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九龍城

座標: 北緯22度19分51秒 東経114度11分32秒﻿ / ﻿北緯22.33083度 東経114.19222度﻿ / 22.33083; 114.19222 九龍城（きゅうりゅうじょう、広東語発音: ガウロンセン、英語: Kowloon City）は、香港の新九龍に位置する地域。九龍城区の一部。名称は領域内にある九龍城砦から。 1993年に九龍城砦のスラム（下記関連項目参照）は行政により住民が立ち退けられ廃墟となり、その後解体されて無くなった。日本では九龍城という呼称は、この九龍城砦のことを指していることが多い。 映画 『激突! 殺人拳』 (1974年) 『ゴルゴ13 九竜の首』 (1977年) 『シェンムーⅡ』 (2001年) 九龍城砦 - 清朝が築いた要塞、またその跡地に1990年代まであり東洋の魔窟とも呼ばれた巨大で複雑怪奇なスラム建造物群。 ウォール・ストリート・ジャーナル 記憶の中の都市：香港・九龍城砦サイト ウィキメディア・コモンズには、九龍城に関連するメディアがあります。 ウィキメディア・コモンズには、九龍城に関連するメディアがあります。 表示 編集
カムルチー

ウィキスピーシーズにカムルチーに関する情報があります。 カムルチー（朝鮮語：가물치、学名 Channa argus）は、スズキ目・タイワンドジョウ科に分類される魚の一種。東アジアに分布する肉食性の大型淡水魚である。「カルムチー」は誤り。 日本や中央アジアなどにも移入され、分布を広げている外来種である。日本では同属のタイワンドジョウやコウタイと共に、ライギョ（雷魚）、ライヒー、タイワンなどとも呼ばれる。 成魚は全長30-80センチメートルほどで、大型個体は1メートルに達する。前後に細長い円筒形をしている身体の体色は黄褐色-緑褐色で、体側には円形の黒っぽい斑紋が2列に並ぶ。口は大きく、下顎が上顎よりも前に突き出ており、鋭い歯が並ぶ。同属の類似種タイワンドジョウは体側の斑紋が3列に並ぶことがあり、斑紋も細かく不定形なので、区別できる。 他のタイワンドジョウ科の魚と同様に鰓の上部に上鰓器官を持ち、口から空気を直接吸いこんで酸素を取りこむことができる。この特徴により、溶存酸素の少ない環境下でも生存できる。しかし、刺し網などに掛かり空気を取り込めないと溺死する。 アムール川以南のロシア沿海地方から、朝鮮半島・中国まで分布する。亜種に中国・朝鮮半島南西部が原産地の中国亜種 C. a. argus と、沿海地方が原産地のアムール亜種 C. a. warpachowskii がいる。 日本にいるのは中国亜種で、1923年-1924年頃に、朝鮮半島から奈良県に持ち込まれて以降、全国に持ち出された。導入当時には「チョウセンナマズ」とも呼ばれており、標準和名「カムルチー」も本来は朝鮮語での呼称（가물치、gamulchi / kamulch'i）である。アメリカなどにも移入されている。アムール亜種もウズベキスタン、カザフスタンにあるアラル海沿岸の川などに移入され、定着している。それぞれの移入先では、生態系に大きな影響を与えているといわれる。 池、湖沼、川の流れがゆるい中下流域など、水草が多い止水域に生息する。空気呼吸ができるため、溶存酸素量が少ない劣悪な水環境でも生存できる。 食性は肉食性で、昆虫類、甲殻類、他の魚類、カエルなど水生動物ときには水鳥の雛やネズミや蛇などの小動物など幅広く捕食する。水温が18℃を超えると捕食を行うようになり、20℃以上で活発に活動する。一方、水温が15℃以下では捕食をしなくなり、冬眠状態に入る。 繁殖期は夏で、オスメスが水面に水草などを集めてドーナツ形の巣を作る。巣は直径1mに達することもあり、巣の中心部に産卵が行われる。産卵後もオスメスは巣の下に留まり、卵と稚魚を保護する。孵化した仔魚は卵黄を消費するまで巣内に留まるが、やがて泳ぎだして親魚の保護のもとで群れを作る。稚魚は成長につれて群れを離れ、単独で生活するようになる。生後2年、全長30センチメートルほどで性成熟する。 日本では一時期増えて在来魚や水鳥に大きな影響を与えていたが、近年はブラックバスとの競合や生息環境の悪化により、九州以外の地域では個体数が減っている。 分布域各地で食用にされ、中国や朝鮮半島では広く養殖が行われている。ただし、有棘顎口虫という寄生虫の中間宿主なので、刺身などで生食すると顎口虫症の危険がある。また、歯も鋭いので、生体の取り扱いには十分な注意が必要である。 食材としては淡白な白身魚で、小骨も少なく、日本人にも食べやすい。中国ではスープの他にも土鍋煮込み、炒め物などにされる。カムルチーは中国語で「黒魚」（ヘイユー、hēiyú）と呼ばれることが多いが、広東語では「生魚」（サーンユー、saang1yu2）と呼ばれており、標準的な中国語で刺身を意味する「生魚片」（ションユーピエン、shēngyúpiàn）と混同しやすい。 食用以外に釣りの対象魚ともなっている。ルアー釣り以外にも、日本ではカエルを針につけてカムルチーやブラックバス、ナマズなどを狙う「ポカン釣り」という技法がある。また、斑紋のあるニシキヘビのような体色から、観賞魚として飼育する人もいる。東南アジアで養殖された白変個体やアルビノ個体も観賞用に流通している。 日本でのカムルチーの定着は北海道から九州までの広い範囲にわたり、人為的な放流によるものと推測されている。 大型肉食魚なので、淡水域の動物相（魚類、カエル類、無脊椎動物）に影響を与えるとされ、日本をはじめとした移入先各地では駆除も進められている。 日本では外来生物法によってかつて要注意外来生物に指定されていたが、このリストは平成27年[いつ?]3月26日をもって発展的に解消されている。現在は環境省より生態系被害防止外来種リストが発表されているが、このリストにカムルチーは指定されていない。したがって、生態系に被害を及ぼす生物ではないと現在は判断されている。しかし、北海道、群馬県、愛知県、滋賀県、山口県、長崎県では漁業調整規則にもとづき、移植禁止の措置がとられている。アメリカでは輸入と州間の移動が法律で禁止されており、イギリスでは保有と放流は許可がなければ原則として不可能となっている。 ただし、河川や湖沼の改修工事などによって水草の多い止水域が減少した地域では、巣材を確保できずに繁殖不全に陥り、個体数を減らしている所もある。 [脚注の使い方] ^ 村上興正・鷲谷いづみ（監修） 日本生態学会（編著）『外来種ハンドブック』地人書館、2002年9月30日。ISBN 4-8052-0706-X。  ^ a b 多紀保彦（監修） 財団法人自然環境研究センター（編著）『決定版 日本の外来生物』平凡社、2008年4月21日。ISBN 978-4-582-54241-7。  ^ カムルチー　国立環境研究所 侵入生物DB 川那部浩哉・水野信彦・細谷和海編（カムルチー執筆者 : 前畑政善）『山溪カラー名鑑 改訂版 日本の淡水魚』 ISBN 4-635-09021-3 永岡書店編集部『釣った魚が必ずわかるカラー図鑑』 ISBN 4-522-21372-7 ウィキメディア・コモンズには、カムルチーに関連するメディアがあります。 沼の妖怪｢カムルチー｣をつかみ捕れ! - デイリーポータルZ
首都高速2号目黒線

