laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
日本空手道無門会

日本空手道無門会（にほんからてどうむもんかい、正式名称：全日本武道空手道連盟日本空手道無門会）は、空手団体。代表は富樫宜資（とがし よしもと）。 創始者・富樫宜資が、極真空手・伝統派空手などの既存の空手を独学で研究し、その技術を分析・解明した結果、新たに編み出した独自の技術体系を持つ空手流派。 富樫宜資は、山籠りなどを行い、独学で空手を訓練していたが、極真会館主催の第5回オープントーナメント全日本空手道選手権大会の決勝戦における、山崎照朝と盧山初雄の受技と攻撃技が一体になった攻防戦を見て感銘を受け、攻撃技中心の競技的戦いに疑問を持ち、受け技に着目した武道的空手の研究を始める。極真空手・伝統派空手・防具付き空手など様々な組手競技団体の空手を観察・研究した結果、満足な「受け技」をする者は、山崎・盧山以外に1人としていないことに遭遇し、自分がその受け技を完成すべく、独自の訓練を積んだ。 富樫宜資は、自ら実験台となり、一日に延べ100人以上の弟子に攻撃技を出させ、自分は受技だけで対抗するという過酷な訓練を課した。最初は、山崎選手の「半後屈立ち上下の構え」で受けていたが、次第に「猫足立ち前羽根の構え」に変化していった。結果として、既存の空手家が到達し得なかった、空手の受技の極限まで研ぎ澄まされた技術を取得した。さらに、受け技と攻撃技が完全に一体になった「受即攻」技を編出し、文字通り「一撃必殺」可能な空手の技を完成させる。 無門会の試合形式は、全ての禁じ手なしの直接打撃制ルールを採用している。顔面への素手による正拳攻撃や金的蹴りも有効打であるし、投げ技も使用可能。選手は、スーパーセーフやサポーターなどの防具を着用して試合を行うが、自己責任において素面・無防具で参加することもできる。 勝負は審判員の目視判定による。判定基準は、防具を着用している場合、もし素面だったらその攻撃によって死亡又は戦闘不能になるほどダメージを受けたとした場合「一本」、相手に重傷を負わせたがまだ反撃可能な程度を「技有り」などと判定する。 試合は、武道修行の一過程として捉えているので、優勝者(チャンピオン)・準優勝者などの「冠」を設けていない。優秀成績者は「最優秀選手」「新人賞(白帯など初心者でありながら活躍した選手)」などの個別評価を行う。 空手の立ち方を基準に空手の技術を分類し技術体系化している。 猫足立ちの空手 攻撃技は、蹴り（足技）中心で突き（手技）は従とした空手の体系。金的蹴りを最高技とする。受け技は、円（球）の軌跡を通る回し受け技を主に使用する。 後屈立ちの空手 受け技中心で、半円（楕円）で受けて直線攻撃（突き・前蹴り）で返す体系。中国拳法の内家拳（大極拳・意拳）もこの分類に属するとしている。 前屈立ちの空手 攻撃技は、突き技中心で蹴り技は従（というか上級者はほとんど用いない）とする空手の体系。正拳上段逆突きを最高技とする。無門会空手の中核をなす技術で、点で受け直線で返す打撃系格闘技術の最高技術という位置づけをしている。 他流派の黒帯経験者が、自流の技術体系に限界を感じ、無門会に入門するケースが多い。 2006年11月3日に開催された『CHAOS MADMAX』において無門会の空手家が他流試合に出場した。 江口慶貞（当時無門会六段・無門会全国自由組手大会9連覇中）は高橋昌克（紫円塾）と対戦、1ラウンド1分30秒江口がワンツーを高橋の顔面に決めKO勝ちを収めた。 2007年7月21日に開催された『CHAOS MADMAX II』では無門会の空手家が2名他流試合に参加した。 伊藤秀敏（当時無門会五段）は瀬戸信介（F.S.A拳真館）と対戦しダウンを一回奪われ判定負けした。 江口慶貞は素手、金的ありのルールで馳晩成（闘道會U-A）と対戦した。江口の攻撃により馳は流血したがダウンを奪うにいたらず規定により引き分けた。 ^ CHAOS MADMAX試合結果 ^ 【ケイオスMADMAX】緊急事態発生！　ミャンマー陣営が強制帰国、空手家同士のラウェイに -- GBR 格闘技ウェブマガジン ^ CHAOS MADMAX II 試合結果 ^ 【ケイオスMADMAX】真夏の血闘！江口と馳の素手の殴り合いは異例の延長でもドロー　-- GBR 格闘技ウェブマガジン 日本空手道無門会 Official Website 無門会空手のブログ 表示 編集
黛哲郎

黛 哲郎（まゆずみ てつろう、1936年7月2日 - 1993年7月21日）は、日本の文学・音楽・映画・演劇評論家、元朝日新聞東京本社学芸部編集委員。 神奈川県横浜市出身。東京都立豊多摩高等学校、早稲田大学文学部卒業後朝日新聞社へ入社する。学芸部に所属し、文学・音楽・映画・演劇に関する評論を執筆した。その後は学芸部編集委員を務めた。 没後、朝日新聞などに掲載された評論を集成した『学芸記者〈哲〉コレクション文学と音楽のあいだ』が河出書房新社より刊行された。 安部公房をはじめ、安岡章太郎、丸谷才一、武満徹、大江健三郎、山崎正和などの作家・作曲家との親交があった。 作曲家の黛敏郎は兄であり、NHKエンタープライズ所属のドラマ番組ディレクターの黛りんたろうは甥である。 黛哲郎・朝日新聞学芸部 編『学芸記者〈哲〉コレクション文学と音楽のあいだ』（河出書房新社、1993年） 『CD 現代日本人名録 物故者編1901〜2000』（日外アソシエーツ） ^ 黛敏郎の音楽・年譜より 表示 編集 表示 編集
駅逓司

