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カマツカ (植物)

カマツカ（鎌柄、学名: Pourthiaea villosa）とは、バラ科カマツカ属の落葉小高木。丘陵や山地に生える。材を鎌の柄に用いたことによりこの名があるという。別名にウシゴロシ、ウシコロシ（牛殺し）とも。中国名は、毛葉石楠。 日本の北海道・本州・四国・九州の平地や山地に分布する。日本国外では中国、朝鮮半島、インドシナ半島の高地、ブータンなどに広く分布する。群生せず数は多くない。水はけがよく明るい環境を好み、原生林内よりも林縁、稜線、若い二次林、雑木林などに多い。ワタゲカマツカはカマツカより寒地に自生することが多いという。 落葉広葉樹の小高木。樹高5 - 7メートル (m) 、稀に10 mに達し、幹の直径20センチメートル (cm) 以上に及ぶものもあるが、通常は樹高2 - 4 m、直径3 - 10 cm程度の低木である。根際から多数の幹が立ち上がる株立ちになることが多いが、幹が1本だけの単木になることもある。長く伸びて樹木を成長させる長枝と、長枝から出る非常に短い短枝があり、花は短枝だけに着く。樹皮は暗い灰色から灰褐色で平滑、成木では横に筋が目立つようになる。若い枝は無毛か細毛がある短枝もよくできる。成長は遅く直径15 cm程度になるまでに50年以上を要し、年輪幅は極めて狭い。主幹は短い間隔で曲がり、捻れていることが多いが、株の脇から出るひこばえは比較的まっすぐに伸びる。 葉は倒卵形で長さ3 - 9 cm、通常5 cm前後、縁に鋸歯があり先端は少し突出する。長枝では互生、短枝では束になって輪生する。葉裏に毛がない個体群（カマツカ）、葉裏に短い綿毛が密生する個体群（ワタゲカマツカ）、中間の特徴を持つ個体群（ケカマツカ）が知られ、変異は連続的である。秋には紅葉し、主に橙色、しばしば赤色や黄色に色づく。紅葉した葉は、褐色を帯びやすい傾向がある。 花期は4 - 6月。花は春から初夏に開花し白色で花弁は5枚、リンゴの花を小さくしたような形で短枝の先に20輪ほど着く。ハナカミキリなどの昆虫がよく訪花し、昆虫観察のポイントとして知られる。 果実は梨状果で長さ7 - 10ミリメートル (mm) ほどの倒卵形、明瞭な果柄があり秋から晩秋に赤色に熟す。果実は少し甘酸っぱく食用になるが通常あまり美味しいものではない。果実は初冬にも残る。 冬芽は円錐形で小さく、芽鱗4 - 5枚に包まれた赤褐色で少しつやがある。枝の先に仮頂芽がつき、側芽は枝に互生する。仮頂芽と側芽の大きさはほぼ同じである。葉痕は浅いV字形や三角形をしており、維管束痕が3個つく。葉痕の基部は紅紫色をしている。 若葉は山菜として食用にされることがある。 材は散孔材で辺材の色は淡黄褐色、心材の色は淡黄褐色、淡紅色、暗赤褐色と変化に富む。辺材と心材の境は不明瞭なことが多い。気乾比重0.83 - 1.0と非常に重硬、緻密で肌目は精。強靭で弾力に富み、折れにくいので玄翁、鑿、鎌、鉈、斧など工具や農具の柄に利用されるが、主な用途は玄翁やハンマーの柄で、特に石工の玄翁の柄としての酷使に耐えるほぼ唯一の国産材として定評がある。 石工職人自身によって選択的・計画的に伐採・保存される他、少ないながら原木（小径丸太）も流通している。耐朽性は低い方で、乾燥した状態では長期間強靭さを保つが、湿った場所に放置されると容易に腐朽する。薪炭材やシイタケのホダ木に利用されるという記述が見られるが、選択的に利用されているというより、雑多な広葉樹の中でそれらの用途に適するとして利用されている多くの樹種のひとつと考えられる[要出典]。 樹形が美しく、可憐な花や果実をつけるため庭木、公園樹、盆栽として利用される。 ^ a b c 米倉浩司・梶田忠 (2003-). “Pourthiaea villosa (Thunb.) Decne. var. villosa　カマツカ（標準）”. BG Plants 和名−学名インデックス（YList）. 2023年12月18日閲覧。 ^ 米倉浩司・梶田忠 (2003-). “Photinia villosa (Thunb.) DC.　カマツカ（シノニム）”. BG Plants 和名−学名インデックス（YList）. 2023年12月18日閲覧。 ^ 米倉浩司・梶田忠 (2003-). “Pourthiaea villosa (Thunb.) Decne. var. zollingeri (Decne.) Nakai　カマツカ（シノニム）”. BG Plants 和名−学名インデックス（YList）. 2023年12月18日閲覧。 ^ 米倉浩司・梶田忠 (2003-). “Pourthiaea villosa (Thunb.) Decne. var. laevis (Thunb.) Stapf　カマツカ（シノニム）”. BG Plants 和名−学名インデックス（YList）. 2023年12月18日閲覧。 ^ a b c d e 林将之 2008, p. 36. ^ a b c d e f g h i j 鈴木庸夫・高橋冬・安延尚文 2014, p. 161 鈴木庸夫・高橋冬・安延尚文『樹皮と冬芽：四季を通じて樹木を観察する 431種』誠文堂新光社〈ネイチャーウォチングガイドブック〉、2014年10月10日、161頁。ISBN 978-4-416-61438-9。  林将之『紅葉ハンドブック』文一総合出版、2008年9月27日。ISBN 978-4-8299-0187-8。  表示 編集
韓馥

韓 馥（かん ふく、? - 初平3年（192年）10月以降）は、中国後漢時代末期の武将・政治家。字は文節。豫州潁川郡（現在の河南省）の人。『後漢書』・『三国志』に記述がある。 後漢末期、董卓の専横に抵抗し挙兵した諸侯の1人である。一時は袁紹と共に帝の擁立を目論んだ事もあったが失敗し、最後は勢力を弱めた末に袁紹から領地を追われ没落した。 『後漢書』に伝のある韓韶や同時代の韓融（大鴻臚）の同族と推測されるが、続柄は明らかでない。 御史中丞を務めていたが、実権を掌握した董卓から冀州牧に任じられた（魏志「武帝紀」が引く『英雄記』）。その後、広平の沮授を別駕に任命し、騎都尉を兼任させた（魏志「袁紹伝」が引く『献帝紀』）。また、河間の張郃を司馬に任命した（魏志「張郃伝」）。 当時、渤海郡には董卓と対立し出奔していた袁紹が、太守として入っていた。韓馥は元々袁氏に仕えた役人であったが（魏志「袁紹伝」）、董卓の意向を忖度して従事を数人使い、袁紹を監視した（魏志「武帝紀」が引く『英雄記』）。 橋瑁は三公の公文書を偽造し、各国に配布して董卓の罪悪を述べ、諸侯の決起を促そうとした。韓馥が袁氏に付くか董卓に付くか迷ったが、従事の劉子恵は韓馥の弱気な態度を諌めると共に、真っ先に行動を起こさず「他に決起をする者が出たら、その時に同調すればよいだろう」と進言した。韓馥は渤海の袁紹に手紙を送り、董卓の悪事を伝えその挙兵を認めた（魏志「武帝紀」が引く『英雄記』）。 