皇太子献納車

皇太子献納車（こうたいしけんのうしゃ）は、1900年（明治33年）に当時の日本の皇太子である嘉仁親王（後の大正天皇）の成婚を祝して、アメリカ合衆国サンフランシスコの在米日本人会が贈った電気自動車である。 1960年代以前は、一般に（俗説として）「日本に渡来した最初の自動車」だと言われていた（→#「皇太子献納車説」）。その説は否定されたものの、現在では、「日本に渡来した最初の電気自動車」だと考えられている。また、電気自動車の献納というこの出来事は、皇室と自動車との最初の結びつきになったと位置づけられている。 渡来後の試験において電気技師の廣田精一によって運転され、これは日本人が日本で自動車を運転した最初の例だと考えられている（→#自動車を運転した最初の日本人）。その試験において別の者が軽微な事故を起こしており、これは自動車によるものとしては日本で初の交通事故だとされる（→#試運転と日本初の自動車事故）。車両の製造者について、確定はしていないが、ウッズ社（英語版）の電気自動車だと推定されている。（→#渡来した皇太子献納車） 1900年（明治33年）2月11日（紀元節）、宮内省は、皇太子嘉仁親王と九条節子（九条道孝公爵の4女）の婚約を告示した。日本国内では東宮御慶事奉祝会が組織され、名士や省庁、民間組織がそれぞれ献納品を発表して名品の献納が盛んに行われた。 アメリカ合衆国サンフランシスコにおいても、駐在領事の陸奥廣吉（在任：1898年 - 1901年）を会長として、同地在住の日本人たちによって御慶事奉祝会が結成され、献納品を購入するための資金が募られた。同地の日本人たちは日給1ドル程度（当時の日本円で2円程度）で働いており、多くの者たちは1日分か半日分の収入を献金し、総額にして5,311ドル15セントが集まった。 献納品を何にするかは現地の日本人たち一般から意見が募られ、記念病院や記念幼稚園の設立資金とするという声もあったが、候補はピアノと圧縮空気自動車（空気圧搾自動車）のふたつに絞られた末、圧縮空気自動車に決定した。しかし、実際に注文したところ、圧縮空気自動車は購入までにかなりの日数がかかることが判明したため、既に販売されている高級自動車を贈ることに変更した。この変更が行われたのは5月8日だとされ、皇太子の婚儀が行われる5月10日は目前まで迫っていた。この同じ5月に、陸奥は宮内省に電報を打ち、自動車を献納することについてあらかじめ許可を得たという（問い合わせがあり許可したという記録が宮内庁に残っている）。 自動車の購入、日本への運賃、保険料などで3,100ドルが費やされ、残金は現地の日本人の福利増進のため、協議会に寄付された。 車両は東洋汽船の亜米利加丸に積まれ、同年8月2日にサンフランシスコ港（英語版）を発ち、同月22日に横浜港に到着したと考えられている。 車両は分解した状態で古河潤吉（陸奥の実弟）に宛てて送られ、古河の古河商会で組み立てを試みたものの不首尾となったため、高田商会に委託されて組み立てが行われたとされる（諸説あり）。組み立て後、同年9月に古河によって宮内省に納められた。 弁慶橋 　　紀伊国坂紀伊国坂 柳の井柳の井 三宅坂三宅坂 宮城　　　 明治宮殿　　　 桜田濠桜田濠 外務省外務省 青山御所青山御所 青山練兵場青山練兵場 陸軍省陸軍省 参謀本部参謀本部　 東宮御所 (建設中)東宮御所 (建設中) 赤坂分厩 皇居周辺で試験運転をしていた際、ブレーキの操作ミスにより、事故を起こしたと伝わっている。この事故は、自動車によるものとしては「日本で最初の交通事故」だとされている。 この事故について、下記のように、事故が起きた場所を「三宅坂」とする説と「紀伊国坂」とする説があり、現在に伝わっている話はこの2説に依拠したものになっている。 戦前から伝わる話はこの2説だが、この話が紹介される際、「濠に落ちた」とあることから「濠に水没した」と脚色されたり、2説が混ざった状態で紹介されたりすることがしばしばある。 宮内省による一連の試運転について、いつ行われたのか正確な時期は定かではないが、実際に関わった人物として両説で名が出ている廣田精一は「明治34年」のことだったと繰り返し記している（後述）。 