首都高速2号目黒線（しゅとこうそく2ごうめぐろせん）は、東京都港区の一ノ橋ジャンクション（JCT）で都心環状線から分岐し、南麻布、上大崎、西五反田を経由して、品川区荏原・戸越出入口へ至る、全長約6 kmの首都高速道路の路線である。 法定路線名である「都道首都高速2号線」は東京都中央区銀座8丁目（東京高速道路接続部） - 港区東新橋1丁目（汐留ジャンクション）および港区海岸1丁目（浜崎橋ジャンクション） - 品川区戸越1丁目の8.5km、「都道首都高速2号分岐線」は港区麻布十番（一ノ橋ジャンクション） - 港区六本木3丁目（谷町ジャンクション）の1.5kmを結ぶ路線である。このうち、一般には東京高速道路接続部 - 汐留JCT間を首都高速八重洲線、浜崎橋JCT - 一ノ橋JCT - 谷町JCT間を首都高速都心環状線、一ノ橋JCTから戸越出入口までを「首都高速2号目黒線」と呼称する。本項では「首都高速2号目黒線」に相当する部分について説明する。 都心環状線は浜崎橋JCTから一ノ橋JCTまで古川上部を高架で進んできたが、一ノ橋JCTから天現寺出入口付近までの2号目黒線は引き続き古川の上を高架で南進する。一ノ橋JCT付近の当初計画では高速道路予定地が川沿いの民有地にかかっていたため、高架を上下2段にすることにより用地の買収を大幅に減じた。天現寺出入口付近から旧白金三光町付近までは民有地を買収した区間になり、その先は外苑西通りから国立科学博物館附属自然教育園に差し掛かる。園内の生態系に及ぼす影響を最小限に収めるため線形を最も西側に寄せ、当初は園内中央を南北に貫く計画であった外苑西通りも、首都高速の下をトンネルで通過する構造に改めた。自然教育園に架かる部分では文部当局の要請で樹木のみならず雑草、苔類に至るまで移植が行われた。この区間の高架の道路照明灯はポール形式をやめ、高欄に照明器具を設置している。目黒駅東側で目黒通りを跨ぐ区間はプレストレスト・コンクリート3径間連続箱桁橋で、桁下の街路の交通を支障しないよう支保工を設けず、桁を徐々に張り出すプレキャスト・ブロック工法が採用された。この目黒高架橋は創設初年度である1966年度の土木学会田中賞作品賞を受賞している。目黒駅と五反田駅の間で山手線を越え、西五反田6丁目付近で直進し第二京浜に接続する戸越出入口と、南西に逸れ中原街道に接続する荏原出入口とに分かれる。正式な終点は戸越出入口であり、荏原出口のランプウェイは戸越出入口への本線をオーバーパスする。 1号上野線とともに、都心環状線以外の高速道路と接続しない路線である（中央環状線と交差しているが、接続はしていない）ため、首都高速の路線の中では交通量が少なく、渋滞も滅多に発生しない。また本路線内には戸越・荏原方面の出入口が存在しないため、本路線のみの利用はできない。 また、路線全体が週末の大型貨物乗入規制の基準である環七通りより内側にあり、かつ終点の戸越出入口・荏原出入口も規制区域内のため、土曜夜10時から日曜朝7時まで、全線に亘り大型貨物自動車の通行が禁止されている。 「目黒線」という路線呼称であるものの、目黒区は通っていない。 2 全線東京都内に所在。 1959年（昭和34年）2月26日 : 日本道路公団の一般有料道路「東京都市高速道路 都道銀座大崎線」の一部として工事開始（のち首都高速道路公団の設立に伴い引き継ぎ）。 1967年（昭和42年）9月30日 : 一ノ橋JCT - 戸越出入口開通、全線開通。 24時間交通量（台）　道路交通センサス （出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成） 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。 東京都市計画審議会の高速道路調査特別委員会は、1968年までに2号線の延伸計画として、第三京浜道路 （国道466号）と接続する路線について審議を行い、「2号線延伸」の名称で地域高規格道路の候補路線に指定したが、現時点で延伸方向を含めた具体的な計画は決定していない。 現在計画中の東京外かく環状道路が第三京浜道路と交差する方針で進められているが、同道路が多摩川の北側を走るのか南側を走るのかが確定していないため、それが確定しないと2号線延伸計画の作成自体が困難なのではないかとする指摘もある。 [脚注の使い方] ^ 建設時は放射17号線。この上部に白金本線料金所が設けられている。 ^ (首都公団 1979, pp. 90–91) ^ (首都公団 1979, pp. 89–90) ^ (首都公団 1979, p. 91) ^ a b (首都公団 1979, pp. 94) ^ “道路資産保有及び貸付状況（路線別）・都道首都高速2号線” (PDF). 日本高速道路保有・債務返済機構ホームページ. 日本高速道路保有・債務返済機構 (2016年4月30日). 2018年5月22日閲覧。 ^ 大蔵省印刷局『官報』第9651号、道路公団公告第3号「東京都市高速道路工事開始公告」、1959年2月25日 ^ “令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2020年10月14日). 2021年5月9日閲覧。 ^ 「3環状9放射ネットワーク構想(図表)、国土交通省 東京外かく環状国道事務所 ^ “東京外かく環状道路（東名高速～湾岸道路間）計画検討協議会（第3回）の開催結果概要” (PDF). 国土交通省関東地方整備局 (2017年12月22日). 2021年1月14日閲覧。 ^ “東京外かく環状道路（東名高速～湾岸道路間）計画検討協議会（第4回）の開催結果概要” (PDF). 国土交通省関東地方整備局 (2018年5月16日). 2021年1月14日閲覧。 ^ “東京外かく環状道路（東名高速～湾岸道路間）計画検討協議会（第5回）の開催結果概要” (PDF). 国土交通省関東地方整備局 (2019年6月26日). 2021年1月14日閲覧。 ^ “首都高目黒線「延伸」は実現するか 中途半端なブツ切れ路線 新たな「都心脱出」ルート構想とは”. 乗りものニュース (2023年8月25日). 2023年8月25日閲覧。 首都高速道路公団『首都高速道路公団20年史』1979年6月17日。  首都高速道路 関東地方の道路一覧 ウィキメディア・コモンズには、首都高速2号目黒線に関連するメディアがあります。 オープンストリートマップに首都高速2号目黒線の地図があります。 首都高ドライバーズサイト 首都高速道路株式会社
六輪駅

