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駒形駅

駒形駅（こまがたえき）は、群馬県前橋市小屋原町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。 前橋市南東部の城南地区、広瀬川と桃ノ木川の合流点北西部に位置する。当駅 - 前橋駅間は複線であり、当駅での上下線の列車交換も可能である。市街地は広瀬川南岸にあり、当駅から南西に1km程離れている。前橋市内の駅としては最南端に位置している。 1889年（明治22年）11月20日：両毛鉄道の駅（旅客のみ取扱）として開設。 1897年（明治30年）1月1日：日本鉄道に譲渡。 1903年（明治36年）頃：貨物取扱開始。 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道国有化。官設鉄道に移管。 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）発足に伴い、その所属となる。 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。 2011年（平成23年）3月26日：新橋上駅舎使用開始。合わせて自動改札機設置。 2021年（令和3年）11月30日：みどりの窓口営業終了。 単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。但し、2番線は旅客列車発着には使われないため柵で封鎖されており、1・3番線のみで乗降扱いを行う。橋上駅舎を備える。 JR東日本ステーションサービス（2015年（平成27年）6月30日まではJR高崎鉄道サービス）が駅業務を受託する業務委託駅（前橋駅管理）である。 自動券売機はSuica対応型が2台設置されている。 橋上駅化してから、Suica対応自動改札機、電光掲示板、自動精算機が設置されている。以前の駅舎のころは簡易Suica改札機が設置されていた。 有料駐車場（自動料金システム）と有料駐輪場（係員配置、営業時間6時 - 22時）がある。 タクシーが常駐している。 改札階とのエレベーターが設置されている。 前橋市営の無料駐輪場（無人）及び、駅ロータリー内にも自転車置き場がある。 駅舎改築に合わせて北口広場が整備され、車進入が可能となった。路線バスも乗入れている（後述）。 改札階とのエレベーターが設置されている。 （出典：JR東日本:駅構内図） 改札口（2021年11月） ホーム（2021年11月） JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,677人である。 2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。 前橋市により、当駅の橋上駅舎化及び北口広場整備が「良好で人にやさしい都市基盤の整備」として計画され、2009年（平成21年）11月に着工した。駅舎は2011年（平成23年）3月26日から、北口広場は同年7月4日から正式に供用が開始された。橋上化後の北口は旧北口駅舎から20m程小山方にあり、駅前広場も整備された。2011年（平成23年）9月から定期運行のバスが北口広場に乗入れている。 北関東自動車道 駒形IC 群馬県道2号前橋館林線 群馬県道27号高崎駒形線 群馬県道40号藤岡大胡線 群馬県道104号駒形柴町線 群馬県道110号駒形停車場線 群馬県立前橋東高等学校 学校法人共愛学園 こども園 小学校 中学校・高等学校 前橋国際大学 前橋国際大学ゲストハウス 山崎学園 東日本デザイン&コンピュータ専門学校 東日本ホテルトラベル専門学校 東日本栄養医薬専門学校 群馬調理師専門学校 東日本製菓技術専門学校 日建学院群馬校 JA前橋木瀬支所小屋原出張所 社会福祉法人前光会身体障害者療護施設青空 前橋市立駒形小学校 前橋市立笂井小学校 NTTドコモ群馬支店 ガーデン前橋（ショッピングモール） ヤマダデンキテックランド駒形バイパス店（北西へ徒歩10分) 前橋東郵便局 東日本旅客鉄道（JR東日本） ■両毛線 伊勢崎駅 - 駒形駅 - 前橋大島駅 1987年（昭和62年）までは伊勢崎駅との間に下増田駅があった。 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h 『週刊 JR全駅・全車両基地』 12号 大宮駅・野辺山駅・川原湯温泉駅ほか、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月28日、23頁。  ^ a b c d e f 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、461頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ “JR東日本路線図(関東)：JR東日本”. 東日本旅客鉄道. 2021年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月23日閲覧。 ^ a b “駅構内図（駒形駅）”. 東日本旅客鉄道. 2019年11月24日閲覧。 ^ a b “各駅の乗車人員（2023年度）”. 東日本旅客鉄道. 2024年7月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2000年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2001年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2002年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2003年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2004年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2005年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2006年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2007年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2008年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2009年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2010年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2011年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2012年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2013年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2014年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2015年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2016年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2017年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2018年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年7月5日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2019年度）”. 