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北宇都宮駐屯地

RJTU 北宇都宮駐屯地（きたうつのみやちゅうとんち、JGSDF Camp Kita-Utunomiya）は、栃木県宇都宮市上横田町1360に所在し、航空学校宇都宮校等が駐屯する陸上自衛隊の駐屯地である。 1,700m滑走路を持つ宇都宮飛行場があり、駐屯部隊の大部分を航空科が占めている。（航空学校宇都宮校、第12ヘリコプター隊第1飛行隊及び東部方面管制気象隊第4派遣隊） また、官公庁航空機（防衛省、海上保安庁、都道府県警察ヘリコプター、消防防災ヘリコプター）の製造・整備を行うSUBARU宇都宮製作所（航空宇宙カンパニー）南工場と栃木県警察航空隊が同駐屯地に隣接しており、飛行場を協定により共同使用している。 駐屯地司令は、航空学校宇都宮校長が兼務。 陸上自衛隊航空学校宇都宮校 本校は明野駐屯地に所在し、霞ヶ浦駐屯地（霞ヶ浦校）との3校で陸上自衛隊の回転翼操縦士を養成している。 宇都宮校は、陸曹航空操縦学生課程（FEC）、及び計器検定官課程（EOC）を担当している。 宇都宮校の所属航空機は、エンストロム 480、UH-1Jの2機種を用いる。 駐屯地祭の際には教官によるアクロバットチーム『ブルーホーネット』が臨時編成される。 第12ヘリコプター隊第1飛行隊：空中機動力を高めた旅団として再編された第12旅団のヘリコプター部隊の派遣隊。主力部隊は相馬原駐屯地に所在。UH-60JAを運用する。 中島飛行機宇都宮製作所飛行場 1943年（昭和18年）：中島飛行機（現在のSUBARU）が軍用機製造のため「中島飛行機宇都宮製作所飛行場」として開設した。（戦時中の宇都宮飛行場は、陸軍宇都宮清原飛行場（現在の清原工業団地）のことを指す。） 米軍 1945年（昭和20年）： 終戦。GHQが接収。 1956年（昭和31年）：米軍が撤収。その後、防衛庁に移管。 航空自衛隊 1957年（昭和32年）8月1日：航空自衛隊第2操縦学校が松島基地から移駐。 1958年（昭和33年）12月3日：「宇都宮飛行場」として告示。航空自衛隊（第2操縦学校）が操縦教育開始。 1959年（昭和34年）6月1日：第2操縦学校が第13飛行教育団に改編。 1962年（昭和37年） 3月15日：航空自衛隊第13飛行教育団飛行教育群と整備補給群が岐阜基地に移駐。第14飛行教育団が仙台から移駐。 8月15日：航空自衛隊第13飛行教育団司令部が芦屋基地に移駐。 陸上自衛隊北宇都宮分屯地・航空自衛隊 1962年（昭和37年）11月30日：陸上自衛隊が宇都宮駐屯地の北宇都宮分屯地として設置、東部方面航空隊（主力）が霞ヶ浦駐屯地から移駐。 1963年（昭和38年）3月15日：第14飛行教育団が廃止。 陸上自衛隊北宇都宮分屯地・海上自衛隊・航空自衛隊 1963年（昭和38年）9月1日：海上自衛隊（教育航空集団司令部及び岩国教育航空群から改編した宇都宮教育航空群）が岩国航空基地から移転。 1964年（昭和39年）12月28日：飛行教育集団司令部が宇都宮から浜松北基地に移転（航空自衛隊が撤収）。 陸上自衛隊北宇都宮分屯地・海上自衛隊 1972年（昭和47年）12月27日：東部航空隊本部が立川駐屯地に移駐。 1973年（昭和48年） 2月20日：教育航空集団司令部が宇都宮航空基地から下総航空基地に移転。 3月1日：宇都宮教育航空群を徳島教育航空群に改編し、徳島航空基地に移転（海上自衛隊が撤収）。 陸上自衛隊北宇都宮駐屯地 1973年（昭和48年） 3月19日：北宇都宮駐屯地に昇格。陸上自衛隊航空学校岩沼分校（宮城県岩沼市）が移駐し、宇都宮分校開設。 5月3日：東部方面航空隊が立川駐屯地への移駐完了。 2001年（平成13年）3月27日：第12師団の旅団への改編に伴い、師団隷下の第12飛行隊から第12ヘリコプター隊へ拡大改編（隊本部は相馬原駐屯地へ移駐）。 2002年（平成14年） 3月27日：航空学校宇都宮分校が宇都宮校に校名変更。 7月22日：東部方面管制気象隊第4派遣隊が無事故管制2,000,000回達成。 2019年（令和元年） 5月28日：東部方面管制気象隊第4派遣隊が無事故管制3,000,000回達成。 陸上自衛隊航空学校 宇都宮校：TH-480B、UH-1J装備 警務隊 東部方面警務隊 第125地区警務隊 北宇都宮連絡班：駐屯地における司法警察業務を行っている。 第12ヘリコプター隊 第1飛行隊：UH-60JA装備 東部方面航空隊 東部方面管制気象隊 第4派遣隊：宇都宮飛行場における進入管制区、航空交通管制圏内の航空交通管制業務、航務及び気象業務を行っている。 東部方面システム通信群 第105基地システム通信大隊 第317基地通信中隊 北宇都宮派遣隊：駐屯地の構内電話及び駐屯地間の基地通信業務等を行っている。 　 駐屯地イベント使用時 統制45.1MHz 飛行展示140.8MHz　122.6MHz 126.2MHz 高速道路：東北自動車道鹿沼IC、北関東自動車道宇都宮上三川IC 一般道：国道4号、国道121号、国道123号、栃木県道2号宇都宮栃木線、栃木県道3号宇都宮亀和田栃木線、栃木県道63号藤原宇都宮線、栃木県道70号宇都宮今市線 鉄道：JR東日本東北本線 雀宮駅、東武鉄道東武宇都宮線 西川田駅 飛行場：宇都宮飛行場（その他の空港） 路線バス：関東自動車・JR宇都宮駅〜東武西口〜雀宮駅入口〜雀宮陸上自衛隊〜石橋駅線「航空学校前」下車 [脚注の使い方] ^ a b c 航空自衛隊芦屋基地ウェブサイト 第13飛行教育団 ^ 防衛庁告示第176号（官報 昭和33年12月3日付 号外（93号）） ^ 『官報』本紙 第9782号（昭和34年8月1日） ^ 朝雲新聞社編集局 編『陸上自衛隊20年年表』朝雲新聞社、1971年9月20日、114頁。  ^ “自衛隊法施行令の一部を改正する政令(昭和48年政令第25号)”. 国立公文書館デジタルアーカイブ. 2017年3月22日閲覧。 ^ イカロス出版 Jwing No.50 2002年10月号 91頁 「行くぞ!NEWSマン 自衛隊NEWS」 自衛隊機乗り逃げ事件 ウィキメディア・コモンズには、北宇都宮駐屯地に関連するメディアがあります。 陸上自衛隊第12旅団 陸上自衛隊北宇都宮駐屯地公式ホームページ
孫甜甜

