laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
西荻北

日本 > 東京都 > 杉並区 > 西荻北 西荻北（にしおぎきた）は、東京都杉並区の町名。現行行政地名は西荻北一丁目から西荻北五丁目。 杉並区西部に位置する。西には武蔵野市との境界線があり、南にはJR東日本中央線・西荻窪駅が存在する。北部を善福寺川が東流している。北と東で上荻、中央線を跨いで南東の南荻窪と接し、同じく中央線を跨いで南の西荻南・松庵、 線路脇の一点で南西の武蔵野市吉祥寺南町、西で吉祥寺東町、北西で善福寺と接する。駅北口付近に商店街があり他の地域は概ね住宅地である。 善福寺川 住宅地の地価は、2024年（令和6年）1月1日の公示地価によれば、西荻北2-21-1の地点で67万5000円/m2、西荻北3-14-8の地点で71万2000円/m2となっている。 1964年（昭和39年）9月1日 - 住居表示を実施する。 2024年（令和6年）3月1日現在（杉並区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。 国勢調査による人口の推移。 国勢調査による世帯数の推移。 区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2016年1月時点）。 2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。 経済センサスによる事業所数の推移。 経済センサスによる従業員数の推移。 西荻窪郵便局 杉並西荻北郵便局 杉並区立西荻図書館 ゆうゆう西荻北館（旧西荻敬老会館） 西荻北児童館 西荻北保育園 上水保育園西荻分園 杉並区立桃井第三小学校 西荻学園幼稚園 杉並区立西荻北幼稚園 馬頭観音供養塔 三峯神社 他に地内に貞享 - 享保年間の地蔵がある。 JR東日本 - 西荻窪駅（北口） 土日祝日は各駅停車（黄色および東京メトロ東西線直通列車）のみ停車。快速（橙色）は祝日等を除く月 - 金のみ停車する。 東京外環自動車道（建設中） 東京都道113号杉並武蔵野線（女子大通り） 伊藤蘭（女優、ナレーター、歌手）- 小学校低学年時に、出生地の武蔵野市吉祥寺北町から西荻北へ転居。 郵便番号 : 167-0042（集配局 : 荻窪郵便局）。 [脚注の使い方] ^ a b “町丁別世帯数及び人口” (XLSX). 杉並区 (2024年3月6日). 2024年3月24日閲覧。 “（ファイル元のページ）”(CC-BY-4.0) ^ “『国勢調査町丁・字等別境界データセット』（CODH作成）”. CODH. 2024年1月14日閲覧。(CC-BY-4.0) ^ a b “西荻北の郵便番号”. 日本郵便. 2023年11月17日閲覧。 ^ “市外局番の一覧”. 総務省. 2019年6月24日閲覧。 ^ a b c d e 『角川日本地名大辞典 13 東京都』角川書店、1991年9月再版。P867。 ^ “国土交通省　不動産情報ライブラリ”. 国土交通省. 2024年4月6日閲覧。 ^ 1965年（昭和40年）6月15日、自治省告示第91号「住居表示が実施された件」 ^ a b “平成7年国勢調査の調査結果(e-Stat) - 男女別人口及び世帯数 －町丁・字等”. 総務省統計局 (2014年3月28日). 2019年8月16日閲覧。 ^ a b “平成12年国勢調査の調査結果(e-Stat) - 男女別人口及び世帯数 －町丁・字等”. 総務省統計局 (2014年5月30日). 2019年8月16日閲覧。 ^ a b “平成17年国勢調査の調査結果(e-Stat) - 男女別人口及び世帯数 －町丁・字等”. 総務省統計局 (2014年6月27日). 2019年8月16日閲覧。 ^ a b “平成22年国勢調査の調査結果(e-Stat) - 男女別人口及び世帯数 －町丁・字等”. 総務省統計局 (2012年1月20日). 2019年8月16日閲覧。 ^ a b “平成27年国勢調査の調査結果(e-Stat) - 男女別人口及び世帯数 －町丁・字等”. 総務省統計局 (2017年1月27日). 2019年8月16日閲覧。 ^ a b “令和2年国勢調査の調査結果(e-Stat) -男女別人口，外国人人口及び世帯数－町丁・字等”. 総務省統計局 (2022年2月10日). 2022年2月20日閲覧。 ^ “区立学校学区域一覧”. 杉並区 (2016年1月14日). 2017年12月26日閲覧。 ^ a b c “経済センサス‐活動調査 / 令和３年経済センサス‐活動調査 / 事業所に関する集計 産業横断的集計 事業所数、従業者数（町丁・大字別結果）”. 総務省統計局 (2023年6月27日). 2023年9月15日閲覧。 ^ a b “経済センサス‐活動調査 / 平成28年経済センサス‐活動調査 / 事業所に関する集計 産業横断的集計 都道府県別結果”. 総務省統計局 (2018年6月28日). 2019年10月23日閲覧。 ^ “郵便番号簿 2022年度版” (PDF). 日本郵便. 2023年10月28日閲覧。 西荻窪 杉並区 ※吉祥寺南町とは線路脇の一点で接している。 表示 編集 表示 編集
黒部インターチェンジ

黒部インターチェンジ（くろべインターチェンジ）は、富山県黒部市荻生新町にある北陸自動車道のインターチェンジである。 1983年（昭和58年）12月13日 - 滑川IC - 朝日IC間の開通に伴い、供用開始。 E8 北陸自動車道（26番） 直接接続 富山県道53号若栗生地線 間接接続 国道8号 ブース数：4 ブース数：2 ETC専用：1 一般：1 ブース数：2 ETC専用：1 一般：1 黒部モビリティサービス 新幹線生地線 黒部インター口停留所 西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸新幹線 黒部宇奈月温泉駅 富山地方鉄道本線 新黒部駅 あいの風とやま鉄道あいの風とやま鉄道線 黒部駅・生地駅 宇奈月国際ホテル 黒部市吉田科学館 黒部市美術館 くろべ牧場まきばの風 インターチェンジ内にある高速バス停留所。 路線詳細は富山地方鉄道#高速・特急バスを参照のこと。 東京 - 富山線：池袋・新宿行（富山地方鉄道・西武バス） 富山 - 新潟線：新潟行（富山地方鉄道・新潟交通） E8 北陸自動車道 (25)魚津IC - (26)黒部IC - (26-1)入善PA/スマートIC - (27)朝日IC [脚注の使い方] ^ a b 『北陸自動車道20周年記念誌』日本道路公団金沢管理局、1993年3月、65頁。  ^ a b 「北陸自動車道 県内を“全通” 滑川以東6年ぶりに完成」『北日本新聞』朝刊1983年12月14日、5面。 ^ a b c d e 『東名高速をゆく』イカロス出版、2011年9月30日、40頁。ISBN 978-4-86320-484-3。  ^ 『令和2年（令和3年度刊行） 富山県統計年鑑』富山県経営管理部統計調査課、2022年3月、95頁。  ^ “県広報とやま 昭和59年1月号” (PDF). 富山県知事公室広報課. p. 10-12 (1984年1月). 2022年8月25日閲覧。 日本のインターチェンジ一覧 か行
