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ドゥアンチャイ・ピチット

ドゥアンチャイ・ピチット（ラーオ語: ດວງໃຈ ພິຈິດ / Douangchay Phichit, 1946年4月5日 - 2014年5月17日）はラオスの軍人、政治家。ラオス人民軍副総参謀長、国防大臣、副首相を歴任。ラオス人民革命党政治局員。最終階級は中将。 ドゥアンチャイは1946年、ラオス南部のアッタプー県サイセーター郡に生まれた。ベトナムの軍事アカデミーに派遣され、内戦末期にラオス人民解放軍に参加。人民民主共和国の建国後も軍に留まり、1982年にはソビエト連邦の軍事アカデミーでも訓練を受けた。 国防省参謀本部部長、国防副大臣を歴任。1991年3月の第5回人民革命党大会において党中央委員に選出され、党内序列第53位となる。翌1992年には副総参謀長に任命。 1996年3月の第6回党大会においては、人民軍准将の階級で党中央委員に再選出され、序列22位へ昇格した。 2001年3月の第7回党大会においては、人民軍少将の階級で党中央委員および党政治局員に選出され、序列第10位に昇格。同年3月27日、第4期第7回国会において新たにブンニャン・ウォーラチット内閣が成立すると、チュンマリー・サイニャソーン中将に代わって国防大臣に就任した。チュンマリーとドゥアンチャイはサイセーター郡の同郷であり、チュンマリーが引退後も影響力を行使するための人事であったと見られる。 2006年3月の第8回党大会において党政治局員に再選出され第9位となり、大会後は中将に昇格した。同年6月の第6期第1回国会においてブアソーン・ブッパーヴァン副首相が首相に昇格すると、それに伴い副首相の兼務となった。 2014年5月17日、ドゥアンチャイはジャール平原における対王党派軍戦勝55周年式典に出席するため、首都ヴィエンチャンから空路でシエンクワーン県ポンサワンに向かった。しかし、搭乗したアントノフAN-74TK-300が同県西部に墜落 。この事故ではドゥアンチャイや他の党・政府要人を含む15名が死亡し、2名が生存した。 後任には、5月末にセンヌアン・サイニャラート副大臣が国防大臣代行に任ぜられ、7月の国会で国防大臣として正式承認された。 ^ a b c d e f g Stuart-Fox(2008), p.83. ^ a b 山田（2015年）、306ページ。 ^ NEW CENTRAL COMMITTEE LINEUP, 2006 March 31 ^ 山田（2002年）、128ページ・表4。 ^ 山田（2002年）、131ページ・表5。 ^ 山田（2002年）、123ページ表1、139ページ・表6。 ^ 山田（2002年）、143ページ・表7。 ^ a b 山田（2007年）、261ページ。 ^ a b 「【ラオス】軍用機墜落で副首相ら閣僚含む14名が死亡」『GLOBAL NEWS ASIA』 2014年5月18日 ^ Lizzie Dearden (2014年5月17日). “Laos plane crash: Defence minister Douangchay Phichit and government officials presumed dead”. INDEPENDENT. http://www.independent.co.uk/news/world/asia/laos-defence-minister-and-government-officials-killed-in-plane-crash-9389396.html 2015年11月4日閲覧。  ^ 搭載機はAN-74TK-300Dとも伝えられている。“Lao defence minister killed in plane crash”. Bangkok Post. (2014年5月17日). http://www.bangkokpost.com/lite/topstories/410264/lao-defence-minister-killed-in-plane-crash 2015年11月4日閲覧。  ^ 山田（2015年）、304ページ。 ^ 山田（2015年）、307ページ。 山田紀彦「ラオス人民革命党第7回大会 ― 残された課題 ― 」石田暁恵編 『2001年党大会後のヴィエトナム・ラオス － 新たな課題への挑戦』 アジア経済研究所、2002年3月。 山田紀彦「貧困問題解決への強い意志を示した新指導部 － 2006年のラオス」『アジア動向年報2007』 アジア経済研究所、2007年。 山田紀彦「燻る政治・経済の不安と党大会への準備 － 2014年のラオス」『アジア動向年報2015』 アジア経済研究所、2015年。 カム・ヴォーラペット 『現代ラオスの政治と経済』 めこん、2010年。 Stuart-Fox, Martin (2008). "DOUANGCHAY PHICHIT (Duangchai Phichit) (1946- )". Historical Dictionary of Laos (Third ed.). Scarecrow Press. p. 83. ISBN 9780810856240。 トンパン・セーンアポーン（英語版） - 党中央委員、党書記局書記、公安大臣。同じ機で墜落死。 スカン・マハーラート（英語版） - 党中央委員、党書記局書記、首都ヴィエンチャン市長。同じ機で墜落死。 チュアン・ソンブンカン（英語版） - 党中央委員、党書記局書記、党中央委員会宣伝・訓練委員会委員長。同じ機で墜落死。
マニング・ギャロウェイ

