喜多見駅

喜多見駅（きたみえき）は、東京都世田谷区喜多見九丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 15。世田谷区最西端の駅である。 新宿駅から15番目（新宿駅含む）の駅。世田谷区と狛江市の区市境上にあり、駅西側（狛江駅方）3分の1程が同市に跨がっているが、正式な駅所在地は駅事務室・改札がある世田谷区喜多見九丁目とされている。 新宿駅から下り方向で世田谷区内最後の駅である。成城学園前駅 - 当駅間に国分寺崖線が存在するため、以前は急な下りとなっていたが、当駅高架化と成城学園前駅地下化に伴い、現在では線路高低差は緩やかとなっている。 過去に、都心から玉川通り、世田谷通りの地下を通り当駅で小田急線へ乗り入れる地下鉄構想、小田急多摩線を当駅より分岐する構想があったが、いずれも他計画へ振替えられた。1997年（平成9年）に高架化工事が完成し、また、1994年（平成6年）に当駅 - 野川間に喜多見検車区が建設された（出入区は成城学園前駅との間で行う）。駅前は2007年（平成19年）に再開発が実施された。 「成城学園前管区成城学園前管内」に属する。 1927年（昭和2年）4月1日：開設。 1937年（昭和12年）9月1日：片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。 1948年（昭和23年）9月：桜準急新設、停車駅となる。 1951年（昭和26年）4月：準急の停車駅となる。 1964年（昭和39年）11月5日：準急の通過駅となる。 1989年（平成元年）7月：当駅 - 和泉多摩川駅間複々線化工事着工。 1994年（平成6年） 春：喜多見車両基地完成。 12月：世田谷代田駅 - 当駅間複々線化工事着工。 1995年（平成7年）3月26日：上下線高架化（上り線は仮設ホームで営業）。 1996年（平成8年）12月1日：上り線ホームが本設ホームへ移設。 1997年（平成9年） 4月27日：現駅舎使用開始。 6月23日：複々線使用開始。 1998年（平成10年）9月10日：小田急マルシェオープン。 2002年（平成14年）12月：世田谷代田駅 - 当駅間立体化完成。 2004年（平成16年）12月11日：区間準急新設、停車駅となる。 2014年（平成26年）1月：OH 15の駅ナンバリング導入、使用開始。 2016年（平成28年）3月26日：区間準急廃止、再度各停のみ停車となる。 2018年（平成30年）3月17日：東京メトロ千代田線直通列車（全区間各停）停車開始。同時に準急が緩行線側（ホーム側）を通過するようになる。 地名より名付けられた。「喜多見」と言う地名は、江戸時代以前は「木田見」や「北見」と表記されていたが、徳川家康江戸入城の際に「喜多見」と言う表記となった。元禄年間には喜多見藩が置かれている。 北口（2021年11月） 改札口（2021年11月） ホーム（2011年4月） シンボルカラーは明るい灰色 間に通過線を挟んだ相対式ホーム2面4線を有する高架駅。線路・ホームは高架上に、改札口は地上にある。複々線区間にあり、各停は当駅で特急ロマンスカー・快速急行・急行等に追い越される場合がある。 高架化以前は西側にも臨時改札口が存在したが、2013年（平成25年）現在は東側1箇所のみ。屋根はホーム全面を覆っている。線路部分は覆っていない。 世田谷区内の新設高架駅ではデザインが統一されており、各駅ごとに基調色を定め、特徴としている。基調色は旅客上屋の柱などに使用されている。当駅の場合、淡いクリーム色である。また、旅客上屋の形状はアーチ状となっている。これは後に高架化された千歳船橋駅も踏襲している。駅舎両脇の高架下は商業施設として利用されている。 ※下り東北沢駅 - 登戸駅間、上り向ヶ丘遊園駅 - 東北沢駅間急行線・緩行線は原則として以下の通りに使い分けられている。 〔急行線〕 □特急ロマンスカー・■快速急行・□通勤急行・■急行が使用する。成城学園前駅 - 経堂駅間のみ□通勤準急も使用する。 〔緩行線〕 ■準急・■各停が使用する。□通勤準急も上記以外の区間で使用する。 但し、千代田線直通上り■急行は、経堂駅以東で緩行線を使用する。 北口・南口共に段差を気にすることなく移動が可能。 駅舎は1990年代の設計・建築のため、施設は比較的充実している。 駅舎・線路共に地上にあった。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームとは跨線橋により連絡されていた。下りホームには臨時改札口があった。 自動改札機 自動券売機 自動精算機 トイレ：改札内改札階北口側にある。多目的トイレも併設されている。 休憩コーナー：改札内側改札階に2か所ある（旧・喫煙所）。 