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ヨゼフ・イスラエルス

'ヨゼフ・イスラエルス（Jozef Israëls、1824年1月27日 - 1911年8月12日）はオランダの画家である。「ハーグ派」の代表的な画家である。 フローニンゲンで生まれた。フローニンゲンの画家たちから絵を学んだ後、18歳でアムステルダムに移り、ヤン・アダム・クルーゼマン(Jan Adam Kruseman)やヤン・ウィレム・ピーネマン(Jan Willem Pieneman)に学んだ。1845年から2年間、パリで、フランソワ＝エドゥアール・ピコのスタジオで学び、ロマン主義の歴史画を描いた。当時、人気のあった画家のルイ・ガレやアリ・シェフェールと知り合い、オラース・ヴェルネやポール・ドラローシュの作品からも影響を受けた。オランダ生まれで印象派の先駆となったヨハン・ヨンキントや「バルビゾン派」の画家たちとも知り合いになった。 オランダに戻った後、ザントフォールトやカトウェイクといった海岸の街で漁師のような庶民を描いた作品で有名になった。 1871年にデンハーグに移り、「ハーグ派」の画家、ヘンドリック・ウィレム・メスダフの親しい友人となった。メスダフと水彩画の普及をめざす「オランダ素描協会（Hollandsche Teekenmaatschappij）」を創設し、オランダ・ハーグに設立された美術協会、「プルクリ・スタジオ」で重要な役割を担った。 1885年までは息子のイサーク・イスラエルスの美術教育に取り組んだ。イスラエルスは「幸運なことに、イサークはその父親より良い画家になるだろう」と書いていた。イサーク・イスラエルスは、ヘオルヘ・ヘンドリック・ブレイトネルともに「アムステルダム印象派」として扱われる画家となった。 「仕立て屋」 'David'(1899) 「座る婦人」(1899) ユダヤ教の結婚式 (1903) Rembrandt. Van Kampen & Soon, Amsterdam 1905 1. deutsche Übersetzung von Else Otten: Rembrandt. Eine Studie. Concordia Deutsche Verlagsanstalt, Berlin 1906. 2. deutsche Übersetzung von Leo Blumenreich: Rembrandt. Harmonie, Verlagsgesellschaft für Literatur und Kunst, Berlin 1909. Fritz von Ostini: Jozef Israels. In: Velhagen & Klasings Monatshefte. Band XIX, Nr. 1 (1904/1905), S. 1–16.
宮の奥停留場

宮の奥停留場（みやのおくていりゅうじょう）は、高知県高知市朝倉にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場である。 宮の奥停留場は1907年（明治40年）、伊野線が鏡川橋停留場から咥内停留場までの区間で延伸開通したのに際して開業した。停留場名は「宮ノ奥」とも表記され、駅名標でも2種類の表記が混在する。 1907年（明治40年）9月16日：土佐電気鉄道の停留場として開業。 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。 乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って配置される（相対式）。軌道の北側にはりまや橋方面行き、南に伊野方面行きの乗り場が置かれているが、伊野方面行きの乗り場は南を並走する県道の路肩に白線が引かれているのみである。 停留場の北、土讃線の線路を越えた先には朝倉古墳がある。 朝倉病院 宮の奥団地 高知県道386号朝倉伊野線（旧国道33号） 「宮の奥」バス停留所 とさでん交通 伊野線 朝倉神社前停留場 - 宮の奥停留場 - 咥内停留場 [脚注の使い方] ^ a b 『土佐電鉄が走る街 今昔』99・156-158頁 ^ 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 11 中国四国、新潮社、2009年、60頁。ISBN 978-4-10-790029-6。  ^ 『路面電車はゆく 高知』高知新聞社、1998年、91頁。ISBN 4-87503-268-4。  ^ 上野宏人 (2014年10月2日). “とさでん交通：「再出発」 「便利な市民の足に」高知で設立式 新デザインの車両披露”. 毎日新聞 (毎日新聞社)  ^ a b 川島令三『四国・九州ライン 全線・全駅・全配線』 第2巻 四国西部エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2013年、43,94頁。ISBN 978-4-06-295161-6。  ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究』 四国篇、草思社、2007年、289頁。ISBN 978-4-7942-1615-1。  ^ 『土佐電鉄が走る街 今昔』42-43頁 土佐電鉄の電車とまちを愛する会『土佐電鉄が走る街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2006年。ISBN 4-533-06411-6。  ウィキメディア・コモンズには、宮の奥停留場に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧
海と宝石

「海と宝石」（うみとほうせき）は、松坂慶子のシングル曲。1983年11月1日発売。発売元は日本コロムビア / DENON。 シンガーソングライターの中島みゆきによる提供作品であり、十條キンバリー（現・日本製紙クレシア）『ニュー・クリネックス・ティシュー』のCMソングに起用された。 B面の「霧に走る」は中島みゆきのカバーであり、原曲は1980年に発売されたシングル「かなしみ笑い」のB面に収録されている。 全作詞・作曲: 中島みゆき、編曲: 甲斐正人 海と宝石　 十條キンバリー"ニュー・クリネックス・ティシュー"TV CF イメージ・ソング 霧に走る　 海と宝石 中島みゆき（1984年、シングル「ひとり」B面・及び1985年、アルバム『御色なおし』収録／セルフカバー） 1983年の音楽 ^ “松坂慶子* - 海と宝石”. Discogs. 2019年6月25日閲覧。 表示 編集
谷明人

谷 明人（たに あきと）は、日本の経済産業技官。産学連携等を専門とし、経済産業省大臣官房技術総括審議官を最後に退官後、国立大学法人お茶の水女子大理事、JX金属主席技師等を歴任。 徳島県出身。1985年北海道大学工学部資源開発工学科卒業、通商産業省入省、立地公害局立地指導課配属。1986年資源エネルギー庁石炭部産炭地域振興課。1988年資源エネルギー庁長官官房国際資源課。1991年外務省在クウェート日本国大使館二等書記官。1994年工業技術院総務部総務課第二技術班長。1995年資源エネルギー庁石油部精製課課長補佐。1996年通商産業省環境立地局産業施設課課長補佐。1998年通商産業省産業政策局総務課技術審査委員。1999年工業技術院総務部総務課技術審査委員。2000年工業技術院総務部技術戦略企画室長。2001年経済産業省産業技術環境局技術戦略企画官。2002年日本貿易振興機構ロンドンセンター次長。2005年資源エネルギー庁資源・燃料部石炭課長。 2008年経済産業省産業技術環境局大学連携推進課長。2010年経済産業省大臣官房参事官（技術・高度人材戦略担当）。2013年経済産業省大臣官房審議官（製造産業局担当）。2015年経済産業省大臣官房技術総括審議官。産学連携等のオープンイノベーションを推進し、2017年に退官後は、お茶の水女子大学学長特別顧問及びJX金属技術本部主席技師に就任し、JX金属と東北大学の組織的連携協力協定の締結にあたった。2018年JX金属執行役員技術本部企画管理部長。2018年マテリアル・コンセプト取締役。2019年JX金属執行役員技術本部審議役（戦略担当）、お茶の水女子大学理事。この間東京大学工学部システム創成学科非常勤講師、北海道大学科学技術政策特論非常勤講師、慶應義塾大学理工学部非常勤講師等も歴任した。 [脚注の使い方] ^ 「経産次官に菅原氏昇格を発表 」日本経済新聞2015/7/28付 ^ a b c d e 役員のご紹介国立大学法人お茶の女子大学 ^ a b 「JX金属はなぜ東北大と組んだのか、連携推進のキーパーソンに聞いた」日経XTECH2019/01/28 18:30 表示 編集
秋田松次郎

