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ルイーセ・ア・ダンマーク (1726-1756)

ルイーセ・ア・ダンマーク（Louise af Danmark, 1726年10月19日 - 1756年8月8日）は、デンマーク＝ノルウェー王クリスチャン6世とその妃でブランデンブルク＝バイロイト＝クルムバッハ辺境伯クリスティアン・ハインリヒの娘であるゾフィー・マグダレーネの間の次女。ザクセン＝ヒルトブルクハウゼン公エルンスト・フリードリヒ3世の最初の妃。 ルイーセは快活な王女で、厳格な敬虔主義に支配された両親の宮廷の堅苦しい風儀を嫌っていた。ルイーセと両親との関係は性格の相違から上手くいかず、父王はルイーセの「反抗的な性質」を苦々しく思っていた。 クリスチャン6世は娘をスウェーデン王妃にしようと考えていた。1741年にスウェーデン王家のプファルツ＝クレーブルク家が断絶した際に、デンマークはプファルツ＝ビルケンフェルト家やメクレンブルク家の公子を新王候補として支援した。ホルシュタイン＝ゴットルプ家のアドルフ・フレドリクがスウェーデン国王に選出された後、クリスチャン6世は彼の対立候補を応援したことで悪化したスウェーデンとデンマークの関係を、ルイーセを嫁がせることで解消し、さらに両国の同盟締結の契機にしようと考えていた。 しかし、クリスチャン6世の目論見はルイーセの起こしたスキャンダルで水泡に帰すことになる。1749年、ルイーセ王女がデンマークの有力貴族アーレフェルト家出身の小姓（しかもおそらく少年）と関係を結んでいたことが暴露されたのである。この小姓は後に国王の命令でムンクホルム要塞の監獄に収監されている。クリスチャン6世は娘の醜聞を隠すかのように莫大な持参金を持たせ、ルイーセをテューリンゲン地方の小諸侯の一人、ザクセン＝ヒルトブルクハウゼン公エルンスト・フリードリヒ3世と結婚させた。二人の結婚式は1749年10月1日にコペンハーゲン北方のヒルシュホルム宮殿で挙行された。 ルイーセはヒルトブルクハウゼンの宮廷で女主人として振る舞い、贅沢三昧な暮らしを送った。傲慢なルイーセは「王家の者に相応しい」暮らしを通し、バレエや仮面舞踏会、狩猟やギャンブルを楽しみ、ヒルトブルクハウゼンの街を金や銀で飾り立てた馬車で走った。 夫との間には1755年に一人娘フリーデリケが生まれたが、翌1756年に生後2か月で死去している。ルイーセも同年8月8日に29歳で死去した。 ^ a b Bricka 1896, p. 403. “Dansk Kvindebiografisk Leksikon - Sophie Magdalene”. Kvinfo.dk (15 May 2003). 6 March 2019閲覧。 Bricka, Carl Frederik (1896). “Louise, Hertuginde af Sachsen-Hildburghausen”. Dansk biografisk Lexikon / X. Bind. Laale - Løvenørn. p. 403. http://runeberg.org/dbl/10/0405.html 6 March 2019閲覧。  Schoeppl, Heinrich Ferdinand (1917). Die Herzoge von Sachsen-Altenburg. Bozen , Neudruck Altenburg 1992 Human, Rudolf Armin (1886). Chronik der Stadt Hildburghausen Hildburghausen. Kesselringsche. pp. 35, 194. https://play.google.com/books/reader?id=bXUaAAAAYAAJ&pg=GBS.PA34&hl=ja
World goes round

world goes round（ワールド ゴーズ ラウンド）とは、2009年10月21日発表のi-nosの1stシングル。レコードレーベルは発売元BLUE MUSIC ENTERTAINMENT/ 販売元ポニーキャニオン。 自転車ロードレースのプロチーム‘宇都宮ブリッツェン’の公式応援ソング。ジャケットに新しいi-nosロゴが使用された。 当初のシングルタイトルは「world goes round/ chase to the wind」となっていた。 01. world goes round　　作詞・作曲・編曲：hotta 自転車ロードレースのプロチーム‘宇都宮ブリッツェン’の公式応援ソング。‘走る’ことを強調したi-nosロック。走る（立ち向かう）ことで夢は掴めるんだという楽曲。 02. chase to the wind　　作詞・作曲・編曲：hotta 多摩川河川敷で完成した楽曲だという。自転車が走り抜けていく様と、高速で低空を飛んでいた鳥のイメージを重ね、向かう先の困難を乗り越えて走り抜こうという楽曲。このシングルのために新テイクで収録された。 03. world goes round (instrumental)　　作詞・作曲・編曲：hotta カラオケミックス 04. chase to the wind (instrumental)　　作詞・作曲・編曲：hotta カラオケミックス ※楽曲解説はhottaの公式ブログから抜粋、曲目はCD版を参照した。 発売日が10月21日となった理由は、ジャパンカップサイクルロードレースの時期に合わせたと同時に、‘宇都宮ブリッツェン’で当時選手兼任コーチとして所属しいていた現キャプテンの廣瀬佳正選手の誕生日だったことから決定された。 栃木県宇都宮市で行われた制作打ち合わせ後の都内帰路途中で既にhottaが楽曲‘world goes round’を完成させ、睡眠中の綾を起こし歌ってみせたというエピソードが語られている。 ちなみに2曲とも公式応援ソングである。当初 廣瀬佳正選手がi-nosへオファーを出した際、楽曲‘chase to the wind’を公式応援ソングに挙げていたが、宇都宮ブリッツェンのための楽曲制作をhottaが提案し、‘world goes round’が完成、両A面としての発表に至った。 ブリッツェンの2011年シーズンでは元F1レーサーの片山右京が選手登録した。 i-nos official website - 公式ウェブサイト 綾 blog@i-nos_Ryo - 綾のブログ hotta blog@i-nos_hotta - hottaのブログ 宇都宮ブリッツェン - 公式ウェブサイト 公式ウェブサイト[要文献特定詳細情報]、hottaのブログ[要文献特定詳細情報]。 表示 編集