駅逓司（えきていし）とは、慶応4年閏4月21日（明治元年・1868年6月11日）に設置された、交通通信担当（駅逓郵便）の官司。後に大蔵省駅逓寮（えきていりょう）、農商務省駅逓局（えきていきょく）と改称され、後の逓信省の元になった。 政体書に基づいて会計官（七官の一つ）が設置された際にその下に設置された。翌年の明治2年には民部省設置とともに移動され、事実上の「大蔵民部省」の一翼を担う。1871年3月1日 (旧暦)（新暦4月20日）、駅逓司の前島密・杉浦譲らによって郵便制度が開始された。 明治4年には民部省が廃止され大蔵省に統合されて、8月に大蔵省駅逓寮に昇格した（1877年1月の寮→局制の移行に伴い、駅逓局と改称）。郵便制度は1875年1月には為替制度（郵便為替）、5月には貯金業務（郵便貯金）を加えてその重要性は高まっていった。なお、幕藩体制の助郷制度の廃止による交通制度の改革も駅逓司の所管であった。 その一方で1874年に大蔵省から分離した内務省、1881年に内務省から分離した農商務省に移管され、1885年に駅逓局そのものが新設の逓信省として独立することになった。 駅逓頭 濱口成則（濱口梧陵）：明治4年8月10日（1871年9月24日）- 明治4年8月17日 前島密：明治4年8月17日（1871年10月1日）- 1877年1月19日 駅逓局長 前島密：1877年1月19日 - 1880年2月28日 駅逓総官 （兼）前島密：1880年3月25日 - 1881年2月8日 野村靖：1881年2月8日 - 1885年12月28日 ^ a b 大蔵省財政金融研究所財政史室『大蔵省史 : 明治・大正・昭和』 1巻、財務省、9頁。https://dl.ndl.go.jp/pid/11721611。  ^ 大蔵省百年史編集室『大蔵省百年史 上巻』財務省、1969年、18頁。https://dl.ndl.go.jp/pid/11721607。  ^ a b c d e 『日本官僚制総合事典1868-2000』第2版、89頁。 秦郁彦編『日本官僚制総合事典1868-2000』第2版、東京大学出版会、2007年。 近代日本の官制 表示 編集
橋本駅

橋本駅（はしもとえき）は日本各地にある駅名。 冠称（方角や旧国名）のつかない駅名。 橋本駅 (神奈川県) - 神奈川県相模原市緑区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線・相模線、京王電鉄相模原線の駅。 橋本駅 (京都府) - 京都府八幡市にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。 橋本駅 (和歌山県) - 和歌山県橋本市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線、南海電気鉄道高野線の駅。 橋本駅 (福岡県) - 福岡県福岡市西区にある福岡市交通局（福岡市営地下鉄）七隈線の駅 冠称（方角や旧国名）の付く駅名。 石狩橋本駅 - 北海道樺戸郡新十津川町にあった日本国有鉄道（国鉄）札沼線の駅。 南橋本駅 - 神奈川県相模原市中央区南橋本二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅。 和泉橋本駅 - 大阪府貝塚市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）JR西日本阪和線の駅。 橋本 (曖昧さ回避) このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
青木和雄 (作家)

青木 和雄（あおき かずお、1930年 - ）は、日本の児童文学作家。神奈川県横浜市出身。早稲田大学第一文学部心理学科卒業。横浜市教育委員会指導主事、横浜市立小学校校長を経て、教育カウンセラーとなる。カウンセラーとしての経験を生かし、いじめや児童虐待をテーマにした児童書を多数出版。 ハートボイス いつか翔べる日（金の星社） ハッピーバースデー 命かがやく瞬間（金の星社） ハードル 真実と勇気の間で（金の星社） ハードル2（金の星社） HELP! キレる子どもたちの心の叫び（金の星社） イソップ True Friends（金の星社） アナザーヴィーナス（金の星社）（吉富多美と共著） 日本の小説家一覧 児童文学作家一覧 金の星社 ゴーゴービジュアル企画 表示 編集
CYBERNET

CYBERNETとは、サイバネティックス（Cybernetics）の "CYBER" と Telephone Network の“NET”を合わせた造語。1970年代初頭から1990年にかけて、米国CDC社（Control Data Corporation）が世界規模で推進していた、コンピュータ遠隔利用サービス（Remote Computing Service）の登録商標。 米国CDC社は当時スーパーコンピュータの製造、販売でのパイオニアで有名であった、俗に言うBUNCHIの一社。後にCray Research社を設立する事になる、高名なコンピュータ開発者であるCeymour Crayが1964年に開発した世界初の商用スーパーコンピュータであるCDC 6600は特に有名。1970年代になるとCDC社はCyberシリーズとしてスーパーコンピュータの販売を行った。 1970年代は、コンピュータはまだまだ高額であり、大きな企業、大きな組織でしか所有することができなかった。そのため、コンピュータを時間貸する計算センターを運営する会社が多くあった。多くの計算センターが、仕事を持ち込んでのバッチ処理型であるのに比べ、CDCのCYBERNETの特徴は、タイム・シェアリング・サービスを提供した事にある。センターにはCDC Cyber170を始めとしたスーパーコンピュータを用意し、ユーザーは音響カプラを使い通常の電話回線で、自分の端末機器から居ながらにして利用できた。 CDCのCyberマシーンを電話網（Telephone NETwork）を使って利用するサービスから“CYBERNET”という言葉が生まれた。 現在はインターネットが普及し、誰でもが自宅から電話回線を利用してコンピュータを利用できるが、アナログ電話網しかない当時、CRBERNETのサービスは画期的であった。また、CYBERNETのサービスは、主に、科学技術計算ソフトを中心に、NASTRAN、ANSYSを始めとして200種類以上の当時世の中にあるほとんどの商用ソフトを提供していた。 日本では、米国CDC社（Control Data Corporation）の日本法人である日本シー・ディー・シー（株）（CDC Japan Co., LTD）が1980年にCYBERNET事業を開始した。1985年に日本シー・ディー・シー（株）はCYBERNET事業を分離独立させ、サイバネットシステム（株）（Cybernet Systems Co., Ltd.）を設立し譲渡した。現在、サイバネットシステム株式会社はCAE（Computer Aided Engineering）の専門会社として国内唯一の東証一部上場企業。 Cyber又はサイバーは、米国CDC社が1970年に商品ブランドとして使用したことが始まり。国内では、1990年代に電脳空間などと言われたこともあったが、現在はコンピュータ関連の言葉として一般的になっている。今では国内にも、Cyber又はサイバーを冠にした会社が数多くあるが、サイバネットシステム（株）がコンピュータ業界で、日本で初めてCyberを名のった会社である。 サイバネットシステム（株）
田辺西バイパス

