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広島電鉄本線

本線（ほんせん）は、広島県広島市南区の広島駅停留場から同市西区の広電西広島駅までを結ぶ広島電鉄の軌道路線。 広島市の中心部（デルタ地域）を東西に貫く路線で、紙屋町・八丁堀といった都心（中心業務地区）とJR駅（広島駅・西広島駅）とを結ぶ役割を持ち、世界遺産の原爆ドームの前も経由している。荒神橋（猿猴川）、稲荷大橋（京橋川）、相生橋（旧太田川）、広電天満橋（天満川）、新己斐橋（太田川放水路）と5つの橋を渡る。このうち広電天満橋は軌道専用橋で、本線唯一の専用軌道区間でもある。 大半の区間は相生通り、寺町通り、平和大通りなど幅員の広い幹線道路の併用軌道として敷設されているが、土橋町交差点から天満町交差点間は幅員15m前後（通常の道路では片側1車線+両歩道程度）の道路に複線の軌道が敷設されているため、この間の電停（小網町、天満町、観音町）はホームの幅員が狭い、あるいは安全地帯がない電停となっており、停車前の車内放送でその旨の注意アナウンスがある。また、同様の理由で猿猴橋町電停もホームの幅員が狭い。 駅ナンバリングで使われる路線記号はMで、番号は直通運転している宮島線と一体で振られている。ラインカラーには緑色（■）が使われている。 路線距離（営業キロ）：5.4km 軌間：1435mm 電停数：19（起終点含む。紙屋町は重複計上しない） 複線区間：全線 電化区間：全線（直流600V） 広島電鉄の市内線のすべての系統が本線を経由し、すべての区間で複数系統の電車が運行されている。このため、大半の電停に行き先を案内する接近表示装置が設けられている。 本線の全区間を走行するのは2号線（広島駅 - 八丁堀 - 広電西広島 - 広電宮島口）のみ。2号線を含めてすべての系統が別の路線に乗り入れており、本線のみで完結する系統はない（2001年10月までは、広島駅 - 八丁堀 - 己斐のみを運転する系統を2号線とし、宮島線に直通する便は「番号なし」であった）。 2013年（平成25年）2月15日のダイヤ改正より、9号線（白島 - 八丁堀）の一部の電車が、八丁堀から先、紙屋町、土橋経由で、江波まで直通を開始した。 1912年（大正元年） 11月23日 広島駅前（現在の広島駅） - 櫓下（後の相生橋、現在の原爆ドーム前）間が開業。 12月8日 相生橋 - 己斐（現在の広電西広島）間が開業し全通。 1944年（昭和19年）12月26日 左官町（現在の本川町） - 土橋間の路線を堺町経由から十日市町経由に変更（堺町経由は廃止）。横川線の左官町 - 十日市町間を本線に編入。 1945年（昭和20年） 8月6日 原爆投下により、全線で不通。 8月9日 西天満町 - 己斐間が単線で復旧。 8月15日 西天満町 - 小網町間が単線で復旧。 8月19日 小網町 - 土橋間が単線で復旧。 8月21日 土橋 - 十日市間が単線で復旧。 8月23日 左官町 - 十日市間が単線で復旧。 9月7日 八丁堀 - 左官町間が単線で復旧。 10月1日 山口町 - 八丁堀間が単線で復旧。 10月11日 山口町 - 広島駅前間が単線で復旧。 12月 全線で複線運転を開始。 1946年（昭和21年）1月7日 本線・宇品線の循環運転を開始。 1958年（昭和33年）6月20日 午前ラッシュ時に広島駅前・宇品十三丁目（現在の宇品二丁目） - 草津（宮島線）間で直通運転開始。 1962年（昭和37年）1月10日 恒常ダイヤで広島駅前 - 広電廿日市（宮島線）間の直通運転開始。 1963年（昭和38年）5月6日 宮島線直通運転区間を広電宮島（現在の広電宮島口）まで延長。当初は広島駅発8：15 - 19：00の間、1日44便の運行だった。 1964年（昭和39年）9月1日 - 9月7日 太田川放水路工事にともない観音町 - 己斐間の路線を都町経由から平和大通り経由へ変更（旧線は廃止）。 1968年（昭和43年）6月1日 1号線宇品 - 広島駅前、2号線広島駅前 - 己斐、3号線己斐 - 宇品を循環式からピストン運行に変更。 1999年（平成11年）この年のダイヤ改正で1号線・3号線の午前ラッシュ時の単車の車掌乗務がなくなる。 2001年（平成13年） 4月10日 広島駅前 - 原爆ドーム前間の運賃を期間限定で120円に値下げ（当初の半年間の予定を1年間に延長し2002年（平成14年）4月9日まで実施された）。 11月1日 （本線）己斐電停を（宮島線）広電西広島駅に統合（宮島線駅が存続）。紙屋町を紙屋町東と紙屋町西に分割（運行系統・案内上の分割。戸籍上は紙屋町のまま）。同時に広島駅前 - 己斐の旧2号線の定期運行が全廃され、宮島線直通電車が新しく2号線となる。 2013年（平成25年）2月15日 ダイヤ改正により9号線（白島 - 八丁堀）が八丁堀より江波まで直通を開始。 全電停とも広島県広島市内に所在。9号線は平日・休日とも2往復のみ。 「広島電鉄#駅前大橋線および環状線の建設」「駅前大橋 (広島市)#駅前大橋線」「ひろしま駅ビル ASSE#改築計画」、および「広島駅#改良工事」も参照 広島市は2014年（平成26年）9月2日 、「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」を策定し公表した。これによると、本線は広島駅 - 稲荷町間で駅前大橋経由にルートが変更され、広島駅 - 的場町間の現行ルートは廃止になる見込みとしている。また、的場町 - 稲荷町間については皆実線と共に紙屋町・皆実町とを結ぶ環状運転のルートとして活用するとの見解を示している。今後、運行本数などについて広島市と広島電鉄との間で協議を進めて行くとしている。 [脚注の使い方] ^ Main Line, Miyajima ^ 広島電鉄では路面電車は「電停」と呼称し、鉄道線である宮島線は「駅」と呼称。 ^ ラインカラーの出典：広電宮島口（広島電鉄） ^ “路線・電停ガイド - 本線”. 広島電鉄. 2015年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月9日閲覧。 ^ 『広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針の決定について』（プレスリリース）広島市、2014年9月2日。https://www.city.hiroshima.lg.jp/soshiki/360/7081.html。  日本の鉄道路線一覧 本線 本線1、本線2『大広島市街地図 : 番地入』1940年（国立国会図書館デジタルコレクション）1940年時の路線図。電停表記
広島電鉄白島線

