laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
キング・アブドゥルアズィーズ国際空港

キング・アブドゥルアズィーズ国際空港（アラビア語: مطار الملك عبد العزيز الدولي‎、英語: King Abdulaziz International Airport）は、サウジアラビアのジッダにある国際空港である。サウジアラビアの初代国王アブドゥルアズィーズ・イブン＝サウードにちなんで命名された。 空港の建設は1974年に始まり、1980年に竣工した。1981年5月31日に開港している。既存ターミナルや滑走路の改修、および4つの新ターミナル・新滑走路・整備施設建設などを盛り込んだ新空港建設計画が持ち上がり、2006年秋に着工される。 ジッダは聖地マッカ（メッカ）の最寄の大都市であるため、この空港には世界の他の空港にはない特徴がある。ハッジ（メッカ巡礼）の時期にのみ供用され、メッカ行きのイスラム教徒の巡礼客のみを扱う「ハッジ・ターミナル」（第3ターミナル）の存在である。ハッジ・ターミナルを使う航空会社は専らイスラム教国の航空会社であり、エール・フランスやワールド・エアウェイズ（アメリカ発）が数少ない例外である。 ハッジ・ターミナルはゴードン・バンシャフト設計で465,000平方メートルの広さがあり、全館面積570,000平方メートルに及ぶ。香港国際空港ターミナルが完成する前は世界第一位であった。ハッジ・ターミナルの敷地は100エーカー（405,000平方メートル）もの広さがあり、その上にテント状の構造を持つ屋根群がかかっている。この屋根は通常のテント地ではなく、白色のガラス繊維の布でできている。ハッジ・ターミナル内にはモスクもあり、またターミナルは同時に8万人の旅客が使用する能力がある。 北ターミナルは世界各国の航空会社が使用し、南ターミナルはサウディアの専用である。サウディアはジッダを拠点としているため、同社の国内・国際便の相当数がここキング・アブドゥルアズィーズ国際空港の南ターミナルから各地に向けて発着している。 注記 ^1 これらの便はジェッダと記載された目的地の間でどこかの空港を経由する可能性がある。しかし、どの会社もジェッダとその経由地の間のみで乗客を輸送する権利を持たない。 ナイジェリア航空2120便墜落事故 1991年アメリカ空軍KC-135エンジン脱落事故 ^ Saudi national airline to fly to Toronto | CityNews. Citynews.ca (11 May 2012). ^ a b https://sg.news.yahoo.com/flynas-operate-jeddah-hyderabad-flights-august-120611332--finance.html ^ http://airlineroute.net/2013/12/20/ga-subjed-s14/ ^ a b http://airlineroute.net/2013/12/18/ga-jed-s14/ ^ a b flight schedules. Airblue. ^ Ariana schedule. Flyariana.com. ^ Iran Air Hajj operations 2012. Iranair.com (21 August 2012). ^ http://aviationbusinessme.com/airlines/2013/may/20/331912/#.UaZwKqQo6Uk ^ Turkish Airlines Hajj operations 2012. Turkishairlines.com (3 February 1933). ^ “Авиакомпания "ЮТэйр" готова к перевозке паломников в Медину”. Новости. UTair Aviation. 8 October 2012閲覧。 ^ ET cargo schedule. Ethiopianairlines.com. ^ Turkish Airlines Cargo Winter Schedule[リンク切れ]
レッチュベルクベーストンネル

レッチュベルクベーストンネル (Lötschberg-Basistunnel: LBT) は、スイスのベルン州とヴァレー州を結ぶ鉄道トンネル。レッチュベルク基底トンネル、レッチベルク（ベース）トンネルともいう。アルプス山脈を貫く形で建設され、ベルン州フルティゲン（英語版）とヴァレー州ラロン（英語版）を結ぶ。2005年4月28日に貫通し、2006年に工事が完成、2007年6月15日に運行を開始し、2007年12月9日から全面的な利用が開始された。 それまでのレッチュベルクトンネル（旧トンネル）が手狭になったために建設され、旧トンネルの下400 mを通っている。 全長は34.6 kmで、陸上トンネルとしては、それまで1位だった岩手一戸トンネルを抜き、ゴッタルドベーストンネルの開通まで世界最長であった。 スイス国内を通行する道路交通を緩和するアルプトランジット計画の一貫として建設された。ドイツ国内で列車に車両を搭載し、スイスを通過してイタリアで降車させる運用が考えられている。また所要時間が半減することになるため、ドイツの旅行者がスキーリゾートに行きやすくなり、ヴァレー州がベルンへの通勤圏内となるという効果を持っている。総工費は8億4000万ドルの予算超過を含んで約35億ドル（約4000億円）。 アルプトランジット計画では同じようなトンネルとしてゴッタルドベーストンネルも建設され、2016年6月1日に開通した。 プロジェクトにはヴァレー州でローヌ川を横断する2本の橋と、開削工法で建設された2.6 kmのエングシュトリゲトンネル（Engstlige Tunnel, 複線の線路を壁で仕切っている）を含んでいる。アルプトランジット計画の予算高騰のため、より重要なゴッタルドベーストンネルに資金が回されることになり、当トンネルは一部の計画が未完となっている。 予定では、2本の並行した単線トンネルで構成され、300 mおきに連絡路で結ばれて、非常時にもう片方のトンネルを避難に利用できるようになっていた。現状では南から北へ向かって、最初の3分の1が複線で建設され、次の3分の1は単線のみ線路が敷設されもう一方は掘削のみ、最後の3分の1は単線のみである。