田辺西バイパス（たなべにしバイパス）は、和歌山県田辺市稲成町（いなりちょう）から田辺市芳養町（はやちょう）に至る、総延長 3.8kmの国道42号バイパスである。 中央分離帯を備えた道路である。 起点 : 和歌山県田辺市稲成町 終点 : 和歌山県田辺市芳養町大屋 総延長 : 3.8km 構造規格 : 第3種第2級 車線数 : 4車線 （一部 暫定2車線） 設計速度 : 60km/h 1993年（平成5年）度〜1995年（平成7年）度 : 調査開始。 1996年（平成8年）11月29日 : 都市計画 決定。 1997年（平成9年）度 : 事業化。 2002年（平成14年）度 : 用地着手。 2007年（平成19年）11月11日 : 稲成ランプ - 田辺市稲成町稲成（阪和自動車道 南紀田辺IC）間 (0.6km) 開通（4車線）。 2014年（平成26年）3月15日 : 田辺市稲成町稲成（阪和自動車道 南紀田辺IC） - 同市芳養町清地路 間 (1.6km) 開通（暫定2車線） 2022年（令和4年）3月20日 : 田辺市芳養町清地路 - 同市芳養町大屋 間 (1.6km) 開通により全線開通（暫定2車線）。 国道42号 田辺バイパス（直結） （起点） 和歌山県道208号秋津川田辺線 E42 阪和自動車道・紀勢自動車道 南紀田辺IC 和歌山県道199号芳養清川線 国道42号（直結） （終点） [脚注の使い方] ^ 田辺西バイパスが3月15日（土）に開通します。 〜地域の安全性、利便性の向上に期待!!〜 国土交通省 近畿地方整備局 紀南河川国道事務所　2014年2月6日付 ^ “国道42号 田辺西バイパスが3月20日に全線開通します 【今回開通区間：田辺市芳養町清地路〜同町大屋】 〜交通混雑の緩和、地域住民の利便性向上等に寄与〜” (PDF). 国土交通省近畿地方整備局 紀南河川国道事務所 (2022年1月14日). 2022年1月14日閲覧。 日本のバイパス道路一覧 近畿地方の道路一覧 田辺バイパス 国土交通省 近畿地方整備局 紀南河川国道事務所　田辺西バイパス 表示 編集
ジュゼッペ・サンマルティーニ

ポータル クラシック音楽 ジュゼッペ・バルダッサーレ・サンマルティーニ（Giuseppe Baldassare Sammartini, 1695年1月6日 - 1750年11月）は、イタリアの作曲家、オーボエ奏者。 ミラノに生まれる。男4人・女4人の8人兄弟の次男だったが、弟のジョヴァンニ・バッティスタ・サンマルティーニがミラノで活躍したのに対し、ジュゼッペは1728年にロンドンに渡り、そこでオーボエの名手として有名になった。1736年に王太子フレデリック・ルイスに仕え、没するまでその夫人オーガスタ・オブ・サクス＝ゴータおよび子供たちの音楽教師をつとめた。 サンマルティーニの作品には、フルートとヴァイオリンのためのソナタ、2つのフルートと通奏低音のためのソナタ、12のヴァイオリン・ソナタ（王太子に献呈）、6つのヴァイオリン協奏曲、合奏協奏曲集、ハープシコード協奏曲集、ドイツ・フルート（フラウト・トラヴェルソ）独奏のための6つの小品、2つのドイツ・フルートと2つのヴァイオリンのための6つのソナタ、などがある。さらに、「Movement D'une Seranade」のような愛らしいチェロのための小品も数曲書いている。 1750年、ロンドンで死去。 ^ a b “SAMMARTINI, Giuseppe”, Dizionario Biografico degli Italiani, 90, (2017), http://www.treccani.it/enciclopedia/giuseppe-sammartini_(Dizionario-Biografico)  （イタリア語） Guild Music entry to Giuseppe Sammartini (1695 - 1750) AllMusic entry on Giuseppe Baldassare Sammartini MusicWeb entry on Giuseppe Sammartini Giuseppe Sammartiniの楽譜 - 国際楽譜ライブラリープロジェクト
ファビオ・セレスティーニ

ファビオ・セレスティーニ（Fabio Celestini, 1975年10月31日 - ）は、スイス、ローザンヌ出身の元サッカー選手、サッカー指導者。元サッカースイス代表である。ポジションはMF（センターハーフ）。 地元のクラブであるFCローザンヌ・スポルトでプロデビューし、フランスのトロワACとオリンピック・マルセイユで合計4シーズンプレーした。バレンシアCFと対戦した2004年のUEFAカップ決勝では途中出場した。 2004-05シーズンはスペインのレバンテUDでプレーしたが、18位でセグンダ・ディビシオンに降格した。そのため、2005年夏にヘタフェCFに移籍した。2006-07シーズンは34試合に出場した。2007-08シーズンのUEFAカップでは準々決勝でバイエルン・ミュンヘンに敗れた。彼はグループリーグのRSCアンデルレヒト戦で得点した。2008-09シーズンはオイゲン・ポランスキの加入などもあり、22試合の出場にとどまった。 2010年2月、ヘタフェとの契約を延長しないことを発表し、古巣のローザンヌ・スポルトと1年契約を結んだ。しかしながら、引退後のキャリアについての話し合いがまとまらず、同年12月15日のチッタ・ディ・パレルモ戦を最後に現役を退いた。 2013年からマラガCFのアシスタントコーチとして指導者キャリアをスタートさせ、2015年3月24日、イタリアのテッラチーナ・カルチョ1925のトップチームへ監督として招聘された。しかし、リーグ戦開幕から9試合で2勝5分2敗と低迷したことで解任された。 テッラチーナ退任以降は母国スイスのスーパーリーグにて各クラブの監督を務めている。 2022年11月からFCシオンの監督を務めていたが、今年3月に成績不振で解任されていた。 2023年10月、 FCバーゼルがティモ・シュルツが成績不振のため解任され、後任監督として就任した。契約期間は2023／24シーズン終了までとなっている。 FCローザンヌ・スポルト 1995-2000 トロワAC 2000-2002 オリンピック・マルセイユ 2002-2004 レバンテUD 2004-2005 ヘタフェCF 2005-2010 FCローザンヌ・スポルト 2010 マラガCF（アシスタントコーチ） 2013-2014 テッラチーナ 2014 FCローザンヌ・スポルト 2015-2018 ACルガーノ 2018-2019 FCルツェルン 2020-2023 FCバーゼル 2023 FCルツェルン スイス・カップ : 1回 (2020-21) ^ “大不振で最下位に沈む名門バーゼルがセレスティーニ氏を新監督に招へい”. 超ワールドサッカー！. 2023年11月1日閲覧。 ファビオ・セレスティーニ - National-Football-Teams.com (英語) ファビオ・セレスティーニ - Soccerway.com (英語) ファビオ・セレスティーニ - FootballDatabase.eu (英語) ファビオ・セレスティーニ - WorldFootball.net (英語) ファビオ・セレスティーニ - Transfermarkt.comによる選手データ (英語) ファビオ・セレスティーニ - Transfermarkt.comによる指導者データ (英語) ファビオ・セレスティーニ - FIFA主催大会成績 (英語) ファビオ・セレスティーニ - UEFA (英語) ファビオ・セレスティーニ - レキップ (フランス語) ファビオ・セレスティーニ - TheFinalBall.com (英語) 表示 編集
カレドニアン・スリーパー

