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七和駅

七和駅（ななわえき）は、三重県桑名市大字芳ヶ崎にある、三岐鉄道北勢線の駅である。駅番号はH07。 1914年（大正3年）4月5日：北勢鉄道によって開業。開業時より行き違い設備が設置されていた。 1934年（昭和9年）6月27日：社名変更により、北勢電気鉄道にの駅となる。 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により、三重交通の駅となる。 1963年（昭和38年）3月23日：桑名工業高校新設に伴う利用者増に備え、現在位置に駅移転。移転以前は現在地よりも桑名方にあった。 1964年（昭和39年）2月1日：事業譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。 1965年（昭和40年）4月1日：近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併し近鉄の駅となる。 1968年（昭和43年）2月22日：駅構内貨物側線使用停止する。 1980年（昭和55年）8月21日：定期券発行予約駅となる。 2000年（平成12年）3月1日：無人化。 2003年（平成15年）4月1日：事業譲渡により、三岐鉄道の駅となる。 2004年（平成16年）4月24日：初列車より、従来の右側通行による列車行き違いを左側通行に改める。 2005年（平成17年）9月1日：駅舎を改装のうえ、駅前送迎スペース・無料駐輪場が新設され、供用開始される。駅舎内に自動券売機・自動精算機・自動改札機が設置され、東員駅からの遠隔制御による営業が開始される。 2006年（平成18年）2月15日：駅舎桑名方線路南側に残存していた旧ホームが撤去される。 1889年（明治22年）4月1日、町村制実施に伴い、従来の7つの村 が一村に合併した際、7つの村を和すという意味で「七和村」と称することにした。本駅名はこの七和村から採ったものである。この後、1951年（昭和26年）3月2日 七和村は桑名市に編入された。 島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。2005年（平成17年）に駅舎の改装、自動券売機等の設置、トイレの新設、駅前送迎スペースの整備、駐輪場の新設工事が実施され、従来の駅から一新された。 ※案内上のホーム番号は割り当てられていない。 付記事項 西桑名方面は、下りホームから発車することもできる（折り返し運転用）。 安全側線が無いため、列車交換時に駅構内への上下列車の同時進入はできない。 駅舎は近鉄時代からのものであるが、2005年（平成17年）に改装工事が実施された。 下り線の起点側に構内通路踏切がある。 無人駅のため監視カメラを備え、東員駅からの遠隔監視駅となっている。 駅舎には、自動券売機（1台）、自動改札機（2通路、うち1通路は車椅子対応のワイド型）、自動精算機（1台）を備えている。 普通券・回数券のみ購入が可能で、定期券の購入はできない。 トイレは駅舎改装工事と同時に駅舎西側の改札外に新設された。現在は柵がされているため、改札外からは利用できず、改札内からのみ利用できる。多目的トイレのある男女別の水洗式。 待合室は設置されていない。 北勢線の他の駅にあるような無料駐車場はなく、車を駅に止めて電車を利用するパークアンドライドは不可能である。 駅前に車の停車スペースを備え、車で駅に送ってもらい電車を利用するキスアンドライドが可能である。ただし、スペースは他の北勢線の各駅に比べ狭い。 駅前に52台分の無料駐輪場を備えている。 タクシーは常駐しない。 駅前広場に公衆電話ボックスが1基設置されている。 バリアフリーには一部施設について対応していない（ホームスロープ部分）。 「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。 桑名市七和地区市民センター 三重県立桑名工業高等学校 桑名七和郵便局 ヤマモリ桑名工場 三岐鉄道 ■北勢線 星川駅(H06) - 七和駅(H07) - 穴太駅(H08) [脚注の使い方] ^ 芳ヶ崎村、森忠村、星川村、巌（いわお）新田村、嘉例川村、五反田村、大仲新田村 ^ 西羽晃. “郷土史(町村編) - 七和村”. 桑名市. 2007年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月16日閲覧。 “（※七和村に関する歴史は「桑名市になった町村 -七和村-」を参照）” ^ 三重県統計書 - 三重県 ウィキメディア・コモンズには、七和駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧
在良駅

在良駅（ありよしえき）は、三重県桑名市大字額田字中縄にある、三岐鉄道北勢線の駅である。駅番号はH05。 1914年（大正3年）4月5日：北勢鉄道の駅として開業。のちに行き違い設備が設置される。 1934年（昭和9年）6月27日：社名変更により北勢電気鉄道の駅となる。 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により、三重交通の駅となる。 1964年（昭和39年）2月1日：事業譲渡により三重電気鉄道の駅となる。 1965年（昭和40年）4月1日：近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併し近鉄の駅となる。 1979年（昭和54年）2月1日：無人駅化。 1982年（昭和57年）2月15日：便所取り壊し。 2003年（平成15年）4月1日：事業譲渡により、三岐鉄道の駅となる。 2004年（平成16年）4月17日：初列車より、従来の右側通行による列車行き違いを左側通行に改める。 2006年（平成18年） 2月28日：無料駐輪場（43台）が整備される。 12月27日：駅舎が新築され、供用開始される。駅舎内に自動券売機・自動精算機・自動改札機が設置され、東員駅からの遠隔制御による営業が開始される。 2007年（平成19年）6月28日：無料駐車場（7台・未舗装）が整備される。 島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。2006年に駅舎の新築、自動券売機等の設置等の工事が実施され、従来の駅から一新された。 ※案内上のホーム番号は割り当てられていない。 付記事項 安全側線が無いため、列車交換時に駅構内への上下列車の同時進入はできない。 下り線の起点側に構内踏切がある。 無人駅であるが、監視カメラを備え、東員駅からの遠隔監視駅となっている。 駅舎には、自動券売機（1台）、自動改札機（車椅子対応のワイド型のみの1通路）、自動精算機（1台）を備えている。 普通券・回数券のみ購入が可能で、定期券の購入はできない。 トイレは改札内にあり、男女共用多目的トイレの水洗式。 待合室は設置されていない。 駅前に7台分の無料駐車場（未舗装）を備え、車を駅に止めて電車を利用するパークアンドライドが可能となっている。 駅前に専用の車の停車スペースは備えられていないが、駅前の道路が比較的広いため、車で駅に送ってもらい電車を利用するキスアンドライドが可能となっている。 駅前に53台（上屋付43台・上屋無し10台）分の無料駐輪場を備えている。 タクシーの常駐はない。 公衆電話は設置されていない。 バリアフリーには一部施設について対応していない（ホーム階段部分）。 「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。 駅のすぐ東側で東名阪自動車道と交差する。駅付近には民家や工場が多く建つが、そこから離れると田畑が目立つ。ヤマザキマザックの精工製作所は前述した高速道路の東側にあり、当駅を最寄り駅として案内している。 ヤマザキマザックマニュファクチャリング 精工製作所 HME 額田工場 桑名在良郵便局 国道421号 三重県道63号星川西別所線 濃州道（員弁街道） 桑名市コミュニティバス（K-バス）「額田」停留所、「マザック前」停留所 三岐鉄道 ■北勢線 蓮花寺駅(H05) - 在良駅(H06) - 星川駅(H07) 2005年（平成16年）3月25日まで、星川駅との間に坂井橋駅があった。 [脚注の使い方] ^ （その後、上屋なしラックのみの無料駐輪場が10台分増設される） ^ 三重県統計書 - 三重県 ^ “精工製作所”. 生産拠点. ヤマザキマザック. 2023年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月15日閲覧。 ^ 三重県環境生活部文化振興課. “濃州道”. みえの歴史街道. 三重県. 2023年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月15日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、在良駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧
ホルテン兄弟

