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窪田有美

窪田 有美（くぼた ゆみ、12月22日 - ）は、キャスター、ラジオパーソナリティ、通訳。愛媛県出身。 1996年からオーディションをきっかけにラジオパーソナリティとしてのキャリアをスタート。NHK-FM、NACK5、FM802、ニッポン放送 などで音楽番組・スポーツ番組などを担当。ラジオ・TV・イベントなどを通じ大物アーティストからインディーズバンドまで、インタビューはこれまで2000本以上に及ぶ。親しみやすいキャラクターでアーティストからの信望も厚い。番組での取材をきっかけにピラティス指導者資格を取得し、現在はインストラクターとしても活動している。 ミュージックスクエア(NHK-FM) ミュージックパイロット（NHK-FM） WEEKEND-A-GO-GO!（FM802） FUNKY JAMS 802（FM802） 独占　Jリーグエキスプレス（ニッポン放送） The Shooting Hits!（FM NACK5） Hit Stream（FM NACK5） マジカルスノーランド99（FM NACK5） SATURDAY LIONS（FM NACK5） Jリーグ ストームライブ（FM NACK5） MIDNIGHT ROCK CITY（FM NACK5） ドコモキャッチアップシティ（FM NACK5） ミュージックチャレンジャー（FM NACK5） ゴルゴンゾーラ (企業)presents“Rare Track@Mobile”（FM NACK5） NACK de ROCK（FM NACK5） Hits The Spot!（FM NORTH WAVE） New Disc Preview（JFN）系列 HMV TV（HMV TV） CD NEWS（千葉テレビ）系列 CG27 インディーズステーションEAST（usen） ウェアハウス　フラッシュカウントダウン（usen） ライブUモーニング（usen） 花いっぱいの食卓（CSTV食チャンネル） NTT・ヤマハ「NGN×NETDUETTO」発表イベント コカコーラ記者会見 ユニリーバ「Dove」新作発表イベント キングレコードコンベンション 布施明　全国イベントツアー司会 at home web「音人の部屋」 Jリーグ横浜Fマリノス スタジアムDJ OCN「音楽ブログ人　窪田有美のジャレたもん勝ち★」 窪田有美公式ホームページ 表示 編集
リバティ・オブ・ザ・シーズ

ウィキメディア・コモンズには、リバティ・オブ・ザ・シーズに関連するカテゴリがあります。 リバティ・オブ・ザ・シーズ（Liberty of the Seas）は、ロイヤル・カリビアン・インターナショナルが運航しているクルーズ客船。 フィンランドのアーカーヤーズトゥルク造船所で建造され、2007年に就航した。 [脚注の使い方] Liberty of the Seas - Royal Caribbean International 船舶の情報と現在位置 - MarineTraffic.com 表示 編集
インディペンデンス・オブ・ザ・シーズ

ウィキメディア・コモンズには、インディペンデンス・オブ・ザ・シーズに関連するカテゴリがあります。 インディペンデンス・オブ・ザ・シーズ（Independence of the Seas）は、ロイヤル・カリビアン・インターナショナルが運航しているクルーズ客船。 フィンランドのアーカーヤーズトゥルク造船所で建造され、2008年に就航した。 2017年12月の航海において、乗船していた5,000人のうち300人以上が嘔吐や下痢を訴え、12月16日にフロリダ州へ帰港した。 [脚注の使い方] ^ 米客船、乗客300人超が胃腸疾患訴えて帰港　病因不明 CNN（2017年12月17日）2018年1月1日閲覧 Independence of the Seas - Royal Caribbean International 船舶の情報と現在位置 - MarineTraffic.com 表示 編集
エクスプローラー・オブ・ザ・シーズ

ウィキメディア・コモンズには、エクスプローラー・オブ・ザ・シーズに関連するカテゴリがあります。 エクスプローラー・オブ・ザ・シーズ（Explorer of the Seas）は、ロイヤル・カリビアン・インターナショナルが運航しているクルーズ客船。 フィンランドのクヴァナー・マサ造船所で建造され、2000年に就航した。 [脚注の使い方] Explorer of the Seas - Royal Caribbean International 船舶の情報と現在位置 - MarineTraffic.com 表示 編集
アドベンチャー・オブ・ザ・シーズ

ウィキメディア・コモンズには、アドベンチャー・オブ・ザ・シーズに関連するカテゴリがあります。 アドベンチャー・オブ・ザ・シーズ（Adventure of the Seas）は、ロイヤル・カリビアン・インターナショナルが運航しているクルーズ客船。 フィンランドのクヴァナー・マサ造船所で建造され、2001年に就航した。 [脚注の使い方] Adventure of the Seas - Royal Caribbean International 船舶の情報と現在位置 - MarineTraffic.com 表示 編集
ナビゲーター・オブ・ザ・シーズ

ウィキメディア・コモンズには、ナビゲーター・オブ・ザ・シーズに関連するカテゴリがあります。 ナビゲーター・オブ・ザ・シーズ（Navigator of the Seas）は、ロイヤル・カリビアン・インターナショナルが運航しているクルーズ客船。 フィンランドのクヴァナー・マサ造船所で建造され、2002年に就航した。 [脚注の使い方] Navigator of the Seas - Royal Caribbean International 船舶の情報と現在位置 - MarineTraffic.com 表示 編集
マリナー・オブ・ザ・シーズ

マリナー・オブ・ザ・シーズ（Mariner of the Seas）は、ロイヤル・カリビアン・インターナショナルが運航しているクルーズ客船。 フィンランドのクヴァナー・マサ造船所で建造され、2003年に就航した。 [脚注の使い方] ウィキメディア・コモンズには、マリナー・オブ・ザ・シーズに関連するカテゴリがあります。 Official website MarineTraffic.com - MARINER OF THE SEAS - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示 表示 編集
なごやか (鉄道車両)

