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エコー2型原子力潜水艦

エコーII型原子力潜水艦（英語: Echo II class submarine）は、ソビエト連邦海軍・ロシア海軍が運用していた巡航ミサイル潜水艦の艦級に対して付与されたNATOコードネーム。ソ連海軍での正式名は675型潜水艦（ロシア語: Подводные лодки проекта 675）であった。艦種記号上は潜水巡洋艦である。 対地巡航ミサイルを主兵装とする659型（エコーI型）をもとに、対艦巡航ミサイルを装備するよう改設計したものであり、ソ連海軍の巡航ミサイル原潜（SSGN）としては初めて対水上攻撃を主任務としていた。静粛性に欠け、またミサイルも浮上して発射せざるを得ないなど性能には制約が多かったが、貴重な対水上打撃力として29隻が建造された。 本型は、先行する659型（エコーI型）をもとに、その主兵装をP-6（SS-N-3A/B「シャドック」）対艦ミサイルに転換したものである。659型は、627型（ノヴェンバー型）攻撃型原子力潜水艦をもとにP-5対地巡航ミサイルを搭載するよう改設計したものであり、1960年代初頭には弾道ミサイル搭載潜水艦（SSBN）を補完する対地火力として、ソヴィエト連邦の核戦略の一翼を担っていた。しかしその後、潜水艦発射弾道ミサイル（SLBM）の配備進展に伴って、対地巡航ミサイルの価値は相対的に低下する一方、仮想敵となるアメリカ海軍空母機動部隊においては、E-2A早期警戒機およびF-4艦上戦闘機の配備によって制圧範囲が拡大しており、従来の魚雷を主兵装とする在来型潜水艦よりも強力な対艦攻撃戦力が求められていた。このことから、1956年、以前P-5を開発した第52設計局は、これをもとにした対艦ミサイルの開発に着手した。そして同年8月、以前659型を設計したルービン設計局（OKB-18）は、これを主兵装とした対艦任務の巡航ミサイル原潜の設計を開始した。これによって開発されたのが本型である。 上記の経緯から、本型の設計は、おおむね659型のそれを踏襲している。しかし一方で、659型がP-5を6発搭載していたのに対し、本型では8発搭載するよう要求されたことから、排水量は20パーセント増大した。一方で、主機関は627型以来のVM-A加圧水型原子炉2基による2軸推進とされていたことから、速力は10パーセント低下している。 船体素材が低磁性鋼であったことから、気泡や腐食の問題が多く発生し、また原子炉の問題と推進器の高回転数のために水中放射雑音は比較的大きかった。なお水中放射雑音については、同系統の主機を搭載した627型においては、5-200Hzにおける離散周波数騒音は170dB、1kHzにおいては150dBとされていた。 また本型の主兵装となるP-6（SS-N-3A/B「シャドック」）対艦ミサイルは、450kmという当時としては長大な射程を誇っていたものの、発射時にはP-5と同様に浮上する必要があり、浮上後にコンテナに15度の仰角をつけるため、発射準備時間は3分を要した。また発射後も、ミサイル本体のシーカーで目標を追尾できる距離に接近するまでは、艦上のオペレータが誘導する必要があり、その間、艦は潜航できず、非常に脆弱な態勢を強いられた。 上記のような制約にもかかわらず、本型はソ連海軍が外洋に展開できる最有力の対水上打撃力であったこともあって、1962年から1967年までに29隻が竣工し、ソ連海軍原潜史上で最多数のSSGNとなった。このように多数が運用されたこともあり、本型からは多くの派生型が生まれている。 675MK型 - 対艦ミサイルをP-500「バザーリト」（SS-N-12「サンドボックス」）に換装したもの。1976年から1984年にかけて9隻が改装。 675MKV型 - 対艦ミサイルをP-1000「ヴルカーン」（SS-N-12「サンドボックス」）に換装したもの。1981年から1990年にかけて4隻が改装。 675N型 - 工作員の輸送を主任務とする特殊作戦型。K-170の1隻のみが改装。 675K型 - SLCMの測的のため、カセトカ型海軍衛星偵察・誘導装置を搭載した型。K-47など。 675MU型 - 675K型の発展型として、カセトカB型海軍衛星偵察・誘導装置およびウスペフU型空軍衛星偵察・誘導装置を搭載した型。K-28など。 これらの改装型も含めて、1994年までに全艦が退役し、運用を終了した。 ^ a b c Polutov Andrey V.「ソ連/ロシア原潜建造史(10)」『世界の艦船』第614号、海人社、2003年8月、114-119頁、NAID 40005855331。  ^ Polutov Andrey V.「ソ連/ロシア原潜建造史(9)」『世界の艦船』第612号、海人社、2003年7月、96-101頁、NAID 40005825474。  ^ Polutov Andrey V.「ソ連/ロシア原潜建造史(7)」『世界の艦船』第610号、海人社、2003年5月、148-153頁、NAID 80015828438。  ウィキメディア・コモンズには、エコー2型原子力潜水艦に関するカテゴリがあります。
福岡南バイパス

