西武10000系電車

西武10000系電車（せいぶ10000けいでんしゃ）は、1993年（平成5年）から製造された西武鉄道の特急車両。「ニューレッドアロー」（New Red Arrow 略称・NRA）の愛称を持つ。 本項では、富山地方鉄道に譲渡された20020形電車についても記述する。 老朽化した初代特急車両5000系の置換え、また新宿線に新設される定期特急列車「小江戸」に使用することを目的に設計・開発が行われた。 1996年（平成8年）までに11本77両が導入された。その後、2003年（平成15年）に池袋線特急の増発のため、1編成が追加製造された。製造は全て日立製作所笠戸事業所が担当した。 通商産業省グッドデザイン商品に選定された。 本項では、1 - 4次車における落成当初の仕様について述べる。 軽量形鋼を多用した20m級鋼製車体で「ゆとりとやすらぎの空間」をコンセプトに5000系と同じ裾絞り車体が採用された。構体は、腐食対策として外板には耐候性鋼板（SPA）、屋根板、床板にはステンレス鋼が用いられている。運転台は高運転台構造を採用。塗装はグレー系3色をベースとし、客室窓下部に「レッドアロー」の愛称を表現した赤色の帯を配する。 側面窓はシートピッチに合わせた広幅固定窓とした。客用扉は5000系での折戸に対し本系列では片開きの引戸を採用し、1号車では片側2か所（両端）、その他では片側1か所（本川越寄り）に設けた。両先頭車の車体後部には「NRA」ロゴが配されている。また1号車の「NRA」ロゴ上には半自動スイッチが設けられている。 側面の車両番号は切り抜き文字、エンド表記はエッチングプレートを使用しているが、10102編成のみどちらもステッカーとなっている。 座席は枕部分が盛り上がった形状のフリーストップ式リクライニングシートとなる。座面をグレイッシュブルー系、背ずりをパープル系、枕カバーをアクセントのブルーグリーン系とした。配置は2+2の4列で、背面にはテーブルと網式物入れ、座席下にはバー式のフットレストを装備する。 シートピッチは5000系の930mmから1,070mmに拡大された。このため1車両あたりの乗車定員は5000系より減少したが、5000系6両編成に対して本系列では7両編成としたことで補填し、編成での定員は400人から406人へ若干増加している。 車いすスペースは1号車の最後部に設けられている。10B・10Cにあたる部分の座席が削られており、隣り合う10A・10Dの座席には車椅子の固定具が取り付けられた。 側窓は熱線吸収ガラスを使用した複層ガラスで2座席1窓、幅1740mm×高さ900mmと大型化。窓キセはテーブル一体のアルミプレス成形品で化粧シート張りとした。 デッキ（出入台）は1号車の両端と2 - 7号車の本川越寄りに設けられ、仕切扉（貫通扉）は客室の両端と、両先頭車の貫通路に設けられている（中間車デッキ部の貫通扉は省略）。 側扉は900mm幅、仕切扉は820mm幅でともに片開きが基本となるが、1号車後位側のデッキはバリアフリー対応のため、側扉は1030mm幅の片開き、デッキ - 客室間の仕切扉は1040mm幅の両開きとされている。 客用扉については乗務員室内に「ドア切換スイッチ」が設置されており、通常の設定のほか、奇数号車のみ、編成両端のドアのみを開く設定が可能となっている。以前は主に特急ホームがない駅での検札のためこの機能が用いられていたが、現在は基本的に使用されていない。 床面高さは通勤車より10mm低い1170mmとされた。 カーテンは収納時の室内見付をスッキリさせる狙いから、巻き上げタイプを採用した。LED式車内案内表示器・車内自動放送装置を搭載する。 両先頭車のデッキには飲み物の自動販売機・トイレが設置されている。トイレの仕様は以下の通り 1号車（クハ10100形）：バリアフリー対応洋式トイレ・男性用トイレ 7号車（クハ10700形）：和式トイレ・男性用トイレ また1号車のデッキにはテレホンカード式の列車公衆電話（飯能 - 西武秩父間使用不可）を設置した。 「NRA」ロゴ ドア切換スイッチ 走行機器については、保守面での合理化・経費削減・平準化・走行の安定化を目的に101系・新501系・5000系の機器類が流用された。 主制御器はMMC HTB-20EをM1,M3に1台搭載。電空併用抑速ブレーキ付きとなる。MT比は4：3とし、電動カム軸多段抵抗制御による主制御器を搭載する。1C8MのMM'ユニット方式となる。 台車は住友金属工業製空気ばね台車で軸箱支持方式をFS372系の軸箱守（ペデスタル式）から緩衝ゴム式に改造したFS542B（電動台車）・FS042（付随台車）が採用された。 