三宅坂説 場所は「三宅坂」の柳の井付近、運転者は「蒸気機関車の機関士」、道路からの逸脱は「老婆との衝突」を避けようとしたことで起きた、とする説。説の本源は石井研堂。 この説では、高田商会の技師である廣田精一は助手を担当したとされている。 石井が『明治事物起原』の大正増訂版（1926年刊）の中で「自動車の始」として記したもので、同書の影響力の高さにより、この内容は当時から自動車の歴史を書くに当たって盛んに引用されて広く知られるに至る。同書の昭和増訂版（1944年刊）は内容はほぼ同じだが、文章が簡潔になり、省略が増えているほか、事故の様子など、内容についても記述に差異があると指摘されている（下記引用で主な違いに下線を付した）。 宮内省にては其試運転を命じたれば、これが運転を試みたり。然るに、ブレーキの使用法不十分なりしかば、麹町区三宅坂を走る時、之を見て居たりし一老婆、馬なき馬車が通るとて、感心して見つめ車が近づけども避けやうともせず。却て自動車の方にて之を避けんとせり。その時、ブレーキ意の如くならず、終にお濠に陥りたり。幸に車体にも運転者にも、損傷は無かりしも宮内省にては、此の如き危険なるものは、お召料には相成らずとて、其のまゝ倉庫か何かに仕舞ひおきになりしのみにて、在米邦人の誠意は、何の故も無くして止めり、されども、これ、本邦に自動車の渡りし嚆矢をなせり。 — 石井研堂『明治事物起原 増訂』（1926年・「大正増訂版」）中の「自動車の始」より 献納を受けたる宮内省にては、試に之を運転せしめたり。運転もなれたる者の有るべき筈もなく、之を試運転せしに、宛も参謀本部下の、柳の井戸の近くを走る時、前方に一人の老婆居り、之を見つけて、道を明けんとはせず、たゞ『馬の無い馬車が来た』と、その奇異の形に見とれ居り、却て、自動車の方にて、其老婆を避けんとせしはずみに、車体を半ばお濠の土手に乗り上げたり。 試運転の後、かくと復命せしに、あはれなる哉、この自動車は『左程危き物ならば、御召料には相成らず』との評価となり、車は、空しく倉庫内に仕舞込まれたりと聞く。 — 石井研堂『明治事物起原 改訂増補版』（1944年・「昭和増訂版」）中の「自動車の始」より 紀伊国坂説（紀の国坂説） 場所は「紀伊国坂」の弁慶橋付近、運転者は「廣田精一の次席の者」、道路からの逸脱は「交番との衝突」を避けようとしたことで起きた、とする説。説の本源は倉本武俊。 宮内省は献納された電気自動車の充電を東京電燈に下命したが、同社は充電に必要な直流電流を用意できなかったため、同社の技師長である中原岩三郎からの進言で、充電は高田商会に下命された。同商会の技師長（電気部長）だった廣田精一が充電を実現させ、その後の検査も担当することになった。 献納車は青山御所に置かれ、1日目は青山練兵場（もしくは青山御所）で前進、後退、停止の試験といった機能検査が行われ、2日目に2トンの重りが載せられ、ブレーキの検査が行われたとされる。事故はその2日目の試走において起きた。 この日（2日目）の検査は広田技師長に代わって次席のものが紀の国坂にて試験をなしたが、ブレーキが効かず、正面の交番にあわや衝突せんとしたところを、急にハンドルを左方に曲げたため、遂に濠中に転落してしまった。早速引きあげて清拭したら幸い損傷はなかったが、当事者は恐懼して御沙汰を待っていたが、危険の程度を試験中のことであるからとのことで、深くおとがめはなかった。 その数一〇日後御前にて、静かに運行してお目に掛けたるところ、殿下には自動車とはことの外速度のおそきものであると仰せられた由である。 — 『日本自動車工業史稿 第1巻』（1965年） 献納車は、事故による損傷はなかったものの、危険だということで、皇太子夫妻への献上は見送られ、宮内省の倉庫にしまわれることになった。この間、1901年（明治34年）7月に皇太子夫妻がこの車両を見たという記録が宮内庁に残っているとされる。 