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ギニアの鉄道

世界の鉄道一覧 > ギニアの鉄道 ギニアの鉄道では、ギニアにおける鉄道について記す。 ギニアで最初の鉄道は、フランス植民地時代の1902年にコナクリのトンボ島とカルームの間に建設された。当時フランスの小規模鉄道によく使われていたメーターゲージ（1m軌間）で設置された。1913年には内陸地の開発のためカンカンまで路線が延長された。この662kmの鉄道路線は、長い間唯一の公的な鉄道であり続けた。ギニア共和国が独立し、1959年6月にギニア国鉄（Office National des Chemins de Fer de Guinée、略称：ONCFG）が設立された。フランス植民地時代のコナクリ・ニジェール鉄道公社の資産が移管されたが、その後はフランスの技師や職員が即座に引き上げたため数年間機関車がほぼ保守されることがなかった。 1960年代にはコナクリからフリアへ狭軌の143kmの鉄道（コナクリ=フリア鉄道、略称：CFCF）が敷設された。 1973年、サンガレディ鉱山からボケを経由しカムサル港までボーキサイトを輸送するため、標準軌で136kmの新しい鉄道が建設された。またコナクリからカンカンへのギニア国鉄路線と平行し、コナクリからキンディアへ標準軌の105kmの鉄道がソビエト連邦の支援を受けて敷設された。この路線は国営のキンディア・ボーキサイト公社（Societé des Bauxites de Kindia (SBK)）によって運営されている。 コナクリからカンカンへの鉄道路線は1986年に廃止され、コナクリから約36kmの区間だけが残された。その後1995年に運行を完全に停止し、その後レールはほとんど盗難や無断で持ち去られるなどし2007年までに完全に解体された。 2010年、ブラジルの総合資源開発企業ヴァーレが、コナクリ - カンカン間鉄道の再建に着手した。ギニア政府との協定の一環として、ヴァーレは首都コナクリと東部のカンカン間を結ぶ旅客および一般貨物を輸送する鉄道の改修に投資したと報道された。2010年6月、「コナクリ・エクスプレス」（The Conakry Express）の運行開始により、ギニアにおける公共交通開発の大きなステップとなった。さらに、中国の国際金融政策投資公社である中国国際基金（中国語：中国国际基金）が資金提供したプロジェクトにより、この「コナクリ・エクスプレス」という全長30キロの旅客鉄道輸送システムが実現した。 総合資源開発企業リオ・ティントはギニア内陸部のンゼレコレ州・カンカン州のシマンドウ鉱山から鉄鉱石を積み出すために６５０kmの鉄道敷設を計画。その後この計画はギニアから中国へ鉄鉱石やボーキサイトを運送するSMBウィニング・コンソーシアムによる鉱山開発・資源調達プロジェクトの25年計画の一環として契約移管された。 2021年にキンディア州サントウ鉱山からダピロン港への135kmの標準軌鉄道が、SMBウィニング・コンソーシアムにより開設された。 現在、ギニアで運営中の鉄道は、下記の事業者3社にて運営されている。 ギニア鉄道（Chemin de fer de Guinée、旧略称：ONCFG＝ギニア国鉄） ギニアボーキサイト公社鉄道及びコナクリ鉄道（Chemins de fer de la Compagnie des Bauxites de Guinée - Chemin de fer Conakry、略称：CBG) ボケ鉄道（Chemin de fer de Boké） ギニアビサウ - 接続なし セネガル - 接続なし マリ共和国 - 接続なし コートジボワール - 接続なし リベリア - 接続なし シエラレオネ - 接続なし ギニアの交通（英語版） [脚注の使い方] ^ 中村 1982, p. 73 ^ 各国別世界の現勢 第1 1964, p. 334 ^ Amadou Timbo Barry (14 May 2015). “Kankan : Le chemin de fer Conakry-Niger à quand sa réhabilitation ?”. Guinee News. オリジナルの15 September 2016時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20160915153034/http://guineenews.org/kankan-le-chemin-de-fer-conakry-niger-a-quand-sa-rehabilitation/  ^ “Guinea”. 2010年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月3日閲覧。 ^ SMBウィニング・コンソーシアムは、SMB（ボケ鉱業公社）、ウィニング・インターナショナル・グループ（シンガポール）、中国宏橋集団有限公司、UMS（ギニア鉱山物流）による企業連合。[1] ^ [2] ポータル 鉄道 ウィキメディア・コモンズには、ギニアの鉄道に関連するカテゴリがあります。 Time tables Interactive map of Guinean railway system 表示 編集 表示 編集
山口猛

山口 猛（やまぐち たけし、1949年12月29日 - 2004年9月3日）は、日本の映画、演劇評論家。本名：真 宮城県仙台市に生まれる。宮城県仙台第一高等学校20回生。東北大学工学部金属学科中退。劇団状況劇場の研究生となり、20歳から25歳まで状況劇場で過ごす。1975年に唐十郎監督の『任侠外伝 玄界灘』の助監督を務めた後、同年以降、フリーライターとなり、1981年からは映画を執筆の中心とした。東京藝術大学講師も務めた。 2004年9月3日、東京都内の病院にて心不全のため死去。 廃墟と幻想の街 バングラデシュそしてパレスチナ人キャンプ（1978年、三修社） 同時代人としての唐十郎 (1980年、三一書房) 逆回転のフィルム―七〇年代の映画作家たち(1981年、東京新聞出版部) カメラマンの映画史 碧川道夫の歩んだ道（1987年、社会思想社） 幻のキネマ満映 甘粕正彦と活動屋群像（1989年、平凡社） 松田優作 炎静かに（1990年、立風書房） 紅テント青春録（1993年、立風書房） 映画編集とは何か 浦岡敬一の技法（1994年、平凡社、浦岡敬一） 魔都を駆け抜けた男 私のキャメラマン人生（1995年、三一書房、川谷庄平） 優作トーク（1995年、日本テレビ放送網） 映画撮影とは何か キャメラマン40人の証言（1997年、平凡社） 松田優作 遺稿（1997年、立風書房） 上海シネマと銀座カライライス物語 波瀾万丈、柳田嘉兵衛の八十年（2000年、集英社） 哀愁の満州映画 満州国に咲いた活動屋たちの世界（2000年、三天書房） 映画美術とは何か 美術監督・西岡善信と巨匠たちとの仕事（2000年、平凡社） 松田優作、語る（2001年、筑摩書房） 映画俳優 安藤昇（2002年、ワイズ出版） 「天皇」と呼ばれた男 撮影監督宮島義勇の昭和回想録（2002年、愛育社） ^ a b 山口猛「あとがき」『映画俳優安藤昇』ワイズ出版、2002年、p.217 ^ 山口猛『映画俳優安藤昇』ワイズ出版、2002年、pp.186-190 ^ 「著者 略歴」『哀愁の満州映画』山口猛、三天書房、2000年、p.304 ^ a b 山口猛氏死去　映画・演劇評論家 47NEWS（共同通信） 2004年9月4日 表示 編集
J:COM 仙台

