laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
バンリ県

バンリ県 (バンリけん、Kabupaten Bangli) は、インドネシア共和国バリ州東部の県（第二級地方自治体=Daerah Tingkat II）。 バリ州で唯一の内陸県であり、海岸線を持たない。県域は北を頭にしたオタマジャクシ形で、首都である古都バンリは尾の中心よりやや先（南）の方にある。頭にあたる北部キンタマーニ郡にキンタマーニ高原がある。 面積：520.81 km² 人口：197,210 人 2020年 - 世界的な新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、インドネシア政府は外国人の入国を制限（2021年10月に制限付き解除）。 2021年10月16日、マグニチュード4.8の地震が発生。多数の建築物が破損。 バンリ県は4つの郡 (Kecamatan) に分かれる。 キンタマーニ郡 バンリ郡 トゥンブク郡 ススッ郡 ギャニャール県（南西） バドゥン県（西） ブレレン県（北） カランガスム県（東） クルンクン県（南東） [脚注の使い方] ^ “インドネシア・バリ島で地震、３人死亡　観光客受け入れ再開の矢先”. CNN (2021年10月17日). 2021年10月17日閲覧。 公式サイト （インドネシア語）
イフジ産業

イフジ産業株式会社（イフジさんぎょう）は、福岡県糟屋郡粕屋町に本社を置く鶏卵加工メーカーである。主力製品は製菓・製パン・マヨネーズ・外食・加工食品産業向けの原材料である液卵、卵白プロテインである。 1964年4月 - 藤井養鶏創業 1972年10月 - イフジ産業株式会社を設立 1973年9月 - 現在の本社所在地である福岡工場が完成し、液卵の製造販売を開始 1974年8月 - 千葉県市川市に関東営業所を設置する 1975年4月 - 大阪市西区に大阪営業所を設置する 1977年4月 - 福岡鶏卵加工協同組合を設立する 1978年10月 - 農林水産省の鶏卵加工合理化センター設置事業に基づき、福岡県鶏卵加工協同組合が国庫補助を受け、割卵機及び殺菌設備を導入すると同時に協同組合を製造会社として、イフジ産業は販売会社となる 1981年12月 - 茨城県水戸市に日配水戸販売株式会社と合弁で株式会社関東イフジを設立する 1982年5月 - 株式会社関東イフジ水戸工場が完成し、関東地区での生液卵の供給を開始 1983年4月 - 福岡県穂波町の有限会社日の丸食品を買収、株式会社に組織変更 1987年10月 - 日の丸食品株式会社の社名を株式会社イフジフーズに変更 1988年 3月 - 株式会社関東イフジ水戸工場の隣接地を買収し、工場を増設 4月 - 株式会社イフジフーズにて、ゆで卵の製造を開始 1989年5月 - 奈良県奈良市に株式会社関西イフジを設立、近畿圏での生液卵の供給を開始 1990年3月 - 三重県上野市の有限会社カネヒロ食品を買収、株式会社に組織変更 1996年 4月 - 製販一体化のため、株式会社関東イフジ、株式会社関西イフジ、株式会社カネヒロ食品、株式会社イフジフーズを合併するとともに福岡県鶏卵加工協同組合の所有資産を買取る。（福岡県鶏卵加工協同組合は解散する） 10月 - 愛知県安城市に名古屋工場を設置、中京圏での生液卵の供給を開始 1998年8月 - 三重事業部、不採算のため閉鎖に至る。 2001年5月 - 関東事業部新工場完成 2001年8月 - JASDAQに株式上場（2012年8月3日上場廃止） 2003年6月 - 関西事業部新工場建設着工 2004年3月 - 京都府に関西事業部新工場完成（旧奈良工場は閉鎖される） 2009年11月 - 日本化工食品株式会社を完全子会社化 2011年8月29日 - 福岡証券取引所に株式上場 2012年5月30日 - 東京証券取引所市場第2部に株式上場 2014年6月 - 代表取締役社長に藤井宗徳が就任 2017年3月2日 - 東京証券取引所市場第1部に指定替え 2020年3月 - 卵白プロテイン「REVOPRO」発売開始 2024年7月 - HORIZON FARMS 株式会社を完全子会社化 福岡県糟屋郡粕屋町戸原東2-1-29 関東事業部 茨城県水戸市酒門町4476-17 名古屋事業部 愛知県安城市二本木新町1-8-7 関西事業部 京都府綴喜郡井手町大字井手小字合藪3-1 福岡事業部 福岡県糟屋郡粕屋町戸原東2-1-29 イフジ産業株式会社
広島瓦斯電軌B形電車

