日産・R390

日産・R390は、日産自動車が1990年代後半にル・マン24時間レースのために、トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR) の協力のもと開発されたスポーツカーである。 名称は、かつて1960年代の日本グランプリで活躍したプリンス・R380 - 日産・R382、及びR383の系列として名づけられた。 建前上はグランドツーリングカー（GT）ということになっているが、実質的な中身はスポーツカーである。この手法は、1994年のル・マンに参戦したダウアーポルシェ（ポルシェ・962Cをロードゴーイングカーとして改造したもの）が先駆けである。設計はトニー・サウスゲート、エクステリアデザインはイアン・カラムが担当した。 プロジェクトは1996年のル・マン24時間レース終了後に立ち上がり、LMPとLMGT1が検討され、後者に決定した。短期間で開発するためにTWRがパートナーに選ばれ、TWRが開発したジャガー・XJR-15のモノコックを流用して開発された。 活動期間の1997年から1998年は、フランス西部自動車クラブが独自に規定しているLMGT1にのみ依拠しており、国際自動車連盟（FIA）国際スポーツ法典付則J項のグループGT1（グランドツーリング・スポーツカー）とは無関係のフリーフォーミュラ（グループE）であるため、FIA GT選手権（1997年 - 1998年）への参加資格はない。 エンジンは、1990年代のグループCで活躍した3.5 L・V8ツインターボのVRH35Zをベースに、リストリクターを装着してブースト圧を下げた[要出典]VRH35Lが搭載された。VRH35ZはかつてグループC最強とまで言われたエンジンではあったが、リストリクターによる吸気流量制限への最適化が行われておらず、性能はかなり低くなってしまっていた。 ル・マン24時間レースには1997年に初参戦し、予備予選ではクラス1位を獲得する順調なスタートであった。しかし、リアトランクの仕切りをメッシュ製とした構造に対し、市販車と同様のトランクスペースを設けるよう指示された。そこで急遽トランクを密閉構造の箱形に変更したが、ギアボックスの冷却が阻害されるトラブルが発生し、結果は残せなかった。また、日産とTWR間のコミュニケーションの問題も露呈した。 翌1998年の参戦時には、前年型の弱点であったギアボックス冷却の改善、ロングテール化などの空力改善、またTCSやABSなどを導入し、性能を向上させた。さらに日産とTWRの連携を確実にしてチーム体制を強化した。堅実な周回ペース戦略により、星野一義・鈴木亜久里・影山正彦の乗るマシンが総合3位を獲得し、ノバエンジニアリングからJOMOのスポンサードによってエントリーした前年型をアップグレードした車両を含む出走した4台全車が10位以内で完走した。 レース仕様車は2年間で合計8台が製作され、うち2台が個人に売却されたとされる。その売却された2台の内、1998年に総合5位に入賞したシャシーナンバーR8(VIN:78009)はエリック・コマスが購入した。 R390はLMGT1の規定により、ロードカー（公道用市販車）も開発された。1997年に1台のみが製作・発表され、翌年にはこれを改装して1998年仕様車として発表したが、当時の日産の財務状況の悪化が追い討ちをかけ、R390のロードカーが実際に販売されることはなかった。もし販売することになったら、100万アメリカドルの価格がつけられる予定だった。 ヘッドライトにはZ32型フェアレディZ、テールレンズはクーペ・フィアットのものを流用している。 エンジンはレースカーと同じVRH35Lが搭載されるが、カタログ値では性能を抑えられており、実際は最高出力558 PS (410 kW; 550 hp)/6,800rpm、最大トルク470 lb⋅ft (637 N⋅m)/4,400rpmを発生するとされている。このパワーはすべて、6速シーケンシャル・マニュアルトランスミッションを介して後輪に送られる。0 - 97km/h（0 - 60mph）加速は3.9秒、1/4マイル走行は11.9秒である。最高速度はメーカーにより354km/h（220mph）とされているが、このクルマのロードテストでは、最高速度に注目した計測は行われていない。 当初は赤く塗装されたモデルが製造され、英国登録番号「P835 GUD 」が与えられた。この車両は1997年のル・マン24時間レースで展示された。翌年にはレースカーのフロントエンドとサイドベント、長いテール、ウィングを外した代わりにダックテールスポイラーを装備し、ブルーに再塗装された。この車両には、写真や雑誌の記事用に「R390 NIS」という偽の登録番号が与えられ（実際の登録番号ではない）、ロングテールバージョンとして知られるようになった。これらの改造は、ダックテールスポイラーの代わりに固定式リアウイングが追加されたものの、レースカーにも取り入れられた。 コマスが購入した車両はレース仕様車をベースにこのロードカーに改造されたものであり、出で立ちはオリジナルのR390とは異なる。この改造は「ストリートコンバージョンプロジェクト」として、アンドレア・キアヴェヌートによる指揮の下で2年にわたってレストアが行われた。改造された車両は、オリジナルのレーシングカーのパーツを95％保持していると主張されたが、公道における規制に適合させるために、ドアパネル、フロントガラス、冷却システム、内装など、いくつかのパーツを取り付ける必要があった。