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鈴木慎二

鈴木 慎二（すずき しんじ、2月18日 - ）は、日本の映像コンテンツ事業家・プロデューサー・演出家。愛知県出身。イクイティピクチャーズ・ジャパン合同会社コンテンツ管理・製作事業会社社長兼最高経営責任者CEO・CCO、プラネットエンターテイメント株式会社取締役エグゼクティブプロデューサー。 25年前から映像コンテンツビジネス中核にプロデューサー、ディレクター、メディアコンサルタント、マーケティングプロモーション、マーチャンダイジング、商業施設開発まで目標を定め、多岐にわたる国内外「総合エンタテインメント」事業で活躍。 1984年から1991年までビクター音楽産業株式会社のエリアプロモーション部にて宣伝とプロモーションビデオ制作に従事。 1992年から1994年まで株式会社マックレイの設立に参画し、CM・TV番組を中心とした企画・デジタル映像の知識を吸収し、ビジュアル・スーパーバイザーとしてポストプロダクションと制作プロダクションの融合（ポスプロからの演出・VFXなど効果的なビジュアル提案）を目指したプロデュース業務を提言展開。 1994年より有限会社イクイティエンタテインメントを設立（現 イクイティピクチャーズ・ジャパン合同会社）し代表取締役兼CEOに就任。TV・映画・音楽・アニメーション・スポーツ及びテーマパーク商業施設企画で「総合エンタテインメント」事業が出来る環境造りを目指す。イクイティ社のTVオープニングタイトル（ドラマ・スポーツ・報道・バラエティ）制作はTV業界での草分的な存在であった。現在は特に映画・TV・アニメーションのコンテンツ企画制作・ファイナンス事業を重点事業として積極的な活動を続けている。 2005年から2008年まで株式会社ゴンゾにてデジタルアニメーション企画制作改善の為、業務改革・プロジェクトマッチングコンサルタントとして企画部部長、企画製作部部長などを歴任。 2009年から2011年まで株式会社ランドック・スタジオを設立し、インキュベーションコンサルティングとして取締役副社長兼CCOに就任。Queen『ボヘミアンラプソディー feat. 松本零士』を制作プロダクション第一弾として完成。 2010年から2013年まで全世界ターゲットにした、Viki, Inc.にて、Viki Japan office インキュベーションコンサルタント（日本オフィス代表・ゼネラルマネジャー）としてコンテンツ事業に従事。 2011年より、映画・アニメーション企画製作業務にてPlanet Entertainment, Inc.で取締役・プロデューサー（非常勤）として現任。 「VJ Electronic Background」（1993年MTV) 企画プロデュース NEW ORLEANS BDA INTERNATIONAL SILVER AWARD'1994 「TOH」（1993年MTV) 企画プロデュース THE NEW YORK FILM FESTIVALS Int'l TV Programming'1994 GRAND PRIX HOLLAND ANIMATION FILM FESTIVAL'1995 GRAND PRIX THE 6TH INTERNATIONAL ANIMATION FESTIVAL HIROSHIMA'1996 COMPETITION 「1993Xmas CHAGE and ASKA 『星に願いを』PV」(1993年、日本テレビ) プロデュース ※TV番組にて日本初のモーションキャプチャーを使用したCG制作 「追跡」（1991年、日本テレビ) 演出補 「読売新聞NEWS」（1996年、日本テレビ) オープニングタイトルプロデュース 「VJ Electronic Background」（1993年、MTV) 企画プロデュース 「TOH」（1993年、MTV) 企画プロデュース 「SPORTS And NEWS」（1994年、TBS) オープニングタイトル企画・プロデュース 「神々の詩」（1997年、TBS) オープニングタイトル企画・プロデュース 「INDY500」（1997年、TBS) オープニングタイトル企画・プロデュース・共同演出 「うたばん」（1996年、1997年、TBS) ジングルプロデュース 「人生の楽園」（2000年、テレビ朝日) タイトルロゴデザイン・オープニングタイトルプロデュース 「踊る大捜査線 歳末特別警戒スペシャル」（1997年、フジテレビ) オープニングタイトルプロデュース 「ガングリフォン ゲーム」（1996年ゲームアーツ）オープニング&エンディングCGプロデュース 「B'z 『ねがい』PV」(1994年、VERMILLION RECORDS) 監督 「Queen『ボヘミアンラプソディー feat. 松本零士』アニメーションPV」(2009年EMI / think) エグゼクティブプロデューサー 「『松本零士「オズマ」』」アニメーション作品　全6話(2012年 WOWOW開局20周年記念作品) 製作 / エグゼクティブ・プロデューサー / 音楽プロデューサー など多数 「ケイゾク / 映画 Beautiful Dreamer」（2000年）VFX など 表示 編集
交響曲第27番 (ハイドン)

ポータル クラシック音楽 交響曲第27番 ト長調 Hob. I:27 は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンが1760年頃に作曲した交響曲。日本では滅多に呼ばれないが、下記のエピソードから海外では『ヘルマンシュタット』（Hermannstadt）の愛称で呼ばれることがある。 ハイドンの最初期の交響曲のひとつであり、エステルハージ家に仕える以前の、ボヘミアのモルツィン伯爵に仕えていた時期の曲のひとつと考えられている。 1946年に、ルーマニアのシビウ（ドイツ語名：ヘルマンシュタット）近郊でハイドンの新しい交響曲の1786年の筆写譜が発見されたと報じられた。この曲は1950年1月29日に「初演」され、『ヘルマンシュタット交響曲』の名で録音もされたが、後に交響曲第27番に過ぎないことがわかった。 2007年、欧州文化都市になったシビウ市から委嘱されて、オーストリアの現代音楽・ジャズ作曲家であるフランツ・コーグルマン（英語版）が『夜の散歩道』を作曲したが、この曲はシビウと関連の深いこの交響曲と哲学者エミール・チョランの肉声を素材として使用している。 オーボエ2、ホルン2、第1ヴァイオリン、第2ヴァイオリン、ヴィオラ、低音（チェロ、ファゴット、コントラバス）。 初期の交響曲に多い、急緩急の3楽章形式を取っている。演奏時間は約14分。 第1楽章 アレグロ・モルト ト長調、4分の4拍子、ソナタ形式。 2分音符の上昇分散和音による明るい第1主題ではじまる。 第2楽章 アンダンテ：シチリアーノ ハ長調、8分の6拍子、ソナタ形式。 ハイドンの初期の作品と同様に、緩徐楽章は弦楽器のみで演奏される。低音楽器のピッツィカートの上で、弱音器をつけたヴァイオリンがシチリアーノのリズムをもつ旋律を演奏する。 第3楽章 フィナーレ：プレスト ト長調、8分の3拍子、ソナタ形式。 ごく短い簡単な曲である。 ^ a b デッカ・レコードのホグウッドによるハイドン交響曲全集第1巻、ウェブスターによる解説。1993年 ^ H. C. Robbins Landon (1994) [1976]. Haydn: Chronicle and Works. 1. Thames and Hudson. p. 294. ISBN 0500011699  ^ Aktivitäten, Fundația Samuel von Brukenthal, http://www.brukenthal.org/index.php?id=32  （ドイツ語） 交響曲第27番 ト長調 Hob. I:27（『ヘルマンシュタット』）の楽譜 - 国際楽譜ライブラリープロジェクト
許容損失

