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太田述正

太田 述正（おおた のぶまさ、1949年2月17日 - ）は、日本の評論家。防衛庁のキャリア出身で元防衛庁長官官房防衛審議官。 経営学修士（MBA）、政治学修士（いずれもスタンフォード大学）。 三重県四日市市出身。エジプトカイロにて少年期を過ごす。モーツァルト記念音楽院に短期留学。 1961年永田町小学校（現麹町小学校）卒業 1964年麹町中学校卒業 1967年都立日比谷高校卒業 1967年東京大学文科I類入学 1970年国家公務員採用上級甲種試験（区分:法律）最終合格。 1971年東京大学法学部卒業 1971年防衛庁入庁。同期には守屋武昌元防衛事務次官がいる 1976年米国スタンフォード大学経営学修士（MBA）及び政治学修士 1987年12月14日 防衛庁長官官房付（英国国防大学へ官費留学） 1989年1月4日 防衛庁長官官房企画官事務取扱 1989年4月1日 防衛施設庁労務部労務管理課長 1990年7月2日 防衛庁人事局人事第二課長 1993年6月25日 防衛庁教育訓練局教育課長 1994年7月1日 防衛大学校総務部長 1996年7月2日 防衛施設庁施設部首席連絡調整官兼艦載機訓練場対策副本部長 1997年7月1日 防衛施設庁総務部監察官 1998年6月30日 防衛庁長官官房防衛審議官 1999年8月1日 仙台防衛施設局長 2001年3月13日 依願退職 防衛庁退職後、第19回参議院議員通常選挙で比例代表候補として民主党から出馬。23,309票で落選。 その後「天下りは諸悪の根源である」という持論に基づき、天下りをすることなく、国際時事評論家としてコラムの執筆を中心に活動をしている。 大臣官房で審議官まで経験した人物であるため、防衛省の内部事情を知り尽くしている。人を喰ったような性格であるため、テレビ番組などで誤解を招きやすい。[要出典] 守屋武昌の接待疑惑を端に発した山田洋行事件では、同期であるということでテレビ番組、雑誌などのメディアへ登場。特に「たかじんのそこまで言って委員会」（2007年10月28日・11月4日放送）においては2週にわたって持論と経験に基づいた討論をしている。4日放送分では、冷戦中に盛んに喧伝されていた「ソ連脅威論」が、危機を煽るための防衛庁による捏造だったと主張した。 仙台防衛施設局長時代に書き留めた日記（PC保存）の記述をもとに、当時内閣官房副長官であった額賀福志郎（それ以前に防衛庁長官を歴任）から、仙台防衛施設局管轄区域内にある建設会社を指名業者に入れるよう当時の防衛庁長官官房長である守屋を通じて防衛施設庁本庁へ口利きがあった（ことを部下から報告された）ことを2007年11月に公表（この口利きは仮に全て違法行為だったとしても、公表時点では公訴時効は成立していた）。また、同局長時代に部下に命じて作成させた14人のあっせん利得国会議員のリスト（PC保存）を保有していることも明らかにした。 『防衛庁再生宣言』（日本評論社、2001年7月） 『実名告発防衛省』（金曜日、2008年10月） 『属国の防衛革命』（兵頭二十八共著、光人社、2008年9月） 2008年1月22日付の東京新聞26 - 27頁 2008年1月25日発売の月刊「宝島」3月号・23頁 読売テレビ「たかじんのそこまで言って委員会」 テレビ朝日「朝まで生テレビ!」「官僚国家ニッポンの行方」 日本テレビ「太田光の私が総理大臣になったら…秘書田中」 日本テレビ「NEWSリアルタイム」「ここがわからん!」 朝日放送「ムーブ!」　 日本文化チャンネル桜「どうする!?どうなる!?日本の防衛」「どうなる!?東アジア軍事情勢」「日外国人問題と移民政策－Part1・Part2」「【世界最凶の文民統制】激論・田母神論文インパクト」「対中国・リアル国防危機論」 TBSラジオ「ストリーム」内コーナー「ニュース逆さめがね」 KBS京都ラジオ「里見まさとのSCAN KYOTO」 毎日放送ラジオ「特集1179」 J-WAVE「JAM　THE　WORLD」内コーナー「15MINUTES」 文化放送「大竹まこと ゴールデンラジオ!」大竹メインディッシュ ^ http://www.ohtan.net/keireki/ ^ 正確には23,309.900票 ^ ソ連脅威論は冷戦時代の大嘘でした　たかじんのそこまで言って委員会 本人公式サイト ^ “額賀財務相に口利き疑惑…元防衛官僚が克明日記で告発”. スポーツ報知 (2007年11月21日). 2007年11月21日閲覧。 防衛省OB太田述正ホームページ 防衛省OB太田述正ブログ ※太田述正 旧ブログ 防衛省OB太田述正twitter
マクラーレン・MP4-14

マクラーレンMP4-14 (McLaren MP4-14) は、マクラーレンが1999年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。 エイドリアン・ニューウェイがマクラーレンで初めて一から設計したマシン。ダブルタイトルを獲得したMP4-13と外見はほとんど変わらなかったが、中身を大きく変化させてきた。 シャーシの寸法・リアの絞込み・ラジエーターをコンパクト化 タイヤがワンメイク（ブリヂストン）で硬くなり、重量配分の変更 ホイールベースの変更 新サスペンションジオメトリーの採用 と空力効果の向上、更なる低重心化と軽量化を極めようと試みたマシンであった。 メルセデス・ベンツエンジンは、前年より低重心・軽量・コンパクトになり、ハイパワーエンジンに仕上がっていたものの、ピーキーでドライバビリティが良くなかった。また、新しく投入されたサスペンションもマシン挙動を神経質かつシャープにした。 前年同様新車の発表は2月と遅く、シーズン開幕1か月前であった。ミカ・ハッキネンが新車発表直後のテストでトップタイムをたたき出したが、メカニカルトラブルも頻繁に発生しており、これがシーズンに影響することとなった。 テストの不安を払拭するかのように開幕戦からフロントローを確保し、決勝では1位・2位で走行していたが2台ともリタイアした。第5戦スペインGPから2台そろって完走できるようになったものの、第8戦イギリスGPのハッキネンのリタイア以外メカニカルトラブル絡みでリタイアしており、第2戦ブラジルGPでは、4周目で突然ギアが4速に入らなくなるトラブルも発生したが何とか復帰しハッキネンが勝利するなど、シーズンを通じて信頼性に悩まされた。だが、マシン以外にもチームのメンテナンスミス・戦略の欠如でタイトル争いを最終戦まで持ち込むこととなった。また、MP4-14はリアの不安定さが指摘されており、その神経質な挙動をデビッド・クルサードは嫌っていた。最終的にドライバーズタイトルこそ、ハッキネンが守り抜いて2連覇を達成したものの、コンストラクターズタイトルはいくつかのリタイアやポジションダウンが響き、終始信頼性が高いF399を投入し、戦略が明確であったフェラーリにさらわれることとなった。 シャーシ名 MP4-14 モノコック カーボンファイバー・アルミハニカムコンポジット クラッチ AP ブレーキキャリパー AP ホイール エンケイ タイヤ ブリヂストン サスペンション (F/R)トーションバースプリング ギヤボックス 6速セミオートマチック エンジン名 メルセデス・ベンツFO110H 気筒数・角度 V型10気筒・72度 スパークプラグ NGK 燃料・潤滑油 モービル 数字は順位、太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、Retはリタイア。(key) ドライバーズランキング ミカ・ハッキネン　1位　76ポイント　 デビッド・クルサード　4位　48ポイント ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン・MP4-14に関連するカテゴリがあります。 [脚注の使い方] ^ 「F1速報 - 開幕直前号」　ニューズ出版、2000年、8-9頁、13頁。
マリアンネ・ヴェルナー

