近鉄丹波橋駅

近鉄丹波橋駅（きんてつたんばばしえき）は、京都府京都市伏見区桃山筒井伊賀東町にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB07。 京阪電気鉄道（京阪）の丹波橋駅との乗り換え駅。 京阪電気鉄道 京阪本線 - 丹波橋駅 近鉄京都線の前身である奈良電気鉄道が1928年に西大寺（現在の大和西大寺）から京都に至る路線を開業させた際、当地にはまず堀内駅（ほりうちえき）が設けられた。その後1945年12月21日に奈良電気鉄道は路線を付け替え近接する京阪神急行電鉄の丹波橋駅への乗り入れを開始し、堀内駅は丹波橋駅に統合されて貨物側線となった。 こうして1945年から丹波橋駅は京阪神急行電鉄が管理し奈良電気鉄道が乗り入れる共同使用駅となり、その後両社がそれぞれ京阪、近鉄となった後も同駅を介して相互直通運転を行っていた。しかし近鉄は京都線の架線電圧1500V昇圧（1969年実施）を控えた1968年、昇圧により京阪の車両が京都線内を走行できなくなることや近鉄が新たに導入する車両が大型で京阪線に乗り入れられなくなることを受けて京阪への乗り入れを廃止し、京阪の丹波橋駅とは別に近畿日本丹波橋駅を設置して両路線を分離、相互直通運転を廃止した。この近畿日本丹波橋駅の駅設備は乗り入れ廃止の前年の1967年に設けられていた近鉄京都線の線内列車専用のホームを利用したものであり（線路は1966年に旧線跡に再敷設されて線内の通過列車が使用）、これはかつての堀内駅の跡地に建てられていたものである。 1928年（昭和3年）11月15日：奈良電気鉄道京都 - 桃山御陵前間開通時に堀内駅が開業。 1945年（昭和20年）12月21日：京阪神急行電鉄の丹波橋駅に乗り入れ開始。堀内駅は同駅に統合され廃止。 1963年（昭和38年）10月1日：奈良電気鉄道が近畿日本鉄道に合併。 1967年（昭和42年）3月29日：堀内駅跡に近鉄京都線専用ホーム・線路を設置して暫定開業（約1年9ヶ月の間は丹波橋駅の扱いとなる）。京阪電気鉄道の丹波橋駅への連絡通路も同時に設置。 1968年（昭和43年）12月20日：京阪電気鉄道の丹波橋駅への乗り入れ廃止。近畿日本丹波橋駅（きんきにっぽんたんばばしえき）を分離して正式に開業。 1970年（昭和45年）3月1日：近畿日本丹波橋駅を近鉄丹波橋駅に改称。 1998年（平成10年）3月17日：同日のダイヤ変更で新設された京都線快速急行の停車駅となる。 2002年（平成14年）3月20日：特急の停車駅に追加される。 2003年（平成15年）3月6日：同日のダイヤ変更により京都線快速急行廃止。 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。 2017年（平成29年）6月29日：駅構内をリニューアル。 相対式2面2線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は6両。 ホームとコンコースを結ぶエレベーターが設置されているが、出口には階段しかなく、ホーム南端にあるスロープか、京阪電鉄の丹波橋駅にあるエレベーターを利用することになる。改札口は1ヶ所のみ。京阪電鉄の丹波橋駅とは連絡通路で結ばれている。 東口（2007年10月） 中央口（2007年10月、京阪線丹波橋駅4番出口の真向かい） 連絡通路（2007年10月、京阪側から） リニューアル前の駅構内（2007年10月） ダイヤ面 特急および観光特急「しまかぜ」も含めた全ての定期旅客列車が停車する。 2022年12月17日のダイヤ変更前まであった京都方面からの準急は、当駅から新田辺駅までの各駅に停車していた。 当駅は駅構造の関係で列車待避が不可能のため、特急・急行と向島駅で待避を行なう準急・普通との接続は、ほぼ終日にわたって行われている。 2002年から近鉄特急の停車駅となっているが、それ以前は年末年始の臨時特急のみの停車であった。また、1998年から2003年まで設定されていた快速急行の停車駅でもあった。 駅設備・営業面 京都駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。 特急券は専用の自動発売機および駅窓口にて即時購入が可能。定期券は黒の券売機で購入が可能で窓口による定期券サポートにも対応する。 近鉄リテーリングが運営する有人売店設置駅（ファミリーマート近鉄丹波橋駅1番ホーム店）に指定されている。 近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。