南海6100系電車

南海6100系電車（なんかい6100けいでんしゃ）は、南海電気鉄道の高野線で運用されている一般車両（通勤形電車）の一系列。 本項では、当系列の台車換装車である6300系電車についても記載する。 以下では、難波方先頭車の車両番号 +F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。 6000系に続いて高野線の難波駅 - 三日市町駅間に投入された、20 m級4扉オールステンレス車体の通勤形電車である。1970年から76両が製造された。現在は運用範囲が拡大され、後述の6300系として難波駅 - 橋本駅間で運転されている。 6000系を踏襲したステンレス車体であるが、先に南海線向けに登場した7100系をベースに各部の見直しが図られている。側引戸は6000系の片開き式から1.3 m幅の両開き式に、側窓は二段上昇式から一段下降式に変更されている。このため、窓配置は先頭車がd1D2D2D2D1、中間車が1D2D2D2D2（d：乗務員室扉、D：側引戸）となり、中間車は車端部の窓が1枚の方を難波寄りとする左右非対称の構成となった。 電装品は6000系複電圧対応車と共通である。台車は同じく軽量化されたパイオニア台車であるが、冷房搭載による車重増に対応するため、改良形のTS-709形（付随台車はTS-710形）に変更されている。1970年度に新製された車両（1・2次車）は非冷房車（冷房準備車）であったが、1971年度の3次車以降は当初から東芝製RPU-1510形分散式冷房装置（4500 kcal/h (5.23 kW)×8基）を搭載して登場している。 本形式をベースにした車両に大阪府都市開発の100系がある。 無塗装時代（長編成化対策後） パンタグラフと冷房装置 モハ6101形 TS-709形電動台車 6101 - 6851 - 6852 - 6102 （1970年5月25日竣工） 6103 - 6853 - 6854 - 6104 （1970年6月3日竣工） 6105 - 6855 - 6856 - 6106 （1970年6月10日竣工） 6107 - 6857 - 6858 - 6108 （1970年12月26日竣工） 6109 - 6859 - 6860 - 6110 （1971年1月23日竣工） 6111 - 6861 - 6862 - 6112 （1971年1月23日竣工） 6113 - 6863 - 6864 - 6114 （1971年2月13日竣工） 6115 - 6865 - 6866 - 6116 （1971年2月13日竣工） 6117 - 6867 - 6868 - 6118 （1971年3月3日竣工） 6119 - 6869 - 6870 - 6120 （1971年3月3日竣工） 6121 - 6871 - 6872 - 6122 （1971年4月2日竣工） 6123 - 6873 - 6874 - 6124 （1971年4月7日竣工） 6125 - 6875 - 6876 - 6126 （1971年6月3日竣工） 6127 - 6877 - 6878 - 6128 （1971年6月12日竣工） 6129 - 6879 - 6880 - 6130 （1972年5月25日竣工） 6141 - 6881 - 6882 - 6142 （1973年11月7日竣工） 6131 - 6951 （1972年5月25日竣工） 6133 - 6952 （1972年6月1日竣工） 6135 - 6953 （1972年6月1日竣工） 6137 - 6954 （1972年6月1日竣工） 6143 - 6955 （1973年12月4日竣工） 6145 - 6956 （1973年12月4日竣工） 1971年度車（3次車）まではモハ6101形（Mc、制御電動車）+ サハ6851形（T、付随車）+ サハ6851形（T）+ モハ6101形（Mc）の4両編成のみ製造されたが、6両運用の増加に伴い1972年度車（4次車）からはモハ6101形（Mc）+ クハ6951形（Tc、制御車）の2両編成も製造された。2両組成の関係で、6132・6134・6136・6138・6144・6146は欠番、また途中の6139Fが存在しないため、6139・6140も欠番である。 1970年度車のうち36両（2次車）は1970年12月から1971年4月の竣工となっているが、これは泉北高速鉄道線の部分開業が迫っており、同鉄道との相互乗り入れに際して追加増備がある程度必要だったことから、1971年度の竣工予定分を1970年度に急遽前倒し（繰り上げ発注）したものである。