孫 甜甜（スン・ティエンティエン、ピン音：Sun Tiantian, 1981年10月12日 - ）は、中華人民共和国・河南省鄭州市出身の女子プロテニス選手。同僚の李婷とペアを組み、2004年のアテネ五輪で女子ダブルスの金メダルを獲得した選手である。2008年の全豪オープン混合ダブルスで優勝し、4大大会でも優勝経験を持つ。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。身長175cm、体重65kg。WTAツアーでシングルス1勝、ダブルスでアテネ五輪を含む12勝を挙げた。自己最高ランキングはシングルス77位、ダブルス16位。 8歳からテニスを始め、2001年から女子テニス国別対抗戦・フェドカップの中国代表選手となる。2004年のアテネ五輪でテニスの中国代表選手に選ばれた時、女子ダブルスには孫甜甜&李婷の組と、鄭潔と晏紫組の2組を送り出した。孫甜甜&李婷のペアは、1回戦から強敵との戦いの連続だった。1回戦でアメリカ（ビーナス・ウィリアムズ&チャンダ・ルビン組）、2回戦でイタリア（シルビア・ファリナ・エリア&フランチェスカ・スキアボーネ組）、準々決勝ではオーストラリア（アリシア・モリク&レネ・スタブス組）、準決勝ではアルゼンチン（パオラ・スアレス&パトリシア・タラビーニ組）を破って決勝に進出する。8月22日の女子ダブルス決勝戦で、2人のペアはスペイン代表のコンチタ・マルティネス&ビルヒニア・ルアノ・パスクアル組を 6-3, 6-3 のストレートで圧倒し、中国に初めてのテニス金メダルをもたらした。 その後も孫甜甜は李婷とのペアでダブルスの好成績を出し続け、2006年度は女子ツアーのダブルスで3勝を記録した。2007年10月、孫は晏紫とペアを組み、日本のジャパン・オープンとタイ・バンコク大会でダブルス2週連続優勝を達成した。 アテネ五輪の女子ダブルス金メダルから4年後、孫は2008年全豪オープン混合ダブルスでネナド・ジモニッチ（セルビア）と組んで優勝し、4大大会でも初優勝を果たした。孫とジモニッチは、決勝でインドペアのマヘシュ・ブパシ&サニア・ミルザ組を 7-6, 6-4 のストレートで破って優勝した。 孫甜甜はダブルス・パートナーの李婷に比べると、シングルスにも強く、全豪オープンを除く4大大会で女子シングルス2回戦に進出している。2005年のチャイナ・オープン2回戦ではセリーナ・ウィリアムズを 6-2, 7-6(7) で破る番狂わせを起こした。2006年10月8日、孫はウズベキスタン・タシュケント大会の決勝で地元選手のイロダ・ツルヤガノワを 6-2, 6-4 で破り、女子テニスツアー大会でシングルス初優勝を果たした。 孫甜甜は2009年9月の広州国際女子オープンではクルム伊達公子と組みダブルスで準優勝した。10月のチャイナ・オープンダブルスの1回戦で敗退した試合が最後の出場となった。11月にテニス指導者の張鵬と結婚した。 略語の説明 W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし. ^ 一"網"情深孫甜甜步入婚姻殿堂 網壇再添夫妻檔 孫甜甜 - WTAツアーのプロフィール （英語） 孫甜甜 - ビリー・ジーン・キング・カップのプロフィール （英語） 孫甜甜 - 国際テニス連盟
弘明寺駅

弘明寺駅（ぐみょうじえき）は神奈川県横浜市南区にある京浜急行電鉄・横浜市営地下鉄の駅。両駅間は500メートルほど離れている。 弘明寺駅 (京急) - 京急本線の駅。 弘明寺駅 (横浜市営地下鉄) - 横浜市営地下鉄ブルーラインの駅。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
串川 (神奈川県)

串川（くしかわ）は、神奈川県相模原市を流れる一級河川。相模川水系の支流である。 神奈川県相模原市緑区鳥屋の丹沢山地北東部に源を発し北東に流れ、相模原市緑区小倉で相模川に合流する。 この川の一部流域には蛍が生息する。 馬石橋（神奈川県道513号鳥屋川尻線） 南沢橋（県道513号線） 桜沢橋（県道513号線） 串川橋（国道412号） 首都圏中央連絡自動車道（圏央道）串川橋梁 河原橋（神奈川県道511号太井上依知線） 座標: 北緯35度34分55.3秒 東経139度17分59秒﻿ / ﻿北緯35.582028度 東経139.29972度﻿ / 35.582028; 139.29972 表示 編集
ハンドレページ マラソン