近鉄京都線の途中駅では最も多い。 2023年11月7日：39,779人 2022年11月8日：39,963人 2021年11月9日：36,707人 2018年11月13日：46,900人 2015年11月10日：46,795人 2012年11月13日：46,534人 2010年11月9日：47,904人 2008年11月18日：51,136人 2005年11月8日：52,365人 伏見桃山城 桓武天皇陵 京都教育大学附属幼稚園 京都教育大学附属桃山小学校 京都教育大学附属桃山中学校 京都府立桃山高等学校 京都市立呉竹総合支援学校 伏見京町北郵便局 京都市呉竹文化センター 京都リビングエフエム 国道24号 近畿日本鉄道 B 京都線 □特急停車駅 ■急行・■準急 竹田駅 (B05) - 近鉄丹波橋駅 (B07) - 桃山御陵前駅 (B08) ■普通 伏見駅 (B06) - 近鉄丹波橋駅 (B07) - 桃山御陵前駅 (B08) 括弧内は駅番号を示している。 [脚注の使い方] ^ 現在の阪急阪神ホールディングス株式会社。京阪本線を開業させた京阪電気鉄道は戦時中の1943年に陸上交通事業調整法により、阪神急行電鉄と合併し京阪神急行電鉄となり、戦後1949年に一部の路線を残して同社から分離し再び京阪電気鉄道として発足している。 ^ 京阪の丹波橋駅にも特急は停車するが、京阪線最優等種別の快速特急（快速特急「洛楽」）は通過する。 ^ 京都市統計書 第8章 都市施設 07 私鉄市内駅乗降客数（JRを除く） ^ a b c d e 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 8 関西1、新潮社、2008年、28頁。ISBN 978-4-10-790026-5。  ^ a b c d e f g 曽根悟（監修）『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』 3号 近畿日本鉄道 2、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年8月29日、12-13頁。ISBN 978-4-02-340133-4。  ^ a b c d 近畿日本鉄道株式会社『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、292頁。全国書誌番号:21906373。  ^ 『平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります』（pdf）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2007年1月30日。http://www.kintetsu.jp/news/files/iccard20070130.pdf。2016年2月26日閲覧。  ^ “近畿日本鉄道 近鉄丹波橋駅改装”. 交通新聞 (交通新聞社). (2017年7月7日)  ^ 『デザインコンセプトは「伏見の酒蔵」 近鉄丹波橋駅をリニューアル』（PDF）（プレスリリース）近畿日本鉄道株式会社／株式会社近鉄リテーリング、2017年6月23日。オリジナルの2017年7月16日時点におけるアーカイブ。https://megalodon.jp/ref/2017-0716-1115-29/www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/20170623-rw.pdf。2017年7月16日閲覧。  ^ a b “駅の情報｜近鉄丹波橋”. 近畿日本鉄道. 2021年5月3日閲覧。 ^ a b c 近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.186 - p.205・p.344 - p.362 ^ a b 近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.70 - p.87 ^ “定期券・IC業務取扱駅一覧”. 近畿日本鉄道. 2023年7月18日閲覧。 ^ 大和西大寺駅は奈良線に所属するため同線の駅として計上しているため、橿原線とともにランク外。駅別乗降人員 京都線 - 近畿日本鉄道 ウィキメディア・コモンズには、近鉄丹波橋駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 駅の情報｜近鉄丹波橋 - 近畿日本鉄道