秋田 松次郎（あきた まつじろう、1855年8月6日（安政2年6月24日） - 没年不明）は、日本の運送業、回漕業及旅館兼委託物品問屋、柏長本店、山口県多額納税者。 山口県人・田中百助の兄。先々代長治郎の養子となり後家督を相続する。1874年以来回漕業に従事する。1892年来委託物品問屋を開始する。下関回漕業組合監査役に挙げられるが、病のため辞する。1917年、退隠する。 秋田松次郎について、『商工資産信用録 第23回』には「職業・旅館回漕、調査年月・1922年5月、正味身代・未詳、信用程度・C」とある。 日本赤十字社終身社員、武徳会員、水難救済会員である。山口県多額納税者であり、貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有する。 住所は山口県下関市東南部町（現南部町）。 秋田家 妻・ツル（1860年 - ?） 長女（寅之介の妻） 養子・寅之介（1875年 - 1953年、旧姓・秋富、秋田商会社長、衆議院議員、下関市会議長） ^ a b c d e f 『日本現今人名辞典』あ36頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2020年3月20日閲覧。 ^ a b 『貴族院多額納税者名鑑』491頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2019年6月25日閲覧。 ^ a b c d e f g 『人事興信録 第8版』ア65頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2019年6月25日閲覧。 ^ a b 『下関商工案内 附・商工人名録』59頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2020年1月18日閲覧。 ^ a b 『日本紳士録 第35版附録』附録 全国多額納税者 山口県63頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2019年6月25日閲覧。 ^ 『商工資産信用録 第23回』山口県あ322頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2024年9月8日閲覧。 ^ a b 『大正人名辞典』202 - 203頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2021年7月24日閲覧。 『日本現今人名辞典』日本現今人名辞典発行所、1903年。 東洋新報社編『大正人名辞典』東洋新報社、1917年。 下関商業会議所編『下関商工案内 附・商工人名録』下関商業会議所、1917年。 商業興信所編『商工資産信用録 第23回』商業興信所、1921 - 1926年。 織田正誠編『貴族院多額納税者名鑑』太洋堂出版部、1926年。 人事興信所編『人事興信録 第8版』人事興信所、1928年。 交詢社編『日本紳士録 第35版附録』交詢社、1931年。 表示 編集
秋田寅之介

秋田 寅之介（あきた とらのすけ、旧姓・秋富、1875年（明治8年）4月1日 - 1953年（昭和28年）9月11日）は、日本の政治家（衆議院議員、下関市会議員・同議長）、資産家、実業家。秋田商会社長。族籍は山口県平民。 山口県厚狭郡藤山村（現・宇部市）生まれ。秋富傳五郎の二男。秋富久太郎の弟。11歳の時叔父の許に小僧となり追い使われるが、忠実に働いて僅かな暇にも『立志伝』を読む。 1893年、19歳で先代松次郎の養子となる。1917年、家督を相続する。家業の海運業に従事する傍ら、海陸産物の売買にも事業を拡げる。日清戦争中には食糧・雑貨などを朝鮮、満州方面へ輸送し、戦後は台湾へ木材や食糧を販売して大きな利益を得る。 1901年、下関材木業発展のため彦島海岸に倉庫を新築する。日露戦中の1905年には従来の家業（柏長廻漕部）の業務とは別に木材・食糧販売を主体とする秋田商会を創立し、その社長となって木材売買運送及び海外貿易の事業に従事する。満鮮、支那、台湾等に商取引をなす。 秋田商会、満龍鉱業、青島製粉、関門商事、関門ビルブローカー、馬関毎日新聞、日満商事、南海金山、朝鮮鉱山各社長、秋富商事、対馬銀行各取締役、東洋木材相談役等を務めた。 1917年、第13回衆議院議員総選挙に長崎県から出馬し、衆議院議員に当選。立憲政友会に所属。 業務の傍ら公共事業に尽くす。秋田寅之介について、『商工資産信用録 第23回』には「職業・海運材木トロール、調査年月・1921年7月、正味身代・未詳、信用程度・A」とある。また『新代議士名鑑』によると「彼が今日地位を占めたのは全く忍耐と努力の結晶である」という。 趣味は書画、囲碁。宗教は仏教。住所は山口県下関市東南部町（現・南部町）。 1928年10月18日 - 紺綬褒章 1928年7月、山口県厚狭郡藤山村道路敷地として土地4段3畝1歩余を寄付する。 秋田家 養父・松次郎（1855年 - ?、回漕業及旅館兼委託物品問屋、山口県多額納税者） 養母・ツル（1860年 - ?） 妻・コト（1877年 - ?、養父・松次郎の長女、秋田商会無限責任社員） 養子・三一（1895年 - 1987年、旧姓・武光、材木商海運貿易鉱業、貴族院議員、山口県多額納税者） - 住所は兵庫県芦屋市平田町。 長女・梅子（1899年 - ?、秋田三一の妻） ^ a b c d 『新代議士名鑑』377頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2020年2月29日閲覧。 ^ a b c d e f 『大正人名辞典』202 - 203頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2020年10月24日閲覧。 ^ a b c d e f 『人事興信録 第5版』あ78頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2019年6月25日閲覧。 ^ 『議会制度百年史 - 衆議院議員名鑑』16頁。 ^ a b c 『衆議院議員略歴 第1回乃至第19回』340頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2019年6月25日閲覧。 ^ a b c d 『人事興信録 第7版』あ103頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2019年6月25日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k l m n 『人事興信録 第13版 上』ア69 - 70頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2019年6月25日閲覧。 ^ 『全国五十万円以上資産家表 時事新報社第三回調査』10頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2019年6月25日閲覧。 ^ a b c d e 中西僚太郎「近代下関の発展と地方企業家の活動:秋田寅之介に注目して」『日本地理学会発表要旨集』2014年度日本地理学会秋季学術大会、日本地理学会、2014年、180頁、doi:10.14866/ajg.2014a.0_180、NAID 130005481586、2021年11月29日閲覧。  ^ a b c d e f g 『人事興信録 第12版 上』ア84頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2019年6月25日閲覧。 ^ a b 『人事興信録 第8版』ア65頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2019年6月25日閲覧。 ^ 『商工資産信用録 第23回』山口県あ322頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2024年9月8日閲覧。 ^ a b 『紺綬褒章名鑑 賞勲局百年資料集 大正8年〜昭和16年』264頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2024年9月8日閲覧。 ^ 『日本現今人名辞典』あ36頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2020年3月20日閲覧。 『日本現今人名辞典』日本現今人名辞典発行所、1903年。 『全国五十万円以上資産家表 時事新報社第三回調査』時事新報社、1916年。 東洋新報社編『大正人名辞典』東洋新報社、1917年。 人事興信所編『人事興信録 第5版』人事興信所、1918年。 商業興信所編『商工資産信用録 第23回』商業興信所、1921 - 1926年。 加藤紫泉『新代議士名鑑』国民教育会、1924年。 人事興信所編『人事興信録 第7版』人事興信所、1925年。 人事興信所編『人事興信録 第8版』人事興信所、1928年。 衆議院事務局編『衆議院議員略歴 第1回乃至第19回』衆議院事務局、1936年。 人事興信所編『人事興信録 第12版 上』人事興信所、1940年。 人事興信所編『人事興信録 第13版 上』人事興信所、1941年。 衆議院・参議院編『議会制度百年史 - 衆議院議員名鑑』大蔵省印刷局、1990年。 表示 編集
咥内停留場