KDDI > JCOM > JCOM ケーブルTV事業部門 > ジェイコム埼玉・東日本 > J:COM 仙台 この項目では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。 J:COM 仙台（ジェイコム せんだい）とは、株式会社ジェイコム埼玉・東日本が運営するケーブルテレビ局のひとつ。 事務所 仙台営業事務所（北緯38度18分57.6秒 東経140度52分57.3秒﻿ / ﻿北緯38.316000度 東経140.882583度﻿ / 38.316000; 140.882583﻿ (J:COM 仙台営業事務所)座標: 北緯38度18分57.6秒 東経140度52分57.3秒﻿ / ﻿北緯38.316000度 東経140.882583度﻿ / 38.316000; 140.882583﻿ (J:COM 仙台営業事務所)） 宮城県仙台市泉区八乙女中央2丁目3番20号 宮城県 仙台市 青葉区、泉区、宮城野区、若林区 富谷市 名取市 黒川郡 大和町 表中、「伝送方式」欄の『部類』に関しては下記を参照。 「PT」はパススルー方式。 「TM」はトランスモジュレーション方式。 表中、『記号』に関しては下記を参照。 「●」は視聴可能。 「×」は視聴不可。 「?」は不明。 2019年（平成31年）3月1日現在。 2019年（平成31年）1月1日現在。 [脚注の使い方] JCOM株式会社 JCOM ケーブルTV事業部門 株式会社ジェイコム埼玉・東日本 J:COM さいたま J:COM 所沢 J:COM 東上・川越 J:COM 埼玉県央 J:COM 越谷・春日部 J:COM 草加 J:COM 熊谷・深谷 J:COM 川口・戸田 J:COM 群馬 ケーブルテレビ局の一覧 ケーブルテレビ 一般社団法人日本ケーブルテレビ連盟 一般社団法人日本CATV技術協会 一般社団法人日本ケーブルラボ 仙台シティエフエム せんだい泉エフエム放送 あなたの街のJ:COM 仙台（日本語） J:COMチャンネル仙台（日本語） 表示 編集
スタラ・グラディシュカ

スタラ・グラディシュカ（クロアチア語:Stara Gradiška、発音:[stâːraː grǎdiʃka]）は、クロアチアブロド＝ポサヴィナ郡、サヴァ川左岸に位置する村、およびそれを中心とする基礎自治体（オプチナ）である。 スタラ・グラディシュカ強制収容所 ^ Općina Stara Gradiška 座標: 北緯45度09分 東経17度15分﻿ / ﻿北緯45.150度 東経17.250度﻿ / 45.150; 17.250 表示 編集 表示 編集
殷栗線

殷栗線（ウンリュルせん）は、朝鮮民主主義人民共和国黄海北道銀波郡にある銀波駅から黄海南道殷栗郡にある鉄鉱駅までを結ぶ鉄道路線。 日本統治時代に建設された長淵線を原型としている。沙里院ー載寧間が1920年12月21日西鮮殖産鉄道株式会社によって開業されて、その狭軌線が最初の区間である。翌年この路線は同社により信川駅まで延伸された。1923年西鮮殖産鉄道株式会社は他の私設鉄道会社と共に合併され、沙里院ー信川間は朝鮮鉄道所属線となった。1929年この路線は水橋駅まで、1937年長淵駅まで延伸されて、この年開通された区間は現在の長淵線に当たる。1944年4月1日黄海線の国有化により沙里院ー長淵間は長淵線として分離された。 朝鮮戦争の終戦以後既存の狭軌線は標準軌に改軌され、沙里院ー載寧間は廃止された。銀波ー載寧間はその代わり新設され、旧黄海本線と連結されている。その後水橋駅から殷栗郡方面の新線が健設され、既存の水橋ー長淵間はこの路線から分離された。 ※：沙里院青年駅～銀波駅間は黄海青年線であるが、全列車が沙里院青年駅まで乗り入れる。 沙里院青年駅（沙里院青年起点0.0km） - 西沙里院駅(서사리원역)（沙里院青年起点1.5km） - 嵋谷駅(미곡역)（沙里院青年起点3.6km） - 西鐘駅(서종역)（沙里院青年起点8.2km） - 三江駅(삼강역)（沙里院青年起点11.9km、沙海線に接続） - 金山駅（沙里院青年起点16.0km） 駅名は廃止当時のもの。 西沙里院駅は黄海北道沙里院市に位置していた。 嵋谷駅は黄海北道鳳山郡に位置していた。 西鐘駅・三江駅は黄海北道銀波郡に位置していた。 倉村駅(창촌역) - 白石駅と信川温泉駅との間に存在した。廃止当時は黄海南道信川郡に位置していた。（沙里院青年起点29.0km） 文化駅(문화역) - 黄海龍門駅と三泉駅との間に存在した。廃止当時は黄海南道三泉郡に位置していた。（沙里院青年起点46.2km） 野村駅(야촌역) - 月峰駅と水橋駅との間に存在した。廃止当時は黄海南道三泉郡に位置していた。（沙里院青年起点58.4km） 国分隼人（2007年）. 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316 朝鮮民主主義人民共和国の鉄道 朝鮮総督府鉄道（鮮鉄） 黄海線 [脚注の使い方] ^ 朝鮮総督府官報大正第2514号, 1920年12月27日 ^ 朝鮮総督府官報大正第2782号, 1921年11月19日 ^ 朝鮮総督府官報昭和第5143号, 1944年3月29日 ^ 百年の鉄道旅行ー沙里院地域の地図 ^ 銀波～載寧間は戦後開通した。沙里院〜銀波間の距離は13.6km。(1944年9月15日の朝鮮総督府告示1132号を参考。) 表示 編集 表示 編集
スタラ・グラディシュカ強制収容所

スタラ・グラディシュカ強制収容所（スタラ・グラディシュカきょうせいしゅうようじょ、クロアチア語・セルビア語：Logor Stara Gradiška / Логор Стара Градишка）は、第二次世界大戦時にクロアチア独立国によって運営された、主に女性と子どもを扱う強制・絶滅収容所 。 ^ The Holocaust research project ^ The Destruction of the European Jews by Raul Hilberg, Yale University Press, 2003 ISBN 0-300-09557-0, 9780300095579, page 760 ウィキメディア・コモンズには、スタラ・グラディシュカ強制収容所に関連するカテゴリがあります。 ヤセノヴァツ強制収容所 表示 編集 表示 編集 表示 編集 表示 編集
長淵線

