近鉄1460系電車

この項目では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。 近鉄1460系電車（きんてつ1460けいでんしゃ）は、1957年に登場した近畿日本鉄道の大阪線用通勤形電車である。 本項では増備型の1470系電車も含めて記述する。なお、解説の便宜上、賢島側先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：モ1462以下2両編成=1462F）する。 1957年に上本町駅 - 信貴線信貴山口駅間直通準急・普通（いずれも1967年12月20日廃止）用として登場した大阪線初の量産型高性能車である。 上本町寄りからモ1460形奇数(cM)-モ1460形偶数(Mc)の2両編成で、1462F・1464F・1466Fの3編成6両がMMユニット方式で製造された。 車体は全金属であり、両開き3扉、サッシュレス下降窓を採用した。屋根肩のRが大きく幕板に相当する部分が殆ど無い断面形状が特徴である。この片側両開き3扉のスタイルは後に名古屋線の旧車機器流用車6441系と旧モ1421形に採用されたが、南大阪線用の6800系ラビットカーで採用された片側4扉が1470系をはじめとするこの後の系列に採用されたため、完全新造車では1988年登場の5200系まで3扉車は製造されることはなかった。前照灯は一灯形で登場。後にシールドビーム二灯形に改められたが、廃車になるまで外観は一灯形のスタイルのままであった。 本形式はベージュに100mm幅青帯の塗装を初めて採用し、その後の広軌線高性能一般車の標準塗装となった。1965年頃から塗装工程簡略化のためにあかね色一色となり、1986年には1編成のみ近鉄マルーンレッドとシルキーホワイトの塗装となった。 性能は全電動車方式による高加減速性能を重視し、起動加速度はそれまでの車両より高めの3.5km/h/s、減速度は4.0km/h/sである。 足回りは1954年に試作車として改造されたモ1450形を基本としており、主電動機は三菱電機製MB-3028-A2、75kW×4個）を装備し、制御装置は1C4M制御の三菱電機製単位スイッチ式ABFM-108-15MDH（主制御器はMU-13-293、停止・抑速用電気制動付）を搭載した。駆動方式はWNドライブである。 台車は近畿車輛製KD-22を採用し、ブレーキ（制動）方式は電磁直通ブレーキHSC-D型である。空気圧縮機は三菱製D-3-FR、補助電源装置は三菱電機製MG-57-S （交流出力、近鉄初の60Hz機）でありどちらも偶数車に装備された。 集電装置は三菱電機製S-524-ACであり奇数車の非運転台寄りに設置されている。通風装置は三菱電機製ファンデリアが搭載された。 当初は朝ラッシュ時の上本町駅 - 名張駅・伊賀神戸駅間の通勤急行などに充当されることもあったが、その後名古屋線に転属するまでは各駅停車や準急などの大阪線内での区間運用車や信貴線で運用された。 1975年に車種統一のため名古屋線に転属し、晩年は主に志摩線および山田線や鳥羽線から志摩線に直通する普通列車に使用されていた。 1960年に他系列と併結を可能とするために一部の改造が施された。1972年には運転室が半室式から全室式に改造され、客室ではファンデリアを撤去して扇風機が設置された。その他、上記の塗色変更が行われている。 1987年6月30日付で老朽化を理由として1464F・1466Fが廃車となった。次いで1988年1月に1462Fが廃車となり形式消滅した。 1959年登場。車体は南大阪線用の6800系ラビットカーと同様の片側4扉（両開き式）となり、前照灯もシールドビーム二灯式となった。前照灯の間隔は6800系一次車と異なり、1300mmに広げられており、8800系まで続く近鉄通勤車両の原型ともいうべきスタイルをこの車両で確立している。上本町寄りからモ1470形奇数(cM)-モ1470偶数(Mc)の2両編成を組み、1472F - 1480Fの5編成10両が製造された。 足回り・性能は前述の1460系に準じているが、補助電源装置が変更 （三菱電機製 MG-57B-S） され、通風装置は三菱電機製のファンデリアと扇風機が併用された。