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摩斯拉對哥吉拉

《摩斯拉對哥斯拉》（日文原名：モスラ対ゴジラ）是1964年4月29日上映的日本電影，哥斯拉系列電影的第4部作品，日本觀眾人數達到720萬人。 第八號颱風侵襲日本，使得剛完工的倉田濱開發區造成巨大損失，每朝報社記者酒井和純子前去採訪，可是每朝報社的組長突然接到在靜之浦出現不明巨蛋的消息，盡速招回二人並轉移陣地，正當三浦博士還在解開這顆巨蛋的謎底時，快樂集團的熊山卻以122萬4560日圓的價格向當地居民買下那顆巨蛋的所有權，而熊山和背後出資的虎畑正準備要進行宣傳展覽巨蛋的活動時，守護巨蛋的小美人卻前來對兩人發出警告，不過兩人卻不以為然。 原來小美人是摩斯拉的守護者，她們告訴酒井、純子和三浦博士說這顆巨蛋這是摩斯拉的蛋，要求人類盡速歸還，否則蛋裡面的摩斯拉幼蟲出生，恐怕會造成不小的災害。另一方面倉田濱突然出現哥吉拉，破壞了四日市和名古屋之後遂之朝著摩斯拉的蛋前去，酒井等人前去英凡島請求摩斯拉幫忙，一開始遭到小美人拒絕，但摩斯拉似乎察覺到蛋有危險，於是答應會前去幫忙。 哥吉拉朝著摩斯拉巨蛋的展覽區逼近，走投無路的熊山找上了虎畑並企圖奪走其櫃子裡的現金，此時虎畑看見哥吉拉朝著旅館方面前來，為了逃命而將熊山槍殺，但虎畑還是在哥吉拉破壞旅館時逃生不及被壓死，眼看哥吉拉就要對巨蛋下手，這時摩斯拉趕到，為了保護自己的蛋，摩斯拉與哥吉拉展開決戰，混戰之中摩斯拉中了哥吉拉的熱線攻擊而敗陣，最後摩斯拉因體力耗盡不敵而亡。 自衛隊決定使用電擊作戰消滅哥吉拉，結果作戰皆告失敗，哥吉拉突破了防線朝著村莊的方向前去。另一方面小美人決定喚醒巨蛋裡的摩斯拉幼蟲，在小美人歌聲祈求之下巨蛋孵化，而且孵化出來的幼蟲還是對雙胞胎，小美人讓其前去反擊哥吉拉，哥吉拉被雙胞胎幼蟲雙面夾擊，幼蟲吐出的絲將哥吉拉緊緊捆繞，使得哥吉拉不敵最後跌落海中，哥吉拉終於遭到摩斯拉的子孫所擊敗。 怪獸王 哥吉拉 巨蛾 摩斯拉（成蟲／幼蟲） 酒井市郎：寶田明 中西純子：星由里子 三浦博士：小泉博 中村二郎：藤木悠 熊山：田島義文 虎畑次郎：佐原健二 每昭新聞社會部長：田崎潤 小美人：ザ・ピーナッツ 監製：田中友幸 劇本：關澤新一 音樂：伊福部昭 製作：清水雅 攝影：小泉一 導演：本多豬四郎 特技導演：圓谷英二 特技攝影：有川貞昌、富岡素敬 哥吉拉：中島春雄、手塚勝巳
德班國際機場

德班國際機場（英語：Durban International Airport；IATA代码：DUR；ICAO代码：FADN），前稱路易博塔機場，位於南非德班。 這個機場是南非的國際機場（共3個）中最細的機場。共有一條跑道。機場附近有兩條公路：N2公路和M4公路。 德班國際機場服務國際航線多年來都是下降。有一段短時間，新加坡航空曾有航線服務德班市。現在，大多數國際航空公司都只飛往南非的約翰內斯堡。德班相對會有較低的國際客運量，而且機場只有一條短跑道，不能讓波音747降落。 在2007年度（2007年4月至2008年3月），機場服務了近4.4萬人次。 於1970年代和2007年，曾計劃畫把機場遷移到德班以北30公里的香格里拉慈悲，但多次被擱置。最後在2007年批准建造沙卡國王國際機場（KSIA） ，並在2007年9月動工，並於2010年世界盃足球賽前完成。 當KSIA當行業務時，現有的機場即將關閉。德班國際機場坐落於一個大型和重要的德班南工業盆地，這已經有大部分重工業。鑑於德班的一般都是很丘陵地形，如此大和平板包裹是理想是發育未來工業，擴建港口，或兩者兼施。 歸航台NDB - DU393.0 甚高頻全向信標VOR - DNV112.5 自動終端情報服務ATIS - 127.0 德班機場列表 南非機場列表 包括開普敦國際機場、德班國際機場和奧利弗·坦博國際機場 ACSA - 乘客統計 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-09-29. 杜貝商貿. [2009-03-16]. （原始内容存档于2007-09-29）.  新聞-特別新聞：香格里拉慈悲國際機場提早完成 同前所述 存档副本. [2007-07-19]. （原始内容存档于2007-09-27）.  官方網站 德班國際機場附加資料 航空照片於Google Map
匡廬圖

《匡廬圖》，現藏於臺北國立故宮博物院，是五代後梁荊浩的作品，描绘的是今河南西北部太行山南段的风景，为其隐居地林州太行洪谷。 五代梁荊浩匡廬圖. 數位典藏與數位學習聯合目錄. [2016-03-182]. （原始内容存档于2022-03-16）.  请检查|access-date=中的日期值 (帮助) 刘伟.“图真”的企图——以豫西北地理背景中《匡庐图》的比对为例[J].河南理工大学学报(社会科学版),2016,17(03):367-373.DOI:10.16698/j.hpu(social.sciences).1673-9779.2016.03.016. 王潇. 荆浩《匡庐图》考辩[J].云南艺术学院学报,2015(03):17-19.DOI:10.16230/j.cnki.yyxb.2015.03.002.
德班機場

以下是德班機場列表。 德班國際機場 (前稱路易博塔機場) 是距離德班以南15公里。這是主要的機場在德班，服務國內航線往南非，和國際航線往斯威士蘭，莫桑比克和布里裘斯。機場會在2010年關閉並遷往沙卡國王國際機場。 弗吉尼亞機場是位於郊區的La聖盧西亞，距離德班北面10公里。該機場處理普通飛行。 沙卡國王國際機場現在於香格里拉慈悲，距離德班北面35公里。將會2010年開幕並取代德班國際機場。 有一個小機場在卡托嶺東北面，距離德班西面約50公里。 Harrilall, Kavith. 德班新機場正在上軌道. The Witness. 2008-10-24 [2008-10-28]. （原始内容存档于2008-10-29）.  德班國際機場 沙卡國王國際機場 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
貴子里

