万葉線

万葉線（まんようせん）は、万葉線株式会社が運営する路面電車の路線の総称である。富山県高岡市の高岡駅停留場から同県射水市の六渡寺駅までを結ぶ高岡軌道線（たかおかきどうせん）と、六渡寺駅から射水市の越ノ潟駅までを結ぶ新湊港線（しんみなとこうせん）の2路線から構成される。両線で一体的に運行されていることから、本項目ではこれらを一括して解説する。 本路線は軌道法による軌道路線である高岡軌道線と、鉄道事業法による鉄道路線である新湊港線の2路線で構成されている。両線で一体的な運行を行っているため、全線にわたって路面電車タイプの小振りな電車が使用されている。 高岡軌道線区間はほぼ全線が道路上を走る併用軌道であるが、米島口停留場 - 能町口停留場間が専用軌道になっており、西日本旅客鉄道（JR西日本）氷見線、日本貨物鉄道（JR貨物）新湊線を跨いでいる。また、中伏木停留場 - 六渡寺駅間も専用軌道となっている。 米島口駅のそばに万葉線本社および車庫がある。越ノ潟駅で富山新港の港口を渡る富山県営渡船に連絡する。 路線距離（営業キロ）：全長12.9 km 高岡軌道線：高岡駅停留場 - 六渡寺駅間8.0 km 新湊港線：越ノ潟駅 - 六渡寺駅間4.9 km 軌間：1067mm 駅数：合計25駅（高岡駅停留場と越ノ潟駅を含み、六渡寺駅を重複計上せず） 高岡軌道線：18駅（高岡駅停留場と六渡寺駅を含む） 新湊港線：8駅（六渡寺駅と越ノ潟駅を含む） 複線区間：広小路停留場 - 米島口停留場間 電化区間：全線（直流600V） 閉塞方式：自動閉塞式 専用軌道区間：米島口停留場 - 能町口停留場間、中伏木停留場 - 六渡寺駅間 閉塞方式：特殊自動閉塞式（トロリーコンタクター式） 最高速度：40 km/h 現在の高岡軌道線にあたる路線は富山地方鉄道に、新湊港線にあたる路線は越中鉄道（1943年に富山地方鉄道へ吸収合併）によって造られたものである。 1930年10月12日、現在の新湊港線区間にあたる西越ノ潟駅（現存せず） - 新湊東口駅（現在の東新湊駅）間が開業、12月23日には越ノ潟駅 - 西越ノ潟駅間が開業した。当時は越中鉄道（後の射水線）の一部だった。その後、1932年11月9日に東新湊駅 - 庄川口駅間、1933年12月25日に庄川口駅 - 新伏木口駅（現在の六渡寺駅）間が開業した。 1948年に現在の高岡軌道線区間にあたる地鉄高岡（現在の高岡駅停留場） - 伏木港間が開業、当時は伏木線（または高伏線）と呼ばれていた。また、これ以降、宇都宮芳賀ライトレール線が2018年に着工（2023年に開業）するまで長らく軌道線の新規建設が無かったため、『日本最後の市内軌道計画』とも呼ばれることになった。 1951年に国鉄新湊線の旅客営業廃止に伴って米島口停留場 - 新湊駅（現在の六渡寺駅）間が開業し、射水線を経由して地鉄高岡 - 富山軌道線西町間の直通運転が開始された。1959年に高岡軌道線（地鉄高岡 - 新湊間）が高岡市内の交通一元化のため、加越能鉄道（1950年設立、現在の加越能バス）に譲渡された。射水線、富山軌道線との直通運転は継続されたが、富山軌道線への乗り入れは1961年に廃止されている。 1966年、富山新港の建設により射水線が分断され、高岡側の路線も加越能鉄道に譲渡されて新湊港線となった。富山市への直通運転ができなくなったことに加え、モータリゼーションの影響もあって、この頃から旅客は減少に転じた。1971年には高岡市の要請により、伏木線（米島口 - 伏木港間）が廃止されている。 2001年に加越能鉄道が高岡軌道線と新湊港線を廃止する意向を表明したため、両線を存続させるべく高岡市、旧新湊市が中心となり第三セクター会社「万葉線株式会社」を設立。2002年4月に両線とも同社に移管され、新会社での運行を開始した。 1930年（昭和5年） 10月12日 - 西越ノ潟駅（現存せず） - 新湊東口駅（現在の東新湊駅）間1.2 kmが開業。 12月23日 - 越ノ潟駅 - 西越ノ潟駅間0.2 kmが開業。 