סימנס ויאג'ו לייט

סימנס ויאג'ו לייט (Siemens Viaggio Light) היא רכבת נוסעים חד-קומתית ברוחב מסילה תיקני, שיוצרה על ידי חברת סימנס עבור רכבת ישראל. הרכבת תוכננה כרכבת דיזל, עם גנרטור חשמלי בקרון הניהוג לאספקת חשמל לשאר הקרונות. ההזמנה הראשונה כללה 87 קרונות עם אופציה לרכש כולל של 585 קרונות. הקרונות הראשונים הגיעו לארץ במהלך 2008 ובהדרגה הוכנסו לשירות בשנת 2009. סכמת צביעת הקרונות בכחול-לבן נבחרה אחרי סקר בקרב נוסעי הרכבת. מספר מחלוקות התרחשו סביב הרכש ואחריו - הספקת הקרונות התעכבה משמעותית וחרגה מהתאריך הנקוב בחוזה הרכש, ובתחילת השרות התגלו בעיות טכניות בחלק מהקרונות, דבר שגרם להוצאת קרונות מהשרות בחודש מאי 2009. התקלות טופלו וזמן קצר לאחר מכן הוחזרו הקרונות לשירות מלא. קרונות אלו הופעלו שנים רבות בקו מודיעין-נהריה ונהריה-ב"ש, אך לאחר רכישת קרונות דו-קומתיים רבים לקו מודיעין-נהריה, הוסטו רוב קרונות הסימנס לקו חיפה - כרמיאל ובאר שבע - אשקלון. בתחילת שנות האלפיים פרסמה רכבת ישראל מכרז לבחירת קרונות הנוסעים החדשים שלה. למכרז ניגשו כמה חברות, בהן אלסטום, סימנס ובומברדייה. הזוכה - חברת סימנס - נבחרה בינואר 2006 ובמרץ 2006 נחתם איתה הסכם להספקת 87 קרונות תמורת 700 מיליון ש״ח, עם אופציה לרכש כולל של 585 קרונות תמורת סכום של 4 מיליארד ש״ח. רכבת ישראל החליטה להציע לציבור הרחב לבחור את סכמת צביעת הקרונות החדשים, ובעיתונות ובאינטרנט פורסמו ארבע אפשרויות עיצוב. הציבור הצביע דרך האינטרנט, והעיצוב הזוכה בצבעי כחול-לבן זכה בתמיכה של 34.9% מתוך 62,871 מצביעים. בנוסף בוצע סקר בקרב 4,000 מנוסעי הרכבת בתחנות (התוצאה הייתה כמעט זהה). החוגונים עברו בדיקות ומבחנים בגראץ שבאוסטריה, והקרונות עצמם נבחנו בשווייץ על ידי חברת PROSE. הקרונות הגיעו לישראל בין 18 ביוני 2008 ליולי 2009, לאחר שלוש דחיות במועד ההספקה. בתחילת שנת 2010, בעקבות מחסור צפוי בציוד נייד, החליטה רכבת ישראל לממש את האופציה לרכישת קרונות נוספים, והזמינה ארבעה קרונות ניהוג ו-27 קרונות רגילים תמורת 46 מיליון אירו. הקרונות הגיעו לארץ בקיץ 2011. סימנס ויאג'ו לייט מורכבת בדרך כלל משלושה או 9 סוגי קרונות: קרון ניהוג עם גנרטור להפעלת מערכת החשמל בקרונות, קרון נוסעים נגרר וקרון נוסעים נגרר המותאם לכיסאות גלגלים. בקרונות של רכבת ישראל מדגם זה יש חיבור ל-wifi.להלן נתוני הקרונות ברכבת: הרכבת מסוגלת לנוע במהירות של 160 קמ"ש. בפברואר 2009, דווח על שורה של בעיות טכניות שהתגלו ברכבות. בין היתר נטען כי מרחק הבלימה גדול יותר בעת נסיעה צפונה, אורך הרכבת בתצורה מלאה של תשעה קרונות חורג מאורך הרציפים בחלק מהתחנות, המעברים ודלתות הכניסה אל הקרונות צרים, וכן התגלו תקלות במערכת הנגישות. מרכבת ישראל נמסר שהדיווח נופח מעבר לפרופורציה. אך למרות זאת במאי 2009 הוצאו הרכבות מהשירות לזמן קצר והוחזרו לאחר טיפול טכני . בתאונה שהתרחשה ב-1 בספטמבר 2013 במוסך הרכבת בחיפה התנגשה רכבת סימנס במערך רכבות IC3 שהחל בנסיעה באותה עת. שתי הרכבות היו ריקות מנוסעים, אך נגרם להן נזק כבד. ב-31 במרץ 2024 פרצה שרפה ברכבת בזמן שהייתה בטיפול במוסך הרכבת בחיפה. לטענת מכבי האש השרפה פרצה ככל הנראה מקצר בארון החשמל. רכבת נוסעת במסילת הרכבת עכו - כרמיאל, מערבית לאחיהוד, פברואר 2023 רכבת בתחנת הרכבת עכו, פברואר 2023 בנמל אשדוד רכבת חולפת בנהריה רכבת עוזבת את תחנת תל אביב מרכז בדרכה צפונה רכבת נכנסת לתחנת הרכבת חיפה מרכז - השמונה מדיה וקבצים בנושא סימנס ויאג'ו לייט בוויקישיתוף אתר האינטרנט הרשמי של סימנס ויאג'ו לייט אודות הרכבת באתר רכבת ישראל מפרט טכני מפרט טכני שחר הזלקורן, האם רכשה הרכבת קרונות לא מתאימים?, באתר ynet, 13 בפברואר 2009 שחר הזלקורן, הקרונות החדשים ירדו מהפסים, באתר ynet, 31 במאי 2009 הזלקורן, שחר (2013-09-01). "פרסום ראשון: תאונה קשה במוסך רכבת ישראל". Ynet. נבדק ב-2024-05-30. שריפה פרצה ברכבת הנוסעים; לוחמי האש השתלטו על הלהבות • תיעוד - בחדרי חרדים, באתר www.bhol.co.il, ‏2024-03-31