この区間では調査坑が避難に用いられることになっている。全体の計画は3段階に分割され、現在はフェーズ1のみが完成している。 フェーズ1：西側トンネルの4分の3と東側トンネルの全て、ローヌ川の橋、エングシュトリゲトンネル、シュテーク（英語版）からの分岐トンネルを完成する。当トンネルとエングシュトリゲトンネルの東側と、当トンネルの西側トンネルのうち南から約12 kmの区間に線路を敷設する。 フェーズ2：掘削のみで線路が敷設されていない当トンネルとエングシュトリゲトンネルの西側トンネルに線路を敷設する。 フェーズ3：西側トンネルの残り約8 kmを完成させる。シュテークからの分岐トンネルに線路を敷設し、ブリーク - ローザンヌ間の本線にローザンヌ方面へ向けて接続する。 フェーズ2とフェーズ3は、同時に施工される可能性もある。プロジェクトの全面完成には、さらに10億スイスフランが必要とされる。 この単線区間の存在が線路容量を大きく制約しており、線路が列車で飽和状態となっていることから、2016年に複線化の計画を行う契約が発注された。複線化には10億スイスフランがかかると見込まれている。この策定された計画は2019年春に公表され、2021年から2022年にかけて建設が始まり、2028年までに完成させる計画となっている。 新トンネルルートは1日あたり110本、また新トンネルルートに単線区間があるため、旧トンネル（山周りルート）は66本の列車が運行する予定。110本のうち30本が旅客列車、80本が貨物列車となる。インターモーダル輸送用の列車は最大4,000トン、全長1,500 mに達するため旧トンネルを通行できない。 21 kmにわたる待避線の存在しない単線区間が存在するため、7分以上遅れてきた列車は旅客列車であれ貨物列車であれ、さらなる遅延を招く旧トンネルに回されるか、次の空き時間を待つことになる。 線路の敷設は2006年7月24日に完了した。その後、1,000回以上の試運転が実施され、ETCS level2の試験も行われた。2007年6月の開通式後は12月の全面運用開始まで一部の貨物列車がトンネルを利用する。またシュピーツ（英語版）からブリークまで無停車のインターシティもトンネルを利用することになったが、本来約30分で通過できるところを従来の時刻表に基づいて56分で通過している。 2020年2月6日にトンネル内に水が浸入したため一時的に閉鎖となり、2本のトンネルのうち1本が翌2月7日に運用を再開、残りも2月20日に運用を再開した。しかし3月14日にさらなる水の浸入があって不通となり、直接水の影響を受けなかった西側のトンネルは翌日運行が再開されたものの、大きく浸水した東側のトンネルは6週間にわたって閉鎖され、4月24日17時に運用が再開された。浸水した区間は水を通しやすい石灰岩を通過しており、山体内の水のバランスの変化は予測しがたいため、監視カメラを設置し定期的に検査を行うことになった。また長期的には、列車の運行に影響を与えずに浸水と土砂の流入を排除できるように、大きな排水タンクを備えることが計画されている。 普通貨物列車: 100 km/h 特別貨物列車: 160 km/h 普通旅客列車: 200 km/h 振り子式列車: 250 km/h [脚注の使い方] ^ http://www.railjournal.com/index.php/europe/planning-contract-awarded-for-lotschberg-base-tunnel-track-doubling.html ^ https://www.tunneltalk.com/Switzerland-20Feb19-L%C3%B6tschberg-plans-full-twin-tube-rail-completion.php ^ “Lötschberg base tunnel reopened after water ingress mitigated”. Railway Gazette International (2020年4月27日). 2020年4月27日閲覧。 バーン2000計画 TAV トンネル建設公式サイト（英語） 工事中のトンネル見学に関するニュース（日本語）
三菱・コルトRALLIART Version-R

コルトRALLIART Version-R（コルトラリーアート・バージョン-アール）は、三菱自動車工業がかつて販売していた乗用車である。小型ハッチバックのコルトをベースとしたスポーツモデル（ホットハッチ）である。 かねてから存在していたコルトのラリーアート仕様に、専用のエアロバンパーやオーバーフェンダー（全幅15mmの拡張）を装着し、スポット溶接の増し打ちなどによってボディ剛性も強化されている。生産拠点は三菱自動車工業名古屋製作所岡崎工場（愛知県岡崎市）。 エンジンは1.5Lの4G15型MIVECターボを搭載。トランスミッションはゲトラグ製の5速MTもしくはINVECS-III・スポーツモード6-CVTを搭載する。MT車に限り、横滑り防止装置（アクティブスタビリティコントロール）を装備している。5速MTとフロントサスペンションは、欧州仕様のコルトに採用されているものを使用している。レカロシート2脚もオプション品として16万円で設定されていた。 2006年5月30日 - 発表、販売開始。ランエボⅨと同一のアルミペダル（5MT車のみ）、240km/hフルスケールホワイトメーター（CVT車は180km/hハイコントラストメーター）、スポーツサスペンション、ASC、16インチホイール、タイヤは、205/45R16サイズのヨコハマ アドバンネオバAD07が標準装備。レカロシートがオプションで設定されていた（レッドメタリック色のセンターサイドパネルと左右エアコン吹き出し口のエアアウトレットリングとのセットオプション）。 2007年 5月10日 - RECARO Editionを発売。ベースモデルではオプション設定の4スピーカー、ランサーエボリューションⅧMRと同一仕様のレカロ製シート、UV&ヒートプロテクトガラス+撥水フロントドアガラスが標準装備され、ブラック内装・ランサーエボリューションⅨMRと同一の本革巻丸型シフトノブ・Version-Rロゴ入りスカッフプレート・「Version-R」サイドデカールなどの専用装備が追加される。新色のアクアメタリックを含む全4色設定。価格アップを抑え装備を充実。通称、中期型。 11月14日 - コルト、コルトプラスとともにマイナーチェンジ。