חשמול מסילות רכבת ישראל

חשמול מסילות רכבת ישראל עלה לדיון לראשונה בשנות ה-60 של המאה ה-20. בפברואר 2010 יצא לדרך פרויקט חשמול המסילות, במסגרת תוכנית "נתיבי ישראל" של ממשלת ישראל. עם תחילת מלחמת חרבות ברזל עזבו עובדי חברת Semi את הארץ והעבודות לחשמול המסילות נקטעו למעט עבודה קצרה אשר בוצעה בתחילת 2024 לחיבור התחנה התפעולית בזכרון יעקב לרשת החשמול לכיוון דרום. ביוני 2024 חזרה SEMI לעבוד במקטעים הבאים: בקו הנגב המערבי במקטע באר שבע - צומת גורל - אשקלון. במקטע המסילה בין כרמיאל לעכו. אימוץ ההינע החשמלי עמד על הפרק בשנות ה-60 של המאה ה-20 במסגרת התוכנית להקמת רכבת בתל אביב. חברת המטרו הפריזאית "RATP" הציעה אז לבנות מערכת שתהיה "תמונת ראי" לזו שהייתה קיימת אצלה, קרי קרונות מוזנים במתח 750 וולט זרם ישר, הנוסעים על צמיגים. בשנת 1977 הציע מהנדס, בכנס העשירי למהנדסי חשמל ואלקטרוניקה בישראל, לחשמל את רשת המסילות של רכבת ישראל במתח של 25,000 וולט, 50 הרץ. כדי ללמוד ולרכוש ניסיון בנושא, העלה מציע ההצעה, בין היתר, את הרעיון לחשמל קטע מסילה קצר לגרירת רכבות פחם (שאמור היה להגיע מדרום אפריקה) מנמל חיפה לתחנת הכוח חדרה (שהייתה אז בבנייה). בשנת 2001 הודיע מנכ"ל רכבת ישראל על השקת פרויקט החשמול בעלות משוערת של 210 מיליון דולר. בשנת 2002 נעשה סקר היתכנות שבעקבותיו נמצא שרשת הרכבות הקיימת בישראל מתאימה לשמש בסיס להקמת מערך רכבות שיהיה מבוסס על הנעה חשמלית. רכבת ישראל תכננה לפרסם את המכרז לפרויקט במרץ 2003, אך הכנת המכרז התארכה והוא פורסם רק בסוף שנת 2004, כמו כן הודיע שר התחבורה, אביגדור ליברמן, שפרויקט החשמול יוגדר כפרויקט תשתית לאומית. במקביל החל הליך של הגשה לאישור של תוכנית תשתית לאומית לפרויקט החשמול (תת"ל 18), אולם ארגוני הירוקים והמשרד להגנת הסביבה דרשו לבטל את התוכנית מחשש לפגיעה באיכות הסביבה והשלכות לגבי רמת הקרינה ואישור התוכנית התעכב במשך כ-10 שנים (תת"ל 18 אושרה לבסוף רק בשנת 2014). בשנת 2005 החלה רכבת ישראל בשלב המיון המוקדם לפרויקט, אותו עברו ארבע קבוצות בינלאומיות: בלפור ביטי מבריטניה יחד עם החברות הישראליות דניה סיבוס ואלקטרה; סימנס וחברת הרכבות הסינית צ'יינה רייל וואי (CRCC); אלסטום מצרפת יחד עם חברת אפקון תעשיות וקבוצה הכוללת את החברות הספרדיות ELECNOR ו-SEMI אך משרד האוצר החליט לבטל את המכרז. בפברואר 2010 יצא שוב פרויקט חשמול המסילות לדרך, הפעם במסגרת תוכנית נתיבי ישראל של ממשלת ישראל. במסגרתו הוקצבו לרכבת ישראל 8.2 מיליארד שקל לצורך פרויקט החשמול, ועבור רכישת קרונות וקטרים מופעלי חשמל. כמו כן אושר חשמול קו הרכבת בין עכו לכרמיאל, בעלות כוללת של 3 מיליארד ש"ח, שהיה אמור להיות קו הרכבת החשמלי הראשון בישראל, והקו המהיר לירושלים שאף הוא מבוסס חשמל. באוקטובר 2010 פרסמה רכבת ישראל שוב מכרז לחשמול המסילות. קידום