東京児童劇場

東京児童劇場(とうきょうじどうげきじょう)は子供向けの「ぬいぐるみの人形劇」（マスクプレイ・ミュージカル）を企画・制作・上演する劇団であり株式会社である。1998年に廃業した。 子どもの劇場(こどものげきじょう)とも名称し、略称は東児童(とうじどう)と呼ばれた。 代表であった 松川忠(まつかわただし) (本名:松川政忠) (1938年05月05日 - 2008年03月30日) によって1969年から1998年まで経営されていた劇団。 作品の8割は彼による脚色・演出。 1969年設立からの数年は、東児童企画センター(とうじどうきかくセンター)として、人形美術製作や、他劇団の制作事業(集客業務の意)を展開。 その後株式会社化され、1974年の「オズの魔法つかい」を初め、自社オリジナルの作品を次々に発表。日本全国の市民会館レベルの劇場で上演し続けた。 年間公演数は100から132回。約30年間の観客動員数は、延べ200万人を超えた。 主に豊島区目白を拠点として活動していたが、豊島区南池袋や新宿区下落合や練馬区練馬を拠点とした時期もあった。 1993年から松川忠の長男である松川純也が演出指揮を執り、新しい手法を試みるものの、頑なに古い演出スタイルを貫こうとする松川忠との溝が深く、1995年に松川純也は脱退。 1996年には主要劇団員が相次いで退団。 1997年からは資金難のため有限会社化された。しかし、1960年代の演出スタイルのまま公演を続けたため、観客離れが加速し1998年に廃業した。 約30年の活動中、数多くの劇団員が入団し退団した。運営が古いスタイルであったため個個人の実験的な自由度は高く、様々な人材を輩出した。現在(2010年)の演劇関係者・スタッフでこの劇団出身者は非常に多く存在する。登竜門的な劇団でもあった。 しん・ももたろう ライオンのめがね ちいさいおしろ オズの魔法つかい 星の王子トゥインクル ちびくろサンボ 三びきのこぶた ピノキオの冒険 ヘンゼルとグレーテル ブレーメンの音楽隊 ジャックと豆の木 赤ずきん くろねこさんの空の旅(影絵) くろねこさんの歌の旅(影絵) くろねこさんの夢の旅(影絵) きかんしゃやえもん(影絵) しあわせのおうじ(影絵) つるのおんがえし(影絵) マッチ売りの少女(影絵) 忠犬ハチ公(影絵) お兄さんといっしょ(ボードビル) こどもザ・バンバン 歌いまショー(ボードビル) 主に幼稚園や保育園の園内上演用として、実験的な作品を制作してもいた。 ちなみに、この業界では園内上演を行うチームの事を「小班」(しょうはん)と呼び。園内上演そのものも「小班」または「小公演」(しょうこうえん)と呼ぶ。また大劇場で公演を行うチームのことを「本隊」(ほんたい)又は「大班」(だいはん)と呼ぶ。 ほうせきひめ やまんばのにしき 金色のしかと王様(影絵) うりこ姫 王様の耳はロバの耳 小さなサンボ 山の子太郎 狼さんと子ぶたの森 作品はオープンリールテープに完パケ（かんパケ)として音楽・歌・台詞を収録し、上演中はそのテープの音に合わせて、ぬいぐるみを着た劇団員が演技をしていた。劇団員は殆ど経験のないアルバイトが多かったため演技所作はレベルの低い事が多かったが、主な演目の台詞は誰でもが何度となくその声を聞いたことのあるベテランの声優に依頼していたため、音声は極めて高いクォリティーを有していた。 堀絢子 高橋和枝 兼本新吾 はせさん治 小宮山清 山内雅人 栗葉子 千葉順二 大宮悌二 増山江威子 松田明 など、他多数。 作品によって以下の人物が担当した。 松川忠 池端俊作(現:池端俊策) 宮田和実 小栁孟仙 - ウェイバックマシン（2005年3月6日アーカイブ分） 小山弓 松川純也 作品によって以下の人物が担当した。 宮崎尚志 土持城夫 小谷肇 小森昭宏 日野晃 パンフレットとして、上演中のロビーで厚手の絵本を販売していた。 この絵本は挿絵が実際の舞台での写真で構成され、1冊500円であった。現在(2010年)では稀ではあるが、古書店で目にすることがある。 松川忠(本名:松川政忠): 福岡県出身 KBC放送劇団 舞台芸術学院 劇団太郎座 劇団角笛 ミュージカルファミリー を経て、1969年に東京児童劇場を設立。 廃業後は、ボランティアの紙芝居師として活動していた。 2008年3月30日、ボランティア活動中の江戸東京たてもの園内で心筋梗塞により倒れ、死去。 葬儀は近親者によって執り行なわれた。 ちなみに「ミュージカルファミリー」という名前は当時創立メンバーの一員だった松川忠が名付けた。
串良駅

串良駅（くしらえき）は、鹿児島県肝属郡串良町岡崎（現在の鹿屋市串良町岡崎）にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）大隅線の駅（廃駅）である。大隅線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月14日に廃駅となった。 地元の軽便鉄道会社である大隅鉄道が鹿屋側から延伸してきた際に、その終点として1921年（大正10年）8月11日に開業した。当時は762 mm軌間の鉄道であった。また貨物営業のない旅客駅であった。その後、大隅鉄道の経営難と、孤立した路線で運営していた鉄道を国鉄につなげる必要性などから国鉄による鉄道買収を要請する運動が行われ、1935年（昭和10年）6月1日に軽便鉄道のままで国鉄に買収され、国鉄古江線の終点の駅となった。 志布志線の志布志駅とつなぐ路線は国鉄によって建設が進められ、1936年（昭和11年）10月23日に古江東線として開通した。古江東線は国鉄標準の1,067 mm軌間で建設されたため、串良駅では乗換が行われるようになった。その後、大隅鉄道が建設した区間の改軌工事が進められ、1938年（昭和13年）10月10日に完成して列車の直通がなされるようになった。 第二次世界大戦後1948年（昭和23年）4月10日には駅舎の改築を行い、軽便鉄道規格であった停車場有効長の延長を行うと共に側線を設置して貨物営業も行う一般駅となった。しかし貨物営業は長く続かず、1962年（昭和37年）には旅客駅に再び戻った。1987年（昭和62年）3月14日に大隅線の廃止に伴い、廃駅となった。 1921年（大正10年）8月11日：大隅鉄道の終着駅として開業。 1935年（昭和10年）6月1日：鉄道省が大隅鉄道を買収し、国鉄古江線の駅となる。 