25°02′27″N 121°25′07″E﻿ / ﻿25.0407303°N 121.4184748°E﻿ / 25.0407303; 121.4184748 貴子里是位於新北市泰山區的一個里，於2010年12月25日從村改制而成。 明志路三段：縱向貫穿泰山的最主要道路，亦為107縣道，北接五股區成泰路通往八里淡水，南接新莊區中正路，延路商店綿延不絕，是泰山區的都會中心。 南泰路〖工專路〗：東連結南林路，西連結明志路三段。往南林科技園區。以連接山下與山上，亦可透過此路通往桃園市龜山區華亞科技園區與多數工業區。 637（五股/泰山明志路－台北） 638（五股－捷運南京東路站） 858（樹林－林口長庚醫院） 797（五股-市政府） 801（五股－捷運新莊站－松山機場） 880（樹林－淡海） 1501（五股－動物園） 1503（五股－動物園） 明志科技大學：《明志工專》校網 南林科技園區 土地公廟 貴子兒童公園 宋明宗：新北市議員 吳毅倫. CSR認證 明志晉身綠色科大. 聯合財經網. 2015-10-05 [2015-10-15]. （原始内容存档于2016-03-04）.  黃彥綺. 全台灣最累的大學　明志科大：上學簡直像當兵！. 東森新聞網. 2012-04-05 [2015-10-15]. （原始内容存档于2020-08-09）.
東倫敦機場

東倫敦機場（英語：East London Airport；IATA代码：ELS；ICAO代码：FAEL）是位於南非東倫敦。 雖然東倫敦機場是細小或負責一個重要的機場角色於東開普省。 每天都有大約20-30班航班，每年帶來340,000人次。其中約140,000人是來度假，大約15％是外國遊客。 機場都有一些普通的服務和商店，例如咖啡店，餐廳和書店等。 在2004年，機場服務了422,672位乘客。(以前年增長11,5%)。 一時間航空 (開普頓，德班，約翰內斯堡) 南非航空 (開普頓，約翰內斯堡) 南非航空連結 (伊利莎白港) 南非航空快運 (德班，約翰內斯堡) 官方網站 機場資料 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 更多有用的機場資料 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 空中圖片於Google Map （页面存档备份，存于互联网档案馆）
希爾德貝爾特二世

希尔德贝尔特二世（法語：Childebert II，570年4月6日—595年3月28日），575年12月—595年3月28日在位为奥斯特拉西亞国王（梅斯王国）、592年合并了伯父貢特拉姆留下的勃艮第王国因此兼任勃艮第国王。希尔德贝尔特二世是西吉贝尔特一世與王后布倫希爾德之子。 當希爾德貝爾特二世的父親西吉貝爾特一世於575年被刺殺後，叔父希爾佩里克一世立即派大將德西德里乌斯入侵奧斯特拉西亞王國，但是伯父貢特拉姆立即派遣他最得力的大將貴族穆莫卢斯（英语：Mummolus）出戰，馬莫拉斯是當時高盧最強的將領，他很快便打敗德西迪里厄斯並驅逐入侵的紐斯特利亞軍隊。只有5歲的希爾德貝爾特二世被他的臣子由巴黎帶至奧斯特拉西亞的首都梅斯，被確認為奧斯特拉西亞國王，母親西哥特公主布倫希爾德攝政。布倫希爾德的統治並不受到當地貴族的認同，所以時常出現政治鬥爭。 577年，貢特拉姆的兩个兒子因痢疾而死亡，遂收養希尔德貝爾特二世為嗣子。可惜，希尔德貝爾特二世並不知恩圖報，於581年侵佔了勃艮第王國很多城市，並於583年聯合叔父希爾佩里克一世進攻勃艮第。貢特拉姆與希爾佩里克一世講和，击退希尔德貝爾特二世。584年，貢特拉姆還以顏色，攻佔了圖爾及普瓦捷，但是貢特拉姆為了參加希爾佩里克一世的兒子克洛泰爾二世接任国王的洗禮而撤兵。585年，希尔德貝爾特二世在的贡多阿尔德（英语：Gundoald）謀反事件中堅定地支持了貢特拉姆。 587年11月28日，貢特拉姆去昂德洛-布朗什维尔希爾德貝爾特二世的母親布倫希爾德簽署條約，這被稱為《昂德洛條約》。根據此條約，布倫希爾德同意兒子希尔德貝爾特二世為貢特拉姆的繼承者，結盟對付叛徒。根據都爾的額我略在《法蘭克人史》記載，希尔德貝爾特二世十三歲時從梅斯去到索恩河畔沙隆會見貢特拉姆，聲稱之前的承諾－尤其因為桑利斯的分配已被違反。從額我略看來，該條約明顯地導致貢特拉姆將圖爾割讓給希尔德貝爾特二世。額我略在他的史書中有記載該條約文本。此條約一直生效直到貢特拉姆去世為止。此後，在貢特拉姆的支持下，希爾德貝爾特二世成功地打敗反對他的貴族。另一方面，克洛泰爾二世於584年登基後，因年幼而由他的母親芙蕾德貢德（英语：Fredegund）攝政。為了兒子可繼承貢特拉姆的勃艮第王國，芙蕾德貢德多次派人刺殺希爾德貝爾特二世，甚至貢特拉姆。 592年，貢特拉姆逝世，希爾德貝爾特二世繼承勃艮第王國并將兩國合併，还沒收了克洛泰爾二世的財產。 595年3月28日，24岁的希尔德贝尔特被毒死。尽管受了布倫希爾德的影响，希尔德贝尔特的两个儿子提乌德贝尔特二世和提乌德里克二世还是成为了他的继承者；長子提烏德貝爾特二世接管奥斯特拉西亚，次子提烏德里克二世接管勃艮第和奥尔良。希爾德貝爾特二世數次與拜占庭帝國皇帝莫里斯開戰。另外，希爾德貝爾特二世亦曾與倫巴底人交戰，但是戰果並不顯著。 希尔德贝尔特和妻子法伊洛贝（法语：Faileube）有三個兒子，三个儿子中有两个当上了国王。 長子：提烏德貝爾特二世（586年-612年），奥斯特拉西亞國王（595年-612年） 次子：提烏德里克二世（587年-613年），勃艮第國王（595年-613年） 幼子：提迪拉内（Thidilane） Gregory of Tours. BOOK IV Chapter 47 - 50. History of the Franks. 1927.  Thomas Charles-Edwards. Anglo-Saxon Kinship Revisited. The Anglo-Saxons from the Migration Period to the Eighth Century. John Hines (ed.). Boydell Press. 2003: 178.  Ian Wood, The Merovingian Kingdoms, (Longman, 1994), 167-168.
歡樂長安

《歡樂長安》 (英文：Foon Lok Cheung On) 是香港無綫電視1983年拍攝的電視連續劇，全劇共10集，監製李沛權。主要演員有夏雨、吳孟達、許紹雄、張英才、蘇杏璇、龍天生、吳家麗、駱應鈞等。 夏　雨 飾 唐明皇 (李隆基) 石中玉 張英才 飾 唐睿宗 (太上皇) 吳孟達 許紹雄 關　鍵 吳業光 蘇杏璇 飾 太平公主 龍天生 張　雷 飾 李白 李建川 駱應鈞 飾 高力士 徐廣林 吳家麗 胡美玉 葉夏利 陳秀珠 飾 楊玉環 陳嘉碧 陳國權 飾 安祿山 林丹鳳（光之美少女領導者林元春家姊） 于　洋 飾 長安一號 許逸華 黃素媚 李國平 吳華山 林俊賢 江志深 俞　明 麥子雲 駿　雄 陳家碧 馬慶生
倫敦城市機場