マニング・ギャロウェイ（Manning Galloway 、1960年4月27日 - ）は、アメリカ合衆国の男性プロボクサー。オハイオ州コロンバス出身。第2代WBO世界ウェルター級王者。KO率は14%と低いが地味なスタイルながら僅差での判定での防衛数が多く、KO負けが6つと少ない強固なディフェンスを売りにした技巧派の選手。 1978年12月6日、ギャロウェイはウェルター級でプロデビューを果たし6回判定勝ちで白星でデビューを飾った。 1979年4月27日、マイク・ブルントと対戦し6回判定負けでキャリア初黒星を喫した。 1979年12月28日、全米オハイオ州ウェルター級王者グレイグ・ネイターと対戦し10回判定勝ちで王座獲得に成功した。 1981年1月8日、USBA全米ウェルター級王者ウィリー・ロドリゲスとギャロウェイが持つオハイオ州王座との統一戦で対戦し12回0-3の判定負けでUSBA王座獲得に失敗、オハイオ州王座初防衛に失敗し王座から陥落した。 1982年10月14日、オハイオ州ウェルター級王者デニス・ファインと対戦し12回判定勝ちで王座返り咲きに成功した。 1987年4月27日、カリフォルニア州ウェルター級王者ヤング・デリック・シンガーと対戦。11回にダウンを奪われ12回0-3(113-116、113-115、112-116)の判定負けで王座獲得に失敗した。 1988年7月6日、ヒューストンのビンゴ・ワンダーランドでUSBA全米ウェルター級王者ロリン・ウィリアムスと対戦し12回2-0(2者が117-112、114-114)の判定勝ちで王座獲得に成功した。 1989年3月31日、エリック・エルナンデスと対戦し12回判定勝ちで初防衛に成功した。 1989年12月15日、ヘナロ・レオンの返上で空位になったWBO世界ウェルター級王座決定戦でヴェアブロ・ボイキンと対戦し12回3-0の判定勝ちで王座獲得に成功した。 1990年8月25日、ニカ・クフマローと対戦し12回3-0(3者とも115-112)の判定勝ちで初防衛に成功した。 1991年2月15日、ゲルト・ボー・ヤコブセンとアウェーデンマークランダース・ヘイレンで対戦し9回ヤコブセン陣営の棄権で2度目の防衛に成功した。 1991年5月17日、ラチェード・ラワルと対戦し7回にラワル陣営の棄権で3度目の防衛に成功した。 1991年9月15日、3戦連続アウェー試合となるオーストラリアクィーンズランドのジュピター・ホテル・アンド・カジノでジェフ・マルコルムと対戦し12回3-0(118-109、116-112、118-110)の判定勝ちで4度目の防衛に成功した。 1991年12月14日、ニカ・クフマローと1年4か月振りのリマッチを行い12回2-1(115-113、116-113、112-115)の判定勝ちで前回と同様苦戦したが5度目の防衛に成功した。 1992年7月25日、パット・バレットとマンチェスターで対戦し12回3-0(2者が116-112、119-111)の判定勝ちで6度目の防衛に成功した。 1992年11月27日、ゲルト・ボー・ヤコブセンと1年9か月振りにリマッチを行ったが初回負傷による無効試合に終わるも7度目の防衛に成功した。 1993年2月12日、ゲルト・ボー・ヤコブセンと3度目の対戦を行ったが12回0-3(2者が113-115、113-116)の判定負けで8度目の防衛に失敗し、4年に渡る長期政権を築いた王座から陥落した。 1994年8月13日、WBO世界ウェルター級王者イーモン・ローランの負傷離脱により設置されたWBO世界ウェルター級暫定王座決定戦をアンソニー・ジョーンズと対戦し6回TKO勝ちで暫定ながら1年6か月振りの王座返り咲きに成功した。 1994年12月10日、WBO世界ウェルター級王者イーラン・ローランと統一戦を行い4回0-3(2者が37-39、37-40)の負傷判定負けを喫し王座統一に失敗し王座から陥落した。 2004年12月18日、元IBO世界スーパーウェルター級王者でWBF世界スーパーウェルター級王者ミハーリ・コタイと対戦し7回2分33秒KO負けで王座獲得に失敗した。 2006年2月25日、サウル・ローマンと対戦し7回2分17秒TKO負けを最後に現役を引退した。 全米オハイオ州ウェルター級王座 第2代WBO世界ウェルター級王座（防衛7） WBO世界ウェルター級暫定王座（防衛0） 男子ボクサー一覧 世界ボクシング機構(WBO)世界王者一覧 BoxRecによる戦績 表示 編集
囲碁の女流タイトル在位者一覧

囲碁の女流タイトル在位者一覧は、日本国内で開催された女流棋士のみが出場できる囲碁の棋戦の歴代在位者一覧である。 この項目では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。 5期以上のタイトルを獲得した棋士の名前には着色している。 棋戦は創設年順。木谷は小林禮子の旧姓。 棋戦は創設年順。西田は小山栄美の旧姓。 棋戦は創設年順。祷は桑原陽子の旧姓、梅沢は吉原由香里の旧姓。 棋戦は年間の開催時期順。 棋戦は年間の開催時期順。 タイトル数の黄色は名誉称号資格、太字は最多獲得。なお、女流タイトル獲得数なので男女混合棋戦は含んでいない。 女流タイトル独占 楠光子（1984・1985-1986年二冠、女流本因坊・女流鶴聖） 謝依旻（2010-2012年三冠・2016年五冠、女流棋聖・女流本因坊・女流名人・扇興杯・女流立葵杯） 女流五冠 謝依旻（2016年、女流棋聖・女流名人・女流本因坊・扇興杯・女流立葵杯） 藤沢里菜（2021年、女流名人・女流立葵杯・女流本因坊・扇興杯・カマチ杯） 女流グランドスラム 小林泉美（2005年、女流棋聖・女流本因坊・女流名人・女流最強・女流早碁） 謝依旻（2016年、女流棋聖・女流本因坊・女流名人・扇興杯・女流立葵杯） 上野愛咲美（2023年、女流棋聖・女流本因坊・女流名人・扇興杯・女流立葵杯） 名誉称号 謝依旻（名誉女流棋聖・名誉女流本因坊・名誉女流名人） 藤沢里菜（名誉女流名人・名誉女流立葵杯） 最多連覇 謝依旻（20-28期女流名人、9期） ^ 主催の記載がない棋戦は日本棋院主催 ^ 前身は女流選手権戦 ^ 初手から1手30秒、1分単位で10回の考慮時間。 ^ 第3回までの棋戦名は「会津中央病院杯・女流囲碁トーナメント戦」 ^ 所定の条件を満たした45歳以上の女流棋士が出場できる ^ 協賛の巨樹の会が休止中だった女流名人戦へ協賛することになったため1回限りで終了 ^ 非公式棋戦 ^ a b 初手から1手30秒、1分単位で10回の考慮時間。 ^ 前身は女流鶴聖戦 ^ 初手から1手10秒、1分単位で10回の考慮時間。 ^ https://www.nikkansports.com/general/nikkan/news/202109120000843.html ^ “女流本因坊戦”. 日本棋院. 2022年2月5日閲覧。 ^ “女流名人戦”. 日本棋院. 2022年2月5日閲覧。 ^ “女流棋聖戦”. 日本棋院. 2022年2月5日閲覧。 ^ “女流立葵杯”. 日本棋院. 2022年2月5日閲覧。 ^ “扇興杯女流囲碁最強戦”. 日本棋院. 2022年2月5日閲覧。 ^ “テイケイ杯女流レジェンド戦”. 日本棋院. 2022年2月5日閲覧。 ^ “博多・カマチ杯”. 日本棋院. 2022年2月5日閲覧。 ^ “大和証券杯ネット囲碁レディス”. 2022年2月5日閲覧。 ^ “東京精密杯女流プロ最強戦”. 日本棋院. 2022年2月5日閲覧。 ^ “関西女流トーナメント戦”. 囲碁データベース. 2022年2月5日閲覧。 ^ “ＪＡＬ女流早碁戦”. 囲碁データベース. 2022年2月5日閲覧。 ^ “女流鶴聖戦”. 囲碁データベース. 2022年2月5日閲覧。 女流棋士 日本の囲碁タイトル在位者一覧 囲碁世界タイトルの獲得者一覧 国際団体棋戦の優勝国一覧
パク・ミヒ