ハンドレページ マラソン ダービー航空のマラソン（1956年） 用途：旅客機 分類：レシプロ旅客機 設計者：マイルズ航空機 製造者：ハンドレページ・エアクラフト 初飛行：1946年5月19日 生産数：43機 生産開始：1951年 退役：1964年（全日本空輸） 運用状況：退役 表示 ハンドレページ マラソン（Handley Page Marathon）とは、イギリスの航空機メーカーであったマイルズ・エアクラフト社（生産時にはハンドレページ社に吸収合併）が第二次世界大戦中に計画し1946年に初飛行させた高翼4発レシプロ旅客機である。胴体は比較的大きく故障も少なく3枚の垂直尾翼をもつなど独特の機体であったが、性能的にも構造的にも特に優れているとはいえない機体であった。また、生産数が43機であり商業的に成功したとも言えなかった。 1944年秋、ブラバゾン委員会は第二次世界大戦後のイギリス国内および近距離国際路線における最大旅客24席の小型旅客機の開発計画を提示し、3機の試作機を発注した。これに対応するためにマイルズ航空機はデ・ハビランド ジプシー・クイーンレシプロエンジンを4発装備した高翼旅客機マイルズM60を設計。試作1号機G-AGPDは1946年5月19日に初飛行した。試験飛行の結果は特に問題無いと判断された。 しかし、イギリス政府が仕様変更を繰り返したため量産発注が行なわれず、マイルズ社は一応25機の生産準備に取り掛かったが資金は試作機3機分しか無かった。その後、イギリス政府は1947年2月になって英国海外航空向けに20機、英国欧州航空（現・ブリティッシュ・エアウェイズ）向けに30機の計50機を発注したが、翌1948年5月10日に試作機が墜落した上に、マイルズ社の経営そのものが傾き、ハンドレページ社に事業譲渡されたため、ハンドレページ マラソン（HPR1）と改称された。ハンドレページ社では製作途中だった試作3号機のエンジンをアームストロング・シボレー・マンバ ターボプロップ2基に換装して、1949年に試験飛行を行なったが、この機体はアルヴィス社のエンジン試験機として納入された。 ハンドレページ社では40機のマラソンを製造し、英国欧州航空からマラソンを42機を受注したが、そのうち引き渡されたのは政府からの指示で購入した7機だけで、しかもDC-3やJu52などの高性能の小型旅客機が多数運用されており、路線運航には全く用いられなかった。ハンドレページ社はマラソンをイギリス以外の国へ輸出しようとしたが、第二次世界大戦後に払い下げられたDC-3によってほぼ独占された小型旅客機市場での販売は不調で、1950年代初頭までに9機がアジア・アフリカ諸国の旅客会社に販売されたのみであった。やむを得ず、30機をイギリス供給省が引き取り、うち28機をイギリス空軍が機上作業練習機マラソン T11（VX229・XA249~278）として購入した。T11はイギリス各地の航空航法訓練校（ANS）で1953年から1958年まで運用されたが、退役までに8機が事故で失われている。 売れずに残った新古機（中古機説も有）2機は、日本の関西地方を拠点に運航していた極東航空（現在の全日本空輸の前身のひとつ）が1954年に購入し、「浪速」（機体記号：JA6009）・「平安」（同：JA6010）と愛称も付けられた。主に瀬戸内海地方の路線に投入され、11月15日には大阪 - 高松、大阪 - 高知、大阪 - 岩国 - 板付 - 宮崎 - 鹿児島、大阪 - 米子間の定期路線に就航した。当時日本では少なかった高翼機であることから客室窓からの眺望が良好であるなどの好評もあったが、DC-3に比べて上昇能力・安定性に著しく劣る上、独立式の客室ヒーターの故障が頻発、圧縮空気式ブレーキの不調などの問題が多く、元々生産数も少ない上に日本では珍しいイギリス製の機体であることからスペア部品が入手しにくく整備に支障をきたした。ついには1955年10月3日に行われた定期点検（飛行時間1,000時間）で主翼のリベットが緩んでいたことが判明し、航空局から一時運航停止命令を受けた。10月29日に問題なしとして飛行再開されたが、評判を落としたことや主翼桁の疲労寿命が4,000時間までと制限され、機体のオーバーホール前の3,600時間を前にした1958年には早くも営業路線から退役してしまい、1964年には運航停止になってしまった。 その後、マラソンの1機が名古屋空港（小牧）の空港ビル屋上で野外展示されていたが、現存していない。整備・運航に多大な労力がかかった機体であったが、極東航空/全日空でマラソンに携わったパイロットや整備士は「マラソン会」という親睦会を結成し、互いの労苦を語り合っていたという。 ビルマ ビルマ連邦航空（現・ミャンマー航空） 日本 極東航空/全日本空輸 ナイジェリア 西アフリカ航空 イギリス 英国欧州航空（現・ブリティッシュ・エアウェイズ） ダービー航空（現・bmi） ヨルダン アラブ軍団空軍（Arab Legion Air Force） イギリス イギリス空軍 Royal Aircraft Establishment 運航乗員： 2 名 乗客： 20 名 全長：15.93 m 全幅：19.81 m 全高：4.27 m 翼面積：46.27 m2 空虚重量： 5,498 kg 全備重量： 8,279 kg エンジン： デ・ハビランド ジプシー・クイーン70-4 × 4 発 出力： 340 hp × 4 最高速度： 259 km/h 巡航速度： 222 km/h 航続距離： 1,770 km 実用上昇高度： 5,030 m 岡部ださく『世界の駄っ作機 4』 大日本絵画 2009年 ISBN 978-4-499-22990-6 ビッカース バイカウント - ブラバゾン委員会での4種類の旅客機のうちの1つ ブリストル・ブリタニア - ブラバゾン委員会での4種類の旅客機のうちの一つ デ・ハビランド DH.106 コメット - ブラバゾン委員会での4種類の旅客機のうちの1つ 表示 編集
姉妹共和国

姉妹共和国（しまいきょうわこく、フランス語: République sœur）は、18世紀末から19世紀初頭にかけてのフランス革命戦争及びナポレオン戦争の過程で、フランス軍によって占領された地域に建国された共和国。 姉妹共和国は北イタリアなどの地域において数多く建国された。それまでの君主制に替わり、自由と平等、聖俗の貴族等の特権階級の廃止といったフランス革命の理念が導入され、住民の一定の支持を受けた。だが軍事や外交の面ではフランス共和国に依存する衛星国であり、実質的には、フランスによる戦争遂行のための兵站基地として扱われた。 フランス第一帝政期には、これらの姉妹共和国の大部分はフランス帝国に併合されるかイタリア王国に集約され消滅した。ナポレオン戦争終結後のウィーン会議の結果、姉妹共和国が建国された地域はブルボン家とハプスブルク家の支配下に復帰した。だが共和制の下で育まれたナショナリズム、即ち民族主義あるいは国民主義は、のちの1848年革命へと結実してゆくこととなった。 エトラスカ共和国（1799年） イリュリア共和国（1809年） 　リグリア共和国（1796-1805年） - ジェノヴァ周辺地域。フランス帝国へ併合 　アルバ共和国（1796-1801年） - フランス帝国へ併合 　チスパダーナ共和国（1796-1797年） - ポー川南岸地域。チザルピーナ共和国へ集約 　トランスパダーナ共和国（1797年） - ポー川北岸地域。チザルピーナ共和国へ集約 ベルガモ共和国（1797年） ブレシア共和国（1797年） 　クレーマ共和国（1797年） ペスカーラ共和国（1799年） ボロニェーゼ共和国（1798年） 　チザルピーナ共和国（1797-1802年） - イタリア共和国へ移行 　アンコーナ共和国（1797-1798年） - ローマ共和国へ統合 　ローマ共和国（1798-1800年） 　ティベリーナ共和国（1798-1799年） - ペルージャ周辺地域。ローマ共和国へ統合 　パルテノペア共和国（1799年） - ナポリ周辺地域 　イタリア共和国（1802-1805年） - イタリア王国へ移行 バタヴィア共和国（1795-1806年） - オランダ。ホラント王国へ移行、のちフランス帝国に併合 シスレニア共和国（1797年） - ライン川左岸地域 ヘルヴェティア共和国（1798-1803年） - スイス ブイヨン共和国（1794-1795年）- ベルギー ローラシアン共和国（1792-1793年） - バーゼル周辺地域 レマニク共和国（1798年）- レマン湖周辺地域 マインツ共和国（1793年）- マインツ周辺地域 自由都市ダンツィヒ（1807年-1814年） 消滅した政権一覧 衛星国 本池立（著）, 『ナポレオン―革命と戦争』, 世界書院, 1993/1, ISBN 4-7927-2111-3
山口昌紀

