laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
ダグラス郡 (ネバダ州)

ダグラス郡（ダグラスぐん、英: Douglas County）は、アメリカ合衆国ネバダ州北西部に位置する郡である。人口は4万9488人（2020年）。法人化された都市は皆無であり、郡庁所在地は国勢調査指定地域のミンデンである。 ダグラス郡にはネバダ州で初めての定住入植地がある。ジェノアの町は1851年に、カリフォルニア州に向かう途上にある開拓者に商品を販売するモルモン教徒商人によって最初に入植された。郡名はスティーブン・ダグラスに因んで名付けられた。ダグラスは1860年アメリカ合衆国大統領選挙に出馬したことと、エイブラハム・リンカーンと討論を重ねたことで著名である。ダグラス郡は1861年にネバダ準州議会によって設立された最初の9郡の1つである。 郡庁所在地は当初ジェノアにあったが、1915年に現在のミンデンに移された。 郡政府の業務には、法の執行、道路の維持、建築物の検査およびミンデン・タホ空港の運営が含まれている。 消防と救急医療は、タホ湖周辺はタホ・ダグラス消防地区が、郡の他の部分はイーストフォーク消防救急地区が担当している。 ダグラス郡はアメリカ合衆国西部のネバダ州西部にある。カーソン・バレーからシエラネバダ山脈の中に広がり、西はカリフォルニア州に接している。カリフォルニア州とネバダ州に跨るタホ湖の約13.2%が郡内に入っている。州都カーソンシティが北にあり、東はライアン郡である。ダグラス郡はリノ・カーソンシティ・ファーンレイ広域都市圏の中に含まれている。 アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は738平方マイル (1,911.4 km2)であり、このうち陸地は710平方マイル (1,838.9 km2)、水域は28平方マイル (72.5 km2)で水域率は3.77%である。 アメリカ国道50号線 アメリカ国道395号線 ネバダ州道28号線 ネバダ州道88号線 ネバダ州道206号線 ネバダ州道207号線 ネバダ州道208号線 ネバダ州道756号線 カーソンシティ - 北 ライアン郡 - 東 モノ郡 (カリフォルニア州) - 南東 アルパイン郡 (カリフォルニア州) - 南 エルドラド郡 (カリフォルニア州) - 西 プレイサー郡 (カリフォルニア州) - 北西 トイヤベ国立の森（部分） 以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。 以下のリストで、ジェノアとグレンブルックが未編入領域、その他は国勢調査指定地域である。 ガードナービル ガードナービルランチョ ジェノア グレンブルック インディアンヒルズ ジョンソンレーン キングスベリー ミンデン ステートライン トパーズ ゼファーコーブ・ラウンドヒルビレッジ ダグラス郡の公共教育はダグラス郡教育学区が管轄している。ダグラス郡全郡を管轄し、2つの主要な地域がある。すなわちタホ湖とカーソン・バレーである。ダグラス高校にはカリフォルニア州アルパイン郡の高校生も通学している。 ジョージ・ウィッテル高校 ゼファーコーブ小学校 ダグラス高校 カーソン・バレー中学校 パウワル中学校 ガードナービル小学校 ミンデン小学校 ジャックスバレー小学校 ピニオンヒルズ小学校 ジーン・L・スカーセリ小学校 C.C.ミニリー小学校 スモーキン・エース/暗殺者がいっぱい、2006年 Charley Varrick、1973年 ラスト・シューティスト、1976年、ジョン・ウェインの遺作となった作品 ミザリー、1990年 スターバックス焙煎工場 ゼネラル・エレクトリック パトモント・モーター・ワークス ベントリー会社ファミリー ^ “Quickfacts.census.gov”. 9 September 2023閲覧。 ^ “Table 2. Annual Estimates of the Population of Combined Statistical Areas: April 1, 2000 to July 1, 2009 (CBSA-EST2009-02)” (CSV). 2009 Population Estimates. United States Census Bureau, Population Division (2010年3月23日). 2010年3月29日閲覧。 ^ American FactFinder, United States Census Bureau, http://factfinder.census.gov 2008年1月31日閲覧。  ウィキメディア・コモンズには、ダグラス郡 (ネバダ州)に関連するカテゴリがあります。 DouglasCountyNV.gov - 公式サイト The Record Courier - Local Newspaper Carson Valley Chamber of Commerce & Visitors Authority Douglas County School District Carson Valley Area Weather 座標: 北緯38度55分 西経119度37分﻿ / ﻿北緯38.92度 西経119.61度﻿ / 38.92; -119.61
勝光寺 (大分市)

勝光寺（しょうこうじ）は、大分県大分市竹中（豊後国大分郡竹中村→大南町）にある曹洞宗の寺院である。山号は南陽山。 寺伝によると、大友氏初代当主の大友能直によって、建久7年（1196年）に建立されたとされる。 歌手の南こうせつの実家として知られる。現在の住職（16代目）の南慧昭は、こうせつの実兄で、サラリーマンとしてキユーピーで働き、関連会社ヴェルデの社長を務め退職した後、実家である当寺に戻り住職を務めている。シンガー・ソングライターとしても活動しており、出前歌説法などのユニークな説法で、生きる×2等のテレビ番組に数多く取り上げられている。 華南三彩貼花唐草文五耳壷 - 大分市指定有形文化財。明代後期のもので、大友氏遺跡等で同様の壺の破片が出土している。明を初めとする外国との貿易が盛んであった豊後国府内の全盛期を伝えるものである。大分市歴史資料館に寄託されている。 海龍山福正寺支坊 竹中小学校、竹中中学校 鏡城跡 竹中神社 大野川 竹中駅 [脚注の使い方] ^ “寺院紹介”. 勝光寺. 2018年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月17日閲覧。 ^ “実家からのコメを「魚風ごはん」に 南こうせつさん”. NIKKEI STYLE. (2018年5月11日). オリジナルの2018年5月11日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20180511003648/https://style.nikkei.com/article/DGXMZO29876750W8A420C1W10900  ^ “出前歌説法 南慧昭”. 2021年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月17日閲覧。 ^ “「大南音頭」で盛り上げて 10回目の大野川合戦まつり”. 大分合同新聞. (2014年6月27日). オリジナルの2015年6月21日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20150621171807/https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2014/06/27/212017065  ^ “ワイドインタビュー問答有用：「出前歌説法」600回＝南慧昭・南陽山勝光寺住職／825”. 週刊エコノミスト Online. (2021年1月11日). オリジナルの2021年1月11日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20210112114652/https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20210119/se1/00m/020/006000c  ^ “大友氏の栄華を物語る壺 華南三彩 ～戦国時代の竹中地区～” (PDF). 大分市. 2021年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月17日閲覧。 ^ “特別展『戦国大名 - 九州の群雄とアジアの波涛 - 』”. 九州国立博物館. 2021年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月17日閲覧。 ^ “海龍山 福正寺”. 2021年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月17日閲覧。 大分 勝光寺 表示 編集
小田原本線料金所

