laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
ジョルジュ・コスタ

この名前は、ポルトガル語圏の人名慣習に従っています。第一姓（母方の姓）はコスタ、第二姓（父方の姓）はアルメイダです。 ジョルジュ・パウロ・コスタ・アルメイダ（Jorge Paulo Costa Almeida, 1971年10月14日 - ）は、ポルトガル・ポルト出身の元同国代表サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはディフェンダー（センターバック）。 選手時代の愛称は「タンク (戦車) 」「重戦車」「野獣」と親しまれていた。 FCポルト 1990-2005 → FCペナフィエル1990-1991 (loan) → CSマリティモ 1991-1992 (loan) → チャールトン・アスレティックFC 2001-2002 (loan) スタンダール・リエージュ 2005-2006 SCブラガ 2006-2007.10 SCオリャネンセ2008-2010 アカデミカ・コインブラ 2010 CFRクルジュ 2011.6-2012.4 AELリマソール 2012.10-2013.6 アノルトシス・ファマグスタ 2013-2014 FCパソス・デ・フェレイラ 2014 ガボン代表 2014-2016 CSスファクシアン 2017 FCアロウカ 2017 FCポルト プリメイラ・リーガ:8回（1992-93、1994-95、1995-96、1996-97、1997-98、1998-99、2002-03、2003-04） タッサ・デ・ポルトガル:5回（1993-94、1997-98、1999-2000、2000-01、2002-03） スーペルタッサ・カンディド・デ・オリベイラ:8回（1993、1994、1995、1997、1999、2000、2002、2004） UEFAチャンピオンズリーグ:1回（2003-04） UEFAカップ:1回（2002-03） インターコンチネンタルカップ:1回（2004） ポルトガル代表 FIFAワールドユース選手権:1回（1991） 個人 ポルトガル・ゴールデン・ボール：1回 (2000) SCオリャネンセ セグンダ・リーガ:1回（2008-09） CFRクルジュ リーガ1:1回（2011-12） 個人 CNIDアウォーズ・ブレイクスルー監督:（2008–09） ジョルジュ・コスタ - ForaDeJogo ジョルジュ・コスタ監督成績 - ForaDeJogo ジョルジュ・コスタ - Soccerbase ジョルジュ・コスタ national team profile at the Portuguese Football Federation （ポルトガル語） ジョルジュ・コスタ - National-Football-Teams.com ジョルジュ・コスタ – FIFA主催大会成績 ジョルジュ・コスタ - Transfermarkt
茨城県道215号伏木坂東線

茨城県道215号伏木坂東線（いばらきけんどう215ごう ふせぎばんどうせん）は、茨城県猿島郡境町から坂東市までを結ぶ一般県道である。 境町伏木から坂東市岩井を結ぶ国道354号の南側でほぼ平行する県道である。 起点：茨城県猿島郡境町伏木（国道354号交点＝「伏木南」交差点） 終点：茨城県坂東市岩井（国道354号交点） 総延長：7.570 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：7.570 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として猿島郡境町大字伏木を起点とし、猿島郡岩井町を終点とする区間を本路線とする県道伏木岩井線として茨城県が県道路線認定した。1995年（平成7年）に整理番号215となり、平成の大合併により岩井市が消滅し坂東市と改称されていたことから、2006年（平成18年）に路線名称を県道伏木坂東線に改称している。 1935年（昭和10年）11月29日：現在の路線の前身である伏木岩井線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 県道伏木岩井線（図面対象番号246）として路線認定される。 道路の区域は、猿島郡境町大字伏木の主要地方道古河岩井線（現在の国道354号にあたる）分岐から猿島郡岩井町大字岩井の主要地方道古河岩井線交点までと決定された。 1969年（昭和44年）4月21日：猿島郡岩井町大字岩井の狭隘路（最小幅員4.0 m、延長125 m）を道路改良供用開始。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号302から現在の番号（整理番号215）に変更される。 2002年（平成14年）4月1日：岩井市大字長須 - 同市大字岩井の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。 2006年（平成18年）4月1日：現在の路線名である伏木坂東線へ改称。 鵠戸橋（くぐいどはし；内沼低区排水路・坂東市鵠戸） 境町 - 坂東市 茨城県道162号岩井関宿野田線（坂東市長須） 茨城県道142号岩井野田線（坂東市岩井） 八坂公園（坂東市岩井） [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ a b c 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 13 ^ 茨城県報 号外 昭和十年十一月二十九日 - 茨城県告示第七百三十一号より ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “道路の区域変更・道路の供用開始（昭和44年4月21日 茨城県告示第535・544号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外: pp. pp. 5–6, 8, (1969年4月21日)  ^ “県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第637号: pp. pp. 8–12, (1995年3月30日)  ^ “車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成14年2月28日 茨城県告示第193号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1342号: pp. pp. 11–12, (2000年2月28日)  ^ “平成18年3月23日 - 茨城県告示第354号 (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1758号: p. p. 19, (2006年3月23日)  茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 表示 編集
ジョゼフ・ヨボ

