東加古川駅

東加古川駅（ひがしかこがわえき）は、兵庫県加古川市平岡町新在家にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A78。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。 1961年（昭和36年）10月1日：日本国有鉄道山陽本線の土山駅 - 加古川駅間に新設開業。旅客営業のみ。 1968年（昭和43年）9月28日：待避線を設置。 1970年（昭和45年）1月：貨物駅建設計画が浮上。 1977年（昭和52年）10月7日：貨物駅建設計画の凍結を国鉄が発表。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。 1995年（平成7年） 1月17日：阪神・淡路大震災により、営業休止。 1月18日：西明石駅 - 姫路駅間の復旧により、営業再開。 1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。 1998年（平成10年）2月7日：自動改札機を設置し、供用開始。 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。 2006年（平成18年） 10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。 11月26日：橋上駅舎が供用開始。 2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。 2023年（令和5年） 5月8日：みどりの券売機プラスを導入。 5月31日：みどりの窓口の営業を終了。 2025年度（令和7年度）：連続立体交差事業認可取得（予定）。 単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅になっている。2006年11月26日に完成した橋上駅舎を持つ。停車列車が主に使用する下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばである。2番のりばは上下線共用の待避線（中線）で有効長は660m、1,300t貨物列車に対応している。 直営駅（加古川駅の被管理駅）。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA及び提携ICカード利用可能駅である。 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。 2番のりばを使用する定期旅客列車は新快速の通過待ちを行う大阪方面行きの列車のみである。平日朝時間帯に運行される普通電車および毎日午前9時台の快速列車1本（特急も通過待ち）が使用する。2005年2月28日までは、当駅に停車する上り列車は朝晩の一部を除いて2番のりばで新快速・特急の通過待ちを行っていた。なお、こののりばは姫路方面行き列車の停車も可能であり、ダイヤが乱れた場合に使用するほか、回送列車や貨物列車が使用する場合もある。2番のりばに停車する列車は、ドア横の開閉ボタンで開け閉めする。 駅のすぐ東に踏切があるが、上り列車が通過待ちのために2番線に入線する時、踏切の通過の有無にかかわらず遮断機が下りる。結局通過せずに遮断機が上がるため、踏切の遮断時間が長くなっている。 2・3番のりばが島式ホームとなっていることから、2番のりばは3番のりばと一括で三ノ宮・大阪方面のホームと案内されている。 南口 ホーム エレベーター ロータリー 日本国有鉄道（国鉄）時代の1979年7月に、当時当駅を管轄していた大阪鉄道管理局に陳情を行ったことが始まりである。 1985年には当駅橋上化に関する委員会も設置され、JR西日本になってからも署名を提出するなどの働きかけを行った結果、2004年10月にJR西日本と加古川市が工事協定を締結。橋上駅舎化工事が開始され、2006年11月26日に使用を開始した。 橋上駅舎化される前 2005年頃 国鉄時代には、当駅東寄りに貨物駅を建設する計画があり用地買収も行われていた。用地は阪神・淡路大震災に伴う仮設住宅に転用され、宅地化が行われて「平岡町つつじ野」の住居表示が行われている。 「JR山陽本線東加古川駅付近連続立体交差事業」として、2022年度（令和2年度）に国土交通省から新規着工準備採択を受け、事業化を目指している状態である。 2017年10月に住民から加古川市に対して、開かずの踏切やボトルネック踏切について改良の要望が出されていた。また、加古川市から兵庫県に対しても連続立体交差事業の事業調査の要望が出されていた。そして2019年11月には兵庫県と加古川市の共同で着工準備採択の要望が出された。 事業内容としては、当駅を含む約3.7kmの高架化を実施することで8か所の踏切を除去する。それにより、交通渋滞の解消や踏切事故の減少、まちづくりを実施して駅へのアクセス向上や交通ネットワークの強化、賑わい創出による地域活性化を目的としている。 日中時間帯は1時間に4本停車する。朝時間帯は本数が多くなる。