東日本旅客鉄道. 2020年7月12日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2020年度）”. 東日本旅客鉄道. 2021年7月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2021年度）”. 東日本旅客鉄道. 2022年8月7日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2022年度）”. 東日本旅客鉄道. 2023年7月9日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、駒形駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 駅の情報（駒形駅）：JR東日本 表示 編集
キョクトー

キョクトーとは、極東内燃機製作所および極東内燃機株式会社が開発･生産した競走車用エンジンである。実動期間は1954年～1993年。 オートレース黎明期の選手であった中林亀吉が引退後に創業した極東内燃機製作所により製作された、メグロに次ぐ第2の国産オートレース競走車がキョクトーである。 JAPエキセルシャーと共にオートレース黎明期に使用されていた英国製の「AJS」をベースに、中林が選手時代に体得した経験を生かして製作された、初のオートレース専用車である。 メグロとは対照的に3級車と4級車に重点を置いていた。1955年～1965年のダート末期が最盛期で、全競走車の半数をキョクトーが占めるほどの人気車種であった。 1967年～1968年の全オートレース場舗装路改修後、4級車が廃止されたこともあって、キョクトーは3級車、2級車、そして1級車単気筒のエンジンを生産していた。 しかし、当時はオートレース競走車用エンジン市場に新規参入した国産第3のメーカートーヨーが3級車エンジン市場で圧倒的なシェアを誇り、元来それほど強くなかった2級車と1級車のエンジン市場はメグロに奪われ、往時のような勢いは失われてしまった。 やがて、1970年代～1980年代にかけては登録台数が50台を下回るほどに衰退してしまうこととなった。 1979年、オートレース競走車用エンジン市場に国産第4のメーカーとしてHKSが新規参入し、同年フジの1級車単気筒エンジン（HT600型）を発表した。 このエンジンはオートレース初のDOHC4バルブ機構のエンジンであった。キョクトーをはじめとする既存の1級車単気筒エンジンは全てSOHC2バルブ機構であったため性能差は歴然としており、わずか1年程でフジは1級車単気筒エンジンの市場をほぼ独占するに至り、トライアンフからも乗り換える選手が現れるほどの一大旋風を巻き起こした。 これに危機感を募らせた各メーカーは、直ちに新型エンジンの開発を行った。特に、大幅にシェアを落としていたキョクトーの開発陣の熱意は凄まじく、完成したDOHC4バルブタイプの1級車単気筒エンジンの性能は、メグロやトーヨーと比較するに足る性能であった。これに対抗したHKSがフジ1級車単気筒エンジンのボアアップ機を開発･発表すると、すぐさま同様の改良を施した新型機を開発した。 こうした開発競争によってキョクトーのエンジンは格段に性能が向上。安定供給や整備性の面でメグロやトーヨーはおろかフジをも圧倒したキョクトーは、1986年度以降急速にシェアを拡大。1989年末にはなんと最も低迷していた1981年時の約6倍となる286台を供給。シェア全体の18.6%を占有するという躍進を遂げ「1級車単気筒=キョクトー」という図式を決定づけたのである。そのキョクトーも、1993年10月のセア一斉乗り換えによって姿を消した。 セア導入後の極東内燃機株式会社は、トーヨーを生産していた株式会社トーヨー内燃機と共に、競走車の認定整備業者となっている。 ダート時代の絶頂期には、キョクトーで活躍した選手達も相当存在した。中でも第2回日本選手権オートレースを2級車で制覇した磯辺稔選手や、第1回オールスターオートレースを1級車で制覇した末安喜三郎選手が有名である。 その後の没落期を経て、1980年代の再興期では極めて多くの選手がキョクトーの1級車単気筒に乗った。高橋貢（22期、伊勢崎オートレース場所属）選手もその例外ではなく、初優勝をキョクトー1級車単気筒「ワカトラ」号で飾ったのである（ちなみに伊勢崎オートレース場で2005年に開催されたSG第24回オールスターオートレースにおいて、高橋貢選手がその「ワカトラ」号でデモランを行った）。 日本小型自動車振興会『オートレース三十年史』（1981年） 日本小型自動車振興会『オートレース五十年史』（2001年）
純アリス

純 アリス（じゅん アリス、1953年6月20日 - 2019年7月12日）は、日本のタレント、グラビアアイドル。女優。本名:三浦 雅璃子（みうら まりこ）。三浦 真理子（みうら まりこ）。旧姓は久保（くぼ）。広島県呉市出身。アクトエンタープライズに所属していた。身長164cm、B83cm、W57cm、H86cm（1980年6月）。 夫は俳優の三浦浩一。次男の三浦孝太、三男の三浦涼介はともに俳優である（次男の孝太は2021年に芸能界を引退）。 父親は戦後、当地に駐留したニュージーランド兵。母は日本人。一人っ子。2歳のときに両親が離婚。父親はニュージーランドに帰国し、母は上京。雅璃子は兵庫県神戸市の祖母のもとで育てられ、中学二年で上京したが、母のもとではなく、叔母の家に預けられた。物心ついたときから雅璃子は家庭というものを知らずに育った。雅璃子はニュージーランド国籍であった。 東京音楽大学付属高等学校在学中にスカウトされて、ファッションモデルとなり、津々見 マリの芸名で、「装苑」などの様々なファッション雑誌に登場する。松尾ジーナ、秋川リサに次ぐ人気モデルとも称され、爆発的人気を得て1970年代前半のCMやファッション誌、男性誌のグラビアを飾った。 テレビドラマや歌手としても活躍し、1972年、TBSのテレビドラマ『ママはライバル』に、主人公の父親役の高橋悦史の再婚相手となる青海マリ役で女優としてデビューする。この際に、本作の原案者である脚本家の佐々木守により、「清純」と『不思議の国のアリス』から、純 アリスと命名される。主演の岡崎友紀は同級生である。1973年5月には「アザミの花」で歌手デビューした。 1977年、友人と東京キッドブラザースの舞台を観て魅了され、「舞台で自分を表現したい」と同劇団に入団。柴田恭兵や、坪田直子、三浦浩一とともに同劇団の看板役者として活躍した。 1980年に、東京キッドブラザースでほぼ同期の三浦浩一と結婚。結婚後は、夫婦揃ってテレビショッピングに司会として出演していた。 2019年7月12日、癌のため東京都内の病院で死去。66歳没。 