倫敦城市機場（英語：London City Airport；IATA代码：LCY；ICAO代码：EGLC）是一座位於倫敦碼頭區的機場。因为该机场的跑道较短，且由于周边建筑导致进近航道较陡，所以其至多可以支持空中客车A318起降，但伴随其逐渐被航司淘汰，E195-E2型客机将成为能够到访该机场的最大飞机。 倫敦城市機場前身為國王喬治五世碼頭，碼頭在廢棄後，倫敦碼頭區再開發公司（LDDC）負責重建該區域並提出多項建議，其中首席执行官雷吉‧沃德（Reg Ward）提議興建一座機場。1981年，沃德與建築公司約翰‧莫勒姆有限公司主席菲利普‧贝克爵士會面，後者擁有私人飛行執照，知道新推出的德哈維蘭Dash 7有短場升降能力，因此提議在该地興建一座機場。得到民用航空管理局的批准後，他們找了布赖蒙航空首席機長哈里‧吉駕駛Dash 7在喜朗船坞上升降，以測試該地是否適合用作短場升降，並在1982年6月27日執行了該飛行。1984年，LDDC展開為期63天的公眾諮詢。 機場並不是得到所有人的支持，大倫敦議會議長肯·利文斯通曾試圖重啟公眾諮詢推倒機場計劃，但未能成功。機場選址最大困擾是高864尺（263米），即將興建的金丝雀码头塔會妨礙飛機起降，對此當局成功說服開發商奧林匹亞與約克公司把大樓高度降至734尺。機場最終在1986年動工，由威爾斯親王查爾斯主持奠下客運大樓基石。機場在1987年10月26日正式啟用，首架抵港航班是布赖蒙航空來自普利茅斯的班機，而離港航班則是歐城快運航空往巴黎班機。 1988年，城市機場首年營運的旅客量已錄得133,000人次，通航城市有普利茅斯、巴黎、阿姆斯特丹和鹿特丹。機場跑道只長1,080米，進場下滑角為7.5°（基於噪音限制），只能供Dash 7等小型飛機升降。1989年，機場提交延長跑道工程計劃，以供更多型號飛機升降，包括噴射客機BAe 146。 Bae 146是一款能用於短場升降的飛機，十分適合在城市機場營作，這亦意味能進一步增加機場航點。到1992年，跑道擴建工程已經完成，下滑角降至5.5°。到1995年，機場年客運量已超過50萬人次。 1995年底，機場作價2,350萬鎊賣給愛爾蘭企業家德莫特·德斯蒙德。他接手時，该機場有分属九家航空公司运营的12条航线。德斯蒙德更換了機場管理層，並增加了跑道的起飛等候點。到2000年，機場年客運量已達150萬人次，年起降航班3萬余架次。2006年，AIG和GIP合夥買下機場，作價據報約7.5億鎊，後來AIG将其所拥有的股權賣給高星資本（Highstar Capital）。 2009年9月，英航開通機場首條跨大西洋航班。该航班使用A318执飛，终点为紐約約翰·甘迺迪國際機場（倫敦出發需中停香農機場）。 2015年，擁有75%股權的全球基礎建設合夥公司宣佈出售其機場股權。加拿大的艾伯塔投資管理集團、OMERS、安大略教師退休計劃和科威特投資局聯盟作價2億鎊買下其股入份，交易在2016年3月10日完成。 2020年，受到2019冠状病毒病疫情影響，英國航空宣佈旗下唯一一架A318 退役。此举意味著由该机场始发，拥有全商务舱布局，终到紐約約翰·甘迺迪國際機場的航班告一段落。。 倫敦城市機場附近是新金融區金丝雀码头和舊金融區倫敦市，透過碼頭區輕便鐵路所設的倫敦城市機場站能到達毗鄰奧林匹克公園的斯特拉特福德站，在該站能轉乘伦敦地铁、倫敦地上鐵、倫敦交通局鐵路、大盎格利亞、c2c和東南鐵路提供的鐵路服務。 A1020公路和A112高速公路能直達機場，能快速到達景寧鎮、倫敦市和斯特拉特福德外，亦能連接A13公路和北環公路。此外A13公路能連接M25高速公路，而A406公路能通往M11高速公路。 倫敦巴士以下巴士路線來回均途經倫敦城市機場： 473號：斯特拉特福德 — 北伍利奇渡輪碼頭，途經普拉斯托站和攝政王子站。 474號：景寧鎮 — 曼諾公園站， 途經海關樓站、攝政王子站、貝克頓和伊斯特漢姆。 機場快綫穿梭巴士曾提供往不同地區的路線，但在2005年12月9日輕便鐵路倫敦城市機場站啟用後就取消服務。 1987-2006年，北倫敦線（列治文—北伍利奇）的銀城站（Silvertown Railway Station）曾為倫敦城市機場提供鐵路服務，銀城站因為橫貫鐵路建造工程而於2006年12月9日終止服務。2022年5月24日，伊利沙伯線中段（帕丁頓—修道院森林）通車。伊利沙伯線列車於倫敦城市機場以南300米處掠過，但並未設站。 London/City - EGLC. [2020-09-29]. （原始内容存档于2020-05-27）.  UK Airport Statistics: 2008 - annual. [2009-03-16]. （原始内容存档于2015-07-10）.  E195-E2. LCY STEEP APPROACH CERTIFIED. EMBRAER Commercial Aviation. [2024-10-12].  City Airport 2012，第6-8頁 City Airport 2012，第9-10頁 Constructing the Airport. London City Airport Consultative Committee. [2 January 2008]. （原始内容存档于2012年3月3日）.  City Airport 2012，第51頁 City Airport on the Market. Airliner World. October 2015: 6.  London City Airport bought for £2bn by Canadian-led group. BBC News. 26 February 2016 [26 February 2016]. （原始内容存档于2016-02-28）.  British Airways confirms end of all business class LCY-JFK service. businesstraveller.com. 3 August 2020 [18 December 2020]. （原始内容存档于2021-04-21）.  Silvertown Station - Crossrail Proposals （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Crossrail Ltd. January 2012 Phased Opening. Crossrail. [2022-05-24]. 原始内容存档于2022-12-28 （英语）.  Smale, Katherine. London City Airport in talks with TfL about Crossrail station. New Civil Engineer. 2019-05-21 [2022-05-24]. （原始内容存档于24 May 2022） （英语）.  书籍 Hogan, Paul. London City Airport Through Time. Ashgate Pub Co. 2012. ISBN 978-1-4456-1047-4.
干諾道

