くりはら田園鉄道線

くりはら田園鉄道線（くりはらでんえんてつどうせん）は、宮城県登米市の石越駅と同県栗原市の細倉マインパーク前駅まで結んでいた、くりはら田園鉄道の鉄道路線である。 1921年、宮城県北西部にある登米郡石越村（現・登米市）の石越駅から栗原郡沢辺村（現・栗原市）の沢辺駅までの約9kmの区間において、762mm軌間の軽便規格路線（ただし軽便鉄道法ではなく軌道法に準拠）を以って開通した。その後、会社は二度社名を変えつつ、細倉鉱山までの延長（全線：25.7km）、直流電化および1,067mmへの改軌を相次いで実行し、東北随一の近代的な路線へと成長した。しかし、乗客・貨物の減少により1970年から赤字経営に陥り、1988年に細倉鉱山が閉山となると収入の柱であった貨物輸送が廃止され、経営悪化に拍車をかけた。 欠損補助打ち切りを契機として、1993年には三セク化により路線が沿線自治体の手に委ねられることとなり、さらに1995年には設備の老朽化により電化を廃し、社名もくりはら田園鉄道と改めて廃止までの10年余りを運行した。なお、電化廃止により新造した気動車（ディーゼルカー）による運行となったが、架線柱などは存置され、また旧来のタブレットや腕木式信号機などの信号設備が引き続き使用されたため、電化時代の面影を廃線時まで色濃く残していた。しかし、その後も乗客の減少は続き、赤字の大半を補填していた宮城県が2003年に支援打ち切りを表明し、以降も状況が好転しなかったことから、2007年にやむなく廃線となった。 栗原田町駅 - 尾松駅間 （2005年10月17日） 栗駒駅でのタブレット交換 （2007年4月27日） 気動車時代の車窓 架線柱や腕木式信号機が見える （2004年9月25日） 路線距離（営業キロ）：25.7km 軌間：1067mm 駅数：16駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 認可最高速度：75km/h（くりはら田園鉄道移管後） 閉塞方式： スタフ閉塞式（石越 - 若柳間、栗駒 - 細倉マインパーク前間） タブレット閉塞式（若柳 - 栗駒間） 1 - 2時間に1本程度の運転であった。土曜日と休日には朝と夜の2往復が運行されず、代わりに午前中に1往復が運行されていた。全列車が1両単行によるワンマン運転を行っていた。沿線には高校が数校あり、学生が利用するため朝の1往復をKD10の2両編成で運行していたこともある。車両の夜間滞泊は若柳駅と細倉マインパーク前駅で行っていた。 栗原電鉄時代の最盛期には、「栗駒フラワー」「栗駒もみじ」といった日本国有鉄道（国鉄）仙台駅から東北本線を経由して、石越駅から当線に乗り入れて細倉駅まで直通する臨時旅客列車も設定されていた。 1921年（大正10年）、東北本線と接続する登米郡石越村から、栗原郡若柳町、大岡村、沢辺村と経由する各町村1駅ずつの4駅、約9kmの区間で開業した。翌年には岩ヶ崎町まで延長し、全線で約17kmとなった。いずれの駅も迫川およびその支流の三迫川の左岸（北岸）側にあり、戦後の昭和の大合併前後に生まれた石越町・若柳町・金成町（沢辺村は金成村隣接）・栗駒町の各町の中心部隣接あるいは近接していた。以降、これら5駅の間に駅を増やしていくが、戦中の1942年（昭和17年）に三迫川の右岸（南岸）側にある鶯沢村の細倉鉱山方面に路線を延ばした（全線：約26km）。 開業から戦後までは762mmの非電化路線であったが、戦後復興期になると石炭価格の高騰・低質炭の流通から、1950年（昭和25年）に電化を行った。従来に比べ列車最高速度は2倍、運転時分は40%短縮、列車回数は50%増となり、運輸収入は25%増となった。さらにその5年後には石越駅における貨物の積み替えの手間を省くため、東北本線と同じ軌間の1,067mmに改軌して直通を可能にした。 1918年（大正7年）6月22日 - 栗原軌道に対し馬車軌道敷設特許状下付（登米郡石越村-栗原郡鶯澤村間、同郡若柳町-同郡一迫村間、同郡築館町-同郡澤邊村間、同郡同村-金成村間 ）。 1921年（大正10年）12月20日 - 石越 - 沢辺間 (8.85km) 開業。石越駅、若柳駅、大岡駅、沢辺駅が開業。 1922年（大正11年）12月17日 - 沢辺 - 岩ヶ崎間 (7.73km) 開業。岩ヶ崎駅が開業。 1924年（大正13年） 1月15日 - 津久毛駅、杉橋駅が開業。 7月12日 - 軌道特許失効（1918年6月22日免許　栗原郡岩ヶ先町-同郡鶯澤村間、同郡若柳町-同郡一迫村間、同郡築館町-同郡澤邊村間、指定ノ期限マテニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）。 