小田原本線料金所（おだわらほんせんりょうきんじょ）は神奈川県小田原市にある、小田原厚木道路の小田原区間の本線料金所。 E85 小田原厚木道路 ブース数：11（うち中央寄りの2レーンは上下線兼用） ブース数：6 ETC専用（時間帯によってはETC/一般）：3 一般：3 ブース数：5 ETC専用（時間帯によってはETC/一般）：2 一般：3 1969年の小田原厚木道路の全線開通に伴い、料金所の運用を開始した。1992年からの改築工事の際に、レーンの増設（6→11レーン）が行われている。 1969年（昭和44年）3月19日：全線開通に伴い、運用開始。 1995年（平成7年）12月26日：レーン増設工事完成。 1997年（平成9年）4月：業務用車両向けに全国初のETC試験運用を開始。 E85 小田原厚木道路 小田原東IC - 小田原PA(下り線のみ) - 小田原TB - 二宮IC 本線料金所 日本のインターチェンジ一覧 座標: 北緯35度17分17.6秒 東経139度10分25.6秒﻿ / ﻿北緯35.288222度 東経139.173778度﻿ / 35.288222; 139.173778
合志市立西合志第一小学校

合志市立西合志第一小学校（こうししりつ にしごうしだいいちしょうがっこう）は、熊本県合志市にある小学校。 1874年 - 弘生校創立 1877年 - 第一二番中学区合志郡弘生小学校となる 1883年 - 熊本県弘生小学校となる 1888年 - 熊本県合志郡尋常弘生小学校となる 1892年4月 - 尋常弘生小学校を合生尋常小学校に改称 1893年9月 - 現在地に移転 1905年4月 - 合生尋常高等小学校に改称 1908年4月 - 合生尋常小学校に改称 1930年 - 西合志第一尋常高等小学校に改称。大池分教場廃止 1941年4月 - 西合志第一国民学校に改称 1947年4月 - 西合志村立西合志第一小学校に改称 1958年4月 - 肥後学園分校設置 1966年10月1日 - 西合志町立西合志第一小学校に改称 1967年4月 - 肥後学園分校を県立移管し、熊本県立菊池養護学校となる 2006年2月27日 - 合志市立西合志第一小学校に改称 合志市合生文化会館 熊本県小学校一覧 表示 編集
後藤組 (建設業)

株式会社後藤組（ごとうぐみ）は、かつて存在した大分県大分市に本社を置く総合建設会社（ゼネコン）である。 ピーク時の1991年には完工高が165億円に達したが、その後業績が伸び悩み、完工高が約80億円前後に減少。2007年の建築基準法改正以降、受注が減少して資金繰りが悪化し、2008年8月に大分地方裁判所に民事再生法の適用を申し立てた。2008年8月時点での完工高は大分県内で第5位であった。 民事再生法の適用申請後は営業を続けながら再建を目指し、2012年9月には民事再生手続が終結したが、その後は競合激化等のために売上高が減少し、財務が悪化して特定建設業許可の更新ができない状態となるとともに、2014年6月30日が期限の再生債権の決済の見通しが立たなかったため、2014年7月1日に自己破産を申請した。 1921年（大正10年）7月1日 - 創業 1947年（昭和22年） 9月 - 宮崎営業所を開設 1947年（昭和22年）12月 - 法人に改組し株式会社後藤組設立（資本金200万円） 1948年（昭和23年） 5月 - 熊本支店を開設 1949年（昭和24年） 9月 - 福岡支店を開設 1951年（昭和26年） 1月 - 豊前営業所を開設 1969年（昭和44年）12月 - 本社を新築 1970年（昭和45年） 2月 - 資本金を1億5,000万円に増資 1971年（昭和46年） 4月 - 東京事務所を開設 1991年（平成 3年） 7月 - 本社を大規模増改築 2007年（平成19年） 6月 - 東京事務所閉鎖 2007年（平成19年）12月 - 宮埼営業所閉鎖 2008年（平成20年）8月6日 - 大分地方裁判所に民事再生法適用を申請 2008年（平成20年）8月9日 - 民事再生手続開始決定 2008年（平成20年）8月 - 福岡支店を閉鎖 2009年（平成21年）6月 - 資本金を1億円に減資 2011年（平成23年）4月 - 熊本支店を閉鎖 2012年（平成24年）9月 - 民事再生手続終結決定 2014年（平成26年）7月1日 - 自己破産を申請 [脚注の使い方] ^ 後藤組再生手続き 負債総額73億円 大分合同新聞、2008年8月7日 ^ 3重苦の建設業界 後藤組の民事再生 大分合同新聞、2008年8月8日 ^ 大型倒産速報 土木建築工事 株式会社後藤組 自己破産を申請 負債41億7500万円 帝国データバンク、2014年7月1日 株式会社後藤組 - 公式サイト - ウェイバックマシン（2009年3月23日アーカイブ分） 表示 編集
大橋宗桂 (初代)

