laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
コグ船

コグ船（コグせん、英語: cogs、cog-built vessels）は、12世紀頃から広く使われた船である。コグ船は一般にバルト海沿岸地方で豊富な木材であったオークで造られた。この船は一本マストで一枚の横帆を備えたものであった。この横帆のみの装備では風上に向かって帆走することはできなかったが、乗組員が少なくても操船でき、運航費用を下げることができた。この船は中世ヨーロッパの特にバルト海での主に海上貿易に使われた。 コグ船の構造は、中間部では平滑に継ぎ合わされた平底であり、両端（船首と船尾）に近づくにつれ重ね継ぎされた船腹外板に変わっていくものだった。船腹は通常ビルジ（bilge、船底にあって浸水した水を溜めておく部位）の外板を始点に外板を重ね継ぎしていく構造で、板は打ち込んだ鉄釘の両端を曲げて固定した。竜骨は、というよりも竜骨部の板であるが、その傍の翼板よりはやや厚いだけであり、突合せ継ぎ手の溝（en:rabbet）はなかった。船首と船尾の柱材は真っ直ぐでやや長く、竜骨板にはフック(hook)と呼ばれる中間材で接続された。竜骨板の下面はフックと柱材の突合せ溝で止まり、上面は柱材の外面に釘付けされた。通常、水密性を上げるために突合せ部に曲面の溝をつくりタールに漬けた苔を詰め、薄い木片(lath)で覆い、シンテル(sintel)と呼ばれる金属製の止め金で固定した。最後に、船尾に当時の北欧特有の発展を遂げた舵を吊るして、コグ船の完成である。 コグという呼び方は948年にアムステルダムの近くのムイデン（en:Muiden）で初めて使われている。初期のコグ船は、当時の北欧で貿易船の主力であったノルウェーのクナールの影響を受けていた。ただし、クナールは舵取り用のオールを用いており、1240年頃までは北欧で舵を使ったという史料はない。 現代の考古学的史料によれば、最初期のコグ船はユトランド半島西部のフリースラント沿岸で作られた可能性が高い。コグ船を実際に海上貿易に転用するようになったのは、ヨーロッパの東西で活発に交易が行われた時期だけではなく、リムフィヨルドの西側入り口が砂州により閉塞されたことに直接の答えを求めることができる。何世紀もの間、ユトランド半島北部のリムフィヨルドは北海とバルト海を結んでかなり安全な航路を提供していた。その西端部にある北海側の口では、潮流などにより砂州が発達し、その水路は砂で埋められ、12世紀頃までには完全に閉塞された。この変化に対し人々は新たなことを始めた。砂州上を牽引によって通過することができない大型の船はユトランド半島を北へ、危険なスカゲン(en:Skagen)岬を巡りバルト海に向かうことになった。このことはそれまでの船の構造に大きな変化をもたらした。それは最初期のコグ船発掘物Kollerup, Skagen, および Koldingの変遷を分析することで分かる。 広々とした比較的安価にできる船の必要性があり、ハンザ同盟の最初の馬車馬たるコグ船が開発された。この新しく改良されたコグ船は、もはや単なるフリースラント沿岸だけのものではなく、海上貿易にも使える作りがしっかりしたものになり、最も危険な水路をも航行できるものになった。海賊に対する防御のために船首と船尾には防御楼(castle)が設けられたり、戦闘用に用いられたりした。1340年のスロイスの海戦の例もある。 最終的に14世紀頃、コグ船の構造は限界に達し、早急な代替船が望まれるようになった。しかし代替船は既にあり時流が来るのを待っていた。そのハルク船がコグ船から生まれたという証拠はないが、この2種の船について14世紀や15世紀に多くの技術的な考えの交流があったのは確かである。本質的にコグ船からハルク船への移行は直線的なものではなかった。ある学説では、2種の船は何世紀も共存し多様な変遷を遂げたとも言われている。 [脚注の使い方] ^ Hocker, 1991; Crumlin-Pedersen, 2000 ^ Description and pictures of cogs ^ Crumlin-Pedersen, 2000 ^ Gardnier, 1994 A History of Seafaring: Based on Underwater Archaeology (1972) - George F. Bass, Thames and Hudson Ltd, ISBN 0-500-01077-3 Crumling-Pedersen, O., To be or not to be a cog: the Bremen Cog in Perspective (2000) IJNA 29.2: 230-246 Hocker, F., 1991, Cogge en Coggeschip: Late Trends in Cog Development - Proceedings of 5th Glavimans Symposium on Ship Archaeology. Groningen Gardnier, R., 1994, Cogs, caravels and galleons: the sailing ship, 1000-1650, Annapolis 帆船 ウィキメディア・コモンズには、コグ船に関連するカテゴリがあります。 Description and pictures of cogs Hanseatic League ship of 1470: pictures of a model The sailing properties of the Hanse cog in comparison with other cargo sailships
アーネスト・ウィル作戦

アーネスト・ウィル作戦（英語：Operation Earnest Will）は、イラン・イラク戦争中の1987年7月24日から1988年9月26日にかけて行われたアメリカ軍によるクウェートのタンカーの船団護衛作戦である。ペルシア湾上において、イラン軍やイラク軍による船舶攻撃からの防衛を目的とした。この作戦には、アメリカ海軍の艦船のみならず、アメリカ空軍の早期警戒管制機やアメリカ陸軍の特殊作戦航空部隊も参加していた。 イラン・イラク戦争においては、両軍ともペルシア湾を航行するタンカーへの攻撃を行っていた。クウェートは国土がペルシア湾の最奥にあり、また産油量も多かったことから、このタンカー攻撃により打撃をこうむっていた。 1986年11月にクウェート政府は国際連合安全保障理事会の各常任理事国に対し、船籍の変更を含むタンカーの保護を要請、アメリカが保護を引き受けることとなった。アメリカの法によれば、アメリカ船籍以外の民間船舶にアメリカ海軍の護衛をつけることはできないために、クウェートのタンカーはアメリカ船籍となり、アメリカの国旗を掲げて航行、アメリカ軍の護衛を受けることとなった。 この時点で、ペルシア湾は航行するにあたり十分危険な状態になっており、アーネスト・ウィル作戦発動前の1987年5月17日には、イラク軍の誤射により、アメリカ海軍のオリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲート「スターク」がエクゾセミサイルを被弾している。 アーネスト・ウィル作戦は、1987年7月24日から開始された。クウェートのタンカー・al-Rekkahreは、アメリカのタンカー・Bridgetonとしてペルシア湾を航行した。10月15日には、タンカー・Sea Isle Cityがイランのシルクワームミサイルの攻撃を受け、被弾、18名が負傷した。アメリカ海軍は反撃としてイランの石油プラットホーム2基を攻撃した。 1988年4月14日には、護衛任務中のフリゲートサミュエル・B・ロバーツが触雷した。その機雷はイラン軍のものと判明したために、アメリカ軍は4月18日にイラン軍に対し大規模な報復攻撃を行っている（プレイング・マンティス作戦）。 1988年7月3日には、ホルムズ海峡付近でミサイル巡洋艦ヴィンセンスがイラン航空のエアバスA300を撃墜し、民間人290名が犠牲になる事件も発生した。（イラン航空655便撃墜事件） イラン・イラク戦争は1988年8月20日に停戦に至る。アーネスト・ウィル作戦はその後も続けられ、最後のタンカーの護衛は1988年9月26日のことであった。 [脚注の使い方] ^ 金澤裕之 (2018年). “イラン・イラク戦争における航路安全確保のための活動”. 防衛研究所. 2020年4月27日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、Operation Earnest Willに関連するメディアがあります。 Operation Earnest Will
生活彩家