パク・ミヒ（漢字表記:朴美姫、ハングル表記:박미희、ラテン翻記:Park Mi-Hee、1963年12月10日 - ）は、大韓民国の元女子バレーボール選手、現指導者である。元大韓民国代表。 中学在学中から将来を嘱望され、1980年にアジアジュニア選手権で優勝、1981年に世界ジュニア選手権でも優勝を果たし、1982年には19歳でシニア代表入り、世界選手権に出場した。1983年に実業団の美都波（ミドーパ）に入団して美都波黄金時代を支えた。 オリンピックにも1984年、1988年に二度出場を果たした。ポジションはもともとセンターであったが、1989年のワールドカップではセッターにコンバートされ、主将としてチームを率い、その容貌で世界を魅了した。1991年に現役を引退。 結婚後には漢陽大学校に学び、2003年からは延辺科学技術大学に留学するとともに自らも准教授を務めた。2006年に帰国後、大学教員を務める傍ら、KBSNのバレーボール解説者となった。 2014年5月、成績低迷にあえぐVリーグの興国生命ピンクスパイダーズは、ミヒを監督に招聘した。同年秋のKOVOカップでピンクスパイダーズは準決勝進出を果たし、続く2014/15リーグの第1ラウンドでトップ通過を遂げた。同シーズンの最終結果は15勝15敗で4位となり、前シーズンの最下位を脱出した。2022年に退任。 三大大会 オリンピック - 1984年（5位）、1988年（8位） 世界選手権 - 1982年（7位）、1990年（5位） ワールドカップ - 1985年（7位）、1989年（7位） その他大会 アジア選手権 - 1983年（銅メダル） アジア競技大会 - 1990年（銀メダル） 世界ジュニア選手権 - 1981年（金メダル） アジアジュニア選手権 - 1980年（金メダル） ^ a b 『月刊バレーボール』 1982年10月号臨時増刊 106ページ ^ a b c d e f 『月刊バレーボール』 2014年12月号 126ページ ^ a b c d 興国生命ピンクスパイダーズ. “コーチングスタッフ”. 2015年1月8日閲覧。 ^ 『月刊バレーボール』 1989年11月号臨時増刊 120ページ ^ 『月刊バレーボール』 2015年1月号 125ページ ^ kovo. “チームデータ”. 2015年11月3日閲覧。 ^ “뉴스 : 네이버스포츠”. m.sports.naver.com. 2024年7月26日閲覧。 表示 編集
トロポスフィア

トロポスフィア（Troposhere）は、コンゴ民主共和国の企業Développement Tous Azimuts (DTA)社によって2007年から開発されているロケットシリーズである。プロジェクトは応用技術高等研究院（フランス語版）(ISTA)の卒業生であるDTA社の社長Jean-Patrice Keka Ohemba Okeseによって運営されている。DTA社は2004年にカタンガ州ルブンバシで設立された。この計画は高度36kmを超えない研究用ロケットの打ち上げを目的としている。射場はキンシャサの120km東に位置するメンカオのDTA社が所有する土地に存在する。 計画の資金調達は当初からDTA社によって行われていたが、トロポスフィア2および4の成功によりコンゴ民主共和国政府による支援が行われることになった。 トロポスフィア1は2007年4月の打ち上げが計画されていたが、技術的な問題により中止された。トロポスフィア3は2007年10月12日の打ち上げが計画されていたが、こちらも失敗であった。 初めて成功したロケットであるトロポスフィア2（重量30.94kg、直径0.19m）は2007年に打ち上げられ、高度1500mに達した。 トロポスフィア4はトロポスフィア計画で2番目に成功したロケットである。 1トンの推力を有するこのロケットは2008年7月10日午後5時40分にキンシャサの120km東に位置するメンカオにて打ち上げられた。ロケットは打ち上げの47秒後、高度15kmにマッハ2.7で到達した。 トロポスフィア4の打ち上げにはコンゴ民主共和国の高等教育・大学・科学大臣であるLeonard Masuga Rugamikaが同席した。打ち上げの成功後、コンゴ民主共和国政府はプロジェクトへの参加を決定した。 トロポスフィア5は7トンの推力を持つ2段式の固体燃料ロケットである。2009年3月29日に打ち上げられた。トロポスフィア計画における3番目のロケットである。 トロポスフィア5はカヴィラと命名されたラットを乗せ、高度36km、速度マッハ3に到達するよう設計された。ロケットはメンカオの射場で打ち上げられたが、予定していたコースを外れたため失敗に終わった。ロケットの製造にかかった費用は約5万ドルと推定されている。トロポスフィア5には脱出シュートが用意されていたものの、カヴィラは発見されず、科学の名のもとに亡くなったと公式発表された。 KekaによるとDTA社の将来の試験に役立つデータが得られたとのことである。 DTA社は現在、次世代のロケットであるトロポスフィア6に取り組んでいる。 ^ a b Crutchfield, Ryan (2010年12月20日). “A Brief History of The Congolese Space Program”. 2011年2月23日閲覧。 ^ a b Lindsey, Clark S. (2009年8月18日). “Rocket project in Congo”. 2012年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月6日閲覧。 ^ a b Crutchfield, Ryan (2010年12月20日). “A Brief History of The Congolese Space Program”. 2011年2月23日閲覧。 ^ “Congo, aventure spatiale : De Troposphère 2 à Troposphère 5” (フランス語) (2009年5月5日). 2011年2月24日閲覧。 ^ “Congo: Destination Moon” (フランス語) (2010年4月1日). 2011年2月24日閲覧。 ^ “Lancement réussi de la fusée " Troposphère V " de la société congolaise DTA” (フランス語). mediacongo.net (2009年3月31日). 2015年11月6日閲覧。 ^ http://dta-congo.blogspot.be/ ^ Phiri, Caleb (2009年4月12日). “Congo Sends a Rocket into Space”. 2012年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月6日閲覧。
BMW 116

