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湯前神社

湯前神社（ゆぜんじんじゃ）は、静岡県熱海市に鎮座する神社である。式内社の「久豆弥（くづみ）神社」の論社で、旧社格は村社。社前には江戸時代までの熱海温泉の中心的な源泉だった大湯間歇泉があり、この神社の名称・起源もそこに由来している。 現在は近隣の来宮神社の管理下にあり、御朱印も来宮神社で得ることができる。 少彦名神を祀る。少彦名神は温泉の神として日本各地に祀られているが、本来は大湯そのものを神として祀ったものと思われる。 社伝によると、天平勝宝元年（749年）6月、小児に神託が下り、諸病を除く効果があるので温泉を汲み取って浴せよとの神教があり、その報恩として里人が祠を建てて少彦名神を祀ったのに創まるという。また天平宝字年中（8世紀半ば）に箱根山の金剛王院（廃寺）に住した万巻（満願）上人が、熱海の海中に温泉が湧いてその熱湯のために多くの魚介類が死んでいたのを哀れみ、海浜に祈祷の壇を築いて100日間の勤行に励むと、満願の日に内陸部へと湯脈が移ったので、その傍らに「湯前権現」と称して温泉の守護神として祀るようになったともいう。 『伊豆国神階帳』田方郡部に載せる「従四位上 熱海の湯明神」に比定され、『元亨釈書』に釈桓舜が説法をしたと伝える「温泉神祠」も当神社の事と推定されているが、『延喜式神名帳』の「久豆弥（くづみ）神社」に当てる説もある。中世以降広く「湯前権現」と称され、鎌倉時代に源頼朝を初めとする歴代将軍や幕府の要人が走湯、箱根の二所権現に盛んに参詣するようになると、広く湯治の神として喧伝された。 熱海湯まつり（2月・10月） 毎春秋2季の例大祭。 江戸時代に江戸城へ熱海温泉の湯水を献上した古例に因み、秋季例大祭の初日には、「湯汲み道中」が再現する温泉を入れた湯おけを手にパレードが行われる。 2日目には、神前に大湯の温泉を献じる「献湯祭」が行われる。 クスノキ 樹幹の二分の一程度が焼損しているが樹勢はお旺盛で、樹高：17メートル、幹周り：7.2メートル（熱海市天然記念物指定時）。 石鳥居 安永9年（1780年）に第7代久留米藩主・有馬頼徸が熱海に来湯したさいに寄進したもの。鳥居両柱の石をくり抜き作られている。高さ：3.45メートル、幅：4.1メートル、直径：0.35メートル。寄進年は鳥居の柱に刻まれている。 石燈籠 宝暦8年（1758年）に久留米藩主・有馬頼徸が熱海に来湯したさいに寄進したもの。高さ：2.05メートル、柱直径0.35メートル。寄進年は燈籠の柱に刻まれている。 手水場 手水は源泉が流れていたが、現在は停止している。 拝殿・本殿 石鳥居と天然記念物のクスノキ（左端） 天然記念物のクスノキ 源泉が流れる手水場 熱海市指定文化財 建造物 石鳥居 1基 - 指定年月日：平成18年12月4日。 石燈籠 2基 - 指定年月日：平成18年12月4日。 天然記念物 湯前神社のクスノキ - 指定年月日：1977年（昭和52年）4月25日。 [脚注の使い方] ^ 現神奈川県箱根町にあり、箱根神社の別当寺であった。 ^ 『伊豆国神階帳』は伊豆国の国内神名帳。 ^ 出口延経『神名帳考証』等。久豆弥神社の「くづみ」は伊豆国の古代の郷名である「久寝（くすみ）」に因むものと見るのが通説であるが、その「くすみ」を伊豆国の隅（「国隅（くすみ）」）と解したり（『日本地理志料』）、熱海の温泉湧出を神の業と見、それを「奇霊（くしび）」（奇魂）と称したのが「くすみ」と訛ったと解して（竹村茂正『豆州式社考案』）、久寝郷を熱海市に比定するのがその論拠とされる。もっとも久寝郷は現伊東市市街地一帯を指すとする説が有力なので、久豆弥神社を同市の葛見神社に比定する説もある（『式内社調査報告』）。 ^ 『式内社調査報告』。 ^ 『特選神名牒』所引「熱海温泉記」。 ^ 寛文7年（1667年）の年紀を持つ「湯前権現拝殿再興勧進帳」（熱海市立図書館所蔵）。 ^ a b 『静岡県の地名』。 ^ a b “盛大に「湯くみ道中」 湯前神社例大祭が開幕”. 伊豆新聞 (伊豆新聞社). (2013年10月6日)  ^ a b 熱海市教育委員会設置、現地案内板による ^ a b 湯前神社奉賛会設置現地案内板による ^ a b c “熱海市内文化財一覧”. 熱海市役所教育委員会生涯学習課文化交流室. 2022年6月20日閲覧。 教部省撰『特選神名牒』（復刻版）、思文閣出版、昭和47年 ISBN 4-901339-07-9（初版は磯部甲陽堂、大正14年） 菱沼勇「久豆彌神社」（『式内社調査報告』第10巻 東海道5、皇學館大學出版部、昭和56年） 『静岡県の地名』（日本歴史地名大系22）、平凡社、2000年ISBN 4-582-49022-0 ウィキメディア・コモンズには、湯前神社に関連するカテゴリがあります。 湯前神社｜観光・体験｜あたみニュース（熱海市観光協会） 表示 編集
辛巳事件

