Formula 1: 栄光のグランプリ

『Formula 1: 栄光のグランプリ』（英語: Formula 1: Drive to Survive）は、自動車レースのフォーミュラ1（F1）を扱ったドキュメンタリーシリーズである。NetflixのオリジナルTV番組のひとつであり、Netflixで独占配信されている。最初のシーズンは2019年3月8日に配信が開始された。 F1世界選手権の各シーズンにおける様々な出来事や人間模様を物語仕立てにして取り上げ、1話完結の形式で描くドキュメンタリー作品となっている。最初のシーズンは2018年の選手権を扱い2019年に配信が開始され、2023年までに5シーズンが製作されている。（→#略史） 各シーズンは10話で構成され、2023年までに全50話が配信されている。（→#各話リスト） 普段モータースポーツを観ていない視聴者の入口となるような作りになっており、本作品はF1ファンの増加にも大きく寄与し、特にアメリカ合衆国では好評を博している。（→#反響） スポーツとしてのF1がチャンピオンタイトル争いを中心にして扱われがちなのとは異なり、本作品の各エピソードは様々なチームやドライバーにスポットライトを当てたものになっており、関係者たちのサーキット外の個性や人生、人間関係の機微を描き出している点は高く評価されている。 製作にあたってF1（フォーミュラワン・グループ）や各チームから独占取材の権利を獲得しており、レースにおける様子を描くだけではなく、ドライバー、チームオーナー、チーム代表（チーム運営の責任者）といったF1の主要な関係者たちへのインタビューや、彼らの私生活やチーム内部の事情にまで踏み込んで構成されている。（→#製作） 2022年5月時点で、シーズン6までの製作が決定している。 エグゼクティブ・プロデューサーを務めるジェームズ・ゲイ＝リース（英語版）は、アカデミー長編ドキュメンタリー映画賞を受賞した『AMY エイミー』（2015年）のプロデューサーであり、F1関連ではアイルトン・セナを扱ったドキュメンタリー映画の『アイルトン・セナ 〜音速の彼方へ』（2010年）でプロデューサーを務めた人物である。もう一人のエグゼクティブ・プロデューサーであるポール・マーティンはそれまでもゲイ＝リースと協働して作品製作に携わっており、製作総指揮はこの二人によって執られている。 この作品はもともとはレッドブル・レーシングを扱ったドキュメンタリーシリーズとして企画が進められていたが、F1全般を扱うことに方針が変わったとゲイ＝リースは語っている。F1のテレビ放映権料が高いことはよく知られているが、この作品については新たなファン層の開拓を期待できるという（通常のテレビ中継とは異なる）メリットがあるため、権利料の支払いはわずかな額で済んでいる。 制作はイギリス・ロンドンを拠点にしているBox To Box Filmsが手掛ける。 Box To Box Filmsの取材による独自映像、独占インタビュー映像のほか、走行中の車両や過去の映像についてはフォーミュラワン・グループが権利を持つ映像（中継に使用される国際映像や過去のアーカイブ映像）が使用される。従来のF1関連のドキュメンタリーでは映像の使用権の関係からレース中の映像は制限されたものになっていることが多く、この点では異例である。音声についても、チームとドライバーの間の無線の音声（フォーミュラワン・グループが権利を持つ）が使用されている。 レース中の映像は取材班が独自にピットガレージ内で撮影した映像も使われ、コース上の出来事に一喜一憂する関係者たちの姿を捉えた映像を加えることでレースの臨場感を高めている。 F1チームは、車両の設計、走行データ、各種オペレーションなどといった企業秘密を衆目に晒すことに非常に敏感であり、取材を行ったBox To Box Filmsにとっては、彼らの信頼を得ることが課題となった。それでも、2018年に撮影が行われたシーズン1では全10チームの内、選手権タイトルを争っていたメルセデスとフェラーリを除く8チームが取材を受け入れた。