2022. aasta Vormel 1 hooaeg

2022 FIA Vormel 1 maailmameistrivõistlused oli 73.Vormel 1 hooaeg. Hooaeg koosnes 22 etapist ning lõppes viimaste aastatega võrreldes varem, et vältida kattumist 2022. aasta jalgpalli maailmameistrivõistlustega. Maailmameistrid selgitati nii sõitjate kui ka konstruktorite arvestuses. 2022. aasta hooajal tehti suuri muudatusi tehnilistes reeglites. Need muudatused oleksid pidanud jõustuma juba eelmisel hooajal, aga see lükati edasi koroonapandeemia tõttu. Tiitlikaitsjad on Max Verstappen (Red Bull Racing) ja Mercedes. Honda lõpetas mootorite tarnimise pärast 2021. aasta hooaega. Nad tarnisid jõuallikaid AlphaTaurile alates 2018. aasta hooajast ning Red Bullile 2019. aasta hooajast. Red Bull Racing võttis Honda jõuallika programmi üle ning lõi selleks uue diviisi nimega Red Bull Powertrains. Vahetult enne 2021. aasta Hollandi grand prix'd teatas Kimi Räikkönen oma 19 hooaja pikkuse karjääri lõpetamisest pärast 2021. hooaja lõppu. Räikköneni koha Alfa Romeos sai Valtteri Bottas, kes lahkus Mercedesest. Bottasest vabaks jäänud koha sai George Russell ning tema vaba koha Williamsis sai endale endine Red Bulli sõitja Alexander Albon. Vormel 2 sõitja Zhou Guanyu tõusis Vormel 1 sarja Alfa Romeost lahkunud Antonio Giovinazzi asemele. Zhoust sai esimene hiinlane Vormel 1 sarjas. Nikita Mazepin pidi algul osalema teist hooaega järjest Vormel 1-s Haasi koosseisus. Pärast Venemaa sissetungi Ukrainasse tühistati Mazepini ja Haasi nimisponsori Uralkali lepingud. Mazepini koha sai endale Kevin Magnussen, kes viimati võistles Vormel 1-s 2020 hooajal samas võistkonnas. Vahetult enne Bahreini grand prix'd nakatus Sebastian Vettel koroonasse. Teda tuli asendama Aston Martini reservsõitja Nico Hülkenberg, kes viimati sõitis 2020. aasta Eifeli grand prix'l. Hülkenberg asendas Vettelit ka järgneval Saudi Araabia grand prix'l. Itaalia grand prix ajal tekkis Alexander Albonil pimesoolepõletik. Teda asendas Mercedese reservesõitja ja 2020.–21. aasta Vormel E maailmameister Nyck de Vries, kes tegi sellega oma Vormel 1 debüüdi. 2022 kalendris on 22 etappi. Austraalia, Kanada, Jaapani ja Singapuri grand prix'd naasid kalendrisse pärast kaheaastast puudumist koroonapandeemia tõttu. Miami grand prix tegi debüüdi Miami International Autodrome rajal Miami Gardensis. Portugali, Steiermargi ja Türgi grand prix'd puudusid 2022. aasta kalendrist. Need etapid lisati 2021 kalendrisse vastuseks koroonapandeemiale, et võimalikult palju etappe saaks peetud. Katari grand prix, mis tegi oma debüüdi 2021. hooajal Losaili ringrajal, jäi 2022 kalendrist välja. Grand prix naaseb 2023. aasta hooajal täiesti uuel ringrajal pärast aastast eemalolekut jalgpalli maailmameistrivõistluste tõttu. Hiina grand prix oli kalendris, aga jäi ära pandeemiast tingitud reisipiirangute pärast. Grand prix peaks naasma 2023. aastal. Venemaa grand prix, mis pidi toimuma 25. septembril 17. etapina, jäeti ära Venemaa sissetungi tõttu Ukrainasse. Algul oli plaan grand prix '​ asendada, aga see tühistati hiljem. Michael Masi, kes oli võistlusjuht alates Charlie Whitingu surmast 2019. aastal, vabastati sellest positsioonist pärast 2021. aasta Abu Dhabi grand prix skandaali. Ühe osana võistlusjuhtumise ümberstruktureerimist asendati Masi endise DTM-i võistlusjuhi Niels Wittichi ja kestvussõitude MM-sarja võistlusdirektori Eduardo Freitasega. Duo juhib etappi kordamööda. Herbie Blash, Whitingu endine parem käsi, määrati võistlusjuhi vanemnõuniku positsioonile. Lisaks sellele tutvustas FIA uut virtuaalset võistlusjuhisüsteemi, mis sarnaneb videokohtunikusüsteemiga jalgpallis, ning keelustas suhtluse võistlusjuhi ja tiimijuhi vahel võidusõidu ajal. Raadioside võistkondade ja FIA ametnike vahel ei ole enam telee-eetris, et kaitsta ametnike. Vormel 1 spordi nõuandekomitee vaatas üle ning korrigeeris turvaauto taga ringiga mahajäänute reegleid. 2022. aasta hooaeg nägi suuri tehnilisi muudatusi. Need muudatused pidi juhtuma juba 2021. aastal, aga see lükkus edasi 2022 hooaega koroonapandeemia tõttu. Pärast sellise otsuse langetamist keelati võistkondadel 2022. aasta auto arendamine 2020. aastal. Vahetult enne hooaja algust ennustas FIA, et uute reeglitega peaks kiireima ja aeglasema auto vahe olema umbes poole väiksem võrreldes 2021. aastaga. Sõitjad kaasati uute reeglite arendamisse, et reeglid saaksid võimalikult täpselt sõnastatud, mis takistaks võistkondadel arendamast möödasõitu pärsivaid radikaalseid lahendusi. FIA moodustas inseneridest koosneva töörühma, mille ülesandeks oli tuvastada auke reeglistikus. Selle eesmärgiks oli kaotada võimalik ühe võistkonna domineerimine ja võimaldada lähemat ning paremat võidusõitu. Red Bulli disainer Adrian Newey märkis, et uued määrused on märkimisväärseimad pärast 1983. aasta hooaega. Uued määrused tõid mängu uuesti maaefektiga autod alates nende keelustamisest 1983. aasta hooaja järel. Auto põhi muutub peamiseks surujõu allikaks, mis omakorda lihtsustab kerekujundust. Selle eesmärgiks on vähendada turbulentsi ja nö. "musta õhku" auto taga, mis võimaldab tagasõitjal palju lähemal sõita, sest auto ei kaota surujõudu märkimisväärselt. Muudatused aerodünaamikas piiravad võistkondadel juhtida õhuvoolusid esirataste ümbruses, mis peaks veelgi vähendama "musta õhu" efekti. Esitiiba on märkimisväärselt lihtsustatud, eemaldades ja vähendades keeruka disainiga tiivaplaate. Lisaks sellele peab esitiib olema otseses ühenduses auto ninaga, erinevalt varasemast lahendusest, mis võimaldas luua ruumi nina ja tiiva vahele, rikkudes sellega õhuvoolusid taga sõitvale autole. Tagatiib on laiem ja kõrgem kui varasemal sõiukil ning väljalaskegaaside suunamist tiivale on piiratud. Töörühm leidis, et 2019. aasta autol on teist autot jälitades kõigest 55% tavalisest surujõust, 2022. aasta autol on see number 86%. Võistkondadel on piiratud ressursid arendamaks aerodünaamika elemente hooaja jooksul. Need reeglid lisati kulude kärpimise eesmärgil. Pärast otsust lükata 2021. aasta reeglid 2022. aastasse, külmutati autode aerodünaamika arendamine 2020. aasta lõpuni. 