国鉄12系客車 > なごやか (鉄道車両) なごやかは、日本国有鉄道（国鉄）が1980年（昭和55年）に改造製作し、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化以降は東日本旅客鉄道（JR東日本）が1997年（平成9年）まで保有していた和式客車で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。 東京北鉄道管理局が1980年12月から1981年（昭和56年）にかけて12系の改造により製作した、車内を畳敷きにした和式客車である。12系改造のお座敷列車としては門司鉄道管理局のお座敷列車「海編成」に続いて2編成目である。両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は大宮工場が担当した。 鉄道ファンなどからは国鉄末期から配置されていた尾久車両区の略号にちなみ「オク座」の通称で呼ばれていた。 各車の愛称は、関東地方の旧国名から採られている。全車両がグリーン車である。 1号車：スロフ12 803「相模」（旧スハフ12 8） - 定員44名 2号車：オロ12 805「武蔵」（旧オハ12 226） - 定員46名 3号車：オロ12 806「安房」（旧オハ12 243） - 定員46名 4号車：オロ12 807「上野」（旧オハ12 20） - 定員46名 5号車：オロ12 808「下野」（旧オハ12 19） - 定員46名 6号車：スロフ12 804「常陸」（旧スハフ12 11） - 定員44名 なお、塗装は改造当初12系原色のままであったが、1987年に原色をベースに赤白の斜め線を入れた塗装となったのち、1992年（平成4年）に白と水色で車体を斜めに塗り分けた塗装に変更された。 尾久客車区（現・尾久車両センター）に配置され、主に関東地区の団体臨時列車として運用されていた。 1981年（昭和56年）：運行開始。 1987年（昭和62年）：JR東日本に継承、塗装変更。「なごやか」の愛称付与。 1992年（平成4年）：塗装変更。 1997年（平成9年）：後継車両として485系改造の「華」が登場し、それに伴い同年7月17日付で廃車。 ^ 『鉄道ファン』第447号、交友社、1998年7月、75頁。  電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1986年11月号（通巻471号）特集：12系客車 表示 編集
EXIT (ポルノグラフィティの曲)

ポルノグラフィティ > EXIT (ポルノグラフィティの曲) 「EXIT」（イグジット）は、ポルノグラフィティの楽曲。2011年3月2日にSME Recordsより32作目のシングルとしてリリースされた。 前作『君は100%』から約4ヶ月ぶりのリリース。 通常盤・初回生産限定盤の2形態でのリリース。初回生産限定盤には表題曲のMVを収録したDVDが付属する。また、通常盤は初回仕様のみスリーブケース仕様となっている。 本作で、3rdシングル『ミュージック・アワー』から30作連続（通算31作目）となるオリコン週間シングルチャートTOP5入りを達成した。 全編曲：ak.homma, Porno Graffitti EXIT 作詞：新藤晴一 作曲：新藤晴一, ak.homma フジテレビ系テレビドラマ『大切なことはすべて君が教えてくれた』主題歌。 初の新藤晴一とak.hommaの共作によるミディアムナンバーで、自身初の月9主題歌に起用された。 ak.hommaが作曲に携わったのは2008年のベストアルバム2作に収録された「A New Day」「約束の朝」以来で、ak.hommaが作曲に携わった最後のポルノグラフィティの楽曲（2021年時点）。 歌詞は地下鉄が舞台となっているが、景色としてではなく観念として描かれており、作詞した新藤曰く「言葉の昇華ができた、理想的な歌詞」だという。 MVは歌詞にある通り『地下鉄のホーム』のセットで撮影され、CGの炎や光以外はモノクロの映像となっている。また、新藤が自身のテレキャスターに似せた偽物のギターを地面に思い切り投げつける場面がある。 リリース前の2010年12月30日・31日に行われた『11thライヴサーキット "∠TARGET" ENCORE』で初披露された。 『カフェイン11』で本楽曲を初オンエアした際、新藤は「『○○のEXIT』や『○○へのEXIT』、もしくはサブタイトルを付けて発売したいと思っているので、皆さまに届く頃にはきっと新しいタイトルになっていることでしょう」と発言し、それ以降は「EXIT（仮）」としていたが、最終的にタイトルが変わることはなかった。 Regret 作詞・作曲：岡野昭仁 タイトルの通り、後悔（Regret）について語ったミッド・ナンバー。 歌詞中に「マイナス1000℃」という表現があるが、セルシウス温度でその温度は存在しない。 ak.hommaが編曲を手掛けた最後のポルノグラフィティの楽曲（2021年時点）。 LIVE ON LIVE [Recorded at YOKOHAMA ARENA from 11th LIVE CIRCUIT "∠TARGET" ENCORE (2010/12/31)] 作詞・作曲：岡野昭仁 ライヴDVD『"BITTER SWEET MUSIC BIZ" LIVE IN BUDOKAN 2002』にSpecial Trackとして収録された楽曲のライヴ音源。音源はタイトルにもあるように『11thライヴサーキット "∠TARGET" ENCORE』12月31日公演で収録された。 本作への収録にあたり、意味が通るように歌詞中の「叫ぶよ 枯れても」との誤植を「叫ぶよ 嗄れても」へと表記を訂正している。 Porno Graffitti 岡野昭仁：Vocal, Chorus, Acoustic Guitar 新藤晴一：Guitar Additional Musicians Drums：河村"カースケ"智康（M-1,M-2）, 野崎真助（M-3） Bass：根岸孝旨（M-1,M-2）, 野崎森男（M-3） Strings：今野均 Strings（M-1,M-2） Trumpet：小林 太（M-2） Trombone：鹿討 奏（M-2） Tenor Saxophone：竹上良成（M-2） Synthesist：nang-chang（M-1,M-2） YAMAHA CP-70, Tubular Bell, Tambourine：ak.homma（M-1） RHODES Seventy Three, HAMMOND B-3：ak.homma（M-2） Keybords：宗本康兵（M-3） Violin：NAOTO（M-3） Manipulator：nang-chang（M-3） [脚注の使い方] ^ Inc, Natasha. “ポルノ、月9主題歌シングルにCD初収録のライブ限定曲”. 音楽ナタリー. 2022年3月12日閲覧。 ^ “ポルノグラフィティ初の“月9”主題歌”. ORICON NEWS. 2022年3月12日閲覧。 ^ もりひでゆき「SPECIAL FEATURE ポルノグラフィティ――「いろいろな角度からのポルノを楽しめるアルバムが完成!!」」『PATiPATi 2012年4月号（VOL.328）』第28巻第4号、ソニー・マガジンズ、2012年3月9日、094-095頁、JAN 4910075550422、雑誌 07555-04。  ^ 藤井美保「INTERVIEW ポルノグラフィティ「02. Album『PANORAMA PORNO』全曲解説（解説：岡野昭仁、新藤晴一）」」『WHAT's IN? 2012年4月号（No.298）』第25巻第4号、ソニー・マガジンズ、2012年3月14日、036頁、JAN 4910198550422、雑誌 19855-04。  ^ 大畑幸子「INTERVIEW ポルノグラフィティ「SELF LINER NOTES↓」（解説：新藤晴一）」『CD&DLでーた 2012年3>4月号（2012 No.2）』第24巻第2号、エンターブレイン、2012年3月14日、050頁、JAN 4910043610424、雑誌 04361-04。  ^ a b pornograffittiSMEJ (2012年1月25日). “ポルノグラフィティ 『EXIT』”. ポルノグラフィティ Official YouTube Channel. YouTube. 2012年2月7日閲覧。 ^ “ポルノグラフィティ / EXIT [CD+DVD [限定] - CDJournal]”. artist.cdjournal.com. 2021年9月28日閲覧。 ポルノグラフィティ公式サイト ポルノグラフィティ『EXIT』/ PORNOGRAFFITTI『EXIT』 - 公式ミュージックビデオ（YouTube） 表示 編集
お座敷列車 (新潟鉄道管理局)

