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三橋駅

三橋駅（みつはしえき）は、かつて福岡県山門郡三橋町（現・柳川市）大字中山に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。佐賀線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。 1931年（昭和6年）9月24日：国有鉄道佐賀線の矢部川駅（現・瀬高駅） - 筑後柳河駅間の開業により、設置。一般駅。 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。 1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。 1967年（昭和42年）4月1日：荷物の取り扱いを廃止。無人駅となる。 1987年（昭和62年）3月28日：佐賀線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 廃止時は、1面1線の単式ホームを有する無人駅であった。 駅跡は福岡県道703号柳川筑後線として道路化され、かつての駅跡付近には、百町駅跡と同じく石碑が建てられている。現在は完全に道路として整備されており、かつて鉄道があった面影は残っていない。 日本国有鉄道 佐賀線 百町駅 - 三橋駅 - 瀬高駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e f 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、719頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 「八駅の業務を民間委託 門鉄」『交通新聞』交通協力会、1963年4月3日、1面。 ^ 「日本国有鉄道公示第421号」『官報』1971年10月19日。 ^ 「通報 ●東佐賀駅ほか15駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1971年10月19日、4面。 日本の鉄道駅一覧
百町駅

百町駅（ひゃくちょうえき）は、かつて福岡県山門郡三橋町（現・柳川市）大字百町に置かれていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。佐賀線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。 1937年（昭和12年）6月10日：国有鉄道佐賀線の筑後柳河駅 - 三橋駅間に新設。旅客のみ取り扱い。 1944年（昭和19年）11月11日：前日限りで運輸営業休止。 1947年（昭和22年）2月11日：営業再開。旅客、荷物を取り扱う一般駅となる。 1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。 1971年（昭和46年）10月20日：荷物の取り扱いを廃止し、無人駅化。 1987年（昭和62年）3月28日：佐賀線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 廃止時は、1面1線の単式ホームを有する無人駅であった。 駅跡は福岡県道703号柳川筑後線として道路化され、その痕跡を残すための石碑が建っている。しかし、完全に道路として整備されており、かつて鉄道があった面影は残されていない。現在、西鉄バス船小屋 - 柳川線の「百町」バス停が駅跡地付近に設置されているのみである。 日本国有鉄道 佐賀線 筑後柳河駅 - 百町駅 - 三橋駅 [脚注の使い方] ^ a b c 「鉄道省告示第177号」『官報』1937年5月28日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、719頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 大蔵省印刷局, ed (1944‐11-10). “運輸通信省告示 第557号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (5348). https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961851/3.  ^ 「運輸省告示第22号」『官報』1947年2月10日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「八駅の業務を民間委託 門鉄」『交通新聞』交通協力会、1963年4月3日、1面。 ^ 「日本国有鉄道公示第421号」『官報』1971年10月19日。 ^ 「通報 ●東佐賀駅ほか15駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1971年10月19日、4面。 日本の鉄道駅一覧
筑後柳河駅

筑後柳河駅（ちくごやながわえき）は、かつて福岡県山門郡三橋町（現・柳川市）大字柳河に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。佐賀線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。 1931年（昭和6年）9月24日：国有鉄道佐賀線の瀬高駅 - 当駅間開業に伴い、新設。一般駅。 1933年（昭和8年）6月17日：当駅 - 筑後大川駅間が延伸開業。 1971年（昭和46年）10月20日：業務委託駅となる。 1978年（昭和53年）6月15日：貨物の取り扱いを廃止。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。 1987年（昭和62年）3月28日：佐賀線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 廃止時は島式ホーム1面2線を有する業務委託駅で、急行「ちくご」の停車駅であった。 廃線後の駅舎（1990年8月） 廃線後の駅構内（1990年8月） 駅跡は「YOU・遊の森公園」として整備されており、記念碑などは建てられていないが、かつての駅舎があった付近に写真付きの説明板が設置されている。また、佐賀駅側には福岡県道770号枝光今古賀線の陸橋があり、佐賀線を立体交差するため建設されたものの、現在としては意味の薄い橋となっている。また、当駅の屋根や線路が市営の運動公園「学童農園むつごろうランド」に移設されたが、公園の改装に伴い撤去された。 駅前（駅跡）からは福岡県道733号筑後柳河停車場線が接続していた。起点は国道208号交点（柳河小塚交差点、旧・国道385号起点）、福岡県道23号久留米柳川線と一部重複し、当駅跡が終点となっていた。廃線・廃駅後も存続したが2019年に廃止されている。詳細は県道記事を参照。 日本国有鉄道 佐賀線 東大川駅 - 筑後柳河駅 - 百町駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、718-719頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 「20日から実施へ 門鉄の営業体制近代化」『交通新聞』交通協力会、1971年10月15日、1面。 ウィキメディア・コモンズには、筑後柳河駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 廃市 - 1983年に公開された大林宣彦監督の映画作品。冒頭とラストシーンのロケ地として当駅が使われた。
筑後大川駅

筑後大川駅（ちくごおおかわえき）は、かつて福岡県大川市大字小保に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。佐賀線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。 1933年（昭和8年）6月17日：国有鉄道佐賀線筑後柳河 - 当駅間開業にともない設置。一般駅。 1935年（昭和10年）5月25日：佐賀 - 当駅間が開業し、佐賀線が全通。 1971年（昭和46年）10月20日：業務委託駅となる。 1978年（昭和53年）6月15日：貨物取り扱い廃止。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取り扱い廃止。 1987年（昭和62年）3月28日：佐賀線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 廃止時は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持つ業務委託駅で、急行「ちくご」の停車駅であった。昭和20年代ごろまで同駅から若津港までの引込線があった。 現在は記念碑が残され、ハローワークおよび道路に整備されている。 日本国有鉄道 佐賀線 筑後若津駅 - 筑後大川駅 - 東大川駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、718頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 「20日から実施へ 門鉄の営業体制近代化」『交通新聞』交通協力会、1971年10月15日、1面。 ウィキメディア・コモンズには、筑後大川駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧
筑後若津駅