電子部品における許容損失（きょようそんしつ、英:Allowable power dissipation）とは、ある電子部品において、部品の性能を維持できる温度を超えない最大の消費電力のことである。最大許容損失とも呼ばれる。半導体などの電子部品の性能を表す指標として用いられる。 あらゆる電子部品は部品に電流が流れる際にエネルギーが熱エネルギーとなる（超伝導のものを除く）ため、発熱し温度が上昇する。発生した熱がいつまでも電子部品内にたまると、温度が上昇し電子部品を破壊する。そのため、あらゆる電子部品はその熱を外部に排出しなければならない。 許容損失はある電子部品が単位時間あたりに放出できる最大の熱量とみなすこともできる。 ほとんどの電子部品は民生品を中心に熱を空気に放出する。空気中への放熱は気温が高ければ高いほど難しくなるため許容損失も小さくなる。そのため、消費電力の大きな電子部品は常温における許容損失だけでなく、回路の周囲に起こりえる最大の気温と許容損失の関係も部品の重要な特性となる。 ヒートシンクをつけたり筐体に密着させていない電子部品は発生する熱のほとんどが電極を通じて基板に放出される。これは電子部品のパッケージと空気の間の熱抵抗よりも電極基板間の熱抵抗の方が圧倒的に低いためである。基板に放出された熱は基板表面から空気中に放熱されるため、基板の広さや材質、導体箔面積によっても許容損失は変化する。一般的に大きな基板ほど許容損失は大きくなる。 電子部品にヒートシンクなどを取り付けて許容損失を大きくすることができる。 一般的に、ヒートシンクと電子部品の間の熱抵抗は空気と電子部品の間と比べ低い。そのため、熱抵抗は空気とヒートシンクの表面において最大となる。この時、熱抵抗はほぼヒートシンクの表面積に比例する。表面積を増やすため、ヒートシンクの一部には剣山のような形状をしているものがある。 また、送風機等によりヒートシンク近辺の温度を低く保つことにより、系全体の熱抵抗を下げる事も行われる。これにより許容損失はさらに大きくなる。 スーパーコンピュータや一部のコンピュータにおいてヒートパイプを利用した冷却方法 (液冷) もある[1]。この方法は熱抵抗が低い液体を利用するもので規模が大きなものになるが、最終的には熱交換器により空気中に放熱される。これも許容損失を増やす方法のひとつである。 人工衛星においては空気中に放熱できないため、輻射による放熱しかできない。よって許容損失は大幅に小さくなる。 熱抵抗 熱エネルギー 熱設計電力 CPU power dissipation Power management 東芝セミコンダクター社 PIC FUN MAXIM
白楯隊

白楯隊（はくじゅんたい、レウカスピデス、希：Λευκάσπιδες, ラテン文字転記：Leukaspides）は、ヘレニズム時代にアンティゴノス朝によって編成されたファランクス部隊の一つである。 白楯隊はスパルタ王クレオメネス3世との戦い（クレオメネス戦争）にてアンティゴノス3世によって用いられた。また、アンティゴノス朝の滅亡を決定付けた紀元前168年のピュドナの戦いの時、彼らの楯は勝利したローマの戦利品となった。 ^ プルタルコス、『対比列伝』「アギスとクレオメネス」、44 ^ シケリアのディオドロス、『歴史叢書』、31、10
ピュドナの戦い

ピュドナの戦い（ぴゅどなのたたかい、英: Battle of Pydna）は、古代ギリシアのピュドナで行われた会戦である。 ピュドナの戦い (紀元前168年) - 第三次マケドニア戦争にてローマとアンティゴノス朝マケドニアとの間で戦われた戦い。 ピュドナの戦い (紀元前148年) - 第四次マケドニア戦争にてローマとマケドニア王アンドリスコスとの間で行われた戦い。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
過去と未来の間

『過去と未来の間』（かことみらいのあいだ、Between Past and Future）はハンナ・アーレントの著作。1963年初版発行。古代ギリシャ、古代ローマの歴史や哲学者から始まってヘーゲルやカール・マルクス、などに至る西洋文明の歴史を辿りながら、歴史の本質に迫る。「歴史の概念」の他、「権威とは何か」「自由とは何か」「教育の危機」「文化の危機」「真理と政治」などもおさめられている。みすず書房に引田隆也、齋藤純一の翻訳がある。 表示 編集
グロスター グリーブ

グロスター グリーブ（Gloster Grebe、グリーブはカイツブリの意味である）は1923年から運用が始まり、第一次世界大戦終了後のイギリス空軍の最初の戦闘機となった航空機である。実験機で後に練習機になったグロスター グルースから発展した。 1923年にグロスター・エアクラフトは研究機・高等練習機のグロスター グルースの2機の製造を行った。航空省はジャガーIIIエンジンを搭載した戦闘機の試作機3機を発注し、ジャガーIVエンジンを搭載した生産型がグリーブIVとして生産が開始された。構造はグルースと同じく単座の複葉機で木製で羽布張りの構造で、ヴィッカース機銃2丁で武装した。第一次世界大戦期の戦闘機と比べて最大速度が進歩し、261 km/hを達成し、改造機はイギリスの速度記録、321km/hを達成した。 1923年10月にイギリス111スコードロンに配備され、翼のフラッターに悩まされたので、ウィング・ストラットが追加された。複座の練習機を含めて133機のグリープが生産され、4機がMk IIであった。1929年にイギリス空軍を退役した。後継機はグリーブから発展したグロスター ゲームコックなどであった。 2機のグリープが改造され、飛行船R33から発進するパラサイト・ファイターの実験が行われた。 ヘンリー・ウィグラム卿（Henry Wigram）が1機をニュージーランドに寄贈し、さらに2機がニュージーランド空軍の前身であるNew Zealand Permanent Air Forceによって購入され、1928年3月から運用が開始され、1938年の半ばまで10年間運用された。2機は1943年から1944年まで訓練用の機体として用いられた。 Gloster Grouse : 実験機 Grebe Mk I : 単座戦闘機 Grebe Mk II : 単座戦闘機 Grebe (Dual) : 複座練習機 乗員：1名 全長：6.17 m 全幅：8.94 m 全高：2.82 m 翼面積：23.60 m2 空虚重量：780 kg 運用時重量：1,189 kg 最大離陸重量：-- kg 動力：Armstrong Siddeley Jaguar IV × 1 出力：400 HP 性能（目安） 最大速度：245 km/h 最大運用高度：7,000 m 翼面荷重：50.4 kg/m2 武装 固定武装：ヴィッカース 7.7 mm 機関銃 × 2
べこ

べこ 東北地方におけるウシの呼称。 島根県におけるアメフラシの呼称。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ

ポータル 文学 『ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ』は、2008年（平成20年）10月に源氏物語千年紀を記念して新潮社から出版された、9人の現代作家による源氏物語を題材にしたアンソロジー作品集である。 9人の現代作家がそれぞれの立場から源氏物語の各帖を題材として書き下ろした作品を集めた作品集である。9つの作品のうち、江國香織、角田光代、町田康、金原ひとみ、島田雅彦、桐野夏生の6人のものは当初同社の雑誌『新潮』2008年10月号の「源氏物語特集」に源氏物語の新訳・超訳「シックス・ストーリーズ・オブ・ゲンジ」として掲載されたものである。 収録された作品には「源氏物語を題材にした」という以外に全体を通して一貫した方針は存在せず、参加した作家がそれぞれの立場から取り組んだものである。これに含まれている作品には設定やストーリーは原作を比較的忠実になぞっている「源氏物語の現代語訳」と言っていいもの（但しいずれの作品も叙述の順番を大幅に変えたり、有名なシーンをカットしてみたり、語りの視点を代えたりなどしている）から いずれの時代のどこの国ともつかない売春宿を舞台とした「若紫」 出産を迎えた現代の若夫婦を舞台に描いた「葵」 のようなオリジナリティーが高く翻訳とは言い難い翻案作品も含まれている。 雑誌掲載時には源氏物語の翻訳（新訳・超訳）とされていたが、単行本化された際には 「現代の人気作家九人が新たに織りなす、もうひとつの源氏物語」 「九人の人気作家が織りなすもうひとつの源氏物語。」 「現代の人気作家が織りなす、もうひとつの源氏物語」 「現代の人気作家が新しい源氏物語にチャレンジする」 などとされており、「翻訳」の表記は使用されていない。 2011年（平成23年）5月には『源氏物語 九つの変奏』と改題して新潮文庫に収録された。 各話の冒頭には「原典のあらすじ」が付されている。 松浦理英子（帚木） 江國香織（夕顔） ※ 角田光代（若紫） ※ 町田康（末摘花） ※ 金原ひとみ（葵） ※ 島田雅彦（須磨） ※ 日和聡子（蛍） 桐野夏生（柏木） ※ 小池昌代（浮舟） ※は雑誌『新潮』に掲載されていたもの。 『ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ』新潮社、2008年（平成20年）10月31日。 ISBN 978-4-10380851-0 『源氏物語 九つの変奏』新潮文庫、2011年（平成23年）5月1日。 ISBN 978-4-10-133962-7 ^ 同雑誌には本作のほか、 橋本治と三田村雅子による対談「紫式部という小説家」 瀬戸内寂聴による随筆「源氏物語と私」 藤井貞和による随筆「千年紀の物語成立－北山から、善見太子、そして常不軽菩薩」 田中慎弥による随筆「比較みたいなこと」 が収録されている。 ^ 新潮社公式サイト ^ 初版本に付された帯の表記 ^ 新潮社新刊案内2008年10月号 ^ 出版社による商品紹介 ^ 雑誌掲載時には付されていなかった。 源氏物語千年紀 ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ 源氏物語 九つの変奏 表示 編集
ラーモア歳差運動

ラーモア歳差運動（ラーモアさいさうんどう、英語: Larmor precession）は、物理学において、電子・原子核・原子などの粒子の持つ磁気モーメントが外部磁場によって歳差運動を起こす現象である。ジョゼフ・ラーモアにちなんで名づけられた。 外部磁場は、粒子の磁気モーメント、あるいは角運動量（スピン角運動量や軌道角運動量）にトルクを与え、それは以下のように表される。 Γ → = μ → × B → = γ J → × B → {\displaystyle {\vec {\Gamma }}={\vec {\mu }}\times {\vec {B}}=\gamma {\vec {J}}\times {\vec {B}}} Γ → {\displaystyle {\vec {\Gamma }}} :トルク μ → {\displaystyle {\vec {\mu }}} :粒子の磁気モーメント B → {\displaystyle {\vec {B}}} :外部磁場 J → {\displaystyle {\vec {J}}} :粒子の全角運動量 × {\displaystyle \times } :クロス積   γ {\displaystyle \ \gamma } は磁気回転比と呼ばれ、磁気モーメントと全角運動量の比例関係 μ → = γ J → {\displaystyle {\vec {\mu }}=\gamma {\vec {J}}} を結びつける定数である。 トルクを受けることで、粒子が持つ磁気モーメントベクトル μ → {\displaystyle {\vec {\mu }}} 、あるいは角運動量ベクトル J → {\displaystyle {\vec {J}}} は磁場方向を軸としてその周りを歳差運動する。このとき運動方程式は次式で表される。 d μ → d t = γ μ → × B → , d J → d t = γ J → × B → {\displaystyle {\frac {d{\vec {\mu }}}{dt}}=\gamma {\vec {\mu }}\times {\vec {B}},\,\,\,\,\,{\frac {d{\vec {J}}}{dt}}=\gamma {\vec {J}}\times {\vec {B}}} この回転運動の角周波数はラーモア周波数（Larmor frequency）と呼ばれ、以下で表される。 ω → = γ B → {\displaystyle {\vec {\omega }}=\gamma {\vec {B}}} ラーモア歳差運動は核磁気共鳴（NMR）、電子スピン共鳴（EPR）、強磁性共鳴（FMR）などにとって重要である。磁場中ではラーモア周波数を共鳴周波数とも呼ばれる。 レフ・ランダウとエフゲニー・リフシッツによる1935年の有名な論文は、ラーモア歳差運動による強磁性共鳴の存在を予言した。それは1946年にJ. H. E. Griffiths、1947年にE. K. Zavoiskyによる実験で、それぞれ独立に確かめられた。 ^ Landau, L. D.; Lifshitz, L. M. (1935). “On the theory of the dispersion of magnetic permeability in ferromagnetic bodies”. Physik. Zeits. Sowjetunion 8: 153-169.  ^ Griffiths, J. H. E. (1946). “Anomalous High-frequency Resistance of Ferromagnetic Metals”. Nature 158: 670-671. doi:10.1038/158670a0.  Georgia State University HyperPhysics page on Larmor Frequency 表示 編集
1938年3月13日記念メダル

