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ロマンス (1984年のテレビドラマ)

連続テレビ小説 > ロマンス (1984年のテレビドラマ) 『ロマンス』は、1984年（昭和59年）4月2日から9月29日まで放送されたNHK連続テレビ小説第32作。全156回。 明治末年の北海道と東京を舞台に、映画に情熱をかける若者たちを描いた。 主役を演じた榎木孝明のテレビデビュー作で、芹洋子とともに主題歌も担当した。連続テレビ小説では初の歌詞入りのオープニング曲でもある。 1966年度の『おはなはん』の大ヒット以降、女性が主人公である作品が続いていたが、1967年度の『旅路』以来、17年ぶり25作ぶりの男性主人公の作品となった。また、男性主人公の作品としては5作目で、青年男性の主人公としては初めての作品となった。 1984年5月12日の36話から、ゆり2号aによるNHK衛星第1テレビジョンの試験放送が開始された。 1984年の初回視聴率は41.7%、平均視聴率は39.0%、最高視聴率は47.3%（関東地区、ビデオリサーチ調べ）。 放送ライブラリーでは第1回が公開。 加治山平七 演 - 榎木孝明 小島はる 演 - 樋口可南子 香木真之助 演 - 辰巳琢郎 大倉さよ → 加治山さよ 演 - 小宮久美子 平七の妻 香木真太郎 演 - 船越英二 真之助の父 香木艶子 演 - 岸田今日子 真之助の母 香木真人 演 - 浜村純 真之助の祖父 大倉陽山 演 - 中条静夫 さよの父 とみ 演 - 山田はるみ さよの姉 東田秀行 演 - 岡田真澄 弁士 歌姫メリー 演 - 加藤登紀子 小島うめ 演 - 佐々木すみ江 近江屋徳次郎 演 - 橋爪功 とよ 演 - 中島奏 鈴太郎 演 - かたせ梨乃 チャリー・丹海 演 - ミッキー安川 室町八起 演 - 前田吟 松平 演 - 千葉茂則 野島 演 - 矢島健一 加納清（キー坊） 演 - 柳沢慎吾 助監督 柏木りん 演 - 川村一代 貫次 演 - 沼田爆 ガラス職人 辰 演 - 西沢由郎 よし 演 - あき竹城 井上 演 - 奥村公延 礼三郎 演 - 竹村晴彦 新吉 演 - 松原均 神崎 演 - 森田順平 岩根 演 - 田武謙三 みどり 演 - 川島美津子 若葉 演 - 大川陽子 兵馬 演 - 山谷初男 織原 演 - 及川以造 小広 演 - 及川智靖 大山 演 - 小山健八 天野敏郎 演 - 小林宏史 活弁士 演 - 山本直純 表 演 - 西村淳二 その他 演 - 金田明夫、遠藤憲一、山梨桂子、岡野進一郎、松島トモ子、貴水博之 作 - 田向正健 音楽 - 山本直純 主題歌 - 「夢こそ人生」（作詞 - 岩谷時子、作曲・編曲 - 山本直純、歌 - 芹洋子・榎木孝明 語り - 八千草薫 演出 - 北嶋隆、冨澤正幸、望月義雄、小林信一 ほか 制作 - 渡辺耕 撮影 - 浪川喜一 照明 - 田村博 効果 - 大和定次 美術 - 小林喬 技術 - 松本孝男 音声 - 永井孝夫 記録 - 石原弥生 [脚注の使い方] ^ “舞台年表”. 朝ドラ100. NHK. 2024年8月18日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j 日本放送協会放送文化調査研究所 放送情報調査部 編『NHK年鑑'85』日本放送出版協会、1985年9月25日、189頁。  ^ a b c “ロマンス”. 朝ドラ100. NHK. 2024年8月18日閲覧。 ^ 「TV特集/春の新作ドラマのすべて」『映画情報』第49巻第5号、国際情報社、1984年5月1日、59頁、NDLJP:2343803/59。  ^ 榎木孝明 - NHK人物録 ^ “歴代の「朝ドラ」主題歌”. NHKアーカイブス (2021年1月25日). 2024年8月18日閲覧。 ^ “❸ Ⅱ期 15 作目『水色の時』から41 作目『純ちゃんの応援歌』まで” (PDF). メディア研究部. NHK放送文化研究所. p. 12 (2020年1月30日). 2024年8月18日閲覧。 ^ a b “NHK 連続テレビ小説と視聴者 −“朝ドラ”はどう見られているか −” (PDF). メディア研究部. NHK放送文化研究所. p. 146 (2020年1月30日). 2024年8月18日閲覧。（「付表1 NHK 連続テレビ小説【作品一覧表】」の152頁の32） ^ a b c d e f g h i j k l m 放送ライブラリー program番号:177848 田向正健『ロマンス 入門篇』大和書房、1984年9月10日。 田向正健『ロマンス 応用篇』大和書房、1984年10月10日。 連続テレビ小説 ロマンス - NHK放送史 連続テレビ小説「ロマンス」 - NHKドラマ - ウェイバックマシン（2023年5月14日アーカイブ分） 第32作「ロマンス」 - NHK朝ドラ100 表示 編集
野付風蓮道立自然公園

