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オートカー (雑誌)

『オートカー』（英語: Autocar）は、イギリスのヘイマーケット・メディア・グループ（英語版）が発行する週刊の自動車雑誌である。創刊は1895年で、「世界最古の自動車雑誌」と称している。中国、インド、ニュージーランド、南アフリカなどで国際版が刊行されている。 1895年11月2日にアイリフ社（英語版）(Iliffe and Son Ltd.)によってThe Autocarとして創刊された。その当時のイギリスには自動車が6・7台くらいしかなかったと見られている。L・J・K・セトライト（英語版）は、この雑誌は、デイムラーの創設者であり、この雑誌の初期の執筆者でもあったハリー・ジョン・ローソン（英語版）のための宣伝組織としてヘンリー・スターメー（英語版）が設立したものであると示唆している。スターメーは1901年に編集者を辞任し退社した。 オートカーは、同誌が1928年にオースチン・7を分析したときに世界初のロードテストを行ったと主張している。オートカーは、1970年代のストライキの期間を除いて、創刊以来毎週発行されている。1962年にタイトルをThe AutocarからAutocarに変更した。 1988年、オートカーは、1903年以来のライバル誌だった『モーター（英語版）』(Motor)を吸収合併した。1988年9月7日号からタイトルがAutocar & Motorとなったが、1994年9月21日号でAutocarに戻った。 オートカーは世界中の出版社にライセンス供与されており、現在では中国、インド、インドネシア、日本、マレーシア、ベトナムなど、英国の他に15か国で出版されている。日本版の『オートカー・ジャパン』は2003年に創刊したが、2015年に休刊し、以降はWeb版のみの運営となっている。 ^ https://www.abc.org.uk/Certificates/48687067.pdf ^ “Car magazines in 1993”. Mag Forum. 2016年4月2日閲覧。 ^ “The online home of the world’s oldest car magazine”. Autocar (2011年9月28日). 2011年10月2日閲覧。 ^ Grace's guide British Industrial History Retrieved 26 February 2013 ^ Setright, L. J. K. (2004). Drive On!: A Social History of the Motor Car. Granta Books. ISBN 1-86207-698-7  ^ Grace's guide Iliffe and Sons Retrieved 26 February 2013 ^ “Haymarket Media Group - Magazine - Autocar”. Haymarket. 2011年10月2日閲覧。 Autocar official site Autocar India official site Autocar Indonesia official site Full Autocar History Trucksplanet (in Russian)
ジョン・ポンソンビー (政治家)

ジョン・ポンソンビー（英語: John Ponsonby PC (Ire)、1713年3月29日 – 1787年8月16日）は、アイルランド王国の政治家。 ブラバゾン・ポンソンビー（1724年にダンキャノン子爵を継承、1739年にベスバラ伯爵に叙爵。1758年没）と1人目の妻サラ・マーゲッソン（Sarah Margetson）の次男として、1713年3月29日に生まれた。兄に第2代ベスバラ伯爵ウィリアム・ポンソンビー（英語版）がいる。 1739年、ニュータウナーズ選挙区（英語版）の庶民院議員ロバート・ジョスリン（英語版）がアイルランド大法官（英語版）に任命され議員を辞任すると、その補欠選挙に出馬して当選を果たした。1742年に歳入庁秘書（Secretary to the Revenue Board）になり、1744年には父の後をついで歳入庁長官（First Commissioner of the Revenue Board）に就任した（後の1771年に歳入庁長官を辞任したとき、ダブリンの商人は口をそろえてポンソンビーに感謝した）。1745年ジャコバイト蜂起では真っ先に4個騎兵中隊を招集、後に第4代チェスターフィールド伯爵フィリップ・スタンホープが国王ジョージ2世の代表としてポンソンビーの忠誠を称えた。1748年にアイルランド枢密院（英語版）の枢密顧問官に任命され、1756年4月26日に全会一致でアイルランド庶民院議長（英語版）に選出された。 この時代ではアイルランド総督が毎年2、3か月間しかアイルランドに滞在しないことが常態となっており、アイルランドの統治がポンソンビー家などいくつかの大家族に委ねられる状態が続いた。アイルランドにとって、この半独立状態は特に問題となることではなかったが、イングランドで任命され、「副王」と言える存在であるアイルランド総督にはそれを座視することができなかった。そのため、第4代ベッドフォード公爵（1757年から1761年までのアイルランド総督）は大家族から独立して統治しようとし、第2代ノーサンバーランド伯爵（1763年から1765年までのアイルランド総督）は大家族の力を削ごうとしたが、いずれも当時大家族の筆頭と言えるジョン・ポンソンビーの権威を揺るがすに至らなかった。1761年、アーマー・バラ選挙区（英語版）とキルケニー・カウンティ選挙区（英語版）の両方で当選したが、キルケニー・カウンティの代表となることを選んだ。 1767年に第4代タウンゼンド子爵がアイルランド総督に任命されたことで、状況が変わり始めた。彼は着任直後に議会で王党派の形成に腐心し、翌年には八年議会法（英語版）を通過させることに成功、大家族の権力を大きく揺るがした。ポンソンビーらはタウンゼンド子爵が通過しようとした金銭法案を否決することで応じたが、ポンソンビーは即座に歳入庁長官を罷免され、さらに議会がタウンゼンド子爵への感謝動議を議決した。ポンソンビーは庶民院議長として感謝動議をタウンゼンド子爵に提出する義務があったが、それをせずに庶民院議長の辞任を選択した。議会から庶民院議長を再任されることでタウンゼンド子爵への反撃に転じる思惑だったが、エドマンド・セックストン・ペリーがかわって当選したため思惑が外れ、1776年の選挙でも返り咲きに失敗した。 晩年でも議会への影響力を維持、アイルランド愛国党（英語版）を支持するようになったが、1776年の議長選挙に敗北した以降はあまり活動的ではなくなり、指導者の座を息子ジョージ（英語版）に譲った。1787年8月16日に死去した。 1743年9月22日、エリザベス・キャヴェンディッシュ（Elizabeth Cavendish、1796年没、第3代デヴォンシャー公爵ウィリアム・キャヴェンディッシュの娘）と結婚、下記の子女を儲けた。 ウィリアム（英語版）（1744年 – 1806年） - 初代ポンソンビー男爵 キャサリン（1827年1月30日没） - 1763年12月15日、第2代シャノン伯爵リチャード・ボイルと結婚 ジョージ（英語版）（1755年 – 1817年） - アイルランド大法官 フランシス（Frances、1757年2月18日 – 1827年5月25日） - 1774年12月13日、コーネリアス・オキャラハン（後の初代リズモア男爵）と結婚、子供あり ^ a b c d Burke's Peerage, Baronetage and Knightage (英語) (99th ed.). London: Burke's Peerage Limited. 1949. p. 186. ^ a b c d e f g h i j k l m n Dunlop, Robert (1896). "Ponsonby, John (1713-1789)" . In Lee, Sidney (ed.). Dictionary of National Biography (英語). Vol. 46. London: Smith, Elder & Co. pp. 84–86. ^ Burke's Peerage, Baronetage and Knightage (英語) (99th ed.). London: Burke's Peerage Limited. 1949. p. 1820. ^ Cokayne, George Edward, ed. (1893). Complete peerage of England, Scotland, Ireland, Great Britain and the United Kingdom, extant, extinct or dormant (L to M) (英語). Vol. 5 (1st ed.). London: George Bell & Sons. p. 120. Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Ponsonby, John" . Encyclopædia Britannica (英語). Vol. 22 (11th ed.). Cambridge University Press. p. 62.
