laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
近鉄奈良線列車暴走追突事故

近鉄奈良線列車暴走追突事故（きんてつならせんれっしゃぼうそうついとつじこ）は、1948年（昭和23年）3月31日に近畿日本鉄道（近鉄）奈良線河内花園駅付近で発生した列車衝突事故である。衝突が起こった地点から花園事故、また、事故の原因となったブレーキ故障が生駒トンネル内で発生（発覚）したことから生駒トンネルノーブレーキ事故とも呼ばれる。 近鉄奈良線の近畿日本奈良（現・近鉄奈良）発上本町（現・大阪上本町）行き急行電車（第712列車）が、生駒トンネルを走行中にブレーキが効かなくなり、トンネル内からの下り坂で加速・暴走し、河内花園駅を発車した直後の上本町行き普通電車に、70 - 80 km/hで7時51分または52分頃に追突した。 衝突した側である急行電車の各車は木造車であったために衝撃で大破し、特に先頭車のモ9は車体が半分以上前後の車両に食い込んで原形を留めず、2両目以下も相互の連結部分を中心に大きな破損が発生した。衝突された側の普通電車は鋼製車であったため大破は免れたが、それでもモ9と衝突したモ307は運転台部分が潰れ、さらにモ9の台枠以下が床下に潜り込んで車体が大きく持ち上がるという、凄惨な被害状況を呈した。 この事故により乗客・乗員合わせて49名が死亡、282名が負傷した。 戦中戦後の酷使の結果、老朽状態で放置されていたブレーキホースがゴムの劣化によって破損したことが原因とされる。事故車両は本来非常弁付き直通ブレーキ搭載車であり、フェイルセーフ性確保のために自動空気ブレーキと同様の機構による非常ブレーキ装置を搭載していた。だが、戦中戦後の混乱期にはゴムなどの物資不足が原因で、非常直通ブレーキ搭載車について非常ブレーキ機能を殺し、そのブレーキ管を非接続とすることでブレーキホースの使用を節約するといった危険な施策が近鉄を含む各社で横行していた。そのため、ブレーキシリンダーに直接空気圧を送ってブレーキを動作させるための直通管（SAP管）と呼ばれる空気管のホースが破損すると、ブレーキが全く効かない状態となっていた。 事故車両には主電動機を発電機として使用し、運動エネルギーを一旦電力に変換後、抵抗器で熱エネルギーとして放出することで減速する発電ブレーキが備わっておらず、さらにはパンタグラフが暴走によって架線から外れてしまい、マスコンの主回路を逆転させて電動機を逆方向に回転させ、その抵抗力で減速させる非常制動（逆転制動）が使用できなかったことも被害をさらに拡大させた。 また、戦中に徴兵された年配の職員がまだ職場復帰しておらず、21歳という経験不足の運転士が電車を運転していた。事故車両が当日の奈良行き列車として運用されていた際には額田駅で、そして折り返しとなったこの電車でも事故直前に近畿日本生駒駅（現・生駒駅）でオーバーランを起こしたにもかかわらず、問題はないと判断して運転を継続させたことも事故発生原因のひとつとされている。 この当時は、近鉄のみならず各社で整備不良・資材不足による事故が頻発しており、特に生駒トンネルではこの事故以前に、終戦後2回も以下のような大事故が発生していた。 1946年（昭和21年）4月16日 生駒トンネルで列車火災事故。28名死亡、75名負傷。 1947年（昭和22年）8月19日 生駒トンネルを通過中の列車がモーター過熱により発火。約40名負傷。 事故を起こした列車はどの車両もほぼ満員の状態であり、それでいて事故の規模の割には死傷者が少なかったのは、急行電車の運転士が生駒トンネルを抜けた時点で異常に気づき、この先に連続下り勾配が控えていることが乗客に周知されたことや、急行電車の乗客の中に通勤途中の警察官や国鉄職員、近鉄社員が居合わせ、乗客の動揺を静める、衝突に備え身を伏せるなどの体勢を取らせる、各車の手動ブレーキをかける、空気抵抗を増して減速させようと窓を開けるなど、可能な限りの努力を行ったことなどの要因が重なった結果であると指摘されている。 当該の急行電車が本来停車するはずの石切駅（瓢簞山駅より3駅手前）を通過したという通報を受け、事故現場から1駅手前の瓢簞山駅を通過する予定だった先行の準急電車を急遽同駅の待避線に入れ、ポイントを切り替えたところで当該の急行電車が猛スピードで通過していったというエピソードも残っている。瓢簞山駅は下り勾配の終端で、それ以降は平坦線となることから、当該の急行電車は瓢簞山駅を通過した時点で最高速度の100 km/h程度に達していたものと推測されている。そのため、もし準急電車に衝突していれば死傷者数はさらに増えた可能性があったともされている。 当該の急行電車の運転士と、同列車の先頭車両に居合わせた近鉄社員は、衝突の瞬間まで先頭車両から退避することなく乗務員室に留まっていた。その結果、運転士は顎の骨を折るなどの重傷を負い、社員はブレーキを握り締めたまま死亡した。この社員は当時存在していた高安工場の職員であったという。 事故後、事態を重く見た近鉄は、奈良線で生駒越え運用に投入される車両について、ブレーキ装置をA動作弁による自動空気ブレーキへ統一する工事を1950年頃までに急ピッチで実施した。自動空気ブレーキであれば、最低でもブレーキ管1本がつながっていれば機能し、仮に本事故のように各車間のブレーキ管が断裂した場合でも各車に搭載されたブレーキ弁がブレーキ管の減圧を検出、その場で非常ブレーキが作用して安全に停車出来るためである。 [脚注の使い方] ^ モ1・19形による3両編成。編成は上本町寄りからモ1形9-モ1形11-モ19形27。全車木造車であった。 ^ 当時は現在地よりも大阪方面若江岩田駅寄りにあった。事故地点の線路脇には慰霊のため1948年9月、光明地蔵が建てられた。 ^ 上本町寄りからモ103形104-モ301形307の2両編成。いずれも鋼製車体であった。 ^ 事故車の制御器はゼネラル・エレクトリック社製MK制御器と呼ばれる電磁単位スイッチ方式による総括制御器で、新造時にはマスコンのノッチを力行時とは反対方向に回転させると動作する非常用発電制動を搭載していたが、これは下り勾配での常用による抵抗器の焼損と電動機の劣化が頻発したため戦前に撤去されていた。 ^ 狭い生駒トンネルを通るため短くしていたという（鉄道・航空機事故全史より） ^ このほか、急行電車の運転士が身を乗り出してパンタグラフを戻し再度モーターを動かそうとしたが、これは失敗に終わった。 ^ 当時、東花園駅は休止していた上、臨時駅であった。 ^ 続・事故の鉄道史. 日本経済評論社  ^ 『車両発達史シリーズ8 近畿日本鉄道 一般車 第1巻』、p.189。 ^ 『車両発達史シリーズ8 近畿日本鉄道 一般車 第1巻』、p.63。 白井昭「初期の電車用電気品および空気ブレーキについて」 『鉄道史料』第4号、鉄道史資料保存会、1976年、pp.48-49 藤井信夫『車両発達史シリーズ8 近畿日本鉄道 一般車 第1巻』、関西鉄道研究会、2008年 災害情報センター、日外アソシエーツ編 『鉄道・航空機事故全史』、日外アソシエーツ、2007年、pp.34-36 肥薩線列車退行事故（1945年8月22日、同様に戦後の輸送状況を物語る事故として挙げられる） 近鉄大阪線列車衝突事故（1971年10月25日） 京福電気鉄道越前本線列車衝突事故（2000年12月17日の事故が類似。運転士も本件と同様の対応を取り殉職した） テレスコーピング現象 (鉄道) アンチクライマー
松阪市ケーブルシステム

