ヤマハ・TZ

ヤマハ・TZ（ティーゼット）はヤマハ発動機が製造するオートバイで、水冷2サイクルエンジンを搭載したロードレース用の競技専用車である。 TZはワークスモデルであるYZRシリーズと同時に開発され、市販を前提としたモデルである。オートバイメーカーから車両の支援を受けないプライベートライダーに愛用されたが、YZRが設定されていない年には実質的なワークスマシンとしてロードレース世界選手権に優勝することもある。ヤマハ・TZRシリーズへのフィードバックも行われた。2000年代に入ると若者を中心にオートバイ離れが起き、ロードレース選手権のエントリー数が減少した。減少をくい止めるために、TZ125およびTZ250の購入者に対し国内主要サーキットにて開催されるスクールの無料受講ができる特典を設定している。 TZR50と同時開発の競技用車輌。 1990年型TZ50（単気筒、8.3PS、28万9千円） 1990年型TZ50 エンジン - 水冷2ストローク単気筒 内径40mm×行程39.7mm 排気量 - 49cc 圧縮比 - 8.2 出力 - 8.3PS/9,500rpm トルク - 0.65kgm/8,500rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,820mm、全幅 - 600mm、全高 - 1,025mm ホイールベース - 1,250mm 車重（乾燥）- 77kg フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム。モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 タイヤサイズ - 前輪 80/90-16、後輪 90/90-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 28万9千円 発売日：1990年（平成2年）3月1日 1979年型TZ125は、ワークスマシンYZR125Rを基にした市販ロードレーサーである。単気筒で扱いやすく手頃な価格であることから、長年、ロードレース世界選手権から草レースにまで利用されてきた。2008年モデルは2007年モデル（2006年モデルのマグネシウムホイールを鋳造から鍛造へ小変更した仕様）の継続販売であり、フルモデルチェンジは行われておらず、年間販売台数は数台規模という。市販価格は104万7900円。2009年モデルは5台を生産・販売しTZ125は生産終了。市販価格は120万7500円。 シリンダーやクランク、ピストンリングなどの消耗品付きで販売される。 1979年型TZ125（単気筒、30PS、67万円） 1979年型TZ125 エンジン - 水冷2ストローク単気筒 内径56mm×行程50mm 排気量 - 123cc 圧縮比 - 7.9 出力 - 30PS/12,000rpm トルク - 1.85kgm/11,500rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,790mm、全幅 - 520mm、全高 - 895mm ホイールベース - 1,205mm 車重（乾燥）- 72kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム。モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 2.50-18、後輪 2.50-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 67万円（消耗部品代 約20万円分込） 1994年型は10年ぶりに発売されたTZ125である。クランクケースリードバルブ、倒立フォーク、リンク式リアサスを装備している。 1994年型TZ125（単気筒、42PS、99万8千円） 1994年型TZ125 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 124cc 圧縮比 - 8.3 出力 - 42PS/12,000rpm トルク - 2.5kgm/11,750rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,800mm、全幅 - 510mm、全高 - 1,010mm ホイールベース - 1,220mm 車重（乾燥）- 72kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック倒立フォーク リアサスペンション - スイングアーム。リンク式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 2.65/3.25-17、後 115/65-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 99万8千円 発売日 - 1993年10月 1995年型はエンジンに1軸バランサーを装備。 1995年型TZ125（単気筒、43PS、99万8千円） 1995年型TZ125 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒（1軸バランサー装備） 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 124cc 圧縮比 - 7.9 出力 - 43PS/12,000rpm トルク - 2.6kgm/11,750rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,800mm、全幅 - 510mm、全高 - 1,010mm ホイールベース - 1,220mm 車重（乾燥）- 72kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック倒立フォーク リアサスペンション - スイングアーム。リンク式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 2.65/3.25-17、後 115/65-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 99万8千円 発売日 - 1994年11月 1996年型はギヤレシオが変更された。また、フレームの剛性を50%アップ。 1996年型TZ125（単気筒、44PS、99万8千円） 1996年型TZ125 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒（1軸バランサー装備） 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 124cc 圧縮比 - 7.9 出力 - 44PS/12,500rpm トルク - 2.55kgm/12,000rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,816mm、全幅 - 510mm、全高 - 1,033mm ホイールベース - 1,232mm 車重（半乾燥）- 72kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック倒立フォーク リアサスペンション - スイングアーム。リンク式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 2.65/3.25-17、後 115/65-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 99万8千円 発売日 - 1995年9月20日 1998年型はエンジンおよびカウルを新設計。 1998年型TZ125（単気筒、44PS、99万8千円） 1998年型TZ125 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒 内径54mm×行程54.5mm 排気量 - 124cc 圧縮比 - 7.6 出力 - 44PS/12,500rpm トルク - 2.55kgm/12,000rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,831mm、全幅 - 510mm、全高 - 1,033mm ホイールベース - 1,242mm 車重 - 71.2kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック倒立フォーク リアサスペンション - スイングアーム。