12月2日 - 軌道特許失効（1918年6月22日免許 栗原郡澤邊村-金成村間、指定ノ期限内ニ工事竣功セサルタメ）。 1926年（大正15年）10月10日 - 谷地畑駅が開業。 1930年（昭和5年）2月13日 - 鳥矢崎駅が開業。 1940年（昭和15年）10月8日 - 鉄道免許状下付（栗原郡岩ヶ先町-同郡鶯澤村間） 1941年（昭和16年）12月3日 - 栗原鉄道に社名変更。 1942年（昭和17年） 月日不詳 - 石越 - 若柳間の経路を変更。 8月20日 - 軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。 12月1日 - 岩ヶ崎 - 細倉鉱山間 (9.1km) 開業。全線で26.2km。尾松駅、鶯沢駅、細倉駅、細倉鉱山駅が開業。 1950年（昭和25年）9月21日 - 電気運転開始（直流750V）。 1951年（昭和26年）11月1日 - 田町駅が開業。 1952年（昭和27年）4月1日 - 駒場駅が開業。 1953年（昭和28年）5月10日 - 荒町駅が開業。 1955年（昭和30年） 9月27日 - 軌間を762mmから1067mmに変更。 11月29日 - 栗原電鉄に社名変更。 1958年（昭和33年）10月31日 - 田町駅を栗原田町駅に改称。 1963年（昭和38年）7月1日 - 岩ヶ崎駅を栗駒駅に改称。 1964年（昭和39年）6月1日 - 会社合併により宮城中央交通の路線となる。 1966年（昭和41年）10月1日 - 大岡駅の交換設備を撤去。 1969年（昭和44年）2月25日 - 再度、栗原電鉄に社名変更。 1975年（昭和50年）11月1日 - 津久毛駅の交換設備を撤去。 1982年（昭和57年）11月15日 - 鶯沢駅の閉塞取扱いを廃止。 1987年（昭和62年） 3月29日 - 細倉 - 細倉鉱山間休止。貨物営業廃止。 4月30日 - 東日本旅客鉄道との連絡運輸廃止。 5月16日 - 栗駒 - 細倉間をスタフ閉塞式に変更。 1988年（昭和63年） 7月1日 - 石越 - 若柳間をスタフ閉塞式に変更。 11月1日 - 細倉 - 細倉鉱山間(0.7km)廃止（10月17日または10月27日とする文献あり）。 1990年（平成2年）6月16日 - 細倉 - 細倉マインパーク前間(0.2km)開業。細倉駅廃止。 1993年（平成5年）12月15日 - 親会社の三菱マテリアルが株式を沿線5市町村（当時）に譲渡、第三セクター鉄道となる。 1995年（平成7年） 4月1日 - くりはら田園鉄道に社名変更。電化廃止。ワンマン運転開始。駒場駅を鶯沢工業高校前駅に改称。 12月25日 - 大岡小前駅が開業。 2007年（平成19年）4月1日 - 鉄道全線廃止。バス輸送（代替バス：栗原市民バス・くりはら田園線）へ転換。 くりはら田園鉄道線の輸送実績を下表に記す。輸送量は、ほぼ一貫して減少し、回復をみないまま廃線となった。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋 くりはら田園鉄道線の営業成績を下表に記す。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で、その他の極値を黄色で表記している。 鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋 全駅宮城県に所在。 駅員のいる駅は、若柳駅・沢辺駅・栗駒駅となっていた。ただし3月18日から3月31日の廃止までは石越駅にも駅員が配置されていた。 栗原軌道は若柳から一迫村への支線や沢辺から金成への支線、築館から金田への支線、栗駒駅から鶯沢町内への支線の特許を取得していたが、その全てが1924年に失効している。 清算法人に移行したくりはら田園鉄道は、順次関連施設の撤去、取り壊しを進めた。当時は金属価格（特に銅）の価格が高騰しており撤去費用の捻出が可能だったことから、道路交通法に関係する踏切を構成する設備、栗原電鉄時代の名残だった架線および架線柱は廃止から比較的早い段階で撤去された。また、津久毛駅と栗原田町駅周辺にあった津久毛変電所・田町変電所は2009年に解体された。有人駅だった沢辺、栗駒を含む大半の駅も2010年までに解体されている。 線路に関しては多くが存置されており、鉄橋等もバリケードが築かれた程度で撤去は進んでいない。これには栗原電鉄が重金属を輸送していたため、路盤が汚染されていることも影響しているとされる。 