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カッシン級駆逐艦

カッシン級駆逐艦（英語: Cassin-class destroyers）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。本級は4隻が建造され、第一次世界大戦においては船団護衛に従事した。 先行する1906年～1910年度計画艦がいずれも700トン型であったのに対し、本級では、耐航性の向上および航続距離の延伸を図って、艦型を1,000トン型に拡大した。船首楼船型はそのままに艦首高さを増し、船体中央にわずかながらタンブルフォームを付し、ビルジキールを極力下げている。 主機関としては、パーソンズ式直結蒸気タービンによる2軸推進方式が採用された。右舷軸に高圧タービンと後進タービンをタンデムに配し、左舷軸には低圧タービン（後進タービン内蔵）を配している。また、このような直結タービン方式では低速航行時の推進効率が悪いことから、「カッシン」「カミングス」では、巡航機としてレシプロ蒸気機関2基を搭載する構成が試みられた。これは嵌脱クラッチを介して低圧タービンと結合されており、16ノットまでは蒸気タービンを15ノット以下の巡航運転ではレシプロ蒸気機関を使用する方式であった。しかし機構が複雑化する上に期待ほどの効果がなかったことから、本級とオブライエン級の一部で用いられたのみであった。ボイラーはポールディング級と同様の重油専焼型で、ソーニクロフト缶、ノルマン缶、ヤーロー缶、ホワイト・フォスター缶が搭載された。 艦砲としては、本級より、新開発の50口径10.2cm砲が装備化された。従来の米海軍駆逐艦は50口径7.6cm砲を搭載しており、砲熕火力が弱体であることが指摘されていたが、これによって是正が実現した。当初は、700トン型の50口径7.6cm砲と同数の5門を搭載予定であったが、水雷火力の強化が優先されることになり、魚雷発射管を連装4基とするかわりに砲は4門に削減された。 カッシン (USS Cassin, DD-43) 由来の人物は、米英戦争中にタイコンデロガ号を率い、シャンプレーン湖の戦いで活躍したスティーブン・カッシン船長。 バス鉄工所にて1912年5月1日起工・1913年5月20日進水・1913年8月9日就役、1922年3月29日退役。沿岸警備隊に1924–33年従事後売却。 カミングズ (USS Cummings, DD-44) 由来の人物は、南北戦争中にポート・ハドソン砲台との交戦で戦死したリッチモンド号乗組士官アンドリュー・B・カミングズ少佐。 バス鉄工所にて1912年5月21日起工・1913年8月6日進水・1913年9月19日就役、1922年6月23日退役。沿岸警備隊に1924–32年従事後売却。 ダウンズ (USS Downes, DD-45) 由来の人物は、1830年代にマケドニアン号で世界一周遠征を行い、東南アジア方面の通商保護に従事したジョン・ダウンズ船長。 ニューヨーク造船所にて1912年6月27日起工・1913年11月8日進水・1915年2月11日就役、1922年6月6日退役。沿岸警備隊に1924–31年従事後売却。 ダンカン (USS Duncan, DD-46) 由来の人物は、シャンプレーン湖の戦いに参戦し、1830年代にレキシントン号で南米遠征を行ったサイラス・ダンカン船長。 フォアリバー造船所にて1912年6月17日起工・1913年4月5日進水・1913年8月30日就役、1922年8月1日退役後売却。 ^ a b c 中川務「アメリカ駆逐艦史」『世界の艦船』第496号、海人社、1995年5月、28-29頁、NCID AN00026307。  ^ a b c Randal Gray (1984). Robert Gardiner. ed. Conway's All the World's Fighting Ships 1906-1921. Naval Institute Press. p. 122. ISBN 978-0870219078  ^ Norman Friedman (2004). U.S. Destroyers: An Illustrated Design History. Naval Institute Press. p. 458. ISBN 9781557504425. https://books.google.co.jp/books?id=Tzp58htKLkEC  ^ 「船体 (技術面から見たアメリカ駆逐艦の発達)」『世界の艦船』第496号、海人社、1995年5月、150-155頁。  ^ 阿部安雄「機関 (技術面から見たアメリカ駆逐艦の発達)」『世界の艦船』第496号、海人社、1995年5月、156-163頁。
磯永吉

磯 永吉（いそ えいきち、1886年11月23日 - 1972年1月21日）は、日本の農学者、作物育種学者。台北帝国大学（現台湾大学）教授。台湾米（蓬萊米）の父と呼ばれた。農学博士（北海道大学・論文博士・1928年）（学位論文「台湾稲ノ育種学的研究」）。 1886年、広島県福山市新馬場町生まれ。旧制日彰館中学（現・広島県立日彰館高校）を経て、1911年、東北帝国大学農科大学（札幌市）を卒業。 1912年に台湾へ渡り、台湾総督府農事試験場、中央研究所を経て、1930年、台北帝国大学教授に就任。日本統治下の台湾において、この後約半世紀にも及ぶ台湾米の品質改良に取り組んだ。当時の台湾は食糧不足の日本に台湾米を輸出していたが、長粒のインディカ種は粘りがなく日本人の口に合わなかった。そこで、至難の業といわれたジャポニカ米とインディカ米の交配を1000種以上の膨大な数を繰り返し、この困難を克服した。しかし、この交配種は食味が良くないため商品化されることは少なかった。その後、部下の末永仁技手によって「稲の老化防止法」が発見され、この科学的根拠をC／Ｎ比で解明、「若苗理論」として発表。これによって、台湾平地でのジャポニカ種の栽培が可能になった。 1945年の日本敗戦後も磯は請われて台湾に残り、中華民国農林庁顧問として蓬莱米の普及にあたった。「蓬莱米の父」と呼ばれ、47年にも及んだ台湾農業との付き合いを終え、1957年に帰国。帰国に際し、台湾政府は、毎年20俵の蓬莱米を終生磯に贈ることを約束し、深謝した。 当時至難の業といわれたジャポニカ米とインディカ米の交配を1000種以上の膨大な数を繰り返し、台湾米の品質改良に取り組んだ。育成した品種は214種にも及ぶ。1935年、台中農事試験場の場長だった末永仁技師と共同研究していた「「神力」｛と「「亀治」の交配種が成功。「台中65号」と命名した。この品種は一期作二期作共に適応し、倒伏しにくく、施肥によろ収穫が増える「夢のような品種」であった。「台中65号」の開発に成功は多くの台湾農民に支持され、作付面積が急増した。大正15年、台湾総督伊沢多喜男は「台中65号」を含む台湾産のジャポニカ種全体和さす言葉として「蓬莱米」と命名し、台湾の農業発展に大きく貢献した。 李登輝は「台湾は二期作で6月に収穫できる強みがあった。6月は日本では端境期で米価が一番高い。「蓬莱米」の内地（日本）への販売は急増し、日本の米作農家が圧迫され、移出規制まで行われた。台湾の南部はサトウキビの植え付けが多かったが「蓬莱米」の作付けが急増した。嘉南平野は豊かになり、大変なお金を得た地主は農村組合に預金を預けたが、1940年頃から日本は台湾での製鉄など工業化に力を入れ始めた。その時にこの資金で産業銀行が設立され、台湾の産業高度化を下支えした。この構造は戦後も続き、1965年頃までは台湾の主な輸出品は「蓬莱米」と砂糖で、稼いだ外貨が工業化に転嫁され、奇跡といわれた経済成長を実現した」（要約）と「台湾は米とサトウキビの増産で稼いだ外貨によって工業化できた」という内容の講義を行っている。ただし、「米糖相克」の問題を参照。 米以外にもサトウキビ、サツマイモ、小麦などの農作物、ブタや鶏など家畜の品種研究も手掛け、磯の研究は台湾のみならず広く東南アジアの農業にも貢献した。英文著書『亜熱帯における稲と輸作物』は亜熱帯農作物のバイブルともいわれる。 1961年：「日本学士院賞」が贈られている。 台湾の書籍『影響台湾50人』（圓神出版社、2002年）では「台湾に影響を与えた50人」として明治天皇、後藤新平、八田與一らと共に日本人12人の一人として選ばれている。2012年には、磯と、農業技師の末永仁（すえなが めぐむ、1885-1939）の胸像が台湾大学に設置された。 数々の業績と貢献に対して、日本農学会からも「農学賞」、大日本農会から「紅白有功賞」がおくられている。 [脚注の使い方] ^ 博士論文書誌データベース ^ 『凛として 日本人の生き方』、産経新聞「凛として」取材班」、扶桑社、2005年、162-167頁 ^ 台湾大に日本人農学者らの胸像設置へ （産経新聞、2012年3月8日付） 続・日本の「農」を拓いた先人たち メールマガジン日台共栄 - メルマ！ 磯永吉小屋 旧高等農林学校作業室 台湾大学農芸学系と研究所のサイト 表示 編集 表示 編集
井上清