5MT車のエンジン出力を154PSから163PSに向上し、ランサーエボリューションXと同仕様の丸型シフトノブを装備。このほか、軽量化された新デザインのENKEI製アルミホイールの採用や「Version-R」ロゴ入りスカッフプレートへの変更、ブラック色内装への変更、シート生地の改良や本体色の追加を行なう。また、オプション設定のレカロ製シートがランエボXで採用しているタイプと同一品に変更された。通称、後期型。 2008年5月27日 - Version-R Special 発売。連続シーム溶接を採用。4つのドア開口部に手作業による連続シーム溶接を施し、ベースボディに比べ、縦方向の曲げ剛性を約10％向上している。これにより、スポーツドライビング時の車両のピッチング（縦揺れ）及びロール（横揺れ）が抑えられ、タイヤの接地性が向上し、ドライバーの意図に忠実なステアリングレスポンス（操舵安定性）とトラクション（駆動力）性能を実現している。また、RALLIART製スポーツマフラー・専用ブラック塗装のENKEI製ホイール・専用バッジ・レカロ製フルバケットシート・フロアコンソール部のシリアルナンバー入りプレート・シルバーステッチ入りステアリングホイール及びシフトノブ・カーボン調センターサイドパネル及びエアアウトレットリングが標準装備。専用色のライトニングブルーマイカが新たに採用され、標準車にも設定のレッドマイカ・ブラックマイカと合わせ、全3色の設定。トランスミッションは5MT車のみ設定で限定300台。（2008年末で販売終了） 2010年 2月18日 - Version-R Special を一部改良して再度発売。以前のモデルと同様の装備を継承しつつ、ホイールがシルバー塗装へ変更、ボディカラーが新たに採用のチタニウムグレーメタリック・標準車にも設定のレッドメタリック・ブラックマイカの全3色設定となった。旧モデル同様5MT車のみの設定で限定200台（2010年5月末で販売終了）。 6月3日 - 一部改良。「RALLIARTスポーツマフラー」をメーカーオプションに追加した。 2012年6月 - 生産終了。これにより、国産自動車（軽自動車を除く）で排気量1,500cc以下のターボチャージャーを搭載したガソリンエンジン車は一時消滅した。 ウィキメディア・コモンズには、三菱・コルトRALLIART Version-Rに関連するメディアがあります。 三菱自動車工業 三菱・コルト 三菱・コルトプラス ホットハッチ 三菱・ミラージュ 三菱・ミラージュディンゴ
九州工業大学短期大学部

九州工業大学短期大学部（きゅうしゅうこうぎょうだいがくたんきだいがくぶ）は、福岡県戸畑市中原に本部を置いていた日本の国立大学である。1951年に設置され、1961年に廃止された。 福岡県戸畑市に所在した日本の国立短期大学で、併設元は九州工業大学。 日本で最初に開学した国立短大の一つとして1951年に2学科で入学総定員60名体制をもって開学。 1958年度の入学生を最後に、1961年に短期大学としての使命を終えた。 九州工業大学短期大学部は、夜間部が設置されていたことから、勤労学生に対する技術教育に力をいれていたことがうかがえる。 1945年 明治工業専門学校に併設された夜間課程の2学科を源流とする。 1950年 10月 文部省に短期大学の設置認可に関する申請を以下の通り行う。 機械工学科第二部 電気工学科第二部 1951年 4月1日 左記を以て九州工業大学短期大学部が以下の学科体制にて開学。 機械科第二部 入学定員 30 電気科第二部 入学定員 30 1958年 4月1日 左記をもって全学科、学生募集を終了。 1961年 3月31日 廃止される。 福岡県戸畑市中原 1954年度についてはその年度（月日は不詳だが、1955年3月以前のデータ）、1958年度以降の学生数はその該当年度の5月1日時点でのデータである。 機械科第二部 入学定員 30 電気科第二部 入学定員 30 なし なし 機械科第二部・電気科第二部ともに教職課程として中学校教諭二級免許状（理科・職業）と高等学校教諭免許状（理科・工業）が設けられていた 嘉村平八：九州工業大学の学長と兼任。 古川広 福岡県戸畑市中原にある九州工業大学のキャンパスと共同使用されていた。 多くは勤労学生であり、卒業後もそのまま職を継続する人も少なからずいたものとみられる。 名古屋工業大学短期大学部 京都工芸繊維大学工業短期大学部 長崎大学商科短期大学部 ^ a b 現在の福岡県北九州市戸畑区仙水町1-1にあたる。 ^ a b 昭和34年度より学生募集を停止。 ^ 現在の文部科学省。 ^ 現在の北九州市戸畑区 ^ 出典 ^ 短期大学名 九州工業短期大学 ^ この年度における『全国学校総覧』が存在しないため。 ^ 学生募集が最終となる1958年度における体制。但し、右記資料には各科とも40名と表記されている。 ^ 学校年鑑 1959-601コマ目-及び学校年鑑 1959-602コマ目- ^ 短期大学一覧 昭和34年度 (短期大学資料 ; 第23号) ^ 政調週報 3(13) ^ 沿革|大学案内|九州工業大学より。 ^ 福岡県年鑑 昭和33年版 ^ 文部省a, p. 60. ^ 短期大学一覧 昭和26年度 (短期大学資料 ; 第3号) ^ 短期大学一覧 昭和36年度 (短期大学資料 ; 第27号) ^ 文部省'54. ^ 全国学校総覧 昭和34年版 ^ 全国学校総覧 昭和35年版 ^ 全国学校総覧 昭和36年版 ^ 全国学校総覧 昭和37年版 ^ 短期大学一覧 昭和33年度 (短期大学資料 ; 第19号) ^ 東京を中心とした全国学校案内 32年版 ^ 文部省e, p. 31. ^ 映画テレビ技術 = The motion picture & TV engineering (262)より。 文部省大学学術局『教員養成課程認定大学短期大学一覧 : 附指定教員養成機関一覧. (昭和30年) / (編)』（PDF）文部省。https://nierlib.nier.go.jp/opac/opac_download_md/DG00000271/R03-0610.pdf。 　 文部省調査局統計課『全国学校総覧 昭和30年版』青葉書房。https://iss.ndl.go.jp/books/R100000002-I028943005-00。 　 文部省『申請大学、短期大学等一覧 短期大学審査状況』（PDF）文部省。https://nierlib.nier.go.jp/lib/database/SENGO/EF10000736/006_231.pdf。  九州工業大学#沿革 表示 編集