チーム内部にNetflixのカメラが入ることを許可しなかった2チームも、翌年のシーズン2からは取材を受け入れ、シーズン2以降は全チームの内部で何らかの撮影が行われている。 最初の2シーズンで制作チームはF1の各チームとの間に信頼関係を築くことに成功し、これにより2020年に取材が行われたシーズン3は新型コロナウイルス感染症の影響による厳しい行動制限があった中でもチーム内に入り込んで取材を続けることが可能となった。 それまでF1に関心のなかった新たな視聴者層を惹き付けたと言われており、特にアメリカ合衆国においてその傾向が認められるとされる。その成功の多くはサーキットの外のドライバーたちの個性や人生を描き出していることによるものだと言われている。 長いシーズンにおける複数のテーマをエピソードごとに特定のチームやドライバーに焦点を当てることで凝縮し、各エピソードで一片の物語として語る形式を取っており、レースシーズンを自然な形で物語に落とし込んでいる点は称賛されている。「登場人物」たちのエゴのぶつかり合いや、政治的駆け引きといった人間ドラマに重点が置かれ、従来のマニア層向けの作品や番組で多用されてきたモータースポーツ特有の専門用語などは極力排除され、自動車レースの予備知識を持たない一般的な視聴者層が楽しめる形でF1を提示している点も高く評価されている。 F1関係者からも概ね好評を得ているが、この作品は関係者のインタビュー映像中のコメントやレース中の無線を挿し込むタイミングを恣意的に組み替えるなどして、出来事や登場人物たちの関係性を過度に脚色したり、事実と異なる形で提示したりしているとも言われており、この点は取材を受けたF1関係者たちもしばしば指摘し、一部の関係者は明確に拒否感を示している（→#関係者たちの反応）。そのため、エンターテインメント性は高く評価されている一方、純粋なドキュメンタリー作品として評価した場合は疑問の声もある。 映像作品としては、ドルビーアトモスをサポートして制作された音響について映像関係者からの評価がシーズン1の頃から高く、映画オーディオ協会賞（英語版）や英国アカデミーテレビクラフト賞（英語版）といった賞の音響部門にたびたびノミネートされ、複数の賞を受賞している。ドキュメンタリー作品としては、2022年にスポーツ・エミー賞の部門賞を受賞している。（→#受賞・ノミネート） Netflixは視聴者数を公表していないが、シーズン3は公開された月の視聴ランキングで1位を獲得した。実際の視聴者数を知る立場にある関係者たちが特に注目したのは、シーズン3がシーズン1よりも多くの視聴者を獲得したことである。シーズン2以降の視聴率がシーズン1を上回ることはNetflixでは珍しい現象であり、シリーズを観始めた視聴者がシーズンの全話を視聴した「視聴完了率」や全話視聴し終えるまでの時間の短さといった指標もシーズン3では向上を示した。 ルイス・ハミルトン（メルセデス）とマックス・フェルスタッペン（レッドブル）によって激しいチャンピオン争いが繰り広げられた2021年シーズンを扱ったシーズン4では、そのシーズン3をさらに上回る視聴者数を獲得した。シーズン4の配信が開始された2022年3月11日から同月20日までの統計では、全世界で1時間当たり平均5700万回視聴されたとされる。 F1そのものも、この作品が始まって以降、主要市場の一部の国々だけでも推定7300万人の新たなファンを獲得したと考えられている。これは従来から20%増えたことになり、特に16歳～35歳の若い世代のファンが急増し、増加したファンの77%はこの年齢層だと考えられている。この分析結果を公表したニールセン（英語版）は、この変化はこの作品や2020年に開催されたF1のバーチャルグランプリシリーズ（英語版）の影響によるものだと分析している。ニールセンの調査によれば、F1ファンの平均年齢は2017年は36歳だったが、結果として、2021年には32歳に低下した。 また、別の調査会社によるデータでも、2019年第1四半期から2021年第3四半期の期間で18歳から24歳の年齢層においてF1ファンの増加傾向が顕著だとされ、従来よりも平均10%増加したとされ、ニールセンの調査結果と同様、F1ファンの数は二桁の伸びを示した。