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カントリー・ライフ

『カントリー・ライフ』（Country Life）は、ロキシー・ミュージックが1974年に発表した通算4作目のアルバム。 「『ローリング・ストーン』誌が2003年に選出したオールタイム・グレイテスト・アルバム500」で387位にランク・イン。 本作では、『フォー・ユア・プレジャー』（1973年）以降のアルバムの制作に協力してきたレコーディング・エンジニアのジョン・パンターが、共同プロデューサーとしてもクレジットされている。 前作『ストランデッド』に続いて、アンディ・マッケイとフィル・マンザネラがブライアン・フェリーの共作者に記載され、ジョン・ガスタフソンがサポート・ベーシストとして参加した。 2人の女性がシースルーの下着だけを身につけたジャケットが物議を醸し、アメリカでは袋入りで販売、スペインでは胸部から下を削除、カナダでは彼女達を削除して背景だけを残す、といった措置が取られた。彼女達はフェリーとマッケイの共作「ビター・スウィート」の歌詞の一部をドイツ語に翻訳した。 イギリスのアルバム・チャートで首位に立った前作には及ばなかったものの、最高位3位を記録。また彼等のアルバムとしては初めて、アメリカのアルバムチャートでトップ40入りを果たした。「オール・アイ・ウォント・イズ・ユー」はシングル・カットされ、イギリスのシングル・チャートで12位。「カサノヴァ」はフェリーのソロ・アルバム『レッツ・スティック・トゥゲザー』（1976年）でセルフカヴァーされた。 特記なき楽曲はブライアン・フェリー作。 「ザ・スリル・オブ・イット・オール」 - "The Thrill of It All" - 6:24 「スリー・アンド・ナイン」 - "Three and Nine" (フェリー、アンディ・マッケイ) - 4:04 「オール・アイ・ウォント・イズ・ユー」 - "All I Want Is You" - 2:53 「アウト・オブ・ザ・ブルー」 - "Out of the Blue" (フェリー、フィル・マンザネラ) - 4:46 「イフ・イット・テイクス・オール・ナイト」 - "If It Takes All Night" - 3:12 「ビター・スウィート」 - "Bitter-Sweet" (フェリー、マッケイ) – 4:50 「トリプティック (聖なる3枚の絵)」 - "Triptych" - 3:09 「カサノヴァ」 - "Casanova" - 3:27 「ア・リアリー・グッド・タイム」 - "A Really Good Time" - 3:45 「プレイリー・ローズ」 - "Prairie Rose" (フェリー、マンザネラ) - 5:12 ロキシー・ミュージック ブライアン・フェリー - ボーカル、キーボード、ハーモニカ ジョン・ガスタフソン - ベース エディ・ジョブソン - ヴァイオリン、シンセサイザー、キーボード アンディ・マッケイ - オーボエ、サクソフォーン フィル・マンザネラ - ギター ポール・トンプソン - ドラム スタッフ ジョン・パンター - レコーディング・エンジニア ロンドン・AIRスタジオにて1974年に録音 [脚注の使い方] ^ 前作は1曲ずつだったが、本作では2曲ずつに増えた。 ^ 向かって左側の女性を表ジャケット、右側の女性を裏ジャケットに配置した。 ^ Constanze KaroliとEveline Grunwald。Karoliはカンのギタリストであるミヒャエル・カローリの妹で、Grunwaldはカローリの当時のガールフレンドである。アルバムには無記名。なお、一人は性転換者であるという風説が存在する。 ^ 当時のシングル邦題は「オール・アイ・ウォント」。 ^ 契約上は準メンバーである。 ^ Edwin Jobsonと記名。 ^ Andrew MacKayと記名。 ^ Country Life | Rolling Stone Music | Lists ^ “Discogs”. 2024年4月27日閲覧。 ^ “Discogs”. 2024年4月27日閲覧。 ^ 日本盤CD(VJCP-3340)ライナーノーツ（大鷹俊一、1993年） ^ Buckley (2004), pp. 180–181. ^ Young, Rob; Schmit, Irmin (2018). All Gates Open: The Story of Can. London: Faber & Faber. p. 228. ISBN 978-0-571-31152-1  ^ Buckley (2004), p. 177. Buckley, David (2004). The Thrill of It All: The Story of Bryan Ferry & Roxy Music. London: Andre Deutsch. ISBN 0-233-05113-9  Country Life - Discogs (発売一覧) 表示 編集
マウゴジャータ・オレイニク

マウゴジャータ・オレイニク（ポーランド語: Małgorzata Dorota Olejnik、1966年6月3日 - ）は、ポーランドのキェルツェ出身の政治家。2005年9月25日にポーランドの下院に当たるセイムに出馬し、地元のキルツェの33地区で12398票を得て当選、自衛の議員となった。 彼女は車いすを利用しており、アーチェリーでポーランド代表としてパラリンピックへの出場の経験がある。1996年のアトランタパラリンピックでは金メダル、2000年のシドニーパラリンピックで銀メダル、2004年のアテネパラリンピックでは銅メダルを獲得している。2008年の北京パラリンピックでは1回戦と2回戦で勝利したものの3回戦で中国の高芳霞に敗北、3位決定戦でもアメリカのリンゼイ・カーマイケルに敗れ4位となり、4大会連続のメダル獲得はならなかった。 ^ profile Małgorzata Olejnik - parliamentary page
肉の万世

肉の万世（にくのまんせい）は、東京都千代田区に本社を置く株式会社万世（英: Mansei Co., Ltd.）が運営する肉料理レストランや精肉店の名称である。屋号の「万世」は本店近くの万世橋に由来する。万世橋は当時は「萬世橋」の表記で「よろずよばし」とも呼ばれていた。 微笑む赤い牛の顔がトレードマーク。現在看板等に用いられている簡略化された意匠は大阪万博のポスターをデザインした福田繁雄の手になるもので、ベースとなったキャラクター（モーちゃん・ブーちゃん）ならびに包装紙等のオリジナルデザインは絵本作家の林義雄によるもの。万世洋食、万世焼肉、万世拉麺を関東各地にチェーン展開する。 山口県山口市の焼肉店「あじうし」にて同じマークが看板として使われているが、許可を得ているのかは不明。 1949年（昭和24年）9月9日創業。株式会社肉の萬世として設立された。[要出典]戦後に秋葉原で開業した電気部品商・鹿野無線が母体で、ドッジ・ライン不況の際に精肉・コロッケ商「万世」へ業種転換。秋葉原電気街では異色の大型飲食店として成功し、自社直営牧場を擁するまでに発展した。なお、創業者の鹿野明は独立前にヤマギワに勤めていた。 食肉卸売業の他、ステーキ・焼肉等肉料理全般を扱うレストラン、パーコー麺で有名なラーメン屋や、カツサンドやカレーライス等を主に提供する軽食喫茶も手掛けている。 