JR西日本323系電車

323系電車（323けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流通勤形電車である。 2013年（平成25年）12月24日にJR西日本が発表した『大阪環状線改造プロジェクト』の重点施策のひとつである「車両新製」の一環として大阪環状線・桜島線向けに導入され、国鉄型の4ドア通勤形である103系と201系を置き換えた。2014年（平成26年）5月の一部報道では、大阪環状線の車両が国鉄から引き継いだ4ドア通勤形（103系・201系）とJR移行後に新製された3ドア近郊形（221系・223系・225系）が混在していることから、整列乗車を促進し混雑を緩和するために、新型車両を3ドア通勤形車両として4ドア車を置き換える方向で検討を行っているとしていた。なお、新型車両の導入に先立ち、2014年（平成26年）2月17日から21日までの朝通勤時間帯に221系・223系・225系が大阪環状線とJRゆめ咲線の線内運用に就いていた。この時点ではJR西日本からの公式見解はなかったが、2014年（平成26年）12月8日付けのニュースリリースでドア数は3つとなることが公表された。 車両製造は近畿車輛と川崎重工業が担当し、近畿車輛は2016年（平成28年）度から納入し、川崎重工業は2017年（平成29年）度から納入している。2016年（平成28年）6月24日に近畿車輛で第1編成（クモハ322-1+モハ323-502+モハ322-4+モハ322-3+モハ323-501+モハ322-2+モハ322-1+クモハ323-1）が落成し、報道陣に公開された。第1編成が配置された吹田総合車両所森ノ宮支所において、2016年（平成28年）12月3日に1,000名限定で一般公開が実施された。 2016年（平成28年）9月29日に「323系と大阪環状線改造プロジェクト」として、2016年度グッドデザイン賞（移動用機器・設備部門）を受賞した。 なお、車両の部位においては大阪駅が基準で、「前位」は京橋・鶴橋方、「後位」は弁天町・桜島方を示す。 車体長は19,570/19,500mm（先頭車/中間車）、車体幅は2,950mm、20m級車体に片側3箇所の両開き扉である。これは大阪環状線への将来的なホームドア導入に向けて221系・223系・225系などとドア配置を共通化させるとともに、連結面-車端出入り口寸法を先頭車・中間車で共通化させている。材質はステンレス鋼 (SUS301, SUS304) を基本とし、運転台部分のみ高耐候性圧延鋼材 (SPA) が用いられている。外板厚は、妻面が1.5mm、側面が2mm、運転台が4.5mmとなっている。全電動車編成とすることによって、車両構体の共通化によるコスト削減が図られている。安全対策として、前面衝撃吸収構造の採用のほか、側面衝突やオフセット衝突対策が実施されている。 前頭部形状および標識灯配置は省エネ・長寿命化の観点から、前部標識灯（前照灯）およびフォグランプはLEDである。標識灯配色はアンバーと白の組み合わせであり、従来車からの変化はない。なお、複数編成を連結しての営業運転はないことから、先頭車間転落防止幌は設置されていない。ストライプやドア横のアクセントカラーとして、103系や201系の車体色に用いられた大阪環状線伝統の朱色1号（オレンジバーミリオン）が配され、大阪環状線改造プロジェクトのロゴマークが先頭部および側面にデザインされているほか、ドアの位置や動作状況が分かるようにドア上部に大阪環状線改造プロジェクトのロゴマークにちなんだ標記とドア先端に黄色のラインを配置している。4号車は終日女性専用車両として使用されるため、ドア横に女性専用車の標記とともにアクセントカラーをピンク色としている。 側窓はグリーン系の熱線吸収複層合わせガラスを採用し、225系と同様のレイアウトで側扉間は3枚構成、車端は1枚構成である。側扉間の3枚は、側扉側の2枚は降下窓、中央部は大型の1枚の固定窓となっている。乗務員室の前面窓は、グリーン系の電熱線入りの3次曲面で構成された熱線吸収合わせ磨きガラスとしている。外部案内表示器には新たにフルカラーLED式を採用し、従来では分けられていた列車種別と行先表示を一体化させた。これには任意の簡易画像表示も可能であり、例としてクリスマスツリーの表示を行なっている（後述）。環状運転を行う列車では、行き先は「大阪環状線」と表示し、その下に区間ごとに主要駅表示を切り替えて表示する（例：大阪駅から内回り列車は「西九条・新今宮方面」、外回り列車は「京橋・鶴橋方面」）。 種別・行先表示 （行先英語） 種別・行先表示 （経由地日本語） 種別・行先表示 （経由地英語） 扉間には10人掛け（3人+4人+3人に区切られる）ロングシート、車端部は3人掛けのロングシートを基本としている。また、関空快速・紀州路快速と同じ旋律の車内チャイムを搭載している。 8号車（大阪駅基準で天満方）であるクモハ323形は、扉間を8人掛け（4人+4人）とし、乗降扉周辺での広いスペースを確保するとともに袖仕切りの腰当を設置して混雑対策とした。すべての座席幅は470mmに拡大され、立ち上がりやすさを考慮して座席高さを450mmとし、クッション性を向上させるためにSばねを採用した。シートの袖仕切は、乗客の安全を確保するため大形化されており、袖仕切がある座席に座っている乗客の肩を逃がし、袖仕切付近に立っている乗客に広さを感じさせるとともに車内の奥へ誘導できる効果を持たせるため、斜めに取付けられている。