シボレー・ブレイザー

シボレー・ブレイザー（Chevrolet Blazer）は、ゼネラルモーターズ (GM) がシボレーブランドで製造・販売しているSUVシリーズである。ブレイザーにはフルサイズの「K5ブレイザー」（K5 Blazer）と、よりコンパクトな「S-10ブレイザー」 (S-10 Blazer) の2種類が存在した。 2018年12月、新型クロスオーバーSUVの車名として復活。2022年7月にはEV専用モデル｢ブレイザーEV｣も登場している。 K5ブレイザーは、1969年当時、同社のトラックシリーズでは最も小型の2代目シボレー・C/KのピックアップトラックをSUV化したモデルで、GMCディビジョンにも「K5ジミー」が姉妹車として設定されていた。GMC版は1992年にユーコンに、シボレー版は1995年にタホに改称されている。 また、後に追加されたコンパクトサイズのいわゆる「S-10ブレイザー」は、日本製小型SUVに対抗してシボレー・S-10シリーズをベースに開発されたもので、フルサイズのK5ブレイザーとのつながりはない。やはりGMCブランドで「S-15ジミー」が姉妹車として存在するほか、オールズモビルディビジョンからも姉妹車が「ブラバダ」の車名で発売されていた。 初代のブレイザーは先行するフォード・ブロンコに対抗してデザインされ、同じ市場に打って出た。理想のオフローダーを目指して専用設計となったブロンコに対し、GMのアプローチは異なっており、同社のライトトラックであるC5のプラットフォームを流用した。これにより、コストダウンはもちろんのこと、その副産物として、ブロンコ以上の室内スペースと、ピックアップトラックに極めて近いスタイリングを得ることとなった。北米ではピックアップトラックが非常に好まれ、大きな市場を有していたことから、ブレイザーも瞬く間に人気となった。次いで1974年に登場したクライスラーのダッジ・ラムチャージャー（Dodge Ram Charger）もこの流れに追従したため、販売台数でブレイザーに水をあけられたブロンコも、モデルチェンジに際して同社のFシリーズピックアップをベースとする道を選び、ここにビッグスリーのSUVの成り立ちが決することとなった。 K5ブレイザーは1969年に四輪駆動で登場し、1970年に後輪駆動モデルも加わった。パワープラントは250立方インチ（直6/4.1L）、292立方インチ（直6/4.8L）、307立方インチ（V8/5.0L）、350立方インチ（V8/5.7L）から選択が可能だった。 1973年、モデルチェンジが実施された。1982年までは後輪駆動のブレイザーも生産されたが、販売の中心は四輪駆動だった。1976年取り外し可能なコンバーチブル・モデルが登場し、この後はコンバーチブルのデザインが1991年まで採用されるようになった。1987年、GMは新たにGMT400プラットホームを開発したが、ブレイザーは生産終了まで、古いプラットホームを使っていた。1989年、GMT400シリーズを利用したピックアップトラックに似たデザインに変更された。ブレイザーはオフロードシーンでは非常に人気があった。その秘密は、力強いパワープラントとエンジンバリエーションの多さにあった。この世代では400立方インチ（V8）エンジンのほか、6.2Lディーゼル・エンジン（V8）もラインナップしていた。1981年、オイルショックの影響で、305立方インチの350立方インチ並みにパワーが得られる高圧縮なエンジンを開発したが、アンダーパワーだった。 1992年、フルサイズ版のブレイザーが新しいGMT400プラットホームを基に開発され、モデルチェンジを果たす。なお、GMC版はこのモデルチェンジでジミーからユーコンに改称された。パワープラントは1種類のみで、5.7L（V8）の210馬力を発するエンジンが搭載された。1995年、ブレイザーは新たにロングホイールベースの4ドアボディーを加え、タホへと改称された。 シボレーブランドのコンパクトピックアップトラックとして、1972年からいすゞ・ファスターのOEMであるLUVが販売されていたが、それに代わり、自社開発・生産のS-10が1982年に登場した。 ブレイザーが1983年、GMC・S-15ジミーとともに発売された。