高畠線

高畠線（日语：高畠線／たかはたせん）是一條曾經連接山形縣東置賜郡高畠町糠之目站（1991年改名為高畠站）至二井宿站之間，由山形交通營運的鐵路線。 隨著高畠町周邊發展絲綢產業，為了運送工業製品而敷設此鐵路。在昭和時期，鐵路被電氣化。在第二次世界大戰前，於鐵路線上除了運送工業製品外，還會運送木材、乳製品、木炭和水果等貨物。 在戰後，由於貨車的發展，使運送貨物的交通工具由鐵路貨車轉移至貨車。最後使此鐵路線於1974年（昭和49年）全面廢除。 截至1968年一刻 路線距離：糠之目至二井宿之間10.6公里 軌距：1067毫米 車站數目：9座 電氣化區間：全線（直流電） 高畠變電所：回轉變流機（交流電一方445V，直流電一方600V）直流一方輸出功率200KW，1部常用，1部後備，製造所：富士電機 雙線區間：沒有 閉塞方式：電話電報閉塞 截至1937年12月的客運列車 班次數目：糠之目 - 高畠之間4個往返班次，糠之目 - 二井宿之間6個往返班次 所需時間：糠之目 - 高畠之間13-15分鐘，糠之目 - 二井宿之間39至47分鐘 截至1962年 糠之目 - 二井宿之間：下行12班，上行13班。糠之目 - 高畠之間：下行2班，上行4班。高畠 - 二井宿之間：下行2班，上行4班。 所需時間：糠之目 - 二井宿之間約30分鐘 截至1970年8月的客運列車 班次數目：16個往返班次（早上6時時段至晚上8時時段，每小時0-2班） 所需時間：全線13分鐘 1920年（大正9年）6月19日 批出鐵路許可狀予高畠鐵道（東置賜郡糠野目村至同郡二井宿村之間） 1921年（大正10年）2月15日 高畠鐵道成立 1922年（大正11年）3月16日 糠之目至高畠之間（5.2公里）啟用 1924年（大正13年）8月31日 高畠至二井宿之間（10.4公里）啟用 1929年（昭和4年）9月1日 全線電氣化 1934年（昭和9年）8月30日 舉行高畠站站舍落成儀式 1943年（昭和18年）10月1日 高畠鐵道、三山電氣鐵道與尾花澤鐵道合併為山形交通 1950年（昭和25年）12月1日 東高畠站啟用 1955年（昭和30年）8月1日 安久津站改名為八幡宮前站，駄子町站改名為蛭澤站 1966年（昭和41年）8月15日 受到發生水災影響，高畠至二井宿之間安排巴士代行服務 1968年（昭和43年）10月1日 高畠至二井宿之間被廢除 1974年（昭和49年） 11月15日 路線最後一日營業 11月17日 使用凸型電氣機車行走告別列車 11月18日 全線被廢除 在廢線前擁有以下車輛： ED1 在高畠鐵道1929年電氣化時，引入了由川崎車輛製造的凸形電力機車Ki1。與東京橫濱電鐵DeKi1（東急DeKi3021）（日语：東京急行電鉄の機関車・貨車#デキ3020形）、伊勢電氣鐵道501·502（近鐵De1、2）（日语：伊勢電気鉄道501形電気機関車）大約屬同一型號。ED2在入線後變成後備機車。 ED2 前鳳來寺鐵道（日语：鳳来寺鉄道）的機車。該機車是一架戰時收購機車和凸形電力機車。在1962年，隨著Zeeklite化學礦業高畠工場開啟作業，為了增強運輸能力，於1963年從近江鐵道購入機車。詳情參見豐川鐵道電機50形電力機車（日语：豊川鉄道電機50形電気機関車）。 MoHa1 在電氣化之際引入原裝電動列車。該列車是由日本車輛製造製造的DeHaNi1。在1959年，經過在西武所澤車輛工場（日语：西武所沢車両工場）進行車輛翻新後，型號變為MoHa1。 MoHa2 作為MoHa1的增備車。於1933年引入由日本車輛製造製造的DeHaNi2。與MoHa1同樣，在1962年，經過在西武所澤車輛工場進行車輛翻新後，型號變為MoHa2。 MoHa3 前西武MoHa101形（日语：西武モハ101形電車#他社への譲渡後の動向）MoHa104。在1958年轉往此線服役。 MoHa4 前西武的川造形電動列車（日语：西武モハ550形電車）KiHa1156。經過西武所澤車輛工場進行改裝後，於1966年轉往此線服役。在廢線後轉往高松琴平電氣鐵道繼續服役。詳情參見「高松琴平電氣鐵道890形電動列車（日语：高松琴平電気鉄道860形電車#890形）」 MoHa1 前近江鐵道KuHa22（日语：近江鉄道電1形電車）。與尾花澤線（→三山線）的HaFu4 (第2代) 屬同系車輛。在1968年轉往此線服役。 HaFu3 (3代) 前西武的小型電動列車，與MoHa3屬同系車輛。在1970年尾花澤線廢除後轉往此線服役。但是實際上沒有真正服役。 WaMu201 截至1968年 糠之目站 – 一本柳站 – 竹之森站 – 高畠站 – 東高畠站 – 八幡宮前站 – 蛭澤站 – 上駄子町站 – 二井宿站 高畠站站舍是使用了當地的名產高畠石（日语：高畠石）建設，為一座石製建築物。