長良川リバーサイドウェイ

長良川リバーサイドウェイ（ながらがわリバーサイドウェイ）は、岐阜県関市上白金から同県岐阜市大宮町に至る、岐阜県道287号上白金真砂線の一部を構成する道路である。岐阜市芥見から同市岩田西までの1.13 kmの区間は、岐阜市で初めての有料道路となる長良川リバーサイド有料道路として供用されていた。 関市・美濃市方面から岐阜市中心部へ連絡する一般県道上白金真砂線（長良川左岸道路）は、一部通行不能区間があったことから、その周辺部や対岸の主要地方道岐阜美濃線及び国道156号が著しく渋滞していた。「長良川リバーサイドウェイ」は通行不能区間を解消してバイパス道路の機能を持たせ、交通混雑緩和を図るために整備されたもので、1980年度（昭和50年度）から整備に着手した。 長良川リバーサイド有料道路は、全長10.2kmの「長良川リバーサイドウェイ」のうち、中央部1.1kmの一部通行不能区間を早期整備するために岐阜県道路公社の有料道路として計画されたもので、1984年（昭和59年）9月1日に有料道路事業に着手し、1987年（昭和62年）4月1日に供用開始した。 本有料道路は料金徴収業務の合理化を図るため、全国に先駆けて自動料金収受システムを導入した。また、植栽による緑化修景を行い、金華山麓及び長良川の風致維持に努めた景観となっている。本有料道路の開通に伴い、1987年（昭和62年）4月に岐阜県道路公社が導入したカード方式の回数券「ぎふとーる」は、有料道路で最初に導入されたプリペイドカードである。 2010年（平成22年）3月に策定された岐阜県の行財政改革アクションプランで、岐阜県道路公社が管理する有料道路を無料開放し同公社を解散する方針が示され、長良川リバーサイド有料道路も2012年（平成23年）4月1日午前0時に無料開放された。無料化前の同年3月28日と無料化後の同年4月6日の交通量調査結果によると、1日あたりの交通量は、無料化前の約3,700台から無料化後の約10,300台へと約2.8倍に増加した。 当該区間に直結する県道上白金真砂線・芥見町屋工区（岐阜市芥見大退 - 同市芥見町屋）の2車線化拡幅と、当該区間の周辺に位置する岐阜東バイパスの一部区間（岐阜市日野南 - 同市岩田西）の供用開始に伴い、旧長良川リバーサイド有料道路の交通量は、整備前（2010年10月）の4,100台から岐阜東バイパス開通1か月後（2013年11月）は14,300台へと3.5倍に増加した。 路線名：一般県道上白金真砂線 起点 : 岐阜県関市上白金（国道156号交点） 終点 : 岐阜県岐阜市大宮町（県道52号岐阜白鳥線交点） 路線延長 : 10.2 km 車線数 : 2車線 総事業費 : 58億円 主な構造物 金華山トンネル : 804.4 m 兎走山（うそやま）トンネル : 235.0 m 兎走山は「うそやま」が正式名だが、地元では「とのやま・とそうやま」と呼ばれている。国土交通省「道路メンテナンス年報」（令和2年度）点検実施施設名一覧では「ウソウヤマトンネル」のフリガナが振られている。 路線名：一般県道上白金真砂線 起点 : 岐阜市芥見 終点 : 岐阜市岩田西 路線延長 : 1.13 km（内トンネル : 264.0 m） 道路規格 : 第3種第3級 設計速度 : 50 km/h 車線数 : 2車線 幅員 : 10.75 m（うち道路部 : 6.00 m） 総事業費 : 14億円 料金徴収期間 : 25年（1987年4月1日 - 2012年3月31日） 当初予定 : 30年間（1987年4月1日 - 2017年3月31日） 料金徴収方法 : 自動料金収受機 工事期間 : 1984年9月1日 - 1987年3月31日 主な構造物 祇園山トンネル : 88.0 m 清水山トンネル : 176.0 m 1987年（昭和62年） 3月31日 - 午後2時から開通式 4月1日 - 午前6時から供用開始 1988年（昭和63年） 1月14日 - 100万台突破記念事業を実施 11月30日 - 200万台突破記念事業を実施 1991年（平成3年）8月19日 - 500万台突破記念事業を実施 1993年（平成5年）度 - 回数券の販売促進の一環で新たな「とーるカード」を作成 1995年（平成7年）3月2日 - 1000万台突破記念事業を実施 2000年（平成12年）7月6日 - 2000万台突破記念事業を実施 2003年（平成15年）度 - 自動料金収受システムを更新 2004年（平成16年）度 - 2500万台突破記念事業を実施 2012年（平成24年）4月1日 - 