初平元年（190年）春正月、関東で反董卓の義兵が挙兵し、韓馥は諸侯の1人として参加した（魏志「武帝紀」）。このため董卓は韓馥らを推挙した周毖らを斬殺した（魏志「董卓伝」・蜀志「許靖伝」）。 同年2月、董卓が長安への遷都を決めたため、盟主である袁紹は河内に、韓馥も鄴に駐屯したが、董卓軍が強力であったため、敢えて行動を起こそうとはしなかった（魏志「武帝紀」）。 袁紹と共に、皇族で幽州牧の劉虞を擁立しようと計画したが、袁術や曹操らがこれに反対した（魏志「袁術伝」・魏志「武帝紀」）。翌2年（191年）春には劉虞本人に擁立を持ちかけたが、劉虞に固辞されたため失敗した（魏志「武帝紀」・「公孫瓚伝」）。また官爵を発行させるため、劉虞に尚書の事務を執り行なわせようとしたが、これも拒絶された（魏志「公孫瓚伝」）。 韓馥は安平に駐屯していたが、公孫瓚の攻撃を受け撃破された。公孫瓚は表向きは董卓征伐に協力すると言いつつも、内心は冀州に攻め寄せる意思を持っていた。また諸郡がこれに呼応する動きを見せたため、韓馥は恐怖心を抱いたという。董卓が長安遷都後も、しばらく洛陽に留まって関東諸侯の侵攻に備えていたが、同年夏4月に長安へ退いたため（魏志「武帝紀」）、袁紹は延津に引き返した（魏志「袁紹伝」）。 当時の袁紹軍は補給に苦しんでおり、物資の供給を韓馥に依存していた。このため逢紀はこの機会に公孫瓚を利用し、冀州を韓馥から奪い取るための策略を袁紹に具申した。袁紹はそれを容れて公孫瓚と連絡を取り、韓馥に軍事的な圧力をかけたという（魏志「袁紹伝」が引く『英雄記』） 麴義は韓馥の将だったが、この前後に部曲を引き連れて袁紹に寝返ったという（『後漢書』「袁紹伝」）。また、張楊・於夫羅もこの時期に袁紹へ帰服したという（魏志「張楊伝」・魏志「袁紹伝」が引く『九州春秋』）。 この期を逃すまいと考えた袁紹は韓馥の動揺に付け込み、使者として荀諶・高幹らを派遣し韓馥に冀州を譲るよう説得させた（魏志「袁紹伝」）。韓馥は元々臆病な性格であったため、荀諶の説得を聞き、この提案を受け入れる気になったという（魏志「袁紹伝」）。耿武・閔純・李歴らが、現時点での冀州の軍事力が袁紹を上回っている事を理由に韓馥を諫止したが、韓馥は聞き入れなかった（魏志「袁紹伝」）。また、趙浮・程奐が兵を出して袁紹に抵抗したいと願い出たが、韓馥はこれも聞かず、冀州を袁紹に譲ってしまった。同年秋7月の事だった（魏志「武帝紀」）。 これより前、韓馥は騎兵を故郷である潁川に派遣し、同郷の荀氏一門（荀彧ら）を冀州に招いていたが、荀彧が到着した時には、既に袁紹に冀州を奪われた後であったという（魏志「荀彧伝」）。 韓馥は奮威将軍に任命されたものの実権がなかったという（『後漢書』「袁紹伝」）。韓馥の従事のほとんどが韓馥を見捨てる中、耿武・閔純だけは袁紹を暗殺しようとしたが、袁紹に取り立てられた田豊により殺害された（『後漢書』「袁紹伝」が引く『英雄記』）。 やがて韓馥は袁紹の勢いを恐れ、袁紹の下を去り張邈の下に身を寄せた。 その後、張邈と袁紹の使者が会見している時、袁紹の使者が張邈に耳打ちするのを見た韓馥は、殺されるのではと勘違いし厠で自殺してしまった（魏志「袁紹伝」）。 小説『三国志演義』でも、反董卓同盟に参加し、第2鎮・冀州刺史（史実は牧）として名を連ねている。董卓軍の猛将華雄に対し、自軍の潘鳳を当たらせるよう推挙するが、あっという間に討たれている。その後、史実同様に公孫瓚の脅威に怯え、耿武の諌めを聞かず袁紹に冀州を譲渡してしまい、実権を失い後悔して、張邈の下に逃げ込むところで物語から姿を消している。その最期には触れられていない。 荀諶・辛評が韓馥の幕僚とされているが、史実ではこの2人は韓馥に仕えた事がない。逆に史実では配下であった沮授・張郃・麴義について、『演義』では全く言及がない。 所属配下等 『三国志演義』でのみの配下 関純 辛評 潘鳳 『後漢書』本文に言及のある伝 『三国志』本文上に言及のある伝 盧弼『三国志集解』古籍出版社、1957年 『三国演義』 ^ 『後漢書』五行志注に引いた『呉書』 ^ （魏志「武帝紀」が引く『英雄記』） ^ 袁術への手紙には献帝が霊帝の子ではないとまで書いたという（魏志「公孫瓚伝」が引く『呉書』）。 ^ 使者として甘陵太守の張岐を派遣したという（魏志「公孫瓚伝」が引く『九州春秋』）。 ^ 子に印綬を持たせて袁紹の元への使者とし、自身は過去に宦官趙忠が住んでいた屋敷に引き籠ってしまったという（魏志「袁紹伝」が引く『九州春秋』）。 ^ かつて、韓馥の部下であった河内の朱漢が、袁紹に採り立てられ漢都官従事に任じられていた。この朱漢はかつての韓馥からの待遇に不満を持っており、また袁紹の歓心を買いたい気持ちもあり、勝手に守備兵を使って韓馥の屋敷を襲撃し、捕らえた韓馥の長男の両脚を木槌でへし折った。この事を聞いた袁紹は、直ちに朱漢を逮捕して処刑したという。しかし、韓馥の袁紹に対する恐怖は修まらなかったため、手紙を書いて袁紹の元から辞去したという（魏志「袁紹伝」が引く『英雄記』・『後漢書』「袁紹伝」）。
国際水都会議

国際水都会議（こくさいすいとかいぎ、ICAP：International Conference of Aquapolises）は、世界の水都が情報を共有するべく結成された団体であり、またその会議。 大阪市により提案され、事務局は大阪市建設局に置かれている。 理事都市会議が会議開催や運営に関して審議を行う。 ベオグラード バーミンガム シカゴ ハンブルク メルボルン モントリオール 大阪 ピレウス 仙台 上海 ヴェネツィア ウィーン テーマ：「21世紀の水都創造」 会期：1990年7月25日（水） - 27日（金） 会場：大阪国際交流センター 開催内容：首長会議、専門家会議、総括会議 成果：「大阪宣言」 参加都市 大阪、京都、神戸、仙台、広島、松江、盛岡 ソウル、上海、シンガポール 、バンコク、ボンベイ、クアラルンプール、マニラ、メルボルン シカゴ、ニューオーリンズ、サンアントニオ、サンフランシスコ、トロント、モントリオール、サンパウロ ベオグラード、バーミンガム、ブダペスト、カイロ、ハンブルク、レニングラード、マドリード、ミラノ、パリ、ベニス、ウィーン テーマ：「21世紀に向けた水都の創造」 会期：1993年11月17日 - 19日 会場：花園飯店、新錦江大酒店、和平飯店 成果：「上海宣言」 参加都市（アルファベット順） バンコク、北京、ベオグラード、カサブランカ、ダルエスサラーム、グダニスク、広州、ハンブルク、ホーチミン、クアラルンプール、ジャカルタ、ラゴス、マドリッド、マニラ、松江、メルボルン、モントリオール、大阪、ピレウス、釜山、ロッテルダム、仙台、上海、ソウル、シンガポール、天津、ヴェニス、ウィーン イギリス海洋保全諮問委員会 水都 水郷 国際水都会議 （日本語） （英語） 大阪市政　国際水都会議 表示 編集
スコヴィル値

