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JR貨物U41A形コンテナ

U41A形コンテナ（U41Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入していた、20 ft形の私有コンテナ（有蓋（汎用）コンテナ）である。 本形式の数字部位 「 41 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積41 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積40.5 m3 - 41.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。 自動車輸送専用の2段積み特殊コンテナとして、1991年度より東急車輛大阪工場で製造された。 他形式で見られるような複数の番台区分はなく、9500番台の割り当てのみであった。[要出典] 宇都宮ターミナル運輸が所有し、日産自動車系の自動車輸送会社である日産陸送（現、ゼロ）が借り受けて、日産の高級セダン車をメインとして輸送していた。 大量輸送されていた全盛期の風景。 2006年3月6日撮影。 根岸駅にて。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
河野一勢

河野 一勢（こうの いっせい、1967年1月2日 - ）は、日本の実業家、投資家、トレーダー。 慶應義塾高等学校を経て、1986年に慶應義塾大学経済学部を卒業後、ソロモン・ブラザーズ証券会社に入社し、ニューヨーク本社、SSBシティ・アセットマネジメント株式会社などに勤務。2001年から2006年まで、ロバーツ・ミタニ・LLC（投資銀行）の駐日代表を務める。2007年から2012年まで、慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科の准教授を務める。 2012年より、チャリティ活動を中心に活動している。 神谷秀樹『ニューヨーク流、たった5人の「大きな会社」』亜紀書房、2001年5月。ISBN 4-7505-0105-0。  マイケル・ルイス『ライアーズ・ポーカー：ウォール街は巨大な幼稚園』早川書房、2005年11月。ISBN 4-04-791185-2。  表示 編集
ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ

ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ株式会社（英語：Nissan Motorsports Europe CO.LTD.）は、ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル (NISMO)の連結子会社で、英国・ミルトン・キーンズに1988年に設立。日産自動車のヨーロッパでのモータースポーツ活動の拠点となる会社。通称はNME、もしくはニスモ・ヨーロッパ。 日産のモータースポーツ活動の欧州における活動拠点として1988年1月、ニスモの子会社として設立。同年ヨーロッパツーリングカー選手権にR31型スカイラインGTS-Rで参戦。スパ・フランコルシャン24時間では6位で完走している。この年はル・マン24時間に参戦するニスモの後方支援も行う。翌1989年はWSPC（世界スポーツプロトタイプカー選手権）にフル参戦。最高位は3位。ドイツの国内選手権、ADACスーパーカップでは優勝を飾っている。翌1990年にもWSPCフル参戦。最高位2位、シリーズ3位。ル・マンではポールポジションを獲得している。 諸般の事情により翌1991年はスポーツカー活動を停止したが、パルサーでWRC（世界ラリー選手権）に参戦。しかし1992年一杯でラリー活動を停止する。 1993年4月、欧州日産に運営移管。BTCC（イギリスツーリングカー選手権）参戦やイギリス国内ラリーへのサポート等の活動を行う。BTCCでは1998年、1999年にチャンピオンを獲得している。 現在は解散している。 1988年からグループAツリーングカー、グループCスポーツカー耐久レース、ラリー等で日産のワークス活動を担う。1990年ル・マンでポールポジション獲得、1998年BTCCでチャンピオン獲得。その他日産車ユーザーへのサポートも積極的に行って来た。 ヨーロッパツーリングカー選手権 (ETC) 1988年 No.23 R31スカイラインGTS-R　アラン・グライス/ウィン・パーシー 世界スポーツプロトタイプカー選手権 (WSPC) 1989年 No.23 日産R89C　ジュリアン・ベイリー/マーク・ブランデル/アンドリュー・ギルバート＝スコット/マーティン・ドネリー 1990年 No.23 日産R90CK　ジュリアン・ベイリー/マーク・ブランデル No.24 日産R90CK　ジャンフランコ・ブランカテリ/ケネス・アチソン ル・マン24時間レース 1989年 No.24 日産R89C　ジュリアン・ベイリー/マーク・ブランデル/マーティン・ドネリー No.25 日産R89C　ジェフ・ブラバム/チップ・ロビンソン/アリー・ルイエンダイク 1990年 No.24 日産R90CK　ジュリアン・ベイリー/マーク・ブランデル/ジャン・フランコ・ブランカテリ No.25 日産R90CK　ケネス・アチソン/マーティン・ドネリー/オリビエ・グルイヤール 世界ラリー選手権 (WRC) 1991年 N14パルサーGTI-R　スティグ・ブロンクビスト、マイク・カークランド、デヴィット・ルーエリン 1992年 N14パルサーGTI-R　スティグ・ブロンクビスト、トミ・マキネン、フランソワ・シャトリオ、グレゴワール・ド・メビウス、ミカエル・サンドストロム イギリスツーリングカー選手権 (BTCC) 1997年 P11プリメーラ　アンソニー・レイド、デイビッド・レズリー 1998年 P11プリメーラ　アンソニー・レイド、デイビッド・レズリー、ティフ・ニーデル　シリーズチャンピオン獲得 1999年 P11プリメーラ　デイビッド・レズリー、ローレン・アイエロ　シリーズチャンピオン獲得 NISMO
セ号作戦

