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トヨタ・TRエンジン

トヨタ・TRエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 SUV、ピックアップトラック、ライトバン、タクシーなど、車両総重量が2.5トン程度の車種や、業務用途での運用を考慮し、低・中速域トルクを重視した設計となっている。従来のRZ型の基本設計を踏襲しているが、VVT-iの採用や樹脂部品の多用による軽量化など、基本性能が大きく改善されている。形式的には TZ型 の後継になる。 生産期間 2003年7月 - 　 エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。 搭載車種（車両型式） ハイエース/レジアスエースバン（TRH100系/200系） ハイエース/レジアスエース200系 日本国内向けバン ダイナ/トヨエース（TRY230系） コンフォート教習車（TSS13系） イノーバ 新興国市場車 マツダボンゴブローニィバン（TRH200M系） 1TR-FE トヨタ初の「EFI-LP (EFI for LPgas)」（電子制御式LPG液体噴射方式）エンジン 搭載車種（車両型式） （初）ダイナ/トヨエース（TRY231・281） クラウンセダン/クラウンコンフォート/コンフォート（TSS10系・TSS11系、2008年8月 - 2018年1月） 1TR-FPE型エンジン（S10系トヨタ・クラウンセダン#6代目 XS/BS/SS10系（2001年 - 2018年） 搭載車種（車両型式） ハイエース/レジアスエースワゴン（TRH200系） 4代目ハイラックスサーフ（TRN215W） 3代目ランドクルーザープラド（TRJ120系） 4代目ランドクルーザープラド（TRJ150系） ランドクルーザー250(TRJ250W系) 3代目ハイメディック（TRH200S系） ハイエース/レジアスエースバン200/210/220系 ランドクルーザー120系 ハイラックスサーフ210系 ハイラックス/ハイラックスヴィーゴ イノーバ 新興国市場車 タコマ ダイナ/トヨエース/日野・デュトロ（TRU500/TRC600系） 搭載車種（車両型式） ダイナ/トヨエース [脚注の使い方] ^ なお、LPGエンジンにおける電子制御方式自体は1G-GPEで採用されている（ただし、こちらは電子制御式キャブレター）。 トヨタ・RZエンジン トヨタのエンジン型式命名規則 トヨタのエンジン系列名 トヨタのエンジン型式一覧 表示 編集
大川ダム公園駅

大川ダム公園駅（おおかわダムこうえんえき）は、福島県会津若松市大戸町大字大川ロクロク石乙にある会津鉄道会津線の駅である。 1927年（昭和2年）11月1日 - 国有鉄道の舟子信号場（ふなこしんごうじょう）として開業。 1968年（昭和43年）10月17日 - 舟子仮乗降場（ふなこかりじょうこうじょう）開設。 1980年（昭和55年）12月1日 - 大川ダム建設に伴い移設。 1987年（昭和62年） 4月1日 - 国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。同時に舟子駅（ふなこえき）として駅に昇格。 7月16日 - 会津鉄道転換と同時に大川ダム公園駅に改称。 単式ホーム1面1線の地上駅。待合室があるのみの簡素な無人駅である。 駅名標には「山河美し丘の道」と記されている。 会津鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は3人であった。 若郷湖の北東部に位置しており、周辺に人家は少ない。直線距離ではおよそ2 km北方に芦ノ牧温泉があるが、当駅からのアクセスには適さない。 大川ダム 若郷湖東公園 舟子駅に昇格する以前の舟子信号場・舟子仮乗降場は、正式に認可されていないにもかかわらず客扱いをする「ヤミ駅」であり、時刻表にも載っていなかった。 会津線旧線は当駅の上三寄方の手前辺りから分岐しており、一部の旧線跡は若郷湖の底に沈んでいるが、旧舟子信号場跡地は水没しておらず、太陽光発電施設の一部となっている。また、旧線トンネルの一部も、近づくのは危険な上、入り口が柵で封鎖されているが、完全に水没はしていない。 会津鉄道 ■会津線 □快速「リレー号」 通過 □快速「AIZUマウントエクスプレス」・□快速（無愛称の会津若松行き）・■普通（「リレー号」含む） 芦ノ牧温泉駅 - 大川ダム公園駅 - 芦ノ牧温泉南駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、524頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 石川尹巳「問題の野岩線の入口会津線の改良工事」『鉄道ピクトリアル』第388号、電気車研究会、1981年4月、80頁。  ^ 第132回福島県統計年鑑 日本の鉄道駅一覧 ウィキメディア・コモンズには、大川ダム公園駅に関連するカテゴリがあります。 大川ダム公園駅 “MTO689X-C16-12 若松”. 地図・空中写真閲覧サービス. 国土地理院 (1968年6月1日). 2021年6月21日閲覧。 1968年（昭和43年）の船子仮乗降場周辺 舟子仮乗降場に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の仮乗降場 舟子信号場に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の信号場 舟子駅に関するカテゴリ: 日本の鉄道駅 ふ 日本国有鉄道の鉄道駅 東日本旅客鉄道の廃駅
山本隆二

山本 隆二（やまもと りゅうじ、1970年3月30日 - ）は神奈川県出身のミュージシャン、作曲家、編曲家、キーボーディスト。O型。愛称はもっさん。神奈川県立港北高等学校を経て法政大学卒業。 1990年代中ごろから米国南部系音楽を得意としたバンド、DIXIE TANTASの鍵盤奏者として活動。2003年の解散後は主に女性歌手への楽曲提供および音源制作に於ける編曲を行う。また多数のアーティストのライブサポートも行っている。 杏沙子 安藤裕子 古内東子 湯川潮音 ji ma ma など 安野希世乃 杏沙子 安藤裕子 坂本真綾 笹川美和 柴田淳 秦基博 など DIXIE TANTAS - ウェイバックマシン（2002年9月12日アーカイブ分） DIXIE TANTAS公式サイト 山本隆二 (@ryuji_moss) - X（旧Twitter）
バラスト