広島瓦斯電軌B形電車（ひろしまがすでんきBがたでんしゃ）は、広島瓦斯電軌（後の広島電鉄）が1921年（大正10年）と1927年（昭和2年）の二度にわたって計30両導入した電車（路面電車車両）である。 1921年（大正10年）に導入した10両は南海鉄道（現・南海電気鉄道）より、1927年（昭和2年）に導入した20両は大阪市電気局（後の大阪市交通局）よりそれぞれ購入した、4輪単車構造の中古車であった。 以上の30両はいずれも木造車体であったことから、1938年（昭和13年）以降に車体の鋼体化改造が施工され、改造後は400形と改称・改番された。 市内線の輸送力増強を目的として、南海鉄道より10両を、大阪市電気局より20両をそれぞれ購入、101 - 130号車（車番はいずれも2代）として導入した。 101 - 110は梅鉢鐵工所（後の帝國車輛工業）において1910年（明治43年）11月に、111 - 130は日本車輌製造および天野工場において1906年（明治39年）にそれぞれ新製された、オープンデッキ構造の木造車体を備える4輪単車であった。 101 - 110の導入翌年、1922年（大正11年）に鉄道線（宮島線）用車両として落成したC形電車の導入に伴って、101 - 110についても車番はそのままに「B形」の形式称号が付与され、1925年（大正14年）には車体前面腰板部の車番表記に「B」の表記が追加された。1927年（昭和2年）に導入された111 - 130については当初より「B形」の形式称号が付与されている。 1938年（昭和13年）から1940年（昭和15年）にかけて、B形全車を対象として自社工場において張り上げ屋根構造の半鋼製車体を新製して従来の木造車体と載せ替え、400形401 - 430と改称・改番された。400形への改番に際しては竣功順に車番が割り振られ、原番号の順列とは一致しない。 新製された車体は客用扉間に上下寸法を大きく取った側窓を5枚並べた軽快な外観を特徴とした。最初に落成した401のみ窓の上下に補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）及び幕板上部を一周する水切りを持ち、車体組立に溶接工法とリベット組立工法を併用したことから車体の各部にリベットを有したが、以降に落成した各車はウィンドウシル・ヘッダーを外見上廃したノーシル・ノーヘッダー構造、水切りの廃止、および溶接工法を全面的に採用してリベットが廃止された。 400形において採用された車体構造は、400形の落成翌年に千田町車庫（現在の千田車庫）火災において被災焼失したA形電車の復旧名義で竣功した450形電車にも継承された。 1945年（昭和20年）8月6日の広島市への原子爆弾投下で、宮島線宮島駅に停泊していた417以外の全車が被災、特に白島付近で被爆した412、八丁堀付近で被爆した421・430、紙屋町と電鉄前間で被爆した427、十日市と横川間で被爆した429が全焼の被害を受けた。また、八丁堀付近で被爆した車両については中国新聞により写真撮影され、記録されている。以上の各車両は1948年（昭和23年）12月までに復旧された。 原爆投下より3日後の1945年（昭和20年）8月9日に、市内線は己斐から西天満町で運行を再開するが、この時使用された車両のうち1両が400形413であった。再開当初は単線によるピストン輸送で、線路脇には原爆被災者の遺体が残る凄惨な状況下での運行再開であったとの証言が残る。また、413は同年9月から10月にかけて学術調査団が広島市内における被災状況の検分を実施した際に専用車両として運用された。 1956年（昭和31年）11月31日[要検証 – ノート]付で420 - 430の11両が廃車となり、そのうちの425・427・430の3両が翌1957年（昭和32年）4月13日付で無車籍の工作車（事業用車）に転用、1 - 3と改番された。残る401 - 419についても1965年（昭和40年）から1969年（昭和44年）にかけて全車廃車された。 廃車後は全車とも解体処分され、現存する車両はない。 原爆投下による被害状況については、『広島の路面電車65年』169ページおよび『私鉄の車両3 広島電鉄』158ページを、復旧日については『私鉄の車両3 広島電鉄』159ページを基に構成。 [脚注の使い方] ^ 人々が整列乗車している電車の車番が読み取れる。 [脚注の使い方] ^ 『保存版 広島のチンチン電車』76・77ページの中国新聞社が撮影した写真 ^ 『チンチン電車と女学生』190 - 193ページ ^ 『広島の路面電車65年』37ページ 『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864 『ヒロシマと路面電車』（広島市子供文化科学館） 配付資料 『私鉄の車両3 広島電鉄』（保育社・飯島巌） ISBN 4586532033 『保存版 広島のチンチン電車』（郷土出版社） ISBN 4876701105 『チンチン電車と女学生』（日本評論社出版・堀川惠子・小笠原信之） ISBN 4535584257 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄） 表示 編集 広島電鉄400形電車に関するカテゴリ: 広島原爆で被災した鉄道車両 広島瓦斯電軌400形電車に関するカテゴリ: 広島電鉄自社工場製の鉄道車両 1938年製の鉄道車両
国鉄タキ25800形貨車

国鉄タキ25800形貨車（こくてつタキ25800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式と同一の専用種別であるタム7500形、タム7550形、タキ8600形、タキ18900形についても本項目で解説する。 本形式は、アニリン専用の35t 積タンク車として1974年（昭和49年）11月18日に3両（タキ25800 - タキ25802）が、日本車輌製造の1社のみで製作された。 アニリンを専用種別とする貨車は本形式の他には、タム7500形、タム7550形、タキ8600形、タキ18900形の4形式が存在したがいずれも少数車である。（後述） 所有者は、日本石油輸送の1社のみでありその常備駅は福島県の郡山駅であった 1991年（平成3年）に専用種別が青化ソーダ液に変更になり化成品分類番号は「毒62」（毒性の物質、毒性物質、危険性度合1（大））と標記された。 改造に際して従来タンク体材質は対候性高張力鋼製であったため、タンク体内部にゴムライニング処理を施し車体には「（内部ゴムライニング）」と標記された。また配管・バルブ類の保護目的のためのプロテクタ（カバー）が追加された。 荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。両管はS字管を装備した。 車体色は黒色、寸法関係は全長は13,200mm、全幅は2,631mm、全高は3,694mm、台車中心間距離は9,000mm、自重は16.0t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41E-12である。 1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承されたが、2003年（平成15年）度に廃車となり同時に形式消滅となった。 タム7500形は1960年（昭和35年）2月26日に富士重工業にて1両のみが製作された15t 積タンク車である。 純度保持のため普通鋼製の内側にステンレス鋼が貼り付けられた。 三井物産が所有し東和歌山駅を常備駅として運用され、その後常備駅は紀三井寺駅へと変更になりさらに前川駅へ移動した。 全長は8,300mm、全幅は2,384mm、全高は3,438mm、軸距は4,500mm、自重は11.2t、換算両数は積車2.6、空車1.2である。走り装置は二段リンク式（最高最転速度75km/h）、車軸は12t長軸であった。 1985年（昭和60年）7月8日（タキ8600形、タキ18900形と同一日）に廃車となり同時に形式消滅となった。 タム7550形は1961年（昭和36年）12月18日に1両、1962年（昭和37年）10月13日に1両の合計2両（タム7550, タム7550）が日本車輌製造にて製作された15t 積タンク車である。 純度保持のため普通鋼製の内側に防食塗料を塗布した。 日本石油輸送が所有し秋田港駅を常備駅として運用された。 1963年（昭和38年）5月10日に2両とも住友化学工業へ名義変更されたが、1974年（昭和49年）1月17日に再度日本石油輸送へ名義変更された。 全長は8,200mm、全幅は2,530mm、全高は3,437mm、軸距は4,500mm、自重は10.4t、換算両数は積車2.6、空車1.2である。走り装置は二段リンク式（最高最転速度75km/h）、車軸は12t長軸であった。 1984年（昭和59年）6月27日に2両とも廃車となり同時に形式消滅となった。 タキ8600形は1960年（昭和35年）12月3日に富士重工業にて1両のみが製作された30t 積タンク車である。 タンク体は普通鋼製であり荷役方式はマンホールからの上入れ、吐出管による下出し方式である。 三井物産が所有し東和歌山駅を常備駅として運用され、その後常備駅は紀三井寺駅へと変更になりさらに前川駅へ移動した。すべてタム7500形と同一である。 全長は12,300mm、全幅は2,540mm、全高は3,735mm、台車中心間距離は8,200mm、自重は18.5t、換算両数は積車5.0、空車1.8である。台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。 1985年（昭和60年）7月8日（タム7500形、タキ18900形と同一日）に廃車となり同時に形式消滅となった。 タキ18900形は1970年（昭和45年）8月4日に富士重工業にて3両（タキ18900 - タキ18902）が製作された30t 積タンク車である。 タンク体は耐候性高張力鋼製でありタキ8600形に対して軽量化された。荷役方式はマンホールからの上入れ、吐出管による下出し方式である。 三井物産が所有し紀三井寺駅を常備駅として運用され、その後常備駅は前川駅へと変更になった。 全長は11,500mm、全幅は2,504mm、全高は3,630mm、台車中心間距離は7,700mm、自重は14.8t、換算両数は積車4.5、空車1.4である。台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。 1985年（昭和60年）7月8日（タム7500形、タキ8600形と同一日）に廃車となり同時に形式消滅となった。車齢15年と短命であった。 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年） 国鉄の車両形式一覧
どちぇす

