100人以上が死亡した航空事故および事件の一覧

100人以上が死亡した航空事故および事件の一覧（100にんいじょうがしぼうしたこうくうじこおよびじけんのいちらん）は、一度に100人以上が亡くなった航空事故および事件を一覧にしたものである。対象となる航空便は、民間旅客便、貨物便、一般航空便、および第二次世界大戦後の軍用機による航空輸送便である。航空事故に加えて、ハイジャックやテロなどの犯罪に巻き込まれた事件、あるいは撃墜などの軍事行動に巻き込まれた事件も対象とする。空中衝突や地上衝突も含む。 本項では、アビエーション・セーフティー・ネットワークが提供するデータベースから、これらの条件を満たした事故・事件を一覧とする。この一覧に収載された情報に基づくと、2020年10月現在までに、100人以上の死者を伴う事故と事件は合わせて203件発生し、218機の航空機が関わり、推定で約3万4千人が死亡している。 1903年12月17日、ライト兄弟が人類初となる動力飛行に成功した。動力飛行による史上初の死亡事故が発生したのは、それから約5年後である。1908年9月17日、アメリカのバージニア州アーリントンで、オーヴィル・ライトが操縦するライト「モデルA（英語版）」がデモンストレーション飛行中に墜落し、同乗していたトーマス・セルフリッジ（英語版）が死亡した。 操縦者が死亡した最初の事故は1909年7月7日に発生し、フランスの航空家であるウジェーヌ・ルフェーブルが死亡した。空中衝突による最初の死亡事故は1912年6月19日にフランスのドゥエーで発生し、双方のパイロットが死亡した。これら黎明期の先駆者たちの死以来、航空機が大きくなり収容力が増すにつれ、航空事故の規模も大きくなった。 一度に100人以上が死亡した最初の航空事故は、1953年6月18日に発生した立川基地グローブマスター機墜落事故とされる。 この事故では、アメリカ空軍のC-124輸送機が日本の立川飛行場を離陸後まもなく墜落し、129人が死亡した。 民間航空史上で初めて100人以上の死者を出した航空事故は、グランドキャニオン空中衝突事故とされる。1956年6月30日、トランス・ワールド航空のロッキード・コンステレーションとユナイテッド航空のダグラスDC-7がグランド・キャニオン国立公園の上空で空中衝突し、両機の乗客乗員128人全員が死亡した。 史上最も多くの死者を伴った事故は1977年に発生したテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故である。この事故ではパンアメリカン航空とKLMオランダ航空のボーイング747同士が滑走路で衝突して計583人が亡くなった。単独の航空機による事故として最大の死者数を出したのは1985年に発生した日本航空123便墜落事故である。計524人が搭乗したボーイング747が墜落して520人が死亡した。空中衝突により最大の死者が発生したのは1996年に発生したニューデリー空中衝突事故である。ニューデリー近郊でサウジアラビア航空のボーイング747とカザフスタン航空のイリューシンIl-76が衝突し、両機の搭乗者全員となる349人が死亡した。2001年9月11日に発生したアメリカ同時多発テロ事件では、ワールドトレードセンターに旅客機2機が衝突し、乗客乗員157人全員が死亡しただけでなく地上でも多くの人が巻き込まれ、総計約2,500人が犠牲になったと推定されている。 2019年にボーイングが発表したレポートでは、1959年から2018年までに商業飛行中のジェット機による事故は2,030件発生しており、そのうち632件が死亡事故で、搭乗者の死亡数は32,777人、地上あるいは非商業飛行で巻き込まれた死亡数は1,340人である。 2020年10月現在までに、100人以上の死者を伴う事故と事件は合わせて203件発生し、関わった航空機は合わせて218機で、推定で約3万4千人が死亡した。さらに200人以上、300人以上、500人以上が死亡したのは、それぞれ34件、8件、4件である。事故と事件（定義は#類別節参照）の内訳は、事故183件、事件20件である。事故には196機が関わり28,167人が死亡した。事件には22機が巻き込まれ、推定でおよそ5,945人が死亡した。 本リストで収載するのは、1度に100人以上が亡くなった航空事故および事件である。 