ホルテン兄弟（ドイツ語: Brüder Horten ）、ヴァルター・ホルテン（1913年 - 1998年）とライマール・ホルテン（1915年 - 1994年）はドイツの航空エンジニア。ホルテン兄弟とは4人兄妹であるが、第二次世界大戦時に、多くの全翼機・無尾翼機を設計・試作したことで、中兄のヴァルターと末弟のライマールがよく知られている。彼らの開発した航空機は、当時の技術水準としても非常に高度で先進的なものであった。 長兄：ヴォルフラム（Wolfram 、1912年3月3日 - 1940年5月20日） 中兄：ヴァルター（Walter 、1913年11月13日 - 1998年12月9日） 末弟：ライマール（Reimar 、1915年3月2日 - 1994年3月14日） 末妹：グンヒルト（Gunhild 、1921年1月29日 - ） 第一次世界大戦後、ヴェルサイユ条約でドイツは飛行機の製造を制限された為、民間の飛行機クラブ形式での飛行機研究が盛んに行われていた。ホルテン兄弟は少年期からグライダーや全翼機に興味を持ち、10代からそのような飛行クラブに関わる様になった。 彼らは1931年にはH Iを初飛行させ、主として設計は末弟のライマールが担当し、パイロットでもある中兄ヴァルターがその支援や試験を行っていた。彼らは、当時のドイツで盛んだったグライダー競技会の、子供向けスケールモデルグライダー部門に参加し、1931年 - 1933年で連続優勝した。 1936年にドイツは再軍備し、兄弟は新生ドイツ空軍に入隊した。中兄のヴァルターはパイロットおよび情報士官、末弟のライマールは飛行教官として任官、彼らは空軍で勤務しながら、無尾翼機の研究開発を行っていたアレクサンダー・リピッシュの指導も受けて全翼機の設計・製作を続け、1936年から1938年の間にH II,III,IV,Vを誕生させた。長兄のヴォルフラムは 1940年5月20日にフランスのダンケルク付近でHe111爆撃機に搭乗して機雷敷設中に撃墜され戦死した。 1941年、戦闘機査察技術部に転任したヴァルターはライマールを転属させ、11月以降、兄弟揃って全翼機開発に取り組んだ。1943年、ヘルマン・ゲーリングは3×1000計画(„Projekt 3000“)を計画した。これは時速1,000km/hで1,000kg（＝1ton）の爆弾を搭載して1,000kmの距離を行動できる爆撃機を作るというもので、2月に兄弟は、この計画に対してジェットエンジンを動力とする全翼機を製作するというホルテンIX計画で応募した。提案書では速度900km/h、爆弾搭載量700kg、航続距離2,000kmであった。8月にゲーリングは彼らと面会し、提案内容を承認。ドイツ空軍は彼らに50万ライヒスマルクの援助を約束し計画は実行されることとなった。 ヴァルターとライマールは軍の援助を受けて、全翼ジェット機の開発を進めた。1945年初頭、試作機の性能を評価され、ホルテン Ho229として制式化されたが、先行量産化の途上で終戦を迎えた。 ヴァルター ヴァルターは戦後も西ドイツに留まって、新生ドイツ連邦空軍の将校になった。 1998年、バーデン＝バーデンで死去。 ライマール ライマールは活動の場をアルゼンチンに求め、FAdeAで航空機開発を継続。無尾翼グライダー・I.Ae.34とI.Ae.41、デルタ翼機・I.Ae.37、四発全翼輸送機・I.Ae.38などを開発したが、いずれも量産化には至らなかった。最後まで全翼・無尾翼機に情熱を注ぎ、晩年の1989年末には、無尾翼の小型モーターグライダー・ナイキ PUL9を試作した。1994年、アルゼンチンのビリャ・ヘネラル・ベルグラーノにある自宅農場で死去。 ホルテン Ho229 YB-35 (航空機) YB-49 (航空機) B-2 (航空機) ^ SWS08 1/32 scale Ho 229 - ボークス 表示 編集
蓮花寺駅

蓮花寺駅（れんげじえき）は、三重県桑名市大字蓮花寺にある、三岐鉄道北勢線の駅である。駅番号はH04。 1914年（大正3年）4月5日：北勢鉄道の駅として開業。 1934年（昭和9年）6月27日：社名変更により北勢電気鉄道の駅となる。 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により、三重交通の駅となる。 1964年（昭和39年）2月1日：事業譲渡により三重電気鉄道の駅となる。 1965年（昭和40年）4月1日：近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併し近鉄の駅となる。 1977年（昭和52年）4月6日：ホームを阿下喜方に3.0 m延伸する（有効長：50.0 m→53.0 m）。 2003年（平成15年）4月1日：事業譲渡により、三岐鉄道の駅となる。 2007年（平成19年）10月30日：駅舎内に自動券売機・自動精算機・自動改札機（1通路）が設置され、東員駅からの遠隔制御による営業が開始される。 これにより、北勢線全駅に自動改札機・券売機・精算機が設置完了した。 2008年（平成20年）12月1日：従来駅の約130 m阿下喜方（在良地区市民センター隣接地）に駅が移転する。駅舎・ホーム・駅前広場・無料駐輪場（44台分）・無料駐車場（31台分：うち舗装19台・未舗装12台）が新設され、供用開始される。自動改札機が1通路増設され合計2通路となる。 2009年（平成21年）7月1日：桑名市が運行するコミュニティバス（西部南ルート）が駅前広場への乗り入れを開始する。 単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホームは大型のU字ブロックとコンクリート板で組み合わされたもので、ホーム下部に待避可能である。北勢線で唯一、電車接近表示灯が設置されている。駅舎は平屋建てで線路の南側にある。駅舎西側部分の改札内にはトイレ（多目的トイレのある男女別の水洗式）が、ホームに面した駅舎東側に待合室がある。 駅舎には、自動券売機（1台）、自動改札機（2通路、うち1通路は車椅子対応のワイド型）、自動精算機（1台）が備えられており、普通券・回数券の購入が可能であるが、定期券の購入はできない。監視カメラが備えられ東員駅からの遠隔監視駅である。駅員は配置されていない。 駅前広場は従前からある在良地区市民センター駐車場を拡充する形で整備されたものである。駅前には車の停車スペースが備えられており、キスアンドライドが可能であるほか、駅前広場南東側および線路北側には31台分（うち駅前舗装部分19台、線路北側未舗装部分12台）の鉄道利用者用無料駐車場があり、パークアンドライドも可能となっている。このほかに、在良地区市民センター利用者専用駐車場が37台分設けられている。駅前広場にはロータリーは無いが、駐車場での車の転回は可能である。また、駅前広場北西側のホーム壁面に面して44台分の無料駐輪場がある。 駅前広場・駅舎・ホーム等の施設について バリアフリーに対応している。 現在の駅は2008年（平成20年）に移転・新設されたもので、それ以前は当駅から約130m桑名方に位置した。旧駅はホームと小規模な駅舎だけの簡素な設備を有していた。当駅建設に係わる用地取得、駅前広場整備は地元の桑名市が行った。 「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。 桑名市在良地区市民センター 桑名市立在良小学校 三重北農業協同組合（JAみえきた）在良支店 国道421号 三岐鉄道 ■北勢線 西別所駅(H03) - 蓮花寺駅(H04) - 在良駅(H05) 1944年（昭和19年）7月1日まで、西別所駅との間に稗田前駅があった。 [脚注の使い方] ^ 三重県統計書 - 三重県 ウィキメディア・コモンズには、蓮花寺駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧
西別所駅