この項目には、一部のコンピュータや閲覧ソフトで表示できない文字（Microsoftコードページ932（はしご高））が含まれています（詳細）。 生活彩家（せいかつさいか）とはポプラが運営するコンビニエンスストア。かつては髙島屋の100％出資子会社であるハイ・リテイル・システム（1990年2月設立、本部は東京都中央区）が展開していたコンビニエンスストアである。 ハイリテイルシステムが運営していた生活彩家は東京・神奈川・埼玉の一都二県で44店舗を展開していた。 買収前は高額な飲食料品の品ぞろえを強化し、ほかのコンビニとの差別化を図り輸入食品や雑誌、有名ブランドのシャツやネクタイ、貴金属、鮮魚などを販売していた。 場所によっては、病院などの売店として店舗が存在する場合もある。売っているものはポプラとあまり変わらない。 1992年4月に5店舗、1993年に10店舗、1994年に20店舗、1997年に40店舗運営していた。 年月日不明 - 生活彩家の実験店を東京・六本木や渋谷区で運営していた。 1991年10月25日 - 東京都千代田区一番町に1号店及び旗艦店となる生活彩家一番町本店を開店。 1992年6月15日 - 東京都千代田区大手町に直営店となる生活彩家KDD大手町店を開店。 1993年4月 - フランチャイズ1号店となる生活彩家銀座店を東京都銀座8丁目に開店。 同年6月11日 - 東京日産自動車港支店内にFCとして生活彩家を併設したディーラーを初開店。 同年7月中旬 - 5社目となる安田不動産とFC契約を結び、8月末に11店舗目を東京都神田錦町に開店。 同年12月1日 - 初の都外店舗として横浜市神奈川区に12店舗目となる生活彩家をFCで開店。 1998年 - ポプラが生活彩家を買収し、生活彩家はポプラグループのコンビニエンスストアとなった。 年月日不明 - その後は、店舖を増やし、北陸に進出。 年月日不明 - 高速道路のSA、PAのみ展開するハイウェイ彩家などを展開開始。 2020年9月10日 - ポプラとローソンが共同事業契約を締結。生活彩家を含むポプラ傘下460店舗のうち、140店舗をローソンまたはローソン・ポプラに転換することを発表。 2021年 - ポプラ、生活彩家が北陸から撤退。 2024年5月現在生活彩家は110店、ハイウェイ彩家は全店閉店済みである。 [脚注の使い方] ^ 「「生活彩家」のハイ・リテイル、コンビニ店ＦＣ展開――銀座に１号店開く。」『日経流通新聞』1993年4月8日。 ^ a b c d 「高島屋、コンビニ撤退――子会社全株、ポプラに売却。」『日本経済新聞』1998年2月28日、朝刊。 ^ a b c 「高島屋、高級コンビニを展開。」『日経流通新聞』1991年10月24日。 ^ 「高島屋グループのコンビニ、１５店体制確立へ都心部に展開――臨海部など空白地狙う。」『日経流通新聞』1992年4月2日。 ^ 「ビルの谷間にコンビニ出現、高島屋系のハイ・リテイル・システム、東京・大手町に。」『日経流通新聞』1992年6月4日。 ^ 「高島屋系コンビニ、銀座にＦＣ１号店。」『日本経済新聞』1993年4月6日、朝刊。 ^ 「東京日産自販、買い物ついでに車も見て、港支店にコンビニ――地域密着で集客力。」『日経流通新聞』1993年6月17日。 ^ 「生活彩家、店舗網の拡大、順調に――月末には１１店目出店。」『日経流通新聞』1993年8月3日。 ^ 「高島屋系のコンビニ店、「生活彩家」、横浜に出店――東京２３区外で初。」『日経流通新聞』1993年12月2日。 ^ 臼田勤哉 (2020年9月10日). “ポプラや生活彩家など140店舗を「ローソン」「ローソン・ポプラ」に転換”. Impress Watch. 2023年12月3日閲覧。 ^ “生活彩家 | コンビニ ポプラ”. www.poplar-cvs.co.jp. 2022年6月25日閲覧。
萩ヶ岡駅

萩ヶ岡駅（はぎがおかえき）は、かつて北海道河東郡上士幌町字上士幌に存在した、日本国有鉄道（国鉄）士幌線の駅である。電報略号はハカ。事務管理コードは▲111409。 1935年（昭和10年）11月26日 - 士幌線の駅として開業。一般駅。 1960年（昭和35年）4月1日 - 業務委託化。 1970年（昭和45年）9月10日 - 貨物と荷物（特別扱新聞紙を除く）の取り扱いを廃止し、同時に無人駅化。 1974年（昭和49年）10月1日 - 荷物の取り扱いを全面廃止。 1987年（昭和62年）3月23日 - 士幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 付近一帯が丘陵で、ハギが生い茂っていたことから。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する無人駅であった。 現在は、草むらとなっている。 国道273号 十勝バス「萩ヶ岡」停留所 日本国有鉄道 士幌線 上士幌駅 - 萩ヶ岡駅 - 清水谷駅 [脚注の使い方] ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、235頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ a b c d 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、889頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ a b JR釧路支社「鉄道百年の歩み」平成13年12月発行。 ^ 「日本国有鉄道公示第353号」『官報』1970年9月5日。 ^ 「通報 ●士幌線駒場駅ほか4駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1970年9月5日、4面。 ^ 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、138頁。ASIN B000J9RBUY。
パケット・スケジューリング