リンク式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 90/70-17、後 120/65-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 99万8千円 発売日 - 1995年11月1日 2008年型の国内販売数は7台。 2008年型TZ125（単気筒、44PS、104万7900円） 2008年型TZ125 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒 内径54mm×行程54.5mm 排気量 - 124cc 圧縮比 - 7.9 出力 - 32.3kW(44PS)/12,250rpm トルク - 25.0Nm(2.55kgm)/12,000rpm 潤滑方式 - 混合給油 エンジンオイル容量 - 0.3リットル 燃料タンク容量 - 13リットル キャブレター形式 - PWM38 x 1 点火方式 - CDI クラッチ - 乾式多板コイルスプリング ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,828mm、全幅 - 510mm、全高 - 1,033mm ホイールベース - 1,242mm 車重（乾燥）- 72.3kg フレーム - ダイアモンドフレーム キャスター／トレール - 22.6°／85.5mm サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム。モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - 油圧ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - 油圧ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 95/70R-18、後輪 125/55R-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 104万7900円 初代1973年型TZ250は、空冷エンジンの250cc市販ロードレーサーTD3を水冷化したワークスマシンYZ624を基にした市販ロードレーサーである。水冷化により性能が大幅に向上した。1973年に初代モデルが発売された。当初は直列2気筒（横置き）であったマシンは、年を追うごとに進化し、1980年代中期から後期にはケースリードバルブ(59W)、デルタボックスフレーム(1RK)、後方排気システム(3AK)を採用し、1991年にはヤマハ市販ロードレーサーで初めてとなるV型2気筒(3YL)を採用するなど、最新のテクノロジーを追求し毎年のように進化を遂げていた。しかし、2000年代に入ると環境問題によってレースカテゴリーが縮小し、競技人口が低迷したことにより[要出典]モデルチェンジの間隔が長くなり、2000年モデルとして生産された5KEの型式名で呼ばれるタイプの2003年モデル以降、本格的なモデルチェンジは行われずに継続販売された。 ヨーロッパなどにも新車や中古車が輸出され、ロードレース世界選手権や各国の国内選手権等のGP250クラスで使用された。クリスチャン・サロンにより1984年チャンピオン獲得(Model49V)や、関口太郎による2003年のヨーロッパ選手権優勝（全勝）という記録を留めている。全日本ロードレース選手権では2006年と2007年に連続優勝を記録した。 2008年モデルは2006年モデルをベースにした車両を市販価格210万円で継続販売したが、販売状況はTZ125と同様に低迷し、年間販売台数は20台を下回った[要出典]。2009年モデルは市販価格246万7500円で15台が生産、販売されTZ250は生産終了となった。 TZ250はおおよそ次のように遷移する。 エンジン：直列2気筒、ピストンバルブ/フレーム：ダブルクレードル/リアサス：2本サス リアサス：モノショック（1本サス） エンジン：クランクケースリードバルブ フレーム：デルタボックス エンジン：後方排気／タイヤ：ラジアル エンジン：V型2気筒 1973年型と1974年型に大きな違いはない。エンジン - 直列・ピストンバルブ・フレーム - 鋼管ダブルクレードル、前輪ブレーキ - 大径ドラムブレーキ、フロントサスペンション - 正立テレスコピック、リアサスペンション - 2本サス、ホイール - リム&スポーク。 1973年型TZ250（直列2気筒、44PS、66万円） 1973年型TZ250 エンジン - 水冷2ストロークピストンバルブ直列2気筒 内径54mm×行程54mm 排気量 - 247.34cc 圧縮比 - 7.6 出力 - 44PS/10,000rpm トルク - 3.17kgm/9,500rpm シリンダー／シリンダーヘッド材質 - アルミ キャブレター - ミクニ 34 x 2 潤滑方式 - 混合20 点火方式 - CDI 燃料タンク - 23リットル ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式多板 車体 全長 - 1,940mm、全幅 - 510mm、全高 - 915mm ホイールベース - 1,330mm フレーム - パイプ ダブルクレードルフレーム キャスター角／トレール - 27.5度／106mm 車重（乾燥） - 110kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック120mm リアサスペンション - スイングアーム70mm（2本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ドラムブレーキ 直径220mm リアブレーキ - ドラムブレーキ 直径220mm ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18 始動方式 - 押しがけ 最高速度 - 215km/h 価格 - 66万円 発売年月 - 1973/6 1974年型TZ250（直列2気筒、44PS、66万円） 1974年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径54mm×行程54mm 排気量 - 247cc 圧縮比 - 7.6 出力 - 44PS/10,000rpm トルク - 3.17kgm/9,500rpm 点火方式 - CDI ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 全長 - 1,940mm、全幅 - 510mm、全高 - 915mm ホイールベース - 1,330mm 車重 - 110kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム（2本サス） ブレーキ フロントブレーキ - 大径ドラムブレーキ リアブレーキ - ドラムブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18 始動方式 - 押しがけ 最高速度 - 215km/h 価格 - 66万円 1976年型からブレーキが前後ともにディスクブレーキ化される。また、リアサスペンションは、最初にモトクロッサーで、その後、500ccワークスマシンのロードレーサーで使用されたカンチレバー式のモノショック（1本サス）となる。1977年型は1976年型と大きな違いはない。 1976年型TZ250（直列2気筒、46PS、69万円） 1976年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径54mm×行程54mm 排気量 - 247cc 圧縮比 - 7.8 出力 - 46PS/10,000rpm トルク - 3.29kgm/10,000rpm 点火方式 - CDI ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 全長 - 1,930mm、全幅 - 630mm、全高 - 935mm ホイールベース - 1,315mm 車重 - 117.5kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18 始動方式 - 押しがけ 最高速度 - 215km/h 価格 - 69万円 1977年型TZ250（直列2気筒、46PS、69万円） 1977年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径54mm×行程54mm 排気量 - 247cc 圧縮比 - 7.5 出力 - 46PS/10,000rpm トルク - 3.29kgm/10,000rpm 点火方式 - CDI ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 全長 - 1,930mm、全幅 - 630mm、全高 - 935mm ホイールベース - 1,315mm 車重 - 117.5kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 69万円 1979年型は、フレームの材質が鋼からクロモリに、スイングアームもアルミニウム合金になり、軽量化がはかられる。