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高針ジャンクション

高針ジャンクション（たかばりジャンクション）は、愛知県名古屋市名東区にある、名古屋第二環状自動車道（名二環）と名古屋高速2号東山線のジャンクションである。 名二環の掘割部と高架部の移行区間に当ジャンクションが設けられ、直結する名古屋高速2号東山線は高架で接続する。この内、2号東山線と名古屋南JCT方面を連絡するランプウェイは掘割部から勾配で結ばれ、植田IC出入口用のレーンと接続する。 2号東山線から名二環に直通の場合は、料金体制の相違からNEXCOの料金所を通る。また、名二環から2号東山線に直通の場合は、高針入口からの料金徴収も兼用する高針料金所を通り名古屋高速の通行料を支払う。 当JCTは、計画時点ではトイレとコンビニエンスストア、駐車場を設置する案もあったが、現在までも実現していない。ただし、構造的な対応は行っている。 元々、2号東山線と名二環は高針で接続する予定はなかった。当初2号東山線は、愛知県道60号名古屋長久手線（広小路通）を経由して東名高速名古屋ICを接続する計画であったが、計画策定時期がときあたかも全国レベルで公害問題が顕在化した時期と重複し、市民の高速道路建設に対する視線が厳しさを増していた中で、2号東山線においても環境問題の側面からルート変更のやむなきに至った。路線は東山公園経由の高針直結ルートに変更され、名古屋環状2号線との接続部に当該ジャンクションが設置された（ルート変更の経緯については名古屋高速2号東山線#歴史を参照）。したがって、高針ジャンクションは高度経済成長における産業優先の反省に立ち、環境保全の機運が高まりを見せた時代の落とし子である。 1973年（昭和48年）1月19日 : 高速1号の千種区千種本町（現・吹上東出入口付近）から名古屋ICに至る区間（広小路ルート）を都市計画決定 1976年（昭和51年）11月29日 : 高針ルートへの変更案を名古屋環状2号が整備計画未決定との理由により一旦留保、併せて千種区鏡池通（四谷出入口） - 名古屋IC間の廃止を都市計画決定。 1982年（昭和57年）3月1日 : 環状2号専用部は近畿自動車道名古屋関線（現・近畿自動車道名古屋亀山線）として、名古屋西JCT - 名古屋IC間の整備計画決定 1991年（平成3年）8月28日 : 千種区鏡池通終点から名東区猪高町（高針JCT）まで区間延伸する都市計画決定 1998年（平成10年）12月25日 : 近畿自動車道名古屋関線（現・近畿自動車道名古屋亀山線）として、名古屋南JCT - 上社JCT間の整備計画決定。 2003年（平成15年）3月29日 : 東名阪自動車道（現・名古屋第二環状自動車道）上社JCT - 当JCTおよび、名古屋高速2号東山線 四谷出入口間開通に伴い供用開始 2011年（平成23年）3月20日 : 名古屋第二環状自動車道 名古屋南JCT - 当JCT間開通 C2 名古屋第二環状自動車道 (3) 植田IC - (4) 高針JCT - (5) 上社南IC - (5-1) 上社JCT 名古屋高速2号東山線 (205,215) 四谷出入口 - 高針TB - (206,216) 高針出入口 - (4) 高針JCT レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。 名二環から名古屋高速へ連絡する際の料金所は「高針料金所（高針本線集約料金所）」を参照。 レーン数 : 4 ETC専用 : 1 一般 : 1 休止 : 2 上社側から見たJCT。上社側は高架構造。 植田IC側から見たJCT。名二環は掘割構造。 名二環外回り分岐部 名二環内回り分岐部 内回りは掘割区間からの分岐 高針JCTからのランプ合流地点（名二環外回り）。合流部の左レーンは植田IC出口レーンと供用。 名古屋高速からの分岐点。料金所通過後ただちに分岐路が現れる [脚注の使い方] ^ 吹上から四谷までが掘割式、四谷から東山公園を経て県道60号経由名古屋ICまでが高架式とする計画（『名古屋高速道路公社四十年史』名古屋高速道路公社四十年史編集委員会、2012年、pp.18） ^ a b “ETC利用可能エリアと料金所番号（中部・北陸）”. NEXCO東日本. 2016年1月23日閲覧。 ^ a b c d イカロス出版 2011, pp. 34–35. ^ 名古屋高速道路公社四十年史編集委員会 2012, pp. 98. ^ a b 名古屋高速道路公社四十年史編集委員会 2012, pp. 167. ^ 名古屋高速道路公社四十年史編集委員会 2012, pp. 107. ^ a b c “料金所ナビまっぷ 東名阪道・名二環・伊勢道・紀勢道” (PDF). NEXCO中日本. 2016年1月23日閲覧。 ^ 名古屋高速道路公社四十年史編集委員会 2012, pp. 112. ^ 名古屋高速道路公社四十年史編集委員会 2012, pp. 158. ^ “料金全国一高く批判も高く”. 中日新聞. (2004年3月27日朝刊)  ^ a b 名古屋高速道路公社四十年史編集委員会 2012, pp. 157–167. ^ “『運動みのった』全地下が理想だが・・・鏡ヶ池線周辺住民”. 中日新聞: pp. 7. (1975年5月27日夕刊)  ^ 名古屋高速道路公社四十年史編集委員会 2012, pp. 18、454. ^ 名古屋高速道路公社四十年史編集委員会 2012, pp. 456. ^ 日本道路公団名古屋建設局　名古屋工事事務所 1992, pp. 7、22. ^ 名古屋高速道路公社30年史編集委員会 2002, pp. 120. ^ 名古屋高速道路公社 2004, pp. 2. ^ “名東 - 緑　着工へ前進　名古屋環状2号　整備計画に格上げ”. 中日新聞: pp. 1. (1998年12月25日夕刊)  ^ “名古屋都心と東名間を短縮　名高速と東名阪新ルートが開通”. 中日新聞: pp. 10. (2003-3-29夕刊)  ^ “名二環開通　302号も同時開通”. 中日新聞: pp. 23. (2011年3月21日朝刊)  日本道路公団名古屋建設局　名古屋工事事務所『近畿（東名阪）自動車道　清洲東・名古屋西間工事誌』1992年。  イカロス出版『東名高速道路をゆく』〈イカロスMOOK〉2011年。ISBN 978-4-86320-484-3。  愛知国道事務所『名古屋環状2号線　東部・東南部』2012年。  名古屋高速道路公社四十年史編集委員会『名古屋高速道路公社四十年史』2012年。  名古屋高速道路公社、『名古屋高速道路案内地図（Access Guide Map）』 日本のインターチェンジ一覧 た行 本線料金所 ウィキメディア・コモンズには、高針ジャンクションに関連するカテゴリがあります。 名古屋高速道路公社 表示 編集
ナショナル・ハイウェイ・オーソリティ