井上 清（いのうえ きよし） 井上清 (建築家) - 神社の建築家、研究家。内務省造神宮使庁技師、明治神宮造営局技師、宮内省嘱託などを歴任した。 井上清 (官僚) - 朝鮮総督府官僚。京城府尹、朝鮮総督府逓信局長。 井上清 (歴史学者) - 日本史学者。京都大学名誉教授。明治維新や軍国主義、尖閣諸島、元号に関する著作がある。 井上清 (時計職人) - 時計職人。北海道札幌市の札幌時計台の保守を半世紀にわたって無償で手がけた。 このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
エールウィン級駆逐艦

エールウィン級駆逐艦（英語: Aylwin class destroyers）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。 本級は1912年度計画で建造された8隻の1,000トン型駆逐艦のうち、ペンシルベニア州フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社で建造された分である。同年度計画に基づき他社で建造された1,000トン型駆逐艦であるカッシン級と同一の設計を採用しており、主要諸元にも違いがないことから、アメリカ海軍の関連団体であるアメリカ海軍協会（USNI）や世界の艦船では、本級もカッシン級の一部として扱っている。 エールウィン (USS Aylwin, DD-47) 由来の人物は、米英戦争中にコンスティテューション号とゲリエール号の海戦で戦死した乗員ジョン・C・エールウィン大尉。 ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1912年3月7日起工・1912年11月23日進水・1914年1月17日就役、1921年2月23日退役後解体。 パーカー (USS Parker, DD-48) 由来の人物は、南北戦争後に北大西洋艦隊参謀長・ボストン工廠長・アナポリス兵学校長を歴任したフォックスホール・A・パーカー代将。 ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1912年3月11日起工・1913年2月8日進水・1913年12月30日就役、1922年6月6日退役後解体。 ベンハム (USS Benham, DD-49) 由来の人物は、南北戦争後に東海岸各地の工廠長や灯台検査官を歴任した軍政官アンドリュー・E・K・ベンハム少将。 ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1912年3月14日起工・1913年3月22日進水・1914年1月20日就役、1922年7月7日退役後解体。 バルチ (USS Balch, DD-50) 由来の人物は、ペリー艦隊所属のプリマス号船長として来日し、南北戦争で歴戦を重ねたジョージ・バルチ少将。 ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1912年5月7日起工・1912年12月21日進水・1914年3月14日就役、1922年6月20日退役後解体。 ^ a b c 中川務「アメリカ駆逐艦史」『世界の艦船』第496号、海人社、1995年5月、28-29頁、NCID AN00026307。  ^ Norman Friedman (2004). U.S. Destroyers: An Illustrated Design History. Naval Institute Press. p. 458. ISBN 9781557504425. https://books.google.co.jp/books?id=Tzp58htKLkEC  ^ a b Randal Gray (1984). Robert Gardiner. ed. Conway's All the World's Fighting Ships 1906-1921. Naval Institute Press. p. 122. ISBN 978-0870219078  Tin Can Sailors @ Destroyers.org - Aylwin class destroyer
オブライエン級駆逐艦