モケットは緑色である。つり革や手すりは大型化され、緊急時につかまりやすく考慮されており、オレンジ色に変更されている。また、手すりの端部を曲線化することにより、乗客が手すりに衝突した時でも衝撃力が集中しないように配慮されている。優先座席には個別に肘掛けを備え、立ち上がる際の補助として使用できるように配慮した。その他にも、汚れやすい部分は凸凹をなくすとともに直角に交わる部分を極力少なくすることで、清掃がしやすい工夫が図られている。その他にも、試行設置として防犯カメラや各車両の天井部に空気清浄機を設置している。 車内照明は、汎用性のある直管型の昼白色LEDを採用して省エネルギー化の推進を図っており、天井は灯具と一体化して、できるだけ影が出ないように凸凹をなくしており、光源が天井面に反射して車内を明るくできるようにしている。また、女性専用車両である4号車に連結されるモハ322形は、識別のため電球色LEDを採用しており、そのほかにも客室の荷棚や車内案内ディスプレイの下部に女性専用車両の案内表示を付けることで識別化を図っている。 車いす・ベビーカースペースは各車両3位寄りに1か所（クモハ322形のみ1位寄り）設置する。車端部の貫通扉は少ない力で開く事が出来るアシストレバー付貫通扉となっている。客用ドアの室内側には黄色のラインを追加し、鴨居部には扉開閉予告灯を2灯設置している。ドアエンジンは直動空気式である WTK132 を採用し、戸締め力弱め機能、戸挟み検知機構および隙間風防止機構を備える。また、客室扉の車外および車内の横には、扉が半自動時において扉を開閉させる半自動スイッチが設置されている。 車内案内表示装置は225系と同様に液晶表示器を設置することとしたが、225系や321系と比べて増設され、鴨居部に6か所（12面）と妻部に2か所（4面）の1両あたり16面搭載されている。鴨居部寸法と機器互換性の面から、液晶サイズは17インチで統一されている。車内案内表示装置での広告コンテンツの更新は、従来では沿線WANによるエリア内での数ヶ所の拠点から行われていたのを、基地局の多い汎用方式（WiMAX）に変更している。 日本国内でのインターネット接続環境に対する訪日外国人のニーズの高まりに対して車内にWi-Fi設備を導入していたが、2024年3月をもって阪和線223,225系とともに無料Wi-Fiサービスを終了した。ただし、機器は残存しているようである。 車内自動放送装置を装備しており、通常は日英2言語であるが、設定により英語のみ自動放送や、日英中韓の4言語などに設定することも可能である。 一般車の車内 女性専用車の車内。一般車とは照明の色が異なる。 扉脇のスペースを拡大した8号車 8号車の扉付近 扉間の座席 優先座席 各車両3位寄りに設置された車いす・ベビーカースペース ドア上の車内案内表示装置 貫通扉上の車内案内表示装置 Wi-Fiが設置の表示（英語のみ案内） 運転台計器盤は計器類と表示灯を廃し、タッチパネルの液晶モニターに表示するグラスコックピット構造の計器盤設定器を運転台正面に2台と右側そで部に1台を採用する。JR西日本の在来線車両では227系についで2例目である。主幹制御器は、221系以来実績のあるブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型としている。ただし、EB-N装置搭載の関係で力行側のレバーの形状が変更されている。 ワイパーは運転士側に予備を含めて2本、助士側に1本、貫通扉に1本の計4本を装備する。 1車両中に動力台車と付随台車を1台ずつ配置し運転に必要な機器類を1両にまとめて搭載する「0.5Mシステム」と呼ばれる考え方を基本とし、すべての車両が電動車となっている。そのため、全車両に車両制御装置を搭載することを基本とし、クモハ323形・モハ323形には集電装置および空気圧縮機を装備している。 221系以降の設計思想を引き継ぎ、1 - 3位側（海側）に空制部品関係を、2 - 4位側（山側）に電気部品関係を集中的に配置する。 車両制御装置は三菱電機が製作しており、 WPC16 と呼称される。主電動機を制御する主回路部と補機類の電源となる補助電源部（補助電源装置）が一体箱化したユニットである。主回路部はSiC適用のMOSFET素子を使用した2レベル電圧形PWMインバータで、インバータ1基で2基の主電動機を制御する1C2M構成のVVVFインバータを搭載する。これにより、力行時の消費電力量を削減するとともに、回生ブレーキ時において発生する回生電力を効率よく架線に戻すことができる。補助電源部はIGBT素子を使用した2レベル電圧形PWMインバータで三相交流 440 V、75 kVA の容量を有しており、インバータをCVCF制御し、他車の車両制御装置の補助電源部と並列運転を行うことで故障時の編成全体での冗長性を確保する設計である。主回路部に採用されたSiC適用のMOSFET素子は従来のIGBT素子と比べて絶縁破壊電圧が高いため、半導体構造を小さくすることが可能であり、機器の小型化が可能となるが、IGBT素子を使用している補助電源部と一体化構造としているため、大幅な車両制御装置の小型化が図れないことや、225系などの在来車で使用されている機器との互換性を考慮して、機器箱寸法および機器構成・容量を225系と同寸法としている。 