南海8300系電車

南海8300系電車（なんかい8300けいでんしゃ）は、南海電気鉄道の一般車両（通勤形電車）である。 本項では、8300系をベースとする泉北高速鉄道の9300系電車についても記述する。 以下では、難波方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。 老朽化が進む7000系・7100系の置き換え、ならびにインバウンド需要の増加に対応した情報案内サービスの充実を目的に、2015年から南海本線・空港線・和歌山港線で営業運転を開始した。また2019年からは、同じく老朽化していた6000系を置き換えるため、高野線への導入も開始された。 8000系 (2代) をベースに車体や客室をリニューアルするとともに、機器類には省エネルギー効率や保守性をより一層高めたものを積極的に採用している。 これまで南海の車両は、旧帝國車輛工業以来取引を続けてきた総合車両製作所（旧・東急車輛製造）製が大半を占めていたが、本系列は1973年（昭和48年）の7100系2次車以来となる近畿車輛に発注されている。 8000系を踏襲した20m級4扉のステンレス車体であるが、前頭部を8000系のFRP製から衝撃吸収構造の普通鋼製に改めている。基本的な意匠も8000系に準じているが、正面の角を大きく丸めてスカートと一体感を持たせているほか、車体側面の雨樋を屋根上に移したため、すっきりした外観となっている。 前照灯には前方視認性を向上させるためLEDを採用、標識灯にも従来より照度の高いLEDを開口部いっぱいに使用し、遠方からの視認性を確保している。また運転台・車掌台の正面ガラスは、8000系までの一体型から分割型に変更し、破損時の交換作業を容易化している。 車体には南海標準のブルーとオレンジの帯を配しているが、本系列では破損しやすい扉部分（前面貫通扉、乗務員室扉、側引戸）と、デザイン上不要な正面の角の部分は帯が省略された。また、8000系では塗装仕上げとされていた帯は再びカラーフィルム製となり、退色対策としてブルーの帯は紺色に近い色調に変更されている。1次車の側面吹寄せ部には、外板の溶接線を隠し、かつステンレスの反射を抑えるため濃灰色のフィルムが貼り付けられたが、2次車以降では省略されている。 屋根上の空調装置は8000系と同様のセミ集中式であるが、車外スピーカーは故障対策として空調装置の外キセから独立して搭載している。東西方向に設置した2台を専用の外キセに納め、これを空調装置の外キセ隣に1基ずつ装備する。 側面比較 （左：2次車 右：1次車） 車内は8000系のイメージを引き継いだ、白色系のつや消しメラミン化粧板と、茶色系の床面・座席（優先座席は青色系）の組み合わせである。窓ガラスには南海の一般車両で初めて複層ガラスが採用された。 座席は質感の異なる2種類のクッション材を使用している。モケットは従来より大きなドット柄とし、袖仕切りの内側についてもモケットに合わせた色調にすることで、明るく暖かみのあるデザインとしている。座席定員は扉間で7人掛けであるが、従来のバケットシートは廃止しスタンションポールのみによる区分となった。また、8000系では2人 - 3人 - 2人に区分されていたが、本系列では4人 - 3人に見直されている。 側引戸の内張りは8000系のステンレス無塗装から化粧板付きに戻され、戸先には識別用の黄色テープを施している。その足元も8000系の凹凸付き滑り止めをやめ、清掃面を考慮した平滑なゴムチップ入り防滑床材を使用している。ドアチャイム、開扉誘導鈴、扉開閉警告表示灯は引き続き装備されている。 天井は、整風板や照明器具のソケットを連続調としてデザイン性を高めている。照明にはレシップ製の直管型LED照明を採用し、8000系より数を増やして（1両あたり16本⇒24本）照度アップを図っている。 2016年に導入された2次車では、当時スーツケース等の大型手荷物の持ち込みによる混雑悪化が問題視されていたため、新たに「ラゲッジスペース」と称する多目的スペースが設けられた。これに伴い、扉間の座席定員は6人（一部4人）に削減され、併せて袖仕切りの形状も用途に合わせて変更された。ラゲッジスペースは以後、南海本線向けに製造された編成を中心に配置されている。 