הפרויקט התעכב במשך שנתיים מאחר ששר התחבורה ישראל כץ התכוון להוציא את הפרויקט מידי רכבת ישראל ולהעבירו לידי החברה הלאומית לדרכים. הכוונה עוררה התנגדות רבה ברכבת ולבסוף הושגה פשרה בה החברה הלאומית לדרכים תקבל את ניהול הפרויקט רק במקומות בהם היא מבצעת פרויקטים של תשתיות מסילתיות, ותבצע גם את החשמול שלהן (מסילת העמק, מסילת עכו - כרמיאל, המסילה המזרחית החדשה וקו הרכבת לאילת). לאחר עיכובים בשלב המיון המוקדם, פורסם המכרז הסופי לחשמול המסילות בפברואר 2015. בחודש יולי 2014 רכבת ישראל פרסמה מכרז לקניית 62 קטרים חשמליים שיופעלו במתח של 25,000 וולט, 50 הרץ. הרכבות החשמליות הראשונות אמורות היו להיכנס לפעולה לראשונה על המסילות החדשות שהלכו ונבנו - בין ירושלים לתל אביב ובין חיפה לכרמיאל. החברה הקנדית בומברדיה זכתה במכרז באוגוסט 2015. הקטר הראשון, מסוג בומברדייה טראקס (Bombardier Traxx) הגיע לישראל בספטמבר 2017, וב-16 בינואר 2018 התבצעה נסיעת המבחן הראשונה של הקטר, על קטע מהמסילה באזור לטרון. בדצמבר 2015 הודיעה רכבת ישראל כי בחרה בהצעתה של חברת (SEMI (Sociedad Espanola de Montajes Industriales הספרדית במכרז חשמול המסילות. החברה הספרדית הציעה לבצע את הפרויקט תמורת שני מיליארד שקל, כמיליארד שקל פחות מהאומדן שלפיו תוקצב המכרז בסך שלושה מיליארד. מספר שבועות לאחר הזכייה הגישה קבוצה המורכבת מהחברה הצרפתית אלסטום ומאפקון הישראלית, שהתמודדה במכרז והפסידה, עתירה מנהלית לבית המשפט המחוזי נגד הרכבת, בטענה שאנשי רכבת ישראל ייפו את נתוני הפרמטר הטכני של החברה הספרדית, וכי היא הציגה הצעה כספית שלכאורה אינה ריאלית. בית המשפט המחוזי דחה את העתירה. אלסטום ואפקון ערערו לבית המשפט העליון ואחרי שנה וחצי של הליכים הושג הסכם פשרה: אלסטום ואפקון הסכימו למשוך את הערעור תמורת עבודות במסגרת הפרויקט בהיקפים של 300 ו-280 מיליון שקל. ההליך המשפטי הביא לעיכוב של יותר משנתיים בפרויקט החשמול. בספטמבר 2017 זכתה חברת סימנס במכרז לאספקת 330 קרונועים בעלי הנעה חשמלית (EMU - Electric multiple unit) מסוג Desiro HC. הקרונועים יפעלו בשילוב של קרונות קומתיים ("דאבל-דק") וחד-קומה ("סינגל-דק"). בכל מערך של ארבעה או שישה קרונות, הקרונות המרכזיים הם דו־קומתיים והשניים שבקצוות בעלי קומה אחת. במרץ 2020 אושר הסכם עדכני בין רכבת ישראל וחברת SEMI הספרדית להגדלת מימון ביצוע עבודות חשמול המסילות לצד מענק נוסף במקרה שקצב העבודות יושלם בלו"ז ביצוע מקוצר כשהיעד להשלמת חשמול המסילות הוא עד סוף 2025. תוספת התקציב עשויה לעלות עוד כחצי מיליארד שקלים, בנוסף לכ-12 מיליארד השקלים שעולה הפרויקט (עלות עבודות החשמול לאורך כ-450 ק"מ והתשתית הנלוות כולל 14 תחנות השנאה וקווי חשמל עיליים ומערכות שליטה ובקרה ורשת חשמל גם במוסכי הרכבת וכן עלות הציוד כגון הקטרים והקרונות החשמליים). השינוי למסגרת