主電動機は150Kwの直流直巻電動機、駆動方式は中空軸平行カルダン、たわみ板接手方式となる。 ブレーキ方式は電空併用応荷重装置付き電磁直通ブレーキ（HSC-D）。保安ブレーキ、圧着ブレーキ（耐雪ブレーキ）、フラット防止装置、前述の抑速ブレーキを装備する。 補助電源装置は150kVAの静止形インバータ(SIV)をM2,M4に1基搭載。受給電装置付きとなる。3次車まではGTOサイリスタ素子のSVH150-493Aを、4次車以降はIGBT素子のSVH150-4011Aを採用。蓄電池はDC100V、40Ahのアルカリ蓄電池をT1に2台搭載。またTc1にはDC24VのDC-DCコンバーターを搭載する。 空気圧縮機（CP）は交流電動機駆動（低騒音タイプ）のHS20-4形電動空気圧縮機を採用し、M2,M4に1台搭載する。 冷房装置は能力41.86 kW（36,000kcal/h）の集中式、日立製のFTUR-220-401系を各車1台搭載する。また屋根には換気扇を2台搭載、2次車以降のパンタなし中間車はこれが3台に増強された。 集電装置は菱形、電磁カギ外し装置付きのPT4320S-B-MをM1,M3,M4の西武新宿方に各1基搭載。 両先頭車にはトイレを有するため、水タンク、汚水タンク、汚物処理装置が床下に装備される。ともに3次車から容量が変更され、水タンクは450ℓから570ℓへ、汚水タンクは250ℓが360ℓへと増加している。 2003年に製造された5次車（10112編成）では大幅な設計変更が行われた。本項ではその内容を示す。 基本構造は1-4次車に準じているが、前面・側面の行先表示器を字幕式から3色LED式に変更している。また、窓ガラスを若干緑色を帯びたものへ変更した。このほか、前面では当時既に使用が終了していた通過標識灯が省略された。 また床面高さを20mm低い1150mmへ変更しており、全高も同じく20mm低い4035mmとなる。 車端部においては、転落防止幌（20000系と同等）を当初より設置した。その影響で妻面の手掛・足掛が若干内側にずらされたほか、パンタグラフに接する箇所およびそれに向かい合う箇所を除いては、屋根・床下ともに省略されている。表記類においても妻面の自重銘板が省略され、側面のエンド標記はステッカーへ変更された。 制御装置を20000系に準じたIGBT素子によるVVVFインバータ（VFI-HR1815C）へ変更。これにより設計最高速度が120km/hとなる。ブレーキ方式も回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（HRDA系）へ変更、抑速ブレーキは省略された。 主電動機を20000系と同じ出力135kWのかご形三相誘導電動機に変更。それによりメンテナンスが軽減されるため客室内の主電動機点検蓋（トラップドア）を省略している。 パンタグラフを菱形3基からシングルアーム2基とした。PT7116-BがM1,M3に1基搭載される。車体側の取付ピッチも変更されており、このため従来車の更新時と異なりアダプタが使用されない。 台車は廃車発生品を改造の上流用している点は変わらないが、緩衝ゴム式への変更が見送られており、形式は改造前と同じFS372・FS072のままとされた。 空気圧縮機をスクリュー式のRW20へ変更。なお後に従来車と同じHS20-4へ交換された。蓄電池の容量も60Ahへ変更されている。 冷房装置は41.9kWで代替フロン（R407C冷媒）使用のHRB304-1へ変更、日立製である点は変わらない。また屋根部の換気扇が各車2台へ変更された（後述の4号車を除く）。 座席は外観・形状を一新した。色はブルーを基調とし、また背面にドリンクホルダー、肩部に取手を設け、さらに保守性の向上も図られた。なお既存車への展開が容易なよう取付寸法は共通化している。 またバリアフリーの観点から、デッキにおいて側扉付近の床面を黄色く着色したほか、開扉中のドアチャイムを追加した。またトイレ周りも大きく変更されており、1号車洋式トイレ扉の開口部拡大や自動化（ボタン操作）や汚物処理装置が噴射式から清水空圧式に変更されたことがあげられる。 喫煙車であった4号車は換気扇を4台へ増強するほか、全熱交換機（大型換気装置、いわゆるロスナイ）を2台搭載、既存車への改造も容易となるよう吸排気は独立させ、構造を簡素化した。室内側には空気清浄機を設置、網棚上に4台が千鳥配置となる。またこれらによる冬季の冷え込み防止のため、3・4号車のデッキにはヒーターを設置した。 さらに内装はフッ素コーティングの化粧板を採用しヤニの付着を防止するほか、表面のエンボスをなくし、清掃性を確保した。 タバコによるヤニなどの汚れが顕著となったため、化粧板、座席モケットの貼り替えなどを行った。