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詩と思想

ポータル 文学 『詩と思想』（しとしそう）は、土曜美術社出版販売が発行している月刊の詩の雑誌。1972年の創刊。総合商業詩誌であると同時に、編集は詩人たちが行うことで終始一貫しており、全国の詩人・詩愛好者のための共同の詩的広場作りを意図する運動誌的性格をも兼ね備えている。国会図書館の雑誌記事索引採録誌に認定されている。 1972年10月創刊。発行同人・井手則雄、村岡空、澤村光博、西一知、寺門仁、笛木利忠、相沢史郎。これらの詩人が自己資金で土曜社を設立し、詩と批評の新たな総合詩誌を創刊。内容は「列島」「現代詩」（現代詩の会）の内実の継承と公平な詩壇ジャーナリズムの確立。1975年2月まで刊行。後期には出海溪也編集発行、日本電通社発行所ともなる。 1期 1979年1月創刊。発行人・笛木利忠、発行所・土曜美術社（新宿区新宿）。1979年7月号（第三号）から、編集スタッフとして加藤幾惠が参加。1979年3月3日から15日まで、エスパース土曜にて「詩と思想第1回詩画展」開催、以後継続。1981年3月号にて第1回詩と思想新人賞（後述）発表。第1回受賞者は松井啓子、松尾茂夫。現在も継続。 2期 1985年3月（30号）より発行元・土曜美術社（新宿区市谷薬王寺町）、詩人たちの手による編集委員会発行となる。39号までの編集委員は、途中の辞任者も含めて高良留美子、森田進、しま・ようこ、木津川昭夫、佐久間隆史、清水和子、宇野恵介。編集スタッフとして一色真理、中村不二夫、岡島弘子、雨宮慶子他。1988年3月（40号）より、雨宮、中村が編集委員に加わり、月刊態勢に戻る。以後、現在まで月刊態勢を堅持している。 1989年4月（52号）より小海永二が編集長に就任。編集委員会、編集顧問、購読会員からなる新制度によって現在まで刊行。1992年9月号（90号）より土曜美術社出版販売発行となる。加藤幾惠取締役社長に就任。小海が編集顧問に就任後、森田進、中村不二夫、葵生川玲が編集長を歴任。この間の編集委員は、麻生直子、小川英晴、佐久間隆史、一色真理、佐川亜紀。2002年より、麻生秀顕、中島悦子、沢田英輔が編集スタッフとして参加。加藤幾惠急逝後の社主は高木祐子。 この期間の編集方針は、とくに詩壇の公器として公平な視点からの地方性の掘り起こし、既成の詩壇ジャーナリズムにとらわれない詩史の書き直し、美術・音楽との接点、マイノリティへの視座などに注力。 2008年3月(269号)より一色真理が編集長に就任。編集委員は中村不二夫、小川英晴、佐川亜紀、長谷川忍、伊藤浩子。編集方針として「社会性」「地域性」「国際性」を三本柱とし、定期購読会員を中心とした世代や傾向に偏らない総合月刊詩誌として土曜美術社出版販売から刊行。 編集参与は、秋吉久紀夫、有馬敲、石原武、内山登美子、大井康暢他。 2018年3月(370号)より中村不二夫が編集長に就任。編集委員は中村不二夫、小川英晴、長谷川忍、青木由弥子、青山いさお、中村純。2021年より川中子義勝も参加。 1972年10月号「戦後詩の思想的再検討」 1973年1月号「日本モダニズム批判座談会」伊藤信吉、中野嘉一、井手則雄、澤村光博 1979年1月号「特集・日本の現代詩33年」、「座談会・戦後詩の出発」秋谷豊、関根弘、吉野弘。「座談会・現代詩の動向」郷原宏、鈴木志郎康、山本博道、小海永二(司会) 1986年4月「特集・日本の詩百年を問い直す」、「可能性としての近代詩」森田進、「近代における女性詩のはじまり」山本楡美子、「日本の詩百年と民衆詩派」羽生康二、「朔太郎的感性の突出と破綻」清水和子 1987年1月号「ことばと現代詩」、「長編評論・吉本隆明の“対幻想”とその行方」高良留美子 1988年3月号「世界の現代詩を読む」、「座談会・今、神々の国の〈隣り〉では―小国現代詩新事情―」清水憲男、つかだみちこ、志田信男、小海永二(司会) 2003年7月号「グローバリゼーション」 2006年9月号「現代詩の現在」 2008年8月号「詩と思想研究会の20年」 2009年8月号「同人誌の現在」 2010年5月号「ネット詩の可能性」 2016年5月号「二次創作、そしてBL」（川口晴美企画編集） 2017年11月号「IT社会がもたらす変革とポエジー」 1980年創設の新人賞。応募締め切り日までに送られた詩作品のなかから1篇が選出される。休止をはさみながらも2020年現在まで続いている賞である。 賞として単行詩集を無料出版する権利が贈られる判型はA5判上製本96ページと指定されており、受賞後一冊目の単行詩集出版権は少部数の私家版を除き土曜美術社出版販売に帰属する。応募資格は締切日時点で刊行詩集が2冊(電子書籍および私家版は除く)以内の者。そのため既に出版社から詩集を出している詩人が選ばれることもある。 記載年は選考・結果発表年で、授賞式は翌年1月。（12月号掲載） 第1回　 1980年　松尾茂夫、松井啓子 第2回　 1981年　森田進、井奥行彦 第3回　 1982年　相場きぬ子 第4回　 1984年　松原立子、坂本京子 第5回　 1985年　坂井のぶこ 第6回　 1987年　中森美方 第7回　 1988年　谷崎眞澄、中本宝瑩 第8回　 1999年　清岳こう 第9回　 2000年　伊藤啓子 第10回　 2001年　江口節 第11回　 2002年　渡辺めぐみ 第12回　 2003年　三島久美子 第13回　 2004年　中堂けいこ 第14回　 2005年　中村純 第15回　 2006年　林木林 第16回　 2007年　橋爪さち子 第17回　 2008年　加藤思何理 第18回　 2009年　伊藤浩子 第19回　 2010年　岡田ユアン 第20回　 2011年　小野ちとせ 第21回　 2012年　永方ゆか 第22回　 2013年　為平澪 第23回　 2014年　花潜幸 第24回　 2015年　青木由弥子 第25回　 2016年　及川俊哉 第26回　 2017年　佐々木貴子 第27回　 2018年　草間小鳥子 第28回　 2019年　黒田ナオ 第29回 　2020年　雪柳あうこ 第30回 　2021年　勝部信雄 第31回 　2022年　雨澤佑太郎 第32回 　2023年　一史 土曜美術社出版販売 ^ 主にプロレタリア文学系の詩人たちの集合した詩誌で、「荒地」と並び戦後詩の出発点とされる。1952年から1955年にかけて発行。主な同人は関根弘、長谷川龍生、井上俊夫、木島始、黒田喜夫、菅原克己、御庄博実などで、「列島派」と称された。 ^ 詩集は出版社から刊行する場合でも著者が資金を捻出するいわゆる自費出版が一般的であるため、それを伴わない企画出版であることを表すために「無料出版」と書いているのだと思われる。 ^ たとえば第25回受賞者の及川俊哉は2009年に詩集『ハワイアン弁財天』を思潮社から出している。 ^ 『詩と思想』奥付「編集参与」『詩と思想』第292巻第3号（2011年1・2月）、土曜美術社出版販売、p.233。  ^ 詩と思想2019年12月号 土曜美術社出版販売 現代詩手帖 PO (雑誌) - 総合詩誌 表示 編集
神功開宝