集電装置はシングルアーム型パンタグラフ WPS28E が採用され、クモハ323形・モハ323形後位寄りに加え、モハ323形0番台前位寄りにも予備パンタグラフとして搭載する。バネ上昇式・空気下降式であり、大容量集電カーボンすり板、上昇検知装置および電磁カギ外し装置を備える。 主電動機は全閉式かご形三相誘導電動機 WMT107 が採用され、各車両に2基搭載する。1時間定格出力は220kW以上である。全閉式とすることで車内静穏化を図るとともに、非分解での軸受交換を可能とすることでメンテナンス性を向上させている。主電動機を全閉式としたため、これまでの車両に存在した主電動機の冷却風取り込み口が本系列には存在しない。 空調装置は、新鮮外気導入機能を備えた集約分散式の WAU708B を屋根上に1両あたり2台搭載しており、容量は 20,000 kcal/h 以上である。 車両情報システムとして、デジタル転送装置を採用する。国際規格に準拠した100Mbpsイーサネットを採用し、システムの標準化、高品質化、車両設計、製作の効率化を図っている。 車両異常挙動検知システムを装備しており、連結器脇に車両挙動監視装置を1両あたり2基、車両制御装置の脇には車両挙動表示灯箱が1両あたり2基搭載される。鉄道総合技術研究所（鉄道総研）が新たに開発した空転制御システムが採用されている。 電動空気圧縮機は、JR西日本テクノスが製造した除湿装置と一体化した低騒音型スクリュー式（WMH3098A-WRC1600）で、クモハ323形・モハ323形0番台に搭載する。編成中間に位置するモハ323形には空気圧縮機が省略、搭載準備工事にとどめられ、車両番号が原番に500を足した500番台として区別された。この措置によって通常のモハ323形0番台車両に欠番が生じており、将来500番台車両に空気圧縮機を搭載し0番台への改番がなされた場合、単純に現番号−500で容易に欠番を埋められるようになっている。 各車両には、電動空気圧縮機から供給された空気を貯蔵する元空気タンクとドアの開閉などで用いる制御空気タンクを一体化した二室空気タンクが車両中央付近に1基、常用・非常ブレーキで用いる供給空気タンクが台車近傍の山側に2基搭載されている。 台車は軸箱支持装置が軸梁式のボルスタレス台車である。将来的な速度向上を鑑み、ヨーダンパとアンチローリング装置搭載は準備工事としている。奇数形式（クモハ323形・モハ323形）の場合は前位寄りに付随台車、後位寄りに電動台車を装着している。偶数形式（クモハ322形・モハ322形）の場合はその逆である。電動台車は WDT63C と呼称され、基礎ブレーキは踏面片押しユニットブレーキである。付随台車は中間車（モハ323形・モハ322形）が WTR246H 、先頭車（クモハ323形・クモハ322形）が WTR246I と呼称され、基礎ブレーキは踏面片押しユニットブレーキ+1軸2枚のディスクブレーキである。加えて、WTR246I にはバネ式駐車ブレーキが備えられている。一部編成のクモハ322形に搭載される WTR246I にはレール塗油器が取り付けられる。 連結器は1編成を1車両として運用する考え方を基本としたため、中間連結部は半永久連結器を使用することを基本としている。検修の都合上、3両と5両に分割できるようにするためにモハ322形（6号車）後位およびモハ323形500番台（5号車）前位は密着連結器としている。先頭車運転台寄りの連結器も密着連結器としているが、営業列車での増解結作業が存在しないことから、電気連結器・自動解結装置は搭載しない。すべての連結器にばね式胴受けと元空気ダメ間引き通しを備えている。 保安装置は、新製当初からATS-SW,ATS-Pのほか、EB・TE装置、映像音声記録装置に加えてEB-N装置が新たに搭載される。警笛は、AW-2およびAW-5、補助警笛のミュージックホーンが先頭車両床下に搭載される。 先頭車の運転台寄り（クモハ323形前位寄りおよびクモハ322形後位寄り）の下部にはドア誤扱い防止対策用のホーム検知センサーが取り付けられている。 クモハ323形（Mc） 前位向き制御電動車。前位寄りに運転台、3位寄りに車椅子スペースを備え、車両制御装置、蓄電池、空気圧縮機、集電装置などを搭載する。 クモハ322形（M'c） 後位向き制御電動車。1位寄りに車椅子スペース、後位寄りに運転台を備え、車両制御装置、蓄電池などを搭載する。 モハ323形（M・M5） 中間電動車。3位寄りに車椅子スペースを備え、車両制御装置、蓄電池、空気圧縮機、集電装置などを搭載するが、500番台 (M5) は空気圧縮機を搭載しない。 モハ322形（M'） 中間電動車。3位寄りに車椅子スペースを備え、車両制御装置、蓄電池などを搭載する。 クモハ323-2 モハ322-5 モハ323-503 モハ322-7 (女性専用車) モハ323-4 クモハ322-2 Cont: 車両制御装置, CP: 空気圧縮機, ■: 女性専用車両 2024年（令和6年）4月1日現在 2019年（令和元年）9月8日 - 同年10月末まで、ラグビーワールドカップ2019大阪・花園開催推進委員会による「ラグビーワールドカップ2019PR事業」の取り組みの1つとして、本系列1編成を使用したラッピング車両が運行されていた。本系列では初のラッピング車両となった。 