白島線（はくしません）は、広島電鉄が保有する軌道路線である。八丁堀停留場と白島停留場を結ぶ全長1.2kmの路線で、全線が広島県広島市中区内を走行する。 本線などと同じく開業当時からある路線である。長らく市内線では唯一、他路線との直通運転を行っていなかったが、開業から101年後の2013年に江波電停までの直通運転が開始された。 ワンマン運転やPASPYが先行（試行）導入された路線でもある。総延長も短いことから、運賃は白島線のみ乗車の場合に限り大人160円・小児80円となっている（本線と跨って乗車する場合は通常の大人220円・小児110円）。 終点の白島電停とアストラムラインの白島駅は1km程離れている。2007年には広島商工会議所から路線の廃止が提言された。しかし、この提言に対して広島市は「是非とも存続すべきである」という意思表明をしており、広島電鉄も「市の意向どおりに対応して参ります」と表明している。 路線距離（営業キロ）：1.2km 軌間：1435mm 電停数：5（起終点含む） 複線区間：全線（白島停留場付近を除く） 電化区間：全線（直流600V） 9号線のみが運行される。基本的には八丁堀 - 白島の線内折り返し運行だが、2013年2月15日から江波（江波線） - 八丁堀 - 白島間で直通運転が行われ、2022年7月時点では早朝の白島行き及び深夜の江波行きのみ直通している。早朝便は白島到着後線内完結運用に就き、深夜便は江波到着後入庫する。 2024年現在は、主に1000形と1900形の2両で運行されている。2008年の白島線のPASPY利用開始からしばらくの間は700形の705号と713号が頻繁に使用されており、当時の日中運転では700形1両と900形または1900形1両の計2両、または2両とも700形であることもあった。これは、江波車庫の車両でPASPYリーダーが取り付けられていたのは705号と713号のほか、912号、913号、1913号、1915号のみであったため、全在籍車両がPASPY対応するまではこれらの6両に限定して運用入りしていた。また、PASPY機器対応後の運用試験も兼ねて2009年2月9日から3月1日までの間の平日朝ラッシュ時運用には、江波車庫所属の700形と800形の各車両が日替わりに運用に就いていた。 1980年代後半から2000年代半ばまで、春夏は100形（レトロ電車）が、秋冬は200形（ハノーバー電車）が休日に運用されていた。 1912年（大正元年）11月23日 八丁堀 - 白島間が常盤橋線として開業。当時は京口門前つまり広島城の旧外堀を埋め立てて整備された道の上を通る路線だった。 1940年（昭和15年）4月 他路線に先駆けてビューゲルの導入が行われる。 1945年（昭和20年）8月6日 広島市への原子爆弾投下より全線不通になる。 1952年（昭和27年）3月 全線復旧。現在の路線の位置になる。 1969年（昭和44年） 広電の他路線に先駆けて900形にてワンマンカーの運用を開始。 2008年（平成20年）3月1日 広電の他路線に先立って『PASPY』（IC乗車カード）を導入。同時にJR西日本『ICOCA』での乗車が可能となった（並びに、以来営業運転では使用されなかった700形が使用されるようになる）。 2013年（平成25年）2月15日 超低床連接車1000形投入。9号線の一部の電車が本線・江波線経由で江波まで乗り入れを開始。 全電停とも広島県広島市中区内に所在。 日本の鉄道路線一覧 白島 江波 [脚注の使い方] ^ 広電白島線、突然の廃止案に波紋 asahi.com 2007年6月21日。 ^ 「白島線廃止」に市は否定的 『中国新聞』2007年6月27日。 ^ 広島電鉄では路面電車は「電停」と呼称し、鉄道線である宮島線は「駅」と呼称。 白島線 『大広島市街地図 : 番地入』1940年（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）1940年時の路線図。電停表記
雑民党

雑民党（ざつみんとう、1983年? - 1995年?）は、昭和後期から平成初期にかけて活動した、日本の政治団体。東郷健によって創立された。官報の政治資金収支報告書によると、政治団体としては現存していない。なお東郷は2012年4月1日に死去した。党の機関誌として、東郷が編集長を務め、株式会社噂の真相から発売されていた雑誌 「The Gay」が届けられていた。 東郷健はみずからが同性愛者であることを公表し、1971年の第9回参院選に立候補。最初となった選挙戦の様子を週刊ポスト（1971年7月9日号）のインタビューで、運動員は3人、資金は借金であったと語っている。選挙戦では一貫して佐藤栄作首相の批判を続けた。以来、各種選挙に立候補を繰り返した。そして庶民の代表者だと訴え続けた。 彼は自らをデラシネ（déraciné、フランス語で根無し草の意味）と位置づけ、この言葉を雑民と訳したうえで、選挙では常に底辺から政治家・資本家の残酷さを暴こうとした。 1979年8月24日、「雑民の会」を設立。お金のない弱い人は雑民であり、これはセックスでも言える。レズビアン、ゲイ、SMなどもまた差別されている。この雑民が互いに助け合って行くのが目的であるとした。 比例代表制の影響 1982年（昭和57年）8月18日、参議院選挙の全国区が比例代表区に変わることが決まり、無所属での立候補ができなくなった。そこで立候補するため便宜上の政党（制度上は確認団体）が多く結成されたが、雑民党もその一つであった。 1983年以来、参議院選挙に毎回、衆議院選挙には1993年の第40回総選挙に候補を立てたが、当選には遠く及ばなかった。また、政見放送では過激な内容で知られた。そのため、雑民党の政見放送にはマニアックな人気があった。1990年（平成2年）の第39回衆議院議員総選挙では、東郷は太田竜率いる地球維新党から出馬した。 しかし、度重なる供託金の値上げは、毎回全額没収される雑民党には大きな負担となった。さらに、1995年の第17回参院選からは、従来5回まで無料だった新聞広告が、得票率1%未満の確認団体からは実費を徴収するように制度が変えられた。もちろん雑民党は実費徴収の対象となり、この選挙を最後に選挙への擁立は行わなくなった。以降、実質的に自然消滅している。 国会では議席獲得に遠く及ばず、直接の政治的影響はほとんど無かったと言える。ただし、同性愛者や障がい者などの社会的少数者の社会的進出のきっかけになったとの評価もある。 しかし、選挙方法においては、無視できない影響を残している。1983年の第13回参院選では、政見放送での演説がNHKは差別用語と判断し、自治省に違法ではないと照会を得た上でこの部分の音声を削除された（政見放送削除事件）。東郷は削除を公職選挙法違反として訴えた。東京地裁で勝訴するも、東京高裁で逆転敗訴、最高裁は上告棄却し原告敗訴が確定した。しかし、これ以降、政見放送での東郷の発言は消されなくなった。 もう一つは、1986年の第14回参院選で、東京都選挙区に聴覚障害者の渡辺完一を擁立した。渡辺は障害のため喋れず、手話での会話しかできないことから、テレビでは字幕の、ラジオではアナウンサーの音声による手話通訳を要求した。しかし、自治省は「そのまま放送しなければならない」と指導した。その結果、NHKは手話通訳を拒否し、TBSもこれに倣った。渡辺はやむなく手話のみで政見放送を行った。テレビでは手話を理解できなければ内容が分からず、ラジオに至っては全く内容を理解できない（声は出るが、健常者並の発話ができないため）放送となった（いわゆる「無言の政見放送」）。 この事件の後、喋れない障害のある候補者の政見放送に、初めて手話通訳が認められるようになった。なお、通常の政見放送の手話への翻訳は、現在でも政党の任意に留まっている。また、衆議院比例区は、全国11ブロックに分かれていて設備が揃わない地方があるとの理由から手話通訳が認められなかったが、2009年の第45回衆院選から手話通訳が可能になった。 同性愛者をはじめ、死刑廃止論者、市民活動家、天皇制廃止論者、障害者団体出身者、アングラ演劇の俳優など反国家権力、反資本主義を主張する候補者を擁立していた。 東郷は同性愛者だったが、同性愛者の権利向上および生活に関する具体的な制度・政策に関する公約は少なく、同性愛者の権利向上に特化したいわゆるシングルイシュー政党ではない。党の活動において、政見放送をめぐって下節で触れる選挙方法への影響はあったものの、同性愛者に関わる政策への政治的影響力の行使には至らなかった。 体系化された公約は存在しないが、選挙公報・政見放送などを通じて選挙で訴えた内容は概ね以下の通りである。 訴え オカマの東郷健が、せめて自らに恥ずかしくなく眠りたいと叫ぶ。 東郷健には投票しなくても良いから自公民（自民・公明・民社）以外が推薦する候補に投票して欲しい。 君の生のピストルで、自民党のカマを掘れ。 君たちのスカッドミサイルで、諸悪の根源である池田大作のカマを掘って掘って掘りまくれ。 リクルート、売上税賛成政治家のカマを掘れ。 オカマのどこが悪い。愛は自由や。恥ずかしいのは人を愛することがでけへんということや。 性表現を含めた表現の自由の擁護と、検閲の禁止。 PKO法は自衛隊の海外派兵を目的としたものであり、暴力団新法は全ての新左翼、反権力、市民に適用される恐れのある違憲立法であり、いずれも反対。 ユダヤ陰謀論を主張。太田龍の地球維新党の発足後は、候補者を互いに融通した。 天皇制廃止。 飲尿療法推奨。提唱者の中尾良一（元甲府市議会議員・元山梨県議会議員（自民党））は同党公認で立候補[要出典]。 政策 土地の売買を20年禁止する。 車の台数を50％減にする。 [脚注の使い方] ^ 「（広告欄）週刊ポスト ホモの東郷健参院選をかく戦えり」『中國新聞』昭和46年7月1日.3面 ^ 『政経研究』第32巻4号、1996年、日本大学法学会、140頁（712頁）-141頁（713頁）。NDLJP:2741522/72 ^ 「マスコミの焦点 『無言の政見放送』てん末記」『新聞研究』1986年9月号、日本新聞協会、82-84頁。NDLJP:3360981/41 日本の政党一覧 政見放送削除事件 日本における検閲 1974年参院選全国区選挙公報　とうごうけん（無所属） 1979年東京都知事選選挙公報　東郷健（雑民党） 1980年参院選全国区選挙公報　東郷健（無所属） 1987年東京都知事選選挙公報　東郷健（雑民党）
ビーグル号

