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腸閉塞症

腸閉塞症（ちょうへいそくしょう）(英:Bowel obstruction)または腸閉塞（ちょうへいそく）は、機械的または腸粘膜の機能的閉塞（イレウス）によって消化物の正常な動きを妨げる病気。小腸または大腸に影響を及ぼすことがある。日本では従来、イレウスと腸閉塞は厳密に区別されてこなかったが、海外ではイレウスとは腸管麻痺による機能的なものを指し、腸閉塞は物理的・機械的に腸管に閉塞が起こったものとして区別されるようになってきている。急性腹症臨床ガイドライン2015ではこの考え方が踏襲されている。 腸閉塞症の症状には、腹痛、嘔吐、満腹感、屁がたまって出ないことが含まれる。急性の激しい腹痛による入院の5%から15%が機械的な閉塞が原因である。腸閉塞症の原因には癒着、ヘルニア、腸捻転、子宮内膜症、炎症性腸疾患、虫垂炎、腫瘍、大腸憩室症、虚血性大腸炎、結核、腸重積症がある。小腸の閉塞はヘルニアによるものがほとんどであり、大腸の閉塞は腫瘍や腸捻転によるものである。 X線によって診断ができるが、CTスキャンによる診断のほうがより正確である。子供や妊婦の診断には超音波またはMRIが使われる。 治療には保存的な方法または手術がある。 一般的には点滴、経鼻胃管による減圧、鎮痛剤の投与である。抗生物質の使用も一般的である。小腸の閉塞の25%は手術が必要である。 合併症には敗血症、腸管虚血、胃腸穿孔がある。2013年には約250万ケースの腸閉塞症のうち23.6万人が死亡。男女とも等しく影響し、年齢関係なく起こりうる。 腸閉塞症は歴史を通して報告されており、紀元前1550年のヒポクラテスによるエーベルス･パピルスに詳しく記載されている。 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g Fitzgerald, J. Edward F. (2010). Small Bowel Obstruction. Oxford: Wiley-Blackwell. pp. 74–79. doi:10.1002/9781444315172.ch14. ISBN 9781405170253. https://books.google.ca/books?id=iduO1gYydz0C&pg=PA74  ^ Adams, James G. (2012) (英語). Emergency Medicine: Clinical Essentials (Expert Consult -- Online). Elsevier Health Sciences. p. 331. ISBN 1455733946. https://books.google.ca/books?id=rpoH-KYE93IC&pg=PA331  ^ a b c d e f g h Gore, RM (November 2015). “Bowel Obstruction.”. Radiologic clinics of North America 53 (6): 1225-40. PMID 26526435.  ^ a b “急性腹症診療ガイドライン2015［第1版第3刷］ 第Ⅲ章　急性腹症の定義”. UMIN. 2024年3月23日閲覧。 ^ a b Ferri, Fred F. (2014) (英語). Ferri's Clinical Advisor 2015: 5 Books in 1. Elsevier Health Sciences. p. 1093. ISBN 9780323084307. https://books.google.ca/books?id=icTsAwAAQBAJ&pg=PA1093  ^ Global Burden of Disease Study 2013, Collaborators (22 August 2015). “Global, regional, and national incidence, prevalence, and years lived with disability for 301 acute and chronic diseases and injuries in 188 countries, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013.”. Lancet (London, England) 386 (9995): 743–800. doi:10.1016/s0140-6736(15)60692-4. PMID 26063472.  ^ GBD 2013 Mortality and Causes of Death, Collaborators (10 January 2015). “Global, regional, and national age-sex specific all-cause and cause-specific mortality for 240 causes of death, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013.”. Lancet (London, England) 385 (9963): 117-71. PMID 25530442.  ^ Yeo, Charles J.; McFadden, David W.; Pemberton, John H.; Peters, Jeffrey H.; Matthews, Jeffrey B. (2012) (英語). Shackelford's Surgery of the Alimentary Tract. Elsevier Health Sciences. p. 1851. ISBN 1455738077. https://books.google.ca/books?id=VTE-h2D1SNEC&pg=PA1851
とまどい/SPECIAL THANKS

GLAY > 作品リスト > とまどい/SPECIAL THANKS 「とまどい/SPECIAL THANKS」（とまどい/スペシャル サンクス）は、GLAYの20枚目のシングルである。 「とまどい」は、TBS系『ウンナンのホントコ! 未来日記』主題歌、「SPECIAL THANKS」は劇場版未来日記の主題歌となっている。ダブルタイアップの関係もあったため両A面となった。 ジャケットは前作同様、紙製デジパック仕様でブックレットが一体の装丁で、初回限定盤としてロング・ケース仕様が存在する。また、TAKUROは「SPECIAL THANKS」を1曲目にしたかったらしく、CDのプレス工場に出向き、工場長に自分の為に一枚だけ1曲目と2曲目を入れ替えたCDを作って欲しいと依頼したところ、「じゃあ半分ずつ作ろう」という経緯で、1曲目と2曲目の順番が入れ替わったバージョンも存在することとなった。 初回生産限定盤購入者限定でB3サイズのメンバーそれぞれのポスター4枚セットが配布された。 本作の発売日から9月30日までの期間で渋谷にあるタワーレコード渋谷店の壁面に、同曲をPRする当時日本最大の巨大野外広告（縦12.5m、横22.45m）が設置された。 本作で、同年11月29日発売のベストアルバム『DRIVE-GLAY complete BEST』の収録曲を決めるアンケートが実施された。 両曲ともベストアルバムに収録されたため、オリジナルアルバムは未収録である。 本作でシングルとしては通算6作目（出荷枚数では8作目）のミリオンセラーを達成。累計売上は100.9万枚（オリコン調べ）。 「SPECIAL THANKS」のミュージック・ビデオは、実際の貨物列車を使用した特異な内容となっている。JR貨物北海道支社の全面協力を得て、2000年8月9日に札幌貨物ターミナル駅の駅構内側線で撮影された。 メンバーもこの2曲は特に好きな曲だという。 全編曲：佐久間正英・GLAY とまどい 作詞・作曲：TAKURO PVは、ロサンゼルスで撮影された。　 同年発売となったベストアルバム『DRIVE-GLAY complete BEST』には別バージョンで収録されている。2009年に発売されたベストアルバム『THE GREAT VACATION VOL.2 〜SUPER BEST OF GLAY〜』にて、初めてシングルバージョンでのアルバム収録となった。 SPECIAL THANKS 作詞・作曲：TAKURO PVビデオは貨物線を利用して撮影された。 Good Bye Bye Sunday 作詞・作曲：JIRO JIROの作詞による作品は今作が初めてのものである。 とまどい (Instrumental) SPECIAL THANKS (Instrumental) ※「SPECIAL THANKS」が1曲目の場合、instrumentalも先になる。 TBS系「ウンナンのホントコ!」・「未来日記」主題歌。（#1） 劇場版「未来日記」主題歌。（#2） とまどい DRIVE-GLAY complete BEST (Jet the Phantom Mix) THE GREAT VACATION VOL.2 〜SUPER BEST OF GLAY〜 SPECIAL THANKS DRIVE-GLAY complete BEST -Ballad Best Singles- WHITE ROAD THE GREAT VACATION VOL.2 〜SUPER BEST OF GLAY〜 ONE LOVE Anthology (デモバージョン) Good Bye Bye Sunday rare collectives vol.2 2000年の音楽 [脚注の使い方] ^ “GLAY新曲、初日で100万枚!”. ZAKZAK. 株式会社産業経済新聞社. 2000年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月28日閲覧。 表示 編集
田村領平