セ号作戦 ニュージョージア島の戦い - 1943年10月のコロンバンガラから撤退する日本軍の作戦が「セ号作戦」。 第3航空軍 (日本軍) - 1944年8月に日本陸軍が行ったインド方面への航空作戦が「セ号作戦」。 せ号作戦 浙江省 (中華民国) - 1942年に日本の支那派遣軍が行った浙江省方面への敵航空基地攻撃作戦が「せ号作戦」。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
古畑翔

古畑 翔（ふるはた しょう、1996年12月10日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン埼玉パナソニックワイルドナイツに所属するラグビー選手。 大阪府出身。 ポジションはプロップ(PR)。 身長 185 cm、体重 123 kg 関東学生代表に選ばれたことがある。 東大阪ラグビースクールでラグビーを始めた。 2015年、大阪桐蔭高校卒業後、大東文化大学に入る。 2019年、大東文化大学卒業後、パナソニック ワイルドナイツ(現・埼玉パナソニックワイルドナイツ)に加入。 2021年3月6日にジャパンラグビートップリーグ第3節キヤノンイーグルス戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。 2024年6月上旬からオーストラリア・キャンベラに留学。 ^ 選手プロフィール . 日本ラグビーフットボール協会. 2019年11月8日閲覧。 ^ スクラムに自信。NZU戦でも強靱だった大東大・古畑翔。 . ラグビー共和国（2018年5月8日）. 2019年11月8日閲覧。 ^ 2015年度新入部員 . 大東文化大学ラグビー部（2015年4月21日）. 2019年11月8日閲覧。 ^ 2019年度新加入選手のお知らせ パナソニック ワイルドナイツ公式サイト（2019年2月13日）. 2019年11月8日閲覧. ^ トップリーグ2021リーグ戦 第3節 ホワイトカンファレンス キヤノン VS パナソニック . ジャパンラグビートップリーグ公式サイト. 2021年4月19日閲覧。 ^ NZ留学実施のお知らせ . 埼玉パナソニックワイルドナイツ公式サイト（2024年5月29日）. 2024年5月30日閲覧。 大阪府出身の人物一覧 大阪桐蔭中学校・高等学校 大東文化大学ラグビー部 埼玉パナソニックワイルドナイツ 埼玉パナソニックワイルドナイツ 選手・スタッフ紹介 古畑 翔 大東文化大学ラグビー部 古畑翔 (@bigshow__1358) - Instagram 表示 編集
JR貨物UT16A形コンテナ

UT16A形コンテナ（UT16Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している、20 ft形の私有コンテナ（タンクコンテナ）である。1991年度より製造された。 本形式の数字部位 「 16 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積16 ㎥の算出は、厳密には端数を四捨五入計算の為に、内容積が15.5 - 16.4 ㎥の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。 5001 - 5006 日本通運所有、三菱レイヨン借受。アクリペット専用のステンレスタンク。 5007 クレハ運輸所有。塩化ビニリデン樹脂専用。 UT16A-5007 クレハ運輸所有。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. 貨車技術発達史編纂委員会（編著）『日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年』社団法人日本鉄道車輌工業会、2008年3月。全国書誌番号:21465967。  ※参考白黒写真掲載ページ → ---項。 コンテナの絵本 コンテナ日和 JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物UH10A形コンテナ

UH10A形コンテナ（UH10Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナ（ホッパコンテナ）である。1991年度より製造された。 形式の数字部位 「 10 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積10 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積9.5 m3 - 10.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。 1〜24 日本石油輸送所有。センコー(センコー岡山)借受。旭化成ケミカルズのポリエチレン専用コンテナ。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
Drown/You & I