国鉄12系客車 > お座敷列車 (新潟鉄道管理局) 画像提供依頼：車両の画像提供をお願いします。（2024年3月） お座敷列車（おざしきれっしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1981年（昭和56年）に改造製作した鉄道車両（和式客車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化以降は東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承され、2002年（平成14年）まで保有していた。 1981年、国鉄新潟鉄道管理局が大宮工場で12系客車を改造して投入した和式客車（お座敷客車）である。門司鉄道管理局（通称「海編成」）、東京北鉄道管理局（後の「なごやか」）に続く3本目の12系改造の和式客車である。 各車に新潟局管内の山にちなんだ愛称が付けられたが、編成自体の愛称は特に付けられなかった。鉄道ファンなどからは国鉄末期から配置されていた上沼垂運転区の略号にちなみ「カヌ座」の通称で呼ばれていた。 改造当初は6両編成であったが、1985年（昭和60年）に新津工場で改造した欧風車両「サロン佐渡」を編成中間に組み込み7両編成となった。 「サロン佐渡」組み込み後の編成。いずれも12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台、「サロン佐渡」はオロ12形700番台である。全車両がグリーン車扱いである。 以下「」内は車両の愛称、（ ）内は旧番号。 1号車：スロフ12 805「妙高」（スハフ12 70） - 定員44名 2号車：オロ12 809「米山」（オハ12 236） - 定員46名 3号車：オロ12 810「八海」（オハ12 235） - 定員46名 4号車：オロ12 706「サロン佐渡」（オハ12 36） - 定員27名 5号車：オロ12 811「弥彦」（オハ12 237） - 定員46名 6号車：オロ12 812「飯豊」（オハ12 238） - 定員46名 7号車：スロフ12 806「月山」（スハフ12 48） - 定員44名 基本構成は「なごやか」に準じている。スロフ12形ではトイレ側（前位）のドアがふさがれ、貫通扉にヘッドマークが設置されている。オロ12形ではトイレと反対側（後位）のドアがそれぞれ塞がれている。このため各車とも出入口扉は片側1か所となった。外部塗装は変更されなかった。 車内は畳敷きの和室となっている。 オロ12形800番台と同様、トイレと反対側のドアがふさがれている。側面窓はすべて固定窓となり、窓下に帯が1本追加された。 新潟運転所に配置され、主に新潟地区の団体臨時列車として運用されていた。1985年にオロ12 706「サロン佐渡」を組み込み、その後、上沼垂運転区に移りJR東日本に承継された。 1988年（昭和63年）9月に外部塗装が白地にオレンジの濃淡2色のストライプに塗り替えられ、4号車「サロン佐渡」と3号車「八海」の連結順序を入れ替え、4号車と5号車の間で分割可能として、4両または3両でも運用できるようにした。その際、オロ12 811およびオロ12 812の妻面に尾灯が設置されている。 1996年（平成8年）には、深緑色地に窓上と窓下に金色の帯を配した塗装に塗り替えられた。 1999年（平成11年）には、「サロンエクスプレス東京」が「ゆとり」に改造された際に、改造対象から外れ編成から抜き取られたオロ14 702が転入し、2両目の「サロン佐渡」として組み込まれ、8両編成となった。 2001年（平成13年）にはオロ12 706以外の7両が普通車に用途変更となった。「ロ」を「ハ」に変更し、番号に1000を加えてスロフ12 805・806 → スハフ12 1805・1806、オロ12 809 - 812 → オハ12 1809 - 1812、オロ14 702 → オハ14 1702となった。 用途変更の対象から外れたオロ12 706は同年内に廃車となり、他の7両も2002年2月3日のさよなら運転をもって運用を終了、廃車となった。 ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '02年版』ジェー・アール・アール、2002年7月1日、187頁。ISBN 4-88283-123-6。  電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1986年11月号（通巻471号）特集：12系客車 表示 編集
インド・ヨーロッパ語族の音韻法則

インド・ヨーロッパ語族の音韻法則（インド・ヨーロッパごぞくのおんいんほうそく）では、インド・ヨーロッパ語族における音韻法則について記述する。 インド・ヨーロッパ祖語が崩壊するにつれ、それぞれの娘言語の音韻法則によってその音韻体系は多分に分岐した。 特筆すべきはルキの法則と関連付けられる、サテム語派を生み出した口蓋化である。 他にはゲルマン祖語におけるグリムの法則やヴェルナーの法則、アルメニア語におけるグリムの法則に類似した変化、ケルト祖語における母音直前の*p-の消失、インド・イラン祖語（英語版）のブルークマンの法則（英語版）、バルト・スラヴ語派のウィンターの法則（英語版）、ヒルトの法則（英語版）、北部諸語における有声破裂音と有気破裂音や/a/と/o/の融合、インド・イラン諸語のバルトロマエの法則、ゲルマン祖語のジーヴァースの法則（英語版）などがある。 また唇口蓋音の唇音への変化がイタリック語派とケルト語派のいくつかの言語で共通して見られる。これらはPケルト語とQケルト語という区別を生み出した。同様にPイタリア語とQイタリア語に分かれたがこれらの用語の使用頻度は低い。 そのほか、ギリシャ語、インド・イラン諸語、アルメニア語間で共通した起こった音韻変化も多くあり、ギリシャ語とインド・イラン諸語の間で起こったグラスマンの法則やギリシャ語における/s/から/h/への弱化がある。 第二次子音推移 英語の音韻史 大母音推移 北海ゲルマン語の鼻音の消失 ラテン語とルーマニア語の音韻の変化 歴史言語学 個別言語学#言語の系統類の個別言語学
エドマンド・グリンダル