ジョゼフ・イクポ・チコアズル・ヨボ（Joseph Ikpo Chicoazul Yobo, 1980年9月6日 - ）は、ナイジェリア・カノ出身のナイジェリア代表のサッカー選手。ポジションはMF、DF。 1996年、ナイジェリアのサッカークラブミシュラン・ポートハーコートのユースチームに加入。現クルー･アレクサンドラ所属のジョージ・アビーと共に成長した。二人は大の親友である。 1998年にベルギーの強豪スタンダール・リエージュへ移籍。トップチームデビューは2000年。3年間在籍し、46試合に出場し2得点を挙げている。 2001年にはフランスのオリンピック・マルセイユへ移籍を果たしたが、デビューしてすぐにスペインのCDテネリフェへローンで放出される。しかし、テネリフェでは9ヶ月間在籍したが1試合も出場することはなかった。 2002年にアーセナル、ユヴェントスなどからオファーを受けるも、それらを断り7月7日にローンでエヴァートンへ移籍。モイーズ政権で最初の移籍選手となった。また、当初はイングランドに移籍する気はなかったが、マクルズフィールドでプレー経験のあるジョージ・アビーに相談し、彼の助言のおかげで移籍する事が出来たと後に語っている。 モイーズはヨボのパフォーマンスに驚嘆し、即座に完全移籍のオファーを提示。長期間に渡る交渉の末、2003年5月22日におよそ￡5mをマルセイユに支払い完全移籍を果たした。 2003－04シーズンには、エバートンの年間最優秀若手選手賞を受賞。2006年7月22日、5年間の大型契約を結んだ。 2006-07シーズンはリーグ戦全試合に出場。UEFAカップ出場権獲得に貢献した。2007-08シーズンのUEFAカップ対AELラリッサにおいては、フィリップ・ネビルの不在もありチームキャプテンを務める事になった。クラブ創設130年余の歴史の中で、アフリカ人選手がエバートンのキャプテンマークを巻いたのはヨボが初めてである。 2009年5月22日、エヴァートンとの5年契約にサインした。しかし、エヴァートンでは同時期に加入したシルヴァン・ディスタンとヨニー・ハイティンハ、さらにはフィル・ジャギエルカの前になかなか出番に恵まれず、2010年8月31日、トルコのフェネルバフチェへレンタル移籍。2年間のレンタル移籍を経て、2012年8月4日に250万ユーロでフェネルバフチェへ完全移籍した。 2014年1月30日、ノリッジ・シティFCにレンタル移籍し、3年半ぶりにプレミアに復帰した。 2002年のアフリカネイションズカップでは全6試合に出場。準決勝でセネガルに敗れるも、3位決定戦ではマリ代表に1－0で勝利した。また、日韓W杯でも全試合出場を果たしたが、死のグループと言われたF組のクジを引いたことにも影響され、ナイジェリアはグループリーグで敗退した。 2007年、ナイジェリアの恵まれない子供達を支援すべくJoseph Yobo Charity Foundation（ジョセフ・ヨボチャリティー財団）を設立した。 村の子供達が通う小さな学校から大学に至るまで、およそ300校以上のスクールに奨学金を寄付した。（2007年7月18日時点） また、アヤックス・ケープタウンFCに倣って設立されたEverton Lagos FC（エバートン・ラゴスFC）と連携し、ナイジェリアのオゴニ地区にフットボール・キャンプを開いた。 2008年7月5日、ポートハーコートで弟のノルム・ヨボが武装集団に誘拐された。彼らは身代金を要求してきたが、結局12日後の17日に無事解放された。この間エバートンのビル・ケンライト会長は、ヨボに「我々は家族だ。苦しい時は私に何でも言いなさい。」と言葉をかけた。その後も毎日ヨボの元を訪ねて相談に乗っていた。この事にヨボは大変感謝し、恩返しに更なる飛躍を誓う旨のコメントを出している。 クラブ フェネルバフチェSK スュペル・リグ 2010-11 テュルキエ・クパス 2011-12, 2012-13 個人 Everton's Young Player of the Year Award 2003-04 CAF Awards 年間ベストイレブン (ディフェンダー部門) 2007-08 ^ ヨボがフェネルバフチェへ完全移籍 Goal.com 2012年8月5日 ^ ノリッジがヨボを獲得 Goal 2014年1月31日 ジョゼフ・ヨボ – FIFA主催大会成績 ジョゼフ・ヨボ - National-Football-Teams.com ジョゼフ・ヨボ - Soccerbase ジョゼフ・ヨボ - Soccerwayによる個人成績
大村純顕

大村 純顕（おおむら すみあき）は、肥前国大村藩の第11代藩主。 文政5年（1822年）11月5日、第10代藩主・大村純昌の4男として玖島城で生まれた。天保7年（1836年）11月23日、父の隠居で家督を継いだ。 藩を挙げて職制改革・知行制改革、商業流通統制など、様々な藩政改革を行なっていたが、病気を理由に弘化3年（1846年12月に隠居し、翌弘化4年（1847年）2月21日に同母弟で養子の純熈に家督を相続させた。同年3月5日、純顕は病を理由に幕府に帰郷を願い、7日に許可が下りたため15日に江戸を出発して、翌月27日に大村に到着、隠居生活に入った。 明治15年（1882年）1月に純熈が死去し、4月2日に純顕も死去した。享年61。 父母 大村純昌（父） 仙 ー 家臣福田頼之の妹、側室（母） 正室、継室 菊姫 ー 溝口直諒の娘（正室） セイ ー 秋田肥季の養女、秋田孝季の娘（継室） 子女 松前徳広婚約者 大村純一（長男） 於旐（次女） ー 家臣浅田安尚室 旗 ー 家臣大村泰室 岐丸 大村武純（三男） 養子 大村純熈 ー 実弟 ^ 純熈養妹。 ^ のち大村騒動（小路騒動）に連座し自害。 ^ 島津珍彦男爵の次男。 ^ 1909年に男爵。武純の長男大村純英が本家である大村伯爵家を相続した。武純の分家男爵家は純英の妹・常子の婿養子純久が相続した。
フォード・エスコートRSコスワース