パケット・スケジューリング (Packet Scheduling) または単にスケジューリングとは、コンピュータネットワーク上のネットワーク機器において、パケットをそれが属するグループに応じたレートで送出することである。 パケット・スケジューリングに使用されるアルゴリズムは、オペレーティング・システムなどにおけるスケジューリングと大きな違いはない。 スケジューリングの機構は、パケットをキューイングする機構とバッファ管理を行う機構とに論理的に分けることができる。スケジューリングは適切に制御することによってQoSを保証するのに役立つが、不適切なスケジューリング（キューイング）はQoSを劣化させる。ネットワーク機器の出口、特にLAN（ローカルエリア・ネットワーク）からWAN（広域ネットワーク）への接続点や、複数の入口から特定の出口に向かう点では、キューにパケットがたまりやすい。パケットがキューの中ですごす時間を制御できれば有効なQoS制御ができることになる。 代表的なスケジューリングの方法として優先キューイング、重み付き公平キューイング、クラスベース・キューイングがある。 優先キューイング (Priority Queuing, PQ) 最も基本的な方法であり、優先度が異なるクラスごとにキューを持ち、優先度の高いものから出力していく方法である。単純な機構であり、優先度の高いクラスのリアルタイム性が保証されるが、輻輳すると優先度の低いクラスが出力されなくなる可能性がある。クラシファイアによってクラス分けされたパケットは、優先度別にキューに入れられる。スケジューラは優先度が高いキューから順にパケットを取り出して出力していく。 重み付き公平キューイング (Weighted Fair Queuing, WFQ) フロー（たとえば特定のユーザから他の特定のユーザへのTCPセッション）ごとにキューを割り当てて、フローごとに公平なキューイングを行う方法である。他のフローの影響を一定以下におさえることができるが、フローの数だけキューが必要になる。クラシファイアはフローごとのキューにパケットをいれる。スケジューラはラウンドロビン方式であり、各キューから公平にパケットを出力する。これによって、それぞれのフローは少なくとも1周に1回は処理される機会を得る。 クラスベース・キューイング (Class-Based Queuing, CBQ) フローを階層的に制御するために、クラス毎に規定した使用量に応じたトラフィック制御を行うための方法である。スケジューラの出力はクラスごとに測定され、クラスに設定された上限値を超えた場合にはキューにペナルティが与えられる。スケジューラはそのペナルティを考慮したラウンドロビン方法によって出力する。これにより、クラスごとに「出力のn%まで」というような定量的な割合が定義できるようになる。 スケジューリング
上士幌駅

上士幌駅（かみしほろえき）は、かつて北海道河東郡上士幌町字上士幌に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）士幌線の駅である。電報略号はミシ。事務管理コードは▲111408。 1926年（大正15年） 7月10日：国有鉄道士幌線 士幌 - 当駅間の開通により開業。一般駅。 - 王子製紙、上士幌36-37号の音更川流送木材陸揚網羽から当駅土場へ馬車軌道敷設。 1930年（昭和5年）3月31日：蒸気ロコモチーブクレーン設置。 1931年（昭和6年） 11月15日： 北海道拓殖鉄道 中音更 - 当駅間が開業。 王子製紙流送木材陸揚網羽が上士幌48号付近に移動。馬車軌道も移動。 1935年（昭和10年）11月26日：士幌線 当駅 - 清水谷間の開通により中間駅となる。 1941年（昭和16年）：王子製紙、木材流送廃止。馬車軌道廃止。 1949年（昭和24年）8月31日：北海道拓殖鉄道 東瓜幕 - 当駅間運行停止。 1951年（昭和26年）9月20日：幌加駅で貨車の逸走事故があり、約30 km離れた当駅まで逸走し、枕木に衝突させて強制停止。 1956年（昭和31年）7月3日：当駅で入換中の丸太木材を満載した貨車が逸走し、士幌駅 - 上士幌駅間で下り旅客気動車列車と正面衝突。死者5名。 1982年（昭和57年）11月15日：車扱貨物の取り扱いを廃止。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。 1987年（昭和62年）3月23日：士幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 士幌川の上流域に位置することから。 2面2線の相対式ホームを有する列車行き違い可能駅で、側線を数多く有した。 北海道道418号上士幌停車場線 国道241号・国道273号 上士幌町役場 帯広警察署上士幌駐在所 上士幌郵便局 帯広信用金庫上士幌支店 上士幌町農業協同組合（JA上士幌町） 北海道上士幌高等学校 北海道拓殖バス上士幌営業所 十勝バス、北海道拓殖バス「上士幌農協前」「ハレタかみしほろ」停留所 現状は「交通公園」となっている。かつては客車が留置されていたが、老朽化により撤去されている。公園内には、2012年（平成24年）4月28日より交流施設が新設されている。 日本国有鉄道 士幌線 北平和駅 - 上士幌駅 - 萩ヶ岡駅 北海道拓殖鉄道 北海道拓殖鉄道線（廃止） 中音更駅 - 上士幌駅 [脚注の使い方] ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、235頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ a b c d 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、889頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ a b c 上士幌町史 補追版 P408-409、王子製紙山林事業史 P105-109。 流送自体は明治25年の糠平上流国有林伐採事業から始まった。王子製紙の流送は大正5年からで、当時は音更川河口付近や木野に陸揚網場（網羽）を設けていたが、度々洪水の原因となっていたために周辺住民から敵視されていた。士幌線の工事が始まると大正11年（十勝郷土研究「トカプチ」第2号 P83では大正12年と推測）から上士幌に網場を設け、鉄道が開通するまで付近の土場へ貯木していた。 ^ 『貨物積卸機械利用の栞』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ JR釧路支社「鉄道百年の歩み」平成13年12月発行。 ^ 上士幌町史編さん委員会 編『上士幌町史』上士幌町、1970年9月16日、914, 1056-1057頁。doi:10.11501/9490537。  ^ 上士幌町史編さん委員会 編『上士幌町史　補追版』上士幌町、1992年1月20日、122頁。doi:10.11501/9490954。  ^ 『JR釧路支社 鉄道百年の歩み』北海道旅客鉄道株式会社釧路支社、2001年12月25日、93頁。  ^ 上士幌町史編さん委員会 編『上士幌町史』上士幌町、1970年9月16日、914, 1056-1057頁。doi:10.11501/9490537。  ^ 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、137-138頁。ASIN B000J9RBUY。  ^ 上士幌町交通公園 - 上士幌町 日本の鉄道駅一覧 廃駅
ウォーターライン