オブライエン級駆逐艦（英語: O'Brien-class destroyers）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。 本級はカッシン級（エールウィン級）の準同型艦として設計されており、船体その他に大きな変更はない。またカッシン級と同様、航続距離の延伸を図って巡航機を搭載しており、1～3番艦では両舷軸にレシプロ蒸気機関を、4・6番艦はクラッチ切換式のレシプロ蒸気機関1基を、また5番艦では両舷軸に巡航用タービンを搭載している。ボイラーは従来と同様の重油専焼型で、ノルマン缶、ソーニクロフト缶、バブコック・アンド・ウィルコックス缶が搭載された。 兵装としては、当初は高角砲2門と機雷36個の搭載が計画されたが、兵器局からの要望を受けて、水雷兵器の強化に方針転換されることとなった。これに従い、従来用いられてきた45センチ魚雷にかえて、本級より、大口径化した53.3センチ魚雷が搭載された。高角砲の搭載は中止され、魚雷発射管の搭載数はカッシン級と同数の連装4基とされた。 1913年度計画で6隻が計画され、1914年から1915年にかけて建造された。全艦が第一次世界大戦を生き残ったのち、1930年代初めにスクラップ処分された。 オブライエン (USS O'Brien, DD-51)　※水雷艇TB-30以来の二代目 由来の人物は、独立戦争中に英軍マーガレッタ号をマチャイアスから撃退したジェレマイア・オブライエンと4人の弟たち。 ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1913年9月8日起工・1914年7月20日進水・1915年5月22日就役、1922年6月5日退役後1935年4月23日売却。 ニコルソン (USS Nicholson, DD-52)　※水雷艇TB-29以来の二代目 由来の人物は、独立戦争から南北戦争にかけて海軍将官・士官を輩出したニコルソン家の軍人、ジェームズ・サミュエル・ジョン三兄弟、ジョンの子ウィリアム、三兄弟の甥ジェームズの5人。 ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1913年9月8日起工・1914年8月19日進水・1915年4月30日就役、1922年6月5日退役後1936年6月30日売却。 ウィンスロー (USS Winslow, DD-53)　※水雷艇TB-5以来の二代目 由来の人物は、南北戦争でキアサージ号艦長を務め、南軍のアラバマ号を撃沈したジョン・A・ウィンスロー少将。 ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1913年10月1日起工・1915年2月11日進水・1915年8月7日就役、1922年6月5日退役後1936年6月30日売却。 マクドゥガル (USS McDougal, DD-54) 由来の人物は、南北戦争時よりワイオミング号艦長を務め、同艦で下関戦争にも参戦したデヴィッド・マクドゥガル少将。 バス鉄工所にて1913年7月29日起工・1914年4月22日進水・1914年6月16日就役、1922年5月26日退役後1934年8月22日売却。 カッシング (USS Cushing, DD-55)　※水雷艇TB-1以来の二代目 由来の人物は、南北戦争中に外装水雷を用いた決死隊を率い、南軍甲鉄艦アルベマール号撃沈を果たしたウィリアム・B・カッシング中佐。 フォアリバー造船所にて1913年9月23日起工・1915年1月15日進水・1915年8月14日就役、1920年8月7日退役後1936年6月30日売却。 エリクソン (USS Ericsson, DD-56)　※水雷艇TB-2以来の二代目 由来の人物は、装甲艦モニターの建造や魚雷の開発、潜水艦開発の協力等で米軍に関与した機関技師ジョン・エリクソン。 ニューヨーク造船所にて1913年11月10日起工・1914年8月22日進水・1915年8月14日就役、1922年6月16日退役。沿岸警備隊に1925－32年従事後1934年8月22日売却。 ^ a b c d 中川務「アメリカ駆逐艦史」『世界の艦船』第496号、海人社、1995年5月、30-31頁、NCID AN00026307。  ^ a b Randal Gray (1984). Robert Gardiner. ed. Conway's All the World's Fighting Ships 1906-1921. Naval Institute Press. pp. 122-123. ISBN 978-0870219078  ^ 「船体 (技術面から見たアメリカ駆逐艦の発達)」『世界の艦船』第496号、海人社、1995年5月、150-155頁。  ^ 阿部安雄「機関 (技術面から見たアメリカ駆逐艦の発達)」『世界の艦船』第496号、海人社、1995年5月、156-163頁。
京成モニ20形電車

京成モニ20形電車（けいせいモニ20がたでんしゃ）は、かつて京成電鉄に在籍していた無蓋電動貨車である。 1974年（昭和49年）に21・22の2両が製造された。 凸型電気機関車デキ1形と大正時代に製造されたモニ5形を置き換えるため、1974年に大栄車輌で製造された。車体は1968年（昭和43年）に登場したモニ10形に準拠しているが、モニ10形が片運転台であるのに対し、こちらは両運転台となっている。走行機器は510形の廃車発生品を流用しており、駆動方式も吊り掛け駆動だった。製造当初の制動装置は元空気ダメ管付自動空気ブレーキであったが、1991（平成3年）3月、発電ブレーキなしの電磁直通ブレーキ（HSC）に変更された。営業車両と性能が大きく異なるため、1年に数回本形式を使用した専用の乗務員訓練列車が走っていた。塗装はJRの配給車とほぼ同じで、前面の警戒帯が黄色である他は青色に塗られていた。 無蓋車のトキ20形や長物車のチ5形を連結して走行することが可能で、1両から6両まで柔軟な編成を組むことが出来た。モニ10形が廃車となった後は、唯一車籍を有する電動貨車だった。 1両の長さは一般車両と同じ18m、自重は33tで、構造的には京浜急行電鉄の電動貨車に類似している。前面はモニ10形とほぼ同じだが、テールライトの形状がモニ10形の丸形に対し本形式では角形となっている。21の成田寄りと22の上野寄りには乗務員室の後部に作業者用の控室が設けてあり、その上部にはIR無線アンテナとパンタグラフが設置されている。なお、控室の化粧板はピンクがかったベージュ色のデコラ張りだった。これは3100形以前の京成車両にも見られた。控え室の後ろには窓付きの扉が付いており、そこから荷台へと移動することが出来た。控室のない側には扉はなく、後方確認用の窓が設けられていた。この他、夜間作業用に後方確認用窓の上部には大型のライトが設置されていた。台車は510形の発生品である住友製のFS28を流用していた。 電動ホッパ車という位置付けのモニ10形と異なり、こちらは配給輸送や非常時の救援・車両牽引をはじめ、先述のトキ20形やチ5形を連結してのバラスト散布・レール輸送など、多彩な用途で使用出来るようになっていた。また、スノープラウも搭載されており、大雪の際には除雪を行っていた。 トキ20形やチ5形共々高砂車両基地に常駐していたが、前述のとおり、吊り掛け式駆動方式である510形の足回りを流用しており老朽化が進んでいること、走行機器の予備部品が不足していること、性能の違いにより独自に乗務員訓練を行わなければならないことなどから、2007年（平成19年）3月の工臨（工事用臨時列車）をもって運用を終えた。同年3月28日に宗吾車両基地へ廃車回送され、その後解体されている。 [脚注の使い方] ^ 稲葉克彦　私鉄車両めぐり〔156〕京成電鉄　鉄道ピクトリアル632号　1997年　240頁
蔵王ダム (山形県)