神功開宝（神功開寳、じんぐうかいほう／じんこうかいほう）は、765年（天平神護元年）から、日本で鋳造、発行された銭貨。皇朝十二銭の3番目に発行された貨種である。 独立行政法人造幣局の資料によると、神功開宝の始鋳年は天平神護元年（765年）、材質は銅、量目3.75g、直径22.5-25.5mm、銅分75.17%である。 『続日本紀』によると神功開宝は天平神護元年9月8日に発行された。万年通宝の発行が藤原仲麻呂によって推進された政策であったことから、神功開宝の発行には仲麻呂を倒して政権を握った称徳天皇・道鏡の意向が関与をした（仲麻呂による一連の政策を否定したもの）との説もある。 先に発行された万年通宝も和同開珎と新旧で銭貨が併行する状況下で発行され、神功開宝の発行で3種の銭貨が同時に流通することとなったため混乱を極めた。その対策として宝亀3年（772年）に和同開珎の流通を禁止して神功開宝を万年通宝と同価値としたが、結局、宝亀10年（779年）に和同開珎を含めた3種の銭貨を同価値とした。 なお、この神功開宝は、最北で北海道知床半島のチャシコツ岬上遺跡（斜里町）でも出土している。9世紀の地層から出土しており、皇朝十二銭自体は、北海道内での出土事例は他にもあるが、オホーツク文化圏の遺跡からの出土は初であり、擦文文化経由とみられ、遠隔地との交易できるステータスを示す威信財として使われた可能性が示唆されている。 [脚注の使い方] ^ “造幣博物館のご案内”. 独立行政法人造幣局. p. 30. 2024年9月3日閲覧。 ^ a b c d “和同開珎発行1300年 貨幣誕生―和同開珎の時代とくらし―”. 日本銀行金融研究所貨幣博物館. p. 5. 2024年9月3日閲覧。 ^ 森明彦「奈良時代末期の銭貨をめぐる矛盾と対策」『日本古代貨幣制度史の研究』（塙書房、2016年） ISBN 978-4-8273-1283-6 ^ 武藤和夫『日本貨幣法制史』三重大学法制史学会、2-3頁。https://kuwana-library.jp/kcl_digital_pdf/241.pdf。  ^ "知床で奈良期の銅銭出土 -国内最北、近畿と交流か-"（共同通信、2016年11月16日記事）。 "知床で奈良期の銅銭「神功開宝」出土 オホーツクと近畿交流か"（北海道新聞、2016年11月16日記事）。 ^ 朝日新聞2016年11月16日水曜付、記事・宮永敏明
南筑軌道

南筑軌道（なんちくきどう）は、九州鉄道（現在のJR九州鹿児島本線）羽犬塚駅から八女郡の中心地である福島町（現在の八女市）を結んだ馬車鉄道及びその事業者である。その後馬力から内燃化し、路線延長して八女郡を東西に横断するようになったが、矢部線が建設されることになり開通を待たずに廃止された。 路線距離：羽犬塚 - 黒木17.18km 軌間：914mm = 3ft 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 動力：馬力→内燃 最初に八女郡に鉄道がやってきたのは1891年に開設された九州鉄道羽犬塚駅であり郡の西端部に位置していた。城下町であった福島町や郡の中央にあった黒木町には鉄道建設の計画があったが実現しなかった。1903年地元有志の手により南筑馬車鉄道が設立され（本社は福島町）、同年8月羽犬塚-福島間が開業した。1907年に南筑軌道と改称し第一次世界大戦時には馬が徴発されて一時運休するなどしたが、会社の経営陣は地元の町村長、県会議員、地元の経済人が就いており筑後地方の軌道では筆頭の一割配当をするなど業績は良好であった。1915年には石油発動機関車に動力を変更をし輸送力を増強した。1920年に増資し軌条を交換し曲線の緩和など工事をして速度向上を図った。さらに1923年に黒木軌道を合併し八女郡を東西に横断するようになった。また後ノ江 - 久留米間及び羽犬塚 - 船小屋間（船小屋温泉の湯治客を目当てとした）の延長、水力発電所を建設し電気鉄道への転換をはかることなどを計画したが実現しなかった。 一方1926年からおこなっていた陳情によりようやく矢部線の建設が決定し1936年度着工1941年完成と決まったが戦争の影響によりすぐに工事が中止となった。これに対し南筑軌道では金属回収による鉄価高騰を機会に軌道の廃止を決定。沿線町村長の廃止延期の陳情もあったが1940年6月に廃止となり、自社でのバス運行に転換されたが、1942年に堀川自動車（現・堀川バス）に買収された。 1902年8月7日 - 軌道敷設特許。 1903年6月22日 - 南筑馬車鉄道株式会社設立。 1903年8月8日 - 羽犬塚 - 福島間開業。 1903年12月1日 - 福島 - 山内間開業。 1907年 - 南筑軌道に改称。 1915年 - 内燃化。 1916年5月6日 - 黒木軌道により川崎村（山内）- 黒木間開業。 1923年3月15日 - 黒木軌道と合併。 1940年6月24日 - 廃止。 現在は堀川バスの羽矢線がほぼ同じルートを通っている。 1911年5月11日発起人隈本勝三郎ほか六名の連署により軌道敷設の願いが県に提出され、1912年10月11日に許可された。1914年5月21日黒木軌道株式会社を設立し本社を豊岡村（黒木町）に置いた。1916年5月黒木 - 山内間が開業し、当初から石油発動機関車を使用した。その後南筑軌道と相互乗り入れするようになった。 黒木軌道と合併時には羽犬塚 - 黒木間を2時間以上かかっていた。原因は馬車軌道時代の細い軌条と急曲線であり、その後改良により80-90分に短縮され、30-60分間隔になった。なお同社は乗合自動車も運行しており同じ区間を50分で結んでいた。 貨物は材木、電柱、木炭、和紙、提灯、竹皮、米麦を輸送していた。 明治後期　1日9往復 羽犬塚-福島間　特等14銭、並等9銭 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版 開業時は客車9両（特等車2、並等車7）、貨車6両、馬15頭だった。1915年に馬匹牽引から内燃動力に切り替えるべく筑後軌道より石油発動機関車を譲り受け客車や貨車を原則1両牽引した。1930年になると中古のガソリン機関車（アメリカミルウォーキー製）1両を購入し貨物輸送に使用した。1932年度の所有車両は機関車20両、客車20両、貨車19両、乗合自動車12台。また1934年内燃動車を導入し、廃線になった柳河軌道から内燃動車1両を購入。1936年には自社で2両を客車から改造した。 廃止後客車4両が十勝鉄道で再起した。（十勝鉄道コホハ41 - 44 44はさらに歌登町営軌道に譲渡された） 羽犬塚 - 山ノ井 - 長浜 - 鵜池（うのいけ） - 蒲原（かまはら） - 下福島 - 福島 - 鈍土羅（どんどら） - 後ノ江（ごのえ） - 井延 - 忠見 - 上山内（後に山内） - 長野 - 犬山 - 湯辺田（ゆべた） - 内ノ城 - 田本 - 上本分 - 大ノ原 - 中籠（なかごもり） - 黒木 合併前の1921年時点では山内と上山内両停留場とも存在しており、山内停留場が接続停留場上山内停留場が黒木軌道所属となっている [脚注の使い方] ^ 1900年発行の八女郡是によれば筑後鉄道と米山鉄道の計画があったことがわかる。（国会図書館デジタルコレクションより） ^ a b c d e 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 筑後市史2は3月25日、黒木町史では12月 ^ 『鉄道省鉄道統計資料. 大正11年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軌道運輸営業廃止」『官報』1940年9月21日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 第23回』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 古老の話によると馬匹も使用していたらしい。 ^ ボギー客車も購入 ^ 「停留場共用ノ件」『南筑軌道株式会社（二）・自大正五年至大正十四年』8-11頁 ^ 「客車混用ノ件」『南筑軌道株式会社（二）・自大正五年至大正十四年』159頁 『黒木町史』1993年、519-521頁 『筑後市史2』1995年、228-231頁 『八女市史』1992年、195-200頁 『福岡県百科辞典 下』西日本新聞社、1982年、433-437頁 　担当執筆は谷口良忠 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 12号 九州沖縄』新潮社、2009年 臼井茂信「南筑軌道」『鉄道ファン』No167 1975年3月号、99頁 岡本憲之『軽便鉄道時代』JTBパブリッシング、2010年 亀井一男「地図と鉄道16」『鉄道史料』No47 1987年8月 湯口徹『石油発動機関車』RMライブラリー115　ネコ・パブリッシング、2009年 湯口徹『内燃動車発達史 上』ネコ・パブリッシング、2004年、302-304頁 牧野俊介『軍機保護法下の汽車軽便』JTBパブリッシング、2009年 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、173、176頁 『南筑軌道株式会社（二）・自大正五年至大正十四年』（国立公文書館デジタルアーカイブ で画像閲覧可） 久留米市立草野歴史資料館（樋口一成）『なつかしの風景　筑後の軌道』2015年　28-31頁 福岡県内務部会計課『最新福岡県管内軌道図』福岡県、1920年（国立国会図書館近代デジタルライブラリー） - 羽犬塚 - 黒木間が南筑軌道、福島町から三井郡方面の路線は三井電気軌道、羽犬塚から三潴郡方面の路線は三潴軌道 本庄敏行『筑後名鑑. 三瀦・八女之巻』筑後史蹟編輯所、（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）写真
XA-21 (航空機)

