laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
アストンマーティン・DP212/DP214/DP215

アストンマーティンDP212/DP214/DP215は、アストンマーティン・ラゴンダが1962年および1963年に製造したレース用ワークスカーであり、DP212/DP214/DP215は、プロジェクト・ナンバーでもある。 ベースはDB4GT、DB4GTザガートであるが、シャシ・ボディともにほとんど別物に進化している。DP212は1962年のル・マン24時間レースに、DP214およびDP215は1963年のル・マン24時間レースにそれぞれ出場したが、すべてリタイアを喫した。後に、DP215はアストンマーティン・V8用のエンジンを開発するにあたり、テストベッドとして使用された。 ‘DP212/214/215’の‘DP’は、‘ディヴェロプメント・プロジェクト’の略字であり、当時のアストンマーティンのオーナーであるデビット・ブラウンの頭文字から取られた‘DB’の名称とは関係がない。ボディ・デザインはアストンマーティン・DBR1と同じくテッド・カッティングによるものである。 DP212は1962年のル・マン24時間レースに11号車として出場したアストンマーティンの車両である。アストンマーティン・DB4GTの直列6気筒3,749ccエンジンのシリンダー内径をφ96mmに拡大して3,996ccとし、9.5:1の圧縮比から345hpを出力したエンジンを搭載した。5速トランスミッションとド・ディオン式のリアサスペンションを備え、DB4GTザガートのボディを空力的に洗練して架装し、車重は1,050kgであった。シャシ番号はDB212/1。好成績を期待され、ドライバーにグラハム・ヒルとリッチー・ギンサーを起用し、レース開始直後は多くのプロトタイプフェラーリを従えて当分の間総合1位を保ち、ジェネレーター修理で5位まで後退し、それを取り戻そうとグラハム・ヒルが飛ばして3位まで順位を上げたがこの無理がたたってエンジンバルブを損傷し7時間後にリタイアした。車体が重いことに加えテールのリフトが酷い等、エアロダイナミクスにも問題があったとのことである。 前年の反省をもとに、1963年のル・マン24時間レースには全く新しい3台のマシンが準備された。DP212の空力リフトの悪癖を抑えるため、空力的に見直したカムテールとスポイラーを備え、全体的に長く低くなり、フレームも軽量化された。エンジンはDB4GT用エンジン内径を1mm拡大しφ93mmとした3,749ccで314hp。エンジンを通常より25cm後方に搭載し、リアサスペンションも半独立懸架のド・ディオン・アクスルから、ウィシュボーン＋コイルの独立懸架に進化した。車重は7号車が1,104kg、8号車が1,000kg。シャシ番号は7号車が0194、8号車が0195。ドライバーは7号車がブルース・マクラーレン/イネス・アイルランド（Innes Ireland ）組、8号車がウィリアム・キンバリー（William Kimberley ）/ジョー・シュレッサー組。 1963年のル・マン24時間レースにGTカテゴリーから2台が出場した。しかし6時間経過後にの7号車のエンジンがユノディエールの出口付近で文字通り爆発、炎上してリタイアを喫し、この事故はジャガーに乗るロイ・サルヴァドーリやオトモビル・ルネ・ボネに乗るジャン＝ピエール・マンゾンの事故の原因となり、さらにはルノー・アルピーヌに乗るクリスチアン・ハインス（Christian Heins ）の死亡事故の原因となった。8号車は11時間経過後に総合3位を走行中エンジントラブルでリタイアとなった。 DP215は、DP212と同様の3,995ccのドライサンプ345hpエンジンを搭載し、5速トランスミッションをファイナル・ドライブと一体化したトランスアクスルを採用した。サスペンションはDP214と同様に前後ともダブルウィッシュボーン＋コイルの独立懸架である。外装もDP214と同様であった。シャシ番号はDP215、車両重量は1,125kg。1963年のル・マン24時間レースに18号車としてフィル・ヒル/ルシアン・ビアンキのドライブで出場し、期待通りに速い車でユーノディエールのストレートで記録した198.6mph（319.6km/h）の最高速度は、ル・マン24時間レース史上初めて300km/hの壁を破り、かつ現在に至るまでフロントエンジンカーとしてはル・マン24時間レースにおける最高速度記録である。しかし4時間経過後37位で走行中にトランスミッショントラブルでリタイアとなった。わずか1台だけしか作られず、アストンマーティンのワークス活動中止により後継車も生まれなかったDP215は、ル・マン24時間レース以外に一戦のみ出場したレイムスでのレースでもル・マン24時間レース同様にトランスミッショントラブルによりリタイアで終わっている。 レースキャリアを終えた後のDP215は、アストンマーティンの新規開発V型8気筒エンジンのテストベッドとして活用される予定だったが、高速での事故により廃車となった。その後レストアされ現在に至るが、エンジンは当時のオリジナルエンジンではなく、同じ1963年のインディ500用に作られたドライサンプ4.2リットルエンジンを搭載しているとのことである。オリジナルのDP215エンジンは、唯一現存しているDP214に搭載されている。 ^ 7号車8号車について、『ル・マンの英国車』p.115にはDB4GTで出場クラスGTになっているが、en:1963 24 Hours of Le MansではDP214、出場クラスP+3.0になっているので、7号車8号車の記述をDP214の記述として扱う。『ル・マンの英国車』p.144には車種に関する記述がない。 ^ 『ル・マンの英国車』p.116は「リア・アクスル不調」とするがトランスアクスルとすればアクスルとトランスミッションは一体であり、食い違いとは言えない。 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j k 『ル・マンの英国車』pp.94-114「1962」。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 『ル・マンの英国車』pp.115-119「1963」。 ^ a b c d e f g h 『ル・マンの英国車』pp.143-144。 ドミニク・パスカル著、日沖宗弘訳『ル・マンの英国車』ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-068-8
川辺インターチェンジ (和歌山県)