マリアンネ・ヴェルナー（Marianne Werner、1924年1月4日 - 2023年7月22日）は、旧西ドイツの陸上競技選手。1952年ヘルシンキオリンピックの銀メダリストである。ノルトライン＝ヴェストファーレン州コースフェルト郡デュルメン出身。 ヴェルナーは、ヘルシンキオリンピックでは砲丸投に出場。ソ連のガリナ・ジビナに次いで銀メダルを獲得。彼女は4年後のメルボルンオリンピックにも出場し、この大会でも、ソ連のタマラ・テシケビッチ、ジビナに次いで銅メダルを獲得した。 ^ “Traueranzeigen von Marianne Werner-Ader | Trauer-in-NRW.de” (ドイツ語). trauer-in-nrw.de. 2023年8月12日閲覧。 ^ “Sportler des Jahres - Trauer um Prof. Marianne Werner-Ader”. www.sportler-des-jahres.de (AUGUST 7 2023). 2023年8月12日閲覧。 マリアンネ・ヴェルナー - Olympedia (英語) マリアンネ・ヴェルナー - Sports-Reference.com (Olympics) のアーカイブ (英語) マリアンネ・ヴェルナー - TrackField.brinkster.net (英語)
ロータス・エリート

エリート（Elite）は、イギリスの自動車メーカー、ロータスが製造・販売していたスポーツカーである。 初代が1957年から1963年まで、2代目が1974年から1982年まで製造されたが、両車に直接的なつながりはない。 初代の開発コードネームはロータス14、オールFRP製のモノコックボディを持つロータス初のGTカーとして1957年のロンドンショーにデビューした。 創業者コーリン・チャップマンの友人で会計士を本業とするピーター・カーワン・テイラー（Peter Kirwan-Taylor）の原案をデ・ハビランド・エアクラフトに勤務するフランク・コスティン（Frank Costin）が仕上げたcd値0.29の空力的で美しいスタイリング、軽量なボディと高出力のコヴェントリー・クライマックスFWEエンジンによる高い動力性能、ロータスならではの卓越した操縦性で、セブンとともに、ロータスのスポーツカーメーカーとしての地位を不動のものにした。レースにおいてもル・マン24時間レースで6回のクラス優勝を遂げるなど大活躍した。 このクルマの優れた操縦性の一端は、当時のこのクラスでは珍しい4輪独立サスペンションを備えていた点にあるが、リヤはコーリン･チャップマン考案のチャップマン・ストラット（英語版）が採用されていた。これは、機構学上のロワ･アームの働きを駆動シャフトが兼用しているサスペンションであり、ジャガーEタイプやロータス･ヨーロッパ等駆動シャフトをアッパ･リンクとして兼用しているサスペンションとは一線を画する。チャップマン・ストラットではロールセンタ高さの決定に駆動シャフトの位置が支配的であり、ロールセンタは、当時流行の後輪独立サスペンションスイングアクスルよりも低く、一方当時最先端のサスペンション、マクファーソン･ストラットよりは高い位置に発現する。適正な高さのロールセンタは、ばねやスタビライザに頼らず適正なロール剛性を発生し、その為リヤのスタビライザの省略やソフトなばねの採用が可能となり、結果、スイングアクスルで見られるジャッキングアップ現象による操縦性の急変なしに高いロードホールディングとトラクションを実現した。またチャップマン・ストラットでは、ストラット部の曲げ剛性で駆動･制動反力とキャンバ角のロケーションを受け持っており、実際のリンクは前方からハブをつかんでタイヤの前後方向と操舵方向を同時に拘束しているA型リンク1本だけで成立している。ダブル･ウィッシュボーンに匹敵する独立サスペンションとしては部品点数が極端に少なく非常に軽量な点も、このサスペンションのメリットである。斯様に優れた機能を持つチャップマン・ストラットであるが、タイヤがハイグリップ化、エンジンが高トルク化されていくと、ロールセンタの設計自由度の低さや十分な剛性が確保し難い点などが明確化し、次世代のエランではマクファーソン･ストラットに取って代わられた。ロードカーでのチャップマン・ストラットの採用はこのエリートのみである。また機構学的特徴とは関係ないが、ハブベアリングのグリスがアップライト内部に流出して失われる、頻繁なメンテナンスを怠るとA型リンクが脱落するなどの稚拙で乱暴な機械設計も、チャップマン・ストラットの評判を落とした遠因となった。設計･製造上の問題は、サスペンションに限らずこのクルマの生涯について回った。初期の生産上の問題からブリストル飛行機に外注されたFRPモノコックボディの生産性の低さ、構造上不可避であったこもり音、FWEエンジンの過大なオイル消費、「常にガムテープと針金を積んで置くべきだ」と評された低い工作水準などから生産台数は伸び悩み、初代ロータス・エランに道を譲り、累計生産台数998台をもって1963年に短い生涯を終えた。現存車は今でも理想のスポーツカーの一台として高値で売買されている。 日本には当時の代理店、芙蓉貿易の手で数台輸入された。当時のオーナーの中には本田宗一郎・博俊父子も含まれていた。この車はホンダの実験車としても用いられ、ホンダ・S600のダッシュボードデザインにはエリートの影響が窺われる。 1980年代以降は中古並行輸入でも相当数が上陸している。 コヴェントリー・クライマックス FWEエンジン 1974年にデビューしたエラン+2・130Sに代わるロータス初のフル4シーターモデル（コードネーム・ロータス75及び82）に、11年ぶりにエリートの名が復活した。 二代目エリートはジェンセン・ヒーレーや1975年デビューのエスプリと共通のボクスホール製エンジンをベースとするタイプ907エンジン（1973ccDOHC直列4気筒）をフロントに積み、エランやヨーロッパ同様、鋼板バックボーンフレームにFRP製のボディを架装したものであった。ロータスとしては初めてパワーステアリング、エアコンがオプションで選択でき、1976年にはオートマチック車も追加されるなど、従来のピュアなスポーツカーとはまったく異なる、高級サルーン志向のモデルであった。直線を基調としたスタイリングは社内デザイナー（オリバー・ウィンターボトム）によるものである。リヤシートはエラン+2同様巨大なセンターバックボーンが邪魔だが、意外にも大人が着座出来る実用性があった。外観は英国独特の高級スポーツカーの一車型であるシューティングブレイク風だが、リヤシートバック直後にリヤウインドウがあり、荷室は車室内と完全に分離されている。つまり構造上はガラスハッチを持つ2ドアセダンとなる。FRPボディは部分的に2重にされ、間に発泡材が充填され高い衝突安全性を有した。この件で、先進的安全性を持つクルマに与えられる、英国のドン･セーフティ･トロフィー（DON Safety Trophy）が授与された。1975年には、ボディ後部をファストバックにしたロータス・エクラが発売される。1980年にはシリーズ2.2となり、エンジン排気量は2,174ccにアップされ、エクステリアも変更が加えられた。1982年に生産を終了した。 ロータスのスーパーカー、高級サルーンへの転進の動きは余りにも強過ぎる軽量小型スポーツカーとしてのブランドイメージによって多くのロータスファンに戸惑いとともに迎えられることとなったが、緊急用ながらリヤシートを有し、ビジネスにも十分使える高級スポーツカー、ポルシェ911の商業的成功に対し、ロータスを含む他のスポーツカー/スーパーカーメーカーが追従しないわけには行かなかったという当時の事情もあった（70年代初期、フェラーリやランボルギーニ、マセラティさえ2+2のスーパーカーを開発した）。これらの車種が大成功を収めることはなかったが、特にエリートの場合は英国自動車業界の大規模ストライキに端を発した製造品質の極端な低下が起こっていた時代の製品でもあり、何もせずとも内装が勝手に脱落していくという状態では、実用に使えるフル4シーターのスポーツカーという商品の魅力以前に会社全体の評判を落とす結果となった。日本にも当時のディーラーであったアトランテック商事によって輸入されたが、売れ行きは芳しくなかった模様である。 Wikipedia英語版　ロータス・エリート Gazoo.com 名車館 1960年 ロータス・エリート ウィキメディア・コモンズには、初代ロータス・エリートに関連するカテゴリがあります。 ウィキメディア・コモンズには、2代目ロータス・エリートに関連するカテゴリがあります。 ロータス・カーズ ロータス・エラン ロータス・エクラ
光風会展

