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南山千恵美

南山 千恵美（みなみやま ちえみ、1981年12月22日 - ）は、関西地区を拠点に活躍するタレント。大阪府豊中市出身。松竹芸能所属。血液型AB型。 ABCミュージックパラダイス（ABCラジオ、2001年6月 - 2009年7月3日） info!sky・A（スカイ・A sports+、2006年4月 - 2008年6月） ミューパラ特区（ABCテレビ、2008年4月 - 2009年12月） Music Smile（ABCラジオ、2013年1月5日 - 2016年9月24日） 家族善哉（毎日放送・TBS系列全国放送、2006年12月） 新・いのちの現場から（毎日放送・TBS系列全国放送、2004年4月） てるてる家族（NHK、2004年1月） 水戸黄門1000回記念3時間スペシャル（TBS、2003年12月） ドレミソラ（毎日放送・TBS系列全国放送、2002年9月） 苺リリック（よみうりテレビ） カオルコレイコ（よみうりテレビ） チョーヤ梅酒（CM） 「Ray」「シュシュ」（雑誌） 松竹芸能プロフィール ABCミュージックパラダイス HP 表示 編集
ワークグループマネージャ

ワークグループマネージャは、Mac OS X Server v10.2以降〜v10.6.8に付属するリモート管理ソフトの一つ。ユーザ、グループ、コンピュータをディレクトリベースで管理する為に利用される。Mac OS X Serverのバージョンによって機能が異なり、ACLによる管理（10.4のみ）や共有ポイントの管理（10.2〜10.4のみ）を行う機能も含まれる。Lion Serverからはオプション扱いとなり、対応OSはOS X v10.9までで終了している。 また、Mac OS X Snow LeopardまでのクライアントOSで利用出来るよう、Server Admin Toolsに含まれ無償配布されている。 OS X Server：管理ツールの互換性情報 Server Admin Tools 10.4.11 Server Admin Tools 10.5.7 サーバ管理ツール 10.6.8 Server Admin Tools 10.7.5 ワークグループマネージャ 10.8 Workgroup Manager 10.9 表示 編集
桃太郎の海鷲

『桃太郎の海鷲』（ももたろうのうみわし）は、日本政府より国策アニメ映画製作の命を受け、1942年に藝術映画社で製作され、戦時下の1943年3月25日に公開されたアニメ映画。日本初の長編アニメ映画といわれることがある。 日本海軍がハワイを奇襲した真珠湾攻撃をモデルにしており、桃太郎を隊長とする機動部隊が鬼ヶ島へ「鬼退治（空襲）」を敢行し、多大な戦果を挙げるという内容である。 本作では『海軍省製作協力』ということもあり、瀬尾光世らに霞ヶ浦海軍航空隊での調査も許された。このため、本作は漫画といえども精緻な描写が特徴的となっている。 撮影では当時、国内では先駆けて藝術映画社が導入した四段マルチプレーン撮影台が駆使され、雲の中を軍用機が飛ぶシーンなど立体的な構図を可能にした。 当時の子供たちである少国民を対象に戦意高揚目的に制作された映画ではあるものの、随所に平和への願いが暗示されている箇所がある。また、この時の興行収入は64万円であった（当時の米1升が公定価0.5円）。 姉妹編に『桃太郎 海の神兵』（1945年）がある。 制作前、瀬尾は海軍将校から制作の参考のためとして（日本軍が占領地で接収した）ディズニー映画を鑑賞する機会を持ったが、生き生きとしたキャラクターの動きやカラー製作、当時の日本とは比べようもない制作技術の高さに衝撃を受け「これは勝てない」と考えたという。 スタッフであった持永只仁は、『桃太郎の海鷲』完成後に、瀬尾より海軍省の試写室で『ファンタジア』などを見た旨の話を聞いたと記している。 上映時間は37分間であり、日本で作成された漫画映画では異例の長編映画となった（それまでの国産アニメは10分程度という常識であった）。1943年の封切映画館入場者数で68本中9位とヒット作になり、文部省推薦映画に選ばれるなど、アニメの社会的地位を高めた記念碑的作品である。 企画：海軍省 後援：海軍省報道部 脚本：栗原有茂 演出：瀬尾光世 撮影：瀬尾光世、持永只仁 技術・構成：持永只仁、田辺利彦、橋本珠子、塚本静世 音楽：伊藤昇 製作：藝術映画社、大村英之助 配給：映画配給社 ^ 豊田有恒著『日本SFアニメ創世記』（TBSブリタニカ、2000年）には『桃太郎 海の神兵』が日本初のアニメ映画と記載されている。 ^ 伴野孝志、望月信夫著『世界アニメーション映画史』 ぱるぷ、1986年 ^ a b 横田正夫、小出正志、池田宏『アニメーションの辞典』p62 2012年 朝倉書店 ^ a b c 持永只仁『アニメーション日中交流記 持永只仁自伝』東方書店、2006年 ^ 手塚治虫『観たり撮ったり映したり』キネマ旬報社、1987年 ^ 『その時歴史が動いた』第13回[信頼性要検証] 桃太郎の海鷲 - allcinema 桃太郎の海鷲 - IMDb（英語） 桃太郎の海鷲（前半） - ニコニコ動画 桃太郎の海鷲（後半） - ニコニコ動画 表示 編集
氷の上に立つように

「氷の上に立つように」（こおりのうえにたつように）は、小松未歩の6枚目のシングル。1998年10月14日にAmemura O-town Record/Spoonfulより発売された。 表題曲は、テレビアニメ『名探偵コナン』のエンディングテーマとして、1998年7月13日から1999年1月18日までの間、計23話でオンエアされた。 オリコン最高位5位にチャートインし、自身3番目の売り上げ枚数を記録している。 日本レコード協会より、1998年10月度ゴールドディスク（旧基準）に月次認定。なお、前月にも5thシングル「チャンス」がゴールドディスク（旧基準）に月次認定されている。 累計売上枚数20万枚。 読売テレビ制作・日本テレビ系列テレビアニメ『名探偵コナン』エンディングテーマ (#1) 『小松未歩 2nd〜未来〜』(#1) ※アニメオンエアバージョン同様、イントロがアコースティックギターから始まるなど、アレンジが変更されている。 『THE BEST OF DETECTIVE CONAN 〜名探偵コナン テーマ曲集〜』(#1) 『lyrics』(#2) 『小松未歩ベスト〜once more〜』(#1) 『WONDERFUL WORLD 〜SINGLE REMIXES & MORE〜』(#1) ※『氷の上に立つように <night clubbers mix>』（編曲：night clubbers） コンサートでの歌唱や動画共有サービスへの投稿のみのものは割愛。 [脚注の使い方] ^ Spoonfulは、当初、ZAIN RECORDSの関西専用のサブレーベルであったが、1997年7月1日に、関西拠点最初のメジャーレーベルのレコード会社であるAmemura O-town Recordとして独立し、そのサブレーベルとなった。その結果、小松のCDには、ZAIN RECORDS時代とAmemura O-town Record時代を通じ、CDレーベル面にSpoonfulレーベルのロゴが入っている。なお、1993年11月4日に設立された「株式会社スプーンフル」（法人番号：6120001140100）は、小松のデビューからGIZA studio移籍までの間は「Spoonful」レーベルの運営会社であったが、その後、GIZA studio本社ビル「GIZA hills（現・HORIE HILLS）」内に2002年3月に開店したベーカリーカフェ「hillsパン工場cafe」の運営会社となった。2013年9月29日に閉店、法人登記も2016年2月8日に閉鎖。（HORIE HILLS地下2階の「hillsパン工場・ライブハウス」はGIZA studio直営。） ^ アニメ『名探偵コナン』のエンディングテーマは、5代目（1997年12月8日から1998年7月6日まで）が「願い事ひとつだけ」、6代目が「氷の上に立つように」と、48話連続で小松が担当していた。さらに、エンディングテーマの4代目（1997年8月11日から1997年12月1日まで）は小松が楽曲提供（作詞作曲）をしたDEENの「君がいない夏」であり、61話連続で小松が作詞作曲した楽曲がオンエアされ続けていた。 ^ a b “氷の上に立つように | 小松未歩”. ORICON STYLE. 株式会社oricon ME. 2023年7月3日閲覧。 Miho Komatsu Official Websiteによる紹介ページ 氷の上に立つように 表示 編集
涙の乗車券 (カーペンターズのアルバム)