建国幼・小・中・高等学校

建国幼・小・中・高等学校（けんこくよう・しょう・ちゅう・こうとうがっこう）は、大阪府大阪市住吉区遠里小野2丁目にある在日韓国人子弟への民族教育を行うことを前提にした私立幼稚園・小学校・中学校・高等学校。 在日韓国・朝鮮人の子弟への民族教育を行うことを前提に設置され、学校教育法第1条による認可を受けた「一条校」である。そのため、オールドカマーの在日韓国人だけではなく、日本国籍を取得した者やニューカマーの韓国人生徒なども在籍している。 普段の授業では検定教科書を使用し、基本的に日本語で行われる。週3～5時間、民族教育として韓国語や韓国の地理・歴史をカリキュラムとして取り入れている。また幼稚園・小学校・中学校・高校でテコンドー・サムルノリなどの朝鮮文化についての授業も行われる。 小学校1年から英語教育を導入し、中学校では総合的な学習の時間を用いて日本語・朝鮮語・英語の3ヶ国語の習得を目指す「トリリンガルコース」を設け、高等学校では英語教育に力を入れた「英米文化コース」を設けるなど、英語にも力を入れている。 また、高等学校では「特別進学コース」という大学受験に特化したコースを設けており、民族教育を行う傍らで一定の進学実績を挙げている。指定校推薦で提携する学校には、同志社大学など日本の大学だけでなく、延世大学校など韓国の大学もある。 1946年 - 建国工業学校・高等女学校（旧制）として設立 1947年 - 建国中学校に改称（新教育制度による） 1948年 - 建国高等学校を設立 1949年 - 建国小学校を設置、文部省（当時）より財団法人認可 1951年 - 学校法人の認可を受け、一条校となる 1997年 - 建国幼稚園設立 2021年 - 日本で初めて生理休暇を高校の生徒に導入 女子バレーボール部は、2009年や2010年のインターハイ、第63回や第65回の春の高校バレーに出場した。 テコンドー、柔道、サッカー、女子バレーボール、バスケットボール、テニス、ダンス プログラミング部、伝統芸術部、吹奏楽部、美術部 金城晃世 - 近鉄バファローズに在籍した元プロ野球選手で、元プロ野球選手金城龍彦の父 真柴咲紀 - Vプレミアリーグ、デンソーエアリービーズ 河英一 - 囲碁棋士（関西棋院所属） イ・デフィ ‐ 歌手（Wanna One → AB6IX） 堀江彩 - Vプレミアリーグ、デンソー・エアリービーズ イム・キョンソン(임경선) - 1972年韓国生まれのエッセイスト。1986年建国高校入学。横浜、リスボン、サンパウロ、大阪、ニューヨーク、東京で成長。邦訳著書にエッセイ『村上春樹のせいで』『リスボン日和』などがある。 JR西日本（阪和線）杉本町駅より北西へ約600m 南海（高野線）我孫子前駅より南東へ約600m 大阪府高等学校一覧 大阪府中学校一覧 大阪府小学校一覧 韓国学校 青丘学院つくば中学校・高等学校、京都国際中学校・高等学校、大阪金剛インターナショナル小学校・中学校・高等学校 - 教育基本法に基づく一条校であると同時に韓国の在外教育機関 ^ keonguk.ac.jp 建国幼・小・中・高等学校 公式サイト
念仏寺

念佛寺、念仏寺（ねんぶつじ） 各地に同名の寺院が存在する。 念仏寺 (新潟市) – 新潟県新潟市中央区関屋本村町一丁目にある真宗大谷派の寺院。齋藤山妙光院念佛寺。 念仏寺 (清須市)（龜嶽山寶國寺）– 愛知県清須市西枇杷島町小田井一丁目にある浄土宗西山禅林寺派の寺院。 化野念仏寺（あだしのねんぶつじ）– 京都府京都市右京区嵯峨鳥居本化野町の浄土宗鎮西派の寺院。華西山東漸院化野念佛寺。 愛宕念仏寺（おたぎねんぶつじ） – 京都府京都市右京区嵯峨鳥居本深谷町の天台宗の寺院。等覺山愛宕念佛寺。 水子供養寺（念仏寺 (京都市右京区)） – 右京区山ノ内宮前町の寺院。 大原念仏寺 – 京都府京都市左京区大原来迎院町の天台宗の寺院。呂律山念佛寺。護良親王（大塔宮・尊雲法親王）創建。 大念仏寺 – 大阪府大阪市平野区平野上町の融通念佛宗の総本山。諸佛護念院大源山大念佛寺。 念仏寺 (大阪市) – 大阪府大阪市天王寺区上本町四丁目の浄土宗の寺院。無量山摂取院念佛寺。 念仏寺 (堺市) – 大阪府堺市西区浜寺石津町東の浄土宗の寺院。乳岡山攝取院念佛寺。 念仏寺 (八尾市) – 大阪市八尾市久宝寺三丁目の融通念仏宗の寺院。龍興山金剛乘院念佛寺。 念仏寺 (奈良市) – 奈良県奈良市漢国町の浄土宗単立の寺院。降魔山善光院念佛寺。 念仏寺山、念仏寺山古墳 念仏寺 (五條市) – 奈良県五條市大津町にある「鬼走り」で有名な高野山真言宗の寺院。阪合部山念佛寺陀々堂。 念仏寺 (神戸市) – 兵庫県神戸市北区有馬町の有馬温泉郷にある浄土宗の寺院。攝取山光明院念佛寺。 念佛寺 (伊賀市) – 三重県伊賀市上野寺町の浄土宗の寺院。光明山攝取院念佛寺。本尊の阿弥陀如来坐像は国の重要文化財。伊賀二十五霊場第一番で、浄土宗伊賀教区寺院番号一番。 長野県長野市中条日下野念仏寺（水内郡念仏寺村、上水内郡日下野村念仏寺、中条村大字念仏寺） 念仏寺沢 念仏川 念仏院 念仏山 [脚注の使い方] ^ “水子供養寺　念佛寺”. www.nenbutsuji.or.jp. 2023年12月5日閲覧。 ^ “天台宗 京都大原念佛寺”. 京都大原念佛寺. 2023年12月5日閲覧。 ^ “念仏寺本堂 文化遺産オンライン”. bunka.nii.ac.jp. 2023年12月5日閲覧。 ^ “念仏寺本堂 – 大阪文化財ナビ”. 2023年12月5日閲覧。 ^ “乳岡山念佛寺”. izumisaigoku.web.fc2.com. 2023年12月5日閲覧。 ^ “浄土宗 光明山 攝取院　念佛寺”. www.ict.ne.jp. 2023年12月5日閲覧。 このページは地名の曖昧さ回避のためのページです。一つの地名が2か所以上の場所に用いられている場合の水先案内のために、同じ地名を持つ場所を一覧にしてあります。お探しの場所に一番近い記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
ヴォストーク大隊