1936年（昭和11年）10月23日：国鉄古江東線東串良 - 串良間が開通、古江線の線名改称で以西が古江西線となる。 1938年（昭和13年）10月10日：古江西線の改軌工事完了、古江東線と古江西線を古江線へ併合。 1948年（昭和23年）4月10日：駅舎改築。側線を設置して貨物営業を開始。1番・2番線を117 mへ延伸。 1962年（昭和37年）12月20日：同日付で貨物および配達の取り扱いを廃止。 1963年（昭和38年）5月1日：民間委託駅となる。 1972年（昭和47年）9月9日：古江線が大隅線に改称される。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。 1985年（昭和60年）3月14日：業務委託解除、駅無人化。 1987年（昭和62年）3月14日：大隅線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 木造駅舎と島式ホーム1面1線を有する地上駅だったが、かつては島式ホーム1面2線を有していた（駅舎側の線路は撤去されていた）。 1989年（平成元年）に日本国有鉄道清算事業団から跡地の払い下げを受けて、1990年（平成2年）に町が串良鉄道記念公園を設置した。当時の町長が碑文を書いた「大隅線のあゆみ」という記念碑を設置し、プラットホームや踏切、ディーゼルカーなどが展示された。しかし2003年（平成15年）にプラットホーム・踏切・ディーゼルカーは撤去され、跡地は駐車場となっている。他は鉄道をモチーフにした遊具を置いた児童遊園となっている。 隣の東串良駅との間は600 mしかなく、列車に乗り遅れても走って追いかければ間に合ったというエピソードが知られている。 日本国有鉄道 大隅線 東串良駅 - 串良駅 - 下小原駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、780頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 「運輸省告示第116号」『官報』1948年4月6日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「日誌（昭和37年度12月分）」『鉄道統計月報――昭和37年度12月分』、日本国有鉄道経理局審査統計課、1963年3月、doi:10.11501/2267839。  ^ 「通報 ●福知山線石生駅ほか147駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報号外』日本国有鉄道総裁室文書課、1985年3月12日、15-16面。 串良町教育委員会社会教育課『串良町郷土誌』 2005年 ウィキメディア・コモンズには、串良駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 廃駅 国鉄古江線の串良駅 - ウェイバックマシン（2015年4月19日アーカイブ分） - 南日本新聞提供
労

労（ろう）とは律令制の官人が官職に勤務すること及びその勤務期間を指す。労効（ろうこう）ともいう。また、特定の官職における勤務期間を年労（ねんろう）とも称した。 労の概念は中国漢代にまで遡ることが知られ、居延漢簡の中にも登場している。積労（労の積み重ね）・年労は官人の勤務評価の材料として考慮された。日本の律令制にも導入され、勤務年数の意味を指していた。その一方で「労」が持つ漢字的な意味（手柄・功労）の意味での「労」という概念も用いられ、征夷・造営・造寺・献納などの功績によって叙位・昇進が行われる場合もあった。養老律令になると、「考」（考選）への読み換えが行われるようになった。また、何らかの事情で官職を止められた官人（犯罪などによる解官を除く）が散位のままでも散位寮や国衙に出仕したり、金銭を納めることで労の代替とする続労制度が確立されるようになった。こうした措置は主に無位や六位以下の官人を救済する目的で設けられたものであった。また、特定の官職にある六位の官人については一定条件の下で、五位への叙爵が認められるようになった。これを巡爵という。 平安時代（9世紀後半）に入ると、ある官職ごとに定められた勤務年数を勤め上げた場合、原則的にその年数（労）の多少によって加階・任官を認めるという年労の制度が導入された。これは主に五位以上の貴族を対象としており、これまでの労とは異なり、他の官職に転任した時や散位時代の続労との通算は認められなかった。10世紀に入ると、特定の官職における年労を指す言葉として「（官職名）+労」という用語が登場するようになり、年労の多少が貴族社会の中で重要視されるようになった。例えば、近衛労であれば中将は従四位上に2-3年、正四位下には2年、少将は従五位上には2年、正五位上には3-4年、従四位下には3年、弁官労であれば中弁は正五位下には5年、従四位下には2-3年、従四位上には5-7年、少弁労は従五位上には2年、正五位下には5年がおおよその基準であった。もっとも、院政期に入ると摂関家などの有力な公家の子弟や院近臣などは年爵や勧賞による臨時の叙位によって労を満たさなくても昇進できるようになったため、労による昇進はそうしたつながりを持てない（出世が望めない）者に限定されるようになり、やがて消滅する。これは叙位や任官が治天の君や天皇にとって公家を統制する手段として用いられ、人為的な調整が行いやすい年爵や勧賞などを理由とした臨時の叙位が実施されたことによる部分が大きかった。 また、『官職秘抄』によれば、参議の地位にある者が15年の労を勤め上げると、中納言に昇進する資格を得られると記されている。ただし、大弁・近衛中将・検非違使別当を兼官する者はそれらの労も別途計上・加算されるため、その分昇進までの期間は短縮された。また、中納言に欠員がなければ昇進は遅くなった。しかし、平安時代中期には摂関の子弟には参議に任じられることなく近衛中将を経て優先的に中納言に昇進できる経路が確立されたためにその原則が崩れ、後期に入ると摂関や治天の君の抜擢によって労を経なくても中納言に昇進したり、大納言・中納言の定員が参議よりも上回る逆転現象によって中納言の欠員が発生しやすくなったことで労を経なくても中納言に昇進したりするようにもなっていった。 ^ 佐古、2012年、P39・44・70 ^ 百瀬、2000年、P123-135 畑中彩子「労の基礎的考察 -八世紀における用法と実態-」（所収:笹山晴生 編『日本律令制の展開』（吉川弘文館、2003年）ISBN 978-4-642-02393-1） 佐古愛己「年労制の変遷」（初出:『立命館文学』575号（2002年）/所収:佐古『平安貴族社会の秩序と昇進』（2012年、思文閣出版） ISBN 978-4-7842-1602-4） 百瀬今朝雄「中納言への道」（初出:『立正大学大学院紀要』7号（1991年）・『立正史学』78号（1995年）/所収:百瀬『弘安書札礼の研究』（2000年、東京大学出版会） ISBN 978-4-13-020124-7） 﨟 巡爵 表示 編集 表示 編集