2019年に高野線へ導入された6次車では、モケットをグレーとブラックの縞柄模様とした新型のバケットシートと藍色の吊手が採用されている。これは9000系のリニューアル企画「NANKAI マイトレイン」プロジェクトの人気投票で選ばれたデザインを一部取り入れたもので、以降の増備車の標準装備となった。また2022年製造の8次車からは、袖仕切り・側引戸・床面を木目調にするとともに、他の箇所も薄めの黄色系化粧板に置き換えた「NANKAI マイトレイン」仕様として登場し、「我が家のリビング」を思わせるくつろぎの空間へとアップデートされている。 2023年に竣工した9次車は、上記のラゲッジスペースと「NANKAI マイトレイン」仕様を組み合わせた新しい内装で登場している。こうしたニーズの多様化に応える客室の設計変更のあり方が評価され、本系列は泉北高速鉄道9300系とともに「2023年度グッドデザイン賞」を受賞した。 なお上記の仕様変更とは別に、2023年度には列車内のセキュリティ向上と犯罪抑制のため、出入口付近への防犯カメラ設置が行われ、年度内に全車への施工が完了している。 車内（1次車） 車内（2 - 5次車） ラゲッジスペース 車内（6 - 7次車） 車内（8次車） 車内（9 - 10次車） 9次車から採用されたサイン表示 本系列ではインバウンド需要に対応するため、自動放送装置ならびにLCD式車内案内表示器が搭載された。いずれも4カ国語（日本語、英語、中国語、韓国語）による情報案内を行うものである。車内案内表示器には三菱電機の「トレインビジョン」を採用し、これを東西の側引戸上部に千鳥配置している。ソフトはアニメーション表示が可能な仕様で、表示内容は列車モニタ装置から取得した位置情報を元に決定される。また、非常ブレーキ使用時など異常時案内にも対応する。 LCD式車内案内表示器（南海線） 車内案内表示器と路線図（高野線） 5次車までは、8000系を踏襲したIGBT素子によるVVVFインバータ制御装置（1C4M方式）で、速度センサレスベクトル制御の日立製作所製VFI-HR1421D形を搭載する。 6次車からは、9000系更新車に続いて南海では2例目となるハイブリッドSiC素子を適用した日立製作所製VFI-HR1421L形に変更し、省エネルギー効率をさらに向上させている。 国内で初めての狭軌用全閉内扇式かご型誘導電動機（東洋電機製造製TDK6315-A形）を本格採用している。従来の開放形主電動機では自己通風による塵埃の侵入のため日常的な分解清掃作業を要したが、本構造の採用により「24年非分解」を実現した。 駆動装置は8000系までのWNドライブ方式（歯車比98:15）を改め、TD平行カルダンドライブ方式（85:14）を採用している。 シングルアーム式で、8000系と同一の東洋電機製造製PT-7144-B形である。Mc1車（モハ8300形）の下り方、Mc2車（モハ8400形）の上り方、Mc3車（モハ8350形）の両端に搭載する。 8次車までは、8000系向けをベースにしたIGBT素子の静止形インバータ（東洋電機製造製SVH75-4045A1形）で、回路方式はダイレクト変換2レベルインバータ、定格出力は75kVA、1基あたり2両分を負担する。直流フィルタコンデンサには乾式コンデンサを使用し、信頼性を高めている。 9次車以降は東洋電機製造製SVH75-4045B3-M形に変更している。 8次車までは、8000系と同様のモノリンク式ボルスタレス台車（新日鐵住金製SS-179M形・SS-179T形）である。ただし、主電動機・駆動装置の変更に伴い台車枠形状は新設計とし、差圧弁は車体側に移設している。また軸ばねは本系列の負担荷重に応じた設計とするため、電動台車と付随台車で異なるばね定数のものを採用した。空気ばねの中心間距離は車体ローリング剛性改善のため8000系から引き続き1,950mmとしている。 9次車からはメーカーを近畿車輛に切り替えるとともに、軸箱支持装置を円筒積層ゴム片支持方式とした新設計のKD325A/325B形・KD326A/326B形に変更されている。円筒積層ゴム部で前後左右の水平力を支持、コイルばねにて上下力を支持する。 先頭台車に搭載する増粘着剤噴射装置は、従来より保守性と噴射性能を向上させた新型のものに変更している。 