1938年3月13日記念メダル（Medaille zur Erinnerung an den 13. März 1938） は、ナチス・ドイツの制定した記念章。アンシュルス（オーストリア併合）を記念して制定された。 ナチス・ドイツ総統アドルフ・ヒトラーは自身の故国であり、同じドイツ民族の国家であるオーストリアをドイツに併合することをずっと願っていた。そして1938年3月13日にとうとうアンシュルスにこぎつけたのである。これはヒトラーの最初の対外進出政策の成功でもあった。ヒトラーはこれを記念するために1938年5月1日にこのメダルを制定した。 アンシュルスの際に功績のあった者を対象とした。オーストリアナチ党員を中心にナチ党員でなくてもアンシュルスに功績があると認められたオーストリア人に授与された。さらにオーストリアへの行進に従軍したドイツ軍人、親衛隊員、警察官などに対しても授与された。このメダルは1940年12月13日まで授与が行われ続け、最終的に31万8689名が授与された。 メダルはリヒャルト・クライン教授によってデザインされた。表面にはナチスの舞台に乗る二人の男性が描かれている。乗り掛けている男性の右手には壊れた鎖が付いている。この男性はオーストリア人を象徴しており、オーストリアという呪縛から離れてドイツと一体となろうという姿が描かれている。裏面の中央にアンシュルスの日である「13. März 1938」（1938年3月13日）の日付けが入っている。そしてその周りを"Ein Volk, Ein Reich, Ein Führer" （一つの民族、一つの国家、一人の指導者）の文字が取り囲んでいる。 ヴィルヘルム・カイテル、陸軍元帥。国防軍最高司令部総長。 エアハルト・ミルヒ、空軍元帥。 ハインリヒ・ヒムラー、親衛隊全国指導者。 ラインハルト・ハイドリヒ、親衛隊大将。国家保安本部長官。 クルト・ダリューゲ、親衛隊上級大将。秩序警察長官。 ヨーゼフ・ディートリヒ、親衛隊上級大将。LAH司令官。 カール・ヘルマン・フランク、親衛隊大将。ベーメン・メーレン保護領担当相 ヘルベルト・オットー・ギレ、武装親衛隊大将。 ヘルマン・フェーゲライン、武装親衛隊中将。 1938年10月1日記念メダル（Medaille zur Erinnerung an den 1. Oktober 1938）ズデーテン併合を記念したメダル。 1939年3月22日メーメル返還記念メダル（Medaille zur Erinnerung an die Heimkerhr des Memllandes 22. März 1939）メーメル併合を記念したメダル。
陽川郷校駅

陽川郷校駅（ヤンチョンヒャンギョえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区加陽洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は(906)。 相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム中程に改札口へ通じる階段とエレベータがある。 改札口は一ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所、出口は8番まである。 宮山近隣公園 ミズメディ病院 ソウル陽川初等学校 城才中学校 陽川古城址 加陽1洞住民センター 陽川郷校 2008年9月18日 - 陽川郷校駅に駅名が確定。 2009年7月24日 - 開業。 近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。 なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。 ソウル市メトロ9号線 9号線 急行 通過 一般（各駅停車） 麻谷ナル駅 (905) - 陽川郷校駅 (906) - 加陽駅 (907) 韓国の鉄道駅一覧 [脚注の使い方] ^ 陽川郷校は、駅の北側の小高い山の上にある。郷校とは朝鮮王朝時代に設置された教育機関で、ソウル特別市内では陽川郷校だけが現存する。 ^ 서울특별시고시 제2008-317호, 2008年9月18日. ^ a b 서울메트로9호선 > 알림/소식 > 자료실 Metro9 陽川郷校駅 （朝鮮語）
加陽駅

加陽駅（カヤンえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区加陽洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は907。 島式ホーム2面4線を有する地下駅で、内側2線は急行電車用ホーム、外側2線は一般電車用ホームと分けられている。日中時間帯は急行電車と各駅停車が緩急接続を行う。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段はホーム1面につき陽川郷校寄り、ホーム中程、曽米寄りの3ヶ所あり、エレベータはホーム1面につき曽米寄りに1ヶ所ある。 改札口は陽川郷校寄りと曽米寄りの2ヶ所あり、細い通路で繋がっている。出口は10番まであり、2番から9番は陽川郷校寄りの改札口と繋がっていて、1番と10番は曽米寄りの改札口と繋がっている。 化粧室は陽川郷校寄りの改札外にある。 周辺には住宅団地が多数建設され、駅の北側には漢江にかかる加陽大橋がある。 慶福女子高等学校 麻浦中・高等学校 加陽大橋 加陽総合社会福祉館 加陽3洞住民センター 加陽地溝帯 SBS 登村洞公開ホール ホームプラス 加陽店 ホームプラス 江西店 2009年7月24日 - 開業。 近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。 なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。 ソウル市メトロ9号線 9号線 急行 麻谷ナル駅 (905) - 加陽駅 (907) - 塩倉駅 (910) 一般（各駅停車） 陽川郷校駅 (906) - 加陽駅 (907) - 曽米駅 (908) 韓国の鉄道駅一覧 [脚注の使い方] ^ a b 서울메트로9호선 > 알림/소식 > 자료실 Metro9 加陽駅 （朝鮮語）
曽米駅

曽米駅（チュンミえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区登村洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は(908)。 相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段とエレベータはホーム中程にある。 化粧室は改札外にあり、出口は4番まである。 周辺は住宅団地が多い。 江西消防署 イーマート 加陽店 ロッテハイマート加陽店 登村1洞住民センター 世賢高等学校 ソウル塩江初等学校 2009年7月24日 - 開業。 近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間の平均である。 [脚注の使い方] ^ 서울메트로9호선 > 알림/소식 > 자료실 韓国の鉄道駅一覧 Metro9 曽米駅 （朝鮮語）
香港国際警察/NEW POLICE STORY