上田藤兵衛

上田 藤兵衞（うえだ とうべえ、1945年6月21日 - ）は日本の部落解放運動家。自由同和会京都府本部会長、自由同和会中央本部副会長。京都で「同和のドン」として知られる。 京都市山科区の母方の実家に非嫡出子として出生。小学校5年生の時、家業の材木商「若藤」が倒産。村井秀明（部落解放同盟と全日本同和会の京都府辰巳支部を設立）の勧めで部落解放運動の世界に入り、京都市山科区川田地区に依拠して部落民宣言をおこなう。 全日本同和会京都府連合会青年支部長を経て、1984年、参議院議員で自由民主党地域改善対策特別委員会理事長の堀内俊夫と知り合う。1986年、全国自由同和会の結成に参加。1990年、初代府連会長木曽利廣の後を継いで全国自由同和会副会長・同京都府連会長に就任。同和問題の現状を考える連絡会議（同現連）幹事。自由民主党京都府連合会党員・党友。同和会支部長、同府連総務委員。 伊藤博敏『同和のドン 上田藤兵衞 「人権」と「暴力」の戦後史』（講談社、2023年2月）、ISBN 978-4065307281 [脚注の使い方] ^ “◆自由同和会京都府本部役員名簿◆”. 自由同和会京都府本部. 2023年2月26日閲覧。 ^ “自由同和会中央本部役員名簿(令和 4 年・5・6 年度)” (PDF). 自由同和会中央本部 (2023年1月). 2023年2月26日閲覧。 ^ 『週刊ポスト』2010年12月24日号「山口組と同和運動と自民党──私の30年史をお話しする」
鈴木やすゆき

鈴木 やすゆき（すずき やすゆき）は、日本の脚本家。本名及び旧筆名は「鈴木康之」。主にアニメ分野で活躍している。岡本吉起率いるゲームクリエイト会社・フラグシップ（現在は解散）のメンバーであり、同じくフラグシップのメンバーであった宮下隼一、吉田伸と同じ作品で仕事をすることが多い。 怪盗セイント・テール Z.O.E Dolores, i 遊☆戯☆王デュエルモンスターズ NARUTO -ナルト- SPEED GRAPHER 幕末機関説 いろはにほへと 遊☆戯☆王デュエルモンスターズGX KURAU Phantom Memory 遊☆戯☆王デュエルモンスターズALEX※日本未公開 遊☆戯☆王5D's NARUTO -ナルト- 疾風伝（シリーズ構成、第54話～第71話・第432話～第450話） 遊☆戯☆王ZEXAL 遊☆戯☆王ZEXAL II THE REFLECTION -ザ・リフレクション- ムヒョとロージーの魔法律相談事務所 ACTORS -Songs Connection- 『ヒプノシスマイク -Division Rap Battle-』Rhyme Anima 代表取締役刑事（全45話中2本執筆。すべて宮下隼一と共同） 特救指令ソルブレイン（全53話中2本執筆。すべて宮下隼一と共同） 特捜エクシードラフト（全49話中4本執筆。すべて宮下隼一と共同） 愛しの刑事（全20話中1本執筆。宮下隼一と共同） 特捜ロボ ジャンパーソン（全50話中4本執筆。すべて宮下隼一と共同） ブルースワット（全51話中7本執筆。すべて宮下隼一と共同） ベイサイド・バイオレンス 群狼（宮下隼一と共同） NARUTO -ナルト- 疾風伝 サニー・サイド・バトル!!! バイオハザード CODE:Veronica（連名） [脚注の使い方] ^ “ムヒョとロージーの魔法律相談事務所 : 作品情報”. アニメハック. 2020年5月17日閲覧。 鈴木康之 - allcinema 鈴木やすゆき - allcinema
福生七夕まつり

福生七夕まつり（ふっさたなばたまつり）は、東京都福生市の福生駅西口を中心に毎年行われる七夕祭りである。 東京都内有数の七夕まつりである。湘南ひらつか七夕まつり（神奈川県平塚市）と同年から開催され、都内では古い歴史を誇る。 1951年（昭和26年）7月、仙台七夕をヒントに、商店街振興のため中央商栄会が第1回の福生七夕まつりを開催。見物客で3日間にぎわう。翌年、福生町（現・福生市）全域の商店が七夕に参加し、竹飾りコンクールが始まった。1956年、福生特有の「壁面飾り」が登場。1966年、「福生音頭」が制作され、当時新人の都はるみ、杉良太郎が歌手として起用され、2年後にはパレードもスタート。 1967年に初日以外は大雨にたたられたことが契機となって、翌年から2019年までは梅雨を避けて夏休み中の8月に開催されるようになる。 福生町が市に昇格した1971年から祭りの主導権を市が握るようになり、実行委員会の事務局は市役所内に置かれるようになった。1974年、「ミス福生コンテスト」が誕生し、1977年には「ミス七夕コンテスト」（現「織姫コンテスト」）と名を改め、毎年ミス1人、準ミス2人の計3人を選ぶようになる。 40年も続いた露店（多くはテキヤ）が暴力団との関連から1993年に警察の指導もあって祭りから締め出され、変わって市民の模擬店が出店されるようになった。模擬店会場を「ギャラクシー・ストリート（天の川通り）」と命名し、2000年には「福生七夕音頭」も生まれた。 商店街の衰退とともにここ数年寂しくなった七夕飾りに、2010年は市の補助金が出され、第60回七夕まつり記念、市制施行40周年記念ということで11年ぶりに花火大会も復活し、空前の人出でにぎわった。2011年は東日本大震災の影響で一時開催が危ぶまれたが、“七夕「トモダチ」作戦”と題して、被災地支援を前面に打ち出し、予定通り開催された。 商店街振興のために始められた七夕まつりではあるが、市民模擬店の出店を契機に、次第に市民の祭りとしての色合いを深めている。 2020年は1967年までと同様、7月開催に変更される予定だったが、コロナ禍により他の多くの祭事・イベントと同様中止に追い込まれ、以後も2022年まで続いた。 2023年は4年ぶりに7月8日・9日に開催され、来場者数は約53万人と発表された。 2024年は7月19日 - 21日にかけて開催された。 「たっけー☆☆」と名付けられた、竹（飾り）の妖精という設定の竹をイメージしたマスコットキャラクター。2013年に市の公式マスコットキャラクターに就任。会場内の飾り付けに描かれるほか、ストラップなどとして販売される。 ^ “福生七夕まつりの歴史”. 福生七夕まつり公式サイト. 2017年7月30日閲覧。 ^ “第70回福生七夕まつりの開催日程が決まりました！”. 福生七夕まつり公式サイト (2019年9月). 2024年7月26日閲覧。 ^ “【重要！】第70回　福生七夕まつりの中止について”. 福生七夕まつり公式サイト (2020年4月). 2024年7月26日閲覧。 ^ “【重要！】第71回　福生七夕まつりの中止について”. 福生七夕まつり公式サイト (2021年4月). 2024年7月26日閲覧。 ^ “【重要！】第72回福生七夕まつりの中止について”. 福生七夕まつり公式サイト (2022年4月). 2024年7月26日閲覧。 ^ “【４年ぶりの開催決定】第73回福生七夕まつりについて”. 福生七夕まつり公式サイト (2023年2月). 2024年7月26日閲覧。 ^ “第73回福生七夕まつりにご来場いただきありがとうございました”. 福生七夕まつり公式サイト (2023年8月). 2024年7月26日閲覧。 ^ “福生七夕まつり　イベントスケジュール発表！”. 福生七夕まつり公式サイト. 2024年7月26日閲覧。 ^ “たっけー☆☆”. 福生七夕まつり公式サイト. 2017年7月30日閲覧。 ^ “たっけー☆☆”. ゆるキャラグランプリ. 2017年7月30日閲覧。 ^ “福生市公式キャラクター「たっけー☆☆」をご利用ください！”. 福生市公式サイト. 2024年7月26日閲覧。 福生七夕まつり 福生市観光協会 福生市商工会 福生市 InfoAtlas > 東京都 > 市 > 福生市 > 福生七夕まつり「福生七夕まつり」を写真と動くパノラマ、動画で紹介 表示 編集
アリアケギバチ

アリアケギバチ（有明義蜂、Tachysurus aurantiacus）は、九州西部に固有のナマズ目ギギ科の魚。長らく近縁のギバチと同種とされてきたが、比較的近年に再記載され、別種とされた。 日本固有種である。九州では全県に分布しており、真の九州固有種ともいえる。九州にはほかにギギTachysurus nudicepsも分布しており、同所的に分布することはない。ギギが遠賀川水系や周防灘流入河川といった瀬戸内地方と関わりの強い水系に分布しているのに対し、アリアケギバチはそれ以外の九州の主要な水系に分布している。具体的には、福岡県：博多湾流入河川（室見川では絶滅か）、有明海流入河川（筑後川水系、矢部川水系）、佐賀県：日本海流入河川（松浦川水系など）、有明海流入河川（嘉瀬川水系など）、長崎県：有明海流入河川、大村湾流入河川（佐世保市からは絶滅）、壱岐島（絶滅か）、大分県：筑後川水系、熊本県：筑後川水系、菊池川水系、緑川水系、球磨川水系（絶滅か）、鹿児島県：川内川水系、甲突川水系、大淀川水系、天降川水系？、宮崎県：大淀川水系などが産地として知られる。本種はシーボルトコレクションに基づいて記載され、タイプ標本は長崎近郊で得られたものと考えられている。 口髭が4対あり、大きな脂鰭を持つ。尾鰭後縁の切れ込みは浅く、臀鰭軟条数は19 - 21本であることなどが特徴。成魚は25cmほどまで、稀に30cmまで成長する。幼魚期は、黒と白のマーブル模様が美しい。この模様は、成長するにつれて薄れるものの、ある程度残る。 分布域では水質の良い河川上・中流域を中心として、周辺の水路やクリークなどにも生息する。ただし、現在ではクリークの環境悪化により本種が生息できるクリークは激減している。浮き石や石垣、水草・ヨシなど障害物の多い環境を好み、空き缶や空き瓶など、人工物も隠れ家として利用する。淀みになっているところの石の下やヨシの隙間などに多い。 水質の良い河川の中流域に生息する。夜行性で、夜は活発に泳ぎ回るが、昼は岩の下や水草の間に潜み、あまり動かない。雑食性で、小魚や水生昆虫を主に食し、また、岩に付着した藻類なども食べる。 準絶滅危惧（NT）（環境省レッドリスト） 近縁種のギバチと同様に、河川改修や水質汚濁などの影響を受けやすいため、個体数と生息地を減らしている。特に本種が好む浮き石や障害物、植生のあるような変化に富んだ中流部の河川環境が失われつつあることが原因として大きい。菊池川水系など一時期激減したのちに個体数が回復した水系もあるが、近年では後述するように同属のギギの侵入によって激減している水系も存在し、予断を許さない状況である。筑後川水系や川内川水系などでは近縁種のギギが侵入したことにより、競合によって激減している。筑後川水系ではギギ侵入以前には一度減少したアリアケギバチの個体数が回復傾向にあったとされるが、ギギの侵入が深刻化して以降本流・支流の多くの地点でギギとの置き換わりが急速なスピードで進み、現在では筑後川水系のアリアケギバチは極めて危機的な状況である。すでに球磨川水系においてはギギの侵入によってアリアケギバチが絶滅したとみられており、保全上極めて深刻な懸念となっている。 [脚注の使い方] ^ Watanabe K., Maeda H. (1995). “Redescription of Two Ambiguous Japanese Bagrids, Pseudobagrus aurantiacus (Temminck and Schlegel) and P. tokiensis Döderlein”. Jpn. J. Ichthyol. 41 (4): 409-420.  ^ a b 藤田朝彦 著「アリアケギバチ」、細谷和海 編『日本の淡水魚』山と溪谷社、2015年、202頁。  ^ a b Mizoiri S., Takeshita N., Kimura S. and Tabeta O. (1997). “Geographical Distributions of Two Bagrid Catfishes in Kyushu, Japan”. SUISANZOSHOKU 45 (4): 497-503.  ^ 日比野友亮 (2024). “九州大学で発見された木村清朗氏による室見川魚類目録 ならびに博多湾流入河川の淡水魚類標本”. 九州大学総合研究博物館研究報告 21: 1-16.  ^ 佐世保市 ゼロカーボンシティ推進室. “佐世保市レッドリスト（2023年度改訂版）”. 佐世保市. 2024年7月11日閲覧。 ^ a b 細谷和海 著、中坊徹次 編『日本産魚類検索 全種の同定』東海大学出版会、秦野、2013年、1822-1823頁。  ^ a b c 熊本県希少野生動植物検討委員会 編『改訂・熊本県の保護上重要な野生動植物－レッドデータブックくまもと 2009』熊本県環境生活部自然保護課、2009年、302頁。  ^ 溝入真治 (1998). “アリアケギバチPseudobagrus aurantiacus (Temminck and Schlegel) の地理的分布と生活史に関する研究”. 長崎大学博士論文 (長崎大学).  ^ a b “福岡県の希少野生生物 RED DATA BOOK FUKUOKA (2014年版) "アリアケギバチ"”. 福岡県. 2024年7月5日閲覧。 ^ “レッドデータブックおおいた2022 ～大分県の絶滅のおそれのある野生生物～ "アリアケギバチ"”. 大分県. 2024年7月5日閲覧。 ^ 坂本兼吾・田島正敏 著「佐賀県の淡水魚類」、「佐賀県の生物」編集委員会 編『佐賀県の生物』日本生物教育会佐賀大会、1996年、193-223頁。  ^ 宮崎佑介・村瀬敦宣 (2017). “標本に基づく宮崎県大淀川水系産アリアケギバチの記録”. 日本生物地理学会会報 71: 265-270.  ^ 岩槻幸雄 著「アリアケギバチ」、宮崎県版レッドデータブック改訂検討委員会 編『宮崎県の保護上重要な野生生物 改訂・宮崎県版レッドデータブック』鉱脈社、宮崎、2011年、222頁。  ^ Temminck, C.J. and Schlegel, H. (1846). “Les Bagres”. In von P. F. Siebold. Fauna Japonica. Lugduni Batavoru. pp. 227-228  ^ 細谷和海 編『シーボルトが見た日本の水辺の原風景』東海大学出版部、2019年、270頁。  ^ 古𣘺龍星 ・中村潤平 ・是枝伶旺 ・米沢俊彦 ・本村浩之 (2020). “鹿児島県北西部の川内川水系における定着が確認された国内外来魚 2 種 （ハスとギギ） の標本に基づく記録”. Nature of Kagoshima 46: 46-56.  ^ “福岡県の希少野生生物 RED DATA BOOK FUKUOKA (2001年度版) "アリアケギバチ"”. 福岡県. 2024年7月5日閲覧。
山海漬

山海漬（さんかいづけ）は、キュウリやダイコンなどと数の子を酒粕（熟成酒粕）で漬けた漬物の一種。新潟県の郷土料理。 名称はキュウリやダイコンなどの「山の幸」と数の子の「海の幸」による。 キュウリ、シロウリ、ダイコンなどを塩漬け（塩蔵加工品）にしたものと、数の子（塩蔵加工品）を塩抜きし、それらを切り刻み、香辛料・調味料を調合した酒粕に漬け込み、熟成させる。 食塩3%、アルコール0.3%程度である。市販品の多くは数の子が40%程度であるが、70%を上回り農産物漬物の範疇から外れるものもある。 ^ a b c d “漬物の製造法”. 全日本漬物協同組合連合会. 2022年4月8日閲覧。 粕漬け わさび漬け 山・海・漬 - 1996年から岩手めんこいテレビで放送中の紀行番組。 新潟県漬物工業協同組合 表示 編集
CIRAS

CIRAS（Combat Integrated Releasable Armor System,サイラス）は、Eagle Industries(イーグル・インダストリーズ)社がアメリカ特殊作戦軍用に開発したボディアーマー。 細部の異なるLand version（CMS-MC-CIRAS）と Maritime version（CMS-MAR-CIRAS）の2種類が存在しており、前者は主に75th rangerなどの陸軍系部隊に、後者はネイビーシールズなどの水上で使用することの多い部隊に納入された。 CIRASの本体は、磨耗に強い1000デニールコーデュラで作られており、裏地は通気性を確保するためメッシュになっている。PALSウェビングを全面に装備しており、任務に応じて弾倉や手榴弾、無線機などのポーチを装着することができる。前面と後面には、拳銃弾を阻止可能なBALCSソフトアーマーパネルと、小銃弾を阻止可能なセラミックプレートを挿入することが可能で、さらに前面の下部には股間を防護するグローインアーマーを装着するための2つのサイドリリースバックルが付属している。 名称にもあるように、CIRASにはクイックリリース機能が付与されている。これは、CIRASの各パーツを固定しているワイヤーにつながったプルを引き抜きCIRASをすばやく分解する機能で、負傷や落水した際に使用される。 イーグル社はカラーバリエーションとして、カーキ、レンジャーグリーン、オリーブドラブ、ブラック、コヨーテブラウン、UCP、マルチカムを販売しており、民生品向けのメーカータグにはコントラクト・ナンバーが記されていない。 米国の特殊部隊向け装備品メーカーのパラクレイト社が作成したRAVボディーアーマーのコピーがCIRAS(land version)の原型であり、パラクレイト社の抗議によりイーグル社が細部を変更し、現行のCIRASが誕生した。 ネイビーシールズでは2004年頃から使用が開始され、その他多くの特殊部隊でも採用されたが、アメリカ軍ではLBT-6094やMBAVなどの新型アーマーによって更新が行われている。 ボディアーマー セラミックプレート PASGT レンジャーボディアーマー インターセプターボディアーマー IOTV SPCS 戦闘防弾チョッキ 防弾チョッキ2型 Pouch Attachment Ladder System ^ CIRAS™ Combat Integrated Releasable Armor System ^ MARCIRAS™ Maritime Combat Integrated Releasable Armor System
ドンムアン駅