カレドニアン・スリーパー（Caledonian Sleeper）は、イギリスの首都ロンドンと、エディンバラ、グラスゴー、インヴァネスなどのスコットランドの都市との間を走る寝台列車である。また、グレート・ウェスタン・レールウェイのナイト・リビエラ（ロンドン～ペンザンス間）と並び、イギリス国内に現存する2つの寝台列車のうちのひとつでもある。 2019年の春に、ダブルベッドルームやwifiなどが用意された新型車両に入れ替わる予定である。 カレドニアン・スリーパーには以下の2系統があり、それぞれ土曜日発を除く週6日、1日1往復ずつ運転されている。イギリス国内を運行する列車の中ではもっとも一編成の列車長が長い。 ロンドン～インヴァネス、アバディーン、フォートウィリアム ロンドン・ユーストン駅を1つの列車として出発し、エディンバラ・ウェイヴァリー駅で3つに分割、それぞれインヴァネス駅、アバディーン駅、フォートウィリアム駅へと向かう。南行きはその逆で、インヴァネス駅、アバディーン駅、フォートウィリアム駅を出発した各列車が、エディンバラ・ウェイヴァリー駅で1つに結合され、ロンドン・ユーストン駅へと向かう。エディンバラは運転停車扱いであり、エディンバラ - フォート・ウィリアムまでの各駅の間とを利用する以外、乗降できない。通称、ハイランド・カレドニアン・スリーパー（Highland Caledonian Sleeper）と呼ばれる。 ロンドン～グラスゴー、エディンバラ ロンドン・ユーストン駅を1つの列車として出発し、Carstairs駅（Carstairs railway station）で2つに分割、それぞれグラスゴー・セントラル駅、エディンバラ・ウェイヴァリー駅へと向かう。南行きはその逆で、グラスゴー・セントラル駅、エディンバラ・ウェイヴァリー駅を出発した各列車が、Carstairs駅で1つに結合され、ロンドン・ユーストン駅へと向かう。ハイランド・スリーパーに対し、ローランド・カレドニアン・スリーパー（Lowland Caledonian Sleeper）と呼ばれる。 以下の3種類が用意されている。 ファーストクラス寝台 1人用個室。洗面台付。朝食付。ルームサービスも利用可能。 スタンダードクラス寝台 2段ベッドの2人用個室。洗面台付。朝食（軽食）付。1人で利用する場合は、同性の他の客と同室になることがある。（追加料金で、占有することも可能。） スタンダードクラス座席 リクライニング、フットレスト付。全席指定。他社昼行便のファーストクラス相当の座席設備。夜間でも減灯されないが、アイマスクが無料で配布される。尚、座席車の乗客のみフォートウィリアム発着便に関しては、途中エディンバラ・ウェイバリー駅（ロンドン発の場合午前４時半ごろ着、ロンドン行きは午前０時５０分着）で車両を移動しなければならない 。 この他、寝台車の乗客向けにラウンジカーが用意されていて、ソファー等でくつろぐことが出来る（混雑時は、ファーストクラスの乗客のみ利用可能）。また、軽食・飲み物等も購入できる。座席車の乗客は、軽食・飲み物の購入のみ可能であり、それ以外のラウンジ設備を利用することはできない。 シャワー設備は無いが、それぞれの始発、終着駅にシャワー設備がある。ファーストクラスの乗客はアバディーン駅、フォート・ウィリアム駅、ロンドン・ユーストン駅のシャワー設備を無料で使用できる。一方エディンバラ・ウェイバリー駅とグラスゴー・セントラル駅のシャワー設備に対しては、ファーストクラスの乗客でも使用料金が必要である。また、ラウンジカーも含め、全車禁煙。自転車の積載も可能。 車両については、寝台車はマーク3客車、座席車とラウンジカーはマーク2客車がそれぞれ使用されている。 カレドニアン・スリーパーの寝台車を利用する場合、運賃及び寝台料金がセットになった包括タイプの切符を購入するか、もしくは通常の切符（レールパス類を含む）に寝台券を追加購入して利用するかの二通りがある。尚、包括タイプの切符は片道券のみの発売であり、往復利用する場合は単純に片道券を往復分購入する。 レールカード所持者は、包括タイプの切符に対して10%の割引を受けられる。通常の切符に寝台券を買い足して利用する場合、寝台券部分に対する割引はないが、運賃部分に対して34%引が適用される。 以下に、寝台券のみの料金を示す。 [脚注の使い方] ^ Caledonian Sleeper Time Table (PDF, ファースト・スコットレール、2011年12月11日現在) ^ a b c First ScotRail "CALEDONIAN SLEEPER TIMETABLES&TICKETS" （フォート・ウィリアム駅配布の時刻表） ^ Fares & Ticketsファースト・スコットレール、2012年6月22日閲覧 ウィキメディア・コモンズには、カレドニアン・スリーパーに関連するカテゴリがあります。 公式webページ
キオネー

キオネー（古希: Χιόνη, Chionē）は、ギリシア神話の女性である。長母音を省略してキオネとも表記される。同名の人物が複数知られており、それらは、 エウモルポスの母 ダイダリオーンの娘 である。以下に順に説明する。 この女性はアテーナイ王エレクテウスの娘オーレイテュイアと北風の神ボレアースの娘で、クレオパトラー、ゼーテース、カライスと兄弟。海神ポセイドーンとの間に1子エウモルポスを生んだが、キオネーは生まれた子を海に投げ捨てた。エウモルポスはポセイドンに拾われて、エチオピアでポセイドーンの娘ベンテシキューメーに育てられた。 この女性はダイダリオーンの娘で、双生児アウトリュコスとピラムモーンの母とされる。 オウディウスによると、キオネーは大変な美人で、多くの求婚者が彼女のもとを訪れた。そんなある日、たまたまヘルメースとアポローンがキオネーを見てその美しさの虜となった。ヘルメースはさっそくやって来て杖でキオネーを眠らせて彼女を抱いた。その夜今度はアポローンが老婆に化けてやって来て彼女を抱いた。これによってキオネーは両神の子を宿し、ヘルメースの子アウトリュコスとアポローンの子ピラムモーンを生んだ。 ところがキオネーは自分の美しさに驕って、アルテミスの美しさをけなした。そのためキオネーはアルテミスの矢で舌を射抜かれて死んだ。父のダイダリオーンは嘆き悲しんで、パルナッソス山の頂から飛び降り、アポローンによってハイタカに変えられた。 ヒュギーヌスもほぼ同様の話を伝えているが、キオネーは狩でアルテミスに対して傲慢なことを言ったために射殺されたとしている。 ^ アポロドーロス、3巻15・2。 ^ アポロドーロス、3巻15・4。 ^ オウディウス『変身物語』11巻。 ^ a b ヒュギーヌス、200話。 ^ オウディウス『変身物語』11巻301行-345。 アポロドーロス『ギリシア神話』高津春繁訳、岩波文庫（1953年） オウィディウス『変身物語（下）』中村善也訳、岩波文庫（1984年） ヒュギーヌス『ギリシャ神話集』松田治・青山照男訳、講談社学術文庫（2005年） 高津春繁『ギリシア・ローマ神話辞典』岩波書店（1960年）
測量の日

