坂出丸亀バイパス

坂出丸亀バイパス（さかいでまるがめバイパス）は香川県坂出市から善通寺市に至るバイパス道路である。 延長20.4 kmの国道11号バイパスとして建設された道路で、交通混雑の緩和および、交通安全の確保を目的としたものである。現在は国道11号の一部となっており、全線完成供用している。 全線完成4車線供用している。全線を通して走りやすく、特に別名で金山高速とも呼ばれる金山トンネル付近は、80 km/h以上で車が流れている。この区間は白バイによる取締りが多く下り線はオービスもあり、速度超過に注意が必要である。 金山トンネルを挟んだ上氏部交差点 - 津ノ郷交差点の約6.5 km区間は主要交差点すべてが立体交差になっているため平面交差による信号機が2ヶ所の感知式信号機しかなく、カーブの線形も良いなどの理由で、四国地方整備局が認定する唯一の走りやすさSランクの区間である。すなわち、この区間は四国地方の全一般道路中最も走りやすい区間ということになる。金山トンネルの前後（西庄跨線橋西詰 - 福江高架橋東詰）約3.7 km区間における舗装は、アスファルトではなくコンクリートが使用されており、他区間と比較して路面が白くなっている。 起点：坂出市府中町（前谷東交差点＝国道11号高松南バイパスと接続、香川県道33号高松善通寺線交点） 終点：善通寺市中村町（中村町交差点＝香川県道212号多度津善通寺線交点） 延長：20.4km 規格：第3種第1級 車線数：完成4車線 道路幅員：25.0m 車線幅員：3.5m 設計速度：80km/h 制限速度：60km/h 1971年（昭和46年）4月 事業化 1972年（昭和47年）11月 都市計画決定 1973年（昭和48年） 用地着手 1974年（昭和49年） 工事着手 1979年（昭和54年）4月 バイパス部で初となる丸亀市飯野町〜同市原田町間（L=3.9km）の暫定2車線供用 1980年（昭和55年）3月 宇多津町津の郷〜丸亀市飯野町間（L=2.1km）の暫定2車線供用 1980年（昭和55年）12月 都市計画決定 1982年（昭和57年）3月 坂出市西庄町〜宇多津町津の郷間（L=5.8km）の暫定2車線供用 1983年（昭和58年）2月 坂出市加茂町〜同市西庄町間（L=2.8km）の暫定2車線供用 1984年（昭和59年）3月 坂出市府中町〜同市加茂町間（L=2.7km）の暫定2車線供用により、実質上の第一期区間となる坂出市府中町〜丸亀市原田町間（L=17.3km）が暫定ながら開通 1987年（昭和62年）12月 丸亀市原田町〜国道319号善通寺バイパス間（L=0.7km）の完成4車線供用 1987年（昭和62年）12月16日 高松自動車道の初となる善通寺IC〜川之江JCT間が開通 1988年（昭和63年）3月 段階的に4車線供用してきた坂出市府中町〜丸亀市原田町間（L=17.3km）が全て完了し、1988年（昭和63年）4月の瀬戸中央自動車道開通に合わせて周辺の道路整備が整う 1998年（平成10年）2月 丸亀市原田町〜善通寺市金蔵寺町間（L=0.3km）の暫定2車線供用 1999年（平成11年）7月 丸亀市原田町〜善通寺市金蔵寺町間（L=0.3km）の完成4車線供用 2003年（平成15年）3月 善通寺市金蔵寺町〜同市稲木町間（L=1.3km）の完成4車線供用（多度津高架橋の供用）し、現道まで接続 2003年（平成15年） 都市計画決定 2004年（平成16年）1月 原田高架橋（L=1.1km）の工事着手 2005年（平成17年）1月 原田高架橋（L=1.1km）の完成4車線供用 2007年（平成19年）2月 善通寺市稲木町〜同市中村町（現道拡幅区間：L=0.9km）間の暫定2車線供用 2008年（平成20年）12月 善通寺市稲木町〜同市中村町（現道拡幅区間：L=0.9km）の完成4車線供用 2009年（平成21年）3月20日 西庄高架橋のOFFランプ橋（松山方面から）の供用開始 坂出市加茂町の上氏部交差点には高架橋用地と思われるグリーンベルトが残されており、将来的には立体交差となる可能性を残している。 