島原鉄道線

島原鉄道線（しまばらてつどうせん）は、長崎県諫早市の諫早駅から同県島原市の島原港駅までを結ぶ島原鉄道の鉄道路線である。島原線とも呼ばれる。 島原半島の北岸から東岸を走る鉄道路線。非電化ローカル線であるが、諫早口では近郊輸送の役割も担っている。かつては長崎駅・佐世保駅への直通列車や小倉駅、博多駅までの国鉄線直通優等列車も運行していたが廃止され、島原半島と長崎県内他地域や佐賀県、福岡県を広域に結ぶ連絡機能は失われた。 以前は島原外港駅（現・島原港駅）からさらに南島原市の加津佐駅までを結んでいたが、同区間は2008年（平成20年）4月1日に廃止された（「歴史」にて詳述）。部分廃止以前は諫早駅 - 南島原駅（現・島原船津駅）間が北目線（きためせん）、南島原駅 - 加津佐駅間が南目線（みなんめせん）と呼ばれていた。南目線は島原船津駅 - 島原港駅間の一区間が存続している。 管轄（事業種別）：島原鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：43.2 km 軌間：1,067 mm 駅数：24駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：75 km/h IC乗車カード対応区間：なし 通称・北目線と呼ばれる諫早駅 - 島原船津駅間は島原鉄道によって、同じく南目線と呼ばれる島原船津駅 - 加津佐駅間は傍系会社の口之津鉄道によって開業した。両社は1943年（昭和18年）に合併した。 1958年（昭和33年）から諫早駅より国鉄長崎本線に乗り入れて長崎駅まで直通運転を開始した。1960年（昭和35年）には国鉄の準急列車（後に急行列車化）に併結して博多駅までの直通運転を開始した。国鉄線への乗り入れは1980年（昭和55年）まで行われた。これについては、「長崎本線優等列車沿革」も参照されたい。 雲仙普賢岳の噴火活動が1991年（平成3年）頃から活発となり、同年発生した火砕流により南島原駅（現・島原船津駅） - 布津駅間が約半年間不通となる。翌年には島原外港駅 （現・島原港駅）- 深江駅間が土石流によって不通となり、1993年（平成5年）にこの区間を休止して防災工事が行われた。防災工事では土石流への抜本的な対策として島原外港駅 - 深江駅間を高架化することとし、紆余曲折を経たのち1995年（平成7年）7月から国や長崎県の公共事業の一環（建設省による水無川導流堤建設の補償事業など）として工事が行われ、1997年（平成9年）に島原外港駅（現・島原港駅） - 深江駅間の高架橋が完成して運行を再開した。 雲仙普賢岳の噴火以前は徹底した合理化により1985年度から黒字経営を継続し、数少ない黒字ローカル線として注目されていた。しかし、噴火災害による長期不通やそれに伴う乗客の大幅な減少により赤字に転落し、南島原駅 - 加津佐駅間が赤字の約8割を占めていたことや、雲仙普賢岳の噴火で被災した区間の復旧時に行われた防災工事で架け替えた鉄橋の固定資産税負担が過重だったことなどから、2004年度から廃止が検討され始め（同区間は1970年代にも廃止が検討されたが猛反対にあい撤回された）、島原鉄道は2007年（平成19年）1月31日に島原外港駅 - 加津佐駅間を2008年（平成20年）4月1日に廃止する方針を発表した（当初の廃止予定区間は南島原駅 - 加津佐駅間であったが、島原市の要望を受けて島原外港駅 - 加津佐駅間となった）。 普賢岳噴火災害復旧に伴って建設された設備の大半も10年余りで役目を終えることとなった。 1907年（明治40年）5月18日 仮免許状下付（北高来郡北諫早村-南高来郡島原村間） 1909年（明治42年）3月19日 本免許状下付 1911年（明治44年） 6月20日 島原鉄道により本諫早駅 - 愛野村駅（現在の愛野駅）間が開業。 8月21日 島原鉄道 諫早駅 - 本諫早駅間が開業。 1912年（大正元年）10月10日 島原鉄道 愛野村駅 - 神代町駅（現在の神代駅）間が開業。 1913年（大正2年） 5月10日 島原鉄道 神代町駅 - 大三東駅間が開業。 