測量の日（そくりょうのひ）とは、測量は国土の利用、社会資本の整備等国民生活の安全性・快適性の向上に重要な役割を果たしてきたが、測量についての国民の認識や社会的評価が必ずしも高いとはいえず、測量成果が不適切に扱われている問題も生じていたため、日本で測量の意義及び重要性に対する国民の理解と関心を高めることを目的として、1989年（平成元年）に建設省（現在の国土交通省）によって6月3日と制定された。1949年（昭和24年）6月3日に「測量法」（法律第188号）が公布されたことに由来する。この日をイメージした「マッピーくん」というキャラクターが存在する。 国土地理院が運営する地図と測量の科学館（茨城県つくば市）では、この日に合わせて、毎年6月に「測量と地図のフェスティバル」を開催している。また、国の機関や関係団体が関係機関の協力を得て、平成元年から毎年「測量の日」を中心に、全国各地で各種行事等の活動が行われている。また関東地方測量部では、「測量の日」の記念行事として、日本水準原点の一般公開を実施している。 ^ “測量の日のページ｜国土地理院”. www.gsi.go.jp. 2019年6月2日閲覧。 ^ 日本測量協会（1996）：34ページ ^ 山本（2006）：25ページ ^ “測量の日のページ｜国土地理院”. www.gsi.go.jp. 2019年6月2日閲覧。 ”測量の日のページ｜国土地理院　www.gsi.go.jp. 日本測量協会（1996）"地図と測量の科学館が6月にオープン!"測量（日本測量協会）.46（5）:34-37. 山本国雄（2006）"地図と測量の情報発信基地-国土地理院「地図と測量の科学館」開館10周年-"地図（日本国際地図学会）.44（3）:25-27. 日本の記念日一覧 測量の日 - 日本測量協会 表示 編集 表示 編集
北海ソーラン祭り

北海ソーラン祭り（ほっかいソーランまつり）は北海道の余市町で毎年7月に実施される祭り。 ソーラン節は本来ニシン漁における作業唄として普及したが、1955年頃よりニシンの不漁に伴い、ソーラン節も廃れ始めた。ソーラン節発祥の地として、その普及継承と街の振興を祈願して正調ソーラン沖揚げ音頭保存会により開催され、2007年度で39回を数える。毎年7月の第一土曜日と日曜日に開催(第40回となる2008年は洞爺湖サミットの交通規制があるため、1ヶ月繰越した8月の第一土曜日と日曜日で開催)。北海ソーラン太鼓の演奏と浴衣姿の地元住民によるソーラン踊りや船山車などのパレードが行われ、町中にソーラン節が響き渡る。翌日にはアサヒグループのニッカウヰスキーの工場が開放され、ニッカフェスティバルと共催で様々な催しや花火大会などが実施される。2020ー22年は中止 祭 - 日本の祭一覧 余市町 余市観光協会
岐阜県道59号北野乙狩線

岐阜県道59号北野乙狩線（ぎふけんどう59ごう きたのおとがりせん）は、岐阜県岐阜市北野南から岐阜県美濃市乙狩岩鼻に至る主要地方道（岐阜県道）である。 岐阜市北西部、三輪地区の岐阜県道93号川島三輪線を起点に、関市武芸川町を通り、坂の峠を越え、関市洞戸（旧洞戸村）をかすめて、美濃市乙狩の岐阜県道81号美濃洞戸線までを結んでいる。 途中関市武芸川町谷口には、寺尾ヶ原千本桜公園があり、県道59号沿い両側約2kmにわたって、2000本余りの桜並木が続き、壮麗な「桜のトンネル」をつくる。4月上旬から中旬にかけてが見頃。 起点：岐阜県岐阜市北野南（岐阜県道93号川島三輪線交点） 終点：岐阜県美濃市乙狩岩鼻（岐阜県道81号美濃洞戸線交点） 実延長：15.343km 1994年（平成6年）4月1日：路線認定 かつて岐阜県道59号は主要地方道関根尾線で使用されていたが、1981年（昭和56年）4月30日に一般国道418号へ昇格され1982年（昭和57年）4月1日の第5次主要地方道指定から外されたたため1983年（昭和58年）1月28日に廃止され、以来11年余りは欠番になっていた。 2019年（平成31年）4月1日 - 区域および起点の変更。起点が岐阜市北野西の北野西交差点（岐阜県道93号川島三輪線旧道との交点）から延長され、同市北野南の北野南交差点（岐阜県道93号新道との交点）に変更される。 長良川百日紅街道（岐阜市、山県市、美濃市） 寺尾千本桜街道（関市） 上牧橋（板取川、美濃市乙狩） 途中、武儀川（長良川支流）を渡る。坂の峠を越えると寺尾ヶ原千本桜の桜並木。終点直前で板取川（長良川支流）を渡る。 岐阜県 岐阜市 関市 美濃市 岐阜県道93号川島三輪線（岐阜市 北野南交差点） C3 東海環状自動車道 岐阜三輪スマートIC（岐阜市北野北） 国道418号（関市 新桜橋交差点） 岐阜県道81号美濃洞戸線（美濃市乙狩） 岐阜ファミリーパーク（岐阜市山県北野） 岐北斎苑 関市立武芸小学校（関市武芸川町谷口） 乾徳山汾陽寺 寺尾ヶ原千本桜公園（関市武芸川町谷口） 関市立寺尾小学校（関市武芸川町谷口） 坂の峠（関市） ^ a b “令和元年岐阜県統計書”. 岐阜県. pp. 178-179 (2019年7月). 2022年3月6日閲覧。 ^ a b c “岐阜県告示第227号,岐阜県告示第228号” (PDF). 岐阜県公報 号外1 平成31年4月1日. 岐阜県. pp. 10-11 (2019年4月1日). 2022年3月6日閲覧。 岐阜県の県道一覧 飛騨・美濃さくら三十三選 表示 編集
エティエンヌ・ルイ・マリュス