ナショナル・ハイウェイ・オーソリティ（ウルドゥー語: نیشنل ہائی وے اتھارٹی、英: National Highway Authority (NHA)）は、パキスタン・イスラム共和国（通称：パキスタン）のハイウェイおよびモーターウェイの建設および維持保守を請負う組織である。 NHA の目的は、「計画、建設のための推進および組織化プログラム、開発、運営、各種道路（ナショナル・ハイウェイ、モーターウェイおよび戦略道路）の修繕および維持保守」である。 1978年に、パキスタン政府（英語版） (GoP:Government of Pakistan) は「ナショナル・ハイウェイ」と称する5本の重要な州間道路を連合化することを決定し、州のハイウェイ部門によるこれらの連合化された道路の開発および維持保守を監視するために、ナショナル・ハイウェイ委員会 (National Highway Board) を創立した。 ^ “Frequently Asked Questions”. National Highway Authority. 2007年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月21日閲覧。 パキスタンのナショナル・ハイウェイ（英語版） パキスタンのモーターウェイ（英語版） カラコルム・ハイウェイ マクラン・コースタル・ハイウェイ（英語版） パキスタンの交通（英語版） ナショナル・ハイウェイ・オーソリティ （英語） 表示 編集
ヒップ・ヒップ・フーレイ

ヒップ・ヒップ・フーレイ（英: Hip hip hoorayもしくは Hippity hip horray. hooray は hoorah, hurrah, hurray などとも綴ったり、発音される）は、イギリス連邦を中心とした英語圏かそれに準じる地域で、何かもしくは誰かに喝采を送ることである。 一人で行う場合は間投詞、複数人で行う場合は掛け合いの形となる。 喝采として行う場合は、まず一人が "Three cheers for ...[someone or something]"（より古風には"Three times three"）と掛け声をかけて始まる。続いて "hip hip"（古風には"hip hip hip"）と呼びかけ、他の者がそれに "hooray" と返すのを3回繰り返す。 イングランドにおける乾杯の発声である、とする19世紀初頭の記録がある。それに先立つ18世紀の辞書では、見出し語 "Hip" は会衆の注意を惹くための語で、1790年の事例を引いて繰り返し言うものとある。"Hip-hip" は19世紀初頭、おそらく1806年以降に、乾杯や歓声を上げる際の呼びかけの語として辞書に追加された。1813年までには、現在の "hip-hip-hurrah" という形に落ち着いたとされる。 従来、"hip" という語は、中世ラテン語の "Hierosolyma Est Perdita"（英語では "Jerusalem is lost"、「エレサレムが陥落した」の意）のアクロニムに由来するとされていた。 "Hep Hep" という語はドイツで1819年8月から10月まで続いたヘップヘップ暴動（英語版）で暴徒らが鬨の声として叫んだことで悪名高いが、コーネル大学のマイケル・フォンテインはこれを語源とすることに異論を唱え、語源とする説は暴動の数週間後にあたる1819年8月28日付のイングランドの新聞に引用された手紙にまで遡るとしたうえで、その手紙自体には根拠がなく、アクロニムとする説は「折句じみた解釈で、事実に基づくものではない」と結論した。リッチー・ロバートソンも、ヤーコプ・カッツの著書を引いて、アクロニムだとする「民間語源」は誤りだとして異を唱えている。 "Hurrah" の語源は、モンゴル人の鬨 "Hooray" をヨーロッパ人が互いを鼓舞する勇猛さを表す句として取り入れたものだとする説があり、Jack Weatherford（英語版）の著書『Genghis Khan and the Making of the Modern World（英語版）』で開陳されている。 ^ Fraser's Magazine for Town and Country, Volume 9. 1834, James Fraser. Google Books. p. 410. Retrieved February 19, 2013. ^ Wright, John Martin Frederick (1827). Alma Mater: Or, Seven Years at the University of Cambridge. Black, Young, and Young, p. 19. Google Books. ^ Byron, Henry James; Davis, Jim (January 19, 1984). Plays by H. J. Byron: The Babes in the Wood, The Lancashire Lass, Our Boys, The Gaiety Gulliver. p. 42. Google Books. Retrieved February 19, 2013. ^ Twain, Mark (1890 - 1910). The Mysterious Stranger and Other Stories. Digireads.com Publishing, January 1, 2004. Google Books. Retrieved February 19, 2013. ^ Read, Allen Walker (1961-05-01). “The Rebel Yell as a Linguistic Problem”. American Speech 36 (2): 83–92. doi:10.2307/453841. ISSN 0003-1283. JSTOR 453841.  ^ The Times (London). (1790-11-27). p. 2.  'Sir Charles engag'd one day at dice / Hip! hip! come hither John, he cries;' ^ Brown, Peter Jensen. “Three Cheers, Hip-Hip-Hurrah and Tom and Jerry”. Early Sports 'n Pop-Culture Blog. 27 May 2015閲覧。 ^ Gabay's Copywriter's Compendium, Jonathan Gaby, pub. (Elsevier) 2006, ISBN 0-7506-8320-1, p.669 ^ Brewer, Ebenezer Cobham (1898). Dictionary of phrase and fable. Philadelphia: Henry Altemus. ISBN 1-58734-094-1. http://www.bartleby.com/81/8296.html  ^ Fontaine, Michael. “On the Acronym Origin of the English Phrase Hep! Hep!”. 2015年11月10日閲覧。 ^ Katz, Jacob (1994). Die Hep-Hep-Verfolgungen des Jahres 1819. p. 29  ^ Robertson, Ritchie (1999). The 'Jewish Question' in German Literature, 1749-1939 : Emancipation and its Discontents. ISBN 9780191584312  ^ Murphy, Joseph W. (November 21, 2005 ). "Re: Hurray!!!! A Mongol Word?". Tech-Archive.net. Retrieved February 19, 2013. Huzzah（英語版）
登坂良作