本項で対象とする航空事故は、国際民間航空機関 (ICAO) や国際航空運送協会 (IATA) において「事故」(accident) と「インシデント」(incident) に分類されているものである。ICAOやIATAでは、事故後30日以内に死亡に至った負傷を致命傷と定めている。 ハイジャックやテロといった犯罪行為による事件や、撃墜のような軍事行動に巻き込まれたものは、ICAOやIATAらの定義では航空事故に含まれないが、本項ではこれらの事件等も対象とする。 対象となる航空便は、旅客便、貨物便、一般航空便、および第二次世界大戦後の軍用機による航空輸送便である。空中衝突および地上衝突も含む。 本項では、アビエーション・セーフティー・ネットワーク (ASN) が提供するデータベースから、上記の条件を満たした事故・事件を一覧とする。ただしASNと食い違う情報源がある場合は、公的機関の調査報告書・論文・書籍・報道等も参照する。 死者の内訳を次のように示す。 合計 - 事故・事件ごとの死者の合計数 乗員 - 乗員の死者数 乗客 - 乗客の死者数 地上 - 地上で巻き込まれた犠牲者 注 - 搭乗者全員が死亡した事故には †を、航空機が行方不明であり全員死亡と推定される事故には ‡ を、生存者が1名のみの事故には 1* を記す 事象を「事故」と「攻撃・破壊」に大別し、さらに次のとおり分類して略語で示す。 事故 「民間」民間機の事故、「軍用」軍用機の事故。軍用機と民間機の衝突事故は民間機に分類する。 攻撃・破壊 爆破 - 機内からの爆破。 ハイ - ハイジャック。ハイジャック目的で爆弾や武器を使用した場合も含む。 地攻 - 地上からの攻撃。駐機中や地上移動中の攻撃も含む。 空攻 - 別の航空機からの攻撃。 事故・事件の発生場所を示す。原則として名称は発生当時のものを用いる。最寄りの地名と発生場所との距離に応じて、次の3つに分類する。 無印は20 km以内、a) 概ね20 kmから50 km 、b) 50 km以上 。 事故・事件発生時の飛行段階を次のとおり分類する 駐機 - 駐機場等で停止している状態 走行 - 離陸前あるいは着陸後に自力で地上走行（タキシング）中 離陸 - 離陸滑走の開始から機首上げを行い高度11 m (35 ft) を超えるまで 初期上昇 - 離陸を終えて最初に次のいずれかの状態に達するまで エンジン出力を所定の推力に落とすまで 対地高度が約300 m (1,000 ft) を超えるまで 有視界飛行を開始するまで 巡航 - 初期上昇の後、計器進入を開始するまで（計器飛行方式）、または対地高度が300 m (1,000 ft) に降下するまで（有視界飛行方式） 機動飛行 - 観測や撮影などを目的とした低空飛行や曲技飛行中 進入 - 計器進入を開始するか、対地高度300 m (1,000 ft) に達してから、着陸時のフレア操作を行うまで 着陸 - フレア操作を行なってから滑走路を離脱するまで 不明 - 飛行段階を特定できないもの 空港 巡航以外の飛行段階には空港（離陸や着陸等を行っていた空港）が対応しており、その空港を国際航空運送協会 (IATA) の3文字空港コードで示す。IATAコードが報告されなかったり、未割り当てだったりした場合は、国際民間航空機関 (ICAO) の4文字空港コードを用いる。閉鎖された空港や、空港コードが別空港に移された空港（軍用として健在の場合も含む）は、空港欄を「***」で示す。 距離 「初期上昇」および「進入」段階で墜落した場合、地点から滑走路までの距離を括弧内に示す。「離陸」および「着陸」段階で、空港の敷地内であっても滑走路外に墜落した場合も距離を示す。 ここでは、表1のうち2020年10月までを対象とした集計結果を概説する。 2020年10月現在までに、100人以上の死者を伴う事故と事件は計203件発生し、218機の航空機が関わり、推定で約3万4千人が死亡している。 全203件の事故・事件のうち事故は183件 (90.1%) 件で、28,163人 (82.6%) が死亡した。攻撃・破壊（ハイジャック・爆破・撃墜）は20件 (9.9%) で、5,945人 (17.4%) が死亡している（表2）。生存者ゼロの事件・事故は147件、生存者が1名の事件・事故は9件ある。 飛行段階別でみると、巡航中の発生件数が最も多く（95件; 43.6%）、次いで進入時（74件; 33.9%）と初期上昇（24件: 11%）と続く。