כביש 2+1

כביש 2+1 (באנגלית: 2+1 Road) הוא סוג כביש בן שלושה מסלולים, שמורכב משני מסלולים בכיוון אחד ומסלול אחד בכיוון הנגדי, שמתחלפים מדי מספר קילומטרים, ומופרדים בדרך כלל באמצעות כבלי פלדה. המסלול השני מאפשר לכלי רכב לעקוף כלי רכב איטיים יותר. ניתן להסב כבישים מיושנים שרוחבם לפחות 10 מטרים לכבישי 2+1 מטרים, ולהגיע לרמת בטיחות דומה לזו של כבישים בעלי 2 נתיבים לכל כיוון עם מפרדה מלאה, בעלות נמוכה בהרבה. שוודיה הייתה המדינה הראשונה שהקימה כבישי 2+1 במסגרת חזון אפס החל משנות ה-90 של המאה ה-20. ההצעה לקדם צעד זה זכתה בתחילה לביקורת רבה, ונטען כי הדבר לא יועיל ואף יזיק. עם הזמן התברר כי כבישי 2+1 בטוחים בהרבה לעומת כבישים דו מסלוליים ללא הפרדה - מספר ההרוגים בכבישים אלה ירד ב-80%-90% ומעריכים כי שוודיה מונעת כ-80 הרוגים בשנה עקב צעד זה. הסבת אלפי קילומטרים של כבישים בין עירוניים צרים לכבישים בעלי 4 מסלולים היא צעד יקר הן להקמה והן לתחזוקה ותיקח זמן רב. כבישי 2+1 אפשרו לשוודים לשנות הרבה כבישים בצורה מהירה וזולה בהרבה. בשוודיה נבנו כבישים רבים ברוחב 13 מטר, במיוחד בתקופה 1955–1980. לכבישים אלה שני נתיבים ברוחב 3.5 מטר, ושתי קטעי שוליים ברוחב 3 מטר תוכננו בהתחלה כרצועת חירום, בשל חוסר האמינות היחסית של מכוניות מאותה תקופה. בסביבות שנת 1990 עלה הרעיון להקים גדרות באמצען ולבנות 2+1 נתיבים. זו נחשבה כדרך זולה להגביר את הבטיחות בתנועה מכיוון שלכבישים אלו היה רקורד בטיחותי גרוע של התנגשויות חזיתיות רבות במהירויות גבוהות. חלק מהאנשים עוקפים, למשל, נגד תנועה נגדית בהנחה שמכוניות מפגש ילכו הצידה. הכבישים מעט צרים ל-3 נתיבים, אך נערכו ניסויים במספר כבישים. התברר שלא רק שהבטיחות השתפרה, אלא שהיה קל יותר לעקוף מבעבר שכן קטעי 2 הנתיבים מספקים הזדמנויות עקיפה בטוחות. לאחר שנת 2000, הוסבו יותר מ-1,000 ק"מ של כבישים בשוודיה מכבישים רגילים רחבים לכביש 2+1, כולם עם מפרדה. בעקבות ההצלחה בשוודיה, מדינות אחרות יישמו הסבה לכבישי 2+1 כולל דנמרק, פורטוגל, אירלנד, אסטוניה, ניו זילנד, רוסיה, גרמניה, מספר מדינות בארצות הברית ועוד. בגרמניה, לאחר כמה התנסויות טובות עם כבישי מבחן, כבישי 2+1 משמשים לעיתים קרובות במקומות שבהם כמות התנועה אינה מצדיקה בניית כביש מהיר כפול, אך רוצים לחבר אזורים כפריים מרוחקים לעיירות מרכזיות עם כביש מהיר. לרוב משתמשים בפס הפרדה רציף ללא מפרדה פיזית. דוגמאות קיימות כוללות קטעי דרך מכביש B1, כביש B4 ועוד כבישים רבים אחרים. בספרד יושם כביש 2+1 בשנת 2018, בקטע של כביש E81 מדרום ליישוב Tălmaciu (אנ') במרכז ספרד, במקום בו יש עליה ארוכה. הנתיב העולה הוסב לשני נתיבים כדי לאפשר עקיפה. בתחילה עם פס הפרדה רציף, ושנה לאחר מכן עם מפרדת בטון. בישראל יושם כביש 2+1 בכביש 437 מצומת חיזמה לצומת אדם עם מפרדת עמודי מתכת. הדרך עולה ויורדת, והקטעים בעלייה הם בעלי שני נתיבים. בשנת 2022, אבי אלבאום, ששכל את בנו בתאונת דרכים, קרא להשתמש בכבישי 2+1 כדי להפחית את כמות התאונות הקטלניות בכבישים שונים, לדוגמה בכביש 90 בצורה מהירה וזולה. השפעת כבישי 2+1 על הבטיחות בדרכים הוערכה על ידי כמה מחקרים. מחקר שוודי אחד מצא ירידה של 75% במספר ההרוגים הכולל בכביש ו-80% ירידה במספר ההרוגים בקטעי הכביש, בכבישים 2+1 ברוחב 13 מטר, שהיה בהם הפרדה עם כבל. מספר ההרוגים ירד גם בכבישי 2+1 שבה לא בוצעה הפרדה בכבל – אם כי בשיעור נמוך יותר. החל משנת 2009 החלו בשוודיה להסב גם כבישים צרים יותר – ברוחב של 9–10 מטרים לכבישי 2+1. מחקר על כבישים אלה מצא שכבישי 2+1 הובילו לירידה של 50% במקרי המוות והפציעות הקשות בכבישים אלה. התבוננות בתאונות הנוגעים לקטעי ככביש (ללא צמתים) הובילה למסקנה כי בכבישים אלה הסבה לכבישי 2+1 הובילה להורדה של 63% במספר ההרוגים והפצועים הקשים. מדיה וקבצים בנושא כביש 2+1 בוויקישיתוף מה זה כביש 2+1, סרטון מניעת תאונות באמצעות כבישי 2+1, פוסט בעמוד "חזון אפס" בפייסבוק, 19.10.2018 אבי אלבאום, אפשר לתקן את כביש 90, מכתבים למערכת הארץ, 30 במאי 2022 דוגמאות כביש B1 בגרמניה כביש E20 בשוודיה כביש 4 באסטוניה כביש Thermal Explorer Hwy בניו זילנד דייוויד סטברו, המטרה: אפס הרוגים בתאונות דרכים עד 2050, דה-מרקר (מתורגם),23 במרץ 2018 קישור לגוגל סריט וויו,, כביש B1 בגרמניה סיום קטע שני נתיבים והתמזגות לנתיב בודד, כביש B4 בגרמניה, קישור לגוגל סטריט וויו הפניה לגוגל מפות, כביש E81 ספרד תצלום אוויר של קטע מכביש 437 , במערכת חצ"ב, Govmap אבי אלבאום, אפשר לתקן את כביש 90, מכתבים למערכת הארץ, 30 במאי 2022 Arne Carlsson, Evaluation of 2+1-roads with cable barrier Final report VTI rapport 636A, 2009 Anna Vadeby, Traffic safety effects of narrow 2+1 roads with median barrier in Sweden, vti.se, 4 May 2016