laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
モーニング・グローリー (気象現象)

モーニング・グローリー（Morning Glory Cloud、巨大回転雲、巨大ロール雲とも表記されることもある）は、朝方を中心に現れる、巨大なロール状の雲の帯のことである。 オーストラリア北部のカーペンタリア湾付近でよく観測され、他にはアメリカ中部、イギリス海峡、ドイツのベルリン周辺、ロシア東部、アイスランド、オーストラリアの海岸部などで観測される。また、メキシコのコルテス海、大西洋のセーブル島、オーストラリアのキンバリー地域、アラビア海などでも類似の現象が稀に観測される。 佐渡市相川沖の西約120キロメートルの日本海上で観測された事例もある。 最もよく観測される場所はオーストラリア連邦北東部クイーンズランド州のバークタウン（英語版）とされる。この雲を発生させる気流に乗ることができるため、グライダー乗りにとっては人気スポットとなっている。このあたりのモーニング・グローリーの雲は高度1-2キロメートルにでき、長さは最大1,000キロメートルに達し、最大で時速60キロメートルもの速度で移動する。 スコールと呼ばれる強い風が吹き、低い高度に激しいウインドシアができるため、この雲の通過時には地上でも短時間で大きく気圧が変動する。雲の帯の進行方向前面では強い上昇気流、後面では下降気流があって鉛直方向に激しく回転している。この気流を波と考えると、山が1つしかない孤立波といえる。 そのメカニズムは複雑であると考えられているが、オーストラリアのモーニング・グローリーの原因については2つの考え方がある。 ヨーク岬半島を通過する海風前線によるもの。海風前線は陸風前線とも呼ばれ、海風と陸風が衝突してできる前線でこの前線によりメソスケールの循環が発生して雲ができるとされる。 オーストラリア北部の高気圧とオーストラリア中央部を南北に横切る前線帯という、大規模な現象。 地元では発生の際に湿度が高くなり、前日には強い海風が吹いていたことが多いとされている。 こういったことから、以下のようなメカニズムが考えられる。 ヨーク岬半島は広大なため、日中は東岸と西岸の両方で海風前線が形成される。2つの海風前線は半島中央部で1つになり、上昇気流を生じ、雲の帯を発達させる。夜になると半島中央部の空気は冷えて下降し、空気の成層が逆転する逆転層（接地逆転層）が発生する。 逆転層では上の空気よりも下の空気のほうが密度が高いため、下降気流から水平に広がった冷たい気流は逆転層の下を進み、ヨーク岬半島からカーペンタリア湾に向かって西向きに列を成して進む。この気流はやがて周りの空気と衝突して上昇し、上昇した空気は上空で東向きに戻ってから下降して渦ができる。 この渦では上昇気流の部分で断熱冷却による雲が発生し、下降気流の部分では雲が蒸発して消えていく。雲は常に渦の先端にある。この渦は夜遅くに発生し、気温が最も低くなる早朝は湿度が高くなって雲を発生させやすくなる。日中になって地上の気温が上がり、逆転層が解消されると消える。 以上のメカニズムが、最も一般的な成因と考えられている。 [脚注の使い方] ^ 新潟日報 Archived 2013年3月25日, at the Wayback Machine. The Cloudspotter's Guide, Gavin Pretor-Pinney, 2006, ISBN 0-340-89589-6 “Morning-Glory” Menhofer A, Smith RK, Reeder MJ, Christie DR, Disturbances and the Environment in which They Propagate. Journal of the Atmospheric Sciences: Vol. 54, No. 13 pp. 1712–1725, 1997 "The Sydney Morning Herald: Morning Glory lures scientists to ride cloud nine" Smith, Deborah. http://www.austms.org.au/Jobs/Library1.html http://www.abc.net.au/northcoast/stories/s1012973.htm http://www.meteo.physik.uni-muenchen.de/~roger/Tropics/Tropclds-o.htm ウィキメディア・コモンズには、モーニング・グローリー (気象現象)に関連するカテゴリがあります。 前線 (気象) アーチ雲 - アーチ雲の中には「ロール雲」という、細長い雲の帯も存在する。成因はモーニング・グローリーとは異なる。
Eタイプ

Eタイプ ジャガー・Eタイプ。自動車。 イー・タイプ。歌手。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
自衛隊札幌地方協力本部

自衛隊札幌地方協力本部（じえいたいさっぽろちほうきょうりょくほんぶ、Sapporo Provincial Cooperation Office）は、北海道札幌市中央区北4条西15丁目1に所在する、自衛隊地方協力本部の一つ。陸・海・空自衛隊共同の機関だが、通常は陸上自衛隊の北部方面総監の指揮監督下にある。管轄する地域における防衛省・自衛隊の総合窓口として北海道の後志総合振興局、胆振総合振興局、日高振興局、石狩振興局、空知総合振興局管内で活動する。車両表示は、「札地本」。 1956年（昭和31年）8月1日 - 自衛隊札幌地方連絡部が編成される。 2006年（平成18年）7月31日 - 自衛隊札幌地方協力本部に改編される。 苫小牧出張所　担当地区：苫小牧市、白老町、安平町、厚真町、むかわ町 千歳地域事務所　担当地区：千歳市 室蘭地域事務所　担当地区：室蘭市、登別市、伊達市、豊浦町、壮瞥町、洞爺湖町 恵庭地域事務所　担当地区：恵庭市、北広島市、夕張市、南幌町、由仁町、長沼町、栗山町 静内分駐所　担当地区：新ひだか町、日高町、平取町、新冠町、浦河町、様似町、えりも町 北部地区隊　担当地区：札幌市 東区、北区、西区、中央区、手稲区 札幌募集案内所（「大通募集案内所」の通称が定着している） 南部地区隊　担当地区：札幌市 豊平区、南区、清田区、白石区、厚別区 月寒募集案内所 江別地域事務所　担当地区：江別市、石狩市、当別町、新篠津村 小樽地域事務所　担当地区：小樽市、余市町、積丹町、仁木町、古平町、赤井川村 滝川地域事務所　担当地区：滝川市、芦別市、赤平市、砂川市、歌志内市、上砂川町、浦臼町、奈井江町、新十津川町 岩見沢地域事務所　担当地区：岩見沢市、美唄市、三笠市、月形町 倶知安地域事務所　担当地区：倶知安町、共和町、京極町、喜茂別町、蘭越町、寿都町、岩内町、ニセコ町、黒松内町、神恵内村、泊村、真狩村、島牧村、留寿都村 札幌地域援護センター（札幌駐屯地内） 千歳・恵庭地域援護センター（北千歳駐屯地内） 2024年7月4日付の毎日新聞で、札幌地方協力本部が、札幌市内の複数の子ども食堂に於いて、自衛隊員募集の広報活動を行っていたと報じられた。防衛事務次官通達では、中学生以下の子供への勧誘に際しては、保護者か学校を通じて行うよう定められており、同本部の行ったことは、通達に抵触するとして、論議となっている。 [脚注の使い方] ^ 自衛隊年鑑2009 ISBN 978-4-938467-20-3 ^ “自衛隊法施行令の一部を改正する政令(昭和31年 6月14日政令第180号)”. 国立公文書館デジタルアーカイブ. 2016年6月19日閲覧。 ^ 自衛隊が子ども食堂で募集活動　札幌　防衛次官通達に抵触との指摘 毎日新聞 2024年7月4日 広報官 (自衛隊地方協力本部) 陸上自衛隊 / 海上自衛隊 / 航空自衛隊 即応予備自衛官 / 予備自衛官 / 予備自衛官補 自衛隊札幌地方協力本部 自衛隊札幌地方協力本部 (@sapporo_PCO) - X（旧Twitter） 座標: 北緯43度3分48秒 東経141度19分57.4秒﻿ / ﻿北緯43.06333度 東経141.332611度﻿ / 43.06333; 141.332611
飛燕賞