ステアマン XA-21 ステアマン XA-21（オリジナルの流線形の機首） 用途：地上攻撃機 製造者：ステアマン・エアクラフト 運用者：アメリカ陸軍航空隊 初飛行：1938年 生産数：1機 運用状況：試作のみ 表示 ステアマン XA-21（Stearman XA-21、社内名称：モデル X-100）は、ステアマン・エアクラフトの試作機。アメリカ陸軍航空隊向けの双発攻撃機の競作に参加した。後にこの競作からダグラス A-20 ハヴォック、マーチン A -22 メリーランドとノースアメリカン B-25 ミッチェルが生まれた。 陸軍航空隊に納入されてからXA-21と命名されたX-100は全金属製の双発、高翼配置の単葉機であり、第二次世界大戦期のほとんどのドイツ空軍の爆撃機によく似た操縦士と爆撃手の双方を覆う流線型のガラス張りという通常の米国機とは異なったコクピット配置を採用していた。この配置は操縦士の前方視界を制限することが分かり、機体は通常の（段付き）機首とコクピット構造に改修された。この改修は性能には顕著な影響を与えなかったが、XA-21が量産されることはなかった。 XA-21の唯一の試作機のシリアルナンバーは「40-141」であった。 アメリカ合衆国 アメリカ陸軍航空隊 (XA-21)　J. Baugherより 乗員：3名 全長：16.18 m (53 ft 1 in) 全幅：19.81 m (65 ft 0 in) 全高：4.32 m (14 ft 2 in) 翼面積：56.39 m2 (607 ft2) 翼面荷重：147 kg/m2 (30.0 lb/ft2) 空虚重量：5,789 kg (12,760 lb) 全備重量：8,269 kg (18,230 lb) 有効搭載重量：2,520 kg (5,560 lb) 馬力/重量：250 W/kg (0.15 hp/b) エンジン：2 × プラット・アンド・ホイットニー R-2180-7 星型エンジン、1,400 hp (1,030 kW) 最大速度：414 km/h (257 mph, 223 knots) 巡航速度：322 km/h (200 mph, 174 knots) 武装： 機銃： 4 × 主翼 0.30 in (7.62 mm) ブローニングM1919重機関銃 1 × 機首 0.30 in 機関銃 4 × 後方 0.30 in 機関銃 爆弾：1,200 kg (2,700 lb) ウィキメディア・コモンズには、XA-21 (航空機)に関連するメディアがあります。 ユンカース Ju 88 ブリストル ブレニム ^ Bowers 1989, p.273 ^ Baugher, J (August 20, 2000). “Stearman XA-21”. 2006年10月25日閲覧。 Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916. London:Putnam, Second edition, 1989. ISBN 0-85177-804-6. Swift Attack Bombers Race For Jobs In Army Air Corps, June 1939, Popular Mechanics "Stearman XA-21". Joe Baugher. 表示 編集
PZL SM-2