整形加工肉ではないため1つ1つハンドカットされる名物万かつサンドは、後楽園球場や小田急ロマンスカーの車内販売で全国的に知名度を広げ、東京駅や東京国際空港の駅弁・空弁として人気商品となった。 秋葉原の本店ビルでは、フロアごとに精肉惣菜店およびラーメン、洋食、焼肉、ステーキレストラン、バー、居酒屋といった多様な業態のレストランを展開している。1階及び地下は予算1000円以下でも食事できるが、上階に行くほど高級指向になっており、最上階は10000円クラスの客単価設定とされている。6階部分は集中調理室となっており、各階店舗の仕込みや調理が行われる厨房となっており、一般客はエレベーターで降りることができない。 2014年10月に、コンビニエンスストアチェーンスリーエフとのコラボレーション店舗を本店ビル1階にオープンした。2018年1月29日をもって一時休業、同年3月8日にローソン・スリーエフとしてリニューアルオープンしている。ローソンやスリーエフで取り扱いのあるコンビニ商品と共に、万かつサンドなど万世商品を24時間販売している。この店舗内にはATMも置かれている。 2020年1月の時点ではコロナ禍の影響で営業階が縮小しており5階までとなった。2021年3月に万世秋葉原本店ビルを日鉄興和不動産に売却していたことが同年9月に報じられたが、万世は売却後もビルをリースバックした上でレストランなどの営業を続けるとしていた。2024年2月20日に3月末をもって本店を閉店することを発表。 小学生以下の児童を対象に「まんせいくらぶ」という会員制度があり、通常の来店でもジュースかアイスクリーム（ソフトクリーム導入店舗ではミニソフトクリーム）が無料提供される。また誕生日前に郵送される招待状を持って来店すると、記念品や写真撮影といった特典を受けることができる。 中学生以上になると「mansei club ファミリー」に加入でき、誕生日が近づくとソフトドリンクや記念写真サービス、お祝いドリンクの特別価格での提供といった特典を受けることができるバースデーカードが送付される。 「まんせいくらぶ」「mansei club ファミリー」はどちらも入会費・年会費がかからない。 [脚注の使い方] ^ a b c d e f “万世の歴史 昔の万世を見てみよう”. 肉の万世. 2020年10月9日閲覧。 ^ https://yaki29-ajiushi.1net.jp/101283.html#contents ^ 『スリーエフ×肉の万世 コラボ店舗10月26日（日）オープン！』（PDF）（プレスリリース）スリーエフ、2014年10月15日。http://www.three-f.co.jp/company/pdf/34-038threef_mansei.pdf。2017年3月31日閲覧。  ^ “【売買】秋葉原本店ビルを売却、肉の万世”. 日経不動産マーケット情報 (2021年9月15日). 2021年9月16日閲覧。 ^ “「肉の万世」秋葉原の本店ビル売却 レストランの営業は継続”. 朝日新聞 (2021年9月15日). 2021年9月16日閲覧。 ^ “肉の万世 秋葉原本店が3月31日に閉店、33年の歴史に幕。「アキバプレイス店」が近日オープン”. インプレス. (2024年2月20日). https://akiba-pc.watch.impress.co.jp/docs/news/news/1570090.html 2024年2月20日閲覧。  ^ a b c “ちびっこあつまれ！「まんせいくらぶ」”. 肉の万世. 2020年10月9日閲覧。 ^ a b “mansei club family入会方法”. 肉の万世. 2020年10月9日閲覧。 ヤマギワ (株) 社史編纂委員会『ヤマギワ60年のあゆみ』ヤマギワ、1984年9月。ASIN B000JBVIBK。 NCID BA66918045。OCLC 675954513。全国書誌番号:20360867。  日経産業新聞『The秋葉原：電子産業の縮図』日本経済新聞社、1982年11月。ISBN 978-4532084387。 NCID BN08424607。OCLC 674212131。全国書誌番号:83008371。  ウィキペディアの姉妹プロジェクトで 「肉の万世」に関する情報が検索できます。 コモンズのメディア ウィキデータのデータ 万世橋 秋葉原 YAMAGIWA スリーエフ メトロ食堂街 公式サイト：日本、英語、中国語（簡体）、朝鮮・韓国語 肉の万世 (@manseimark) - X（旧Twitter） 肉の万世 (@manseimark2) - X（旧Twitter） 表示 編集 万世に関するカテゴリ: 千代田区の企業 1949年設立の企業
神島 (笠岡市)

日本 > 岡山県 > 笠岡市 > 神島 (笠岡市) 神島（こうのしま）は、岡山県笠岡市にある地域（広域地名）の一つである。同市にある大字のうち「神島」および隣接する「神島外浦」を合わせた総称で、かつて「神島」という名の島であった場所である。なお、島嶼時代に神島の属島であった片島（かたしま）と木之子島（きのこじま）等も当地域に含まれる。 郵便番号は神島が〒714-0044（笠岡郵便局管区）、神島外浦が714-0034（笠岡郵便局管区）。 かつては笠岡諸島に属していた島であったが、1966年（昭和41年）12月に始まった「国営笠岡湾干拓建設事業」により、近隣の片島とともに締め切り堤防と干拓地で本州本土と陸続きとなった。したがって現在の地形は半島であるが、地名および地域名としての「神島」は存続し、北側（前述の片島を含む）の「神島」（内浦）と南側の「神島外浦」（外浦）の大字からなる。 神島の東側には笠岡港への「神島水道」と呼ばれる水路があり、1970年（昭和45年）にその水路を跨ぐ「神島大橋」（延長170メートル、岡山県道195号神島外港線）が開通し、陸路の整備が行われた。なお、この県道は、陸続きになるまで岡山県において唯一、離島にあるものであった。また陸続きになった現在も、神島大橋は神島地域と笠岡市街を結ぶ最短路である。 干拓事業により陸続きとなった島内には、国道2号のバイパス道路「笠岡バイパス」が建設されている。また、「神島四国八十八箇所霊場」と呼ばれる四国八十八箇所を模した巡礼路（ミニ霊場）がある。この巡礼路は全長は約29キロメートルで江戸時代にはあったという。 1899年（明治32年）6月1日の町村制施行では、神島内浦（笠岡側）を中心とした地域は小田郡神島内村が、また神島外浦（島嶼部側）を中心とした地域は神島外村が置かれた。神島内村は小田郡の入江新田、神島内浦、横島各村が統合して発足したものであり、神島と本州本土を跨ぐ形の村域であった。以来1953年（昭和28年）10月1日に笠岡市に編入合併されるまで、半世紀以上も合併せず単独で存続していた。また神島外村は1952年（昭和27年）7月1日に神島外町へ移行し、1955年（昭和30年）4月1日、笠岡諸島の町村と共に笠岡市に編入された。 岡山県道195号神島外港線 （神島外浦 - 神島） 岡山県道433号青島新開神島外港線 （神島 - 神島外浦） 神島外港 （神島外浦） 表示 編集 表示 編集
ネコジルシ