エドマンド・グリンダル（Edmund Grindal, 1519年? - 1583年7月6日）は、イングランドにおけるエリザベス朝の聖職者であり、ロンドン主教、ヨーク大主教、カンタベリー大主教を歴任した人物。 グリンダルは1519年頃、イングランド北部カンバーランドにあるセント・ビーズ村 (en) で生まれた。同じくこの村出身で、後のヨーク大主教エドウィン・サンズ (en) と兄弟のように過ごした。その後ケンブリッジ大学のモードリン・カレッジ、クライスツ・カレッジ、ペンブルックホールにて学び、1538年に学士、1541年には修士を取得している。 メアリー1世のカトリック回帰の影響で亡命を余儀なくされたグリンダルは、大陸のストラスブールやフランクフルトに滞在している。この時、大陸の宗教改革家と親交を深めた。エリザベス1世の即位とほぼ同時期にイングランドに帰ってきたグリンダルは、1559年から1570年までロンドン主教の座に収まっていた。 一方、出身校ペンブルックホールの校長は1559年から1561年まで3年間務めた。 当時のカンタベリー大主教マシュー・パーカーに推され、グリンダルは1570年からヨーク大主教の座についていた。 パーカーの死後、エリザベスの廷臣バーリー卿ウィリアム・セシルに強く推され、1576年カンタベリー大主教に着座した。1577年にエリザベスが出した「カンタベリー大主教管区における聖書釈義集会の全面禁止と各州の説教者を2～3人に削減する指示を管区内の各主教に伝達せよ」という命令に対し、拒否・反抗したために女王から職務停止と謹慎・蟄居を命じられた。死の直前になると目が見えなくなるなど老衰が進み、本人の希望もあって降任も検討され始めたが、結局職務停止などの処分はそのまま1583年にグリンダルが死ぬまで解かれることはなかった。職務停止になっていた6年間、カンタベリー大主教の職務はロンドン主教ジョン・エイルマー (en) が代行していた。エイルマーはグリンダルと同じストラスブールへ亡命していたうちの一人である。その死後、ウースター主教ジョン・ホイットギフト (en) がカンタベリー大主教を引き継いだ。 グリンダルは自身の故郷セント・ビーズにグラマースクールを設立している。 Patrick Collinson, "Archbishop Grindal 1519-1583: The struggle for a reformed church", 1979, ISBN 0224017039 John Strype "Life and Acts of Edmund Grindal, Archbishop of Canterbury", 1710 Edmund Grindal "The remains of Edmund Grindal: successively Bishop of London and Archbishop", 1843 中村茂・八代崇・金子啓一、他共訳　出村彰・徳善義和・成瀬治 他共編『宗教改革著作集12』1986年、教文館、ISBN 978-4-7642-3112-2 植村雅彦 著『エリザベスとその時代 : イギリスの夜明け』1973年、創元社、ISBN 4422202138 青木道彦 著『エリザベスⅠ世 大英帝国の幕あけ』2000年、講談社現代新書、ISBN 4061494864
白樺 (鉄道車両)

国鉄12系客車 > 白樺 (鉄道車両) 白樺（しらかば）は、日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）が1983年（昭和58年）から1996年（平成8年）まで保有していた鉄道車両（和式客車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。   1983年に長野鉄道管理局が、長野工場で12系客車を改造して投入した和式客車（お座敷客車）である。1980年（昭和55年）に門司鉄道管理局にお座敷列車を導入して以来、各地で導入が進められた12系改造の和式客車の一つで、10本目にあたる。 各車に長野県ほか中部地方各県の県花にちなんだ愛称が付けられている。 いずれも12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。全車両がグリーン車扱いである。 以下「」内は車両の愛称、（ ）内は旧番号。 1号車：スロフ12 819「すいせん」定員44名（スハフ12 82） 2号車：オロ12 837「つつじ」定員46名（オハ12 280） 3号車：オロ12 838「かきつばた」定員46名（オハ12 281） 4号車：オロ12 839「れんげ」定員46名（オハ12 282） 5号車：オロ12 840「くろゆり」定員46名（オハ12 283） 6号車：スロフ12 820「りんどう」定員44名（スハフ12 83） スロフ12形は乗務員室寄りの4つの窓が固定化され、貫通扉にテールサインが設置されている。オロ12形は出入口がトイレ寄りの片側1か所だけとなっている。 外観上の特徴として、12系改造の和式客車で初めて外部塗装を地色も含めて完全に変更した点があげられる。それまで各地で登場した12系改造の和式客車はいずれも外部塗装は従来のままか、帯の色を変更した程度であったが、「白樺」では地色がクリーム10号、窓周りと車体裾が黄緑6号という独自の塗装が施された。この塗り分けは長野県の山々の夏と冬をイメージしたものである。 スロフ12形の固定窓の部分はリクライニングシートを配置した洋間で、他の客室はお座敷構造の和室となっている。 長野運転所に配置され、主に長野地区の団体臨時列車として運用された。国鉄末期の1986年（昭和61年）夏に、窓周りと車体裾の緑が緑14号に変更された。 1987年（昭和62年）8月にリニューアルされた。外部塗装はモスグリーン地、窓上に赤色・金色の帯、窓下に黒色・金色の帯を入れた塗装に改められた。洋間は改装されてソファやシャンデリアが設置され、各車にレーザーカラオケや大型冷蔵庫などが設置された。 1995年（平成7年）に14系客車を改造した「浪漫」が老朽化に伴う代替として登場し、翌1996年3月に廃車となった。 ^ a b c d e f スイセンは福井県、ツツジは静岡県、カキツバタは愛知県、レンゲは岐阜県、クロユリは石川県、リンドウは長野県の県花。 ^ のち組織改正により北長野運転所 → 長野総合車両所となる。現在は長野総合車両センター。 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1986年11月号（通巻471号）特集：12系客車 交友社『鉄道ファン』1987年11月号（通巻319号）p.56 和式客車が大変身「白樺」・「海」編成 表示 編集
お座敷列車 (名古屋鉄道管理局)