田村 領平（たむら りょうへい、1984年5月3日 - ）は、和歌山県和歌山市出身の元プロ野球選手（投手）。左投左打。元プロ野球選手の田村政雄は実父。同じく元プロ野球選手の福嶋久晃、プロゴルファーの福嶋晃子は親戚にあたる。 2002年のドラフトで阪神タイガースに8位で指名され入団。父の政雄も1975年のドラフトで大洋ホエールズから1位で指名されており、史上6組目の親子指名となった。 威力のある速球に魅力のある左腕ということで、井川慶の後継者と期待されたが、プロ入り前から一部で不安視されていた決め球不足がなかなか改善されず、二軍でも特別目立った成績を残せなかった。2007年オフ、阪神での5年間で一度も一軍登板の機会がないまま戦力外通告を受けた。11月17日の第1回12球団合同トライアウト、11月21日に千葉マリンスタジアムで行われた千葉ロッテマリーンズの入団テストを受験。育成選手としてロッテに入団した。 しかし、支配下登録されることなく2010年10月2日、翌年の契約を更新しない旨とあわせて、2011年シーズンよりスタッフとしてロッテ球団に在籍することが発表された。その後2019年まで打撃投手を務め、2020年から一軍スコアラーに就任する。 130 km/h台後半から140 km/h台前半の速球に加え、スライダー・カーブをはじめとした多彩な変化球が武器。 一軍公式戦出場なし 56 （2003年 - 2007年） 126 （2008年 - 2010年） 112 （2011年 - 2019年） 「Barracuda」Heart（2004年） 「花」ORANGE RANGE（2005年） 「Try」Vader（2006年 - 2007年） [脚注の使い方] ^ ドラ8巡目・田村、巨人・真田にリベンジだ 大阪日刊スポーツ ^ 契約に関するお知らせ 千葉ロッテマリーンズ・オフィシャルサイト 和歌山県出身の人物一覧 阪神タイガースの選手一覧 千葉ロッテマリーンズの選手一覧 選手の各国通算成績 Baseball-Reference (Japan)
大井本線料金所

大井本線料金所（おおいほんせんりょうきんじょ）は、東京都品川区の首都高速道路湾岸線の東行きにかつて設置されていた本線料金所である。 かつては首都高速道路東京線の料金を徴収していた本線料金所である。2012年1月1日の距離別料金への移行に伴い川崎浮島JCTの東京湾アクアラインからの流入車と入口料金所が設置されていない浮島出入口(東行き)、空港中央出入口、羽田線の羽田出入口、空港西出入口の流入車のみ料金を徴収し、それ以外の車両は領収書の確認を行っていた。 首都高速道路のうち、特に交通量が多い本線料金所の一つでもあった。かつてはこの料金所を先頭に渋滞が激しく、ラジオの交通情報にもよく出ていた。そのため2003年（平成15年）には、ダブルブース化が行われた。ETCが普及した2005年（平成17年）頃からは徐々に緩和しつつあったが、2015年（平成27年）3月7日に、本料金所からすぐ先に中央環状線の大井JCTが設置されたため、本料金所に接している大井南入口から湾岸線へ入る交通と本料金所から中央環状線へ入る交通が本料金所の先で交錯することになり、交通量が多い時は本料金所から大井JCTまで、折り込み渋滞が発生していた。 大井JCTなどの渋滞対策のため、前述の料金所が設置されていない5入口に入口料金所（湾岸浮島料金所（東行き方面、東京湾アクアラインと浮島入口の入口料金所を兼ねる）、空港中央入口料金所、羽田入口料金所、空港西入口料金所）を設置し大井本線料金所、羽田線平和島本線料金所を廃止することを2018年3月16日正式に発表した。 そして、2018年5月14日22時に料金収受業務が終了し、同年5月20日22時をもって本線料金所が廃止され、後日料金ブース等が撤去された。 なお、2019年4月15日からは、本線料金所跡地に大井JCTの分岐点が移設され、それに伴い、大井南入口は湾岸線東行き方面へ流入不可になり、中央環状線外回り行きのみの接続になるとともに中環大井南入口に名称が変更された。これにより交錯が解消し、更に交通の円滑化が図られるとされる。 首都高速湾岸線 ブース数：2 ブース数：2 ETC専用：1 ETC/一般：1 ブース数：7 ETC専用：3 ETC/一般：1 一般：3 首都高速湾岸線 (B16,B17)空港中央出入口 - 東海JCT - 大井PA（西行き） - (002,003A)大井南出入口/大井TB（廃止） - 大井JCT - 大井PA（東行き） - (003B)大井出入口 [脚注の使い方] ^ “「ダブルブース」---首都高の大井本線料金所で運用開始”. Response. (株式会社イード). (2003年5月28日). http://response.jp/article/2003/05/28/51234.html 2016年4月11日閲覧。  ^ “平和島本線料金所、大井本線料金所の運用停止等について”. 首都高速道路株式会社 (2018年3月16日). 2018年3月16日閲覧。 ^ “平和島本線料金所、大井本線料金所の運用停止等について”. 首都高速道路株式会社 (2018年4月25日). 2018年5月15日閲覧。 ^ “湾岸線（東行き）大井南入口の運用変更及び名称変更の日時決定について 〜2019年4月15日（月）午前6時から変更となります〜”. 首都高速道路株式会社 (2019年3月15日). 2019年3月15日閲覧。 日本のインターチェンジ一覧 首都高速道路株式会社 財団法人首都高速道路協会 表示 編集
HALFBY

