laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
測雲気球

測雲気球（そくうんききゅう、英:Ceiling balloon）は、雲底の高さを測定するために飛ばす小型のゴム気球でシーリングバルーンとも呼ばれる。 日本の気象庁では雲の気象観測で雲の雲向および雲速を測る測雲器とともに用いられる。 重量は4グラムから30グラム程度で、ゴム風船に比べ、膨張係数が大きい高品質のゴム気球が使用される。 気球は目視で観測しやすいように着色されたものが使われる。夜間の観測は気球に豆電球などを吊るしてともし観測の目印にするが、行われることは少ない。 所定の上昇速度になるよう水素を充填し、浮力を与える。上昇させて雲の中で見えなくなるまでの時間を測定し、速度との積から雲底の高さを得る。 上昇速度 (v) は、浮力 (L) と気球の重さ (W) で決まり、近似的に以下の公式で求められる。 v = k L 1 / 2 ( W + L ) 1 / 3 {\displaystyle v={\frac {{kL}^{1/2}}{{(W+L)}^{1/3}}}} ただし、kは気球の形と大きさによって定まる係数である。 測風気球（そくふうききゅう）は上空の風向・風速を観測する目的で飛ばす気球のこと。飛ばしたゴム気球の動きを、1台もしくは複数台の測風経緯儀で目視で追跡記録することにより、上空の風向・風速の観測ができる。測風気球はパイロットバルーン(Pilot balloon)、パイバル、パイボールなどとも呼ばれる。 測風気球は、気球が一定速度に上昇した場合に観測の精度が上がるが、現実には上昇速度が不安定なこともあり、測風精度は高いわけではない。そのため、観測精度を上げるために複数台の測風経緯儀をある程度距離の離れた場所にそれぞれ設置し、同時観測が行われることがある。 測風気球観測は、気球が雲などに入るなど視覚的に見えなくなることで観測ができなくなる欠点があり、概ね上空1000m程度までの上層の風観測に適した観測方法である。 なお、一定高度の風観測を観測する場合は、ゴム気球ではなく浮力を調整したノンリフトバルーン（定高度気球）が使われる。 気象庁の上空の測風観測では、現在は定時に飛ばされ上空約30000mまで上昇するレーウィンゾンデからの電波を自動追跡する方向探知機やGPSゾンデの測位信号のデータ解析から自動的に測風観測が行われるため、測風気球による観測が行われることは多くはない。 しかし、レジャースポーツの熱気球のフライトの際には、事前に飛行地域の上空の風向・風速の観測結果から出発地や着陸予定地を選定したり、フライトの可否の判定をするために、測風気球による観測が行われる。この場合、高価なゴム気球ではなく普通のゴム風船を飛ばして観測が行われることも多い。 「バルーンシーリング」はバルーンアートの演出の一種で、風船を天井に埋め尽くす演出効果の名称として使われている。 水素 ヘリウム ガス気球 熱気球 ウィキメディア・コモンズには、気球に関連するカテゴリがあります。 ウィキメディア・コモンズには、測雲気球に関連するメディアがあります。 株式会社 気球製作所 TOTEX（トーテックス） 気象庁高層気象台 表示 編集
粉嶺駅

粉嶺駅（ふんれいえき）は、香港新界北区にある、香港鉄路 (港鉄 MTR)東鉄線 (旧九広鉄路九広東鉄)の駅である。1910年10月1日（九広鉄路開業日）に開業した。 相対式ホーム2面2線の地上駅 (橋上駅舎)。 1910年10月1日 - 東鉄線開業と共に使用開始。 1912年4月1日 - 沙頭角支線（中国語版）開業。 1928年4月1日 - 沙頭角支線廃止。東鉄線のみの駅に戻る。 1983年7月15日 - 東鉄線電化により当駅も電化。 香港鉄路 ■東鉄線 太和駅 - 粉嶺駅 - 上水駅 港鉄 九広鉄路 香港の鉄道 香港の鉄道駅一覧 [脚注の使い方] ウィキメディア・コモンズには、粉嶺駅に関連するカテゴリがあります。 香港鉄路公司 - 粉嶺駅周辺図 香港鉄路公司 - 粉嶺駅時刻表 表示 編集 表示 編集
アゾレス高気圧

アゾレス高気圧（あぞれすこうきあつ、Azorez High）、バミューダ高気圧（Bermuda High）または北大西洋高気圧（North Atlantic High）、大西洋高気圧（たいせいようこうきあつ）とは、北大西洋に恒常的に存在する高気圧のことである。 中緯度に形成される亜熱帯高気圧の1つで、ヨーロッパや北アフリカの気候に大きな影響を与える高気圧である。サハラ砂漠や地中海地域の乾燥や晴天は、この高気圧の影響下に入ることで起こる。 高気圧の中心はアゾレス諸島付近にあることが多い。夏にはしばしばヨーロッパ寄りに移動し、乾燥した空気を西欧や南欧にもたらす。また、西側のバミューダ諸島付近に勢力を拡大することが一年中よくあり、バミューダ諸島付近にもう1つの中心部ができるので、これをバミューダ高気圧（Bermuda High）と呼び、北アメリカの気象に影響を与える。これは、太平洋での小笠原高気圧に相当する。 アゾレス高気圧の南縁では、トロピカル・ウェーブと呼ばれる擾乱が発生することがある。これは大西洋を西向きに進んで、熱帯低気圧（ハリケーン）のもととなる。 アゾレス高気圧は、アイスランド低気圧とともに気圧が変動して北大西洋振動（NAO）を発生させている。 セントヘレナ高気圧 太平洋高気圧（小笠原高気圧）
交響曲第7番 (ハイドン)

