南廻線

南廻線（なんかいせん）は、台湾屏東県枋寮郷の枋寮駅から台東県台東市の台東駅に至る台湾鉄路公司の鉄道路線。 台湾を一周する鉄道路線として、最後に開通した区間である。中央山脈を越え、険しい海岸線を通過する路線であるため、建設は困難を極めた。全長97.15 kmのうち、トンネル区間が38.9 kmを占める。旧型客車で定期運用されている最後の普快車運転区間でもあったが、電化を機に普快車は廃止され、通常の区間車となった（現在は、区間快車に変更）。 管理者：台湾鉄路公司 路線距離（営業キロ）：枋寮～台東間 98.2km 軌間：1,067mm 駅数：14（起終点駅含む。信号場2含む） トンネル数：35 橋梁数：158 複線区間：中央信号場～古荘駅間 16.9km 電化区間：全線（交流25,000V） 電報略号：ㄋㄏㄒ 開業日：1985年7月15日部分開業、1992年10月5日全線開業。 明治時代から台湾総督府により台南から卑南、または枋寮線の恒春および台東への延伸が計画されていた。大正期に計画が本格化するも、宜蘭線との同時並行で予算不足だったこと、1923年10月の渓州（現・南州）延伸当時は関東大震災による本土政府の復興債券発行などもあり延期を重ねた。結局1940年に現在の枋寮線（屏東線の旧称）が枋寮に達するにとどまり、枋寮と恒春の間は交通局のバス輸送となった。 ルートは現在の台26線および県道200号（未成区間含む）に沿ったもので、枋寮から恒春までの区間の一部はほぼ当路線に相当する。 戦後も1947年から1976年にかけて路線選定および測量が行われた。戦前案を踏襲した「屏東 - 知本」、「竹田 - 太麻里」、「竹田 - 金崙」、「台9線沿いの楓港経由安朔」、「恒春経由」など複数の経路が検討され、枋山から大武に至る現行案が有力視されていた。その後政府の公共事業政策「十二項建設（中国語版）」および「十四項建設（中国語版）」に組み込まれた。 1980年 4月 - 路線経路および事業化決定。 7月 - 南廻鉄路工程処が成立し、建設開始した。 1985年7月15日 - 卑南（後の台東新駅）～知本駅間が開通し営業開始した。 1988年1月1日 - 知本駅～太麻里駅間が開業した。当時は1日2往復の列車が運行された。 1989年7月25日 - 太麻里駅～香蘭駅間が開業。 1990年12月 - 中央トンネル（8,070m）が貫通。 1991年 12月16日 - 枋寮駅にて開業式典が挙行され、祝賀列車が走った。しかし、信号保安装置が未完成の為に正式営業は延期とされた。 12月17～25日 - 1日1往復の無料臨時列車を高雄～台東新駅間に運行した。 1992年 1月12日 - 信号保安装置が整備され、1日1往復の自強号が運行開始した。 4月25日 - 1日1往復の莒光号が増発され、1日2往復となった。 10月5日 - 正式に営業開始した。当時の列車数は自強号3往復、莒光號3往復、普通列車（普快車）2往復であった。 1997年2月19日 - 香蘭駅廃止。 1997年10月1日 - 三和駅廃止。 2004年10月21日 - この日に枋山駅北方で線路上に障害物が置かれるなど2年間に渡って2度の脱線事故を含む少なくとも5度以上の同一犯による列車運行妨害事件が発生した。脱線事故のうち2005年6月21日は負傷者が、2006年3月17日のものは莒光号脱線転覆にともなう死傷者が伴う事故となっている。その後犯人は逮捕、無期懲役の判決が下されている。 2006年7月1日 - 多良駅 (台東県)廃止。 2009年8月8日 - 台風8号（モーラコット）による八八水災で南迴線でも太麻里渓の橋梁が被災、9月15日まで不通となった。 2010年9月 - 19日に花蓮県に上陸した台風11号（ファナピ）で太麻里郷の太麻里渓橋が流失、29日に復旧 2013年8月31日 - 獅子郷のトンネル間で土石流により自強号が脱線、12人が負傷した。 2014年 11月12日 - 付け替えられた太麻里渓橋が開通。 11月16日 - 電化工事着手し、台東駅～知本駅間は完了。残る区間（知本～枋寮）は2020年完成予定。 2016年6月28日 - 全駅がIC乗車券（Easycard/悠遊卡、iPASS/一卡通、icash2.0/愛金卡など）対応エリアとなる。 2017年 3月 - 南迴線電化事業が前瞻基礎建設計画に組み込まれ、7月に法案が成立。 9月6日 - 電化工事に進捗に伴い祝祭日を除く月-木曜日の夜間に列車を運休、高雄～枋寮～潮州～台東間で国光客運、高雄客運。屏東客運（中国語版）、鼎東客運（中国語版）4社での代行バス輸送が行われる（2019年6月末まで）。 9月16日 - 瀧渓駅、康楽駅を乙種簡易駅に降格。 