LaMia lend 2933

LaMia lend 2933 oli lennufirma LaMia tšarterlend lennukiga Avro RJ85, mis kukkus alla 28. novembril 2016 Colombias Medellíni lähistel. Surma sai 71 inimest, kokku oli inimesi pardal 77. Lennukis olid Chapecoense'i jalgpallimeeskonna 22 mängijat, 23 meeskonnaliiget, kaks kaasreisijat ja 21 ajakirjanikku. Õhusõiduk oli teel Boliiviast Santa Cruzi Viru Viru rahvusvahelisest lennujaamast Colombias asuvasse Jose Maria Cordova rahvusvahelisse lennujaama. Meeskond suundus 2016. aasta Copa Sudamericana finaali Medellínis. Õnnetuses jäi ellu üks lennumeeskonna liige, kolm jalgpallurit ja kaks reisijat. Esialgsetele aruannetele tuginedes olid lennuõnnetuse põhjused järgmised: kütus sai otsa, maandumine viibis. Puudulikust lennuplaneerimisest tulenes asjaolu, et kütus sai otsa, samuti ebaõnnestus katse kuulutada välja hädaolukord, kui kütust oli juba kriitiliselt vähe. Lisaks on välja toodud tõsiasi, et Medellíni lennujuht andis esimesena maandumise õiguse teisele lennukile. Õnnetusse sattunud lennuk oli Avro RJ85. Selle registrinumber oli CP-2933 ja seerianumber E.2348. Õhusõiduk tegi oma esimese lennu 26. märtsil 1999. Boliivia lennufirma LaMia ostis lennuki 2013. aastal. Lennuk oli 73 reisija ja 4 meeskonnaliikmega teel Boliivia Santa Cruzi Viru Viru rahvusvahelisest lennujaamast Columbia Medellíni Jose Maria Cordova rahvusvahelisse lennujaama. Reisijate seas olid ka Brasiilia Chapecoense'i jalgpalliklubi jalgpallurid, kes olid teel Medellíni, et mängida 2016. aasta Copa Sudamericana finaali matš võõrsil Atletico Nacionali vastu. Brasiilia riiklik lennuamet keelas Chapecoensel kasutada LaMia otselendu São Paulost Medellíni. Otselennuks nõudis lennuamet, et kasutatavat lennukit opereeriks Brasiilia või Columbia lennufirma. Klubi otsustas kasutada LaMia lendu ja lasi korraldada lennu São Paulost Santa Cruzi. LaMia oli ka varem võistkondi rahvusvahelistele võistlustele transportinud, sealhulgas Chapecoenset ennast ja näiteks Argentina koondmeeskonda (kes oli just 18 päeva tagasi sama lennukiga lennanud). Boliivia lennufirma BOA lend väljus São Paulost kell 14.22 (GMT –4) ja saabus Santa Cruzi kell 16.50 kohaliku aja järgi. LaMia lend 2933 RJ85 väljus Santa Cruzist 18.18 kohaliku aja järgi. Üks Chapecoense'i võistkonna liige soovis võtta oma pagasist videomängu, mistõttu alustas lennuk lendu ettenähtust hiljem. Ametlik lennuplaan sisaldas vahepeatust Boliivia ja Brasiilia vahelise riigipiiri ääres Kapten Anibal Arabi lennujaamas. Kuid kuna lennu väljumine hilines, siis selgus, et lennuk ei jõua Anibal Arabi lennujaama enne selle sulgemist. Boliivia lennujaama ja navigatsiooni teenuste administraator Santa Xruzis keelas meeskonna lennuplaani otselennuks Medellíni, hoolimata avaldatud survest, sest lennuki maksimaalne lennuvõime oli peaaegu sama lennatava vahemaaga. Lennuplaani muudeti, et lisada uus tankimispeatus Bogotas, mis kinnitati ka Boliivia Lennujaama ja navigatsiooni administraatori poolt. Vahemaa Santa Cruzi ja Medellíni lennujaama vahel on 2959 km. Tankimispeatus Anibal Arabi lennujaamas oleks teinud lennutee kaheks: 952 km Anibali lennujaama ja 2039 km Medellíni, kokku 2991 km. Bogota lennujaam on 2752 km kaugusel Santa Cruzi lennujaamast ja 215 km Medellíni lennujaamast. Standardis on RJ85 lennukauguse võime umbes 3000 km ja kandevõime 7800 kg. Rahvusvahelise Lennutranspordi assotsiatsiooni regulatsioonide järgi võib olla pagas reisija kohta 100 kg, mille põhjal saab arvutada, et lennukil olev raskus oli