津軽自動車道

津軽自動車道（つがるじどうしゃどう、英語: TSUGARU EXPWY）は、青森県青森市を起点とし、東北自動車道の浪岡インターチェンジ (IC) から分岐して五所川原市を経由し西津軽郡鰺ヶ沢町に至る、全長約38キロメートル (km) の国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）である。国道101号に指定されている。略称は津軽道（つがるどう）。 高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E64」が割り振られている。 津軽自動車道は東北自動車道 浪岡ICより分岐し、西北五地方の中心都市である五所川原市を経て津軽半島の付け根に位置する西津軽郡鰺ヶ沢町へと至る自動車専用道路である。当該道路の距離は約40 km弱と短く単一県内で完結する路線ではあるが、将来的には構想段階にある西津軽能代沿岸道路と一体的に青森県西部の日本海沿岸ルートを構成する。 またこの地域は特別豪雪地帯に指定されており、日本海からの突風による地吹雪で視界不良が頻発する国道101号の安全性確保や、五所川原市街地をバイパスする事で8月の五所川原立佞武多まつりをはじめ五所川原市中心部の交通規制実施時・混雑時にも迂回路として機能し、定時性を確保する事で西北五地方からつがる総合病院など救急指定病院への搬送時間を短縮するなどの役割のほか、物流効率化により同地方の基幹産業である農産物の輸送や域内の交流促進、観光客誘致など産業面・文化面で地域を支えるという目的も併せ持ち、この道路は単に広域幹線道路の一部であるという枠に収まらない。 現在は青森市浪岡徳才子の東北自動車道と国道7号浪岡バイパスの交点からつがる柏ICまでの19.5 kmとつがる市の津軽中部広域農道の交点から鰺ヶ沢ICまでの3.4 kmが開通しており、起点では国道7号を挟んだ信号のある平面交差で東北自動車道に接続する。 将来的には津軽自動車道を2 km延長して浪岡ジャンクション (JCT) に直接接続し、自動車専用道路のみで東北自動車道と接続される計画もあるが、事業化はされていない。 東北自動車道浪岡ICから浪岡五所川原道路までの区間。 起点 : 青森県青森市浪岡大字長沼字南藤巻（浪岡IC） 終点 : 青森県青森市浪岡徳才子 総延長 : 約2 km 開通予定年度 : 未定 浪岡五所川原道路（なみおかごしょがわらどうろ）は、青森県青森市から五所川原市へ至る延長約15.7 kmの自動車専用道路である。 国道101号の自動車専用道路として1991年（平成3年）度に青森県を主体として事業着手し、1993年（平成5年）度には国土交通省による直轄権限代行に変更された。翌94年（平成6年）度に着工し、2002年（平成14年）11月には浪岡徳才子 - 五所川原東IC間が、2007年（平成19年）12月には五所川原東IC - 五所川原北IC間がそれぞれ暫定2車線ながら開通し、全線が供用された。 起点 : 青森県青森市浪岡徳才子 終点 : 青森県五所川原市大字太刀打（五所川原北IC） 延長 : 15.7 km 規格 : 第1種第3級 道路幅員 : 暫定 12.0 m（完成 22.0 m） 車線数 : 暫定2車線（追い越し禁止用のポール設置）（完成4車線） 車線幅員 : 3.5 m 設計速度 : 80 km/h 五所川原西バイパス（ごしょがわらにしバイパス）は、青森県五所川原市からつがる市へ至る延長約3.8 kmの国道101号の自動車専用道路である。2004年（平成16年）度より事業化され、2006年（平成18年）度に用地着手、翌07年（平成19年）度に着工した。2014年（平成26年）11月3日に開通し、これにより五所川原市街地を通らずに鰺ヶ沢町・つがる市中心部と東北道方面との往来が可能になった。 起点 : 青森県五所川原市大字太刀打（五所川原北IC） 終点 : 青森県つがる市柏稲盛岡本（つがる柏IC） 延長 : 3.8 km 規格 : 第1種第3級 道路幅員 : 12.0 m 車線数 : 2車線 車線幅員 : 3.5 m 設計速度 : 80 km/h 柏浮田道路（かしわうきたどうろ）は、青森県つがる市の延長12.3 kmの国道101号の自動車専用道路である。2018年（平成30年）度に事業化された。 青森県では、沿線の自治体らで構成される「津軽自動車道建設促進期成同盟会」らと共同で事業化に向けた中央要望を行っており、2014年（平成26年）8月5日に太田昭宏国土交通相が、青森県内で三村申吾知事と面会した際に、事業化に向けた計画段階評価へと進む方針が初めて示された。 