津々見友彦

津々見 友彦（つつみ ともひこ、英: Tomohiko Tsutsumi、1941年12月19日 - ）は、日本の元自動車レーサー、自動車評論家。 日産、トヨタ、いすゞと、3メーカーのワークスドライバーを経験。後にはプライベーター（個人出場者）として長くレースに出場し続けた。 中国大陸（満洲国）で生まれ育ち、戦後の1-2年間は中国に住み、その後に日本に引き揚げた。少年時代からオートバイに親しみ、高校時代には浅間火山レースの観戦経験もあるという。 1963年に開催された第1回日本グランプリのC-IIIクラス（700-1,000cc）に、ドイツ車のDKW900で出場し5位。当時はまだ大学生で、自動車メーカーの後ろ楯のない全くのプライベーターだった。 1964年、オーディションを受けて日産ワークスドライバーの一員に選ばれる。当時の同僚には田中健二郎（ホンダの元2輪世界GPライダー。ホンダに在籍しながら日産にスポット加入）や鈴木誠一（スズキの元2輪世界GPライダー。日産にスポット加入）がいた。同年4月の第2回日本グランプリT-IVクラスで日産・ブルーバード1200に乗り4位。 1965年、津々見が所属している日産宣伝部のワークスチーム（後の大森ワークス）とは別に、日産開発部のワークスチーム（いわゆる追浜ワークス）が発足。津々見は宣伝部ワークスの一員としてレースに出場。同年7月の全日本自動車クラブ選手権レースT-IクラスでブルーバードSSに乗り優勝、同年8月のKSCC1時間T-Iクラスでブルーバードに乗り優勝などの成績を残す。 1966年、日産を離れトヨタワークス（一軍であるチーム・トヨタ）に移籍。トヨタ・2000GTプロトタイプによる速度記録挑戦に参加し、レースにも出場。 1968年、トヨタワークスに在籍しながら、奨学制度（『オートスポーツ』（三栄書房）主催）でアメリカに渡る。 1969年、トヨタワークスを離れ、フリー（プライベーター）に転ずる。同年途中でいすゞワークスと契約し、同年10月の日本グランプリにいすゞ・R7（シボレーの5,000ccエンジンを積んだプロトタイプレーシングカー）で出場し15位（いすゞ勢の最上位）。またこの年には石原プロモーション制作映画『栄光への5000キロ』に賛助ドライバーの一人で出演した。 1970年、いすゞワークスとの契約終了後に完全なプライベーターになり、富士グランチャンピオンレースやF2000（後のF2）などに出場。 1972年にはマカオグランプリにロータス・41（英語版）で出場し8位を記録する。1975年の全日本F2000、1979年の日本F3選手権へのスポット参戦を最後にトップカテゴリーのレースに出場することはほとんどなくなり、以降はジャーナリスト活動が主体になる。自動車専門誌などで記事の執筆や、テレビのレース中継に解説者として出演。その中継内では、シビックワンメイクレースにオンボードカメラを搭載したマシンで津々見が参戦し、レース中に自ら実況・解説をしながらドライビングを収録した映像を視聴者に届け、日本におけるこのスタイルの草分け的存在となった。 1984年に開催されたWEC-JAPANにはマツダ・727Cでスポット参戦、岡田秀樹、清水正智とのチームでグループC2クラス7位を記録している。 1985年、トーヨータイヤのツーリングカーレースチーム「オブジェクトT」のコーディネイターになり、自らドライバーとしてレースに出場しながらチーム全体を統括。参戦初年度の1985年、チームに年間タイトルをもたらす（グループA、星野薫）。 その後、日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員を務めるなど、引き続ぎモータージャーナリストとして活動。1991年に行われたル・マン24時間レースのテレビ朝日の中継では、マツダ・787Bが達成した日本車によるル・マン初制覇を実況している。 2000年代以後も各種イベントレースにはドライバーとして出場することがある。 ^ 世界耐久選手権レース日本大会 WEC(C2)リザルト JAFモータースポーツ [脚注の使い方] ^ 前年のモーターショーで書籍販売などを行っていた式場壮吉や杉江博愛（後の徳大寺有恒）と知り合い、自動車レースというものの存在を知った。 ^ 当時の日産ワークスチームは宣伝部の管轄。 ^ 田中や鈴木は2輪レース歴は長いが、4輪レースに関しては津々見の方が先輩になる。 ^ 優勝が田中健二郎、2位が鈴木誠一など、ブルーバード勢が上位を独占した。 ^ 田中健二郎が開発部チームのリーダー、鈴木誠一が宣伝部チームのリーダーになった。 ^ 同僚は鈴木誠一、黒澤元治、都平健二、長谷見昌弘で、津々見以外は全員が2輪レース経験者。 ^ 同レース別クラスで、津々見の友人だった浮谷東次郎が2クラス制覇。 ^ このレースの事前練習で浮谷が事故死。 ^ 同僚は細谷四方洋、田村三夫、福澤幸雄、鮒子田寛。 ^ 本来はマリオ・アンドレッティ所属チームに加わりレース出場の予定だったが、現地ではメカニックの手伝いだと思われており、7ヶ月の留学でレースには1回しか出場できなかった。 日本カー・オブ・ザ・イヤーによる紹介 Yahoo! セカンドライフ内の著者プロフィール JAFモータースポーツ 国内競技結果リザルト 表示 編集 表示 編集
本庄BLALA

本庄BLALA（ほんじょうブララ）はかつて埼玉県本庄市に所在していた複合商業施設である。 東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線本庄駅南口に立地していた。地上4階建ての本館の他に、立体駐車場を備えていた。本館には屋上駐車場は設置されていなかった。売場面積は10124m2であった。 1972年（昭和47年）9月27日にニチイチェーン本庄店として開業した。増築を経て1997年（平成9年）6月27日に本庄サティに業態転換し、専門店を伴うようになった。 本庄サティは運営会社のマイカル（現・イオンリテール）が経営破綻した影響を受け、閉店した。その跡地に本庄BLALAとして再開業した。 開業当初は盛り上がりを見せたが、近くにアピタやベルク、更には伊勢崎市、前橋市、高崎市などに立地する大型ショッピングモールがあるためか、来館者数が減少した。苦戦気味になり、更にテナントの撤退が相次いだ。