福岡南バイパス（ふくおかみなみバイパス）は、福岡市博多区榎田から筑紫野市永岡に至る、国道3号バイパスである。 起点：福岡市博多区榎田（榎田交差点） 終点：筑紫野市永岡 博多駅周辺および大野城市・筑紫野市の中心部を迂回するバイパスで、起点で博多バイパスに、終点で筑紫野バイパスに接続している。 旧道のうち、東比恵交差点以南の区間については福岡県道・大分県道112号福岡日田線に移管されているが、榎田交差点以南の区間についても博多バイパス全通後に移管された。 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。 交差する道路の特記がないものは市道。 1965年（昭和40年） - 1968年（昭和43年）：調査着手 1969年（昭和44年）：用地買収開始 1971年（昭和46年）：工事着工 1972年（昭和47年）12月11日：福岡市博多区大字下月隈（主要地方道板付空港線） - 博多区大字金隈（県道水城下臼井線）延長1,400mを暫定2車線で供用開始 1973年（昭和48年）12月19日：筑紫野市大字針摺（一般県道福岡日田線） - 筑紫野市永岡（終点）延長1,330mを暫定4車線で供用開始 1975年（昭和50年）3月12日：大野城市大字瓦田（都市計画道路現人橋乙金線） - （一般国道3号）延長1,170mを暫定4車線で供用開始、九州道太宰府IC供用。 1976年（昭和51年）3月11日：福岡市博多区大字下月隈（主要地方道板付空港線） - 大野城市大字中（主要地方道飯塚大野城線）延長3,470mを暫定4車線で供用開始 1976年（昭和51年）11月11日：大野城市大字中（主要地方道飯塚大野城線） - 大野城市大字中（都市計画道路中上白水線）延長360mを暫定4車線で供用開始 1977年（昭和52年）10月17日：大野城市大字中（主要地方道飯塚大野城線） - 大野城市大字瓦田（都市計画道路現人橋乙金線）延長1,480mを暫定4車線で供用開始 1978年（昭和53年）6月1日：太宰府市大字太宰府（主要地方道筑紫野筑穂線） - 筑紫野市大字針摺（一般県道福岡日田線）延長1,270mを暫定2車線で供用開始 1978年（昭和53年）10月2日：太宰府市大字太宰府（主要地方道筑紫野古賀線） - 太宰府市大字太宰府（主要地方道筑紫野筑穂線）延長2,020mを暫定2車線で供用開始 1978年（昭和53年）11月15日：福岡市博多区雀居（県道東光寺春吉線） - 福岡市博多区大字下月隈（主要地方道板付空港線）延長1,680mを暫定4車線で供用開始 1980年（昭和55年）4月5日：太宰府市大字通古賀（市道丸山立明寺線） - 太宰府市大字太宰府（主要地方道筑紫野古賀線）延長1,400mを暫定2車線で供用開始 1984年（昭和59年）3月21日：福岡市博多区大字青木（市道清水半道橋線） - 福岡市博多区大字雀居（県道東光寺春吉線）延長300mを暫定4車線で供用開始 1985年（昭和60年）3月2日：太宰府市大字水城（一般国道3号） - 太宰府市大字通古賀（市道丸山立明寺線）延長2,200mを暫定2車線で供用開始 1988年（昭和63年）3月1日：太宰府市大字太宰府 - 筑紫野市大字永岡延長4,700mを完成6車線で供用開始 1989年（平成元年）3月4日：福岡市博多区榎田1丁目 - 福岡市博多区半道橋2丁目延長1,740mを暫定4車線で供用開始 1992年（平成4年）8月26日：都市高速2号線再延伸 (L=6.3km) 都市計画決定 1992年（平成4年）8月26日：福岡高速2号線（榎田 - 月隈北）供用 1996年（平成8年）12月11日：太宰府市水城2丁目 - 太宰府市太宰府〔関屋高架橋L=1,000.5m〕完成6車線で供用（L=2.36km） 2005年度（福岡国道事務所 交通量情報より） 平日24時間交通量（台） 福岡市博多区東比恵1丁目：37,065 福岡市博多区吉塚8丁目：67,970 福岡市博多区榎田1丁目：63,620 福岡市博多区半道橋2丁目：45,498 福岡市博多区金隈1丁目：53,230 大野城市御笠川5丁目：62,304 太宰府市国分1丁目：59,528 太宰府市梅香苑1丁目：67,083 [脚注の使い方] ^ 別添2 (1) 移管する方向で今後更に調整を進めていくもの (PDF) p14 ^ 立体交差部分は本線（高架）4車線+側道2車線 九州地方の道路一覧 国道3号 バイパス道路 福岡高速2号太宰府線 北九州国道事務所
秋田国際カード

株式会社秋田国際カード（あきたこくさいカード、The Akita International Card Co., Ltd.）は、株式会社秋田銀行の連結子会社のクレジットカード会社である。 VJAのブラザーカンパニーとしてあきぎんVISAカードを発行する。 提携カードとして秋田銀行と提携した「あきぎんVISA提携ゴールドカード」および「あきぎんVISA提携クラシックカード」も発行しているが、秋田銀行も秋田国際カードと同様にVJAのブラザーカンパニーとして「Only One」を取り扱っている。 秋田ジェーシービーカード 『帝国データバンク会社年鑑2008年版』 帝国データバンク、2007年。 秋田国際カード 表示 編集
田辺駅

田辺駅（たなべえき）は、大阪府大阪市東住吉区田辺一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT30。 旧南海平野線田辺停留場の代替駅（代替なく廃止された股ヶ池停留場の替わりもある程度果たしていると考えられる）。 1980年（昭和55年）11月27日：谷町線天王寺 - 八尾南間延伸時に開業。 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。 島式ホーム1面2線を持つ地下駅である。地下鉄路線としては珍しく、改札およびコンコースは地上駅舎（阪神高速道路の高架下）にある。 当駅は、平野管区駅の所属で平野駅が管轄している。 駒川中野駅と同様に改札口（地上階） - ホーム（地下1階）を直通で移動できる上りエスカレータ・エレベータが完備されている。売店は改札内にあったが、2011年1月末に閉店した。 改札口（2008年頃） ホーム（2019年1月） 2022年11月15日の1日乗降人員は8,912人（乗車人員：4,573人、降車人員：4,339人）である。この数値は、谷町線の駅の中では最も少ない。 桃ヶ池公園 桃ヶ池公園市民活動センター（旧・大阪市立阿倍野青年センター） 法楽寺 西元寺 模擬原爆投下跡地 大阪市立田辺小学校 東住吉北田辺郵便局 阪神高速14号松原線 大阪府道26号大阪狭山線 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線 文の里駅 (T29) - 田辺駅 (T30) - 駒川中野駅 (T31) ( ) 内は駅番号を示す。 [脚注の使い方] ^ 1996年に行われた調査であるが、会計年度上は1995年度となる。 ^ a b “田辺”. Osaka Metro. 2021年4月16日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、田辺駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 田辺駅 - Osaka Metro
秋田ジェーシービーカード

株式会社秋田ジェーシービーカード（あきたジェーシービーカード、AKITA JCB CARD Co.,Ltd.）は、株式会社秋田銀行（あきぎん）の連結子会社で、クレジットカード会社である。 株式会社ジェーシービー（JCB）のフランチャイジー（FC）としてJCBカードを取り扱う。 提携カードとして、あきぎんと提携した「あきぎんJCBカード」も発行しているが、あきぎんも秋田ジェーシービーカードと同様にJCBのFCとして「Only One」を取り扱っている。 秋田国際カード 『帝国データバンク会社年鑑2008年版東日本』 帝国データバンク、2007年。 株式会社秋田ジェーシービーカード 表示 編集
広尾駅 (北海道)