1980年型はキャブレターにパワージェットが装備される。 1979年型TZ250（直列2気筒、46PS、72万円） 1979年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径54mm×行程54mm 排気量 - 247cc 圧縮比 - 7.8 出力 - 46PS/10,000rpm トルク - 3.29kgm/10,000rpm 点火方式 - CDI ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 1,935mm、全幅 - 630mm、全高 - 950mm ホイールベース - 1,320mm 車重（乾燥） - 105.5kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.50-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 72万円 1980年型TZ250（直列2気筒、46PS、72万円） 1980年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径54mm×行程54mm 排気量 - 247cc 圧縮比 - 7.8 出力 - 46PS/10,000rpm トルク - 3.29kgm/10,000rpm 点火方式 - CDI 吸排気系 キャブレター - パワージェット装備 ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 1,935mm、全幅 - 630mm、全高 - 950mm ホイールベース - 1,320mm 車重（乾燥） - 106.5kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.50-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 72万円 1981年型は、FIMがロードレース世界選手権350ccクラスの縮小廃止を決定したことを受けて、250ccクラスがミドルクラスの主役を担うことになったために大きな仕様変更が行わる。クランクケースはロードスポーツモデルとの共用をやめてTZ250専用設計となる。クランクシャフトの回転方向も従来の正回転から逆回転へ変更。これに合わせてエンジンも設計され、既にワークスマシンで使用していた排気デバイスYPVSを装備して中低回転域での性能を高める。フレームも新設計となる。 1981年型TZ250（直列2気筒、55PS、110万円） 1981年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 7.9 出力 - 55PS/11,000rpm トルク - 3.6kgm/10,750rpm 点火方式 - CDI 吸排気系 キャブレター - パワージェット装備 排気デバイス - YPVS（ガバナー式） ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 1,950mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,110mm ホイールベース - 1,320mm 車重（乾燥） - 106kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.00/3.75-18、後輪 3.75/5.00-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 110万円 1983年型（1982年12月発売）は、サイレンサーはアルミ製となる。 1983年型TZ250（直列2気筒、55PS、125万円、1982年12月発売） 1983年型TZ250（1982年12月発売） エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 7.9 出力 - 55PS/11,000rpm トルク - 3.6kgm/10,750rpm 点火方式 - CDI 吸排気系 キャブレター - パワージェット装備 排気デバイス - YPVS（ガバナー式） サイレンサー材質 - アルミ ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 1,950mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,110mm ホイールベース - 1,320mm 車重（乾燥） - 106kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.00/3.75-18、後輪 3.75/5.00-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 125万円 1983年型は軽量化をはかる。 1983年型TZ250　（直列2気筒、57PS、125万円） 1983年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 7.81 出力 - 57PS/11,000rpm トルク - 3.73kgm/10,750rpm 点火方式 - CDI 吸排気系 キャブレター - パワージェット装備 排気デバイス - YPVS（ガバナー式） サイレンサー材質 - アルミ ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 1,950mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,110mm ホイールベース - 1,320mm 車重（乾燥） - 103kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.00/3.75-18、後輪 3.75/5.00-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 125万円 1984年型TZ250　49Ｖ（直列2気筒、57PS、125万円） 1984年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 出力 - 57PS/11,000rpm トルク - 3.37kgm/10,750rpm 点火方式 - CDI 吸排気系 キャブレター - パワージェット装備 排気デバイス - YPVS（電気式　鼓型） サイレンサー材質 - アルミ ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 1,955mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,100mm ホイールベース - 1,325mm 車重（乾燥） - 104kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.25/4.50-18、後輪 3.75/5.00-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 125万円 1985年型は、吸入方式がピストンリードバルブからクランクケースリードバルブになり、出力は70PSになる。また、フロントホイールも今までの18インチから17インチに変更となる。 