カスカワスポーツ

カスカワスポーツは、山形県山形市に本部を置く企業。 山形県内に3店舗構えるスポーツ用品店「カスカワスポーツ」などを運営している。各店舗ごとに違ったスポーツ用品を特化して取り揃えているのが特徴。又、宮城県仙台市にはファッション水着ネット通販専門店のZABOON、ウォーキングシューズ専門店の歩楽人を展開している。冬季は山形蔵王温泉スキー場の蔵王ロープウェイ山麓駅前にある蔵王レストハウスも運営している他、楽天市場とYAHOO!にオンラインショップも開設している。 1948年（昭和23年）10月10日 - カスカワ運動具店として個人開業。（本社及び本店：山形市十日町） 1957年（昭和31年）9月3日 - 株式会社カスカワ運動具店を法人組織にする。 1991年（平成3年）1月1日 - 株式会社カスカワスポーツに商号変更。 1998年（平成10年）12月1日 - 山形市松波町に本社、本店を移転。 2003年（平成15年）10月1日 - 現在の山形市南原町に本社、本店を移転。 2008年（平成20年）4月6日 - ファッション水着専門店「ZABOON仙台」を営業開始。 2008年（平成20年）4月15日 - ウォーキングシューズ専門店「歩楽人」を営業開始。 公式サイト店舗紹介を参照。 山形まるごとマラソン - 大会のスポンサーを務める。 ^ 会社概要 カスカワスポーツ オフィシャルホームページ 表示 編集
鴨部停留場

鴨部停留場（かもべていりゅうじょう）は、高知県高知市鴨部高町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。 鴨部停留場は1907年（明治40年）、伊野線が鏡川橋停留場から咥内停留場まで延伸開通したのに合わせて開業した。 1907年（明治40年）9月16日：土佐電気鉄道の停留場として開業。 2007年（平成19年）1月10日：運賃改定に伴い再び高知市内均一料金区間内となる。 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。 鴨部停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、伊野方面行きは道路上に乗り場がある。ただし当停留場付近は旧国道を通り、軌道敷を除くと道幅は1車線ほどと極めて狭いため、安全地帯となるホームを設けることができず、道路上を白線で区切ることで乗り場としている。 乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟んで向かい合わせに配置される（相対式）。軌道の南側に伊野方面行きの乗り場、北にはりまや橋方面行きの乗り場があるが、当停留場付近では軌道が道路の北側に寄っているため乗り場が白線で示されるのは伊野方面のみ。はりまや橋方面は何も無く、路肩で乗降を扱う。 鏡川 高知市立西部中学校 高知県立高知国際中学校・高等学校 フジグラン高知 高知銀行朝倉支店 四国ガス高知支店 郡頭神社 国道33号 高知県道274号梅ノ辻朝倉線 鴨部バス停 新道鴨部バス停 とさでん交通 伊野線 鏡川橋停留場 - 鴨部停留場 - （鴨部市場前信号所） - 曙町東町停留場 [脚注の使い方] ^ a b 『土佐電鉄が走る街 今昔』98・156-158頁 ^ 上野宏人 (2014年10月2日). “とさでん交通：「再出発」 「便利な市民の足に」高知で設立式 新デザインの車両披露”. 毎日新聞 (毎日新聞社)  ^ 『土佐電鉄が走る街 今昔』40-41頁 ^ a b c d 川島令三『四国・九州ライン 全線・全駅・全配線』 第2巻 四国西部エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2013年、42・93頁頁。ISBN 978-4-06-295161-6。  ^ a b 川島令三『全国鉄道事情大研究』 四国篇、草思社、2007年、291頁。ISBN 978-4-7942-1615-1。  土佐電鉄の電車とまちを愛する会『土佐電鉄が走る街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2006年。ISBN 4-533-06411-6。  ウィキメディア・コモンズには、鴨部停留場に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧
辻スポーツ店

辻スポーツ店（つじスポーツてん、英表記:TSUJI SPORTS）は、かつて山形県山形市に存在したスポーツ用品店。 1900年創業。1961年に法人改組を行っている。山形駅から約1kmの山形市の本町に店舗を構え、サッカー用品の専門店として運営していた。かつては山形県唯一のサッカープロショップであり、山形県を本拠地とするモンテディオ山形のグッズ商品販売なども行っていた。 2002年に開催された日韓ワールドカップではレプリカユニフォームの販売が好調で、2003年は2億5,500万円の売上高を計上している。しかし、その後は少子化やネット通販の台頭、同業他社との競争などで売上高は減少し、5,000万円まで落ち込んだ。2017年、山形地方裁判所に自己破産を申請し、同年3月28日付で倒産した。負債総額は1億円超。 ^ “辻スポーツ・日本全国のサッカー・フットサルショップのご案内”. サッカー・フットサルユニフォーム通販 ボアコン本店. 2019年6月25日閲覧。 ^ “辻スポーツ店/山形市本町”. エキテン. 2019年6月25日閲覧。 ^ “山形・本町の辻スポーツ 自己破産を申請”. 山形のフリーペーパー　やまがたコミュニティ新聞 ONLINE. (2017年3月24日). https://www.yamacomi.com/6448.html 2019年6月25日閲覧。  ^ “山形のスポーツ用品店「辻スポーツ店」に破産決定 国内倒産”. 不景気.com. (2017年4月8日). https://www.fukeiki.com/2017/04/tsuji-sports.html 2019年6月25日閲覧。  表示 編集 表示 編集
曙町東町停留場