野付風蓮道立自然公園（のつけふうれんどうりつしぜんこうえん）は、北海道根室市、野付郡別海町、標津郡標津町にある自然公園（都道府県立自然公園）。 野付半島地区と風蓮地区の2つに分けられており、日本国内最大の規模をもつ鉤状の砂嘴を形成している野付半島、海跡湖の風蓮湖、温根沼（おんねとう）、長節湖（ちょうぼしこ）、根釧台地を背景とした砂浜海岸やヨシに覆われた湿原など、北海道らしい景観を有している。野付半島・野付湾と風蓮湖・春国岱が「ラムサール条約」登録湿地になっており、「野付半島・野付湾」と「風蓮湖」として国の「鳥獣保護区」に指定されている。トドワラは「日本の渚百選」に選定されている。 野付半島地区は森林景観、草原景観、小島景観、水面景観の自然景観があり、海と陸が1つになった水平的で広大的な景観である。また、トドワラやナラワラ、原生花園などが特異な植物景観を形成している。干潟や湿原には雁・カモ、シギ・チドリなどが飛来する。国の特別天然記念物であるタンチョウが営巣するほか、アカアシシギは日本国内で最初に繁殖が確認されて以来、春国岱とともに国内で唯一の繁殖地になっている。また、冬季には多数のオジロワシ、オオワシが飛来するが、一部のオジロワシは越夏して繁殖している。 風蓮地区は台地から流れる河川が湖沼に注いで河口を中心に低層湿原地帯を形成している。風蓮湖は根室湾の沿岸流によってつくられた砂州が発達しており、春国岱には世界的にも珍しい砂丘にあるアカエゾマツの林が存在している。また、走古丹（はしりこたん）の砂丘にはミズナラの林、白鳥台（はくちょうだい）から別当賀川（べっとががわ・べっとうががわ）にかけての国道沿いにはトドマツの林を見ることができる。広大な湖沼と干潟は水鳥の飛来地になっており、タンチョウは釧路湿原とともに貴重な繁殖地になっているほか、シマフクロウ、オジロワシ、クマゲラ、ヒシクイなどの鳥類も生息している。 野付地域 ボンニタイ（ボンニッタイ） 野付半島 ナラワラ・トドワラ 野付湾 白鳥台 ナラワラ トドワラ 風蓮地域 温根沼 長節湖 春国岱 風蓮湖 走古丹 夕刻の春国岱 野付半島ネイチャーセンター - 野付郡別海町野付63 道の駅スワン44ねむろ - 根室市酪陽1 根室市春国岱原生野鳥公園ネイチャーセンター - 根室市東梅103 野付半島ネイチャーセンター 道の駅スワン44ねむろ [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j k l 管理指針 2001, p. 1. ^ “野付風蓮道立自然公園乗入れ規制”. 北海道. 2017年2月12日閲覧。 ^ “野付半島・野付湾” (PDF). 環境省. 2017年2月10日閲覧。 ^ “風蓮湖・春国岱” (PDF). 環境省. 2017年2月10日閲覧。 ^ “国指定鳥獣保護区の位置図” (PDF). 環境省 (2016年). 2017年2月12日閲覧。 ^ “日本の渚百選”. 日本の森・滝・渚全国協議会. 2017年2月10日閲覧。 ^ “野付半島ネイチャーセンター”. 2017年2月10日閲覧。 ^ “根室市春国岱原生野鳥公園ネイチャーセンター”. 2017年2月10日閲覧。 “野付風蓮道立自然公園管理指針” (PDF). 北海道 (2001年). 2017年2月10日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、野付風蓮道立自然公園に関連するカテゴリがあります。 ポータル 生き物と自然 北海道の観光地 北海道道950号野付風蓮公園線 野付風蓮道立自然公園
オリンピックジャベリン

オリンピックジャベリン(Olympic Javelin)とは2012年ロンドンオリンピック招致で発表された高速列車のシャトルサービス計画である。この計画は、2012年に開催される夏のオリンピックの招致で国際オリンピック委員会が貧弱と考えているロンドンの公共交通輸送機関を改善する重要な部分である。 このサービスはオリンピック期間中、セントパンクラス駅とケント北部のエブスフリート国際駅を近隣にオリンピック公園が計画されているストラトフォード国際駅を経由して結ぶもので、運行はHigh Speed 1を経由しサウスイースタンが行う予定となっている。 セントパンクラス駅とエブスフリート国際駅の所要時間はそれぞれ7～8分と10～15分それぞれの方向で掛かることになっている。また、列車の運行間隔は6分毎になる。セントパンクラス駅ではロンドン地下鉄が市内とその他の列車で、ミッドランド、スコットランド、イングランド北部と接続される。同時にエブスフリートでは列車とバスでケント州北部、テムズゲートウェイと結ばれる。線路容量を空けるため、期間中はユーロスターはストラトフォードを通り過ぎなければならず、大陸側から来た観客はエブスフリートで乗換えとなる。 80%のオリンピック観戦客は鉄道によって会場を訪れると予想されている。オリンピック公園は1時間当たり24万人の容量があり、そのうち25,000人はジャベリンの列車を利用する。 使用が予定されている車両は High Speed 1の国内通勤輸送サービスで使用される車両と同じで日立製作所に発注された395形電車が使用される。国内輸送は期間中、休止される予定である。2億5千万ポンドで28編成発注された。この車両はA-trainと新幹線をはじめとして今まで蓄積された日本の鉄道車両技術をベースにし欧州で走る初の日系メーカーが製造した高速鉄道車両でもある。
第35歩兵連隊 (フランス軍)

第35歩兵連隊（だいさんじゅうごほへいれんたい、35e régiment d'infanterie de ligne：35e RI）は、テリトワール＝ド＝ベルフォール県ベルフォールに駐屯する、第7機甲旅団隷下のフランス陸軍の機械化歩兵連隊である。 兵種は歩兵、伝統的区分も歩兵である。 同連隊は、フランス陸軍の連隊の中でも歴史ある連隊の一つである。 1604年：ネノン連隊が創設される。 1661年：デュフォール＝モンゴメリー連隊となる。 1665年：デュフォール＝ラザン連隊となる。 1670年：アンジュー公爵連隊となる。 1753年：アキテーヌ連隊となる。 1776年：第2、第4大隊はアンジュー連隊に復帰する。 1791年：第35戦列歩兵連隊となる。 1793年：第35戦列准旅団となる。 1799年：第35戦列歩兵准旅団となる。 1803年：再び第35戦列歩兵連隊になる。 1809年：ヴァグラムの戦いに参加。 1812年：ボロジノの戦いに参加。 1854年：クリミア戦争、セヴァストポリの戦いに参加。 1870年：ベルフォールに移駐する。 1871年：第35行進歩兵連隊となる。 1915年：シャンパーニュ会戦に参加。 1916年：ヴェルダンの戦いに参加。 1944年：ブルゴーニュ解放戦に参加。 1945年：第35歩兵連隊となる。 1952年：アルジェリア戦争に参加。（～1962年まで） 1962年：第35歩兵大隊となる。 1964年：第110歩兵連隊の改編に伴い、第35機械化歩兵連隊に改編。 1975年：第35歩兵連隊となる。 1999年：陸軍大改革に伴い、第7機甲旅団隷下となる。 連隊本部 本部管理中隊 第1中隊 - AMX-10P 第2中隊 - AMX-10P 第3中隊 - AMX-10P 第4中隊 - AMX-10P 偵察・支援中隊（1個偵察小隊、1個対戦車小隊、1個重迫撃砲小隊含む） 管理支援中隊（武器・車両・通信の整備など） 予備訓練中隊 連隊の人員構成は、約1,200名からなる。 AMX-10Pを65両、約200台の車両を装備する。 GIAT BM92-G1 FA-MAS FR-F2 AAT-F1 AA-52 12.7mm重機関銃 RTF1 120mm迫撃砲 81mm迫撃砲 ERYX ミラン HOT AMX-10P VAB VAL P4 TRM 2000 TRM 10000 GBC 180 フランス軍 フランス陸軍 北大西洋条約機構
スタニスワフ・ヴィスウォツキ