川辺インターチェンジ（かわべインターチェンジ）は、和歌山県日高郡日高川町（旧・川辺町）中津川にある、湯浅御坊道路のインターチェンジである。 E42 湯浅御坊道路（29番） 川辺町が合併して日高川町となったため、このICの名称も「道成寺IC」と改名する計画があるが進捗していない[要出典]。 和歌山方面のみのハーフICである当ICのフルインター化を推進する動きがあり、早期実現を目指すために「川辺フルインターチェンジ建設促進協議会」が2007年（平成19年）6月11日に発足した。そして、湯浅御坊道路の4車線化が事業化されるのに伴い当ICのフルインター化も行われることになり、2021年（令和3年）12月18日に供用開始された。 1996年（平成8年）3月30日 : 湯浅御坊道路広川IC - 御坊IC開通と同時に開設。 2021年（令和3年）12月18日 : 田辺（御坊）方面出入口が供用開始。 日高川 日高川町役場 道成寺 和歌山県道190号玄子小松原線 レーン数：2 ETC専用：1 一般：1 レーン数：2 ETC専用：1 一般：1 E42 湯浅御坊道路 (28-1)広川南IC - (29)川辺IC - (30)御坊IC 日本のインターチェンジ一覧 ^ “広報日高川町 2007年8月号 p2-3” (PDF). 日高川町 (2007年8月). 2014年9月7日閲覧。 ^ “高速有田―御坊４車線化　19日から設計協議スタート”. 日高新報 (2013年12月19日). 2014年9月7日閲覧。 ^ a b “令和3年12月18日（土曜）朝6時にE42 阪和自動車道・E42 湯浅御坊道路（有田IC〜印南IC）の4車線化工事が完成します - E42 阪和自動車道・E42 湯浅御坊道路（有田IC〜印南IC）夜間通行止めを実施いたします -”. 西日本高速道路株式会社 (2021年11月24日). 2021年11月24日閲覧。 西日本高速道路株式会社
シュナイダーCA1

シュナイダーCA1（Char Schneider CA1）はフランス最初の戦車で、第一次世界大戦で使用された。フランスで主要な兵器製造企業の1つであったシュナイダー社により生産された。 アメリカのホルト社（現在のキャタピラー社）のデモンストレーションを見学したフランス陸軍大佐J.E.エスティエンヌ（英語版）は後にフランス最初の戦車になる装甲戦闘車両を発案した。彼は自らのアイディアを当時のフランス陸軍総司令官ジョッフル陸軍大将に手紙で送り、1915年12月に面会して生産の了解を取り付けた。設計はエスティエンヌとシュナイダー社のウージューヌ・ブリエの共同設計で、1916年2月25日に製造が開始され、同年9月に最初の1輌が完成した。 本車やサン・シャモン突撃戦車の指揮・支援用に設計されたルノー FT-17 軽戦車が好成績だったこともあり、当初1,500輛を構想された生産計画は放棄され、第一次世界大戦の終戦を待たずに生産を終了した。1918年8月までにプロトタイプを含め400輛が生産された。うち20輛はイタリアに売却される予定であったが、引き渡されたのは1〜2輛にとどまる。 足回りにホルト社のトラクターをそのまま流用したシャーシに、11mmの装甲板で構成された船型の戦闘室を搭載し、車体前部にはワイヤーカッターを装備した。尾部には超壕用のソリが取り付けられている。乗り降りは後部に設けられた観音開きの扉から行った。 内部はエンジンと屋根に挟まれた高さ90cmほどの空間が戦闘室になっており、換気不足と冷却不良から居住性は悪く、射撃統制に支障を来すほどだった。シュナイダー社製のエンジンも出力不足で信頼性も低かった。 車体前面の右側面に砲郭式（ケースメイト式）にシュナイダー社製の短砲身9.5口径の75 mm榴弾砲を装備したが、これは指向角度が限定されたうえ、射程も600mあまりだった。車体側面左右の半球型の銃座には8 mm ホチキス重機関銃を1挺ずつ装備した。 装甲はドイツ軍歩兵が小銃/機関銃に用いた鋼鉄弾芯入りの徹甲弾「SmK弾」に耐えられず、40mmの隙間を開けた上で5mmの増加装甲が追加された。 1916年8月にはフランス最初の機甲部隊が発足し、9月30日に陸軍准将に昇進したエスティエンヌは突撃砲兵隊の指揮官に任命された。 シュナイダーCA1の初陣は1917年4月16日のシェマン・デ・ダームの戦闘（fr）だった。この戦いに132輛が投入され、57輛が撃破された。 1922年に6輛がスペインに売却され、ルノーFTと共に戦車部隊を構成しモロッコで行われた第三次リーフ戦争で1923年から1926年まで戦闘任務についた。これらのうち生き残った4輛は1936年からのスペイン内戦に人民戦線政府側で参加した。 現在はフランスのソミュール戦車博物館に一輛が実働状態で展示されている。 シュナイダーCA2 75 mm 砲を廃し、上面に47 mm 砲を装備した旋回砲塔を搭載した。1917年に試作車が1輌生産された。 シュナイダーCA3 車体前面に機関銃2挺を増設し、車体後部を延長した。50輌が発注されたものの生産は行われなかった。 ウィキメディア・コモンズには、シュナイダーCA1に関連するメディアがあります。 戦車一覧 フランス戦車の研究サイト・現存する車輌の内部などの写真が多く掲載されている 表示 編集
有田インターチェンジ