曙町東町停留場（あけぼのちょうひがしまちていりゅうじょう）は、高知県高知市曙町一丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。高知市内均一料金区間の西端である。 曙町東町停留場がある伊野線の鏡川橋 - 咥内間は1907年（明治40年）に開通したが、当停留場が設けられたのはそれから時代が下った1956年（昭和31年）のことである。 1956年（昭和31年）7月12日：土佐電気鉄道の停留場として開業が認可される。 2007年（平成19年）1月10日：運賃改定に伴い、はりまや橋方面から当停留場までが高知市内均一料金区間内となる。 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。 曙町東町停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上に乗り場が設けられる。ただし当停留場がある伊野線の鴨部 - 朝倉駅前間は軌道が敷かれている道幅が狭いため安全地帯となるホームを設けることができず、乗り場は道路上を白線で区切って示されるのみである。 乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟んで向かい合わせに配される（相対式）。軌道の南に伊野方面行き、北にはりまや橋方面行きの乗り場がある。 当停留場付近は道幅が特に狭く、軌道は道路の北側に偏って敷かれた変則的な配置をとる。 鏡川 高知県道274号梅ノ辻朝倉線 「曙町東町」バス停留所 高知南警察署朝倉交番 とさでん交通 伊野線 鴨部停留場 - （鴨部市場前信号所） - 曙町東町停留場 - 曙町停留場 [脚注の使い方] ^ a b 『土佐電鉄が走る街 今昔』98・156-158頁 ^ 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 11 中国四国、新潮社、2009年、60頁。ISBN 978-4-10-790029-6。  ^ 上野宏人 (2014年10月2日). “とさでん交通：「再出発」 「便利な市民の足に」高知で設立式 新デザインの車両披露”. 毎日新聞 (毎日新聞社)  ^ a b 『土佐電鉄が走る街 今昔』40-41頁 ^ a b c 川島令三『四国・九州ライン 全線・全駅・全配線』 第2巻 四国西部エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2013年、42,93頁。ISBN 978-4-06-295161-6。  ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究』 四国篇、草思社、2007年、291頁。ISBN 978-4-7942-1615-1。  ^ 『路面電車はゆく 高知』高知新聞社、1998年、90頁。ISBN 4-87503-268-4。  土佐電鉄の電車とまちを愛する会『土佐電鉄が走る街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2006年。ISBN 4-533-06411-6。  ウィキメディア・コモンズには、曙町東町停留場に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧
曙町停留場

曙町停留場（あけぼのちょうていりゅうじょう）は、高知県高知市曙町一丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。 当停留場は1907年（明治40年）、伊野線が鏡川橋停留場から咥内停留場まで延伸開通したのに合わせて開業した。 1907年（明治40年）9月16日：土佐電気鉄道の停留場として開業。 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。 曙町停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上に乗り場が設けられている。ただし当停留場を含む伊野線の鴨部 - 朝倉駅前間は幅の狭い道路上に軌道が敷かれているため安全地帯となるホームを設置することができず、乗り場は道路上を白線で区切って示されるのみである。 乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように配される。ただし互いの乗り場は東西方向にずれて位置していて、西にはりまや橋方面行き、東に伊野方面行きの乗り場が置かれる。 幅員狭小な旧街道（朝倉旧道）上に軌道が敷かれている鴨部 - 朝倉駅前間にあって、当停留場付近はやや道幅が広い。いっぽう曙町からはりまや橋方面、鴨部までの区間は特に道幅が狭く、軌道も道路の北側に偏って敷かれた変則的な配置をとっている。 高知朝倉郵便局 高知県道274号梅ノ辻朝倉線 「曙町」バス停留所 とさでん交通 伊野線 曙町東町停留場 - 曙町停留場 - 朝倉停留場 [脚注の使い方] ^ a b 『土佐電鉄が走る街 今昔』99・156-158頁 ^ 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 11 中国四国、新潮社、2009年、60頁。ISBN 978-4-10-790029-6。  ^ 上野宏人 (2014年10月2日). “とさでん交通：「再出発」 「便利な市民の足に」高知で設立式 新デザインの車両披露”. 毎日新聞 (毎日新聞社)  ^ a b c 『土佐電鉄が走る街 今昔』40-41頁 ^ a b c d 川島令三『四国・九州ライン 全線・全駅・全配線』 第2巻 四国西部エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2013年、42,93頁。ISBN 978-4-06-295161-6。  ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究』 四国篇、草思社、2007年、291頁。ISBN 978-4-7942-1615-1。  ^ 『路面電車はゆく 高知』高知新聞社、1998年、90頁。ISBN 4-87503-268-4。  土佐電鉄の電車とまちを愛する会『土佐電鉄が走る街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2006年。ISBN 4-533-06411-6。  日本の鉄道駅一覧
メンドシーノ岬

メンドシーノ岬（メンドシーノみさき。英語、Cape Mendocino）は、北アメリカ大陸西海岸の北緯40度線よりも僅かに北に位置する、太平洋に面した岬である。なお、片仮名転記ではメンドシノ岬と表記されている例も見られるものの、以降はメンドシーノ岬で統一する。 メンドシーノ岬は北緯40度26分24秒 西経124度24分34秒﻿ / ﻿北緯40.44013度 西経124.4095度﻿ / 40.44013; -124.4095座標: 北緯40度26分24秒 西経124度24分34秒﻿ / ﻿北緯40.44013度 西経124.4095度﻿ / 40.44013; -124.4095付近に位置する 。 この場所は、アメリカ合衆国西部カリフォルニア州北部のメンドシーノ郡ではなく、メンドシーノ郡の北に接しているハンボルト郡に属している 。 なお、この岬は、島嶼部を除くとカリフォルニア州においては最西端に当たる。参考までに、カリフォルニア州の最西端の島は、シュガーローフ島（Sugarloaf Island）だが 、この島はメンドシーノ岬のすぐ沖合いに位置している 。 この他に、付近には例えばプランツ岩礁（Blunt's Reef）と呼ばれる岩礁も存在する 。 プランツ岩礁は付近を航行する船舶にとっては特に危険であり、たびたび海難事故が起きてきた場所でもある 。 