山口 昌紀（やまぐち まさのり、1936年（昭和11年）2月11日 - 2017年（平成29年）12月8日）は、日本の実業家。近畿日本鉄道（近鉄、現・近鉄グループホールディングス）の元代表取締役会長・社長（大阪電気軌道創立から14代目）。 奈良県奈良市生まれ・在住。奈良学芸大学附属中学校・奈良女子大附属高校・京都大学法学部を卒業して1958年（昭和33年）に近鉄入社。1991年に取締役に就任（秘書室長）。以後、1993年に常務、1997年に専務、1999年に辻井昭雄社長就任とともに副社長（経営企画・流通部門担任）となった。 2003年6月の株主総会後の取締役会で、社長に就任した（辻井前社長は会長に就任）。 辻井社長時代に始まった、グループの再建を継承するとともに、赤字のレジャー部門を立て直すため、就任直後に近鉄あやめ池遊園地の閉園を決定した。また、大阪近鉄バファローズの経営再建が難しいと判断し、球団をオリックス・ブルーウェーブと合併することを2004年6月13日に発表し（その合併の記者会見の席上において、山口は「球団は回収の見込みがない経営資源」と発言）、プロ野球再編の主役となった。 だが、球団合併による再編は球団数の削減さらには1リーグ制へと進むことにつながるとして、多くのプロ野球ファンから反発を受けた。しかし、球団合併については、政財界の重鎮であるオリックス・宮内義彦オーナーの強い提案によるもので、辻井前社長時代に続いた赤字状態からの脱却、特にレジャー部門の黒字化という一定の成果を残している。 近鉄グループの整理縮小が一段落した2006年からは、今度は逆に、収益が見込まれる区域にある伊勢志摩地区などの強化に乗り出す。 2007年6月28日の株主総会後をもって、会長に就任。後任には専務で近鉄球団解散時の球団社長であった小林哲也が就いた。2015年の持株会社化に伴い、相談役となる。 近鉄関連では近畿日本ツーリストや近鉄百貨店の会長職、近鉄関連以外ではラジオ大阪の番組審議会委員、朝日放送取締役（2007年6月 - 2017年6月）、歴史街道推進協議会の会長、文楽協会理事長、関西経済連合会副会長、大阪商工会議所の常議員、日本会議大阪議長なども務めた。 また、1996年には鉄道業界のトップでは珍しく神職の資格を取得しており、大阪府神社総代会の副会長も務めた。 2017年12月8日死去。81歳没。 夫人は、声楽家（ソプラノ歌手）の山口佳恵子（1939年3月31日 - ）。 「奈良に育まれ 電車にのって 青山をみる」（2015年1月、奈良日日新聞社発行・廣済堂出版発売 ISBN 978-4-331-51834-2 ） 奈良県出身の人物一覧 佐伯勇（球団創設者で近鉄中興の祖。山口自身も秘書として仕えた） 上山善紀（佐伯の後の近鉄トップ） 田代和（球団最後のオーナー） ^ a b c d e “近鉄元社長の山口昌紀さん死去　関経連副会長”. 朝日新聞デジタル (2017年12月8日). 2017年12月8日閲覧。 ^ “議長挨拶”. 日本会議大阪. 2024年1月23日閲覧。 ^ 神職の資格持つ近畿日本鉄道社長 山口 昌紀さん - ウェイバックマシン（2006年5月15日アーカイブ分）読売新聞。 ^ 【私を支える魔法の言葉】人生とは、命を吹き込む歌である - デジ奈良、2018年6月取材。 近畿日本鉄道
マサラッキ

マサラッキ（欧字名:Masa Lucky、1993年4月14日 - 2015年12月3日）は、日本の競走馬、種牡馬。 1999年の高松宮記念（GI）優勝馬である。その他の勝ち鞍に、1997年の函館スプリントステークス（GIII）、1998年のCBC賞（GII）、阪急杯（GIII）。 1996年3月にデビューし、2戦目で初勝利ののち500万下条件戦も連勝して重賞初出走の中日スポーツ賞4歳ステークスでも5着。900万下、1500万下も通過して秋のスワンステークス、CBC賞でも連続3着とした。5歳時の1997年は5月の高松宮杯から始動し5着、続く安田記念は7着と振るわなかったが、函館競馬場に転戦して出走の函館スプリントステークスで重賞初勝利を挙げる。暮れの阪神競馬場のオープン特別である摩耶ステークスも制し、6歳時は2走目の阪急杯で重賞2勝目を挙げシルクロードステークスでもシーキングザパールの2着としたが、2連連続出走の高松宮記念では10着と崩れる。秋は2走目のCBC賞を制したが、スプリンターズステークスはマイネルラヴの8着に終わる。 7歳を迎えた1999年はシルクロードステークスから始動も6着。3年連続出走の高松宮記念では、芝1200メートルの重賞3勝の実績を持ちながら8番人気に甘んじたが、レースではキョウエイマーチ、トキオパーフェクト、前年優勝馬シンコウフォレストらハイペースで行く先行勢の後ろを追走し、最後の直線でシーキングザパールの外から差し切ってGI初制覇を達成した。秋はCBC賞でアグネスワールドの2着に入ったものの以降は不振に陥り、2001年の函館スプリントステークス5着が最後の競馬となった。 以下の内容は、JBISサーチおよびnetkeiba.comに基づく。 引退後は日進牧場で種牡馬となったが、2002年と2003年に計10頭種付けしたにとどまった。そのうち2頭が誕生し、ナイスヴェスターと府中牝馬ステークス勝ち馬ジャニスの産駒であるパールホワイトの2頭の牝馬がすべての産駒であった。ナイスヴェスターは繁殖牝馬となり何頭かの地方競馬の勝ち馬を送り出したが、血脈はそれ以上は伸びずに途絶えた。 種牡馬を引退後は功労馬繋養展示事業の助成対象馬として引き続き日進牧場中期育成牧場で繋養されていたが、2015年12月3日夜に馬房内で死亡した。22歳没。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o “マサラッキ”. JBISサーチ. 公益社団法人日本軽種馬協会. 2022年9月23日閲覧。 ^ a b “マサラッキが死亡 [News]”. 中央競馬実況中継 競馬実況web. 日経ラジオ社 (2015年12月4日). 2020年1月6日閲覧。 ^ a b c “マサラッキ”. 競走馬のふるさと案内所 馬産地コラム. 公益社団法人日本軽種馬協会. 2020年1月6日閲覧。 ^ a b “地道に歩んできた短距離王への道　1999年　マサラッキ”. 高松宮記念 歴代優勝馬ピックアップ. JRA-VAN. 2020年1月6日閲覧。 ^ a b “マサラッキ 競走成績”. JBISサーチ. 公益社団法人日本軽種馬協会. 2020年1月6日閲覧。 ^ “マサラッキの競走成績”. netkeiba. Net Dreamers Co., Ltd.. 2020年1月6日閲覧。 ^ “マサラッキ 種牡馬情報：種牡馬成績”. JBISサーチ. 公益社団法人日本軽種馬協会. 2020年1月6日閲覧。 ^ a b “ナイスヴェスター”. JBISサーチ. 公益社団法人日本軽種馬協会. 2020年1月6日閲覧。 ^ “パールホワイト”. JBISサーチ. 公益社団法人日本軽種馬協会. 2020年1月6日閲覧。 ^ “マサラッキ 種牡馬情報：産駒一覧（2003）”. JBISサーチ. 公益社団法人日本軽種馬協会. 2020年1月6日閲覧。 ^ a b c “マサラッキ 血統情報：5代血統表”. JBISサーチ. 公益社団法人日本軽種馬協会. 2020年1月6日閲覧。 ^ a b “マサラッキの5代血統表”. netkeiba. Net Dreamers Co., Ltd.. 2020年1月6日閲覧。 競走馬成績と情報 netkeiba、スポーツナビ、JBISサーチ、Racing Post マサラッキ - 競走馬のふるさと案内所 マサラッキ - 引退名馬（名馬.jp）
ハワード・ウォルドロップ