2000年に10101編成より順次実施。 2001年から2004年にかけて全編成に施工された。なお10112編成とは若干形状が異なる。 これにより妻面の手掛が一部干渉するため、パンタグラフ付近の2か所を除き床下の足掛とともに撤去された。残す箇所では妻面の手掛が一部移設された。 10101編成が2004年12月から試験的にHIDランプを搭載していたが、山間や降雪時の視認性に難があり本格採用には至らなかった。2006年の検査時にシールドビームへ戻されている。 2003年度（平成15年）から2008年度（平成20年）にかけて、内装の更新（リニューアル）工事が実施された。更新内容は5次車に準じている。 座席の交換 交換された座席は伊豆急行8000系や秩父鉄道6000系に再利用されたほか、イベントでの一般向け販売も行われた。 カーテン変更（巻き上げ式→横引き式） 本工事においては10104編成以降で実施。それ以前に改造を受けた3編成、ならびに10112編成は追って施工された。 インアームテーブル設置 座席方向を7号車向きとする場合において、1号車9B・9C席が車椅子スペース直後となりテーブルが使用できなくなるため、当該の座席に設置された。 10104編成以降で実施。それ以前に改造を受けた3編成と10112編成への追設は見送られた。 出入り台付近の内装材取替え トイレ扉自動化 ドアチャイム設置 空気清浄機、全熱交換機（大型換気装置）設置・換気扇増設 なお喫煙車廃止のため、2006年度以降は省略された。なお10108編成のみ、換気扇の増設のみが行われている。 パンタグラフ改装 菱形のPT4320S-B-Mからシングルアーム式PT7116-B1へ変更 両者で取付ピッチが異なるため、アダプタを介して取り付けられた。 10101編成では当改造時には施工されず、後の2006年の検査時に施工（6月21日付） 10107編成では当改造より前、2006年の検査時に施工（12月2日付） 10111編成では当改造より前、2005年の検査時に施工（6月22日付） 列車情報装置取付（2003 - 2005年度） ATS装置更新（2005 - 2008年度） 列車無線の更新 1997年頃に全編成で実施 2020年から2021年にかけて、現存する6編成（10105・10108 - 10112編成）に実施 電子警笛設置 20000系と同じ高音タイプが設置された。 喫煙車廃止 当初より唯一の喫煙車であった4号車が2006年10月1日より禁煙となった。それにより空気清浄機を全車で撤去している。 列車公衆電話廃止 NTTドコモのmovaサービス終了に伴い2012年3月31日に廃止され、以後屋根上の列車電話用アンテナと共に撤去されている。 枕カバーの変更 2013年より、水色から白色へ変更された。またその後、白地に赤でNRAのロゴ等が描かれたものへ再度変更されている。 クーラー取替 当初はクーラー側面に点検蓋がなかったが、初期の段階で点検蓋のあるタイプへ変更されている。 2014年12月の10107編成を皮切りに、FTUR-220-401BからHRB304-1Aへの更新が実施された。2016年頃に10110編成と10111編成、2017年2月頃に10108編成で実施され、また2019年4月頃に10107編成と10109編成でトレードを実施。最終的に10101 - 10107編成がFTUR-220-401B、10108 - 10111編成の4本がHRB304-1Aとなり、前者は10105編成の廃車により消滅した。 非常ハシゴ取付 両先頭車のデッキ部（1号車は公衆電話跡地下、7号車はゴミ箱跡地）に設置された。2022年1月に残存する全5編成に実施されている。 ChargeSPOT設置 2023年12月22日より順次、モバイルバッテリーシェアリングサービス『ChargeSPOT』を1号車公衆電話スペース跡に設置。同サービスが列車内に設置されるのは初となる。 NHK連続テレビ小説『つばさ』ラッピングトレイン - 10111編成（新宿線） 2009年3月20日から9月26日まで新宿線系統で運行。 埼玉県川越市が舞台となる同番組のPRとして、車体側面にヒロイン役の多部未華子をはじめとする出演者のラッピングが施された。 前面には『連続テレビ小説「つばさ」』と記されたマークを掲出。 「☆（ほし）のある町 秩父 長瀞」号 - 10107編成（池袋線） 2011年7月19日から2013年7月中旬まで池袋線系統で運行。 フランスの旅行ガイドブック『ミシュラン・グリーンガイド・ジャポン』に秩父郡長瀞町の「宝登山神社」が掲載されたことを記念したラッピングで、前面にヘッドマークシール・車両の側面に緑色ライン・ドア横に長瀞の観光地を紹介したイメージ画像を配している。 