HALFBY（ハーフビー）は日本のDJ、高橋 孝博（たかはし たかひろ）のソロ・プロジェクト。2006年、Kimiよりメジャー・デビュー。 （全て初回完全限定生産） HALFTIME（京都α-STATION／木曜日25：00～26：00／2006年10月5日～） MTV Apt.（MTV／2007年1月～） 2005年08月13日 - SUMMER SONIC 2005 2005年12月31日 - COUNTDOWN JAPAN 05/06 2006年08月04日 - ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2006 2006年08月12日 - SUMMER SONIC 2006 2006年12月30日 - COUNTDOWN JAPAN 06/07 2006年12月31日 - COUNTDOWN JAPAN 06/07 -WEST- 2007年08月04日 - ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2007 2007年12月29日 - COUNTDOWN JAPAN 07/08 2007年12月30日 - COUNTDOWN JAPAN 07/08 -WEST- 2008年12月29日 - COUNTDOWN JAPAN 08/09 2008年12月31日 - COUNTDOWN JAPAN 08/09 -WEST- 2009年08月02日 - ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2009 2009年12月29日 - COUNTDOWN JAPAN 09/10 2010年07月01日 - OUR FAVORITE THINGS 2010 2010年12月28日 - COUNTDOWN JAPAN 10/11 2011年07月01日 - OUR FAVORITE THINGS 2011 2011年10月15日 - MINAMI WHEEL 2011 EXTRA -MIDNIGHT EDITION-(「HALFBY AND HIS MYSTIC ARKESTRA」として出演) 2011年12月03日 - みやこ音楽祭 '11 夜の部 2012年05月19日 - Shimokitazawa SOUND CRUISING ～NIGHT TIME～ 2012年06月08日・07月14日 - SECOND ROYAL 2012年07月16日 - OUR FAVORITE THINGS 2012 村国ライブ 2012年09月08日 - BAYCAMP 2012 2012年09月09日 - HOMESICK 11 2012年09月16日 - Yuya Tsuji Presents ETERNAL ROCK CITY.2012 2012年09月22日 - SECOND ROYAL×CLUB SNOOZER 2012年10月06日 - LONDON CALLING FES'12(「HALFBY AND HIS MYSTIC ARKESTRA」として出演) 2012年10月20日 - BOROFESTA vol.夜露死苦 2012年11月16日 - SECOND ROYAL 2012年12月22日 - SECOND ROYAL 年末スペシャル(「HALFBY AND HIS MYSTIC ARKESTRA」として出演) 2013年01月18日 - SECOND ROYAL 2013年04月19日 - SECOND ROYAL 13th Anniversary Party! 2013年05月05日 - HOMESICK 13 2013年07月14日 - OUR FAVORITE THINGS 2013 村国ライブ 2013年10月26日 - BOROFESTA vol.夜露死苦 2014年04月06日 - Yuya Tsuji Presents ETERNAL ROCK CITY.2014 2014年07月13日 - OUR FAVORITE THINGS 2014 2014年10月04日 - LONDON CALLING FES 2014 2014年10月25日 - BOROFESTA 2014 vol.夜露死苦 2015年10月24日 - BOROFESTA 2015 vol.夜露死苦 2015年11月27日 - THINGS WE SAY VOL.41 2015年12月18日 - SECOND ROYAL 2016年05月28日 - Shimokitazawa SOUND CRUISING 2016 2016年07月10日 - OUR FAVORITE THINGS 2016 2016年07月24日 - HandMade In Japan Fes' 2016 2016年10月29日 - BOROFESTA 2016 2016年11月23日 - STEREO RECORDS×SECOND ROYAL 3rd anniversary 公式サイト（セカンドロイヤル） レーベルサイト（セカンドロイヤル） HALFBY (@HALFBY) - X（旧Twitter） [脚注の使い方] 表示 編集
末木明美

末木 明美（すえき あけみ、1955年5月15日 - ）は、日本のアナウンサー。山梨県立甲府西高等学校、山梨大学卒業。元山梨放送アナウンサー、オールウェーブ・アソシエツ所属。 高校講座数学Ⅱ（NHKラジオ第2） A☆ダッシュ!!（あだちシティビジョン） 今夜もセレナーデ・水曜日（TBSラジオ） 日経CNBCニュース、ニュースコラム（日経CNBC） 東京ファイル23 てくテク大田（TOKYO MX） ABSミュージックカフェ（ABS） ウェイクアップメロディ（BSN・RNC） 末木明美の早起きバンザイ（HBCラジオ） ロシア語会話とっさのひとこと辞典　CD7枚組　DHC 末木明美 - オールウェーブアソシエツ[リンク切れ] 表示 編集
伊代野貴照