ネコジルシ は、株式会社CATが運営する参加型コンテンツ＋コミュニティサイト。ソーシャル・ネットワーキング・サービス（SNS）の機能も包含するが、それよりもネコ写を代表とする参加型コンテンツに重点を置いているコミュニティサイトである。2005年2月22日（猫の日にちなむ）にサービスをスタートし、2009年6月現在の登録者数は約8000人。 創業者の山中健士が、中心となって有志を募り開発し、2005年2月にサービスの提供を開始。 当初のコンテンツは、ネコ写・掲示板の機能のみ。 その後、2006年9月に設立された株式会社CATに、ネコジルシの権利一式が現物出資の形で譲渡され、本格的な運営が開始された。 なお、立ち上げ時の開発メンバーはサービスリリース直後に解散し、その後の開発・運営は法人化までの間、山中のみによって行われた。 日本における2大ペットのイヌとネコを比較すると、散歩が必要な事の多いイヌよりも、近年室内飼いされることが多いネコは、なかなか愛猫を他人に見せる機会が少ないのが現状である。 そこで愛猫の写真を公開する参加型写真投稿システムとして、ネコ写をリリースしたのが始まりである。 その後は飼い主同士の交流促進するSNS機能も増やされ、ネコに関するニュースや里親募集などのコンテンツが拡充されている。 なお、動物愛護や飼育方法などに関しては、人それぞれの考え方があるとして、中立を保っている特徴がある。 機能は大きく4カテゴリに分かれ、ユーザ投稿から成り立つ「参加型コンテンツ」、運営側による「情報提供型機能」、他の利用者と交流できる「SNS型機能」、ネットショッピングができる「マーケット型機能」が存在する。いくつかの機能にはGoogleガジェットが用意されている。 オープンSNSの方式を採っており、ユーザ登録していなくとも全ての機能を閲覧することが可能。ただし、投稿機能を利用するためには無料のユーザ登録が必要となる。 ネコ写 ネコの写真を投稿・閲覧できるネコジルシのキラーコンテンツ。コメント投稿や人気投票が可能。 里親募集 里親を募集したいネコの情報を登録でき、またネコを引き取ることを志願できるマッチング型コンテンツ。登録できるネコは子猫には限らないが、交通費や予防接種などにかかる実費以外の金銭の授受は禁止されている。 にゃんでもQ&A ネコについて知りたいことや疑問に思ったことを質問できるコンテンツ。回答の正確性が保障できないという理由により、ネコの生命に関わる病気・怪我に対する質問は禁止されている。 にゃんこ一武闘会 自分の飼っているネコの写真をアップロードし、エントリー順で2匹のネコが対戦するコンテンツ。閲覧者はどちらかに投票することができ、より多くの票を集めた方が勝者となる。 ネコニュース ネコに関するニュースを集めたコンテンツ。ユーザが投稿することが可能。現在のニュースカテゴリは「事件」「新製品」「イベント」「エンターテインメント」「サイエンス」「地域の話題」の6つ。RSSで記事の更新を確認できる。 にゃんクリック 1クリックアンケート。運営側がネコに関する質問と選択肢を設定し、ユーザは回答を選択して投票することができる。定期的に質問は更新され、過去のアンケート結果は自由に閲覧できる。 ねこ好き広場 スレッド型掲示板。運営側からのお知らせ、ユーザ同士の交流に使われている。 ネコ講座 つぐみ鈴子によるネコの飼い方・育て方講座。初めてネコを飼い始める人向けに、コラム形式で執筆されている。 猫本 ネコに関する書籍紹介。ユーザ登録している場合はお気に入りの本を「マイリストに追加」できる。 ネコリンク ネコに関するお勧めウェブサイトのリンク集。自薦・他薦可能。 ネココラム コラムニストによるネコに関連する記事。サイトマップ的には、ネコニュースの中に包まれている。 日記 Blogに近い機能であり、日記投稿・閲覧者のコメント・RSS配信機能などを備えている。特にネコに関わらない話題でも投稿でき、誹謗中傷や公序良俗に反しない限り、日記の内容は自由とされている。1つの日記記事に対して画像を3枚まで投稿できる。 メッセージ ネコジルシ内でのみ使用できるメール機能。ログインが頻繁でないユーザのために、メッセージが指定日数開封されなかった場合に登録メールアドレスへ通知する機能も備えている。 猫組 同好のコミュニティを形成するための機能。好きなネコの種類や性格等に関するものが多い。一つの猫組に対してメンバーがコメントを付け合っていくという、掲示板形式の機能。 ねこねこ市場 ネコに関する商品を扱っている店舗を集めたショッピングモール。ユーザ登録がなくても購入可能。様々な特色の店が並び、商品は雑貨・衣類・招き猫など多岐に渡る。ハンドメイド品やねこねこ市場でしか手に入らない商品が多い事が特徴。 ペットゴー市場 ペットゴー株式会社と事業提携して運営されているコンテンツ。ペットゴー株式会社が運営するペット関連のネットショップPET VISIONの商品群から、ネコに関する商品データの提供を株式会社CATが受ける。 商品のリンク先はPET VISIONであり、ネコジルシでは商品情報のリンクを提供しているだけである。ネコジルシ限定の割引クーポンもある。 ネコジルシのネコ写 the BEST 面白くて可愛いニャンコ大集合! （共著）毎日コミュニケーションズ　2009年1月 同サイト内で、書籍にする事を前提としてユーザより猫のスナップショットを公募し写真集化。 掲載写真総数は222点。 その他、同サイトの様々なコンテンツを集約した特集記事も掲載されている。 ソーシャル・ネットワーキング・サービス（SNS） ソーシャル・ネットワーキング・サービスの一覧 ネコジルシ ネコ写 ザ　ベスト
南行橋駅

南行橋駅（みなみゆくはしえき）は、福岡県行橋市泉中央二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。 1988年（昭和63年）3月13日：九州旅客鉄道により開設。 2001年（平成13年）3月20日：自動改札機を設置し、供用開始。 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。 2022年（令和4年） 3月11日：きっぷ売り場の営業を終了。 3月12日：無人化。 相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。無人駅。 2022年3月12日まではJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅であった。SUGOCA対応の自動改札機が設置されている。なお、かつては磁気券専用の簡易自動改札機と簡易SUGOCA改札機が設置されていた。SUGOCAの利用が可能であり、チャージや無記名SUGOCAの発売も行っている。 住宅地の中にある駅であり、行橋高等学校、京都高等学校の最寄り駅であることから、通学時間帯は高校生でにぎわう。行橋市南部は北九州都市圏の経済圏に属すため、ラッシュ時には小倉方面を中心に利用客が多い。 2022年度の乗車人員は1,226人/日である。 辺りは行橋市郊外の住宅街である。 平成筑豊鉄道田川線令和コスタ行橋駅 福岡県立行橋高等学校 福岡県立京都高等学校 ゆめタウン南行橋店 行橋市立泉小学校 行橋市立泉中学校 スーパーセンタートライアル行橋店 九州旅客鉄道（JR九州） ■日豊本線 ■快速 通過 ■普通 行橋駅（JF10） - 南行橋駅 - 新田原駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i j 『週刊JR全駅・全車両基地』第07号、朝日新聞出版、2012年9月23日、24頁。  ^ a b c 『駅体制の見直しについて』（PDF）（プレスリリース）九州旅客鉄道、2021年12月23日。オリジナルの2021年12月23日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20211223064144/https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2021/12/23/211223_ekitaisei_minaoshi.pdf。2021年12月24日閲覧。  ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '01年版』ジェー・アール・アール、2001年7月1日、191頁。ISBN 4-88283-122-8。  ^ 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2009年3月3日)  ^ SUGOCA 利用可能エリア 九州旅客鉄道、平成28年3月26日時点（2016年10月5日閲覧）。 ^ a b “南行橋駅 時刻表（JR九州）”. 九州旅客鉄道. 2022年12月28日閲覧。 ^ “駅別乗車人員上位300駅（2017年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2019年3月10日閲覧。 ^ “駅別乗車人員上位300駅（2018年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2019年7月27日閲覧。 ^ “駅別乗車人員上位300駅（2019年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2020年12月24日閲覧。 ^ “駅別乗車人員上位300駅（2020年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2021年9月7日閲覧。 ^ “駅別乗車人員上位300駅（2021年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2024年1月23日閲覧。 ^ “駅別乗車人員上位300駅（2022年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2024年1月23日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、南行橋駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 南行橋駅（駅情報） - 九州旅客鉄道
ストレルチャ

座標: 北緯42度30分 東経24度19分﻿ / ﻿北緯42.500度 東経24.317度﻿ / 42.500; 24.317 ストレルチャ Стрелча ストレルチャ ストレルチャ（ブルガリア語: Стрѐлча / Strelcha）はブルガリア南西部の町、およびそれを中心とした基礎自治体。パザルジク州に属する。パナギュリシテから東に13キロメートル、パザルジク州の州都・パザルジクからは北に41キロメートルのところにある。スレドナ・ゴラ山脈（Sredna Gora）の南東の斜面の上にあり、美しい景観の谷が広がっている。 良好な気候条件に恵まれ、自然が豊富で湧水があり、また多くの歴史的・自然的景観が残されている。そのため、ストレルチャは年中を通じて温泉リゾートの地となっている。社会主義体制が崩壊した直後、町の観光産業は低迷したものの、その後の経済回復に伴って町の観光産業は復興が進んでいる。 町の中核的な歴史的建造物は、ブルガリア正教会の聖大天使ミハイル聖堂で、これは1876年の4月蜂起で死亡したストレルチャの市民に捧げられたものである。この犠牲者たちの名は聖堂の両側に刻まれている。また、町の中央の広場で音楽を奏でる噴水も訪問者たちの目を楽しませる。 ストレルチャのバラ園は3平方キロメートルにおよび、ブルガリアでも最大規模のローズ・オイルの産地のひとつである。質の高いローズ・オイルが、ストレルチャ自治体の域内で産出されている。バラのほかにも、1990年代から2000年代にかけて、ストレルチャでは最上級のエッセンシャル・オイルをつくるラベンダーの栽培に成功している。 ストレルチャの町を出て、コプリフシティツァへと続く道路を行くと、壮大な奇岩の景色に遭遇する。ストレルチャから南東に3キロメートルのところには、ジャバ・モギラ（Жаба могила / Zhaba Mogila、『カエル墳丘』）と呼ばれる墳丘があり、その中は古代トラキア人の聖堂であった。墳丘はブルガリアでも最大級のものであり、その高さは20メートルを超え、その直径は80-90メートル程度である。2つの小室とファサードは、鉄で結合され鉛で覆われた大きな石のブロックで築かれている。その中で最大のブロックは2.6メートル×0.6メートルの大きさである。75メートルのトンネルが墳丘の地下に掘られており、ここを博物館とする計画がある。2つめの石の構造物が墳丘の北西部に見つかり、ここは聖域であったと考えられる。墳丘は全部で3つの空間から成り、全部で25平方キロメートルの面積を持っている。 ストレルチャから2.5キロメートル南には、ストレルチャ要塞（Kaleto）の跡が残されている。要塞は紀元後9世紀から10世紀ごろのものと考えられている。要塞はルダ・ヤナ川（Луда Яна / Luda Yana）の右岸の、独立した丘の上に築かれている。要塞の壁は、長さ140メートル、幅50-60メートルの長方形の形に広がっている。加えて、ストレルチャの南から南東にかけてはこのほかにも複数の要塞跡が残されている。 ストレルチャ基礎自治体（Община Стрелча）には、その中心であるストレルチャをはじめ、以下の町村（集落）が存在している。 Блатница Дюлево Свобода Смилец Стрелча ^Главна Дирекция - Гражданска Регистрация и Административно Обслужване (2008年9月15日). “Таблица на населението по постоянен и настоящ адрес” (ブルガリア語). 2008年10月8日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、ストレルチャに関連するカテゴリがあります。 Strelcha municipality website トラキアStrelcha近くの墓の写真
ブレイド式チェーン駆動弁装置