国鉄12系客車 > お座敷列車 (名古屋鉄道管理局) お座敷列車（おざしきれっしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）・東海旅客鉄道（JR東海）が1983年（昭和58年）から1999年（平成11年）まで保有していた鉄道車両（和式客車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。編成独自の愛称はなかったが、配置区であった名古屋車両区の略称から、ファンの間では「ナコ座」とも呼ばれた。   国鉄名古屋鉄道管理局が、老朽化したスロ81系お座敷列車の置換え用として、1983年に登場させた、車内を畳敷きにした和式客車である。いずれの車両も12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形900番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は名古屋工場が担当した。 この車両の特徴として、12系改造の和式客車として初めて、サロンと展望室が設置された。当車は展望車付きのジョイフルトレインの先駆けで、これを皮切りに他の地域でも展望車付きのジョイフルトレインがいくつか登場していくことになる。 両端のスロフ12形は開放式展望車となったため、800番台ではなく、900番台の車号が付与された。車両番号の下2桁は、スロフ12も含め全車が従来の編成からの通し番号である。両端車の後位側半室はフリースペースの洋間となっておりソファーが置かれ、その部分の側窓は固定式に改められている。種車では展望デッキの位置に設置されていた車掌室は、前位出入り台と客室の間に移設された。大きく構造の変更された両端車と異なり、中間車は先行する静岡鉄道管理局の和式客車「いこい」と同じ構造である。外板塗色は12系客車の標準色のままであるが、展望デッキ部にはステンレスの帯板が巻かれている。 各車の愛称は、名古屋局管内の旧国名から採られている。全車両がグリーン車扱いである。 1号車 スロフ12 915「近江」定員44人（スハフ12 29） 2号車 オロ12 829「飛騨」定員46人（オハ12 251） 3号車 オロ12 830「美濃」定員46人（オハ12 312） 4号車 オロ12 831「伊勢」定員46人（オハ12 192） 5号車 オロ12 832「尾張」定員46人（オハ12 287） 6号車 スロフ12 916「三河」定員44人（スハフ12 89） 名古屋車両区に配置され、主に名古屋地区の団体臨時列車として運用されていた。 所定は6両編成だが、利用客や運転する線区の都合等で3～5両編成に減車して運用される事もあった。 1983年4月 運行開始。 1987年4月 JR東海に継承。 1999年10月 廃車。 スロフ12 916 EF65に牽引される「ナコ座」 ^ 車番が900番台となったのは当車だけで、後年に登場した和式の「江戸」、「やすらぎ」、「ふれあいみちのく」などは、通常の800番台が通し番号で付与されている。 ^ 本来、900番台は試作車に与えられることが多い。 表示 編集 ^ “地球環境保全への貢献”. 東海旅客鉄道. 2023年11月29日閲覧。
高丸山 (上勝町・那賀町)

高丸山（たかまるやま）は、徳島県勝浦郡上勝町と同県那賀郡那賀町の境界に位置する山である。標高1,438.8m。中部山渓県立自然公園に属する。四国百名山指定。高丸山東斜面は徳島県立高丸山千年の森として整備されている。 勝浦郡上勝町と旧那賀郡木沢村の境界上にあり、雲早山から南東方約3.5Kmに位置する。阿波志には「高山、八重地にあり。郡中最も高し」とあり、文化期の「勝浦郡分間絵図」などにも単に「高山」と記されている。 高丸山の名称は明治期に入ってから呼ばれるようになり、なだらかな円形の山で、山自体が信仰の対象になっている。勝浦川上流・旭川の岸辺に高丸山遥拝所がある。高丸山と額を懸けた鳥居だけあり、鳥居の中央に高丸山の頂上が納まって見える。 高丸山の南東斜面約29haは県の自然環境保全地域の第一号に昭和52年に指定された。標高1,100mから山頂までの間は、樹高20mの大樹を含むブナ原生林で、ハリギリ・ミズメ・コハウチワカエデ・イヌシデ・ヒメシャラ・アオハダなどが自生する。草木ではスズタケが優占し、クマシデ・シコクトリアシショウマの群生があり、珍種ではオオバイケイソウなども見られる。 野鳥は32科70種、哺乳類は15科28種が確認され、ニホンカモシカも目撃されている。地質上は秩父帯に属し砂岩および泥岩からなる。 頂上 『角川日本地名大辞典 36 徳島県』（1986年 ISBN 4040013603） 表示 編集
いこい (静岡鉄道管理局)

国鉄12系客車 > いこい (静岡鉄道管理局) いこいは、日本国有鉄道（国鉄）が1982年（昭和57年）に改造製作し、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は東海旅客鉄道（JR東海）に1997年（平成9年）まで在籍した鉄道車両（和式客車）である。後年、ジョイフルトレインと呼ばれるようになった車両の一種である。 国鉄静岡鉄道管理局が1982年に落成させた、車内を畳敷きにした和式客車（お座敷列車）である。6両編成の全車が12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は名古屋工場が担当した。 各車の構造は、先行する東京北鉄道管理局のお座敷列車（後の「なごやか」）に準じているが、中間車の冷房装置が1個撤去され、休憩室の側窓が幅の狭いユニットサッシのままである点が異なる。 各車の愛称は、静岡局管内の河川名から採られている。全車両がグリーン車扱いである。 1号車 スロフ12 811「豊川」定員44人（スハフ12 19） 2号車 オロ12 821「天竜川」定員46人（オハ12 66） 3号車 オロ12 822「大井川」定員46人（オハ12 67） 4号車 オロ12 823「安倍川」定員46人（オハ12 185） 5号車 オロ12 824「富士川」定員46人（オハ12 187） 6号車 スロフ12 812「狩野川」定員44人（スハフ12 20） 当初は沼津客貨車区に配置されていたが、同区の廃止に伴い沼津機関区に転属。さらに、JR化後に名古屋車両区に転属し、沼津に常駐する形に変更された。当初の所属区所から「ヌマ座」または「旧ヌマ座」と呼ばれていた。主に静岡地区の団体臨時列車に運用された。 1982年3月 運行開始。 1987年4月 JR東海に継承。 1997年2月27日 最後の営業運転。 1997年3月 廃車。 ^ 1986年に沼津運転区に改称。JR化後は沼津運輸区。 ^ 交友社『鉄道ファン』1997年5月号 通巻433号 p.139 表示 編集 ^ “地球環境保全への貢献”. 東海旅客鉄道. 2023年11月29日閲覧。
わくわく団らん