有田インターチェンジ（ありだインターチェンジ）は、和歌山県有田郡有田川町天満にある阪和自動車道のインターチェンジ（IC）である。 和歌山方面のみ出入り可能なハーフインターチェンジである。みなべ・白浜方面への出入りは湯浅御坊道路の有田南ICを利用する。 有田川町や有田市の最寄りICである。また、国道424号とともに和歌山方面と田辺市龍神地区を結ぶ経路としても利用される。 E42 阪和自動車道（25番） 国道42号 和歌山県道22号吉備金屋線 海南湯浅道路の終点の「吉備インターチェンジ」（きびインターチェンジ）として、1984年3月に開通した。海南湯浅道路は一般国道42号の海南市から有田郡吉備町までを結ぶ一般有料道路で、海南ICで阪和自動車道と接続していた。1994年7月には湯浅御坊道路が接続した。 海南湯浅道路は2005年4月に高速自動車国道に編入され、阪和自動車道の一部となった。 開通時点では県道吉備金屋線に接続する出入口（所在地：大字天満字丸山）と町道土生池線に接続する出入口（所在地：大字明王寺字供田）が設けられ、翌1985年10月に国道42号現道への取り付け部（大字明王寺 - 大字水尻）が開通した。 阪和自動車道海南IC - 有田IC間の4車線化事業および県道吉備金屋線の改築工事に伴って2009年に出入口が変更され、接続する道路は従来からの国道42号と県道吉備金屋線の新道の2つとなった。11月20日に県道吉備金屋線の新道に接続する出口が開通し、県道吉備金屋線現道に接続する出入口と町道土生池線に接続する出口が閉鎖された。次いで12月18日に県道吉備金屋線の新道に接続する入口が開通し、町道土生池線に接続する入口が閉鎖された。 2007年11月に、吉備インターチェンジから「有田インターチェンジ」に改称された。これは2006年1月に吉備町外2町が合併して有田川町が発足したことを機に、有田みかんで知られる「有田」への名称変更を地元が要望したことによる。この裏では名称変更を要望する有田市長らと西日本高速道路（NEXCO西日本）の石田孝会長との間を自由民主党の二階俊博総務会長が仲立ちしている。NEXCO西日本は地元自治体との協議会や利用者アンケートを行った上で名称変更を行った。吉備ICと吉備南ICの2ICの名称変更でNEXCO西日本は約6000万円を負担している。 1984年（昭和59年）3月28日 : 海南湯浅道路開通により、吉備インターチェンジとして開設。 1985年（昭和60年）10月31日 : 国道42号現道への取り付け部開通。 1994年（平成6年）7月11日 : 湯浅御坊道路吉備IC - 広川IC間開通。 2005年（平成17年）4月1日 : 海南湯浅道路が高速自動車国道に編入され、阪和自動車道に名称変更される。 2007年（平成19年）11月3日 : 名称を有田インターチェンジに変更。 2009年（平成21年） 11月20日 : 新出口の供用を開始。天満出入口・明王寺出口を閉鎖。 12月18日 : 新入口の供用を開始。明王寺入口を閉鎖。 2010年（平成22年）7月7日 : 海南IC - 有田IC間の下り線（白浜方面）が新設した2車線の道路に切り替えられる。 藤並駅（JR西日本紀勢本線） 有田川町立藤並小学校 有田川町役場 有田川町地域交流センター「ALEC」 鷲ヶ峰コスモスパーク 入口レーン（和歌山・大阪方面への流入） ETCレーン1箇所 一般（通行券自動発券方式）/ETC兼用レーン1箇所 出口レーン（和歌山・大阪方面からの流出） 一般レーン1箇所 ETCレーン2箇所 E42 阪和自動車道・湯浅御坊道路 (24)下津IC - (25)有田IC - (26)有田南IC ^ “水の郷日高川　龍游 [ Mizunosato-Hidakagawa Ryuyu ]”. 国土交通省近畿地方整備局. 2023年8月14日閲覧。 ^ a b c 馬淵宏「日本道路公団大阪建設局の事業概要」『補償時報』第65号、近畿地区用地対策連絡協議会、1984年8月25日、44–52頁、NDLJP:3331297/26。  ^ a b c 「大阪建設局の計画と現況」『開発往来』第30巻臨時増刊号、開発行政懇話会、1986年6月1日、86–87頁、NDLJP:2642672/44。  ^ a b 「国内ニュース」『高速道路と自動車』第37巻第8号、高速道路調査会、1994年8月1日、84–85頁、NDLJP:2688922/49。  ^ a b “和歌山県の高規格幹線道路”. 和歌山県. 2023年8月14日閲覧。 ^ a b 「道路関係ニュース」『道路』昭和59年5月号、日本道路協会、1984年5月1日、93–95頁、NDLJP:3309197/51。  ^ a b 「資料室」『地図情報』第5巻第4号、地図情報センター、1986年3月31日、31–34、NDLJP:7955314/16。  ^ a b c d e 『阪和自動車道 有田ICの出入口が変わります。』（プレスリリース）西日本高速道路、2009年10月27日。https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h21/1027/。2014年4月13日閲覧。  ^ a b c 『阪和自動車道吉備インターチェンジ及び湯浅御坊道路吉備南インターチェンジの名称変更について』（プレスリリース）西日本高速道路、2007年10月5日。https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h19/1005a/。2014年4月13日閲覧。  ^ a b 「阪和道など2IC 来月から名称変更」『読売新聞 朝刊 和歌山県版』読売新聞大阪本社、2007年10月6日、27面。 ^ a b c d 杉谷剛、大村歩「道路を問う　第4部 「一般化」の裏で　（下）　族議員地元 一枚岩ひび　陳情の裏、冷めた民意」『東京新聞 朝刊』中日新聞東京本社、2008年5月13日、26面。 ^ 『阪和自動車道　海南IC〜有田IC間の白浜方面の完成に伴う車線運用の変更について』（プレスリリース）西日本高速道路、2010年4月26日。https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h22/0426b/。2014年4月13日閲覧。  日本のインターチェンジ一覧 西日本高速道路株式会社
有田南インターチェンジ

有田南インターチェンジ（ありだみなみインターチェンジ）は、和歌山県有田郡有田川町天満にある湯浅御坊道路のインターチェンジ（IC）である。 白浜方面のみ出入り可能なハーフICである。大阪方面への出入りは阪和自動車道の有田ICを利用する。 有田川町や有田市の最寄りICである。 E42 湯浅御坊道路（26番） 有田川町道土生池線 1994年に部分開通した湯浅御坊道路に「吉備南インターチェンジ」として開設された。設置区間が開通した7月時点では工事中のため未供用で、12月になって供用開始となった。 2007年11月に、吉備南インターチェンジから「有田南インターチェンジ」に改称された。これは2006年1月に吉備町外2町が合併して有田川町が発足したことを機に、有田みかんで知られる「有田」への名称変更を地元が要望したことによる。この裏では名称変更を要望する有田市長らと西日本高速道路（NEXCO西日本）の石田孝会長との間を自由民主党の二階俊博総務会長が仲立ちしている。NEXCO西日本は地元自治体との協議会や利用者アンケートを行った上で名称変更を行った。吉備南ICと吉備ICの2ICの名称変更でNEXCO西日本は約6000万円を負担している。 4車線化工事に伴って入口ランプを新設した。既存のランプからの切り替えに際して2019年（令和元年）12月1日から2020年3月1日まで3か月に亘って下り線（白浜方面）入口が終日閉鎖された。4車線化工事は2021年12月に完成した。 1994年（平成6年） 7月11日 : 湯浅御坊道路吉備IC - 広川IC間開通。 12月21日：吉備南インターチェンジとして供用開始。 2007年（平成19年）11月3日 : 名称を有田南インターチェンジに変更。 2021年（令和3年）12月18日：阪和自動車道・湯浅御坊道路の有田IC - 印南IC間の4車線化工事が完成。 藤並駅（JR西日本紀勢本線） 有田川町立藤並小学校 有田川町役場吉備庁舎 有田川町地域交流センター「ALEC」 鷲ヶ峰コスモスパーク レーン数：2 ETC専用：1 一般：1 レーン数：2 ETC専用：1 一般：1 E42 湯浅御坊道路 (25)有田IC - (26)有田南IC - 吉備湯浅PA - (27)湯浅IC 日本のインターチェンジ一覧 ^ a b c d 「国内ニュース」『高速道路と自動車』第37巻第8号、高速道路調査会、1994年8月1日、84–85頁、NDLJP:2688922/49。  ^ a b c 「県内経済日誌」『経済月報』第324号、紀陽銀行 調査部、1995年2月27日、41頁、NDLJP:2843892/22。  ^ a b c 『阪和自動車道吉備インターチェンジ及び湯浅御坊道路吉備南インターチェンジの名称変更について』（プレスリリース）西日本高速道路、2007年10月5日。https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h19/1005a/。2023年9月21日閲覧。  ^ a b 「阪和道など2IC 来月から名称変更」『読売新聞』読売新聞大阪本社、2007年10月6日、朝刊 和歌山県版、27面。 ^ a b c d 杉谷剛、大村歩「道路を問う　第4部 「一般化」の裏で　（下）　族議員地元 一枚岩ひび　陳情の裏、冷めた民意」『東京新聞』中日新聞東京本社、2008年5月13日、朝刊、26面。 ^ a b 『E42湯浅御坊道路　有田南IC入口で終日閉鎖及び夜間閉鎖を実施いたします』（プレスリリース）西日本高速道路、2019年11月11日。https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/r1/1111/。2023年9月21日閲覧。  ^ a b 『令和3年12月18日（土曜）朝6時にE42 阪和自動車道・E42 湯浅御坊道路（有田IC～印南IC）の4車線化工事が完成します』（プレスリリース）西日本高速道路、2021年11月24日。https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/r3/1124a/。2023年9月21日閲覧。  西日本高速道路株式会社
湯浅インターチェンジ