ハワード・ウォルドロップ（Howard Waldrop、1946年9月15日 - 2024年1月14日）は、アメリカ合衆国のSF作家。ミシシッピ州生まれ。 短篇小説の名手として知られており、ヒューゴー賞、ネビュラ賞、ローカス賞、世界幻想文学大賞などのノミネートや受賞回数も多い。 The Texas-Israeli War（共著） (1986年) Them Bones (1984年) A Dozen Tough Jobs (1989年) The Ugly Chickens (1980年). 邦訳『みっともないニワトリ』黒丸尚訳 Green Brother (1982年). 邦訳『緑のきょうだい』小川隆訳 Man-Mountain Gentian (1983年). 邦訳『不動の人間山岳巌魑庵』小川隆訳 Thirty Minutes Over Broadway! (1987年). 邦訳『ブロードウェイ上空30分』黒丸尚訳（『ワイルド・カード（英語版）　大いなる序章』所収） ^ “Howard Waldrop: 1946-2024 « Lawrence Person's Futuramen” (英語) (2024年1月15日). 2024年1月16日閲覧。 サイエンスフィクション パラレルワールド ドードー A Woodsman's Guide to Howard Waldrop The Ugly Chickens(scifi.com) 『火星人テキサスにあらわる』(NOVA MONTHLY 25号) 表示 編集
トヨタ・VZエンジン

トヨタ・VZエンジンとは、トヨタ自動車のV型6気筒ガソリンエンジンの系列である。世界初のFF車用量産V型6気筒DOHC4バルブエンジンである。 初出は2代目カムリのプロミネントに搭載された2,000 ccの「1VZ-FE」である。その後排気量を上げていき、最終的には3,400 ccまで引き上げられた。 V6ならではのスムーズな回転と静粛性を備えていたが、燃費が課題となり、その後、MZエンジンに取って代わられた。 エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。 VZ型で最初に登場したエンジン。 1,992 cc (内径×行程：78.0×69.5 / 圧縮比：9.6) DOHC 24バルブ 出力：103 kW(140 ps)/6,000 rpm　トルク：174 N・m(17.7 kg・m/4,600 rpm) レギュラーガソリン仕様 搭載車種は、カムリ・プロミネント（VZV20） 2,507 cc （内径×行程：87.5×69.5 / 圧縮比：9.6） DOHC 24バルブ 出力：118 kW(158 ps)/5,800 rpm　トルク：206 N・m(21.0 kg・m)/4,600 rpm レギュラーガソリン仕様 搭載車種は、レクサスES250 (VZV21L) 2,958 cc （内径×行程：87.5×82.0 / 圧縮比：9.6） DOHC 24バルブ 出力：147 kW(200 ps)/5,800 rpm　トルク：274 N・m(28.0 kg・m)/4,600 rpm（ウィンダム） プレミアムガソリン仕様 搭載車種は、レクサスES300（VCV10L）、ウィンダム（VCV10）、セプター（VCV10）、 2,958 cc （内径×行程：87.5×82.0 / 圧縮比：9.0） OHC 12バルブ 出力：110 kW(150 ps)/4,800 rpm　トルク：245 N・m(25.0 kg・m)/3,400 rpm レギュラーガソリン仕様 搭載車種は、ハイラックスサーフ（VZN130G）T100 2VZ-FEとはコンポーネンツが異なる。 2,496 cc （内径×行程：87.5×69.2 / 圧縮比：9.6） DOHC 24バルブ 出力：129 kW(175 ps)/6,000 rpm　トルク：224 N・m(22.8 kg・m)/4,800 rpm（ウィンダム） プレミアムガソリン仕様 搭載車種は、カムリプロミネント（VZV30系）、ウィンダム（VCV11） 3,378 cc （内径×行程：93.5×82.0 / 圧縮比：9.6） DOHC 24バルブ 出力1：136 kW(185 ps)/4,800 rpm　トルク：294 N・m(30.0 kg・m)/3,600 rpm 出力2：132 kW(180 ps)/4,800 rpm　トルク：299 N・m(30.5 kg・m)/3,600 rpm レギュラーガソリン仕様 搭載車種 （出力1）ハイラックスサーフ（VZN180系・210系）、ランドクルーザープラド（VZJ90系・120系）、T100、タコマ（初代） （出力2）グランビア（VCH10系 中期型/後期型）、グランドハイエース（VCH10系）、ハイメディック（高規格救急車）（VCH32S・38S） また、ロシアの乗用車であるGAZ-3111(GAZ Volga)に搭載された事もある。 [脚注の使い方] 注釈 ^ 排気量が2,500ccをわずかに超えた結果、自動車税が2,501cc - 3,000ccの区分になるので、日本向けに投入されなかったと思われる。 出典 ^ a b “トヨタ自動車75年史-田原工場”. トヨタ自動車 (2012年). 2021年3月19日閲覧。 ^ トヨタ自動車田原工場を参照。 ^ V型6気筒ガソリンエンジン（1VZ-FE） - トヨタ自動車75年史 > 技術開発 > エンジン（更新日不明）2018年4月6日閲覧 トヨタ自動車 レクサス トヨタのエンジン型式命名規則 トヨタのエンジン型式一覧 トヨタのエンジン系列名 ハイメディック
チョウセンスズガエル