2004年（平成16年）頃にトライアルマートが入居してからは、少しずつ減少に歯止めが掛かり始め、更に2006年（平成18年）11月9日に1000円均一ショップの千金ワールドが出店したほか、同年には100円均一ショップのシルクが出店し、再度の盛り上がりを見せつつあった。 しかし、2007年（平成19年）8月8日にウニクス上里が、2008年（平成20年）8月2日にイオンタウン上里がオープンして以降、また来客者の減少に拍車が掛かる。千金ワールドに至っては運営会社の倒産もあり、約1年であえなく撤退した。その後、2012年（平成24年）3月20日にトライアルマートが閉店したほか、メッセも閉店した。 その後、施設所有者の増島土地開発株式会社が固定資産税を滞納したため、本庄市によって建物が差し押さえられた結果、Yahoo!オークションに売りに出された。その影響を受け、2013年（平成25年）9月30日をもってサウンドボウルが閉店した。2015年（平成27年）10月の時点では喫茶店の「カフェOB」を除いて全フロアが閉鎖されている状態であったが、2016年（平成28年）8月16日にこの喫茶店も閉店し、全テナントが撤退した。施設自体の正式な閉館時期は発表されていないが、この日が事実上の閉館日となっている。その後、2016年（平成28年）11月頃から建物の解体作業が始まった。 2016年（平成28年）、横尾材木店などを手がけるワイグッドホールディングスが用地取得を発表した。 フレスコート 新鮮組 フードコート 宝くじ売り場 携帯生活 トライアルマート本庄店（2012年3月20日限りで閉店） メッセ本庄店 カフェOB ドンファン 1000円ショップ「千金ワールド」 100円ショップシルク ダイソー サウンドボウル本庄店 - 撤退した本庄スカイボウルの跡地に出店。 [脚注の使い方] ^ a b c 『ショッピングセンター名鑑 1988年版』 日本ショッピングセンター協会、1988年12月27日。pp308 ^ “平成14年度 大規模小売店舗立地法 法附則第5条（変更）届出の概要”, 経済産業省. 2024年9月5日閲覧。 ^ a b c “サウンドボウル本庄駅前店”. サウンドボウル. 2013年11月27日アーカイブ分. 2024年9月5日閲覧。 ^ “整理番号CKT20101 コース番号C25 写真番号33”. 国土地理院. 2010年5月10日撮影. 2024年9月5日閲覧。 ^ “マイカル「本庄サティ」好調推移 専門店の強化で売上高増”. 日本食糧新聞. 2024年9月5日閲覧 ^ “新しい1000円ショップ「千金ワールド」”. 2007年2月14日アーカイブ分. 2024年9月5日閲覧。 ^ a b “埼玉県｜全国都道府県別SC一覧”. 日本ショッピングセンター協会. 2024年9月5日閲覧。 ^ “珈琲屋OB カフェOB お知らせ（総合）”. 自家焙煎珈琲屋 珈琲茶館OB. 2018年10月5日アーカイブ分. 2024年9月5日閲覧。 ^ 『本庄ブララを取得　本庄中心市街地の活性化へ』（プレスリリース）ワイグッドホールディングス、2016年1月7日。http://www.ygoodhd.com/blala.html。2016年7月7日閲覧。  過去に存在したマイカルの店舗 トライアルマート本庄店（ウェブアーカイブ） 本庄サティ（ウェブアーカイブ）
国展

国展（こくてん） 国画会の展示会のこと 東京国際展示場のこと このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
アラジンのホールニューワールド

アラジンのホールニューワールド（Aladdin's Whole New World）は2005年5月16日～8月31日にかけて東京ディズニーシーで開催されたスペシャルイベントである。 このショーのメインエリアはメディテレーニアンハーバーのハーバーだが、そのほかにもアラビアンコーストでもミニショーが行われた。パークに飾られるデコレーションはアラビアンコーストを中心に飾られた。 ハーバーで行われるショーは、ディズニー映画『アラジン』をベースにしたストーリーとなっている。 内容は「ジーニーチームとジャファーチームが水上レースなどで三本勝負をする」というもの。そのため、水上オートバイなどを使用した白熱のレースが楽しめる（もちろん、出来レースではあるが）。 クライマックスには、アラジンとジャスミンが魔法の絨毯に乗るシーンがある。この絨毯は船からクレーンで押し上げられているが、霧やスモークなどでクレーンの胴体は見えないように工夫がなされており、実際に飛んでいるように見える。 アラジン：三木眞一郎 ジャスミン：麻生かほ里 ジーニー：山寺宏一 サルタン：後藤哲夫 ジャファー：宝田明 シーザー：平野正人 ナポレオン：宮本充 ガリレオ：島田敏 ミッキーマウス：青柳隆志 ミニーマウス：水谷優子 歌：石原慎一 ディズニーシー・プラザのハーバーへの入り口にはアラジンとジャスミンのモニュメントが置かれており、フォトスポットになっていた。また、メディテレーニアンハーバー、ミステリアスアイランド、マーメイドラグーンにはそれぞれのテーマポートに関するものに扮した（マーメイドラグーンは人魚、ミステリアスアイランドはノーチラス号、メディテレーニアンハーバーはゴンドリエ）ジーニーのモニュメントが置かれていた。この像にはアラビアンコーストへ向かう道を示すための矢印がついていた。 前述にもあるが、メインショーはメディテレーニアンハーバーで行われるが、モニュメントなどのデコレーションはアラビアンコースト中心だった。マーメイドラグーン側のアラビアンコースト入り口にはジーニーの巨大な顔や、イベントのロゴが描かれた幕が掲げられたり、アラビアンコースト内では映画内に登場するキャラクターのフォトスポットがあった。 ハーバーでのショーにはジャファーのコブラのカイトが登場し、空を舞うが、このカイトは非常に安定がなく、すぐに落下してしまう（ショーにはカイトが落下する（＝ジャファーが倒れる）展開があるのだが、それよりも早く落下してしまっていた）ため、イベント開催期間中に改善された新しいカイトが登場した。しかし旧カイトに比べれば安定感は上がったものの、それでも不安定であった。また、旧カイトでは立体的だったコブラのカイトだが、新カイトでは安定感を増す為に薄っぺらくなってしまい、迫力が欠けたという声もあった。 ホール・ニュー・ワールド A Whole New World アリ王子のお通り Prince Ali ジャファーの出番 Jafar's Hour フレンド・ライク・ミー（僕は大親友） Friend Like Me コバルトの空 Skies of Cobalt Blue 恋はワイルド・シング Wild Thing クラリネット・ポルカ Clarinet Polka ヒーロー Holding Out For Hero スピード Speed 自由へ To Be Free アラビアン・ナイト Arabian Night
