フォード・エスケープ

エスケープ（ESCAPE）は、フォードが製造・販売しているコンパクトクロスオーバーSUVである。 2000年、販売開始。日本市場には同年12月6日に発売された。フォードと当時傘下であったマツダが共同開発した小型SUVで、マツダからも姉妹車としてトリビュートが発売されている。プラットフォームはモノコックであるが、セダンからの流用ではなく、トリビュートとエスケープのために新規開発されたものである。同年、欧州でもフォード・マーヴェリック（Ford Maverick）の名称で販売開始。 エンジンは当初フォード製直列4気筒 2.0L とフォード製V型6気筒 3.0L の2種類が用意されたが、直4は2003年にマツダ製2.3L に切り替えられた。 2004年には、マーキュリー版バッジエンジニアリング車のマーキュリー・マリナー（Mercury Mariner）を発売。 2006年6月21日、一部改良して発売。フェイスリフトされたアジア太平洋仕様車が日本にも導入された。同時に、シフトレバーの位置もコラムからフロアに変更された。従来モデルは右ハンドル仕様はマツダ製だったがこの一部改良で台湾からの輸入車に切り替えられた（後述）。 2008年2月14日、メカニズムはそのままにエクステリアを刷新。新しいフロントマスクや、前後大型バンパーの採用、リアハッチゲートのリデザインなど、全面的に見直された。これを機に、バリエーションが2.3リッターのXLTと、3.0リッターV6のLIMITEDの2モデル構成に変更された。 2009年11月4日、一部改良して発売。フロントグリル・バンパーのデザイン刷新。バリエーションが2.3リッターの「XLT」と「LIMITED」の2モデル構成になり、3.0リッターV6は廃止された。 2013年、2代目クーガの登場により、日本向けを廃止。 2004年、SUVとしては世界初のハイブリッド車となる「フォード・エスケープ・ハイブリッド」が追加販売された。基本的にはトヨタ・プリウスなどと類似したハイブリッドシステムを採用するが、トヨタの技術協力は受けていないとされる。アトキンソンサイクル化した直列4気筒2300ccエンジンに、アイシンAW（現:アイシン）と共同開発したシステムが組み合わされる。バッテリーは、三洋電機製。アメリカ、ミズーリ州・カンザスシティで生産され、姉妹車には「マーキュリー・マリナー・ハイブリッド」がある。 エスケープ / トリビュートの生産は当初、右ハンドル仕様がマツダの防府工場で、左ハンドル仕様がフォードの米国カンザスシティ工場で行われていた。しかしながら両者とも日本市場では不振であったことから戦略の変更を余儀なくされ、2006年からは北米仕様車を従来通りフォードの米国工場で、アジア太平洋仕様車を台湾・福特六和汽車 (Ford Lio Ho Motor) の工場で生産することとなった。これにより防府工場での生産は、トリビュートが2005年12月に（日本国内での販売は終了）、エスケープが翌2006年1月に終了。2006年6月より日本国内向けエスケープがマイナーチェンジされ、日本仕様車は台湾からの輸入に切り替えられた（従来通り右ハンドル）。 2006年12月、ロサンゼルスオートショーにて初公開。翌2007年から2008年モデルとして発売を開始した。エンジンやプラットフォームは先代からのキャリーオーバーとなる。 ニューヨーク市では同車のハイブリッドをイエローキャブ (タクシー)として採用している。 2011年、ロサンゼルスオートショーにて初公開。これまでのフォードCD2プラットフォームからフォードC1プラットフォームに切り替えている。2013年にフルモデルチェンジされた2代目クーガは「ワン・フォード・プログラム」戦略に則り、当代と共通のボディを有する。初代から設定されてきたハイブリッドモデルは廃止された。 日本(前述の理由により、2013年販売中止)を含むアジア太平洋地域では引き続き初代モデルが販売されるが、韓国では米韓自由貿易協定発効に基づいて3代目が販売される。 発売当初の北米仕様は1.6リットルと2.0リットルの4気筒直噴ターボエンジンを搭載する。 2015年11月のロサンゼルスオートショーにおいて改良型を公開した。フロントデザインはエッジと共通イメージのデザインに変更した。パワートレインには2.0リットル直列4気筒ターボエンジンが引き続き設定されるほか、従来の1.6リットルに代わり1.5リットル直列4気筒ターボエンジンが設定された。 前期型（Titanium） 2016年改良型（Titanium） 2019年4月、販売を開始した。ボディは先代と同じく、クーガと共通となっている。