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BN-1200

BN-1200は、ロシアのOKBMアフリカントフ社(元実験機械製造設計局、アトムエネルゴマシ子会社)によって開発が進められているナトリウム冷却高速増殖炉。世界原子力協会はBN-1200を商用炉に分類している。 BN-1200は第4世代原子炉に準拠した安全性の向上と、MOX燃料での増殖比1.2～1.3ないし1.35の達成および窒化ウラン燃料での増殖比1.45達成を目標としている。また、BN-600をベースとしつつ、BN-600やBN-800に比べてサイズの大きい燃料集合体を採用し、燃料交換方式も単純化することを目標としている。また、炉内遮蔽体として炭化ホウ素を採用する可能性がある。 計画では熱出力は2,900MW(290万kW)、電気出力は1,220MWである。中間熱交換機における一次冷却材温度は550℃、蒸気発生器では527℃で、グロス熱効率は42%、正味熱効率は39%を予定している。安全性向上のため、一次系外部ナトリウム配管を削減するとともに受動的事故時除熱系を設置している。また、炉心設計寿命は60年を見込んでいる。 OKBM社はMOX燃料を装荷した最初の原子炉を2020年に運転開始し、2030年までにさらに8機を運転することを構想していた。サンクトペテルブルクアトムエネルゴプロジェクト(SPb AEP)も設計改良に参加する。第4世代原子炉を意識した設計がなされており、発電コストは0.65ルーブル/kWh(2.23セント/kWh)を想定している。ロスエネルゴアトムは設計作業に外国、特に中国やインドの専門家が参加することも想定している。 ロスアトムの科学技術委員会はスヴェルドロフスク州ザレーチヌイ（英語版）のベロヤルスク原子力発電所にBN-1200を建設し2020年にも運用することを承認した。ロスアトムは2012年初頭にBN-1200またはBN-1600あるいは鉛冷却高速炉のBREST-300を2基建設するという声明を出した。 2012年6月にはスヴェルドロフスク州政府がベロヤルスク原子力発電所5号機としてBN-1200の建設を承認した。技術的な設計作業は2013年には完了し、機器類の製造を2014年、現地工事を2015年に開始する予定であった。2017年の開発完了を予定していたが、ロスエネルゴアトムは2015年にBN-800を運転して得られる経験を燃料の設計に反映し、コスト面の問題を改善するために建設を無期限延期することを発表した。 2016年には2025年頃の着工が計画され、新設のサウスウラル原子力発電所1、2号機としての着工も検討されている。 一次系・二次系の主循環ポンプや中間熱交換器、制御棒駆動機構等の主要設備についてはBN-600やBN-800の設計をほぼ踏襲しており、さらに以下のような設計改善が図られている。 受動的事故停止系の追加 炉内ナトリウム温度の上昇により作動する、受動的な作動原理の制御棒を備える。 事故時除熱系の接続変更 信頼性・安全性向上のため、受動的事故時除熱系を1次系に接続するように変更する(BN-600およびBN-800は2次系に接続)。 ナトリウム漏洩の防止 ナトリウムの外部漏洩の可能性を完全に排除するため、一次系ナトリウム浄化系を原子炉容器内に格納する。 事故時放出閉じ込め系の新設 BN-600およびBN-800には設けられていなかった専用閉じ込め系を設置する。 燃料交換頻度の削減 炉心出力密度を約450MW/m3から約230MW/m3に下げ、燃料棒の直径を6.9mmから9.3mmに拡大することにより、先行炉で年2回だった燃料交換を年1回とする。これにより稼働率90%を確保する。 運転期間の延長 炉心出力密度の低下により炉内構造物への中性子照射量が減少して劣化が抑制されるため、原子炉運転期間を60年に延長する。 蒸気発生器の大型化 BN-600の運転成果により高い信頼性が実証されたため大型化して材料使用量を低減する。さらに寿命延長のため新しい構造材の採用を予定している。 燃料交換系の簡素化 炉内保管庫での保管を2年に延長したことにより使用済み燃料の余熱が減少するため、冷却系を中心に簡素化する。中間貯蔵の際に水プールに輸送する前にナトリウムを洗い流すための「ナトリウム・ドラム」を削除する。 第4世代原子炉 BN-350 BN-600 BN-800 ^ http://www.world-nuclear.org/info/Current-and-Future-Generation/Fast-Neutron-Reactors/#tablestyle ^ Large fast reactor approved for Beloyarsk ^ “Russia postpones BN-1200 in order to improve fuel design” (16 April 2015). 19 April 2015閲覧。 ^ “ロシア：試運転中の８０万ｋＷ級高速炉が定格出力で運転開始”. 一般社団法人 日本原子力産業協会. 2016年8月19日閲覧。 ^ “旧ソ連の高速増殖炉研究開発 (03-01-05-09)”. 原子力百科事典ATOMICA. (一財)高度情報科学技術研究機構 (2010年10月). 2016年1月8日閲覧。 BN-1200 Fast Neutron Reactor (PDF) - on OKBM Afrikantov official pdf（英語） 表示 編集
小倉山

