しなの鉄道SR1系電車

JR東日本E129系電車 > しなの鉄道SR1系電車 しなの鉄道SR1系電車（しなのてつどうSR1けいでんしゃ）は、2020年（令和2年）7月4日に営業運転を開始した、しなの鉄道の鉄道車両。 2018年時点で車齢が約40年に達して老朽化した115系電車の置き換えおよび、ライナー列車の再有料化による収益の向上を目的に導入された、しなの鉄道では初となる新製車である。デザインは6社が参加したコンペによって決定した。 2020年に導入された100番台と2021年から導入されている200番台および300番台が存在し、それぞれで車内の構造が大きく異なっている。本項では両番台の共通部分について述べ、双方の独自構造についても概説する。 東日本旅客鉄道（JR東日本）のE129系電車と同じ「sustina」S23シリーズの拡幅車体を採用しており、車体構造はほとんどE129系と同一である。機器の面でもほぼ同型となっていることから、この節では主にE129系からの変更点について記述する。 クモハSR111形 (Mc) 制御電動車。車体前位に運転台を備え、制御装置、集電装置などを搭載する。 クモハSR112形 (M'c) 制御電動車。車体前位に運転台、後位に身障者対応トイレと車椅子スペースを備え、補助電源装置、空気圧縮機などを搭載する。 集電装置は、中央本線狭小トンネル通過対応のPS33Gシングルアームパンタグラフを全編成のクモハSR111形に設置している。100・200番台は霜取り用パンタグラフを含め2基装備しているが、300番台は霜取り用パンタグラフが省略され1基のみの装備である。 各車の屋根上に列車無線アンテナとホイッスル・信号炎管を標準装備としており配置もE129系と同様だが、S307編成以降は信号炎管が省略されている。 VVVFインバータ制御装置 SIV静止型補助電源装置 PS33Gパンタグラフ DT71C動力台車 TR255D付随台車 真空式汚物処理装置 信号炎管設置が省略された編成の屋根上 E129系同様、ステンレス鋼製の3扉車で、旅客用のドア開閉ボタンが車内外のドア横に設けられている。 フルカラーLEDによる行先表示や、車内に千鳥状に配置されたLED表示器といった旅客案内装置も基本的にE129系のものを踏襲しているが、115系やE129系のドア上に設置される車内LCDは省略されている。また、しなの鉄道ではワンマン運転が自由乗降方式（都市型ワンマン）であるため、運転室背後には運賃表の代わりに広告用モニターが設けられている。 壁はホワイトをベースとしており、一部が薄い木目調となっている。吊り革はE129系のブラックからホワイトに変更された。 長野県の県歌である「信濃の国」をアレンジした乗降促進用メロディとオリジナルのミュージックホーンを搭載している（作曲・編曲は福嶋尚哉）。 前面行先表示 側面行先表示 運転台 車端部（運転室側） バリアフリートイレ ドア上表示器 広告用モニター 2020年3月に3編成6両が先行して納入された番台区分で、しなの鉄道の形式名発表では「ライナー車両」と区分されている。編成番号はS100番台で付与される。 デザインは長野市内に本社を置く総合広告代理店「アサヒエージェンシー」の案が採用された。外装は高原の風をイメージした濃いロイヤルブルーをベースとし、側面には信州の山並みと千曲川の清流をイメージした緑と水色のラインと、115系のデザインを踏襲したシャンパンゴールドの4本線が引かれている。 本番台のためのシンボルマークも制定され、しなの鉄道のロゴの「S」を沿線の11市町と長野県を象徴した12枚のリーフが取り囲んだものとされた（ゴールドバージョンとカラーバージョンの二種類があり、カラーバージョンでは信州の四季の移り変わりを表現している）。 このほかライナー運用、普通運用問わずフリーWi-Fiサービスを提供している。 ＞：シングルアームパンタグラフ VVVF：VVVFインバータ装置 CP：空気圧縮機 SIV：補助電源装置（静止型インバータ） ライナー列車のほか間合いの普通列車での運転も考慮した設計で、すべての座席がデュアルシートである。クロスシート時は座席が転換可能で、座席背面には電源コンセントとカップホルダーが設けられている（ロングシート時は使用できない）。シートは転換可能だが、「軽井沢リゾート号」では軽食付きプランのために一部座席を向かい合わせに固定したうえで進行方向反対側の座席にテーブルを設置する形をとっているため、当該プランでは座席転換はできない。 座席は赤を基調とし、沿線の特産品であるリンゴをデザインしている。床は落ち着いた木目調のブラウンとした。 車内（クロスモード） 車内（ロングモード） 優先席 軽食付きプラン用テーブル席 コンセント 2021年1月から2月にかけて4編成8両が納入された番台区分で、しなの鉄道の形式名発表では「一般車両」と区分されている。編成番号はS200番台で付与されている。 デザインは長野市内に本社を置く印刷会社「カシヨ」の案が採用された。外装はしなの鉄道のコーポレートカラーでもある「情熱」と「温かさ」を表現した赤をベースとしており、側面の乗務員室側には「地域の未来へ挑戦していく姿勢」を表現した金色のラインが配されている。両端の塗色は曲線的にすることで、利用客や地域を包み込む「やさしさ」を表現している。また、腰部には沿線地域を一つに「つなぐ」・「力をあわせる」ことを表現した赤の二本線が引かれている。なお、100番台に装備されるフリーWi-Fiと電源コンセントは本番台から省略されている。 2021年11月に3編成6両が納入されたことにより登場した番台区分で、編成番号はS300番台で付与されている。