ブレイド式チェーン駆動弁装置（ブレイドしきチェーンくどうべんそうち）は、蒸気機関車用弁装置の一つで、オリバー・ブレイド (Oliver Bulleid) が第二次世界大戦中自身の設計するパシフィック形蒸気機関車で用いるために設計したものである。この弁装置はイギリスのサザン鉄道独特であり、最低限の保守で動作する小型かつ高効率の設計を指向する自動車での経験を基礎とするものであった。 オリバー・ブレイドは、そのマーチャントネイビークラス（英語版）、ウェストカントリーおよびバトルオブブリテンクラスに、三気筒による三軸ある動軸の第二軸を駆動する設計を採用したが、この際、別個の弁装置を有する三気筒に従来から用いられている内側弁装置に必要な空間を確保できない、という問題を解決する必要があった。 そこでブレイドは、全体が密閉容器に十分収まる小型ワルシャート式弁装置の新規設計を試みた。三つの弁装置の動力は、三連チェーンと遊び歯車を介して駆動される追加の三連クランク軸から取り出された。このクランク軸は偏心ロッドとコンビネーションレバーの両方を駆動し、外側給気式のピストンバルブを動かした。 一気筒につき二つあるバルブヘッドは二重梁構造で接続されており、その梁の中間、バルブヘッドの中点にある垂直ロッキングシャフトにより、先頭側バルブヘッド直後の軸を中心に駆動される。これらの駆動部分は、シールされたオシレーティングシャフトにより駆動されるが、全体が排気側蒸気室内で動作する。バルブ面外側給気の利点は最高圧力にある体積が完全にシールされ、蒸気洩れの心配がないことである。 弁装置と内側連結棒は主台枠間に設置された垂直の鋼箱よりなる油槽に入れられている。油槽の底には2インチ(50 mm) 程の深さで油が入れられ、内側ビッグエンドが油を跳ねあげるとともにポンプにより弁装置各所の軸へと油が散布される様になっている。この機構自体は内燃機関で実用化されていたものの借用であり、蒸気機関での利用もセンチネル・ワゴン・ワークス（英語版）で確立されたものであって、特に革新的というわけではなかった。この機構は可動部分への日々の給油を不要のものとし、10万マイル（16万キロメートル） にわたって点検することなく走行可能だと考えられていた。それ故、ブレイドのリーダークラスで用いられた改修版はあるものの、この機構がずっと用いられるものと考えられていた。 しかし、実際には、この機構には多くの欠点があった。溶接が不適切だったため、油槽に亀裂が発生した。水蒸気の凝集により腐食が発生し、密封が不適切だったため油洩れが発生し、その結果空転と火災を招いた。バルブタイミングは予測不能であった。これはチェーンの伸びによるものと考えられたが、伸びはブレイドの設定した許容範囲に収まっていた。よりありそうな原因は一連のレバー類の幾何学的な比率の問題、特に、バルブを駆動する最後のロッカーアームが、駆動距離の大きいピストンバルブを駆動するユニオンリンクに、「小型化」された弁装置の限られた動きしか伝達していなかったことである。この「アンチレバー」単体では正確なバルブタイミングの確保は困難であり、駆動機構に応力を生ずることになった。ピン接合部の摩耗はこの精度不足を助長し、チェーンの摩耗は問題の原因というよりはむしろ結果であった。イーストレイ (Eastleigh) 式の蒸気逆転器が予測不能な動作をすることが事態をさらに複雑化した。蒸気室に圧力ゆらぎがある状態でこの逆転器が誤動作すると、機関車は全く制御不能である様に思われた。たとえば、逆転器が全速前進となると、弁装置の誤差から中央シリンダーのバルブが設計上の動作範囲を越えてしまうのであった。この結果、機関車は軛を解かれた競走馬の如く、石炭を大量に消費し、煙突から火種を撒き散らし、高速空転の危険を冒すこととなった。 この複合的問題の故に、この弁装置は最終的には三組のワルシャート式弁装置を伝統的な方法で用いる方式で置き換えられた。 ^ Bulleid, H. A. V. (1977). Bulleid of the Southern. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 071100689X  ^ Bulleid, H. A. V.. Bulleid of the Southern. pp. p 56  ^ Day-Lewis, S (1964). Bulleid, Last Giant of Steam. London: George Allen & Unwin. pp. p 148  ^ a b c Bulleid, H. A. V.. Bulleid of the Southern. pp. p 57  ^ Reed, Brian. Loco Profile no 22, "Merchant Navy Pacifics". Windsor, UK: Profile Publications. pp. p 231  ^ Bulleids in Retrospect. Wheathampstead, Hertfordshire: Transport Video Publishing. ブレイド協会による弁装置の内部写真および図解、2009 年 1 月 3 日確認。
新田原駅

新田原駅（しんでんばるえき）は、福岡県行橋市大字道場寺にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。 行橋市南部の住宅地域に存在し、北九州の通勤通学圏内にあり、ラッシュ時を中心に小倉方面への利用客が多い。当駅発着の列車もある。また、隣接するみやこ町豊津地区の最寄駅でもあるため、この地域の住民も利用する。 1897年（明治30年）9月25日：初代豊州鉄道が開設。一般駅。 1901年（明治34年）9月3日：豊州鉄道が初代九州鉄道に買収される。 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化され、帝国鉄道庁が所管。 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。 1980年（昭和55年）4月10日：駅舎改築（2代目）。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。 1989年（平成元年）3月7日：「みどりの窓口」を設置。 2000年（平成12年）10月14日：自動改札機を設置し、供用開始。 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。 2022年（令和4年） 3月11日：みどりの窓口の営業を終了。 3月12日：無人化。 単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。 2番乗り場からは日中毎時1本小倉方面への折返し列車があり朝夕を含め多数運行されている。駅本屋は鉄筋コンクリート造。 無人駅。かつてはJR九州鉄道営業が駅業務を遂行する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。2011年に利用停止となったJR九州のプリペイドカードワイワイカードは当駅まで利用可能であった。自動改札機が設置されており、2009年導入のSUGOCA利用可能駅である。 2022年度の乗車人員は675人/日である。 行橋市立仲津小学校 行橋市立仲津中学校 新田原郵便局 新行橋病院 ローム福岡 アパンダ新田原店 新田原聖母病院 航空自衛隊築城基地（航空祭の時は築城駅が最寄り） 稲童漁港 国道10号 - 駅前を日豊本線に並行して通る。 新池 太陽交通JR新田原駅バス停（駅前の国道10号上） 郡界線 工業団地・築城駅・ルミエール・稲童方面 辻垣・行橋駅・ゆめタウン行橋方面 新田原地区は県内でも有数のフルーツの産地（いちじく、ぶどう、桃など）であり、国道10号やその近辺では、フルーツを売るバラック建ての産直販売店が数十店舗並んでいる。 