広尾駅（ひろおえき）は、北海道（十勝支庁）広尾郡広尾町丸山通り北2丁目にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）広尾線の駅（廃駅）である。電報略号はヒオ。事務管理コードは▲111516。 広尾線の終端駅であり、計画では当駅より襟裳岬経由で日高本線の終着駅であった様似駅まで延伸される予定だった。 一時期は最長片道切符の起終点だった。宮脇俊三の著書『最長片道切符の旅』では、始発駅として登場した。 1932年（昭和7年）11月5日 - 国有鉄道（鉄道省）広尾線大樹駅 - 当駅間の延伸開通（広尾線全通）に伴い、開業。一般駅。 1977年（昭和52年）11月15日 - 駅舎改築。 1982年（昭和57年）9月10日 - 貨物の取り扱いを廃止。 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取り扱いを廃止。 1987年（昭和62年）2月2日 - 広尾線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 2018年（平成30年）6月 - 駅舎解体、新しい待合所に建て替え。 所在地名（村名→町名）より。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の南東側（帯広方面に向かって右手側）に存在した。旅客列車の発着に使用する駅舎側の1番線（上下本線）の北側に、ホームを有さない2-4番線を有した。4番線からは北側に水槽及び転車台を有し（転車台は1983年（昭和58年）時点で現存していた）、終端部分が車庫2線となっていた側線が分岐していた。1-4番線は南西側で収束し、その延長上は入換線となっていた。さらにその途中から分岐する積卸線と、木材線を1線ずつ有した。また、1番線のホーム端部分から駅舎側に戻る形で分岐し駅舎南東側の切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1本有していた。 職員配置駅で、駅舎は構内の南側に位置しホーム中央部分に接していた。駅舎は1977年（昭和52年）に開業時からの駅舎から改築された、船底形の鉄骨ヘーベンライト仕上げでモダンな構造の建物であった。「わたしの旅スタンプ」が設置されていた。 廃駅後は広尾町が駅舎の払い下げを受け、1987年（昭和62年）7月に「広尾町鉄道記念館」としてリニューアルされた。旧駅舎内には展示スペースが設置され、当時使用していた閉塞器、通標、保線用具、備品、時刻表、駅スタンプ、写真パネル、沿線模型などが保存・展示されていた。駅スタンプは、さよなら列車運転記念のスタンプが10種類設置されていた。改札柵や、旧ホーム側に転轍てこや駅の銘板も残存していた。一方、レールは撤去され、駐車場になった。 駅構内跡地は「鉄道記念公園」として整備され、一角にはC11形蒸気機関車C11 176号機の動輪が保存・展示されている。またパークゴルフの施設が作られている。 廃止直後は駅舎裏に、キハ22形気動車キハ22 134や旧形客車・緩急車・貨車などが保存されていたが、状態悪化に伴い解体・撤去されている。 廃駅後の駅舎は、十勝バスとジェイ・アール北海道バスが乗り入れるバスターミナルとなった。出札窓口は十勝バス広尾案内所となり、廃止転換バスである同社広尾線の硬券乗車券も販売されていた。ジェイ・アール北海道バスの停留所は、日勝線は「広尾」、都市間バスは「広尾駅」を名乗っている。以前はJR北海道日高本線との連絡運輸も行っていたことから、いわゆる自動車駅として存続しているが、ジェイ・アール北海道バスの乗車券は取り扱っていない。国鉄時代に廃止され、旧駅舎がバス待合所として活用されている例は、北海道内では2009年（平成21年）時点で当駅と北檜山駅の2例のみであった。 その後、築40年を経過し雨漏りなどの老朽化が進んだこと、今後の維持費用が高額になることから、駅舎を解体して新たな待合所を設置することが決定。2018年（平成30年）6月に着工、同年12月ごろに新待合所が完成した。広尾線に関する展示品などは町立海洋博物館内の郷土文化保存伝習館へ移された。 改札口（2007年8月撮影） 十勝バス広尾案内所となった出札窓口（2007年8月撮影） 駅舎裏手の構内は駐車場と鉄道記念公園になっており、パークゴルフ場も併設している（2007年8月撮影） 1981年度（昭和56年度）の1日当たりの乗降客数は234人。 北海道道414号広尾停車場線 国道336号 広尾町役場 広尾郵便局 十勝港 - 駅より東に約1 km。 十勝神社 - 江戸時代の創建。350年以上の歴史がある十勝国一宮。 仙台藩トカチ陣屋跡 - 十勝が仙台藩領となり築城された際の土塁や碑などがあり、現在広尾町立広尾小学校が建っている。 広緑寺 広尾スキー場 - 駅より南西に約6 km。 大丸山森林公園 大丸山 - 駅より北西に約1 km。ツツジの名所でもある大丸山展望所がある。 フンベの滝 - 駅より南に約3.7 km。 帯広駅バスターミナルより十勝バス広尾線で約2時間20分、「広尾」下車 様似（旧・様似駅）よりジェイ・アール北海道バス日勝線で約2時間、終点「広尾駅」下車 JR札幌駅よりジェイ・アール北海道バス高速ひろおサンタ号で約4時間20分、「広尾駅」下車 日本国有鉄道 広尾線 新生駅 - 広尾駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、891頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、236頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ a b c d e f g h i 『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』小学館、1983年7月、140ページ。 ^ a b 内閣印刷局, ed (1932-10-28). “鉄道省告示 第429号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (1750). https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2958221.  ^ 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、143頁。ASIN B000J9RBUY。  ^ 内閣印刷局, ed (1932-10-28). “鉄道省告示 第429号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (1750). https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2958221.  ^ a b c d 三宅俊彦『廃線終着駅を訊ねる 国鉄・JR編』JTBパブリッシング、2010年4月、32-33ページ。 ^ a b c 『終着駅 国鉄全132』雄鶏社、1980年10月、40-41ページ。 ^ a b 白川淳（監修）『全国保存鉄道III 東日本編』JTBパブリッシング、1998年11月、68ページ。 ^ a b c 本久公洋『北海道の鉄道廃線跡』北海道新聞社、2011年9月、192-193ページ。 ^ 『鉄道廃線跡を歩くVI』JTBパブリッシング、1999年3月、40-41ページ。 ^ a b “旧国鉄駅の鉄道記念館解体へ　広尾”. 十勝毎日新聞 (十勝毎日新聞社). (2018年2月25日). http://kachimai.jp/article/index.php?no=420426 2021年5月23日閲覧。  日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
駒川中野駅

