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堤健吾

堤 健吾（つつみ けんご、1978年3月8日 - ）は、大分県出身の元サッカー選手。ポジションはDF。 東福岡高校時代は山下芳輝、小島宏美（同期）、本山雅志（1年後輩）らと共にプレー。国士舘大学卒業後、当時北信越フットボールリーグ所属だったYKKに入団し、長らくセンターバックの一角として活躍した。 2008年に所属チームとアローズ北陸が合併し誕生したカターレ富山に加入し、チーム最年長選手としてJ昇格に貢献。Jリーグ（J2）に舞台を移した2009年も開幕からレギュラーとして起用された。2010年は25試合に出場し、4月29日にはザスパ草津戦にてJリーグ初ゴールを決めた。2011年1月14日、現役引退を発表した。現在スカパー中継富山戦の解説も務める。 1993年 - 1995年 東福岡高校 1996年 - 1999年 国士舘大学 2000年 - 2007年 YKK AP 2008年 - 2010年 カターレ富山 Jリーグ初出場 - 2009年3月7日 J2 第1節 対アビスパ福岡戦 (レベルファイブスタジアム) Jリーグ初得点 - 2010年4月29日 J2 第9節 対ザスパ草津戦 (正田醤油スタジアム群馬) 堤健吾 - Soccerway.com (英語) 堤健吾 - Transfermarkt.comによる選手データ (英語) 堤健吾 - J.League Data Siteによる選手データ 堤健吾のブログ～no football no life～ 表示 編集
修善寺テレビ中継局

日本の放送送信所 > 東海・北陸地方の放送送信所 > 静岡県の放送送信所 > 修善寺テレビ中継局 修善寺テレビ中継局（しゅぜんじテレビちゅうけいきょく）は、静岡県伊豆市に置かれているテレビ中継局。 静岡県伊豆市本立野の城山山頂・修善寺地域の中心部に位置し、市内の一部（修善寺地域の市街地・平野部の全域、天城・中伊豆地域の平野部の一部）を視聴エリアとしている。伊豆の国市にある伊豆長岡中継局から電波を受信し、天城・中伊豆の各小規模中継局へ送信している。 修善寺駅から直線1.0km西方にあり、市街地の大部分からは当中継局および伊豆長岡中継局を見通すことができる。 伊豆市（城山） 伊豆市の一部 2008年 10月30日 - 予備免許交付 11月10日 - 試験放送開始 12月12日 - 本免許交付 12月15日 - 放送開始 全局2011年7月24日をもって放送終了し、デジタルテレビ放送に完全移行した。 [脚注の使い方] ^ a b c 東海地区の開局状況（静岡県）（総務省東海総合通信局） ^ a b 地上デジタルテレビジョン放送局（中川根及び修善寺中継局）の予備免許（報道資料2008年10月30日）（総務省東海総合通信局） ^ a b 地上デジタルテレビジョン放送局「二川、修善寺及び玉川中継局」の免許」（報道資料2008年12月11日）（総務省東海総合通信局） ^ 静岡第一テレビ社史編纂室 編纂『静岡第一テレビ十年史』静岡第一テレビ、1991年、279頁。  ^ 二十年史編集事務局 編『明日へ翔ぶ : 静岡朝日テレビ二十年史』静岡朝日テレビ、1998年、328頁。  ^ テレビ静岡社史編纂委員会／編『テレビ静岡二十年の歩み』テレビ静岡、1988年、301頁。  ^ 静岡放送50年史編纂委員会／編『静岡放送50年史』静岡放送、2002年、256頁。  ^ 日本放送協会 編『NHK年鑑'65』日本放送出版協会、1965年10月25日、235頁。NDLJP:2474362/158。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2474362。  座標: 北緯34度58分28秒 東経138度56分30秒﻿ / ﻿北緯34.974384度 東経138.941731度﻿ / 34.974384; 138.941731﻿ (修善寺テレビ中継局)
于匡

于 匡（う きょう、生没年不詳）は、中国の新代から後漢時代初期にかけての武将。司隷弘農郡析県の人。新の王莽の打倒に貢献した人物である。 地皇4年（23年）秋、更始帝（劉玄）の即位を知った鄧曄が100人余りの人数で南郷に挙兵すると、于匡もこれに協力した。 鄧曄と于匡はまず、武関の守備を担当し数千人の兵を率いていた析県の県長に対して「劉家の者が即位した。天命を知れ」と勧告する。県長は降伏し、鄧曄と于匡はその兵を自軍に組み入れた。この時に、鄧曄は輔漢左将軍、于匡は輔漢右将軍を自称している。鄧曄・于匡は、析県・丹水県（弘農郡）を攻略し、武関を攻撃して都尉朱萌を降伏させた。さらに右隊大夫宋綱を滅ぼして、湖県（弘農郡）を奪取している。 王莽は、9人の将軍を「九虎将軍」に任命して鄧曄・于匡の討伐に向かわせ、九虎将軍の軍は回谿（弘農郡華陰県）の要衝を守備した。ここで鄧曄と于匡は巧みな連携を見せる。まず于匡は数千の射手を率いて、正面から九虎将軍の軍勢に挑む。その間に、鄧曄は閿郷（弘農郡湖県）から出撃して、南方の棗街・作姑に設けられた九虎将軍の防衛線を突破した。そして、そのまま北へ迂回して九虎将軍の陣営の後背を突き崩したのである。こうして鄧曄・于匡は九虎将軍を大いに破った。 この時、更始帝は西屏大将軍申屠建と丞相司直李松・趙萌を長安攻略軍として派遣していた。鄧曄・于匡は武関を開いて申屠建らの軍を迎え入れ、これに随従して長安を目指して進軍している。まもなく長安が陥落して王莽は斬られ、新は滅亡した。 その後、鄧曄・于匡は更始帝の臣下に加わった。しかし建武2年（26年）1月、2人は揃って光武帝（劉秀）に降伏している。この時于匡は輔漢将軍に、鄧曄は復漢将軍に、それぞれ更始帝から任命されていたが、光武帝は2人の地位をそのままとしている。 建武3年（27年）4月、漢軍の馮異が上林苑（右扶風）で延岑を撃破し、延岑は敗走した。馮異は鄧曄・于匡に析県でこれを迎撃・追撃させている。鄧曄・于匡は大勝し、延岑の部将の蘇臣以下8千人余りを降伏させた。建武4年（28年）春、鄧曄は于匡とともに右将軍鄧禹の指揮下に加わる。そして鄧県・武当県（南陽郡）で延岑と再戦し、またしてもこれを破った。 以後、于匡の名は史書に見えない。 『漢書』巻99下列伝69下王莽伝下 『後漢書』本紀1上光武帝紀上 列伝3隗囂伝 列伝6鄧禹伝 列伝7馮異伝 新末後漢初
下案会議

