モスクワ・トロリーバス

この項目では、ロシア連邦の首都・モスクワのトロリーバス（ロシア語: Московский троллейбус）について解説する。ソビエト連邦時代の1933年に開通し、度重なる延伸の結果1970年代から2010年代にかけて世界最大のトロリーバスの路線網を有していたが、同年代以降は急速に廃止が行われ、2021年現在は動態保存路線の1系統のみが国営単一企業のモスゴルトランス（ロシア語版）（Мосгортранс）によって運行されている。 1933年11月15日に開通したモスクワ市内のトロリーバスは、ソビエト連邦における最初のトロリーバスでもあった。これはスターリニズムの下で進められたモスクワの都市開発の一環としてニキータ・フルシチョフの後援を受け建設が行われたもので、開業時からモスクワの工場で製造された車両が使用されていた。線路の敷設や給油の必要がない安価な公共交通機関であるトロリーバスは路面電車（モスクワ市電）からの転換も含め長期に渡って路線網の拡張が行われ、特に1950年代から1970年代前半にかけては郊外住宅地の大規模な開発に合わせて急速な延伸が実施された。1970年時点の営業キロは1,253 kmに達した。 新規路線の開通は1992年まで続き、ソビエト連邦の崩壊後は一部路線の廃止が実施されたものの、2011年時点でも約1,300 kmの電化区間、101系統の営業路線、そして1,700両以上の車両を有する、世界最大の路線網が築かれていた。その後も2013年に新たな系統の開通が実施されたが、これが後述するT号線を除き最後の新規系統となった。 モスクワ・トロリーバス最初の車両であるLK-1（ЛК-1）（1934年撮影） 1970年代のトロリーバス（1970年撮影） 路面電車（左）とトロリーバス（右）（1990年撮影） 2000年代のトロリーバス（2008年撮影） 2010年代のトロリーバス（2015年撮影） 事業用車両（2003年撮影） 2014年、トロリーバスを運営していたモスゴルトランス（ロシア語版）のゼネラルディレクターであるエフゲニー・ミハイロフ（Евгений Михайлов）はテレビ局からのインタビュー内で路面電車や路線バスの近代化と並行して2020年までにトロリーバス網を廃止する計画を明言した。それ以降、トロリーバスのディーゼルバスや電気バスへの置き換えが急速に実施された。 このトロリーバスの廃止については市幹部の利権を疑う声もあり、市議会からの反対意見や愛好家による存続を訴える運動も起きたものの、最後に残された系統についても予定通り2020年8月24日から25日にかけて運行を停止し、モスクワ市内からモスゴルトランスが運営する営業運転用のトロリーバス路線は姿を消した。最後まで運行していたのは以下の6系統であった。 その一方、長年に渡りモスクワの主要な交通機関として活躍した実績を受けて一部区間を動態保存用として維持する事が決定し、「T号線」と名付けられた以下の路線を用い同年9月4日から営業運転を再開している。営業キロは3.74 kmで運賃は60ルーブルである。 2020年現在、T号線では地元・モスクワのソコルニキ車両修理工場（ロシア語版）で製造されたSVARZ-MAZ-6275（ロシア語版）（СВАРЗ-МАЗ-6275）が2両使用されている。これは車内全体が低床構造となっているノンステップバスで、都市での運用に適した構造や内装を有している。これを除いた過去の車両については多くがロシア連邦各地のトロリーバス路線へ譲渡され、各地の路線の近代化や輸送力増強に貢献している他、一部はモスクワで動態保存運転が可能な状態に置かれている。 ヒムキ・トロリーバス（ロシア語版） - モスクワの衛星都市・ヒムキのトロリーバス。一部系統はモスクワ市内へ直通する郊外路線となっている。 [脚注の使い方] ^ そのうち13系統については朝夕のラッシュ時のみ営業する系統であった。 ^ 決定にあたり、撤去された架線などの施設の再設置が実施された区間も存在する。 ^ ソコルニキ車両修理工場はモスゴルトランスの子会社である。 ^ a b c d “В Москве запущен музейный маршрут троллейбуса”. Мосгортранс (2020年9月4日). 2021年6月6日閲覧。 ^ a b c d e Павел Яблоков (2020年9月4日). “«Первый туристический» и «вечный» «Музейный»: спецмаршруты электротранспорта в двух столицах”. TR.ru. 2021年6月6日閲覧。 ^ a b c d “История московского троллейбуса”. moscowwalks.ru (2013年11月20日). 2021年6月6日閲覧。 ^ a b c Александр Пыжиков (2014年11月13日). “За что водителям троллейбуса наливали 100 грамм”. Аргументы недели. 2021年6月6日閲覧。 ^ a b c d e “Moscow: The end of what was once the world’s largest trolleybus operation”. Urban Transport Magazine. 2021年6月6日閲覧。 ^ a b c Shaun Walker (2016年4月12日). “End of the road for Moscow's trolleybuses”. The Guardian. 2021年6月6日閲覧。 ^ “Мосгортранс закупит 70 низкопольных трамваев в 2014 году”. m24.ru (2014年1月21日). 2021年6月6日閲覧。 ^ “Вместо троллейбусов в Москве будут электробусы. Их производят компании Дерипаски и «Ростеха», а первые маршруты запустят к выборам мэра”. Meduza (2018年5月4日). 2021年6月6日閲覧。 ^ 前谷宏 (2020年11月2日). “ロシア　姿消すモスクワのシンボル”. 週刊エコノミスト. 2021年6月6日閲覧。 ^ a b Олег Матвеев (2020年8月26日). “«От меня как будто кусок оторвали»: водители троллейбусов о закрытии почти всех маршрутов в Москве”. Moslenta. 2021年6月6日閲覧。 ^ “В Москве 25 августа может быть полностью прекращено движение троллейбусов”. Общая Газета.ру (2020年8月24日). 2021年6月6日閲覧。 ^ Павел Яблоков (2020年8月25日). “В Москве завершена замена троллейбусов другими видами транспорта”. TR.ru. 2021年6月6日閲覧。 ^ “Trolleybus T”. EASYWAY. 2021年6月6日閲覧。 ^ “Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод (СВАРЗ)”. Мосгортранс. 2021年6月6日閲覧。 ^ “Троллейбус СВАРЗ 6275”. ООО «АВТОТЕХКОМ». 2021年6月6日閲覧。 ^ Павел Яблоков (2020年8月4日). “Встречайте прямо из Москвы: трамваи и троллейбусы”. TR.ru. 2021年6月6日閲覧。 ^ Павел Яблоков (2020年10月29日). “Ещё 40 для Нижнего. Московские троллейбусы переезжают в центр Приволжья”. TR.ru. 2021年6月6日閲覧。 ^ Павел Яблоков (2016年12月3日). “У химкинских троллейбусов поменяются остановки в Москве”. TR.ru. 2021年6月6日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、モスクワ・トロリーバスに関連するカテゴリがあります。 （ロシア語）“モスゴルトランスの公式ページ”. 2021年6月6日閲覧。