BMW・1シリーズ

BMW 1シリーズ（BMW 1 Series, BMW 1er）は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している自動車である。 Cセグメントに属しており、かつてBMWのエントリーモデルであった3シリーズコンパクトの後継を担っている。 他社のCセグメント車は、室内容積などの実用面を重視して、駆動方式に横置きFFを採用しているのに対し、初代・2代目の1シリーズは走行性能の追求のため、フロントアクスルとリアアクスルの荷重をほぼ50:50の均等に配分することにこだわり、縦置きFRを採用していた。 3代目は、MINIや2シリーズツアラー（F45/F46）で培われた技術を活用した横置きFFで開発され、2019年に販売が開始された。 2002年、デザイン開発コンセプトモデルの「BMW CS1 Concept」が公開された。スタイリングは下記の市販車とは異なるオープンエア・2ドア・4シーターで、直列4気筒1,796 ccのエンジンを搭載していた。 2004年にドイツで発表。開発時のデザイン部長はクリス・バングル。基本プラットフォームをE90型3シリーズと共有する。当初は5ドアモデルのみで、モデルコードはE87である。同年9月22日に日本向けに発表され、10月9日から「120i」の販売を開始、「118i」「116i」は予約受付が開始された。「118i」「116i」は2005年3月ごろの納車と案内された。「116i」は1.6 L直列4気筒エンジン、「118i」「120i」は2.0 L直列4気筒エンジンを搭載し、6速ATが組み合わされている。生産は、ドイツのレーゲンスブルク工場で、日本仕様は全て右ハンドル仕様のみ。 2005年10月4日、3.0 L直6エンジンを搭載したフラッグシップモデル「130i」が追加された。右ハンドル、6速MTのみの設定。日本では「M Sport」が標準で装着される。あわせて、「116i」「118i」「120i」にも「M Sport」パッケージがオプション設定された。 2006年4月20日、「130i」に6速ATモデルが追加された。ステアリングにはパドルシフトが装備され、変速時間を短縮した「スポーツAT」を採用。 2007年1月、ドイツでフェイスリフトモデル (E87LCI) が発表され、同時に3ドアモデル (E81) が追加された（日本未導入）。キドニーグリルが大きくなり、フォグランプ形状も丸型から四角形に変更。それに伴いフロントバンパー開口部も変更されている。「120i」「118i」には新開発の直列4気筒エンジンが搭載された。 2007年5月24日、フェイスリフトモデルが日本で正式発表された。日本仕様では「118i」は廃止され、「116i」「120i」は引き続き従来型のエンジンが搭載されている。 2010年5月25日、日本仕様車のエンジンを新型に切り替えることが発表された。その際、130iにおいては当時の新型でリーンバーン直噴を採用したN53型の搭載は見送られ、引き続きポート噴射のN52エンジンが若干のパワーダウン等の小変更を受けて採用された。 E81 118d 3ドア E87 130i インテリア E87 130i 3 L直6エンジン E87 Mスポーツ専用エアロ E87 Mスポーツ可変マフラー専用バンパー 2007年7月、2008年春にクーペモデル (E82) をアメリカ、欧州市場に投入することを発表。2007年10月、カブリオレ (E88) がドイツで発表された。4人乗りのオープンモデルで、ファブリック製の電動開閉式ソフトトップを採用している。 2008年2月26日、クーペモデルが日本向けに発表された。3.0L直列6気筒ツインターボエンジンを搭載する「135i」が設定された。トランスミッションは6速MTが標準、6速ATは予約受注という形が採られた。Mスポーツパッケージが標準装備であった。同年3月26日、カブリオレが日本向けに発表された。2.0L直列4気筒エンジンに6速ATが組み合わされる「120i」のみが用意された。 2010年5月25日、クーペモデルに「120i」が追加投入された。また、「135i」はエンジンが変更されるとともに6速ATが7速DCTに変更された。 2011年6月20日、フェイスリフトモデル（E82LCIおよびE88LCI）が日本で発表された。 2014年、クーペ及びカブリオレの後継モデルが「2シリーズ」として発売された。 