ההסכם עם SEMI גם מאפשר הכנסת קבלני משנה ישראלים למערך העבודות. בתחילת מלחמת חרבות ברזל עזבו עובדי חברת SEMI את הארץ והעבודות לחשמול המסילות נקטעו למעט עבודה קצרה אשר בוצעה בתחילת 2024 לחיבור התחנה התפעולית בזכרון יעקב לרשת החשמול לכיוון דרום. ביוני 2024 הגיעה רכבת ישראל לסיכום עם החברה, לפיו SEMI תפוצה משום שרכבת ישראל בחרה להשאיר חלק מהמסילות פעילות וכך נמנעו ממנה זמני עבודה. לאחר פרסום ההסכם חזרה SEMI לעבוד במקטע שדרות - באר שבע ובמקטע כרמיאל - עכו. לפי תוכנית החומש של רכבת ישראל עד 2023 צפויה להסתיים העבודה על מקטעים בנימינה-ת"א-אשקלון, הרצליה-רעננה-ת"א וראשון לציון-אשקלון-ב"ש, ועד 2024 צפויה להסתיים העבודה על מקטע ת"א-ב"ש ועד 2025 צפויה להסתיים העבודה על מקטעים נהריה-ת"א-ירושלים וכרמיאל-ת"א-ב"ש. תחזית זו לא יצאה לפועל בשל כמה דחיות ועם חזרת SEMI לעבודה במלחמת חרבות ברזל פורסמה תחזית לפיה העבודות יסתיימו במחצית השנייה של 2027 אך SEMI תזכה לבונוס כספי נוסף אם תסיים את עבודתה עד סוף 2026. בספטמבר 2018 החל לפעול הקטע המחושמל הראשון, השייך למסילת ירושלים - גנות, בין תחנת יצחק נבון בירושלים לתחנת הרכבת נמל התעופה בן-גוריון, ובדצמבר 2019 הגיע החשמול אל תחנת ההגנה בתל אביב. באפריל 2020 הושלם חשמול מסילת האיילון בין תחנת ההגנה לתחנת סבידור מרכז בתל אביב ובספטמבר הושלם הקטע להרצליה. ב-2021 הושלם גם חשמול מסילת הרכבת בין מחלף שפירים ללוד. ב-19 בנובמבר 2021 הושלם חשמול של טבעת השרון: מסילת הירקון, מסילת השרון ומקטע קצר באזור ראש העין של המסילה המזרחית וגם בין אשקלון לתחנת ההגנה, דרך ראשון לציון (מסילת תל אביב – פלשת). ב-25 בפברואר 2022 בוצעה נסיעת מבחן אשר חנכה את התשתית החשמלית החל מ"מחלף ענבה" הרכבתי ועד לתחנת הרכבת מודיעין מרכז. ב-3 בספטמבר 2022 התבצעה נסיעה ראשונה של רכבת חשמלית בין הרצליה ועד נתניה, וב-10 בספטמבר התבצעה נסיעת מבחן ראשונה בין לוד לתחנת הרכבת רחובות. מה-17 בספטמבר 2022 החל לפעול קו נתניה - רחובות עם ציוד נייד חשמלי. ב-28 בינואר 2023 הושלם החשמול של מסילת לוד–אשקלון עם ביצוע נסיעת מבחן מכיוון רחובות לצומת פלשת. בינואר 2023 הושלם החשמול של מסילת החוף עד בנימינה וב-12 בפברואר הוארכו רכבות הלילה מירושלים עד לתחנת בנימינה במקום הרצליה. ב-2 בפברואר 2024 הושלם החשמול של מסילת החוף עד לתחנה התפעולית בזכרון יעקב. מ-4 בפברואר החל לפעול קו בנימינה - אשקלון הפרברי עם ציוד נייד חשמלי. פורטל\שער ההזנה (CDB) שמחובר בחיבור אופקי תת-קרקעי לתה"ר הולץ, התחנה התפעולית ההגנה. קוי ההזנה עילים, פורטלים. אזור התחנה התפעולית ההגנה. קוי ההזנה עילים, אזור התחנה התפעולית ההגנה. תחנת לכיש, סמוך למפגש מסילת חלץ ומסילת הדרום, נובמבר 2021 תחנת פלשת בבניה, ינואר 2021 תחנת פלשת, יולי 2023 תחנת אלישמע, מאי 2021 תחנת חופית (כפר