バラスト (ballast) は、乗り物（本来は船舶）の重量を増したり重量のバランスを取ったりするために積み込む重し。日本語では脚荷、底荷という。 低地ドイツ語・スカンディナヴィア語の barlast が語源である。「裸 (bare)」、転じて「価値のない（積荷）」という意味である（研究社『リーダーズ英和辞典』より）。 船舶のバラストには、単純に重量を増し喫水を上げる効果のほか、重心を下げて復原性（左右への傾きに対する安定性）を増す効果もある。復原性を増す効果を最大にするため、バラストは最も船底に積まれる。なお、喫水を上げるだけでも、重量と浮力のバランスにより、間接的に復原性が増す。 貨物船は貨物を積んだ状態を基準に設計されているため、空荷で喫水が下がると、復原力の低下、下方視界の遮りなどの問題が起こる。貨物船でなくとも、帆船は帆の重量でトップヘビーになりやすく復原力が不足するので、バラストが使われる。 かつては砂利、土砂、丸太、石などさまざまなものがバラストに使われた。スコッチ・ウイスキーの「ティーチャーズ・ハイランドクリーム（英語版）」はオーストラリア行きの船にバラストとして積むことで熟成しつつスペースを有効活用していた。 現在の貨物船では海水をバラスト水として使う。荷室に海水を入れる場合と、専用のバラストタンク（英語版）を持つ場合とがある。レジャー用帆船は鉄製の固形バラストを使う。 潜水調査船などは、潜水開始時に積んだバラストを投棄することで確実に浮上するよう船体浮力が設計される。動力やケーブル引き揚げで浮上する仕様であっても、緊急浮上用に浮力を確保した上でバラストを積んでおくことは多い。 長期間航行する軍用の潜水艦では使い捨てのバラストは都合が悪いので、バラストタンクに海水を出し入れすることで浮上・沈降を調整する（バラストを増やし沈降することもできる）。通常は、浮上・沈降用のメインタンクの前後に2つのトリムタンクを持ち、前後間で海水を移動させることでトリム（上下方向の傾き）制御も可能である。また、水中動力となるバッテリーは、こまめで不定な充放電に強い特性から誕生以来鉛電池だが、船底に配置された重いバッテリーは艦の姿勢を安定させる固定バラストを兼ねている。 気球は高度の調節のために砂袋などをバラストに使う。バラストを投棄すれば高度が上がる。 航空機は重心の制御にバラストを用いるほか、グライダーの場合速度・高度調整のためにバラストを使う。 重心の制御には機内燃料の燃料移送 (cross-feed) で対応することもある。 バラストには鉛などの他、グライダーの場合上空で投棄し地上に落下させても安全な液体の水などが用いられる。 F1などのカーレースの多くでは、最低重量の制限があり、それを下回る場合はバラストを積んで調整する。搭載位置を動かし、重量配分の適正化を助ける働きがある。 航空機や宇宙船などの実験機・試験機などでは、実機で搭載予定の機材と同じ重さのバラストを積み、実機と同じ振る舞いになるようにする。 鉄道路線の線路を支える枕木が動かないように線路の枕木を埋めるように撒かれる小石をバラストという。 [脚注の使い方] ^ 池田勝「古今（こきん）用語撰」『らん：纜』第42巻、関西造船協会、33-38頁、1998年12月30日。doi:10.14856/ran.42.0_33。ISSN 0916-0981。https://doi.org/10.14856/ran.42.0_33。2020年6月19日閲覧。  ^ “サントリーウイスキーティーチャーズ”. サントリー. 2017年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月11日閲覧。 バラスト水
礪山サービスエリア

礪山サービスエリア（ヨサンサービスエリア）は全北特別自治道益山市にある湖南高速道路上のサービスエリアである。 湖南高速道路 ガソリンスタンド 駐車場 生活雑貨 胡桃菓子 うどん専門店 食堂 スナック ガソリンスタンド LGカルテックス製油 駐車場 益山IC - 礪山SA - 論山JCT 益山市公式サイト（韓国語）
オイギンス

オイギンス（英語：O'Higgins, アイルランド語：Ó hUiginn）は、アイルランド系の姓。オヒギンスなどとも表記される。 ケヴィン・オイギンス - アイルランドの政治家。 ベルナルド・オイギンス - 南アメリカの独立運動家、チリの軍人・政治家。 いずれもベルナルド・オイギンスにちなむ。 オイギンス州（リベルタドール・ベルナルド・オイギンス州） - チリの州。 CDオヒギンス - チリのランカグアに本拠地を置くサッカークラブチーム。 オイギンス湖 - チリとアルゼンチンの国境にある湖。アルゼンチンではサン・マルティン湖と呼ぶ。 オイギンス (小惑星) - 小惑星帯の小惑星。 ヒギンス このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
オンサイト

オンサイトはフリークライミングにおける完登の一様式である。 目標のルートについて情報をもたないまま最初のトライで完登することがオンサイトである。いくつかある完登スタイル（後述）の中でもっとも価値の高いものであるとされている。 オンサイトトライとは、あるクライマーがあるルートのオンサイトを狙ったトライ、すなわちそのクライマーにとってそのルートを初めて登るときのトライを指す。 また、フリークライミングのコンペ（競技会）では、リード競技およびボルダリング競技はどの選手も他選手の登りを見られずかつ自分で登る練習も事前にできないという方法で行われるのが原則であるが、これをオンサイト方式と呼ぶ。 完登スタイルにはオンサイトのほかに、他者の登る様子を事前にみていてもよいフラッシング（フラッシュともいう）がある。少なくともリードクライミングにおいてはフラッシングよりはオンサイトのほうが価値が高いとされる。一回以上のトライ失敗ののちに完登した場合はレッドポイントと呼ばれ、フラッシングよりさらに価値は低く見られる（厳密にはすべてのプロテクションを自分でセットしながら完登した場合がレッドポイントであり、そうでないプリセット状態の場合はピンクポイントと呼ばれてきたが、現在ではナチュラルプロテクションのルートに関してのみこの区別が用いられることが一般的である。すなわち、ボルトルートにおいてはクイックドローが事前にセットしてあった状態における完登に関しても、レッドポイントと呼ばれることが多い）。 なお、ボルダリングにおいてはオンサイト、フラッシングを厳密に区別せず、両者をフラッシングと総称することもある。日本では、オンサイトすることに対して「一撃する」という俗語が用いられることもある。ちなみにフランス語では「ア・ヴュ」である。 フリークライミング
労作教育