この3段階で全体の9割近くを占める（表3）。 地域別で見ると、発生件数が最も多いのはアジア太平洋（38件）で、2番目がヨーロッパ（35件）、その次に中東・北アフリカ（28件）、そして北アメリカと独立国家共同体が25件ずつで並ぶ。死者数の順では北アメリカが最も多くアジア太平洋とヨーロッパが続く（表4）。 年代別では1970年代まで増加、その後1980年代から2000年代まで各40件程度で推移し、2010年代には17件と半減した（表5）。 [脚注の使い方] ^ ICAOによる事故の分類および死者の定義は、アメリカの航空当局でも概ね一致して用いられている。また参考として、日本の国土交通省による統計では航空法に従い航空事故および重大インシデントを以下のように分類している: 事故 - 航空法第76条に定められている「航空機の墜落、衝突又は火災」、「航空機による人の死傷又は物件の損壊」、「航空機内にある者の死亡（自然死等を除く）又は行方不明」、「航行中の航空機の損傷」。 重大インシデント - 航空法第76条の2に定められている「航空事故が発生するおそれがあると認められる事態」であり、閉鎖中または他の航空機が使用中の滑走路からの離着陸や滑走路からの逸脱（航空機自らが地上走行できなくなった場合のみ）など航空法施行規則第166条の4に定められている16の事態。 ^ 機首をわずかに上に向かせる引き起こし操作。 ^ 日付のソートを適切に行うため ISO 8601 で標準化されている YYYY-MM-DD 形式で表記する。 ^ a b 地上での死者数は1,600人と推定されており、死者合計は1,700と推定される。アメリカン航空11便テロ事件とユナイテッド航空175便テロ事件は、同じ場所で同時に発生したため、地上の犠牲者がどちらに巻き込まれたかを明確に特定することは困難である。地上で巻き込まれた犠牲者数は、両機を合わせて2,606人と推定されている。 ^ 正確な犠牲者数は不明である。地上で巻き込まれた人数は、ASNでは237人、英国民間航空局（英語版）の報告書では297人としているほか、合計死者数を348人とする報告もある。乗員のうち4人が生存したことは確認されている。 ^ 墜落時の飛行に関連づけられるような機械的故障は発見されておらず、NTSBの事故報告書では、副操縦士の精神的ストレスの問題や彼の意図的行為について扱っている。同報告書では、事故原因はこの副操縦士による操縦によるとしている。 ^ 緊急事態が発生したのは巡航中で、飛行の制御を失ったのは進入中である。 ^ 事故機は旧ウスパルタ空港（廃止済み、空港コードなし）に進入していたが、パイロットはアンタルヤ空港へ進入していると信じていた。 ^ 乗客の死者数は135 - 143人とされる。141の遺体が発見され、そのうち5体が乗員、133体が乗客のものであり、残る3体は乗客と見られている。 ^ アンゴラ全面独立民族同盟が当該機を撃墜したと主張したが、アンゴラ当局は技術的要因による事故と判断した。 ^ a b 旧空港。 ^ ハイジャックされた厦門航空のボーイング737が空港へ着陸、中国南方航空のボーイング757は離陸許可待ちで駐機中、中国西南航空のボーイング707は駐機中で乗客は搭乗していなかった。 ^ 進入 (approaching) との報道があるが、厳密に#飛行段階の定義と合致しているかは不明。 ^ パイロットはハイジャック犯と争いつつ海岸近くへの不時着水を試みた。 ^ ASNでは88人としているものの、Office of U.S. Foreign Disaster Assistanceでは113人としており、BBCの報道でも死者100名超とされていることから後者を採用する。 ^ 地域区分は国際航空運送協会 (IATA) による "SAFETY REPORT 2016" に従う ^ 消息不明のマレーシア航空370便墜落事故とフライング・タイガー・ライン739便失踪事故を含む。 ^ IATAの "SAFETY REPORT 2016" に従いカリブ海のフランス領で発生したエールフランス117便墜落事故はここに含む。 ^ A Brief History of the FAA. 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