地域別では北米における成長率が最も高く、同じ統計で34%の上昇が見られた。これは同時期のNASCAR、夏季オリンピック、サッカーのプレミアリーグよりも高い上昇率を示したことになる。 この作品が発表される以前はアメリカ合衆国（米国）ではF1のファン層は限定的だったが、この作品はF1にとって長年の悲願である「アメリカ人をF1ファンにする」ことに大きなインパクトを与えた。 シーズン1はタイトル争いをしている2チームが取材クルーの受け入れを拒否したため、各話は（レッドブルを除いて）優勝争いから遠い中団から下位のチームに焦点を合わせたものになったが、米国の視聴者たちはその点をあまり気にしなかった。 シーズン1が始まって最初のアメリカグランプリとなる2019年のアメリカグランプリは、2018年と比べてチケット売り上げが15%向上した。2020年は開催されなかったものの、2021年のアメリカグランプリでは、3日間でのべ40万人以上の観客がサーキットに足を運んだ（2018年は約264,000人）。その来場者の内のおよそ3分の2は、F1を現地で観戦するのは初めてだったと推定されている。また、テレビでも米国内で100万人以上の視聴者が同レースを観戦した。 米国におけるF1ファンの増加に伴い、米国企業がF1チームとスポンサー契約する数も増加し、これは本作品の影響によるものだと指摘されている。 全てがこの作品の影響なのか定量化する方法はないものの、米国におけるF1中継の視聴者数も急増し、中継を担当しているESPNによれば、1レース当たりの平均視聴者数は2018年は約547,000人だったが、シーズン3放送後の2021年には約934,000人にまで増加した。これは前年に記録した約608,000人と比較しても54%の急上昇であり、米国における年間の平均視聴者数のそれまでの最高記録は1995年に記録された約748,000人だったが、それを更新するものとなった。この変化について、識者は一様に本作品の影響とみなしている。 2021年の時点でESPNの視聴率は記録破りのものとなっていたが、続く2022年は前年をさらに大幅に上回るものになった。3月、シーズン4公開開始直後のF1開幕戦バーレーングランプリでは、ESPNにおいて決勝レースの視聴者数が平均で約135万人を記録した。これは米国では1995年ブラジルグランプリで記録された平均視聴者数（約174万人）に次いで、史上2番目に多い視聴者数となった。 以降の序盤数戦も視聴者数は歴代最高記録に迫る高い水準で推移し、5月に地元米国で開催された第5戦マイアミグランプリでは、約258万3000人という平均視聴者数を記録し、従来の記録を大幅に更新した。 最終的にシーズン全22戦中17戦で100万人以上の平均視聴者数を獲得し、米国における年間の1レース当たりの平均視聴者数は121万人に達し、同国におけるF1中継の歴史上初めて、100万人を突破した。特筆すべきは若年層と女性の視聴者の拡大が前年よりもさらに進展したことで、2021年と比べて、18歳から34歳の1レースあたりの平均視聴者数は43%の増加を記録し、女性の視聴者数は前年と比べても34%増加した。 本作品の影響により、米国におけるF1人気の高まりはかつてない水準となり、それまでオースティンで開催されていたアメリカGPに加え、2022年からマイアミGP、2023年からラスベガスGPが開催されることが2021年から2022年初めまでの間に相次いで決定し、米国内でF1が年間3レース開催されることになった。 ドライバーや関係者たちの多くは、この作品を契機としてアメリカからのF1への注目度が高まり、ファン層の拡大を実感していると述べている。同時に、この作品内で描かれている事柄には脚色が含まれ、事実とは異なっている点があるとも多くの関係者が指摘している。この点については、作品そのものの反響が大きく、その恩恵があることから「エンターテインメント」として受け入れている関係者が多いものの、マックス・フェルスタッペンのように明確に否定的な反応を示す関係者もいる。 以下、主な反応を基本的に時系列に沿って記載する。 