2019年（令和元年）4月1日 - 同年9月30日まで、サンリオのキャラクター「ハローキティ」とのコラボレーション企画「HELLO! LOOP PROJECT」の一環として、LS22編成が「ハローキティ 環状線トレイン」として運行されていた。 2021年（令和3年）6月11日 - 同年12月下旬まで、大阪環状線開通60周年の一環として、LS05編成・LS21編成の前面窓ガラスに記念ステッカーが貼り付けられ運行された。 前面にハローキティのステッカーが貼られたLS22編成（左） 2021年（令和3年）1月27日より、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）のラッピング車両で、LS15編成に新エリア『スーパー・ニンテンドー・ワールド』をモチーフにしたラッピングを施工、運行を開始した。USJのラッピング車両は2019年5月に引退した201系以来で、スーパーマリオシリーズでの全面ラッピング車は本車両が国内初となる。 2023年（令和5年）11月30日より、大阪府夢洲で開催予定の2025年大阪・関西万博のPRとして、公式キャラクター「ミャクミャク」のデザインをモチーフにしたラッピングがLS20編成に施工され運行を開始した。同ラッピング車両は万博会期終了時まで運行される。 「スーパー・ニンテンドー・ワールド」ラッピング 「ミャクミャク」ラッピング 2016年（平成28年）12月24日の京橋駅16時09分発の内回り普通列車から営業運転を開始し、翌12月25日には外回りおよび桜島線（JRゆめ咲線）の運用にも就いた。2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正までに7編成56両が投入され、この時点で日中6運用ある環状運転のうち5運用は本系列の担当となっていた。なお、120キロ運転が出来ないなどの理由から2024年（令和6年）時点では103系・201系が従来担当していた大和路線直通の区間快速などの運用には入っていない。 2016年（平成28年）度に7編成、2017年（平成29年）度に5編成、2018年（平成30年）度に10編成の計22編成176両が投入された。 2019年（令和元年）5月10日、JR西日本は大阪環状線・JRゆめ咲線の運用で所要となる22編成の投入が2019年（令和元年）6月8日に完了することを発表した。そして、大阪環状線・桜島線における201系の運用が2019年（令和元年）6月7日に終了し、大阪環状線・桜島線の車両が全列車3扉に統一されることとなった。これに伴い4扉の乗車位置表示の丸印は一旦使用停止となったが、2021年（令和3年）2月6日以降は大阪環状線・桜島線内における女性専用車両の有無を明瞭にするため、323系充当列車は丸印で案内されるようになっている。 JR西日本が掲げる「無線式ATCなど保安システムの進化と自動運転技術による安全性と輸送品質の向上」の一環として、自動運転の試験に本系列が使用された。 営業運転開始日である2016年（平成28年）12月24日と25日にLS01編成がクリスマス仕様として運行したのが始まりで、正面および側面のフルカラーLED方向幕に路線記号と交互にクリスマスツリーが表示された。以降は毎年12月25日までの約1週間の期間限定で1編成（2021年は2編成）がクリスマス仕様として運転されている。 2016年（平成28年） - LS01編成 2017年（平成29年） - LS07編成 2018年（平成30年） - LS09編成 2019年（令和元年） - LS14編成 2020年（令和2年） - LS09編成 2021年（令和3年） - LS05編成・LS21編成 2022年（令和4年） - LS07編成 LEDにクリスマスツリーが表示されたLS07編成 同じくLS09編成の側面LED 新幹線変形ロボ シンカリオンZ - 「ザイライナー323オオサカカンジョウ」として登場。 [脚注の使い方] ^ 編成記号はLSとなっている｡ ^ 合わせて、「大阪環状線改造プロジェクト」についても同時受賞している。 ^ 主回路用インバータ（VVVF制御装置）と補助電源用インバータ（SIV）を一体化したもの。 ^ 供給能力の関係上、モハ323形500番台には空気圧縮機を搭載しない。 ^ 塗油器搭載車輌は39.3 t。 ^ 一部ラッピングであれば、2014年（平成26年）に山手線E231系500番台で施工実績がある。 ^ 運航開始日の2023年（令和5年）11月30日は、万博開催日の500日前である。 ^ 森ノ宮車の大和路線直通運用は本系列投入直前の2016年（平成28年）10月1日改正をもって廃止され、120キロ運転対応の奈良区の221系に置き換わっている。 ^ 当初は21編成を投入する計画だったが、JRゆめ咲線の輸送力増強に伴い、1編成が追加増備されている。 ^ 大阪環状線60周年ラッピングを纏っていたため、この年限定で大阪環状線60周年ラッピングとクリスマス仕様の共演が見られた。 ^ a b JR電車編成表2024夏, p. 177. ^ 「鉄道事業：車両」『データで見るJR西日本2020』、西日本旅客鉄道、2020年9月、124頁、 オリジナルの2021年1月15日時点におけるアーカイブ。  ^ 『「大阪環状線改造プロジェクト」スタート!』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2013年12月24日。