2017年イタリアグランプリ

2017年イタリアグランプリ（2017 Italian Grand Prix）は、2017年のF1世界選手権第13戦として、2017年9月3日にモンツァ・サーキットで開催された。 正式名称は「FORMULA 1 GRAN PREMIO HEINEKEN D'ITALIA 2017」。 このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。 ホンダは、マクラーレンのフェルナンド・アロンソに新スペックのパワーユニットを投入。これにより、アロンソはグリッド降格ペナルティを受ける。 開催日時は現地時間 (UTC+2、以下同じ）。 2017年9月1日 10:00 2017年9月1日 14:00 2017年9月2日 11:00 2017年9月2日 14:00 大雨のためQ1が2時間半中断したがルイス・ハミルトンは終始速さを見せ、通算でミハエル・シューマッハを上回り単独1位となる69回目のポールポジションを獲得した。 追記 ^1 - フェルスタッペンは以下のペナルティにより合計20グリッド降格となった FP1で4基を超えるパワーユニット交換（5基目のエンジンとMGU-H）を行ったため15グリッド FP3で4基を超えるパワーユニット交換（5基目のターボチャージャー）を行ったため5グリッド ^2 - リカルドは以下のペナルティにより合計25グリッド降格となった FP1で4基を超えるパワーユニット交換（6基目のMGU-H、5基目のエンジンとターボチャージャー）を行ったため20グリッド FP3で6戦以内のギアボックス交換を行ったため5グリッド ^3 - バンドーンは予選後に4基を超えるパワーユニット交換（10基目のターボチャージャーとMGU-H、7基目のエンジンとMGU-K）を行ったため25グリッド降格 ^4 - ペレスは予選後に6戦以内のギアボックス交換を行ったため5グリッド降格 ^5 - ヒュルケンベルグはFP3で4基を超えるパワーユニット交換（5基目のMGU-H）を行ったため10グリッド降格 ^6 - アロンソはFP1で4基を超えるパワーユニット交換（9基目のターボチャージャーとMGU-H、7基目のエンジンとMGU-K、6基目のバッテリー、5基目の電子制御装置）を行ったため35グリッド降格 ^7 - サインツはFP1で4基を超えるパワーユニット交換（5基目のMGU-H）を行ったため10グリッド降格 ^8 - パーマーはFP3で4基を超えるパワーユニット交換（5基目のターボチャージャーとMGU-H）を行ったため15グリッド降格 ^9 - グロージャンは107%ルールをクリアできなかったが、スチュワードの判断により最後尾スタートで決勝出走が許可された。予選後に6戦以内のギアボックス交換のため5グリッド降格となったが、最後尾グリッドのため変更なし 2017年9月3日 14:00 ルイス・ハミルトンがポール・トゥ・ウィンで連勝して今シーズン6勝目。3位に終わったセバスチャン・ベッテルを抜いてドライバーズランキングトップに浮上した。メルセデスは今シーズン3回目のワン・ツー・フィニッシュ。 気温24度、路面温度36度、晴天のドライコンディションで行われた。 予選終了後にもストフェル・バンドーンがパワーユニットを、セルジオ・ペレスとロマン・グロージャンがギアボックスを交換してグリッド降格（グロージャンは最後尾のため変動なし）となり、グリッド降格は9人にのぼった。 スタートでエステバン・オコンがランス・ストロールを抜き2位に上がり、キミ・ライコネンがバルテリ・ボッタスを一度は抜くも、最終コーナーのパラボリカでボッタスが抜き返した。ボッタスは3周目にストロール、4周目にオコンを抜いて2位に上がり、メルセデスの1-2体制となる。ベッテルは3周目にライコネン、8周目にオコンを抜いて3位に上がる。マックス・フェルスタッペンはフェリペ・マッサのインに飛び込むが接触し、右フロントタイヤがパンクしてピットインを余儀なくされる。 タイヤ交換で上位3台の順位は変わらず。37周目まで引っ張ったダニエル・リカルドがスーパーソフトに交換してライコネンを猛追、41周目にライコネンを抜いて4位に上がり、ベッテルにも接近するが、ベッテルもペースを上げて応戦した。 ハミルトンは独走でトップを守り優勝、2位にボッタスが続き、メルセデスの1-2となった。ベッテルは3位を守ったが、3ポイント差でドライバーズランキングトップの座をハミルトンに明け渡した。バンドーンは33周目にパワーを失いリタイア、フェルナンド・アロンソは次戦のギアボックス交換を考慮して51周目にリタイアした（17位完走扱い）。 