ポータル クラシック音楽 スタニスワフ・ヴィスウォツキ（ポーランド語: Stanisław Wisłocki, 1921年7月7日 - 1998年5月31日）は、ポーランドの指揮者。スタニスラフ・ヴィスロツキと表記されることもある。 ジェシュフ生まれ。パリのスコラ・カントルムでジョルジュ・シモニスに作曲と指揮、ルーマニアのティミショアラ音楽院でエミル・ミハイルにピアノを学び、ジョルジェ・エネスクの薫陶も受けた。1945年にポーランド室内管弦楽団を組織し、1947年からポズナニ・ナショナル交響楽団の首席指揮者となり、1958年まで務めた。1961年から1967年までワルシャワ・フィルハーモニー管弦楽団の常任指揮者を歴任したあと、1978年から1984年までポーランド放送交響楽団の首席指揮者を務めた。 指揮法の指導者として、1948年にポズナニ音楽院の講師となった後、1955年にワルシャワ音楽院の講師に転出し、1958年には同音楽院の指揮法の主任教授として後進の指導に当たった。主な弟子に、ヤツェク・カスプシクらがいる。 1959年にスヴャトスラフ・リヒテルとの共演で録音した一連のレコードはよく知られる（特にラフマニノフのピアノ協奏曲第2番は名高い）。 ワルシャワで死去。 ^ [1] 表示 編集 表示 編集
捨て看板

捨て看板（すてかんばん）とは、短期間の企画やイベントを案内する日本の看板の一形態。多くは電柱に設置される。自動車のドライバーから見た場合、同じ広告が繰り返し視野に飛び込んでくるため、広告上の効果が高いとされており設置する者が後を絶たない。ほとんどの場合撤去を前提としておらず、朽ちるまで野ざらしとなることから、景観上やゴミ処理上等の問題となる。 不動産業者が売買物件・オープンハウスの案内などで、また、風俗業者・パチンコ店などが新規開店の案内などで設置することがある。 構造は、A4からA3サイズの広告を段ボールやプラスチック板に印刷または貼付したもの、印刷した布を脚が付いた木枠に貼り付けるものなど多様である。後者については、製作する本数にもよるが1本500円～1000円で製作・設置が可能である。電柱や道路標識のポールには、両面テープ、またはロープや針金で固定される。 設置については軽犯罪法に触れるほか、各地方自治体で規制する条例を制定しており、設置している現場を押さえられた場合、現行犯で逮捕される可能性が高い。このため設置は、夜間、広告店の従業員や何も知らされていないアルバイトを動員して行われることが多い。 かつては捨て看板といえども、勝手に撤去した場合には横領罪（占有離脱物横領）に相当する可能性があり、一度張り出された場合、手が出せない状態であった。しかし1990年代後半頃から風俗産業の捨て看板が増加、景観上の問題に加え教育上の問題にも及んできたことから、2005年に景観緑三法などが整備され、一定のルールの上で撤去が可能となった。 景観破壊 電柱広告 野立て看板 プラカード 渡辺文樹　自身の映画を宣伝する際に段ボールにポスターを貼りつけた捨て看板を設置することで知られている 表示 編集
役職

役職（やくしょく、official position）とは、役目や職務のこと。特に管理職のことを指す。 特に組織の最上位の意思決定機関（例：取締役会）の構成員である場合には、「役員」と呼ばれることも多い。 一般論として言えば、役職は一般に何らかの責任と職権を伴う、と言うことはできるが、実際には、すっかり形骸化してしまっていて、それらが実際に伴っていないお飾り役職も世には存在する。 法人については次のような役職が法律で定められている。 日本の商法、会社法（329条）では株式会社における役員は次のようになっている。 取締役および代表取締役 会計参与 監査役 日本の会社法上の規定は規定として厳に存在し、実際、会社法が関わるような場面ではそれが一般に守られるように事務が進められているが、日常の業務運営に関しては、どのような役職・呼称を設置して用いるかについては、各企業の裁量に任されている面が大きい。 次に挙げるのは、運営上用いられることのある（あるいは、しばしば用いられる）役職名である。例えば「会長」「専務」「常務」「部長」「課長」「主任」などは、いずれも会社法上は何ら定め・規定のない役職である。したがって、課長の下に部長を設けたり、常務の下に専務を置いたりすることも全くの自由であるが、強い社会通念のもとで混乱を招きやすいこともあって、実行している企業は滅多にみられない。 一方で「室長」のような十分に社会通念が浸透していない役職の扱いは千差万別で、公務員では課長の下に置かれることが多いのに対し、民間では課長の上であることが多く、専務取締役室長のような肩書きすら見られる。「主任」にも同じ傾向が見られ、主任教授、主任研究員など他の肩書きと結びついて大きな権限を持つケースもある。厳密には外国語であるが、中国などでは国家最高権力者が主任の肩書きという場合すらある。 また役職に伴う権限と責任も企業によって様々である。例えば、専務と常務の違いは特定の業務に専任しているか否かの違いだけであり、法的にはどちらが上との決まりもない。またこれらの役職に「上席」・「補佐」・「代理」・「代行」・「副」・「心得」などを付けた役職を設置する場合もある（例: 課長補佐）。もっともその業務をするというよりは人間関係や給与差などの意味合いが大きい。 1.名誉顧問 2.最高顧問 3.顧問 4.相談役 5.名誉会長 6.会長 7.社長 8.副社長（表見代表取締役） 9.専務取締役（旧商法では、専務取締役、常務取締役とも「表見代表取締役」として例示されていたが、2006 年施行の会社法では例示から外され、必ずしも「その他株式会社を代表すると認められる名称」では無くなった。） 10.常務取締役 11.監査役 12.執行役員 13.社外取締役 14.本部長 15.事業部長 16.参与 17.局長 18.部長 19.次長 20.課長 21.課長補佐 22.室長 23.班長 24.係長 25.主任 他に「グループリーダー」という役職が途中に入り込む企業もある。 欧米の企業では最高経営責任者 (CEO)、最高執行責任者 (COO) 、最高財務責任者(CFO)、最高技術責任者(CTO)、最高知識責任者(CKO)、最高情報責任者(CIO)、最高戦略責任者(CSO)といった役職が責任範囲を非常に明快にした形で存在するが、日本でもそれに倣って「CEO」「COO」を定める企業も最近では出てきている。 上述のごとく、日常の業務運営上は役職の名称は組織ごとに自由であるので、各組織はその業務内容に応じた様々な役職を設置している。例えばシンクタンクでは「フェロー」「主幹研究員」「主任研究員」「研究員」などの役職が主に採用されている。また、しばしば「マネージャー」「チーフ」など、各組織や各部門の独自の論理で柔軟に名称をつけている例は多い。 中央官庁（本省）では、 事務次官 省名審議官 官房長、局長、政策統括官、本部長 部長、総括審議官 次長、審議官 官房三課長 課長、参事官 室長、企画官、調査官 上席〇〇専門官、課長補佐、専門官、主幹 係長、主査、専門職 主任 係員 その他それぞれの職場における役職は特定の階級や職責等で任用される場合があるが、課長・係長等における相応の階級等で任用されずにそれ以上の階級である者が便宜上下級クラスの役職を拝命する場合もある（部長相当級の階級であるが、係長として任用されている例など）。 局長 本部長、次長、技監、理事 部長、担当部長 統括課長 課長、担当課長、専門課長 統括課長代理 課長代理 主任 主事 部長、本部長又は局長、参事、理事など 次長又は局長、参事、副理事など 課長、副参事、参事など 課長補佐、主幹、副参事など 係長、副主幹、主査など 主任 主事、技師 地方公務員の場合は国家公務員ほど採用試験を受けた時点で将来に差が出ることはあまりないが、入庁後の昇進試験等により明確な差が出る役所もある（東京都など）。 日本の行政系の団体などでは次のような役職が存在する。 名誉理事長、名誉総裁 理事長（株式会社の代表取締役におおむね相当） 会長（株式会社の代表取締役におおむね相当） 理事（取締役） 理事長と会長が並存する場合もある。理事のうち、常勤のものが、 専務理事、 常務理事、となり有給とされることが多い。所管の官庁から天下りした者は、多くが専務理事、常務理事となる。業界団体では他の理事は、加盟している企業の代表者が非常勤、無給で就任し、年数回の理事会に出席するだけのことが多い。また、他に学識経験者がやはり名を連ねているだけのことも多い。天下りの役員でもほとんど仕事らしい仕事しないで退職する場合と、団体の事務としての仕事はかなりある場合とさまざまである。 監事（監査役におおむね相当） 会計参与 - 理事と共同して計算書類等を作成する その他、独立行政法人通則法に独立行政法人の役員として「法人の長」が、地方道路公社法に地方道路公社の役員として「理事長」「副理事長」が規定されるなど、法律ごとに上記以外の役員が存在する場合がある。 [脚注の使い方] ^ a b 広辞苑 第五版 p.2,674「役職」 ^ 会社法#会社法の意義等第 354 条 ^ 旧商法第 262 条、会社法第 354 条 官職 公職 役員 (会社) 栄誉職 名誉職 分掌官 管理職 希望降任制度 職階制
東京家政大学附属女子中学校・高等学校