ヴォストーク大隊（батальон "Восток"）は、チェチェン共和国に駐屯するロシア連邦軍第42親衛自動車化狙撃師団第291親衛自動車化狙撃連隊（ロシア語版）に配属された特殊任務大隊。ヴォストーク（ロシア語で「東」）の名称は、同大隊の担当地域にちなんでいる。 ロシア連邦軍の系統としては、スペツナズに属し、ロシア連邦軍参謀本部情報総局（GRU）の統制も受けている。旧チェチェン・イチケリア共和国（独立派）国家親衛隊第2大隊。 総員は、800～1500人。隊員の多くは、グデルメス市出身で、同市で大きな影響力を有するヤマダエフ氏族の支持者である。ヤマダエフ氏族は、チェチェン最大の部族の1つ、ベノイ部族に属し、アスラン・マスハドフ、後にアフマド・カディロフの有力な支持基盤だった。 ヴォストーク大隊の前身は、ヤマダエフ氏族の支持者が構成するチェチェン・イチケリア共和国国家親衛隊第2大隊だった。同大隊は、1994年11月～1996年8月の第1次チェチェン戦争時に編成された。1998年7月、第2大隊は、グデルメス市においてアスラン・マスハドフ支持者とダゲスタンのイスラム過激派間で起こった衝突において重要な役割を果たした。 1999年11月、第2次チェチェン戦争時、グデルメス防衛を担当していたスリム・ヤマダエフ指揮下の国家親衛隊第2大隊は、アフマド・カディロフに従い、ロシア連邦に投降した。投降後、彼らは、ロシア連邦軍の指揮下に入り、独立派と戦闘を展開した。2002年3月、ヤマダエフ氏族支持者から、ロシア国防省山岳集団チェチェン共和国軍事警備司令部特殊中隊が編成された。中隊長には、ジャブライル・ヤマダエフが任命された。 2003年3月、ジャブライルがテロ行為により死亡し、スリム・ヤマダエフが中隊長となった。同年11月、中隊は、第42自動車化狙撃師団ヴォストーク大隊に改編された。 2005年6月、ヴォストーク大隊は、チェチェン・ダゲスタン国境のヴォロズディノフスカヤ村を襲撃し、現地住民1人が死亡し、11人が行方不明となった。この事件は、スキャンダルとしてロシアのマスコミで報道され、検察当局が捜査を開始した。捜査の結果、中隊長の1人が執行猶予付きの判決を受けた。 　 ヴォストーク大隊は、グデルメス市に駐屯し、チェチェン南部と南東部（ヴェジェノ、ノジャイ・ユルト地区）で活動している。2004年初め、同大隊は、外国人傭兵アブデル・アジズ・アル=ガムディを殺害した。 GRUの任務として、諜報活動にも従事しており、イスラム教過激派に関する重要な情報源となっている。 2008年の南オセチア紛争には、ヴォストーク大隊から2個中隊が投入された。大隊兵士は、8月9日のツヒンヴァリ解放、8月13日のゴリ進軍に参加した。戦闘行動中の損害は、負傷者2名だった。 ヤマダエフ一族がカディロフ一族との政争に敗れたことにより、2008年にヴォストーク大隊は解体されることになった。その後、2014年にウクライナにて同名の親ロシア派武装勢力「ヴォストーク大隊」が創設された際、チェチェンの元ヴォストーク大隊の兵士が協力した(彼らを送り込んだのは、主な政争相手だったラムザン・カディロフと言われている)。 ^ a b [1] ^ Сулим Ямадаев: «Грузины убегали от нас в трусах»
佐久間信好

佐久間 信好（さくま のぶよし、永禄9年（1566年） - 慶長3年（1598年）11月）は、安土桃山時代の武将。徳川氏の家臣。通称は孫四郎。佐久間信辰の子。弟に信重。 徳川家康に仕え、父・信辰が館林城に転任した際、父の旧職を引き継いだ。
ジャンジャジャ〜ン ボスボロットだい

『ジャンジャジャ〜ン ボスボロットだい』は、講談社の雑誌「テレビマガジン」において1975年 - 1976年にかけて連載された真樹村正とダイナミック・プロによるギャグ漫画。『マジンガーZ』『グレートマジンガー』などに登場したボスボロットを主人公とするスピンオフ作品である。 連載当時に講談社より単行本が刊行され、2001年に笠倉出版社より復刊版が発売された（ISBN 4773006293）。現在は共に絶版。 ドジでエッチなロボット「ボスボロット」とその周辺のキャラクターが町内で様々な事件を繰り広げる。この作品におけるボスボロットは人間と同じサイズで自意識を持っており、誰かが操縦しているわけではない。グレートマジンガーをライバル視している。 ダイナミックプロならではのかなり際どいエッチ描写などもあいまって「テレビマガジン」誌上で絶大な人気を誇る作品だったが、ボロットが殿様型ロボットになる『おなり〜っ ボロッ殿だい』へと突然のリニューアルが行われる。『豪!GO!!テレビコミック傑作選』（1999年、双葉社）掲載の作者インタビューによると、当時本作の実写テレビ化の話が持ち込まれたが「版権上の"ご存知の理由"」（原文まま）により立ち消えになってしまい、完全オリジナルキャラクターにしたのがボロッ殿だったとのこと。 ボスボロット ドジでエッチで大飯食らいなロボットで、一応正義の味方。マヌケなようだが、後述する様々なロボットをボスボロットが設計して作り上げていることから、それなりの頭脳ももっているものと思われる。ボスボロット自身は実はアシモフくん（後述）という天才少年によって作られたということが、後に判明する。動力源は体内に収容された生ゴミ。推進ユニット「オケツ＝ブーシター」（洋式便器のカタパルトに乗った、尻型本体の左右に翼をつけた機械）とのドッキングにより飛行も可能。 江久保葉子（えくぼ ようこ） ボスボロットがあこがれる女の子。ボスボロットの事は「さん」づけで呼んでおり、葉子がボスボロットにヤキモチを焼く描写もあることから、ボスボロットの片思いというわけでもないらしい。初登場時は小学4年生で作中で5年生に進級。しょっちゅうエッチな事件に巻き込まれ散々な目に遭っており、彼女のヌードシーンが本作の見所といっても過言ではない。小学生とは思えない出るところは出たプロポーションの持ち主。意外にも酒癖が悪く、酔った勢いでサンタクロボ親分をコテンパンにした事もあった。 ブスボロA（-エース） グレートマジンガーにビューナスAがいるように、美少女のパートナーロボットとしてボスボロットが作り上げた。起動されるまでは全裸美少女の姿をしていたが、なぜか起動時の衝撃で美少女の外装が真っ二つに割れて中から左右つながった太い眉毛にタラコ唇の不細工な姿の本体が登場。ボスボロットが作り直そうとすると逆上してボスボロットをぶっとばしてしまった。以後、ボスボロットはブスボロAの尻に敷かれることに。姿は不細工だが聡明で心が優しく、ボスボロット一家の家事も一手に引き受けている。必殺技はヒップアタックのドケツドパンチと胸がばね仕掛けで発射されるブレストボイン。頭と尻から出るプロペラで飛行が可能。浜田雅功（のデフォルメ似顔絵）に酷似した容貌である。 チンボロポンスケ ボスボロットが乗り込んで操縦する巨大ロボットとして制作されたが、途中で飽きたためその時点でできあがっていた巨大な顔に小さな手足が取りつけられ完成。自意識があるため頭上の操縦席は飾りといってよい。力はあるが、頭はちと足りない。通称「チンポン」。 テストロボット テンガーV100点 江久保葉子の家庭教師用ロボット（ただし、「勉強せい！勉強せい！」と尻を叩くことしかできない）としてボスボロットが作り上げた。泣き虫なだけの小柄なロボット。 サメロボ大元帥（-だいげんすい） 海水浴場で女性の水着を脱がして集め回っていたサメ型ロボット。やられても改造を受けて復活し、モグロボ大統領（モグラ型）、カラロボ総理大臣／大番長（カラス型）として計4度もボロットとの戦いを繰り広げる。 ロボットファーザー サメロボ大元帥をはじめとするロボットを操り、女の子の服を集めさせていた子供の落書きのような姿のロボット。唯一の趣味である人形遊びが高じて着せ替え用の女の子と服を手下に集めさせていた。必殺技として「光子力まるはだか」（一瞬で女の子を全裸にする）と「しっちゃかめっちゃか ぼろくそごろし」（とっておきすぎて忘れた）を持つ。 アシモフくん ボスボロットを作った天才少年。本名は合咲アキ夫（あいさき アキお）で葉子ちゃんに好意をよせている。葉子ちゃんを守るためにボスボロットを造ったはずなのだが、そのボロットが葉子ちゃんにセクハラまがいの事をしたり、ボロットに敵対する組織がボロットの恋人との理由で葉子ちゃんにエッチな事をしたりと、むしろ逆効果だったりする。名前の由来はアイザック・アシモフから。 とまと 葉子ちゃんやアシモフくんの級友。アシモフくんの子分的存在。 サンタクロボ親分（-おやぶん） クリスマスイブの夜に人間を恐怖のどん底に叩き込むロボット。子分のトナカイと共に行動し、ケーキをぶつけると人間は死ぬと思っている。ボロットたちにシャンパンを贈り酔いつぶれた所を襲ったが、酔った葉子ちゃんにコテンパンにされてしまった。 トナカイ サンタクロボ親分の空飛ぶソリを引く従者。主よりも名乗りで目立つ事に血道を上げている。