光風会展（こうふうかいてん）とは、日本の美術団体である光風会によって開催される公募展である。 光風会は、白馬会解散後、1912年(明治45年）に設立された。発起人は中沢弘光、山本森之助、三宅克己、杉浦非水、岡野栄、小林鐘吉、跡見泰の7人であった。 明治45年6月、第1回展が上野竹之台陳列館において開催された。以降、戦時下などでの開催が不可能な場合を除き、ほぼ毎年開催されている。出品作の中から、光風賞など各賞が選ばれる。 1939年（昭和14年）に工芸部が設立され、現在は絵画部と工芸部で構成されている。 2007年(平成19年）には東京都美術館から国立新美術館に会場を移して第93回展が開催された。2014年(平成26年)には、第100回記念光風会展東京ステーションギャラリーで「洋画家たちの青春 - 白馬会から光風会へ」を開催した。その後、松坂屋美術館（名古屋市）に巡回した。 田村一男 小泉癸巳男 斎藤真一 古賀春江 庄司榮吉 寺島龍一 藤森兼明 西山真一 藤本東一良 清原啓一 安達真太郎 杉村惇 寺坂公雄 皆川月華 宮之原謙 伊牟田經正 林美光 渡辺武夫 田中実 (画家) 北蓮蔵 辻永 太田三郎 (画家) 相馬其一 寺内萬治郎 小林真二 耳野卯三郎 佐分眞 鬼頭鍋三郎 大河内信敬 新道繁 伊勢正義 塗師祥一郎 名渡山愛擴 奥田小由女 清水良雄 朝井閑右衛門 加藤久幹 根岸右司 原田康子 (画家) 太田喜二郎 梶原貫五 徳永仁臣 江藤純平 (画家) 伊勢正義 桜田精一 井手宣通 城秀男 大野みつ子 村田省蔵 (洋画家) 富田温一郎 平沢貞通 田川飛旅子 悳俊彦 小西正太郎 服部亮英 永瀬義郎 倉田三郎 湯川尚文 桂ゆき 甲斐文融 宮崎進 小倉静三 鈴木良治 曽宮一念 櫻井慶治 中村研一 篠崎輝夫 國領經郎 岩崎勝平 小川博史 (画家) 笹岡了一 土橋醇一 高田正二郎 大久保佳代子 (画家) 遠山清 谷口午二 坂元盛愛 大野雄山 留岡彬 塚本茂 南政善 損保ジャパン美術財団選抜奨励賞 - 日本の美術団体から選抜された新人作家に贈られる賞 [脚注の使い方] ^ 光風会公式サイト 会員・会友在籍者数 ^ 東京駅,丸の内駅舎内,(東日本鉄道文化財団運営) ^ “光風会100年 東京ステーションギャラリーで「洋画家たちの青春 - 白馬会から光風会へ」”. インターネットミュージアム. 丹青社 (2014年3月20日). 2021年1月28日閲覧。 光風会 表示 編集
ボカンGoGoGo

