布宜诺斯艾利斯地铁B线

B线（西班牙語：Línea B）是布宜诺斯艾利斯地铁第二条开通的线路（1930年10月17日），从莱昂德罗·N·阿莱姆站（英语：Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground)）到乌尔基萨镇（英语：Villa Urquiza）的胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站（英语：Juan Manuel de Rosas (Buenos Aires Underground)），全长11.75公里。 近年来，成为最常用的线路，特别是在查斯公园区（西班牙语：Parque Chas）印加站（西班牙语：De los Incas-Parque Chas (subte de Buenos Aires)）和乌尔基萨镇（西班牙语：Villa Urquiza (Buenos Aires)）之间开通后更是如此。这是布宜诺斯艾利斯地铁第一条拥有驗票閘門和電動扶梯的路线。 B线是唯一使用第三轨供电的线路，而其余线路则通过架空电缆供电。其轨距与其他路线同为1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）的标准轨。 现今B线使用的机车辆为旧東京地鐵丸之内线的300/500/900型（日语：営団500形電車）车辆以及CAF的5000型（西班牙语：Serie 5000）车辆。日本机车是在1990年初收购，目前正逐步淘汰，由来自马德里地铁的CAF5000型和6000型替代 1912年，阿根廷国会颁布了第8,870号法，将中央邮局（英语：Buenos Aires Central Post Office）和布宜诺斯艾利斯中央铁路（西班牙语：Ferrocarril Central de Buenos Aires）通过一条8.7公里的隧道相连。该法案规定，这些工程“将部分疏通城市中心地区的交通”。 然而要等到1927年12月17日，特奥菲洛·拉克罗塞（Teófilo Lacroze）、阿根廷国家银行（西班牙语：Banco de la Nación Argentina）行长托马斯·德埃斯特拉达（Tomás de Estrada）、布宜诺斯艾利斯中央铁路（西班牙语：Ferrocarril Central de Buenos Aires）董事会主席路易斯·J·罗卡（Luis J. Rocca）和哈里斯和福布斯银行（英语：Harris, Forbes & Co.）在美国纽约签署财务协议。决定将授予拉克罗塞兄弟公司的客运、包裹和货运线路特许权。 这条路线由阿根廷建筑商Dwight P. Robinson & Cía，并被命名为布宜诺斯艾利斯中央车站铁路（Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires）。费德里科·拉克罗兹站（英语：Federico Lacroze (Buenos Aires Underground)）至卡亚俄站（英语：Callao (Line B Buenos Aires Underground)）的路段于1930年10月17日开通，全长7.021公里。而路线的首次通车由当时事实总统何塞·费利克斯·乌里武鲁进行。 1931年6月22日，路线延长至卡洛斯·佩列格里尼站（英语：Carlos Pellegrini (Buenos Aires Underground)）。最终在1931年12月1日线路延伸到莱昂德·N·阿莱姆站（英语：Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground)）。这三条路段都建于科连特斯大道之下，包括19个弯道和13个站点。 根据路线的深度，修建使用了多种不同的方式，如明挖回填式、盾构法等。通过明挖回填式修建了费德里科·拉克罗兹站（西班牙语：Federico Lacroze (Buenos Aires Underground)）、多雷戈站（英语：Dorrego (Buenos Aires Underground)）、坎宁站（现马拉维亚站（英语：Malabia - Osvaldo Pugliese (Buenos Aires Underground)））、里约热内卢站（现安赫尔·盖利亚尔多站（西班牙语：Ángel Gallardo (Buenos Aires Underground)））和梅德拉诺站（西班牙语：Medrano (Buenos Aires Underground)）。全路最深是在迈普街，深度达17米。在查卡里塔区（西班牙语：Chacarita, Buenos Aires）的兰卡瓜公园（今安第斯公园（西班牙语：Parque Los Andes））的下方建造兰卡瓜车间（西班牙语：Taller Rancagua）和一个10轨车库（可容纳110辆车厢）。 这条线路带有自动扶梯和用于验票的闸机，这些机器最初在美国制造。B线比A线还要深，而且每个车站都装饰着具有特色色彩的饰带。 1933年7月12日，在中央供应市场（西班牙语：Mercado de Abasto de Buenos Aires）（Mercado Central de Abasto，后为阿瓦斯托购物中心（英语：Abasto de Buenos Aires））底下建立一条地下通道，从而将布宜诺斯艾利斯中央铁路的货物通过电力机车运送，但在1952年11月27日发生的一场火灾后被停用。从此以后，列车安装起自动发光信号，并在1980年被其他磁感应装置所取代，而到1998年正式由ATP系统所取代。 B线在21世纪中向西延伸约2公里（即印加站-查斯公园站（英语：Los Incas - Parque Chas (Buenos Aires Underground)）到埃切维利亚站（西班牙语：Echeverría (subte de Buenos Aires)）路段）。