長淵線（チャンヨンせん）は、朝鮮民主主義人民共和国黄海南道三泉郡にある水橋駅から長淵郡にある長淵駅までを結ぶ鉄道路線である。 路線距離：水橋～長淵間17.7km 駅数：4（両端駅を含む） 軌間：1435mm 電化区間：なし 複線区間：なし 日本統治時代に建設された長淵線を原型としている。 駅所在地は全線黄海南道内。 楽道駅(낙도역) - 楽淵駅と長淵駅との間に存在した。廃止当時は黄海南道長淵郡に位置していた。（水橋起点13.7km、沙里院青年起点77.8km） 国分隼人（2007年）. 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316 朝鮮民主主義人民共和国の鉄道 朝鮮総督府鉄道（鮮鉄） [脚注の使い方] ^ 現在の殷栗線の銀波～金山間は戦後開通した。 表示 編集 表示 編集
西海閘門線

西海閘門線（ソヘカンムンせん）は、朝鮮民主主義人民共和国黄海南道殷栗郡にある鉄鉱駅から南浦特別市にある新寧里駅までを結ぶ鉄道路線である。大同江の河口をせき止めたダムである西海閘門の上を通る。 国分隼人（2007年）. 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316 朝鮮民主主義人民共和国の鉄道 表示 編集 表示 編集
1991年のインディカー・シーズン

1991年のインディカー・シーズンは、CARTの運営による13回目のシーズンであり、3月17日のサーファーズ・パラダイスで開幕し、10月20日の最終戦モントレーまで18戦で争われた。この中にはノンタイトル戦であるマールボロ・チャレンジも含まれる。シリーズチャンピオンはマイケル・アンドレッティが、ルーキーオブザイヤーはジェフ・アンドレッティが獲得した。第75回インディ500の勝者はリック・メアーズであった。インディ500はUSACが統括したが、ポイントはシリーズにカウントされた。   オーバル   市街地／特設コース   ロード   ノンタイトル戦 ポイントシステム ボーナスポイント： 1：ポールポジション 1：最多ラップリード “1991 CART PPG IndyCar World Series standings”. race-database.com. 2010年12月7日閲覧。 Aberg, Andreas. “PPG Indy Car World Series 1991”. Driver Database. 2009年5月19日閲覧。 “1991 PPG Indy Car World Series”. Champ Car Stats. 2009年5月19日閲覧。 “Official Box Score: 75th Indianapolis 500-Mile Race at the Indianapolis Motor Speedway”. Indianapolis Motor Speedway. 2009年5月19日閲覧。 “Standings after Laguna Seca”. Champ Car World Series. 2008年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月19日閲覧。 1991年のインディ500 1991年のトヨタアトランティックチャンピオンシップ・シーズン 1991年のインディライツ・シーズン
中村惕斎

中村 惕斎（なかむら てきさい、寛永6年2月9日〈1629年3月3日〉 - 元禄15年7月26日〈1702年8月19日〉）は江戸時代前期の儒学者、本草学者。名は之欽（しきん）。字は敬甫。通称は七左衛門、仲二郎。 京都の呉服屋の子として生まれる。7、8歳で句読を授かり、読書を好み物価や世事にうとく、かつ市中の騒がしさを嫌って家業を顧みなかった。店が零落しても意に介さず学問に専心した。ほぼ独学で朱子学を修め、天文・地理・度量衡・音律の蘊奥を究め、当時その学識は伊藤仁斎と比較され、兄たり難く弟たり難しと評された。門弟としては、菊池黄山・加藤艮斎・増田立軒（増益夫）がいる。 礼儀・徳義を重んじ、かつて家の手代に財を持ち逃げされた時も「我が財のために人を死地に追いやるは不慈」として訴え出なかったという。また、「自ら著書を刻行して名を求むるは恥である」という理由で、著書の大部分は惕斎没後に出版されたという。 大正4年（1915年）、従四位を追贈された。 『四書示蒙句解』27巻 『訓蒙図彙』 『入学紀綱』 『大学筆記』『中庸筆記』『論語筆記』『孟子筆記』 『詩経筆記』『書経筆記』『周易筆記』『春秋筆記』『礼紀筆記』 『読易要領』 『四書鈔説』12巻 『孝経集解』 『通書筆記』 『西銘筆記』 『三器通考』6巻 『天文考要』4巻 『匠人測景定方図説』 『愼終疏節』4巻・『追遠疏節』 『筆記律呂新書説』3巻 『姫鑑』32巻 『近思録鈔説』『近思録示蒙句解』 『孝経示蒙句解』『小学示蒙句解』『詩経示蒙句解』 『筆記詩集伝』16巻 『太極図説筆記』 ^ 原念斎『先哲叢談』平凡社〈東洋文庫〉、1994年、187p頁。  ^ 田尻佐 編『贈位諸賢伝 増補版 上』（近藤出版社、1975年）特旨贈位年表 p.35 原念斎『先哲像伝』（有朋堂文庫『先哲像伝・近世畸人伝・百家琦行伝』所収、1914年） 原念斎『先哲叢談』（平凡社〈東洋文庫〉、1994年）
チューボ・ランシボリ

チューボ・ランシボリ（Teuvo Pentti "Tepi" Länsivuori、1945年12月9日 - ）は、フィンランドのイーサルミ出身の元オートバイレーサー。ロードレース世界選手権などで活躍したライダーである。 1969年にヤマハの市販レーサーTD-2でグランプリにデビューした。ベストシーズンは1973年で、この年は350ccクラスで3勝を挙げ、250ccクラスでも2勝を挙げて両クラスでランキング2位を獲得。この活躍が認められ、翌1974年には前年に事故死した同郷のヤーノ・サーリネンの跡を継ぐ形でヤマハワークス入りし、デビュー2年目のYZRでヤマハのエースライダーである元チャンピオンのジャコモ・アゴスチーニを凌ぐ500ccクラスランキング3位を獲得した。1975年からはスズキに移籍し、1976年にはチームメイトのバリー・シーンに次ぐランキング2位となった。 1969年から1987年までのポイントシステム 凡例 ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。 ^ Teuvo Lansivouri - ヤマハ発動機株式会社 WGP参戦50周年記念スペシャルサイト ^ 吉村誠也『YAMAHA YZR500 Archive 1978 - 1988』（2005年、大日本絵画）ISBN 4-499-22866-2（p.9） ^ 吉村誠也『SUZUKI RGΓ Archive 1974 - 1986』（2007年、大日本絵画）ISBN 978-4-499-22935-7（p.7 - p.10） Teuvo Lansivuori - The Official MotoGP Website 表示 編集
分子力学法

