名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線

ガイドウェイバス志段味線（ガイドウェイバスしだみせん）は、愛知県名古屋市東区の大曽根駅から同市守山区の小幡緑地駅に至る名古屋ガイドウェイバスのガイドウェイバス（案内軌条式軌道）路線。当線および、当線と直通して一般道路を走行する平面区間を含む運行系統についてゆとりーとラインの愛称がつけられている。駅ナンバリングを構成する路線記号はY。 2024年現在、日本で営業運転している唯一のガイドウェイバス路線である。 本項では、軌道法に基づき軌道特許を受けた大曽根駅 - 小幡緑地駅間の専用軌道区間（高架区間）について記述する。平面区間を含めた運行路線の詳細については「ゆとりーとライン」を参照。 守山区の志段味地区に造られる志段味サイエンスパークの足として計画され、バスと一般的な新交通システムの中間の輸送力を持つガイドウェイバスが採用された。 大曽根 - 小幡緑地間の専用軌道区間は新都市交通システムへの転用も考慮し、全線が高架線となっている。建設費は1キロメートル当たり54億円以上とガイドウェイバスにしてはやや高め（土地取得費用が不要だったオーストラリア・アデレードのガイドウェイバスは1キロメートル当たり6億円程度）。施設・車両は名古屋ガイドウェイバスが保有・管理しており、専用軌道区間での車両の運転は同社から委託を受けて小幡緑地より先の平面区間（一般道路区間）から乗り入れるバス事業者（名古屋市交通局）が行っている。 なお、ドイツやイギリスなどで導入されているガイドウェイバスの専用軌道区間は地上区間もあるが、名古屋ガイドウェイバスの場合、専用軌道区間は全線高架を走るので専用軌道区間を高架区間、また一般道路を走行する平面区間も全線地上を走ることから地上区間とも呼ぶことがある。 本路線は軌道法に基づく（広義の）鉄道路線となるが、『JR時刻表』や『JTB時刻表』の索引地図では「バス路線」として記載されているなど、鉄道として扱われないことがある。 速度制限は路面と鉄道仕様の標識に示されている。 専用軌道区間は全線高架 当路線が掲載されている名古屋市交通局の路線図 路線距離（営業キロ）：6.5 km（専用軌道区間） 案内軌条：側方案内式 駅数：9駅（専用軌道区間） 複線区間：全線 動力：内燃（全線非電化） 最高速度：60km/h 本路線の軌道の規格は、大曽根駅取り付け区間（曲線半径30m）を除いて、最小曲線半径100m、最急勾配60‰としている。これは、新交通システムに将来移行した場合でも走行が可能となるように設定したものとされている。 2001年（平成13年）3月23日 大曽根駅 - 小幡緑地駅間が開業。当初、運行業務は、名古屋市交通局のほか、名鉄バス、ジェイアール東海バスにも委託しており、実質的には3事業者の共同運行であった。 2009年（平成21年）10月1日 名鉄バス、ジェイアール東海バスが運行から撤退、運行は名古屋市交通局のみになる。 2013年（平成25年）4月1日 守山市民病院駅を金屋駅に改称。 2022年（令和4年）5月30日 専用軌道に一般車両が侵入するトラブルが発生。一般車両の侵入は開業以来初めて。 以下の運行区間の運転系統が運行されている。高架区間（専用軌道区間）である大曽根駅 - 小幡緑地駅間だけを走る系統を除いて平面区間に直通する。高架区間では昼間時間帯約10分間隔の運転である。高架区間では全て各駅に停車し（乗降がなくても通過しない）、先発便が大曽根駅または小幡緑地駅まで先着する。 大曽根 - 小幡緑地 主に朝夕に運行。 大曽根 - 小幡緑地 - 志段味交通広場 基本系統であり、終日運行されている。 大曽根 - 小幡緑地 - 志段味スポーツランド - 志段味交通広場 途中の上島（西）で本線から分かれる。 大曽根 - 小幡緑地 - 志段味交通広場 - 高蔵寺 2019年（令和元年）10月1日時点の運賃は、高架区間は区間制で1区200円、2区230円、3区250円で、大曽根 - 小幡緑地間は250円。平面区間は他の市バス路線と同額の210円、両区間通しの大曽根-下島以東（中志段味・高蔵寺方面）間は440円である。高架区間と平面区間を通しで乗車する場合、両区間の運賃を合算し、一定料金を割り引く。こどもは半額であるが、10円未満は切り捨てとなる。 ICカードはmanacaのほかTOICAなど交通系ICカード全国相互利用サービスに対応するそのほかのカードが利用できる。 