辛巳事件（しんしじけん）とは、神亀元年（724年）2月に聖武天皇が生母の藤原宮子に対して勅によって与えられた称号が詔によって撤回された事件。撤回の詔が出された神亀元年3月22日（724年4月19日）の干支が辛巳であったことに由来する。 藤原宮子は、藤原不比等の娘で、文武天皇の夫人で、配偶者の中では最上位であった。そのため、宮子所生の首皇子（後の聖武天皇）が皇太子を経て、神亀元年2月4日（724年3月3日）に皇位を継承。これにより、宮子は徳の天皇の直系尊属になる。直後の6日、天皇は勅を出し、生母である宮子を「大夫人（ダイブニン）」と称するよう命じた。これは、臣籍にある天皇の尊属に対する尊号賜与の初例となった。 ところが、3月22日になって左大臣長屋王ら議政官が公式令によれば大夫人という称号は存在せず皇太夫人があるのみであること、勅によって「大夫人」を用いれば違令となり、公式令によって「皇太夫人」を用いれば違勅になるとして、天皇の判断を仰ぎたいとの上奏を行った。これに対して天皇は先の勅を撤回し、文章上の呼称は「皇太夫人」、口頭での語は「大御祖（オホミオヤ）」とする詔を出して事態を収拾した。 朝廷内の対立 この事件は、天皇の勅旨と律令法の規定とが齟齬をきたし、天皇の側が勅旨を修正したことから、天皇および宮子の生家である藤原氏（藤原四兄弟）と、長屋王ら議政官との対立を見出す見方がある。藤原氏への配慮を含意して天皇が出した勅に対し、長屋王が手続き上の瑕疵を指摘し、天皇側に掣肘した、という見立てで、この対立が後年の長屋王の変の遠因となった、との説である。また、臣下である藤原氏を母としていることは聖武天皇にとっては天皇としての権威としての弱点であるという自覚があり、その弱点の克服のために生母及びその実家である藤原氏の権威を高める積極的な動機があったとする考え方もある。天皇の生母である宮子の尊貴性を高める政策、そしてその後においては天皇の正妻となる光明子の尊貴性を高める政策は、聖武天皇と藤原氏（藤原武智麻呂もしくは藤原房前）の間で共通の利害関係を有しており、「大夫人」の呼称が天皇と藤原氏いずれの発案であったとしても互いに同調できる性格のものであったと考えられる。 一方で、この時点で対立していたのは、従来の「天皇＆藤原氏」対「長屋王（皇親勢力・議政官・律令体制）」ではなく、「天皇（皇親政治）」対「藤原氏（律令体制）」ではないか、との説もある。聖武天皇が皇太子であった頃、元明上皇（聖武天皇の祖母）の治世において、藤原氏の主導による律令体制から、皇親政治への転換を企図して、長屋王を引き立てるなどの政治工作を行っていた。そして、今回の勅旨の修正においても、聖武天皇は、生母を指す伝統的な呼称である「オホミオヤ」を律令規定に優先して希望しており、勅旨修正後も、文書の上では「皇太夫人」に改めた後も、読みは「オホミオヤ」とするなど、藤原不比等の手動で作成された律令の規定からは距離を置いている。長屋王も、天皇と藤原氏などのどちらかの立場をとるのではなく、勅旨と律令規定との差異を指摘し、対処方法を確認するにとどまっている。この聖武天皇と藤原四兄弟の意見の相違こそが、長屋王の変の遠因になったのではないかとされる。 また、聖武天皇の本意は宮子に皇太夫人の称号を与えることにあったが、臣下である宮子に「皇」の付いた称号を用いることに対する臣下の反発を警戒した（結果的には臣下側がその思惑に乗って皇太夫人の称号を与えることができた）とする見方もある。ただし、その後の公文書にも「大夫人」の称号が出てきていること（『類聚三代格』所収天平13年2月14日付勅）から、聖武天皇の本意はあくまでも令制にはない「大夫人」の称号を与えることにあったとする反論もある。この反論では、「皇太夫人」は称号、「大夫人」は美称であり、「大后」「大皇后」（「オホキサキ」）という美称を用いられていた皇太后に宮子を擬えることを目的にしていたとされ、その傍証として時期は不明ながら遅くても神亀4年（727年）までに本来は三后を対象として皇太夫人に対しては設置は認められない中宮職が宮子のために置かれていることを挙げている。 なお、藤原武智麻呂や房前もその一員である議政官全てが天皇の意見に反対していたという構図は成立不可能であり、あくまでも太政官の会議は長屋王の主張する反対論が多数の中であったものの決定を見ぬまま3月22日の上奏を経て最終的な撤回に追い込まれていること、その後の中宮職の設置に関しては何の問題も発生しなかったと推測されることには留意する必要がある。長屋王は天皇周辺や藤原氏の内部のみでの私称としての使用であれば「大夫人」を許容していた可能性があるが、それを令外の称号として公式の場に用いることについては藤原氏による国家の私物化の危惧を抱かせたのではないか、とする説もある。 後世への先例として なお、『続日本紀』によれば、天平宝字3年（759年）6月16日に淳仁天皇の母の当麻山背（舎人親王の未亡人）に「大夫人」の尊称が与えられている。またこれとは別に、追贈尊称として橘三千代（『続日本紀』天平宝字4年8月7日条）や藤原乙春（『大鏡』）など天皇の外祖母（いずれも臣下）に対する号としても見られている。 [脚注の使い方] ^ 天皇の配偶者に対する称号としては皇后および妃があったが、当時の慣例では皇族の生まれであることが前提とされていおり、文武天皇は皇族出身の配偶者を取らなかった。 ^ 虎尾達哉は長屋王邸跡で発見された所謂「長屋王家木簡」に記された「長屋親王」「長屋皇子」などの記載も、長屋王家内部で使われていた私称（公の場に出ないからこそ許された称号）であるとしている（虎尾、2021年、P136-137.）。つまり、長屋王も「大夫人」の内部での使用に関しては異論を挟める立場にはなかったことになる。 ^ 筧敏生は辛巳事件で否定された筈の「大夫人」の号が淳仁天皇の生母に対して問題なく認められていることから、「大夫人」の和訓も「大御祖」と同じ“オホミオヤ”であった可能性を指摘し、詔の文面にもかかわらず発音上では藤原宮子を「大夫人」と呼ばせることに成功したと解する。これに対して、虎尾達哉は「夫人」の和訓が“オホトジ”である以上、本来の和訓に従えば“オホオホトジ”もしくは“オホキオホトジ”と読むべきであり、それを口頭では字面に関係なく“オホミオヤ”と言わせたとしている。 ^ 瀧浪, p. 31. ^ a b 河内、2014年、P81-83. ^ 虎尾、2021年、P129-131. ^ 瀧浪, pp. 31–32. ^ 虎尾、2021年、P109-112. ^ 虎尾、2021年、P123-129. ^ 虎尾、2021年、P134-138. 筧敏生「藤原宮子の大夫人号について」（『日本歴史』第423号（1983年）/補訂・所収:筧『古代王権と律令国家』（校倉書房、2002年） ISBN 978-4-7517-3380-6） 瀧浪貞子『最後の女帝 孝謙天皇』 44巻、吉川弘文館、東京都文京区〈歴史文化ライブラリー〉、1998年8月1日。ISBN 4-642-05444-8。  河内祥輔『古代政治史における天皇制の論理 増訂版』（吉川弘文館、2014年） ISBN 978-4-642-08260-0 初版は1986年。 虎尾達哉「藤原宮子の「大夫人」称号事件について」（『史学雑誌』123編7号（2014年）/所収:虎尾『律令政治と官人社会』（塙書房、2021年） ISBN 978-4-8273-1320-8）
大阪府道・和歌山県道61号堺かつらぎ線