咥内停留場（こうないていりゅうじょう）は、高知県高知市朝倉にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。 高知市といの町の境界をなす咥内坂にあり、隣の宇治団地前停留場との間で坂を越える。両停留場間の距離はとさでん交通で最長の892メートル。 伊野線はとさでん交通の前身土佐電気鉄道によって1904年（明治37年）に堀詰 - 乗出間が開業し、順次路線を延伸してきた。咥内まで路線が達したのは1907年（明治40年）のことで、このときの延伸は当停留場まで。咥内より先、伊野方面については咥内坂を越える必要があったため、ひとまず坂を越えた先の枝川から伊野までの区間を先に開通させ、咥内 - 枝川間は翌1908年（明治41年）に開通した。これにより伊野線は全通を達成している。 当時、伊野線の軌道は坂越えにあたって急勾配を避けるため、咥内停留場を出て土讃線のガード下をくぐった後カーブして、並走する道路の下をトンネルにて抜けていた。しかしトンネルが狭くカーブしていたためボギー車が通行できず、坂越えの区間は線内のボトルネックとなっていた。このトンネルが撤去されたのは1960年（昭和35年）。あわせて坂の前後3キロメートルの区間で道路と軌道の改良工事を行い、軌道は新線に移設され道路の北を並走するようになった。 1907年（明治40年）9月16日：鏡川橋から当停留場までの開通に伴い、土佐電気鉄道の停留場として開業。 1908年（明治41年）2月20日：当停留場と枝川の間が通じ伊野線全通。途中駅となる。 1960年（昭和35年）9月30日：咥内坂トンネルを撤去。咥内坂の軌道が新線に移設される。 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。 ホームは2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って配される（相対式）。軌道の北側にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、南にあるのが伊野方面行きのホーム。安全地帯ははりまや橋方面の方が広く、待合室もある。 新線に移設される前は、列車交換のための設備を備えていた。 停留場西側で土讃線が交差し、その先で高知自動車道がまたぐ。そのあたりが咥内坂の頂点で、そこから宇治団地前にかけて勾配29パーミルの下り坂に転じ、並走する県道とともに掘割の中を進む。 高知県道386号朝倉伊野線（旧国道33号） 「咥内」バス停留所 とさでん交通 伊野線 宮の奥停留場 - 咥内停留場 - 宇治団地前停留場 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g 『土佐電鉄が走る街 今昔』99・156-158頁 ^ a b c 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 11 中国四国、新潮社、2009年、60頁。ISBN 978-4-10-790029-6。  ^ a b c d 川島令三『全国鉄道事情大研究』 四国篇、草思社、2007年、280-289頁。ISBN 978-4-7942-1615-1。  ^ a b c d 『土佐電鉄が走る街 今昔』44-45頁 ^ 上野宏人 (2014年10月2日). “とさでん交通：「再出発」 「便利な市民の足に」高知で設立式 新デザインの車両披露”. 毎日新聞 (毎日新聞社)  ^ a b 川島令三『四国・九州ライン 全線・全駅・全配線』 第2巻 四国西部エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2013年、43,94頁。ISBN 978-4-06-295161-6。  土佐電鉄の電車とまちを愛する会『土佐電鉄が走る街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2006年。ISBN 4-533-06411-6。  ウィキメディア・コモンズには、咥内停留場に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧
渡邊宏

渡邊 宏（わたなべ ひろし、1959年10月29日 - ）は、日本の経済産業技官。新エネルギー・産業技術総合開発機構理事等を経て、経済産業省技術総括審議官を最後に退官後、日本生命保険顧問や、日本化学工業協会専務理事、中央労働災害防止協会理事を歴任した。 1982年東京工業大学工学部化学工学科卒業。1984年東京工業大学大学院理工学研究科修士課程化学工学専攻修了、工学修士。同年通商産業省（のちの経済産業省）入省。 2002年経済産業省産業技術環境局統括技術戦略企画官。2004年経済産業省製造産業局化学課機能性化学品室長。2006年からは経済産業省商務情報政策局消費経済部製品安全課長として、パロマ湯沸器死亡事故等のガス機器事故の多発を受け、事故防止強化策の策定等にあたった。 2008年経済産業省製造産業局住宅産業窯業建材課長。2010年新エネルギー・産業技術総合開発機構理事。2012年経済産業省大臣官房審議官（製造産業局担当）。2013年経済産業省技術総括審議官。2015年退官、日本生命保険顧問。2016年日本化学工業協会専務理事・業務執行理事、中央労働災害防止協会理事。 [脚注の使い方] ^ a b c d 日化協の次期体制案 決定一般社団法人 日本化学工業協会2016年5月25日 ^ 地域創生と産業の活性化 -蔵前工業会 ^ 【 セミナー 】第142回産学官交流研究会博多セミナーのご案内 九州経済国際化推進機構 ^ 「経済産業省、製品安全に関するセミナーを開催」家電Watch 2007/03/14 00:01 ^ 役員名簿 日本化学工業協会 ^ 協会の役員に就いている退職公務員の状況中央労働災害防止協会 表示 編集
宇治団地前停留場

