קרייזלר טאון אנד קאנטרי

קרייזלר טאון אנד קאנטרי (באנגלית: Chrysler Town and Country, נקרא גם: "גרנד וויאג'ר", בדור השישי נקרא: "קרייזלר פסיפיקה") הוא דגם מיניוואן מצליח של קרייזלר, הנחשב לנמכר ביותר מסוגו באמריקה. הדגם המקביל לטאון אנד קאנטרי הוא הדודג' קרוואן, מתוצרת חברת דודג' הנמצאת בבעלות קרייזלר. עד שנת 2001 הייתה מייצרת חברת פלימות', גם היא בבעלות קרייזלר, דגם מקביל נוסף שנקרא פלימות' וויאג'ר. דגם הטאון אנד קאנטרי היה עד 1989 רכב סטיישן רגיל, עד שקרייזלר החליטה להכניס את המקבילה השלישית לשוק המיניוואן האמריקני, להגברת הרווחים, צמצום המיסים (שכן אותו רכב שווק במקביל ב-3 שמות) והחזרת התחרות למתחרים העיקריים במשק: פורד ארוסטאר ושברולט אסטרו. שלושת הרכבים נשאו את הלוגו של קרייזלר, למרות שמם השונה. המקבילים של הטאון אנד קאנטרי, דודג' קרוואן ופלימות' וויאג'ר שווקו לשוק כ-6 שנים קודם לכן, בשנת 1984. בשנת 1987 הפכו לשני המיניוואנים הנמכרים בארצות הברית, וסקר שנערך באותה שנה תמך ב-79 אחוזים על פני האסטרו וב-84 אחוזים על פני הארוסטאר. למיני וואן היו 2 דלתות מלפנים ודלת גולשת אחת בצד ימין. הבטיחות במיניוואן הייתה גרועה, שכן שרר בו חוסר בחגורות בטיחות, מחזיקי ראשים וכריות אוויר. המיניוואן יוצר בסנט לואיס, מיזורי, ארצות הברית. לאחר 7 שנים של שמירה על דגם זהה, החליטה קרייזלר לרענן מעט את מראהם המתיישן של המיניוואנים: כווץ הפנסים, הוספת אלמנטי בטיחות (כריות אוויר, חגורות בטיחות, מחזיקי ראשים ומעצורים נגד נעילה (Anti Lock Brakes)). כמו כן חידשה קרייזלר את מראה ההגה, חידשה את מנוע המיניוואן ופתחה את חורי לוחיות הרישוי לגודל אירופאי כדי למנוע את המונופול של הקרייזלר וויאג'ר באירופה, דגם נפרד המיוצר מאז שנת 1984. כמו כן נתנה למחלקת דודג' להוסיף מעט אלמנטים, כגון עיצוב פתחי האוורור בצורת צלב. בשנת 1992 בנתה את הטאון אנד קאנטרי המורחב, ב-12 אינץ' נוספים, ובמקביל בנתה את הדודג' גרנד קרוואן ואת הפלימות' גרנד וויאג'ר. החל משנת 1993 החלה לקיים את "חנות המיניוואן הגדולה" בניו מקסיקו, ובה מכרה את הטאון אנד קאנטרי והפלימות' וויאג'ר בחיסכון של 2600 דולר אמריקני. במקביל החלו לעלות מחירי המיניוואן, מ-14000 דולר אמריקני ב-1991 עד ל-18000 דולר אמריקני ב-1994. בשנת 1995 יוצר הדגם המסורתי האחרון בפלטפורמה. לאחר 11 שנה בעיצוב "מרובע", החליטה קרייזלר לחדש את הדגם לגמרי. הדגם החדש היה הרבה יותר חדשני, בטיחותי יותר ויותר מקורי. כמו כן היה גדול ב-27% מקודמיו. קרייזלר התירה לדודג' לייצר את תעלת האוורור בצורת צלב ואישרה לפלימות' להטביע את סמלה על הרכב. הרכב החדש יוצר בצבעים רבים הרבה יותר, היה ארוך וגבוה יותר מקודמיו. פנסיו היו מכווצים יותר ופתחי האוורור גם כן. הדגם שווק בארץ באופן מוגבל. קרייזלר החליטה להפוך את הוויאג'ר האירופאי למקביל גם כן, מהלך שעשתה בשנת 1997. בשנת 2000 חשף ערוץ ABC פרשייה, לפיה היעדר הנד-ברקס והחלפתו בבלם רגל וויתור על כמה מן מערכות הבטיחות אשר היו קיימות בעבר ברכב, הרגו 4 אנשים, פצעו רבים וגרמו לנזק רב לרכוש. הפרשייה הכתה את תדמית הבטיחות של קרייזלר, ושבועות אחדים נעקפו דגמי המיניוואן על ידי פורד ווינדסטאר (הממשיך של הארוסטאר) ושברולט אסטרו. הפרשייה אילצה את קרייזלר לוותר על הדגם הנוכחי ולייצר דגם חדש בשנת 2001. הפרשייה הייתה לאחת