エティエンヌ＝ルイ・マリュス（Etienne-Louis Malus 、1775年7月23日 - 1812年2月24日）はフランスの軍人、技術者、物理学者、数学者である。反射光の偏光についてのマリュスの法則を発見した。 マリュスはパリに生まれ、長じてナポレオンのエジプト遠征に加わった。1810年にフランス科学アカデミーのメンバーになった。 彼の数学的業績は光、幾何光学に関するもので、クリスティアーン・ホイヘンスの光の理論を証明する実験を行った。光の偏光に関する発見は1809年に発表され、結晶中の複屈折に関する理論を1810年に発表した。 マリュスの業績で最も知られたマリュスの法則は入射光の前に置かれた偏光板による光の強度を与えるもので、次式を主張するものである： I = I 0 cos ⁡ θ {\displaystyle I=I_{0}\cos \theta } ここで、 I 0 {\displaystyle I_{0}} は入射光の強度、 θ {\displaystyle \theta } は入射光に対する偏光板の角度である。
モハメド・アズーイ

モハメド・アズーイ（Mohamed Azzaoui、1975年12月1日 - ）は、アルジェリア出身の男子プロボクサー。ボクシング元世界ランカー。日本のK-1、バトラーツの出場経験がある。日本ではモハメド・アリというリングネームで参戦したが、元ボクシング世界ヘビー級チャンピオンのモハメド・アリ（カシアス・クレイ）とはまったくの無関係である。 シドニーオリンピックのボクシングでヘビー級アルジェリア代表を務めた。1回戦敗退。 2001年3月9日にオーストラリアでプロデビューする。その後、ニュージーランドを主戦場に連勝を続け2004年3月27日には空位のPABAクルーザー級タイトルを獲得。さらに連勝を重ね、数々のタイトルを獲得し東洋圏唯一のクルーザー級世界ランカーとなる。 2007年11月3日、エンゾ・マカリネリの持つWBO世界クルーザー級王座に挑戦する。アズーイはガードを固めて闘うが、2Rに強烈なボディブローをもらうと腰が引け気味になり、最後は左ボディーでダウンし、背中を打たれたとアピールするも、そのままカウントアウトされ4RKO負け。王座奪取ならず。 2007年12月29日、ヨアン・パブロ・エルナンデスと対戦。エルナンデスの左ストレートでダウンし、これをエルナンデスのサミング（反則）とアピールするも、そのままカウントアウトされ1RKO負け。 2001年2月24日、K-1オセアニア予選1回戦でロニー・セフォーに2RTKO負け。日本でも、富平辰文、グレート草津にKO負け。 2001年10月14日、バトラーツに出場し石川雄規に7RTKO（タオル投入）で勝利。 プロボクシング: 26戦 22勝 8KO 2敗 2分 プロキックボクシング: 3戦 3敗 ニュージーランドクルーザー級王座 WBFアジアパシフィッククルーザー級王座 WBAパンアフリカンクルーザー級王座 IBFパンパシフィッククルーザー級王座 PABAクルーザー級王座 K-1選手一覧 男子キックボクサー一覧 男子ボクサー一覧 パンアジアボクシング協会(PABA)王者一覧 ^ “石川「伝説の一戦」でアリにTKO負け！バトラーツ「冬眠」を宣言 10. 14NKホール大会”. スポーツナビ. 2001年10月14日閲覧。 K-1 選手データ モハメド・アズーイの戦績 - BoxRec（英語） sports-reference（英語）
新潟県道60号住吉上館線

新潟県道60号住吉上館線（にいがたけんどう60ごう すみよしかみたてせん）は、新潟県新発田市を通る県道（主要地方道）である。 新発田市内を南西から北東にかけて大きく半円を描くように郊外の集落などを経由する路線。全区間において道幅が狭隘な箇所が点在する。 起点：新発田市富塚町（富塚町2交差点、国道460号 新発田南バイパス交点） 終点：新発田市大字新屋敷字道下甲（上館交差点、国道7号交点） 当初、国道7号・新新バイパスの新発田IC以東の区間を、県道32号と共に「新発田南バイパス」として、新栄町 - 同市荒町の2.1kmの区間が2004年（平成16年）3月30日に供用を開始した。 その後、2013年3月25日荒町バイパスの供用開始に伴い、国道290号・国道460号とともに供用区間が見直され、当県道は南バイパスから外れた。 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道住吉浦線・県道八幡新田石喜加治停車場線の一部・県道米倉板山新発田線の一部・県道下長橋上館線の一部が住吉上館線として主要地方道に指定される。 国道290号（浦地内 - 八幡新田・浦交差点） 新発田市 国道460号（富塚町2交差点） 国道460号（池ノ端交差点） 国道290号（浦地内） 国道290号（八幡新田・浦交差点） 新潟県道14号新発田津川線（八幡地内） 新潟県道202号米倉板山新発田線（石喜四差路） 国道290号（〆切交差点） 新潟県道343号下長橋上館線（上館） 国道7号・新潟県道390号加治停車場上館線（上館交差点） [脚注の使い方] ^ 道路区域の変更（平成25年新潟県告示第416号）『新潟県報』号外1号 (PDF) (2013年3月25日). p.2 ^ s:道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道 - 平成五年五月十1日建設省告示第千二百七十号、建設省 新潟県の県道一覧 新潟県土木部 新潟県 新発田地域振興局地域整備部 表示 編集
月の海の一覧

月の海の一覧では、月面で主に玄武岩に覆われた「大洋 (Oceanus)」「海 (Mare)」「湖 (Lacus)」「沼 (Palus)」「入江 (Sinus)」と呼ばれる地形のうち、国際天文学連合の惑星や衛星の命名に関するワーキンググループ (Working Group for Planetary System Nomenclature, WGPSN) によって名称が認証されているものを挙げる。 この他、海と誤認されて「夢の海（Mare Desiderii）」と名づけられた地名があるが現在は海と認められていない。また、かつて海と呼ばれていた地名もこの他にいくつか残っている。 38.0° N, 1.0° Eの地点に霧の沼（Palus Nebularum）という地名を載せている文献もあるが、国際天文学連合には正式に認められていない。 [脚注の使い方] ^ 旧ソ連のルナ2号の着陸地点があることから命名されたが、日本語対訳にはそのことが反映されていない。 ^ 仮訳。2022年12月30日に認証された新しい地名で、日本語対訳が定まっていないため。 ^ a b c d e “Nomenclature Search Results”. Gazetteer of Planetary Nomenclature. 2023年5月27日閲覧。 ^ a b c d e “Nomenclature Search Results”. Gazetteer of Planetary Nomenclature. 2023年5月21日閲覧。 ^ a b c d e “Nomenclature Search Results”. Gazetteer of Planetary Nomenclature. 2023年5月26日閲覧。 ^ a b c d e “Nomenclature Search Results”. Gazetteer of Planetary Nomenclature. 2023年5月27日閲覧。 ^ a b c d e f “Nomenclature Search Results”. Gazetteer of Planetary Nomenclature. 2023年5月27日閲覧。 月の山の一覧 月理学
イグナシオ・ラモネ