この2次車からは将来の橋本駅までの乗り入れを見越して主抵抗器が最初から増設された。 3次車は前述の通り冷房車として4両編成2本が登場したが、冷房車を区間急行へ優先的に充当させるため、投入当初より6両編成に組成変更を行った。すなわち冷房準備車であった2次車の6123Fを他車に先行して冷房化、これを2両ずつに分割して6125Fの三日市町方と6127Fの難波方に連結した暫定6両編成を一時的に組んでいた。 4次車は方向幕を前面のみ搭載して登場した。このロットでは2両編成が多く製造され、それらは運用開始後、既存の冷房車4両編成（暫定編成を解除し復元された6123F含む）に併結され6両を組んだが、新装備である方向幕を効果的に使用するため、2両編成の両先頭車を6両の最前面に連結する暫定的な組み替えを行っていた。 最終増備の5次車は方向幕を側面にも設置したほか、ロールアウトが昇圧後の1973年11月となったため、電装品が1500 Vのみ対応の単電圧仕様車となった。 1次車は1974年に主抵抗器を2次車以降と同様に増設、6123F以外の1・2次車は同年から1977年にかけて冷房化された。また1 - 4次車は1974年から1975年にかけて方向幕の設置工事（4次車は側面の追加と前面の装置取替）を行った。 1982年から翌1983年にかけて複線化対応工事と長編成化対策工事が実施された。三日市町駅以南への乗り入れ開始に備え、連続勾配区間での抑速ブレーキ連続使用に対応するため主抵抗器を強化したほか、増解結の柔軟化を図るため連結器を自動密着式から電気連結器付き密着式に交換した。冷房化完了後、6141Fを除くすべての4両編成が編成を分割した上で6両編成に組み替えられていたが、この工事の際に6125F・6127F・6129Fがもとの組成に戻った。6両編成の中間に引き続き組み込まれる他のモハ6101形は、今後も編成の先頭に立つことがないため連結器の交換は行われなかった。工事後の編成表は以下の通りである。 6101 - 6851 - 6103 - 6853 - 6852 - 6102 6105 - 6855 - 6854 - 6104 - 6856 - 6106 6107 - 6857 - 6109 - 6859 - 6858 - 6108 6111 - 6861 - 6860 - 6110 - 6862 - 6112 6113 - 6863 - 6115 - 6865 - 6864 - 6114 6117 - 6867 - 6866 - 6116 - 6868 - 6118 6119 - 6869 - 6121 - 6871 - 6870 - 6120 6123 - 6873 - 6872 - 6122 - 6874 - 6124 6125 - 6875 - 6876 - 6126 6127 - 6877 - 6878 - 6128 6129 - 6879 - 6880 - 6130 6141 - 6881 - 6882 - 6142 6131 - 6951 6133 - 6952 6135 - 6953 6137 - 6954 6143 - 6955 6145 - 6956 1996年から車体更新工事が開始された。床材や化粧板の取り替え、車椅子スペースの新設や老朽化した電装品の更新を行っている。なお更新工事の際、編成中間に組み込まれていた先頭車については運転台が撤去され、乗務員室の車掌台側は立席スペースになった。 同じく1996年から、6300系への改造（台車置換え工事）が開始された（次節参照）。車体更新工事との関係では、車体更新と台車換装を同時に行い6300系化された編成と、先に車体更新のみを実施し、改めて台車換装を行って6300系化された編成の2パターンが存在した。6100系として最後に残った6107Fの6両は2009年6月10日から「さよなら6100系パイオニアIII台車」ヘッドマークを掲出して運行され、7月5日の営業運転を最後に台車置換え工事のため千代田工場に入場、6100系の歴史に幕を閉じた。 パイオニア台車は高速域における乗り心地が悪く、加えてS型ミンデン台車を装着する系列との併結が不可能であることから、車両運用の自由度を大きく阻害する要因となっていた。このため6100系のパイオニア台車をS型ミンデン台車に置き換え、同時に別形式としたのが6300系である。1996年から2001年にかけて54両が、2006年から2009年にかけて22両が改造された。 全車とも、前述の車体更新工事を受けている。2017年1月からは、座席モケットを8300系と同じものに変更された編成が登場した。 