ビーグル号（ビーグルごう）は、船の名前である。 ビーグル (帆船) - チャールズ・ダーウィンが乗り組んだ探検船。ガラパゴス諸島などへ航海した。この旅行が『種の起源』を書くきっかけとなった。 『ビーグル号航海記』 - チャールズ・ダーウィンによる本。 A・E・ヴァン・ヴォークトのSF小説『宇宙船ビーグル号の冒険』に登場する宇宙船。タイトルはダーウィンの著書のもじり。 ビーグル2は、2004年12月に火星に到着した火星探査機マーズ・エクスプレスの着陸機の愛称であるが、着陸に失敗し地表での観測は失敗に終わった。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
琉球の声放送

琉球の声放送（りゅうきゅうのこえほうそう、Voice of Ryukyu）は、かつてアメリカ合衆国の占領下にあった沖縄県で川平朝申(川平朝清の長兄)により、初めて設置されたラジオ放送局である。 1950年1月21日、コールサインAKAR、周波数1400kc（現在のkHzと同義）、出力500Wにて本放送を開始。当時は琉球列島米国軍政府情報教育部が運営していたいわば国営放送局であった。1953年、琉球大学のキャンパスに社屋・放送施設を移転。その際コールサインをKSAR、周波数740kc、出力1kWにそれぞれ変更した。 1954年4月、琉球列島米国民政府から琉球大学財団に運営主体が移譲し、民間放送局として再スタート。その後6月に沖縄放送株式会社（通称「ラジオ沖縄」。現存するラジオ沖縄（ROK）とは別会社）に運用を委託して放送を続けたが、7月になって「委託賃貸料の滞納」を理由に琉球大学財団との提携を解消。 その後9月に琉球放送が設立し、琉球大学財団から「琉球の声」の社屋・放送施設をレンタルした上で放送されるようになった。（以後の沿革は琉球放送・沿革の項を参照） [脚注の使い方] ^ 提携解消後まもなく沖縄放送株式会社は消滅したが、（現存の）ラジオ沖縄が1960年に開局する際、会社設立にあたっての株式募集などにおいて混乱や誤解が生じたこともあったという。 ^ a b ラジオ沖縄編 編『ラ・ラ・ラ、ラジオ沖縄ローカルに徹せよ : ラジオ沖縄開局50周年記念』ボーダーインク、2010年、239頁。ISBN 9784899821861。  アメリカ合衆国による沖縄統治 琉球列島米国民政府 琉球大学財団 琉球大学 琉球放送 表示 編集
広島電鉄横川線