香川県道187号林田府中線 鴨川新橋北交差点 - 上氏部交差点 国道319号 川津交差点 - 原田西交差点 府中高架橋（402m） 新綾川大橋（97m） 西庄高架橋（308m） 西庄跨線橋（100m） 福江高架橋（262m） 川津高架橋（250m） 新大束川橋（55m） 丸亀大橋（166m） 競技場大橋（61m） 原田高架橋（860m） 多度津高架橋（335m） 金山トンネル（上り：480m 下り：575m） 坂出市 - 綾歌郡宇多津町 - 丸亀市 - 仲多度郡多度津町 - 善通寺市 多度津町は多度津高架橋の供用開始まで町内に一般国道が全く通っていなかったが、供用開始後わずかに通っている。 （松山方面） - 坂出丸亀バイパス - 高松南バイパス - （徳島方面） （高知方面） - 善通寺バイパス - 坂出丸亀バイパス 全線を通した平均交通量は3万3962台。香川県内では高松南バイパス・高松東バイパスに次いで多く、中讃・西讃地方では最多の交通量を擁する。丸亀以東では東へ向かうほど混雑し、起点の坂出市前谷東交差点から丸亀市土器川周辺までの混雑度は設計時の交通容量である「1.00」を超えている。特に起点から上氏部交差点までの混雑度1.72は当バイパス中最高で、この一帯が慢性的混雑状態になっていることを表す数値である。しかし、それとは逆に昼間12時間における平均旅行速度はこの一帯が最も早い区間の一つである。特に、川津交差点-坂出ICと小塚交差点-多度津高架橋西交差点では平均旅行速度が最高速度の60km/h（法定速度）を超えていることから、前後区間も含めたこの周辺の流れが如何に速いかが見て取れる。 その他、原田西交差点の交通量は平日よりも休日の方が多く、全体的に平日の交通量の方が多い香川県内の一般国道の中においては例外地点でもある。 ^ 四国地方整備局・走りやすさマップ ^ a b c d e f g h “道路事業 事後評価一般国道11号 坂出・丸亀バイパス 1ページ”. 国土交通省四国地方整備局. 2015年3月9日閲覧。 ^ 香川工事事務所60年のあゆみ、四国建設弘済会1994年10月発刊、64頁 ^ a b c d e 香川工事事務所60年のあゆみ、四国建設弘済会1994年10月発刊、65頁 ^ 『一般国道11号　坂出丸亀バイパス原田高架橋（立体交差）供用開始日時のお知らせ』（プレスリリース）国土交通省　香川河川国道事務所、2005年1月17日。http://www.skr.mlit.go.jp/kagawa/press/h17_01_17/harada_info.html。2012年12月31日閲覧。  ^ 『「国道１１号坂出・丸亀バイパス」の４車線供用について』（プレスリリース）国土交通省　香川河川国道事務所、2008年12月15日。http://www.skr.mlit.go.jp/kagawa/press/08_12_15/index.html。2012年12月31日閲覧。  ^ 『「国道１１号坂出・丸亀バイパス」　西庄オフランプ　完成』（プレスリリース）国土交通省　香川河川国道事務所、2009年3月16日。http://www.skr.mlit.go.jp/kagawa/press/09_03_16/index.html。2012年12月31日閲覧。  ^ 平成22年度　全国道路・街路交通情勢調査（道路交通センサス） ^ 四国地方整備局・国道11号交通量（香川県内） バイパス道路 善通寺バイパス 四国地方の道路一覧