小倉山（おぐらやま、こくらやま） 山名 小倉山 (京都市) - 京都府京都市右京区にある山。標高295m。小倉百人一首が撰ばれた地と伝わる。 小倉山 (秋田県男鹿市) - 秋田県男鹿市船川港小浜にある山。 小倉山 (秋田県大館市) - 秋田県大館市（旧比内町）にある山。 小倉山 (岩手県西和賀町) - 岩手県和賀郡西和賀町沢内弁天にある山。 小倉山 (岩手県久慈市) - 岩手県久慈市宇部町にある山。 小倉山 (栃木県) - 栃木県日光市にある山。標高754m。日光小倉山森林公園として整備。 小倉山 (千葉県) - 千葉県いすみ市国府台にある山。 小倉山 (群馬県) - 群馬県多野郡上野村にある山。標高1244m。 小倉山 (神奈川県) - 神奈川県相模原市緑区小倉にある山。標高327m。 小倉山 (新潟県魚沼市) - 新潟県魚沼市にある越後駒ヶ岳近隣の山。標高1378m。 小倉山 (新潟県妙高市) - 新潟県妙高市桶海にある山。標高687m。 小倉山 (岐阜県美濃市) - 岐阜県美濃市泉町にある山。標高159.2m。美濃小倉山城跡。現在小倉公園として整備。 小倉山 (岐阜県) - 岐阜県養老郡養老町と大垣市上石津町地域自治区にまたがる養老山地の山。標高841m。 小倉山 (広島県) - 広島県山県郡北広島町新庄字小倉山にある山。安芸小倉山城跡。 小倉山 (大分県) - 大分県由布市篠原にある山。標高253m。大将軍公園として整備。 地名・町名 北海道せたな町北檜山区小倉山 山形県酒田市北沢小倉山 宮城県仙台市泉区西田中小倉山 宮城県白石市福岡長袋字小倉山 宮城県柴田郡川崎町大字支倉字小倉山 秋田県男鹿市船川港小浜字小倉山 福島県伊達郡川俣町大字小島字小倉山 千葉県いすみ市国府台小倉山 京都府京都市右京区嵯峨小倉山町 京都府京都市右京区嵯峨小倉山堂ノ前町 京都府京都市右京区嵯峨小倉山緋明神町 京都府京都市右京区嵯峨小倉山小倉町 京都府京都市右京区嵯峨小倉山山本町 京都府京都市右京区嵯峨小倉山田淵山町 兵庫県淡路市富島字小倉山 広島県山県郡北広島町新庄字小倉山 山号 二尊院 - 京都府京都市右京区嵯峨二尊院門前長神町にある天台宗の寺 常寂光寺 - 京都府京都市右京区嵯峨小倉山小倉町にある日蓮宗の寺 滝口寺 - 京都府京都市右京区嵯峨亀山町にある浄土宗の寺 その他 京都府長岡京市に本社を置く和菓子の製造販売会社小倉山荘 東京都港区に本社を置く株式会社小倉が販売している日本酒の銘柄 小倉山城 (曖昧さ回避) 小倉 (曖昧さ回避) 御座山（おぐらやま） - 長野県南佐久郡北相木村・南相木村にある同音の山。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
アーツ&クラフツ (レコードレーベル)

アーツ&クラフツ（Arts & Crafts） は、カナダ・オンタリオ州トロントを拠点とするインディペンデント・レコードレーベル。主にインディー・ロックをリリースしている。アーツ&クラフツ・プロダクションズ（Arts & Crafts Productions）という音楽を中心としたメディア、アーティストサービスを提供する会社で、世界中の独立系レコードレーベル、マネージメント会社、マーチャンダイザー、パブリッシャーとして情報を提供している。 2003年、ジェフリー・レメディオス(Jeffrey Remedios)とブロークン・ソーシャル・シーンのケヴィン・ドリュー(Kevin Drew)によって設立された。最初はブロークン・ソーシャル・シーン関連のリリースに専念していたが、徐々に他のアーティストを世に送り出すようになる。インディーレーベルではあるが音楽賞に名を連ねるようなアーティストを輩出しており、カナダの音楽業界において重要なレーベルのひとつとなっている。 2008年、Arts & Crafts Mexicoを立ち上げた。 カナダのジュノー賞に毎年のように作品を送り出しており、20以上の賞を獲得している。 かつて契約していたアーティストを含む The American Analog Set Aphasia Apostle of Hustle Astral Swans Badbadnotgood (Canada Only) Tim Baker Bam Bam (Mexico Only) Bell Orchestre Black English (Canada Only) Jean-Michel Blais Bloc Party (Canada only) - ブロック・パーティ Broken Social Scene - ブロークン・ソーシャル・シーン Busty and the Bass Carca (Mexico only) Chikita Violenta Chilly Gonzales Cold Specks (Canada only) Jason Collett Constantines The Cribs (North America only) - ザ・クリブス The Darcys The Dears (Currently Mexico only) Deer Tick (Canada only) Gord Downie and The Sadies The Drums (Canada Only) Ellevator Farao (Canada Only) Feist (Canada only) - ファイスト Fleet Foxes (Mexico only) - フリート・フォクシーズ Foxwarren FRIGS Fucked Up (Canada only) - ファックト・アップ Girls (Mexico only) - ガールズ Hayden HAERTS The Hidden Cameras In the Valley Below (Canada only) Japandroids (Canada only) - ジャパンドロイズ Tobias Jesso Jr (Canada only) Kid Koala Andy Kim La Force Leif Erikson Liza Anne Los Campesinos! (North America only) - ロス・キャンペシーノス! Los Odio! (Mexico only) Calvin Love Lowell Mia Maestro Dan Mangan Majical Cloudz (Canada Only) Memphis Metric (Mexico only) Amy Millan Moby (Canada only) The Most Serene Republic nêhiyawak Neon Indian (Mexico only) - ネオン・インディアン No Joy (Canada Only) Overcoats Pavement (Mexico only) - ペイヴメント Phoenix (North America only) - フェニックス Julian Plenti (Mexico only) Ra Ra Riot (Canada only) Jay Reatard (Mexico only) Reuben and the Dark Rey Pila Lucy Rose Röyksopp (Canada only) - ロイクソップ Said the Whale Sally Seltmann aka New Buffalo Andy Shauf (Canada Only) Samantha Savage Smith Snowblink Charles Spearin Stars Stephen Malkmus and the Jicks Still Life Still The Stills Tamino (Canada/US only) Tei Shi Timber Timbre Torres TR/ST Tricky Valley of the Giants Walrus M. Ward (Mexico only) Washed Out - ウォッシュト・アウト WIN WIN Years Yo La Tengo (Mexico only) - ヨ・ラ・テンゴ Young Galaxy Zeus Zulu Winter (Canada & Mexico only) [脚注の使い方] ^ “Arts & Crafts”. Arts & Crafts. 2020年3月30日閲覧。 ^ “Experienced youth.”. 2012年6月29日閲覧。 ウィキペディアの姉妹プロジェクトで 「アーツ&クラフツ (レコードレーベル)」に関する情報が検索できます。 コモンズのメディア ウィキデータのデータ 公式ウェブサイト Arts & Crafts Mexico Discogs
2012年のNBAドラフト