2021. aastal tutvustati muudatusi aerodünaamika testimises. Selle süsteemi järgi saavad vähem edukamad võistkonnad testimise aega juurde ning väga edukatel võistkondadel võetakse seda aega vähemaks. Seda süsteemi katsetati 2021. aasta hooajal ning 2022. aastaks muudeti süsteemi skaala sammud veelgi järsemaks. Maaefekti tagasitulek tähendas, et kõrgema kliirensiga autodel on maaefekt tunduvalt väiksem, mis omakorda tähendab aeglasemat kiirust rajal. Samas, madalama kliirensiga autodel kasutavad seda efekti maksimaalselt ära seni, kuni õhuvoolud auto all ei ole rikutud. Kui maaefekti jõud peaks kaduma, kaota auto suure hulga aerodünaamilist külgetõmmet ning auto kere tõuseb maapinnast kõrgemale. Kui maaefekt uuesti toimima hakkab, tõmbab see autot uuesti maapinnale lähemale. Sellist pidevat üles-alla liikumist nimetatakse "hüplemiseks" (porposing i.k.). Madala kliirensiga autodega võistkonnad võivad kogeda ka sellist olukorda, kus ebaühtlase pinnasega radadel võib auto põhi mööda maad kraapida. Mõlemad olukorrad mõjutavad sõitjat väga suurte jõududega; McLareni Daniel Ricciardo kirjeldas seda nagu keegi raputaks teda terve sõidu. Paljud sõitjad tunnevad nende efektide tagajärgede üle mure. Haasi Kevin Magnussen kurtis närvivalude üle ja mõlemad Mercedese sõitjad kurtsid seljavalude üle. Sellest lähtuvalt jõudis FIA otsusele, et alates Belgia grand prix'st muudetakse nõudeid auto põhjale, pannes piirangud selle paindumisele. Muudatus pidi algselt jõustuma Prantsusmaa grand prix'st, aga lükati edasi, et anda võistkondadele piisavalt aega reegli rakendamiseks. Arutelud 2022 jõuallika reeglite üle algas 2017. aastal ja lõppes 2018. aasta mais. Otsustati loobuda MGU-H (soojusenergia generaator) kasutamises ning mootori päärete piirajat tõsteti 3000 pöörde jagu. Lisaks sunniti jõuallika tarnijaid muutma oma komponendid teiste tootjatega kokkusobivaks, et lihtsustada võistkondadel komponentide tellimist erinevatelt tarnijatelt. Jõuallika komponentide tootjatel keelati kasutada erinevate eksootiliste materjalide kasutamine ehk komponendid peavad olema toodetud kõigile kättesaadavatest materjalidest. Ettepanek tehti lootuses meelitada uusi tootjaid sarja. See küll uusi tarnijaid juurde ei toonud, aga olemasolevad tarnijad otsustasid siiski jätkata nende reeglitega, et vähendada kulusid. Piirangud komponentide kasutamise arvule jäi alles ehk võistkondadel on kindel arv erinevaid jõuallika komponente, mida nad võivad hooaja jooksul karistuseta kasutada. Selleks hooajaks loodud standardiseeritud komponendid on reeglite järgi paigas kuni 2024. aasta hooajani. Nende komponentide hulgas on käigukast ja kütusesüsteem. Osad aerodünaamikakomponendid on samuti standardiseeritud, et piirata arendamist ja läbi selle edu saavutamist. Individual parts will now be classified as a way of clarifying the rules surrounding them: "Nimekirjas olevad komponendid" peab võistkond ise disainima. "Standardiseeritud komponente" peavad kõik võistkonnad kasutama. Nende hulka kuuluvad veljed ja boksimeeksonna varustus. "Vahetatavad komponendid" peavad olema selliselt arendatud, et teised võistkonnad saaksid oma autol neid kasutada. Nende hulka kuuluvad näiteks käigukast ja sidur. "Kirjeldatud komponente" peavad võistkonnad arendama vastavalt rangetele kirjalikele tingimustele. Nende hulka kuuluvad rattakaared ja muu rataste aerodünaamikakomponendid. "Vabavaralisi komponente" võivad võistkonnad arendada kollektiivselt. Nende hulka kuuluvad roolid ja DRS-süsteemid. Velje läbimõõtu suurendati 13 tollilt 18 tollile. Suuremaid velgi katsetati juba 2020. aasta Vormel 2 hooajal, et testida rehvide tööd. Algul plaaniti keelustada elektriliste rehvisoojendite kasutamine, aga rehvitarnija Pirelli oli sellele vastu. Rehvide eelsoojendamise temperatuuri langetati enne hooaja algust. Kui varem võis esirehve soojendada kuni 100 ja tagarehve kuni 80 kraadini, siis nüüd kehtib kõikide rehvide puhul piirang 70 °C. Rehvisoojendid muudeti standardiseeritud komponendiks ning 2024. aasta hooajaks kaotatakse need üldse ära. BBSist sai ametlik veljetarnija järgmiseks neljaks aastaks. Sprindisõite katsetati juba 2021. aasta hooajal "kvalifikatsioonisprindi" nime all ning need naasid sellel hooajal sprindisõiduna. Formaat on sama, mis eelmisel aastal ning see toimub Emilia Romagna, Austria ja São Paulo grand prix'l. Punkte saavad kaheksa esimest lõpetajat, erinevalt 2021. aastast, kus punkte said kolm esimest. Erinevalt eelmisest hooajast, kvalifikatsiooni kiireim läheb statistikasse kui kvalifikatsiooni võitja ning sprindi võitja saab lihtsalt õiguse põhisõitu esimeselt kohalt alustada. Pärast 2021. aasta Belgia grand prix draamat, kui sõit peeti ainult turvaauto taga, otsustati punktide saamise kriteeriumid ringi teha. Rahvusvahelise Autoliidu Maailma Mootorispordi Nõukogu otsusel tehti punktide saamise reeglistik ringi järgmiselt: Punkte ei saa, kui pole olnud vähemalt kahte ringi turvaautovaba sõitmist. Kui on läbitud vähemalt kaks ringi, aga vähem kui 25% võistlusdistantsist, saavad punkte viis parimat, vastavalt 6–4–3–2–1. Kui on läbitud 25–50% võistlusdistantsist, saavad punkte üheksa parimat, vastavalt 13–10–8–6–5–4–3–2–1 Kui on läbitud 50–75% võistlusdistantsist, saavad punkte kümme parimat, vastavalt 19–14–12–10–8–6–4–3–2–1 Kui läbitakse rohkem kui 75% võistlusdistantsist, jagatakse välja täispunktid Kiireima ringi punkt antakse ainult siis, kui vähemalt pool võistlusdistantsist on läbitud. Pärast turvaautoga seotud draamat 2021. aasta Abu Dhabi grand prix'l, muudeti stardiprotseduure turvaauto lahkumise järel. Selle asemel, et oodata, kuni ringiga mahajäänud püüavad uuesti turvaauto kinni, pärast luba ring tagasi sõita, tuleb pärast loa andmist turvaauto järgmisel ringil boksi. Muudeti ka sõnastust ja nüüd on kirjas, et "kõik" ringiga mahajääjad võivad ringi tagasi sõita. Alates Austraalia grand prix'st hakkas FIA karistama sarnast taktikat nagu Max Verstappen kasutas viimase turvaauto ajal 2021. aasta Abu Dhabi grand prix '​l ja hooaja kahe esimese võistluse, Bahreini ja Saudi Araabia grand prix' ajal, kus ta kiirendas ja pidurdas järsult ning sõitis ees oleva auto kõrvale, üritades saavutada taktikalist ülekaalu. Nüüd peavad sõitjad hoidma ühtlast tempot ja keelatud on sõita eesoleva auto kõrvale. Tühistati reegel, mis kehtis alates 2014. aasta hooajast, kus kolmandasse kvalifikatsioonivooru jõudnud sõitjad pidid alustama põhisõitu nende rehvidega, millega nad sõitsid teises voorus kiireima ringi. Kõik sõitjad võivad nüüd vabalt valida rehvisegu pühapäevaseks põhisõiduks. Enne Austria grand prix'd kuulutati, et võistkondade selle aasta eelarvet (141,2 mln dollarit) suurendatakse 3,1% väga suure inflatsiooni tõttu. Suurte tehniliste muudatuste tõttu otsustati pidada kaks talvist testsessiooni kahel eri ringrajal, et võistkondadel oleks parem ülevaade oma autost. Esimene test toimus 23.–25. veebruaril Kataloonias ja teine test 10.–12. märtsil Bahreinis. Charles Leclerc võitis hooaja esimese kvalifikatsiooni Bahreini grand prix'l. Esimest korda alates 2019. aasta Brasiilia grand prix'st jõudsid mõlemad Haasi sõitjad teise kvalifikatsiooniringi, kus Kevin Magnussen kvalifitseerus seitsmendana ja Mick Schumacher kaheteistkümnendana. Esimese ringi kuuendas kurvis sõitis Alpine'i Esteban Ocon kergelt Schumacher autole tagant otsa ja sai selle eest viis trahvisekundit. Pierre Gasly AlphaTauri süttis 46. ringil ja ta oli sunnitud katkestama. Leclerc võttis oma võistkonnakaaslase Carlos Sainz juuniori ees etapivõidu. Magnussen lõpetas viiendana. Red Bulli sõitjad Max Verstappen ja Sergio Pérez katkestasid sõidu hilises faasis kütuseprobleemide tõttu. Pérez sai oma esimese kvalifikatsioonivõidu Saudi Araabia grand prix'l. Mercedese Lewis Hamilton sai 16. koha, kukkudes esimeses kvalifikatsioonivoorus välja esimest korda alates 2017. aasta Brasiilia grand prix'st. Kõigest 18 autot alustasid sõitu pärast seda, kui Yuki Tsunoda AlphaTauri jõuülekanne läks katki stardirivvi sõites ning Schumacher ei tulnud starti pärast oma suurt avariid kvalifikatsioonis. Williamsi sõitja Nicholas Latifi sõitis 16. ringil viimases kurvis seina ning Fernando Alonso, Daniel Ricciardo ja Valtteri Bottas katkestasid pärast 38. ringi tehniliste murede tõttu. Verstappen võitis sõidu hilise möödasõiduga Leclercist. Williamsi sõitja Alexander Albon sai pärast sõitu kolm kohta stardirivis karistada avarii eest Aston Martini piloodi Lance Strolliga. Leclerc võitis Austraalia grand prix startides esikohalt, võttis kiireima ringi ja juhtis võistluse igat ringi, saavutades sellega esimese Ferrari suure slämmi alates 2010. aasta Singapuri grand prix'st. Pérez ja Mercedese sõitja George Russell lõpetasid poodiumi. Péreze võistkonnakaaslane Verstappen hoidis teist kohta kuni ta auto süttis kütuselekke tagajärjel. Sainz tegi spinni esimese ringi kümnendas kurvis. Aston Martini piloot Sebastian Vettel, kes tegi oma hooaja debüüdi pärast kahelt esimeselt etapilt kõrvale jäämist koroonasse nakatumist, katkestas sõidu algfaasis neljandas kurvis. Albon, kes alustas viimaselt kohalt pärast kvalifikatsioonist diskvalifitseerimist kütuse vähesuse pärast, lõpetas sõidu kümnendal kohal, minnes viimasel 57. ringil boksi. Verstappen võttis kvalifikatsioonivõidu Emilia Romagna grand prix sprindisõiduks. Kuigi Leclerc sai temast stardiga mööda, sai Verstappen Leclercist sõidu hilisemas faasis taas mööda ja võitis sprindisõidu Leclerci ja Péreze ees. Verstappen võitis ka pühapäevase põhisõidu ja saavutas oma elu teise grand slami. Pérez lõpetas sõidu teisena, andes Red Bullile esimese kaksikvõidu alates 2016. aasta Malaisia grand prix'st. Leclerc püsis suurema osa sõidust kolmandal kohal, aga tegi spinni 53. ringil, kukkudes üheksandaks. McLareni sõitja Lando Norris sia viimase poodiumikoha. Leclerc tõusis lõpuks kuuendaks. See tulemus tõstis Red Bull konstruktorite karika arvestuses teiseks ja Verstappeni sõitjate arvestuses teiseks. Leclerci võistkonnakaaslane Sainz katkestas pärast esimese ringi kokkupõrget Daniel Ricciardoga. Katkestanud oli ta oma võistluse ka eelmisel etapil. Leclerc võttis Sainziga esimesel Miami ''grand prix'''l kvalifikatsioonis kaksikvõidu. Nende selja taga Red Bulli sõitjad Verstappen ja Pérez ning Valtteri Bottas Alfa Romeoga. Stroll ja Vettel alustasid boksiteelt kütuse temperatuuri probleemide pärast. Esimeses kurvis sai Verstappen Sainzist mööda ja üheksandal ringil sai asus võistlust juhtima, möödudes Leclercist. Võistluse 41. ringil tuli rajale turvaauto, kui Norrise ja Gasly rattad puutusid kokku. Verstappen kaitses oma kohta Leclerci ees edukalt ja võitis sõidu. 52. ringil üritas Pérez mööduda Sainzist, Red Bulli sõitja tegi vea ja pidurdas ratta blokki. Vettel ja Schumacher põrkasid 53. ringil kokku, aga karistust sellele ei järgnenud. Leclerc ja Sainz lõpetasid poodiumi. Pärast sõitu sai Alonso kaks 5 sekundilist karistust ja kukkus punktidelt välja. Leclerc võttis Hispaania grand prix'l parima stardikoha, mida ta ka hoidis kuni 27. ringini, kui ta oli sunnitud katkestama turbo- ja hübriidirikke tõttu. Vaatamata DRSi problemidele võitis Verstappen sõidu, kui Pérez lasi ta 49. ringil mööda,, Russell lõpetas sõidu kolmandana. Sainzil oli halb start, mis kukutas ta kolmandalt kohalt viiendaks, lisaks tegi ta spinni 7. ringi neljandas kurvis tugeva tuule tõttu, kuid suutis siiski tõusta tagasi neljandaks, Hamilton lõpetas viiendana pärast kukkumist 19. kohale, pärast rehvipurunemist. Esimest korda sellel hooaja tõusis Red Bull konstruktorite arvestuses liidriks. Sõitjate arvestuses muutus Leclreci 19 punktiline edu kuuepunktiliseks kaotuseks Verstappeni suhtes. Leclerc alustas ka kodust Monaco grand prix'd parimalt stardikohalt Sainzi ja Péreze