ויתקין), מאי 2021 תחנת רשפון, אוקטובר 2021 תחנות ההשנאה הרכבתיות (תה"ר) מוזנות מרשת החשמל הארצית וממירות את המתח ל-25,000 וולט שהוא מתח הפעילות של הציוד הנייד החשמלי. בסיום הפרויקט, מתוכננות לפעול לאורך מסילות רכבת ישראל 16 תה"ריות. בין כל מקטע הזנה של תה"ר קיים אזור נייטרלי קצר אשר בו נוסע הציוד הנייד ללא אספקת חשמל, באזור זה החשמל מנותק וכך נמנעים קצרים. מקטעי ההזנה של התה"ריות ישתנו עד לחשמול מלא של הרשת. חברת SEMI מפעילה מגוון כלים הנדסיים ייחודים לעבודות חשמול המסילות בישראל. כלי הנדסי מדגם CTF 10500 תוצרת איטליה של חברת SEMI בעבודות חשמול קו לירושלים באזור נוף איילון כלי הנדסי מדגם CTF 10500 (חלק שני) תוצרת איטליה של חברת SEMI בעבודות חשמול קו לירושלים באזור נוף איילון כלי הנדסי מדגם ADM-1CM תוצרת רוסיה של חברת SEMI בעבודות חשמול קו לירושלים באזור נוף איילון כלי הנדסי מדגם ADM-1CM תוצרת רוסיה של חברת SEMI בעבודות חשמול קו לירושלים באזור נוף איילון (מבט מקרוב) כלי הנדסי מדגם Plasser Ibérica DIC-40 תוצרת ספרד של חברת Cobra (קבלן משנה של חברת SEMI) בעבודות חשמול מסילת איילון בתחנה התפעולית ההגנה משאית מנוף שהוסבה לרכב מסילתי מדגם Mercedes Atego 1823 של חברת SEMI בעבודות חשמול קו לירושלים באזור נוף איילון בנוסף לרכבות כבדות עם הנע החשמלי המופעלות על ידי רכבת ישראל, קיימת בישראל תחבורה מסילתית עירונית עם הנע החשמלי שמופעלת על ידי חברות אחרות. ההינע החשמלי ממומש ברכבת הקלה בירושלים, המופעלת במתח 750 וולט זרם ישר, במערכי קרונות שיוצרו על ידי החברה הצרפתית אלסטום. ההינע החשמלי ממומש ברכבת הקלה בתל אביב, הוא של מתח 1,500 וולט זרם ישר, במערכי קרונות שיוצרו על ידי החברה הסינית CNR. מדיה וקבצים בנושא חשמול מסילות רכבת ישראל בוויקישיתוף אישור תקציב חשמול מסילות הרכבת באתר מאיה הדי כהן, ‏כאוס בפרויקט חשמול הרכבת: העלות קפצה פי 8.5 תוך עשור, באתר גלובס, 20 באוקטובר 2014 פרויקט החשמול באתר רכבת ישראל דניאל שמיל, עובדי החברה הספרדית עזבו את הארץ — וחשמול תשתיות הרכבת נתקע שוב, באתר TheMarker‏, 7 בדצמבר 2023 Train cab view from Beer Sheva to Lod via Ashkelon & Rehovot, סרטון באתר יוטיוב, דצמבר 2022 Train Cab View from Beer Sheva to Tel Aviv via Rehovot, נבדק ב-2023-07-03 דניאל שמיל, עבודות החשמול ברכבת מתחדשות ומתייקרות – ומועד הסיום ממשיך להתרחק, באתר TheMarker‏, 20 ביוני 2024 צבי אלגת, מומחים יבדקו תוכנית לרכבת תחתית, מעריב, 22 באוקטובר 1962 ספר הכנס, מושב B/3/4, ת"א 10–13 באוקטובר 1977 ענת ג'ורג'י, 210 מיליון דולר ויש לכם רכבת חשמלית, באתר הארץ, 23 באוקטובר 2001 ענת ג'ורג'י, בדיקה: ניתן להפעיל רכבות חשמליות על בסיס רשת המסילות הקיימת, באתר הארץ, 19 בדצמבר 2002 ענת ג'ורג'י, רכבת ישראל תפרסם במארס מכרזים ראשונים להסבת