F4B (航空機)

F4B / P-12 飛行するF4B-3 8891号機(製造番号 1595) (1931年撮影) 用途：艦上戦闘機 / 陸上戦闘機 分類：戦闘機 設計者：ウィリアム・エドワード・ボーイング 製造者：ボーイング・エアプレイン社 運用者 アメリカ合衆国  アメリカ海軍 アメリカ陸軍航空隊 スペイン  タイ空軍  中華民国空軍 フィリピン陸軍航空隊  ブラジル空軍 初飛行：1928年6月25日（P-12） 生産数：586機 生産開始：1929年（ - 1932年） 運用開始：1930年 退役 1941年（アメリカ陸軍航空隊） 1949年（ブラジル空軍） 運用状況：退役 表示 F4B（Boeing F4B ）は、 アメリカ合衆国のボーイング社が開発し、アメリカ海軍で運用された複葉艦上戦闘機。1929年より運用され、グラマン社製のF3Fが配備される1936年までアメリカ海軍の主力戦闘機であった。 P-12（Boeing P-12 ）は、F4Bの派生型で主にアメリカ陸軍で運用された陸上戦闘機。同社の単葉戦闘機であるP-26ピーシューターが配備されるまで戦闘機として運用された。 ボーイング製複葉戦闘機の集大成として、当時アメリカ海軍で運用されていたF2B戦闘機やF3B戦闘爆撃機を置き換える目的で開発されたのがF4Bである。社内名称モデル83として1928年に設計・開発に着手した。改良したモデル89とともに海軍評価用の試作機XF4B-1として完成したのは1929年5月であった。同年にモデル99 / F4B-1として採用が決定し、直ちに航空母艦への配備が開始された。 1938年にF3Fが配備されると、F4Bは第一線を退いて陸上基地での雑用機として運用された。太平洋戦争開戦時においても、30機以上が海軍に在籍していた。その後は無線操縦による無人標的機に改造され姿を消した。 F4Bが海軍に採用された後、アメリカ陸軍航空隊でも評価試験が行われ、P-12として採用することが決まった。戦闘飛行隊など前線任務のP-12は1934年から35年にかけて、P-26ピーシューターに置き換えられたが、1941年まで士官学校や整備士学校で操縦・整備の練習機として運用された。 F4BとP-12は、双方とも当初は鋼管骨組みに羽布張りの胴体だったが、後期の型から金属製モノコック構造の胴体となり、尾橇が尾輪に改められた。 海軍のF4B-1からF4B-4までの型のうち、もっとも多く生産されたのは1932年から部隊配備されたF4B-4であった。この型は垂直尾翼が再設計された他、主翼下面に爆弾が搭載できるようになっていた。 陸軍のP-12は、P-12(Aは無い)からP-12Fまでのうち、前述の全金属化などの新設計になったP-12Eが最も多く生産された。 全長：6.19 m 全幅：9.12 m 全高：2.95 m 全備重量：1,401 kg エンジン：P&W R-1340D 空冷星型9気筒 （500馬力）1基 最大速度：296 km/h 航続距離：1,131 km 乗員：1名 武装： 7.7mm機関銃×2 52kg爆弾×2 モデル83 降着装置が同一車軸式で取り付けられ、425馬力のR-1340-8エンジンを動力とする試作機。1機製造。 モデル89 降着装置が分割車軸式で取り付けられ、胴体下部に500lbまで搭載可能な爆弾架を備えた試作機。1機製造。 XF4B-1 海軍による評価用に改められた、モデル83とモデル89の名称。 モデル99 / F4B-1 降着装置が分割車軸式で取り付けられ、機体下部に爆弾架が装備された艦上戦闘機型。27機製造。 F4B-1A とある海軍次官補用の私用輸送機。F4B-1（BuNo. A-8133）1機を改造したもので、武装は全て取り外され、燃料タンクが上翼の中央部に移動された。 モデル223 / F4B-2 降着装置が同一車軸式で取り付けられ、フリーズ型補助翼を装備。尾輪は尾橇と交換可能となっている。46機製造。 モデル235 / F4B-3 F4B-2から胴体をセミモノコック金属製とし、装備を変更。21機製造。 モデル235 / F4B-4 F4B-3から垂直尾翼の形状が再設計され、550馬力のR-1340-16エンジンへと換装。116lbまで搭載可能な翼下爆弾架が設置された。