横川線（よこがわせん）は、広島電鉄が保有する軌道路線である。本線と横川地区を結ぶ路線で、JR横川駅に接続する。 大正期に開通した、広電の中では比較的歴史のある路線だが、江波線開通以後は江波方面とのフィーダー輸送が主となり、1971年に旧7号線（横川 - 広島駅前）が廃止になると、永らく江波線直通系統のみが運行される路線となった。2003年に横川駅前に乗り入れが行われたのを期にJRから紙屋町方面への第3のアクセスルートとして宇品線直通の（新）7号線が運行を開始している。 宇品線・本線から直通する7号線（広電本社前 - 横川駅）、江波線直通の8号線（江波 - 横川駅）が運行されており、2019年4月1日からはそれぞれの系統が単独で往復運行されている。2019年3月31日までは1つの車両が江波⇒（8号線）⇒横川駅⇒（7号線）⇒広電本社前⇒（7号線）⇒横川駅⇒（8号線）⇒江波の経路で運行される三角運用だった。例外として、早朝と夜間や平日朝ラッシュの時間帯は8号線江波 - 横川駅間の折り返し運行も行われていた。7号線についてもイベント時を中心に横川駅-日赤病院前間（公式上および方向幕では「0号線」表記）の折り返し運行のほか、海岸通（方向幕では「0号線」表記）や広島港（7号線仕様の方向幕が準備済み）への臨時便も運行される。広島港行きは2023年7月24日のダイヤ改正で定期運行化される。 運行車両については基本的に単行型車両であるが、連接型の超低床車両1000形も導入され、2013年2月15日より運行されている。新7号線開業以前では、550形、600形、900形、1900形といった旧型車のみで運行されていたが、旧型車の淘汰が進み乗車機会が少なくなるなか、日中帯でもよく旧型車が運行されている数少ない路線となっている。 2000年代半ばから2018年までの毎週土曜・日曜・祝日に8号線において、「レトロ電車」と称して車両限定運用が1日2往復組まれていた。4月・5月・10月は100形101号、11月から3月までは200形238号が充当された。1980年代後半から2000年半ばまでは白島線で同様のことが行われていた。 1917年（大正6年）11月1日 左官町（現在の本川町） - 十日市町 - 三篠（現在の横川駅）間が開業。当初は単線で、途中4か所の行き違い設備があった。また、三篠電停の十日市町寄りに横川駅前電停が存在した。 1926年（大正15年）頃 三篠電停が横川電停に改称。 1938年（昭和13年）全線複線化。 1941年（昭和16年）7月28日 横川駅前電停廃止。 1942年（昭和17年）5月 廣瀬神社電停を廃止。 1944年（昭和19年）12月26日 本線の左官町 - 土橋間のルート変更に伴い、左官町 - 十日市町間を本線に編入。 1945年（昭和20年） 8月6日 原爆投下により、全線で運行休止。 12月26日 別院裏（現在の別院前） - 十日市が復旧。 1948年（昭和20年）12月18日 全線復旧。 1971年（昭和46年）5月6日 横川 - 十日市町 - 広島駅間（旧7号線）の運行を廃止。最後までツーマン（車掌乗務）運行だった。 2001年（平成13年）11月1日 横川電停を横川駅電停に改称。 2002年（平成14年）8月10日 太田川花火大会にあわせた臨時電車において、7号線の試験運行（横川駅 - 日赤病院前）および、横川駅発商工センター入口行き臨時電車の運行が実施される。 2003年（平成15年） 3月27日 横川駅電停が移転し、JR横川駅前広場に乗り入れ。 4月20日 1971年に廃止された7号線が32年ぶりに横川駅 - 本通 - 広電本社前間の運行として復活。日中10分間隔で運行し平日のラッシュ時には連接車が投入される。 5月20日 横川駅交差点に電車優先信号設置、7号線開業以来課題となっていた横川駅終点への入線待ち解消。同時にダイヤ改正を実施し、日中10分間隔から12分間隔へ改め、連接車は平日朝の1往復を残し単車運行となる。 2006年（平成18年）6月26日 ダイヤ改正実施により平日夕ラッシュ時間帯に7,8号線にて連接車の運行が1往復新設。 2013年（平成25年）2月15日 超低床車両（1000形）運行開始。 2014年（平成26年）4月7日 この日のダイヤ改正より平日夕ラッシュに7,8号線にて1往復運行されていた連接車（3000形）の運用が廃止。 2019年（平成31年）4月1日 この日のダイヤ改正により8号線→7号線→8号線と車両を運用する三角運用をやめ、7号線は広電本社前 - 横川駅、8号線は江波 - 横川駅のそれぞれの往復運行となった。 全電停とも広島県広島市内に所在。 ^ a b “4/1(月) 市内線および宮島線のダイヤ改正について”. 広島電鉄株式会社 (2019年3月12日). 2020年1月26日閲覧。 ^ レトロ電車の運行について - 広島電鉄公式サイト内 ^ 2015年までは4月から10月までの運行であったが、2016年から6月から9月の間は運休となった。 ^ 8/10 太田川花火大会臨時電車情報 - 広島電鉄、2002年8月5日（Internet Archive 2003年8月5日のアーカイブ） ^ 「鉄道記録帳2003年3月」『RAIL FAN』第50巻第6号、鉄道友の会、2003年6月1日、20頁。  ^ “新型超低床車両1000形の営業運行開始について”. 広島電鉄 (2013年2月6日). 2013年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月17日閲覧。 ^ 広島電鉄では路面電車は「電停」と呼称し、鉄道線である宮島線は「駅」と呼称。 日本の鉄道路線一覧 横川線 『大広島市街地図 : 番地入』1940年（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）1940年時の路線図。電停表記
広島電鉄江波線