飛燕賞（ひえんしょう）は、佐賀県競馬組合が佐賀競馬場で施行する地方競馬の重賞競走である。正式名称は「NBC杯 飛燕賞」でNBCラジオ佐賀が優勝杯を提供している。 佐賀競馬場で行われるサラブレッド系3歳の牡馬及び騸馬が出走可能な最初の重賞競走として、第1回のみ牡牝混合戦として施行されたル・プランタン賞のポジションを引き継ぐべく1年のブランクを挟んだ2005年に新設された。競走名は春に南国より飛来するツバメに由来しており、一般からの公募により決定された。 2019年に施行距離が1800mから1400mに短縮され、1着賞金も210万円に増額された。 出走条件 サラブレッド系3歳、佐賀所属。 ニュースター特別の優勝馬に優先出走権がある。 負担重量 定量（56kg、牝馬2kg減）。 賞金額 1着500万円、2着175万円、3着100万円、4着75万円、5着50万円、着外10万円。 副賞 NBCラジオ佐賀局長賞、長崎県馬事畜産振興協議会会長賞、全国公営競馬主催者協議会会長賞、佐賀県馬主会会長賞、佐賀県競馬組合管理者賞。 飛燕賞 歴代優勝馬 - 地方競馬全国協会 JBISサーチ 2005年、2006年、2007年、2008年、2009年、2010年、2011年、2012年、2013年、2014年、2015年、2016年、2017年、2018年、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年、2024年 ^ “2023年度重賞競走”. 佐賀競馬. 2024年2月1日閲覧。 ^ “トライアル競走一覧”. 佐賀競馬. 2024年2月1日閲覧。 ^ a b “令和5年度第20回佐賀競馬番組〔概定〕” (PDF). 佐賀競馬. 2024年2月1日閲覧。
カブレラ・ストーン

カブレラ・ストーン（英: Cabrera Stones）は、南米ペルーの内科医ハビエル・カブレラ（西: Javier Cabrera）が所有する1万5,000点以上にわたる彫刻石のコレクションのことを示す。 石の中には恐竜と人間が共存するかのような絵もあり、恐竜生存説或いは超古代文明を示すオーパーツといわれた。別名、イカの石(Ica stones)、ICAの模様石とも呼ばれる。 当初から、彫刻の彫りが鋭すぎて古いものではありえないといわれていた。後にイギリスBBCの取材に対して、石を作った者も名乗り出たことで論争には終止符が打たれている。石に歯科用のドリルで彫刻した後、靴墨を塗って火であぶって古めかしい雰囲気を出していたもので、肯定派は石の表面の酸化度合いによる年代測定結果を持ち出すが、もし火であぶっていれば、酸化による年代測定では古い結果が出て当然である。 恐竜土偶 [脚注の使い方] ^ ASIOS 2011, p. 22. ^ 「世紀の大発見」編集室 2020, p. 125. ^ 羽仁礼 2001, p. 150. ^ 船井幸雄 & 佳川奈未 2008, p. 7. ^ 松岡信宏 2022, p. 30. ^ 羽仁礼 2001, p. 149. ^ 朱鷺田祐介 2005, p. 169. ^ 南山宏 & 並木伸一郎 2016, p. 109. ^ ASIOS 2011, p. 23. ^ 並木伸一郎 2014, p. 192. ^ 学研教育出版 2014, p. 3. 羽仁礼『超常現象大事典』成甲書房、2001年、149-150頁。ISBN 9784880861159。 NCID BA51412836。OCLC 674959758。国立国会図書館書誌ID:000002997289。https://books.google.co.jp/books?id=aw1KNBN4uPUC&pg=PA149#v=onepage&q&f=false。2023年1月28日閲覧。  朱鷺田祐介『超古代文明』玉川大学出版部、2005年、168-169頁。ISBN 9784775304358。 NCID BA74957494。OCLC 170096871。全国書誌番号:20940743。https://books.google.co.jp/books?id=ZARxDwAAQBAJ&pg=PT169#v=onepage&q&f=false。2023年1月28日閲覧。  船井幸雄、佳川奈未『船井幸雄と佳川奈未の　超☆幸福論: 次元上昇して真の幸せをつかもう！』ダイヤモンド社、2008年、7頁。ISBN 9784478003480。 NCID BA91843403。OCLC 676108159。国立国会図書館書誌ID:000009268262。https://books.google.co.jp/books?id=TROHAAAAQBAJ&pg=PA7#v=onepage&q&f=false。2023年1月28日閲覧。  ASIOS『謎解き古代文明』彩図社、2011年、21-27頁。ISBN 9784883927951。 NCID BB07077241。OCLC 752050432。国立国会図書館書誌ID:000011183158。https://books.google.co.jp/books?id=4MRdDAAAQBAJ&pg=RA1-PT22#v=onepage&q&f=false。2023年1月28日閲覧。  並木伸一郎『超古代オーパーツ図鑑 : ヴィジュアル版』学研パブリッシング、2014年、192頁。ISBN 9784054061590。 NCID BB19050300。OCLC 897124154。国立国会図書館書誌ID:025849344。https://books.google.co.jp/books?id=gY1ECQAAQBAJ&pg=PA192#v=onepage&q&f=false。2023年1月28日閲覧。  学研教育出版『失われた文明の大百科』学研教育出版、2014年、3頁。ISBN 9784052039898。 NCID BB17068247。OCLC 880129677。国立国会図書館書誌ID:025425492。https://books.google.co.jp/books?id=jX50LLXqykIC&pg=PA3#v=onepage&q&f=false。2023年1月28日閲覧。  南山宏、並木伸一郎『ＵＦＯ超古代文明対談南山宏×並木伸一郎』学研プラス、2016年、109頁。ISBN 9784054063945。OCLC 944473815。国立国会図書館書誌ID:027101712。https://books.google.co.jp/books?id=v6GcCwAAQBAJ&pg=PT109#v=onepage&q&f=false。2023年1月28日閲覧。  「世紀の大発見」編集室『みんなが知りたい!「世紀の大発見」がわかる本 : 進化の歴史・文明・科学にまつわる60のこと』メイツユニバーサルコンテンツ、2020年、125頁。ISBN 9784780424096。 NCID BC06057574。OCLC 1237792225。全国書誌番号:23485428。https://books.google.co.jp/books?id=9NR1EAAAQBAJ&pg=PA125#v=onepage&q&f=false。2023年1月28日閲覧。  松岡信宏『世界のオカルト遺産 調べてきました』彩図社、2022年、30頁。ISBN 9784801305991。 NCID BC1616545X。OCLC 1327944349。国立国会図書館書誌ID:032096423。https://books.google.co.jp/books?id=i1lwEAAAQBAJ&pg=RA3-PA30#v=onepage&q&f=false。2023年1月28日閲覧。  ウィキメディア・コモンズには、カブレラ・ストーンに関連するカテゴリがあります。 ICA STONE Museo Científico Javier Cabrera. 表示 編集
1980年のメジャーリーグベースボール