2012年のNBAドラフトは2012年6月28日にニュージャージー州ニューアークにあるプルデンシャル・センターにおいて開催された。2012年5月30日に行われた抽選によってニューオーリンズ・ホーネッツが全体1位指名権を獲得。 ケント・ベイズモア (SF), オールド・ドミニオン大学 ジャマイカル・グリーン (PF), アラバマ大学 マイク・ジェームズ (PG), ラマー大学 ジョナソン・シモンズ (SG), ヒューストン大学 ヘンリー・シムズ (C), ジョージタウン大学 ホリス・トンプソン (SG), ジョージタウン大学 2012年のNBAドラフト NBA公式（英語） NBA NBAプレーオフ
三浦愛

この項目には、一部のコンピュータや閲覧ソフトで表示できない文字（Microsoftコードページ932（はしご高））が含まれています（詳細）。 三浦 愛（みうら あい、1989年11月24日 - ）は、日本の女性レーシングドライバー。 身長154cm、血液型:B型。 奈良県出身。趣味は自転車。大阪産業大学工学部機械工学科卒業。 父や兄の影響でレースの道へ。12歳の時、初めてレーシングカートのレースに出場し優勝を遂げる。以後、カートで腕を磨く。大学では、ソーラーカープロジェクトのドライバーを務め、鈴鹿サーキットでのソーラーカーレースに出場し、幾度も優勝している。 カートでの活躍が認められエクセディからの支援を受け、2011年にスーパーFJ（鈴鹿）に参戦。大学卒業後は、エクセディの社員となり広報部に在籍しながら2012年よりフォーミュラチャレンジ・ジャパン（FCJ）に参戦。 2014年より女性ドライバーとして18年振りとなる全日本F3選手権（Nクラス）に参戦を開始。鈴鹿サーキットで開催された開幕戦で3位表彰台を獲得し、続く第2戦で女性ドライバーとして初の優勝を飾り、最終的にシリーズ4位に終わった。2015年も引き続き全日本F3選手権のNクラスに参戦、3勝をあげシリーズ2位となる。 2016年から2018年はB-MAX RACING、2019年はスリーボンドより全日本F3選手権（Cクラス）に参戦。 2020年は、LHG Racing with YLTからKYOJO CUPに参戦。また、スーパーライセンスより髙橋知己に代わってフォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップにスポット参戦し、もてぎ大会では3位表彰台を獲得した。 2001年 - SL名阪 最終戦 FP3-Fクラス 優勝 2002年 - 鈴鹿選手権 RSOクラス 参戦 2003年 鈴鹿選手権 02OPENクラス シリーズ3位 鈴鹿選手権 J-RMCクラス シリーズ6位 2004年 RotaxMax Juniorクラス シリーズ2位 鈴鹿選手権 J-RMCクラス シリーズ2位 Macau International Kart GP JrMAXクラス 11位 アジアパシフィック選手権 MAXクラス 9位 2005年 RotaxMax Juniorクラス シリーズ5位 鈴鹿選手権 J-RMCクラス シリーズ2位 EuroChallenge in UK Juniorクラス 18位 2006年 RotaxMax Seniorクラス シリーズ4位 瑞浪チャレンジカップ RMCクラス シリーズ2位 EuroChallenge in Italy Seniorクラス 31位 Ausutria Seniorクラス 28位 Belgium Seniorクラス リタイア Macau International Kart GP SrMAXクラス 6位 2007年 RotaxMax Seniorクラス シリーズ19位 EuroChallenge Seniorクラス 参戦 2008年 RotaxMax Seniorクラス シリーズ8位 ジャパンオープンマスターズシリーズ 参戦 2009年 RotaxMax Seniorクラス シリーズ11位 ジャパンオープンマスターズシリーズ 参戦 FIA ソーラーカーレース鈴鹿 優勝 2010年 Rotax Max Seniorクラス シリーズ9位 FIA ソーラーカーレース鈴鹿 優勝 2011年 鈴鹿クラブマンレース S-FJクラス シリーズ10位 FIA ソーラーカーレース鈴鹿 2位 2012年 FCJ 参戦 FIA ソーラーカーレース鈴鹿 優勝 2013年 FCJ 参戦 FIA ソーラーカーレース鈴鹿 優勝 F4 スポット参戦（最高位 5位） 2014年 全日本F3選手権（Nクラス） シリーズ4位（優勝1回） FIA ソーラーカーレース鈴鹿 優勝 2015年 全日本F3選手権（Nクラス） シリーズ2位（優勝3回） FIA ソーラーカーレース鈴鹿 優勝 2020年 FIA フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ スポット参戦（最高位 3位） [脚注の使い方] ^ 三浦愛、2020年はKYOJO CUPに参戦。女性初の全日本F3ウイナーが“競争女子”最速目指す - auto sport web・2020年4月10日 ^ “FIA-FR:リージョナルレースを盛り上げるドライバー「岐路に立つ」三浦愛”. Motorsports Forum. 2020年9月20日閲覧。 ^ “阪口晴南が今季6勝目をマーク、マスターズクラスは今田信宏がポール・トゥ・ウィン”. ケイツープラネット. 2020年9月19日閲覧。 三浦 愛 公式ホームページ Ai's Blog 三浦愛 (@ai1124m) - X（旧Twitter） Ai Miura - YouTubeチャンネル DRIVER DATABASE
ソガシイナ