ボストン (重巡洋艦)

ボストン (USS Boston, CA-69/CAG-1) はアメリカ海軍の重巡洋艦。ボルチモア級重巡洋艦の2番艦。艦名はマサチューセッツ州ボストンに由来し、その名を持つ艦としては6隻目。 ボストンは1942年8月26日、マサチューセッツ州クインシーのベスレヘム・スチール、フォアリバー造船所で起工。ボストン市長のモーリス・J・トビン夫人の手によって進水、1943年6月30日にJ・H・カーソン艦長の指揮下就役する。 ボストンは太平洋艦隊に編入され、1943年12月6日に真珠湾に到着した。同年1月に第58任務部隊に加わって、1944年1月31日から2月28日にかけてマーシャル諸島攻略に参加、クェゼリン環礁、マジュロ環礁、エニウェトク環礁の上陸を支援した。同任務部隊はパラオ諸島、西部カロリン諸島を空襲（3月30日～4月1日）、次いでホーランディアを含む西部ニューギニア（4月21日～24日）、トラック諸島（4月29日～5月1日）、硫黄島（7月3日～4日）を攻撃した。また、マリアナ沖海戦（フィリピン海海戦）に参加した後も2回に亘って（6月24日～26日、7月3日～4日）硫黄島の空襲を支援し、グアム島上陸支援（7月12日～8月15日）、パラオ・ヤップ島・ウルシー環礁空襲支援（7月25日～27日）、モロタイ島上陸支援（9月15日）、南部パラオ諸島上陸支援（9月6日～10月14日）、フィリピン諸島空襲支援（9月9日～24日）などに従事した。 その後、第38任務部隊に加わって10月10日に行われた沖縄空襲支援を手始めに、10月11日から14日にかけてルソン島北部と台湾の空襲を支援し、10月15日、10月24日～26日、11月13日～14日、11月19日～20日の4回に亘ってルソン島空襲を支援し、レイテ沖海戦（レイテ湾海戦）に参加した。同任務部隊が日本海軍を退けると台湾空襲支援（1945年1月3日～4日、9日、15日、21日）、ルソン島空襲支援（同月6日～7日）、中国沿岸空襲支援（1月12日、16日）、九州と南西諸島の空襲支援（1月22日、2月15日～16日、3月1日）に従事した。 その後ボストンはオーバーホールのため1945年3月25日にカリフォルニア州ロングビーチに到着する。オーバーホールが完了すると、真珠湾、エニウェトク経由で太平洋西部へ戻り、日本本土攻撃を行う第38任務部隊に合流する。部隊は7月20日から8月15日にかけて攻撃を行い、8月9日には釜石へ砲撃を行った。日本の降伏後は占領任務に従事し1946年2月28日まで留まる。その後本国に帰還し、1946年3月12日にピュージェット・サウンド海軍造船所で予備役となる。 ボストンは1952年1月4日に CAG-1（ミサイル巡洋艦）へ艦種変更される。1952年2月にワシントン州ブレマートンからフィラデルフィアへ曳航され、ニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所でミサイル巡洋艦への改装が行われる。この改装で後部8インチ砲塔は撤去され、対空ミサイルランチャーが取り付けられると同時に他の装備も近代化された。ボストンは1955年11月1日にボストン級ミサイル巡洋艦の1番艦として再就役し、東海岸沿いおよびカリブ海でミサイルの運用評価、艦隊演習を行う。その後地中海に向けて1956年11月23日出航し、1957年5月に帰還する。 夏には海軍兵学校生を乗艦させ、南アメリカへの巡航を行った後北大西洋でNATOの演習に参加、オーバーホール後にボストンは1958年6月から9月にかけて、二度目の第6艦隊での巡航を行う。この巡航の間にレバノン危機が発生している。その後は8年間にわたって地中海で旗艦としての作戦活動、ヨーロッパ北部、カリブ海、東海岸での演習に従事した。 1967年4月にボストンは再び太平洋に展開する。パナマ運河を通過し、15年ぶりに第7艦隊での戦闘任務に従事する。今回の任務ではベトナム沖を拠点として、南北ベトナムの敵拠点に対して8インチ、5インチ両砲弾を数千発撃ち込んだ。その後も東海岸から太平洋へ1968年4月から10月までと、1969年5月から11月までの二度の展開を行う。 1968年6月16、17日にボストンはオーストラリア海軍のパース級駆逐艦ホーバート (HMAS Hobart, DDG-39) と共に北ベトナムの敵拠点への砲撃中に、アメリカ軍の「ジェット戦闘機」による攻撃を受ける。オーストラリア兵二名が死亡し、両艦ともに小破した。両艦は北ベトナム軍のヘリコプターから攻撃を受ける二隻のスィフト・ボート（PCF-12 と PCF-19）の付近にあり、一隻が沈められた後、残るスィフト・ボートは二時間に及ぶ銃撃戦をタイガー島の付近で繰り広げた。アメリカ軍戦闘機は支援のため出撃したが、現場には北ベトナムのヘリコプターが離脱した後に到着し、ボストンとホーバートを敵艦と誤認し攻撃を行った。アメリカ海軍はボストン・ホーバート事件の一部としてスィフト・ボートへの攻撃を記録し、公式に友軍の誤射としている。 1968年5月、二回目の爆撃支援巡航開始後まもなくボストンはミサイル巡洋艦から重巡洋艦に艦種変更され、船体番号も元の CA-69 へ変更された。ボストンはテリアミサイルを装備していたものの、10年以上の現役任務の間に、技術の急速な進歩はこれらのミサイルを旧式なものへと変え、その主武装は再び艦前方に残された6門の8インチ砲となった。 最後のベトナムでの任務が完了すると、退役へ向けてのモスボール化作業に入る。ボストンは1970年5月5日にマサチューセッツ州ボストンで退役し、1973年1月11日に除籍、1975年3月28日にルイジアナ州ニューオーリンズでスクラップとして売却、廃棄された。 ボストンは第二次世界大戦の戦功で10個の従軍星章を受章した。ベトナム戦争に於いては1968年5月1日のドン・ハでの戦いで砲撃支援の功績により海軍殊勲部隊章を受章し、沿岸での艦砲射撃および1968年7月30日から8月30日までのオペレーション・シードラゴンでの功績で南ベトナムの殊勲部隊章を受章した。 アメリカ海軍艦艇一覧 ウィキメディア・コモンズには、ボストン (重巡洋艦)に関連するメディアがあります。 navsource.org: USS Boston hazegray.org: USS Boston USS Boston Shipmates: USS Boston
おなり〜っ ボロッ殿だい