松阪市ケーブルシステム（まつさかしケーブルシステム）は、三重県松阪市がかつて運営していたケーブルテレビ局である。 郵政省（現総務省）の「新世代地域ケーブルテレビ施設整備事業」の全国第1号で認可を受けた。1995年（平成7年）10月に、当時の飯南町にて、自治体直営のケーブルテレビ局として、飯南放送通信センター（愛称：茶王＜チャオ＞）として開局したが、その後事務所を飯高町（通称：飯高放送通信センター）に移していた。 松阪市は2017年（平成29年）4月1日をもって同社へケーブルテレビ事業を譲渡を決め、松阪市ケーブルシステム条例を当日付で廃止した。 三重県松阪市飯高町宮前180（事業終了時） 三重県松阪市飯南町および飯高町 松阪ケーブルテレビ・ステーション参照 松阪市行政チャンネル（デジタル123ch、アナログ6ch） ^ “松阪市ケーブルシステム条例の廃止等について”. 松阪市 (2016年11月25日). 2021年3月13日閲覧。 ケーブルテレビ局の一覧 区域外再放送 松阪市ケーブルシステム 表示 編集
博士（農学）

博士（農学）（はくし のうがく）は、博士の学位であり、農学（畜産、園芸、農業、林業、農芸化学など）に関する専攻分野を修めることによって、日本で授与されるものである。 1991年（平成3年）以前の日本では、農学博士（のうがくはくし）という博士の学位が授与されており、農学博士は、現在の「博士（農学）」以外に「博士（畜産学）」、「博士（林学）」、「博士（農芸化学）」とほぼ同じものも含んでいる。 農学博士は、1898年（明治31年）12月9日の学位令改正により追加された。 翌1899年3月27日、帝国大学評議会の推薦等により佐藤昌介や新渡戸稲造、恒藤規隆、古在由直ら8名に日本初の農学博士号が授与された。佐藤と新戸部は既に海外の大学からPh.D.を取得していた。 英語においては、各国による学位制度に違いがあるものの、Ph.D. (Doctor of Philosophy) の一部と Doctor of Agriculture が、日本の農学博士に相当する。 ドイツ語においてはDoktor der Agrarwissenschaften（農学博士）などが日本の農学博士に相当する。 ^ 山本美穂子「1898年「学位令」下における北大教官・卒業生の学位取得」『北海道大学大学文書館年報』第10巻、北海道大学大学文書館、2015年3月、1-24頁、CRID 1050001202675083008、hdl:2115/59208、ISSN 18809421、2024年4月15日閲覧。  学位 博士 Ph.D. 農学 博士（農学）取得者 農学博士取得者 表示 編集
博士（水産学）

博士（水産学）（はくし すいさんがく）は、博士の学位であり、水産学（海洋、商船など）に関する専攻分野を修めることによって、日本で授与されるものである。 1991年以前の日本では、水産学博士（すいさんがくはくし）という博士の学位が授与されており、水産学博士は、現在の「博士（水産学）」とほぼ同じものである。水産学博士は、1956年に学位規則で定められた17種類の博士のうちの1つである。 英語においては、各国による学位制度に違いがあるものの、Doctor of Philosophy (Ph.D.) の一部と Doctor of Fisheries が、水産学博士に相当する。 学位 博士 Doctor of Philosophy 水産学 博士（水産学）取得者 水産学博士取得者 表示 編集
道の駅きくがわ

道の駅きくがわ（みちのえき きくがわ）は、山口県下関市菊川町大字上岡枝にある国道491号の道の駅である。 駐車場 普通車：90台 大型車：5台 身障者用：3台 トイレ 男：大 4器、小 8器 女：11器 小児用：1器 身障者用：2器 公衆電話：1台 レストラン「よもやま」（8:30 - 20:00（夏期）、8:30 - 19:00（冬期）） 菊川の名産であるそうめんを中心としたメニューとなっている。 喫茶店（8:30 - 10:00） 売店（8:30 - 20:00） 体験施設：パン作り体験（売店で焼きたてパンの販売も行っている） 休憩所 公園 JA山口県・山口銀行・西京銀行・西中国信用金庫 共同ATM（JA山口県幹事） JAバンクATM・CD利用手数料無料提携サービス実施。 YSネットサービス、4BANKSネットサービス、しんきんATMゼロネットサービスは対象外。 郵便ポスト（菊川郵便局） 第2水曜日 国道491号 山口県道34号下関長門線との交点（上岡枝交差点）に近い。中国自動車道小月ICから約8分。 中山渓 道の駅一覧 中国地方 道の駅一覧 か行 道の駅きくがわ 国土交通省中国地方整備局 表示 編集
レインジャー計画