駒川中野駅（こまがわなかのえき）は、大阪府大阪市東住吉区針中野一丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT31。工事期間中の仮称駅名は駒川駅（こまがわえき）だった。 旧南海平野線の駒川町停留場と中野停留場との中間に設置されたことから、駅名が駒川中野となった。 1980年（昭和55年）11月27日：谷町線天王寺 - 八尾南間延伸時に開業。 2017年（平成29年）3月28日：ローソン駒川中野駅店が営業開始。 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。 2019年（平成31年）4月1日：東改札（ICカード専用）を開設。同時に、開業以来1か所のみだった旧来からの改札口を西改札とする。 2020年（令和2年）9月28日 - 12月7日：エスカレータの更新工事が行われる。 島式ホーム1面2線の地下駅。駅そのものが曲線部に設置されているため、ホーム（幅8.4 m）の両端は緩やかにカーブしている。ホームは地下1階にあり、エレベータおよび上りエスカレータは西改札と結ばれている。後設された東改札は階段のみ。 2か所の改札口やコンコースなど駅施設はいずれも地上部にあるが、この形態は地下鉄駅としては珍しいものである。駅舎としては2階建てで、駅全体が阪神高速道路の高架下にあり、西改札付近の直上では近鉄南大阪線とも高架桁で交差している。 西改札の改札外に売店が存在した。開業時より長らく独立ブースを用いた小型店舗による営業（大阪市交通局協力会売店）であったが閉業、売店運営を引き継いだファミリーマートは無人営業（前述ブース内に食品汎用自動販売機を設置）とした。2017年に西改札事務室西面（かつて券売機が設置されていたが撤去後は遊休スペースだった）を活用した有人店舗（ローソン）が完成し売店営業が続けられていたものの、2024年1月22日限りで閉店した。 当駅の管轄は平野駅で、平野管区駅に所属している。 2020年11月10日の乗降人員は15,578人（乗車人員：7,935人、降車人員：7,643人）である。登記上、東住吉区の駅では一番多い乗降人員である。 谷町線全26駅中14位、他路線との乗り換えのない駅では全15駅中5位である。 八尾南方面行きの列車は当駅から喜連瓜破駅間で降車する乗客が多い。そのため、当駅の夕ラッシュ時等はホーム（地下1階）から改札口（地上階）に直通するエスカレータ付近の車両（2・3号車）は特に混雑する。 駒川商店街 - 地下道を抜けて南港通を横断 中井神社 大阪市立中野中学校 東住吉区役所 大阪府東住吉警察署 大阪市立東住吉図書館 中野休日急病診療所 東住吉東田辺郵便局 東住吉西今川郵便局 近鉄南大阪線 針中野駅（徒歩10分）、今川駅（徒歩8分） 阪神高速14号松原線 大阪府道5号大阪港八尾線 当駅はタナベキネマ（旧・田辺国際映画劇場）の最寄り駅でもあったが、同館は2012年3月31日をもって閉館した。 駒川商店街 南側入口（針中野駅側） 中井神社（2011年11月） 大阪市立中野中学校（2013年12月） 最寄停留所は駒川および地下鉄駒川中野となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。 3号系統：出戸バスターミナル行 / 地下鉄住之江公園行 なお、この駅から東へ750メートルの所にいまざとライナーの「中野中学校前」停留所があるが、乗継指定駅（停留所）ではないため、車内放送や駅のサインによる案内はない。 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線 田辺駅 (T30) - 駒川中野駅 (T31) - 平野駅 (T32) ( ) 内は駅番号を示す。 [脚注の使い方] ^ 1996年に行われた調査であるが、会計年度上は1995年度となる。 ^ “＜大阪＞3月28日（火）から順次大阪市営地下鉄駅構内に「ローソン」オープン”. ローソン. 2020年1月13日閲覧。 ^ “谷町線駒川中野駅に新しい改札と出入口がオープンします。”. Osaka Metro. 2019年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月2日閲覧。 ^ “谷町線駒川中野駅エスカレーター更新工事に伴う利用停止について”. 大阪市高速電気軌道 (2020年9月16日). 2020年9月30日閲覧。 ^ “駅構内図”. 大阪市高速電気軌道. 2020年9月30日閲覧。 ^ 石本隆一『大阪の地下鉄 -創業期から現在までの全車両・全路線を詳細解説-』産調出版、1999年4月、112頁。ISBN 4-88282-206-7。  ^ a b “駒川中野”. Osaka Metro. 2021年4月16日閲覧。 ^ 「タナベキネマがあす閉館、55年の歴史に幕」『産経ニュース』2012年3月30日。オリジナルの2012年3月31日時点におけるアーカイブ。2023年12月12日閲覧。 ^ “路線別乗降人員（2020年11月10日 交通調査）” (PDF). Osaka Metro. 2021年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月3日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、駒川中野駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 駒川中野駅 - Osaka Metro
サンアンドレス島

サン・アンドレス島（Isla de San Andrés、またはSan Andrés Isla）とはカリブ海にあるコロンビア領の島。 コロンビア本土から北西の方にあり、ニカラグアのコーン諸島のすぐ近くにある。サン・アンドレス島からすぐ北にあるプロビデンシア島と共にコロンビアの県サン・アンドレス・イ・プロビデンシア県を結成している。サン・アンドレス島から南方にクルタウン諸島（スペイン語版）とアルバカーキ諸島がある。 小さな山地があるが、島はほぼサンゴ礁の平地で、最高地点は約100m、面積は約26km2である。人口は約5万人でアフリカ系が多く、英語とスペイン語を話す。主要な産業は観光である。島は2000年に「海の花生物圏保護区」の一部としてユネスコの生物圏保護区に指定された。 1629年にイギリスの清教徒により発見され、17世紀後半にスペインにより占領された。200年間の間にイギリス、フランス、オランダ、スペインによる島の領有権を巡って争っていた。同じ期間にイギリスの海賊、ヘンリー・モーガンが島で隠れ基地として住んでいた。後に、イギリスの支配下にあったが、1793年にスペインとの条約により終わった。しかしイギリスとの貿易は続いた。1806年には黒人の奴隷が島に送られた。現在島の住民はその奴隷の子孫である。 ニカラグアがプロビデンシア島と共に島の統治権を主張していたが、1991年にコロンビアに統治権を認めた。国際司法裁判所 (ICJ) は2012年11月19日、サン・アンドレス島を含む7つの島がコロンビア領であることを確認したうえで、周辺海域の管轄についてはニカラグアの主張を認める判決を出した。コロンビアのサントス大統領はこの判決を不服として、ICJの管轄権受け入れを義務付けたボゴタ条約から脱退する意向を示した。 グスタボ・ロハス・ピニージャ国際空港 ^ “Seaflower Biosphere Reserve, Colombia” (英語). UNESCO (2020年4月). 2023年3月26日閲覧。 ^ “国際司法裁、コロンビアが脱退　領有権判決に不服 - 日本経済新聞”. www.nikkei.com (2012年11月30日). 2023年3月25日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、サンアンドレス島に関連するカテゴリがあります。 サン・アンドレス島の公式HP
アプサラス

