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薩摩金山蔵

この項目に含まれる文字「薩」は、オペレーティングシステムやブラウザなどの環境により表示が異なります。 薩摩金山蔵（さつまきんざんぐら）は、鹿児島県いちき串木野市野下にある串木野金山の跡地を利用した『金と焼酎』をテーマにした観光施設。 いちき串木野市に本社を置く焼酎メーカー・濵田酒造が運営する。2003年9月に閉園した「ゴールドパーク串木野」の跡地を、市の要請を受け濵田酒造が『薩摩金山蔵』として2005年4月23日に再オープンさせた。テーマを『薩摩』にしぼり込み、江戸末期から薩摩の財政を支え、明治期に日本の礎を陰で支えて来た金山と、500年の歴史を持つ焼酎を語ることで薩摩を語る場として整備された。ゴールドパーク串木野の施設は開園当時流行していたポストモダンだったが、薩摩金山蔵は和のデザインで処理されている。2005-2010年でのべ100万人が訪問した。 串木野鉱山の西山坑が観光用坑道として見学できる。『ゴールドパーク串木野』で使用された観光坑道用のトロッコ列車(全長700m)は、プラットホームなどのデザインを一部変更して、そのまま利用されている。坑道の一部は焼酎の長期熟成貯蔵庫に転用され、1000L入りの容器に原酒が数多く収納されている。『ゴールドパーク串木野』時代から実施されていた、一般顧客から少量でメッセージ付きの焼酎を預かるサービス「お預かり焼酎」も継続されている。坑道の一部には醸造設備も設置され、伝統的な甕［かめ］仕込みの様子や焼酎の製造に関する展示も数多く設置されている。一方で採鉱や運搬に関する展示は削減された。旧タイマイト庫や巻き上げ機、鉱石運搬列車などの展示は残るが、坑夫（人形）を使用した作業風景の再現については大幅に整理され、大きなイメージ転換が成されている。観光坑道は16層あった構造のうちの2層目に位置する。1層目から鉱石を滑り落とす斜坑が見学コースの一部に残されている。3層目以下は水没している。坑道の醸造所では、米麹に水と酵母を加え、発酵後にサツマイモを投入する通常の二次仕込み法ではなく、同時に仕込む江戸期の「どんぶり仕込み」を採用している。蒸留装置も江戸以前に使われていたカブト釜式蒸留器を新しく復元して採用した。杜氏は2005年に3名の女性を新規に採用して、女性の感性を生かした古式焼酎作りに挑戦した。 敷地内に造園された小川の流れに沿って、食事処『ほたる庵』、焼酎と関連商品を販売する『蔵の仲見世』、焼酎のラベル貼り場、試飲コーナーなどがある。トロッコ列車のプラットホーム前では、串木野金山時代の資料や模型も展示されている。金鉱洞からの鉱泉水を利用した『杜氏の湯』という入浴施設が設置されたが、2010年6月に「杜氏乃湯」は「本格的仕込蔵建設のため」に閉鎖。 2012年からは敷地内の専用の設備で『薩州正宗』（さっしゅうまさむね）の銘柄による清酒の醸造を始めた。鹿児島県内での日本酒の醸造・生産は1972年以来40年ぶりとなる。経験のない清酒生産の挑戦は、得られた技術を焼酎造りに生かすためとされる。準備のための研修は1996年より中部地方のある蔵元まで行って習得し、微生物管理、特にもろみに対しては学ぶことが多かったとされる。この日本酒は鹿児島県内のみの販売で、販路や販売量を拡大する予定は無い。酒米に「ツクシホマレ」を使った濃厚な味わいの純米酒と、「山田錦」を使ってフルーティーな味わいに仕上げた純米吟醸酒の2種類を製造する。 串木野金山時代の遺構は、金山蔵の南側の山中の山腹を走っていた鉱山軌道に沿って海岸近くまでに渡って発電所や排水場、インクライン設備、トンネルなどが残されている。 