ATR 72

ATR 72 on kahemootoriline turbopropellerreisilennuk lendudeks lühimaaliinidel. Lennukit ehitab Prantsuse-Itaalia konsortsium Avions de Transport Regional ATR. Lennukis on kuni 74 reisijakohta ja kaks piloodi kohta. ATR 72 arendati ATR 42-st, et suurendada reisijate istekohti (48-lt 74ni). ATR 72-l on võimsamad mootorid ja 10% suuremad kütusemahutid. ATR 72 esitleti 1986. aastal, esmalend toimus 27. oktoobril 1988. Täpselt aasta hiljem sai Finnairist esimene ATR 72 kasutav lennufirma. Seda tüüpi lennukeid on ehitatud 937 (5. august 2017 seisuga). Reisijad pääsevad lennukisse tagumise ukse kaudu (tavaliselt on peauksed ees), pagasiruum asub kere esiosas. Finnair tellis oma lennukid eesmise uksega, et reisijad pääseksid Helsingi lennujaama terminalist õue minemata lennukisse. ATR-il pole abijõuseadet APU (ingl. k. auxiliary power unit), nagu see reisilennukitel tavaliselt on. Seda on võimalik tellida ja see paigutatakse kaubasektsiooni C4. Järgmist kahte alamtüüpi turundati seeriana 100. ATR 72-101 Esialgne tootevariant, esimese ja tagumise salongiuksega. Kaks PW124B turbopropellermootorit. Sertifitseeritud septembris 1989. ATR 72-102 Esialgne variant, ees oleva kaubaluugi ja tagumise salongiuksega. Kaks PW124B mootorit. Sertifitseeritud detsembris 1989. Järgmist kahte alamtüüpi turundati seeriana 200. Seeria 200 oli algne versioon, mille jõuallikatena kasutati Pratt & Whitney Canada PW124B mootoreid (2400 hj (1800 kW)). ATR 72-201 Suurem stardimass võrreldes variandiga 101. Kaks PW124B mootorit. Sertifitseeritud detsembris 1989. ATR 72-202 Suurem stardimass võrreldes variandiga 102. Kaks PW124B mootorit. Sertifitseeritud detsembris 1989. Järgmist kahte alamtüüpi turundati seeriana 200. Kaks PW127 jõuallikat. Alamtüüpidel on erinevad uksed ja varuväljapääsud. ATR 72-211 Mootoriteks kaks PW127. Sertifitseeritud detsembris 1992. ATR 72-212 Mootoriteks kaks PW127. Sertifitseeritud detsembris 1992. ATR 72-212A Nimetatud kui 500. Kaks PW127F või PW127M mootorit. Sertifitseeritud jaanuaris 1997. 600 seeriat esitleti oktoobris 2007, esimesed lennukid valmisid 2010 aasta teises pooles. Rohkelt uuendusi: mootoriteks PW127M, suurendasid 5% võrra tõusukiirust. Reisijatesalongi on võimalik lisada 5 laia LCD-ekraani. Salongis on senisest parem valgustus ja see mahutab rohkem käsipagasit. ATR 72-600 prototüüp, F-WWEY, tegi esimese lennu 24. juulil 2009; see on seadistatud ümber ATR 72-500st. Uue seeria esimene tellija oli Royal Air Maroc Express. Lisaks on tehtud äri- ja kaubalennukeid. Lennufirmad, mis omavad vähemalt kümme ATR 72 lennukit. Air Algérie Air Contractors Airlinair Avianca Holding Azul Brazilian Airlines Bangkok Airways Binter Canarias Farnair Switzerland FedEx Express Firefly Flybe Nordic Garuda Indonesia MASwings Malindo Air Mount Cook Airline Mountain Air Cargo Naysa Aerotaxis Stobart Air Swiftair TransAsia Airways TRIP Linhas Aéreas UNI Air UTair Aviation Vietnam Airlines Virgin Australia Regional Airlines Wings Air 31. oktoobril 1994 American Eagle 4184, ATR 72-212 lennuk kukkus alla jäätumise tõttu Roselawnis Indianas, hukkusid kõik 68 inimest pardal. 30. jaanuaril 1995 TransAsia Airways ATR 72 purunes Penghu-Taipei lennu ajal. Neli meeskonnaliiget hukkus. 21. detsembril 2002 TransAsia Airways 791(kaubalend) ATR 72-200 kukkus alla jäätumise tõttu, hukkus kogu (2 pilooti) lennuki meeskond. Õnnetuse analüüsimine tuvastas, et meeskond oli teinud valesid otsuseid. 6. augustil 2005 Tuninter 1153 ATR 72-202 liinil Bari, Itaalia - Djerba Tuneesia. 16 39st reisijast hukkusid. 24. augustil 2008 Air Dolomiti ATR 72-500 käivitus Münchenis õhkutõusmisel suitsualarm. Piloodid katkestasid õhkutõusu, osaliselt põlema läinud lennukist pääsesid kõik reisijad eluga. 4. augustil 2009 Bangkok Airways 266 ATR 72-212A libises rajalt välja. Hukkusid piloodid, 10 reisijat said vigastusi 10. novembril 2009 Kingfisher Airlines 4124 ATR 72-212A kaldus maandumisrajal Chhatrapati Shivaji rahvusvahelisel lennuväljal rajalt välja. Kõik pardalolnud pääsesid vigastusteta. 4. novembril 2010 Aero Caribbean 883 ATR 72-212 kukkus alla Kuubal, olles teel Santiago de Cubast Havanasse. Lendurite tehtud valede otsuste tõttu hukkusid kõik 68 pardalolnut. 17. juulil 2011 Aer Arann ATR 72-212. Vigastatuid polnud. 13. veebruaril 2012 Danish Air Transport 627 ATR 72-200 tekkisid probleemid esiteliku väljalaskmisega. Hädamaandumine Rygge lennujaama kulges ohvrite ja vigastusteta. 2. aprillil 2012 kukkus vahetult pärast õhkutõusu alla UTair 120 ATR 72-201 (kunagine Aero Airlinesi lennuk), 33 reisijat 43-st hukkusid. Katastroof juhtus valede jäätõrje protsesside tõttu. 2. veebruaril 2013 Carpatair ATR 72-212A probleemid maandumisel. 16 inimest said vigastusi, kaks nendest tõsiseid. 16. oktoobril 2013 kukkus alla esimene ATR 72-600, mis lendas Lao Airlinesi liinil 222. Kõik, 49, reisijad hukkusid. 23. juulil 2014 TransAsia Airways 222 ATR 72-500 purunes maandumisel, hukkus 48-51 ja vigastusi sai 8 reisijat. Meeskond: 2 Reisijakohti: 68 (salong on üheklassiline, 79 cm istmeridade vahega) ja kuni 74 (üheklassiline salong, 74 cm istmeridade vahega) Pikkus: 27,17 m Tiivaulatus 27,05 m  Kõrgus: 7,65 m Tühimass: 13 010 kg Maksimaalne õhkutõusumass: 22 800 kg Kütusekogus: 5000 kg Reisikiirus: 509 km/h Lennuulatus: 1528 km Praktiline lennulagi: 7620 m Tõusukiirus: 6,88 m/s Õhkutõusmise jaoks vajalik tee: kui MTOW: 1333 m Mootorid: 2 × Pratt & Whitney Canada PW127 M või N a 2750 hj Propeller: 6 laba