江波線（えばせん）は、広島電鉄が保有する軌道路線。 本線と舟入地区・江波地区を結ぶ路線で、全線が広島県広島市中区に属する。舟入地区では住宅街や平和大通り、国道2号線を交差し、終点の江波電停の先には江波車庫や広電江波営業所がある。 1943年に広島市江波町（現在の江波沖町）の造成埋立地に三菱重工広島造船所江波工場（現・三菱重工業広島製作所江波工場）が操業を開始。この工場への通勤輸送を強化する目的で軍の要請により江波線が建設されることになった。同年12月に土橋電停 - 舟入本町電停間が開業し、1944年に舟入本町電停 - 舟入南町電停間が開通、1954年には現在の江波電停まで開通し、現在の江波線の形となった。江波線の開業時に計画された、三菱重工業広島製作所江波工場までは未だに開通しておらず、江波電停から同工場まではまだ1.3kmの距離があるが、この間の延伸計画等は具体化していない。 江波線沿線には、広島市立舟入高等学校や広島県立広島商業高等学校（野球の名門「広商（ひろしょう）」）、広島市立江波中学校などがあり、通学にも江波線が広く使われている。広島市の公立中学校は、原則徒歩以外の通学方法を認めていないが、江波中学校は唯一、舟入町電停周辺居住者に限り、路面電車での通学を許可している。 2013年以降に超低床電車の導入による白島線との直通運転構想があると報じられ、2013年2月15日から江波-土橋-八丁堀-白島での直通運転が開始されている。 基本的に本線直通の6号線（広島駅 - 十日市町 - 土橋 - 江波）と、横川線直通の8号線（横川駅 - 十日市町 - 土橋 - 江波）がほぼ交互に運行される。 白島線直通の9号線（白島 - 八丁堀 - 土橋 - 江波）は、超低床車両1000形の運用開始にあわせて2013年2月15日から運行を開始した。2022年7月時点では早朝の白島行き及び深夜の江波行きの上下各2本を運行（これ以外の9号線は白島 - 八丁堀間の白島線内折り返し運行）。早朝便は白島到着後線内完結運用に就き、深夜便は江波到着後入庫する。 江波線の車両は原則として単行車と1000形が運用に就くが、平日の朝ラッシュには8号線において連接車（3000形）が1往復運用される。6号線については700形と800形による運行でほぼ固定（2015年4月6日のダイヤ改正より22時以降の深夜帯に限り超低床車両1000形を2本運用）されている反面、8号線は旧型車両による運行が多くなっている。朝ラッシュ時の連接車両運用については、現在は千田車庫から3000形が1編成貸出で江波車庫に常駐し、江波車庫の担当乗務員が運用に就いている。 2000年代半ばより、毎週土曜、日曜、祝日に、8号線において「レトロ電車」と称して車両限定運用が1日2往復組まれていた（2018年5月を以て営業運行終了）。4月・5月・10月では100形101号（大正形電車）、11月から3月までは200形238号（ハノーバー電車）が充当されていた。1980年代後半から2000年半ばまで白島線で同様のことが行われていた。 1943年（昭和18年）12月26日 土橋 - 舟入本町間が複線で開業。 1944年（昭和19年） 6月10日 上舟入電停が営業休止。 6月20日 舟入本町 - 舟入南町間が単線で開業。 1945年（昭和20年） 2月1日 舟入仲町、舟入川口町間が営業休止。 3月7日 全線複線化。 8月6日 原爆投下により、全線で運行休止。 1947年（昭和22年）11月1日 全線復旧。舟入南町電停が江波口電停に改称、舟入仲町電停と舟入川口町電停が営業再開、上舟入電停が廃止。 1952年（昭和27年） 舟入仲町電停が舟入町電停に改称。 1954年（昭和29年）1月8日 軌道を100m延長し江波口電停が現在の江波電停付近に移転。旧江波口電停はグランド口電停に改称。 1959年（昭和34年）11月1日 舟入幸町電停が開業。 1960年（昭和35年） グランド口電停が舟入南町電停に改称。 1963年（昭和38年） 江波口電停が江波電停に改称。 2002年（平成14年） 舟入南町電停が舟入南6丁目交差点の改修工事に伴い、上り電停が広島市道霞庚午線北側に移設、下り電停はホームを拡張し上屋が設置された。 2003年（平成15年） 平日朝ラッシュ時のみ8号線で連接車両を1編成投入する（2006年には平日夕方ラッシュ時にも投入される） 2008年（平成20年）3月 舟入川口町・舟入幸町（江波方面のみ）・舟入本町・舟入町電停の安全地帯延長工事が行われ、連接車両対応電停となる。 2013年（平成25年） 2月15日 超低床車両1000形運行開始。並びに白島線との直通運転開始。 3月18日 舟入川口町電停の上屋がホーム全体に延長される。 2014年（平成26年） 2月 舟入南6丁目交差点 - 広電江波終点前交差点間の道路拡幅工事に伴い、舟入南町電停（下り）がリニューアル。ホームが拡張され、上屋がホーム全体に延長された。 3月25日 江波電停がバリアフリー化。ホームがかさ上げされ、下り電停が島状化された。 4月7日 ダイヤ改正実施により平日夕ラッシュの8号線連接車運行（1往復）が、超低床車両に置き換え。 2015年（平成27年） 4月6日 ダイヤ改正で深夜帯の6号線において超低床車両1000形運用開始。 2019年（平成31年） 4月1日 舟入南町電停が舟入南電停に改称。 全電停とも広島県広島市中区内に所在。9号線は平日・休日とも2往復のみ。 ^ 白島-江波に路面電車検討 - 中国新聞2012年11月23日 ^ a b c “新型超低床車両1000形の営業運行開始について”. 広島電鉄 (2013年2月6日). 2013年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月17日閲覧。 ^ レトロ電車の運行終了について - 広島電鉄、2018年9月19日 ^ 2015年までは4月から10月までの運行であったが、2016年から6月から9月の間は運休となった。 ^ 広島電鉄では路面電車は「電停」と呼称し、鉄道線である宮島線は「駅」と呼称。 日本の鉄道路線一覧 江波線 表示 編集
テクノス

テクノス（Technos）は、時計ブランドである。1924年に商標登録され、第二次世界大戦後は主に日本とブラジルで人気を博した。現在はブラジル企業がブランドを保有している。 1900年にメルヒオーア・グンツィンガー(Melchior Gunzinger)が、ゾロトゥルン州のヴェルシェンローア（ドイツ語版）に開設した時計工房を前身とする。 1920年にメルヒオーアの息子ヨーゼフ・グンツィンガー(Josef Gunzinger)がGebrüder Gunzinger AGを設立。1924年からテクノスブランドの時計を生産開始。1970年代には世界に腕時計を輸出し、特に日本とブラジルへの輸出量が多かった。1971年に会社はGeneral Watch Companyの傘下となりASUAGグループに入る。 ブラジルでは1956年から輸入が始まり、1970年代には輸入元がテクノスブランドを取得してブラジル国内で腕時計の生産を開始した。このテクノス・ダ・アマゾニア社(TECHNOS DA AMAZONIA IND. E COM. LTDA.)は、現在では年間100万個以上の腕時計を生産するブラジル最大の時計メーカーである。2001年からは、ブラジル国外への輸出を開始している。 日本では1952年に平和堂貿易が総代理店契約を結び販売していた。近年では、ティーツーインターナショナルが日本の総代理店となっている。 ボラゾン カイザー スカイシリーズ テクノスはテレビ番組に商品を提供することで一般への知名度を上げた。「スイスの高級腕時計、テクノスをペアで差し上げます。」のセリフは1970年代のクイズ番組でよく使われていた。酒田時計貿易も同様の手法を「ラドー」で行っていた。 ブラジルのテクノスサイト ティーツーインターナショナルのテクノスサイト Josef Gunzinger （ドイツ語） 表示 編集
I.DE.A

I.DE.A（イデア）はイタリア・トリノにあるデザイン会社。 イタリアの自動車会社フィアット（Fiat）の依頼でピアノ・アンド・ライス・アンド・アソシエイト（Piano&Rice&Associates）が始めたVSSプロジェクトのため1978年フランコ・マンテガッツァにより設立された。 I.DE.A Institute（イデア）とはInstitute for Development in Automobileの頭文字をとったもので、設立当初はレンゾ・ピアノ（Renzo Piano）とピアノ・アンド・ライス・アンド・アソシエイトのスタッフが中心であったが、目的であるフィアットとのVSSプロジェクトが一段落するとレンゾ・ピアノとの関係は薄れて行き、先行的な実験プロジェクトから現実的な製品開発に軸足を移すこととなった。 1982年に発表されたフィアット・VSSでI.DE.A（イデア）の存在は知られるようになったが、広く知られるようなるのは1988年にフィアット・ティーポが発表されてからであった。 カーデザイン中心であるが、コマツのパワーショベルなど特殊車両からテレビなど工業製品、スキーウェアなど衣類のデザインまで手がける。また、スタイリングだけでは無く、設計やプロトタイプ製作まで総合的に開発を行うことが出来る。 ワルテル・デ・シルヴァ（Walter De'Silva）やエルコーレ・スパーダ（Ercole Spada）、原田則彦（はらだのりひこ）など著名なカーデザイナーが在籍したことでも知られている。 アルファロメオ・155 タタ・アリア（Aria） タタ・インディカ（Indica） ダイハツ・ムーヴ（Move/初代） 日産・テラノII（TerranoII/日本名ミストラル） フィアット・ティーポ（Tipo） フィアット・テムプラ（Tempra） フィアット・パリオ（Palio） フィアット・パンダ（Panda/2代目/インテリア） メルセデスベンツ・ヴィトー/ビアーノ ランチア・デルタ（Delta/1993年） ランチア・デドラ（Dedra） ランチア・カッパ（K/1994年） フィアット・ティーポ（1988年） フィアット・ティーポ（1988年） ランチア・デドラ（1989年） ランチア・デドラ（1989年） フィアット・テムプラ（1990年） フィアット・テムプラ（1990年） アルファロメオ・155（1992年） アルファロメオ・155（1992年） ランチア・デルタ（1993年） ランチア・デルタ（1993年） 日産・テラノ II（1993年、写真は同型のフォード・マーヴェリック） 日産・テラノ II（1993年、写真は同型のフォード・マーヴェリック） ランチア・カッパ（1994年） ランチア・カッパ（1994年） ダイハツ・ムーヴ（1995年） ダイハツ・ムーヴ（1995年） フィアット・パリオ（1996年） フィアット・パリオ（1996年） メルセデス・ベンツ・ヴィトー/ビアーノ（1996年） メルセデス・ベンツ・ヴィトー/ビアーノ（1996年） デーウ・ヌビラ（1997年） デーウ・ヌビラ（1997年） タタ・インディカ（1998年） タタ・インディカ（1998年） キア・リオ（2000年） キア・リオ（2000年） タタ・インディゴ（2002年） タタ・インディゴ ワゴン（2002年） タタ・ナノ（2008年） タタ・ナノ（2008年） I-DE-A INSTITUTE（英語） 表示 編集 表示 編集
プロシージャ