同じ字面の航空自衛隊新田原（にゅうたばる）基地は宮崎県新富町（最寄り駅は日向新富駅）にあり、当駅とは全く別の場所である。 構内にはポイント電気融雪器が設置されている。ポイント電気融雪器はJR九州の複数の駅に設置されているが福岡県内ではこの駅と篠栗線の城戸南蔵院前駅だけである。 駅名のローマ字表記が2018年2月時点で「SHINDENBARU」となっていたが、同年12月までに「SHINDEMBARU」と修正されている。 九州旅客鉄道（JR九州） ■日豊本線 ■快速 通過 ■普通 南行橋駅 - 新田原駅 - 築城駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i 『週刊JR全駅・全車両基地』第07号、朝日新聞出版、2012年9月23日、24頁。  ^ a b c d 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、750頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ a b 弓削信夫『福岡県JR全駅』葦書房、1993年10月15日、197-198頁。ISBN 4751205293。  ^ 鉄輪、p.57。 ^ 鉄輪、p.65。 ^ 「日豊本線新田原駅の改築が完成」『交通新聞』交通協力会、1980年4月11日、1面。 ^ 鉄輪、p.181。 ^ 「10駅に「みどりの窓口」設置へ JR九州」『交通新聞』交通新聞社、1989年3月5日、1面。 ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '01年版』ジェー・アール・アール、2001年7月1日、190頁。ISBN 4-88283-122-8。  ^ 『交通新聞』交通新聞社、2009年3月3日、1面。 ^ a b 『駅体制の見直しについて』（PDF）（プレスリリース）九州旅客鉄道、2021年12月23日。オリジナルの2021年12月23日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20211223064144/https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2021/12/23/211223_ekitaisei_minaoshi.pdf。2021年12月24日閲覧。  ^ a b “新田原駅 時刻表（JR九州）”. 九州旅客鉄道. 2022年12月28日閲覧。 ^ a b “駅別乗車人員上位300駅（2022年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2023年11月30日閲覧。 ^ “駅別乗車人員上位300駅（2017年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2019年3月10日閲覧。 ^ “駅別乗車人員上位300駅（2018年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2019年7月27日閲覧。 ^ “駅別乗車人員上位300駅（2019年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2020年12月24日閲覧。 ^ “駅別乗車人員上位300駅（2020年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2021年9月8日閲覧。 ^ “駅別乗車人員上位300駅（2021年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2023年11月30日閲覧。 ^ “新田原駅の駅名標のローマ字が訂正される”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2019年1月18日). 2019年1月19日閲覧。 九州鉄道百年祭実行委員会・百年史編纂部会 編『九州の鉄道100年記念誌 鉄輪の轟き』（初版）九州旅客鉄道、1988年。  ウィキメディア・コモンズには、新田原駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 新田原駅（駅情報） - 九州旅客鉄道 表示 編集
築城駅

築城駅（ついきえき）は、福岡県築上郡築上町大字東築城にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。 1933年（昭和8年）6月19日：鉄道省が開設する。 1941年（昭和16年）：当時建設中だった海軍航空隊築城飛行場への専用線が完成する。 1955年（昭和30年） 1月31日： 午前1時過ぎに築城駅近くの製材工場で火事が発生、当駅にも延焼して駅舎が全焼する。 6月23日：駅舎を再建する。 1967年（昭和42年）10月1日：当駅を含む新田原 - 幸崎駅間が電化開業する。あわせて、新田原 - 築城駅間を旧線より最大290m 山側へ迂回する新線に切り替える。 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。 1983年（昭和58年）：築城飛行場専用線を廃止する。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い九州旅客鉄道に承継する。 1989年（平成元年）3月9日：「みどりの窓口」を設置。 2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の供用開始に伴い、当駅での供用も開始する。 2022年（令和4年） 3月11日：きっぷうりばの営業を終了。なお、3月12日より3月31日までの間は、雇用契約の関係でJR九州グループの社員が案内業務などを行った。 4月1日：業務委託駅から簡易委託駅へと変更。 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅本屋側が上り線のりばとなっている。駅本屋は鉄筋コンクリート造である。 築上町が駅業務を受託する簡易委託駅である。自動改札機は設置されていないが、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取扱を行う。 なお、築城基地航空祭開催日に限り2番のりばに臨時の改札・切符売り場が設けられる。 北九州の通勤通学圏内に属しラッシュ時には小倉方面を中心に利用客が多いが、快速が通過する隣の新田原駅より利用者が少ない。これは新田原駅折返し列車が多数設定されていること、駅舎の位置が国道とは反対側にあること、住宅地や店舗の郊外化が進み、駅前に廃屋や空き店舗が多いにもかかわらず道路・駅前整備が進んでいないことなど多くの原因がある。[要出典] 駅の北側には国道10号を挟み航空自衛隊築城基地が所在するほか、南側には築上町西部にあたる築城地区の住宅地となっている。 公共施設等 航空自衛隊築城基地 毎年11月下旬の築城基地航空祭開催日には普通列車が増発され、特急列車も臨時停車する。 かつては基地への引込線が延びていた。