レインジャー計画（レインジャーけいかく、英: Ranger program）は、アメリカ航空宇宙局の月探査計画。月探査機により月の近接写真を撮影した。1959年から計画は開始され、9基が打ち上げられた。 アメリカ合衆国は1950年代から1960年代にかけて宇宙開発競争の一環として、積極的な月の探査を行っていた。パイオニア計画の月探査機に続き、月の近接写真撮影をはじめとする探査計画が1959年より開始され、レインジャー計画と命名された。計画はブロック1からブロック3まで3段階に分かれていた。 探査機は高感度アンテナ、太陽電池、6台のカメラなどで構成されていた。ブロック2では地震計を搭載した着陸カプセルを月に投下する予定であったが、いずれも成功しなかった。 この計画の成果は後続のサーベイヤー計画に受け継がれた。 探査機の性能試験を行う段階であり、レインジャー1号と2号が打ち上げられた。姿勢制御システムの試験などを地球周回軌道上で行う予定であったが、二機とも軌道投入に失敗し、十分な試験は行えなかった。 ブロック2として3号から5号までが打ち上げられた。地球周回軌道は離脱したものの、機器の故障などにより3号と5号は月に到達せず、4号は観測成果を送信しなかった。探査機本体が月面に衝突する直前にカプセルを分離して月面に軟着陸させる計画だったが、いずれも失敗に終わった。 1964年から1965年にかけて、6号から9号までの4機が打ち上げられた。6号は機器が故障したものの、7号以降は完全な動作を果たした。それにより、月に衝突するまで、詳細な画像を地球に送信し、月の近接撮影に成功した。なお、ブロック3は着陸カプセルを搭載せず、観測を終えた探査機は月との衝突により失われる計画であった。 ウィキメディア・コモンズには、レインジャー計画に関連するカテゴリがあります。 JAXAによる解説-レインジャー1〜9号 - ウェイバックマシン（2007年8月27日アーカイブ分）
重岡千晶

重岡 千晶（しげおか ちあき、1980年1月4日 - ）は、KRY山口放送の女性アナウンサー。桃山学院大学卒業。趣味はお笑い番組をみること。 テレビ 熱血テレビ水曜日 ラジオ お昼はZENKAI ラヂオな時間 土曜いい朝おはようワイド KRYホームページアナウンス室・重岡千晶 表示 編集
いすゞ・810

810（はちいちまる）はいすゞ自動車がかつて製造していた大型トラックである。ネーミングの由来は開発コード「810」＝｢ハッテン、発展｣である。 1983年にニューパワーシリーズの後継車として登場した。車両型式はこのモデルよりトラック単車系はC□△XX＃、セミトラクタヘッドはE□△XX＃と改められ、□は積載量、△は車軸数と形式を、XXはエンジンを、＃は全長を示し、この車輛型式は後継車のギガにも引き継がれている。先代型のニューパワーでは同形態のシャーシでも搭載エンジンや積載量によりシャーシ記号が異なっていた。 エンジンは直列6気筒の6RB1(エンジン記号は18)や6QA1(14)ターボやV型8気筒のP系エンジンを搭載、ダンプP-CXZ21等やセミトラクタヘッドP-EXD21等にはV型12気筒の12PC1が設定されていた。パーキングブレーキはニューパワーのステッキ式からレバー式に変更された。 810シリーズは流行に合わせ、マイナーチェンジでヘッドランプ形状が丸目4灯→角目4灯→異形2灯に変更されているが、810発表の翌1984年にモデルチェンジされたエルフと1985年にモデルチェンジされたフォワードは、最初から角型4灯であった。海外では初代Cシリーズ及びEシリーズとして販売される。 1983年8月、ニューパワーの後継車として810シリーズが登場した。国産大型トラックの中でフルモデルチェンジの時期は遅いグループであった（三菱ふそう・ザ・グレートも810とほぼ同時期の登場である）が、ヘッドライトは丸目4灯式であった。P-C##系。予熱や停止がイグニッションキーのみで行えるエンジンワンキーシステムが装備され、バッテリーリレースイッチが廃止される。また、助手席と中央席を倒してベッドを拡張できるマルチユースシート&ベッドを装備した。フォグランプは日産ディーゼル・レゾナと同じ。フロントフェンダーに備わるフェンダーゴムがステップに近いフェンダー全部にしかないこと、ステップ部分のフラットの形状が前期型の特徴である。モデルチェンジ当初の車名は810CX（はちいちまるシーエックス(3&4軸車))／810CV（はちいちまるシーブイ(2軸：4×2車))／810EX（はちいちまるイーエックス(トラクタ全車))。当時のカタログ表紙は「いすゞ大型トラック C##(駆動方式)」／は「いすゞ大型トラクタ E##(駆動方式)」の表記のみで「810」の表記はないが、それぞれ総合カタログの表紙や車種別カタログ1ページ目のコンセプト紹介で車名(「810CX」or「810CV」or「810EX」)が記述されている。 1983年9月トラクタを追加。セミトラクタのうち2軸車がEXR、3軸車（2デフ）がEXZと改名、整理された。CXG、CXZにフルトラクタを追加。セミトラクタはV10とV12があり、フルトラクタはV12エンジンのみ設定された。セミトラクタのフロントリッドの黒帯上部には「TRACTOR」ロゴとストライプが入り、単車のカーゴ系と差別化を図っていた。 1986年2月マイナーチェンジ、サブネームが付き車名が810スーパーとなる。昭和60年騒音規制対応。ヘッドライトを丸目4灯から長方形の角目4灯へ変更。ヘッドライトの面積が違うため、フロントリッド下部の形状も逆凸型から直線になっている。ドア下部のプレスラインがフロントグリルまで一直線に続くスタイルになった。ステップとフェンダーゴムも形状が変更された。ステアリングロックが装備された。新開発ターボエンジン6SD1をCXH23等に新搭載。 1986年9月いすゞ独自の自動変速機NAVi 6をオプションで設定。 1987年7月カーゴ系にエアサスペンション装備車を追加。車高を一定に保つレベリングバルブを装備した。また、CXGフルトラクタにインタークーラーターボの6RB1型を搭載した。 1989年9月マイナーチェンジ、810スーパー II となる。ラジエーターグリルを変更、内装フルトリム化。永久磁石式リターダーのオプション設定。平成元年（2年）排出ガス規制に適合（U-**化でV型P系シリーズはPDとなる）。カーゴ系がU-C系、トラクタがW-EX系となる。矢羽マークもエンブレム本体の仕様と位置変更、バンパーにコーナーゴム追加、速度表示灯ケースの形状が変更され、それまでキャブ同色だったが黒色が基調とされた。ISUZUロゴの上下のラインが白く塗装されている。運転席側の窓割りも変更された。 1991年1月永久磁石式リダーダをU-CXM23VとU-CXG23Xに装備。 1991年5月セミトラクタ全車にABSと自動体重調整機構付きエアサスシートを標準装備。 1992年7月ビッグマイナーチェンジ、810EX（はちいちまるエックス）となる。U-C##系。フロントマスクを一新し、ヘッドランプを規格型の角目4灯から専用デザインの異型2灯に変更。このヘッドライトは90年以降のエルフ、フォワード、スーパークルーザーと同じもの。西工ネオロイヤルC型・92MCと富士重17型・後期型（日産ディーゼル製シャーシー以外）もこのヘッドライトを装着している。このライトは従来の角目4灯と同じサイズであるため、810EX用のライトをレゾナやスーパードルフィン、スーパーグレートに移植するという改造も見受けられる。ISUZUロゴを現在のフォントに変更。カーゴ系ではISUZUロゴは白色だが、セミトラクタではメッキになり、フロントリッド下部もメッキモール化することにより差別化されている。「TRACTOR」ロゴは小さくなり、黒帯の上から黒帯の下へ移動した。フォグランプがヘッドライトに内蔵されたため、バンパーもデザインが変更された。直6ターボ系は6RB1から24バルブOHCの6WA1系への変更し、U-CXM50等となる。リターダー一部標準化。一部グレードにはコンピュータ制御でブレーキ力を保持する坂道発進補助装置（HSA）が付く。 1993年10月第30回東京モーターショーに810EX シティダンプトラックを参考出品。 1994年11月全輪駆動車を除き生産終了。後継車はギガである。 1995年全輪駆動車も生産終了。 CXM 6×2R CXL 6×2R（エアサス） CXK 6×2R（NKサス、軽量リーフサス） CXH 8×4 CVZ 6×4（低床車） CXZ 6×4 CXG 6×2F CVR 4×2 EXR 4×2 セミトラクタ EXD 4×2 セミトラクタ（エアサス） EXZ 6×4 セミトラクタ CVS 4×4 セミトラクタ CVS 4×4 除雪車 CXW 6×6 除雪車 ZYZ 6×2 構内専用車 (15t) ZZZ 6×2 構内専用車 (20t) 下表の“区分”は車両型式のアルファベット3文字（上記のC**またはEX*）の次位の数字2桁を示す。 いすゞ・TD/TP いすゞ・ニューパワー いすゞ・ギガ いすゞ・P系エンジン 表示 編集
ヴィタリー・ウォロトニコフ

