。　 第1回目の開催。 「屋内ステージ」と「野外ステージ」と「テントステージ」の3ステージで行われた。 第2回目の開催。 1年空けて第3回目の開催。 8月1日と8月2日にかけて行われた。 また、8月1日は名古屋DIAMOND HALLと名古屋APOLLO THEATERにて同時開催、8月2日は新木場STUDIO COASTで行われた。 2009年度から「屋内ステージ」「屋内サブ」「外ステージ」「BARステージ」の4ステージが設けられた。 4回目の開催。 来年以降の開催はHAWAIIAN6のメンバー・TORUが脱退するため、未定。 ^ HMV - あの「1997」がイベント名も新たに「ECHOES」として復活！ HAWAIAN6(IKKI NOT DEAD) 公式サイト FUCK YOU HEROES offical web site 2010年度 「HAWAIIAN6 & FUCK YOU HEROES presents 1997」タイムテーブル 表示 編集
スマートカー

スマートカーとは、ITやスマート化技術により、高度に安全化、快適化、省エネルギー化された、近未来型自動車のことである。 車両自動化（英語: Vehicular automation）には、メカトロニクス、人工知能、およびマルチエージェントシステムを使用して、車両のオペレーターを支援することが含まれる。これらの機能とそれらを採用している車両は、インテリジェントまたはスマートとしてラベル付けされる場合がある。困難なタスク、特にナビゲーションに自動化を使用する車両は、半自律型と呼ばれる場合がある。したがって、自動化のみに依存する車両は、ロボットまたは自律型ロボット（英語版）と呼ばれる。集積回路の発明後、ファクトリーオートメーションの高度化が進んだ。その後、メーカーや研究者は、自動車やその他の車両にさまざまな自動化機能を追加した。自動運転車の実装に関連する技術は、車両自体の技術的改善から、車両周辺の環境や物体に至るまで、非常に広範囲である。自動運転車の使用が増えるにつれ、自動運転車は人間の生活に影響を与えるようになっている。自動運転車にはさまざまなメリットがあるが、さまざまな懸念もある。また、車両の自動化を堅牢でスケーラブルにするために克服する必要のある技術的な課題がまだある。 自動運転システムは、一般に、協調して動作する個々の自動システムの統合パッケージである。自動運転とは、ドライバーが運転する能力（つまり、すべての適切な監視、代理、およびアクション機能）を車両自動化システムに委任したことを意味する。ドライバーはいつでも警戒して行動を起こす準備ができているかも知れないが、自動化システムがすべての機能を制御する。 自動運転システムは多くの場合条件付きである。つまり、自動システムは自動運転が可能だが、通常の操作中に発生するすべての条件に対応できるわけではない。したがって、自動運転システムを開始するには、人間のドライバーが機能的に必要であり、運転条件がシステムの能力の範囲内である場合は、開始する場合としない場合がある。車両自動化システムがすべての運転機能を引き継ぐと、人間はもはや車両を運転しなくなるが、車両の運転者としての車両の性能に責任を負い続ける。自動化された車両オペレーターは、自動化システムが作動している間、車両の性能を積極的に監視する必要はないが、システムの自動化条件が限られているため、オペレーターは、プロンプトが表示されてから数秒以内に運転を再開できる必要がある。自動運転システムが作動している間、特定の条件ではリアルタイムの人間の入力が妨げられる場合があるが、それは数秒以内である。オペレーターは、この短い遅延を条件として、いつでも運転を再開できる。オペレーターがすべての運転機能を再開すると、オペレーターは再び車両のドライバーになる。 高度道路交通システム（ITS）との連動により車間距離を保ったり、車線逸脱の検出、歩行者や障害物など対物接近によるブレーキ作動、道路交通情報のリアルタイム取得、カーナビゲーションの高知能化など運転者へのアシストがより可能になるとされる。また、自動車の自動運転システムも自動車専用道路などへの導入に向け研究されている。その他に、ヘッドアップディスプレイ（HUD）で歩行者や障害物など危険回避ナビゲーション情報をフロントガラスに映し出すシステムなども研究開発されている。 最近では、スマートフォンの検索機能などを自動車の運転中にも音声入力により行うことができる、スマートフォン連携機能が提唱され、導入が期待されている。また渋滞情報として、グーグルマップなどスマホアプリの渋滞情報（ビッグデータ）が、渋滞解消の鍵ではないかとの提唱もあり、これらと信号機や交通誘導などの連携が、滞りない交通の実現可能性の近道ではないかとの声もある。 ^ “Self-steering Mars Rover tested at ESO's Paranal Observatory”. ESO Announcement. https://www.eso.org/public/announcements/ann12048/ 21 June 2012閲覧。  ^ Hu, J.; Bhowmick, P.; Lanzon, A., "Group Coordinated Control of Networked Mobile Robots with Applications to Object Transportation" IEEE Transactions on Vehicular Technology, 2021. ^ a b Hu, J.; Bhowmick, P.; Jang, I.; Arvin, F.; Lanzon, A., "A Decentralized Cluster Formation Containment Framework for Multirobot Systems" IEEE Transactions on Robotics, 2021. ^ Hu, J.; Turgut, A.; Lennox, B.; Arvin, F., "Robust Formation Coordination of Robot Swarms with Nonlinear Dynamics and Unknown Disturbances: Design and Experiments" IEEE Transactions on Circuits and Systems II: Express Briefs, 2021. ^ 大分いこいの道広場周辺の公道で自動運転車両の実験運行 ^ “日本モビリティ株式会社（2021年度事例）　”. 2022年10月3日閲覧。 ^ 車の「自動運転システム」はいつ実現するのか（Excite Bit 2005年1月6日） ^ Human Machine Interfaceでクルマの操縦が進化する（QQ-Web - ITトレンドWatch） 先進運転支援システム (ADAS) 先進安全自動車 (ASV) 高度道路交通システム (ITS) オートパイロット 自動運転車 無人機 ロボタクシー（英語版） インテリジェント速度適応（英語版） 表示 編集
ブレゲー 19

ブレゲー 19（Breguet 19）はフランスのブレゲーで製造された軽爆撃機、偵察機である。多くの長距離記録飛行に用いられた。1924年から製造が始められた。 第一次世界大戦の軽爆撃機、ブレゲー 14の後継機として設計された。当初、ブガッティの450 hpのU-16エンジンを装備し、4枚羽のプロペラをつけて、1921年11月の第7回パリ航空ショーに出品されたが、通常の設計に改められ、エンジンを450 hpのルノー 12Kb直列エンジンに換装されて1922年3月、初飛行した。下翼が上翼よりも短い複葉機で、試験飛行の後、1923年9月、フランス空軍に採用された。 ジュラルミンを多用し、当時の爆撃機の速度を凌駕し、一部の戦闘機よりも高速であったため、多くの国から注目され、競技機、記録飛行の成功でさらに評判は高まり、フランス空軍向けに多数が生産され、また多くの国に輸出された。 一葉半の設計で、楕円断面形状の胴体はジュラルミン管のフレームで胴体前半部はジュラルミン板が張られ、後部は羽布張りであった。翼は羽布張りであった。操縦士と観測士は開放式のコクピットに搭乗し、後部席でも操縦可能であった。 ブレゲー 19の改造機を使って行われた長距離飛行として、1927年にはデュドネ・コストとジョセフ・ルブリの搭乗する『ナンジェセール・エ・コリ号』が、南大西洋（セネガル、ブラジル間）の初の無着陸横断飛行を達成した。1928年には ギリシャのEvangelos Papadakosとフリストス・アダミディスが20日、12,000 kmの地中海周回飛行を行った。1929年に 51時間19分、7,905kmの世界長距離記録の新記録を樹立し、1930年にデュドネ・コストとモーリス・ベロントが搭乗する『ポワン・タンテロガシオン（疑問符）号』はパリ-ニューヨーク大西洋逆横断に成功した。 1925年の安辺浩、河内一彦らによる朝日新聞社の「初風」号・「東風」号の訪欧飛行にも使用された。 (Br 19 A.2) 乗員：2名 全長：9.61 m 全幅：14.83 m 全高：3.69 m 翼面積：50 m2 空虚重量：1,387 kg 最大離陸重量：2,500 kg エンジン：ローレン 12Ed , 450 hp 最大速度：214 km/h 巡航高度：7,200 m 航続距離：800 km 武装 前方機銃： 7.7 mmビッカース機銃 1挺 後方機銃： 7.7 mm ルイス機銃 2挺 中島１９Ａ改朝日新聞社機[1]