6300系 車内 座席モケット変更後の車内 工事にあたっては、南海本線で廃車になった7100系1次車の台車（住友金属工業製FS-376形、付随台車は076形）と大阪府都市開発で廃車になった100系・3000系の台車（住友金属工業製FS-379形、付随台車は079形）を転用した。このうち7100系由来のFS-376形・076形台車は、両抱き式踏面ブレーキを搭載する関係で全長が大きく、先頭車に使用すると密着式連結器に干渉するため、全て付随車に使用している（FS-376形は付随台車化）。またFS-379形・079形台車の中には不足分を補うため、完全新製されたもの（FS-379S形）や、発生部品を極力流用しつつ台車枠のみ新製されたもの（FS-379K形・079K形）が含まれており、同じS型ミンデン式ながら装着する台車は車両によって多様となった。 台車換装により、設計最高速度が100 km/hから120 km/hに向上した。また、同じくS型ミンデン台車を履く6000系・6200系との併結が可能となった。しかし暫定的に車体のみ更新されパイオニア台車で存置された6100系との併結は不可能となった。 6100系では台車換装車（S型ミンデン台車装着車）と未換装車（パイオニア台車装着車）の判別を容易にするため、台車換装車の車号を変更・整理して6300系とした。これは6000系が台車置換えを伴う更新工事の際に車号を変更しなかったため、装着する台車の仕様を車号で識別する際に煩雑だったからである。 付番方式は1000系、2000系などと同様である。ただし両抱き式ブレーキの付随車については、特別に形式サハ64x5形を仕立てている。 編成表は以下のとおりで、括弧内は改番前の車号である。 凡例 CONT：制御装置 MG：電動発電機 CP：空気圧縮機 PT：集電装置 製造当初は高野線難波駅 - 三日市町駅間で使用されていたが、1971年4月1日のダイヤ改正で泉北高速線に、1984年3月11日のダイヤ改正で林間田園都市駅まで、1992年11月10日のダイヤ改正で橋本駅まで入線可能となったため、現在では難波駅 - 橋本駅間と泉北高速線で使用される。 1985年6月16日のダイヤ改正までは汐見橋線（汐見橋駅 - 岸ノ里駅間）での運用があった。また1984年ダイヤ改正から1985年ダイヤ改正まで、1992年ダイヤ改正から1995年9月1日ダイヤ改正までは三日市町駅で増解結作業を行う運用も存在していた。 前述の通り、6100系はパイオニア台車を装備していたため、S型ミンデン台車を使用した他の6000系列とは併結が不可能であった。特に6000系の更新工事完了後は、6100系と他の6000系列とで併結対応が大きく二分化されたため、運用時の制約が大きかった。1996年の台車置換え工事開始後は6300系が6000系・6200系と併結可能となったため、流用する台車や部品が調達されるごとに随時6300系化が進められ、運用上の障壁がなるべく低減されるよう図られた。2009年に全編成の6300系化が完了したことにより、6000系列内での併結の不自由は完全に解消されている。 かつては平日朝の泉北高速線と直通する区間急行・準急行の10両編成の列車にも使用されていたが、2005年10月16日のダイヤ改正で南海車を使用した10両運転が廃止されたため、以後は8両編成以下での運転となった。他方このダイヤ改正では、2000系による橋本駅以北の運用の一部を代替したため、運用数が増加した。また同ダイヤ改正では日中の乗客減を受け、昼間時の各駅停車の一部に4両編成の列車が十数年ぶりに復活し、6300系による4両運転が開始された。 現在は4両、6両、8両の各列車に充当され、各駅停車から快速急行まで各種別の列車に幅広く運用されている。本形式の4両編成と6両編成には、難波方から4両目となる車両に女性専用車両ステッカーが貼られており、平日朝ラッシュ時の8両編成の上り急行・区間急行で運用される場合、この車両が女性専用車両となる。 [脚注の使い方] ^ オールステンレス車体に一段下降窓が採用できたのは、当時の製造技術の急速な進展が背景にあった。 ^ 冷房装置を後から搭載することを前提にした設計で、集電装置（パンタグラフ）、電動発電機（MG）も最初から下枠交差式、冷房対応の大容量のものをそれぞれ装備していた。 ^ この分散式冷房装置は屋上カバーが背高なタイプで、京王3000系・初代5000系や京阪2400系にも採用例が見られる。 ^ モハ6101形のうち、6両固定編成の難波方から3両目または4両目にくる車両を指す。 ^ a b c パイオニア台車と他の台車との相性の問題により、低速時の浮き上がり脱線の危険性があるため。