また、集電装置が大阪線一般車初の東洋電機製造製 （PT-42Q1、奇数車の非運転台寄設置） になり、台車は近畿車輛製 KD-36 になっている。なお、近鉄で初めて電気連結器を搭載している。 1460系同様に編成全体の出力が低かったことから、青山越えの運用ができないため、出場当初は主に大阪線の上本町 - 伊賀神戸間および信貴線直通列車で用いられたが、本系列をベースに主電動機の出力をアップした1480系出場後は、主に河内国分以西の区間車や信貴線で用いられるようになった。 1964年頃から1460系同様に登場時のベージュに100mm幅青帯の塗装からあかね色に塗り替えられた。その後、1972年に運転台を半室式から全室式に改造された。長編成化のため、1974年に奇数車の運転台が撤去され、乗務員扉跡には丸妻のまま小窓が設けられ、同時に座席をこの部分まで延長している。このため本形式単独の編成は不可能となり、本形式4両に他形式の制御車（主に増結用先頭車である1480系ク1590形・2410系ク2590形など）を連結した5両編成などで運用されるようになった。また出力とMT比の関係から、専ら河内国分以西の運用となった。通風装置は扇風機のみになった。 1980年代中頃に実施されたツートンカラーへの塗色変更の時点で車齢が25年以上経過していたため、本系列は冷房改造や現行塗色（シルキーホワイトとマルーンレッドの二色塗り）への変更は行われず、1984年6月15日付で1476F・1478Fが廃車、1474Fが1985年1月16日付で廃車となった。そして1987年8月30日付で1472F・1480Fが廃車されたため、全車が廃車されて系列消滅した。なお、廃車まで大阪線に在籍した。また、本系列の廃車により、大阪線の河内国分駅以西および信貴線のみでしか運用できない、いわゆる「区間車」の所属がなくなった。 1474のみ、廃車後東大阪短期大学(現・東大阪大学)付属幼稚園の遊具施設として譲渡された。 [脚注の使い方] ^ このため、後に側面方向幕を追加した後継形式では方向幕面が斜めになるよう取り付けざるを得なくなった。 ^ この車両色は、当時近鉄の車両部に在職していた近藤恒夫が考案したものである (徳永慶太郎、「近鉄特急アラカルト」、p.79)。落成当時は塗装が異なっていたモ1450形も一時期はこの塗装に塗り替えられ、高性能車ではない6441系もこの塗装で落成した。なお、これら広軌線一般車には 「ラビットカー」に取り付けられていた「ラビットマーク」 のようなマークは取り付けられていなかった。 ^ 標準軌間用75kW級主電動機として以後同系列のものが京成3050形や西鉄1000形（80kW仕様）などに採用されたが、近鉄での採用例は本項の2形式のみである。 ^ a b c d e 飯島・藤井・井上『私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.166-167 ^ 鹿島雅美『近鉄II』p.24 ^ a b 鉄道ピクトリアル1988年5月号「新車年鑑」226頁 ^ 鉄道ピクトリアル1992年12月臨時増刊号「近畿日本鉄道」289頁 ^ 『鉄道ピクトリアル』1985年5月臨時増刊号、154頁 ^ 『鉄道ピクトリアル』1986年5月臨時増刊号、171 - 172頁 ^ 『鉄道ピクトリアル』（第569号）1992年12月、233頁 慶應義塾大学鉄道研究会編　『近鉄』 (私鉄ガイドブックシリーズ第4巻)、1970年。 鹿島雅美　『近鉄II』、保育社 (カラーブックス　日本の私鉄31)、1983年。 飯島厳・藤井信夫・井上広和『私鉄の車両13 近畿日本鉄道II 通勤車他』保育社、1986年　ISBN 4-586-53213-0 徳永慶太郎　「近鉄特急アラカルト」、『鉄道ピクトリアル』505、1988年。 中山嘉彦　「戦後飛躍期の近畿日本鉄道新製車両について」、『鉄道ピクトリアル』2003年12月臨時増刊号、2003年。 中山嘉彦　「近鉄車両 －主要機器のあゆみ－」、『鉄道ピクトリアル』954、電気車研究会、2018年。 近畿日本鉄道の車両形式 ラビットカー 仮面ライダーストロンガー -第24話「怪奇！無人電車が走る！！」で1460系が走行している場面がある 近鉄1470系電車に関するカテゴリ: 1959年製の鉄道車両