PZL SM-2 ドジョヌフの博物館に展示されている救急搬送機型のSM-2 製造者：WSK PZL-Świdnik 運用者：ポーランド空軍 初飛行：1959年11月18日 生産数：85機 運用開始：1960年 退役：1981年 表示 PZL SM-2は、ポーランドのPZLで製造されたミル Mi-1を大型化したライセンス生産モデルである。本機は「WSK SM-2」という名称でも知られる。 1956年以来ポーランドのWSK PZL-Świdnikの工場ではソビエト連邦の小型4座ヘリコプターのMi-1をSM-1の名称でライセンス生産しており、1,549機もの数を生産した。1957年にWSK PZL-Świdnikでこのヘリコプターの近代化と5座用キャビンへの大型化の作業が開始された。この目的の一つは訓練を容易にするために操縦士席を並列に置くことであった。この作業の主任設計技師は（Jerzy Tyrcha）であった 外観上最も変わったのは前方に伸ばされて両側面には後方へスライドして開く大きなドアが取り付けられた大型化したキャビンであり、実際は胴体部品のほとんどが新造されていた。エンジン、トランスミッション、ローターといった動力系統や胴体のブーム部分と降着装置はMi-1の物がそのまま利用された。試作機が1959年11月18日に初飛行を行い、成功作であることが実証されると1960年に限定的な生産が開始された。本機の離陸特性と性能はMi-1/SM-1よりも幾分低下しており、この原因の一つがキャブレター吸入口の不適合であるということがわかったがこれが改善された機体は僅かな数であった。 約85機という限られた数（機数は72から91機まで情報により異なる）が生産され、これらはポーランド国内向けのみである一方で同時期に生産され続けていたSM-1はŚwidnikの主要輸出製品であった。SM-2には軍用連絡機、救急搬送機と飛行クレーン機の3つの派生型があり、これらの装備機器は付け替えが可能であった。 基本の連絡/輸送機型は後部のベンチシートに3名分と操縦士の横に1名文の分の座席があり、救急搬送機型は機首部の特別ハッチから搭載する機内右側に収容する担架1床と胴体両側の機外に取り外し可能な密閉型カプセルを搭載して傷病兵2名を収容できた。全ての派生型には航続距離を500 kmに延長することが可能な140 l容量の追加外部燃料タンクを搭載できた（機外カプセルとの併用は不可）。飛行クレーン型（SM-20として知られる）は限定数が捜索救難任務に使用され、120 kgの吊り上げ能力がある油圧ウインチを前席右側に装備していた。 SM-2は、ほとんどの約73機が納入されたポーランド空軍とポーランド海軍で主に使用され、数機が内務省（警察の航空任務）、国境警備隊と民間の救急搬送業務でも使用された。最後の1機は1981年頃まで飛行していたが、そのほとんどは1970年代末には退役してミル Mi-2に代替された。 唯一輸出されたSM-2（登録記号OK-BYK）はチェコスロバキア向けの機体であり、1963年から1970年にかけて内務省で使用された。その後スロブ・エアが1975年まで（登録記号はOK-RUVに変更）商用の多用途機として使用した。 3機のSM-2が各々クラクフのポーランド航空博物館、コウォブジェクとドジョヌフの博物館に保存されている。博物館の所蔵品以外ではデンブリンとグラシュカに現存している。その他には1機が英国のウエストン＝スーパー＝メアの博物館に、もう1機がチェコのプラハ＝クベリで保存されている。 チェコスロバキア 内務省 スロブ・エア ポーランド 国境警備隊 内務省（警察の航空任務） ポーランド空軍 ポーランド海軍  ルーマニア ルーマニア空軍 Jane's All The World's Aircraft 1965–66 乗員：1名 乗客：4名 搭載量：1,400kg（内部）、1,500kg（外部吊り下げ） 全長：12.08 m (39 ft 8 in) 全高：3.30 m (10 ft 10 in) 主ローター直径：14.30 m (46 ft 11 in) 主ローター回転面積：160.6 m² (1,728 ft²) 空虚重量：1,890 kg (4,166 lb) 最大離陸重量：2,511 kg (5,535 lb) エンジン：1 × Lit-3 （イフチェンコ AI-26Vのライセンス生産） 7気筒 星型エンジン、429 kW (575 hp) 最高速度：170 km/h (92 knots, 105 mph) 巡航速度：130 km/h (70 knots, 91 mph) 航続距離：320 km (174 nmi, 200 mi) フェリー航続距離：500 km (270 nmi, 310 mi) with auxiliary fuel 巡航高度：4,000 m (13,120 ft) 上昇率：4.5 m/s (885 ft/min) ミル Mi-1 ウエストランド ウィジョン ^ WSK-Swidnik SM-2 ^ Taylor 1965, pp. 115–116. Skowroński, Grzegorz: Śmigłowiec wielozadaniowy SM-2 in: Lotnictwo z szachownicą nr.9 （ポーランド語） Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965–66. London:Sampson Low, Marston & Company, 1965. （ポーランド語） http://www.sm-2.prv.pl - contains photographs. 表示 編集
1969年東京都議会議員選挙

1969年東京都議会議員選挙は、東京都の議決機関である東京都議会を構成する都議会議員を全面改選するため、1969年7月13日に投票が行われた日本の地方選挙である。 都議会議員の任期4年が満了したことに伴って実施された選挙である。1965年に東京都議会は自主解散し、同年選挙が行われたことで統一地方選挙より2年ずれる形で実施されている。 今回の選挙では、2年前の都知事選で誕生した美濃部亮吉革新都政に対する中間評価のみならず、前回総選挙から2年半が経過し総選挙が間近とされる状況下で政治動向を測る上でも重要視される選挙となった。 改選議席数：126議席（前回より6議席増） 告示：1969年6月28日 立候補届け出期限：7月1日 投票日：7月13日 立候補者数：255名 投票率：59.73％ 注：得票数に関し、案分票で生じた小数点以下の得票は切り捨てた。 選挙の結果、これまで都議会第一党だった社会党が議席を大幅に減らして惨敗、自民・公明に次ぐ第3党に転落した。そして自民党は第一党の座を取り返したが、過半数を占めるまでにはいたらなかった。公明党は25名の候補者全員が当選、共産党は選挙前の議席を倍増した。民社党は現状維持に留まった。  自由民主党   公明党   日本社会党   日本共産党   民社党   無所属  1971年4月の補欠選挙は1971年東京都知事選挙に、1972年12月の補欠選挙は第33回衆議院議員総選挙に便乗する形で施行。 練馬区投票所襲撃事件 江東区選挙区集計ミスによる当選人の更正 江東区選挙区（定員4人に9人が立候補）で深野昱子（いくこ）（自由民主党）が、4位で当選となった小倉康男（日本社会党）と4票差で5位となり落選した。これに対し再集計を求めて東京高等裁判所に提訴。1970年4月15日に裁判所が有効票を検証したところ、3位で当選した村井大吉（自由民主党）の票の束が小倉の得票内に紛れ込んでいたことが発覚した。これにより、小倉の投票数から500票を減算されて、深野が小倉の票数を逆転して4位となり「当選人の更正」により当選（3位当選の村井の順位と当選決定は変わらず）、4位で当選していた小倉は5位となり落選（当選無効）となった。判決は5月30日付で確定し、同年6月6日の選挙会で深野が当選人して改めて告示された。 議員辞職 ^ 第33回衆議院議員総選挙立候補準備（旧東京都第1区）のため、1972年11月14日付で辞職。 ^ 第33回衆議院議員総選挙立候補準備（旧東京都第8区）のため、1972年11月18日付で辞職。 ^ 第33回衆議院議員総選挙立候補準備（旧東京都第4区）のため、1972年11月14日付で辞職。 ^ 第33回衆議院議員総選挙立候補準備（旧東京都第10区）のため、1972年11月18日付で辞職。 ^ 第33回衆議院議員総選挙立候補準備（旧東京都第10区）のため、1972年11月14日付で辞職。 議員死去 ^ 1969年8月4日、死去（投開票後3か月以内のため、次点者の川俣光勝（無所属）が繰上当選）。 ^ 1972年8月2日、死去。 ^ 1971年11月12日、死去。 ^ 1970年2月24日、死去。 ^ 1971年3月26日、死去。 ^ 1970年1月21日、死去。 ^ 1973年1月25日、死去。 注釈 ^ 江東区選挙管理委員会による得票集計ミスが判明し、1970年5月30日付で東京高等裁判所で当選無効が確定。これに伴い、同年6月6日の選挙会で5位落選であった深野昱子（自由民主党）が当選人として更正決定。 ^ 「都議選党派別立候補者数」 - 朝日新聞1969年7月2日付1面、縮刷版41頁 ^ 東京都選挙管理委員会 | 選挙結果＆データ | 各種選挙における投票率 - ウェイバックマシン（2003年8月11日アーカイブ分） ^ 「都議・党派別当選者数」「党派別得票数」（朝日新聞1969年7月15日付2面）を元に作成。 ^ a b 昭和45年第１回臨時会(第13号)　本文 1970-06-12 - 東京都議会 会議録検索 ^ 「大ミスまとめて500票 都議選で選管が計算違い 当落ドンデンがえし」『朝日新聞』昭和45年（1970年）4月16日朝刊、12版、15面 朝日新聞社『朝日新聞縮刷版 1969年6月号』 朝日新聞社『朝日新聞縮刷版 1969年7月号』 表示 編集
アグラレ