『おなり〜っ ボロッ殿だい』（おなり〜っ ボロッとのだい）は、講談社の「テレビマガジン」に1976年 - 1977年にかけて連載された真樹村正とダイナミック・プロ作の漫画作品。『ジャンジャジャ〜ン ボスボロットだい』の続編。ボスボロットはアシモフくんによって改造され、ボロッ殿となり、科学要塞公衆便城に一家で住まうこととなった。作品のエッチ度は前作より抑えられている。 連載当時に講談社より単行本が刊行され、2001年に笠倉出版社より復刊版が発売された。現在は共に絶版。 ボロッ殿（-との） アシモフくんによりボスボロットが改造された姿。ボスボロットは、体内に蓄積されたゴミが発生させるガスをエネルギーとして動いていた。ところがある日、キズの治療をした医者にゴミを抜き取られてガスが尽きてしまい、ボスボロットは機能を停止。「ボロットさんが死んじゃった」と悲しむ江久保葉子のために、アシモフくんはボスボロットを修理改造、ボロッ殿とした。チョンマゲは、ボスボロットがエッチなことをすると、アシモフくんのリモコンによりボロッ殿の顔面に平手打ちをくらわすようになっている。そのため、ボロッ殿は、前作ほどにはエッチなふるまいができなくなっている。この修理改造の際、ボスボロットを作ったのが実はアシモフくんだったという事実が明かされる。 最終回において交通事故に遭い瀕死の重傷を負った葉子ちゃんを救う為、ボロッ殿一家共々自分たちの部品を提供。その命と引き換えに、葉子ちゃんをサイボーグとして蘇らせた。 江久保葉子（えくぼ ようこ） 作品中で小学6年生まで成長。成長していく葉子ちゃんに対し、ロボットである為いつまでも姿の変わらないボロッ殿たちの悲哀が、さらりと作品中で描かれている。 毎回「下半身裸で尻丸出しになる」などエッチな目にあう。柔道を習っており、ゴミロボ若大将との決闘に臨むボロッ殿に指導している。 最終回冒頭で交通事故に遭い、瀕死の重傷を負ってしまう。だが、アシモフくんとボロッ殿一家の決断によって、サイボーグとして復活する。 ブスボロA（-エース） ボロッ殿一家の保護者という位置付け。ブスボロAの放つドケツドパンチはボロッ殿以上。事あるごとにボロッ殿をいじめるのが趣味。姫さまに改造されると期待したが、葉子ちゃんとキャラがかぶるという理由から「茶くみばばあ」（完成予想図あり）にされそうになったため、「あたしゃ、いまのままでいいよ！」と涙目で改造を拒否した。 チンボロ三太夫（-さんだゆう） チンボロポンスケが改造された家老ロボット。頭にチョンマゲが付いた。 お刀モチット（おかたな-） テンガーV100点の改造した小姓ロボット。前作同様泣き虫。 ダバット 馬型ロボット。ボロッ殿に変わってからの新キャラ。 アシモフくん ボスボロットをボロッ殿に改造した天才少年。 最終回冒頭で瀕死の重傷を負った葉子ちゃんを助けるために、ボロッ殿一家に苦渋の決断を打ち明け、それを承諾した彼らの命を引き換えに葉子ちゃんを蘇らせる。最終回の最後、級友のトマトに「今度は葉子ちゃんのためにどんなロボットを作ってやろうか・・・・」と葉子ちゃんの背中を見守りながら呟くところで、物語は静かに幕を閉じる。 スーパー葉子ちゃん アシモフくんが作り上げた、乗り込み操縦式のスーパーロボット。江久保葉子の姿をしている。おっぱいの部分が操縦席になっている。 ゴミロボ若大将（-わかだいしょう） ボロッ殿のライバル。夢の島のゴミが、廃棄コンピューターを中心に偶然組み合わさって生まれた。人間の女の子と仲良くなろうとしたが、「くさい、きたない」とつれなくされたことから、人間に恨みをもつようになる。空手着とうそぶくパワードスーツでスーパー葉子ちゃんを破壊した。 ゴミクズ博士（-はかせ） ゴミロボ若大将が、おのが右腕として作り上げた科学者ロボット。大怪獣ゴミッシーなどの発明を次々行ったが、最終決戦時、空手着装着の若大将から逃げ回るボロッ殿に盾にされて、頭部を粉砕され、あえない最期を遂げた。 アクモフくん アシモフくんのライバル。ゴミロボ若大将と手を組み、ボロッ殿一家を倒すため、ゴミッ殿、ゴミボロA、ゴミボロ三太夫、スーパーアクモフなどを作り上げ戦ったが敗れた。 インセキキング 宇宙からやってきた隕石型の怪人。飛行中、ナレーションで「インセキキング、略してインキン」と称され、ズッコけ落下。「略して言うな！　何かかゆくなってきたぜ！」と反論している。 ボクサーロボットゾウキング 象の姿をしたボクサーロボット。長い鼻で繰り出す「必殺ハナちゃんパンチ」で対戦相手をことごとく死亡させている。試合後、アナウンスで「ボクサーロボットゾウキング、略してボロゾウキン」と称され激怒し、アナウンサーをぶっ飛ばしている。 ロボチンポー 「ぜったいに落ちないUFO」＝「おちんUFO」＝「オチンフォー」の乗組員ロボット。オチンフォーにトイレがない（更に自分の星へは300万光年の距離）ため、たまたま近くにあった星＝地球に立ち小便をしに来た。ボロッ殿と葉子ちゃんを取り合い、どちらが美しいおしっこをするかで競い合う。ボロッ殿の「逆立ち三段シャンデリア型おしっこ」に対し「フライングオーロラおしっこ」で勝利を収めるが、「二人とも下品だから、だ～いっ嫌い！」と葉子ちゃんに嫌われる。後にロボ川ススム相手にボロッ殿やアシモフくんと共闘する。 ロボ川ススム 家庭教師ロボット。学ラン姿に渦巻き眼鏡をかけている。ガリ勉が過ぎて極度の近視となった自分へのコンプレックスから、同様に近視にしようと葉子ちゃんに過度の勉強を強いる。様子を見に来たブスロボAに一目惚れして相思相愛になるも、直後に誤解したボロッ殿たちに破壊された。 ダイヤモンドチョウチョウキング 蝶の姿をした美しさを追求するロボット怪人。ナレーションで「ダイヤモンドチョウチョウキング、略してダイチョウキン」と称され、美しい自分に不似合いだと怒る。魔法の鏡が自分より美しいと告げた葉子ちゃんの存在が許せず、どんなものでもブサイクにしてしまう毒ヤキイモを食べさせようとしたが、誤って自分が食べて「この世で一番美しくない人」になってしまった。
国鉄3920形蒸気機関車

3920形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局（官設鉄道）に在籍した、ラックレールを使用するアプト式蒸気機関車である。 66.7‰(1/15)という急勾配を克服するため、ラック式鉄道のうちアプト式を採用した信越線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）に投入されたドイツ・エスリンゲン社製のAD形（3900形）に続き、その増備改良型としてイギリスのベイヤー・ピーコック社から輸入されたのが本形式である。1895年（明治28年）に2両（製造番号3652, 3653）が製造され、鉄道局ではAH形（168, 169）と命名された。 イギリス人のお雇い外国人が牛耳っていた当時の官設鉄道にあって、碓氷峠のアプト式鉄道機関車をドイツ製に頼らねばならなかったことは、まさに屈辱であり、本形式の仕様書はその使用結果に基づいて作成された。よく言えば「エスリンゲン」の短所を改善したものであるが、裏を返せばドイツ製への当て付けであった。 本形式の車軸配置は、先輪1軸を追加した2-6-0(1C)形で、AD形と同様に動輪用のシリンダの他にピニオン駆動用のシリンダを持つ4シリンダ式で、ピニオン駆動用シリンダを台枠内側に収めるため、台枠を車輪の外側に配する外側台枠式である。