西別所駅（にしべっしょえき）は、三重県桑名市大字西別所にある、三岐鉄道北勢線の駅である。駅番号はH03。 1914年（大正3年）4月5日：北勢鉄道の駅として開業。 1934年（昭和9年）6月27日：社名変更により北勢電気鉄道の駅となる。 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により、三重交通の駅となる。 1964年（昭和39年）2月1日：事業譲渡により三重電気鉄道の駅となる。 1965年（昭和40年）4月1日：近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併し近鉄の駅となる。 1977年（昭和52年）4月20日：ホームを阿下喜方に5m延伸する（有効長：56m→61m）。 1996年（平成8年）4月1日：無人化。 2003年（平成15年）4月1日：事業譲渡により、三岐鉄道の駅となる。 2004年（平成16年） 3月25日：従来の駅舎に代わり、新駅舎が新設され、供用開始される。同時に駅前に車の停車スペースが設けられる。 3月29日：三重県が定める「三重県だれもが住みよい福祉のまちづくり推進要綱」「三重県バリアフリーのまちづくり推進条例」の整備基準に基づいていることを示す適合証交付施設となる。 11月19日：駅東側に無料駐輪場（20台）が設置される（その後、上屋なしラックのみの無料駐輪場が10台分増設される）。 2005年（平成17年） 3月26日：当駅列車折り返し用の信号設備が撤去される。 7月1日：駅舎内に自動券売機・自動精算機・自動改札機が設置され、東員駅からの遠隔制御による営業が開始される。 2009年（平成21年）2月：駅に隣接して設置されていた西別所変電所が撤去される。 単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。ホーム横に駅舎がある。 無人駅であるが、監視カメラを備え、東員駅からの遠隔監視駅となっている。 駅舎には、自動券売機（1台）、自動改札機（2通路、うち1通路は車椅子対応のワイド型）、自動精算機（1台）を備えている。 普通券・回数券のみ購入が可能で、定期券の購入はできない。 トイレは改札内にあり、多目的トイレがある男女別の水洗式。 待合室は設置されていない。 北勢線の他の駅にあるような無料駐車場は備えられておらず、車を駅に止めて電車を利用するパークアンドライドは不可能である。 駅前に車の停車スペースを備え、車で駅に送ってもらい電車を利用するキスアンドライドが可能となっている。ただし、スペースは他の北勢線の各駅に比べ狭い。 駅前に30台（上屋付20台・上屋無し10台）分の無料駐輪場を備えている。 タクシーの常駐はない。 公衆電話は設置されていない。 バリアフリーに対応しており、三重県が定める「三重県だれもが住みよい福祉のまちづくり推進要綱」、「三重県バリアフリーのまちづくり推進条例」の整備基準に基づいていることを示す適合証交付施設となっている。 以前（近鉄時代）は当駅折り返しの列車もあったが、2003年度に当駅折り返し用の信号設備が撤去され、現在では当駅での列車折り返しはできない。 以前は、駅舎・ホームの線路向かい側に西別所変電所（北勢線の電車動力用電気を供給）があったが、現在は撤去されている。 「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。 桑名西別所郵便局 国道258号（大桑道路） 国道421号 三重県道63号星川西別所線 八風バス「西別所」停留所 三岐鉄道 ■北勢線 馬道駅(H02) - 西別所駅(H03) - 蓮花寺駅(H04) 1944年（昭和19年）7月1日まで、蓮花寺駅との間に稗田前駅があった。 [脚注の使い方] ^ 三重県統計書 - 三重県 ウィキメディア・コモンズには、西別所駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧
馬道駅