BMW 116は1930年代にBMWによって開発されたレシプロ式航空機用エンジンである。開発作業は1937年に中止した。当初はBMW XIIとして知られた。 諸元 タイプ： V型12気筒 シリンダー直径： 130 mm (5.12 in) ストローク： 130 mm (5.12 in) 体積： 20.7 L 全長： 1,637 mm (64.4 in) 全幅： 740 mm (29.1 in) 全高： 915 mm (36.02 in) 重量： 470 kg (1,040 lb) 機構 スーパーチャージャー： 遠心式過給機 燃料システム： 気化器 冷却システム： 液冷式 性能 出力： 620 hp (460 kW) 圧縮比： 6.5:1 航空用エンジンの一覧 ユンカース ユモ 210 ロールス・ロイス ケストレル BMW 117 Fred Jakobs, Robert Kröschel and Christian Pierer. "BMW aero engines". BMW Group Classic, 2009 ISBN 978-3-86852-214-3 表示 編集 表示 編集
浜千鳥情話

「浜千鳥情話」（はまちどりじょうわ）は、1979年5月21日に発売された金沢明子の6枚目のシングル。 テレビ時代劇『必殺仕事人』（朝日放送）のエンディングテーマ曲として使われた楽曲で、本編でも挿入歌として使用された。 劇中に出演していた山田五十鈴が金沢明子のファンであることから起用された経緯がある。 エンディングのタイトルバックの演出が時代劇にしては画期的であったとテレビ情報誌等で話題になった。 両楽曲共に、作詞：茜まさお、作曲：平尾昌晃、編曲：竜崎孝路 浜千鳥情話 (3分43秒) みちのく流れ唄 (4分30秒) 金沢明子全曲集（1980年）（1988年）（2000年） 金沢明子「心に残る歌」（1982年） 「必殺仕事人/必殺仕事人 激突!オリジナル・サウンドトラック全集 12」（1996年5月22日、キングレコード、KICA-3012） など [脚注の使い方] ^ 『テレビ50年』発行：東京ニュース通信社　（2000年12月10日）「1979年話題の番組」より。 ^ シングル「浜千鳥情話」レコードジャケット歌詞欄より。 必殺仕事人 平尾昌晃 浜千鳥情話 - 歌ネット
C.22 (航空機)

C.22はアエロスパシアルによって開発、製造された亜音速無人標的機（ターゲット・ドローン）。 開発及び訓練目的の標的機として開発された。エンジンはミクロチュルボ（フランス語版）による出力830ポンド (380 kg)のTRI-60-2ターボジェットエンジンが搭載された。 アスターミサイルの開発に使用されたことが知られている。対空砲の射撃演習と地対空ミサイル部隊の訓練のために曳航標的を装備する。 ^ “France's aerospace industry”. Flight International: 1660. (1978-11-04). https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1978/1978%20-%202730.html 2015年11月6日閲覧。.  ^ Ken Fulton (1980-01-19). “World light turbine engine directory”. Flight International: 172. https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1980/1980%20-%200182.html 2015年11月6日閲覧。.  ^ “First Interception of a Simulated Sea-Skimming Missile by the ASTER”. アエロスパシアル (1997年4月14日). 2015年11月6日閲覧。 ^ “Aster 15 hits sea-skimming target drone in test”. Flightglobal (1997年12月24日). 2015年11月6日閲覧。 ^ “Aérospatiale Matra” (DOC). Defense & Aerospace Companies - Volume II (2001年9月). 2010年5月19日閲覧。 [1]
BMW 117

BMW 117は1930年代にBMWによって開発されたレシプロ式航空機用エンジンである。開発作業は1937年に中止した。当初はBMW XVとして知られた。 諸元 タイプ： V型12気筒 シリンダー直径： 155.6 mm (6.13 in) ストローク： 158 mm (6.22 in) 体積： 36 l (2,196.85 cu in) 全長： 1,809 mm (71.22 in) 全幅： 740 mm (29.1 in) 全高： 985 mm (38.8 in) 重量： 525 kg (1,157 lb) 機構 スーパーチャージャー： 遠心式過給機 燃料システム： 燃料噴射式 冷却システム： 液冷式 性能 出力： 905 hp (675 kW) 2320 rpmで回転時 圧縮比： 6.5:1 航空用エンジンの一覧 第二次世界大戦中のドイツの航空機用エンジンの一覧（英語版） BMW 116 Pierer, Christian; Jakobs, Fred; Kröschel, Robert (2009) (German). BMW aero engines milestones in aviation from the beginnings to the present. Königswinter: Heel. ISBN 978-3-86852-214-3  表示 編集 表示 編集
BMW 018

BMW 018 (RLM 識別符号 BMW 109-018) はBMW AGによって計画されたドイツの初期の軸流式 ターボジェットエンジンである。 018の設計は1940年に開始された。全体的に003に似ているが12段の軸流式圧縮機と3段のタービンを備え、推力は3,500 kg (7,700 lb)である。 第二次世界大戦の終結までに完成しなかった。 一般的特性 形式: 軸流式 全長: 4.19 m (165 in) 直径: 125.2 cm (49.3 in) 乾燥重量: 2,295 kg (5,060 lb) 構成要素 圧縮機: 12段 燃焼器: アニュラ型 タービン: 3段 性能 推力: 3,500 kg (7,700 lb) 出力重量比: 出典: Christopher, John. The Race for Hitler's X-Planes (The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013), p.74. BMW 003 スネクマ アター ユンカース ユモ 004 ネ-20 ピルナ 014 ハインケル HeS 011 メトロヴィック F.2 ウェスティングハウス J30 航空用エンジンの一覧 ^ Christopher, John. The Race for Hitler's X-Planes (The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013), p.74. ^ a b Christopher, p.74. Christopher, John. The Race for Hitler's X-Planes. The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013. 表示 編集 表示 編集
BMW 028