ダイヤグラム > ダイヤ改正 > 国鉄ダイヤ改正 > 下案会議 下案会議（したあんかいぎ）とは日本国有鉄道で全国規模の白紙ダイヤ改正を行う際に本社と全国の鉄道管理局の輸送担当者が集まって開催された会議である。開催期間は2週間にも及ぶ。全国下案会議とも称した。 会議は旅客と貨物に分けて行われる。旅客の場合最初に旅館の座敷で浴衣姿の総会が開かれる。これは本社の幹部の挨拶、質疑応答などであり、それから系統別分科会が開かれる。旅客営業、列車、車両、乗務員など専門分野に分かれて議論する場である。それから線区別分科会、地区別分科会と開かれた。最後に再び総会が開かれて終了する。 この後各地に担当者が持ち帰った案が地方で議論され、修正要求が出される。そして本会議が全国から担当者を集めて開かれ、新ダイヤが確定する。 会場は温泉地の旅館を借り切って行われた。何百人もの担当者が一堂に会し、担当者が自分の管理局や輸送計画室と電話連絡するための鉄道電話が複数旅館にひきこまれた。このような会議を開ける旅館は限られていた。いつも浅虫温泉、飯坂温泉、水上温泉、伊東温泉、片山津温泉、南紀白浜温泉、別府温泉などの旅館が選ばれた。このため、俗に「温泉会議」とも称された。 ^ a b 江口哲夫「国鉄時代のダイヤ改正会議」 宮脇俊三『時刻表ひとり旅』 進士友貞『国鉄最後のダイヤ改正』 江口哲夫「国鉄時代のダイヤ改正会議」 - 星川武（編）『歴史群像シリーズ[図説]鉄道のプロフェッショナル―「鉄道の匠」たちの知られざる技・仕事・道具』109ページ 学習研究社 2008年 ISBN 4056052719 表示 編集
欽州市

欽州市（きんしゅうし）は中華人民共和国広西チワン族自治区に位置する地級市。 広西チワン族自治区の南部、トンキン湾沿岸に位置し、南寧市、防城港市、玉林市、貴港市、北海市に接する。 中国の南北朝時代、宋の時代に宋寿郡が置かれ、梁の時代に安州が置かれる。隋の開皇18年（598年）に安州を欽州に改名。 1951年まで広東省の管轄となっているが、同年広西省に帰属した。1955年には再び広東省に改められ、1965年再び広西に帰属した。 1994年6月28日に欽州市（地級市）の設立。 2市轄区・2県を管轄下に置く。 市轄区： 欽北区・欽南区 県： 霊山県・浦北県 この節の出典 1951年10月 - 広西省欽廉専区が欽州専区に改称。(1市4県) 1952年7月 - 容県専区博白県、崇左専区上思県を編入。(1市6県) 1952年8月11日 - 合浦県の一部が分立し、浦北県が発足。(1市7県) 1952年12月9日 - 上思県が桂西チワン族自治区崇左専区に編入。(1市6県) 1953年3月7日 (1市6県) 博白県の一部が浦北県・合浦県、容県専区陸川県に分割編入。 桂西チワン族自治区賓陽専区横県の一部が霊山県に編入。 霊山県の一部が合浦県、桂西チワン族自治区賓陽専区横県に分割編入。 1953年4月 - 博白県の一部が合浦県に編入。(1市6県) 1953年6月 - 霊山県の一部が合浦県、桂西チワン族自治区邕寧専区横県に分割編入。(1市6県) 1953年8月 - 博白県の一部が浦北県に編入。(1市6県) 1954年9月18日 - 北海市の一部が合浦県に編入。(1市6県) 1955年5月31日 北海市が地級市の広東省北海市に昇格。 欽県・合浦県・霊山県・防城県が広東省欽廉専区に編入。 浦北県・博白県が容県専区に編入。 1965年6月26日 - 広東省湛江専区北海市・合浦県・霊山県・欽州チワン族自治県・東興各族自治県、広西チワン族自治区南寧専区上思県を編入。広西チワン族自治区欽州専区が成立。(1市3県2自治県) 1965年7月19日 (1市5県1自治県) 合浦県の一部が分立し、浦北県が発足。 欽州チワン族自治県が県に移行し、欽州県となる。 1971年 - 欽州専区が欽州地区に改称。(1市5県1自治県) 1978年12月25日 - 東興各族自治県が防城各族自治県に改称。(1市5県1自治県) 1983年10月8日 (1市4県1自治県) 北海市が地級市の北海市に昇格。 欽州県が市制施行し、欽州市となる。 1987年5月21日 - 合浦県が北海市に編入。(1市3県1自治県) 1993年5月23日 (1市2県) 防城各族自治県が市制施行し、地級市の防城港市に昇格。 上思県が防城港市に編入。 1994年6月28日 - 欽州地区が地級市の欽州市に昇格。 1994年6月28日 - 欽州地区が地級市の欽州市に昇格。(2区2県) 欽州市が分割され、欽北区・欽南区が発足。 鉄道 南防線（南寧市南寧南駅 - 防城港市） 欽北線（欽州市 - 北海市） 黎欽線（南寧市賓陽県 黎塘 - 欽州市） 道路 桂海高速道路 欽州市第一人民医院 ^ “CMA台站气候标准值(1991-2020)”. 2023年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月14日閲覧。 ^ “中国气象数据网 - WeatherBk Data” (中国語). China Meteorological Administration. 2020年4月15日閲覧。 ^ “中国地面国际交换站气候标准值月值数据集（1971－2000年）”. China Meteorological Administration. 2013年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月25日閲覧。 ^ “钦州 - 气象数据 -中国天气网” (中国語). Weather China. 27 November 2022閲覧。 ^ 广西壮族自治区 - 区划地名网 欽州市人民政府 欽州観光案内（日本語）
セキュリティシール