馬道駅（うまみちえき）は、三重県桑名市大字本願寺字笠松にある、三岐鉄道北勢線の駅である。駅番号はH02。 1914年（大正3年）4月5日：北勢鉄道の駅として開業。のちに行き違い設備が設置される。 1934年（昭和9年）6月27日：社名変更により北勢電気鉄道の駅となる。 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により、三重交通の駅となる。 1964年（昭和39年）2月1日：事業譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。 1965年（昭和40年）4月1日：近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併し、近鉄の駅となる。 1979年（昭和54年）8月21日：定期券発売停止。 2000年（平成12年）3月1日：無人化。構内踏切・トイレ（汲み取り式）取り壊し。 2003年（平成15年）4月1日：事業譲渡により、三岐鉄道の駅となる。 2004年（平成16年）4月10日：初列車より、従来の右側通行による列車行き違いを左側通行に改める。 2005年（平成17年）9月1日：駅舎が改装され供用開始される。駅舎内に自動券売機・自動精算機・自動改札機が設置され、東員駅からの遠隔制御による営業が開始される（下り線のみ）。 2006年（平成18年）3月21日：下り線ホーム阿下喜側にトイレ（水洗式）が新設される。 相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。下り線ホーム側（南側）のみに駅舎がある。 改札口は上下線で分離されており、上り線には、下り線側にある駅舎を経由して行くことはできず、西桑名方の踏切から直接上る。駅舎は近鉄時代からのものであるが、2005年（平成17年）に改装工事が実施された。 付記事項 駅舎は1番ホーム側にある。 ホーム番号が付いた方面案内の看板は、下り方向（1番ホーム）のみ設置されている。 安全側線は無いため、列車行き違い時の駅構内への上下列車の同時進入は不可能である。 上下線の起点側に構内通路踏切があった模様。現在上り線ホームには公道から入る形であり、駅舎側から入るためには、駅の外にある踏切を渡る必要がある。 無人駅であるが、下り線のみ監視カメラを備え、東員駅からの遠隔監視駅となっている。 下り線ホーム側（南側）にある駅舎には、自動券売機（1台）、自動改札機（車椅子対応のワイド型1通路）、自動精算機（1台）を備えている。 前述の自動券売機により普通券・回数券のみ購入が可能で、定期券の購入はできない。 上り線ホーム（北側）上には自動券売機等は設けられておらず、乗車駅証明書発行機とインターホンが設置されているのみである。 上り（西桑名方面）の利用に際しても前述の自動券売機は使用可能であるが、前述の通り券を購入後は駅舎を出て、すぐの踏切を渡って上りホームへ入ることになる。前述の乗車駅証明書発行機を利用し、降車駅で精算するという方法もある。 トイレは下り線ホームの阿下喜方に設けられている。 下りホームの駅舎には冷暖房付の待合室が設置されている。 北勢線の他の駅にあるような無料駐車場は備えられておらず、車を駅に止めて電車を利用するパークアンドライドは不可能である。 駅前に車の停車スペースは無く、車で駅に送ってもらい電車を利用するキスアンドライドは不可能である。 駅前に小規模な無料駐輪スペースを備えている。 タクシーの常駐はない。 公衆電話は設置されていない。 バリアフリーには一部施設について対応していない（下り線の駅舎入口部分・上りホーム階段部分等）。 東員・阿下喜方面から乗車し、当駅で下車する場合は乗務員に切符を見せなければいけない。 西桑名から乗車し、当駅で降りる場合は、自動改札から出る。 「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。 益生駅 - 近鉄名古屋線 三重県立桑名高等学校 桑名馬道郵便局 諸戸水道遺跡 桑名市上野浄水場 走井山 - 走井山公園を併設。 玉三稲荷神社（伏見稲荷大社桑名支部） 桑名市立明正中学校 国道421号 濃州道 三岐鉄道 ■北勢線 西桑名駅(H01) - 馬道駅(H02) - 西別所駅(H03) [脚注の使い方] ^ a b c d e f g 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 26号 長良川鉄道・明知鉄道・樽見鉄道・三岐鉄道・伊勢鉄道、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年9月18日、26頁。  ^ 三重県統計書 - 三重県 ウィキメディア・コモンズには、馬道駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧
窒素酸化物

窒素酸化物（ちっそさんかぶつ、英: nitrogen oxides） は窒素の酸化物の総称。 一酸化窒素（NO）、二酸化窒素（NO2）、三酸化窒素（中国語版）（NO3）、亜酸化窒素（一酸化二窒素）（N2O）、三酸化二窒素（N2O3）、四酸化二窒素（N2O4）、五酸化二窒素（N2O5）など。化学式の NOx から「ノックス」ともいう。 自然界において窒素酸化物は、雷あるいは土壌中の微生物によって生成される。たとえば微生物が多い土壌に豊富な化学肥料を与えると土壌微生物が分解して窒素酸化物を放出する例が知られている。 物質が燃焼するときにも一酸化窒素や二酸化窒素などが発生する。この場合、高温・高圧で燃焼することで本来反応しにくい空気中の窒素と酸素が反応して窒素酸化物になる場合（サーマルNOx）と、燃料由来の窒素化合物から窒素酸化物となる場合（フューエルNOx）がある。たとえば、排気ガスや天然ガスボイラー（家庭用調理ガス器具を含む）などから排出される窒素酸化物は前者が主であり、石炭が燃焼した場合の窒素酸化物はそのほとんどが石炭中の窒素化合物に由来することが知られている。 四酸化二窒素は二酸化窒素と平衡状態にあり、環境中など低圧・低濃度では二酸化窒素側に偏っている。 （各窒素酸化物の生成法は当該記事に詳しい） 大気から陸上に沈着する窒素量は、1890年から1990年の100年間で5倍に増加し21世紀初頭時点では 125 Tg-N y-1(テラグラム窒素毎年)とされており、放出量の80 %が肥料が起源で20 %が燃焼が起源である。 二酸化窒素（NO2）自体は中性で肺から吸収されやすい赤褐色の気体または液体。細胞内では二酸化窒素は強い酸化作用を示して細胞を傷害するので、粘膜の刺激、気管支炎、肺水腫などの原因となる。 一酸化窒素（NO）については、1980年代頃から、その生体内での生理機能について研究が進み、血管拡張作用を持つことなどが明らかにされたほか、この一酸化窒素が神経伝達物質としても作用することが判明した。なお、1998年のノーベル生理学・医学賞は、この一酸化窒素の生理作用の発見に対して贈られている。現在でも、その多様な生理機能について研究が続いている。 NO、NO2を吸入するとメトヘモグロビンが生成する。メトヘモグロビンは、通常のヘモグロビンに配位されている二価（フェロ）の鉄イオンが三価（フェリ）になっているもので、酸素を運ぶことができない。 一酸化二窒素（N2O）は麻酔作用を持つため、吸入麻酔剤として医療現場で使用されている。 NOxの防除技術としては、バーナーや燃焼法の改善によって低NOx化を実現する低NOx燃焼法と，排ガス中からNOxを除去する排煙脱硝法がある。 低NOx燃焼法 空気中の窒素に起因するいわゆるサーマルNOxと、燃料中に含まれる窒素化合物に起因するフューエルNOxがある。このうちサーマルNOxに有効な方法として、燃焼用空気を二段階に分けて吹き込む二段燃焼法が、ガス燃焼から石炭燃焼に至るまで最も広い範囲で用いられている。 排煙脱硝法 湿式法と乾式法があり、大型燃焼装置では現在乾式法の一つである選択触媒法が主流となっている。煙道部の手前で排ガス中にNH3を吹き込み、下流部に設置された触媒反応器で、NH3によるNOの選択的還元を行わせる。 ディーゼルエンジンの取り組み 尿素SCRシステム 鉄道での取り組み JR各社では、ディーゼルカーに搭載されているディーゼルエンジンからの窒素酸化物削減に取り組んでおり、JR東日本キハE130系気動車、JR四国1500形気動車などが低排出車である。 窒素酸化物は硫黄酸化物とならび酸性雨（酸性降下物）粒子状物質の原因物質で、硫黄酸化物は脱硫装置により液体の化石燃料由来の発生抑制させる事が可能であるが、燃焼（高温との接触）で生成される窒素酸化物の生成抑制は困難である。生成された窒素酸化物は降雨や霧（湿性沈着）や粒子状物質の降下（乾性降下）などにより地上に沈着し森林生態系に蓄積されると共に、森林への蓄積量が飽和量を超えると流下する水の硝酸イオン濃度を上昇させる。 大気汚染 これらは、光化学スモッグや酸性雨などを引き起こす大気汚染原因物質である。主な発生源は、内燃機関をもつ自動車の排気ガスであり、平成4年に制定（平成13年改正）された自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法（自動車NOx・PM法）によって、規制されることになる。 特に毒性の高い二酸化窒素（NO2）は、大気汚染防止法によって環境基準が定められている。 NO2の環境基準：1時間値の1日平均値が0.04ppmから0.06ppmまでのゾーン内またはそれ以下であること。 温室効果 また、一酸化二窒素（N2O、亜酸化窒素）は二酸化炭素の310倍の温室効果がある。 オゾン層の破壊 1970年代にスウェーデンのクルーツェン氏が、成層圏でNOxが触媒作用でオゾン消滅反応に作用していることを指摘し、オゾン層科学に進展がもたらされた。 2008年にN2Oが最大のオゾン層破壊物質であったことが米研究チームにより発表された。 [脚注の使い方] ^ a b 田林雄、山室真澄「大気降下窒素が渓流水に流出する過程」『地学雑誌』第121巻第3号、2012年、411-420頁、doi:10.5026/jgeography.121.411。  ^ 石井邦彦「アカタラセミアマウスに一酸化窒素,二酸化窒素曝露時のメトヘモグロビン生成」『岡山医学会雑誌』第101巻、第5-6号、473-486頁、1989年。doi:10.4044/joma1947.101.5-6_473。  ^ 定方正毅「酸性雨対策としてのSOx，NOx防除技術の最近の動向と将来展望」『国立環境研究所ニュース』第8巻第4号、1990年、8-9頁。  ^ 佐々木徹「オゾン層（創立125周年記念解説）」『天気』第54巻第5号、2007年、391-394頁、CRID 1520572359393464192。  ^ Ravishankara, A.R.; Daniel, John S.; Portmann, Robert W. (2009). “Nitrous Oxide (N2O): The Dominant Ozone-Depleting Substance Emitted in the 21st Century”. Science 326 (5949): 123-125. doi:10.1126/science.1176985. PMID 19713491.
ラジーヴ・ガンディー