1932年（昭和7年） 8月18日 - 新湊東口駅を越ノ潟方へ移転の上、東新湊駅（初代）に改称。 11月9日 - 新湊東口駅 - 庄川口駅間2.7 kmが開業。東新湊駅 - 中新湊駅間は一般運輸営業、中新湊駅 - 庄川口駅間は旅客運輸営業。 1933年（昭和8年）12月25日 - 庄川口駅 - 新伏木口駅（現在の六渡寺駅）間0.6 kmが開業。庄川口駅廃止（復活日不明）。中学校前駅開業。中新湊駅 - 庄川口駅間貨物運輸営業開始。 1934年頃 - 新伏木口駅を新伏木港駅に改称。 1939年（昭和14年）4月1日 - 新伏木港駅を新湊駅に、東新湊駅（初代）を東新湊高周波前駅に改称。 1943年（昭和18年）1月1日 - 越中鉄道が富山地方鉄道に合併、同社の射水線となる。 1944年 3月3日 - 新湊 - 高岡駅前間および米島口 - 伏木港間の鉄道敷設特許を申請。 5月 - 前述の計画決定と同時に高岡市内に建設事務所を設ける。 11月5日 - 特許され一部工事着手（後に資材不足からの調達待ちと戦況激化で工事が一時中断）。 1945年（昭和20年）8月15日 - 高周波前駅を東新湊駅（2代）に改称。 1946年（昭和21年） 6月5日 - 越中鉄道時代に免許を得た区間の鉄道起業廃止を申請。同年7月22日にその許可を得る。 6月28日 - 新湊 - 高岡駅前間および米島口 - 伏木港間の工事施工が認可される。 1948年（昭和23年） 4月9日 - 国鉄との抗衡を要した新湊、高岡の両端部分の認可を得る。 4月10日 - 富山地方鉄道により地鉄高岡停留場 - 伏木港駅間7.3 kmが開業。 1949年（昭和24年）6月20日 - 中学校前駅を西新湊駅（初代）に改称。 1951年（昭和26年）4月1日 - 米島口停留場 - 新湊駅（現在の六渡寺駅）間3.6 kmが開業。湶町停留場（現在の広小路停留場） - 米島口間複線化。射水線を経由し地鉄高岡停留場 - 富山軌道線西町停留場間の直通運転開始。 1953年（昭和28年）4月10日 - 市民病院前停留場開業。 1955年（昭和30年）10月14日 - 新町口駅開業。 1958年（昭和33年）5月7日 - 湶町停留場を広小路停留場に改称。 1959年（昭和34年）4月1日 - 地鉄高岡停留場 - 伏木港駅間、米島口停留場 - 新湊駅間を富山地方鉄道から加越能鉄道に譲渡。地鉄高岡駅を新高岡駅に改称。 1961年（昭和36年）7月18日 - 新高岡停留場 - 富山軌道線西町停留場間の直通運転廃止。 1962年（昭和37年）3月 - 車庫区を湶町から米島口に移転。同時に鉄軌道部事務所を車庫区に併設。 1963年（昭和38年）9月15日 - 新高岡駅を国鉄高岡駅前広場に移転、路線長を0.1 km短縮。 1966年（昭和41年）4月5日 - 富山新港の建設に伴い、射水線のうち新湊駅 - 越ノ潟駅間を富山地方鉄道から加越能鉄道に譲渡し新湊港線とする。 1971年（昭和46年） 9月1日 米島口駅 - 伏木港駅間2.9 kmを廃止、現在の路線となる。 11月15日 - ワンマン化。それに伴い新湊港線の各駅を完全駅員無配置化。 1976年（昭和51年）9月11日 - 台風で庄川橋梁が流失し新湊駅 - 越ノ潟駅間が不通。これにより同区間が廃線寸前となったが、住民の存続運動によって廃線を免れた。 1977年（昭和52年）10月1日 - 新湊駅 - 越ノ潟駅間が復旧。高岡市庁前停留場を本丸会館前停留場に改称。 1979年（昭和54年） - 新高岡駅を高岡駅前停留場に改称。 1980年（昭和55年）12月6日 - 高岡軌道線、新湊港線の愛称が「万葉線」となる。 1985年（昭和60年）3月 - 新湊駅を六渡寺駅、西新湊駅（初代）を新湊市役所前駅にそれぞれ改称。 1990年（平成2年）4月1日 - 越ノ潟口駅を移転し、海王丸駅に改称。 2001年（平成13年）4月5日 - 万葉線株式会社が設立。 2002年（平成14年） 2月14日 - 万葉線株式会社への譲渡認可。 