筑後若津駅（ちくごわかつえき）は、かつて福岡県大川市大字向島に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。佐賀線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。 1938年（昭和13年）3月30日：国有鉄道佐賀線の諸富駅 - 筑後大川駅間に新設。旅客、荷物を取り扱い。 1971年（昭和46年）10月20日：荷物の取り扱いを廃止。無人駅となる。 1987年（昭和62年）3月28日：佐賀線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 廃止時は、単式ホーム1面1線を持つ無人駅であった。 筑後川昇開橋を見渡せる展望所になっており、記念碑も建てられている。 筑後川昇開橋展望公園 駅跡（2011年9月） 記念碑（2011年9月） 日本国有鉄道 佐賀線 諸富駅 - （筑後川信号場） - 筑後若津駅 - 筑後大川駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、718頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 「日本国有鉄道公示第421号」『官報』1971年10月19日。 ^ 「通報 ●東佐賀駅ほか15駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1971年10月19日、4面。 ウィキメディア・コモンズには、筑後若津駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧
筑後川信号場

筑後川信号場（ちくごがわしんごうじょう）は、かつて福岡県大川市大字向島にあった、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の信号場（廃止）である。佐賀線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃止した。 1936年（昭和11年）6月18日：国有鉄道佐賀線佐賀 - 筑後大川間開業にともない設置。当時の名称は筑後川信号所。 1947年（昭和22年）5月1日：筑後川信号場に改称。 1987年（昭和62年）3月28日：廃止。 一般にある列車を行き違いさせるための施設ではなく、筑後川昇開橋の中央部にある可動式橋桁の昇降を制御するための施設である。係員は、福岡県側から渡って中央部に行き来していた。 日本国有鉄道 佐賀線 諸富駅 - 筑後川信号場 - 筑後若津駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e f 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、718頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  日本の鉄道駅一覧
諸富駅

諸富駅（もろとみえき）は、かつて佐賀県佐賀郡諸富町（現・佐賀市）に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。佐賀線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。なお、所在地の地名は「もろどみ」と読む。 1935年（昭和10年）5月25日：国有鉄道佐賀線の佐賀 - 筑後大川間開業に伴い、設置。一般駅。 1971年（昭和46年）10月20日：荷物取り扱い廃止および旅客無人駅化。 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取り扱い廃止。 1987年（昭和62年）3月28日：佐賀線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 廃止時は多数の側線を有し、相対式ホーム1面2線を持つ列車交換が可能な駅であった。運転要員のみが配置され、営業上は無人駅であったが最晩年には出札が復活し、硬券乗車券や廃止記念入場券も発売された。また、瀬高駅方に1970年代頃まで、味の素九州工場の引き込み線があった。 廃駅後は、町立体育館（現在の佐賀市立諸富文化体育館）や産業振興会館になっている。ホームなどの当時の設備は残っていないが、写真付の記念碑が建てられている。 筑後川昇開橋と諸富駅の看板（2011年9月） 日本国有鉄道 佐賀線 光法駅 - 諸富駅 - （筑後川信号場） - 筑後若津駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e f 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、718頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 「日本国有鉄道公示第421号」『官報』1971年10月19日。 ^ 「通報 ●諸富駅ほか3駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1971年10月19日、4面。 ウィキメディア・コモンズには、諸富駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧
光法駅

光法駅（みつのりえき）は、かつて佐賀県佐賀市北川副町大字光法に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。佐賀線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。 1938年（昭和13年）9月10日：国有鉄道佐賀線の南佐賀駅 - 諸富駅間に新設。旅客のみ取扱い。 1944年（昭和19年）11月11日：前日限りで運輸営業休止。 1947年（昭和22年）2月11日：営業再開。旅客、荷物を取扱い。 1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。 1967年（昭和42年）4月1日：荷物取り扱い廃止。 1987年（昭和62年）3月28日：佐賀線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 廃止時は、単式ホーム1面1線を持つ無人駅であった。 廃線後の跡地は、徐福サイクルロードの一部として、整備されている。 駅跡に遺るプラットホームと徐福サイクルロード（2018年3月） 日本国有鉄道 佐賀線 南佐賀駅 - 光法駅 - 諸富駅 [脚注の使い方] ^ a b c 「鉄道省告示第216号」『官報』1938年9月7日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、718頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 大蔵省印刷局, ed (1944‐11-10). “運輸通信省告示 第557号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (5348). https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961851/3.  ^ 「運輸省告示第23号」『官報』1947年2月10日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「八駅の業務を民間委託 門鉄」『交通新聞』交通協力会、1963年4月3日、1面。 ウィキメディア・コモンズには、光法駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧
南佐賀駅

南佐賀駅（みなみさがえき）は、かつて佐賀県佐賀市北川副町大字木原（現・南佐賀二丁目2番）に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。佐賀線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。 1935年（昭和10年）5月25日：国有鉄道佐賀線の佐賀 - 筑後大川間の開業に伴い、設置。一般駅。 1971年（昭和46年）10月20日：荷物取り扱い廃止および旅客無人駅化。 1978年（昭和53年）6月15日：貨物取り扱い廃止。 1987年（昭和62年）3月28日：佐賀線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 廃止時は、単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。佐賀駅方に貨物・保線用の引き込み線があり、国鉄無線の中継所があった。 廃駅後は、当駅から筑後川昇開橋まで、線路跡は徐福サイクルロードとして整備されている。また、ホームや、レールなどが残されているが、駅舎だけは当時からの建物を改築し、内部にはトイレが設けられている。 また、東佐賀駅 - 当駅間の用地を転用した都市計画道路に架かる「佐賀線偲橋」（付近を流れる八田江川に架かる）の欄干に蒸気機関車の彫刻が施されている。 南佐賀駅跡（2011年4月、別角度から） 徐福サイクルロード（2016年10月） 日本国有鉄道 佐賀線 東佐賀駅 - 南佐賀駅 - 光法駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e f 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、718頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 「日本国有鉄道公示第421号」『官報』1971年10月19日。 ^ 「通報 ●諸富駅ほか3駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1971年10月19日、4面。 ウィキメディア・コモンズには、南佐賀駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧
東佐賀駅