umbes 7700 kg. 28. novembril 2016, veidi enne kella 22.00 kohaliku aja järgi teatas LaMia piloot Columbias La Ceja ja La Unioni linna vahel lennuki elektririkkest ja kütuse ammendumisest. RJ85 alustas laskumist oma tavaliselt kõrguselt kell 21.30. Üks teine lennuk suunati oma planeeritud marsruudilt Bogotast San Andresisse Medellíni, kuna nad kahtlustasid kütuseleket. Medellíni lennujuhid andsid sellele lennukile eesõiguse maandumiseks kella 21.43 ajal ja LaMia RJ85 meeskonda instrueeriti tegema ringrajakujulisi mustreid, et kurssi hoida. Kuni RJ85 ootas teiste lennukite maandumist, jõuti teha kaks kursihoidmise ringi. See lisas nende lennule umbes 100 km. Kell 21.49 palus RJ85 meeskond luba maanduda, kuna neil olid teadmata probleem kütusega. Anti võimalus maandumiseks umbes 7 minuti pärast. Minut hiljem kuulutas RJ85 välja hädaolukorra ning nõudis kohe maandumist ja vektoreid lähenemiseks. Kell 21.53, kui lennuk oli jõudmas teise kursihoidmisringi, seiskusid mootorid 3 ja 4 (mõlemad parema tiiva mootorid) kütuselekke tõttu ning ka mootorid 1 ja 2 seiskusid 2 minutit hiljem. Seepeale jäi seisma ka lennu must kast. Pärast seda, kui LaMia meeskond teatas elektririkkest ja kütuselekkest, andis lennujuht raadio teel teada, et lennuk oli 190 m Rionegro VOR-ist, kuid selle kõrgus polnud enam kättesaadav. Meeskond ütles, et nende kõrgus oli 2700 m, kuid maandumiseks Jose Maria Cordova rahvusvahelisse lennujaama peab olema kõrgus vähemalt 3000 m. Lennujuhi radarilt kadus RJ85 kell 21.55, laskudes mägedesse lennujaamast lõunas. Kell 21.59 sõitis lennuk otsa Cerro Gordo mäele, kõrgusega 2600 m, lennates loode suunal. Lennuki tagumise osa rusud jäid mäe lõunaküljele ja ülejäänud põhja poole. Helikopterid Columbia õhujõududest olid sündmuskohale jõudmisega raskustes, sest piirkonnas valitses tugev udu. Esimesed esmaabitöötajad jõudsid sündmuskohale 2 tundi pärast lennuõnnetust ning leidsid lennuki rusud, mis olid laiali umbes 100 m raadiuses. Esimene ellujääja Alan Ruschel, Chapecoense'i mängija, jõudis haiglasse 29. novembril kella 02.00 ajal kohaliku aja järgi. Seitse reisijat leiti elusalt. Väravavaht Danilo suri kohe pärast haiglasse jõudmist. Viimane ellujääja oli Neto, kes leiti kella 05.40 ajal. Chapecoense'i teise väravavahi Jakson Follmanni jalg tuli amputeerida. Lennuõnnetuses hukkus 71 inimest 77st. Esmalt arvati, et hukkunuid oli 75, kuid hiljem selgus, et 4 inimest ei läinud lennukile. Columbia õhujõud vedasid kõik 70 surnukeha õhujõudude baasi. Pärast seda võttis Medellíni meditsiiniinstituut surnukehad tuvastamiseks enda hoolde. Columbias asuv lennuõnnetuste uurimisüksus Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (UAEAC ehk Aerocivil – Special Administrative Unit of Civil Aeronautics) alustas uurimist ning palus abi rahvusvaheliselt kaitse- ja julgeolekuorganisatsioonilt BAE Systemilt ja Suurbritannia Air Accidents Investigation Branchilt (AAIB). Kaasati kolm AAIB uurijat. Nad liideti Boliivia rahvusvahelise lennuametiga. Kõik 23 spetsialisti kaasati uurimisse, lisaks kümnele Columbia uurijale, Boliivia, Suurbritannia, Brasiilia ja Ameerika Ühendriikide uurijatele. 