ポータル クラシック音楽 交響曲第7番 ハ長調 Hob. I:7 は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンが1761年に作曲した交響曲。『昼』（仏: Le Midi）の愛称で知られ、第6番『朝』、第8番『夕』とともに三部作を成し、三部作の2曲目に当たる。 「朝・昼・夕」の三部作のうち、本作のみ自筆原稿が残っており、1761年の作品であることが確定している。 ハイドンの交響曲にはさまざまな愛称がついているが、そのほとんどは作曲者がつけたものではなく、ハイドンの意図を反映してもいない。この曲は自筆原稿に題名が記されている唯一の交響曲である。 ヴァイオリンによるレチタティーヴォは、本曲と同じころに書かれたとされる『ディヴェルティメント（カッサシオン）ハ長調』（Hob. II:17）にも出現する。 フルート2、オーボエ2、ファゴット1、ホルン2、第1ヴァイオリン、第2ヴァイオリン、ヴィオラ、チェロ、コントラバス、通奏低音。 各楽章に独奏がある。 第1楽章では第1ヴァイオリン・第2ヴァイオリン・チェロが独奏を演奏する。 第2楽章のレチタティーヴォではヴァイオリンの独奏がある。それ以外の部分ではフルート2本、ヴァイオリン、チェロが独奏を演奏する。 第3楽章のメヌエット本体では（2小節だけで、あまり目立たないが）ホルン2本・独奏チェロ・独奏ファゴットが旋律を演奏する。トリオにはコントラバス独奏がある。 第4楽章ではフルート、第1ヴァイオリン、第2ヴァイオリンが独奏を演奏する。 フルートは第2楽章で2本（レチタティーヴォ部分を除く）、第4楽章で1本を使用する。当時のエステルハージ家の楽団にフルート奏者はひとりしかいなかったため、第2楽章ではオーボエ奏者が持ち替えでフルートを吹いていたと考えられている。 当時のハイドンの交響曲では通常チェロ・コントラバス・ファゴットの独立したパートはなく、「低音」の楽譜を演奏していた。しかし本曲ではファゴットのパートが（第2楽章以外）独立しているし、チェロは全楽章で低音から独立している（第4楽章では楽譜の上では分かれていないが、チェロの独奏を指定した箇所がある）。 低音の楽譜は自筆楽譜には「通奏低音」（Basso continuo）と記されているが、ウェーバーによれば、これは現代でいう通奏低音とは異なり、チェンバロで演奏したという意味ではない。 通常は全4楽章とされるが、第2楽章のレチタティーヴォとアダージョをそれぞれ別の楽章と解釈して、全5楽章と表記される場合もある。演奏時間は約24分。 三部作はいずれも合奏協奏曲的な性格を持つが、本曲はとりわけバロック音楽的に仕上がっている。 第1楽章 アダージョ - アレグロ ハ長調、4分の4拍子 - 4分の3拍子、ソナタ形式。 4分の4拍子の序奏部はわずか10小節に過ぎなく、付点リズムによる荘厳な音楽である。 続く4分の3拍子の主部は、トレモロを伴った第1主題がユニゾンで提示された後に、2本の独奏ヴァイオリンとオブリガート・チェロが活躍し、トゥッティと対比されながらバロック音楽的に曲が進行する。 第2楽章 レチタティーヴォ - アダージョ ハ短調 - ト長調、4分の4拍子、二部形式。 ヴァイオリンによるレチタティーヴォとカデンツァを持つ特異な構成になっており、開始部分のレチタティーヴォはハ短調ではじまる。独奏ヴァイオリンをオペラ歌手にみたて、突然の速度変化や急激な転調をともなってドラマチックに進行する。 続く主部は独奏ヴァイオリンに2本のフルートやオブリガート・チェロが絡み、アリアのように歌い上げる。最後はカデンツァと記された部分に突入し、ヴァイオリンとチェロが技巧的なパッセージを競い合った後に、短いトゥッティで曲を閉める。オペラと協奏曲の概念が合わさったユニークな楽章である。 第3楽章 メヌエット - トリオ ハ長調、4分の3拍子。 メヌエット主部の前半には主旋律をホルン・ファゴット・チェロがエコーのように繰り返す箇所があり、ホルンの高音域が目立つ。トリオでは独奏コントラバスが活躍する。 第4楽章 フィナーレ：アレグロ ハ長調、4分の2拍子、ソナタ形式。 2本のヴァイオリンとフルートが駆け回り、終始速いパッセージで進行する。 ^ a b デッカ・レコードのホグウッドによるハイドン交響曲全集第3巻、ウェブスターによる解説。1992年 ^ 第63番「ラ・ロクスラーヌ」と第73番「狩」もハイドン自身によるが、これらは楽章の題であって、本来は交響曲全体の題ではない ^ 大宮(1981) p.174 ^ 音楽之友社ミニスコアによる 大宮真琴『新版 ハイドン』音楽之友社〈大作曲家 人と作品〉、1981年。ISBN 4276220025。  『ハイドン 交響曲集I（1-12番, "A", "B"） OGT 1589』音楽之友社、1981年。 （ミニスコア、ランドンによる序文の原文は1965年のもの） 交響曲第7番 ハ長調 Hob. I:7『昼』の楽譜 - 国際楽譜ライブラリープロジェクト
ヴォルフ・フォン・エンゲルハート

ヴォルフ・フォン・エンゲルハート（Wolf Jürgen von Engelhardt、1910年2月9日 - 2008年12月4日）はドイツの地質学者、鉱物学者である。地球化学の分野から研究を始め、堆積学、衝突クレーターなどの分野の研究で知られる。 ドルパートに生まれた。ハレ大学で学んだ後、ゲッティンゲン大学でヴィクトール・モーリッツ・ゴルトシュミットのもとで学んだ。その後、ロストック大学 (Universität Rostock) でカール・ウィルヘルム・コレンス（Carl Wilhelm Correns、1893年 - 1980年）のもとで研究した。1940年にゲッティンゲン大学に戻り、1944年に鉱物学の教授となった。第二次世界大戦後、石油探査会社で働き、1957年にテュービンゲン大学の鉱物学、岩石学の教授となった。 連邦功労大十字章 (Groses Bundesverdienstkreuz) 1980年: アブラハム・ゴットロープ・ウェルナー・メダル (Abraham-Gottlob-Werner Medal) （ドイツ鉱物学会） 1983年: コテニウス・メダル（国立科学アカデミー・レオポルディーナ） 1987年: バリンジャー・メダル（国際隕石学会） 小惑星(4217) Engelhardtは彼に献名されたもの 1991年: ゴールデン・ゲーテ・メダル Die Geochemie des Barium, Jena 1936 Untersuchungen über die Schleifhärte des Quarzes und anderer fester Stoffe in verschiedenen Flüssigkeiten, Göttingen 1942 Die Anisotropie der Teilbarkeit des Quarzes, Göttingen 1944 Geologische und sedimentpetrographische Untersuchungen im Westteil der ungefalteten Molasse des süddeutschen Alpenvorlandes mit Kurt Lemcke, Hannover 1953 Der Mensch in der technischen Welt, Köln 1957 Der Porenraum der Sedimente, Berlin 1960 Probleme der kosmischen Mineralogie, Tübingen 1963 Quellen zur Gründungsgeschichte der Naturwissenschaftlichen Fakultät in Tübingen. 1859-1863 mit Hansmartin Decker-Hauff, Tübingen 1963 Tübinger Universitätsreden Nr. 16. Probleme der kosmischen Mineralogie, Tübingen 1963 Sediment-Petrologie mit H. Füchtbauer und German Müller, Stuttgart 1964 Hochdruckgläser im Nördlinger Ries mit Friedrich Hörz, Berlin 1964 Was heißt und zu welchem Ende treibt man Naturforschung?, Frankfurt/Main 1969 Die Bildung von Sedimenten und Sedimentgesteinen mit 55 Tabellen im Text, Stuttgart 1973 Sedimentary Petrology: Part II Sediments And Sedimentary Rocks 1., London 1974 Phaetons Sturz – ein Naturereignis?, Berlin 1979 Geologie auf dem Mond mit John Edward Guest und R. Greeley, Stuttgart 1979 Theorie der Geowissenschaft mit J. Zimmermann, Paderborn 1982 Kräfte der Tiefe zum Wandel Erdgeschichtlicher Theorien, 1982 Goethe, Allgemeine Naturlehre, Geologie mit Manfred Wenzel, Frankfurt/Main 1989 Goethes Weltansichten: auch eine Biographie, Weimar 2007 ^ “(4217) Engelhardt = 1944 RL = 1951 RY1 = 1970 AA = 1988 BO2”. MPC. 2021年10月6日閲覧。 ^ Heinze, Steffen (2021年5月2日). “Ehrungen”. 2022年10月4日閲覧。 地球科学者 エンゲルハート (小惑星)
追想のディスペア