ウォーターライン 喫水線（Waterline）。 ウォーターラインシリーズ、艦船プラモデルシリーズ。 洪水線（Dutch Water Line）、オランダ独自の国土防衛方法。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
アメリカ合衆国商務省技術政策部

アメリカ合衆国商務省技術政策部 (アメリカがっしゅうこくしょうむしょうぎじゅつせいさくぶ、OTP)は、経済競争力を増進させるために産業界と協働し、経済成長に対する科学技術の影響を極大化させるための統合された政策を提唱するアメリカ合衆国商務省 技術局の1機関である。 OTPは、アメリカの経済力を確立するために科学技術を利用する国家の政策と改善計画を、発展させ提唱するという明確な使命を持った、アメリカ合衆国連邦政府で唯一の機関である。OTPの公表された目標には、高賃金の仕事の創造と生活水準の改善が含まれる。 技術政策部　公式サイト
大分県立図書館

大分県立図書館（おおいたけんりつとしょかん）は、大分県大分市大字駄原587番地の1にある公立図書館である。 蔵書数は約110万冊（2012年3月末）で九州の県立図書館の中で最大、年間貸出冊数（個人貸出）は約108万冊（2011年度）で全国第3位である。なお、2010年度の統計では、蔵書数は1,082,554冊、年間入館者数は570,382人、年間貸出冊数（個人貸出）は1,087,381冊。 1995年（平成7年）2月に開館した現在の大分県立図書館の施設は、大分県立先哲資料館や大分県公文書館とともに、大分県大分市出身の建築家磯崎新の設計による複合文化施設豊の国情報ライブラリー（とよのくにじょうほうライブラリー）の一部となっている。 また、1966年（昭和41年）に開館した旧大分県立大分図書館の施設は、同じく磯崎新の設計によるもので、同年の日本建築学会賞を受賞しており、磯崎新の初期の代表作とされる。現在はアートプラザに改装され市民ギャラリー等として利用されている。 本項では新旧の両大分県立図書館について説明する。 現在の大分県立図書館は、旧大分県立図書館の建物が手狭になったことに伴い、大分市王子町の旧国立大分病院の跡地に建設され、1995年2月に開館した。 建築作品としては、15m四方の吹き抜けの立方体である玄関ホールと、建物中央に位置し、68m四方の広大なスペースに7.5m間隔で100本の柱が林立し「百柱の間」と呼ばれる大閲覧室が特徴的である。 設計 - 磯崎新/磯崎新アトリエ 竣工 - 1995年2月 敷地面積 - 15,410.15m2 建築面積 - 6,669.24m2 延床面積 - 23,002.22m2 構造 - SRC造（一部RC造） 規模 - 地上6階、地下1階 用途 - 図書館 所在地 - 大分県大分市大字駄原587番地の1 受賞 - 日本図書館協会建築賞（第15回） 1966年7月に開館。建築家磯崎新の代表作であり、同年の日本建築学会賞を受賞した。2003年にはDOCOMOMO JAPAN選定 日本におけるモダン・ムーブメントの建築に選定。現在はアートプラザに改装され市民ギャラリー等として利用されている。 外観は、外部に突き出る断面正方形の中空状の梁が特徴であり、この梁は図書館が成長可能であることを示している。一方、内部空間は、外光を用いた光による演出が巧みに取り入れられており、トップライトからの光が落ちるロビーから、閲覧室にはいると一転して水平窓から光が差し込む空間が現れる。 設計 - 磯崎新／磯崎新アトリエ 竣工 - 1966年6月 敷地面積 - 3,686.7m2 建築面積 - 1,607.9m2 延床面積 - 4,341.6m2 構造 - RC造 規模 - 地上3階、地下1階 用途 - 図書館 所在地 - 大分県大分市荷揚町3番31号 受賞 - 日本建築学会賞（1966年） 1902年3月13日 - 大分県共立教育会附属大分図書館として創設。 1902年5月24日 - 大分県共立教育会事務所内に開館。場所は現在の大分中央警察署付近であった。 1904年5月 - 1901年に死去した福沢諭吉を記念して、福沢記念図書館に改称。 1904年10月27日 - 教育会事務所北側に建築した新館（1904年6月26日落成）が開館。 1921年1月9日 - 大分県会議事堂敷地内（現在の大分県庁舎別館付近）に移転。 1931年4月1日 - 県立に移管され、大分県立大分図書館に改称。 1945年7月16日 - 大分空襲により焼失。 1945年8月24日 - 金池国民学校（現大分市立金池小学校）の一部を借りて業務再開。 1948年5月10日 - 焼失した図書館跡に新築した第1期新館（1948年4月落成）が開館。 1949年3月17日 - 第2期新館（1949年3月10日落成）が開館。 1966年7月1日 - 大分市荷揚町3番31号（旧県議会議事堂跡地）に移転（現在のアートプラザ）。 1995年2月28日 - 現在地（国立大分病院跡地）に移転するとともに、大分県立図書館に改称。 [脚注の使い方] ^ 県立図書館の貸し出し、1700万冊を突破 - 大分合同新聞、2012年7月23日 ^ 県立図書館、来館1千万人を突破 - 大分合同新聞、2012年12月27日 ^ 大分県立図書館利用状況の推移（平成18〜22年度） (PDF) ^ 敷地面積、建築面積及び延床面積は、「豊の国情報ライブラリー」としてのもの（大分県立先哲資料館・大分県公文書館などを含む）。 ^ 日本図書館協会『図書館建築賞』受賞作品について (PDF) ^ 大分芸術探訪 大分の建築（下） - Discover Oita 2016年春号 ^ 図書館 - 大分歴史事典 ^ 県立図書館…知の宝庫ようやく根付く - 読売新聞、2008年5月29日 ^ 大分の教育 -平成20年度のまとめ- 第8部 教育機関 第1章 大分県立図書館 (PDF) - 大分県教育委員会 公式ウェブサイト（日本語） 大分県立図書館 アートプラザ - 公式サイト 大分県立図書館百年史 大分県立図書館 表示 編集
コトドリ属