プロシージャ（英: procedure）とは、コンピュータプログラミングにおいて複数の処理をひとつの単位にまとめておき、呼び出し可能にしたものをいう。日本語では手続きとするのが定訳である。一連の処理を意味を持ったひとまとまりにすることで、再利用性が高まり、プログラム中に繰り返して現れる処理を1ヶ所で記述でき、プログラムの保守、管理を容易にする。 繰り返し利用されることから、ルーチン（routine）ともいう。呼び出し関係は通常階層構造をなし、その最上位にある、プログラム全体のエントリーポイントを含むルーチンをメインルーチン（メインプログラム）、呼び出されるものをサブルーチン（サブプログラム）という。また、プログラミング言語によっては関数（function）と呼ばれることもある。 プログラミング言語により、プロシージャのような構文の分類や呼称はさまざまである。詳細はサブルーチンの記事を参照のこと。 Microsoft Windows用のWindows APIでは、ウィンドウプロシージャ（window procedure）と呼ばれる概念があり、ウィンドウに対するメッセージを処理するコールバック関数のことを指す。ウィンドウの生成や破棄、描画やサイズ変更、マウスやキーボードによるユーザー入力などに伴って送信される各メッセージに対する処理（メッセージハンドラー）を記述することで、イベント駆動型プログラミングを行なう。従来のWindows APIの多くはDLLにエクスポートされたC言語互換の関数形式となっており、単純なGUIアプリケーションであれば（C++やObject Pascalではなく）CやPascalのような従来の手続き型言語を使って実装することもできる。 MFC、Windows Forms、WPFや、DelphiのVCLに代表されるアプリケーションフレームワークでは、メッセージループ（イベントループ）およびウィンドウプロシージャの詳細は隠蔽されており、メッセージハンドラーはオブジェクト指向言語の持つ仮想関数のオーバーライドやデリゲートの仕組みなどを使ってイベントハンドラーにマッピングされるため、通常は意識する必要はない。 ダイアログボックスに対するコールバック関数については、ダイアログボックスプロシージャ（dialog box procedure）と呼ばれる概念があるが、システムから送信されるメッセージを処理するという点でウィンドウプロシージャと似ている。 ^ プログラミング言語における関数という用語はもともと、数学における関数へのアナロジーから命名されたものだが、プログラミング言語の関数はシステムに対する副作用（状態の変更）を伴うこともあり、数学の関数とは異なるものである。 ^ Using Window Procedures - Win32 apps | Microsoft Learn ^ Working with Window Objects | Microsoft Learn ^ Dialog Box Programming Considerations - Win32 apps | Microsoft Learn サブルーチン 遠隔手続き呼出し（リモートプロシージャコール） 手続き型プログラミング 表示 編集
広島電鉄皆実線

皆実線（みなみせん）は、広島電鉄が保有する軌道路線である。 第二次世界大戦中に広島駅と軍港であった宇品港との間の輸送力強化を目指して建設された路線で、建設のための線路は宮島線を単線化して捻出した。紙屋町・八丁堀地区を経由せず比治山通り・宇品通りを経由して京橋川沿いにショートカットする路線となっている。全線が広島県広島市南区内を走行する。 現在は届出上の正式名称である「皆実線」として案内されるが、かつて比治山線（ひじやません）という路線名を用いていた時期があり、電車の行き先表示は現在も「比治山下経由」と案内されている。電停番号の頭文字がHとなっているのもこれらの理由によるものである。 5号線（広島駅 - 的場町 - 比治山下 - 皆実町六丁目 - 広島港（宇品））の系統のみが運行される。すべての電車が本線および宇品線に直通する（早朝・深夜のみ宇品二丁目での折り返し運行が存在する）。 広島駅・広島港の両電停では、他の系統と異なり紙屋町を経由しないルートで運行されることから、5号線とそれ以外の系統の乗車ホームが分けられている。また、乗り換え電停である的場町・皆実町六丁目の両電停も方向別ホームとなっている。広島駅から宇品線方面へ直行するには紙屋町経由の1号線よりも所要時間は短いため、単独路線ながら重要な役割を果たしている路線である。 運行車両は基本的に単行車両（日中帯については700形や800形、1000形による運行がほとんどである）であるが、平日の朝・夕ラッシュ時には連接車両も多く運行される。また、超低床車両1000形も2014年2月よりこの路線へ配置された。それまで皆実線内の超低床車両は平日の朝ラッシュ時に5100形が運用に就くのみであり、これにより日中帯でも全線において、超低床車両が運行されることとなった（車両検査などによる離脱時は運行休止となる場合がある）。 当路線への連接車両については1998年より本格的に投入されたが、それ以前には元ドルトムント市電の70形が運用に就いた時期もあった。本格投入時には3950形導入に伴い、宮島線から余剰となった3000形が5編成転入した。 1944年（昭和19年）12月27日 的場町 - 皆実町三丁目（現在の皆実町六丁目）間が開業。 1945年（昭和20年）8月6日 広島市への原子爆弾投下により被災。 1948年（昭和23年）7月1日 運行を再開。 1971年（昭和46年）12月20日 5号線が朝ラッシュ時をのぞいてワンマン運転開始。 1975年（昭和50年）4月30日 5号線が終日ワンマン運転開始。 1982年（昭和57年）1月30日 的場町電停の比治山下寄りに渡り線を設置。 1994年（平成6年） ラッシュ時の輸送力増強として連接車両1編成投入。宮島線より元ドルトムント市電70形を転入。 1998年（平成10年） 平日朝ラッシュ時に連接車両を本格的に投入。宮島線より3000形5編成転入。 2002年（平成14年）5月1日 平日夕方ラッシュ時の広島駅行きに連接車両を2便投入。 2004年（平成16年) 11月16日 ダイヤ改正実施により、広島駅発の最終便が、宇品二丁目止めから皆実町六丁目止めに短縮される。 2011年（平成23年） 4月11日 ダイヤ改正実施により、日中帯の半数が宇品二丁目折り返し便となる（広島駅 - 広島港間、広島駅 - 宇品二丁目間の交互運行）。 7月11日 再びダイヤ改正を実施し、日中帯は原則として広島駅-広島港間の運行に再編。 2014年（平成26年）2月1日 超低床車両1000形を2編成導入し運用開始（「GREEN MOVER LEX」の1003号・1004号）。 全電停とも広島県広島市南区内に所在。 2014年（平成26年）9月2日 、広島市が「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」を策定し公表した。この中で、本線が広島駅 - 稲荷町間を駅前大橋経由で短絡するルートになり、皆実線についても稲荷町 - 比治山下間で駅前通りを南下して松川町交差点で市道松川宇品線に入り、比治山町交差点間に至るルートに軌道を新設してルート変更し、松川町交差点付近には電停が新設される計画が示されている。的場町 - 比治山下間の現行路線については、紙屋町東 - 八丁堀 - 稲荷町 - 的場町 - 段原一丁目 - 皆実町六丁目 - 紙屋町東のルートによる環状運転案が示されており、特に運転系統の再編について、広島市と広島電鉄との間で細かな協議を詰めていくことになっている。 [脚注の使い方] ^ 広電/バス＆電車ガイド 市内線電車の乗継制度について (Internet Archive) - 広島電鉄、2003年4月6日のアーカイブ。 ^ 広島電鉄では路面電車は「電停」と呼称し、鉄道線である宮島線は「駅」と呼称。 ^ 『広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針の決定について』（プレスリリース）広島市、2014年9月2日。https://www.city.hiroshima.lg.jp/soshiki/360/7081.html。  『広島電鉄開業80創業50年史』広島電鉄株式会社社史編纂委員会編、1992年11月 日本の鉄道路線一覧 電車情報：トップページ｜広島電鉄
大島司