רכבות להנעה חשמלית, באתר הארץ, 30 בדצמבר 2002 גל ניסים, ‏רכבת ישראל יוצאת לפרויקט חישמול: תפרסם מכרז בהיקף 1.2 מיליארד שקל, באתר גלובס, 14 בינואר 2004 ענת ג'ורג'י, רכבת ישראל תפרסם בתוך כמה שבועות את עיקרי מכרז החשמול - כדי לקבל הערות המתמודדים, באתר הארץ, 14 במאי 2004 גל ניסים, ‏ליברמן: להכריז על פרויקט חשמול הרכבת כפרויקט לאומ, באתר גלובס, 31 במאי 2004 תוכנית תתל/ 18 - פרויקט חשמול הרכבת - פרסום לאישור ברשומות בתאריך: 15/12/2014 י ליאור ברון , ‏"המשק ירוויח 777 מיליון אירו תוך 40 שנה מחישמול מערך הרכבות, באתר גלובס, 14 באוקטובר 2007 אבי בר-אלי, למרות פרסום המכרז: האוצר והתחבורה שוקלים לבטל פרויקט החשמול של הרכבת, באתר הארץ, 18 בדצמבר 2007 עמירם ברקת, ‏פרויקט חשמול רכבת ישראל יוצא לדרך בעלות של כמיליארד אירו, באתר גלובס, 7 באוקטובר 2010 עמירם ברקת, ‏לאחר חילוקי הדיעות: פרוייקט חישמול הרכבת יוצא לדרך, באתר גלובס, 14 באוקטובר 2012 הדי כהן, ‏המכרז לחשמול הרכבת יצא לדרך בהיקף של 3 מיליארד ד, באתר גלובס, 18 בפברואר 2015 אורן דורי, נסיעת המבחן של הרכבת לירושלים חושפת עד כמה היא רחוקה מהיעד, באתר TheMarker‏, 16 בינואר 2018 סוניה גורודיסקי, עמירם ברקת, ‏חשמול מסילות הרכבת: למה הביצוע יתעכב במשך שנים?, באתר גלובס, 14 במאי 2018 אחרי חצי שנה של עיכובים: העליון אישר הפשרה שתתניע את הרכבת המהירה לירושלים, בינואר 2018 1.5723030, באתר TheMarker אורן דורי, סימנס משלימה את הקאמבק לישראל: זכתה במכרז הקרונות החשמליים של הרכבת בכ-3.8 מיליארד שקל, באתר TheMarker‏, 26 בספטמבר 2017 יובל שדה, פרסום ראשוןהנוסעים ישלמו: נדחתה דרישת הרכבת להגדיל תקציבה ב-19 מיליארד שקל, באתר כלכליסט, 2 במרץ 2022 * נסיעת המבחן של הרכבת החשמלית בטבעת השרון, בעמוד הפייסבוק של שבתשתיות, 19 בנובמבר 2021 התחנה הבאה: מודיעין מרכז, בעמוד הפייסבוק של שבתשתיות - ביצוע פרויקטים בתחבורה, 25 בפברואר 2022 "רכבת ישראל", פרויקט החשמול, קו הרכבת למודיעין, בעמוד הפייסבוק של שבתשתיות - ביצוע פרויקטים בתחבורה, 26 בפברואר 2022 רכבת סימנס חשמלית יצאה לנסיעת מבחן בקטע המחושמל שבין תחנות הרצליה ונתניה, בעמוד הפייסבוק של שבתשתיות, 3 בספטמבר 2022 עומר כרמון, הסתיימו מחצית מעבודות חשמול הרכבת. איפה יוקל המצב — ואיפה יוחמר?, באתר TheMarker‏, 4 בספטמבר 2022 Train cab view from Beer Sheva to Lod viaיבנה מזרח: לראשונה רכבת סימנס דזירו קו חשמלי רחובות-פלשת 1st. Desiro DDEMU Rehovot-Pleshet, electric, סרטון באתר יוטיוב, 28 בינואר 2023 שבתשתיות - תיעוד פרויקטים בתחבורה, התחנה החשמלית הבאה - יבנה מזרח, באתר www.facebook.com, ‏28 בינואר 2023 יובל שדה, הושלם חשמול הרכבת עד בנימינה: הקו לצפון ישוב לפעול בלילות ובימי שישי, באתר כלכליסט, 11 בינואר 2023 רכבת ישראל - דף הבית, באתר רכבת ישראל