1980年 > 1980年のスポーツ > 1980年のメジャーリーグベースボール 以下は、メジャーリーグベースボール（MLB）における1980年のできごとを記す。1980年4月9日に開幕し10月20日に全日程を終えた。アメリカンリーグはカンザスシティ・ロイヤルズが、ナショナルリーグはフィラデルフィア・フィリーズが優勝。ワールドシリーズはフィラデルフィア・フィリーズが制した。 1979年のメジャーリーグベースボール - 1980年のメジャーリーグベースボール - 1981年のメジャーリーグベースボール アメリカンリーグ 2 - 4 ナショナルリーグ MVP：ケン・グリフィーSr. (CIN) フィリーズ 4 - 2 ロイヤルズ MVP：マイク・シュミット (PHI) BBWAA投票 アル・ケーライン (有資格初年度) デューク・スナイダー ベテランズ委員会選出 チャック・クライン トム・ヨーキー (発展貢献者) 1980年の野球 Baseball-Reference.com 表示 編集
1981年のメジャーリーグベースボール

1981年 > 1981年のスポーツ > 1981年のメジャーリーグベースボール 以下は、メジャーリーグベースボール（MLB）における1981年のできごとを記す。1981年4月8日に開幕し10月28日に全日程を終えた。アメリカンリーグはニューヨーク・ヤンキースが、ナショナルリーグはロサンゼルス・ドジャースが優勝。ワールドシリーズはロサンゼルス・ドジャースが制した。 1980年のメジャーリーグベースボール - 1981年のメジャーリーグベースボール - 1982年のメジャーリーグベースボール 6月12日から7月31日まで50日間に及ぶストライキが実施され、スト終了後の8月6日に6月12日までを前期、7月31日以降を後期に分けるスプリットシーズン制が採用されることが決まった。 ナショナルリーグ 5 - 4 アメリカンリーグ MVP：ゲイリー・カーター (MON) ヤンキース 2 - 4 ドジャース MVP：ロン・セイ / ペドロ・ゲレーロ / スティーブ・イェーガー (LAD) BBWAA投票 ボブ・ギブソン (有資格初年度) ベテランズ委員会選出 ルーブ・フォスター (選手・監督) ジョニー・マイズ 1981年の野球 Baseball-Reference.com 表示 編集
1982年のメジャーリーグベースボール

1982年 > 1982年のスポーツ > 1982年のメジャーリーグベースボール 以下は、メジャーリーグベースボール（MLB）における1982年のできごとを記す。1982年4月5日に開幕し10月20日に全日程を終えた。アメリカンリーグはミルウォーキー・ブルワーズが、ナショナルリーグはセントルイス・カージナルスが優勝。ワールドシリーズはセントルイス・カージナルスが制した。 1981年のメジャーリーグベースボール - 1982年のメジャーリーグベースボール - 1983年のメジャーリーグベースボール 5月6日、ゲイロード・ペリーが、アーリー・ウィン以来19年ぶり史上15人目となる通算300勝を達成した。 アメリカンリーグ 1 - 4 ナショナルリーグ MVP：デーブ・コンセプシオン (CIN) カージナルス 4 - 2 ブルワーズ MVP：ダレル・ポーター (STL) BBWAA投票 ハンク・アーロン (有資格初年度) フランク・ロビンソン (有資格初年度) ベテランズ委員会選出 アルバート・チャンドラー (発展貢献者) トラビス・ジャクソン 1982年の野球 Baseball-Reference.com 表示 編集
1983年のメジャーリーグベースボール

1983年 > 1983年のスポーツ > 1983年のメジャーリーグベースボール 以下は、メジャーリーグベースボール（MLB）における1983年のできごとを記す。1983年4月4日に開幕し10月16日に全日程を終えた。アメリカンリーグはボルチモア・オリオールズが、ナショナルリーグはフィラデルフィア・フィリーズが優勝。ワールドシリーズはボルチモア・オリオールズが制した。 1982年のメジャーリーグベースボール - 1983年のメジャーリーグベースボール - 1984年のメジャーリーグベースボール 9月23日、スティーブ・カールトンが、史上16人目となる通算300勝を達成した。 ナショナルリーグ 3 - 13 アメリカンリーグ MVP：フレッド・リン (CAL) オリオールズ 4 - 1 フィリーズ MVP：リック・デンプシー (BAL) BBWAA投票 ブルックス・ロビンソン (有資格初年度) フアン・マリシャル ベテランズ委員会選出 ウォルター・オルストン (監督) ジョージ・ケル 1983年の野球 Baseball-Reference.com 表示 編集
1984年のメジャーリーグベースボール

1984年 > 1984年のスポーツ > 1984年のメジャーリーグベースボール 以下は、メジャーリーグベースボール（MLB）における1984年のできごとを記す。1984年4月2日に開幕し10月15日に全日程を終えた。アメリカンリーグはデトロイト・タイガースが、ナショナルリーグはサンディエゴ・パドレスが優勝。ワールドシリーズはデトロイト・タイガースが制した。 1983年のメジャーリーグベースボール - 1984年のメジャーリーグベースボール - 1985年のメジャーリーグベースボール アメリカンリーグ 1 - 3 ナショナルリーグ MVP：ゲイリー・カーター (MON) パドレス 1 - 4 タイガース MVP：アラン・トランメル (DET) BBWAA投票 ルイス・アパリシオ ドン・ドライスデール ハーモン・キルブルー ベテランズ委員会選出 リック・フェレル ピー・ウィー・リース Baseball-Reference.com 1984年の野球 表示 編集
1985年のメジャーリーグベースボール