宇治団地前停留場（うじだんちまえていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町枝川にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。 いの町と高知市の境界をなす咥内坂の西の上り口にあり、隣の咥内停留場との間で坂を越える。両停留場間の距離は892メートルで、とさでん交通の駅間距離最長区間。 当停留場は1908年（明治41年）、伊野線最後の開通区間である咥内 - 枝川間の開通と同時に開業した。開業当時の停留場名は宇治学校前停留場（うじがっこうまえていりゅうじょう）で、1976年（昭和51年）に宇治団地前へと改称した。 1908年（明治41年）2月20日：土佐電気鉄道の宇治学校前停留場として開業。 1976年（昭和51年）11月3日：宇治団地前停留場に改称。 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。 乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って配される（相対式）。軌道の北にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、南にあるのが伊野方面行きのホーム。 停留場は咥内坂の西の上り口にあり、伊野線の軌道は隣の咥内停留場に向かって29パーミルの上り勾配に差し掛かる。周辺は停留場名にある住宅団地のほか、住宅や工場が混在する地区。南にはハローワークがある。 宇治団地 国道33号（高知西バイパス、現道） 高知県道386号朝倉伊野線（旧国道33号） 「宇治団地前」バス停留所 とさでん交通 伊野線 咥内停留場 - 宇治団地前停留場 - 八代通停留場 2014年（平成26年）までは隣の八代通停留場との間に八代信号所があった。 [脚注の使い方] ^ a b c 『土佐電鉄が走る街 今昔』99・156-158頁 ^ a b c 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 11 中国四国、新潮社、2009年、60頁。ISBN 978-4-10-790029-6。  ^ 上野宏人 (2014年10月2日). “とさでん交通：「再出発」 「便利な市民の足に」高知で設立式 新デザインの車両披露”. 毎日新聞 (毎日新聞社)  ^ 川島令三『四国・九州ライン 全線・全駅・全配線』 第2巻 四国西部エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2013年、43,94頁。ISBN 978-4-06-295161-6。  ^ a b c 『土佐電鉄が走る街 今昔』46頁 ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究』 四国篇、草思社、2007年、289頁。ISBN 978-4-7942-1615-1。  土佐電鉄の電車とまちを愛する会『土佐電鉄が走る街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2006年。ISBN 4-533-06411-6。  ウィキメディア・コモンズには、宇治団地前停留場に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧
菅健次郎

菅 健次郎（かん けんじろう、明治28年（1895年）5月6日 - 昭和21年（1946年）4月1日）は、日本の鉄道官僚、柔道家。国鉄バス創始者とも言われる。 滋賀県甲賀郡水口町（現在の甲賀市）出身。水口小学校卒業、旧制膳所中学校、第五高等学校を経て、1921年（大正10年）に東京帝国大学法学部法律学科（独法）を卒業。講道館柔道七段を授けられている。 鉄道省に入省。在外研究員となり、1928年（昭和3年）にアメリカに渡り、自動車運輸の重要性に着眼し、2年半、欧米にて調査研究を行った。省営自動車（旧国鉄バスの前進）の創設に尽力した。当時は外国産のバスに押され、国産バスについても外国製部品の組み立てが多く、完全な国産はできていなかったところ、運輸局長久保田敬一の指示により、国産バスの開発を推進した。 1930年（昭和5年）12月20日、嚆矢線として岡多線（岡崎・多治見・高蔵寺間）57.1kmにはじめて省営自動車を開通させた。以後、1931年（昭和6年）5月11日の三山線（三田尻・山口間）、1932年（昭和7年）3月25日に亀三線（亀山・三雲間、のち亀草線）をはじめ、全国に多数の路線を建設した。なお、最初の3線は菅が試験線として創ったもので、車輛、道路、運転、営業、民間の補填など、様々な研究を行った。悪路や山道の走行ではガソリン消費量が多く、燃費対策が求められ、バス用ディーゼルエンジンの開発を推進した。 バスの開発とともに、大出力エンジンの応用により、機関車、車、建設機械、船舶機関などにも活用できるとその必要性を説いた。 千葉運輸事務所長、名古屋鉄道局庶務課長、同局教習所長、同局運輸課長、運輸局自動車課長、関東軍交通部次長、鉄道監察官、関東軍司令部附、関東軍参謀部附を歴任し、1940年（昭和15年）に退官した。退官後は、華北交通株式会社自動車局長、同参与・済南鉄路局長、帝国薪炭統制会理事、全国自動車燃料会長を歴任した。 「自動車の道路損傷に就て」『道路の改良』第14巻 第12号 pp. 29–37、道路改良会、1932年。 『國産自動車工業の現在及將来』（經濟研究叢書、號外33）、日本工業倶楽部経済研究会、1936年。 「省營自動車の將來」『省営自動車十年史』 pp. 9–12、省営自動車十年史刊行会、1940年。 『自動車を語る : 菅健次郎論説』、自動車交通弘報社、1948-1949年。 [脚注の使い方] ^ 滋賀県甲賀郡水口町出身の鉄道参与官、青木亮貫からの依頼もあって、鉄道省で調査検討をされた結果、水口町を通る亀草線の開通へつながった。 ^ a b 日本官界名鑑 1940. ^ a b c 省営自動車十年史, pp. 19–20. ^ a b “きょう水口で除幕式国鉄バス創始者故菅氏の碑”. 読売新聞滋賀版. (1957年3月25日)  ^ a b c 大場四千男「日本自動車産業と総力戦体制の形成（二）」『開発論集』第102巻、北海学園大学開発研究所、2018年9月28日、149頁、CRID 1050845762683631616、ISSN 0288-089X。  ^ 省営自動車十年史, p. 74-75. ^ 「鉄道省告示第354号」『官報』1930年12月17日（国立国会図書館デジタルコレクション）。 ^ a b c d 省営自動車十年史, p. 17-20. ^ 『つばめマークのバスが行く』交通新聞社、2014年4月1日。  ^ 河合太仲 1942, pp. 102–105. ^ 山岡, 茂樹「本邦高速ディーゼル工業史の教訓」『技術と文明 : 日本産業技術史学会会誌』第2巻第2号、日本産業技術史学会、1986年3月、15-16頁、NAID 120006779283。  ^ a b 大衆人事録 1943. 日本官界情報社編『日本官界名鑑 昭和十五年版』日本官界情報社、1940年。 NDLJP:1446443/168 帝国秘密探偵社編『大衆人事録 第14版 第14版 外地・満支・海外篇』帝国秘密探偵社、1943年。 NDLJP:1230025/813 省営自動車十年史刊行会編『省営自動車十年史』省営自動車十年史刊行会、1940年。doi:10.11501/1072879。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1072879/26。 NDLJP:1072879 河合太仲 編『青木亮貫』青木家文庫、1942年。 NDLJP:1101678/77
福島洋 (経済産業技官)