『ボカンGoGoGo』（ボカンゴーゴーゴー）は、2001年2月22日にバンプレストが発売したプレイステーション向けレースゲームである。 タイムボカンシリーズ歴代三悪7組（『きらめきマン』関連は隠しキャラ）がドクロベエの指令を受け大レースを行う。 ドクロベエが、ドロンボーを始めとするタイムボカンシリーズ歴代三悪7組の元へ突然指令を送って来た。その内容は、秘境アナゾンの奥の奥のそのまた奥にあるクタビレゾンの森にある不思議な力を持った花シュヤクノザを使い、悪役新世界を作るため、そのシュヤクノザを献上しろというもの。 シュヤクノザを持ってきた三悪には、ドクロベエが作る悪役新世界の主役の権利を与えると聞き、俄然やる気になる歴代三悪たち。しかし、この情報をオモッチャマが盗み聞きしていたことからヤッターマン達に情報が伝わる。そしてタイムボカンシリーズ歴代善玉も「タイムボカンの主役は自分たちしかありえない」と三悪の野望阻止のために動き出すのであった。 はたして、三悪は善玉の妨害を潜り抜け、主役の座を手に入れられるのか？そして、主役となる三悪はどのチームだろうか？ ストーリーモード 歴代7シリーズの3悪の内、1組を選びシュヤクノザ獲得を目指す。 GPモード 1台のマシンと4つのコースを選んで、グランプリ・レースに挑戦する。 VSモード 2つのコントロールを使って対戦する。 タイムアタックモード ランキング タイムアタックモードで記録したベストタイムを見ることができる。 オプション コントローラの設定や、ゲーム中のマシンデータやムービーを観賞できる。 3悪はいずれも小原乃梨子、八奈見乗児、たてかべ和也が演じる。 タイムガイコッツ マージョ一味（マージョ、グロッキー、ワルサー） スピード:3 ダッシュ:4 グリップ:3 タイムボカンに登場。時間航行可能な栄光の悪玉1号マシン。 ドロンボータンク ドロンボー一味（ドロンジョ、ボヤッキー、トンズラー） スピード:4 ダッシュ:2 グリップ:4 ドロンボーが用意したワンダースワン用ソフト『ボカン伝説 ブタもおだてりゃドロンボー』に登場した新型オリジナルマシン。 シャレコウベメカ アクダマン（ムージョ、トボッケー、ドンジューロー） スピード:3 ダッシュ:3 グリップ:4 ゼンダマンに登場。頑丈なボディが自慢の時空を駆けるマシン。 アンドロメダマ号α オジャママン（アターシャ、セコビッチ、ドワルスキー） スピード:5 ダッシュ:1 グリップ:4 タイムパトロール隊オタスケマンに登場。小型走行用に新開発のスーパービックマシン。 タイムラクーダ ミレンジョ一味（ミレンジョ、ジュリー・コケマツ、アラン・スカドン） スピード:1 ダッシュ:5 グリップ:4 ヤットデタマンに登場。バネ走行がポイントのミラクル激走マシン。 シャレコウベバギー クリーン悪トリオ（ムンムン、コスイネン、キョカンチン） スピード:5 ダッシュ:3 グリップ:2 逆転イッパツマンに登場。唯一正義に勝利した（？）実力1番のマシン。 デンデンメカ ヤンヤン一味（ヤンヤン、ダサイネン、トンメンタン） スピード:2 ダッシュ:3 グリップ:5 イタダキマンに登場。龍神の娘「竜子」の力を宿すマシン。 隠しマシン ワンダーブル 花の刑事トリオ（ルージュ、ヒエール、オンドレー） スピード:3 ダッシュ:4 グリップ:3 メカブトン 丹平（声：太田淑子）、淳子（声：岡本茉利）、チョロ坊（声：桂玲子） スピード:3 ダッシュ:2 グリップ:5 ヤッターワン（ヤッターマン） ヤッターマン1号（声：太田淑子）、ヤッターマン2号（声：岡本茉利）、ヤッターワン（声：松本保典）、オモッチャマ（声：桂玲子） スピード:3 ダッシュ:5 グリップ:2 ゼンダライオン（ゼンダマン） ゼンダマン1号（声：三ツ矢雄二）、ゼンダマン2号（声：不詳） ゼンダライオン（声：山本正之）、アマッタン（声：深森らえる） スピード:5 ダッシュ:2 グリップ:3 トッタルニャン（きらめきマン） トッタルニャン（声：木村郁絵） スピード:2 ダッシュ:4 グリップ:4 CPUのみ使用 オタスケタヌキ（オタスケマン） オタスケマン1号（声：水島裕） 巨神号（ヤットデタマン） ヤットデタマン（声：曽我部和恭）、大巨神（声：宝亀克寿） 弾丸ヘッド号（イッパツマン） イッパツマン（声：松本保典） カブトゼミ（イタダキマン） イタダキマン（声：田中真弓） 暴走シュヤクノザ シュヤクノザが本性を現した形態であり、本作の実質的なラスボス。 ジュラッキパーク ゴッタガエシティー 半里の長城 トースター島 ナス湖の湖畔 イマラヤ山脈 ナゼカ平原 ドーセ宮殿 ローストワールド もー大陸 バラサイユタウン アリアガラの滝 エドロポリス マハラヘッタ王国 クタビレゾンの森 ホネオリゾン渓谷 ドクロストーン マシンをチューンアップする「ポイント」になる。 ダイナモンド レース中スピードをアップさせる。 ジュジャクの羽 レース中ダッシュをアップさせる。 オシャカパズル レース中グリップをアップさせる。 命のもと ターゲットアイテムが出現する。 順位が下になると良いアイテムを引きやすくなる。スカが出ると何も起こらない。 スットーブ コースに置いて、触れるとくっつく時限爆弾。カウントダウン中にライバルマシンに触れることにより移すことも可能。 方向キー上+L1で前方に発射できる。 ばくだん コースに置いて、触れると爆発する。 方向キー上+L1で前方に発射できる。 プリンメカ コースに置いて、触れるとマシンがスピンする。 方向キー上+L1で前方に発射できる。 ヒガボーボー 前方3方向に火の玉を発射する。 ガリガリミサイル ホーミングミサイルを発射する。 スパークラゲ 雷を落とし、すべての敵マシンを攻撃する。 裁判メカ 強力な「おしおき砲弾」を降らせ、すべての敵マシンを攻撃する。 フラジンのランプ 半透明になり、無敵になる。 どうたくメカ シールドを張る。 スーパーブタ シールドを張り、効果中急加速がかかる。 デストロンターボ 急加速できる。 タイムウォッチン 時間を止めることができる。 ドタグツメカ 1位の敵マシンに向かって発射する。 監督・コンテ：笹川ひろし 演出：工藤進 脚本：河内厚典 OP原画：大久保富彦、工原しげき、佐藤陽子、佐野英敏、高田詩乃、竹内進二、富岡隆司、三浦和也、宮脇千鶴、山下敏成 作画監督：加野晃 ゲーム版メカ設定：鉄羅紀明 動画：スタジオ・アド、きのプロダクション、韓一動画 動画チェック：桐山和子 色指定：北爪英子 仕上：カラーセンター、スタジオ・アド、韓一動画 検査：北爪英子、米原純子 特殊効果：前原孝 美術監修：多田喜久子 背景：イメージルーム・ジロー 撮影：横山幸太郎、相沢健四郎、武川昌志、横山正彦 編集：三木幸子、中野ちひろ 現像・ビデオ編集：東京現像所 リスワーク：マキ・プロ 音楽：神保正明、山本正之 録音演出：水本完 効果：加藤昭二（アニメサウンドプロダクション） 調整：西澤規夫、成田一明 録音制作：ザックプロモーション 録音スタジオ：整音スタジオ 制作デスク：イビラタカヤ 制作進行：渡部明弘 制作事務：西尾美子 アニメーションプロデューサー：吉田昇一 アニメーション制作：竜の子プロダクション ドクロベエ：滝口順平 オジャママン4号：山本正之 「ボカンと一発!ドロンボー」 作詞・作曲：山本正之 編曲：神保正明 歌：山本まさゆき コーラス：ピンク・ピッギーズ 表示 編集
みかきみかこ

