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藤原登任

藤原 登任（ふじわら の なりとう）は、平安時代中期の貴族。藤原南家巨勢麻呂流、常陸守・藤原師長の子。官位は従四位下・大和守。 左兵衛尉を経て、長和2年（1013年）三条天皇の六位蔵人に補せられる。長和5年（1016年）三条天皇の譲位に伴って蔵人から院判官代に遷り、まもなく巡爵により従五位下に叙せられた。また、藤原教通室となっていた藤原公任の娘が出産にあたって、しばしば登任の三条の邸宅に移っており（『栄花物語』）、登任は公任に対して家人として仕えていたとも考えられる。 後一条朝前期に能登守に任ぜられ、万寿元年（1024年）治国の功労により従五位上に叙せられる。その後も、出雲守・大和守と受領を歴任する一方、主殿頭も務めた。 後冷泉朝の永承5年（1050年）に陸奥守として東北地方に下向。翌永承6年（1051年）に安倍氏が衣川の柵を越え勢力圏を拡大しようとしたため、登任は秋田城介・平繁茂（繁成/重衛）らと安倍氏を討伐しようするも、逆に鬼切部で大敗を喫し更迭された。この事件が「前九年の役」の発端となる。当時の状況は後任の源頼義による上奏文に「東夷蜂起シ郡県ヲ領シ以ッテ夷地トナシ、人民ヲ駆使シ蛮虜トナシ六カ郡中、国務ニ従ガワズ、皇威ヲ忘ルルガ如シ」とある。 康平2年（1059年）3月29日に出家した。 時期不詳：左兵衛尉、非蔵人 長和2年（1013年） 正月15日：六位蔵人、元非蔵人、左兵衛尉如元 長和4年（1015年） 4月13日：見蔵人式部丞 長和5年（1016年） 正月29日：去蔵人（帝譲位）、院判官代 寛仁2年（1018年） 5月18日：見従五位下 時期不詳：能登守 万寿元年（1024年） 正月26日：従五位上（治国） 長元5年（1032年） 日付不詳：出雲守? 時期不詳：主殿頭。大和守 永承5年（1050年） 日付不詳：陸奥守 康平2年（1059年） 3月29日：出家 『尊卑分脈』による。 父：藤原師長 母：播磨守光孝（姓不明）の娘 妻：周防守憲忠の娘（又は平兼忠の娘） 男子：藤原長宗（1016-1085） 男子：藤原長明（1018?-1099） 妻：四条宮官女二条殿 男子：任尊 生母不明の子女 男子：実覚 ^ 『栄花物語』巻第12 たまのむらぎく、巻第21 後くゐの大将 ^ 『御堂関白記』 ^ a b c d e 『小右記』 ^ a b 『尊卑分脈』 ^ 『類聚符宣抄』8 ^ 『尊卑分脈』 『新編 日本古典文学全集 32 栄花物語 2』小学館、1995年 宮崎康充編『国司補任 第四』続群書類従完成会、1990年 市川久編『蔵人補任』続群書類従完成会、1989年 『尊卑分脈 第二篇』吉川弘文館、1987年 陸奥話記 『炎立つ』（NHK大河ドラマ、1993 - 1994年）演：名古屋章
安心して老いるために

『安心して老いるために』（あんしんしておいるために）は、1990年10月13日に公開された映画。 岐阜県揖斐郡池田町 特別養護老人ホーム（サンビレッジ新生苑）と、自治体の池田町の取り組みを通し、生涯を安らかに生きてゆくために必要なことを追求したドキュメンタリー。 監督:羽田澄子 製作:工藤充 撮影:西尾清 音楽:高橋アキ 美術:朝倉摂 録音:滝沢修 池田町 表示 編集
CH-37 (航空機)