伊代野 貴照（いよの たかてる、1980年10月29日 - ）は、競輪選手、元プロ野球選手（投手）。競輪選手としては、日本競輪選手会奈良支部長（2024年6月下旬より）、ホームバンクは奈良競輪場。 静岡県伊東市出身。沼津学園高校時代の同級生に松永共広がいる。 高校卒業後は、社会人野球のローソンに入団したが、2002年シーズン限りでのチームの廃部が決定する。同年のドラフト会議で阪神タイガースから10巡目で指名を受け入団。なお、このドラフト会議では同僚の新井智と萱島大介もそれぞれ9巡目・11巡目で阪神に指名され入団、吉川昌宏は8巡目でヤクルトから指名を受け入団している。 2003年4月26日の対広島東洋カープ戦で敗戦処理として登板すると、その後味方打線が爆発して逆転勝利という幸運な形でプロ初勝利を挙げた。 しかし、その後は二軍でも目立った成績を残せないまま2008年10月2日に戦力外通告を受けた。同年の12球団合同トライアウトに参加したが獲得球団はなかった。その後、元阪神の伊良部秀輝から技術的な指導を受けアメリカ球界に挑戦したが、契約には至らなかった。 2009年3月21日、台湾プロ野球・兄弟エレファンツにテスト入団。しかし6試合で0勝4敗、防御率9.43と結果を残せず、5月13日に戦力外通告され退団。同年6月11日、四国・九州アイランドリーグの高知ファイティングドッグスに入団。主に抑えとして起用され、24試合に登板して2勝2敗9セーブ、防御率1.98という成績でチームの後期優勝に貢献した。伊代野の加入により投手陣の分業が確立したことや、若手投手へのアドバイスが後期優勝につながる効果をもたらしたと評価された。シーズン終了後に退団し、NPB復帰を目指して再び12球団合同トライアウトに参加したが、獲得する球団はなく、同年現役を引退した。 2010年10月に高知が出場したアイランドリーグの年間チャンピオンシップで、9月いっぱいで辞任が決まった佐伯和司の後任として臨時の投手コーチを務めた。 野球選手を引退後、競輪選手へと転身を図るべく、阪神のコーチ・二軍監督だった島野育夫の長男で当時現役競輪選手だった島野敦識に弟子入り。2011年1月14日、日本競輪学校（当時。以下、競輪学校）第101回生入学試験（適性試験）に合格。競輪学校での在校競走成績は10勝を挙げ第7位だった。 2012年5月1日、日本競輪選手会兵庫支部所属の競輪選手として登録された。同年7月7日奈良競輪場でデビューし2着。初勝利は同年7月26日の一宮競輪場で挙げた。 2014年11月、環境を変える目的で奈良支部に移籍。2015年前期に好成績を挙げ、2016年前期のS級昇格が決まった。 2016年2月23日、S級での初勝利を挙げた。2019年10月8日には、福井FIで決勝戦1着となり、競輪選手としてデビュー7年目でS級初優勝。 2019年下期（7月 - 12月）で自身初となるS級1班への昇格を果たした。 2024年6月、日本競輪選手会奈良支部長に就任。 NPB 初登板：2003年4月16日、対ヤクルトスワローズ5回戦（明治神宮野球場）、8回裏1死に5番手で救援登板・完了、2/3回無失点 初奪三振：2003年4月20日、対横浜ベイスターズ6回戦（阪神甲子園球場）、8回表に鈴木尚典から空振り三振 初勝利：2003年4月26日、対広島東洋カープ5回戦（阪神甲子園球場）、8回表1死に4番手で救援登板、2/3回無失点 以下の数値は四国アイランドリーグplusウェブサイト掲載の各シーズン選手成績による。 67（2003年 - 2008年） 1（2009年 - 同年5月） 99（2009年6月 - 同年終了） 「Another World」MINMI（2004年） 「CLASSIC」湘南乃風（2005年） 「青空」H-MAN feat. Keyco（2006年 - 2008年） [脚注の使い方] ^ 高知が後期V 読売新聞、2009年9月21日 ^ 走れ!ダイスケ! - 萱島大介選手応援サイト - 2010年11月9日付記事 ^ 日本競輪学校第101回生徒一般入学試験合格者の発表について - KEIRIN.JP 2011年1月14日付記事 ^ 競走成績戦法別一覧表 (PDF) - KEIRIN.JP ^ 【競輪】元虎の伊代野貴照が地元で1着 デイリースポーツ、2014年12月31日。 ^ “【競輪】元虎戦士の伊代野貴照がS級へ”. デイリースポーツ (神戸新聞社). (2015年10月28日). https://www.daily.co.jp/newsflash/horse/2015/10/28/0008519850.shtml 2016年3月6日閲覧。  ^ “【競輪】元虎戦士の伊代野がS級初1着”. デイリースポーツ (神戸新聞社). (2016年2月23日). https://www.daily.co.jp/horse/keirin/2016/02/23/0008830790.shtml 2016年3月6日閲覧。  ^ “元阪神の競輪伊代野がエール「ファイナル頑張って」”. 日刊スポーツ (日刊スポーツ新聞社). (2019年10月8日). https://www.nikkansports.com/baseball/news/201910080000800.html 2019年10月14日閲覧。  ^ “【競輪】元虎戦士の伊代野貴照　大ケガから復帰２走目で１着ゴール　今期初Ｓ級１班”. デイリースポーツ (神戸新聞社). (2019年7月11日). https://www.daily.co.jp/horse/2019/07/11/0012505841.shtml 2021年9月9日閲覧。  ^ 記録 - 四国アイランドリーグplus 静岡県出身の人物一覧 阪神タイガースの選手一覧 高知ファイティングドッグスの選手一覧 松坂世代 個人年度別成績 伊代野貴照 - NPB.jp 日本野球機構 中華職業棒球大聯盟（伊代野貴照） 選手プロフィール - KEIRIN.JP IYO blog - Ameba Blog
交通部 (中華民国)