初代 大橋 宗桂（おおはし そうけい、弘治元年（1555年） - 寛永11年3月9日（1634年4月6日））は、将棋指し、一世名人。子に、二世名人・大橋宗古、初代大橋宗与がいる。近年の研究によると、初代宗桂の生前にはまだ大橋姓はなかったともいわれている。大橋本家初代。 宗桂は、京都下京の町人宗也の息子で、比較的裕福だったと推定される。幼名は龍政。初めは宗金を名乗り、次に宗慶を名乗って、次いで宗桂に変わる。その「宗桂」は織田信長から、桂馬の使い方が巧いとお褒めの言葉を貰い、以後「宗桂」と名乗るようになったという話もあるが、真偽のほどは確かではない。 宗桂は、織田信長、豊臣秀吉、徳川家康に仕えたとされてきた（ただし、大橋本家の古文書類を研究した増川宏一は宗桂が信長、秀吉に仕えたことを虚偽として否定している）。 秀吉は、宗桂に「棋所の御証文」、二十石十人扶持を与えたとされる。 関白豊臣秀次は、宗桂を「御城将棋」の席に召し出した。 囲碁の本因坊算砂と度々将棋を披露した（このころは将棋と囲碁がどちらもできる者がほとんどで、宗桂も囲碁を打てたという説もある）。残されている二人の将棋の平手戦の対戦は宗桂の7勝1敗で、勝浦修によると「宗桂は算砂より角1枚分強かった」という。しかし、古作登は算砂の将棋棋譜を再解析、コンピュータ将棋での局面評価結果が互角に近いことや、宗桂の息子の宗古の指導を行っていることから、算砂の将棋の棋力は相当に高かったとしている。 徳川家康は碁、将棋を愛好し、碁将棋所を設け、最初は両方とも算砂が持っていたが、その後の慶長17年（1612年）に将棋所は独立したとされる。宗桂が初代将棋所となったとされるこの年を、日本将棋連盟は宗桂が一世（初代）名人になったとしているが、増川宏一の著作では「史実ではない」と否定されている。 家康は、宗桂に「将棋の指南役」として、五十石五人扶持を与えた。 宗桂は僧体だったという説もあったが、増川宏一は『碁打・将棋指しの誕生』（平凡社ライブラリー）において、僧侶だった算砂と比較し、宗桂は町人の出だったとしている（同書121ページ）。「以後、嫡男は髪を剃り、僧体とするようにした」という説もあったが、近年の研究では大橋家は御用達町人の身分だったとされる。 初代宗桂の二百回忌に際し、十一代大橋宗桂が大橋家の系図を作成している。これによると、初代宗桂は宇多天皇を祖とする佐々木源氏（近江源氏・佐々木氏）の血を引くものとされるが、多くの誤りが散見され、後代の創作であることを強く疑わせるものである。この内容は二百回忌に宗桂を追悼する碑である「賜將棊所宗桂法印大橋君追福碑」にある朝川善庵による碑文（碑文は『崇文叢書』の『楽我室遺稿』巻3に収録）にもある。また明治44年発行の『将棋雑誌』（大阪市将棋社発行）には初代宗桂は「宗也の子にして幼名宗金、のち宗慶と号す。父子共に織田信長に召しだされる」や『将棋名匠逸話』（大崎熊雄、北斗星共著、昭和3年刊）では「宗桂も始めは名も宗慶と称し医事をもって父の宗也と共に信長公に仕えていた」と著されているという。 宗桂は現存する最古の詰将棋集「象戯造物」の作者である。この作品集は、慶長年間に発行されている。 また、宗桂は将棋所に就任して4年目の元和2年（1616年）に、幕府に作品集を献上している。後の名人がこれに倣った事で、名人が幕府に作品集を献上するという慣習が生まれた。宗桂の詰将棋の作風は実戦的で力強いと森雞二は評している。手数は十数手詰めで、実戦的な手筋を多く用いており、江戸中期に盛んになった華麗な手筋を用いるものとは趣が異なる。 宗桂の詰将棋でもっとも有名なのは、俗に「香歩問題」として知られている15手詰めのものであろう。一見5手詰めに見えるが、玉方に銀をただで合駒する妙手があってなかなか詰まない。後世の大道詰将棋の客寄せ問題として使われ、大勢の庶民が頭を悩ました。 これ以前にも、山科言経が著した『言経卿記』の慶長7年（1602年）12月3日条に、「少将棊指の宗桂が来たりて了んぬ、少将棊の作物五十、一冊禁中へ進上申したきの由、来たりて了んぬ、予一冊之を与ふ」とあり、宗桂が言経を通して天皇に詰将棋集を献上しようとしたことが記されている。ただしこの詰将棋集は現存を確認できていない。 ウィキソースに将棋の棋譜1607年6月 先手：初代大橋宗桂 後手：本因坊算砂の棋譜があります。 現存する最古の棋譜は、慶長12年（1607年）に指された先手大橋宗桂、後手本因坊算砂の対局である。この対局は133手で宗桂が勝っている。 現在分かっている宗桂の対局棋譜は、すべて本因坊算砂との対局の8局のみであり、その対戦成績は7勝1敗である。 [脚注の使い方] ^ 家康が主に愛好したのは、現在の将棋（当時は小将棋）だったが、宗桂ら当時の将棋指しは中将棋も研究・対局した。 ^ この年は幕府より碁打ち衆、将棋衆の8名に俸禄が与えられ、宗桂は、算砂、利玄とともに50石10人扶持とされた。明治期に刊行された安藤如意『坐隠談叢』に「算砂が将棋所をゆずった」旨が記述されているが、この時期には「碁所」「将棋所」という言葉そのものがなく、信じがたいとの意見がある。(増川宏一『碁』『将棋II』及び福井正明著『囲碁古名人全集』の巻末評伝（秋山賢司）) ^ 宗也は佐々木義秀系列に連なる武士、大橋五郎左衛門尉宗也としている ^ 沼春雄『大人のための一から始める将棋再入門』、105ページ。 ^ 増川宏一『将棋の歴史』、147ページ。 ^ a b c 将棋400年史（マイナビ出版） ^ 勝浦修著『日本将棋大系1』（筑摩書房）より ^ 本因坊算砂の人物像と囲碁将棋界への技術的功績を再検証する ^ 増川宏一『将棋2』（法政大学出版部、ものと人間の文化史23-2、1985年）、237～250ページ。 ^ 崇文院編 崇文叢書 第2輯之52. 崇文院, 1932年3月、43-46丁（国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 加藤久弥「日本将棋はいつごろ生まれたか「天文年間」を証する重要資料を発掘（続）「宗桂石碑の拓本」に関して」（『将棋世界』1983年新年号所収） ^ 増川『将棋2』、76～77ページ。 ウィキソースに将棋の棋譜1607年6月 先手：初代大橋宗桂 後手：本因坊算砂の棋譜があります。 名人 (将棋) 詰将棋博物館-「象戯造物」「術知象戯力草」が鑑賞できる。
サム・ホワイトロック