スコヴィル値（スコヴィルち、英語: Scoville scale）は、唐辛子の辛さを計る単位である。トウガラシ属の植物の果実にはカプサイシンが含まれ、このカプサイシンが辛味受容体の神経末端を刺激する。スコヴィル辛味単位（Scoville heat units、SHU）は、このカプサイシンの割合を示す。市販のホットソースには、このスコヴィル値を売り文句にしているものもある。1912年にスコヴィル味覚テスト（Scoville Organoleptic Test）を考案したアメリカ合衆国の化学者ウィルバー・スコヴィルから名づけられた。 開発当初は、トウガラシのエキスの溶解物を複数（通常は5人）の被験者が辛味を感じなくなるまで砂糖水に溶かし、その倍率をスコヴィル値としていた。この測定方法では、カプサイシンをほとんど含まないピーマンのスコヴィル値は 0 とされ、一方、ハバネロのスコヴィル値は 30 万とされた。 この測定方法の最大の問題点は、被験者の主観に頼っているという不明瞭さである。舌が辛さに慣れてしまうため舌を冷やすなどの処置が必要であり、1人あたりの作業量は8時間に6サンプルが限度だったという証言がある。 近年、高速液体クロマトグラフィーによりカプサイシンの量を電気等で測定するジレット法などが開発された。現在では被験者の主観に頼らない測定機によるトウガラシの辛さ測定法が主流となっている。しかしスコヴィル値が長年使用されあまりに普及しているため、機械測定したカプサイシン量の数値をスコヴィル値に変換し直して表記する方法が一般化している。 スコヴィル値は、たとえば黒コショウのピペリンやショウガのジンゲロールなど、他に辛みをもつ化合物の測定にも使用できる。 アリシン（ニンニクの香り成分）、アリルイソチオシアネート（マスタード・ワサビ・大根おろしの辛味成分）などの辛さは感じる機序が異なるため、スコヴィル値では表せない[要出典]。 スコヴィル値は同じ種であっても系統や生育地の気候や土壌により10倍以上の差があることがあり、トウガラシに特に顕著である。 100万スコヴィル以上のトウガラシは「スーパーホット」と分類されている。しかし、どのトウガラシも純粋なカプサイシンと比較すれば遥かに低いスコヴィル値となる。 [脚注の使い方] ^ 岩井 & 渡辺 2008, pp. 51–52. ^ 『トウガラシの歴史』株式会社原書房、2017年8月22日、20頁。  ^ “世界一辛い唐辛子、「ペッパーX」とは？”. エル（2018年2月27日）. 2018年6月7日閲覧。 ^ [1] ^ “'World's hottest' chilli pepper grown in St Asaph”. BBCニュース（2017年5月17日）. 2017年5月20日閲覧。 ^ “NMSU's Chile Pepper Institute names the Trinidad Moruga Scorpion hottest pepper on earth”. New Mexco State Institute News Center (2012年2月13日). 2014年8月11日閲覧。 ^ Ultimate Insanity Sauce ^ 世界初！白い激辛ソース『フロストバイト(Frostbite）』発売開始！！ - 超激辛 from U.S.A. ^ Insanity Sauce ^ a b 「カプサイシンに関する詳細情報」農林水産省、2015年5月25日閲覧。 ^ 岩井 & 渡辺 2008, p. 23. The Journal of the American Pharmacists Association 1912| 1:453-4 岩井和夫; 渡辺達夫『トウガラシ：辛味の科学』幸書房、2008年。ISBN 978-4782103234。  味覚 辛味 Pepper Facts Tabasco sauce ratings 「カプサイシンに関する詳細情報」農林水産省、2015年5月25日閲覧。
もう一度逢いたい

「もう一度逢いたい」（もういちどあいたい）は、1976年9月25日に発売された八代亜紀の17枚目のシングル。 NHK紅白歌合戦では、第27回と第44回の、計2回歌唱されている。1976年の第18回日本レコード大賞では、本楽曲で最優秀歌唱賞を受賞した。翌年1977年の第19回日本レコード大賞においても、「愛の終着駅」で最優秀歌唱賞を受賞し、2年連続最優秀歌唱賞獲得という快挙を成し遂げた。 もう一度逢いたい（2分57秒） 作詞：山口洋子／作曲：野崎真一／編曲：竜崎孝路 女の燈台（3分02秒） 作詞：小島高志／作曲：広崎竜二／編曲：伊藤雪彦 [脚注の使い方] 1976年の音楽
菅谷駅

菅谷駅（すがやえき）は、福島県田村市滝根町菅谷字堂田（どうでん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越東線の駅である。磐越東線では最も海抜が高い駅である。 1948年（昭和23年）10月10日：国鉄磐越東線神俣駅 - 大越駅間に新設。 1972年（昭和47年）9月1日：貨物取扱廃止。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。 1986年（昭和61年）11月10日：無人駅化。但し出札は小野新町駅派遣により継続。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。 1989年（平成元年）3月11日：簡易委託駅化。 2016年（平成28年）4月1日：三春駅業務委託駅化に伴い、郡山駅管理下となる。 2020年（令和2年）2月8日：新駅舎使用開始。 2024年（令和6年） 3月30日：簡易委託解除、終日無人駅化。 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。 単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前は島式ホーム1面2線で、現在は旧下り線（2番線）を使用している。2020年（令和2年）2月8日使用開始された駅舎は鉄骨造1階建て延べ床面積約34㎡で、近くにある入水鍾乳洞をイメージした石調の仕上げ材を用い、また磐越東線の分水界にあることから水が両側に流れて行くことを表現した屋根の形状を採用している。 郡山駅管理の無人駅。 待合室（2021年10月） ホーム（2021年10月） JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。 菅谷神社 郡山地方広域消防組合田村消防署滝根分署 滝根菅谷公民館 入水鍾乳洞 大滝根山 福島県道19号船引大越小野線 福島県道301号栗出菅谷線 福島県道381号あぶくま洞都路線 福島交通が路線バスを運行していた（小野・猿内線）が、廃止された。 東日本旅客鉄道（JR東日本） ■磐越東線 神俣駅 - 菅谷駅 - 大越駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g h i 『週刊 JR全駅・全車両基地』 50号 郡山駅・会津若松駅・三春駅ほか、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2013年8月4日、27頁。  ^ a b c 曽根悟（監修）（著）、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）（編）「磐越西線・只見線・磐越東線」『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』第6号、朝日新聞出版、2009年8月16日、25頁。  ^ a b c d e 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、513頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 「通報 ●飯田線三河川合駅ほか186駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報号外』日本国有鉄道総裁室文書課、1986年10月30日、12面。 ^ a b 『磐越東線「菅谷駅」、東北本線「南福島駅」、「品井沼駅」が新しくなります』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道仙台支社、2020年1月31日。オリジナルの2020年2月1日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200201071903/http://jr-sendai.com/upload-images/2020/01/20200131.pdf。2020年2月1日閲覧。  ^ “JR南福島駅「駅舎改築」2月22日から使用開始 菅谷駅は8日”. 福島民友新聞. (2020年2月1日). オリジナルの2020年2月1日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20200201072210/https://www.minyu-net.com/news/news/FM20200201-455696.php 2020年2月1日閲覧。  ^ 「モハユニ 鉄道記録帳 2020年2月・3月」『RAILFAN』第776号、鉄道友の会、2020年6月、34-39頁。  ^ “JR磐越東線菅谷駅・神俣駅をご利用予定のお客様へ”. 2024年4月6日閲覧。 ^ 『Suicaエリア外もチケットレスで! 東北エリアから「えきねっとＱチケ」がはじまります』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2024年7月11日。オリジナルの2024年7月11日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240711051550/https://www.jreast.co.jp/press/2024/20240711_ho02.pdf。2024年7月31日閲覧。  ^ “各駅の乗車人員（2000年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2001年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2002年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2003年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2004年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2005年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2006年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2007年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2008年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2009年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2010年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2011年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2012年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2013年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2014年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2015年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2016年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2017年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2018年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年7月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2019年度）”. 東日本旅客鉄道. 2020年7月18日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2020年度）”. 東日本旅客鉄道. 2021年7月30日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2021年度）”. 東日本旅客鉄道. 2022年8月13日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2022年度）”. 東日本旅客鉄道. 2023年7月12日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、菅谷駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 駅の情報（菅谷駅）：JR東日本
酒よ