アグラレ（Agrale）は、ブラジルに本拠地を置くトラックなどの商用車や軍用車、農業用トラクター、エンジンを製造するメーカーである。かつてはオートバイ、スクーターも製造していた。 1962年にIndustria Gaucha de Agricolas S.A.（AGRISA）の名で二輪小型トラクターの生産を始める。1965年にFrancisco Stedile Groupのグループ企業となり、カシアス・ド・スルに本社を移転する。1965年に四輪小型トラクターと1気筒ディーゼルエンジン、2気筒ディーゼルエンジンの製造を始める。1982年に最初のトラック、TX1100の開発を行う。1983年にアルピナの企業となった後、カジバの技術協力、経済協力を受け、原付メーカーとなり、モペッドやオートバイの製造も始める。それ以降、マナウスに生産拠点を移す。 1988年にドイツのトラクターメーカーであるドゥーツと契約しブラジル向けのトラクターとアルゼンチン向けのトラックの生産を始める。1997年にチェコのトラクターメーカーであるゼトールやアメリカのトラックメーカー、ナビスター・インターナショナルと契約しこれらの国をターゲットに中型トラクターとナビスタートラックの製造を始める。1998年にはナビスタートラックの組み立てを始める。また、バスメーカーのマルコポーロと契約し、バスのシャーシを生産する。2002年にコロンビア工場でバスのシャーシを製造する。2003年にロンバードの協力で世界最大のディーゼルエンジンメーカーとなり、ブラジルにおけるロンバードの製品の修理と販売を行っている。2006年、MVアグスタ（カジバの親会社）との提携を解消し、二輪部門を同社に売却した。 公式ウェブサイト
土曜美術社出版販売

土曜美術社出版販売株式会社（どようびじゅつしゃしゅっぱんはんばい）は、詩を主に扱う日本の出版社。 日本全国の詩人が執筆する著名な詩の総合月刊誌『詩と思想』を主軸に、日本現代詩文庫、新・日本現代詩文庫などの日本全国の詩人の詩業を集成した文庫、詩論・エッセー文庫、新・詩論・エッセー文庫や、世界現代詩文庫、新世界現代詩文庫など海外の詩人の詩業を集成した翻訳詩の文庫を刊行。また気鋭の詩人や新人による詩集の叢書でも知られる。 「詩と思想」新人賞による新人の発掘も行い、詩人の研鑽・交流の場として「詩と思想」研究会を開催している。 かつては「活動家集団思想運動」機関誌『社会評論』の版元でもあった。 『詩と思想』‐全国の詩人による詩の総合月刊誌。 日本現代詩文庫‐全国の詩人たちの詩業を集大成した文庫。 新・日本現代詩文庫 詩論・エッセー文庫‐全国の詩人たちの詩論・エッセーを集大成した文庫。 新・詩論・エッセー文庫 世界現代詩文庫‐アジア、アフリカも含めた、世界中の詩人たちの詩業を集成した文庫。 新・世界現代詩文庫 21世紀詩人叢書‐日本詩人クラブ新人賞やH氏賞を始め多くの受賞詩集、候補詩集を輩出している叢書。 叢書新世代の詩人たち‐日本全国の新世代の詩人を掘り起こした詩集の叢書。 現代詩人論叢書‐詩人論を一望できる叢書。 エリア・ポエジア叢書‐日本全国の地域から発信する詩人による詩集の叢書。 創刊40周年記念新詩集‐『詩と思想』の2012年の創刊40周年を記念した実力詩人による新詩集企画。 現代詩の前線 現代詩の新鋭‐新しい21世紀の詩人たちによる新詩集企画。 現代中国の詩人‐現代中国の代表的な詩人たちの詩業を集成した翻訳詩集。 詩と思想#詩と思想新人賞へ移行 ウィキメディア・コモンズには、土曜美術社出版販売に関連するメディアがあります。 土曜美術社出版販売
比較宗教学

比較宗教学（ひかくしゅうきょうがく、英: comparative religion）とは、宗教学の分野で神話、儀式、概念の類似点と相違点を相対的に比較しようとする。 比較宗教学の観点では世界宗教をアブラハムの宗教、インド宗教（Dharmic、en:Indian religionsも参照）、東アジア宗教（Taoic、en:East Asian religionsも参照）の三つに分類し、他の分野も比較する。 19世紀はじめまでの西洋の伝統的な分類法では、すべての宗教をキリスト教、ユダヤ教、イスラム教、異教の四種類にわけ、キリスト教の立場からムハンマドの教えは邪教とされたが、比較宗教学はキリスト教の従来の分類法とは異なり、ユダヤ、キリスト、イスラムを一つの一神教伝統としてまとめ（アブラハムの宗教）、南および東アジアの諸宗教と対比するアプローチをとる。 [脚注の使い方] ^ ペイドン pp.21-22 ペイドン, ウィリアム・E.『比較宗教学』阿部美哉訳、東京大学出版会、1993年4月。ISBN 978-4-13-012400-3。  ミュラー, フリードリヒ・マックス 『比較宗教学の誕生：宗教・神話・仏教』 松村一男・下田正弘監修、山田仁史・久保田浩・日野慧運訳、国書刊行会、2014年 ウィキメディア・コモンズには、比較宗教学に関連するカテゴリがあります。 宗教多元主義 Patheos.com's Side-By-Side Comparative "Lenses" 2nd International Online-Conference "Comparative Religion: from Subject to Problem" ReligiousTolerance.org Academicinfo.net ReligionFacts.com Comparative-religion.com Studies in Comparative Religion Answers to Questions of Faith From Several Worldviews Study of Comparative Religions in Indian Universities
くちくまのコミュニティバス