「追想のディスペア」（ついそうのディスペア）は、いとうかなこの6枚目のシングル。2008年6月26日に5pb.Recordsから発売された。 DS用ゲームソフト『ひぐらしのなく頃に絆 第一巻・祟』の主題歌に採用され、ソフトとの同時発売となった。 カップリング曲は同ソフトのイメージソング。限定盤には表題曲のミュージッククリップを収録したDVDが付属された。 CDジャーナルは、「ダンス・ビートにオリエンタルなコーラスが絡む混沌サウンドをバックに、真摯でスピリチュアルなヴォーカルを聴かせている。」と評した。 追想のディスペア [4:26] 作詞・作曲：志倉千代丸、編曲：磯江俊道 DS用ゲームソフト『ひぐらしのなく頃に絆 第一巻・祟』主題歌 突風 [5:05] 作詞：いとうかなこ、作曲・編曲：磯江俊道 DS用ゲームソフト『ひぐらしのなく頃に絆 第一巻・祟』イメージソング 追想のディスペア （off vocal） 突風 （off vocal） [脚注の使い方] ^ “DS『ひぐらしのなく頃に』の主題歌「追想のディスペア」が6/26にリリース”. マイナビニュース (2008年6月10日). 2021年9月26日閲覧。 ^ “いとうかなこからコメント到着! DS『ひぐらし』の主題歌"追想のディスペア"”. マイナビニュース (2008年6月27日). 2021年9月26日閲覧。 ^ “いとうかなこ ／ 「ひぐらしのなく頃に絆 第一巻・祟」主題歌〜追想のディスペア”. CDジャーナル (2008年6月26日). 2012年1月14日15:46閲覧。 5pb.Recordsによる紹介ページ 初回限定盤 通常盤 表示 編集
上環駅

上環駅（じょうかんえき）は、香港香港島中西区にある香港鉄路（港鉄 MTR）港島線の駅である。1986年5月23日に開業した。 相対式ホーム2面2線の地下駅。 上環駅徳輔道中コンコース 上環駅林士街コンコース 林士駅予留ホーム 徳輔道中コンコース A - 永楽街 A1 - 徳輔道中、興業商業センター、安泰金融センター、嘉華銀行センター、岑氏商業ビル、東協商業ビル A2 - 文咸東街、金銀業貿易場、荷李活道、禧利街、皇后大道中、上環文娛センター、上環市政ビル、泰達ビル、柏廷坊、東華病院、永楽街 B - 禧利街 禧利街、中環麗栢ホテル、兒童癌病基金、徳輔道中、錦甡ビル、海外銀行ビル、宝軒／漢貿商業センター、東寧ビル C - 西港城 珠江船務ビル、干諾道中、粤海投資ビル、廉政公署、西港城、豫泰商業ビル 設有失明人士引導徑往返地面 D - 港澳碼頭 招商局ビル、港澳碼頭、信徳センター、申訴専員公署 林士街コンコース E - 无限极広場（中国語版、広東語版） E1 - 癌症サービスセンター、康健天地 - 香港聖公会福利協会、金龍センター、租庇利街、ザ・センター 設有失明人士引導徑往返地面 E2 - 文咸東街、中区健康院、中遠ビル、新紀元広場、荷李活道、蘭桂坊ホテル、皇后大道中、林士街、华侨永亨銀行（中国語版）、永楽街 設有失明人士引導徑往返地面 E3 - 中保集団ビル、徳輔道中、李宝椿ビル、南豊ビル、先施百貨、有餘貿易センター、永安センター 設有失明人士引導徑往返地面及輪椅輔助車前往大堂 E4 - 干諾道中、中旅集團ビル、海港政府ビル、多層駐車場 E5 - 无限极広場 鉄道 トラム バス 新世界第一バス 2、4、18、26、91、720、722 城巴 1、5B、5X、7、10、37B、37X、71、90B、780、788、A11、E11 トンネルバス 101、104、109、111、113、115、182、307、601、603、619、905、914、930、960、961、962、962B、962X、967、968、969 小型バス 港島小型バス 54 - 中環フェリー埠頭 ↔ 瑪麗病院 フェリー（香港・マカオ･フェリー･ターミナル） TurboJET 香港・マカオ･フェリー･ターミナル ↔ マカオ アウター・ハーバー・フェリーターミナル（55分） 香港・マカオ･フェリー･ターミナル ↔ マカオ タイパ島 タイパ・フェリーターミナル（55分） 香港・マカオ･フェリー･ターミナル ↔ 深圳市 深圳宝安国際空港 福永碼頭（中国語版）（チャーター便のみ, 45分） コタイ・ウォーター・ジェット（中国語版） 香港・マカオ･フェリー･ターミナル ↔ マカオ タイパ島 タイパ・フェリーターミナル 珠江客運（中国語版） 香港・マカオ･フェリー･ターミナル ↔ 深圳市 蛇口クルーズセンター（60分） 香港・マカオ･フェリー･ターミナル ↔ 珠海市 九洲港（中国語版）（70分） 1986年5月23日 - 開業。 香港鉄路 ■港島線 西営盤駅 - 上環駅 - 中環駅 港鉄 香港の鉄道 香港の鉄道駅一覧 [脚注の使い方] ^ 香港 <=> マカオ - TurboJet ^ 香港 <=> 深圳空港 - TurboJet ^ 香港（上環）< > 澳門（氹仔） | 金光飛航 | 香港澳門海上航線 ^ 航線及票價 - 珠江客運有限公司 ウィキメディア・コモンズには、上環駅に関連するカテゴリがあります。 表示 編集 表示 編集
鬼キャン