2011年6月5日に発表。欧州市場では同年秋から販売を開始した。先代よりホイールベースを30 mm延長し2,690 mmとした。全車アイドリングストップ機構を搭載。またブレーキ・エネルギー回生システムを採用し燃料消費量の低減をはかっている。さらに、メルセデス・ベンツ・W220が最初に導入し世界中のメーカーが追従していたウインカー内蔵ドアミラーをBMWで初めて採用した。 ボディは当初は5ドアのみで、ガソリン車は「116i」と「118i（日本では120i）」、ディーゼル車は「116d」、「118d」、「120d」があり、それぞれに標準、Sport Line（日本ではSport）、Urban Line（日本ではStyle）の3タイプが用意され、それぞれ外観、内装、装備内容が異なる。2012年5月には3ドアバージョンと「114i」「M135i」を追加。3ドアのモデルコードはF21。また中国専売のセダンタイプも存在する。「M135i（LCI後はM140i）」以外の全車にランフラットタイヤを標準装備している。 日本では2011年9月22日から「116i」「120i」の販売が開始された。エンジンはどちらも同じN13B16A型1.6 L 直列4気筒ターボエンジンで出力のみ異なる。日本仕様は全て右ハンドル仕様である。トランスミッションは新開発の8速ATのみ。SportにはMスポーツ・サスペンションをメーカーオプション設定。非装着車の最低地上高が140 mmなのに対し、装着車は125 mmとなる。 2012年8月1日から「M135i」の日本での販売が開始された。エンジンは初代と同形式のN55B30A型だが、BMW Mによる更なるチューニングがなされ14 psアップの320 psを発生。日本仕様ではトランスミッションは8速スポーツATのみ。「M135i」は、M Performance Automobiles（M3やM5などの「BMW Mモデル」と標準モデルとの間に位置するモデル）の日本における最初のモデルとなる。なお、先代にあったクーペ及びカブリオレは2シリーズとして登場することから用意されない。 2015年にはフェイスリフトが施され、フロント及びリアの意匠が改良されたほか、新開発の直列3気筒エンジンを搭載したモデルが追加された。日本向けには2015年5月14日にフェイスリフトモデルの発表が行われ「118i」「120i」「M135i」の3モデルが用意された。当初「118i」はフェイスリフト前の「116i」と同じ4気筒エンジンを搭載していたが、2015年8月24日に「118i」のエンジンを3気筒エンジンに切り替えることが発表された。 2016年5月、日本市場にディーゼルエンジン搭載モデル「118d」が追加投入された。 2017年8月23日、日本仕様車がマイナーチェンジ。内装をよりモダンで洗練されたデザインに一新。ハイグロス・ブラックを使用した新デザインのセンター・コンソールや、新作のインスツルメント・パネルを採用し、トリムに上質なクロームメッキ加飾を追加している。新デザインのグローブ・ボックスやセンター・コンソールを採用して、その周辺パネルの継ぎ目を最小限に抑えることにより室内空間をより広くワイドな印象にし、素材も高品質なものへ変更し、質感も向上させている。装備面においては、ユーザーの利便性を向上させるため、タッチ・パネルに対応したコントロール・ディスプレイを採用した。また、HDD ナビゲーション・システムのメニュー画面が、先行している他シリーズ同様により見やすく、操作しやすい表示へ改良されている。 2019年5月27日、ミュンヘンで開催された「BMW Group ＃NEXTGen presentation platform」にてワールドプレミア。 同年9月、日本を含めた複数の市場で発売を開始すると発表された。 「1シリーズの購入層の多くは駆動形式に拘っていない」という顧客調査の結果を元に、走りと空間効率を高次元で両立させるためシリーズ初となるFFを採用した。同時に、プラットフォームはMINIや2シリーズアクティブツアラー/グランツアラー等で採用済の「UKL」をさらに昇華させた新開発の「FAAR」を採用。 FFの採用により、後部足元のスペースが約40mm広くなり、より乗降しやすくなるなど、室内空間の機能性が大幅に改善された。また、ラゲッジ・ルームの容量は20L増加した380Lとなり、後席を倒すと最大1,200Lまで拡大する。 