ホンダ・CBR250R

ホンダ・CBR > ホンダ・CBR250R CBR250R（シービーアールにひゃくごじゅうアール）は、本田技研工業が1987年から2017年に製造販売した、同社のCBRシリーズに属す、排気量250ccクラスのオートバイである。 2017年までに以下の3型式が製造販売された。 MC17型：1987年 - 1988年 MC19型：1988年 - 1990年 MC41型：2010年 - 2017年 本記事では型式ごとに分類して解説を行う。 本記事でMC41型のストローク量を拡大させたCBR300R(国外仕様車)についても取り扱う。 1987年3月20日発売。ペットネームにハリケーンを附帯する。 MC14型CBR250FOURの追加仕様であるが、車両型式変更であることから実質的な別モデルである一方で、基本設計はMC14型と同一であり車両構造や外装部品では共通部分も多い。 MC14E型水冷4ストローク4バルブカムギアトレーンDOHC直列4気筒エンジンに以下の変更を実施し搭載した。 キャブレターの口径拡大 ステンレス製排気管の大容量化 吸排気バルブの大径細軸化 レブリミットを18,000rpmへ引き上げ フルカウル化し、タンデムシートを段分割した形状を採用するレーサーレプリカ的デザインを採用するほか以下の特徴を持つ。 スイングアーム・ステップ廻りにアルミ・ジュラルミン製部品多用による軽量化 前輪はダブルディスクブレーキ 後輪はシングルディスクブレーキ 制動力とコントロール性を向上 1987年2月19日発表 同年3月20日発売 同年8月マイナーチェンジ 1988年5月後述のMC19型にモデルチェンジされ生産中止 1988年5月13日にMC17型からフルモデルチェンジされ発売。引き続きハリケーンのペットネームは附帯するが、1989年のマイナーチェンジにより公式には消滅。しかし市場では通称としてハリケーン2が存在する。 MC17型から以下の変更を実施。 エアクリーナ容量を6Lへ大型化 キャブレター大口径化 燃料ポンプ搭載 CBR400RRのイメージを踏襲した外観とされ、MC17型からは以下の変更が実施された。 ヘッドライトをデュアル化（60/35Wx2） ミラーをアッパーカウルに装着 異形5画目の字断面アルミツインチューブフレームを採用 後輪サイズを130-70/17→140-70/17に幅広化 前輪ディスクブレーキを310mm大径シングル化 足つき性向上の観点からリアサブフレームの設計見直しでシート高が750mm→720mmに低下 キャストホイールはVT250SPADAと共通デザイン化 1988年5月12日発表 同月13日発売 同年7月カラーバリエーションを追加 1989年2月1日発表 同月20日発売 カラーバリエーション全面変更のマイナーチェンジを実施 パールホワイトカラーの追加 ウィングマークならびにロゴを変更 1990年3月MC22型CBR250RRにモデルチェンジされ生産中止 PCXに続き全世界での販売を行なうグローバルモデルとして2010年10月27日に発表。製造はタイ王国バンコクのタイ・ホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド（Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.）ならびにインドハリヤーナー州マネサールのホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーター・インディア（Honda Motorcycle and Scooter India, Private Limited）の2社。 このうちタイで製造され、本田技研工業が輸入事業者となり販売される型式名JBK-MC41の日本仕様車は2011年3月18日より発売されることが同月15日に同月発表された。 グローバルモデル=世界戦略車という位置付けならびに仕向地の免許制度・法規・市場要求などに対応させる目的から、従来から海外向け仕様車として販売されていたCBR125R・CBR150Rも本モデルに併せてほぼ同様の車体へのフルモデルチェンジを実施したほか、2013年には本モデルをベースに排気量を286㏄へアップさせたCBR300Rが追加された。さらに2014年にはコンポーネンツの多くを共有するネイキッドタイプの派生モデルCB250Fが発売された。 