沼ノ端駅

沼ノ端駅（ぬまのはたえき）は、北海道苫小牧市沼ノ端中央3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はH17。電報略号はハタ。事務管理コードは▲130326。 室蘭本線を所属線としており、千歳線を加えた2路線が乗り入れている。当駅は千歳線の起点であるが、千歳線の列車はすべて室蘭本線の苫小牧駅まで乗り入れている。すべての普通列車のほか、優等列車は特急「すずらん」のみ停車する。室蘭本線の交流電化区間は当駅から室蘭駅までで、岩見沢駅方面は非電化区間となっている。千歳線は全線電化されている。 当駅はKitaca利用可能エリアに含まれるが、対象は室蘭本線の苫小牧方面および千歳線に限られており、室蘭本線追分方面へは利用できない。 1898年（明治31年）2月1日：北海道炭礦鉄道の駅として開業。一般駅。 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。 1914年（大正5年）5月：当駅 - 植苗地域間に馬車軌道敷設。主に植苗からの木材、木炭の運搬に使用。 1922年（大正11年）7月24日：北海道鉱業鉄道（後の北海道鉄道（2代））金山線（後の富内線）開業。 1926年（大正15年）8月21日：北海道鉄道札幌線（後の千歳線）開業。 1943年（昭和18年） 8月1日：戦時買収により北海道鉄道（2代）が国有化。千歳線、富内線となる。当駅構内の増改築が行われる。 11月1日：富内線沼ノ端駅 - 豊城駅間休止（実質的に廃止）。 1964年（昭和39年）8月5日：広島燃料興業の専用線敷設。 1969年（昭和44年） 9月25日：千歳線複線化供用開始。 12月：駅舎改築。 1972年（昭和47年）10月：苫小牧東部大規模工業基地開発に伴う、掘り込み水路新設に支障するため、北海道知事から国鉄北海道総局に日高本線の付け替え要請。これにより検討された付け替え路線の案では室蘭本線と別れる当駅の手前で現在線と別れ、室蘭本線と並走しながら当駅に乗り入れ、その後室蘭本線と別れて現在の国道235号に沿いながら大きく北に迂回し、浜厚真駅の先で現在線と合流するものが検討されていたが、苫東地区の開発縮小により未成に終わった。 1978年（昭和53年）6月21日：当駅構内にて室蘭本線・千歳線の電化工事起工式。 1980年（昭和55年） 5月15日：貨物取扱い廃止。業務委託駅となる。 10月1日：電化開業。 1984年（昭和59年） 2月1日：荷物取扱い廃止。 4月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。 2000年（平成12年）：簡易委託廃止、無人化。自動券売機設置。 2005年（平成17年）11月15日：沼ノ端駅北交通広場オープン。 2007年（平成19年） 10月1日：ダイヤ改正、L特急「すずらん」停車。 12月18日：自由通路完成。旧駅舎・北側通路・旧乗換跨線橋を廃止。 2008年（平成20年）10月25日：室蘭本線苫小牧方面および千歳線でICカード「Kitaca」の利用が可能となる。 南口側から、島式ホーム1面2線（1・2番のりば）、単式ホーム1面1線（3番のりば）、計2面3線を有する地上駅。苫小牧駅管理の無人駅。自動券売機・簡易Kitaca改札機設置。駅を南北に結ぶ自由通路からホームに入る構造となっている。2・3番のりばの間にある中線は貨物列車などの待避線となっており、ホームも架線もない。 改築前の旧駅舎（2005年4月） 閉鎖された旧駅舎（2018年9月） 自由通路内（2017年5月） 1・2番線改札口（2018年9月） 3番線改札口（2018年9月） ホーム（1・2番線）（2017年5月） ホーム（3番線）（2011年10月） 駅名標（2017年5月） 乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。 バス停留所は北口が道南バス、ジェイ・アール北海道バス（特急とまも号）による「沼ノ端駅北口」停留所、南口が道南バス、あつまバスによる「沼ノ端駅前」停留所となっている。 2021年（令和3年）4月1日の日高本線鵡川駅以南廃止に伴い、新規路線や当駅に乗り入れていなかった既存路線が乗り入れるようになり、当駅（停留所）にて鵡川・静内方面のバスと新千歳空港・札幌方面の列車・バスの接続を考慮する便も設定される。 北口 DCM沼ノ端店 マックスバリュ沼ノ端店 苫小牧市沼ノ端交流センター 苫小牧市沼ノ端スポーツセンター（アブロス沼ノ端スポーツセンター） 苫小牧市沼ノ端スケートセンター（ダイナックス沼ノ端アイスアリーナ） 苫小牧警察署沼ノ端北交番 苫小牧信用金庫沼ノ端北支店 ツルハドラッグ沼ノ端北店 西松屋苫小牧東店 フードD365沼ノ端店 南口 苫小牧市沼ノ端コミュニティセンター 沼ノ端郵便局 苫小牧信用金庫沼ノ端支店 ホクレンショップ沼ノ端店 苫小牧警察署沼ノ端交番 ツルハドラッグ沼ノ端店 追分方面列車と千歳方面列車との乗り継ぎに関して、当駅を通過する列車に係るものに限り当駅と苫小牧駅間の区間外乗車が認められている。 苫小牧・室蘭方面は当駅を出てすぐの地点から白老駅付近まで28.7 kmの直線区間が続き、日本国内で最も長い鉄道の直線区間となっている。 北海道旅客鉄道（JR北海道） 特急「すずらん」停車駅 ■室蘭本線 苫小牧駅 (H18) - （貨）苫小牧貨物駅 - 沼ノ端駅 (H17) - 遠浅駅 ■千歳線（苫小牧駅 - 当駅間は室蘭本線） 苫小牧駅 (H18) - （貨）苫小牧貨物駅 - 沼ノ端駅 (H17) - 植苗駅 (H16) 鉄道省（国有鉄道） 富内線 沼ノ端駅 - 北松田駅 日本国有鉄道 日高本線（新線　未成線） 苫小牧駅 - （苫小牧操車場） - 沼ノ端駅 - (柏原信号場) - 上厚真駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 24号 石勝線・千歳線・札沼線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月27日、18-21頁。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、225頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。 ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、854頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ “利用可能エリア”. 北海道旅客鉄道（JR北海道）. 2016年1月26日閲覧。 ^ 官報. 1898年02月03日　内務省彙報「停車場設置」（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 苫小牧市史 上巻 昭和50年3月発行。 ^ 『官報』 1922年07月28日　鉄道省彙報 「地方鉄道運輸開始」（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、867頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ a b 苫小牧市史 下巻 1976年3月発行。 ^ 北海道鉄道百年史 下巻 日本国有鉄道北海道総局 1981年発行、P63。 ^ 日本国有鉄道札幌工事局70年史編集委員会 編『札幌工事局七十年史』日本国有鉄道札幌工事局、1977年3月、666頁。doi:10.11501/12050108。https://dl.ndl.go.jp/pid/12050108。  ^ a b 苫小牧市史 追補編 2001年3月発行。 ^ “札鉄 室蘭、千歳、胆振の3線区 営業近代化スタート”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. 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