CH-37 モハーヴェ 墜落したパイアセッキ H-21を吊下するCH-37 用途：輸送ヘリコプター 製造者：シコルスキー・エアクラフト 運用者： アメリカ合衆国（陸軍、海兵隊） 初飛行：1953年 生産数：154機 運用開始：1956年7月 退役：1960年代遅く 表示 H-37モハーヴェ（H-37 Mojave）は、シコルスキー・エアクラフト社で開発された1950年代の標準的な大型重吊下ヘリコプターである。民間型をS-56、アメリカ陸軍ではCH-37 モハーヴェ、アメリカ海兵隊ではHR2Sという名称（3軍共通航空機命名システムでCH-37になった）である。 S-56は、アメリカ海兵隊（USMC）向けの完全装備の兵員26名を運べる強襲輸送ヘリコプターとして開発され、1951年に発注された。最初の試作機が1953年に初飛行し、生産型のHR2Sが1956年7月から 海兵隊第1ヘリコプター飛行隊に配備を開始された。総計60機が製造された。 アメリカ陸軍は1954年に試作機を評価した後H-37Aとして94機を発注し、最初の機体は1956年夏に納入された。海兵隊と陸軍向けの全機は1960年半ばまでに納入された。陸軍向けの機体は1960年代初めに後部の機体安定装置、ホバリング中の積み下ろし能力を付加されH-37Bとして性能向上された。アメリカ軍の機体名称の統合により1962年に海兵隊の機体はCH-37Cとなった。 配備された当時CH-37は西側諸国で最大のヘリコプターであり、シコルスキー社の最初の双発エンジンのヘリコプターであった。2基のプラット・アンド・ホイットニー ダブルワスプ 星型エンジンを引き込み式の降着装置を内蔵した胴体外側のポッドに装備したことにより、胴体は機首のクラムシェル型ドアを通して積み下ろしが出来る様な貨物専用に利用できた。主ローターブレードは5枚構成で、戦闘中に1枚のブレードを失っても機能するように設計されていた。 CH-37は、後に普及していったターボシャフトエンジンより大型で重く低出力のレシプロエンジンを搭載した最後の大型ヘリコプターの1機種であった。このためにこの機種の就役期間は比較的短いもので1960年代遅くには全機が退役し、陸軍では遠縁に当たるCH-54 タルヘに更新された。 1963年に4機のCH-37Bがベトナムに配備され墜落したアメリカ軍機の回収任務に使用された。この任務においてCH-37は非常な活躍を見せ7,500万USドル分以上の機材を回収した。この中の幾らかは敵地内から回収されたものであった。 XHR2S-1 1900hpのR-2800-54 エンジンを搭載したアメリカ海兵隊向けの試作強襲輸送ヘリコプター。4機製造。 HR2S-1 改良されたエンジンナセル、2重主車輪、胴体背部安定板を備えた量産型。1962年にCH-37C_に改称。55機製造（追加発注の36機は調達中止）。 HR2S-1W アメリカ海軍向け空中早期警戒機。2機製造。 YH-37 アメリカ陸軍により評価された1機のHR2S-1。 H-37A モハーヴェ 胴体背部安定板と改良されたローター頂部覆いに変更を加えたアメリカ陸軍向けの軍用輸送モデルのHR2S。1962年にCH-37Aに改称。94機製造。 H-37B モハーヴェ 再設計された貨物ドア、自動安定装置、耐衝撃燃料タンクを備えたH-37A（4機を除く全機）。後にCH-37Bに改称。 CH-37A 1962年に改称されたH-37A CH-37B 1962年に改称されたH-37B CH-37C 1962年に改称されたHR2S-1 S-60は"スカイクレーン"の試作機として1958年にS-56から開発された。S-60は安定したホバリングを実現するために自動操縦装置を備えており、座席を回転させて前後方向のどちら向きでも操縦できる操縦席に骨格形状の胴体を持っていた。骨格形状によって100名近くの兵員や医療施設、レーダー構造物、等々の適当な用途に変更可能な'モジュール'を抱きかかえることができた。 S-60はより大型のターボシャフトエンジン搭載のCH-54 タルヘ軍用ヘリコプターとその民間型のS-64 スカイクレーンに発展した。 シコルスキー社の製品のライセンス生産会社であるウエストランド・エアクラフト社がS-56のローター、ギアボックスを基本としてウエストランド ウエストミンスターを設計した。ウエストミンスターは鋼管フレーム構造でネイピア イーランド（Napier Eland）ターボシャフト エンジンを搭載しており、人員輸送（兵員50名）用では胴体は外皮に覆われていたが貨物機（ジープ4台かそれと同等の貨物）では骨格が剥き出しだった。ウエストミンスターの開発計画はフェアリー社から購入したフェアリー ロートダイン（Fairey Rotodyne）のために中止された。 CH-37B (#55-644)：アラバマ州、オザークのアメリカ陸軍航空博物館に展示。 CH-37B (#56-1005)："Tired Dude"、アリゾナ州、ツーソンのピマ航空博物館（Pima Air & Space Museum）に展示。 CH-37B (57-1651)：バージニア州、ユースティス基地（Ft. Eustis）内のアメリカ陸軍輸送博物館（U.S. Army Transportation Museum）が所有。 CH-37C (#145864)：フロリダ州、ペンサコーラの国立海軍航空博物館に展示。 （CH-37 モハーヴェ） 乗員：3名 搭載量：兵員26名 全長：26.8 m (88 ft 0 in) 全高： m (22 ft in) 主ローター直径：22.0 m (72 ft 1 in) 円板面積：379 m2 (4,080 ft2) 空虚重量： 最大離陸重量：9,500 kg (21,000 lb) 発動機：2 × プラット・アンド・ホイットニー R-2800-54 星型エンジン、2,100 hp (1,600 kW) 超過禁止速度：211 km/h (150 mph、130 kn) 航続距離：400 km (247 mi、215 NM) 巡航高度： 8000 ft (2438m) CH-54 タルヘ ウィキメディア・コモンズには、CH-37 (航空機)に関連するメディアがあります。 CH-37 Mojave US Army Aviation history fact sheet Photos of CH-37's from 49th Avn Bn, CAL ARNG, and others
ウエストランド ウエストミンスター

ウエストランド ウエストミンスター 試作初号機のG-APLE。1958年ファーンボローにて 用途：重クレーン・ヘリコプター 製造者：ウエストランド・エアクラフト 初飛行：1958年6月15日 生産数：2機 運用状況：試作のみ 表示 ウエストランド ウエストミンスター（英: Westland Westminster）は、1950年代の英国のウエストランド・エアクラフト社で開発された大型貨物ヘリコプターである。本機は2基のガスタービン エンジンを搭載し5枚ブレードの主ローターと初期には剥き出しの後に羽布で覆われた鋼管フレーム製の胴体を持っていた。設計と製造は政府の援助を受けないプライベートベンチャーとして行われたがウエストランド・エアクラフト社が競合するヘリコプター製造会社を傘下に収め、その社の先進的な計画を手中にした時点でウエストミンスターの開発は中止された。 ウエストミンスターは 1950年代を通してターボシャフトエンジン装備の重クレーン・ヘリコプターを造り上げようと努力してきたウエストランド・エアクラフト社（ウエストランド社）の最初の成果であった。ウエストランド社の計画にはローター先端に3基のアームストロング・シドレー サファイア エンジンを装着した450座席の兵員輸送用のW90型まであった。 1954年にウエストランド社は民間市場向けにターボシャフト エンジン搭載のシコルスキー S-56のライセンス生産をするための調査を行った。同社はこの提案に対して軍需省が援助してくれるものと見込んでいたがこれは当てが外れた。1958年6月にウエストランド社はシコルスキー・エアクラフト社（シコルスキー社）とS-56の主ローター、ギアボックス、テールローター、トランスミッション、操縦系統を含むライセンス生産権の取得に合意した。政府の冷淡な態度が続く一方でウェストランド社は、S-56の関連技術を使用するが動力源には2基のネイピア イーランド（Napier Eland）ターボシャフト エンジンを使用する重クレーン・ヘリコプターの設計をプライベートベンチャーとして進めることに決定した。当時、ウエストランド社はエセックスの開発に傾注しておりウエストミンスターの開発は細々と行わざるをえなかった。 当初は40座席の短距離民間輸送機と15,000 lbの吊り下げ能力を持つフライングクレーンの2機種の派生型が構想されており、1956年3月にウエストランド社は鋼管スペースフレーム（space frame）構造の胴体に操縦席、エンジン、降着装置を取り付けた飛行可能な試験機材として最初の試作機を製造する決定を下した。製造価格を廉価に抑えることに重点が置かれたため可能な限りウエストランド ホワールウインドやブリストル フレイターのような機体からの既製部品を流用が図られた。この試作機は1958年2月に完成し通常の静止試験や機器試験、エンジン稼動試験や約20時間の"地上繋留"でのエンジン試験が実施された後の6月15日に初飛行が行われた。試験飛行では顕著な振動を示した結果、試作2号機にはシコルスキー S-64から流用した6枚ブレードの主ローターへの換装を含む様々な設計変更が施された。いったん法令で定められた10時間の飛行をして、この最初のウエストミンスターにはG-APLEの登録記号が付され、試作2号機の製造が始まった。 この時期に海軍本部はウエストミンスターの計画がエセックスの開発を遅延させていると感じ始めた。これは単なる幻想でしかなかったが、この大型機にとっては縁起の悪い予兆でもあった。暫くの間作業は続けられG-APLE機のスペースフレームは表面をポリエチレンテレフタラート羽布で覆われた木製の流線型の外殻で囲われて主ローターは実験用の6枚ブレードのものに換装された。 試作2号機はG-APTXの登録記号が付され1959年9月4日に初飛行を行った。飛行テストは続けられたが、英国のヘリコプター製造業界は流動的な状態で、サンダース・ロー社、ブリストル社、フェアリー社のヘリコプター部門の全事業をウエストランド社の下で合併させている最中であった。この過程でウエストランド社は2機種のウエストミンスターの潜在的ライバル、ブリストル 194とフェアリー ロートダイン（ジャイロダイン型式）を抱え込むことになった。ロートダインは既に飛行しており政府出資の計画でもあった。合理的な判断が下されウエストミンスターの開発は1960年9月に凍結された。 2機の試作機は廃棄された。シコルスキー社から供給された部品は関税を課されないように取り外されて送り返され、機体は廃機処分の後に売却された。 （ウエストミンスター） Westland Aircraft since 1915 乗員：2名（+2名を計画） 搭載量：（乗客40名を計画） 全長：27.40 m (89 ft 10 in) 全高：6.43 m (21 ft 1 in) 主回転翼直径：21.95 m (72 ft) 円板面積：378.2 m² (4,069 ft²) 円板荷重： 空虚重量：10,125 kg (22,322 lb) 最大離陸重量：14,965 kg (32,922 lb) 馬力荷重： 発動機：2 × ネイピア イーランド（Napier Eland）E220 ターボシャフト エンジン、2,920 shp (2,178 kW) 超過禁止速度：155 mph=M0.11 (135 knots) 巡航速度：115 mph=M0.08 (100 knots)、量産型では130 knotsを計画 航続距離：120 mi (104 nm) 量産型での計画値 上昇率：1,750 ft/min (8.9 m/s)、量産型では2,000 ft/min (10.2 m/s)を計画 CH-37 モハーヴェ ^ a b c d e James, Derek. Westland Aircraft since 1915. Putnam  ^ a b c d [1] Accessed 30 March 2007 Westland Westland Westminster 表示 編集
名鉄ミ1形電車