六輪駅（ろくわえき）は、愛知県稲沢市平和町須ヶ脇にある、名古屋鉄道尾西線の駅。駅番号はBS02。 旧中島郡平和町内にある、唯一の駅である。 特急が存在した時代は特急停車駅だった。 1899年（明治32年）2月17日 - 尾西鉄道の駅として開業。 1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道が名古屋鉄道に買収され、尾西線の駅となる。 1967年（昭和42年）度 - 貨物営業廃止。 1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。 1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。 1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。 1974年（昭和49年）3月17日 - 特急停車駅に昇格。 1975年（昭和50年）9月16日 - 急行停車駅に降格。 1977年（昭和52年） - 普通停車駅に降格。 1983年（昭和58年）5月1日 - 無人化。 2008年（平成20年）3月14日 - トランパス導入。 2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。 かつての筆書き駅名標 相対式2面2線ホームを持つ地上駅。無人駅である。駅舎は上下両ホームにあり、改札内は構内踏切で行き来できる。 伊勢湾台風以前、その一帯はウドやフキの栽培が有名で貨物取り扱い駅時代には六輪駅から貨車に積まれて出荷されていた。現在、待避線跡は草むらになっている。名鉄公式HPにはトイレ設置駅と記載されているが、改札外の外側に設置されている。 名鉄一宮方面駅舎 ホーム 構内踏切 駅名標 「移動等円滑化取組報告書」によると、2023年度の1日平均乗降人員は997人である。 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,045人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中222位、尾西線（22駅）中17位であった。 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,158人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中212位、尾西線（23駅）中14位であった。 「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。 ボナンザプラザヨシヅヤ平和店（1996年（平成8年）7月18日開店） 国道155号 六輪病院 六輪小学校 六輪幼稚園 六輪保育園 名古屋鉄道 BS 尾西線（名鉄一宮〜津島） 町方駅（BS01） - 六輪駅（BS02） - 渕高駅（BS03） [脚注の使い方] ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、340頁。  ^ a b c d e 徳田耕一著『まるごと名古屋の電車ぶらり沿線の旅　名鉄・地下鉄編』2011年。97頁。 ^ 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2013年、257頁。ISBN 978-4777013364。  ^ “各駅詳細情報”. 名古屋鉄道. 2021年10月7日閲覧。 ^ a b “六輪(BS02)(ろくわ) 路線一覧”. 名古屋鉄道. 2021年10月3日閲覧。 ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第816号 2009年3月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、巻末折込「名古屋鉄道 配線略図」 ^ “令和5年度 移動等円滑化取組報告書” (PDF). 名古屋鉄道. 2024年7月17日閲覧。 ^ 名鉄120年史編纂委員会事務局（編）『名鉄120年：近20年のあゆみ』名古屋鉄道、2014年、160-162頁。  ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、651-653頁。  ^ 稲沢の統計2021 - 稲沢市 ^ 移動等円滑化取組計画書・報告書 - 名古屋鉄道 ^ “’96開店SC一覧”. ショッピングセンター 1996年12月号 (日本ショッピングセンター協会) (1996年12月1日).pp15 ウィキメディア・コモンズには、六輪駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 六輪駅 - 名古屋鉄道
バウンダリー・フィールド

バウンダリー・フィールド（Boundary Field）は、アメリカのワシントンD.C.に19世紀終盤にあった野球場である。 かつてオークの森が生い茂っていた地に球場が建設され、1891年4月13日アメリカン・アソシエーションの「ワシントン・ステイツメン」の本拠地として開場。その年のシーズン終了後にリーグが消滅すると、チームはワシントン・セネタースと球団名を変えてナショナルリーグへ移籍。翌1892年から1899年まで、バウンダリー・フィールドを本拠地にした。 1897年、セネタースは“レディース・デイ”と銘打ち女性の入場料を無料にするプロモーションを行った。しかしハンサムで人気の先発投手ウィニー・マーサーが審判と言い争いになり退場を宣告されると、スタンドにいた女性ファンが次々とフィールドになだれ込み審判を襲撃。球場は一部が破壊され、審判は選手に救出されたのち変装して球場から脱出した。 1899年シーズン終了後、ナショナルリーグは規模を縮小することとなり、セネタースも球団削減の対象となって解散した。1904年、バウンダリー・フィールドがあった地点にアメリカンリーグのワシントン・セネタース（現ミネソタ・ツインズ）がスタンドなどを移設し、アメリカン・リーグ・パークという新球場をオープンさせた。 Projectballpark.com 表示 編集
国際人種差別撤廃デー

国際人種差別撤廃デー（こくさいじんしゅさべつてっぱいデー、英：International Day for the Elimination of Racial Discrimination）は、1966年の国連総会で制定された記念日である。3月21日とされる。 1960年3月21日、南アフリカのシャープビルで、人種隔離政策（アパルトヘイト）に反対するデモ行進に対して警官隊が発砲し、69人が死亡した（シャープビル虐殺事件）。この事件が、国連が人種差別に取り組む契機となったことから、人種差別撤廃のための記念日とされた。 この日は、IDERDカンファレンスなど、世界中で人種差別の撤廃を求める運動が展開される。 ^ “International Day for the Elimination of Racial Discrimination（人種差別撤廃のための国際デー）”. 国際連合. 2013年4月24日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、Racismに関連するメディアがあります。
タイワンドジョウ

