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サウリウス・アンブルレヴィチウス

サウリウス・アンブルレヴィチウス(リトアニア語: Saulius Ambrulevičius, 1992年6月10日 - )は、リトアニア出身の男性フィギュアスケート選手(アイスダンス、男子シングル)。パートナーはアリソン・リード、テイラー・トラン。 男子シングルにおいてリトアニア選手権優勝7回。 6歳の時にポヴィラス・ヴァナガスをテレビで見たことをきっかけにスケートを始める。2007年に初めて制してから7年連続でリトアニア選手権で優勝する。 2014年にリトアニアのテレビ番組でアイスダンスをしたことをきっかけに、イザベラ・トバイアスとデイヴィダス・スタグニウナスからアメリカ人のテイラー・トランを紹介され、シングルからアイスダンスへの転向を決めた。 2017-2018年シーズンからはアリソン・リードとのカップル 2014-2015年シーズンから2016-2017年シーズンまではテイラー・トランとのカップル J = ジュニアクラス [脚注の使い方] ^ a b ラトビアフィギュアスケート選手権にリトアニア選手も参加し、リトアニアフィギュアスケート選手権を兼ねた。全体で1位。 ^ a b オープン参加 ^ Patraukliausias Lietuvos vyras ant ledo: mane gąsdina soliariumas ir storas makiažo sluoksnis(INTERVIU) ^ Meet Lithuania’s new ice dance team, Taylor Tran and Saulius Ambrulevičius. 国際スケート連盟によるリード & アンブルレヴィチウスのバイオグラフィー（英語） 国際スケート連盟によるトラン & アンブルレヴィチウスのバイオグラフィー（英語） 国際スケート連盟によるサウリウス・アンブルレヴィチウスのバイオグラフィー（英語） 表示 編集
ヘウノラ国際空港

ヘウノラ国際空港（英語：Hewanorra International Airport）は、セントルシア・ビュー・フォート地区にある国際空港。 元は軍用飛行場（名前はBeane Army Airfield）で、第二次世界大戦中はアメリカ空軍が使用していた。 Amerijet International DHLアビエーション フェデックス・エクスプレス Laparkan Airways Inc 公式ウェブサイト - Saint Lucia Air and Seaports Authority 地図 - Google マップ 表示 編集
テム

テム テム (イングランド) - イングランドのタウン。 テム (イタリア) (Temù) - イタリアの市町村。 アトゥムの別名 。(Temu) - エジプト神話の神 ウコン属（およびボエセンベルギア属Boesenbergia など）を総称するインドネシア語 (Temu)。 テム・レイ - 『機動戦士ガンダム』の登場人物。 テム - 日本国有鉄道の貨車の記号。鉄製有蓋車を参照。 ナフタリ・テム - ケニアの陸上競技長距離選手。 Temu - 中華人民共和国のオンラインマーケットプレイス このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
オリンピックのナウル選手団

オリンピックのナウル選手団（オリンピックのナウルせんしゅだん）は、1996年アトランタ大会で初出場。夏季大会にはアトランタ大会以降の大会に毎回出場している。現在、冬季大会には一度も出場していない。また、これまでにメダルを獲得したナウル選手はいない。 ナウルの国内オリンピック委員会は1991年に設立。1994年に国際オリンピック委員会に承認された。 ナウルのスポーツ ポータル オリンピック ナウルオリンピック委員会 - 国際オリンピック委員会 オリンピックのナウル選手団 - Sports-Reference.com (Olympics) のアーカイブ (英語) オリンピックのナウル選手団 - Olympedia（英語）
唐津街道

唐津街道（からつかいどう）は古代の九州北部の玄界灘沿岸の要路で、江戸時代にも整備された街道の一つ。長崎街道の起点でもある小倉から、博多等を経由し肥前国松浦郡唐津（現佐賀県唐津市）、またさらに肥前国松浦郡の平戸に至り、平戸往還に接続する。 起点については、大里（豊前国企救郡、現福岡県北九州市門司区）、小倉（豊前国企救郡、現北九州市小倉北区）、若松（筑前国遠賀郡、現北九州市若松区）、木屋瀬（筑前国鞍手郡、現北九州市八幡西区）など。 長崎街道の脇街道としての役割のほか、沿線の福岡藩（黒田氏）、唐津藩（小笠原氏ほか）の参勤交代にも使用された。 主な経由地は、大里（内裏）- 小倉 - 若松 - 芦屋 - 糠塚 - 赤間 - 原町 - 畦町 - 青柳 - 箱崎（筥崎）- 博多 - 福岡 - 姪浜 - 今宿 - 前原 - 深江 - 浜崎 - 唐津（名護屋城）。唐津から先の、伊万里 - 松浦 - 平戸口 - 平戸（日の浦）までの街道も、併せて唐津街道とされることが多い。 支線として、赤間 - 新延六反田 - 木屋瀬（長崎街道に接続）。 カッコ内は現在の市区町村。 大里（内裏） 小倉 若松 芦屋:筑前国遠賀郡（福岡県遠賀郡芦屋町） 赤間:筑前国宗像郡（福岡県宗像市） 畦町:筑前国宗像郡（福岡県福津市） 青柳:筑前国糟屋郡（福岡県古賀市） 箱崎:筑前国糟屋郡（福岡県福岡市東区） 博多:筑前国那珂郡（福岡県福岡市博多区） 福岡:筑前国那珂郡（福岡県福岡市中央区） 姪浜:筑前国早良郡（福岡県福岡市西区） 今宿:筑前国志摩郡（福岡県福岡市西区） 前原:筑前国志摩郡（福岡県糸島市） 深江:筑前国怡土郡（福岡県糸島市二丈深江） 浜崎:肥前国松浦郡（佐賀県唐津市浜玉町浜崎） 唐津 - 1586年九州平定時には島津の攻撃を逃れた。1602年唐津城。 伊万里 松浦 平戸口 平戸（長崎県） - 平戸港。1599年平戸城、1609年平戸オランダ商館が設置された貿易港（商館はのち出島に移転）。 長崎街道 概要: 小倉から分岐し、筑前六宿を経由して長崎まで。 日田街道 概要: 箱崎から大宰府、二日市、山家宿（長崎街道）経由で日田方面。 篠栗街道 概要: 箱崎から金出、飯塚（長崎街道）。 平戸街道 概要: 唐津から彼杵まで。約60キロメートル。唐津から平戸までの路は唐津街道と見る場合もある。 経由地: 唐津 - 伊万里 - 松浦 - 平戸口 - 平戸（日の浦）- - 彼杵宿（長崎街道） 太閤道 概要: 唐津から名護屋城まで。約16キロメートル。豊臣秀吉の文禄の役以前からある。1586年名護屋城。 丸山雍成「唐津街道と耳塚・鼻切り : 朝鮮侵略への道」『交通史研究』第46巻、交通史学会、1-20頁、doi:10.20712/kotsushi.46.0_1。  福岡市『古代から人々の往来を支えた唐津街道』 アクロス福岡『街道と宿場町』 長崎街道 国道3号・国道202号 - 並行する国道 鹿児島本線・福岡市地下鉄箱崎線・福岡市地下鉄空港線・筑肥線 - 並行する鉄道路線 唐人町商店街 - 唐津街道沿いに生まれた商店が起源となっている。福岡市と佐賀市に存在する。 表示 編集 ウィキメディア・コモンズには、唐津街道に関連するカテゴリがあります。
日産・VQ35HR