キリン「生茶」 - 10103編成（池袋線） 2012年9月8日から10月13日まで池袋線系統で運行。 車両前面と側面窓周囲に生茶の広告を掲出。 キリンメッツコーラ - 10107編成（2013年/池袋線）・10102編成（2014年/池袋線） 2013年9月14日から10月14日まで池袋線系統で運行。 車両前面と側面窓周囲にキリンメッツコーラの広告（黒色系）を掲出。 2014年8月3日から9月上旬まで池袋線系統で運行。 車両前面と側面窓周囲にキリンメッツコーラの広告（黄色系）を掲出。 レッドアロークラシック - 10105編成（池袋線→新宿線） 2011年11月27日から2021年6月8日まで運行。2020年3月13日までは主に池袋線系統で、それ以降は主に新宿線系統で運行された。後述の拝島線特急を始め、臨時列車にも多数充当された。 初代レッドアロー・5000系の塗色に変更し、先頭車前面窓下には5000系のステンレス製飾り板を模したラッピングを施工 両先頭車の車体後部側面には「NRA」ロゴに代わり「RED ARROW CLASSIC」ロゴを表記 車内座席背面テーブルには昭和40年代の西武線沿線写真を掲出（2013年頃まで） 運行開始時の臨時列車の特急券には特製硬券を使用。 2017年9月の検査出場時より前面の赤帯が太く変更されている。 2020年3月25日付で小手指車両基地から南入曽車両基地へ転属。同日より新宿線系統での営業運転を開始。 2021年4月16日より、ラストラン記念ロゴを前面と4号車側面に掲出し、「レッドアロークラシック ラストランロゴ掲出特急電車」として運行。 同年4月29日をもって定期運行を終了。定期運用終了後は5月に池袋線系統、新宿線で臨時運行を行ったほか、6月5日には電車フェスタ向けのツアー運行も行われ、2021年6月8日にラストランロゴ掲出のまま横瀬へ廃車回送された。 廃車回送の際には模擬的な種別板が用意され、小手指 - 飯能では赤地「惜別」、飯能 - 横瀬では青地で「最終」の札を、進行方向側の前面左上に掲出していた。 プラチナ・エクスプレス 秩父Ver. - 10103編成（池袋線） 2016年12月25日から2019年7月23日まで池袋線系統で運行。 秩父市の秩父夜祭と川越市の川越まつりが、ユネスコの無形文化遺産に登録されたことを記念するほか、埼玉県が川越から秩父・長瀞に至るコースを埼玉プラチナルートと名付けたことに合わせ、車体側面に秩父夜祭の屋台、笠鉾、武甲山といった地域の代表的なランドマークをラッピング。 前面にはPlatinum Expressのマークが掲出された。 001系の増備により、2019年7月23日にラッピングが施されたまま横瀬へ廃車回送された。 プラチナ・エクスプレス 川越Ver. - 10104編成（新宿線） 2017年1月25日から2019年9月25日まで主に新宿線系統で運行。 車体側面には川越まつりの山車や時の鐘をラッピング。前面には前述の秩父Ver.と同じマークが掲出されている。 通常は新宿線系統で運用されたが、稀に池袋線系統へ貸出された。特に2018年5月の車両故障に伴う代走運用では、後述するラブライブ仕様の運行開始と重なり、ラッピング車両（レッドアロークラシック、ラブライブ、プラチナエクスプレス秩父、同川越）が全て池袋線に集結する形となった。 001系の増備による10111編成の転属で、2019年9月25日にラッピングが施されたまま横瀬へ廃車回送された。 テレビアニメ作品『ラブライブ!サンシャイン!!』 - 10109編成（2017年/池袋線）・10102編成（2018年/池袋線） 2017年9月16日から10月15日まで池袋線系統で運行。 2017年9月29日・30日に西武ドームで開催されたコンサートに関連し、同年9月16日から10月15日まで実施のスタンプラリーとコンサート向けツアー運行に合わせ、同期間内限定でラッピングを行った。 各車両にAqoursメンバーのイラスト、メンバーカラーの星型マークとイメージマークが配置された。なおキャラクターデザインは子会社である伊豆箱根鉄道の3000系ラッピング車と同じである。 2018年5月11日から6月23日まで池袋線系統で運行。 2018年6月9日・10日に西武ドームで開催されたコンサートでも、前年同様にスタンプラリーとコンサート向けツアー運行に合わせラッピングを行っている。 2018年仕様は5000系初代レッドアローおよび前述のレッドアロークラシックの塗装を衣装に取り込んだオリジナルキャラクターデザインに加え、JRの特急列車である「さくら」「みずほ」等のヘッドマークを模したデザインのイメージマークが掲出された。 