ソガシイナ（1985年9月26日 - ）は、日本の漫画家、イラストレーター。別ペンネームは蘇我紫菜（読みは同じ）。血液型A型。 福岡県在住。2008年、『NECROMANCER』で第9回少年シリウス新人賞に準入選しデビュー。月刊少年シリウス（講談社）2009年5月号から同作の連載を開始。コミックブレイド（マッグガーデン）で『学園さいこぱす』を連載していた。民族音楽と「羊なもの」が好きという。 受賞作『NECROMANCER』は「巧みなネームでドラマティックな展開」「スタイリッシュな絵柄」「陰鬱な読後感」と評された。2013年より雑誌『COMIC@LOID』で『拷問塔は眠らない〜道化師の章〜』の連載を開始。インタビューでソガは「（痛みや悲しみに寄り添う）愛情や想い…（は）真っ暗闇の中でしかその存在の大きさを感じ取る事は出来ません。…「拷問」というテーマを真正面から描き、その中で揺れ動くキャラクター達を描きたい」と述べた。 NECROMANCER（2009年 - 2011年、講談社、シリウスKC、全4巻） 小国のアルタイルさん（2013年、原作：カトウコトノ、講談社、シリウスKC、全1巻） -『将国のアルタイル』のスピンオフ作品 拷問塔は眠らない〜道化師の章〜（2014年、原作：mothy_悪ノP、キャラクターデザイン：マルイノ、電撃コミックスNEXT、全1巻） 学園さいこぱす（2014年 - 2017年、マッグガーデン、ブレイドコミックス、全3巻） - アニメ『PSYCHO-PASS サイコパス』のスピンオフ作品 旧約Märchen（2015年 - 2023年、講談社『月刊少年シリウス』2015年9月号 - 2018年2月号、 - 2019年2月号、2022年1月号 - 2023年6月号、講談社キャラクターズA、全3巻） - 『Marchen』のコミカライズ作品 ソガシイナ他 (2012-04-26). “将国の!（将国のアルタイル4コマアンソロジー）”. 月刊少年シリウス6月号 (講談社).  [脚注の使い方] ^ “第9回少年シリウス新人賞発表（記載年齢から計算）”. 講談社. 2012年6月29日閲覧。 ^ “第9回少年シリウス新人賞発表”. 講談社. 2012年6月29日閲覧。 ^ “「拷問塔は眠らない」公式チャンネル”. 株式会社アスキー・メディアワークス. 2013年11月13日閲覧。 ^ “「拷問塔は眠らない -道化師の章-」ソガシイナさんインタビュー＆書き下ろしイラスト!!”. ニワンゴ. 2013年11月13日閲覧。 ^ “Revoも寄稿！「Marchen」マンガ版がシリウスで開幕、「シドニア」小冊子も”. コミックナタリー. ナターシャ (2015年7月25日). 2021年11月26日閲覧。 ^ “竜族皇帝×妖精王女のすれ違い後宮ファンタジー、ヤス作画のコミカライズ版”. コミックナタリー. ナターシャ (2021年11月26日). 2021年11月26日閲覧。 ^ “「転スラ」のグルメスピンオフ「美食伝」シリウスで始動、「旧約Marchen」が完結”. コミックナタリー. ナターシャ (2023年4月26日). 2023年4月26日閲覧。 ひつじの絵本 - 本人公式ウェブサイト ソガシイナ (@shinasoga) - X（旧Twitter） 表示 編集
ジェームズ・ジェイクス

ジェームズ・ジェイクス (James Jakes, 1987年8月4日 - ) は、イギリスのレーシングドライバー。ウェストヨークシャー州リーズ出身。 ジェイクスは2002年にTカー選手権に参加、5戦に出走した。翌2003年も参戦し、ランキング2位を得た。 2004年、ジェイクスはチームAKAからイギリス・フォーミュラルノー選手権に参戦した。レーシングドライバーとしてのスキルを磨き、コンスタントに勝利するようになる。2005年にはシリーズランキング3位となった。フォーミュラ・ルノーにおける2シーズンでの活躍で、彼はマクラーレン・オートスポーツBRDCアウォードにノミネートされ、BRDCライジングスター・ステータスを受賞した。 2005年はイギリスF3選手権のナショナルクラスの一戦にも出走した。2006年、ジェイクスはハイテック・レーシングからイギリスF3選手権にフル参戦し、シリーズランキングは8位、マカオグランプリでは6位に入賞した。 2007年はフォーミュラ3ユーロシリーズに活躍の場を移し、マナー・モータースポーツに加入した。マニクールで優勝し、シリーズランキングは5位となる。翌2008年はARTグランプリに移籍し、継続して参戦する。ジョン・ランカスターがチームメイトとなり、その他のチームメイトはフランス人のジュール・ビアンキ、ドイツ人のニコ・ヒュルケンベルグであった。彼はポーで優勝、その他4度の入賞を果たしたが、シリーズランキングは13位であった。 ジェイクスは2008年から2009年のGP2アジアシリーズにスーパーノヴァ・レーシングから参戦した。2009年の夏はどのカテゴリーにも参加しなかったが、その後再びスーパーノヴァに加入し、2009年から2010年のGP2アジアシリーズに参戦した。アブダビでは3位に入賞したものの、チームは2010年のGP2シリーズには第2戦から彼に代えてマーカス・エリクソンを起用することを決定した。GP3シリーズシーズン終了後、彼は2010年のGP2シリーズの最終戦に、アルバロ・パレンテの代役としてスクーデリア・コローニから出走し、GP2でのデビューを果たした。 ジェイクスはGP3シリーズに新規参戦するマナー・モータースポーツと契約し、2010年のGP3シリーズに参加した。序盤2戦に欠場したものの、彼は表彰台に3度上り、シリーズランキング8位となった。 ジェイクスはコローニと2011年のGP2アジアシリーズに参戦することを契約したが、3月にデイル・コイン・レーシングのインディカーをバーバー・モータースポーツ・パークでテストした。その後、ジェイクスに代わってルカ・フィリッピがコローニのGP2カーをドライブすることが発表され、ジェイクスはデイル・コインから2011年のインディカー・シリーズ開幕戦、セントピーターズバーグに出場することが発表された。 （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ） ** 表彰台(勝利以外)：2位または3位 *** トップ10(表彰台以外)：4位から10位まで ^ “GP2 main series drivers Josef Kral and Marcus Ericsson announced at Autosport show”. Super Nova Racing (Ridom Ltd.). (2010年1月14日). http://www.supernova-racing.com/SuperNovaRacingLimited/gp2AsiaNews.jsp?newsId=102 2010年1月18日閲覧。  [リンク切れ] ^ Filippi Replaces Jakes At Coloni For Imola, The Checkered Flag, March 17, 2011, Retrieved 2011-03-21 ^ Cavin, Curt. Coyne, Conquest finalize St. Pete plans, Indianapolis Star, March 21, 2011, Retrieved 2011-03-21 www.jamesjakes.com - Official website www.supernova-racing.com - GP2 Racing Team Official Website IndyCar Driver Page www.art-grandprix.com www.manor-motorsport.com www.akacobra.com - Formerly Team AKA
美旗駅