大島 司（おおしま つかさ、1970年1月30日 - ）は、日本の漫画家。女性。血液型はO型。掛川市ふるさと親善大使。 代表作はデビュー作でもある『シュート!』シリーズで、1994年に第18回講談社漫画賞を受賞。 静岡県掛川市出身。掛川東高校卒業、東京デザイナー学院アニメーション科卒業。 学生時代から漫画を書き始め、講談社に投稿して入賞していたが、無理やりアクションシーンを盛り込むなどアクションへのこだわりが強かった。 その後少年誌へと移り、『週刊少年マガジン』新人賞に投稿したバレーボール漫画が選外佳作に選ばれ、その後『シュート!』でデビュー。「シュート!」は長期連載作品となり、アニメ化・実写映画化されるなど大ヒット作となった。大島は「『シュート!』は大島司を確立させた作品」と語っている。 『シュート!』シリーズ（週刊少年マガジン、1990年36号 - 2003年24号） シュート!（週刊少年マガジン、1990年36号 - 1996年42号、全33巻、文庫版全16巻） シュート! 〜蒼きめぐり逢い〜（週刊少年マガジン、1996年44号 - 1997年42号、全5巻、文庫版全3巻） シュート! 〜熱き挑戦〜（週刊少年マガジン、1997年48号 - 2000年11号、全12巻、文庫版全6巻） シュート! 〜新たなる伝説〜（週刊少年マガジン、2000年15号 - 2003年24号、全16巻、文庫版全8巻） STAY GOLD（週刊少年マガジン、2004年24号 - 49号、全3巻） アタック!!（週刊コミックバンチ、2007年3号 - 2009年9号、2010年10号 - 13号、全11巻（未完）） アタック!! 〜約束のコート〜（漫画アクション、2015年4号 - 連載中、既刊4巻） ブレイク（月刊コミックゼノン、2012年8月号 - 9月号（前後編掲載） 朝基まさし 瀬尾公治 大石知哉 神代京子 [脚注の使い方] ^ a b c デビュー作は「SMAP」6人の幻の映画 漫画家・大島司の原点 日刊ゲンダイDIGITAL、2016年1月30日 ^ 五味幹男「心象風景を描く。漫画家　大島司氏 バレーボール漫画 『アタック!!』（週刊コミックバンチ／新潮社）」（スポーツナビ、2008年8月15日） ^ 講談社「シュート THE FINAL INDEX」内、直筆アンケートにて。 ^ 朝基まさし先生インタビュー／2007年8月号：日本漫画学院Webより。 ^ 瀬尾公治先生インタビュー／2008年2月号：日本漫画学院Webより。 ^ 神代京子公式ホームページ。より。 ボアソルチマネジメント株式会社 『 大島司代理人 』 表示 編集
1394年