『大正天皇実録』では、1902年（明治35年）5月4日午後に、主馬寮分厩広庭で嘉仁親王が電気自動車の試走を見たという記載がある。 宮内庁に残された記録に拠れば、1903年（明治36年）4月、この車両は東宮大夫によって主馬頭（主馬寮）の予備の厩舎である赤坂分厩（倉庫）に移されたという。 その後についての消息は、公式な記録の有無も含めて、明らかではない。一説には、宮内省の有馬純篤へと下げ渡され、有馬からさらに麻布霞町の小柴という人物へと譲られ、その後は行方不明となったとされている。 皇太子献納車の車種やメーカーは長らく不明とされていたが、1980年代から1990年代にかけて大須賀和美、佐々木烈、中部博によって行われた調査により、ウッズ社（英語版）の電気自動車だと考えられている。 渡来した事実であるとか、渡来の時系列についても、史料による裏付けがないと指摘されていたが、その時の調査で、現在では多くのことが明らかになっている。（→#沿革、#実在に対する疑義と実在の確定） 日本到着後、組み立てが終わった皇太子献納車を最初に運転したのは高田商会の廣田精一だった。このことから、廣田は日本国内で自動車を運転した最初の日本人だと考えられている。 廣田は後に私立電機学校（現在の東京電機大学）、電気工学の専門出版社となるオーム社を設立し、神戸高等工業学校（現在の神戸大学大学院工学研究科・工学部）の設立にあたっては初代校長を務めた。この間、電気自動車の研究も続けた。教育者、出版者となったことで、数々の著述をしており、それらの中で、皇太子献納車をかつて運転したことについてしばしば言及しており、以下の記述を残している。 欧米人が始めて作った汽車や自動車は其形馬車其儘である。従て明治三十四年即ち今より二十二年前、始めて今の天皇陛下に献上された電気自動車は車輪の径五尺に近く、自分が之を青山練兵場で運転した時は、重心が高いために殆ど投げ出されさうであった。（大正12年｛1923年｝『電気評論』第11巻第1号） 筆者は明治34年に当時の桑港領事陸奥広吉伯爵代表として、桑港在留日本臣民より今上天皇御成婚の御祝として電気自動車を献上して来たのを宮内省の命で青山練兵場で運転し、我国に於ける最初の自動車を運転した誇りを有して居るが、而かもガソリン自動車は今日尚運転し得ないのである。（昭和4年｛1929年｝8月『塩屋工学士追懐録（鹽屋工學士追懐録）』） 漸く機運到来して今度京都、名古屋両市で遠からず電気自動車の試運転があるとの事。寛に自分が大正天皇陛下の電気自動車を、青山御所で運転してから29年目。遂に電気自動車時代の黎明が来た。（昭和4年｛1929年｝9月『電熱』第3巻第10号） — 廣田精一『単松遺風』（1931年刊）より この車両の存在は、1926年（大正15年）に刊行された『明治事物起原 増訂版』の中で紹介され、人々に広く知られるようになった。同書で主張された、この車両を「日本に渡来した最初の自動車」とする説（→#「皇太子献納車説」）には当時から研究者による反対意見があったものの、存在そのものに疑義が差し挟まれるということは戦前期はなかった。 1965年（昭和40年）に刊行された『日本自動車工業史稿』第1巻で、実在についての疑義が呈され、「社会科学的に証明できないから、歴史的事実として扱うことはできない」という意見が付された。 戦前から石井研堂の物語は膾炙して知られていたが、その一方で車両そのものについては史料に乏しく、1950年代から自動車工業会により広範な調査が行われたが、明治当時の古老たち（自動車関係者や宮内省関係者）への聞き取り結果からも当時の史料からも存在を裏付ける証拠が見つからなかった。そのため、調査結果をまとめた『日本自動車工業史稿』第1巻（1965年）では、そもそもこの献納車が存在したのかについての疑義が呈されることになる。 同書が挙げた疑義の要点は下記の3点である。 3,000ドルという大金を、在米日本人たちがどうやって用意したのか。 献納の時期はいつなのか 電気自動車というのは本当なのか これらの不明点は、サンフランシスコにおける現地調査や、当時の新聞の調査といった方法によって明らかにされていった。