従来車と同様の全電気指令式電磁直通ブレーキで、回生ブレーキ使用時の遅れ込め制御機能を有する。 5次車までは8000系と同様の周辺機器一体型のスクロール式で、油漏れ対策として返油機能を追加した改良品を採用している。 6次車からは9000系更新車で実績のあるオイルレス形に変更し、無給油による環境への配慮と省メンテナンスを実現している。 乗務員室の構成は8000系を基本的に引き継ぐが、運転台の故障表示器は従来のものを撤去し、運転士用表示器として7.5インチ対応の液晶ディスプレイを新設している。また、車内の急激な温度変化を抑える新機能として扉選択スイッチを備えている。 2015年6月下旬から7月下旬にかけて1次車（8301F - 8305F）が近畿車輛を出場した。2015年10月8日から8301Fと8302Fが南海本線・空港線・和歌山港線で営業運転を開始し、他の3編成も12月1日までに運用入りした。2016年には2次車にあたる2両編成6本（8701F - 8706F）が登場し、8701Fと8702Fが9月12日より営業運転を開始した。その後も2019年上半期にかけて3 - 5次車（8306F - 8311F・8707F - 8712F）が増備され、7100系の置き換えが進められたが、同年下半期より高野線向けに新造が移行したため、暫く南海本線への増備が滞った。2022年には9次車（8320F・8718F）が3年ぶりの南海本線向けとして落成したが、一部の編成が高野線へ転出したため（詳細後述）、2024年4月現在は4両編成10本、2両編成10本が在籍する。 7100系と同様の編成パターンを組み、4両から8両まで幅広い運用に充当されている。また、12000系と併結して特急「サザン」自由席車の運用にも対応しており、2020年12月18日から「サザン」での運行を開始している。 2021年からは制御装置VVVF化が完了した9000系との併結運転が可能となり、9000系4両の和歌山市側に8300系2両を繋げた6両編成の運転も行われている。他方、登場初期に行っていた1000系2両編成との併結は、1000系がインバウンド対応工事を受けたのを機に実施されなくなっている。 2022年6月より、車両側面とホームの安全確認のため、南海本線に所属する本系列を対象に車両側面カメラの設置が進められている。また2023年8月29日からは、本系列を使用した自動運転走行試験が和歌山港線で行われている。 特急「サザン」（12000系と併結） 空港急行（9000系更新車と併結） 2017年度末、中期経営計画の一環として、高野線の6000系72両全車の代替を目的に、高野線向け本系列の新製導入が決定された。その第1陣として、主要機器や内装をマイナーチェンジした6次車が4両編成4本、2両編成1本（8312F - 8315F・8713F）製造され、そのうち8312Fと8313Fが2019年11月22日より営業運転を開始した。11月30日からは泉北高速鉄道線への乗り入れを開始し、他の編成も2020年1月16日までに運用入りした。以降も増備が続けられ、2024年4月現在も6000系の置き換えを進めている。 1000系の南海本線転出のため、2021年10月には8712Fが、2022年3月には8310Fと8711Fがそれぞれ南海本線から高野線に転属した。また6000系置き換えのため、2023年7月には8311Fと8710Fが南海本線から高野線に転属した。以上の増備・転入により、2024年4月現在は4両編成12本、2両編成8本が在籍する。 高野線では各駅停車から快速急行まで、幅広い運用に充当されている。かつては本系列4両編成に1000系1051Fを併結した8両編成でも運転されていた。 高野線で運用に就く6次車（8313F） （2024年4月現在） 4両編成22本・2両編成18本の計124両が在籍する。そのうち、南海本線（住ノ江検車区）所属車両は60両、高野線（小原田検車区）所属車両は64両となっている。 4両編成 2両編成 凡例 CONT：制御装置 SIV：静止形インバータ CP：空気圧縮機 6200系50番台以降の新形式車については、系列のなかでの電動車・制御車・付随車等の付番を以前の「xxx1形」標準（例外あり）から「xxx0形」標準へ変更している。 