MOBIRY DAYS

MOBIRY DAYS（モビリーデイズ）は、広島電鉄（広電）がPASPYに代わり、日本電気 (NEC)、レシップと共同開発し、2024年（令和6年）7月から広電及びグループ各社で導入した、鉄道・バス乗車券の電子決済（QRコード決済）システム。 また広電グループのみならず、広島県内のコミュニティバスや廃止代替バスの運行事業者などにも導入が予定されている。 他の従来の乗車カードが、ICカード/プリペイドカード側でストアードフェア (SF) 残高や定期券情報を保持し、車載器との交信で残高の加除情報をカード側に書き込む「カードベースドチケッティング (Card Based Ticketing, CBT) 」方式を採用しているのに対し、MOBIRY DAYSはそれとは異なり、スマートフォンアプリやICカードが保持するID番号を介して、登録済み利用者の情報をクラウドサーバ側で管理し決済を行う「アカウントベースドチケッティング (Account Based Ticketing, ABT) 」方式を日本で初めて採用したことを特色とする。 これにより、CBT方式では高速な計算処理を行う端末（駅・車両側の機器）が必要になるのに対し、ABT方式では車載端末側ではID番号の読み取りのみを行うだけで済む（決済取引は車載端末とクラウドサーバーとの無線交信で実施する）ため、導入コストの削減が図れるとしている。 広電をはじめとする広島県内の交通事業者では、1993年から磁気式プリペイドカード型の乗車カード「バスカード」を導入し、さらに2008年からはバスカードの後継システムとして、非接触型IC乗車カード「PASPY」にシステム移行し、交通系ICカード全国相互利用サービスの片利用（該当カードのPASPYエリアでの利用）に対応させてきた。 しかし、広電社長の椋田昌夫は2021年6月29日の株主総会で、PASPYが参加各社が利用比率に応じて分担している7 - 8年ごとのシステム更新費に約50億円を要し、利用比率の高い広電がそのほぼ半額（約20億円）を負担していることに懸念を示し、PASPY事業からの撤退とQRコード決済への移行を表明した。PASPYは広電主導で開始され運営してきたシステムであることから、広電が撤退すればPASPYは成り立たなくなることから、広電のQRコード決済への移行表明が引き金となり、PASPY自体もサービス終了が決定した。 2022年3月4日、広電はNEC、レシップとの3社共同で、ABT方式による新たな乗車システムの検討に着手したことを公表し、2024年10月のサービス開始を目途として開発を行うことを明らかにした。 その後、詳細な仕様の決定を進めた結果、2023年10月23日にサービス名称を広電のMaaSアプリ「MOBIRY」に由来する「MOBIRY DAYS」とすることを発表、主なサービス内容を公表した。 2021年（令和3年）6月29日 - 広島電鉄の株主総会で、椋田昌夫社長がPASPYからの離脱とQRコード決済導入を表明。 2022年（令和4年）3月4日 - 広島電鉄が新決済システムの開発に着手したことを公表。 2023年（令和5年）10月23日 - 新決済システムによるサービス名を「MOBIRY DAYS」とし、サービスの詳細を公表。 2024年（令和6年） 7月20日 - 広島電鉄バスと備北交通が運行する高速バス「広島 - 三次 - 庄原 - 東城線」と備北交通の一般路線バスの大半（高田南部線、東城市街地循環バス、東城廃止代替バスを除く全路線）で「MOBIRY DAYS」のサービスを開始（ただし、iOS版アプリについてはAppleの検証未了につき提供延期）。 8月22日 - iOS版アプリ提供開始。 9月7日 - 広島電鉄の電車・バス全線（松江線、米子線を除く）、芸陽バス全線（海田町ふれあいバス、安芸津海風バスを除く）、備北交通の高田南部線、エイチ・ディー西広島（ボン・バス）全線でサービス開始。 以下の各社各路線で導入、または導入が予定されている。 広島電鉄 - 電車・バス全線（高速バス松江線、米子線を除く） エイチ・ディー西広島（広電子会社） - 全線 芸陽バス（広電グループ） - 全線（海田町ふれあいバス、安芸津海風バスを除く） スカイレールサービス - みどり坂タウンバス（芸陽バスに運行委託） 備北交通（広電グループ） - 全線（東城市街地循環バス、東城廃止代替バスを除く） 三次市「くるるん」 - 備北交通が運行 東広島市「のんバス」 - 芸陽バス運行便のみ（JRバス中国運行便は不可） 安芸郡府中町「つばきバス」 - 広電バスが運行 ひろでんモビリティサービス（広電子会社） - スマートムーバー（デマンドバス） 瀬戸内産交 - 沖友天満宮 - 中国労災病院間 朝日交通 - 阿戸線 君田交通 - 川の駅三次線（JR三江線廃止代替バス） 広島バス - （対象路線未公表） 広島交通 - （対象路線未公表） JRバス中国 - （対象路線未公表） 広島バス、広島交通、JRバス中国の3社はICOCAを導入するが、MOBIRY DAYSも導入に向けた準備を始めるとしている。 呉市 呉市生活バス 倉橋交通 - 倉橋地区生活バス（長谷線を除く） 富士交通 - 三条二河宝町線、横路交叉点循環線、白石白岳交叉点循環線、仁方小須磨線、安浦地区生活バス なべタクシー - 音戸さざなみ線、田原藤の脇線 朝日交通 - 昭和循環線・北コース、昭和循環線・中央コース、昭和循環線・南コース 東和交通 - 呉苗代下条線、北原神山峠線、見晴町線 呉交通 - 阿賀音戸の瀬戸線 野呂山タクシー - 広長浜線 瀬戸内産交 - 広川尻線 廿日市市 廿日市市自主運行バス 廿日市交通 - 廿日市さくらバス 佐方ルート、原ルート 廿日市カープタクシー - 廿日市さくらバス 宮内ルート、阿品台ルート ささき観光 - おおのハートバス 佐伯交通 - 佐伯さくらバス 玖島線 津田交通 - 佐伯さくらバス 浅原線、吉和さくらバス 宮島松大汽船 - 宮島航路 MOBIRY DAYSはPASPYと異なり、交通系ICカード全国相互利用サービスとの互換性がない。