労作教育（ろうさくきょういく）は、20世紀の初頭、ドイツの教育改革運動（ドイツの呼称では「改革教育運動」）のなかで、19世紀末までの範例的で書物中心の教え込み教育への反動として、ゲオルグ・ケルシェンシュタイナーらが提唱した労作学校の概念から生まれてきたものである。 ケルシェンシュタイナーの主著『労作学校の概念』を小林澄兄が翻訳紹介し、日本でもこれに共感が寄せられた。彼は、労作学校（独: Arbeitsschule）が、当時台頭してきたマルクス主義で人の根本的な定義を「労働」（独: Arbeit）としたことと相通じ、これにより政治的な含蓄が教育観に微妙な色彩を与えるのを懸念して、唐の禅僧百丈和尚の「一日不作、一日不食」（いちにちなさざれば、いちにち食べず）を、当時国内でも精神的に傾倒する人の多かった西田幾多郎が座右の銘としていることもあり、そこから「働くこと」を禅でいう「作」と翻案して、Arbeit、即「労作」と訳した。これにより、逆に、精神的な創造、創作といったニュアンスが込められることにもなった。マルクス主義的な教育を標榜する立場では、これを「労働教育」と訳す向きもあるし、また「労作教育とは広い意味での労働教育のことである」といった説明をする場合もある。 戦後、小林澄兄と共に国際新教育協会を設立した小原國芳は、これに共感し、彼の標榜する全人教育の一つの柱としてこれを取り入れた。彼の創立した玉川学園の正門を入ってすぐのところに「一日不作、一日不食」の石碑もある。彼は、労作教育を、本に頼るのではなく、畠を耕したり、動物を飼育したり、バイオリンを作ったり、自らの自発的な活動として、創造的に係わっていく仕事の中での学びと考えた。労作の作とは、作業ではなく、創作、創り出すこと、生み出すことだという。玉川学園の小学部から大学までカリキュラムの中に「労作」の時間が設けられている。東海大学など、それ以外の大学でも教育理念の中に労作教育を謳っている学校がある。 小原國芳『全人教育論』玉川学園出版部　1969年 小林澄兄『労作教育思想史』玉川学園出版部　1948年 ^ 20世紀西洋人名事典『ゲオルグ ケルシェンシュタイナー』 - コトバンク 小西重直―労作教育論を唱えて日本のペスタロッチと慕われた人物。 世界大百科事典 第２版『労作教育』 - コトバンク
新生駅

新生駅 新生駅 (北海道) （しんせいえき） - 北海道広尾郡広尾町にあった日本国有鉄道（国鉄）広尾線の駅。 新生駅 (千葉県) （あらおいえき） - 千葉県銚子市にあった国鉄総武本線の駅。 新生駅 (台北市) - 台湾台北市中山区にあった台湾鉄路管理局縦貫線の駅。 新生駅 (江原道) （シンセンえき） - 朝鮮民主主義人民共和国江原道洗浦郡にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道省青年伊川線の駅。 忠孝新生駅 （チョンシャオシンシェンえき） - 台湾台北市中正区と大安区にある台北捷運板南線と中和新蘆線の駅。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
スティレット

スティレット（イタリア語:stiletto、ドイツ語: Stilett）は短剣の一種で、中世期後半、チェインメイル（鎖帷子）が普及し、それまでの剣等ではなかなか相手にダメージを与えられなくなった時代に発明されたと言われる武器。イタリアの北ヴェネト州で作られたスティレットはフセットと呼ばれる。 瀕死の重傷を負った騎士にとどめを刺すために用いられたということから、「慈悲」(ラテン語: misericordia、英語: mercy）の一撃を与えるという意味でミセリコルデ（英語: misericorde）と呼ばれることもある。 十字架の様な形状で、先端が尖っている。また、短剣の部類としては長身で、大概は全長30cm程である。先端は鋭利だが、両側に刃は付いていない。針の部分が四角、三角、あるいは平たい形状のものもあるが、使い方は一緒である。殺傷を目的として、鎖帷子や鎧の隙間を狙って敵を突き刺すのに使うために作られた武器である。達人は鎧ごと貫く事も出来たと言われるが、他の武器に比べリーチが余りに短いため、メインの武器ではなく、とどめ専用として携帯されていたとされる。12世紀以降にドイツやイングランドで武器として使用された。 イギリスの作家ケン・フォレットが1978年に発表し、1981年に映画化もされたスパイ小説『針の眼』では、携行性の便利さから暗殺者が愛用する武器として設定されている。 ^ Bradbury, Jim (2004). The Routledge Companion to Medieval Warfare (Hardcover). Routledge. pp. 392. ISBN 978-0415221269  ^ Lacombe, Paul (2004). Arms and Armour in Antiquity and the Middle Ages: Also a Descriptive Notice of Modern Weapons.). University of Michigan Library. pp. 324. ISBN 978-0217175470  ^ Riley, Henry Thomas(1868)Memorials of London and London Life, in The XIIIth, XIVth and XVth Centuries. Being a Series of Extracts Local, Social, and Political, from the Early Archives of the City of London A.D.1276 -1419,London, Longmans, Green and Co. エストック 鎧通し SPY×FAMILY　（登場人物の一人、ヨル・フォージャーが暗殺の際に使用する武器） 表示 編集
頓別仮乗降場

頓別仮乗降場（とんべつかりじょうこうじょう）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡浜頓別町字頓別にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）興浜北線の仮乗降場（廃駅）である。興浜北線の廃線に伴い、1985年（昭和60年）7月1日に廃駅となった。 1956年（昭和31年）2月26日 - 日本国有鉄道（国鉄）興浜北線の頓別仮乗降場（局設定）として開業。 1985年（昭和60年）7月1日 - 興浜北線の全線廃止に伴い、営業を停止、廃止となる。 字名より。もともと「頓別」は頓別川河口付近の地名であったが、その後流域全体を表す大地名と化し、後年の分村や町政施行に伴う自治体名改称により、現在単なる「頓別」の地名は浜頓別町海岸付近の字名としてのみ残っている。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。廃止時まで仮乗降場であり、無人駅だった。 当仮乗降場が所在した地名より。地名は、アイヌ語の「トウ・ウン・ペツ」（沼から出る川）に由来する。 国道238号（宗谷国道） 頓別漁港 頓別郵便局 頓別小学校 頓別川 宗谷バス「頓別」停留所 日本国有鉄道 興浜北線 浜頓別駅 - 頓別仮乗降場- 豊牛駅 ^ a b c d 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、908頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究　山田秀三著作集　別巻〉、2018年11月30日、168-169頁。ISBN 978-4-88323-114-0。  ^ a b 書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）17ページより。 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
豊浜仮乗降場