JR九州九州新幹線・鹿児島本線、肥薩おれんじ鉄道線「川内駅」から車で約20分 JR九州鹿児島本線「串木野駅」から車で約10分 南九州自動車道「串木野I.C」下車、国道3号を川内方面へ車で約10分 所在地：899-0053鹿児島県いちき串木野市野下13665 坑道を使用した酒造施設 トロッコ列車の軌道と駅 観光坑道 坑道で熟成される芋焼酎 坑道観光の様子 薩摩金山蔵トロッコ待合処 更新された同トロッコ列車 金山のトンネル入り口 同金山のトロッコ乗車 ゴールドパーク串木野 串木野鉱山 濵田酒造 焼酎蔵薩洲濵田屋伝兵衛 [脚注の使い方] ^ a b c d e 金山の旧坑道、焼酎蔵に変身　鹿児島県串木野市　さつまいも　さつま芋 2005.06.20　熊本日日新聞社　朝刊　九州　(全450字)　 ^ a b c d e ちょっと遠くへ＝薩摩金山蔵（鹿児島県いちき串木野市）　トロッコで坑道の焼酎蔵へ　2010.06.26　熊本日日新聞社　夕刊　レジ　(全1,213字) ^ a b c d e ふるさと新聞　南日本新聞　女性杜氏が古式焼酎作り 2005.07.12　中日新聞　夕刊　9頁　特集２面　(全385字) ^ a b c d e 酒蔵紀行（１５）薩摩金山蔵－清酒造り焼酎に生かす　2014.01.22　日刊工業新聞　29頁　(全600字) ^ 薩摩金山蔵／鹿児島県内で40年ぶりの清酒　2012.04.03　日刊工業新聞　12頁　(全215字)　 公式HP
飛田停留場

飛田停留場（とびたていりゅうじょう）は、かつて大阪府大阪市西成区にあった南海電気鉄道平野線の駅（電停）である。 1914年（大正3年）4月26日：阪堺電気軌道（旧）平野支線今池 - 平野間の開業時に開業。 1980年（昭和55年）11月28日：廃止。 飛田遊郭の最寄り駅であったため。 飛田遊郭跡 当駅には、一説には遊女の逃亡防止のために設置されていたと言われた壁があった。現在は耕作地になっている。 南海電気鉄道 ■平野線 今池停留場 - 飛田停留場 - 阿倍野停留場 [脚注の使い方] 日本の鉄道駅一覧 廃駅 今船停留場
特定障害者に対する特別障害給付金の支給に関する法律

特定障害者に対する特別障害給付金の支給に関する法律（とくていしょうがいしゃにたいするとくべつしょうがいきゅうふきんのしきゅうにかんするほうりつ）は、国民年金制度の発展過程において生じた特別な事情にかんがみ、障害基礎年金等の受給権を有していない障害者に特別障害給付金を支給することにより、その福祉の増進を図ることを目的として、2004年に制定され、2005年4月1日に施行された法律である。 第1章　総則 第2章　特別障害者給付金の支給 第3章　不服申立て 第4章　雑則 附則 国民年金制度が導入された当時は、20歳以上の学生や配偶者（多くはいわゆる主婦）は、強制加入の対象者ではなく、任意加入であった。しかし、任意加入についての制度周知がほとんどなされていなかったこともあって、任意加入者はきわめて少数であった。このような背景の中で、旧制度下で、20歳以上で国民年金に未加入であった期間に、現行制度の障害基礎年金の受給対象である障害の状態になったにもかかわらず、障害基礎年金の受給資格が得られない障害者が生まれ、支給を受けられない状態がつづいていた（未加入者問題）。 これに対して、全国各地で訴訟が提起された（学生無年金訴訟）。下級審判決の中で、支給しないことを違法とするものも現れた。 そこで、旧制度下での未加入者を、特定障害者として、障害基礎年金に代わる特別障害給付金を支給するために、新設された法律である。 なお、20歳以上の全員が年金に強制加入となった現行法下での年金未納者については、特定障害給付金制度による救済は受けられない。 障害年金 障害基礎年金 国民年金 年金未納問題 無年金障害者の会 特定障害者に対する特別障害給付金の支給に関する法律概要（厚生労働省） 特定障害者に対する特別障害給付金の支給に関する法律 表示 編集
西武ハウス

