宜蘭線

宜蘭線（ぎらんせん）は、台湾基隆市暖暖区の八堵駅から宜蘭県蘇澳鎮の蘇澳駅に至る台湾鉄路公司の鉄道路線である。 管理者：台湾鉄路公司 路線距離（営業キロ）：八堵～蘇澳間 93.6km 軌間：1,067mm 駅数：27 複線区間：全線 電化区間：全線（交流25,000V、60Hz） 電報略号：一ㄌㄒ 開業日：1919年（大正8年）部分開業、1924年（大正13年）12月1日全線開業。 1917年（大正6年）7月 - 台湾総督府の手によって南北両端より着工。 1919年（大正8年） 3月24日 - 宜蘭～羅東間が開通。 5月5日 - 八堵～瑞芳間が開通 11月15日 - 礁渓～蘇澳間が開通。 1920年（大正9年） 1月27日 - 瑞芳～猴硐間が開通。 12月10日 - 南線が大里まで開通 1924年（大正13年）12月1日 - 旧草嶺トンネル完成に伴い全線開通。 1945年（昭和20年）10月25日 - 日本の敗戦により中華民国が接収。 1980年 2月1日 - 北廻線と接続。 秋 - 複線化工事起工。 1986年1月9日 - 全線複線化完了。 2000年5月3日 - 八堵～羅東間電化。前日の式典には行政院長の蕭万長が出席した。 2003年7月4日 - 羅東以南の電化が完了し、全線電化。同日に北迴線も花蓮までの電化が完成し、翌5日の新ダイヤで電車列車の花蓮直通が開始された。 2017年 9月1日 - 牡丹駅、大渓駅を招呼駅に降格、硬券販売を含め窓口を閉鎖。 9月16日 - 貢寮駅、四城駅を乙種簡易駅に降格。 2020年 12月4日 - 土砂災害により瑞芳～猴硐間が上下線とも不通になり、代行バスや航空機での振替が行われる。 12月14日 - 東正線（下り線）が復旧し双単線での運行を再開。 2021年2月3日 - 西正線（上り線）が復旧し運行が正常化、深澳線と平渓線の直通運転も再開。 旧宜蘭線猴硐トンネル群（中国語版）（瑞芳 - 三貂嶺間） - 複線化事業により廃止となった員山（第一から第三）・猴硐トンネルのトンネル群。新北市の歴史建築。 旧三貂嶺トンネルと三瓜子トンネル（三貂嶺 - 牡丹間） - 複線化事業により廃止となったトンネル群。新北市の歴史建築。 旧草嶺トンネル（福隆 - 石城間） - 宜蘭県の古蹟。複線化事業により廃止となり、2008年に東北角自行車道（中国語版）として再利用されている。後に環島1号線に組み込まれた 旧蘭陽大橋（中国語版）（宜蘭 - 二結間） - 宜蘭県の歴史建築。 宜蘭駅の水搭・旧倉庫群など - 宜蘭県の歴史建築 区間車・区間快車 樹林 - 蘇澳間の運行を基本に、縦貫線内は苗栗、湖口発着など、宜蘭線内は瑞芳、福隆、頭城、宜蘭、蘇澳新発着などがあり、宜蘭発着を中心に北廻線に直通する列車もある。 東部幹線対号列車 東部幹線上り列車の多くは台東、花蓮を始発とし、ごく一部が蘇澳始発となっている。 東部幹線下り列車の多くは樹林を始発とし、花蓮、台東及び蘇澳まで運行。 一部の列車は西部幹線へ直通し、新竹・台中・彰化などへ運行される。 自強号/太魯閣号 電車 E1000型プッシュ･プル式電車 振子式TEMU1000型電車（太魯閣号） 車体傾斜式TEMU2000型電車（普悠瑪号） EMU3000型（2021年より） 気動車 DR2800型 DR2900型 DR3000型 莒光号/復興号 頭等客車/二等客車（平快を除く） 区間車/区間快車 EMU500型 EMU600型 EMU700型 EMU800型 EMU900型（2021年より） DR1000型 八堵駅の分岐地点。奥側が宜蘭線 三貂嶺駅近傍の第三基隆河鉄橋 1986年まで使われていた旧草嶺トンネルは自転車道として活用されている 同左 得子口渓鉄橋を渡る普悠瑪自強号（礁渓郷） 冬山河鉄橋を渡る普悠瑪自強号（冬山郷） 台湾の鉄道 ^ a b c 游永富、游榮華. "建設篇 第一節 鐵路". 羅東鎮志 (PDF). 羅東鎮公所. ^ a b c d 戴寶村 (2001年8月1日). 宜蘭縣交通史－宜蘭縣史系列經濟類3. 宜蘭縣立文化中心. ISBN 9789570289909。 ^ 台湾総督府 (1919年5月24日). 官報第2040号 台湾総督府告示第63号. 大蔵省印刷局. p. 578. 国立国会図書館 ^ 台湾総督府 (1920年1月29日). 官報第2044号 台湾総督府告示第10号. 大蔵省印刷局. p. 538. 国立国会図書館 ^ 台湾総督府 (1921年3月17日). 官報第2585号 台湾総督府告示第63号. 大蔵省印刷局. p. 428. 国立国会図書館 ^ 交通部臺灣鐵路管理局 (1981年6月). "六十九年業務概況". 