トヨタ・T型エンジン

トヨタ・T型エンジン（トヨタ・ティーがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。先代のR型（1,500 - 2,400cc）の1,800cc以下のクラスの性能強化を目的に登場。 2T系や4T系はラリーや耐久レースで活躍。 1970年（昭和45年）9月、2代目カローラ/スプリンター（TE20型）に搭載され登場（1,400ccの「T」型、「T-D」型）。OHVシリンダヘッド仕様に関しては、クライスラー・ヘミエンジンのコンセプトを用いている（ハイマウントカムシャフト・V字型クロスフロー・センタースパークプラグ・半球型燃焼室）。なお同コンセプトはトヨタでは1967年（昭和42年）11月発売の初代センチュリーに搭載された3Vエンジンから採用しており、クロスフロー方式は1965年からクラウン用に製造のM型エンジンでも採用しているが、大衆車用クラスのOHVではトヨタで最初となった。当初は「パッションエンジン」と呼ばれた。 本来は、後に登場する初代カリーナ（A10系）/セリカ（A20系）用に開発されていたエンジンである。カローラにも搭載されることになった理由の1つとして、同車の競合車である日産・サニーに対する優位性の維持が挙げられる。これに対し日産は、1971年（昭和46年）4月、サニーにSOHCのL14型エンジンを搭載した「エクセレントシリーズ」を追加している。 1970年（昭和45年）12月には、初代セリカが登場。最上級グレードの1600GT（TA22型）には、OHVの2T型エンジンをベースに、ヤマハ製DOHCシリンダーヘッドを組み合わせた「2T-G」型エンジンが搭載される。それまでトヨタのDOHCエンジンには、「3M」「9R」「10R」型があったが、この2T-G型以降、型式にDOHCであることを示す「G」の記号が付与されるようになった（8R型がベースの10R型は、翌1971年（昭和46年）2月に「8R-G」型に型式変更された）。 1,600㏄OHVヘッド・ツインキャブの2T-B/BR型と比較して、DOHCヘッドにソレックスキャブを搭載した2T-G/GR型は10馬力しかアップしていない。T型系列は元々高度なクロスフロー仕様であったため、DOHC化しても2バルブのままでは大幅な性能向上に至らなかった。 国内向け：1970年8月 - 1985年6月 エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。 生産期間 1970年8月 - 1975年9月（国内向け） 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 排気量：1.407L 内径×行程：80.0×70.0(mm) 圧縮比：8.5 出力：86ps/6,000rpm トルク：12.0kg・m/3,800rpm 搭載車種（車両型式） （初）2代目カローラ/スプリンター（TE20） 初代カリーナ（TA10）/セリカ（TA20） 3代目カローラ（TE30）/スプリンター（TE40） 「T」の高圧縮比仕様 生産期間 1970年8月 - 1973年12月（国内向け） 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 高圧縮比 排気量：1.407L 内径×行程：80.0×70.0(mm) 圧縮比：9.6 出力：90ps/6,000rpm トルク：12.0kg・m/3,800rpm 搭載車種（車両型式） （初）2代目カローラ/スプリンター1400 ハイ・デラックス（TE20） 生産期間 1971年3月 - 1972年12月（国内向け） 種類：OHV 8バルブ ツインキャブレター ハイオクガソリン仕様 排気量：1.407L 内径×行程：80.0×70.0(mm) 圧縮比：9.6 出力：95ps/6,000rpm トルク：12.3kg・m/4,000rpm 搭載車種（車両型式） （初）2代目カローラ/スプリンター1400SL（TE20） （初）2代目カローラ/スプリンター1400SR（TE20） 「T-B」のレギュラーガソリン仕様 生産期間 1971年3月 - 1976年10月（国内向け） 種類：OHV 8バルブ ツインキャブレター レギュラーガソリン仕様 排気量：1.407L 内径×行程：80.0×70.0(mm) 圧縮比：8.5 出力：91ps/6,000rpm トルク：12.0kg・m/4,000rpm 搭載車種（車両型式） （初）2代目カローラ/スプリンター1400SL（TE20） （初）2代目カローラ/スプリンター1400SR（TE20） 3代目カローラ1400SL（TE30）/スプリンター1400SL（TE40） 昭和50年度排出ガス規制適合 (A) 生産期間 1975年10月 - 1976年11月（国内向け） 