東北中央自動車道

東北中央自動車道（日语：東北中央自動車道／とうほくちゅうおうじどうしゃどう Tōhoku-Chūō jidōshadō */?）是日本的一條高速公路，以福島縣相馬市為起點，經過福島市、米澤市、山形市、新庄市，最後在秋田縣横手市連接秋田自動車道，全長約268公里。略稱為東北中央道（日语：東北中央道／とうほくちゅうおうどう Tōhoku-Chūōdō */?）。 高速公路路線編號被編為E13 。 1984年（昭和59年）以來，本區間道路雖有零星興建工程，但直至1987年（昭和62年）第四次全國綜合開發計畫才正式以東北中央縱貫自動車道（日语：東北中央縦貫自動車道）開始著手相馬至橫手區間高規格幹線道路整體規劃。之後雖然陸續動工，但仍有部分區間毫無進展。2011年（平成23年）7月22日，時任國土交通相大畠章宏（日语：大畠章宏）以東日本大震災帶動的東北地方復興為契機，宣布整備計畫，福島縣內將在未興建的區間新闢一般國道115號（日语：国道115号）相馬福島道路。 2013年度（平成25年度），尚未興建的山形縣北部至秋田縣南部區間開始進行「計畫階段評估的前置調查」。2015年度（平成27年度），昭和至金山的新庄金山道路、下院內至雄勝小町的橫堀道路（日语：横堀道路）陸續事業化。2017年度（平成29年度），及位至上院內的真室川雄勝道路（日语：真室川雄勝道路）事業化。2018年度（平成30年度），最後一段的金山至金山北間的金山道路也正式事業化。 國土開發幹線自動車道的路線名為東北中央自動車道。 高速自動車國道路線指定政令的路線名為東北中央自動車道相馬尾花澤線。但很少路段是以此名興建，多為高速自動車國道並行一般國道自動車專用道路。 國道115號（日语：国道115号） 相馬福島道路 相馬交流道 - 桑折系統交流道 相馬西道路 相馬交流道 - 相馬山上交流道 阿武隈東道路 相馬山上交流道 - 相馬玉野交流道 阿武隈東 - 阿武隈 相馬玉野交流道 - 靈山飯館交流道 靈山道路 靈山飯館交流道 - 靈山交流道 靈山 - 福島 靈山交流道 - 桑折系統交流道 東北中央縱貫自動車道（日语：東北中央縦貫自動車道）弘前線（東北自動車道） 桑折系統交流道 - 福島系統交流道 東北中央自動車道相馬尾花澤線 福島系統交流道 - 米澤北交流道 國道13號 米澤南陽道路 米澤北交流道 - 南陽高畠交流道 東北中央自動車道相馬尾花澤線 南陽高畠交流道 - 尾花澤交流道 國道13號 尾花澤新庄道路（日语：尾花沢新庄道路） 尾花澤交流道 - 新庄交流道 國道13號 新庄北道路 新庄交流道 - 新庄北交流道 國道13號 泉田道路 新庄北交流道 - 昭和交流道 國道13號 新庄金山道路 昭和交流道 - 金山交流道 國道13號 金山道路（日语：金山道路） 金山交流道 - 金山北交流道 國道13號 主寢坂道路 金山北交流道 - 及位交流道 國道13號 真室川雄勝道路（日语：真室川雄勝道路） 及位交流道 - 上院內交流道 國道13號 院內道路 上院內交流道 - 下院內交流道 國道13號 橫堀道路（日语：横堀道路） 下院內交流道 - 雄勝小町交流道 國道13號 湯澤橫手道路 雄勝小町交流道 - 橫手交流道 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。設施名欄的背景色為■顯示該部分設施尚未啟用、休止或廢除。 智能交流道（SIC）以背景色■顯示。 未有特別標出路線名稱為市道。 巴士站（BS），○/●為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。 IC為交流道的簡寫，SIC為智能交流道的簡寫，JCT為公路分岔點（日语：ジャンクション (道路)）的簡寫，SA為服務區的簡寫，PA為停車區（日语：パーキングエリア）的簡寫，TB為公路收費站的簡寫，BS為巴士站的簡寫，CB為車輛輪胎穿脫鐵鏈場的簡寫。 福島系統交流道至福島系統交流道收費站之間不算是本線因此沒有里程標，福島系統交流道收費站起點里程標為50KP。 尾花澤交流道以北的里程標，至2018年4月設置至170.3KP。往北是國道13號的里程標。 