分子力学法（ぶんしりきがくほう、Molecular Mechanicsの頭文字よりMM法と略される）あるいは分子力場計算（ぶんしりきばけいさん）は、分子の立体配座の安定性や配座間のエネルギー差を原子間に働く力によるポテンシャルエネルギーの総和によって計算する手法のことである。 分子の持つエネルギーはシュレーディンガー方程式を解くことによって計算することが可能であるが、これは分子を構成する原子および電子の数が多くなると計算量が急激に増加し困難になる。 しかしその一方で、分子の内部の原子同士に働く力はその原子の種類や結合様式が同じならば、別の種類の分子でもほぼ同じである。例えばsp3混成の炭素原子と水素原子の結合距離はどのような分子でもほぼ0.11 nm、結合エネルギーはほぼ4.1×102 kJ mol−1、赤外吸収スペクトルでほぼ2950 cm−1付近に吸収を示す。このことはsp3混成の炭素原子と水素原子の結合距離の伸縮に伴って2つの原子間に働く力が分子によらず、ある一つの数式で表すことができることを示唆している。 そこで原子間に働くすべての力を、原子間の結合を表すパラメータ（結合距離、結合角など）を変数とし、原子の種類や結合様式によって決まる関数で表す。そしてそれらの力によるポテンシャルエネルギーの総和が分子の持つエネルギーとなっていると考える。このような考えのもとに、様々な実験値をうまく説明できるような原子間のポテンシャルエネルギーを表す式を経験的に、あるいは量子化学的手法によって導き、それによって分子の立体配座の安定性や配座間のエネルギー差を計算する手法が分子力学法である。このポテンシャルエネルギーによる力の場を分子力場というため、分子力場計算ともいう。 分子力学法での分子のイメージは原子を球として、その球をその両端の原子の種類によって強さが決まったばねで結びつけたような感じである。それぞれのばねが引きのばされたり押し縮められたりして、すべてのばねのポテンシャルエネルギーの合計が最も小さくなったところで、その分子の持つエネルギーと立体配座が決まることになる。 分子力学法は計算量が量子化学的手法に比べて少ないため、原子数の多い分子においても容易に計算結果が得られるという利点がある。しかし、原子の種類や結合様式が異なるごとに別のポテンシャルエネルギーの式を使わなければならないため、前もって準備しておくパラメータの数が非常に多くなってしまうという欠点がある。 単純な分子力学法においては分子の持つポテンシャルエネルギーEは E = ∑ E d + ∑ E a + ∑ E t + ∑ E n {\displaystyle E=\sum E_{d}+\sum E_{a}+\sum E_{t}+\sum E_{n}} Edは直接結合している2原子間の結合距離によるポテンシャルエネルギー Eaは直接結合している3原子間の結合角によるポテンシャルエネルギー Etは直接結合している4原子間の二面角によるポテンシャルエネルギー Enは直接結合していない2原子が空間的に接近することによるポテンシャルエネルギー と表される。 Edは結合の伸縮によって生じるポテンシャルエネルギーを表す。Edの経験的で良い近似とされる式はモース・ポテンシャルが良く知られているが、この式は指数関数を含んでいるため計算量が多くなり、分子力学法のメリットを打ち消してしまうためあまり用いられない。また古典的な方法としてはフックの法則に従う調和振動子として取り扱う方法がある。近似の程度はあまり高くないが、計算量が少ないため高分子の計算に使用される。より近似の程度を改善したものとしてはモース・ポテンシャルの平衡結合距離付近での振る舞いを近似した結合距離の3次式、あるいは4次式などが使用される。しかしこれらの式では、平衡結合距離から離れた部分ではエネルギー値がまったく当てにならなくなってしまうため、反応の遷移状態のエネルギー計算などは不可能である。 Eaは結合角の圧縮や拡大によって生じるポテンシャルエネルギーを表す。Eaを表す経験的な式には、調和振動子として取り扱う方法がまず挙げられる。さらに近似を高める場合には結合角の4次式や6次式が使用される。 Etは単結合の回りの回転に伴うポテンシャルエネルギーや、二重結合の平面から原子がずれることによって生じるポテンシャルエネルギーを表している。Etは二面角を360度回転させると元の形に戻る周期関数であるので、フーリエ級数型の式が用いられる。近似を高める場合には高次のフーリエ級数の項を含む式が使用される。 Enは立体的な反発や非共有電子対による静電的な斥力やファン・デル・ワールス力や水素結合による引力が含まれるので様々な形の項を含む。立体的な反発とファン・デル・ワールス力を良く表すものとしては、引力が原子間距離の6乗に反比例し斥力が原子間距離の12乗に反比例するレナード-ジョーンズ・ポテンシャルがあり、これがよく使用されている。 より精度を追求した分子力場では、例えば結合距離が伸びたときには二面角によるエネルギーを補正するというような、2種類以上の構造を表す変数を含む交差項とよばれる項が導入されている。 代表的な分子力場の種類としては以下のようなものが挙げられる。それぞれターゲットとしている用途や分子に特色がある。 MM2、MM3、MM4 (Molecular Mechanics program 2 or 3 or 4) MMFF94 (Merck Molecular Force Field 94) AMBER (Assisted Model Building and Energy Refinement) CHARMM (Chemistry at HARvard Macromolecular Mechanics) 分子力学法においては分子力場から受ける力に従って原子の空間的な配置を移動させていくことで、よりエネルギーの低い配座に変化させていき、最終的には停留点として安定配座を求めることができる。単純なソフトウェアでは初期に入力した立体配座に近い安定配座の1つが求まるのみであるが、より高機能なソフトウェアでは複数の初期配座を自動的に発生させて、複数の安定配座を求められるものもある。 通常の分子力学法は静止した分子を扱うのに対し、分子動力学法は分子やその集団の運動を扱う。分子動力学法の中でも分子内あるいは分子間に働く力を記述するために分子力学法が利用されている。 表示 編集
ノン・サメット難民キャンプ

ノン・サメット難民キャンプ（Nong Samet Refugee Camp, 007, Rithisen, Rithysen）は、タイ・カンボジア国境に位置する難民キャンプ Levy, B. S. and D. C. Susott (1987). Years of horror, days of hope: responding to the Cambodian refugee crisis. Millwood, N.Y., Associated Faculty Press. ISBN 978-0804693967 Braile, L. E. (2005). We Shared the Peeled Orange: The Letters of "Papa Louis" from the Thai-Cambodian Border Refugee Camps, 1981-1993. Saint Paul, Syren Book Co. Allegra, D. T., Nieburg, P. and Grabe, M. (eds.) Emergency Refugee Health Care: A Chronicle of the Khmer Refugee Assistance Operation, 1979-1980. Atlanta, Ga.: Centers for Disease Control, 1984. Robinson C. Terms of Refuge: the Indochinese Exodus & the International Response. London ; New York, New York: Zed Books; Distributed in the USA by St. Martin's Press, 1998. Burgess, John. Stories in Stone - The Sdok Kok Thom Inscription & the Enigma of Khmer History. Riverbooks 2010. Thai-Cambodian Border Camps Columbia University's Forced Migration Website History of the Cambodian Health Committee Vietnamese Refugees at Nong Samet Camp
竹田村