下通

日本 > 九州地方 > 熊本県 > 熊本市 > 中央区 > 下通 下通（しもとおり）は、熊本県熊本市中央区に位置するアーケード商店街を中心とした繁華街。熊本市の中心市街地にあたる。町名や商店街の名前では「下通」だが、一般には「下通り」とも書き、店舗名などでも用いられる。アーケードを指して「下通り商店街」などとも呼称される。 メインアーケードは長さ511m、幅15m、高さ15mと九州でも随一の規模を誇る。通町筋から南へ新天街・2番街・3番街・4番街で構成されている。休日には多い場所では約5万人が通行する(2018年10月調査)。なお、全店舗（175店舗）で楽天Edyが使用できる。 電車通りを挟んで隣接している上通と併せて熊本県最大の繁華街を形成している。地元有力百貨店である鶴屋百貨店が位置しているほか、熊本城や一大交通拠点の熊本桜町バスターミナル（SAKURAMACHI Kumamoto）もからほど近い。西銀座通り一帯は歓楽街を形成している。熊本駅からは路面電車の熊本市電やバスでのアクセスが可能。 歩行者数の多い場所では、平日には約3万2千人、日曜には約5万人の通行がある。周辺は文教地区で高校や大学が密集しているため、夕方になると多くの若者が行き交う様子が見られる。近年、郊外型ショッピングモールの乱立による通行量減少がみられ始めていたが、2006年に入り下通アーケード北端の新天街天井にLEDを設置しライトアップする設備が備えられた。また2番街〜4番街では落ち着いた自然空間を演出するため、アーケード街では珍しい街路樹が植樹され、2009年5月にはアーケードの掛け替えが完了した。屋根はこれまでより4メートル高い約15メートルとなり、UV（紫外線）カット機能を持つ樹脂製パネルで覆われ、熊本の厳しい夏の暑さを凌ぐため気化熱の作用で周辺の空気を冷やす人工霧（ミスト）発生装置も備えられている。 ここでは、商店街周辺の通りについても述べる。対象地域は、南北はサンロード新市街・ワシントン通りから通町筋（熊本県道28号熊本高森線）まで、東西は国道3号から電車通り（熊本県道28号熊本高森線）までである。この地域の中心を南北に通り抜けているのが、下通アーケード街である。 駕町通り 下通商店街の東側、通町筋の鶴屋百貨店西側から銀座通りへ至る南北約300mの通りで、中央街・下通2丁目・安政町・手取本町に属する。歩道部分にのみアーケードが架かっている。三年坂より北側は大規模な商業施設が占め、南側は小規模な商業ビルが建ち並び商業施設が多数入居している。 栄通り 下通商店街の西側を南北に走る通りで、サンロード新市街・銀座通り・城見町通りと交差する。新市街・上通2丁目・花畑町に属する。飲食店が軒を連ねる歓楽街である。 銀杏北通り・中通り・南通り 栄通りの西側、城見町通りからサンロード新市街に至る南北約400mの通りで、サンロード新市街・西銀座通り・銀座通りと交差する。花畑町・新市街に属する。飲食店が軒を連ねる歓楽街である。かつては映画館などもあった。 ワシントン通り 熊本ワシントンホテルプラザから下通・サンロード新市街・シャワー通との交点へ至る東西約100mの通りで、熊本ワシントンホテルプラザにちなんで名付けられた。風俗街と隣接していることから、飲食店、商業施設と風俗店が混在している。 プールスコート通り 光琳寺通り 西銀座通り 下通から電車通り（熊本フコク生命ビル、花畑公園付近）に至る東西約200mの通りで、銀杏中通り・銀杏南通りと交差する。新市街・下通1丁目・花畑町に属する。飲食店が軒を連ねる歓楽街である。 銀座通り 銀座橋（国道3号の中央街交差点）から電車通り（花畑町電停付近）へ至る東西約600mの通りで、駕町通り・下通・栄通りと交差する。中央街・下通2丁目・花畑町に属し、下通との交点を中心として数百メートルの歩道部分にアーケードが架かっている。西側の一部に金融機関が立地している他は大部分が歓楽街である。 クラブ通り 三年坂 安政橋（安巳橋とも呼称する。国道3号の安政町交差点）から下通へ至る東西約350mの通りで、駕町通り・下通と交差し城見町通りへと繋がる。江戸時代はメインストリートの一つであった。アーケードはないが西側はデザインの統一されたオーニングが架かっている。安政町に属し、東側に立体駐車場がある他は商業ビルの建ち並んでいる。飲食店が多い。 城見町通り 下通から電車通りへ至る東西約200mの通りで、三年坂から繋がる通りで栄通りと交差する。下通1丁目・花畑町に属する。歓楽街である。 1960年 - キャバレーで火災。17店舗に延焼してキャバレーの従業員や客14人が焼死、5人が負傷。 1969年 - 初代アーケード完成。 1973年 - 通町筋地下横断通路完成。大洋デパート火災が発生、死者104人、負傷者67人。 1987年 - 2代アーケード完成。 2006年 - 1番街アーケード掛け替え 2009年 - 2〜4番街アーケード掛け替え 2016年 - 熊本地震により被害を受けた店舗多数 熊本地震の復興対策事業が本格化すると、飲食店の景気の良さに目を付けた客引きグループが福岡市や大阪市から熊本市に進出し、一部では客引きとぼったくり店と結託して、酔客を陥れる事例も発生するようになった。そこで、2019年4月1日より「熊本市客引き行為等の禁止に関する条例」が施行され、違反した者には5万円以下の過料が科せられることとなった。 鉄道 熊本市電（路面電車）の辛島町電停や通町筋電停などが利用できる。 路線バス 熊本桜町バスターミナル、通町筋バス停をはじめとして周辺にはいくつかのバス停があり、熊本都市バス・産交バス・電鉄バス・熊本バスをはじめとする路線バス・高速バス路線が利用できる。 [脚注の使い方] ^ 日外アソシエーツ編集部編 編『日本災害史事典 1868-2009』日外アソシエーツ、2010年、148頁。ISBN 9784816922749。  ^ “熊本地震 市街地閑散 百貨店や商店街、「臨時休業」相次ぐ” (2016年4月16日). 2018年8月9日閲覧。 ^ “客引き禁止地区を決定　熊本市中心部　条例４月施行周知へ”. 西日本新聞 (2019年1月19日). 2019年12月5日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、下通に関連するカテゴリがあります。 通町筋 上通 シャワー通 サンロード新市街 アーケード 大洋デパート火災 ダイエー熊本下通店 COCOSA 熊本下通ホームページ 城見町通り 銀杏中通り 熊本市観光ガイド 表示 編集 座標: 北緯32度48分02.4秒 東経130度42分29.6秒﻿ / ﻿北緯32.800667度 東経130.708222度﻿ / 32.800667; 130.708222﻿ (下通)