湯浅インターチェンジ（ゆあさインターチェンジ）は、和歌山県有田郡湯浅町山田にある湯浅御坊道路のインターチェンジである。和歌山方面のみ出入り可能なハーフICである。みなべ・白浜方面への出入りは湯浅御坊道路の有田南IC、もしくは広川ICを利用する。 E42 湯浅御坊道路（27番） 1994年7月11日 : 湯浅御坊道路吉備IC（現在は有田IC）-広川IC開通と同時に開設。 二の丸温泉 湯浅城 湯浅町立山田小学校 直接接続 湯浅町道 間接接続 国道42号 レーン数：1 ETC・一般：1 レーン数：2 ETC専用：1 一般：1 E42 湯浅御坊道路 (26)有田南IC - 吉備湯浅PA - (27)湯浅IC - (28)広川IC 日本のインターチェンジ一覧 西日本高速道路株式会社
こんぴら2

ウィキメディア・コモンズには、こんぴら2に関連するメディアがあります。 こんぴら2は、かつて加藤汽船が所有しジャンボフェリーが運航していたフェリー。 神戸港・新港フェリーターミナル（兵庫県神戸市）と高松東港（香川県高松市）を結ぶ航路に就航していた。2003年まで加藤汽船が運航していたが、2003年からは僚船「りつりん2」とともにジャンボフェリー株式会社が運航した。林兼船渠の976番船として1989年に竣工し、先代の双胴船「こんぴら」に代わって神戸 - 高松航路に就いた。就航時の神戸港の発着場は東神戸フェリーセンターであったが、1999年3月より新港フェリーターミナル（新港第三突堤）になった。2000年に一部改造を受けている。 2018年7月12日高松港6時34分発神戸行の同フェリーが高松港出港直後に配電盤故障により航行不能となった。 2022年7月18日坂手港7時20分発神戸行きの同フェリーが8時40分ごろ姫路沖で事故を起こした。その後30分遅れで神戸港に到着した。 2022年10月22日にこんぴら2の後継船となる新造船あおいが就航。同時にりつりん2がプレミア席設置工事に伴うドック入りのため、本船とあおいの2隻体勢で運航。 2022年12月6日神戸発13時30分が最終運航の予定だったが、りつりん2の工事の遅れにより引退が12月17日に延期された。 2022年12月17日、神戸港11時20分発小豆島経由高松行きを最後に引退。航海回数52,537回・航海距離約655万km（地球約163.7周分）・主機エンジン稼働時間は国内最長の約212,800時間を記録した。 引退後は海外に売却され、モンゴル船籍となる。ジャンボフェリー側には「客室改装などを行い、東南アジアで活躍予定」であると伝えられていたが、 2023年2月20日、バングラデシュのチッタゴンの船舶解体場にビーチングし、現地で解体される。 和室 - 3階、カーペット敷大部屋、電源コンセント付、女性専用ルームあり 洋室 - 2階、ソファーシートおよびリクライニングシート（うどん県シート）、全席電源コンセント付、女性専用ルームあり 個室 - 1階、シングルルーム、夜行便のみ利用可能、電源コンセント付 チャイルドルーム - 3階 ドライバーズルーム（和室） - 3階 5階 展望デッキ ヤノベケンジ「トらやん船長」像 4階 スカイラウンジ（カーペット和室） ゲームルーム 3階 授乳室 ドライバーロビー 2階 ロビー インフォメーション ショップ・うどんコーナー 浴室・サウナ（男性用のみ） シャワー室（女性用のみ） 高松東港に接岸した「こんぴら2」 船内 洋室 展望デッキ 車両甲板 [脚注の使い方] ^ “「33年間ありがとう、こんぴら2」キャンペーン”. ジャンボフェリー (2022年11月18日). 2022年11月22日閲覧。 ^ 艦船ニュース ジャンボフェリーの「こんぴら2」引退 33年の航跡にピリオド - 世界の艦船 ^ “MarinTraffic ship KONPIRA No.2 (Ro-Ro Passenger Ship)”. 2023年2月18日閲覧。 ^ “ジャンボフェリー【公式】「#こんぴら2 は、客室改装などを行い……」”. ジャンボフェリー (2023年1月18日). 2023年2月18日閲覧。 ^ Simone (2023年2月16日). “Konpira No.2 venduta per la demolizione” (イタリア語). Pianeta Navi. 2023年2月20日閲覧。 ジャンボフェリー（公式サイト） 故障についての報道（瀬戸内海放送） 船舶の情報と現在位置 - MarineTraffic.com 解体のため砂浜に乗り上げた本船　(Facebook) 表示 編集
江村林香