チョウセンスズガエル（朝鮮鈴蛙、Bombina orientalis）は、スズガエル科に分類されるカエル。 種小名orientalisは「東の、東方の」の意で、その名の通り東アジアに分布する。 朝鮮民主主義人民共和国、大韓民国（済州島含む）、中華人民共和国北東部（安徽省以北）、ロシア（沿海地方） 体長4-5cm。体形は扁平。背面の色彩は緑色や褐色で、黒い斑紋が入る。腹面の色彩は赤く、黒い不規則な斑紋が入る。 皮膚からは刺激性が強い毒物を分泌し、本種を触れた手で目を擦ると激しい痛みが生じる。 平地から山地にかけての渓流や池沼等に生息する。半水棲で水辺や水中で主に生活するが、水から離れた場所で見つかることもある。オスの鳴き声が鈴の音のように聞こえることが、和名や英名（Bell=ベル、鈴）の由来。外敵に襲われると四肢と体を反ったりひっくり返り、腹面の警戒色を見せて威嚇する。 食性は肉食性で昆虫類や甲殻類、ミミズ等を食べる。 繁殖形態は卵生。大韓民国では3-4月に岩や流木の下、水草等に、約300個の卵を産む。 ペットとして飼育されることもあり、日本にも輸入されている。科や属内では最も流通量が多い。アクアテラリウムで飼育される。脱走防止のため、上面は金網等で蓋をする。ケージに水を張り、砂利を盛ったり岩や流木を組んで陸場を作る。餌は生体に合わせた大きさのコオロギ等を、生体の目の前の水面に落として与える。複数のペアを飼育すれば、飼育下での繁殖も難しくはない。本種に限ったことではないが皮膚から刺激性の強い毒物を分泌するため、素手で直接触れることは避ける。もし素手で触れてしまった場合は、すぐに手を洗うようにする。 ^ Sergius Kuzmin, Li Pipeng, Masafumi Matsui, Vladimir Ishchenko, Irina Maslova (2004). "Bombina orientalis". IUCN Red List of Threatened Species. Version 2014.3. International Union for Conservation of Nature. 千石正一監修 長坂拓也編 『爬虫類・両生類800種図鑑 第3版』、ピーシーズ、2002年、239頁。 『小学館の図鑑NEO　両生・はちゅう類』、小学館、2004年、28頁。 海老沼剛 『爬虫・両生類ビジュアルガイド カエル1 ユーラシア大陸、アフリカ大陸とマダガスカル、オーストラリアと周辺の島々のカエル』、誠文堂新光社、2006年、9頁。 海老沼剛 『かえる大百科』、マリン企画、2008年、15頁。 ウィキメディア・コモンズには、チョウセンスズガエルに関連するメディアがあります。 ウィキスピーシーズにチョウセンスズガエルに関する情報があります。 表示 編集
久世条教

久世条教（くせじょうきょう）は、江戸時代の旗本で各地の代官を歴任した早川正紀が書いた、農民に対する説諭書（農民の心得）。全7箇条からなる。製本としては1799年（寛政11年）3月刊行。 「勧農桑（のうそうをすすむ）」「敦孝弟（こうていをあつくす）」「息争訟（そうしょうをやむ）」「尚節倹（せっけんをたっとぶ）」「完賦税（ふぜいをまっとうす）」「禁洗子（せんしをきんず）」「厚風俗（ふうぞくをあつくす）」の7箇条からなる。このうち第5・6条を除く5箇条は、清の康熙帝が康熙9年（1670年・寛文10年）に通達した「康熙聖諭」16箇条を模範としている。 早川は、自ら建てた両教諭所（「典学館」（1791年建立の日本最初の教諭所。1795年に左記に改称。美作国久世）および「敬業館」（1798年建立。備中国笠岡））を通じて疲弊し荒廃した地域の復興のために「久世条教」を月3回民衆に教諭したと言う。当時の久世などに多く見られた堕胎・間引きの習慣を改善するために「禁洗子」の一条を盛り込み、育児を奨励しているのも特徴。
ルリミゾカクシ

ルリミゾカクシ（瑠璃溝隠、学名: Lobelia erinus）は、キキョウ科ミゾカクシ属の多年草。別名ルリチョウソウ（瑠璃蝶草）、ルリチョウチョウ（瑠璃蝶々）、属名からロベリア（魯別利亜、羅: Lobelia）とも。 原産地は南部アフリカのマラウィ、ナミビアから南アフリカにかけて。亜熱帯では多年草だが、温帯では秋蒔き一年草として扱うことが多い。開花期は春。暑さにも寒さにもあまり強くない。 草丈は8〜15cm。茎の下部につく葉は長さ10mm幅4〜8mmの楕円形で鋸歯がある。上部につく葉は細く、鋸歯がないこともある。野生種は幅8〜20 mmの花をつける。花弁は5つで、色は青や紫。花序は間隔の開いた円錐花序である。果実は5〜8mmの蒴果で、内部に無数の細かい種子を生じる。 草花として販売、栽培されており、白、ピンク、赤などの花色も作出されている。また暑さへの耐性を強めた改良品種も作られている。 [脚注の使い方] ^ a b c d 米倉浩司・梶田忠 (2003-). “Lobelia erinus L.”. BG Plants 和名−学名インデックス（YList）. 2021年9月5日閲覧。 ^ 落合直文「ろべりや」『言泉:日本大辞典』 第五、芳賀矢一改修、大倉書店、1928年、5023頁。  ウィキメディア・コモンズには、ルリミゾカクシに関連するメディアがあります。 表示 編集 ロベリアに関するカテゴリ: 春の季語
モール (ラグビー)