くちくまのコミュニティバス（くちくまのコミュニティバス）は、和歌山県西牟婁郡上富田町内を運行するコミュニティバスである。 上富田町役場を起点に町内各所を経由し運行するが一部の路線は隣接する田辺市へ乗り入れを行っている。なお、運行管理は、すべて明光バスへ委託されている。 系統番号1（医療センター前・南紀の台方面行き）：上富田町役場～朝来駅～丹田台～紀南病院前～雇用促進住宅前～南紀の台北～医療センター前～パブリック白浜前 系統番号2（町内循環線右回り：岩田・市ノ瀬・下鮎川・田熊方面行き）：上富田町役場～熊野高校前～南紀福祉センター前～市ノ瀬診療所前～改善センター前～上富田町役場 系統番号3（町内循環線左回り：田熊・下鮎川・市ノ瀬・岩田方面行き）：上富田町役場～改善センター前～市ノ瀬診療所前～南紀福祉センター前～熊野高校前～上富田町役場 系統番号4（町内循環：大宮・野田線・生馬・岩崎方面行き）：上富田町役場～林業センター前～上稗田～鳥渕～生馬～林業センター前～朝来駅～野田～上富田町役場 大人（中学生以上）：200円均一 小学生及び70歳以上と身体障害者手帳・戦傷病者手帳・療育手帳・精神障害者保健福祉手帳を所持されている方：100円均一 大人（中学生以上）：2,000円〈200円 券：1冊（12枚綴）〉 小学生及び70歳以上と身体障害者手帳・戦傷病者手帳・療育手帳・精神障害者保健福祉手帳を所持されている方：1,000円〈100円券：1冊（12枚綴）〉 大人（中学生以上）：10,000円 小学生及び70歳以上と身体障害者手帳・戦傷病者手帳・療育手帳・精神障害者保健福祉手帳を所持されている方：5,000円 日野ポンチョ（HX系、ロング（7m）ノンステップ） 日産キャラバン 2台 所有者：上富田町 管理者：明光バス株式会社 上富田町 明光バス コミュニティバス 日本のコミュニティバス一覧 表示 編集
不動橋 (徳島市)

不動橋（ふどうばし）は、鮎喰川下流部の徳島県道・香川県道1号徳島引田線に架かる平面の橋である。 徳島県徳島市不動本町（北岸）と同県同市北島田町三丁目（南岸）を結ぶ。 橋下の河川敷は徳島市民島田運動広場となっている。 明治4年の名東県布達に記されているので貨取橋として架けられていたと思われるが、当時の規模や経済者は不明である。賃料は5文。はじめは下鮎喰橋といわれていたが、後に橋近くの「新居のお不動さん」（蜜厳寺）の名から不動橋と改称した。 1956年（昭和31年）11月に総工費1億483万5,536円で現在の橋が完成した。 （上流） - 中鮎喰橋 - 不動橋 - 弁天橋 - （下流） 『角川日本地名大辞典 36 徳島県』（1986年 ISBN 4040013603） 表示 編集
ウィリアム・ジョージ・ホーナー

ウィリアム・ジョージ・ホーナー（英語: William George Horner、1786年 - 1837年9月22日）は、イギリスの数学者、教師。1834年に「ディーダリウム（英語: Daedaleum）」の名前で回転のぞき絵を発明したとされている。 メソジストのウィリアム・ホーナー師の息子として1786年にブリストルで生まれた。ブリストル近郊のキングスウッド・スクールで学び、16歳の時に同校の副校長、さらに4年後の1806年には校長にまで昇進した。その後、1809年にバースのグロブナープレイスに学校を創設し、亡くなるまで経営を続けている。死亡時には妻と数人の子供が遺され、子供の一人であるウィリアムが学校を引き継いでいる。 こんにち、数値解析においてホーナー法という言葉が指すものは2通りある。ひとつは、通常n+(n-1)+(n-2)+...+1回の乗算が必要になるn次の多項式の値をn回の乗算で求める手法であり、もうひとつは、それをニュートン法と併せて利用して、代数方程式の数値解を求める手法である。以下、前者に関して述べる。 オーガスタス・ド・モルガンによれば、初出は1819年7月1日にデービス・ギルバートによって王立協会に提出された『A New Method of Solving Numerical Equations of all Orders by Continuous Approximation』という論文だという。また、同年にはフィロソフィカル・トランザクションズにも掲載されているという。しかし、後年の歴史家たちによってこの話は包括的に否定されている。ド・モルガンが支持する「ホーナー法はホーナーが発見した」という説は、教科書で述べられているが、不適切な名称と言える。1819年の論文にはホーナー法に関する記載が含まれていないばかりか、Theodore Holdredが書いた1820年の論文で確認することができ、ホーナー自身が書いた論文に登場するのは1830年になってからである。また、ホーナー法自体も実は目新しい発見ではなく、既に中国の数学者、朱世傑によって数世紀前に発見されているほか、パオロ・ルフィニの功績にも表れている。その後、ホーナー法は1838年にホーナーによって再び『The Ladies' Diary』誌に掲載され、簡潔かつより拡張されたものは1843年の『Mathematician』で確認することができる。 ^ “物理の古典”. 株式会社 島津理化. 2011年1月6日閲覧。 ^ John J. O'Connor; Edmund F. Robertson. “William George Horner” (英語). セント・アンドルーズ大学. 2011年1月6日閲覧。 表示 編集
まかせてダーリン (テレビドラマ)

『まかせてダーリン』は、1998年1月11日から3月29日までTBS系「東芝日曜劇場」枠で放送されたテレビドラマ。主演は陣内孝則と賀来千香子。全12回。 浅井景虎：陣内孝則 浅井美奈子：賀来千香子 亀井理絵：東ちづる 八木下治男：磯部勉 浅井景丸：城島茂（TOKIO） 八木下彩：井上晴美 湯本沙織：中山エミリ 浅井菜央：新穂えりか 広瀬響子：床嶋佳子 宮部すず：鷲尾真知子 高樹：関口知宏 熱田：大竹一樹（バカルディ（現：さまぁ〜ず）） 亀山佑大：中村梅雀 吉本多香美 あさいゆきの 石田太郎 脚本：林誠人 演出：戸高正啓、鈴木早苗、横井直行 プロデュース：桑波田景信 音楽：杉本竜一 主題歌：石井竜也 featuring NORA「リズム」 挿入歌：石井竜也「帰ろう ～you are my place～」 演出補：内田誠、八木茂茂高、関本浩秀、浜弘大 製作：TBS 『まかせてダーリン』脚本：林誠人、ノベライズ：浅野美和子、近代映画社、1998年4月発行、ISBN 4-7648-1852-3 公式サイト - ウェイバックマシン（1999年2月10日アーカイブ分） まかせてダーリン - テレビドラマデータベース 表示 編集
弁天橋 (徳島市)

弁天橋（べんてんばし）は、鮎喰川下流部の徳島県道15号徳島吉野線に架かる平面の橋である。 徳島県徳島市不動東町（北岸）と同県同市北矢三町（南岸）を結ぶ。 鮎喰川下流部に位置する橋で、さらに東の下流域には弁天橋潜水橋と高徳線鮎喰川橋梁が架かる。また2007年までは高徳線鮎喰川橋梁より下流域に浜高房橋が架かっていたが、撤去された。 南岸の北矢三町側では徳島県道15号徳島吉野線と交差する。 （上流） - 不動橋 - 弁天橋 - 高徳線鮎喰川橋梁 - （下流） 表示 編集
Proceedings (雑誌)