登坂 良作（とさか りょうさく、1891年（明治24年）1月4日 - 1982年（昭和57年）11月11日）は、日本の弁護士、政治家。衆議院議員、官選函館市長。 新潟県北蒲原郡新発田町立売町で登坂岩内の四男として生まれる。新潟県立新発田中学校、第二高等学校を経て、1917年4月、東京帝国大学法科大学（英法）を卒業。義兄堤清六が経営する堤商会（後のニチロ）に入って北洋漁業に携わりロシア帝国カムチャツカ州、千島列島に渡航した。 1918年12月、函館区で弁護士を開業。以後、函館市会議員、同議長、北海道会議員、同参事会員、(財) 相馬報恩会理事長、全国人権擁護委員会連合会理事などを務めた。 1935年7月、北海道第三区の第18回衆議院議員総選挙補欠選挙に当選。1936年2月の第19回総選挙でも当選し、衆議院議員を二期務めた。 1942年6月、函館市長に就任。戦時下の対応に尽力。戦後、東雲町に新庁舎を建設し市役所を移転させるなど、市の復興に尽くし、1946年5月、市長を一期務めて退任した。後に公職追放となった。 妻 登坂ハル（堤清六の妹） ^ 衆議院『第七十回帝国議会衆議院議員名簿』〈衆議院公報附録〉、1936年、33頁。 ^ a b c d e 『議会制度百年史 - 衆議院議員名鑑』423頁。 ^ a b 『人事興信録』第14版 下、ト12頁。 ^ a b c d 『北海道人名辞書』第二版、235頁。 ^ 『官報』第2560号、昭和10年7月16日。 ^ 『日本の歴代市長』第1巻、55頁。 ^ 総理庁官房監査課 編『公職追放に関する覚書該当者名簿』日比谷政経会、1949年、676頁。NDLJP:1276156。  歴代知事編纂会編『日本の歴代市長』第1巻、歴代知事編纂会、1983年。 衆議院・参議院『議会制度百年史 - 衆議院議員名鑑』大蔵省印刷局、1990年。 金子信尚編『北海道人名辞書』第二版、北海民論社、1923年。 人事興信所編『人事興信録』第14版 下、1943年。 総理庁官房監査課編『公職追放に関する覚書該当者名簿』日比谷政経会、1949年。
上社ジャンクション

上社ジャンクション（かみやしろジャンクション）は、愛知県名古屋市名東区上社四丁目にある名古屋第二環状自動車道本線（環状部）と支線（東名高速道路と接続する連絡路、名古屋支線）とを接続するジャンクションである。 三叉分岐のジャンクションで、南北に走る名古屋第二環状自動車道本線に名古屋IC方面の連絡路が東側に分岐する構造である。 当JCTは、国道302号と東山通（愛知県道60号名古屋長久手線）の交差点上に設けられた高架構造のジャンクションである。名古屋第二環状自動車道東北部は半地下構造であるが、当JCTの北 300m程の所で高架構造となる。 1965年頃の構想時点では、東西に名古屋高速（名古屋市道高速1号）、南北に名古屋環状2号線専用部（名二環）が交わる四叉分岐のジャンクションであった。しかし、名古屋高速の建設ルートを巡って、沿線住民の意向に配慮した結果、1976年11月の都市計画変更で、四谷出入口 - 名古屋IC間が廃止されたことで、名古屋高速の上社接続もなくなった。これを受けて、名古屋高速と名古屋環状2号線の新たな接続先として高針が選定された（詳細は名古屋高速2号東山線を参照）。 1978年12月には、名古屋環状2号線専用部の名古屋IC - 名古屋西JCT間における基本計画決定を受けて、現状の三叉分岐のジャンクションとなった。 1993年12月に名古屋第二環状自動車道（当時は東名阪自動車道） 名古屋IC - 勝川IC間の開通とともに当ジャンクションがオープンした。ただし、設置時には南側の高針JCT方面が未開通であったため、本線の一部として機能した。分岐の機能を持つのは、当JCT - 高針JCT間が開通した2003年3月からである。 1976年（昭和51年）11月29日 : 名古屋高速の都市計画変更。高速1号は四谷 - 名古屋IC間を廃止。これにより上社接続も無くなる。 1978年（昭和53年）12月20日 : 専用部の基本計画（名古屋IC - 名古屋西JCT）が決定告示。 1993年（平成5年）12月3日 : 東名阪自動車道（均一料金区間）勝川IC - 名古屋IC間開通と同時に当JCTを開設 2003年（平成15年）3月29日 : 東名阪自動車道（均一料金区間）上社JCT - 高針JCT間開業 2011年（平成23年）3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道（名二環）に変更 構想段階の幾何構造。名古屋高速が東西に接続することから四叉分岐であった。 C2 名古屋第二環状自動車道本線 (4) 高針JCT - (5) 上社南IC - (5-1) 上社JCT - (6) 上社IC C2 名古屋第二環状自動車道支線 (21) 名古屋IC - (5-2) 本郷IC - (5-1) 上社JCT 2011年3月20日に名古屋南JCT - 高針JCT間が開通するまで、当JCTを南進すると名古屋高速2号東山線春岡まで出口がなかった。完成後も、名二環楠JCT方面は引山IC、名古屋南JCT方面は植田ICまで出口はない。 大きく旋回するアプローチ部分 JCT直下は東山通と国道302号が交差 支線側の分岐点。外回り（左）と内回り（右）へ分岐 外回り側の分岐点 内回り側の分岐点 内回り本線の分岐案内標識 外回りの上社JCT直前。上社IC出口の直後に分岐することを告知 [脚注の使い方] ^ 『愛知国道工事事務所30周年記念誌「LIAISON つなぐ」』愛知国道工事事務所、19頁と23頁に本線の一部として機能する当時の写真が掲載されている。 ^ 当時は本線の一部であってジャンクションの形態ではなかったが、建設途上で施設名称は上社ジャンクションと呼称されていた（『二十年のあゆみ』建設省中部地方建設局　愛知国道工事事務所、1991年、pp.106） ^ a b c イカロス出版 2011, pp. 34–35. ^ 愛知国道工事事務所 2000, p. 23. ^ a b 名古屋環状二号線整備促進期成同盟委員会 1969, pp. 2–3. ^ 名古屋高速道路公社20年史編集委員会 1991, pp. 90–91. ^ a b 『平成24年度NUIレポート 2013.3 No.13 土地区画整理事業から見た名古屋環状2号線のあゆみ　名古屋都市計画史の現場から 』 2013, p. 170. ^ “名古屋都心と東名間を短縮　名高速と東名阪新ルートが開通”. 中日新聞夕刊: p. 10. (2003年3月29日)  ^ 名古屋高速道路公社20年史編集委員会 1991, p. 448. ^ 近畿自動車道清洲東・名古屋西間工事誌編集委員会 1992, p. 22. ^ 建設省中部地方建設局　愛知国道工事事務所 1991, pp. 92–94. ^ “東名阪と東名直結　東西結ぶ新動脈開通”. 中日新聞夕刊: p. 1. (1993年12月3日)  ^ “名古屋都心と東名間を短縮　名高速と東名阪新ルートが開通”. 中日新聞夕刊: p. 10. (2003年3月29日)  ^ “名二環開通　302号も同時開通”. 中日新聞朝刊: p. 23. (2011年3月21日)  建設省中部地方建設局　愛知国道工事事務所『二十年のあゆみ』1991年。  愛知国道工事事務所『愛知国道工事事務所30周年記念誌「LIAISON つなぐ」』2000年。  イカロス出版『東名高速道路をゆく』〈イカロスMOOK〉2011年。ISBN 978-4-86320-484-3。  『名古屋高速道路ミニマップ』名古屋高速道路公社経営企画部、平成27年6月版（電子版でも閲覧可能[1]） 名古屋環状二号線整備促進期成同盟委員会による以下の3資料は3冊を1冊にまとめた合冊製本である（愛知県図書館蔵）。 名古屋環状二号線整備促進期成同盟委員会『名古屋環状2号線のあらまし』1967年。  名古屋環状二号線整備促進期成同盟委員会『名古屋環状2号線のあらまし 昭和44年6月』1969年。  名古屋環状二号線整備促進期成同盟委員会『名古屋環状2号線のあらまし 昭和45年5月』1970年。  NUIレポートはレポート単独のほか、研究報告書にも収められている。本項は研究報告書を参考とした。よって出典ページ数は研究報告書に則り記載した（「公益財団法人名古屋まちづくり公社　名古屋都市センター」まちづくりライブラリー蔵） 。 杉山正大「平成24年度NUIレポート 2013.3 No.13 土地区画整理事業から見た名古屋環状2号線のあゆみ　名古屋都市計画史の現場から」『研究報告書』、公益財団法人名古屋まちづくり公社　名古屋都市センター、2013年3月。  近畿自動車道清洲東・名古屋西間工事誌編集委員会『近畿（東名阪）自動車道　清洲東・名古屋西間工事誌』日本道路公団名古屋建設局　名古屋工事事務所、1992年10月。  日本のインターチェンジ一覧 ウィキメディア・コモンズには、上社ジャンクションに関するカテゴリがあります。 表示 編集
平出喜三郎