1985年 > 1985年のスポーツ > 1985年のメジャーリーグベースボール 以下は、メジャーリーグベースボール（MLB）における1985年のできごとを記す。1985年4月8日に開幕し10月27日に全日程を終えた。アメリカンリーグはカンザスシティ・ロイヤルズが、ナショナルリーグはセントルイス・カージナルスが優勝。ワールドシリーズはカンザスシティ・ロイヤルズが制した。 1984年のメジャーリーグベースボール - 1985年のメジャーリーグベースボール - 1986年のメジャーリーグベースボール 8月4日、トム・シーバーが、史上17人目となる通算300勝を達成した。 8月4日、ロッド・カルーが、史上16人目となる通算3000安打を達成した。 10月6日、フィル・ニークロが、史上18人目となる通算300勝を達成した。 ナショナルリーグ 6 - 1 アメリカンリーグ MVP：ラマー・ホイト (SD) ロイヤルズ 4 - 3 カージナルス MVP：ブレット・セイバーヘイゲン (KC) BBWAA投票 ルー・ブロック (有資格初年度) ホイト・ウィルヘルム ベテランズ委員会選出 イーノス・スローター アーキー・ボーン 1985年の野球 Baseball-Reference.com 表示 編集
半月板損傷

半月板損傷（はんげつばんそんしょう、英: meniscal lesions of the knee、独: Meniskusläsionen des Knies）は、膝関節の左右にある内側半月（板）、外側半月（板）がスポーツ外傷、変性などにより損傷、断裂した状態の一般的な総称で、半月障害ともいう。 また、半月板損傷によって膝が動かなくなった状態のことを、ロッキングという。 形態の差により、正常型と円板型 discoid meniscus に分けられ、それぞれ病態が異なる。 正常型は成人若年男性に多く発生し、スポーツ、交通事故、労働災害などの外傷が原因となる。発生部位は外側半月に多いのが特徴とされてきたが、近年はスポーツ損傷の増加で内側半月の方が頻度が高くなった。中でも後節部の断裂が多く見られる。自覚症状としては疼痛、腫脹、歩行障害、膝折れ現象 giving way などが見られ、他覚的には可動制限、筋萎縮、嵌頓、水腫、圧痛などが現れる。 円板型は幼時から見られることがある。正常型のものに比べて若い世代に発症し、女性にやや多い。先天性形態異常とされ、徐々に変性を起こし、弾発膝（ばね膝）、嵌頓などが認められるようになる。外側半月罹患が圧倒的に多い。 治療に際しては、外傷性の急性期のもので関節包剥離である場合には保存的に治癒するが、実質内のものは手術的に縫合、切除を行う。近年は関節鏡視下手術が施される。 半月にはこの他、半月嚢腫 meniscal cyst、骨化症 lunula などの障害もある。 ばね膝（英: snapping knee、独: schnellendes Knie, federndes Knie）は、半月障害などの症状として見られるもので、弾発膝ともいう。膝関節の屈伸運動の際、一定の角度で抵抗があり、その角度を通過すると急にばね状に屈伸できるようになる。原因として最も多く認められるものは円板状半月（半月障害の円板型）の存在である。通常の半月より厚く幅広いため、関節運動において内部に変性、水平裂を生じ、同調しなくなるために起こるものとされる。屈曲位から徐々に伸展した場合、20度から30度付近でこの現象が起こることが多い。 マックマレーテスト（英語版）は1928年にイギリスの整形外科医トーマス・ポーター・マックマレー（英語版）が提唱した検査法。マックマレー症候（McMurray's sign）により内側半月障害を検査するものである。 被検者を仰臥位とし、検者は片方の手指を内側関節裂隙に触れ、もう一方の手で足部を握り、下腿の回旋動作、屈曲動作を行う。完全屈曲位から下腿を外旋しながら伸展していくと関節裂隙に半月の出入、もしくは雑音を触れる。反対に完全伸展位から下腿を外旋しながら屈曲していく動作も行うことが望ましい。後節損傷に陽性率が高い。 外側半月障害に対して下腿の内旋で同様の動作を行うとよいともされるが、本来のテストは内側半月障害用のものである。 『南山堂 医学大辞典』 南山堂 2006年3月10日発行 ISBN 978-4-525-01029-4 半月板 靭帯損傷 - 前十字靱帯 変形性膝関節症 半月(板)損傷 - 日本整形外科学会 膝関節捻挫および半月板損傷 - MSDマニュアル 『半月板損傷』 - コトバンク 表示 編集
自衛隊函館地方協力本部

自衛隊函館地方協力本部（じえいたいはこだてちほうきょうりょくほんぶ、Hakodate Provincial Cooperation Office）は、北海道函館市広野町6番25号に所在する、自衛隊地方協力本部のひとつ。陸・海・空自衛隊共同の機関だが、通常は陸上自衛隊の北部方面総監の指揮監督下にある。管轄する地域における防衛省・自衛隊の総合窓口として渡島総合振興局、檜山振興局管内で活動する。 1956年（昭和31年）8月1日 - 自衛隊函館地方連絡部が編成される 2006年（平成18年）7月31日 - 自衛隊函館地方協力本部に改編される 函館地区隊　担当地区：函館市、北斗市、七飯町、鹿部町 今金地域事務所　担当地区：今金町、せたな町 八雲地域事務所　担当地区：森町、八雲町、長万部町 江差地域事務所　担当地区：江差町、上ノ国町、厚沢部町、乙部町、奥尻町 松前地域事務所　担当地区：松前町、福島町、知内町、木古内町 道南地域援護センター（函館駐屯地内） [脚注の使い方] ^ 自衛隊年鑑2009 ISBN 978-4-938467-20-3 ^ “自衛隊法施行令の一部を改正する政令(昭和31年 6月14日政令第180号)”. 国立公文書館デジタルアーカイブ. 2016年6月19日閲覧。 広報官 (自衛隊地方協力本部) 陸上自衛隊 / 海上自衛隊 / 航空自衛隊 即応予備自衛官 / 予備自衛官 / 予備自衛官補 自衛隊函館地方協力本部 自衛隊函館地方協力本部 (@SDFhakotti) - X（旧Twitter）
春の女神