これを受けて同月29日に国交省の諮問機関である社会資本整備審議会道路分科会（東北地方小委員会）が仙台市で開催され、その審議を元に現在は2014年（平成26年）10月から11月に掛けて整備方針に関する意見徴収（アンケート）を行っている。 その後は2回目のアンケートと審議会（2回目・3回目）を経て、新規事業化を目指す事となり、最終的に2018年（平成30年）度の新規事業化となった。 そして2021年（令和3年）12月には工事に着手した。 起点 : 青森県つがる市柏稲盛岡本（つがる柏IC） 終点 : 青森県つがる市木造越水 総延長 : 12.3 km 規格 : 第1種第3級 道路幅員 : 12.0 m 車線数 : 2車線 設計速度 : 80 km/h 開通予定年度 : 未定 鰺ヶ沢道路（あじがさわどうろ）は、青森県つがる市から西津軽郡鯵ヶ沢町へ至る延長3.7 kmの国道101号の自動車専用道路である。2007年（平成19年）度より事業化され、2010年（平成22年）度に用地着手、翌11年（平成23年）度に着工した。当初は2015年（平成27年）度内の供用を目標としたが、南浮田町での軟弱地盤対策に想定外の時間を要した事から延期され、浮田寄りの一部区間を除いて2016年（平成28年）7月30日に開通した。なお、残りの区間については2019年（平成31年）3月26日に開通して全通している。津波被害想定地域に指定されており、また医療過疎も深刻化する鰺ヶ沢にとって、今後は“命の道”となる事が期待されている。 鰺ヶ沢町から深浦町までの延伸を求める声もあるが、完成区間の交通状況や県内外の未整備道路との兼ね合いもある事から実現性については不透明な状況である。 起点 : 青森県つがる市木造越水 終点 : 西津軽郡鯵ヶ沢町大字舞戸町（鰺ヶ沢IC） 延長 : 3.7 km 規格 : 第1種第3級 道路幅員 : 12.0 m 車線数 : 2車線 設計速度 : 80 km/h 全区間青森県内に所在。 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。 また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。 なお、未開通区間の名称は仮称である。 1989年（平成元年）8月8日 : 浪岡町 - 五所川原市 基本計画路線。 1991年（平成3年）12月3日 : 浪岡町 - 五所川原市 整備計画路線。 1991年（平成3年）度 : 浪岡五所川原道路 事業化。 1993年（平成5年）度 : 浪岡五所川原道路 用地買収着手。 1993年（平成5年）7月30日 : 五所川原市 - 鰺ヶ沢町 基本計画路線。 1994年（平成6年）9月 : 浪岡五所川原道路の事業を青森県から国直轄へ移行。 1994年（平成6年）度 : 浪岡五所川原道路 着工。 2002年（平成14年）11月25日 : 浪岡五所川原道路 浪岡町徳才子 - 五所川原東IC間 開通。 2003年（平成15年）6月4日 : 道路管理者を青森県から国土交通省に変更。 2004年（平成16年）度 : 五所川原西バイパス 事業化。 2007年（平成19年）12月14日 : 浪岡五所川原道路 五所川原東IC - 五所川原北IC間 開通。 2007年（平成19年）度 : 鰺ヶ沢道路 事業化。 2014年（平成26年）11月3日 : 五所川原西バイパス 五所川原北IC - つがる柏IC間 開通。 2015年（平成27年）3月17日 : 末端部を除き、最高速度が70 km/hに引き上げられる（冬季を除く）。 2016年（平成28年）7月30日 : 鰺ヶ沢道路 国道101号 - 鰺ヶ沢IC間 開通。 2018年（平成30年）度 : 柏浮田道路 事業化。 2019年（平成31年）3月26日 : 鰺ヶ沢道路の未開通区間が開通。 24時間交通量（台） 道路交通センサス （出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成） 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。 E4 東北自動車道（浪岡ICで国道7号交差点を介して接続） [脚注の使い方] ^ 北海道や沖縄県を除けば、B路線で同様の例としては伊豆縦貫自動車道（静岡県沼津市 - 同下田市、延長約60 km）や北近畿豊岡自動車道（兵庫県丹波市 - 同豊岡市、延長約66 km）、高知東部自動車道（高知県高知市 - 同安芸市、延長約36 km）など。 ^ ただし津軽道では2012年2月に2日連続で車の多重衝突死亡事故が発生しており、防護柵設置など最善の設備を備えた高規格道路であっても厳冬期には効果が限定的である事を示している。 ^ 国土交通省東北地方整備局 青森河川国道事務所の資料によれば、浪岡五所川原道路の開通によりつがる市から2次医療施設である青森県立中央病院までの搬送時間は10分短縮されたとの報告がなされている。 ^ これに対し三村知事は「心強い言葉をもらった」「大きな第一歩で確実に事業が進むよう対応する」と応じた。 ^ a b c 浮田ICは鰺ヶ沢道路のみ事業化されていた時点では国道101号に接続するものとされていたが、柏浮田道路の事業化時に県道鰺ケ沢蟹田線との交点に位置が変更されている。なお、位置変更後も事業区間の境目は浮田ICの当初予定地のままであり、2019年現在は国道101号と鰺ヶ沢道路の交差点となっている。 ^ 本格的な着工は2012年9月10日の起工式より。起工式には三村知事や沿線からつがる市の福島弘芳市長、鯵ヶ沢町の東條昭彦町長のほか、地元選出の津島恭一国土交通政務官（当時）、木村太郎衆院議員らが駆け付けた。 ^ 青森県医療薬務課の2013年6月付資料によれば、鰺ヶ沢町内では産科・脳神経外科の受診と人工透析が受けられず五所川原市や青森市への通院を余儀なくされており、患者の大きな負担となっている、としている。 ^ 津軽自動車道 これまでに開通した区間の効果の平成19年12月の図では（仮）浪岡ICという名称が用いられている。 ^ 開通当初は鰺ヶ沢方面に300 m離れた津軽中部広域農道（町道保木原建石線）に暫定的な平面交差を設置していた。 ^ 12月から翌年の3月中旬までは、冬季の安全対策のため、60 km/hとなる。 ^ “Japan's Expressway Numbering System” (PDF). Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. 2022年4月4日閲覧。 ^ “津軽自動車道”. 青森県. 2014年2月20日閲覧。 ^ “高速道路ナンバリング一覧”. 国土交通省. 2020年11月20日閲覧。 ^ “社説 -冬季の安全念頭に整備を／津軽自動車道-”. 東奥日報 (東奥日報社). (2013年1月11日)  ^ 一般国道101号浪岡五所川原道路が全線開通して（国土交通省東北地方整備局青森河川国道事務所） (PDF, 705.19 KiB) ^ 『東北地方 高規格・地域高規格道路網』（PDF）（プレスリリース）国土交通省東北地方整備局、2007年3月1日。https://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/13489_3_3.pdf。2014年2月20日閲覧。  ^ 道路事業事後評価 -一般国道101号浪岡五所川原道路-（国土交通省東北地方整備局）2012年7月4日 (PDF, 2.78 MiB) ^ 道路事業再評価 -一般国道101号浪岡五所川原道路-（国土交通省東北地方整備局）2010年9月3日 (PDF, 4.82 MiB) ^ “社説 -新バイパス効果に期待／津軽自動車道-”. 東奥日報 (東奥日報社). 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(2013年9月27日)  ^ “津軽道整備計画図” (PDF). 国土交通省東北地方整備局 青森河川国道事務所. 2021年12月5日閲覧。 ^ 『津軽道と国道7号交差点（高速道入口）の車線運用が変わります』（PDF）（プレスリリース）国土交通省東北地方整備局 青森河川国道事務所、2016年3月22日。https://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/kisyah/images/59908_1.pdf。  ^ “一般国道101号 津軽自動車道の管理が青森県管理から国土交通省直轄に変わります。”. 国土交通省東北地方整備局 青森河川国道事務所 (2003年6月3日). 2003年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月4日閲覧。 ^ “津軽自動車道の規制速度が60kmから70kmへ！”. 国土交通省東北地方整備局 青森河川国道事務所 弘前国道維持出張所 (2015年3月20日). 2016年6月30日閲覧。 ^ “令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2020年10月14日). 2021年5月1日閲覧。 日本の高速道路一覧 東北地方の道路一覧 ミッシングリンク (日本の高速道路) オープンストリートマップに津軽自動車道の地図があります。 青森県 県土整備部 道路課 国土交通省東北地方整備局 青森河川国道事務所 津軽自動車道（鰺ヶ沢道路・柏浮田道路・浪岡五所川原道路) 表示 編集