エスコート RSコスワース（Escort RS Cosworth）は、フォード・モーターがフォード・エスコートベースで開発したスポーツカー。ネーミングが示すとおり、エンジン開発はコスワースが担当した。 4代目エスコートに四輪駆動（4WD）仕様はなかったものの、シエラ・サファイアRSコスワース4×4の4WDコンポーネンツをエスコートの小さなエンジンルーム内に収めることで、良好な重量配分を得ている。小さなエンジンベイに縦置きで搭載されたコスワースYBTエンジンは排気量1,993 cc、直列4気筒の鋳鉄製ブロック。これにコスワースが開発したDOHC4バルブヘッドとギャレット（英語版）製大径ターボチャージャーとの組み合わせによって、最高出力227 PS、最大トルク30.4 kgmを発生。足回りはシエラ・RSコスワースと同様にフロントはマクファーソン・ストラット、リアはセミトレーリングアームを採用している。ただ、計画当初はリヤサスペンションをマルチリンク式にする事も検討していたが、コストの問題でセミトレーリングアーム式にせざるを得なかったという。 市販モデルは1992年にヨーロッパで発売され、グレードはサンルーフ、パワーウインドウなどを備えたラグジュアリーと、競技仕様のスタンダード（受注生産）の2タイプ。ボディカラーは白、黒、赤のほか、メタリック系の紺、緑、灰の6色で、スタンダードは白のみの設定であった。オプションとして2段スポイラーも設定された。デザイナーのフランク・ステファンソンによれば、本来はフォッカー Dr.Iをモデルにした3段スポイラーを採用したいと思っていたものの、コストの問題で中段を外した2段スポイラーにせざるを得なかったという。なお、後年のテレビ番組『名車再生!クラシックカー・ディーラーズ』（ディスカバリーチャンネル）シーズン14エピソード1において、ステファンソンによるスケッチを元に3段スポイラーがワンオフで再現されている。 その後、エンジンや装備の充実を図ったマイナーチェンジを受けるが、欧州連合（EU）の排出ガス規制に適合させることが困難となり、1995年いっぱいで生産を終了した。 日本ではフォードによる正規輸入は行われなかったものの、1993年に日本人初のWRCワークスドライバーとしてトヨタからサファリラリーに出場した岩瀬晏弘が運営するオートスポーツイワセ（本社：東京都足立区）などによって並行輸入された。 世界ラリー選手権（WRC）においては、デビューイヤーの1993年は舗装路、未舗装路でも安定した成績を残し、特に舗装路では速さを見せたものの、翌1994年以降は目まぐるしく変わるチーム運営と開発力の低下も影響し、1996年までの参戦期間の中に7勝を挙げるに留まった。 特にチーフエンジニアがジョン・ウィラーからフィリップ・ドゥナビンに変わって以降は、ドライバーが希望したセットアップで走れない事態が多々発生し、お役所体質と呼ばれたフォード・モータースポーツチーム（通称：ボアハム）は、マシン開発の停滞を招いた。ランチアから移籍してきたミキ・ビアシオンや、スバルから移籍してきたカルロス・サインツらに、そうした運営を批判されている。 その一方で、このマシンが低迷の1980年代から再びWRCのトップ争いをするまでにフォードを回復させたことも事実であり、 ワークス・チームに限らずプライベーターにも多数使用されている。特に1993年のラリー・サンレモではワークス勢が全滅の中、イタリア人ドライバーのジャン・フランコ・クニコが、2017年にMスポーツが破るまで長らくWRC最後となっていた純プライベーターによる勝利を記録している。その他にもスポット起用ではあるが、1994年1000湖ラリーにおけるトミ・マキネンの勝利や、1995年のツール・ド・コルスでは、ブルーノ・ティリーが最終レグのトラブルまでトップを走るなどの活躍を見せた。 ^ 「WRCグループAラリーの時代」『Racing on』第507号、三栄書房、2020年7月、国立国会図書館サーチ：R100000002-I000000044683-i6921671。  ウィキメディア・コモンズには、フォード・エスコートRSコスワースに関するカテゴリがあります。 表示 編集
中野美保

中野美保（なかのみほ）は、島根県出雲市の地名のひとつ。 出雲市役所の北東約1kmの地域にある。国道9号出雲バイパスが東西に貫いている。出雲バイパスの北側が中野美保北、南側が中野美保南となる。あたかも人名のようなので、珍地名としても有名。 出雲バイパス 中野美保遺跡 岡田由里 岡田美里町 表示 編集
茨城県道217号皆葉崎房線

茨城県道217号皆葉崎房線（いばらきけんどう217ごう みなばさきぶさせん）は、茨城県下妻市から常総市までを結ぶ一般県道である。 下妻市皆葉の茨城県道136号高崎坂東線より分岐して西方向へ向かい、常総市崎房の茨城県道20号結城坂東線まで結ぶ東西延長約3kmの路線。下妻市方面と坂東市方面を結ぶルートの一部分を構成する県道。 起点：茨城県下妻市皆葉（茨城県道136号高崎坂東線交点） 終点：茨城県常総市崎房（茨城県道20号結城坂東線交点） 総延長：3.268 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：3.268 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として結城郡千代川村大字皆葉を起点とし、結城郡石下町大字崎房を終点とする区間を本路線とする県道皆葉崎房線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号217となり現在に至る。 1935年（昭和10年）11月29日：現在の路線の前身である下妻岩井線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が路線認定される（図面対象番号247）。 道路の区域は、結城郡千代川村大字皆葉の県道内野山貝谷結城線（現在の県道高崎坂東線にあたる）分岐から結城郡石下町大字崎房の県道結城岩井線（結城坂東線に改称）交点までと決定された。 1990年（平成2年）7月16日：結城郡千代川村皆葉 - 大字五箇の道路拡幅区間（2.153km）が決定。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号303から現在の番号（整理番号217）に変更される。 五箇橋（右岸吉田支線用水路、下妻市五箇） 馬場橋（中沼排水路、下妻市五箇・常総市馬場） 中堀橋（入沼排水路、常総市馬場 - 崎房） 下妻市 - 常総市 なし [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 13 ^ 茨城県報　号外　昭和十年十一月二十九日 - 茨城県告示第七百三十一号より ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “道路の区域の変更（平成2年7月16日 茨城県告示第917号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外第120号: pp. pp. 11-13, (1990年7月16日)  ^ 県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF) ,茨城県報 第637号（1995年（平成7年）3月30日）より 茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 表示 編集
茨城県道218号大塚真壁線