交通部（こうつうぶ）は、中華民国の行政院に属する郵政、電信、運輸、気象及び観光に関する業務全般を担当する省庁。日本の旧運輸省や旧郵政省、旧運輸通信省に相当する。 交通部の歴史は清代末期の郵傳部の設立にまで遡ることができる。 1912年1月3日、中華民国臨時政府の内閣は郵傳部の廃止と交通部の設置を発表した。 交通部は陸運、空運、郵便、電信の4つの行政領域を管轄した。 1912年3月12日、臨時政府国務院は交通部を設置した。1917年、広東軍政府も交通部を設置した。 1926年11月、国民政府（中国国民党中央委員会執行委員会・国民政府構成員臨時合同会議）が交通部組織法を公布。 孫科が交通部長に特別任命された。 1927年5月16日、国民政府は南京市に交通部を設置し、王伯群を大臣とした。1927年8月8日、交通部組織法が公布された。10月20日、交通部は国民政府から行政院に移管された。1928年10月23日、交通部道路局が廃止され、その管轄下にあった鉄道事務は新設された国民政府鉄道部に移管された。 1938年1月1日、鉄道部は廃止され、交通部に統合された。 戦後、交通復員準備委員会が設置され、1946年1月には「戦時交通管理局」が廃止され、高速道路は交通部高速道路総局に返還された。1946年3月には各鉄道管理局の組織規定が公布された。1946年3月、交通部は各鉄道管理局の組織規定を公布し、その後、全国の電気通信地域区分を調整・変更した。1948年、動員戡乱時期臨時条款制定後も設立を維持した。 中華民国政府の台湾への移転後、交通部は1956年に台北市中正区長沙街の旧台湾総督府交通局逓信部をオフィスとして使用することとした。 2006年以前は、交通部が管理する通信事業は、郵便事業、電気通信事業、放送事業（ラジオ・テレビ放送を含む）で構成されていたが、2006年に国家通訊伝播委員会（NCC）が設立された後、放送事業はNCCに管理が移管され、電気通信事業はNCCと分割されたが、郵便事業は従来通りであった。 2006年11月10日、交通部は台北市中正区仁愛路の交通通訊傳播ビルに移転し、国家通訊伝播委員会と同居することになった。台湾総督府交通局逓信部はその後2010年4月まで国史館として使用された。 傘下の国有企業としては中華郵政股份有限公司や桃園国際機場公司、台湾港務股份有限公司、台湾鉄路管理局のほか、交通部はその後も中華電信、チャイナエアライン、台湾高速鉄路公司、台北捷運公司（前者2社は中国航空発展基金会を通じて保有）、桃園航勤股份有限公司、陽明海運公司などの交通関連企業の株式を保有している。 2010年2月に行政院組織法が改正された際、交通部を「交通及建設部」に改編することが提案され、旧交通部と旧行政院公共事業委員会、内政部建設局（現在の内政部土地管理局）を統合し、将来的には交通建設部の交通、運輸、観光、郵便のほか、建設、公共事業などのインフラ整備と技術仕様、政府調達（郵便局を含む）など、担当する事業を増やすことが提案されていた。2013-2021年交通建設部組織法草案は3回にわたり立法院に送られ、審査されたが、政府と野党の合意が得られず、法案は成立しなかった。 2018年6月11日、台湾高速鉄道や地方都市の捷運で設計施工を担当していた部局の高速鉄路工程局と台湾鉄路管理局の路線改良・新設を担当していた鉄路改建工程局を鉄道局に統合。 2021年3月25日、行政院は組織改革法案を可決し、交通部はデジタル発展部の設立に伴い合併し、将来的に関連業務を移管することになった。 2023年4月26日、行政院組織法が改正され、交通部と言う名称を再度復活させた。5月16日、立法院は交通部組織法改正草案の第三読会を通過した。6月7日に立法院は交通部組織改革法案を可決した。9月15日に新法の組織改革が実施され、中央気象署、観光署、高速道路総局は格上げされ、改称された。 交通部長 交通部次長（常務次長2名、政務次長1名） 秘書室 技監室 参事室 路政司 郵電司 航政司 総務司 人事処 政風処 会計処 統計処 道路交通安全監督委員会 法規委員会 訴願審議委員会 交通動員委員 管理情報センター 科技コンサルタント室 交通事業管理小組 民用航空局 観光署 中央気象署 高速公路局（中国語版） 公路総局 航港局（中国語版） 北部港務中心（基隆港） 中部港務中心（台中港） 南部港務中心（高雄港） 東部港務中心（花蓮港） 運輸研究所（中国語版） 高速鉄路工程局→鉄道局 鉄路改建工程局→鉄道局 台湾鉄路公司 中華郵政 桃園国際機場公司 台湾港務公司 ^ “交通部全球資訊網 > 交通部簡介 > 業務概況 > 電信”. 中華民國交通部 (109-09-21). 2012年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月22日閲覧。 ^ “本院擬撤回520前送請立法院審議尚未進行審查之法案，2016-6-23”. 2016年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月26日閲覧。 ^ “鉄道産業を後押し 交通部、関連2局統合／台湾”. フォーカス台湾. (2018年6月12日). https://web.archive.org/web/20180612184533/http://japan.cna.com.tw/news/atra/201806120005.aspx  ^ 16項組改法案通過 政院將設數位發展部 最快2022掛牌 アーカイブ 2021年6月14日 - ウェイバックマシン，中華新聞雲，2021-03-26 ^ 政院推組改新設數位發展部 最快2022年掛牌 アーカイブ 2021年6月14日 - ウェイバックマシン，中央通訊社，2021-03-25 ^ “交通部組織法修正三讀 設觀光署、中央氣象署”. 2023年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月16日閲覧。 ^ “修正交通部組織法”. 2023年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月7日閲覧。 ^ “交通部長交接 呉宏謀面對媒體有問必答”. 大紀元. (2018年7月16日). https://www.epochtimes.com.tw/n254454/  ^ “代理交通部長 王國材：優先改革台鐵”. 大紀元. (2018年12月4日). http://www.epochtimes.com/b5/18/12/4/n10890478.htm  ^ “敗選後只當交通部長委屈？　林佳龍交接全程「笑」”. TVBS. (2019年1月14日). https://news.tvbs.com.tw/politics/1065456  ^ “交通部長、20日付で辞任へ＝首相が承認”. NNA ASIA. (2021年4月16日). https://www.nna.jp/news/show/2177720  ^ “交通部長に王氏が就任へ、行政院が発表”. NNA ASIA. (2021年4月21日). https://www.nna.jp/news/show/2178986  中華民国の政治 中華民国交通部
Blue Jean