日産・VQ35HRは、日産自動車によって製造されているV型6気筒エンジンである。 2006年に発売されたV36型スカイラインセダンに初めて搭載された。排気量は3.5Lで、FMパッケージ採用車向けのVQ35DEエンジンの後継エンジンであり、同じくエンジン名に「VQ」を冠するが、エンジンブロックから新設計されており、全くの新開発エンジンである。そのため、VQ35DE型より出力、トルク、燃費性能のすべてに関して向上されている。 同車には2.5L車と3.5L車の2モデルが用意され、同じ「VQ-HRエンジン」であるVQ25HR型エンジンも同時に生産が開始された。日産自動車のエンジンはそれまで、エンジン名称の排気量を示す数字の後にはエンジン特性を示すアルファベットが用いられていたが、このVQ-HRエンジンは「高回転（ハイ・レボリューション: High Revolution）」および「ハイ・レスポンス（High Response）」の頭文字である「HR」が数字の後に来ている。なお、「HR（高回転）」が示す通り、エンジンの最高回転数は7,500rpmとなり、加えて日産のV6エンジンとしては初めて300PSを超えたモデルでもある。 このエンジンは日産のVQエンジン専用工場であるいわき工場で製造されるが、VQ25HR型を含むVQ-HRエンジンの製造のために新たに第二工場が建設され、そこで生産される。 2007年10月にフルモデルチェンジして発売されたCV36型スカイラインクーペには、このエンジンより200cc排気量が増加して出力・トルクを向上しながら、一方で新技術「VVEL」の採用などにより燃費性能も向上されたVQ37VHR型エンジンが搭載され、それ以降マイナーチェンジ、あるいはフルモデルチェンジによりVQ35HR型エンジン搭載車は搭載エンジンをVQ37VHR型に順次変更している。 2007年1月に発売されたZ33型フェアレディZのレースエントラント向けモデル「Version NISMO Type 380RS-Competition」には排気量を3.8Lまで増加させたVQ35HR型エンジン（3.8L改仕様）が搭載された。その後、2007年6月には公道向けにデチューンされた同エンジンを搭載するモデル「Version NISMO Type 380RS」も発売された。 2010年11月に発売されたY51型フーガハイブリッドおよび北米仕様のインフィニティ・M35ハイブリッド、2012年5月に発売されるHGY51型シーマハイブリッドとその兄弟車の三菱・ディグニティ（BHGY51型）には、ミラーサイクル化がなされたVQ35HR型エンジンが搭載される。 日産・スカイラインセダン V36 (2006年11月-2008年12月) インフィニティ・G35セダン (V36型) 日産・スカイラインセダン V37 (ハイブリッド車) (2014年2月-2022年) インフィニティ・Q50 ハイブリッド (V37型、2013年5月-?) 日産・フーガ （Y50型、2007年12月-2009年11月） フーガハイブリッド インフィニティ・M35h（2008年9月-?） シーマハイブリッド（2012年5月-2022年） 三菱・ディグニティ（2012年7月-2016年11月） 日産・フェアレディZ Z33（2007年1月-2008年11月） インフィニティ・EX35 インフィニティ・FX35（S51型） 2007年 テン・ベスト・エンジン ^ a b c 3.8リットル改仕様の値 ^ Z33型フェアレディZおよびY50型フーガの値 ^ V36型スカイラインセダンの値 ^ a b インフィニティ・EX35の値 ^ a b インフィニティ・M35およびインフィニティ・FX35の値 ^ a b インフィニティ・G35の値 ^ a b Y51型フーガハイブリッドの値 ^ a b Z33型フェアレディZ Version NISMO Type 380RSの値 ^ a b Z33型フェアレディZ Version NISMO Type 380RS-Competitionの値 ^ Z33型フェアレディZ、V36型スカイラインセダン、Y50型フーガの値 ^ 新型スカイライン用新開発エンジン『VQ35HR』『VQ25HR』の詳細が発表 CORISM ^ 車検証には従来のVQ35DEと同じく「VQ35」のみ記載される。 ^ 新世代VQエンジン説明会 日産自動車 ウィキメディア・コモンズには、日産・VQ35HRに関連するカテゴリがあります。 日産・VQエンジン 日産・VQ37VHR
日産・VQ37VHR