茨城県道218号大塚真壁線（いばらきけんどう218ごう おおつかまかべせん）は、茨城県石岡市大塚から桜川市真壁町白井に至る一般県道である。 起点である石岡市大塚と終点の桜川市真壁町白井までを、筑波山地の一本杉峠を越えて東西に結ぶ県道路線。大塚から一本杉峠までの東側半分の区間と、真壁側の山麓部は車両通行可能であるが、一本杉峠から真壁側の未舗装区間は「この先車両通行不能」の現地案内標識が建てられており実質的に歩行者以外通行することはできない。特に、この真壁側の峠道は一部の酷道マニアの間で話題に挙がるほど荒れた県道として知られており、サイト検索では必ずヒットするほど茨城県内随一のいわゆる険道としても紹介されている。数キロメートル (km) 南側を茨城県道7号が走っており、こちらが迂回路となる。 起点：茨城県石岡市大塚字池袋2135番4地先（茨城県道64号土浦笠間線交点） 終点：茨城県桜川市真壁町白井543番地先（茨城県道41号つくば益子線交点） 総延長：9.271 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：9.271 km 自動車交通不能区間延長：5.717 km 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として新治郡八郷町大字大塚を起点とし、真壁郡真壁町を終点とする区間を本路線とする県道大塚真壁線として茨城県が県道路線認定した。1995年（平成7年）に整理番号218となり現在に至る。 1944年（昭和19年）6月14日：現在の路線の前身である（旧）県道大塚真壁線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日 現在の路線が路線認定される（図面対象番号251）。 道路の区域は、新治郡八郷町大字大塚の県道八郷稲田線分岐から真壁郡真壁町大字白井の県道岩瀬真壁線交点までと決定される。 1983年（昭和58年）5月2日：新治郡八郷町大字大塚地内の県道八郷稲田線の旧道区間（928m）を編入。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号307から現在の番号（整理番号218）に変更される。 山麓部を除くほとんどの区間が未舗装。 北筑波稜線林道と交差する一本杉峠から桜川市白井の山麓部までの区間は廃道同然に荒れており、四輪車は通行不可能である。 坂口橋（二神川、桜川市真壁町白井） 茨城県 石岡市 - 桜川市 茨城県道64号土浦笠間線（起点・石岡市大塚） 北筑波稜線林道（一本杉峠） 茨城県道41号つくば益子線（終点・桜川市真壁町白井） [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ 現在の県道土浦笠間線にあたる ^ 現在の県道つくば益子線にあたる ^ a b c “道路の区域変更（昭和58年5月2日 茨城県告示第755号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7138号: p. p. 5, (1983年5月2日)  ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 13 ^ 茨城県報　第二千七十号　昭和十九年六月十四日 - 茨城県告示第四百十八号より ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ 県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF) ,茨城県報 第637号（1995年（平成7年）3月30日）より 茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 ウィキメディア・コモンズには、茨城県道218号大塚真壁線に関連するカテゴリがあります。 茨城県土木部 土浦土木事務所（石岡市区間の道路管理事務所） 筑西土木事務所（桜川市区間の道路管理事務所） 表示 編集
第70回全日本フィギュアスケート選手権

この項目には、一部のコンピュータや閲覧ソフトで表示できない文字（Microsoftコードページ932（はしご高））が含まれています（詳細）。 第70回全日本フィギュアスケート選手権は、大阪府門真市のなみはやドームで2001年12月21日から12月23日までの日程で開催された。大阪での開催は第41回大会以来29年ぶり。 男女シングル、ペア、アイスダンスの全4種目で争われた。 グランプリファイナルでともに5位だった本田武史と恩田美栄は今大会前から既に内定、残りの枠は今大会の結果により決定された。ソルトレイクシティ五輪、2002年世界フィギュアスケート選手権、2002年四大陸フィギュアスケート選手権への派遣選手は以下の通り。 全日本フィギュアスケート選手権 第70回公式記録 なみはやドーム
茨城県道219号白山前取手線