サム・ホワイトロック（Samuel Lawrence Whitelock 1988年10月12日 - ）は、ニュージーランド出身のラグビー選手。ポジションはロック。 1988年10月12日、ニュージーランド、パーマストンノースで生まれる。 身長202cm、体重110kg。 父親は元ジュニア・オールブラックスのブリーデン・ホワイトロック(Braeden Whitelock)、長男ジョージ（George Whitelock)、二男アダム(Adam Whitelock)、四男ルーク(Luke Whitelock)の四兄弟ともラグビープレイヤー。 フィールディングハイスクール卒業、リンカーン大学に進学。2008年、20歳以下ニュージーランド代表に選出、ラグビージュニア世界選手権(2008 IRB Junior World Championship)で5ゲームに出場、アルゼンチン戦でトライを決めるなど優勝に貢献する。 同年、ニュージーランド州代表選手権エアニュージーランドカップ(現ITM CUP)カンタベリー州代表に選ばれ、ウェリントン戦でデビュー。 2010年、スーパー14(現スーパーラグビー)のクルセイダーズに入る。同年、オールブラックスサマーシリーズ（欧州遠征）とトライネイションズに選出、初出場は6月12日、アイルランド戦で後半から途中交代、2トライを決める。 2019年、トップリーグパナソニック ワイルドナイツに加入。 2020年1月12日にジャパンラグビートップリーグ第1節クボタスピアーズ戦に先発出場で日本での公式戦初出場を果たす。同年、パナソニック ワイルドナイツを退団した。同年12月、クルセイダーズに復帰。 ワールドラグビー男子15人制ドリームチーム:2022年 ^ 2019年度新加入選手（追加）のお知らせ パナソニック ワイルドナイツ公式サイト（2019年5月1日）. 2019年6月8日閲覧. ^ トップリーグ2020 第1節 パナソニック vs クボタ . ジャパンラグビートップリーグ公式サイト. 2020年1月12日閲覧。 ^ 野武士生活短かった南アとNZの大物　元7人制日本代表の百武とツポウもパナソニック退団 ラグビー共和国（2020年6月29日）. 2020年6月29日閲覧. ^ Four players promoted from Crusaders Academy as Scott Robertson names 2021 Crusaders squad . クルセイダーズ公式サイト(2020年12月3日). 2020年12月6日閲覧。 ^ ラグビーアワード受賞者一覧 2022 . ワールドラグビー. 2022年11月27日閲覧。 クルセイダーズ パナソニック ワイルドナイツ U-20ラグビーニュージーランド代表 ラグビーニュージーランド代表 Ultimate Sam Whitelock サム・ホワイトロック (@sam_whitelock) - Instagram Sam Whitelock Rugby Union IRB Profile Crusaders profile
東アジア競技大会バドミントン競技

東アジア競技大会バドミントン競技（ひがしアジアきょうぎたいかいバドミントンきょうぎ）は、1993年、1997年、2009年、2013年に開催された。 ^ East Asian Games 1993 ^ EAST ASIAN GAMES ^ Hong Kong 2009 East Asian Games ^ 東アジア競技大会バドミントン競技 ^ “East Asia Games Badminton Competition Schedule” (英語). Sohu.com Inc.. 2014年7月22日閲覧。 第6回東アジア競技大会（英語） 表示 編集
鳥取北高等学校

鳥取北高等学校（とっとりきたこうとうがっこう）とは、かつて鳥取県鳥取市丸山町大星にあった私立高等学校。 1963年3月12日 - 設置が認可される。 1963年4月 - 鳥取市秋里（現：商栄町）の旧鳥取市立千代水小学校校舎を仮校舎として2学級85名、職員16名、事務員2名にて開校。後に丸山町に移転。 1965年4月 - 普通科を廃止、在校生・教職員の多くが鳥取城北高等学校に吸収される。同年度以降の募集を停止。 1968年3月13日 - 閉校。 [脚注の使い方] ^ 現在の住居表示に「大星」の字名は使われず、町内会名としては残っている現在の陸運事務所周辺と推測される。 ^ 『鳥取県の私学』（鳥取県立図書館所蔵） ^ 跡地は君司酒造の酒蔵が建っている。 ^ 『学校の今と昔、鳥取市教育と流れ』鳥取市教育福祉振興会（鳥取県立図書館所蔵） ^ 1967年度まで僅かに生徒が在籍していた。『教育行政便覧』鳥取県教育委員会（鳥取県立図書館所蔵） 鳥取県高等学校の廃校一覧 鳥取総合ビジネス専門学校 NHK鳥取放送局、あの日の記憶 - ウェイバックマシン（2016年8月1日アーカイブ分） - 鳥取市秋里の校舎が収録されている。 表示 編集
マッティ・シッパラ

マッティ・シッパラ（Matti Kalervo Sippala、1908年3月11日 - 1997年8月22日）は、フィンランドの陸上競技選手である。彼は、1932年に開催されたロサンゼルスオリンピックの男子やり投で銀メダルを獲得した。 ロサンゼルスオリンピックでの男子やり投は、7つの国から13人の選手が出場して1932年8月4日に予選なしの決勝のみで実施された。シッパラは第1投で68メートル14センチを投げて3位につけたが、5投目まで記録は伸びず、4位まで順位を下げていた。最後の6投目で、69メートル80センチと記録を伸ばし、同じくフィンランド代表のマッティ・ヤルヴィネンについで銀メダルを獲得した。なお、3位にも同じくフィンランド代表のエイノ・ペンティラが入り、フィンランド勢が表彰台を独占することになった。 その他の主要な競技会では、1934年にトリノで開催されたヨーロッパ陸上競技選手権大会のやり投で2位になった経験がある。その後1997年に、コトカで死去した。 ^ Athletics at the 1932 Los Angeles Summer Games:Men's Javelin Throw[リンク切れ]Archived 2020年4月17日, at the Wayback Machine. 2011年6月4日閲覧。（英語） ^ EUROPEAN CHAMPIONSHIPS (MEN) 2011年6月4日閲覧。（英語） ^ European Championships Turin 1934Communale Stadium, 7-9 September Men's results アーカイブ 2011年7月16日 - ウェイバックマシン 2011年6月4日閲覧。（英語） 1932年ロサンゼルスオリンピックの陸上競技 オリンピックの陸上競技・男子メダリスト一覧 マッティ・シッパラ - Olympedia（英語） Matti Sippala Tilastopajan tietokannassa[リンク切れ] (tilastopaja.org) 2011年6月4日閲覧。（フィンランド語）
F12