東京家政大学附属女子中学校・高等学校（とうきょうかせいだいがくふぞくじょしちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、東京都板橋区加賀一丁目にある私立女子中学校・高等学校。似た校名の東京家政学院中学校・高等学校とは系列関係にない。 1881年 - 本郷湯島に和洋裁縫伝習所を創立 1892年 - 東京裁縫女学校と改称 1929年 - 東京裁縫女学校を渡辺女学校と改称 1941年 - 渡辺高等女学校となる 1947年 - 学制改革より新制の渡辺女子中学校を併置 1948年 - 新制の渡辺学園女子高等学校を設立し、渡辺高等女学校を廃止 1949年 - 東京女子専門学校が東京家政大学に昇格したことにより、中学校は東京家政大学附属女子中学校、高校は東京家政大学附属女子高等学校と改称 自主・自律 生活信条として「愛情」「勤勉」「聡明」を掲げる。 冬服、夏服、盛夏服と分類されていて、冬服はブレザー＋セーターまたはベスト＋スカート、夏服はセーターまたはベスト＋スカート、盛夏服は白襟に紺の一本線の入ったセーラー服＋紺無地のスカート。 冬・夏服のリボンタイと盛夏服のネクタイは、高校が紺、中学がエンジ色となっている。オプションで冬・夏服のチェックスカート、水色のワイシャツ、紺セーター、白セーター、白ベストがある。正装は紺無地を使用するのが決まっている。 靴下は白・紺、黒タイツも使用可。黒タイツ以外すべて学校指定である。 校章全体のコバルト色の台は、古代の騎士が用いた楯をかたどっている。上部には燃え立つかがり火。下部には羽を広げた白鳩を配する。楯は身を守りつつ前進するための武器であることから、「強固な意志」を表す。四方の闇を照らすかがり火は「叡智と聡明」を、燃え立つ炎は「真心と情熱」を、大空に羽ばたく白鳩は「自由と平和」を象徴し、かつ「純潔」を意味している。（卒業生の会員名簿に記載された記述を参照しています。） ドリルチーム部　前身はバトントワリング班。銀座パレードや浦和パレード、文化祭や運動会などでバトントワリングの演技を披露するクラブ活動であった。1990年、高校2年生による初代Ingersが誕生する。翌年のJAL CUP'91の高校生部門で初出場三位となった。以降クラブ活動の内容をソングリーディングに絞り、ドリルチーム部への名称変更を経て今日に至る。２０１３年・２０１５年とフロリダ州オーランドで開催された全米チアダンス選手権に出場し、２０１５年には全米２位の成績をおさめている。高校生のみの部活動であったが、２０２０年より中学校にも創設された。 バスケットボール部 バレーボール部 ソフトテニス部 ソフトボール部 ブラスバンド部 水泳部 体操部 放送部 華道部 演劇部 美術部 書道部 合唱部 卓球部 手芸部 剣道部 英語部 写真部 軽音楽部 など 大和悠河 - 元宝塚歌劇団宙組トップスター[要出典] 真山知子 - 女優[要出典] 早川絵美 - 女優 小西まち子 - 元女優 秋元真夏 - 元 乃木坂46、タレント JR埼京線 十条駅　徒歩5分 JR京浜東北線 東十条駅　徒歩13分 都営三田線 新板橋駅　徒歩12分 東武東上線 下板橋駅　徒歩15分 東京家政大学 渡辺辰五郎 東京家政大学短期大学部 東京都中学校一覧 東京都高等学校一覧 旧制中等教育学校の一覧 (東京都) 高等女学校 東京家政大学附属女子中学校・高等学校 表示 編集
西倉吉駅

西倉吉駅（にしくらよしえき）は、鳥取県倉吉市西倉吉町にあった、日本国有鉄道（国鉄）倉吉線の駅（廃駅）である。倉吉線の廃線に伴い、1985年（昭和60年）4月1日に廃駅となった。 1941年（昭和16年）5月17日：倉吉線の倉吉駅（後の打吹駅） - 関金駅間延伸に伴い、一般駅として開業。 1983年（昭和58年）12月31日：貨物の取り扱いを廃止。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。 1985年（昭和60年）4月1日：倉吉線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅であり、有人駅であった。構内東側に駅舎があり、その南側に有蓋車用の貨物ホームが存在した。 オンキヨートレーディング（鳥取オンキヨー） 倉吉市立西中学校 鳥取県立倉吉西高等学校 鳥取県自動車学校 倉吉西倉吉郵便局 東宝ストア西倉吉店 日交バス・日ノ丸バス「西倉吉」停留所・「西倉吉町」停留所 駅舎は撤去されているが、ホームの一部が保存され数メートルの線路が復元されている。駅跡の敷地は、公園（ロードステーションにしくら）とトイレに整備されている。西側の島式ホームも保存され公園の一部となっていたが、県道501号拡幅の際に撤去され現在の形となった。 なお、上小鴨駅跡まで続く遊歩道「花と緑のふれあいロード」（鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線）の出発地点となっている。 日本国有鉄道 倉吉線 打吹駅 - 西倉吉駅 - 小鴨駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e f 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、327頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ウィキメディア・コモンズには、西倉吉駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 廃駅 旧国鉄倉吉線廃線跡探訪マップ (PDF) - 倉吉市 表示 編集
カラツバ法