ees. Mõni tund enne sõidu algust hakkas vihma sadama ja starti lükati 16 minutit edasi. Sõideti kaks soojendus ringi, aga start siiski tühistati. Võistlusele anti start 50 minutit hiljem. Ferrari järjekordse strateegilise vea tõttu kukku Leclerc pärast boksipeatust neljandale kohale, Verstappeni ja Sainzi taha ning Pérez tõusis võistlust juhtima. Ocon ja Hamilton sõitsid 18. ringil omavahel kokku ja esimene sai viie sekundilise ajakaristuse. Viis ringi hiljem katkestas Magnussen vee surve kadumise tõttu, Schumacher tegi avarii viimases sektoris, mis tõmbas ta auto pooleks ja tõi välja punased lipud. Sõidu võitis Pérez Sainzi, Verstappeni, Leclerci ja Russelli ees. Leclerc võttis järjekordse kvalifikatsioonivõidu Aserbaidžaani grand prix'l Péreze ja Verstappeni ees. Pérez sai juba esimeses kurvis Leclercist mööda ja hoidis oma kohta 15. ringini, kuni lasi Verstappeni endast mööda. Üheksandal ringil katkestas Sainz hüdraulikaprobleemide tõttu ning 11 ringi hiljem kadus Leclerci auto mootoril jõud ja ka tema oli sunnitud katkestama. Magnussen ja Zhou katkestasid samuti. Tsunodale näidati tehnilise rikke lippu, kui ta DRS süsteem jäi avatud asendisse, mis parandati boksi jõudes teibiga. Williamsi sõitja Latifi sai 10 sekundilise seisa-sõida karistuse, sest ta polnud oma stardiruudus korrektselt ning veel ühe viiesekundilise karistuse siniste lippude ignoreerimise eest. Verstappen võitis Kanada grand prix märja kvalifikatsiooni. Fernando Alonso alustas teiselt kohalt ja Sainz kolmandalt. Leclerc alustas sõitu stardirivi tagumisest otsast, kui ta sai karistada jõuallika komponentide limiidi ületamise eest. Pérez alustas sõitu 13. kohalt pärast avariid teises kvalifikatsioonivoorus. Pérez katkestas 8. ringil käigukasti rikkega, ning Schumacher katkestas 20. ringil tehnilise rikkega. Tsunoda tegi 49. ringil avarii ja tõi sellega turvaauto rajale. Sainz kasutas olukorda ära ja üritas korduvalt Verstappenist mööduda, aga Verstappen suutis oma koha säilitada ja võitis sõidu. Hamilton lõpetas sõidu poodiumi viimasel astmel ning Leclerc oli viies. Alonso sai pärast sõitu 5 sekundilise ajakaristuse, mis kukutas ta üheksandaks. Sainz võttis oma esimese kvalifikatsioonivõidu Suurbritannia grand prix '​l. Verstappen sai temast esimeses kurvis mööda, aga suur avarii tõi välja punased lipud ja sõit alustati uuesti samadelt kohtadelt. Seekord suutis ta oma kohta paar ringi hoida, kuni Verstappen sai temast ikkagi mööda. Verstappenil purunes sõidu käigus auto põhi ja see õnnetus kukutas ta seitsmendaks. Sõidu teisel poolel sai Leclerc Sainzist mööda. Päris sõidu lõpus tuli rajale turvaauto ning Sainz, Pérez ja Hamilton kasutasid võimalust rataste vahetamiseks. Ferrari järjekordne taktikaline äpardus tähendas, et Leclerci ei kutsutud boksi ning pärast turvaauto lahkumist sai mainitud kolmik Leclercist mööda. Sainz võttis oma esimese sõiduvõidu. Verstappen võitis Austria grand prix kvalifikatsiooni ja sprindisõidu. Põhisõidus suutis hilisem sõidu võitja Leclerc temast kolmel korral mööduda. Sainz oli samuti kiirem kui Verstappen ja oli temast möödumas, et võtta Ferrarile kerge kaksikvõit, kui tema auto süttis, tõstes Verstappeni teiseks ja Hamiltoni kolmandaks. Russell võttis üllatuslikult Ungari grand prix'l oma esimese kvalifikatsioonivõidu. Red Bullidel oli kvalifikatsioon probleemirohke, kui Verstappenit vaevasid jõuallikaprobleemid ning Pérez ei suutnud ringi kokku panna ning nad alustasid 10.–11. kohalt. Verstappen kasutas väga edukalt ära oma head kiirust ja Ferrari järjekordset ebaõnnestunud strateegiat ja võitis sõidu. Teiseks tuli Hamilton ja kolmandaks Russell. Sainz ja Leclerc lõpetasid neljanda ja kuuendana. Põhisõidul jagatakse punkte esikümnele ning võistluse kiireima ringi omanikule (kui ta lõpetab esikümnes. Sprindisõidus saavad punkte kaheksa parimat. Viigi puhul pannakse järjest paika parimate tulemuste järgi. Kui võite on sama palju, siis vaadatakse teisi kohtasid jne. Kui pärast seda on ikka viik, otsustab FIA, kes on eespool. Punkte antakse igal võistlusel järgneva loogika alusel: Märkused  – sõitja ei lõpetanud grand prix '​d, aga sõitis rohkem kui 90% võistlusdistantsist. Märkused  – sõitja ei lõpetanud grand prix '​d, aga sõitis rohkem kui 90% võistlusdistantsist. Max Verstappen tegi kvalifikatsiooni kiiremia ringi, aga alustas etappi stardirivi lõpust, sest ta ületas lubatud jõuallikka komponentide arvu piiri. Lisaks sai ta uue jõuülekande kasutusele võtmise eest viis kohta stardirivis karistada. Carlos Sainz juunior sai tema asemel parima stardikoha. Baldwin, Alan; Sarkar, Pritha; Ferris, Ken (15. oktoober 2021). "Chinese GP off F1 calendar for third year in a row". Reuters. London. Vaadatud 21. oktoobril 2021. Benson, Andrew (15. oktoober 2021). "Chinese Grand Prix: Shanghai race dropped from 2022 F1 calendar". BBC Sport. Vaadatud 21. oktoobril 2021. Herrero, Daniel (20. märts 2020). "Formula 1's new regulations delayed until 2022". Speedcafe. Originaali arhiivikoopia seisuga 21. oktoober 2020. Vaadatud 20. märtsil 2020. "Brilliant Verstappen claims maiden title after victory in Abu Dhabi season finale following late Safety Car drama". Formula1. 