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アンドレス・カセカンプ

アンドレス・カセカンプ（Andres Kasekamp、1966年12月7日 - ）は、エストニアの歴史学者。タルトゥ大学教授（2004年 - ）。 1966年、カナダ・トロント生まれ。トロント大学を卒業し、1996年、ロンドン大学にて博士号取得。トロント大学やフンボルト大学ベルリンで客員教授を務めた。2002年から2005年まで学術誌『Journal of Baltic Studies』の編集者を務めた。 彼の『両大戦間期のエストニアにおける急進右派 (The Radical Right in Interwar Estonia) 』は、1930年代のエストニア政治を包括的に取り上げた最初の本であった。この本の中で彼はエストニアのヴァプス運動（英語版）について論じている。 2010年、『バルト三国の歴史 (A History of the Baltic States) 』を出版した。この本は2012年にバルト研究推進協会 (AABS) で Book Prize を受賞した。 Kasekamp, Andres (2000) The Radical Right in Interwar Estonia. ISBN 978-0312225988 Kasekamp, Andres and Sæter, Martin (2003). Estonian Membership in the EU: Security and Foreign Policy Aspects. Oslo: Norwegian Institute of International Affairs. Kasekamp, Andres (2004). "Political Change in Estonia during the 1990s." Vainio-Korhonen, Kirsi; Lahtinen, Anu (eds.) History and Change. Helsinki: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura Kasekamp, Andres (2006). "Estonia, Finland, Latvia, Lithuania". In Blamires, Cyprian (ed.). World Fascism: A Historical Encyclopedia. Santa Barbara: ABC-CLIO Kasekamp, Andres (2010). A History of the Baltic States. London and New York: Palgrave Macmillan. ISBN 978-0230019416 日本語訳: カセカンプ, アンドレス 著、小森宏美、重松尚 訳『バルト三国の歴史——エストニア・ラトヴィア・リトアニア　石器時代から現代まで』明石書店、2014年。ISBN 9784750339870。  第2版: Kasekamp, Andres (2017). A History of the Baltic States. 2nd ed. London: Palgrave. ISBN 978-1137573643 [脚注の使い方] ^ The Radical Right in Interwar Estonia book summary ^ Andres Kasekamp: Balti riikide ajalugu vajas maailmale lahtiseletamist (Eesti Päevaleht, September 17 2010) ^ AABS Honors Outstanding Histories of the Baltic Countries. July 2, 2012. Biography of Andres Kasekamp at Estonian Foreign Policy Institute Kasekamp's CV at Estonian Science Portal ETIS
トリブバン国際空港

トリブバン国際空港（トリブバンこくさいくうこう、ネパール語: त्रिभुवन अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल、英語: Tribhuvan International Airport）は、ネパール連邦民主共和国の首都カトマンズにある国際空港である。カトマンズ中心地から約6km東に位置する。かつての国王トリブバン・ビール・ビクラム・シャハを記念して命名された。 ネパール航空、ブッダ・エアー、イエティ航空、ヒマラヤ航空（英語版） などが国内約40か所の空港に運航している。 トリブバン空港はその立地条件から周囲を高い山に囲まれているために離着陸が難しい空港だと言われており、1992年にタイ国際航空311便墜落事故（7月31日、死者113名）とパキスタン国際航空268便墜落事故（9月28日、死者167名）と着陸失敗による墜落事故が続けて2件発生した。当時、空港にはレーダー施設がなく、着陸の際には無線連絡と目視にのみ頼っていたことが問題視された。このため、ネパール政府の要請により日本の政府開発援助（ODA）の一環として1995年から1997年にかけてレーダー施設の設置工事が行われ、管制官の訓練や老朽化した施設の修復も行われた。 2010年代に入り航空管制施設や衛星測位システムなどの発達によりRNP-AR(Required Navigation Performance – Authorization Required)方式の進入が可能となり、対応機材の航空機を運用していれば従来の進入方式よりある程度の曲線を描いた進入が可能となり経路短縮、空域騒音区域軽減、進入時間短縮による燃料消費、二酸化炭素排出の削減といった効果が期待され、2013年1月21日にエアバスはカタール航空保有の同社A319が同方式での同空港への進入に成功したことを発表し、同年4月に同空港をハブとするネパール航空は同方式に対応したA320を購入することを決定した。 2014年1月27日にはNECがネパール民間航空公社から同空港近代化プロジェクトを総額約10億円で受注し、国際協力機構（JICA）を通じ、日本政府の政府開発援助無償資金協力により老朽化した監視レーダや情報処理システム等の機材を航空管制用レーダシステムとして、航空機から詳細な運航情報を取得できる二次監視レーダ(SSR：Secondary Surveillance Radar) および、レーダから取得した情報を利用するためのマルチセンサ情報処理システムへ更新するとの計画を発表している。 