オリジナルの2016年9月21日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20160921042936/https://www.westjr.co.jp/press/article/2013/12/page_4978.html。2014年6月23日閲覧。  ^ “乗車位置△・◯が一つに、JR大阪環状線3ドア車で統一へ 平成29年度着手”. MSN産経ニュースwest (産業経済新聞社). (2014年5月11日). オリジナルの2014年5月12日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20140512221756/http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140511/waf14051114330014-n1.htm 2014年9月20日閲覧。  ^ 『『大阪環状線改造プロジェクト』進行中!大阪環状線に新型車両「323系」を投入!』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2014年12月8日。オリジナルの2016年8月31日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20160831091548/http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6517.html。2014年12月8日閲覧。  ^ 『初めての大阪環状線専用新型車両「323系」ついに完成!』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2016年6月24日。オリジナルの2016年8月29日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20160829201716/http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/06/page_8850.html。2016年6月26日閲覧。  ^ “JR西日本、大阪環状線の新型電車「323系」公開…「斜めの発想」とり入れ”. Response. (イード). (2016年6月26日). オリジナルの2016年7月8日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20160708160139/http://response.jp/article/2016/06/26/277493.html 2016年6月26日閲覧。  ^ JR電車編成表2017冬, p. 151. ^ 『「大阪環状線改造プロジェクト」進行中!大阪環状線専用新型車両「323系」一般公開!1,000名様をご招待!参加者を募集します!』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2016年10月31日。オリジナルの2016年11月4日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20161104203906/http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/10/page_9453.html。2019年5月15日閲覧。  ^ 『「323系と大阪環状線改造プロジェクト」が2016年度グッドデザイン賞を受賞!』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2016年9月29日。オリジナルの2016年9月29日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20160929055223/http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/09/page_9309.html。2019年5月15日閲覧。  ^ “鉄道車両［323系と大阪環状線改造プロジェクト］｜受賞対象一覧”. 日本産業デザイン振興会. 2016年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月3日閲覧。 ^ RM398, p. 75 - 76. ^ a b c d e f g h i j k l m n RM398, p. 83. ^ a b c RM398, p. 78. ^ a b c d e f g RM398, p. 76. ^ a b c d RM398, p. 75. ^ 鉄道ファン666, p. 67. ^ a b c d e 鉄道ファン666, p. 70. ^ “JR西日本323系、大阪環状線新型車両デビュー! クリスマスツリーのLED表示も”. マイナビニュース (マイナビ). (2016年12月24日). オリジナルの2021年1月5日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20210105072715/https://news.mynavi.jp/article/20161224-a156/  ^ a b c d e f g h i RM398, p. 77. ^ 鉄道ファン666, p. 69. ^ RM398, p. 78 - 79. ^ a b 鉄道ファン666, p. 72. ^ 「JR西日本 323系通勤形直流電車」『車両技術』第252巻、日本鉄道車輌工業会、2016年9月。  ^ 「大阪環状線新型車両323系向け主回路システム」（PDF）『三菱電機技報』第91巻、三菱電機、2017年1月20日、52頁、 オリジナルの2024年5月11日時点におけるアーカイブ。  ^ RM398, p. 76・83. ^ RM398, p. 77・83. ^ a b c d RM398, p. 82. ^ 『電車の新たな空転制御方法を開発』（PDF）（プレスリリース）鉄道総合技術研究所、2017年8月21日。http://www.rtri.or.jp/press/2017/is5f1i00000030vz-att/20170821_01.pdf。  ^ 『ラグビーワールドカップ2019をPRするラッピング列車の運転について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2019年8月30日。オリジナルの2019年9月19日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20190919082511/https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/08/page_14798.html。2019年9月8日閲覧。  ^ “「ハローキティ環状線トレイン」運転”. 『鉄道ファン』railf.jp. 鉄道ニュース. 交友社 (2019年4月6日). 2019年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月5日閲覧。 ^ “「大阪環状線改造プロジェクト」進行中 ハローキティといっしょにめぐる、大阪環状線の旅”. 西日本旅客鉄道. 2020年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月5日閲覧。 ^ “JR西日本323系に大阪環状線60周年ロゴマークなど - 装飾作業を公開”. マイナビニュース (マイナビ). (2021年6月9日). オリジナルの2021年12月4日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20211204144732/https://news.mynavi.jp/article/20210609-osakaloopline60th/ 2021年12月4日閲覧。  ^ “大阪環状線60周年”. JRおでかけネット. 西日本旅客鉄道. 2021年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月4日閲覧。 ^ 『人気キャラクターが描かれた新ラッピング列車が 2021年1月27日（水） JRゆめ咲線、大阪環状線で運行開始』（PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道／ユニバーサル・スタジオ・ジャパン、2021年1月27日。オリジナルの2021年1月27日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20210127115423/https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210127_00_wrapping_train.pdf。2021年1月27日閲覧。  ^ “大阪環状線に「ミャクミャク」電車登場、万博まで500日”. MSN産経ニュース (産業経済新聞社). (2023年11月29日). オリジナルの2024年2月3日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20240203175254/https://www.sankei.com/article/20231129-OVKQ2FVSWNLRRARHLHX4H632FA/  ^ 『「大阪環状線改造プロジェクト」進行中 初の大阪環状線専用新型車両323系がいよいよデビュー!〜12月24日、営業運転を開始します〜』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2016年11月28日。オリジナルの2016年11月28日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20161128064604/http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/11/page_9589.html。2019年5月15日閲覧。  ^ “大阪環状線新型車両323系、日中3編成で活躍 - JRゆめ咲線(桜島線)も初運行”. マイナビニュース (マイナビ). (2016年12月25日). オリジナルの2021年1月5日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20210105072720/https://news.mynavi.jp/article/20161225-a146/  ^ 『JRゆめ咲線（桜島線）の輸送力強化・混雑緩和』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2019年9月18日。