午前0時から無料開放、地元主催による無料化式典を実施 2003年度 : 145万7283台（料金収入：1億2837万7860円） 2004年度 : 141万9609台（料金収入：1億2546万2651円） 2005年度 : 2006年度 : 148万1456台（料金収入：1億3022万1000円） 2007年度 : 145万2234台（料金収入：1億2669万8479円） 2008年度 : 143万3071台（料金収入：1億2397万2947円） 2009年度 : 138万0922台（料金収入：1億1893万1898円） 2010年度 : 130万1300台（料金収入：1億1107万8009円） 普通車 : 100円 大型車(I) : 150円 大型車(II) : 350円 軽自動車等 : 50円 軽車両等 : 10円（自転車は無料） [脚注の使い方] ^ 「長良川リバーサイドウェー 待望のテープカット きょうから一般供用」『岐阜日日新聞』1987年4月1日。 ^ a b 『地図情報』 7巻、1号、地図情報センター、1987年6月30日、29頁。doi:10.11501/7955319。https://dl.ndl.go.jp/pid/7955319/1/15。  ^ a b 『都道府県展望』No.345、全国知事会、1987年6月1日、45頁。doi:10.11501/2786174。https://dl.ndl.go.jp/pid/2786174/1/24。  ^ a b 『岐阜県道路公社 37年のあゆみ』、23頁 ^ 公立学校共済組合本部（編）「知っておきたいカードビジネスあれこれ」『公済時報』第41巻第9号、若葉共済会、1990年9月1日、46頁。  ^ 4月1日に島大橋他2道路で無料化式典 - 岐阜県県土整備部道路建設課、2012年3月31日（2012年7月25日アーカイブ分） ^ 岐阜市内3有料道路の無料開放に向けたファイナルイベント開催のお知らせ - カウントダウン100 - (PDF) - 岐阜県道路公社、2011年12月1日（2012年3月13日アーカイブ分） ^ 岐阜市内3有料道路の無料化後の交通量調査結果について - ウェイバックマシン（2012年5月6日アーカイブ分） - 岐阜県県土整備部道路建設課、2012年4月27日 ^ 平成25年度事後評価箇所表 道路改築事業（一般県道 上白金真砂線 芥見町屋工区）、岐阜県県土整備部道路建設課 ^ 計画時点の路線名称。現在の長良橋通り（国道256号）。 ^ 岐阜県教育文化財団文化財保護センター「発掘調査の報告①」『センターだよりきずな : ぎふの埋蔵文化財』No.54、岐阜県、2009年3月1日、3頁。  ^ 初心者・高齢者向きの「卯年の山」：達人に訊け!、中日新聞Web、2023年1月9日 ^ トンネル点検結果、国土交通省「道路メンテナンス年報」、2021年8月25日 ^ a b “平成16年度 II．管理事業の概要”. 岐阜県道路公社. 2006年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月6日閲覧。 ^ a b “平成19年度 II．管理事業の概要”. 岐阜県道路公社. 2009年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月6日閲覧。 ^ a b “平成20年度 II．管理事業の概要”. 岐阜県道路公社. 2010年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月6日閲覧。 ^ “平成21年度 業務報告書”. 岐阜県道路公社. 2011年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月6日閲覧。 ^ “平成22年度 業務報告書”. 岐阜県道路公社. 2011年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月6日閲覧。 『岐阜県道路公社 37年のあゆみ』岐阜県道路公社、2014年7月、23-29頁。オリジナルの2014年3月9日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20140309071121/http://www.pref.gifu.lg.jp/kendo/michi-kawa-sabo/doro/kousya/doro-kousya.data/kirokushi.pdf。  日本の一般有料道路一覧 無料開放された道路一覧 ハイウェイカード