春の女神（はるのめがみ） ペルセポネー - ギリシア神話の女神 プロセルピナ - ローマ神話の女神 タロー - ホーラーの1柱で、アテーナイに崇拝された春の女神 フローラ - ローマ神話の春と花の女神 『春の女神』- ウォルト・ディズニー・カンパニー制作の短編アニメーション映画、シリー・シンフォニーシリーズの1作 ギフチョウ - 春に見られるアゲハチョウの一種 佐保姫（さほひめ）-日本の春の女神　五行説では春は東の方角にあたり、平城京の東に佐保山（現在の奈良県法華寺町法華町）があるためにそこに宿る神霊佐保姫を春の女神とされた。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
日南市コミュニティバス

日南市コミュニティバス（にちなんしコミュニティバス）は、宮崎県日南市にて運行しているコミュニティバスである。 自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送である。 料金は以下の通り（運行開始当時の情報） 大人（高校生以上）200円、小人（小中学生）50円（南郷地区は100円）、未就学生は無料 路線は、細田・隈谷地区、酒谷・吉野方地区、大牟礼・札之尾・上講（南郷）地区とに分かれている。 このうち、大牟礼・札之尾・上講（南郷）地区は、合併前の南郷町コミュニティバス「は～とふる」を引き継いだものである。 細田・隈谷地区、酒谷・吉野方地区は、日曜日・祝日及び12月29日 - 1月3日運休。 運行開始当時は、土曜日も運休だった。 大牟礼、札之尾・上講（南郷）地区は、日曜日・祝日運休。 2008年10月1日 - 細田・隈谷地区、酒谷・吉野方地区にて日南市コミュニティバス運行開始。 同日 - 南郷町コミュニティバス「は～とふる」運行開始。 2009年3月30日 - 南郷町の日南市との合併に伴い、南郷町コミュニティバスを日南市コミュニティバスに統合。 2009年4月1日 - 旧日南市2地区の路線について、土曜日を運行日に変更。 以下は運行開始当時の情報である。括弧内は不経由便あり。 以下2系統がある。 日南駅 - 西弁分 - 隈谷 - 中隈谷 - （中部病院） - 下方 - 毛吉田 - （狭間） - 萩之嶺 - （坂ノ上） - 南平 日南駅 - 西弁分 - 大木戸 - 中隈谷 - 隈谷 - 西弁分 - 日南駅 日南駅→南平2便、南平→日南駅3便、下方 - 南平1往復、日南駅 - 大木戸 - 日南駅2便。 主に以下3系統がある。 日南駅 - 飫肥待合所 - 種子田 - 西の園 - 鯛の子 - 酒谷小学校 - 酒谷中学校 - 坂元 - 新村 日南駅 - 飫肥待合所 - 吉野方小学校 - 向田橋 - 鯛の子 - 酒谷小学校 - 酒谷中学校 - 坂元 - 新村 日南駅 - 飫肥待合所 - 種子田 - 西の園 - 向田橋 - 吉野方小学校 - 飫肥待合所 - 日南駅 日南→新村（種子田経由）1便、日南→新村（吉野方経由）1便、新村→日南（種子田経由）3便、日南→種子田→吉野方→日南1便。 他に、坂元→酒谷小学校、種子田→酒谷中学校、向田橋→吉野方小学校、の各系統が朝1便ある。 以下は南郷町コミュニティバス「は～とふる」として運行開始したときの情報だが、合併後も路線に変更は生じていない。 大牟礼 - 南郷駅 - 中部病院 ルートA：大牟礼 - 笹之久保 - 伊崎野 - 大迫 - 潟上神社 - 和田 - 小学校前 - 八幡神社入口 - 脇本 - Aコープ前 - 南郷駅 2往復運行。うち1往復は月曜・水曜・金曜のみ運行。 ルートB：大牟礼 - 笹之久保 - 伊崎野 - 大迫 - 口ヶ野 - 原向 - 波平瀬 - 小学校前 - 八幡神社入口 - 脇本 - Aコープ前 - 南郷駅 - 百瀬病院 - 中部病院 1往復運行。全便月曜・水曜・金曜のみ運行。 札之尾 - 南郷駅 - 中部病院 ルートC：上講 - 中講 - 下講 - 谷之口上 - 谷之口 - 上中村 - 南郷駅 上講発の1便のみ運行。 ルートD：札之尾 - 榎原神社 - 上講 - 中講 - 下講 - 谷之口上 - 谷之口 - 津屋野上 - 津屋野下 - 上中村 - 南郷駅 札之尾発1便、南郷駅発2便のみ運行。全便火曜・木曜・土曜のみ運行。 ルートE：札之尾 - 榎原神社 - 上講 - 中講 - 下講 - 谷之口上 - 谷之口 - 津屋野上 - 津屋野下 - 上中村 - 南郷駅 - 百瀬病院 - 中部病院 1往復運行。全便火曜・木曜・土曜のみ運行。 トヨタ・ハイエースが、各地区1台ずつ（計3台）使用されている。 車両のカラーは、細田・隈谷地区の車両は全面オレンジ色に、酒谷・吉野方地区の車両は全面緑色になっている。 各地区ごとに、愛称が付けられている。細田・隈谷地区は「つわぶき号」、酒谷・吉野方地区は「わかば号」、大牟礼・札之尾・上講（南郷）地区は「は～とふる号」。 つわぶき号 は～とふる号 ※南郷町コミュニティバス当時の画像 日南市コミュニティバス（日南市公式サイト） 表示 編集
ビービー

ビービー グミ (植物) ヒンディー語で、（ムスリムの）女性・夫人 → wikt:en:बीबी ビービー・レクサ - アメリカの歌手。 BB このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
福岡県道540号山田新宮線

福岡県道540号山田新宮線（ふくおかけんどう540ごう やまだしんぐうせん）は、福岡県糟屋郡久山町から新宮町に至る一般県道である。 糟屋郡久山町大字山田から糟屋郡新宮町下府2丁目に至る。 起点：糟屋郡久山町大字山田（大谷交差点、福岡県道35号筑紫野古賀線交点） 終点：糟屋郡新宮町下府2丁目（下府交差点、国道495号交点、福岡県道537号湊下府線終点） 国道3号（糟屋郡新宮町原上・須川交差点 - 糟屋郡新宮町三代・大森交差点） 大谷橋（小河内川、糟屋郡久山町） 糟屋郡久山町 糟屋郡新宮町 鹿児島本線 新宮町立立花小学校 立花山 独鈷寺（最澄所縁の寺） 夜臼貝塚 福岡県の県道一覧 表示 編集
CH-54 (航空機)