芸術の殿堂

芸術の殿堂（げいじゅつのでんどう）は、韓国のソウル南部にある総合芸術文化施設。オペラ、バレエ、ミュージカル、演劇、管弦楽、室内楽、伝統音楽などの各種公演が開催されている。 オペラハウス オペラ劇場（2,340席） トウォル劇場 チャユ小劇場 美術館 芸術資料館 音楽堂 コンサートホール（2,600席） リサイタルホール 書芸堂 野外劇場 2007年12月12日、オペラ劇場でプッチーニの歌劇「ラ・ボエーム」の上演中に火災が起こり、修復工事のために約1年間、公演をすべて中止することとなった。 ソウル交通公社3号線 南部ターミナル駅 5番出口から徒歩10分 ^ “「芸術の殿堂」火災で1年間全面公演停止へ”. 朝鮮日報. (2007年12月22日). http://www.chosunonline.com/article/20071222000045 2008年4月28日閲覧。  ウィキメディア・コモンズには、芸術の殿堂に関連するカテゴリがあります。 芸術の殿堂（朝鮮語）（英語）（日本語）（簡体字中国語） 日本語サイトより 芸術の殿堂 - 『ソウルナビ』より 芸術の殿堂 - 『韓国旅行情報「コネスト」』より 表示 編集 表示 編集
宮本小兵衛先祖附

宮本小兵衛先祖附（みやもとこひょうえせんぞづけ）は、宮本武蔵の最初の養子とされる宮本三木之助の甥にあたる宮本小兵衛が、備前岡山藩池田家士として在籍中の元禄9年（1696年）に藩に提出した先祖付である。 近年に岡山大学附属図書館寄託の池田文庫の『備前岡山池田藩除帖』の中に発見され、これまで謎とされてきた三木之助の出自が伊勢の生まれで三河刈谷城主水野勝成の武者奉行を勤めた中川志摩之助の3男であったことが明らかになった。同時に、武蔵の養子となって姫路新田藩主本多忠刻の側近に仕え、寛永3年（1626年）忠刻に殉死して終わったと考えられていた三木之助の宮本家系譜が、その後も姫路藩で3代目弁之助が無嗣で若死にする明暦2年（1656年）まで続いていたことが明らかになった。 即ち、宮本武蔵の在世時は小倉藩小笠原家筆頭家老に出頭した宮本伊織の宮本家と、2代目三木之助の姫路藩宮本家（七百石）が共に栄えていたことがわかった。 さらに、本多家でいったん断絶した後も、三木之助の甥小兵衛が寛文2年（1662年）岡山藩主池田光政に仕官して宮本家を再興していたことも明らかになった。池田光政の室勝姫は、三木之助が殉死した本多忠刻と千姫の間の子で、徳川秀忠の養女として光政に嫁したものである。先祖付には光政・勝姫夫妻に可愛がられ、その亡き後も2代藩主池田綱政夫妻の奥向きに仕え、深く信頼されていた小兵衛の池田家での奉公の次第が、年を追って事細かに記載されている。 宮本三木之助
2006 FIFAワールドカップ・南米予選

2006 FIFAワールドカップ・南米予選は、南米地域の2006 FIFAワールドカップ・予選である。南米サッカー連盟に加盟する10カ国でホーム・アンド・アウェー方式で行われた。本大会出場枠は4.5。なお、前回優勝のブラジルもこの予選から出場することになった。予選5位はオセアニア1位と大陸間プレーオフに回る。しかし、5位のウルグアイは大陸間プレーオフでオーストラリアに敗れ、出場を逃した。 ブラジル、アルゼンチン、エクアドル、パラグアイが本大会出場。 ウルグアイはCONMEBOL-OFC大陸間プレーオフに進出。 アルゼンチン  v  チリ エクアドル  v  ベネズエラ ペルー  v  パラグアイ ウルグアイ  v  ボリビア コロンビア  v  ブラジル ベネズエラ  v  アルゼンチン チリ  v  ペルー ボリビア  v  コロンビア パラグアイ  v  ウルグアイ ブラジル  v  エクアドル ウルグアイ  v  チリ コロンビア  v  ベネズエラ パラグアイ  v  エクアドル アルゼンチン  v  ボリビア ペルー  v  ブラジル ベネズエラ  v  ボリビア チリ  v  パラグアイ エクアドル  v  ペルー コロンビア  v  アルゼンチン ブラジル  v  ウルグアイ ボリビア  v  チリ アルゼンチン  v  エクアドル ウルグアイ  v  ベネズエラ ペルー  v  コロンビア パラグアイ  v  ブラジル ボリビア  v  パラグアイ ベネズエラ  v  チリ ウルグアイ  v  ペルー エクアドル  v  コロンビア ブラジル  v  アルゼンチン エクアドル  v  ボリビア ペルー  v  ベネズエラ アルゼンチン  v  パラグアイ コロンビア  v  ウルグアイ チリ  v  ブラジル ペルー  v  アルゼンチン ウルグアイ  v  エクアドル ブラジル  v  ボリビア パラグアイ  v  ベネズエラ チリ  v  コロンビア アルゼンチン  v  ウルグアイ ボリビア  v  ペルー コロンビア  v  パラグアイ ベネズエラ  v  ブラジル エクアドル  v  チリ ボリビア  v  ウルグアイ パラグアイ  v  ペルー チリ  v  アルゼンチン ブラジル  v  コロンビア ベネズエラ  v  エクアドル エクアドル  v  ブラジル コロンビア  v  ボリビア ペルー  v  チリ ウルグアイ  v  パラグアイ アルゼンチン  v  ベネズエラ ボリビア  v  アルゼンチン ベネズエラ  v  コロンビア チリ  v  ウルグアイ ブラジル  v  ペルー エクアドル  v  パラグアイ ボリビア  v  ベネズエラ パラグアイ  v  チリ アルゼンチン  v  コロンビア ペルー  v  エクアドル ウルグアイ  v  