タイワンドジョウ（台湾鰌、台湾泥鰌、英:Blotched snakehead、学名：Channa maculata）は、スズキ目タイワンドジョウ科に属する淡水魚の一種。カムルチーなどを合わせ、「ライギョ（雷魚）」とも呼ばれる（他に、ライヒー、タイワンなど）。日本には元来生息せず、外来種として生息する。導入当時には「チョウセンナマズ」とも呼ばれた。 中国福建省以南、ベトナム、フィリピンなどが原産地である。日本、ハワイ、マダガスカルに移入されて定着している。 日本には1906年に台湾から大阪府に移入された。現在の日本での生息地は沖縄県、香川県、兵庫県、和歌山県の4県である。21世紀初頭の時点では、タイワンドジョウは移入された区域からそれほど広範には広がっていない。 全長は40-60cmであり、体は前後に細長い円筒形をしている。背鰭と尻鰭は他のスズキ目のような棘条が発達しない。また、背鰭と尻鰭の基底も長く、背鰭は胴体のほとんど、尻鰭も胴体の後半部分に及ぶ。腹鰭は小さい。口は大きく、下顎が上顎よりも前に突き出ており、鋭い歯が並ぶ。口の中へ手を入れると噛みつかれて出血することがあるので、漁獲時などの生体の取り扱いは十分な注意が必要である。 全長は本種は60cm程度までで、カムルチーは1mを超えることもある。また、カムルチーよりも体側の暗斑が細長く、数が多い傾向があり、ほぼ3列に並ぶ。本種の背鰭軟条数は40-44本であるのに対して、カムルチーでは45-54本である。また、本種の臀鰭軟条数は26-29本であるのに対して、カムルチーは31-35本である。 一方で、本種とカムルチーとの交雑個体も確認されており、両種を別種とする扱い方に疑問を呈する意見もある。 水流が無い（静水域）、もしくは緩やか（緩流域）で、ハスなどの水生植物が繁茂する水域に好んで生息する。湖沼・池・河川の中下流域や湾処、溜池などに生息する。 朝や夕方の薄暗い時間帯、または水が濁っている時に活発に活動する。 食性は基本的に魚食性だが、他にも甲殻類、昆虫類、カエル、亀 など水生動物のほかときには水鳥の雛やネズミなどの小動物など幅広く捕食する。 水底にじっと潜み、水中や水面を通りかかる獲物に飛びかかる。多くの文献等ではその姿形から獰猛というイメージもあるが、警戒心が強く臆病な面もある。カムルチーと同様に産卵は夏に行われ、浮葉植物の浮葉をよけて巣を作り、浮性卵を産む。親魚は雌雄ともに卵及び仔稚魚を保護する。生息に適した環境が汚染によって減少しているため、最近は数が減っている。 空気呼吸ができる。外見ではわからないが、鰓に近接した頭部の腔所に「上鰓器官」（じょうさいきかん、suprabranchial organ）と呼ばれる血管の発達した粘膜のひだをもつ。なお、同じスズキ目でもタイワンドジョウ亜目に近縁のキノボリウオ亜目（アナバス類）も、同様の上鰓器官を持つ。 水面に口を出して空気を吸い込み、これを上鰓器官に送り込んで酸素を直接摂取する。その後は器官内を一旦水で満たして古い空気を追い出し、水を排出してから新しい空気を吸い込む。 空気呼吸ができるため溶存酸素量が少ない劣悪な水環境でも生存できる。ただし体内の呼吸で発生する二酸化炭素は主に鰓から水中に排出するため、上鰓器官だけでは生存できない。一方、鰓だけでも生存に必要な酸素を得ることができず、網に掛かるなどして空気呼吸が阻害されると溺死する。 和名のタイワンドジョウは、台湾から移入した、（ドジョウのような生息環境と体色の）魚という意。「ドジョウ」の名があるが、コイ目・ドジョウ科に分類されるドジョウとは全く異なる。 別名、「雷魚」の名の由来は、悪天候時に行動することから「雷を呼ぶ」と見られたからとも、獰猛な捕食行動が「雷が鳴るまでくわえた獲物を離さない」と見られたからともいわれる。 「鱧」は日本ではハモという意だが、中国では本種、タイワンドジョウを表す。 中国名は鱧魚、斑鱧、南鱧、鱧、臺灣鱧魚、雷魚、南方蛇頭魚など。 ベトナム名は Cá lóc Việt Nam（「ベトナム雷魚」の意） 分布域各地で食用にされる。美味といわれ、養殖も行われている。ただし有棘顎口虫という寄生虫の中間宿主なので、刺身等で生食すると顎口虫症になる危険性があるので必ず火を通す。 食用以外にも、各地でルアーフィッシングの対象魚となっている。日本ではカエルを針につけて釣りをするポカン釣りという釣りの方法もある。 ^ Huckstorf, V. 2021. Channa maculata. The IUCN Red List of Threatened Species 2021: e.T166090A58315725. https://dx.doi.org/10.2305/IUCN.UK.2021-2.RLTS.T166090A58315725.en. Accessed on 21 November 2023. ^ a b タイワンドジョウ　国立環境研究所 侵入生物DB ^ 多紀保彦（監修） 財団法人自然環境研究センター（編著）『決定版 日本の外来生物』平凡社、2008年4月21日。ISBN 978-4-582-54241-7。  ^ 村上興正・鷲谷いづみ（監修） 日本生態学会（編著）『外来種ハンドブック』地人書館、2002年9月30日。ISBN 4-8052-0706-X。  桜井淳史 渡辺昌和 共著　『淡水魚ガイドブック』 永岡書店 2008年11月10日第1刷発行 ISBN 9784522213544 ライギョ カムルチー コウタイ ウィキメディア・コモンズには、タイワンドジョウに関連するカテゴリがあります。
コウタイ

コウタイ（閩南語：鮕鮘；Ko͘-tai 学名：Channa asiatica）は、スズキ目タイワンドジョウ科に分類される魚。別名キャリコスネークヘッドとも呼ばれることもある。 台湾と長江以南の中国に分布する。日本（大阪府、沖縄本島、石垣島）にも移入により定着しているが生息水域は極めて局所的で、個体数は少ない。 全長30cm。温帯に分布するタイワンドジョウ科魚類としては最小である。腹びれを欠く。体色は赤や褐色の個体が多い。体側には くの字型の縞が8～9本入り、その上に多数の銀色の斑点がある。中国語の「七星鱧」という呼び名はこの模様に由来する。 空気呼吸ができ、清浄な渓流から低酸素の池沼まで様々な環境に適応する。適応できる水温幅も広く、1～38℃の間で生存可能だが、生育に最適なのは15～25℃の間で、12℃以下、32℃以上では摂食を停止する。 食性は動物食で、魚類、小型両生類、昆虫類、甲殻類などを食べる。 繁殖形態は卵生。1回に1000個以上の卵を産む。 生息地では食用とされることもある。 日本では一部に移入および定着し在来種への影響が懸念されることから、要注意外来生物に指定されていたが、その後身である生態系被害防止外来種からは除外されている。 ペットとして飼育されることもあり、様々な改良品種が生み出されているほか日本にも輸入されている。キャリコスネークヘッドと呼ばれることもある。餌は小魚やアカムシ、イトミミズ、コオロギなどの活き餌を与えるが、飼育下では人工飼料や乾燥飼料にも餌付く。性質が荒く、同種他種共に混泳には向かない。繁殖目的などで複数飼育を行う場合は流木や岩などの隠れ家を多く設置して個体間の干渉を少なし、個体間の争いが激しくなったり全長に差が出た場合はすぐに隔離して単独飼育に切りかえられるようにする。 ウィキスピーシーズにコウタイに関する情報があります。 台湾の淡水魚一覧 タイワンドジョウ科 ^ 臺灣閩南語常用詞辭典 中華民國教育部（正体字中国語） ^ a b c 多紀保彦（監修） 財団法人自然環境研究センター（編著）『決定版 日本の外来生物』平凡社、2008年4月21日。ISBN 978-4-582-54241-7。  ^ “Channa asiatica”. 中華民国中央研究院. 2021年12月31日閲覧。 ^ “黑王子—月鳢”. 中国科学院. 2021年12月31日閲覧。 「蛇似頭持魚 スネークヘッド」『月刊アクアライフ』380号、マリン企画、2006年、36頁。 東隆司 「小・中型スネークヘッドコレクション」『フィッシュマガジン』514号、緑書房、2008年、89頁。 環境省 要注意外来生物リスト：魚類（一覧）
新板橋出口