『香港国際警察/NEW POLICE STORY』（ホンコンこくさいけいさつ ニューポリスストーリー、原題：新警察故事、英語題：New Police Story）は、2004年に公開されたジャッキー・チェン主演の香港映画。 上映当時、ハリウッド映画の出演が多かったジャッキーの久々の“オール香港ロケ”の作品。過去の「警察故事（ポリス・ストーリー）」シリーズと関連のない設定である。エンディングは「日本公開版」と「香港公開版」の2パターンがあり、NGシーンなどが若干異なる。黒幕のジョーを演じたダニエル・ウーは後年、「（自分を含め、ジャッキーとのアクションを演じた俳優は全員）ジャッキーから常に厳しく指導され、彼を納得させるアクションをするのに苦労した」と語っている。 スティーヴン・フォンがカメオ出演しているシーンが撮影されたが、カットされている。その模様はメイキングで見ることができる。 ある日、香港で武装グループによる銀行強盗事件が発生した。犯行後、あえて人質に警察へ通報させた犯人は、駆けつけた警官隊を凄まじい銃撃で返り討ちにしてしまった。 香港警察特捜班のチャン警部は、「犯人を3時間で逮捕する」と宣言し、自らの部下9人を率いて、武装グループのアジトへと向かった。しかし、アジト内で部下が次々と姿を消していき、チャンは1人取り残されてしまう。部下は犯人グループの巧妙な罠に陥ってしまい、瀕死の重傷を負って捕らえられていたのだ。 チャンの前に現れた犯人グループのリーダー・ジョーは、チャンの得意分野で自分達に勝てたら部下を助けてやるというが、動揺したチャンは悉く敗北し、部下を全員死なせてしまう。しかも殺された部下のうち一人は結婚を約束した恋人の弟であった。事件後、チャンは停職処分となり、部下たちを救えなかったショックから酒に溺れていた。 事件から1年後、落ちぶれて酒浸りの日々を過ごすチャンの前に、シウホンと名乗る新しい相棒が登場する。チャンのことを「僕のヒーロー」と慕うシウホンによってチャンは少しずつ立ち直り、再び犯人逮捕に挑むことになる。その過程でチャンは、犯人グループのメンバーが皆政界・財界・法曹界の子女達で、リーダーのジョーは上司でもある警察部長の息子であることを知り、彼らが自分たちの享楽の為だけに犯罪をゲームとして楽しむ姿、そして同時に過保護や虐待などの過酷な家庭環境が招いた、彼らの心の闇を垣間見ることになる。 やがてジョー達犯人グループを追い詰めたチャンは、シウホンの意外な正体と、部下の死について隠された真相を知ることになる。 チャン警部 - ジャッキー・チェン（吹替 - 石丸博也） “巡査1667”ことシウホン - ニコラス・ツェー（浪川大輔） ジョー・クァン - ダニエル・ウー（三木眞一郎） ホーイー - チャーリー・ヤン（日野由利加） ササ - シャーリーン・チョイ（佐々木亜紀） ファイアー - テレンス・イン（中国語版）（平川大輔） スー・チョウ - ココ・チャン（中国語版）（本田貴子） ティンティン・ロー - アンディ・オン（伊藤健太郎） マックス・リュー - ヒロ・ハヤマ（内田夕夜） - タッツ・ラウ - デイヴ・ウォン - ユー・ロングァン（小山力也） - Boy'z - ディープ・ン - ウー・バイ 監督：ベニー・チャン 製作総指揮：ジャッキー・チェン、アルバート・ヤン、ウィリー・チャン 製作：ウィリー・チャン、ベニー・チャン、ソロン・ソー、バービー・タン 脚本：アラン・ユン 音楽：トミー・ワイ 撮影：アンソニー・プン 製作会社：成龍英皇影業有限公司、中国電影集團有限公司 吹き替えはビデオ版をDVD版・テレビ版で流用。演出：市来満 劇中に登場する車両の大半はパジェロやランサーエボリューションⅣなど、ジャッキー映画の定番である三菱自動車製のものである。 香港国際警察/NEW POLICE STORY - ウェイバックマシン（2008年12月22日アーカイブ分） - 金曜ロードショー（2009年1月23日放送分） 香港国際警察/NEW POLICE STORY - ウェイバックマシン（2013年6月23日アーカイブ分） - 金曜ロードショー（2012年6月15日放送分） 香港国際警察／NEW POLICE STORY - allcinema 香港国際警察／ＮＥＷ　ＰＯＬＩＣＥ　ＳＴＯＲＹ - KINENOTE New Police Story - オールムービー（英語） Xin jing cha gu shi - IMDb（英語）
登村駅

登村駅（トゥンチョンえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区登村洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は909。 相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアを有する。 改札口は曽米寄りと塩倉寄りの2か所あり、それぞれ独立している。そのため、切符売り場は別々に設けてある。出口は8番まであり、曽米寄りの改札口は1,2,5～8番出口と繋がっており、塩倉寄りの改札口は3，4番出口と繋がっている。化粧室は曽米寄りの改札外に1ヶ所ある。 2008年9月18日 - 登村駅に駅名が確定。 2009年7月24日 - 開業。 近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。 なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。 江西保健所 バス停留場 江西図書館 江西警察署 登村三叉路 ソウル白石初等学校 白石中学校 永一高等学校 シャープ電子韓国本社 サムスンデジタルプラザ LGハイプラザ(旧ハンナラ党) 登村中学校 陽東中学校 ソウル市メトロ9号線 9号線 急行 通過 一般（各駅停車） 曽米駅 (908) - 登村駅 (909) - 塩倉駅 (910) [脚注の使い方] ^ 서울특별시고시 제2008-317호, 2008年9月18日. ^ a b 서울메트로9호선 > 알림/소식 > 자료실 韓国の鉄道駅一覧 Metro9 登村駅 （朝鮮語）
畑中武夫