F12,F-12 フォッカーF.XII（英語版） - フォッカー社製の旅客機。1930年初飛行。 YF-12 (航空機) - アメリカ合衆国の試作戦闘機、1962年初飛行。 XF-12 (航空機)（英語版） - アメリカ合衆国の試作偵察機、1946年初飛行。 水平対向12気筒 - フラット12の略。 フェラーリ・F12ベルリネッタ - フェラーリの車種。 F0 - F1 - F2 - F3 - F4 - F5 - F6 - F7 - F8 - F9 - F10（英語版） - F11（英語版） - F12 - F13（英語版） - F14 「F12」で始まるページの一覧 タイトルに「F12」を含むページの一覧 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
フットワーク・FA12

フットワーク・FA12 (Footwork FA12) は、フットワークが1991年のF1世界選手権参戦用に開発し投入したフォーミュラカー。デザイナーはアラン・ジェンキンス。9番車はミケーレ・アルボレート、10番車はアレックス・カフィとステファン・ヨハンソンがドライブした。 チームはポルシェ・3512 3.5リッターV型12気筒エンジンを搭載したFA11C、FA12をシーズン始めに投入したが、重く、大きく、パワーがないポルシェエンジンは使い物にならず、ギアボックスなどの駆動系の信頼性も深刻であった。シーズン途中でポルシェエンジンで戦うことを諦め、第7戦フランスGPからはコスワース・DFR V型8気筒エンジンに換装した FA12Cを投入することとなった。 シャーシは前年ティレル・019が導入したハイノーズを独自解釈し、ノーズ先端からフロントウィングを一本のステーで吊るすデザインを採用した。 ポルシェ・3512 はフットワーク・FA12のために開発されたエンジンであったが、V6エンジンを縦に2基繋いだような代物で、通常のエンジンがクランクシャフト後端に出力軸があるのに対し、3512はクランクシャフト軸方向の中央から取り出す方式（パワー・センターテイクオフ）だったためサイズも重量も他のエンジンに比べると大きく、また特殊な位置になる入力軸に合わせたギアボックスの新開発等、シャシー側の大幅な再設計が必要であった。シーズン序盤は1990年のA11に同エンジンを搭載したフットワーク・FA11Cが投入された。アメリカGPではカフィが予選落ち、アルボレートはリタイアし、ブラジルでは両者共に予選落ちした。3戦目のサンマリノからはFA12が投入されたが、カフィ、アルボレート共に予選落ちし、カフィは交通事故で負傷したため、カナダGPからステファン・ヨハンソンが代役で出場したものの予選25位からリタイア、メキシコGPでは予選不通過となり、ポルシェエンジンは一度も決勝レースを完走すること無くF1から退場していった。 ポルシェエンジンに競争力が無かった1つの理由がその重量であった。クラッチ、フライホイールおよびその他の付属部品が装着された状態での重量は418ポンド（約190kg）もあり、同じV型12気筒であるフェラーリのTipo 291（308ポンド、約140kg）、ホンダのRA121E（352ポンド、約160kg）といった同時期のエンジンに比べて重量がありすぎた。また、パワー・センターテイクオフ方式は油圧系の問題にもつながった。 また、イモラにおけるテストではアルボレートが、モナコGP予選中にはカフィが、モノコックとギアボックスが分離し、出火する程の大クラッシュを演じた事も、事態を悪化させた。 チームはポルシェエンジンの使用をあきらめ、第7戦フランスGPからはコスワース・DFRに換装したFA12Cを走らせた。しかし入力軸が特殊な位置にあるポルシェエンジン用ギアボックスにDFRを組み合わせる為に、トランスファーボックスを必要とすることになったが、そのトランスファーボックスに頻繁にトラブルが発生し、結局シーズン後半に何度か完走したものの、年間獲得ポイントは0でシーズンを終えることとなった。 なお、DFRエンジンに乗せ換えられた後、8月末に行われたポール・リカール・サーキットでのテスト走行では、F3000でチャンピオン争いをしていた新人アレッサンドロ・ザナルディがFA12Cをテストドライブし、これが彼のF1初ドライブであった。このほか、ドイツF3チャンピオンを獲得しメルセデス若手ドライバー育成プログラムの一員となっていたカール・ヴェンドリンガーも「91年にフットワークのクルマにちょっと乗った」と発言している。 (key) （太字はポールポジション） ^ Footwork FA12 Stats F1 ^ Footwork FA12C Stats F1 ^ Footwork FA12C - ChicaneF1.com ^ 8W - How? - Engine failures ^ Footwork A11C - ChicaneF1.com ^ F1 News - Grandprix.com > GP Encyclopedia > Race > Canadian GP, 1991 ^ A.ザナルディ起用、現在F3000ランキング1位 F1GPX 1991ポルトガルGP号 山海堂 1991年10月12日発行 ^ SNAP VIOCE Racing On No.109 51頁 1991年12月1日発行 表示 編集
モトール・シーチ