東佐賀駅（ひがしさがえき）は、かつて佐賀県佐賀市東佐賀町に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。佐賀線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。 1939年（昭和14年）9月11日：国有鉄道佐賀線の佐賀駅 - 南佐賀駅間に新設。旅客、荷物を取り扱い。 1971年（昭和46年）10月20日：荷物の取り扱いを廃止。無人駅となる。 1976年（昭和51年）2月19日：佐賀駅高架化に伴い、改キロ（2.2 km→2.3 km）。 1987年（昭和62年）3月28日：佐賀線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 廃止時は、1面1線の単式ホームを有する無人駅であった。国道264号を跨ぐ築堤の途中にホームがあり、駅舎は築堤の下にあった。 廃駅後は築堤は取り除かれ、駅舎や駅構内施設も取り壊されて駅跡地は道路になったが、記念碑などは建てられていない。 日本国有鉄道 佐賀線 佐賀駅 - 東佐賀駅 - 南佐賀駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、718頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 「日本国有鉄道公示第421号」『官報』1971年10月19日。 ^ 「通報 ●東佐賀駅ほか15駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1971年10月19日、4面。 日本の鉄道駅一覧
東大川駅

東大川駅（ひがしおおかわえき）は、かつて福岡県大川市大字三丸に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。佐賀線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。 1956年（昭和31年）1月10日：国有鉄道佐賀線の筑後大川 - 筑後柳河間に新設。旅客、荷物を取り扱い。筑後大川駅管理。 1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。 1971年（昭和46年）10月20日：荷物取り扱い廃止。無人駅となる。 1987年（昭和62年）3月28日：佐賀線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 廃止時は、単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。 2007年（平成19年）秋ごろまで、ホームや踏切灯が営業当時のまま残存していたが、有明海沿岸道路（大川バイパス）を建設するため解体・撤去され、跡地には大川東ICと交差点が整備された。（駅跡地に）道路整備を行ったため鉄道があった痕跡は残っていないが、説明板が建てられている。 駅跡に整備された有明海沿岸道路（大川バイパス）大川東IC 踏切灯（※現在は撤去されている） 日本国有鉄道 佐賀線 筑後大川駅 - 東大川駅 - 筑後柳河駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、718頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 「佐川線大川駅が十日から開業」『交通新聞』交通協力会、1955年10月8日、1面。 ^ 「八駅の業務を民間委託 門鉄」『交通新聞』交通協力会、1963年4月3日、1面。 ^ 「日本国有鉄道公示第421号」『官報』1971年10月19日。 ^ 「通報 ●東佐賀駅ほか15駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1971年10月19日、4面。 ウィキメディア・コモンズには、東大川駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧
ヴェルチェッリ