蔵王ダム（ざおうダム）は、山形県山形市大字上宝沢字葉の木沢地先、一級水系 最上川水系須川の右支川である馬見ヶ崎川（まみがさきがわ）に建設されたダムである。 蔵王山を水源にして山形市内を貫流する馬見ヶ崎川は、蔵王山系の土砂を排出して大扇状地を形成している。その扇状地の上に山形市街地があるわけだが、洪水の度に流路が変わる河川でもあった。このため古くから河川改修は進められていたが1868年（明治2年）の水害によって本格的な河川改修が実施された。急峻な地形による洪水は土石流となるため、現在でも山間部から平野に出る付近では砂防堰堤群（床固工）が建設されている。だが次第に山形市街地の拡大によって河道改修は困難になりつつあり、新たなる治水事業に必要性が論じられた。 一方、馬見ヶ崎川が合流する須川は、上流の鉱山から流出する鉱毒水によって汚染されており、全く水源として利用が出来ない河川であった。このため必然的に馬見ヶ崎川への水利用が集中したが、扇状地を流れる河川であり雪解け水や雨水は比較的速く流下するので、取水が難しい河川でもあった。特に山形市内の人口増加に伴い上水道の需要が増加するに連れて供給が追いつかず、年を追う毎に断水の回数が増加した。さらに周辺の農地への農業用水供給も、農地面積拡大に伴い補給が困難になりつつあった。 このような観点から新規水資源開発を目的として1958年（昭和33年）山形市は市町村営水道用ダムの建設を馬見ヶ崎川に計画、予備調査を開始した。翌1959年（昭和34年）3月には「山形市水資源委員会」を設立して本格的な施工に向けた準備を開始したが、治水の観点から馬見ヶ崎川を管理する山形県が1962年（昭和37年）よりダム事業に参加。最終的に治水と上水道補給を目的とした「馬見ヶ崎川総合開発事業」として1965年（昭和40年）に予備調査を開始、翌1966年（昭和41年）に国庫補助を受けた補助多目的ダム事業として蔵王ダム建設事業の施工が開始された。 ダムは山形市の東部、蔵王山系の奥深くにあり水没する民家は無く、漁業権補償の他は特段の補償交渉もなかった。この為工期わずか4年という短期間で1970年（昭和45年）3月に完成した。型式は全国に14ヶ所（日本ダム協会調べ）しかない中空重力式コンクリートダムであり、最後から2番目に施工されたダムである。ちなみに都道府県営ダムで中空重力式であるダムは全国で4ヶ所のみで、その内2ヶ所は山形県に存在する。残りの1ヶ所は置賜野川に1961年（昭和36年）完成した木地山ダムである。高さは66.0m。 目的は山形市松原地点における馬見ヶ崎川の計画高水流量1,200トン／秒を970トン／秒に低減する（230トン／秒の洪水量をカット）洪水調節、山形市内の既得農地（水田約1,276haと畑350ha）への慣行水利権分の農業用水補給を行う不特定利水、及び山形市へ日量30,000トン／秒の上水道を供給する。ダム湖は蔵王山に因み蔵王湖（ざおうこ）と命名された。 なお、滋賀県蒲生郡日野町の淀川水系日野川に同名のダムが建設されている。この蔵王ダムは農林水産省近畿農政局が管理する灌漑専用のロックフィルダムである。 馬見ヶ崎川は河川敷の利用が比較的高度にされており、河川公園が市内両岸に整備されている。「日本一の芋煮会」もこの馬見ヶ崎川河川敷で行われる。河川改修については堤防の新規建設やダム建設が難しい状況であるため、堤防の修築や洪水流下の阻害要因となる橋梁の架け替えが計画されている。須川ではJR東日本左沢線の須川橋梁が対象となり、架け替え事業が現在施工されている。 『日本の多目的ダム』1972年版：建設省河川局監修・全国河川総合開発促進期成同盟会編。山海堂　1972年 財団法人日本ダム協会　『ダム便覧』　蔵王ダム 『最上川水系河川整備計画』：国土交通省東北地方整備局。2005年 ダム 日本のダム 中空重力式コンクリートダム 多目的ダム・河川総合開発事業 都道府県営ダム 治水－洪水調節 上水道 山形市
石川みゆき

石川 みゆき（いしかわ みゆき、1960年6月16日 - ）は、フリーアナウンサー。現姓：石井。 東京都府中市出身。中学生の時に文化放送の番組の公録を見に行った時に、谷村新司と一緒にトークをする女性アナウンサーを見て憧れたことが、アナウンサーを目指すようになったきっかけ。東京都立狛江高等学校を経て、1981年3月、玉川学園女子短期大学教養学科卒業後の同年4月、ニッポン放送に入社。同期入社に上柳昌彦、木村篤、海野尾順子など。主に、音楽番組やバラエティ番組のアシスタントを担当。 1988年、結婚を理由にニッポン放送を退職。1989年4月から出演している『高嶋ひでたけのお早よう!中年探偵団』は、所属無しのフリー扱いで継続して出演していたが、1991年に芸能プロダクションをシグマ・セブンに所属。以降、他局のラジオ番組やナレーターとして活動。 2008年7月に設立された、古巣のニッポン放送の子会社である、エル・ファクトリーと業務提携を結び、以降はニッポン放送の番組を中心に活躍中。 以下、古巣であるニッポン放送の番組 徳光和夫 とくモリ!歌謡サタデー（アシスタント） - 2010年7月3日 - 中山秀征の有楽町で逢いまSHOW（アシスタント） - 2014年8月 - 渡部陽一 明日へ喝!（アシスタント） - 2014年4月29日 - 水木翔子の洒落と歌の日々（アシスタント）- 2021年7月22日 - 所ジョージの足かけ二日大進撃 - 1981年 - 1983年4月30日 湯浅明の全国歌謡ヒット速報（アシスタント）- 1982年10月2日 - 1988年8月6日 極楽ワイド鶴ちゃんでーす!（アシスタント）- 1984年度 - 1987年度 石川みゆきのウィークエンド歌謡スペシャル（パーソナリティ）- 1986年5月3日 - 1989年3月 巨匠・高田文夫のラジオで行こう!（アシスタント） - 1987年10月 - 1989年3月 笑福亭鶴光のオールナイトニッポン（オープニングナレーション） 以下、ニッポン放送の番組 高嶋ひでたけのお早よう!中年探偵団（3代目アシスタント） - 1989年4月 - 1999年3月 松本ひでおと石川みゆきのヨッ!お疲れさん（アシスタント） - 1999年10月 - 2000年3月、2000年10月 - 2001年3月 これがニッポン放送のステレオだ! ステレオオープニングスペシャル（アシスタント） - 1992年3月15日 井筒和幸の土曜ニュースアドベンチャー（アシスタント） - 2002年7月 - 2005年3月 松本ひでおのショウアップナイターネクスト（アシスタント） - 2006年10月2日 - 2007年3月29日 横浜市長・中田宏のDREAM RUNNER（アシスタント） - 2006年度 - 2009年度 上柳昌彦のお早うGoodDay!（アシスタント）)※月 - 水曜担当 - 2007年10月1日- 2010年6月23日 弘兼憲史 大人の扉（アシスタント） - 2010年 高嶋ひでたけのあさラジ!（アシスタント）※月、火曜、 - 2012年11月20日 - 2013年6月25日、 ショウアップナイターハイライト（火 - 金曜）2006年度、（火曜）2016年度 ザ・クローズアップ（不定期） 弘兼憲史 黄昏のオヤジ（不定期） まんたんMUSIC（JFN） かながわ情報BOX（ラジオ日本） 全て、ナレーション ウィークエンド情報（テレビ神奈川） 趣味悠々 （NHK教育） 朝は楽しく!（テレビ東京） 神奈川県からのお知らせ（テレビ神奈川）- 2007年3月 ガリバーインターナショナル バイク王 箱根 彫刻の森美術館 インクリーズヘアー 染めQテクノロジィ 司法書士法人新宿事務所 NTTル・パルク 勝浦海中公園 大塚製薬 森下仁丹 フォーデイズ ジャパンニューアルファ 丸山珈琲 名糖運輸 男と女のラブゲーム／知らず知らずのうちに（1987年3月、キングレコード、K07S-10170） ムンク旗揚げ公演 言霊オペラ（光太郎 智恵子） 九州新幹線 - 車内アナウンスを担当 東京ディズニーランド ディズニー夏祭り「爽涼鼓舞」 - 前説アナウンス（2012年8月） ^ a b c d e 別冊ラジオパラダイス「DJ名鑑」（三才ブックス）p.221 ^ 放送開始から2009年3月30日迄は月・水・金の担当 石川 みゆき｜株式会社シグマ・セブン アナウンサー 石川 みゆき(ミックスゾーン) JO66 Roppongi Radio 表示 編集
河内街道