モトール・シーチ（ウクライナ語: АТ «Мотор Січ»）は、ウクライナのザポリージャに本社を置く航空用エンジンや産業用ガスタービンエンジンの製造メーカーである。スローガンは、飛行を生み出す為のエネルギー (ウクライナ語: Энергия, рожденная для полета)。 ソビエト連邦時代からアントノフ An-124とアントノフ An-225に搭載されるD-18TターボファンやD-36/D-436シリーズなど様々な航空機のエンジンを生産してきてきた。ソビエト連邦の崩壊後もカモフのKa-50やミルのMi-24、Mi-28のようなロシア連邦のヘリコプターの80％以上にエンジン（クリーモフ TV3-117など）を供給していた。 1991年から経営権を持つロシア系ウクライナ人実業家のヴャチェスラウ・ボフスライェウ（ロシア語版、英語版）は、ヴィクトル・ヤヌコーヴィチ政権に近い親露派の政治家でもあり、2014年9月にロシアとの取引が2014年クリミア危機の影響で制約を受けるようになった2015年からは中華人民共和国が主な顧客となって重慶でのエンジンの生産も合意した。 2017年9月に中国航空発動機集団の子会社である北京天驕航空産業投資有限公司（スカイリゾン）がモトール・シーチの株式の41％を取得するも、安全保障を理由にウクライナの裁判所命令で一時凍結され、翌2018年4月に強制捜査したウクライナ保安庁によれば中国共産党やロシアのウラジーミル・プーチン政権との繋がりもある中国人富豪の王靖（中国語版、英語版）の北京信威集団とともに実際は過半数の56%を中国企業に買収されていた。 2021年3月11日、ウクライナ国家安全保障・国防会議は、モトール・シーチを「戦略的重要性」などを理由に再国有化することを決定。同月23日にはウォロディミル・ゼレンスキー大統領が大統領令に署名して翌日に発効した。 2022年2月よりウクライナがロシアからの軍事侵攻を受ける中、モトール・シーチがロシアの国営軍事企業と結託して戦闘ヘリコプター用エンジンを東アジアや中東、欧州向けと偽って違法にロシアに輸出していたとして、ボフスライェウと幹部が反逆罪容疑で逮捕されたことが同年10月23日にウクライナ保安庁より発表された。 ^ a b c Motor Sich JSC (31 December 2010). “Motor Sich Annual Report 2010”. motorsich.com. Motor Sich JSC. 12 July 2011閲覧。 ^ a b Motor Sich. “Company history”. 2019年11月9日閲覧。 ^ a b Defense World (2019年7月15日). “Chinese Firm Bids To Buy Ukrainian Aeroengine Company, Motor Sich”. 2019年11月9日閲覧。 ^ a b c euromaidan press (2019年9月7日). “Chinese investments or expansion – all the facts behind sale of top Ukrainian aircraft company Motor Sich”. 2019年11月10日閲覧。 ^ プラウダ (2019年8月28日). “Дракон зачаївся. Чому продаж "Мотор Січі" підриває національну безпеку України”. 2019年11月9日閲覧。 ^ Zhen, Liu (16 September 2017). "Chinese firm's stake in Ukraine military aircraft engine maker 'frozen'". South China Morning Post. ^ ロシア・トゥデイ (2019年8月26日). “Offer they can’t refuse: US wants to block China from buying Ukraine aircraft engine factory”. 2019年11月10日閲覧。 ^ 日本経済新聞 (2019年8月30日). “米中、ウクライナで覇権争い 中国は軍事技術に照準”. 2019年11月9日閲覧。 ^ Радіо Свобода (2018年4月23日). “Чому СБУ проводить обшуки на «Мотор Січ»?”. 2019年11月9日閲覧。 ^ ウォール・ストリート・ジャーナル (2019年11月5日). “Security Contractor Erik Prince Is in Talks to Acquire Ukraine’s Motor Sich”. 2019年11月10日閲覧。 ^ “米中の攻防は旧ソ連で激化 ウクライナの軍需企業の買収阻止で圧力”. 毎日新聞 (2021年3月30日). 2021年3月30日閲覧。 ^ 「ウクライナのエンジン大手トップ逮捕」『産経新聞』朝刊2022年10月25日（国際面）同日閲覧 軍需産業 中国航空発動機集団 モトール・シーチ航空（英語版） アカデミー会員O・H・イーウチェンコ記念プロフレース・ザポリージャ機械製作設計局 JSC Motor-Sich web site
D-36 (エンジン)

D-36（Д-36）は、ウクライナのイーウチェンコ＝プロフレースが生産する3軸式高バイパスターボファンエンジンである。イーウチェンコ・プロフレース D-36、ロタレフ D-36とも呼ばれる場合もある。 1970年代初頭に（当時のソ連の基準ではとても先進的だった）Yak-42、An-72、An-74の開発でウラジーミル・アレクセーエヴィチ・ロタエフの指導の下で開発が始まった。1971年から試運転が始まり、1974年に初飛行試験を行い、1977年から生産が開始された。 エンジンは、3段式のタービンで駆動される29枚のブレードで構成されるチタン製の単段式のファンを備え、外装部はアラミド繊維でできている。6段式の低圧圧縮機のブレードはチタン製で非冷却式の単段式の低圧タービンで駆動される。7段式の高圧圧縮機は鋼製のブレードでフィルム冷却と内部冷却による単段式の高圧タービンで駆動される。An-74TK 4A-300に搭載される派生型は逆推力装置を備える。 ウィキメディア・コモンズには、D-36 (エンジン)に関連するカテゴリがあります。 D-36, Series 1, 2A, 3A - D-36, series 4A Motorsich D-36, Series 1,1A, 2A, 3A Aircraft Bypass Turbofan Engine - D-36, Series 4A Aircraft Bypass Turbofan Engine Ivchenko-progress Музей истории авиационного двигателестроения и ремонта D-36-1 Daegel.com
フットワーク・FA13