ヴェルチェッリ（イタリア語: Vercelli ( 音声ファイル)）は、イタリア共和国ピエモンテ州にある都市であり、その周辺地域を含む人口約4万6000人の基礎自治体（コムーネ）。ヴェルチェッリ県の県都である。 トリノとミラノの中間、ポー平原のセージア川河畔に位置する都市である。 イタリア語以外の言語では以下の名称を持つ。 ピエモンテ語: Vërsèj ピエモンテ語ヴェルチェッリ方言 (it) : Varseij ヴェルチェッリ県南東部に位置するコムーネで、ノヴァーラから南西へ21km、ビエッラから南東へ39km、アレッサンドリアから北北西へ48km、ミラノから西南西へ62km、州都トリノから東北東へ64kmの距離にある。 隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のPVはパヴィーア県、NOはノヴァーラ県所属を示す。 アジリアーノ・ヴェルチェッレーゼ ボルゴ・ヴェルチェッリ カレザナブロト デザーナ リニャーナ オルチェネンゴ パレストロ (PV) プラローロ サラスコ サーリ・ヴェルチェッレーゼ サン・ジェルマーノ・ヴェルチェッレーゼ ヴィッラータ ヴィンツァーリオ (NO) ドゥオーモ サンタンドレア修道院 Piazza pajetta 雪のカヴール広場 夕暮れ ヴェルチェッリは北イタリアでも最も古い都市の一つであり、紀元前600年ごろまで遡ると考えられる。ラテン語でウェルケラエ (Vercellae) あるいは Vercelum と記されたこの都市は、リグリア人 (Ligures) の一部族であった Libici あるいは Lebecili と呼ばれる人々の首都であった。ローマのもとで、この都市は重要なムニキピウムとなった。この都市の付近では紀元前101年にウェルケラエの戦いが行われ、ガイウス・マリウス率いるローマ軍がキンブリ族とテウトネス族を打ち破った。 その500年後、マギステル・ミリトゥムのスティリコは、ゴート族をこの地で全滅させた。ヒエロニムスの時代には、この都市の半ばは廃墟と化していた（olim potens, nunc raro habitatore semiruta (1, 3.1)）。ランゴバルド族が侵入すると、この地はイヴレーア侯国の属地となった。885年からは神聖ローマ帝国の聖界諸侯たる司教領となった。 1120年、ヴェルチェッリは独立したコムーネ（都市国家）となった。ヴェルチェッリは第1次および第2次のロンバルディア同盟に参加した。その法令は、中世の共和国の中で最も興味深いものの一つとされる。1228年には、パドヴァにあったウニヴェルシタス（教師と学生の集団。のちのパドヴァ大学）がヴェルチェッリに移転して来た。ウニヴェルシタスはヴェルチェッリに1372年まで所在したが、特に目だった隆盛は示していない。ただし、その後も法科大学のみが維持された。 1307年には、異端とされたドルチーノ派の指導者フラ・ドルチーノが、当地で火あぶりの刑に処せられた。 13世紀には、都市をさまざまな問題が襲い、ミラノのデッラ・トッレ家（英語版）（1263年）、モンフェッラート侯国（1277年）、ヴィスコンティ家のマッテオ1世 (Matteo I Visconti) （1290年–1299年）が当地を支配した。その後、1301年から1334年まで、ギベリンのティッツォーニ家 (Tizzoni) とゲルフのアヴォガドリ家 (Avogadri) が都市の主導権を争った。ゲルフはたびたび追放され、1328年にはモンフェッラート侯国がヴェルチェッリを手に入れた。1334年には、自ら進んでミラノのヴィスコンティ家の庇護下に入った。1373年には、司教ジョバンニ・フィエスキ (Giovanni Fieschi) はヴィスコンティ家を追放したが、マッテオ・ヴィスコンティは都市を再征服した。ジョヴァンニ・マリーア・ヴィスコンティとフィリッポ・マリーア・ヴィスコンティの兄弟争いによって利益を得た傭兵隊長のファチーノ・カーネ (Facino Cane) は、1402年にヴェルチェッリを支配下に収めたが、1404年にモンフェッラート侯テオドーロ2世 (Theodore II, Marquess of Montferrat) によって追放された。1427年、ヴェルチェッリはモンフェッラート侯からサヴォイア公国に譲渡された。 ヴェルチェッリは、1499年と1553年にフランスによって、1616年と1678年にスペインによって占領された。 1704年、フランス軍は要塞を破壊することに失敗し、ヴェルチェッリは長い包囲戦に耐えた。以後のヴェルチェッリは、サヴォイア家（1720年以後はサルデーニャ王国）と運命をともにしている。1821年には、憲法制定を求める蜂起が発生した。 ヴェルチェッリには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。 Bivio Sesia, Brarola, Larizzate, Carengo, Cascine Strà, Montonero 東ピエモンテ大学 - 文学・哲学部が置かれている トリノ・ポリテクニコ大学 (Polytechnic University of Turin)  - サテライトキャンパスが置かれている アルル、フランス トゥルトーザ、スペイン プロサッカークラブのFCプロ・ヴェルチェッリが本拠を置く。ホームスタジアムはスタディオ・シルヴィオ・ピオラ。スタジアム名は、20世紀の名選手であるシルヴィオ・ピオラがヴェルチェッリで選手生活を始めたことを記念する。 ソドマ（本名はジョヴァンニ・アントニオ・バッツィ） - ルネサンス期の画家。 ルイージ・ガッレアーニ（英語版） - 19-20世紀に米国で活動したアナキスト。 ヴェルチェッリのエウセビウス（英語版） - 4世紀の司教、聖人。 ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Total Resident Population on 1st January 2020 by sex and marital status” (英語). 2021年1月10日閲覧。 ^ “Database di informazioni sui comuni italiani”. 2021年1月18日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Tavola: Popolazione residente - Vercelli (dettaglio loc. abitate) - Censimento 2001.” (イタリア語). 2016年2月11日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT）. “Tavola: Superficie territoriale (Kmq) - Vercelli (dettaglio comunale) - Censimento 2001.” (イタリア語). 2016年2月11日閲覧。 ^ “地図上で2地点の方角・方位、距離を調べる”. 2016年2月11日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、ヴェルチェッリに関連するカテゴリがあります。 表示 編集
ウィリアム・スミス

ウィリアム・スミス（William Smith） ウィリアム・スミス (地質学者) - イギリスの土木技師。地層累重の法則を確立。 ウィリアム・スミス (船乗り) - サウスシェトランド諸島の発見者。 ウィリアム・ヘンリー・スミス　- イギリスの天文学者。 ウィリアム・ヘンリー・スミス (1792-1865)（英語版） - イギリスの実業家。W・H・スミスの経営者。下記の同名政治家の父。 ウィリアム・ヘンリー・スミス (1825-1891) - イギリスの実業家、政治家。W・H・スミスの共同経営者。 ウィリアム・スミス (バージニア州知事)（英語版） - アメリカ合衆国の政治家。第30代および第35代バージニア州知事。 ウィリアム・スミス (辞書編集者) - イングランドの辞書編集者。 ウィリアム・スミス (ボクサー) - 1928年パリオリンピックボクシング金メダリスト。 ウィリアム・スミス (レスリング選手) - 1972年ヘルシンキオリンピックレスリング金メダリスト。 ウィリアム・スミス (競泳選手) - 1948年ロンドンオリンピック競泳金メダリスト。 ウィリアム・スミス (俳優) - アメリカ合衆国の俳優。 ウィリー・スミス ウィル・スミス (曖昧さ回避) ビル・スミス このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
ニコンサロン