豊浜仮乗降場（とよはまかりじょうこうじょう）は、北海道 （宗谷支庁）枝幸郡浜頓別町字斜内にあった日本国有鉄道（国鉄）興浜北線の仮乗降場（廃駅）である。興浜北線の廃線に伴い1985年（昭和60年）7月1日に廃駅となった。 1956年（昭和31年）2月26日 - 日本国有鉄道興浜北線の豊浜仮乗降場（局設定）として開業。 1985年（昭和60年）7月1日 - 興浜北線の廃線に伴い廃止となる。 斜内地区の海岸の通称から。「豊かな浜」の意とされる。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。 国道238号（宗谷国道） 宗谷バス「豊浜」停留所 2000年（平成12年）時点で跡形も無くなっている。 日本国有鉄道 興浜北線 豊牛駅 - 豊浜仮乗降場 - 斜内駅 ^ a b 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、908頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ a b c 太田幸夫 (2004-02-29). 北海道の駅　878ものがたり　～駅名のルーツ探求～ (1 ed.). 札幌市: 富士コンテム. p. 153. ISBN 4-89391-549-5  ^ 『北海道道路地図 改訂版』地勢堂、1980年3月、17頁。  ^ 宮脇俊三 編『鉄道廃線跡を歩くVII』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、1999年12月、31頁。ISBN 978-4533033766。  日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線 表示 編集
山臼仮乗降場

山臼仮乗降場（やまうすかりじょうこうじょう）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡枝幸町字目梨泊にあった日本国有鉄道（国鉄）興浜北線の仮乗降場（廃駅）である。興浜北線の廃線に伴い1985年（昭和60年）7月1日に廃駅となった。 1956年（昭和31年）2月26日 - 日本国有鉄道興浜北線の山臼仮乗降場（局設定）として開業。 1985年（昭和60年）7月1日 - 興浜北線の廃線に伴い廃止となる。 アイヌ語の「ヤㇺワッカウㇱ（yam-wakka-us）」（冷たい・水・いつもある〔ところ〕）からとされている。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは北見枝幸に向かって左手（海側）に設置され、近くに待合室があった。 国道238号（宗谷国道） 宗谷バス「問牧小学校前」停留所 日本国有鉄道 興浜北線 目梨泊駅 - 山臼仮乗降場- 問牧駅 ^ a b 太田幸夫 (2004-02-29). 北海道の駅　878ものがたり　～駅名のルーツ探求～ (1 ed.). 札幌市: 富士コンテム. p. 153. ISBN 4-89391-549-5  ^ 本多貢 (1995-01-25). 児玉芳明. ed (日本語). 北海道地名漢字解. 札幌市: 北海道新聞社. p. 93. ISBN 4893637606. OCLC 40491505. https://www.worldcat.org/oclc/40491505  ^ 書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）17ページより。 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
八田川

八田川（はったがわ）は、日本各地にある河川。 八田川 (秋田市下浜八田) - 秋田県秋田市下浜八田付近を流れる雄物川水系の河川。 八田川 (秋田市太平八田) - 秋田県秋田市太平八田付近を流れる雄物川水系太平川支流の一級河川。 八田川 (山梨県) - 山梨県大月市を流れる相模川水系笹子川支流の河川。 八田川 (愛知県) - 愛知県春日井市・小牧市を流れる庄内川水系の一級河川。 八田川 (滋賀県) - 滋賀県高島市を流れる淀川（琵琶湖）水系鴨川支流の一級河川。 八田川 (綾部市) - 京都府綾部市を流れる由良川水系の一級河川。 八田川 (南丹市) - 京都府南丹市を流れる淀川水系本梅川支流の一級河川。 大阪府枚方市を流れる淀川水系船橋川の上流部での名称。 八田川 (佐賀県) - 佐賀県東松浦郡玄海町を流れる本流の二級河川。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
氷川神社 (足立区千住)

氷川神社（ひかわじんじゃ）は、東京都足立区千住4丁目にある神社。 元禄4年(1691年)創建。 明治初期、廃仏毀釈の時に本地仏が別当寺に移転。 明治5年（1872年）建造の山車（高さ7.5メートル）。 宝暦2年（1752年）の大幟一対（長さ15メートル）、文化14年（1817年）の亀田鵬斎筆の幟。 高正天満宮 稲荷神社 猿田彦神社 高正天満宮は、千住4丁目の名主で、開拓の指揮を取った高梨家の菅公像を、断絶後の門地を継承した正木家が祠を建て祀った物。高梨と正木の頭文字が社号となっている。 JR常磐線北千住駅　徒歩10分 東京メトロ日比谷線北千住駅　徒歩10分 東京メトロ千代田線北千住駅　徒歩10分 東武伊勢崎線北千住駅　徒歩10分 つくばエクスプレス線北千住駅　徒歩10分 [脚注の使い方] ^ 足立史談会編（1992年）67頁。 ^ 足立史談会編（1992年）68頁。 ^ 足立史談会編（1992年）69頁。 足立史談会編　『足立区史跡散歩』、学生社、1992年、67-69頁。 ウィキメディア・コモンズには、氷川神社 (足立区千住)に関連するカテゴリがあります。 千住本氷川神社 氷川神社 東京都の神社一覧 足立区 千住 神社本庁 神社案内サイト 神社本庁 座標: 北緯35度45分14.6368秒 東経139度48分21.0239秒﻿ / ﻿北緯35.754065778度 東経139.805839972度﻿ / 35.754065778; 139.805839972 表示 編集
目梨泊駅

