תחנת הרכבת ראש העין – דרום

תחנת הרכבת ראש העין – דרום (כשהייתה התחנה היחידה בעיר נקראה תחנת ראש העין) הייתה בעבר תחנת נוסעים של רכבת ישראל בעיר ראש העין. התחנה ממוקמת בסמוך לכביש 6, תל אפק והעיר ראש העין. לפי תוכנית שאישרה הוועדה לתשתיות לאומיות, הייתה עתידה התחנה לשוב ולפעול עם פתיחתה המחודשת של המסילה המזרחית בשנת 2026. אך עם זאת, לאחר הגשת תקציב המדינה לשנים 2021–2022 ביולי 2021, פורסם כי יתבצעו הכנות תשתיות להקמת התחנה אך היא לא תיבנה משיקולים תקציביים ועל מנת לחסוך עצירות של הרכבת העתידית. תחנת הרכבת הוקמה בשנת 1915 בשם "ראס אל-עין" בשלהי השלטון הטורקי בארץ ישראל, עם הקמת המסילה המזרחית והמשיכה לשמש גם בתקופת המנדט הבריטי. בשנת 1920 החלה הקמתה של שלוחה מתחנת ראש העין לכיוון פתח תקווה לצורך יצוא פרי הדר מפרדס בחר-יה. סביב התחנה נבנו מחסנים. בדצמבר 1937 התנגשו שתי רכבת משא בתחנה, רכבת שהובילה משלוח תפוזים מפתח תקווה לנמל חיפה ורכבת שהגיעה מכיוון קלקיליה. במהלך מלחמת העולם השנייה ולאחריה שימשה התחנה את המחנות הבריטים הרבים שנבנו באזור ראש העין ובשנת 1946 פוצץ האצ"ל את אולם הנוסעים בתחנה. במלחמת העצמאות התחנה נכבשה על ידי צה"ל ב-13 ביולי 1948. לאחר קום המדינה התחנה המשיכה לשמש עד סגירת קווי הנוסעים במסילה המזרחית עם פתיחת מסילת איילון ב-1993. ב-3 ביוני 2000 תחנת הרכבת נפתחה מחדש כחלק מקו הרכבת תל אביב-ראש העין, ונסגרה שוב לאחר פתיחת הקו בין תל אביב לכפר סבא, והקמת התחנה החדשה ראש העין צפון בשנת 2003, זאת מאחר שקו הרכבת לכפר סבא פונה צפונה ממסילת הירקון למסילה המזרחית ולא דרומה לכיוון התחנה. לתחנה שני רציפי צד, והיציאה ממנה אפשרית משני הצדדים באמצעות מעבר תת-קרקעי. התחנה משמשת כתחנת משא בקו ראש העין-לוד, ויש בה פעילות נרחבת של רכבות משא ומטען. רכבות העוברות בתחנה יכולות גם להמשיך צפונה לכיוון חיפה בעזרת משולש תל ברוך הנמצא צפונית לתחנת האוניברסיטה, או באמצעות מחלף שמריהו מזרח. תחנת ראש העין דרום עתידה הייתה לשוב לשימוש עם הפעלת המסילה המזרחית. לפי התכנון, התחנה הייתה צפויה להתרחב, ועם סיום תוכנית החומש של רכבת ישראל אשר אושרה על ידי הוועדה לתשתיות לאומיות ב-31 בינואר 2012, הייתה אמורה לחזור ולשמש כתחנת נוסעים על מנת להסיר את העומס מציר מסילות האיילון, באמצעות קו ראש העין-לוד שמתחבר למסילת תל אביב אוניברסיטה-הוד השרון סוקולוב. בשנת 2016, אושר כי התחנה תיפתח מחדש במסגרת המסילה המזרחית, התכנון כלל הקמת גשר למעבר הולכי רגל ורוכבי אופניים מעל כביש 6 לחניון חנה וסע שהעירייה מקדמת ברחוב המרץ בכניסה לעיר. במסגרת הסכם גג שנחתם בין מדינת ישראל לעיריית ראש העין, על מנת להגדיל את היצע הדירות בעיר, נקבע שהפעלת תחנת הרכבת ראש העין דרום מחדש היא תנאי למימוש התוכנית. עם זאת, לאחר הגשת תקציב המדינה לשנים 2021–2022 ביולי 2021, פורסם כי הוחלט לבטל את חידוש התחנה ולבטל תחנות נוספות בפרויקט משיקולים תקציביים וכדי להגביר את מהירות הרכבת ותפעולה. צילום אוויר של אזור התחנה בשנת 1932 התחנה בסוף שנות ה-30 של המאה ה-20, כוח של נוטרים במסדר. הנוטרים עסקו בהגנה על התחנה בזמן המרד הערבי. התחנה בסוף שנות ה-30 של המאה ה-20, כוח של נוטרים שעסקו בהגנה על התחנה. בית מנהל התחנה (דצמבר 2012) הכניסה לתחנה (דצמבר 2012) רציף התחנה מבנה הנהלה מעבר תת-קרקעי לרציפים 2,3 מרציף 1 מבט דרומה תחנת הרכבת ראש העין – צפון המסילה המזרחית החדשה מדיה וקבצים בנושא תחנת הרכבת ראש העין – דרום בוויקישיתוף רועי פרס, עבודת סמינר בנושא מסילת הרכבת פתח תקווה(הקישור אינו פעיל, 18.11.2018) - ראש העין, אוניברסיטת תל אביב – החוג לגאוגרפיה, 1999 היסטוריה באנגלית של התחנה מסלת הברזל פתח תקוה-ראס אל-עין, הארץ, 23 בדצמבר 1920 התנגשות רכבות משא בראש-העין, הארץ, 3 בדצמבר 1937 תומוקמ שלמה טנאי, ראש העין ומבצר משטרת לוד בידינו, הארץ, 14 ביולי 1948 דוד חיון, ‏ממוצ"ש: לוח-זמנים חדש לרכבת, תוספת רכבות וקו מראש-העין לת"א, באתר גלובס, 30 במאי 2000 אביעד שר שלום, ‏קוראים לה תחנת ראש העין, אבל הנהנית תהיה מועצת דרום השרון, באתר גלובס, 21 ביולי 2002 הודעת רכבת ישראל על אישור תוואי המסילה המזרחית על ידי הוועדה לתשתיות לאומיות, 31 בינואר 2012. מירב מורן, אורן דורי, הפקק שתוקע אלפי דירות באזור המרכז - והפתרון הקל שישחרר אותו, באתר TheMarker‏, 8 באוקטובר 2017