福島 洋（ふくしま ひろし、1962年11月6日 - ）は、日本の経済産業技官。初代経済産業省大臣官房技術総括・保安審議官として、新設された産業保安グループのトップを務めた。 埼玉県上尾市出身。埼玉県立浦和高等学校を経て、1987年東北大学大学院工学研究科修了、通商産業省入省。経済産業省製造産業局化学物質管理課長等を経て、2010年経済産業省産業技術環境局研究開発課長。 2012年経済産業省商務情報政策局ヘルスケア産業課長。2013年経済産業省大臣官房参事官。2015年経済産業省大臣官房審議官（製造産業局担当）。2017年から商務情報政策局の組織再編により産業保安グループが新設されたことを受け、経済産業省商務流通保安グループ審議官（産業保安担当）を経て、経済産業省大臣官房技術総括・保安審議官兼商務情報政策局産業保安グループ長を務め、新体制での産業保安行政の強化を進めた。 2019年経済産業省退官、岩谷産業常務執行役員環境保安担当。2020年岩谷産業専務執行役員。2022年岩谷産業取締役専務執行役員技術・エンジニアリング本部長 中央研究所、岩谷水素技術研究所各担当、環境保安担当、水素エネルギー担当。 [脚注の使い方] ^ 毎日フォーラム・霞が関ふるさと記毎日新聞-2018/10/09 ^ 官僚たちの夏、次官・局長級人事まるっと早わかりサプライズは？日刊工業新聞2017年07月08日 ^ 「第2回国際的な観点からの有害金属対策関係府省連絡会議構成員一覧」環境省 ^ 人事、経済産業省日本経済新聞2010/7/30付 ^ 人事、経済産業省（2012/7/17 21:51） ^ 「人事、経済産業省 」日本経済新聞2013/6/28 22:05） ^ a b c 経産省、産業保安グループ創設産業出版17/08/03 ^ 「2．人事異動・・」経済産業省 ^ 「人事、経済産業省 」日本経済新聞（2015/7/31 21:24） ^ 「経産次官に嶋田氏 」日本経済新聞2017/7/4 14:16 ^ “《人事・機構》経済産業省（7月5日、7月12日） | 繊研新聞”. senken.co.jp. 2019年9月26日閲覧。 ^ 岩谷産業2019/10/26付日本経済新聞 朝刊 ^ 国家公務員法第106条の25第1項等の規定に基づく国家公務員の再就職状況の報告（令和元年10月1日～同年12月31日分） 令和2年3月27日 内閣官房内閣人事局 ^ 役員の異動等に関するお知らせ 2020年3月 30日 各位 会社名 岩谷産業株式会社 ^ 岩谷産業有価証券報告書-第79期(令和3年4月1日-令和4年3月31日) 表示 編集
いわせ悠久の里

いわせ悠久の里（いわせゆうきゅうのさと）は福島県須賀川市畑田にある公営の複合施設である。温泉のほか温水プールや多目的グラウンドなどで構成されており、年間約6万人が訪れる。 2000年に岩瀬村の公営施設として開業。 2014年12月25日には悠久の里敷地内に全天候型グラウンド「いわせ多目的グラウンド（愛称名：いわせ悠友スタジアム）」が使用開始された。 いわせ悠久の里 いわせ運動広場 いわせグリーン球場 いわせ地域トレーニングセンター いわせ多目的グラウンド いわせ悠久里温水プール 泉質 ナトリウム塩化温泉 一般的適応症 疲労回復、健康増進、神経痛、関節痛、慢性消化器症、冷え症等 泉質別適応症 慢性皮膚症、動脈硬化症、きりきず、やけど等 東北自動車道須賀川インターチェンジから車で15分。 ^ 県中編（８）いわせ悠久の里（須賀川市）朝日新聞 ^ 須賀川市公式Facebook ^ 中通り地域に屋内運動施設等続々完成（福島県須賀川市、本宮市、天栄村）［平成26年12月25日］復興庁 いわせ悠久の里 - 須賀川市 表示 編集
ソコロ島

ソコロ島（ソコロとう、スペイン語: Isla Socorro）はメキシコの太平洋沖に位置するレビジャヒヘド諸島に属する火山島である。行政上は群島の他の島々と同じく、コリマ州マンサニージョに属する。 レビジャヒヘド諸島最大の島で、長さ16.5km、幅11.5km、面積は132㎢である。バハ・カリフォルニア半島の南端からは440km、メキシコ本土からは700km離れている。島は不規則な菱形をしている。島の北端がミドルトン岬、南端はレグラ岬となり、レグラ岬の東側の小さな入り江が最も上陸に適した地点となっている。この入り江は1954年に訪れたフリゲート艦パパロアパンの司令官を記念して、グアダラハラ大学の探検隊によりバルガス・ロサーノ湾と名付けられた。レグラ岬の北西約5kmに位置するグレイソン湾には淡水泉がある。島は海底から急激に上昇する巨大な楯状火山の一部を成し、島の風景は部分的に固まった溶岩で満たされた多数のクレーターと峡谷によって特徴付けられている。島の最高峰エヴァーマン山（スペイン語: Volcán Evermann）（標高1,050m）は、20世紀初頭にカリフォルニア科学アカデミーのディレクターとして島の科学的探査を推進した魚類学者、バートン・ウォーレン・エヴァーマン（英語: Barton Warren Evermann）にちなんで名付けられた。1905年と1951年に噴火が観測されているが、1848年、1896年にも噴火したと考えられている。1993年の1月下旬から2月上旬にかけて、西海岸のプンタ・カナより3km沖合の地点で海底噴火が起こった。晴れた日には北へ51km離れたサン・ベネディクト島（英語版）を山頂から眺めることができる。 海から見たソコロ島の景色 ソコロ島の地図 スペイン人の探検家によって発見されるまで島に人類が居住していた証拠はない。島はエルナン・コルテスのメキシコ征服活動に同行していたエルナンド・デ・グリハルバ（スペイン語: Hernando de Grijalva）によって1533年12月21日に発見され、島をサントトメ島と名付けた。その後、1542年にルイ・ロペス・デ・ビリャロボスによって東インド諸島への航海の途上で再発見され、アヌブラダ島（「曇に覆われた島」の意）に改名した。1608年には別の探検隊を指揮していたマルティン・ヤニェス・デ・アルミダが訪れ、現在の名称であるソコロ島へ改名された。1957年にバルガス・ロサーノ湾の西にメキシコ海軍が海軍基地を建設した。基地の居住可能人数は235名であるが、時期によって駐留者の数は変動する。1997年9月には観測史上最大のハリケーンの一つ、ハリケーンリンダ（英語版）がソコロ島を襲った。 ソコロ島はイルカ、サメ、マンタ等の海洋生物の観察に適したスクーバダイビングの目的地である。 島には公共の空港がないため、ダイバーはカボサンルーカスから出発するダイビングクルーズで訪れる。 最も人気のある季節は11月から5月迄で、この時期の海や天候は穏やかである。 ^ Superficie Continental e Insular del Territorio Nacional（2011年7月22日時点のアーカイブ） ^ Global Volcanism Program | Socorro | Eruptive History Volcano.si.edu. 2019年6月12日閲覧 ^ Socorro Island CTBTO. 2019年6月24日閲覧 ウィキメディア・コモンズには、ソコロ島に関するカテゴリがあります。
楊終