『Drown / You & I』（ドローン / ユー・アンド・アイ）は、miletの通算4作目となるEP。2019年11月4日にSME Recordsから発売された。 「Drown」はNHK総合のアニメ『ヴィンランド・サガ』の2期エンディングテーマ。「ヴィンランド・サガ」のために書き下ろした楽曲。 オルタナティブなサウンド感の「Drown」は、『渦を巻く痛みや希望や強さ、そして愛を重ねて曲を書かせていただきました。一歩一歩、大地を強く踏みしめるようなビートに感情をぶつけて歌いました。』とコメントしている。ミュージックビデオはアメリカのカリフォルニア州アラバマ・ヒルズで撮影された壮大な作品で、miletがオオカミと出会い大自然の中を旅をするストーリーが描かれる。 「You & I」は花王「フレア フレグランス ＆SPORTS」CMのタイアップ曲。「You & I」では「us」を流れを汲むような軽快なエレクロサウンドの曲となっている。『キスして、2人で弾けるようなイメージ。それほど高いキーの歌でもないし、ちょっと重心低めの曲だけど、あまり重くなりすぎずに走り出したくなるようなリズム感がほしいなと思って作りました。』とコメントしている。ミュージックビデオは、色鮮やかな衣装が漂う中でmiletが歌う幻想的な世界と、1組の男女の不安や焦燥感を描いたサイドストーリーで構成されている。 初回生産限定盤は3rdEPの「us」、「Fire Arrow」のミュージックビデオを収録したDVDが付属。また、期間限定盤はSPパッケージで、「ヴィンランド・サガ」ノンクレジットエンディングテーマを収録したDVDが付属。 [脚注の使い方] ^ Inc, Natasha. “milet「Drown / You & I」インタビュー｜「ヴィンランド・サガ」から導かれた愛の歌 - 音楽ナタリー 特集・インタビュー”. 音楽ナタリー. 2019年11月16日閲覧。 ^ “[miletmilet 4th EP『Drown / You & I』11月6日リリース決定!新曲「Drown」は『ヴィンランド・サガ』2期エンディング・テーマに決定!]”. www.sma.co.jp. 2019年11月16日閲覧。 ^ (日本語) milet「Drown」MUSIC VIDEO（「ヴィンランド・サガ」エンディングテーマ), https://www.youtube.com/watch?v=ce_9Ze-gf2o 2019年11月16日閲覧。  ^ “SonyMusicShop”. SonyMusicShop. 2019年11月16日閲覧。 ^ Inc, Natasha. “milet「Drown / You & I」インタビュー｜「ヴィンランド・サガ」から導かれた愛の歌 (2/2) - 音楽ナタリー 特集・インタビュー”. 音楽ナタリー. 2019年11月16日閲覧。 ^ “milet 新作EP『Drown / You & I』から花王「フレア フレグランス ＆SPORTS」CMソング「You & I」MV公開 | SPICE - エンタメ特化型情報メディア スパイス”. SPICE（スパイス）｜エンタメ特化型情報メディア スパイス. 2019年11月16日閲覧。 ^ (日本語) milet「You & I」MUSIC VIDEO（花王「フレア フレグランス ＆SPORTS」CMソング), https://www.youtube.com/watch?v=d1KwEOSAkh4 2019年11月16日閲覧。  表示 編集
JR貨物U40A形コンテナ

U40A形コンテナ（U40Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している24ft形の、私有コンテナ（有蓋（汎用）コンテナ）である。 本形式の数字部位 「 40 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積40 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積39.5 m3 - 40.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。 アルミ建材輸送用として1990年度に登場したのち、自動車部品輸送用のコンテナへと転用された。 特別大型規格適用。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物U46A形コンテナ

U46A形コンテナ（U46Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30 ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。 1990年度より製造された。 形式の数字部位 「46」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積46 m3の算出は、端数四捨五入計算のため、内容積45.5 - 46.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。 30001〜30017（17個） フットワークエクスプレス所有。 U46A-30007 フットワークエクスプレス所有。 30018〜30137（120個） 日本通運所有。 U46A-30019 日本通運所有。 白 U46A-30123 日本通運所有。 青、保護板あり U46A-30137 日本通運所有。 青、保護板なし U46A-30096 日本通運所有。 ＮＸロゴ、新塗装 39501・39502　（2個） 日豊運輸所有。 U46A-39502 日豊運輸所有。 39503 （所有者不明） 39504（1個） 日本通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。規格外・ハローマーク（全高2,605 mm = H 表記、全長9,410 mm = L 表記、最大総重量19.6 t = G表記）。外壁全体が断熱塗料仕様。 ※「ECO LINER 31」表記。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. ^ 『トラベルMOOK 新しい貨物列車の世界』交通新聞社、2021年、28頁。ISBN 978-4-330-05421-6。  JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物UT6C形コンテナ

UT6C形コンテナ（UT6C形コンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナ（タンクコンテナ）である（タンクコンテナ）である。 1990年度より製造された。 形式の数字部位 「 6 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積6㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積5.5 - 6.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 C 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 危険品の輸送 」を表す記号として付与されている。 1 日本陸運産業所有。ダイセル化学借受。ＡＯＥ－Ｘ２４専用。総重量6.8t。 2 - 3 内外輸送所有。アルコール専用。総重量6.8t。 4 - 5 日本陸運産業所有／新日鐵化学借受。ジビニルベンゼン専用。総重量6.8t。 UT6C-5 ＮＲＳ日本陸運産業所有／（新日鐵化学借受）。 西大分駅（1995年4月6日撮影）。 6 - 17 合同酒精所有。酒類専用。総重量6.8t。 UT6C-16 合同酒精所有。 18 - 19 日本石油輸送所有。アリルアミン専用。総重量6.8t。 UT6C-18 ＪＯＴ日本石油輸送所有。 愛媛／新居浜駅（2010年2月20日撮影）。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年） ※参考白黒写真掲載ページ → ---項。 JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
スリアシ・トル