どちぇすとは、秋田放送（ABSラジオ）で2014年10月4日から2016年3月26日まで毎週土曜日深夜に放送されていたラジオ番組である。 各コーナー宛てに寄せられたリスナーからのネタ投稿で構成される、投稿系ラジオ番組。各コーナーへの投稿はメールにて受け付けていた。 ABSのポッドキャストでは後日、ラジオで放送された内容の一部とポッドキャスト限定のトークが配信されていた。 長谷川49（フォーティーナイン） プロデューサー長谷川ヤスシが手掛ける架空の新人アイドルグループのメンバー候補生の名前、特徴、ネガティブな一面をリスナーが考える。長谷川の判定でメンバーを採用する。 リスナーは見た!…かもしれない リスナーから寄せられた、長谷川・若松・久杉の“架空”の目撃情報を紹介。 ふむふむ 韻を踏んだ、ラップ調の紹介文を考える。 モテおじ養成講座　カナに聞け！ 40歳以上のおじさまが好みだと言う久杉に「おじさま」と「おっさん」の違いを教えてもらい、ちぇすの二人が素敵なおじさまを目指す。 若松弘樹　深夜の五七五 エンディング直前に放送。深夜ならではの俳句を若松が披露する。 ど・変換 後の単語の意味を強調する接続語「ど」をいろんな言葉の頭に付けて、言葉のギャップを楽しむ。 妄想！観タイトル リスナーから寄せられた、タイトルだけで思わず観たくなる架空の映画タイトルを元に、三人が内容を想像する。 しこ名deどちぇすこい！ 架空の力士の四股名、出身場所、所属部屋を1セットで募集。リスナーから寄せられた2つのネタで取り組み、三人が勝敗を判定する。 Dochefoo！知恵袋 リスナーから寄せられた軽いお悩みを三人が解決する。 若松弘樹の夜のバーディートライ エンディング直前に放送。恋愛に関するお悩みを、若松がゴルフ用語を絡めてアドバイスを授ける。 どちぇす 表示 編集
ザップ (曖昧さ回避)

ザップ ザップ (音楽グループ) (Zapp) - アメリカ合衆国のファンクバンド。 ZAPP (音楽グループ) (ザップ) - 日本のデュオグループ。 ZAPP (企業) (ザップ) - ドイツの金属材料メーカー。 ヴォー・グエン・ザップ - ベトナムの軍人。 BSスカパー!で放送されているテレビ番組 チャンネル生回転TV Newsザップ! チャンネル生回転TV Allザップ! チャンネル生回転TV Midnightザップ! ウィクショナリーにzapの項目があります。 ZAP（曖昧さ回避） ZAPP（曖昧さ回避） ザッピング このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
秋桜 (映画)

『秋桜』（こすもす）は、1997年に公開された日本映画。すずきじゅんいち監督、 小田茜と松下恵の主演。新もとみや方式映画として、もとみや青年会議所が企画、本宮町（現・本宮市）にてオールロケにて製作された映画。 ブラジルで交通事故に会って5年前に父親を失い、自身も輸血でHIVに感染しすでに2年前から発症をはじめている少女・園田明子。彼女が母親とともに故郷の本宮町に戻ってくる。町ではすでに明子がエイズであると噂が広まっている。造り酒屋の娘・山倉夏実は、明子の幼なじみで大親友であったが、明子がHIVということで不安をおぼえるが、明子の以前と変わらぬ明るさに反省し明子との交流を深めていく。元気に見えた明子であったが本宮高校への転校初日の集会で貧血で倒れてしまう。夏実はボーイフレンドの修司のHIVへの恐れに怒り、父・正吉のHIVへの誤解に絶望して家を飛び出し、明子の家に行く。明子の母から母親の自分でさえ最初はそうだったと言われ、明子の明るさの裏にある深い苦しみを理解する。学校でも担任の松原のようにHIVを正しく理解する人もいれば、委員長の奈緒美のようにあからさまに快く思わない態度をとる人もいる。町の実力者・白鶴のように校長に明子が学校から出ていくように迫る大人たちもいる。学園祭でコントを披露する計画を立てた明子と夏実は、二人で練習を重ねる。帰り道、奈緒美たちに呼び止められ二人は因縁をつけられる。明子は自分の死ぬ場所として生まれ故郷を選んじゃダメなのかと夏実にも隠していた心の内を叫ぶ。突然の雷雨に打たれ、明子は病院に運び込まれ入院となる。入院した明子は、夏実に阿武隈川の川端に咲くコスモスが欲しいという。学園祭の舞台にひとりで立つ夏実に、心ないヤジがぶつけられる。夏実は明子の心中について必死に訴えかけると、ヤジは消え観客からたくさんの拍手が沸き起こる。夏実がコスモスの花を抱えながら病院に着くのと同時に、明子は大好きな安達太良山を見ながら息をひきとる。夏実のもとへ生前に明子が書いた手紙が届けられる。明子からの感謝が書かれた文面を読んで夏実は強く生きていこうと決意する。 園田明子 - 小田茜 山倉夏実 - 松下恵 園田清美 - 夏木マリ 園田菊乃 - 山岡久乃 松原潔 - 宍戸開 山倉正吉 - 石井愃一 高田修司 - 齋藤恭央 大西奈緒美 - 安斎恵吏 白鶴総一郎 - 宍戸錠 本宮高校校長 - 藤田敏八 本宮校長教頭 - 川地民夫 二瓶京子 - 榊原るみ 野坂 - 野口雅弘 大野早苗 - 仁井田さゆり 太田 - 林家とんでん平 大天狗酒造従業員 - 林家しゅう平 文化祭の司会者 - 林家まる子 出前持ちのあっちゃん - 広畑あつみ 山倉大介 - 松田聡也 大野光恵 - 奥村飛鳥 監督 - すずきじゅんいち 脚本 - すずきじゅんいち、小杉哲大 原作 - すずきじゅんいち エグゼクティブプロデューサー - 鈴木克夫、坂田信久、武井英彦、中島忠史、伊藤梅男 製作 - すずきじゅんいち、漆戸靖治、根本昌明、増田さだ子、長澤裕二、早川恒夫 プロデューサー - 小杉哲大、山崎喜一朗、穂山賢一 撮影監督 - 田中一成 撮影 - 奈良一彦 美術 - 稲垣尚夫 音楽 - 佐村河内守 音楽プロデューサー - 瀬間好孝 主題歌 - 「秋桜」（歌 小田茜、作詞作曲 佐村河内守） 録音 - 久保田幸雄 整音 - 松本能紀 効果 - 今野康之 照明 - 安河内央之 編集 - 掛須秀一 スタイリスト - 友久理恵 ラインプロデューサー - 平増邦秀 助監督 - 永岡久明 スクリプター - 田中小鈴 スチール - 佐藤保 製作会社 - 映画「秋桜」製作委員会（フィルムヴォイス、日本テレビ放送網、もとみや青年会議所、オフィス・マインド、フォーラム運営委員会、バップ） 配給会社 - エースピクチャーズ、全国映画センター、映画「秋桜」製作委員会 アイディルワイルド国際映画祭・最優秀長編映画賞を受賞。 原作はすずきじゅんいちの『秋桜 17歳女子高校生のものがたり』（1996年12月 汐文社 ISBN 4811301730）。 映画公開時「秋桜」と大きく書いた文字に小さく「コスモス」と添えられていることから『秋桜（コスモス）』等に表記されることも多い。 佐村河内守が初めて担当した映画作品として、ゴーストライター問題の浮上と相まって2014年に話題になった。クレジット上では、小田茜の主題歌「秋桜」の作曲だけでなく作詞も担当していたとされていた。 夏実のボーイフレンド役の齋藤恭央は、当時本名で活動していた桜塚やっくんである。 秋桜（コスモス） - allcinema 秋桜 - KINENOTE 表示 編集
小原良公