ゲーム・テレビアニメ作品『アイドルマスター シンデレラガールズ』 - 10111編成（池袋線） 2018年10月30日から11月25日まで池袋線系統で運行。 2018年11月10日・11日に西武ドームで開催されたコンサートに関連し、同年10月26日から11月25日まで実施のスタンプラリーとコンサート向けツアー運行に合わせ、期間限定で同作のラッピングが前面と車体側面の計6か所に施された。 西武鉄道×カナヘイの小動物 ゆるっと小旅 西武鉄道で行く川越旅 - 10112編成（新宿線、池袋線） 2018年12月15日から2020年1月6日まで主に新宿線系統で運行。 訪日外国人向け乗車券「西武川越パス」の販促キャンペーン「カナヘイの小動物 ゆるっと小旅 西武鉄道で行く川越旅」キャンペーンに関連し、カナヘイのキャラクター「ピスケ&うさぎ」の主に川越に因んだイラストのラッピングが車内外に施された。1号車新宿方のデッキにはカナヘイによるサインが掲出されていた。 2019年10月と11月に計3度、池袋線へ貸出されている。 西武秩父線開通 50 周年記念ラッピング特急電車 - 10110編成（池袋線） 2019年10月10日から2020年2月22日まで池袋線系統で運行。 「特急電車運行開始 50 周年記念プロモーション」の一部として、西武秩父線開通 50 周年記念ロゴを車両前面と側面に掲出。 ラッピング運行終了後はすぐに後述のラストランラッピングが施された。 池袋線レッドアロー号ラストランヘッドマーク特急電車 - 10110編成（池袋線） 2020年2月24日から3月13日まで池袋線系統で運行。 池袋線・秩父線における当系列の定期運用が終了することから、ラストラン記念ロゴを車両前面に掲出。 1993年12月6日に新宿線特急「小江戸」で営業運転を開始。1994年（平成6年）からは池袋線系統への投入が開始され、1995年（平成7年）10月31日までに全列車が本系列に統一された。 導入完了時点で南入曽車両基地に6編成、小手指車両基地に7編成が配置され、前者は新宿線系統、後者は池袋線系統の運用に充当されるが、検査や故障、臨時列車などにより車両が不足した際は相互に車両が貸し出されていた。秩父夜祭開催時の臨時特急運行時には、小手指所属の全編成のほかに南入曽所属の予備1編成を合わせた8編成を活用していた時期もある。 後継となる001系「Laview（ラビュー）」の投入に伴い、池袋線・西武秩父線系統では2020年（令和2年）3月13日をもって定期運用を終了し、一部廃車も発生している。2021年（令和3年）5月現在、南入曽車両基地に7両編成5本35両が在籍している。 2026年度以降に新宿線に新型車両が導入され、本系列を置き換える予定となっている。 西武新宿駅 - 本川越駅間で運行。 「ちちぶ」「むさし」 1994年から2020年3月13日まで運用。 おくちちぶ 1993年から池袋 - 西武秩父間で休日のみ運転された列車。後に本系列を使用して運転を引き継いでいるが、2005年3月12日のダイヤ改正で廃止された。「ちちぶ」との差異は停車駅のみである。 ドーム 池袋 - 西武球場前間を運転する臨時特急列車。 狭山線には「MISATO TRAIN」（詳細は後述）として乗り入れが開始されたが、2007年3月6日のダイヤ改正で従来運行されていた「スタジアムエクスプレス」と「ローズエクスプレス」に「ドーム」の統一愛称が付けられた。 池袋 - 所沢間・池袋 - 西武球場前間はいずれも特急料金が同額のため自動券売機による特急券購入でも2006年までは所沢発着扱いとして発行された。 スタジアムエクスプレス 途中停車駅は所沢。試合開始時間に合わせて3パターンのダイヤが組まれているが、運行は1往復。 2006年度は「セ・パ交流戦」期間中に西武ドームでの西武ライオンズ主催試合日に運転。 2007年度からは交流戦期間に加えて、ライオンズ主催パシフィック・リーグ公式戦試合日となる土曜・休日・大型連休・夏休み期間（7月24日 - 8月31日）にも運行。 ローズエクスプレス 2005年度以降西武ドームでの『国際バラとガーデニングショウ』開催時に1日あたり3往復運転。 種別・行先表示器は「臨時」または「特急 むさし」を表示。 「スタジアムエクスプレス」は通過となる練馬にも停車。 西武電車フェスタ 2003年 - 2010年、毎年6月に武蔵丘車両検修場で「西武電車フェスタ・検修場まつり」が開催される際に池袋から運行。 停車駅は石神井公園・ひばりヶ丘・所沢・飯能。 2005年は西武新宿からも運行。 立川真司や一時期はSUPER BELL''Zの野月貴弘らが臨時車掌（パフォーマンス）を務めた。 