大阪府道・和歌山県道61号堺かつらぎ線（おおさかふどう・わかやまけんどう61ごう さかいかつらぎせん）は、大阪府堺市堺区から和歌山県伊都郡かつらぎ町に至る主要地方道（大阪府道・和歌山県道）である。 泉北2号線に代表されるような片側2車線道や滝畑湖畔沿いの片側1車線道など再整備された区間は幹線道路となっている一方で、和泉市の未舗装区間や蔵王峠大阪府側の区間は自動車での通行が困難な区間も多くある。よって、滝畑ダム付近までのアクセスには国道170号の天野山トンネル間から分岐する2車線市道（関西サイクルスポーツセンター経由）の利用、かつらぎ町へは国道24号京奈和自動車道もしくは国道480号でのアクセスが推奨されている。 2021年現在、この道路が河内長野市とかつらぎ町を直接結ぶ唯一の道路となっているため、市町の整備改良促進協議会により道路拡幅や待避所設置が行われている。 陸上距離：42.0キロ　（大阪府：不明　[河内長野市：8.5km]　和歌山県：9.013km） 起点：大阪府堺市堺区旭ヶ丘中町1丁（塩穴交差点＝大阪府道30号大阪和泉泉南線交点） 終点：和歌山県伊都郡かつらぎ町妙寺（妙寺東交差点（旧妙寺交差点）＝国道24号交点） 通称：泉北2号線、ロクイチ、蔵王越え。 1971年（昭和46年）6月26日 - 建設省（現・国土交通省）が一般府県道河内長野かつらぎ線の一部、一般府道滝畑堺線を堺かつらぎ線として主要地方道に指定。 1972年（昭和47年） 4月1日 - 和歌山県が主要県道堺かつらぎ線（整理番号4）を認定。 7月19日 - 大阪府が主要府道堺かつらぎ線（整理番号133）を認定。 1984年（昭和59年） - 大阪府が案内向け路線番号を「37」とする。 1994年（平成6年） 4月1日 - 大阪府が路線番号を「37」から「61」へ変更。和歌山県が案内向け路線番号を「61」とする。 堺市付近 堺市内は、塩穴交差点（履中天皇陵付近）から上野芝、深井清水町交差点（堺市中区深井中町付近）までの区間（通称『塩穴通』）と、阪和線津久野駅付近から南東方向へ伸びる区間（通称『泉北2号線』）に分かれている。津久野駅付近から堺市南区片蔵西交差点までは片側2車線、制限速度60km/hとなっている。片蔵西交差点から別所交差点までは片側1車線、制限速度40km/hとなっている。泉北2号線は、泉北1号線（大阪府道34号堺狭山線）とともに、泉北ニュータウンと堺市内を結ぶ幹線道路として認知されている。そのため豊田橋交差点より堺市内方向（北側）は交通量が多い。また阪和自動車道堺インターが平井大橋交差点付近にあるため、この付近では平日朝夕ラッシュ時、休日夕方に1 - 2km程度の渋滞が発生する。 和泉市付近 泉北ニュータウンを抜け、堺市別所交差点から和泉市善正町交差点までは国道170号旧道の区間を除いて歩道のない片側1車線となっている。大阪府と和歌山県を結ぶ主要地方道として区分されているものの、善正町交差点以南は両側1.5車線の狭部箇所があり、特に智積院付近以南の和泉市内は蛇行したダートとなっており、大きめの一般車両での通行は難しい。 和泉市と河内長野市の間には、1932年（昭和7年）に開通した塩降隧道（塩降トンネル）がある。延長は158mでトンネルは入口と中央付近で折れ曲がった構造をしている。付近の林道本谷横谷線にある梨の木隧道とともに滝畑第三トンネルと呼ばれることもある。以前は酷く老朽化していたが、2002年6月にPCL工法によってトンネルのアーチ部分を2分割する補修工事によって改善された。 河内長野市付近 塩降隧道を抜けた先の交差点で大阪府道218号河内長野かつらぎ線に合流してから滝畑ダム湖畔沿いの区間は、歩道のある緩やかな片側1車線道になり交通量が増える。滝畑湖畔バーベキュー場を抜けると山間を蛇行した両側1.5車線の離合の困難な道路となるうえに道路沿いにキャンプ場が連なるため交通量が多く、休日を中心に渋滞が起こりやすい区間となっている。 府県境の蔵王峠（ざおうとうげ）付近の大阪府側は極狭激坂路となっており、普通車や軽自動車同士でもすれ違いが困難なほど狭く（待避場所がない部分ではほぼ不可能）、舗装も荒れており、こぶし大の落石も見られる。異常気象時通行規制区間に指定されており、冬季には積雪によって通行止めになることがある。 大阪府道28号大阪高石線（大阪府堺市・北条町交差点 - 大池前交差点） 大阪府道199号西鳳東線（堺市・中深井交番前交差点 - 大池前交差点） 国道170号（和泉市・横山小学校前交差点 - 善正町交差点） 大阪府道218号河内長野かつらぎ線（河内長野市滝畑 - 和歌山県伊都郡かつらぎ町） 大阪府 堺市（堺区 - 北区 - 西区 - 中区 - 南区） - 和泉市 - 河内長野市 和歌山県 伊都郡かつらぎ町 大阪府堺市 大阪府道30号大阪和泉泉南線（塩穴交差点、起点） 大阪府道34号堺狭山線（堺市北区東上野芝町2丁・東上野芝町2丁交差点） 大阪府道28号大阪高石線（堺市西区北条町2丁・北条町北交差点） 大阪府道199号西鳳東線（堺市中区深井北町・中深井交番前交差点） 大阪府道28号大阪高石線（大阪府道199号西鳳東線 重複）（堺市西区家原寺町1丁・大池前交差点） 大阪府道36号泉大津美原線（大阪府道210号平尾鳳停車場線 重複）（堺市中区八田西町2丁・大黒橋交差点） 大阪府道36号泉大津美原線（堺市中区平井・平井大橋交差点）・堺泉北道路（太平寺ランプ） 阪和自動車道 堺IC 大阪府道208号堺泉北環状線（堺市南区小代・和田西交差点） 大阪府道38号富田林泉大津線（堺市南区桃山台・豊田橋北交差点、豊田橋南交差点） 大阪府道208号堺泉北環状線（堺市南区庭代台4丁・庭代台東交差点） 大阪府道215号別所草部線（堺市南区別所・別所交差点） 大阪府和泉市 国道170号（和泉市北田中町・横山小学校前交差点） 国道170号 大阪外環状線（和泉市福瀬町） 国道170号（和泉市善正町・善正町交差点） 大阪府河内長野市 大阪府道218号河内長野かつらぎ線（河内長野市滝畑） 和歌山県伊都郡かつらぎ町 国道24号・和歌山県道110号三谷妙寺停車場線（妙寺東交差点） 堺市立健康福祉プラザ 大仙公園 履中天皇陵 堺市立上野芝中学校 堺市立津久野中学校 堺市立総合医療センター 堺市 こども急病診療センター 家原大池公園 堺市上下水道局 泉北水再生センター 泉北スポーツ広場 阪和自動車道 堺インターチェンジ 泉北郵便局 御池公園 堺市立上神谷支援学校 堺・緑のミュージアム ハーベストの丘 和泉市立横山小学校 滝畑ダム 河内長野市立滝畑ふるさと文化財の森センター 滝畑湖畔バーベキュー場 光滝寺 光滝寺キャンプ場 滝畑四十八滝 [脚注の使い方] ^ 滝畑ふるさと文化財の森センター ^ かつらぎ町へのアクセス - かつらぎ町 ^ 平成26年10月の行動記録 (2)（10月27日の項目） - 河内長野市 ^ “道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道（昭和46年6月26日建設省告示第1069号）”, 官報 (国立印刷局) 号外第82号: pp. 2-34, (1971年6月26日)  ^ 運転者の運転技量は別として、大きな落石や倒木などがなければ基本的に5ナンバーの車や全幅が比較的小さい3ナンバーの車は十分走行可能である。 ^ PCL工法工事実績表 (PDF) - PCL協会 大阪府の府道一覧 和歌山県の県道一覧 和泉山脈 蔵王峠 酷道 表示 編集
メクレンブルク＝シュヴェリーン