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C（トヨタ触媒方式） 排気量：1.407L 内径×行程：80.0×70.0(mm) 圧縮比：8.5 出力：78ps/6,000rpm トルク：11.2kg・m/3,800rpm 搭載車種（車両型式） （初）3代目カローラ（TE30）/スプリンター（TE40） 昭和51年度排出ガス規制適合 (B) 生産期間 1976年12月 - 1979年1月（国内向け） 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C 排気量：1.407L 内径×行程：80.0×70.0(mm) 圧縮比：9.0 出力：82ps/5,800rpm トルク：11.6kg・m/3,400rpm 搭載車種（車両型式） （初）3代目カローラ（TE50）/スプリンター（TE60） 生産期間 不明（国内向け） 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 排気量：1.407L 内径×行程：80.0×70.0(mm) 搭載車種（車両型式） 不明 生産期間 1970年11月 - 1974年12月（国内向け） 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 排気量：1.588L 内径×行程：85.0×70.0(mm) 圧縮比：8.5 出力：100ps/6,000rpm トルク：13.7kg・m/3,800rpm 搭載車種（車両型式） （初）初代カリーナ（TA12）/セリカ（TA22） 5代目コロナ（TT100） 3代目カローラ（TE31）/スプリンター（TE41） タウンエース（およびOEMのダイハツデルタワイド）（TR10V） 生産期間 1970年11月 - 1974年2月（国内向け） 種類：OHV 8バルブ ツインキャブレター ハイオクガソリン仕様 排気量：1.588L 内径×行程：85.0×70.0(mm) 圧縮比：9.4 出力：105ps/6,000rpm トルク：14.0kg・m/4,200rpm 搭載車種（車両型式） （初）初代カリーナ（TA12）/セリカ（TA22） 初代カローラレビンJ/スプリンタートレノJ（TE27） 日本国外専用 生産期間 1970年11月 - 1979年6月 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 排気量：1.588L 内径×行程：85.0×70.0(mm) 圧縮比：8.5 出力：88ps/6,000rpm 搭載車種（車両型式） （初）2代目カローラ国外仕様（TE27L/27R） 初代カリーナ国外仕様（TA12L/12R）/初代セリカ国外仕様（TA22L/22R） 「2T-B」のレギュラーガソリン仕様 生産期間 1970年11月 - 1974年11月（国内向け） 種類：OHV 8バルブ ツインキャブレター レギュラーガソリン仕様 排気量：1.588L 内径×行程：85.0×70.0(mm) 圧縮比：8.5 出力：100ps/6,000rpm トルク：13.9kg・m/4,200rpm 搭載車種（車両型式） （初）初代セリカ（TA22） 初代カリーナ（TA12） 初代カローラレビンJ/スプリンタートレノJ（TE27） 3代目カローラ1600GSL（TE31）/スプリンター1600GSL（TE41） 昭和50年度排出ガス規制適合 (A) 生産期間 1975年1月 - 10月（国内向け） 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C 排気量：1.588L 内径×行程：85.0×70.0(mm) 圧縮比：9.0 出力：90ps/6,000rpm トルク：13.0kg・m/3,800rpm 搭載車種（車両型式） 3代目カローラ（TE30）/スプリンター（TE40） 5代目コロナ（TT100） 昭和51年度排出ガス規制適合 (B) 生産期間 1975年11月 - 不明（国内向け） 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C 排気量：1.588L 内径×行程：85.0×70.0(mm) 圧縮比：9.0 出力：90ps/6,000rpm トルク：13.0kg・m/3,800rpm 搭載車種（車両型式） 3代目カローラ（TE51）/スプリンター（TE61） 5代目コロナ（TT120） 生産期間 1970年11月 - 1975年9月（国内向け） 種類：DOHC 8バルブ ソレックスツインキャブレター（ツインチョークx2） 有鉛ハイオクガソリン仕様 排気量：1.588L 内径×行程：85.0×70.0(mm) 圧縮比：9.8 出力：115ps/6,400rpm トルク：14.5kg・m/5,200rpm 搭載車種（車両型式） （初）初代セリカ（TA22） 初代カリーナ（TA12） 初代カローラレビン/スプリンタートレノ（TE27） 2代目カローラレビン（TE37）/スプリンタートレノ（TE47） 備考 輸出仕様車は、「4A-G」と交代するまで上記のスペックで搭載され続けた。 