西武ハウス株式会社（せいぶハウス）は、福岡市中央区に本社を置く不動産会社。"西武"と付くが、西武グループとは関係ない。ほか「西武クリエイト」「西武興産」という不動産会社も存在するがいずれも関係ない。 分譲マンションの販売を手がける。ブランド名はMontre（モントーレ）。 1983年（昭和58年）8月 - 創業。 1985年（昭和60年）7月 - 西武ハウス株式会社を設立。 1987年（昭和62年）11月 - マンション事業「モントーレシリーズ」第一号物件「モントーレ地行」竣工。 1991年（平成3年）11月 - 自社初の大型物件「モントーレ天神」全201戸竣工。 2000年（平成12年）10月 - 戸建て事業「シエルシリーズ」第一号「老司シエル」全8区画分譲。 2003年（平成15年）3月 - タウンハウス事業第一号物件「モントーレ今宿スクエア」竣工。 2007年（平成19年） 1月 - 大型リゾート物件「モントーレ ブルー・ラ・メールFukuoka」全315戸竣工。 10月 - 同物件により社団法人全国住宅建設産業協会連合会より表彰。 2008年（平成20年） 5月 - 社団法人照明学会より照明普及賞（優秀施設賞）受賞。 10月 - 買取再販事業「フローレンス梅光園グランドアーク」発売。 11月 - パナソニック電工株式会社より「LANDSCAPE LIGHTING AWARDS 2008」建築外構照明部門地区優秀賞を受賞。 2010年（平成22年） 1月 - 大型物件「モントーレ ヴェルキューブシティ福岡空港駅」竣工。 4月 - 「モントーレ ヴェルキューブシティ福岡空港駅」内に西日本初の株式会社テノ.コーポレーションによる認可保育園「あいあい保育園」開園。 7月 - 代表取締役の豊福清が国土交通大臣・前原誠司（当時）より表彰。 公式ウェブサイト 西武ハウス株式会社 ブランドサイト 表示 編集
アラシェヒル

アラシェヒル（Alaşehir、Alasehir）は、トルコ西部マニサ県にある古代から続く町。かつてはギリシャ語で「フィラデルフィア（Philadelphia）」と呼ばれていた (同名の都市は、現在のアンマンをはじめ古代には数多くあったので、注意が必要である)。アナトリア半島の西海岸のやや内陸よりで、クズ・チャイ川（Kuzu Chai、コガムス川 Cogamus とも）の谷に位置し、ボズ山（Boz Dagh、トモロス山 (Tmolus) とも）の麓にある。エーゲ海に面した港町・イズミル（ギリシャ語：スミルナ）の東にあり、鉄道で結ばれている。 この町は紀元前189年にアッタロス朝ペルガモン王国の王、エウメネス2世 (en) が建設した。エウメネス2世はこの町を、彼の弟で後継者であったアッタロス2世への友愛のため、弟のあだ名である「ピラデルポス （Philadelphos）」と名づけた。ピラデルポスとは「兄弟を愛する者」という意味で、アッタロスは兄エウメネス2世への忠誠心の深さからこのあだ名が付けられていた。同様に「フィラデルフィア」と呼ばれていた都市は現在のアンマン（ヨルダン）などが大きく有名だが、このフィラデルフィアは『ヨハネの黙示録』の宛先となっている小アジアの7つの教会のひとつがある町として有名である。この都市は地震が頻発する地帯にあった。 跡継ぎを欠いたアッタロス3世 (en) は、紀元前133年に死去する際、彼の王国を（フィラデルフィアの町も含めて）同盟国ローマに遺贈した。ローマは紀元前129年にイオニア地方と旧ペルガモン王国地域を合わせ、属州・アシア（Asia）を発足させた。 フィラデルフィアはその後東ローマ帝国の一部であり続けた。オスマン帝国の侵攻によりギリシャ系住民の多い小アジア西部が次々と陥落しすべての都市が降伏した後も、フィラデルフィアは東ローマの小アジア最後の拠点となっていた。皇帝マヌエル2世パレオロゴスの下で戦うキリスト教徒の軍隊が長い抵抗を続けたが、ついに1390年バヤズィト1世の軍勢により陥落した。ただし、フィラデルフィアはラテン系のロードス騎士団（聖ヨハネ騎士団）の影響が強く、独立中立都市となっていた。20年後、ティムールはオスマン帝国を破って小アジアに侵入し、フィラデルフィアを陥落させた。この際、ティムールは捕虜の死体を積み上げて壁とし、城壁を乗り越えたという。 その後、イギリスの古物研究家リチャード・チャンドラー（Richard Chandler）によると、18世紀後半のアラシェヒルはある程度の規模を持った大きな街であり、ギリシャ正教会の教徒が家族数で300ほど居住していたが、はっきりとギリシャ語を母語とするものはいなかった。