竹田村（たけだむら、たけだそん） 竹田村 (福井県) - 福井県 坂井郡 に所在。現・坂井市。 竹田村 (京都府) - 京都府 紀伊郡 に所在。現・京都市伏見区。 竹田村 (兵庫県朝来郡) - 兵庫県 朝来郡 に所在。現・朝来市。 → 竹田町 (兵庫県) 竹田村 (兵庫県) - 兵庫県 氷上郡 に所在。現・丹波市。 竹田村 (奈良県) - 奈良県 葛上郡・南葛城郡 に所在。現・御所市。 → 竹田 (御所市) 竹田村 (鳥取県東伯郡1907年) - 鳥取県 東伯郡 に所在。1907年10月1日、合併して旭村となる。現・三朝町。（たけだそん） 竹田村 (鳥取県東伯郡1953年) - 鳥取県 東伯郡 に所在。1911年1月1日に3村が合併して成立。1953年11月1日に合併して三朝町となる。（たけだそん） このページは地名の曖昧さ回避のためのページです。一つの地名が2か所以上の場所に用いられている場合の水先案内のために、同じ地名を持つ場所を一覧にしてあります。お探しの場所に一番近い記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
新さぬき百景

新さぬき百景（しんさぬきひゃっけい）は、1968年に四国新聞社が明治百年・四国新聞創刊80年を記念して、読者投票を基に選定した香川県内の観光地・景勝地等の100選。 所在地名は選定当時 1927年、香川新報社が読者投票を基に選定した香川県の観光地10選。屋島、金刀比羅宮、栗林公園は特選として別格扱いとされ、他の観光地から10箇所が選定された。 読者投票は同年9月1日から40日間、葉書もしくは新聞折込の用紙を使用して行われ、10月10日に開票。期間中、観光地の関係者の中には宿に泊り込み票読みを行う者が現れるなど白熱したものとなった。 1931年、香川新報社の読者投票により選定された香川県内の5大海水浴場 四国新聞社110年史 香川のみどり百選 - 2004年選定の自然景勝地100選 香川新50景 - 1995年選定の名所50選 香川県の観光地 表示 編集
小樽天狗山ロープウエイ

小樽天狗山ロープウエイ（おたるてんぐやまロープウエイ、英: OTARU TENGUYAMA ROPEWAY）は、北海道小樽市にあるロープウェイ。 天狗山の斜面にあり、小樽港や石狩湾などを一望することができるビューポイントとなっている。北海道中央バスのグループ会社「中央バス観光開発」が運営している。周辺にはガラス工房やペンションが立地している。冬季は「小樽天狗山スキー場」となる。 2009年（平成21年）には「小樽天狗山ロープウェイ・展望台」として『ミシュラン・グリーンガイド・ジャポン』（フランス語版）で一つ星に選定された。 搬器は、赤い搬器に「OTARU」、青い搬器に「TENGU」と書かれているが、正式な呼び名は、赤い搬器を「1号車」、青い搬器を「2号車」と呼称している。開業当初は、北海道中央バスの「ハイデッカーカラー」と呼ばれる、白地に灰色とワインレッドの帯に塗られていたが、後に「高速カラー」と呼ばれる白地に赤い2本線・アクセントに赤斜線になっている。 種別・方式：普通索道・3線交走式（1支索2曳索） 路線距離：735 m 高低差：271 m 定員：30名 運行速度：3.6 m/秒 所要時間：4分 駅数：2駅（起終点駅を含む） 山麓駅（北緯43度10分39.6秒 東経140度58分31.0秒﻿ / ﻿北緯43.177667度 東経140.975278度﻿ / 43.177667; 140.975278﻿ (小樽天狗山ロープウエイ山麓駅/地図)） 山頂駅（北緯43度10分19.0秒 東経140度58分18.5秒﻿ / ﻿北緯43.171944度 東経140.971806度﻿ / 43.171944; 140.971806﻿ (小樽天狗山ロープウエイ山頂駅/地図)） 中学生から大人料金となり、未就学児は大人1名につき1人無料となる。また、身体障がい者手帳や療育手帳を持っている本人と同伴者1名は、大人料金の半額となる。札幌・小樽発着のロープウェイ+バスのセット料金を設定している。 一般 往復：大人1,400円、小人700円 片道：大人840円、小人420円 団体（20名以上） 往復：大人1,300円、小人650円 1979年（昭和54年）に北海道中央バスが小樽市から天狗山のスキー場を取得してロープウェイなどを設置し、「小樽天狗山スキー場」としてオープンした。その後も資料館やシマリス公園、神社、スライダーなどの施設を整備していった。 山頂施設 山頂駅 山頂展望レストランてんぐ・ショップ 天狗の館、小樽スキー資料館、天狗山ギャラリー 屋上展望台 天狗桜展望台 第1展望台 第2展望台（冬期閉鎖） 第3展望台（冬期閉鎖） 天狗山スライダー 天狗山神社 鼻なで天狗さん シマリス公園 天狗広場 山麓施設 山麓駅 チケット売場 ヴィラ・マウンテング ザ・グラス・スタジオ イン オタル 小樽天狗山 本館 小樽天狗山 山麓館 元旦・初日の出 小樽雪あかりの路 天狗山クリーンハイキング 山の日 おたる天狗山夜景の日 おたる天狗山まつり 小樽ゆき物語 北海道中央バス（おたもい営業所）「天狗山ロープウェイ」バス停下車 北海道旅客鉄道（JR北海道）小樽駅から車で約15分 札樽自動車道小樽ICから車で約15分 駐車場あり [脚注の使い方] ^ “小樽天狗山 ｢ミシュラン・グリーンガイド・ジャポン｣一つ星”. 小樽ジャーナル. 小樽ジャーナル社 (2009年3月27日). 2019年3月21日閲覧。 ^ “オリジナルチョロQ”. 小樽天狗山ロープウエイ. 2015年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月21日閲覧。 ^ “天狗山ロープウェイと小樽市街 北海道”. アマナイメージス. アマナ. 2019年3月21日閲覧。 ^ “沿革”. 北海道中央バス. 2019年3月21日閲覧。 ^ 有価証券報告書 2016, p. 4. ^ “「天狗」ありスキーあり 小樽・天狗山、山頂に資料館完成”. フォト北海道（道新写真データベース）. 北海道新聞社 (1981年12月24日). 2019年3月21日閲覧。 ^ “小樽・天狗山 守り神も登場 神仏ゾーンの整備完了”. フォト北海道（道新写真データベース）. 北海道新聞社 (1982年9月7日). 2019年3月21日閲覧。 ^ “棚から牡丹餅の“天狗山スライダー”ブーム”. 小樽ジャーナル. 小樽ジャーナル社 (2008年8月20日). 2019年3月21日閲覧。 ^ “小樽ゆき物語・余市ゆき物語”. 2019年3月18日閲覧。 “有価証券報告書 第73期（平成27年4月1日—平成28年3月31日）” (PDF). 北海道中央バス (2016年). 2019年3月21日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、小樽天狗山スキー場に関連するカテゴリがあります。 日本の索道 北海道の観光地 小樽天狗山ロープウエイ/スキー場 小樽天狗山ロープウエイ・スキー場 (tenguyamaropeway) - Facebook 小樽天狗山ロープウエイ | スキー場 (@otaru_tenguyama) - Instagram 小樽天狗山ロープウエイ - YouTubeチャンネル
大湊町 (青森県)