上述4車のうち、CBR125Rは2013年 - 2015年に本田技研工業から日本国内仕様車が販売され、CBR150Rはエンデュランス社による並行輸入にて日本国内で販売された。 MC41E型水冷4バルブDOHC単気筒エンジンでオートバイ用DOHCエンジンとして世界初のローラーロッカーアームを採用し、シリンダーの中心からクランクシャフトをオフセットすることによりフリクションロスを低減させた。 単気筒独特の振動を低減するため1次バランサーシャフト・サイレントカムチェーン・メタルクランク軸受けなどを採用した高い静粛性・容量13LのタンクからPGM-FI電子式燃料噴射装置による燃料供給・フルトランジスタ式バッテリー点火装置・O2センサーによるフィードバック制御・排気ガス再燃焼機構・キャタライザー内蔵マフラーにより高い環境性能を実現しており、内径x行程：76.0x55.0（mm）・排気量249㏄・圧縮比10.7から最高出力20kW（27ps）/8,500rpm・最大トルク22.5Nm（2.3kgf・m）/7,000rpmのスペックを発揮、常時噛合式6段マニュアルトランスミッションを介したチェーン駆動により動力伝達を行う。 車体はVFR1200F・CBR1000RRで採用したフルカウルスポーツモデルの最新デザイン理論「マス集中フォルム」を基にしたスタイルである。 フレームは新設計の鋼管トラス構造のダイヤモンド型を採用しており、サスペンションは前輪が37mm径の正立テレスコピック、後輪プロリンク式モノショックによるスイングアームでキャスター角25°30´・トレール量98mm・ホイールベース1,370mmに設定。タイヤは前輪110/70・後輪140/70の17インチとし、ブレーキは前輪296mm・後輪220mmのローター径によるシングルディスクを装着。250ccクラススポーツモデルとして世界初のコンバインドABS装着モデルがタイプ設定された。 また計器類はタコメーターがアナログ針表示、スピード・水温・オド・トリップ・時計がデジタル液晶表示である。 以上の構成から車重は標準モデルで161㎏、ABS装着モデルで165㎏とされた。 2011年3月15日発表 同月18日発売 車体色は以下の3色を設定。          パールスペンサーブルー（トリコロール）       キャンディールビーレッド       アステロイドブラックメタリック それぞれにスタンダードとABSタイプの計6種類を設定。 希望小売価格 スタンダード：\449,400（消費税込） ABS：\499,800（消費税込） 2011年モデルカラーバリエーション 2012年11月12日発表 同月29日発売。 車体色変更による2013年モデルへのマイナーチェンジならびにSpecial Edition（限定仕様車）の追加を実施 通常仕様車          パールヒマラヤズホワイト       ミレニアムレッド       ブラック Special Edition       ナイトリックオレンジ（レプソルカラー） 600台限定生産       キャンディーライトニングブルー（モリワキカラー） 2012年11月12日 - 2013年1月28日期間限定受注生産 2013年2月15日発売 希望小売価格は通常仕様車が据え置きとされたが、限定仕様車がABSのみの設定で\510,300（消費税込）とされた。 2013年1月22日発表 2月15日発売 無限コンプリートモデル「CBR250R＜ABS＞Special Edition」を台数限定（200台）で発売。 希望小売価格は570,150円（消費税込）とされた。 2014年4月18日発表 同月24日発売 2014年モデルへのマイナーチェンジを実施 二眼タイプのヘッドライトを採用 フロントカウル・ミドルカウル・テールカウル・サイドカバー・燃料タンク・スクリーンの形状を変更 形状変更によりシート高が780mmに低下 吸気系ではインレットダクトとコネクティングチューブ形状ならびにバルブタイミング変更により最高出力21kW（29ps）/9,000rpm・最大トルク23.0Nm（2.3kgf・m）/7,500rpmへ向上 燃費を50.1㎞/L（60㎞/h定地走行テスト値）へ向上 ギア比・1次/2次減速比を変更 ステンレス製新形状マフラーに変更 