またスミルナへの重要な交易路でもあり、行商人、特にアルメニア人が多く訪れた。 第一次世界大戦でのオスマン帝国崩壊後、アナトリア西部にギリシャ軍が侵入し、希土戦争が開始された。セーヴル条約でフィラデルフィアも含むアナトリア西部の広い範囲がギリシャ領と確定したものの、さらに内陸へ侵攻したギリシャ軍に対しケマルが率いるアンカラ政府は反撃した結果、ギリシャ軍はフィラデルフィアなどの街を焦土化しながら撤退し、小アジアから退却した。この際に町を離れたギリシャ人達は、アテネに逃れ北郊にネア・フィラデルフィア（Nea Filadelfeia）の町を築いた。 現在、アラシェヒルの街はオスマン帝国末期に建設されたイズミルとアンカラを結ぶ鉄道網の途中にあり、1990年時点での人口は36,649人である。アラシェヒル付近では、鉄道は広く肥沃なヘルムス（Hermus）の平野を見晴るかす急斜面を登るように建設され、その路線は遠くから見ると堂々とした姿を見せている。この街には正教会の大主教座があり、いくつかのモスクとキリスト教会が並存している。いくつかの工場があるほか、ここから出る鉱水は『Eau de Vals』の名で知られ、イズミルなどで販売・消費されている。 ヨハネの黙示録の冒頭（1:11）で、著者ヨハネは小アジアの七つの教会に対し書簡を出しているが、その一つである「フィラデルフィア」は、数多くあるフィラデルフィアという名の町の中でも現在のアラシェヒルの事を指すと推測されている。フィラデルフィアは七つの教会のうち、六番目に言及される。 聖餐 - 初期キリスト教における「聖餐 (エウカリスト、ευχαριστω)」の用語の最初期の使用例として、アンティオキアのイグナティオスがフィラデルフィアの共同体に充てて書いた手紙がある。 The Letters to the Seven Churches of Asia And their place in the plan of the Apocalypse, William Mitchell Ramsay, D.C.L, Litt.D., LL.D., Professor of Humanity in the University of Aberdeen, 1904 http://www.ephesusguide.com/seven_churches_philadelphia.php http://www.enjoyturkey.com/Tours/Interest/Biblicals/philadelphia.htm http://www.toursforchurches.co.uk/turkey-churches.htm http://www.luthersem.edu/ckoester/Revelation/Philadelphia/main.htm
一〇〇式観測挺進車

一〇〇式観測挺進車 テレ（ひゃくしきかんそくていしんしゃ - ）とは、1940年（昭和15年）に大日本帝国陸軍が採用した装軌式の砲兵用弾着観測車。「一〇〇式」の呼称は、採用年が皇紀2600年にあたることに由来する。 開発母体となったのは3年前に採用された九七式軽装甲車であるが、実際は九七式軽装甲車を母体に2年前に開発・採用された九八式装甲運搬車の車体を流用して開発された。 砲兵用の測距儀や方位盤等の弾着観測機器はもとより、データを砲側の射撃要員に伝えるために無線通信機や有線電話、電話線敷設装置なども搭載している。また砲弾の弾道に影響を与えうる風向、風速の観測も任務に入る。乗員は基本的に操縦手、前線観測指揮官、照準兵、観測兵、無線通信兵の5名だが、最高で8人まで乗ることが出来る。車体形状は前述のように九八式装甲運搬車に準じているが、戦時中には車体前部を直線的にし、生産性を向上させた簡易生産型も作られている。 なお、資料によっては「一式観測挺進車」として、同じ九七式軽装甲車派生型の砲兵観測車を紹介するものもある。また、試製九七式観測挺進車として1936年～1938年に3形式が試作されたとする史料もあるが、本車との関係は明示されていない。 [脚注の使い方] ^ 斉藤浩（編）『帝国陸海軍の戦闘用車両』デルタ出版、1992年、114頁。同書は、九四式軽装甲車派生型として試製一〇〇式観測挺進車が試作されたともする。 ^ 陸軍野戦砲兵学校「研究録 第238号､第239号試製97式観測挺進車 試製97式機械牽引砲兵軽観測車研究試験記事」アジア歴史資料センター Ref.A03032152500、研究録－第2838号・研究録（昭和十四年一月第二百三十八号）・試製九七式観測挺進車、試製九七式機械～（国立公文書館所蔵）。なお、文書中の一部では九八式と表記している個所もある（資料19枚目）。 佐山二郎 『機甲入門』 光人社〈光人社NF文庫〉、2002年。
熱塩駅

熱塩駅（あつしおえき）は、福島県耶麻郡熱塩加納村（現・喜多方市熱塩加納町）にあった日本国有鉄道（国鉄）日中線の駅（廃駅）である。日中線の廃止に伴い1984年（昭和59年）に廃止された。駅舎は、日中線記念館として保存されている。 1938年（昭和13年）8月18日：一般駅として開業。 当時の所在地表記は福島県耶麻郡熱塩村大字熱塩であった。 1957年（昭和32年） 7月1日：貨物取り扱い廃止。 9月1日：貨物取り扱い再開。 1974年（昭和49年）4月1日：貨物取り扱い廃止。 1984年（昭和59年） 2月1日：荷物取り扱い廃止。 4月1日：廃線に伴い廃止。 1987年（昭和62年）：日中線記念館が開館。 2009年（平成21年）2月6日：近代化産業遺産認定。 営業当時の熱塩駅と客車列車 （1980年3月20日） 単式ホーム1面1線の地上駅であった。廃止まで全列車が機関車が客車を牽引する形で運行されたため、機回し線を1線有した。また、貨物扱い時代の名残として、喜多方側に側線1本を有した。末期は無人駅であったため、ポイント操作は機関車を誘導するために添乗していた職員が兼務していた。 駅舎が欧風で人気があったが、末期は荒廃していた。日中線記念館として整備された後の2009年（平成21年）に経済産業省の「近代化産業遺産群 続33（東北開発）」の一つとして近代化産業遺産に認定されている。 操業時の駅舎の中央部分は見た目通りに二階建てであった。しかし内部に階段はなく、別途はしごを使用して専用の出入り口から直接出入りがされ、物置などのような使われ方をしていた。日中線記念館として整備された際に二階の出入り扉は埋められ、現在見られる天井の高い一階建てとなっている。扉の位置は駅正面からすぐ左上に見える塗りつぶされたような位置ではなく、反対側にあった。かつて使われたはしごは駐輪場の屋根裏に残されている。 野辺沢川寄りには転車台の設備が遺構として現存している。転車台は複数人による人力での可動式であり、下部は水槽状になっており、浮力を利用して転車に必要な力が軽減されるように設計されていた。開業当初は使用されていたが、すでに開戦されていた日中戦争のために職員や村民も兵役に駆り出され、人員不足となって使用不可能に陥り、以後は廃線まで再度使用されることは無かった。橋桁および転車台に繋がっていた機回し線は撤去され、機回し線は本線に隣接するように敷設し直された。役目を終えた後は水槽部分を利用して、時節によって池や花壇として使われる事がある。 喜多方市役所 熱塩加納総合支所（旧・熱塩加納村役場） 熱塩温泉郵便局 喜多方市立熱塩小学校 喜多方市立会北中学校 熱塩幼稚園 熱塩温泉 現役当時は、駅舎が大変荒廃していたが、廃止から3年後の1987年（昭和62年）に整備され「日中線記念館」として日中線に関する資料等を展示している。また構内の線路は撤去されたが、以下の車両が保存されている。 キ287 オハフ61 2752 旧熱塩駅舎（現 日中線記念館） （駅前側より） 旧熱塩駅舎（現 日中線記念館） （駅舎内、改札口付近） 旧熱塩駅舎（現 日中線記念館） （ホーム側より） キ287とオハフ61 2752 会津乗合自動車により当地を経由する路線バスが運行されていたが、2012年9月30日に廃止された。 