茨城県道219号白山前取手線（いばらきけんどう219ごう はくさんまえとりでせん）は、茨城県取手市内の一般県道である 取手市白山1丁目の国道6号交点（白山前交差点）から取手市東2丁目の茨城県道11号取手東線交点までを南北に結ぶ一般県道。取手駅のすぐ北側でJR常磐線を四ツ谷橋跨線橋で渡り、取手駅東口と国道6号までの主要アクセス道路の役割を果たす。「白山前交差点」から常磐線を跨いだ先までは2車線だが、それ以南の取手一高正門前より県道取手東線に接続する区間は、自動車は一方通行の区間である。 起点：茨城県取手市白山2丁目（国道6号交点、白山前交差点） 終点：茨城県取手市東2丁目（茨城県道11号取手東線交点） 総延長：1.149 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：1.149 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として北相馬郡取手町字白山前を起点とし、北相馬郡取手町大字取手を終点とする区間を本路線とする県道白山前取手線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号219となり現在に至る。 1920年（大正9年）4月1日：現在の路線の前身である谷田部取手線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が路線認定される（図面対象番号252）。 道路の区域は、北相馬郡取手町字白山前の主要地方道下館取手線（当時）分岐から北相馬郡取手町大字取手の一級国道六号線（旧道国道6号、現在の県道取手東線にあたる）交点までと決定された。 1964年（昭和39年）5月1日：北相馬郡取手町大字井野字雁耕地（77→134 m）を供用開始。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号308から現在の番号（整理番号219）に変更される。 2004年（平成16年）10月1日：取手市白山1丁目 - 同市台宿2丁目の常磐線跨線橋（四ツ谷橋）の供用開始。 2004年（平成16年）10月14日：取手市白山1丁目 - 同市台宿2丁目の四ツ谷橋架替により旧橋梁を区域除外。 2008年（平成20年）7月16日：取手市白山1丁目の四ツ谷橋の架け替えを含めた道路（都市計画道路片町白山前線の一部、243.2m）2車線化工事が完成する。 2009年（平成21年）1月9日：取手市白山1丁目 - 同市台宿2丁目の一部区間を拡幅供用開始。 2009年（平成21年）6月18日：取手市新町2丁目 - 同市中央町、取手市白山1丁目を電線共同溝を整備すべき道路に指定。 2012年（平成24年）11月27日：白山前交差点付近が2車線化。同交差点と取手駅西・東口方面間の行き来が可能になる。 かつて、四ツ谷橋周辺の一部を除く殆どの区間が一方通行であったが、取手駅東口側から白山前交差点まで道路幅拡張の改良によって、自動車が安心して通行できる2車線の道路となった。一方で、取手一高前以南の区間は1車線幅の狭隘道路で、2輪車を除く全ての車両が一方通行規制となっている。一方通行の方向は、台宿坂上の交差点から北は国道6号方向へ、同交差点から南は県道取手東線方向に分かれており、起点・終点を全て通しての自動車通行は、どちらの方向から行っても不可能である。 四ツ谷橋（JR常磐線、取手市中央町） 取手駅の北側に位置し、JR常磐線と関東鉄道常総線の上を跨ぐ跨線橋。橋長74.2m、幅員18m（2車線・両側歩道）。旧橋は、重量制限6tの1.5車線の跨線橋であったが、道路拡幅に伴い、旧橋のすぐ南側位置で現橋に架け替えられた。 取手市街の高台にある住宅密集地に道路はあり、JR常磐線は切通しのため高台の区間は道路は平坦に近い。台宿1丁目から終点の県道取手東線交点に向かって、高台から低地へ下る坂道となる。 取手市 なし JR常磐線・関東鉄道常総線取手駅 茨城県立取手第一高等学校 茨城県立取手第二高等学校 [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ a b 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 13 ^ 茨城県報　第七百七十九号　大正九年四月一日より ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “道路区域の変更・道路の供用開始（昭和39年5月1日 茨城県告示620・634号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第5143号: pp. pp. 6, 11, (1964年5月1日)  ^ 県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF) ,茨城県報 第637号（1995年（平成7年）3月30日）より ^ “道路の供用の開始（平成16年9月9日 茨城県告示第1267号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1601号: pp. pp. 8-9, (2004年9月9日)  ^ a b “道路の区域の変更（平成16年10月14日 茨城県告示第1421号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1611号: p. p. 21, (2004年10月14日)  ^ “道路の供用の開始（平成20年7月14日 茨城県告示第1006号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1994号: p. p. 18, (2008年7月14日)  ^ a b “○都市計画道路 片町白山前線（四ツ谷橋）が開通しました”. 過去の開通情報. 茨城県土木部 都市局公園街路課. 2014年8月30日閲覧。[リンク切れ] ^ “道路の供用開始（平成21年1月8日 茨城県告示第19号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第2043号: p. p. 5, (2009年1月8日)  ^ “電線共同溝を整備すべき道路の指定（平成21年6月18日 茨城県告示第866号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第2088号: p. p. 34, (2009年6月18日)  ^ 国道6号白山前交差点開通に伴い道路規制が変更になります - 取手市役所 茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 茨城県土木部 竜ケ崎工事事務所（道路管理事務所） 表示 編集
オットー・シリー

オットー・ゲオルク・シリー（Otto Georg Schily、1932年7月20日‐）は、ドイツの政治家、弁護士。1998年 - 2005年、ゲアハルト・シュレーダー内閣で内務大臣を務めた。 ノルトライン＝ヴェストファーレン州ボーフム生まれ。父親は高炉技術者。家族はアントロポゾフィーを信奉していた。第二次世界大戦中はガルミッシュ＝パルテンキルヒェンに疎開。ミュンヘン大学、ハンブルク大学、ベルリン自由大学で法学と政治学を学び、1962年に国家司法試験合格。1963年に弁護士資格取得。在学中ドイツ社会主義学生同盟に参加、学生運動の指導者ルディ・ドゥチュケと友人になる。そのためドイツ赤軍メンバーの弁護を担当することが多かった。アンドレアス・バーダーらが獄中で「自殺」したときは国家による暗殺ではないかと疑問を持ち、その解剖に立ち会った。 1980年、緑の党の共同設立者の一人となり、急進派の一人として知られるようになる。1981年に西ベルリン市議会選挙に出馬するが落選。1983年のドイツ連邦議会選挙で初当選、ヨシュカ・フィッシャーらと共に緑の党最初の国会議員の一人となり、緑の党連邦議員団に所属。この頃には現実派となり、社会民主党 (SPD) との連立を模索した。当時緑の党は連邦議会の議席を党員で持ち回りする党規だったため、1986年に比例名簿上の他の党員が繰り上げられたのと入れ替わる形で議員を辞職。翌1987年の連邦議会選挙で再選された。 1989年、緑の党代表に立候補するが落選、党内抗争に敗れ、議席を保持したままSPDに鞍替えする。1990年の連邦議会選挙でSPDから出馬し当選。1993 - 94年、ドイツ連邦議会の信託調査委員会委員長。1994 - 1998年、SPD副幹事長。1998年 - 2002年、連邦議会内務・法務委員会委員代理、2005年から同外交委員会委員。 1998年9月27日に行われた連邦議会選挙で SPD と同盟90/緑の党の連立政権が成立すると、シリーは内務大臣に指名され、10月27日に就任した。彼の在任中、2001年9月11日にアメリカ同時多発テロ事件が発生し世界的にテロへの不安が広がる中、治安維持強化のための法案制定の責任者となった。彼が打ち出した多数の法案は、彼と同名の通信販売会社 Otto にかけて「オットー・カタログ」とマスコミに呼ばれた。2001年には極右政党のドイツ国家民主党 (NPD) を禁止する法案を提出したが、法案が連邦憲法裁判所に違憲と裁定され、撤回に追い込まれた。また内相として生体認証パスポートの導入を進め、2005年10月から発行が始まった。在任中に急速に進んだインターネットの普及に対応して、ハッカーやインターネット犯罪に対処する計画を発表し、連邦情報保安局に担当させることになっている。2002 FIFAワールドカップの際はフーリガン対策で日本の警察に協力、ドイツ代表チームが勝ち進んだ決勝戦に合わせて来日し、シュレーダー首相らと共に観戦した。 在任中さまざまな疑惑に関係することになった。2005年7月には在キエフ・ドイツ大使館のビザ発給業務に対する不当な政治的圧力をめぐる「ビザ・スキャンダル」の関係者として参考人招致される。同年9月には月刊誌『キケロ』(Cicero) に対する連邦刑事局の捜査が報道の自由を侵害するものとして激しく批判された。さらにアメリカによる対テロ戦争の最中の2003年にアメリカ中央情報局によってアフガニスタンに拉致され収容所で拷問を受け、2004年3月にアルバニアで解放されたレバノン系ドイツ人ハレド・アル・マスリの消息について、駐独アメリカ大使から情報を得ていたにもかかわらず口止めを要請されていたことが後になって判明し、野党のみならず党内からも批判された。これについて、シリーは事後報告で介入のしようがなかったと弁明した。また連邦裁判所に禁止されたオンライン秘密捜査命令に署名していたことも判明し、法学者から「組織的な違憲犯罪行為」と非難されている。 2005年9月の連邦議会でシュレーダー政権の退陣が決まると、10月18日に内相を辞任、アンゲラ・メルケル政権が正式発足した11月22日に離職した。「対テロ戦争、移民流入の制限、個人情報保護などを隠れ蓑に、市民の権利を制限して監視社会を作ろうとしている」と揶揄されるなど、立場上仕方ないとはいえ総じて国民受けが良いほうではなかった。退任後は生体認証の技術を開発する複数の企業の監査役に就任し、癒着ではないかと批判されている。2009年の連邦議会選挙に出馬せず、政界を引退した。 2004年にドイツ連邦共和国功労勲章大功労十字章を受章。2度目の結婚で二女をもうける。弟コンラートも政治家であり、シリーが内相を退任する契機となった2005年の連邦議会に、野党の自由民主党 (FDP) から出馬し、当選している。 ホームページ（ドイツ語）
茨城県道220号島名福岡線