（後述） 築上町役場築城支所（旧・築城町役場） 築上町物産館メタセの杜 福岡県豊前警察署築城駅前交番 文教施設 築上町立築城中学校 築上町立築城小学校 築上町立八津田小学校 福岡県立築城特別支援学校 福岡県立育徳館中学校・高等学校（路線バス等を利用） 交通 駅前からは太陽交通の路線バスが城井・寒田方面やみやこ町豊津方面に運行され、福岡県立育徳館中学校・高等学校に通学する生徒や、城井・寒田方面への乗客が利用する。椎田・小山田・東八田方面への築上町コミュニティバスが、2006年（平成18年）11月1日から平日と土曜のみ運行されている。 国道10号 福岡県道235号小山田東八田線 福岡県道236号東八田宇留津椎田線 福岡県道237号寒田下別府線 東九州自動車道（椎田道路） 築城インターチェンジ 商業施設など 築城郵便局 椎田八田郵便局 1941年にこの駅から駅の近くに設置された海軍航空隊築城飛行場への引込線が敷設された。基地はその後航空自衛隊築城基地となり、1983年3月にその引込線は廃止された。現在この線路跡は道路化されている。 太平洋戦争終了後、築城基地が一時米軍管理下となると米軍機の発着の度に新田原 - 築城駅間の運行が中止させられた。その後、国鉄が新田原 - 幸崎駅間の電化及び一部複線化を行う際、架線が離着陸の障害となることから航空法に基づき迂回させることになった。 九州旅客鉄道（JR九州） ■日豊本線 ■快速（上りのみ運転） 行橋駅 ← 築城駅 ← 椎田駅 ■普通 新田原駅 - 築城駅 - 椎田駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h 『週刊JR全駅・全車両基地』第07号、朝日新聞出版、2012年9月23日、24頁。  ^ a b c d e f 弓削信夫『福岡県JR全駅』葦書房、1993年10月15日、198-200頁。ISBN 4751205293。  ^ a b 「築城駅全焼」『交通新聞』交通協力会、1955年2月2日、2面。 ^ 鉄輪、p.151。 ^ a b c 弓削信夫『福岡鉄道風土記』葦書房、1999年1月16日、123-125頁。ISBN 4751207334。  ^ a b 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、750頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 鉄輪、p.181。 ^ “10駅に「みどりの窓口」設置へ JR九州”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1989年3月5日)  ^ 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2009年3月3日)  ^ 『駅体制の見直しについて』（PDF）（プレスリリース）九州旅客鉄道、2021年12月23日。オリジナルの2021年12月23日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20211223064144/https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2021/12/23/211223_ekitaisei_minaoshi.pdf。2021年12月24日閲覧。  ^ 『自治体等との駅業務委託契約に向けた協議状況について』（PDF）（プレスリリース）九州旅客鉄道、2022年3月12日。https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2022/03/10/220310_ekitaisei_kyougi.pdf。2022年3月17日閲覧。  ^ SUGOCA 利用可能エリア 九州旅客鉄道、平成28年3月26日時点（2016年10月5日閲覧）。 ^ “駅別乗車人員上位300駅（2017年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2019年3月10日閲覧。 ^ “駅別乗車人員上位300駅（2018年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2019年7月27日閲覧。 ^ “駅別乗車人員上位300駅（2019年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2020年12月24日閲覧。 ^ “駅別乗車人員上位300駅（2020年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2021年9月8日閲覧。 ^ “駅別乗車人員上位300駅(2021年度)”. 2024年1月23日閲覧。 ^ “駅別乗車人員上位300駅(2022年度)”. 2024年1月23日閲覧。 ^ “駅別乗車人員上位300駅(2023年度)”. 2024年1月23日閲覧。 ^ “航空祭で築城に特急が臨時停車”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 4. (2017年11月13日)  九州鉄道百年祭実行委員会・百年史編纂部会 編『九州の鉄道100年記念誌 鉄輪の轟き』（初版）九州旅客鉄道、1988年。  ウィキメディア・コモンズには、築城駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 築城駅（駅情報） - 九州旅客鉄道
脆弱性検査ツール

脆弱性検査ツール（ぜいじゃくせいけんさツール、Vulnerability Scannerを略してVSとも呼ばれる）とは、コンピュータセキュリティ上で、様々な侵入に用いられる攻撃手段を用いて、コンピュータの安全性を試すためのプログラム群である。大抵の場合はパッケージ化され、製品や試作ソフトウェアの評価に用いられている。 これらのプログラムは、様々な侵入手段に対する防御力を評価するため、幾つかの侵入用ツールがセットになっている場合が多いため、一連のプログラム群が一つにまとめられ、連続して動作するように設計されている。その用途もあり、一般的なツールソフトウェアとは異なり、GUIなどの操作しやすい画面がついていたりする訳ではなく、設定もコマンド入力や設定ファイルの編集といったレベルで行う物が大半であった。現在では、一般的な開発者レベルのスキルを持つ人でも動作させることが出来るようになった。 これらは様々なセキュリティ団体や利用している企業自身の手によって製作された物が、コンピュータネットワーク構築業務を行う企業や、サーバ製品・通信関連ソフトウェア等のメーカーに利用されている。特にサーバ製品を販売しているメーカーは、自社製品の安全性を評価するため、セキュリティ団体が公表しているオープンソースのソフトウェアに加え、自社内で最新のセキュリティ情報を元に侵入用のプログラムを自ら製作、利用している。 これらのツールには破壊的な活動をする物は無いが、最新の侵入手段を採用している事もあり、「盾と矛の攻防」は常に熾烈を極めるが、この評価には大変な時間を要するため、一部のメーカーでは、余り厳密に検査を行わない事もある。しかしそのような評価の甘い製品が侵入されれば、ユーザーの信用問題にも発展しかねないため、多くのメーカーでは専属の評価チームを擁して、製品評価に当たっている。 