1967年ベルギーグランプリ

1967年ベルギーグランプリ (1967 Belgian Grand Prix) は、1967年のF1世界選手権第4戦として、1967年6月18日にスパ・フランコルシャンで開催された。 レースは28周で行われ、イーグルのダン・ガーニーが予選2番手から優勝し、BRMのジャッキー・スチュワートが2位、フェラーリのクリス・エイモンが3位となった。 ガーニーのイーグルでの勝利はインディ500を除くと、アメリカで制作されたF1マシンによる唯一の優勝で、アメリカ国籍のコンストラクターによる初めての優勝である。そして、アメリカ人によるアメリカ車によるF1初勝利でもあり、チームオーナー兼ドライバーとして優勝した唯一のアメリカ人でもある。 ポールポジションからスタートしたジム・クラークは11周の間首位をキープし、クラークを追うジャッキー・スチュワートとダン・ガーニーに20秒の差を付けていた。しかし、クラークはプラグの交換によりピットインを強いられ、交換に2分を要した。これでスチュワートが首位に立ち、ガーニーが燃圧の問題でピットインを強いられ20秒をロスしたため盤石なリードを築いた。しかし、スチュワートもギアシフトに不調を抱え、ガーニーはファステストラップを記録してスチュワートに迫り、残り8周でスチュワートを抜いてトップに立ち、美しいマグネシウムとチタニウムのイーグルが初勝利を挙げた。軽量で先進的なエアロダイナミクスを持つT1Gと、400bhp弱のウェスレイク（英語版）V12エンジンによって高速化し、平均時速は1959年ドイツGPでトニー・ブルックスが記録した230.686 km/h (143.342 mph)を8年ぶりに上回る234.946 km/h (145.989 mph)の新記録を樹立し、バックストレートでは315 km/h (196 mph)を出した。 フェラーリのマイク・パークス（英語版）は、1周目のブランシモンでスチュワートのBRMからこぼれた潤滑油によってコントロールを失いコースアウトし、マシンは横向きのままコースを滑り、パークスは外へ投げ出された。パークスは両足を複雑骨折し、医師は彼の足を切断することも検討した。1週間昏睡状態となったものの一命は取り止めたが、パークスのF1ドライバー生命は絶たれてしまった。この事故に大きなショックを受けたチームメイトで親友のルドビコ・スカルフィオッティは戦意を喪失してドライバー引退を考え、本レースをもってフェラーリを去った。一方、この事故を後方で見た同じチームメイトのクリス・エイモンは、最後までペドロ・ロドリゲスのクーパーを相手に激しいバトルを続け、3位表彰台を獲得した。1ヶ月前のモナコGPでロレンツォ・バンディーニが事故死したのに続き、相次いでドライバーが離脱したフェラーリは、この年抜擢された若いエイモンのみとなってしまった。 ホンダのジョン・サーティースは予選から燃料関係のトラブルが続出し、燃料バッグの破損によりガソリンが漏れ、徹夜で燃料バッグを交換する羽目となった。決勝では1周目でピストンが吹き抜けてしまい、早々とリタイアした。ホンダが1966年から1968年に使用した3リッターV12エンジンで、エンジン本体のメカニカルトラブルが発生したのは本レースと1968年イタリアグランプリの2回のみである。 追記 ^1 - エントリーしたが出場せず ^2 - 他のレースに出場するため欠場 ファステストラップ ダン・ガーニー - 3:31.9（19周目） ラップリーダー ジム・クラーク - 12周 (Lap 1-12) ジャッキー・スチュワート - 8周 (Lap 13-20) ダン・ガーニー - 8周 (Lap 21-28) 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。 [脚注の使い方] ^ アメリカ国籍のコンストラクターによる優勝は本レースのイーグルの他、ペンスキーが1976年オーストリアグランプリで挙げた2回のみである。ペンスキーはアメリカ国籍であったが、F1の活動拠点はイギリスのプールに置いていた。アメリカ人のドン・ニコルズが創設したシャドウも1977年オーストリアグランプリで優勝しているが、1976年以降はF1の活動拠点としていたイギリスに国籍を変更していた。 ^ F1以前に遡っても、1921年フランスグランプリ（英語版）のジミー・マーフィー（英語版）がデューセンバーグで優勝して以来の快挙だった。 ^ チームオーナー兼ドライバーによるF1世界選手権における優勝は、前年のジャック・ブラバムに次ぐ2人目であり、翌年に達成したブルース・マクラーレンを含め3人しかいない。 ^ しかし、3ヶ月後のイタリアGPでイーグルからスポット参戦してF1に復帰し、翌1968年にクーパーで本格的にF1に復帰したが、同年6月のヒルクライムの事故で亡くなった。 (林信次 1995, p. 50,71) ^ a b “Belgium 1967 - Best laps”. STATS F1. 2019年6月8日閲覧。 ^ “Archived copy”. 2012年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月10日閲覧。 ^ a b (林信次 1995, p. 43) ^ “アメリカのレジェンド、ダン・ガーニーが逝く”. ESPN F1 (2018年1月15日). 2019年6月8日閲覧。 ^ “Statistics Grands Prix - Average - The most”. STATS F1. 2019年6月9日閲覧。 ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 228-229) ^ Franka. “Mike Parkes - The Imp Site”. www.imps4ever.info. 2018年10月12日閲覧。 ^ a b (林信次 1995, p. 42) ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 229) ^ (中村良夫 1998, p. 213) ^ (中村良夫 1998, p. 267) ^ “Belgium 1967 - Race entrants”. STATS F1. 2019年6月9日閲覧。 ^ a b “Belgium 1967 - Result”. STATS F1. 2019年6月9日閲覧。 ^ “Belgium 1967 - Qualifications”. STATS F1. 2019年6月9日閲覧。 ^ “1967 Belgian Grand Prix”. formula1.com. 2014年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月26日閲覧。 ^ “Belgium 1967 - Laps led”. STATS F1. 2019年6月9日閲覧。 ^ a b “Belgium 1967 - Championship”. STATS F1. 2019年3月12日閲覧。 en:1967 Belgian Grand Prix（2019年5月3日 21:10:40(UTC)）より翻訳 林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。  アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。  中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。  Belgium 1967 - STATS F1