1992年7月31日 : タイ国際航空311便墜落事故 1992年9月28日 : パキスタン国際航空268便墜落事故 1999年9月5日 : en:Necon Air Flight 128 1999年12月24日 : インディアン航空814便ハイジャック事件 2010年8月24日 : en:Agni Air Flight 101 2011年9月25日 : ブッダ航空103便墜落事故 2012年9月28日 : シーター・エア601便墜落事故 2014年3月8日午後12時30分すぎ、ニューデリー発カトマンズ行きIndiGoの航空機（エアバスA320）が、当空港着陸後に駐機する際、機体右側の車輪部分から出火したのを整備員が発見した。火は直ぐに消し止められ、乗客176人全員が非常用シュートで脱出し、うち1人が軽症。着陸時に問題は無かったとのことで、IndiGoとネパール航空当局などで出火原因を調べている。 2015年3月4日、現地時間午前7時半過ぎ、イスタンブール発カトマンズ着ターキッシュ・エアラインズ（TK）726便のエアバスA330-300型機（登録記号:TC-JOC、乗客223名内幼児1名、他乗員11名）が、着陸進入時、濃霧による視界不良のため一度目は着陸復行（ゴーアラウンド）し、再度進入時に接地後、車輪の一つが滑走路逸脱、タイヤ破裂し、滑走路から左側に機体が外れ着陸帯の草地に前脚を突っ込んで前脚が破折した状況になったが、乗客乗員は機外に脱出し、数名の負傷者が出たが重傷者はいなかった。しかし、ネパール民間航空公社は国内に同機体を移動出来る重機がなく、隣国のインドから重機を取り寄せて折れた前脚を持ち上げて台車に乗せて移動を試みたが途中で機体がずれて作業が難航し、その間空港は事故により3月7日午後まで閉鎖され、ネパール唯一の国際空港のため、ネパールを訪れていた旅行者数万人が一時国外に出られない状況となった。事故機のTC-JOCはその後2017年に「ネパール航空博物館」として保存・活用されている。 2015年9月20日に公布された憲法によりネパール南部のインド国境地域を中心に、マデシ系グループ（ネパール南部の民族系グループ）による抗議活動やゼネラル・ストライキが頻発し、インドから各種物資（特にガソリンやガスなどの燃料）を積載した車輌がネパールへ入ることができず、ネパール国内における供給量が激減する状況に伴い航空機燃料も不足した。10月にはカトマンズ空港を利用する商用便においては、既に往復分のジェット燃料の入手が困難に、特に国際線についてはカトマンズにおける給油が不可となり、カトマンズ向けに運航される国際旅客便は往復分燃料積載するか、復路テクニカルランディングしカトマンズ発の燃料を確保している。が しかしながら、もともとカトマンズ空港自体燃料消費に不適な高地にあるため中国東方航空､中国南方航空は一部便の欠航を発表。マレーシア航空も2015年内のカトマンズ発はダッカ経由とし、復路燃料積み込み量を減少させさらに旅客の受託手荷物重量制限措置を実施している。 2018年3月12日、現地時間午後2時20分頃ダッカ発カトマンズ行きUSバングラ航空211便(デ・ハビランド・カナダ DHC-8 Q400、登録記号:S2-AGU、乗客67名、乗員4名 うち49人死亡、22人怪我)が着陸に失敗し滑走路脇のサッカーコートで大破、炎上した。事故原因は機長の精神的な障害による方向感覚と状況認識の完全な喪失によるパイロットエラーである。 2024年7月24日、サウリヤ航空の旅客機（CRJ-200)が離陸直後に墜落し、火災が発生して１８人が死亡した航空事故。 ^ 旅客機から火で乗客脱出 ネパール 3月8日 21時59分 NHKオンライン ^ ターキッシュ・エアラインズのA330、カトマンズで滑走路逸脱 ^ ネパールの空港でトルコ機が着陸失敗、死者なし ^ ネパール：憲法制定に係る反政府活動に関する注意喚起（その３） ^ ネパール燃料不足　国際線への影響 ^ 上海-昆明-カトマンズ線 フライトキャンセルのお知らせ ^ Cancelation of Flights Guangzhou Kathmandu Guangzhou effective from 29 September to 31 December 2015 ^ カトマンズ空港における航空機燃料不足による受託手荷物重量制限等についてのご案内 ネパールの空港の一覧 ネパール民間航空局（英語版） ウィキメディア・コモンズには、トリブバン国際空港に関連するカテゴリがあります。 Tribhuvan International Airport（英語） Civil Aviation Authority of Nepal (CAAN) ODA・「ネパール・インフラ整備分野」評価報告書 - 外務省
メキシカーナ航空

メキシカーナ航空（メキシカーナこうくう、Compañía Mexicana de Aviación, S.A. de C.V.,、スペイン語名 : メヒカーナ航空）は、かつて国内線・国際線を運航していたメキシコ合衆国のフラッグキャリアの航空会社であった。 1921年に創立された、メキシコでは最も古い民間航空会社。メキシコ及び中南米で有数のネットワークを持っていた。 本社を置くメキシコの首都・メキシコシティのメキシコ・シティ国際空港を本拠地に、メキシコ全土と、キューバやアルゼンチンなどの中南米諸国やカリブ海諸国・ヨーロッパ・北米の主要都市に就航していた。系列会社には「メキシカーナ・リンク」があり、小型ジェット機で国内線を運航していた。 2000年に、スターアライアンスへ加盟したが、2004年に脱退した。その後2009年11月10日にワンワールドへ加盟した。日本へは自社便では乗り入れていなかったが、同じワンワールドメンバーの日本航空との共同運航便があり、成田国際空港ではその社名を目にすることがあった。 メキシコ現地時間で2010年8月28日の正午をもって全ての定期航空便運航を無期停止。2014年4月4日には裁判所から破産宣告を受け、90有余年にわたるその歴史に幕を下ろした。 メキシカーナ航空はメキシコ湾岸のタンピコ近くの石油産地への資金の輸送を目的として、「Compañía Mexicana de Transportación Aérea (CMTA)」という名称で1921年7月12日に設立された。 1924年に、タンピコのヘネラル・フランシスコ・ハビエル・ミナ国際空港からメキシコシティのメキシコ・シティ国際空港に向けてメキシコ初の商用飛行を行った。