ウィキスピーシーズにコトドリ属に関する情報があります。 ウィキメディア・コモンズには、コトドリ属に関連するカテゴリがあります。 コトドリ属（コトドリぞく、学名 Menura）はコトドリ上科コトドリ科 Menuridae に属する鳥の属の一つ。コトドリ科は単型である。 いずれもオーストラリア固有種。ビクトリア州、ニューサウスウェールズ州、クイーンズランド州、タスマニアなどの熱帯雨林に生息する。 独特の美しい尾羽を持ち、様々な声でさえずる。他の鳥の鳴きまねのほか、人工の機械音等もまねる。 Menura alberti, Albert’s Lyrebird, アルバートコトドリ Menura novaehollandiae, Superb Lyrebird, コトドリ コトドリ科はクサムラドリ科と共に、スズメ亜目の中で最初に分岐したコトドリ上科を構成する。コトドリ上科は以前はコトドリ亜目 Menurae として独立した亜目とすることもあった。 Sibley分類では、コトドリ上科コトドリ科（コトドリ上科に相当）コトドリ亜科 Menurinae に相当する。Sibleyのコトドリ上科は他にキノボリ科とニワシドリ科を含んだが、それらとは特に近縁ではない。 鳴き声を収録した映像　BBC Earth 公式チャンネル - 他の鳥の真似のほか、カメラのシャッター音やチェーンソー、車の音を真似ているシーンを見ることができる。 表示 編集
アートプラザ

アートプラザ（英：Art Plaza）は、大分県大分市にあるギャラリー等からなる大分市の複合文化施設である。 大分市出身の建築家磯崎新の代表作であり、日本建築学会賞を受賞した旧大分県立大分図書館を改装し、1998年2月に開館した。 旧大分県立大分図書館は、新県立図書館（豊の国情報ライブラリー）の建設に伴う建て替えによって取り壊しが予定されていたが、大分市が大分県から建物及び敷地の譲渡を受けて、アートプラザとして再生したものである。開館した1998年には公共建築百選に、また、2003年にはDOCOMOMO Japanが選定する日本におけるモダン・ムーブメントの建築に選ばれている。 1階は市民ギャラリー、2階にはネオダダの作品をはじめ大分市美術館所蔵の現代美術作品を常設展示している60'sホール、ギャラリー等に多目的な使用ができるアートホール、実技室、研修室等が設けられ、3階は磯崎新の建築作品の模型や資料を常設展示する磯崎新建築展示室となっている。 ネオ・ダダJAPAN 1958-1998 磯崎新とホワイトハウスの面々 アートプラザ - 公式サイト 磯崎建築 【第2回目】 アートプラザ 旧大分県立中央図書館（現：アートプラザ） 大分県立図書館(磯崎新）過去性の新たな意味づけ
北平和駅

北平和駅（きたへいわえき）は、かつて北海道河東郡士幌町字士幌に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）士幌線の鉄道駅（廃駅）である。事務管理コードは▲111407。 1957年（昭和32年）12月25日 - 開業。旅客のみ取り扱い。 1987年（昭和62年）3月23日 - 士幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 「平和」集落の北方に設置されたため。 構内の西側（糠平方面に向かって左側）に1面1線の単式ホームを有する地上駅で、無人駅であった。 畑となっている。 国道241号 北海道拓殖バス、十勝バス「士幌33号」停留所 日本国有鉄道 士幌線 士幌駅 - 北平和駅 - 上士幌駅 ^ a b c 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、889頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、235頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ a b 『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、137頁。ASIN B000J9RBUY。
大分県医師会館

大分県医師会館（おおいたけんいしかいかん）は、大分県大分市にある大分県医師会の研修・集会等のための施設である。 全国的に広く知られているのは、大分市出身の建築家磯崎新の設計によって1960年に竣工した旧大分県医師会館であるが、後述の通り、取り壊されて現存しない。現在の医師会館は1999年に竣工したものである。 大分県大分市荷揚町にあった旧大分県医師会館は、1960年に竣工した磯崎新の実質的な処女作であり、初期の代表作のひとつに数えられる。巨大なコンクリートのシリンダーを宙に持ち上げたようなダイナミックな造形であり、また、1972年に増築された新館は、磯崎の当時の所論である成長する建築を具現したものであった。 旧大分県医師会館は、大分県医師会の移転に際し取り壊されることとなったため、1998年から1999年にかけて日本建築学会等を中心に保存運動が展開された。この運動は、藤森照信、石山修武、六角鬼丈らによる講演会、吉武泰水、菊竹清訓、林昌二、黒川紀章、安藤忠雄、谷口吉生らの署名、ハンス・ホライン、アルヴァロ・シザ、リカルド・ボフィル、ハビエル・マリスカル、スティーヴン・ホールらからの解体に反対するファックスの送付等へと広がりを見せた。 大分市における磯崎新の建築作品の保存としては、旧医師会館に隣接する旧大分県立図書館をアートプラザとして保存、活用した例があったが、これとは対照的に、旧医師会館の保存運動は結局実らなかった。旧医師会館は1999年3月から解体工事が行われ、跡地は駐車場として使用された後、大分市保健所が建設され、2008年から使用されている。 ^ 設計物件の紹介 - 大分県医師会館 東九州設計工務株式会社 ^ a b c 笠木忠昭「大分県医師会館は何故クラッシャーの露として消えなければならなかったのか」 JIA News 1999年6月号 ^ a b c 建築士おおいた 2007年春季号 NO.99 (PDF) ^ 市報おおいた 平成20年3月15日号（No.1481） (PDF) 磯崎新《大分県医師会館》
大分市情報学習センター

大分市情報学習センター（おおいたしじょうほうがくしゅうセンター）は、大分県大分市大石町にある大分市の施設。視聴覚ホール、スタジオ、コンピュータ研修室等からなる。旧称大分市視聴覚センター（おおいたししちょうかくセンター）。大分市出身の建築家磯崎新の設計により、1979年に竣工した。 2本の半円筒状のヴォールト屋根を並列させ、その接合部にトップライトを設けている。館内には、「Mini Museo（ミニ・ムセオ）磯崎」という、磯崎新の建築模型やシルクスクリーンの作品を展示するスペースも設けられている。 館内は映像スタジオやコンピューター研修室などが設けられており、情報通信に関連する各種の市民講座や映画上映などが行われている。 設計 - 磯崎新 竣工 - 1979年 延床面積 - 2,164m2 構造 - RC造 規模 - 地上2階 所在地 - 大分県大分市大石町1丁目1-3 大分市情報学習センター - 公式サイト[リンク切れ] 磯崎建築 【第3回目】 視聴覚センター[リンク切れ] 大分市視聴覚センター－磯崎新
富士見カントリークラブハウス