12. detsember 2021. Vaadatud 12. detsembril 2021. Official entry lists: "2022 Bahrain Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 18. märts 2022. Vaadatud 18. märtsil 2022. "2022 Saudi Arabian Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 25. märts 2022. Vaadatud 25. märtsil 2022. "2022 Australian Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 8. aprill 2022. Vaadatud 8. aprillil 2022. "2022 Emilia Romagna Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 22. aprill 2022. Vaadatud 22. aprillil 2022. "2022 Miami Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 6. mai 2022. Vaadatud 6. mail 2022. "2022 Spanish Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 20. mai 2022. Vaadatud 20. mail 2022. "2022 Monaco Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 27. mai 2022. Vaadatud 27. mail 2022. "2022 Azerbaijan Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 10. juuni 2022. Vaadatud 10. juunil 2022. "2022 Canadian Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 17. juuni 2022. Vaadatud 17. juunil 2022. "2022 British Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 1. juuli 2022. Vaadatud 1. juulil 2022. "2022 Austrian Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 8. juuli 2022. Vaadatud 8. juulil 2022. "2022 French Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 22. juuli 2022. Vaadatud 22. juulil 2022. "2022 Hungarian Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 29. juuli 2022. Vaadatud 29. juulil 2022. "2022 FIA Formula One World Championship – Entry List". Fédération Internationale de l'Automobile. 10. märts 2022. Vaadatud 10. märtsil 2022. "2022 Belgian Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 26. august 2022. Vaadatud 26. augustil 2022. "2022 Dutch Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 2. september 2022. Vaadatud 2. septembril 2022. "2022 Italian Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 9. september 2022. Vaadatud 9. septembril 2022. "2022 Italian Grand Prix – Revised Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 10. september 2022. Vaadatud 10. septembril 2022. "2022 Singapore Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 30. september 2022. Vaadatud 30. septembril 2022. "2022 FIA Formula One World Championship – Entry List". Fédération Internationale de l'Automobile. 10. märts 2022. Vaadatud 10. märtsil 2022. "2022 Japanese Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 7. oktoober 2022. Vaadatud 7. oktoobril 2022. "2022 FIA Formula One World Championship – Entry List". Fédération Internationale de l'Automobile. 10. märts 2022. Vaadatud 10. märtsil 2022. "2022 United States Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 21. oktoober 2022. Vaadatud 21. oktoobril 2022. "2022 FIA Formula One World Championship – Entry List". Fédération Internationale de l'Automobile. 10. märts 2022. Originaali arhiivikoopia seisuga 14. jaanuar 2022. Vaadatud 10. märtsil 2022. "2022 Mexico City Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 28. oktoober 2022. Vaadatud 28. oktoobril 2022. "2022 FIA Formula One World Championship – Entry List". Fédération Internationale de l'Automobile. 10. märts 2022. Originaali arhiivikoopia seisuga 14. jaanuar 2022. Vaadatud 10. märtsil 2022. "2022 São Paulo Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 11. november 2022. Vaadatud 11. novembril 2022. "2022 FIA Formula One World Championship – Entry List". Fédération Internationale de l'Automobile. 10. märts 2022. Originaali arhiivikoopia seisuga 14. jaanuar 2022. Vaadatud 10. märtsil 2022. "2022 Abu Dhabi Grand Prix – Entry List" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 18. november 2022. Vaadatud 18. novembril 2022. "2022 FIA Formula One World Championship – Entry List". Fédération Internationale de l'Automobile. 10. märts 2022. Originaali arhiivikoopia seisuga 14. jaanuar 2022. Vaadatud 10. märtsil 2022. "Honda to quit Formula 1 at the end of 2021 season". motorsport.com. Originaali arhiivikoopia seisuga 11. jaanuar 2021. Vaadatud 2. oktoobril 2020. Adam Cooper (2. oktoober 2020). "Red Bull, AlphaTauri to remain in F1 despite Honda exit at end of '21". Autosport.com. Originaali arhiivikoopia seisuga 4. oktoober 2020. Vaadatud 3. oktoobril 2020. "Raikkonen to retire from Formula 1 at end of 2021 season". Motorsport.com. 1. september 2021. Vaadatud 1. septembril 2021. "Alfa Romeo announce Valtteri Bottas to join the team in 2022 on multi-year deal". Formula1.com (inglise). 6. september 2021. Originaali arhiivikoopia seisuga 6. september 2021. Vaadatud 6. septembril 2021. "Following Valtteri Bottas' departure to Alfa Romeo Racing, George Russell will be team-mate to Lewis Hamilton from 2022". mercedesamgf1.com. 7. september 2021. Originaali arhiivikoopia seisuga 7. september 2021. Vaadatud 7. septembril 2021. "Mercedes announce George Russell will partner Lewis Hamilton in 2022 as Briton signs long-term deal". Formula1.com (inglise). 7. september 2021. Originaali arhiivikoopia seisuga 7. september 2021. Vaadatud 7. septembril 2021. "Williams Racing Confirms Latifi & Albon as 2022 Driver Line Up". WilliamsF1.com (inglise). 8. september 2021. Originaali arhiivikoopia seisuga 8. september 2021. Vaadatud 8. septembril 2021. "Alfa Romeo announce Guanyu Zhou as Valtteri Bottas's team mate for 2022". Formula1.com. 16. november 2021. Vaadatud 16. novembril 2021. "Alfa Romeo confirm Antonio Giovinazzi will leave the team at the end of the season". Formula1.com. 16. november 2021. Vaadatud 16. novembril 2021. "Haas to part ways with Nikita Mazepin 'with immediate effect'". Formula1.com. 5. märts 2022. Vaadatud 5. märtsil 2022. "Kevin Magnussen to make sensational F1 return with Haas in 2022". Formula1.com. 9. märts 2022. Vaadatud 9. märtsil 2022. "Vettel to be replaced by Hulkenberg for 2022 Bahrain GP after positive Covid test". Formula1.com. 17. märts 2022. Vaadatud 17. märtsil 2022. "Vettel to miss second race of 2022, as Hulkenberg steps in for Aston Martin in Saudi Arabia". Formula1. 25. märts 2022. Vaadatud 25. märtsil 2022. Collantine, Keith. "De Vries to make F1 debut as substitute for Albon in Italian Grand Prix". RaceFans. Vaadatud 22. september 2022. "Formula 1 announces 23-race calendar for 2022". Formula1.com. 15. oktoober 2021. Vaadatud 15. oktoobril 2021. "FIA announces World Motor Sport Council decisions". Fédération Internationale de l'Automobile. 19. märts 2022. Vaadatud 19. märtsil 2022. "Formula 1 to race at 22 Grands Prix in 2022". www.formula1.com. Vaadatud 18. mail 2022. "Miami Grand Prix to join F1 calendar in 2022, with exciting new circuit planned". Formula1.com (inglise). 