GLAY > 作品リスト > Blue Jean 『Blue Jean』（ブルー ジーン）は、日本のロックバンド、GLAYが2004年8月4日に発売した31枚目のシングル。 カップリング曲の「南東風 〜PEACEFULL SESSION〜」は本来同年の7月14日に同タイトルで発売予定であったが、7月31日のGLAY EXPO 2004の開催と同ライブでの「Blue Jean」の披露にあわせてカップリング曲となった。 初回盤には数量限定でデニムパッケージ仕様が存在し、店頭でGLAY EXPO 2004のポスターが貰えた。 2002年発売「Way of Difference」以来、約2年振りに表題曲のInstrumentalバージョンが収録されている。 Blue Jean 作詞・作曲:TAKURO / 編曲：GLAY & 佐久間正英 バラードベストアルバム『-Ballad Best Singles- WHITE ROAD』に収録され、ベストアルバム『THE GREAT VACATION VOL.1 〜SUPER BEST OF GLAY〜』にはミックスが違うバージョンが収録された。 南東風 〜PEACEFUL SESSION〜 作詞・作曲:TAKURO / 編曲：GLAY & 佐久間正英 8thアルバム『THE FRUSTRATED』に収録されていたナンバーのリアレンジバージョン。オリジナルバージョンではコーラスだったYUKIが2番のボーカルを取っている。 すべて、愛だった -Lavie d'une petite fille- 作詞・作曲:TAKURO / 編曲：GLAY & 佐久間正英 ストリングスを導入したバラード。 すべて、愛だった -Lavie d'une petite fille- (Acoustic Version) Blue Jean (Instrumental) 永井利光：Drums 佐久間正英：Keyboards, Piano, Guitar, Programming くず (ANIKI＆HIRO)：Featuring Vocal (#2) YUKI：Featuring Vocal (#2) 洞口桃子：Chorus (#2) 金原千恵子ストリングス：(#1.3.4.5) エステティックTBC 2004サマーキャンペーンCMソング（#1） Blue Jean -Ballad Best Singles- WHITE ROAD THE GREAT VACATION VOL.1 〜SUPER BEST OF GLAY〜 (Jet the Phantom Mix) THE FRUSTRATED Anthology(リミックスバージョン) 南東風 〜PEACEFUL SESSION〜 THE FRUSTRATED (オリジナルバージョン) rare collectives vol.3 すべて、愛だった -Lavie d'une petite fille- rare collectives vol.3 THE FRUSTRATED Anthology(デモ音源) すべて、愛だった -Lavie d'une petite fille- (Acoustic Version) rare collectives vol.3 REVIEW II -BEST OF GLAY- [脚注の使い方] ^ “GLAY、シングル首位獲得数グループ歴代2位となる通算18作目の首位獲得!!”. ORICON NEWS (オリコン株式会社). (2004年8月10日). https://www.oricon.co.jp/news/5135/full/ 2021年12月14日閲覧。  ^ “GLAY、ニュー・シングルが8月に！（Musicnet）”. Yahoo!JAPAN Music. ヤフー株式会社. 2004年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月5日閲覧。 GLAY DISCOGRAPHY 『Blue Jean』 表示 編集
和泉市立光明台北小学校

和泉市立光明台北小学校（いずみしりつ こうみょうだいきたしょうがっこう）は、大阪府和泉市にある公立小学校。児童数が増加した和泉市立光明台南小学校から1985年に分離し、設立された。創立記念日は6月28日。卒業生は基本的に和泉市立光明台中学校へ進学する。 1985年4月1日 - 児童数226名で開校。 1999年 - コンピュータ室が完成。 2015年 - 創立30周年記念式典を開催。 泉北高速鉄道光明池駅から南海バス光明池車庫行き、泉大津駅前行き、光明台右回り、光明台左回りに乗車し、「光明台北小学校前」下車。 大阪府小学校一覧 和泉市立光明台北小学校 表示 編集
ヴァレンティン・グルシュコ

ヴァレンティン・ペトローヴィチ・グルシュコ（ヴァレントィーン・ペトローヴィチ・フルシュコー；ウクライナ語:Валентин Петрович Глушкоヴァレントィーン・ペトローヴィチュ・フルシュコー；ヴァレンチーン・ペトローヴィチ・グルシュコー；ロシア語:Валентин Петрович Глушкоヴァレンチーン・ピトローヴィチュ・グルシュコー、1908年9月2日オデッサ - 1989年1月10日モスクワ）は、ソビエト連邦のウクライナ人のエンジニアである。 セルゲイ・コロリョフ、ウラジミール・チェロメイと共に米ソ宇宙競争において宇宙船とロケットに関するソ連邦最高設計者の一人であり、OKB-456（第456設計局、現 NPOエネゴマシュ）を統括した。 1938年、ソ連は大粛清の最中にあった。多くの人間が「反体制派」の嫌疑をかけられていく中、逮捕されたグルシュコは7月22日、当時設立されていたジェット推力研究所の所長であり、同僚・友人でもあったセルゲイ・コロリョフを国家資源浪費の嫌疑でソ連内務人民委員部 (NKVD) に告発した。 この結果、コロリョフは、他の研究所メンバーと共に懲役10年の刑を受けてシベリアのコルィマ鉱山（金鉱）にある強制収容所に送られる事となった。グルシュコ自身も8年の刑を受け、科学者刑務所（シャラーシカ、Sharashka、Шарашка）に収容された。 コロリョフの補足事項として、刑期はその後減刑され、更に途中で免除となる。その後、虚偽の告発が発覚し、逮捕と裁判も不当であった事が認められ、名誉回復が行われている。 コロリョフは、宇宙開発に関する数々の功績により、死後、国葬が営まれた。 コロリョフは、自分を陥れ、家族と引き離した張本人がグルシュコであった事を後に知ることになった。そのためグルシュコは、コロリョフに大いに怨まれる事となった。 一方、グルシュコも、要のエンジンを自分が開発し、コロリョフとの合作とも言えるR-7ロケットを巡っては、ほとんど一方的にソ連政府や共産党から賞賛を受けるコロリョフに対し、その実力を認めつつも、技術者としての不公平な扱いに不満を抱いていた。 その後も、コロリョフによる自分の専門分野であるロケットエンジンの技術に対する干渉に加え、N-1ロケットに使用する推進剤を巡っては、大推力エンジンを実現する為の確実な方法として提案したヒドラジン系のエンジンを、化学的には優れているが、比推力がケロシン系に劣ることや、人体への安全性の危惧から、ケロシン系のエンジンに拘るコロリョフは、頑として認めようとしなかった。 これ等の確執から、生涯二人は互いに謝り合う事も許し合う事も出来ず、不仲なままであったという。 1974年、グルシュコは、N-1ロケットの打ち上げ失敗を重ねたヴァシーリー・ミシンの後任として、「NPOエネルギア」と改称された第１設計局（OKB-1 現 S.P.コロリョフ ロケット&スペース コーポレーション エネルギア）の総帥となり、1989年に死去するまでソ連の宇宙開発に関与し続けた。 ソビエト連邦の宇宙開発 Hanford, James, Korolev: How One Man Mastermined the Soviet Drive to Beat America to the Moon, 1997, John Wiley & Sons, ISBN 0-471-14853-9. テレビシリーズ『Space Race』(邦題)『宇宙へ 〜冷戦と二人の天才〜』においてはラヴィル・イシヤノフが日和見で狡猾なパーソナリティに設定されたグルシュコの役を演じた。 “Valentin Glushko biography”. Encyclopedia Astronautica. 2006年7月25日閲覧。 “Valentin Glushko bronze bust”. 2odessa.com. 2006年7月25日閲覧。 出生地であるウクライナのオデッサに設置されたグルシュコ像。 表示 編集 表示 編集
ヨハネス・レジス