「酒よ」（さけよ）は、吉幾三が1988年に発表したシングルである。 1989年度のJASRAC賞で金賞を受賞しているほか、本作で1988年全日本有線放送大賞グランプリを受賞。 吉幾三として「雪國」に次ぐヒット作であり、本作で演歌歌手としての地位を確立した。 『NHK紅白歌合戦』では、第39回・第44回の2回披露されている。 1994年5月25日に発売された9番・10分に及ぶ「酒よ…追伸」、自分の半生を歌った30番・26分に及ぶ「酒よ我が人生…」も存在する。 全作詞・作曲：吉幾三 酒よ 編曲：池多孝春 帰郷 編曲：京建輔 香西かおり（1991年、アルバム『綴織百景Vol.1 酒』） 冠二郎（1996年、アルバム『特選集 冠二郎/思い出川』） 木村充揮×近藤房之助（2007年、ミニアルバム『男唄〜昭和讃歩〜』） タカチャ（2009年、ミニアルバム『「オマエ」は俺の太陽』） 八代亜紀（2009年、カバーアルバム『名曲カバー傑作撰』） 鳥羽一郎（2012年、カバーアルバム『時代の歌 V』） 福田こうへい（2014年、アルバム『演歌夢語り ～徳光和夫のナレーションで綴る（望郷・青春編）～』） 北原ミレイ（2014年、カバーアルバム『ミレイの演歌』） 北川大介（2014年、カバーアルバム『『四唱節』其の一 ～"男" 笑顔封印 哀愁解禁～』） 坂本冬美（2017年、カバーアルバム『ENKAII ～哀歌～』） 氷川きよし（2018年、アルバム『新・演歌名曲コレクション7 -勝負の花道-』） 1998年頃に渡哲也が知人の経営するカラオケスナックで歌ったときの音源が2019年発売『石原裕次郎・渡哲也 プライベート』に収録された。 江蕙 & 施文彬 （台湾語） - 「傷心酒店」 [脚注の使い方] ^ 石原裕次郎、渡 哲也がカラオケを楽しむプライベート音源が奇跡のCD化！発売から早くも通販サイトで1位となるなど大反響！、PRTIMES（株式会社テイチクエンタテインメント）、2019年7月17日 15時56分。 表示 編集
恋唄綴り

『恋唄綴り』（こいうたつづり）は、荒木とよひさが作詞、堀内孝雄が作曲した楽曲。1989年に麻生詩織（現：麻生しおり）への提供曲として発表され、1990年に堀内がセルフカバーしたシングルが発売された。 麻生詩織のデビューシングルで、テレビ朝日系『はぐれ刑事純情派』（第2シリーズ）の挿入歌に起用された。発売当初は1年で約1万枚の売上にとどまった。 後述の堀内のセルフカバー盤がヒットした後、1990年にカップリング曲を「ゆうべの秘密」に変更して再発された。再発盤は発売3か月で5万枚を売り上げた。 1989年盤 全作詞：荒木とよひさ／作曲：堀内孝雄／編曲：川村栄二 恋唄綴り 臆病者 1990年盤 恋唄綴り 作詞：荒木とよひさ／作曲：堀内孝雄／編曲：川村栄二 ゆうべの秘密 作詞：タマイチコ／作曲：長沢ロー／編曲：森岡賢一郎・川村栄二 テレビ朝日系『はぐれ刑事純情派』（第3シリーズ）エンディングテーマで、歌詞に番組タイトルの「はぐれ」が含まれていることもあり、2007年スペシャルと、最終回スペシャル（2009年）でも再び起用されている。 2009年10月28日、カップリング曲を上記の第16シリーズの主題歌である「河」に変更してシングルが再発された。 1990年に放送された『第41回NHK紅白歌合戦』で歌唱された。 カップリング曲の「今日も最高やねェ! -浪花に夢の風が吹く-」は、朝日放送創立40周年記念イメージソングで、本作の1か月前（1990年3月25日）にシングルとして「愛染橋」（1979年・山口百恵への提供曲）とのカップリングで関西地区限定発売された。同曲は1990年10月1日、当時朝日放送アナウンサーの宮根誠司と岡元昇がデュエットでシングルを発売した。 オリコンチャートの週間ランキングにて最高5位を記録。また、1990年・1991年の年間ランキングにおいて、2年連続100位以内に入るなど、ロングセールスを記録し、累計で100万枚を売上げた。 本楽曲で1990年第21回日本歌謡大賞の大賞、第32回日本レコード大賞の歌謡曲・演歌部門で大賞受賞を獲得したほか、同年の日本有線大賞でも大賞を受賞。日本レコード大賞と日本有線大賞のダブル受賞は、史上4組目の快挙であった。堀内は同年の全日本有線放送大賞でもグランプリを獲得した。 全作詞：荒木とよひさ／作曲：堀内孝雄／編曲：川村栄二 恋唄綴り 今日も最高やねェ! -浪花に夢の風が吹く- 恋唄綴り (オリジナル・カラオケ) 今日も最高やねェ! -浪花に夢の風が吹く- (オリジナル・カラオケ) 恋唄綴り 河 恋唄綴り (オリジナル・カラオケ) 河 (オリジナル・カラオケ) 藤田まこと（2004年、アルバム『はぐれ刑事純情派 主題歌セレクション』に収録） 柏原芳恵（2010年、アルバム『アンコール2』に収録） 渡哲也（2019年、アルバム『石原裕次郎・渡哲也 プライベート』に収録） 1998年頃に、知人の経営するカラオケスナックで歌ったときの音源が収録されている。 [脚注の使い方] ^ a b カセットシングルのみ。 ^ a b 『サンデー毎日』1990年11月18日号、139頁。 ^ a b “第32回 日本レコード大賞”. 日本作曲家協会. 2022年3月18日閲覧。 ^ “はぐれ刑事純情派(3)”. テレビドラマデータベース. 2022年3月18日閲覧。 ^ “第41回NHK紅白歌合戦”. NHK紅白歌合戦ヒストリー. NHK. 2022年3月18日閲覧。 ^ 『産経新聞』1993年8月12日付東京夕刊。 ^ “藤田まこと / 「はぐれ刑事純情派」主題歌セレクション”. CDジャーナル. 2019年6月16日閲覧。 ^ 石原裕次郎、渡 哲也がカラオケを楽しむプライベート音源が奇跡のCD化！発売から早くも通販サイトで1位となるなど大反響！、PRTIMES（株式会社テイチクエンタテインメント）、2019年7月17日 15時56分。
ルノー・R30

ルノー・R30 (Renault R30) は、ルノーF1が2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2010年開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 2012年からタイヤサプライヤーであるピレリのテストカーとして使用されている。 前年発覚したクラッシュゲート以後、チーム体制が変貌。フラビオ・ブリアトーレ、パット・シモンズ、フェルナンド・アロンソといった主要スタッフ・ドライバーがチームを去り、株式の大半がジニー・キャピタルに売却されたが、「ルノー」の名で継続参戦した。 新車R30は2009年8月にすでに開発に着手していることが発表され、2010年1月31日にバレンシア・サーキットで正式に発表された。前年までメインスポンサーだったINGグループの撤退などの影響から、1980年代前半の第1期ワークス時代を彷彿とさせる黄色と黒のカラーリングとなった。 R30は太目のハイノーズなど前年不振を囲ったR29と同じようなスタイリングで現れたため、ポテンシャルが不安視された。冬季テスト中も目立ったタイムを残せなかったが、開幕戦バーレーンGPではロバート・クビサが予選でトップ4チームに続く9位に食い込んだ。 