29. novembril teatas UAEAC, et leiti must kast ja lennuki pardasalvesti, mis on kahjustamata. Kõige rohkem viitasid tõendid sellele, et lennukil sai kütus otsa. Stjuardess, kes õnnetuse üle elas, teatas, et kapteni viimased sõnad olid "kütus on otsas". Raadiosidet RJ85 ja lennujuhi vahel kuulis teine lennuk. Vahetult pärast õnnetust järeldas uurimiste ülem, et tänu kütuse puudumisele ei läinud lennuk pärast allakukkumist põlema. FDR analüüsid näitasid, et lennuki kõik 4 mootorit lõpetasid töö mõned minutid enne õnnetust. Neli nädalat pärast õnnetust kinnitasid uurijad, et õnnetuse põhjus oli kütuse lõppemine. Halb planeering lennufirma poolt ja kehv järelevalve Boliivia lennundusorganisatsioonide poolt olid õnnetust soodustavad tegurid. Vähendatud vertikaalse eraldumise miinimumi regulatsiooni, esitatud lennuplaan, määratud kruiisimise kõrgus, määratud piirangud, millele lennuk ei vastanud, olid vastuolus protokolliga. Lennuplaanis, mis oli AASANA poolt kinnitatud, oli märgitud lennukõrguseks umbes 9100 m. Lennuplaan saadeti Colombia ja Brasiilia ametkondadele ülevaatamiseks. Lennuk oli umbes 400 kg lubatust raskem. Esialgsetes õnnetuse aruannetes fikseeriti, et piloodid arutasid oma kütuse olekut ja võimalikku tankimispeatust. Teadmata põhjustel lõpetas lennuki helisalvesti töö tund ja nelikümmend minutit enne musta kasti, kui lennuk oli veel 1020 km kaugusel õnnetuskohalt. 27. aprillil 2018 väljastati lõplik uurimisaruanne LaMia lennu 2933 kohta, kus on peaasjalikult välja toodud järgmist: Lennufirma poolt sobimatult planeeritud lend, arvestamata kütusekulu lendamiseks varulennujaama. Kütusevaru oleks pidanud planeerima ettearvamatuteks olukordadeks või tagama kütuse miinimumkoguse. Kõik neli mootorit lõpetasid töö üksteise järel, sest kütus sai otsa. LaMia poolt tagatud kehv operatiivne julgeolek. Meeskonna halb otsus lendu jätkata, kui selgus, et kütust on vähe. Alan Ruschel, Jakson Follmann ja Neto olid mängijad, kes jäid ellu. Teised ellujääjad oli lennumeeskonna liige ja 2 reisijat. Üks ellujäänu, LaMia hooldustehnik, ütles, et piloodid ei andnud mitte kuidagi märku, et neil on tegu hädaolukorraga. Chapecoense'i väravavaht Danilo jõudis veel enne oma naisele helistada, kui haiglas suri. Preliminary report, p. 3 Lafuente, Javier; Marcos, Ana (29 November 2016). "Un avión que transportaba al equipo de fútbol brasileño del Chapecoense sufre un accidente en Colombia" [An aircraft transporting Brazilian football team Chapecoense suffers an accident in Colombia]. El País(in Spanish). "Plane Carrying Football Players From Brazil Crashes In Colombia". NDTV. 29. november 2016. Kasutatud 23.05.2018 "Plane carrying Brazilian football team Chapecoense crashes in Colombia". The Guardian. Kasutatud 23.05.2018 Preliminary report, p. 12 "Colombia probe finds jetliner ran out of fuel before crash[alaline kõdulink]". NBC-2.com. WBBH TV. Associated Press. 27 December 2016. Kasutatud 23.05.2018 Richter, Jan. "LAMIA Avro RJ-85 crashed near Medellin with 81 on board". JACDEC. Kasutatud 23.05.2018 Preliminary report, p. 4 Preliminary report, p. 5 Hradecky, Simon. "Crash: LAMIA Bolivia RJ85 near Medellin on Nov 28th 2016, electrical problems, impact with terrain". Aviation Herald. Kasutatud 23.05.2018 "CP-2933 LAMIA British Aerospace Avro RJ85 – cn E2348". Planespotters. Kasutatud 23.05.2018 "CP-2933 accident description". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Retrieved 29 November 2016. The airline's general director reported in local media that the initial plans were for LaMia to fly the football team from São Paulo, Brazil to Medellín with a refueling stop at Cobija in northern Bolivia Torres, Fabián (29 November 2016). "Accidente avión Chapecoense: El piloto del avión siniestrado también era el dueño de la aerolínea LaMia"[Chapecoense aircraft accident: The pilot of the LaMia aircraft was also the owner of the airline]. Marca (in Spanish). Kasutatud 23.05.2018 "Al Chapecoense lo hicieron cambiar de avión"[Chapecoense was made to change aircraft]. El Tiempo (in Spanish). 