拝島線臨時特急 西武鉄道創立100周年を記念して2011年12月12日 - 18日・2012年8月24日 - 30日・12月10日 - 16日・2013年12月12日・13日・19日・20日に拝島線直通臨時特急を西武新宿→拝島で下りのみ1日1本運転。 停車駅は高田馬場（乗車のみ）・田無・小平・玉川上水（以上降車のみ）。 特急券オンライン販売システムの関係上から機械発券できないため特急券には補充券を使用。 2012年運転分は東大和市が停車駅に加わる一方、田無駅が停車駅から外れたとともに池袋線車内で発売される先出しの特急精算券を使用。 2013年運転分は途中駅からの乗車も可能になったことでオンライン発券が可能になった。 小さな旅 1980年代頃から不定期に運転されている団体専用列車でニッポン放送制作・西武鉄道提供の同名ミニ番組に因む。 走る鉄道教室 1998年に池袋〜横瀬間で運転。 『水樹奈々 スマイルギャング』リスナー向け団体専用列車 2009年・2010年・2013年に西武ドームで開催された水樹奈々コンサートに合わせ、同番組のリスナーを招待し池袋 - 西武球場前間をノンストップで運行。車内では同番組の録音特別プログラムを放送。2015年以降の水樹のドームコンサートでは設定されていない。 2009年 NANA MIZUKI LIVE DIAMOND開催時 7月5日「DIAMOND EXPRESS」 2010年 NANA MIZUKI LIVE GAMES開催時 7月24日「RED EXPRESS」・7月25日「BLUE EXPRESS」 2013年 NANA MIZUKI LIVE CIRCUS開催時 8月3・4日「CIRCUS★EXPRESS」 メイドトレイン 2010年12月11日に池袋 - 西武秩父間を往復するツアーチケットを発売して運行された団体専用列車。車内をメイド喫茶に見立てた。 企画・運営はひたちなか海浜鉄道と鹿島臨海鉄道でも同様な形態の列車を運行したBSビジュアル。 車内ではメイドによる車内販売・ドリンクサービスや車内放送、目的地の秩父ではミニ撮影会やビンゴゲーム大会などが実施された。 2012年1月14日にもBSビジュアルが企画し近畿日本ツーリスト主催で、池袋 - 西武秩父間を前述のレッドアロークラシックで往復運行。 MISATO TRAIN 渡辺美里の西武ライオンズ球場でのコンサート開催時に、1995年に5000系から引き継ぎ運行されていた臨時列車。毎年特製ヘッドマークが制作・掲出されたが、2001年 - 2003年のみ表示は「臨時」。渡辺が特別車掌を担当した年次もあったが2005年を最後に渡辺の西武ドームでのライブを終了したために運転も終了した。その後2018年8月4日、西武ライオンズ40周年のイベントの一環として、「レジェンドOG」として渡辺が国歌斉唱・試合後にスペシャルライブを行うこととなり、復活運転を行った。 KIRINドーム 現行の「ドーム」登場前の1999年8月29日に1日限定・往路のみ池袋 → 西武球場前間をノンストップで運転した臨時列車。 西武ライオンズ球団創設20年記念のイベント列車で西武観光での応募制企画旅行であったため通常の運賃設定と異なり当日の福岡ダイエーホークス（現・福岡ソフトバンクホークス）戦1塁側内野指定席B券に往復乗車券運賃・往路の特急料金+保険代・諸税が含まれ大人3,200円・小人2,900円の代金とした。 専用の特製ヘッドマークを掲出し、車内では西武ライオンズのマスコットキャラクター「レオ」と「ライナ」の乗車、ライオンズ選手からのメッセージを放送、協賛のキリンビールより無料で生ビール・ソフトドリンクが提供されたほか、乗車した全員にライオンズ選手カードのプレゼント（非売品）、抽選で選手の直筆サイン色紙・サインボールのプレゼントのイベントが行われた。 ALFEE EXPRESS 2002年8月24日・25日に西武ドームで開催されたTHE ALFEEのコンサート『Legend Of The Stadium V Silver legend/Gold Legend』開場時間前までに下り2本のみ西武池袋→西武球場前間で運行された臨時列車。乗車は往路のみで復路は回送とした。 ステッカーによる特製ヘッドマークを掲出。 事前募集によって乗車券を購入した乗客のみ乗車することが可能。 車内ではTHE ALFEEメンバーの録音テープによるアナウンスを放送。 NHK連続テレビ小説『つばさ』ラッピング車両就役記念臨時列車 2009年3月20日に前述のラッピング編成の運行開始による西武新宿駅での出発式の後、本川越まで下り1本のみ運行。 2007年3月28日に天皇・皇后と来日中のスウェーデン国王・王妃一行が、埼玉県川越市を視察するために西武新宿 - 本川越間を往復でお召し列車が運転された。