スリアシ・トル（Suliasi Tolu、1993年10月5日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン NECグリーンロケッツ東葛に所属するラグビーユニオンの選手。 フィジー出身。 ポジションはプロップ(PR)。 身長 188 cm、体重 111 kg 2015年、スバグラマー高校卒業後、埼玉工業大学に入学する。 2018年、埼玉工業大学ラグビー部の主将に就任した。 2019年、埼玉工業大学卒業後、パナソニック ワイルドナイツ(現・埼玉パナソニックワイルドナイツ)に加入。 2020年2月22日にジャパンラグビートップリーグ第6節NTTドコモレッドハリケーンズ戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。2024年5月、埼玉パナソニックワールドナイツを退団した。 2024年6月、NECグリーンロケッツ東葛に入団。 ^ スリアシ・トル 選手プロフィール . ジャパンラグビートップリーグ公式サイト. 2019年11月8日閲覧。 ^ 2018年1月24日 . Twitter . 2019年11月8日閲覧. ^ 2019年度新加入選手のお知らせ パナソニック ワイルドナイツ公式サイト（2019年2月13日）. 2019年11月8日閲覧. ^ トップリーグ2020 第6節 NTTドコモ vs パナソニック . ジャパンラグビートップリーグ公式サイト. 2020年2月22日閲覧。 ^ 一般社団法人ジャパンラグビーリーグワン. “埼玉パナソニックワイルドナイツ、2023-24シーズン退団選手のお知らせ | 【公式】ジャパンラグビー リーグワン”. 【公式】NTTジャパンラグビー リーグワン. 2024年5月31日閲覧。 ^ 一般社団法人ジャパンラグビーリーグワン. “NECグリーンロケッツ東葛、トル スリアシ選手入団のお知らせ | 【公式】ジャパンラグビー リーグワン”. 【公式】NTTジャパンラグビー リーグワン. 2024年6月28日閲覧。 NECグリーンロケッツ東葛 NECグリーンロケッツ東葛 選手・スタッフ一覧 表示 編集
JR貨物U43A形コンテナ

U43A形コンテナ（U43Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。 1989年度に製造された。 形式の数字部位 「 43 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積43㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積42.5 - 43.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。 特別大型規格適用。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物U53A形コンテナ

U53A形コンテナ（U53Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft級の私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。また、コンテナの固体構造によっては全長が31ft級の物も多数存在するが、コンテナ上部四箇所に必ず設置されているトップリフター吊り上げ作業用のツイストホールブロックの前後間隔は、厳格に30ftの間隔が確保されている。 形式の数字部位 「 53 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積53㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積52.5 - 53.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。 当コンテナが登場した背景には当時、熊本県内からの出荷が増加していた小型バイクを主とした積載貨物の荷役作業員の労働環境改善のために、屋根板全面の上昇機構の付いたバイク輸送専用コンテナとして1989年度より、基本構造を超えた基準外などの特大コンテナに割り当てられる「39500番台」の付与にて製造・配備された。 30001 - 30085 全国通運所有（佐川急便借受）全高2641mm（規格外）、全長9410mm（規格外）、総重量12.0t。コキ50000積載禁止。 U53A-30016 全国通運所有。 佐川急便借受。 30086 - 30093 三紀運輸所有。全高2641mm（規格外）、全長9410mm（規格外）、総重量13.5t、自重3.5t。 U53A-30091 三紀運輸所有。 38001 - 3800 北海道西濃運輸所有。全高2641mm（規格外）、全長9410mm（規格外）、総重量14.5t。 U53A-39501 - 39528 日本梱包運輸倉庫所有。 U53A-39529 ※スバル純正部品輸送用。 日本梱包運輸倉庫所有。 U53A-39530・39531 日本梱包運輸倉庫所有。 U53A-39532 ※スバル純正部品輸送用。 日本梱包運輸倉庫所有。 U53A-39532 日本梱包運輸倉庫所有、スバル純正部品輸送用。 [脚注の使い方] ^ コンテナ内部全面には、上昇式の床が設置してあるために内部がある意味、上下二段層に分かれて積荷の積載効率を上げる構造となっている。このために上段と下段の高さが低くなり、積荷を個縛あるいは開放する際の作業員が中腰となり、労働災害増加の一因となっていた。この打開策として、荷役作業時には上昇式床面と連動してコンテナの屋根部位が自動的に上昇して、作業員が中腰になる事もなく通常の作業ができるようになった。 ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物UV50A形コンテナ

UV50A形コンテナ（UV50Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。 1989年度より製造された。 形式の数字部位 「 50 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積50㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積49.5 - 50.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。 30001 - 30009・30011 日本石油輸送所有。横浜ゴム借受。 30010 日本石油輸送所有。ヤマト運輸借受。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物UM8C形コンテナ

