ニコラス・トッド

ニコラス・トッド（Nicolas Todt、1977年11月17日 - ）は、フランス出身のモータースポーツ実業家であり、レーシングチームのオーナーや、レーシングドライバーのマネージャーとして特に知られる。 プジョー・スポールやスクーデリア・フェラーリの元チームマネージャー、国際自動車連盟（FIA）の元会長として知られるジャン・トッドを父に持つ。 1982年、5歳の時に両親が離婚し、母親に引き取られた。当時、父ジャン・トッドは1981年に設立されたプジョー・タルボ・スポールで監督を任されており、離婚した後も息子を毎週のように自身の「職場」に連れていったため、ニコラスは物心つく頃にはモータースポーツの現場に入り浸っているという環境で育った。父の率いるプジョーが1991年からスポーツカーレースに本格的に進出したことで、ニコラスのレースへの興味はますます強いものになった。 2000年にESCトゥールーズ（現在のTBSエデュケーション（英語版））を卒業。卒業後、ウェブサイトを通じた自動車販売に特化して事業を行っている会社に就職し、マーケティング担当となったが、その会社は半年余りで倒産した。 そこで、その経験とかねてからの興味を結び付け、モータースポーツ関係者を主な顧客として、インターネット関連のサービスを提供するNTNZ社を設立した。トッドはモータースポーツ関連の人脈には事欠かなかったため、同社は、フォーミュラ1（F1）の公式ウェブサイトや、ドライバーたちのウェブサイトの制作などを手掛けたほか、タグ・ホイヤー、ボーダフォンなどの大手企業を顧客とすることができた。 2003年、トッドはレーシングドライバーのマネージメント業務（スポーツエージェント）を手掛けるオール・ロード・マネージメント社（All Road Management）を設立した。 同社は、2002年にフォーミュラ1（F1）にデビューしたものの1年限りでシートを失ったフェリペ・マッサから、マネージメント業務を依頼されたことが設立のきっかけとなっている。（→#マネージメント業を始めた経緯） 当時、「ドライバーが自分でスポンサーを見つけ、レースで結果を出し、新たなスポンサーを見つけ、上位のカテゴリーにステップアップしていく」という旧来のやり方でF1まで到達することはほぼ不可能となっており、F1を目指すのであれば、F1のトップチームが運営するジュニアプログラムに加入することが不可欠となりつつある時期だった。父親がモータースポーツ界の大物であるトッドはレーシングチームにも豊かなコネクションを持っており、そうした育成プログラムやチームに直接「売り込み」を行えることや、若く実績もないドライバーに先行投資として資金を投下することが、他のマネージャーたちとの違いだと自身の優位な点を説明している。 マッサは2004年にザウバーからF1復帰を果たし、2006年にはスクーデリア・フェラーリのドライバーとなり、そのマネージャーであるトッドの名も広く知られるようになった。 ※太字はF1に昇格。既に契約が終了したドライバーを含む。 フェリペ・マッサ - 2003年に契約。最初の契約ドライバー。 ジュール・ビアンキ - 2004年頃に契約。2番目の契約ドライバー。契約を始めた当時はカートドライバーだった。 セバスチャン・ボーデ - 2007年に契約。3番目の契約ドライバー。 パストール・マルドナド - 2009年に契約。 ジェームス・カラド - 2011年に契約。 シャルル・ルクレール - 2011年に契約。 ホセ・マリア・ロペス - 2017年に契約。 カイオ・コレット（英語版） - 2017年に契約。 マーカス・アームストロング - 2017年に契約。 ダニール・クビアト - 2018年に契約。 ガブリエレ・ミニ（英語版） - 2018年に契約。 ミック・シューマッハ - 2019年に契約。 2004年にフレデリック・バスールとともにARTグランプリを設立し、2018年までその共同オーナーを務めた。 ドライバーのマネージメント業をしているが、自分にはドライバーの走りを見て才能を測る能力はないと自認しており、その点は才能を発掘するのに長けた人たちに任せていると述べている。ただ、選定を任せきりにしているわけではなく、そうした専門家からの情報や戦績、年齢、精神的な気質などを踏まえ、そのドライバーに成長するポテンシャルがあるかの判断を行っているとも述べている。 ニコラスがマネージメント業を始めた端緒について、父ジャン・トッドの計らいによるものという説があるが、ニコラスは否定している。 ニコラスはフェリペ・マッサとは以前から知り合いだったが、2003年のフェラーリの新車（F2003-GA）の発表会で再会した際に意気投合し、同年末に当時のマネージャーと上手くいっていなかったマッサからの依頼でニコラスはマネージメント業を始めた。マッサから依頼されるまで、ニコラスはドライバーのマネージャーになるということを考えたことは全くなかったという。 マネージメント業を始めるということについての事後報告を受けたジャン・トッドは、「フェリペはいい奴だ。案外うまくいくかもしれんな」と言ったのみで、ニコラスの好きなようにさせたという。 [脚注の使い方] ^ 契約した時点で既にチャンプカーを3連覇しており、名前も広く知られていたドライバーだったが、マネージャーだったデビッド・シザーズは米国限定で担当していたため、「F1参戦の交渉を任せてみないか」とトッドが売り込んだ。トッドはボーデをゲルハルト・ベルガー（当時はトロロッソの共同オーナー）に売り込み、F1のテスト走行とレギュラー起用の話がすぐにまとまった。 ^ 2014年にF1デビューを果たしたが、2017年限りでF1のシートを失い、2018年はフェラーリで開発ドライバーを務めていた。2019年にF1への復帰を果たした。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u F1 Racing 日本版 2007年11月号、「小さな巨人の大きな未来」（ニコラス・トッド インタビュー、聞き手・マット・ビショップ） pp.54–57 ^ a b c d “About us” (英語). All Road Management. 2022年11月26日閲覧。 ^ “「ルクレールは私の大きな誇り」自らの資金を投資したマネージャーがフェラーリF1での活躍を賞賛”. autosport web. 三栄 (2019年12月24日). 2023年2月23日閲覧。 ^ a b c d e f g h i “Our Drivers” (英語). All Road Management. 2023年2月23日閲覧。 ^ F1 Racing 日本版 2007年12月号、「再チャレンジするフランスの星」（セバスチャン・ボーデ インタビュー） pp.76–79 ^ Scott Mitchell (author), Roberto Chinchero (co-author) (2019年1月21日). “Ferrari F1 junior Mick Schumacher set to work with Nicolas Todt” (英語). Autosport. 2023年2月23日閲覧。 ^ Glenn Freeman (2018年12月21日). “ART Grand Prix co-founder Nicolas Todt sells stake in team” (英語). Autosport. 2022年11月26日閲覧。 ^ “ART Grand Prix - History” (英語). ART Grand Prix. 2022年11月26日閲覧。 ^ a b c F1速報 2015年ブラジルGP号、「現代F1マネージャーの心得」（ルイス・バスコンセロス） pp.30–33中のp.32 雑誌 / ムック 『F1速報』 『2015 Rd.18 ブラジルGP号』三栄書房、2015年12月3日。ASIN B018V8PAL6。ASB:FSH20151119。  『F1 Racing 日本版』 『2007年11月号』三栄書房、2007年11月23日。ASIN 4779603048。ISBN 978-4-7796-0304-4。  『2007年12月号』三栄書房、2007年12月24日。ASIN 4779603218。ISBN 978-4-7796-0321-1。  Nicolas Todt (@nicolastodt) - Instagram Nicolas Todt (@nicolastodt) - X（旧Twitter） All Road Management （英語）