セキュリティシールとは、主に封止めに用いるラベルシールの一種で、開封した場合それとわかる機能をもったもののこと。開封予防シール、開封禁止シール、開封確認シール、VOIDシールなど、呼び名はさまざまである。また封印シール（ふういんシール）と呼ばれる、あきらかに開封されたことを示す機能のあるシールもあり、メーカーによっては改ざん防止シールの呼称を使用する場合もある。 封筒・ケースなどの封の部分に貼り付ける。シールを剥がすと、シールが貼られていた箇所に「開封済」「VOID」などの開封されたことを示す文字が転写される。これにより、開封して再び封をしても、一度開封されていることが明示される。 セキュリティシールは、剥がしたことがわかるよう、「元通りに貼りなおすことができない」ことが重要とされる。 タイプとしては2種類あり、よく知られているものは剥がすと貼付面とシール自体に跡が残るものである。なかでも「開封済」の文字が残るものは、グリコ・森永事件の後にグリコが商品のセロファン包装の封止に用いたことでも知られている。 ほかに、シールに切り込みが入っていて、剥がそうとするとシールが破れてしまうことで貼り直しをできなくしたタイプ、糊が外れて貼り直せないタイプなどがある。 主にメーカー製パソコンやゲーム機などに貼られている。これをはがした場合、メーカーによるサポートを受けられなくなることがあるので注意が必要である。 剥がすと跡が残るタイプの場合は剥がし跡がベタつくため、CDケースなど包装ではない商品そのものに貼られていた場合、消しゴムなどを用いて残された糊と文字を取り除くことが多いが、多くの場合、きれいに取り除くことが困難である。 コンピュータソフトウェアの配布用媒体（跡が残るタイプ、破れるタイプ） 個人情報保護法対策として、個人情報の記録された記録用媒体、名簿など（跡が残るタイプ） スーパーマーケットなどの値引きシール（破れるタイプ） 放置自転車に貼る撤去警告ラベル（跡が残るタイプ、石川県金沢市が採用） 家電などのブラックボックス化された精密機器の開封ビス（跡が残るタイプ） 葉書に貼る個人情報保護シール（貼り直しができないタイプ） シュリンクラップ契約 封蝋 表示 編集
ビコーペガサス

ビコーペガサス（欧字名:Biko Pegasus、1991年2月8日 - 2019年6月11日）は、日本の競走馬、種牡馬。 アメリカ合衆国で生まれ日本で調教された競走馬である。最大でも442キロの小柄な馬体で、短距離戦での追い込みが特徴。届かないレースも多く、重賞勝ちはGIII2勝にとどまったが、GIレースでは2着に3回入線している。 1993年のバレッツ2歳セールにて、10万5000ドルで落札。当時既に人気種牡馬だったDanzig産駒で、母もG1勝ち馬だったが、小柄な馬体と曲がった脚のため、父Danzigの種付け料とほぼ変わらない額での落札となった。 前々年のヒシマサル、前年のダンツシアトル、同じ年のセールで購買されたエイシンワシントンらと共に、90年代の「マル外ブーム」を牽引することになるバレッツセール旋風のきっかけとなった。 1993年11月6日に京都競馬場の新馬戦（ダート1200m）で上村洋行が騎乗しデビュー。2着トロナラッキーに9馬身差をつけて圧勝。続くさざんか賞（500万下・ダート1400m）でも後のダート王ライブリマウントに5馬身差をつけて連勝した。 4歳となった1994年初戦で京成杯（当時は芝1600m）に的場均が騎乗し出走。芝初挑戦で、8頭立ての3番人気と、評価はそれほど高くなかったが、圧倒的一番人気であった阪神3歳牝馬ステークス勝ちのヒシアマゾンに2馬身差をつけて勝ち、デビュー3連勝を収めた。この年ヒシアマゾンに土をつけたのは本馬と、有馬記念のナリタブライアンの2頭のみであった。 その後骨折で休養し、復帰初戦となったニュージーランドトロフィーはヒシアマゾンの3着に終わって初の敗北を喫し、続く中日スポーツ賞4歳ステークス（当時は芝1800m）では単勝1.2倍の支持に応えられず、イナズマタカオーの2着に敗れた。古馬相手となってスワンステークス、マイルチャンピオンシップは7着、5着に終わったが、スプリンターズステークスでは、サクラバクシンオーが1分7秒1の当時としては破格のレコードで勝つ中、追い込んで2着に健闘した。 しかし、1995年年明けに再び骨折。5歳春は3戦し、栗東ステークス7着、安田記念4着、阪急杯は一番人気で12着と大敗に終わった。放牧を経て、秋になって武豊が騎乗し、初戦のセントウルステークス（GIII・芝1400m）で1年9か月ぶりの勝利を収めた。この勝利で、マイルチャンピオンシップでは1番人気に支持されるが、トロットサンダーの4着に敗れる。スプリンターズステークスでは横山典弘が初騎乗でヒシアケボノの2着に入線し、2年連続2着となった。 6歳（1996年）春はダービー卿チャレンジトロフィーで復帰し3着となり、短距離のGIに昇格した高松宮杯に出走。中団から脚を伸ばすも早めに先頭に立ったフラワーパークに届かず、三たび2着に終わる。安田記念は直線やや前が狭くなる不利もあり、5着に終わった。秋にはスワンステークスで始動し2着。2番人気のマイルチャンピオンシップはジェニュインの9着と惨敗。GI制覇の悲願達成を期したスプリンターズステークスでは、4コーナー手前で致命的な不利があり、7着に敗れる。 7歳初戦にはJRA初のダートGIに昇格したフェブラリーステークスで3年ぶりにダートに出走も4着。シルクロードステークスでは日本レコードで駆けたエイシンバーリンの2着に入り、高松宮杯では2番人気に支持されたが10着、続く安田記念は6着だった。 8歳はGIレースで高松宮記念6着、6月14日の安田記念13着を最後に引退した。 以下の内容は、netkeiba.comの情報に基づく。 1999年から種牡馬となり、血統や潜在能力の期待はあったが、小柄な馬体や脚が曲がっていることもあり、初年度は無料で提供されてそれなりの牝馬を集めたが、繁殖牝馬のレベルは決して高くなく、有料となった二年目以降は10頭以上の牝馬を集めることはなかった。産駒にはJRA条件戦（4歳以上1000万下）を勝ったマグネティックマンがいるが、繁殖に上がった牝馬はいない。2001年に腰の骨折のため1年間種付けを休養するアクシデントに見舞われたこともあって、以後ほとんど産駒は送り出せなかった。 2006年のシーズンを最後に種牡馬を引退し去勢、功労馬管理施設Rolling eggs clubに繋養されていた。 2019年6月11日に敗血症により死亡した。28歳没。 母はヨークシャーオークス（英GI）勝ち、アイルランドオークス2着。 本馬の活躍もあって、姉妹の多くは繁殖牝馬又は競走馬として輸入され、いずれも日本で繁殖生活を送った。 近親にはCBC賞勝ち馬のシンボリグラン、2023年牝馬三冠などGI4勝のリバティアイランドがいる。 ^ この年は阪神・淡路大震災の影響で京都で開催。 ^ マイルチャンピオンシップは1984年の創設以来、この前年の1994年まで一番人気馬が11回連続して連対（2着以内）を果たしていたが、本馬がレース史上初めて連対を外した。 ^ 第3 - 4コーナー中間で、目の前でニホンピロスタディが故障し、逃げ場をなくした本馬は他の馬から完全に取り残される不利を受けた。 ^ “ビコーペガサスの競走成績 | 競走馬データ”. netkeiba.com. 2022年3月12日閲覧。 ^ “マグネティックマン | 競走馬データ”. netkeiba.com. 2022年7月1日閲覧。 ^ “ご報告”. REC厩舎日誌 (2019年6月11日). 2019年6月12日閲覧。 競走馬成績と情報 netkeiba、スポーツナビ、JBISサーチ、Racing Post ビコーペガサス(USA) - 競走馬のふるさと案内所 ビコーペガサス - 引退名馬（名馬.jp）
遠田澄庵