続くオーストラリアGPでは悪天候を利してクビサが2位表彰台を獲得した。また、モナコGPではポールポジションを争い、予選2位から決勝でも3位表彰台を獲得した。 マシンのアップデートに関しては、第9戦ヨーロッパGPよりブロウン・ディフューザーを投入。Fダクトは開発が遅れたが、第13戦ベルギーGPから導入すると、クビサがシーズン3回目の表彰台を獲得し、的確な開発が結果に表れた。 シーズン終盤、ルノーのFダクトは他チームを凌ぐ直線速度をみせるようになった。最終戦アブダビGPでは、クビサがマクラーレンのルイス・ハミルトン、ヴィタリー・ペトロフがフェラーリのアロンソに対してオーバーテイクの機会を与えず、ドライバーズチャンピオン争いの結末に影響を与えることになった。 2011年よりタイヤサプライヤーを務めるピレリは、前年まで使用してきたトヨタ・TF109に代わりR30を2012年から開発用のテストカーに採用した。ドライバーにはルーカス・ディ・グラッシとハイメ・アルグエルスアリの二名が選ばれた。 シャーシ名 R30 シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック・ルノーV8エンジン搭載（ストレスメンバー） クラッチ ブレーキキャリパー パッド・AP製キャリパー ブレーキディスク・パッド ヒトコ製カーボンファイバー製ディスクブレーキ サスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド（フロント）/プッシュロッド（リヤ）式トーションバー&アンチロールバー。アルミニウム合金製アップライト ダンパー マルチマチック ホイール O・Z タイヤ ブリヂストン ギアボックス 縦置き7速＋リバース1速油圧式セミオートマチック（クイックシフト付き） エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU 重量 冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて620kg エンジン名 ルノーRS27-2010 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 2,400cc 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定） シリンダーブロック アルミニウム鋳造製 バルブ数 32 重量 95kg 潤滑油 トタル エンジンマネージメント FIA（MES製）標準コントロールユニットTAG310B 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) ウィキメディア・コモンズには、ルノー・R30に関連するカテゴリがあります。 [脚注の使い方] ^ ルノー R30の開発に着手 - F1-gate.com・2009年8月26日 ^ 【速報】往年の黄×黒カラーが復活！ ルノー、R30を公開。ペトロフと契約 - as-web.jp・2010年2月1日 ^ “Renault R30 - low blowing exhausts” (英語). Formula1.com. (2010年6月27日). http://www.formula1.com/news/technical/2010/832/763.html 2011年11月27日閲覧。  ^ “ロバート・クビサ、R30の進化に手応え”. F1-Gate.com. (2010年9月1日). http://f1-gate.com/kubica/f1_8971.html 2011年11月23日閲覧。  ^ “ピレリ、HRTの2011年F1マシンを購入”. F1 gate.com (F1 gate.com). (2013年2月15日). http://f1-gate.com/pirelli/f1_18195.html 2013年2月16日閲覧。  表示 編集
釈迦岳 (大分県・福岡県)

釈迦岳（しゃかだけ）は、大分県日田市と福岡県八女市との境界にある標高1,230mの山である。福岡県の最高峰であり、九州百名山のひとつに数えられている。釈迦ヶ岳、釈迦ガ岳とも表記される。 釈迦岳にはおよそ120mの距離を隔てて東西に2つの峰があり、最高点は大分県にある東峰の普賢岳である。もう一方の峰の本釈迦は県境にあり、標高1,229.5 mで福岡県の最高峰である。 普賢岳（東峰 1,231 m）は極めて眺望に恵まれた山頂で、久住・祖母・阿蘇・有明海・雲仙岳・多良岳・天山・背振・三郡・古処・由布岳などの山地・山塊を360度見渡すことができる。 普賢岳山頂にはレーダー雨量計を備えた気象観測所が置かれていて、国土交通省九州地方整備局管内を観測する3つのレーダーサイト局のひとつとして、九州北部を網羅している。 釈迦岳を源流とする梅木川は筑後川水系にあり、大山川の支流のひとつである。また西北側（福岡県側）は、矢部川（水系）の源流部の一つとなっている。 大分県日田市津江地方では、釈迦岳と渡神山、御前岳とを合わせて津江三山と呼んでいる。また、周囲の山も含めて総称して釈迦連峰と呼ぶこともある。 本釈迦への登山道として、御前岳から縦走するルートや、八女市矢部村と日田市前津江町を結ぶ釈迦岳林道の県境にある矢部越から南斜面を直登するルート、日田市前津江の椿ヶ鼻ハイランドパーク付近から尾根伝いに登るルートが知られている。普賢岳へは本釈迦から渡る登山道がある。 公共交通機関 釈迦岳林道の八女市側入口付近に「宮ノ尾」バス停があり、JR九州の鹿児島本線羽犬塚駅から堀川バスが路線バスを運行している。林道入口から矢部越登山口まではおよそ10kmの道のりである。 椿ヶ鼻ハイランドパーク付近の登山口に最寄りのバス停は「前津江振興局前」で、JR九州の久大本線日田駅から日田バスが路線バスを運行している。日田市前津江の中心部から登山口までは5km弱の道のりである。 自家用車 釈迦岳林道の矢部越登山口近辺には駐車スペースが設けられていて、日田市からも八女市からも自家用車で到達できる。八女市からは10km程度の道のりである。 日田市から登山口までは、国道212号の日田市大山から大分県道・熊本県道9号日田鹿本線を経由して、およそ15kmの道のりである。また、県道9号の椿ヶ鼻ハイランドパーク付近から普賢岳山頂の気象観測所までは自動車で通行できる道路が整備されている。 各都道府県の最高峰（福岡県） [脚注の使い方] ^ “矢部村：登山コースのご紹介御前岳|八女市ホームページ”. 八女市. 2022年11月18日閲覧。 ^ レーダー雨量計 国土交通省九州地方整備局宮崎河川国道事務所 ^ “堀川バス羽矢線時刻表”. 堀川バス. 2013年11月15日閲覧。 ^ “日田バス大野線・出野線時刻表” (pdf). 日田バス. 2013年11月15日閲覧。 地図閲覧サービス 2万5千分1地形図名： 豊後大野(熊本) 国土交通省 【川の防災情報】 テレメータ雨量(釈迦岳) 表示 編集
渡神岳