18. aprill 2021. Vaadatud 18. aprillil 2021. Cooper, Adam (30. september 2021). "F1 confirms Qatar GP on 2021 calendar as part of long-term deal". Autosport.com (inglise). Motorsport Network. Originaali arhiivikoopia seisuga 30. september 2021. Vaadatud 30. septembril 2021. There will be no Grand Prix in 2022 as the country will focus on hosting the FIFA World Cup that will start exactly a year after the first Formula One race. The event will then return in 2023 at a yet-to-be-confirmed venue, with a new circuit now in the planning stages. Rencken, Dieter; Collantine, Keith (21. juuli 2020). "New race deal to keep Formula 1 in China until 2025". Race Fans. Vaadatud 22. oktoobril 2021. "F1 extends Chinese Grand Prix contract to 2025". Formula1.com. 6. november 2021. Vaadatud 6. novembril 2021. "Formula 1 statement on the Russian Grand Prix". Formula1.com. 25. veebruar 2022. Vaadatud 25. veebruaril 2022. "FIA announces World Motor Sport Council decisions in relation to the situation in Ukraine". Fédération Internationale de l'Automobile. 1. märts 2022. Vaadatud 1. märtsil 2022. "FIA President Mohammed Ben Sulayem opens the way for a new step forward in Formula 1 refereeing". Federation Internationale de l'Automobile (inglise). 17. veebruar 2022. Vaadatud 17. veebruaril 2022. "FIA removes Masi, announces new virtual F1 race control system". www.motorsport.com. Motorsport Network. Vaadatud 17. veebruaril 2022. "F1 rules update clarifies ambiguous unlapping situation". Motorsportweek.com. Vaadatud 7. mail 2022. Herrero, Daniel (14. juuni 2019). "Formula 1 delays presentation of 2021 regulations". speedcafe.com. Originaali arhiivikoopia seisuga 22. august 2019. Vaadatud 19. juunil 2019. Smith, Luke (31. märts 2020). "F1 teams banned from 2022 car development for rest of 2020". Autosport.com. Vaadatud 25. detsembril 2021. Noble, Jonathan. "F1's new rules will cut gap between front and back in half, reckons FIA". www.motorsport.com. Motorsport Network. Vaadatud 20. jaanuaril 2022. Coch, Mat (25. juuni 2019). "F1 keen to work with drivers on new rules". speedcafe.com. Originaali arhiivikoopia seisuga 29. juuni 2019. Vaadatud 25. juunil 2019. Noble, Jonathan (19. juuli 2019). "2021 Formula 1 rules made restrictive to prevent racing limitations". Autosport. Originaali arhiivikoopia seisuga 18. juuli 2019. Vaadatud 19. juulil 2019. Noble, Jonathan (19. juuli 2019). "F1 creates aero group to find 2021 loopholes in same way teams try". Autosport. Originaali arhiivikoopia seisuga 19. juuli 2019. Vaadatud 20. juulil 2019. Straw, Edd (7. august 2021). "Newey: F1 2022 rule changes the biggest in four decades". The Race. Vaadatud 8. augustil 2021. Noble, Jonathan (17. juuli 2019). "F1 commits to reintroducing ground effect aero concept with '21 rules". autosport.com. Motorsport Network. Originaali arhiivikoopia seisuga 17. juuli 2019. Vaadatud 17. juulil 2019. Coch, Mat (19. juuli 2019). "F1 rubbishes cookie cutter 2021 design concerns". speedcafe.com. Originaali arhiivikoopia seisuga 21. juuli 2019. Vaadatud 20. juulil 2019. "F1's 2021 rule changes: 10 things you need to know". autosport.com. Motorsport Network. Originaali arhiivikoopia seisuga 19. jaanuar 2021. Vaadatud 24. detsembril 2019 – cit. via youtube.com. "2021 F1 rules: The Key Changes Explained". Formula1.com. Originaali arhiivikoopia seisuga 10. oktoober 2020. Vaadatud 24. detsembril 2019. "FIA approve raft of F1 rule changes for 2020 and 2021". 31. märts 2020. Originaali arhiivikoopia seisuga 4. aprill 2020. Vaadatud 8. aprillil 2020. Edmondson, Laurence (31. märts 2020). "F1 teams banned from developing 2022 cars this year". ESPN. "F1 teams banned from 2022 car development for rest of 2020". Autosport. 31. märts 2020. "How F1's new sliding scale aero testing rules work – and what impact they will have on racing". Formula1.com. 27. mai 2020. "This is how F1's new sliding scale aero development rules work". Crash.net. 28. mai 2020. Cooper, Adam (6. veebruar 2021). "Why F1's first success handicap could be revolutionary". autosport.com. Motorsport Network. Originaali arhiivikoopia seisuga 6. veebruar 2021. Vaadatud 7. veebruaril 2021. "What is porpoising? F1's aerodynamic phenomenon explained". Top Gear (inglise). 1. juuli 2022. Vaadatud 24. juulil 2022. "McLaren F1 Playbook". www.mclaren.com (inglise). Vaadatud 24. juulil 2022. "More Formula 1 drivers concerned about health issues from porpoising". PlanetF1 (inglise). 12. juuni 2022. Vaadatud 24. juulil 2022. "Gary Anderson: FIA's F1 flexi-floor clampdown explained". The Race (Briti inglise). 8. juuli 2022. Vaadatud 24. juulil 2022. Mitchell, Scott. "FIA's controversial technical directive delayed to Belgian GP". The Race. The Race Media. Vaadatud 8. juulil 2022. Herrero, Dan (14. aprill 2018). "May deadline for 2021 F1 engine regulations". speedcafe.com. Originaali arhiivikoopia seisuga 27. mai 2020. Vaadatud 9. mail 2018. Coch, Mat (4. mai 2018). "Ferrari 'encouraged' by change in F1 attitude". speedcafe.com. Originaali arhiivikoopia seisuga 27. mai 2020. Vaadatud 9. mail 2018. Mitchell, Scott (11. mai 2018). "F1 removing MGU-H for 2021 engines a 'backwards step' – Mercedes". Autosport. Originaali arhiivikoopia seisuga 27. märts 2019. Vaadatud 11. mail 2018. "Formula 1 unveils 2021 engine plans". speedcafe.com. 1. november 2017. Originaali arhiivikoopia seisuga 7. november 2017. Vaadatud 9. mail 2018. Coch, Mat (23. mai 2018). "FIA boss wants simpler F1 engines". Speedcafe. Originaali arhiivikoopia seisuga 21. august 2019. Vaadatud 23. mail 2018. Cooper, Adam (10. juuli 2018). "F1 manufacturers push back on 2021 engine proposals". Autosport. Originaali arhiivikoopia seisuga 18. juuli 2018. Vaadatud 10. juulil 2018. "Regulations". www.fia.com. Vaadatud 7. märtsil 2022. Cooper, Adam (19. veebruar 2019). "FIA issues tender for standard F1 gearbox supplier from 2021 season". Autosport. Originaali arhiivikoopia seisuga 26. september 2019. Vaadatud 19. veebruaril 2019. Cooper, Adam (20. mai 2019). "FIA releases new standard parts tender for key F1 fuel system parts". Autosport. Originaali arhiivikoopia seisuga 20. mai 2019. Vaadatud 20. mail 2019. Kalinauckas, Alex (17. jaanuar 2020). "Pirelli reveals initial 18-inch F2 tyre feedback". Autosport.com. Vaadatud 21. mail 2021. Coch, Mat (21. juuli 2018). "F1 to run bigger wheels, ban tyre warmers". speedcafe.com. Originaali arhiivikoopia seisuga 21. august 2019. Vaadatud 21. juulil 2018. Cooper, Adam. "Decision to ban tyre blankets from F1 for 2021 reversed". autosport.com. Motorsport Network. Originaali arhiivikoopia seisuga 12. oktoober 2019. Vaadatud 31. oktoobril 2019. Medland, Chris (31. jaanuar 2022). "7 key rule changes for the 2022 season". Formula 1. Vaadatud 25. aprillil 2022. "10.8.4(d) Treatment of tyres". 