CH-54 タルヘ パラシュート爆弾を運ぶCH-54 用途：輸送ヘリコプター 製造者：シコルスキー・エアクラフト 運用者： アメリカ合衆国（アメリカ陸軍) 初飛行：1962年5月9日 生産数：105機 退役：1991年 運用状況：退役 表示 CH-54 タルヘ（CH-54 Tarhe）は、アメリカ陸軍向けにシコルスキー社で開発された双発クレーン・ヘリコプターである。本機の名称であるタルヘは、18世紀のワイアンドット族（アメリカ原住民）族の酋長の名から付けられた（また、彼のあだ名は「ザ・クレーン」であった）。民間モデルの名称はシコルスキー S-64である。 シコルスキー社の「スカイクレーン」ヘリコプターの構想は、1958年にレシプロエンジン搭載のS-60から始まった。 ターボシャフトエンジンを搭載したS-64 スカイクレーンは、1962年5月9日に初飛行し、アメリカ陸軍は最終的に105機をCH-54の名称で購入した。ベトナムではCH-54は輸送、墜落した航空機の回収に使用された。1947年にジェームズ・ギャビン（James M. Gavin）将軍が著書の「空挺戦争（Airborne Warfare）」の中で提唱した取り外し可能なモジュールシステム（ポッド）のおかげで大きな成功を収めた。初期のポッドは兵員と外部吊り下げ物を同時に運ぶことはできなかった。CH-54の改良型ポッドは兵員と外部吊り下げ物を同時に運ぶことができたが購入されなかった。スカイクレーンは貨物を吊り下げるだけではなく、前進飛行時の抵抗を減らし振り子運動を防ぐために貨物を機体中心線に沿って強固に保持することができた。ホバリング状態から車両の吊り上げ吊り降ろしができたため、ヘリコプター自身は着地する必要が無かった。予算が削減されたため重リフトヘリコプター（Heavy Lift Helicopter、HLH）計画はキャンセルされ、より強力なエンジンが搭載されることも無かった。ボーイング CH-47 チヌークが徐々に実戦配備されてもスカイクレーンは1990年代初めまで州兵部隊に就役していた。ソビエト連邦もCH-54に似た骨格デザインの、より大型のクレーンヘリコプターを製造した。 現在、オレゴン州セントラルポイントのエリクソン・エアクレーン社が最大のS-64機群をエリクソン S-64 スカイクレーンの名称で世界各国で運用している。これらの機体は世界中の空中消火任務用に水投棄機材（消火用フォームやゲルを使用することのできるものもある）を装備している。1992年に形式認証と製造権を取得した後、エリクソン社は機体の製造を続け、世界最大のS-64の運用事業者である。 YCH-54A 前量産モデル、6機製造。 CH-54A 4,500shp のプラット・アンド・ホイットニー T73-P-1（英語版） ターボシャフトエンジンを2基搭載した量産モデル、54機製造。 CH-54B 4,800shpのプラット・アンド・ホイットニー T73-P-700 ターボシャフトエンジンを2基搭載し主脚を2重車輪にした強化モデル、37機製造。 アメリカ合衆国 アメリカ陸軍 シコルスキー CH-54現存機一覧 世界中の博物館に所蔵されているのと同様に、数多くの機体が飛行可能な状態にある。 （CH-54B Tarhe）The Complete Encyclopedia of World Aircraft 乗員：3名 搭載量：9,000kg（20,000lb） 全長：26.97m（88ft 6in） 全高：7.75m（25ft 5in） 主回転翼直径：21.95m（72ft 0in） 円板面積：378.24m²（4,071.5ft²） 空虚重量：8,980kg（19,800lb） 最大離陸重量：21,000kg（47,000lb） 発動機：プラット・アンド・ホイットニー T73-P-700（英語版） ターボシャフトエンジン（4,800shp（3,580kW））×2基 超過禁止速度：240km/h（150mph 130kt） 航続距離：370km（230mi 200NM） 巡航高度：5,600m（18,330ft） 上昇率：6.75m/s（1,330ft/min） 『インデペンデンス・デイ』 ワシントンD.C.上空に現れたエイリアンの宇宙船に対して、照明パネルを搭載し交信を試みるが、返答として宇宙船から放たれたレーザー攻撃によって破壊される。 ^ Ohio History Central page on Tarhe ^ Donald, D. (1997年). “Sikorsky S-64 / CH-54 “Tarhe” helicopter”. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. 2006年10月8日閲覧。 シコルスキー S-64 CH-47 チヌーク CH-53 シースタリオン CH-53E スーパースタリオン Mi-10 ウィキメディア・コモンズには、CH-54 (航空機)に関連するメディアがあります。 CH-54 Skycrane/Tarhe on Global Security.org
ネッツトヨタ中九州

ネッツトヨタ中九州株式会社（ネッツトヨタなかきゅうしゅう）は、かつて存在したトヨタ自動車の自動車ディーラー。 熊本県内一円を販売エリアとする、トヨタ自動車の販売チャネル（ネッツ店）である。トヨタカローラ熊本の子会社であり、会長は親会社のカローラ熊本社長も兼任している。また入社式などの会社行事は、カローラ熊本と合同で行っている。元々は、トヨタビスタ店のディーラー「トヨタビスタ熊本株式会社」として営業していたが、トヨタ自動車のビスタ店のネッツ店との販売チャンネルの統合・再編に伴い、2004年4月現社名に変更された。通称「ネッツ中九州」。 企業スローガンは、「THINK!車と人と明日の情報ステーション。違いはそこにある。」 1979年9月 - トヨタビスタ熊本株式会社設立 1980年4月 - トヨタビスタ熊本株式会社開業。南熊本店（現 ネッツスクエア南熊本店）、八代店、人吉店オープン。 1980年6月 - 玉名店オープン（現 ネッツスクエア玉名店）。 1980年7月 - 水俣店、天草店オープン。 1981年4月 - 東店オープン。 1982年10月 - 川尻マイカーセンターオープン。 1985年8月 - 清水店オープン。 1990年10月 - 八代店新築（現 ネッツスクエア八代店）。 1991年3月 - 玉名店改築。 1995年8月 - 天草店新築移転（現 ネッツスクエア天草店）。 1995年12月 - 人吉店新築移転（現 ネッツスクエア人吉店）。 1996年4月 - 託麻マイカーセンターオープン。 1997年2月 - 南熊本店増改築。 1997年11月 - 水俣店新築移転（現 ネッツスクエア水俣店）。 1998年3月 - 東店新築移転（現 ネッツスクエア東店）。 2001年2月 - 本社新築移転（現 本店所在地）。 2001年10月 - 川尻マイカーセンターがU-Carランド川尻に名称変更。 2004年5月 - ネッツトヨタ中九州株式会社に社名変更。 2005年10月 - 親会社のカローラ熊本がCOROLLA Square上通りショールームオープン（熊本市上通）。 2006年9月 - ネッツスクエア南熊本店リニューアルオープン。 2008年8月 - 本社機能を移転 ネッツスクエア本店 熊本市南区近見7-8-41 ネッツスクエア南熊本店 熊本市中央区南熊本3-6-1 ネッツスクエア東店 熊本市東区西原3-1-17 ネッツスクエア玉名店 玉名市大倉732-1 ネッツスクエア八代店 八代市本野町1921-1 熊本トヨタ自動車（トヨタ店） 熊本トヨペット（トヨペット店） トヨタカローラ熊本（トヨタカローラ店、ネッツ中九州の親会社） ネッツトヨタ熊本（ネッツ店、ネッツ中九州と同じく販売エリアが競合する） ネッツ店 トヨタビスタ店 ネッツトヨタ中九州
シコルスキー S-64