1929年にはアメリカへの国際線を開設した。 第二次世界大戦後の1940年代後半には、初の大型機であるダグラス DC-4を導入した。1960年にはデ・ハビランド DH.106 コメットを導入しジェット化を進めた他、国内主要路線並びに国際線用機材としてボーイング727を導入した。 1970年代には乗客数の増加を受けて、初のワイドボディ機であるマクドネル・ダグラス DC-10-15を導入し、ヨーロッパ線や北米線に就航させた。 1990年代にはフォッカー 100やボーイング757を導入したものの、その後はヨーロッパ製のエアバス機を中心に運航し、アエロメヒコ航空とともにメキシコを代表する航空会社のひとつとして知られる存在だった。ただしヨーロッパ路線やアジア路線はなく、南北アメリカとカリブ海沿岸諸国、そしてメキシコ国内を中心としたネットワークを形成していた。 2010年8月3日には経営不振を受けてメキシコシティの地裁に民事再生処理手続きを申請し、同時にアメリカでも連邦倒産法15条の適用を申請。その後も従前通りの運航を摸索していたが、8月27日には関連会社を含めて無期限運航停止となった。運航停止を受け、客室乗務員の中には生活費を貯めるためにプレイボーイのモデルとして働いた人もいた。 2012年5月11日、メッド・アトランティカグループが3億ドルでメキシカーナ航空の航空事業を買収し、航空機7機で11路線、従業員 2,000人規模で事業を再開すると発表。2013年10月には再開準備の進捗が公開され、4億ドルを投資して再開から18か月間で60機の航空機で55路線に就航することを予定していると発表されたが、2014年4月4日に現地裁判所から破産宣告を受け、再建への道は絶たれることとなった。 アカプルコ アグアスカリエンテス オアハカ カンクン クリアカン（英語版） グアダラハラ コアツァコアルコス（英語版） サカテカス（英語版） サン・ルイス・ポトシ（英語版） ジワタネホ（英語版） タンピコ（英語版） ティフアナ プエルト・バラータ（英語版） ベラクルス（英語版） マサトラン（英語版） メキシコシティ メヒカリ メリダ モレリア（英語版） モンテレイ レオン（英語版） ロス・カボス（英語版） ボーイング製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は64だった。 機材は下記の航空機で構成される（2009年6月現在）。 エアバスA318-100型機 : 10機 エアバスA319-100型機 : 20機 エアバスA320-200型機 : 32機 エアバスA330-200型機 : 2機 ボーイング767-300ER型機 : 2機 ^ メキシカーナ航空、2009年11月ワンワールドへ加盟 oneworld ^ “メヒカナ航空が破産申請＝給与高と需要減で低迷－メキシコ”. 時事通信. (2010年8月4日)  ^ “メキシコ航空大手が破綻”. 日本経済新聞 (2010年8月5日). 2022年9月22日閲覧。 ^ Grupo Mexicana Informa メキシカーナ航空グループのサイトより ^ “メキシコのメヒカナ航空運航停止”. MSN産経ニュース. (2010年8月28日). オリジナルの2010年9月15日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20100915045959/http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/100828/fnc1008281117006-n1.htm 2022年9月22日閲覧。  ^ “リストラの元スッチー６人「脱ぐ覚悟あるわ！」　プレイボーイ誌に起用され…”. MSN産経ニュース. (2011年2月8日). オリジナルの2011年2月11日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20110211172559/http://sankei.jp.msn.com/world/news/110208/amr11020812060002-n1.htm 2022年9月22日閲覧。  ^ “ビキニに制服…「自活の足し」カレンダー増刷　中身は破綻航空会社の客室乗務員”. MSN産経ニュース. (2010年11月27日). オリジナルの2011年2月6日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20110206105153/http://sankei.jp.msn.com/world/news/110114/amr11011416410055-n1.htm 2022年9月22日閲覧。  ^ ホテルグループメッド・アトランティカがメキシカーナ航空の再開準備を開始 A PLENO VUELO ^ メッド・アトランティカ・グループ、航空事業 MedAtlantica GRUPO メキシカーナ航空704便墜落事故 メキシカーナ航空801便墜落事故 メキシカーナ航空940便墜落事故 表示 編集
金子剛一

金子 剛一（かねこ たけかず）は、日本の実業家。 明治大学付属中学校時代は野球部のキャプテン、サードとして活躍。当時のライバルに川田太三（ゴルフ評論家、立教大学付属中野球部）などがおり、野球、ゴルフ両方において交友が続けられている。 明治大学法学部卒業後、住友スリーエムに入社し、副社長まで務めた後、政府によるヘッドハンティングで、旧日本道路公団の民営化により発足した中日本高速道路の会長兼社長に抜擢された。 金子は国際派企業で培った視点から日本の高速道路の未来を見据え、2012年4月の新東名高速道路の開通に於いては、EXPASA・NEOPASAなど、ユニークな商業施設を展開。アパレル、時計・宝飾品や限定品なども販売し、「目的地になるサービスエリア」を目指し、121店舗のうち半数以上の67店舗を高速道路初出店となる店を誘致した。高速道路以外への展開も開始し、国際的な展開も視野に入れる。 元より、金子の会長兼社長の就任は、2010年に前原誠司国土交通相（当時）が高速道路会社の社長人事で天下りを排除する姿勢を示す狙いで、全国6社全ての社長に民間企業出身者を送り込んだ人事であったが、その後国交省は民営化後の経営効率化が十分進んでいないなどとして、5社の社長を代えた中で、「新東名の開通や新しい複合商業施設の開業など実績を上げた」とし、その業績を高く評価し金子のみ留任することとなった。 