茨城県道220号島名福岡線（いばらきけんどう220ごう しまなふくおかせん）は、茨城県つくば市から同県つくばみらい市に至る一般県道である。 起点 : 茨城県つくば市島名（茨城県道45号つくば真岡線交点＝「榎内」交差点） 終点 : 茨城県つくばみらい市福岡字御堂1595-1（茨城県道133号赤浜谷田部線交点） 総延長：2.854 km 重用延長：0.034 km 未供用延長：なし 実延長：2.820 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として筑波郡谷田部町大字島名を起点とし、筑波郡谷和原村大字福岡を終点とする区間を本路線とする県道島名福岡線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号220となり現在に至る。 1928年（昭和3年）3月1日 : 現在の路線の前身である北条水海道線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日 現在の路線が路線認定される（図面対象番号254）。 道路の区域は、筑波郡谷田部町大字島名の県道谷田部明野線（現在の県道つくば真岡線にあたる）分岐から筑波郡谷和原村大字福岡の主要地方道土浦野田線（旧国道354号、現在は県道赤浜谷田部線）交点までと決定された。 1964年（昭和39年）7月3日：車両制限令第5条1項に基づく指定（路線対象番号254 島名福岡線：谷田部明野線分岐点 - 土浦野田線交点）を受ける。 1978年（昭和53年）3月9日：筑波郡谷和原村大字台（諏訪山交差点） - 同村大字福岡（722m）を道路区域に追加指定。終点位置が大字福岡に移動する。 1995年（平成7年）3月30日 : 整理番号が310から現在の番号（整理番号220）に変更される。 2004年（平成16年）3月22日：つくば市真瀬 - 同市島名の区間を、通行する車両の高さの最高限度4.1mの道路に指定。 2006年（平成18年）4月6日：つくばみらい市台 - 同市真瀬の区間を、通行する車両の高さの最高限度4.1mの道路に指定。 茨城県道133号赤浜谷田部線（つくばみらい市台 諏訪山交差点 - 同市福岡：722m） 結橋（西谷田川、つくば市島名-真瀬） 茨城県 つくば市 - つくばみらい市 国道354号（谷田部バイパス） : つくば市真瀬 [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ 市街地を形成している区域（以下「市街地区域」という。）内の道路で、道路管理者が自動車の交通量がきわめて少ないと認めて指定したもの又は一方通行とされているものを通行する車両の幅は、当該道路の車道の幅員（歩道又は自転車歩行者道のいずれをも有しない道路で、その路肩の幅員が明らかでないもの又はその路肩の幅員の合計が1メートル未満（トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル未満）のものにあつては、当該道路の路面の幅員から1メートル（トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル）を減じたものとする。以下同じ。）から0.5メートルを減じたものをこえないものでなければならない。 ^ 県道土浦野田線（旧国道354号）との重複区間を追加指定。 ^ a b 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ a b c “道路の区域指定（昭和53年3月9日 茨城県告示第292号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第6611号: pp. pp. 8-9, (1978年3月9日)  ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 13 ^ 茨城県報　号外　昭和三年三月一日 - 茨城県告示第百四号より ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ “路線の指定（昭和39年7月3日 茨城県告示第1006号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第5170号: pp. pp. 2–3, (1964年7月3日)  ^ “県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第637号: pp. pp. 8-12, (1995年3月30日)  ^ “車両制限令の規定の基づく道路の指定（平成16年3月15日 茨城県告示第371号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1551号: pp. pp. 9-14, (2004年3月15日)  ^ “車両制限令に基づく道路の指定及び車両の通行方法の指定（平成18年4月3日 茨城県告示第443号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1761号: p. p. 6, (2006年4月3日)  茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 茨城県土木部 土浦土木事務所（道路の管理事務所） 表示 編集
チェルトナム・タウンFC