メンドシーノ岬には燈台こそ設置されているものの、この岬付近の海岸はロスト海岸と呼ばれているほど、カリフォルニア州の海岸部では開発があまりされてこなかった地域である。これは、ロスト海岸付近は地形が険しいことが一因である。 メンドシーノ岬付近は、アメリカ合衆国の大陸部分の中でも、非常に地震活動が活発な地域として知られている。規模の大きな地震も発生しており、例えば岬の西の沖合いで発生した1992年の4月25日から26日にかけて起きたメンドシーノ岬地震（英語版）のモーメントマグニチュードは7.2に達した 。 ただ、カスケード沈み込み帯は、1992年のメンドシーノ岬地震よりももっと強力な地震を発生させ、さらに津波も引き起こす危険性を孕んでいると考えられている。多くの地質学者や地震学者は、もしかしたら1992年のメンドシーノ岬地震は北部太平洋で発生するより巨大な地震の前兆現象の可能性もあると信じている 。 メンドシーノ岬の沖合いの地下にはメンドシーノトリプルジャンクション（英語版）と呼ばれる部分が存在する。地質学で言うトリプルジャンクション（三重会合点）とは、3枚のプレートが重なっている場所を指す。現在の地球上では特に大きなプレートである太平洋プレートと北アメリカ大陸プレートとの境界にも近い上に、カスケード沈み込み帯で北アメリカ大陸プレートの縁の下にゴルダプレート（英語版）が沈み込んでいるのである。メンドシーノトリプルジャンクションの西にはメンドシーノ断層（英語版）が伸びており、これは太平洋プレートとゴルダプレートの境界なのである。その上、太平洋プレートと北アメリカ大陸プレートの境界に当たり、サンフランシスコ地震などたびたび大地震を発生させている横ズレ断層のサンアンドレアス断層とも近いのである。 この岬の名称は、スペインの冒険家であったアンドレス・デ・ウルダネータ（Andrés de Urdaneta）が、ヌエバ・エスパーニャの副王であったアントニオ・デ・メンドーサに敬意を表して、1565年に命名したものである。 16世紀以来、北アメリカ大陸の西海岸を巡ってメキシコのアカプルコまでの旅の際に、メンドシーノ岬はランドマークの1つとされてきた。1848年に、アメリカ合衆国は、2018年現在のアメリカとメキシコの国境からメンドシーノ岬付近までの地域を、メキシコから割譲させて自国の領土とした。1868年12月1日には岬から南南東に約300 kmに位置する都市サンフランシスコで製造した部品を、この地で組み立ててメンドシーノ岬燈台が設置された。なお、2013年に新たに作られたメンドシーノ岬燈台は、元々の燈台の位置からは少し違った位置に設置されている 。 ^ シュガーローフ島（Sugarloaf Island）の「sugarloaf」とは、直訳すると「円錐形の固めた棒状の砂糖」のことであり、比喩的に「棒状の砂糖のような形状をした丘のような物」を指すこともある。なお、シュガーローフ島は海食柱として形成された島である。 ^ プランツ岩礁（Blunt's Reef）の「blunt」とは、先端が尖っていない、丸まった形状をした物を意味する英単語である。 ^ メンドシーノ岬が西に張り出している。例えば、アメリカ合衆国西海岸北部のシアトルやカナダ南西部のバンクーバーなどと、アメリカ合衆国西海岸中部のサンフランシスコとを結ぶ約1500 kmの航路は、メンドシーノ岬の沖合いを通過する。 ^ a b Cape Mendocino （ID:254709） ^ Sugarloaf Island Special ClosureArchived 2015-07-13 at the Wayback Machine., California Marine Sanctuary Foundation, accessed July 12, 2015 ^ “Cape Mendocino, CA”. Lighthouses of the U.S.. LighthouseFriends.com. 4 October 2012時点のオリジナルよりアーカイブ。6 September 2012閲覧。 ^ USGS. “Cape Mendocino, California Earthquakes”. 2009年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月21日閲覧。 ^ Kathy Moley. “Why we have earthquakes: a unique geologic setting”. 2006年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月21日閲覧。 ^ Rowlett, Russ. “Northern California”. Lighthouses of the United States. University of North Carolina at Chapel Hill. 9 September 2012閲覧。
メンドシーノ岬燈台

メンドシーノ岬燈台（メンドシーノみさきとうだい。英語、Cape Mendocino Light）は、アメリカ合衆国西海岸のカリフォルニア州の島嶼部を除いた最西端である、メンドシーノ岬の設置された燈台である。1986年12月1日に運用が開始された。 メンドシーノ岬付近がアメリカ合衆国の領土となったのは、1848年のことである。そして、メンドシーノ岬燈台は1886年12月1日から、30秒に1回、白色光のフラッシュを放射し始めた 。 1887年から1926年までは、10人の燈台守で燈台を維持していた 。 なお、1939年にアメリカ合衆国沿岸警備隊は、メンドシーノ燈台の管理をUnited States Lighthouse Serviceに移管した 。 メンドシーノ岬燈台には1905年に燈船（lightship、または、light vessel）が配備された。例えば、1916年に付近で遭難した蒸気船のベア号（steamer Bear）に乗船していた者、150名以上を燈船で救助した 。 しかし、1921年8月6日に付近で座礁して沈没したアラスカ号（Alaska）に乗船していた者は、燈船では充分に救助できなかった 。 なお、1941年には日本海軍の潜水艦（伊17）による攻撃を受けたSS Emidioが遭難し、その生存者を燈船が救助した 。 ^ a b c d “Cape Mendocino, CA”. Lighthouses of the U.S.. LighthouseFriends.com. 2012年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月6日閲覧。 ^ Swiggum, S. (2007年3月1日). “Alaska Steamship Company”. The Fleets. TheShipsList. 2008年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月19日閲覧。 ^ Webber, Ebbert "Bert" (1975). Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II. Oregon State University Press. ISBN 0-87071-076-1