国鉄12系客車 > わくわく団らん わくわく団らん（わくわくだんらん）は、日本国有鉄道（国鉄）・西日本旅客鉄道（JR西日本）が1982年（昭和57年）から2006年（平成18年）まで保有していた鉄道車両（和式客車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。 なお、編成独自の愛称が付されたのは1993年のリニューアル時のことであり、それ以前は「お座敷列車」とテールサインに表示されているのみであった。そのため、鉄道ファンの間では配置区所の電報略号にちなんで「サワ座」と呼ばれていた。 国鉄金沢鉄道管理局が1982年に登場させた、車内を畳敷きのお座敷にした和式客車である。いずれの車両も12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は松任工場（現・金沢総合車両所）が担当した。12系改造の和式客車としては、7本目である。 改造内容は、お座敷列車の標準ともいえる東京北鉄道管理局の和式客車を踏襲しており、中間車後位の休憩室の側窓が固定式になり、屋根上の冷房装置が1個撤去されているのが異なる程度で、ほぼ同一の外観である。 リニューアル前の各車の愛称は、金沢局管内の旧国名から採られている。全車両がグリーン車扱いである。括弧書きは、改造前の旧番号である。 1号車：スロフ12 813「若狭」定員44人（スハフ12 9） 2号車：オロ12 825「越前」定員46人（オハ12 62） 3号車：オロ12 826「加賀」定員46人（オハ12 63） 4号車：オロ12 827「能登」定員46人（オハ12 64） 5号車：オロ12 828「越中」定員46人（オハ12 65） 6号車：スロフ12 814「越後」定員44人（スハフ12 10） 塗色については、改造当初は12系の標準塗装のままであったが、1987年にアイボリー、マルーン、ベージュを曲線で塗り分けた独自の塗装となり、各車の側扉脇にはそれぞれの愛称にちなんだイラストが添えられた。のちにベージュの部分は金色に変更され、より豪華さをアピールすることとなった。 本編成は、金沢支社の看板列車として使用されてきたが、設備が陳腐化してきたため、1993年に大幅なリニューアルが松任工場と鷹取工場で実施されることとなった。その際、編成の両端には密閉式の展望室が新たに設けられ、4号車はフリースペースのイベントカーとなった。側窓はすべて固定化され、各車の定員も減らして一人当たりのスペースを増やしている。 本編成のリニューアル工事で特筆すべきは、編成を運用しながら徐々に改造工事を行ったことで、過渡期には両仕様の車両が混結される姿も見られた。そのため、新たに4号車（マロフ12 853）と6号車（オロフ12 801）の2両を新たに改造製作し、工事完了後にはリニューアルされないまま余剰となった2両（スロフ12 813、オロ12 826）が廃車となった。また、各車の愛称も廃止されている。 1号車：スロフ12 814 定員24人 2号車：オロ12 825 定員32人 3号車：オロ12 827 定員32人 4号車：マロフ12 853 定員外（スハフ12 105） 5号車：オロ12 828 定員32人 ※鷹取工場で改造 6号車：オロフ12 801 定員24人（オハ12 1002） ※鷹取工場で改造 主に金沢地区の団体臨時列車として運用された。 1982年（昭和57年）7月：運行開始。 1987年（昭和62年）4月：JR西日本に継承。 12月：塗装変更。 1993年（平成5年）12月：リニューアル工事完了。愛称を「わくわく団らん」とする。 2006年（平成18年）：廃車。 ^ “JR金沢支社のニューお座敷車 愛称は「わくわく団らん」”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1993年12月10日)  表示 編集
旅路 (鉄道車両)

国鉄12系客車 > 旅路 (鉄道車両) 旅路（たびじ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1981年（昭和56年）に改造製作し、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化以降は西日本旅客鉄道（JR西日本）が2007年（平成19年）まで保有した和式客車で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。 国鉄広島鉄道管理局が1981年に改造製作した、車内を畳敷きにした和式客車である。いずれの車両も12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は幡生工場（現・下関総合車両所本所）が担当した。幡生工場が初めて手掛けた12系和式客車で、両端車の側扉が前後とも残っていることが特徴である。また、中間車のうち1両（3号車）は半室がカーペット敷きとなっており、ここから他の車両への放送も可能である。トイレは、編成中半数を撤去し業務用室としている。 塗色については、改造落成当初は12系の標準色であったが、1987年3月に赤を基調に幕板と車体裾部に金色の帯を通したものに変更されている。 1号車：スロフ12 809「はまゆう」定員44人（スハフ12 41） 2号車：オロ12 817「きんもくせい」定員46人（オハ12 81） 3号車：オロ12 818「さくら」定員46人（オハ12 82） 4号車：オロ12 819「さるびあ」定員46人（オハ12 83） 5号車：オロ12 820「きょうちくとう」定員46人（オハ12 145） 6号車：スロフ12 810「さつき」定員44人（スハフ12 55） 本編成は、広島支社の団体臨時列車のパイオニアとして使用されてきたが、設備の陳腐化が目立つようになり、1994年（平成6年）10月の広島アジア大会開催を機に、設備をリニューアルすることになった。工期短縮のため、改造は吹田、鷹取、幡生の各工場で2両ずつ行われた。 その際、両端車の編成順序を入れ替え、旧トイレ側に曲面熱線吸収ガラスを備えた高屋根式の展望室を新設した。側窓はすべて固定式とし、ラウンジカーに改装された3号車の側窓は、既設の窓の2個分をつないで大形のものにしている。塗色は、赤をベースとして車体裾に白帯を通し、黄色でロゴを扉脇と腰板部中央に標記している。また、各車の愛称も廃止された。編成は次のとおりである。 1号車：スロフ12 810 定員32人 - 幡生工場改造 2号車：オロ12 817 定員43人 - 吹田工場改造 3号車：オロ12 818 定員外（ラウンジカー） - 鷹取工場改造 4号車：オロ12 819 定員46人 - 幡生工場改造 5号車：オロ12 820 定員43人 - 吹田工場改造 6号車：スロフ12 809 定員32人 - 鷹取工場改造 主に広島地区の団体臨時列車として運用された。 1981年（昭和56年）：運行開始。 1987年（昭和62年）：JR西日本に継承、同時に塗装変更。 1994年（平成6年）9月：リニューアル。 2007年（平成19年）：廃車。 [脚注の使い方] ^ a b 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '95年版』ジェー・アール・アール、1995年7月1日、189頁。ISBN 4-88283-116-3。  表示 編集
お座敷列車 (門司鉄道管理局)