AD形で、ピニオン駆動用シリンダで蒸気を濫費して運転に難渋した経験から、ピニオン駆動用シリンダの直径を縮小し、ボイラーの容量を増加している。ピニオン軸を収める部分は主台枠の一部を挟んでおり、第1・第2動軸によって支持されている。 また、使用区間には26本ものトンネルがあり、煤煙により非常な苦難を乗務員に強いたため、本形式では煙突をT字形として、前後・上方に排煙方向を任意に切り替えられるようにし、トンネル内では排煙を機関車の後方に導くように意図された。これは、フランシス・ヘンリー・トレビシックが考案したものであったが、使用成績が良くなく、後に後進運転を定位として、この特徴的なT字形煙突も撤去された。さらに、本形式では煙突直下で排気すると排煙を吸引するため、コンデンシング装置を備えて気流の調整を図った。この方式は、初期のロンドン地下鉄で採用されたものと同様の方式であったが、急勾配でパワーを必要とする本形式では、ドラフト効果が十分に得られず、ボイラーの燃焼が阻害されることがわかり、先述のT字形煙突とともに撤去された。 本形式では、水と石炭の積載量が大幅に増加され、側水槽の背が高くなったうえに煙室前板まで延長され、側面からはボイラーを見ることはできない。上品さを旨とするイギリス製蒸気機関車ではあるが、さすがに使用条件の厳しさには敵わず、上品さは失せ、厳つい外観となっている。ピニオンへの動力伝達方式も変更され、AD形では2軸のピニオンへ直接ロッドで動力を伝達する方式であったが、本形式では一旦中間軸にロッドで動力を伝達し、2軸のピニオンへは歯車で動力を伝達する方式となった。これによりバンドブレーキの作用方式も変更されている。 1898年（明治31年）の鉄道作業局への改組に際しては、C2形とされ、504, 505に改番された。さらに1909年（明治42年）には、私鉄の国有化を受けて発足した鉄道院の車両形式称号規程が実施され、3920形（3920, 3921）に改められた。 この頃には、煤煙対策から燃料を重油に切り替えており、重油タンクが設置されていたが、他形式がボイラー上に箱形のものを取付けていたのに対し、本形式では左側の側水槽上の後部に細長いものを載せていた。これは、T字形煙突の撤去より先に重油燃料への切替え試験が実施されたためと推定されている。 しかし、これをもってしても決定的な煤煙対策とはなり得ず、結局1912年（明治45年）に碓氷峠区間は電化されることとなった。本形式はその後も残ったが、1917年（大正6年）8月に廃車された。3921は、その後も解体されずに田町に放置されていたようで、1923年（大正12年）の関東大震災で被災し、破損したという記録が残っている。 全長：9,169mm 全高：3,835mm 最大幅：2,656mm 軌間：1,067mm 車軸配置：2-6-0(1C)（ピニオンは2軸） 動輪直径：914mm（ピニオン直径432mm） シリンダー（直径×行程）：394mm×508mm（ラック歯車用：298mm×406mm） 弁装置：ワルシャート式 ボイラー圧力：12.4kg/cm2 火格子面積：1.87m2 全伝熱面積：118.2m2 煙管伝熱面積：109.6m2 火室伝熱面積：8.7m2 ボイラー水容量：2.8m3 小煙管（直径×長サ×数）：47.6mm×3,658mm×200 機関車重量（運転整備）：56.13t 機関車重量（空車）：42.82t 機関車動輪上重量（運転整備）：45.16t 最大軸重（第2動軸）：16.05t 水タンク容量：4.98m3 燃料積載量：1.72t 機関車性能： シリンダ引張力：8,620kg ブレーキ方式：手ブレーキ・真空ブレーキ・反圧ブレーキ・バンドブレーキ [脚注の使い方] ^ 排気管を水タンクに導いて水面に吹き付け、離れた所に排気口を設けそこから排気する方式で、復水装置とは関係がない。 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊 臼井茂信「機関車の系譜図 2」1972年、交友社刊　264-271頁 金田茂裕「日本蒸気機関車史 官設鉄道編」1972年、交友社刊 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 II」1984年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊 川上幸義「私の蒸気機関車史 上」1978年、交友社刊 高田隆雄監修「万有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編」1981年、小学館刊 国鉄EC40形電気機関車 国鉄ED40形電気機関車 表示 編集
親不知インターチェンジ

親不知インターチェンジ（おやしらずインターチェンジ）は、新潟県糸魚川市大字外波にある北陸自動車道のインターチェンジである。 国道8号親不知区間の災害による交通障害に備えるためと、周辺の歌と外波の集落の災害による孤立を防止する目的で建設された。 本線が海上に設置されているICであり、前後区間は親不知トンネル・子不知トンネルも含めた北陸自動車道最大の天険・親不知に位置する。1988年（昭和63年）7月20日、名立谷浜IC - 朝日IC間の開通とともに供用を開始した。東日本高速道路（NEXCO東日本）が管轄するインターチェンジとしては本インターチェンジが最西端であり、新潟県の高速道路においても最西端のインターチェンジでもある。また、下り線出口と下り線入口が交差点になっており、信号機で一時停止する必要がある。 インターチェンジ付近では狭い平地から海上に張り出すように3,373mの親不知海岸高架橋で繋いでおり、日本はもとより世界で初めての海上インターチェンジである本インターチェンジが設置されている。 料金所には、景勝地内の波をイメージしたステンレス製オブジェが設置されている。防風柵には、鉄板のパンチ穴を利用し「魚」「亀」「昆布」の海に関する題材がデザインされているほか、料金所ブースのアイランド内に植栽された植マスを作り、舟形部分にはステンレスと塗装による海の上を飛ぶカモメが描かれている。 平面交差部の分離帯部には玉砂利を一面に敷き詰め、大きな石で点在させ、その周りの砂利は、白い淡路島産のものとして、海に浮かぶ島と打ち寄せる波を表現している。 E8 北陸自動車道（28番） 接続する道路：国道8号 1978年（昭和53年）11月21日 - 設置が決まる。このときは仮称として「青海インターチェンジ」（おうみインターチェンジ）が付けられていた。 1979年（昭和54年）3月 - 追加インターチェンジとして整備計画に入れられる。 1982年（昭和57年）6月21日 - 施行命令。 1988年（昭和63年）7月20日 - 名立谷浜IC - 朝日IC間の開通に伴い、供用開始。当初は暫定2車線での供用。 2000年（平成10年）10月3日 - 当ICを含む能生IC - 越中境PA間が4車線化。 