ポータル クラシック音楽 ヨハネス・レジス（Johannes Regis, 1425年頃 – 1496年頃）は、フランドル楽派の作曲家で、ブルゴーニュ楽派の巨匠ギヨーム・デュファイの秘書。チヒ写本によって有名。 1450年以前のことは何も知られていないが、ラテン語による姓名から、ジャン・ルロワ（Jehan Leroy）というフランス語名が割り出されている。1451年にカンブレー近郊ソワニーの聖ヴァンサン教会の聖歌隊長に就任。この地位は当時は重要な肩書きであり、ジル・バンショワなど数名の有名な作曲家が、その教会に勤務し、あるいは教鞭を執っている。実際バンショワとも交流があったらしい。年代の分かっている限りで最古のレジスの作品は、1462年から1465年にかけて成立した、カンブレー大聖堂の写本に保存されており、そこにレジスが勤めていた可能性を示唆している。 1464年から1474年までデュファイの秘書になり、おそらく長年カンブレーに暮らしていたようだ。また1470年代初頭には、音楽理論家ヨハネス・ティンクトーリスによって当時の楽匠の一人に数えられていることから、急速に名声が広まったことが伺われる。 1496年の夏はやくに、レジスの得た地位が空席であると宣告され、無効化されていることから、おそらくそのころには故人であったと思われる。 現存するレジス作品は、2つのミサ曲、7つのモテット、2つのロンドーのみである。ティンクトーリスなどの文人によって言及されているその他の作品は、失われていて現存しない。失われた作品の一つに、ミサ曲《いくさ人 Missa L'homme armé》がある。これは分かっている限り、俗謡《ロム・アルメ》を定旋律とする循環ミサ曲としては最も古い例である。一方で、《ロム・アルメ》を定旋律とするもう一つのミサ曲（ Missa l'homme armé / Dum sacrum mysterium ）は伝承されている。この曲は、「ロム・アルメ」に、3つの（当時の）既存の旋律を重ねているもので、対位法的な力作となっている。このようにレジスは、「ロム・アルメ」ミサを多数てがけたことが知られる、数少ない作曲家の一人であった。 レジスは初めて5声のための楽曲を作曲した作曲家であり、ジョスカンら次世代の作風を先取りしている。実際、レジスの5声のためのモテットは、ロイゼ・コンペールやジョスカン、ガスパル・ヴァン・ウェールベケ、ヤコブ・オブレヒトら後進作曲家によって、模範とされたり、あるいは定旋律として利用された。
AIM Mail

AIM Mail（エーアイエムメール）はAOL Instant Messenger(AIM)系列のフリーメールサービス。WebメールとIMAP4・SMTPに対応している。 2005年5月12日からベータテストが始まり、2005年6月8日から正式提供が始まる。 スクリーンネーム（AOL・AIM・Netscape）があれば登録が出来る。ドメイン名は「@aim.com」だが、「@aol.com」でメールを受信することもできる。 2006年8月25日にNetscape MailがAIM Mailに統合された。Netscape Mailのドメイン名「@netscape.net」は統合したあともそのまま使える。 現在はベライゾン傘下のOath社によって運営されている。 メールボックスの容量は無制限。 添付ファイルも含めて送信できる一通あたりのメールの容量は25MBまで。 ウイルススキャンサービス・スパムフィルター搭載（日本向けのスパムに有効かは不明） Gmail Hotmail 表示 編集
日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故