1394年（1394 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。 この節は、ウィキプロジェクト 紀年法のガイドラインに基づいて記述されています。この節に大きな変更を加える場合には、あらかじめ上記プロジェクトのノートで提案し、合意を形成してください。 凡例 分類にある「日本」「中国」「中国周辺」「朝鮮」「ベトナム」は地域概念であり、特定の国家をさすものではなく、またその外延は便宜的に定めたものである。特に「*」の付された王朝の分類は仮配置であり、現在も「ガイドライン」のノートで対応を検討中である。 「中国周辺」は、「広義の北アジア、中央アジア、及びこれに隣接する中国の一部地域（ほぼ中央ユーラシアに相当）」を指す。 一段右寄せの箇条に掲げた元号は、その上段の元号を建てた王朝に対抗する私年号である。 仏滅紀元及びユダヤ暦は、現在のところ元年と対応する西暦年から逆算した数を表示しており、旧暦等の暦日の記述とともに確実な出典を確認していないので利用には注意されたい。 皇紀は日本で1873年の太陽暦採用と同時に施行された。 檀紀は大韓民国で1948年から1961年まで公式に使用された。 主体暦は朝鮮民主主義人民共和国で1997年から公式に使用されている。 仏滅紀元は紀元前543年を元年とするタイ仏暦を基準にしている。スリランカなどでは紀元前544年を元年としているので1を加算されたい。 干支 : 甲戌 日本 明徳5年、応永元年7月5日 - 皇紀2054年 中国 明 : 洪武27年 朝鮮 李氏朝鮮 : 太祖3年 檀紀3727年 ベトナム 陳朝 : 光泰7年 仏滅紀元 : 1936年 - 1937年 イスラム暦 : 796年 - 797年 ユダヤ暦 : 5154年 - 5155年 1394年のカレンダー（ユリウス暦） 李氏朝鮮初代国王の李成桂が開城から現在のソウルに遷都[要出典]。 2月1日（明徳5年1月1日） - 一休宗純、室町時代の臨済宗の僧 (* 1481年） 2月3日 - ヘンリー・パーシー、ノーサンバランド伯（+ 1455年） 3月4日 - エンリケ航海王子、ポルトガル王国の王族、初代ヴィゼウ公（+ 1460年） 3月22日 - ウルグ・ベク、ティムール朝の第4代君主（+ 1449年） 3月23日（明徳5年2月21日） - 大内持世、室町時代の守護大名、大内氏の第12代当主（+ 1441年） 6月4日 - フィリッパ・オブ・イングランド、デンマーク・スウェーデン・ノルウェー王エーリク・ア・ポンメルンの王妃（+ 1430年） 7月12日応永元年6月14日） - 足利義教、室町幕府第6代将軍（+ 1441年） 11月24日 - シャルル・ド・ヴァロワ、フランス王国の王族、オルレアン公（+ 1465年） 7月 - ジェームズ1世、スコットランド王（+ 1437年） 足利義嗣、室町時代の武将（+ 1418年） 大内持盛、室町時代の武将、長門国守護職（+ 1433年） 九条満家、室町時代の公卿、関白（+ 1449年） ジョン・フォーテスキュー、イギリスの法学者、政治家（+ 1480年） 宝山乾珍、室町時代の僧（+ 1422年） 2月19日（明徳5年1月19日） - 相良前頼、南北朝時代、室町時代の武将、相良氏の第7代当主（* 生年未詳） 3月24日 - コンスタンス・オブ・カスティル、ランカスター公ジョン・オブ・ゴーントの2番目の妃（* 1354年) 4月7日（明徳5年3月7日） - 北郷久秀、南北朝時代、室町時代の武将、北郷氏の第3代当主（* 生年未詳） 5月18日（応永元年4月18日） - 日代、鎌倉時代、南北朝時代の日蓮宗の僧（* 1294年） 6月4日 - メアリー・ド・ブーン、イングランド王ヘンリー4世の最初の妃（* 1368年） 6月7日 - アン・オブ・ボヘミア、イングランド王リチャード2世の最初の妃（* 1366年） 7月11日（応永元年6月13日） - 武田氏信、南北朝時代、室町時代の武将、守護大名、安芸武田氏の初代当主（* 生年未詳） 8月12日（応永元年7月15日）? - 源資子、崇光天皇の後宮（* 生年未詳） 8月27日（応永元年8月1日） - 長慶天皇、南北朝時代の第98代、南朝第3代天皇（* 1343年） 9月16日 - クレメンス7世、対立教皇（* 1342年) 11月17日（応永元年10月24日） - 上杉憲方、南北朝時代、室町時代の武将、関東管領（* 1335年） 上杉憲孝、南北朝時代、室町時代の武将（* 1366年） 恭譲王、第34代高麗王（* 1345年） 武田信成、南北朝時代、室町時代の武将、甲斐武田氏の第11代当主（* 生年未詳） 陳芸宗、ベトナムの陳朝の第9代皇帝（* 生年未詳） ジョン・ホークウッド、イングランド出身のコンドッティエーレ（* 1320年） ムハンマド3世、トゥグルク朝の第4代君主（* 生年未詳） 注釈 出典 [脚注の使い方] ウィキメディア・コモンズには、1394年に関連するカテゴリがあります。 年の一覧 年表 年表一覧
退官

退官（たいかん）とは、官職を退くこと。以下に概説する。 退官とは官吏の職にある者が退職すること。おもに上級の国家公務員に用いられることが多い。かつては一般の公務員に対しても用いられる正式な法令上の用語であったが、現行の公務員法制の元では退職、辞職などといい下記の例外を除いて退官とは言わない。 現行法上、「退官」の用語が用いられている法令および該当する公務員は下記のとおり。 日本国憲法第79条第5項（最高裁判所裁判官）および同第80条第1項（下級裁判所裁判官） 上記に基づき規定されている裁判所法第50条（裁判官の定年） 検察庁法第22条（検察官の定年） 会計検査院法 第4条第3項（国会による任命の事後承認が得られなかった検査官の当然退官） 第5条第3項（検査官の定年） 第6条（国会の議決による検査官の退官） 労働基準法第105条（労働基準監督官の守秘義務） 大学の教員も教官と通称・俗称されるため、国公立大学のみならず私立大学でも（私立大学には「教官」はいないので、本来ならあり得ない表現方法）教員が退職することをしばしば退官ということがある。 なお、大学の教員は旧制度では教授は高等官と「官僚」であり、新制度では「文部教官」、そして文部省と科学技術庁が統合され、文部科学省となってからは「文部科学教官」が正式な職名であったが、大学法人化以降に この「文部科学教官」という名称はなくなった。現在でも、教官と言えるのは国立の文部科学省以外の省庁が作る学校の教員である。たとえば、防衛大学校の教員の正式名称は教官である。私立学校は本来民間のため、「退職」または「退任」が正しい。 対義語は任官。 任官 天下り 停年（退官の場合、定年とはいわない） ^ 「私立大学教官」と「大学生徒」1998/11/30 2022年10月閲覧 表示 編集
時衆研究

『時衆研究』（じしゅうけんきゅう）は、中世時衆について研究する学術雑誌。 1962年12月、金井清光による謄写版の私家版から始まり、55号以降は大橋俊雄により時宗文化研究所を発行元とした。隔月刊行で1984年5月、100号にて終了した。 佛教大学図書館は全巻を所蔵している。藤沢市文書館は、原本の不足分を大橋個人蔵からのコピー版によって補い、全巻を揃えている。金井執筆分は『一遍と時衆教団』（角川書店、1975年）などに所収。 ^ CiNii 雑誌 表示 編集
寒川村 (栃木県)

寒川村（さむかわむら）は、栃木県の南部、下都賀郡に属していた村。 河川 - 巴波川、永野川、与良川 1871年（明治4年）4月 - 廃藩置県により古河県に属する。 11月 - 古河県廃止の際、栃木県に編入。 1889年（明治22年）4月1日 - 寒川郡廃止、下都賀郡へ編入。町村制施行により、寒川村、中里村、鏡村、迫間田村、押切村が合併し下都賀郡寒川村が成立する。 1956年（昭和31年）9月30日 - 間々田町へ編入される。 森田正義 1920年（大正9年）…2,382人 1925年（大正14年）…2,390人 1930年（昭和5年）…2,419人 1935年（昭和10年）…2,397人 1940年（昭和15年）…2,408人 1947年（昭和22年）…2,989人 1950年（昭和25年）…2,905人 栃木県の廃止市町村一覧 表示 編集
桑村

桑村（くわむら）は栃木県の南部、下都賀郡に属していた村である。茨城県と境を接する。 河川 - 思川、姿川 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、羽川宿、南半田村、飯塚新田、三拝川岸村、喜沢村、荒井村、出井村、鉢形村、東山田村、北飯田村、萱橋村、向野村が合併し桑村が成立する。 1956年（昭和31年）9月30日 - 絹村と合併し桑絹村となる。 桑村長 出典:『栃木県町村合併誌 第五巻』, p. 229-230 『栃木県町村合併誌 第五巻』 栃木県、1958年3月。 栃木県の廃止市町村一覧 表示 編集
絹村

絹村（きぬむら）は栃木県の南部、下都賀郡に属していた村。茨城県と境を接する。 河川 - 鬼怒川、田川 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、福良村、高椅村、簗村、中河原村、中島村、延島村、延島新田、田川村が合併し絹村が成立する。 1956年（昭和31年）9月30日 - 桑村と合併し桑絹村となる。 栃木県の廃止市町村一覧 表示 編集