美旗駅（みはたえき）は、三重県名張市美旗町中一番にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD51。 1930年（昭和5年）10月10日：参宮急行電鉄の榛原 - 伊賀神戸間開通時に開業。 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 1959年（昭和34年）12月23日：当駅から伊賀神戸駅まで複線化。 1961年（昭和36年）3月23日：名張駅から当駅まで複線化。 2003年（平成15年）3月6日：快速急行の停車駅に追加される。 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。 相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は10両。駅舎及び改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。 名張駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。 近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。 2023年11月7日：1,144人 2022年11月8日：1,250人 2021年11月9日：1,215人 2018年11月13日：1,456人 2015年11月10日：1,592人 2012年11月13日：1,671人 2010年11月9日：2,054人 2008年11月18日：2,308人 2005年11月8日：2,620人 「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。 美旗駅の利用状況の変遷を下表に示す。 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 美旗古墳群 美旗郵便局 名張市立美旗小学校 ※1964年（昭和39年）10月1日まで、当駅の南東約1 kmの地点に近鉄伊賀線の美旗新田駅があった。 美旗駅西口 名張市コミュニティバス「はたっこ号（西ルート）」 南古山 行 / 近鉄桔梗が丘駅東口 行 （※土曜・日曜・祝日と年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は運休） 近畿日本鉄道 D 大阪線 ■快速急行・■急行・■普通 桔梗が丘駅 (D50) - 美旗駅 (D51) - 伊賀神戸駅 (D52) [脚注の使い方] ^ a b c 曽根悟（監修）『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』 2号 近畿日本鉄道 1、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年8月22日、18-23頁。ISBN 978-4-02-340132-7。  ^ a b 近畿日本鉄道株式会社『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、862-864頁。全国書誌番号:21906373。  ^ 『平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります』（pdf）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2007年1月30日。http://www.kintetsu.jp/news/files/iccard20070130.pdf。2016年3月11日閲覧。  ^ a b “駅の情報｜美旗”. 近畿日本鉄道. 2021年5月16日閲覧。 ^ 駅別乗降人員 大阪線 - 近畿日本鉄道 ^ 三重県統計書 - 三重県 ^ “名張市コミュニティバス 美旗地域「はたっこ号」”. 名張市. 2022年4月11日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、美旗駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 駅の情報｜美旗 - 近畿日本鉄道
木田美千代

木田 美千代（きだ みちよ）は、大阪府出身の女性タレント。オフィスとんで所属。作曲家・キダ・タローの妻でもある。かつては夫のキダ・タローとともに昭和プロダクションに所属していた。 元々はコーラスグループ「レモンレモンズ」のメンバーで、ヴォーカルレッスン指導役を担当していたキダに見初められて結婚した。一度は家事に専念したが、ABCテレビ『料理手帖』アシスタントをきっかけとしてタレント業に復帰した。 当初は夫であるキダ・タローに倣ってキダ美千代という芸名だったが、後にキダを本名である漢字の木田に変更して、現在も近畿のラジオ放送を中心に出演や講演活動を行う。 料理手帖（朝日放送） ニュースワイド TODAY（読売テレビ） トナリnoとなり（関西テレビ）木曜日コメンテーター ワイドABCDE〜す（朝日放送）火曜日（隔週） 京唄子の何でも言うて!（サンテレビ） 情報ライブ ミヤネ屋（読売テレビ）「タロー・美千代の昭和ぶらぶら」 フレッシュ9時半!キダ・タローです（朝日放送ラジオ） 上沼恵美子のこころ晴天（朝日放送ラジオ） [脚注の使い方] オフィスとんでの公式プロフィール 昭和プロダクションのプロフィール（アーカイブ）
仮面ライダーBLACK RX (曲)

「仮面ライダーBLACK RX」（かめんライダー ブラック アールエックス）は、宮内タカユキのシングル。1988年11月21日に日本コロムビアから発売された。型番はCK-823(EP)、CFK-631(CT)。 表題曲「仮面ライダーBLACK RX」は、テレビドラマ（特撮番組）『仮面ライダーBLACK RX』のオープニングテーマとして使用された。カップリングには、同じく宮内タカユキが歌う同作エンディングテーマ「誰かが君を愛してる」が収録されている。 『超電子バイオマン』の主題歌「超電子バイオマン/バイオミック・ソルジャー」以来となる宮内タカユキによる特撮主題歌であり、宮内タカユキの初の仮面ライダーシリーズ主題歌となっている。編曲は、前作『仮面ライダーBLACK』主題歌「仮面ライダーBLACK」と同じく川村栄二が担当している。川村は、東映プロデューサーの吉川進の意向で主題歌の作曲も担当した。 （全作詞：康珍化、全編曲：川村栄二、歌：宮内タカユキ） 仮面ライダーBLACK RX 作曲：川村栄二 特撮番組『仮面ライダーBLACK RX』オープニングテーマ 誰かが君を愛してる 作曲：林哲司 特撮番組『仮面ライダーBLACK RX』エンディングテーマ 「百歌声爛 -男性声優編-」 羽多野渉によるカバーヴァージョンの「仮面ライダーBLACK RX」が収録。 ^ 『仮面ライダー大図鑑(7)』バンダイ、1992年12月5日、126頁。 ^ 「超電子バイオマン/バイオミック・ソルジャー」も、本楽曲と同じく康珍化による作詞となっている。 ^ 「スーパー戦隊制作の裏舞台 川村栄二」『スーパー戦隊 Official Mook 20世紀』《1994 忍者戦隊カクレンジャー》講談社〈講談社シリーズMOOK〉、2018年4月25日、33頁。ISBN 978-4-06-509614-7。  表示 編集
若竹 (駆逐艦)