新板橋出口（しんいたばしでぐち）は、東京都板橋区板橋にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。板橋JCT方面からの出口のみ設置されている。 国道17号（中山道・白山通り） 間接接続 国道122号・東京都道305号芝新宿王子線（明治通り） 東武東上線下板橋駅　 都営地下鉄三田線新板橋駅 JR埼京線板橋駅 首都高速中央環状線 (C28)高松入口 - 熊野町JCT - 板橋JCT - (C29)新板橋出口 - (C31)滝野川入口 名称は、都営地下鉄三田線新板橋駅に由来すると思われる。故に、新板橋駅と同じく国道17号で石神井川にかかっている新板橋とはかなり離れた位置にある。 日本のインターチェンジ一覧 表示 編集
板橋ジャンクション

板橋ジャンクション（いたばしジャンクション）は、東京都板橋区にある、首都高速道路5号池袋線と中央環状線を結ぶジャンクションである。 周辺の地名は板橋、仲宿、大山東町、大山金井町、氷川町である。板橋本町出入口 - 新板橋出口間は国道17号（中山道）、板橋本町出入口 - 熊野町JCT間は山手通り、熊野町JCT - 新板橋出口間は旧川越街道の上を通る。また都営地下鉄三田線板橋区役所前駅の真上にあり、板橋区役所はジャンクションの中に立地するような形となっている。 首都高速5号池袋線 首都高速中央環状線 板橋本町入口から中央環状線外回り方面への利用はできない。また、熊野町JCT - 板橋JCT間は5号池袋線と中央環状線との重複区間である。 首都高速中央環状王子線と首都高速中央環状新宿線方面を行き来する際は板橋JCT - 熊野町JCT間で首都高速5号池袋線の本線を平面交差する必要がある。逆もまた同様で、5号池袋線の高島平・戸田方面と池袋・竹橋方面を行き来する際は両JCT間で中央環状線の本線を平面交差する必要がある。 JCT間の短い区間での分岐・合流による渋滞が発生していたことから、この渋滞緩和を図るため、「中央環状線機能強化事業」の一環として板橋JCT - 熊野町JCT間を従来の3車線から4車線化に拡幅する工事が行われ、2018年3月18日に完成した。 首都高速5号池袋線 (509)北池袋出入口 - 熊野町JCT - 板橋JCT - (511)板橋本町出入口 首都高速中央環状線 (C28)高松入口 - 熊野町JCT - 板橋JCT - (C29)新板橋出口 - (C31)滝野川入口 [脚注の使い方] ^ “板橋・熊野町JCT4車線化|整備効果”. 首都高速道路. 2021年5月1日閲覧。 ^ “板橋・熊野町JCT4車線化|工事の概要”. 首都高速道路. 2021年5月1日閲覧。 ^ 『堀切・小菅ジャンクション間が2018年2月25日（日）午前5時から、板橋・熊野町ジャンクション間が2018年3月18日（日）午前5時から4車線に広がります』（プレスリリース）首都高速道路、2018年2月7日。https://www.shutoko.co.jp/company/press/h29/data/02/07_fourlanes/。2021年5月1日閲覧。  日本のインターチェンジ一覧 首都高速道路株式会社 JCT・複雑なルート案内 表示 編集 座標: 北緯35度45分02秒 東経139度42分34秒﻿ / ﻿北緯35.75056度 東経139.70944度﻿ / 35.75056; 139.70944
ヌクレオチダーゼ

ヌクレオチダーゼ(nucleotidase,5'分解ヌクレオチダーゼ EC 3.1.3.5,3'分解ヌクレオチダーゼ EC 3.1.3.6)はヌクレオチドの糖とリン酸の間のホスホジエステル結合を加水分解してヌクレオシドとリン酸にする酵素。 核酸の分解に携わる酵素で、脱リン酸酵素(ホスファターゼ)の一種に分類される。一般のヌクレオチダーゼは糖の5'位にリン酸を持つ5'ヌクレオチドを分解するものであるが、植物の一部には3'位にリン酸を持つヌクレオチドを分解するものが知られている。一般には塩基の種類を選ばないが、細菌においてはGTPを特異的にグアノシンに分解する酵素があることが知られている。 表示 編集
首都高速八重洲線