河内街道（かわちかいどう）は、河内国（大阪府）内を通る街道。 かつて江戸時代には枚方道と呼ばれていたようであるが、はっきりとした街道として認識されていたわけではなく、集落同士をつなぐ道が一本となって繋がっていたのが実態だった。（暗越奈良街道との交点にある石標にも途中の四条畷までしか表示されていない。） 明治時代になって 「北河内郡枚方町大字伊加賀の国道第2号路線より起こり、中河内郡竜華村大字植松の八尾停車場敷地界に至る」 河内街道と記されるようになった。 現在の河内街道の道筋は、北から大阪府道21号八尾枚方線、国道170号（部分）、大阪府道160号四條畷停車場線、大阪府道162号大東四條畷線、大阪府道21号八尾枚方線、大阪府道178号八尾停車場線に沿っており、継ぎはぎという印象を受ける。（ただし、前述のとおり、旧街道はほぼ一本道として繋がっている。） ※北から記載する。 枚方市 桜町交差点 - 京街道 (大坂街道)との交点、枚方宿 京阪枚方公園駅 ひらかたパーク 京阪光善寺駅 寝屋川市 京阪香里園駅 大阪府立大学工業高等専門学校 （この付近で国道170号大阪外環状線と重複） 寝屋川警察署 高宮神社 四條畷市 清滝街道交点 四条畷市役所 西中野交差点 - 国道163号交点 大阪府立四條畷高等学校 小楠公御墓所 大東市 JR四条畷駅（少し離れている） （津の辺交差点 - 国道170号大阪外環状線と交差） 深北緑地（少し離れている） 寝屋川、菅原神社、深北橋、新深野橋 大東市役所 古堤街道交点、住道新橋、恩智川 JR住道駅（東側） 大東市総合文化センター、大東市総合福祉センター 東大阪市 箕輪口交差点 - （府道21号を横切る。） 横枕交差点 - 国道308号（中央大通）交点 府道702号交点、暗越奈良街道交点 近鉄若江岩田駅（西側） 若江鏡神社、蓮城寺 十三街道合流点 第二寝屋川 八尾市 幸町交差点（府道21号を横切る。十三街道分岐点） 萱振御坊恵光寺 近鉄八尾駅（少し離れている） 八尾ファミリーロード（アーケード商店街） 常光寺 真宗大谷派八尾別院大信寺（八尾御坊） 長瀬川 JR八尾駅 表示 編集 表示 編集
打楽器音楽

打楽器音楽（だがっきおんがく）は、広義には、打楽器を主体にして構成される音楽である。しかしながら、使用される楽器の分類は明確でなく、体鳴楽器や膜鳴楽器に含まない楽器や、元来楽器でないものも含んでいる。したがって、このジャンルの音楽は現代音楽の一分野と考えられることが多い。 狭義には、打楽器のみで構成される音楽で、いわゆる「打楽器アンサンブル」や「打楽器ソロ」などのことを指す。この場合の「打楽器」とは、「管弦楽や吹奏楽などにおいて、打楽器奏者によって演奏される楽器である。 「打楽器」自体は最も原始的な楽器と考えられ、最も早くから使用されていたと考えられるが、どの文化においても管楽器や弦楽器、そして歌などの「補助」としての役割しか与えられなかった。 20世紀に入って、エドガー・ヴァレーズが1931年に「イオニザシオン」（電離）を作曲し、1933年にニューヨークでこの曲が初演されたことで、打楽器音楽の歴史が始まった。13人の演奏者と40ほどの「打楽器」（ピアノやチェレスタ、サイレンも含む）によって構成されるこの曲は、「打楽器アンサンブル」の始祖あるいは古典と位置づけられている。 表示 編集
タッカー級駆逐艦

タッカー級駆逐艦（英語: Tucker-class destroyers）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。 本級はオブライエン級の改正型として設計されており、船体長を増して幅を減らした以外、艦容は同級に類似していた。主機関も、パーソンズ直結タービンまたはカーチス直結タービンを搭載した点では従来と同様だが、本級では、初めて減速歯車装置付きの巡航タービンを結合している。従来用いられてきた巡航タービンやレシプロ蒸気機関と比して小型・高速化できるので、巡航時の燃費改善に効果があった。また「ワズワース」では、米駆逐艦として初めて、タービンと推進器の間に減速歯車装置を配するギヤード・タービン方式が採用された。これは良好な成績を収めたことから、以後の艦級で、段階的に採用が拡大されていくことになった。 なお、1915年度計画艦では、魚雷発射管を増備するとともに高角砲が追加されており、アメリカ海軍協会（USNI）では別の艦級（サンプソン級）として扱っている。 1914年度計画にもとづき、フォアリバー造船株式会社及びバス鉄工所で6隻が建造された。これらは1915年から1916年にかけて就役し、第一次世界大戦で実戦投入された。1917年12月6日、「ジェイコブ・ジョーンズ」はUボート（U-53）の雷撃により撃沈されたが、これは敵の攻撃で撃沈された初のアメリカ軍駆逐艦であった。戦後、主機形式が異なる「ワズワース」を除く残存艦は沿岸警備隊に転籍してラム・パトロールに従事した。1936年までに全ての艦がスクラップとして売却された。 タッカー (USS Tucker, DD-57) 由来の人物は、独立戦争時に通商破壊、米英戦争時に沿岸防衛に従事したサミュエル・タッカー代将。 フォアリバー造船所にて1914年11月9日起工・1915年5月4日進水・1916年4月16日就役、1921年5月16日退役。沿岸警備隊に1926－33年従事後1936年12月10日売却。 カニンガム (USS Conyngham, DD-58) 由来の人物は、独立戦争時にフランスを拠点に通商破壊に従事した「ダンケルク・パイレーツ」を率いたガスターヴス・カニンガム。 ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1914年7月27日起工・1915年7月8日進水・1916年1月21日就役、1922年6月23日退役。沿岸警備隊に1925－33年従事後1934年8月22日売却。 ポーター (USS Porter, DD-59)　※水雷艇TB-6以来の二代目 由来の人物は、南北戦争でレッド川方面作戦や第二次フィッシャー砦の戦いで陸軍支援に従事したデビッド・D・ポーター大将。 ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1914年8月24日起工・1915年8月26日進水・1916年4月17日就役、1922年6月23日退役。沿岸警備隊に1924－33年従事後1934年8月22日売却。 ワズワース (USS Wadsworth, DD-60) 由来の人物は、第一次バーバリ戦争以来海外で活動し、第二次バーバリ戦争以降は戦隊・艦隊司令官を歴任したアレクサンダー・S・ワズワース代将。 バス鉄工所にて1914年2月23日起工・1915年4月29日進水・1915年7月23日就役、1922年6月3日退役後1936年1月7日売却。 ジェイコブ・ジョーンズ (USS Jacob Jones, DD-61) 由来の人物は、擬似戦争から第二次バーバリ戦争にかけて前線で活動し、戦間期も太平洋・地中海で艦隊を率いたジェイコブ・N・ジョーンズ代将。 ニューヨーク造船所にて1914年8月3日起工・1915年5月29日進水・1916年2月10日就役、1917年12月6日イギリス海峡西口にてドイツ潜水艦U-53の雷撃により戦没。 ウェインライト (USS Wainwright, DD-62) 由来の人物は、南北戦争時に士官3名が戦死したウェインライト家。父ジョナサン二世と従弟リチャードは戦時、子ジョナサン三世は戦後の海賊鎮圧時に戦死。 ニューヨーク造船所にて1914年9月1日起工・1915年6月12日進水・1916年5月12日就役、1922年6月3日退役。沿岸警備隊に1926－34年従事後1934年8月22日売却。 ^ a b 中川務「アメリカ駆逐艦史」『世界の艦船』第496号、海人社、1995年5月、32-33頁、NCID AN00026307。  ^ a b c d Randal Gray (1984). Robert Gardiner. ed. Conway's All the World's Fighting Ships 1906-1921. Naval Institute Press. p. 123. ISBN 978-0870219078  ^ 阿部安雄「機関 (技術面から見たアメリカ駆逐艦の発達)」『世界の艦船』第496号、海人社、1995年5月、156-163頁。
大野鈍阿

