スズキ・ロードレーサー

スズキ・ロードレーサーでは、スズキ製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。 GSV-R（ジーエスブイ - アール）は、水冷エンジン4ストロークV型4気筒エンジンを搭載したMotoGP用ワークスマシンのロードレーサーである。 M40は、ロードスポーツスーパースポーツM40として発売された1963年型市販ロードレーサーである。公道を走るために必要な保安部品が装備された状態で販売される。モトクロッサーとしても使用される。 1963年型M40の仕様（空冷2スト単気筒、50cc、5ps、15万円） 1963年型M40の仕様 エンジン - 空冷2ストローク単気筒 ボア・ストローク - 41 x 37.5mm 排気量 - 49cc 出力 - 5ps/9,000rpm トルク - 0.41kgm/8,000rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,705mm、全幅 - 660mm、全高 - 860mm ホイールベース - 1,290mm 車重 - 70kg タイヤサイズ - 前輪 2.00-18、後輪 2.25-18 始動方式 - キック 最高速度 - 90km/h 価格 - 15万円 スズキ・RG500（アールジーごひゃく）は、500ccワークスマシン及びそれを元にした市販ロードレーサーで、ワークスマシンは1974年に初参戦、市販ロードレーサーは1976年に輸出用として発売される。エンジンは、水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒。 1976年のロードレース世界選手権500ccクラスにバリー・シーンがワークスマシンRG500で参戦して世界チャンピオンとなり、スズキが初めて500ccクラスのタイトルを獲得する。 市販ロードレーサーRG500の仕様 1976年型RG500の仕様（水冷2スト スクエア4気筒、500cc、100ps） 1976年型RG500の仕様* エンジン - 水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒 ボア・ストローク - 56 x 50.5mm 排気量 - 497.5cc 出力 - 100ps/11,000rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 2,010mm、全幅 - 610mm、全高 - 1,195mm ホイールベース - 1,390mm 車重 - 143kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム。2本サス。 ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - リム&スポーク ホイールサイズ - 前輪 2.50-18、後輪 3.50-18 始動方式 - 押しがけ 1979年型RG500の仕様（水冷2スト スクエア4気筒、500cc、110ps） 1979年型RG500の仕様 エンジン - 水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒 ボア・ストローク - 54 x 54mm 排気量 - 495cc 圧縮比 - 8.2 出力 - 110ps/11,000rpm トルク - 7.2kgm/10,750rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 2,037mm、全幅 - 610mm、全高 - 1,195mm ホイールベース - 1,405mm 車重（乾燥）- 143kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム。2本サス。 ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - リム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.25-18、後輪 4.00/5.75-18 始動方式 - 押しがけ RGB500（アールジービーごひゃく）は、水冷2ストローク スクエア4気筒500ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。1982年型市販ロードレーサーRGB500のプロトタイプマシンである。 RGB500（アールジービーごひゃく）は、水冷2ストローク スクエア4気筒500ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。リアサスペンションはフルフローターサスに、ホイールはダイマグ・キャストホイールになる。 1982年型RGB500の仕様（水冷2スト スクエア4気筒、500cc、115ps） 1982年型RGB500の仕様 エンジン - 水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒 ボア・ストローク - 54 x 54mm 排気量 - 495cc 圧縮比 - 8.5 出力 - 115ps/11,000rpm トルク - 7.5kgm/10,750rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 2,037mm、全幅 - 610mm、全高 - 1,195mm ホイールベース - 1,405mm 車重（乾燥）- 137kg フレーム - 丸断面鋼管製ダブルクレードルフレーム サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム + フルフローターサスペンション（1本サス）。 ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - ダイマグ キャストホイール タイヤサイズ - 前輪 3.00/4.00-18、後輪 5.60-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 290万円 1984年型RGB500の仕様（水冷2スト スクエア4気筒、500cc、115ps） 1984年型RGB500の仕様 エンジン - 水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒 ボア・ストローク - 54 x 54mm 排気量 - 494.7cc 出力 - 115ps/11,000rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,990mm、全幅 - 610mm、全高 - 1,125mm ホイールベース - 1,380mm 車重（乾燥）- 126kg フレーム - 四角断面アルミパイプ製ダブルクレードルフレーム サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム & フルフローターサスペンション（1本サス）。 ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - カンパニョーロ キャストホイール ホイールサイズ - 前輪 16インチ、後輪 18インチ 始動方式 - 押しがけ RGΓ500（アールジーガンマごひゃく）は、ワークスマシンの500ccロードレーサーである。エンジンは2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒。 1982年型RGΓ500の仕様（水冷2スト スクエア4気筒、500cc） 1982年型RGΓ500の仕様 エンジン - 水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒 ギヤボックス - 6段 サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム + フルフローターサスペンション（1本サス）。 ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - ダイマグ キャストホイール 始動方式 - 押しがけ RGV250（アールジーブイにひゃくごじゅう）は、水冷2ストロークV型2気筒250ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。 RGV-Γ500（アールジーヴイガンマごひゃく）は、水冷2ストロークV型4気筒500ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。 RK65は、2気筒50ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。パワーバンドは700回転で、16,000rpm以上を維持する必要がある。 RK65の仕様（2気筒、50cc、16馬力） RK65の仕様 エンジン - 2気筒 出力 - 16馬力/16,500rpm（公表値） RK66は、水冷2気筒50ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。1966年ロードレース世界選手権第12戦日本GP（富士スピードウェイ）50ccクラスでは、片山義美がRK66を駆り、優勝する。 RK66の仕様（水冷2気筒、50cc） RK66の仕様 エンジン - 水冷2気筒 RMは、1962年型50ccワークスマシンのロードレーサーである。エルンスト・デグナーのライディングによってイギリスGP／マン島TTで初勝利を挙げ、これを皮切りにエルンストは4連勝し、50ccクラス初の世界チャンピオンとなる。 RM62の仕様（2スト単気筒、50cc、9馬力、8段） RM62の仕様 エンジン - 2ストローク ロータリーバルブ単気筒 出力 - 9馬力 ギアボックス - 8段 RM63は、1963年型50ccワークスマシンのロードレーサーである。 RM63の仕様（2スト単気筒、50cc、10馬力、9段） RM63の仕様 エンジン - 2ストローク単気筒 出力 - 10馬力/12,000rpm（公表値） ギアボックス - 9段 RT60は、1960年型125ccワークスマシンのロードレーサーである。 RT60の仕様（2スト2気筒、125cc、15馬力、6段） RT60の仕様 エンジン - 2ストローク ピストンバルブ2気筒 シリンダー - アルミ合金製（内面はクロムメッキ加工） キャブレター - ツインキャブレター（2個） 燃料混合比 - 8:1 圧縮比 - 12.1 出力 - 15馬力/12,000rpm（推定） ギヤボックス - 6段 最高速度 - 約160km/h 車重 - 82kg RT61は、1961年型125ccワークスマシンのロードレーサーである。 RT61の仕様（2スト2気筒、125cc、6段） RT61の仕様 エンジン - 2ストローク ロータリーディスクバルブ2気筒 ギアボックス - 6段 RT62は、1962年型125ccワークスマシンのロードレーサーである。 RT62の仕様（2スト単気筒、125cc、22馬力） RT62の仕様 エンジン - 2ストローク ロータリーディスクバルブ単気筒 排気 - 前方排気と後方排気の2種類ある。 出力 - 22馬力/11,000rpm RT63は、1963年型125ccワークスマシンのロードレーサーである。 RT63の仕様（2スト直2、125cc、24馬力） RT63の仕様 エンジン - 2ストローク直列2気筒 排気 - 後方排気 出力 - 24馬力/12,000rpm（公表値） RV61は、1961年型250ccワークスマシンのロードレーサーである。 RV61の仕様（2スト2気筒、250cc、6段） RV61の仕様 エンジン - 2ストローク ロータリーディスクバルブ2気筒 ギアボックス - 6段 RZ61は、ワークスマシンのロードレーサーである。 RZ61の仕様（2スト、54馬力） RZ61の仕様 エンジン - 2ストローク 出力 - 54馬力/12,000rpm（公称値） RZ63は、1963年型250ccワークスマシンのロードレーサーである。 RZ63の仕様（2スト・スクエア4気筒、250cc、50馬力） RZ63の仕様 エンジン - 2ストローク ロータリーバルブ スクエア4気筒 出力 - 50馬力超/12,000rpm S40は、ロードスポーツスポーツ 125 S40として発売された1963年型市販ロードレーサーである。公道を走るために必要な保安部品が装備された状態で販売された。 