楊 終（よう しゅう、生年不詳 - 100年）は、後漢の官僚・儒学者・文人。字は子山。本貫は蜀郡成都県。 13歳で郡の小吏となった。このときすでに「雷賦」を作り、屈原の「七諫」に通じていた。太守はかれの才能に目をつけて、洛陽に送って学業を受けさせ、『春秋』を習わせた。明帝のとき、楊終は蘭台に召し出されて、校書郎に任じられた。 76年（建初元年）、旱害のために穀物価格が騰貴し、広陵郡・楚郡・淮陽郡・済南国の獄から移される者は万を数え、さらには遠方の地域に兵士として駐屯させられ、官吏や民衆のあいだに怨嗟の声が広まった。楊終は民衆に重い負担をかけて西域に兵力を駐留させるのをやめるよう章帝に上奏した。 楊終は前漢の宣帝が儒者を集めて五経の異同を校訂した石渠閣会議の故事にならって、儒家経典の解釈を議論して定めるよう上奏した。楊終の提案は79年（建初4年）の白虎観会議に結実した。ちょうど楊終は事件により罪に問われて獄中にあった。趙博・班固・賈逵らが楊終の参加を求め、楊終も獄中から上書して訴えたため、釈放されて白虎観会議に参加することができた。後に楊終は『史記』の文章を校定するよう命じられた。 ときに楊終は馬太后の兄の馬廖と仲が良かった。馬廖は慎重な人物であったが、その子どもたちへの訓育は行き届いていなかった。楊終は馬廖に手紙を出してこのことを諫めたが、馬廖は聞き入れなかった。後に馬廖の子の馬豫が罪に問われ、馬廖は封国に下向することになった。 楊終の兄の楊鳳は郡吏をつとめていた。太守の廉范が州の監察に咎められると、楊鳳を楊終のもとに派遣して知らせた。楊終は廉范のために弁護して罪に問われ、北地郡に流された。このため「孤憤詩」を作った。85年（元和2年）、章帝が東方に巡狩し、鳳凰や黄竜が集う瑞祥があったため、楊終は瑞祥をことほぎ、漢の建国事業を述べる「符瑞詩」15章を奏上した。章帝の命により楊終は蜀郡に帰ることを許された。『春秋外伝』12篇を著し、「章句」（儒家経典注釈）15万言を改定した。100年（永元12年）、洛陽に召還されて郎中に任じられ、病没した。 ^ a b c 『華陽国志』巻10上 ^ 『後漢書』章帝紀元和二年二月丙辰の条に「章帝東巡狩」の記事がみえ、同年五月戊申の条に「詔曰乃者鳳皇黄龍鸞鳥比集七郡」の記事がみえる。 『後漢書』巻48 列伝第38
田口康大

田口 康大（たぐち こうだい、1983年12月14日 - ）は日本の教育学者。専門は教育哲学・教育人間学。東京大学大学院教育学研究科附属海洋教育センター特任講師。 人間本性と教育との関係について学際的に研究しながら、2011年の東日本大震災以降、海と人との関係をテーマに海洋教育の実践研究に取り組む。2015年には「海とヒトとを学びでつなぐ」をテーマに次世代の教育をデザイン・提供するプラットフォームとして、一般社団法人3710Labを設立。 また、映像作家の福原悠介とともに、誰かに何かを聞くことをきっかけに、お互いのあいだに｢対話｣が生み出されていくような場づくりを目指し「対話インタビュー」プロジェクトを実施。ドキュメンタリー映画『なみのおと』(監督：酒井耕・濱口竜介)などをヒントにしたもの。学校での特別授業として実施されている他、地域文化のアーカイブ作りとして取り組まれている。 1983年（昭和58年）青森県青森市出身。宮城県仙台第二高等学校卒業後、国士舘大学文学部初等教育専攻卒業、東京大学大学院教育学研究科基礎教育学コース博士課程単位取得退学。 2009年-2012年 日本学術振興会 特別研究員（DC1：社会科学） 2010年-2011年 ベルリン自由大学留学（日本学術振興会 優秀若手研究者海外派遣事業） 2013年-2016年 東京大学大学院教育学研究科 特任講師 2016年-2019年 東京大学海洋アライアンス海洋教育センター 特任講師 2019年- 東京大学大学院教育学研究科附属海洋教育センター 特任講師 （田中智志）『海洋リテラシーの理念-日本からの発信』一藝社、2022年　ISBN 978-4863592568 『新学習指導要領時代の海洋教育スタイルブックー地域と学校をつなぐ実践』小学館、2019年　ISBN 978-4091050816 （小国喜弘）『日本の海洋教育の原点』一藝社、2019年 ISBN 978-4863591868 『令和元年 海洋教育指導資料 学校における海の学びガイドブック 小・中学校編』大日本図書、2019年　ISBN 978-4477031712 『海洋教育のカリキュラム開発ー研究と実践』日本教育新聞社、2015年 ISBN 978-4890553174 ネル・ノディングズ『幸せのための教育』（分担訳）知泉書館、2008年　ISBN 978-4862850324 ^ “人間本性と教育との関係についての研究―トマージウスの思想を手がかりに―”. KAKEN. 2019年6月25日閲覧。 ^ “3710Lab［みなとラボ］｜海洋教育の次世代プラットフォーム”. 3710LAB. 2019年6月25日閲覧。 ^ 田口康大 (2018年6月17日). “岩手県九戸郡洋野町種市の対話インタビュー | 3710Lab［みなとラボ］”. 3710LAB. 2019年6月25日閲覧。 ^ “【荻浜小学校】宮城県石巻市荻浜・狐崎浜の対話インタビュー －「人が生きる術」を探る− | ブログ”. Reborn-Art Festival. 2019年6月25日閲覧。 田口康大 - 東京大学 田口康大 - researchmap 論文一覧（KAKEN） 田口康大 - KAKEN 科学研究費助成事業データベース 田口康大 - J-GLOBAL 日本の研究.com:554526 一般社団法人3710Lab
八代通停留場