UM8C形コンテナ（UM8Cがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナ（無蓋コンテナ）である。 無蓋コンテナ以外の他形式では、形式を表す1-2桁の数字は全てコンテナの内容積で決定されているが、無蓋コンテナのみ床面積で付与されている。 これにより、本形式のコンテナ容積8 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積7.5 - 8.4m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 C 」は、危険物輸送に使用されるコンテナに共通して付与されている、使用区分表記の記号である。 1989年度より製造された。 コンテナの高さは、形式によってドライコンテナと同等の高さがあったり、逆に1／8サイズの板型の様に八段（12ftの場合）又は、1／4サイズの薄型の様に四段（20ftの場合）に積み上げてやっとドライコンテナと同等の高さに達するなど、他形式ではタンクコンテナ以外では見られない様に、見た目が多種多彩に入り乱れているのも無蓋コンテナ形式の特徴となっている。 1 ・ 2 日本石油輸送が所有、日東化学工業が借り受けているポリバラバン容器1基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.8 t。 3 - 7 日本石油輸送が所有、東ソー物流が借り受けているアルキルアルミニウム容器2基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.8 t。 8 - 37 東ソー物流が所有している、アルキルアルミニウム容器2基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.8 t。 38 - 44 エム・ティ・ビーが所有している、アルキルアルミニウム容器2基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.7 t。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. 貨車技術発達史編纂委員会（編著）『日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年』社団法人日本鉄道車輌工業会、2008年3月。全国書誌番号:21465967。  JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
バガケラトプス科

バガケラトプス科（Bagaceratopidae）は、新角竜類の恐竜の科の一つ。2003年にアリファノフ（Alifanov）に命名されたが定義は提唱されていない。定義がないため、ポール・セレノによってバガケラトプス科は無効であると見なされた。 2003年、アリファノフはこのタクサにバガケラトプス、ブレヴィケラトプス、ラマケラトプス、そしてプラティケラトプスの4属を分類した。そして2008年にマグニロストリスとゴビケラトプスを含めた。アリファノフはまたバガケラトプス科は他の角竜類と違って古代アジア起源であると示唆した。 バガケラトプス類は白亜紀後期（約8580万 - 7060万年前）に生息していた。 [脚注の使い方] ^ a b Alifanov, Vladimir (2003). “Two new dinosaurs of the Infraorder Neoceratopsia (Ornithischia) from the Upper Cretaceous of the Nemegt Depression, Mongolian People's Republic”. Paleontological Journal 37 (5): 524–535.  ^ Sereno, P. C. (2005年). “Bagaceratopidae”. Taxon Search. 2008年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月14日閲覧。 ^ Alifanov, Vladimir (2008). “The tiny horned dinosaur Gobiceratops minutus gen. et sp. nov. (Bagaceratopidae, Neoceratopsia) from the Upper Cretaceous of Mongolia”. Paleontological Journal 42 (6): 49–60. doi:10.1134/S0031030108060087.  ^ Holtz, Thomas R. Jr. (2011) Dinosaurs: The Most Complete, Up-to-Date Encyclopedia for Dinosaur Lovers of All Ages, Winter 2010 Appendix. 表示 編集
事業会社

事業会社（じぎょうがいしゃ） 事業を行う会社。 持株会社制度でのそれ（事業子会社）については、その項目を参照。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
JR貨物UF40A形コンテナ

表示 編集 UF40A形コンテナ（UF40Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。 1988年度から製造された。 形式の数字部位 「 40 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積40㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積39.5 - 40.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。 JR貨物のコンテナ形式
松下雅人

ポータル クラシック音楽 松下 雅人（Masato Matsushita、まつした まさと、1961年12月5日- 2020年6月12日 ）は、日本の声楽家、元名古屋音楽大学教授、学部長、研究科長。 国立音楽大学声楽科首席卒業及び同大学院オペラ科修了、ロータリ奨学生としてモーツァルテウム音楽院留学。ボン歌劇場専属歌手を務める。 2003年4月より名古屋音楽大学声楽コース教授。2014年4月より学部長。 2003年4月から2014年3月まで愛知県立芸術大学の非常勤講師を務める。愛知県立芸術大学の門下生には、バス・バリトン歌手の林隆史（同大音楽学部声楽科首席卒業、同大学院音楽研究科博士前期課程声楽専攻修了）や、テノール歌手の大久保亮（同大学院音楽研究科博士前期課程声楽専攻首席修了）などの著名な声楽家がいる。 2020年6月12日0時28分に逝去。 「ボス」の愛称で、親しい知人や門下生から慕われていた。 学生想いの優しい人柄で、門下を超えて多くの学生から愛される存在であった。 [脚注の使い方] ^ https://www.meion.ac.jp/teacher/%E6%9D%BE%E4%B8%8B%E3%80%80%E9%9B%85%E4%BA%BA/ ^ https://www.meion.ac.jp/topi/%E3%80%90%E8%A8%83%E5%A0%B1%E3%80%91%E6%9D%BE%E4%B8%8B%E9%9B%85%E4%BA%BA%E5%85%88%E7%94%9F%E3%81%94%E9%80%9D%E5%8E%BB/
JR貨物UV47A形コンテナ