大野 鈍阿（おおの どんな、1885年（明治18年）- 1951年（昭和26年））は、岐阜県出身の陶芸家である。本名は大野 準一（おおの じゅんいち）。 1885年（明治18年）、美濃焼の産地、岐阜県の土岐郡（現、土岐市）に生まれる。子どもの頃からやきもの作りの見習いをし、20歳頃までには轆轤を挽き、窯を焚く職人となる。 1909年（明治42年）、上京して品川の大横町に移り住み、水焜炉（みずこんろ）、行平（ゆきひら）などの雑器を造る。 1913年（大正2年）、大横町から数百メートル離れた御殿山に邸宅を構えていた益田鈍翁（益田孝）により、その働きぶりを見出され、益田家のお抱え職人として迎え入れられる。邸宅内に住居を与えられて、陶磁器窯（鈍阿焼）を築窯する。稀代の茶人として名高い益田の所有する楽焼の茶碗や鉢などのコレクションを預けられ、その指導のもと写しをつくるように命じられる。なかでも益田が号した「鈍翁」の由来となった、表千家6世家元、原叟宗左 覚々斎（かくかくさい）による茶碗「鈍太郎」の写しを繰り返し造った。「鈍阿」はこのころ益田鈍翁から号の一字「鈍」をとって、名付けられたものである。また、本阿弥光悦風の楽茶碗も制作されており、「不二山」風の楽茶碗には旧姫路藩主 酒井忠正の箱書きが添っている。 1914年（大正3年）鈍翁により、鈍阿焼の器だけを用いた茶会が催される。この時供された茶碗は絶賛を受け、五千円（現在の価値で5,000万円程度）で譲って欲しいという客まで現れた。 1917年（大正6年）、鈍翁が実質的に小田原に居を移したのをきっかけに、益田邸を去り、上目黒の根津嘉一郎所有の土地に本焼の本窯を築き、自主的に陶技を磨き始める。一方で、その後も鈍翁との関係は切れることはなく、鈍翁は上目黒の鈍阿の元にやってきては、上出来の作を持っていったという。 1929年（昭和5年）、鈍翁に命名を仰いで茶席「鈍庵」をつくる。 1934年（昭和9年）、等々力に移窯。開窯を記念して本阿弥光悦「園城」風の楽茶碗を十数個焼く。その中の一つを鈍翁が取り上げ、源俊頼の歌から「玉川の里」と名付け本歌とした。平成10年、益田鈍翁生誕150年記念に山形の山寺芭蕉記念館「益田鈍翁と数寄者展」の特別展に出品される。 かつての住まいは根庵、鈍庵として池上の松涛園に移築され現存。 益田孝 小田原三茶人 根津嘉一郎 (初代) 本門寺 岐阜県出身の人物一覧
サンプソン級駆逐艦

サンプソン級駆逐艦（英語: Sampson-class destroyers）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。 本級は、カッシン級以来の1,000トン型駆逐艦の最終発達型にあたる。1914年度計画で建造されたタッカー級をもとに兵装を強化したものであり、世界の艦船ではタッカー級の一部として扱われている。主機関も、同級と同じカーチス直結タービンである。 魚雷発射管は、オブライエン級およびタッカー級では21インチ魚雷発射管を連装4基として搭載していたのに対し、本級では3連装4基として、4門増加している。また艦砲は、50口径4インチ単装砲4基はオブライエン級およびタッカー級と同様だが、本級では、アメリカ駆逐艦初の高角砲として、37mm単装機銃（QF 1ポンド砲）2基が追加された。 1915年度計画に基いて6隻が建造され、1916年から1917年にかけて竣工した。第一次世界大戦に従軍したのち、一部の艦は沿岸警備隊に転籍しラム・パトロールに従事した。大部分の艦は1930年代に除籍されたが、「アレン」のみ1940年代まで生き残り、第二次世界大戦に参加した。 サンプソン (USS Sampson, DD-63) 由来の人物は、米西戦争時に総司令官を務めたが、不在時にスペイン艦隊との決着がつき殊勲を逸したウィリアム・T・サンプソン少将。 フォアリバー造船所にて1915年4月15日起工、1916年3月4日進水、1916年6月27日就役。1921年6月15日退役後、1936年解体。 ローワン (USS Rowan, DD-64)　※水雷艇(TB-8)以来二代目 由来の人物は、南北戦争時にニューアイアンサイズ号艦長を務め、チャールストン封鎖を完遂したスティーブン・C・ローワン中将。 フォアリバー造船所にて1915年5月10日起工、1916年3月23日進水、1916年8月22日就役。1922年6月19日退役後、1939年解体。 デイヴィス (USS Davis, DD-65)　※水雷艇(TB-12)以来二代目 由来の人物は、海軍生活を通じて天文・潮流・海底地形の測量と研究に従事し、航路開発を続けたチャールズ・H・デイヴィス少将。 バス鉄工所にて1915年5月7日起工、1916年8月15日進水、1916年10月5日就役。1922年6月20日退役後、沿岸警備隊に1926-33年従事し1934年解体。 アレン (USS Allen, DD-66)　※米英戦争時のガレー船以来二代目 由来の人物は、米英戦争時にアーガス号乗組士官で、英軍ペリカン号との交戦で戦死したウィリアム・H・アレン大尉。 バス鉄工所にて1915年5月10日起工、1916年12月5日進水、1917年1月24日就役。1945年10月15日退役後、1946年解体。 ウィルクス (USS Wilkes, DD-67)　※水雷艇(TB-35)以来二代目 由来の人物は、世界一周の調査遠征を行い、南北戦争初期にトレント号事件を起こしたチャールズ・ウィルクス代将。 ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1915年3月11日起工、1916年5月18日進水、1916年11月10日就役。 1922年6月5日退役後、沿岸警備隊に1926-34年従事し1934年解体。 ショー (USS Shaw, DD-68) 由来の人物は、擬似戦争・第一次バーバリ戦争・米英戦争で複数の海軍艦艇の艦長を歴任したジョン・ショー。 メア・アイランド海軍造船所にて1916年2月7日起工、1916年12月9日進水、1917年4月9日就役。1922年6月21日退役後、沿岸警備隊に1926-33年従事し1934年解体。 ^ a b c d 中川務「アメリカ駆逐艦史」『世界の艦船』第496号、海人社、1995年5月、32-33頁、NCID AN00026307。  ^ a b c d Randal Gray (1984). Robert Gardiner. ed. Conway's All the World's Fighting Ships 1906-1921. Naval Institute Press. p. 123. ISBN 978-0870219078  Tin Can Sailors - Sampson class USS Rowan Reunion Association
和田喜八郎