遠田 澄庵（とおだ ちょうあん、文政2年（1819年） - 明治22年（1889年）7月29日）は、幕末の漢方医。幕府奥医師。名は景山。号は木堂。脚気治療の名手として知られる。 文政2年（1819年）、下総国佐倉藩士、水飼五八郎の四男として生まれる。幕府奥医師辻元崧庵（為春院）に師事したという。医術をもって美作国津山藩に仕えたが、安政5年（1858年）7月3日、将軍徳川家定の脚気による重態に際し、漢方医、青木春岱、蘭方医、伊東玄朴・戸塚静海とともに幕府奥医師に登用される。澄庵によれば、将軍の容体は既に手遅れであった。同年11月23日、法眼に叙せらる。将軍徳川家茂の上洛中は江戸にあったが、家茂が大坂城で病んだとの報を受け、慶応2年（1866年）7月16日、大膳亮弘玄院、多紀安琢（養春院）、高島祐庵、浅田宗伯らとともに大坂へ急派された。明治11年（1878年）、脚気病院が設置され漢洋両サイドの医師が治術を競った際、今村亮とともに漢方側の委員を務めた（いわゆる漢洋脚気相撲）。明治22年（1889年）没。池袋本立寺に葬る。 余技に漢詩をよくした。樋口一葉の父・則義と親しく、一葉の為に中島歌子を紹介したことが知られている。長男・注が牛込逢坂の遠田医院を継ぎ、次男・清は静岡病院長などを勤めた。幕府歩兵屯所付医師で蘭学者の遠田昌庵は実弟である。 脚気の原因として、「米食（白米過多かつその他の栄養素不足）」を挙げている。この時代としては革新的である。脚気の治療時は、漢方薬の服薬と同時に、厳しい食事制限（栄養素管理）を求めており、これもまた先進的であった。
アダルトモデル