畑中 武夫（はたなか たけお、1914年（大正3年）1月1日 - 1963年（昭和38年）11月10日）は、日本の天文学者。日本の電波天文学の開拓者として知られている。 和歌山県田辺市に生まれたが、少年時代に新宮市に引っ越したので、同市を出身地とした。旧制新宮中学校（現・和歌山県立新宮高等学校）時代から科学雑誌を読み、天文学を志す。旧制第一高等学校を経て、1937年東京帝国大学理学部天文学科卒業。はじめは理論天体物理学を専攻し、東京大学助手を経て、1945年講師となる。萩原雄祐の下で惑星状星雲の放射機構を研究し、同年9月、学位論文「惑星状星雲に於ける電離ヘリウム、二重電離酸素及び二重電離窒素原子間の光学的交互作用理論（英文）」により、理学博士の学位を取得。。 助教授を経て、1953年、東京大学教授。 イギリスのマーチン・ライルらの論文によって日本に電波天文学が紹介されると、率先して研究テーマをこれに変え、1957年東京大学附属東京天文台天体電波部長に就任。若くして日本の天文学界をリードする存在となり、国際的に活躍し一般のメディアにも多く登場したが、1963年11月10日、脳出血のため49歳で急死した。 畑中の死後、その名は月のクレーター及び1978年11月1日に冨田弘一郎によって発見された小惑星に名付けられた。畑中の名がつけられた小惑星については(4051) Hatanakaを参照。 畑中の弟子としては、赤羽賢司、守山史生、森本雅樹、河鰭公昭らがいる。また、萩原雄祐門下で弟弟子の小尾信彌も兄弟子の畑中にも師事した。 1931年 - 旧制新宮中学校卒 1933年 - 旧制第一高等学校卒 1937年 - 東京帝国大学理学部天文学科卒、東京帝大理学部助手 1945年 - 東京帝大理学部講師（現在の助教授） 1947年 - 東京大学理学部助教授（旧制から新制へ移行） 1953年 - 東京大学理学部教授 1957年 - 東京大学附属東京天文台天体電波部長（野辺山太陽電波観測所の設営に当たる） 1962年 - 日本学術会議会員当選 1963年 - 急逝。叙・正四位、勲三等瑞宝章受章。 『日食・コロナとは何か』（恒星社厚生閣　天文學叢書2　1948年） 『宇宙・太陽』（毎日新聞社　毎日ライブラリー　1952年） 『現代自然科學講座5・星と星の間』（弘文堂　1952年） 『宇宙と星』（岩波書店　岩波新書　1956年）ISBN 4-00-416012-X 『ライフ　ネーチュア　ライブラリー』（時事通信社　1963年） 『宇宙空間への道』（岩波書店　岩波新書　1964年） 『電波天文学・電波天文学の発達』（恒星社厚生閣　新天文学講座10　新版　1964年） 『天体の物理観測・天体スペクトル理論入門』（恒星社厚生閣　新天文学講座15　新版　1965年） 『星座・太陽を呑む赤い老星の秘密』（作品社　日本の名随筆　1992年） 『地球天文事典』（平凡社　体系理科事典１　1958年） 『宇宙空間の科学』（白桃書房　1960年） 『恒星内部構造論』（アーサー・エディントン著　弘文堂　1952年） 『宇宙』（D.バーガミニ著　タイムライフ社　1970年） 『宇宙』（D.バーガミニ著　パシフィカ　ライフネーチュアライブラリー　1977年） [脚注の使い方] ^ 博士論文書誌データベース ^ “(4051) Hatanaka = 1973 TU = 1978 RS16 = 1978 VP = 1980 BY2 = 1982 PE = 1989 AY2”. MPC. 2021年9月3日閲覧。 ^ 日本の天文学者の系図 - 福江純公式サイト内のページ。 紀の国の先人たち｜畑中 武夫（天文学者） - 和歌山県ふるさとアーカイブ（和歌山県） 『畑中武夫』 - コトバンク 『畑中 武夫』 - コトバンク 畑中武夫 - Webcat Plus 『太陽を呑む赤い老星の秘密』：新字新仮名 - 青空文庫 畑中武夫をたずねて - ウェイバックマシン（2004年5月29日アーカイブ分）[リンク切れ]?
SDA

SDA Software-Defined Access - Ciscoが策定したSDNソリューション。オーバーレイとアンダーレイの2つで構成されている。 Serial Data Access 非定型抗精神病薬の一タイプ、セロトニン・ドパミン拮抗薬 溶剤脱れき装置 (Solvent De-Asphalting) 特異動的作用 社団法人日本サインデザイン協会 全国清涼飲料工業会 セブンスデー・アドベンチスト教会 スロバキアの政党、社会民主オルタナティブ ボスニア・ヘルツェゴビナの政党、民主行動党 バグダード国際空港を表すIATA空港コード。 SDアソシエーション このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
三菱・トレディア

トレディア（Tredia ）は、三菱自動車工業が製造・販売していたセダン形乗用車である。 車名を日本語に直訳すると「三菱」であった。 プラットフォームを含め、基本的な部分は同社のミラージュをベースにしており、ミラージュとギャランΣ／エテルナΣとの間を埋める車種として登場した。 また、初代シャリオのベースにもなった。取扱販売店はカープラザ店。 各コンポーネンツを共有する姉妹車として、3ドアファストバッククーペのコルディアがあった。 イメージキャラクターにはアメリカのテニス選手、ヴィンセント・ヴァン・パタンを起用した。 1982年2月 - コルディアの4ドアセダンとして発売。 1983年7月 - 兄弟車のコルディアと共にターボモデルのエンジンがECI化された1,800ccのG62Bに換装。愛称はエレクトロジェットターボ。ボンネットのエアスクープは消滅。ターボモデルのMTは4M/Tのスーパーシフトから5M/Tに変更。1600スーパーサルーン・エクストラ追加。 1984年10月 - マイナーチェンジ。フロントグリル、テールランプ、ステアリングホイールのデザイン、シートや内装を変更。1,800cc/1,600ccをエレクトロ・キャブレターへと変更しパワーアップ。1,800ccにパートタイム4WDモデルを追加。1,400ccを廃止。 1985年10月 - 一部変更。1800 4WD・GXを追加。 1987年12月 - コルディアと共に生産終了。以後は在庫のみの対応となる。 1988年1月 - 3代目ミラージュセダンに統合される形で国内での販売を終了。 1990年 - 国外での販売を終了。トレディアの名称は一代限りで消滅。 1995年 - トレディアと同格のセダン型乗用車「カリスマ」が欧州で販売される。 1996年10月 - 事実上の後継モデル「カリスマ」が日本でも発売開始。 イタリア語で3つを意味する「TRE」とダイヤモンドの「DIA」をあわせた造語で、3つのダイヤ、すなわち三菱を意味している。 [脚注の使い方] ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第47号15ページより。 ^ 自動車ガイドブック 1983-84 vol.30 160頁 ^ 自動車ガイドブック 1985-'86 vol.32 119頁 三菱・コルディア - 姉妹車 三菱・ミラージュセダン 三菱・カリスマ - 事実上の後継車。カリスマもカープラザ店で販売されたギャランとランサー/ミラージュの中間車種。 三菱・シャリオ - 派生車 ウィキメディア・コモンズには、三菱・トレディアに関連するカテゴリがあります。 これっきりですカー ｜ webCG 「大誤算」三菱トレディア/コルディア（1982〜88/87）その1 これっきりですカー ｜ webCG 「大誤算」三菱トレディア/コルディア（1982〜88/87）その2 これっきりですカー ｜ webCG 「大誤算」三菱トレディア/コルディア（1982〜88/87）その3 これっきりですカー ｜ webCG 「大誤算」三菱トレディア/コルディア（1982〜88/87）最終回
塩倉駅