若竹（わかたけ）は、日本海軍の駆逐艦。若竹型駆逐艦の1番艦である。 1922年（大正11年）7月 進水 - （株式会社川崎造船所 建造）　進水時の名称は「第二駆逐艦」。 9月30日 - 竣工 1924年（大正13年）4月1日 - 「第二号駆逐艦」に艦名変更。 1928年（昭和3年）8月1日 - 「若竹」に艦名変更。 1932年（昭和7年）12月5日 - 暴風雨により沈没した早蕨乗組員の救助活動を行う。 1937年（昭和12年） - 日中戦争に参戦。華南沿岸の諸作戦に参加。 1941年（昭和16年） 駆逐艦籍のまま太平洋戦争に参戦。船団護衛任務に従事。 1944年（昭和19年）3月30日 - パラオ大空襲に際して、脱出を図るパタ07船団の護衛についたが、パラオ湾口3km沖にて4発を被弾し15秒で沈没した。 ※『艦長たちの軍艦史』376-377頁による。 穂本繁治 少佐：1922年7月20日 - 穂本繁治 少佐：1922年9月30日 - 1924年12月1日 栗田健男 少佐：1924年12月1日 - 1925年12月2日 福原一郎 少佐：1925年12月2日 - 1926年12月1日 藤田類太郎 少佐：1926年12月1日 - 1927年6月20日 勝野実 少佐：1927年6月20日 - 1927年11月1日 西村祥治 少佐：1927年11月1日 - 1928年12月10日 小柳冨次 少佐：1928年12月10日 - 1929年11月30日 板倉得止 少佐：1929年11月30日 - 1930年11月1日 倉永恒記 大尉：1930年11月1日 - 1932年12月1日 森寛 大尉：1932年12月1日 - 1934年10月22日 新谷喜一 大尉：1934年10月22日 - 馬場昇 大尉：1934年11月15日 - 新谷喜一 少佐：不詳 - 1935年10月31日 溪口泰麿 少佐：1935年10月31日 - 1936年12月1日 瀬尾昇 少佐：1936年12月1日 - 1938年12月1日 （兼）工藤俊作 少佐：1938年12月1日 - 1939年1月20日 種子島洋二 少佐：1940年10月15日 - 1941年4月10日 古要桂次 少佐：1941年4月10日 - 1941年9月15日 吉田謙吾 大尉：1941年9月15日 - 高橋達彦 少佐：1943年6月10日 - 田中茂雄 大尉：1944年3月10日 - 3月30日に戦死 ^ 駆逐艦「早蕨」、台湾沖合で沈没『東京日日新聞』昭和7年12月5日（『昭和ニュース事典第4巻 昭和6年-昭和7年』本編p47 昭和ニュース事典編纂委員会 毎日コミュニケーションズ刊 1994年） ^ 『官報』第3984号、大正14年12月4日。 ^ 『官報』第142号、昭和2年6月21日。 ^ 『官報』第1155号、昭和5年11月4日。 ^ 『官報』第2344号、昭和9年10月23日。 ^ 『官報』第2344号（昭和9年10月23日）で「呉竹」と記載されたが、『官報』第2347号（昭和9年10月26日）で「若竹」と訂正。 ^ 『官報』第2651号、昭和10年11月2日。 ^ 「海軍辞令公報（部内限）号外 第267号 昭和13年12月1日」 アジア歴史資料センター Ref.C13072074700  ^ 「海軍辞令公報（部内限）第289号 昭和14年1月20日」 アジア歴史資料センター Ref.C13072075300  ^ 「海軍辞令公報（部内限）第614号 昭和16年4月10日」 アジア歴史資料センター Ref.C13072080700  ^ 「海軍辞令公報（部内限）第714号 昭和16年9月15日」 アジア歴史資料センター Ref.C13072082100  片桐大自『聯合艦隊軍艦銘銘伝』普及版、光人社、2003年。 海軍歴史保存会『日本海軍史 第7巻』第一法規出版、1995年。 外山操『艦長たちの軍艦史』光人社、2005年。 ISBN 4-7698-1246-9 表示 編集
内生性

内生性（ないせいせい）とは、計量経済学にて使用される用語である。計量経済モデルにおいて、説明変数と誤差項との間に相関があるときに、内生性（endogeneity）があるという。このとき、説明変数は内生的（endogenous）であることになる。説明変数が内生的であれば、推定されたパラメータは一致推定量ではなくなり、推定値は統計学的に信頼されるものとはなりえない。このため、内生性を排除するための対応が必要となる。内生性が生じる要因として、推定誤差（measurement error）、同時性（simultaneity）、欠落変数（omitted variables）、セレクションバイアス（sample selection bias）等の要因が挙げられる。 経済学 計量経済学 相関関係と因果関係 統計学
ハーバート・グラッドストーン