アダルトモデルは、性的嗜好向けのモデルの総称。ポルノスターの一種。その範囲は、セミヌードから性行為を伴うものまで幅広い。広義にはグラビアアイドル、グラビアモデルの一部も含まれる場合もあるが、一般的にはヌードモデルを主体とするモデル群を指す用語として使われることが多い。 アダルトモデルの多くは女性である。世界的に有名なモデルとしては、米国の雑誌『PLAYBOY』におけるプレイメイトや『ペントハウス』『ハスラー』におけるヌード・モデル、英国の新聞『ザ・サン』におけるページ・スリー・ガールがあり、前者は全裸、後者はトップレスでのモデル業務である。 ただし、ボンデージ・モデルや日本の着エロモデルのように、セクシーであれば、必ずしもモデルが裸体を見せるものばかりではない。また逆にハードコア媒体では、本番行為を撮影した写真も含まれる。 また、日本におけるヘアヌード写真集は、ポルノグラフィとは異なる場合が多い。これは「芸術である」との建前で、検挙回避も考慮した歴史によるものだが、「アダルト」といっても必ずしも猥褻なものばかりではないという例である。ハードコアのアダルトモデルは、日本においてはAV女優など類似業務と兼務していることも多いが、グラビアアイドルや女優等、他業種からアダルトモデルへ進出する例も少なくない。 日本においては90年代前半に起こったヘアヌードブームも俳優やタレントが被写体となったものである。 （日本国外） パメラ・アンダーソン ニッキー・アンダーソン アメリ (ヌードモデル) カースティン・イムリ テイラー・ウェイン ダイアナ・ヴァン・ラー マーク・ウォルフ ヴィッキー・ヴェット オーガスト・エイムズ カツニ クリスティーン・キーラー リディア・クラスナルジェヴァ シルビア・クリステル キャロライン・コッシー カイラ・コール ヤナ・コヴァ セクシー・コーラ サブリナ・サトウ サンドラ (モデル) ジャスミン・シンクレア シュターッレル・イロナ カーチャ・シドレンコ リディア・ショーン ヴィクトリア・シルヴステッド アリアナ・シン アデル・スティーブンス ティナ・スモール ヴィクトリア・ズドロック ドロシー・ストラットン ブリトニー・スプリング セレン シルヴィア・セイント レナ・ソーダバーグ エヴァ・ソネット ナタリア・ソコロワ (モデル) ウッシー・ディガード シャノン・トゥイード アネット・ドーン エマ・ニクソン ジェイド・ニコル ユーリア・ノーバ ケイ・パーカー ハンナ・ハーパー エリカ・ミッシェル・バレ シルヴィア・パツラ ケリー・ハヴェル ルーシー・ピンダー サマンサ・フォックス ケイティ・フェイ ブリット・フレドリクセン ロロ・フェラーリ ジャスミン・ブラック アリーナ・プルガル ブルック・ベリー モアナ・ポッツィ ビアンカ・ボーシャン ズデンカ・ポドカポーバ ケリー・マリー リンゼイ・ドーン・マッケンジー ゲイル・マッケンナ アダ・マウロ ツェリーナ・マイ サリー・マーシュ リリアン・ミューラー ローナ・モーガン イーダ・ヤングビスト グレース・ラム ドリー・リード クリスチーナ・リンドバーグ ルーシー・リー リヴ・リンデランド リズ・ハニー フェルナンダ・ルビオ サニー・レオーネ アンカ・ロメンスキー チャンタ・ローズ ラタヤ・ロックス （日本国内） 愛須心亜 阿井原すみれ 藍山みなみ 秋乃桜子 麻丘実希 麻田かおり 麻田奈美 麻田華子 浅野愛子 朝比奈順子 浅見レナ 有栖花あか 麻生ひろみ 安達有里 天元琴音 綾瀬麻理 荒井美恵子 ANRI あんり 飯村いづみ 生田依子 石川萌 石原真理 板谷祐三子 伊東佐知子 伊東美華 稲田千花 稲森美優 井上尚子 井上晴美 今井メロ 兎丸愛美 浦西真理子 海野けい子 江口ナオ 江口真樹 遠藤賀子 オオシマ・ヒロミ 大谷麻衣 大竹一重 大原麻琴 大村渓 緒方友莉奈 小沢なつき 小野砂織 神楽坂恵 風野舞子 梶原亜紀 片山萌美 かでなれおん 角松かのり 金子智美(元AKB48) 架乃ゆら 河合あすか 河合美果 菅野美寿紀 菅野美穂 北川あかね 喜多嶋舞 木村衣里 桐谷まつり 草野綾 倉橋のぞみ 黒沢あすか 国舞亜矢 心有花 小島可奈子 小嶋世奈 後藤麻衣 小林梓 小林ユリ 小原徳子 小松千春 小松みゆき 小湊よつ葉(元フェアリーズ) 小峰佳世 小向美奈子 斉藤美保 三枝実央 坂上香織 桜井まり 桜井美代子 桜木梨奈 佐々木心音 さとう樹菜子 さとう珠緒 佐藤寛子 沢木涼子 沢田奈緒美 沢田夏子 志恩まこ 嶋村かおり 清水楓 祥子 庄司ゆうこ 白石さおり 白鳥智恵子 白井夏 白峰ミウ 進藤七枝 新藤まなみ 秦由圭 染谷有香 平沙織 高尾美有 滝島梓 武田久美子 橘メアリー 田中みお 田中玲那 田畑智子 壇蜜 千葉一二三 美らかのん 手束真知子(元SKE48) 寺嶋早紀 永井すみれ 永岡怜子 長瀬麻美 永瀬みなも 仲谷かおり 中原翔子 中村聖奈 中村通代 中村みづほ 中森あきない 夏生ゆうな 夏川みすず 夏目ナナ 成瀬理沙(元AKB48) 西尾悦子 西本はるか(パイレーツ) のはら歩 野本美穂 葉月シュリ 花咲まゆ 花宮あみ 濱田のり子 原久美子 原紗央莉 春野恵 日南響子 福田明日香(元モーニング娘。) 藤川のぞみ 藤間瑠依 フラワー・メグ 星ようこ 星野かおり 星野陽子 高市早苗 細川ふみえ 前島かおり 前田美里 街山みほ 松尾嘉代 松川ナミ 松坂南 松田いちほ 間宮沙希子 真弓倫子 丸純子 三浦敦子 三浦綺音 三浦ふみこ 三上悠亜(元SKE48) Miko 岬愛奈 水谷ケイ 宮内知美 向井藍 最上ゆら 森月未向 盛本真理子 八木さおり 矢吹春奈 やまぐちりこ 大和姫呂未 山本リンダ 楊思敏 夕樹七瀬 横須賀昌美 吉野公佳 吉行由実 ルキノ レオナ 若林志穂 和田絵梨奈 渡辺万美 渡辺由架 [脚注の使い方] ^ ヒュー・ヘフナーが創刊した ^ ボブ・グッチョーネが創刊した ^ ラリー・フリントが創刊。フリントは撃たれて車イス生活になってからも、ハスラーを発行し続けた ^ Larry Claxton Flynt, Sr. obituary by Big Sandy News Janualy 6　2020閲覧 ^ Ancestry of Larry Claxton Flynt at wargs.com ^ 安田理央「エロのミカタ」Vol.26 集英社『週刊プレイボーイ』2023年3月13日号No.11 141頁 ウィキメディア・コモンズには、アダルトモデルに関連するカテゴリがあります。 ハードコア (ポルノ) ソフトコア 着エロ セミヌード ハスラーハニー 表示 編集
京急新子安駅

京急新子安駅（けいきゅうしんこやすえき）は、神奈川県横浜市神奈川区子安通にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK32。 1910年（明治43年）3月27日 - 新子安駅として開業。 1943年（昭和18年）11月1日 - 省線新子安駅が開業したため、「京浜」を冠した「京浜新子安駅」へ改称。これは当時、お上の権限が強かったことによるものである。 1979年（昭和54年）2月26日 - 橋上駅となる。 1987年（昭和62年）6月1日 - 「京急新子安駅」へ改称。 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム上に橋上駅舎がある。 上り下りの品川寄りはホームの幅が大変狭く電車が通過する際には注意が必要。 横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は6,969人（乗車人員：3,485人、降車人員：3,484人） 2020年度の1日平均乗降人員は6,472人であり、京急線全72駅中61位。隣接する東日本旅客鉄道（JR東日本）新子安駅よりもかなり少ない。 近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。 新子安駅 - JR東日本京浜東北線（近接しているが乗換案内はなされず、定期券の連絡運輸制度もない） オルトヨコハマ オルトヨコハマ内郵便局 横浜新子安郵便局 横浜入江郵便局 浅野中学校・高等学校 国道15号 子安出入口 - 首都高速神奈川1号横羽線 JVCケンウッド（旧・日本ビクター）本社 日産自動車横浜工場（第1･第2･第5地区） レゾナック横浜事業所 京浜急行バス新子安営業所 オーケー 新子安店 東横INN横浜新子安駅前 京浜急行電鉄 本線 □「モーニング・ウィング号」・□「イブニング・ウィング号」・■快特・■特急・■急行 通過 ■普通 生麦駅 (KK31) - 京急新子安駅 (KK32) - 子安駅 (KK33) [脚注の使い方] ^ a b 『鉄道ジャーナル』第21巻第10号、鉄道ジャーナル社、1987年8月、128頁。  ^ 電気車研究会発行「鉄道ピクトリアル」1998年7月臨時増刊号（通巻656号）129ページ ^ “京急グループ会社要覧 2021 - 2022” (PDF). 京浜急行電鉄. p. 31. 2021年9月25日閲覧。 ^ 横浜市統計書 - 横浜市 ^ レポート - 関東交通広告協議会 ^ 神奈川県県勢要覧 - 神奈川県 神奈川県県勢要覧 ^ 線区別駅別乗車人員（1日平均）の推移 (PDF) - 23ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成12年度）224ページ ^ a b 神奈川県県勢要覧（平成13年度） (PDF) - 226ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成14年度） (PDF) - 224ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成15年度） (PDF) - 224ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成16年度） (PDF) - 224ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成17年度） (PDF) - 226ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成18年度） (PDF) - 226ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成19年度） (PDF) - 228ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成20年度） (PDF) - 232ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成21年度） (PDF) - 242ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成22年度） (PDF, 1.38MB) - 240ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成23年度） (PDF, 2.36MB) - 240ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成24年度） (PDF, 830KB) - 236ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成25年度） (PDF, 509KB) - 238ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成26年度） (PDF) - 240ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成27年度） (PDF, 536KB) - 240ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成28年度） (PDF, 533KB) - 248ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成29年度） (PDF) - 240ページ ^ 神奈川県県勢要覧（平成30年度） (PDF) - 224ページ ^ 神奈川県県勢要覧（令和元年度） (PDF) - 224ページ ^ 神奈川県県勢要覧（令和2年度） (PDF) - 224ページ ウィキメディア・コモンズには、京急新子安駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 京急新子安駅（各駅情報） - 京浜急行電鉄
テヘラン路