渡神岳（とがみだけ）は、大分県日田市にある山である。標高は1,150.2m。旧版九州百名山のひとつであったが、新版では選に漏れている。津江山系県立自然公園に指定されている。 大分県日田市津江地方では、渡神山と釈迦岳（標高1,231m）、御前岳（標高1,209m）とを合わせて津江三山と呼んでいる。また、周囲の山も含めて総称して釈迦連峰と呼ぶこともある。 古くは水晶岳と呼ばれたが、神功皇后が三韓征伐戦勝の礼に神を迎え祀ったことから渡神岳と呼ばれるようになったと伝えられる。山頂には三等三角点が置かれており、また、雨乞いの神事に使われる祠が祀られている。 この山から流れ出す赤石川は、筑後川（上流部は大山川と呼ばれる）の源流のひとつである。 国土地理院 地図閲覧サービス 2万5千分1地形図名： 鯛生(熊本) 表示 編集
岳滅鬼山

岳滅鬼山（がくめきさん、がくめきやま）は、大分県日田市と福岡県田川郡添田町との境界にある山である。 英彦山の南西に位置し、複数のピーク(山頂)を有する。標高1,036.8mのピークに三等三角点が置かれており、これをこの山の標高とすることが多い。しかし、この山の最高点は、その北西に位置し岳滅鬼岳とも呼ばれる標高1,040mのピークである。ただし、岳滅鬼岳の頂上付近は周囲が樹木に囲まれ、展望はよくない。 平成の大合併によって日田郡の町村と合併するまでは、この山が日田市の最高峰であった。 そのさらに東には標高940mの岳滅鬼峠がある。この峠は江戸時代には日田からの英彦山参りの主要なルートであり、豊前国への最短経路でもあった。江戸時代の文人である広瀬淡窓も、英彦山参拝のためにこの峠を越えたことを日記に書き記している。峠には、現在も「従是北豊前小倉領」と刻まれた藩境を示す石柱が残っている。井出孫六によって日本百名峠のひとつに数えられている。 岳滅鬼峠の石柱 表示 編集
カーボベルデの経済

カーボベルデの経済（ポルトガル語: Economia de Cabo Verde）では、カーボベルデの国民経済について記す。 カーボベルデは西アフリカ、大西洋上に浮かぶ小さな島国であり、資源に乏しく、厳しい旱魃にさらされている。降雨量が少なく、農業はわずかに4つの島で営まれているに過ぎない。カーボベルデの人口のおよそ7割は地方に居住しているが、国内総生産（GDP）の大半はサービス業で生み出され、農林水産業の比重は低い。 1990年、独立以来続いたカーボベルデ独立アフリカ党（PAICV）の社会主義的な一党制が終わり、翌1991年には初の政権交代が実現。それに伴い、経済面での改革も進んだ。具体的には、民間部門の育成と外国資本の呼び込みが計られた。 カーボベルデのGDPの低さは、天然資源の少なさを反映している。特に長期にわたる旱魃からくる水資源の少なさは深刻で、慢性的な水不足が続いている。そのため通常の降雨量では、農業はサンティアゴ島、サント・アンタン島、フォゴ島、ブラヴァ島の4島で小規模に営まれる程度である。主な農産物はトウモロコシ、サトウキビ、バナナ。畜産業も存在するが、同じく小規模である。 このように脆弱な農業形態から、食料のおよそ90%は輸入に頼る。カーボベルデの貿易は食料の大量輸入によって恒常的に大幅な赤字状態にあり、外国からの援助や、本国人口を上回る約70万人の在外カーボベルデ人からの送金で赤字を埋め合わせている。こうした収入はカーボベルデの重要な外貨獲得源である。 農業が振るわない一方で、魚介類は豊富である。プライア、ミンデロそしてサル島には水産物の加工工場や冷凍施設があり、多くはないものの輸出もされている。特にロブスターやマグロの漁は大きな可能性を持っているが、まだ開発途上の段階にある。 石膏：マイオ島 石灰岩：ボア・ヴィスタ島、サル島、サント・アンタン島 火山灰：サント・アンタン島 塩：マイオ島、サル島 商業、運輸業、公共サービスなどのサービス業はカーボベルデ経済を牽引しており、GDPの7割がサービス業によって生み出されている。カーボベルデ政府は市場経済化の促進と民間部門の育成を経済政策の最重要課題と位置付けており、観光業、軽工業（衣類や靴）、そして漁業において、その傾向が顕著となっている。 特に観光業はカーボベルデ政府が重視する産業である。リゾート開発が行われ、島国であることを生かしたウィンドサーフィンやセーリング、山がちな国土を利用したトレッキング等を目的に、とりわけ欧州から多数の観光客が訪れる。2012年時点で年間29万人の外国人観光客が訪れ、年間観光収入は4億7,000万ドルにも及んだ。 カーボベルデは大西洋に浮かぶ交通の要衝であり、空路、海路ともに発達している。ミンデロやプライアの港湾施設、サル島のアミルカル・カブラル国際空港は改良が重ねられ、ミンデロでは1983年より船舶修理施設が稼動している。主要な港湾施設はプライアとミンデロの港だが、他の島も小規模ながらもそれぞれの港湾施設を持っている。 空路は前述のアミルカル・カブラル国際空港のほか、プライア近郊には2005年に開港したプライア国際空港があり、国内線のほか西アフリカ諸国やポルトガルなどと結ばれている。 陸路は延べ1,350kmの道路により補完されており、うち932kmが舗装されている。 カーボベルデは開発途上国と見なされており、国連により小島嶼開発途上国（SIDS）の指定を受けている。しかしカーボベルデ経済は観光収入の拡大や安定的な政治に助けられ、1990年代後半から大きく成長しており、2007年には後発開発途上国（LDC、国連が定める開発途上国の中でもとりわけ経済的に遅れた国）の指定を解除された。これはボツワナに続いて2例目である。 カーボベルデは旧宗主国であるポルトガルとの関係が深く、あらゆる分野で密接な関係にある。通貨カーボベルデ・エスクードは1999年までポルトガル・エスクードとの固定相場制のもとにあり、ポルトガルのユーロ導入後も引き続きユーロとの固定相場制を維持している。2005年12月にはミンデロにカーボベルデ証券取引所が開設された[1]。 2007年12月18日、世界貿易機関（WTO）一般理事会において、カーボベルデの加盟が承認された。これを受け、カーボベルデは批准手続きを進め、2008年7月23日には正式にWTO加盟を果たした。 これに伴い、カーボベルデは新たな関税法のほか、TRIPS協定に基づき著作権法や特許法を導入する義務を負った。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o CIA World Factbook 2015年7月11日閲覧。 ^ a b c d e f 『データブック オブ・ザ・ワールド 2015年版』二宮書店、2015年。 ^ "UN advocate salutes Cape Verde’s graduation from category of poorest States" UN News Centre、2007年6月14日。2009年11月11日閲覧。 ^ "Cape Verde to join WTO on 23 July 2008" WTO News。2009年11月11日閲覧。 ^ WTO press release on Cape Verde's accession2009年11月11日閲覧。 ^ Cape Verde's other accession commitments: Besides Market access for goods and services2009年11月11日閲覧。