目梨泊駅（めなしどまりえき）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡枝幸町字目梨泊にあった日本国有鉄道（国鉄）興浜北線の駅（廃駅）である。電報略号はメト。事務管理コードは▲122003。 1936年（昭和11年）7月10日 - 鉄道省興浜北線浜頓別駅 - 北見枝幸駅間開通に伴い開業（一般駅）。 1944年（昭和19年）11月1日 - 不要不急線指定に伴い興浜北線が前日の営業をもって鉄道運輸営業休止となったことにより、営業休止。 1945年（昭和20年）12月5日 - 興浜北線の旅客運輸営業開始（再開）に伴い、営業再開。 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。 1973年（昭和48年）9月17日 - 貨物・荷物取扱い廃止。同時に無人化。 時期不詳 - 簡易委託化（駅前の個人宅）。 1985年（昭和60年）7月1日 - 興浜北線の廃線に伴い廃止となる。 所在地名より。アイヌ語の「メナㇱトマリ（menas-tomari）」（東風〔のとき〕の・泊地）に由来する。周辺の海岸部には防波堤のように突き出た岬（現在、目梨泊岬と呼ばれている岬）があり、かつて東南風の際は、船が避難したという。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（北見枝幸方面に向かって左手側）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。 無人駅（簡易委託駅）となっており、有人駅時代の木造駅舎が残っていた。駅舎は構内の北東側に位置しホームから少し離れていた。この駅舎は老朽化が激しかった。駅自体は完全無人であるが、駅前の個人宅で乗車券を販売している簡易委託駅となっていた。 乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。 国道238号（宗谷国道） 北オホーツクトンネル（国道238号） 北見神威岬 目梨泊岬 - 駅から北東に約1km。 宗谷バス「目梨泊」停留所 2000年（平成12年）時点では空き地になっており、駅舎右隣にあった立ち木のみが残っていた。2010年（平成22年）時点でも引き続き空き地になっている。 日本国有鉄道 興浜北線 斜内駅- 目梨泊駅 - <山臼仮乗降場> - 問牧駅 ^ a b c 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、908頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、241頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年2月11日閲覧。  ^ 内閣印刷局, ed (1932-10-26). “鉄道省告示 第199号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (2850). https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2959331/4.  ^ a b c d 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、191頁。ASIN B000J9RBUY。  ^ 大蔵省印刷局, ed (1944-10-05). “運輸通信省告示 第483号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (5319). https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961821/4.  ^ 大蔵省印刷局, ed (1945-12-05). “運輸省告示 第175号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (5670). https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2962175/1.  ^ “日本国有鉄道公示第148号”. 官報. (1972年9月14日)  ^ 北海道鉄道百年史 下巻 日本国有鉄道北海道総局 ^ 「通報 ●天北線上音威子府駅ほか11駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1973年9月14日、4面。 ^ 高浜博隆『国鉄駅名全百科』 36巻、鉄道友の会東京支部（56.4訂補版）、小学館〈コロタン文庫〉、1981年10月、22頁。  ^ a b 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究　別巻〉、2018年11月30日。ISBN 978-4-88323-114-0。  ^ a b “アイヌ語地名リスト ホロナ～モオ　P121-130”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2014年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月26日閲覧。 ^ a b c 宮脇俊三 編『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』原田勝正、小学館、1983年7月、193頁。ISBN 978-4093951012。  ^ 田中和夫 編『写真で見る北海道の鉄道』 下、北海道新聞社、2002年11月、274頁。ISBN 978-4894532373。  ^ 枝幸町史編纂委員会 編『枝幸町史 下巻』枝幸町、1971年、884頁。doi:10.11501/2992384。https://doi.org/10.11501/2992384。2022年8月13日閲覧。  ^ 枝幸町史編纂委員会 編『枝幸町史 下巻』枝幸町、1971年、888頁。doi:10.11501/2992384。https://doi.org/10.11501/2992384。2022年8月13日閲覧。  ^ 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、895頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。  ^ 『北海道道路地図 改訂版』地勢堂、1980年3月、17頁。  ^ 宮脇俊三 編『鉄道廃線跡を歩くVII』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、1999年12月、31頁。ISBN 978-4533033766。  ^ 今尾恵介 編『新 鉄道廃線跡を歩く1 北海道・北東北編』JTBパブリッシング、2010年3月、22頁。ISBN 978-4533078583。  国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス 1948年撮影航空写真 USA-R265-No2-79 写真は南北が転倒している。右が北見枝幸方面。駅職員が多数詰めていたようで、浜頓別方に官舎が建ち並んでいる。駅舎とホーム間には2線敷かれている。 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
問牧駅

問牧駅（といまきえき）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡枝幸町字問牧にあった日本国有鉄道（国鉄）興浜北線の駅（廃駅）である。電報略号はマキ。事務管理コードは▲122004。 1936年（昭和11年）7月10日 - 鉄道省興浜北線浜頓別駅 - 北見枝幸駅間開通に伴い開業（一般駅）。 1944年（昭和19年）11月1日 - 不要不急線指定に伴い興浜北線が前日の営業をもって鉄道運輸営業休止となったことにより、営業休止。 1945年（昭和20年）12月5日 - 興浜北線の旅客運輸営業開始（再開）に伴い、営業再開。 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。 1973年（昭和48年）9月17日 - 貨物・荷物取扱い廃止。同時に無人化。 1985年（昭和60年）7月1日 - 興浜北線の廃線に伴い廃止となる。 開業時の所在地名より。地名はアイヌ語由来とされるがはっきりせず、一説には「トゥイパケ（tuy-pake）」（崩れた・出崎）から、とされる。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（北見枝幸方面に向かって左手側）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。 無人駅となっており、有人駅時代の駅舎は改築され、豊牛駅、斜内駅と同型のプレハブ駅舎となっていた。駅舎は構内の東側に位置しホームに接していた。内部は事務室部分はカーテンが引かれ物置となっていた。 乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。 国道238号（宗谷国道） 宗谷バス「問牧」停留所 2000年（平成12年）時点で「問牧コミュニティセンター」となっており、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 日本国有鉄道 興浜北線 目梨泊駅 - <山臼仮乗降場> - 問牧駅 - 北見枝幸駅 ^ a b 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、908頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、241頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年2月11日閲覧。  ^ a b 内閣印刷局, ed (1932-10-26). “鉄道省告示 第199号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (2850). https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2959331/4.  ^ a b c 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、190頁。ASIN B000J9RBUY。  ^ 大蔵省印刷局, ed (1944-10-05). “運輸通信省告示 第483号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (5319). https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961821/4.  ^ 大蔵省印刷局, ed (1945-12-05). “運輸省告示 第175号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (5670). https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2962175/1.  ^ “日本国有鉄道公示第148号”. 官報. (1972年9月14日)  ^ 北海道鉄道百年史 下巻 日本国有鉄道北海道総局 ^ 「通報 ●天北線上音威子府駅ほか11駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1973年9月14日、4面。 ^ a b 太田幸夫 (2004-02-29). 北海道の駅　878ものがたり　～駅名のルーツ探求～ (1 ed.). 札幌市: 富士コンテム. p. 153. ISBN 4-89391-549-5  ^ 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究　別巻〉、2018年11月30日。ISBN 978-4-88323-114-0。  ^ “アイヌ語地名リスト ツキサ～トヨコ　P81-90P”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2021年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月31日閲覧。 ^ a b 宮脇俊三 編『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』原田勝正、小学館、1983年7月、193頁。ISBN 978-4093951012。  ^ 枝幸町史編纂委員会 編『枝幸町史 下巻』枝幸町、1971年、884頁。doi:10.11501/2992384。https://doi.org/10.11501/2992384。2022年8月13日閲覧。  ^ 枝幸町史編纂委員会 編『枝幸町史 下巻』枝幸町、1971年、888頁。doi:10.11501/2992384。https://doi.org/10.11501/2992384。2022年8月13日閲覧。  ^ 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、895頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。  ^ 『北海道道路地図 改訂版』地勢堂、1980年3月、17頁。  ^ 宮脇俊三 編『鉄道廃線跡を歩くVII』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、1999年12月、31頁。ISBN 978-4533033766。  ^ 今尾恵介 編『新 鉄道廃線跡を歩く1 北海道・北東北編』JTBパブリッシング、2010年3月、22頁。ISBN 978-4533078583。  日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
天暦