名鉄ミ1形電車（めいてつミ1がたでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道が保有した軌道線用散水車（撒水車）である。水1形（みず1がた）とも称される。 ミ1-4（水1-4）の計4両が存在した。形式称号の上では一形式に纏められていたが、各車それぞれ構造は異なる。 美濃電気軌道が最初に導入した散水車で、1920年（大正9年）に名古屋電車製作所で製造された。シーメンス製電装品を搭載し、美濃電ではS形撒水車1号と称された。名鉄発足後、1941年（昭和16年）にミ1（水1）に改番される。主に岐阜市内線、美濃町線で運用されたが、鉄道線の鏡島線でも運用されたという。 太平洋戦争の空襲で焼失後、1952年（昭和27年）5月に復旧。1954年（昭和29年）9月に集電装置をトロリーポールからビューゲルに換装した。道路舗装が行き届いたことで役目を終え、1957年（昭和32年）10月に廃車となる。名古屋鉄道で最後の散水車であった。 美濃電気軌道の散水車で、1926年（大正15年）に岡谷製作所で製造された。英国ブリティッシュ・ウェスティングハウス・エレクトリック (BWH) 製電装品を搭載し、美濃電ではW形撒水車2号と称された。名鉄発足後、1941年（昭和16年）にミ2（水2）に改番される。ミ1と同じく岐阜線区で使用された。 ミ1と異なり太平洋戦争の空襲で焼失後も復旧されず、1953年（昭和28）年9月に廃車となった。 （旧）名古屋鉄道の散水車で、1929年（昭和4年）に同社新川工場で製造された。台車や走行機器は廃車となったデシ500形の発生品を転用している。蘇東線（後の起線）に投入された当時の車号は不詳。名鉄発足後、1941年（昭和16年）にミ3（水3）に改番される。 車籍は起線が休止される1953年（昭和28年）まで残っていたが、同線の舗装は戦時中に完了しており、役目を終えたミ3は終戦後、新川工場内に移され保管されていた。1954年（昭和29年）に廃車となり、新川工場で解体された。 岡崎電気軌道の散水車で、1922年（大正11年）に岡谷合資会社で製造された。岡崎電気軌道・三河鉄道時代の車号は1号だったが、名鉄合併後はミ4（水4）に改番される。1945年（昭和20年）7月の空襲（岡崎空襲）で被災し休車となり、復旧せず1947年（昭和22年）9月に廃車となった。 出典：1944年版車両諸元表 [脚注の使い方] ^ a b 日本路面電車同好会 1999, p. 135. ^ a b c d e f g 清水 2010, p. 24. ^ a b c d e 日本路面電車同好会 1999, p. 257. ^ a b 清水 2010, p. 25. ^ a b 加藤・渡辺 2015, p. 146. ^ 加藤・渡辺 2015, p. 152. ^ 日本路面電車同好会 1999, p. 256. ^ 名鉄資料館 2007, p. 162. ^ 神田 1971, p. 76. ^ 清水・田中 2019, p. 43. ^ 藤井 2003, p. 45. ^ 藤井 2003, p. 30. ^ 藤井 2003, p. 41. ^ 加藤・渡辺 2015, p. 156. ^ 清水・田中 2019, p. 167. 雑誌記事 神田功「失われた鉄道・軌道を訪ねて〔26〕名古屋鉄道 起線」『鉄道ピクトリアル1971年1月号』第246巻、電気車研究会、1971年1月、71 - 76頁。  名鉄資料館「知られざる名鉄電車史1 郊外線草創期の車両 - デシ500形とその仲間たち」『鉄道ピクトリアル』第791号、電気車研究会、2007年7月、156 - 165頁。  加藤久爾夫・渡辺肇「私鉄車両めぐり 名古屋鉄道」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第30号、電気車研究会、2015年1月、122 - 165頁。  書籍 日本路面電車同好会名古屋支部（編）『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』トンボ出版、1999年。ISBN 978-4887161245。  藤井建『名鉄岡崎市内線―岡崎市電ものがたり』ネコ・パブリッシング、2003年。ISBN 978-4777050055。  清水武『名鉄岐阜線の電車 美濃電の終焉（上）』ネコ・パブリッシング、2010年。ISBN 978-4777052851。  清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス、2019年。ISBN 978-4865988475。
布川智子