9月24日 島原鉄道 大三東駅 - 湊新地駅（現在の島原船津駅）間が開業。 1918年（大正7年） 3月25日 不知火鉄道（後に口之津鉄道）に対し鉄道免許状下付（南高来郡島原町-同郡口之津村間） 7月16日 島原鉄道 湊新地駅を島原湊駅に改称。 1919年（大正8年）5月6日 島原鉄道 湯江駅（現在の有明湯江駅）開業。 1922年（大正11年）4月22日 口之津鉄道により島原湊駅 - 堂崎駅間が開業。 1923年（大正12年）3月24日 口之津鉄道に対し鉄道免許状下付（南高来郡口之津村-同郡加津佐村間） 1926年（大正15年）7月2日 口之津鉄道 堂崎駅 - 南有馬駅（のちの原城駅）間が開業。 1927年（昭和2年）6月 温泉鉄道・小浜鉄道と直通運転開始（1932年（昭和7年）まで）。 1928年（昭和3年）3月1日 口之津鉄道 南有馬駅 - 加津佐駅間まで開業し全通。 1929年（昭和4年）5月17日 口之津鉄道 布津新田駅、龍石駅開業。 1930年（昭和5年） 6月1日 口之津鉄道 瓦斯倫動力併用 9月1日 島原鉄道 釜ノ鼻駅開業。 1931年（昭和6年）10月1日 島原鉄道 松尾町駅（現在の松尾駅）開業。 1932年（昭和7年）11月15日 口之津鉄道 瀬野深江駅、蒲河駅、浦田観音駅、女学校前駅（後の白浜海水浴場前駅）開業。 1933年（昭和8年）7月15日 口之津鉄道 常光寺前駅開業。 1934年（昭和9年） 島原鉄道 湯江駅を島鉄湯江駅に改称。 2月15日 島原鉄道瓦斯倫動力併用実施 1943年（昭和18年）7月1日 島原鉄道が口之津鉄道を合併。 1949年（昭和24年）8月1日 愛野村駅を愛野駅に改称。 1955年（昭和30年）3月9日 吾妻崎駅（現在の阿母崎駅）、大正駅開業。 1957年（昭和32年） 7月25日 諫早・島原地方大水害により諫早駅 - 島原駅間で線路寸断、鉄橋流出などの被害を受け、列車、バスなどが運行不能となる。 9月18日 鉄道全線仮復旧 1958年（昭和33年）4月11日 国鉄線への直通運転を開始。 1960年（昭和35年） 11月5日 吾妻崎駅を阿母崎駅に、山田村駅を吾妻駅に、島原湊駅を南島原駅に、安中村駅を安徳駅に改称。 11月11日 島原外港駅開業。 1962年（昭和37年）10月 南有馬駅を原城駅に改称。 1964年（昭和39年） 1月7日 小野村駅を小野本町駅（現在の小野駅）に改称。 4月8日 中央高校前駅（後の秩父が浦駅）開業。 1968年（昭和43年）4月10日 小野本町駅 - 加津佐駅間にCTCを導入、島原駅構内にCTCセンターを設置。 1980年（昭和55年）10月1日 国鉄線への直通運転を廃止。 1984年（昭和59年）11月12日 諫早東高校前駅（現在の諫早東高校駅）、島鉄本社前駅（現在の霊丘公園体育館駅）開業。 1990年（平成2年）10月10日 中央高校前駅を職業訓練校前駅に改称。 1991年（平成3年） 6月3日 雲仙普賢岳の火砕流で南島原駅 - 布津駅間不通に。 12月27日 全線復旧。 1992年（平成4年） 3月15日 島原外港駅 - 深江駅間が土石流により不通となる。 4月14日 全線復旧。 8月12日 土石流により島原外港 - 深江間が不通となる（この時点で雲仙普賢岳噴火の影響による運休は6回目に達していた）。 9月1日 全線復旧。 11月3日 阿母崎駅 - 吾妻駅間において、正面衝突事故が発生。乗客74名が負傷。 1993年（平成5年） 4月28日 島原外港駅 - 深江駅間が不通となり、翌29日からこの区間を休止。 12月27日 ATSの使用を開始する。 1994年（平成6年）12月21日 諫早駅 - 南島原駅間でキハ2500形の営業運転を開始。 1995年（平成7年） 4月20日 干拓の里駅開業。職業訓練校前駅を技術専門校前駅に改称。 7月9日 島原外港駅 - 深江駅間の高架化工事に着手。 1996年（平成8年）10月1日 技術専門校前駅を秩父が浦駅に改称。 1997年（平成9年）4月1日 島原外港駅 - 深江駅間の高架化が完成し、全線で運行を再開。 1999年（平成11年）3月13日 ワンマン運転開始。 