チェルトナム・タウン・フットボール・クラブ（Cheltenham Town Football Club）は、イングランド、グロスターシャー州、チェルトナムを本拠地とするサッカークラブチームである。2022-2023シーズンはEFLリーグ1（3部相当）に所属。 1試合最多得点勝利試合 12-0 vs チッペンハム・ローヴァーズ FAカップ予備予選・３回戦 1935.11.2 1試合最多失点敗戦試合 1-10 vs マーサー・ティドフィル サウザンリーグ 1952.3.8 フットボールリーグ2:1位 2020-2021 フットボールカンファレンス:2回 1998-1999,2015-2016 サウザンリーグ:1回 1984-1985 サウザンリーグ・ミッドランド・ディヴィジョン1:1回 1982-1983 FAトロフィー:1回 1997-1998 ミッドランド・フロードリトカップ:3回 1985-1986,1986-1987,1987-1988 レミントン・ホスピタルカップ:1回 1934-1935 なし アンディ・グレイ 1989-1990 マイケル・ダフ 1997-2004 デネス・ロサ 2008- ジェームズ・ジェニングス 2016-2017 公式サイト Cheltenham Town - The Official Web Site Of The Football League（英語） Cheltenham Town - BBC Sport（英語） Cheltenham Town - Historical Football Kit（英語） 表示 編集
茨城県道221号飯岡石岡線

茨城県道221号飯岡石岡線（いばらきけんどう221ごう いいおかいしおかせん）は、茨城県かすみがうら市から石岡市に至る一般県道である。 茨城県かすみがうら市宍倉の飯岡地区の茨城県道141号牛渡馬場山土浦線より分岐し、石岡市三村を経由して石岡市茨城（ばらき）2丁目の茨城県道118号石岡田伏土浦線に接続する一般県道である。 起点：茨城県かすみがうら市宍倉（茨城県道141号牛渡馬場山土浦線交点、穴倉小東交差点） 終点：茨城県石岡市茨城2丁目（茨城県道118号石岡田伏土浦線交点、茨木交差点） 総延長：6.278 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：6.278 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として新治郡出島村大字飯岡を起点とし、石岡市を終点とする区間を本路線とする県道飯岡石岡線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号221となり現在に至る。 1923年（大正12年）4月1日：現在の路線の前身である牛渡石岡線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が路線認定される（図面対象番号304）。 道路の区域は、新治郡出島村大字飯岡の県道牛渡馬場山土浦線分岐から石岡市大字石岡の県道石岡田伏土浦線交点までと決定された。 1982年（昭和57年）3月18日： 恋瀬川に架かる平和橋とその新道（1.685 km）を供用開始。 恋瀬川河川敷地の旧道区間（543 m）を廃止。 1987年（昭和62年）12月10日：石岡市大字三村 - 大字中津川 - 大字北根本の旧道（計1.306 km）が指定解除され石岡市道へ降格。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号356から現在の番号（整理番号221）に変更される。 2006年（平成18年）12月25日：石岡市中津川から同市国府7丁目（国道6号・恋瀬橋北交差点）までのバイパス（2.194 km）を新設する道路区域が決定する。 2023年（令和5年）3月28日：バイパスのうち、石岡市中津川字下ノ田 - 同市石岡字三面寺下の一部区間を供用開始。 恋瀬川を渡河する平和橋付近の一部区間を除いて、ほぼ全線が1.5車線であり道路改良未整備のままである。石岡市中津川地区から終点・茨城県道118号石岡田伏土浦線までの現道は、幅員が狭く見通しが悪い屈曲部が多い。茨城県では、中津川地区から恋瀬川沿いに田園地帯を抜けて国道6号恋瀬橋北交差点に接続するバイパスの整備を進めている。 平和橋（恋瀬川、石岡市中津川） 茨城県 かすみがうら市 - 石岡市 茨城県道141号牛渡馬場山土浦線（かすみがうら市宍倉・起点） 恋瀬川自転車道 茨城県道118号石岡田伏土浦線（石岡市茨城・終点） JR常磐線 聖隷会センチュリー石岡（石岡市三村） [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ a b c 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 14 ^ 茨城県報　第千八十七号　大正十二年四月十六日 - 茨城県告示第百九十四号より、認定当初の名前は大和田石岡線、茨城県報　号外　昭和十五年十一月十八日 - 茨城県告示第七百九十一号により変更 ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ 「道路の区域変更（昭和57年3月18日 茨城県告示第397号） (PDF)」『茨城県報』第7023号、茨城県、8–9頁、1982年3月18日。  ^ 「道路の区域変更（昭和57年3月18日 茨城県告示第396号） (PDF)」『茨城県報』第7023号、茨城県、8頁、1982年3月18日。  ^ 「道路の区域変更（昭和62年12月10日 茨城県告示1647号） (PDF)」『茨城県報』第7611号、茨城県、3頁、1987年12月10日。  ^ 「県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)」『茨城県報』第637号、茨城県、8–12頁、1995年3月30日。  ^ a b 「道路の区域の変更（平成18年12月25日 茨城県告示第1442号） (PDF)」『茨城県報』第1836号、茨城県、9頁、2006年12月25日。  ^ 「道路の供用の開始（令和5年3月27日 茨城県告示第382号）」『茨城県報』第394号、茨城県、29頁、2023年3月27日。http://soumu.pref.ibaraki.jp/file/PDF/2023/202303/n393.pdf。  ^ 土木部 土浦土木事務所. “一般県道飯岡石岡線バイパス”. 茨城県ホームページ. 茨城県. 2017年4月23日閲覧。 茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 茨城県土木部 土浦土木事務所（道路の管理事務所） 表示 編集
第301映像写真中隊