ヴィタリー・イワノヴィチ・ウォロトニコフ（ヴォロトニコフ、ボロトニコフ、ロシア語: Вита́лий Ива́нович Воротнико́в、ラテン文字転写の例：Vitaly Ivanovich Vorotnikov, 1926年1月20日 - 2012年2月20日）は、ソビエト連邦の政治家でロシア人。 ミハイル・ゴルバチョフ時代初期にロシア・ソビエト連邦社会主義共和国閣僚会議議長（首相）やロシア共和国最高会議幹部会議長を務めた。 クイビシェフ（現サマーラ）航空技術大学を卒業し、クイビシェフ州ソビエト執行委員会議長（ロシア語版）を経て、1971年にヴォロネジ州第一書記となる。レオニード・ブレジネフ書記長時代の1975年にロシア共和国第一副首相となるが、1979年にキューバ大使に転出する。このときにソ連共産党中央委社会主義国連絡部長であったユーリ・アンドロポフとつながりを持ったとされる。 1982年6月、ウォロトニコフはクラスノダール地方第一書記に任命される。前任のクラスノダール地方第一書記セルゲイ・メドゥノフ（ロシア語版）はブレジネフ書記長の友人で大規模なキャビア取引汚職事件に関与して1982年春に解任されていた。ウォロトニコフは、クラスノダール地方の整風に努めた。1983年6月ソ連共産党中央委員会総会で政治局員候補に選出され、同総会でソ連共産党中央統制委員会（ロシア語版）議長に選出されたミハイル・ソロメンツェフ政治局員の後任としてロシア共和国最高会議（ロシア語版）によって閣僚会議議長（首相）に任命された。1983年12月には政治局員に昇格し、将来のソ連首相候補の一人とも言われるようになる。 1984年のアンドロポフ死後もその地位を保ち、1985年、コンスタンティン・チェルネンコ書記長死後の政治局会議ではゴルバチョフを支持した。ゴルバチョフ時代は一貫して保守派に近い穏健改革派の位置を維持した。ゴルバチョフの始めたペレストロイカが大規模な政治改革を伴うようになり、共産党と国家の一元化の観点から、ソ連を構成する各民族共和国の共産党指導者（党第一書記）は、最高会議幹部会議長を兼務することとなった。1988年にウォロトニコフもロシア共和国最高会議幹部会（ロシア語版）議長（ロシア語版）に就任した。旧来の最高会議を改組して人民代議員大会が創設されることになり、1990年に最高会議選挙が実施、急進改革派のボリス・エリツィンが最高会議議長（ロシア語版）に就任し、政治的に失権した。 2012年2月20日、モスクワで死去。86歳没。 [脚注の使い方] ^ В Москве скончался бывший член политбюро ЦК КПСС Виталий Воротников Kommersant 2012年2月21日閲覧
道の駅あさひ

道の駅あさひ（みちのえき あさひ）は、山口県萩市大字佐々並にある国道262号の道の駅である。 山口市と萩市街地のほぼ中間に位置する。 駐車場： 31台 普通車：26台 大型車：3台 身障者用：2台 トイレ 男：大 3器、小 5器 女：6器 身障者用：1器 公衆電話：1台 レストラン 喫茶、軽食「たけや」（11:00 - 18:00） 店舗、売店 体験施設 休憩所 公園 毎週月曜日（「たけや」のみ） 年末年始 国道262号 - 登録路線 山口県道10号山口福栄須佐線 山口県道309号佐々並町絵美東線 萩往還 萩市佐々並市伝統的建造物群保存地区 - 国の重要伝統的建造物群保存地区 萩アクティビティパーク 道の駅一覧 中国地方 道の駅一覧 あ行 国土交通省中国地方整備局 表示 編集
ピーター・アトキンス