布川 智子（ふかわ ともこ、1968年〈昭和43年〉8月30日 - ）は、日本の元アイドル、食育アドバイザー兼タレント。エース所属。本名および現芸名は、荻野 智子（おぎの ともこ、旧姓・布川）。神奈川県川崎市出身。明治大学付属中野高校夜間部卒業。 1986年1月、フジテレビ系バラエティー番組『夕やけニャンニャン』の「ザ・スカウト アイドルを探せ!」に出演し合格、おニャン子クラブ会員番号33番としてデビュー。同年3月に発表された「会員番号の唄」およびおニャン子クラブの全国縦断コンサート「あぶな〜い課外授業」参加者の中では末尾の番号となった。 1986年7月、おニャン子クラブの5枚目のシングル「お先に失礼」でフロントボーカルの一員に選ばれる。その後もアルバム曲を含め数曲のメインボーカルを担当。1987年9月の解散時まで在籍。その後は目立った芸能活動はしていなかったが、2002年のおニャン子クラブ再結成に参加している。 大阪府の男性と結婚し大阪府に在住、3児の母となっていたが、2011年にトゥインクル・コーポレーションに所属し芸能活動を再開した。その後、2019年11月29日に投稿した自身の公式ブログで株式会社I.Y.Oとの間で業務提携で所属することを公表した。しかし、同提携先との間に生じたトラブルにより、2020年9月に提携を解消した[要出典]。その後、2021年7月7日にエースに所属したことを公表した。 兄は元シブがき隊の布川敏和。元義姉は元アイドルで女優のつちやかおり。甥は俳優の布川隼汰。姪はモデルの布川桃花である。 娘の荻野心は、2018年に“日本一かわいい女子中学生”を決める「JCミスコン2018」で準グランプリを受賞。2020年8月よりローカルアイドルグループ「OS☆U」の11期生として加入し、アイドルとして活動を開始し、ポップティーンのレギュラーモデルを経て、現在は、PureGi（ぷれっぢ）のメンバーとして活動している。 「ザ・スカウト アイドルを探せ!」に登場した際はその（布川）姓だけでなく顔つきからも、当時人気アイドルであり『夕やけニャンニャン』レギュラーでもあったシブがき隊のメンバー・布川敏和の妹であることは一目瞭然であった。またオーディション中、とんねるずより再三「フッくん、フッくん」と呼ばれ、「今週はもう決まってるから」なる発言もあった。本人が自ら家族関係に触れることはなかったが、布川敏和がアイドル雑誌『明星』で兄妹の写真を「妹の智子」と披露し、事実上の公言とした。 自身がおニャン子クラブに入る以前からメンバーの城之内早苗とは高校の同級生であった。同級生は他に芳本美代子、中村繁之などがいた。 当時、おニャン子クラブで仲のよかったメンバーに新田恵利、高井麻巳子、城之内早苗などを挙げている。また、現在も交流があるメンバーは、城之内早苗、生稲晃子、富川春美などを挙げている。なお、富川の近況は荻野の公式ブログで不定期に投稿しており、そこで確認することができる。 夕やけニャンニャン（1986年1月 - 1987年8月、フジテレビ系） 月曜ドラマランド（フジテレビ系） 「おニャン子学園危機イッパツ!・とんだ放課後」（1986年5月） 「探偵桃がたり」（1986年10月） 木曜ドラマストリート「あぶない課外授業」（1986年6月、フジテレビ系） お先に失礼（5枚目のシングル） 早口言葉でサヨナラを ハートに募金を（アルバム『SIDE LINE』） 未完成なジグソーパズル（アルバム『Circle』） 赤道探検隊（アルバム『Circle』 ） ウェディングドレス（9枚目のシングル） 私をよろしく [脚注の使い方] ^ 所属事務所は2021年7月時点（荻野の公式ブログより）。 ^ a b “荻野 智子 -Ogino Tomoko- 【業務提携】”. 株式会社I.Y.O. 2020年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月15日閲覧。 ^ a b “ご報告”. 荻野智子オフィシャルブログ「Happy Beautiful Life」. Ameba Blog (2021年7月7日). 2024年7月15日閲覧。 ^ “ご報告”. 荻野智子オフィシャルブログ「Happy Beautiful Life」. Ameba Blog (2019年11月29日). 2024年7月15日閲覧。 ^ “親子二代アイドル！　元おニャン子・荻野智子、娘のアイドルデビューを報告　15歳らしからぬ存在感に「アイドル性感じる」”. ねとらぼ (2020年8月17日). 2020年8月18日閲覧。 ^ “おニャン子クラブ”. 荻野智子オフィシャルブログ「Happy Beautiful Life」. Ameba Blog (2011年10月22日). 2014年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月15日閲覧。 “（当出典には富川の名は出ない）” ^ “バースデー”. 荻野智子オフィシャルブログ「Happy Beautiful Life」. Ameba Blog (2022年9月28日). 2022年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月15日閲覧。 “（荻野〈旧姓・布川〉が富川の誕生日を祝う記事。2人でお泊りをした時の記事は「楽しかった」（2022年10月1日投稿、荻野智子オフィシャルブログ「Happy Beautiful Life」）を参照）” ^ “【春美】のブログ記事検索結果（新着記事）”. Ameba検索. Ameba Blog. 2024年7月15日閲覧。 “（荻野智子オフィシャルブログ「Happy Beautiful Life」内の検索結果）” 神奈川県出身の人物一覧 荻野智子（株式会社I.Y.O） - ウェイバックマシン（2020年2月15日アーカイブ分） 荻野智子オフィシャルブログ「Happy Beautiful Life」 - Ameba Blog 布川智子 (@19540085) - X（旧Twitter）
ヤスミナ・カドラ