涙の乗車券（なみだのじょうしゃけん、原題："Ticket to Ride"）は1969年11月15日にカーペンターズが発表したアルバム（LP盤）である。発表当初は『オファリング』（原題："Offering"）であった。日本盤の初回発売時にはB面冒頭に「遥かなる影」が追加収録され、邦題も『遙かなる影/カーペンターズ・デビュー』とされた。後にCD盤も発売されている。 Side 1 祈り（原題：Invocation） 作詞：ジョン・ベティス、作曲：リチャード・カーペンター 賛美歌調の曲。曲の最後にofferingという歌詞が出てくる。 ワンダフル・パレード（原題：Your Wonderful Parade） 作詞・作曲：リチャード・カーペンター 行進曲風の曲。冒頭にリンカーンのゲティスバーグ演説の一部を引用した演説調の台詞が出てくる。 いつの日か愛に（原題：Someday） 作詞：ジョン・ベティス、作曲：リチャード・カーペンター ゲット・トゥゲザー（原題：Get Together） 作詞：ジョン・ベティス、作曲：リチャード・カーペンター 当時ヒットしていたヤングブラッズの「Let's Get Together」（作詞・作曲：Williams Chester Powers Jr., Dino Valente）を、ベティスとリチャードが改詞・編曲したもの。 私のすべてをあなたに（原題：All of My Life） 作詞・作曲：リチャード・カーペンター ターン・アウェイ（原題：Turn Away） 作詞：ジョン・ベティス、作曲：リチャード・カーペンター Side 2 涙の乗車券（原題：Ticket to Ride） 作詞・作曲：ジョン・レノン、ポール・マッカートニー 改題後のアルバムと同名の曲で、ビートルズのオリジナル曲。 恐れないで（原題：Don't Be Afraid） 作詞・作曲：リチャード・カーペンター 何んになるの（2000年にリリースされたデジタル・リマスター版では『何になるの』となっている）（原題：What's The Use） 作詞：ジョン・ベティス、作曲：リチャード・カーペンター オール・アイ・キャン・ドゥー（原題：All I Can Do） 作詞：ジョン・ベティス、作曲：リチャード・カーペンター 眠れない夜（原題：Eve） 作詞：ジョン・ベティス、作曲：リチャード・カーペンター 歌うのをやめた私（原題：Nowadays Clancy Can't Even Sing） 作詞・作曲：ニール・ヤング バッファロー・スプリングフィールドのデビュー・シングル（ファースト・アルバムにも収録。リード・ボーカルはリッチー・フューレイ）のカバー。 神の祝福を（原題：Benediction） 作詞：ジョン・ベティス、作曲：リチャード・カーペンター 冒頭の「祈り」同様に賛美歌調の曲。 後年のアルバムと大きく違う点はオリジナル曲を多用していることであり、「涙の乗車券」と「歌うのをやめた私」（および実質的に「ゲット・トゥゲザー」）以外は、すべてオリジナルである。また、収録曲のうち、「ワンダフル・パレード」、「ゲット・トゥゲザー」、「ターン・アウェイ」、「何になるの」、「歌うのをやめた私」の5曲がリチャード・カーペンターのリードヴォーカルである。 全曲でカレン・カーペンターがドラムを担当している。 最高は全米150位であった。 後年リチャード・カーペンターは、「最初の写真は酷いものだった。写真を変えて欲しいけど、それを言ったらレコード会社に嫌われ、契約を打ち切られるのではないかと恐れた。その後スターダムに乗れたので、言いやすくなったと思い、改題を申し入れた。そのついでに（本来の目的の）写真の入れ替えも行った。」と言っている。 最初の写真はジャケット用に撮影されたものではなく、レコード会社の近所で撮られたただのスナップだった。 ^ 遙かなる影/カーペンターズ・デビュー カーペンターズ - 中古オーディオ 高価買取・販売 ハイファイ堂 ^ 芽瑠璃堂 ＞ カーペンターズ 『涙の乗車券』UICY77855 カーペンターズ 涙の乗車券 ワイト島
泉福寺洞窟

泉福寺洞窟（せんぷくじどうくつ）もしくは泉福寺洞窟遺跡（せんぷくじどうくついせき）は、旧北松浦郡 大野（現 佐世保市瀬戸越）にある旧石器時代から弥生時代の岩陰遺跡である。世界最古であった豆粒文土器が出土。国の史跡に指定されている。 相浦川の近く、標高89メートルの砂岩の岩壁に4つの洞窟が開口しており、断続的に利用された住居跡で、泉福寺洞穴とも呼ばれる。洞窟の開口部が南向きでそばに湧き水があり、住居として適していた。1969年（昭和44年）に大野中学校の生徒が発見し、翌年から10年かけて千葉大学名誉教授の麻生優を団長の下、発掘調査が行われた。12層の土層があり、後期旧石器時代のナイフ形石器から平安時代の瓦器までの遺物が出土した。 東端の第3洞窟の前庭部で5メートルの地中から大量の細石器や隆起線文土器、ブランク、スクレイパー、叩き石などとともに約16,000年前といわれる世界最古級の土器である豆粒文土器（とうりゅうもんどき）が発見されている。第10層の最下部から豆粒文土器が、中位で豆粒文・隆起線文併用土器が、上部で隆起線文土器が検出され、さらに上層で爪形文土器、押引文土器が確認された。土器の変遷が分かる。縄文時代草創期の研究に多大な役割を果たすであろうと期待されている。本洞窟は1986年（昭和61年）3月7日史跡に指定された。 これら出土品は国の重要文化財に指定されている。現在は佐世保市博物館島瀬美術センターに保管されている。尚、展示品は復元されたもの、三川内焼美術館にあるものはさらにそのレプリカである。 粘土を摂氏500度程度で焼いた土器で、文様は粘土の長楕円形の粒を口縁部に等間隔に貼り付けられていることからこの名称がついた。器形は胴部がやや膨らみ、丸底に近い平底である。 隆線文土器の一種とする考え方もあるが、泉福寺洞窟の場合、佐世保市吉井町にある福井洞窟で隆線文土器が発見されたものと同一の層よりも下の層で発見されていることから、これを誤りとする考えもある。 松浦鉄道西九州線泉福寺駅から徒歩10分 [脚注の使い方] ^ 市町村変遷パラパラ地図完全版 長崎県 1889年4月1日 相浦地域（相神浦） 旧石器時代の遺跡一覧 縄文時代の遺跡一覧 弥生時代の遺跡一覧 九州・沖縄地方の史跡一覧 座標: 北緯33度12分16.5秒 東経129度43分48.9秒﻿ / ﻿北緯33.204583度 東経129.730250度﻿ / 33.204583; 129.730250
吉水園