アプサラス（Apsaras、梵: अप्सराः、Apsarāḥ、巴: Accharā）は、インド神話における水の精で、その名は「水の中で動くもの、雲の海に生きるもの」の意。天女とも称され、一説では乳海攪拌の時に生まれた存在という。『ラーマーヤナ』中ではアプサラー（Apsara）とも呼ばれる。『リグ・ヴェーダ』では海の精ともされる。神々の接待役として踊りを見せることを仕事とする。姿は自由自在に変えられるとされ、水鳥に変身することもあるが、一般には美しい女性の姿で現されることが多い。 天界の指示により、その妖艶な美貌を使って修行中の人間を誘惑して堕落させることもある。普通はガンダルヴァを配偶者にするが、人間の男性と結婚することもあるとされる。 また、後世には戦死者の霊をインドラの待つ天界へ運ぶ、北欧神話のワルキューレのような役目も担うといわれる。蓮女神ラクシュミーも、この一人である。 アプサラスの踊り子（カンボジア王立舞踏団） アプサラスの踊り子（カンボジア） レゴンダンス（インドネシア・バリ島） アプサラス（中国・楡林窟） [脚注の使い方] ^ a b c d e f 『インド曼陀羅大陸』217頁。 ^ 『幻想動物事典』16頁。 ^ 『女神』200頁。 ウィキメディア・コモンズには、アプサラスに関連するカテゴリがあります。 『インド曼陀羅大陸』（蔡丈夫著、新紀元社） ISBN 4-88317-208-2 『幻想動物事典』（草野巧著、新紀元社） ISBN 4-88317-283-X 『女神』（高平鳴海＆女神探究会著、新紀元社） ISBN 4-88317-311-9 表示 編集 表示 編集
平野駅 (Osaka Metro)

平野駅（ひらのえき）は、大阪府大阪市平野区平野西五丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT32。 旧南海平野線の西平野停留場、平野停留場の代替駅となっているが、平野線沿いではなく大阪内環状線と南港通が交差する流町1丁目交差点に設けられた。大阪内環状線を北へ進むと、約1.3km北にJR西日本平野駅、約2.5 km北にOsaka Metro千日前線南巽駅がある。 1980年（昭和55年）11月27日：谷町線天王寺 - 八尾南間延伸時に開業。 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。 島式ホーム1面2線の地下駅であり、平野管区駅に属している。副管区駅長が当駅および駒川中野駅・田辺駅を管轄している。 改札口は南北双方に1か所ずつ設けられており、エレベーターは改札口 - 駅構内間と改札口 - 地上間の2つが設けられている。 出入口は流町1丁目交差点の四隅（平野本町・流町・平野西・背戸口方面）に加え、旧南海西平野駅に近い駅北西側の阪神高速道路高架下（背戸口・西脇方面）、旧南海平野駅に近い駅北東側の大阪内環状線道路沿い（平野本町・平野上町方面）にそれぞれ設けられている。なお、出入口（1号出入口・2号出入口）は至近距離に同じ方向で並んでいる。 平野駅改札口（2008年頃） t平野駅1号出入口（2008年頃） 2020年11月10日の1日乗降人員は20,446人（乗車人員：10,350人、降車人員：10,096人）である。 平野区の中心地であり、区役所などの公共施設が集約されている。駅付近は民家が多いが、教育機関が点在する。なお、国鉄（現：JR西日本）の関西本線（愛称・大和路線）にも平野駅があるが、同駅は北へ約1 km以上離れた所にある。 平野区役所 平野区保健センター 大阪市平野消防署 平野区民ホール 東住吉税務署 平野郵便局 大阪平野本町二郵便局 大阪教育大学附属高等学校平野校舎・附属平野中学校・附属平野小学校・附属幼稚園 大阪府立東住吉高等学校 大阪市立摂陽中学校 杭全神社 大念仏寺 長寶寺 全興寺 コノミヤ平野西店 ライフ平野西脇店 スーパーマーケット ビス平野 サンアレイ平野本町通商店街 平野南海商店街 (NANKAI MALL) 平野本町西商店街 平野中央本通商店街 平野地下鉄東筋商店街 セントラルウェルネスクラブ平野店 三菱UFJ銀行平野南口支店 りそな銀行平野支店 北陸銀行平野支店 南都銀行平野支店 アポロ医療器 交通電業社 日本金銭機械 ハタケヤマ 葉山珈琲西日本地区本部・焙煎工場 平野郷の町並み 新聞屋さん博物館 プロムナード平野（南海平野線平野停留場跡） 緑風会病院 JR大和路線（関西本線）平野駅 阪神高速14号松原線 国道309号 国道479号（大阪内環状線） 大阪府道5号大阪港八尾線 大阪府道186号大阪羽曳野線 最寄停留所は地下鉄平野となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。 3号系統：出戸バスターミナル 行 / 地下鉄住之江公園 行 9号系統：平野区役所前 行 / 出戸バスターミナル 行 30号系統：平野区役所前 行 / あべの橋 行 73号系統：出戸バスターミナル 行 / なんば 行 停留所は南港通沿いに3か所設置されている。現・73号系統が上本町六丁目 - 地下鉄平野間を結ぶ幹線23号系統として運行していた1994年3月までは流町1丁目交差点南西角の大阪内環状線沿いにも停留所が設置されていた。 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線 駒川中野駅 (T31) - 平野駅 (T32) - 喜連瓜破駅 (T33) ( ) 内は駅番号を示す。 [脚注の使い方] ^ 谷町線各駅のホームにある案内板では乗換駅であるかのように記載されているが、非常に遠い上に車内放送などのアナウンスは一切なく、公式には乗換駅としては扱っていない ^ 1996年に行われた調査であるが、会計年度上は1995年度となる。 ^ a b “平野”. Osaka Metro. 2021年4月16日閲覧。 ^ “路線別乗降人員（2020年11月10日 交通調査）” (PDF). Osaka Metro. 2021年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月3日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、平野駅 (Osaka Metro)に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧 平野駅 - Osaka Metro
筑紫野バイパス

筑紫野バイパス（ちくしのバイパス）は、福岡県筑紫野市から佐賀県三養基郡基山町に至る国道3号のバイパスである。 福岡県筑紫野市大字永岡から佐賀県三養基郡基山町大字小倉に至る。 起点：福岡県筑紫野市大字永岡（永岡交差点、国道3号交点、福岡県道77号筑紫野三輪線起点） 終点：佐賀県三養基郡基山町大字小倉（鹿児島本線 けやき台駅付近、国道3号交点） 延長：4.5 km 道路規格：第3種第1級 設計速度：80 km/h 道路幅員：40.0 m 車線幅員：3.5 m 車線数：4車線 1973年（昭和48年） - 事業化決定 1977年（昭和52年）6月14日 - 都市計画決定 1978年（昭和53年） - 用地買収開始 1984年（昭和59年） - 工事着手 1987年（昭和62年）4月18日 - 筑紫野市大字原田（一般国道200号山家バイパス） - 佐賀県基山町大字白坂（終点）延長2,040 mを暫定4車線で供用開始 1989年（平成元年） - 国道3号 - 国道200号山家バイパス（L=0.81 km）供用（暫定2車線） 1998年（平成10年）3月30日 - 起点（南バイパス） - 国道3号 （L=1.63 km）供用（4車線）し、全線供用（一部暫定2車線） 2011年度（平成23年度） - 4車線化 2005年度（福岡国道事務所 交通量情報より） 福岡県 筑紫野市 佐賀県 三養基郡基山町 筑豊本線（原田線） JR九州鹿児島本線 けやき台駅 [脚注の使い方] 注釈 ^ 鳥栖方面のみ接続 出典 ^ “④筑紫野バイパス（L=2.9 km）が4車線化完成”. 九州地方計画協会. 2016年11月16日閲覧。 九州地方の道路一覧 国道3号 バイパス道路 鳥栖筑紫野道路 筑紫野市 福岡国道事務所
博多バイパス