ラジーヴ・ラトナ・ガンディー（ヒンディー語: राजीव रत्न गाँधी, 英語: Rajiv Ratna Gandhi, 1944年8月20日 - 1991年5月21日）は、インドの第9代首相。祖父はインドの初代首相を務めたジャワハルラール・ネルー、母はインドの首相を務めたインディラ・ガンディーであり、「ネルー・ガンディー王朝」の三代目である。母の死に伴い、1984年10月31日に40歳でインドの首相となり、1989年に辞職するまで務めた。 フィローズ・ガーンディーとインディラ・ガンディーの長男として生まれる。政界入りする前のラジーヴは、パイロットとしてインディアン航空に勤務し、学生時代に知り合ったイタリア人のソニア・マイノと結婚していた。母が首相であったにもかかわらず、ラジーヴは政治には関心が無かったが、母の政治的後継者と目されていた弟サンジャイの死により、政界入りを決意したといわれる。 1984年、母インディラが暗殺（英語版）されたことを受けて、インド国民会議の幹部達はラジーヴにインドの首相となるよう説得した。ラジーヴは1984年の選挙でインド国民会議を勝利に導き、議会で最多与党とした。インド国民は、腐敗の無い清潔な政治家、誠実に近代改革を行う若々しい政治家というイメージを彼に持っていた。実際、ラジーヴは政府の官僚的システムを解体、電気通信、工業、教育システムの近代化、科学技術の発展に尽力した。 外交面では、これまでのソビエト連邦寄りの姿勢から、アメリカ合衆国との関係改善、さらにインドの首相では34年ぶりに訪中して鄧小平と会見して中華人民共和国との関係回復に着手した。また、紛争中のスリランカにインド平和維持軍を派遣したが、同国の反政府組織LTTE（タミル・イーラム解放のトラ）との間で紛糾したため、結局軍を引き上げている。 その後は政治スキャンダルにより、かつての清潔なイメージを失い、1989年の選挙で敗北したが、その後も1991年までインド国民会議の首班であった。だが、同年にスリランカでのLTTE闘争に介入した事に対する報復として、LTTEによる自爆テロで暗殺（英語版）された。母と同じ最期を迎えたことから、「ガンディー家の悲劇」と呼ばれた。1998年、妻のソニアがインド国民会議首班となり、2004年の選挙で同党に勝利をもたらした。息子のラーフルも政界入りしている。 [脚注の使い方] ^ “Reassessing India's 'forgotten prime minister'”. BBC (2016年7月25日). 2019年5月22日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、ラジーヴ・ガンディーに関連するカテゴリがあります。 セカンダラバード ラジーヴ・ガンディー国際空港
河野勝

河野 勝（こうの まさる、1962年 - ）は、日本の政治学者。専攻は、政治学、日本政治、比較政治学。早稲田大学政治経済学部教授。 東京都生まれ。1985年上智大学法学部国際関係法学科卒業。1987年イェール大学で国際関係論修士課程修了、1994年スタンフォード大学で政治学博士課程修了。 1994年カナダ・ブリティッシュコロンビア大学政治学部助教授、1998年青山学院大学国際政治経済学部助教授を経て、2003年から現職。東京財団仮想制度研究所（VCASI）フェロー。 『政治を科学することは可能か』（中央公論新社, 2018年） Japan's Postwar Party Politics, (Princeton University Press, 1997). 『制度』（東京大学出版会, 2002年） （久米郁男・田中愛治）『現代日本の政治［新訂］』（放送大学教育振興会, 2007年） （田中愛治・日野愛郎・飯田健・読売新聞世論調査部）『なぜ政権交代だったのか――読売・早稲田の共同調査で読みとく日本政治の転換』（勁草書房, 2009年） （鈴村興太郎・須賀晃一・金慧）『復興政策をめぐる《正》と《善》――震災復興の政治経済学を求めて1』（早稲田大学出版部, 2012年） （小西秀樹・荒木一法・清水和巳・友利厚夫）『《当事者》としていかに危機に向き合うか ――震災復興の政治経済学を求めて2』早稲田大学出版部, 2012年） 『制度からガヴァナンスへ――社会科学における知の交差』（東京大学出版会, 2006年） （田中愛治監修）『期待、制度、グローバル社会』（勁草書房, 2009年） （フランシス・ローゼンブルース Frances Rosenbluth）. Japan and the World: Japan's Contemporary Geopolitical Challenges, (New Haven: Yale University Council on East Asian Studies, 2009). （天児慧・押村高）『アクセス国際関係論』（日本経済評論社, 2000年） （三宅一郎・西澤由隆）『55年体制下の政治と経済――時事世論調査データの分析』（木鐸社, 2001年） （岩崎正洋）『アクセス比較政治学』（日本経済評論社, 2002年） （竹中治堅）『アクセス国際政治経済論』（日本経済評論社, 2003年） （平野浩）『アクセス日本政治論』（日本経済評論社, 2003年） （山本吉宣）『アクセス安全保障論』（日本経済評論社, 2005年） （清野一治）『制度と秩序の政治経済学』（東洋経済新報社, 2006年） （西條辰義）『社会科学の実験アプローチ』（勁草書房, 2007年） （清水和巳）『入門政治経済学方法論』（東洋経済新報社, 2008年） ^ a b 河野勝 早稲田大学研究者データベース 河野勝ゼミ - ゼミ生のページ
穴川駅 (千葉県)