מהסיבות לפירוק פלימות' ודגמה המצליח, פלימות' וויאג'ר. לאחר שערוריית המעצור בשנת 2000 עיצבה קרייזלר את הטאון אנד קאנטרי והקרוואן מחדש. פלימות', שפשטה רגל החלישה את דיימלר-קרייזלר ואת המכירות. קרייזלר הזיזה את מעביר ההילוכים למקום נוח יותר, הרחיבה את הפנסים והגדילה את מקום הפנים. קרייזלר שמרה לדודג' "אוטונומיה" מסחרית מסוימת שאפשרה לה לעצב לוגו חדשני ולשנות מעט מעיצובו המקורי של הטאון אנד קאנטרי. במיניוואן הייתה מערכת אוורור משוכללת, טלוויזיית DVD, כ-10% יותר מקום פנימי ומראה חדש ויפה. הרכב יוצר בפלטפורמה מעט שונה מהקודמת. בניגוד לדגמים הקודמים, אשר הורכבו בסנט לואיס בלבד, הדגם הורכב גם בוינדזדור, קנדה ויגמאי בטאיוואן. בשנת 2005 שונה מעט עיצובו של הטאון אנד קאנטרי, וקרייזלר בנתה את הטאון אנד קאנטרי לימיטד. רכב אוטומטי, אשר הורדת כיסאותיו, פתיחת דלתות ההחלקה ופתיחת תא המטען נעשתה באופן אוטומטי, על ידי לחיצה פשוטה על כפתור. בשנת 2007 הצליחה למכור את המוצר לדרימוורקס, ואלה יצרו פרסומת בהשתתפות שרק. בשנת 2004 אוחד הטאון אנד קאנטרי עם הוויאג'ר, אך בחלק ממדינות אירופה עדיין משווק תחת שם זה. לאחר 12 שנים בפלטפורמה זהה כמעט החליטה קרייזלר לרענן את דגמי המיניואן. המיניוואן החדש נראה יותר כמו קובייה, אך גדול ב-30% מקודמיו. מפרט האבזור כלל כמה אופציות מיוחדות, כמו 2 הכיסאות בשורה השנייה שיכולים להסתובב 180 מעלות ותאי אחסון מוסתרים. האוטונומיה שהוענקה לדודג' ניכרת הרבה יותר בדגמה. הרכב יכול לקלוט עד 20 גלונים, מהיר מקודמיו וגדול מהם בהרבה. הרכב מורכב בוינדזדור, אונטריו, קנדה. לאחר שנות השפל שהיו לקרייזלר ודגמיה, הצליח המיניוואן החדש להעלות את המכירות ולהתעלות על הדגמים המתחרים באותה התקופה: קיה קרניבל, מאזדה 5 ופולקסווגן. החברה דגלה בהוספת אפקטי הלימיטד. בשנת 2010 נרכשה קרייזלר על ידי פיאט ויצור הדגם בצורתו הנוכחית הופסק. לאחר רכישת החברה על ידי פיאט האיטלקית חודש הדגם. מחירי הדגם עלו ל-40,000$, והדגש הושם על דגמי הלימיטד. מגוון אלמנטים שונו בדגם. בתערוכת הרכב בדטרויוט בינואר 2016 הציגה קרייזלר דור חדש למיניוואן, תחת שם חדש: "קרייזלר פסיפיקה". מראה הרכב שונה לחלוטין, עם עיצוב חיצוני ופנימי הרבה יותר מודרני ועם מערכות בטיחות מתקדמות בחלק מרמות הגימור. היצע יחידות ההנעה בפסיפיקה כולל שתי מנועים: מנוע בנזין v6 בנפח 3,600 סמ"ק שמספק 287 כוחות סוס ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם 9 הילוכים. יחידת הנעה היברידית פלאג-אין, המבוססת על מנוע הבנזין בשילוב מנוע חשמלי, המספקים יחד 248 כוחות סוס, עם טווח נסיעה על חשמל בלבד של כ-48 ק"מ. הפסיפיקה הגיעה לישראל ב-13 באוגוסט 2018. בתערוכת הרכב בשיקגו בפברואר 2020 נחשפה מתיחת הפנים של הפסיפיקה, במסגרתה עוצב מחדש לחלוטין עיצוב החזית ויחידות התאורה הקדמיות והאחוריות הוחלפו בחדשות ועדכניות יותר, מערכת המולטימדיה הוחלפה בחדשה בקוטר 10.1 אינץ' ונוספו מערכות בטיחות מתקדמות גם לרמות הגימור הנמוכות. קיה קרניבל טויוטה סיינה שברולט טראוורס מדיה וקבצים בנושא קרייזלר טאון אנד קאנטרי בוויקישיתוף Chrysler.com - אתר הדגם 2016 קרייזלר פאסיפיקה – גרנד וויאג'ר החדש, באתר קארטיוב, ‏11 ינואר 2016 קרייזלר פסיפיקה בישראל - מחיר החל מ-289,900 שקל, באתר קארטיוב קרייזלר מציגה את הפסיפיקה 2020 החדש, באתר קארטיוב