שחר (קואופרטיב)

קואופרטיב שחר ("שירותי חיפה רבתי") הוא קואופרטיב שסיפק שירותי תחבורה ציבורית באזור חיפה בין הקמתו בדצמבר 1947 ונובמבר 1951, עת התאחד עם הקואופרטיב אגד. הקואופרטיב נוסד על ידי איחוד הקואופרטיבים "חבר" ו"משמר המפרץ". בשעת האיחוד מנה הקואופרטיב 287 נהגים ו-131 אוטובוסים, 164 נהגים ו-88 אוטובוסים של "חבר" והשאר ממשמר המפרץ. שירות נסיעות ציבורי בין הדר הכרמל והעיר החל בשנת 1925. באוגוסט 1931 התארגנו נהגי האוטובוסים ששירתו את שכונת הדר הכרמל בקואופרטיב שנקרא "שירות הדר הכרמל". הקואופרטיב התפורר במהרה, אך הוקם שוב. בתחילת 1933 נעשה ניסיון לאחד בקואופרטיב את כל נהגי חיפה, אך הניסיון לא צלח, ובחיפה פעלו שירות הר הכרמל ושירות בת גלים שהפעילה את קו 7 במקביל לשירות הדר הכרמל. בשנת 1934 שונה שם הקואופרטיב ל"חבר". היא הפעילה קו שחיבר את השכונה עם תחנת הרכבת וביולי 1935 הונהג קו 54 שחיבר את שכונת הדר הכרמל לתחנת הרכבת דרך תל עמל ואת קו 6 בתוך השכונה. בשנת 1939 הוכנסו לשימוש אוטובוסים חדישים עם מקומות עמידה. באותה שנה הסיע "חבר" כ-6.84 מיליון נוסעים. בשנת 1940 הסיעו 39 הרכבים של חבר כ-6 מיליון נוסעים. בשנת 1930 הופעל הקו לנשר על ידי התאחדות הנהגים נשר יגור. עד שנת 1933 התאחדה התאחדות זאת עם נהגי כפר חסידים ועל כן נקראה התאחדות הנהגים נשר יגור כפר חסידים. הם הפעילו את קו 8 מכפר חסידים, דרך יגור, יאג'ור, נשר, בלד א-שייח' לחיפה. במשך הזמן התרחב הקו והגיע עד קריית עמל. בשנת 1934, עת היו בה 8 חברים, שונה שם החברה ל"הקשר". בשנת 1937 כלל שירות "הקשר" גם נסיעות לשער העמקים, יקנעם, משמר העמק וקרית חרושת. בשנת 1939 הסיע "הקשר" כ-700,000 נוסעים. בשנת 1940 הפעילה החברה שלושה קווים: לנשר, למשמר העמק ולאלונים. באותה שנה נחתם הסכם איחוד של קואופרטיב הקשר, בה היו 15 חברים, עם קואופרטיב "משמר המפרץ" והיו בה 49 חברים. אולם האיחוד לא התבצע ובתחילת 1941 אוחד קואופרטיב הקשר עם קואופרטיב חבר. קואופרטיב "משמר המפרץ" הפעילה את קו 14 לאזור הקריות. בשנת 1939 הסיעה החברה כ-2,167,000 נוסעים והיו בה 49 חברים. באותה שנה נחתם הסכם איחוד של משמר המפרץ עם קואופרטיב הקשר, בה היו 15 חברים, אך האיחוד לא יצא אל הפועל. חבר עמדה בתחרות עם חברות אחרות שפעלו במרחב חיפה ואספו נוסעים בין העיר להדר הכרמל בקווים שלהם. חבר ניהלה שיחות עם החברות האחרות כדי למנוע את התחרות. מאמצים רבים הושקעו בניסיון לאחד את כל הקואופרטיבים באזור חיפה. בנובמבר 1945 התאחד קואופרטיב חבר, שמנה אז 104 חברים ו-60 כלי רכב, והפעילה שלושה קוים: 6, 8 ו-20 עם קואופרטיב בת גלים, בה היו 28 רכבים ו-18 כלי רכב שהפעילו את קו 7. בשנת 1946 הסיעו 90 רכבי קואופרטיב חבר 23 מיליון נוסעים. בנובמבר 1946 צורף הקו לנווה שאנן לחבר. בדצמבר 1947 הצטרף גם "משמר המפרץ" לחבר, ששמה שונה לשח"ר. ב-14 במאי 1948, עם הקמת המדינה, נחתם הסכם לאיחוד של קואופרטיב "שירות הר הכרמל" שמנה 77 נהגים עם קואופרטיב שחר, בפועל בוצע האיחוד ב-13 ביולי 1948 לאחר אישורו במועצת "שחר". ב-16 בספטמבר 1949 מוזגה עם שחר החברה השיתופית "שירות שפרעם קו מספר 11" שהפעילה קו תחבורה משפרעם להדר הכרמל שבחיפה, רמת יוחנן וח'ירבת הושה (כפר ערבי שננטש ב-1948). בסוף שנת 1947, בעקבות האירועים שקדמו למלחמת העצמאות, שונה המסלול