日産・VQ37VHRは、日産自動車により製造されている高回転型のV型6気筒エンジンである。 ハイブリッド対応エンジンや電気自動車などをはじめとする次世代型自動車黎明期に発表された、100％ハイオクガソリン仕様のハイパワーエンジンである。現在の日産で製造されている自然吸気モデルのフラッグシップエンジンであり、2007年8月に発売された北米仕様インフィニティ・G37クーペに初めて採用された。日本国内では、同車の日本仕様であるCV36型スカイラインクーペに初めて搭載された。スカイラインクーペへの搭載にあたり、ライバルとなるBMW・3シリーズクーペに走行性能で劣らないために、従来の3.5Lから排気量を200cc増加させ、3.7Lとなった。 VQ35HRをベースとしているが35％以上が新設計となっている。200ccの排気量増により、出力・トルクともにVQ35HRあるいはVQ35DE比で向上したにもかかわらず、可変バルブ機構の新技術VVEL（Variable Valve Event & Lift：バルブ作動角・リフト量連続可変システム）の採用により燃費性能も向上している。また、エンジン内部は水素フリーDLCコーティングが施されている。 それまで旧世代のVQ35HR型エンジンを搭載していた各モデルはフルモデルチェンジ、あるいはマイナーチェンジにより順次VQ37VHR型に搭載エンジンを変更している。 レッドゾーンが7,500rpmからの高回転型エンジンであり、吸排気系統が左右対称独立型となっている。そのため、VVELの特性も相まって高回転域では独特の甲高い排気音を奏でる。トルク特性は約1,500rpmより急激に上昇して約3,000rpmよりレッドゾーンまでほぼフラットになる。搭載車種によって全く異なるメーカーチューニングがされており、スカイラインタイプはよりスポーツ寄りに、フェアレディZ34型に対してはエンジン本来の性能を出している。市販車に搭載されている自然吸気エンジンのV型6気筒としては、2022年にマイナーチェンジされるまでフェアレディZ34型に搭載されていたモデルが2020年時点で世界最高の出力を誇っていた。 エンジン自体は吸排気システムとECUのセッティング次第により、ストック状態で400PS以上を発揮する。そのため燃費やエンジンの耐久性を考慮し、搭載車種ではセッティング及び排気システムの口径を絞り、出力を制限している。雑誌企画では、パワーハウスアミューズがECU再セッティング及び吸排気系を交換したフェアレディZ34が、純正比100PS以上アップの390PSを発揮した。 前述のとおり、使用燃料は無鉛ハイオクガソリン専用で、レギュラーガソリンを使用した場合は極端な出力低下や様々なデメリットが発生しやすくなるため、原則としてレギュラーガソリン使用は緊急時以外では非推奨とされている。 使用エンジンオイルは、純正の化学合成油、もしくはAPI規格の中でもさらに高性能オイルを対象としたスターバーストマークの付いたオイルが推奨される。車種によっては、正規ディーラーでモービル1（R35搭載のVR38DETT指定オイル）を勧められる場合もある。 先代のVQ35HR型と同じく、「高回転（ハイ・レボリューション: High Revolution）」および「ハイ・レスポンス（High Response）」の頭文字である「HR」を冠している。 日産・スカイラインクーペ CV36 インフィニティ・G37クーペ 日産・スカイラインセダン V36型 - 370GT（2008年12月-） インフィニティ・G37セダン 日産・スカイラインクロスオーバー インフィニティ・EX37（欧州仕様車） インフィニティ・FX37（欧州仕様車） インフィニティ・G37コンバーチブル/G37カブリオ 日産・フーガ KY51 - 370GT / 370VIP インフィニティ・M37 三菱・プラウディア BKY51 日産・フェアレディZ Z34 日産のVQエンジンは1995年から14年連続でアメリカのテン・ベスト・エンジンに選出されていたが、2009年には選出から漏れたため、このVQ37VHR型エンジンが連続選出の最後エンジンとなった。 2008年 テン・ベスト・エンジン [脚注の使い方] ^ CV36型スカイラインクーペ、インフィニティ・G37セダン（北米仕様）、Y51型フーガの値 ^ V36型スカイラインセダン、スカイラインクロスオーバー、インフィニティ・G37コンバーチブルの値 ^ Z34型フェアレディZ（Version NISMO以外）およびインフィニティ・G37セダン（北米仕様）の値 ^ a b Z34型フェアレディZ Version NISMOの値 ^ a b インフィニティ・M37およびインフィニティ・G37クーペ（北米仕様）の値 ^ a b インフィニティ・EX37、インフィニティ・FX37、インフィニティ・G37セダン（欧州仕様）、インフィニティ・G37クーペ（欧州仕様）、インフィニティ・G37カブリオの値 ^ CV36型スカイラインクーペおよびY51型フーガの値 ^ V36型スカイラインセダンおよびスカイラインクロスオーバーの値 ^ Z34型フェアレディZ（Version NISMO以外）の値 ^ インフィニティ・G37コンバーチブルの値 ^ 日産、次期スカイラインクーペ用「VQ37VHR」新型エンジンに、環境と動力性能に優れたVVEL（バルブ作動角・リフト量連続可変システム）搭載! CORISM ^ 新型スカイラインクーペのすべて ISBN 978-4-7796-0309-9 開発ストーリー ^ “日産：フェアレディZ [ Z スポーツ&スペシャリティ/SUV ｜ 走行性能]”. Nissan. 2020年6月18日閲覧。 ^ “最高出力が大きい V型6気筒の自然吸気車 ランキング [V6-NA | greeco ranking]”. rank.greeco-channel.com. 2020年4月10日閲覧。 ^ “日産：フェアレディZ [ Z スペシャル 取扱説明書]”. 日産自動車ホームページ. 2020年6月21日閲覧。 ^ “ＩＬＳＡＣ規格について”. www.jalos.jp. 2020年6月26日閲覧。 ^ “日産：フェアレディZ [ Z スペシャル 取扱説明書]”. 日産自動車ホームページ. 2020年6月26日閲覧。 日産・VQエンジン 日産・VQ35HR 日産・VR38DETT（ターボモデルのフラッグシップ機）
JFEホールディングス