ヤスミナ・カドラ（Yasmina Khadra ياسمينة خضراء, 1955年1月10日 - ）はアルジェリア出身の作家。現在はフランス在住。「ヤスミナ・カドラ」はペンネームであり、本名はムハマド・ムルセフール（Mohammed Moulessehoul）。作品は25ヵ国以上で出版されている。 9歳から軍の寮学校に入学し、軍務につく。アルジェリア独立の記念式典で起きた爆弾テロの現場にいたこともあり、過激派に対する作戦行動を12回経験している。のちに軍を離れ、フランスへ移住。 初期は推理小説を書いていたが、やがてイスラーム世界の問題を題材とするようになる。小説 Morituri は、テロ事件での体験をもとにしているが、事件当時の記憶が1ヵ月近く欠落しており、どのように執筆したかを覚えていないという。また、『カブールの燕たち』、『テロル』、Les sirènes de Bagdad（未訳）の3冊では、アフガニスタン、パレスチナ、イラクを舞台に原理主義を重要なテーマとして描き、『テロル』はゴンクール賞の最終候補作にもなった。カドラは、自らの作品によって、原理主義者やテロリストにも彼らなりの哀しみがあることが理解されるようになってきたと述べている。また、原理主義によって最もダメージを受けているのは、ムスリムであると考えている。 2005年にフランス国籍を取得。移住先のフランスを素晴らしい国だと評価する一方、依然として移民への差別があると考えている。地元のＴＶ番組に出演する企画において、スタッフのサボタージュにより自らの姿が撮影されなかったという体験をもつ。 政治的なテーマのみを書くつもりはなく、今後は愛をテーマにした作品を構想中。 アラビア語ではなくフランス語で執筆する理由として、以下のような点をあげている。 アラビア語の詩人になりたかったが上達しなかった 新たに身につけたフランス語の方が、よりはっきり主張を伝えられると気づいた 軍の寮学校ではアラビア語の番号で呼ばれたが、フランス語の教師は名前で呼んでくれた 西洋をはじめ、より多くの人々に読んでもらうため 当初は本名で執筆をしていたが、軍の検閲に悩んでいた時、妻の提案によってペンネームを使うようになった。そのため、自伝的小説 L'Écrivain で経歴が明かされるまでは、多くの人々に女性作家だと思われていた。 Amen (1984年) Houria (1984年) La Fille du pont (1985年) El Kahira - cellule de la mort (1986年) De l'autre côté de la ville (1988年) Le Privilège du phénix (1989年) Le Dingue au bistouri (1990年) La Foire des Enfoirés (1993年) À qui rêvent les loups (1999年) L'Écrivain (2001年) L'imposture des mots (2002年) Les hirondelles de kaboul (2002年) 　日本語訳『カブールの燕たち』　香川由利子訳、 早川書房、2007年 Cousine (2003年) L'attentat (2005年) 　日本語訳『テロル』　藤本優子訳、早川書房、2007年（英国推理作家協会インターナショナル・ダガー賞候補作） Les sirènes de Bagdad (2006年) Ce que le jour doit à la nuit (2008年)　日本語訳『昼が夜に負うもの』　藤本優子訳、早川書房、2009年 ミステリ小説 以下の4冊は、2008年には Le quatuor algérien というタイトルで1冊にまとめられて刊行されている。 Morituri (1997年) Double blanc (1998年) L'automne des chimères (1998年) 2002年、ドイツ・ミステリ大賞翻訳作品部門受賞（第2位） 2006年、英国推理作家協会 インターナショナル・ダガー賞候補 La part du mort (2004年) 香川由利子　『カブールの燕たち』訳者あとがき 藤本優子　『テロル』訳者あとがき アルジェリアにおける検閲 公式サイト（フランス語） 極限状況で壊れていく市民（酒井啓子による『カブールの燕たち』レビュー） "yori-eye"のビデオ対話での紹介 表示 編集
安達頼景

安達 頼景（あだち よりかげ）は、鎌倉時代中期の鎌倉幕府の御家人。安達氏の一族で、安達義景の次男。安達泰盛の兄。 頼景の2歳年下の弟泰盛が、当初から安達氏の嫡男が継承する「九郎」を名乗っている事から、頼景は庶兄であったと思われる。 建長4年（1252年）、宗尊親王の鎌倉入りを朝廷に伝える使者を務め、翌建長5年（1253年）に25歳で泰盛と共に幕府の引付衆となる。この年の6月に父義景が死去している。正嘉（1257年）には丹後守となり、安達氏の家督である秋田城介の継承候補からは外されている。 弘長3年（1263年）、宗尊親王と深い繋がりがあり、後藤基政と共に六波羅探題評定衆に転出。同年11月の北条時頼の死去に伴い出家。文永9年（1272年）の二月騒動に連座して関東に召し出され、所領二ヵ所を没収された。 弘安8年（1285年）の霜月騒動で安達一族が滅ぼされたが、頼景は泰盛に属さなかったのか難を逃れている。正応5年（1292年）、64歳で死去。 安達氏
ペチャ型フリゲート

ペチャ型フリゲート（ペチャがたフリゲート、Petya class Frigate）は、ソヴィエト/ロシア海軍の警備艦である。 ペチャ型はNATOコードネームであり、ソ連海軍の計画名は159型警備艦（СКР проекта 159）である。また、当初はその役割から対潜艦（ПЛК: Противолодочный корабль）に分類されていた。 ペチャ型フリゲートは前級のリガ型フリゲートから大幅に艦容と機関が変わり54隻が竣工し、1990年代ほとんどが退役したが現在も同盟諸国の8隻が稼動中である。 1950年代に就役した前級が第二次世界大戦型の技術の延長線上にあったのに対し、本級では最新式の対潜兵器やソナーを装備し、機関もガスタービンとディーゼル機関が併用された。また、砲熕兵器も強化されているが、あくまで対潜任務を重視した設計となっている。 デザインは鋭い艦首からAK-726（ロシア語版） 76.2mm連装砲1基、箱型艦橋の左右前端に1基ずつ対潜ロケット砲、マストと煙突、魚雷発射管が中央線上に1基、その後に76.2mm連装砲1基、艦尾の左右両端に1基ずつ対潜ロケット砲が原型であるが、その後の改装で大きく3ないし4タイプに分類される。 159 (Petya-I class)×18隻 原型、400mm四連装対潜魚雷発射管×1基、RBU-2500（ロシア語版） 12連装対潜ロケット砲×4基 159-А (Petya-II class)×24隻 400mm四連装対潜魚雷発射管×2基、RBU-6000 12連装対潜ロケット砲×4基 159-М (Modified Petya-I class)×9隻 原型から改装、艦尾にソナーを装備しRBU-2500 12連装対潜ロケット砲を2基に削減 159-АЭ (Petya-III class)×12隻 輸出型、400mm四連装対潜魚雷発射管×1基を533mm三連装対艦魚雷発射管×1基に換装。 なお、大型曳航ソナー装備の為、後部76.2mm連装砲1基を撤去した艦も見受けられる。 159型 (Petya-I class) 159-А型 (Petya-II class) 159-М型 (Modified Petya-I class) 159-АЭ型 (Petya-III class) 次級のミルカ型フリゲートではエンジンの改良により航続距離が倍以上に増大し、18隻が就役し煙路とマストの位置が変更となった。 リガ型とペチャ型の関係は海上自衛隊の護衛艦ではあやなみ型護衛艦（1958年 - 90年; 1700t）と、次代のやまぐも型護衛艦（1966年 - 2005年; 2050t）のそれに相当するが、半分位の船体に同程度の兵装を装備している代りに、あくまで近海の対潜掃討に対応したソナーの測定能力や活動期間（10日）が設定されており、外洋での航行能力は限られている。 ミルカ型ののち、ソ連海軍における警備艦は大型化の道をたどり、輸出用のコニ型フリゲートを経て、3000tクラスのクリヴァク型フリゲートに発展した。本型が担っていた近海での警備任務は、対潜戦に特化した小型対潜艦であるグリシャ型コルベットと、対水上戦に特化した小型ミサイル艦であるナヌチュカ型コルベットに引き継がれた。 イエメン海軍 インド海軍 12隻: P68 « Arnala »,P75 « Amini », P73 « Anjadip»,P77 «Kamorta»,P78 «Kadmatt»,P80 «Kavaratti»,P69 «Androth»,P74 «Andaman»,P75 «Amini»,P79« Kiltan»,P81« Katchall»,P83« Amindivi»; 全艦退役 ベトナム人民海軍 6隻: HQ-09、HQ-11、HQ-13, HQ-15, HQ-17; 現在も活動中 エチオピア海軍 4隻: F-1616, F-1617; エリトリア独立と共にジブチでスクラップ化 シリア海軍 2隻: «AI Hirasa» (б/н 2-508)(б/н 1-508); 現在も活動中 ウクライナ海軍 U132 Отаман Сидір Білий アゼルバイジャン海軍 Бакинец: 現在係留中 『世界の艦船』1992年3月増刊号、海人社。  ソ連・ロシア海軍艦艇一覧 警備艦 ウィキメディア・コモンズには、ペチャ型フリゲートに関連するカテゴリがあります。 [1]ロシア語のページ、同型艦名はここから [2] ロシア語のページ、同型艦詳細 СКР-112 после исключения из состава ВМС Украины (б/н U132), 1994 г. 放置状態のウクライナU132 Отаман Сидір Білий Petya-Klasse auf fas.org英語のページ、Petya I Petya II Mod Petya-IPetya IIIの分類 [3] 英語のページ、ここでのPetyaII級の写真では魚雷発射管は五連装に見える [4] 現在も活動中のシリア海軍のペチャ型 [5] ベトナム人民海軍のタランタルコルベットとペチャ級 [6] 黒海艦隊所属のフリゲート一覧表
Deeper