2号車に乗車されている。 本務：10108編成 露払い：10106編成 いずれの編成も種別・行先表示器は「臨時」表示、カーテンは全て閉められた状態。 10108編成は3月20日に車内設備更新工事を終了し武蔵丘車両検修場を出場、そのまま田無 - 小平 - 小川 - 東村山間のデルタ線で方向転換を行った上で南入曽車両基地に回送された。 この際、屋根・床下機器類の再塗装や清掃は通常より念入りに行われ、新車のような状態となっていた。また窓ガラスも防弾式に交換されている。 訓練運転を行った上で28日のお召し運用に充当された。車内には赤い絨毯が敷かれたほか、肘掛けにカバーが施され、また座席を向かい合わせとするためテーブルも設置された。 翌29日に再度方向転換が行われ正規の向きに戻され、小手指車両基地に回送。30日から池袋線系統で通常の運用に復帰している。 凡例・備考 ＜：集電装置（シングルアーム/10112編成を除き当初は菱形） CONT：主制御器（1C8M/10112編成はVVVFインバータ） SIV：補助電源装置（静止形インバータ） CP：空気圧縮機 BT：蓄電池 WC：トイレ（Tc1は洋式、Tc2は和式） 自販機：自動販売機（清涼飲料水） ♿︎：車椅子スペース 凡例・備考 南：南入曽車両基地 小：小手指車両基地 ラッピングについては#ラッピング車両を参照 富山地方鉄道に10102編成と10106編成のうち4両が譲渡され、3両編成に改造の上で2022年2月19日に営業運転を開始した。愛称は2023年11月に公募により「キャニオンエキスプレス」に決まった。 車体塗装に大きな変更はなく、主要機器や車内設備も概ね西武時代のものが維持されている。同社線では元初代レッドアロー（16010形）も運行しており、新旧レッドアローの共演も見られる。同年2月28日までは一般公開を兼ねて特定のダイヤで運行した。 2020年6月、横瀬にてクハ10102を方転の上でクハ10106-モハ10206-モハ10606-クハ10102の4両編成を組成、8月に新101系263編成の牽引で小手指まで回送し、10月に小手指から稲荷町まで甲種輸送が行われ、稲荷町にて2021年5月頃より改造が開始された。 クハ10106は1号車のクハ221とし、従来通り男女トイレ・洗面所・車椅子スペース・自動販売機を設ける。なお車椅子スペースは通路の左右に分散されていたものが片側に集約されている。また床下には蓄電池を新たに搭載した。 モハ10206は2号車のモハ20022とし、パンタグラフを菱形へ変更している。 クハ10102は3号車のモハ20021とした。電動車化の上で床下に補助電源装置と空気圧縮機を新たに搭載した。車内では連結面寄りのデッキから設備一式を撤去し、優先座席として二人掛け座席をロングシートのように配置した上で荷棚とつり革を設置した。車椅子スペースは車体表記を含め残されているが、公式での案内はされていない。 このほか、先頭車では乗務員から車内への視認性を確保するため運転台後方の仕切り壁に窓を設けた。また富山地方鉄道や寒冷地への対応としてスノープラウ、IC運賃箱、車内確認用カメラ（8台）、ドライブレコーダーの設置、ATSの変更等が行われている。 なお、モハ10606は部品取りに用いられ、稲荷町構内に単独留置されている。 編成表 写真 20020形 車内全景と車椅子スペース（クハ221） モハ20021の優先座席 クハ221の連結面寄りデッキ部 男女トイレ・洗面所・自動販売機を備える。 10101編成を3両（10101-10201-10701）に短縮し、横瀬で静態保存。2020年開催の「Laview ブルーリボン賞受賞記念 車両基地まつり in 横瀬」で公開された。 [脚注の使い方] ^ 出典では汚物タンクとされているが、床下機器配置図では汚水タンクとされている。 ^ 1次車と同数だが、配置は一部異なる。 ^ 当初より設置されていた10112編成を除く ^ a b c 他系列でも実施 ^ a b 10107編成は2015年頃から2017年秋頃までの間、また10109編成は2019年4月から8月頃までの間、7号車のみFTUR-220-401Bという新旧混在の状態となっていた。 ^ 当初の予定では10月13日までとされていた。 ^ 小手指→南入曽の回送は24日に実施。 ^ 定期運行終了発表のpdfではラストランロゴ掲出が4/29までと記されていたが、実際には最後の運行まで掲出されていた。 ^ 1、7号車の運転台寄りドア横（戸袋部） ^ 当初の予定では2019年12月中旬までとされていた。 ^ 当初の予定では1月までとされていた。 ^ 実際の運転開始は3月24日。 ^ 池袋 - 練馬間・練馬 - 所沢間のみの利用は不可。ただし、所沢駅の上り券売機には練馬の口座が入っている。 ^ 方向転換のための停車であり運転停車扱い。 ^ 『山口良一のそれゆけ!土曜日行進曲』の内包番組として放送。 ^ 通常ならば大人4,070円となる。 ^ 10112編成(モハ10612)はパンタなし。 ^ 10401 - 10405号車は33.6 t ^ それ以前は「ニューレッドアロー」の愛称を引き続き使用していた。 ^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』202号（1994年2月）「西武鉄道10000系特急電車」pp.19 - 31。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 「車両技術」1994年2月号（通巻202号）西武10000系特急電車 ^ FS542B　FS042 ／ 西武鉄道10000系（鉄道ホビダス台車近影・インターネットアーカイブ）。 ^ a b 電気車研究会「鉄道ピクトリアル」2013年12月号臨時増刊（通巻884号）西武鉄道 現有車両プロフィール ^ 電気車研究会「鉄道ピクトリアル」2002年4月号臨時増刊（通巻716号）西武鉄道在籍車両諸元表 ^ 電気車研究会「鉄道ピクトリアル」2002年4月号臨時増刊（通巻716号）私鉄車両めぐり 現有形式各論 p.256 - p.257 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 電気車研究会「鉄道ピクトリアル」2020年3月号（通巻970号）西武10000系のエピソード ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u 「車両技術」2003年9月（通巻226号）西武10000系電車（5次車） ^ 2003年度　鉄道事業設備投資計画 サービス向上、安全対策、環境対策などに総額174億円を投入。 (PDF) （西武鉄道ニューリリース・インターネットアーカイブ・2006年時点の版）。 ^ a b c d 電気車研究会「鉄道ピクトリアル」2013年12月号臨時増刊（通巻884号）西武鉄道 車歴表 ^ 「鉄道ピクトリアル」2013年12月臨時増刊号（通巻884号）「西武車両 音と色」 p.245 - p.250 ^ 10月1日（日）より特急レッドアロー号を全車禁煙化します。 (PDF) （西武鉄道ニューリリース・インターネットアーカイブ・2007年時点の版）。 ^ 「鉄道ファン」2015年8月号（通巻652号）付録「大手私鉄車両ファイル」 ^ 西武鉄道特急レッドアロー号車内に12月22日(金)より設置開始 2023年12月30日閲覧 ^ 連続テレビ小説「つばさ」ラッピングトレインを運転 (PDF) - 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(2022年2月17日). https://news.railway-pressnet.com/archives/36475 2022年2月19日閲覧。  ^ a b “西武鉄道ニューレッドアロー号、富山で再出発　19日から新旧共演も”. 毎日新聞 (毎日新聞社). (2022年2月18日). https://mainichi.jp/articles/20220218/k00/00m/040/169000c 2022年2月19日閲覧。  ^ 前述のとおり、初代レッドアローの足回りを当車は流用しているため、車体と足回りが違う形で再会した。 ^ “富山地鉄 東京・西武鉄道の特急車両を購入”. 北日本放送 (2020年10月12日). 2020年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月12日閲覧。 ^ a b c d e 『鉄道ピクトリアル』2022年10月号（通巻1003号） 「2021年度民営鉄道車両動向」富山地方鉄道 p.153 10000系（ニューレッドアロー） ：西武鉄道Webサイト 編集長敬白："レッドアロークラシック"登場。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ） 編集長敬白："レッドアロークラシック"報道公開。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ） ウィキメディア・コモンズには、西武10000系電車に関連するカテゴリがあります。 富山地方鉄道20020形電車に関するカテゴリ: 富山地方鉄道の電車 西武鉄道から譲渡された鉄道車両