在2013年7月26日开通胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站（西班牙语：Juan Manuel de Rosas (subte de Buenos Aires)）（前称乌尔基萨镇站），此车站还提供了巴托洛梅·米特雷将军铁路（西班牙语：Ferrocarril General Bartolomé Mitre）的换乘服务。 B线开通时，启用了56辆英国都城嘉慕列车（编号从101到156）。每辆都有两台105马力的马达。内部有47个木制座椅。一年后，美国奥斯古德布拉德利车辆公司（英语：Osgood Bradley Car Company）生产的20辆类似列车也加入至车队。 从1996年开始在B线运行的日本制造的营团300/400/500/900型车辆，此前这些车辆在1954年至1995年末于东京丸之内线运行。2009年，宣布马德里地铁已售出其最古老的宽式列车前往布宜诺斯艾利斯。2011年5000系列（西班牙语：Serie 5000）投入使用，以取代自1996年使用的营团300/400/500/900型。截止2020年，剩余的营团300/400/500/900型车辆是世界上仍在运营的最古老的城市轨道交通车辆。 在2013年7月，马德里地铁以3260万欧元的价格将73辆6000型（西班牙语：Serie 6000）（于1998年投入使用）出售给布宜诺斯艾利斯地铁，以更换退役的日本产列车。购买CAF 6000型遭到了大量批评，因为需要进行大规模且昂贵的改造以适应不适用于B线的新机车车辆。由于6000型列车采用架空电缆供电，与B线现有的第三轨供电相比，必须安装新的架空接触网系统。而事实证明，新安装的架空电缆不足以为6000型提供足够的能量，导致列车运行性能降低，进而导致速度降低。这些列车比B线的原始裝載量规要小多，因此需要对列车进行改造以减少的站台间隙。这些改造使得二手列车并不比简单地购买新的机车车辆（如A线的200系列（英语：Buenos Aires Underground 200 Series））便宜。 在为建设莱昂德·N·阿莱姆站（西班牙语：Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground)）进行挖掘时，发现了第四纪猛犸象的遗骸，这些遗骸后被送往拉普拉塔自然科学博物馆（英语：La Plata Museum） B线通过费德里科·拉克罗兹火车站（英语：Federico Lacroze railway station）的一个坡道将非服务状态的列车连接到乌尔基萨线（英语：Urquiza Line）电气化轨道，后前往位于胡爾林漢鲁文·达里奥站的乌尔基萨将军铁路（英语：General Urquiza Railway）车间进行维护。 直到1990年代阿根廷铁路私有化（英语：Railway privatisation in Argentina）之前，B线使用绿色标识，而D线使用红色。 佛罗里达站（西班牙语：Florida (subte de Buenos Aires)）至卡洛斯·佩列格里尼站（西班牙语：Carlos Pellegrini (subte de Buenos Aires)）是B线上最繁忙的两个车站，因为大多数通勤者在早上从那里下车前往市中心的金融区工作。此外，晚间可以在此处前往娱乐区（另见佛罗里达街）。 卡洛斯·佩列格里尼站（西班牙语：Carlos Pellegrini (subte de Buenos Aires)）可以从位于方尖碑地下的商业街，行人可以利用它来避免穿过七月九日大道。 自1940年代以来，B线在查卡里塔公墓（英语：La Chacarita Cemetery）附近的费德里科·拉克罗兹站（西班牙语：Federico Lacroze (Buenos Aires Underground)）结束，通勤者可以在此搭乘前往郊区的乌尔基萨线（英语：Urquiza Line）。在1990年代起，才将路线扩张到奥尔图萨尔镇（西班牙语：Villa Ortúzar）和乌尔基萨镇（英语：Villa Urquiza）。 乌拉圭站（英语：Uruguay (Buenos Aires Underground)）大厅（1931年） 卡洛斯·佩列格里尼站（西班牙语：Carlos Pellegrini (subte de Buenos Aires)）（1931年） 印加站（西班牙语：De los Incas-Parque Chas (subte de Buenos Aires)） 方尖碑地下街出口 曾在丸之内线使用的营团500型 Subte: con récord de pasajeros, siguen las quejas por el servicio y busca mejorar con más obras. 13 August 2018 [2019-03-21]. （原始内容存档于2022-06-23）.  En 2018 el Subte transportó la mayor cantidad de pasajeros en 25 años. 20 February 2019 [2019-04-05]. （原始内容存档于2022-06-23）.  La linea B del subte cumple 78 años- su historia - Info. 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Subte Operator (Official Page) Subterráneos de Buenos Aires, B Line System map （页面存档备份，存于互联网档案馆） La ruina de la línea B （西班牙語）