エンジン・コントロール・ユニットで直接スリップ状況を感知し、ダイナミック・スタビリティ・コントロール（DSC）を経由することなく、以前より約3倍の速さでその信号を直接エンジンに伝達するタイヤスリップ・コントロール・システム（ARB）を、BMWとしては日本初搭載した。これにより、FF特有のアンダー・ステアを大幅に抑制し、より俊敏な走りを実現している。 アルミニウム製のエンジン・フードを採用した最新世代の直列3気筒および直列4気筒エンジンと、高張力鋼とアルミニウムを効果的に組み合わせた骨格により、ボディ剛性を確保しながら最大30kgの軽量化を実現している。 デザイン面では、大型化し中央部が連結した新世代デザインのキドニー・グリルと、くっきりとしたデザインの4灯ヘキサゴナルLEDヘッドライトを採用した。リアは、低重心なシルエットに、新デザインのL字型テール・ライトが特徴である。 5.1インチのメーター・パネル・ディスプレイ及び8.8インチのコントロール・ディスプレイに加えて、オプションで10.25インチのディスプレイを2つ備えたBMWライブ・コックピットや、大型化したBMWヘッドアップ・ディスプレイが用意される。さらに、Qi対応の機器を充電できるワイヤレス充電機能を標準装備としたほか、「OK, BMW」で起動する、AIを活用した新開発の「BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタント」も新たに装備した。 運転支援機能として、新たにレーン・チェンジ・ウォーニング、後部衝突警告機能、クロス・トラフィック・ウォーニング（リア）、スピード・リミット情報表示機能が追加されたドライビング・アシストを装備した。さらに、直近に前進した50mの軌跡を記憶し、その軌跡通りに後退する際に、ステアリング操作を自動で行う「リバース・アシスト」を備えたパーキング・アシストも用意されている。 [脚注の使い方] ^ “前輪駆動化「新型 BMW 1シリーズ」、フランス・ミラマスでテスト続く”. GENROQ (2019年3月30日). 2019年4月8日閲覧。 ^ “BMW JAPAN : ニュー BMW　1シリーズ 発売開始”. 2016年3月28日閲覧。 ^ “BMW JAPAN : BMW 1 シリーズ全車の燃費を大幅に改善”. 2016年3月28日閲覧。 ^ “BMW JAPAN : ビー・エム・ダブリュー株式会社、ニューBMW 1シリーズ・クーペを新規投入”. 2016年3月28日閲覧。 ^ “BMW JAPAN : BMWジャパンがニューBMW 1シリーズ カブリオレを新発売”. 2016年3月28日閲覧。 ^ “BMW JAPAN : BMW 1 シリーズ クーペに「ニューBMW 120i クーペ」を追加”. 2016年3月28日閲覧。 ^ “BMW JAPAN : BMW 1 シリーズ全車の燃費を大幅に改善”. 2016年3月28日閲覧。 ^ “BMW JAPAN : さらに洗練されたデザインを採用したニューBMW 1 シリーズ クーペおよびカブリオレが誕生”. 2016年3月28日閲覧。 ^ “独BMW、新型「1シリーズ」の概要を発表”. 2023年1月15日閲覧。 ^ “BMW 1シリーズ 新型、公式発表”. 2011年6月7日閲覧。[リンク切れ] ^ “BMW Japan 30周年を祝う、新型「1シリーズ」発表会”. 2011年9月22日閲覧。 ^ “最もスポーティなBMW 1 シリーズ、ニュー BMW M135iを発表”. 2012年11月18日閲覧。 ^ “BMW JAPAN : ニューBMW 1 シリーズを発表”. 2016年3月11日閲覧。 ^ “BMW JAPAN : 新開発の直列3気筒エンジンを搭載した「ニューBMW 118i」発表”. 2016年3月11日閲覧。 ^ “BMW、「1シリーズ」に直列4気筒2.0リッターターボディーゼル搭載の「118d」 - Car Watch”. 2016年5月9日閲覧。 ^ “新型BMW 1 シリーズを発表”. www.bmw.co.jp. 2020年4月23日閲覧。 ^ 試乗　新型BMW 1シリーズ（F40型）プロトタイプ　FF化もハンドリング維持AUTOCAR　JAPAN　2021年10月24日閲覧 BMW・2シリーズ ウィキメディア・コモンズには、BMW・1シリーズに関連するカテゴリがあります。 BMW Japan 表示 編集