4月1日 - 万葉線として営業開始。 2004年（平成16年）12月27日 - 本丸会館前停留場を広小路停留場側に約100m移転、上屋および安全地帯を整備。ただし、従前の交換設備は移転せず。 2005年（平成17年）11月1日 - 新湊市の合併に伴い、新湊市役所前駅を射水市新湊庁舎前駅に改称。また利便性向上のために、片原町停留場、坂下町停留場、志貴野中学前停留場に副駅名がつけられる。 2007年（平成19年）6月1日 - 米島口停留場に副駅名がつけられる。 2008年（平成20年）3月15日 - 末広町停留場開業。 2014年（平成26年）3月29日 - 高岡駅前停留場を高岡駅停留場に、本丸会館前停留場を急患医療センター前停留場にそれぞれ改称。高岡駅停留場の移転に伴い、0.1 km延長。 2016年（平成28年）10月11日 - 射水市役所の新庁舎完成による新湊庁舎の廃止に伴い、射水市新湊庁舎前駅を西新湊駅（2代）に改称。 2020年（令和2年）5月1日 - 停留所名に命名権（ネーミングライツ）を導入（同日から3年間）。 2022年（令和4年）4月1日 - 万葉線開業20周年を迎え、アイトラム1両に記念ヘッドマークを付けた記念号が運行される（10月31日まで）。 2023年（令和5年）9月1日 - 西新湊駅を第一イン新湊 クロスベイ前駅に改称。 2024年（令和6年）9月28日 - ICOCAが利用可能になる。 運河を渡る万葉線の電車（2014年9月21日） 中新湊駅の下り信号機（2014年9月21日） 全停留場・駅が富山県に所在する。高岡停留場 - 吉久駅間の各停留場・駅と中新湊駅は高岡市に、その他の駅は射水市に所在する。中新湊駅も高岡市と射水市の境界に近く、実質的には射水市の代表駅となっている。 停留場名・駅名欄のカッコ内の名称は副駅名やネーミングライツによる愛称。 高岡西高校、高岡第一高校、高岡商業高校の3校は、2013年（平成25年）1月16日に連名で高岡市に、高岡市片原町交差点から北西方向に直進する富山県道64号高岡氷見線の高岡商業高校前まで約2.1 kmの延伸要望書を提出した。 3校の沿線にはバス路線もあるが本数が少なく満員で乗れないこともあり、生徒達は帰宅時に高岡駅まで徒歩で向かうことも多く、高岡商業高校校長が他2校に提案しまとまったもので、沿線には3校のほか幼稚園の教諭・保育士を育成する養成所など合せて約2000人の生徒・学生が、また近隣には工場などもあり通学通勤客を見込めるとしている。 また沿線には、高岡駅から約650mの山町筋と約1250m離れた金屋町の2箇所の国の重要伝統的建造物群保存地区があり、観光客に利用してもらうことによる観光の強化、中心市街地の活性化が見込めるとしている。要望を受けた高岡市長は、「検討課題は多いが、実現の可能性を見極めていきたい」と返答した。 同年1月30日には、高岡市議会新幹線・公共交通対策特別委員会は、片原町交差点から富山県道64号高岡氷見線と交差する国道8号までの1.5 kmを延伸した場合、車両費を除き約38億円の事業費が必要とした。 毎年5月1日に高岡市中心市街地にて御車山祭が行われる際、御車山巡行のために万葉線の架線が一時撤去される。祭礼当日、御車山を通すため架線を、巡行路にあたる坂下町交差点から、片原町交差点間の約330mに渡り外し、巡行後に架け直す処置をとる。架線を架ける際、電車の上での点検作業なども見ることができる。また当日は急患医療センター前停留場から高岡駅停留場間は期間（時間）運休となる。 毎年8月（旧暦7月）に行われる高岡七夕まつりでは片原町 - 高岡駅間の運行が休止される。 [脚注の使い方] ^ 平成九年度『鉄道要覧』では、新湊駅は営業キロ上では能町起点3.6kmの六渡寺駅に隣接する位置にあったことになっている。ただし、実際には同駅の駅本屋は旧・中伏木駅の位置にあった。 ^ 軌道運転規則第2条に基づき国土交通大臣の許可を得た方法であり、鉄道統計年報においては「その他の方式」とされる。