Ken > Deeper 「Deeper」（ディーパー）は、日本のロックバンド・L'Arc〜en〜Cielのギタリスト、Kenの2作目のシングル。2009年3月4日発売。発売元はDanger Crue Records。 前作｢Speed｣から約2年半ぶりとなるシングル。なお、本作は2009年4月に発売された1stアルバム『IN PHYSICAL』の先行シングルとなっている。 表題曲「Deeper」は、繊細なメロディと豪快なハードロックサウンドを兼ね合わせた楽曲となっている。Kenはデモ制作当時に「自然と曲を作りたい」と思っていたといい、コンセプトを決めずに作り始めたという。Kenはこの曲の制作姿勢について「曲を書くときに、無責任になっていくというか…無責任っていうと失礼に聞こえるかもしれないけど、あえて何かを意識して作らないようにしたんです」「こういうギターを入れて、ここで転調させて、このハード使って、みたいな決めごとは止めて。とりあえずプロトゥールスの前に座って、チャラリンっとギターを弾いて"あ、これいいじゃん"ってところから進めて、そこからそのまま形にする、みたいな作り方」と述べている、また、Kenは「締め切りもないし、コレっていう枠もないから、脳内直結で許される環境で、自由に作曲が出来るときだった」と制作を振り返っている。なお、Ken曰く、この曲の骨格が出来た際に「12弦ギターを入れたい」と思ったといい、新たにギターを購入し音を入れていったという。 歌詞の世界観は浮遊感のあるイメージとなっているが、Kenはこういった歌詞になった心境について、「変な話だけど、人間、前後左右とか、水平に動くときはこう"よし、前に進もう"とか"右へ曲がろう"とか、いろいろ考えられるし、行動が出来るし、視野に入れられると思うけど、ズドンと下に落ちたり、上に行くって発想はない気がするんだよね。地面があるからそれ以上潜れないし、飛べないからそれ以上上に行けないし。なんかそういう、上下のパラメーターが出てきたときの人間の気持ちってどんなもんだろうなって」「僕が思ったのは、前にも後ろにも進んでないし、左右にも動いてなくて、上下だけに動いてる感覚というか」と述べている。なお、Kenは＜パラダイス＞というワードを自身の歌詞によく取り入れているが、これは「見果てぬどこかへ行く風景」として描かれていることが多い。Kenは＜パラダイス＞というイメージについて「水平面ではどんだけ歩いても見つかんないんじゃないかな」「水平面にないなら、身を任せて、落ちるなら落ちる、上がるなら上がる。どっちなのかわかんないけど、そうしたら見れるかな？みたいな」と述べている。 なお、表題曲は2008年12月27日に日本武道館で行われた所属事務所主催のライヴイベント「JACK IN THE BOX 2008」で初披露されており、同日からフィジカル発売に先駆け、着うたが先行配信された。 カップリングには、フィジカルの各形態それぞれに別の曲が収録されている。初回盤Aには松山千春の楽曲「白い花｣のカバー、初回盤Bにはロッド・スチュワートがゲストボーカルを務めたパイソン・リー・ジャクソンの楽曲「イン・ア・ブロークン・ドリーム」にピアノアレンジを施しカバーしたものを収録している。また、通常盤には同年4月リリースの1stアルバム『IN PHYSICAL』の楽曲（インストバージョン）が少しずつ試聴できる6分弱のトラックが収録されている。 なお、「白い花」をカバーした経緯について、Kenは「松山千春さんは、ハードロックを聴く前にずっと聴いていたんです。で…今となっては初期なのかな。その頃の松山さんが好きで。よくありがちだけど、確か姉貴が聴いてたんだと思う。同時にギターももらって、弾き語ってた」と述べている。 また、Kenは「イン・ア・ブロークン・ドリーム」をカバーした理由について「映画『ダンサー・イン・ザ・ダーク』の監督（注：ラース・フォン・トリアー）が、その前に『奇跡の海』っていう作品を出してて、それがめっちゃめちゃ暗い映画なんですよ。（中略）その映画の中で使われてた曲なんだけど、すごいいい曲だなって思ってて。この曲もピアノのアレンジで唄いたいなって思ったから」と述べている。 本作は、初回仕様限定盤A、初回仕様限定盤B、通常盤の3形態で発売されている。初回盤Aには表題曲「Deeper」のミュージック・ビデオ、初回盤Bには前年に行われた所属事務所主催のライヴイベント「JACK IN THE BOX 2008」で披露された前作「Speed」のライヴ映像や、「Deeper」のレコーディングの模様を収めた映像などが収録されている。 Deeper (Music Video) ディレクター：川村ケンスケ ｢Speed｣ - JACK IN THE BOX（2008.12.27 in 日本武道館） Live映像 JACK IN THE BOX（2008.12.27 in 日本武道館） リハーサル映像 JACK IN THE BOX（2008.12.27 in 日本武道館） 本番前舞台裏映像 JACK IN THE BOX（2008.12.27 in 日本武道館） ステージ・客席映像 ｢Deeper｣ - レコーディング映像 Deeper Ken：Guitar, Vocal, Keyboard TAKASHI：Bass 長谷川浩二：Drums 白い花 秦野猛行：A.Piano, Piano Arranged In A Broken Dream 秦野猛行：A.Piano & E.Piano, Piano Arranged [Produce & Mastering] Ken：Produced & Arranged 比留間整：Co-produced, Recorded & Mixed 前田康二：Mastered Deeper 日本テレビ系ドラマ『GALACTICA/ギャラクティカ』エンディングテーマ 第一興商「DAM☆うた」CMソング 『IN PHYSICAL』 (#1) ^ Hot 100 2009/3/11 公開 - Billboard JAPAN ^ Top Singles Sales 2009/3/11 公開 - Billboard JAPAN ^ "Deeper【初回仕様限定盤[B]】". Amazon.co.jp. 2023年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月20日閲覧。 ^ a b c d e f g 『音楽と人』、p.22、USEN、2009年3月号 ^ a b c d e f 『音楽と人』、p.21、USEN、2009年3月号 ^ "ラルクKenソロ再始動！シングル＆初アルバム発売". ナタリー. 28 December 2008. 2023年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月16日閲覧。
伊木忠繁