テガーザ岩塩鉱山

テガーザ岩塩鉱山（テガーザがんえんこうざん）とは、アフリカ大陸北西部の砂漠地帯に存在する古代の湖が干上がった跡であり、かつては、ここで岩塩の採掘が行われた。すでに放棄された岩塩鉱山ながら、16世紀の終わり頃に、ここから南東に約150 kmの位置に存在する古代の湖が干上がった跡であるタウデニに取って代わられる前まで、この地域においてテガーザ岩塩鉱山は重要な岩塩の供給源であった。このテガーザ岩塩鉱山で採掘されていた岩塩は、サハラ付近で行われた貿易において、重要な交易品であった。 テガーザ岩塩鉱山の遺構は、大きく分けて2つの部分に分かれている。どうして2つの部分に分けられたのか、その正確な理由は不明である。ただ、岩塩の採掘、および、沙漠を移動する交易ルートとの関係で、このようなことになっている可能性は考えられる。 さて、1つ目の遺構は、古代の塩湖の干上がった岩塩の採掘跡で、もう片方の遺構と3 kmほど離れている。もう片方は町の遺構で、縦約400 m、横約200 mの範囲に広がっている。町の建物は、モスクを除いて、北西から南東の方向に整然と並んでいる。家々の向きは、この地域の卓越風であるハルマッタンが吹く方向に対して、直角を成しているのである。なお、住宅地は町の東側の縦約200 m、横約180 mの範囲を占めている。 2018年現在、テガーザ岩塩鉱山はマリ共和国領内の北端部に属しており、この地域は乾燥した沙漠地帯である。マリ中部のトンブクトゥからは北北西約790 kmに位置する。なお、トンブクトゥ付近でも過放牧などの影響で沙漠化が進行したほど乾燥した地域である。参考までに、マリ共和国は2009年現在においても領内で岩塩の採掘を行っているものの、既述の通り、テガーザ岩塩鉱山は16世紀末頃に放棄されている。 ^ この付近に吹き付けるハルマッタンは、北東方向から南西方向へと向かって吹いている。したがって、風はサハラ沙漠の上を通ってきており、暑く乾燥している。 ^ Mauny 1961, p. 487. ^ Mauny 1961, p. 369 Fig. 67. ^ Mauny 1961, pp. 485–487. ^ 二宮書店編集部 『Data Book of the World （2012年版）』 p.308 二宮書店 2012年1月10日発行 ISBN 978-4-8176-0358-6 Caillié, René (1830), Travels through Central Africa to Timbuctoo; and across the Great Desert, to Morocco, performed in the years 1824-1828 (2 Vols), London: Colburn & Bentley . Google books: Volume 1, Volume 2. Hunwick, John O. (1999), Timbuktu and the Songhay Empire: Al-Sadi's Tarikh al-Sudan down to 1613 and other contemporary documents, Leiden: Brill, ISBN 90-04-11207-3 . Hunwick, John O. (2000), “Taghaza”, Encyclopaedia of Islam Volume 10 (2nd ed.), Leiden: Brill, p. 89, ISBN 90-04-11211-1, https://archive.org/stream/EncyclopaediaDictionaryIslamMuslimWorldEtcGibbKramerScholars.13/10.EncycIslam.NewEdPrepNumLeadOrient.EdEdComCon.BearBianBosDonHein.etc.UndPatIUA.v10.T-U.Leid.EJBrill.2000.#page/n103/mode/1up . Kaba, Lansiné (1981), “Archers, musketeers, and mosquitoes: The Moroccan invasion of the Sudan and the Songhay resistance (1591-1612)”, Journal of African History 22 (4): 457–475, doi:10.1017/S0021853700019861, JSTOR 181298, PMID 11632225, https://jstor.org/stable/181298 . Leo Africanus (1896), The History and Description of Africa (3 Vols), Brown, Robert, editor, London: Hakluyt Society . Internet Archive: Volume 1, Volume 2, Volume 3. The original text of Pory's 1600 English translation together with an introduction and notes by the editor. Levtzion, Nehemia; Hopkins, John F.P., eds. (2000), Corpus of Early Arabic Sources for West Africa, New York: Marcus Weiner Press, ISBN 1-55876-241-8 . First published in 1981 by Cambridge University Press, ISBN 0-521-22422-5. Mauny, Raymond (1961) (French), Tableau géographique de l'ouest africain au moyen age, Dakar: Institut français d'Afrique Noire, OCLC 6799191 . Page 329 has a map showing the sabkha and the two settlements. Page 486 has plans of the settlements. Monod, Théodore (1938), “Teghaza, La ville en sel gemme (sahara occidental)” (French), La Nature (3025 15-May-1938): 289–296 .