広田タクシーの予約制乗合バス（4月から11月までの土曜・休日限定運行）「マスコットくん」（会津若松 - 米沢）が当地を経由していた。2015年は運行を行わず廃止となったことが広田タクシーウェブサイトで告知された。 日本国有鉄道 日中線 会津加納駅 - 熱塩駅 [脚注の使い方] ^ a b c 「昭和13年鉄道省告示第183号」『官報』1938年8月10日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c d e f 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、526頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 喜多方市日中線記念館条例 ^ a b 丸田祥三 (2015年10月9日). “幻風景 福島・夢の駅”. 朝日新聞 (朝日新聞社): p. 夕刊 5  ^ a b “25.東北地方の産業振興の基礎を築いた水資源・交通・都市基盤整備の歩みを物語る近代化産業遺産群” (PDF). 近代産業化遺産群 続33. 経済産業省. pp. 88,91. 2018年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月17日閲覧。 ^ 山形県観光情報ポータル、会津・喜多方・米沢の交通に　マスコットくん運行開始！ - ウェイバックマシン（2016年3月4日アーカイブ分） ^ 会津乗合自動車 路線バス『千石沢（日中）線』と『夢の森線』の廃止について - ウェイバックマシン（2012年11月18日アーカイブ分） ^ 喜多方市総務部総務課. 広報きたかた No.81 (PDF) (Report). p. 4. 2021年10月23日閲覧。 ^ 広田タクシー あいづロンドンタクシー - ウェイバックマシン（2013年6月27日アーカイブ分） ^ 広田タクシー あいづロンドンタクシー - ウェイバックマシン（2017年4月30日アーカイブ分） ウィキメディア・コモンズには、熱塩駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 廃駅 旧国鉄日中線熱塩駅：熱塩駅よみがえらせ隊 - ウェイバックマシン（2016年3月4日アーカイブ分） - ふくしまの近代化産業遺産
新潟県道88号能生インター線

新潟県道88号能生インター線（にいがたけんどう88ごう のうインターせん）は、新潟県糸魚川市を通る県道（主要地方道）である。 新潟県糸魚川市の東部の能生地区に設置されている北陸自動車道・能生ICと国道8号を結ぶ。能生地区の中心部を二級河川能生川に並行して南北に縦貫しており、ほぼ全区間、新潟県道246号西飛山能生線と重複している。 起点：新潟県糸魚川市字ホウタル町63-2（北陸自動車道 能生IC・新潟県道246号西飛山能生線交点） 終点：新潟県糸魚川市大字能生字新町7098-4（能生交差点、国道8号交点） 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道西飛山能生線の一部が能生インター線として主要地方道に指定される。 1994年（平成6年）4月2日 - 路線認定。 新潟県道246号西飛山能生線（糸魚川市・能生IC - 能生交差点） 糸魚川市 北陸自動車道 能生IC、新潟県道246号西飛山能生線（新潟県糸魚川市、起点） 新潟県道542号上越糸魚川自転車道線（糸魚川市） 国道8号（糸魚川市・能生交差点：終点） 糸魚川市立能生中学校 えちごトキめき鉄道 能生駅 新潟県立海洋高等学校 糸魚川市立能生小学校 糸魚川市能生事務所 糸魚川市能生図書館 糸魚川市消防署 能生分署 能生体育館 [脚注の使い方] ^ s:道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道 - 平成五年五月十1日建設省告示第千二百七十号、建設省 『道路現況調書』 新潟県、2008年 新潟県の県道一覧 新潟県土木部 新潟県 糸魚川地域振興局地域整備部 表示 編集