世界一の高速道路会社を目指すとして、5カ年の経営計画を策定・公表し、事業を推進していたが、2012年12月に笹子トンネル天井板落下事故が発生したことにより、安全性向上の取組みを優先するとして、軌道修正を余儀なくされている。 2014年6月に中日本高速道路の社長を退任し た 2017年11月笹子トンネル事故で書類送検 。 1966年 – 明治大学法学部 卒業 1968年 – 住友スリーエム入社。明治大学大学院 商学研究科修士課程 修了 1985年 – 同社 原価部長 1990年 – 同社 財務本部長 1992年 – 同社 取締役財務本部長 1997年 - 同社 3Mアジア太平洋地域財務担当ディレクター 2000年 - 同社 取締役人事本部長兼スリーエムフェニックス代表取締役社長 2001年 - 同社 常務取締役 2003年 - 同社 代表取締役副社長 2009年 – 同社 特別顧問 2010年 – 中日本高速道路 代表取締役会長兼社長 2012年 – 同社 代表取締役社長 2014年 - 退任 [脚注の使い方] ^ 新執行体制について 中日本高速道路　2014年6月25日付 ^ 役員の選任等 中日本高速道路　2010年6月28日付 ^ 役員人事 中日本高速道路　2012年8月28日付 グリーンの教え
Gファルコン

機動新世紀ガンダムX > アフターウォーの機動兵器 > Gファルコン Gファルコンは、テレビアニメ『機動新世紀ガンダムX』に登場する架空の戦闘機。 第7次宇宙戦争に旧地球連邦軍がガンダムタイプのモビルスーツ支援用に開発したMSキャリアータイプの高機動大型戦闘機。旧連邦軍のガンダムタイプとの運用を前提に設計されている。AパーツとBパーツの2部分に分割できるようになっており、ガンダムタイプを収納する事で、最前線への迅速なMSの投入が可能となる。主要な兵装とスラスターを備えるBパーツは大火力の兵装とその高出力スラスター群により各ガンダムタイプと合体する事で機動性と火力を強化する事ができ、砲撃戦仕様のガンダムレオパルドに飛行能力を与える事も可能。また、単機での戦闘能力も充分に持ち合わせており、劇中でも単独で多数のMSを撃破している。本体の装甲はガンダムタイプと同じルナチタニウム合金製であり、大気圏突入も可能な耐久性を持っている。本体底部にはMS捕獲用の大型アームも搭載されており、アニメ第33話でガンダムダブルエックスを回収する際に使用している。サテリコンが保有していた機体は、戦時完成が間に合わずに放棄されていたものを戦後、サテリコンが回収・完成させたものとなる。 後にフリーデンの戦力として用いられる事となる。パイロットはサテリコン所属のパーラ・シス。 バルカン砲 Aパーツに装備される。高速での命中精度には高い評価があり、初登場にはこの武装のみで革命軍のMSを数機まとめて撃墜している。 赤外線ホーミングミサイル Bパーツに装備される。赤外線によるホーミングが可能な小型ミサイル。電波が使えないAW世界では貴重な武装でもある。 拡散ビーム砲 Bパーツ左右に2門装備されたビームキャノン砲。複数の敵を一瞬で消滅させる威力を持つ。 第7次宇宙戦争当時の各種ガンダムタイプとの合体を想定して開発されながらも、戦後に開発されたガンダムダブルエックスとも合体可能である。キッド・サルサミルによる微改造が加えられガンダムエアマスターバーストやガンダムレオパルドデストロイとも合体可能となり、36話でエアマスターバーストはコンピューター上で合体形態が描かれ、レオパルドデストロイは反連邦勢力の基地内で実際に合体しテスト飛行も行っている。Gファルコン登場時にフリーデンが保有していた本来の運用機であるガンダムXは既にキッドによる大幅な改修が加えられてガンダムXディバイダーとなっていた。 『ガンダムダブルエックス』合体形態 詳細は『ガンダムダブルエックス#Gファルコンダブルエックス』を参照。 『ガンダムエアマスターバースト』合体形態 Bパーツのみを用いる。ファイターモードの速度がより向上し、第7次宇宙戦争当時の高速巡洋艦を凌駕する出力を発揮する。 『ガンダムレオパルドデストロイ』合体形態 Bパーツのみを用いる。飛行用ユニットとなる他、機動性の向上により各種ビーム兵器を効率よく使用する事が可能で、宇宙空間で360度死角のない砲撃ができる。火力ではガンダムダブルエックスを凌ぐ面を持つ。 一方で、『コミックボンボン』誌掲載時においてはレオパルドデストロイを格納した状態の画稿も掲載され、レオパルドデストロイの火力を生かした重爆撃機として使用可能とした説明も見られた。 『ガンダムエックス』合体形態 トレーディングカードゲーム「ガンダムウォー」第17弾「不敗の流派」(2006年8月発売)収録カード「ガンダムX (Gファルコン)」にて描かれた形態。サテライトキャノン装備型のガンダムエックスにサテリコン機と同カラーのGファルコンが合体している。 『ガンダムレオパルド』合体形態 トレーディングカードゲーム「ガンダムウォー」第17弾「不敗の流派」(2006年8月発売)収録カード「ガンダムレオパルド (Gファルコン装備)」にて描かれた形態。ガンダムレオパルドの背部にサテリコン機と同カラーのGファルコン(Bパーツ)が合体している。 『ガンダムエアマスター』合体形態 トレーディングカードゲーム「ガンダムウォー」第17弾「不敗の流派」(2006年8月発売)収録カード「ガンダムエアマスター (Gファルコン装備)」にて描かれた形態。ファイターモードとなったガンダムエアマスターの後部にサテリコン機と同カラーのGファルコン(Bパーツ)が合体している。 本編第32話において、損傷したガンダムダブルエックスを回収。サテリコンが宇宙革命軍の手により壊滅させられた後はパーラ共々フリーデンに合流した。 また、本編の9年後を描いた外伝作品『機動新世紀ガンダムX〜UNDER THE MOONLIGHT〜』では、経緯は不明だが「ローザ・ローザ」に1機格納されていた。しかし、パイロットの技量の関係で牽制の役割を担うに留まった。後にブラック・ホーネットによってガンダムXが鹵獲された際はローザII世が飛行艇へ突入。複数の砲撃を受け、Aパーツ・Bパーツ共に中破してしまった。右腕をガンダムベルフェゴールによって破壊されたGXをアームを使って搬送している描写がある。 漫画『機動新世紀ガンダムX外伝 ニュータイプ戦士ジャミル・ニート』(『機動新世紀ガンダムX』3巻(ISBN 978-4063218039)収録)に登場した機体。Gファルコンの試作機の内の一機であり、第7次宇宙戦争にて地球連邦軍のキナ中尉が登場した。テレビ本編におけるGファルコンと比較するとBパーツミサイルコンテナ部の省略やAパーツ翼部の省略等の差異が見られる。 