ブラジル コロンビア  v  ペルー エクアドル  v  アルゼンチン ベネズエラ  v  ウルグアイ チリ  v  ボリビア ブラジル  v  パラグアイ ペルー  v  ウルグアイ コロンビア  v  エクアドル チリ  v  ベネズエラ パラグアイ  v  ボリビア アルゼンチン  v  ブラジル ボリビア  v  エクアドル パラグアイ  v  アルゼンチン ベネズエラ  v  ペルー ブラジル  v  チリ ウルグアイ  v  コロンビア エクアドル  v  ウルグアイ コロンビア  v  チリ ベネズエラ  v  パラグアイ ボリビア  v  ブラジル アルゼンチン  v  ペルー ペルー  v  ボリビア パラグアイ  v  コロンビア ブラジル  v  ベネズエラ チリ  v  エクアドル ウルグアイ  v  アルゼンチン 2005年11月12日・エスタディオ・センテナリオ（モンテビデオ） ウルグアイ  1-0  オーストラリア 2005年11月16日・スタジアム・オーストラリア（シドニー） オーストラリア  1-0(PK4-2)  ウルグアイ 結果オーストラリアがウルグアイを下し、本大会出場を決めた。 2010 FIFAワールドカップ・南米予選 2002 FIFAワールドカップ・南米予選
東京獣医畜産大学

東京獣医畜産大学（とうきょうじゅういちくさんだいがく、公用語表記: 東京獣医畜産大学）は、東京都世田谷区に本部を置いていた日本の私立大学である。1949年に設置され、1953年に廃止された。 日本大学生物資源科学部の前身の一つである。 この項目では前身である私立獣医学校（しりつじゅういがっこう）、東京獣医学校（とうきょう - ）、東京高等獣医学校（とうきょうこうとう - ）についても述べる。 近代化した日本において、獣医学の必要性は産業・軍事をはじめ、多方面にわたって上昇し、これらの要求にこたえ得る人材を育成するための学校が民間でも設立された。それが1881年（明治14年）に設立された私立獣医学校であり、幾度かの学校改変を経て同学校は2つの系統に分化していった（現在の日本獣医生命科学大学と日大生物資源科学部）。また、東京獣医畜産大学の直接的な母体学校は、1907年（明治40年）創立の東京獣医学校とされる。なお、学校設置当時の背景には、日露戦争によって軍馬の改良・供給の課題が大きくなったことや、大陸で牛の伝染病が流行したことが獣医師の需要を高めたことがある。 東京獣医学校は中等教育段階で獣医師を養成する教育機関として、卒業生へは獣医師免許を無試験で付与することができたが、関東大震災による渋谷の校地から郊外の荏原郡駒沢村への移転や1925年（大正15年）の獣医師法改正が重なり、学校の運営は深刻な局面を迎えた。同法の改正で、獣医師免許を無試験で付与できる養成教育機関が専門学校以上に限定されることとなったので、東京獣医学校も、教育活動の継続には当然専門学校に昇格することが必要であったが、当時の厳しい財政状況では専門学校の設置が極めて困難であった。しかし、学校関係者同士の接触などの曲折を経て、東京獣医学校は日本大学との関係を構築し、資金助力を得て東京高等獣医学校を設立することができた。また、日大の教員が高等獣医学校の授業も担当するなどの人事交流も副次的に起こった。この時に生まれた日大との関係が、後の大学統合にも大きく関係したのである。 東京高等獣医学校は戦後、学制改革によって新制の東京獣医畜産大学に移行したが、経営状態は長い間苦境に立たされており、かねてから関係の深かった日大との合併を模索する動きが発生した。一方の日本大学も、戦時中に農学部を神奈川県藤沢市に置いていたが、学生がなかなか集まらなかったことから、農学部の東京移転が提案されていた。財政難の解消を望む東京獣医大と、東京移転で農学部の学生募集を安定化させ、同時に獣医学分野を統合して教育・研究体制を強化することを考えた日本大学双方の思惑が一致し、両大学は合併についての合意に到達した。1951年（昭和26年）4月には農学部の一部が藤沢校地より獣医大に移転し、事実上の統合が始まったが、正式な大学統合は、同年11月に文部省からの認可が下るまで待たなければならなかった。そのため、1951年度入学生は日大と獣医大の両方から募集され、学生がどちらに入学したのかわからなくなるといった混乱も多少生じていた。1952年（昭和27年）3月、東京獣医大は教員・学生・同窓会がすべて日大に移される形で、廃止が認可された。 1907年 5月 - 東京獣医学校、東京府豊多摩郡渋谷村下渋谷に設立。 10月 - 農商務大臣より社団法人認可を受け、卒業者の獣医師免許無試験取得が認められる。 1923年 - 関東大震災で被害を受け、荏原郡駒沢村下馬引沢（現・世田谷区駒沢）に移転。 1930年3月 - 専門学校令に基づく東京高等獣医学校に昇格。 1935年5月 - 従来の東京獣医学校、甲種実業学校の東京畜産工芸学校（入学資格は高等小学校卒業程度、3年制）に改まる。 1945年1月 - 東京獣医畜産専門学校に改称。 1948年4月 - 東京畜産工芸学校、新制東京畜産工芸高等学校に移行。 1949年4月 - 新制の東京獣医畜産大学が発足。東京畜産工芸高校は東京獣医畜産大学付属高等学校に改称。 1951年 4月 - 日大との合併が事実上始まる。 8月 - 東京獣医畜産大学付属高校、日本大学鶴ヶ丘高等学校に改称。 11月2日 - 日大との合併が正式に認可される。学校法人東京獣医畜産大学が消滅。 1952年3月 - 東京獣医畜産大学の廃止認可。 1953年3月 - 旧制東京獣医畜産専門学校、最後の卒業者を送り出して廃止。東京獣医大、日大への統合が完了する。 [脚注の使い方] ^ a b c d 日本大学『日本大学百年史 第三巻』第2編 新制大学としての日本大学 第3章 教育・研究組織の拡大発展と学園生活 2. 農学部から農獣医学部への改組 p. 296 - 304、2002年 ^ a b c d 日本大学『日本大学百年史 第三巻』第3編 戦後社会の変貌と日本大学 第2章 付属機関の設置と整備 第3節 高等学校・中学校の設置動向 p. 564 - 565、2002年 獣医科大学 旧制専門学校 日本の大学統合一覧 日本大学生物資源科学部 日本大学 生物資源科学部 獣医学科 東京高等獣医学校に関するカテゴリ: 日本の旧制専門学校 東京都の旧制教育機関 東京府 戦後の東京 1930年設立の教育機関 1953年廃止の教育機関