大越駅

大越駅（おおごええき）は、福島県田村市大越町上大越字鷹待田（たかまちだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越東線の駅である。 1915年（大正4年）3月21日：鉄道院平郡西線（現・磐越東線）三春駅 - 小野新町駅間延伸時に開設。当初の駅名の読みは「おおこええき」。 1917年（大正6年）10月10日：線路名称改定。平郡西線が磐越東線へ編入、同線の駅となる。 1950年（昭和25年）1月16日：「おおごええき」に呼称変更。 1963年（昭和38年）6月：住友セメント田村工場操業開始、専用線も開通。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。 1986年（昭和61年）10月21日：専用線発着を除く車扱貨物取扱廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。 2000年（平成12年）3月10日：貨物列車発着最終日。 2001年（平成13年）4月1日：JR貨物の駅が廃止、同時に貨物取扱廃止。 2016年（平成28年）4月1日：無人駅化。同時に三春駅業務委託駅化に伴い、郡山駅管理下となる。 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。 島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。 郡山駅管理の無人駅。以前は業務委託駅（JR東日本東北総合サービス受託）で、座席指定券取扱も行っていたが、2016年に無人駅化された。 菅谷駅方面に向けて、住友大阪セメント田村工場へ至る専用線が分岐していたが、工場閉鎖に伴い2000年に廃止された。廃止時は郡山貨物ターミナル駅へのセメント輸送が残っていたが、1998年まで広田駅、1999年までは安積永盛駅へも輸送されていた。 （出典：JR東日本:駅構内図） 改札口（2021年10月） 待合室（2021年10月） ホーム（2021年10月） 構内踏切（2021年10月） JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2015年度（平成27年度）までの1日平均乗車人員の推移は以下の通り。 福島さくら農業協同組合大越支店 大越郵便局 牧野川 見渡神社 福島県道19号船引大越小野線 福島県道112号富岡大越線 田村警察署大越駐在所 片倉コープアグリ大越工場 旭鉱末大越工場 東日本旅客鉄道（JR東日本） ■磐越東線 菅谷駅 - 大越駅 - 磐城常葉駅 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g 『週刊 JR全駅・全車両基地』 50号 郡山駅・会津若松駅・三春駅ほか、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2013年8月4日、27頁。  ^ a b c d e f 曽根悟（監修）（著）、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）（編）「磐越西線・只見線・磐越東線」『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』第6号、朝日新聞出版、2009年8月16日、25頁。  ^ a b c d 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、513頁。ISBN 978-4-533-02980-6。  ^ 『Suicaエリア外もチケットレスで! 東北エリアから「えきねっとＱチケ」がはじまります』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2024年7月11日。オリジナルの2024年7月11日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240711051550/https://www.jreast.co.jp/press/2024/20240711_ho02.pdf。2024年7月31日閲覧。  ^ “各駅の乗車人員（2000年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2001年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2002年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2003年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2004年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2005年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2006年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2007年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2008年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2009年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2010年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2011年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2012年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2013年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ “各駅の乗車人員（2014年度）”. 東日本旅客鉄道. 2019年2月24日閲覧。 ^ 第131回福島県統計年鑑 ウィキメディア・コモンズには、大越駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 駅の情報（大越駅）：JR東日本