穴川駅（あながわえき）は、千葉県千葉市稲毛区穴川町にある、千葉都市モノレール2号線の駅である。駅番号はCM 07。 1991年（平成3年）6月12日 - 開業。 2009年（平成21年）3月14日 - ICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2021年（令和3年）1月 - トイレの改修工事（洋式化）完了。 相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、バリアフリー設備として2面ともエレベーターが設置されている。改札口は北側（千城台方面）に1か所あり、自動改札機、自動券売機が設置されている。 出入口はコンコースより東側に南北2か所（1・4番出入口）とエレベーター1基、西側に南北2か所（2・3番出入口）とエレベーター1基がある。稲毛駅・稲毛海岸駅方面へ分岐線を建設することを想定し、スポーツセンター駅方への分岐器の追設・天台駅方での立体交差、現在の軌道・駅舎の更に外側への軌条の増設が可能な構造となっている。 改札外コンコース（2024年7月） 改札口（2024年7月） 1番線ホーム（2019年7月） 2番線ホーム（2008年10月） 1番線駅名標（2019年7月） 2番線駅名標（2019年7月） 2019年度の1日平均乗車人員は1,887人である。千葉都市モノレールの駅では、18駅中9位。 近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。 駅直下を国道126号、南側に千葉県道72号穴川天戸線があり、駅周辺は閑静な住宅街が広がる。駅北側には京葉道路の穴川インターチェンジがある。 当駅2・3番出入口方面。 千葉市稲毛区役所 国立研究開発法人 量子科学技術研究開発機構 放射線医学総合研究所 QST病院 千葉北警察署 穴川交番 千葉市消防局 稲毛消防署 千葉市穴川コミュニティセンター 千葉市稲毛保健福祉センター 学校法人千葉敬愛学園 敬愛大学 稲毛キャンパス（経済学部） 敬愛学園高等学校 千葉県立千葉女子高等学校 千葉県立京葉工業高等学校 千葉市立千葉高等学校 学校法人国際理工学園 国際理工情報デザイン専門学校 生活クラブ生活協同組合 園生デポー ウエルシア薬局 千葉園生店 LIXIL 千葉ショールーム ゴルフ5 稲毛園生店 アストロプロダクツ 千葉穴川店 三協フロンテア 千葉支店 園生貝塚 - 駅北側の「御殿山」と呼ばれる森の中にある。 穴川中央公園 当駅1・4番出入口方面。 国土交通省 関東地方整備局千葉国道事務所 千葉土建一般労働組合 千葉支部 千葉市立千草台中学校 千葉市立千草台小学校 千葉穴川郵便局 千葉千草台郵便局 三井住友銀行 千草台出張所 京葉銀行 研修所 千葉信用金庫 作草部支店 オーケー 千草台店 千葉都市モノレール 2号線 天台駅（CM 06） - 穴川駅（CM 07） - スポーツセンター駅（CM 08） [脚注の使い方] ^ “移動等円滑化取組報告書 2019年度（軌道駅）” (PDF). 千葉都市モノレール. 2021年7月29日閲覧。 ^ a b c 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 30号 モノレール・新交通システム・鋼索鉄道、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年10月16日、6頁。  ^ 『2009年3月14日、新たに3事業者でPASMOがご利用いただけるようになります。』（PDF）（プレスリリース）PASMO協議会／パスモ、2008年12月22日。オリジナルの2015年4月14日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20150414235704/http://www.tokyu.co.jp/file/081222.pdf。2021年9月4日閲覧。  ^ 千葉県統計年鑑 ウィキメディア・コモンズには、穴川駅 (千葉県)に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 穴川駅 (曖昧さ回避) 千葉都市モノレール稲毛駅・稲毛海岸駅への延伸構想 - 当駅を始点としたモノレールの延伸構想。2019年（令和元年）9月4日付でモノレールを導入しないと発表。 千葉都市モノレール 穴川駅
西桑名駅