天暦（てんりゃく、（旧字体：天曆）は、日本の元号の一つ。天慶の後、天徳の前。947年から957年までの期間を指す。この時代の天皇は村上天皇。 天慶10年4月22日（ユリウス暦947年5月15日）：改元。 天暦11年10月27日（ユリウス暦957年11月21日）：天徳に改元。 『論語』から 「天之暦数在爾躬」 元年 4月26日：藤原実頼・藤原師輔兄弟が揃って左大臣・右大臣に昇進し、父の関白太政大臣、藤原忠平と共に太政官のトップを占める。 6月26日：征西大将軍として藤原純友の討伐に功があった、参議民部卿正四位下、藤原忠文が死没。享年75。 3年 8月14日：延喜14年（914年）以来長く太政官を率いてきた藤原忠平が薨去。貞信公の諡号が贈られた。 9月29日：陽成上皇崩御。上皇歴65年は2位の冷泉天皇を大きく凌ぐ第1位であった。 4年 7月23日：後の冷泉天皇こと、村上天皇と藤原師輔女藤原安子との間に生まれた憲平親王が生後まもなく立太子。 6年 8月15日：朱雀上皇崩御。 9年 2月7日：藤原師輔、極位となった正二位に昇る。 ※は小の月を示す。 ウィクショナリーに関連の辞書項目があります。 天暦 天暦の治 元号一覧 (日本)
八田川 (愛知県)

八田川（はったがわ）は、愛知県の主に小牧市および春日井市を流れる庄内川水系の一級河川である。 愛知県小牧市東部にあるため池「太良下池（だいらしもいけ）」に源を発し南西に流れる。春日井市東部で生地川を、春日井市中部で新木津用水をそれぞれ合わせ、春日井市西部で地蔵川と交差する。春日井市と名古屋市北区・守山区の境界で庄内川に合流する。 春日井市内では、川沿いに遊歩道や公園などが、整備されている。 愛知県 小牧市、春日井市、名古屋市北区 生地川（または生路川） 新木津用水 『八田川・大山川放水路合流部水理模型実験報告書（1985年）』建設省土木研究所著（建設省土木研究所河川部都市河川研究室、1985年） 『庄内川・八田川合流部水理模型実験最終報告書（1985年）』建設省土木研究所著（建設省土木研究所河川部都市河川研究室、1985年） 『小牧の川・用水～小牧叢書19』小牧市文化財資料研究員会編（小牧市教育委員会、2004年） バンブーインスタレーション 小牧叢書（19）「小牧の川・用水」 小牧市内を流れる河川 ウィキメディア・コモンズには、八田川 (愛知県)に関連するメディアがあります。 表示 編集
ロジャー・オールデン

ロジャー・オールデン（Roger Alden, 1754年2月11日 - 1836年11月5日）は、アメリカ合衆国の軍人。 1754年2月11日、オールデンはコネチカット植民地レバノンにおいて、ジョン・オールデン (John Alden, 1716-1764) とエリザベス・リプリー (Elizabeth Ripley, 1724-1811) の息子として誕生した。オールデンは1773年にイェール大学を卒業した。大学卒業後、オールデンは大陸軍のナサニエル・グリーンの補佐官となり、独立戦争に参加した。 1785年、オールデンは大陸会議において、外務副長官に選任された。 1790年1月、オールデンは国務省において首席事務官に任命された。オールデンは1790年7月まで首席事務官を務めた。 1795年、オールデンはニューヨーク植民地でホランド地域の代理人となり、ペンシルベニア植民地ミードヴィルに移り住んだ。オールデンは1825年までミードヴィルで暮らし、代理人を務めた。1825年1月20日、オールデンはニューヨーク州ウェストポイントの陸軍士官学校で武器管理官に任命された。オールデンはその後1836年に死去するまで、陸軍士官学校で武器管理官を務めた。 1836年11月5日、オールデンはニューヨーク州ウェストポイントにおいて死去した。 Virtual American Biographies - Roger Alden
甘露寺親長