JFEホールディングス株式会社（ジェイエフイーホールディングス、英: JFE Holdings, Inc.）は、大手鉄鋼メーカーのJFEスチールを中心に、JFEエンジニアリング、JFE商事を傘下に持つ持株会社。社名のJFEは日本（Japan）、鉄鋼（鉄の元素記号Fe）、エンジニアリング（Engineering）を組み合わせたものであり、また日本を代表する未来志向の企業グループ（Japan Future Enterprise）を意味する。日経平均株価（日経225）構成銘柄で、TOPIX Large70の旧構成銘柄。Fortune Global 500において世界第365位。 1912年（明治45年）6月8日 - 日本鋼管株式會社（NKK）設立。 1950年（昭和25年）8月7日 - 川崎製鉄株式会社（川鉄）設立。 2000年（平成12年）4月 - NKKと川鉄の千葉・京浜・水島・福山4製鉄所の運営効率化を推進するため、物流・補修・購買関連分野の協力について検討し、9月に合意。 2001年（平成13年） 4月13日 - 製鉄およびエンジニアリング事業をコア事業とし、グループ会社も含めた全面的な経営統合を行うことについて両社が基本合意。 12月21日 - 経営統合について基本合意書を締結。グループ名を「JFEグループ」とする。2002年5月に統合契約書調印。 2002年（平成14年）9月26日 - NKK1,000株に対しジェイ エフ イー ホールディングス75株、川鉄1,000株に対し同100株の比率で株式を移転。この日付で東証1部・大証1部・名証1部に上場。翌27日、ジェイ エフ イー ホールディングス設立登記。 2003年（平成15年）4月1日 - NKK・川鉄の両社を会社分割により再編。鉄鋼事業をJFEスチール（川鉄が社名変更）、エンジニアリング事業をJFEエンジニアリング（NKKが社名変更）、都市開発事業を新設のJFE都市開発、基盤技術等の研究部門を新設のJFE技研に再編。川鉄子会社の川崎マイクロエレクトロニクスをJFEホールディングスの子会社に変更。 2007年（平成19年）4月16日 - 本社を新丸の内ビルディングに移転。 2008年（平成20年）3月31日 - JFEエンジニアリングの子会社ユニバーサル造船の株式を取得、子会社とする。 2009年（平成21年）4月1日 - JFE技研がJFEスチールに合併。 2011年（平成23年）4月1日 - 都市開発事業の再編に伴い、JFE都市開発がJFEスチールに合併。 2012年（平成24年）7月1日 - 全株（うち同社分99.7%）保有の事業子会社・川崎マイクロエレクトロニクスを同業大手で独立系のメガチップスへ全株式を売却。 2013年（平成25年） 1月1日 - ユニバーサル造船がIHIマリンユナイテッドと合併し、ジャパンマリンユナイテッドが発足。IHIとそれぞれ45.93%の株を保有し、共に筆頭株主となる。 4月1日 - 元子会社の川崎マイクロエレクトロニクスが親会社・メガチップスへ吸収合併。 2021年（令和3年）12月26日 - 名証1部上場廃止。 2022年（令和4年）6月24日 - 商号上の社名をJFEホールディングスに変更。 JFEの誕生には、日産自動車のカルロス・ゴーン社長のゴーン・ショックが遠因となったという見方をされている。日産自動車は調達コスト見直しのために、自動車生産にとって不可欠の材料である鉄鋼材料についても仕入先の見直しを行うこととした。その際、仕入先から日本鋼管（NKK）が外されたため、川崎製鉄との合併に踏み切ったというものである。NKKは日産自動車と同じ芙蓉グループであった点からみても、日産の当時の日本の商習慣から見てドラスティックな判断が、産業界を代表する業界のひとつである大企業の合併につながったといえる。経緯を振り返ると、経営難に陥った多角化企業NKKの分割解体と、川崎製鉄によるNKK鉄鋼部門の吸収という見方ができる。本当の意味でのリストラクチャリングを成功させた。 JFEスチール誕生後の同社の戦略は、リストラによる財務環境の良化と人事融合が挙げられる。人事の融合に関しては、日本鋼管出身者（社内では旧Nと呼ぶ）と川崎製鉄（同じく旧川と呼ぶ）の人事はよくある「たすきがけ人事」ではなく、完全な「相手の理解」を狙ったところはこれまでの経営統合の事例では異色である。互いの製鉄所においては同じ部門の責任者は、他方の工場の責任者へと異動したり昇進人事の凍結を行うなどした。2004年期の業績好調を受け、首脳陣の交代が決まった。 下垣内洋一 - 2002年9月就任（NKK会長から異動）、2005年4月退任。江本寛治会長とともに共同経営責任者 (Co-CEO)。 數土文夫 - 2005年4月就任（JFEスチール社長から異動）、2010年4月退任。 馬田一 - 2010年4月就任（JFEスチール社長から異動）、2015年4月退任。 林田英治 - 2015年4月就任（JFEスチール社長から異動）、2019年4月退任。 柿木厚司 - 2019年4月就任（JFEスチール社長から異動）、2024年4月退任。 北野嘉久 - 2024年4月就任（JFEスチール社長から異動） 江本寛治 - 2002年9月就任（川鉄会長から異動）、2005年4月退任。下垣内洋一社長とともに Co-CEO。 JFEスチール株式会社 - 日本の大手鉄鋼メーカー。 JFEエンジニアリング株式会社 - 機械設備の製作、鋼製建築物の建設等を行うエンジニアリング会社。 JFE商事株式会社 - JFEグループの中核商社。 ジャパン マリンユナイテッド - 日本の大手造船会社。 社名の「JFE」は、中国語では「傑富意」（簡体字中国語: 杰富意、拼音: jiéfùyì）と表記する。中国のグループ企業に、この表記が見られる。 [脚注の使い方] ^ a b c d “企業概要”. JFEホールディングス株式会社. 2021年9月19日閲覧。 ^ a b c d e f g h “第22期有価証券報告書” (PDF). JFEホールディングス株式会社. 2024年8月3日閲覧。 ^ グループの名称およびシンボルマークについて（JFEホールディングスウェブサイト）、2010年12月27日閲覧 ^ ユニバーサル造船株式会社の株式の取得（子会社化）に関するお知らせ (PDF) （2008年3月6日付JFEホールディングスニュースリリース） ^ JFEグループの研究開発体制の再編について（2008年12月25日 付JFEホールディングスニュースリリース） ^ 「都市開発事業の再編について」、2010年11月30日付JFEホールディングスニュースリリース、2011年4月1日閲覧 ^ 名古屋証券取引所における当社株式の上場廃止申請に関するお知らせJFEホールディングス 2021年11月5日 ^ “JFEHD社長に柿木氏、スチール社長は北野氏”. 日本経済新聞 (2019年2月1日). 2021年3月3日閲覧。 JFEホールディングス JFEスチール株式会社 (@JFE_STEEL_PR) - X（旧Twitter）
毛利房直

毛利 房直（もうり ふさなお、天明5年（1785年） - 享和3年3月16日（1803年5月7日））は、長州藩一門家老である吉敷毛利家の9代当主。 父は右田毛利就任。養父は毛利就兼。正室は毛利就兼の娘。養子に毛利熙載、毛利包詮。通称は栄三郎、外記。 天明5年（1785年）、一門右田毛利家の毛利広任の次男として生まれる。叔父の吉敷毛利就兼が急死したため、寛政4年（1798年）その婿養子となって家督を相続する。藩主毛利斉房の偏諱を受け房直と名乗る。養父と同じく儒学者片山鳳翩に師事し、その補佐を受けた。享和3年（1803年）3月16日没。享年19。家督は藩主毛利斉熙（斉房弟）の弟の熙載（ひろとし）が養子となって相続予定であったが、同年5月29日に没し、養祖父就将の次男の包詮が相続した。 山口市史 石川卓美著「防長歴史用語辞典」
山根収

