1973年モナコグランプリ

座標: 北緯43度44分4.74秒 東経7度25分16.8秒﻿ / ﻿北緯43.7346500度 東経7.421333度﻿ / 43.7346500; 7.421333 1973年モナコグランプリ (英: 1973 Monaco Grand Prix) は、1973年のF1世界選手権の第6戦として、1973年6月3日にモンテカルロ市街地コースで開催された。 78周で行われたレースはティレルのジャッキー・スチュワートがポール・トゥ・ウィンで通算25勝目を挙げ、彼の友人であったジム・クラークが持つF1通算最多勝利記録に並んだ。2位はロータスのエマーソン・フィッティパルディ、チームメイトのロニー・ピーターソンが3位となった。 本レースは後にチャンピオンドライバーとなるジェームス・ハントが、ヘスケス・レーシングのマーチを走らせてF1デビューを果たした。ハントはレース終盤でエンジントラブルに見舞われて9位（完走扱い）に終わった。 モンテカルロ市街地コースはこの年からレイアウトが大幅に変更された。トンネルが長くなり、港の前の新しいプールの周りに新しいセクションが設けられ、ガスワークスのヘアピンは「ラスカス (La Rascasse)」とモナコGPの創始者アントニー・ノゲにちなんで名付けられた「アントニー・ノーズ (Antony Noghès)」に変更された。また、ピットはスタート・フィニッシュラインの直線に戻り、ピットレーンが拡幅された。 マーチを走らせる2つのプライベートチームが初参戦する。アレクサンダー・ヘスケス率いるヘスケス・レーシングは新人ジェームス・ハントがハーベイ・ポスルスウェイトによって改変された731を、LEC・リフリジレーション・レーシングはデビッド・パーレイが731を走らせる。フェラーリはアルトゥーロ・メルツァリオ用の312B3が完成し、ジャッキー・イクスとの2台体制に戻った。 ロータスとティレルのチャンピオン争いが激化していく中、ジャッキー・スチュワート（ティレル）がロニー・ピーターソン（ロータス）を0.2秒差で抑え、今季初のポールポジションを獲得した。マクラーレン・M23の優れたパフォーマンスによりデニス・ハルムがフランソワ・セベール（ティレル）とエマーソン・フィッティパルディ（ロータス）を上回る3番手となり、両チームの間に割って入った。決勝に進出できる台数は前年同様25台で、参加した26台のうち1台のみが予選落ちとなるところであったが、土曜日の午後にジョージ・フォルマー（シャドウ）がアルトゥーロ・メルツァリオ（フェラーリ）と接触した際にマシンが大破し、決勝に出場できなくなったことから、フォルマーを除く25台が予選を通過した。 主催者がスチュワートの予選タイムを基に計算したところ、コースレイアウトの変更により当初予定されていた80周のままではレギュレーションに定められている2時間を超えてしまう可能性が出たため、決勝の周回数を80周から78周に短縮することを決めた。 追記 ^1 - フォルマーはメルツァリオとの接触によりマシンが大破したため、決勝への出走を見合わせた ^2 - ヒルとパーレイはグリッドを入れ替えた 特記のない出典: フランソワ・セベールが好スタートを切り首位に躍り出て、ロニー・ピーターソン、クレイ・レガツォーニ、ジャッキー・スチュワート、エマーソン・フィッティパルディ、ニキ・ラウダが続く。 セベールは後続との差を大きく広げて2周目を走行したが、ガードレールに接触したことでタイヤがバーストしてしまい、交換のためピットインを強いられた。 代わってロニー・ピーターソンが首位に立ち、、ジャッキー・イクスが続くが、レガツォーニはブレーキトラブルでピットインし、その後もマシンのところどころに不具合が発生してピットインを繰り返し、最終的に燃料ポンプのトラブルによりリタイアした。 これでスチュワートが2位に上がり首位のピーターソンを追走し、8周目のピットを抜けたコーナーでピーターソンを捉えて首位に立つ。以後はスチュワートが首位を独走していく。逆にピーターソンはDFVエンジンがパワーロスしたことによりペースが落ち、E.フィッティパルディとラウダにも抜かれ、ジャッキー・イクスやウィルソン・フィッティパルディらの第2グループを形成する。 しばらく順位に変動がないままレースは続いたが、ラウダのギアボックスが24周目に壊れてリタイアしてから、マシントラブルでリタイアするドライバーが続出する。 E.フィッティパルディが首位を独走するスチュワートへの追撃体制を整える一方、イクスもギアボックスのトラブルでリタイアする。代わってエマーソンの兄W.フィッティパルディが3位につけ、ピーターソンとセベールが続く。 