画像提供依頼：園内風景などの画像提供をお願いします。（2015年3月） 吉水園（よしみずえん）は、広島県山県郡安芸太田町にある日本庭園である。基本的には一般公開されていない。 この地でたたら製鉄を営んでいた山師・加計隅屋の16代目当主佐々木八右衛門正任が、1781年（天明元年）に造った庭園である。現在も加計隅屋が管理する民間庭園であり、代表は24代目当主の加計正弘。加計正弘は加計慎太郎の長男で、加計正文の孫にあたる。一般公開は春と秋の土日に限られている。 広島県指定名勝。また園内に生息しているモリアオガエルは県指定の天然記念物となっている。 鈴木三重吉が小説『山彦』の構想を練った場所でもある。 一般公開は春と秋の土日に限られている。入場時間は9：00-17：00で、料金は200円。 6月 第1土曜日・日曜日 - かえるまつり 第2土曜日・日曜日 - 春の一般公開 11月 第2土曜日・日曜日 - 秋の一般公開、五サ一市 第3土曜日・日曜日 - 秋の一般公開 回遊式庭園。加計の中心から見て北側の丘陵に位置する。 中央に「玉壺池」、北端の山沿いにあずまや「吉水亭」を配し、西側に稲荷社・琴平社に加え金屋子神を祀る金屋子社を勧請し、南側に松林庵薬師堂、東側が表門となる。 吉水亭 - 天明2年（1782年）加計の森脇弥右衛門が建てた数寄屋風の入母屋造萱葺平屋、二畳と四畳の2間で構成されている。裏手には吉水井と呼ばれる湧き水がある。亭内には加計隅屋の美術品が展示されている。1991年（平成3年）から2年がかりで老朽化に伴い復元工事が行われている。 金屋子社 - たたらの神様。天明2年、出雲国比田（現安来市）の金屋子神社から勧請したもの。 松林庵薬師堂 - 天明3年、近くの台之原から移築したもの。 江戸モミジ モリアオガエル 山彦文学碑 - 昭和30年（1955年）加計三重吉顕彰会が結成され、昭和32年（1957年）9月28日に除幕した。高さ2m☓幅0.7m。 回遊式ではあるが吉水亭からの遠景を楽しめる造りとなっており、南側を流れる太田川を見下ろすことができる。鈴木三重吉『山彦』の中で 満庭すべて楓の古木ばかりである — 山彦 俳人・山口誓子はここを訪れ句をいくつか残している。 藻の畳　もりあをがへる　落ちてよし — 山口誓子句碑 この地は古くからたたら製鉄の盛んで、加計隅屋の本拠地であった。隅屋は江戸時代において中国地方最大手のたたら鉄山師となり、繁栄を極めた。その隅屋の当主・佐々木八右衛門正任がこの辺りの地割を用い別荘（山荘）を建てることを思いつく。 天明元年（1781年）9月、着手。まず9月17日から40日かけて池と築山から始める。天明2年（1782年）吉水亭と金屋子社を建立、天明3年（1783年）松林庵薬師堂を移築している。 天明8年（1788年）、広島藩庭の泉水屋敷（縮景園）を改修した京都庭師の清水七郎右衛門を招き入れ、3度に渡る大改修を行い、文化4年(1807年）現在の庭園の姿となった。 ここを来園した著名人は少なくない。 文化4年(1807年)つまり吉水園が改修完成した年に浅野氏広島藩8代藩主浅野斉賢は従者400人とともに、文久元年(1861年)には11代藩主浅野長訓が従者を伴い来園している。なお、清水七郎右衛門を広島藩に呼び寄せたのは斉賢の父にあたる7代藩主浅野重晟であり、斉賢も藩庭・縮景園の大改修を行っている。近代以降では、河東碧梧桐、山口誓子、鷹羽狩行、坪田譲治、湯川秀樹夫妻、岸田劉生、東山魁夷夫妻、岸信介が来園している。 明治39年8月27日鈴木三重吉は廣島から太田川をさかのぼること十三里加計町に加計正文をおとづれ翌28日から9月3日迄正文とともにこの吉水亭に宿泊し小説「山彦」の構想を練った。「山彦」は夏目漱石から激賞された處女作「千鳥」についで三重吉の文名を一層高からしめた三重吉の第2作である。私は昭和30年10月23日ここをたづね三重吉の詩的想像力の豊かさがここで見出されたさまざまの材料にいかにみごとに新らしい命を吹き込んでいるかを知りいまさら三重吉を追慕するの情をとどめ得なかった。 — 小宮豊隆自筆の山彦文学碑文 昭和26年（1951年）県の名勝に指定。 車 中国自動車道戸河内ICから約15分 中国自動車道加計BS・スマートICから約10分（大阪・広島・浜田方面の出入りのみ利用可能） バス 広電バス三段峡線、「加計中央」バス停下車 加計交通、「加計中央」バス停下車 三段峡交通、「加計中央」バス停下車 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h “広島県の文化財 - 吉水園”. 広島県教育委員会. 2015年4月3日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k l history. ^ a b “第４回　吉水園と鉄山絵巻”. 友鉄工業. 2015年4月3日閲覧。 ^ 『人事興信録 第15版 上』カ2頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2018年10月9日閲覧。 ^ a b c “鈴木三重吉記念碑めぐり”. 広島市立図書館. 2015年4月3日閲覧。 ^ a b c “吉水園”. 国交省温井ダム管理所. 2015年4月3日閲覧。 ^ a b c d “吉水園（よしみずえん）”. ひろしま文化大百科. 2015年4月3日閲覧。 ^ “江戸モミジ”. 吉水園. 2015年4月3日閲覧。 ^ “山口誓子句碑”. 吉水園. 2015年4月3日閲覧。 ^ 広島県環境県民局 (2012年4月). “名勝縮景園保存管理計画書” (PDF). 2015年4月3日閲覧。 『広島県紳士録 昭和8年版』西日本興信所、1933年。 人事興信所編『人事興信録 第15版 上』人事興信所、1948年。 “吉水園の歴史”. 吉水園. 2015年4月3日閲覧。 名勝吉水園 表示 編集
柳川まり