なお新湊港線は鉄道であるが、上記の許可に基づき続行運転も可能である。 ^ 服部重敬『富山地鉄笹津・射水線』（RMLIBRARY 107、2008年ネコ・パブリッシング）p.8に、「新高岡駅」の看板が見える駅舎写真（1962年5月28日撮影）が掲載されている。 ^ 『日本の路面電車ハンドブック 2011年版』（日本路面電車同好会）p.77では、本丸会館前停留場と交換設備は同一停留場区域とされている。 ^ 日本国内において鉄道線と軌道線がほぼ90度で平面交差する例は、現在では愛媛県松山市の伊予鉄道大手町駅で見られるもののみである。 ^ 秩父鉄道においても、秩父夜祭の際に山車を通すため、御花畑駅近くの踏切の架線を外せるようになっているほか、過去には京都市電において、祇園祭の山鉾巡行の際に類似の措置が執られていた（京都市電の項目を参照）。 ^ a b マイナビ 2015, p. 131. ^ 朝日 2011, p. 19. ^ 平凡社 2021, p. 21. ^ a b c d “路面電車と郊外電車のいいとこ取り! 全国でも類を見ない単線区間が主流の富山県「万葉線」”. 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(2021年8月18日). https://www.sankei.com/article/20210818-QLI2L4Y6NFJVVOBJWOTXYDMEHA/ 2021年12月9日閲覧。  ^ a b c 寺田 2013, p. 93. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 朝日 2011, p. 21. ^ a b 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年10月22日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 『鉄道統計資料. 昭和5年度 』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c 「地方鉄道運輸開始」『官報』第1770号、内閣印刷局、571頁、1932年11月22日。NDLJP:2958241/9。  「正誤」『官報』第1771号、内閣印刷局、603頁、1932年11月24日。NDLJP:2958242/9。  ^ a b 「地方鉄道運輸開始」『官報』1934年1月9日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c 『富山地方鉄道五十年史』（1983年3月28日、富山地方鉄道株式会社発行）368頁。 ^ 朝日 2011, p. 12. ^ 『目で見る 高岡・氷見・新湊の100年』（1993年11月27日、郷土出版社発行）125ページ「新庄川鉄橋を走る地鉄電車」より。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 寺田 2013, p. 245. ^ a b 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』6号 北信越、新潮社、2008年、p.34 ^ 鉄道省監督局「地方鉄道、軌道事業の現況並に異動」『電気協会雑誌』第209号、日本電気協会、1939年5月、附録2頁。（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 朝日 2011, p. 14. ^ a b c d 『富山地方鉄道五十年史』（1983年3月28日、富山地方鉄道株式会社発行）423頁。 ^ a b 地鉄 1979, p. 175. ^ a b c d 地鉄 1979, p. 176. ^ 『富山地方鉄道五十年史』（1983年3月28日、富山地方鉄道株式会社発行）888頁。 ^ 地鉄 1979, p. 179. ^ 飯島巌・西脇恵・諸河久 『私鉄の車両10 富山地方鉄道 加越能鉄道』 保育社、1985年、ISBN 4-586-53210-6、p.150 ^ 服部重敬『富山地鉄笹津・射水線』（RMLIBRARY 107、2008年ネコ・パブリッシング）p.35。 ^ a b c 地鉄 1979, p. 180. ^ 『各駅停車 全国歴史散歩17 富山県』（北日本新聞社編、1979年7月30日初版発行）154ページ ^ 編集部「2月のメモ帳」『鉄道ピクトリアル』第52巻第5号（通巻第717号）、電気車研究会、2002年5月1日、110頁、ISSN 0040-4047。  ^ a b c 「（広告特集）クルン高岡きょう開業」『北日本新聞』2014年3月29日、24面。 ^ a b 「万葉線新駅完成祝う 110メートル延伸、待合室整備」『富山新聞』2014年3月30日、28面。 ^ 駅名変更のご案内 (PDF) ^ a b “ネーミングライツについて”. 万葉線 (2020年4月24日). 2021年12月2日閲覧。 ^ a b “「万葉線」駅・停留所 命名権6社決まる 来月から”. 北陸中日新聞Web. 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(2017年9月4日). https://www.hokurikushinkansen-navi.jp/pc/news/article.php?id=NEWS0000011987 2021年12月9日閲覧。  ^ 平凡社 2021, p. 20. ^ a b c マイナビ 2015, p. 133. ^ 牧田組本社（旧南島商行本店） - 文化遺産オンライン（文化庁） ^ 「高岡西・高岡一・高岡商の3高校 万葉線延伸 市に要望」『北日本新聞』 2013年1月19日25面 ^ “万葉線延伸費38億円 高岡市見通し”. 47NEWS (2013年1月31日). 2013年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月20日閲覧。 ^ “架線を撤去し山車通過 世界に認められる祭りを支える鉄道会社の心意気”. 乗りものニュース (2016年11月29日). 2021年12月9日閲覧。 ^ “七夕飾りを楽しめる路面電車…万葉線”. 中日新聞Web (2015年7月15日). 2021年12月20日閲覧。 『写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み』富山地方鉄道、1979年7月17日。  『週刊歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄 19 富山地方鉄道 富山ライトレール・万葉線 黒部峡谷鉄道・北越急行』朝日新聞出版、2011年7月24日。  寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2013年1月19日。ISBN 978-4-7770-1336-4。  「北陸の私鉄・第三セクター大紹介 万葉線」『徹底ガイド! 北陸新幹線まるわかりBOOK』、マイナビ、2015年2月8日、131-133頁、ISBN 978-4-8399-5292-1。  地理情報開発(編)「万葉線」『日本路面電車地図鑑』、平凡社、2021年6月20日、20-23頁、ISBN 978-4-582-94606-2。  日本の鉄道路線一覧 万葉線株式会社 万葉線高岡軌道線に関するカテゴリ: 日本の路面電車路線 中部地方の鉄道路線 第三セクター路線 万葉線 富山県の交通 万葉線新湊港線に関するカテゴリ: 中部地方の鉄道路線 第三セクター路線 万葉線 富山県の交通 加越能鉄道高岡軌道線に関するカテゴリ: 中部地方の鉄道路線 (廃止) 富山地方鉄道 加越能鉄道 かつて存在した路面電車路線 加越能鉄道新湊港線に関するカテゴリ: 中部地方の鉄道路線 (廃止) 富山地方鉄道 加越能鉄道