ママはライバル（1972年 - 1973年、TBS） - 青海マリ 役 どっこい大作（1973年 - 1974年、NET） - 二階堂涼子 役 家なき子 （1975年、TBS / 松竹） - レム 役 ザ★ゴリラ7　第12話「恋と王女と弾丸と」（1975年、NET） 新・二人の事件簿 暁に駆ける 第32話「したたかな闘い」（1977年、ABC、大映テレビ） 太陽にほえろ! 第323話「愛は何処へ」・第324話「愛よさらば」（1978年、NTV） - 白城幸子 役 サラムム（1979年、テレビ朝日） 歌う新人王決定戦（1973年 - 1974年、TBS） - 司会 明色スターゲーム合戦（1973年 - 1974年、MBS） - アシスタント 岩田屋伊勢丹（開店時、岩田屋伊勢丹ショッピングセンター）マスコットガール、CM出演（1973年） 三菱・ランサーセレステ 三菱自動車「妹は20歳」のコピー P&Gミューズ (三浦浩一&純アリスファミリー名義)（1993年） シュリンプヌードル（1973年） アザミの花（1973年5月）作詞：岡田嘉子、作曲：郷伍郎、編曲：青木望 コスモス占い（1973年）作詞：千家和也、作曲：鈴木邦彦、編曲：馬飼野康二 恋のアタック（1974年）作詞：林春生、作曲：鈴木淳、編曲：馬飼野康二 サヨナラの手紙（1975年）作詞：原田大介、作曲：椿ヒロ、編曲：北野ひろし [脚注の使い方] ^ a b c d e 『日本タレント名鑑'93』VIPタイムズ社、1993年、515頁。  ^ a b c d e f g h “純アリスさん66歳死去、80年に三浦浩一と結婚”. 日刊スポーツ社. (2019年7月16日). https://www.nikkansports.com/entertainment/news/201907160000846.html 2019年9月18日閲覧。  ^ a b c d e f g h i j k l m n 加藤安貞・奥村正雄「独占スクープ 『東京キッドブラザース』の人気者 三浦浩一(26歳)と純アリス(26歳)が結婚へ 密かにはぐくんだ愛の日々」『週刊平凡』1980年6月12日号、平凡出版、24–27頁。  ^ a b c d e 『福島民報』1973年12月27日付朝刊、5面。 ^ a b c d e f g h i j 「完全独占 東京キッドブラザース三浦浩一(26)・純アリス(26)が4月22日入籍 11月22日挙式」『週刊明星』1980年6月22日号、集英社、28-31頁。  ^ 「あの人に聞くインタビュー」第六回 三浦 浩一さん（俳優） ^ ママはライバル｜ドラマ・時代劇｜TBS CS［TBSチャンネル］ - TBS 表示 編集
矢部町

矢部町（やべまち）は、かつて熊本県にあった町。上益城郡に属した。 当時の行政区域では阿蘇の外輪山から九州山地まで変化に富んだ自然を持っており、宮崎県と接していた。 2005年2月11日、隣接する上益城郡清和村、その隣町の阿蘇郡蘇陽町の2町村と合併し、山都町となった。旧矢部町役場が山都町の議会設置庁舎となっている。 1955年（昭和30年）2月1日 - 上益城郡浜町、白糸村、下矢部村ならびに御岳村が合併して矢部町が誕生する。 1957年（昭和32年）4月1日 - 上益城郡中島村ならびに名連川村を編入。 2005年（平成17年）2月11日 - 上益城郡清和村、阿蘇郡蘇陽町と合併し、山都町となり廃止。 熊本県立矢部高等学校 矢部町立中島中学校 矢部町立矢部中学校 矢部町立白糸第一小学校 矢部町立白糸第三小学校 矢部町立下矢部西部小学校 矢部町立下矢部東部小学校 矢部町立中島西部小学校 矢部町立中島東部小学校 矢部町立中島南部小学校 矢部町立御所小学校 矢部町立下名連石小学校 矢部町立浜町小学校 矢部町立御岳小学校 矢部町立御岳西部小学校 町内に鉄道路線は走っていない。最寄駅は南阿蘇鉄道高森線の高森駅や、JR鹿児島本線の松橋駅（宇城市）。 国道218号 国道445号 道の駅 通潤橋 通潤橋 男成神社 小一領神社 入佐や御所など各地に多数の神社、祠（ほこら）、石塔がある 山都町三大祭 火伏地蔵祭（毎年、8月末） 八朔祭（毎年、9月初旬　八朔に由来） 文楽祭（毎年、9月中旬） 阿蘇家にまつわる墓地・遺構 浜の館（はまのやかた 阿蘇家）の居館跡（現、矢部高校敷地内　プール側） 阿蘇惟忠（あそこれただ 正三位）の墓 阿蘇惟豊（あそこれとよ 従二位）の墓 阿蘇惟種（あそこれたね）の墓 （通称「おたっちょさん」） 矢部四十八滝（複数説があるが四十八滝は確実に存在。無名の滝も含め推定総数70以上の滝が町内に点在している。ほとんどは案内図もない。） 五老ヶ滝 千滝 聖滝（ひじりたき） 田吉滝 竜宮滝 龍宮滝 横野滝 鵜の子滝 白糸滝 鷹滝 その他多数 高原野菜 トマト 椎茸 クヌギ林 高橋守雄 - 元熊本市長、内務官僚 布田保之助 - 江戸の幕末期、細川藩、矢部手永の惣庄屋（藩役人）であった。地域で数多くの事業を行った。通潤橋建設の最高責任者でもあり、後に神格化され、布田神社が建立された。後年、布田がカリスマ化されたことにより、水源の感謝意識が薄れ、通潤橋に関わった多くの人が注目されなくなり、日の目を見なくなった。 荒木昭次郎 - 行政学者 山下孝治 - 日本画家 大山謙一郎 - 写真家（人物） 國武愛美 - サッカー選手 伴都美子 - 歌手、Do As Infinityボーカル 村上啓介 - 編曲家・ギタリスト、THE ALPHA・MULTI MAXギタリスト・ボーカル 山下泰裕 - 柔道家 水の郷百選 ：「虹の橋」立つ うるおいの郷 日本の音風景100選：通潤橋の放水 熊本県の廃止市町村一覧 矢部・清和・蘇陽合併協議会
エドモン・ロスタン

エドモン・ウジェーヌ・アレクシ・ロスタン（Edmond Eugène Alexis Rostand、1868年4月1日 - 1918年12月2日）は、フランスの韻文の劇作家。戯曲『シラノ・ド・ベルジュラック』の作者として、特に知られる。アカデミー・フランセーズ会員。 1868年、マルセイユの豪商の家に生まれた。1870年の普仏戦争から翌年のパリ・コミューンに至る騒擾を、家族ぐるみ、ピレネーの山ふところのバニェール＝ド＝ルション（Bagnères-de-Luchon）に避ける。 1884年、パリに上京し6区のコレージュ・スタニスラスを経てパリ大学法学部に学び、弁護士・外交官など将来に迷いながら、シャルル＝マリ＝ルネ・ルコント・ド・リール、ジュール・ルナールらの文人と交わる。1888年に最初の戯曲『赤い手袋』をクリュニー座（Théâtre de Cluny）で上演して、不評。1890年に、詩集『手すさび』を私費出版。 その年、2歳年長の詩人ロズモンド・ジェラール（Rosemonde Gérard）と結婚。そのときの代父はルコント・ド・リール、後見人は、アレクサンドル・デュマ・フィス（Alexandre Dumas fils）であった。1891年長男モーリス、1894年に次男ジャンを得る。モーリス（Maurice）は、後に作家。ジャン（Jean）は、後に生物学者となる（父と同じくアカデミー・フランセーズ会員。藤田嗣治の作品に『ジャン・ロスタンの肖像（Portrait de Jean Rostand）』がある）。 1894年、恋の幻滅と再生を描いた三募の韻文喜劇『ロマネスク』をコメディ・フランセーズに持ちこんで上演し、その叙情性が好評を呼んだ。ついで、中世吟遊詩人の悲恋物語『遠い国の姫君』をサラ・ベルナールのために書き、これは成功しなかったが、1897年さらに彼女のために書いた三幕の聖書劇『サマリアの女』は、ルネサンス座（Théâtre de la Renaissance）で上演して成功した。 