S40の仕様（空冷2スト単気筒、125cc、11.3ps） S40の仕様 エンジン - 空冷2ストローク単気筒 ボア・ストローク - 54 x 54mm 排気量 - 123cc 圧縮比 - 9.4 出力 - 11.3ps/7,000rpm トルク - 1.16kgm/7,000rpm 点火方式 - マグネトー ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,825mm、全幅 - 660mm、全高 - 935mm 車重 - 102kg タイヤサイズ - 前輪 2.50-18、後輪 2.75-18 始動方式 - キック 最高速度 - 120km/h TR500（ティーアールごひゃく）は、ロードスポーツスズキ・ファイブT500を基にして開発された市販ロードレーサーである。タイタンTR500と呼ばれた。ロードスポーツT500のエンジンは世界GP用ワークスマシンのモトクロッサーの2ストローク単気筒250ccエンジンを直列2気筒化したもので、そのプロトタイプは47ps/6,500rpm、180km/hを記録した。T500はアメリカ・カリフォルニア州で開催された12時間耐久レースで1-2-3フィニッシュを為し遂げた。 TR500の仕様（空冷2スト直列2気筒、500cc） TR500の仕様 エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒 TR750（ティーアールななひゃくごじゅう）は、ロードスポーツ）GT750を改造したロードレーサーである。1972年のデイトナのレースでは最高速度280km/hを叩き出し、以後、「スーパースポーツ」という呼称は高性能ロードスポーツを意味することになる。 TR750の仕様（水冷2スト直3、750cc） TR750の仕様 エンジン - 水冷2ストローク直列3気筒 ヨシムラ・スズキGS1000（— ジーエスせん）は、コンストラクター ヨシムラが1978年型ロードスポーツGS1000を基に製作した1978年型ロードレーサーである。第1回鈴鹿8時間耐久ロードレースで、ウェス・クーリー／マイク・ボールドウィン組のライディングにより優勝する。 ヨシムラ・スズキGS1000の仕様（空冷4スト直4、1000cc） ヨシムラ・スズキGS1000の仕様 エンジン - 空冷4ストロークDOHC直列4気筒 排気量 - 997cc 直列2気筒エンジンを横置きにした並列2気筒エンジンはロードスポーツタイプのオートバイでは一般的であるが、スクエア4は、この並列2気筒エンジンを前後に2つ配置したようなエンジンである。前後のエンジンのクランクシャフトはギアトレーンで同調させている。吸気は、キャブレターをエンジンの左右に配置。排気は、前側2気筒は前方排気、後側2気筒は後方排気である。 [脚注の使い方] ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p293）より。 ^ a b 『ライダースクラブ1979年4月号』より。 ^ 『Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix』（p196）より。 ^ a b c d e 後輪を保持し、サスペンションの一部としても機能する部品 --『図解でわかる バイクのメカニズム』（p11）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p595）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p618）より。 ^ 『百年のマン島』（p413, p414）より。 ^ 『百年のマン島』（p413）より。 ^ 『日本モーターサイクル史』（p241）より。 ^ 『百年のマン島』（p387, p388）より。 ^ 『Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix』（p189）より。 ^ a b c 『百年のマン島』（p388）より。 ^ a b c d e f 『百年のマン島』（p404）より。 ^ a b 『百年のマン島』（p334）より。 ^ 『百年のマン島』（p334, p336）より。 ^ a b 『百年のマン島』（p360）より。 ^ a b 『百年のマン島』（p360, p541）より。 ^ a b 『百年のマン島』（p541）より。 ^ a b 『百年のマン島』（p413）より。 ^ 『日本モーターサイクル史』（p404）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p296）より。 ^ a b 『国産二輪車物語』（p112）より。 ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p60, p400）より。 ^ 『日本モーターサイクル史』（p60）より。 ^ a b c 『日本モーターサイクル史』（p66）より。 ^ 『日本モーターサイクル史』（p488）より。 ^ 『The Grand Prix Motorcycle』（p98、p99）より。 Cameron, Kevin (26 Feb 2009), The Grand Prix Motorcycle - The Official Technical History, J H Haynes & Co Ltd, ISBN 978-1844255283  大久保力『百年のマン島 - TTレースと日本人』（初版）三栄書房、2008年5月15日 第1刷発行。ISBN 978-4779604072。  『日本モーターサイクル史 1945→2007』八重洲出版、2007年7月30日 発行。ISBN 978-4861440717。  小関和夫『国産二輪車物語 - モーターサイクルのパイオニア達』（新訂版初版）三樹書房、2007年4月25日 発行。ISBN 978-4895224925。  『ジーニアス英和辞典』（第3版）大修館書店〈シャープ電子辞書 PW-9600 収録〉、2002年。  小川直紀『図解でわかる バイクのメカニズム』山海堂、2001年11月1日 第1刷発行、2003年5月8日 第3刷発行。ISBN 978-4381077486。  Noyes, Dennis; Scott, Michael, eds. (October 1999), Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix, Hazleton Pub Ltd, ISBN 978-1874557838  全日本ロードレース選手権 ツインリンクもてぎ Honda Collection Hall（ホンダコレクションホール）＞コレクションサーチ（年代順） - スズキのロードレーサーもあり。