レース専用のシリンダーヘッドとしてまず始めに吸排気ポートが拡大された8バルブの｢100E｣、8バルブ・ツインプラグ化された「126E」、1気筒当たり4バルブ化された「151E」と呼ばれるシリンダーヘッドも存在したが一般には市販されず、主にトヨタのワークス・チーム(トムスやトヨタ・チーム・ヨーロッパ等含む)で使用された。 日本のフォーミュラ・パシフィックや、当時同一レギュレーションだったマカオグランプリでも本エンジンが使用された。 伊ノバ社が2T-Gをベースに製作したF3用2Lエンジンは長らく世界のF3車の大半で使用された。 「2T-G」のレギュラーガソリン仕様 生産期間 1970年11月 - 1975年9月（国内向け） 種類：DOHC 8バルブ ソレックスツインキャブレター レギュラーガソリン仕様 排気量：1.588L 内径×行程：85.0×70.0(mm) 圧縮比：8.8 出力：110ps/6,000rpm トルク：14.0kg・m/4,800rpm 搭載車種（車両型式） （初）初代セリカ（TA22） 初代カリーナ（TA12） 初代カローラレビン/スプリンタートレノ（TE27） 2代目カローラレビン（TE37）/スプリンタートレノ（TE47） 昭和51年度排出ガス規制適合 (B) 生産期間 1976年12月 - 1978年3月（国内向け） 種類：DOHC 8バルブ EFI（電子制御式燃料噴射装置） 酸化触媒 排気量：1.588L 内径×行程：85.0×70.0(mm) 圧縮比：8.4 出力：110ps/6,000rpm トルク：14.5kg・m/4,800rpm 搭載車種（車両型式） （初）2代目カローラレビン（TE51）/スプリンタートレノ（TE61） （初）3代目カローラリフトバックGT（TE51）/スプリンターリフトバックGT（TE61） 2代目カリーナ（TA40） 昭和53年度排出ガス規制適合 (E) 生産期間 1978年3月 - 1981年5月（国内向け） 種類：DOHC 8バルブ EFI 三元触媒 排気量：1.588L 内径×行程：85.0×70.0(mm) 圧縮比：8.4 出力：115ps/6,000rpm トルク：15.0kg・m/4,800rpm 搭載車種（車両型式） （初）2代目カローラレビン（TE55）/スプリンタートレノ（TE65） （初）3代目カローラリフトバックGT（TE55）/スプリンターリフトバックGT（TE65） 2代目カリーナ（TA40系） 4代目カローラ/スプリンターGT（TE71前期） 3代目カローラレビン/スプリンタートレノ（TE71前期） 備考 1979年9月から、タペットカバーの「TOYOTA」ロゴの書体が新タイプの書体に変更されている（「TOYOTA」→「TOYOTA」）。 半球型燃焼室から多球型燃焼室に変更。事実上「2T-G」の最終型。後継は「4A-GEU」。 生産期間 1981年6月 - 1983年5月（国内向け） 種類：DOHC 8バルブ EFI 三元触媒 排気量：1.588L 内径×行程：85.0×70.0(mm) 圧縮比：9.0 出力：115ps/6,000rpm トルク：15.0kg・m/4,800rpm 搭載車種（車両型式） （初）3代目セリカ（TA61） 4代目カローラ/スプリンターGT（TE71後期） 3代目カローラレビン/スプリンタートレノ（TE71後期） 3代目カリーナ（TA61） 生産期間 1976年 - 1980年 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 排気量：1.588L 内径×行程：85.0×70.0(mm) 圧縮比：8.5 出力：93ps/6,000rpm トルク：13.1kg・m/3,800rpm 搭載車種（車両型式） タウンエース（R10系） 6代目コロナバン（TT137V） 昭和51年度排出ガス規制適合 (B) 生産期間 1977年3月 - 1978年7月 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C 排気量：1.770L 内径×行程：85.0×78.0(mm) 搭載車種（車両型式） 5代目コロナ（TT121） 日本国外専用 生産期間 1979年6月 - 1987年8月 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 排気量：1.770L 内径×行程：85.0×78.0(mm) 搭載車種（車両型式） 4代目カローラ国外仕様（TE72L/72R） 昭和53年度排出ガス規制適合 (E) 生産期間 1980年6月 - 1983年7月（国内向け） 種類：OHV 8バルブ EFI 三元触媒 排気量：1.770L 内径×行程：85.0×78.0(mm) 圧縮比：9.0 出力：105ps/5,400rpm トルク：16.5kg・m/3,600rpm 搭載車種（車両型式） 6代目コロナ1800SLツーリング（TT132） 初代セリカカムリ1800SX（TA57） 7代目コロナ（TT142） 3代目セリカ/カリーナ1800ST EFI（TA62） 日本初のDOHCターボエンジン。