この名前は、スペイン語圏の人名慣習に従っています。第一姓（父方の姓）はラモネ、第二姓（母方の姓）はミゲスです。 イグナシオ・ラモネ・ミゲス（イニャシオ・ラモネ、イグナシオ・ラモネットとも、Ignacio Ramonet Miguez、1943年5月5日 - ）は、フランスのジャーナリストで、月刊紙『ル・モンド・ディプロマティーク』元編集総長。スペイン・ガリシア地方のポンテベドラ県レドンデーラ出身。市民団体「ATTAC」創設者。 パリ社会科学高等研究院（EHESS）で記号論を学ぶ。1991年から2008年3月までル・モンド・ディプロマティーク編集総長を務める。 1997年12月のル・モンド・ディプロマティークでトービン税導入を提唱する記事を執筆し、ATTAC創設に繋がった。また、彼が1998年に執筆した「もうひとつの世界は可能だ」という記事は、その後世界社会フォーラムやアルテルモンディアリスム（直訳すれば「もう一つの世界主義」）などの運動を生んだ。NGO(非政府組織)「メディア・グローバル・ウォッチ」の創設者でもある。国境なき記者団からフィデル・カストロと親しいと言われており、事実、唯一の公認自伝作家である。 [脚注の使い方] ^ イグナシオ・ラモネ (1998年5月). “もうひとつの世界は可能だ”. ル・モンド・ディプロマティーク. https://jp.mondediplo.com/1998/05/article900.html 2024年10月9日閲覧。  ル・モンド・ディプロマティーク アルテルモンディアリスム イグナシオ・ラモネ; 三浦礼恒 (1997年12月). “金融市場を非武装化せよ”. ル・モンド・ディプロマティーク. https://jp.mondediplo.com/1997/12/article892.html  ATTAC INTERNATIONAL[リンク切れ] ATTAC JAPAN 表示 編集 表示 編集
出川克己

出川 克己（でがわ かつみ、1953年6月24日 - ）は船橋競馬場に所属していた元調教師。息子の出川賢弘は吉田直弘厩舎の調教助手。 千葉県船橋市出身。船橋競馬場の調教師だった出川己代造の三男である。 もともとは騎手を目指していたが、受験資格の身長の上限をオーバーしていたことから断念。競馬界には進まずに高校・大学を卒業したあとは、喫茶店の雇われマスターなどの職を転々とする生活を送っていた。その後競馬界に入ることを決意し、父の厩舎で厩務員として修業を積んだあと、1996年に厩舎を開業。翌1997年に管理馬のアブクマポーロが活躍、一気に地方競馬界の名伯楽として知られることとなった。 後述の厩舎方針により、出走回数が他の有力調教師や管理頭数に対して少ない傾向にある。地元である船橋競馬場を中心に出走させているが、激戦の南関東地区において非常に高い勝率・連対率を誇る。 2003年には南関東のリーディングトレーナーのタイトルを獲得している。 2022年3月31日付けで調教師を引退した。 長兄の出川龍一、次兄・博史ともに元調教師であることから、南関東競馬界では「出川三兄弟」として知られていた。 当初、競馬界に進まなかったのは「競馬界に進むだろうという周囲の目とおやじ（巳代造）への反発」が理由だったという。（本人談） 厩務員当時、手がけていた馬がレース中に故障して競走中止、予後不良になってしまったことがある。このときの経験から「まず故障しない馬を作ること」を厩舎運営の絶対のポリシーとしており、体調が整わない状態での出走はしないことから出走回数が少なく、一方で高い勝率や連対率を残している。 厩舎開業当時は厩舎運営のノウハウがまったくなかったことから、馬の管理から日々の調教メニューに至るまで、主戦騎手の石崎隆之から事細かなアドバイスを受けていた。このため東京シティ競馬中継のインタビューに対して、「騎手兼調教師が石崎さん（＝隆之）、私は馬房管理責任者です」と、冗談とも本音ともつかないコメントを残していた。 アブクマポーロ（帝王賞、東京大賞典、川崎記念2回、グランドチャンピオン2000、ダイオライト記念2回、東海ウインターステークスほか） ヒノデラスタ（東京ダービー） ラヴァリーフリッグ（マリーンカップ、桜花賞、東京2歳優駿牝馬、トゥインクルレディー賞、ロジータ記念ほか） アートブライアン（トゥインクルレディー賞、ファーストレディー賞） ハセノガルチ（報知グランプリカップ、TVK盃、京成盃グランドマイラーズ、ラ・フランス賞） ベルモントアクター（サンタアニタトロフィー、マイルグランプリ） ベルモントストーム（京浜盃、ニューイヤーカップ、東京シティ盃、京成盃グランドマイラーズ） ベルモントノーヴァ（東京シンデレラマイル、トゥインクルレディー賞、しらさぎ賞） ベルモントサンダー（アフター5スター賞、スパーキングサマーカップ） アブクマドリーム（黒潮盃、戸塚記念、東京湾カップ） ディアーウィッシュ（京成盃グランドマイラーズ、スパーキングサマーカップ） デザートレジーナ（しらさぎ賞） スターシップ（報知オールスターカップ、報知グランプリカップ） ガンマーバースト（埼玉新聞栄冠賞、勝島王冠） ヴァインバッハ（平和賞） ナイトバロン（平和賞） ジェネラルグラント（京浜盃、ダービーグランプリ、フジノウェーブ記念） オメガインベガス（報知グランプリカップ） アスカリーブル（ビューチフル・ドリーマーカップ） ダイコクファミリー（シルバーカップ） [脚注の使い方] ^ 地方競馬は賞金が安いため、特に下級クラスの競走馬は出走回数を多くして出走手当を確保する傾向がある。 ^ 調教師登録情報地方競馬情報サイト ^ 『優駿』2016年3月号、143頁。  出川克己厩舎オフィシャルブログ
中愛別駅