メクレンブルク=シュヴェリーン 公国 （1347年ー1815年） メクレンブルク=シュヴェリーン 大公国 （1815年ー1918年） Mecklenburg-Schwerin ドイツ帝国内のメクレンブルク＝シュヴェリーン メクレンブルク＝シュヴェリーン（Mecklenburg-Schwerin）は、北ドイツに存在した公国（1815年より大公国）。1348年、メクレンブルク侯アルブレヒト2世とその弟ヨハン1世が、ローマ王カール4世によって公爵に昇叙され、1352年に領土を分割したことにより成立した。 メクレンブルク＝シュヴェリーンはバルト海沿岸のホルシュタインとポンメルンに挟まれた位置にあり、神聖ローマ帝国内では比較的弱小な領邦であった。同国を治めたのはスラヴ人の血を引くメクレンブルク家の人々であった。 メクレンブルク家の始祖は、スラヴ人の部族連合オボトリート族の族長の一人ニクロト（1090年 - 1160年）という人物であった。ニクロトはヴェンド十字軍の中で勢力拡大を続けるザクセン族のハインリヒ獅子公に立ち向かい、命を落とした。ニクロトの遺児プリビスラフはハインリヒ獅子公に降伏し、1167年に父祖伝来の領地をドイツ王国の封土メクレンブルク侯領という形で相続した。 メクレンブルクはプリビスラフの子孫たちの間でいくつかに分割相続されていたが、ハインリヒ2世（1266年 - 1329年）は1312年までにシュタルガルトとロストックの支配権を獲得、シュヴェリーンとヴェルレ一帯を除くメクレンブルク侯領を再統合し、その領土を2人の息子、アルブレヒト2世とヨハン1世に受け継がせた。アルブレヒトとヨハンの兄弟が公爵位を獲得した後、1352年にヨハンはシュタルガルトの支配権を分与され、メクレンブルク＝シュタルガルト公国を再創設した。一方のアルブレヒト2世はメクレンブルクの広大な西部地域を保持し、1358年にシュヴェリーン一帯を獲得した後はシュヴェリーンを公爵の居所とした。 1363年、アルブレヒト2世の息子でスウェーデン王マグヌス4世を母方の伯父に持つアルブレヒト3世はスウェーデンに遠征し、翌1364年にスウェーデン王として戴冠した。しかし、その25年後の1389年、アルブレヒト3世はデンマーク摂政マルグレーテに敗れて廃位、又甥のデンマーク王エーリク7世に与えられ、メクレンブルク家のスウェーデン支配は1代で終わった。 1436年、最後のヴェルレ領主であったヴィルヘルムが男子を遺さずに死んだ。また、ヴィルヘルムの娘婿としてその遺領を相続したメクレンブルク＝シュタルガルト公ウルリヒ2世も、男子をもうけないまま1471年に没した。これにより、メクレンブルク＝シュヴェリーン公ハインリヒ4世がメクレンブルク全域の唯一の支配者となった。 1520年、ハインリヒ4世の孫であるハインリヒ5世とアルブレヒト7世の兄弟は再び公国を分割相続し、弟のアルブレヒト7世がメクレンブルク＝ギュストロー公国を創設した。同公国は1610年、本家筋のメクレンブルク＝シュヴェリーン公アドルフ・フリードリヒ1世の領土となった。1621年、アドルフ・フリードリヒ1世は弟のヨハン・アルブレヒト2世に再びギュストロウ公爵領を分与した。公爵兄弟は三十年戦争でデンマーク王クリスチャン4世を支持したために、1628年に皇帝軍の司令官アルブレヒト・フォン・ヴァレンシュタインによって廃位された。しかし、その3年後の1631年、スウェーデン帝国軍の助けを得て兄弟は復位することができた。ヨハン・アルブレヒト2世の息子グスタフ・アドルフは1695年、男子の相続人を残さず亡くなったため、メクレンブルクはフリードリヒ・ヴィルヘルム1世の下に再統合された。 しかし、フリードリヒ・ヴィルヘルム1世の叔父アドルフ・フリードリヒ2世は、甥に対してギュストローの相続権を主張し、激しい領土継承争いを引き起こした。1701年、両者は同じニーダーザクセン・クライスに属する帝国領邦の圧力を受け、相続をめぐる争いに決着をつけた。おおよそ中世のメクレンブルク＝シュタルガルト公国の領域に相当するメクレンブルク＝シュトレーリッツ公国が創設され、アドルフ・フリードリヒ2世に分与された。うち続く相続争いと領土分割は公爵家の支配権を弱め、メクレンブルクは帝国で最も立ち遅れた地域の一つになってしまった。 1815年、ウィーン会議に際してフリードリヒ・フランツ1世は大公の称号を授けられた。1918年、第1次世界大戦末のドイツ革命により君主制が廃止されると、大公国はメクレンブルク＝シュヴェリーン自由州となった。 フリードリヒ・ヴィルヘルム1世（在位1692年 - 1713年） カール・レオポルト（在位1713年 - 1728年） クリスティアン・ルートヴィヒ2世（在位1728年 - 1756年） フリードリヒ2世（在位1756年 - 1785年） フリードリヒ・フランツ1世（在位1785年 - 1815年） フリードリヒ・フランツ1世（在位1815年 - 1837年） パウル・フリードリヒ（在位1837年 - 1842年） フリードリヒ・フランツ2世（在位1842年 - 1883年） フリードリヒ・フランツ3世（在位1883年 - 1897年） フリードリヒ・フランツ4世（在位1897年 - 1918年） ヨハン・アルブレヒト（摂政、在任1897年 - 1901年） ハンス・フォン・ビューロー（在任1850年 - 1858年） ヤスパー・フォン・エールツェン（在任1858年 - 1869年） へニンヒ・フォン・バッセヴィッツ（在任1869年 - 1885年） アレクサンダー・フォン・ビューロー（在任1886年 - 1901年） カール・フォン・バッセヴィッツ＝レーヴェツォー（在任1901年 - 1914年） アドルフ・ランクフェルト（在任1914年 - 1918年） フーゴ・ヴェンドルフ（ドイツ語版） (ドイツ民主党、 1918年 - 1920年) ヘルマン・ラインケ＝ブロッホ（ドイツ語版） (ドイツ人民党、1920年 - 1921年) ヨハネス・シュテリンク（ドイツ語版） (ドイツ社会民主党、1921年 - 1924年) ヨアヒム・フォン・ブランデンシュタイン（ドイツ語版） (ドイツ国家人民党、1924年 - 1926年) パウル・シュレーダー（ドイツ語版） (ドイツ社会民主党、1926年 - 1929年) カール・エッシェンブルク（ドイツ語版） (ドイツ国家人民党、1929年 - 1932年) ヴァルター・グランツォー（ドイツ語版） (ナチ党、1932年 - 1933年) ハンス・エゴン・エンゲル（ドイツ語版） (ナチ党、1933年)
加瀬忠