2018年（平成30年）3月24日 - 国土交通省の社会実験事業として、高速道路一時退出実験の試行開始（ETC2.0搭載車に限定して、当ICで流出し、隣接する道の駅親不知ピアパークに立ち寄り後、1時間以内に当ICから再流入して順方向に利用の場合、目的地まで高速道路を降りずに利用した場合と同じ料金に調整される）。 2020年（令和2年）3月27日 - 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの1時間以内から3時間以内に引き上げられる。 2022年（令和4年）7月1日 - 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの3時間以内から2時間以内に変更。 ブース数：4 ブース数：2 ETC専用：1 一般：1 ブース数：2 ETC専用：1 一般：1 道の駅親不知ピアパーク 親不知おさかなセンター えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン 親不知駅 E8 北陸自動車道 (27)朝日IC - 越中境PA - (28)親不知IC - (29)糸魚川IC [脚注の使い方] ^ a b c d 20周年記念誌 1993, p. 69. ^ “糸魚川市統計要覧 令和3年（2021年）” (PDF). 糸魚川市総務部総務課. p. 55 (2021年8月). 2022年8月28日閲覧。 ^ a b 『北陸自動車道建設誌 天嶮の道<歴史編>』（2001年3月、日本道路公団北陸支社信越工事事務所発行）50頁『親不知インターチェンジの必要性』より。 ^ “天嶮に架かる橋 北陸自動車道・親不知海岸高架橋（糸魚川市）”. にいがた土木構造物めぐり. 土木学会関東支部新潟会. 2016年3月17日閲覧。 ^ 浅井建爾 2001, pp. 66–67. ^ 『新日本海時代へ向けて 北陸自動車道 上越～朝日間工事誌』（日本道路公団新潟建設局発行）冒頭カラーページより。 ^ 『天険を拓く』（1988年12月、北陸自動車道（青海 - 朝日）、日本道路公団 新潟建設局 魚津工事事務所発行）232ページ。 ^ a b 『天険を拓く』（1988年12月、北陸自動車道（青海 - 朝日）、日本道路公団 新潟建設局 魚津工事事務所発行）233ページ。 ^ 20周年記念誌 1993, p. 147. ^ 20周年記念誌 1993, p. 151. ^ 「北陸道が全線開通 朝日-名立谷浜間59.5キロ」『北日本新聞』朝刊1988年7月21日、1面。 ^ 『富山新聞に見るふるさと80年』富山新聞社、2003年6月10日、452頁。  ^ 五十年史 2016, p. 資料29. ^ “新潟のご当地アイドルNegiccoが高速道開通40年祝う SAイチ押しは「南蛮えび煎餅」”. 産経ニュース. (2018年5月17日). https://www.sankei.com/article/20180517-W6IEFAW5SBLFHNTR2KXYXMVPOI/ 2022年8月28日閲覧。  ^ “県広報とやま 昭和63年7月号” (PDF). 富山県企画県民部広報課. p. 6-7 (1988年7月). 2022年8月28日閲覧。 ^ 五十年史 2016, p. 年表45. ^ “高速道路から「道の駅」に立ち寄っても、料金そのまま！ 3月24日〜 実験開始 E8北陸道「親不知IC」 ⇔ 道の駅「親不知ピアパーク」” (PDF). 国土交通省北陸地方整備局・東日本高速道路 (2018年2月28日). 2020年1月18日閲覧。 ^ “新潟の親不知IC、道の駅立ち寄りやすく”. 日本経済新聞. (2018年3月9日). https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27939890Z00C18A3L21000/ 2021年1月5日閲覧。  ^ “高速道路からの一時退出を可能とする「賢い料金」の実施について” (PDF). 国土交通省道路局 (2020年3月13日). 2020年5月3日閲覧。 ^ “高速道路の休憩施設の不足解消に向けた社会実験について” (PDF). 国土交通省道路局 (2022年4月15日). 2022年8月13日閲覧。 浅井建爾『道と路がわかる辞典』（初版）日本実業出版社、2001年11月10日、66-67頁。ISBN 4-534-03315-X。  『北陸自動車道20周年記念誌』日本道路公団金沢管理局、1993年3月。  『高速道路五十年史』編集委員会(編)『高速道路五十年史』東日本高速道路・中日本高速道路・西日本高速道路、2016年2月。  ウィキメディア・コモンズには、親不知インターチェンジに関連するカテゴリがあります。 親不知 子不知トンネル 日本のインターチェンジ一覧 あ行
佐久間信重

佐久間 信重（さくまのぶしげ）は、江戸時代前期の旗本。 父・佐久間信辰に従って上野国館林城に赴く。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いの際、徳川秀忠の上田城攻略に榊原康政の配下として参加（上田合戦）。元和元年（1615年）の大坂の陣では康政の子・康勝に属して先鋒を務め、5月6日の八尾・若江の戦いでは飯森口で木村宗明（主計）の陣を攻め落として首級を挙げた。翌7日には天王寺表で毛利勝永の部隊と交戦し、また首級を挙げた（天王寺・岡山の戦い）。 養父・佐久間信栄の所領武蔵国児玉郡、横見郡の内から1000石を分与された。後に御書院番に列せられた。 寛永15年（1638年）8月21日、江戸幕府の命により石川貴成（弥左衛門）と共に鳥取藩に向かい、まだ幼かった藩主松平勝五郎（池田光仲）の後見役として赴任。後に大久保正信（権右衛門）と共に越後国村上に目付代として赴任。正保2年（1645年）8月5日、幕府が江戸城外曲輪と近郊に番屋を設置するにあたり監督官を務める。
ワグネル・ピレス・デ・アウメイダ

この名前は、ポルトガル語圏の人名慣習に従っています。第一姓（母方の姓）はピレス、第二姓（父方の姓）はデ・アウメイダです。 ワグネル・ピレス・デ・アウメイダ（Wágner Pires de Almeida、1973年12月27日 - ）は、ブラジル・リオグランデ・ド・スル州ポルト・アレグレ出身のサッカー選手。 1995年 - 1996年 ECキンゼ・デ・ノヴェンブロ (ピラシカーバ) 1997年 ウニオン・サンジョアンEC 1998年 ミラソウFC 1999年 ボタフォゴFC (サンパウロ州) 2000年 ECサント・アンドレ 2001年 ADサンカエターノ 2001年9月 - 12月 セレッソ大阪 2002年 ADサンカエターノ 2003年 グアラニFC 2004年 アトレチコ・ミネイロ 2005年 フィゲイレンセFC 2005年 グアラニFC 2005年 - 2006年 MKSポゴニ・シュチェチン 2006年 ADAPガロ・マリンガFC（ポルトガル語版） 2007年 ウベルランジアEC 2008年 ウニオン・サンジョアンEC 2008年 ECコメルシアウ 2008年 アメリカFC (リオグランデ・ド・ノルテ州) 2008年 - 2009年 トレドCW（ポルトガル語版） 2009年 - 2010年 セルトンジーニョFC ワグネル・ピレス・デ・アウメイダ - FootballDatabase.eu (英語) ワグネル・ピレス・デ・アウメイダ - WorldFootball.net (英語) ワグネル・ピレス・デ・アウメイダ - Transfermarkt.comによる選手データ (英語) ワグネル・ピレス・デ・アウメイダ - J.League Data Siteによる選手データ ogol.com.br - Wagner 表示 編集