柳川まり（やながわまり）は、福岡県柳川市で古くから作られているまりである。 福岡の柳川地方の特産品、福岡県指定特産民芸品である。 日本三大つるし飾りさげもんの一部としても使用されている。 吊るしを前提としている為、多くはあげまき結び及び花結びの紅白房が取り付けられる。 江戸時代に旧柳川藩立花家につかえていた腰元たちの嗜みとして作られていたもので、七色の草木染め糸を用意た草木まりが原型である。 戦後も細々と受け継がれていたが昭和30年代、立花家奥女中であった池末フユに師事していた北島ミチの姪の北島たえら伝承者有志により柳川まり保存会がつくられ、現在では柳川市を代表する民芸品である。 現代の柳川まりは巻芯に木毛を丸めて毛糸で形を整え、これにリリヤーン糸（ピューロン、シルパーロン）を解いたものにて刺繍をほどこす事により艶のある作品に仕上げる。 二つ花種 - 二つ菊、矢羽根、ダリヤ 六つ花種 - 梅、バラ、朝顔、椿、剣十字、桜三菱帯、三つ羽根亀甲、コスモス、てっせん のし種 - 三つのし、鶴のし、紅白三つのし、リボン かがり花種 - 三菱かがり、三角かがり、四角かがり、風船 伝承柳川まりとさげもん 表示 編集 表示 編集
国鉄クモユニ82形電車

クモユニ82形は、1966年に登場した日本国有鉄道（国鉄）の郵便・荷物合造電車である。クモユニ74形と同じく旧性能電車72系の改造による機器流用・車体新製車で、115系など新性能電車との併結が可能な車両として設計された。 1966年の中央東線客車列車の一部電車化に伴い、新たに郵便荷物電車の投入が必要となった。クモユニ74形と同じく72系電車の改造により郵便・荷物合造車が投入されることになり、荷物車のクモニ83形800番台と同時期に中央東線の狭小トンネル対応の低屋根構造とした車両として1966年9月に登場したのがクモユニ82形800番台である。 1975年の中央東線普通列車の全面電車化に伴い、新たな荷物電車の投入が必要となった。1973年の中央西線・篠ノ井線電化時に折り畳み高さの低いPS23形パンタグラフが開発されたため、中央東線でも通常屋根にPS23形パンタグラフを搭載した荷物車クモニ83形0番台が登場したが、郵便荷物電車も増備されることになり、1975年3月に通常屋根車のクモユニ82形0番台が登場した。 高崎地区では両毛線でクモユニ74形200番台の増備車が必要になったため、クモユニ82形0番台を両毛線向けに設計変更したクモユニ82形50番台が同年4月に登場している。 800番台の車体は同時期に投入されたクモニ83形800番台と同様であり、低屋根構造で屋根高さは3,510 mm、前面の隅部は角形となった。0番台・50番台は通常屋根構造で、屋根高さは3,634 mmである。 機器類はクモユニ74形・クモニ83形と同じく72系の機器が流用されており、クモニ83形と同様に主電動機は出力142 kWのMT40B、電動発電機は容量3 kWのMH77B-DM43Bが搭載された。 低屋根車の800番台、通常屋根車の0番台、通常屋根車で両毛線向けの50番台に区分される。各車とも大井・長野ほか国鉄各工場での改造であるが、クモユニ82000 - 004と50番台の実際の改造は富士重工業宇都宮工場で行われた。 中央本線普通列車の一部電車化に伴い、1966年9月から翌年3月にかけてクモユニ82800 - 802の3両が改造された。室内配置は前位側から第1運転室、小包締切郵袋室、区分室、荷物室、第2運転室とされ、トイレは区分室に設けられた。郵便室の荷重は4 t、郵袋数は327個、荷物室の荷重は2 tである。クモニ83形との併結が前提のため、荷物室スペースはクモユニ74形より狭い。 車体側面はオユ10形に準じたものとなり、側窓は小包締切郵袋室、郵便区分室、荷物室に幅700 mmのものが設けられたが、一部の下降窓以外は固定窓となった。区分室上部には幅700 mmの明かり取り窓が設けられた。側出入口は小包締切郵袋室が幅1,200 mmの両引き戸、荷物室は幅900 mmの片引戸となった。車体塗装はクリーム色と青色の横須賀色となった。 中央東線客車列車の全面電車化に伴い、1975年3月から12月にかけてクモユニ82000 - 005の6両が改造された。当初は改造予定がなかったが、線区事情などから当面は郵便車として、将来は荷物車として使用したいとの要請があったため、クモニ83形0番台を基本に急きょ設計変更が行われて登場した。 室内配置は前位側から第1運転室、郵便室、荷物室、車掌室、第2運転室であり、郵便室は郵袋室と区分室の区切りがなく、トイレは荷物室に設けられた。郵便室の荷重は3.46 t、郵袋数は247個、荷物室の荷重は4.26 tである。窓配置はクモニ83形をベースに郵便室部分の窓を省略した構造となり、クモユニ82形0番台にあった明かり取り窓はない。側引戸は郵便室・荷物室とも幅1,800 mmの両引き戸となった。 パンタグラフは折り畳み高さの低いPS23が1基搭載されており、中央東線の狭小トンネルに対応している。 両毛線のクモユニ74形200番台の増備車として、1975年4月にクモユニ82050・051の2両が改造された。車体はクモユニ82形0番台と同様であるが、ジャンパ連結器は車両が逆向きでも連結運転可能な両渡り構造である。パンタグラフはPS23形が搭載され、当初は1基のみ搭載で1基は準備工事であったのを経て2基搭載となっている。塗装は緑色とオレンジ色の湘南色である。 中央東線のクモユニ82形は800番台と0番台が運用されたが、車内構造の差異もあり両番台で運用は分けられていた。クモニ83形や旅客列車の115系との併結で新宿 - 松本・長野間で運用されたほか、長野 - 北長野間では郵便・荷物列車単独での運転があった。後年には旧性能電車との併結運用もあり、クモニ83形と同じくブレーキの「新旧自動切換装置」の設置改造が行われている。大糸線の新性能化で115系1000番台が投入された際は、郵便荷物電車のクモユニ81003をクモユニ82形0番台で置き換えている。 東北本線・高崎線系統では50番台が使用され、クモユニ74形とともに隅田川 - 東北本線宇都宮、高崎線新前橋間と両毛線新前橋 - 小山間で運用されていた。 1982年11月に高崎地区の郵便・荷物輸送が廃止となり、50番台は廃車となった。1984年2月1日のダイヤ改正で中央東線の郵便輸送が廃止となり、クモユニ82形は全廃となった。 ^ a b 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.34 ^ 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.11 ^ a b c d e f g h 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.36 ^ 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.43 ^ 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.44 ^ a b c d e f g h i j k l m 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.45 ^ a b c 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.37 ^ 吉岡真一「郵便電車形式解説」『鉄道ファン』2020年3月号、p.42 ^ 吉岡真一「郵便電車形式解説」『鉄道ファン』2020年3月号、p.43 ^ 小榑宏明「国鉄荷電運用をめぐる記憶」『鉄道ピクトリアル』2017年5月号、p.34 ^ a b 小榑宏明「国鉄荷電運用をめぐる記憶」『鉄道ピクトリアル』2017年5月号、p.35 ^ 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.52 ^ 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.113 ^ a b 小榑宏明「国鉄荷電運用をめぐる記憶」『鉄道ピクトリアル』2017年5月号、p.36 『鉄道ピクトリアル』2017年5月号（No. 931）「特集：郵便・荷物電車」電気車研究会 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」電気車研究会 『鉄道ファン』2020年3月号（No. 707）「特集：形式記号『ユ』」交友社
JR西日本クモハ84形電車