江村林香（えむら りか 本名・中山理加（なかやま りか）、1968年2月25日 - ）は埼玉県出身の実業家。エアトランセ社長。 1988年、東洋大学短期大学卒業後、キャブステーションという小さな会社に就職、1996年に26歳で取締役に就任、その後、音楽家派遣事業会社、バス・タクシー手配会社、ハイヤー会社を設立した。 2000年に東京ドームを借り切ってグラウンドで結婚式をあげた。 2004年8月にそれまでのすべての役職を辞めてエアァシェンペクスを引き継ぎ日本初の女性航空会社社長となりせ、「エアトランセ」として2005年3月に函館空港-帯広空港間の定期便を就航し同年8月には新千歳空港経由便の運航も開始した。宣伝用ポスターに夫婦そろって登場したこともあった。 娘の中山そら・愛海は家庭教師事業「ハイカテ」を起業しそれぞれ社長・副社長を担当している。 1968年 - 埼玉県大宮市（現：さいたま市）で生まれる。 1988年 - 東洋大学短期大学を卒業。 1988年 - キャブステーションを設立。 2000年 - エルパを設立。 2002年 - ヒューマンビークルを設立。また、起業塾「にわとりの頭の学校」を設立。 2005年8月 - エアトランセ社長就任。 日経スペシャル ガイアの夜明け 大空の革新者たち ～航空ベンチャーに勝算あり～（2006年3月21日、テレビ東京）。- 女性社長が挑む地方路線革命を取材。 『まずは小さな世界で1番になる』（2006年3月20日、かんき出版）ISBN 9784761263195 ^ “【速報】元エアトランセ会長・江村林香らを相手取り渋谷区の訪問介護事業者が3800万円余りの損害賠償請求を求めた事件の第１回口頭弁論が東京地裁で開催”. さくらフィナンシャルニュース (2017年6月15日). 2018年3月22日閲覧。 ^ a b c 鹿田尚樹. “鹿田尚樹の「読むが価値」”. 2017年8月13日閲覧。 ^ a b c 鳥海高太朗. “今年注目の人：エアトランセの江村林香社長”. All About. 2017年8月13日閲覧。 ^ “[社長のお食事] TBSのドキュメントDDでの高視聴率有名夫婦！”. 株式会社オリエンタルホールディングス (2003年10月23日). 2017年8月13日閲覧。 ^ a b 鳥海高太朗. “今年注目の人：エアトランセの江村林香社長 2/3”. All About. 2017年8月13日閲覧。 ^ “道内コミューター航空「エアァ・シェンペクス」経営陣交代・新社名「エアトランセ」へ”. 北海道経済産業新聞 (2004年8月13日). 2017年8月13日閲覧。 ^ 中2女子が起業し社長に、デキる子どもの育て方 - ダイヤモンド・オンライン（2019年4月23日） ^ 大空の革新者たち ～航空ベンチャーに勝算あり～ - テレビ東京 2006年3月21日 公式ブログ 江村林香 (@rikaemura) - Instagram 表示 編集
北上

北上（きたかみ、きたがみ、ほくじょう） 北上市（きたかみし） - 岩手県の市。 北上駅 北上 北上 (北見市)（きたがみ） - 北海道北見市の地名。 北上 (新潟市)（きたかみ） - 新潟県新潟市秋葉区の地名。 北上町 北上町 (石巻市)（きたかみまち） - 宮城県石巻市北上町（きたかみちょう、旧桃生郡北上町） 北上町 (須賀川市)（きたうわまち） - 福島県須賀川市の地名。 きたかみ、きたがみ 日本人の姓の一つ きたかみ 北上川 - 岩手県および宮城県を流れる一級河川。 北上 (軽巡洋艦)：日本海軍の球磨型軽巡洋艦。 きたかみ (護衛艦)：海上自衛隊のいすず型護衛艦。 急行「北上」については「東北本線優等列車沿革」を参照。急行「きたかみ」については「たざわ (列車)」も参照。 ほくじょう 北の方向へ移動すること。北進。対義語は「南下（なんか）」 「北上」で始まるページの一覧 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
広川インターチェンジ (和歌山県)

広川インターチェンジ（ひろがわインターチェンジ）は、和歌山県有田郡広川町井関にある湯浅御坊道路のインターチェンジである。川辺ICのフルインター化まで、湯浅御坊道路で唯一のフルICであった。和歌山方面に乗る車線と、白浜方面から降りる車線は平面交差している。上り線（大阪方面）は次の湯浅ICがハーフICで降りることができないため、湯浅町中心部への最寄ICとなっている。 E42 湯浅御坊道路（28番） 1994年7月11日：湯浅御坊道路吉備IC-広川IC開通と同時に開設。（和歌山方面） 1996年3月30日：湯浅御坊道路広川IC-御坊IC開通と同時にみなべ・白浜方面への通行が可能となる。 広川町立南広小学校井関分校 国道42号 レーン数：2 ETC専用：1 一般：1 レーン数：2 ETC専用：1 一般：1 E42 湯浅御坊道路 (27)湯浅IC - (28)広川IC - (28-1)広川南IC 日本のインターチェンジ一覧 は行 西日本高速道路 西日本高速道路株式会社 関西支社 広川町
シーザー武志