1気筒あたり2本のプラグ（ツインプラグ）を用いる。 生産期間 1982年8月 - 1985年6月（国内向け） 種類：DOHC 8バルブ ターボ EFI 三元触媒 排気量：1.770L 内径×行程：85.0×78.0(mm) 圧縮比：7.8 出力：160ps/6,000rpm トルク：21.0kg・m/4,800rpm 搭載車種（車両型式） （初）3代目セリカ/カリーナ1800GT-T、GT-TR（TA63） （初）7代目コロナ1800GT-T、GT-TR（TT142） 「3T-GTEU」の内径を0.5mm拡大したもの。3T-GTEU同様ツインプラグを用いており、既存のT型エンジンとしては最も後に開発されたエンジンである。 生産期間 1982年9月 - 1983年（時期不明）（国内向け） 種類：DOHC 8バルブ ターボ EFI 三元触媒 排気量：1.791L 内径×行程：85.5×78.0(mm) 搭載車種（車両型式） 3代目セリカ1800GT-TS（TA64）※200台限定 昭和51年度排出ガス規制適合 (B) 生産期間 1975年12月 - 1977年6月（国内向け） 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター TTC-L（トヨタ希薄燃焼方式） 排気量：1.588L 内径×行程：85.0×70.0(mm) 圧縮比：8.5 出力：85ps/5,400rpm トルク：12.5kg・m/3,400rpm 搭載車種（車両型式） （初）3代目カローラ（TE52）/スプリンター（TE62） 昭和53年度排出ガス規制適合 (E) 生産期間 1977年7月 - 1981年10月（国内向け） 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TGP（乱流生成ポット）燃焼方式 排気量：1.588L 内径×行程：85.0×70.0(mm) 圧縮比：9.0 出力：88ps/5,600rpm トルク：13.3kg・m/3,400rpm 搭載車種（車両型式） 3代目カローラ（TE56）/スプリンター（TE66） 5代目コロナ（TT125） 6代目コロナ（TT130） 初代セリカカムリ（TA41） 生産期間 1979年7月 - 1982年2月（国内向け） 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 排気量：1.588L 内径×行程：85.0×70.0(mm) 搭載車種（車両型式） 4代目カローラバン（TE72V） 3代目カリーナバン（TA49V） 昭和53年度排出ガス規制適合 (E) 生産期間 1977年7月 - 1982年6月（国内向け） 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TGP燃焼方式 排気量：1.770L 内径×行程：85.0×78.0(mm) 圧縮比：8.5 出力：95ps/5,400rpm トルク：15.0kg・m/3,400rpm 搭載車種（車両型式） 5代目コロナ（TT126） 6代目コロナ（TT131） 4代目カローラ/スプリンター（TE73） 初代セリカカムリ（TA46） 初代クレスタ(TX50) 4代目マークII(TX60) 2代目チェイサー(TX60) 生産期間 1980年8月 - 1982年6月（国内向け） 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 排気量：1.770L 内径×行程：85.0×78.0(mm) 搭載車種（車両型式） 4代目マークIIバン（TX61V） 　 トヨタのエンジン型式命名規則 トヨタのエンジン系列名 トヨタのエンジン型式一覧 クライスラー・ヘミエンジン 自動車排出ガス規制 童夢・RC-83 - 姉妹車のトムス・83Cに4T-Gが搭載されている。 [脚注の使い方] ^ ヤマハ発動機のエンジン系譜に記載。 https://global.yamaha-motor.com/jp/design_technology/technology/img/index/powersource_img_l.jpg (PDF) 表示 編集