第301映像写真中隊（だいさんびゃくいちえいぞうしゃしんちゅうたい、JGSDF 301st Image & Photograph Company）は市ヶ谷駐屯地に駐屯する陸上自衛隊システム通信団隷下の通信科部隊である。 陸上幕僚監部及び陸上総隊司令部のための映像写真の撮影、編集及び処理を任務とする、陸海空自衛隊において最大かつ唯一の映像写真専門部隊である。 第301写真中隊 1954年（昭和29年）9月25日：豊島分屯地において第301写真中隊が編成完結。A小隊【実務部隊】を越中島分屯地にB小隊【訓練部隊】を豊島分屯地に配置。 1957年（昭和32年）9月2日：芝浦駐屯地開設により同駐屯地に移駐。 1960年（昭和35年）1月14日：芝浦駐屯地から市ヶ谷駐屯地に移駐し、通信団新編により直轄部隊として編合。 2000年（平成12年）3月27日：第301写真中隊を廃止。 第301映像写真中隊 2000年（平成12年）3月28日：第301映像写真中隊に改編。 2018年（平成30年）3月27日：防衛大臣直轄の通信団が、陸上総隊隷下に移動しシステム通信団へと改編。第301映像写真中隊の一部を朝霞駐屯地に分派。 第301映像写真中隊本部 （中隊長は3等陸佐） 映像小隊：広報用、教育訓練用及び研究開発用等の映像の撮影、編集を主に行う。近年では、富士総合火力演習等のライブ配信用映像の撮影担当として知られている。 写真小隊：広報用、業務用及び教育訓練用等の写真の撮影、処理を主に行う。大臣公式カメラマン要員を内局(防衛省・広報課報道室)に派遣している。 朝霞派遣隊：陸上総隊司令部のための映像写真業務を担任 車両の部隊表示は、「301映写」。 防衛大臣年頭の辞 海外高官等来省関連行事 米軍との各種共同訓練 研究開発ビデオ 自衛隊記念日中央記念式典（観閲式） 自衛隊殉職隊員追悼式 自衛隊高級幹部会同 富士総合火力演習 自衛隊音楽まつり 国際緊急援助活動(常時要員指定) 国際平和協力活動(常時要員指定) [脚注の使い方] ^ “中隊の沿革”. 2024年7月28日閲覧。 ^ 各方面通信群の本部中隊に編成される映像写真小隊とは映像伝送機能を保持しない点で、厳密には異なる（通信群の映像写真小隊は方面航空隊本部が所在する駐屯地に空中伝送班を分派し、方面航空隊と連携して管内の災害状況を主要司令部に配信する任務・機能を持つが、第301映像写真中隊においてはそのような任務・機能は有していない） ^ ”撮影を任務とする自衛官にズームアップ！「なぜ撮る？ 何を写す？」” MAMOR, 扶桑社, 2013年9月21日 ^ 撮影も食事も「迅速」に！ | 永田町・霞が関のサラめし | NHK政治マガジン ^ 中央即応集団司令部付隊通信小隊の映像写真要員と当中隊の要員の一部を統合し新編 第301映像写真中隊
茨城県道222号古宿麻生線

茨城県道222号古宿麻生線（いばらきけんどう222ごう ふるじゅくあそうせん）は、茨城県行方市内の一般県道である。 茨城県行方市麻生の古宿地区から同市麻生の国道355号に接続する延長約0.3kmの一般県道である。道幅は全区間1.5車線程と決して広くはなく、古宿地区の生活道路となってる。本路線は現地において県道であることを示す案内標識が建てられておらず目立たないので、意識して注意しないと見落としがちである。 起点：茨城県行方市麻生 終点：茨城県行方市麻生（国道355号交点） 総延長：0.284 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：0.284 km 自動車交通不能区間延長：0.025 km 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として行方郡麻生町字古宿を起点とし、行方郡麻生町麻生を終点とする区間を本路線とする県道古宿麻生線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号222となり現在に至る。 1930年（昭和5年）2月11日：現在の路線の前身である麻生河津線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が路線認定される（図面対象番号305）。道路の区域は、行方郡麻生町古宿から行方郡麻生町大字麻生の主要地方道石岡潮来線（現在は国道355号に昇格）交点までと決定された。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号が整理番号357から現在の番号（整理番号222）に変更される。 行方市 なし 城下川 霞ヶ浦 [脚注の使い方] ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。 ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 14 ^ 茨城県報　号外　昭和五年二月七日 - 茨城県告示第五十八号より ^ 県道路線認定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百一号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ 道路の区域決定（昭和三十四年十月十四日 茨城県告示第九百三号） (PDF) ,茨城県報 号外（1959年（昭和34年）10月14日）より ^ 県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF) ,茨城県報 第637号（1995年（平成7年）3月30日）より 茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doiji/kanri/08date/documents/genkyou_20200331.pdf。  茨城県の県道一覧 表示 編集
奥平昌敦

奥平 昌敦（おくだいら まさあつ）は、豊前国中津藩の第2代藩主。中津藩奥平家6代。 享保9年（1724年）4月12日、中津藩初代藩主・奥平昌成の次男として中津で生まれる。元文2年（1737年）12月16日に従五位下・丹後守に叙位・任官され、寛保2年（1742年）6月1日に山城守に遷任される。延享3年（1746年）、父の死去により家督を継ぐ。 昌敦は宝暦改革といわれる藩政改革に着手し、倹約や奉行制度の制定、目付や目安箱の設置、宝暦札の発行、運上役所の設置と商業統制、宝暦2年（1752年）の61か条、宝暦4年（1754年）の27か条による農政改革などを行なった。また、幕命で江戸城門番を務め、延享4年（1747年）1月4日には大膳大夫に遷任されている。 宝暦8年（1758年）9月26日に江戸で死去した。享年35。跡を長男の昌鹿が継いだ。 父：奥平昌成（1694-1746） 母：松嶺院 - 沢渡氏 正室：菊子 - 心源院、牧野貞通の娘 長男：奥平昌鹿（1744-1780） 次男：池田喜生（1745-1813） 生母不明の子女 三男：山野辺義風（1752-1791） - 山野辺義胤の養子