小原 良公（おはら よしまさ、1989年〈平成元年〉9月5日 - ）は、日本の元プロバスケットボール選手。高知県出身。現役時代のポジションはガード。今は、教師として勤めています。バスケットボール部の顧問の先生をやっています。 土佐市出身。小学1年生の時、ミニバスチームに所属していた兄の影響でバスケットを始める。 土佐市立高岡中学校を経て高知県立高知工業高等学校に進学。3年生時の2007年には高知県選抜チームのメンバーとして国民体育大会に出場。大会を5位で締めくくる。このときのチームメイトに平尾充庸や中島良史が居る。 2008年4月、大東文化大学に進学。3年生時の関東リーグ戦（2部）で全18試合出場し、優勝と入れ替え戦では最終戦で28得点で1部昇格に貢献。4年生時のリーグ戦も主力として全18試合に出場し4位。1試合平均10.3得点。同年のインカレではベスト8。 大学卒業後の2012年、関東実業団の葵企業に加入し、全日本実業団バスケットボール選手権大会に出場。 2014年7月、トライアウトを経てbjリーグのライジング福岡（現ライジングゼファーフクオカ）に入団した。背番号は学生時代と同じ13番。 2016年7月、B.LEAGUE B2の岩手ビッグブルズに移籍。岩手では2シーズン連続でB2リーグレギュラーシーズン全60試合に出場した。 2018-19シーズンは愛媛オレンジバイキングスと契約。B.LEAGUE通算1000得点を達成した。 2019-20シーズンはアースフレンズ東京Zと契約。同シーズン限りで引退。 [脚注の使い方] ^ 『bjリーグ オフィシャルガイドブック 2014-2015』bjリーグ、2014年10月4日。  ^ 小原良公「兄を追う泣き虫少年が叶えた夢」アースフレンズ東京Z公式ページ2019年12月3日 ^ 　わかすぎ国体少年高知県メンバー ^ 『2014-2015シーズン　選手契約基本合意のお知らせ』（プレスリリース）ライジング福岡、2014年7月4日。http://rizing-fukuoka.com/news/detail/586。2014年10月26日閲覧。  ^ 【チーム情報】2016-2017シーズン　小原良公選手契約基本合意のお知らせ岩手ビッグブルズ2016年7月25日 高知県出身の人物一覧 ライジングゼファーフクオカの選手一覧 小原良公 (@juni_juni_13) - X（旧Twitter）
広島瓦斯電軌300形電車

広島瓦斯電軌300形電車（ひろしまがすでんき300がたでんしゃ）は、広島瓦斯電軌（後の広島電鉄）が1938年に大阪市電気局（大阪市電、後の大阪市交通局）より中古車両を購入して導入した電車（路面電車車両）である。広島市への原子爆弾投下で被災したことより被爆電車でもある。 1938年に大阪市電気局501形を5両譲り受け、導入した。1912年製の木製ボギー車で、広島電鉄初のボギー車でもある。入線当初は300 - 304と車番が付与され、後に300が305に改番され301 - 305となった。 マキシマム・トラクション台車（親子台車）と呼ばれる、前後側が787mm・中央側が533mmと2軸の車輪径の異なる特殊な台車が使われていたことで脱線が頻発し、あまり多く運用されなかった。 広島市への原子爆弾投下時には、全車桜土手引込線（「広陵中学前電停」付近、現在の県病院前電停）に停泊していた。5両のうち3両が中破、2両は無被災だったものの、先述の特殊な機構のために復旧されずに全車廃車になった。 『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864 『ヒロシマと路面電車』（広島市子供文化科学館） 配付資料 『私鉄の車両3 広島電鉄』（保育社・飯島巌） ISBN 4586532033 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄） etc 表示 編集 広島電鉄300形電車に関するカテゴリ: 広島原爆で被災した鉄道車両
ダイジェスト