クモハ84形は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が1988年（昭和63年）に荷物電車を改造して導入した旅客用電車である。 瀬戸大橋線開業後に宇野線の茶屋町 - 宇野間専用電車として、余剰となった旧性能荷物電車クモニ83形を改造して製作された旅客用車両である。 3両が改造され、クモハ84001 - 003の番号となった。改造種車はクモニ83005・026・027の3両で、施工所は幡生車両所である。なお、種車のクモニ83形0番台も72系からの改造車である。 JRグループで唯一となる旧性能電車の新形式となった。 岡山 - 宇野間を結ぶ宇野線は宇高連絡船と接続する本州・四国間の連絡路線であったが、1988年3月に瀬戸大橋線が開業すると本州と四国が鉄道で結ばれ、茶屋町 - 宇野間は連絡ルートから外れたローカル線の扱いとなった。ローカル区間は短距離であり、輸送量適正化の面から1両で運転可能な1M方式の電車が投入されることになった。 国鉄分割民営化直前は荷物輸送廃止で荷物車が余剰となり、新性能荷物電車を改造した旅客車としてクモハ123形が国鉄末期に登場していた。瀬戸大橋線開業の時点でクモハ123形へ改造可能な余剰車が無かったことから、荷物輸送廃止後もJR西日本に継承され保留車となっていた旧性能荷物電車クモニ83形0番台3両を旅客車に改造し、クモハ84形が登場した。 車体は荷物車から旅客車に改造されたため、従来の荷扱車掌室やトイレ、貴重品棚、荷物室などを撤去して客室に変更した。 側窓は種車の構体がなるべく生かされる形となり、側窓は幅690 mmで上段下降・下段上昇式のユニット窓が設置された。側扉は種車の荷物室用扉と同じ位置に両開きの客用扉を設け、前後非対称の変則的な配置となった。ドアエンジンはTK4形である。車内の座席はロングシートで、袖仕切りや荷棚は201系に準じた構造とされた。 車体塗装は黄6号をベースとし、213系で採用された青色の濃淡帯（青26号と青23号）を配したもので、前面の帯はV字状のアクセントが設けられた。 冷房装置は設けられず、屋根上には種車と同じくグローブ型通風器が4基設置された。パンタグラフはクモニ83005がPS13形を、クモニ83026・027がPS23A形を各1基搭載していたが、全車ともPS16形に統一された。 中央東線用であったクモニ83026・027の台車にはスノープラウが搭載されていたが、これを撤去の上で代わりに排障器が設置された。種車のクモニ83形に搭載されていたブレーキの「新旧切換装置」は撤去された。 クモハ84形は1988年より宇野線の茶屋町 - 宇野間を主体に運用された。1995年6月に阪和線羽衣支線で運用されていたクモハ123-5・6が宇野線に転用されたのに伴い、1995年7月11日をもって定期運転から引退し同年7月23日にさよなら運転を実施した。翌1996年3月27日に3両とも廃車回送され、同年3月31日付で全車廃車となった。 ^ a b 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.57 ^ a b c d e f g h i j k 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.60 ^ a b c 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.125 ^ 吉岡真一「荷物電車形式解説」『鉄道ファン』2020年12月号（No. 716）、交友社、p.37 ^ a b 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.8 ^ a b 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.59 ^ 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.7 ^ “クモハ84001”. 消えた車輌写真館 (鉄道ホビダス). (2010年3月16日). https://rail.hobidas.com/photo/archives/2010/03/84001.html  ^ 『鉄道ファン』、交友社、1997年5月、59頁。  ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '96年版』ジェー・アール・アール、1996年7月1日、185頁。ISBN 4-88283-117-1。  ^ 『鉄道ファン』第422号、交友社、1996年6月、126頁。  ^ 『鉄道ファン』第423号、交友社、1996年7月、87頁。  『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」電気車研究会
国鉄クモヤ90形電車