ピーター・ウィリアム・アトキンス（Peter William Atkins, 1940年8月10日 - ）は、オックスフォード大学リンカーン・カレッジの化学教授、フェロー。化学系教科書の多作家として知られる。代表的な著作に、Atkins' Physical Chemistry (現在はハヴァーフォード大学のジュリオ・デ・パウラと共著、ISBN 0-19-879285-9)、Molecular Quantum Mechanics、Inorganic Chemistry （ジョージ・エドワード・シュライバーと共著、ISBN 0-19-850330-X）がある。また、通俗科学の作家として、Molecules and Galileo's Finger: The Ten Great Ideas of Science などを書いた。 アトキンスは無神論者であり、ヒューマニズムや無神論、及び科学と宗教の不和合性の問題について執筆、講演している。また、オックスフォード世俗協会（Oxford Secular Society）のシニア・メンバーでもある。 レスター大学で学び、化学の学士号を取得後、1964年に電子スピン共鳴及びその他の理論化学的様相の研究で博士号を取得。1969年、王立化学会メルドラ・メダルを受賞。カリフォルニア大学ロサンゼルス校（UCLA）で物理化学を教えた後、オックスフォード大学リンカーン･カレッジで現在に至るまで物理化学を教えている。 1964年にジュディス・ケアトン（Judith Kearton）と結婚するが1983年に離婚し、1991年に生物学者（脳科学者）のスーザン・グリーンフィールドと結婚するが2005年に離婚、2008年に3度目の結婚をした。 『量子化学』1‐2　土方克法訳 みすず書房 1972‐73 『物理化学』千原秀昭,中村亘男訳 東京化学同人 1979‐80 『物理化学の基礎』M.J.Clugston共著 千原秀昭,稲葉章訳 東京化学同人 1984 『分子と人間』千原秀昭,稲葉章訳 東京化学同人 1990 『エントロピーと秩序 熱力学第二法則への招待』米沢富美子,森弘之訳 日経サイエンス社 1992 『新ロウソクの科学 化学変化はどのようにおこるか』玉虫伶太訳 東京化学同人 1994 『物理化学要論』千原秀昭, 稲葉章訳 東京化学同人 1994 『元素の王国』細矢治夫訳 草思社 1996 『アトキンス物理化学小辞典』千原秀昭訳 東京化学同人 1998 『無機化学 第3版』シュライバー共著 玉虫伶太,佐藤弦,垣花眞人訳 東京化学同人 2001 『ガリレオの指 現代科学を動かす10大理論』斉藤隆央訳 早川書房 2004 『アトキンス生命科学のための物理化学』Julio de Paula共著 稲葉章,中川敦史訳 東京化学同人 2008 『無機化学 シュライバー・アトキンス 第4版』T.Overton,J.Rourke,M.Weller,F.Armstrong共著 田中勝久,平尾一之,北川進訳 東京化学同人 2008 『万物を駆動する四つの法則 科学の基本、熱力学を究める』斉藤隆央訳 早川書房 2009 『アトキンス基礎物理化学 分子論的アプローチ』Julio de Paula,Ronald Friedman共著 千原秀昭,稲葉章訳 東京化学同人 2011 『アトキンス物理化学要論 第5版』Julio de Paula共著 千原秀昭,稲葉章訳 東京化学同人 2012 『アトキンス一般化学』Loretta Jones,Leroy Laverman共著 渡辺正訳 東京化学同人 2014‐15 『アトキンス物理化学入門』渡辺正訳 東京化学同人 2014 『化学 美しい原理と恵み』渡辺正訳 丸善出版 2014 リンカーン･カレッジ内のアトキンスのウェブサイト（英語） ピーター･アトキンスによる記事（Infidels.org）（英語） 有神論者ウィリアム・レーン・クレイグとの討論の複写[リンク切れ]（英語）
イギリスの国章

イギリスの国章（イギリスのこくしょう、Royal coat of arms of the United Kingdom）は、イギリス国王の個人的な紋章である。 王族・政府には、この紋章と共通する要素をもつ別の紋章がある。イギリス国王は、スコットランド王としての紋章も有している。 イングランドを象徴するライオンとスコットランドを象徴するユニコーンが盾を支えている。イギリスの古くからの伝説では、ユニコーンはとても危険な獣のため、この国章では鎖でつながれている。これは、スコットランドがイギリスと深く結びついており、離脱ができないことを象徴するものとも言われている。[誰によって?] 盾の上には、冠をかぶったライオンがいる。ライオンのかぶっている冠は、イギリスの戴冠用王冠である聖エドワード王冠で、このライオンはイギリスを守っている、という意味がある。 四分割された盾の右上に配置された赤地に金色のライオン3頭はイングランド王室紋章、左上と右下の金地に赤いライオンはスコットランドの紋章、左下の青地に金の竪琴はアイルランドの紋章である。なお、イギリスを構成する4つの非独立国のうちウェールズ(紋章は赤い竜)は、他の3国が王国であるのに対して公国であり、古くから王国に対して格が劣ると考えられていたため、テューダー朝期などを除き紋章には含まれていない。 イングランド王室紋章 スコットランドの紋章 アイルランドの紋章 盾の下に生えている紅白のバラ(テューダー・ローズ)、アザミ、シャムロックはそれぞれイングランド、スコットランド、アイルランドを象徴している。 盾を囲む青いベルトはガーター勲章を表し、フランス語で "HONI SOIT QUI MAL Y PENSE"（英: "Evil to him who evil thinks", "Spurned be the one who evil thinks", or "Shame upon him who thinks evil upon it"、思い邪なる者災いあれ）の文字が記されている。下部のリボンにはイギリス（とイングランド）の "DIEU ET MON DROIT"（英: God and my right、神と我が権利）という標語が記されている。 イギリスの国章の正式な紋章記述は次のとおり。 Quarterly, first and fourth Gules three lions passant gardant in pale Or armed and langued Azure (for England), second quarter Or a lion rampant within a double tressure flory-counter-flory Gules (for Scotland), third quarter Azure a harp Or stringed Argent (for Ireland), the whole surrounded by the Garter; for a Crest, upon the Royal helm the imperial crown Proper, thereon a lion statant gardant Or imperially crowned Proper; Mantling Or and ermine; for Supporters, dexter a lion rampant gardant Or crowned as the Crest, sinister a unicorn Argent armed, crined and unguled Proper, gorged with a coronet Or composed of crosses patée and fleurs de lis a chain affixed thereto passing between the forelegs and reflexed over the back also Or. Motto 'Dieu et mon Droit' in the compartment below the shield, with the Union rose, shamrock and thistle engrafted on the same stem. イングランドの国章 イングランド王国の国章（1154年～1189年） イングランド王国の国章（1189年～1198年） イングランド王国の国章（1198年～1327年） イングランド王国の国章（1327年～1340年） イングランド王国の国章（1399年～1509年） イングランド王国の国章（1509年～1554年） イングランド王国の国章（1554年～1558年） イングランド王国の国章（1558年～1603年） イングランド王国の国章（1603年～1649年） イングランド共和国の国章（1649年～1654年） イングランド共和国の国章（1654年～1655年、1659年～1660年） 護国卿時代の国章（1655年～1659年） イングランド王国の国章（1660年～1689年） イングランド王国の国章（1689年～1694年） イングランド王国の国章（1694年～1702年） イングランド王国の国章（1702年～1707年） スコットランドの国章 スコットランド王国の国章（～1558年） スコットランド王国の国章（1558年～1559年） スコットランド王国の国章（1559年～1560年） スコットランド王国の国章（1560年～1565年） スコットランド王国の国章（1565年～1603年） スコットランド王国の国章（1603年～1651年） イングランド共和国の国章（1651年～1654年） イングランド共和国の国章（1654年～1655年、1659年～1660年） 護国卿時代の国章（1655年～1659年） スコットランド王国の国章（1660年～1689年） スコットランド王国の国章（1689年～1694年） スコットランド王国の国章（1694年～1702年） グレートブリテン王国の国章（1707年～1714年） グレートブリテン王国の国章（1714年～1801年） 連合王国の国章（1801年～1816年） 連合王国の国章（1816年～1837年） 連合王国の国章（1837年～1901年） 連合王国の国章（1901年～1952年） スコットランドにおける国章 グレートブリテン王国の国章（1707年～1714年） グレートブリテン王国の国章（1714年～1801年） 連合王国の国章（1801年～1816年） 連合王国の国章（1816年～1837年） 連合王国の国章（1837年～1952年） [脚注の使い方] ^ Brooke-Little, J.P., FSA (1978) [1950]. Boutell's Heraldry (Revised Edition ed.). London: Frederick Warne LTD. pp. 205–222. ISBN 0-7232-2096-4  国章の一覧 イギリスの国旗 イギリスの国歌 ライオンとユニコーン（マザー・グース） 聖エドワード王冠 Dieu et mon droit ウィキメディア・コモンズには、イギリスの国章に関連するカテゴリがあります。 Royal.gov.uk- Coat of Arms（英語）
長安智子

