1969年イタリアグランプリ

1969年イタリアグランプリ (1969 Italian Grand Prix) は、1969年のF1世界選手権第8戦として、1969年9月7日にモンツァ・サーキットで開催された。 ジャッキー・スチュワートがレースを制し、3戦を残して初のドライバーズチャンピオンを決め、マトラに初のコンストラクターズチャンピオンをもたらした。優勝したスチュワートから4位のブルース・マクラーレンまで0.19秒差という最も僅差のレースとなった。 前戦ドイツGPから1ヶ月経過したが、この間にオウルトン・パークで非選手権レースのインターナショナル・ゴールドカップ（英語版）が開催され、ブラバムのジャッキー・イクスが優勝した。ヨアキム・ボニエは同レースでアクシデントを起こして負傷した。 フェラーリは、水平対向12気筒エンジン搭載の新車312Bのテスト走行に集中するため前戦ドイツGPを欠場し、ホームグランプリとなる本レースのデビューを目指した。パワーは従来のV12エンジンを上回り、エースのクリス・エイモンも312Bに期待を寄せていたが、トラブルが続出したことにうんざりしたエイモンはそのままチームを去ってしまった。312Bはテスト最終日にもクランクシャフトが壊れ、本レースの出走は不可能となった。 フェラーリは新車312Bが出走できなくなったため、従来型の312を1台だけ出走させることになった。ドライバーには地元出身の元F2ドライバーであるエルネスト・ブランビラが起用された。ブラバムはオーナーのジャック・ブラバムが手首の負傷から復帰した。一方、プライベーターのヨアキム・ボニエは前述したオウルトン・パークでの負傷のため欠場した。ロータスは四輪駆動車の63をジョン・マイルズに与えた。マトラも四輪駆動車のMS84をジョニー・セルボ＝ギャバンに与える予定だったが取りやめた。 追記 ^1 - エイモンはマシンが準備できず欠場 ^2 - ブランビラは予選初日のみ。以後はロドリゲスに交代 ^3 - セルボ＝ギャバンはエントリーのみ ^4 - ボニエは負傷のため欠場 唯一となったフェラーリ・312を走らせたエルネスト・ブランビラだったが、圧倒的に速いモンツァでF1デビューを果たすことに怖気づき、金曜の予選初日を終えた後、ペドロ・ロドリゲスにシートを明け渡してしまった。 ヨッヘン・リントがポールポジションを獲得し、2番手のデニス・ハルムとともにフロントローを占めた。初のドライバーズチャンピオンに王手をかけたジャッキー・スチュワートは3番手で、フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズからブラバムを駆るピアス・カレッジとともに2列目を分け合い、3列目はブルース・マクラーレンとジャン＝ピエール・ベルトワーズが占めた。前年度王者のグラハム・ヒルは9番手、土曜から出走したロドリゲスは12番手、前戦ドイツGPの勝者ジャッキー・イクスは2度のエンジントラブルにより最下位に終わった。 追記 ^1 - No.10はブランビラからロドリゲスに交代 フェラーリの不振にもかかわらず多くの観客が詰めかけ、例年にも増して激しいスリップストリーム合戦が終始繰り広げられ、レースは大いに盛り上がった。 当時のモンツァにはシケインがなく、直線スピードを重視するためにウィングを装着しないマシンもある中、ジャッキー・スチュワート、ヨッヘン・リント、デニス・ハルム、ピアス・カレッジ、グラハム・ヒル、ブルース・マクラーレン、ジャン＝ピエール・ベルトワーズ、ジョー・シフェールの8台が一塊となって首位を争った。ハルムは最終的にブレーキの故障で、シフェールはエンジンの故障で脱落した。カレッジも燃料供給の問題で首位を争う5台から引き離されていった。ヒルは残り5周でドライブシャフトが壊れてリタイアしたため、最後まで首位を争ったのは4台となった。最終ラップでスチュワートはリントとのリードを失うものの取り戻し、ベルトワーズは最終コーナーのパラボリカで2台の前に出たが大きく膨らんでしまい、最後のホームストレートでスチュワートとリントに抜かれた。優勝したスチュワートと2位のリントの差は0.08秒、3位のベルトワーズと0.17秒、4位のマクラーレンと0.19秒という大接戦だったが、その中でトップを多く走ったのはスチュワートであり、彼の頭脳的な勝利であった。フェラーリのペドロ・ロドリゲスは6位に入賞したが、優勝したスチュワートよりも2周遅れであった。 スチュワートは6勝目を挙げ、アメリカ大陸での3戦を残して早々と初のドライバーズチャンピオンの座を射止めた。 ファステストラップ ジャン＝ピエール・ベルトワーズ - 1:25.2（64周目） ラップリーダー 太字は最多ラップリーダー ジャッキー・スチュワート - 58周 (Lap 1-6, 9-17, 19-24, 28-30, 33, 35-36, 38-68) ヨッヘン・リント - 7周 (Lap 7, 25-27, 31, 34, 37) デニス・ハルム - 1周 (Lap 8) ピアス・カレッジ - 2周 (Lap 18, 32) 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。 [脚注の使い方] ^ 1963年のイタリアGPにも出場したが予選落ちとなったため、F1デビューを果たせなかった。 ^ モンツァにシケインが設置されたのは1972年。 ^ a b (林信次 1995, p. 79) ^ a b c d e f g “Italian GP, 1969”. grandprix.com. 2019年11月26日閲覧。 ^ a b (アラン・ヘンリー 1989, p. 247-249) ^ a b c d e f (アラン・ヘンリー 1989, p. 249) ^ “Italy 1969 - Race entrants”. STATS F1. 2019年11月26日閲覧。 ^ a b “Italy 1969 - Result”. STATS F1. 2019年11月26日閲覧。 ^ “Italy 1969 - Qualifications”. STATS F1. 2019年11月25日閲覧。 ^ “Italy 1969 - Starting grid”. STATS F1. 2019年11月25日閲覧。 ^ a b c (林信次 1995, p. 80-81) ^ “1969 Italian Grand Prix”. formula1.com. 9 January 2015時点のオリジナルよりアーカイブ。22 December 2015閲覧。 ^ “Grand Prix Results: Italian GP, 1969”. GrandPrix.com. 7 February 2016閲覧。 ^ “Italy 1969 - Best laps”. STATS F1. 2019年11月26日閲覧。 ^ “Italy 1969 - Laps led”. STATS F1. 2019年11月26日閲覧。 ^ a b “Italy 1969 - Championship”. STATS F1. 1 March 2019閲覧。 Wikipedia英語版 - en:1969 Italian Grand Prix（2019年3月18日 16:26:27(UTC)） Lang, Mike (1982). Grand Prix! Vol 2. Haynes Publishing Group. pp. 102–103. ISBN 0-85429-321-3  林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。  アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。  Italy 1969 - STATS F1 Italian GP 1969 - grandprix.com