脆弱性検査ツールには、破壊型と非破壊型のツールがあるが脆弱性検査ツールは見つけることを目的としているため擬似攻撃を行う非破壊型のツールが殆どであり、実際に破壊行為を行うクラッキングツールとの大きな違いと言える。しかし、攻撃を行うことなく脆弱性を見つけ出す事は難しく、脆弱性検査ツールでは誤検知、未検知を少なくし効率的に検査を行うための様々な工夫が凝らされている。 脆弱性検査ツールは、脆弱性を見つける機能、脆弱性とその対策方法を報告する機能の2つの機能を有しているが、海外製品が多いためツールの日本語には改善の余地があるものが多い。しかしツールを利用することで、セキュリティ対策費用を抑え一定レベル以上のセキュリティ対策を行うことができる。また、将来のセキュリティリスクや事故を未然に防ぐために、商用サイトの殆どではサイトの公開前に検査を行うことが一般的である。 Webアプリケーションの脆弱性を検出することを主にしたツール。Open Web Application Security Project OWASP TOP10[1]、 Web Application Security Consortium Webアプリケーション・セキュリティ脅威の分類[2]等が基本的に検出可能な脆弱性となっている。 これは、不正なHTTPリクエストを送信し擬似攻撃を行うことで、クロスサイトスクリプティングやSQLインジェクション等を見つけることができる。 Webアプリケーション脆弱性検査ツール AeyeScan エーアイセキュリティラボ AppScan HCL Software AppSpider Rapid7 Burp Suite PortSwigger Fortify WebInspect Hewlett-Packard komabato ユービーセキュア Oversecured OWASP ZAP OWASP (OSS) Penetrator Penetrator Vulnerability Scanner Securify スリーシェイク VAddy ビットフォレスト Vex -Vulnerability Explorer ユービーセキュア ネットワークレイヤの脆弱性を見つけることを目的としたツール。サーバやネットワーク機器の設定不備やパッチ適用の不備による、バッファオーバーフロー等の脆弱性を見つけることができる。これは特定の(不正な)パケットを送信し対象の挙動を観察することにより脆弱性の有無を調査する物である。 ネットワーク脆弱性検査ツールは、脆弱性検査ツールの中では比較的古い歴史を持っている。 ネットワーク脆弱性検査ツール ISS Internet Scanner IBM InsightVM　Rapid7 McAfee Vulnerability Manager McAfee (EoS) Nessus Tenable Network Security Penetrator Penetrator Vulnerability Scanner QualysGuard Qualys Retina Network Security Scanner BeyondTrust (EoS) SecureScout SecureScout コンピュータセキュリティ ペネトレーションテスト ファイアウォール クラッキング 静的コード解析 表示 編集
ピーチライナー (高速バス)

福島交通が運行していたピーチライナーの概要は福島交通福島支社#廃止路線を参照。 山形高速バスが運行していたピーチライナーの概要は山交バス (山形県)#廃止路線を参照。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
倉田政嗣

倉田 政嗣（くらた まさつぐ、1894年（明治27年）3月8日 - 1932年（昭和7年）10月16日）は、日本の作詞家。秋田県出身。 1894年3月8日、秋田県平鹿郡沼館町（現、横手市雄物川町）に生まれ、幼時に生家の小沢家から仙北郡横沢村（現、大仙市太田町）で酒造業を営み、親戚でもあった倉田亦五郎へ養子に入った。幼少期を横沢村で過ごして秋田師範学校に入学、師範学校では剣道に熱中した。1913年（大正2年）に師範学校を卒業し、県下雄勝郡西馬音内（にしもない）小学校及び秋田市中通小学校で教諭をつとめた。中通小学校勤務時代には、秋田市商業学校の体操講師も務めている。1920年（大正9年）に病気（結核）のため退職、神奈川県茅ヶ崎市で療養したのち郷里にもどった。郷里では文芸に親しみ、1925年（大正14年）からは横沢村の村会議員も務めた。文人としての倉田は「樵荘（しょうそう）」を号し、「白日」所属の俳人として創作活動をおこなった。また、県内各地で歌われていた歌を収集し、それを記録した。村の青年を集めて素人演芸会をひらき、自身、落語や講談を披露することもあった。 1930年（昭和5年）に「秋田県民歌」の歌詞に応募し、成田為三の作曲で県歌に採用された。倉田はまた、郡内の横沢小学校、豊川小学校の校歌や応援歌なども作詞している。 倉田政嗣の系譜や写真、彼の作詞した校歌、応援歌等についての詳細は、秋田県民歌碑建立記念の際に発行された1991年（平成3年）3月の『秀麗無比なる鳥海山よ』（秋田県仙北郡太田町公民館発行、ふるさとシリーズ第10集）に収録されている。 村会議員としての周囲の評価は「常に現状に満足せず、改革を考えて行動する人」というものであった。1932年（昭和7年）10月16日、38歳で死去。 妻のチヱは、政嗣の師範学校時代の恩師の妹で教員であった。チヱは結婚後も教職にありながら4人の子育てを励み、結核に苦しむ夫を支えた。政嗣・チヱの長男倉田政悳（せいとく）は英語・美術の教員で大曲小学校の校長も務めた。長女の渡部政子（川崎市在住）は歌人であり、政嗣を追憶する短歌を発表している。 なお、政嗣の実母小沢キノの兄が日本画家の倉田松涛（しょうとう）である。 [脚注の使い方] ^ 師範学校では「秋田県民歌」を作曲した成田為三と同級だった。 ^ 療養所生活ののち、倉田は一時大阪の気合術道場に入塾するなど、精神面で病気を克服しようと励んだ。 ^ 横沢村村会議員では1928年（昭和3年）から1929年にかけて小学校統合問題をめぐって村長と対立した。 ^ 倉田が収集した歌の数は約180におよび「郷土の歌」と題する研究ノートにまとめられた。現在、ノートは「秋田県立博物館収蔵資料」となっている。 ^ 秋田県による歌詞の選考は1等がなく、倉田作品は3等2席であった。県は倉田作品を含む5編を東京音楽学校に送り、歌詞の訂正と作曲を依頼した。東京音楽学校では、歌詞の訂正を『故郷』『朧月夜』『もみじ』『春がきた』『春の小川』などの唱歌を作詞した国文学者の高野辰之に、作曲を秋田県出身の成田に依頼した。高野は倉田の歌詞を選んで歌詞の修正をおこなった。修正した部分はわずかであったという。なお、秋田県民歌は長野県の「信濃の国」、山形県の「最上川」とともに「3大県民歌」と称されることがある。 ^ 記載したのは、『羽後を行く』の著者で大曲在住の鈴木良平である。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 「知られざるもうひとつの顔～秋田県民歌を作詞した村会議員・倉田政嗣～」 - 大仙市 秋田県民歌 「知られざるもうひとつの顔～秋田県民歌を作詞した村会議員・倉田政嗣～」 - 大仙市