伊木 忠繁（いぎ ただしげ）は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての武将。姫路藩池田家筆頭家老。伊木家第2代当主。 伊木忠次の長男として摂津国伊丹に生まれる。元服した後は部屋料として千石を分与された。 関ヶ原の戦い以後に姫路に封じられた池田輝政によって慶長6年（1601年）から始まった姫路城の大改修の際には普請奉行の役目を担っている。慶長8年（1603年）、父が死去したため23歳で家督を相続する。三木城主となり4千石を弟の幸雄に分与し3万3千石を領する。慶長9年（1604年）従五位下、長門守を拝任した。 慶長18年（1613年）、池田家の家老であった森寺忠勝の娘を正室に迎える。 元和2年（1616年）8月6日死去、享年36。忠繁の従兄弟で伊木家家老の伊木正春が一族を束ね、家督を5歳の三十郎（後の忠貞）に継がせた。 正室との間に2人の男児をもうける。長男の鶴千代は9歳で夭折したため、三男の三十郎が後継した。側室との間にできた次男・忠利（正利とも）は千石を与えられ池田家家臣となった。 桂又三郎『茶人伊木三猿斎』奥山書店、1976年 邑久町郷土史クラブ編『備前藩筆頭家老伊木氏と虫明』1996年
マヌエル・サンチス

マヌエル・サンチス マヌエル・サンチス・マルティネス - 1938年生まれのスペインのサッカー選手。 マヌエル・サンチス・オンティジュエロ - 1965年生まれのスペインのサッカー選手。マルティネスの息子。 このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
プラフッラチャンドラ・ナトワーラル・バグワティ

プラフッラチャンドラ・ナトワーラル・バグワティ（Prafullachandra Natwarlal Bhagwati, 1921年12月21日 - 2017年6月15日）は、インドの裁判官。1985年7月12日から1986年12月20日までインド最高裁判所の首席判事を務めた。 1960年7月にグジャラート高等裁判所の判事となった。1967年9月、グジャラート高等裁判所の首席判事に任命された。1967年と1973年にはグジャラート州の知事代理も務めている。 1973年7月、インド最高裁判所の判事に任命され、1986年12月に同首席判事に就任した。 インドの司法システムに公益訴訟を導入した。 2017年6月15日に死去。 経済学者ジャグディシュ・バグワティは弟。 Brief biography at http://supremecourtofindia.nic.in/[リンク切れ] 伊藤美穂子「インドにおける公益訴訟,その誕生と展開」『横浜国際社会科学研究』第10巻第5号、横浜国立大学国際社会科学学会、2006年1月、491-509頁、CRID 1050845763705597056、hdl:10131/1489、ISSN 1346-0242。
馬場ゆかり

馬場 ゆかり（ばば ゆかり、1982年12月30日 - ）は、日本の女子プロゴルファー。所属はミュゼプラチナム→SMBC日興証券（2016年シーズンから）。福岡県八女市出身。血液型A型。妹の馬場由美子も女子プロゴルファー。 ツアープロの中で最も小柄な体（149cm）ながら、ダイナミックなプレーが持ち味。 小学校2年生から父親の勧めでゴルフをはじめ、久留米市立久留米商業高等学校3年時に日本ジュニアゴルフ選手権競技で3位タイ。2002年のプロテストに一発合格。 2004年のヨネックスレディスでは、不動裕理をおさえて初優勝を勝ち取る。2008年のライフカードレディスでは、最終日にホールインワンを出して4年ぶりの通算2勝目を達成。同年7月に開催された全英リコー女子オープンに出場した。2011年10月2日、愛知県・和合にて行われた日本女子オープンで念願の公式戦初優勝。 長く安定したプレーを見せ、2004年から2014年まで11年連続で賞金シード権を獲得し続けたが、2015年は右手首痛に悩まされ、賞金ランキング53位でシード権を失った。 2019年12月30日に一般男性とのバースデー入籍を発表。 [脚注の使い方] ^ 国内女子ツアー通算３勝の馬場ゆかりがバースデー入籍を発表 ^ いつも応援してくださるファンの皆様へ ゴルファー一覧 福岡県出身の人物一覧 兄弟スポーツ選手一覧 馬場ゆかりオフィシャルサイト 馬場ゆかり（日本女子プロゴルフ協会のプロフィール） 株式会社ベンヌ - プロフィール（マネジメント業務提携） 馬場ゆかり (@Yukari123go) - X（旧Twitter） eo×馬場ゆかりのSMART GOLF 表示 編集
セント・ジェームズ駅