廃止となった2007年には、「くりでん自作トロッコ全国交流フォーラム」のほか、11月10 - 11日にかけて栗駒駅を会場に「くりでん体験乗車会」が開かれた。体験乗車会には、かつての営業車両を使用するため、11月8日に若柳 - 栗駒間をDB10形 (DB101) 機関車に牽引されたKD95形 (KD953) 気動車を回送。同月12日に返却回送が行われている。 栗原市は2010年に若柳駅跡に「くりはら田園鉄道公園」を整備し、若柳駅から石越駅側へ約500mの区間を往復運転する動態保存を開始した。原則、毎月第2日曜日を運転日としている。石越駅側の折り返し地点には、動態保存事業に際して新設した「片町裏信号所」がある。行き違い施設はないものの信号扱所があり、若柳駅との間でタブレット閉塞や電話連絡、腕木式信号機の操作を再現している。 2014年4月から列車の運行がない週の日曜日等に同じ区間で4人乗り軌道自転車（宮田工業栗原工場製）による「くりでんレールバイク乗車会」が行なわれている。いずれも運営は、市のほかOB社員や鉄道ファンらで組織する「くりでん保存愛好会」が行っている。 「windy train」（樋口了一、いずれも2006年発売のマキシシングル「windy train」、「風の呼び声／windy train」に収録） 「鉄路にさよならを」（SUPER BELL"Z、2007年発売のアルバム「MOTO(e)R MAN 鉄子の旅」に収録） 「風のうた」（姫神、くりはら田園鉄道のイメージ曲で、この曲のみ収録したオリジナルのシングルCD「風のうた くりはら田園鉄道に想いを寄せて」がグッズとして販売されていた。アルバム「マヨヒガ」に収録） [脚注の使い方] ^ 今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳 2号 東北』新潮社、2010年、p.57 ^ 中川浩一「私鉄高速電車発達史」『鉄道ピクトリアル』No.209、38頁 ^ 「軌道特許状下付」『官報』1918年6月25日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和15年11月1日現在』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー） ^ 「軌道特許失効」『官報』1924年7月12日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軌道特許失効」『官報』1924年12月2日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1940年10月14日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 2号 東北』新潮社、2008年、p.17,34 ^ a b 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年、pp.33-34 ^ 1941年12月3日許可「軌道ヲ地方鉄道ニ変更許可」『官報』1941年12月18日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1942年12月9日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 渡辺謹治「栗原電鉄の軌間拡張工事」『交通技術』 11巻、2(116)、26-29頁。doi:10.11501/2248465。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2248465/17。 "昭和29年12月から軌間拡張工事を開始し、昭和30年9月27日から新軌間1067mmによる運輸営業を開始"とある ^ a b c 寺田裕一『ローカル私鉄列車ダイヤ25年 東日本編』、JTB、2004年、p41。ISBN 4-533-05484-6 ^ 森口誠之著『鉄道未成線を歩く』JTB、2001年、P.189 ^ 堀内重人『鉄道・路線廃止と代替バス』、東京堂出版、2010年、205頁。ISBN 978-4-490-20696-8 ^ “くりはら田園鉄道公園 の紹介”. 栗原市ホームページ. 2017年5月12日閲覧。 寺田裕一『私鉄の廃線跡を歩くI 北海道・東北編』、JTBパブリッシング、2007年、p160, 161, 168。ISBN 978-4-533-06847-8 日本の廃止鉄道路線一覧 ミヤコーバス築館営業所・グリーン観光バス - 代替バスを運行。 細倉マインパーク 細倉鉱山 岩倉炭鉱 男はつらいよ 寅次郎心の旅路 - 栗原電鉄時代の当路線が舞台。