JR東日本本社ビル

JR東日本本社ビル（ジェイアールひがしにほんほんしゃビル）は東京都渋谷区代々木二丁目に所在する東日本旅客鉄道（JR東日本）の本社屋である。ここでは、東日本旅客鉄道が1987年から1997年まで本社屋とした旧国鉄本社ビルについても記す。 国鉄民営化以降、東日本旅客鉄道（JR東日本）では東京都千代田区丸の内の旧国鉄本社ビルを本社屋としてきたが、国鉄清算事業の一環から解体撤去の上で、売却される運びとなった（現在、跡地は日本生命丸の内ビルを中心とした丸の内オアゾ）。 かくして、それに代わる新たなる本社屋の建設計画が策定された。新社屋は渋谷区代々木のJR新宿駅新南口付近に位置しており、1994年9月起工、1997年9月17日に竣工し、同月29日から本部業務を開始している。 地上28階、地下4階建て、敷地面積24,234平方メートル、建築面積3,225平方メートル、延床面積79,070平方メートルで、高さはそれぞれ、最高部150.15メートル、軒高149.15メートルの超高層。建築主は東日本旅客鉄道。設計は新本社ビル設計共同企業体（日建設計、ジェイアール東日本建築設計事務所）。 新本社ビルは、将来の変化に対応可能な可変的な空間づくりをコンセプトとし、柱の少ない自由度の高い空間づくりを実現するため、スーパーフレームという大架溝を採用したほか、電波の反射障害の緩和とビルの正面性獲得を狙った大小2つの曲面ファサードも採用した。 東日本旅客鉄道は小田急電鉄と共同で一帯の開発に着手し、同社はJR東日本本社ビルと対になる小田急サザンタワーを建設した。また小田急の線路を跨ぐ高さ10ｍの人工地盤を造り 、その上に公開空地である新宿サザンテラスを整備した。このJR東日本本社ビル・小田急サザンタワー・新宿サザンテラスを合わせた新宿駅南口再開発事業は新宿サザンプロジェクトと俗称されていた。 国鉄本社ビルとは、日本国有鉄道本庁（Japanese National Railways Head office）が置かれていたビル。 旧館（本館及び別館）部分は、関東大震災で庁舎が倒壊した後、1923年（大正12年）11月22日に建てられた木造バラックの仮庁舎を使用していた鉄道省の新庁舎として1935年（昭和10年）1月4日に着工され、1937年（昭和12年）12月12日に竣工し修祓式が行われた。 竣工後、第2期として増築される予定であったが、戦争により実現しなかった。竣工後には本建物前から東京駅前の間を結ぶ地下道が戦前に設けられた。第二次世界大戦中においては、空襲対策として1941年（昭和16年）より屋上に設計上1トン爆弾に耐える厚さ約50センチメートルの耐弾層を設置した上、窓に木製の角材を用いた爆風よけを設置し、外壁をペイントで黒く迷彩塗装する工事が行われた。これらの内、耐弾層は解体まで残っていたが、爆風よけ及び迷彩塗装は戦後取り除かれた。 その後、第二次世界大戦中の空襲で庁舎焼失した後は木造2階建てのバラックを庁舎としていて、しかもその地は東海道新幹線の建設工事関係で移転が望まれていた東京鉄道局を収容するものとして、先述の第2期として増築される予定であった敷地に庁舎を建設する検討がされ、旧館を増築し一体の建物とする案ならびに独立した建物を建てる案が考えられたが、日本国有鉄道では1960年（昭和35年）7月の常務会で独立の建物として新館を建てることが決定され、工事費約24億3,000万円を費やして1962年（昭和37年）12月に竣工した。 新館竣工後、新館には旧館から国鉄本社及び運輸省が移転し、旧館には冷房設備が設けられた上、東京鉄道管理局などが入居した。尚運輸省はその後1966年（昭和41年）9月に霞ヶ関合同庁舎へ移転した。 国鉄分割民営化となった1987年（昭和62年）4月1日からは東日本旅客鉄道株式会社の本社屋として使用された。その後敷地売却のため取り壊されることになり、入居者が退去した後見学会が開催されるなどした。2011年（平成23年）5月29日現在この地には丸の内オアゾが建っている。 