甘露寺 親長（かんろじ ちかなが）は、室町時代中期から戦国時代にかけての公卿。左大弁・甘露寺房長の子。一字名は鬼。官位は正二位・権大納言。 応永31年（1424年）、甘露寺房長の子として誕生。永享4年（1432年）、8歳の時に父を失い、甘露寺家の家督を継いでいた従兄弟の甘露寺忠長に養育される。幼名をめめ（めめまる）と言った。永享6年（1434年）2月、忠長が6代将軍・足利義教の不興を買ったことで、家督を継ぐ。忠長は永享8年（1436年）5月に死去する。 永享9年（1437年）正月6日、叙爵し、親長を名乗る（『看聞日記』）。貞成親王によれば、囲碁や蹴鞠が巧かった（『看聞日記』同年6月1日条）。翌永享10年11月28日、元服し（『看聞日記』）、本格的に官人としての活動を始める。甘露寺家を嫡流とする勧修寺流は、朝廷の実務を担う家柄であり、そのために記録や文書を受け継ぐことを重視し、「日記の家」とも称された。ところが、吉田経房の『吉記』や葉室定嗣の『葉黄記』、また叔父清長や先代忠長の日記等、甘露寺家相伝の記録や文書の多くは、忠長から親長に引き渡されずに忠長の母が保持しており、彼女がこの頃よりそれらを諸方に売却していることを、万里小路時房に相談している（『建内記』永享11年6月9日条）。また、嘉吉元年12月には、忠長遺児の郷長より、家督継承を巡って訴訟を起こされたが（『建内記』嘉吉1年12月26日条）、最終的に親長の家督は奪われなかった。 永享11年（1439年）6月以前に左衛門佐となり、嘉吉元年（1441年）、従五位上に叙される。嘉吉3年（1443年）9月、南朝の遺臣が内裏に侵入し、三種の神器を奪った事件（禁闕の変）が起きた際、自ら太刀を振るって後花園天皇を守護した逸話が知られる。 文安元年（1444年）右少弁、同3年（1446年）正月20日、蔵人に任じられると共に、正五位上に昇る。同年12月には権右中弁に昇任。その後も累進し、享徳元年（1452年）3月23日、参議昇任と共に右大弁に転じる。権中納言であった康正2年（1456年）3月29日、陸奥出羽按察使に任ぜられ、以後明応2年（1493年）まで同職にとどまったため、按察使の名で呼ばれた。また長年、賀茂伝奏も務める。寛正6年（1465年）に権中納言を辞す。 応仁の乱による戦火で自邸が焼失したため、勧修寺・鞍馬寺等へ避難するが、文明2年（1470年）にはそれらも焼け出され、家蔵の文書・日記類も焼失した。同年9月には帰京し、再出仕。既に前年には正二位に昇っていた。有職故実に通じていたことから、多くの公卿から指導を依頼され、たびたび官に推挙されたが、「高官無益なり」とかたくなに断ったという。 その一方で、文献の書写や部類記の作成に従事し、文明9年（1477年）には、後土御門天皇の命によって洞院公賢の年代記『皇代暦』を増補して天皇に献上した。その書写によって現代に伝わる文献も多く、特に『吉記』や洞院公賢の『園太暦』の現存する写本の大部分は、親長の手によるものである。自身の日記も残し（『親長卿記』）、同時代の貴重な史料となっている。また、文明15年（1483年）に派遣された遣明船に自ら投資して勘合貿易の利益を得る一方で、朝廷にも投資をさせて財政難を補う一助としたり、文明18年（1486年）には『源氏物語』の一筆書写を終えた記念に、『源氏物語』の巻名を歌題とする大規模な供養歌会を開くなど、公家文化の復興に努めた。 明応元年（1492年）、嫡子元長ら周囲の強い薦めにより権大納言への就任を受けたが、翌年に明応の政変に憤慨した後土御門天皇が退位を決意すると、これを諌め、その直後にすべての官を辞して出家。法名・蓮空を名乗る。明応9年（1500年）、美濃国で薨去。享年77。 永享9年（1437年、14歳）1月6日 叙爵 永享11年（1439年、16歳）6月以前 左衛門佐 嘉吉元年（1441年、18歳）1月6日 従五位上 文安元年（1444年、21歳）3月29日 右少弁 文安3年（1446年、23歳） 1月29日 蔵人、正五位上 12月7日 権右中弁 文安5年（1448年、25歳） 1月5日 従四位下 11月6日 従四位上 宝徳2年（1450年、27歳） 3月29日 権左中弁 4月12日 左中弁 10月9日 蔵人頭、正四位下 宝徳3年（1451年、28歳） 2月7日 正四位上 3月26日 伊勢権守 享徳元年（1452年、29歳） 3月23日 参議、右大弁 3月25日 従三位、左大弁 享徳2年（1453年、30歳）10月8日 権中納言 康正2年（1456年、33歳） 3月29日 兼陸奥出羽按察使 4月9日 正三位 長禄2年（1458年、35歳）7月22日 按察使を辞任するも、8月再任 長禄3年（1459年、36歳）7月2日 権中納言を辞任するも、翌日還任 寛正6年（1465年、42歳） 1月5日 従二位 3月24日 権中納言を辞す 文明元年（1469年、46歳）9月26日 正二位 明応元年（1492年、69歳）1月12日 権大納言 明応2年（1493年、70歳） 2月4日 按察使を辞す 6月15日 権大納言を辞す 8月27日 出家 明応9年（1500年、77歳）8月17日 美濃国にて薨去 父：甘露寺房長 母：不詳 妻：不詳（美濃斎藤氏娘か?） 男子：万里小路春房（後に伊勢貞親に連座して出家、江南院龍霄と号する） 男子：甘露寺元長（1457-1527） 男子：了淳 - 覚勝院の可能性有り 男子：長深 - 覚勝院の可能性有り 女子：甘露寺親子 - 典侍 女子：真盛 女子：甘露寺朝子 - 典侍、中御門宣胤室 女子：冷泉局 - 伊勢貞親の猶子として、朽木貞綱室となるが、文明5年11月23日に20歳で死去（『親長卿記』）。 養子 女子：利貞尼 - 斎藤妙純室、野間入道の娘 猶子 男子：蓮教 - 興正寺十四世。十二世・性善の子 甥（姉妹の子）に三条西実隆がいる。 [脚注の使い方] ^ 『看聞日記』に「めめ丸」「目々丸」、また「賀々丸」、『建内記』永享11年6月9日条異本に「女々」と見える。 ^ 井原、2014年、P292-295 ^ 『親長卿記』文明3年4月26日条。親長によれば、（応仁の乱最中で）洛中の治安悪化と政治情勢の混乱で拝賀も朝儀自体も行えないこと、そして洛中を歩行して通行する（牛車で参内できない）のは見苦しいことを挙げている（桃崎有一郎『中世京都の空間構造と礼節体系』思文閣出版、2010年、P284）。 ^ 『親長卿記』文明18年2月13日条・『実隆公記』及び『十輪院内府記』同年2月19日条。今泉淑夫は文明18年2月19日の供養歌会が、先の文明15年の遣明船で渡航した息子・江南院龍霄が帰国した直後に行われていることに注目し、『源氏物語』の書写が異国に旅立った息子の無事を祈ったもので、歌会はその満願成就を祝ったものであったと推測している。 ^ 親長の妻は「南向」と称され、『親長卿記』文明15年9月17日に石山寺参詣の折に親長の元に立ち寄った美濃持是院（斎藤妙純）の妻女を「南向親類」と記している（井原、2014年、P203）。 『公卿人名大事典』（野島寿三郎編、日外アソシエーツ、1994年、ISBN 4816912444）230ページ「甘露寺親長」 『国史大辞典』（吉川弘文館）「甘露寺親長」（執筆:飯倉晴武） 井原今朝男『室町期廷臣社会論』（塙書房、2014年） ISBN 978-4-8273-1266-9） 第二章―第四章の各論文 今泉淑夫「江南院龍霄」『東語西話』（吉川弘文館、1994年） ISBN 978-4-642-07428-5
あまや駅