2020年 ケビン・マグヌッセンはシーズン2について、ロマン・グロージャンがあたかも自分の敵であるかのように描かれていると指摘し、実際には家族ぐるみで付き合いがあり、良い関係を築いていたと述べている。グロージャンも、作品そのものについては高く評価しつつ、真実が描かれているわけではないと述べている。 カルロス・サインツは2020年に作品そのものについては称賛しつつ、シーズン2で描かれた自分とダニエル・リカルドとの関係が「ライバル関係」として誇張されて描かれていると指摘している。また、2021年にはシーズン3のエピソード4（サインツ加入前のスクーデリア・フェラーリ内の不協和音を描いている）に言及し、実際のフェラーリはこの話で描かれているものよりもクールで素晴らしいものだと語った。 作品内で大きく取り上げられているギュンター・シュタイナーは2020年にインタビューに答え、自身はこの作品を視聴していないが、撮影スタッフはすでに「家具のように」そこにあるのが自然な存在となっており、気にすることもなくなっていると述べている。シュタイナー個人が人気を得てしまったことについては関心はなく、レースで結果を出すことのみが自分の目的であり、そのために働いている姿を撮影してくれればよいと語っている。 2021年 トト・ヴォルフはメルセデスチームがシーズン2から参加することを決めた理由について、シーズン1にはヴォルフ自身が普段認識しているF1の姿とは異なる角度からの視点があり、これは新たな視聴者層を魅了するのに役立つだろうと考えたため、と述べている。ヴォルフ自身の感想として、シーズン1のエピソード1、2を見た時点では好ましいものとは思わなかったが、反響の大きさを見て、ビジネス上の判断から考えを改めたとも述べている。 レッドブル・レーシングのクリスチャン・ホーナーは、この作品がF1のレース中継からは窺い知れない側面を捉え、新たなファンを開拓している点を高く評価した。ホーナー自身の14歳の娘とその友人たちも以前はそれほどF1に関心を持っていなかったが、この作品の開始以降は全てのF1ドライバーを覚えるまでになったとも述べている。 マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンはこの作品について「北米においてF1に最もインパクトを与えた出来事であり、米国から来るほぼ全てのコメントは『栄光のグランプリ』に関するもので、それまでF1を観たことがなかった人たちにF1を絶対見逃せない存在として認知させた」と称賛している。シーズン3でサインツとランド・ノリスの「ライバル関係」が描かれたことについて、実際にはそうした緊張関係はなく、エンターテインメントに過ぎないと述べた。 マックス・フェルスタッペンはこの作品について、米国における人気を高めるために必要な作品であることは認めつつ、演出が過剰であり、自分は次シーズン（シーズン4）以降の出演を望まず、インタビューにも応じないと語った。特に（シーズン3のサインツとノリスの描かれ方のように）「実際には存在しないライバル関係」を作り上げている点に不快感を示し、それが作品に参加しないことを決めた要因になったと述べている。2022年にシーズン4についてコメントし、最初の2話と最後の2話だけ視聴したとした上で、全体的な描写について「全てではないが、とても多くのことが間違っている」と述べた。2022年シーズンを扱ったシーズン5では作品に復帰し、インタビューに応じるようになったが、これは、ワールドチャンピオンという立場上、参加しないわけにはいかなかったためだとコメントしている。 2022年 ランド・ノリスはシーズン4のエピソード2（マクラーレンに移籍したリカルドの不振に焦点を当てており、リカルドとノリスの関係は若干険悪なものとして描かれている）に言及し、自身の発言が編集によって切り取られ、本来の文脈から外れた場所で使用されていることを指摘し、問題視した。フェルスタッペンも、シーズン4におけるノリスとリカルドの描写が気に入らなかったと述べ、両名とも実際には好漢であるということを前置きした上で、特にノリスの扱いについて「少しろくでもない人物であるかのように見せている」として苦言を呈している。 