BMW 028 (計画番号 3320)は1941年から42年にかけて(航空省のエンジン)製造会社であるBMWで開発が進められたターボプロップエンジンである。長距離を高速巡航する航空機のために(実質的には部分負荷時の)高効率が要求された。このエンジンが完成すれば飛行中の燃料を10から20%節約できる予定だった。 BMW 028の軸出力は3456 kW (4700 hpに到達可能)で離陸時にはおよそ4830 kW (6570 PS)の出力が予定された。巡航時には640 km/hで高度6100 mを飛行可能で5840 kW (7940 PS)の出力を予定した。2基のプロペラを同軸反転する構造だった。 飛行試験にはハインケルHe 177が使用される予定だった。搭載予定の機体はメッサーシュミットMe 264だったが疑問符が付いた。 1942年に空軍首脳部の方針が変わり、ターボジェットの計画が優先された。(既にBMW 018に変更された)試作機は1基も製造されなかった。 直径: 1250 mm 重量 (乾燥時) プロペラを含めて: 3600 kg 離陸時の出力: 4830 kW (6570 PS) 空気流量: 44 kg/s 燃料消費率: ca. 1,0 kg/kp/h Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: Die deutsche Luftfahrt, Band 2: Flugmotoren und Strahltriebwerke, Bernard & Graefe Verlag München 1995, 3. Auflage, ISBN 3-7637-6107-1, S. 254 表示 編集 表示 編集
フランソワ・リシャール・ド・トゥサック

フランソワ・リシャール・ド・トゥサック（François Richard de Tussac 別名 Chevalier de Tussac、1751年 - 1837年）は、フランスの博物学者である。西インド諸島の植物に関する著書で知られる。 ポワトゥー＝シャラント地域圏のポワトゥーで生まれた。海外に資産を持つ家の出身である。1786年に、カリブ海の島、マルティニークに渡り、数年間を植物を収集して過ごした後、ハイチ植物園の学芸員となった。ハイチでは2,000に及ぶ図版を描いたが1802年のハイチ独立戦争の中で、消失し失われたが、標本や文書は残された。1802年にジャマイカを訪れた後、フランスに戻った。1816年から1826年までアンジェ植物園（Jardin Botanique d'Angers）の園長を務めた。「アンティルの植物」（"Flore des Antilles, ou Histoire générale botanique, rurale et économique des végétaux indigènes des Antilles"）4巻は1808年から1827年の間に出版され、フォリオ版の豪華本で、当時の有名な植物画家が図版を描いた。 ヘゴ科のシダ類 Cyathea tussaciiなどに献名されている。 Tussacは、植物の学名で命名者を示す場合にフランソワ・リシャール・ド・トゥサックを示すのに使われる。（命名者略記を閲覧する／IPNIでAuthor Detailsを検索する。） Flora Antillarum; seu, Historia generalis botanica, ruralis, oeconomica vegetabilium in Antilles indigenorum, et exoticorum indigenis cultura adscriptorum; secondum systema sexuale Linnaei, et methodum naturalem Jussiaei in loco natali elaborata, iconibus accuratissime delineatis et coloratis illustrata. Ed. Paris, Apud auctorem & F. Schoell, 1808-1827. Cuatro grandes vols, magníficamente ilustrados; cada presentación de especie se acompaña de un comentario botánico y de una nota sobre su utilización. ^ Arader Galleriesの「アンティルの植物」の紹介記事 ^ http://plants.jstor.org/person/bm000008640
PocketQube

PocketQubeは宇宙研究のための通常は5 cm角の立方体で180グラム未満で通常は市販の電子機器の部品を使用して作られる超小型人工衛星の形態である。 2009年に始まり、 Morehead州立大学 (MSU) とKentucky Spaceによって宇宙科学と探査を志す世界中の大学生達の開発の指針となるようにPocketQubeの仕様が策定された。学術用途の開発から複数の企業がStadakoやPocketQube Shopのような PocketQubeの製造に進出した。PocketQubeの計画はKickstarterによる資金調達でも進められる。 PocketQubeの規格は同様にアマチュア無線の人工衛星の製造者達にも同様に普及する。 PocketQubeの仕様は高水準の目標を志向する。簡略化により衛星の設計と製造を廉価に出来る。打ち上げ機のペイロードのインターフェースのカプセル化によって以前は相乗り衛星に必要とされた高額な料金を不要にした。 打ち上げ機とペイロード間を統一する事で短時間での載せ替えを可能にする。PocketQubeはCubeSatにこの傾向が似る。 規格は最初に(Morehead州立大学の)Bob Twiggs（英語版）によって提案され、ポケットに納まる大きさなので名称はPocketQubeになった。 2009年に低軌道へのCubesatの打ち上げ費用が上昇する事に対する解決策として提案され、2013年11月21日に最初の4機のPocketQube人工衛星が母機であるUnisat-5に搭載されて打ち上げられた。次回の打ち上げ予定はUniSat-6に搭載される予定である。最大の3PのPocketQubeはT-Logoqubeと呼ばれる。 PocketQube の規格は元は'PocketQub'として始まった。 This was changed in 2012年にこれはBob Twiggs（英語版）(Morehead州立大学)によって変更された。現在の規格ではPocketQubeとして言及される。 ^ Twiggs, Bob. “Making it small”. 7 September 2013閲覧。 ^ “Kickstarter”. 1 October 2013閲覧。 ^ “Kickstarter, Wired UK”. 22 September 2013閲覧。 ^ “26th October 2013 Kickstarter, Mail Online UK”. 22 November 2013閲覧。 ^ “AMSAT UK”. 22 November 2013閲覧。 ^ Zack, Kevin, J. Garrett Jernigan, and Lynn Cominsky. "The Development of a 3P PocketQube.", Bulletin of the American Physical Society 58 (2013). Retrieved on 27 February 2014. ^ “50 Dollarsat Operational”. 22 November 2013閲覧。 ^ “QubeScout Press Release”. 26 November 2013閲覧。 ^ “Standard”. 7 September 2013閲覧。 PocketQube Shop NASA Article on PocketQubes Pocketqube Builders 表示 編集
1992年の読売ジャイアンツ