そして、鼻が大きすぎて愛されないと信じている才人貴族の物語『シラノ・ド・ベルジュラック』で、畢生の大当たりをとった。これは、サラ・ベルナールの紹介で知り合った俳優、コンスタン・コクラン（Benoît Constant Coquelin）に依頼された五幕の韻文劇で、ポルト・サン＝マルタン座（Théâtre de la Porte Saint-Martin）の1897年12月28日の蓋明けから500日間、400回を打ちつづけ、パリ中を興奮させたと言われ[要出典]、今に至るまで各国で頻繁に上演されている。 その後、1900年にナポレオン2世の悲運を描いた『鷲の子』をサラ・ベルナールにより、1910年に鳥ばかりが登場する寓意的な『東天紅』をコメディ・フランセーズでサッシャ・ギトリーにより、上演するが、世評はシラノに遠くおよばなかった。時代を先取りしすぎたとの所論が、後年行われている。 1901年5月30日、アカデミー・フランセーズの会員に選出される。1915年、女優マリー・マルケ（Mary Marquet）との関係が原因で、妻ロズモンドと離婚。 1918年12月2日、スペインかぜでパリにて死去、享年50歳。故郷マルセイユのサン・ピエール墓地（フランス語版）に眠る。 赤い手袋（Le Gant rouge）(1888) ロマネスク（Les Romanesques）(1894) 遙かなる姫君（La Princesse lointaine）(1895) サマリアの女（La Samaritaine）(1897) シラノ・ド・ベルジュラック（Cyrano de Bergerac）(1897) 鷲の子（L'Aiglon）(1900) シャントクレール / 東天紅（Chantecler）(1910) 全集（7 巻）（1910-11) ドン・ファンの最後の夜（La Dernière Nuit de Don Juan）(1921)（遺作） 手すさび（Les Musardises）(1890) 『シラノ・ド・ベルジュラック』 楠山正雄訳、新潮社〈泰西戯曲選集〉1922年 辰野隆・鈴木信太郎共訳、白水社、1922年、1951年 / 岩波書店〈岩波文庫〉1951年、1983年 中山知子訳、岩崎書店〈ジュニア版世界の文学〉1967年 / 『世界文学全集34』（新潮社、1928年）所収 村松千代訳、『少年少女世界の名作文学26 - フランス編8』（川端康成ほか監修、大仏次郎編、1965年）所収 岩瀬孝訳、旺文社〈旺文社文庫〉1971年 渡辺守章訳、光文社〈光文社古典新訳文庫〉2008年 橋爪健訳『悲劇の騎士 - シラノ・ド・ベルジュラック』偕成社〈世界名作文庫〉1955年 / 偕成社〈少年少女世界の名作〉1968年 辰野隆・鈴木信太郎「シラノ週報の場」、鶴見俊輔・安野光雅・森毅・井上ひさし・池内紀共編『ちくま哲学の森7』（筑摩書房〈ちくま文庫〉2012年）所収 「シヤントクレヱル」岡野馨訳、『世界童話大系20 - 童話劇篇2』世界童話大系刊行会、1926年 / 名著普及会、1989年 / 『世界戯曲全集34 - 仏蘭西篇4 / 仏蘭西近代劇集』近代社世界戯曲全集刊行部、1930年 ^ a b c 岩瀬孝. “ロスタン”. コトバンク. 2020年7月3日閲覧。 ^ “Jean ROSTAND” (フランス語). www.academie-francaise.fr. Académie française. 2020年7月3日閲覧。 ^ “藤田嗣治展”. 京都国立近代美術館 (2018年). 2020年7月2日閲覧。 ^ a b “Vie et oeuvre d'Edmond Rostand” (フランス語). www.edmond-rostand.com. Site Edmond Rostand. 2020年7月3日閲覧。 ^ “ROSTAND Edmond (1868-1918)” (フランス語). www.landrucimetieres.fr. Cimetières de France et d'ailleurs. 2020年7月3日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、エドモン・ロスタンに関連するカテゴリがあります。 フランス語版ウィキソースに本記事に関連した原文があります。 Auteur:Edmond Rostand フランス語版ウィキクォートに本記事に関連した引用句集があります。 Edmond Rostand Edmond ROSTAND - アカデミー・フランセーズ公式ウェブサイト（エドモン・ロスタンの略歴、作品、会員就任演説） Edmond Rostand - エドモン・ロスタンについて（フランス語） Cyrano de Bergerac - 『シラノ・ド・ベルジュラック』について（フランス語） ロスタン - コトバンク（日本語）
ローレンス・ハーヴェイ

ローレンス・ハーヴェイ（英語: Laurence Harvey, 1928年10月1日 - 1973年11月25日）は、リトアニア出身の映画俳優、監督。本名：Zvi Mosheh (Hirsh) Skikne。 リトアニアでユダヤ系の家庭に生まれ、5歳のときに南アフリカに移住しヨハネスブルグで育つ。第二次世界大戦中は南アフリカ軍に従軍。終戦後にロンドンに移り、王立演劇学校で演技を学んで舞台や映画に出演するようになる。 20代後半から活動の拠点をハリウッドに移し、1954年『ロミオとジュリエット』、同年『善人は若死にする』、『獅子王リチャード』などに出演して評判となり、重要な役をこなすようになる。1958年の『年上の女』ではアカデミー主演男優賞にノミネートされた。端正で古風な顔立ちをいかし、重厚で知的かつインテリな役どころが多く、スマートで冷徹なことから逆手にとってライバル役や敵対者役にキャスティングされる事もあったが、現代劇、ミステリー、スパイ物から歴史、時代物まで演技の幅は広いものであった。 日本では、1968年のクールなスタイリッシュアクション作品で監督代行も兼ねた傑作『殺しのダンディー』、1972年のスリリングな逃避行劇を描いた社会派作品『亡命者』の2作品の主演で知られる。 この作品の後、胃癌の進行により体重が激減し、元々体調不良を訴えていたがついに病状が深刻となって翌1973年の暮れに45歳で死去した。 死の一年前、『刑事コロンボ』第16話「断たれた音」で犯人のチェス棋士・クレイトン役を演じコロンボ警部と対決した。撮影中はすでに胃癌の病状の悪化が進んでいたため、被害者とレストランで会食するシーンでは料理を注文せず水すら口にしていない（演出ではなく体調で手がつけられない状況だったため。ただし冒頭で酒を飲むシーンはある）。『夜を見つめて』とほぼ同時並行で撮影されたこの作品は、ハーヴェイの遺作となってしまった。 2005年、キーラ・ナイトレイ主演の映画『ドミノ』が公開された。自由奔放に賞金稼ぎとして生きた女性の半生を描いた本作の主人公ドミノは、ハーヴェイの愛娘ドミノ・ハーヴェイ（Domino Harvey）をモデルにしている。幼いころ、父ハーヴェイを亡くして以後、屈折した生き様を見せた彼女の極限的な精神状態と人物交差を生々しく描いた作品だったが、この作品公開と前後して、2005年6月にドミノ・ハーヴェイは死亡している。 熱砂の掟 Cairo Road (1950) 浮気は巴里で Innocents in Paris (1953) 善人ほど若死にする The Good Die Young (1954) 獅子王リチャード King Richard and the Crusaders (1954) ロミオとジュリエット Romeo and Juliet (1954)　-　キネマ旬報ベストテン第3位 嵐の中の青春 I Am a Camera (1955) 年上の女 Room at the Top (1958)　-　キネマ旬報ベストテン第9位。