干諾道中（英語：Connaught Road Central）及干諾道西（英語：Connaught Road West）是香港島區的其中一組主幹道，位於中西區沿岸，連接堅尼地城城西道及金鐘夏慤道，穿越中環心臟地帶。全線為3線至4線雙程分隔道路，部份路段設有行車天橋及地下行車隧道。 干諾道中曾屬於香港4號幹線，而干諾道西天橋現時仍屬於香港4號幹線，干諾道西天橋雖不是快速公路，但車速限制為每小時80公里，與中環及灣仔繞道同為香港島限速最寬鬆的道路，比同屬4號幹線的東區走廊——香港島唯一一條快速公路的限速（每小時70公里）更寬鬆。 香港政府於1889年起於中環進行海旁填海計劃。1890年英國王子干諾公爵夫婦訪問香港。為紀念此事，當時香港護督傅林明（署理當時離港渡假的香港總督德輔）決定將在中環填海區的新海旁道，以維多利亞女皇的第三子干諾公爵（Prince Arthur William Patrick Albert, Duke of Connaught and Strathearn）命名為干諾道，並於1903年落成通車。其後干諾道被分為兩部份：干諾道中起於金鐘夏慤道，西至上環安泰街；干諾道西起於上環安泰街，西至石塘咀山道，在西區填海工程完成後，再伸延到城西道；香港日佔時期干諾道曾經被改名為住吉通。 道路於落成時本來全為地面道路。根據當局於1970年代規劃東區走廊的交通需求研究，已料到東廊及東區海底隧道相繼通車後，告士打道、夏慤道、干諾道中及干諾道西的行車流量必然會極度飽和，為疏導日益擠塞的交通，1984年路政署決定實行「干諾道改善工程計劃」，大幅重建干諾道並提升為無交通燈阻隔的主幹道路，令車輛能避開地面繁忙路段，連接港島東西兩端，工程亦包括收回急庇利街巴士總站及遷移中環（港澳碼頭）巴士總站。林士街天橋（小巴界因其貼近信德中心而俗稱「信德橋」）、畢打街隧道及夏慤道天橋的工程合約於1986年9月8日批出，1986年11月16日開始興建，1989年10月落成，其中夏慤道天橋及畢打街隧道於11月13日通車，次年1月21日再開通林士街天橋。1997年3月干諾道西天橋（坊間對應東區走廊而俗稱「西區走廊」）落成通車，以便車輛快速地由中環經3號幹線西區海底隧道前往香港國際機場、屯門及元朗。干諾道西天橋接駁林士街天橋，目前通往堅尼地城城西道，並設有預留位連接計劃中的4號幹線堅尼地城至香港仔段的公路，但由于政府於2019年同意发展数码港5期，而选址是4号干线於钢线湾的预留地段（现为数码港公园），进一步引证当局已放弃兴建此段干线，該預留位將會連接港島西至大嶼山東北連接路，經交椅洲人工島通往大嶼山及新界西北。1998年為配合通往港鐵香港站附近的民祥街的地下行車隧道，干諾道中近海港政府大樓的東行線取消，車輛改道新建的民吉街，而西行線則需重新定線繞過民祥街隧道的出口。另外干諾道中往金鐘方向在交易廣場對開路段亦被重新劃線，由干諾道西天橋落橋入干諾道中，只准直入畢打街隧道；前往中環之車輛必須繞經民寶街（國際金融中心一帶）或改由金鐘紅棉路繞回皇后大道中一帶。 2019年中環灣仔繞道通車後，干諾道中天橋除林士街天橋以外不再成為4號幹線一部分，而3號幹線終點位於干諾道西。 干諾道中 友邦金融中心 中國建設銀行大廈 香港會所大廈 香港大會堂 皇后像廣場 怡和大廈 香港文華東方酒店 聖佐治大廈 遮打大廈 環球大廈 中環站 交易廣場 國際金融中心一期 永安集團大廈 恒生銀行總行大廈 中國農業銀行大廈 李寶樁大廈 永安中心 南豐大廈 華懋廣場II期 中保集團大廈 海港政府大樓 上環站 無限極廣場 林士街停車場 信德中心 港澳碼頭 干諾道西 西港城 中區警區總部／中區警署（前稱海傍警署） 中山紀念公園 中山紀念公園體育館 中山紀念公園游泳池 西區海底隧道港島出入口 港島太平洋酒店 高樂花園 中央人民政府駐香港特別行政區聯絡辦公室／西港中心 均益大廈第一、第二和第三期 香港萬怡酒店 One-Eight-One Hotel & Serviced Residences 怡景花園 維港峰 永華大廈 香港商業中心 香港電車屈地街總站 香港會所大廈 交易廣場第三座 中國農業銀行大廈 西港城 中央人民政府駐香港特別行政區聯絡辦公室 另外干諾道中以東連接夏慤道，並沒有「干諾道東」的道路。 夏愨道 會所街 昃臣道 愛丁堡廣場 康樂廣場 雪廠街 畢打街 康樂廣場 港景街 砵甸乍街 域多利皇后街 租庇利街 民祥街 機利文街 永和街 林士街 民吉街 文華里 禧利街 急庇利街 摩利臣街 中景道 德輔道西 西消防街 皇后街 修打蘭街 威利麻街 東邊街 東邊街北 西區海底隧道 正街 西邊街 朝光街 水街 嘉安街 山道天橋 屈地街 德輔道西 城西道 林士街天橋 西區海底隧道 干諾道西 山道天橋 城西道 現時大部份途經干諾道西的巴士路線皆取道地面路段，故以下只列出途經干諾道西天橋的巴士路線，有關途經林士街天橋的路線，請參考其頁面。 畢打街隧道是一條橫跨干諾道中與畢打街交界路口的地下行車隧道，於1989年通車，長約130米，來回方向各有兩條行車線。 2019年5月11日晚上9時半，中環干諾道中發生巴士起火事件，並傳出爆炸聲，波及從交易廣場通往恒生銀行總行的行人天橋。消防將火救熄後，巴士燒剩支架。 2023年4月25日，一名持有學習駕駛執照的29歲電單車司機從在干諾道西天橋上駛往灣仔方向，至近西區海底隧道出口對開時電失事自炒，司機被一輛旅遊巴輾過，司機頭爆重傷，當場身亡。警方在同日晚上拘捕31歲旅遊巴司機。 存档副本. [2019-01-08]. （原始内容存档于2019-01-08）.  民建聯成功爭取 香港有「干諾道東」？. 蘋果日報 (香港). 2017-04-02 [2017-12-29]. （原始内容存档于2017-12-31） （中文（繁體））.  中環干諾道中九巴陷火海傳爆炸聲 燒剩支架. 星島日報. 2019-05-11 [2023-04-25]. （原始内容存档于2023-04-25）.  干諾道西天橋鐵騎士被撞頭爆身亡 旅遊巴撞車後不顧而去 司機小西灣被捕. Yahoo 新聞. 2023-04-24 [2023-04-25]. （原始内容存档于2023-06-23）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：干諾道 中環灣仔繞道 德輔道 皇后大道
国际妇女勇气奖

国际妇女勇气奖( International Women of Courage awards)是美國政府國務卿創立並頒贈的獎項，自2007年起，向崭露头角的女性领袖致意，并表彰获奖女性为伸张社会正义和争取妇女权益而表现出的勇气和领导才能。中國籍獲獎者，至少包括2016年獲獎的維權人士倪玉蘭、2021年獲獎的維權律師王宇。 从2008年开始，非政府组织美国妇女争取国际了解协会(American Women for International Understanding)每年在华盛顿的全国记者俱乐部(Press Club)为妇女勇气奖获奖者举行宴会，并向每人赠款1000美元。 Jane Morse. 美国表彰并支持努力伸张社会正义的女性. 美国参考 (美国国务院国际信息局). 2009-03-12 [2009-03-16]. （原始内容存档于2009-04-12）.  2021 International Women of Courage Award Recipients Announced. 美國國務院. 美國國務院. [2021-03-09]. （原始内容存档于2021-03-09） （英语）.  徐簡. 美國表彰21名傑出女性 維權律師王宇獲獎. 大紀元時報. 2021-03-08 [2021-03-09]. （原始内容存档于2021-03-09）.
李裕