1992年の読売ジャイアンツ（1992ねんのよみうりジャイアンツ）では、1992年における読売ジャイアンツの動向をまとめる。 この年の読売ジャイアンツは、2回目の藤田元司監督体制の4年目（通算7年目）のシーズンである。 前年12年ぶりにBクラスに転落し、必勝を期して迎えたシーズンだったが、4月中旬に8連敗を喫するなど出遅れて開幕ダッシュに失敗し5月上旬にも4連敗を2度記録、9日には大洋に大敗し最下位に転落。4番の原辰徳が打率1割台と低迷し、エースとしての働きが期待された桑田真澄も5月までにわずか2勝、防御率4点台と期待とは程遠い数字で、リリーフの要であった水野雄仁も右肘の遊離軟骨でシーズンを棒に振るなど、投打の主力の不振がそのままチームの成績に直結した。チームは開幕直後にロイド・モスビーを、さらに5月8日には中尾孝義との交換で西武から大久保博元を獲得。チームも6月から大久保が正捕手に定着すると反撃を開始し、大久保が本塁打を打つとチームが勝つという不敗神話（大久保効果）まで生まれ、原も5月までとは別人のように勝負強さを発揮し、チームは6月7日から10連勝を記録し、一気にAクラスに上昇する。連勝が止まった後も4連勝、1つ負けた後また7連勝を記録し、7月8日についに首位に立ち、そのまま前半を首位で折り返し2年ぶり優勝の声が聞こえ始めた。ところがヤクルトとの後半開幕戦で桑田が5回6失点でKOされ敗れるとチームは続く2試合も落として同一カード3連敗を喫し、大久保の不敗神話も途絶えチームは4位に転落する。それでも大黒柱の斎藤雅樹や新守護神の石毛博史などの活躍で優勝争いに残り、9月5日にはリーグ60勝一番乗りを果たすが、その次の試合で斎藤が打球の直撃を受け降板するとそこからチームは5連敗を喫し後退、桑田が最終的に14敗を喫するなど、最後まで期待に応えられず9月以降は10勝13敗の借金3に終わり、結局10月4日に優勝の可能性が消滅し最終的に前年最下位から大躍進の阪神と同率2位でシーズンを終えた。シーズンオフには藤田監督は勇退し後任には長嶋茂雄が13年ぶりの監督に復帰した。 選出選手 太字はファン投票による選出、取消線は出場辞退。 最多勝利：斎藤雅樹（17勝、2年ぶり3度目） 最高勝率：斎藤雅樹（.739、2年ぶり2度目） ベストナイン：斎藤雅樹（投手、2年ぶり3度目） ゴールデングラブ賞：斎藤雅樹（投手、2年ぶり2度目） ^ a b 6月30日に「篠塚利夫」から登録名を変更。 ^ 偵察メンバーの岡田展和と交代。 ^ 偵察メンバーの小原沢重頼と交代。 ^ “年度別成績 1992年 セントラル・リーグ”. 日本野球機構. 2015年11月5日閲覧。 ^ 『1993 ベースボール・レコード・ブック』ベースボール・マガジン社、1992年。ISBN 4-583-03036-3。  ^ “読売巨人軍公式HP　背番号変遷”. 読売ジャイアンツ. 2015年11月6日閲覧。 ^ 『日本プロ野球80年史 1934-2014』 【記録編】、ベースボール・マガジン社、2014年12月24日。ISBN 978-4-583-10668-7。  表示 編集
Mayak

Mayak（日本語転写：マヤーク または マヤック）はウクライナの人工衛星ローンチ・ヴィークル（打ち上げ機）の系列の名称である。 開発はユージュノエ設計局が担当する。製造はユージュマシュが担当する。 主エンジンは1段目用には推力が80、100、120 と 200 tのエンジンが使用され、上段には推力が8tの (RD-8, RD-809M, RD-809K)が使用される。 既存のゼニットやツィクロンや新たに配備されるミサイルシステムで使用される技術とシリーズ化された共通のロケットエンジン、制御装置、地上機材と他の構成要素を使用する。 各型式の仕様の一覧: Страничка ракеты на сайте ГП "КБ «Южное» Национальное космическое агентство Украины 表示 編集
1992年の広島東洋カープ

1992年の広島東洋カープ（1992ねんのひろしまとうようカープ）では、1992年の広島東洋カープの動向をまとめる。 この年の広島東洋カープは、山本浩二監督の4年目のシーズンである。 前年5年ぶりの優勝を果たし、V2への期待がかかるチームは4月を勝ち越して開幕ダッシュに成功。5月は五分の成績だったが、前年4位の巨人の最下位独走に助けられAクラスを維持。このまま夏場以降も勝ち進んでヤクルトとのマッチレースかと思われたが、6月に大きく負け越すと最下位だった巨人の復活もあって一気にBクラスに転落し、最後は勝ち越しながらも10年ぶりのBクラスで全日程を終了。投手陣では新人の年から先発・抑えとしてフル回転した佐々岡真司が成績を落としたものの、この年200勝を達成した北別府学や守護神・大野豊、左腕の川口和久などベテラン陣が奮闘した。打撃陣では新外国人のマーティ・ブラウンが5月以降成績を落としたものの、ハッスルプレーでチームに貢献した。核弾頭の野村謙二郎や前田智徳、さらに5月以降レギュラー入りした江藤智もまずまずの成績をあげ、また2番手捕手の西山秀二が達川光男の衰えもあって出場機会を増やすなど、若手が台頭した1年でもあった。シーズン終了後5度のリーグ優勝と3度の日本一に貢献した正捕手の達川光男がこの年限りで引退し、15年間の現役生活にピリオドを打った。 選出選手及びスタッフ [脚注の使い方] ^ 偵察メンバーの近藤芳久と交代。 ^ 偵察メンバーの秋村謙宏と交代。 ^ “年度別成績 1992年 セントラル・リーグ”. 日本野球機構. 2015年11月5日閲覧。 ^ a b 『1993 ベースボール・レコード・ブック』ベースボール・マガジン社、1992年。ISBN 4-583-03036-3。  ^ 『日本プロ野球80年史 1934-2014』 【記録編】、ベースボール・マガジン社、2014年12月24日。ISBN 978-4-583-10668-7。  表示 編集
ホンダ エアロ