画像提供依頼：クラブハウス外観の画像提供をお願いします。（2007年4月） 富士見カントリークラブハウス（ふじみカントリークラブハウス）は、大分県大分市横瀬にあるゴルフ場大分富士見カントリー倶楽部のクラブハウスである。大分市出身の建築家磯崎新の設計により、1974年9月に竣工した。 磯崎新が「建築の解体」を掲げて、機能主義を中心とする近代主義から離れつつあった時代の作品で、同年に竣工した群馬県立近代美術館や北九州市立中央図書館と並んでこの時期の代表的作品のひとつである。 この時期の作品では、球、立方体、円筒といった単純な幾何図形を用い、それを図形的に操作するマニエリスム的な設計手法が採られている。この作品では、北九州市立中央図書館と同じく、基本となる幾何図形として半円筒形のヴォールトが用いられ、それを折り曲げていく操作によって平面が構成されている。その結果、全体の平面は、俯瞰すると「?」（クエスチョン・マーク）の形状を成している。クエスチョン・マークの先端の点にあたる部分に車寄せが設けられており、そこからエントランスを入ると内部空間は右側に湾曲したU字型で、更衣室やレストランなどが動線に沿って配されている。 構造 - 鉄筋コンクリート構造 地上2階（一部3階） 敷地面積（ゴルフコースを含む） - 714,524m2 建築面積 - 1,267m2 延床面積 - 1,841m2 設計 - 磯崎新アトリエ 施工 - 佐藤組 大分富士見カントリー倶楽部は、大分県大分市横瀬にあるゴルフ場。1975年5月1日に開場した。パシフィックゴルフマネージメントが運営している。 所在地：大分県大分市横瀬1473 九州旅客鉄道日豊本線 大分駅下車、車で約20分 大分バス 横瀬バス停または横瀬小入口バス停下車、徒歩約15分 ^ a b c d e f 富士見カントリークラブハウス - Digital Archives for Architectural Space ^ a b c 『建築文化』 1975年4月号、彰国社 ^ 『新建築』 1975年4月号、新建築社 ^ 大分富士見カントリー倶楽部 パシフィックゴルフマネージメント 大分富士見カントリー倶楽部 表示 編集 座標: 北緯33度10分57.637秒 東経131度32分7.883秒
日本中央の碑

日本中央の碑（にほんちゅうおうのいしぶみ）は、青森県東北町にある石碑。 1949年（昭和24年）6月21日、当時甲地村であった石文集落近くの赤川上流で千曳在住の川村種吉により発見された、高さ1.5mほどの自然石に「日本中央」と刻まれた碑である。 発見後、新聞社や学者が調査を行うが、本物のつぼのいしぶみであるとする鑑定がはっきりと出されていないのが現状である。これは、袖中抄の記述とは一致するが常識とは違う「日本中央」という文面や、多賀城碑の存在、坂上田村麻呂が現地に到達した伝承がないという問題、一見して達筆であるとは言えない字の形も鑑定に影響を及ぼしている。 「日本中央」という文面の問題は、喜田貞吉は、千島列島を考慮することで問題は解決するとした。一方、日本という名前を蝦夷の土地に使っていた例もあり、蝦夷の土地の中央であるから「日本中央」であるという説もある。津軽の安藤氏も日之本将軍を自称し、しかもそれが天皇にも認められていた。また、豊臣秀吉の手紙でも奥州を「日本」と表現した例がある（この場合、よみは『ひのもと』となる）。 また、坂上田村麻呂はこの地に到達していないが、文屋綿麻呂はこの地に到達している。 2012年（平成24年）に青森大学学長であった盛田稔は、現在保存・展示されている「日本中央の碑」は後世の偽作であるとしている。盛田は、この石が鉄道を敷く時に無蓋貨車に乗せてきて、下の沢に落とした物であることを、地元で故人の地方史家から他言無用の約束で聞いたとしている。しかし盛田は同時に、つぼのいしぶみ伝説について謎は全くないとし、文室綿麻呂が811年に蝦夷と戦ったとき、軍を引き上げるに際し対面を保つために、今後叛意を示さない限りここはお前たちの土地であるとの印に、蝦夷の中央の意味の「日本中央」と書いて与えたものだとしている。 現在、日本中央の碑保存館の中にこの石碑は保存されている。 [脚注の使い方] ^ 盛田稔『青森県謎解き散歩』新人物文庫、2012年12月 つぼのいしぶみ 多賀城碑 七戸町史刊行委員会 編『七戸町史』 2巻、七戸町、1984年7月、60-90頁。http://www.town.shichinohe.lg.jp/kouhou/siryou/enkaku/shichinohe-history2.html。
EMP

EMP emp - 英語で「employee」（従業員）の略語 電磁パルス（electromagnetic pulse） EMP35 欧州・地中海パートナーシップ（Euro-Mediterranean Partnership） エンポーリア空港のIATA空港コード Experience Music Project ステランティス・EMP - ステランティスのプラットフォーム 「EMP」で始まるページの一覧 タイトルに「EMP」を含むページの一覧 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
士幌駅

士幌駅（しほろえき）は、かつて北海道河東郡士幌町字士幌西2線に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）士幌線の駅である。電報略号はシロ。事務管理コードは▲111406。 1925年（大正14年）12月10日 - 国有鉄道士幌線の駅として、帯広駅 - 当駅間開通時に開業。一般駅。池田機関庫士幌駐泊所設置。 1926年（大正15年）7月10日 - 士幌線が上士幌駅まで延伸。 1953年（昭和28年）12月11日 - 農協専用線敷設。 1969年（昭和44年）11月28日 - 士幌駅で入れ替え中の貨車7両が7.5km先の中士幌駅まで暴走。機関車が貨車を連結しようとしたところ連結器が閉じた状態となっており、押し出される形で暴走を始めたもの。 1982年（昭和57年）11月15日 - 車扱貨物の取り扱いを廃止。 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取り扱いを廃止。 1987年（昭和62年）3月23日 - 士幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 廃止時点で、相対式ホーム2面2線と複数の側線を有する地上駅であった。駅舎は、下り線ホーム側（構内西側）にあった。また、駅の周辺にある士幌農協（JA士幌）の施設への専用線が2本分岐していた。 北海道道417号士幌停車場線 国道241号 道の駅ピア21しほろ 士幌町役場 帯広警察署士幌駐在所 士幌郵便局 帯広信用金庫士幌支店 士幌町農業協同組合（JA士幌町） 十勝バス、北海道拓殖バス「士幌」停留所 現在は「士幌交通公園」となっており、駅舎・2面2線のホーム及び当駅・中士幌駅の駅名標、車掌車・貨車が展示されている。駅舎は常時施錠されており、内部の見学には士幌町役場への連絡が必要である（9～16時・土日祝日を除く）。 日本国有鉄道 士幌線 中士幌駅 - <新士幌仮乗降場> - 士幌駅 - 北平和駅 [脚注の使い方] ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、235頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。  ^ a b c d 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、888-889頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ a b c 釧路鉄道管理局史 昭和47年8月発行。 ^ 緊急連絡-貨車七両が暴走 十勝原野を7.5キロ『朝日新聞』昭和44年11月29日朝刊、12版、15面 ^ 士幌交通公園 - 士幌町 日本の鉄道駅一覧 廃駅
鳥原バスストップ