李裕可以指： 李裕 (明朝尚書)，明朝政治人物 李振祜，原名裕，清朝政治人物 李𥙿，唐昭宗长子
九龍巴士51P線

九龍巴士51P線是香港新界的一條已取消巴士路線，由錦田（石崗軍營泳池）單向往荃灣碼頭。 1992年8月10日：由於51線在途經錦田客量爆滿，使錦田居民沒法上車，因此51P線投入服務，來往錦田（石崗泳池）和荃灣碼頭，祗於平日早上開出1班單向往荃灣碼頭，於假日暫停服務。 1998年10月19日：51P線因客量偏低而終止服務，並由九巴251M線取代。 錦田公路，錦上路，荃錦公路，荃錦交匯處，大河道，荃灣碼頭 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
统计图形

统计图形，又称为统计图、统计学图形、图解方法、图解技术、图解分析方法或图解分析技术，是指统计学领域当中用于可视化定量数据的信息图形。有时，人们也把统计图形与各种统计学表格统称为统计图表或统计学图表。 统计学与数据分析过程可大致分为两个组成部分：定量分析方法（Quantitative techniques）和图解分析方法（graphical techniques）。定量分析方法是指那套产生数值型或表格型输出的统计学操作程序；比如，包括假设检验、方差分析、点估计、信賴區間以及最小二乘法回归分析。这些手段以及与此类似的其他技术方法全都颇具价值，属于是经典分析方面的主流。 另一方面，还有一大套我们一般称之为图解分析方法的统计学工具。这些工具包括散点图、直方图、概率图（英语：probability plot）、残差图（英语：residual plot）（residual plot）、箱形图、块图（英语：block plot）以及双标图。探索性数据分析（Exploratory data analysis，EDA）就密切地依赖于这些手段以及与此类似的其他技术方法。图解分析操作程序不仅仅是在EDA背景下才使用的工具；在检验假设、模型选择、统计模型验证（英语：统计模型验证）、估计量（estimator）选择、关系确定、因素效应判定以及离群值（英语：outlier）检出方面，此类图解分析工具还可以作为最佳捷径，用来深入认识数据集。此外，优质的统计图形还可以作为一种令人信服的沟通手段，用来向他人传达存在于数据之中的基本讯息 。 图解式统计学方法具有四个方面的目标：⑴ 探究数据集的内容；⑵ 用于发现数据之中的结构；⑶ 检查统计学模型之中的假设；⑷ 沟通传达分析结果。 如果不采用统计图形，也就会丧失深入认识数据基础结构之一个或多个方面的机会。 统计图形的起源可以追溯到人们最早试图分析数据的活动，而如今这种技术方法已经成为科学发展的关键手段之一。早在十八世纪，人们就采用了许多为我们当前所熟悉的统计制图手段和形式，如二维地图（英语：Bivariate map）、示意地图、条图以及坐标纸。人们对于下列四个问题的关注推动了统计图形技术方法的发展： 十七世纪和十八世纪期间的空间组织问题 十八世纪期间和十九世纪早期的离散比较问题 十九世纪期间的连续分布问题 十九世纪和二十世纪期间的多变量分布与相关问题 自1970年代以来，随着计算机图形学及其相关技术方法的复兴，统计图形目前已经东山再起，再度成为一种重要的分析工具。 下列人物是一些著名统计图形的设计者： 威廉·普莱费尔（英语：William Playfair）：发表了所谓的第一幅饼图以及众所周知的那张描绘英格兰进出口发展演变情况的图形。 南丁格尔：曾经运用统计图形来说服英国政府，以改善军队的卫生状况。 约翰·斯诺：绘制了1854伦敦霍乱死亡病例的分布图，从而发现了病源所在。 查尔斯·约瑟夫·密纳德：设计了大量的地图；其中，最为著名的一幅描绘了拿破仑入侵俄国的活动。 奥托·诺伊拉特：设计了一种特殊类型的统计图形，称为同型圖（英语：Isotype (pictograms)）（isotype）。这种图形工具的具体目的就是，通过对群众进行形象的可视化教育，来实现社会变革。 图解分析方法列表（英语：List of graphical methods） 目测（英语：Visual inspection） （英文） 原文引自属于美国政府机构的国家标准与技术研究院的公有领域出版物。 （英文）William G. Jacoby (1997). Statistical Graphics for Univariate and Bivariate Data: Statistical Graphics pp.2–4 （英文）James R. Beniger and Dorothy L. Robyn (1978). "Quantitative graphics in statistics: A brief history". In: The American Statistician. 32: pp. 1–11. （英文）SR 20 - North Cascades Highway - Opening and Closing History. North Cascades Passes. Washington State Department of Transportation. 2009年10月 [2009-02-08]. （原始内容存档于2009-02-18）.  （英文）W.S. Cleveland. Visualizing Data. Summit, NJ, USA: Hobart Press. 1993. ISBN 0-9634884-0-6.  （英文）W.S. Cleveland. The Elements of Graphing Data. Summit, NJ, USA: Hobart Press. 1994. ISBN 0-9634884-1-4.  （英文）Paul J. Lewi. Speaking of Graphics. 2006 [2009-03-16]. （原始内容存档于2009-03-11）.  （英文）Edward R.Tufte. The Visual Display of Quantitative Information 2nd Edition. Cheshire, CT, USA: Graphics Press. 2001 [1983]. ISBN 0-9613921-4-2.  引文格式1维护：冗余文本 (link) （英文）Edward R. Tufte. Envisioning Information. Cheshire, CT, USA: Graphics Press. 1992 [1990]. ISBN 0-961-39211-8.  （英文）Alphabetic gallery of graphical techniques （页面存档备份，存于互联网档案馆） （英文）DataScope a website devoted to data visualization and statistical graphics （页面存档备份，存于互联网档案馆）
葉少康