ドンムアン駅（ドンムアンえき、タイ語:สถานีรถไฟดอนเมือง）はタイ王国のバンコク都ドーンムアン区にある、タイ国有鉄道北本線及びダークレッドラインの駅。当記事では地上の旧駅（タイ語版）と高架新駅について併記する。 ドンムアン駅はタイ王国バンコク都の、人口約17万人が暮らすドーンムアン区にある。 従来の地上駅の正面側は東向きであり、駅正面側を北本線と平行してウィパーワディーランシット通りが走っている。クルンテープ駅（バンコク）より22.21 km地点に位置し、普通列車利用で40分程度である。 2021年のダークレッドライン開通により、従来の地上駅の南側、タラートマイドンムアン停車場に併設するかたちで高架駅が開業した。 従来の地上駅はドンムアン空港の国際線ターミナル（第1ターミナル）の前に位置しており、空港との間は連絡歩道橋で結ばれている。また高架駅はドンムアン空港の国内線ターミナル（第2ターミナル）と連絡歩道橋で結ばれている。スワンナプーム国際空港が開港する以前はドンムアン空港利用客の輸送も多く、当駅 - クルンテープ駅間では空港シャトル列車の運行も行われていた。また、バンコク都市圏に位置していることから、朝ラッシュ時には当駅 - フワランポーン駅間の通勤列車も多数運行されていた。 しかしながら、2000年代に入り、空港シャトル列車はスワンナプーム国際空港の開港に伴い運行を終了し、通勤列車も、バンコク都心部の踏切による道路渋滞緩和を図るためほとんどが廃止され、当駅発着列車本数は大きく減少していた。 当駅を含む北本線ランシット駅以南の区間については、1990年代にBOT方式による鉄道高架化が計画・着工され、当駅構内でも直上高架方式による高架橋構造物が建設されていたが、1997年の同計画中止により建設は中断された。 その後2000年代になって、北本線沿いにバンコク北方へ向かう路線は「ダークレッドライン（濃赤線）」として円借款を活用して着工された。この計画では、タイ国鉄在来線の乗入れが可能な高架鉄道を建設するものとしており、当駅構内等に残存する高架橋構造物は改修して活用又は撤去することとされていた。 当初、全ての長距離列車がダークレッドライン開業時に高架線経由に移行する計画であったが諸事情によりしばらくは地上線を走行しており、当駅でも地上の旧ホームに停車していた。 2023年1月19日、北本線の列車が高架線経由に移行し、新駅の3階部分が開業。地上の旧ホームは使用停止となった。 標準軌の電化路線であるエアポート・レール・リンク(ARL)が当駅まで延伸予定となっている。2021年の運営移管によりAERA 1 CITYと改称された既存系統、および今後建設されるウタパオ国際空港方面高速鉄道が乗り入れるAERA 1 HIGH SPEEDがあり、上下階層に分かれたARL専用増設ホームが現行の高架駅に隣接して建設される予定である。 タイ最初の官営鉄道であるクルンテープ駅-アユタヤ駅間が1897年3月26日に開業した。この時点で当駅はまだ開業しておらず、後の開業である。（正確な年月日は不明） 2021年8月2日、ダークレッドライン第1期区間のバーンスー - ランシット間で無料運行が開始された。ダークレッドラインは、新たに建設された高架駅に発着している。 前述のように、2023年にはエアポート・レール・リンクがパヤータイから当駅まで延伸開業する予定であったが、大幅に遅延している。 4層構造の高架駅で、1階が駅出入り口、2階がコンコース、3・4階がプラットホームとなっている。2階には、自動券売機、改札口がある。3階に5 - 8番線（2面4線）、4階に1 - 4番線（2面4線）の計4面8線が設置されている。 ダークレッドライン開業前の地上駅時代は相対式ホーム2面2線を有する地上駅であり、駅舎はホームに面していた。 当駅付近は地上と高架に分かれた複々線の本線、そしてダークレッドライン（高架）を合わせ三複線（複々々線）となっている。 当駅より北側の高架線（計4線）は系統別複々線となっている一方、南側については高架側本線がダークレッドラインの上下線間に割り込む形で同一階層となり、以南はクルンテープ・アピワット中央駅構内まで方向別複々線となる。 ドンムアン空港 ドンムアン新市場 ドンムアンチャトゥラチンダ学校（タイ語版） ワット・ドンムアン（タイ語版） タイ空港公社本社 ドーンムアン区役所 タイ国有鉄道 ダークレッドライン トゥンソンホン駅 (RN05) - ドンムアン駅 (RN06) - カンケーハ駅 (RN07) 北本線、東北本線 クルンテープ・アピワット中央駅・バーンスー（分岐）駅 - ドンムアン駅 - ランシット駅 ^ 両者間が接続され転線可能な地点はラックシー駅とバーンケン駅、およびワット・サミアンナーリー駅南側の操車場接続部に限られる。 [脚注の使い方] ^ 『鉄道ピクトリアル』2000年6月号（No.686）p.109-p.110 ^ 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 p.307 ^ ホープウェル計画：香港の建設会社・ホープウェル社が提案したBOT方式による高速道路建設・タイ国鉄都心部高架化計画（『鉄道ジャーナル』2005年5月号（No.463）p.117 及び『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 p.317-p.319） ^ クルンテープ・アピワット中央駅も参照。 ^ 高木聡 (2022年1月16日). “バンコクの｢玄関駅｣､廃止のはずが列車発着の謎”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社. 2022年5月10日閲覧。 ^ 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 p.25 ^ 岸本まりみ (2021年8月2日). “バンコク都市鉄道「レッドライン」開通　日本が建設支援”. 2021年8月5日閲覧。 ^ タイ軍政、3空港接続高速鉄道建設へ ^ รายงานการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการในรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม（EIA計画変更申請書）2章65節 図2.3-58 , 2016年 ^ 『鉄道ジャーナル』2005年5月号（No.463）p.116 掲載の構内の写真による ^ a b รายงานการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการในรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม（EIA計画変更申請書）2章100節 図2.4-18 , 2016年 柿崎一郎　『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』　（京都大学学術出版会、2010年）ISBN 978-4-87698-848-8 渡邉乙弘　『タイ国鉄4000キロの旅』　（文芸社、2013年）ISBN 978-4-286-13041-5 ウィキメディア・コモンズには、ドンムアン駅に関連するカテゴリがあります。 タイの鉄道駅一覧 空港連絡鉄道
野々口駅