2000年（平成12年）3月11日 幸駅開業。 2008年（平成20年）4月1日 島原外港駅 - 加津佐駅間廃止。同時にダイヤ改正を行い、列車を増発。キハ20系引退。 2019年（令和元年） 9月20日 2両ワンマン運転開始。 10月1日 大幅な駅名変更を実施。 小野本町駅を小野駅に、諫早東高校前駅を諫早東高校駅に、神代町駅を神代駅に、多比良町駅を多比良駅に、島鉄湯江駅を有明湯江駅に、松尾町駅を松尾駅に、島鉄本社前駅を霊丘公園体育館駅に、南島原駅を島原船津駅に、島原外港駅を島原港駅にそれぞれ改称。 諫早駅（雲仙・島原口）、本諫早駅（諫早市役所前）、吾妻駅（雲仙市役所前）、神代駅（鍋島邸前）の副名称を設定。 2022年（令和4年）9月23日 ダイヤ改正により土休日ダイヤを導入し、減便と最終列車の繰り上げを実施。あわせて土休日のみ運転されていた急行を廃止（台風接近のため、最終運転は9月17日）。 2022年9月23日改正ダイヤでは、諫早駅・本諫早駅 - 島原船津駅・島原港駅間に平日は約15 - 60分に1本の21往復、土休日は18往復が運行されている（うち島原港駅発着は平日18往復・土休日16往復、島原港駅行き下り始発列車のみ本諫早駅発）。このほか諫早駅 - 本諫早駅間のみ運転の区間列車が平日は下り13本・上り12本、土休日は下り14本・上り13本あり、諫早駅発の最終が22時台である。2022年9月23日のダイヤ改正で土曜・休日に休日ダイヤが導入された。 観光列車として、車内で紅茶やデザートなどの飲食物を提供する「しまてつカフェトレイン」が週末を中心に運行されている。有明海の眺望が良い大三東駅に長く停車するサービスも実施している。 全ての列車が1両編成または2両編成で運行される。1999年3月13日から1両編成の列車についてワンマン運転が開始され、2019年9月20日からは2両編成の列車についても実施している。諫早駅・本諫早駅・島原駅では全てのドアが開閉し、駅できっぷの販売および運賃の精算を行う。その他の駅では1両目後扉から整理券を取って乗車し、1両目前扉から降車する際に運賃を支払う。nimocaやSUGOCAなどのICカード乗車券での精算は一切できない。 列車番号は島原港駅・島原船津駅発着の列車が100番台、本諫早駅発着の列車が50番台となっている。本諫早駅発着の列車については60番以降の番号は使われておらず、59番より後は51-1番のように枝番を使って表している（60番台は過去に島原駅 - 島原港駅間の区間列車が使用していた）。休日ダイヤでは末尾にアルファベットの「H」が付く。全列車が気動車によって運転されているが、気動車列車を表すDは使われていない。 2022年9月23日のダイヤ改正前までは急行列車が運行されていた（列車番号は200番台）。2021年3月13日改正時点で、朝に島原港発諫早行き上り1本が運行されていた。別途料金は不要で、運賃だけで利用できた。停車駅は諫早駅・本諫早駅・愛野駅・吾妻駅・西郷駅・神代駅・多比良駅・大三東駅・島原駅で、島原駅以南の各駅に停車していた。 1980年代まで運行されていた急行列車は10 km以上乗車する場合に限り急行料金が必要であった。1997年（平成9年）に雲仙普賢岳噴火災害復旧工事完成に伴い復活した急行列車では急行料金が不要となっている。 2008年（平成20年）の島原外港駅（現・島原港駅） - 加津佐駅間の廃止前は、同年3月時点で諫早駅 - 加津佐駅間を通して走る列車（南島原駅で乗り換えとなる場合もあった）が1 - 2時間に1本程度（下り12本・上り13本）運転されていたほか、諫早駅 - 南島原駅間・諫早駅 - 本諫早駅間の区間列車も運転されていた。急行列車は下り1本、上り2本のみの運転だった。廃止区間においての最終は19 - 20時台であった。 島原外港駅 - 加津佐駅間の廃止後は列車が増発され、2009年1月時点で急行列車は下り8本・上り9本が設定されていたが、2017年8月時点では急行列車は下り3本・上り2本に、2019年1月時点では1往復に、2021年3月改正時には上り1本のみに減少した。