長安 智子（ながやす ともこ、1980年9月22日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。 山口県萩市出身。趣味は映画とゴルフ。血液型はB型。 山口県立萩高等学校を経て学習院大学文学部を卒業。大学在学中には日本テレビ『恋のから騒ぎ』第8期生として2001年10月6日放送分に出演したことがある。 卒業後は事務職を経て2004年に山口放送 (KRY) にアナウンサーとして入社。ラジオ番組のリポーターを担当していた。 2007年にKRYを退社、以後、サガテレビ (sts) にて1年、四国放送 (JRT) にて2年、テレビ熊本 (TKU) にて2年、それぞれアナウンサーとして活動の後、2012年にTKUを退社。5年振りに山口に戻って、NHK山口放送局のキャスターとなり、夕方のニュース『情報維新!やまぐち』でキャスターを務めていた。2015年から2020年まではNHK福岡放送局のキャスターを務め、『はっけんラジオ』を担当した。 はっけんラジオ（キャスター） 情報維新!やまぐち（キャスター） お昼はZENKAI ラヂオな時間（ラジオ、中継担当） 熱血テレビ（テレビ、リポーター） stsスーパーニュース あさ630メインキャスター 中四国レインボーネット　徳島代表 徳島新聞ニュース 徳島三菱ドライブミュージック（ラジオ） TKUスーパーニュースぴゅあピュア TKUニュースなど定時ニュース FNS27時間テレビ 歌下手自慢 熊本代表 夜はホンネで ナレーション ナイトマガジンほか、特別番組MC 長安智子 (@tomoko_nagayasu) - Instagram 長安智子 (tomoko.nagayasu.54) - Facebook 表示 編集
関市上之保有線テレビ放送

関市有線放送施設（せきしゆうせんほうそうしせつ）は、岐阜県関市が運営していた関市上之保（旧上之保村）地内のケーブルテレビ局。 2004年（平成16年）度開局。その後2015年（平成27年）から岐阜市に本社のあるシーシーエヌが指定管理者を務めるようになり、2020年（令和2年）10月1日をもって関市は当該の有線放送施設をシーシーエヌに譲渡した。 岐阜県関市上之保地区（旧武儀郡上之保村）のみ テレビ放送サービス（地上デジタル波を再送信） インターネット接続サービス ^ “関市とCCNが「関市有線放送施設事業譲渡契約書」締結”. シーシーエヌ株式会社 (2020年8月31日). 2021年3月14日閲覧。 ^ “沿革”. シーシーエヌ株式会社. 2021年3月14日閲覧。 表示 編集
東京都立小笠原高等学校