テヘラン路（テヘランろ、朝鮮語: 테헤란로）は大韓民国ソウル特別市江南区にある通りである。 テヘラン路は、ソウル市道90号（英語版）のうち、ソウル地下鉄2号線の江南駅から駅三洞（英語版）を経て、三成洞（英語版）のCOEX・貿易センターへと東西に続く、長さ3.7キロメートルの区間であり、幅員は40メートルある。江南駅の他、駅三駅と宣陵駅もテヘラン路にある。 また、テヘラン路は警察署の管轄の境界線にもなっている。（北側はソウル江南警察署、南側はソウル水西警察署） テヘラン路の名称はイランの首都テヘランにちなむものである。1970年代は韓国の建設業社の中東進出が活発であったが、1977年6月27日、イランのゴラムレザ・ニクパイ（英語版）テヘラン市長がソウルを訪問した際、友好の印とするため、テヘランとソウルにお互いの名前をつけた通りを作ることが提案された。翌年、三陵路（サムヌンノ）がテヘラン路に改称された。当時この辺りは、1963年にソウルに編入されたばかりの比較的開発の進んでいない地域だった。 テヘランには、市の北部のエビン（英語版）地区の近くにソウル通り（ペルシア語版）がある。 韓国におけるビジネス・金融の中心の一つである。1990年代後半からはIT系ベンチャー企業が集まるようになり、シリコンバレーになぞらえて「テヘランバレー」「ベンチャーバレー」と呼ばれている。韓国で最も高い超高層ビルや最も高価な不動産のいくつかがテヘラン路にあり、ソウル市政府は、韓国のベンチャーキャピタルの半分以上、約2000億ウォン（約2億ドル）がテヘラン・バレーに投資されていると推定している。 このエリアには、韓国国内の主要なポータルサイトであるダウム、ネイバーや、Googleのオフィスがある。また、サムスン電子やSKハイニックスなどの電子機器メーカーがオフィスを置くほか、ポスコ、スタンダードチャータード銀行、シティバンクなど、韓国内外の様々な企業がオフィスを構えている。韓国最大の音楽会社であるカカオM（カカオエンターテインメントの前身）は、テヘラン路に本社を置いていた。 ウィキメディア・コモンズには、テヘラン路に関連するカテゴリがあります。 ^ “Teheran Valley, Seoul Metropolitan Government”. 2006年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月29日閲覧。 表示 編集
タチレク

タチレク（ビルマ語: တာချီလိတ်(မြို့)、ALA-LC翻字法: Tākhyīlitʻ (mrui')、IPA: /tàt͡ɕʰìleʲʔ (mjo̰)/ ターチーレイッ（・ミョウ）; Tachileik）は、ミャンマーのシャン州タチレク管区（英語版）にある都市。タイのチエンラーイ県メーサーイ郡と国境を接している。国境線にはサーイ川（英語版）が流れている。 タイ側から観光客や買い物客が多く押し寄せており、通貨もバーツが通用する。国境から数キロの範囲は、ビザ無しで数日間滞在できるため、外国人観光客にも人気がある。 観光スポットとしては、比較的大きいパゴダが2，3あるほか、首長族などが土産物屋を営む、民族村のような施設がある。 タイ、ラオス、ミャンマーの3ヶ国の国境が交わる黄金の三角地帯からも近い。 タチレクは、黄金の三角地帯からのアヘン貿易に使われる国境検問所であった。また麻薬王クン・サの根拠地だった。 2011年3月24日、タチレク近郊がマグニチュード6.8のミャンマー地震に襲われ、遠く離れたタイのチェンライまで被害が出た。 ^ a b Chien, Choo Tse (2004) "Border Areas & Into Burma Photo Gallery" at pbase.com, archived here on 9 February 2005 by Internet Archive 表示 編集
ポルシェ・904