京都市交通局1000形電車

京都市交通局1000形電車（きょうとしこうつうきょく1000がたでんしゃ）は、京都市電の路面電車である。第二次世界大戦後、1949年から1950年にかけて32両が製造された。 第二次世界大戦後の混乱が沈静化すると、大都市への人口流入制限が緩和されたことによって、戦災や食糧難などによって大都市から流出していた人口が再び都市に流入するようになり、路面電車の乗客も増加するようになった。このような状況の下、横浜市電1300形・1400形、大阪市電1711,1751形・1801形、神戸市電900形・1000形などのように3扉大型車が各都市で製造された。京都市電においても、京都市内のほとんどが戦災を受けなかったことが、人口の流入や通勤・通学客の増加につながり、そのことが乗客増を招いただけでなく、車両運用の面でも、戦前から残存していた広軌1形・200形・300形などの2軸単車では輸送力不足が顕著となっていたほか、これらの車両は戦時中の酷使によって故障が多発し、中でも老朽化が進行していた広軌1形の置き換えは急務であった。このような状況の下、1000形は残存していた広軌1形の淘汰と輸送力増強を図る目的で製造された。 1000形の製造は日本車輌製造、日立製作所、広瀬製作所の3社が担当した。車体は全長13.8m、全幅2.43mで窓配置1D5D5D1の3扉大型ボギー車で、1924年に登場した500形以来の大型3扉車であり、車体長、車体幅ともども京都市電最大であったほか、扉は3ヶ所とも自動扉であった。車体のデザインは戦前の京都市電の代表車である「青電」600形の車体を延長して3扉化した形態で、600形同様幕板部にウインドヘッダーと水切りを兼ねたガッターラインが入っている。また600形に比べると前面の絞りがなく、屋根が深く幕板が広い。形式の付番も500形の登場時と同様、大型車を区別するために1000形と付番された。 主電動機には定格出力37.5kWのSS-50を搭載し、制御器は直接制御のKR-8、ブレーキ弁はPV-3、台車は扶桑金属KS-40Jという、当時としては標準的な仕様であったが、大型車のため、SS-50の出力不足がのちには運用上での難点となった。また、架線が単線化されたため、1000形は当初からシングルポールで登場した。 1000形は登場後広軌線の各車庫に分散配置され、当初の目的どおり広軌1形単車を置き換えて、輸送力増強に大いに貢献した。運用面では、現在の宝ヶ池子供の楽園にあった宝ヶ池競輪場への観客輸送のため、京都駅・壬生車庫前から京福電気鉄道叡山本線宝ケ池駅まで乗り入れた点が特筆される。乗り入れは新造直後の1949年12月から、市電全線がビューゲル化された1955年8月末まで実施された。競輪開催日のほか、1954年7月13日と1955年7月12日の宝ヶ池での花火大会に際しても臨時に実施された。これは後年の広島電鉄の市内線 - 宮島線の乗り入れや土佐電気鉄道後免線 - 安芸線の乗り入れの先駆となるものであった。元田中 - 宝ケ池間では、ノンストップで運行されていた。叡電内でのノンストップ運行について、加藤幸弘は1000形の電動機がSS-50だったために「京福の電車に追いつかれないよう必死で逃げる」運用だったと記し、福田静二は他の電車が各駅停車のため「客扱いは行わないものの各駅に停車して時間調整をしたと言う」と記している。なお、乗り入れ廃止の理由としては上記の集電装置の変更に加え、市議会で競輪場の運営が問題視されたという側面もある。 また、車体が大きかったことから、急曲線が続く伏見線棒鼻以南では、戦後軌道中心間隔が拡幅されたものの、1000形が入線すると曲線区間で接触事故を起こす恐れがあったため、同区間に入線することができなかった。 その後、1955年には集電装置をビューゲルに取り替えたほか、翌1956年には車掌の合理化のために中央扉を閉鎖、扉部分に座席を延長して2扉化した（2扉化について、資料によっては1958年実施というものもある）。また、1955,1956,1963年には、主電動機SS-50を、SS-60（定格出力45kW）に換装する改造を18両に実施（1001～1014,1029～1032）したが、残り14両は未施工であった。なお、捻出されたSS-50は、800形第3グループの新造時に有効活用されている。このほか、1962年には全車に車内放送装置が取り付けられたほか、800形に準じる形で行先方向幕の大型化も行われた。 デビュー当時は大型車体を生かして輸送力増強に寄与し、競輪輸送では路面電車の郊外電車乗り入れの事例を作った1000形であるが、その後交通局は800形をはじめ、900形・700形といった中型ボギー車を増備し、少数の車両となった。1960年代に輸送力増強が求められた折にも大型車ではなく、連結運転可能な2000形の製造および600形の2600形への改造で対応している。 ワンマン運転化が導入される際に、他都市では同様の3扉大型車に対して、1箇所の扉を閉鎖して対象とした例がある。しかし、京都市電の場合は2扉中型車については1800形・1900形として実施されたのに対し、改造の容易な1000形がワンマン改造されることはなかった。運用末期はラッシュ時主体の運用となり、運用見直しで余剰となった7両が1971年に、残り25両は1972年1月の千本・大宮・四条線廃止で運用を退き、全車廃車となった。廃車後、他の事業者にも譲渡されなかっただけでなく、交通局の保存車に選定されなかった1000形は、500形以降の京都市電の車両の中で唯一現存していない（ワンマン改造されたベースでのみ現存する600形は除く）。 [脚注の使い方] ^ 元資料はHP表記。1HP=0.75kwで換算。 ^ 開始日について、高山礼蔵「京都市電概史」（『鉄道ピクトリアル』No.356）は「12月11日の競輪レース初日」、加藤幸弘「京都市電車両全史〔戦後編〕」（『鉄道ピクトリアル』No.356）は「12月27日」、福田静二『京都の市電 昭和を歩く』は「12月17日」と記している。 ^ 名古屋市交通局1200形電車・函館市交通局500形電車など。 ^ a b c 福田（2015年）、p.110 ^ 加藤幸弘「京都市電車両全史〔戦後編〕」『鉄道ピクトリアル』No.356、p.89 京都市交通局編『さよなら京都市電』1978年　毎日ニュースサービス社 『鉄道ピクトリアル』No.356 1978年12月臨時増刊『京都市電訣別特集』 『関西の鉄道』1995年32号『京都市交通特集』 福田静二『京都市電が走った街今昔』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2000年、ISBN 4-533-03421-7 福田静二『京都の市電 昭和を歩く』トンボ出版、2015年 市電保存館on WWW - 京都市交通局