内外装とも200番台とほぼ同一であるが、200番台のクモハSR111に装備されている霜取り用パンタグラフが当番台では省略されている。また、2024年導入のS307 - S309編成では運転室屋根上の信号炎管設置が省略されている。 ＞：シングルアームパンタグラフ （＞）：霜取り用パンタグラフ（200番台のみ搭載） VVVF：VVVFインバータ装置 CP：空気圧縮機 SIV：補助電源装置（静止型インバータ） 座席配置および座席形状はE129系と同様であり、前位側をロングシート、後位側をセミクロスシートとしている。座席背面には赤とネイビーを使用し、座面はブラックに近い濃灰とした。 クロスシート全景 クロスシート ロングシート全景 ロングシート 優先席 2024年1月時点では、100番台2両3編成、200番台2両4編成、300番台2両9編成が配置されている。 しなの鉄道線・北しなの線の全線、および直通運転先の信越本線（篠ノ井駅 - 長野駅間）で運用される。2両編成の単独運用が基本だが、通勤時間帯などは複数編成を連結した4両編成、または6両編成で運用される。ライナー車両と一般車両を併結した定期運用は行われていない。 100番台は2020年7月の運用開始以降、特別快速列車「しなのサンライズ号・しなのサンセット号」および「軽井沢リゾート号」の全列車で運用されるほか、しなの鉄道線の普通列車でも運用される。 200番台は2021年3月改正で運用を開始した。同年時点では38本の列車に使用され、100番台と合わせると全列車の約30%が本形式での運用となった。 300番台はS301 - 303編成が2021年12月から27本の列車で運用を開始した。その後も、2022年3月のダイヤ改正より運用を拡大し、全体の約40%が本形式に置き換えられ、2023年3月のダイヤ改正では全体の過半数が、2024年3月のダイヤ改正では全体の約70%が本形式に置き換えられた。 しなの鉄道では開業時より通勤時間帯において、有料ホームライナー列車「しなのサンライズ号」および「しなのサンセット号」を運行（当初は「しなのサンライナー」の名称）していた。しかし、使用車両は譲渡時点で車齢が30年近い169系電車であり、しなの鉄道はイメージアップも兼ねて2003年以降に新型のライナー用車両を導入する計画を複数回公表した。だがいずれも実現しなかったばかりか、保安装置の課題により169系をライナー列車に充当出来なくなる事態となる。その後はJR東日本の189系電車での運行となったが、2015年以降は近郊型電車である115系電車での運行となり同列車の乗車整理券販売も廃止となった。 この頃になると115系自体も老朽化による置き換え時期が迫っており、中長期的な新型車両の導入や、リクライニングシート車の購入によるライナー列車の再有料化が模索されるようになっていた。2018年には「第四次中期経営計画」に基づき、115系の老朽置き換え用として新型車両の新製を発表。2019年2月28日には車両デザインと形式名が公表され、足がけ約20年の新型車両導入が結実した。 2018年（平成30年）5月31日 - 新製による新型車両の導入計画が発表される。 2019年（平成31年） 2月28日 - 導入車両の形式やデザインが公表される。 10月3日 - 運行開始に先立ってJR東日本松本車両センター所属のE127系電車A2・A4編成による確認試運転を実施。 2020年（令和2年） 3月26日 - 100番台S101 - S103編成が納車。 7月4日 - 100番台が営業運転を開始。 11月25日 - 導入予定を当初の「2026年までに26編成52両」から「2027年までに最大23編成46両」に延期・縮小することが発表される。 2021年（令和3年） 1月6日 - 導入費用のうち5,000万円をミュージックセキュリティーズと共同でSDGsに貢献する投資ファンドにより調達することが発表される。 1月21日 - 200番台S201・S202編成が納車。 2月18日 - 200番台S203・S204編成が納車。 3月13日 - 200番台が営業運転を開始。 11月5日 - 300番台S301 - S303編成が納車。 12月11日 - 300番台が営業運転を開始。 2023年（令和5年） 1月13日 - 300番台S304 - S306編成が納車。 3月18日 - 300番台S304 - S306編成が営業運転を開始。 6月12日 - 一般車両を2本連結した4両編成が上田駅構内で脱線事故。 10月13日 - S102編成が長野総合車両センターに展示のため同系列としては初めて入場。 2024年（令和6年） 1月18日 - 300番台S307 - S309編成が納車。 3月16日 - 300番台S307 - S309編成が営業運転を開始。 当初は2026年までに26編成52両の導入が計画されていたが、2020年に導入計画が縮小されており、この時点で2027年までに最大23編成46両の導入に見直されている。ただし当初の計画時点で「毎年の補助金や利用状況により車両数や更新年数を必要に応じ見直し」としており、今後も財政や利用状況によって導入計画に変動が生じる可能性がある。 [脚注の使い方] ^ 連結面間距離。 ^ a b c d “しなの鉄道に新型車両、長野 信州の山と清流イメージ”. 共同通信. 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X. 2024年1月18日閲覧。 しなの鉄道「しなの鉄道SR1系100番台」『鉄道ファン』第61巻第5号（通巻721号）、交友社、2021年5月1日、60 - 65頁。  JR東日本E127系電車 JR東日本E129系電車 国鉄115系電車 国鉄169系電車 国鉄189系電車 SR1 - しなの鉄道