シーザー武志（シーザーたけし、1955年8月17日 - ）は、日本のキックボクサー、シュートボクサー。山口県長門市出身。初代SB世界スーパーミドル級王者。 シュートボクシングの創始者。2019年現在、シュートボクシング協会会長、シーザージム会長。多数のヤクザ映画等に出演し、異色派の俳優としても活動している。 母子家庭で育ち、少年期は喧嘩に明け暮れ、不良としてその名を轟かさせた。 更生のため16歳からキックボクシングを始めると、「キックボクシングの方が喧嘩より面白い」と感じるようになり大阪の西尾ジムから1972年にプロデビュー。沢村忠の再来と呼ばれ、日本キックボクシング協会ウェルター級王座を獲得。その後、派閥争いに揺れるキック界を離れて新たな道を模索するようになり、同様にプロレス界から離れ新たな格闘技を模索してタイガー・ジムを設立した同郷の佐山聡と知り合う。佐山の紹介でカール・ゴッチと出会い、前田日明らUWFのメンバーに本格的なキックの指導を行って1984年のUWF旗揚げに貢献した。これらの経験はシーザー自身にも影響を与え、立ち技格闘技であるキックボクシングに投げ技と極め技の要素を取り入れ、新たな格闘技の確立を志すに至った。 UWFが注目されるのに伴いシーザーにも関心が集まり始め、1985年9月に自身が理想とする立ち技総合格闘技のシュートボクシングを創設、翌1986年には初代日本ホーク級（スーパーミドル級）王座を獲得し、1988年には初代世界ホーク級（スーパーミドル級）王座を獲得した。 これら一連のムーブメントを受けて創刊された格闘技通信などでシュートボクシングが記事として取り上げられ、シーザー自身は世界各国の支部設立と、統括組織のワールドシュートボクシング協会の設立に奔走。以降、新生UWF、リングス、パンクラス等とも積極的に交流を続けながら、シュートボクシングの大会『S-cup』を定期的に開催。立ち技格闘技、総合格闘技界と人脈を築き、2004年12月に設立されたNPO法人格闘メディカル協会に参加している。 2015年8月22日「SHOOT BOXING 30th ANNIVERSARY“CAESAR TIME!”」にて、アンディ・サワーを相手に、還暦記念スペシャルエキシビションマッチを行った。 アジア太平洋キックボクシング連盟ウェルター級王座 アジア太平洋キックボクシング連盟ミドル級王座 初代SB日本ホーク級王座 初代SB世界ホーク級王座 鉄拳（松竹、1990年11月23日公開、監督：阪本順治）- 平岡稔 王手（1991年11月25日公開、監督：阪本順治）- 鬼詰 ありふれた愛に関する調査（1992年、監督：榎戸耕史） 新宿黒社会 チャイナ・マフィア戦争（1995年、監督：三池崇史） KAMIKAZE TAXI（1995年、監督：原田眞人）- 土門のSP 極道戦国志 不動（1996年、監督：三池崇史）- 金剛寺吽平 岸和田少年愚連隊 血煙り純情篇（1997年、監督：三池崇史）- 大仏 渇きの街（1997年、監督：榎戸耕史） 日本抗争列島 牙の如く（2001年、監督：伊藤秀裕） 他 大阪最強伝説 喧嘩の花道（1996年） 新・第三の極道（1996年） - 藤堂組服部組筆頭若頭補佐 狭間組組長 狭間菊次 フルメタル極道（1997年） 新・湘南爆走族 荒くれKNIGHT 3（1999年） - 駒井 ケンカ包丁 義（2000年） - 西沢(料亭「北陸路」花板) ケンカ包丁 義2（2000年） - 西沢(フランス料理店 料理人、元 料亭「北陸路」花板) 極悪 人間魚雷ブルース（2001年） - 鮫島一家若頭代行 セキグチ組組長 KYOTO BLACK 黒のサムライ（2015年） - 村田興産グループ会長 村田武 シーザー（テイチク） SIDE A-1「ロンリー・ソルジャー」 SIDE A-2「ザッツ・シュート」 SIDE B-1「シーザーのテーマ」 SIDE B-2「シュートボクシングのテーマ」（インストゥルメンタル） 絆 - 良い人生は情によって育まれる（2005年8月、ネコパブリッシング）ISBN 9784777051175 シーザー流 ビジネスの闘い方（2015年3月1日、文芸社）ISBN 9784286157375 シーザー武志メモリアル（2015年10月20日、クエスト）ISBN 9784863086357 男子キックボクサー一覧 シュートボクシング王者一覧 シュートボクシング選手一覧 ^ https://ameblo.jp/upper/entry-11786622788.html ^ SHOOT BOXING 出場選手 SB公式サイト ^ 【シュートボクシング】シーザー武志60歳の挑戦、アンディ・サワーと打ち合う - eFight 【イーファイト】 シュートボクシング公式サイト NPO法人 格闘メディカル協会 表示 編集
坂口親宏

坂口 親宏（さかぐち ちかひろ、1960年8月28日 - ）は、日本の政治家。元和歌山県橋本市議会議員。元アナウンサー。 和歌山県橋本市出身。橋本市立橋本小学校、橋本市立橋本中央中学校、和歌山県立橋本高等学校卒業。1983年京都外国語大学卒業。テレビ和歌山社員アナウンサーとして地元県内のローカルニュース、高校野球などのスポーツ中継等に21年に渡って携わる。退社後は大阪市のプロダクション「パートナーズ・プロ」に属し、活動を続けた。奈良テレビの契約キャスターとしてNEWSライン、ドラマティックナイン、びわ湖放送の週刊県政プラスワン、テレビ和歌山でもニュースライフラインわかやまのキャスターを務めた。2008年から2009年には、ぱしふぃっくびぃなすのクルーズディレクターを務めた。 2012年8月から衆議院議員阪口直人の公設第一秘書を務めていたが、阪口が日本維新の会に移籍した後辞職。同年12月16日投開票の第46回衆議院議員総選挙に和歌山2区から民主党公認で出馬したが、落選した。 その後、現職市議会議員の県議会選挙鞍替え出馬などに伴う2014年3月執行の橋本市議会議員補欠選挙（定数4）に出馬、トップ当選を果たした。2015年4月、再選。 橋本市議を2期務めた後、2019年4月に行われた市議選には立候補せず、引退した。 ^ a b “パートナーズ・プロ　坂口親宏”. パートナーズ・プロ. 2007年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月4日閲覧。 ^ “坂口ちかひろプロフィール”. 2015年1月4日閲覧。 ^ “司会者プロフィール”. ピーチプロモーション. 2015年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月4日閲覧。 ^ “民主　２区に元アナ擁立へ”. MSN産経ニュース (2011年11月25日). 2015年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月4日閲覧。 ^ “2012衆院選 和歌山2区”. 毎日jp (毎日新聞社). http://senkyo.mainichi.jp/46shu/kaihyo_area_ichiran.html?aid=A30002 2013年7月6日閲覧。  ^ “橋本市で市長選挙など３選挙の投票始まる”. 和歌山放送ニュース (2014年3月16日). 2015年1月4日閲覧。 ^ “橋本市議補選 開票結果”. テレビ和歌山 (2014年3月16日). 2015年1月4日閲覧。 坂口ちかひろ
ヴァレンス

ヴァレンス（Valens） ウァレンス - ローマ皇帝。 リッチー・ヴァレンス - アメリカのロック・ミュージシャン。 このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
ビバホールチェロコンクール

ポータル クラシック音楽 ビバホールチェロコンクールは、1994年より2年に1度開催される日本のチェロコンクールである。兵庫県養父市の養父公民館内のビバホールにて開催される。 当初は「全日本ビバホールチェロコンクール」という名称であったが、本コンクールが日本国内だけでなく、世界的にも有名になってきたこともあり、2004年の第6回大会より現在の名称に変更された。 ビバホールチェロコンクール実行委員会、養父市、養父市教育委員会が主催し、兵庫県、NHK神戸放送局、サンテレビジョン、朝日新聞豊岡支局、神戸新聞社、毎日新聞豊岡支局、読売新聞豊岡支局、産経新聞社、日本チェロ協会が後援する。日本における最初のチェロ単独コンクールである。 『MUSIC FARM』の理念のもと、音楽文化の創造と発展、向上をめざし、多くの未知の才能ある若い演奏家たちが集い、広く世界に開かれたコンクールとなることを願うとともに、将来性豊かな芸術を持ったチェロ奏者を発掘、育成することを目的として開催されている コンクールの企画・運営等をはじめ、スタッフは約100名の地域ボランティアにより開催されている。 出場者は各ボランティアの家にホームステイをすることができる。 参加条件は15歳以上35歳以下の者。国籍は問わない。 二回にわたる予選を行い、本選出場者を決定する。予選、本選ともに公開である。 本選の第1位、第2位、第3位にはそれぞれ賞金70万円、35万円、20万円が贈られ、それ以下6位までそれぞれ10万円が贈られる。また審査委員会が推挙した者に「特別賞（井上賞）」が、聴衆者による投票によって選ばれた演奏者に「聴衆賞」が贈られる。 詳細は外部リンクのページを参照。 2020年に開催される予定だった第14回コンクールは、新型コロナウイルスの感染拡大防止のため2021年に延期された。 ビバホールチェロコンクール開催の翌年には、第1位受賞者のチェロリサイタル公演が養父市と東京都で開催される。 第1回〜第3回までは、養父市での公演は行われず、東京のみで開催された。 ^ ビバホールチェロコンクールウェブサイトより 養父市立ビバホール 特定非営利活動法人ビバ・ドリームファーム（ビバホールチェロコンクール運営団体） 養父市役所（開催市） 表示 編集
マーク (プロレス)