西桑名駅（にしくわなえき）は、三重県桑名市寿町二丁目にある、三岐鉄道北勢線の駅である。駅番号はH01。 隣接して東海旅客鉄道（JR東海）関西本線、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線、養老鉄道養老線が乗り入れる桑名駅があり、相互に乗換えが可能である。 開業当初の西桑名駅は、桑名駅東側の現在バスターミナルがある地点にあった。1961年（昭和36年）に桑名京橋 - 西桑名間が国道1号との平面交差解消のため廃止され、1977年（昭和52年）に駅前再開発のため桑名駅東南側に移転した。旧駅構内には車庫が併設されていたが、駅移転に伴い車庫は北大社駅（現在の北大社信号場）に移転した。 桑名駅の東側にありながら、「西桑名駅」を名乗っているのは、改称当時の所在地からである。西桑名駅は開業当初、大山田村にあり大山田駅を名乗っていたが、1929年（昭和4年）に大山田村が町制を施行して西桑名町となり、1931年（昭和6年）に町名に合わせ西桑名駅となった。なお、西桑名町は1937年（昭和12年）に桑名町と合併し桑名市となっている。西桑名町の町制施行と同時に改称されなかったのは、伊勢電気鉄道（現在の近鉄名古屋線）益生駅が1930年頃まで西桑名駅を名乗っていたからである。 1914年（大正3年）4月5日：北勢鉄道大山田駅として開業。当初は桑名駅東南側（現西桑名駅東側）に所在。 1915年（大正4年）8月5日：桑名町（後の桑名京橋駅） - 当駅間開業。 1931年（昭和6年）7月8日：西桑名駅に改称。 1934年（昭和9年）6月27日：社名変更により北勢電気鉄道の駅となる。 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により、三重交通の駅となる。 1961年（昭和36年）11月1日：桑名京橋 - 西桑名間廃止に伴い、北勢線の起点駅となる。 1964年（昭和39年）2月1日：事業譲渡により三重電気鉄道の駅となる。 1965年（昭和40年）4月1日：近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併し近鉄北勢線の駅となる。 1977年（昭和52年）5月11日：桑名駅東南側に移転。 2003年（平成15年） 4月1日：事業譲渡により、三岐鉄道の駅となる。当初より、駅舎内に自動券売機（2台）が設置される。 8月31日：冷暖房付の待合室が新設される。 12月1日：駅舎内に自動精算機（1台）・自動改札機（3通路）が設置される。 2005年（平成17年）3月26日：東員駅開業に伴い、当駅で行なっていた運転業務（運転士・車掌関係の現業区：近鉄時代の塩浜列車区西桑名分室）は東員駅に統合・移設される。 単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。駅舎はホーム東側に設けられている。 終日駅員が配置されている。北勢線の他の駅のように東員駅からの遠隔監視駅にはなっていない。駅舎には、自動券売機（2台）、自動改札機（3通路、うち1通路は車椅子対応のワイド型）、自動精算機（1台）を備えている。普通券・回数券・定期券等の購入が可能である。 トイレは駅舎の改札内に設けられている（水洗、男女別、多目的トイレは無し）。冷暖房付の待合室が設置されている。駅舎内に公衆電話が設置されている。バリアフリーには一部施設について対応していない（駅舎入口階段等）。駅の建物はロッテリアやバスの切符売り場と同じ並びにある。 駅前に桑名市営の有料駐車場等があり、車を駅に止めて電車を利用するパークアンドライドは可能ではある。車の停車スペースを備え、車で駅に送ってもらい電車を利用するキスアンドライドが可能となっている。駅前がバスターミナルであり、バスへの乗り継ぎが可能である。駅前ロータリーにタクシーが常駐する。 平成26年度に桑名駅の駅舎を現在より南に西桑名駅の駅舎を現在よりも北に移設し、西桑名駅と桑名駅の乗り換えの利便性を改善させる計画があるが、駅周辺の区画整理が進展しないため中止となっていた。その後、桑名駅の橋上駅舎化・自由通路設置が開始され、2020年（令和2年）8月30日から供用が開始されたことにより、桑名駅が80m南側へ移転したため、当駅との乗り換え時間が短縮されている。 改札口（2005年10月） ホーム（2013年10月） 「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。 駅スタンプが設置されており、七里の渡し跡とハマグリと電車が描かれている。 列車発車時には駅員がブザーで出発合図を行っている。 三岐鉄道 ■北勢線 西桑名駅(H01) - 馬道駅(H02) [脚注の使い方] ^ 5月1日とする文献もある。 ^ a b c d e f g h i j 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 26号 長良川鉄道・明知鉄道・樽見鉄道・三岐鉄道・伊勢鉄道、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年9月18日、26頁。  ^ 「西桑名駅と車庫の移転完了」『交通新聞』交通協力会、1977年5月8日、1面。 ^ 鉄道・運輸機構（2011）：明日をめざす鉄道助成、p.9（2011年4月12日更新） ^ 鉄道事業における事業評価の公表について：再評価の結果 - 三岐鉄道 ^ 桑名駅：自由通路と駅舎整備 8月下旬着工へ ／三重 - 毎日新聞 2017年6月10日 地方版 ^ JR東海と近鉄、桑名駅の新橋上駅舎を8月30日供用開始。改札外で東西結ぶ自由通路を新設 - トラベルWatch 2020年7月6日 ^ 三重県統計書 - 三重県 ^ “北勢線入場券付き記念スタンプ”. 三岐鉄道. 2009年10月25日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、西桑名駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 あなたの駅前物語 西桑名駅（三重県） - テレビ朝日
穴太駅

穴太駅 穴太駅 (三重県) （あのうえき） - 三重県員弁郡東員町にある三岐鉄道北勢線の駅。 穴太駅 (滋賀県) （あのおえき） - 滋賀県大津市にある京阪石山坂本線の駅。 穴生駅（あのおえき） - 福岡県北九州市八幡西区にある筑豊電気鉄道線の駅。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
ネーム (漫画)

ネームは、漫画を描く際のコマ割り、コマごとの構図・セリフ・キャラクターの配置等を大まかに表したもの。「コマ割」「ラフ・ネーム」「ラフ」、やや意味合いは異なるが「絵コンテ」などと呼ばれる場合もある。狭義では、ふきだしの中の台詞やモノローグを指し、元々はこちらの意味で使われていた。 語源は英単語「name」の「指定する」と言う意味で、写植の書体やQ数を指定するために、台詞を事前に抜き出しておく必要があったところから。つまり、個々の台詞に対して書体やQ数の指定をする作業が本来の「ネーム」であり、そこから台詞そのものをネームと呼ぶようになり、ネーム作業の効率化のために事前に用意するようになったコマ割りしたものにラフな構図や台詞だけを描いたものまでもがネームと呼ばれるようになっていったのである。[要出典] 映画・ドラマでいう絵コンテに近いもので、各種設定のみならず物語を映像的に語る力も問われる。つまり漫画の設計図であり、実質この段階でどういう作品に出来上がるかのほとんどが決定している。 まず漫画家と編集者が打ち合わせをしてからネームを描き、それを修正しつつ進めてから最後に原稿を描くことが多い。鉛筆、シャーペンが使われる。またストーリーを漫画原作者が担当したり、小説を漫画化する場合は、原作者が最初からネーム形式で提出するか、小説や脚本形式の原作を漫画家がネームにする。また『終わりのセラフ』のように、原作が小説家（鏡貴也）、絵を担当するのがイラストレーター（山本ヤマト）で共にネームに慣れていない場合、脚本形式の原作からネームを作成する担当者（降矢大輔）が加わることもある。 ^ “鏡貴也×山本ヤマトの新連載「終わりのセラフ」SQで始動”. 2024年3月25日閲覧。 ^ 降矢は「コンテ構成」としてクレジットされている 漫画原作 ペン入れ 絵コンテ プロット (物語) スクリプト (アメリカンコミック) 表示 編集
早川徳次

早川 徳次 早川徳次 (シャープ)（はやかわ とくじ） - 日本の電機メーカー・シャープの創業者。 早川徳次 (東京地下鉄道)（はやかわ のりつぐ） - 東京地下鉄道の創業者。 上記の2人はいずれも大正期に大手企業を創業した人物であるが、同姓同名（名の読みは異なる）の別人物であり同一人物ではない。 このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
酒田祭

酒田祭（さかたまつり）は、山形県酒田市内にある日枝神社の祭り。毎年5月19日から21日までの3日間酒田市中心部を会場にして行われる。 江戸時代から続く祭りで、古くは山王祭と呼ばれたほか、明治末の電線設置までは非常に背の高い山車が練り歩くことで有名であった。1976年酒田市に大火が起こり、その後の復興を機に名称を酒田祭に改めている。 シンボルにもなっている巨大な獅子頭と山車が、市内中心部を練り歩く。 2020年は新型コロナウイルス感染拡大の影響で宵祭り、山車行列を中止。露店も出さず神社での神事のみ行われた。2021年も神事のみとなったが、2022年、3年ぶりに開催した。 鳥海山を背景にした酒田祭り 黒い獅子頭 赤い獅子頭 ユニークな山車 [脚注の使い方] ^ 本年より酒田の歴史を振り返る「時代まつり」行列が新しく始まった反面、大獅子による「獅子パックン」などは新型コロナウイルスの感染防止対策で行われなかった。獅子パックンは翌年の2023年に4年ぶりに再開した。 ^ “山形）400年途切れぬ酒田まつり、有志で神輿短縮巡行：朝日新聞デジタル”. 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). (2020年5月21日). https://www.asahi.com/articles/ASN5N74S4N5NUZHB00F.html 2020年8月28日閲覧。  ^ “４年ぶり獅子パックン　酒田まつり本祭り”. 山形新聞 (株式会社山形新聞社). (2023年5月20日). https://smart.yamagata-np.jp/news/entrance.php?par1=kj_2023052000451.php 2023年5月21日閲覧。  ^ “酒田まつり、3年ぶり開催、街ににぎわい”. 朝日新聞デジタル (株式会社朝日新聞社). (2022年5月21日). https://www.asahi.com/articles/ASQ5N73T9Q5NUZHB009.html 2022年7月25日閲覧。  表示 編集
西鉄小郡駅