首都高速八重洲線（しゅとこうそくやえすせん、Yaesu Route）は、東京都千代田区の神田橋ジャンクション（JCT）から、港区の汐留JCTへ至る首都高速道路の路線である。途中に東京高速道路（以下、KK線）を挟むため、2区間に分かれている。 北側の区間は大部分が八重洲トンネルであり、東京駅の東側、外堀通りの地下を通過する。八重洲線とKK線を利用すると、都心環状線（外回り、内回り）の神田橋JCTと汐留JCTとの間をショートカットすることができる。 大型車は八重洲線およびKK線全線、危険物積載車両は八重洲トンネルの通行が禁止されている。 Y（八重洲線の英語名Yaesu Routeの頭文字からとられたものである） 「八重洲線」とは一般向け案内に用いられる「路線呼称」であり、道路法に基づき東京都が認定・告示する正式な路線名ではない。道路法上の路線名は下記のとおりである。 都道首都高速4号線（神田橋JCT - 西銀座JCT） 都道首都高速2号線（新橋 - 汐留JCT） 1964年（昭和39年）8月2日 : 汐留JCT - 新橋 開通。KK線との連絡供用開始。 1973年（昭和48年）2月15日 : 神田橋JCT - 西銀座JCT 開通により、全線開通。 2012年（平成24年）7月8日 : 環状2号線トンネル工事に伴い汐留JCT - KK線新橋出入口間長期通行止め。 2013年（平成25年）12月15日 : 汐留JCT - KK線新橋出入口間通行止め解除。 2016年（平成28年）4月1日 : 常盤橋出入口閉鎖。 2012年（平成24年）7月8日より、東京高速道路新橋出入口 - 首都高速八重洲線汐留JCT間が、東京都市計画道路幹線街路環状第2号線のトンネル建設工事に伴い、八重洲線の橋脚基礎がトンネル上に干渉することによる架け替え工事が実施されるため、長期通行止めとなった。ETC非搭載車が首都高都心環状線内回りから八重洲西駐車場や日本パーキングセンターを利用する場合には、汐留出口に設けられた仮乗継所で乗継券を受け取った上で一般道にいったん降りて、東京高速道路新橋出入口から東京高速道路に入り、西銀座料金所で乗継券を渡して八重洲線に入る必要があった（ETC車はETCレーンを通過）。また、八重洲線と東京高速道路を経由して都心環状線竹橋JCT方面と都心環状線浜崎橋JCT方面の両方向を連続して走行することができなくなるため、都心環状線江戸橋JCT経由で通行する車両が増え渋滞が増加することが予想された。通行止めは2014年（平成26年）2月までとされていたが、工法の見直しにより工期が短縮され、2013年（平成25年）12月までに変更された。その後、同年12月15日午前8時をもって長期通行止めは解除された。 全線東京都内に所在。 八重洲線を使って神田橋JCTから汐留JCTへ向かう場合、その間に別会社であるKK線を挟むため、本来ならば首都高速の通行料金を2度支払うことになってしまう。しかし「首都高速からKK線に出るときの乗継所」で受け取った乗継券を10分以内に「KK線から首都高速に戻るときの乗継所」で示すと、通行料金を再度支払わずに通行できる。 ETC搭載車の場合は「首都高速からKK線に出るときの乗継所」の150 m手前でETCの通信が行われ、「KK線から首都高速に戻るときの乗継所」でETCレーンを通行することで、乗継券の受け取りが不要となる。したがってETC搭載車はノンストップで走行することができる。 24時間交通量（台）　道路交通センサス （出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成） 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。 [脚注の使い方] ^ KK線との接続箇所（蓬莱橋）。 ^ 2013年（平成25年）12月15日より乗継時間が30分から10分に短縮された。 ^ “首都高を通行する車両の長さ・高さ・幅・重量等の制限について”. 首都高速道路株式会社. 2019年11月5日閲覧。 ^ “水底トンネル等における危険物積載車両の通行禁止又は制限について”. 首都高速道路株式会社. 2019年11月5日閲覧。 ^ a b “道路資産保有及び貸付状況（路線別）都道首都高速2号線” (PDF). 日本高速道路保有・債務返済機構. 2013年6月6日閲覧。 ^ a b “道路資産保有及び貸付状況（路線別）都道首都高速2号線” (PDF). 日本高速道路保有・債務返済機構. 2013年6月6日閲覧。 ^ “沿革”. 東京高速道路. 2018年6月26日閲覧。 ^ a b c “東京都市計画道路環状第2号線整備に伴う高速八重洲線(北行き、南行き)長期通行止のお知らせ　[平成24年7月8日〜平成25年12月15日]”. 首都高ドライバーズサイト. 首都高速道路. 2012年6月19日閲覧。 ^ a b “高速八重洲線（北行き）常盤橋出入口を閉鎖します”. 首都高速道路株式会社 (2016年3月14日). 2021年5月23日閲覧。 ^ a b “通行止め期間中のご利用方法”. 首都高八重洲線架替工事ホームページ. 首都高速道路. 2012年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月19日閲覧。 ^ “首都高八重洲線（汐留 - 新橋）の通行止め期間短縮について” (PDF). 首都高八重洲線架替工事ホームページ. 首都高速道路. 2013年2月1日閲覧。[リンク切れ] ^ 『首都高八重洲線（北行き・南行き）の通行止め解除のお知らせ〜東京都市計画道路環状第2号線整備に伴う八重洲線架替工事〜』（プレスリリース）首都高速道路、2013年11月22日。http://www.shutoko.co.jp/company/press/h25/data/11/22_yaesu/。2013年11月22日閲覧。  ^ “KK線の乗継時間の変更について（12月15日（日）午前8時より）”. 首都高ドライバーズサイト. 首都高速道路 (2013年12月2日). 2013年12月15日閲覧。 ^ “令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2020年10月14日). 2021年5月23日閲覧。 関東地方の道路一覧 ウィキメディア・コモンズには、首都高速八重洲線に関連するメディアがあります。 オープンストリートマップに首都高速八重洲線の地図があります。 首都高ドライバーズサイト 首都高速道路株式会社 首都高八重洲線架替工事ホームページ at the Wayback Machine (archived 2012-06-18)
明石工業高等専門学校