みかき みかこは、日本のイラストレーター。フリー。 宮城県仙台市出身。主にテーブルトークRPG関係の書籍のイラストを中心に、ライトノベルの挿絵や原案、キャラクタービジネス等幅広く手がける。また、TRPGリプレイでは自らもプレイヤーとして参加している。 はわっと★ナイトウィザード! F.E.A.R. 風の聖痕RPGシリーズ（富士見書房・ドラゴンブック） 菊池たけし ナイトウィザードRPGシリーズ（エンターブレイン・ファミ通文庫他） セブン＝フォートレスRPGシリーズ（エンターブレイン・ファミ通文庫） ブレイド・オブ・アルカナ The 3rd Edition リプレイ・ハイデルランド英雄譚（エンターブレイン・ファミ通文庫） アルシャードガイアRPGリプレイ「神薙ぐ御剣（エンターブレイン・ファミ通文庫） 加納正顕 神曲奏界ポリフォニカRPGシリーズ（ソフトバンクパブリッシング・GA文庫） 久保田悠羅 まじしゃんず・あかでみいRPGシリーズ（エンターブレイン・ファミ通文庫） グループSNE ソード・ワールド2.0ルールブック（2,3）（富士見書房・ドラゴンブック） ナイトウィザード リプレイ 「星を継ぐ者」「聖なる夜に小さな願いを」（赤羽くれは） 「Price & Wish —サイゴ ノ ネガイ—」「世界が下がる日」（烏丸マリア） セブン＝フォートレス リプレイ「フレイスの炎砦」（ポーリィ・フェノール） うしゃぎ プライズ商品展開他 マルアークの種〜片翼の記憶〜 - 細江ひろみ著（ソフトバンクパブリッシング・GA文庫）イラスト・原案 放課後ログイン - 神代創著（メディアファクトリー・MF文庫J） 絶っ対!ヒミツの同居人。 - 駒尾真子著（メディアワークス・電撃hp掲載） ギャルバサラ -戦国時代は圏外です- - 飯山満著（エンターブレイン・KCG文庫） 月刊ファミ通XBOX（エンターブレイン） ハヤテのごとく!トレーディングカードゲーム（コナミデジタルエンタテインメント） “文学少女”の追想画廊 ／野村美月（エンターブレイン）※ゲストコメント・イラスト ちあふる・きっず TRPGの資料集やリプレイ等中心に展開している。ソード・ワールドRPGやナイトウィザード関連の作品が多く、また「うしゃぎ」関連のグッズも多品種頒布されている。 MIKAKO MIKAKI HomePage - ウェイバックマシン（2008年5月9日アーカイブ分） （公式サイト） みかきみかこ＠うしゃぎ(東京 (@hawawa_usyagi) - X（旧Twitter） 表示 編集
天然女子高物語

『天然女子高物語』（てんねんじょしこうものがたり）は門井亜矢作の4コマ漫画で芳文社「まんがタイムきらら」創刊号（まんがホーム2002年7月号増刊）から雑誌の移籍を経て「まんがタイムきららMAX」2010年5月号まで連載、全3巻。2006年4月にドラマCDも発売されている。 タイトル通り、門井亜矢お得意の女子高生漫画。ギャグ要素が強い。 舞台としては数種類あるようだが、最近は都内の中央線区間の駅名を苗字にした登場人物の方に固定化されている。 第1巻 （2006年2月27日発行、ISBN 4-8322-7564-X） 第2巻 （2008年3月27日発行、ISBN 978-4-8322-7687-1） 第3巻 （2010年4月27日発行、ISBN 978-4-8322-7906-3） 天然女子高物語 ドラマCD feat.Aice5（KICA-787、KING RECORDS） キャスト 中野ちとせ - 堀江由衣 高円寺咲 - たかはし智秋 四谷桜子 - 木村まどか 阿佐ヶ谷小梅 - 浅野真澄 三鷹美美 - 神田朱未 表示 編集
ヘブンズゲイト

『ヘブンズゲイト』は門井亜矢作のオールカラー漫画でワニブックス「コミックガム」で2010年11月号まで連載された。 2000年12月、門井亜矢初作品集としてワニブックスのGumコミックスで刊行された。 また、2006年3月にワニブックスから同じくGumコミックスでBLUEとPINKの2冊が同時発売された。 なお、ヘブンズゲイトBLUEは最初のヘブンズゲイトの新装版、ヘブンズゲイトPINKは最初にコミックス化されたヘブンズゲイト以降に連載されていた分が入った新刊である。 登場人物が固定化されておらず、毎回異なる。 女子高生が出てくることが多いが、猫、老人、宇宙人、幽霊などが出てくることも。 4頁のオールカラーマンガで、各話完結している。 ヘブンズゲイト ISBN 4-8470-3373-6 ヘブンズゲイトBLUE ISBN 4-8470-3547-X (上記ヘブンズゲイトの新装版) ヘブンズゲイトPINK ISBN 4-8470-3546-1 ヘブンズゲイトGREEN ISBN 978-4-8470-3633-0 ヘブンズゲイトGOLD ISBN 978-4-8470-3756-6 表示 編集
金光鑑太郎

金光 鑑太郎（こんこう かがみたろう、明治42年（1909年）4月26日 - 平成3年（1991年）1月10日）は、金光教の四代金光様。書家、歌人、文化人、教育者。雅号は碧水（へきすい）。金光図書館を創設し、初代図書館長。昭和26年から平成2年まで、日本図書館協会顧問。昭和48年から平成2年までボーイスカウト日本連盟顧問。 明治42年4月26日、今の岡山県浅口市金光町大谷に生まれる。金光攝胤とキクヨ（佐藤範雄の娘）の長男。父金光攝胤の死に伴う金光教教主選挙で、昭和38年7月9日二代目金光教主に就任、信奉者からは四代金光様と呼ばれた。 平成3年1月10日死去。死後は長男の金光平輝（こんこうへいき）が、教主に選出された。 戦後日本の文化振興のため金光教の公共図書館を作る活動をはじめ、昭和47年には三木記念賞を受賞するなど、書家、歌人、文化人としての側面や、天文にも造詣が深く、金光図書館に天文台を作る計画もあった。 親交のあった、香西洋樹佐治天文台長は、小惑星の番号4526(1982KN1)を「Konko」（こんこう）と、そして番号11254(1977DL2)を、雅号である「金光碧水」と名付けた。 『生きる力の贈りもの』（金光教徒社、2001年） 『土』1-19（槻の木叢書）
メアリー・カルドー