中愛別駅（なかあいべつえき）は、北海道上川郡愛別町字中央にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はナア。事務管理コードは▲122506。駅番号はA39。 1923年（大正12年）11月15日：鉄道省石北線愛別駅 - 上川駅間延伸開業に伴い設置。一般駅。 1927年（昭和2年）10月10日：所属路線名が石北西線に改称。 1929年（昭和4年）11月20日：上川駅 - 中越駅間延伸開業。 1932年（昭和7年）10月1日：新旭川駅 - 野付牛駅（現・北見駅）間を石北線と線名改称。 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。 1961年（昭和36年）4月1日：所属路線名が石北本線に改称。 1975年（昭和50年）12月25日：貨物取扱い廃止。1976年（昭和51年）11月7日に貨物上屋取り壊し、1980年（昭和55年）8月20日に貨物線撤去。 1983年（昭和58年）1月10日：荷物取扱い廃止。CTC導入に伴い駅員無配置駅となり、簡易委託化。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。 1988年（昭和63年）11月3日：駅舎改築。 1989年（平成元年）4月30日：簡易委託廃止、完全無人化。 愛別村（当時）の中央に位置したことによる。 2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。簡易駅舎を有する。ホームは跨線橋で連絡する。 無人駅。自動券売機は設置されていない。 ホーム（2018年5月） 跨線橋（2018年5月） 駅名標（2018年5月） 乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。 また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。 農村集落の中にある駅。田んぼと山と石狩川に挟まれた地域である。 国道39号 中愛別郵便局 石狩川 道北バス「中愛別駅前」停留所 法宣寺 北海道旅客鉄道（JR北海道） ■石北本線 □特別快速「きたみ」 通過 ■普通 愛別駅 (A38) - 中愛別駅 (A39) - *愛山駅 (A40) - 安足間駅 (A41) *:打消線は廃駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、917頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、244頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。  ^ a b c d e f 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、22-23頁。  ^ a b c d e 『愛別町史第二巻』愛別町、1985年3月31日、410-412頁。  ^ a b c d 『愛別町百年記念史』愛別町、1994年8月1日、312-314頁。  ^ “「通報」●石北本線桜岡駅ほか12駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 2. (1983年1月10日)  ^ 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、209頁。ASIN B000J9RBUY。  ^ 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、897頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。  ^ 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月9日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20171209102701/http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/senku/pdf/senku/10.pdf。2017年12月10日閲覧。  ^ 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2018年7月2日。オリジナルの2018年8月19日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20180818171718/http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/pdf/senku/10.pdf。2018年8月19日閲覧。  ^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。 ^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月2日閲覧。 ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。 ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。 ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。 ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道 (2024年). 2024年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月9日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、中愛別駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 中愛別｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
第24回マイルチャンピオンシップ

2007年11月18日に京都競馬場で施行された第24回マイルチャンピオンシップについて記述する。 2007年の秋のマイル王を決定する1戦で、秋のマイル王決定戦というフレーズが定着し、スプリンターズステークスの開催時期の変更により近年ではこのレースを経て香港国際競走などへの遠征をする馬が増加し、このレースを勝ったタイキシャトルやアグネスデジタル、ハットトリックが海外GIを制覇するなど海外遠征の前哨レースにもなりつつあった。この年は馬インフルエンザの影響でほとんどの陣営が海外遠征を取りやめている。 10月20日に行われた第10回富士ステークス出走組からは9頭、10月27日に行われた第50回スワンステークス出走組からは6頭、10月28日に行われた第136回天皇賞（秋）出走組からは3頭が、その他の路線からは3頭が出走している。 なお出走馬の中でローエングリンはこのレースを最後に引退することを表明している。 登録をしていた収得賞金上位馬で、スイープトウショウは前週の第32回エリザベス女王杯を最後に引退を表明、コンゴウリキシオーは海外遠征（香港マイル出走）のための検疫中、フサイチホウオーは第8回ジャパンカップダートへの出走を見込んでおり、プリサイスマシーンは阪神カップに専念するため、レース前にそれぞれ本競走を回避することを表明した。 海外からは、アメリカからベクラックス（BECRUX）が出走。クロッシングザライン（CROSSING THE LINE）とゲットファンキー（GET FUNKY）の2頭は予備登録を行い、10月18日に選出馬となったが、10月23日にこの2頭は出走辞退した。ベクラックスの参戦により前年の第23回に続き2年連続で外国馬が出走する。 11月4日に発表された最終登録時点では、出走可能頭数18頭に対し外国馬を除く31頭の出馬投票があり、収得賞金上位17頭以下は除外されるが、前述の通り収得賞金上位馬の数頭が回避を表明しており、11月15日に確定した出走馬は、収得賞金上位馬のスイープトウショウ、プリサイスマシーン、コンゴウリキシオー、フサイチホウオーの4頭が回避し、当初除外の対象だったジョリーダンス、サンバレンティン、ピカレスクコート、トウショウカレッジの4頭が繰り上がりで出走可能となった。収得賞金22位以下のサクラメガワンダー、シンボリグラン、トウショウヴォイス、ダンディズム、グレイトジャーニー、アンブロワーズ、キンシャサノキセキ、ニシノコンサフォス、ステキシンスケクン、メテオバーストの10頭が競走除外となった。 11月16日に枠順が発表され、11月17日より馬券が発売され、前日最終オッズ（17日17時30分）は、ダイワメジャーが4.3倍で1番人気、以下カンパニーが5.4倍、アグネスアークが5.9倍、スーパーホーネットが6.8倍、スズカフェニックスが8.0倍と続き、11月18日のレース当日オッズはダイワメジャーが3.8倍で1番人気、以下アグネスアークが5.0倍、カンパニーが5.1倍と混戦を漂わせた。 天気：曇、馬場状態：良、発走時刻：15時40分 負担重量は4歳以上牡馬及びせん馬57kg、4歳以上牝馬55kg、3歳牡馬56kg、3歳牝馬54kg。 優勝馬のダイワメジャーは、1995年のトロットサンダーと2002年のトウカイポイントに並ぶ優勝馬の最高齢タイ記録、1984年、1985年のニホンピロウイナー、1991年、1992年のダイタクヘリオス、1997年、1998年のタイキシャトル、2003年、2004年のデュランダルに続く史上5頭目の連覇、1985年のニホンピロウイナー、1994年のノースフライト、1998年のタイキシャトル、1999年のエアジハードに続く史上5頭目の同一年安田記念とマイルチャンピオンシップ制覇を達成した。 今週の注目レース-マイルチャンピオンシップ - JRAホームページ内ページ[リンク切れ] 表示 編集