葉少康，MH（英語：Nelson Yip Siu Hong，1968年7月27日—）是第一位參加2008年北京殘奧馬術賽的香港人，他的參賽馬匹是「履冰之注」。 葉少康出生自一個六人家庭，在兄弟姊妹中排行第二。他在八個月大時（1969年）因發高燒而患上腦膜炎，導致下肢痙攣，自此不良於行，需要靠拐杖生活。他在八歲時（1972年）首次接觸騎馬運動；2001年，葉少康才真正接觸馬術。其後花了六年間接受專業馬術訓練。葉少康早年在九龍觀塘區長大，畢業於香港紅十字會雅麗珊郡主學校。他就讀重生中學，並於1986年畢業，1991年完成香港中文大學統計及電子計算學系科學學士學位。往後再完成香港中文大學工商管理碩士（2004年）及香港城市大學工商數量分析文學碩士學位。 他曾在澳大利亞、日本、加拿大、英國等地舉行的比賽中，多次獲獎。2005年在澳大利亞傷殘騎術錦標賽上奪得第二級Ｂ組總冠軍；在2006年加拿大溫哥華舉行的泛亞太平洋馬術比賽中，他以61分的成績代表中國香港隊第一個獲得2008年殘奧會馬術比賽的資格。而他也於2005年在澳洲舉行的一項傷殘策騎比賽的盛裝舞步項目奪標，獲得了殘奧馬術賽的參賽資格。但因為首次參賽的關係，他在兩個項目中分別敬陪末席及取得第十五名。 葉少康和朋友於1995年創立了非牟利機構「香港復康力量」，並擔任總幹事一職，為傷殘人士服務。2008年擔任北京奧運會香港區火炬接力火炬手。由於致力推廣殘疾人士體育運動，，他在2011年獲香港特區政府頒授榮譽勳章及獲香港城市大學頒授「榮譽院士」名銜。及後在2012年，葉少康於創立了非牟利機構「騁志發展基金」，以青年、殘疾人士、少數族裔等為服務對象。另一方面，他自2005年踏足商界創業至今，分別涉足環保光電、電子零部件研發和商業策劃三個業務。目前是香港工業總會、香港總商會數碼科技、環境及可持續發展委員會、香港電子科技商會執委會副主席、綠色委員會主席、香港關鍵性零部件製造業協會副理事長，同時已成為三間公司（恆源動力、商策顧問及誠匯創方）的行政總裁。 在公職方面，葉少康是工業貿易諮詢委員會、香港特別行政區交通諮詢委員會、可持續發展委員會（策略工作小組委員）、香港特別行政區工業貿易諮詢委員會、香港特別行政區平等機會委員會委員、香港特別行政區公民教育委員會委員、香港特別行政區油尖旺扶貧委員會委員、香港特別行政區社會福利署整筆撥款督導委員會委員以及前香港特別行政區復康諮詢委員會委員。 傷殘騎術錦標賽（第一名） 泛太平洋騎術錦標暨傷殘奧運馬術晉級賽（第四名） Hartpury盛裝舞步比賽（沒有名次） 世界馬術錦標賽（沒有名次） 劉長春 一個人的奧林匹克 五十周年金禧校慶特刊 (PDF). 香港紅十字會雅麗珊郡主學校. 2012 [2020-12-18].  重生校友通訊. 重生中學校友會. 2011 [2020-12-18]. （原始内容存档于2021-02-01）.  校友消息. 香港中文大學校友事務處. 2008 [2020-12-18].  【友講友笑】葉少康（聯合統計；研究院工商管理）. 香港中文大學校友事務處. [2020-12-18]. （原始内容存档于2021-02-24）.  中大五十周年商學院慶祝活動「我在中大商學院的歡樂時光」相片大徵集. 香港中文大學傳訊及公共關係處. 2013-08-27 [2020-12-18].  “職業導航 - 抗「逆」者聯盟”. 香港城市大學. 2012 [2020-12-18].  2008年北京殘奧會官方網頁上的介紹 香港傷健策騎協會官方網頁上的介紹 個人網頁上的介紹 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 叶少康：发挥出自己的最佳水平等同获奖 葉少康 : 輕描淡寫
馬渡松子

馬渡松子（日语：馬渡 松子／まわたり まつこ Mawatari Matsuko，1967年12月17日—），日本歌手、作詞家、作曲家。宮崎縣都城市出生。 代表曲『幽遊白書』的OP主題歌「微笑みの爆弾」，第一代ED「ホームワークが終わらない」，第二代ED「さよならbyebye」終代ED「デイドリームジェネレーション」等。 在出道前擔任過美夢成真的支援樂手，是特殊的同時擔任合唱和鍵盤兩個工作的角色(馬渡離開之後，美夢成真的合唱就只負責合唱，回到一般慣例。) 之後，製作了代表曲『幽遊白書』的OP主題歌「微笑みの爆弾」，第一代ED「ホームワークが終わらない」，第二代ED「さよならbyebye」終代ED「デイドリームジェネレーション」等。 現在獨立製作活動著。和同鄉在福岡有活動的電台DJ首藤真吾有往來，曾出演首藤的節目。 君は今心臓破り 微笑みの爆弾 作詞：リーシャウロン、作曲・編曲：馬渡松子 さよならBYE BYE 作詞：リーシャウロン、作曲・編曲：馬渡松子 P-U 基 Mr.プレッシャー デイドリーム・ジェネレーション 作詞：リーシャウロン、作曲・編曲：馬渡松子 帰りたい ホームワークが終わらない 作詞：リーシャウロン、作曲・編曲：馬渡松子 1992年 - 逢いたし学なりがたし 1993年 - nice unbalance 1994年 - AMACHAN 1995年 - バラブシュカ 1997年 - POPS 1999年 - 幽☆遊☆白書〜collective songs〜 2001年 - A.MA.KA.KE.RU 2001年 - 森羅万象 2005年 - POPS+ 2008年 - re:Birth! 2012年 - KiseKi 2013年 - THE BEST OF MAWATARI MATSUKO 2013年 - SMILE☆POWER インストゥルメンタル M:Edition 2016年 - Break a Theory～縁～ 2016年 - ネクタイ on the beat (馬渡松子 with クロブチブラザーズ) OPEN SALOON - 官方網站
德国联邦铁路V200.0型柴油机车

德国铁路220型液力传动快速内燃机车在 1968年之前称为V200型，这种机车在瑞士联邦铁路被称为Am 4/4型 在1953至1954年之间， Krauss-Maffei工厂制造了5种V200原型机车，量产则开始于1956年。Krauss-Maffei制造了其中的61辆，MaK制造了20辆。V200型的原型车进行了一系列的试验，目的是使这种机车适应50年代的技术标准。在1955年的一次试验中，一辆V200原型车凭自身动力穿越了南斯拉夫、希腊与土耳其，目的是让这些国家的潜在客户看到这种机车也同样能够适应当地的状况。 V200型替代了DRG01、03、05型等蒸汽机车，它们所牵引的特快列车在德国各铁路干线上都能见到。随着电气化进程的推进，V200型开始更多用于通勤列车和货车的牵引任务，但是汉堡-威斯特兰、汉堡-吕贝克-哥本哈根、慕尼黑-林道的特快列车仍然是由V200型牵引的。 从1962年开始，V200型开始被动力更加强劲的V200.1型（1968年以后称为221型）所代替。双发动机的V200型在使用过程中的花费较之单引擎的V160型（216型）等要高，而且这种机车所使用的蒸汽供暖系统也越来越不适合电气化时代的客车车辆。到1984年，德铁的所有V200型都停止了使用。 1977年两辆V200型被卖给了沙特政府资助的Heitkamp组织，用于维护利雅得到達蘭之间的长565公里的准轨铁路。1978年又有3辆卖到了沙特。1979年，该线路的维护保养作业被卖给了希腊的Archirodon公司，这些V200机车也顺便归了这个希腊公司。1982年，Archirodon公司又买下了两辆V200型机车，不过这两辆车主要是被用来以拆东墙补西墙的方式修补已有的沙特V200机车的。在Archirodon公司的使用中，多数V200机车都由于事故而退役，这些退役的机车又被拆散来为剩下的机车提供零部件。到1999年为止，在沙特还至少有一辆使用中的V200型(220 021)。 1982到1990年之间，有13辆V200型被卖到了多个意大利私人铁路公司。它们是： Ferrovia Suzzara-Ferrara (FSF) - 1982年购进3辆; Cosfer, 1982年购进1辆，1984年3辆; Ferrovie Padane (FP) - 1984年购买两辆; Impresa Veltri,1984年1辆; IPE Locomotori,1985年1辆; Impresa Valditerra, 1986年1辆; Ferrovie Nord Brescia (FNB) - 1990年1辆. (后卖给 FSF) 1988年意大利Cosfer公司的一辆V200卖给了西班牙用以建设RENFE AVE 线路，这辆车到2007年仍在使用。 1985到86年间法国DEHE-Montcocol 公司购买了4辆V200用以法国和比利时线路的建设与保养，这些机车都在纽伦堡的德铁工厂进行了彻底检查。1987年，这些机车又被转移到阿尔及利亚，用于建设新的准轨线路。1991年这些车辆又被运回法国国内，自新的TGV（法国高速铁路）上使用。这些机车在1997至1999年之间在法国退役解体。 1986年十月7辆V200型被售给了瑞士联邦铁路，称为SBB Am 4/4 （编号18461-18467）。这些车辆一直使用到1997年，而后保留下来的六辆又被卖给了德国的私人公司 1987年阿尔及利亚国铁得到了一辆V200型机车。这两V200一度与法国DEHE-Montcocol 运到阿尔及利亚的4辆V200共同使用。现在这辆机车的情况并不为人所知。 英国铁路的“战舰”型机车（42型、43型）虽然在英国制造，但几乎是完全基于V200技术的，只是外形有所不同。生产“战舰”型的各英国工厂都是使用许可证生产零部件而后在整合在一起的。 ML2000型是1956年Krauss Maffei 公司为南斯拉夫设计的机车。这种机车基于V200的技术，但由四轴提高到了六轴。这些机车一直使用到了1991年，现在保留在贝尔格莱德郊区的某个铁路博物馆里。 这种机车也是Krauss Maffei 为南斯拉夫设计的，但南斯拉夫停止了对德国机车的引进，不再继续付款。而后公司希望将这种车供应给德铁来替代蒸汽机车，但德铁最终选择了V200.0的小改型V200.1（221）。不过德铁到底买下了原型车，并一直使用到了1975年。 V200型在1955年的东南欧之旅没有空去白回，南斯拉夫定购了相关机车，土耳其也对此表示了兴趣——他们与1960年定购了3辆ML2700CC型机车。这种车虽然源于V200，但是外形却一点不像V200，而更像美国车。这些车辆在1982年退役。 这种机车共生产了32辆，全部出口西班牙。这种车较V200要大，使用16缸引擎，功率4000马力。 東方紅1型柴油機車
余命