ダイジェスト（digest） 要約 生物の「消化」 Digest認証 暗号学的ハッシュ関数におけるハッシュ値 『学説彙纂』（Digesta, Digest）-『ローマ法大全』の一部 プロトンポンプ阻害薬「ランソプラゾール」の商品名のひとつ 雑誌 スポーツ雑誌 『ゴルフダイジェスト』（日本の雑誌） 『ゴルフダイジェスト (アメリカ合衆国の雑誌)』 『サッカーダイジェスト』 『ワールドサッカーダイジェスト』 『リーダーズ・ダイジェスト』 『新聞ダイジェスト』 ニュースダイジェスト テレビ番組 スポーツ番組 / スポーツニュース 大相撲ダイジェスト（終了、日本教育テレビ→テレビ朝日） 大相撲・幕内の全取組（NHK総合） サッカー セリエAダイジェスト（終了、フジテレビ） リーガダイジェスト!（WOWOW） 欧州蹴球ダイジェスト（終了、フジテレビONE、フジテレビNEXT） ブンデスリーガダイジェスト（終了?、GAORA） 中央競馬ダイジェスト（フジテレビほか） プロ野球ダイジェスト（終了、日本テレビ） 高校野球ダイジェスト（曖昧さ回避ページ） 高校野球ダイジェスト (テレビ埼玉) 高校野球ダイジェスト (千葉テレビ放送) 園田・姫路競馬ダイジェスト&中継（サンテレビ） 「NHKとっておきサンデー」内等の連続テレビ小説のダイジェスト TVダイジェスト（終了、テレビ朝日系） 公立高校入試解答ダイジェスト（広島テレビ） ウィクショナリーに関連の辞書項目があります。 digest ダイジェスティブ（英語版） (Digestive) ダイジェスター（英語版） (Digester) 「ダイジェスト」で始まるページの一覧 タイトルに「ダイジェスト」を含むページの一覧 タイトルに「digest」を含むページの一覧 en:Special:PrefixIndex/digest このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
盛名座

ポータル 舞台芸術 盛名座（せいめいざ、仏: Illustre Théâtre）は、17世紀フランスに存在した劇団。演劇を志した青年期のモリエールが、恋人のマドレーヌ・ベジャールとともに起こした。僅か2年程度しか存在しなかったが、コメディ・フランセーズの歴史を遡ればこの劇団に行きつくため、その意義は大きい。 座長 マドレーヌ・ベジャール ※演じる役を自由に選ぶ権利を唯一有した 副座長 ジャン＝バティスト・ポクラン ※後のモリエール。本名。 団員 ジョセフ・ベジャール ※座長の兄 ジュヌヴィエーヴ・ベジャール ※座長の妹 ジェルマン・クレラン ニコラス・ボナンファン ジョルジュ・ピネル マドレーヌ・マラングル カトリーヌ・デ・ジュルリス デニス・ベイ 大学を出たばかりのジャン=バティスト・ポクラン、後のモリエールは、人生の岐路に立たされていた。父親は宮廷にも出入りする室内装飾業者で、富裕な町人であった。父親の跡を継ぐこともできたし、大学で獲得した弁護士資格を用いて活動することもできたが、どちらも選ばなかった。演劇の道へ進む決意を固めたのである。彼がどうしてこのような決意を固めるに至ったかは定かではないが、彼の育った環境や、マドレーヌ・ベジャールとの出会いがそうさせたのだと考えられている。 1643年1月3日、モリエールは書面にて正式に父親に世襲権を放棄する旨を通知し、1632年に死去した母親の遺産の一部(630リーヴル)を劇団結成のために要求し、これを受け取った。同年6月30日、マドレーヌ・ベジャールの母親マリー=エルベの家にて、劇団結成の契約書が締結され、マドレーヌが座長、モリエールが副座長に就任した。座員はわずか10名、俳優としての実績があるのはマドレーヌだけで、残りの者はモリエールを含め全員演劇は素人であった。しかしその契約書によれば、座員が脱退する場合には「初舞台以前なら3000リーヴルの罰金、以後なら4か月依然に届け出を必要とする。なお違反した場合には全財産没収」とあるなど、熱意だけは素晴らしかった。 かくして劇団は結成されたが、活動拠点とする劇場を探す必要があった。結成されたばかりで資金的余裕などなく、あちこち探し回った結果、古ぼけたジュ・ド・ポームを借り受けることができたが、それでも1900リーヴル必要で早速資金が足りなくなり、モリエールが父親に借金をして何とか凌いだ。ジュ・ド・ポームは本来球技場で、劇場ではなかったため、改装が必要であった。それにはしばらく日数がかかるため、活動を始めるために一同はルーアンへ赴き、10月から1か月の間興行を行った。 パリで興行を行うことができたのは1644年1月のことであった。デビュー公演ではトリスタン・レルミットの『セネクの死(La Mort de Sénéque)』を上演したようである。座長のマドレーヌは劇団結成前から有名で人気のあった女優であり、なおかつ当時マレー劇場が火事のため閉鎖されていた事情もあって、初めのうちはそれなりに客を集めるのに成功した。座長、副座長ともに悲劇を好んでいたため、専ら悲劇を上演にかけていたが、当時一流のブルゴーニュ劇場やマレー劇場に対抗できるわけもなく、次第に興行成績が悪化していった。モリエールは金策のために東奔西走し、あちこちで借金を重ねたが、退団者が出てしまった。12月19日には、経費削減のためにさらに借賃の安いジュ・ド・ポームに移るが、状況は好転しなかった。1645年、深刻な財政難に陥った劇団はいよいよ追い詰められ、債権者の取り立てに応じることができなくなり、破産した。同年8月2日には、142リーヴルの返済不可能な借金のために、モリエールが劇団の代表者として投獄されてしまった。 モリエールは幸いにも数日で出獄することができたが、団員として残ったのはベジャール兄妹とクレランだけだった。借金のためにパリにいられなくなったので、新たに2人の新座員を加えて、一行はボルドーへ赴いた。13年に及ぶ南フランス巡業の始まりである。ボルドーでギュイエンヌ総督エペルノン公爵(Duc d'Épernon, Jean-Louis de Nogaret de La Valette)の庇護を受けることに成功し、盛名座は公爵が所有していた劇団と合併した。1645年の年末、もしくは46年の年頭のことである。こうして盛名座は解散、幕を下ろしたのであった。 「白水社」は「モリエール名作集 1963年刊行版」、「筑摩書房」は「世界古典文学全集47 モリエール 1965年刊行版」。 ^ フランス文学辞典,日本フランス語フランス文学会編,白水社,1979年刊行,P.387 ^ 白水社 P.578,581 ^ 青年時代のモリエール : 『相いれないもののバレエ』についての一考察,人間と環境 : 人間環境学研究所研究報告 : journal of Institute for Human and Environmental Studies 2, P.52, 1998-07-31,人間環境大学 ^ 白水社 P.581-3 ^ a b 白水社 P.582 ^ フランス十七世紀の劇作家たち 研究叢書52,中央大学人文科学研究所編,P.297,中央大学出版部,2011年 ^ 白水社 P.583 ^ 筑摩書房 P.466 ^ フランス文学辞典 P.387 ^ 筑摩書房 P.466
チャンネル生回転TV Allザップ!