1973年に小田急電鉄で4000形の脱線事故が2回発生したことを重く見た南海では、パイオニア台車装備の車両とそうでない車両の連結を原則禁止にした。 ^ 初期の工事では100系の台車のみを使用していたが、1999年から7100系の台車流用が開始された。FS-379K形とFS-379S形はこの時期に急速に量産されている。他方、FS-079K形は最終施工車である6314Fにのみ装着された。 ^ 6000系2両と6300系2両を併結した4両編成で運転された実績もある。 ^ a b c d 「南海電鉄の昇圧に伴う車両の改造と動き」『鉄道ピクトリアル』1974年1月特大号（通巻288号）、電気車研究会、1974年、49頁。 ^ a b c d e f g h 「私鉄車両めぐり〔114〕南海電気鉄道＜鉄道線＞」『鉄道ピクトリアル』1979年10月臨時増刊号（通巻367号）、電気車研究会、1979年、154-155頁。 ^ 「私鉄車両めぐり〔153〕南海電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1995年12月臨時増刊号（通巻615号）、電気車研究会、1995年、234頁。 ^ 「私鉄車両めぐり〔130〕南海電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1985年12月臨時増刊号（通巻457号）、電気車研究会、1985年、188頁。  ^ a b c d 「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号（通巻807号）、電気車研究会、2008年、50頁。 ^ 藤井信夫『車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻』関西鉄道研究会、1998年12月、135-136頁。 ^ “南海6100系に「さよなら6100系パイオニアIII台車」ヘッドマーク”. 『鉄道ファン』鉄道ニュース（交友社） (2009年6月13日). 2023年10月7日閲覧。 アーカイブ 2020年7月14日 - ウェイバックマシン ^ 『大手私鉄では最後まで残った「パイオニアⅢ」台車がついに引退』（PDF）（プレスリリース）南海電気鉄道、2009年6月22日。オリジナルの2020年11月7日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20201107034024/http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/090622_1.pdf。2023年10月7日閲覧。  ^ a b c d e f g h i 「南海電気鉄道 現有車両履歴表」『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号（通巻1017号）、電気車研究会、2023年、289頁。本文献には各車両の装備する台車形式、及びその捻出元も記載されている。 ^ 柴田東吾『大手私鉄サイドビュー図鑑12 南海電鉄』イカロス出版、2023年、60頁。 ^ a b 「南海電気鉄道 現有車両プロフィール2008」『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号（通巻807号）、電気車研究会、2008年、251-252頁。 ^ 「南海電気鉄道 現有車両プロフィール2023」『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号（通巻1017号）、電気車研究会、2023年、237-238頁。 ^ 藤井信夫『車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻』関西鉄道研究会、1998年12月、60・100頁に写真掲載。 ^ 藤井信夫『車両発達史シリーズ 5 南海電気鉄道 上巻』関西鉄道研究会、1996年12月、78-80頁。 ^ 「NEWS 南海だより」『関西の鉄道』2006年新春号（通巻50号）、関西鉄道研究会、2006年、93頁。 ^ 「南海電車全線歩き乗り記」『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号（通巻807号）、電気車研究会、2008年、220頁に写真掲載。なお、写真の説明が6100系と誤植されている。 ウィキメディア・コモンズには、南海6100系電車に関連するカテゴリがあります。 南海電気鉄道 南海6000系電車 南海7100系電車 大阪府都市開発100系電車 東急車輛製造 オールステンレス車両