シーズン4の公開開始後、フォーミュラワン・グループのCEOステファノ・ドメニカリは、本作品がF1に与えたメリットが大きい一方で、本作品における描写の手法を好まないドライバーがいることを認識していると表明した。同社としては作品を全てのドライバーが快く協力できるものにすることを望んでおり、対策として、作品の内容が現実から乖離しないよう、Netflixと話し合いを行なうと述べた。 この作品の成功により、Netflixは下記の3つのプロスポーツにおいても同様のドキュメンタリー作品を企画し、いずれも本作品と同じくBox To Box Filmsが制作を手掛けた。 テニス・グランドスラム - 『ブレイクポイント: ラケットの向こうに（英語版）』（2023年1月配信開始） ゴルフ・PGAツアー - 『フルスイング: その一打が勝負を分ける（英語版）』（2023年2月配信開始） 自転車ロードレース・ツール・ド・フランス - 『ツール・ド・フランス: 栄冠は風の彼方に（英語版）』（2023年6月配信開始） また、F1の公式ストリーミングサービスのF1 TVは、この作品から着想を得て、下位カテゴリーのフォーミュラ2を題材としたドキュメンタリー作品である『F2: Chasing the Dream（英語版）』の製作を2019年に始め、2020年から配信を行っている。 2017年 F1の興行権を持つフォーミュラワン・グループの親会社であるリバティメディアとNetflixの間で、F1世界選手権を題材にしたドキュメンタリー番組の製作についての協議が行われる。 2018年 3月24日、フォーミュラワン・グループが、2018年のF1世界選手権の舞台裏を独占的に紹介する10話のドキュメンタリーシリーズの製作をNetflixに委託したと発表する。 2019年 2月19日、配信開始日が告知され、予告編の配信が始まる。 3月8日、シーズン1（全10話）配信開始。 5月、フェラーリとメルセデスがシーズン2に参加することに同意する。 7月24日、F1とNetflixの間で契約が更新され、シーズン2をリリースすることが発表される。 2020年 1月22日、シーズン2の配信開始日が告知される。 2月17日、シーズン2の予告編の配信が始まる。 2月28日、シーズン2（全10話）配信開始。 8月、シーズン3がリリースされることが発表される。 2021年 2月19日、シーズン3の配信開始日が告知され、予告編の配信が始まる。 3月19日、シーズン3（全10話）配信開始。 4月、シーズン5までの製作が決定したことが発表される。 2022年 2月16日、シーズン4の配信開始日が告知される。 2月28日、シーズン4の予告編（Teaser）の配信が始まる。 3月9日、シーズン4の予告編（Trailer）の配信が始まる。 3月11日、シーズン4（全10話）配信開始。 5月5日、シーズン6までの製作が決定したことが発表される。 2023年 1月12日、シーズン5の配信開始日が告知され、予告編（First Look）の配信が始まる。 2月17日、シーズン5の予告編（Trailer）の配信が始まる。 2月24日、シーズン5（全10話）配信開始。 2024年 1月24日、シーズン6の配信開始日が告知される。 2月13日、シーズン6の予告編（Teaser）の配信が始まる。 2月21日、シーズン6の予告編（Trailer）の配信が始まる。 2月23日、シーズン6（全10話）配信開始。 本作品は英語を基本言語としているが、他のNetflix作品と同様、英語以外の言語に翻訳した字幕版と吹替版が製作され、いずれの言語版も配信開始と同時に提供されている。 吹替版の対応言語は下記の通り（クレジット表示順）。 シーズン1: ドイツ語、スペイン語、カスティーリャ語、フランス語、イタリア語、日本語、ブラジルポルトガル語、トルコ語。 シーズン2-6: チェコ語、ドイツ語、スペイン語、カスティーリャ語、フランス語、ヒンディー語、ハンガリー語、イタリア語、日本語、ポーランド語、ブラジルポルトガル語、ロシア語、トルコ語。 