チャンネル生回転TV Allザップ!（チャンネルなまかいてんテレビ オールザップ）は、2014年10月6日から2016年3月25日までBSスカパー!で放送されていたバラエティ番組。この番組はスカパー!に加入していなくても無料で視聴できた。 スカパー!で放送中の音楽、趣味・娯楽、ドキュメンタリー、映画などの番組をザッピングしながら紹介する番組。 本番組開始前の2014年9月27日の21:00-24:00にかけては特別番組『256チャンネル一挙大公開!ザップ!エンターテインメント』（にひゃくごじゅうりくチャンネルだいこうかいザップエンターテインメント）が放送されていた。この特番では小籔千豊、京本政樹、有村昆、山里亮太（南海キャンディーズ）、森永卓郎、橋本マナミが出演した。 その同番組でも同時刻にスカパー!各チャンネルで放送されていた番組をザッピングしていた。22時すぎにはフジテレビONEの『競馬予想TV!』のスタジオとも中継を結び、司会の見栄晴、横山ルリカ、解説者の松本ヒロシ（競馬エイト所属のトラックマン）との掛け合いトークもあった。 2015年9月22日に翌3:00までの「秋の4時間スペシャル」を放送。 番組終了時 火曜日：望月理恵（セント・フォース所属） 木曜日：中村豪（やるせなす） 過去 月・水・金曜日：中村豪 火・木曜日：望月理恵 番組終了時 日替わりで1名（春日太一、ブルボンヌ、三宅智子等） 過去 月曜日：近藤千尋 火曜日：横山ルリカ（アイドリング!!!） 水曜日：大場美奈（SKE48） 木曜日：鈴木あや 金曜日：週替わり出演 日替わりで1～数名 番組終了時 BSスカパー！非公認女子アナウンス部の女子アナ研修生から2名（佐藤聖羅、青木歌音、糸原美波、宇野結香、NANAP等） 過去 セント・フォース所属の女性キャスターが日替わりで1名 出演したキャスターはその日の番組終盤（20:45-21:00）の「日替わりセントフォース お天気&スカパー!予報」も担当。 旬とお天気 セントフォースの女性キャスターが旬の食材を中心としたレシピを紹介しつつ実際に料理をする。料理が完成するまでE-天気.netで放送の明日のお天気を解説。 スカパー!予報 スカパー!、またはスカパー!プレミアムサービスの今後の注目番組を紹介。 ^ やるせなす中村、BSスカパー！生放送で週3MC お笑いナタリー、2014年10月5日 ^ 亀谷敬正など予想パネラーはここには出演しなかった。 チャンネル生回転TV Newsザップ! チャンネル生回転TV Midnightザップ! 公式サイト BSスカパー! 【公式】ALLザップ (@ALL_zap) - X（旧Twitter） 日替わりセントフォース BSスカパー! 拡散希望！セントフォース! BSスカパー!
ターボル - ラジツェ線

ターボル～ラジツェ線（チェコ語: Železniční trať Tábor–Ražice）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は201。 1889年にかけて、チェコ・モラヴァ連絡鉄道によって開業した。2018,19年度に限りり、ピーセク町 - プチム間が190号線、201号線の二重戸籍区間となっていた。 快速と普通について説明する。 ターボル - ラジツェ - ストラコニツェ　【平日運行】 2時間に1本の運行。ラジツェ以南は190号線に直通する。 2019年以前は、休日の夕方片道1本のみ、ホルニー・ツェレケフ→ターボル→ラジツェ→プロチヴィーンの系統が運行していた。ターボル以東は224号線から直通していた。また、ボジェヨヴィツェ、ブラニツェ、ピーセク南駅、プチムを通過していた。 ターボル - ピーセク ( - ラジツェ) 2時間に1本の運行。平日はピーセク発着で、ピーセク以南のローカル輸送は快速が担っている。休日はラジツェ発着で、ラジツェで190号線プルゼニ方面特急と接続する。ほとんどが線内の運行であるが、ごく一部が200号線、190号線に直通する。 2019年以前は、平日もラジツェ発着であった。 過去の運行系統 ピーセク町 - ピーセク - プロチヴィーン - ティーン　【夏季の年5日運行】　※KPTレール社による運行 年5日（土曜日）、一日2往復が運行していた。ピーセク以南は200号線に直通していた。2020年に限り運行していた。 ピーセク - ラジツェ - チェスケー・ブヂェヨヴィツェ　【平日運行】 2020年度に運行を開始し、一日あたり2-4往復運行していた。ラジツェ以南は190号線に直通していた。 2020年末に、南行片道1本のみの運行となった。 2022年度限りで休止。 旧型気動車（快速） 夏の年1日、プラハ - ターボル - ピーセク間に1往復運行する。ターボル以北は220号線に直通する。ターボル - ピーセク間ノンストップ。2018年運行。 上記と同じ日に、チェルヴェナー - ピーセク間にも1往復運行する。途中ノンストップ。2018年運行。 特急「リフリーク(R)」 ピーセク町 - ピーセク - チェスケー・ブヂェヨヴィツェ 平日のみ、一日2.5往復が運行していた。ピーセク以南は200号線に直通していた。2019年末に運行休止。 以下では、チェコ国鉄201号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。 種別 Sp：快速 Os：普通 停車駅 ■印：全列車停車 ｜印：全列車通過 (*1) 2019年12月開業。 [脚注の使い方] ^ Popis trati 201 Tábor - Ražice - Česká republika （チェコ語） ^ Knižní jízdní řády （チェコ語） 表示 編集 表示 編集
監査基準