1985年型TZ250　59Ｗ（直列2気筒、70PS、140万円） 1985年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249.7cc 出力 - 70PS/12,000rpm トルク - 4.2kgm/11,750rpm 点火方式 - CDI 吸排気系 キャブレター - パワージェット装備 排気デバイス - YPVS（電気式　ギロチン型） サイレンサー材質 - アルミ ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 1,945mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,090mm ホイールベース - 1,325mm 車重（乾燥）- 103kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.25/4.25-17、後輪 3.75/5.00-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 140万円 1986年型はアルミ デルタボックスフレームに、リアサスペンションはリンク式の1本サスに、ホイールはキャストホイールになる。 1986年型TZ250　1ＲＫ（直列2気筒、70PS、156万円） 1986年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249.7cc 圧縮比 - 8.0 出力 - 70PS/12,000rpm トルク - 4.4kgm/11,500rpm 点火方式 - CDI 吸排気系 キャブレター - パワージェット装備 排気デバイス - YPVS（電気式　ギロチン型） サイレンサー材質 - アルミ ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - アルミ デルタボックスフレーム 全長 - 1,955mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,120mm ホイールベース - 1,335mm 車重（乾燥） - 101kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前輪 3.25/4.25-17、後輪 3.75/5.00-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 156万円 1987年型は、中高回転域の出力をアップ。ブレーキディスクをワークスマシンYZR250と同じ特殊な鋳鉄製ローターとし、制動力をアップ。 1987年型TZ250　2ＫＭ（直列2気筒） 1987年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 圧縮比 - 出力 - トルク - 点火方式 - CDI 吸排気系 キャブレター - パワージェット装備 排気デバイス - YPVS（電気式　ギロチン型） サイレンサー材質 - アルミ ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - アルミ デルタボックスフレーム 全長 - ホイールベース - 車重（乾燥） - サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） ディスクローター材質 - 特殊鋳鉄 リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 始動方式 - 押しがけ 価格 - 1988年型は、排気が後方排気となり、吸気はポート形状などが変更される。ギアボックスはカセット式となる。タイヤは前後輪ともにラジアルタイヤとなり、ホイール径は後輪も17インチとなる。 1988年型TZ250　３ＡＫ（直列2気筒、後方排気、76PS、165万円） 1988年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 7.8 出力 - 76PS/11,500rpm トルク - 4.7kgm/11,500rpm 点火方式 - CDI 吸排気系 キャブレター - ソレノイド付パワージェット 排気デバイス - YPVS（電気式　ギロチン型） 排気方向 - 後方排気 サイレンサー材質 - カーボン ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - アルミ デルタボックスフレーム 全長 - 1,935mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,120mm ホイールベース - 1,355mm 車重（乾燥） - 99kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） ディスクローター材質 - 特殊鋳鉄 リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 3.25/4.75-17、後 3.25/5.75-17 タイヤ - 前輪／後輪 ラジアルタイヤ 始動方式 - 押しがけ 価格 - 165万円 1990年型（1989年9月6日発売）は、新型キャブレターとデジタルCDIを装備。 1990年型TZ250（'89/9/6発売）（直列2気筒、後方排気、76PS、168万円） 1990年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 250cc 圧縮比 - 8.1 出力 - 76PS/11,750rpm トルク - 4.7kgm/11,500rpm 点火方式 - デジタルCDI 吸排気系 キャブレター - 新型 排気デバイス - YPVS（電気式　ギロチン型） 排気方向 - 後方排気 サイレンサー材質 - カーボン ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - アルミ デルタボックスフレーム 全長 - 1,935mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,120mm ホイールベース - 1,335mm 車重（乾燥） - 99kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） ディスクローター材質 - 特殊鋳鉄 リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 3.25/4.75-17、後 3.25/5.75-17 タイヤ - 前輪／後輪 ラジアルタイヤ 始動方式 - 押しがけ 価格 - 168万円 1990年型（1989年12月20日発売）は、出力を若干アップし、フレーム設計を小変更。このTZ250が直列2気筒エンジンの最終型となる。 1990年型TZ250（'89/12/20発売）（直列2気筒、後方排気、78PS、168万円） 1990年型TZ250（'89/12/20発売） エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 250cc 圧縮比 - 8.3 出力 - 78PS/11,750rpm トルク - 4.8kgm/11,500rpm 点火方式 - デジタルCDI 吸排気系 キャブレター - 新型 排気デバイス - YPVS（電気式　ギロチン型） 排気方向 - 後方排気 サイレンサー材質 - カーボン ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - アルミ デルタボックスフレーム 全長 - 1,920mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,085mm ホイールベース - 1,312mm 車重（乾燥） - 98kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） ディスクローター材質 - 特殊鋳鉄 リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 3.25/4.75-17、後 3.80/6.00-17 タイヤ - 前輪／後輪 ラジアルタイヤ 始動方式 - 押しがけ 価格 - 168万円 1991年型はエンジンが90°V型2気筒になる。またスイングアームは、右側はチャンバーの当たりを避けるために山型になっており、左右非対称である。 