博多バイパス（はかたバイパス）は、福岡県福岡市東区を通る国道3号のバイパスである。 福岡市東区下原1丁目から福岡市東区二又瀬に至る。 博多と名称がついているものの、終点の南西側が博多区にかかる以外は沿線区間のすべてが福岡市東区となっている。 福岡市の北部（香椎バイパス）、東部（福岡東バイパス）、南部（福岡南バイパス）を結ぶ幹線道路である。2018年（平成30年）3月17日に、残っていた東端部の未供用区間3.3 kmが開通し全線開通した。 国道3号の旧道区間については博多バイパス全通後、福岡南バイパス旧道で移管されていない区間を含めて移管される見込み。 起点：福岡市東区下原1丁目（国道3号交点） 終点：福岡市東区二又瀬（新二又瀬橋交差点、国道3号・福岡県道607号福岡篠栗線交点） 延長：7.7 km 規格：第4種第1級 設計速度：60 km/h 道路幅員：30.0 m 車線幅員：3.25 m 車線数：6車線 全体事業費：462億円、2013年度以降の残事業費：約57億円 1968年（昭和43年） - 事業化。 1969年（昭和44年） - 用地買収着手。 1971年（昭和46年） - 工事着手。 1978年（昭和53年） - この年までに新二又瀬橋交差点 - 松島交差点（L=0.6 km）を暫定4車線供用。 1979年（昭和54年） - 新二又瀬橋交差点 - 松島3丁目交差点（L=1.98 km）を完成6車線供用。 1986年（昭和61年） - 真州崎北交差点 - 松崎中学校前交差点（L=0.42 km）を暫定2車線供用。 1988年（昭和63年） - 松崎交差点 - 真州崎北交差点（L=0.43 km）を暫定2車線供用。 1989年（平成元年） - 松島3丁目交差点 - 松島交差点（L=0.6 km）を完成6車線供用。 1990年（平成2年） - 松崎中学校前交差点 - 若宮入口交差点（L=0.28 km）を暫定2車線供用。 1995年（平成7年） - 松島交差点 - 松崎中学校前交差点（L=0.85 km）を暫定5車線供用。および若宮入口交差点 - 松崎4丁目交差点（L=0.37 km）を暫定2車線供用。 2003年（平成15年） - 松崎中学校前交差点 - 松崎4丁目交差点（L=0.65 km）を暫定4車線供用。および松崎4丁目交差点 - 多々良中西交差点（L=0.36 km）を暫定2車線供用。 2004年（平成16年） - 松崎中学校前交差点 - 若宮入口交差点（L=0.28 km）を暫定5車線供用。および松崎4丁目交差点 - 多々良中西交差点（L=0.36 km）を暫定4車線供用。 2008年（平成20年） - 若宮入口交差点 - 多々良中西交差点（L=0.73 km）を暫定5車線供用。 2018年（平成30年）3月17日 - 未開通区間だった下原 - 多々良中西交差点間3.3 kmが開通し全通、併せて同区間を含む5.2 kmを完成6車線で供用（全線完成）。 福岡県道504号町川原福岡線（福岡市東区松崎4丁目・多々良中学校西交差点 - 福岡市東区松崎1丁目・火の見下交差点） 真州崎大橋（多々良川） 2010年度 平日24時間交通量（台/24h） 福岡市（東区） 香椎線 山陽新幹線 篠栗線（福北ゆたか線） 博多高等学校 福岡市立多々良中学校 福岡市立松崎中学校 箱崎公園 [脚注の使い方] ^ a b 当路線の下を通過する。 ^ a b “博多バイパス全線開通 国道３号渋滞緩和に期待の声”. 西日本新聞. 西日本新聞社 (2018年3月18日). 2018年3月18日閲覧。 ^ 別添2 (1) 移管する方向で今後更に調整を進めていくもの (PDF) p14 ^ 直轄事業の事業計画等（福岡市関連分）について（通知）、国九整企画第23号、2013年6月18日、p.3 ^ “博多バイパス 下原〜多々良中学校西交差点（3.3km）が平成30年3月17日（土）16時に開通！” (PDF). 国土交通省九州地方整備局 福岡国道事務所 (2018年1月12日). 2018年1月13日閲覧。 ^ 平成22年度道路交通センサス 一般交通量調査 箇所別基本表、福岡県、p.7 (交通調査基本区間番号40300031740) ^ 平成22年度道路交通センサス 一般交通量調査 箇所別基本表、福岡県、p.7、(交通調査基本区間番号40300031800) ^ 香椎方面とは接続せず 九州地方の道路一覧 国道3号 バイパス道路 博多 ただし、博多区は含まれていない。 福岡国道事務所 直轄事業の事業計画等（福岡市関連分）について（通知）、国九整企画第23号、2013年6月18日、p.3 国道3号 博多バイパス、国土交通省 九州地方整備局、2011年11月14日 表示 編集
喜連瓜破駅