アカデミー主演男優賞ノミネート（ハーヴェイ：ジョーゼフ・ランプトン役） アラモ The Alamo (1960) バタフィールド8 BUtterfield 8 (1960) 肉体のすきま風 Summer and Smoke (1961) 不思議な世界の物語 The Wonderful World of the Brothers Grimm (1962) 影なき狙撃者 The Manchurian Candidate (1962) 荒野を歩け Walk On The Wild Side (1962) 忘れえぬ慕情 A Girl Named Tamiko (1962) 脱走計画 The Ceremony (1963) ※監督も担当 人間の絆 Of Human Bondage(1964) 暴行 The Outrage (1964) ダーリング Darling (1965) ブルドッグ作戦 The Spy with a Cold Nose (1966) 殺しのダンディー A Dandy in Aspic (1968) ※兼監督代行 彼女と彼 L' Assoluto naturale (1969) マジック・クリスチャン The Magic Christian (1969) 亡命者 Escape to the Sun (1972) 刑事コロンボ「断たれた音」Columbo: The Most Dangerous Match (1973) 夜をみつめて Night Watch (1973) オーソン・ウェルズのフェイク F for Fake (1975) ^ 監督だったアンソニー・マンの突然の交通事故死による。 ^ シリーズではエリートの犯人が殆どのなか、障害を持つ稀有な犯人設定。また、被害者殺害の珍しいパターン破りがある。 ウィキメディア・コモンズには、ローレンス・ハーヴェイに関連するカテゴリがあります。 ローレンス・ハーヴェイ - allcinema Laurence Harvey - IMDb（英語） ]
FCアーラウ

フースバルクラブ・アーラウ・1902 (Fussballclub Aarau 1902) は、スイス北部、アールガウ州の州都アーラウを本拠地とするサッカークラブ。 1910年代には2度国内リーグを制した強豪だったが、その後は長らく下部リーグに低迷した。久々に1部リーグに復帰した1980年代にカップとリーグカップを獲得、1992-93シーズンに80年ぶりのリーグタイトルを獲得した。2002年末に破産の危機に直面したが、クラブの株式会社形式移行で難を乗り切った。2012-13シーズンのチャレンジリーグを制し、2013-14シーズンよりスーパーリーグに昇格した。 スイス・スーパーリーグ:3回 1911-12, 1913-14, 1992-93 スイス・チャレンジリーグ:1回 2012-13 スイス・カップ:1回 1984-85 スイス・リーグカップ:1回 1981-82 なし 2021年9月21日現在 注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。 オットマー・ヒッツフェルト 1984-1988 アラン・ガイガー 2002-2003, 2005-2006 レネ・ヴァイラー 2011-2014 マルコ・シェリバウム 2015-2017 マリンコ・ジュレンディック 2017-2018 パトリック・ラーメン 2018-2020 ステファン・ケラー 2020- 2001 パスカル・ツベルビューラー 2008-2015 ジョエル・マル 1998-2002 マリオ・エッギマン 1993-1994 レネ・ヴァイラー 2002-2003 フィリップ・デゲン 2002-2003 エマヌエル・ポガテッツ 2004-2006 アルチュン・バルダニャン 2006-2008 ジャメル・メスバフ 2010 ヴェリ・ランピ 2013- アレクサンデル・ゴンサレス 1989-1990 チリアコ・スフォルツァ 1992-1993 ロベルト・ディ・マッテオ 2000-2003 ダビド・デゲン 2000-2001,2014-2015 ダニエル・ギガクス 2002-2004 マレク・チトコ 2005-2006 ギョクハン・インレル 2006 ファブリス・エレ 2006-2007 マーク・フォゼリンガム 2014-2015 サンドロ・ヴィーザー 1986-1988 ウィントン・ルーファー 1997-1998 デヴィッド・ズドリリッチ 2002-2003 セルゲイ・スカチェンコ 2014-2015 オグニェン・ムドリンスキ 2011,2012,2020- シュケルツェン・ガシ クラブの公式サイト（ドイツ語） FCアーラウ (fcaarau) - Facebook FCアーラウ (@FCAARAU) - X（旧Twitter） FCアーラウ (@fcaarau_1902) - Instagram 表示 編集
トーヨー (エンジン)

トーヨーとは、村越製作所及び株式会社トーヨー内燃機が開発･生産した競走車用エンジンである。稼動期間は1964年～1993年。 1964年、それまで部品提供と修理を主に行ってきた村越製作所が、オートレース競走車エンジン市場に第3の国産メーカーとして参入し、高回転の350ccエンジンを発表した。 それまでの3級車エンジンは回転の上がりが遅く、ハンデをもらわなければとても勝てないという状況だったが、このトーヨー3級車エンジンがその流れを変えた。 1967年の全オートレース場舗装化以降はさらに支持を伸ばし、それまで3級車エンジン市場を席捲していたキョクトーを駆逐し、瞬く間に「3級車=トーヨー」という図式を決定付け、さらには2級車エンジン市場にも進出していったのである。 ちなみに、小林啓二（8期、山陽オートレース場所属）がデビュー翌年の1971年に記念タイトル（現在のGIレース）である開場記念山陽グランプリを制覇した際の愛車や、阿部光雄（6期、川口オートレース場所属）がデビュー2年目で記念の開設記念グランプリレースを制したときの愛車も、このトーヨーの3級車エンジンであった。 3級車エンジン市場で圧倒的な支持を得て、2級車エンジンでもその支持を拡大しつつあったトーヨーだが、当時のオートレース界はトライアンフの絶頂期でもあった。トーヨーをはじめとする国産メーカーは「打倒トラ」を合言葉に、トラを超えるエンジンの開発に腐心していた。 1977年、トーヨーは他のメーカーに先駆け、「打倒トラ」の本命とも言われたSOHC二気筒エンジンを発表した。このエンジンは、エンジンの型式（トーヨーVEX型）や搭載した競走車の呼名を取って「ベックスエンジン」「リサーチエンジン」とも呼ばれた。 このトーヨー二気筒は当時としては画期的な作りをしていた。当時は二気筒=トラという時代で、1980年に登場したメグロ二気筒もトラと同様のプッシュロッド（OHV）方式のエンジンだった。それに対してこのトーヨー二気筒は単気筒のみに採用していたチェーンカム（SOHC）方式をそのまま応用したのである。 そもそもこのエンジンが開発されたきっかけ自体が、「単気筒の排気量向上が限界に達した」というものであった。言うなれば、このトーヨー二気筒は現在のセアの始祖にあたるとも言えよう。 そうした制約から生まれたエンジンであったにもかかわらず、このトーヨー二気筒は極めて高い性能を秘めていた。