加瀬 忠（かせ ただし、1941年12月25日 - ）は、日本の教育家、元陸上選手。元マドリッド日本人学校校長、元スペイン・フェリペII世大学翻訳学部PROFESOR。千葉県銚子市出身。 1941年、千葉県生まれ。学生時代は東洋大学陸上競技部箱根駅伝チームのキャプテンとして活躍。 1964年、箱根駅伝4位入賞。同年、実業団チームには加わらずに、熊谷市立妻沼東中学校社会科教員となる。 1985年、埼玉県教育局管理主事。 1989年、埼玉県教育局主任管理主事兼管理係長。 1991年、熊谷市立小島中学校校長。 1993年、大里教育事務所指導課主任指導主事 兼 熊谷市立富士見中学校校長。 1994年、文部省派遣・マドリッド日本人学校校長。 1995年、同 マドリッド日本人学校校長兼マドリッド補習授業校校長。 2001年、スペイン文部省よりPROFESORのステータスを授与される。 2001年、スペイン国立フェリペII世大学・翻訳学部 PROFESOR。 2004年、スペイン国立フェリペII世大学を63歳で退職し帰国。 2005年、熊谷市で60歳以上のシニアを対象にした「英会話教室・スペイン語会話教室」及び小学生を対象にした学習会を指導し、現在に至る。 加瀬は、1961年箱根駅伝に憧れて東洋大学経済学部に入学し、現役時代は選手、チームのキャプテンとして、その後、1966年～1974年、東洋大学陸上競技部箱根駅伝チームのコーチ、監督として黎明期の東洋大学箱根駅伝チームを佐々木秀幸と共に指導する。 1994年、文部省の派遣で、スペイン・マドリッド日本人学校校長として赴任し、在外教育施設の管理・運営にあたる。1995年には、マドリッド日本人学校小学部に、教育課程に位置付けた「英会話」の授業を導入し、いち早く日本の小学校英語教育に先鞭をつけると共に、日本の「国際理解教育」「海外子女教育」に影響を与える。 2001年、自身の著書並びにウェブサイト「マドリッド通信」で発信した論文「EU統合の歴史的必然性」等が高く評価され、スペイン文部省よりPROFESORのステータスを授与される。同年、スペイン・フェリペII世大学翻訳学部のPROFESORに就任し、コンピューターを駆使した先進的な語学教育で多くのスペイン人学生を世に送り出すなど、日西両国の国際理解教育に大きく貢献している。 日本浪曲協会会長を務めた浪曲師の澤孝子は実姉。 マドリッド通信 ― スペインで実現する多忙な日本人の充実した人生 （文芸社） 2006年 ISBN 978-4286009551 続・マドリッド通信 はじめての日本語―1 マドリッド通信 加瀬忠のスペイン料理教室
無限のdéjà vu DOCUMENT of "BEAT out!" TOURS 海賊盤

GLAY > 作品リスト > 無限のdéjà vu DOCUMENT of "BEAT out!" TOURS 海賊盤 『無限のdéjà vu DOCUMENT of “BEAT out!” TOURS 海賊盤』は、GLAYが1997年3月19日にリリースしたLIVE & DOCUMENTARYビデオ。 1996年に行われたツアー『BEAT out! '96』と『BEAT out! reprise』のドキュメンタリーとライブ映像を収録。 3万本限定で発売され、予約のみで完売となった。タイトルに「海賊盤」とあるが公式作品である。VHSで発売され、現在でも単独ではDVD化されておらず、『無限のdéjà vu DOCUMENT of “BEAT out!” TOURS complete』、『GLAY BEST VIDEO CLIPS 1994-1998』に付属する形でDVD化されている。 月に祈る Cynical 千ノナイフガ胸ヲ刺ス KISSIN' NOISE 彼女の“Modern…” ACID HEAD 表示 編集
千田車庫

千田車庫（せんだしゃこ）は、広島県広島市中区東千田町にある、広島電鉄の路面電車車庫。 広電で一番古い車庫であり、工場・変電所を併設するほか、敷地内に広電本社ビルもある。宇品線の中間にあり、最寄りの駅は広電本社前電停。 所属車両の日常検査に加え、江波車庫と荒手車庫に所属する車両の全般検査なども行っている。なお、かつては鉄道線である宮島線専用の「高床車」と呼ばれる車両（路面電車車両に対し、鉄道車両であるため床面が高かったことからの称）も千田車庫で車両検査を実施しており、前面に排障器を取り付けて自力、または2000形2001号を控車として、荒手車庫との間を回送していたことがあった。 6月10日の路面電車の日にあわせて、1995年から毎年6月初旬の日曜日に「路面電車まつり」を開催し施設を一般開放している。 朝や夕方のラッシュ時には千田車庫を出庫して広電本社前電停もしくは日赤病院前電停始発となる臨時便も相当数走っている。 担当路線は1、3、5、7号線。 1938年11月11日に発生した火災によって軌道線車両を中心として多数の被害が発生し、被災した車両のうちA形11両が450形として復旧された。1975年にも車庫で火災が発生し、550形552号、900形902号が廃車になった。 350形:352 570形:582 650形（被爆電車）:651 - 653 700形:701 - 705・707 750形:762・768 800形:801 - 802・805・807・810 - 814 1000形:1001・1007・1010 - 1018 1150形:1156 1900形:1901 - 1908・1913 - 1915 3000形:3003 3800形:3802 - 3804 ・ 3806 - 3807・3809 5000形:5012 5100形:5102 - 5107 ・5109 - 5110 5200形:5207 - 5208 被爆建物である変電所と事務所は、1912年（大正元年）に「広島電気軌道火力発電所」として発電機と発電用ボイラーを収容するため建設された。当時は煉瓦造の地上1階地下1階の2棟。1934年（昭和9年）老朽化と能力低下のため発電所は廃止となり、発電機棟が変電所、ボイラー棟が資材倉庫となった。変電所として稼動し始めた際、500kW鉄槽水銀整流器を増設し、千田変電所は櫓下変電所（相生橋東詰にあった）より遠方制御を受けていた。。 1945年（昭和20年）8月6日、広島市への原子爆弾投下により被爆。変電所および資材倉庫は爆心地から約1.92kmに位置し、爆風により屋根が吹き飛んだが倒壊は免れた。木造の本社屋は半壊し、修理工場や車庫も倒壊し、多くの職員が亡くなった。ただ、千田変電所の被害が軽かったこと、廿日市変電所が無事だったことが広電にとって幸いだった。当日の午後から職員および軍関係者で復旧にかかり、3日後の8月9日には己斐から西天満町電停まで折り返し単線運転が再開した。これは、途方にくれる市民を大いに勇気付けた。 戦後2棟とも改修されたが、変電所棟は今でも現役であり旧倉庫棟は現在は事務所棟として使用されている。 1991年（平成3年）には本社が建て替えられ、その後広島市により本社前に原爆被災説明板が設置された。 付近に広電系列のボウリング場、「ヒロデンボウル」が存在する。 また、周辺には広島赤十字・原爆病院、広島大学東千田キャンパス及び専門学校もある。元々、山陽コカ・コーラボトリング本社もあった（現在コカコーラ・ウエストジャパン広島支店）。 広電本社 広島赤十字・原爆病院 広島大学東千田キャンパス 日本の車両基地一覧 ^ a b 郷土出版社『保存版 広島のチンチン電車』p.228 広島電鉄 被爆建物 刻まれた記憶「広島電鉄千田変電所」 - ウェイバックマシン（2006年2月22日アーカイブ分） - NHK広島 被爆建造物は語る - 広島市 原爆被災説明板 - 広島市 路面電車まつり - 広島市 座標: 北緯34度22分40秒 東経132度27分34秒﻿ / ﻿北緯34.37778度 東経132.45944度﻿ / 34.37778; 132.45944
西武クハ1301形電車