全てのエピソードで日本語字幕版と日本語吹替版が用意されており、日本語吹替版の制作はACクリエイトが担当している（シーズン1からシーズン6まで共通）。 各話クレジットを出典とする。 シーズン6までの吹替版の演者（声優）。 出典を特に付したもの以外は各話クレジットに基づく。掲載順序は各話クレジットの登場順序に基づく。 [脚注の使い方] ^ 音楽（作曲者）のクレジットがあるのはシーズン1のみで、シーズン2以降ではクレジットされていない。 ^ 製作はNetflixだが、実際の制作を担当しているBox To Box Filmsはイギリスを拠点にしている。 ^ 大部分のエピソードは31分から40分の間の長さになっている。 ^ 邦題について、シーズン1の予告編では『フォーミュラ1: 栄光のグランプリ』というタイトルが用いられていたが、配信開始以降は『Formula 1: 栄光のグランプリ』が日本語の題名として用いられているため、当記事もそれに倣う。 ^ 同様の例外としては、前記した『アイルトン・セナ 〜音速の彼方へ』がある。 ^ ウィリアムズチームは2020年夏に投資会社に売却され、クレア・ウィリアムズもチームとF1から去っており、その影響からか、シーズン3では出番が急速に少なくなった。シーズン6ではコメンテーターとして番組に再登場している。 ^ 数値として大きくないように見えるのは、地上波テレビ等とは測定方法が異なるため。 ^ 「新シーズン」は初週に新シーズンを視聴した視聴者数、「旧シーズン」は新シーズン初週に旧シーズンを視聴した視聴者数を示している。 ^ この調査の対象となったのはブラジル、中国、フランス、ドイツ、イタリア、ロシア、韓国、スペイン、イギリス、アメリカ合衆国の10ヶ国。 ^ 15分単位の時間帯別では最大で約154万人の視聴者数を記録した。 ^ ただし、悪天候というイレギュラーによる影響が大きかった（レース開始が大幅に遅延した）日本グランプリを集計から除外している。 ^ 関係者の多くが取っているこの姿勢については批判もある。曰く、この作品は「実話に基づいたフィクション」などではなく、あくまでドキュメンタリーという位置付けで発表されているものであり、本来は事実に基づいてF1の魅力を伝えるのが筋であり、「実在しないライバル関係」のようなフィクションでしかない要素が過度に混入してしまっていることを軽視してはいないだろうかと指摘されている。 ^ なお、マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグの関係も仲が悪いというのは関係者の間でも言われていたことだが、巷間言われる内容は誇張されたものだとマグヌッセンとヒュルケンベルグの双方がコメントしている。 ^ シーズン3について、実際には仲が良いサインツとノリスの間に存在しないライバル関係を「でっち上げている」点は他の第三者からもしばしば指摘されている。 ^ この時点でシーズン2は正式な契約はない状態で制作が進められていた。 ^ エピソード内ではエリクソンの放出とルクレールのフェラーリへの移籍のどちらもシンガポールGP後に発表されたかのように構成されているが、ルクレールがフェラーリに移籍することは実際にはシンガポールGP前にライコネンの移籍発表と同時に発表されている。 ^ 実際の時系列としては、リカルドが4位に入賞したイギリスグランプリの決勝は8月2日に開催され、レーシング・ポイントへの裁定はその翌週の70周年記念グランプリの時（8月7日金曜日）に出されており、エピソード内では順序が入れ替わっている。 ^ 一連の移籍劇について、エピソード内では時系列に触れていないが、2020年の5月にベッテルがフェラーリからこの年限りで離脱することを公表し（エピソード4）、サインツがその後任となることが発表され（エピソード8）、リカルドがサインツの後任としてマクラーレンに移籍することが発表される（エピソード5）、という順序で推移した。 ^ 事故時の速度について、エピソード内でホーナーは「時速160マイル」（字幕では「時速250㎞以上」、吹替では「時速260㎞」）と言っているためそのまま記載しているが、事故翌年に発表された調査結果によれば「時速192㎞」だったとされる。 ^ 実際には夏休み明け（後半戦開始）の第12戦ベルギーグランプリからマゼピンのシャシーは新しくなっている。 ^ ドライバー2名との契約更新について、作品内ではロシアGP決勝レース（9月26日）の後に発表されたかのように構成されているが、実際にはロシアGP開催の直前（9月23日）に発表されている（作品内で表示されるハースチームのツイートでも9月23日と記されている）。また、マゼピンの契約について、シュタイナーは7月時点で契約を更新することを公言していた。 ^ 作品中ではこの時点でメルセデスがコンストラクターズタイトルを獲得したと解説されているが、実際にはこの時点でメルセデスはレッドブルに対して28ポイントのリードであり、タイトルは確定していない（この年の最終戦でコンストラクターが獲得可能なポイントは最大44ポイント）。 ^ 2022年2月にロシアがウクライナに侵攻したことにより、ロシア人ドライバーのマゼピンとロシア企業のスポンサーをチームから外すほかなくなった。 ^ 作品内では日本GPのレース後に発表されたかのように構成されているが、実際には決勝レース（10月9日）前日の予選日（10月8日）に発表された。 ^ 「バジェットキャップ」とも言う。F1では、2021年シーズンからチームが年間に使用できる予算に制限を設けていた（違反の有無は第三者の会計事務所によって調査されている）。 ^ このテスト走行は7月11日に行われ、リカルドは前週のイギリスGPでフェルスタッペンが記録した予選タイムの1秒落ちのタイムを記録した（コンディションは異なる）。リカルドがアルファタウリから復帰することは、テスト同日の7月11日中に発表された。 ^ ウィリアムズはそれまでの5年間で2021年（8位）以外の4シーズンを全て最下位でシーズンを終えていた。 ^ マッティア・ビノットは2022年限りでフェラーリのチーム代表を退任しており、この2023年はガーデニング休暇中だった。シュタイナーは、ジーン・ハースの意向で、2024年1月にハースのチーム代表を退任することになる（シーズン6の最終話でテロップが出る）。 ^ この話の中では時間経過について特に触れていないが、メルセデスが2-3フィニッシュをしたスペインGPは6月初め（決勝は6月4日）の開催で、ハミルトンとメルセデスの契約延長が発表されたのはオランダGP直後の8月末なので、このふたつの出来事の間では3ヶ月近く経っている。 ^ 作品内では日本GPのレース後に発表されたかのように構成されているが、実際には決勝レース（9月24日）前日の予選日（9月23日）に発表された。 ^ 前戦サンパウロGP終了時点で、メルセデスは382ポイント、フェラーリは362ポイントで、両者は20ポイント差があった。 ^ シーズン1からシーズン3は「丸山智行」名義。シーズン4以降、新芸名の「蒼谷和樹」でクレジットされている。 ^ Charlotte Sefton。マクラーレンの広報・コミュニケーションマネージャー（2021年当時）。 ^ Mattia Spini。アルファタウリの角田担当レースエンジニア（2022年当時）。 ^ シーズン1からシーズン4は「櫻井慎二朗」名義。シーズン5以降、新芸名の「櫻井皓基」でクレジットされている。 ^ シーズン6の第7話に登場。2023年にレイノルズを含む投資家グループがアルピーヌ・レーシングの株主（24%）になり、チーム関係者として登場している。 ^ Chris Medland。F1ジャーナリスト。 ^ Martin Poole。ニコ・ヒュルケンベルグの担当トレーナー（2018年当時）。 ^ Glenn Beavis。ダニエル・リカルドのマネージャー（2018年当時）。 ^ シーズン5の第2話に登場（2022年イギリスGPでメルセデスのゲストとして来場していた）。 ^ a b c Denise Petski (2022年1月14日). “Netflix Orders Tennis Docuseries From ‘Formula 1: Drive To 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