カラツバ法（カラツバほう）とは、主に多倍長乗算の乗算アルゴリズム（英語版）において、乗算の回数を4分の3にするアルゴリズムである。 加減算の回数は増加するが、乗算コストはそれより遥かに大きいため、結果として演算コストそのものもほぼ4分の3となる。 発見者のAnatolii Alexeevitch Karatsuba（Карацуба Анатолий Алексеевич）の名前を取ってKaratsuba法(Karatsuba-algorithm)、あるいは単にKaratsubaとも呼ばれる。 従来の乗算は O ( n 2 ) {\displaystyle O(n^{2})} だったが、Karatsuba法の再帰的適用により、 O ( n log 2 ⁡ 3 ) {\displaystyle O(n^{\log _{2}3})} （ log 2 ⁡ 3 {\displaystyle \log _{2}3} ≒1.585）まで計算コストが抑えられる。 単純な例として、被乗数 X {\displaystyle X} と乗数 Y {\displaystyle Y} の積 Z {\displaystyle Z} を求める( Z = X × Y {\displaystyle Z=X\times Y} )。 まず、被乗数 X {\displaystyle X} と乗数 Y {\displaystyle Y} をそれぞれ上位・下位の2つに分割する。 分割の基数を b {\displaystyle b} （例えば3桁ずつに分割するなら b := 1000 {\displaystyle b:=1000} ）とすると、 X := x 1 ⋅ b + x 0 {\displaystyle X:=x_{1}\cdot b+x_{0}} Y := y 1 ⋅ b + y 0 {\displaystyle Y:=y_{1}\cdot b+y_{0}} Z := z 2 ⋅ b 2 + z 1 ⋅ b + z 0 {\displaystyle Z:=z_{2}\cdot b^{2}+z_{1}\cdot b+z_{0}} この乗算をKaratsuba以前の方法（Long multiplication）で行うと、乗算を4回行うことになる。 z 2 := x 1 × y 1 {\displaystyle z_{2}:=x_{1}\times y_{1}} z 0 := x 0 × y 0 {\displaystyle z_{0}:=x_{0}\times y_{0}} z 1 := x 1 × y 0 + x 0 × y 1 {\displaystyle z_{1}:=x_{1}\times y_{0}+x_{0}\times y_{1}} Karatsubaの方法では、乗算を3回で済ませられる。 z 1 := z 2 + z 0 − ( x 1 − x 0 ) × ( y 1 − y 0 ) {\displaystyle z_{1}:=z_{2}+z_{0}-(x_{1}-x_{0})\times (y_{1}-y_{0})} X = 32 , 463 {\displaystyle X=32,463} ( x 1 := 32 , x 0 := 463 ) {\displaystyle (x_{1}:=32,x_{0}:=463)} 、 Y = 38 , 030 {\displaystyle Y=38,030} ( y 1 := 38 , y 0 := 30 ) {\displaystyle (y_{1}:=38,y_{0}:=30)} 、 b = 1000 {\displaystyle b=1000} とすると、 z 2 := x 1 y 1 = 1216 {\displaystyle z_{2}:=x_{1}y_{1}=1216} z 0 := x 0 y 0 = 13890 {\displaystyle z_{0}:=x_{0}y_{0}=13890} z 1 := z 2 + z 0 − ( x 1 − x 0 ) ( y 1 − y 0 ) = 1216 + 13890 − ( − 431 ) ( 8 ) = 18554 {\displaystyle z_{1}:=z_{2}+z_{0}-(x_{1}-x_{0})(y_{1}-y_{0})=1216+13890-(-431)(8)=18554} Z = 1216 b 2 + 18554 b + 13890 = 1 , 216 , 000 , 000 + 18 , 554 , 000 + 13 , 890 = 1 , 234 , 567 , 890 {\displaystyle Z=1216b^{2}+18554b+13890=1,216,000,000+18,554,000+13,890=1,234,567,890} カラツバ法（1960年） en:Toom–Cook multiplication（1963年。カラツバ法はToom-2の特別な場合である） ショーンハーゲ・ストラッセン法（1971年。高速フーリエ変換/離散フーリエ変換を使う方法で、カラツバ法やToom-3より高速なアルゴリズムである） en:Fürer's algorithm（2007年。Schönhage–Strassenより高速）
福島県道145号吉間田滝根線