マーク(mark)とは、プロレスを真剣勝負（リアル）であると認識し、物語（ストーリー）も実際のものであると認識するファン層を示すプロレスにおける隠語である。 ケーフェイの存在を認識していないファンは、マークとされる。 対義語はスマート(smart)。 かつてのプロレスはボクシングのような「勝敗を争う競技」であるか否かがぼかされており、どの地域でもプロレスと格闘技の混同は多少見られた。日本でもプロレスが定着した1950年代にはすでにこの手の議論が行われていた。 幼年者に多いとされるが、成人のマークも存在する。 しかし、日本では以下の理由により、その勢力は急速に低下している。 ミスター高橋の著書「流血の魔術 最強の演技」（講談社）、金子達仁が高田延彦へのインタビューを元に執筆した「泣き虫」（幻冬舎）の中で、アングルの存在が明言されたこと。なお、同様の暴露は門茂男、佐山聡、梶原一騎、ユセフ・トルコが以前に行っていた。 株式の上場による経営の透明性確保の都合や、労災関係の裁判で、台本の存在を明かしているWWEや、WWEを参考にしたハッスルのプロレスが浸透したこと。 K-1やPRIDEの興行により、プロレスとは大きく異なる試合内容がリアルなものと認知されたこと。近年では、マークの多くはこれらの総合格闘技系興行に流れたという見方がある。 大仁田厚・中牧昭二とセッド・ジニアス間の民事訴訟などにより、司法の場でプロレスにおける打ち合わせの存在が認定されたこと。 また、プロレス会場における日米の感情表現の違いから、アメリカ人にはマークが多いと日本では言われている。 しかし、1990年代前半にUsenetのRec.Sport.Pro-Wrestlingでは、プロレスの試合には打ち合わせ済みの決着(predetermined outcome)が19世紀から存在したことをFAQに明記していたのに対し、同時期の日本では同様の話題に関するフレームが多発しており、一概にアメリカ人にマークが多いとは断定できない。 日本では一部のプロレスのみをリアルと認識しているマークが多い。 例えば、現在のアメリカン・プロレスはリアルではないが、日本のプロレスは別物と考えるマークなどである。 これは、マーク向け専門誌が、力道山、ジャイアント馬場らが修行した1950年代、1960年代のアメリカン・プロレスを持ち上げる一方で、日本との関係が薄くなった1980年代以降のアメリカン・プロレスを堕落したものとして紹介した影響である。 プロレスに対して偏った認識を持つマークの存在は、しばしばファン同士の誹謗・中傷の原因となっている。 ストロングスタイルを標榜したかつての新日本プロレスはマーク層の取り込みに極めて積極的であった。 そのため、1980年代にはストーリー上の悪役が嫌がらせを受けたり、ファンが公演内容への不満から会場へ放火を試みるなどの事件を起こしたほどであった。 しかし、近年の新日本では時勢の変化もあってマーク層のファンは大きく減少しており、こういったファンにアピールする要素もあまりなくなってきている。 また、1980年代以降に登場したUWF系団体はノックアウト、ギブアップによる完全決着を売物にしたプロレスを行い、マーク層の支持を得ることに成功した。 これは、当時の老舗団体がプロレスラーの格に配慮し、両者リングアウト、乱入などの不透明決着を乱発したことが原因で、プロレスの仕組みを理解しきれないマークがフラストレーションを感じていたためである。 UWF系団体の完全決着を重視するスタイルは、老舗団体であった新日本プロレス、全日本プロレスにも影響を与えた。 ^ 例えば、1981年に悪役として新日本プロレスに参戦したラッシャー木村は愛犬がファンからの嫌がらせを受けた。 ^ 1984年の蔵前国技館。1987年の大阪城ホール、両国国技館。
イェニシェ

イェニシェ（独: Jenische、英: Yenish、仏: Yéniche）は、ヨーロッパの移動型民族。 同じく、ヨーロッパの移動型民族であるロマ（ジプシー）の起源が北インドであることがわかっているのに対し、イェニシェの起源はまだ解明されていない。彼らは西ヨーロッパの広い地域に住んでいるが、大半はドイツ、オーストリア、スイス、あるいはフランスの一部に住んでいる。特に、ドイツに住むものはライン地方に集中している。 イェニシェは、ロマとは別の民族であり、別の固有の言語を持つが、時に混同され、かつては「白ジプシー(weiße Zigeuner)」と呼ばれていたこともあった。この名はイェニシェがロマに比べて肌の色が明るいことに由来する。実際、イェニシェの多くが就いていた職に、はさみ研ぎ師、籠職人、奇術師が挙げられるなど、社会集団の中での役割がロマと類似点する点が多い。 イェニシェの独自の言語はイェニッシュと呼ばれ、ローベルト・ユッテは16世紀初めに出版されたイェニッシュ語彙集『リベル・ヴァガトールム』を元に言語史的に分析した。その結果、イェニシェは50パーセントがドイツ語、20パーセントがヘブライ語（イディッシュ語ではない）、他オランダ語からの派生が見られるが、ジプシーの言語は含まれていないと結論した。 イェニッシュは中世ドイツのならず者の間で秘密の会話をするための隠語としても使われ、フランス語のアルゴ(Argot)、英語のキャント(cant)に相当する。18世紀の終わりごろまで本来のイェニッシュから派生した、ならず者独自のスラングが増えつづけた。また、イェニッシュで作られた歌や詩も多く残されており、今日でも民謡として親しまれている。 ^ ケルト系ではないかという説もある。 ^ a b ウーヴェ・ダンカー 2005, pp. 79–83. ウーヴェ・ダンカー 著、藤川芳朗 訳『盗賊の社会史』法政大学出版局、2005年。ISBN 4-588-36200-3。  ウィキメディア・コモンズには、Yenicheに関連するメディアがあります。 Yeniches en Europe Association culturelle yéniche en Autriche Fête des Yéniches 2004 (en Allemagne) Union des Yéniches (en Allemagne) Organisation des gens du voyage en Suisse) Union Schinagel (Suisse) Naschet Jenische, l'organisation des Hilfswerk Kinder der Landstrasse – Opfer (Suis se) schäft qwant – Union transnationale pour la collaboration yéniche et l'échange culturel L'auteure Mariella Mehr L'historien Thomas Huonker, Yénisches, Sinti, Roms Fête de la Brocante
臣道連盟