大湊町（おおみなとまち）は、青森県下北郡にあった町。現在のむつ市大湊。 戦前に日本海軍の軍港（大湊港）として栄え、戦後も海上自衛隊大湊地方隊が置かれている。 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により下北郡大湊村、大平村、城ヶ沢村が合併して、大湊村が発足。 1905年（明治38年）12月12日 - 日本海軍の大湊要港部が設置される。 1928年（昭和3年）11月10日 - 町制施行し大湊町となる。 1941年（昭和16年）11月20日 - 大湊要港部が大湊警備府に昇格。 1945年（昭和20年）8月9日〜10日 - 大湊空襲 1959年（昭和34年）9月1日 - 下北郡田名部町と合併し、大湊田名部市が成立し消滅。 田名部町との合併時点 大湊郵便局 大湊宇曾利川郵便局 大湊駅前郵便局 大湊高等学校（全日制・定時制） 大湊中学校 角違中学校 大湊小学校 大平小学校 城ケ沢小学校 角違小学校 国鉄 大湊線大湊駅 青森車掌区大湊支区 大湊機関区 青森客車区大湊支区 田名部公共職業安定所大湊分室 電電公社 大湊電報電話局 釜臥無線中継所 青森刑務所大湊刑務支所 国立療養所大湊病院 青森銀行大湊支店 青和銀行（みちのく銀行の前身）大湊支店 『市町村名変遷辞典』東京堂出版、1990年。 『東奥年鑑1954年版』職員録の「各機関」の項。 『青森県市町村合併誌』519頁「第三編 第一章合併に至るまでの経緯の概要及び合併当時の状況 むつ市」 青森県の廃止市町村一覧 表示 編集
LONG VACATION

LONG VACATION（ロング・バケーション）は、1990年代に活動していた日本の渋谷系テクノポップ歌謡バンド。les Long Vacationの表記も用いた。 1991年にケラリーノ・サンドロヴィッチを中心にみのすけ、中野テルヲの3人によって結成された。 レパートリーにはオリジナル曲の他にフレンチ・ポップス、1960年代の映画音楽、アイドル歌謡曲などのカヴァーも多かった。ちなみにバンド結成の構想は2年間(1989年春頃)にも亘った。 1992年、東芝EMIよりメジャーデビュー。その後TDKコア、ファンハウスに移籍。メジャーレーベルでの活動と並行して自身のインディーズレーベルから劇団健康、ナイロン100℃の舞台公演のサウンドトラックも発表している。1995年に活動休止。 2012年8月には、発売した作品を纏めたボックスセット「LONG VACATION 20th Anniversary Collection」が発売した。 KERA - ボーカル、コーラス みのすけ - ドラムス、アコースティックギター、コーラス、ボーカル 中野テルヲ - キーボード、プログラミング、コーラス、ボーカル 中村"ムー"哲夫 - ベース 渡辺久男 - ギター メンバーの中野テルヲは、バンドP-MODELのベーシストでもあり、未発表曲「CALL UP HERE」「MONSTERS A GOGO」を歌詞を変更して演奏していた。1994年の大阪で行ったツアーライブにはリーダーの平沢進がゲスト出演し、P-MODELファンだったケラやファンを喜ばせた。。 LONG VACATION 1991 SUMMER（SILLY WALK、1991年8月23日） SUNDAY AFTERNOON（SILLY WALK、1991年12月14日） LONG VACATION'S TOUCH Vol.1（SILLY WALK、1992年6月26日） LONG VACATION'S TOUCH Vol.2（SILLY WALK、1992年7月3日） LONG VACATION'S TOUCH Vol.3（SILLY WALK、1992年7月10日） LONG VACATION'S POP（東芝EMI、1992年8月26日） TOKYO PORCUPINE COLLECTION Featuring LONG VACATION（アポロン、1993年3月5日） SUMMER LOVERS（東芝EMI、1993年5月26日） AFTER SUMMER LOVERS（PUSSYCAT、1993年10月25日） SUNDAY AFTERNOON ORIGINAL SOUNDTRACK（PUSSYCAT、1994年5月29日） SLAPSTICKS ORIGINAL SOUNDTRACK（PUSSYCAT、1994年5月29日） 1979 ORIGINAL SOUNDTRACK（PUSSYCAT、1994年5月29日） SUNSHINE NOTE（TDK、1994年7月25日） MANHOLE FILE（TDK、1994年11月30日） NEXT MYSTERY ORIGINAL SOUNDTRACK（PUSSYCAT、1995年1月25日） PLATINUM NIGHT（PUSSYCAT、1995年3月25日） DRIVE TO THE 21st CENTURY（FUNHOUSE TRUST、1995年4月26日） LONG VACATION 20th Anniversary Collection（BRIDGE、2012年8月26日～10月26日） I SAW MOMMY KISSING SANTA CLAUS（SILLY WALK、1992年12月18日） シェリーにくちづけ / BABY GO ROUND（東芝EMI、1993年1月13日） SUNDAY LOVE / BEACH TIME（東芝EMI、1993年4月5日） 太陽の下の18才 / LEGS（FUNHOUSE TRUST、1995年4月26日） LONG VACATION'S SKETCH SUMMER PLACE ポンヌフから45分 LONG VACATION'S PARIS MAKING VIDEO [脚注の使い方] ^ https://natalie.mu/music/news/74001 ナタリー - 20周年ボックスで振り返る“渋谷系の死角”ロンバケの歴史 ^ http://bridge-inc.net/longvacation/ LONG VACATION | BRIDGE INC. ^ 出典：「音楽産業廃棄物」（1999年） ケラリーノ・サンドロヴィッチ　プロフィール ロンバケディスコグラフィー 表示 編集
田沢村