国鉄12系客車 > お座敷列車 (門司鉄道管理局) お座敷列車（おざしきれっしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1980年（昭和55年）および1983年（昭和58年）に改造製作した鉄道車両（和式客車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化以降は九州旅客鉄道（JR九州）に継承され、1995年（平成7年）まで保有していた。 門司鉄道管理局では従来から保有していたスロ81系お座敷客車が老朽化してきたのと、波動輸送用として保有していた12系客車が余剰となってきたことから、小倉工場で12系を改造して導入した和式客車（お座敷客車）である。 1980年と1983年に1編成ずつ、合計2編成が導入された。これは12系改造の和式客車としては全国初のもので、これに続く形で全国各地に12系改造のジョイフルトレインが登場することになる。 1980年に導入した編成には特に愛称は付けられなかったが、各車両に九州の海の名称が付けられており、「山編成」の登場後は区別のため「海編成」と呼ばれるようになった。1983年に導入した編成には各車両に九州の山の名称が付けられ、編成には「山編成」の愛称が付けられた。 いずれも12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。すべてグリーン車扱いであった。 以下「」内は車両の愛称、（ ）内は旧番号。 6両編成で、各車には九州周辺の海の名称が愛称名として付けられている。 1号車：スロフ12 801「錦江」（スハフ12 51） - 定員42名 2号車：オロ12 801「日向」（オハ12 133） - 定員44名 3号車：オロ12 803「周防」（オハ12 134） - 定員44名 4号車：オロ12 804「玄海」（オハ12 135） - 定員44名 5号車：オロ12 802「西海」（オハ12 136） - 定員44名 6号車：スロフ12 802「有明」（スハフ12 52） - 定員42名 6両編成で、各車には九州の山の名称が愛称名として付けられている。 1号車：スロフ12 817「桜島」（スハフ12 77） - 定員44名 2号車：オロ12 833「高千穂」（オハ12 263） - 定員46名 3号車：オロ12 834「九重」（オハ12 262） - 定員46名 4号車：オロ12 835「阿蘇」（オハ12 261） - 定員46名 5号車：オロ12 836「雲仙」（オハ12 260） - 定員46名 6号車：スロフ12 818「開聞」（スハフ12 66） - 定員44名 スロフ12 817 「桜島」 オロ12 833 「高千穂」 オロ12 834 「九重」 オロ12 835 「阿蘇」 オロ12 836 「雲仙」 スロフ12 818 「開聞」 スロフ12形ではトイレと反対側（乗務員室側）のドアの隣の窓1枚が、オロ12形ではトイレと反対側のドアとその隣の窓1枚がそれぞれ塞がれている。山編成では窓を塞いだ部分に九州をイメージしたシンボルマークが入れられている。車体塗装については、地色は従来と同じ青20号のままであるが、2本の白帯は消され、窓下に従来の白帯より太い淡緑6号の帯を入れている。 車内は海・山編成とも3号車のみ洋風（カーペット敷き）で、それ以外はお座敷構造である。山編成では窓に障子がはめこまれているほか、3号車に舞台装置が設置されている。 当初はいずれも鳥栖客貨車区に配置され、同区の廃止に伴い門司客貨車区に転属した。その後、門司客貨車区の統合により海編成は熊本客車区に、山編成は門司港運転区に配置され、JR九州に承継された。 1987年に海編成のリニューアルが行われた。外部塗装はダークグリーン地に車体上部と窓下に金色の帯を入れた塗装に変更された。車内は壁や天井の板が張り替えられ、内装の塗装が一部変更された。山編成も1988年（昭和63年）末に同様にリニューアルされている。 1995年1月および3月に、JR九州のジョイフルトレイン全廃により両編成とも廃車となった。 ED76 86 牽引 山編成（1987年、熊本駅） 山編成（1987年、熊本駅） 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1986年11月号（通巻471号）特集：12系客車 交友社『鉄道ファン』1987年11月号（通巻319号）p56 和式客車が大変身「白樺」・「海」編成 表示 編集
日本ワーキング・ホリデー協会

社団法人日本ワーキング・ホリデー協会（にほんワーキング・ホリデーきょうかい）（1981年 - 2010年8月3日）は、かつて存在した公益法人である。民主党の事業仕分けの一環として2010年8月3日付で破産手続開始の決定を受けて解散した。 かつて存在していた公益法人の主な業務として、ワーキング・ホリデービザ取得希望者に、ワーキング・ホリデービザの内容、取得の方法の提供、留学斡旋および英会話教室や渡航先情報の提供のほか、帰国者に対する職業紹介、来日中の外国人に対する生活相談や職業紹介があった。 日本にワーキング・ホリデーにて渡航している外国人と、ワーキング・ホリデー体験者、希望者との交流会などを開いたり、定期的にWorking Holiday Reportという冊子を発行し、広くワーキング・ホリデー制度の普及に努めた。斡旋業者ではなく、あくまで公益法人であったため、英会話教室などを開いたりはしていたが、語学学校の紹介はあくまで紹介に留まり、代行などは行っていなかった。語学学校への通学に関しても無理な勧誘などせず、ビザを取得するのみの人にもサポートを行っていた。 しかし、会員企業の退会にともなう収入や利用者が減少し債務超過となったことから、2008年3月31日に札幌デスク、仙台デスク、名古屋デスクを閉鎖するなど経費削減のための措置がとられた。 その後、2009年3月31日に福岡支所、2010年4月30日に大阪支所を閉鎖して、拠点を東京本部のみとした。しかし、事業仕分けに伴い行政による財政支援が無くなったこともあり事業継続のめどが立たないことから、2010年6月17日をもって窓口業務を、同年7月末にてインターネットでのサービスをそれぞれ終了したのち、同年同月に理事会の賛成多数をもって事業の廃止が決定し破産手続きが行われた。なお、同手続の開始にさいして公表された債務超過額は3,600万円あまりとされている。 当団体の破産により、日本からのワーキング・ホリデー志望者に対する情報提供や支援を広く行う組織が無くなることを危惧した有志により、類似の業務を行う組織が設立されている。 2010年9月3日に、非営利団体のワーホリネット（1999年創業）と当団体に在籍していた職員が中心となった「一般社団法人 日本ワーキングホリデーネットワーク」が設立され、有志のボランティアによって非営利事業として運営されている。 また、2011年1月に、当団体に在籍していた職員が中心となった「一般社団法人 日本ワーキング・ホリデーセンター」が設立されている。 このほか、2011年1月に、破産管財人から当団体のドメイン名を競売によって取得した団体が「一般社団法人 日本ワーキング・ホリデー協会」を設立している。ホームページでは法的に当団体と同名の商号を得たとしているが、ワーキング・ホリデービザ取得者や、それ以外の海外留学希望者へ語学学校の斡旋などを行っているため、当団体のような公的機関ではなく、営利活動を主とした留学斡旋業者とかわらない。なお、この団体はオーストラリアに拠点を置く留学斡旋業者が実質的に運営している営利団体である。 2014年6月には、カナダのワーキングホリデービザ申請代行を主業務とした、「一般社団法人 カナダワーキングホリデー協会」が設立されている。なお、この団体はカナダに拠点を置く留学斡旋業者が実質的に運営している営利団体である。 なお、どの類似団体も当団体の業務を継承したわけではない。 日本ワーキング・ホリデー協会が破産手続きを開始－会員企業や利用者減少し - 日刊トラベルビジョン（2010年8月17日付、2011年2月25日閲覧） ^ 社団法人日本ワーキング・ホリデー協会の事業廃止 - パースオン.com（2014年1月26日閲覧） ※旧公式サイトからの引用部分。[リンク切れ] ^ 一般社団法人 日本ワーキングホリデーネットワークの発足について - ワーホリネット（2010年9月3日付、同年10月28日閲覧） ^ 一般社団法人 日本ワーキングホリデーネットワークについて - 一般社団法人 日本ワーキングホリデーネットワーク（2010年9月3日付、同年10月28日閲覧） ^ 一般社団法人ワーキング・ホリデーセンターについて -一般社団法人 日本ワーキング・ホリデーセンター（2011年2月28日付、同年3月26日閲覧） ^ 日本ワーキング・ホリデー協会が2010年6月解散　事業廃止 ※競売の記載（2010年6月3日付、2014年1月29日閲覧） ^ 一般社団法人 日本ワーキング・ホリデー協会について - 一般社団法人 日本ワーキング・ホリデー協会（2011年9月26日閲覧） ^ 一般社団法人 カナダワーキングホリデー協会について - 一般社団法人 カナダワーキングホリデー協会（2014年7月31日閲覧） [脚注の使い方]
西尾直教