鳥原バスストップ（とっぱらバスストップ）は、新潟県新潟市西区鳥原にある北陸自動車道の高速バス停留所。 当停留所が所在する鳥原は、新潟市西区の黒埼市街地外郭部にあたる。 新潟市中心部を発着して北陸自動車道および関越自動車道を経由する高速バス路線が、市内中心部に向かう際には高速道路上で最後に、また市内中心部から各方面に向かう際には高速道路上で最初に停車するバス停であり、新潟県内の高速道路上のバス停としては最も停車本数が多い。 また周辺地域からのパークアンドライド需要に応えるため、新潟市ではバス停周辺に駐車場や駐輪場を整備するなどして対策をとっている（後述）。 いずれも新潟発は乗車のみ、新潟行は降車のみの扱い。 新潟交通（および共同運行先）が運行する県外線高速バスは、当停留所から中央区中心部方面へは新潟亀田ICから亀田バイパス、栗ノ木バイパス、明石通を経由して新潟駅万代口まで直行する。 東京 - 新潟線（バスタ新宿・池袋駅東口 - 万代シテイバスセンター） 金沢 - 新潟線（金沢駅東口 - 万代シテイバスセンター） 前橋・高崎 - 新潟線（前橋バスセンター・高崎駅東口 - 万代シテイバスセンター） おけさ号（大阪（阪急梅田）・京都駅 - 万代シテイバスセンター） 富山 - 新潟線（富山駅前 - 万代シテイバスセンター） 名古屋 - 新潟線（名鉄バスセンター - 万代シテイバスセンター） 金沢 - 新潟線（金沢駅前 - 万代シテイバスセンター） 長野 - 新潟線（権堂・長野駅 - 万代シテイバスセンター） 巻潟東BS - 鳥原BS - 新潟駅前 NETWORK （東京ディズニーランド・バスタ新宿 - 新発田駅） 巻潟東BS - 鳥原BS - 新潟大学前 アミー号（東京・新宿 - 新潟駅） 三条燕BS - 鳥原BS - 新潟駅前 県内線（ときライナー）は、停車する全便において乗降いずれも扱っている。当停留所から中央区中心部方面へは、新潟中央ICから市街地を大きく迂回しながら新潟駅万代口へ至る。 新潟駅前行き（下り車線側）は全便停車するが、各方面行き（上り車線側）は夕方のラッシュ時を中心に上越線の一部の便が通過する。なお通過する便にはバスの前面に【鳥原通過】の副票が掲げられる。 【ときライナー】Ｓ 東三条線（東三条駅 - 新潟駅） 【ときライナー】Ｂ 燕線（燕駅 - 新潟駅） 【ときライナー】Ｎ 長岡線 （長岡駅 - 新潟駅） 【ときライナー】Ｔ 十日町線 （十日町車庫 - 六日町 - 新潟駅） 【ときライナー】Ｋ　柏崎線 （柏崎駅 - 新潟駅） 【ときライナー】Ｊ 上越線（直江津駅・高田駅 - 新潟駅） 【ときライナー】Ｉ 糸魚川線（糸魚川駅 - 新潟駅） 巻潟東BS - 鳥原BS - 中央インター前 【ときライナー】Ｍ 巻潟東IC駐車場線（巻潟東インター駐車場 - 新潟駅） 巻・潟東インター前／巻・潟東インター駐車場 - 鳥原BS - 中央インター前 上下線の各バス停の待合室内には、GPSによるバスロケーションシステム「にいがたバスi」の表示端末があり、当停留所発着の県内線の全路線の位置表示に対応していた（サービス終了済み）。 パークアンドライドのため、下り停留所側（新潟市中心部方面、新潟県道2号新潟寺泊線沿い）に駐車場・駐輪場が設けられており、駐車場内には公衆便所（水洗式）が設置されている。第一駐車場（約100台収容）[要出典]は当時の黒埼町によって1985年に整備されたが、次第に利用者が増加して車両を駐車しきれなくなり、多少の拡張はあったものの、周辺道路では路上駐車によるトラブルも発生していた。2005年、新潟市は隣接地に第二駐車場（約400台収容）を整備の上、第一駐車場の大部分を駐輪場とロータリーに改修して、収容台数の増加と利便性の向上を図った。なお、第二駐車場の地下には調整池が設けられているため、大雨の際には路面が冠水する場合がある。 第一駐車場の下り停留所への上り口近くにはロータリーが設けられている。送迎車両の進入に使われる他、2007年から2010年3月までは新潟市が運行するコミュニティバス「区バス」の停留所が設けられており、西区区バスの他、南区区バス（レインボーバス）の一部も乗り入れていた。しかし同年4月に西区区バスの黒埼ルートが廃止となり、さらにレインボーバスも当BSへの乗り入れを取り止めたことから、現在当BSのロータリー内に乗り入れる路線バスは運行されていない。 この他、新潟交通の一般路線バスも停留所近くを運行している。 鳥原新田バス停（上り停留所から南へ徒歩約2分） 黒鳥線 大野仲町 行 黒鳥線 黒鳥・信楽園病院経由 内野営業所 行 E8 北陸自動車道 (40)巻潟東IC - (40-1)黒埼PA/スマートIC - 鳥原BS - (41)新潟西IC ^ 広報くろさき 第293号 1988年2月1日 p.4 鳥原バス停わき駐車場の拡張を ^ 広報くろさき 第331号 1991年4月1日 p.12 高速鳥原バス停の駐車場・自転車置き場が完成 入口の花壇にパンジー200株植える ^ 市報にいがた 第1988号 2005年4月3日 p.2 利用ください 鳥原バス停駐車場 400台の無料駐車スペース
川田小一郎