福島県道145号吉間田滝根線（ふくしまけんどう145ごう よしまだたきねせん）は、福島県いわき市から田村市に至る一般県道である。 起点：いわき市川前町下桶売字荻 終点：田村市滝根町広瀬町 総延長：11.386 km 実延長：5.932 km 路線認定年月日：1973年3月23日 福島県道36号小野富岡線（いわき市川前町下桶売字荻〈起点〉～同市川前町小白井字大小屋） 福島県道36号小野富岡線 広瀬工区（田村郡小野町大字小戸神字坪毛～田村市滝根町広瀬字貝谷） 広瀬工区 起点 : いわき市川前町小白井 終点 : 田村郡小野町小戸神（磐越自動車道・あぶくま高原道路小野インターチェンジ） 直轄権限代行区間終点 : 田村市滝根町広瀬 延長：9.2 km 一般県道区間 : 6.6Km 自動車専用道区間 : 2.6㎞ 幅員 一般県道部 : 6.5(9.0)m 自動車専用道部 : 7.0(10.5)m 当路線のバイパス道路である。当県道はあぶくま高原道路と福島県道36号小野富岡線を介し、東北自動車道、磐越自動車道、常磐自動車道を連絡する最短ルートに位置しており、福島県中通り地方中部と東日本大震災および福島第一原子力発電所事故による被害が甚大だった浜通り中部を連絡することから、両地域の連携を強化し震災からの復興を担う「福島復興再生道路」の一つに位置付けられている。しかし、いわき市と田村市の市境である矢大臣山周辺では急カーブ、急勾配、幅員の狭隘な区間が続き、落石による特殊通行規制区間に4.4Kmに渡り指定され、法面崩落や積雪による通行止めが多発していた。また、当県道より磐越自動車道小野インターチェンジへ至る福島県道19号船引大越小野線も小野町市街地にて狭隘区間や丁字路や枡形による屈曲が続き、円滑な交通に支障をきたしていた。これらの解消のために、あぶくま高原道路と県道小野富岡線富岡方面を直結するバイパス道路が2012年度から福島県により事業化された。 現道の特殊通行規制区間に並行する区間ではトンネルや橋梁の整備に高度な技術力が必要となるため、福島県が福島復興再生特別措置法に基づき国土交通省の直轄権限代行工事を求め、2016年5月19日に引継ぎ式が行われた。県道船引大越小野線交点を境に起点側の6.6Kmが国による代行整備が行われる一般県道区間である広瀬改良、終点側2.6Kmが福島県により整備が行われる自動車専用道路である広瀬改良となっている。2021年度まで国による代行工事が行われ、その後福島県による工事が続けられた。 起点部は県道小野富岡線小白井工区整備と併せ線形が改良され、県道小野富岡線富岡方面と当路線が直線的に接続されている。終点部はあぶくま高原道路が従来回り込むように小野インターチェンジへ接続するカーブをインターチェンジからのオンランプ路とし、あぶくま高原道路矢吹方面と当路線が直線的に本線となるトランペット型インターチェンジとして建設されている。 2012年度 - 事業着手 2016年度 - 一般県道区間6.6㎞の直轄権限代行事業着手 2018年1月15日 - 直轄権限代行区間起工式実施 2019年度 - 起点部（L=0.4km）の拡幅整備事業が完了 2021年度 - 一般県道区間の直轄権限代行事業終了 2024年4月13日 - 開通 矢大臣山トンネル 全長 : 1403m 幅員 : 6.5（9.0）m 工法 : 新オーストリアトンネル工法 施工 : 前田建設工業 いわき市川前町小白井から田村市滝根町広瀬に跨るトンネルで、直轄権限代行区間の主構造物である。建設時の仮称は「広瀬1号トンネル」。掘削工事中である2019年5月に2日間にわたり、施工を担当する前田建設工業を舞台とする映画「前田建設ファンタジー営業部」のトンネル建設現場見学シーンが撮影され、当トンネルの貫通を記念し2020年1月23日に出演者らを招きトンネル内での試写会が行われた。 矢大臣橋 貝谷大橋 全長 : 69m 主径間 : 66.8m 幅員 : 7.5(8.5)m 形式 : 単径間鋼単純非合成箱桁橋 施工 : 日本ファブテック 事業当初の仮称は4-1号橋。その後に新貝谷橋の仮称に変更され現在の橋名となった。 中谷地橋 滝根インター橋 八反田トンネル 全長 : 218m 幅員 : 7.0（9.5）m 建設時の仮称は「広瀬2号トンネル」。 こまち大橋 福島県 いわき市 - 田村市 いわき市 福島県道36号小野富岡線 富岡町方面・福島県道287号上川内川前線（川前町下桶売字荻 起点） 福島県道36号小野富岡線 小野町方面・福島県道359号神俣停車場川前線（川前町小白井字大小屋） 田村市 福島県道19号船引大越小野線（滝根町広瀬町 終点） [脚注の使い方] ^ 道路現況（一般県道） - 福島県土木部 ^ 福島県路線図 - 福島県土木部 ^ 吉間田滝根線 広瀬工区 - 福島県県中建設事務所 ^ 事業目的 - 国土交通省東北地方整備局郡山国道事務所 ^ 『県道吉間田滝根線（広瀬工区）の開通等について』（PDF）（プレスリリース）福島県土木部道路整備課・福島県県中建設事務所、2024年3月7日。https://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/library/yoshimadakyouyou.pdf。2024年4月13日閲覧。  ^ 橋梁年鑑 貝谷大橋詳細 - 日本橋梁建設協会 福島県の県道一覧
鳥取市立稲葉山小学校

鳥取市立稲葉山小学校（とっとりしりつ いなばやましょうがっこう）は鳥取県鳥取市卯垣にある公立小学校。 1890年（明治23年）9月16日 - 卯垣小学校設立、後に稲葉尋常小学校と改称。 1953年（昭和28年）8月11日 - 稲葉小学校と修立小学校の一部を統合し創立。 1981年（昭和56年）4月1日 - 岩倉、大杙（東扇町）、立川町六丁目（西を除く）、立川町七丁目、卯垣、卯垣四丁目を新設の鳥取市立岩倉小学校の通学区域に変更。 1982年（昭和57年）4月1日 - 立川町五丁目（二区）を鳥取市立修立小学校の通学区域に変更。 2003年（平成15年）8月10日 - 創立50周年。 小西谷、滝山、立川町三丁目、立川町四丁目、立川町五丁目（一区）、立川町六丁目（立六西）、卯垣一丁目、卯垣二丁目、卯垣三丁目、卯垣五丁目、百谷 かつては3クラス以上だったが、現在は,1年生と6年生以外は１クラスなっている。（1年生と６年生は2クラス） 現在の児童数は少子化の煽りを受け200人程度。 鳥取市立東中学校 山下佐知子（元陸上選手） 前野隆司（慶應義塾大学大学院教授） [脚注の使い方] ^ “稲葉山小”. 日本海新聞: p. 13. (2013年11月5日)  2．4年に一回の子どもたちの書く新聞記事が日本海新聞に掲載される｡ 鳥取県小学校一覧 鳥取市立稲葉山小学校 表示 編集
ホージャ

