プルゼニ - ジャテツ線

プルゼニ～ジャテツ線（チェコ語;Železniční trať Plzeň–Žatec）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は160。 1873年、帝国特任ピルゼン・プリーゼン・コーモタウ鉄道（ドイツ語: k.k. privilegierte Eisenbahn Eisenbahn Pilsen–Priesen(–Komotau), EPPK）の路線として開業した。チェコ西部を、南北に結ぶ路線である。 1870年4月21日にピルゼン（現在プルゼニ）とプリーゼン（現在ブジェズノ）間の本線およびブリュクス（現在モスト）・ドゥクス（現在ドゥフツォフ）を結ぶ分岐線建設に関する許可は6人の創業者に与えられた。1871年1月に建設工事が本線の分岐点から始まって、1872年には帝国特任ピルゼン・プリーゼン・コーモタウ鉄道が創立された。1872年9月16日にザーツ（現在ジャテツ）- オーバーニッツ（現在オブルニツェ）間およびオーバーニッツ - ブリュクス間がまず開業された。同年10月24日にオーバーニッツ - ビリン（現在ビリナ）間が、1873年1月21日にピルゼン - プラス（現在プラシ）間が貨物輸送向けにそれぞれ開通された。両区間には1873年5月1日に旅客輸送が可能となった。本線は1873年8月8日にプリーゼンまで延長されて、全線開通が実現された。シャーボーグリュック（現在ジャボクリキ） - ザーツ間は同年9月7日に開通されて、ドゥクス方面の分岐線は10月27日に貨物輸送向けに完工した。1874年4月1日にビリン - ドゥクス区間は全体的に開業された。 1879年にシャーボーグリュック - プリーゼン間は開通数年後に放棄されて、コーモタウ方面の列車は必然的にザーツ駅を経由することとなった。1884年7月1日付きにEPPKは国有化されこの路線もオーストリア帝国鉄道（k.k.österreichischer Staatsbahnen, kkStB）に組み入れられた。 第一次世界大戦の終戦後、この路線は新生のチェコスロバキア国鉄（Československé státní dráhy, ČSD）の路線網に組み入れられた。1938年秋、ナチスドイツがズデーテン地方を占領したのちに、ジーフレ - ジャテツ間はドイツ国営鉄道のドレスデン管理局に配置された。数ヶ月後チェコスロバキアがボヘミア・モラヴィア保護領とスロバキアに分割された時に、残りの区間はボヘミア・モラヴィア鉄道（CMD-BMB）により引き受けられた。1944年に路線番号はプルゼニ - ジャテツ区間とジャテツ - ドゥフツォフ区間を合わせて統合された。 1945年に第二次世界大戦が終わって、この路線はČSDの路線網に復帰した。1950年代に褐炭採掘産業が北部ボヘミア盆地で集約的となった。ドゥフツォフ、ビーリナ、モストの間にあった農地が炭鉱拡張のためだんだん消滅して、町や道路・鉄道交通が犠牲になった。1980年代に電化工事はジャテツ西駅 - オブルニツェ駅間で、石炭輸送の目的で進行されて、1985年10月31日に電気運転が実現された。 1993年1月1日にチェコスロバキアの分離により、チェコ鉄道（České Dráhy, ČD）はこの路線を引き受けた。その後、この路線の重要度は低くなって、急行列車運行はプルゼニ - リベレツ区間で中止された。 プルゼニ～ジャテツ～モスト　　※GW Train Regioによる運行 原則2時間間隔で運行されているが、4時間程度間隔が空くこともある。ジャテツ以北は124号線に直通する。ステブノ、ペトロフラドは殆どの列車が通過するが、早朝のブラトノ→モストの列車と深夜のモスト→ブラトノの列車はペトロフラドに停車する。 2017年以前は、ペトロフラド停車の早朝・深夜の列車が快速として運行していた。2016年以前は、大部分がヴロウテクを通過していた。2023年度以前は、早朝のブラトノ→モストの列車がステブノにも停車していた。 プルゼニ - プラスィ ( - ジフレ)　　※チェコ鉄道による運行 プラスィ以南の運行が基本で、平日1時間に1本、休日2時間に1本運行されている。うち平日5往復、休日1.5往復がジフレまで、平日3往復、土曜6往復、休日5往復がムラドチツェまで運行される。 2023年度以前は、休日のジフレ発着が一日2-3往復設定されていた。また、ムラドチツェ発着は、平日2往復、土曜3往復、休日2往復のみであった。 ジフレ - ブラトノ - イェセニツェ/ラコヴニーク　　※チェコ鉄道による運行　【平日運行】 一日3往復の運行。ブラトノ以東は161号線に直通する。なお、南行1本はプルゼニまで直通する。ブラトノ～ジャテツ間には運行されておらず、ローカル輸送は特急が担っている。 2024年度に運行を開始した。 T6系統 夏季の土曜・休日に限り、ポドボルジャニ - カシチツェ - カダニ/プルネールジョフ間に、一日2往復が運行する。カシチツェ以北はT6号線に直通する。 快速「スピェシニー(Sp)」 平日のみの運行していた。ジフレ→ジャテツ→ホムトフの系統が早朝に、モスト→ジャテツ→ジフレ（金曜日のみブラトノ）の系統が深夜に、1本ずつ運行されていた。停車駅はペトロフラド停車の特急と同じであるが、ホムトフ行に限り、パストゥホヴィツェにも停車していた。2017年末に特急格上げとなり消滅。また、発着駅がジフレからブラトノに短縮されたため、パストゥホヴィツェ駅に停車する定期列車が消滅した。 以下では、チェコ国鉄160号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。 種別 R：特急 Sp：快速 Os：普通 停車駅 ■印：全列車停車 ●印：一部通過 ○印：一部停車 ｜印：全列車通過 (*1): T6号線直通の臨時列車のみ停車。定期列車は通過する。 (*2): 2017年12月休止。 (*3): 2023年12月休止。 Ignaz Konta (1898) (ドイツ語). Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart. Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreich-Ungarischen Monarchie. 1.2. Wien / Teschen / Leipzig: Karl Prochaska. pp. 1~426. https://archive.org/details/geschichtedereis12aust/page/n9/mode/2up  ウィキメディア・コモンズには、プルゼニ - ジャテツ線に関連するカテゴリがあります。 路線経路・主要施設・許容速度: OpenRailwayMap “Popis trati 160 Plzeň – Žatec (- Most) - Česká republika” (チェコ語). ŽelPage. 2024年4月20日閲覧。 ^ (ドイツ語) Reichsgesetzblatt: 111. Concessionsurkunde vom 21. April 1870. Wien: Kaiserlich-königliche Hof- und Staatsdruckerei. (1870). p. 249. https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?apm=0&aid=rgb&datum=18700004&seite=00000249  ^ I. Konta (1898). Band 1.2. pp. 105~108 ^ Viktor von Röll, ed (1917) (ドイツ語). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (Eintrag zu Pilsen-Priesener (Komotau-) Eisenbahn) (2nd ed.). Berlin / Wien: Urban & Scharzenberg. p. 84. http://www.zeno.org/Roell-1912/K/roell-1912--081-0084  ^ (ドイツ語) Deutsches Kursbuch - Jahresfahrplan 1944/1945: Teil 1 (KBS 167). Berlin: Deutsche Reichsbahn. (1944). p. 213. https://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil1/167.jpg