山根 収（やまね おさむ、1970年3月13日 - ）は、さんいん中央テレビ (TSK) のアナウンサー、報道制作局報道部の副部長。島根県隠岐郡出身。 島根県隠岐郡都万村（現・隠岐の島町）出身。島根県立隠岐高等学校、広島大学学校教育学部（現・教育学部）卒業、同大学院学校教育学研究科修了。 大学院を修了後、1994年4月に山陰中央テレビに入社。それから4年後の1998年4月に気象予報士の資格を取得した。 現在は夕方のキャスターを担当。 春の高校バレー - 実況 TSKスーパーニュース - キャスター、気象情報コーナー担当 日本プロバスケットボールリーグ - 実況 第31回まつえレディースハーフマラソン（2010年3月21日） - 第1放送車実況 TSK みんなのニュース - 気象情報コーナー担当 プライムニュースさんいん - 2018年4月から10月まで気象情報コーナー担当、2018年10月からキャスター TSK Live News イット! - キャスター（月曜 - 木曜） ^ a b “home > アナウンサー > 山根 収”. 山陰中央テレビ. 2003年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月14日閲覧。 ^ “山根収 山陰中央テレビジョン放送株式会社 | Eight プロフィール”. Sansan株式会社. 2018年6月13日閲覧。 ^ a b “山根 収 | Facebook”. 2018年6月13日閲覧。 ^ 山根収 (2001年2月22日). “home > アナウンス通信”. 山陰中央テレビ. 2001年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月14日閲覧。 ^ 山根収 (2001年10月11日). “home > アナウンス通信”. 山陰中央テレビ. 2002年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月14日閲覧。 山根 収 | TSK 山陰中央テレビ 山根 収 | NPO法人 気象キャスターネットワーク Weather Caster Network (WCN) 山根収 山陰中央テレビジョン放送株式会社 | Eight プロフィール 山根 収 (osamu.yamane.37) - Facebook 表示 編集
交響曲第1番 (ブルッフ)

ポータル クラシック音楽 交響曲第1番変ホ長調 作品28は、マックス・ブルッフが作曲した最初の交響曲。 1864年、コブレンツで職にある時期にブルッフはヘルマン・レヴィから交響曲の作曲の提案を受けた。ブルッフはすでにいくつかの合唱曲や歌劇で成功を収めてはいたが、器楽の分野でも経験を積むために交響曲の作曲を決意し、ヴァイオリン協奏曲第1番とほぼ同じ時期を費やしてこの作品が書かれた。1868年7月26日にゾンダースハウゼン（ドイツ語版、英語版）にて初演され、同年末に「友情を込めて」ヨハネス・ブラームスに献呈された。 作風としてはフェリックス・メンデルスゾーンやロベルト・シューマンの流れを汲む。初演は一定の成功を収め、ヘルマン・クレッチマー（Hermann Kretschmar）はブルッフの評伝の中で「その時代の最も知られた交響曲の一つ」と述べている。 フルート2、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン4、トランペット2、トロンボーン3、ティンパニ、弦五部 4楽章からなり、演奏時間は約30分。初演時にはシューマンの「ライン」交響曲と同じく5楽章からなっていたが、第2楽章に置かれていた「インテルメッツォ」は同年10月の再演以降割愛された。 第1楽章 Allegro maestoso　 変ホ長調、4/4拍子。Es音のオルゲルプンクトに乗り、広い音域を持つ第一主題が雄大に奏される。この主題が発展しトゥッティとなった後、木管楽器による第一主題から導かれた挿入句を経て、ト長調の穏やかな第二主題が弦楽に出る。展開部では提示部の各動機が入念に扱われ（主題展開はこの曲におけるブルッフの課題の一つだった）、その頂点で第一主題が壮麗に再現される。その勢いを保ったまま第二主題が変ホ長調で再現され、第二展開部の趣を持つコーダで終わる。 第2楽章 Scherzo: Presto ト短調、2/4拍子。メンデルスゾーンの影響が顕著なスケルツォ楽章。主部は《夏の夜の夢》を思わせる弦楽器によるざわめきが支配している。トリオはト長調となり、十六分音符の刻みに乗ってのびのびとした主題が歌われる。オーケストレーションを変えた主部の再現を経て、トリオが短く再現されてプレスティッシモで終わる。 第3楽章 Quasi Fantasia: Grave　 変ホ短調、4/4拍子。68小節の短い楽章だが、ブルッフの旋律の才を見ることができる。オルガンを思わせる響きで始まり、チェロ、オーボエ、クラリネットといった楽器のソロが悲しげに歌い交わす。この対話がヴィオラの奏する第1楽章の旋律で終わると、冒頭の旋律が回帰してクライマックスを作る。それにソロ群が続き、ティンパニのB音が残って次の楽章に切れ目なく続く。 第4楽章 Finale: Allegro guerriero　 変ホ長調、2/2拍子。メンデルスゾーンの「スコットランド」交響曲のフィナーレと同じ発想標語を持っている。まずチェロに軽快な動機が出、それに乗って特徴的なリズムの第一主題が提示される。なめらかな第二主題はヘ長調で、クラリネットとホルンのソリに出る。展開部をはさみ、再現部では二つの主題が逆順で再現される。 CD解説：（マズア指揮 ライプツィヒ・ゲヴァントハウス管弦楽団）フィリップス　 ^ 習作期の1861年（23歳）までに3曲の交響曲を書いた記録もあるが、どれも現存しない。本田裕暉「マックス・ブルッフ《交響曲第2番ヘ短調》作品36 : ブラームスの交響曲の先駆け」『赤いはりねずみ』第47号（日本ブラームス協会、2019）p. 41。 ^ Eckhardt van den Hoogen, [trans.] Susan Marie Praeder (2020) "From Mnemonic Devices to Revelatory Experiences – or: The Rocky Road to Bruch the Symphonist" Max Bruch: Complete Symphonies (CD) CPO. 555252-2. p. 34. Symphony No.1 in E-flat major, Op.28の楽譜 - 国際楽譜ライブラリープロジェクト 表示 編集
小佐野駅