UV47A形コンテナ（UV47Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。 1995年度より製造された。 形式の数字部位 「 47 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積47㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積46.5 - 47.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
チャック・ラマー

チャールズ・G・ラマー（Charles G. LaMar, 1956年 - ）は、MLBのタンパベイ・デビルレイズの元ゼネラルマネージャー （GM）（1995年 - 2005年）。 アイダホ州ツインフォールズ生まれ、テキサス州ヒューストン育ちであり、自身も学生時代に野球をプレーしていた。 1985年にシンシナティ・レッズのスカウトとして球界入りすると、以後ピッツバーグ・パイレーツのマイナー育成部長、アトランタ・ブレーブスの育成部長兼スカウト部長を務めた。 1995年7月、1998年より参加するタンパベイ・デビルレイズの初代GMに就任した。在任期間中は8年間で通算518勝777敗と結果を残したとは言い難く、フロントが新体制となった2005年10月に解任された。 その後はワシントン・ナショナルズのGM特別補佐、フィラデルフィア・フィリーズのプロスカウト部長、トロント・ブルージェイズの球団特別補佐を務めた。 ^ 「各球団マンスリー・リポート タンパベイ・デビルレイズ」『月刊メジャー・リーグ』 2005年12月号 ベースボール・マガジン社 73頁 表示 編集 表示 編集
JR貨物UV57A形コンテナ

UV57A形コンテナ（UV57Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。 形式の数字部位 「 57 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積57㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積56.5 - 57.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。 1994年度より製造された。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物UR29A形コンテナ

UR29A形コンテナ（UR29Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft・内容積29m3仕様の、普通品輸送向け私有コンテナ（冷蔵コンテナ）である。 形式の数字部位 「 29 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積となる29㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積28.5 - 29.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品（いわゆる、非危険品の輸送）」を表す記号として、付与されている。 1994年度より製造された。 5001 - 5010 金澤運送所有。総重量13.5t。 UR29A-5005 金澤運送所有。 5011 - 5014 ヤンマー所有。総重量12.9t。 5015 - 5018 ヤンマー所有。総重量13.4t。 UR29A-5015 ヤンマー所有。 5019 - 5028 ホクレン農業共同組合連合会→日本石油輸送所有。総重量13.5t。 UR29A-5023 日本石油輸送所有。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年） ※参考白黒写真掲載ページ → ---項。 JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物UV56A形コンテナ

UV56A形コンテナ（UV56Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。 1993年度より製造された。 形式の数字部位 「 56 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積56㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積55.5 - 56.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
ウィリアム・マカドゥー

ウィリアム・ギブス・マカドゥー・ジュニア（英語: William Gibbs McAdoo, Jr., 1863年10月31日 - 1941年2月1日）は、アメリカ合衆国の政治家。ウッドロウ・ウィルソンの娘婿。アメリカ合衆国上院議員として活躍し、アメリカ合衆国財務長官とアメリカ合衆国鉄道管理局長官を務めた。 幼少時代をジョージア州とテネシー州で過ごし、1897年にニューヨーク州で法律事務所の共同経営者となった。 1890年代末、マカドゥーはハドソン川の下に鉄道トンネルを建設するプロジェクトを指揮した。このトンネルは1879年から1891年までディウィト・ハスキンにより一部分が既に掘削されていたが、川底を通る世界でも先例のないトンネル工事であったため、当時としての最高水準の技術を要求された。マカドゥーは工事を手がけたハスキンに助言を要請したが、協力を得ることはできなかった。また、工事資金を提供していたイギリスの資本家が融資を取りやめたためにトンネル工事は完全に中断した。1902年、工事に協力していた債権保有者たちは新たな企業を興し、資金集めの能力に長けていたマカドゥーを社長に据えた。マカドゥーは裕福な投資家から多くの融資を受け、マカドゥーの下で1908年にハドソン・マンハッタン鉄道の一部として開通した。この活躍により有名になったマカドゥーは、報道陣の取材に対して「The Public Be Pleased（人民に歓びを）」と答えた。その後1911年、ハドソン・マンハッタン鉄道は計画路線33本が完全開通した。 1912年、マカドゥーは大統領選挙に出馬したウッドロウ・ウィルソンの選挙支援を要請され、経済界を離れた。ウィルソンが大統領選挙に勝利すると、マカドゥーは財務長官に指名され、1918年までその任務を務めた。マカドゥーは財務長官として連邦準備制度の基礎を構築し、連邦準備制度の設立に必要な法律の立案・通過に尽力した。また、1914年5月7日にはホワイトハウスでウィルソン大統領の娘のエレノア・ウィルソンと結婚した。 1917年12月26日にアメリカ合衆国鉄道管理局が創設された際、マカドゥーは鉄道管理局長官に就任し、1919年11月の第一次世界大戦終戦までこの任務を務めた。鉄道管理局長官退任後、マカドゥーは民主党の大統領候補に2度立候補したが、1920年の指名選挙ではジェイムズ・コックスに、1924年の指名選挙ではジョン・デイヴィスに、それぞれ第1回の投票で敗れた。その後マカドゥーは1933年から1938年までカリフォルニア州選出の上院議員として活躍した。 1941年2月1日、マカドゥーはワシントンD.C.を訪問中に死去した。その遺体はアーリントン国立墓地に埋葬された。 Secretaries of the Treasury - William G. McAdoo - アメリカ合衆国財務省の公式サイト[1]内の、マカドゥーの紹介ページ（英語） Biographical Directory of the United States Congress - McADOO, William Gibbs - アメリカ合衆国議会の人名辞典サイト[2]内の、カーライルの項目（英語） United States Congress. "ウィリアム・マカドゥー (id: M000293)". Biographical Directory of the United States Congress (英語). William Gibbs McAdoo via arlingtoncemetery.net Who's Who: William Gibbs McAdoo William Gibbs McAdoo via Tennessee Historical Society Speeches by William Gibbs McAdoo via Library of Congress Anthony Fitzherbert (June 1964). “William G. McAdoo and the Hudson Tubes”. Electric Railroaders Association, nycsubway.org. 2009年3月14日閲覧。
JR貨物UV26A形コンテナ