泉北高速鉄道は2022年11月、新型通勤車両として9300系4両編成2本を導入すると発表した。 導入コスト抑制のため、車体や走行機器類は南海8300系の2022年増備車と共通設計である。 外装では、帯色を泉北高速鉄道のラインカラーであるブルー、先頭部をアイボリー塗装とし、シンプルなデザインにまとめている。 内装は全体を濃い木目調仕上げとして、落ち着きと安らぎの空間を演出している。座席モケットには、従来の赤系（優先席は黄系）のモケットをアレンジした縞柄模様のものを採用しており、新しさの中に馴染み深さが感じられる「泉北らしさ」を表現している。 編成は、中百舌鳥方から9300形 (Mc1) - 9600形 (T1) - 9650形 (T2) - 9400形 (Mc2) の2M2T組成である。 2023年8月8日、9301F・9302Fが難波駅 - 和泉中央駅間で運行を開始した。当初は追加増備の予定はないとされていたが、2024年3月には2次車となる9303F・9304Fが導入され、2024年4月現在は4両編成4本が運用されている。 本形式および南海8300系は「2023年度グッドデザイン賞」を受賞しており、発表後には記念ヘッドマークが掲出された。 車内 （2024年4月現在） 4両編成 凡例 CONT：制御装置 SIV：静止形インバータ CP：空気圧縮機 南海電気鉄道（株）鉄道営業本部車両部車両課 泰中直樹「南海電気鉄道8300系」『鉄道ピクトリアル』2015年12月号（通巻911号）、電気車研究会、2015年、82-87頁。 「南海電気鉄道株式会社8300系車両用電機品 (PDF) 」 『東洋電機技報』第132号、東洋電機製造、2015年10月、25 - 27頁（インターネットアーカイブ）。 「CAR INFO 3000系の老朽取換え用として導入した新形式車両 泉北高速鉄道9300系」『鉄道ファン』2023年9月号（通巻749号）、交友社、2023年、78-79頁。 [脚注の使い方] ^ 2014年頃のインバウンド急増から空港急行に利用客が集中するようになり、着席した乗客がスーツケースを身体の前側に構えることで車両の通路が塞がれ、トラブルが生じかねない状態となっていた。このため混雑を緩和するべく、手荷物用のスペースとしてラゲッジスペースを整備した。なおラゲッジスペース自体は手荷物専用ではなく、ベビーカースペースや立席スペースとしての活用も考慮されており、その旨をピクトグラムにて案内している。 ^ 受賞が公表された2023年10月5日から、8301F + 8701Fの先頭部に記念ヘッドマークが掲出された。 ^ 本系列のLCD採用は南海の鉄道線用車両としては初の事例であるが、南海全体で見ると鋼索線のコ11・21形がやや先行して搭載しており、これに続く2例目となった。 ^ 定格出力190kW、定格回転数1,900rpm、端子電圧1,100V、定格周波数96Hz。 ^ 南海でTD平行カルダン駆動を採用しているのは2000系、50000系、2300系で、いずれも東洋電機製造製の主電動機・駆動装置を使用している。また歯車比も全て85:14である。 ^ 7000系は同年10月3日に実施された引退記念イベントをもって営業運転を終了した。 ^ 2020年12月22日から23日にかけて甲種輸送された8317Fと8715Fは、近畿車輛が創業100周年を迎えて初の出場車であることから、徳庵駅 - 吹田貨物ターミナル駅間で記念のヘッドマークを掲出した。 ^ a b c d e 「南海電気鉄道 現有車両主要諸元表」『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号（通巻1017号）、電気車研究会、2023年、280-281頁。 ^ a b c d e f g h 「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号（通巻1017号）、電気車研究会、2023年、52-54頁。 ^ a b “南海電鉄8300系が営業運転を開始”. 鉄道ファン. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). 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