元々高回転エンジンが売りのトーヨーだけあって、この二気筒エンジンも回転の上がりが非常に良いエンジンであった。また、選手自身がカムやキャブレター周りをチューンすることで更に性能が向上するという特徴があり、一時はこのエンジンがトラを打倒するものと思われた。 ところが、思ってもみない欠点が浮上する。元来ブレーキを用いないオートレースにおいては、エンジンブレーキの効きがレースを大きく左右する要素となっていた。このトーヨー二気筒はパワー、特に直線での伸びに関してはトラはおろか後のニューフジ二気筒をすら凌駕する性能を誇っていたが、肝心のエンジンブレーキがまったくと言っていいほど効かなかったのである。 これは即ち、コーナーで車を止められないということであり、乗りこなすには相当の技術が要求された。実際、1節だけこのエンジンを使用した阿部光雄は「とてもじゃないが、乗れたもんじゃない」と評価していた。 結果として、このエンジンは普及を見ず自然消滅していった。これによりトーヨーは信頼を失いシェアが激減。さらに悪いことに、最も自信を持っていた3級車が1985年配属の第19期生から廃止されてしまい、以降は1級車単気筒エンジン（TS618型）を細々と供給し、全体比でおよそ1割程度のシェアしか維持できなかった。そして、1993年のセア一斉乗り換えによって、トーヨーは他のエンジンと共に姿を消したのである。 セア導入後の株式会社トーヨー内燃機は、キョクトーを生産していた極東内燃機株式会社と共に、競走車の認定整備業者となっている。 二気筒エンジンでこそ失敗したが、トーヨー自体は安定した性能を誇り、選手間での評判は高かった。 中でも、第4回日本選手権オートレースを制覇した戸田茂司（大井オートレース場所属、引退）、第5回日本選手権オートレースを制覇した二田水潤太郎（飯塚オートレース場所属、引退）、第7回日本選手権オートレースを制覇した伊藤力示（‐りきじ。浜松オートレース場所属）の3人はいずれもトーヨーの2級車で並み居る強豪を相手に戦い勝利したのである。 二気筒エンジンには風間義夫（川口オートレース場所属、故人）をはじめ、柴田日出喜（5期、飯塚オートレース場所属、引退）、松尾一喜（山陽オートレース場所属、引退）、山﨑弘峰（川口オートレース場所属、引退）などが搭乗し、国産車の可能性を模索していた。特に風間の駆る「ウインモア」号は有名で、1982年の第14回日本選手権オートレースでは準決勝戦まで進出したという実績がある。 日本小型自動車振興会『オートレース三十年史』（1981年） 日本小型自動車振興会『オートレース五十年史』（2001年） 八重洲出版『別冊モーターサイクリスト』（1983年12月号） 大戸麗輔『オートレース　最強の攻略術』（2005年5月・サンケイブックス） ^ 当時の単気筒はSOHC2バルブのロングストロークタイプであった。
国定駅

国定駅（くにさだえき）は、群馬県伊勢崎市国定町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。 1889年（明治22年）11月20日：両毛鉄道の駅として開設。旅客のみ取扱。 1897年（明治30年）1月1日：日本鉄道に譲渡。 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道国有化。官設鉄道に移管。 1910年（明治43年）8月11日：貨物取扱開始。 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）発足に伴い、その所属となる。 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。 単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換可能な地上駅である。木造駅舎を備える。ホームは2019年度に嵩上げされた。 桐生駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）。簡易Suica改札機が設置されている。 駅舎の横に駅南側への跨線橋が設置され、駅南側に駅前広場が整備されている。 （出典：JR東日本:駅構内図） 上りの高崎行定期列車は、主に3番線から発着する。2番線（中線）は伊勢崎止まりの回送列車などで利用される。 南口（2021年11月） 改札口（2021年11月） ホーム（2021年11月） JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,511人である。 2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。 伊勢崎市役所あずま支所 国定郵便局 国定忠治の墓 群馬県立精神医療センター 伊勢崎警察署あずま交番 国定駅前公園 伊勢崎市立あずま北小学校 伊勢崎市コミュニティバス国定駅南口バス停 東日本旅客鉄道（JR東日本） ■両毛線 岩宿駅 - *間野谷駅 - 国定駅 - *東伊勢崎駅 - 伊勢崎駅 *打消線は廃駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e f 『週刊 JR全駅・全車両基地』 12号 大宮駅・野辺山駅・川原湯温泉駅ほか、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月28日、23頁。  ^ a b c d e f g 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、461頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ a b “駅構内図（国定駅）”. 東日本旅客鉄道. 2019年11月24日閲覧。 ^ a b “各駅の乗車人員（2023年度）”. 東日本旅客鉄道. 2024年7月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2000年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2001年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2002年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2003年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2004年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2005年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2006年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2007年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2008年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2009年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2010年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2011年