メアリー・カルドー（Mary Kaldor, 1946年3月16日 - ）は、イギリスの政治学者。専門は、国際関係論、市民社会論。カルドアとも表記される。父親は経済学者の、ニコラス・カルドア。 オックスフォード大学卒業（哲学・政治学・経済学（PPE）を学ぶ）。ストックホルム国際平和研究所研究員、サセックス大学教授を経て、1999年からロンドン・スクール・オブ・エコノミクスのグローバル・ガヴァナンス研究センター教授。 The Disintegrating West, (Penguin Books, 1978). The Baroque Arsenal, (Hill and Wang, 1981). 芝生瑞和・柴田郁子訳『兵器と文明――そのバロック的現在の退廃』（技術と人間, 1986年） The Imaginary War: Understanding the East-West Conflict, (Basil Blackwell, 1990). New and Old Wars: Organized Violence in a Global Era, (Polity Press, 1999, 2nd ed., 2006). 山本武彦・渡部正樹訳『新戦争論――グローバル時代の組織的暴力』（岩波書店, 2003年） Global Civil Society: An Answer to War, (Polity Press, 2003). 山本武彦・宮脇昇・木村真紀・大西崇介訳『グローバル市民社会論――戦争へのひとつの回答』（法政大学出版局, 2007年） Human Security: Reflections on Globalization and Intervention, (Polity Press, 2007). 山本武彦・宮脇昇・野崎孝弘訳『「人間の安全保障」論―グローバル化と介入に関する考察』（法政大学出版局, 2011年） Europe from Below: An East-West Dialogue, (Verso, 1991) Restructuring the Global Military Sector vol. 3: Global Insecurity , (Pinter, 2000). The World Military Order: the Impact of Military Technology on the Third World, co-edited with Asbjørn Eide, (Macmillan, 1979). Democratic Socialism and the Cost of Defence: the Report and Papers of the Labour Party Defence Study Group, co-edited with Dan Smith and Steve Vines, (Croom Helm, 1979). Disarming Europe, co-edited with Dan Smith, (Merlin, 1982). Mad Dogs: the US Raids on Libya, co-edited with Paul Anderson, (Pluto Press, 1986). Dealignment: A New Foreign Policy Perspective, co-edited with Richard Falk, (Basil Blackwell, 1987). The New Detente: Rethinking East-West Relations, co-edited with Gerard Holden and Richard Falk, (Verso, 1989). Citizenship and Democratic Control in Contemporary Europe, co-edited with Barbara Einhorn and Zdenek Kavan, (E. Elgar, 1996). Restructuring the Global Military Sector vol. 1: New Wars, co-edited with Basker Vashee, (Pinter, 1997). The European Rupture: the Defence Sector in Transition, co-edited with Geneviève Schméder, (Edward Elgar, 1997). Restructuring the Global Military Sector vol. 2: The End of Military Fordism, co-edited with Basker Vashee and Ulrich Albrecht, (Pinter, 1998). Global Civil Society, co-edited with Helmut Anheier and Marlies Glasius, (Oxford University Press, 2001). Democratization in Central and Eastern Europe, co-edited with Ivan Vejvoda, (Continuum, 2002). A Human Security Doctrine for Europe: Project, Principles, Practicalities, co-edited with Marlies Glasius, (Routledge, 2005). Oil Wars, co-edited with Terry Lynn Karl and Yahia Said, (Pluto, 2007). ニコラス・カルドア‐父
名古屋市交通局1150形電車

名古屋市交通局1150形電車（なごやしこうつうきょく1150がたでんしゃ）は、かつて名古屋市交通局が保有していた市電用の路面電車車両である。 老朽化した木造ボギー車LB形の台車・電装品を流用して、新製車体と組み合わせて製造された車両で、戦時中の1944年9月に日本車輌製造によって最初の9両が製造・投入され、終戦後も1946年9月から1948年11月にかけて日本車輌製造・新潟鐵工所の2社によって増備され、合計27両が製造された。 車体は、1400形類似の13m級中型車で、張り上げ屋根の側面窓配置1D4D4D1、2段上昇窓で両端扉は2枚引戸、中央扉は1枚引戸となっていた。前面は3枚窓で、中央扉上に方向幕を、右窓上に通風口を、窓下に前灯と車番を取り付けていた。直接制御方式で、足回りは50PSモーターを2基装備、ブリル76E2類似のコピー台車(但し高床台車）を履いていた。車内の内装は戦中・戦後の製造ゆえに天井の内張りなし、座席は板張り、車内灯は裸電球と粗末なものだったが、これらは1950年頃から順次改装されていった。 本形式は1400形以降に製造された車両の中では唯一の13m車で定員も100名と多いことから輸送力確保の面で重宝したため、後述のように日本車両製造製の1151 - 1170の20両は、昭和30年代から各種の改造が施されて、主力車の1400形や1500形に伍して使用された。その一方で新潟鐵工所製の1171 - 1177の7両は高床車のまま残置された。 1960年代以降の名古屋市電の縮小期にはまず高床車が置き換え対象となり、他社への譲渡や花電車への改造が実施され、1968年2月の大津町線大津橋 - 熱田線金山橋間の廃止に伴う運用減によって最後まで残った1172が廃車されることで、高床車は消滅した。低床改造されたグループは1972年2月末の浄心車庫・稲葉地車庫閉所時による車両の転配属の際に1166 - 1170の5両が廃車されるまで1両の廃車も出さなかった。その後1974年2月の熱田方面の路線廃止に伴う沢上車庫閉所時に1156 - 1165の10両が廃車されたが、残る1151 - 1155の5両は路線全廃の日まで残存した。 大部分の車両が安田車庫（大久手）に配置されており、同車庫の担当系統から市東南部を走行する系統に多く運用され、メインラインの栄町線（広小路線）に乗り入れる60号系統（八事 - 大久手 - 今池 - 笹島町 - 名古屋駅前）や62号系統（瑞穂通三丁目 - 今池 - 笹島町 - 名古屋駅前（後に大門通））では輸送力を生かして2600形、2700形、3000形といった連接車各形式や名古屋市電が誇る1800形や2000形などの和製PCCカーとともに栄町線の主力として市内中心部でよく見ることができる車両であった。その後1955年までに日本車両製造製の20両は後述の低床改造のうえ安田車庫に集結した。高床車グループは浄心→沢上→港→稲葉地と各車庫を転々としながら他社への譲渡や花電車への改造で少しずつ在籍車を減らし、前述のように1968年2月に全車置き換えられて消滅した。 低床改造されたグループは安田車庫の主力車としてワンマン化改造も実施され、その輸送力を生かして市東部を走る60・61・63の各系統で運行され、1974年3月31日の路線全廃まで運用された。 種車の台車・モーターをそのまま使用していたために、登場時は高床式だった同形式を、1400形同様の低床式に改造した。改造は2段階に分けて実施され、その過程でセミ無音化された車両もあったが、全車には及ばなかった。 1953年実施の1151 - 1160は、低床76E2類似の台車に交換して低床化された。 1955年実施の1161 - 1170は、1800形後期車に採用された弾性車輪・ドラムブレーキ付きの住友FS61Aを新製して交換、低床化と同時にセミ無音化（セミPCCカー）化された。 高床のまま残った1171 - 1177の内、1964年から1965年にかけて1171・1174・1175・1177の4両が花電車に改造された。改造内容は運転台部分を残して車体を解体し、集電装置を取り付けるための櫓を設置するもので、付帯工事としては強度確保のため、台車脇部分に補強材を取り付けた。改造にあたっての改番は以下の通り。 1171・1177・1175・1174→花13 - 花16 1968年頃から、低床化されて残存していた20両全車が改造された。いわゆる「標準ワンマン」化改造であり、大型のワンマン表示器を前灯下部に取り付け、車番は小型化の上、系統番号表示器の下部に移設、運転台のワンマン操作卓は小型のものを設置した。進行方向に対して前扉を乗車用、中扉を降車用としたため、後扉は締切扱いとされ、外観は3扉車ながら実質は左右非対称の前中2扉車となった。 低床化されなかった7両のうち、1173・1176の2両が1964年11月に豊橋鉄道に譲渡され、同社の900形→モ3900形（3901・3902）となったが、1971年に廃車されている。 また、本形式は民間施設や公共施設での保存はなかった。従って現在では現車を見ることはできない。 車長：13000mm 車高：3595mm 車幅：2334mm 定員：100名 自重：15.97t 台車： ブリル76E2型の類似コピー品 住友FS61A 日車NS-1 電動機：50PS（36.8kW）×2 製造： 日本車輌製造（1151 - 1170） 新潟鐵工所（1171 - 1177） [脚注の使い方] ^ 設置されていない車両もあった。確認できている車両は1169・1170・1171・1176の4両。 ^ 1968年頃から廃車となった車両の76E2類似台車やNS-1型台車に再交換され、セミ無音車ではなくなった。 [脚注の使い方] 日本路面電車同好会名古屋支部 『名古屋の市電と街並み』トンボ出版、1997年 表示 編集 豊橋鉄道モ3900形電車に関するカテゴリ: 豊橋鉄道の軌道線車両 名古屋市交通局から譲渡された鉄道車両
カール＝フリードリッヒ・ハース

