トキエア

トキエア株式会社は、新潟県新潟市に本社を置く日本の地域航空会社。新潟空港を拠点とする初の航空会社であり、同空港より札幌/丘珠、仙台および名古屋/中部に就航している。大手航空会社や外資系航空会社の傘下にない独立系の航空会社である。 ビジネスモデルとしてはローコストキャリア (LCC) に該当するが、同社ではLCCとは称しておらず、低運賃で高品質なサービスを提供する「ハイブリッド航空」を目指している。 航空会社コードは、ICAO 3レターコードが「TOKI」の頭3文字を取った「TOK」、IATA 2レターコードは「ブラボー」を意味する「BV」。 2020年7月29日、東京都千代田区霞が関において会社設立。翌年2月18日に本社を千代田区から、拠点地である新潟市中央区万代島に移転、2023年2月には拠点空港となる新潟空港ターミナルビルに移転した。2021年8月時点では準備を進めながら社員の採用も開始していた。2021年12月1日に公式サイトを公開した。早ければ2022年度（令和4年度）に運航を開始する予定であった。 運航開始に必要な資金は当初30億円と試算していたものの、円安や燃料費の高騰などのため45億5000万円まで増加したが、大光銀行や商工中金などの金融機関や、福田組・エコー金属など新潟を地盤とする企業からの出資に加え、新潟県からも11億6000万円の融資を受けるなどして調達した。2023年5月には、新型コロナウイルス感染症対策のための貸付制度を利用して日本政策金融公庫から7億円の融資を受けた。 2023年3月31日、国土交通省東京航空局より航空運送事業許可を取得、1路線目として新潟 - 札幌（丘珠）路線に就航することとなった。この時点では同年6月30日より運航開始の予定であったが、その後、乗務員の習熟などに時間を要し、一度は8月10日に延期と発表された後で、台風の影響による試験飛行の遅れのため8月下旬に再延期となり、さらに整備体制の見直しによって2024年1月31日に再々延期となった。2024年3月31日までは月曜・金曜・土曜・日曜の週4日運航となることがあらかじめ発表されており、本来の運航日ではない水曜日の1月31日に就航に漕ぎつけた。独立系航空会社が国内線に新規参入するのは14年ぶりとなった。同年4月26日、2路線目として新潟 - 仙台路線に就航した。5月6日には、累計搭乗者数が1万人に達した。同年9月27日、3路線目として新潟 - 名古屋（中部）路線に就航した。 このほか、新潟から大阪（神戸）・佐渡、佐渡から東京地区を結ぶ計画である。佐渡路線開設が実現した場合、2014年（平成26年）に新日本航空が撤退して以来の同路線就航となる。 トキエア株式会社を設立したTOKI Aviation Capital株式会社（トキAC）は、以下の内容を事業として掲げている。 LCC地域ネットワーク航空の設立、運営サポート 航空人材の派遣及び紹介 航空関連マニュアル等の提供 空港を中心とした地域活性化の推進 地域間の連携を促進 国土交通省、防衛省、地方自治体との協力 2024年8月20日、トキACが2022年度から2023年度にかけて国の補助金を不適切に受給していた疑いがあるとNST新潟総合テレビが報じた。報道によると、トキACは、有人国境離島法に基づいて内閣府が実施する雇用機会拡充事業（領海保全などを目的に離島の振興を図るもの）の補助金対象事業者に選ばれ、佐渡市内に事務所を設置して3名を雇用していた。トキACはこの人件費と事務所の家賃、広告宣伝費として2022年度に約630万円、2023年度に150万円の補助金を受給していたが、雇用されていた3名のうち少なくとも2名については、佐渡市内のホテルを居住地として届け出ていたものの、実際には佐渡市内での勤務実績はほとんどなく、居住実態は関東圏にあったと関係者が証言している。これに対し、トキエア側は「佐渡市側から『市内に住む必要はない』と説明を受けた」「法令に基づいて対処している」とコメントし、不正を否定したものの、内閣府は要件を満たさない不適切な受給であったと判断し、交付決定を取り消し返還するよう請求、トキACはこれを受けて受給した補助金全額を佐渡市に返還した。なお、佐渡市内における事業が申請された計画通りに進まなかったため、トキACは2024年度の補助金対象事業者からは除外されている。 整備は、台湾・台南の亜洲航空に委託されているが、冬期機体保管を那覇のMROジャパン、耐空検査整備を鹿児島で行っている。 ATR 72-600（72人乗り）：2機 2021年9月29日にノルディック・アビエーション・コントラクターと旅客、貨物需要変動に対応可能なカーゴフレックスオプションでリース契約を締結した。MSN（製造番号）1565と1620の機体で、機体記号はそれぞれJA01QQ、JA02QQである。機体記号の「QQ」はトキの顔をモチーフにしている。 1号機のJA01QQは2022年10月10日にATR社で整備後にトキエアに納入され、同年11月5日に新潟空港へ到着した。 2号機のJA02QQは日本初となるカーゴフレックス対応型で、最大旅客定員72席を44席に減らし、貨物搭載量を1,400キログラム増加可能で、客室仕様変更は3 - 4時間で行うことができ、一晩で対応可能。2023年1月18日に那覇空港に到着後、同空港での駐機を経て3月17日に新潟空港に到着。4月9日より、丘珠空港との間で路線訓練飛行に投入された。 2024年1月31日の初就航にはJA01QQが使用され、JA02QQの初運航は同年3月1日の新潟発丘珠行きBV101便であった。 