シコルスキー S-64 エバーグリーン・ヘリコプターズ社のS-64E 用途：輸送ヘリコプター 製造者：シコルスキー、エリクソン・エアクレーン 運用者：エリクソン・エアクレーン 初飛行：1962年5月9日 表示 シコルスキー S-64 スカイクレーン（Sikorsky S-64 Skycrane）は、アメリカ合衆国のシコルスキー社で開発されたアメリカ陸軍のCH-54 タルヘの民間向けモデルの双発クレーンヘリコプターである。現在はS-64 エアクレーンがエリクソン・エアクレーン社で生産されている。 S-64は、「空飛ぶクレーン」の試作機S-60の拡大版として設計された。S-64は、4,050shp（3,020kW）のJFTD-12A ターボシャフトエンジンで6枚のメインブレードを駆動しており、1962年5月9日の初飛行に続き、西ドイツ陸軍での評価のために2機が製造された。西ドイツは発注しなかったが、アメリカ陸軍が6機のS-64Aを発注した（名称はCH-54A タルヘ）。少数のS-64Aと派生型のS-64Eがシコルスキー社により民間市場向けに製造された。 元々はシコルスキー社の製品であったが、1992年にエリクソン・エアクレーン社が型式証明と製造権を購入した。 その時からエリクソン・エアクレーン社がS-64の製造者かつ世界最大の運用者になり、機体・計器類の1,350箇所以上を変更してペイロードを引き上げた。貨物用以外にも派生型として森林火災用の消防機S-64Eを製造し、イタリアの森林警備隊や韓国の山林庁などに採用された。また、アメリカ軍が20トン水上基地の要求に合致する新エンジンを搭載したエアクレーンを再導入できるように既存のCH-54 タルヘを再生すると同様に新たなS-64も製造している。エリクソン・エアクレーン社では販売以外にもパイロットと機体の貸し出しも行っている。 エリクソン・エアクレーン社には各々のS-64に固有の名前を付ける伝統があり、最も有名なのはエルビス（Elvis）である。シラー・ブラザースの様なほかの運用会社もこれに倣い、自社のS-64Eに"Andy's Pride"と名付けた。S-64E オルガ（Olga）は、カナダ、トロントのCNタワーの頂部を設置する際に使用された。 S-64 双発の重量物運搬ヘリコプター。 S-64A アメリカ陸軍向けの6機のテストと評価用モデル。 エリクソン・エアクレーンでは、より貨物の吊り下げに特化した改造を施している。 前の操縦席からは直下が見えにくいため、操縦席の後方にある後方監視席から操縦できるようになっており、貨物の上げ下ろし時に微調整が可能となった。後部操縦席には張り出しキャノピーを追加し、180度の視界を有する。直下の視界を確保するため、操縦桿はフライ・バイ・ワイヤによるサイドスティックとなっている。 S-64E CH-54A タルヘに10,000リットル入りの消火剤タンクを取り付けた消防機。 S-64F イタリア森林警備隊向けの消防機。 CH-54Bのエンジンをプラット・アンド・ホイットニー JFTD12-5Aに換装。 アメリカ合衆国 エリクソン・エアクレーン エバーグリーン・ヘリコプターズ - S-64Eを1機。 ヘリコプター輸送サービス - CH-54AとCH-54B。 シラー・ブラザース カリフォルニア州ユバシティ - S-64Eを2機。 カナダ カナディアン・エアクレーン ブリティッシュコロンビア州 - S-64Eを1機、S-64Fを1機。 イタリア 森林警備隊 - S-64Fを4機。 韓国 山林庁 - S-64Eを4機。 アメリカ合衆国 コロンビア・ヘリコプターズ ジプシー・レディ - 2006年遅くにカリフォルニア州ローズバレーに墜落。修復され再就役。 シャーリー・ジーン - 2007年4月26日にイタリアで墜落。機体は焼失した。 オーロラ - 前の所有者のコロンビア・ヘリコプターズ社の拠点であるオーロラ空港に因んで命名。2004年8月26日、飛行中の事故により登録抹消。 （S-64E）The International Directory of Civil Aircraft 乗員：3名（操縦士、副操縦士、後方操縦士兼監視員） 搭乗員：5名まで 搭載量：9,072kg（20,000lb） 全長：21.41m（胴体）（70ft 3in） 全高：5.67m（18ft 7in） 主回転翼直径：21.95m（72ft 0in） 円盤面積：378.1m²（4,070ft²） 空虚重量：8,724kg（19,234lb） 最大離陸重量：19,050kg（42,000lb） 発動機：2×プラット・アンド・ホイットニー JFTD12-4A（T73-P-1） ターボシャフトエンジン、4,500shp（3,555kW） 超過禁止速度：203km/h（126mph、109knots） 航続距離：370km（230mi、200NM）最大燃料と予備燃料 巡航高度：2,743m（9,000ft） 上昇率：6.75m/s（1,330ft/min） 『ポケットモンスター ベストウイッシュ』 ロケット団の装備として登場。CH-54 タルヘに装備されたものと類似したモジュールを装備している。 『ポケットモンスター THE ORIGIN』 ロケット団の装備として登場。外見は『ベストウイッシュ』に登場したものに準じている。 『Just Cause 2』 「H-62 Quapaw」の名称で本機とUH-1が混ざった外見の輸送ヘリコプターが登場する。 『グランド・セフト・オートシリーズ』 『GTA:TBoGT』 本機がモデルとなった「スカイリフト」というヘリコプターが、2つのミッションにのみ登場する。 『GTAV』 上記と同じく「スカイリフト」の名称で登場。 『ソードフィッシュ』 劇中でバスを吊り運ぶ シコルスキー・エアクラフト CH-54 (航空機) en:List of surviving Sikorsky CH-54s CH-53 (航空機) CH-53E (航空機) CH-47 (航空機) Mi-10 (航空機) Mi-6 (航空機) ^ HAI Rotornews ^ a b Helispot photo ^ NTSB report in pdf ^ Inciweb - Helitanker Accident At Rose Valley ^ http://www.dgualdo.it/isead-report.htm Helicopters area of dgualdo.it (report excerpts in Italian) ^ NTSB report — NYC07WA152 ^ NTSB report — WAS04WA012 ^ Frawley, Gerard: The International Directiory of Civil Aircraft, 2003-2004, page 195. Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN 1-875671-58-7 ウィキメディア・コモンズには、シコルスキー S-64に関連するメディアがあります。 Erickson Air-Crane website Canadian Air-Crane website Air Tanker Listing FAA Type Certificate Data Sheet
Mi-10 (航空機)