カール＝フリードリッヒ・ハース（Karl-Friedrich Haas、1931年7月28日 - 2021年8月12日）は、旧西ドイツの陸上競技選手。1956年メルボルンオリンピックの銀メダリストである。 1952年ヘルシンキオリンピックの400mに出場。47.0秒で惜しくも4位となりメダル獲得はならなかった。しかし、4×400mリレーでは、ハンス・ガイスター、ギュンター・シュタインズ、ハインツ・ウルツハイマーとともに銅メダルを獲得した。 さらに、1956年メルボルンオリンピックで、ヘルシンキ大会に引き続き400mに出場。46.8秒でアメリカのチャーリー・ジェンキンスに次いで銀メダルを獲得。しかし、4×400mではこの大会では4位となりメダルに惜しくも手が届かなかった。 彼の息子のクリスチャン・ハースも1988年ソウルオリンピックの100m走に出場した陸上競技選手である。 ^ “Karl-Friedrich Haas verstorben” (ドイツ語). leichtathletik.de. (2021年8月16日). https://www.leichtathletik.de/news/news/detail/75374-karl-friedrich-haas-verstorben 2021年8月17日閲覧。  カール＝フリードリッヒ・ハース - 国際オリンピック委員会 (英語) カール＝フリードリッヒ・ハース - オリンピックチャンネル カール＝フリードリッヒ・ハース - Olympedia (英語) カール＝フリードリッヒ・ハース - Sports-Reference.com (Olympics) のアーカイブ (英語) カール＝フリードリッヒ・ハース - Munzinger Sports Archives (ドイツ語)
マネジメント学部

マネジメント学部（マネジメントがくぶ）とは、大学においてマネジメント学を専攻とする学部である。 本来「マネジメント」とは、経営管理などの意味を持つ言葉で、組織の目標を設定し、その目標を達成するために組織の経営資源を効率的に活用したり、リスク管理などを実施することをいう。日本国内の大学においては、こうした経営管理などの経営学部のカリキュラムに近い分野を専攻とする学部のほか、マネジメントの前に「医療」や「地域」といった語を冠し、当該分野の「管理」について専攻する学部も多く存在する。 マネジメント学部は比較的新しい学部名称であり、2000年に跡見学園女子大学に初めて設置された。 跡見学園女子大学 大阪成蹊大学 東北福祉大学 総合マネジメント学部 国際医療福祉大学 赤坂心理・医療福祉マネジメント学部 東京通信大学 情報マネジメント学部 桜美林大学 ビジネスマネジメント学群 産業能率大学 情報マネジメント学部 日本体育大学 スポーツマネジメント学部 秀明大学 英語情報マネジメント学部 長野県立大学 グローバルマネジメント学部 愛知学泉大学 現代マネジメント学部 椙山女学園大学 現代マネジメント学部 立命館大学 食マネジメント学部 甲南大学 マネジメント創造学部 山陽学園大学 地域マネジメント学部 川崎医療福祉大学 医療福祉マネジメント学部 高知工科大学 経済・マネジメント学群 ^ “マネジメント”. 2018年8月27日閲覧。 学部の一覧#マ行 マネジメント研究科 マネジメント 経営学部 国際経営学部 経営管理論 ピーター・ドラッカー 表示 編集
津和野町営バス