朝倉停留場

朝倉停留場（あさくらていりゅうじょう）は、高知県高知市曙町二丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。高知大学が停留場の南にあり、「高知大学前」の副名称が付けられている。 単線である伊野線の鏡川橋 - 伊野間にある交換駅で、当停留場発着の電車も設定される運行系統の境界。閉塞の方式も当停留場を境に伊野方面は特殊自動閉塞（軌道回路検知式）に変わる。 2023年4月までは通票式で、停留場で駅長を介してタブレットを受け渡していた。 1907年（明治40年）に、伊野線の鏡川橋停留場から咥内停留場までの区間が延伸開通し、合わせて当停留場は開業した。高知大学のキャンパスにあたる場所は当時歩兵第44連隊の兵営が置かれ、停留場も営所前停留場（えいしょまえていりゅうじょう）と称していた。朝倉停留場へ改称された時期は不詳だが1940年（昭和15年）頃とされる。副名称の「高知大学前」は、高知大学の要望に応じて2006年（平成18年）より使用されている。 1907年（明治40年）9月16日：土佐電気鉄道の営所前停留場として開業。 1940年（昭和15年）頃：朝倉停留場に改称。 1993年（平成5年）3月：「駅長」を廃止。 2006年（平成18年）4月14日：「高知大学前」の副名称使用開始。 2010年（平成22年）5月17日：伊野行きの車両が通票を受け取らずに伊野方面へ発車する事案が発生。 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。 2016年（平成28年）11月17日：伊野行きの車両が通票を受け取らずに伊野方面へ発車する重大インシデントが発生。通票（厳密にはカバンキャリア）に無線を付け、近隣駅長（通常時は鏡川橋停留場駅長）に通票授受を報告する対策を取る。 2019年（平成31年） 3月25日：伊野行きの車両が通票を受け取らずに伊野方面へ発車する重大インシデントが発生。この日より「駅長」が復活し、駅長を介し通票を授受する事になる。 4月：待合室が改築される。 2022年（令和4年）3月29日：この日公表の中期経営計画で、当停留場伊野方面に信号機を設置し、駅長業務を廃止することを計画。 2023年（令和5年）4月10日：当停留場から伊野方面の閉塞の方式が、通票式から特殊自動閉塞（軌道回路検知式）となり、駅長が廃止。再度無人となった。 朝倉停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上に乗り場がある。当停留場を含む伊野線の鴨部 - 朝倉駅前間は幅の狭い道路上に軌道が敷かれているため、安全地帯となるホームは設けることができず、乗り場は道路上に白線を引いて示されるのみである。 単線の鏡川橋 - 伊野間にあって停留場は複線で、列車交換が可能。下り線は直線で、上り線が北側へと分岐する。乗り場は複線の軌道を挟み込むように向かい合う相対式に配され、軌道の南側に伊野方面行きの乗り場、北にはりまや橋方面行きの乗り場がある。当停留場で折り返す電車は、伊野方面行きの乗り場で降車を扱ったのちにそのままの位置で反対側のドアを開け乗車を扱う。複線の間も白線が引かれ、当停留場始発はりまや橋方面行きの乗り場となっている。 停留場の南、道沿いに並ぶ建物の間に待合室がある。かつては営業所で無人であった。2019年3月から通票授受を行う「駅長」が復活した事により、駅長待機スペースを確保するため4月に改築された。 2023年4月、当停留場から伊野方面の閉塞の方式が、通票式から特殊自動閉塞（軌道回路検知式）となり、駅長が廃止。2023年6月から再度無人となった。 のりば 待合室 高知大学朝倉キャンパスが停留場の南に広がり、周辺は学生の活動で活気がある。 四国銀行朝倉支店 ベスト電器高知西店 高知朝倉郵便局 高知県道274号梅ノ辻朝倉線 「朝倉高知大学前」バス停留所 とさでん交通 伊野線 曙町停留場 - 朝倉停留場 - 朝倉駅前停留場 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g 川島令三『全国鉄道事情大研究』 四国篇、草思社、2007年、290頁。ISBN 978-4-7942-1615-1。  ^ a b 服部重敬（編著）『路面電車新時代 LRTへの軌跡』山海堂、2006年、294頁。ISBN 4-381-01816-8。  ^ 運輸安全委員会 (2020年7月30日). “[https://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-inci/RI2020-1-1.pdf 保安方式違反（軌道事故等報告規則第２条第１号の「保安方式の取扱いを完了しないうちに、当該保安区間を運転する目的で本線路を運転する車両が走行した事態」に係る鉄 道重大インシデント）]”. 2020年8月28日閲覧。 ^ a b 名取紀之 (2014年9月2日). “生まれ変わる土佐電気鉄道を訪ねて。（下）”. 編集長敬白. 鉄道ホビダス. 2017年5月19日閲覧。 ^ a b 『土佐電鉄が走る街 今昔』99・156-158頁 ^ a b c 『土佐電鉄が走る街 今昔』40-43頁 ^ a b c d 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 11 中国四国、新潮社、2009年、60頁。ISBN 978-4-10-790029-6。  ^ a b “朝倉キャンパス前の電停名変更についてお知らせ”. 高知大学 (2006年4月14日). 2017年5月19日閲覧。 ^ 鉄道重大インシデント調査報告書 - 運輸安全委員会 ^ 鉄道重大インシデント調査報告書 2事実情報 6 - 運輸安全委員会(2017年) ^ 上野宏人 (2014年10月2日). “とさでん交通：「再出発」 「便利な市民の足に」高知で設立式 新デザインの車両披露”. 毎日新聞 (毎日新聞社)  ^ 鉄道重大インシデント調査報告書 - 運輸安全委員会(2017年) ^ 運転士の「思い込み」であわや正面衝突…とさでん交通の重大インシデントで改善指示 - response ^ 鉄道重大インシデント調査報告書 - 運輸安全委員会(2020年) ^ 四国運輸局からの改善指示に基づく改善報告について - とさでん交通 ^ とさでん交通中期経営計画（2022～2026年度） ^ a b 川島令三『四国・九州ライン 全線・全駅・全配線』 第2巻 四国西部エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2013年、42,93頁。ISBN 978-4-06-295161-6。  ^ 『路面電車はゆく 高知』高知新聞社、1998年、90頁。ISBN 4-87503-268-4。  土佐電鉄の電車とまちを愛する会『土佐電鉄が走る街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2006年。ISBN 4-533-06411-6。  ウィキメディア・コモンズには、朝倉停留場に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧
竹内芳明

竹内 芳明（たけうち よしあき、1962年〈昭和37年〉3月27日 - ）は、日本の郵政・総務技官。総務事務次官（第20代）。 総務審議官（郵政・通信担当）、総務省総合通信基盤局長、サイバーセキュリティ統括官などを歴任。 香川県仲多度郡多度津町生まれ。1982年、高松工業高等専門学校電気工学科卒業、東北大学工学部電気系編入学。1985年、東北大学工学部通信工学科卒業、郵政省入省。 1998年、東北電気通信監理局総務部長。1999年、郵政省電気通信局電波部衛星移動通信課次世代航空通信システム開発室長。2001年、総務省情報通信政策局宇宙通信政策課宇宙通信調査室長。2003年、総務省情報通信政策局技術政策課研究推進室長。2006年、総務省情報通信政策局宇宙通信政策課長。2007年、総務省総合通信基盤局電気通信事業部電気通信技術システム課長。 2008年、総務省総合通信基盤局電波部移動通信課長。2010年、総務省情報通信国際戦略局技術政策課長。2011年、総務省総合通信基盤局電波部電波政策課長。2014年、東北総合通信局長。2015年、経済産業省大臣官房審議官（IT戦略担当）。 2017年、総務省総合通信基盤局電波部長。2018年から総務省サイバーセキュリティ統括官を務め、IoT機器に関する新技術基準の策定や、情報開示の促進などにあたった。2020年、総務省総合通信基盤局長。2021年、東北新社役職員による総務省幹部接待問題で空席となっていた総務審議官（郵政・通信担当）に就任。総務事務官ではなく総務技官が総務審議官に就任するのは史上初のことであった。 2024年（令和6年）7月5日、総務事務次官に就任。総務技官として初めて事務次官に起用された。 国家公務員採用上級甲種試験（電子・通信）合格 1985年 03月31日：東北大学工学部通信工学科卒業 04月01日：郵政省入省 1995年06月00　：郵政省大臣官房総務課課長補佐 1996年07月00　：郵政省通信政策局宇宙通信政策課課長補佐 1998年06月23日：東北電気通信監理局総務部長 1999年07月13日：郵政省電気通信局電波部電波環境課企画官（命）電気通信局電波部衛星移動通信課次世代航空通信システム開発室長 2001年 01月06日：総務省総合通信基盤局電波部電波環境課企画官 07月00　：総務省情報通信政策局宇宙通信政策課宇宙通信調査室長 2003年08月00　：総務省情報通信政策局技術政策課研究推進室長（併）情報通信政策局総合政策課ユビキタス情報家電推進室長 2006年07月21日：総務省情報通信政策局宇宙通信政策課長（併）内閣官房内閣参事官（内閣情報調査室） 2007年07月10日：総務省総合通信基盤局電気通信事業部電気通信技術システム課長 2008年07月04日：総務省総合通信基盤局電波部移動通信課長 2010年07月27日：総務省情報通信国際戦略局技術政策課長 2011年07月15日：総務省総合通信基盤局電波部電波政策課長 2014年07月22日：東北総合通信局長 2015年07月31日：経済産業省大臣官房審議官（IT戦略担当）（併）商務情報政策局付 2017年07月11日：総務省総合通信基盤局電波部長 2018年07月20日：総務省サイバーセキュリティ統括官 2020年07月20日：総務省総合通信基盤局長 2021年07月01日：総務審議官（郵政・通信担当） 2024年07月05日：総務事務次官 『NGN教科書』（共著）インプレスR&D、2008年 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j 竹内芳明総務省総合通信基盤局長の略歴書 ^ 「毎日フォーラム・霞が関ふるさと記香川県」毎日新聞2017年2月10日 09時51分 ^ 「全国高専交流会2018in長野 ダイジェスト」ヒューマンネットワーク高専 ^ 「竹内 芳明（たけうち よしあき）」電子情報通信学会 ^ a b c 総務審議官に渡辺氏日本経済新聞2018/7/10 9:45 ^ a b c 「竹内 芳明 / Yoshiaki Takeuchi」情報セキュリティ研究所 ^ 「人事、総務省 」日本経済新聞2010/7/27付 ^ 「人事・総務省 」日本経済新聞2011/7/15付 ^ 「人事、総務省 」日本経済新聞（2014/7/22 5:00） ^ 人事、経済産業省日本経済新聞（2015/7/31 21:24） ^ 人事、総務省日本経済新聞（2017/7/4 20:01） ^ 「IoTセキュリティに新技術基準」、総務省 竹内サイバーセキュリティ統括官に聞くbusinessnetwork.jp 2019.06.17 ^ 「総務審議官に吉田氏日本経済新聞 2020年7月14日 11:01 ^ 総務審議官に竹内芳明氏 接待問題めぐり3か月余り空席NHK2021年6月25日 9時18分 ^ a b "令和6年7月5日付　総務省人事" (PDF) (Press release). 総務省大臣官房秘書課. 5 July 2024. 2024年7月6日閲覧。 ^ a b “総務省、事務次官に竹内芳明氏　総務審議官は横田氏ら”. 日本経済新聞電子版 (日本経済新聞社). (2022年6月28日). https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA279U50X20C24A6000000/ 2024年7月6日閲覧。  ^ “政府 総務省の事務次官に竹内芳明氏を起用へ 技官として初”. NHK NEWS WEB (日本放送協会). (2024年6月28日). https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240628/k10014494981000.html 2024年7月6日閲覧。  ^ 平成10年（1998年）7月14日付官報号外第144号7頁 ^ 平成11年（1999年）7月29日付官報号外第144号4頁 ^ 平成18年（2006年）9月8日付官報本紙第4419号8頁 ^ 平成18年（2006年）8月15日付官報本紙第4401号7頁 ^ 平成19年（2007年）10月17日付官報号外第239号33頁 ^ 平成19年（2007年）8月6日付官報本紙第4640号9頁 ^ 平成20年（2008年）9月10日付官報号外第198号2頁 ^ 平成22年7月27日付総務省人事 ^ 平成23年（2011年）10月5日付官報号外第216号5頁 ^ 平成27年（2015年）5月15日付官報号外第108号34頁 ^ 平成27年（2015年）10月23日付官報号外第242号6頁 ^ 平成29年7月11日付総務省人事 ^ 平成30年7月20日付総務省人事 ^ 令和2年7月20日付総務省人事 ^ 令和3年7月1日付総務省人事 表示 編集