運賃支払方式は、乗車口で整理券を取り、降車口で運賃箱に現金を投入するか、運転手に定期券や敬老パス・福祉パスの提示を行うことになる。 各種プリペイドカード（現在は使用不可）の場合はバス中央部の乗車口でカードを通し、バス前部の降車口でプリペイドカードを通していた。なお、現金投入時に釣銭は出ないため事前に両替が必要。旧500円硬貨および2000円以上の紙幣には非対応。 manacaなどの交通系ICカードの場合は乗車口のICカードリーダーにタッチし、降車口で運賃箱のICカードリーダーにタッチすることになる。 高架区間の年度別輸送実績は以下の通り。乗車人員は『名古屋市統計年鑑』、輸送密度は『鉄道統計年報』による。 高架区間の駅別乗車人員は以下の通り（『名古屋市統計年鑑』による）。なお、地上区間からの直通利用は小幡緑地駅からの乗車に含めて計上されるが、小幡緑地駅からの乗車は全体の6.5%程度（往復で考えれば13%程度）にとどまっており、利用の多くが高架区間で完結していることがわかる。[要検証 – ノート] 全駅愛知県名古屋市内に所在。全便とも各駅に停車する。 専用軌道である高架区間では車両側での制御による自動運転の実証実験が予定されている。 また、2026年（令和8年）を目処に、高架区間をガイドウェイバス専用軌道（軌道法による軌道）から（通常の）バス専用道に転換（事実上のBRT化）し、さらに自動運転とすることが検討されている。 [脚注の使い方] ^ a b 愛称の「ゆとりーとライン（Yutorito Line）」から ^ 都市計画法に基づく路線名は「ガイドウェイバス専用道志段味線」。 ^ a b ガイドウェイバスのしくみ 名古屋ガイドウェイバス（2022年10月23日閲覧） ^ 名古屋ガイドウェイバス「英語版公式サイト」（2022年10月23日閲覧） ^ a b 名古屋ガイドウェイバス『ガイドウェイバス志段味線建設の記録』（2004年3月）「本体設計」章の55 - 66頁による。 ^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成十八年度版（電気車研究会・鉄道図書刊行会） ^ “ゆとりーとライントピックス：守山市民病院駅の駅名変更について（お知らせ）”. ゆとりーとライン（名古屋ガイドウェイバス） (2013年2月27日). 2013年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月30日閲覧。 ^ “路線バス専用の高架区間に一般の乗用車が進入 職員の制止振り切り走行 目的は？開業以来初の事態”. 中京テレビNEWS. 中京テレビ (2022年5月30日). 2022年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月30日閲覧。 ^ “ガイドウェイバス（ゆとりーとライン）におけるICカード全国相互サービスの拡充について”. ゆとりーとライン（名古屋ガイドウェイバス） (2016年1月29日). 2016年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月30日閲覧。 ^ “名古屋市、バス自動運転で国と連携”. 日本経済新聞. 日本経済新聞社 (2017年6月21日). 2017年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月30日閲覧。 ^ “ガイドウェイバスに自動運転導入を検討…名古屋ゆとりーとライン”. レスポンス. 株式会社イード (2017年6月16日). 2018年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月30日閲覧。 ^ “自動運転の実現に向けた今後の国土交通省の取組（案）（2017年6月）” (PDF). 国土交通省 (2017年6月). 2017年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月30日閲覧。 ^ “ゆとりーとライン、自動運転バスに転換 名古屋市が検討”. 日本経済新聞. 日本経済新聞社 (2022年1月26日). 2022年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月3日閲覧。 日本の鉄道路線一覧 新交通システム 土浦ニューウェイ トロリーバス 名古屋市営バス大森営業所 - 運行を担当する営業所。 ゆとりーとライン 路線案内