小佐野駅（こさのえき）は、岩手県釜石市小佐野町1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。 1945年（昭和20年）6月15日：開業。 1947年（昭和22年）7月1日：貨物の取り扱いを開始。 1962年（昭和37年）4月1日：釜石駅管理となる。 1966年（昭和41年） 2月10日：釜石駅管理を解除。 11月1日：貨物の取り扱いを廃止。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。 2004年（平成16年）4月1日：業務委託化。 2019年（令和元年）9月13日：簡易自動券売機によるきっぷ発売を終了。 2020年（令和2年） 11月30日：みどりの窓口の営業を終了。 12月1日：終日無人化。 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。 島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅で、釜石駅管理の無人駅である。 待合室（2023年10月） ホーム（2023年10月） 構内踏切（2023年10月） JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。 釜石税務署 岩手県釜石地区合同庁舎 釜石市役所 小佐野地区生活応援センター 釜石市立図書館 小佐野郵便局 釜石市立小佐野小学校 国道283号 三陸沿岸道路 釜石中央インターチェンジ 北日本銀行小佐野支店 薬王堂釜石小佐野店 パチンコクエスト小佐野　 釜石製鐵所山神社 岩手県交通「小佐野駅前」停留所 高速バス仙台 - 釜石線 エスペラントによる、「Verda Vento（ヴェルダ・ヴェント：緑の風）」という愛称がついている。 東日本旅客鉄道（JR東日本） ■釜石線 □快速「はまゆり」・■普通 松倉駅 - 小佐野駅 - 釜石駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e “駅の情報（小佐野駅）：JR東日本”. 東日本旅客鉄道. 2024年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月1日閲覧。 ^ a b c 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 21号 釜石線・山田線・岩泉線・北上線・八戸線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月6日、11頁。  ^ a b 「運輸省告示第41号」『官報』1945年6月13日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「運輸省告示第179号」『官報』1947年6月28日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、495頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ “駅の情報（小佐野駅）：JR東日本”. 東日本旅客鉄道. 2020年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月21日閲覧。 ^ 『Suicaエリア外もチケットレスで! 東北エリアから「えきねっとQチケ」がはじまります』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2024年7月11日。オリジナルの2024年7月11日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240711051550/https://www.jreast.co.jp/press/2024/20240711_ho02.pdf。2024年8月11日閲覧。  ^ a b “JR東日本：駅構内図・バリアフリー情報（小佐野駅）”. 東日本旅客鉄道. 2024年4月14日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2000年度）”. 東日本旅客鉄道. 2018年3月9日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2001年度）”. 東日本旅客鉄道. 2018年3月9日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2002年度）”. 東日本旅客鉄道. 2018年3月9日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2003年度）”. 東日本旅客鉄道. 2018年3月9日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2004年度）”. 東日本旅客鉄道. 2018年3月9日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2005年度）”. 東日本旅客鉄道. 2018年3月9日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2006年度）”. 東日本旅客鉄道. 2018年3月9日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2007年度）”. 東日本旅客鉄道. 2018年3月9日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2008年度）”. 東日本旅客鉄道. 2018年3月9日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2009年度）”. 東日本旅客鉄道. 2018年3月9日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2010年度）”. 東日本旅客鉄道. 2018年3月9日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2011年度）”. 東日本旅客鉄道. 2018年3月9日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2012年度）”. 東日本旅客鉄道. 2018年3月9日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2013年度）”. 東日本旅客鉄道. 2018年3月9日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2014年度）”. 東日本旅客鉄道. 2018年3月9日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2015年度）”. 東日本旅客鉄道. 2018年3月9日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2016年度）”. 東日本旅客鉄道. 2018年7月7日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2017年度）”. 東日本旅客鉄道. 2018年7月7日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2018年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年7月7日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2019年度）”. 東日本旅客鉄道. 2020年7月18日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、小佐野駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 駅の情報（小佐野駅）：JR東日本
おとうと (2010年の映画)

『おとうと』は、2010年の日本映画。山田洋次監督。 山田洋次監督にとって、『十五才 学校IV』以来10年ぶりの現代劇である。1960年に『おとうと』を撮った市川崑監督に捧げられた。病に倒れた弟に姉が鍋焼きうどんを食べさせるシーン、そしてふたりがリボンで手をつないで眠るシーンがオマージュとして反復されている。 全国303館で公開され、2010年1月30-31日の2日間で動員21万8,171人、興収2億3,592万9,100円を記録し、週末興行成績ランキング（興行通信社調べ）で初登場第3位となっている。公開2週目で興収10億円を突破、公開15日目で動員約101万人を突破した。 2010年2月11日開催の第60回ベルリン国際映画祭でクロージング上映された。また山田洋次監督に特別功労賞に当たるベルリナーレ・カメラ賞が贈られた。 作中で大阪市西成区にあるという設定の「みどりのいえ」は、東京都の山谷地域に実在するホスピスの「きぼうのいえ」をモデルにしたものである。 ロケは、東京都大田区の石川台希望ヶ丘商店街、千葉県木更津市のオークラアカデミアパークホテル、大阪市西成区、大阪市浪速区、星薬科大学、横浜市立みなと赤十字病院などで行われた。姉・吟子が東京から大阪に向かうシーンでは、JR東日本企画のロケーションサービスによって、はやて14号（八戸 - 東京）車内が撮影に利用された。このため東海道新幹線とは座席の色などが異なっている。 山田洋次の監督映画としては初めてBlu-ray Discが発売された作品でもある。 結婚して数年で夫を亡くし、小さな薬局を営みながら、女手ひとつで娘の小春を育てた姉・吟子と、役者としての成功を夢み、無為に歳を重ねてしまった風来坊の弟・鉄郎の物語である。鉄郎は姉・吟子の夫の十三回忌の席で酔っ払って大暴れし、親類中の鼻つまみ者となっていた。以後10年近く吟子との連絡も途絶えていたが、娘のように可愛がっていた姪の小春が結婚することをたまたま知り、披露宴に駆けつけた。 歓迎されざる客を追い返そうとする親類を吟子は取りなし、鉄郎に酒は一滴も飲まないと約束させて披露宴に参加させた。しかし鉄郎は目の前に置かれた酒の誘惑に抵抗できず、あっさりと約束を破ったばかりか酔っぱらって大騒ぎを演じ、披露宴を台無しにしてしまう。その事件は、のちに小春の結婚が破綻する一因ともなる。結婚式での乱行に激怒した親類らが次々と絶縁を決め込む中、ただ一人、吟子だけは鉄郎の味方だったが、その吟子も、ある事件をきっかけについに鉄郎に絶縁を言い渡してしまう。鉄郎は悪態を吐いて出て行くが、 この時既に鉄郎は死の病に取り付かれていた。 高野吟子：吉永小百合 丹野鉄郎：笑福亭鶴瓶 高野小春：蒼井優 長田亨：加瀬亮 高野絹代：加藤治子（特別出演） 寺山祐介（小春の夫）：田中壮太郎 丸山（自転車屋店主）：笹野高史 遠藤（歯科医師）：森本レオ 丸山の息子：石塚義之 警官：ラサール石井 アパートの家主：池乃めだか 鍋焼きうどんを持ってきた出前の親父：佐藤蛾次郎 大原ひとみ（鉄郎の元恋人）：キムラ緑子 丹野庄平：小林稔侍 丹野信子：茅島成美 浜村医師：近藤公園 小宮山進：小日向文世 小宮山千秋：石田ゆり子 ジローさん：横山あきお ホテル従業員〈カメオ出演〉：中居正広 大塚麻恵、渡辺寛二、井上夏葉、しまぞう、二橋進、菅登未男、北山雅康、那須佐代子、藤田宗久、筒井巧、松野太紀　ほか 監督：山田洋次 脚本：山田洋次、平松恵美子 製作者：野田助嗣 プロデューサー：深澤宏、山本一郎、田村健一 製作総指揮：迫本淳一 撮影：近森眞史 美術：出川三男 編集：石井巌 音楽：冨田勲 照明：渡邊孝一 録音：岸田和美 音響効果：帆刈幸雄 助監督：花輪金一、平松恵美子、濱田雄一郎、平田陽亮、日置珠子 製作担当：相場貴和 題字：松本春野 VFX：オムニバス・ジャパン スタジオ：東宝スタジオ 現像：東京現像所 製作委員会メンバー：松竹、住友商事、テレビ朝日、博報堂DYメディアパートナーズ、衛星劇場、デンナーシステムズ、日本出版販売、エフエム東京、Yahoo! JAPAN、読売新聞、朝日放送、名古屋テレビ放送、木下工務店 第34回日本アカデミー賞 優秀作品賞 優秀監督賞（山田洋次） 優秀脚本賞（山田洋次、平松恵美子） 優秀主演男優賞（笑福亭鶴瓶） 優秀主演女優賞（吉永小百合） 優秀助演女優賞（蒼井優） 優秀音楽賞（冨田勲） 優秀撮影賞（近森眞史） 優秀照明賞（渡邊孝一） 優秀録音賞（岸田和美） 優秀編集賞（石井巌） [脚注の使い方] ^ 2010年興行収入10億円以上番組 (PDF) - 日本映画製作者連盟 ^ 「時代を駆ける：山田洋次：YOJI YAMADA (2)」 『毎日新聞』 2010年1月19日、12版、9面。 ^ 『おとうと』『パラノーマル・アクティビティ』など5作品が初登場！1位はやっぱり『アバター』！-2月1日版【映画週末興行成績】シネマトゥディ 2010年2月2日 ^ 『涼宮ハルヒの消失』小規模公開で健闘したものの7位からトップテン圏外ヘ!-2月15日版【映画週末興行成績】シネマトゥディ 2010年2月16日 ^ きぼうのいえニュースレター 2009年冬号 (PDF) 『山谷でホスピスやってます。』山本雅基・著、実業之日本社、2006年 ISBN 978-4408403427 『大いなる看取り—山谷のホスピスで生きる人びと』中村智志・著、新潮社、2008年 ISBN 978-4103067016 公式ウェブサイト - 閉鎖。（2009年8月3日時点のアーカイブ） ムービーコレクション（『おとうと』加瀬亮インタビュー） おとうと - allcinema おとうと - KINENOTE おとうと - オールムービー（英語） おとうと - IMDb（英語）
直列9気筒