フットワーク・FA13 (Footwork FA13) は、フットワークが1992年のF1世界選手権参戦用に開発し投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはアラン・ジェンキンス。ミケーレ・アルボレートと鈴木亜久里がドライブした。 シャーシはフロントのデザインを一新し、ジョーダン・191風のトーショナルウィングが湾曲したハイノーズに変更した。9月からはこちらもジョーダンが先鞭を付けた前後押し引き式のシーケンシャル・マニュアルシフトを導入した。 前年までポルシェエンジン、フォードエンジンを使用したチームは、今年度から無限ホンダのV10エンジンを使用することとなった。これは1989年から1991年までマクラーレン、ティレルが使用していたホンダエンジンを無限が引き継いだものであった。エンジンの信頼性は前年のポルシェV12とは比較にならないくらい高まり、戦闘力も向上した。ただし無限V10エンジンは基本設計の古さから重量が145kgと重く、バラストによる重量バランス調整ができない点が弱点だった。 空力特性は良くなかったようで、亜久里によれば「中高速コーナーはめちゃくちゃオーバーステアなのに、低速コーナーはアンダーステア」「ブレーキング時にリアのダウンフォースが抜ける」「フロントウィングのフラップを15ノッチ変えても特性が変わらない」「（フロントウィングの）角度を上げすぎると空力がストールする」と散々な出来だった。ただ亜久里は「アルボレートみたいに、フロントを軸にして走るドライバーなら乗れた」とも語っており、ドライビングスタイルとマシンの相性の問題だったともいえる。 アルボレートは16戦中14戦を完走、6ポイントを獲得した。亜久里は前年度のドライバーであるアレックス・カフィに合わせたと言うシートモノコックを元にした車体での走行を強いられ、予選落ちが2度、リタイアが5度とアルボレートに比べると信頼性に欠ける結果であった。チームの総獲得ポイントは6、コンストラクターズランキング7位でシーズンを終えた。 型名 FA13 ホイルベース 2,946 mm 前トレッド 1,816 mm 後トレッド 1,676 mm 重量 505 kg 燃料タンク容量 200 L サスペンション ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、シングルスプリング ダンパー クアンタム ギアボックス フットワーク / Xtrac製6速横置き ブレーキ ブレンボ クラッチ APレーシング タイヤ グッドイヤー 型名 無限ホンダ MF-351H 気筒数・角度 V型10気筒・72度 排気量 3,493 cc 最大出力 700馬力以上 スパークプラグ NGK インジェクション ホンダPGM-F1 イグニッション ホンダPGM-IG 燃料・潤滑油 BP 1993年は序盤2戦に改良型のFA13Bが投入された。リアウィングの最大高を下げる規制に対して、翼端板を前方へ延長し、規制範囲外の位置にサブウィング（メゾネットウィング）を取り付けた。この手法は後に他チームも追随し、1993年のトレンドとなった。 鈴木と新加入のデレック・ワーウィックがドライブしたが、予選ではスクーデリア・イタリアに次ぐブービー賞をティレル・020Cと競う苦しい性能で、初戦の南アフリカでは終盤にワーウィックが入賞の一歩手前まで健闘するも最終ラップでスピン(7位完走扱い)、第2戦ブラジルではワーウィックが9位、鈴木がリタイアとなっている。 (key) （太字はポールポジション） ^ a b c 『GP Car Story Special Edition MUGEN-HONDA』（三栄、2021年10月）pp.43 - 51 ^ FA14でのポイントも含む 表示 編集
イーウチェンコ・プロフレース D-436

イーウチェンコ・プロフレース D-436（Д-436）は、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国のイーウチェンコ設計局が開発した3軸式高バイパスターボファンエンジン。1980年代にYak-42とAn-72に搭載するために開発された。1985年に初めて運転され、1987年に型式認証を取得した。その後複数の派生機種が開発され、現在でも複数の機体に搭載されて運行中である。 D-436の組立ラインがおかれていたモトール・シーチ社ザポリージャ工場は2022年5月にロシア軍の侵攻によって破壊された。 D-436は、D-36の予備として開発された。このエンジンの特長は、同社のD-18に由来する。D-436には改良された高回転数のファン、大気汚染物質排出量が少ない燃焼器、新しい圧縮機などが組み込まれている。いくつかの派生機種はFADEC（全般デジタルエンジン制御）を装備する。 D-436K 初期の形式。バイパス比は6.2で、圧縮比は21.0。かつて開発が進められていたAn-71への使用が提案された。 D-436M Yak-42Mへの使用が提案された。 D-436T1 Tu-334に使用され、開発中のTu-414へも提案されている。推力は約16,500 lbf (73,000 N)である。同様に引退したAn-174にも使用が提案された。 D-436T1-134 Tu-134のエンジンを換装するために提案された。 D-436T2 推力を18,070 lbf (80,400 N)に向上してTu-334-100DとTu-334-200Dに使用された。 D-436TP Be-200飛行艇用に開発された。推力はT1型と同じ16,500 lbf (73,000 N)。 D-436T3 ブースター区画を新しいファンの後方に追加、最大推力は約21,000 lbf。T3型は同様にIl-214用に提案されたが、最大推力21,000 lbf (93 kN)の要件を超過していた。 D-436-148 An-148専用に開発された派生機種。長寿命化のために推力を15,000 lbf (67 kN)に下げた。 D-436TX T3型と同じコアを使用するが、改良されたタービンとギヤードファンを備える。推力は26,500-30,000 lbf級。 AI-436T12 現在開発中のMS-21に使用するために設計。計画では推力が26,450 lbf（117 kN）を生み出す予定である。 アントノフ An-148 アントノフ An-72/74 ベリエフ Be-200 ツポレフ Tu-334 ヤコブレフ Yak-42M イルクート MS-21（予定） 一般的特性 形式: 3軸式高バイパスターボファン 全長: 3,030 mm (119 in) 直径: 1,390 mm (55 in) 乾燥重量: 1,250 kg (2,760 lb) 構成要素 圧縮機: 軸流式, 低圧6段、高圧7段 タービン: 高圧1段、中圧1段、低圧3段 性能 推力: 75.02 kN (7,650 kgf);（16,859lbf） 全圧縮比（英語版）: 21.9:1 バイパス比: 4.95 タービン入口温度: 1,197C（2,186F） 燃料消費率: 0.63lb/lbf*hr 推力重量比: 5.6 出典: Engine Directory、 Flight International 、Jane's Aero Engines、forecastinternational.com イーウチェンコ設計局 D-36 航空用エンジンの一覧 ^ "Ivchenko-Progress D-436". Jane's. ^ “Be-200 Indigenous Engine Delays Drive Be-12 Life Extension”. AINonline, April 20, 2019. 2022年9月19日閲覧。 ^ “Russia Says It Destroyed Ukrainian Military Engine Plant”. Newsweek, May 26, 2022. 2022年9月19日閲覧。 ^ Fricker, John. RUSSIAN AWACS PROGRAMS FACE FUNDING PROBLEMS (1995).Aviation Week and Space Technology. Vol. 143, No. 23; Pg. 89. ^ ZMKB Ivchenko Progress (1997). Flight International. 24-30 Sept 1997, pg 50. ^ Tu-324/414 (2003). Flight International. 28 Oct - 3 Nov 2003, pg. 57. ^ Tupolev rolls out Tu-334...(1995). Flight International. 6-12 Sept 1995, pg. 16. ^ Tupolev (1999). Flight International. 1-7 Sept 1999, pg. 73. ^ Engine firms seek Euro approval (2004). Flight International. 21-27 Sept 2004, pg. 25. ^ a b ZMKB Progress (2004).Flight International.23-29 Nov 2004, pg.61 ^ India needs more power for 11-214 (2002). Flight International. 30 April - 6 May 2002, pg. 20. ^ An-148 final assembly gets under way at Kiev (2004). Flight International. 16–22 March 2004, pg. 10. ^ An-148 design tweaked as date for first flight approaches (2003). Flight International. 24-30 Jun 2003, pg. 22. ^ ENGINES (2008). DEFENSE and SECURITY (Russia). No. 100, September 10, 2008 ^ Engine Directory: ZMKB Ivchenko Progress (1997). ^ Flight International. September 24, 1997. ^ Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines Ivchenko-Progress D-436 (Ukraine), Aero-engines - Turbofan. Jane's Retrieved Aug 12 2009. Ivchenko-Progress D-436. Jane's Aero-Engines. Modified 31 Mar 2009, Retrieved 12 Aug 2009.
歌舞伎症候群