残り20周になってからE.フィッティパルディはスチュワートとの差を徐々に詰めていき、50周目には13秒だった差を70周目には4秒まで詰める。兄のW.フィッティパルディは残り5周でクラッチトラブルにより姿を消すが、E.フィッティパルディはさらに猛プッシュをかけてスチュワートを追い詰めていくも、スチュワートに1.3秒及ばなかった。 スチュワートはモナコGP3勝目並びにF1通算25勝目を挙げ、スコットランド出身の先輩であるジム・クラークが持つF1通算最多勝利数に並んだ。2位にE.フィッティパルディ、3位にピーターソンのロータス勢が続き、ピーターソンはロータス移籍後初ポイントを獲得した。 ドライバーズチャンピオン争いはE.フィッティパルディが41点とリードするが、スチュワートが4点差まで迫ってきた。コンストラクターズチャンピオン争いは首位ティレルが2位ロータスとの差を4点に広げた。 優勝者ジャッキー・スチュワートの平均速度 130.298 km/h (80.963 mph) ファステストラップ エマーソン・フィッティパルディ - 1:28.1 (78周目) ラップリーダー 太字は最多ラップリーダー フランソワ・セベール - 1周 (1) ロニー・ピーターソン - 6周 (2-7) ジャッキー・スチュワート - 71周 (8-78) 達成された主な記録 ドライバー 40回目の表彰台: ジャッキー・スチュワート 初出走/初完走: ジェームス・ハント 初出走: デビッド・パーレイ コンストラクター 10回目のポールポジション: ティレル 注: トップ5のみ表示。前半8戦のうちベスト7戦及び後半7戦のうちベスト6戦がカウントされる。 [脚注の使い方] ^ アントニー・ノゲを英語読みにした名前。 ^ (林信次 1993, p. 67) ^ a b c d “Monaco 1973”. STATS F1. 2024年2月25日閲覧。 ^ “Monaco 1973 - Race entrants”. STATS F1. 2024年2月25日閲覧。 ^ a b c “Monaco GP, 1973”. grandprix.com. 2024年2月25日閲覧。 ^ “1973 Monaco Grand Prix race report”. Motor Sport Magazine. 2024年2月25日閲覧。 ^ Motor Sport Magazine 1973年7月号. Motor Sport Magazine. (1973). pp. 35-38  ^ “Monaco 1973 - Qualifications”. STATS F1. 2024年2月25日閲覧。 ^ a b “Monaco 1973 - Starting grid”. STATS F1. 2024年2月25日閲覧。 ^ 『オートスポーツ 1973年8月1日号』三栄書房、1973年7月1日、35-38頁。  ^ a b c d e f g h (林信次 1993, p. 123) ^ “1973 Monaco Grand Prix”. formula1.com. 3 September 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。22 December 2015閲覧。 ^ “Monaco 1973 - Result”. STATS F1. 2024年2月25日閲覧。 ^ “Monaco 1973 - Best laps”. STATS F1. 2024年2月25日閲覧。 ^ “Monaco 1973 - Laps led”. STATS F1. 2024年2月25日閲覧。 ^ “戦績：J.ハント”. F1 DataWeb. 2020年11月30日閲覧。 ^ “戦績：D.パーリー”. F1 DataWeb. 2020年11月30日閲覧。 ^ a b “Monaco 1973 - Championship”. STATS F1. 19 March 2019閲覧。 Wikipedia英語版 - en:1973 Monaco Grand Prix（2024年2月12日 8:56:14(UTC)） 林信次『F1全史 1971-1975 [名手スチュワートの退場/若手精鋭たちの新時代]』ニューズ出版（現：三栄）、1993年。ISBN 4-938495-05-8。  AUTO SPORT No.123 1973年8月1日号（三栄書房） Monaco 1973 - STATS F1（フランス語） Monaco GP, 1973 - grandprix.com（英語） 1973年第6戦モナコグランプリの結果 - F1 DataWeb