日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故（にほんこうくうシェレメーチエヴォついらくじこ）は、1972年（昭和47年）11月28日にソ連の首都モスクワの空港で、日本航空446便が離陸直後に墜落した航空事故である。日本航空446便墜落事故とも。 日本航空446便（DC-8-62、機体記号JA8040、旧塗装時代の愛称"HIDA"）は、デンマークのコペンハーゲン国際空港発、モスクワ経由、東京国際空港（羽田空港）行きであった。現地時間1972年11月28日午後7時51分（日本時間11月29日午前1時51分）にシェレメーチエヴォ国際空港を離陸した直後、100m 程度上昇した時点で失速し、滑走路端から 150m 地点の雪原に墜落し、機体は衝撃で破壊され火に包まれた。 操縦乗務員6名（内3名は交代要員）、客室乗務員7名、日本航空職員1名、乗客62名（内日本人は52名）の搭乗者計76名中、62名が死亡した。 生存者は主に機体前方のファーストクラスと最前方ドアのジャンプシートに着席していた客室乗務員計3名とエコノミークラス最後部ドアのジャンプシートに着席していた客室乗務員２名、乗客9名（日本人8名）の計14名で、いずれも重傷を負った。 事故機であるJA8040機は1969年7月に引き渡され、同社のDC-8フリートでは最後の旧塗装での就航であった。製造から3年半弱での事故抹消は、同社DC-8フリートの中で最も短命だった。同機には「HIDA」（ひだ）の愛称が付されていた。同機は1970年4月には「よど号ハイジャック事件」の人質が拉致先の大韓民国から日本へ帰国する際に使用されたり、本件墜落事故の僅か22日前の11月6日には、日本航空351便ハイジャック事件の犯人がキューバへの亡命を要求したため、代替機として準備されたりと、数多の大事件に関わり、最後は墜落で結末を迎える数奇な運命を辿った。 ソビエト民間航空省内に設置された事故調査委員会は、フライトデータレコーダー (FDR) とコックピットボイスレコーダー (CVR) の分析結果を、ICAO様式に則って2か月後に公表した。 00秒：（離陸開始） 10秒：「TIME」「TIME IS OK」「ちょっと遅いな」 25秒：「はいよ」「何？」「先程は失礼」 30秒：「V1」 @ 129 KIAS 40秒：「ROTATION」「やっこらさ」 @ 145 KIAS 45秒：「V2」 @ 154 KIAS 50秒：（ガチャン、という物音） 55秒：※「おや？」又は「SPOILER」 @ 350 ft 60秒：「何だそれは」「すみません」「LEFT CLEAR」 @ 300 ft 65秒：「エンジン、エンジン、#2、#2エンジン！」 「ドンドン」というバックファイアと思われる音　@ 100 ft 70秒：（衝突音） 生存者のうち一名が左エンジン付近での火災を目撃しており、また、離陸してから数回減速があった、と数名が証言している。さらに、滑走中に異常振動でハットラック（頭上の棚）から手荷物が落下したと証言する生存者もおり、また、エンジン火災は地上からも目撃されている。 ソ連事故調査委員会は、事故の原因を次のように発表した。 同機が離陸の際、離陸安全速度 (V2) に到達以降、乗員が航空機を臨界迎角以上にいたらしめ、それにより速度および高度を喪失したものである。航空機が臨界迎角以上になったのは、次の状態のいずれかの結果としてである。 飛行中誤ってスポイラーを出し、それにより揚力係数の最大数値を低下させ、また、航空機の抗力を増大せしめたこと。 エンジンの防氷装置のスイッチを入れなかったためにインレットが凍結していた可能性があり、これにより第2または第1エンジンの動作が異常となったが、この際、乗員による適切な対応がされないまま機首上げ操作がなされたこと。 これらを基に、離陸前の誘導路走行中に副操縦士が「うまく入らない」と言いながら弄っていたグラウンドスポイラー（の操作）レバーを戻し忘れ、着陸後に地上でのみ使用すべきグラウンドスポイラーが展開した状態で強引に離陸しようとしたため、過負荷により滑走中の加速不良と異常振動を招来し、加えて、離陸後の不適切な機首上げ操作によって迎角が過剰になり、着氷して出力が低下していたエンジンへの空気流量が更に減じたか、翼前縁に固着していた氷塊が吸い込まれるかして、コンプレッサーストールを起こしたエンジンが異常燃焼からバックファイアを噴いて推力が著しく失われ、主翼の失速に至ったとするシーケンスが有力視されたが、断定には到っていない。 降着装置を上下する（ランディング）ギアレバーと、グラウンドスポイラーレバーを取り違えたという仮説が民間から立ち上がったが、DC-8 では人間工学上の配慮から両者が全く離れた場所に置かれており、この説は現実的ではないと否定された。但し、操縦士が自らの意志で規定外の操作を行った場合は、この限りではない。 通常の注意を払っていれば防げた人為的ミスが輻輳して事故に至ったとほぼ断定された事と、機長の「はいよ」「やっこらさ」という緊張感を欠いたボイスレコーダーの録音が公開され、報道された事から、「弛み切った親方日の丸体質」等と指弾するマスコミの論調が高まり、国会でも問題化した。 日本航空は同年中に、羽田空港暴走事故（5月15日）、ニューデリー墜落事故（6月14日）、金浦空港暴走事故（9月7日）、ボンベイ空港誤認着陸事故（9月24日）と、いずれもヒューマンエラーが原因の重大有責人身事故を連続して惹起しており、世論の厳しい非難に晒された。 また、同社は、先の連続事故でDC-8型機を3機失ったことにより機材のやりくりがつかなくなり、1967年3月から運航していた世界一周路線を12月6日で休止する事となった。 DC-8 では、スポイラーは着陸後の減速目的で地上でのみ用いられ（グラウンドスポイラー）、着陸進入時等の空中での減速は左右内側エンジン（#2, #3）を逆噴射して行うという類例の少ない仕様となっているが、このグラウンドスポイラーを空中で誤って展開した事に起因する墜落事故が発生していた。そのため、グラウンドスポイラーを飛行中に展開できないようにする安全改修が施された。 犠牲者遺族の「事故の教訓を忘れず安全運航を心掛けて欲しい」との要望から、日本航空全職員が緑十字を型取った「安全バッジ」を制服に着用する事が義務付けられていた。2002年の日本エアシステムとの経営統合に伴い、制服改変が行われた際に身分証明書に描かれる形に改編され、現在も継続している。なお現在も日本航空モスクワ支店の職員は、毎年事故日に慰霊碑に出向き犠牲者を弔っている。 [脚注の使い方] ^ a b デビッド・ゲロー『航空事故』イカロス出版、1994年。ISBN 4871490211。  ^ 昭和48年度運輸白書 各論 III航空 第3章航空における安全の確保 第6節航空事故 2事故の原因 ^ 機長と中学・高校の6年間を通じて同級生だった作曲家の服部公一は、子供の頃から「やっこらしょ、どっこいしょ」が機長の口癖だったと証言している（文藝春秋1974年1月号） ^ 第71回国会 交通安全対策特別委員会 第8号 昭和48年4月18日 ^ 1970年7月、カナダに於けるエア・カナダ621便墜落事故 アエロフロート1492便炎上事故 マッハの恐怖 日本航空の航空事故およびインシデント 全日空羽田沖墜落事故 - 飛行中にグラウンドスポイラーが誤作動したとする説がある。
オレストラ

オレストラ(Olestra)は、1968年にプロクター・アンド・ギャンブル（以下、P&G）が開発した人工代替油脂である。スクロースに8個の脂肪鎖がエステル結合した構造をとる。 オレストラはアメリカ食品医薬品局によって食品添加物として1996年認可され、主にLay's WOW chipsというポテトチップスに使用された。1998年には4億ドルを越える売り上げを記録したが、2000年にはその半分にまで売り上げは落ち込んだ。これはいくつかのビタミンの吸収を妨げ、腹痛、下痢を引き起こす場合があるという、健康に関する注意書きをアメリカ食品医薬品局より義務づけられたことによる。この結果として、オレストラは（注意書きには書いていないのに）便失禁を引き起こすことまで認知されてしまった。 アメリカ食品医薬品局は、消費者はすでにオレストラの胃腸への影響を認知しており、オレストラを含む製品を摂取することで脂溶性ビタミンを失うものと考え混乱するとして、この注意書きの義務づけを2003年に解除した。この義務づけ解除が、P&Gのオレストラを含む新製品開発の契機となった。 オレストラは脂肪酸部分を持つため、他の食品とともに摂取するとカロテノイドが一部失われるのに加え、ビタミンD、ビタミンE、ビタミンK、ビタミンAといった脂溶性ビタミンを分解してしまう。このため、オレストラ製品には脂溶性のビタミンが添加されている。 また、オレストラは下痢や便失禁を引き起こすことが知られている。注意書きの義務づけが解除されたときには、アメリカ食品医薬品局は3000人以上の被験者が6週間オレストラをとり続けても腸の運動が少し活発になるだけというP&Gの実験結果を引き合いに出していた。 ^ FDA Memo Concluded Olestra Causes Diarrhea ^ a b [1][リンク切れ] ショ糖脂肪酸エステル History of Olestra Case Study and Chemistry of Olestra Development, consumeraffairs.com report on Frito-Lay litigation Center for Science in the Public Interest: Various articles on Olestra