ポルシェ・904（Porsche 904 ）は、ポルシェが開発したレーシングカーである。正式名称はポルシェ・カレラGTS（Porsche Carrera GTS ）。 国際自動車連盟（FIA）のGT2クラスに合わせて作られ、1964年春にレースデビューした。ホモロゲーションを取得するため100台以上が生産され、市販もされた。 ポルシェのレース活動がF1からスポーツカーへと移行する過程で生まれた本格的レーシングモデルである。しかし完全な競技専用車ではなく、生産性や日常的な扱いやすさも考慮されている。「アマチュアレーサーがレースコースへ自走していけるスポーツカー」として、サーキットから公道ラリーまでオールラウンドに活躍した。 1963年末の発表後半年あまりで110台を生産し、1964年4月にGT2クラスのホモロゲーションを取得。さらに20台が追加生産された。4気筒エンジンの量産型のほか、10台は6気筒バージョンの904/6、6台は8気筒バージョンの904/8とされ、ワークスマシンとして使用された。 当初は911用の水平対向6気筒SOHCエンジンを積む予定だったが、実績と信頼性を考慮し、356の2000GS-GT（カレラ2）に搭載していた587/2型 水平対向4気筒DOHCエンジンを高回転型に変更し、リアミッドシップに搭載した。この名残としてエンジンルームには余裕がある。 1,966ccの排気量から180PS/7,200rpm、20.5kgm/5,000rpmを発生し、最高速度は260-262km/hに達する。また、消音器付きエキゾーストのロードバージョン（155馬力/6,900rpm、17.2kmg/5,000rpm）を選択することもできた。ギア比の設定はファスト・レーシング/ニュルブルクリンク/エアポート・レーシング/ヒルクライムの4種類がある。ファスト・レーシング（ル・マン仕様）での最高速値はレース用エキゾースト（セブリングタイプ）で263km/h、ロードバージョンでは250km/h。キャブレターはウェーバー製ツインチョークを基本とし、ロードバージョンにはソレックス製を装着したモデルもあった。 904/6に搭載された901/20型エンジンは、911の901/01型 1991cc 水平対向6気筒SOHCエンジンを210馬力/8,000rpm、20kgm/6,000rpmにチューンしたものである。 901/20型エンジンはその後、燃料供給をキャブレターから燃料噴射装置に変更して901/21型エンジンとなり、906、910、907で使用された。また、901/20型エンジンを改良した901/22型エンジンも製作され、911Rに搭載された。さらにレースによって開発された901/20型エンジンの技術は901/02型エンジンとして市販車に還元され、911の高性能仕様車911Sに搭載された。 904/8に搭載された771型エンジンは、1962年のF1用1.5Lエンジンをベースとした1,981cc水平対向8気筒エンジン。ル・マン24時間には1964年に2台（29、30号車）、1965年に1台（33号車）の計3台の904/8が出場したが、いずれもクラッチトラブルでリタイアしている。 ポルシェの慣例とは異なりチューブラーフレームを用いず、生産性の面から箱型断面の鋼板プレス製ラダーフレームを採用した。 シートは重心移動を嫌ったこと、および車体強度メンバーの一部として用いられたため動かすことができなかった。このためステアリングコラムは可動テレスコピック式であり、ペダル類は位置を前後3段階に調節できるようになっていた。 エクステリアデザインはフェルディナント・アレクサンダー・ポルシェが担当し、その最初の大仕事となった。 車体製作は航空機メーカーのハインケルが担当し、FRP製の成形品をシャーシに接着する方式を採用した。空気抵抗の減少と軽量化を目指し、Cd値は0.34、車輌重量は650 kgに抑えた。全高は1,050 mm。 デビュー戦のセブリング12時間レースでクラス優勝。タルガ・フローリオでは総合優勝と2位。スパ500kmではクラス優勝。ル・マン24時間レースではクラス優勝、総合7位。ニュルブルクリンク1000kmではクラス優勝。国際マニュファクチャラーズ選手権GT2クラスチャンピオンを獲得した。 日本では、第2回日本グランプリGT-IIクラスで式場壮吉が優勝するも、一時はプリンス・スカイラインGTに乗る生沢徹にオーバーテイクされるという展開があった。この個体（シャシーNo.904070）は数人のオーナーを渡り歩いた後、レストアが施されて現存する。 904/6や904/8がワークスの主力となり、プライベーターの904がバックアップする体制となった。904/6、904/8はプロトタイプクラスからエントリーした。 タルガ・フローリオではギュンター・クラス/アントーニオ・プッチ組がGTクラス優勝した。この時ポルシェから出場した車両は全部完走し総合2-5位を占めている。 ル・マン24時間レースで出力約212PSの6気筒2リットルを搭載したプロトタイプに乗るヘルベルト・リンゲ/ペーター・ネッカー組が平均速度187.8km/hで総合4位、性能指数賞を獲得、量産車に乗るゲルハルト・コッホ/トニー・フィッシュハーバー組が平均速度181.9km/hで総合5位、クラス優勝、燃費が4.24km/リットルであったことから新たに設定されたエネルギー指数賞獲得を果たした。 前年に続いてGT2クラスチャンピオンを獲得。 ラリー・モンテカルロでオイゲン・ベーリンガーがロルフ・ヴュッターリッヒを助手とし2位入賞した。 [脚注の使い方] ^ 904は開発コードであり、901が911に改名されたのと同様の理由で改名された。 ^ 正式には906だが、のちのポルシェ・906との混同を避けるため904/6と呼ばれる。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad 『F.ポルシェ その生涯と作品』pp.200-209「904型・911型 若きポルシェたち」。 ^ a b c d 『われらがポルシェ ポルシェなんでも事典』pp.125-168「栄光のレース物語」。 ^ 福田明夫、『ALL THAT FLAT6』、「ポルシェ」<NEKO ヒストリックカーブックス2>、企画室ネコ、1985年。 ^ ドミニク・パスカル、『ル・マンのポルシェ』、p.28、企画室ネコ、1989年。 ^ ドミニク・パスカル、『ル・マンのポルシェ』、p.30、企画室ネコ、1989年。 ポール・フレール『レーシングポルシェ 904から917まで』二玄社、1981年。 『ポルシェ II』 企画室ネコ＜NEKO ヒストリーカーブックス6＞、1989年 新井勉『カーグラフィック2009年7月号 蘇る銀狼 45年の時を経て ポルシェカレラGTSタイプ904』二玄社 『われらがポルシェ ポルシェなんでも事典』講談社 R.V.フランケンベルク著、中原義浩訳『F.ポルシェ その生涯と作品』二玄社 ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ・904に関連するカテゴリがあります。 ポルシェ シェルビー・デイトナ
国鉄レサ10000系貨車