ホージャ（簡易なアルファベット表記: khoja; アラビア文字アルファベット転写: khwāja）とは、主に中央アジアから南アジアにかけてのイスラム教圏で使われる称号の一つである。アラビア文字では خواجه‎ あるいは خواجا‎ と表記され、ペルシア語では「ハージャ」と発音される。漢語では和卓、霍卓と表記される。カタカナではホジャ、フワージャとも表記される。 8世紀末から10世紀末にかけて中央アジア、イランを支配したサーマーン朝の官職の名前に由来し、「貴族」を意味する。サーマーン朝では、ワズィール（宰相）は「大ホージャ」と呼ばれていた。ペルシア語では本来貴族、紳士、富裕な商人など社会的に尊敬される身分の人間を指す称号として使われていたが、現代ペルシア語では宦官を意味する言葉として使われている。 オスマン帝国、トルコ共和国では敬称、先生を意味する言葉として使われる。 中央アジアでは4人の正統カリフの子孫を指す称号として用いられ、しばしば「サイイド」と混同された。アブー・バクル、ウマル・イブン・ハッターブの子孫、ウスマーンとアリーの子孫のうち、ムハンマドの娘を母に持たない家系の人物を指してホージャという尊称が使われた。後にカリフの子孫ではないスーフィー（スーフィズムに属するイスラム世界の聖者）も、ホージャの尊称で呼ばれるようになる。 12,13世紀の中央アジアで活躍したスーフィー・グジュダヴァーニーが建てた教団は、ホージャの複数形であるホージャガーン教団と呼ばれた。14世紀末にバハー・アッディーン・ナクシュバンドが教団の指導者となった後、ホージャガーン教団はナクシュバンディー教団と呼ばれるようになる。 16世紀から17世紀にかけての期間にナクシュバンディー教団の指導者アフマド・カーサーニー（マフドゥミ・アザム）（中国語版）の子孫がカシュガルを訪れ、この地で支持者を増やしていった。ヤルカンド・ハン国の寄進を受けて財力を増していき、宗教的権威はヤルカンド・ハンの王権を凌ぐこともあった。カシュガル・ホージャの中にはハーン（ハン）に即位し、「ハーン・ホージャ」と呼ばれる者も現れた。教団はカシュガルのアーファーキーヤ（白山党）とヤルカンドのイスハーキーヤ（黒山党）に分かれて正統性を争い、ハン国の王位継承問題に介入した。両都市のホージャは17世紀にジュンガル、18世紀に清の攻撃を受け、1760年にカシュガル・ホージャ家は清によって打倒された。 カシュガル・ホージャ家の生き残りはコーカンド・ハン国に逃れ、この地で保護を受けた。コーカンド・ハン国は交易の拠点であるカシュガルを統制下に置くため、カシュガル・ホージャを保護し、ホージャたちの軍事作戦を支援した。ホージャ家の人間はしばしば清の支配下に置かれていたカシュガルに侵入するが、いずれの軍事作戦は失敗に終わる。1864年にコーカンド・ハン国のヤクブ・ベクはホージャ家のブズルグを擁立してカシュガルを攻撃し、翌1865年にブズルグを殺害して独立した政権を築いた（ヤクブ・ベクの乱）。 ^ a b c d e 濱田「ホージャ」『中央ユーラシアを知る事典』、469頁 ^ a b c d e 佐口「ホージャ」『アジア歴史事典』8巻、302頁 ^ a b 間野「ホジャ」『新イスラム事典』、443-444頁 ^ 赤坂恒明「サイイド」『中央ユーラシアを知る事典』収録（平凡社, 2005年4月）、211頁 ^ a b 濱田『中央アジアのイスラーム』、79-80頁 ^ a b c 『シルクロード事典』、99-100頁 佐口透「ホージャ」『アジア歴史事典』8巻収録（平凡社, 1961年） 濱田正美「ホージャ」『中央ユーラシアを知る事典』収録（平凡社, 2005年4月） 濱田正美『中央アジアのイスラーム』（世界史リブレット, 山川出版社, 2008年2月） 間野英二「ホジャ」『新イスラム事典』収録（平凡社, 2002年3月） 『シルクロード事典』（前嶋信次、加藤九祚共編、芙蓉書房、1975年1月）
福島県道146号石筵本宮線

福島県道146号石筵本宮線（ふくしまけんどう146ごう いしむしろもとみやせん）は、福島県郡山市熱海町から本宮市に至る一般県道である。 起点：郡山市熱海町石筵字松葉 終点：本宮市本宮字館町（戸崎ロータリー） 総延長：14.689 km 実延長：総延長に同じ 郡山市熱海町石筵～安達郡大玉村玉井（3,505 m） 福島県道304号大橋五百川停車場線（安達郡大玉村玉井字反田～同村玉井字町尻 0.4 km） 離山橋 全長：21.3m 幅員：4.0m 竣工：1977年 郡山市熱海町石筵字離山、字東中道から字最秋、字室石に至り、一級水系阿武隈川水系石筵川を渡る。橋梁から下り方向すぐに車両通行不能区間が始まる。 三ツ森トンネル 三ツ森大橋 全長：226 m 主径間：37.5 m 幅員：6.0（8.0） m 形式：6径間鋼連続鈑桁橋 施工：石川島播磨重工業・巴コーポレーション共同事業体 竣工：1999年3月 大玉村玉井にて一級水系阿武隈川水系安達太良川支流、七瀬川上の三ツ森貯水池北岸を渡る。福島営林署によって建設された林道であった旧道の線形改良の為に建設された。貯水池上の橋梁のため、橋桁は送り出し工法で架設された。メンテナンスフリー化のため耐候性鋼材が無塗装で使用されている。総工費は7億8260万円。 清沼橋 全長：54.0 m 幅員：6.0(8.0) m 形式：鋼単純鈑桁橋 竣工：1995年 大玉村玉井にて一級水系阿武隈川水系安達太良川支流、七瀬川上の三ツ森貯水池北岸を渡る。地方道改築事業として1993年度より建設された。三ツ森貯水池の沼の清らかさを表し清沼橋と名付けられた。総工費は3億円。 1959年8月31日 - 福島県により県道路線に認定される。 2017年11月24日 - 安達郡大玉村玉井字庚申から字反田に至るバイパス区間が開通し、字庚申～字町尻までの2,844.5 mが当路線に認定される。旧道は庚申から午房内までの1338.4 mが村道へ移管、午房内から町尻までの1,083.3 mは福島県道304号大橋五百川停車場線単独の路線となった。 郡山市 - 安達郡大玉村 - 本宮市 郡山市内 福島県道24号中の沢熱海線（熱海町石筵字松葉 起点） - 起点から800mほどで自動車交通不能区間となる。 大玉村内 福島県道380号岳温泉大玉線（玉井字守谷山） - ここまで自動車交通不能区間である。 福島県道304号大橋五百川停車場線 五百川駅方面（玉井字反田） 福島県道304号大橋五百川停車場線 大橋方面（玉井字町尻） 本宮市内 福島県道28号本宮三春線（本宮字舘町〈戸崎ロータリー交差点下部〉終点） - 県道28号に指定されている立体交差取付部分を介し至近に国道4号戸崎ロータリー交差点がある。 大玉カントリークラブ 馬場ザクラ [脚注の使い方] ^ 道路現況（一般県道） - 福島県土木部 ^ 一般県道の路線別道路現況 - 福島県土木部 ^ 福島県の道路2018 - 福島県土木部 ^ 令和3年度橋梁点検結果（地方公共団体） - 国土交通省 ^ 橋梁年鑑 三ツ森大橋詳細 - 日本橋梁建設協会 ^ 福島県の橋梁 平成12年度版 - 福島県土木部 ^ 福島県の橋梁 平成10年度版 - 福島県土木部 ^ 福島県道路網図 - 福島県土木部 ^ 福島県報 平成29年11月24日付け 定例第2954号 福島県告示第743号・744号・755号 福島県の県道一覧
XP-54 (航空機)