Proceedings（Proceedings MagazineもしくはUnited States Naval Institute Proceedingsとも）はアメリカ海軍協会（United States Naval Institute: USNI）（英語版）が発行する月刊誌。英名の通り紀要と訳されることもある。1874年創刊で全編英語である。毎号96ページから成り、現役・退役軍人による海軍、軍事関連記事に加え、著名な作家、研究者による特定の問題を掘り下げた記事が掲載されている。書評のページなどもある。 ウェブサイトではMOST ACTIVE PROCEEDINGS ARTICLESに掲載された一部記事を読むことが出来る。バックナンバーについても掲示されている。 海軍協会は1873年10月9日、アナポリス海軍兵学校に米海軍の改革を志向する一部海軍士官が集まって結成された。協会は会費で運営されることとなり、目的は「海軍における専門職業的、学術的かつ科学的知識の増進」と決められ、当時は政府見解を代弁すると言うより、代案を提示する性格が強かった。そのような中本誌は協会の機関誌として1874年に創刊され、「米国における最良かつ最も影響力のあった軍事雑誌」との評価を確立していったと言う。その理由としては、本誌では刊行の経緯から議論の自由度が高く、米海軍内でも若手の意見をすくい上げて組織改革に供しようという空気が生まれ、本誌は好意的に迎えられたからである。その後、Naval War Collegeの校長となった人物やアーネスト・キング海軍作戦本部長なども若輩の頃投稿したことがある。 日本では一部の海軍関係軍事雑誌で言及される程度である。歴史的には日本海海戦を巡り、アルフレッド・マハンが1906年6月号に当時セオドア・ルーズベルト大統領が傾倒していた大艦巨砲主義と反する性格を持つ小口径混成砲装備戦艦の必要性を論じた論文を掲載し、ルーズベルトと同じく大口径砲主義者であったWilliam S. Sims少佐と論争になった故事が紹介されている（この時はシムスの論考が海戦実相を捉えたものとして受け入れられマハンは敗北した）。 また、他の専門雑誌でも取り上げられた例としては『世界貿易センター』ウェブサイトにて日本海軍に救助された英海軍士官の戦記が紹介されるなどの例はある。 1987年、アメリカにてそれまでの対潜戦本とは一線を画す具体的な記述を盛り込んだ『戦略対潜戦と海軍戦略』が刊行された。この本には原子力潜水艦の静粛化のための工法などの他、具体的な航行中の発生雑音レベルが補遺としてリストアップされていた。Tom Stefanickは「パトロール速力における推定値」と断り書きをいれているが、本書を紹介した『世界の艦船』記事でも機密保全に気を使ったと推測される点が指摘されている。一方でそのデータの出所については特に記載が無く、信憑性が問題となった。1987年11月、本誌で書評を多く手がけているN. Friedmanは「出典として掲げた以外にもっと確実な根拠をポケットに隠し持っていると思われるが、もしそうでないとすれば彼の分析は無価値だと結論せざるを得ない」「正確なデータに内々で関与している人達は、ちゃんとしたデータと素人のデータを混用している著者のやり方に、今後大いに迷惑をこうむるであろう」「音響非音響探知技術についての本書の記述は明確でそれらの技術的部分は有益」などと詳細なレビューを行っている。 平間洋一は冷戦後の米海軍戦略の転換を論じた際、米海軍が2003年より海上からの打撃を重んじて掲げた"Sea Power 21"を本協会のウェブサイトより紹介している。朝日新聞は自社のウェブサイト『Globe』にて中国海軍の軍備拡張を論じた際、本誌の2010年5月号の表紙でニミッツ級航空母艦が炎上する絵が掲載されたことを引き合いに、対艦弾道ミサイル（ASBM）の形をとった中国脅威論への懸念である旨を紹介した。 ^ 本誌の発刊から初期の著名投稿者に関しての記述については下記による。 片岡徹也「将来に備えるための媒体として－ミリタリーにおける部内誌の意義－」『鵬友』2009年5月P110-111 更に片岡が当該部分の執筆で参照した文献は下記 北川敬三「ネーバル・アカデミズムと日本海軍」（防衛大学校総合安全保障研究科 平成19年3月提出修士論文）P22 ^ 髙橋文雄日露の海戦がアメリカ海軍に及ぼした影響 『戦争史研究国際フォーラム 2004年度』P92 防衛研究所 ^ 松村耕輔（常任理事） 敵兵を救助せよ！ Column 2007年5月 Sir Samuel Falleは本誌1987年1月号に「騎士道精神(Chivalry)」という記事を投稿し、ジャワ沖海戦で乗艦が沈められた際、日本海軍に丁重に扱われた体験を紹介した。 ^ Tom Stefanick Strategic Antisubmarine Warfare and Naval Strategy (Lexington Books , May 1987) 和名は『世界の艦船』1988年6月P112に拠った ^ 「注目の米新刊「戦略対潜戦と海軍戦略」を読んで」『世界の艦船』1988年6月P112-115 同書とプロシーディングでの書評を紹介した書評記事。 ^ 平間洋一海洋権益と外交・軍事戦略―地政学と歴史からの視点― 『国際安全保障　第35巻第1号』2007年6月P11,17 ^ Part2 空母に合理性なし 「脅威」はミサイル米国の見方 ゲーム変える？ 『Globe』2011年1月10日 世界の艦船 - 日本で刊行されている艦船専門誌。本誌経由のニュースも扱われる。 Naval Review - 1912年、8名の英海軍士官により創刊。年3回発行。 Official site - 公式サイト Sea Enterprise Essay Contest Overview Sea Wiki: How to Take the Navy's Culture of Innovation to New Depths by LCDR Frederick M. Dini, SC, USN 2006 Essay Contest Winners 表示 編集
樫原

日本 > 近畿地方 > 京都府 > 京都市 > 西京区 > 樫原 樫原（かたぎはら）とは、京都市西京区の一部の地域をいう。 樫原は南北に通じる物集女街道、東西にのびる山陰街道の結節点にあたる。 物集女街道は北摂から京都市域に入る幹線道路であり、嵐山に通じる。 四条街道と通じ、梅津や桂、嵐山の木材湾港と通じる古くからの商業路である。山陰街道は大枝山方面から丹波地方にのびる幹線道路である。 この地は、周辺から数々の古墳や白鳳時代の古代寺院跡（樫原廃寺跡）が発見されている事から、上記の時代をさかのぼること古くより栄えていた事がわかっている。 樫原は、京都西部の交通の要衝であることから、古来より宿場町としても栄えた。 戦国時代には、丹波方面の計略を命じられた明智光秀による整備の歴史も語られており、幕末には志士を匿う豪商も多く存在した。 ちなみに近郊の川島地区には、志士を経済的に支えた土豪・革嶋氏の拠点がある。 現在も交通の要衝である一方、洛西ニュータウンと京都市域の連絡路であり、住宅街でもある。 樫原廃寺跡 山陰街道
入江曜子