和田 喜八郎（わだ きはちろう、1927年 - 1999年9月14日）は、日本の古物商である。『東日流外三郡誌』（つがるそとさんぐんし）や『東日流六郡誌』などの和田家文書の自称「発見者」であるが、近年は「制作者」との評価が定着している。 その経歴は、自ら語ることによれば、1927年生まれで1944年陸軍中野学校に入学、その後海軍に転籍したという。陸軍中野学校関係者から否定され、海軍転籍があり得ないことが指摘されると、後には一切語らなくなった。 1949年に、炭焼き窯を造成中に偶然、仏像、仏具、古文書を発見。同年、金光上人に関わる仏像、護摩器、経筒などを発見。発見の経緯に不審な点が多く、学会では認められていない。 1948年自宅の改装中に天井裏から大量の古文書が落ちてきたという。これが『東日流外三郡誌』を始めとする「和田家文書」であった。その「原本」は、1789年から1822年までの34年間にわたり、陸奥国三春城主の義理の子にあたる秋田孝季と和田喜八郎の先祖である和田吉次の二人が日本全国をめぐって収集し編纂したものであり、これを1870年から1910年の期間に、全巻を和田家の子孫である和田末吉（喜八郎の曾祖父）が写本したとされる。その「写本」は600巻以上にもおよぶ膨大な資料であった。 1975年から1977年にかけて「市浦村史」（資料編上巻東日流外三郡誌）として刊行された。その後、古田武彦（元昭和薬科大学教授）が真書と主張したが、安本美典（元産業能率大学教授）などは偽書であると主張し、大々的な論争となった。 1979年より1983年まで青森県警友会の会員（和田本人は元皇宮護衛官だったと自称したが、宮内庁はこれを否定し、また1969年に和田を無銭飲食の容疑で逮捕したことのある青森県警の元警察官が異議を唱えたことで偽称が発覚し、退会処分となった）。なお皇宮護衛官について宮内庁より否定されると、支持者である古田の口を通じ、ボランティアとして皇居を警備していたと釈明している。 1999年9月14日、肝心の『東日流外三郡誌』の「原本」の発表を拒んだまま死去。死後、和田家はくまなく調査されたが原本は発見できず、むしろ紙を古紙であるかのように見せかけるために使われる薬剤（尿を長期間保管したもの）が発見され、これにより『東日流外三郡誌』が偽書である事は、ほぼ疑いの無いものとなった（『東日流外三郡誌』をはじめとする「和田家文書」の現存分は現在竹田侑子が管理）。和田が古文書を「制作」した理由は、書画骨董の売買の際に利用するためだったと推測されている。 真書説を採る古田武彦は、当初『東日流外三郡誌』をうさんくさいものとして相手にしていなかった。しかし、古田は和田との会見の際、自らの主張する「邪馬壹国説」「九州王朝説」の傍証とも読める記述を和田家文書に見出したのがきっかけで『東日流外三郡誌』に傾倒するようになり、ついには『東日流外三郡誌』を根拠とする東北王朝説を提唱するにいたった。 ただし和田喜八郎が写本のみを公開し、原本を公開しなかったため、『東日流外三郡誌』真作説について、「現段階では仮説に過ぎない」とは断っていた。それでも和田喜八郎が原本を公開しないために挙げた理由を鵜呑みにして、むしろ和田喜八郎を非難する側に問題があるかのような主張を行っていた。 古田武彦は和田喜八郎の死去に際して「古田史学会報」（1999年10月11日　No.34）において「和田喜八郎氏に捧ぐ」を掲載している。 2007年、古田武彦は和田喜八郎の遺品の中から東日流外三郡誌の「寛政原本」を発見したとして、これを公開した。しかし公開されたその文書は、以前発表された「和田喜八郎の祖父である末吉による写本」と筆跡が一致していたとされる。この発見については、古代史専門誌『邪馬台国』が批判した以外、学会や一般マスコミで取り上げられることは全くなかった。 『知られざる東日流日下 (つがるひのもと) 王国』　八幡書店、1989年、ISBN 4-89350-311-1 『東日流 (つがる) 六郡語部録』　八幡書店、1989年、ISBN 4-89350-315-4 東日流外三郡誌 偽史 古田武彦 和田家文書偽書事件 ^ 安本美典編著『東日流外三郡誌「偽書」の証明』廣済堂出版 1993年、安本美典『虚妄の東北王朝』毎日新聞社 1994年、三上げんぽう編『だまされるな東北人』本の森 1999年、三上強二監修『津軽発「東日流外三郡誌」騒動』批評社 2000年、斉藤光政『偽書「東日流外三郡誌」事件』（文庫版）新人物往来社 2009年、他 ^ 阿川文正監修、遠藤聡明・金子寛哉・片山泰徳編著『金光上人関係伝記資料集』金光上人関係伝記資料集刊行会（浄土宗総本山知恩院内） 1999年、藤原明『日本の偽書』文藝春秋 2004年、原田実『トンデモ日本史の真相』文芸社 2007年、他 ^ 古田武彦の追悼文「和田喜八郎氏に捧ぐ」（「『古田史学会報』34号）では「『寛政原本』だっていい」として探索の断念が述べられている。 ^ 原田実「『東日流外三郡誌』偽作の現場を訪ねる」東奥日報2003年2月28日付夕刊 斎藤隆一「『東日流外三郡誌』問題の原点―和田喜八郎宅の検証―」『季刊邪馬台国』79号 ^ 古田武彦「浅見光彦氏への“レター”に（『新・古代学』第8集）には「わたしはハッキリと、『東日流外三郡誌』は偽書ではない、と考えています。一種でも、偽作である、と考えたことはありません」と明記されている。 ^ 古田武彦「『東日流外三郡誌』の冤罪を雪ぐ」『サンデー毎日』1993年6月13日号、「安本美典vs古田武彦両教授激突8時間」『サンデー毎日』1993年7月11日号 ^ 安本美典「一九九三年十月に出るはずの寛政年間原本はどうなった?」『季刊邪馬台国』53号、原正壽「なぜ原本を出さないのか!?詐術にまみれた“三郡誌”騒動」『季刊邪馬台国』61号 ^ 古田武彦・竹田侑子『東日流[内・外]三郡誌　ついに出現、幻の寛政原本!』オンブック、2008年 ^ と学会『と学会年鑑AQUA 』楽工社、2008年、原田実「「寛政原本」の正体－『東日流外三郡誌』擁護論の自爆」『季刊邪馬台国』96号、原田実『トンデモ日本史の真相』前掲、斉藤光政『偽書「東日流外三郡誌」事件』文庫版あとがき、前掲 和田キヨエ文書 (邪馬台国の会)
レイランド・モーターズ