ラグビーユニオンにおけるモール（英: Maul）とは、ラグビー試合中でのプレー状態の一つ。スクラムやラックなどと共に密集戦の一つであるが、ボールを保持した状態（地面に落としていない状態）で行われるのが特徴である。 ボールを保持したままモールを押し込む「ドライビングモール」などのバリエーションも見られる。 競技規則第16条第1項から第3項までに定義があり、以下の3要素が必要になる。 モールは 、フィールドオブプレー内でのみ行われる 。 モールは 、ボールキャリアーと各チームから少なくとも1名ずつのプレーヤーが互いにバインドし 、立ったままの状態になることで成立する。 形成されたモールは 、ゴールラインの方向へ前進していかなくてはならない 。 従って、少なくとも「ボールキャリアー（ボール保持者）」と「ボールを持たない味方チームの選手」と「ボールを持たない相手チームの選手」の3名以上が加わる必要があり、ボールキャリアーと相手が1対1で組み合う状態はモールとは成らない。 形成されたモールに後から選手が加わることもできるが、この場合はオンサイドの位置から加わると共に、モールの最後尾の選手にバインドしなければならず（競技規則第16条第7項a及びb）、横や前方から加わるとオフサイドとなる。また、頭と肩が腰より低くなってはいけない（競技規則第16条第7項c）。 モール内で故意に倒れようとすること。（モール・コラプシング、競技規則第16条第9項） モールに飛びかかったり、あるいはモールを故意に崩そうとすること。（モール・コラプシング、競技規則第16条第11項a） モールを構成する選手を無理に引き離そうとすること（モール・コラプシング、競技規則第16条第11項b）。 モールの横または前方からモールに加わろうとすること。（オフサイド、競技規則第16条第5項） モールに参加しない状態でモールの横または前方で待機すること。（オフサイド、競技規則第16条第6項） 次の状態になったときはモールが終了し、オープンプレーに移行する。（競技規則第16条第16項） ボールがモールから出るか、ボールキャリアーがモールを離れた。→プレー継続。 ボールが地面についた。 →ボールが選手の前方に落ちればノックオンの反則。選手の後方に落ちればラックに移行してプレー継続。 ボールがゴールラインを超えた。→インゴールプレー（競技規則第21条）として継続。 また、次の状態になったときもモールが終了する。（競技規則第16条第17項） モールが自然に崩れたとき。→プレー継続 モールの状態で反則があったとき。→フリーキックまたはペナルティキックで再開。 モールでの前進が5秒以上止まったとき。→スクラムで再開。 モールの状態のままタッチラインを割ったとき。→ラインアウトで再開 モール内でボールを持っていた選手が倒れたとき。→そのままラックとなり再開する。 ^ 毎日放送. “第83回全国高校ラグビー大会【試合詳細】【２回戦】花園第3グラウンド（03/12/30）”. 2011年9月10日閲覧。[リンク切れ] ^ 競技規則 2019, p. 73. ^ a b c d e f g 競技規則 2019, p. 74. ^ a b 競技規則 2019, p. 75. ^ 競技規則 2019, p. 107-109. 『競技規則 Rugby Union 2019』（PDF）日本ラグビーフットボール協会。http://laws.worldrugby.org/downloads/World_Rugby_Laws_2019_JA.pdf。2019年9月21日閲覧。  ウィキメディア・コモンズには、モール (ラグビー)に関連するカテゴリがあります。 表示 編集
Teenage dream

Teenage dream（ティーネージ ドリーム）はDEENの6thシングル。シングル表題曲としては初めてフルコーラスのPVが制作された。 Teenage dream 作詞:坂井泉水 作曲:栗林誠一郎 編曲:葉山たけし 後に、ZARDがシングル「愛が見えない」のカップリングにて、セルフカバー。 TBS系列『COUNT DOWN TV』オープニングテーマ（1995年3月〜1995年4月） 日本テレビ系列『第15回全国高等学校クイズ選手権』イメージソング Run Around 作詞･作曲:池森秀一 編曲:葉山たけし 東京MXテレビ『東京NEWS』テーマソング（1995年11月〜1996年3月） Teenage dream（Original Karaoke） Run Around（Original Karaoke） Teenage dream 『I wish』 『SINGLES+1』 『Ballads in Blue〜The greatest hits of DEEN〜』 『It's TV SHOW!!』 『FUN Greatest Hits of 90's』 『DEEN PERFECT SINGLES +』 『DEEN The Best キセキ』※アレンジ、新録音して収録 『マリアージュ』※アレンジ、新録音して収録 『DEEN at 武道館〜15th Anniversary Greatest Singles Live〜』 『DEENAGE MEMORY -20周年記念ベストアルバム-』 『DEEN The Best FOREVER 〜Complete Singles +〜』 Run Around 『Another Side Memories〜Precious Best〜』 [脚注の使い方] ^ 作詞者の坂井泉水によるZARDのセルフカバーは『DEEN The Best キセキ』の初回限定盤、『DEEN The Best FOREVER 〜Complete Singles +〜』の初回限定盤にも収録されている。 坂井泉水 葉山たけし 栗林誠一郎 B-Gram RECORDS ビーイング
ノール262

　ノール262 ノール262（1981年） 用途：旅客機 分類：ターボプロップ旅客機 製造者：ノール・アビアシオン 運用者** アレゲニー航空 日本国内航空 フランス空軍 フランス海軍ほか 初飛行：1962年12月24日 生産数：　110機 運用開始：1964年 運用状況：運用中 表示 ノール 262 （Nord-Aviation Nord 262 ）とはフランスの航空機メーカーであったノール・アビアシオン（現在のアエロスパシエル社の前身のひとつ）が開発した双発ターボプロップ旅客機である。 マックス・オストル社が開発したものの量産されなかったレシプロ旅客機のMH250シュペール・ブールザーをベースにしてターボプロップ化と与圧システムを取り入れた20席クラスとしてMH260が開発され1960年7月に初飛行した。しかし、開発の遅れのために航空会社からの発注が取り消され計画が挫折した。そのため、MH260の開発をフランス政府が保障してノール・アビアシオンに移管して完成したものの、航空会社からの発注が無かったため、胴体を角型から円形にするなど再設計して大型化とエンジン強化を図って造られたのがノール262である。初号機は1962年12月24日に初飛行した。 機体の特徴として車輪まわりが頑丈につくられていたことで、胴体とは別のカバーに覆われていた形状であったことである。 2011年現在も3機が運用されている。 エールアンテール アレゲニー航空 日本国内航空 旧日東航空が仮契約し1965年に3機を導入し、主に東京から新潟や三沢などローカル路線で1968年まで運用された。導入されたリース機F-BLHQと1966年リースバック後の自社購入3号機JA8663におおとり、自社購入1・2号機のJA8646・8652にそれぞれはやぶさ・白鳥、と愛称が付けられた。 ヴィデロー航空 フランス空軍 フランス海軍 運航乗員： 2 乗客： 29名 全長：19.30m 全幅：21.90m 全高：6.21m 翼面積：54.50m2 空虚重量：　6,530kg 全備重量： 10,300kg エンジン： 2 × チュルボカネ・バスタン6B2 出力： 2 × 1065 shp 巡航速度： 382km/h 航続距離： 1,250km 最高到達高度： 8,690m [脚注の使い方] ^ "World Airliner Census 2011" (PDF) Flightglobal Insight、2012年3月15日閲覧 表示 編集
天井川