ニコンサロンは、株式会社ニコンが運営する写真のギャラリーである。 1968年1月13日、ニコンの創立50周年を記念し、銀座三丁目の松嶋眼鏡店3階に開設された。尚、第1回写真展は「木村伊兵衛の眼」だった。 その後、1971年6月に新宿、1974年3月には大阪に、それぞれサロンが開設されている。 2006年10月7日、それまで銀座五丁目にあった銀座ニコンサロンが銀座七丁目に移転した。移転に伴い、新たにセミナールームを兼ねたショールームが併設され、それまで浅草にあったプロサービスセンターが統合された。 2017年7月、「銀座ニコンサロン」「大阪ニコンサロン」の2会場となる。 2020年10月、「銀座ニコンサロン」「大阪ニコンサロン」を閉館し、「ニコンプラザ東京」（東京都新宿区）内に「ニコンサロン」として集約。 毎年10月から翌年9月までの1年間に開催された全ての作品展の中から最も優れたものには伊奈信男賞が与えられる。 1998年にはニコンサロン開館30周年を記念して、35歳までの若い写真家の発表の場として、新宿ニコンサロンでJuna 21（ユーナ21）という公募展を行うことにした。翌99年より、このJuna 21での展示の中で最優秀のものに三木淳賞が与えられるようになった。 2019年から三木淳賞は年齢制限を撤廃し、対象年度においてニコンサロンで開催された、これから活躍が期待される新進作家の最も優秀な写真展に贈呈されるようになる。制作支援金として、総額300万円が授与される。 1976年 荒木経惟「わが愛・陽子」 1977年 石内都 「絶唱-横須賀ストーリー」 1977年 須田一政 風姿花伝 1978年 深瀬昌久「洋子」 1996年砂守勝巳「漂う島　とまる水」 ^ “「ニコンサロン」を新宿に再開、並びに「銀座・大阪ニコンサロン」閉館のお知らせ”. ニコン. 2020年10月24日閲覧。 ^ “ニコンサロン”. ニコン. 2020年10月24日閲覧。 ^ “ニコンサロン リニューアル及び 若手写真家支援制度「Be a Photographer」のお知らせ”. ニコン. 2020年10月16日閲覧。 ^ “伊奈信男賞・三木淳賞”. ニコン. 2020年10月16日閲覧。 ^ ニコンイメージングジャパン「ニコンサロン運営委員・選考委員　任期一覧」、『ニコンサロン50周年記念 写真展案内はがきで綴る半世紀』株式会社ニコンイメージングジャパン、2017年12月8日、123頁。 ^ “ニコンサロン選考委員交代のお知らせ”. ニコン. 2020年10月16日閲覧。 ^ “ニコンサロン選考委員交代について”. ニコン. 2024年2月20日閲覧。 ニッコールクラブ 公式ウェブサイト
マツダ・パークウェイ

マツダ・パークウェイ (Mazda Parkway) は、マツダから発売されたマイクロバス。主に送迎用（自動車教習所や企業など）として用いられた。車体は西日本車体工業製。 1972年4月 - ライトバスの後継としてパークウェイ26が、クラフト・ライトバスの後継としてパークウェイ18が登場。トラックのタイタンをベースとし、エンジンはガソリンは2000ccのVA型、ディーゼルは2500ccのXA型を搭載。パークウェイ26とパークウェイ18はボディのデザインが異なる。テールランプはパークウェイ26がファミリアロータリークーペから、パークウェイ18はサバンナからそれぞれ流用された。 1974年7月 - ロータリーエンジン搭載のパークウェイロータリー26を追加設定。叉、パークウェイ18が生産中止される。 1977年11月 - マイナーチェンジ。ディーゼルエンジンを3000ccのHA型に変更。型式もVA型に変更される。マツダのエンブレムもMAZDAから現在のmazdaに変更される。 普通乗用車のルーチェやコスモAPと同型の13B型ロータリーエンジンを搭載している。2835kgという重量にもかかわらず、最高速度120km/hで走行可能である。グレードは26人乗りのDXと、13人乗りのスーパーDXがあった。 マニュアルトランスミッションには、前述の乗用車と同様、低回転域での運転性を改善する「トルクグライド」と称する流体継手が追加されている。これはエンジンストールやノッキングおよびジャダーを防ぐ目的で採用されたもので、トルクコンバーターのようなトルク増幅機能は無い。これにより、シフトパターンには、拘束用のパーキングポジションが追加されている。 ロータリーエンジンのスムーズな回転による低振動と静粛性、さらに曲線を多用したデザインがこのバスの売りであったが、18.3kg-m/4000rpmというエンジンスペックに現れているとおり、高回転型の特性のうえ、燃費経済性においてもディーゼルエンジンには太刀打ちできず、販売は不振であった。総販売台数はわずか44台、2年間の生産のみで終わっている。 消防の通信車両として、広島県広島市や静岡県浜松市に導入されたが、現在は不明。 1982年1月 - 登場。車名は単にパークウェイとなる。トラックのタイタンをそのままバスにしたようなデザインだった。また、タイタン同様副変速機の2ウェイシフトが設定され、助手席用ドアも装備された。テールランプはBDファミリア前期型ハッチバックからの流用である。エンジンはレシプロのHA型3000ccディーゼルのみ。初期型～中期型において、乗車定員25人乗りクラスのバスでは唯一、フロントガラスが部分強化ガラスであった（保安基準改正により、1987年のマイナーチェンジで合わせガラスへ変更される。） 1984年5月 - マイナーチェンジ。エンジンをSL型3500ccに変更し、昭和58年排出ガス規制に適合。 1987年 - マイナーチェンジ。タイタンに合わせてヘッドライトが角型4灯となる。 1990年 - 平成元年排ガス規制適合。 1995年 - 国内販売終了。海外向けの販売は継続。 1997年 - 海外向けの生産終了。OEMによる存続もなく、マツダはバスの販売から完全に撤退した。 このモデルは日本国外でもオセアニアを中心に販売され、マツダ・Tシリーズバスとして販売されていた。なお、1987年以降も海外向けはマイナーチェンジせず中期型のままで生産された。 インドのスワラジマツダ（現在のSMLいすゞ）ではこの型をベースとしたバスや救急車が、マツダとの関係が解消された後も独自生産されていた（2018年現在は不明）。 ウィキメディア・コモンズには、マツダ・パークウェイに関連するカテゴリがあります。 マツダ・ライトバス マツダ・タイタン ミニ四駆（タミヤ） - 2代目後期型がイベントキャラバンカー「ダッシュワゴン」として使用された。 西日本車体工業・プレビス（いすゞ・ジャーニーE） - 2代目パークウェイに準じた車体をいすゞ・エルフ（5代目前期型）のボトルトラックシャーシ（KC-NPR71LZ）に組み合わせたものをパークウェイの生産が終了した1997年に開発、1998年から2001年まで販売された。パークウェイ同様エルフをそのままバスにしたようなデザインであった。 マツダの名車たち 小型バス編（マツダ公式サイト） 表示 編集
牛田駅 (東京都)