明石工業高等専門学校（あかしこうぎょうこうとうせんもんがっこう、英語: National Institute of Technology, Akashi College）は、兵庫県明石市にある日本の国立高等専門学校である。1962年に設置された。略称は明石高専。 5年制であり、その上に2年間の専攻科を設けている。 国立高専としては初めて、海外大学と編入学に関する協定を締結し、卒業後に協定大学へ直接編入学できる制度が設けられている。 学生数800人に対し職員120人と、きめ細かい指導を目指している。 設備が充実している。ほとんどの教室に冷暖房、プロジェクターとスクリーンが設置されている。 健康な心身と豊かな人間性 柔軟な問題解決能力 実践的な技術力 豊かな国際性と指導力 1962年 - 4月1日 国立高等専門学校一期校として設置される。（機械工学科，電気工学科及び土木工学科の3学科3学級）神戸大学（神戸市灘区六甲台）に仮事務所を置き、創設事務を開始。 1966年 - 4月1日 建築学科を新設 1994年 - 4月1日 土木工学科を都市システム工学科に改組。 1996年 - 4月1日 専攻科（機械・電子システム工学専攻、建築・都市システム工学専攻）を設置。 1997年 - 6月4日 地域共同教育研究センターを設置。 1999年 - 4月1日 電気工学科を電気情報工学科に改組。 2004年 - 4月1日 独立行政法人国立高等専門学校機構明石工業高等専門学校を設置。 2012年 - 11月17日 創立50周年記念式典を行う。 出典：明石工業高等専門学校公式ホームページ「学科・専攻科」 機械工学科(M) 電気情報工学科(E) 情報コース(EJ) 電気電子コース(ED) 建築学科(A) 都市システム工学科(C) 電気情報工学科は4年次に情報コースと電気電子コースに分かれる。 出典：明石工業高等専門学校公式ホームページ「専攻科」 機械・電子システム工学専攻 建築・都市システム工学専攻 高等専門学校の中では進学者の割合が高く、毎年6割近くの学生が大学編入学もしくは専攻科へ進学する。 放送大学学園と単位互換協定を結んでおり、放送大学で取得した単位を卒業に要する単位として認定することができる クイーンズランド工科大学（オーストラリア）：編入学に関する協定 サウサンプトン大学（英国）：編入学に関する協定 モナッシュ大学（オーストラリア）：編入学に関する協定 JR魚住駅から徒歩約7分 山陽魚住駅から徒歩約12分 笑福亭銀瓶 （落語家） 高等専門学校 日本の高等専門学校一覧 日本の高等学校一覧 [脚注の使い方] ^ “海外大学編入学制度”. 明石高専. 2021年8月21日閲覧。 ^ “学科・専攻科”. 明石工業高等専門学校公式ホームページ. 明石工業高等専門学校. 2021年9月5日閲覧。 ^ “機械工学科”. 明石工業高等専門学校公式ホームページ. 明石工業高等専門学校. 2021年9月3日閲覧。 ^ “電気情報工学科”. 明石工業高等専門学校公式ホームページ. 明石工業高等専門学校. 2021年9月3日閲覧。 ^ “建築学科”. 明石工業高等専門学校公式ホームページ. 明石工業高等専門学校. 2021年9月3日閲覧。 ^ “都市システム工学科”. 明石工業高等専門学校公式ホームページ. 明石工業高等専門学校. 2021年9月3日閲覧。 ^ “専攻科 明石工業高等専門学校公式ホームページ”. 明石工業高等専門学校. 2021年9月5日閲覧。 ^ 放送大学　平成28年度　単位互換案内 独立行政法人国立高等専門学校機構 明石工業高等専門学校 独立行政法人国立高等専門学校機構
日比野駅 (愛知県愛西市)

日比野駅（ひびのえき）は、愛知県愛西市柚木町東田面にある、名古屋鉄道の駅である。尾西線に属する駅だが津島線と案内されることもある。駅番号はTB08。駅名は駅設置に尽力した日比野紋左衛門に由来する。 日比野安全肥料株式会社の本社工場への便宜を図るために開業した。社主である日比野紋左衛門はかつて鉄道建設反対派の筆頭だったが、開通後は翻って駅設置のための用地を積極的に提供するなど誘致を行っていた。 1907年（明治40年）12月19日 - 開業する。 1964年（昭和39年）7月1日 - 津島駅高架化事業に伴い、旧津島駅側線の代替として貨物側線増設。 1983年（昭和58年）5月31日 - 貨物営業廃止。 2005年（平成17年）7月14日 - 無人化。トランパスおよび駅集中管理システムを導入。 2011年（平成23年）2月11日 - manacaの供用を開始する。 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。 島式1面2線ホーム（その両側に留置線）を持つ地上駅である。ホーム幅は狭い。有効長が6両相当であり、8両編成の列車は後部2両の締切を行う。駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は須ヶ口駅）。ただし、信号取り扱いを常時行っているため、信号業務専門の運転要員が配属されている。 駅舎とホームは、弥富側にある構内踏切で連絡している。改札口付近に自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）や自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を備えている。また、ホームには近接して簡易型列車案内装置が2台設置されている。 プラットホームと留置線 駅名標 ホームは弥富方の本線路に対しやや東寄りに設置されている。 1番線はしばしば回送列車が折り返しに使用するほか、夜間に停泊車両もある。 2番線からも津島方向に折り返すことが可能で、早朝に回送列車が2番線で折り返しを行う。 かつては3番線側にも留置線があったが、現在は本線との線路が分断され分岐器も撤去されている。 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,674人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中117位、尾西線（22駅）中5位であった。 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,114人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中135位、尾西線（23駅）中6位であった。 『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は、2010年度は1,728人であった。 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。 愛知県立津島高等学校 オークワ愛西プラザ店 DCM愛西店 名古屋鉄道 TB 尾西線（津島線） ■特急・■急行・■準急・■普通 佐屋駅（TB09） - 日比野駅（TB08） - 津島駅（TB07） [脚注の使い方] ^ a b c “各駅詳細情報”. 名古屋鉄道. 2021年10月7日閲覧。。 ^ a b 清水武・神田年浩（解説）、1999年3月、『尾西線の100年　保存版』、郷土出版社 ISBN 4-87670-118-0 p.145. ^ 官報では12月29日「停車場設置」『官報』1908年1月8日（国立国会図書館デジタル化資料） ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、1014頁。  ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、1054頁。  ^ 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2013年、257頁。ISBN 978-4777013364。  ^ 名古屋鉄道（編）『れいめい』第682号、名古屋鉄道、2005年8月、9頁。  ^ SF カードシステム「トランパス」導入路線図 - 名古屋鉄道、2005年6月9日 ^ “名古屋鉄道”. 名古屋鉄道. 2024年10月5日閲覧。 ^ a b c d “日比野(TB08)(ひびの) 路線一覧”. 名古屋鉄道. 2021年10月3日閲覧。 ^ 豊科穂（作図）「名古屋鉄道 線路配線略図」『鉄道ダイヤ情報 No.438 2020年11月号別冊付録「名鉄車両ハンドブック」』、p.22 、交通新聞社、2020年 ^ 服部重敬『名古屋本線西部・津島線・尾西線』 2巻、フォト・パブリッシング〈昭和-平成時代の名古屋鉄道〉、2024年、174頁。ISBN 978-4802134637。  ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第816号 2009年3月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、巻末折込「名古屋鉄道 配線略図」 ^ 名鉄120年史編纂委員会事務局（編）『名鉄120年：近20年のあゆみ』名古屋鉄道、2014年、160-162頁。  ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、651-653頁。  ^ 愛西市の統計 - 愛西市 ^ 移動等円滑化取組計画書・報告書 - 名古屋鉄道 ウィキメディア・コモンズには、日比野駅 (愛知県愛西市)に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 日比野駅 - 名古屋鉄道
フラッシュカット