2022 Formula 1 Technical Regulations (PDF) (Issue 3 ed.). Fédération Internationale de l'Automobile. 19. veebruar 2021. Lk 84. Vaadatud 24. mail 2021. "BBS Japan named official wheel provider to Formula 1 - paultan.org". Paul Tan's Automotive News (Ameerika inglise). 17. jaanuar 2022. Vaadatud 17. jaanuaril 2022. "Formula 1 to hold three Sprint events in 2022 – with more points on offer". www.formula1.com. Formula One. Vaadatud 14. veebruaril 2022. "F1 Commission approves changes to Sporting Regulations regarding points for shortened races". formula1. 14. veebruar 2022. Vaadatud 14. veebruaril 2022. "FIA make changes to Safety Car rules ahead of 2022 F1 season start". Formula1 (inglise). 16. märts 2022. Vaadatud 16. märtsil 2022. "2022 Formula One sporting regulations" (PDF). FIA. 15. märts 2022. Lk 4–5. Vaadatud 18. märtsil 2022. Smith, Luke. "FIA makes rule tweak to streamline F1 safety car restart process". Autosport. Motorsport Network. Vaadatud 18. veebruaril 2022. Collantine, Keith (15. märts 2022). "FIA changes F1 rule on lapped cars overtaking Safety Car after Abu Dhabi row". RaceFans. Vaadatud 15. märtsil 2022. Kalinauckas, Alex. "FIA shuts down Verstappen F1 safety car restart tactics". Motorsport.com. Motorsport Network. Vaadatud 9. aprillil 2022. Smith, Luke. "F1 regulations update confirms removal of Q2 tyre rule". www.motorsport.com. Motorsport Network. Vaadatud 19. veebruaril 2022. Mitchell, Scott. "F1 approves proposal to increase budget cap to fight inflation". The Race. The Race Media. Vaadatud 8. juulil 2022. Formula 1 (26. jaanuar 2022). "2022 pre-season testing dates in Barcelona and Bahrain confirmed". Formula 1 (inglise). Vaadatud 27. veebruaril 2022. "2022 Bahrain Grand Prix qualifying report and highlights: Leclerc takes stunning Bahrain pole for Ferrari ahead of Verstappen and Sainz". Formula 1. Vaadatud 21. märtsil 2022. Bradley, Charles (21. märts 2022). "F1 Grand Prix race results: Leclerc wins wild Bahrain GP". Motorsport.com. Vaadatud 21. märtsil 2022. Morlidge, Matt (27. märts 2022). "Saudi Arabian GP Qualifying: Sergio Perez beats Ferraris to pole, Lewis Hamilton 16th as Mick Schumacher, Nicholas Latifi crash". CNBC. Vaadatud 28. märtsil 2022. Wilde, Jon (27. märts 2022). "Suspected drivetrains issue rules out Tsunoda". PlanetF1.com. Vaadatud 28. märtsil 2022. "Schumacher ruled out of Saudi Arabian GP after qualifying crash". Formula 1. 26. märts 2022. Vaadatud 28. märtsil 2022. Medland, Chris (4. aprill 2022). "Vettel's return and a reworked track – 5 storylines we're excited about ahead of the Australian GP". Formula 1. Vaadatud 5. aprillil 2022. "Alonso, Ricciardo and Bottas drop out in Saudi Arabia". GPblog.com. 27. märts 2022. Vaadatud 28. märtsil 2022. Bradley, Charles (28. märts 2022). "F1 Grand Prix race results: Verstappen wins Saudi Arabian GP". Motorsport.com. Vaadatud 28. märtsil 2022. Boxall, Legge (28. märts 2022). "Albon cops Australia F1 grid drop for Saudi Arabia Stroll tangle". Motorsport.com. Vaadatud 10. aprillil 2022. Walsh, Courtney (10. aprill 2022). "Ferrari driver Charles Leclerc wins Formula 1 Australian GP". ABC. Vaadatud 10. aprillil 2022. Mitchell, Scott; Beer, Matt (10. aprill 2022). "Fuel leak was likely cause of Verstappen Australian GP DNF". The Race. Vaadatud 10. aprillil 2022. "Albon disqualified from Australian GP F1 qualifying". Motorsport.com. Vaadatud 10. aprillil 2022. Diaz Lehmann, Rafael (10. aprill 2022). "How Alex Albon's slow pitstop helped him score points". GPblog.com. Vaadatud 10. aprillil 2022. Kelly, Sean (24. aprill 2022). "Facts and stats: A grand slam first, and Red Bull's maiden double score at Imola". Formula 1. Vaadatud 24. aprillil 2022. "'I was too greedy' – Leclerc laments error that cost him Emilia Romagna podium to cap tough day for Ferrari". Formula 1. Vaadatud 24. aprillil 2022. "'I paid for Ricciardo's mistake' says Sainz, after ending second straight race in gravel trap". Formula 1. 24. aprill 2022. Vaadatud 25. aprillil 2022. Horton, Philip (7. mai 2022). "Leclerc leads Ferrari front-row lockout for Miami GP". Motorsport Week (Briti inglise). Vaadatud 9. mail 2022. Bradley, Charles (8. mai 2022). "F1 Grand Prix qualifying results: Leclerc takes Miami GP pole". www.motorsport.com (inglise). Vaadatud 9. mail 2022. Delaney, Michael (8. mai 2022). "Aston Martin cars to start Miami GP from pitlane!". F1i.com (inglise). Vaadatud 9. mail 2022. "Vettel and Schumacher diplomatic over 'chaotic' late-race shunt". www.formula1.com (inglise). 9. mai 2022. Vaadatud 9. mail 2022. "Stroll promoted to 10th after Alonso receives second five-second time penalty · RaceFans". RaceFans (Briti inglise). 8. mai 2022. Vaadatud 9. mail 2022. "2022 Miami Grand Prix report and highlights: Verstappen wins inaugural Miami Grand Prix over Leclerc after late Safety Car drama". www.formula1.com (inglise). 9. mai 2022. Vaadatud 9. mail 2022. "Leclerc takes pole in Spain after Verstappen loses power". France 24. Agence France-Press. 