塩倉駅（ヨムチャンえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区塩倉洞に位置するソウル市メトロ9号線の駅。駅番号は910。 相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段とエレベータはホーム中程にある。 改札口は1ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所、出口は4番まである。 江西区雨水ポンプ場 木洞都心小公園 センムル地域児童センター ソウル都市ガス 陽等中学校 ソウル楊花初等学校 塩倉洞郵便局 塩倉中学校 塩倉初等学校 2009年7月24日 - 開業。 近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。 なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。 ソウル市メトロ9号線 9号線 急行 加陽駅 (907) - 塩倉駅 (910) - 堂山駅 (913) 一般（各駅停車） 登村駅 (909) - 塩倉駅 (910) - 新木洞駅 (911) [脚注の使い方] ^ a b 서울메트로9호선 > 알림/소식 > 자료실 韓国の鉄道駅一覧 Metro9 塩倉駅 （朝鮮語）
サーブ・EV-1

サーブ・EV-1（Saab EV-1 またはSaab 900 Turbo EV-1 ）は、スウェーデンの航空機メーカー・サーブの自動車部門（現サーブ・オートモービル）が1985年に開発した、完全に機能する路上走行可能な将来のデザインスタディ（EV-1はExperimental Vehicle Oneを意味する）である。 サーブ・900ターボ16Vを基にした楔形をした2+2のクーペであり、ボディは鋼板製で屋根は全てガラス製であった。デザインはビョルン・エンヴァールの作で、ガラス製の屋根に据え付けられた66個の太陽電池による太陽エネルギーで稼動する室内空調ファンの様な装置を含むボディワークはレイフ・メルベリ（Leif Mellberg ）の手によるものであった。この装置は太陽光の下で停車中に車内を冷やした。前後のバンパー（フェンダー）は複合材料で補強されたアラミド繊維（トワロン又はケブラー）製で、衝撃を吸収し元の形状に復元するように設計されていた。ドアにはカーボンファイバー製の側面衝突防御部材を備えていた。ほとんどの部品はサーブ・900ターボ16からの流用品か改造品であったが、シートはシボレー・コルベットの物を使用していた。エンジンは出力が285英馬力（213 kW）まで高められ、最高速度は275km/h、0-100km/hまでの加速は5.9秒であった。興味深い装置は速度計が現在速度の近辺のみが光るもので、これは改良されて後の量産型車で標準装備とされた。 前面ガラスは側面まで回りこみ、この時代としては非常に深い急勾配で寝ていた。その一方でAピラーは垂直に近い角度で立ち素晴らしい視界を確保していた。 EV-1 は映画バック・トゥ・ザ・フューチャー PART2の背景で見ることができる。 EV-1 in "Back to the future II". ウィキメディア・コモンズには、サーブ・EV-1に関連するカテゴリがあります。
新木洞駅

新木洞駅（シンモクトンえき）は、大韓民国ソウル特別市陽川区木洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は911。 相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。 改札口は塩倉側と仙遊島側と2つある。切符売り場は仙遊島側の改札付近にあり、ホーム行きエレベーターは塩倉側の改札内のみある。 出口は3番まである。駅西側に丸い形をしたコンコースがあり、1番・2番出口がこれと繋がっている。 駅の東側を安養川が流れ、西側には龍旺山がそびえる。ソウル地下鉄5号線の木洞駅とは、直線距離で約2.5km南西に離れている。 安養川 楊花橋 龍旺山 木洞韓信アパート 木洞青丘アパート 木洞1団地 ソウル地方食品医薬品安全庁 ソウルモゴン初等学校 梨大木洞病院 月村中学校 養正高等学校 ハンガラム高等学校 2009年7月24日 - 開業。 近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。 なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。 ソウル市メトロ9号線 9号線 急行 通過 一般（各駅停車） 塩倉駅 (910) - 新木洞駅 (911) - 仙遊島駅 (912) [脚注の使い方] ^ a b 서울메트로9호선 > 알림/소식 > 자료실 韓国の鉄道駅一覧 Metro9 新木洞駅（朝鮮語）
カロッツェリア・ギア