国鉄レサ10000系貨車（こくてつレサ10000けいかしゃ）は、1966年（昭和41年）と1969年（昭和44年）に合計137両が新造されたレサ10000形と、1966年（昭和41年）に11両が新造されたレムフ10000形の両形式からなる、日本国有鉄道（国鉄）の冷蔵車である。 昭和40年代に入ると、高速道路網の整備に伴いそれまで国鉄の冷蔵車が担ってきた鮮魚輸送にも機動性に優れたトラックの進出が著しくなり、長崎 - 東京市場間のような長距離輸送分野でもトラックに荷を奪われるようになってきた。そこで国鉄は高速走行が可能な冷蔵車を開発してシェアの低下を食い止めようと計画した。そのために登場したのがレサ10000形、レムフ10000形である。 レサ10000形・レムフ10000形は、共に国鉄10000系貨車の一部として、ワキ10000形・コキ10000形などとともに最高速度 100 km/hでの走行が可能な貨車として登場した。ワキ10000形の試作を元にほぼ同じ仕様で登場している。共通の仕様としては、空気ばね台車のTR203形を備え、応答性に優れる電磁自動空気ブレーキの採用で運転最高速度を100 km/hまで高め、応荷重装置の装備で積み荷の重量に関わらず所定の距離で減速・停止ができるようになっている。また、増解結や高速貨物専用機関車との解結時に、ブレーキ管・元空気ダメ管の接続・切り離しが同時に行える密着自動連結器を使用している。 1966年（昭和41年）に124両、その後1969年（昭和44年）に13両の増備があり、合計137両（レサ10000 - レサ10136）が三菱重工業・日立製作所で製造された。 全長13,700 mm、全幅2,777 mm、全高3,656 mm、荷重24 tで、車体はほぼレム5000形に沿ったものを使っているが、車体に青帯が巻かれる事はなく白一色であった。車体中間に間仕切り壁を設け、それぞれ12 tずつ積める部屋を作り、それぞれに入口幅1,550 mmの扉を備えている構造である。断熱材は120 mm厚のガラス綿である。前後に2つの部屋を設けているため、片方の部屋にだけ貨物を搭載した時でもブレーキ性能に問題がないよう、それぞれの台車で個々に応荷重制御ができるようになっている。また、室内にはドライアイスを搭載できる棚や、荷扱い時に外部電源で点灯できる天井灯（1室2個）が設置されている。 1966年（昭和41年）に11両（レムフ10000 - レムフ10010）が日立製作所で製造された。 高速貨物列車では最高運転速度の低い従来の二軸車掌車を連結することができないため、車体の一端に車掌室を設けた緩急車が製造された。冷蔵車でもそれにならってレムフ10000形が設計されたが、全長をレサ10000形と揃えたため荷室の容積は減り、前後室の荷重が8 tずつの16 tになっただけで、構造的には全くレサ10000形と変わりがない。車掌室は、コキフ10000形で使われているものと全く同一構造で、台枠にボルトで固定されている。車掌室内には便所の装備もあり、外部は車掌室部分のみ青15号で塗装されている。車掌室側が必ず最後尾になるわけではないことから、車掌室の無い側にもテールランプが設置されている。 両形式とも貨車としては特別な、客車と同じような運用・検査体制が組まれていた。香椎貨車区が検査を担当し、全車両とも香椎駅常備となっていた。 両形式は、100 km/hで走行する特急鮮魚貨物列車に専用に運用された。1966年（昭和41年）10月より、幡生 - 東京市場間に「とびうお」、博多港 - 大阪市場間に「ぎんりん」の愛称で運転を開始した。長崎、西唐津、博多港、上戸畑、下関といった各地から貨車が集まり鮮魚貨物列車として組成されて運行された。従来の鮮魚貨車では長崎 - 東京市場間で42時間30分を要し出荷後4日目のセリになっていたのが、これらの列車の運行開始により27時間に短縮され、出荷後3日目のセリに間に合うようになった。これにより、他の国鉄冷蔵車が急速に衰退していく中で、これらの特急鮮魚貨物列車については一応の実績を上げている。 当初は瀬野八の急勾配のため、「とびうお」は13両で下関を出発し、前日に送っておいた7両を姫路で連結して20両編成となって東京へ向かっていた。しかしヨンサントオ（昭和43年10月ダイヤ改正）でEF66形が投入されて下関から20両で運転されるようになった。「ぎんりん」についても12両編成だったものを18両編成に増強している。1971年（昭和46年）7月には、北九州からの荷の少ない夏期を利用して山陰の夏イカ輸送が計画されて、境港発伯備線経由でのレサ10000形4両の貨物列車の運転も行われた。この列車は岡山操で「とびうお」に連結されて運転されていた。しかしあまり輸送実績が振るわずにまもなく廃止されている。 この他に、レサ10000形を使用して釧路 - 東京市場間（12両編成31時間運転）、鹿児島 - 芝浦間に枝肉輸送列車（33時間運転）を計画していたが、長距離の空車回送の効率が問題となって、コンテナ輸送になった。また、東北から東京への鮮魚輸送を行っていた「東鱗1号」での冷蔵車不足に対応するために一部のレサ10000形が八戸駅臨時常備の扱いで転属となっている。 高い運用効率で走行距離が長いレサ10000形は傷みが速く、1980年（昭和55年）からは整備改造工事が若松車両センターで進められた。しかし鮮魚貨物列車の運行中止をにらんで全ての車両には施行されずに終わった。 1980年代（昭和50年代後半）に入ると、トラックへの移行がさらに進み、特急鮮魚貨物列車であっても編成両数が減少してきた。国鉄合理化の動きもあり、各地の卸売市場に隣接した貨物取り扱い駅（市場駅）の閉鎖と共に、鮮魚貨物列車のコンテナ化が進められた。最終的に1986年（昭和61年）3月に、最後に残った「とびうお」号がコンテナ化されて消滅した。 レサ10000形は即座に運用を離脱、レムフ10000形については鮮魚コンテナ列車の緩急車として 1986年（昭和61年）11月1日国鉄ダイヤ改正まで使用が続けられたが、両形式とも同年度中に廃車され、形式消滅となった。レサ10117とレムフ10000（トップナンバー）が東小倉駅に保存され、その後日本貨物鉄道（JR貨物）からレムフ10000が鉄道博物館に寄贈され、収蔵されている。 RM LIBRARY 28 「国鉄冷蔵車の歴史（下）」 渡辺 一策 ISBN 4-87366-257-5 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
鎌倉湘南チェック

鎌倉湘南チェック（かまくらしょうなんチェック）とは、デジタルチェック（現・メタップスペイメント）が神奈川県鎌倉市・湘南地区で導入していた地域密着型電子マネー。 2006年に磁気カード式の電子マネーとして実験的にサービス開始。同年度の実験運用では磁気カードのセキュリティ対策としてデジタルチェックが金銭データなどを一元管理するシステムをとったため、通信回線を設置店舗に整備しなければならず、コストがかさんだ。そこで2007年7月7日からはFeliCa搭載のICカードに変更、おサイフケータイにも対応したが、2008年1月6日の実験終了をもってサービス終了となった。 鎌倉市の海の家や周辺の店舗など約150店で利用できた。デジタルチェックは湘南鎌倉チェックの実験を通して、将来的な地域密着型電子マネーの売り込み、商店街のポイントプログラムやマイレージサービスとの連携を模索していた。 ^ a b c d e f 「地域・期間限定サービス デジタルチェック まず鎌倉で半年 非接触IC式電子マネー」日経流通新聞2007年6月20日付、7ページ 社会実験 デジタルチェック、鎌倉・湘南地区で使える電子マネー、携帯電話にも対応 - CNET Japan（2007年6月19日） 表示 編集
とかしきチェック

とかしきチェックとは、デジタルチェックが沖縄県島尻郡渡嘉敷村で導入する地域密着型電子マネーの一つ。2008年2月9日にサービス開始。 2月10日に開催される「第3回 鯨海峡とかしき島一周マラソン大会」に合わせて導入される。 4月25日にサービス終了した[1]。 表示 編集