2022年9月のダイヤ改正で、急行が全廃された。 1997年の災害復旧後に観光トロッコ列車「島鉄ハッピートレイン」が運行開始され、毎年4月から11月まで運行されていたが、島原外港駅 - 加津佐駅間の廃止により運行を終了している。 主力車両のキハ2500形気動車。画像の急行列車は「急行しまばら号」と書かれたヘッドマークを掲げている。 （2008年1月6日） かつて運行されていた「島鉄ハッピートレイン」 （2002年8月2日） 島原船津駅に併設された車両基地（2008年1月7日） 島原鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 出典：『鉄道院年報』『鉄道院鉄道統計資料』『鉄道省鉄道統計資料』『鉄道統計資料』『鉄道統計』『国有鉄道陸運統計』各年度版 島原鉄道線の近年の収入実績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。手小荷物収入には郵便物収入を含む。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 全駅が長崎県に所在（廃止区間も含む）。 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可 営業キロは諫早駅からのもの。 駅の名称・所在地は廃止直前時点のもの。 記号の意味は営業区間と同じ。 愛野村駅（現・愛野駅）：雲仙鉄道 - 1938年8月16日廃止 大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2019年（令和元年）10月1日改定。 2013年時点では、レールおよび標識等は撤去されたものの、大部分で路盤や橋梁等は残されている。廃線跡は大部分が島原鉄道の私有地となっており、沿線自治体であった島原市や南島原市が今後の土地活用を模索している。駅舎は旧口之津駅を除いて現存しているほか、旧有家駅舎はバス待合所として活用されている。 島原鉄道では廃止区間の代替交通として、並行するバス路線を増便した（1時間あたり1 - 2本程度、途中区間便あり）。 南島原市域内では、廃線跡が南島原市道南島原自転車道線として島原半島一周サイクリングルートの一部をなす歩行者と自転車を分離した自転車歩行者専用道路の整備が進められており、2023年4月1日時点で約9kmが整備されている。 [脚注の使い方] ^ a b 線路施設・運転の概要（平成31年3月末現在） - 国土交通省九州運輸局 ^ 『鉄道ジャーナル』2013年4月号、P95 ^ a b c 高橋和雄, 藤井真「長期化・大規模化した雲仙普賢岳の火山災害における道路・鉄道の被害と復旧」『土木学会論文集』第1997巻第567号、土木学会、1997年、1-17頁、doi:10.2208/jscej.1997.567_1、hdl:10069/29821。  ^ a b c d e 「雲仙普賢岳災害から再起」『鉄道ジャーナル』第31巻第8号、鉄道ジャーナル社、1997年8月、71-77頁。  ^ 島原鉄道の事業再生支援が決定　地域再生の総力戦が始まる - ITmediaビジネス（2017年11月17日）、2023年6月17日閲覧 ^ 『ありがとう南線 思い出をつないだ20の駅』（島原鉄道、2008年）p64 ^ 『島原鉄道線一部区間（島原外港 - 加津佐）の廃止について』（PDF）（プレスリリース）島原鉄道、2007年1月31日。オリジナルの2007年2月2日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20070202013427/http://www.shimatetsu.co.jp/rail/press-2.pdf。2015年5月19日閲覧。  ^ 「島鉄が南島原 - 加津佐間廃止を検討 07年度末」『長崎新聞』2007年1月31日 (Internet Archive) ^ 「島鉄が島原外港駅 - 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