ホンダ エアロ（Honda Aero, Inc.、略称：HAI）はノースカロライナ州バーリントンのバーリントン＝アラマンス地域空港（英語版）を拠点とする本田技研工業（ホンダ）の子会社である。 バーリントンの施設は(ホンダ エアロとGEアビエーションの合弁事業である)GE ホンダ エアロ エンジンズ LLCによって開発、販売されるGE ホンダ HF120ターボファンエンジンの製造を行う。ホンダによって投資される施設の費用は2700万ドルで同社の北アメリカでの投資総額は90億ドル以上である。GE ホンダ エアロ エンジン HF120の量産を開始予定である。 企業スローガンは、ホンダのグローバルスローガンでもある『The Power of Dreams』。 GE ホンダ エアロ エンジン HF120 ビジネスジェットの次の先進的な動力はHF120である。 GEとホンダの両社の経験と技術的蓄積により生まれた新型のHF120ターボファンはGE ホンダ エアロ エンジンを先進的なビジネスジェット機の動力にする。概念段階から実現に至るまでHF120は将来のビジネスジェット機に必要な要素を満たすべく明確に認識され定義された目標を伴って開発された。 軽量で高出力。大幅な高効率化のために単純化された。 スピナーから排気ノズルまでHF120は技術革新が統合され優雅な技術が盛り込まれ単純化されている。重量の低減と最先端の3次元空気力学的設計を導入した構成要素は最適化された出力で著しい高効率を目的として設計された。 高流量、広翼弦長ブレードと先進的な素材のような特徴を伴うHF120はこのクラスにおいて最高水準の推力重量比をもたらす。それにより積載重量が増え、航続距離が増し、運行経費が下がる。より扱い易く、分解整備を減らす。 さらにHF120は定期的な整備の必要性を大幅に減らし、分解整備間隔は5000時間で高温区画の点検においてエンジンを開く必要は無い。競合機と比較してHF120は典型的なビジネスジェットエンジンより40%長い滞空が期待される。 GE ホンダ HF120 ターボファンの歴史 1962年にガスタービン研究室が発足した。 1971年にガスタービン搭載車を試作、その後、オイルショックの影響などで燃費の劣るガスタービンの開発は一時中断する。 1986年に本田技研工業は和光基礎技術研究センターで航空機用ジェットエンジンの研究を開始した。 1987年8月に二重反転式ターボプロップの2.5Xの開発に着手 1989年5月に2.5Xが完成 1991年に従来の二重反転式ターボプロップから通常のターボファンに路線変更 1992年にHFX01開発に着手 1995年にHFX01が完成、アメリカのモハーヴェ砂漠で飛行試験するが、再点火せずに失敗 1996年にHFX20が完成 1998年4月にはHF118-2の開発に着手 2000年6月にHF118-1が完成 2002年にHF118-2が完成 2003年にホンダジェットが初飛行に成功HF118は2003年に初飛行した本田で開発されたホンダジェットの試作機の動力で全試験期間中連続して飛行した。 2004年7月 - 本田の航空機エンジンの事業を管理するためのホンダの新しい子会社のホンダ エアロ Inc. (HAI)が設立された。 2004年10月 - ホンダ エアロ Inc.と GE は推力が1,000から3,500ポンドのGE ホンダ HF120エンジンの型式認証、販売、生産設備の構築と整備を目的としてGE ホンダ エアロ エンジンズ, LLC, を出資比率 50-50 の合弁事業として設立した。 2005年7月28日 - ホンダジェットが「EAA エアベンチャー・オシュコシュ」で初めて一般公開された。 2006年10月16日 - GE ホンダ エアロ エンジンズは 推力を増強したHF118の後継機であるHF120 エンジンをフロリダ州オーランドのNational Business Aviation Association (NBAA)コンベンション会場で先進的なホンダジェットの製造会社であるホンダ エアクラフト社とスペクトラム S-40 フリーダムジェットを製造するスペクトラム・エアロノーティカルからまとまった数量のエンジンを受注した事を発表した。 2007年7月17日 - ホンダ エアロはノースカロライナ州バーリントンに本社とジェットエンジンの製造工場を設立してGE ホンダ HF120ターボファンエンジンの量産を開始する計画を発表した。 2009年10月19日 - 最初のGE ホンダ HF120エンジンがオハイオ州EvendaleのGEアビエーションの高高度試験装置で最初の試験運転に成功した。 2013年5月20日 - GE ホンダ エアロ エンジンは本日、連邦航空局(FAA)からHF120 エンジンの認証試験が近いことの通達を受けたと発表した。過去6ヶ月間で HF120 エンジンは横風試験と150時間の耐久試験を通過した。最終試験は中型の鳥の吸い込み試験で7月に完了する予定だった。認証用の書類の95%以上がFAAに送られ、84%以上が既に受諾された。 2013年12月13日 - アメリカ連邦航空局 (FAA) は第33認証を GE ホンダ エアロ エンジンの HF120 ターボファンエンジンに与えこの完全に新型のターボファンエンジンは量産段階に入った。HF120 エンジンの型式認証は地上と飛行試験で13基のエンジンが充当された。認証計画の期間中 HF120 エンジンは 14,000 サイクル以上と9,000時間以上の試験を実施した。組み立ては現在は初期の生産を担当するマサチューセッツ州LynnのGEの工場で行う。次の年からノースカロライナ州バーリントンのホンダ エアロ社の施設に移す予定である。 [脚注の使い方] ^ a b c “ホンダ航空機エンジン開発基地を初公開！”. webcartop.jp (2014年12月23日). 2017年2月12日閲覧。 ^ a b c “「宗一郎の夢」　ホンダジェットの開発現場に密着” (2015年4月24日). 2017年2月12日閲覧。 Honda Aero, Inc. (HAI) - Fact Sheet - Honda.com Honda Worldwide | Aircraft Engines
ホンダ エアクラフト カンパニー