セント・ジェームズ駅（英語: Saint James station）は、英語圏にあるいくつかの鉄道駅の名前。 セント・ジェームズ駅 (シドニー) - オーストラリア、シドニー セント・ジェームズ駅 (タイン・アンド・ウェア・メトロ) - イングランド、ニューカッスル・アポン・アインにあるタイン・アンド・ウェア・メトロの駅 セント・ジェームズ・パーク駅 (ロンドン地下鉄) - ロンドン地下鉄の駅 セント・ジェームズ・パーク駅 - イングランド、デヴォン、エクセターにあるナショナル・レールの駅 セント・ジェームズ駅 (リヴァプール) - イングランド、リヴァプールにある廃止された駅 セント・ジェームズ・ストリート駅 - ロンドン、ノースイースト、ウォルサムストウにあるナショナル・レールの駅 ペイズリー・セント・ジェームズ駅 - スコットランド、レンフルーシャイア、ペイズリーにある駅 セント・ジェームズ駅 (VTA) - カリフォルニア、サンノゼにあるライト・レールの駅 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
シャルル1世 (ブルボン公)

シャルル1世（Charles Ier, 1401年 - 1456年12月4日）は、ブルボン公およびオーヴェルニュ公（在位：1434年 - 1456年）、クレルモン伯。公位を継承したのは父ジャン1世の死後であるが、ジャン1世は1415年のアジャンクールの戦いで捕虜となったまま1434年にロンドンで死去しており、実質的にはその間に既に所領の統治を行っている。母はベリー公ジャン1世の娘でオーヴェルニュ女公のマリー・ド・ベリーである。 1416年に母方の祖父ベリー公が死去したことにより、オーヴェルニュとモンパンシエがブルボン家に相続されるはずだった。しかし王家（ヴァロワ朝）がこれを認めず、1425年になって2つの領土相続が認められたが、王家が課税権・裁判権などを確保、ブルボン家断絶後所領は全て王家に譲られることを約束した上での決定だった。 百年戦争の間はブルゴーニュ派に敵対するアルマニャック派の一員としてフランス国王シャルル7世に対して忠実であり、1428年から始まったオルレアン包囲戦ではジャン・ド・デュノワ、ラ・イルらと共にオルレアンの救援に赴いたが、1429年2月12日のニシンの戦いで包囲側のイングランド軍輜重隊を叩こうとしてジョン・ファストルフに逆襲され敗北、デュノワらと対立して勝手にオルレアンから離脱した。しかしシャルル7世に引き続き仕え、同年9月ではパリ包囲戦に苦戦中のジャンヌ・ダルクに使者としてシャルル7世の攻撃中止命令を伝達、1430年にコンピエーニュへ派遣されフランスからブルゴーニュへの引渡しを命じている（成功せず）。 1435年にアラスへフランス・ブルゴーニュ講和会議の使者の1人として参加、アラスの和約を締結させた。しかし、シャルル7世とアルテュール・ド・リッシュモン大元帥が進める軍制改革と貴族への課税に反発、宮廷がメーヌ伯シャルル4世を中心とする派閥で占められ自派が排除されたことも重なり、1440年にデュノワやアランソン公ジャン2世など他の貴族達と共にルイ王太子を擁立して反乱（プラグリーの乱）を起こし、リッシュモンに早期鎮圧され所領の一部を没収されている。 1456年に55歳で死去、長男のジャン2世が公位を継いだ。 1425年にブルゴーニュ公ジャン1世（無怖公）の娘アニェス（1407年 - 1476年）と結婚した。2人の間には6男5女が生まれたが、ブルボン家嫡流の男系男子は息子の代で断絶することになる。 ジャン2世（1426年 - 1488年） - ブルボン公 マリー（1428年 - 1448年） - ロレーヌ公ジャン2世妃 フィリップ（1430年 - 1440年） シャルル2世（1434年 - 1488年） - リヨン大司教、ブルボン公 イザベル（1436年 - 1465年） - 従兄であるブルゴーニュ公シャルルの2番目の妃 ルイ（1438年 - 1482年） - リエージュ司教 ピエール2世（1438年 - 1503年） - ブルボン公 マルグリット（1439年 - 1483年） - サヴォイア公フィリッポ2世の最初の妃、ルイーズ・ド・サヴォワの母 カトリーヌ（1440年 - 1469年） - ゲルデルン公アドルフ妃 ジャンヌ（1442年 - 1493年） - オランジュ公ジャン2世・ド・シャロン妃 ジャック（1445年 - 1468年） - モンパンシエ伯 ^ 上田耕造 2014, p. 127-128. ^ ジャン＝ポール・エチュヴェリー 1991, p. 169-172. ^ レジーヌ＝ペルヌー & マリ＝ヴェロニック・クラン 1992, p. 378-380. ^ 樋口淳 2011, p. 107-108. ^ レジーヌ＝ペルヌー & マリ＝ヴェロニック・クラン 1992, p. 150, 161. ^ 樋口淳 2011, p. 120. ^ ジャン＝ポール・エチュヴェリー 1991, p. 214-217, 242-245. ^ 樋口淳 2011, p. 144-147, 154-157. ^ 上田耕造 2014, p. 106-110, 112-126. ジャン＝ポール・エチュヴェリー 著、大谷暢順 訳『百年戦争とリッシュモン大元帥』河出書房新社、1991年。ISBN 978-4309221922。  レジーヌ＝ペルヌー; マリ＝ヴェロニック・クラン 著、福本直之 訳『ジャンヌ・ダルク』東京書籍、1992年。ISBN 978-4487761531。  樋口淳『フランスをつくった王 -シャルル七世年代記-』悠書館、2011年。ISBN 978-4903487465。  上田耕造『ブルボン公とフランス国王 -中世後期フランスにおける諸侯と王権-』晃洋書房、2014年。ISBN 978-4771025073。
全国勤務柔整師協会

全国勤務柔整師協会（ぜんこくきんむじゅうせいしきょうかい）とは、病院や施術所などに勤務する柔道整復師の団体。2006年に設立された。開業していない柔道整復師の卒後研修の充実、職業情報や業界情報の提供を行うことを目的としている。柔道整復師であっても強制的に加盟する必要はない。 病院や施術所に勤務する柔道整復師の事。当会はこれらの柔道整復師が中心となって構成されている。開業している柔道整復師は日本柔道整復師会を組織しており、別団体となっている。 柔道整復師養成施設の増加により有資格者の増加や勤務柔道整復師の増加が予想されるため、卒後研修の場や職業情報の提供や正しい業界情報の交換を重要視する声が大きいことから、勤務柔道整復師の開業に向けてのスキルアップを施している。 2006年11月26日 - 設立 日本柔道整復師協会 全国勤務柔整師協会 日本柔道整復師協会 表示 編集