初代グラッドストーン子爵ハーバード・ジョン・グラッドストーン（英語: Herbert John Gladstone, 1st Viscount Gladstone、1854年2月18日 – 1930年3月6日）は、イギリスの政治家。バス勲章ナイト・グランド・クロス勲爵士（GCB）、聖マイケル・聖ジョージ勲章ナイト・グランド・クロス勲爵士（GCMG）、大英帝国勲章ナイト・グランド・クロス勲爵士（GBE）、枢密顧問官（PC）、治安判事（JP）。 自由党に所属し、1905年から1910年にかけて内務大臣を、1910年から1914年にかけて南アフリカ総督を務めた。首相ウィリアム・グラッドストンの末子である。 グラッドストーンは首相も務めたウィリアム・グラッドストンとその妻であるサー・スティーブン・グリンの娘キャサリンの間の末子で、父が財務大臣のときにダウニング街にて生まれる。なおウィリアム・ヘンリー・グラッドストーンとヘンリー・ネヴィル・グラッドストーンは実兄にあたる。イートン・カレッジとオックスフォード大学ユニバーシティ・カレッジで学んだ後、同大学のキーブル・カレッジの歴史科にて教鞭を3年間執った。 1880年にグラッドストーンは父親の私設秘書となり、同年の総選挙でヨークシャー州のリーズ選挙区から庶民院議員に当選した。1885年の総選挙でもリーズ西部選挙区から再選された。1881年から1885年にかけて大蔵卿委員（Lord of the Treasury）を務めた。1886年には第3次グラッドストン内閣においてFinancial Secretary to the War Office[訳語疑問点]となった。 1892年に父親が第4次グラッドストン内閣を組織すると彼は内務省政務次官（Under-Secretary of State for the Home Department）に任じられた。続いて首相となった第5代ローズベリー伯爵アーチボルド・プリムローズの下では建設長官（First Commissioner of Works）を務めた。またこれに先立って枢密顧問官に列せられている。 1895年に下野した自由党は1905年に政権を奪還、党首のサー・ヘンリー・キャンベル＝バナマンは彼を内務大臣として入閣させた。この人事は成功とは看做されておらず、1910年の内閣改造で彼は更迭され、南アフリカ連邦総督および同地の高等弁務官となった。同年、「カウンティ・オヴ・ラナークのグラッドストーン子爵」（Viscount Gladstone, of the County of Lanark; 連合王国貴族）に叙され、さらに聖マイケル・聖ジョージ勲章ナイト・グランド・クロスを授けられた。 1914年に南アフリカ連邦から帰国し、バス勲章ナイト・グランド・クロスを授けられた。第一次世界大戦中は様々な慈善団体に支援を行った。1917年、大英帝国勲章ナイト・グランド・クロスを授けられた。 1930年にハートフォードシャー州ウェアで死去。息子はおらず、グラッドストーン子爵は一代で断絶した。 [脚注の使い方] ^ a b c Lundy, Darryl. “Herbert John Gladstone, 1st and last Viscount Gladstone” (英語). thepeerage.com. 2012年8月27日閲覧。 ^ "No. 26502". The London Gazette (英語). 13 March 1894. p. 2019. 2012年8月27日閲覧。 ^ "No. 26494". The London Gazette (英語). 13 March 1894. p. 1517. 2012年8月27日閲覧。 ^ "No. 27863". The London Gazette (英語). 12 December 1905. p. 8897. 2012年8月27日閲覧。 ^ "No. 28363". The London Gazette (英語). 6 May 1910. p. 3162. 2012年8月27日閲覧。 ^ "No. 28350". The London Gazette (英語). 22 March 1910. p. 2029. 2012年8月27日閲覧。 ^ "No. 28433". The London Gazette (英語). 14 June 1910. p. 7906. 2012年8月27日閲覧。 ^ "No. 28842". The London Gazette (Supplement) (英語). 19 June 1914. p. 4877. 2012年8月27日閲覧。 ^ "No. 30250". The London Gazette (Supplement) (英語). 24 August 1917. p. 8794. 2012年8月27日閲覧。 Ian Machin, entry in Dictionary of Liberal Biography, Brack et al. (eds.) Politico's, 1998 ウィキメディア・コモンズには、ハーバート・グラッドストーンに関連するカテゴリがあります。 Hansard 1803–2005: contributions in Parliament by Mr Herbert Gladstone（英語） Herbert John Gladstone, 1st Viscount Gladstone - ナショナル・ポートレート・ギャラリー
名鉄スカーレット