1984年度（昭和59年度）：橫手南繞道（8.6公里）事業化。 1985年度（昭和60年度）：湯澤繞道（9.0公）事業化。 1986年度（昭和61年度）：尾花澤新庄道路事業化。 1987年（昭和62年） 6月30日：第四次全國綜合開發計畫決定東北中央縱貫自動車道（日语：東北中央縦貫自動車道）相馬至橫手高規格幹線道路構想。 9月1日：國土開發幹線自動車道建設法部分修正，東北中央自動車道相馬市至橫手市成為國土開發幹線自動車道預定路線。 橫手南繞道與湯澤繞道變更事業名為湯澤橫手道路。 1989年（平成元年） 2月17日：東北中央自動車道高畠村山線高畠町至村山市指定為高速自動車國道。 2月27日：高畠 - 村山間が基本計画区間になる。 1990年（平成2年） 1990年度（平成2年度）：尾花澤新庄道路開始收購用地。 9月：上山至山形上山間通過都市計畫。 1991年（平成3年） 1991年度（平成3年度）：尾花澤新庄道路動工。 7月17日：橫手交流道至大堤交差點、大堤交差點至婦氣交差點通車。 12月3日：山形上山至東根區間通過整備計畫。 12月20日：福島至米澤北、村山至尾花澤成為基本計劃區間。 東北中央自動車道福島米澤線福島市至米澤市、東北中央自動車道高畠尾花澤線高畠町至尾花澤市分別指定為高速自動車國道。 1993年（平成5年）11月19日：山形上山至東根取得施行命令。 1994年（平成6年）11月22日：湯澤橫手道路十文字交流道至橫手交流道通車。 1995年度（平成7年度）：米澤至米澤北通過都市計畫。 1996年（平成8年） 1996年度（平成8年度）：福島至米澤、東根至尾花澤通過都市計畫。 主寢坂道路事業化。 5月：南陽高畠至上山通過都市計畫。 12月27日：福島至米澤、東根至尾花澤通過整備計畫。 1997年（平成9年） 2月5日：米澤南陽道路米澤至高畠成為基本計劃區間。 東北中央自動車道相馬尾花澤線相馬市至尾花澤市指定為高速自動車國道。 6月26日：湯澤橫手道路湯澤交流道至十文字交流道通車。 11月21日：米澤南陽道路米澤北交流道至南陽高畠交流道通車。 1998年（平成10年） 1998年度（平成10年度）：福島至米澤事業化。 12月25日：福島至米澤取得施行命令，同時米澤至米澤北通過整備計畫。 南陽高畠至山形上山通過整備計畫，東根至尾花澤事業化。 1999年（平成11年） 4月16日：新庄北道路通過都市計畫 11月27日：尾花澤新庄道路毒澤臨時出入口（現川原子交流道）至新庄交流道通車。 12月24日：福島系統交流道至米澤交流道（現米澤八幡原交流道）變更整備計畫，新增大笹生交流道（現福島大笹生交流道）。 2000年度（平成12年度）：新庄北道路事業化。 主寢坂道路動工。 2001年度（平成13年度）：福島系統交流道至米澤交流道（現米澤八幡原交流道）開始收購土地。 2002年（平成14年）9月16日：山形上山交流道至東根交流道通車。 2003年（平成15年） 2003年度（平成15年度）：米澤至米澤北以新直轄方式（日语：新直轄方式）事業化。 新庄北道路開始收購土地。 院內道路事業化。 3月：尾花澤新庄道路的舟形隧道因施工不良需進行補修工程，同年12月以前的毒澤臨時出入口（現川原子交流道）至舟形交流道採單向或禁止通行。 2004年（平成16年） 2004年度（平成16年度）：福島系統交流道至米澤交流道（現米澤八幡原交流道）動工。 1月30日：1998年（平成10年）福島系統交流道至米澤交流道（現米澤八幡原交流道）的施行命令撤回，改採新直轄方式。 3月18日：湯澤橫手道路湯澤交流道收費站廢除，移至十文字本線收費站。 4月：阿武隈東道路事業化。 7月28日：湯澤橫手道路三關交流道至湯澤交流道通車。 2005年（平成17年） 7月：新庄北道路動工。 11月5日：主寢坂道路中田臨時出入口（現外澤交流道）至及位交流道通車。 2006年（平成18年） 2006年度（平成18年度）：阿武隈東道路相馬西交流道（現相馬山上交流道）至阿武隈東交流道（現相馬玉野交流道）開始收購用地。 東根交流道至尾花澤交流道開始收購用地。 2月7日：東根交流道至尾花澤交流道採新直轄方式。 3月：南陽高畠至山形上山事業化。 