牛田駅（うしだえき）は、東京都足立区千住曙町にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 08。 京成電鉄本線の京成関屋駅と至近の位置で、道路を挟んで向かい側にあり、連絡運輸が行われている連絡駅となっている。 1932年（昭和7年）9月1日：開設。 2006年（平成18年）3月：エレベーター・多機能トイレ新設。 2012年（平成24年） 3月17日：TS 08の駅ナンバリング導入。 9月27日：発車メロディ導入。 2013年（平成25年）3月：トイレを浅草寄りに移設し、1番線ホームに待合室新設。 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は10両編成対応であるが、東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通電車は通過する。駅舎は北千住方面行ホーム先端にある。北千住方面ホームと浅草方面行ホーム連絡は地下通路の他、バリアフリー設備としてエレベーターが設置されている。エレベーターは専用跨線橋で線路を横断する。また、改札と北千住方面行ホームとの間には数段の階段があるが、この部分もエレベーターで乗降可能な構造となっている。 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。 2020年（令和2年）6月6日ダイヤ改正より、日中時間帯に当駅へ発着する列車は毎時6本全て浅草駅 - 北千住駅間シャトル列車であるため、それ以外の駅を利用する場合は曳舟駅・北千住駅などでの乗継が必要である。なお朝と夕方時間帯には、浅草駅 - 館林駅・東武動物公園駅・南栗橋駅などを発着する区間急行・区間準急も設定されている。 2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は20,364人である。2009年度（平成21年度）までは、急行停車駅である曳舟駅よりも乗降人員が多かった。 近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。 京成本線京成関屋駅：なお開設は、当駅よりも早い1931年（昭和6年）である。 千住発着場（東京水辺ライン）：徒歩5分。 足立郵便局 足立柳原郵便局 アメージングスクエア インラインスケート場、レンタルカート場、フットサル場などがあるスポーツ施設。なお、開園当初は巨大迷路がある遊園地だった。 柳原リハビリテーション病院 海外技術者研修協会 (AOTS) 東京研修センター 北千住駅 - 当駅間にはかつて中千住駅が存在し、そこから千住貨物駅への貨物線が分岐していた。北千住方にある留置線と東武デリバリー向かい側にある産業廃棄物処理場に存在する線路跡がその名残である。 東武鉄道 東武スカイツリーライン ■急行・■準急 通過 ■区間急行・■区間準急・■普通 堀切駅（TS 07）- 牛田駅（TS 08） - 北千住駅（TS 09） 1953年（昭和28年）までは当駅 - 北千住駅間に中千住駅があった。 [脚注の使い方] ^ 関東交通広告協議会レポート ^ 数字で見る足立 - 足立区 東武鉄道の1日平均利用客数 ^ a b c “駅情報（乗降人員）｜東武鉄道公式サイト”. 東武鉄道. 2023年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月13日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）｜東武鉄道公式サイト”. 東武鉄道. 2019年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月13日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）｜東武鉄道公式サイト”. 東武鉄道. 2020年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月13日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）｜東武鉄道公式サイト”. 東武鉄道. 2021年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月13日閲覧。 ^ “駅情報（乗降人員）｜東武鉄道公式サイト”. 東武鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月13日閲覧。 東京都統計年鑑 ^ 昭和49年 ^ 昭和50年 ^ 昭和51年 ^ 昭和52年 ^ 昭和53年 ^ 昭和54年 ^ 昭和56年 ^ 昭和59年 ^ 昭和60年 ^ 昭和61年 ^ 平成元年 ^ 平成2年 ^ 平成3年 ^ 平成4年 ^ 平成5年 ^ 平成6年 ^ 平成7年 ^ 平成8年 ^ 平成9年 ^ 平成10年 (PDF) ^ 平成11年 (PDF) ^ 平成12年 ^ 平成13年 ^ 平成14年 ^ 平成15年 ^ 平成16年 ^ 平成17年 ^ 平成18年 ^ 平成19年 ^ 平成20年 ^ 平成21年 ^ 平成22年 ^ 平成23年 ^ 平成24年 ^ 平成25年 ^ 平成26年 ^ 平成27年 日本の鉄道駅一覧 牛田駅（駅情報） - 東武鉄道
田中大秀