作中ではランスロー・ダーウェルが搭乗するベルディゴによってAパーツを破壊されるが、最終決戦後においては大破したガンダムエックスの元へ宇宙漂流していたBパーツがかけつけ、大気圏突入に使用された。 ガンダムシリーズの登場艦船及びその他の兵器一覧 Gファイター Gディフェンサー オーライザー ^ ただし、第7次宇宙戦争を描いた漫画作品「機動新世紀ガンダムX外伝 ニュータイプ戦士ジャミル・ニート」においては既にキナ中尉搭乗の「Gファルコン・デルタ」がジャミル・ニート搭乗のガンダムエックスとともに運用されている姿が確認できる。 ^ パーラが搭乗した機体はスクラップ同然の状態で宇宙を漂っていたものを復元したものとなる。 ^ ゲーム『スーパーロボット大戦R』においては、GXディバイダーは換装によって改修前の形態にも戻せるようになっていたが、ゲーム内でキッドが「（換装可能にしたことも含め）俺が改造しすぎたから合体は無理」と発言している。 ^ a b c d e f g h i j k l 『HG 1/100 ジーファルコンユニットガンダムダブルエックス』バンダイ、1996年11月、組立説明書。 ^ 『機動新世紀ガンダムX データコレクション』メディアワークス、2000年4月15日、18頁。ISBN 978-4840215107 ^ a b 『ガンダム パーフェクト・ファイル No.135』デアゴスティーニジャパン、2014年5月6日。 ^ 『機動新世紀ガンダムX 公式MSカタログ』講談社、1997年6月、77頁、ISBN 978-4061033115。 ^ 『コミックボンボン』1996年12月号、講談社、44頁。 表示 編集
犯罪交渉人ゆり子

『犯罪交渉人ゆり子』（はんざいこうしょうにんゆりこ）は、2001年から2013年までテレビ東京・BSジャパン（現：BSテレビ東京）共同制作で放送されたテレビドラマシリーズ。全4回。主演は市原悦子。 放送枠は「女と愛とミステリー」（第1期）、「水曜ミステリー9（第2期）」（第2期）。 2013年に『新・犯罪交渉人 百合子』とタイトルを変更。 野々村百合子 演 - 市原悦子 元警視庁科学捜査研究所特別職・犯罪交渉人。 曽根元 演 - 火野正平（第1作・第2作） 百合子の義理の弟。 向井真知子 演 - 岩崎ひろみ（第3作・新 第1作） 警視庁捜査一課SIT交渉班。犯罪交渉人見習い（第3作）。 第1作（2001年） 田丸耀子（科学捜査研究所・交渉人） - 斎藤陽子 夏目美樹（科学捜査研究所・臨床心理学者） - 大島さと子 矢野高弘（元銀行員） - 尾美としのり 内舘智恵子（内舘の妻） - 金久美子 池田栄子 - 石井トミコ 板東勝（立てこもり犯） - 岸端正浩 板東久江（板東の妻） - 小林香織 平山麻琴（女子大生） - 太田有美 内舘一紀（内舘の息子） - 有岡大貴 美術館館長 - 野村信次 タクシードライバー - 椎名泰三 矢野あや子（患者） - 須藤優佳 捜査員 - 金藤洋司 刑事 - 寺林伸悟、長谷川治 食堂店主 - 志賀圭二郎 戸塚啓太（特殊班係長） - 松井範雄 所轄署幹部 - 南條豊 植木研作（警視庁捜査一課 刑事） - 塩見三省 内舘紀雄（緑ケ丘警察署 署長・警視正） - 柴俊夫 第2作「水上温泉立てこもり事件」（2002年） 飯島英司（元コンビニ経営者） - 平田満 児玉綾人（児玉とかずの息子） - 高橋一生 佐々木敏子（旅館「洞元荘」女将） - 姿晴香 児玉節郎（刑事） - 河西健司 安西（群馬県警 警視正） - 潮哲也 広瀬（群馬県警 刑事） - 有福正志 大河内史江 - 石井トミコ 下条明美（老人ホーム「緑寿園」職員） - 小柳友貴美 小島聡（コンビニ店員） - 松嶋亮太 種田（署長） - 鶴田忍 和田路男（逃亡犯） - 光宣 児玉かず（児玉の妻） - 山口いづみ 湯川孝子（老人ホーム「緑寿園」入居者） - 加藤治子（特別出演） 佐藤江梨子、立石涼子、大河内浩、越村公一、鯨エマ、由起艶子 第3作「鳥羽・答志島に、ゆり子監禁！」（2004年） 勢力昌三（刑事） - 布施博 山下哲夫（山下金属 社長） - 佐戸井けん太 濱口宏美（濱口の妻） - 山下容莉枝 和田修一（元ファミリーレストラン経営者） - 伊藤洋三郎 光男（寝屋子） - 近童弐吉 洋介（寝屋子） - 堀勉 敦（寝屋子） - 浜田道彦 交番巡査 - 志賀圭二郎 管理官 - 望月太郎 神谷板金 従業員 - 俵木藤汰 刑事 - 宇納侑玖、斉藤文太、伊藤竜也 濱口浩司（10年前に刺殺されたサラリーマン） - 首藤健祐 笠原正三郎（一人暮らしの老人） - 織本順吉 中村辰信（寝屋親） - 北村総一朗 第1作「伝説の交渉人が再び緊迫現場へ…11人拘束バスジャック犯との闘い！人質から意外な突破口？家族再生の道」（2013年） 小寺薫（ハウスクリーニング店経営） - 有森也実 小寺拓（薫の夫・居酒屋「魚天仁」水道橋店 店長） - 正名僕蔵 五十嵐敏子（病院勤務・百合子の友人） - 濱田マリ 木下賢太（バスジャック犯） - 金山一彦 児玉謙一（警視庁捜査一課SIT突入班） - 浜田学 杉山京子（木下の元妻） - 赤間麻里子 吉田龍一（警視庁捜査一課 課長） - 井上高志 末永（マスコミ） - 近童弐吉 西野亘（警視庁捜査一課SIT交渉班） - 樋口浩二 啓子の秘書 - 李千鶴 居酒屋店長 - 加瀬信行 中年の巡査 - 越村公一 バス乗客 - 藤田清二 警官 - 新虎幸明 リポーター - 西山宏幸、佐川和正、矢口恭平 敏子の同僚 - 津留崎夏子 薫の店の社員 - 乙倉遥 植垣裕貴（啓子の息子） - 市川理矩 小寺翔平（小寺と薫の息子） - 近藤將正 木下太郎（木下の息子） - 谷天翔 畑中良（敏子の息子） - 高橋瞳天 植垣啓子（ケイスターコーポレーション 社長） - 長谷直美 栗原祐一（百合子の近所の住人） - 宝田明 浪江慶四郎（警視庁捜査一課SIT理事官） - 永島敏行 原案 - 毛利元貞「犯罪交渉人」角川書店 脚本 - 西岡琢也 監督 - 黒沢直輔 音楽（2.3） - 上田益 選曲 - 合田豊（2.3）、合田麻衣子（新） カースタント - ウェルムーブ（3）、シールズ（高橋昌志）（新） 警察監修（3） - 伊藤鋼一 ガンエフェクト（3） - 早川光 技術協力 - 映広（1）、東映化学TOVIC（1）、オムニバス・ジャパン（2.3）、フォーチュン（新）、アムレック（新） 美術協力 - テレビ朝日クリエイト（2.3）、舞クリエーション（2.3）、山崎美術（新） スタジオ（1） - 東宝ビルト プロデュース - 中川好久（1）、椿宜和、藤本一彦（2.3）、冨田英樹（新）、宮内貴子（新） 製作 - テレビ東京、BSジャパン、トスカドメイン（角川映画） 視聴率はビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯 ^ プロフィール - 劇団ヨロタミ ^ プロフィール - 劇団ヨロタミ ^ プロフィール - 放映新社 ^ プロフィール - ネオ・エージェンシー（アーカイブ） ^ TV - ミーアンドハーコーポレーション ^ プロフィール - アイトゥーオフィス（アーカイブ） ^ 午後のサスペンス 市原悦子サスペンス 犯罪交渉人ゆり子3 - テレビ大阪（アーカイブ） ^ a b “『水曜ミステリー9』バスジャック事件発生！