天井川（てんじょうがわ）とは、砂礫の堆積により河床（川底）が周辺の平面地よりも高くなった川である。 川に堤防が作られ、氾濫がなくなると、河床に堆積した土砂の上を川が流れるようになり、次第に河床が上昇する。これに合わせて堤防を高くすることを繰り返すと天井川になる。天井川が氾濫すると河床の方が周囲より高く、川に水を戻しにくいため被害が大きくなる。 天井川が廃川になった旧河道は、堆積した砂礫により水はけがよく、基礎の支持力も発揮されるため、宅地として利用しやすい。 日本では、人口密集地など土地利用が進んでいる地域の河川を中心に、国土交通省や都道府県が公共事業として、河川の付け替えや拡幅などの治水事業を実施している。河川改修が地理的条件から困難な場合には、陸閘（りっこう）の設置などで対応している。 2014年（平成26年）現在、全国29の都道府県に少なくとも240の天井川が存在する。うち半数の122が関西地方に存在し、中でも滋賀県には3分の1に当たる81が集中する。 滋賀県に天井川が多い理由として、琵琶湖を囲む山々（田上山周辺）が花崗岩の岩石でできていたことに加え、1000年以上も前から平城京の造営や寺社建立のため森林が伐採され、その後も生活の燃料となる薪炭採取のため伐採が続いて自然破壊が進み、江戸時代には全国的に知られる禿山となった。このため山が荒れて森林の保水能力が損なわれ、河川への土砂流出が繰り返されたことが一因とされる。明治以降は治山工事により植林が行われて森林が再生し、現在は「湖南アルプス」として登山客に親しまれている。 九州地方では熊本県熊本市中心部の白川が天井川になっていて、1953年（昭和28年）の6.26白川水害において濁流が両岸に流れた。 天井川によっては河床が高くなり過ぎ、河床の下にトンネルを掘って鉄道や道路を通している例もある。こうしたトンネルを総称して天井川トンネルという。 JR東海道本線は、旧草津川、芦屋川および住吉川を、それぞれ天井川トンネルで抜けている。かつて東海道本線は石屋川を石屋川トンネルという天井川トンネルでくぐっていた。このトンネルは1871年（明治4年）に完成した日本で最初の鉄道用トンネルであったが、高架化により消滅した。また東海道本線はほかにも、大津市と草津市の境界付近の狼川と野洲市の家棟川を天井川トンネルで抜けていた。 また京都盆地南部において、JR奈良線、片町線（学研都市線）、近鉄京都線も複数の天井川トンネルを持つ。 岐阜県養老郡養老町の小倉谷では、養老鉄道養老線石津駅付近にトンネルが4か所存在するが、これらはすべて天井川をくぐるもので、河川下の煉瓦造りのトンネルを通過している。 愛媛県西条市にある大明神川では、JR四国予讃線が川の下を通過している。 中国の黄河（特に下流部）は天井川となっている。黄河中流域の陝西省は、西方から風で飛ばされた黄砂が長い年月をかけて堆積した黄土高原が広がっている。黄土高原は夏に集中する雨を受けて浸食され、泥土が流れ込む黄河は華北平原に至るや天井川となり、黄河の堤防を分水嶺として黄河以北の水は海河に、以南の水は淮河に流れ込む。 黄土高原から黄河に供給される土砂の量は毎年約16億トンで世界最大である。黄河は華北平原あたりで流速を落とし、毎年約4億トンの土砂が堆積し、一年あたり数センチから10センチほど河床が上昇するといわれている。 古代から中国の歴代の皇帝にとって、黄河の治水事業は最大の難題であった。黄河の水を大運河に引き入れると、大量の土砂も流入するため河床を押し上げ、船の運航を妨げたり洪水になる問題があった。1128年から1855年の間は黄河が南流して淮河と合流していたため、淮河下流でも黄河から流入する土砂で河床が上昇して洪水や決壊が発生することが多かった。 長江中流域には氾濫原があり、洞庭湖と江北の湖沼地帯とつながって雲夢沢という一大湖沼地帯になっていた。南宋から明代にかけて長江左岸に万城堤が築造されて洞庭湖と江北湖沼群が分離した後も、度重なる洪水で堤防は延長され天端の高さも高くなっていった。結局、長江中流域右岸側では土砂の堆積が進行して洞庭湖の貯水容量が激減する一方、左岸側の江漢平原では長江の河床が上昇して天井川化し、この地域では江漢平原の地盤高より約5m程度長江の河床が高くなっている。長江では宜昌市から沙市市の間では河床は低下しているが、沙市市から下流では河床が上昇し、1998年に発生した洪水氾濫の一因になったと考えられる。 ヨーロッパではライン川下流部が天井川になっており、オランダの国土の大部分は河川よりも低い土地にある。オランダの国名のNiederlande（Nederland）は低い土地を意味している。この地域では湿地帯に水路を掘ったり、ピート（泥炭）を掘って土地を利用していた。しかし、ピートの分解によって地盤沈下が発生し、最初は沈下した地盤は放棄していたが、やがて湿地帯を乾燥させて利用する干拓が行われるようになった。ただし、国土の地盤沈下は止まっているわけではなく、オランダの国土の25%は海面下にある。 [脚注の使い方] ^ a b “河川の作用による地形”. 国土地理院. 2023年11月24日閲覧。 ^ 河川用語集『天井川』 - 国土交通省国土技術政策総合研究所 ^ a b c d “NHK NEWS WEB 危険な「天井川」 全国に240” (2014年9月16日). 2014年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月14日閲覧。 ^ a b c 近江湖南アルプス自然休養林 林野庁 ^ 大戸川を知ろう！大戸川の歴史 国土交通省近畿地方整備局 大戸川ダム工事事務所 ^ 国土交通省九州地方整備局立野ダム工事事務所『白川の水害』 ^ 潘威「GIS と中国史における水文変化の研究（リモートセンシングデータを活用した東アジア古代研究）」『学習院大学国際研究教育機構研究年報』第1号、2015年（平成27年）。 ^ a b c 日高敏隆『ぼくの世界博物誌』126頁、玉川大学出版部、2006年（平成18年）。 ^ a b c d <ページが見つかりませんでした>濱川栄「大河と治水―黄河の場合」 帝国書院、2011年（平成23年）[リンク切れ] ^ a b c d 中川一, 玉井信行, 沖大幹, 吉村佐, 中山修「1998年中国長江の洪水災害について」『京都大学防災研究所年報. B』第42巻B-2、京都大学防災研究所、1999年4月、273-290頁、CRID 1050001335592985856、hdl:2433/80418、ISSN 0386-412X、NAID 120001433698。  ^ a b c d e 四俵正俊「ライン川における洪水への対応の地域的特色」『愛知工業大学研究報告. B専門関係論文集』第31号、愛知工業大学、1996年3月、123-129頁、CRID 1520009410186495872、hdl:11133/1006、ISSN 03870812、NAID 110000043861。  陸閘（りっこう） 水路橋 砂防 扇状地 河川用語集 山から海へ 川がつくる地形 - 国土交通省国土地理院 (PDF) （パンフレット） 天井川 人の営みがつくり出した地形 - 国土交通省国土地理院（上記パンフレットの抜粋） 表示 編集