田中 大秀（たなか おおひで、安永6年8月28日（1777年9月29日） - 弘化4年9月16日（1847年10月24日））は、江戸時代後期の国学者。初名は紀文（としぶみ）・大秀・八月麿。字は寿豊。号は千種園・賞月榭・湯津香木園（ゆつかつらぞの、屋号でもある）・荏野翁（えなのおきな）。通称は、弥次郎・弥兵衛・兵助。 飛騨国高山一之町の薬種商田中屋の三男として生まれる。父は弥兵衛博道。田中家は商売以外にも冬頭村（現・岐阜県高山市冬頭町）に所有する広大な田畑を小作人に貸し与えており、経済的に恵まれた環境であった。幼少の頃より学問を好み、はじめ熱田神宮神官の粟田知周や歌人伴蒿蹊に学ぶ。 享和元年（1801年）4月、23歳のとき厄払いのため伊勢神宮に参拝。その途次、京都滞在中の本居宣長を訪問。即座に入門を果たしそのまま2ヶ月程度、宣長の講釈を熱心に受ける。帰郷後まもなく宣長の訃報に接した。宣長の嗣子である本居大平は生涯の師友となった。 享和3年（1803年）、兄の休明（よしあき）が夭折したため、26歳で家督を継いだ。大秀は和歌に長じ、書も能くし、篳篥や琴にも才能を発揮した。文化5年（1808年）、琴士玉堂と名乗っていた浦上玉堂が高山の大秀を訪ねた記録がみられる。 文化15年（1818年）、41歳で長子に家督を譲り隠居し、「稲置（いなき）の森」にある祠堂を『延喜式』にその名がみえる荏名神社と同定し、これを再興。本殿の傍らに隠棲し荏野翁と称し、国学の研究と後進の育成に専念した。文政3年（1820年）、平安時代に造営され中世以降荒廃していた飛騨総社を再興する。 天保から弘化にかけて、幾度か越前（越前大野・勝山・福井・敦賀）を訪問し、橘曙覧をはじめとする多くの門弟を育てた。弘化3年（1846年）、越前に招かれ、45年前に宣長から受けた万葉集講釈（鈴屋万葉講説）に自説を交えて講釈した。 弘化4年（1847年）、死没。享年71。法号は松室了郭居士、諡号は豊美豆穏八束垂穂大人。荏名神社から南方に大きな松が生い茂る丘があるが、大秀は「松室岡」（むろまつおか）と名付け、生前から自らの墓地と定めていた。ここにある石碑には自らの筆跡で「田中大秀之奥城」と刻まれ、その後方の小円墳に大秀が葬られている。 今日よりは 我まつむろに 蔭しめて ちよのみどりを 友とたのまむ　荏野翁 大正4年（1915年）、正五位を追贈された。 大秀は生涯、師である宣長を敬慕し続け、毎年飛騨の地で宣長の追悼会を主催し、独自の国学を発展させた。研究においても、宣長の『古事記伝』の流れを汲み、緻密で博識であった。『竹取翁物語解』は当時から評判になったが、今日でも古典に興味を持つ研究者には必読の書である。 『養老美泉弁註』 『竹取翁物語解』 『落窪物語解』 『土佐日記解』 『蜻蛉日記紀行解』 『飛騨総社考』 『荏野冊子』 『荏野集』自撰歌集　文政8年（1825年） 515首を掲載する 飛騨高山の「高山祭り」は1800年頃に、大秀が神事を盛んにするために始めたという説がある。 文化12年（1815年）養老美泉について尾張藩儒臣、秦鼎と激しい論争を交わす。 大秀による撥ね橋（荏名神社神橋）の設計図面（天保15年（1844年））が残されている。[1] 橘曙覧（たちばな あけみ） 山崎弘泰（やまざき ひろやす） 赤田臥牛（あかだ がぎゅう） 富田礼彦（とみた いやひこ） 布川正沖（ぬのかわ まさおき） 稲田元浩（いなだ げんこう） 大森旭亭（おおもり きょくてい） 吉村友閑斎（よしむら ゆうかんさい） 蒲八十村（かば やそむら） 今井信古（いまい のぶふる） ^ 田尻佐 編『贈位諸賢伝 増補版 上』（近藤出版社、1975年）特旨贈位年表 p.36
細胞小器官

細胞小器官（さいぼうしょうきかん、英: organelle）とは、細胞の内部で特に分化した形態や機能を持つ構造の総称である。細胞内器官、あるいはラテン語名であるオルガネラとも呼ばれる。細胞小器官が高度に発達していることが、真核細胞を原核細胞から区別している特徴の一つである。 細胞小器官の呼称は、顕微鏡技術の発達に従い、それぞれの器官の同定が進むとともに産まれた概念である。したがってどこまでを細胞小器官に含めるかについては同定した経過によって下記のように混乱が見られる。細胞小器官を除いた細胞質基質についても、新たな構造や機能が認められ、細胞小器官を分類して論じることは今日ではあまり重要な意味をなさなくなってきつつある。 第一には、最も早い時期に同定された核、小胞体、ゴルジ体、エンドソーム、リソソーム、ミトコンドリア、葉緑体、ペルオキシソーム等の生体膜で囲まれた構造体だけを細胞小器官と呼ぶ立場があり、またこれらはどの場合でも細胞小器官に含められている。これらを膜系細胞小器官と呼ぶ場合もある。膜系細胞小器官が内を区画することにより、色々な化学環境下での生反応を並行することを可能にしている。また膜の内外で様々な物資の濃度差を作ることができ、このことを利用してエネルギー生産（電子伝達系）や、物質の貯蔵などを行っている。さらに小胞体、ゴルジ体、エンドソーム、リソソームは、小胞を介して細胞膜と連絡しあっており、この細胞内膜系と呼ばれるネットワークを通じて物質の取込み（エンドサイトーシス）や放出（分泌）を行うことで、他の細胞や細胞外とのコミュニケーションを達成している。 なおこれらのうちミトコンドリアは、独自の遺伝構造を持つことから、生物進化の過程や種の拡散において注目される場合があり、例えばヒトではミトコンドリア・イブのような共通祖先も想定される。ミトコンドリアに関しては、元来別の細胞が細胞内共生したものに由来するとの説（細胞内共生説）が有力視されている。葉緑体に関しても共生に由来するのではないかという見方もあるが、その起源は依然不明である。 第二には、細胞骨格や、中心小体、鞭毛、繊毛といった非膜系のタンパク質の超複合体からなる構造体までを細胞小器官に含める場合もある。 さらには、核小体、リボソームまで細胞小器官と呼んでいる例も見いだされる。 細胞 細胞骨格 ウィキメディア・コモンズには、細胞小器官に関連するカテゴリがあります。 細胞の生物学
経営者