エクステリアデザインは先代のエッジの立ったデザインからプーマと共通する抑揚のあるデザインに一新された。 ガソリンエンジンモデルは、最高出力180 ps、最大トルク240 N･mを発揮する1.5リットル直列3気筒ターボエンジンと最高出力250 ps、最大トルク373 N･mの2.0リットル直列4気筒ターボエンジンをラインナップ。トランスミッションは8速ATを組み合わせる。駆動方式は1.5リットルターボエンジンがFFと4WDを、2.0リットルターボエンジンは4WDのみを設定する。2012年以来設定されていなかったハイブリッドモデルもラインナップされた。2.5リットル直列4気筒エンジンが搭載される。初めて設定されるプラグインハイブリッドモデルは最高出力198 ps仕様と209 ps仕様の2種類の2.5リットル直列4気筒エンジンを用意。198 ps仕様はFFと4WD、209 ps仕様はFFのみの設定となる。 中国向けには、異なるフロントグリルが採用されている。 中国仕様 中国仕様 2022年10月25日、米国で2023年モデルを発表。八角形の新しいフロントグリルや新設計のヘッドライトを採用したほか、スポーティーな「STライン」を追加した。 エスケープ プラグインハイブリッド（2023年モデル） エスケープ ハイブリッド（2023年モデル） 2005年の第39回東京モーターショーでは、エスケープをベースにFord Asia Pacificと福特六和汽車が開発した「フォード・イクエイター・コンセプト（Ford Equator Concept）」が、2007年の第40回東京モーターショーでは「フォード・エスケープ・アドベンチャー・コンセプト（Ford Escape Adventure Concept）」が、それぞれ出展されている。 ^ a b “マツダ・トリビュートの兄弟車「フォード・エスケープ」発売”. webCG (2000年12月8日). 2024年2月10日閲覧。 ^ “【GooWORLD】 FORD ESCAPE インプレッション”. グーワールド. 2024年2月11日閲覧。 ^ a b “【ロサンゼルスモーターショー11】フォード エスケープ 新型、HV廃止へ”. Response. (2011年10月7日). 2024年2月11日閲覧。 ^ “Ford Korea 2015 Ford Escape Ford-Korea.com”. 2015年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月10日閲覧。 ^ “【ロサンゼルスモーターショー11】フォード エスケープ 新型発表、グローバル小型SUV”. Response. (2011年11月17日). 2024年2月11日閲覧。 ^ “フォード エスケープ 改良新型…表情一新”. Response. (2015年11月24日). 2024年2月11日閲覧。 ^ a b c “フォードのコンパクトSUV、「エスケープ」が一新”. LEVOLANT CARSMEET WEB (2019年4月4日). 2021年1月16日閲覧。 ^ “【ライバルに勝る楽しい走り】新型　フォード・クーガ PHEV STラインへ試乗”. AUTOCAR JAPAN (2020年3月31日). 2021年1月15日閲覧。 ^ “2020 Ford Escape gets sleeker styling, greener powertrains, more tech” (英語). digitaltrends (2019年4月17日). 2024年2月11日閲覧。 ^ “2020 Ford Escape Gets A Bigger Grille In China” (英語). motor1.com (2019年4月4日). 2024年2月10日閲覧。 ^ a b “フォード　クロスオーバー「エスケープ」2023年モデル　米国発表”. グーネットマガジン (2022年10月28日). 2024年2月10日閲覧。 ^ “マツダと深い関係だったフォード エスケープ、改良型をフルヌード撮影”. clicccar (2022年7月30日). 2024年2月10日閲覧。 フォード・モーター マツダ・トリビュート フォード・クーガ イエローキャブ (タクシー) ウィキメディア・コモンズには、フォード・エスケープに関連するメディアがあります。 フォード・エスケープ公式ホームページ 2024 Ford Escape® SUV（英語） - Ford.com フォード・エスケープ中国仕様（中国語） - ford.com.cn