クモヤ90形は、日本国有鉄道（国鉄）が72系電車の改造により導入した事業用電車（職用車）の1形式である。車両基地での電車の入換や工場入出場時の伴走車などに用いる牽引車として、1966年から1979年にかけて36両が改造された。また、1968年にはクモヤ90形をベースに交流電化区間で制御車として運転可能な仕様としたクモヤ91形も登場している。 17m級牽引車クモヤ22形の後継車として、当時余剰となっていた72系モハ72形から改造された牽引車である。1966年 - 1971年の改造車はモハ63形を種車とするモハ72形から、1979年 - 1980年の改造車はモハ72形として新製されたモハ72500以降のグループから改造されている。 車体はモハ72形のものが利用され、前後に運転台が新設された。新性能電車との併結を可能とするため、KE70形ジャンパ連結器が装備された。1970年以降の改造車は、自動空気ブレーキを持つ旧性能電車との併結も可能とするためブレーキの「新旧切換装置」も搭載されている。1979年以降の改造車は車体が新製となった。 0番台は元モハ63形グループから改造の72系を改造した牽引車で、1966年から1969年にかけて23両が改造された。 クモヤ90015は霜取り用パンタグラフも装備しており、パンタグラフが2基搭載となっていた。同車は1972年に火災事故で被災しており、事故復旧の際に側窓が上段が大きく下段が小さい形態に変更されている。 800番台は中央本線の狭小トンネル対応車として低屋根構造が採用されたグループである。当初より低屋根で登場したのは1970年改造のクモヤ90801の1両のみで、802 - 805の4両は既存のクモヤ90形を1975年から1978年にかけて低屋根化改造して登場している。 1970年に改造のクモヤ90801は、屋根全体が高さ3,510 mmの低屋根構造となり、前照灯は窓下に2灯設置された。クモヤ90形0番台を低屋根化改造した802 - 805のグループは、パンタグラフ部のみが低屋根の構造となった。801は長野運転所に、802 - 805も中央本線とその周辺の三鷹電車区、松本運転所、神領電車区、長野運転所に配置された。 クモヤ90803は霜取りパンタグラフ搭載車のクモヤ90015を低屋根化改造したもので、前後両方のパンタグラフ部が低屋根となる独特の形態となった。同車は松本運転所に配置され、クモハ12001に代わり大糸線用の霜取り電車として運転された。 50番台はブレーキの新旧切換装置を搭載したグループで、1970年から1971年にかけて5両が改造された。外観は0番台と共通である。 100番台は50番台を耐寒耐雪仕様としたグループである。1970年に改造された90101は72系の車体を改造したものであるが、1979年に登場した90102 - 105は新製車体が載せられた。新製車体はクモヤ143形に類似しているが、塗装は旧型電車の茶色を踏襲しており、前面に黄色の警戒帯が入れられた。 車体新製車グループも走行機器はモハ72形からの流用であるが、モハ72形として新製されたグループから改造されている。 200番台は100番台をベースに併結対象車種を拡大したグループで、1979年度に2両が改造された。車体は100番台102以降と同様の新製車体が載せられたが、搭載するジャンパ連結器の差異により番台が区分された。 交直流電車の牽引も可能となったが、クモヤ91形と異なり交流電化区間での制御車としての運用は不可能である。 クモヤ90形は直流区間各地の車両基地に配置された。首都圏のATC導入により1977年より新性能電車クモヤ143形が投入されたため、クモヤ90形は各地に転属した。1980年以降は新性能電車101系を改造した牽引車クモヤ145形が投入され、クモヤ90形が順次置き換えられている。 1987年の国鉄分割民営化では東日本旅客鉄道（JR東日本）にクモヤ90801・803・805、東海旅客鉄道（JR東海）にクモヤ90005・052・102、西日本旅客鉄道（JR西日本）にクモヤ90014・016・103・104・105・201・202の計13両が承継された。車体新製車については全車両がJRに承継されている。JR東日本では1997年までに、JR東海では2001年までに、JR西日本では2002年までに車体新製車も含め全車が廃車となった。 JR東海に継承されたクモヤ90005は、廃車後も解体を免れて浜松工場で保管されていたが、2011年3月のリニア・鉄道館開館に合わせて種車のモハ63638に復元され、同所で保存展示されている。 ^ a b c d e 「ゲタ電改造の新旧牽引車 クモヤ90とクモヤ145」『鉄道ピクトリアル』2012年9月号、p.50 ^ a b c d e f g h 「ゲタ電改造の新旧牽引車 クモヤ90とクモヤ145」『鉄道ピクトリアル』2012年9月号、p.51 ^ 長谷川明「旧形国電の事業用車ピックアップ」『鉄道ピクトリアル』2012年9月号、p.63 ^ a b c d e 長谷川明「旧形国電の事業用車ピックアップ」『鉄道ピクトリアル』2012年9月号、p.65 ^ a b c d e f g h 「ゲタ電改造の新旧牽引車 クモヤ90とクモヤ145」『鉄道ピクトリアル』2012年9月号、p.52 ^ a b 長谷川明「旧形国電の事業用車ピックアップ」『鉄道ピクトリアル』2012年9月号、p.66 ^ “違いわかる？ 事業用電車の「クモヤ143」「クモヤ145」 見分ける方法とは”. 乗りものニュース. (2021年3月23日). https://trafficnews.jp/post/105751  ^ 平石大貴「新性能事業用電車のプロフィール」『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会、2012年9月、75頁。  ^ 『国鉄最後の車両配置表』、交友社『鉄道ファン』1987年6月号（通巻314号）付録 ^ 石本祐吉「リニア・鉄道館のモハ63638号電車が産業考古学会の推薦産業遺産に」『鉄道ピクトリアル』第924号、電気車研究会、2016年11月、115頁。  『鉄道ピクトリアル』2012年9月号（No. 866）「特集：事業用車両」電気車研究会 ^ “地球環境保全への貢献”. 東海旅客鉄道. 2023年11月29日閲覧。
国鉄クモヤ91形電車

クモヤ91形は、日本国有鉄道（国鉄）が72系電車の改造により導入した事業用電車（職用車）の1形式である。クモヤ90形をベースに交直流電車の牽引や交流電化区間での制御車としての運用を可能とした牽引車として、1967年に4両が改造された。 車両基地での電車の入換や工場入出場時の伴車として用いられる牽引車は、直流型電車との併結用として1966年より72系電車を改造したクモヤ90形が導入されていた。これに加えて交直流電車との併結を可能とするため、1967年度にクモヤ91形としてクモヤ91000 - 003の4両が改造された。 車体はクモヤ90形0番台・50番台と同様に72系の車体を改造した両運転台構造であるが、屋根上に検電アンテナが設置されている。ブレーキの「新旧切換装置」も設置され、直流区間では新性能・旧性能電車のどちらとも制御電動車として運転可能である。交流電化区間では制御車としての運用が可能となっている。 交直流電車が配置されるようになった向日町運転所に全4両が配置された。1987年の国鉄分割民営化ではクモヤ91001・002の2両が西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承されたが、1999年に廃車となった。 クモヤ91形の置き換えでは新性能電車101系を改造したクモヤ145形が導入され、交流区間で制御車として運転可能なグループとしては200番台が、後にクモヤ145形0番台改造の50番台が登場している。 ^ a b c d 「ゲタ電改造の新旧牽引車 クモヤ90とクモヤ145」『鉄道ピクトリアル』2012年9月号、p.51 ^ a b c d 長谷川明「旧形国電の事業用車ピックアップ」『鉄道ピクトリアル』2012年9月、66頁。  ^ 平石大貴「新性能事業用電車のプロフィール」『鉄道ピクトリアル』2012年9月、75-76頁。  『鉄道ピクトリアル』2012年9月号（No. 866）「特集：事業用車両」電気車研究会
飯島英胤

飯島 英胤（いいじま ひでたね、1935年5月5日 - ）は日韓経済協会第七代会長、株式会社東レ特別顧問。 早稲田大学教育学部卒業。1959年、東洋レーヨン（現・東レ）に入社。同社入社後は主に人事、労務畑を歩み、同社の人事政策の策定に携わる。人事部長、経営企画室長、東レ経済研究所社長・会長、東レ代表取締役副社長などを経て、2003年6月より現職。社団法人日韓経済協会会長を務めるとともに日本経団連統計部会長、日本軽金属社外取締役、日本バレーボール協会副会長も兼務する。また、「製造業のあり方を考える会」の会員（他の会員は千速晃新日鉄会長や張富士夫トヨタ自動車会長ら計12名）や各種の政府審議会委員を歴任。 2011年、韓国政府から修交勲章光化章を贈られた。 2006年9月21日開催の『毎日経済東京フォーラム』において、「日本の新内閣で、日韓自由貿易協定早期妥結へ話し合いを進めて欲しい」と発言。安倍晋三内閣に日韓関係改善を期待する声明を発表した。 ^ a b c d e f g “縮む世界経済と韓日　第１０回　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日韓経済協会　飯島　英胤　会長 | オピニオン | ニュース | 東洋経済日報”. www.toyo-keizai.co.jp. 2021年10月5日閲覧。 ^ a b “「光化章」飯島英胤氏・「興仁章」黒田福美氏…韓国政府から修交勲章授与”. www.mindan.org. 2021年10月5日閲覧。 ^ “アルミのことなら日軽金｜日本軽金属株式会社”. www.nikkeikin.co.jp. 2021年10月5日閲覧。
今宿村 (埼玉県)