現在では、前記した内容（→#献納に至る経緯）が判明している。 同車の実在を確定させることになる転機は1979年に訪れた。この年に毎日新聞社から刊行された『一億人の昭和史・昭和自動車史』を読んだ大須賀和美（中日本自動車短期大学教授）が内容について問い合わせたことをきっかけとして、同社は独自に宮内庁へ取材を行った。宮内庁からの回答で、在米日本人ムツ氏（サンフランシスコ領事の陸奥廣吉）から「Automobile」献納の可否について宮内省に問い合わせがあり許可したこと（1900年5月頃）、皇太子夫妻がその献納車を見学したことがあること（1901年7月頃）、当車両について1900年9月8日付けの新聞記事が存在すること等が明らかとなる（それらのことを記録した資料そのものは門外不出とされ閲覧は許可されていない）。宮内庁からの回答をもとに大須賀は1900年（明治33年）9月8日付けの『東京日日新聞』に掲載された献納車についての記事を発見した。 この記事には皇太子献納車の写真を基にした図絵が付されており、この図絵が再発見されたことが、献納車の実在を確定させる決め手となった。 献納車の実在が確定した後もその具体的車種は不明で、大須賀、ルポライターの中部博らの調査により、ウッズ社（英語版）の電気自動車をビクトリア様式に仕立てたものではないかと推測されている。 その調査にも協力した自動車史研究家の佐々木烈は、ウッズもしくはカナダのアイバンホー（Ivanhoe）ではないかと推測している。佐々木は、当時のシカゴ総領事の能勢辰五郎がウッズについての報告を残していることを傍証として、より可能性が高いのはウッズだ推定している。 これらの調査研究により、皇太子献納車はウッズだとされることが多い。 （参考）ウッズ社の販売カタログにあるビクトリア様式の電気自動車（No.3ビクトリア・スタイルNo.201）。 ウッズ社はトロントのゼネラル・エレクトリックや、シカゴのフィッシャー・エクイップメント社などをコーチビルダーとして、29種にのぼる電気自動車を製造していた。 （参考）アイバンホー電気自動車。 トロントのカナディアン・モーター社（英語版）が、1899年にオンタリオ州の高級馬車コーチビルダーのウィリアム・グレイ・アンド・ソン社（英語版）にボディを作らせて完成させた車両。 「皇太子献納車説」は、日本に渡来した最初の四輪自動車についての論説の中で、1900年の皇太子献納車を日本に最初に渡来した自動車とする説のことである。 1926年（大正15年）に石井研堂が『明治事物起原』（大正増訂版）で「日本最初の自動車」として紹介したことにより広まったと考えられている。尾崎正久、柳田諒三といった当時の研究者たちからは否定されていたものの、俗説として一般に膾炙して戦前から広く信じられていた。 1960年代に自動車工業会（現在の日本自動車工業会）が刊行した『日本自動車工業史稿』によって、新説の「1900年ロコモビル説」が提唱され、その後の30年間ほどの期間はロコモビル説が通説となった。また、同書が献納車の実在に強い疑義を呈した影響により、献納車は実在が不確かな車両として扱われるようになった。前述したように、1990年代までに行われた調査により、現在では皇太子献納車が実在したことは史料に立脚したものとして確定している。 1980年代以降の研究により、1990年代以降、日本に渡来した最初の自動車は「1898年のパナール・ルヴァッソール」だとされている。パナール・ルヴァッソール説が定説となった後は、皇太子献納車は日本に2番目に渡来した四輪自動車だと考えられており、また、「日本に最初に渡来した電気自動車」として紹介されることがある。 1900年（明治33年） 2月11日、皇太子嘉仁親王と九条節子の婚約が告示される。 5月10日、皇太子嘉仁親王の婚儀が行われる。 8月2日、皇太子献納車を積載した亜米利加丸がサンフランシスコ港（英語版）を出港する。 8月22日、亜米利加丸が横浜港に到着する。 9月、古河潤吉によって皇太子献納車が宮内省に納められる。 1901年（明治34年） 時期不明、献納車の試運転。