直列9気筒（ちょくれつ9きとう）とはシリンダー（気筒）が9つ直列に並んでいるレシプロエンジン等のシリンダー配列をいう。略して「直9」とも記載することもある。 直列9気筒エンジンは殆どが船舶用のディーゼルエンジンであり、ロールス・ロイス社のRolls-Royce_Marine_Diesel_Enginesや、SEMT Pielstick社やバルチラ社の船舶用エンジンにこの形式のものが存在する。 各社のモデルは以下の通りである。 ロールス・ロイス Rolls-Royce Bergen B, C and K series バルチラ RT-flex60C-B RT-flex82C RTA84T-D RTA84C RTA96C Wasa32LN 直列型エンジン Rolls-Royce - Motores marítimos a Diesel Wertsila - Motores de baixa rotação
毛利包詮

毛利 包詮（もうり かねあき、明和9年（1772年） - 文化元年7月25日（1804年8月30日））は、長州藩一門家老である吉敷毛利家の10代当主。 父は吉敷毛利家第7代当主・毛利就将。養父は毛利房直（※包詮より年少である）。養子に毛利房裕（※包詮より年長である）。通称は辰次郎、式部、久米之允。 明和9年（1772年）、吉敷第7代領主・毛利就将の次男として生まれる。翌安永2年（1773年）に就将は隠居し、既に養子となっていた就兼がまだ幼い辰次郎（包詮）に代わって家督を継いだ。 寛政3年（1791年）に義兄の就兼が、享和3年（1803年）にも3月16日に就兼の婿養子・房直、5月29日に熙載（毛利斉房・斉熙の実弟）が相次いで早世したため、遺跡を相続し吉敷領主となるが、包詮もまた翌文化元年（1804年）7月25日に早世した。享年33。 なお、「包詮」の名は家祖・小早川秀包の偏諱を取って名乗ったもので、本来ならば慣例に倣って本家筋の長州藩主（当時は毛利斉房）から偏諱を受けて改名すべきところ、家督相続後わずか1年ほどで死去したため、｢房｣の字の授与はされていない。 包詮亡き後、家督は繁沢就貞（後の阿川毛利就貞）の次男の房裕が相続した。 山口市史 石川卓美著「防長歴史用語辞典」
道頓堀東映