スタイリングは第1世代のK5ブレイザーとジミーをベースとしていた。この小型のブレイザーとジミーは、先行販売されていた大型のブレイザーのように、2ドアのみが販売された。ベースとなったパワープラントはGMの2.0L OHVの4気筒エンジンで83馬力、オプションで2.8L（V6/110馬力）が搭載された。また、排気ガス規制のために、いすゞ製1.9L（直4）エンジン、2.2Lディーゼル・エンジンが追加された。1985年、1.9L、2.0L、2.2Lディーゼル・エンジンに代えて2.5Lエンジンが搭載されるようになった。また1986年にはフューエル・インジェクション・システムが追加された。1990年、ホイールベースが6.5インチ延長された4ドアのS-10ブレイザーとS-15ジミーが登場した。その後もエンジン、電子装備、外観に若干の変更が加えられた。 第1世代 S-10ブレイザー4ドア 第1世代 S-15ジミー4ドア GMC・タイフーン 1995年、新型にモデルチェンジ。先年にデビューしたS-10／ソノマ・ピックアップ（S-10）をベースとするが、今回から車名からS-10およびS-15のプレフィックスがなくなって単にブレイザー／ジミーとして発売された（フルサイズ版のブレイザーはタホに改称）。この年、ブレイザーはトラック・オブ・ザ・イヤーに選ばれる。シボレーは1999年に限定版として「トレイルブレイザー」パッケージを発売した。この内外装をアップグレードしたパッケージは後述のGMT360モデルが登場するまで販売された。GMCもまた1998年モデルイヤーにジミーの豪華版グレードである「エンボイ」を登場させ、2000年モデルイヤーまで販売を行った。2001年にGMT360プラットフォームを採用した後継車種がそれぞれシボレー・トレイルブレイザー、GMC・エンボイの車名で登場したが、その後もブレイザーはエクイノックスが投入される2005年まで製造・販売が続けられた（ジミーの方はカナダのみ2005年まで継続販売）。 第2世代 S-15ジミー2ドア（前期型） 第2世代 S-15ジミー4ドア（後期型） 第2世代 S-10ブレイザー トレイルブレイザーパッケージ 第2世代 S-15ジミー・エンボイ 従来のラダーフレームとは異なり、乗用車用のFFプラットフォームを採用している。 当時の輸入元であるヤナセが1990年1月からS-10 第1世代モデルを「S-10ブレイザー」として販売された。同年の11月に2ドアモデルも販売されたが、1991年11月に廃止された。それ以降は細かな改良は続けられたものの、シボレーのモデルとしては地味な存在だった。 1995年4月には、S-10 第2世代を「ブレイザー」として販売。当初は下位グレードのLSのみの販売だったが、同年10月には上位のLTと、各グレードにキャンピングカー登録が可能な「フォレシエスタ」が追加された。 1998年11月のマイナーチェンジにより、全モデルが右ハンドル仕様車となった。2001年9月にトレイルブレイザーが導入されて以降も販売が続けられたが、2002年にブレイザーとしての販売が終了した。 ^ フォードは、第二次世界大戦中、ウイリス・MA/MBの生産を委託され、フォード・GP/GPWとして生産した経験を持つ。 ^ 1961年登場の インターナショナルハーベスター・スカウトも自社のピックアップトラックをベースにしていたが、ジープのみは、すでに1940年代から独自路線を展開しており、1962年には高級ステーションワゴンとしても通用するワゴニアを発表している。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 森本太郎 編『世界の自動車オールアルバム 2020年』三栄書房、8 Aug 2020、186頁。ISBN 978-4-7796-4170-1。  ウィキメディア・コモンズには、シボレー・K5ブレイザーに関連するカテゴリがあります。 ウィキメディア・コモンズには、シボレー・S-10ブレイザーに関連するカテゴリがあります。 ウルトラマンティガ…GUTSのマシン「デ・ラ・ム」としてS10第一世代が登場。 特捜エクシードラフト…エクシードラフトのマシン「スクラムヘッド」としてK5第二世代が登場 シボレー・C/K シボレー・S-10