1991年型TZ250（'90/12/20発売）（V型2気筒、80PS、173万円） 1991年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 8.3 出力 - 80PS/12,000rpm トルク - 4.9kgm/11,750rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,945mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,085mm ホイールベース - 1,331mm 車重（乾燥）- 100kg フロントサスペンション - テレスコピック（倒立フォーク） リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス。スイングアームは左右非対称。 ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 3.25/4.75-17、後 3.80/6.00-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 173万円 1992年型は掃気ポートを変更して高回転域の性能を向上させた。 1992年型TZ250（V型2気筒、82PS、175万円） 1992年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 8.3 出力 - 82PS/12,000rpm トルク - 4.9kgm/11,750rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,942mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,085mm ホイールベース - 1,328mm 車重（乾燥）- 99kg フロントサスペンション - テレスコピック（倒立フォーク） リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス。スイングアームは左右非対称。 ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 3.25/4.75-17、後 3.80/6.00-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 175万円 1993年型はCDIの設定を変更。 1993年型TZ250（V型2気筒、82PS、175万円） 1993年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 8.3 出力 - 82PS/12,000rpm トルク - 4.9kgm/11,750rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,942mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,085mm ホイールベース - 1,328mm 車重（乾燥）- 99kg フロントサスペンション - テレスコピック（倒立フォーク） リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス。スイングアームは左右非対称。 ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 3.25/4.75-17、後 3.80/6.00-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 175万円 発売日 - 1992年11月14日 1994年型はリアフレームが別体となり整備性の向上が図られた。 1994年型TZ250（V型2気筒、84PS、177万円） 1994年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 8.3 出力 - 84PS/12,000rpm トルク - 5.05kgm/11,750rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,942mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,085mm ホイールベース - 1,328mm 車重（乾燥）- 103kg フロントサスペンション - テレスコピック（倒立フォーク） リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス。スイングアームは左右非対称。 ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 3.25/4.75-17、後 3.80/6.00-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 177万円 発売日 - 1993年11月 1995年型は騒音規制の強化に合わせてサイレンサーの容量をアップ。 1995年型TZ250（V型2気筒、85PS、179万円） 1995年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 7.9-8.3 出力 - 85PS/12,000rpm トルク - 5.1kgm/11,750rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,942mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,085mm ホイールベース - 1,328mm 車重（乾燥）- 103kg フロントサスペンション - テレスコピック（倒立フォーク） リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス。スイングアームは左右非対称。 ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 3.25/4.75-17、後 165/60-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 179万円 発売日 - 1994年12月中旬 1996年型はフレームの設計が変更された。 1996年型TZ250（V型2気筒、87PS、182万円） 1996年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 7.6 出力 - 87PS/12,250rpm トルク - 5.1kgm/11,750rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,947mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,073mm ホイールベース - 1,332mm 車重（半乾燥）- 101kg フロントサスペンション - テレスコピック（倒立フォーク） リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス。スイングアームは左右非対称。 ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 3.25/4.75-17、後 165/60-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 182万円 発売日 - 1995年10月20日 1997年型はレギュレーションの変更に伴い、無鉛ガソリン対応となった。 1997年型TZ250（無鉛ガソリン対応、V型2気筒、87PS、182万円） 1997年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒（無鉛ガソリン対応） 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 7.4 出力 - 87PS/12,250rpm トルク - 5.1kgm/11,750rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,957mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,077mm ホイールベース - 1,345mm 車重（半乾燥）- 102kg フロントサスペンション - テレスコピック（倒立フォーク） リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス。スイングアームは左右非対称。 ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 3.10/4.80-17、後 160/55-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 182万円 発売日 - 1996年11月1日 1998年型はワークスマシンYZR250と同等のカウルを装備。また、電磁燃料ポンプも装備する。 1998年型TZ250（V型2気筒、87PS、182万円） 1998年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 7.4 出力 - 87PS/12,250rpm トルク - 5.1kgm/11,750rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,957mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,077mm ホイールベース - 1,345mm 車重 - 104kg フロントサスペンション - テレスコピック（倒立フォーク） リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス。スイングアームは左右非対称。 ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 120/60-17、後 165/55-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 182万円 発売日 - 1997年10月1日 2006年、2007年の全日本ロードレース選手権250ccクラスのチャンピオンマシンである市販ロードレーサーが2008年型も発売される。販売数は18台。 2008年型TZ250（V型2気筒、93PS、210万円） 2008年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒 内径54mm×行程54.5mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 7.1 - 7.7 出力 - 68.4kW(93PS)/12,500rpm トルク - 53.9Nm(5.5kgfm)/11,750rpm 潤滑方式 - 混合給油 エンジンオイル容量 - 0.5リットル 燃料タンク容量 - 23リットル キャブレター形式 - TMXχ38 x 2 点火方式 - CDI クラッチ - 乾式多板コイルスプリング ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,955mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,163mm ホイールベース - 1,342mm 車重（乾燥）- 102kg フレーム - ダイアモンドフレーム キャスター／トレール - 22°／82mm サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム。モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - 油圧ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - 油圧ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前輪 120/60R-17、後輪 165/55R-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 210万円 1992年から1995年に設定されたロードレーサー。YZRシリーズが設定されていない年であり、実質的にワークスマシン。市販はされていない。原田哲也の手により1992年の全日本選手権、1993年のロードレース世界選手権優勝という記録を留めている。末尾の"M"は、モデファイドの頭文字を引用している。 1980年代初頭まで全世界の多くのプライベーターに供給された市販レーサー。2ストローク直列2気筒エンジン。 1973年にヤマハは初の水冷エンジン搭載市販ロードレーサーであるTZ350を発売する。ワークス仕様もあり、同年3月のデイトナ200マイルでは750ccバイクよりも速く、1-2-3フィニッシュを達成する。市販仕様は同年4月発売。エンジンの水冷化により性能が大幅に向上した。 1974年型TZ350は、市販状態でのフロントブレーキは大径ドラムブレーキであった。シリンダーとエキスパンションチャンバー、プライマリーギヤを除き、他はTZ250と共通である TZ350は、1980年頃にFIMからロードレース世界選手権（WGP）350ccクラス廃止の話が出てきたため、1979年型が事実上の最終型となり、1981年型の販売もって終了する。WGP350ccクラスは1982年シーズンを最後に廃止される。 1973年型2気筒TZ350（直列2気筒、54PS、69万円） 1973年型TZ350 エンジン - 水冷2ストロークピストンバルブ直列2気筒 内径64mm×行程54mm 排気量 - 347.43cc 圧縮比 - 7.3 出力 - 54PS/9,500rpm トルク - 4.17kgm/9,000rpm シリンダー／シリンダーヘッド材質 - アルミ キャブレター - ミクニ 34 x 2 潤滑方式 - 混合 点火方式 - CDI 燃料タンク - 23リットル ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式多板 車体 全長 - 1,945mm、全幅 - 510mm、全高 - 920mm ホイールベース - 1,330mm フレーム - パイプ ダブルクレードルフレーム キャスター角／トレール - 27.5度／106mm 車重（乾燥）- 115kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック120mm リアサスペンション - スイングアーム70mm（2本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ドラムブレーキ 直径220mm リアブレーキ - ドラムブレーキ 直径220mm ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.00-18 始動方式 - 押しがけ 最高速度 - 225km/h 価格 - 69万円 1974年型2気筒TZ350（直列2気筒、54PS、69万円） 1974年型TZ350 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径64mm×行程54mm 排気量 - 347cc 圧縮比 - 7.3 出力 - 54PS/9,500rpm トルク - 4.17kgm/9,000rpm 点火方式 - CDI ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 全長 - 1,945mm、全幅 - 510mm、全高 - 920mm ホイールベース - 1,330mm 車重 - 115kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム（2本サス） ブレーキ フロントブレーキ - 大径ドラムブレーキ リアブレーキ - ドラムブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18 始動方式 - 押しがけ 最高速度 - 225km/h 価格 - 69万円 1977年型は、ブレーキは前後ともにディスクブレーキ、リアサスペンションはカンチレバー式のモノショック（1本サス）である。シリンダー、シリンダーヘッド、エキスパンションチャンバーの設計を見直し、中回転域の出力が改善される 1977年型2気筒TZ350（直列2気筒、56PS、72万円） 1977年型2気筒TZ350 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径64mm×行程54mm 排気量 - 347cc 圧縮比 - 7.5 出力 - 56PS/9,500rpm トルク - 4.22kgm/9,500rpm 点火方式 - CDI ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,935mm、全幅 - 630mm、全高 - 935mm ホイールベース - 1,315mm 車重 - 118kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.00-18 始動方式 - 押しがけ 最高速度 - 225km/h 価格 - 72万円 1979年型は、フレームの材質が鋼からクロモリに、スイングアームもアルミニウム合金になり、軽量化がはかられる。