XP-54 スウースグース 飛行するXP-54-VU 41-1211号機 (1943年撮影) 用途：戦闘機 分類：陸上戦闘機 製造者：ヴァルティー・エアクラフト社 運用者： アメリカ陸軍航空軍（予定） 初飛行：1943年1月15日 生産数：2機 運用状況：未就役 派生型：XP-68 トーネード 表示 XP-54 スウースグース（Vultee XP-54 Swoose Goose ）は、アメリカ合衆国のヴァルティー社がアメリカ陸軍航空軍向けに開発した試作戦闘機である。単発の推進式レシプロエンジンを胴体後部に配置してプロペラを駆動し、尾翼を双ブームで支えるという特異な形状であった。搭載予定の大出力エンジンが完成しなかったこともあって、2機の試作のみに終わった。 愛称の「スウースグース (Swoose Goose)」とは、ハクチョウに似たカモ（Swoose=Swan+Goose）であるサカツラガンのことである。 1939年にアメリカ陸軍航空隊はレシプロ機の限界を打ち破るべく周回計画(Circular Proposal)R40Cという単発の迎撃機の仕様を航空メーカー8社に提示したが、この中においてカーティス社製先尾翼機・XP-55と、ノースロップ社製無尾翼機・XP-56と共に試作契約を勝ち取ったのがヴァルティー社製の本機である。胴体の後ろにプロペラを置く推進式の型式を採用した。同じ形式は日本陸軍のキ98、日本海軍の閃電やスウェーデンのサーヴ社製サーヴ 21が採用している。この機体形式とプラット&ウィトニーが当時開発中だったX-1800-A4Gエンジンを組合せることにより、最大速度は821km/hが可能とヴァルティー社では計画していた。 その後X-1800-A4Gエンジンの開発が中止になったため、代わりにライカミングXH-2470エンジンを搭載することになり、機体の設計も大幅に変わり対爆撃機用の高高度迎撃機として開発されることになった。本機は様々な新機軸を採用していたが、特に乗員の搭乗に関する機構は、パイロットは胴体の下面から下がってくる座席に乗ってエレベーター式に操縦席に乗り込み、緊急脱出時はシートごと胴体下面に射出するという珍しい機構を採用していた。さらに武装を収めた機首部を+3°〜-6°の範囲で可動式とした。 新機軸を多数盛り込んだために開発は遅れ、試作第1号機の初飛行は1943年1月15日となった。初飛行ではプロペラが不調だったため、30分余りの飛行で終わってしまった。その後もテストは続けられたが、ライカミング社のエンジン（元々海軍向けに開発中の試作エンジンだった）はトラブル続きで予定の出力が出ず、また機体重量がP-51マスタング戦闘機の約2倍ということもあり最高速度は612km/hしか出なかった。試作2号機は、ターボ過給器を改良していたが、これもエンジン不調に悩まされたった1回の飛行で、1号機ともども工場に戻されることになった。その内にライカミングXH-2470エンジンの開発中止が決定したため、本機の開発計画は自動的に消滅する形になった。さらに強力なライトR-2160トーネードエンジンを搭載する計画にXP-68 トーネードの名称があたえられたが、これも搭載予定であったエンジンが開発の目処がたたなかったことで開発中止となった。 なお、本機は第二次世界大戦時の単発戦闘機で最も全長の長い戦闘機であると話題になったことがある。 試作段階で中止となった為か、数値には諸説があり、これはその一例である。 現存している機体は今のところ確認されていない。 『鋼鉄の咆哮 ウォーシップコマンダー』 アメリカ型の航空機として登場。史実通り37mm機関砲を搭載。 ウィキメディア・コモンズには、XP-54 (航空機)に関連するカテゴリがあります。 戦闘機一覧 Fact Sheets > Vultee XP-54
永井節夫

永井 節夫（ながい せつお）は、日本の数学者。富山大学教授。専門は幾何学。 1984年、中央大学理工学部数学科卒業。1995年、埼玉大学大学院理工学研究科博士後期課程修了。博士（理学）（埼玉大学）。1999年、西武文理大学専任講師を経て、2000年より富山大学理学部数学科助教授。2010年、富山大学教授。 「部分多様体論におけるSimonsの等式およびRosの積分公式について」（富山大学教育学部紀要 58, 193-205, 2004） Einstein H-umbilical scbmanifolds with parallel mean curvatures in complex space forms (Nihonkai Mathematical Journal, /14, 77-82, 2003) Naturally reductive homogeneous real hypersurfaces in quaternionic space forms (Journal of Australian Mathematical Society /74, 87-99, 2003) Some applications of homogeneous structures on Hopf hypersurfaces in a complex space form (Mathematical Journal of Toyama University, /25, 77-86, 2002) Some characterization of a real hypersurface of type (B) in complex space forms (Saitama Mathematical Journal, /19, 37-46, 2001) Real hypersurfaces in a complex projective space in which the reflections with respect to curves are isometric (Hokkaido Mathematical Journal, 30/3, 631-643, 2001) The classification of naturally reductive homogeneous real hypersurfaces in complex projective space (Archiv Der Mathematik , /69, 523-528, 1997) Totally geodesic submanifolds of hypersurfaces in complex space forms (Saitama Mathematical Journal, 14/, 91-98, 1996) Naturally reductive Riemannian homogeneous structures on some classes of generic submanifolds in complex space forms (Geometriae Dedicata, 62/, 253-268, 1996) ^ “富山大学教員名簿/（理学部理学科）/永井節夫 ＜令和6年4月＞” (PDF). 富山大学 (2024年4月1日). 2024年10月5日閲覧。
福島県道149号月舘霊山線

福島県道149号月舘霊山線（ふくしまけんどう149ごう つきだてりょうぜんせん）は、福島県伊達市内を通る一般県道である。 起点：伊達市月舘町御代田字六角 終点：伊達市霊山町中川原字畑 総延長：5.646 km 実延長：5.133 km ほぼ全線に渡り広瀬川に沿う。 国道115号（伊達市霊山町山戸田字土関～同市霊山町山戸田字中落合） 前柳橋 全長：66.0 m 主径間：38.8 m 幅員：6.5(8.0) m 形式：2径間鋼連続箱桁橋 竣工：2000年度 伊達市月舘町御代田字北・字前柳から字古川に跨り、一級水系阿武隈川水系広瀬川を渡る。橋上は上下対向2車線で供用され、歩道は設置されていない。線形が半径100 mのカーブを描くことから、橋桁にはアウトリガーが付けられている。総工費は2億2700万円。 土関橋 全長：20.8m 幅員：7.0m 竣工：1976年 霊山町山戸田字土関にて一級水系阿武隈川水系石田川を渡る。橋上は上下対面通行で供用され、センターラインは描かれていない。山戸田バイパス開通以前は橋北詰の交差点にて国道115号と交差していた。 1976年（昭和51年）11月16日 - 福島県によって県道路線に認定される。 伊達市 国道349号（国道399号重用区間）（月舘町御代田字六角 起点） 国道115号 相馬市方面（霊山町山戸田字土関） 国道115号 福島市方面（霊山町山戸田字中落合） 宮城県道・福島県道45号丸森霊山線（霊山町中川原字畑 終点） 広瀬川 [脚注の使い方] ^ 道路現況（一般県道） - 福島県土木部 ^ 福島県の橋梁 平成15年度版 (PDF) - 福島県土木部 ^ 令和4年度橋梁点検結果（地方公共団体） - 国土交通省 ^ 福島県路線図 - 福島県土木部 福島県の県道一覧