פסה (חברה)

פסה (בפולנית: Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz) היא יצרנית פתרונות תחבורה וציוד נייד פולנית שבסיסה בבידגושץ'. פסה התחילה את דרכה בשנות ה-50 של המאה ה-20 כסדנת תיקונים ושיפוצים לקטרי קיטור וקרונות משא בשם ZNTK Bydgoszc (ראשי תיבות של "Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego - " מפעלי תיקון ציוד נייד). לאחר התמוטטות המשטר הקומוניסטי בפולין ב-1989 התפצלה החברה וב-1991 הוקמה חברה עצמאית שסיפקה שירותי אחזקה ל-PKP חברת הרכבות הפולניות הממלכתיות. בשנת 2001 שונה שמה של החברה ל-Pojazdy Szynowe Pesa Spólka Akcyjna Holding. החברה הפסיקה את שירותי התיקונים ומיקדה את פעילותה בבניית רכבות חדשות. מאז 2001 השיגה פסה חוזים לאספקת רכבות קלות לוורשה, גדנסק וערים אחרות בפולין, הונגריה, גרמניה וקזחסטן, וכן רכבות חשמליות ודיזל מרובות יחידות, קרונועים, (EMU ו-DMUs) למפעילים בפולין, איטליה, קזחסטן גאנה גרמניה ועוד. עיקר הפעילות של פסה היא במזרח אירופה שם היא חתומה על מספר עסקאות בולטות. ב-29 במאי 2009 חתמה על חוזה לאספקת 186 חשמליות לוורשה, שנועדו להחליף 40 אחוז ממלאי החשמליות של העיר. העסקה בשווי 1.5 מיליארד זלוטי (כ - 460 מיליון דולר). ובשנת 2012 חתמה על חוזה נוסף לאספקת עוד 45 רכבות בעסקה של כ-380 מיליון זלוטי. ב-19 בספטמבר 2012, פסה חתמה על שני הסכמי מסגרת עם חברת הרכבות הלאומיות של גרמניה, דויטשה באן, לאספקת עד 470 רכבות דיזל מרובי יחידות (DMU) לשירותים אזוריים ומקומיים, בשווי כולל של עד 1.2 מיליארד אירו (1.5 מיליארד דולר). לפני הקמתה מחדש של פולין כמדינה ריבונית בשנת 1918, העיר בידגושץ', ששמה הגרמני היה ברומברג, הייתה חלק מפרוסיה. בית המלאכה Bydgoszcz נוסד בשנת 1851 כ"סדנת התיקון של מסילת הרכבת המזרחית הפרוסית" (Reparaturbetrieb der östlichen Eisenbahn). היא הייתה ממוקמת ליד תחנת הרכבת Bydgoszcz Główna, מול התחנה המקורית שנבנתה באותה שנה. במקור הוא כלל דפו ונפחיה. עד 1855 נוסף בניין מנהלה, וב-1856 סככה לתיקון קטרים. בשנות ה-70 בית המלאכה עבר הרחבה נוספת. בתקופה זו נבנתה נפחייה חדשה, סככה חדשה לתיקון קטרים בת 44 מפרצים, סככה לתיקון קרונות, סדנאות פח צבע ומתכת, וכן בניית מסוטים. בשנת 1867 הוכנסה לשירות מנהרה המובילה מרחוב זיגמונט אוגוסט הנוכחי אל המפעל, ועוברת מתחת לפסי הרכבת. ככל שהסדנה התפתחה, היא תפסה שטח הולך וגדל. במקור, שטחה היה רק דונם אחד, בתחילת המאה ה-20 התרחב האתר ל-17 דונם. לפני 1918, במשך יותר ממאה שנה היה שטחה של פולין מחולק על ידי האוסטרים, הפרוסים והרוסים. לאחר מלחמת העולם הראשונה (1914–1918) הוקמה פולין מחדש כמדינה ריבונית