野々口駅（ののくちえき）は、岡山県岡山市北区御津野々口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。 1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現・津山線）開業と同時に設置。 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。 1962年（昭和37年）3月1日：貨物取扱廃止。 1983年（昭和58年）3月1日：荷物扱い。駅員無配置駅となる。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。 2020年（令和2年）2月8日：新駅舎の供用開始。 相対式ホーム2面2線を有し、行違い設備を有する地上駅。駅舎はあるものの、岡山駅管理の無人駅となっている。国鉄末期に合理化のため棒線化されたが、津山線の高速化事業により交換設備が復活した（駅舎のある下り側1番線を上下本線、反対の上り側2番線を上下副本線とした一線スルー）。互いのホームは構内踏切で連絡している。 2019年12月頃より新駅舎建設のため、便所の解体が行われ、便所の跡地に新駅舎を建設した。新駅舎完成後、旧駅舎（かつての駅舎を一部取り壊して小型化されたものだった）の解体が行われた。 新駅舎は、待合所を備えた簡易的な駅舎である。反対側のホームには待合室がある。新駅舎完成後、隣接して便所が整備された。 付記事項 全通過列車と、行違いの無い停車列車は、上下線問わず1番のりばに停車または通過する。 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。 停車列車同士の行違いの場合は、津山方面行き（上り）が1番のりば、岡山行き（下り）が2番のりばに入る。 平日と土曜日には1本のみ当駅始発岡山行が存在する（逆に当駅止まりの列車は無い）。この列車は2番のりばから発車する。合理化のため、2022年3月12日をもって廃止された。 1日の平均乗車人員は以下の通り。 カバヤ食品本社・岡山工場 ダイシン電機本社工場 御津野々口郵便局 岡山市立御津南小学校 国道53号 岡山県道81号東岡山御津線 岡山県道218号玉柏野々口線 西日本旅客鉄道（JR西日本） 津山線 ■快速「ことぶき」（上り1本） 金川駅 ← 野々口駅 ← 法界院駅 ■快速「ことぶき」（下り1本）・■普通 金川駅 - 野々口駅 - 牧山駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e f 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、254-255頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ “「通報」●津山線野々口駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 4. (1983年3月1日)  ^ “JR野々口駅の駅前広場に公衆トイレを整備しました。”. 岡山市. (2022年3月18日). https://www.city.okayama.jp/0000035828.html 2022年10月12日閲覧。  ^ 2022年春ダイヤ改正について ^ “岡山県統計年報”. 岡山県. 2023年3月29日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、野々口駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 野々口駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
下小原駅

下小原駅（しもおばるえき）は、かつて鹿児島県肝属郡串良町下小原（現在の鹿屋市）に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）大隅線の駅（廃駅）である。大隅線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月14日に廃駅となった。 1921年（大正10年）8月11日：大隅鉄道の駅として開業。762 mm軌間。 1935年（昭和10年）6月1日：鉄道省が大隅鉄道を買収し、国鉄古江線の駅となる。 1936年（昭和11年）10月23日：古江線の線名改称により、古江西線の駅となる。 1938年（昭和13年）10月10日：古江西線の1,067 mmへの改軌工事が完了し、古江東線と古江西線を合わせて古江線とする。 1947年（昭和22年）4月20日：小手荷物の取り扱いを開始。 1962年（昭和37年）4月1日：荷物扱い廃止。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅となる。 1967年（昭和42年）9月9日：志布志駅 - 国分駅間全通に伴い、古江線が大隅線に改称され、大隅線の駅となる。 1978年（昭和53年）3月：鉄骨平屋建ての駅舎に改築。 1987年（昭和62年）3月14日：大隅線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。 下小原鉄道記念公園となっている。空き地に車輪が1つと記念碑が置かれているだけである。 日本国有鉄道 大隅線 串良駅 - 下小原駅 - 大隅高山駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e f 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、780頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 「運輸省告示第100号」『官報』1947年4月18日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「日本国有鉄道公示第116号」『官報』1962年3月30日。 ^ 「通報 ●志布志線岩北外5駅の駅員無配置について（営業局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1962年3月30日、8面。 ^ 「今年度中に四無人駅舎新築」『交通新聞』交通協力会、1978年1月26日、2面。 ^ 「キュートな駅舎が誕生」『交通新聞』交通協力会、1978年4月19日、2面。 串良町教育委員会社会教育課『串良町郷土誌』 2005年 日本の鉄道駅一覧 廃駅