出力も2PSアップ。 1980年年型は1979年型と大きな違いはない。1980年型TZ250の排気量アップ版である。 1979年型2気筒TZ350（直列2気筒、58PS、75万円） 1979年型TZ350 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径64mm×行程54mm 排気量 - 347cc 圧縮比 - 7.5 出力 - 58PS/10,000rpm トルク - 4.37kgm/9,500rpm 点火方式 - CDI ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 1,935mm、全幅 - 630mm、全高 - 950mm ホイールベース - 1,320mm 車重（乾燥） - 107.5kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.50-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 75万円 1980年型2気筒TZ350（直列2気筒、58PS、75万円） 1980年型TZ350 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径64mm×行程54mm 排気量 - 347cc 圧縮比 - 7.5 出力 - 58PS/10,000rpm 点火方式 - CDI 吸排気系 キャブレター - パワージェットを装備 ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 1,935mm、全幅 - 630mm、全高 - 950mm ホイールベース - 1,320mm 車重（乾燥） - 107.5kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.50-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 75万円 3気筒TZ350は、ヤマハのオランダの現地法人ヤマハNVが開発・製作したマシンで、これは250ccのTZに1気筒追加して350ccにしたエンジンを搭載していた。1977年と1978年に片山敬済が走らせ、1977年に350ccクラスのチャンピオンとなる。エンジン出力は約80PS。キャブレターは当初はミクニ、その後レクトロンに変更した。これはメインジェットがなく、ニードルジェットだけで調整する仕様であった。ラジエーターはTZ750用を使用。車重は128kg（2気筒TZ350は118kg）。3気筒TZ350は直線は速いが、コーナリング性能は悪い。このような特性から、片山は、タイトターンが多いサーキットでは2気筒TZ350を、平均速度の速いサーキットでは3気筒TZ350を選んで走った。この3気筒エンジンはセッティングが合えば2気筒エンジンより10PS近い大きな出力と速度が期待できるそうである。エンジンの開発はケント・アンダーソンが担当した。 1977年型3気筒TZ350（直列3気筒、80PS） 1977年型3気筒TZ350 エンジン - 水冷2ストローク直列3気筒 出力 - 約80PS キャブレター - ミクニ → レクトロン ラジエーター - TZ750用を流用 車体 車重 - 128kg TZ500（ティーゼットごひゃく）は、ケニー・ロバーツが乗ったワークスマシンYZR500の量産車にあたる市販ロードレーサーである。ミッションはカートリッジ式である。 1980年型TZ500（直列4気筒、110PS、195万円） 1980年型TZ500 エンジン - 水冷2ストローク直列4気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 499cc 圧縮比 - 7.9 出力 - 110PS/10,500rpm トルク - 7.7kgm/10,250rpm 点火方式 - CDI ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 2,020mm、全幅 - 500mm、全高 - 965mm ホイールベース - 1,365mm 車重（乾燥） - 138kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.25/4.00-18、後輪 4.30/6.30-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 195万円 1981年型は、1980年型ワークスマシンYZR500と同じ直列4気筒エンジンを搭載し、パワーバルブ付きである。 1981年型TZ500（直列4気筒、110PS、230万円） 1981年型TZ500 エンジン - 水冷2ストローク直列4気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 499cc 圧縮比 - 7.9 出力 - 110PS/10,500rpm トルク - 7.7kgm/10,250rpm 点火方式 - CDI 排気系 排気弁 - パワーバルブ ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 2,020mm、全幅 - 500mm、全高 - 1,125mm ホイールベース - 1,365mm 車重（乾燥）- 138kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.25-18、後輪 5.75-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 230万円 1982年型は、1980年シーズンのチャンピオンマシンとほぼ同じ仕様での市販化ある。排気デバイスYPVS装備。生産台数70台（その内、日本向けが25台）。 1982年型TZ500（直列4気筒、110PS、280万円） 1982年型TZ500 エンジン - 水冷2ストローク直列4気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 499cc 圧縮比 - 7.74 出力 - 110PS/10,500rpm トルク - 7.7kgm/10,250rpm 点火方式 - CDI 吸排気系 排気デバイス - YPVS ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 2,000mm、全幅 - 500mm、全高 - 1,125mm ホイールベース - 1,345mm 車重（乾燥）- 137kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.25-18、後輪 5.75-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 280万円 1983年型を基にして、モノショック（1本サス）や排気デバイスYPVSがロードスポーツモデルに装備されるようになる。 1983年型TZ500（直列4気筒、110PS、280万円） 1983年型TZ500 エンジン - 水冷2ストローク直列4気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 499cc 圧縮比 - 7.7 出力 - 110PS/10,500rpm トルク - 7.7kgm/10,250rpm 点火方式 - CDI 吸排気系 排気デバイス - YPVS ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 2,000mm、全幅 - 500mm、全高 - 1,125mm ホイールベース - 1,345mm 車重（乾燥）- 137kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.25-18、後輪 4.00/5.75-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 280万円 ワークスマシンYZR750(0W31)の量産車にあたる市販ロードレーサーである。1975年から数年にわたり供給された市販レーサーだが、台数は限定的なものであった。2ストロークのロードレーサーとしては世界最大排気量を誇る。