経営者（けいえいしゃ）は、企業を経営（マネジメント）する役割を担う人のこと。 狭義には最高経営責任者を指すが、広義には（実際には集団で意思決定したり、経営の仕事を分割して分担をしていることも多いので、経営集団のひとりとして）経営の役割を担当している人。 日本の企業の場合 日本企業の場合、従来の（大手の株式会社の）経営統治機構は、株主総会の下に取締役会と監査役会をおく構成になっており、監査役会には監査役、取締役会には多段階の役位を置き、一般的にはそれらの人々を総称して経営者と呼んでいる。経営の仕事を分割して分担をしていることも多いので、経営集団のひとりとして）経営の役割を担当している人。商業(経営)に関する学術団体については、1951年4月21日、日本商業学会が慶應義塾大学教授向井鹿松を初代会長として設立された。 役位の階層の設定のしかたは企業ごとに異なるが、取締役、常務、専務、（代表取締役）社長　などを置くのはかなり共通性がある。一方、会長、副会長、副社長などの役位については設置しない企業もある。 なお日本の企業の数は、上場企業に限っただけでも2018年時点で3759社におよび、非上場の中小企業なども含め法人全般となると264万社におよび（2015年の統計）、それらの法人にそれぞれ経営者がいる。 各役位の役割 一般的に、取締役は特定部門の上端に位置し執行責任を持つ役位である。一方、社長は全社経営の統括責任をもつ役位である。それらに対して副社長、専務、常務などはそれら（社長と取締役）の中間的な役位としてとらえることができる。 経営者には、所有経営者と、独立専門経営者がいる。いわゆる「オーナー経営者」と「雇われ経営者」がいるのである。 所有経営者とは、その企業を「所有」つまり、自身が主たる出資者で株式の過半数などを所有するなどして支配しており、なおかつ自身で経営（マネジメント）も行っている人である。 独立専門経営者とは、「企業の所有と経営の分離」という現象・制度によって現れた存在であり、資本家（出資者や株主）が別におり（自身は基本的に出資をしておらず）、その資本家から委任される形で、自身が持っている経営管理の専門的知識や技術を活用して、企業を経営することを担当する人である。 日本の上場企業などの経営者の役位別構成 東洋経済新報社の『役員ファイル』は、企業の役員の役位や学歴などの個人情報を集めたデータベースであるが、その1999年版の1部上場企業、二部上場企業、地方単独上場企業、非上場生損保の2573社分のデータによると（に限ったデータによると）、企業一社あたりの役員の数の平均は15.56（人/社） であり、そのうち常勤役員は12.78（人/社）であり（全役員の82,1%）、非常勤役員は2.78人であり（全役員の17.9%に相当）、およそ8割が常勤で2割が非常勤という構成になっている。 副会長は一社平均0.03人しか置いておらずとても珍しく、会長も0.38（人/社）なので2社に1社も置いていない。それ以外にも相談役取締役というのも例外的な存在である。 経営者の一般的な役位としては、取締役が41%、常務21%、専務9%、社長が8%、監査役13%という構成になっている。主要な役位の人数比は、取締役4に対して常務が2で専務や社長が1という比率になっている。（つまり経営者の中では、特に別の役位名がついていない「取締役」の人数比が一番高い） 日本で上述のデータベースに掲載されるような企業の平均では、取締役と中間役位の人数がほぼ同数になるような構成になっている。 [脚注の使い方] ^ a b c ブリタニカ国際大百科事典、経営者 ^ a b c d e f g h i j 今野浩一郎「日本企業における経営者の構成とキャリア」学習院大学経済研究所年報　第15巻（2001年12月） ^ ブリタニカ国際大百科事典、経営者 ^ “学会HP”. 日本商業学会. 2022年1月23日閲覧。　個人会員1,072名，賛助会員11社・団体，購読会員32件　（2019年7月現在） ^ “02_01.pdf”. 証券統計ポータルサイト. 2022年9月4日閲覧。 ^ “国内の法人数、前年より2万5000社増えて264万社に〜黒字企業の増加と赤字企業の減少〜 | 27,800円で一般社団法人設立【KiND行政書士事務所：東京】全国対応!”. shadan-houjin.jp. 2022年9月4日閲覧。 サラリーマン経営者 プロ経営者 マネジメント 個人事業主 ブルジョワジー 管理職 専門職 『経営者』 - コトバンク 企業家人物事典
曲がり屋

曲がり屋（まがりや）とは、ことごとく予測を外す人のことを指す。投資の世界で使われることが多い。「曲がる」には「道理から外れる」「ひねくれる」という意味があり、相場の予測がことごとく外れる投資家、アナリスト、投資評論家のことを、蔑み「曲がり屋」と呼ぶ。 曲がり屋に向かえ 予測がまったく当たらず負け続けている人の反対売買をすれば成功するという意味。相場予測が当たり続ける人（当たり屋）は希であるが、外れ続ける人（曲がり屋）は多いため、まず、曲がり屋を探して、その人を反面教師にする手法のことである。言葉としては「当たり屋につけ」と対で用いることも多い。 ^ 『ピンチをチャンスに変える極意』105頁 ^ 『ホントは教えたくない資産運用のカラクリ』第6章第2節「「裏目じじい」の逆を張れ！」 菅下清廣『ピンチをチャンスに変える極意 : 年金、格差、ワーキングプア不透明な時代にあなたはどうする!?』（産経新聞出版,2008） ISBN 9784819110143 安間伸『ホントは教えたくない資産運用のカラクリ : wild investors 3(「錬金術入門」篇) 』（東洋経済新報社,2005） ISBN 4492732004 当たり屋につけ | 日本証券業協会 表示 編集