メトロポリス (鉄道車両)

アルストム > アルストム・トランスポール > メトロポリス メトロポリス（英語: Alstom Metropolis）はフランスの重電メーカーアルストムグループの輸送部門アルストム・トランスポールが開発した 都市高速鉄道（地下鉄）・ライトメトロ向けの汎用コンセプトモデルによる鉄道車両とインフラシステムの名称、ブランド。 地元フランスのパリを皮切りに2014年時点でシンガポールや上海、南京（中国）、ブダペスト（ハンガリー）、 ブエノスアイレス（アルゼンチン）、サンパウロ（ブラジル）など世界22都市に3,000両以上が導入されている。 複数規格に対応したモーターや台車などのコンポーネント部品をモジュール方式で効率的に生産・販売するだけでなく、ある程度のテーラーメイド型に対応している。右図のように編成は2両から最大10両まで1両単位で増減が可能で、ドアの幅、ドア数（1両あたり片側3-5ヶ所）、集電方式、電圧、軌間、車輪（鉄輪かゴムタイヤ）も多種多様に対応できる。監視カメラ、座席幅、座席配置（ロングシート、セミクロスシート、ボックスシート）、スタンションポール、USB充電器、Wi-fi、車椅子向けのドア付近の空間用途や車内案内表示装置（1両あたり6台）などのオプション装備品の有無も顧客の鉄道事業者側がカスタムできる。 部材のリサイクル可能率は96%。 客室（上海AC06型） 客室（ワルシャワ98B型） バルセロナ9号線9000型 客室（リオデジャネイロ・SuperVia4000型） 客室とポール（ブエノスアイレス地下鉄100型） 客室（サンパウロ5号線） 客室（シドニー） バリアフリー空間（アムステルダムM5型） バリアフリー空間（ブエノスアイレス地下鉄300型） 客室（パリMP14） LCD式車内案内表示装置（アムステルダムM5型） LCD案内装置（パナマ・メトロ） 連結面の案内装置（上海2号線AC08型） ドア上の案内装置（上海10号線） ドアまわりの座席、スタンションポール、旅客案内装置（シドニー） 側面の案内装置（パリMP14） 客室天井部の案内装置（パリMP14） MP14系情報液晶画面（パリMP14） 基本的には鉄輪式で供給しているが、メトロポリスのブランドが確立する前から製造していたゴムタイヤ式地下鉄であるパリメトロの車両はRATPからのテーラーメイドという形で供給している。 1995年に落成し、1997年に運行を開始したMP89型はTGVやVALを手掛けたことで知られているフランスの工業デザイナーロジェ・タロン（英語版）がエクステリアデザインを担当し、外国にも展開されている。 スイス - ローザンヌ・メトロ（英語版）2号線（フランス語版）Be 8/8 TL型（フランス語版）  チリ - サンティアゴ地下鉄 NS-93（スペイン語版） NS-2004（スペイン語版） NS-2016（スペイン語版） また、他社との共同受注時はメトロポリスをベースにテーラーメイドとなり、デザインは大幅に異なる。 ドイツ - ハンブルク地下鉄DT5（ドイツ語版）（ボンバルディア・トランスポーテーションとの共同） アメリカ合衆国 - ニューヨーク市地下鉄R160A形（川崎重工業との共同） 完成品としての車両生産には直接関わっていないものの、アルストムによるパーツ供給やメトロポリスの設計が反映されているもの 中国 - 南京地下鉄10号線（南京浦鎮車輛廠） パリ14号線MP89電車の台車 ゴムタイヤ式パリ14号線のモック断面 サンティアゴNS-93型 サンティアゴNS-2004型 ローザンヌ2号線 ハンブルクDT5型 南京10号線 サンティアゴNS-2016型 メトロポリスの要素を受け継ぎつつ、より軽量輸送に特化したライトメトロ用コンセプトモデルの『AXONIS』が発表されている。 自動運転鉄道の歴史は、ライトレール・ライトメトロ規模では1980年代からリールメトロで世界初の実用化を果たし、通常型地下鉄・都市高速鉄道（ヘビーメトロ）でも2003年にシンガポールで本格的に採用、稼働を始めた。 このメトロポリスの自動運転は、Urbalisブランドで展開し、Urbalis200、Urbalis300、Urbalis400とアップデートを重ねて無線通信と移動閉塞を組み合わせた完全自動無人運転（GoA4）に対応している。