市原悦子演じる元・犯罪交渉人の百合子が現場に向かうが…”. モデルプレス (2013年9月18日). 2018年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月8日閲覧。 ^ TV - ジェイエフシーティー（アーカイブ） ^ プロフィール - アスタリスク ^ プロフィール - 夢工房 ^ プロフィール - ムーン・ザ・チャイルド（アーカイブ） テレビ東京 犯罪交渉人ゆり子 犯罪交渉人ゆり子2 犯罪交渉人ゆり子3 新・犯罪交渉人 百合子 BSテレビ東京 犯罪交渉人ゆり子 犯罪交渉人ゆり子2 犯罪交渉人ゆり子3 新・犯罪交渉人 百合子 BS松竹東急 犯罪交渉人ゆり子 犯罪交渉人ゆり子2 犯罪交渉人ゆり子3 新・犯罪交渉人 百合子 ファミリー劇場 犯罪交渉人ゆり子 犯罪交渉人ゆり子2 犯罪交渉人ゆり子3 新・犯罪交渉人 百合子 表示 編集
山と溪谷社

株式会社山と溪谷社（やまとけいこくしゃ）は、東京都千代田区に本社を置く出版社。山岳雑誌『山と溪谷』を柱として、山・アウトドア・スキー・旅・自然などに関する雑誌・書籍を出版・販売している。「ヤマケイ私鉄ハンドブック」、「ヤマケイ・レイル・グラフィックス」、「日本の鉄道」のシリーズなど、鉄道関係の出版を手掛けていたこともある。インプレスグループ。 沿革は次のとおり。 1930年（昭和5年）4月1日 - 早稲田大学山岳部出身 で同大学を卒業したばかりの川崎吉蔵により創設された。同年5月、「多くの人に読んでもらえる山岳雑誌をつくりたい」との思いから、山岳雑誌『山と溪谷』が創刊された。当時は隔月刊であった。誌名は、川崎が感銘を受けたとされる、田部重治『山と溪谷』に由来する。題字は親友の坂野三郎による。編集や広告、販売などは、社長の川崎がすべて1人で行っていたが、何が何でも成功させたいとの強い思いにより、創刊号の売れ行きは上々で、好スタートを切ることができた。 1940年4月30日 - 組織を株式会社に変更。『山と溪谷』を月刊とする。 1950年代 - 山溪山岳新書を刊行開始。姉妹誌『ハイカー』を創刊。「アルパイン・ガイド」刊行開始。 1960年代 - 山溪文庫を刊行開始。山溪カラーガイドを刊行開始。 1970年代 - 『世界山岳百科事典』を刊行。ハンドブックシリーズ『春の花』を刊行。『ウッディライフ』を創刊。 1980年代 - 「トラベルJOY」を刊行。山溪カラー名鑑『日本の山』を刊行。「日本の名峰」シリーズを刊行。山溪カラー名鑑『日本の野草』を刊行。 1990年代 - 「分県登山ガイド」を刊行。「山溪ポケット図鑑」を刊行。「ヤマケイ登山学校」を刊行。 2000年代 - 山岳名著シリーズ「Yama-kei Classics」を刊行。「ヤマケイレイルブックスシリーズ」を刊行。「花の山旅シリーズ」を刊行。『ROCK & SNOW』を創刊。「登山技術全書」を刊行。『自転車人』を創刊。 2006年11月30日 - インプレスホールディングスに買収され、同ホールディングスの子会社となる。 2010年代 - 『わかる! 図鑑』を刊行。『山と溪谷』通巻900号を発売。ヤマケイ文庫を刊行開始。EPUBマガジン『週刊ヤマケイ』を創刊。月刊誌『山と溪谷』デジタル版を刊行。ヤマケイ新書を創刊。 『山と溪谷』 - 月刊誌。1930年創刊。 『ROCK & SNOW』 - 1998年創刊。 『旅と鉄道』 - 2017年に発売を朝日新聞出版から移管。2024年4月から同じインプレスグループのイカロス出版に移管。 休刊・廃刊 『自転車人』 - 季刊誌。2005年6月創刊。2014年休刊。 『岩と雪』 - 1958年 - 1995年、全169号。 『CLIMBING joy』 - 2008年 - 2017年、全16号。 『ヒュッテ』 - 2010年 - 2014年、全12号。 『ワンダーフォーゲル』 - 1975年に『夏山JOY』の名前で創刊され、1994年に『ヤマケイJOY』に名称変更し、2011年に『ワンダーフォーゲル』に名称変更された。2021年休刊。 ヤマケイ文庫 - 2010年11月1日創刊。 ヤマケイ山学選書 - 新書判。 ヤマケイ新書 - 新書判。2014年10月28日創刊。 山溪カラーガイド - 山岳・観光地・景勝・美術品・鉄道などを扱うビジュアルガイドブック。A5判ハードカバー。絶版。 ヤマケイ私鉄ハンドブック - 解説・吉川文夫、写真・広田尚敬のコンビで、1980年代に大手私鉄各社別に発行された。 ヤマケイのレイルシリーズ - B5横長版の写真と解説が入ったシリーズ。1980年代に発行された。こちらも吉川・広田が関わっている。 日経スペシャル カンブリア宮殿 絶景&美味「来たれ！夏山スペシャル」 〜続々！ヤマに新たな客を呼び込む男たち〜（2019年7月18日、テレビ東京） [脚注の使い方] ^ a b 沿革 | 会社概要 | 山と溪谷社 ^ 片桐の歴史 - 登山用品・ザック・リュックサック&タウンバックの片桐 ^ 山と溪谷社-沿革 2008年5月2日閲覧（山と溪谷社） ^ 2006年春54号『ヤマケイJOY』 山と溪谷社　「雑誌『山と溪谷社』の由来って?」より ^ 株式会社山と溪谷社 | 株式会社インプレスホールディングス ^ 山と渓谷社がインプレス傘下に - ITmedia ニュース ^ （子会社化）に関する基本合意書締結のお知らせ - インプレス グループ ^ a b 山と渓谷社、すべての登山者に向け「ヤマケイ新書」の刊行を開始 - ITmedia eBook USER ^ 山の名著が一挙に集う！ 好日山荘で「山岳書籍フェア」開催 - ヤマケイオンライン ^ Amazon.co.jp： ヤマケイ文庫6巻セット『垂直の記憶・梅里雪山・残された山靴 ^ 絶景&美味「来たれ！夏山スペシャル」 〜続々！ヤマに新たな客を呼び込む男たち〜 - テレビ東京 2019年7月18日 公式ウェブサイト ヤマケイオンライン 週刊ヤマケイ CLIMBING-net（クライミング・ネット） 図鑑.jp 山と溪谷社 出版営業部 (@YAMAKEI_eigyo) - X（旧Twitter） ヤマケイオンライン (@YAMAKEI_ONLINE) - X（旧Twitter） 山と溪谷社 出版営業部 (yamakeieigyo) - Facebook Yamakei Online / 山と溪谷社 (YamakeiOnline) - Facebook 山と溪谷社 - YouTubeチャンネル