鬼キャン（おにキャン）とは、自動車のキャンバー角を極端にマイナス（ネガティブキャンバー）にするカスタマイズ方法の俗称、あるいはそのカスタムを施した状態の俗称である。極端であることを鬼と表現し、鬼のようなネガティブキャンバーであることからこのように呼ばれる。英語圏でいう4輪に極端なネガティブキャンバーを施す「スタンス」と呼ばれるチューニングに相当する。現在ではドレスアップ目的で行われることが多い。 キャンバー角はもともとはステアリング操作の補助やコーナリング性能の向上を目的にして行われているものである。かつてはレースカーが性能向上のためにホイール・アライメントを大きく変化させていた。それが特にドリフト族に影響を与え、深いカウンターステアを得るためにキャンバー角を大きくマイナスにするチューニングを行っていた。これは現在でもドリ車において見かけることができる。 現在においては、サスペンションやパワーステアリングの技術が進化したため、性能向上のために極端に大きく変化させることは少なくなっている。しかし、キャンバー角の大きな変化は車の外見において大きく影響を与えるため、一部から性能とは関係のないドレスアップ目的で注目されるようになった。 単純にローダウンするだけでもジオメトリーが変化して結果的に鬼キャンになることもある。しかし、通常は車高を下げた上でさらにハブボルトやサスペンションアーム、アッパーマウントなどを社外品に交換することによってより大きな角度をつけられるようにしていることが多い。 このドレスアップとしてのカスタマイズ方法には、車の性能面においての利点は皆無に等しく、数多くの欠点のみが存在する。 ホイールアライメントが狂うため、走行性能、特に直進性能が大きく悪化してハンドルが取られやすくなる（前輪に施した場合に影響大）。 サスペンションやショックアブソーバーが正常に働かず、乗り心地が大きく悪化する。 タイヤが常に大きく傾いた状態で地面に接するため、偏磨耗が避けられない。 走行抵抗が増加するため、燃費が悪化する。 ハブベアリングやナックルなどの部品に過剰な負荷をかけるために車の寿命が縮む。走行中の破損の危険性も高まる。 極端に最低地上高が低くなるため、ちょっとした道路の段差でもマフラーやバンパーを破損しやすくなる。 下記の違法改造状態を誘発しやすい。また違法改造に該当する場合は車検に通せないばかりか警察による検挙の対象にもなる。同時に改造を施した業者、整備工場も検挙の対象となる。 鬼キャンのように極端なキャンバー角をつけた場合、日本では道路運送車両法に適合しない違法改造となる可能性がある。可能性があるのは主に以下の2つである。 車体からタイヤがはみ出してしまうと違法改造となる場合がある。その根拠となる法令は以下の通りである。 道路運送車両の保安基準（昭和二十六年七月二十八日運輸省令第六十七号）第18条（車枠及び車体）第1項第2号 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 第3節 第178条（車枠及び車体）第2項 上記の法令等によれば、全ての車輪は「自動車が直進姿勢をとった場合において、車軸中心を含む鉛直面と車軸中心を通りそれぞれ前方 30 °及び後方 50 °に交わる2平面によりはさまれる走行装置の回転部分（タイヤ、ホィール・ステップ、ホィール・キャップ等）が当該部分の直上の車体 （フェンダ等）より車両の外側方向に突出していないもの」と定められている。すなわち、鬼キャンのように極端なキャンバー角をつけた場合でも、上記に定める範囲が車体（フェンダー）からはみ出てしまうと違法改造となる。 ネガティブキャンバーが必ずしも違法改造となるわけではない。適切な範囲であれば旋回性能の向上が期待でき、ゼロキャンバーのときはみ出していたタイヤがネガティブキャンバーにすることで法令に適合し車検にも通るようになる場合もある。鬼キャンであっても、上記に定める範囲が車体からはみ出さなければ問題はない。 最低地上高（地面と車体の一番低い箇所の距離）が9 cm以上確保されていない場合は違法改造となる。その根拠となる法令は以下の通りである。 道路運送車両の保安基準（昭和二十六年七月二十八日運輸省令第六十七号）第3条（最低地上高） 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 第3節 第163条（最低地上高） 鬼キャンは極端にタイヤを傾けるので、必然的に最低地上高も低くなる。よって、上記の基準に違反するおそれが高まる。 [脚注の使い方] ^ “英国で独自の進化を遂げる改造車シーン!”. REDBULL. 2018年6月16日閲覧。 ^ a b 道路運送車両の保安基準 - e-Gov法令検索 ^ 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 第3節 第178条 (PDF) - 国土交通省 ^ 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 第3節 第163条 (PDF) - 国土交通省 ホイール・アライメント
八王子市役所

八王子市役所（はちおうじしやくしょ）は、日本の地方公共団体である八王子市の組織が入る施設（役所）。 東京都八王子市元本郷町3丁目24番1号 交通アクセス 西八王子駅方面より:西東京バス楢原町行乗車、「市役所前」停留所下車。 八王子駅・京王八王子駅方面より:西東京バス松枝住宅行または横川町住宅行乗車、「市役所入口元本郷公園東」停留所下車。 1888年（明治21年）4月1日 - 八王子町役場を元横山町に設置。 1891年（明治24年）5月 - 八日町に移転。 1897年（明治30年）4月22日 - 明治大火により焼失、元本郷町の善能寺を仮庁舎として使用し、後に小門町へ移転。 1899年（明治32年）4月15日 - 役場焼失により本町に仮役場を開設。 1900年（明治33年）5月1日 - 元横山町の旧一府九県連合共進会本館の建物に移転。 1902年（明治35年）3月28日 - 元横山町392番地の元役場への移転を申請、同年4月4日に認可。 1910年（明治43年）3月28日 - 八幡町へ移転。 1917年（大正6年）9月1日 - 市制施行により八王子市役所へ改称。 1930年（昭和5年）6月30日 - 天神町の市立第四尋常小学校旧校舎へ仮移転。 1937年（昭和12年）10月20日 - 天神町に新庁舎を落成。 1945年（昭和20年）8月2日 - 八王子空襲により焼失。翌日から1951年の新庁舎開設まで、小宮出張所、市立第一小学校講堂などを仮庁舎として使用。 1951年（昭和26年）3月26日 - 本町24-1の新庁舎に移転。 1983年（昭和58年）9月24日 - 元本郷町の新庁舎に移転、10月3日業務開始。 2009年1月13日から仮庁舎で2010年7月まで業務を行った。 本庁舎東側の仮庁舎で建築課、水循環室、道路事業部（計画課、管理課、財産課、建設課、交通事業課）が業務を開始。 浅川事務所 八王子市高尾町1652番地1 由木事務所 八王子市下柚木2丁目10番地6 元八王子事務所 八王子市大楽寺町419番地1 北野事務所 八王子市北野町549番地5 横山事務所 八王子市並木町15番15号 館事務所 八王子市館町156番地 由木東事務所 八王子市鹿島111番地1 恩方事務所 八王子市下恩方町3395番地 川口事務所 八王子市川口町908番地1 加住事務所 八王子市加住町1丁目170番地2 由井事務所 八王子市片倉町119番地4 石川事務所 八王子市石川町481番地 南大沢事務所 八王子市南大沢2丁目27番地 フレスコ南大沢1階 八王子駅南口総合事務所 八王子市子安町四丁目77番1 サザンスカイタワー八王子4階 市役所本庁舎事務棟屋上にコミュニティ放送局の八王子エフエム送信所が設置されている。 2017年9月17日 15時15分から試験電波発射開始 2017年10月1日　本放送開始 八王子事典の会. “Web八王子事典”. 2009年12月23日閲覧。 八王子市
太平洋・北米パターン

太平洋・北米パターン（たいへいよう・ほくべいパターン、Pacific - North American pattern：PNA）とは太平洋西部から北アメリカ大陸にかけての地域で起こるテレコネクションパターンである。多数のブロックの気候が、互いに伴って変化する。 もともとエルニーニョ・南方振動（ENSO）に伴う北アメリカ大陸の気候への影響を研究する中で発見され、解明されてきた現象である。熱帯の対流が盛んな地域が移動するのに伴ってロスビー波の伝播パターンが変わり、インドネシア近海から北米に向かって高気圧帯と低気圧帯が交互に現れる。これが高温や低温、大雨や干ばつといった異常気象を誘発する。 NOAAが算出しているPNA指数は、500hPa高度（気圧が500hPaになる高度で、これが高いほど気圧が高い）の平年差を北緯15～25°・180～西経140°Wの数値-北緯40～50°・180～西経140°の数値+北緯45～60°・西経125～105°の数値-北緯25～35°・西経90～70°の数値として計算したものである。 PNAパターンの成長・励起メカニズム:MJO-PNAコヒーレンス Pacific/North American Pattern（NOAA CPC） 表示 編集
北大雪スキー場

