泉北ライナー

泉北ライナー（せんぼくライナー）は、南海電気鉄道と泉北高速鉄道が高野線・泉北高速鉄道線で運行している特急列車である。種別カラーは金色（泉北線内の発車標のみ赤色）。 難波駅 - 和泉中央駅間で全車座席指定の4両編成で運転される。朝と夕方から夜間にかけての時間帯に運転されており、運行開始当初は平日は上り7本・下り6本、土休日は上り下り各8本ずつ運転されていた。 2017年8月26日のダイヤ改正からは、平日ダイヤの上り下りそれぞれ5本、土休日ダイヤの上り下りそれぞれ4本が増発された。英語表記は「Ltd. Exp. SEMBOKU LINER」。 難波と和泉中央を最速29分で結ぶが、停車駅は区間急行と2駅（堺東駅、深井駅）差であり、所要時間が区間急行や準急行と比較して数分程度しか変わらない列車が多い。現行ダイヤでは堺東駅にて準急行を追い抜く列車も設定されている。 運行開始当初の夕ラッシュ時には、泉北線直通列車として区間急行または準急行と共通のダイヤパターンに組み込まれていたため、約10分間隔で運転されていた区間急行または準急行が、本列車を挟んだ場合に約20分間隔となり、日中よりも運転間隔が開いていたが、2017年8月26日のダイヤ改正で、夕ラッシュ時以降の泉北線直通区間急行はすべて準急行とされ、本列車にかかわらず準急行が約10分間隔となるよう改善された。 難波駅 - 新今宮駅 - 天下茶屋駅 - 泉ケ丘駅 - 栂・美木多駅 - 光明池駅 - 和泉中央駅 大阪市内主要3駅とニュータウン4駅の速達性向上がコンセプトのひとつであるため、こうや・りんかん停車駅である堺東駅は通過する。 利用区間に関わらず、大人520円・小児260円。こうや・りんかん・天空・サザンの座席指定車、ラピートに乗り継ぐ場合は別料金となる。 泉北高速鉄道12000系電車 南海11000系電車 南海12000系電車（冬季及び車両検査時のみ運行） 泉北高速鉄道12000系 南海11000系 南海12000系 南海50000系電車 南海50000系 運行開始当初は南海11000系を使用していたが、1編成しかなく、高野線系統の他の特急車両も予備車がないため、検査時には南海12000系（サザン・プレミアム）を借り入れていた。 泉北ニュータウンがまちびらきから50周年、トリヴェール和泉が25周年を迎える2017年（平成29年）に向けて、南海12000系をベースとした専用車両として泉北高速鉄道12000系（20番台）が導入され、同年1月27日から運行を開始した。内外装デザインに金色を採り入れ、車内案内表示装置を液晶ディスプレイ式に、照明をLEDに変更している。 同年8月26日のダイヤ改正からは、増発に伴い南海11000系が本列車の運用に復帰し、2編成で運行するようになった。泉北12000系および南海11000系の検査時、および南海11000系の「りんかん」充当時（冬季閑散期の高野線特急車の定期検査期間中）には、従来通り南海12000系が代走する。 2018年8月20日から9月22日まで、泉北高速鉄道と南海の12000系同士を交換して運行する企画が行われ、「サザン」に泉北12000系（自由席車は南海9000系）を、本列車には南海12000系を充当した。このため、泉北高速鉄道の車両が初めて南海本線で営業運転を実施し、また営業運転では初めて和歌山県内に入線している（南海への譲渡車である3000系を除く）。 2022年5月に発生した南海30000系の脱線事故による運用離脱に伴い、本列車に南海50000系を投入することとなり、2022年10月26日付で50503編成が小原田検車区に転属し、同年11月1日より運用開始している。同編成には乗降ドア横に「泉北ライナー」ステッカーが貼られており、優先的に充当されている。 2023年4月29日より「こうや」は通常運転に戻されたが、南海50000系は運用を継続する。 2023年9月30日をもって南海50000系の「泉北ライナー」運用を終了し、全列車が4両編成での運行に戻った。 2015年（平成27年） 10月8日：特急「泉北ライナー」の運行及び南海高野線・泉北高速線のダイヤ改正を発表。 