臣道連盟（しんどうれんめい）とは、ブラジル在住の日本人移民間で、太平洋戦争での日本敗戦を信じない者（「勝ち組」）の間に形成された国粋団体。正しくは臣道聯盟と書く。 1941年の太平洋戦争開戦に伴い、日本とブラジルは断交。駐在公館が次々に閉鎖し、大使を始め日本政府外交団が第三国のヨーロッパに退避する中で、日本人移民は取り残された。日本人が多く住むサンパウロ州では、戦時特別取締令により、国歌の演奏、天皇の肖像の掲載が禁止された。街頭における日本語の使用も禁止され、ポルトガル語の使用を強要された。このため、公の集会はほとんど開けなかった。唯一の情報源でもあった日本語で書かれた新聞、雑誌の配布も禁止されたことで、9割の日本人移民者は完全に情報から遮断された。当時、ポルトガル語の一般新聞を読める日系移民は少数であった。戦争終結までの4年間で、移民者が入手できた情報は短波放送だけだったが、このような高性能ラジオは輸入品で高価な上に性能も悪く、聞いてもほとんど推測の域を出ないことも多かった。 ヴァルガス大統領の推し進めた国粋主義色の強いブラジル政府の厳しい同化政策、戦時中敵性国人として受けた規制と圧迫に耐えてきた移民にとっては、敗戦は日本人としての生きる道の喪失を意味していた。このため、情報が遮断されている中で、次第に日本勝利を信じるようになっていく。 臣道連盟の創立日には諸説あるが、日本の敗色が濃く、ブラジルで戦勝デマが頻発しだした1945年7月頃とみられる。当時奥地では、日本人移民を狙った偽ニュース売り、偽土地売り、偽円売りなどの詐欺行為が横行した。臣道連盟本部はサンパウロ市のジャバクアラ区に置かれ、サンパウロ州内陸の小都市、農村部に50を越える支部を作った。会員は家長のみ3万、家族を入れると12万にもなったと称していた。彼らは、日系人移民に対して忠君愛国の思想を鼓舞すると同時に、各種のデマを飛ばした。当時国交のなかった日本への帰国運動、既に連合国に再奪取されたシンガポールへの再移住運動を指導し（どちらも実行不可能であった）、大政翼賛会を模範とした構造を持ち、諸団体を統合してテロ行動を指揮していた。 戦時中、異常な高値を呼んだハッカと生糸はアメリカを助ける軍需品であるとのデマを飛ばした。ハッカは航空機のエンジンの冷却材であり、生糸はパラシュートの材料にされると吹聴した。大西洋におけるＵボートの出現でこれらの物資の国際相場が暴騰し、日系移民の中には巨額の利益を得るものもいた。これを利敵産業とみなし、退役日本軍人、あるいは軍籍を詐称する人々を中心にこれを生産する日本人は国賊というデマを飛ばし、ハッカ畑の焼き討ちや養蚕小屋の破壊活動などの犯罪を犯した。1945年の終戦後には祖国の敗戦を信じない者が8割から9割もいて、各地に「勝ち組」団体が発生。敗戦を唱える『認識派』を攻撃し、23人を暗殺し、147人の負傷者を出すに至った。事態を重く見たブラジル政治治安警察（DOPS、ブラジルの特高）は約3万件の嫌疑をかけ、臣道連盟幹部を次々に検挙した。最終的に381人の人々に30年の刑を科し、アンシエッタ島の刑務所に収監した。しかし大部分は規則をよく守る模範囚であったため、数年をまたずして釈放されている。そのたびに再組織化がはかられたが、1946年末ごろまでには中央の組織は壊滅した。この当時には、多くの日本人は感情面はともかく、事実を知るようになっていた。 この事件はブラジルの日本移民社会においては1970年代初期に至っても一部ではタブーであり、移民一世の間で封印されてきた。日系人社会がある程度の落ち着きを取り戻したのは十年を経た後であり、新たな戦後移民を迎えた1960年頃になってからのことである。この「臣道連盟」を中心とする勝ち組と負け組の争いは尾を引き、地方によっては長くしこりを残した。 また、勝ち組一世の子供の世代の認識が問題にされることもある。すなわち、幼年期に親たちが主張していた勝ち組思想や、それに基づいた人物評を聞かされて育った者の中には、認識派を排除するようなことはないものの、事実を誤認しているケースが見られる。彼らの一部は、現今言われている移民史に異を唱えることがある。その際の論拠は「親が言っていたことと違う」というものである。このような話は、当時都市部と隔絶されていた奥地で聞かれた。 また、「勝ち組」と「負け組」の戦いは、階級的な対立、抗争の意味があったという見方がある。認識派の「負け組」は、事実認識と新しい時代への対応に成功し、ブラジルで社会的に高い地位についている人が多く（例えば全国に多数の支店を持つ銀行のオーナー、暗殺された）、一方、「勝ち組」の人々はそれに失敗して、階層の低い地位にあった人々がいた。 他方、日系移民の一部には日本人のほとんどいない他の州に地域に居住した人々、また非日系人と結婚して日系社会から出た人々もおり、日本人でありながら日本語を話すことがない彼らは事件に無関係であった。臣道連盟事件は日系移民の集中していた地域（日系コロニアと呼ばれる）、例えばサンパウロ州、パラナ州では重要事件であったが、ブラジル全土の日本人を巻き込んだというわけではない。 「ラテン・アメリカを知る事典」(平凡社) 朝川甚三郎不運の半生 ブラジル通信 第11号 - ウェイバックマシン（2002年11月14日アーカイブ分） 勝ち組、負け組 - ウェイバックマシン（2007年2月12日アーカイブ分） 協同の発見誌2000年10月 百年の知恵＝移民と「日本精神」＝遠隔地ナショナリズム - ニッケイ新聞 臣道連盟事件に関するカテゴリ: テロ事件