喜連瓜破駅（きれうりわりえき）は、大阪府大阪市平野区喜連二丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT33。難読駅の一つとして知られている。敷津長吉線の終着駅となる予定である。 1980年（昭和55年）11月27日：谷町線天王寺 - 八尾南間延伸時に開業する。 2005年（平成17年）2月1日：ICカード「PiTaPa」の利用を開始する。 2006年（平成18年）11月30日：駅構内の壁面工事が完了する。 2008年（平成20年）6月30日：駅の防火工事が完了する。 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。 工事期間中の仮称駅名は喜連駅（きれえき）だったが、当駅が喜連と瓜破の町界（駅北側が平野区喜連2丁目、駅南側が平野区瓜破2丁目）にあたることから瓜破側住人が反発。両者の境が摂津国（旧喜連村）と河内国（旧瓜破村）の国境であること、喜連も瓜破も古くからの由緒ある地名であることも相まって議論は平行線を辿り、結局、『喜連』と『瓜破』を一緒にしてこのような駅名となった。なお、この両町名は難読地名として知られる。 島式ホーム1面2線の地下駅である。改札口は1ヵ所のみ。八尾南方にY形折り返し線があり、平日のラッシュ時には都島行きの始発電車も運転される。夜間にはY形折り返し線に車両が留置される（八尾南から回送）。逆に到着後、八尾車庫へ回送される列車もある。 当駅は、平野管区駅に所属しており、駅長が配置され、当駅と出戸駅を管轄している。トイレは改札内のみ。 2006年夏以降に1番線ホームで駅舎壁面の改善工事大規模な工事が行われた。1番線の工事終了後すぐに2番線も工事が開始されたが、完成は当初予定していた2006年9月より2ヵ月遅れとなり、同年11月となった。 2号出入口（2019年1月） ホーム（2019年1月） 2020年11月10日の1日乗降人員は20,339人（乗車人員：10,258人、降車人員：10,081人）である。 谷町線は当駅付近から大阪府道42号・179号線・長居公園通に沿う。 前述のように喜連と瓜破の区域境に位置しているが、駅名を地名のように扱い、駅西側の東住吉区住道矢田5丁目付近まで含めて「喜連瓜破（店）」と称する店舗等が少なくない。 イオン喜連瓜破ショッピングセンター（ダイヤモンドシティ東住吉ショッピングセンター跡地） ライフ 喜連瓜破店 スーパー玉出 喜連店 洋服の青山 大阪平野店 AOKI 喜連瓜破駅前店 ブックオフ 喜連瓜破駅前店 喜連瓜破 スポーツクラブ Vivo 大阪府立東住吉総合高等学校 大阪市立喜連中学校 大阪市立瓜破中学校 大阪教育大学附属特別支援学校 関西情報工学院専門学校 天宗社会福祉専門学校 大阪府平野警察署 大阪市更生療育センター 大阪市職業リハビリテーションセンター クレオ大阪南(大阪市立男女共同参画センター南部館) 大阪市立瓜破斎場・瓜破霊園 紀陽銀行 平野支店 関西みらい銀行 平野支店・喜連支店 大阪府住宅供給公社 喜連団地 大阪府営瓜破国塚住宅 大阪市営喜連住宅 如願寺 専念寺 瓜破天神社 式内楯原神社 八阪神社 国道309号 国道479号 阪神高速14号松原線 最寄り停留所は、地下鉄喜連瓜破となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。 「地下鉄喜連瓜破（駅前）」：長居公園通側 4号系統：出戸バスターミナル 行 / 地下鉄住之江公園 行 14号系統：高野大橋 行 / 出戸バスターミナル 行 「地下鉄喜連瓜破（南）」：府道179号線側 5号系統：三宅中 行 / あべの橋 行 14号系統：高野大橋 行 現在では設置例の多い地下鉄駅のエレベーターであるが、日本の地下鉄駅で初めてエレベーターが設置されたのがこの喜連瓜破駅である。身障者団体の要望を受ける形で1980年11月27日の駅開業時に設置された。しかし、2016年に高校生が閉じ込められるなど、老朽化に伴う事故も起き、2018年にリニューアルされた。 住之江公園駅から当駅までを結ぶ地下鉄の構想路線（敷津長吉線）が存在するが、建設のめどが立たない状態が続いている。 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線 平野駅 (T32) - 喜連瓜破駅 (T33) - 出戸駅 (T34) ( ) 内は駅番号を示す。 [脚注の使い方] ^ 既存の壁の上から新たに壁を取り付ける工事のこと。 ^ 1996年に行われた調査であるが、会計年度上は1995年度となる。 ^ “喜連・瓜破コース(約5.8キロメートル)”. 大阪市平野区. 2023年12月3日閲覧。 ^ a b “喜連瓜破”. Osaka Metro. 2021年4月16日閲覧。 ^ “路線別乗降人員（2020年11月10日 交通調査）” (PDF). Osaka Metro. 2021年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月3日閲覧。 ^ 毎日新聞大阪発行120年：興す！地域の明日 街づくり 人にやさしいバリアフリー 毎日新聞 2008年11月23日 ウィキメディア・コモンズには、喜連瓜破駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 交通に関する日本初の一覧 - エレベーターが設置された日本初の地下鉄の駅として、当駅が記載 喜連瓜破駅 - Osaka Metro
やまがた東西南北

『やまがた東西南北』（やまがたとうざいなんぼく）は、1975年11月3日から山形放送テレビ (YBC) で放送されている広報番組である。毎回山形県内各市町村からのお知らせを伝えている。 いずれも日本標準時。 月曜 - 金曜 08:00 - 08:10 （1975年11月3日 - 1979年3月30日） 月曜 - 金曜 11:15 - 11:25 （1979年4月2日 - 1980年3月31日） 月曜 - 金曜 11:25 - 11:30 （1980年4月1日 - 1993年3月31日） - 第1期[要説明]。 月曜 - 木曜 11:20 - 11:25、金曜 10:55 - 11:00 （1993年4月1日 - 1996年3月29日） 月曜 - 木曜 11:10 - 11:15、金曜 10:55 - 11:00 （1996年4月1日 - 2000年3月31日） 月曜 - 金曜 11:43 - 11:47頃（2000年4月3日 - 2007年9月28日） - 『NNNニュースダッシュ』内で放送。 月曜 - 金曜 11:41 - 11:43頃（2007年10月1日 - 2008年3月28日） 月曜 - 金曜 10:14 - 10:19頃（2008年3月31日 - 2009年3月27日） - 『ぷち★ブレイク』内で放送。 月曜 - 金曜 15:57 - 15:59頃（2009年3月30日 - 2014年3月28日） - 『YBC社説放送』内で放送。 月曜 - 金曜 11:25 - 11:30 （2014年3月31日 - ） - 第2期[要説明]。 ^ “おすすめ番組GUIDE 7月〜9月週間番組表”. 山形放送. 2000年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月6日閲覧。 ^ “YBC テレビ番組ガイド 基本番組表（平日）”. 山形放送. 2006年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月6日閲覧。 本番組内でのお知らせ放送スケジュールを記載している自治体の広報サイト。 山形市政テレビ・ラジオ広報番組で情報を発信しています — 山形市役所 山形県天童市／広報のあらまし 表示 編集
777