今宿村（いまじゅくむら）は、埼玉県比企郡に存在した村。 村名は鎌倉街道の宿場が置かれたことに由来する。入間郡苦林村（現・毛呂山町苦林）を古宿と言ったのに対して今宿と言われたという。 現在の鳩山町の南部に位置し、南の境を越辺川、中央部を鳩川が流れる。現在の埼玉県道171号玉川坂戸線、埼玉県道343号岩殿岩井線が交差する所。 現在の鳩山町今宿、小用、大豆戸（まめど）、赤沼、石坂、及び鳩山ニュータウンの鳩ヶ丘、楓ヶ丘、松ヶ丘がほぼ旧村域にあたる。 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、今宿村、大豆戸村、赤沼村、石坂村、小用村（入間郡）の5か村が合併し、比企郡今宿村が成立。 1955年（昭和30年）4月15日 - 亀井村と合併し、鳩山村が成立。5大字は鳩山村の大字に継承。 埼玉県の廃止市町村一覧 表示 編集
沖縄県国際交流・人材育成財団

公益財団法人沖縄県国際交流・人材育成財団（こうえきざいだんほうじんおきなわけんこくさいこうりゅう・じんざいいくせいざいだん）は、国外留学派遣、在沖縄米軍施設・区域内大学への就学者推薦、高校生の国外留学生派遣及び奨学金、東京・大阪地域に学ぶ沖縄県出身学生のための学生寮の管理運営事業を実施している公益法人。かつての琉球育英会や英語センターの後継組織である。 沖縄返還により、琉球育英会から改組された沖縄県育英会が本財団の起源である。その後、米国民政府の機関であった英語センターや復帰後に設立された沖縄県国際交流財団を統合して、平成12年（2000年）に現在の名称になった。 1972年5月15日　沖縄県育英会発足。 1973年4月1日　南方同胞援護会解散に伴い、その財産を継承する。 1982年5月1日　「沖縄県人材育成財団」に名称変更する。 1989年4月1日　沖縄県語学センター（英語センターの後継組織）を統合する。 2000年4月1日　沖縄県国際交流財団を統合する。 学生への奨学金支給事業 国外留学生派遣事業 研究者・専門家育成支援事業 同時通訳者養成事業 米軍基地内大学推薦事業 学生寮管理運営事業 語学普及事業 国際協力団体助成事業 海外留学生受入事業 沖縄県 外郭団体 琉球政府 琉球列島米国民政府 琉球育英会 英語センター 公益財団法人沖縄県国際交流・人材育成財団
福岡翼

福岡 翼（ふくおか つばさ、1940年3月3日 - 2019年4月20日）は、日本の男性芸能レポーター、映画評論家である。 本名は福岡 翼（ふくおか たすく）で、高知県で生まれる。高校卒業後に上京して早稲田速記学校を卒業し、速記の技量を活かして小学館で約10年間 「女性セブン」など女性雑誌の編集に携わった。 のちに芸能レポーターに加えて日刊スポーツ映画大賞選考委員を務めた。 2019年4月20日に慢性心不全増悪で他界したが、「もし死んだら、いつの間にか消えているのが良い」とする本人の遺志を尊重して2019年10月4日まで遺族は公表を控えた。 モーニングジャンボ奥さま8時半です（TBSテレビ） 3時のあなた（フジテレビ） 新やじうまワイド（テレビ朝日） 森田健作の熱血テレビ（テレビ朝日） ワイド!スクランブル（テレビ朝日） アサデス。（九州朝日放送） TVオバケてれもんじゃ 第2話「正義の味方ザ・グレートデンキ誕生!!」（1985年） - レポーター役 大沢悠里のゆうゆうワイド（TBSラジオ）年2回木曜に放送された「芸能界裏情報スペシャル」に出演 Wの悲劇（1984年、東映）レポーター役 紳士同盟（1986年、東映） 刑事物語5 やまびこの詩（1987年、東宝）レポーター役 他多数 二人でいると人生は二倍淋しい（角川書店、1985年2月）ISBN 4048831747 [脚注の使い方] ^ “芸能リポーターの福岡翼さん死去　ワイドショーで活躍”. 朝日新聞デジタル (2019年10月5日). 2020年8月1日閲覧。 ^ a b “芸能リポーターの福岡翼さん、4月20日に死去していた…ソフトな口調で梨元さんらとワイドショー全盛期築いた”. サンケイスポーツ. 産経デジタル: p. 2. (2019年10月5日). https://www.sanspo.com/article/20191005-EQJM4QMH3VMRXMQQUEKKOTFEDU/2/ 2019年10月5日閲覧。  ^ “芸能リポーター福岡翼さん４月20日に死去　79歳”. 日刊スポーツ. (2019年10月5日). https://www.nikkansports.com/entertainment/news/201910040000940.html 2019年10月5日閲覧。  表示 編集
セントスティーヴン

セントスティーヴン (St.Steven) はニュージーランドで生産、オーストラリアで調教された競走馬である。2002年に外国馬として初めて中山グランドジャンプに優勝した。 調教師でもあるジョン・ウィラーが1996年に購入し、当初は平地競走のみに出走していた。1999年8月に初めてハードル競走に出走して勝利を挙げ、その後はチェイスへと活躍の場を移すことになる。2000/2001シーズンにはグレートイースタンスティープルチェイス、ヒスケンススティープルチェイスなど重賞3勝を挙げオーストラリアの最優秀障害馬に選出される。 2002年に中山グランドジャンプを目標に来日。ペガサスジャンプステークスに出走し3番人気に推されたが出遅れて後方のまま6着に敗れる。 そして本番の中山グランドジャンプ。ゴーカイと共に人気を集めていたランドが発走直前に鼻出血で競走除外、レース前から波乱となる。最終的に5番人気となったセントスティーヴンだが、レースではスタートから4，5番手の位置をキープ。最終の3コーナーから先頭に躍り出ると迫り来るゴーカイをゴール前で逆に突き放して優勝した。帰国後ヒスケンススティープルチェイスを連覇。2年連続で最優秀障害馬となる。 翌2003年も来日しペガサスジャンプステークスで4着となり、中山グランドジャンプでも2番人気となる。しかし、大竹柵で早々と先頭に立ち、粘りこみを図ったが直線で後退。3着に敗れる。 その後もオーストラリアで競走を続けたが、2006年6月のレースを最後に引退した。中山グランドジャンプ優勝後、ムーニーヴァレー競馬場でセントスティーヴンの功績を称え、セントスティーヴンスティープルチェイスという競走が行われている。 競走馬成績と情報 netkeiba、スポーツナビ、JBISサーチ、Racing Post http://members2.jcom.home.ne.jp/peperon/st_steven.html
マスタリング・エンジニア