UV26A形コンテナ（UV26Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。 1993年度より製造された。 形式の数字部位 「 26 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ内容積26㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積25.5 - 26.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。 1994年度より製造された。 2〜45 中越運送所有。総重量4.75t [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年） ※参考白黒写真掲載ページ → ---項。 JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物ZM6形コンテナ

JR貨物ZM6形コンテナ（JRかもつZM6がたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1993年に製造した事業用無蓋コンテナである。 1993年に羽越本線で台車枠破損が原因のコキ50000形脱線事故が発生した。これを受け、JR貨物では全車両の台車を対策型のTR223F形台車に交換することになり、その台車枠の輸送用としてZM6形が100個製造された。1コンテナ当たり3個（1.5両分）を積載できた。落成後直ちに全国各地の工場等へピストン輸送が開始されたが、その期間は約1年程であった。その後転用される事なく廃止された。 [脚注の使い方] ^ a b “3千両を新台車に交換 JR貨物、来年度から 羽越線の脱線事故 「ワク」の損傷と判断”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1993年2月26日)  『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年） 表示 編集
JR貨物U60A形コンテナ

U60A形コンテナ（U60Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。 自動車輸送用のコンテナとして1992年度に製造された。 形式の数字部位 「 60 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積60㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積59.5 - 60.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。 [脚注の使い方] ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449. ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449. JR貨物のコンテナ形式 表示 編集
JR貨物UF39A形コンテナ

表示 編集 UF39A形コンテナ（UF39Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。 1992年度から製造された。 形式の数字部位 「 39 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積39㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積38.5 - 39.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。 30001 • 30002 福岡運輸所有。 30003 ヤンマーディーゼル所有(高崎通運借受) 熊谷貨物ターミナル駅から西日本にアイスクリーム(ハーゲンダッツ)を輸送していた。製造は東急車輌大阪製作所｡ 30004 - 30006 高崎通運所有。30003と同一仕様。 JR貨物のコンテナ形式
冠着山