東京都立小笠原高等学校（とうきょうとりつ おがさわらこうとうがっこう）は、東京都小笠原村父島字清瀬にある都立高等学校。全校生徒は46人である（平成31年4月現在）。 世界自然遺産である小笠原に位置する高校であることを活かし、環境省・林野庁などと連携した自然保護活動や、東京都教育委員会指定の理数研究校として外来種の侵入状況の調査を行ったり、また体育の授業でウィンドサーフィンに取り組むなど、特色ある教育を行っている。 校舎は高台にあり、清瀬地区の津波避難先に指定されている。照明設備付きのグラウンドや図書室などの学校施設は一般にも開放されており、地域の催し物の会場となることもある。 村外からも出願可能だが、その場合は保護者とともに村内に転居するか、身元保証人となる6親等以内の村内在住親族と同居が必要という条件がある。村内の母島出身の生徒向けに、専用の学生寮「ぎんねむ寮」が用意されている。 大学入学共通テスト（旧大学入試センター試験）は村内では行われないため、本校からの受験生は本土の試験会場まで行かなければならない。小笠原と本土を結ぶ唯一の交通機関である「おがさわら丸」は片道24時間かかり、また通常週1往復の運航であるため、受験のために9泊10日の日程が必要となる。かつては、毎年の受験シーズンと「おがさわら丸」のドック入りによる運休期間が重なっていたため、最長で28泊29日の日程になった年もあった。 太平洋戦争後のアメリカ軍統治時代、小笠原諸島の唯一の教育機関は、米軍子弟のために設立されたラドフォード提督初等学校であった。同校は島民子弟の教育もあわせて行っていたが、この学校は9年制（1965年までは7年制）であり、初等中等教育のみの提供であったため、卒業後に高校進学を希望する生徒は、小笠原を離れてグアムの高校に進学する必要があった。 1968年6月の小笠原諸島返還に先立って日本政府と東京都が現地調査団を派遣した際、島民が高校設置を強く要望した結果、父島に全日制普通科の高等学校を設置することになった。1969年1月1日には東京都庁第1庁舎内に東京都立小笠原高等学校開設準備室がおかれ、東京都教育委員会は犬飼基義を初代校長に任命した。設置場所は奥村にある旭山の山腹が適地とされ、用地造成に困難を極めながらも4月23日にはプレハブ仮設校舎の大部分の建設が完了。4月24日、東京都立小笠原高等学校を開校した。入学した生徒は、3年生と2年生がグアムの高校からの転校生、1年生13名のうち5名がラドフォード提督学校卒業、8名が小笠原村立小笠原中学校の卒業生だった。 1969年4月24日：小笠原高等学校設立 1969年6月25日：東京都知事美濃部亮吉による視察 1987年4月1日：現在地に移転 1994年2月13日：天皇・皇后来校 2013年5月24日：武道場棟が完成 2019年3月6日：開校50周年記念式典挙行 全日制 普通科 部活動加入率は100%を超えており、ほとんどの生徒が2つ以上の部活動に加入している。 体育系 チアリーディング部 バスケットボール部 バドミントン部 硬式テニス部 応援部 バレーボール同好会 野球同好会 フットボール同好会 文化系 音楽部 写真部 イラスト部 自然保護研究会 6月に文化祭「ビーデ祭」が開かれる。運動会は10月に小笠原小学校・小笠原中学校と共催で行われる。そのほかウィンドサーフィン大会や、兄島での野外活動などが実施される。 二見港より徒歩10分 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j k l “東京都立小笠原高等学校 2022学校案内”. 東京都立小笠原高等学校. 2022年9月10日閲覧。 ^ “支庁の案内 > 管内概要”. 東京都小笠原支庁. 2020年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月18日閲覧。 ^ “令和4年度　島しょ地区の都立学校教育” (pdf). 東京都中部学校経営支援センター. 2022年9月10日閲覧。 ^ a b c d e “小笠原高等学校”. 東京都教育委員会. 2022年9月10日閲覧。 ^ “小笠原村民だより No.535”. 小笠原村 (2008年2月1日). 2017年10月27日閲覧。 ^ “令和5年度入学生向け 島外生徒受入事業案内 島の高校に入ろう 島の都立高校へ通いませんか？” (pdf). 東京都教育委員会. 2022年9月10日閲覧。 ^ a b “「センター試験24泊25日」は「9泊10日」へ～一木重夫・小笠原村議インタビュー再び（石渡嶺司） - Yahoo!ニュース”. Yahoo!ニュース 個人. 2019年9月8日閲覧。 ^ a b 木ノ下めぐみ (2022年1月14日). “28泊29日になったことも　離島受験生たちの共通テスト”. 産経新聞 (産業経済新聞社). https://www.sankei.com/article/20220114-RCECF57ZXFIMFFPKJ7QQZW2A4Y/ 2022年9月10日閲覧。  ^ a b c d e f g h i “沿革”. 東京都立小笠原高等学校. 2022年9月10日閲覧。 ^ a b “部活動・生徒会”. 東京都立小笠原高等学校. 2022年9月10日閲覧。 東京都高等学校一覧 公式ウェブサイト 表示 編集
アンドレイ・キリレンコ (政治家)

アンドレイ・パヴロヴィチ・キリレンコ（ロシア語: Андре́й Па́влович Кириле́нко, ラテン文字転写: Andrei Pavlovich Kirilenko, ユリウス暦1906年8月26日（グレゴリオ暦9月8日） - 1990年5月12日）は、ソビエト連邦の政治家。ウクライナ人。ソ連共産党政治局員兼書記。 ユリウス暦1906年8月26日（グレゴリオ暦9月8日）、ロシア帝国ベルゴロド州アレクセーエフカの労働者階級の家庭に生まれる。青年時代は電気工や錠前工として働く 1920年、地元の学校を卒業し、5年後、アレクセーエフスキー職業訓練校を卒業した。1920年代中盤から後半にかけて、ヴォロネジ州の鉱山で働き始める。1929年からコムソモール活動に参加し、2年後の1931年には、全連邦共産党 (ボリシェヴィキ)に入党した。1936年ルビンスク航空技術大学を卒業した後、ザポロージェ機関工場で設計技師。1938年から党活動を活発化し、ザポロージェ州のヴォロシーロフ地区党第二書記に選出され、数年後に同地区第一書記に昇格した。その後、ザポロージェ州党第二書記となり、同地区の冶金工業や電化をはじめとする産業政策に多大な貢献をした。 ドニエプロペトロフスク州およびスヴェルドロフ州の共産党組織に勤務し、ブレジネフの後任としてドニエプロペトロフスク州党第一書記となる。1962年に政治局員となり、1965年からソ連共産党書記（組織担当）。また「灰色の枢機卿」とあだ名されたミハイル・スースロフ政治局員・書記とイデオロギー担当を共有したとも言われる。 このような昇進の背後には、ブレジネフとの密接な関係があったといわれている。長らくブレジネフ、ポドゴルヌイ、コスイギン、スースロフに次ぐ党内序列5位であり、ソ連共産党の最高実力者の一人に数えられ、1973年にはブレジネフによって後継者として認知されたと観測された。しかし、その後両者の関係は悪化し1977年から1978年にかけて、組織担当の権限をブレジネフの腹心であったチェルネンコに奪われた。1982年1月に行われたスースロフの葬儀では葬儀委員として序列が最下位とされ、同年3月に政治局員を解任された（「プラウダ」紙の発表は同年10月）。 失脚後のキリレンコは、ブレジネフ後継をめぐってチェルネンコと争うアンドロポフに接近し、近い関係にあったウクライナ党第一書記のウラジーミル・シチェルビツキーとの関係も維持し、引退後も石もて追われるような事態を防ぎ1983年6月の最高会議におけるその姿がテレビ放映され、代議員の拍手の中で引退した。1990年5月12日、83歳で死去。 ボリス・エリツィン - 組織担当としてスヴェルドロフ州党委員会第一書記に引き上げた 共産主義 ^ "アンドレイ・キリレンコ". Герои страны ("Heroes of the Country") (ロシア語). 2013年9月5日閲覧。 ^ ロー 1975, p. 214. ^ 英語版によるとロシア人となっている ^ a b “Кириленко, Андрей Павлович” [Kirilenko, Andrei Pavlovich] (Russian). warheroes.ru. 2013年9月6日閲覧。 ^ ロー & 1975年, p. 226. ^ ゴルバチョフの回顧録（ゴルバチョフ回顧録（上巻）289ページ～290ページ）によると、キリレンコは1980年頃に入って体調を崩し、政治局会議でも何が話し合われているのか分からなくなっていたという。また、1981年の第26回党大会では党中央委員会の委員名簿を読み上げる際、視力が低下していたというキリレンコのために名簿の文字を大きくしていたにもかかわらず、多くの委員の名前を読み落としてしまったが、ブレジネフはこの失態を不問に付してキリレンコを政治局員に留任させた。それでもキリレンコの体調は悪化の一途をたどったため、アンドロポフにキリレンコが自発的に辞表を出す形をとって政治局員から退任するように説得するよう命じたという。当初は辞表の提出を渋っていたキリレンコだが、キリレンコよりも症状が軽かったコスイギンが辞表を出した例を引き合いに出したアンドロポフの説得に応じ、アンドロポフが原案を起草した辞表を提出したという。 Hough, Jerry F. (1997). ソ連における民主化と革命、1985年から1991年まで（Democratization and revolution in the USSR, 1985-1991）. Washington, D.C.: Brookings Institution Press. ISBN 978-0-8157-3748-3. https://books.google.co.jp/books?id=BzaaFXMpvMkC&dq=&redir_esc=y&hl=ja  Law, David A. (1975). Russian Civilization. Ardent Media. ISBN 978-0-8422-0529-0. https://books.google.co.jp/books?id=f3ky9qBavl4C&dq=&redir_esc=y&hl=ja  Mitchell, R. Judson (1990). Getting To the Top in the USSR: Cyclical Patterns in the Leadership Succession Process. Hoover Press. ISBN 978-0-8179-8921-7. https://books.google.co.jp/books?id=ipYD0dxjlf8C&dq=&redir_esc=y&hl=ja
岩城インターチェンジ