あまや駅（あまやえき）は、福島県会津若松市大戸町字宮内にある会津鉄道会津線の駅である。 国鉄会津線開業時から駅設置の請願がなされていたが、圃場整備でできた土地に設置した。 1999年（平成11年）8月7日 - 会津鉄道により開業。 単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎はなく、簡素な待合室がある。 会津鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は3人であった。 左下り観音 - 懸造り観音堂。西に約1.5km。ただし隣りの芦ノ牧温泉駅から車で向かうのが一般的。 金峯神社 国道118号 会津鉄道 ■会津線 □快速「リレー号」 通過 □快速「AIZUマウントエクスプレス」・□快速（無愛称の会津若松行き）・■普通（「リレー号」含む） 門田駅 - あまや駅 - 芦ノ牧温泉駅 [脚注の使い方] ^ a b c 『鉄道ピクトリアル』第49巻第11号、電気車研究会、1998年11月、81頁。  ^ 第132回福島県統計年鑑 日本の鉄道駅一覧 ウィキメディア・コモンズには、あまや駅に関連するカテゴリがあります。 あまや駅 表示 編集
千住本氷川神社

千住本氷川神社（せんじゅもとひかわじんじゃ）は、東京都足立区千住3丁目にある神社。旧称「牛田氷川神社」 徳治2年（1307年）創建。『新編武蔵風土記稿』には「当社は元牛田にあり。何れの頃にや水災を避けんが為ここに移せりと。今もかの地に社跡遺れり」とあり、元々は牛田（千住曙町）の地にあったが、水害を避けるために現在の地に移転したことが分かる。『神社名鑑』によると、徳治2年（1307年）に千葉氏によって、牛田（千住曙町）に千葉山西行院とともに創建、江戸初期に現在地に分社を建立した。明治43年（1910年）、荒川放水路建設の際に牛田氷川神社を合祀。 素盞嗚尊〔すさのおのみこと〕 旧社殿は、1984年（昭和59年）11月14日に足立区の有形文化財（建造物）に登録された。向拝は千鳥破風〔ちどりはふ〕、唐破風〔からはふ〕の二重破風で形成されており、頭貫〔かしらぬき〕や虹梁〔こうりょう〕の部分には、龍や鳥類の彫刻が施されている。 三精稲荷神社 末社 手水舎は、昭和天皇在位60年記念事業で屋根の吹き替え修理を行い、その際発見された棟札により、1860（万延元）年9月5日に再建されたことがわかった。この他に、神楽殿、神輿庫、参集室がある。 例祭式とは、神社で毎年行われるお祭りで最も重要とされている。例祭は年一回、その多くは神社に特別の由緒ある日に行われる。人物神を祀る神社ではその人物（素盞嗚尊）の誕生日や命日に例祭を行うことが多い。 千住本氷川神社では、毎年9月頃、例祭式が行われる。約40〜50分ほどで、お祓いや玉串などがおこなわれる。 当神社は、素盞嗚尊（すさのおのみこと）を祭っていて、無事をお祈りし、お祓いをする。交通安全や受験合格祈願をする。夜にはお神輿（みこし）をかついでお祭りが行われる。例祭は、「大祭（たいさい）」に分類されることから例大祭（れいたいさい）としている。正式には大祭式例祭（たいさいしきれいさい）と呼んでいる。お神輿は近所の町内会のものとともに倉庫内に5〜6台ほどをばらばらにして保存している。 足立区には60近くの神社があるのに対して、郡司がいる神社といない神社があるため、郡司は13人ほどで各神社を掛け持ちしている。 千寿七福神巡りは、千住で居酒屋を営む氷見富次さんらが中心となり、1993年に7つのご神体を揃えて開始された。 千寿七福神のうち、千住本氷川神社は大黒天を奉祀している。 境内では毎朝6時半からラジオ体操が行われている。 昭和27年に、当時の千寿第一小学校（現千寿本町小学校）の夏季休暇中のラジオ体操の場として境内を貸したのが始まり。昭和30年頃からは年中無休の行事となり、現在も続いている。境内には、年中無休のラジオ体操が開始されてから三十周年を記念した石碑が建てられている。 JR常磐線北千住駅　徒歩5分 東京メトロ日比谷線北千住駅　徒歩5分 東京メトロ千代田線北千住駅　徒歩5分 東武伊勢崎線北千住駅　徒歩5分 つくばエクスプレス線北千住駅　徒歩5分 [脚注の使い方] ^ 角川日本地名大辞典編纂委員会編『角川日本地名大辞典13 東京都』角川書店、1978年、776頁 ^ 新編武蔵風土記稿 千住町三町目. ^ 『足立区史跡散歩』（足立史談会、学生社、1992年）P61 ^ a b c 足立区 2004. ^ a b c 足立区 2004, p. 191. ^ 足立史談会 (1992). 足立区史跡散歩. 鶴岡　征巳. p. P.60-62. ISBN 4-311-41971-6  ^ 神様４体、引っ越し　千寿七福神、新年へピンチ越す　／東京都. 朝日新聞. (2007-11-27).  ^ “半世紀こえて続く発祥地　ラジオ体操で健康と三文の徳　氷川ラジオ体操会”. 足立朝日新聞. 2017年9月2日閲覧。 ^ 東京都足立区役所『足立区における神社・寺院』東京都足立区役所、1960年、4頁。  ^ 八重垣会『八重垣会会報』（レポート）八重垣会、May 2012。  「千住町三町目」『新編武蔵風土記稿』 巻ノ136足立郡ノ2、内務省地理局、1884年6月。NDLJP:763997/30。  足立区立郷土博物館 編『足立風土記稿 地区編1 千住』足立区教育委員会文化課、2004年。  氷川神社 東京都の神社一覧 足立区 千住 千住本氷川神社 公式サイト 神社本庁 神社案内サイト[リンク切れ] 神社本庁 表示 編集