ファステストラップ ダニエル・リカルド（レッドブル） 1:23.361（49周目） ラップリーダー ルイス・ハミルトン (Lap 1-31, 34-53) バルテリ・ボッタス (Lap 32-33) 追記 † 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。 ^1 - パーマーはターン5でアロンソをオーバーテイクする際、シケインを通過せずにポジションを戻さなかったため、5秒のタイムペナルティとペナルティポイント1点（合計6点）が科された 注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。 ウィキメディア・コモンズには、2017年イタリアグランプリに関連するカテゴリがあります。 [脚注の使い方] ^ “2017年 F1イタリアGP：各ドライバーのタイヤ選択”. F1-Gate.com (2017年8月29日). 2017年9月2日閲覧。 ^ “ホンダF1、イタリアにアップグレード版“スペック3.7”を投入。アロンソがグリッド最後方からのスタートへ”. AUTOSPORTweb (2017年9月1日). 2017年9月2日閲覧。 ^ “FORMULA 1 GRAN PREMIO HEINEKEN D'ITALIA 2017 - QUALIFYING”. The Official F1 Website (2017年9月2日). 2017年9月3日閲覧。 ^ “Official Starting Grid”. FIA (2017年9月3日). 2017年9月3日閲覧。 ^ “Stewards Decision Doc15 - M.Verstappen”. FIA (2017年9月1日). 2017年9月3日閲覧。 ^ “Stewards Decision Doc30 - M.Verstappen”. FIA (2017年9月2日). 2017年9月3日閲覧。 ^ “Stewards Decision Doc14 - D.Ricciardo”. FIA (2017年9月1日). 2017年9月3日閲覧。 ^ “Stewards Decision Doc26 - D.Ricciardo”. FIA (2017年9月2日). 2017年9月3日閲覧。 ^ “Stewards Decision Doc39 - S.Vandoorne”. FIA (2017年9月3日). 2017年9月3日閲覧。 ^ “Stewards Decision Doc42 - S.Perez”. FIA (2017年9月3日). 2017年9月3日閲覧。 ^ “Stewards Decision Doc28 - N.Hulkenberg”. FIA (2017年9月2日). 2017年9月3日閲覧。 ^ “Stewards Decision Doc13 - F.Alonso”. FIA (2017年9月1日). 2017年9月3日閲覧。 ^ “Stewards Decision Doc12 - C.Sainz”. FIA (2017年9月1日). 2017年9月3日閲覧。 ^ “Stewards Decision Doc29 - J.Palmer”. FIA (2017年9月2日). 2017年9月3日閲覧。 ^ “Stewards Decision Doc34 - R.Grosjean”. FIA (2017年9月2日). 2017年9月3日閲覧。 ^ “Stewards Decision Doc40 - R.Grosjean”. FIA (2017年9月3日). 2017年9月3日閲覧。 ^ “F1イタリアGP決勝：フェラーリの地元でハミルトンが圧勝、ホンダPUは再びパワーを失う”. AUTOSPORTweb (2017年9月3日). 2017年9月4日閲覧。 ^ “FORMULA 1 GRAN PREMIO HEINEKEN D'ITALIA 2017 - RACE RESULT”. The Official F1 Website (2017年9月3日). 2017年9月4日閲覧。 ^ “FORMULA 1 GRAN PREMIO HEINEKEN D'ITALIA 2017 - FASTEST LAPS”. The Official F1 Website (2017年9月3日). 2017年9月4日閲覧。 ^ “Lap Chart”. FIA (2017年9月3日). 2017年9月4日閲覧。 ^ “アロンソ、FIAの対応に不満「彼らはビールを飲んでいたのかも」”. motorsport.com (2017年9月3日). 2017年9月4日閲覧。 ^ “Stewards Decision Doc 46 - J.Palmer”. FIA (2017年9月3日). 2017年9月4日閲覧。