その後、公道走行の為の認証を受け、フランス国内でナンバーを取得している。 現在、ロードカーの1台は座間市にある日産ヘリテージコレクションにレースカーとともに保管されている。 [脚注の使い方] ^ Racing on 240, p. 7. ^ Racing on 243b, p. 45. ^ Racing on 266, p. 15. ^ a b c Racing on 475, p. 71. ^ Racing on 240, p. 6. ^ Racing on 241, p. 62. ^ Racing on 243b, p. 42. ^ a b Racing on 463, pp. 46–47. ^ Racing on 241, p. 65. ^ Racing on 245, p. 65. ^ Racing on 243a. ^ Racing on 246, p. 10. ^ a b Racing on 261, p. 40. ^ Racing on 246, pp. 10–11, 123. ^ Racing on 246, pp. 59–60. ^ Racing on 261, p. 41. ^ Racing on 266, pp. 14–15. ^ Racing on 267. ^ Racing on 271, p. 119. ^ Racing on 271, pp. 119–121, 124. ^ Racing on 272, pp. 68–69. ^ a b c “世界に１台！ 幻の国産スーパーカー『日産R390』が誕生した理由と功績”. AUTO MESSE WEB. 2021年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月24日閲覧。 ^ a b “Nissan R390 GT1: Blue Diamond in the Rough - Road and Track” (英語) (PDF). Road and Track. (1998年10月1日). http://www.machzracing.com/R390/1998%20Nissan%20R390%20Road%20and%20Track.pdf 2018年8月6日閲覧。  ^ “Nissan | Heritage Collection | Nissan R390GT1 Road car”. www.nissan-global.com. 2022年1月7日閲覧。 ^ a b “1998 Nissan R390 GT1 - Supercars.net” (英語). Supercars.net. (2016年2月1日). http://www.supercars.net/blog/1998-nissan-r390-gt1/ 2017年1月23日閲覧。  ^ “Meet The Restored And Road-Registered Nissan R390 GT1, A Le Mans Finisher With License Plates”. Petrolicious. (July 9, 2022). https://petrolicious.com/articles/meet-the-restored-and-road-registered-nissan-r390-gt1-a-le-mans-finisher-with-license-plates 1 September 2022閲覧。  「R390GT1がシェイクダウンテスト」『Racing on』第240巻、1997年、6-9頁。  「R390GT1」『Racing on』第241巻、1997年、62-65頁。  「ル・マン24時間予備予選」『Racing on』第243巻、1997年、6-7頁。  「ニッサンR390GT1、ル・マン制覇へのフォーメイション」『Racing on』第243巻、1997年、37-47頁。  「ニッサンR390GT1の挑戦」『Racing on』第245巻、1997年、57-72頁。  「速報/ル・マン24時間」『Racing on』第246巻、1997年、6-11, 118-124。  「ニッサン、バルセロナテスト」『Racing on』第261巻、1998年、37-41頁。  「ニッサンR390GT1 98年モデル完成!」『Racing on』第266巻、1998年、14-17頁。  「R390を鍛え上げろ!」『Racing on』第267巻、1998年、42-45頁。  「ル・マン24時間」『Racing on』第271巻、1998年、6-11, 117-124。  「特集/ル・マン24時間」『Racing on』第272巻、1998年、58-79頁。  「NISMO」『Racing on』第463巻、2013年、8-106頁。  「GT1隆盛の時代」『Racing on』第475巻、2015年、6-102頁。  日産・R391 日産ヘリテージコレクション ニッサンR390 GT1 ニッサンR390 GT1 1998年ルマン24時間 総合3位 ニッサンR390 GT1 1998年ル・マン24時間 認証用ロードカー LE MANS1997 HEAD LINE Top of Page Site officiel des 24 Heures du Mans - ウェイバックマシン（2007年9月3日アーカイブ分） 表示 編集