广州南站

广州南站，又称新广州站或广州新客站，广州市民常直呼其为南站，計劃時站名為石壁站，位于中国广东省广州市番禺区石壁街道，是一个大型现代化铁路客运站，距离广州市中心17公里，距佛山市禅城区直线距离约10公里；距番禺区8公里。该站于2004年12月30日动工兴建，2010年1月30日随京广高速铁路武广段剩余段开通而局部启用。 广州南站目前是京广高速铁路、廣深港高速鐵路、广珠城际铁路、贵广高速铁路、南广铁路的交汇点。广州南站取代广州站的主导地位，并与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中國鐵道部規劃的全國鐵路六大客運中心之一——广州铁路客运枢纽。2020年客运发送量为1.1亿人次。 广州南站也是番禺区乃至广州市内其中一个綜合交通樞紐，旅客可在站內實現鐵路、地鐵、巴士、的士等交通工具的直接換乘。广州地铁2号线、广州地铁7号线、廣州地鐵22號線及佛山地铁2号线等地铁路线将在广州南站地底或附近设地铁车站，形成一个集中的换乘中心。 广州南站的总建筑面积为37万平方米，整体建筑包括主站房、无柱雨棚、高架车场（站台）、停车场等，总投资130亿元人民币。车站总用钢量达7.9万吨，约为中国国家体育场（鸟巢）钢结构的1.7倍，另外工程又使用混凝土150万立方米。 广州南站站房建筑面积约为168000平方米（仅计算候车大厅和售票大厅等铁路客运设施），車站建築總高度為50多米，中部有一個64米的大跨拱形結構。目前站房采用线上高架候车结构，并在东西两侧设置站前高架落客平台。站房功能上有着特殊性，大跨度、大视角是广州南站最主要的空间设计要求，雄伟壮观的广州南站建筑外形具有岭南文化特色的“芭蕉叶”为设计意境，体现出它不仅是一个超大体量的铁路枢纽站，而且建筑结构本身很有艺术性。钢结构工程是广州南站的重要组成部分。广州南站的候车厅、屋顶及无站台柱雨棚均为大跨度预应力索拱索壳、三向张弦拱等新型刚结构体系。而车站屋顶安装了面积约2000平方米的太阳能电池板，将太阳能转为电能后，直接为车站供电。 广州南站目前主体结构共5层，包括地上四層至地下一層。 车站出发层位于地上三层，为高架旅客候車廳，高架候车大厅面积达71722平方米，自东向西分别为京广、广深港高铁（A2－A19、B2－B19），贵广、南广高铁（A11－A27、B11－B27），广珠城际、江湛线（A20－A27、B20－B27）的检票口。在候车厅南北两侧上方设有14694平方米的商业层。车站地上二層設站台层。 广州南站在地面层为出站大厅，设有2号、3号售票处、铁路到达口、地铁进出站、停车场等设施。2018年2月起，位于到达西北处、面积为2000平方米的广珠城际列车专用候车室（临近地铁广州南站L、C出口）启用，供搭乘广珠城际“C”字头列车旅客使用。2020年12月起，地面层再次开始改造工程：到达通道南侧区域将被改造为中转候车室，2021年1月完工。2024年1月，车站东侧的詹天佑广场开放。 另外，地下一層及地下二層是地鐵车站。 广州南站候车室有着“芭蕉叶”形状的吊顶 地上三層的候车室 到达层 进站扶梯 东进站广厅（地上二層） 广珠城际候车室 1号售票处大廳 广州南站目前在地上二層设置站场，分为京广场（1-19道）和广珠场（20-28道）两个独立站场，设15站台28线（含4条正线），包括13个岛式站台和2个侧式站台。其中京广场有京广客运专线、广深港客运专线经过，北咽喉衔接广州北站、贵广及南广铁路盐步线路所，南咽喉衔接庆盛站、广珠城际联络线、广州动车段广州动车基地；广珠场主要有广珠城际铁路经过，北咽喉衔接南贵广盐步线路所、广珠动车所，南咽喉衔接碧江站。 目前，广州南站主要停靠、到发经由京广、广深港高铁，贵广、南广铁路以及广珠城际铁路的G字头/D字头列车，以及广珠城际铁路区间的C字头列车。 广州南站经停车次长期位列中国大陆各铁路车站首位。截至2024年6月15日全国铁路季度调图，广州南站计划开行营业列车486.5对。 广州南站自开通以来，客流量便逐年增长。在2019年，车站日均到发量为51.94万人次；而该站的设计最高运能为每日50万人次，意味着车站已处于超负荷运作之中。车站发送旅客的最高纪录为2021年10月1日的46.6万人次，到达旅客的最高纪录则为2023年10月6日的45.4万人次。2023年，广州白云站启用，分流了部分长途客流，本站客运压力稍有舒缓。 广铁CR400AF-A担当的G79次列车停靠9站台 广珠城际铁路CRH6A列车停靠 港铁动感号担当的G6581次列车停靠7站台 成都局CRH3A担当的D1801次列车停靠 广州局CRH3C担当的G6011次列车停靠 广州南站设有配套的地铁车站，于2010年9月25日投入使用。目前2号线、7号线、22号线和佛山地铁2号线停靠本站。其中，佛山2号线车站建于广州南站西广场下方，广州2、7号线车站设于站房下方，广州22号线车站设于东广场下方。 珠三角城际的广肇城际和广惠城际于广州南站东侧设有地下车站，名为番禺站。 除了城市轨道交通外，广州南站在西侧设有的士站、公交车总站，东侧则设有长途客运车站。为了缓解车站周边出租车使用道路蓄车等候、影响通行的问题，广州南站于2019年10月18日启用出租车蓄车区。所有进入蓄车区的出租车需接到智能调度指令，按提示进入出租车场候客，其余路段或未接到智能调度指令的出租车禁止上客。同时，车站附近的石山大道南恢复10车道双向通行。另外，车站地下一层设有8个停车场，共约4,100个停车位，而P10、P11、P12、P13、P14停车场则在建设中，建成后广州南站将会提供6,540个停车位。 陆路交通方面，有东新高速公路连接广州市区，以及魁奇路东延线及海怡大桥连接佛山地区。 在2016年春运期间，由于广州火车站客流密集，广铁集团决定启动“普铁換乘高铁”的措施。其措施为：部分在广州火车站乘坐普速列车的乘客，可在工作人员的指引下免费乘坐地铁专列到广州南站换乘高铁，无需加价换票。 2024年2月6日，据上游新闻报道，在广州南站售票处有“黄牛”称可以先上车后补票，旅客仅需向黄牛支付200元的“手续费”即可闯闸进入站台。2月7日，广州南站表示，已联合铁路公安成立专项工作组，对相关违规行为进行处理。 广州南站在京广场北端预留了两个北咽喉出口，用于修建与广州站的联络线，另一端在三眼桥站至五眼桥间接轨并接入广茂铁路，从而将到达广州南站的高速列车接入到市区站点。该联络线于2023年9月27日正式开工建设。 铁道部:火车站名含"东西南北"统一改用拼音. 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