この項目では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。 名鉄スカーレット（めいてつスカーレット）は、名古屋鉄道（名鉄）が保有する鉄道車両の車体塗色として用いられる色の通称である。スカーレットレッドとも称される。 マンセル値は 5.7R 3.9/14.9 で、日本国有鉄道制定色の赤11号や、JIS慣用色のスカーレットに対して、明度・彩度は類似しているが、赤11号のマンセル値である7.5R 4.3/13.5と比較すると、やや赤紫に寄った色相である。 当初は1961年（昭和36年）に導入された7000系「パノラマカー」の専用塗装として採用され、1970年代中盤以降に名鉄保有車両の標準塗装として一時は全車に普及、「名鉄＝赤い電車」と印象付けるイメージカラーとなった。 名鉄スカーレットは、日本国内向けの鉄道車両において初めて本格的な前面展望席を設けた7000系「パノラマカー」の設計に際して考案された塗色である。考案者は名古屋市在住の洋画家である杉本健吉とされるが、元名鉄社員で鉄道研究家の清水武によると、杉本による7000系車体塗色案は「若草色」と呼ばれる薄緑色であり、名鉄スカーレットは名鉄車両部より発案されたものであったとする。若草色案と名鉄スカーレット案は平行して稟議され、最終的に名鉄スカーレット案が7000系の車体塗色として本採用となり、杉本も落成した7000系の現車を見て「これはいいね」と評したという。当初はスカーレットの塗料が日本国内で調達できなかったため、フランス・デュポン社より塗料を輸入して7000系の車体塗装に用いた。なお、後に塗料は国内での生産開始に伴って国産品に切り替えられている。 名鉄スカーレットは7000系および派生形式である7500系の専用塗装であったが、1968年（昭和43年）より「SR車」と通称されるカルダン駆動車各形式（初代5000系・5200系・5500系）が名鉄スカーレット1色塗装へ順次塗装変更され、その後導入された他形式にも順次普及した。さらに、1975年（昭和50年）の3880系導入を機に、それまでの名鉄においては用途・車内設備の別によって複数の車体塗装が併用されていたのを改め、名鉄スカーレットを名鉄の保有する鉄軌道車両の標準塗装とする方針が策定され、1979年（昭和53年）までに電気機関車など一部の例外を除いて全車が名鉄スカーレット1色塗装で統一された。 1980年代中盤以降、8800系「パノラマDX」・1000系「パノラマスーパー」など、車体の基調色をアイボリー系ないしホワイト系とした優等列車用各形式が導入されたが、帯色には引き続き名鉄スカーレットが用いられた。2000年代以降、一般列車用車両の車体が従来の普通鋼製から無塗装ステンレス鋼製に設計変更された後も、名鉄スカーレットは帯色として採用され、2009年（平成21年）現在、中部国際空港へのアクセス特急「ミュースカイ」専用車両として青系の特別塗装が採用された2000系を除く全車両に広く用いられている。 [脚注の使い方] ^ 若草色案について、清水は「（杉本の案は）戦前の名鉄における代表形式である3400系「流線」に採用された、緑の濃淡塗装を念頭に置いたものではなかったか」と推測している。 ^ 統一以前の名鉄保有車両は、パノラマカーおよびSR車の名鉄スカーレット1色塗装のほか、ロングシート仕様のAL車がダークグリーン1色塗装、クロスシート仕様のAL車とHL更新車（3700系列）がストロークリーム地に赤帯、直流600 V電化区間用車両がグリーン1色塗装といった具合に、複数の塗り分けが混在していた。 ^ 電気機関車各形式のほか、モノレール車両のMRM100形、高山本線直通の特急「北アルプス」用気動車のキハ8000系などが名鉄スカーレット1色塗装化の対象外とされた。ただし、MRM100形は車体をアルミ合金製とした無塗装車であり、落成当初から帯色には名鉄スカーレットが用いられた。 ^ その他、2000年（平成12年）から2006年（平成18年）にかけて在籍した美濃町線用低床車両のモ800形（2代）が、車体塗色に名鉄スカーレットを用いない専用塗装を採用した。 ^ 「名古屋鉄道9500系」 (2020) p.114 ^ a b c d e f g 「名鉄車両 -音と色-」 (2009) pp.232 - 233 ^ a b c d e f g 「パノラマカーに思うこと」 (2008) pp.10 - 11 ^ 「パノラマカーの誕生まで -試行錯誤の前面形状-」 (2008) p.41 ^ 「名車の軌跡 ラビットランナー5000系物語」 (1986) p.163 ^ a b 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 1」(1971) p.77 ^ a b 『RM LIBRARY130 名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（下）』 p.33 ^ a b 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 1」(1971) p.80 ^ a b 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 2」(1971) pp.58 - 59 ^ a b 「私鉄車両めぐり(115) 名古屋鉄道」 (1979) p.92 ^ 「私鉄車両めぐり(133) 名古屋鉄道」 (1986) p.198 ^ 「名古屋鉄道 現有車両プロフィール2005」 (2006) pp.250 - 251 清水武 『RM LIBRARY130 名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（下）』 ネコ・パブリッシング 2010年6月 ISBN 4-7770-5287-7 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会 渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 1」 1971年1月号（通巻246号） pp.77 - 84 渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 2」 1971年2月号（通巻247号） pp.58 - 65 藤野政明・渡辺英彦 「私鉄車両めぐり(115) 名古屋鉄道」 1979年12月臨時増刊号（通巻370号） pp.92 - 106 徳田耕一 「名車の軌跡 ラビットランナー5000系物語」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.157 - 165 吉田文人 「私鉄車両めぐり(133) 名古屋鉄道」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.185 - 198 外山勝彦 「名古屋鉄道 現有車両プロフィール2005」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.203 - 252 清水武 「パノラマカーに思うこと」 2008年12月号（通巻812号） pp.10 - 17 白井昭 「パノラマカーの誕生まで -試行錯誤の前面形状-」 2008年12月号（通巻812号） p.41 中山嘉彦 「名鉄車両 -音と色-」2009年3月臨時増刊号（通巻816号） pp.230 - 233 中井祐輔 「名古屋鉄道9500系」2020年2月号（通巻969号） pp.114 - 119 スカーレット (スキマスイッチの曲) - この色名に因んだタイトルの楽曲
ロシア連邦道路R297

ロシア連邦道路 R297（ロシアれんぽうどうろR297、ロシア語: Федера́льная автомоби́льная доро́га Р297 «Аму́р» 2018年1月1日までロシア連邦道路M58）は、ロシア連邦のチタとハバロフスクを結ぶロシア連邦道路である。ベロゴルスク、ブラゴヴェシチェンスク、スコボロディノ、ビロビジャン市を経由する。総距離は2165km。シベリア横断道路、アジアハイウェイ30号線の一部である。 ほぼ全線二車線でアスファルトで舗装されているが、一部区間で道路のうねりを補正するための短い未舗装区間がある。チタを出るとほぼシベリア鉄道にそって延び、ビロビジャンなどを通ってハバロフスクに至る。シベリア鉄道の建設に伴って建設されたが、第二次世界大戦で極東戦線(対日戦線)のために再構築された。1966年にソ連の閣僚理事会でこの区間の連邦道路の建設が決議され、交通建設省令として発布された。そのさい、旧ルートが中国との国境に近すぎるためルートの変更も同時に決定した。しかし、永久凍土地帯と山岳地帯を含む2165kmもの区間の道路の建設は難しく、1967年にはそのこととこの道路の防衛上の重要性に鑑みて建設は軍に委託された。その後長い時間をかけて建設は続き、ソ連崩壊などもはさみながら2000年に一応の完成をみた。しかしまだ不完全な箇所も多く、連邦道路庁が定めた制限速度100㎞/h、日通行量3000台という目標達成のために改良工事が続いた。そしてようやく2010年に建設は完了した。 この道路途中のスコボロディノから北東へロシア連邦道路A360「レナ」（1,235km、旧称：ロシア連邦道路M56）がレナ川上のヤクーツクまで出ている。そこでレナ川を船で対岸へ渡ると（現在橋はない）、ニジュニー・ベスチャからロシア連邦道路R504「コルイマ」（2,031km、旧称：ロシア連邦道路M56続き）が太平洋岸の マガダンまで続く。（右上の道路図参照） ^ 2010年11月17日のロシア連邦政府928号決議 “R297"アムール"”. 連邦道路局. 2016年10月5日閲覧。