M62

M62 on diiselvedurite seeria, mida valmistas 1965–1995 Luhanski veduritehas Ukrainas. Vedur konstrueeriti kauba- ja reisirongide veoks kiirusega kuni 100 km/h. Veduril on 6 rattapaari kahel pöördvankril, vagunkere ja kaks juhikabiini. Jõuallikana kasutatakse diiselgeneraatorit, mis koosneb kahetaktilisest 12-silindrilisest turbodiiselmootorist 14D40 ja alalisvoolugeneraatorist 14DG. Vedureid valmistati standardrööpmele 1435 mm ja NSV Liidus kasutatavale laiale rööpmele 1520 mm. Seoses transpordimahtude suurenemisega 1960. a-tel tekkis Ida-Euroopas nõudlus tehniliselt kaasaegse ja kergesti hooldatava diiselveduri järele. Vajadus veduriparki uuendada oli suurem Ungaris, Poolas, Tšehhoslovakkias ja Saksamaal, kuna sealsed auruvedurid olid tehniliselt vananenud ja madala kasuteguriga. Vedur M62 konstrueeriti aastal 1963 Luhanski veduritehases Ungari tellimusel. Kere, tehnilised sõlmed ja tööjoonised koostati osaliselt vedurite TE3 ja 2TE10L põhjal. 1964 valmis 2 prototüüpi, mida katsetati veo, pidurduse ja ökonoomsusnäitajate saamiseks Ukraina NSV-s ja Vene NFSV-s. Heakskiit eksportpartii tootmise alustamiseks anti 1964. a lõpus. 1965 alustati vedurite saatmist Ungarisse. Esimesed 1000 vedurit ehitati spetsiaalselt Ida-Euroopa riikidele, seejärel hankis vedureid ka NSV Liit. Hiljem eksporditi väiksemaid seeriad Kuubale, Mongooliasse ja Iraani. Toodeti ka kaksikvedureid 2M62 (alates 1976) ning kolmikvedureid 3M62 (alates 1978). Kaksikvedur koosneb kahest omavahel ühendatud M62 sekstioonist, millest kummagi vastastikused kabiinid on läbipääsukoridorideks ümber ehitatud ning aknad eemaldatud, otsaseintes paiknevad läbipääsuuksed. Kolmikveduril 3M62 on lisaks kahele 2M62 sektsioonile lisatud keskmine, ilma kabiinideta vedurisektsioon. Kõigi kokkuhaagitud sektsioonide tööd kontrollitakse distantsjuhtimise abil ühest kabiinist korraga. M62-st sai üks tuntumaid NSV Liidu veduriseeriaid, mida eksporditi massiliselt väljapoole NSV Liidu piire: madal teljekoormus (kuni 20 t) lubas veduriseeriat kasutada ka Euroopa, Kesk-Aasia, Kaug-Ida ja Kuuba raudteedel. 1971. aasta mais saabus Eestisse esimene kogus mootorvedureid M62, mis hakkasid koos hiljem saabunutega teenindama kogu Eesti kaubaliiklust. 1978. aasta novembris saabus Tapa depoosse ka esimene partii raskeid kaksikvedureid 2M62. Vedurid töötasid Eestis kuni 2000. aastate alguseni. M62 ja 2M62-ed vahetasid välja seni kaubaveoks kasutatud L-seeria auruvedurid, hiljem rakendati neid vähesel määral ka reisirongide veoks TEP60 asemel. 1991. aasta oktoobris toimus Eesti Raudtee veeremi inventuur, mille järgi oli veduripargis 36 vedurit M62 ja 38 vedurit 2M62. 2002. aastal vahetati M-seeria vedurid välja oluliselt töökindlamate ja võimsamate nn Ameerika vedurite vastu (veduriseeriad: GE C30-7Ai ja GE C36-7). Osa M-seeria vedureid müüdi välismaale, osa lõigati vanarauaks. Võimsus: 1470 kW / 2000 hj (750 p/m) Kiirus: 100 km/h Mass: 116 t Pikkus: 17 400 mm Kütusevaru: 3390 kg Õlivaru: 950 kg Veevaru: 950 kg Liivavaru: 600 kg Ungari – 288 vedurit (1965–1979) Poola – 1182 vedurit (1965–1988) Ida-Saksamaa – 378 vedurit (1966–1974) Tšehhoslovakkia – 599 vedurit (1966–1979) Põhja-Korea – 49 vedurit (al 1967) NSV Liit – 721 1-sekts vedurit + 1261 2-sekts vedurit (1970–1995) Kuuba – 20 vedurit (1974–1975) Mongoolia – 13 1-sekts vedurit + 66 2-sekts vedurit (1980–1990) Iraan – 10 2-sekts vedurit (1998) Mootorvedur M62; Rongimees Jüri Loog. "125 aastat raudteid Eestis". Tallinn 1997. Lk 74 Baltic Trains Picture Gallery YouTube'i video: Eesti viimased M62 vedurid "Russian Railway Portal – Steam Train IS". Originaali arhiivikoopia seisuga 30.06.2013.