歌舞伎症候群（英：Kabuki syndrome）は常染色体優性遺伝（AD）の遺伝疾患で、1981年に新川詔夫と黒木良和によって特徴的な顔貌を呈する疾患として初めて報告された。そのため、新川-黒木症候群とも呼ばれる。歌舞伎症候群で見られる切れ長の目が、歌舞伎役者の化粧を思わせることからこの名がある。頻度は約32,000人に1人という稀な疾患である。 歌舞伎症候群は1981年に新川詔夫らのグループと黒木良和らのグループによってそれぞれ独立に報告されたのが始まりである。その特徴としてはまず、下眼瞼外側1/3の外反による切れ長の眼瞼裂が特徴的である。耳や鼻の奇形も高頻度で見られ、鼻中隔の短縮や先端の陥凹によるつぶれた鼻や大きく突出した耳（耳介聳立やカップ状耳介）、弓状の眉や並びの悪い歯が典型的であり、内耳奇形を合併することがある。指紋では指先の尺側蹄状紋の増加が見られることが多い。骨格に関しては脊柱の異常（脊椎側彎症など）が見られ、小指の中節骨短縮による短く太い指が見られることが多い。内臓奇形としては心血管系の奇形（大動脈縮窄症、心室中隔欠損、心房中隔欠損など）が約半数に認められ、腎尿路系の異常が約3割に認められる。この他、易感染性を示し、中耳炎などを起こしやすいことが知られる。 32,000人に1人という稀な遺伝疾患で、その多くは孤発例とされる。 歌舞伎症候群の責任遺伝子はよくわかっていなかったが、2010年にSarah B.Ngや新川詔夫らによって12番染色体上にあるヒストンメチル基転移酵素の1種であるMLL2の機能不全が原因である可能性が高いということが明らかにされた。 [脚注の使い方] ^ a b Niikawa N, Matsuura N, Fukushima Y, Ohsawa T, Kajii T. Kabuki make-up syndrome: a syndrome of mental retardation, unusual facies, large and protruding ears, and postnatal growth deficiency. J Pediatr. 1981;99:565–569. PMID 7277096 ^ a b Kuroki Y, Suzuki Y, Chyo H, Hata A, Matsui I. A new malformation syndrome of long palpebral fissures, large ears, depressed nasal tip, and skeletal anomalies associated with postnatal dwarfism and mental retardation. J Pediatr. 1981;99:570–573. PMID 7277097 ^ a b Niikawa N, et al. Kabuki make-up (Niikawa-Kuroki) syndrome: a study of 62 patients. Am J Med Genet. 1988;31:565–589. PMID 3067577 ^ Ng SB, Bigham AW, Buckingham KJ, Hannibal MC, McMillin MJ, Gildersleeve HI, Beck AE, Tabor HK, Cooper GM, Mefford HC, Lee C, Turner EH, Smith JD, Rieder MJ, Yoshiura K, Matsumoto N, Ohta T, Niikawa N, Nickerson DA, Bamshad MJ, Shendure J. Exome sequencing identifies MLL2 mutations as a cause of Kabuki syndrome.Nat Genet. 2010 Sep;42(9):790-3 PMID 20711175 難病情報センター 歌舞伎症候群 ウィキメディア・コモンズには、歌舞伎症候群に関するカテゴリがあります。
ツバルのスポーツ

ツバルのスポーツでは、ツバルにおけるスポーツ事情について記述する。 ツバル国内では、伝統的なスポーツとしてクリケットに似た「キリキティ」が行われている。 ツバル固有の他の伝統スポーツとして、直径12cmの2個のボールで行われる「アノ」とよばれる球技も存在している。 サッカーやバレーボール、ラグビーの様な、より一般的なスポーツにおいてもレクリエーションとして全国的に実施されている。ツバルは国際サッカー連盟（FIFA）の加盟国ではないが、独自のナショナルチームを持っており、地域の他の国々と正式に試合をしている。しかしラグビーについては、ユニオンやリーグともに人気にもかかわらずナショナルチームが組織されていない。 ツバル国内にはスポーツ競技のためのトレーニング施設がない。オリンピックには2008年北京オリンピックにおいて初めて選手団を送り込み、2種目に3選手を派遣した。 [脚注の使い方] ^ Squires, N. (1 April 2006). “Testing time for tiny Tuvalu.”. BBC News. 13 May 2006閲覧。 ^ “Science/Nature | Paradise in peril ― King Tide diary”. BBC News. (25 Jan 2008). http://news.bbc.co.uk/1/hi/sci/tech/7205226.stm 15 Sep 2009閲覧。  ^ “オリンピックツバル選手団 - sports-reference.com”. 2016年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月4日閲覧。 オリンピックのツバル選手団 サッカーツバル代表 ツバル国内オリンピック委員会・スポーツ協会
キム・フン

キム・フン（Kim Hoon、1980年1月11日 - ）は、韓国の男性総合格闘家。パンクラス・コリア/チーム・タックル所属。 キックボクシング、レスリング、合気道を学んだ。 2004年に総合格闘家デビュー。2005年に大阪の総合格闘技イベント｢REALRHYTHM（リアルリズム）｣で初来日。以降、MARSやパンクラスなどで試合をこなす。 ^ a b キム・フン パンクラス公式サイト 男子総合格闘家一覧 パンクラス 選手データ バウトレビュー 選手データ キム・フンの戦績 - SHERDOG（英語） 表示 編集