協力産業

協力産業有限会社（きょうりょくさんぎょう）は、長崎県西海市に本社のある会社である。かつて九州本土の西海町と大島（大島町）、蛎浦島（崎戸町）を連絡する定期航路を運航していた。1999年（平成11年）、大島大橋の開通によって航路は廃止され、2024年（令和6年）現在は主として和洋菓子の製造販売、喫茶・レストランの経営を行っており、定期航路からは撤退している。本項では主にかつて運航されていた定期航路について解説する。 1950年代までは個人事業の渡海船と同様の各航路一日1 - 2往復程度の運航であったが、1963年（昭和38年）、太田和 - 馬込（大島）にフェリー「まごめ丸」が就航し、1974年（昭和49年）には大島で大島造船所が操業を開始したことから輸送量が急増、1980年代には早朝から深夜まで大型両頭フェリーによる一日30往復の運航に至った。一方、島内の集落を巡航する旧来の航路は1975年までに他事業者を含め全廃され、航路としては太田和 - 馬込に集約された形となった。 1999年11月11日、大島大橋の開通によって九州本土と寺島、大島が陸路で結ばれ、航路は廃止された。代替公共交通機関としてさいかい交通が路線バスを運行している。 太田和 - 馬込 航路距離4.5km、九州本土と大島を結ぶ最短航路として、最後まで運航されたフェリー航路。 旅客船時代の1959年（昭和34年）時点で一日11往復、翌年には一日15往復となった後、フェリー就航後は 1966年（昭和41年） - 一日12往復 1968年（昭和43年） - 一日15往復 1972年（昭和47年） - 一日24往復 1981年（昭和56年） - 一日27往復 1982年（昭和57年） - 一日29往復 1986年（昭和61年） - 一日30往復 1996年（平成8年） - 一日30.5往復 と増便が続いた。 馬込桟橋のフェリー発着場あと（2016年） 太田和港の旧ターミナルビル（2016年） 太田和港のフェリー発着場あと（2016年） すべて旅客船による運航である。 面高 - 崎戸 - 七ツ釜 - 馬込 寄港地 - 七ツ釜、中浦、柳、阿房下、間瀬、阿房下、天久保、黒口、太田和、馬込、間瀬、阿房下、蛎ノ浦 航路距離15浬、一日1往復、他に太田和 - 阿房下間一日1往復。 面高 - 天久保 - 黒口 - 馬込 - 間瀬 - 阿房下 - 蛎浦 - 崎戸 航路距離33.0km、一日1往復、6月16日 - 12月31日2往復。 天久保 - 黒口 - 馬込 - 間瀬 - 阿房下 - 蛎浦 航路距離28.5km、一日1往復。 1973年 - 1975年に廃止。 七ツ釜 - 中浦 - 柳 - 阿房下 - 間瀬 - 馬込 航路距離16.7km、一日1往復。 七釜 - 中浦 - 柳 - 阿房下 - 間瀬 航路距離19.1km、月間15航海。 1973年 - 1975年に廃止。 長浦丸 1936年9月進水、木造、用船。 19.84総トン、焼玉機関、機関出力40ps、航海速力6ノット、旅客定員51名。 第三津吉丸 1928年1月進水、木造。 36.01総トン、焼玉機関、機関出力63ps、航海速力7ノット、旅客定員55名。 第三隆正丸 1948年9月進水、木造、用船。 12.57総トン、焼玉機関、機関出力30ps、航海速力7ノット、旅客定員39名。 大崎丸 8.91総トン。 太田和丸 1938年10月進水、木造。 23.52総トン、焼玉機関、機関出力30ps、航海速力6.5ノット、旅客定員64名。 金栄丸 1950年2月進水、木造、用船。 4.5総トン、焼玉機関、機関出力8ps、航海速力4ノット、旅客定員28名。 農栄丸 1956年8月進水、木造、用船。 18.77総トン、ディーゼル、機関出力30ps、航海速力6.5ノット、旅客定員36名。 第二西海丸 1940年3月進水、木造、用船。 15.22総トン、焼玉機関、機関出力30ps、航海速力7ノット、旅客定員30名。 第三佐世保丸 1949年4月進水、木造。 31.91総トン、焼玉機関、機関出力50ps、航海速力7.5ノット、旅客定員80名。 若水丸 1957年7月進水、木造、個人船主所有・用船。 25.07総トン、焼玉機関、機関出力40ps、航海速力8ノット、旅客定員40名。 黒福丸 1966年5月進水、木造、個人船主所有・用船。 5トン未満、ディーゼル1基、機関出力12ps、旅客定員13名。 まごめ丸 1963年6月竣工、東和造船建造、特定船舶整備公団共有。 77.38総トン、ディーゼル1基、機関出力90ps、航海速力7.81ノット、旅客定員95名、大型バス1台。 初のカーフェリー、引退後、天草商船に売船。 おおたわ丸 1966年5月竣工、東和造船建造、特定船舶整備公団共有。 81.93総トン、ディーゼル1基、機関出力120ps、航海速力9.01ノット、旅客定員93名、大型バス1台・乗用車2台。 引退後、三光汽船に売船。 第三まごめ丸 1970年6月竣工、東和造船建造、船舶整備公団共有。 155.65総トン、登録長29.70m、型幅7.00m、型深さ2.60m、ディーゼル1基、機関出力360ps、航海速力9.50ノット、旅客定員150名、大型トラック4台。 引退後、雌雄島海運に売船。 第五まごめ丸 1973年5月竣工、備南船舶工業建造、船舶整備公団共有。 199.52総トン、登録長36.10m、型幅9.50m、型深さ2.80m、ディーゼル1基、機関出力600ps、航海速力10.9ノット、旅客定員250名、12tトラック2台・8tトラック2台。 第八まごめ丸 1963年6月竣工、三菱重工業下関造船所建造、もと関九フェリー「フェリー干珠」。 330.83総トン、全長54.31m、型幅9.00m、型深さ3.20m、ディーゼル2基、機関出力1,100ps、航海速力12.5ノット、旅客定員350名、平均航送台数20.9台。 第十一まごめ丸 1965年12月竣工、神田造船所建造、もと三洋汽船「水島丸」。 449.65総トン、全長44.50m、型幅11.50m、型深さ3.60m、ディーゼル2基、機関出力1,700ps、航海速力13.5ノット、旅客定員350名、大型バス6台または大型トラック10台。 第十三まごめ丸 1978年7月竣工、若松造船建造、船舶整備公団共有。 198.64総トン、全長42.10m、型幅9.00m、型深さ2.89m、ディーゼル2基、機関出力940ps、航海速力11.5ノット、旅客定員184名（平水245名）、乗用車20台または大型バス5台。 第十五まごめ丸 1982年4月竣工、向井造船所建造、船舶整備公団共有、両頭船。 456.78総トン、全長54.50m、型幅11.50m、型深さ3.50m、ディーゼル2基、機関出力1,400ps、航海速力10.67ノット、旅客定員400名。 第十八まごめ丸 1987年12月竣工、林兼船渠建造、船舶整備公団共有、両頭船。 485総トン、全長46.65m、型幅13.50m、型深さ3.50m、ディーゼル2基、機関出力1,400ps、航海速力10.50ノット、旅客定員400名、8tトラック9台。 [脚注の使い方] ^ 各自治体とも現在は西海市。 ^ この他、西海沿岸商船による佐世保 - 大島（馬込）航路があり、高速船航路として2024年現在も運航されている。 ^ a b c d e 『旅客定期不定期航路事業現況表』,日本旅客船協会,[1959]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2493516 (参照 2024-04-07) ^ a b c 『旅客定期・不定期航路事業現況表』,日本旅客船協会,[1960]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2524318 (参照 2024-04-07) ^ 『旅客定期不定期航路事業現況表』昭和35年8月1日現在,運輸省海運局定期船課,[1961]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2494226 (参照 2024-06-25) ^ 『旅客定期不定期航路事業現況表』,運輸省海運局定期船課,[1962]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2513296 (参照 2024-06-25) ^ a b c d e f 『旅客定期不定期・自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和41年8月1日現在,運輸省海運局定期船課,[1967]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2531329 (参照 2024-04-07) ^ 『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和43年8月1日現在,運輸省海運局定期船課,[1968]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2523860 (参照 2024-04-08) ^ 『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和44年8月1日現在,運輸省海運局定期船課,[1969]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2523859 (参照 2024-04-08) ^ a b 『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和46年4月1日現在,運輸省海運局定期船課,[1971]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12065734 (参照 2024-04-07) ^ 『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和47年4月1日現在,運輸省海運局定期船課,[1973]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12065577 (参照 2024-04-07) ^ 『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和51年4月1日現在,運輸省海運局定期船課,[1976]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12061801 (参照 2024-04-07) ^ 運輸省海運局 編『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和52年4月1日現在,運輸省海運局定期船課,[1977]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12065822 (参照 2024-04-08) ^ 『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和55年4月1日現在,運輸省海運局定期船課,[1980]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12065572 (参照 2024-04-08) ^ 『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和56年4月1日現在,運輸省海運局定期船課,[1981]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12065733 (参照 2024-04-08) ^ 『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和57年4月1日現在,運輸省海運局定期船課,[1982]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12121864 (参照 2024-04-08) ^ 全国フェリー・旅客船ガイド 1987年上期号 P.294 (日刊海事通信社 1986) ^ 全国フェリー・旅客船ガイド 1996年下期号 P.346 (日刊海事通信社 1996) ^ a b c d e 『旅客定期航路事業現况表』,日本定期船協会,[1955]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/1694423 (参照 2024-04-07) ^ a b 『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和47年4月1日現在,運輸省海運局定期船課,[1973]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12065577 (参照 2024-06-25) ^ 『旅客船 : 機関誌』(54),日本旅客船協会,1963-10. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2810937 (参照 2024-04-07) ^ 『旅客船 : 機関誌』(68),日本旅客船協会,1966-07. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2810951 (参照 2024-04-07) ^ 『旅客船 : 機関誌』(87),日本旅客船協会,1970-08. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2810970 (参照 2024-04-07) ^ 『旅客船 : 機関誌』(102),日本旅客船協会,1973-08. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2810985 (参照 2024-04-07) ^ a b c d 『日本船舶明細書 1983』日本海運集会所、1983年。  ^ 『日本船舶明細書 1996』日本海運集会所、1996年。  西海沿岸商船 - 大島を含む長崎 - 佐世保の沿岸航路を運営する同業他社。 崎戸商船 - 蛎浦島に寄港する佐世保 - 上五島航路を運営する同業他社。 さいかい交通 - 各島内及び九州本土を連絡する公共交通機関。 甘古呂餅の伊達本舗 表示 編集