平出 喜三郎（ひらで きさぶろう） 平出喜三郎 (初代) - 実業家・衆議院議員 平出喜三郎 (2代) - 実業家・衆議院議員 このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
ヨハネス・ブンツェク

ヨハネス・ブンツェク(ドイツ語: Johannes Bunzek、1922年5月22日 - 1943年12月11日)は、ドイツの軍人。最終階級は空軍少尉。 第二次世界大戦では、エース・パイロットを輩出し続けたドイツ空軍第52戦闘航空団に所属しており、ブンツェク自身も総撃墜数75機を記録するエースである。その戦功により騎士鉄十字章を死後追贈された。 1943年12月11日、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国ニーコポリ上空で撃墜され戦死。 パイロット章 (1942年9月3日) 空軍前線飛行章 (1943年7月31日) 黄金空軍前線飛行章 空軍名誉杯 (1943年10月27日) 鉄十字章 二級鉄十字勲章1939年章 (1943年7月14日) 一級鉄十字勲章1939年章 (1943年8月2日) ドイツ十字章 ドイツ十字章金章 (1943年11月14日) 騎士鉄十字章 騎士鉄十字章 (1944年4月6日) ^ Patzwall & Scherzer 2001, p. 68. ^ Fellgiebel 2000, p. 127. Fellgiebel, Walther-Peer (2000) (German). Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 — Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [The Bearers of the Knight's Cross of the Iron Cross 1939–1945 — The Owners of the Highest Award of the Second World War of all Wehrmacht Branches]. Friedberg, Germany: Podzun-Pallas. ISBN 978-3-7909-0284-6  Obermaier, Ernst (1989) (German). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 – 1945 [The Knight's Cross Bearers of the Luftwaffe Fighter Force 1939 – 1945]. Mainz, Germany: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN 978-3-87341-065-7  Patzwall, Klaus D.; Scherzer, Veit (2001) (German). Das Deutsche Kreuz 1941 – 1945 Geschichte und Inhaber Band II [The German Cross 1941 – 1945 History and Recipients Volume 2]. Norderstedt, Germany: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-45-8  Scherzer, Veit (2007) (German). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [The Knight's Cross Bearers 1939–1945 The Holders of the Knight's Cross of the Iron Cross 1939 by Army, Air Force, Navy, Waffen-SS, Volkssturm and Allied Forces with Germany According to the Documents of the Federal Archives]. Jena, Germany: Scherzers Miltaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2  Spick, Mike (1996). Luftwaffe Fighter Aces. New York: Ivy Books. ISBN 978-0-8041-1696-1  Weal, John (2004). Jagdgeschwader 52: The Experten (Aviation Elite Units). London, UK: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-786-4  TracesOfWar.com Ritterkreuztraeger 1939-1945
長島インターチェンジ

長島インターチェンジ（ながしまインターチェンジ）は、三重県桑名市の旧長島町域の北部にある、東名阪自動車道のインターチェンジである。 E23 東名阪自動車道（27番） 三重県道7号水郷公園線（国道1号に接続） 三重県道117号多度長島線 三重県道168号立田長島インター線 ブース数：4 ブース数：2 ETC専用：1 ETC/一般：1 入口にある標識は、左は「大阪・伊勢」、右は「名古屋・豊田」。 ブース数：2 ETC専用：1 一般：1 長良川河口堰 国営木曽三川公園（木曽三川公園センター、東海広場、船頭平河川公園、カルチャービレッジ） ニューハートピア温泉・天然温泉ホテル長島（元・厚生年金ハートピア長島） 長島駅 E23 東名阪自動車道 (26) 弥富IC - (27) 長島IC - (28) 桑名東IC 日本のインターチェンジ一覧 中日本高速道路 中日本高速道路株式会社 三重県桑名市ホームページ 表示 編集
中国の漆器