11月14日：特急券発売開始。 12月5日：運行開始。 2017年（平成29年） 1月27日：泉北高速鉄道12000系が運用開始。 8月26日：南海高野線・泉北高速線のダイヤ改正により、朝・夕方時間帯に「泉北ライナー」を増発。 2018年（平成30年） 8月20日 - 9月22日：南海との協力で双方の12000系を交換し、南海12000系が「泉北ライナー」の運用に就く。 12月1日 - 2019年（平成31年）1月11日：運行開始3周年を記念し、運行中の2編成に記念マークを掲出。 2022年（令和4年） 11月1日：平日5往復、土休日6往復を6両編成（南海50000系電車）で運行。スーパーシートは一般席と同額で利用できる。 2023年（令和5年） 9月30日：南海50000系での運行を終了。 [脚注の使い方] ^ 南海50000系は6両編成。 ^ a b c “12月5日(土)高野線・泉北線のダイヤ改正を実施” (PDF). 南海電気鉄道・泉北高速鉄道 (2015年10月8日). 2015年11月14日閲覧。 ^ a b “８月26日（土）高野線・泉北線のダイヤを改正します” (PDF). 南海電気鉄道・泉北高速鉄道 (2017年7月26日). 2017年7月30日閲覧。 ^ 南海電気鉄道. “特急列車のご案内”. http://www.nankai.co.jp/traffic/express.html 2015年11月14日閲覧。  ^ a b “「泉北ライナー」に新型特急車両12000系を導入します〜平成29年2月（予定）営業運転開始〜” (PDF). 泉北高速鉄道 (2016年10月26日). 2017年1月27日閲覧。 ^ “新型特急車両・泉北12000系デビューを記念し、一番乗り撮影会 in羽倉崎車庫を実施します” (PDF). 泉北高速鉄道 (2016年12月16日). 2017年1月24日閲覧。 ^ 泉北・南海双方の12000系を交換して運用します。 - 泉北高速鉄道 2018年8月17日 ^ 南海「ラピート」まさかの運用変更 「泉北ライナー」に登用 高野線特急の事故から玉突き変更 乗りものニュース、2022年9月30日（2022年12月23日閲覧） ^ http://www.microace-arii.co.jp/release/pdf/A0756.pdf ^ 見頃を迎える新緑彩る高野山へ 〜 特急こうやは、4月29日(土・祝)から通常運転します (PDF) ^ 毎日放送 (2023年4月8日). “南海高野線の特急『こうや』4月29日から通常通りの本数で運行　去年「車庫内で脱線」”. TBSテレビ(JNN). https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/423832 2023年4月16日閲覧。  ^ “南海電鉄の特急「こうや」29日から通常運転へ”. 鉄道チャンネル. エキスプレス (2023年4月8日). 2023年4月10日閲覧。 ^ a b “一部の泉北ライナーの両数変更について” (PDF). 南海電気鉄道 (2023年8月24日). 2023年8月24日閲覧。 ^ a b “泉北ライナーの両数変更について”. 泉北高速鉄道 (2023年8月24日). 2023年8月24日閲覧。 ^ a b “さよなら「南海ラピートの泉北ライナー」 突然の大抜擢から約1年で消滅へ”. 乗りものニュース (2023年8月24日). 2023年8月24日閲覧。 ^ 泉北高速鉄道 (2015年10月30日). “「泉北ライナー」特急券の発売について”. http://www.semboku.jp/cat_news/3542/ 2015年11月14日閲覧。  ^ 泉北・南海双方の12000系を交換して運用します。 - 泉北高速鉄道 2018年8月17日 ^ 特急「泉北ライナー」運転開始３周年記念マークを掲出して運行します - 泉北高速鉄道 2018年11月13日 ^ 50000系車両（ラピート）の特急泉北ライナーとして運行及び試乗会の実施について - 泉北高速鉄道 2022年9月30日 こうや ラピート サザン 表示 編集