（→#試運転と日本初の自動車事故） 1日目、青山練兵場で、献納車の試験運転が行われる。この際、廣田精一が日本人としては初めて自動車を運転する。 2日目、青山御所付近の公道で、献納車の走行試験が行われる。三宅坂もしくは紀伊國坂で軽微な事故を起こす。 7月6日、皇太子夫妻が青山御所内に設けられた御慶事祝賀献品陳列所を行啓し、献納品の説明を受ける。（→#その後） 1902年（明治35年） 5月4日午後、主馬寮分厩（赤坂分厩）広庭で、皇太子嘉仁親王が電気自動車の試走を見る。 1903年（明治36年） 時期不明、東宮大夫によって献納車が赤坂分厩（倉庫）に移される。その後の消息は明らかではない。 サンフランシスコ地震 1900年当時、サンフランシスコには日系新聞として『日米新聞』（Japanese and American News）と『新世界』（Shin Sekai / New world）の日刊紙2紙があったが、この地震により日本人街が全滅し、それ以前の新聞は失われたとされる。そのため、サンフランシスコにおける本車両についての資料調査は支障を来すことになった。 自動車工業会『日本自動車工業史稿』第1巻（自動車工業会、1965年） 試走について、両説を併記しつつ、紀伊国坂説を有力としている。 中部博『自動車伝来物語』（集英社、1992年） 「皇太子献納車」の実在を突き止めるまでの経緯を、自動車史研究家の大須賀和美の話、ノンフィクション作家の著者が行った調査取材の話を交えて著述している。 [脚注の使い方] 戦前の書籍は旧字体で書かれているが、当記事では新字体に直して記載している。 ^ 陸奥廣吉が同書の編纂にあたって提供した資料のひとつだと考えられている。 ^ 宮内省は2月下旬の時点で、「食品以外はいかなる献納品も受け付ける」という意向を示していた。民間からの献納の動きは、皇太子の成婚の日取りが5月10日になると公表された4月27日以降、本格化するとなる。この婚儀への献納品の多くは、結婚の日取りの発表が遅れたことの影響を受け、サンフランシスコの日本人会もそれは同様となる。 ^ この献金について、必ずしも自発的なものではなく、現地の各県人会が運動して、日雇い人夫から学生まで強制的に徴収されたものだとも言われている。 ^ 献納に至る経緯は、在米日本人たちが献納を決めた時期や献納車が日本に到着した時期など、時系列の基本部分が長年に渡って不明瞭だったが、大須賀和美、佐々木烈、中部博の調査で1990年代に判明して整理された。 ^ 到着した車両について、古河商会を経由して高田商会に送られたという説と、高田商会に直接宛てて送られたという説がある。 ^ 赤坂分厩は、1897年（明治30年）から翌年にかけて主馬寮によって整備された厩舎。現在の赤坂御用地の東門付近に所在していたとされる。 宮城（皇居）内の厩舎の分厩として活用する目的で設置されたものの、宮城から離れている不便さから本来の用途ではあまり使われない施設となり（不用品の倉庫となり）、後に献納車は青山御所からこの分厩に移されることになる。 ^ この事故について、「濠に落ちた」ことはいずれの史料にも記されているが、献納車が「水没」あるいは「浸水」したと伝えている史料がないことや、大きな損傷があったとしている史料がない（どの史料も修復が必要なほどの損傷はなかったということで一致している）ことに留意を要する。 ^ 2024年現在は憲政記念館の敷地（建て替え中）。 ^ 石井は『明治事物起原』の初版（1906年刊）でも「自動車の始」を書いているが、皇太子献納車については何も書いていない。 ^ 「参謀本部」が三宅坂にあることは当時の常識で、「柳の井」は三宅坂脇の桜田濠側にある井戸を指し（2020年代の現在も存在する）、大正増訂版よりも位置を特定した記述になっている。 ^ 大正増訂版では「ブレーキ」をうまく使えなかったということを繰り返しているが、昭和増訂版ではその点に触れていない。 ^ 大正増訂版と記述内容は異なるものの、三宅坂脇の桜田濠は土手がなだらかに続いているので、「お濠に陥りたり」としている大正増訂版の記述と矛盾や明らかな齟齬は生じていない。 ^ 坂を登った先には赤坂離宮があったが、老朽化のため1898年（明治31年）8月に取り壊されており、試走が行われた1901年（もしくは1900年）の時点では存在せず、同地では東宮御所（現在の迎賓館赤坂離宮）の建設が進められていた（1906年竣工・1909年完成）。 ^ 文脈から高田商会の人物（高田商会において廣田の次席の者）とも読めるが、定かではない。 ^ 原文では「中原岩五郎」。 ^ 『史稿』のこの記述は1936年から1937年にかけて雑誌『自動車界』に連載されていた倉本武俊の記事「日本自動車工業発達史」からの引用で、ほぼ同内容の記述が『汎自動車』1943年3月号にもある（『汎自動車』記事も倉本の編集によるものだと考えられている）。 『史稿』は、倉本が何を出典根拠としたかは不明としつつ、倉本の他の記述は余人の調査と照合しても妥当なものが多いことから、献納車についても「何か特殊の根拠史料に基づいたかと推察される」としている。 ^ 宮内庁は、1979年もしくは1980年に問い合わせへの回答としてこのことを明かした（この回答が「試走を見た」というものだったのかは不明）。皇太子夫妻が献納車の試走を見たことがあるという話は、宮内庁からの回答がある以前から1930年代の倉本武俊の記事や『日本自動車工業史稿』（1965年）などで伝わっていた（1901年7月の台覧と同一の出来事なのかは不明）。 『大正天皇実録』では、7月6日午前に「青山御所内旧御産所に設けられたる御慶事祝賀献品陳列所」を皇太子夫妻が訪れ、献納品を台覧し、高辻修長（当時の東宮侍従長）、足立正声（当時の内大臣秘書官）から説明を受けたという記述がある（電気自動車についての言及はない）。この訪問は明治天皇（4月に生まれた裕仁親王に会うことを兼ねた）や、東宮輔導（皇太子の教育係）を務めていた有栖川宮威仁親王も同道しており、それぞれの伝記である『明治天皇紀』や『威仁親王行実』、明治天皇の侍従による『侍従日録』や『侍従長徳大寺實則日記』といった史料の同日の記述にも記録がある（いずれにも電気自動車についての言及はない）。 皇太子夫妻が「電気自動車の試走を見た」という具体的な記録は、『大正天皇実録』では1902年5月4日の出来事として記載がある。 ^ 嘉仁親王が試走を見たのがこの時の1回だけだったのかは不明。この時も東宮輔導の有栖川宮威仁親王が同行（威仁親王は後に日本初のガソリン自動車となるタクリー号開発の端緒を作った人物）。 なお、『大正天皇実録』は、完成したのは1936年だが、公刊されたのは2010年代なので、2000年代までの調査でこの史料を基にした言及はない。 ^ 有馬は1900年代後半に有栖川宮威仁親王の自動車運転士を務め、1913年（大正2年）に導入された初代御料車の正運転士となる人物。 「小柴」は、皇室の馬車（御料馬車）製造に携わっていた小柴大次郎のことではないかと推測されている。 ^ 「日本国内で」（原典では「日本の国土の内で」）とするのは、アメリカ合衆国などに渡った日本人が日本国外で運転していた可能性があるため。ただし、実例として知られているものはない。 ^ 昭和4年（1929年）に書かれた文章なので、（他の文章で廣田が用いている「年目」の数え方から）「運転した」のは1901年ということになる。 ^ 試走を行った年が（1900年ではなく）1901年だということは、廣田精一がたびたび言及している（上述）。 ^ 裕仁親王の誕生（1901年4月29日）以降、青山御所内の旧御産所には御慶事祝賀献品陳列所が設けられていた（同年7月時点）。この日の行啓については同席者が多いことから記録も数多く残されているが、電気自動車について具体的に言及した史料は見つかっていない。宮内庁は、「7月」に皇太子夫妻が電気自動車を見たという記録（非公開）があることを明かしている。また、皇太子夫妻が献納車を見たのは試運転の「数十日後」だと伝えられている（試運転をしたのが1901年だとしている廣田精一の証言と矛盾しないことになる）。 ^ 『大正天皇実録』に記述があるが、この「電気自動車」が献納車と同一なのかは言及がない。 出版物 ^ a b c d 古河潤吉君伝（五日会1925）、追録 p.22 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w 日本自動車史の資料的研究（第18報） 東宮殿下御成婚の奉祝献納自動車（第4報）についての補稿（大須賀1992）PDF ^ 明治事物起原 改訂増補版 下（石井1944）、p.728 ^ a b c 自動車伝来物語（中部1992）、p.34 ^ a b c d 明治の輸入車（佐々木1994）、「2. 皇太子ご成婚献上車」 pp.14–19中のp.16 ^ a b c 日本自動車史（尾崎1942）、p.31 ^ a b c d e f 日本自動車工業史稿 第1巻（1965）、「皇太子献納車説の内容」 pp.9–11 ^ a b c d 我が国で最初に走った電気自動車（森本2012） ^ 天皇陛下と皇族方と乗り物と（工藤2019）、「御料自動車」 pp.16–15 ^ a b c d 明治の輸入車（佐々木1994）、「2. 皇太子ご成婚献上車」 pp.14–19中のp.14 ^ a b c 大正天皇（古川2007）、p.62 ^ a b c d e 明治の輸入車（佐々木1994）、「2. 皇太子ご成婚献上車」 pp.14–19中のp.15 ^ a b c d e f g h i j k l 日本自動車史の資料的研究（第4報）（大須賀1980）PDF ^ a b c d e f 自動車伝来物語（中部1992）、pp.121–140 ^ a b c d e 自動車伝来物語（中部1992）、p.32 ^ a b c d e f g 日本自動車工業史稿 第1巻（1965）、「疑義の問題点」 pp.14–17 ^ a b 単松遺風（廣田1931）、「諏訪の山 扇の港 かはらねど」 pp.247–147 ^ a b 単松遺風（廣田1931）、「ウ社、G・Eの欠点を指摘し、併せて使用側技師が製造側技師を助くるを望む」 pp.425–427 ^ a b 自動車伝来物語（中部1992）、p.28 ^ a b c 明治事物起原 増訂版（石井1926）、「自動車の始」 p.338 ^ a b c 明治事物起原 改訂増補版 下（石井1944）、「自動車の始」 p.726 ^ 明治事物起原（石井1908）、「自動車の始」 p.229 ^ 自動車伝来物語（中部1992）、p.23 ^ 自動車伝来物語（中部1992）、p.27 ^ a b 日本自動車工業史稿 第1巻（1965）、「献納車に関する疑義とその見解」 pp.12–14 ^ a b c d e f 汎自動車 1943年3月号、「日本自動車文化抄史」 pp.52–53 ^ a b c d e f g h i 日本自動車工業史稿 第1巻（1965）、「濠に落ちた献納車一説」 pp.11–12 ^ a b 単松遺風（廣田1931）、「電気バス（自動車）を用いんとする京都名古屋両市に望む」 pp.144–147 ^ 自動車の発達史 下（荒井1995）、「7章 日本の自動車の発達 - 7.1.1 自動車のこと始め - (2) 大正天皇のご成婚を祝い自動車の献上」 pp.2–3 ^ a b 大正天皇実録 補訂版 第二（2017）、「巻二十四 明治三十四年 七月六日」 pp.25–26 ^ 明治天皇紀 第十（1974）、「東宮御所に行幸」 pp.87–88 ^ a b 威仁親王行実 巻下（1926）、「天皇皇后東宮御所に行幸啓に就いて午餐に召さる」 pp.76–77 ^ 侍従日録 明治三十四年（1901）、「七月六日 土 雨」 245/407 ^ 侍従長徳大寺實則日記 明治三十四年 明治三十四年（1901）、「七月六日」 185/278 ^ a b c d 大正天皇実録 補訂版 第二（2017）、「巻二十五 明治三十五年 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