監査基準（かんさきじゅん）は、日本において財務諸表監査を行う際に、公認会計士たる会計監査人が遵守することを求められている基準である。 財務諸表監査が制度として社会から信頼されるためには、すべての監査が一定のルールに従って行われることが必要となる。この監査のルールを「監査規範」あるいは「一般に公正妥当と認められる監査の基準」(英語: Generally Acceptable Auditing Standards) と呼び、日本においては、監査基準がその中心として位置付けられる。監査基準は、監査実務の内容を基として形成された規範であり、監査人は監査の際にこれを必ず遵守しなければならない。 監査基準には、その内容の一部を詳細化し、一体となって「一般に公正妥当と認められる監査の基準」を構成する品質管理基準および不正リスク対応基準が独立して存在している。また、監査基準に対応するより具体的な内容は、監査証明府令・同ガイドラインや日本公認会計士協会公表の実務指針に規定されている。 日本の監査基準がはじめて設定されたのは、1950年7月のことである。これは証券取引法（現在の金融商品取引法）によって、公認会計士監査が義務化されたことに対応したものであった。同時に「監査実施準則」も設定されている。1951年から始まった「制度監査」はこの監査基準・監査実施準則を規範として行われた。さらに、1957年から「正規の財務諸表監査」が予定されたことを踏まえ、その前年の1956年には「監査基準」・「監査実施準則」の大改訂と「監査報告準則」の新設が行われた。また、上場会社が半期報告書の開示を義務付けられたのに伴い、1977年には「中間財務諸表監査基準」が導入された。 その後、会計事象の複雑化、国際的な監査の動向への対応、情報処理技術の発達といった事情の変化を受け、1991年には監査基準は全面改訂された。実施する監査手続の選択についてより多くを監査人の判断に委ねられるようになるとともに、監査報告書における経営者確認書の入手などが義務化された。同年には監査実施準則がかなり簡略化され、詳細な実務指針は、日本公認会計士協会の発表する監査基準委員会報告書に譲ることとなった。 2002年には、リスク・アプローチの徹底や、継続企業の前提についての検討などの規定が導入され、内容が大幅に変更された。同年には監査実施準則と監査報告準則のいずれもすべて削除されることとなった。2005年の改訂では、事業上のリスク等を重視したリスク・アプローチが導入された。 2014年には、適正性に関する意見の表明だけでなく、準拠性に関する意見の表明が可能となった。これは、一般目的の財務諸表の監査だけでなく、特別目的の財務諸表に対する監査に対応するための規定である。 [脚注の使い方] ^ 1998年の改定により「中間監査基準」となった。 ^ a b 伊豫田隆俊 2015, p. 80. ^ 八田進二・町田祥弘 2013, p. i. ^ 伊豫田隆俊 2015, pp. 84–85. ^ 八田進二・町田祥弘 2013, pp. 54–55. ^ 伊豫田隆俊 2015, p. 82. ^ a b c d e f g h i 八田進二・町田祥弘 2013, p. 3. ^ a b 伊豫田隆俊 2015, pp. 91–93. ^ 伊豫田隆俊 2015, pp. 94–98. ^ 伊豫田隆俊 2015, pp. 100–101. ^ a b 伊豫田隆俊, 2015 & pp296-299. 監査論 伊豫田隆俊 著「監査規範の意義とわが国の監査規範」、伊豫田, 隆俊、松本, 祥尚、林, 隆敏 編『ベーシック監査論』同文館出版、2015年。ISBN 978-4495182571。  八田進二、町田祥弘『逐条解説で読み解く 監査基準のポイント』同文館出版、2013年。ISBN 978-4495198817。  平成26年改訂監査基準
科学的神話

科学的神話(scientific myth)とは科学にまつわる神話である。例えば科学的な発見はたいてい、継続的な実験と推論の結果ではなく、英雄的な人物によるドラマティックな洞察力のひらめきとして提示される理論を軸に神話的な描き方をされる。あるいはニュートンの万有引力の発見はふつう彼の頭のうえにリンゴが落ちてきた結果であるかのように語られる。ニュートンが落ちてくるリンゴを観察したこと自体は彼がこの問題を考察するきっかけの一部でしかなく、それが十分に理論として成熟するまでにはおよそ20年の月日が流れている。だからこそこのリンゴの物語は神話と形容されるのである。 こうした問題がどれほど起こり、どれだけ深刻なのかについては議論の余地が残る。科学史家のダグラス・オールチンは神話的な説明はひとを誤らせるという。なぜならそういった説明は、オーソリティーフィギュア（権威像）によって伝えられていき、仮説と検証の重要性を過小評価してしまうからである。ウェスターランドとフェアバンクスも科学がロマンティックに説明されることでその本質が歪められてしまう傾向にあることを認めているが、メンデルによる法則の発見に関しては、オールチンがメンデルの役割と理論について過大評価していると指摘している。 ありがちな誤解の一覧（英語版） ホイッグ史観 疑似科学 ^ Scott Berkun (27 August 2010), The Myths of Innovation, O'Reilly Media, Inc., p. 4, ISBN 978-1-4493-8962-8  ^ Douglas Allchin (20 March 2003), “Scientific myth-conceptions”, Science Education 87 (3): 329–351, doi:10.1002/sce.10055  ^ Julie Westerlund, Daniel Fairbanks (7 June 2004), “Gregor Mendel and "myth-conceptions"”, Science Education 88 (5), doi:10.1002/sce.20007, http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/sce.20007/pdf  Magnus Pyke (1962), The Science Myth, Macmillan  E. A. Bayne (1969), The Social Reality of Scientific Myth, Science and Social Change, American Universities Field Staff  Earl R. Mac Cormac (1976), Metaphor and Myth in Science and Religion, Duke University Press  Yehoyakim Stein (2005), The Psychoanalysis Of Science: The Role Of Metaphor, Paraprax, Lacunae And Myth, Sussex Academic Press, ISBN 9781845190705  表示 編集
武居智久