大山真未

大山 真未（おおやま まみ）は、日本の文部科学官僚。日本原子力研究開発機構理事や、文部科学省大臣官房審議官、文部科学省国際統括官兼日本ユネスコ国内委員会事務総長、宇宙航空研究開発機構理事等を経て、科学技術・学術政策研究所所長。 鹿児島県出身。1987年九州大学法学部卒業、科学技術庁入庁。1994年ケンブリッジ大学大学院国際関係論修士課程修了、科学技術庁科学技術振興局研究振興課長補佐。1996年スタンフォード大学アジア太平洋研究所客員研究員。航空宇宙技術研究所総括研究企画官、航空宇宙技術研究所企画経営室次長等を経て、2003年文部科学省初等中等教育局児童生徒課生徒指導室長。2007年国連大学高等研究所アソシエイト・ディレクター、日本学術振興会国際事業部長。 2010年文部科学省科学技術・学術政策局科学技術・学術戦略官。2012年文部科学省初等中等教育局特別支援教育課長。2014年日本原子力研究開発機構事業計画統括部上席参事・部長。2015年日本原子力研究開発機構理事。2017年文部科学省大臣官房審議官（研究開発局担当）。2018年から文部科学省国際統括官兼日本ユネスコ国内委員会事務総長を務め、出入国管理及び難民認定法改正を受け、浮島智子文部科学副大臣が座長を務めた、外国人の受入れ・共生のための教育推進検討チームの事務局長として、外国人教育や留学生の就職への対応策などの検討にあたった。2020年宇宙航空研究開発機構理事。2023年文部科学省科学技術・学術政策研究所所長。2024年辞職。 [脚注の使い方] ^ a b c 16日付文科省幹部人事の略歴教育新聞2018年10月17日 ^ a b 「Untitled -」九州大学法学部 ^ 「政策研ニュース No.132」科学技術・学術政策研究所 ^ a b [1]東日本国際大学 ^ 「3機関連携・協力の実施について(報告)」宇宙開発事業団平成13年3月28日 ^ 文部科学省が私学関係部署等の人事異動全私学新聞記事2003年4月13日 1886号 (2面) ^ a b 「国立研究開発法人日本原子力研究開発機構平成 28 年度業務実績等報告書(平成28年4月1日～平成29年3月31日)」国立研究開発法人日本原子力研究開発機構 ^ 人事、文部科学省日本経済新聞2010/7/30付 ^ 人事、文部科学省日本経済新聞（2012/8/1 5:00）小サイズに変更 ^ 「不適切接待で次官辞任の文科省 後任に藤原官房長」朝日新聞デジタル2018年10月16日10時58分 ^ SDGsの達成を目指す ユネスコスクールへの期待を語る教育新聞2018年12月6日 ^ 「文科省が検討チームを設置 外国人受け入れ策具体化へ」 教育新聞2019年1月15日 ^ “【人事速報】｜（株）時評社”. www.jihyo.co.jp. 2020年7月22日閲覧。 ^ “【人事情報】文部科学省　大山真未氏｜（株）時評社”. www.jihyo.co.jp. 2024年8月18日閲覧。 表示 編集
朝倉神社前停留場

朝倉神社前停留場（あさくらじんじゃまえていりゅうじょう）は、高知県高知市朝倉にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場である。 朝倉神社前停留場の開業は1907年（明治40年）。伊野線の鏡川橋 - 咥内間の延伸開通に合わせて開業した。開業当時の停留場名を「宮ノ前」とする資料もある。 1907年（明治40年）9月16日：土佐電気鉄道の停留場として開業。 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。 乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟みこむように配される。ただし互いの乗り場は斜向かいにあり、西にはりまや橋方面行き、東に伊野方面行きの乗り場が置かれている。はりまや橋方面には屋根を備えたホームが設置されているが、伊野方面は南を並走する道路との間を舗装し白線を引いただけの造りである。 朝倉神社は停留場の北側、土讃線の踏切を越えた先。神社本殿は重要文化財に指定されている。南には朝倉城址がある。 宮の奥簡易郵便局 高知県道386号朝倉伊野線（旧国道33号） 「朝倉神社前」バス停留所 とさでん交通 伊野線 朝倉駅前停留場 - 朝倉神社前停留場 - 宮の奥停留場 [脚注の使い方] ^ a b c 『土佐電鉄が走る街 今昔』99・156-158頁 ^ a b 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 11 中国四国、新潮社、2009年、60頁。ISBN 978-4-10-790029-6。  ^ 上野宏人 (2014年10月2日). “とさでん交通：「再出発」 「便利な市民の足に」高知で設立式 新デザインの車両披露”. 毎日新聞 (毎日新聞社)  ^ a b 川島令三『四国・九州ライン 全線・全駅・全配線』 第2巻 四国西部エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2013年、43,94頁。ISBN 978-4-06-295161-6。  ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究』 四国篇、草思社、2007年、289頁。ISBN 978-4-7942-1615-1。  ^ a b c d 『土佐電鉄が走る街 今昔』42-43頁 ^ 『路面電車はゆく 高知』高知新聞社、1998年、91頁。ISBN 4-87503-268-4。  土佐電鉄の電車とまちを愛する会『土佐電鉄が走る街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2006年。ISBN 4-533-06411-6。  ウィキメディア・コモンズには、朝倉神社前停留場に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