עצמאית. לאחר 1920 שונה שמה של ZNTK Bydgoszc ל-"PKP Class 1 Main Workshop" תחת הדירקטוריון האזורי של PKP בגדנסק, ואחרי אוקטובר 1933 תחת הדירקטוריון האזורי בטורון. בתקופה בין המלחמות, מתקן בידגושץ' היה אחד מ-13 בתי מלאכה מרכזיים לתחזוקת רכבת בפולין, ומבחינת גודל כוח האדם וגודל התקציב, בית המלאכה בידגושץ' היה השני בגודלו בפולין, אחרי ZNTK Poznań בפוזנה. בשנות ה-20 הושפע בית המלאכה לרעה מעזיבת העובדים הגרמנים (1500 עובדים) שהוחלפו בפולנים, ביניהם מהגרים שחזרו מווסטפליה וחבל הריין. בפלישה הגרמנית לפולין בספטמבר 1939 לא נגרם נזק משמעותי לבית המלאכה לרכבת בידגושץ'. לאחר ההשתלטות עליו בידי הממשל הגרמני, היא נקראה "סדנה לתיקון מסילות הרכבת הממלכתית של Bydgoszcz". (בגרמנית: Reichsbahnausbesserungswerk Bromberg) כל תפקידי הניהול נלקחו על ידי גרמנים, ורוב מנהלי העבודה וראשי המחלקות היו פולקסדויטשה. פועלים פולנים נאלצו לעבוד במשמרות כפולות, כאשר כל משמרת נמשכה כ-10 שעות. אופי פעילות הסדנה לא השתנה בתקופה זו. בית המלאכה ביצע שיפוץ קטרים וקרונות משא. לאחר שחרור בידגושץ' הסדנה חזרה לשמה הקודם "PKP Class 1 Main Workshop". בשנות ה-40 וה-50 נבנו מחדש מתקנים ונוספו חדשים. בין היתר נוספו סדנאות דוודים, ריתוך, סדנת מודלים, מגורים למכבי האש, מחסנים ומלון עובדים. בשנים 1961–1973 נבנו מפעל מים חדש, מרפאה רפואית, מרכז תרבות וחדר אוכל, ומבנה המטה הורחב. ב-10 בדצמבר 1975 בוצעה יציקת ברזל ראשונה במפעל יציקה שנותר בפעילות היום. עד 1970 טופלו בסדנה בסך הכל 14,701 קטרי קיטור ו-272,494 קרונות משא. קטר הקיטור האחרון שטופל יצא מהסדנה ב-18 באוקטובר 1985. קטר הדיזל הראשון התקבל לתיקון ב-1977. תיקונים של כלים חשמליים החלו ב-1990. תחת הרפובליקה העממית של פולין (1952–1989) כבעבר, בית המלאכה היה אחד המעסיקים הגדולים בבידגושץ'. ב-28 בנובמבר 1981 הונף במפעל דגל ועדת המפעל לסולידריות. הסולידריות מילאה תפקיד מרכזי באזור. סדנת בידגושץ הייתה אחד משבעה עשר 'מפעלי מפתח' במבנה של הסולידריות, ולסולידריות היו כמה אלפי חברים בסדנה, כולל בהנהלה. הוועדה לקחה חלק בכל הפעולות הארציות שאורגנו על ידי ה'סולידריות'. מנהיג הסולידריות לך ולנסה אף ביקר במפעל ב-1981. ב-13 בדצמבר 1981 לאחר שממשלתו של ירוזלסקי השליטה משטר צבאי בפולין, נעצרו חברי המועצה האזורית על ידי מיליצ'ה אוביוואטלסקה (אנ') של המדינה ונכלאו, ורכוש ועדת המפעל הוחרם. נציג ועד המפעל במועצה האזורית נאלץ להגר מפולין. בשנת 1982 סדנת בידגושץ' אוחדה יחד עם ZNTK אחרים ושולבו בתוך חברת PKP, המטרה הייתה לבסס את האחיזה הצבאית בחברות התעשייה. חילופי השלטון ב-1989, כלומר קץ הקומוניזם בפולין, אילצו את סדנת בידגושץ' לנקוט בצעדים כדי למצוא לעצמה מקום בתנאים הכלכליים החדשים בפולין. ב-24 ביולי 1991, ZNTK Bydgoszcz יצאה מ-PKP (הרכבות הפולניות הממלכתיות) והפכה לחברה עצמאית, אשר סיפקה שירותי תיקון קרונות נוסעים עבור PKP וגם עבור Warszawska Kolej Dojazdowa, מערכת הפרברים של ורשה, ובהמשך גם עם חברות מחוץ לפולין. ב-17 באוגוסט 2001, אספת בעלי מניות אישרה את בקשת החברה לאמץ את השם החדש Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spólka Akcyjna Holding. הסיבה הייתה שינוי בפעילות העיקרית של החברה. הפעילות המרכזית ביותר תהיה ייצור כלי תחבורה חדשים בעוד שתיקונים ומודרניזציה יהיו פעילויות משניות. בשנת 2001 פסה הייתה החברה הראשונה בפולין שהחלה בייצור קרוניות (קרונות נוסעים קלי משקל עם מנוע דומה לאוטובוס אך מורכב על גבי מסילה) לתחבורה אזורית ומקומית. קרונית אלו זכו בפרס ביריד הרכבות הבינלאומי. בשנת 2003 זכתה פסה בפרס ביריד הרכבת טראקו בגדנסק על קרון שינה העומד בתקני יורו נייט. משנת 2004 ואילך פסה סיפקה הן מערכות דיזל מרובות יחידות (DMU) והן מערכות מרובות יחידות חשמליות (EMU) ל-PKP חברת הרכבות הפולניות הממלכתיות ולמפעילים אזוריים פולניים. משנת 2005 ואילך הורחב קו המוצרים של החברה כך שיכלול כלי רכב בבנייה מודולרית לתחבורה עירונית, לרבות חשמליות נמוכות לאלבלונג בפולין. בשנת 2006 חתמה פסה על חוזה ל-15 חשמליות לוורשה, ולאחר מכן קיבלה הזמנות ללודז', גדנסק, בידגושץ', שצ'צ'ין וצ'נסטוחובה. בשנת 2006 קיבלה פסה את הזמנת היצוא הראשונה שלה למערב אירופה, הזמנה מ-Ferrovie del Sud Est באיטליה עבור 13 יחידות דיזל מרובות (DMU). ב-2012 וב-2020 החברה האיטלקית מימשה אופציה ל-10 DMUs נוספים, והגדילה את ההזמנה הכוללת ל-23 רכבות. ב-29 במאי 2009 חתמה פסה על 'חוזה המאה' שלה לאספקת 186 חשמליות Pesa Swing נמוכות קומה לעיר ורשה, כדי להחליף 40 אחוז מהמלאי שלה בעלות של 1.5 מיליארד זלוטי, שווה ערך לכ-460 מיליון דולר. בהמשך סיפקה פסה עוד אחוזים ניכרים מהמלאי החשמליות בוורשה. ב-16 במרץ 2010, פסה חתמה על חוזה לאספקת 13 מערכות רכבות חשמליות מרובות יחידות (EMU) עבור נסיעות בפרוורי ורשה. ב-26 במרץ 2010, חתמה על חוזה שני לאספקת 14 EMU עבור שירותים פרבריים סביב ורשה. ב-11 באפריל 2011, פסה חתמה על עסקה בסך 1.99 מיליארד ק"ש לספק לחברת הרכבות הצ'כית 31 רכבות דיזל דו-קרוניות לשירותים אזוריים. בשנת 2012 הודיעה פסה על כוונתה להקים מפעל להרכבת חשמליות בפבלודר (קזחסטן) על רקע תוכניות הרשויות לקנות עד 100 חשמליות חדשות מהיצרן כדי לחזק את תשתית התחבורה הציבורית המזדקנת שלה. ב-19 בספטמבר 2012, דויטשה