西尾 直教（にしお なおのり、? - 明応5年12月7日（1497年1月10日））は、戦国時代の武将。西尾広教の子とされる。秀教の父。官位は兵庫助。 文明18年（1486年）に東大寺の荘園に年貢に関する手紙を宛てていることから活動時期はこの頃とされている。明応4年（1495年）、斎藤妙純に石丸利光の反逆を伝えたが、守護土岐成頼の仲介で両者は和睦、直教は讒言の罪で尾張へ追放されたとされている。船田合戦終結後の妙純の近江遠征に加わったが、土一揆に襲われ妙純・利親父子と共に戦死した。 子の秀教は引き続き斎藤氏に仕えたが、西尾光教との関係は不明。 岐阜県編『岐阜県史 通史編 中世』岐阜県、1969年。 横山住雄『美濃の土岐・斎藤氏 利永・妙椿と一族』教育出版文化教会、1992年。 表示 編集
ゆうゆう東海

国鉄165系電車 > ゆうゆう東海 ゆうゆう東海（ゆうゆうとうかい）は、東海旅客鉄道（JR東海）が1989年から1999年まで保有していた鉄道車両（電車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。 全車両とも165系電車より改造された。身延線等の小断面トンネルに対応すべくモハ車は低屋根構造とされた。施工は名古屋工場が担当したが、電動車ユニットは日本車輌製造豊川製作所に委託された。 客室設備はハイデッキ構造で2人掛のシートピッチ1mのバケット型回転式リクライニングシートを各車両に48席設置。各車には冷蔵庫や40インチのビデオプロジェクターまたは34インチ大型テレビを設け運転台からの前面展望やステージイベントの中継映像の放映を可能とした。 1・3号車の運転台背後の客室先頭部には前面展望可能なラウンジスペースを設け、これに合わせ運転台の前面ガラスを拡大した。 2号車には中央部にはビデオカメラやレーザーディスクカラオケを備えたイベントステージが完備され、鉄道車両では初めて床そのものが低音スピーカーとなるボディソニックシステムを採用している。また、テレホンカード式公衆電話も設けられた。 先頭部を大形前面窓の非貫通スタイルに変更した。塗装は、ライトグリーンとゴールドのツートンに静岡県の名産であるみかんと茶をイメージしたオレンジ色と緑の楕円形を配した。これらを合わせ「ふれあい」「和」「仲間」や静岡地区のイメージなどを表現するものとした。 愛称名は一般公募で「ゆうゆう東海」と命名され、1989年7月28日に落成。静岡運転所（現・静岡車両区）に配置された。名称は「遊」「悠」「友」「裕」「YOU」に通じて語呂が良い・親しみやすい等の理由から採用された。 8月3日に清水 - 飯田間の快速列車「ゆうゆう東海森林浴列車」で営業運転を開始した。以降、団体専用列車のみならず静岡地区を中心とした「ゆうゆう〜」で始まる多客臨時列車としても運用された。なお、当初は編成名は「ゆう・ゆう東海」と「・」入りで表記され、時刻表に掲載される列車名も同様に「ゆう・ゆう東海〜」となっていた。団体列車では四国旅客鉄道（JR四国）にも乗り入れたことがある。 このほかに「花の木金号」・身延線急行「富士川」代走・371系検査時の「ホームライナー」にも充当された。 末期には、団体臨時列車より「ホームライナー」で運用されることも多かったが、長距離の運用により車体や床下機器の老朽化や団体需要の減少により、1999年11月11日に運転された急行「静岡葵博号」をもって営業運転を終了。所属基地の静岡運転所で備品などの撤去後、浜松工場へ回送され同年11月15日付けで廃車された。 ^ a b 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '00年版』ジェー・アール・アール、2000年7月1日、187頁。ISBN 4-88283-121-X。  ^ a b c d e f g h i j JR東海 165系改造のレジャー電車 ゆう・ゆう東海 - 鉄道ジャーナル1989年10月号 ^ 「NEWS FILE JR JR東海 レジャー電車の愛称は「ゆう・ゆう東海」に」『鉄道ジャーナル』1989年9月。  ^ 『鉄道ファン』第425号、交友社、1996年9月、115頁。  表示 編集 ^ “地球環境保全への貢献”. 東海旅客鉄道. 2023年11月29日閲覧。
釜山慶南競馬場

釜山慶南競馬場（プサンギョンナムけいばじょう）は、大韓民国釜山広域市江西区にある競馬場。敷地の一部は慶尚南道金海市に属している。施行者ならびに管理者は韓国馬事会（KRA）である。 馬場：左回りで、1周2000mの外回りコースと、1470mの内回りコースからなる。 レースでは1000mのレースのみ、第4コーナー奥の引込み線からのコースが使用される。 コース幅：内回りコース、外回りコースともに 25m 距離設定：1000m, 1200m, 1300m, 1400m, 1500m, 1600m, 1800m（内）, 1900m（内）, 2000（内）, 2200m, 2400m 太字は、韓国産馬限定戦 KRAカップマイル (4月) コリアンオークス (6月) 釜山広域市長杯 (7月) ブリーダーズカップルーキー（12月） 釜山日報杯 (4月) KNN杯 (6月） オーナーズカップ (7月) 慶尚南道知事杯 (10月) 国際新聞杯 (11月) 慶南新聞杯 (3月) ルナステークス (4月) 慶南道民日報杯 (11月) 金海市長杯（11月） ブリーダーズカップクイーン（12月） 釜山都市鉄道1号線下端駅および3号線江西区庁駅から無料シャトルバス(競馬開催日のみ) ウィキメディア・コモンズには、釜山慶南競馬場に関連するカテゴリがあります。 釜山慶南競馬場公式サイト(韓国語) 表示 編集