岩城インターチェンジ（いわきインターチェンジ）は、秋田県由利本荘市岩城内道川にある、日本海東北自動車道のインターチェンジ。 当ICから河辺ジャンクション方面が有料区間になっているが、料金の収受は秋田空港本線料金所で行うため、当ICに料金所設備は設置されていない。 E7 日本海東北自動車道（15番） 秋田県道44号雄和岩城線 開設時は本線が直接秋田県道44号雄和岩城線に直結しており途中に料金所があったが、岩城IC以南が無料区間となったため、2007年（平成19年）3月30日に当インターチェンジの料金所を廃止して新たに秋田空港TBが設置された。 2002年（平成14年）10月26日 : 秋田空港IC - 岩城IC間開通に伴い、供用開始。 2007年（平成19年） 3月30日 : 料金所廃止。料金所設備はしばらくそのまま設置されていた。 9月17日 : 岩城IC - 両前寺仮出入口間開通。 道の駅岩城 JR羽越本線岩城みなと駅 国立病院機構あきた病院 秋田県立ゆり支援学校道川分教室 秋田ロケット実験場跡地 秋田県消防学校 E7 日本海東北自動車道 (14-2)松ヶ崎亀田IC - (15)岩城IC - 秋田空港TB - (16)秋田空港IC [脚注の使い方] ^ “9月17日（月）約33kmの高速道路が開通 『一般国道7号仁賀保本荘道路（にかほ〜本荘IC）L=11.2km』 『日本海沿岸東北自動車道（本荘IC〜岩城IC）L=21.6km』”. 国土交通省東北地方整備局 秋田河川国道事務所 (2007年9月13日). 2021年9月12日閲覧。 日本のインターチェンジ一覧 あ行 表示 編集
好きだけじゃだめなんだ

「好きだけじゃだめなんだ」（すきだけじゃだめなんだ）は、2001年1月31日にリリースされたDREAMS COME TRUEの27thシングル。 前作「24/7 -TWENTY FOUR/SEVEN-」以来約3ヶ月ぶりのシングル。前作と同時期に製作された。 カップリングには、前作に続き「club DCTgarden Vol.2」として、リミックスバージョンを収録。 「好きだけじゃだめなんだ」は後に11thアルバム『monkey girl odyssey』に収録、「TOKYO ATLAS」は、「東京ATLAS」として、「NANTE KOI SHITANDARO」は、「なんて恋したんだろ」として、10thアルバム『the Monster』から別バージョンでシングルカット。 枚数は不明だが、極少数でアナログ盤が存在する。 好きだけじゃだめなんだ 作詞・作曲：吉田美和、編曲：中村正人 ミュージックビデオが作られた（『DCT CLIPS V1』に収録）。 TOKYO ATLAS -king's party mix- 作詞：吉田美和、作曲・編曲：中村正人 NANTE KOI SHITANDARO -king's crafty mix- 作詞：吉田美和、作曲：中村正人・吉田美和、編曲：中村正人 好きだけじゃだめなんだ -king's ya-man ! mix- 作詞・作曲：吉田美和、編曲：中村正人 monkey girl odyssey(2001年12月5日) DREAMS COME TRUE GREATEST HITS "THE SOUL 2"(2009年3月21日) 表示 編集
アニクリ

『アニクリ』は、2004年6月から8月まで毎週木曜深夜に放送していた日本のアニメ系の情報番組。放送回数10話。題名は「アニメクリエイター」の略称の意。 BS-i（現・BS-TBS）で放送、そしてそのBS-i、TBS系で製作されたアニメをピックアップしていた番組。 続編である『アニクリ2005』（アニクリにせんご）は、2005年6月から7月まで毎週木曜深夜に放送していた。放送回数8話。 『この醜くも美しい世界』の後番組としてそのままアニメマニアを掴む形で放送され、アニメクリエイターを迎えアニメ製作の裏側をトークする番組である。 TBS局内で最もアニメマニアといわれた向井政生アナウンサー（当時、2023年に在職中死去）が司会を務めている。 佐伯昭志（監督：この醜くも美しい世界） 木村真二（美術：スチームボーイ） 阿部記之（監督、音響監督：探偵学園Q） 黒田洋介（シリーズ構成：ゆめりあ） 錦織博（監督：忘却の旋律） 高村和宏（キャラクターデザイン、総作画監督、作画監督、原画：まほろまてぃっく） 豊嶋勇作（CGプロデューサー：アップルシード） 荒谷朋恵（キャラクターデザイン、総作画監督：AIR） 松倉友二（プロデューサー：真月譚 月姫） 松尾衡（監督：ローゼンメイデン） 佐藤裕紀（プロデューサー：これが私の御主人様） 梁邦彦（音楽：英國戀物語エマ） 2005年5月24日 岩浪美和（音響監督：ああっ女神さまっ） 石原立也（監督：AIR） 渡辺剛（音楽：苺ましまろ） 水島精二（監督：劇場版 鋼の錬金術師 シャンバラを征く者） 江草天仁（原作：びんちょうタン） 花田十輝（シリーズ構成：ローゼンメイデン トロイメント） 表示 編集