באן חתמה על שני חוזי מסגרת עם פסה לבניית עד 470 רכבות דיזל מרובות יחידות (DMU) לשירותים אזוריים ומקומיים. החוזה הראשון הוא ל-120 DMUs עם 50 עד 100 מושבים ומהירות מרבית של 120 קמ"ש. החוזה השני הוא עד 350 DMUs עם 50 עד 200 מושבים ומהירות מרבית של 140 קמ"ש. הרכבות יכללו רכיבים רבים מתוצרת גרמניה, כולל חבילות כוח של מנועי דיזל מ-MTU Friedrichshafen ובלמים מ-Knorr-Bremse. החוזה בין פסה לדויטשה באן הייתה העסקה הגדולה ביותר שבוצעה ביריד הרכבות הבינלאומי InnoTrans ב-2012. בינואר 2014 פסה חתמה על עסקה בסך 167.9 מיליון זלוטי עם חברת הטראמים של ורשה לאספקת 30 כלים מדגם Pesa Jazz נמוכי קומה. ב-30 באוקטובר 2013, פסה הכריזה על דגם חדש של רכבת EMU חשמלית מהירה בשם Pesa Dart עבור PKP. לגרסה הראשונה של פסה דרט תהיה מהירות מרבית של 160 קמ"ש אך הרכבת מתוכננת להיות מסוגלת ל-200 קמ"ש ופסה מצהירה שמהירותה עשויה בסופו של דבר לעלות ל-250 קמ"ש. בפברואר 2014 זכתה פסה בחוזה לאספקת 20 ערכות רכבת של פסה דרט ל-PKP במחיר של 1.3 מיליארד זלוטי כולל 15 שנות שירות, שיסופקו עד אוקטובר 2015. ב-3 במרץ 2019, פסה חתמה על חוזה עם המפעיל הפרטי הצ'כי RegioJet לאספקת 7 יחידות חשמליות דו קרוניות לשירותים אזוריים. בדצמבר 2023 חתמה פסה עם החברה הצ'כית לאספקת עד 60 יחידות מרובות חשמליות (EMU). הרכבות יוכלו לנוע במהירות של 200 קמ"ש ויועדו לפעול בקו פראג - ברנו. בעתיד יחברו הרכבות בין ערים בצ'כיה, פולין והונגריה. בתחילת 2024, קיבלה גאנה את הראשונה מבין שתי יחידות דיזל מרובות שהוזמנו מפסה. לפני הלאמתה ב-2018, פסה הייתה חברת מניות משותפת. 92% ממניות פסה היו בבעלות שמונה משקיעים פרטיים, בהם חברי הנהלת החברה ביניהם יו"ר פסה תומאש זבוקליקי. כאשר הממשלה השתלטה על החברה כל המניות הועברו לקרן הפיתוח הפולנית. פסה היא הבעלים של כמה חברות תעשייתיות, מה שהופך אותה לקונסורציום לייצור תשתיות תחבורה. באוגוסט 2008 רכשה פסה 60% ממניות ZNTK Mińsk Mazowiecki ממינסק מזובייצקי הממוקמת כ-40 ק"מ מזרחית לוורשה. החברה עם כ-800 עובדים מבצעת שיפוצים ומודרניזציה של קרונות נוסעים, קרונות מטרו, חשמליות, אוטובוסים וקטרים. המיקום ליד ורשה מאפשר ל-ZNTK Mińsk Mazowiecki לספק שירות לחשמליות שפסה מספקת לוורשה. Zakład Mechaniczny SKRAW-MECH (SKRAW-MECH מפעל מכני בע"מ) בבידגושץ', יצרנית פלדה, ברזל, רכיבי מכונות לחקלאות, מפעלי כרייה ותחומים נוספים בתעשיית הרכב. Zakład Produkcyjno - Remontowy "REM-SUW" ("REM-SUW" ייצור ותיקון בע"מ) בבידגושץ' - ייצור מגבהים מכניים לרכבות, רכיבי נירוסטה לרכבות, עיבוד שבבי לפלדה ועוד. Zakład Produkcyjno-Usługowy EKO-PARTNER (EKO-PARTNER ייצור ושירותים בע"מ) - מספקת שירותי נפחות ויציקה. ב-21 בספטמבר 2023 זכתה פסה יחד עם שותפותיה, דן, דניה סיבוס וקומסה במכרז לאספקת הרכבות והפעלתן בקו הכחול של הרכבת הקלה בירושלים. תוצאות המכרז היו אמורות להתפרסם כבר בשלהי 2022 אך הן התעכבו כ-9 חודשים בעקבות חשדות להצעה זולה מדי של הקבוצה הזוכה. על פי החוזה פסה אמורה לספק 66 צמדי רכבות (132 קרונות) מדגם Pesa Twist עד לשנת 2027. ב-6 במאי 2024, על רקע מלחמת חרבות ברזל פרשה חברת קומסה הספרדית ממעורבותה בפרויקט, וב-4 ביוני חשף עיתון כלכליסט שגם פסה עלולה לפרוש מהמיזם בעקבות קשיים כלכליים. בעקבות כך דרשה הקבוצה המתחרה אגד ושיכון ובינוי מוועדת המכרזים לבטל את המכרז. מדיה וקבצים בנושא פסה בוויקישיתוף אתר האינטרנט הרשמי של פסה Pesa submits best offer for Warsaw LRV contract, IRJ, ‏27 בנובמבר 2012 History, Pesa Pesa News, Railvolution, ‏5 בפברואר 2020 "PESA presents Warszawa Swing tram". Railway Gazette International. 17 במאי 2010. {{cite news}}: (עזרה) "Warsaw airport rail link train order signed". Railway Gazette International. 24 במרץ 2010. {{cite news}}: (עזרה) "PESA selected to supply EMUs to Warszawa". "Czech Railways orders PESA regional multiple-units". Railway Gazette International. 11 באפריל 2011. {{cite news}}: (עזרה) "Pesa to establish tram assembly plant in Kazakhstan". Railway Gazette. 4 במאי 2012. {{cite news}}: (עזרה) Pesa produces its first DMU for Ghana, Rolling stock, ‏25 בינואר 2024 "Polish government takes control of Pesa". International Railway Journal. 1 ביוני 2018. נבדק ב-6 ביוני 2018. {{cite web}}: (עזרה) "Holding's structure". Pesa. 2 בדצמבר 2012. אורכב מ-המקור ב-22 בנובמבר 2012. נבדק ב-2 בדצמבר 2012. {{cite web}}: (עזרה) "PESA przejmuje ZNTK Mińsk Mazowiecki" [Pesa takes over ZNTK Mińsk Mazowiecki] (בפולנית). 12 באוגוסט 2008. {{cite news}}: (עזרה) PESA przejmuje SKRAW-MECH, Pesa, ‏30 ביוני 2022 (בפולנית) About us, REM-SUW עדיאל איתן מוסטקי, יש זוכה: דן ודניה סיבוס יקימו את הקו הכחול של הרכבת הקלה בי-ם עם חברה ספרדית, באתר כלכליסט, 21 בספטמבר 2023 יובל שדה, ההצעה הזולה להקמת הקו הכחול של הרכבת הקלה בירושלים בדרך להיפסל, באתר כלכליסט, 10 באוגוסט 2023 A consortium, whose partner is a company from Bydgoszcz, has been selected as the contractor for a new tram line in Jerusalem, Pesa יובל שדה, בעקבות חשיפת כלכליסט: אגד ושיכון ובינוי דורשות לבטל את מכרז הקו הכחול בירושלים, באתר כלכליסט, 10 ביוני 2024