田沢村（たざわむら） 田沢村 (秋田県) - 秋田県仙北郡に所在。現:仙北市。 田沢村 (山形県) - 山形県飽海郡に所在。現:酒田市。 田沢村 (新潟県刈羽郡) - 新潟県刈羽郡に所在。現:柏崎市。 田沢村 (新潟県中魚沼郡) - 新潟県中魚沼郡に所在。現:十日町市。 このページは地名の曖昧さ回避のためのページです。一つの地名が2か所以上の場所に用いられている場合の水先案内のために、同じ地名を持つ場所を一覧にしてあります。お探しの場所に一番近い記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
嶋田純次

嶋田 純次（しまだ じゅんじ、1993年3月8日 - ）は、日本中央競馬会 (JRA) の騎手。埼玉県久喜市出身。美浦トレーニングセンター・手塚貴久厩舎所属。 サッカー少年だった中学生のころにテレビで競馬中継をみて騎手を志す。2008年、競馬学校に騎手課程第27期生として入学。在学時にはフジテレビ系列の情報バラエティ番組『潜入!リアルスコープ』の密着取材を受けた。2011年2月に競馬学校を卒業、とくに騎乗技術が優秀だった者に与えられるアイルランド大使特別賞を受賞した。2011年3月1日付けで騎手免許を取得（平地競走・障害競走）。 2011年3月5日の中山競馬第1競走でワイズアンドクールに騎乗し優勝、松山弘平以来となるJRA史上45人目の初騎乗初勝利を飾った。同年9月4日には、新潟2歳ステークスにフィロパトロールで重賞初騎乗（9着）。1年目は新人最多の18勝を挙げ、民放競馬記者クラブ賞を受賞した。 2013年2月、カタールのアルライヤン競馬場で行われた第2回カタール見習騎手招待競走に出場（3位タイ）。 2021年の皐月賞でアサマノイタズラに騎乗し、GI競走初騎乗も16着。 2024年10月6日、新潟6Rをシュラフで勝ち、現役93人目となるJRA通算100勝を3108戦目で達成した。 JRA公式およびnetkeibaより 民放競馬記者クラブ賞 (2011年) 同期には横山和生や杉原誠人らがいる。目標とする騎手は松岡正海。嶋田功、嶋田潤兄弟（いずれも元調教師、元騎手）、嶋田高宏（調教助手、元騎手。嶋田潤の長男）との血縁関係はない。 2011年12月より同期の高嶋活士（引退。後に障碍者馬術選手に転向）とともにTwitterを開始した。 『潜入!リアルスコープ』出演時に女優の夏帆の大ファンであることが注目され、以降”夏帆ちゃん好き”キャラが定着している。またかつて開設していたTwitterの自己紹介欄では夏帆のほかにももいろクローバーZのファンであることも公言している。 [脚注の使い方] ^ a b “JRA騎手名鑑/嶋田純次”. JRA. 2024年1月31日閲覧。 ^ 『優駿』2011年6月号、142頁。  ^ a b “JRAHP「JRAニュース」2011年度　新規騎手プロフィール”. JRA. 2011年9月23日閲覧。[リンク切れ] ^ a b “新潟で4勝！期待のルーキー嶋田純次騎手「目標は新人賞」（Gallop Online（ギャロップオンライン））”. Gallop. 2011年9月23日閲覧。[リンク切れ] ^ “嶋田純次騎手 ＪＲＡ初騎乗・初勝利”. radionikkei. 2020年6月3日閲覧。 ^ “嶋田純次騎手カタールでの成績”. netkeiba.com. 2022年1月8日閲覧。 ^ “嶋田純次 JRA通算100勝「一つ一つが重みのある1勝だった」 - スポニチ Sponichi Annex ギャンブル”. スポニチ Sponichi Annex. 2024年10月6日閲覧。 ^ “嶋田純次 重賞出走レース”. netkeiba. 2020年6月3日閲覧。 騎手一覧 嶋田純次騎手オリジナルインタビュー 競馬ラボ 表示 編集
苗村郁代

苗村 郁代（なむら いくよ、1969年5月13日 - ）は、日本の元女子バレーボール選手。 兵庫県龍野市（現・たつの市）出身。実姉の影響で小学3年からバレーボールを始める。氷上高校在学中に、ジュニア代表としてアジアジュニア選手権大会や世界ジュニア選手権大会に出場した。 1988年、日本リーグのイトーヨーカドー（当時）に入部。1992年に全日本に選出され、バルセロナオリンピックに出場した。 実娘はKUROBEアクアフェアリーズに所属する立石優華。 所属チーム履歴 たつの市立龍野西中学校 → 兵庫県立氷上高等学校 → イトーヨーカドー（1988-1994年 ） 全日本代表 - 1992年・1993年 全日本代表としての主な国際大会出場歴 オリンピック - 1992年 ^ “KUROBE・間橋香織「持ち味のつなぐバレーが発揮できなかった」、姫路・中谷宏大監督「20点以降にミスが出なかったのが勝因」 V1女子会見”. バレーボールマガジン (2020年12月11日). 2021年5月20日閲覧。 月刊バレーボール1994年1月号臨時増刊 第27回日本リーグ&第25回実業団リーグ・完全ガイド 131ページ（日本文化出版刊） 表示 編集
国師岳

国師岳（こくしだけ）は、山梨県山梨市と長野県南佐久郡川上村の境界にある標高2,592 mの山である。国師ヶ岳（こくしがたけ）とも呼ばれる。 奥秩父山塊の主脈にある山の一つで、花の百名山や山梨百名山に選ばれている。山頂には一等三角点が設置されている。また、山名の由来は夢窓疎石の偉業に対して地元民が付けたといわれている。 登るには、大弛峠から入るのが最も容易。道中の展望台「夢の庭園」では眺望が開ける。途中には前国師岳と呼ばれるピークがある。他には甲武信ヶ岳方面から縦走することもできる。近辺に窪平温泉がある。 南東の眺望 黒金山(中央) 南の眺望 富士山と毛無山(右) 西の眺望 金峰山・鉄山・朝日岳など 大弛小屋 北奥千丈岳 ウィキメディア・コモンズには、国師岳に関連するカテゴリがあります。 国土地理院 地図閲覧システム 2万5千分1地形図名：金峰山 表示 編集
ガスタービン動車