川田 小一郎（かわだ こいちろう、1836年10月4日（天保7年8月24日） - 1896年（明治29年）11月7日）は、日本の実業家、政治家。男爵。創業期の三菱の幹部であり、貴族院議員、第3代日本銀行総裁。 天保7年（1836年）8月24日 、土佐国土佐郡旭村（現在の高知県高知市）にて土佐藩の郷士・川田家に生まれた。正規の教育はまったく受けていないが、その理財の才を認められ、藩の会計方に登用される。藩営土佐商会で勧業・鉱山・通商の事務を担当。明治維新に際しては、難題であった伊予松山藩所有の別子銅山接収を平和裡に収拾している。 明治3年（1870年）、藩営の海運業社九十九商会の民営化に伴い、高級幹部（管事）として、石川七財と共に社主の岩崎弥太郎を補佐した。高島炭鉱など鉱山開発、共同運輸との海運業の覇権を巡る抗争など、常に先頭に立って三菱を率いた。1885年（明治18年）の弥太郎死後は、新たに三菱を率いた岩崎弥之助を助け、鉱山業、造船業など基幹産業への集中投資を推進するなど、今日に至る繁栄の礎を築いた。のち、岩崎久弥がアメリカ留学を終えて副社長職に就任するや、世代交代の必要性を唱えて経営の第一線から退く。 1889年（明治22年）9月3日、松方正義の推薦で第3代日本銀行総裁に就任。川田の日銀総裁としての権勢は絶大で、「日銀の法王」と呼ばれた。株主総会の日以外は出勤せず、行員を牛込の私邸に呼びつけ、当時大蔵大臣であった渡辺国武も私邸に呼びつけたといわれる。1890年（明治23年）の経済恐慌を乗り切るなど、日銀の中央銀行としての機能を確立し、日清戦争時には財政・金融の維持に尽力した。帝国議会成立に際しては貴族院勅選議員を兼任し、また1895年（明治28年）10月31日、長年にわたる政財界の発展に貢献した功により男爵に叙せられた。 日銀総裁在任中の1896年（明治29年）、京都別邸（高瀬川二条苑）にて急死した。享年61。 墓所は豊島区駒込の染井霊園。 長男・川田龍吉 - 横浜船渠社長 三男・川田豊吉 - 函館どつく社長。岳父に川田甕江。娘婿に菊池正士 長女・鈴 - 男爵芝小路豊俊の妻。長男の芝小路豊和は、朝吹英一、原田敬策（男爵原田熊雄の長男）、朝比奈愛三（雪村いずみの父親）とハワイアンバンド「カルア・カマアイナス」として活動していた。 二女・静子 - 函館どつく社長・大塚巌の妻 三女・浦子 - 土屋義直（土屋挙直二男）の妻 1895年（明治28年）10月31日 - 男爵・勲三等旭日中綬章 1896年（明治29年） 10月11日 - 正五位 11月5日 - 正四位 「男爵いも」で知られる川田龍吉は長男にあたる。 高橋是清を登用したことでも知られる。当時、ペルーの銀山開発に失敗して失意の日々を送っていた高橋に着目し、早速日銀に登用している。 ^ 『官報』第2182号、明治23年10月6日。 ^ a b 小野寺香月『近代日本重工業における経営問題の相克と克服 ―組織内部の意思決定分析から―』 神戸大学〈博士（経済学） 甲第7088号〉、2018年。NAID 500001340379。https://hdl.handle.net/20.500.14094/D1007088。  ^ 『官報』第3704号「叙任及辞令」1895年11月1日。 ^ 『官報』第1890号「叙任及辞令」1889年10月15日。 ^ 『官報』第4009号「叙任及辞令」1896年11月7日。 ウィキメディア・コモンズには、川田小一郎に関連するカテゴリがあります。 三菱人物伝　川田小一郎 第3代総裁：川田小一郎 - 日本銀行 『川田小一郎』 - コトバンク 表示 編集 表示 編集
クサムラドリ属

ウィキスピーシーズにクサムラドリ属に関する情報があります。 ウィキメディア・コモンズには、クサムラドリ属に関連するカテゴリがあります。 クサムラドリ属（クサムラドリぞく、学名 Atrichornis）はコトドリ上科クサムラドリ科 Atrichornithidae に属する鳥の属の一つ。クサムラドリ科は単型である。クサムラドリ（叢鳥）と総称される。 オーストラリアに生息する。 スズメ目で唯一、鎖骨をもたない。 鳴き声は大きく、他の鳥の声も真似る。 地上性で、落ち葉を足で掻きわけて虫や種子を見つけ出して食べる。 コトドリ科はクサムラドリ科と共に、スズメ亜目の中で最初に枝分かれしたコトドリ上科を構成する。コトドリ上科は以前はコトドリ亜目 Menurae として独立した亜目とすることもあった。 Sibley分類では、コトドリ上科コトドリ科（コトドリ上科に相当）クサムラドリ亜科 Atrichornithinae に相当する。 Atrichornis rufescensi, Rufous Scrub-bird, ワキグロクサムラドリ Atrichornis clamosusi, Noisy Scrub-bird ノドジロクサムラドリ 表示 編集
新士幌仮乗降場

新士幌仮乗降場（しんしほろかりじょうこうじょう）は、かつて北海道河東郡士幌町字中士幌に存在した、日本国有鉄道（国鉄）士幌線の仮乗降場（局設定）である。士幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月23日に廃止された。 地元通学生徒の利便性向上を目的に、地元住民を主体とした簡易乗降場設置期成会が発足し、運動を重ねた結果として1966年（昭和41年）に新設された。 開設5年も経たない1970年（昭和45年）には、同年から行われた士幌線合理化の一環として廃止も検討されたが、地元住民による廃止反対期成会が発足し運動が行われたため、結局1987年（昭和62年）の士幌線廃止まで存置された。 仮乗降場は全国版の時刻表には掲載されないものの、道内のみの時刻表には掲載されることが通例であったにも関わらず、当仮乗降場は釧路鉄道管理局管内のいくつかの仮乗降場（根室本線稲士別、白糠線共栄など）とともに、掲載がなされなかった。これに関連して、種村直樹『鈍行列車の旅』（日本交通公社・1984年改定4版）でも、「道内時刻表にもない駅」として乗降ルポが掲載されている。同書によれば、1979年8月時点では下り2本・上り1本のみ停車していたと記述されている。 1966年（昭和41年）10月1日：士幌線の仮乗降場として、中士幌駅 ‐ 士幌駅間に開業。 1987年（昭和62年）3月23日：士幌線の全線廃止に伴い、廃止となる。 構内西側（士幌方面に向かって左側）に、簡易型の短い1面1線の単式ホームを有した。 国道241号 十勝バス、北海道拓殖バス「中士幌19号」停留所 [脚注の使い方] ^ a b c d 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、888頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ a b 町制二十年史編さん委員会 編『士幌のあゆみ : 町制施行二十年史』士幌町、1981年10月31日、210頁。doi:10.11501/9570558。  日本国有鉄道 士幌線 中士幌駅 - 新士幌仮乗降場 - 士幌駅