中国の漆器（ちゅうごくのしっき）では、中国における漆器の歴史を述す。中国で漆器は生活品、装飾品として先史より作られ使われてきた。 2021年、浙江省井頭山遺跡出土の木器2点が発掘され放射性炭素年代測定により約8200年前のものだとされ、現時点で中国最古の漆器であることが分かった。 浙江省の河姆渡遺跡から発見された木製の弓は紀元前7500から前7400年のもので、現存する最古の漆器とされていた。また、西周（紀元前1046年 - 前771年）に注目されるような量の漆器が存在していることから、当時、出現し始めた最古の時代であったと考えられる。 漢代（紀元前206年 - 220年）には政府の命令によって漆器職人が拡充され、精巧な彫刻が施された漆器が知られる。また、戦前に日本が中国ならびに朝鮮半島で発掘調査した遺跡からは漢代の漆器が多く出土しており、特に楽浪郡から出土した漆器群はよく知られている。 唐代（618年 - 907年）では、様々な形状、鳥・動物や花などの金および銀の薄い板を使用した漆器・漆工でいう『金銀平脱』（漆工#加飾による分類参照）が見られる。このような漆の定着剤としての使用方法から、この時代は漆器における彫刻の初期の修練期であるとされる。 宋代（960年 - 1279年）に生み出されたとされる、彫漆は生産工程で施される洗練された技術で、中国の漆器を非常に芸術的な工芸品にした。異色の漆の層を重ね、適宜の色が出るまで彫り込む「紅花緑葉」といった技術も生まれた。張成・楊茂といった名工がこの時代を代表する。明代（1368年 - 1644年）後期に入ると、表現が一層、緻密になり、琉球漆器にも見られる「戧金」は引き続いて施されている。これは東大寺に伝わる雲鳳戧金経櫃（うんぽうそうきんきょうびつ）などに現われている。この頃は、日本との貿易も盛んに行われ日本産の蒔絵が受け入れられた。楊塤・方信川がこの時代の名工である。 漢・唐・宋代の間に漆の処理工程は中国から広がり、 それは最終的に韓国・日本・東南アジア・南アジアに紹介された。 日本には8世紀に、漆器の技術が仏教と中国の文化財とともに朝鮮半島を通って伝えられ、14世紀明朝代に彫刻された漆器が伝えられた。 本文は主に英語版の翻訳である。 [脚注の使い方] ^ “井頭山遺跡出土の木器、中国最古の漆器と判明 浙江省”. www.afpbb.com. 2021年11月11日閲覧。 ^ 鈴木三男、能城修ー、小林和貴、工藤雄一郎、鯵本員友美、網谷克彦 著、『鳥浜貝塚から出土したウルシ材の年代』、2012年 ^ "Lacquerware of East Asia". The Metropolitan Museum of Art. Retrieved 21 September 2011 ^ 樋田豊次郎『楽浪漆器 : 東アジアの文化をつなぐ漢の漆工品』美学出版、2012年。ISBN 9784902078299。 NCID BB08991690。全国書誌番号:22091710。https://www.bigaku-shuppan.jp/book/029rakuro.html。  ^ 金大考古　第78号。朝鮮半島で出土した漆製品について文化財科学の点でまとめられており、楽浪漢墓から出土した資料も含まれている (特集：韓半島で出土した漆製品の漆塗膜に対する分析) (楽浪古墳の漆技法調査) ^ Hang, Jian; Guo, Qiuhui, Hang Jian & Guo Qiuhui; Zhu, Youruo [translation]; Song, Peiming [translation] (2006). Chinese arts & crafts (Translated ed.). Beijing: China Intercontinental Press. pp. 54-58. ISBN 978-7-5085-0963-1. ^ Webb, Marianne (2000). Lacquer: Technology and Conservation. Oxford: Butterworth-Heinemann. p. 42. ISBN 9780750644129. ^ a b Institute of the History of Natural Sciences and Chinese Academy of Sciences, ed. (1983). Ancient China's technology and science. Beijing: Foreign Languages Press. p. 211. ISBN 978-0-8351-1001-3. ^ Akio Haino. "Chinese Carved Lacquerware". Kyoto National Museum. Retrieved 2007-08-16. 金庚洙, 兪恵仙, 李容喜, 大谷育恵(訳)「楽浪古墳の漆技法調査 ( Ⅰ )」『金大考古』第78巻、金沢大学人文学類考古学研究室、2020年、15-22頁、doi:10.24517/00059482、hdl:2297/00059482。
美しき酒呑みたち

『美しき酒呑みたち』（うつくしきさけのみたち）は、2012年10月から2018年10月21日までBSフジで不定期に放送されている番組であった。2012年10月より、1 - 2か月に一本、不定期に放送されていた。 新井浩文 華恵（ナレーション） ※2019年2月10日に山本浩司をゲストとする「福井編」を放送予定だった。しかし、出演の新井浩文の不祥事を受けて2018年10月21日放送の「鳥取編」を最後に放送開始6年で打ち切りとなった。 演出：岸善幸 ディレクター：岡下慶仁、石井永二、藤田慎一 構成：野村安史 撮影：西徹、伊藤加菜子、幡川和雅 音効：田村崇典 題字：新井浩文 AP：富田朋子 プロデューサー：立本洋之、鈴木専哉、原大輔、杉田浩光、菅原康洋 製作著作：BSフジ、テレビマンユニオン 2015年4月2日、4枚同時リリース。全巻購入者の中から抽選で10名に新井浩文本人が焼き肉を奢るというイベントが行われた。 一杯目：桜井誠（Dragon Ash）、リリー・フランキー、山本浩司 二杯目：金井勇太、森山未來、桜井誠（Dragon Ash） 三杯目：ムロツヨシ、永山絢斗、大根仁 四杯目：綾野剛、PES（RIP SLYME）、大木伸夫（ACIDMAN） 2016年4月2日、2枚同時リリースの予定が公式ツイッターで発表された。 五杯目：赤堀雅秋、大森立嗣、柄本時生 六杯目：太田莉菜、植野行雄（デニス）、大森南朋 2017年5月2日、2枚同時リリースの予定が公式ツイッターで発表された。 七杯目：尾崎世界観(クリープハイプ)、山本浩司/ムロツヨシ 若葉竜也、柳楽優弥 八杯目：小池栄子、小栗旬、三浦友和/赤堀雅秋 ^ 「美しき酒呑みたち」の公式Twitter、2019年1月25日 ^ 「美しき酒呑みたち」の公式Twitter、2019年2月1日 ^ https://natalie.mu/eiga/news/141716 美しき酒呑みたち (@utsukushikisake) - X（旧Twitter） 〈日曜ぶらり紀行〉『美しき酒呑みたち』BSフジ - ウェイバックマシン（2016年2月6日アーカイブ分）
ハイミー