北大雪スキー場（きたたいせつスキーじょう）は、北海道紋別郡遠軽町白滝天狗平に位置するスキー場である。運営会社は株式会社鈴木商会。 1999年から営業休止した後、2007年から営業を再開するが、2009-2010シーズンから再び営業を休止している。 2010-2011シーズンからTENGU CAT-SKI GUIDESによりCAT（雪上車）利用によるスキー・スノーボードツアーが行われており、12月1日から4月30日まで立ち入りが禁止されている。 1979年 - 鈴木商会（旧称鈴木総本社）により開設。 1992年 - 全日本スキー選手権大会アルペンスキー競技（滑降・スーパー大回転）が開催される。 1994年 - 再び全日本スキー選手権大会を開催予定だったが、強風のため中止。 1999年 - 1999-2000シーズンから営業を休止。 2007年 - 8シーズンぶりに営業を再開。再開当初は2007年3月-5月のみの営業だった。 2009年 - 2009-2010シーズンから再び営業を休止。 2011年 - 2010-2011シーズンからTengu snow cat toursによりCAT利用によるツアーを開始。 2007年3月-5月シーズンではシングルリフト2本、4コースで営業していた。2007-2008シーズンからは第3リフトを運行し滑走可能コースを拡大。最長滑走距離4,000mの計10コースが設定されており、上質な雪質をPRしていた。一部コースは土日等曜日や期間を限定して営業するコースがあった。また、シーズン中でも一部期間は土日祝日しか営業していない期間があった。 小学生（12歳）以下はリフト料金が無料であった。 旭川紋別自動車道奥白滝インターチェンジからすぐ 運営会社、鈴木商会が運営する他のスキー場 奥利根スノーパーク 表万座スノーパーク 白樺湖ロイヤルヒルスキー場 赤倉温泉スキー場 黒伏高原スノーパークジャングル・ジャングル 岩手高原スノーパーク 函館七飯スノーパーク 日本のスキー場一覧 [脚注の使い方] ^ 連載43 記録に見る日本のスキー競技史 - 全日本スキー連盟 ^ 連載45 記録に見る日本のスキー競技史 - 全日本スキー連盟 ^ “北大雪スキー場 ゲレンデ”. 北大雪スキー場. 2007年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月9日閲覧。 ^ “北大雪スキー場 ゲレンデ”. 北大雪スキー場. 2008年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月9日閲覧。 北大雪スキー場 TENGU Snowcat Tours
交響曲第8番 (ハイドン)

ポータル クラシック音楽 交響曲第8番 ト長調 Hob. I:8 は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンが1761年頃に作曲した交響曲。『夕』（または『夕べ』『晩』とも、仏: Le Soir）の愛称で知られ、第6番『朝』、第7番『昼』とともに三部作を成し、三部作の最後の曲に当たる。 「朝・昼・夕」の三部作は、パウル・アントン・エステルハージ侯爵の下に副楽長として仕えることになった作曲者の初期の作品で、19世紀はじめにハイドン伝を著したアルベルト・クリストフ・ディース（英語版）は、侯爵自身の示唆によって1日の4つの時刻を主題にした弦楽四重奏曲を書いたという逸話を伝えており、おそらくこの三部作のことが誤って伝わったものだろうという。 フルート1、オーボエ2、ホルン2、第1ヴァイオリン、第2ヴァイオリン、ヴィオラ、低音（チェロ、ファゴット、コントラバス）。 当時のハイドンの他の交響曲と同様、チェロ・ファゴット・コントラバスの独立したパートはなく、低音にまとめられている。ただし、第2楽章と第4楽章では独奏弦楽器（第1ヴァイオリン、第2ヴァイオリン、チェロ・オブリガート）のパートが独立している。またファゴットは第2楽章に専用のパートがあるほか、第1楽章やメヌエットの中にもファゴットのみで演奏するように指定した箇所が存在する。ヴィオローネ（コントラバス）はメヌエットのトリオで独奏を演奏する。 全4楽章、演奏時間は約26分。他の2曲と同様、本曲も合奏協奏曲的な色彩を濃く持っており、特に第4楽章には『嵐』（La Tempesta）という題がつけられている。 第1楽章 アレグロ・モルト ト長調、8分の3拍子、ソナタ形式。 序奏はなく、前2曲に比べて協奏的な性格は少ない。軽やかな第1主題が弦楽器に登場し、フルートが印象的な上昇音階を差し挟んでくる。ニ長調に転じた後にオーボエが旋律を演奏する。展開部は提示部と同様に始まった後にフルートとオーボエに旋律が現れ、弦のトレモロが で演奏される。再現部は提示部より省略されているが、管楽器のみになる箇所など、提示部より凝った箇所が多い。 主題は当時ウィーンで上演されていたクリストフ・ヴィリバルト・グルックのオペラ・コミック『馬鹿騒ぎ（英語版）』からの引用であるという。 第2楽章 アンダンテ ハ長調、4分の2拍子、ソナタ形式。 2本のヴァイオリンのコンチェルタンテと、チェロ・オブリガート、ファゴット独奏、および弦楽合奏によって演奏される。ファゴットのみが独立した旋律を演奏する箇所はないが、ときに独奏チェロに重ねられ、ときに低音と同じ音を演奏する。2本のヴァイオリンで、美しく、親しみやすい旋律が奏され、独奏チェロとファゴットがそれに続く。ヴァイオリンの高音の伸ばしがしばしば利用される。 第3楽章 メヌエット - トリオ ト長調、4分の3拍子。 メヌエット主部は素朴であっさりした音楽だが、途中8小節にわたって管楽器（フルート1、オーボエ2、ホルン2、ファゴット1）のみで演奏される箇所がある。 トリオでは第6番『朝』や第7番『昼』と同様に、独奏ヴィオローネ（コントラバス）が旋律を演奏し、弦楽器によって伴奏される（実際にはコントラバスとオクターヴで重ねられている場所も多い）。コントラバスの独奏は音域が広く、トリルまで要求される。 第4楽章 嵐：プレスト ト長調、8分の6拍子、ソナタ形式。 上記の通り『嵐』（La Tempesta）と記され、高速なオクターヴの跳躍音型や鋭いリズム、フルートのアルペッジョ（おそらく稲妻を表しており、ずっと後に作曲されたオラトリオ『四季』にも同様の音型が現れる）などにより嵐の吹き抜ける様が描写されている。この楽章でも2つの独奏ヴァイオリンと独奏チェロが独立している。再現部では突然全奏が割り込んできたり、提示部の独奏ヴァイオリンによる旋律が再現部では独奏チェロで現れるなどの工夫がなされている。 ^ soir（ドイツ語のAbendも）は大体夕暮れから寝るまでの時間を指す ^ a b c デッカ・レコードのホグウッドによるハイドン交響曲全集第3巻、1992年 ^ 大宮(1981) p.70 大宮真琴『新版 ハイドン』音楽之友社〈大作曲家 人と作品〉、1981年。ISBN 4276220025。  『ハイドン 交響曲集I（1-12番, "A", "B"） OGT 1589』音楽之友社、1981年。 （ミニスコア、ランドンによる序文の原文は1965年のもの） 交響曲第8番 ト長調 Hob. I:8『夕』の楽譜 - 国際楽譜ライブラリープロジェクト
太平洋・日本パターン