ホンダ エアクラフト カンパニー (Honda Aircraft Company)は本田技研工業の子会社で小型ビジネスジェット機HondaJetの開発・製造・販売を行うアメリカ合衆国ノースカロライナ州のグリーンズボロ市に拠点を置く企業。2006年8月に本田技研工業から分社して設立された。初代社長兼最高経営責任者はHondaJetの設計者でもある藤野道格。 ノースカロライナ州グリーンズボロ市のピードモント・トライアド国際空港近くに本社を置く。ホンダは2007年2月にHondaJetを生産して出荷するための事務棟と製造施設をグリーンズボロに建設する事を発表し、2011年10月10日に80,000平方フィートの顧客サービス施設を設置するために本社を拡張する事を発表した。これにより8000万ドルの経済効果と400人以上の雇用が市にもたらされる事が期待された。2019年5月21日、HondaJet Eliteの生産体制を強化するため、主翼組み立てと各種部品の格納を目的とする83,000平方フィートの新施設の建設を発表した。 2010年12月20日にピードモント・トライアド国際空港でHondaJetの量産型認定用機体の初飛行に成功し、2014年6月に販売を前提とした量産1号機の初飛行に成功した。そして2015年12月10日に米国連邦航空局(FAA)からHondaJetの機体の型式証明を取得し、同月中に最初の機体を顧客に引き渡した。次いで2016年3月にメキシコ当局から、同年5月に欧州航空安全機関 (EASA)から、2017年6月にカナダ当局から型式証明を取得した。 2017年通年のHondaJetの出荷機数は43機となり同年の小型ビジネスジェット機の出荷量ではセスナの主力機サイテーションM2の39機を抜いて世界No.1を達成した。2017年8月時点での受注数は100機超、月産4機の体制であり、2019年3月期末までに月産7機程度にまで生産能力を拡大させ納期を短縮させる予定である。 2018年4月4日、米国航空宇宙学会(AIAA)から「AIAAファウンデーション アワード フォー エクセレンス(AIAA Foundation Award for Excellence)」を受賞した。 2018年以降も37機、36機、31機、37機を出荷しており、小型ジェット機カテゴリーにおいて2017年から2021年まで5年連続で世界第1位を達成した。小型ジェット機カテゴリーにおける出荷数で2017年から5年連続で世界一を達成している。 新領域の製品としてeVTOLの開発を行っている。 2022年藤野道格が退任し、山崎英人が第2代社長兼CEOとなった。 HondaJet HondaJet APMG(性能向上パッケージ) HondaJet Elite HondaJet Elite S 米国航空宇宙学会(AIAA) - AIAAファウンデーションアワード フォー エクセレンス (2018年) ^ http://www.bizjournals.com/triad/blog/2014/10/honda-aircraft-co-begins-construction-on-19m.html?page=all ^ “HondaJet: On a Wing and a Dare”. 2015年1月23日閲覧。 ^ “Honda To Build New Aircraft Maintenance Facility In Greensboro” (英語). Midwest Flyer.com. (2011年10月10日). http://www.midwestflyer.com/?p=3608  ^ “ホンダ エアクラフト カンパニー、新ハンガーの建設計画を発表”. 本田技研工業 (2019年5月21日). 2019年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月31日閲覧。 ^ “ホンダジェット、セスナ主力機抜き首位　17年納入機数”. 日本経済新聞. (2018年2月22日). https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27230730S8A220C1000000/  ^ “ホンダジェット、出荷世界一　上期、生産能力を増強”. 産経ニュース. (2017年8月22日). https://www.sankei.com/article/20170821-IKGGIJRIMRJCXDBNMRMDQPG534/  ^ a b “2018 AIAA Aerospace Spotlight Awards Gala” (PDF) (英語). Aerospace America. American Institute of Aeronautics and Astronautics. pp. 48-49 (2018年6月). 2019年7月10日閲覧。 ^ “Hondaの新領域への取り組みについて”. www.honda.co.jp. 2021年10月2日閲覧。 ^ HONDA AIRCRAFT FOUNDER SET TO RETIRE VISIONARY DESIGNER REACHES MANDATORY RETIREMENT AGE ^ 代表執行役の異動および役員の異動に関するお知らせ 本田航空 - 航空事業のノウハウを収集するため1964年に設立した会社 GE・ホンダ・エアロ・エンジン www.hondajet.com Honda Aircraft Company website
住友不動産秋葉原ビル

住友不動産秋葉原ビル（すみともふどうさんあきはばらビル）は東京都千代田区外神田（秋葉原）にある高層ビル。 中央通りに面しており、秋葉原のランドマークの一つとなっていた日本通運（日通）本社ビルが、日通の「資産保有リスクの軽減、資産運用の効率化による財務体質の強化」の目的で住友不動産に売却され、2006年に解体された跡地に建設された地上19階建ての高層ビルである。 オフィスビルであるが、B1・1F・2Fはイベントホール「ベルサール秋葉原」となっている。 カスペルスキー 新生インベストメント&ファイナンス アプラス 新生フィナンシャル 新生パーソナルローン [脚注の使い方] ^ “旧日通本社ビルが解体へ、その後の計画はまだ不明”. AKIBA PC Hotline! (Impress Watch). インプレス (2006年4月8日). 2015年11月7日閲覧。 ^ 『固定資産の譲渡に関するお知らせ』（プレスリリース）日本通運、2005年1月21日。http://www.nittsu.co.jp/press/2005/20050121_1.htm。2015年11月7日閲覧。  ^ 『僕らのパソコン30年史 ニッポン パソコンクロニクル』 翔泳社、2010年5月、246頁。ISBN 978-4798121895 ^ “会社概要｜会社情報”. 2015年11月6日閲覧。 ^ “本社移転のご案内 2015.06.30”. 2015年11月6日閲覧。 ^ “会社概要”. 2015年11月6日閲覧。 ^ “会社概要”. 2015年11月6日閲覧。 ^ “会社情報／シンキ株式会社”. 2015年11月6日閲覧。 住友不動産秋葉原ビル｜賃貸オフィス・賃貸事務所なら住友不動産 ベルサール秋葉原 住友不動産秋葉原ビル （ 事務所・ホール ） 東京都環境局 ウィキペディアの姉妹プロジェクトで 「住友不動産秋葉原ビル」に関する情報が検索できます。 コモンズのメディア ウィキデータのデータ 表示 編集
タイサン

タイサン ニンニク - 植物（大蒜） タイサンインターナショナル - レーシングチーム「Team TAISAN」を運営 水産加工品メーカー太洋産業 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。