של קו 8, כשהוא מפסיק לעבור ביאג'ור ובלד א-שייח' הערביים, ותחתם יצא מנשר ליגור, כפר חסידים, כפר אתא ומשם לצומת הצ'ק פוסט. בצומת נעשה חיפוש נשק על ידי חיילים בריטים. האוטובוס דופן בלוחות ברזל עבים מכל צדדיו. גם חזית האוטובוס דופנה תוך השארת אשנב ראייה לנהג. נהגי הקואופרטיב בנו שיכון ("נאות שחר") על יד מרכז זיו בחיפה, המכונה כיום "שיכון שחר". במרכז השכונה גן ציבורי הקרוי רחבת בן ארצי - על שמו של אברהם בן ארצי (אביו של יוסי בן-ארצי) מבוני השכונה. מיד לאחר קום המדינה הציע שר התחבורה הראשון דוד רמז לאחד את כל מפעילי התחבורה הציבורית בארץ לקואופרטיב אחד. לאחר דיונים רבים וישיבות סוערות של הממשלה הוחלט ב-1 בנובמבר 1951 לאחד את הקואופרטיבים לתחבורה "שחר" (צפון הארץ), "אגד" (מרכז הארץ) ו-"דרום יהודה" (דרום הארץ) לקואופרטיב בשם "א.ש.ד." ("א"- אגד, "ש"- שחר "ד"- דרום יהודה). מספר חודשים לאחר האיחוד החליטה ההנהלה של אש"ד לשנות את השם ל"אגד". בשנות ה-30 נעצרה תנועת האוטבוסים של חבר בסביבות זמן כניסת השבת וחודשה בסביבות צאת השבת. במרץ 1941 נקבע שאוטובוסים המגיעים לשכונת הדר הכרמל בשבת יחנו מחוץ לשכונה ולא ייכנסו אליה. בפברואר 1943 החלו האוטובוסים של חבר לנסוע בשבת, בנימוק שהדבר נדרש כדי להסיע פועלים לעבודה במאמץ המלחמתי. להתמזגות שרותי התחבורה בחיפה, הארץ, 19 בינואר 1941 נהגי הדר הכרמל לקואופרטיב, דבר, 4 באוגוסט 1931 ש. זעירא, ברבריות משקית, דבר, 28 בדצמבר 1932 אחד הנהגים, שאלת הנהגים בחיפה, דבר, 29 בנובמבר 1932 ארגון נהגי השירות הציבורי, דבר, 6 בפברואר 1933 בתנועת המכוניות, דואר היום, 28 בדצמבר 1933 סדר חדש לאבטובוסים, הארץ, 19 במרץ 1934 הנהלת חבר, מי אשם בצפיפות בתחנת האבטובוסים בחיפה, דבר, 14 באוגוסט 1934 הצלחת ריאו היא הצלחתה של ארץ ישראל, דואר היום, 12 בדצמבר 1934 לשרות האוטובוסים חבר לתשומת לב, דבר, 11 ביוני 1935 שרות קבוע, דבר, 18 במרץ 1935 הנהלת חבר חיפה, 54, דואר היום, 8 ביולי 1935 על השנויים והשיפורים שהכנסנו, הירדן, 29 באוקטובר 1935 חיפה, מכונית חדישה, דבר, 11 ביוני 1939 בעיות התחבורה העברית, דבר, 14 במאי 1940 לשיפור התחבורה בחיפה ובסביבותיה, דבר, 6 בפברואר 1947 התאחדות הנהגים נשר יגור, שלמה גלובמן, דבר, 3 בדצמבר 1931 חיים אורלוזורוב, דבר, 26 ביוני 1933 קואופרטיב "הקשר" בע"מ, דבר, 9 ביוני 1937 התחבורה הבינעירונית לנוסעים, דבר, 14 במאי 1940 לקראת איחוד שירותי התחבורה, דבר, 12 במאי 1940 בקואופרטיב "חבר" המאוחד, הצופה, 13 בינואר 1941 איחוד "חבר" ו"הקשר", דבר, 23 בינואר 1941 הקשר עם משמר העמק, דבר, 27 במאי 1941 חברת משמר המפרץ בע"מ, דבר, 9 ביוני 1937 סידור להקלת התנועה בין הדר הכרמל להר, הארץ, 27 באפריל 1945 לשפור התחבורה בהדר הכרמל, דבר, 5 ביוני 1945 שירותי תחבורה בחיפה מתאחדים, משמר, 17 באוקטובר 1945 2 קואופרטיבי תחבורה התנזגו בחיפה, המשקיף, 23 באוקטובר 1945 איחוד תחבורה בחיפה, הארץ, 24 באוגוסט 1948 משה ברזילי, זכרונותיו של משה ברזילי, הוצאה עצמית, 2004, עמ' 53. על פי שיחה עם מוטי סלומון, מוותיקי נשר, ביום 5 במאי 2010 הודעות שרות הדר הכרמל בערב שבת ובמוצ"ש, דבר, 24 ביוני 1938 אין נסיעות בשבתות, הַבֹּקֶר, 16 במרץ 1941 השבת המחוללת זועקת מחיפה, הצופה, 10 בפברואר 1943 רשימות מחיפה, הארץ, 14 ביוני 1943