佐藤和男 (スキー選手)

佐藤 和男（さとう かずお、1937年6月10日 - ）は、長野県下高井郡野沢温泉村出身の元クロスカントリースキー選手、指導者。 戦後を代表する名選手の一人で、冬季オリンピックに3回連続出場した。 下高井農林高 → 野沢温泉クラブ（自営） → 東洋高圧砂川 高校時代は目立った実績が無く、卒業後は家業の農業に従事しながら競技を続けた。1959年の国民体育大会クロスカントリースキー成年男子10kmで5位となり、1960年スコーバレーオリンピックの代表候補となる。この時の選考会で好成績を残したことから、松橋高司・栗田栄治とともに、同オリンピックのクロスカントリー代表に選出された。同オリンピックでは、クロスカントリースキーの個人15km・30km、リレーにエントリーし、15kmでは30位、30kmでは41位、リレーでは10位の成績を残した。 その後も、1961年の第39回全日本スキー選手権大会クロスカントリースキーで15kmと50Kmの2冠となるなど、トップ選手として活躍し、続く1964年インスブルックオリンピックの代表にも選出される。同オリンピックでは、クロスカントリースキーの個人競技全て（15km、30km、50km）とリレーにエントリーし、15kmでは35位、30kmでは41位、50kmでは27位、リレーでは10位の成績を残した。 大会終了後、実業団の東洋高圧砂川に入社。1965年の第43回全日本スキー選手権大会では、個人15km・30km・50kmで史上初の3冠を達成し、同年度の日本スポーツ賞スキー部門優秀選手に選ばれた。1966年には世界選手権に出場し、15kmでは27位、30kmでは39位、リレーでは11位の成績を残した。 1967年の第45回全日本スキー選手権大会では、個人30km・50kmの2冠となり、1968年グルノーブルオリンピックの代表に3たび選出される。同オリンピックでは日本選手団の主将をつとめ、前回に続いてクロスカントリースキー個人3種目とリレーにエントリーする。個人30kmでは45位、15kmでは途中棄権した。リレーでは10位の成績を残した。 大会終了後に現役を退く。以後は1972年札幌オリンピックのクロスカントリースキーチームのコーチとなるなど、指導者として活躍。また、郷里野沢温泉村の企業参与や収入役を歴任した他、1998年長野オリンピックでは県スキー連盟のアドバイザーを務めた。 佐藤の現役当時は、チーム体制や用具、練習量などといった面でも、日本は世界と大きな差があった（例えば、現在では当たり前の存在である専任のワックスマンが、当時の日本チームにはまだおらず、自分たちでスキーの手入れをしなければならなかったという）。そのため佐藤は、海外の事情を知るために、インスブルック五輪前後の一年間、フィンランドへ武者修行に出掛けた。アルバイトをしながら練習し、国際大会に多く出場するなどして、北欧のやり方を学んだという。 ^ a b 信濃毎日新聞 1997年12月5日朝刊 長野県スキー連盟編「長野県スキー史」信濃毎日新聞社、1978年 菅原悦子「歴史ポケットスポーツ新聞冬季オリンピック」大空出版、2009年 佐藤和男 - Olympedia（英語） 表示 編集
ルドルフ・フォン・ヴィレメース＝ズーム

ルドルフ・フォン・ヴィレメース＝ズーム（Rudolf von Willemoes-Suhm, 1847年9月11日 - 1875年9月13日）はドイツ生まれの博物学者である。チャレンジャー号探検航海に参加した。 シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州のグリュックシュタット (Glückstadt) で生まれた。ボン大学で法律を学び始めるが、動物学を学ぶためにミュンヘン大学に移り、カール・フォン・ジーボルトのもとで学んだ。ゲッティンゲン大学で博士号を得たのちキール大学に移り、カール・ラインホルト・クッパーのもとで、キール湾の生物を集め研究した。1871年にミュンヘン大学の講師になった。1872年に、デンマークのフェロー諸島探検隊とともにフェニックス号に乗船し、フェロー諸島の動物を記載した。フェニックス号がスコットランドのリースに寄港したことでエディンバラに立ち寄る間に、この年遅く、チャレンジャー号探検航海を率いることになるチャールズ・ワイヴィル・トムソンに出会った。これを機としてヴィレメース＝ズームはチャレンジャー号航海に参加することができ、航海で発見された多くの甲殻類を研究した。1875年9月13日、ハワイからタヒチに向かう船上で病没し、水葬された。 水生動物のWillemoesiaなどに献名されている。 Gerhard Kortum (1996). "The German Challenger of Neptune". The History of Oceanography Newsletter (8). "Periods of investigation". Biofar Royndarstøðin. May 23, 2005. Richard Corfield (2008). "The chemist who saved biology". Chemistry World (February): 56–60. Charles Wyville Thomson (1875). "Dr. R. Von Willemoes-Suhm". Nature 13 (318): 88–89. doi:10.1038/013088a0. "Tomb of Dr. Rudolf von Willemoes-Suhm". Natural History Museum. "Letter from Rudolf von Willemoes-Suhm to C. T. von Siebold". Library of New South Wales. 1875. Glenn M. Stein (March 22, 2009). "The Challenger Medal Roll (1895)".