製造されたうちの最後45機には救命筏が搭載された。93機が製造されたが、うち1機は予備部品から製造された。 F4B-4A 無線操縦機として使用するために、陸軍から海軍へ移管された23機のP-12。 モデル102 / P-12 450馬力のR-1340-7エンジンを搭載したF4B-1の米国陸軍航空隊における戦闘機型。9機製造。 モデル101 / XP-12A NACA製のカウルと短い降着装置を装備し、525 馬力のR-1340-9エンジンへ換装された、製造10機目のP-12。 モデル102B / P-12B P-12の設計に、より大きな主輪とXP-12Aでテストされた装備が施された型。90機製造。 モデル222 / P-12C リングカウルと分割車軸式の降着装置を備えたP-12B。96機製造。 モデル234 / P-12D 525馬力のR-1340-17エンジンへ換装されたP-12C。35機製造。 モデル234 / P-12E P-12Dをセミモノコック金属製の胴体とし、再設計された垂直尾翼を取り付けられた機体。後に尾橇の代用に尾輪が取り付けられたものもあった。110機製造。 モデル251 / P-12F 600馬力のR-1340-19エンジンへ換装されたP-12E。25機製造。 XP-12G P-12Bのうち、サイドタイプのスーパーチャージャーを備えたR-1340-15エンジンへ変更された試験機型。1機改造。 XP-12H P-12Dのうち、GISR-1340E実験エンジンへ換装された試験機型。1機改造。 P-12J 575馬力のR-1340-23エンジンへ換装され、特殊な爆撃照準器を搭載したP-12E。1機改造。 YP-12K P-12EおよびP-12Jのうち、燃料噴射SR-1340Eエンジンへ換装された機体。7機が一時的に改造された。 XP-12L YP-12KのうちF-2スーパーチャージャーが取り付けられた機体。1機が一時的に改造された。 A-5 P-12の無線制御標的機型。案のみで実現されなかった。 モデル100 上翼に燃料タンクを備えた、F4B-1の民用型。4機製造。 モデル100A H・R・ヒューズの私用機。当初は複座であったが、後に単座に改造された。1機製造。 モデル100D P-12の試験機として一時的に使用されたモデル100のうち1機。 モデル100E シャム空軍向けのP-12Eの輸出型。2機製造のうち1機は、後に日本海軍に試験機としてAXBの名称で移管された。 モデル100F P&W社に販売された、エンジンテストベッド用のP-12F。1期製造。 モデル218 アメリカ陸軍や海軍による評価後に、中国空軍へ販売されたP-12E / F4B-3の試作機。1機製造。 モデル256 ブラジル海軍向けのF4B-4の輸出型。14機製造。 モデル267 F4B-3の胴体にP-12Eの翼を取り付けたブラジル向けの輸出型。9機製造。 [脚注の使い方] ^ 内訳は、F4Bが187機、P-12が366機、33機が試験機・民間機・輸出機。 ^ "F4B." VF31.com. Retrieved: 10 June 2011. ^ Bowers 1989, p. 166. ^ Bowers 1989, p. 168. ^ Bowers 1989, p. 170. ^ Bowers 1989, p. 181. ^ Bowers 1989, pp. 187–188. ^ Bowers 1989, pp. 188–189. ^ Bowers 1989, pp. 189–190. ^ Bowers 1989, pp. 171–172. ^ Bowers 1989, pp. 173–174. ^ Bowers 1989, p. 175. ^ Bowers 1989, pp. 175–176. ^ Bowers 1989, p. 176. ^ Bowers, 1989. pp. 179–180. ^ Bowers 1989, pp. 192–193. ^ Bowers 1989, p. 193. 戦闘機一覧 生田乃木次 黒岩利雄 ウィキメディア・コモンズには、F4B (航空機)に関連するカテゴリがあります。 Fact Sheets > Boeing P-12