臺灣鐵路統計年報 (Report) (中華民國69年 ed.). 國家圖書館 政府統計資訊網. p. 6. ^ "臺鐵大事紀 66年度～98年度". 台湾鉄路管理局. 2021年2月2日閲覧。 ^ “蕭萬長院長參加宜蘭鐵路電氣化八堵至羅東間通車典禮”. 行政院數位影音館資料館 (Youtube). (2000年5月2日). https://www.youtube.com/watch?v=Flna0fGx54Y  ^ 臺灣鐵路管理局 (2010年8月). “北迴鐵路通車30週年紀念專輯-戀戀北迴三十有成”. 臺灣鐵路管理局. p. 24. ISBN 9789860239331. https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/file/e90150be-2093-4a89-ae93-afa34da7d7ed  ^ “北迴今全線電氣化”. 台灣蘋果日報. (2003年7月4日). https://tw.appledaily.com/headline/20030704/73RUBXJ7F5D7L37XCGCJ3DJVWM/  ^ “牡丹站、大溪站改無人招呼站後　台鐵局這麼做”. 台灣蘋果日報. (2017年9月3日). https://tw.appledaily.com/life/20170903/4N6ZXPJ6DCVEFRDMRXAUWZQMGQ/  ^ “改善血汗 台鐵將增2860人”. 台灣蘋果日報. (2017年9月22日). https://tw.appledaily.com/headline/20170922/ZCDPBOSVMNJ2QMVFFPNTFPFJKU/  ^ “台鉄瑞芳-猴硐区間、12/8の運行再開目指す”. RTI 台湾国際放送. (2020年12月5日). https://jp.rti.org.tw/news/view/id/93119  ^ a b c 甘芝萁 (2021年2月2日). “台鐵瑞芳-猴硐明恢復雙向通車　坍方62天終於搶修完工”. 台灣蘋果日報. https://tw.appledaily.com/life/20210202/U3WGTYJDLRG2VGJJHPKW477U7M/  ^ “「壱圓で9つの旅」 日本時代のトンネル、市古跡へ”. 中央社 フォーカス台湾 (Livedoorニュース). (2012年8月21日). オリジナルの2022年6月20日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220620114910/https://news.livedoor.com/article/detail/6880728/  ^ “日本時代建設の廃トンネルが自転車道に 来月供用開始へ／台湾・新北”. 中央社 フォーカス台湾. (2022年6月10日). オリジナルの2022年6月10日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220610105450/https://japan.focustaiwan.tw/travel/202206100009  ^ “東北角舊草嶺隧道自行車道 8月10日正式啟用”. 旅遊新聞網/Travel King. (2008年8月5日). https://travelnews.network.com.tw/twnews/1702.html  ^ "「自行車環島1號線」正式啟用 東北角自行車道更添樂趣". 公路総局. 2017年1月12日. 2017年9月27日閲覧。 ^ a b 張家豪 (2017年4月18日). “台鐵87處古蹟、歷史建築 完整名單看這裡”. 中国時報. https://www.chinatimes.com/realtimenews/20170418004088-260405?chdtv  ^ “EMU3000型城際列車今上路 初期每天6班”. 更生日報. (2021年12月29日). http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001558499  ^ “台湾鉄道、新型通勤電車第2陣を今月中旬に投入＝最も美しい普通列車”. 中央社 フォーカス台湾. (2021年7月9日). https://japan.focustaiwan.tw/travel/202107090007  ウィキメディア・コモンズには、宜蘭線に関連するカテゴリがあります。 宜蘭線（台湾鉄路公司）（日本語） 宜蘭線の歴史をたどる片倉佳史、『交流』924号、2019.9 表示 編集 表示 編集