フラッシュカットとは、アニメ・ドラマ等の映像媒体で使用されている、特殊な映像表現手法の一つ。本来はクロスカッティング（フラッシュバック）と呼ぶべきもので、その誤用が普及したものである。 多くの場合フラッシュカットとは、0.2～1秒程度で瞬間的に映像カットを変化させていく映像手法である。 0.2秒以下になると、サブリミナル映像と誤解される場合があり、使用される映像によっては注意が必要である。(投資バラエティー番組『マネーの虎』では、0.2秒でサブリミナル映像だと糾弾された。) フラッシュカットは、おおまかに下記の三種に大別される。その他、これらに属さない、もしくは複数を合わせたような手法も存在する。 BGMのリズムに合わせて行われる方法。 1つ目の方法は、リズムに合わせて行う方法である。リズムとカットのタイミングが合っていないと非常に見苦しくなってしまうため、曲と絵のリズムをよく合わせる必要がある。この方法は特にオケヒットなどのリズム系の音色に合わせて、1拍ずつリズムに合わせて行われることが多い。 オープニングテーマやアーティストのPV等でも使用されることが少なくない。エヴァンゲリオンのAメロ最後のオケヒット部分や、Bメロの4小節目などがこれに該当する。 リズムに合わせず、ランダムに切り替えていく方法。 2つ目の方法は、あえてリズムのタイミングに映像を合わせないことで、リズムを強調しない形で次々に映像を切り替えていく手法である。0.5～2秒くらいの比較的にゆったりとしたランダムな間隔で、次々に細かく映像を切り替えていく方法である。 アニメやドラマの群像劇などにおいても、BGMの流れる中でよく使用される。テレビドラマ『太陽にほえろ』『踊る大捜査線』のOPなどが、これに該当する。 ランダムに連続して、極めて早いタイミングで行われる方法。 3つ目の方法は、0.3秒未満のタイミングで極めて速く映像を次々に切り替えていく手法である。リズムに合わせる場合もあれば、リズムに合わせない場合もある。サブリミナルとは違って肉眼で認識はできるが、内容を追いきれないほど細かく映像を切り替えることで、漠然としたイメージだけを伝える目的で使用される。 エヴァンゲリオンのOP後半のサビの部分が、これに該当する。サスペンス要素やミステリ要素を持つ作品において、本編内の謎などを映像イメージだけで訴求したい場合に向いており、エヴァンゲリオン以降では多くのアニメやドラマのオープニングなどで使用されるようになった。 ドラマ フラッシュカット的なフィルム（映像）の編集方法は決して新しくはない。例えば1970年代のテレビドラマ『太陽にほえろ!』のOPでも使われており、オープニングの導入部分においてフラッシュカットにより「登場する各刑事のカット」を挿入している。 また、庵野秀明も私淑した昭和の映画人・岡本喜八監督は1996年にアニメ誌『アニメージュ』で庵野監督と対談し、TV版『エヴァンゲリオン』を見て親近感を覚えたと発言している。 アニメ アニメにおいては、フラッシュカットという手法自体は昔から使用されていた。フラッシュカット自体は、特別なテクニックや機材などまったく必要のない単純な演出方法の一つである。 しかし、フラッシュカットが特に注目を集め始めたのは、1995年に放映されたテレビアニメ『新世紀エヴァンゲリオン』のオープニングアニメでの演出である。序盤の流れるような世界観の表現から、中盤のオケヒットのリズムに合わせたフラッシュカット、そして後半のランダムで畳み掛けるような連続フラッシュカットという一連の演出は、視聴者のみならず同業界の制作者達を含め、社会的にも大きな影響を与えた。これ以降、多くのアニメ・ドラマ・映画・プロモーション映像などにおいて同様の手法や演出が取り入れられ、一般的な手法と認知された。 残酷な天使のテーゼ　（上記で言及されている、『新世紀エヴァンゲリオン』のオープニングテーマ曲） 踊る大捜査線
民生委員法

民生委員法は、民生委員の選任やその職務について規定することを目的として1948年（昭和23年）に制定された日本の法律である。法令番号は昭和23年法律第198号、1948年（昭和23年）7月29日に公布された。 民生委員令（勅令）は1946年9月13日公布され、10月1日施行された。 民生委員 表示 編集
ファイアーハウス

ファイアーハウス（FireHouse）は、アメリカ・ノースカロライナ州出身のハードロックバンドである。1990年代を中心に活動し、日本、タイ、インド、マレーシア、フィリピン、インドネシア、シンガポールなど、アジア諸国での人気が根強い。また、南アメリカやヨーロッパでの人気も保持する。 1988年に結成され、1990年にデビューアルバム『ファイアーハウス』をリリース。「オール・シー・ロート」、「ドント・トリート・ミー・バッド」、「ラヴ・オブ・ア・ライフタイム」などの曲がヒットした。 1991年、アメリカン・ミュージック・アワードで"Best New Hard Rock/Metal Band"を受賞。 1992年、2ndアルバム『ホールド・ユア・ファイアー』をリリースし、「スリーピング・ウィズ・ユー」、「リーチ・フォー・ザ・スカイ」、「ホエン・アイ・ルック・イントゥ・ユア・アイズ」がヒットした。 C.J.スネア (C. J. Snare) - ヴォーカル、キーボード (1987 - 2024 ; 2024年死去、64歳没) ビル・レバティー (Bill Leverty) - ギター、コーラス (1984 - ) マイケル・フォスター (Michael Foster) - ドラムス、コーラス (1984 - ) アレン・ マッケンジー (Allen McKenzie) - ベース、コーラス (2003 - ) サムエル・チェリー (Samuel Cherry) - ギター (1984 無名時代) チップ・タンストール (Chip Tunstall) - ヴォーカル (1984 - 1987 無名時代 ; 2016年死去) コスビー・エリス (Cosby Ellis) - ギター (1984 - 1989 無名時代) リチャード・スミス (Richard Smith) – ベース (1986 - 1988 無名時代) ペリー・リチャードソン (Perry Richardson) - ベース、コーラス (1989 - 2000) クレイ・キャンベル (Clay Campbell) - ギター(1995 - 1996) ブルース・ウェイベル (Bruce Waibel) - ベース、コーラス (2000 - 2003 ; 2003年死去) ダリオ・セイシャス (Dario Seixas) - ベース、コーラス (2003 - 2004) 2008年 ナイト・レンジャーとのジョイントツアー 4月19日,20日 赤坂ブリッツ、23日 愛知県勤労会館、24日 松下IMPホール 1999年4月23日 名古屋CLUB QUATTRO 1995年9月23日 渋谷公会堂 ^ “Bill Leverty Biography”. 2007 Bill Leverty. 2012年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月27日閲覧。 ^ “米人気ロックバンドのボーカルが急逝、64歳「世代最高の歌唱力」「あまりに早い旅立ち」メンバーが追悼”. よろず～ (2024年4月9日). 2024年4月9日閲覧。 Firehouse official website