旧館は鉄骨鉄筋コンクリート構造地上8階、塔屋2階、地下2階建て延べ40,777平方メートルの本館と鉄筋コンクリート構造地上3階、塔屋1階、地下1階延べ1,235平方メートルの別館があって、間取りは、中庭のある中廊下形式であった。設計は、設計主任岡崎泰光、工事主任伊藤滋。屋上には鉄道神社が設けられ、過去の鉄道事故で殉職した職員達を合祀するものとされた（神社は後に東日本旅客鉄道首都圏本部に移転した）。 新館は鉄骨鉄筋コンクリート構造地上9階、地下3階、延べ35,740平方メートルの規模の建物で、新館の完成により既存の庁舎は旧館とされた。 1926年（大正15年）7月29日 - 内閣の中央官衙建築準備委員会で「中央官衙建築に関する標準」定まる。 1928年（昭和3年）7月6日 - 中央官衙建築準備委員会で鉄道省新庁舎案議決。 1935年（昭和10年）1月4日 - 鉄道省新庁舎着工。 1937年（昭和12年）12月12日 - 鉄道省新庁舎修祓式。 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道設立。 1962年（昭和37年）12月 - 国鉄本社ビル新館竣工。 1963年（昭和38年）1月7日 - 国鉄本社ビル新館竣工式。 1997年（平成9年） 9月17日 - JR東日本本社ビル竣工。 9月29日 - 本社ビルで業務を開始。 ^ a b 「JR東日本発足からのあゆみ」『会社要覧2012-2013』 (PDF) - 東日本旅客鉄道 ^ a b c d e f “JR東日本 新本社ビルが竣工”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1997年9月18日)  ^ a b “鹿島：実績紹介：ＪＲ東日本本社ビル”. 2014年3月8日閲覧。 ^ a b c d e f g 「JR東日本本社ビル」『新建築』1998年5月号 ^ a b 『東日本旅客鉄道株式会社二十年史 1987.4-2007.3』449頁 ^ 「新宿駅南口再生計画出そろう JR東日本が本社ビルを小田急と共同開発」『読売新聞』1992年9月9日 ^ a b c d e f g h i j 石田靖一、田中隆三『日本の鉄道』（2版）鉄道記念刊行会、1952年、7頁。doi:10.11501/2465328。  ^ a b c d 日本国有鉄道営業局「国鉄線」18(3)(166)、交通協力会、1963年3月、doi:10.11501/2262974。  ^ 『日本国有鉄道百年史』 11 441-442頁 ^ a b c 『日本国有鉄道百年史』 14 150頁 ^ 『日本国有鉄道百年史』 9 266-268頁 ^ a b 『日本国有鉄道百年史』 9 267頁 ^ 『日本国有鉄道百年史』 年表 310頁 『土木建築工事画報 第11巻第7号』 工事画報社、昭和10年（1935年）7月。 鉄道省新庁舎建築基礎工事 『土木建築工事画報 第12巻第8号』 工事画報社、昭和11年（1936年）8月。 鉄道省新庁舎鉄骨竣功 『土木建築工事画報 第13巻第4号』 工事画報社、昭和12年（1937年）4月。 外装略竣工せる鉄道省新庁舎 『土木建築工事画報 第14巻第1号』 工事画報社、昭和13年（1938年）1月。 鉄道省庁舎新築第一期工事 『建築雑誌 第52輯 第635號』 建築學會、昭和13年（1938年）2月。 竣工建築物 『土木建築工事画報 第14巻第4号』 工事画報社、昭和13年（1938年）4月。 鉄道省庁舎東京駅間連絡地下道工事 財団法人交通協力会 『日本国有鉄道百年史』 日本国有鉄道、昭和47年（1972年）。 東日本旅客鉄道株式会社編『東日本旅客鉄道株式会社二十年史 1987.4-2007.3』 東日本旅客鉄道、2007年。 廃景録 国鉄本社 その1 - ウェイバックマシン（2011年1月6日アーカイブ分） - 見学会の際の画像など。 国鉄本社／丸の内1丁目 - ぼくの近代建築コレクション - 旧館の画像がある。