水飲み場：各ホーム1か所ずつある。 待合室：各ホーム1か所ずつ、合計2か所ある。2004年（平成16年）秋に新設された。 エレベーター：改札階と各ホーム階間を連絡する2基がある。 エスカレーター：改札階と各ホーム階間を連絡し両方向に4基がある。 エレベーター上部には四角錐の構造物がある。 ベンチは線路と直交している。 売店：改札外側に以下の1店舗がある。 セブンイレブン：コンビニエンスストア。 ATMコーナー：改札外側に1か所ある。 横浜銀行：ATM1台。登戸支店小田急喜多見駅出張所。 公衆電話：改札内外にそれぞれ1か所ある。 コインロッカー：改札内側に1か所ある。 2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は29,015人である（小田急線全70駅中36位）。 近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。 北口・南口それぞれに駅前広場がある。ロータリーはない。駅東側の高架下にはタクシー乗り場があるが常駐はしていない。 駅両脇の高架下に商業施設小田急マルシェ喜多見がある。出店テナント全店の一覧・詳細は公式サイト「店舗一覧」を参照。 北口広場 南口広場 箱根そばは改札から離れた場所にある。 警視庁成城警察署 喜多見駅前交番 旧カトリック喜多見教会 - 小田急電鉄の前身である小田原急行鉄道の創始者・利光鶴松が建てた聖堂がルーツである。 喜多見駅前郵便局 電力中央研究所 狛江地区 ティップネス 喜多見店 小田急研修センター 小田急電鉄喜多見検車区 世田谷区きたみふれあい広場 サミットストア喜多見駅前店 学校法人国本学園 三井住友銀行 喜多見支店 さわやか信用金庫 喜多見支店 ニトリ 狛江世田谷通り店 ヤマダデンキ テックランド狛江店 喜多見氷川神社 慶元寺 成城学園前駅 - 当駅間に喜多見電車基地・喜多見総合事務所がある。このため、当駅を発着する電車はここで乗務員交代が行われる場合がある。 全て小田急バスにより運行される。 北口交番の傍に「喜多見駅」停留所がある。 喜01系統：狛江ハイタウン折返場行 こまバス：狛江市内循環（南ルート） 南口を出て商店街を抜けた世田谷通り沿いに「喜多見駅入口」停留所がある。 渋26系統：渋谷駅行、調布駅南口行 玉08系統：二子玉川駅行、調布駅南口行 狛江営業所行、成城学園前駅南口行 小田急電鉄 小田原線 ■快速急行・□通勤急行・■急行・□通勤準急・■準急 通過 ■各駅停車 成城学園前駅 (OH 14) - 喜多見駅 (OH 15) - 狛江駅 (OH 16) [脚注の使い方] ^ 都心からの乗入は東京メトロ千代田線より代々木上原駅で小田急線へ乗り入れることとなり、小田急多摩線は新百合ヶ丘駅から分岐することとなった。 ^ 2018年11月頃まではOdakyu MARTだった他、2017年（平成29年）頃まではOX SHOPが隣接していた。 ^ 藤田雄介（小田急電鉄CSR・広報部）「総説：小田急電鉄」『鉄道ピクトリアル』第70巻第8号（通巻976号）、電気車研究会、2020年8月10日、13頁、ISSN 0040-4047。  ^ 『小田急五十年史』小田急電鉄、1980年12月、98 - 99頁。doi:10.11501/11956508。https://dl.ndl.go.jp/pid/11956508/1/78。  ^ 佐藤信之「小田急電鉄連続立体化・複々線化事業を振り返る」『鉄道ピクトリアル』第68巻第6号（通巻946号）、電気車研究会、2018年6月1日、68頁、ISSN 0040-4047。  ^ a b 編集部「小田急の複々線区間工事前後を見る」『鉄道ピクトリアル』第68巻第6号（通巻946号）、電気車研究会、2018年6月1日、41頁、ISSN 0040-4047。  ^ “小田急・喜多見-和泉多摩川間 26日から複線高架に”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1995年3月15日)  ^ “小田急小田原線（成城学園前駅 - 登戸駅間）線増連続立体交差事業 4月27日（日）から喜多見、狛江、和泉多摩川3駅の新駅舎を使用開始 同区間の複々線化工事の完成は平成9年6月を予定しています”. 小田急電鉄. 1997年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月20日閲覧。 ^ “小田急 連続立交化6月完成 喜多見 - 和泉多摩川 新駅舎27日から使用”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. 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