大阪方面の列車の大半が西明石駅から快速となるが、平日の朝時間帯に限り終点まで各駅停車の普通電車の設定がある。加古川方面の列車は、半分の2本が隣の加古川行き、残りの2本が姫路方面行きである。 「兵庫県統計書」によると、2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は11,173人である。 近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。 施設 加古川バイパス 国道2号 加古川総合文化センター 大和会館東加古川会場 企業・法人等 三井住友銀行東加古川支店 みなと銀行東加古川支店 イオン加古川店 イオンシネマ加古川 ニトリ加古川店 ドン・キホーテ 加古川店 ケーズデンキ加古川本店 コナミスポーツクラブ東加古川 教育機関 加古川市立平岡中学校 加古川市立平岡南中学校 兵庫県立東播磨高等学校 兵庫県立農業高等学校 兵庫大学 公的機関等 加古川警察署 加古川東郵便局＊集配局 横蔵寺 - 播磨西国三十三箇所第29番札所 東加古川病院 すべて神姫バスの路線。かこバスは加古川市コミュニティバス。 東加古川駅（駅前） 加古川駅（かこバス含む） 播磨町駅 東加古川（国道沿い北側） 土山駅南口 加古川駅（かこバス） 東加古川（国道沿い南側） 加古川駅 かつては深夜特急バス「はくろムーンライト号」（JR大阪駅前 - JR姫路駅OS前間を、毎週木曜・金曜のみの運行）の設定があったが、2019年1月に休止路線となった。 西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（山陽本線） ■新快速 通過 ■普通（西明石から快速となる列車を含む） 土山駅 (JR-A77) - 東加古川駅 (JR-A78) - 加古川駅 (JR-A79) [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j 『兵庫の鉄道全駅 JR・三セク』神戸新聞総合出版センター、2011年12月15日、50頁。ISBN 9784343006028。  ^ a b c 「JR山陽線東加古川駅 長年の悲願、自由通路 南北つなぐ市道完成」『毎日新聞』毎日新聞社、2006年11月27日、地方版／兵庫、25面。 ^ a b c d 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、218頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ a b c “東加古川駅｜駅情報：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月2日閲覧。 ^ 「10月ダイヤ改正まであと9日 工事も最後のヤマ場 前日まで続く切替作業」『交通新聞』交通協力会、1968年9月22日、3面。 ^ a b 『加古川市史』第6巻下、2000年、p.814 ^ “列車接近をメロディーで JR神戸線塚本-姫路間”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1997年3月11日)  ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '98年版』ジェー・アール・アール、1998年7月1日、186頁。ISBN 4-88283-119-8。  ^ 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・大阪環状線の駅のホームで使用している「入線警告音」の音質を見直します ^ 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！ ^ 社会基盤整備の推進 (PDF) - 兵庫県 p.11、2020年6月10日閲覧。 ^ 『建設技術』通巻35号、p.25 ^ 『建設技術』通巻35号、p.27 ^ a b “東加古川駅｜構内図：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年2月1日閲覧。 ^ a b c d JR山陽本線東加古川駅付近連続立体交差事業兵庫県 ^ a b JR山陽本線 東加古川駅付近 連続立体交差事業 (PDF) 兵庫県 ^ 兵庫県統計書 ^ “はくろタクシーグループ：タクシー、企業専用ハイヤーから、観光バスまで　御用命は、はくろタクシーへ”. 2019年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月2日閲覧。 森勇樹（建設工事部輸送改善）他1名「山陽本線東加古川駅付近連続立体交差事業における逆転立体交差に関する検討」『建設技術』第35巻、西日本旅客鉄道建設工事部、2022年、25 - 28頁。  ウィキメディア・コモンズには、東加古川駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 東加古川駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道 東加古川駅周辺整備事業 - 加古川市