西鉄小郡駅（にしてつおごおりえき） は、福岡県小郡市祇園一丁目にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅。駅番号はT22。 小郡市の中心部に位置し甘木鉄道甘木線の小郡駅との乗換駅となっている。 1924年（大正13年）4月12日：小郡駅として開業。 1939年（昭和14年）7月1日：九鉄小郡駅に改称届出。 1942年（昭和17年）9月22日：西鉄小郡駅に改称。 1956年（昭和31年）12月1日：准急の後身のローカル急行が停車。 1957年（昭和32年）：駅舎を改築。 1959年（昭和34年）5月1日：ローカル急行を急行に格上げ、急行停車駅となる（これまでの急行は特急に格上げ）。 1967年（昭和42年）3月：ホーム跨線橋設置。 1989年（平成元年）9月22日：駅舎改築。 2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。 2010年（平成22年）：エレベーター設置 2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。 2024年（令和6年）9月10日[要出典]：クレジットカードなどのタッチ決済実証実験を開始。 島式ホーム2面4線を有する地上駅。西側に出入り口があり、ロータリーと西鉄タクシー専用駐車場がある。ホーム有効長は1・2番線は7両分、3・4番線は8両分ある。 日中は当駅での折り返し列車（筑紫以北急行）が30分毎に運行されているが、久留米・大牟田方面の列車との接続はない。ただし、2021年3月13日のダイヤ改正より平日日中のみ特急が急行に格下げされたことで、久留米・大牟田方面の列車と接続するようになった。2・3番線が本線であり、待避線である1・4番線は日中を中心に使用され、急行列車と普通列車の緩急接続を行う。 当駅で折り返す列車はいったん大牟田方の下り本線に引き上げた後、渡り線を通って上り線に入る。 改札口は2階にある1ヶ所のみ。橋上駅ではないため直接駅東側へは出られない。 2022年度の1日平均乗降人員は9,236人であり、西鉄の駅としては第14位である。 各年度の1日平均乗降人員は下表のとおり。 官公署 小郡警察署 駅前交番 消防署 久留米市消防本部（久留米広域市町村圏事務組合）三井消防署 公共施設 小郡市役所 小郡市立体育館 小郡市文化会館 七夕会館 銀行 西日本シティ銀行小郡支店 福岡銀行小郡支店 医療 嶋田病院 協和病院 学校・スクール 小郡市立小郡小学校 小郡自動車学校 ブリヂストンスイミングスクール 商業 レガネット 小郡 ドラッグストアコスモス 小郡店 ドラッグストアモリ小郡店 マックスバリュ 小郡七夕通り店 ダイソー 小郡七夕通り店 西鉄タクシー小郡営業所 その他 小郡官衙遺跡 毎年、夏に小郡市民祭りが行われる。 西鉄バス佐賀 20・30：弥生が丘駅・鳥栖プレミアム・アウトレット・JR鳥栖駅方面 小郡市コミュニティバス 2：■端間・大原ルート - 下小郡・自衛隊前方面 / 小郡交流センター・端間駅・あすてらす・小郡市役所・文化会館方面 5：■東野・美鈴が丘ルート - 西島・希みが丘・美鈴が丘・三国が丘駅前方面 / 文化会館・小郡市役所・あすてらす方面 ※ロータリー東側のバス停から発車。 ※約300m東側の小郡市役所前には上記路線も含め小郡市コミュニティバス全路線が発着する。 当駅における折り返し列車（福岡方面から）は、折り返し用の渡り線が大牟田方にある関係で、1・2番線到着後に、駅南側の国道500号を横断した先の下り本線上にある停止位置まで引き上げて、改めて上り3・4番線に入って発車していくようになっている。そのため、折り返し列車があるときは踏切が断続的にふさがれ、国道500号が渋滞する要因ともなっている。 2017年8月の改正以降、平日に1度だけ当駅で急行が特急の通過待ちをしている。これは西鉄では非常に少ない。 西日本鉄道 ■天神大牟田線 ■特急 通過 ■急行 三国が丘駅（T19） - 西鉄小郡駅（T22） - 宮の陣駅（T25） ■普通 大保駅（T21） - 西鉄小郡駅（T22） - 端間駅（T23） [脚注の使い方] ^ 車内放送では「西鉄」を読まず「小郡」（おごおり）と案内されている ^ 川島令三『【図説】日本の鉄道　四国・九州ライン　全線・全駅・全配線』講談社、2013年8月19日、27頁。 ^ 鉄道省監督局「地方鉄道、軌道事業の現況並に異動」『電気協会雑誌』第212号、日本電気協会、1939年8月、附録2頁。（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ “西鉄電車の全駅に駅ナンバリングを導入します!” (PDF). 西日本鉄道 (2017年1月24日). 2017年3月20日閲覧。 ^ 『⻄鉄電⾞における「タッチ決済」の実証実験を全駅へ拡大します 〜⻄鉄電⾞・バスともに実証期間を延⻑します〜』（PDF）（プレスリリース）株式会社ニモカ、2024年3月28日。https://www.nimoca.jp/storage/files/information/29/240328_press-release.pdf。2024年9月12日閲覧。  ^ 平日日中の当駅での折り返し列車は全区間普通列車として運転。 ^ 順位は西日本鉄道#鉄道事業の項目を参照の事 ^ 福岡市統計書 （都市圏の概況） 福岡都市圏の私鉄各駅乗降人員 西日本鉄道の1日平均利用客数 ^ a b c 西日本鉄道株式会社. “駅別乗降人員(2022年度1日平均、単位：人)”. 2023年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月20日閲覧。 ^ 西日本鉄道株式会社. “駅別乗降人員(2019年度1日平均、単位：人)”. 2021年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月21日閲覧。 ^ 西日本鉄道株式会社. “駅別乗降人員(2020年度1日平均、単位：人)”. 2021年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月21日閲覧。 ^ 西日本鉄道株式会社. “駅別乗降人員(2021年度1日平均、単位：人)”. 2022年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月20日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、西鉄小郡駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 西鉄小郡駅 - 西鉄電車各駅情報サイト