太平洋・日本パターン（たいへいよう・にほんパターン、Pacific - Japan pattern：PJ）とは、太平洋西部赤道域と日本列島周辺の間で起こるテレコネクションパターンである。 夏季には、フィリピン近海に当たる熱帯西部太平洋の対流の強さと日本周辺に当たる東アジアの気圧の平年差が、強い相関関係を持って変化する。フィリピン近海で対流が強いと日本周辺の気圧は正偏差となり（高気圧が強くなる）、対流が弱いと気圧は負偏差となる（高気圧が弱くなる）。 エルニーニョ・南方振動（ENSO）に伴うインドネシア近海の海水温変化とも密接に関わっていると考えられている。また、インド洋ダイポールモード現象も関わっていると言える。正のインド洋ダイポールモード現象が発生するとフィリピン近海では対流が強まり、日本付近では下降気流が強まり、高気圧が強くなり、猛暑になりやすくなる。逆に負のダイポールモード現象が発生するとフィリピン近海では対流が弱まり、日本付近では下降気流が弱まり、高気圧が弱まり、冷夏や夏の天候不順などの原因となる。 PJパターン 表示 編集
函館七飯スノーパーク

函館七飯スノーパーク（はこだてななえスノーパーク、英語: Hakodate Nanae Snowpark）は、北海道亀田郡七飯町にあるスキー場。 北海道駒ヶ岳や大沼が目の前に広がっており、スキーやスノーボードを持っていなくてもゴンドラに乗って山頂まで行くことが出来る。夏季は「函館七飯ゴンドラ」として営業（後述）している。2018年には「函館七飯ゴンドラ・スノーパーク」のPEAKCAFE（ピークカフェ、後述）のテラスに設置された鐘「PEAK BELL（ピークベル）」が「恋人の聖地」サテライトに選定された。 全日本スキー連盟（SAJ）公認のスキースクールがある。 1984年（昭和59年）：西武グループであった国土計画（後のコクド）により、「函館大沼七飯スキー場」としてオープン（後に「函館七飯スキー場」と改称）。 1985年（昭和60年）：ゴンドラの営業開始。 1996年（平成08年）：北海道駒ヶ岳の噴火により、一時営業休止。 2006年（平成18年）：プリンスホテルがコクドと合併。西武ホールディングスが施設売却を発表。 2007年（平成19年）：シティグループのシティグループ・プリンシパル・インベストメンツ・ジャパンが譲受し、ウィンターガーデン・リゾーツが運営すると発表。その後、鈴木商会が営業譲受して「函館七飯スノーパーク」と改称。 2016年（平成28年）：函館七飯ゴンドラの通年営業開始。PEAKCAFEオープン。 コース 初級コース 小沼コース ファミリーコース 大沼コース からまつコース しらかばコース 中級コース チャンピオンコース チャレンジコース 上級コース とどまつコース キッズパーク 索道 函館七飯ゴンドラは、有効なチケットがあればスキー・スノーボードを持たないで山頂の展望（霧氷体験）やPEAKCAFE（ピークカフェ）利用のために利用する事も可能。 ゴンドラ山麓駅・センターハウス（2018年3月） ゴンドラ山頂駅（2018年3月） 第1ペアリフトのりば（2018年3月） 第1高速リフトのりば（2018年3月） その他 センターハウス チケット売り場 レンタルコーナー 売店・ショップ キッズルーム ロッカー レストラン駒 山麓Cafe 山頂カフェ「PEAKCAFE」 レストラン駒（2018年3月） 山麓CAFE（2018年3月） PEAKCAFE（2018年3月） スキーシーズン以外でも七飯ゴンドラを利用して山頂まで行き、駒ヶ岳や大沼などの眺めを楽しむことやPEAKCAFE（ピークカフェ）などの利用が出来る期間がある。運行・営業は次の3営業時間体制で行われる。 期間中は七飯ゴンドラ1Fセンターハウスが利用出来るほか、次の施設等がある。 山頂散策路 ゴンドラ山頂駅周辺に設けられている。徒歩で1周30分程度。途中に展望デッキが3ヶ所設けられているほか、七飯第1高速リフト山頂駅付近が「展望の丘」と呼ばれ、景観を楽しむ事が出来る。 マウンテンバイクの利用 マウンテンバイクと一緒にゴンドラに乗車し、山頂から乗って下る事が出来る。この場合はゴンドラ料金が乗り放題のみの設定となり、営業時間内であれば何度でも利用出来る。 ドッグラン 山麓に設けられていて、料金支払い（1日300円、シーズン3,000円）の上で利用出来る。これ以外にも、別途ペット料金支払い（500円またはセット料金チケットの事前購入）の上でペットも一緒にゴンドラに往復乗車する事も出来る。 新函館北斗駅、大沼公園駅から無料のシャトルバスを運行している。 道央自動車道大沼公園ICから車で約15分 北海道旅客鉄道（JR北海道）新函館北斗駅から車で約25分 函館から車で約50分 駐車場：2,000台 [脚注の使い方] ^ 1987年シーズンにおいては「函館大沼七飯スキー場」の表記が確認出来る。 ^ 過去には「レストラン アリエスカ」の名称で営業。 ^ “函館七飯ゴンドラ・スノーパーク”. 地域活性化支援センター. 2019年3月19日閲覧。 ^ a b c 函館七飯ゴンドラウェブサイト、2019年7月18日閲覧。 ^ a b '87 函館大沼七飯スキー場 パンフレット. ^ “駒ケ岳周辺 上空からルポ*山の怒り間近に*火口から純白の噴煙*再開スキー場まだら模様”. フォト北海道（道新写真データベース）. 北海道新聞社 (1996年3月9日). 2019年3月19日閲覧。 ^ 『新生「株式会社 プリンスホテル」発足のお知らせ』（PDF）（プレスリリース）西武鉄道・プリンスホテル、2006年2月1日。https://www.princehotels.co.jp/press/2006/pdf/060201hossoku.pdf。2019年3月19日閲覧。  ^ “あらためてわかったスキー場経営の苦しさ”. 北杜の窓 (2006年6月18日). 2019年3月19日閲覧。 ^ “函館七飯などをグランドレジャーが運営へ”. 北杜の窓 (2007年10月2日). 2019年3月19日閲覧。 ^ a b c “会社情報”. 鈴木商会. 2019年3月19日閲覧。 ^ “一ヵ所で七つの絶景が楽しめる!「函館七飯ゴンドラ」でナナイロ天空旅”. 北海道ファンマガジン (2017年6月19日). 2019年3月19日閲覧。 コクド『'87 函館大沼七飯スキー場 パンフレット』コクド、2019年7月。  ウィキメディア・コモンズには、函館七飯スノーパークに関連するカテゴリがあります。 日本のスキー場一覧 函館七飯スノーパーク 函館七飯スノーパーク (hakodate.nanae.snowpark) - Facebook 函館七飯スノーパーク (@hakodatenanae) - X（旧Twitter） hakodatenanae (@hakodatenanae) - Instagram 函館七飯ゴンドラ
南京城攻略要領