カロッツェリア・ギア（Carrozzeria Ghia SpA、1915年にトリノで設立）は、最も有名なイタリアの自動車ボディーデザインスタジオ（カロッツェリア）、コーチビルダーの一つである。ギア社はジアッキント・ギア（Giacinto Ghia）とガリーリオ（Gariglio）の二人により、カロッツェリア・ギア&ガリーリオ（Carrozzeria Ghia & Gariglio）としてトリノのヴァレンティノ通り（Via Valentino）コルソ（Corso）4番地に設立された。 ギア社は最初、1929年度のミッレミリアの記念すべき優勝車であるアルファ・ロメオ 6C 1500（Alfa Romeo 6C）に代表されるような軽量アルミニウム製ボディの車を製造していた。 第一・第二次世界大戦の間にはアルファロメオ、フィアット、ランチアの特製車をデザインし、なかでも最も有名なものはフィアット 508（Fiat 508）バリッラ（Ballilla） スポーツクーペ（1933年）であった。 1943年に第二次世界大戦中の空襲で工場は破壊されたが、後にトマッシ・グロッシ通り（Via Tomassi Grossi）に再建された。 1944年にジアッキント・ギアが死亡したが、会社は戦後の1948年にマリオ・ボアノ（Mario Boano）とジョルジョ・アルベルティ（Giorgio Alberti）に売却され、スイスのエーグル（Aigle）に支社のギア＝エーグル（Ghia-Aigle）が設立された。 1953年、カーデザイナーのルイジ・セグレ（Luigi Segre）が入社してくる共に、フォード・モーター社（リンカーン・フューツラ：Lincoln Futura コンセプトカー）、フォルクスワーゲン社（カルマンギア）やボルボ社（ボルボ・P1800）といった海外の企業から多くのデザインを受注した。 1953年にボアノがフィアット社へ去ると工場はアゴスティノ・ダ・モンテフェルトロ通り（via Agostino da Montefeltro）に移り、ルイジ・セグレがギア社を買い取った。その後ギア社はコーチビルダーであるピエトロ・フルアの会社を買収し、フルアをルノー・フロリード（Renault Floride）をデザインしたギア・デザイン（Ghia Design）（1957年 - 1960年）のトップに据えた。 ルイジ・セグレ率いるギア社とクライスラー社のデザイナーであるヴァージル・エクスナー（Virgil Exner）との密接なパートナー関係は、セグレ在籍期間よりはじまりセグレ死後の後も15年にわたり続くこととなる。その協力関係は18台のクライスラー・ギア（Chrysler Ghia）の特製モデル（1951年 - 1953年）、K-310、クライスラー・ノーズマン（Chrysler Norseman）、クラウン インペリアル・リムジン（ジャクリーン・ケネディ・オナシス、ネルソン・ロックフェラー等の著名人が所有した）、等々に結実した。その中にはギア社製ボディを架装した数台のフェラーリすらあった。 また、ギア社は短命に終わったデュアル＝ギア（Dual-Ghia）事業にも参画している。総じてギア社の生産数は常に極僅かであり、この生産数が他のイタリアのコーチビルダーの車よりも希少価値を高めていた。 1963年セグレの死後、1966年にギア社はラムフィス・トロヒーヨ（Ramfis Trujillo）に売却され、1967年には再度ライバルのデザイン会社のオーナーであったアレッサンドロ・デ・トマソの手に渡るなど、その経営環境は不安定であった。しかしこの間、1965年にはセグレの後任のチーフスタイリストとしてジョルジェット・ジウジアーロが入社しており、セグレ時代同様に多くの優れたデザインが製品化された。 この時代の代表作としてはマセラティ・ギブリ(1966年)、デ・トマソ・マングスタ・イソ・リヴォルタ・フィディア(共に1967年)がある。ギアは当時日本のいすゞ自動車をクライアントとしており、いすゞ・117クーペ(1966年プロトタイプ発表・1968年発売)もこの時期のギアの秀作の一つである。また、ジウジアーロのデザインではないが、いすゞ・フローリアン(1966年プロトタイプ発表・1967年発売)もこの時期のギア社のデザインである。 ギア社がデ・トマソの傘下に入った翌年の1968年、ジウジアーロはギアを辞めて自らの会社・イタルデザインを興した。後任のチーフスタイリストはトム・チャーダで、フォード社製5,750 cc（351 cu in）OHV V型8気筒 エンジン搭載のデ・トマソ・パンテーラの開発に関わった。 アレッサンドロ・デ・トマソもギア社を収益性のある企業として経営することは困難であり、彼は1970年に自身の持ち株をフォード社に売却した。 1973年からギアの名称はフォード社の主要モデルの高級グレードに付けられるブランド名となった。この命名法はフォードのヨーロッパ向けブランド（グラナダ ギア 、カプリ ギア 、コーティナ ギア、エスコート ギア、フィエスタ ギア、後にシエラ ギア 、オリオン ギア :Orion、スコーピオ ギア、モンデオ ギア、フォーカス ギア）で始まり、続いてブラジルのフォード・デル・レイ ギアに採用されるなど世界中に広まり、特に米国、南アメリカ、オーストラリア市場で使用されることとなる。 しかしながら英国市場のフォード車において実際にギアの名称を使用する割合は徐々に減ってきている。2008年11月時点で僅かにモンデオとギャラクシーのみがギアの名称を使用しており、フィエスタ、C-MAX、クーガやS-MAXの例で分かるように高級グレードには「チタニウム（Titanium）」の名称が付けられるようになってきている。（フィエスタは英国市場でギア・グレードの名称を1977年2月から2008年11月までの31年半に渡る最も長い年月の間途切れることなく使用し続けていた。） 現在、ギア・スタジオは、フォード社の看板の下で様々なコンセプトカーを製作している。 フォルクスワーゲン・カルマンギア（1955年） アルファ・ロメオ 1900SSギア（1954年） アルファ・ロメオ ギア・スペシャル1900CSS（1955年） ルノー・フロリード（1958年） クライスラー・デュアル＝ギア（1958年） フィアット・2300S クーペ（1962年） フォルクスワーゲン・カルマンギア（1961年） クライスラー･ターバイン（1963年） ギア・G230S（1963年） ギア・G230S（1963年） ギア・450（1966年） いすゞ・117クーペ（1966年） マセラティ・ギブリ（1966年） デ・トマソ・マングスタ（1966年） デ・トマソ・パンテーラ（1971年） ^ “1966 Ghia 450 SS”. auto.howstuffworks.com. 2007年12月25日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、カロッツェリア・ギアに関連するカテゴリがあります。 An enthusiast site on Ghia history
仙遊島駅

仙遊島駅（ソニュドえき）は、大韓民国ソウル特別市永登浦区楊坪洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は(912)。 ホームは地下3階にある。相対式ホーム2面2線と、その中間に通過線2線の計2面4線を有する地下駅であり、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム中程に改札口に通じる階段とエレベータがある。 改札口は地下2階に1ヶ所、化粧室は改札外地下1階に1ヶ所、出口は8番まである。 ロッテ製菓本社・永登浦工場 仙遊島公園 楊坪韓信アパート ソウル堂山初等学校 漢江メディア高等学校 楊坪2洞住民センター 楊坪聖母病院 大宇未来サラン2次アパート 三湖ハンスッアパート 2009年7月24日 - 開業。 近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。 なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。 ソウル市メトロ9号線 9号線 急行 通過 一般（各駅停車） 新木洞駅 (911) - 仙遊島駅 (912) - 堂山駅 (913) [脚注の使い方] ^ 駅名の由来。仙遊島は漢江に浮かぶ中州で、かつては浄水場があったが、公園として整備された。 ^ a b 서울메트로9호선 > 알림/소식 > 자료실 韓国の鉄道駅一覧 Metro9 仙遊島駅 （朝鮮語）