道頓堀東映（どうとんぼりとうえい）は、かつて大阪府大阪市中央区道頓堀に所在していた東映系の映画館である。 前身は承応元年（1652年）開業の朝日座。明治41年（1908年）に松竹が買収し、それから3年後の明治44年（1911年）から映画興行を開始していたが、昭和20年（1945年）に発生した大阪大空襲により焼失。その後廃座となった。 昭和30年（1955年）3月28日、朝日座跡地を東映が買い取り、関西地区初となる[要出典]東映系映画館として大阪東映劇場・大阪東映地下劇場がオープン。昭和40年（1965年）5月3日、大阪東映地下劇場を大阪東映パラスに改称。昭和54年（1979年）7月14日、全面改装し名称も道頓堀東映劇場・道頓堀東映パラス劇場に変更。 大阪市内における東映系のチェーンマスターとして長らく営業してきたが、建物の老朽化や、浪速区難波中にある複合商業施設『なんばパークス』内に東映と松竹の共同経営によるシネマコンプレックス「なんばパークスシネマ」がオープンすることも重なり、平成19年（2007年）4月20日をもって閉館。最後の2日間となる4月19日と20日は“転生・道頓堀東映52年物語”と題したイベントを開催。浜村淳や北大路欣也のトークショーなどが行われ52年の歴史に幕を閉じた。この劇場の閉館により、「東映パラス」と名の付く映画館はすべて姿を消した。 跡地は同年9月にゴールドマン・サックスグループが64億6千万円で取得したと報じられたが、その後は進展のないまま更地状態が続いていた。2016年（平成28年）、道頓堀東映跡地に「道頓堀ベニスビル1」が竣工。同ビルの1階に「マツモトキヨシ道頓堀1丁目店」、2階に「エディオン道頓堀店」（同年9月24日オープン）が入居している。 所在地：大阪府大阪市中央区道頓堀1丁目4-27（現在の「道頓堀ベニスビル1」の位置） 観客定員数（2007年閉館時） 道頓堀東映（邦画系）：660人 道頓堀東映パラス（洋画系）：285人 梅田東映 - 北区梅田にかつて存在した東映系映画館。 朝日座 - 前身となる劇場。 [脚注の使い方] ^ a b c “北大子欣也“華麗なる”道頓堀東映エンディング”. ZAKZAK (産業経済新聞社). (2007年4月13日). http://www.zakzak.co.jp/gei/2007_04/g2007041316.html 2015年8月29日閲覧。  ^ a b c 東映『クロニクル東映-II 1947-1991』東映、1992年10月。全国書誌番号:93017746。  ^ “【売買】ゴールドマン・サックス、大阪の道頓堀東映を約65億円で取得”. 日経不動産マーケット情報 (日経BP). (2007年9月19日). http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/fa/members/news/20070919/511547/ 2015年8月29日閲覧。  ^ a b “マツモトキヨシ道頓堀1丁目店”. お店検索. マツモトキヨシ. 2016年12月13日閲覧。 ^ a b 『「エディオン道頓堀店」グランドオープンのお知らせ』（プレスリリース）エディオン、2016年9月9日。http://www.edion.co.jp/release/detail.php?id=817。2016年12月13日閲覧。  表示 編集
トレスタ白山アイスアリーナ

トレスタ白山アイスアリーナ（トレスタしらやまアイスアリーナ）は、香川県木田郡三木町にあるアイススケートリンク。 トレスタ白山（宿泊施設）に併設されており、同敷地内には他にテニスコートや屋外レジャープールがある。 1997年、香川厚生年金健康福祉センターウェルサンピアさぬきアイスアリーナとしてオープンしたが、2007年に社会保険庁の年金健康施設整理計画で穴吹ハートレイに売却され、「サーパススポーツセンターアイスアリーナ」としてリニューアルオープンした。しかし、2009年に親会社の穴吹工務店とともに穴吹ハートレイが経営破綻したため、2010年に高松市の旅館業の喜代美山荘に売却され、同年12月1日より新体制での営業となり「ヴィラ讃岐アイスアリーナ」に名称変更、2011年2月1日に現名称に変更された。 アイスホッケークラブチーム・香川アイスフェローズのホームアリーナである。 リンク 30m×60m 設備 軽食コーナー、採暖室、更衣室、ロッカー アイスホッケー公式戦 Jアイス・ウエスト・ディビジョン Jアイス・プレーオフ 西日本選抜リーグ戦 冬季国民体育大会四国予選 高松琴平電気鉄道長尾線 白山駅下車すぐ 香川アイスフェローズ ^ 喜代美山荘が後継／三木の宿泊施設「ヴィラ讃岐」 四国新聞 2010年11月4日 トレスタ白山 香川アイスフェローズ公式サイト 表示 編集
Xenon (マイクロプロセッサ)

Xenon（ゼノン）は、マイクロソフトのゲーム機であるXbox 360でCPUに使用されている、PowerPCベースのマイクロプロセッサである。 このプロセッサの内部的なコードネームは、IBMによっては "Waternoose" 、マイクロソフトによっては "XCPU" と呼ばれた。このプロセッサはIBMのPowerPC命令セットアーキテクチャをベースとし、1つのダイの上の3つの独立したプロセッサコアにより構成される。これらのコアは、PlayStation 3専用に設計されたCellのPPEと同じアーキテクトDavid Shippy, Mickie Phippsにより同時期に開発され、XenonはCellより6週間早く完成された。それぞれのコアは2つのシンメトリックなハードウェアスレッド（SMT）を持ち、合計で6つのハードウェアスレッドをゲームで使用できる。それぞれの独立したコアは8KBのL1命令キャッシュと8KBのL1データキャッシュを持つ。 このプロセッサはパッケージングに "XCPU" とラベルされ、Charteredにより製造されている。Chartered は2007年に半導体製造プロセスを65nmに細分化し、製造コストを削減した。なお、2010年1月にCharteredが合併し、GLOBALFOUNDRIESが半導体製造を担当している。 なお"Xenon" の名称は、Xbox 360 の初期の開発時のコードネームとしても使用された。 90 nm プロセス、65 nm プロセス（2007年より、コードネーム "Falcon"）、45 nmプロセス（2010年より、Xenos GPUと統合された） 165 百万のトランジスタ 3つのシンメトリックのコア（各コアは2つのSMTが可能、3.2GHz） SIMD: VMX128（各コアに 2× (2×64 bit) レジスタファイル） 1 MB L2 キャッシュ （GPUによりロック可能） 12.8 GB/s L2 メモリ バンド幅 5.4 GB/s フロントサイドバス ^ "Learning from failure - The inside story on how IBM out-foxed Intel with the Xbox 360", Dean Takahashi, Electronic Business, May 1, 2006 ^ "Processing The Truth: An Interview With David Shippy", Leigh Alexander, Gamasutra, January 16, 2009 ^ "Playing the Fool", Jonathan V. Last, Wall Street Journal, December 30, 2008 ^ a b c d e Jeffrey Brown (2005年12月6日). “Application-customized CPU design: The Microsoft Xbox 360 CPU story”. 2007年9月8日閲覧。 ^ César A. Berardini (2006年8月21日). “Chartered to Manufacture 65-nm Xbox 360 CPUs”. 2008年1月9日閲覧。 ^ 株式会社インプレス (2010年7月1日). “【後藤弘茂のWeekly海外ニュース】 なぜXbox 360は45nm化でPS3に後れを取ったのか”. PC Watch. 2021年12月10日閲覧。 Xbox 360 PowerPC マイクロプロセッサ Ars Technica explains the Xenon CPU Xenon hardware overview by Pete Isensee, Development Lead, Xbox Advanced Technology Group, written some time before 23 June 2004