1969年イギリスグランプリ

1969年イギリスグランプリ (1969 British Grand Prix) は、1969年のF1世界選手権第6戦として、1969年7月19日にシルバーストン・サーキットで開催された。 四輪駆動F1マシンが一挙に4台登場した。ロータスは2台の63をグラハム・ヒルとジョン・マイルズが、マトラはMS84をジャン＝ピエール・ベルトワーズが、マクラーレンはM9Aをデレック・ベルがそれぞれドライブする。これとは別に、フォード・コスワース・DFVエンジンを製造するエンジンビルダーのコスワースが四輪駆動車を制作した。エンジンは当然DFVだが、軽量マグネシウムブロックの特別仕様となっていた。当初はテストを担当していたブライアン・レッドマンを走らせる予定であったが、ポルシェとの契約により参加できなくなったため、トレバー・テイラー（英語版）をエントリーしたものの、結局参加を見合わせた。 上層部の社内抗争により前戦フランスGPを欠場したBRMは、レグ・パーネル・レーシング（英語版）のティム・パーネル（英語版）が同チームを解散してチームマネージャーに就任し、活動を再開した。レグ・パーネルの解散に伴ってフリーとなったペドロ・ロドリゲスはフェラーリに移籍した。オランダGPで初登場したP139は改良され、ジョン・サーティースがドライブする。ブラバムは、オーナーのジャック・ブラバムが足首の骨折からの回復途上だったため、ダン・ガーニーを代走に起用する考えであったが、ガーニーがアメリカのレースを優先したため、本レースもジャッキー・イクス1台のみの参加となった。ヨアキム・ボニエは自身のチームからロータス・49Bで活動を再開した。 追記 ^1 - ヒルはロータス・63、ボニエはロータス・49Bでエントリーしたが、予選以降マシンを交換した ^2 - ベルトワーズはマトラ・MS80でエントリーしたが、スチュワートが予選でのクラッシュでMS80を大破させたため、ベルトワーズのMS80をスチュワートに差し出し、ベルトワーズはマトラ・MS84を使用した ^3 - ガーニーは他のレースに出場したため欠場 ^4 - テイラーはエントリーのみ ジャッキー・スチュワートは前戦フランスGPまでの5戦のうち4勝を挙げており、本レースも優勝の本命と見られたが、土曜日にウッドコートコーナーでクラッシュし、彼のマトラ・MS80が大破した。このため、スチュワートはチームメイトのジャン＝ピエール・ベルトワーズが使用していたMS80に乗り換え、ベルトワーズは四輪駆動車のマトラ・MS84を使用することになった。その結果、ヨッヘン・リントがポールポジションを獲得し、2番手のスチュワート、3番手のデニス・ハルムとともにフロントローを形成した。2列目はジャッキー・イクスとクリス・エイモン、3列目はジョン・サーティース、ブルース・マクラーレン、ペドロ・ロドリゲスが占めた。前年度王者のグラハム・ヒルはマシントラブルが相次いで12番手に終わり、ロータスは彼のために使用できる49Bがなくなってしまった。結局、ヒルは四輪駆動車の63ではなく、プライベーターのヨアキム・ボニエが使用していた49Bに乗り換え、ボニエが63をドライブすることになった。 追記 ^1 - スチュワートは1:20.6を記録したが、別のマトラ・MS80に交換したためタイムが無効となった ^2 - ベルトワーズはマトラ・MS80で1:22.1を記録したが、マトラ・MS84に交換したためタイムが無効となった ジャッキー・スチュワートとヨッヘン・リントの一騎打ちのバトルが、シルバーストンの観客を熱狂させた。84周で行われたレースの62周目まで両者のスリップストリームの攻防が続いたが、リントのリアウィングのエンドプレートが緩んでピットインを余儀なくされて30秒を失い、さらにレース終盤にはガス欠に見舞われて再びピットインしなければならず、4位まで後退した。結局、スチュワートが5勝目を挙げ、ジャッキー・イクスが2位、ブルース・マクラーレンが3位となった。フェラーリに加わったペドロ・ロドリゲスはエンジントラブルでリタイアし、同じくリタイアに終わったチームメイトのクリス・エイモンは、ホームグランプリのイタリアGPから投入する予定であった水平対向12気筒エンジン搭載の新車312Bのテスト走行にいそしんだ。エンジンパワーは従来のV12を上回るとされていたが、立て続けにマシントラブルを起こしたことに嫌気が差したエイモンはついにチームを離脱することになった。フェラーリは次戦ドイツGPを欠場して312Bのテストを行ったことから、エイモンにとって本レースがフェラーリで走った最後のレースとなった。 ファステストラップ ジャッキー・スチュワート - 1:21.3（57周目） ラップリーダー 太字は最多ラップリーダー ヨッヘン・リント - 52周 (Lap 1-6, 16-61) ジャッキー・スチュワート - 32周 (Lap 7-15, 62-84) 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。 [脚注の使い方] ^ 本レースのスターティンググリッドは3-2-3。 ^ 312Bはマシントラブルの頻発によりイタリアGPからの投入を諦め、デビューは翌1970年に持ち越された。 ^ a b c d e f g “British GP, 1969”. grandprix.com. 2019年11月20日閲覧。 ^ a b (林信次 1995, p. 93) ^ a b “1969 British Grand Prix”. Motor Sport Magazine. 2019年11月20日閲覧。 ^ (林信次 1995, p. 90) ^ “Britain 1969 - Race entrants”. STATS F1. 2019年11月19日閲覧。 ^ a b “Britain 1969 - Result”. STATS F1. 2019年11月15日閲覧。 ^ “Britain 1969 - Qualifications”. STATS F1. 2019年11月19日閲覧。 ^ “Britain 1969 - Starting grid”. STATS F1. 2019年11月19日閲覧。 ^ a b (林信次 1995, p. 128) ^ (林信次 1995, p. 83) ^ Hamilton, Maurice (2 July 2014). “1969: The greatest British Grand Prix?”. ESPN. 5 July 2015閲覧。 ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 247) ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 247-249) ^ (林信次 1995, p. 84) ^ “1969 British Grand Prix”. formula1.com. 9 January 2015時点のオリジナルよりアーカイブ。22 December 2015閲覧。 ^ “Britain 1969 - Best laps”. STATS F1. 2019年11月19日閲覧。 ^ “Britain 1969 - Laps led”. STATS F1. 2019年11月19日閲覧。 ^ a b “Britain 1969 - Championship”. STATS F1. 13 March 2019閲覧。 Wikipedia英語版 - en:1969 British Grand Prix（2019年3月13日 22:44:02(UTC)） Lang, Mike (1982). Grand Prix! Vol 2. Haynes Publishing Group. pp. 98–99. ISBN 0-85429-321-3  林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。  アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。  ウィキメディア・コモンズには、1969年イギリスグランプリに関連するカテゴリがあります。 Britain 1969 - STATS F1 British GP 1969 - grandprix.com