ワットタイ国際空港

ウィキメディア・コモンズには、ワットタイ国際空港に関連するカテゴリがあります。 ワットタイ国際空港（ワットタイこくさいくうこう、ラーオ語: ສະໜາມບິນສາກົນວັດໄຕ、英語: Wattay International Airport）は、ラオスの首都、ヴィエンチャンにある国際空港である。 2020年以降、新型コロナウイルス感染症の影響により、多くの定期便が運休、減便、経路変更となっている。 2023年6月現在 バス：タラート・サオ（英語版）方面 40,000 キープ タクシー : 市内までUS$7 (57,000 キープ） [脚注の使い方] ^ Lanexang Airways International ^ ワットタイ国際空港 飛行機時刻表 - NAVITIME Transit 表示 編集 表示 編集
ヴャチェスラフ

ヴャチェスラフ（ラテン文字：Vyacheslav、Viacheslav、Viatcheslav、キリル文字：Вячесла́в、栄光を意味する）はロシア語を起源とする男性名。愛称はスラヴァ（Слава）。主に旧ソ連地域で使用されている。ドイツ語・ハンガリー語のヴェンツェル、チェコ語のヴァーツラフ、ポーランド語のヴァツワフ、ポルトガル語のヴェンセスラウ、フランス語のヴェンセラス、英語のウェンセスラスに対応する。 ヴャチェスラフ・ヤロスラヴィチ - 11世紀のスモレンスク公 ヴャチェスラフ1世 - 12世紀のキエフ大公 ヴャチェスラフ・コンスタンチノヴィチ - ロシアの皇族 ヴャチェスラフ・プレーヴェ - 帝政ロシアの政治家 ヴャチェスラフ・モロトフ - ソビエト連邦の政治家 ヴャチェスラフ・ニコノフ - ロシアの政治学者 ヴャチェスラフ・メンジンスキー - ソビエト連邦の政治家 ヴャチェスラフ・シュポルト - ロシアの政治家 ヴャチェスラフ・シュティロフ - ロシアの政治家 ヴャチェスラフ・ヴォロージン - ロシアの法律学者、政治家 ヴャチェスラフ・ポズガリョフ - ロシアの政治家 ヴャチェスラフ・レベデフ - ロシアの裁判官 ヴャチェスラフ・ボリソフ - ロシアの軍人 ヴャチェスラフ・ショクロフ - ロシアの軍人 ヴャチェスラフ・トルブニコフ - ロシアの諜報員 ヴャチェスラーフ・イヴァニコーフ - ロシアン・マフィア ヴャチェスラフ・イヴァーノフ - ロシアの詩人 ヴャチェスラフ・ナゴヴィツィン - ロシアの作曲家 ヴャチェスラフ・アルチョーモフ - ロシアの作曲家 ヴャチェスラフ・オルタルジェーフスキー - ロシアの建築家 ヴャチェスラフ・ショクロフ - ロシアの数学者 ヴャチェスラフ・チーホノフ - ロシアの俳優 ヴャチェスラフ・ダイェフ - ロシアのサッカー選手 ヴャチェスラフ・ザホヴァイコ - エストニアのサッカー選手 ヴャチェスラフ・スタルシノフ - ソビエト連邦のアイスホッケー選手 ヴャチェスラフ・アニシン - ロシアのアイスホッケー選手 ヴャチェスラフ・カラバエフ - ロシアのサッカー選手 ウェンセスラスはよい王様 このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
新谷悟

新谷 悟（しんたに さとる、1961年12月19日 -）は、日本の歯科医師、歯学者、開業医。元昭和大学歯学部顎口腔疾患制御外科学講座主任教授、元昭和大学歯科病院口腔がんセンター センター長。島根大学医学部臨床教授、山口大学医学部臨床教授、富山大学医学部非常勤講師。 1980年香川県立高松高等学校卒業。1988年岡山大学歯学部卒業。1992年同大学院歯学研究科博士課程修了、博士（歯学）の学位を取得。以後、愛知県がんセンターレジデント、岡山大学医員、助手、愛媛大学助教授を経て、2006年より昭和大学歯学部顎口腔疾患制御外科学講座主任教授に就任。その後、銀座にて歯科口腔外科クリニックを開業。 新谷悟『あなたにもあるかもしれない！ お口の病気がわかる事典 実は歯医者さんで治療・相談できるんです』クインテッセンス出版、2013年7月10日。ISBN 978-4-7812-0322-5。 NCID BB12907155。  新谷悟『開業医だから発見できる口腔がん そのサインの見つけ方と対応法』クインテッセンス出版、2011年3月10日。ISBN 978-4-7812-0190-0。 NCID BB05516136。  日本歯科医学会 日本口腔外科学会 専門医・指導医・評議員 日本歯科医学教育学会 評議員 日本顎変形症学会 日本顎顔面インプラント学会 運営審議委員、指導医 日本口腔腫瘍学会 評議員、口腔癌取り扱い規約ワーキンググループ 日本医学会 日本癌学会 日本口腔科学会 評議員、学術委員 日本癌治療学会 暫定教育医 国際歯科研究学会日本部会 評議員 日本頭頸部癌学会 日本口腔粘膜学会 日本口腔組織培養学会 評議員 日本歯科人間ドック学会 代議員 国際インプラント学会 指導医 日本顎顔面外傷学会 評議員 日本統合医療学会 代議員 がん分子標的治療研究会 トロント大学継続学習アドバイザー アメリカ癌学会 井岡山大学 客員教授 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s “東京銀座シンタニ歯科口腔外科クリニック　院長：新谷 悟 教授の紹介”. 2014年2月9日閲覧。 ^ a b c d “昭和大学歯学部教授　新谷　悟”. 2014年2月9日閲覧。 ^ “代議員（社員）名簿（2012・2013年度）” (PDF). 日本口腔外科学会. 2014年2月9日閲覧。 ^ “日本歯科医学教育学会役員一覧”. 日本歯科医学教育学会. 2014年2月9日閲覧。 ^ “運営審議委員”. 日本顎顔面インプラント学会. 2014年2月9日閲覧。 ^ a b c d “新谷 悟”. J-GLOBAL. 2014年2月9日閲覧。 ^ “評議員”. 日本口腔腫瘍学会. 2014年2月9日閲覧。 ^ “役員一覧”. 国際歯科研究学会日本部会. 2014年2月9日閲覧。 ^ “日本歯科人間ドック学会　役員一覧”. 日本歯科人間ドック学会. 2014年2月9日閲覧。 ^ “ICOI国際資格認定制度 日本有資格者一覧”. 国際インプラント学会. 2014年2月9日閲覧。 表示 編集