南京城攻略要領（なんきんじょうこうりゃくようりょう）は、日中戦争中の1937年（昭和12年/民国26年）12月7日、中支那方面軍が南京攻略戦にあたり隷下の部隊へ示達した文である。不法行為を厳禁し、諸外国の権益の保護することなどを求めている。 その抜粋は次のとおりである。 一 南京守城司令官若クハ市政府當局尚殘置シアル場合ニハ開城ヲ勸告シテ平和裡二入城スルコトヲ圖ル 此際各師團ハ各々選抜セル歩兵一大隊〔九日、三大隊に訂正〕ヲ基幹トスル部隊ヲ先ツ入城セシメ城内ヲ地域ヲ分チテ掃蕩ス ニ 敵ノ殘兵尚城壁二拠り抵抗ヲ行フ場合ニハ戰場二到着シアル全砲兵ヲ展開シテ砲撃シ城壁ヲ奪取シ各師團ハ歩兵一聯隊ヲ基幹トスル部隊ヲ以テ城内ヲ掃蕩ス 右以外ノ主カハ城外適宜ノ地点二輯(集)結ス 三 城内掃蕩戰二於テハ作戰地域ヲ指定シ之ヲ嚴二確守セシメ以テ友軍相撃ヲ防キ且不法行為二對スル責任ヲ明カナラシム 四 城内二於ケル両軍ノ作戦地境 共和門―公園路－中正街－中正路－漢中路 五 各軍二対スル配当城門 派遣軍 中山門、大平門、和平門 第十軍 共和門、中華門、水西門 六 南京入城後ノ処置 1 各兵團二地域ヲ指定シテ警備二任セシメ主カハ城外適宜ノ地点二輯結ス 2 入城式、合同慰霊祭、防空部隊ノ推進、南京警備部隊ノ配備等ノ件〔略〕 七 南京城ノ攻略及入城二関スル注意事項 1 皇軍力外國ノ首都二入城スルハ有史以來ノ盛事ニシテ永ク竹帛二垂ルヘキ事續タルト世界ノ斉シク注目シアル大事件ナルニ鑑ミ正々堂々将來ノ模範タルヘキ心組ヲ以テ各部隊ノ乱入、友軍ノ相撃、不法行為等絶對二無カラシムルヲ要ス 2 部隊ノ軍紀風紀ヲ特二嚴粛ニシ支那軍民ヲシテ皇軍ノ威武二敬仰帰服セシメ荷モ名誉ヲ毀損スルカ如キ行為ノ絶無ヲ期スルヲ要ス 3 別二示ス要圖二基キ外國權益特二外交機関ニハ絶對二接近セサルハ固ヨリ外交團力設定ヲ提議シ我軍二拒否セラレタル中立地帶ニハ必要ノ外立入ヲ禁シ所要ノ地点二歩哨ヲ配置ス 又城外二於ケル中山陵其他革命ノ志士ノ墓及明孝陵ニハ立入ルコトヲ禁ス 4 入城部隊ハ師團長力特二選抜セルモノニシテ豫メ注意事項特二城内外國權益ノ位置等ヲ徹底セシメ絶對二過誤ナキヲ期シ要スレハ歩哨ヲ配置ス 5 掠奪行為ヲナシ又不注意ト雖 火ヲ失スルモノハ嚴罰ニ処ス 軍隊卜同時二多数ノ憲兵、補助憲兵ヲ入城セシメ不法行為ヲ摘發セシム 中支那方面軍 南京戦 ^ 戦史叢書「支那事変陸軍作戦<1>昭和十三年一月まで」P427
須藤正大

須藤 正大（すどう まさひろ、1976年4月18日[要出典] - ）は、日本のフリーアナウンサー。愛称は「すどひろさん」。 青森県弘前市出身。青森県立弘前高等学校、東北学院大学法学部卒業。 大学卒業後、2002年10月から仙台市民放送（FMじょんぱ）のパーソナリティを務めた後、2004年4月にエフエム青森のアナウンサーとなる。エフエム青森では、主に自社制作ワイド番組のパーソナリティとリポーターを務めていた。また、一部の番組制作も経験している。 2008年3月にエフエム青森を退社してフリーに転じたが、その後も同局の番組に出演していた。2012年7月に防災士の資格を取得。 Start Up Today Daydream Studio COSMO EARTH CONSCIOUS ACT エフエム青森クリーンキャンペーン - 番組制作 FMオープンテラス Cafe Marble エフエム青森インフォメーション DRIVER'S GUIDE さくら野スタイル（『Open Sesame!』『SOMETHING』内で放送のローカル差し替え番組） 教えて！エネルギー Plug in Music エフエム青森ニュース（木曜・金曜『OH! HAPPY MORNING』内、エフエム青森） エネルギーナビゲーション〜エネナビ（エフエム青森） ザッツカーニバル（エフエム青森） - 中継リポーター りんご娘の教えて！エネルギー（エフエム青森） めぇ酒 めぇ飯 めぇ肴（青森朝日放送） - ナレーター ^ a b c d “須藤 正大のプロフィール｜Ameba （アメーバ）”. 2018年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月17日閲覧。 ^ a b 須藤正大 (2004年9月29日). “アナウンサーのナイショ話/須藤正大”. も〜たいへ〜ん！. エフエム青森. 2004年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月17日閲覧。 須藤正大 「のほほ〜んfile」 須藤 正大 (@m_sudou) - X（旧Twitter） 表示 編集
宮下秀冽