29 November 2016. Kasutatud 23.05.2018 Phillips, Dom; Schmidt, Samantha; Murphy, Brian (29 November 2016). "Tragedy of huge proportions: Plane with a championship-bound Brazilian soccer team crashes into mountainside". Washington Post. The Washington Post. Retrieved 15 December2016. "The Impact of International Air Service Liberalisation on Brazil" (PDF). InterVISTAS-EU Consulting Inc. July 2009. Archived from the original(PDF) on 16. detsember 2016. Kasutatud 23.05.2018 Schaefer Muñoz, Sara; Jelmayer, Rogerio; Johnson, Reed (29 November 2016). "Plane Carrying Brazilian Soccer Team Crashes in Colombia". Wall Street Journal. Dow Jones & Company, Inc. Kasutatud 23.05.2018 Domonoske, Camila (1 December 2016). "Before Deadly Crash In Colombia, Pilot Said He was out of Fuel". NPR.org. NPR. Kasutatud 23.05.2018. there was a planned refueling stop in Cobija, [Bolivia], but that the delay meant they'd have to refuel in Bogotá, Colombia, instead. "Messi y la Selección argentina viajaron en el mismo avión del accidente hace 18 días" [Messi and the Argentine team travelled in the accident aircraft 18 days ago]. Infobae (in Spanish). 29 November 2016. Kasutatud 23.05.2018 "BoA transportó a Chapecoense sólo de San Pablo a Santa Cruz y Lamia hacia Medellin" [BoA only transported Chapecoense from São Paulo to Santa Cruz and LaMia [took them] to Medellin] (in Spanish). Bolivian Consulate in Rosario, Argentina. 29 November 2016. Archived from the original on 15 December 2016. Kasutatud 23.05.2018 "LMI2933 Crash near Medellin". Flightradar24. Flightradar24 AB. 29 November 2016. Kasutatud 23.05.2018 Steinbuch, Yaron (2 December 2016). "Search for video game may be why Colombia plane didn't refuel". New York Post. NYP Holdings, Inc. Kasutatud 23.05.2018 "Why the Chapecoense football team's plane ran out of fuel". The Economist. The Economist Newspaper Limited. 1 December 2016. Kasutatud 23.05.2018. An earlier commercial flight had brought them from São Paulo in Brazil to Bolivia. The private jet was scheduled to stop for refuelling in Cobija, in Bolivia's north Uphoff, Rainer (2 December 2016). "Bolivia suspends LAMIA Bolivia's AOC". FlightGlobal. Reed Business Information. Kasutatud 23.05.2018 "Great Circle Mapper". www.gcmap.com. Kasutatud 23.05.2018 "Tenth Session of the Statistics Division, Available Capacity and Average Passenger Mass" (PDF). International Civil Aviation Organization. 13. oktoober 2009. Kasutatud 23.05.2018 Ostrower, John. "Colombia plane crash: Jet ran out of fuel, pilot said". CNN. Kasutatud 23.05.2018 "Accidente de Chapecoense: los rescatistas tienen que subir media hora por la montaña a pie"[Chapecoense accident: rescuers have to climb half an hour up the mountain on foot]. La Nación (in Spanish). 29. november 2016. Kasutatud 23.05.2018 "Not Enough Fuel: The Disgusting Truth About LaMia Flight 2933". Fear of Landing. Sylvia Wrigley. 2 December 2016. Archived from the originalon 15 December 2016. Kasutatud 23.05.2018. Preliminary report, pp. 7–9 "Son seis los sobrevivientes del accidente aéreo en Antioquia" [Six survivors of the aircraft crash in Antioquia]. El Tiempo (in Spanish). 29 November 2016. Kasutatud 23.05.2018 "Accidente de avión en el que viajaba Chapecoense deja 75 personas muertas" [Aircraft crash involving Chapecoense leaves 75 people dead]. Caracol.tv (in Spanish). 