777（七百七十七、七七七、ななひゃくななじゅうなな）は、自然数また整数において、776の次で778の前の数である。 7と並んで幸運の数として有名。 777は合成数であり、約数は 1, 3, 7, 21, 37, 111, 259, 777 である。 約数の和は1216。 87番目の回文数である。1つ前は767、次は787。 一桁の数を除くと77番目の回文数である。 7が3つ並ぶゾロ目である。1つ前は666、次は888。(オンライン整数列大辞典の数列 A014181) 777 = 3 × (60 + 61 + 62 + 63) = 3333(6) 六進法では3が4つ並ぶゾロ目である。1つ前の2222(6)は518(10)、次の4444(6)は1036(10)。(オンライン整数列大辞典の数列 A048331) 六進法において3が n 個並ぶゾロ目とみた場合、1つ前の333(6)は129(10)、次の33333(6)は4665(10)。(オンライン整数列大辞典の数列 A125682) 101番目の楔数である。1つ前は762、次は782。 楔数がハーシャッド数になる25番目の数である。1つ前は730、次は782。 178番目のハーシャッド数である。1つ前は774、次は780。 21を基とする3番目のハーシャッド数である。1つ前は588、次は966。 十八進法において 777(18) = 2401(10) = 74(10) 1/777 ＝ 0.001287... (下線部は循環節で長さは6) 逆数が循環小数になる数で循環節が6になる87番目の数である。1つ前は770、次は780。 各位の和が21になる13番目の数である。1つ前は768、次は786。 各位の平方和が147になる最小の数である。次は1189。(オンライン整数列大辞典の数列 A003132) 各位の平方和が n になる最小の数である。1つ前の146は189、次の148は1777。(オンライン整数列大辞典の数列 A055016) 777 = 12 + 102 + 262 = 22 + 172 + 222 = 42 + 192 + 202 = 112 + 162 + 202 3つの平方数の和4通りで表せる86番目の数である。1つ前は771、次は790。(オンライン整数列大辞典の数列 A025324) 異なる3つの平方数の和4通りで表せる73番目の数である。1つ前は776、次は779。(オンライン整数列大辞典の数列 A025342) 777 = 33 + 43 + 73 + 73 4つの正の数の立方数の和で表せる215番目の数である。1つ前は776、次は782。(オンライン整数列大辞典の数列 A003327) 777 = 292 − 64 n = 29 のときの n2 − 64 の値とみたとき1つ前は720、次は836。(オンライン整数列大辞典の数列 A098849) バーコード規格、EANの国コード777は、ボリビア。 ボーイング777は、アメリカのボーイング製の旅客機。 777 は「縁起の良い数字」と認識されている。 特にパチンコ・スロット・パチスロでは大当たりの数字とされる。 スロットマシンでは、ジャックポット (Jack Pot) と呼ばれ、大当りである。 パチスロでは、内部的にフラグが立った状態から 777 の絵柄を揃えると、大当り（ビッグボーナス）が発生する。 パチンコでは、この数字が揃えば大抵の機種で確変大当たりが確定することで広く認知されている。 777town.netは、オンラインゲームのパチスロ・パチンコサイト。 日本における自動車のナンバープレートの希望番号制で、「・777」は抽選対象番号である。 フジテレビの深夜番組『TVブックメーカー』で糸井重里は、「糸井重里七七七（ - スリーセブン）」という名前で出演した。 Unix系システムにおけるファイルパーミッションで、ユーザ・グループ・その他の3クラスともにリード・ライト・実行の権限が与えられた状態を八進法で表すと777となる。 南アフリカ共和国の極右白人至上主義集団「アフリカーナー抵抗運動」は、666（アンチキリスト）に対抗する意味で、「777｣とかたどったエンブレムを掲げている。 旧約聖書の創世記のアダムの系図に登場するレメクの享年年齢である。 ノースカロライナ (USS North carolina, SSN-777) は、アメリカ海軍の攻撃型原子力潜水艦。 松本零士のSF漫画『銀河鉄道999』に登場する、銀河鉄道株式会社が保有する鉄道車両。公式設定では謎の外銀河線を走る特急777（スリー･セブン(Three Seven)）号（別名:プレアディス7号(Pleiadies No.7)）とされている。 FASTWAYの楽曲。パチンコを題材とした内容で、SUPER EUROBEATシリーズに収録されている。 777 〜TRIPLE SEVEN〜は日本の音楽ユニット・AAAのオリジナルアルバム。 777 〜We can sing a song!〜は日本の音楽ユニット・AAAの楽曲。 AAA TOUR 2012 -777- TRIPLE SEVENは日本の音楽ユニット・AAAの映像作品。 『1年777組』は、愁☆一樹の漫画。 数に関する記事の一覧 111 222 333 444 555 666 777 888 999 西暦777年 紀元前777年
裸のままで

「裸のままで」（はだかのままで）は、日本のロックバンド・スピッツの楽曲で、通算6作目のシングル。1993年7月25日にポリドールより発売。 4thアルバム『Crispy!』からの先行シングル。アレンジャー、プロデューサーに笹路正徳を迎えた最初のシングルである。それまでスピッツと共にプロデュースとクレジットされていた、スピッツの所属事務所「ロード & スカイ」の社長高橋信彦は、この作品以後はエグゼクティブプロデューサーとしてクレジットされるようになる。 ファンクを取り入れた軽快なリズムで、サックスなどの管楽器も入っており、また、初めて「愛してる」という単語を歌詞に入れるなど、大々的なポップチューンとして仕上げられている。「夏の魔物」のカップリング曲「ニノウデの世界」と同様に、この曲もFM802のヘビーローテーションとなった。デビューシングル「ヒバリのこころ」以来、久々にPVを制作。撮影は監督竹内鉄郎の母校・和光大学で行われた。 CDジャケットのタイトル、アーティスト名が他のスピッツのシングルに比べ非常に小さいため、パッケージの外袋には大きなハート型のステッカーが貼り付けられており、タイトルを大きく表示させていた。 当時、草野が「これならミリオンいく」と自信作として出したシングルであるが、結果的には前作までと同様、オリコンチャート入りを果たせなかった。 カップリングの「心の底から」も口笛などを取り入れた軽快なナンバーで、「裸のままで」同様に歌詞に「愛してる」という言葉を使っている。 裸のままで（作詞・作曲／草野正宗、編曲／笹路正徳 & スピッツ） 収録アルバム：『Crispy!』、『CYCLE HIT 1991-1997 Spitz Complete Single Collection』 心の底から（作詞・作曲／草野正宗、編曲／笹路正徳 & スピッツ） 収録アルバム：『花鳥風月』 草野マサムネ: Vocals, Acoustic Guitars,Guitars 三輪テツヤ: Guitars 田村明浩: Bass 﨑山龍男: Drums, Percussion 裸のままで 笹路正徳: Keyboards 篠崎ストリングス: Strings 平原まこと: Saxophones 心の底から 笹路正徳: Keyboards 平原まこと: Saxophone 上柴はじめ: Whistle 藤井理央: Programming スピッツ 1993年の音楽 表示 編集