קו פיליובסקאיה

קו פיליובסקאיה (ברוסית: Филёвская линния), או קו 4, הוא קו ברכבת התחתית של מוסקבה. כרונולוגית הוא השישי שנפתח, והוא מחבר בין המחוזות המערביים דורוגומילובו ופילי כמו כן גם את מוסקבה סיטי למרכז העיר. נכון להיום, נפרסות עליו 13 תחנות והקו באורך 14.9 קילומטרים. ההיסטוריה של קו זה היא אחת מהמורכבות ביותר ברכבת התחתית של מוסקבה, עקב זאת שהחלק המזרחי שלו נפל קורבן לשינויי מדיניות. במקור התחנות המוקדמות ביותר הן גם המבוגרות ביותר, הן נפתחו בין השנים 1935–1937 וכאשר הן נפתחו הן נחשבו להיות חלק מהקו היחיד שהיה בזמנו קו סוקולניצ'סקאיה. בשנת 1938, השירות של אותו מקטע נפסק, וקו ארבטסקו פוקרובסקאיה נוצר על ידי רכבות שמסלולן הסתיים בתחנת קורסקאיה. למרות זאת, במהלך מלחמת העולם השנייה, תחנת ארבאטסקאיה נפגעה כאשר פצצה גרמנית ניקבה את התקרה שלה, כאשר כול התחנות אשר נבנו בשנות ה-30 היו תת-קרקעיות. כאשר האיום של המלחמה הקרה נהיה מעשי, סימן את העובדה שהתחנות הראשונות הללו לא היו מוכנות לתפקד גם כמקלטים, ובמקום זאת, נבנה מקטע עמוק מקביל. זה סימן את הסוף של קו פיליובסקאיה, מכיוון שניקיטה חרושצ'וב כחלק מהביקור שלו בניו יורק, קיבל השראה מהמראה של הרבה תחנות של הרכבת התחתית של ניו יורק שהיו בגובה האדמה וגם מעליה. כשהוא חזר, השראה זו התמזגה עם הצורך לחסוך עלויות בבנייה וארכיטקטורה, הוא הכריח לנטוש את התוכניות לבנות מקטע של תחנות עמוקות מתחת לאדמה לפילי, ובמקום לבנות קו עילי. בשנת 1958 קו ארבטסקו-פיליובסקאיה נחנך, ונהיה השישי להיפתח (הקידומת של אבטסקו- נמחקה מאוחר יותר). הקו המשיך להתרחב מערבה לכיוון פילי ב-1959, לאורך עם הדפו הנפרד שלו, פילי פארק ב-1961 וגם בנייני המגורים של קונצבו ב-1965. הרחבה נוספת נבנתה לעוד רובע בניינים בקרילאצקויה ב-1989. כול התחנות, מלבד מולודיוז'נאיה וקרילאצקויה, נבנו כתחנות עיליות, מעל האדמה, הטריו המקורי של סוף שנות ה-50' נבנה להיות זהה מבחינת רציפים, כאשר שאר 4 התחנות היה להן יותר מבנה רציפי סטנדרטי. למרות ההצלחה בחיסכון עלויות, האקלים הרוסי, במיוחד החורף הקשה, עקב גודלן של התחנות הפך לפחות פופולרי מצד הנוסעים. במאה ה-21, למרות זאת, הגורל של קו פיליובסקאיה ישתנה באופן קיצוני. קודם כול מכיוון עלייתו של מרכז העסקים מוסקבה סיטי היה צורך בקו מטרו, והסתעפות של שתי תחנות מתחנת קייבסקאיה ב-2005 לתחנת דילובוי צנטר וב-2006 למז'דונארודנאיה. בתחילת שנת 2008, עם התפתחות ההרחבה של סטרוגינו-מיטינו סופו התת-קרקעי של הקו נלקח על ידי קו ארבטסקו פוקרובסקאיה, וסופו הייתה רציף שעבר עיצוב מחדש בקונצבסקאיה. מקטע של 0.9 ק"מ שומש כדי לחבר בין אלכסנדרובקי סאד ופלושאד רבולוצי. המקטע קיים כהסעתפות על הדרך בין אלכסנרובקי סאד - קייבסקאיה - מז'דונארודנאיה. ב-2 בינואר 2008 קו פיליובסקאיה קוצר לנקודת הסיום הנוכחית שלו בקונצבסקאיה, כאשר התחנות מולודיוז'נאיה וקרילאצקויה עברו לקו ארבטסקו פוקרובסקאיה. הקו משורת על ידי דפו מספר 9 פילי, וכרגע כול הרכבות בקו עוברות החלפה לדור מתקדם יותר. קרונות מסוג E הישנים ביותר יצאו לדימוס ב-2009. צי של 24 מערכי רכבות המורכבים מ-6 קרונות כול אחד (תערובת של Ezh, Ezh1 ,Em-508 ,Em-5-9) יועברו לדפו אחרים ויחולפון בקרונות חדשים מסוג רוסיץ' שהם הרבה יותר מותאמים למזג האוויר בחוץ שיש לקו (מכיוון שהוא עילי). יש גם חמישה מערכים של מערכים ממוספרים ישנים מקו קולצבאיה וקו קלינינסקאיה. הם נעים רוב הזמן בין אלכסנדרובסקי סאד - מז'דונארודנאיה, אבל כמה מהם נעים על המקטע הראשי עד לקונצבסקאיה. בקיץ 2018, הפעילות של קרונות חדשים מסוג מוסקבה החלה. מדצמבר 2018 כול הקרונות הישנים הוחלפו במלואם כולם על ידי הקרונות החדשים הללו. אחרי שהקו איבד את התחנה הסופית הקודמת שלו, תנועת הנוסעים בקו ירדה משמעותית, והפכה אותו ליותר מקומי. יש כרגע תוכניות לשדרג את התחנות העיליות, ולסיים את תהליך החלפת הקרונות.[דרוש מקור] מדיה וקבצים בנושא קו פיליובסקאיה בוויקישיתוף אתר האינטרנט הרשמי של קו פיליובסקאיה