ステファン・サラザン

ステファン・ジャン＝マルク・サラザン（Stéphane Jean-Marc Sarrazin, 1975年（一部1974年の記述あり）11月2日 - ）は、フランス・ガール県バルジャック出身のレーシングドライバー。 FIA 世界耐久選手権（WEC）、世界ラリー選手権（WRC）、F1世界選手権への参戦歴がある。 1993年、フランス・フォーミュラ・ルノーに参戦、5位。翌年にはチャンピオンに輝く。1995年から1997年には、フランスF3選手権に参戦し、それぞれ3位、9位、2位になった。1998年から2001年には国際F3000選手権に参戦し、ランキング6位、4位、4位、14位を記録。 1998年からはプロストGPのテストドライバー、1999年から2001年まではサードドライバーとして起用されていたが、1999年ブラジルGPではルカ・バドエルの代役としてミナルディから出走。チームメイトのマルク・ジェネを上回る予選17位を記録したが、決勝では31周目にスピン、リタイアとなった。これが唯一のF1出走となった。 2001年までプロストGPのサードドライバーを務めた後、2002年にトヨタのテストドライバーとして起用された。 耐久やラリーで活動（後述）した後の2014年に誕生したフォーミュラEにおいてヴェンチュリー・フォーミュラEチームより参戦。第二シーズンのロングビーチでは2位表彰台を獲得している。 第三シーズン途中からテチーター（DS）に移籍し、2度3位表彰台を獲得。第五シーズンは終盤にマヒンドラから数戦ドライブしたが、この時は入賞は果たせなかった。 2018年の第六シーズンではアンドレッティ・オートスポーツ（BMW）で4戦のみステアリングを握った。 2001年にル・マン24時間レースにバイパー・チーム・オレカよりデビュー。ヤニック・ダルマス、フランク・モンタニーと組み、クライスラーのLMP900マシンをドライブするが、序盤でリタイアした。翌年はPlayStation・チーム・オレカよりダラーラのマシンでクラス5位完走を果たした。 2003年はペスカロロ・スポールでプジョーエンジンのクラージュ・C60をドライブした（クラス6位完走）。 2003年は出場せず、2004〜2005年はアストンマーティン・レーシングでDBR9をドライブ。2003年にペドロ・ラミー、ダレン・ターナーと共にGT1クラス3位を獲得した。 2006からル・マンに復帰したプジョーのワークスチームで、ディーゼルLMP1のプジョー・908 HDi FAPをドライブ。フランク・モンタニー、ペドロ・ラミー、アレクサンダー・ヴルツ、セバスチャン・ブルデーらと組み、2度2位表彰台を獲得するが、総合優勝は果たせなかった。他方、2007年と2010年にはル・マン・シリーズのタイトルを獲得した。サラザンはプジョーの復帰から2011年の撤退まで、レギュラーシートの座を守り続けた。 2012年に石浦宏明がマシンテスト中にクラッシュし背中を痛めたことから、トヨタ・モータースポーツ（TMG）が急遽石浦の代役としてサラザンを起用、WECやル・マン24時間レースに出場するトヨタ・TS030 HYBRIDのドライバーを務めた。石浦が怪我から回復したあとも交代することはなく、2013年から2016年まで経験豊富なレギュラードライバーとして活躍。マイク・コンウェイや小林可夢偉らの引っ張り役となった。 2017年はレギュラーからは外されたものの、三台体制となったトヨタでスパとル・マンに参戦した。スパとル・マンともに3台目からの出走が予定されていたが、ルーキーのホセ・マリア・ロペスの未熟さから可夢偉とコンウェイの駆るエースカーに復帰した。 トヨタLMP1とジョイントしていたオレカとの関係は続いており、オレカ・05ではマシン開発も担当した。 2018年、2019年にSMPレーシングで戦い、以後は活動を行っていない。 2004年、フランス自動車協会（Equipe de France FFSA）の推薦でWRC（世界ラリー選手権）にスバル・インプレッサのWRカーで参戦。ドイツ、フランス、スペインの3戦に出走し、8ポイントを得てランキング11位となった。 2005年にはスバルのワークス・チーム（プロドライブ）に加入、8戦に出走し6ポイントを獲得し年間17位。2006年はターマックを中心に4戦に出走し6ポイントを獲得し18位となった。 2009年、インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ（IRC）にプジョー・207 S2000でモンテカルロに出場。総合3位表彰台を獲得した。 2010年、2011年とプジョー・フランスからモンテカルロに参戦し連続で4位入賞を果たす。 ヨーロッパラリー選手権（ERC）として開催された地元コルシカにミニ・ジョンクーパー・ワークス S2000で出場。3位表彰台を獲得した。2014年にもコルシカにフォード・フィエスタRRCで参戦し、優勝を挙げている。 2016年にヒュンダイ・i20 R5のデビュー戦であるツール・ド・コルスにWRC2からスポット参戦。以降2020年まで、モンテカルロを中心に同車両でのスポット参戦を続ける。また同年トヨタ・ヤリスWRCの開発ドライバーとしても活動した。 2017年にオレカとKCMGの支援を受けて自身のラリーチームであるサラザン・モータースポーツを創設。WRC2に自らマシンを駆ってスポット参戦した。またオレカの開発するR4キットカーのテストドライバーにも選ばれた。2018年ラリーGBからはヒュンダイのR5マシンによる若手育成プログラムを委託されることが決まった。 2021年からはマシンをフォルクスワーゲン・ポロ GTI R5に切り替え、国内戦やラリー・カタルーニャに参戦している。 2006年7月27日・28日、SUPER GT GT300クラスのクスコレーシングのインプレッサのテストを行うため、ツインリンクもてぎの合同テストに参加。 27日のテスト終了後には、スバルの宇都宮工場を表敬訪問した。 2011・2012年に豪州V8スーパーカーへホールデンのマシンでスポット参戦した。 2021年にはフォーミュラE王者ジャン＝エリック・ベルニュや天才F1デザイナーエイドリアン・ニューウェイらにより設立されたベローチェ・レーシングからエクストリームEにも参戦。コドライバーはＷシリーズチャンピオンのジェイミー・チャドウィック。セネガルのラックローズで開催されたオーシャンX-prixで2位となったのが最高成績だった。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) (key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) + : ファンブースト。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) † : 参加車両が5台以下であったため2分の1のポイントが与えられた。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) (key) ^ “ハイドフェルド＆サラザンがフォーミュラEに参戦”. AutoSports Web. (2014年6月27日). https://www.as-web.jp/past/%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%89%e3%83%95%e3%82%a7%e3%83%ab%e3%83%89%ef%bc%86%e3%82%b5%e3%83%a9%e3%82%b6%e3%83%b3%e3%81%8c%e3%83%95%e3%82%a9%e3%83%bc%e3%83%9f%e3%83%a5%e3%83%a9e%e3%81%ab%e5%8f%82%e6%88%a6 2014年9月14日閲覧。  ^ サラザンが今季初V トーチュウF1 Express ^ オレカ、R4キットの開発ドライバーにスニネン、サラザン、アスティアの3人を起用 ^ ヒュンダイ若手育成プログラムのチーム運営をサラザン・モータースポーツが受託 ^ ステファン・サラザン ^ SWRTのステファン・サラザンが、GT300インプレッサの開発テストに参加 7月27日・28日　ツインリンクもてぎ ウィキメディア・コモンズには、ステファン・サラザンに関連するカテゴリがあります。 ステファン・サラザン公式サイト(フランス語) 表示 編集