ガスタービン動車（ガスタービンどうしゃ）とはガスタービンエンジンを主機関として走行する鉄道車両である。 1960年代から1970年代にかけて各国で非電化区間における速度向上の切り札として開発が進められたが、2度のオイルショックにより石油価格の高騰などによる採算性の悪化、部分負荷時における燃費の問題、騒音等により普及は限定的なものに留まっている。 日本では日本国有鉄道（国鉄）によるキハ07形、キハ391系で試験されたが、実用化には至っていない。フランス、カナダ、アメリカ等では実際に運行されたが、現在では前述の理由が原因でそれらの大半が運行休止している。 鉄道車両へのガスタービンエンジン搭載も様々な方法で模索されてきたが、なかなか成功には至らなかった。前述したとおり、緩慢な負荷追従性、低負荷の状態では燃費効率が悪化する・騒音が大きい等が理由として挙げられる。実用例としては、1966年に ユナイテッド・エアクラフト社によるUAC ターボトレインがあり、長期試験の後1968年からアメリカのニューヘブン鉄道で、1973年からカナダ国鉄・モントリオール-トロント間で特急「TURBO」として営業運転を行なっていた。 試験車両としては日本の国鉄が開発したキハ07形改造車（キハ07 901）と、その結果を元に試作されたキハ391系がある。これらは非電化区間のスピードアップを図るために開発されたが、オイルショックの悪影響もあり実用・量産化が断念されている。フランス国鉄が運行するTGVも、初期にはガスタービン駆動の発電機で発電し電動機を駆動する電気式ガスタービン機関車が計画され試作車両が作られたが、同様にオイルショックのため電気機関車方式に変更された。 ただし、実用・量産化の失敗の原因は当時の技術不足の一面も大きく、発電機・電動機の小型化が進んだ現在ならガスタービンエンジンの持ち味を生かせる可能性もあるとも考えられ、現在でもガスタービンで発電機を回して電動機を駆動する「電気式ターボトレイン」の研究が続いており、特にアメリカ合衆国では膨大な軍事技術を投入したハイブリッド仕様のターボトレインを研究中で、回生制御の肝となるフライホイールの開発如何によっては非電化高速鉄道の切り札になると言われている。 また、ジェットエンジンの噴射によって走行するM-497もあった。 小型で高出力 燃料が低オクタン価でも問題ない 多種多様な燃料に対応 大気汚染物質が往復機関よりも少ない 燃費が悪い 負荷追従性が劣る 騒音が大きい APT-E TGS TGV001 ターボトレイン (T 2000 (RTG)、ETG) エジプトやイランなどへも輸出され、特にエジプトでは1983年からカイロ - アレクサンドリア間の特急列車として運用されている。 DB 602 M-497 UAC ターボトレイン ターボライナー UAC ターボトレイン ジェットトレイン キハ07 901 キハ391系 長倉徳之進「在来線非電化区間用高速車両の構想」『JREA』 13巻、10号、1970年10月、40-48頁。doi:10.11501/3255901。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/3255901/27。  ガスタービン機関車 気動車 ガスタービン
シエラレオネの鉄道

世界の鉄道一覧 > シエラレオネの鉄道 本項では、シエラレオネの鉄道の歴史や現在の概況について述べる。シエラレオネにおける鉄道建設は、19世紀末のイギリス植民地時代に始まり、そのうちの一つ、シエラレオネ政府鉄道は1930年代に総路線長が 500km にも及んだ。また、内陸の鉱山から鉄鉱石を運ぶ私鉄として敷設されたマランパ－ペペル鉱山鉄道は1933年に開設、1990年代まで運行された。内戦の終息後は中華人民共和国資本による既設路線の復旧や新規敷設の提案がなされている。 シエラレオネの鉄道の歴史は、イギリス植民地時代の1897年に直轄植民地（英語版）フリータウンから近郊のウェリントンを結ぶ11kmの区間が開通したことに始まる。以後、内陸のボーやケネマへと順次延伸され、マケニへと向かう支線も敷設され、1930年代には総路線長500kmに及んだ。軌間は762 mm、事業者はシエラレオネ政府鉄道（英語版）。 しかし、シエラレオネ共和国の独立後は運行環境が悪化し、1974年には全路線で運行休止となった。その後、21世紀の初頭になって、フリータウン近郊の港町の埠頭にあった上記路線の操車場に、当該路線で運用されていた蒸気機関車やディーゼル機関車、客車などが放置されているのが見つかった。再発見された車両の中には、1961年のエリザベス2世シエラレオネ訪問時のお召列車も含まれる。操車場は博物館に改装され、2005年にこれらの車両を展示するシエラレオネ国立鉄道博物館（ドイツ語版）として開業した。 上記の公設鉄道網とは別個に、1933年に鉄鉱石を産出するマランパ鉱山（英語版）からペペル（英語版）港を結ぶ85 kmの私鉄路線がSierra Leone Development Companyにより敷設された。軌間は1,067 mm（狭軌）である。当初はベイヤー・ピーコック社製のガーラット式蒸気機関車3両による運行であったが、1950年代にバーミンガム鉄道車両会社（英語版）製のディーゼル機関車5両が導入された。 このマランパ－ペペル鉱山鉄道は、ポート・ロコで採掘したボーキサイトを運ぶためにも使われた。しかし、マランパ鉱山における鉄鉱石の採掘が1990年代のシエラレオネ内戦の影響で中断されると、路線は荒廃した。2005年にはレールや枕木の盗難が発生していることが報告された。 内戦終息後の2009年、シエラレオネ国内でダイヤモンド鉱山の採掘を手掛けるAfrican Minerals社がマランパ－ペペル鉱山鉄道の全線を買い取り、標準軌への改軌を含む線路の復旧を進めた。これと同時に、鉄鉱石やボーキサイト鉱山を有するトンコリリ地区（英語版）への延伸も実施され、2011年に完成した。しかし、その後のエボラ出血熱流行および鉄鉱石価格の低迷により、African Mineralsが保有していた鉄道路線は2015年4月、中華人民共和国（中国）の国有企業である山東鋼鉄集団に譲渡されることとなった。 ギニア - 接続なし リベリア - 接続なし シエラレオネの交通網 [脚注の使い方] ^ 仮の訳語なので注意されたい。 ^ a b c d e f Glyn Williams (2015年5月). “Railways in Sierra Leone”. 2015年8月18日閲覧。 ^ “Sierra Leone National Railway Museum”. 2015年8月18日閲覧。 ^ “derbysulzers - sierra leone” (2005年3月26日). 2015年8月19日閲覧。 ^ “Report from Sierra Leone, The dismantling of – what would be – a national asset.” (pdf) (2005年9月). 2015年8月18日閲覧。 ^ Silvia Antonioli (2015年3月6日). “UPDATE 1-Iron ore producer African Minerals to go into administration”. Reuters. 2015年8月19日閲覧。 ^ African Minerals (2015年4月20日). “Shandong Iron and Steel acquire AML’s 75 per cent stake in the Tonokilli Iron Ore mine in Sierra Leone”. 2023年6月26日閲覧。 ポータル 鉄道 ウィキメディア・コモンズには、シエラレオネの鉄道に関連するカテゴリがあります。 Interactive map of Sierra Leone railway system 表示 編集 表示 編集