《余命》是日本作家谷村志穂的小說。2008年攝製成同名電影，於第21屆東京國際電影節[錨點失效]「日本電影·視點」單元首映。 作為醫生的滴，結婚10年後懷孕了。可是，到來的不僅僅是幸運。在喜悅的同時，曾經罹患乳癌的滴注意到了癌症的復發。是對孩子死心專心致志治療，還是即使加快癌細胞擴散也要進行生育，滴作出了決斷。瞞著眾人，向母親之路走去。不過，癌也不斷侵蝕滴的身體…。 百田 滴 外科學醫生。38歳。出生和成長都在東京、不過母親是奄美大島出身、母親因胰腺癌去世。24歳時医師国家試験合格。年輕時罹患乳腺癌，摘除了右乳房。在結婚第10年時發現妊娠。在喜悅的同時，注意到癌症復發的事。 百田 良介 滴的丈夫。滴在醫大的同級生。北海道出身。 保井 きり子 滴在研修医時期唯一的友人。 吉野 晃三 和妻子秀實經營著「吉」咖啡屋。 光 滴的表親。住在加計呂麻島。護理人員。 木梨 三千男 腦癌復發，小兒科病棟住院中的16歲的少年。與年幼的孩子們同一病房感到焦躁，攻擊罵人。 百田 瞬太 滴和良介的孩子。 百田滴：松雪泰子 百田良介：椎名桔平 百田瞬太：林遣都 保井きり子：奧貫薰 宮里光：市川實和子 吉野晃三：二階堂智 女医：かとうかず子 吉野秀実：宮崎美子 諸井康平：橋爪功 企画：河原れん 製作：細野義朗、島本雄二、高田佳夫、若杉正明、吉鶴義光、大宮敏靖 製片人：岩倉達哉、久保理茎 監督補：川原圭敬 助監督：宮本忠栄 製作：2008 『余命』 製作委員会（S・D・P、電通、札幌電視台、青森朝日放送、東日本放送、山形放送、山形電視台、TV新潟放送網、靜岡第一電視台、北陸朝日放送、三重電視台、西日本放送、廣島HOME電視台、福岡放送、熊本縣民電視台、鹿兒島放送等） 《白衣的眼淚》（日語：白衣のなみだ）為2013年4月1日起播出的東海電視台午間劇，是為此小說改編的電視劇，分成三部分，第一部主演為水野美紀，第二部主演為平山綾、第三部主演為石黑英雄。 百田滴（38）：水野美紀 百田良介：永井大 大塚範一 西尾由佳理 汐見花：平山綾 百田瞬太：石黑英雄 企画：中島資太 編劇：古林實夏（一）、金谷祐子（二） 製片人：服部宣之（一、三）（東海電視台）、河角直樹（一～三）（國際放映）、 松本圭右（二）（東海電視台）、高江洲義貴（二）（國際放映）、小俣繪梨（三）（國際放映） 監督：皆川智之（一）、藤木靖之（一）、奧村正彥（二）、星田良子（三） 製作：東海電視台、國際放映 新潮社「余命」 電影官方網站 電視劇官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆） starblvd電影快報
黑霧事件

黑霧事件是日本媒體形容重大丑聞事件的一個常用詞語，可以指： 黑霧事件 (政界)：1966年下半年自民黨的連串醜聞事件。 黑霧事件 (日本棒球)：1969年—1971年西武獅球員被揭發收受黑道賄賂打假球從而引發的棒球界騷動。 1972年日本拳擊界的分裂騷動，請參見「協栄ボクシングジム（日语：協栄ボクシングジム#黒い霧事件）」。 東京都議會黑霧事件（日语：東京都議会黒い霧事件）：發生於1960年代。
滑行道

