BMW・M52エンジン

BMW・M52エンジンとは、BMWの直列6気筒DOHCエンジンの系列である。 1994年から-2000年にかけて製造された。同エンジンはE36 320iにM50エンジン（英語版）の置き換えとして搭載され、2000年頃からM54エンジンに置き換わっていった。 以前のM50エンジンと比較すると、M52エンジンはアルミブロックを使用していることが挙げられる。（北アメリカで生産されたものは鋳鉄ブロック（BMW・Z3を含む））基本的にはM50TUエンジンの改良型であり、M50TUエンジン同様インテークカムシャフトへの可変バルブタイミング機構 (single VANOS（英語版）とBMWは呼称している）を搭載している。 1998年にM52TU ("TU=テクニカルアップデート") がリリースされ、エキゾーストカムシャフトへの可変バルブタイミング機構 （dual VANOS（英語版）とBMWは呼称している)が機能として新たに追加された。他の変更としては電子制御スロットル (スロットルケーブルはバックアップとして使用)、 2重長インテークマニホールド (DISAとBMWは呼称している) 、改良されたシリンダーライナーを使用している。 北米ではM52エンジンをベースとしたS52エンジンがE36 M3 やZ3に搭載して1996-1999年にかけて販売された。また、このエンジンのブロックをベースにアルピナは自社でチューニングを行った。 M52エンジンとS52エンジンはWard's 10 Best Engines（英語版）に1997年から2000年までリストインしていた。 1,991 cc (121 cu in) で1994年にリリースされた。ボアは80 mm (3.1 in) 、ストロークは66 mm (2.6 in)。 搭載車両: 1994-1998 E36 320i 1995-1998 E39 520i 1998年リリースのテクニカルアップテート（TU）版でdual VANOSにより低回転トルクが増した。 搭載車両: 1998-2000 E46 320i, 320Ci 1998-2000 E39 520i 1999-2000 E36/7 Z3 2.0i 2,494 cc (152 cu in) で1994年にリリースされた。125 kW (168 hp)を発生し、ボアは84 mm (3.3 in) 、ストロークは 75 mm (3.0 in)。 搭載車両: 1995-1998 E36 323i, 1995-2000 E36/5 323ti 1995-2000 E39 523i 1998年にリリースされたテクニカルアップデート（TU）版。dual VANOSにより低回転トルクが増した。 搭載車両: 1998-2000 E46 323i, 323ci, 325i 1998-2000 E39 523i 1998-2000 E36/7 Z3 2.3i 2,793 cc (170 cu in) で1995年に登場した。ボアは84 mm (3.3 in)、ストロークは84 mm (3.3 in)で最高出力は142 kW (190 hp) 搭載車両: 1995-1998 E36 328i, 328is 1995-1998 E39 528i 1995-1998 E38 728i, 728iL 1997-1998 E36/7 Z3 2.8 1998年にリリースされたテクニカルアップデート（TU）版で、dual VANOSにより低回転トルクが増した。 搭載車両: 1998-2000 E46 328i, 328Ci 1998-2000 E36/7/8 Z3 2.8 1998-2000 E39 528i 1998-2000 E38 728i S52B30エンジンは、M52のハイパワーバージョンで、S50B30エンジンの代わりに1996-1999年にわたって北米のE36M3に使用された。S50B30ほど高出力ではなかった。鋳鉄のシリンダーブロックとアルミ製シリンダーヘッドを採用し、シングルVANOS仕様であった。排気量は3,152ccでボア・ストロークは、86.4mm×89.6mm。出力は6,000 rpmで240 hp（179 kW）、トルクは3,800 rpmで236 lb・ft（320 N・m）であった。M52からは、軽量カムシャフト、ピストンリング、バルブスプリング、排気システムが変更されている。また、当エンジンのブロックを基にアルピナは自社でチューニングを行っていた。 1996-1999 E36 M3（カナダおよび米国のみ） 1998-2000 E36 / 7/8 Z3M（カナダおよび米国のみ） ニカシル（Nikasil）とは、エンジン部品、主にピストン、エシリンダーライナー用の親油性の電着表面コーティングの商標で、ニッケル合金炭化ケイ素コーティングのことである。 アルミニウムブロックを採用したM52エンジンは、1990年代後半に、ガソリンに高レベルの硫黄が含まれている環境でクレームを受けた。硫黄はニカシル処理をしたシリンダーライナー等を腐食してしまい、ボアライナーの早期摩耗等で多くの初期のM52およびM60エンジンのダメージに繋がった。 BMW Z3で使用しているアメリカ合衆国で製造されたM52エンジンは鋳鉄ブロックを採用しているため(M52B28を使用しているZ3を除く：同エンジンはアルミニウムブロックを採用)、ニカシル問題の影響は出ない。 高硫黄ガソリン市場向け（主に発展途上国）エンジンの最終的なニカシル問題対策は、アルミニウムブロック内のシリンダーライナーの改良で対応した。 シリンダーライナーを除いて、M52エンジンの基本的なアルミニウムブロックはすべてのマーケットで同一だったものの、シリンダーライナーとボアライナーは改良をしていないものでは影響が大きかった。 M52TUエンジン(全マーケットでアルミニウムブロックを使用) ではシリンダーライナーを改良しニカシル問題の影響は受けない。 ^ “Engine Management Systems – SIEMENS MS 42.0 Engine Control System”. pp. 51. 27 September 2015閲覧。 ^ http://www.unixnerd.demon.co.uk/m50.html ^ “Wards 10 best engine”. Wardsauto.com. 2012年11月23日閲覧。 ^ “BMW Heaven Specification Database | Engine specifications for M52 engines”. Bmwheaven.com. 2012年11月18日閲覧。 ^ “BMW Heaven Specification Database | Engine specifications for M52 engines”. Bmwheaven.com. 2012年11月18日閲覧。 ^ Real-OEM ^ “BMW 328i, 1999 E46 technical specifications 96228”. Carfolio.com. 2012年11月18日閲覧。 ^ BMW World - Nikasil, Usautoparts.net, オリジナルの2013-11-02時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20131102183446/http://www.usautoparts.net/bmw/engines/nikasil.htm 2012年11月18日閲覧。  ^ BMW Classics - http://www.bmwclassics.co.uk/about/index.html.+“BMW Classics Ezine - News, Reviews & Cars for Sale”. Bmwclassics.co.uk. 2012年11月18日閲覧。 ^ “Engine components / basic engine - Crankcase”. bimmernut.com. 2007年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月1日閲覧。 ^ Simon Worby, Lestac Ltd (2002年). “The BMW Nikasil issue”. lestac.co.uk. 2005年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月1日閲覧。 ^ “BMW World - Nikasil”. Usautoparts.net. 2013年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月18日閲覧。 ^ “BMW World - M52 Engine”. Usautoparts.net. 2012年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月22日閲覧。 BMW エンジン形式一覧 BMW M50（英語版）エンジン（前世代） BMW M54（次世代）