西武クハ1301形電車（せいぶクハ1301がたでんしゃ） 西武鉄道において、クハ1301形を称した車両はこれまでに2形式存在する。 西武クハ1301形電車（初代） 日本国有鉄道（国鉄）より払い下げを受けた17m級車体の戦災国電を復旧整備の上導入した制御車（クハ）のうち、国鉄モハ30形ならびにモハ31形を出自とする車両が本形式に区分された。 西武クハ1301形電車（2代） 新101系の8両固定編成版である301系の制御車（クハ）が本形式を称する。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
BEAUTY ARTS KOBE 日本高等美容専門学校

BEAUTY ARTS KOBE日本高等美容専門学校（ビューティーアーツこうべにほんこうとうびようせんもんがっこう）は、兵庫県神戸市東灘区にある学校法人宮内学園が運営する美容師養成の専修学校である。 所在地 〒658-0054 兵庫県神戸市東灘区御影中町八丁目4-14 最寄駅 JR神戸線住吉駅 阪神本線御影駅 阪急神戸本線御影駅 1924年（大正13年）神戸美髪九十九学校を創設。知事許可を得る。 1930年（昭和5年）大阪市東区横堀3丁目に日仏高等美容学校設立。 1934年（昭和9年）神戸市東灘区の現在地に移転。日仏マルセール美容女学院と改称。 1941年（昭和16年）日仏高等美容学校と改称 1948年（昭和23年）私立学校制定に伴い学校法人となる。 1977年（昭和52年）専修学校として認可され、日本高等美容専門学校と改称。 1995年（平成7年）阪神・淡路大震災により第一校舎および女子寮全壊。平成9年に竣工。 1998年（平成10年）厚生大臣美容養成施設として2年制の指定を受ける。 2004年（平成16年）別科Beauty Arts Academy新設。エステ･ネイル･メイクアップ専門コース新設。 2007年（平成19年）学校法人宮内学園BEAUTY ARTS KOBE日本高等美容専門学校に学校名改称。 2013年（平成25年）美容高等課程A科（2年制）、美容高等課程B科（3年制）を新設。高等課程A科は中学既卒者／高校中退者が対象のコース。高等課程B科は中学校新卒者が対象で、八洲学園高等学校と技能連携を行い、高等学校卒業資格も取得可能。 美容科 2年制 専門課程／高等課程A科（全員が美容師資格試験受験資格を取得） 美容科 3年制 高等課程B科（全員が美容師資格試験受験資格および高等学校卒業資格を取得） 通信科 3年制 専門課程／高等課程（全員が美容師資格試験受験資格を取得） 別科 Beauty Arts Academy 1年制 美容師養成施設 BEAUTY ARTS KOBE日本高等美容専門学校 八洲学園高等学校 座標: 北緯34度43分8.2秒 東経135度15分2.6秒﻿ / ﻿北緯34.718944度 東経135.250722度﻿ / 34.718944; 135.250722 表示 編集
千束美紀

千束 美紀（ちづか みき）は、日本の女性声優。 夢のクレヨン王国（ドングリたち、ツアーコンダクター、アメリカ人形、他） デジモンアドベンチャー（ボタモン） も～っと!おジャ魔女どれみ（丸山みほの母） ^ 千束美紀 - テレビドラマ人名録 - テレビドラマデータベース 表示 編集
久保弘毅

久保 弘毅（くぼ ひろき、1971年4月20日 - ）は、テレビ神奈川 (tvk) の元アナウンサー。 奈良県出身。1990年東大寺学園高等学校、1995年京都大学薬学部卒業。1995年tvkに入社、2005年9月をもって退社した。 同局が制作する番組でMCなどを務めた他、スポーツ中継の実況なども担当していた。三崎幸恵と共に同局では数少ない生え抜きのアナウンサーであった。また、アナウンサーとしては異色とも言える薬剤師国家資格を持つ。 在職中に携わったハンドボールの魅力に見せられ、現在は薬剤師兼スポーツライター（野球・ハンドボール）として活動、神奈川の高校野球や大学などのアマチュア野球以外にもtvkのハンドボール中継にも実況で顔を見せている。 ^ 他に薬剤師免許を持つアナウンサーに元テレビ静岡アナウンサーの小林美幸がいる。 ^ 谷上史郎『ライバル 高校野球 切磋琢磨する名将の戦術と指導論』スピックバンスター株式会社、2018年、8ページ、ISBN 978-4-262-16647-6 久保弘毅 (@subo15) - X（旧Twitter） 表示 編集
サー・シウサガル・ラングーラム国際空港

サー・シウサガル・ラングーラム国際空港（サー・シウサガル・ラングーラムこくさいくうこう、英: Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport,仏: Aéroport international Sir-Seewoosagur-Ramgoolam）は、モーリシャスの首都ポートルイスの南東 48kmにある国際空港である。名称はモーリシャスの初代首相・シウサガル・ラングーラムにちなむ。 3,370m（11,056ft ）の滑走路1本を有する。 モーリシャス島で最初の飛行場は、イギリス植民地時代の1942年にマエブール近郊に完成した。当初は軍用としての供用が主だったが第二次世界大戦後に民間に開放、その後、航空需要の拡大と飛行機の大型化・ジェット化に合わせて1972年に現在の空港が供用開始となった。その後1983年に拡張工事を行い、現在ターミナルビルを改築中（2013年1月完成予定）。 ^ Airport information for FIMP from DAFIF (effective October 2006) ^ Great Circle Mapper モーリシャス ポートルイス ウィキメディア・コモンズには、サー・シウサガル・ラングーラム国際空港に関連するカテゴリがあります。 公式ウェブサイト （英語） 地図 - Google マップ 表示 編集 表示 編集
三石町

三石町（みついしちょう） 三石町 (北海道) - かつて北海道三石郡にあった町。現在は日高郡新ひだか町。 三石町 (岡山県) - かつて岡山県和気郡にあった町。現在は備前市。 このページは地名の曖昧さ回避のためのページです。一つの地名が2か所以上の場所に用いられている場合の水先案内のために、同じ地名を持つ場所を一覧にしてあります。お探しの場所に一番近い記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
張家界荷花国際空港