滑行道是飛機在機場連接跑道與停機坪、機庫、航站樓和其他設施的路徑。 它們大多具有堅硬的表面，例如瀝青或混凝土，儘管較小的通用航空機場有時會使用礫石或草地。 大多數機場沒有特定的滑行速度限制（儘管有些機場有）。 有一個基於障礙物的安全速度的一般規則。 運營商和飛機製造商可能會受到限制。 典型的滑行速度為 20-30 節（37-56 公里/小時；23-35 英里/小時）。 维基共享资源上的相关多媒体资源：滑行道 滑行道指示牌，在飛機於滑行道滑行時，指引方向和提供注意資訊。但在一些較小型的機場，滑行道指示牌設置數量較少，甚至沒有設置，而是以機場指示圖來替代。 繁忙的機場通常會建造高速或快速出口的滑行道，以允許飛機以更高的速度離開跑道。 這允許飛機更快地離開跑道，允許另一架飛機在更短的時間間隔內著陸或起飛。 這是通過將離開的滑行道與跑道相交的角度減小到 30 度而不是 90 度來實現的，從而增加飛機離開跑道進入滑行道的速度。 正常中心線 一條連續的黃線，寬度為 15 厘米（6 英寸）至 30 厘米（12 英寸）。 增強型中心線 增強型滑行道中心線標記由滑行道中心線兩側的黃色虛線平行線組成。在跑道等待位置標記之前，滑行道中心線增強了 150 英尺（46 m）。增強的滑行道中心線是美國所有 FAR Part 139 認證機場的標準配置。 滑行道邊緣標記 當滑行道邊緣與人行道邊緣不一致時，用於定義滑行道邊緣。 連續標記由一條連續的雙黃線組成，每條線的寬度至少為 15 厘米（6 英寸），相距 15 厘米（6 英寸）。它們將滑行道邊緣與肩部或其他不供飛機使用的鄰接鋪砌表面分開。 虛線標記定義了鋪砌表面上滑行道的邊緣，其中與滑行道邊緣相鄰的路面旨在供飛機使用，例如圍裙。這些標記由一條虛線雙黃線組成，每條線的寬度至少為 15 厘米（6 英寸），相距 15 厘米（6 英寸）（邊到邊）。這些線路長 15 英尺 (4.6 m)，間隔 25 英尺 (7.6 m)。 滑行道肩標記滑行道、停機位和停機坪有時會提供鋪砌的肩部，以防止爆炸和水蝕。肩部不適用於飛機，可能無法承載飛機負載。滑行道肩標是垂直於滑行道邊緣的黃線，從滑行道邊緣到路面邊緣，大約3米。 表面塗漆滑行道方向標誌 黃底黑字，用於交叉路口無法設置滑行道方向標誌，或需要補充此類標誌時。這些標記位於滑行道的兩側。 表面塗漆位置標誌黑色背景，帶有黃色銘文和黃色和黑色邊框。必要時，這些標記補充位於滑行道旁邊的位置標誌，並幫助飛行員確認飛機所在滑行道的名稱。這些標記位於中心線的右側。 地理位置標記這些標記位於低能見度滑行路線沿線的點（當跑道視程低於 1200 英尺（370 m）時）。它們位於滑行方向中滑行道中心線的左側。黑色銘文以粉紅色圓圈為中心，內圈為黑色，外圈為白色。如果路面是淺色，則邊界為白色，外圈為黑色。 跑道等待位置標記這些標記顯示飛機從滑行道接近跑道時應該停止的位置。它們由四條黃線、兩條實線和兩條虛線組成，間隔六或十二英寸（15 或 30 厘米），並延伸穿過滑行道或跑道的寬度。實線始終位於飛機要停放的一側。在三個位置遇到跑道等待位置標記： 滑行道上的跑道等待位置標記；跑道上的跑​​道等待位置標記；位於跑道進近區的滑行道。 儀表著陸系統 (ILS) 的保持位置標記 這些由兩條間隔兩英尺（60 厘米）的黃色實線組成，由兩條間隔十英尺（3 米）的實線連接，這些實線橫跨滑行道的寬度。 滑行道/滑行道交叉口的保持位置標記這些由一條橫跨滑行道寬度延伸的虛線組成。 表面塗漆的保持位置標誌紅色背景標誌，帶有白色銘文，以補充位於保持位置的標誌。 滑行道有字母數字標識。這些滑行道 ID 顯示在滑行道的黑色和黃色招牌上。 以下有兩類機場常見的標誌，而每類標誌也有數個： 位置標誌：黑底黃字，標示即將進入或所在的跑道或滑行道。 方向／跑道出口指示牌：黃底黑字，表示即將接近的滑行道交叉口，箭頭指示轉彎的方向。 停止標誌:藍底白字,由英文字母S為開頭,位置是固守的。這個標誌並不是一個統一的標誌。 其他：許多機場使用傳統標示牌，如“Stop”（停止）和“Yield”（讓路）字語的指示牌。 強制性指示標誌為紅底白字，表示前方為跑道入口或重要區域，車輛和飛機遇到此標誌時必須停止，直到這塔台人員允許才能通過。 跑道標誌：紅底白字，表示前方有跑道交叉口。例如在上方圖片的跑道12-30。 無線電頻道改變標誌：通常搭配一個停止標誌，並指示要改變的無線電頻道，設置於一些有不同地面管制區域的機場。 禁止移動標誌：滑行道上的單一黃色實心橫線，表示地面控制中心可能要求停止移動。如果遇到兩條黃色實心橫線和兩條黃色虛線，表示前方有因跑道交叉口而設的停留區，若沒有允許，絕不能擅自越過停留線。某些機場會在滑行道使用一條紅色的燈，方便在低能見度來表示停止移動。 為了滑行道在夜間也可以作業，滑行道在設計上常設有燈光照明設備，但有些小型機場並沒有此設備。 滑行道边缘灯:當在有限的能見度或光度不足時，使滑行道的邊界更明顯。這種燈設置於滑行道的邊緣而高於地面，並且發出藍光。 滑行道中线灯:這種燈設置於滑行道的中線，並且發出綠光。 北約音標字母
希茨海尔斯

希茨海尔斯（丹麦语：Hirtshals）是丹麦北日德兰大区的一个镇，位于日德兰半岛北部。
菲利普·克雷文

菲利普·克雷文，MBE（英語：Sir Philip Craven，1950年7月4日—），出生於英國英格蘭大曼徹斯特郡博爾頓，退役輪椅籃球運動員，前國際殘疾人奧委會主席（第2任）。 菲利普·克雷文於16歲時因攀爬意外致残，導致失去行走能力，他稱意外之前喜歡踢足球，腳法雖有欠靈活，但眼手协调能力比较突出，成為日後投身輪椅籃球運動的原因。1972年畢業於曼徹斯特大學地理學系。已婚，並育有兩子。 他曾於1986年至1991年間擔任英國煤炭公司行政主管。 克雷文自1972年夏季殘奧會至1988年夏季殘奧會五度代表英國參加輪椅籃球項目，他更於1972年夏季殘奧會參加田徑及游泳項目。 他曾在1973年及1975年舉行的世界輪椅籃球錦標賽中，奪得金牌及銅牌；在1971年及1974年的歐洲錦標賽兩度獲得金牌，並在1993年獲得銀牌。他並獲得1994年歐洲冠軍盃及1970年英聯邦運動會奪得金牌。 克雷文曾三度擔任英國輪椅籃球協會主席（1977年至1980年；1984年至1987年；1989年至1994年），並先後擔任國際斯托克曼德維爾輪椅運動聯合會籃球小組委員會主席（1984年至1988年）、國際輪椅籃球協會主席（1988年至2002年）及執行長（1994年至1998年）、英國男子輪椅籃球隊執行總監（1988年至2002年）等公職。2001年至2017年擔任國際殘疾人奧委會主席。 克雷文於2003年獲委任為國際奧林匹克委員會委員，並先後出任國際奧委會體育及環境委員會成員（2002年至2004年）、北京奧運會協調委員會成員（2002年至2008年），並於2005年起擔任文化及奧運教育委員會成員。 法國運動榮譽勳章（1973年） 大英帝國最優秀勳章（1991年） 斯托克曼德維爾名人榜（2006年） 都靈市長金牌（2006年） 曼徹斯特都會大學榮譽理學博士（2006年） 意大利最高藝術榮譽獎（2006年） 諾汀罕大學榮譽法學博士（2007年） 史丹福郡大學榮譽博士（2008年） 國際殘疾人奧委會 殘疾人奧林匹克運動會 雅克·羅格 IPC General Assembly Elects Craven as President （页面存档备份，存于互联网档案馆）, The Paralympian 4/2001 – International Paralympic Committee (IPC) 专访国际残奥委会主席菲利普·克雷文 （页面存档备份，存于互联网档案馆）《三聯生活周刊》2008年第34期 克雷文谈亲身经历 勉励残疾人朋友找回积极人生态度 互联网档案馆的存檔，存档日期2009-03-17.北京奧組委，2007年9月11日 Athlete Search Results. International Paralympic Committee. 2008 [2008-10-13].  "Sir Philip CRAVEN, MBE" （页面存档备份，存于互联网档案馆）, official website of the Olympic Movement