また初期は有人運転でも将来的に無人運転に切り替えられるよう着脱可能な運転室ユニットのオプションも用意している) パリ4号線有人仕様 パリ14号線無人運転仕様 シンガポールMRTのキャブレス先頭車 シドニー・メトロのキャブレス先頭車 アルストム自社工場のほか、中国などでは合弁会社あるいは現地企業との共同での生産となっている。 フランス - ヴァランシエンヌ（吸収したソシエテ・フランコ＝ベルジュ（フランス語版）社の拠点） ポーランド - ホジュフ（子会社のアルストム・コンスタル（ドイツ語版）） スペイン - バルセロナ（吸収したテレストレ・マリティマ機械製作所（スペイン語版）会社の拠点） ブラジル - サンパウロ市ラパ（英語版）（吸収したマフェルサ社の拠点） アルゼンチン - ラプラタ（新アルゼンチン国鉄のロス・オルノス工場の一部にて操業） 中国 - 南京（中国中車南京浦鎮車輛との共同）、上海 (上海電気との共同) インド - チェンナイ（アーンドラ・プラデーシュ州スリシティ（英語版）） カナダ - モントリオール（SNCラバラン（英語版）社との共同） 編成数のM=動力車、T=無動力車でモーターの有無を示す 集電方式の三=第三軌条方式、架=架空電車線方式 編成長の「/」入りは1両あたりの全長。 UTO有=対応、準=将来的に無人化アップグレード可能 軌間のRT=ゴムタイヤ装着 電圧のDC=直流、AC=交流 コンソーシアムを組んでパートナー企業が車両、アルストムが制御系システムのみ納入を分担するケースは除外している。 パリ1号線MP05 パリ5号線MF01 バルセロナ2号線 アムステルダム・メトロM5型 イスタンブール3号線 ブダペストAM5-M2 ワルシャワ1号線 パリ14号線MP14 上海軌道交通1号線01A05型（旧AC06型） 上海軌道交通2号線02A04型（旧AC17b型） 上海軌道交通3号線03A01（旧AC03型） 上海軌道交通6号線06C01型（旧AC12型、左側） 上海軌道交通8号線08C01型（旧AC07型） 上海軌道交通10号線10A01型（旧AC13型） 南京1号線 南京2号線 南京4号線 シンガポールC830型 チェンナイ・メトロ コーチ・メトロ ラクナウ・メトロ シドニー・メトロ ブエノスアイレス地下鉄 100形 ブエノスアイレス地下鉄 300形 メトロ・デ・ブラジリア オレンジライン サンパウロ・CPTM 9000形 サンパウロ地下鉄5号線 2070形 リオデジャネイロ・SuperVia 4000形 リオデジャネイロ・SuperVia 5000形 ポルトアレグレ・Trunsurb 200形 メトロ・デ・リマ1号線 Metropolis 9000 サンティアゴ地下鉄4号線 AS-2002形 パナマ・メトロ Metropolis 9000 カラカス・ロステケス鉄道 "Metropolis" サントドミンゴ・メトロ Metropolis 9000 グアダラハラ3号線 Metropolis 9000 リヨンMPL16 モントリオールREM ^ ゴムタイヤ式は15 m ^ ゴムタイヤ式は2.3-2.6 m ^ UTO (unattended train operation/無人運転） ^ ボンバルディア・トランスポーテーションとの共同受注 ^ MF 2000とも ^ 2編成連結が可能 ^ 2編成連結が可能 ^ 2編成連結が可能 ^ 40両は既存の5両化 ^ 既存の6両化用 ^ 既存の近畿車輛版より増加 ^ a b （フランス語）MP89 : Nouveau métro, lumière et station debout 1995-02-13 リベラシオン ^ a b c d e f g h i j k l m n o p （英語）Metropolis - ウェイバックマシン（2017年4月5日アーカイブ分） ^ （英語）“Alstom Metropolis Trains”. 2018年9月23日閲覧。 railway-technology.com ^ a b c d e f g h i j k （英語）Metropolis & Metro Train Solutions - ウェイバックマシン（2018年7月26日アーカイブ分） ^ （英語）“New Santiago metro trains enter service”. 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