而關於高畠石，可再細分至每個採石場，各個採石場出產的石材各有名稱。高畠站所使用的高畠石是原自瓜割採石場的瓜割石。站舍由第一代高畠站站長長島多吉設計。站舍外觀是赭色，看起來十分精美。 在高畠站設有連接工場的專用線（0.3公里）。該專用線當初連接片倉製糸紡績（日语：片倉製糸紡績），後來工場結業後變為由Zeeklite化學礦業擁有 糠之目站：奧羽本線 （舊）高畠站站舍被保存下來。當鐵路線被廢除後，站舍被用作山交巴士（日语：山交バス (山形県)）高畠候車處。當替代巴士被町營運後，候車處被廢除。另外還保存了1架電動列車（MoHa1）、1架電力機車（ED1）和1架鐵路貨車。路線遺址變成了單車徑Mahoroba綠道（日语：まほろば緑道），部分區間變成置賜單車道（日语：置賜自転車道）（米澤站 - 赤湯站）。 《電気事業要覧. 第25回 昭和9年3月》（國立國會圖書館數碼化收藏） 《地方鉄道及軌道一覧. 昭和15年11月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏） 「鉄道免許状下付」《官報》1920年6月21日（國立國會圖書館數碼化收藏） 『地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在』、《日本全国諸会社役員録. 第30回》（國立國會圖書館數碼化收藏） 「地方鉄道運輸開始」《官報》1922年3月24日（國立國會圖書館數碼化收藏） 「地方鉄道運輸開始」《官報》1924年9月5日（國立國會圖書館數碼化收藏） 《地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在》指出在8月31日實施電氣化 讀賣新聞昭和9年8月31日山形讀賣 關東私鐵同好會「樹氷の郷里のチビ電たち」《鐵道迷》No.162 交通新聞2008年6月20日4面 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏） 鈴木洋·若林宣山《山形交通高畠線·尾花澤線》NEKO PUBLISHING，2006年，11-12頁 青木榮一（日语：青木栄一 (地理学者)）. 昭和52年5月1日現在における補遺. 鐵道畫刊編集部（編） (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977: 補遺3頁 （日语）.  川上幸義. 山形交通. 鐵道畫刊（日语：鉄道ピクトリアル）. 1962, (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): pp. 4–5, 27–33.  引文格式1维护：冗余文本 (link)（再次收錄：鐵道畫刊編集部（編） (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）. ） 川上幸義. 山形交通（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 鐵道畫刊. 1963,. No. 145（1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4）: p. 86.  引文格式1维护：冗余文本 (link)（再次收錄：鐵道畫刊編集部（編） (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）. ） 鐵道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 東京（復刻：大阪）: 鐵道省（復刻：鐵道史資料保存會）. 1937年（復刻：1986年）: p. 267. ISBN 4-88540-048-1 （日语）.  请检查|date=中的日期值 (帮助) 引文格式1维护：冗余文本 (link) 寺田裕一. 新 消えた轍 3 東北. 東京: NEKO PUBLISHING. 2010: p. 12–15. ISBN 978-4-7770-1054-7 （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link) 维基共享资源上的相关多媒体资源：高畠線 山形交通　高畠線（日語） - 現時路軌遺址的樣子 山形交通高畠線高畠站1973.8，存于互联网档案馆 — 營運時的照片 主編輯敬白：山形交通高畠站跡的保存車輛。上 - 鐵道Hobidas（互聯網檔案館） 主編輯敬白：山形交通高畠站跡的保存車輛。下 - 鐵道Hobidas（互聯網檔案館）