入江 曜子（いりえ ようこ、1935年〈昭和10年〉2月13日 - ）は、日本のノンフィクション作家。本名は春名殷子。夫は作家の春名徹。 東京生まれ。慶應義塾大学文学部卒業。1989年『我が名はエリザベス』で第8回新田次郎文学賞を受賞。 三田文学会、日本文芸家協会、日中文化交流協会、日本ペンクラブ、各会員。 春名と共訳した岩波文庫版レジナルド・ジョンストン『紫禁城の黄昏』は、同書の祥伝社版を監修した渡部昇一から「満洲侵略を日本の悪とするには、都合の悪いいくつかの部分を省略している」と批判された。 『我が名はエリザベス 満洲国皇帝の妻の生涯』筑摩書房、1988年。 ちくま文庫、2005年 『貴妃は毒殺されたか 皇帝溥儀と関東軍参謀吉岡の謎』新潮社、1998年。  『少女の領分』講談社、2000年。  『日本が「神の国」だった時代 国民学校の教科書をよむ』〈岩波新書〉2001年。  『教科書が危ない 『心のノート』と公民・歴史』〈岩波新書〉2004年。  『李玉琴伝奇 満洲国最後の〈皇妃〉』筑摩書房、2005年。  『溥儀 清朝最後の皇帝』〈岩波新書〉2006年。  『紫禁城 清朝の歴史を歩く』〈岩波新書〉2008年。  『思想は裁けるか 弁護士・海野普吉』筑摩選書、2011年　 『古代東アジアの女帝』岩波新書、2016年 R.F.ジョンストン『紫禁城の黄昏』春名徹共訳〈岩波文庫〉、1989年。  ニム・ウェールズ『中国に賭けた青春 : エドガー・スノウとともに』春名徹共訳〈岩波書店〉、1991年。  ^ 読売人物データベースより ^ a b c “入江 曜子”. www.chikumashobo.co.jp. 筑摩書房. 2022年6月24日閲覧。 ^ 日外アソシエーツ現代人物情報より 溥儀 婉容 紫禁城の黄昏 入江曜子 とは - コトバンク 表示 編集
鮎喰川橋梁 (高徳線)

鮎喰川橋梁（あくいがわきょうりょう）は、鮎喰川に架かる鉄道橋で、四国旅客鉄道（JR四国）高徳線を通し、佐古駅と吉成駅の間に位置する。 所在は北岸が徳島県徳島市不動東町五丁目、東岸が同県同市春日三丁目。 鮎喰川下流域に架かる鉄道橋である。佐古駅と吉成駅の区間には当橋と吉野川に架かる吉野川橋梁のふたつの鉄道橋を通過する。 2007年までは当橋より東の下流域に潜水橋・浜高房橋（通称こんにゃく橋）が架かっていた。 起業者 - 日本国有鉄道（国鉄） 管理者 - 四国旅客鉄道（JR四国） （上流） - 不動橋 - 弁天橋 - 鮎喰川橋梁 - （下流） 表示 編集
アンナ・クリスティーネ・ルイーゼ・フォン・プファルツ＝ズルツバッハ

アンナ・クリスティーネ・ルイーゼ・フォン・プファルツ＝ズルツバッハ（Anna Christine Luise von Pfalz-Sulzbach, 1704年2月5日 - 1723年3月12日）は、ドイツのプファルツ＝ズルツバッハ家の公女で、サルデーニャ王カルロ・エマヌエーレ3世の最初の妻。夫の即位以前に死去し、王妃にはならなかった。イタリア語名はアンナ・クリスティーナ・ルイーザ・デル・パラティナート＝スルズバック（Anna Cristina Luisa del Palatinato-Sulzbach）。 プファルツ＝ズルツバッハ公テオドール・オイスタッハとその妻でヘッセン＝ローテンブルク方伯ヴィルヘルム1世の娘であるエレオノーレの間の末娘として生まれた。1722年3月15日にヴェルチェッリにおいて、サルデーニャ王ヴィットーリオ・アメデーオ2世の次男で世継ぎ息子のピエモンテ公カルロ・エマヌエーレと結婚した。翌1723年3月に長男のヴィットーリオ・アメデーオ（1723年 - 1725年）を出産したが、産後の肥立ちが悪くわずか19歳で急死した。 遺骸はトリノ大聖堂に安置されたのち、スペルガ聖堂に移された。一人息子のヴィットーリオ・アメデーオも2歳で亡くなっている。カルロ・エマヌエーレ3世は1724年、アンナの母方の従妹にあたるヘッセン＝ローテンブルク侯女ポリクセナと再婚した。
青泉社

株式会社青泉社（せいせんしゃ）は、日本の出版社。主に女性向けコミック雑誌を発行している。 旧社名は「グリーンアロー出版社」「Bbmfマガジン」。 1973年1月 - 東京都千代田区西神田にて、小説・実用書を中心としたグリーンアロー出版社として創業 1995年6月 - 東京都中野区中野へ本社移転 2007年9月 - 東京都港区三田へ本社移転 2007年10月 - 株式会社ビービーエムエフ（現ビーグリー）の子会社となる。 2007年10月 - レディースコミック月刊誌「ミステリーサラ」を創刊 2008年2月　 20年振りにGAコミックスを復活。刊行開始 2008年9月 - レディースコミック月刊誌「ミステリーブラン」を創刊 2008年12月 - 株式会社Bbmfマガジン（旧社）と合併、本社を東京都千代田区神田小川町へ移転。 2009年4月 - 社名を株式会社Bbmfマガジン（新社）に変更。 2012年10月 - フィールズが株式を売却。 2012年12月 - 吸収分割によりmenue株式会社（現ビーグリー）にデジタルコンテンツ事業を譲渡。 2013年1月 - menue（現ビーグリー）グループからの離脱に伴い本社を東京都千代田区外神田へ移転。 2014年6月 - 株式会社青泉社と合併し、社名を株式会社青泉社に変更。 ミステリーブラン（編集：アイカ工房、毎月3日発売） Mystery sara（編集：アイカ工房、毎月13日発売） ミステリーブランセレクション（編集：アイカ工房、偶数月18日発売） LGAコミックス 秋水デジタルコミックス（発行：秋水社） ねこころ Bbmfマガジン時代のケータイコミックスの一部権利はビーグリーが保有している。 グリーンアロー・ブックス GAコミックス（グリーンアローコミックス） YA！コミックス ^ 平成20年11月11日付官報号外第247号126頁 ^ “IP の価値向上を実現するビジネスモデル” (PDF). フィールズ. 2017年5月21日閲覧。 ^ 平成24年11月26日付官報本紙第5934号30頁 ^ 平成26年5月29日付官報号外第118号59頁 ^ “01023332 - 国立国会図書館サーチ”. 国立国会図書館. 2022年2月20日閲覧。 ^ “人気作家による書き下ろし連載作品コーナー第三弾 携帯マガジン「コミックＹＡ！」創刊。”. ビーグリー. 2022年2月20日閲覧。 青泉社 表示 編集