エンジンレイアウトは直列4気筒（横置き）。鈴鹿6時間耐久ロードレースにも出場するなど、人々の記憶に残るモンスターマシンであった。全日本ロードレース選手権では、1973年から1980年まで開催されたF750クラス（後に500クラスへ移行）で多くのレーサーが出走する。同車で根本健、浅見貞男らが1970年代に開催されたヨーロッパF750選手権に参戦している。浅見貞男はボルドール24時間耐久レースで2位に入る活躍を見せた。 コンプリートマシンとしての販売が終了した後もサイドカーレーサーのパワーユニットとしてヨーロッパを中心に長く使用され続けた。 1979年製TZ750（直列4気筒、130bhp） 1979年製TZ750 エンジン - 水冷2ストローク リードバルブ直列4気筒 内径66.4mm×行程54mm 排気量 - 748cc 出力 - 130bhp/11200rpm キャブレター - 直径36mm レクトロン x 4 イグニッション - 日立 CDI ギヤボックス - 6速/ギヤプライマリー クラッチ - 乾式多板 フレーム - チューブラースチール・ダブルクレードル サスペンション フロントサスペンション - 直径38mm ヤマハ テレスコピック リアサスペンション - 溶接組み立て式アルミニウム合金スイングアーム + ヤマハ モノクロスユニット（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - 直径300mm ブレンボ ディスク + 2ピストン ロッキード キャリパー x 2（ダブルディスク） リアブレーキ - 直径260mm ヤマハ スチールディスク + 2ピストン ヤマハ キャリパー x 1 車重 - 160kg 最高速度 - 175mph（281.62km/h） 製造年 - 1979年 [脚注の使い方] ^ 『日本モーターサイクル史』（p775）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p497）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p842）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p866）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p889）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p936）より。 ^ a b 「ヤマハ発動機ウェブサイト 2007年11月8日発表」より。 ^ 『日本モーターサイクル史』（p426）より。 ^ a b c d 『日本モーターサイクル史』（p416）より。 ^ a b 『国産二輪車物語』（p140）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p452）より。 ^ a b 『YAMAHA RACING GLORY Since1955』（p115）より。 ^ a b c 『日本モーターサイクル史』（p465）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p501）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p538）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p565）より。 ^ a b c d e f g h i j k 『YAMAHA RACING GLORY Since1955』（p116）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p589）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p614）より。 ^ 『日本モーターサイクル史』（p633）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p655）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p676）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p700）より。 ^ a b c d 『YAMAHA RACING HISTORY Since1955』（p117）より。 ^ 『日本モーターサイクル史』（p724）より。 ^ a b c 『日本モーターサイクル史』（p745）より。 ^ 『日本モーターサイクル史』（p724）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p783）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p802）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p825）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p848）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p871）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p894）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p918）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p942）より。 ^ 『グランプリを走りたい』（p83）より。 ^ a b c 『日本モーターサイクル史』（p428）より。 ^ 『グランプリを走りたい』（p96）より。 ^ 『YAMAHA RACING GLORY Since1955』（p116）より。 ^ 『サーキットの軌跡』（p172）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p452, p465）より。 ^ 『日本モーターサイクル史』（p502）より。 ^ 『日本モーターサイクル史』（p539）より。 ^ 『日本モーターサイクル史』（p502）より。 ^ 『日本モーターサイクル史』（p539）より。 ^ a b 『グランプリ・ライダー』（p101 - 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ヤマハ栄光の記録』八重洲出版〈ヤエスメディアムック 230〉、2009年5月16日 発行。ISBN 978-4861441332。  『日本モーターサイクル史 1945→2007』八重洲出版〈ヤエスメディアムック 169〉、2007年7月30日 発行。ISBN 978-4861440717。  小関和夫『国産二輪車物語 - モーターサイクルのパイオニア達』（新訂版初版）三樹書房、2007年4月25日 発行。ISBN 978-4895224925。  根本健『グランプリを走りたい』（初版）エイ出版社〈枻文庫〉、2002年11月20日 発行。ISBN 978-4870997561。  アラン・カスカート『究極のレーサー』（初版）、1994年7月30日 第1刷発行。ISBN 978-4381076830。  泉優二『グランプリ・ライダー』筑摩書房〈ちくま文庫〉、1993年9月22日 第1刷発行。ISBN 978-4480027788。  中沖満、ピーター・クリフォード、グランプリ・イラストレイテッド編集部『サーキットの軌跡』（初版）グランプリ出版、1987年1月26日 発行。ISBN 978-4906189564。  雑誌 「モト・ライダー」通巻13号（2巻 10号）1977年10月号、三栄書房。 国立国会図書館 蔵。 辞書 『ジーニアス英和辞典』（第3版）大修館書店〈シャープ電子辞書 PW-9600 収録〉、2002年。  市販競技用自動二輪車 ロードレース世界選手権 ヤマハ・TZR - ロードスポーツ ホンダ・RS - 本田技研工業製市販ロードレーサー TZ750のワークス仕様 - 野田健一 (2002年5月), “ヤマハ 0W31(YZR750)”, 日本のファクトリーレーシングモーターサイクル別館,, http://www.geocities.jp/noda_keni/y/0w31/0w31.htm 2009年12月4日(金)閲覧。