ATR 42-600(S)（プレミアム・エコノミー12人/エコノミー34人 計46人乗り）：導入予定4機（リース仮契約済） ATR 42-600型機の短距離離着陸 (STOL) 性能を高めた派生型。通常のATR 42-600は800メートルの滑走路で離着陸する際には定員48名を22名まで減らす必要があるが、ATR 42-600Sは満席の状態で離着陸可能である。2021年11月16日、ドバイ航空ショーで発注意向書 (Letter of Intent) を締結し、滑走路長890メートルで就航計画する佐渡空港への就航を協議検討することを発表。滑走路の短い佐渡空港路線への投入が計画されている。ただし同型機の開発が遅延しており、代替として通常のATR 42-600の利用も検討されている（後述）。 2021年1月時点では、2022年7月にATR 72-600を用いて佐渡以外に就航し、2023年12月にATR 42-600Sを用いて佐渡などに就航する計画が示されていた。当初、ATR 42-600Sは2022年12月の就航が計画されていたが、後述の開発遅延により、就航計画も延期された。 2021年9月13日、ATR社によるオンライン記者会見で、新型コロナウイルスの流行によるロックダウンに伴って開発が遅れ、ATR 42-600Sの納入が2025年初頭へ再度延期されることが発表された。これを受けて、トキエアは新潟県・ATR社と協議を進め、佐渡空港の発着に通常のATR 42-600を使用することを検討している。ATR 42-600は定員で離着陸するには1,050メートルの滑走路が必要であり、890メートルの佐渡空港では延伸工事が必要となるが、着陸帯を使用することで1,010メートルの長さが確保でき、対応できる可能性がある。もし1,010メートルの長さが確保できれば、すでに国内でATR 42-600を運航している天草エアラインの本拠地である天草飛行場（1,000メートル）と同等になる。しかし、滑走路が900メートル以上の飛行場では航空法の基準が変わり、空港周辺の立木除去が必要になるといった別の課題もある。このように、短距離離着陸対応機の納入を待たずに就航を急いだのは、佐渡金山が2023年に世界遺産に登録されることが見込まれていたため、それに間に合わせる意図があった。 2023年1月に新潟県が公表した資料によると、導入予定のATR 42の1機目は通常の600型、2機目はSTOL対応の600S型で、プレミアムエコノミー12席（シートピッチ31インチ）とエコノミー34席（同29インチ）、計46席の2クラスで運用する計画となっている。1機目のATR42-600はJA03QQとして受領予定であるが、受領時期についてトキエアからの発表はない。 ES-30（30人乗り）：導入検討中 スウェーデンのハート・エアロスペース（英語版）が開発中の4発プロペラ電動ハイブリッド航空機。50席のターボプロップ機と比較してCO2の排出を50%削減可能。リチウム電池による完全電動の場合の航続距離は200キロメートル、電動と燃料のハイブリッド運航では400キロメートルとなり、乗客が25人以下であれば800キロメートルを飛行可能。充電は30 - 50分で完了する。トキエアは2022年9月にハート・エアロスペースと提携しており、2023年4月に当機材の導入を検討と発表。 2024年9月時点の就航路線は以下の通り。いずれも毎日2往復運航。 新潟 - 札幌（丘珠）：就航当初は月曜・金曜・土曜・日曜の週4日運航だったが、2024年4月3日より水曜が追加され週5日、同年7月12日より毎日運航となった。 新潟 - 仙台：就航当初は月曜・水曜・金曜・土曜・日曜の週5日、2024年7月12日より毎日運航となった。 新潟 - 名古屋（中部）：月曜・金曜・土曜・日曜の週4日運航。 2023年2月に、拠点となる新潟空港に専用カウンターを設置。新潟空港における航空機誘導やチェックイン手続きなどの地上業務は日本航空に委託される。 2024年4月時点で、以下の路線への定期便就航を予定・計画している。 新潟 - 神戸 佐渡 - 東京（空港未定） 佐渡 - 新潟 このうち、新潟 - 神戸と佐渡 - 東京の各路線については、2024年中の就航を目指している。 4種の運賃区分が設定されている。 トキビズ：空席変動型（残席数に応じて価格が変動）で、当日購入可能。予約変更可能。小児運賃あり。 トキトク：空席変動型で、出発時刻の72時間前まで購入可能。予約変更不可。小児運賃あり。 トキユニ：搭乗日の3日前から購入可能。12歳から25歳が利用可能。予約変更不可、便限定。 障がい者割引運賃：身体障がい者とその同行者1名が利用可能。 就航前から、各種グッズのオンライン販売、NFT、Discordを活用した「CLUB TOKI」の運営を開始している。 [脚注の使い方] ^ a b Tadayuki YOSHIKAWA「トキエア、1/31就航　新潟－札幌丘珠を週4日」『Aviation Wire』2023年11月29日。2023年12月3日閲覧。 ^ “本社事務所移転のお知らせ”. トキエア (2023年2月14日). 2024年2月1日閲覧。 ^ 「新潟空港を拠点とする新航空会社「トキエア」期待と課題　来春以降に就航予定の“丘珠空港”では」『テレビ新潟』2022年11月24日。オリジナルの2022年11月24日時点におけるアーカイブ。2024年2月1日閲覧。 ^ a b c d “トキエア、航空運送事業許可を取得 新潟〜札幌/丘珠線を6月30日開設へ”. 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