張家界荷花国際空港（ちょうかかい かか こくさい くうこう）は、中華人民共和国・湖南省張家界市に位置する空港である。 張家界荷花国際空港は1991年10月に建設を開始し、1994年8月18日に開港。ユネスコの世界遺産である名勝地武陵源への玄関口である。IATAコードのDYGは、張家界市の旧市名「大庸（Dayong）」から採られている。 中華人民共和国の空港の一覧 [脚注の使い方] ^ 春秋航空、杭州と石家荘発着で7路線に就航 -FlyTeam.jp 张家界荷花国际机场（中国語） 表示 編集
Lotta

lotta（ロッタ）は、京セラが日本国内向けに開発した、auブランドを展開するKDDIおよび沖縄セルラー電話のCDMA 1X WIN対応携帯電話である。製造型番はKYX04（ケーワイエックス ゼロヨン）。 同キャリア向けの「iida（イーダ）」ブランドの第6弾として企画された音声用端末であり、本機のデザインは同iidaブランドの「G9」（SOX01）同様、岩崎一郎が手がけている。 2010年（平成22年）1月28日 - KDDIより公式発表。 2010年2月19日 - 関東地区を除く残りの地区にて発売。 2010年2月20日 - 関東地区にて発売。 2010年12月 - 販売終了。 2012年（平成24年）7月22日 - L800MHz（旧800MHz帯・CDMA Banclass 3）帯エリアによる音声・通信サービスの停波によりそれ以降はN800MHz（新800MHz帯・CDMA Bandclass 0 Subclass 2）帯エリアおよび2GHz（CDMA Bandclass 6）帯エリアの各音声・通信サービスで利用する事となる。 とじるとロック ピクトインフォメーション など 「lotta」とは「運命」、「めぐり合わせ」を意味する「lot」からとった造語である。 ベルトのついたケータイ NS01（KYX01） G9 （SOX01） misora（KYX02） PRISMOID （KYX03） PLY （TSX04） iida GRATINA KYY06 ^ 2012年7月23日より利用不可 ^ 最厚部17mm ウィキメディア・コモンズには、携帯電話に関連するメディアがあります。 iida「lotta」 表示 編集
アメリカ合衆国の交通

アメリカ合衆国の交通（アメリカがっしゅうごくのこうつう）は陸路、海路、空路の全方面にわたって発達してきた。鉄道による旅客運輸、大都市での自動車通勤による交通渋滞などの面での脆弱性をかかえながらも、アメリカは世界で最も発達した交通・運輸系統をもつ国の1つである。 全米の交通と運輸はアメリカ合衆国連邦政府の運輸省、各州は州政府の運輸部門が担当している。 アメリカ州の先住民族であるインディアンは多くの道を作っていたが、統一王朝または国家を作ったことはなく、長距離の道は作っていなかった。17世紀に始まるスペイン、フランス、次いでオランダ、イギリスなどによる植民地の発達により、徐々に交通が整備されてゆく。 以前の幌馬車 (Pony Express) の時代を経て、最初の大陸横断鉄道が完成したのは1869年で、州間高速道路の建設は連邦補助高速道路法の制定された1956年に開始されている。 世界で2番目に大きな自動車市場である米国は 、一人当たりの自動車所有率が世界で最も高く、国民1000人あたりの自動車保有台数は 865 台であった。 国道、一般道路も発達しているが、20世紀の第二次世界大戦以降の州間高速道路の整備は目を見張るものがある。こうした道路を利用した大型トラックによる貨物輸送が、米国ではとくに盛んである。 米国の国道は第一次世界大戦後の1920年代に整備され、現在は東端の国道1号線から米国の心臓部を通り、歌にまでなった「ルート66」（国道66号線）、西端の国道101号線などがある。 米国といえば州間高速道路（インターステート・ハイウェイ）といわれるほど、西端の州間高速道路5号線から東端の州間高速道路95号線まで、南は州間高速道路10号線から北の州間高速道路90号線・94号線・96号線まで、ほとんどが無料で開放されている。また、大都市の環状道路もI200番台、I400番台の州間高速道路として整備されてきた。 鉄道の主力は旅客輸送ではなく貨物輸送であり、鉄道貨物輸送量はトンキロ換算で世界第二位である（2020年）。 市内交通には以下が利用されている。 地下鉄 バス トロリーバス 路面電車 タクシー 自家用車 自転車 水路を利用した水運としては、海運と河川・運河を使った輸送がある。 米国は東部を大西洋、南部をメキシコ湾、西部は太平洋にかこまれ、また地続きでないアラスカ州やハワイ州をかかえ、海運は交通・運輸のうち重要な要素である。 ミシシッピ川、オハイオ川、ミズーリ川、ハドソン川、コロンビア川などの大河川をかかえるアメリカ合衆国は、河川上の輸送も発達している。また、大西洋からニューヨーク市・ハドソン川を経て五大湖に達するニューヨーク州運河システム（エリー運河を含む）もある。 5つの時間帯を抱えるほどの広い国土の米国では、航空路が発達している。また、世界的な航空機製造会社、航空会社も多い。 石油と天然ガスをテキサス州・カリフォルニア州・その他の州で産出する米国では、これらを輸送するパイプラインも重要で、カリフォルニア・ネヴァダ・パイプライン (CalNev Pipeline) 、トランス・アラスカ・パイプラインなどがある。 アメリカ軍は上に述べた民間用の交通機関とは別に、陸軍、海軍、空軍、海兵隊は軍事基地を持っており、有事の際には大統領命令で民間用の機関も収容できる。 ^ “Table 1-40: U.S. Passenger-Miles (Millions)”. Bureau of Transportation Statistics. US Department of Transportation. December 4, 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。December 5, 2014閲覧。 ^ “Pollfish: Insights from the largest car purchase intent study in US”. Pollfish.com. March 4, 2016時点のオリジナルよりアーカイブ。December 29, 2015閲覧。 ^ “Car Free Day 2006: Nearly One Car per Two Inhabitants in the EU25 in 2004”. Europa, Eurostat Press Office (September 19, 2006). March 5, 2016時点のオリジナルよりアーカイブ。October 27, 2015閲覧。 ^ a b U.S. Tonne-Kilometers of Freight (Report). Bureau of Transportation Statistics. 2023. ^ “Railways, goods transported (million ton-km)”. World Bank. 2023年9月閲覧。 アメリカ合衆国の鉄道 アメリカ国道 州間高速道路 アメリカ合衆国の空港の一覧 日本の交通、ロシアの交通、中国の交通、インドの交通 アメリカ合衆国連邦政府運輸省（DOT）オフィシャルサイト （英語） 連邦航空局（FAA）オフィシャルサイト （英語） National Transportation Statistics - アメリカ国家交通統計省 表示 編集
ふりぃ (曲)