ハイミーは、味の素株式会社が製造・販売する複合調味料である。1962年の発売当時は商品名に「ハイ・ミー」と「・（中黒）」が入っていたが、1979年より「ハイミー」の表記に改められている。 1913年、東京帝大教授池田菊苗の弟子の小玉新太郎は、鰹節のうま味成分がイノシン酸であることを解明した。味の素社は早期から調味料としての実用性に着目し、1933年に「魚肉より調味料を製造する方法」として特許を取得した。東京大学農学部の国中明は、酵母の核酸を、発酵培養で得られた酵素で分解してイノシン酸とグアニル酸を得る方法、そしてこれらが呈味物質であることを解明した。 ヤマサ醤油はこれに基づき1957年に特許を出願。武田薬品工業は、グアニル酸がシイタケのうま味成分であることを解明し、ヤマサ醤油とは異なる製造法の特許を出願し、味の素社は、1959年にグルタミン酸ナトリウム（MSG）に微量のイノシン酸ナトリウムを添加すると呈味力が相乗的に増加する効果を確認し、同年9月に特許を出願したが、ヤマサ醤油は前年4月に、すでにMSGと核酸との相乗効果に関する特許を出願しており、1961年4月にイノシン酸の相乗効果とグアニル酸の相乗効果とに特許を2分割した。味の素社と武田薬品は、ヤマサ醤油に対し実施料を支払うことで許諾を受けることとなった。このヤマサ醤油の特許であるが、のちの1970年に特許料の一部の不納によりヤマサ醤油は権利を喪失。味の素社、ヤマサ醤油、武田薬品工業、旭化成工業、協和醗酵の5社の特許係争の和解につながっている。 味の素社は煮干しからの抽出法によるイノシン酸Naの工業化に踏み切り、1960年10月に、MSGに2%のイノシン酸Naをコーティングした、世界初の複合調味料「味の素プラス」を発売。翌年3月には、イノシン酸Naのコーティング量を4%にした「強力味の素プラス」を発売した。しかし、同年4月に武田薬品から、イノシン酸Na・グアニル酸Naの混合物を8%配合した「いの一番」、同11月にはヤマサ醤油からイノシン酸Na12%配合の「フレーブ」を発売開始。これらの競合他社は酵母核酸分解法による核酸の低コストな大量生産が可能で、競合商品は強力味の素プラスに比べ呈味力が勝っていた。 味の素社はイノシン酸を大量生産する独自技術の研究に注力し、発酵法と合成法を組み合わせる方法を開発した。この技術は、1968年4月に日本化学会科学技術賞、1969年4月には大河内記念生産賞を受賞している。1962年11月、MSGにイノシン酸Naを12%コーティングした「ハイ・ミー」の発売を開始。競合品に比べても遜色ない商品であったが、1年以上後発となり市場占有率の確保は難航した。消費者向けのエプロンプレゼントキャンペーンや、販促部隊による小売店への陳列ケース設置などが功を奏し、1966年には同種製品の市場占有率首位となった。 家庭用「味の素」には、1965年11月よりイノシン酸Naを1%コーティング、1968年11月からは5'-リボヌクレオチド二ナトリウム（イノシン酸Naとグアニル酸Naの混合物）1.5%配合となり、2015年現在は、グルタミン酸Na97.5%、イノシン酸Na・グアニル酸Na各1.25%の配合となっている。 2015年現在の「ハイミー」は家庭向け：グルタミン酸ナトリウム92%、イノシン酸ナトリウム・グアニル酸ナトリウム各4%、業務用：グルタミン酸ナトリウム92%、5'-リボヌクレオチド二ナトリウム(※)8%（イノシン酸ナトリウム・グアニル酸ナトリウム各4%）の配合で、「味の素」に比べイノシン酸Na・グアニル酸Naの配合量が多いことから、味の素社では少量でうま味を効かせることができ、煮込み料理や酢の物、味噌を使った料理に適しているとしている。 (※)5'-リボヌクレオチド二ナトリウム = イノシン酸Naとグアニル酸Naの混合物。 家庭向けのハイミーに含まれるイノシン酸NaとグアニルNaはキャッサバ芋などの植物を発酵させて製造され、「イノシン酸ナトリウム」「グアニル酸ナトリウム」と分別表示されているが、業務用はタピオカ・とうもろこしのでんぷんから発酵させて製造・混合され、「5'-リボヌクレオチド二ナトリウム」と表示されている。実質上、家庭用と業務用に分量の差異はないが、原料が異なる。 家庭用は佐賀県佐賀市にある味の素九州事業所で製造され、神奈川県川崎市川崎区の味の素食品川崎工場で容器に充填する体制が採られている。 業務用は佐賀県佐賀市にある味の素九州事業所で製造され、佐賀県佐賀市のエース構内サービス株式会社で容器に充填する体制が採られている。 1992年出版の書籍では、「ハイミー」の成分は、グルタミン酸ナトリウム90.0％、イノシン酸ナトリウム・グアニル酸ナトリウム各4.5%、コハク酸ナトリウム1.0％であった。 テレビCMは「♪ハイミー、パパパーッ」のCMソング（作曲：はやし・こば、歌唱：のこいのこ）が1970年代から1980年代にかけて放送されていた。中でも1971年に製作された宮崎県民謡「いもがらぼくと」の替え歌をCMソングに使用し、宮崎県の郷土料理「カボチャのけんちん揚げ」をハイミーで作るという内容のCMは、ACCCMフェスティバルのグランプリを受賞している。また1980年代前半には、高峰秀子と市原悦子が声のみで出演し、煮物をハイミーで仕上げるという内容のCMも話題になった。 一旦パチンコ業者に卸売した「ハイ・ミー（当時の名称）」をパチンコの遊技者から買い集め（三店方式）、味の素社に無断で「ハイ・ミー」の商標を貼付した段ボール箱に梱包し、新品を装って再びパチンコ業者に販売した被告に対し、最高裁判所は商標法37条に違反するとの判決を下した。（1971年7月20日、最高裁昭和44(あ)2117号） ^ 味の素グループの歩み Vol.10 ^ a b c 『味の素グループの百年』 p289-290 ^ 『味の素グループの百年』 p291 ^ うま味調味料「味の素®」（味の素 商品情報） ^ 商品に関するご質問 ^ 「うま味だし・ハイミー®」65g瓶（味の素 商品情報） ^ 「うま味だし・ハイミー®」1kg袋（味の素kk 業務用商品サイト 商品情報） ^ 太田静行「うま味調味料の知識」（幸書房）1992年６月25日初版, ISBN 4-78210112-0 ^ 商標法要論〔下〕 (PDF) （大阪工業大学大学院 知的財産研究科 大塚研究室） ^ 商品の改造と商標の使用 (PDF) （日本弁理士会） ^ ハイミー事件（食品・飲食店 商標登録相談室） 味の素株式会社『味の素グループの百年―新価値創造と開拓者精神』2009年9月30日。  「うま味だし・ハイミー®」65g瓶（味の素 商品情報） ハイミー事件に関するカテゴリ: 日本の判例 日本の商標法 知的財産権に関する事件 1971年の法
奥野小四郎