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2012年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2013年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2014年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2015年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2016年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2017年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2018年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年7月5日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2019年度）”. 東日本旅客鉄道. 2020年7月12日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2020年度）”. 東日本旅客鉄道. 2021年7月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2021年度）”. 東日本旅客鉄道. 2022年8月7日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2022年度）”. 東日本旅客鉄道. 2023年7月10日閲覧。 日本の鉄道駅一覧 ウィキメディア・コモンズには、国定駅に関連するカテゴリがあります。 駅の情報（国定駅）：JR東日本 表示 編集
トーヨー

トーヨー 企業名 株式会社トーヨー - 東京都足立区に本社を置く文具メーカー[1]。 株式会社トーヨー - 千葉市中央区に本社を置く物流会社[2]。 トーヨーサッシ - LIXILの前身のひとつ。トステム#沿革参照。 その他 トーヨー (エンジン) - かつて存在したオートレースの競走車専用エンジンの商標。 トーヨー - 競走馬の冠名のひとつ。冠名#主な冠名一覧参照。 トーヨータイヤ - TOYO TIRE（旧：東洋ゴム工業）のタイヤ製品の旧ブランド表記。 「トーヨー」で始まるページの一覧 タイトルに「"トーヨー"」を含むページの一覧 東洋 (曖昧さ回避) 東陽 (曖昧さ回避) このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
岩宿駅

岩宿駅（いわじゅくえき）は、群馬県みどり市笠懸町阿左美にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。 開業当時は大間々駅（おおままえき）と称した。駅の設置された場所は新田郡笠懸村であり、山田郡大間々町からは30町ほど離れていた。これを疑問に思った村民に対して両毛鉄道の社長である田口卯吉からの回答書が残されている。 それによると、計画当初は大間々南方に設置予定であったが、実際は位置がさらに南方になってしまった。駅名は「大間々」で許可されており、今さら変更できない。また大間々の方が都会で知名度があり、それに他でもそのような例があるので事情を酌んでほしいと弁解し、了承を求めている。その後1911年（明治44年）4月に足尾鉄道（現・わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）が開業した際、線内に大間々町駅が設置され、当駅はその翌月に現駅名へ改称された。 1889年（明治22年）11月20日：両毛鉄道の大間々駅（おおままえき）として開設。 1897年（明治30年）1月1日：日本鉄道に譲渡。 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道国有化。官設鉄道に移管。 1911年（明治44年）5月1日：岩宿駅（いわじゅくえき）に改称。 1936年（昭和11年）3月：駅舎改築。 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）発足に伴い、その所属となる。 1961年（昭和36年）10月1日：貨物扱い廃止。 1968年（昭和43年）10月：跨線橋完成。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。 単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換可能な地上駅。木造駅舎を備える。電車とホーム間の段差が大きいため、足元に十分注意する必要がある。 JR東日本ステーションサービス受託の業務委託駅（桐生駅管理）。簡易Suica改札機が設置されている。改札口は北側のみ。駅舎横に跨線橋が設置され、駅南側に駅前広場と国道50号に至る道路が整備されている。 （出典：JR東日本:駅構内図） 上り定期列車は主に2番線から発着。3番線は上下双方発着に対応している。 改札口（2021年11月） ホーム（2021年11月） JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,167人である。 2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。 みどり市役所や桐生大学の最寄り駅であるが、桐丘学園のスクールバスは隣の桐生駅を発着している。また、桐生競艇場への無料バスが発着している。JRではみどり市内にある唯一の駅であり、JTB時刻表ではみどり市の代表駅となっているが、みどり市中心街の最寄り駅は、東武鉄道・上毛電気鉄道赤城駅若しくはわたらせ渓谷鉄道大間々駅である。 笠懸郵便局 国土交通省高崎河川国道事務所桐生国道維持出張所 桐生警察署笠懸町交番 NTT東日本笠懸電話交換センタ 桐生地方卸売市場 笠懸野文化ホール パル みどり市民体育館 みどり市立笠懸南中学校 阿左美沼 桐生競艇場 JR東日本岩宿変電所 岩宿遺跡 みどり市岩宿博物館 鹿の川沼 みどり市役所笠懸庁舎 群馬県道346号岩宿停車場線 群馬県道344号阿左美桐生線 群馬県道78号太田大間々線 桐生バイパス（国道50号） 東日本旅客鉄道（JR東日本） ■両毛線 桐生駅 -（下新田信号場）- 岩宿駅 - 国定駅 1987年（昭和62年）までは国定駅との間に間野谷駅があった。 [脚注の使い方] ^ 国鉄（後のJR東日本 → わたらせ渓谷鐵道）の同名の駅（足尾線 → わたらせ渓谷線）は、群馬県みどり市大間々町大間々にある。同駅の駅名改称は1912年に行われた。 ^ a b c d e 『週刊 JR全駅・全車両基地』 12号 大宮駅・野辺山駅・川原湯温泉駅ほか、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月28日、23頁。  ^ a b c d e f g 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、460-461頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ a b “駅構内図（岩宿駅）”. 東日本旅客鉄道. 2019年11月24日閲覧。 ^ a b “各駅の乗車人員（2023年度）”. 