オリジナルの2019年9月18日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20190918070426/https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/09/page_14937.html。2019年9月18日閲覧。  ^ “323系LS22編成が登場”. 『鉄道ファン』railf.jp. 鉄道ニュース. 交友社 (2018年8月29日). 2021年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月15日閲覧。 ^ 『「大阪環状線改造プロジェクト」進行中 新型車両323系の全編成の投入がついに完了! ～より安全で快適な大阪環状線をめざして～』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2019年5月10日。オリジナルの2020年9月30日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200930051348/https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/05/page_14241.html。2019年5月15日閲覧。  ^ “JR西日本、大阪環状線など発車標の「○」「△」表示変更 - 2/6から”. マイナビニュース (マイナビ). (2021年2月4日). オリジナルの2023年11月6日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20231106041334/https://news.mynavi.jp/article/20210204-1694106/ 2024年2月11日閲覧。  ^ 『自動で列車を走行させる試験を実施しています』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2020年2月19日。オリジナルの2020年2月22日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200222105814/https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/02/page_15644.html。2020年2月22日閲覧。  ^ 【＜公式＞JR西日本】自動で列車を走行させる試験を実施しています - YouTube ^ “323系が営業運転を開始”. 『鉄道ファン』railf.jp. 鉄道ニュース. 交友社 (2016年12月25日). 2021年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月5日閲覧。 ^ “JR西日本323系に再びクリスマスツリー表示”. 『鉄道ファン』railf.jp. 鉄道ニュース. 交友社 (2017年12月21日). 2019年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月5日閲覧。 ^ “323系LS09編成にクリスマス表示”. 『鉄道ファン』railf.jp. 鉄道ニュース. 交友社 (2018年12月24日). 2019年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月5日閲覧。 ^ “シンカリオン”. 新幹線変形ロボ シンカリオン Z. 2023年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月4日閲覧。 鍋谷武司（西日本旅客鉄道株式会社車両部車両設計室）「323系通勤形直流電車」『鉄道ファン』第666号、交友社、2016年10月、66 - 72頁。  鍋谷武司（西日本旅客鉄道株式会社車両部車両設計室）「323系通勤形直流電車の新製について」『Rail Magazine』第397号、ネコ・パブリッシング、2016年10月、75 - 83頁。  『Rail Magazine』第398号、ネコ・パブリッシング、2016年11月、75 - 83頁。  ジェー・アール・アール『JR電車編成表』2017冬、交通新聞社、2016年12月、ISBN 978-4-330-73716-4。  ジェー・アール・アール『JR電車編成表』2024夏、交通新聞社、2024年5月、ISBN 978-4-330-02824-8。  ウィキメディア・コモンズには、JR西日本323系電車に関連するカテゴリがあります。 大阪環状線改造プロジェクト 新型車両投入（JR西日本おでかけネット） 大阪環状線改造プロジェクト キュンする323（JR西日本おでかけネット） 大阪環状線・JRゆめ咲線専用設計車両「323系」 - YouTube（西日本旅客鉄道公式） 編集長敬白:JR西日本 大阪環状線用新型車両323系完成。（鉄道ホビダス） 「JR西日本323系、大阪環状線新型車両を公開! 103系・201系置換え（マイナビ鉄道ニュース）