奥野 小四郎（おくの こしろう） 奥野小四郎 (10代) - 衆議院議員・洲本町長・帯広町長 奥野小四郎 (11代) - 衆議院議員・帯広市長・農場主・実業家 このページは人名（人物）の曖昧さ回避のためのページです。同名の人物に関する複数の記事の水先案内のために、同じ人名を持つ人物を一覧にしてあります。お探しの人物の記事を選んでください。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えてください。
桑名東インターチェンジ

桑名東インターチェンジ（くわなひがしインターチェンジ）は、三重県桑名市にある、東名阪自動車道のインターチェンジ。 名称は「桑名東」だが、桑名市中心部から見ると北部に位置する。旧多度町の最寄りインターであり、岐阜県海津市の最寄りインターの役割も果たしている。また大垣市や名神高速道路の大垣インターチェンジまで約30キロメートルほどの距離があるが国道258線を直接北上してアクセス出来るため、亀山・四日市方面から名神高速道路を利用する際には、当インターチェンジで下りて大垣インターチェンジへ向かうという役割を果たしていた。 E23 東名阪自動車道（28番） 国道258号 ブース数：7 ブース数：3 ETC専用：1 ETC/一般：1 一般：1 レーン数：4 ETC専用：2 一般：1 休止中：1 NTN 桑名製作所 イオンモール桑名 多度大社 東建多度カントリークラブ・名古屋（ホテル多度温泉） E23 東名阪自動車道 (27) 長島IC - (28) 桑名東IC - 大山田PA - (29) 桑名IC 日本のインターチェンジ一覧 中日本高速道路 中日本高速道路株式会社 三重県桑名市ホームページ 表示 編集
パシフィック エキスプレス

パシフィック エキスプレス（PACIFIC EXPRESS）は、マリンエキスプレスが運航していたフェリー。 美々津丸の代船として三菱重工業下関造船所で建造され、1992年に川崎 - 日向の京浜航路に就航した。竣工当時は通年での航海速力において世界最速のカーフェリーであった。 旧船美々津丸が旅客中心の仕様であったことから、トラックの輸送量が限られている状況を勘案しトラック重視の仕様としつつも船内は気品さと優雅さのあるデザインとした。また川崎港の岸壁を考慮し世界初の降下式ランプ兼用のバウバイザー「ダウンバイザー」を船首に取り入れた。 1994年には宮崎側のターミナルに宮崎港を追加しフェニックス エキスプレスと共に日向・宮崎の隔日運航を実施。2002年には宮崎航路を高知港、日向航路を那智勝浦港へ途中寄港を開始した。 2005年経営悪化による京浜航路休止に伴い海外売却。韓国・C&CRUISE社「KC RAINBOW」として平沢 - 日照航路、2010年に韓国・グランドフェリー社「Secomaru」、2013年から2015年に中国・日照海通班輪「日照東方」、2016年からメキシコ・BAJA FERRIES「BAJA STARS」として運航。 マリンエキスプレス 川崎港 - 日向細島港（1992年 - 2005年 当初毎日運航・1994年より週3便・2002年より週1往復） 川崎港 - 宮崎港（1994年 - 2005年 当初週4往復・2002年より宮崎発のみ週2便） 川崎港 - 高知港 - 宮崎港（2002年 - 2005年 川崎発週3便・宮崎発週1便） 川崎港 - 那智勝浦港 - 日向港（2002年 - 2005年 週2往復） C&CRUISE 平沢港 - 日照港（2005年 - 2010年） グランドフェリー 釜山港 - 門司港（2010年） 日照海通班輪 平沢港 - 日照港（2013年 - 2015年） BAJA FERRIES トポロバンポ - ラパス（2016年 - ） ラパス - マサトラン（2016年 - ） 船内は「エーゲ海をのぞむギリシア神殿」をイメージし、臙脂色を基調としたものとした。旅客設備は「Relaxation」をキーワードとした演出とし、一般客とトラックドライバーの区域の分離や旅客一人当たりの専有面積の拡大を図り快適さを高めた。 Aデッキ 特等室（2名×2室） 展望サロン 1等室（2名×10室） 2等寝台和室（4名×4室） 展望通路 - 大理石床やエンタシス調の柱をあしらう。 イベントホール（131席） - 神殿をイメージし大理石張りの円形ダンスフロアや神殿風の柱やステージをあしらう。 カフェテリア・レストラン（138席） ドライバーレストラン（46席） Bデッキ 2等寝台和洋室（洋室 4名×10室） 2等指定室（18名×18室・12名×1室 二段ベッド） 2等和室（16名×3室・75名×1室・40名×1室・15名×1室） ミーティングルーム（40名・2等和室使用可） ドライバールーム（6名×11室 一段ベッド） エントランス - 夕日に染まった神殿をイメージしたインテリアとした。 案内所 売店 ゲームコーナー カードルーム 展望浴室 ドライバー展望浴室 車両甲板 Cデッキ：トラック・乗用車兼用区画 Dデッキ：トラック搭載区画 第2甲板：乗用車搭載区画 マリンエキスプレス ^ a b c d e f g h 新造船写真集 カーフェリー パシフィック エキスプレス PACIFIC EXPRESS 船舶整備公団・株式会社マリンエキスプレス - 船の科学1993年3月号 ^ a b c d e f g h i j k l m n o 新造船紹介 世界最高速大型フェリー "パシフィックエキスプレス" マリンエキスプレス/三菱重工業下関造船所 - Compass 1993年11月号(海事プレス社) ^ マリンエキスプレス川崎～日向・宮崎航路休止の理由を聞く - 月刊内航海運2005年7月号（内航ジャーナル） ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 特集 マリンエキスプレス - 海運1993年1月号（日本海運集会所） ^ a b マリンエキスプレス 京浜航路に日本最高速フェリー2隻就航、貨物スペースを倍に拡大 - 海上定期便ガイド'94（内航ジャーナル） 船舶案内 京浜航路 - 宮崎カーフェリー/マリンエキスプレス(Internet Archive) Nuestra Flota - Baja Ferries MarineTraffic.com - RI ZHAO DONG FANG - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示 表示 編集
クート