津和野町営バス（つわのちょうえいバス）は島根県鹿足郡津和野町で運行するコミュニティバスである。 元々合併前の日原町にて日原町営バス（にちはらちょうえいバス）、津和野町にて津和野町過疎バス（つわのちょうかそバス）を運行していたが、両町の合併による津和野町の発足に伴い、両者を統合して津和野町営バスとした。従って、路線は今も日原地域と津和野地域とに分かれている。 運賃は、日原地域が200円均一で、津和野地域は200円・300円の2段階（小学生以下・障害者手帳を持参の場合は半額、保護者同伴の幼児（小学生未満）は1人まで無料）。 回数券（11枚綴りで10回分の料金）や定期券（通勤と通学とがあり、それぞれ1・3ヵ月用がある）もある。 デマンド運行の路線や区間があり、乗車前日までに予約センターに予約が必要。 運行形態は、道路運送法の規定に基づく自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送（いわゆる80条バス）である。 2005年9月25日 - 日原町と津和野町の合併による津和野町の発足に伴い、両町の自治体バスを統合して津和野町営バスとする。 2010年4月1日 - 石見交通津和野駅 - 野中・吹野方面路線廃止の代替として、町営バス野中線（津和野駅 - 野中上）運行開始。吹野上 - 四本松 - 木部公民館間には無料シャトルバスの吹野線を運行。 2011年4月1日 - 石見交通木部線（津和野駅 - 奥ヶ野など）の廃止に伴い、町営バス路線を大幅変更。 津和野地域に木部線、吹野・中曽野線、川尻・西谷線、吹野支線、長福・中山線、日原地域に日原市街地線、左鐙支線を新設。一部路線はデマンド運行。 名賀線、野中線を共存病院まで延長。名賀線は門林、木尾谷、徳次中に一部便乗り入れ。野中線は野中上 - 豊稼上間デマンド運行で延長。 下左鐙線、須川支線を週2回の運行とし、全区間デマンド運行化。 須川線の笹ヶ峠は月～土曜とも運行、相撲ヶ原下出合 - 須郷間デマンド運行化。 津和野地域の運賃を200円、300円の2段階に（それまでは10円単位の区間制だった） 詳細な運行案内は#外部リンクの津和野町公式ウェブサイト内にあるバス時刻表を参照のこと。 （停留所名）は一部の便のみ停車。＜停留所名／停留所名＞はどちらかを経由。 日原地域の路線は全て、日曜、祝祭日は運休。 左鐙・商人・宿の谷線 榊地蔵前 - 商人センター - （宿の谷下 - 青原駅） - 道の駅 - 口屋橋 - （日原（農協前） - 共存病院前（玄関）） - 共存病院（国道） - 円の谷 - 畳 - 左鐙 - 上横道 大木・二俣・堤田・滝元線 舟板 - ＜大木上/二俣中央＞ - 青原駅 - 道の駅 - 口屋橋 - 日原（農協前） - 共存病院前（玄関） - 日原駅 - 宮ノ前 須川線 東青原駅前 - ＜野地下/青原駅 - 道の駅 - 口屋橋＞ - （日原（農協前） - 共存病院前（玄関）） - 共存病院（国道） - 日浦口 - ＜日浦 - 小倉谷/須川小学校前＞ - 小倉谷口 - 相撲ヶ原 - 笹ヶ峠 - 須郷 日浦・小倉谷経由便は水曜日のみ運行。須郷へはデマンド運行。 日原市街地線 金見町下 - 商工会前 - 開発センター - 日原診療所 下左鐙線 道の駅 - 口屋橋 - 日原（農協前） - 共存病院前（玄関） - 共存病院（国道） - 円の谷 - 下左鐙 火曜・金曜のみの運行で、全区間デマンド運行（以前は非デマンドだったが、第2・第4火曜日のみ運行だった）。 左鐙支線 日原 - 日原診療所 - 左鐙 - 無門橋 - 福谷上 - 岳 木曜・土曜のみの運行で、全区間デマンド運行。 須川支線 日原 - 日原診療所 - 日浦口 - 小倉谷口 - 大倉谷 - 日浦 月曜・水曜のみの運行で、全区間デマンド運行。 名賀線 共存病院 - 本町入口 - 津和野駅前 - 郷土館前（ - 門林集会所） - 鴎外旧居前 - 津和野温泉 - 牧ヶ野 - 木尾谷口（ - 木尾谷） - 下徳次（ - 徳次中） - 田代 野中線 共存病院 - 本町入口 - 津和野駅前 - 郷土館前 - 鴎外旧居前 - 津和野温泉 - 高田 - 中原 - 横瀬 - 野中上 - 豊稼上 日曜日は運休。野中上 - 豊稼上間はデマンド運行。 木部線 共存病院 - 本町入口 - 津和野駅前 - 郷土館前 - ＜鴎外旧居前 - 津和野温泉／津和野高校前 - 鷲原公園前＞ - 鷲原 - 中原 - 横瀬 - 四本松 - 中川 - 元郷 - 奥ケ野 - 三歩市上 - 長野 吹野・中曽野線 四本松 - 吹野上 - 小野 - 四本松 川尻・西谷線 四本松 - 川尻 - 小山 - 木毛 - 西谷上 - 西谷口 全区間デマンド運行。 吹野支線 四本松 - 木曽野 - 吹野溢 - 絵師 - 四本松 火曜・金曜のみの運行で、全区間デマンド運行。 長福・中山線 四本松 - 西迫 - 奥ケ野上 - 柳迫 - 福谷 - 四本松 月曜・木曜のみの運行で、全区間デマンド運行。 津和野町 津和野町営バス運行に関する条例（津和野町公式HP） 津和野町営バス運行に関する規則（津和野町公式HP） 現津和野町に合併前の各自治体で運行していた日原町営バス、津和野町過疎バスについて述べる。 合併前の日原町が運行していたコミュニティバスで、町内小中学校のスクールバス用車両の利用時間外を生活型バスとして、従来運行していた患者輸送車の路線を基本的に引き継ぐかたちで運行開始した（同時に患者輸送車や病院送迎バスは廃止）。 車両は町有で、運行は民間委託だった。運行開始当時は大新東に委託していた。 日曜日は全便運休。 料金は中学生以上200円、小学生100円だった。 運行形態は、道路運送法の規定に基づく自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送（いわゆる80条バス）であった。 2001年4月1日 - 日原町営バス運行開始。 2003年4月 - 委託先を石川産業（有）に変更。 以下3路線があった。運行本数は各路線午前・午後の2往復だった。 左鐙・商人・宿の谷線 須川・野地・青原線 大木・鹿谷・二俣・堤田・滝元線 29人乗り車両4台で運行していた。 『日原町史　現代』（日原町） 合併前の津和野町が運行していたバスで、民間路線バスの廃止に伴い運行する廃止代替バスであった。 運行形態は、道路運送法の規定に基づく自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送（いわゆる80条バス）であった。 以下1路線があった。運行本数は1日3往復だった。 津和野駅 - 津和野温泉 - 田代　《15.8km》 第2回津和野町・日原町合併協議会　提案及び協議事項　参考資料　協議事項22-6　交通関係事業 [脚注の使い方] ^ 広報つわの2010年4月号P11（津和野町公式HP） ^ 広報つわの2011年4月号P8～9（津和野町公式HP） 表示 編集
白井信隆

白井信隆（しらい のぶたか、1974年 -）は小説家、ライトノベル作家。大阪府堺市出身。 第5回電撃ゲーム小説大賞にて<金賞>を受賞。 大学卒業後、様々なアルバイトをしながら執筆し、 受賞作品の『学園武芸帳「月に笑（な）く」』で電撃文庫よりデビュー。 学園武芸帳「月に笑く」（電撃文庫） 月に叢雲、花に風 学園武芸帳2（電撃文庫） ガン・オーバー（電撃文庫） ガン・オーバー（2） 宿命の輪を断つ者（電撃文庫） 日本の小説家一覧 ライトノベル作家一覧 表示 編集
観音寺 (銘菓)

画像提供依頼：観音寺(銘菓)の画像提供をお願いします。（2015年8月） 観音寺（かんおんじ）は、香川県観音寺市の白栄堂が製造している銘菓。 俗に「観音寺饅頭」とも呼ばれている。 白餡をもちいた饅頭で、江戸時代の寛永通宝を描いた銭形砂絵を模して表面の円の中に四角を描いた銭型模様がつけられている。 その円は「円滑」、角は「質実剛健」を表しているという。 ^ “銘菓 観音寺 | 白栄堂”. hakueido.jp. 2023年7月6日閲覧。 白栄堂 白栄堂 - ワイワイ共和国（柳町商店街） - ウェイバックマシン（2003年7月15日アーカイブ分） 表示 編集