初世宮下 秀冽（みやした しゅうれつ、1909年12月15日 - 1993年12月24日）は日本の作曲家・箏曲家。本名は宮下哲郎（みやしたてつろう）。三十絃箏の開発者。 群馬県高崎市（当時の倉渕村）生まれ。旧制高崎中学を卒業後、熱病が原因で失明。箏曲家をこころざして、東京盲学校師範部音楽科に入学。古曲を初代萩岡松韻、新曲を宮城道雄、作曲を田辺尚雄から学んだ。1948年の「双調の曲」で三曲新作コンクール1位入賞。1953年の「箏主奏組曲『平家物語による幻想』」で 第8回音楽部門芸術祭奨励賞を受賞した。その後も芸術祭で受賞を繰り返した（大賞2回、入賞8回）ことから、「芸術祭男」とのあだ名で呼ばれた。 また、幼少の頃より三十絃の開発に力を注ぎ、1955年ごろに完成。三十絃箏の特徴でもある豊かな音量を活かした作曲作りを行い、「三十絃のための独奏曲」などを作曲した。1975年、紫綬褒章。1982年、勲四等瑞宝章。1993年12月27日、心不全のため死去。 箏曲家の宮下伸、宮下たづ子は彼の子供。たづ子は父の没後に二世宮下秀冽を襲名した。 「双調の曲」（1948年）- 三曲新作コンクール1位入賞、文部大臣賞、NHK賞、日本三曲協会賞。 「箏主奏組曲『平家物語による幻想』」（1953年）- 第8回音楽部門芸術祭奨励賞 「日本楽器のための組曲」（1961年） - 第16回音楽部門芸術祭賞、第6回宮城賞 「神秘」（1964年）- 第19回レコード（国内盤）部門芸術祭奨励賞 「十七絃のための山楽章」（1965年）- 第20回音楽（放送によるもの）部門芸術祭奨励賞 宮下秀冽作品演奏会 - 第21回音楽（公演によるもの）部門芸術祭奨励賞 「火と水と祈り」（1967年）- 第22回音楽（放送によるもの）部門芸術祭奨励賞 「生々流転」（1968年）- 第23回音楽（放送によるもの）部門芸術祭奨励賞 「竹林精舎」（1972年）- 第27回芸術祭・ラジオ（音楽の部）部門大賞 「蒼空の響」（1979年）- 第27回芸術祭・ラジオ（ラジオ音楽の部〈合唱曲を含〉）部門優秀賞 「風花無限」（1982年）- 第27回芸術祭・ラジオ（ラジオ音楽の部）部門優秀賞 1975年 - 紫綬褒章 1982年 - 勲四等瑞宝章 本文に記載されているもの以外を挙げる（いずれも出版されている）。 花 民謡の主題による幻想曲「四国路」 海と里 北海民謡による幻想曲 古謡の主題と五つの変奏曲 壹越調祝賀 都の春による幻想曲 アリランによる舞踊曲 現代箏曲CD選集3 宮下秀冽・斉藤松声（ビクター） 二世宮下秀冽襲名記念　三十絃（日本伝統文化振興財団） 宮下秀冽作品集（日本伝統文化振興財団） 双調の曲　初世宮下秀冽傑作集（日本伝統文化振興財団） ^ a b c 『みやした-しゅうれつ【宮下秀冽】』日本人名大辞典,。  ^ a b c “宮下 秀冽(初代)”. 新撰 芸能人物事典　明治～平成 (日外アソシエーツ). (2010).  ^ a b “［新・人物風土記］＝４５０　群馬県＝１２完　重役におさまった千恵蔵（連載）”. 読売新聞　夕刊: p. 2. (1955年11月12日)  ^ “宮下秀冽氏死去”. 朝日新聞　朝刊: p. 23. (1993年12月27日)  ^ “宮下秀冽氏（死去）”. 日本経済新聞　朝刊: p. 27. (1993年12月28日)  ^ “文化庁芸術祭賞受賞一覧 昭和22年度（第2回）～昭和30年度（第10回）” (PDF). 文化庁. 2022年1月23日閲覧。 ^ “芸術祭の受賞きまる　森光子（演劇）や奨励賞に“縁”ＮＴＶ”. 読売新聞　朝刊: p. 11. (1961年12月19日)  ^ a b c “文化庁芸術祭賞受賞一覧 昭和31年度（第11回）～昭和40年度（第20回）” (PDF). 文化庁. 2022年1月23日閲覧。 ^ a b c d “昭和41年度（第21回）～昭和50年度（第30回）（365KB）” (PDF). 文化庁. 2022年1月23日閲覧。 ^ a b “昭和51年度（第31回）～昭和60年度（第40回）” (PDF). 文化庁. 2022年1月23日閲覧。 『日本の作曲家』日外アソシエーツ、2008年 『道ひとすじ―昭和を生きた盲人たち―』 あずさ書店、1993年10月、ISBN 4900354341 箏曲 宮下秀冽オフィシャルサイト - 二世宮下秀冽の公式サイト。
白樺湖ロイヤルヒルスキー場

白樺湖ロイヤルヒルスキー場（しらかばこロイヤルヒルスキーじょう）は、長野県茅野市北山白樺湖に位置するスキー場である。現在の運営会社は株式会社鈴木商会。ナイター営業も行っている。 1961年 - 12月、開業。 2007年 - 10月、アルピコグループから鈴木商会に営業譲渡。 八子ヶ峰の北側山麓にあり、白樺湖の南側に面している。正面には霧ヶ峰（車山高原スキー場）や白樺湖が広がっている。 2008-2009シーズンより、複数名来場の中学生以上リフト券購入（主に家族が対象）で子供リフト券の料金が最大2枚まで無料となっている。 ゲレンデは上部と下部に分かれており、メインの駐車場やスキーセンターは上部と下部の中間にある。麓にはゲレンデ直結の宿泊施設である白樺湖ロイヤルホテルがあり、この施設もスキーセンターの役割を果たしている。下部よりも上部の斜度がゆるくなっている。 コース 初級コース ファミリーコース (400m,最大斜度12度) かもしかコース (1,000m,最大斜度15度) パノラマCコース (500m,最大斜度16度) わくわくコース (750m,最大斜度16度) 中級コース アルペンコース (800m,最大斜度18度) 雷鳥コース (500m) パノラマBコース (700m,最大斜度20度) ドキドキコース (550m,最大斜度18度) 上級コース パノラマAコース (600m,最大斜度21度) ジャイアントコース (600m,最大斜度26度) この他、アルペンコースとパノラマコースにスノーパーク（テレインパーク）が設置されている。 リフト等 白樺湖ロイヤルホテル 客室 和室8畳（定員4名、バス・トイレ：有りまたは無し） 和室10畳（定員5名、バス・トイレ：有りまたは無し） 和室12畳（定員6名、バス・トイレ：無し） 大浴場 レストラン レストラン白樺 - 日帰り利用も可能 Cafe Royalhill - 日帰り利用も可能 その他 売店・ショップ レンタルスキー&スノーボード キッズルーム スキー・スノーボード・ブーツ乾燥室 無料休憩室 - 日帰り利用も可能 中央自動車道諏訪ICから約40分 中央自動車道諏訪南ICから約40分 中部横断自動車道佐久南ICから約60分 中央本線・茅野駅から路線バス（諏訪バス）利用 無料駐車場900台完備、 いずれもウェブサイトに記載がある。 [脚注の使い方] ^ “株式会社鈴木商会 会社情報 - 会社沿革”. 株式会社鈴木商会. 2022年3月21日閲覧。 ^ a b “TICKET - リフト料金”. 白樺湖ロイヤルヒル (2021年12月). 2022年3月21日閲覧。 ^ a b “GELANDE - ゲレンデ”. 白樺湖ロイヤルヒル (2021年12月). 2022年3月21日閲覧。 ^ “HOTEL - 宿泊施設”. 白樺湖ロイヤルヒル (2021年12月). 2022年3月21日閲覧。 ^ “ACCESS - アクセス”. 白樺湖ロイヤルヒル (2021年12月). 2022年3月21日閲覧。 運営会社、鈴木商会が運営する他のスキー場 奥利根スノーパーク 表万座スノーパーク 赤倉温泉スキー場 黒伏高原スノーパークジャングル・ジャングル 岩手高原スノーパーク 北大雪スキー場 函館七飯スノーパーク 日本のスキー場一覧 茅野市の観光スポット 蓼科高原の観光スポット 白樺湖ロイヤルヒル 白樺湖ロイヤルヒルスキー場 (@_shirakabako) - X（旧Twitter） 白樺湖ロイヤルヒルスキー場 (@shirakabakoroyalhill) - Instagram 白樺湖ロイヤルヒル・チャンネル - YouTube