画像提供依頼：河川改修工事完了後の停留所の画像提供をお願いします。（2023年2月） 八代通停留場（やしろどおりていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町枝川にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。 八代通停留場は1908年（明治41年）、伊野線の咥内停留場から枝川停留場が開通し路線が全通したのに合わせて開設された。現用の停留場は西へ移動されたものであり、それまで停留場があった場所は客の乗降を扱わない八代信号所となった。信号所はその後、2014年（平成26年）に当停留場の西隣にある中山停留場との間へ移設されている。 1908年（明治41年）2月20日：土佐電気鉄道の停留場として開業。 時期不詳：乗降場を西へ移動、移動前の場所は八代行違い停留場（通称:八代信号所）となる。 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が土佐電ドリームサービス・高知県交通と経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。 2017年（平成29年）12月21日：天神ヶ谷川の河川改修工事に伴い、10 m北側に停留場を移設。 乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って配される（相対式）。軌道の北側にはりまや橋方面行きのホーム、南に伊野方面行きのホームがある。 新興住宅地が広がる。東で伊野線の軌道と国道33号の高知西バイパスが交差し、国道は旧道とも合流している。 いの町役場枝川出張所 いの町立枝川小学校 枝川郵便局 高知信用金庫伊野支店 高知県農業協同組合（JA高知県）枝川出張所 国道33号（高知西バイパス、現道） 宇治川 「八代通」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。 とさでん交通 伊野線 宇治団地前停留場 - 八代通停留場 - （八代信号所） - 中山停留場 [脚注の使い方] ^ a b 『土佐電鉄が走る街 今昔』99・156-158頁 ^ a b c d 『土佐電鉄が走る街 今昔』46頁 ^ 草町義和 (2014年11月7日). “とさでん交通、伊野線の電車交換施設を移設…11月11日”. Response. (イード). https://response.jp/article/2014/11/07/236858.html 2017年5月20日閲覧。  ^ 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 11 中国四国、新潮社、2009年、60頁。ISBN 978-4-10-790029-6。  ^ 上野宏人 (2014年10月2日). “とさでん交通：「再出発」 「便利な市民の足に」高知で設立式 新デザインの車両披露”. 毎日新聞 (毎日新聞社)  ^ “とさでん交通，八代通電停が移設される｜鉄道ニュース｜2017年12月26日掲載｜鉄道ファン・railf.jp” (日本語). 鉄道ファン・railf.jp. https://railf.jp/news/2017/12/26/100000.html 2018年7月23日閲覧。  ^ 川島令三『四国・九州ライン 全線・全駅・全配線』 第2巻 四国西部エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2013年、43,94頁。ISBN 978-4-06-295161-6。  土佐電鉄の電車とまちを愛する会『土佐電鉄が走る街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2006年。ISBN 4-533-06411-6。  ウィキメディア・コモンズには、八代通停留場に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧
ライトムア・ジャンクション

ライトムア・ジャンクション (Lightmoor Junction) は、イングランドのシュロップシャーで、ビルドウォズ（英語版）にあるアイアンブリッジ発電所（英語版）駅とメイドリー・ジャンクション駅（英語版）の間に位置する、かつての鉄道のジャンクション。 1854年、グレート・ウェスタン鉄道は、東方のメイドリー・ジャンクション駅（英語版）方面へ向かう線路と、ドウズリー (Doseley)、ホースヘイ（英語版）を経て北方のウェリントン駅（英語版）へと向かうの線路の分岐点にライトムア・ジャンクションを開設した。当時、このジャンクションの南西方向のコールブルックデール（英語版）では、製鉄業の集積が形成されており、周辺のアイアンブリッジ峡谷一帯は工業地帯を形成していた。ジャンクションの北側には煉瓦やタイルの製造工場や、粘土の採掘地があり、ジャンクションはそれらへの引き込み線との接続点にもなっていた。 ウェリントン駅方面へ向かう路線は、1981年に完全に廃止されたが、その後も、複線化されているアイアンブリッジ発電所方面の区間と、メイドリー・ジャンクション駅方面の単線区間を接続する地点として、信号扱所は維持された。しかし、2006年12月23日には、イアンブリッジ発電所方面の区間が単線化されたため信号扱所も廃止されて、以降はメイドリー・ジャンクションの信号扱所が管制する新しい信号保安の仕組みが導入された。さらに2011年以降は、ウェスト・ミッドランズ信号センター (West Midlands Signalling Centre) に管制が移管された。 テルフォード蒸気鉄道（英語版） (TSR) は、かつてのウエリントンへ向かう路線の一部を使用しており、保存鉄道の一部としてかつての信号扱所を使用したいという意向をもっていた。その後、ライトムア・ジャンクションの信号扱所の賃貸借をめぐる交渉がまとまり、ネットワーク・レールから TSR に施設の鍵が引き渡されたのは2008年8月8日であった。 [脚注の使い方] ^ Christiansen 1988, p. 54. ^ a b c 山田晴通「英国テルフォード・ニュータウン地域における「第二のボーンヴィル」、ライトムア・ヴィレッジ (Lightmoor Village) の建設」『東京経済大学人文自然科学論集』第136号、東京経済大学人文自然科学研究会、2015年、41頁。「ライトムア・ジャンクションは、ウォルヴァーハンプトン＝スリューズベリー線 (Wolverhampton to Shrewsbury Line) の支線のひとつとして位置づけられているコールブルックデール線上の接続駅で、グレート・ウェスタン鉄道が1854年に開設し、OS 地図が作成された1902年当時も運営にあたっていた。このジャンクションは、製鉄業の集積が形成されていた南西方向のコールブルックデールの手前 2km ほどの位置で，東方のメイドリー・ジャンクション (Madeley Junction) 方面へ向かう線路と、北方のウェリントン方面へ向かう線路の分岐点となっており、さらに、ジャンクションの北側に散在する煉瓦やタイルの製造工場や、粘土の採掘地への引き込み線網との接続点にもなっていた。」  NAID 120005574468 ^ 並川宏彦「共同研究：世界産業遺産候補の予備調査研究 世界遺産 アイアンブリッジ峡谷」『桃山学院大学総合研究所紀要』第30巻第1号、桃山学院大学総合研究所、2004年、101-131頁。  NAID 110000952662 ^ Christiansen 1988, p. 172. ^ “Rail line to close for nine days”. BBC News. (2006年3月14日). http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/shropshire/4806558.stm 2016年6月22日閲覧。  ^ Cryer 2014, p. 137. ^ Jackson 2015, fig. 280. Christiansen, Rex (1988). Severn Valley and the Welsh Border. Newton Abbot, Devon: David & Charles. ISBN 0-946537-43-7  Cryer, Geoff (2014). Shropshire Railways. Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1-84797-691-8  Jackson, Allen (2015). A Contemporary Perspective on GWR Signalling: Semaphore Swansong. Marlborough, Wiltshire: The Crowood Press. ISBN 978-1-84797-950-6  座標: 北緯52度38分35秒 西経2度28分14秒﻿ / ﻿北緯52.6431度 西経2.4706度﻿ / 52.6431; -2.4706 表示 編集 表示 編集
渡辺志津男