『ふりぃ』は日本のシンガーソングライター阿部真央のデビュー・アルバム『ふりぃ』からの楽曲である。2008年にデビューアルバムのプロモーションシングルとしてリリースされた。この楽曲はアップビートなポップロック・ソングである。歌詞では、どれだけ自由だと感じるかや彼女の感情が表現されている。 楽曲はTBS系の音楽番組「COUNT DOWN TV」2009年1月度オープニング曲、「mashuup!音王MUSIO」同年1月度エンディング曲、ポッキーチョコレート スペースシャワーTVバージョンCFソングに起用された。楽曲は2008年後半にラジオ局に発売され、2009年1月頃に人気を得るようになった。Japan Hot 100の1位に入った。 ビデオは2008年11月22日に大喜多正毅によって撮影された。2010年1月2日現在、動画サイトYouTube上で68万回以上再生された。 [脚注の使い方] ^ “10日前〜正直な話。〜”. 2009年12月8日閲覧。[リンク切れ] ^ “阿部真央アルバム先行試聴をMySpaceで実施中”. 2009年12月8日閲覧。 ^ “"ふりぃ 阿部真央 歌詞情報 - goo 音楽"”. 2009年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月4日閲覧。 ^ 81.3 FM J-WAVE : TOKIO HOT 100 2008.12.17付のTOKIO HOT100のチャートです。 ^ “PV撮影”. 2009年12月8日閲覧。[リンク切れ] ^ “"阿部真央 ふりぃ (ONLY SSTV EDITION)"”. 2009年12月1日閲覧。 ^ “Mao Abe - Free”. Music Charts. 2011年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月1日閲覧。 ^ 81.3 FM J-WAVE : TOKIO HOT 100 2009.1.25付のTOKIO HOT100のチャートです。
小楠公とその母

『小楠公とその母』（しょうなんこうとそのはは）は、1936年（昭和11年）製作・公開、中川紫朗監督による日本の長編劇映画、サウンド版（音楽等のついたサイレント映画）の剣戟映画、伝記映画である。 大楠公楠木正成の子息・小楠公楠木正行を顕彰する小楠公会による原作を、中川紫朗（中川紫郎）が脚色し、監督した作品である。1936年に日本合同映画が製作、同年公開されたが、正確な公開日は不明である。撮影技師は『忠次旅日記 信州血笑篇』（1927年）等、初期の伊藤大輔を支えた渡会六蔵が務めた。撮影は、サイレント映画同様に撮影され、ポストプロダクション段階で音楽等を収録した。 本作の上映用プリントは、東京国立近代美術館フィルムセンターが所蔵している。200作を超える監督作がある中川の数少ない現存する作品の一つである。 監督・脚本 : 中川紫朗 原作 : 小楠公会 撮影 : 渡會庫吉（渡会六蔵） 字幕 : 梶田彰三 製作 : 日本合同映画 上映時間（フィート） : 60分 （5,388.15フィート） フォーマット : 白黒映画 - スタンダードサイズ（1.33:1） - モノラル録音（サウンド版） 嵐菊麿 - 楠木正行 嵐寛童 - 少年時ノ正行 草間実 - 楠木正成 常盤操子 - 夫人 久子 小島一代 - 辨ノ内侍 中村松葉 - 楠木正時 天野榮 - 恩池左近 大原光三郎 - 和田四郎 春岡正造 - 神宮寺正房 嵐巴左衛門 - 廣瀨久須太 大野木三郎 - 廣瀨六郎 ^ 所蔵映画フィルム検索システム、東京国立近代美術館フィルムセンター、2010年1月28日閲覧。 小楠公とその母 - 日本映画データベース 小楠公とその母 - IMDb（英語）
コンピュータ統合生産

コンピュータ統合生産（コンピュータとうごうせいさん、英: computer-integrated manufacturing）とは、製造業で導入されている生産管理システムのこと。英語の頭文字をとってCIMと呼ばれることが多い。 CIMにより実現を狙うことは、製造の現場で発生する各種情報をコンピュータを活用してシステムを構築、統括し、生産性を向上させることである。ここでいう情報とは、主に以下の3つが挙げられる。 製造そのものに関する情報 技術的な問題に関する情報 生産を管理するのに用いられる情報 CIMの考え方が出てきた当初は、製造と販売との間での情報を共有化し、モノを作ってから売るまでの効率化を図ることを目的としていた。 現在はこの考え方がさらに進化し、間接部門全体の連携を視野に入れたシステムによる企業活動の効率化が唱えられている。すなわち、製造のさらに上流側にあたるに調達部門、開発部門、さらに製造と販売の中間に当たる流通部門をも巻き込み、企業活動における上流から下流までの全業務プロセスを管理ならびに情報の共有化による各部門間の連携を行うようなシステムを提供され始めている。 コンピューター、CNC、工場機械、製造ロボット、その他の測定装置間の情報共有は、FMS（en:Flexible manufacturing system）として知られる製造ネットワークを使用して行われます。 ハリー・グナルト（1987年）は、工場のロボットまたはセキュリティ測定デバイスまたはセンサーからの緊急で危険なメッセージが通常のメッセージよりも優先されるようにするには、工場（FMS-柔軟な製造システム）の通信ネットワークプロトコルが必要であると指摘しました。 これらの短くて緊急のメッセージは中断し、管理目的で使用される通常のメッセージよりも迅速な応答を要求します。 [脚注の使い方] ^ Transactions: The Best Papers of 1987, Simulation of Factory Communication Protocols, Proc. of Simulation and Artificial Intelligence in Manufacturing, Hary Gunarto, Society of Manufacturing Engineers, Long Beach, California, October 1987, pp. 1.59 - 1.75. 製造に関する記事一覧
檀上寛

檀上 寛（だんじょう ひろし、1950年6月 - ）は、日本の中国史学者、京都女子大学名誉教授。明代初期の政治史が専門である。 1950年6月、長崎県佐世保市に生まれる。1951年12月、兵庫県神戸市に転居する。1969年3月、兵庫県立長田高等学校卒業。 1975年3月、京都大学文学部東洋史学科卒業、1977年3月、同大学院文学研究科東洋史学専攻修士課程修了、1980年3月、同博士課程単位修得満期退学。 1983年4月、堺女子短期大学専任講師、1984年4月、同助教授。1987年4月、富山大学人文学部助教授。1992年4月、京都女子大学文学部助教授、1995年4月、同教授。2005年4月 - 2007年3月、同文学部長。2016年3月、京都女子大学を定年退職、同名誉教授。 1997年3月、『明朝専制支配の史的構造』で京都大学より博士（文学）の学位を取得。 『明の太祖 朱元璋』「中国歴史人物選9」白帝社 1994／ちくま学芸文庫 2020 『明朝専制支配の史的構造』汲古叢書 汲古書院 1995 『永楽帝—中華「世界システム」への夢』講談社選書メチエ 1997　 『永楽帝—華夷秩序の完成』講談社学術文庫 2012 『明代海禁＝朝貢システムと華夷秩序』東洋史研究叢刊 京都大学学術出版会 2013 『天下と天朝の中国史』岩波新書 2016 『陸海の交錯　明朝の興亡』岩波新書「シリーズ中国の歴史④」2020　 『東アジア海洋域圏の史的研究』京都女子大学東洋史研究室編 京都女子大学叢刊39 2003 『中国人物列伝』木田知生共編 恒星出版 2005 CiNii - 檀上寛 ^ a b c d e 「檀上寛教授 略年譜・著作目録」『史窓』第73号、京都女子大学史学会、54-58頁、2016年2月10日。ISSN 0386-8931。https://hdl.handle.net/11173/2230。  ^ 檀上寛『天下と天朝の中国史』岩波書店〈岩波新書〉、2016年8月19日。ISBN 978-4-00-431615-2。  ^ 檀上寛『明朝専制支配の史的構造』京都大学、1997年3月24日。https://hdl.handle.net/2433/202253。  表示 編集