武居 智久（たけい ともひさ、1957年〈昭和32年〉1月12日 - ）は、日本の海上自衛官。第32代海上幕僚長。長野県出身。 長野県諏訪清陵高校卒業後、防衛大学校（第23期）に入校。1979年（昭和54年）3月、海上自衛隊に入隊。入隊後は主に艦艇や海上幕僚監部で勤務したのち、統合幕僚監部指揮通信システム部長、海上幕僚監部防衛部長、大湊地方総監、横須賀地方総監等の要職を歴任、 2014年（平成26年）10月7日の閣議において、10月14日付をもって第32代海上幕僚長に任命する旨の人事が了承・発令された。在任中に海自艦による米艦防護などを可能とする安全保障関連法が施行されたほか、海洋進出の動きを強める中国を念頭に、フィリピンへの海自航空機の貸与も推進するなど安全保障体制の環境整備に尽力した。2016年（平成28年）11月15日、現役自衛官として初めてレジオンドヌール勲章オフィシエを受章。同年12月16日、次期多用途ヘリの機種選定を巡る不適切な発言により訓戒処分を受け、12月22日付で退職。 2017年（平成29年）4月17日、海自出身者として初めて米海軍大学校の教授に就任。3年間の任期中、海幕長として取り組んだ安全保障面での多国間協力などをテーマに講義を行う予定。米海軍制服組トップのジョン・リチャードソン海軍作戦部長の特別フェローにも就任し、日米安全保障体制などについても助言する。2021年（令和3年）日本国際問題研究所客員研究員。 1979年（昭和54年）3月：防衛大学校第23期卒業、海上自衛隊入隊 1993年（平成05年）7月：2等海佐 1994年（平成06年）3月：護衛艦「あさかぜ」砲雷長兼副長 1995年（平成07年）3月：海上幕僚監部防衛部防衛課 1997年（平成09年）3月：護衛艦「いしかり」艦長 1998年（平成10年）1月：1等海佐に昇任 1999年（平成11年） 8月：海上幕僚監部防衛部防衛課 12月10日：海上幕僚監部防衛部防衛課防衛班長 2001年（平成13年）4月2日：第1護衛隊司令 2002年（平成14年） 9月20日：海上幕僚監部防衛部装備体系課 12月2日：海上幕僚監部防衛部装備体系課長 2004年（平成16年）8月30日：海将補に昇任、海上幕僚監部監理部副部長 2006年（平成18年）3月27日：統合幕僚監部指揮通信システム部長 2007年（平成19年）9月1日：呉地方総監部幕僚長 2008年（平成20年）3月24日：海上幕僚監部防衛部長 2010年（平成22年）7月26日：海将に昇任、第41代 大湊地方総監に就任 2011年（平成23年）8月5日：第36代 海上幕僚副長に就任 2012年（平成24年）7月26日：第42代 横須賀地方総監に就任 2014年（平成26年）10月14日：第32代 海上幕僚長に就任 2016年（平成28年） 11月15日：フランス政府よりレジオンドヌール勲章オフィシエを受章 12月22日：退官 2017年（平成29年）4月17日：海軍大学校 (アメリカ合衆国)教授、アメリカ海軍作戦部長特別フェローに就任 『自衛隊最高幹部が語る 令和の国防』 新潮社〈新潮新書〉、2021年 『自衛隊最高幹部が語る 台湾有事』 新潮新書、2022年 『君たち、中国に勝てるのか　自衛隊最高幹部が語る日米同盟VS.中国』産経セレクト、2023年 各：岩田清文・尾上定正・兼原信克 共著 『中国の海洋強国戦略　グレーゾーン作戦と展開』五味睦佳監訳、原書房、2020年 アンドリュー・S・エリクソン／ライアン・D・マーティンソン 編。訳者の一員 トシ・ヨシハラ『中国海軍vs．海上自衛隊　すでに海軍力は逆転している』監訳、ビジネス社、2020年 レジオン・オブ・メリット・オフィサー - 2011年（平成23年）5月17日 レジオンドヌール勲章オフィシエ - 2016年（平成28年）11月15日 　 [脚注の使い方] ^ a b c 海自初、米海軍大教授に…元幕僚長・武居さんYOMIURI ONLINE2017年4月9日 ^ 武居智久海上幕僚長がレジオン・ドヌール勲章を受章（在日フランス大使館HP） ^ ヘリ選定で海幕長を訓戒 特定機種例示、公正さ欠く共同通信2016年12月16日 ^ 前海上幕僚長がMCH101ヘリコプターにこだわったワケ産経新聞2017年1月4日 ^ 研究スタッフ ^ 自衛隊法第６５条の１１第５項の規定に基づく自衛隊員の再就職状況の報告（平成２９年４月１日～同年６月３０日分） (PDF) ウィキメディア・コモンズには、武居智久に関連するカテゴリがあります。 防衛年鑑2015（防衛年鑑刊行会） 防衛省人事発令（将官人事：2007年～2016年）
グラム・アザム

グラム・アザム（ベンガル語：গোলাম আযম、1922年11月7日 - 2014年10月23日）は、バングラデシュイスラム協会の元指導者、バングラデシュ政治家、イスラム聖職者である。 1969年から2010年まで同党をリーダーとして率いて、1971年バングラデシュ独立戦争の時、人道に対する殺人・強盗・強姦・集団虐殺を犯した。2013年、禁錮90年の判決を下された。翌2014年、脳梗塞によって死去した。 ^ Esposito, John L. (2004). The Oxford Dictionary of Islam. Oxford University Press. p. 95. ISBN 978-0-19-512559-7  ^ イスラム政党元指導者に戦争犯罪で禁錮90年、バングラデシュ ^ Bangladesh war criminal Ghulam Azam dead at 92（英語） 表示 編集 表示 編集
ターボル - ベヒニェ線

ターボル～ベヒニェ線（チェコ語: Elektrická dráha Tábor–Bechyně）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は202。 1903年、帝立王立国有鉄道により開業した。 ターボル - ベヒニェ 各駅停車のみ2時間に1本の運行だが、平日および春・夏の休日は夕刻に増発され、1時間に1本運行される。この増発列車は、多くがフシェフラピ、ベジェロヴィツェ、ベヒニェ停留所を通過する（ただしベヒニェ方面行はフシェフラピ停車が多い）。ターボルで、220号線プラハ方面・ブヂェヨヴィツェ方面双方の特急と接続する。 2019年以前は全て各駅停車で、平日は一日9往復、休日は一日7往復で、2～4時間に1本の運行であった。2020,21年度は、春・夏の午前中にも増発列車が運行していて、上下ともフシェフラピを含む3駅を通過していた。 「ベヒニェの夏」号 旧型車両で運行。夏季のみ、2週間に1回、一日2往復が運行する。各駅に停車する。 2019年以前は、途中、スラピ、マルシツェ、スドムニェルジツェのみに停車していた。 以下では、チェコ国鉄202号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。 種別 Os：普通 停車駅 ■印：全列車停車 ●印：一部通過 表示 編集 表示 編集