渡辺 志津男（わたなべ しづお、1958年12月 - ）は、日本の地方公務員。 東京都下水道局長を経て、東京都下水道サービス代表取締役社長、日本SPR工法協会会長などを歴任し、日本下水道事業団理事に就任。 福島県出身。1979年福島工業高等専門学校土木工学科卒業、1981年長岡技術科学大学工学部建設工学課程卒業、東京都庁入庁、東京都下水道局東部管理事務所配属。1996年東京都南部建設事務所設計課長。2001年東京都下水道局計画調整部副参事。2005年東京都下水道局計画調整部計画課長。 2006年東京都水道局玉川浄水管理事務所長。2008年東京都下水道局基幹施設再構築事務所長。2013年東京都下水道局計画調整部長兼日本トンネル技術協会評議員。2014年東京都下水道局技監。 2017年から東京都下水道局長を務め、老朽化施設の再整備や、浸水対策等を進めた。2018年東京都下水道サービス代表取締役社長、日本SPR工法協会会長、日本下水道光ファイバー技術協会会長。同年日本下水道事業団功労者表彰受賞。2019年下水道広報プラットホーム副会長。2021年日本下水道事業団理事（研修、国際戦略および東日本担当）。趣味はゴルフ。 ^ a b c d e f g 表紙の人 渡辺志津男・東京都公営企業管理者・下水道局長 日本水道新聞2018年03月01日 ^ a b 「東京都下水道サービス新社長に渡辺志津男氏」 建通新聞2018/4/18 ^ 役員名簿 (一社)日本トンネル技術協会平成26年5月30日 ^ 「人事都 ／東京」 毎日新聞2017年7月15日 ^ 「局長に聞く106 下水道局長」 都政新聞2017年09月20日号 ^ 日本ＳＰＲ工法協会 新会長に渡辺志津男氏 建通新聞2018/4/27 ^ 団体の動き／日本下水道光ファイバー技術協会、第21回定時総会 月刊下水道2018年05月30日 ^ 会長ごあいさつ 日本下水道光ファイバー技術協会 ^ 平成30年度 日本下水道事業団表彰について 日本下水道事業団 ^ 第8回（令和元年度）定時総会を開催しました 下水道広報プラットホーム ^ 【JS】　理事長に黒田氏／1日付幹部人事建設資料館
E・ZO FUKUOKA

BOSS E・ZO FUKUOKA（ボスイーゾ・フクオカ）は、みずほPayPayドーム福岡向かいにあるエンターテインメントビルである。 2020年（令和2年）7月21日開業。みずほPayPayドーム福岡の敷地内にあり、建物は地上7階建てで、近接地に商業施設「MARK IS 福岡ももち」（2018年開業）、超高層マンション（ザ・パークハウス 福岡タワーズ）がある。 名称は「Exciting Entertainment Zone」を意味する。 当初は5月の開業を目指していたが、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う緊急事態宣言の発令で工期が遅れ、開業時期が7月にずれ込んだ。 1F - HKT48劇場HKT48の専用劇場。ホークスタウンモール閉鎖によって天神地区に移転していたが、約4年ぶりにドーム地域へ戻った 3F ‐ 世界初のMLB公認カフェレストランMLB café FUKUOKA 4F - 王貞治ベースボールミュージアム 5F - チームラボフォレスト – SBI証券 7F - よしもと福岡 大和証券劇場 など。 開業前の2020年6月12日、施設の命名権をサントリー食品インターナショナルが取得。同社の看板商品である缶コーヒー・BOSSを用い、開業時より「BOSS E・ZO FUKUOKA」の名称を使用している。 [脚注の使い方] ^ a b 『2020年春 ヤフオクドーム隣に複合エンターテインメントゾーン誕生！「E・ZO　FUKUOKA」　名称決定＆最新コンテンツ情報』（プレスリリース）福岡ソフトバンクホークス株式会社、2019年5月20日。https://www.softbankhawks.co.jp/news/detail/00002450.html。2019年6月27日閲覧。  ^ “ヤフオクドーム横に「HKT」新劇場　4年ぶり復活”. 日本経済新聞. (2018年11月27日). https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38240670X21C18A1LX0000/ 2019年6月26日閲覧。  ^ “日本初！九州初が勢ぞろい！福岡の新名所「BOSS E・ZO FUKUOKA」がオープン!!”. ウォーカープラス. (2020年7月20日). https://www.walkerplus.com/article/1004288/  ^ “「エンターテイメントビル（仮称）」建設について｜福岡ソフトバンクホークス”. ソフトバンクホークス オフィシャルサイト. 2019年1月27日閲覧。 ^ “2020年春 ヤフオクドーム隣に複合エンターテインメントゾーン誕生！「E・ZO FUKUOKA」 名称決定＆最新コンテンツ情報｜福岡ソフトバンクホークス”. ソフトバンクホークス オフィシャルサイト. 2020年5月31日閲覧。 ^ “ヤフオクD新ビル名称「E・ZO」宙づりコースターも”. 西日本スポーツ. (2019年5月20日). https://web.archive.org/web/20201127120447/https://www.nishinippon.co.jp/nsp/item/n/511596/ 2019年6月26日閲覧。  ^ “フロアガイド”. ボス イーゾ フクオカ. 2020年7月23日閲覧。 ^ “BOSS E･ZO FUKUOKA ネーミングライツ契約締結のお知らせ｜福岡ソフトバンクホークス”. ソフトバンクホークス オフィシャルサイト. 2020年6月20日閲覧。 公式ウェブサイト E・ZO FUKUOKA (@EZOFUKUOKA) - X（旧Twitter） E・ZO FUKUOKA (@ezofukuoka) - Instagram E・ZO FUKUOKA - YouTubeチャンネル 表示 編集 表示 編集