Mi-10 アエロフロートのMi-10（1970年代初め） 用途：クレーンヘリコプター 製造者：M・L・ミーリ記念モスクワ・ヘリコプター工場 初飛行：1960年6月15日 生産数：55機 + 運用開始：1963年 表示 ミル Mi-10（NATOコードネーム：ハーク、"Harke"）は、1962年にミル Mi-6から開発されたソビエト連邦の輸送ヘリコプターである。1963年 に就役した。 ロストフ・ナ・ドヌ ヘリコプター工場の「製品60号」としても知られる。 Mi-10は5500 shpのソロビエフ D-25V ターボシャフト エンジンを2基装備しており、短脚型（"Mi-10K"）と長脚型（"Mi-10R"）の2種類が製造された。本機には胴体後部下面に前方へ向けたカメラが装着されており、下向きの懸吊監視窓を通して着陸時の荷物と降着装置の状態を確認できるようになっていた 。 V-10：Mi-10の試作機 Mi-10K (NATOコードネーム：ハーク B)：輪間距離の短い降着装置と機体下部のゴンドラを備えた短脚のクレーンヘリコプター (bg:Ми-10を参照). Mi-10R (NATOコードネーム：ハーク A)：標準生産型の長脚型クレーンヘリコプター。記録樹立。 Mi-10PP：ECM (Postanovschik Pomekh) ソビエト連邦 ソ連空軍 ソ連陸軍 航空隊 ロシア UTair (7) ロシア Komiavia ソビエト連邦 アエロフロート 乗員：3名 積載量：貨物 15,000 kg (33,000 lb) 全長：32.86 m (107 ft 9 in) 全高：7.80 m (25 ft 7 in) 主回転翼直径：35.00 m (114 ft 10 in) 円板面積：962 m² (10,350 ft²) 円板荷重：45 kg/m² (9 lb/ft²) 空虚重量：24,680 kg (54,296 lb) 全備重量：43,550 kg (95,810 lb) 最大離陸重量：43,700 kg (96,140 lb) 推力重量比：0.18 kW/kg (0.11 hp/lb) 発動機：2 × ソロビヨフ D-25V ターボシャフト エンジン、4,045 kW (5,422 shp) 超過禁止速度：204 km/h (128 mph) 航続距離：650 km (406 mi) 巡航高度：3,000 m (9,840 ft) ヘリコプター ミル Mi-6 CH-54 タルヘ ／ シコルスキー S-64 CH-47 チヌーク ^ Russian And Soviet Helicopters ウィキメディア・コモンズには、Mi-10 (航空機)に関連するカテゴリがあります。 http://www.aviation.ru/Mi/#10 表示 編集
Mi-12 (航空機)

Mi-12 アエロフロートのMi-12（1971年） 用途：輸送ヘリコプター 製造者：M・L・ミーリ記念モスクワ・ヘリコプター工場 初飛行：1968年7月10日 生産数：2機 運用状況：試作のみ 表示 ミル Mi-12（NATOコードネーム：ホーマー、"Homer"）は、ソビエト連邦で開発された世界最大のヘリコプターである。試作のみで量産は成されなかった。なお「Mi-12」という名称は一般的に使用されず、プロトタイプとしての名称である「V-12」と呼ばれる場合が多い。 Mi-12はM・L・ミーリ記念モスクワ・ヘリコプター工場（ミル）が製造した機体の中で、唯一テイルローターを装備しない機体として設計された。2つの主ローターを、サイド・バイ・サイド・ローター方式で装備しており、各主ローターは逆方向に回転する。各主ローターにはミル Mi-6から流用された双発エンジンがそれぞれ取り付けられており、エンジンは計4基となる。機体尾部には大型の垂直尾翼及び水平尾翼が装備されている。 本機は、ミサイルの主要部品を運ぶことのできる大型ヘリコプターの要求から開発が開始された。 30,000 kgの重量物吊下を目標としたMi-12の試作機の製造は1965年に始まり、1968年7月10日に初飛行した。1969年2月の飛行試験では、試作機が31,030 kg のペイロードを2,951m (9,682 feet)の高度まで吊り上げた。また、1969年8月6日にはMi-12は44,205 kg (88,636 lb) の重量を2,255m (7,398 feet) の高度まで吊り上げ、世界記録を樹立している。 登録番号CCCP-21142 / H-833をつけたもう1機のMi-12が製造され、1971年にル・ブルジェ空港で開催されたパリ航空ショーを含むヨーロッパ中で披露された。しかし、Mi-12は設計要求に合致せず、2機を製造したのみで開発計画は中止された。 確認されている事故はテスト飛行中のハードランディングで、これにより前車輪が曲がった。修理後にテストが続けられた。 現存する1機はロシアのモニノ空軍博物館に、もう1機はモスクワ近郊のリュベレツキー地区のパンキ=トミリノ（Panki-Tomilino）にあるミル ヘリコプター工場に保管されている。 なお、ソビエト連邦では本機と同様のサイド・バイ・サイド・ローター方式を採用したKa-22も開発されたが、こちらも4機が試作されたのみで量産されることは無かった。 ソビエト連邦 ソ連空軍 乗員：6名 積載量：40,000 kg (88,000 lb) 全長：37.00 m (121 ft 4 in) 全高：12.50 m (41 ft 0 in) 主回転翼直径：2x 35.00 m (114 ft 10 in) 円板面積：1,924 m² (20,700 ft²) 円板荷重：50 kg/m² (10 lb/ft²) 空虚重量：69,100 kg (152,000 lb) 全備重量：97,000 kg (213,400 lb) 最大離陸重量：105,000 kg (231,000 lb) 推力重量比：0.20 kW/kg (0.12 hp/lb) 発動機：D-25VFターボシャフト エンジン×4、4,048kW(6,497shp) 超過禁止速度：260 km/h (163 mph) 航続距離：1,000 km (625 miles) 巡航高度：3,500 m (11,480 ft) Mi-26 - 世界最大の量産ヘリコプター V-16 - 本機の大型化計画 ^ Russian And Soviet Helicopters ^ Mi-12 airframe standing on the territory of Moscow helicopter plant at Google Maps ウィキメディア・コモンズには、Mi-12 (航空機)に関連するカテゴリがあります。 Mil Mi-12 data and photos at aviation.ru Mil Mi-12 Homer video on youTube Mil Mi-12 'Homer' on Airliners.net 表示 編集