クート (アラビア語: الكوت‎; は、イラクの都市であり、ワーシト県の県都である。イラク東部、チグリス川の左岸に位置し、首都バグダッドからは160㎞ほど離れている。2003年の推定人口は約374,000人である。長くクート県として知られていた県の県都でもあるが、県名は1960年代にワーシト県に改名されている。第一次世界大戦時にはクートの戦いが起き、激戦地となった。 クートの旧市街はチグリス川がUの字型に大きく湾曲した部分に存在し、半分島のような状態になっているが、細い陸地で岸とつながっている。クートは何世紀にもわたってこの地域のじゅうたん貿易の中心地であった。クート周辺は肥沃な穀物栽培地域が広がっている。2003年のイラク侵攻時に略奪されたバグダッド原子力研究施設は、クートの近くに位置している。 クート堰（英語版）は、周辺地域に灌漑用水を提供するために、1930年代に市内に建設された。堰は道路の役割も果たし、またチグリス川を行きかう船のための閘門の役割も果たしているが、主目的はGharraf用水に水を供給するため、チグリス川の水位を高く維持することである。1952年には26,440ヘクタールの土地がGharraf用水から灌漑されており、この新たな農地のうち14,080ヘクタールは土地改革プログラムの一環として、小規模農家に分配された。これらの農家には耕地に住む義務が課せられ、家族ごとに10ヘクタールが分配された。2005年には、クート堰とGharraf用水が300万ドルをかけて改修された。 クートは第一次世界大戦時にはクートの戦いが起き、激戦地となった。バスラから北進してきたチャールズ・タウンゼンド率いる英国メソポタミア遠征軍は1915年9月26日にクートに到着し、さらに北進してクテシフォンへと向かったが敗北して、再びクートへと撤退していた。これを追うオスマン帝国軍は、1915年12月7日にドイツのコルマール・フォン・デア・ゴルツの指揮の下、クートの包囲を開始した。英国騎兵ジェラルド・リーチマンらは包囲からの脱出に成功したものの、タウンゼンドをはじめとする大多数の兵は包囲下からの脱出に失敗し、1916年4月29日についに降伏した。降伏した兵士らはオスマン帝国の降伏まで重労働を課せられ、半数以上が死亡した。後に体勢を立て直した英国は1916年12月に再侵攻を開始し、1917年2月23日にはクートを奪回した。 [脚注の使い方] ^ “Homepage of The New Iraq”. IraqCoalition.org (2008年11月8日). 2012年4月28日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、クートに関連するカテゴリがあります。 Iraq Image - Al Kut Satellite Observation
リヒャルト・ヘンリオン

ポータル クラシック音楽 リヒャルト・ヘンリオン（Richard Henrion, 1854年3月9日 - 1940年1月9日）は、ドイツの作曲家、軍楽隊長。 ヘンリオンは1854年にドイツのアルターンで俳優の家に生まれた。彼が15歳の時、ゼーハウゼンの音楽監督に弟子入りした。1874年にはマクデブルクの軍楽隊を担当していたグスタフ・レーブリンクに学んだ。 彼は、軍楽隊員として活躍後、ブランデンブルク、メス、プレンツラウを経て、シュチェチンでフリードリヒ・ヴィルヘルム4世擲弾兵連隊の音楽隊長になった。 彼は、公共の場において、夏には庭園で、冬にはカール・アドルフ・ローレンツ（Karl Adolf Lorenz）のシュチェチン楽友協会と連携して、演奏会を行った。 ヘンリオンは100の行進曲を含む350の楽曲を作曲した。「フェールベリン騎兵隊行進曲」を含む行進曲はドイツ人にとって、皇帝を懐かしむ古き良き時代の曲、そして頭にこびりついて離れない曲の象徴になっている。 フェールベリン騎兵隊行進曲 (Fehrbelliner Reitermarsch) 船橋競馬場の入場曲として使われたことがある。 十字軍騎士団ファンファーレ (Kreuzritter Fanfare) ^ Richard Henrion HeBu Musikverlag ^ ドイツ版wikipedia訳 Eckhard Wendt: Stettiner Lebensbilder. Veroffentlichungen der Historischen Kommission fur Pommern, Reihe V, Band 40. Bohlau Verlag, Koln Weimar Wien 2004, de:ISBN 3-412-09404-8, S. 228?229. 表示 編集 表示 編集
桑名インターチェンジ

桑名インターチェンジ（くわなインターチェンジ）は、三重県桑名市にある東名阪自動車道のインターチェンジ。 E23 東名阪自動車道（29番） 国道421号 ブース数：6 ブース数：2 ETC専用：1 ETC/一般：1 ブース数：4 ETC専用：2 一般：1 休止中：1 イオンモール桑名 E23 東名阪自動車道 (28) 桑名東IC - 大山田PA - (29) 桑名IC - (29-1) 四日市JCT 日本のインターチェンジ一覧 中日本高速道路 中日本高速道路株式会社 三重県桑名市ホームページ 表示 編集