29 November 2016. Kasutatud 23.05.2018 "Goalie Follmann's leg amputated, Neto suffering from head trauma". Fox News Latino. 29 November 2016. Kasutatud 23.05.2018 Lawlor, David (29 November 2016). "Colombia plane crash: 71 dead and six survivors on flight carrying Chapecoense football team". The Daily Telegraph. Kasutatud 23.05.2018 "Corpos de vítimas de queda do voo da Chapecoense já estão todos no IML de Medellin"[Bodies of victims of the Chapecoense air crash are already at the IML in Medellín]. G1 (in Portuguese). 29 November 2016. Kasutatud 23.05.2018 "The AAIB is sending a team of inspectors to Colombia" (Press release). Air Accidents Investigation Branch. Kasutatud 23.05.2018 Cuiza, Paulo (29 November 2016). "DGAC envía comisión de investigadores a Colombia y asegura que nave de Lamia partió de Bolivia en perfectas condiciones" [DGAC sends panel of investigators to Colombia and states that the LaMia aircraft left Bolivia in perfect condition]. La Razón (in Spanish). Kasutatud 23.05.2018 "Aerocivil presenta informe preliminar del accidente de LAMIA en Antioquia" [Aerocivil presents preliminary report on the LAMIA accident in Antioquia] (Press release) (in Spanish). Aerocivil Colombia. 26 December 2016. Kasutatud 23.05.2018 Hartley-Parkinson, Richard. "Final panicked words of pilot in Colombian plane crash as he 'ran out of fuel'". Metro. Associated Newspapers Ltd. Kasutatud 23.05.2018 "Brazilian football team's plane crashes in Colombia killing 76". Sky News. Kasutatud 23.05.2018 "Soccer crash survivors treated in Colombia as investigation begins". Reuters UK. Kasutatud 23.05.2018 Preliminary report, p. 10 Preliminary report, p. 9 "Colombia afirma que LaMia y Aasana violaron protocolos" [Colombia finds that LaMia and AASANA violated protocols] (in Spanish). 27 detsember 2016. Kasutatud 23.05.2018 "Plan de Vuelo" (in Spanish). Archived from the original on 1 January 2017. Kasutatud 23.05.2018 "Plane carrying Chapecoense team ran out of fuel before crashing". Sky News. Sky UK. 26 December 2016. Kasutatud 23.05.2018 "Aerocivil presenta informe preliminar del accidente de LAMIA en Antioquia" [Aerocivil presents preliminary report on the LAMIA accident in Antioquia]. Youtube (in Spanish). Aerocivil Colombia. 26 December 2016. Kasutatud 23.05.2018 Preliminary report, p. 15 "Informe Final - Accidente". Aerocivil. 27 April 2018 "Plane crashes in Colombia with Brazilian football team on board". The Sun. 29 November 2016. Kasutatud 23.05.2018 "Avião que transportava equipe da Chapecoense cai na Colômbia" [Chapecoense team aircraft crashes in Colombia and kills 76 people]. Diário de Pernambuco (in Portuguese). Jornal Diario de Pernambuco. 29 November 2016. Kasutatud 23.05.2018 "Sobreviviente de avión accidentado nunca supo lo que pasaba" [Survivor of crashed aircraft never knew what was happening]. Azteca Noticias (in Spanish). TV Azteca S.A.B. de C.V. Associated Press. 5 December 2016. Kasutatud 23.05.2018 "Trágico accidente cerca de Medellín del avión que transportaba al equipo brasileño Chapecoense deja 76 muertos" [Tragic crash of aircraft transporting Brazilian team Chapecoense near Medellín leaves 76 dead]. BBC World (in Spanish). British Broadcasting Corporation. 29 November 2016. Kasutatud 23.05.2018 Rosenbaum, Sophia (29 November 2016). "Brazilian goalie in plane crash called wife just before dying". nypost.com. NYP Holdings, Inc. Kasutatud 23.05.2018