マスタリング・エンジニア (Mastering Engineer) とは、CD-DA (CD) の制作工程においてプリ・マスタリングとよばれる作業に従事する技術者である。音響技術者の一形態である。 アナログ・レコードの時代にはカッティング・エンジニアと呼ばれていたが、CDの登場に伴いスタジオのシステムや作業内容が変化した為、この名称が使われるようになった。 CD登場の直後には、マスター・テープの音がほぼ劣化無くAD変換できるという触れ込みであったため、トラック・ダウン後の加工工程を廃してレベルを決めた状態でA/D変換するスタイルが主流とされた時期があった。この為、基本的な作業が出来ればノイズ・チェックなどのスキルを教えるだけでマスタリング・エンジニアとして十分であるという認識が広まり、ベテランのカッティング・エンジニアが一時的に冷遇されたりという状況も見られた。しかし初期のCDの音質には消費者から不満が多く寄せられた為、マスタリング・エンジニアの技術の高低に注意が向けられるようになり、今日のような専門職として確立されるまでに至った。その過程では、アナログレコードのカッティング・エンジニアが転身または兼任する例も相当数みられた。 一般にポピュラー音楽の分野ではレコーディング・エンジニアとの分業がおこなわれているが、一部のジャズ並びにクラシックではレコーディング・エンジニアがプリ・マスタリング工程までおこなう場合もある。 室内音響や音響機器の操作に通じている事はもちろん、あらゆるジャンルの音楽に対してその時の流行を把握し、顧客の要求する音に仕上げる感性が要求される。また聴覚訓練も常におこたらず、耳の保護にも気をつかうことが要求され、レコーディング・スタジオほどの大音量での作業は一般的におこなわない。一部のマスタリング・エンジニアは自ら機材を改造するなり製作するなりして更なる音質向上を図っているケースもある。電子工学に対する知識は本人の目指すレベルによって最終的に決定されるが、最低限の機材のメンテナンスに必要な知識は要求される。 プリ・マスタリング作業とはリスナーに届けるためにトラック・ダウンされた音源に対して各種の微調整をおこなう作業である。マスタリング・エンジニアはプリ・マスタリングと同時に品質管理の第一歩としてノイズや歪みのチェックなどをおこなう。また完成したマスター音源の品質チェックもおこなう。 以下はマスタリング・エンジニアが行うに主な作業の一覧である。 整音（EQ、ダイナミクス）、レベル調整、曲間調整をおこない工場に送るマスター（テープ、ディスク、データ）類のメディア作成 現在ではDDPフォーマットで規定されたデータをメディアあるいはオンラインによるデータ伝送で工場に納品することが主流となっている。 ソニーの3/4インチ Uマチックの保守業務終了に伴い、現在はUマチック・テープによる納品はほぼおこなわれなくなった。 楽曲中の歪やノイズのチェックおよび補正と除去 PQコード、ISRCコード入力 CDメディアにおける曲の頭出し情報などをデータとして入力する。 マスター・テープ、ディスク媒体のエラー・チェック及びチェック・シートの添付 過去のフォーマットで記録された音源のメディア変換 特にオープンリール素材。テープが無い場合は「盤起こし」といってアナログ盤からAD変換してCDを作成する場合もある。 マスタリング・エンジニアの特徴としてフリーランス・エンジニアは少なく、殆どがスタジオとの雇用関係にある。これは各人の作業スタイルによる機材の選択や機材カスタマイズなどがエンジニアの権限によって大きく左右されるためで、エンジニアとマスタリング・ルーム及び周辺機器が不可分の関係にある為である。 新人は一般に専門学校あるいは大学を卒業した後にスタジオに就職して見習いから始めるが、昨今はパーソナルコンピュータを中心としたDAWによるワンマン・オペレーションが主流のためにアシスタントの作業量が減っていることなどから、各社とも新人教育の方法を模索している。 レコーディング・エンジニアからマスタリング・エンジニアに転身する人は相応の割合でいる一方、逆は全くいないわけではないが、様々な理由から困難が伴う事が多い。 また、日本においては、レコーディング・エンジニアに比較して女性の就業比率は多い。 稀にマスタリングをアーティスト本人が行う場合もある。最も有名なのが大瀧詠一であり、機材を個人購入し、過去の作品を自身の手によりリマスタリングしている。大瀧は、70年代の作品で「笛吹銅次」の別名でレコーディング・エンジニアも行っていたなど、技術的知識も持ち合わせていた。大瀧は晩年、シンガーとしてはほぼ表舞台から退き新作を制作しなかったため、レコーディング・エンジニアから転身したものに近い。 実際に、大瀧が『NIAGARA CALENDAR '78』でマスターのL-Rチャンネルが自分が聴かせたかった物と逆に収録されていたのを発見出来たのも、自身でリマスタリングした結果である。そのため同作の30周年盤のL-Rチャンネルは、本来大瀧が聴かせたかった正しい状態に戻された上でリマスタリングされた。このように、アーティスト自身がマスタリングを手がける事は、外部へ依頼するよりリスナーに聴かせたい音質やダイナミックスでマスタリング出来たり、大瀧の様にレコーディング・エンジニアの経験ある者に限ってだが、オリジナル録音時やミキシング時の不具合やミス等を発見出来るという利点もある。 他にも岩崎元是&WINDYの全曲を収録した『The all songs of WINDY』を岩崎元是自身がマスタリングした例がある。 岩崎はThe all songs of WINDYマスタリングレポートにて同作のマスタリングの過程について書いている。 バーニー・グランドマン（Bernie Grundman） 録音スタジオ マスタリング レコーディング・エンジニア
亀井村

亀井村（かめいむら）は、埼玉県比企郡に存在した村。 村名はこの一帯が中世には「亀井荘」、戦国時代には「亀井郷」と言われていた事による。 現在の鳩山町の北部に位置し、鳩川がここに源を発して周りの各河川を合わせ南へ流れている。現在の埼玉県道41号東松山越生線、埼玉県道171号玉川坂戸線が交わる所。 現在の鳩山町高野倉、熊井、泉井（いずい）、竹本、須江、奥田、大橋がほぼ旧村域にあたる。 比企郡野本村、菅谷村、玉川村、明覚村、今宿村、入間郡越生町 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、高野倉村、熊井村、泉井村、竹本村、須江村、奥田村、大橋村の7か村が合併し、比企郡亀井村が成立。 1953年（昭和28年） - 菅谷村、玉川村と一部境界を変更。 1955年（昭和30年）4月15日 - 今宿村と合併し、鳩山村が成立。7大字は鳩山村の大字に継承。 埼玉県の廃止市町村一覧