東日本旅客鉄道. 2024年7月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2000年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2001年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2002年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2003年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2004年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2005年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2006年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2007年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2008年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2009年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2010年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2011年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2012年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2013年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2014年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2015年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2016年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2017年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月21日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2018年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年7月5日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2019年度）”. 東日本旅客鉄道. 2020年7月12日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2020年度）”. 東日本旅客鉄道. 2021年7月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2021年度）”. 東日本旅客鉄道. 2022年8月7日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2022年度）”. 東日本旅客鉄道. 2023年7月9日閲覧。 『笠懸村誌 下』1987年、689-694頁 ウィキメディア・コモンズには、岩宿駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 駅の情報（岩宿駅）：JR東日本 大間々駅 (両毛線)に関するカテゴリ: 日本の鉄道駅 お 両毛鉄道の鉄道駅 日本鉄道の鉄道駅
ジョージ・ベイカー

ジョージ・ベイカー (George Baker) ジョージ・ベイカー (オランダの歌手) - オランダのシンガーソングライター。「リトル・グリーン・バック」のヒットで知られる。 ジョージ・ベイカー (イギリスの歌手) (1885年 - 1976年) - イギリスの歌手。 ジョージ・ベイカー (漫画家) ジョージ・ベイカー (野球) - 野球選手。 ジョージ・ベイカー (競馬) - イギリスの騎手。 このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
アルビレオ・モード

ポータル クラシック音楽 アルビレオ・モードは、吉松隆が2004年から2005年にかけて作曲したサクソフォーン協奏曲。 サクソフォーン奏者須川展也の委嘱で書かれた作品であり、2005年4月29日にザ・シンフォニーホールで開催された関西フィルハーモニー管弦楽団第173回定期演奏会において、前半最後の曲として須川の独奏と藤岡幸夫指揮により初演された。また、2006年9月に行われた須川展也サクソフォン協奏曲コンサートでも、後半の1曲目に演奏された。 吉松は1994年に須川の委嘱で「サイバーバード協奏曲」を作曲しており、再度サクソフォーン協奏曲を依頼された際、当初は乗り気ではなかった。しかし、前作で用いたアルト・サクソフォーンではなく、ソプラノ・サクソフォーンの協奏曲ならどうかと持ちかけられて応じることになった。 独奏ソプラノ・サクソフォーン、フルート2、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン2、トランペット2、トロンボーン2、パーカッション3、ハープ、ピアノ、弦楽合奏 曲は2楽章からなり、各楽章には以下の標題がつけられている。 第1楽章「トパーズ」 第2楽章「サファイア」 吉松にとってソプラノ・サクソフォーンのイメージは、ジョン・コルトレーンとヤン・ガルバレクの2人のジャズ・プレイヤーに代表されるものであった。そこで、クール&ビューティな「ガルバレク・モード」と、ホット&ディープな「コルトレーン・モード」の2楽章からなる協奏曲という発想が生まれた。そしてこの、吉松にとってのソプラノ・サクソフォーンの二重性を象徴するものとして、2つの恒星からなる二重星であるはくちょう座β星、アルビレオ（Albireo）に結びつけられ、「アルビレオ風の様式」あるいは「アルビレオ風の旋法」といったような意味で『アルビレオ・モード』と名づけられた。 2つの楽章はそれぞれ、第1楽章「トパーズ」がクール&ビューティな「ガルバレク・モード」、第2楽章「サファイア」がホット&ディープな「コルトレーン・モード」に当たる。アルビレオの2つの星をトパーズ、サファイアという宝石になぞらえるのは宮沢賢治の「銀河鉄道の夜」を思わせる。 須川は2005年の初演の前日、激しいカデンツァを研究中に、オクターヴキーを押す親指のたこをつぶしてしまった。しかし、当日の演奏はそのことを忘れさせるほどで、須川自身も「本番中は痛みのことなど忘れて頑張った、本番の集中力はすごい」と語った。 藤岡が「アルビレオ」が星の名前であることを知ったのは初演当日である（地学的な分野で須川と吉松は天文に詳しかったが、藤岡が詳しいのは気象の方だった）。 吉松は初演前に舞台上で行われたトークで、この曲を須川と藤岡に出会わなければ出来なかった曲だと語っている。 ^ a b “吉松隆ホームページ”. yoshim.music.coocan.jp. 2021年11月1日閲覧。