カラーバリエーションを以下の3色に変更          ロスホワイト       ミレニアムレッド       ブラック *消費税込希望小売価格を以下に変更 スタンダード ミレニアムレッド・ブラック：\498,960 スタンダード ロスホワイト：\515,160 ABS ミレニアムレッド・ブラック：\549,720 ABS ロスホワイト：\565,920 ABS装着車に同年4月18日から6月8日までの期間限定受注で消費税込希望小売価格\576,720とした以下のモデルを限定発売 Special Edition       ナイトリックオレンジ（レプソルカラー） 2017年8月31日 - 2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分の平成28年排出ガス規制に対応させず、平成24年規制に基く継続生産車である本モデルは同日をもって生産終了。 2014年3月18日にHRCより発売。HRCが主催するワンメイクレースである『CBR250R Dream Cup』への参戦を目的とした競技仕様車で、保安部品を全て取り外しレース専用部品を装着する。 MC41E型をベースに、ストローク量を55mmから63mmへ拡大し286ccとした国外生産販売モデル。排気量拡大により、最高出力30.8ps/8,500rpm・最大トルク2.7kgf・m/7,250rpmへパワーアップしているほか、変速比や1次/2次減速比がMC41型と異なる。なお、MC41型は2017年に生産終了されているが、本機は2021年時点でも米国で継続販売されている。 [脚注の使い方] ^ このため燃料計がないオートバイで多用される「コックON状態で走り、燃料切れになったらリザーブに切り替え給油する」という乗り方を続けるとポンプへ大きな負担となる空打ちを頻発させ、故障の主因となるので注意を要する。 ^ 小径ダブルディスク並の制動力を備えつつメンテナンス性の向上とコストダウンを狙ったがイメージ的には不評で、後継のMC22型ではさらに制動力を増した大径ダブルディスクへ再変更された。 ^ ABSの有無や塗装色の違いによって異なる。 ^ a b c 1987年2月19日プレスリリース ^ 2輪製品アーカイブ - CBR250R ^ a b 1988年5月12日プレスリリース ^ 2輪製品アーカイブ - CBR250R ^ 1989年2月1日プレスリリース ^ a b c d e f g h i j 2011年3月15日プレスリリース ^ 2010年10月27日プレスリリース ^ 2014年7月1日プレスリリース ^ 2012年11月12日プレスリリース ^ 2014年4月18日プレスリリース ^ 環境省・自動車排出ガス専門委員会（第54回）配付資料 54-2 二輪車の排出ガス規制に関する国際基準調和の動向等について (PDF) - 小排気量車の数値と区分が日本と欧州で異なる。 ^ “ディーゼル重量車及び二輪車の排出ガス規制を強化します。”. 国土交通省自動車局環境政策課 (2015年7月1日). 2017年3月24日閲覧。 ^ モータファン ニューストピック 9月突入で生産終了モデルがズラリ！ SR400もアドレスV125も……カタログモデル激減（涙） 2017年9月3日 ^ HRC CBR250Rスポーツベース車 ^ CBR250R Dream Cup ^ CBR300R バイクブロス カタログ・諸元・スペック ^ CBR300R American Honda Motor Co., Inc. ホンダ・CBR ホンダ・CBR125R ホンダ・CBR150R ホンダ・CBR250RR ホンダ・CB250F ホンダ・CB-R ホンダ・CRF ホンダ・NSF250R ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・CBR250Rに関連するカテゴリがあります。 本田技研工業公式HP CBR250R（MC41） HRC レース仕様車 CBR250Rスポーツベース車 FACT BOOK CBR250R 2011年3月 FACT BOOK CBR250R/CB250F 2014年7月 2輪製品アーカイブ CBR Worldwide CBR250R BBB Bike History File №236 CBR250R（MC19） 表示 編集