冠着山（かむりきやま）は、長野県千曲市と東筑摩郡筑北村にまたがる山。標高 1,252メートルで、長野盆地南西端に位置する。幾つかの呼び名があり、「冠山（冠嶽）」「更科山」「坊城」とも言われる。俗称は姨捨山（おばすてやま・うばすてやま）。古称は小長谷山（小初瀬山・小泊瀬山、おはつせやま）。 北部フォッサマグナのいわゆる中央隆起帯と西部堆積区の境界部にあり、かつて海底に有った時代に堆積した第三紀層の砂岩、礫岩、凝灰岩が堆積した部分に、第四紀の貫入により形成された安山岩質の溶岩ドームである。山頂付近は複輝石安山岩であるため、風雨に浸食されず溶岩円頂丘（溶岩ドーム）が残ったと考えられる。直接的な火山活動の痕跡は認められないが、頂上の東側斜面の岩には柱状節理が観察出来る。1847年（弘化4年）の善光寺地震により大きな崩落があったと伝えられ、真田宝物館には地震被害を示す詳細な絵図が残されている。またこの山を特徴付けているボコ抱き岩は崩落が進み特に松代群発地震後随分小さくなったと言われている。 山頂には冠着神社を祀る鳥居とトタン屋根の祠がある。祭神は月夜見尊で、権現社であったこともあると言う。山頂で蛍が舞う7月に氏子（現在では千曲市側自治会役員の輪番）が登って御篭もりをする祭りがある。 また高浜虚子の「更級や姨捨山の月ぞこれ」の句碑（昭和32年9月建碑）もある。 この地の月に関する初見は『古今和歌集』（905年序、巻17-878）である。京都御所清涼殿には全国各地の名所の襖絵がそれぞれの和歌と共に描かれ、萩の戸と呼ばれる部屋には「おばすての やまぞしぐれる風見えて そよさらしなの 里のたかむら」との歌が添えられた千曲川の対岸から望んだと見られる冠着山の襖絵の存在が伝えられている。 江戸時代の作製と見られる川中島合戦陣取り図や善光寺道名所図会（いずれも長野市立博物館所蔵）には冠着山（冠着嶽）と姨捨山は明らかに別の山として描かれているものがある。古峠を通る古代の街道（東山道支道）を使用した官人や衛士・防人など旅人（作者不詳）によって古今集に歌われたオバステヤマは冠着山だ、と主張した麓の更級村初代村長の塚田雅丈による内務省（現在の国土地理院）への請願活動で「冠着山（姨捨山）」の名で一般的になったのは明治期以後と言われる。 由来は諸説あり、主なものを列記する。 冠着山の呼称は「天照大神が隠れた天岩戸を手力男命が取り除き、九州の高天原から信州の戸隠に運ぶ途中、この地で一休みして冠を着け直した」と日本神話により伝えられている事による。 姨捨山の呼称は、一説には奈良時代以前からこの山裾に小長谷皇子（武烈天皇）を奉斎しその料地管理等に従事したとされる名代部「小長谷（小初瀬）部氏」が広く住していたことによるらしい（棄老伝説によるものは後述）。この部民小長谷部氏の名から「オハツセ」の転訛（国郡郷名等を好字二字に表記するようにとの布令に従ったとする説もある）が麓の八幡に小谷（オウナ）や、北端の長谷（ハセ）の地名で残り南西部に「オバステ」で定着したものとされている。奈良県桜井市初瀬にある長谷寺に参詣することを「オハツセ詣で」と言われるのと一脈通じている。なお、仁徳天皇の孫とされる雄略天皇や聖徳太子の叔父に当たる崇峻天皇など複数人が初瀬（泊瀬）の皇子と称されている。 別名の更級山の呼称は更級郡の中央に位置することから、坊城は山容が坊主頭のようであり狼煙城でもあったとの伝説があることから。 江戸時代の街道に近く猿ヶ馬場峠、一本松峠や古代からの東山道支道の古峠にも近い。これらの難路脇には行き倒れた旅人の屍や乗り潰された馬の死体が放置されていて、それらの骸を集めて弔った所「初瀬」あるいは「馬捨て場（バステバ）」とする説。 水が地表に湧き出してせせらぎとなって川が流れ始める所を初瀬と言うことからとする説。 以上の他にも「オバステ」の地名の言われは数種あるとされる。 『大和物語』（950年頃成立、156段）が姨捨説話の初見であり、謡曲（14世紀には存在）にも取り上げられているほか『更級日記』（1059年頃）、『今昔物語集』（1120年頃以降）、『更科紀行』（1688年）でも言及されている。このように往古から全国に知られた山であったが、更級郡に位置するという記述があるなど、特定された山ではなく、長野県北部にある山々の総称という見解もある。 [脚注の使い方] ^ 冠着橋付近？ ^ 周辺の山・冠着山（姨捨山）長野の地質見どころ100選 ^ 田中邦雄; 下平眞樹; 遠藤忠慶; 熊井深志「長野県聖山南麓の新第三系 ―特に堆積相と構造運動について―」『信州大学環境科学論集』第6巻、32-35頁、1984年。http://www.shinshu-u.ac.jp/group/env-sci/Backnumber/Vol06/06-07.pdf。  ^ “公民館報ちくま 平成23年4月1日” (PDF). 千曲市公民館運営協議会. 2016年11月3日閲覧。 ^ “姨捨山”. 千曲市観光ガイド. 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月23日閲覧。 ^ 『日本古典文学全集』（小学館）での段数。 ウィキメディア・コモンズには、冠着山に関連するカテゴリがあります。 冠着駅 - 冠着山より命名。 冠着橋 - 眼下を流れる千曲川にかかる橋のひとつ、幅員が4段階に異なる珍しい橋(旧橋)であった。新橋への掛け替え工事が完了し旧橋は撤去された。 姨捨孝子観音 - 江戸時代からの冠着山（冠着神社）の遥拝所。昭和36年に在京の地元更級村出身者らが棄老イメージ払拭の願いを込めて観音立像を建立。 長楽寺 武水別神社 姨捨山冠着宮遙拝所 楢山節考 うばすてやま - 棄老伝説（仏教経典「雑宝蔵経」の説話）が基になった民話。 川中島 千曲市観光協会 表示 編集