21. mai 2022. Vaadatud 28. mail 2022. Morlidge, Matt (21. mai 2022). "Spanish GP Qualifying: Charles Leclerc salvages epic pole after spin as Max Verstappen suffers late issues". Sky Sports. Vaadatud 28. mail 2022. Noble, Jonathn (23. mai 2022). "Leclerc's Spanish GP F1 exit caused by MGU-H, turbo failure". Motorsport. Vaadatud 28. mail 2022. Hess, Alex (22. mai 2022). "F1: Max Verstappen wins Spanish GP after Leclerc is forced to retire – as it happened!". The Guardian. Vaadatud 28. mail 2022. Rencken, Dieter (22. mai 2022). "Marko explains Verstappen's recurring DRS problems". RacingNews365. Vaadatud 28. mail 2022. Cleeren, Filip (22. mai 2022). "Verstappen: DRS issues made Red Bull change strategy to win Spanish GP". Motorsport. Vaadatud 28. mail 2022. Beer, Matt; Mitchell, Scott (24. mai 2022). "What Russell proved in his first F1 fight with Verstappen". The Race. Vaadatud 28. mail 2022. Southwell, Hazel (22. mai 2022). "Verstappen and Sainz blame gusts of wind for turn four errors". Race Fans. Vaadatud 28. mail 2022. Murphy, Luke (22. mai 2022). "Sainz reveals what held him back in Spanish GP recovery drive". RacingNews365. Vaadatud 28. mail 2022. Cottingham, Claire; Southwell, Hazel (24. mai 2022). "Sainz admits he's 'not driving naturally' in 2022 Ferrari yet after latest error". Race Fans. Vaadatud 28. mail 2022. Latham-Coyle, Harry (23. mai 2022). "Lewis Hamilton reveals inspiration behind Spanish Grand Prix comeback". The Independent. Vaadatud 28. mail 2022. Duncan, Philip (22. mai 2022). "'Like the olden days!' Lewis Hamilton full of confidence after Spanish Grand Prix comeback". The Independent. Vaadatud 28. mail 2022. Richards, Giles (22. mai 2022). "Max Verstappen wins dramatic Spanish F1 GP after Charles Leclerc retires". The Guardian. Vaadatud 28. mail 2022. Kalinauckas, Alex (28. mai 2022). "Monaco GP: Leclerc grabs pole as Perez crash ends Q3 early". www.motorsport.com (inglise). Vaadatud 30. mail 2022. Leach, Tom (30. mai 2022). "Ocon furious with Monaco penalty after Hamilton crash". RacingNews365 (inglise). Vaadatud 30. mail 2022. Coleman, Madeline (29. mai 2022). "Perez Makes F1 History, Leclerc Misses Podium: Three Takeaways From Monaco". Sports Illustrated (Ameerika inglise). Vaadatud 30. mail 2022. McLaughlin, Luke (29. mai 2022). "F1: Pérez wins 2022 Monaco GP as Ferrari blunder costs Leclerc – as it happened". The Guardian. Vaadatud 30. mail 2022. Evans, Nathan (29. mai 2022). "Monaco Grand Prix 2022 results: Perez takes win as Leclerc falters in hectic Monte Carlo race". Sporting News. Vaadatud 30. mail 2022. Richard, Giles (29. mai 2022). "Sergio Pérez triumphs in Monaco GP as Charles Leclerc fumes at botched stop". The Guardian. Vaadatud 30. mail 2022. Bradley, Charles (29. mai 2022). "F1 Grand Prix race results: Sergio Perez wins Monaco GP". www.motorsport.com (inglise). Vaadatud 30. mail 2022. "Leclerc blazes to Baku pole as Perez joins him on the front row in Azerbaijan Grand Prix qualifying". www.formula1.com (inglise). 11. juuni 2022. Vaadatud 13. juunil 2022. Bradley, Charles (12. juuni 2022). "F1 Grand Prix race results: Verstappen wins Azerbaijan GP". www.motorsport.com (inglise). Vaadatud 13. juunil 2022. Saunders, Nate (12. juuni 2022). "Ferrari in Baku nightmare as Leclerc, Sainz DNF". ESPN.com (inglise). Vaadatud 13. juunil 2022. Chillingsworth, Luke (12. juuni 2022). "FIA chief 'storms down pitlane' after seeing Yuki Tsunoda's F1 car fixed with gaffer tape". Express.co.uk (inglise). Vaadatud 13. juunil 2022. Collantine, Keith (12. juuni 2022). "Latifi given penalty point after passing 12 blue flag light panels in front of Gasly · RaceFans". RaceFans (Briti inglise). Vaadatud 13. juunil 2022. "Verstappen braves wet conditions to claim Canadian GP pole ahead of sensational Alonso". Formula 1. Vaadatud 20. juunil 2022. "Verstappen survives late safety car to beat Sainz to Canadian GP victory". Formula 1. Vaadatud 20. juunil 2022. "Alonso drops from P7 to P9 after being hit with five-second time penalty in Montreal". Formula 1. Vaadatud 20. juunil 2022. "2022 Lenovo British Grand Prix – Jul 01 to Jul 03". ESPN (inglise). 3. juuli 2022. Vaadatud 8. juulil 2022. "British Grand Prix red-flagged after large start crash". The Race (Briti inglise). 3. juuli 2022. Vaadatud 13. juulil 2022. "Verstappen explains cause of Red Bull damage after nightmare British GP". RacingNews365 (inglise). Vaadatud 13. juulil 2022. Benson, Andrew. "Austrian Grand Prix: Charles Leclerc claims commanding win to revive title hopes". BBC Sport. Vaadatud 11. juulil 2022. "'It's the story of my season' – Sainz frustrated as 'easy 1–2' goes up in flames at the Red Bull Ring". Formula1.com (inglise). Vaadatud 13. juulil 2022. "Ferrari fear power unit failure repeat". GPfans (inglise). Vaadatud 13. juulil 2022. "F1 2022 Austrian GP – Race results". RacingNews365 (inglise). Vaadatud 13. juulil 2022. "Russell beats Sainz to take shock maiden pole at Hungaroring as Red Bulls hit trouble". formula1.com. 30. juuli 2022. Vaadatud 31. juulil 2022. "Verstappen recovers from P10 to take Hungarian GP win as Mercedes secure double podium". formula1.com. 31. juuli 2022. Vaadatud 31. juulil 2022. "Charles Leclerc calls Ferrari strategy 'a disaster' after dropping from first to sixth at Hungarian Grand Prix". skysports.com. 31. juuli 2022. Vaadatud 31. juulil 2022. "2022 Belgian Grand Prix – Final Starting Grid" (PDF). FIA. 28. august 2022. Vaadatud 22. september 2022. "Verstappen fastest in qualifying but Sainz set to start on pole after Belgian GP grid penalties". Formula1. 27. august 2022. Vaadatud 22. september 2022. "2019 Formula One Sporting Regulations". FIA. 12. märts 2019. Lk 3–4, 41. Originaali arhiivikoopia seisuga 13. märts 2019. Vaadatud 27. novembril 2019. "Championship Points" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. Vaadatud 31. juulil 2022. "Championship points" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. Vaadatud 31. juulil 2022.[alaline kõdulink]