レイランド・モーターズ（Leyland Motors ）は、かつて存在したイギリスの商用車（トラック・バス）メーカー。1968年にブリティッシュ・モーター・ホールディングス と合併してブリティッシュ・レイランドとなる。 レイランド・モーターズは長い歴史を持つ会社で、1896年サムナー (Sumner) 家、スプリエ (Spurrier) 家が英国北西部のレイランドに「ランカシャー・スチーム・モーター・カンパニー（ランカシャー蒸気自動車会社）」を創業したのがその起こりである。最初に製作した車両は積載量1.5トンの蒸気エンジン車のバンだった。「ランカシャー・スチーム・モーター・カンパニー」は1907年にプレストンのクルサード (Coulthards) を買収し、社名を「レイランド・モーターズ」とし、第二工場をとなり町のコーリー（英語版）に建設する。ここには現在でも「LEXリース＆パーツ・カンパニー」の本社がある。 1920年、レイランド・モーターズは豪華なツーリング仕様の乗用車「グランド・ツアラー」 (Grand Tourer) やレイランド8（Leyland Eight 、1920-1923年）を生産した。 その対極として、キングストンのテムズ工場ではトロージャン・ユーティリティー・カー (Trojan Utility Car) がある。これは1922年から1928年にかけて生産していた。 レイランド・モーターズは他の車両製造企業同様戦時生産体制となり、1939年頃から軍用3tトラックのレイランド レトリバー、1943年からは巡航戦車Mk.IX クロムウェル を生産した。戦後も巡航戦車センチュリオンの生産を続けている。 1946年にAssociated Equipment Company (AEC) とレイランド・モーターズがBritish United Traction Ltd.を結成。 1955年には、インドのアショック・モーターズに資本参加し、社名をアショック・レイランドに変更して商用車の現地生産を行った。 一方レイランド・モーターズは戦後1951年にAlbion Motors、1955年にScammell Lorries Ltd、1960年にスタンダード・トライアンフ、1962年にAssociated Commercial Vehicles、which incorporated AEC、Thornycroft、Park Royal Vehicles、Charles H. Roe、1965年Bristol Commercial Vehicles、Eastern Coach Works、1967年ローバーと相次いで買収している。 1958年から2階建バスの名車レイランド・アトランティアンの生産を開始した。 レイランド・モーターズ創業時からのスプリエ家による同族支配はすばらしい労使関係を築いており、ストライキなどの労働争議を一度も起こすことがなかったことも評価され、戦後も成功していたが、1942年からの3代目サー・ヘンリー・スプリエが1964年に引退することで終了した。ドナルド・ストークス (Donald Stokes) が会社のトップとなった。 1968年にブリティッシュ・モーター・ホールディングス (BMH) と合併しブリティッシュ・レイランド (BLMC) が誕生する。BMHにはデイムラー、ガイ、オースチン、モーリスといった英国の自動車、バス、コーチのきらめくブランドが並んでいた。 しかしBLMCグループの企業運営は困難を伴った。会社が多かっただけではなくそれぞれが同じような品揃えであったからである。1974年12月ブリティシュ・レイランドは英国政府の保護下となる。 1975年ライダー・レポートが発行され、BLMCは国有化されBLとなり社内は4つの事業部に分割された。バス、トラックはレイランド・トラック&バスとなったがこれは1981年にはさらにレイランド・バスとレイランド・トラックに分割された。1986年BLは社名をローバー・グループと変更。アショック・レイランドの保有株はランドローバー・レイランド・インターナショナル・ホールディング (LRLIH) に渡り、さらに1987年に売却された。 バス事業はマネジメント・バイアウトによりレイランド・バスとなり、1988年ボルボ・バスに買収された。多くのレイランド・バス製品群はその時点で生産中止となり、ボルボ・バスがレイランド・バス市場を会社ごと購入した形となった。ボルボ・バス 1987年、ローバー・グループ傘下であったレイランド・トラック事業部はオランダのDAF（現在のDAFトラック）と合併。オランダ株式市場にDAF NVとして上場した。この会社は英国内ではレイランドDAFとして、その他の国ではDAFとして活動している。 1993年、DAF NVが倒産、英国内のトラック事業部はマネジメント・バイアウトによりレイランド・トラックとなる。バン事業部は同様にマネジメント・バイアウトされLDVリミテッドとなった。 1998年、レイランド・トラックが米国のパッカーに買収される。レイランド・トラックは現在パッカーの一事業部である。レイランドの組立工場では年1万4千台を生産しEU内の三分の一のシェアをもつ。 [脚注の使い方] ^ 主任技師だったJ.G. パリー＝トーマス (J.G.Parry-Thomas) はブルックランズで開発していた。パリー＝トーマスは、のち、ランド・スピード・レコード (Land Speed Record) に挑んだ際、チェーン駆動の故障が引き金となり事故で死亡している。 ^ スタンダード・モーター・カンパニーとトライアンフの合併企業。 ^ この時点でレイランド・モーターズはレイランド・モーター・コーポレーション (Leyland Motor Corporation) に社名変更した。 レイランド・トラック レイランド・バス - レイランド・ナショナル アショック・レイランド ウィキメディア・コモンズには、レイランド・モーターズに関連するカテゴリがあります。