このため、他の交通系ICカードについてはICOCAの簡易型IC端末を新たに導入することで、PASPYのサービス終了後も引き続き利用可能とする。ただし、ICOCA定期券の利用はできなくなり、ICカード内チャージ残額での利用に限られる予定。 広電は当面の間、MOBIRY DAYSとICOCAの2種類の読み取り機を電車やバスに搭載するものの、将来的にはICOCAの読み取りもMOBIRY DAYSの読み取り機で可能とし、端末を共通化したいとしている。ただし、電車・バス車内でのICOCAチャージは不可となる。 広電は、PASPYサービス終了翌日の2025年3月30日から、これらの取り扱いを開始するとしている。 利用に当たっては事前の会員登録が必要となり、専用のウェブサイトもしくはスマートフォンアプリ上でメールアドレスとチャージ決済用のクレジットカード（ブランドがJCB、VISA、Master、AMEX、Dinersで、3Dセキュア2.0に対応していることが必須）を設定する必要がある。また、ICカードの発行もアプリ上から申し込むことを原則とする。 チャージ決済手段にクレジットカードではなく、銀行口座からの引き落とし（広島銀行のみ取扱い）を選択することも可能だが、その場合は有人取扱窓口で会員登録を行う必要がある。有人窓口は、2024年7月20日の先行導入時点では広島電鉄広島北営業課（広島市西区）、広島バスセンター（広島市中区）、備北交通本社（庄原市）、三次市交通観光センター（三次市）の4箇所のみだが、同年9月7日の本格導入以降は4箇所に加えて広島電鉄の各営業センター・営業所、及び芸陽バスの各営業所に取扱窓口を設けている。 また、メールアドレスがない場合、あるいは決済手段を持たない（現金でのチャージのみ行う）場合でも会員登録は可能であるが、その場合も上記の有人取扱窓口で会員登録とICカード発行を申し込む必要がある。 会員登録終了後、スマートフォンアプリにより指定金額をチャージする（オートチャージにも対応する）。銀行口座からの引き落としでは手数料がチャージ1回につき25円発生する。アプリで完結するモバイル決済を前提としており、現金チャージは上記の有人取扱窓口でのICカードへのチャージに限定され、バス・電車車内での現金チャージには対応しない。 利用時には、乗車時及び降車時に車両端末にスマートフォンアプリのQRコードもしくはICカードをかざす。利用前にアプリ決済かICカード決済のどちらかを選ぶ必要があるため、一つの会員情報でスマートフォンアプリとICカードを同時に利用することはできない。また車内での現金チャージに対応していないため、残高不足になりクレジットカードもしくは銀行口座からのチャージができない場合は、不足額を現金で支払うことになる。 ^ 西日本旅客鉄道とJR西日本テクシアが開発した、バス・地域鉄道向けICOCAシステム対応の簡易型IC端末。 ^ “広島電鉄、ABT方式の新乗車システムを2024年に稼働、チャージ残高や定期券などの情報をクラウドで保持”. IT Leaders. インプレス (2022年3月7日). 2024年7月9日閲覧。 ^ “本邦初！ABT方式の乗車券システムを商用化する”. bp-Affairs. 一般社団法人ビジネス＆パブリック アフェアーズ (2022年3月8日). 2024年7月9日閲覧。 ^ a b “パスピーをQRコードに集約検討 広電社長、メリット説明”. 中国新聞. (2021年6月29日). https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/78857 2024年7月9日閲覧。  ^ 「パスピー廃止方針に業界動揺 広電抜けると成り立たず【フィーチャー】」『中国新聞』2021年7月28日。2024年7月8日閲覧。 ^ a b 『スマートフォンに表示させたQRコードや新たな交通系ICカードを認証媒体とする新乗車券システムの開発に着手します』（プレスリリース）広島電鉄、2022年3月4日。https://www.hiroden.co.jp/topics/2022/0304-newticketingsystem.html。2022年3月4日閲覧。  ^ a b 『新たな乗車券サービスの名称と主なサービス内容が決定しました』（プレスリリース）広島電鉄、日本電気、レシップ、2023年10月23日。https://www.hiroden.co.jp/topics/2023/pdf/1023-newticketingsystem/newticketingsystem.pdf。2024年7月9日閲覧。  ^ “2024年7月20日土曜日にサービス開始しました。”. MOBILY DAYS公式サイト (2024年7月19日). 2024年8月13日閲覧。 ^ “iPhoneでの「MOBIRY DAYSアプリ」 提供開始について”. MOBILY DAYS公式サイト (2024年8月20日). 2024年8月21日閲覧。 ^ a b 『新乗車券システムMOBIRY DAYSサービス開始について』（プレスリリース）広島電鉄、2024年7月5日。https://www.hiroden.co.jp/topics/2024/0705-mobirydays_1.html。2024年7月9日閲覧。  ^ “新乗車券システム「モビリーデイズ」 広島電鉄の路面電車・バスの全路線で本格運用”. FNNプライムオンライン（テレビ新広島取材）. (2024年9月7日). https://www.fnn.jp/articles/-/755592 2024年9月9日閲覧。  ^ “パスピー廃止でどうなる　モビリーデイズ導入で交通各社の動き”. 中国新聞. 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