9月30日 - 古荘駅の旅客取り扱いを終了。翌日から號誌站（信号場）に格下げ。 2020年 5月28日 - 電化に先立ち旧多良駅南側約2.7kmを高架新ルートに切替。 10月1日 - 全線で通電。 11月1日 - 普悠瑪号による試運転開始。 12月20日 - 全線電化工事完成式典。 12月22日 - 普快車最終運行。 12月23日 - 全線電化開業、枋寮が二等駅に昇格。 電化完成式典での蔡英文（2020年12月20日） 区間快車 新左営・嘉義～台東間を一日三往復運行。うち、一往復は南廻線内を各駅停車。 対号列車 南廻線内を走る対号列車は、主に台東～新左営間で運行される。 一日一往復、従来の区間車に代わり、南廻線内を各駅停車する莒光号が運行される。 一日一往復、南廻線内の知本駅を始発/終着駅として、樹林駅までを結ぶ太魯閣号が運行される。 その他、花蓮～新左営、台東～彰化、花蓮～台南、台中～台東などを運行される列車がある。 観光列車 「環島之星」：一日に順行（時計回り）・逆行（反時計回り）でそれぞれ一列車、台北発台北行の観光列車であるが運行される。 「藍皮解憂号（中国語版）」：2021年、廃止された普快車車両をリニューアルし、旅行代理店（雄獅旅行社（中国語版）/ライオン・トラベル）による販売方式で運行が再開された。 対号列車 自強号 電車 TEMU2000 TEMU1000（台東 - 知本間のみ） E1000（プッシュプル方式） EMU3000型（2021年より） 気動車 DR3100 莒光号 頭等客車/二等客車 観光列車 頭等客車/二等客車 日本製およびインド製旧型客車 非対号列車 区間快車 EMU900型（2021年12月改正より彰化からの莒光号がEMU900使用の区間快車に置き換えられた） 2019年1月現在のものである。 普快車 台東～枋寮間を1日1往復運行。R100型ディーゼル機関車が三両編成の藍の普快車用の旧型客車を率いて運用される。 区間車（復興号用客車） 背景色が■である部分は現在廃止、または施設が供用されていない、あるいは完成していないことを示す。 [脚注の使い方] ^ ただし、営業を開始したのは全通時の1992年10月5日 ^ 信号システムが未完成なのに開通式を行ったのは同年12月の国民代表選挙対策との説がある ^ 『台湾鉄道の旅完全ガイド』. イカロス出版. (2008). p. 131. ISBN 978-4-86320-026-5  ^ 台湾総督府鉄道部 (1911). “第二款　線路測量 第六章 將来ノ企劃”. 台湾鉄道史. 中. 台湾総督府鉄道部. pp. 79-81,105-109. https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/805264/62  国立国会図書館 ^ 台湾総督府 (1924年12月6日). “件名 海岸線其他鉄道建設工事ニ関シ台湾総督府鉄道部長新元鹿之助外十八名賞与ノ件”. 国立公文書館 アジア資料センター. 2022年1月31日閲覧。 ^ 戴寶村 (2018-07-13). “焦點報導 日治時期臺灣鐵道網絡”. 臺灣學通訊 (国立台湾図書館) (106期): 5. ISSN 1999-1851. https://www.ntl.edu.tw/public/Attachment/871316432774.pdf.  ^ 黃偉嘉 (2017). “日本時代的南迴線計畫”. 鐵道情報 (春臨臺灣文化事業坊) (No.234): 86-89. ISSN 2073-2163.  ^ a b c d e f g 董希堯 (1992). 國家十四項重要建設 南迴鐵路工程輯要. 臺灣省政府交通處南迴鐵路工程處. ISBN 9570040475. https://tm.ncl.edu.tw/article?u=022_109_000067  國家圖書館 臺灣記憶 ^ “本省南廻鐵路，採用第三線，由枋寮通至臺東”. 臺灣民聲日報 (國立公共資訊圖書館 數位典藏服務網). (1959年6月27日). https://das.nlpi.edu.tw/cgi-bin/gs32/gsweb.cgi?o=dmysearchdb&s=id=%22PR000000784678%22.  ^ “十二項經建計畫”. 檔案支援教學網. 交通部臺灣鐵路管理局. 國家發展委員會檔案管理局. 2022年1月31日閲覧。 ^ a b c d e f 結解喜幸 (2002). 『台湾一週鉄道の旅』. 光人社. p. 158. 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