8月5日：湯澤橫手道路須川交流道至三關交流道間通車。 11月19日：尾花澤新庄道路野黑澤交流道至毒澤臨時出入口（現川原子交流道）通車，毒澤臨時出入口改為川原子交流道。 2007年（平成19年） 2007年度（平成19年度）：阿武隈東道路相馬西交流道（現相馬山上交流道）至阿武隈東交流道（現相馬玉野交流道）動工。 米澤交流道（現米澤八幡原交流道）至米澤北交流道開始收購用地。 東根交流道至尾花澤交流道動工。 院內道路開始收購用地及動工。 8月6日：道之驛尾花澤（日语：道の駅尾花沢）開幕。 8月26日：湯澤橫手道路雄勝小町交流道至須川交流道通車，湯澤橫手道路全線通車。 9月29日：東根交流道至尾花澤交流道動工。 2008年（平成20年） 2008年度（平成20年度）：米澤交流道（現米澤八幡原交流道）至米澤北交流道動工。 3月30日：主寢坂道路金山北交流道至中田臨時出入口（現中田交流道）通車，中田臨時出入口改為中田交流道。 8月1日：阿武隈東道路動工儀式。 2009年（平成21年）3月：靈山道路事業化。 2010年（平成22年） 2010年度（平成22年度）：靈山道路の阿武隈交流道（現・霊山飯舘交流道） - 靈山交流道開始收購用地。 3月：南陽高畠交流道至山形上山交流道開始收購用地。 6月28日：米澤北交流道至南陽高畠交流道、山形上山交流道至東根交流道、湯澤交流道至橫手交流道成為高速道路免費化社會實驗對象區間。 2011年（平成23年） 3月11日：因東日本大震災，米澤北交流道至南陽高畠交流道、山形上山交流道至東根交流道、湯澤交流道至橫手交流道暫時封閉。 3月26日：新庄北道路新庄交流道至新庄北交流道通車。 4月：南陽高畠交流道至山形上山交流道動工。 6月20日：政府為確保東日本大震災重建、復興費用，0時起中止高速道路免費化社會實驗。 支援東日本大震災受災戶、重建復興的部分車輛免費措施於米澤北交流道至南陽高畠交流道、山形上山交流道至東根交流道、湯澤交流道至橫手交流道實施。 8月31日：支援東日本大震災重建復興的部分車輛免費措施結束。 11月：相馬福島道路相馬西道路與阿武隈東至阿武隈事業化。 11月26日：復興道路動工儀式。 11月30日：東日本大震災受災戶支援的部分車輛免費措施結束。 12月1日：為了東日本大震災後的観光振興，實施週六假日普通車、輕自動車等（限ETC搭載車）免費措施。 2012年（平成24年） 2012年度（平成24年度）：相馬西道路相馬交流道至相馬西交流道（現相馬山上交流道）開始收購用地。 相馬福島道路阿武隈東交流道（現相馬玉野交流道）至阿武隈交流道（現靈山飯館交流道）開始收購用地。 泉田道路事業化。 3月31日：為了東日本大震災後的観光振興的週六假日普通車、輕自動車等（限ETC搭載車）免費措施結束。 4月20日：大笹生交流道（現福島大笹生交流道）、米澤中央交流道、東根北交流道、村山北（1）交流道（現村山名取交流道）、村山北（2）交流道（現村山本飯田交流道）、村山大石田交流道（現大石田村山交流道）取得連結許可。 7月20日：相馬福島道路靈山至福島通過都市計畫。 11月27日：靈山道路阿武隈交流道（現靈山飯館交流道） 至靈山交流道動工。 2013年（平成25年） 2月9日：相馬西道路相馬交流道至相馬西交流道（現相馬山上交流道）動工。 5月15日：相馬福島道路靈山至福島事業化。 11月16日：相馬福島道路阿武隈東交流道（現相馬玉野交流道）至阿武隈交流道（現靈山飯館交流道）動工。 2014年（平成26年） 2014年度（平成26年度）：相馬福島道路靈山交流道至桑折系統交流道開始收購用地。 9月21日：泉田道路新庄北交流道至昭和交流道動工。 9月28日：相馬福島道路靈山交流道至桑折系統交流道動工。 11月16日：尾花澤新庄道路尾花澤交流道至野黑澤交流道通車。 2015年（平成27年） 4月9日：新庄金山道路與橫堀道路事業化。 2016年（平成28年） 9月11日：福島系統交流道至福島大笹生交流道通車。 11月5日：院內道路上院內交流道至下院內交流道通車。 12月26日：預定在2017年度啟用的米澤交流道（暫稱）、米澤中央交流道（暫稱）、村山大石田交流道（暫稱）公布正式名稱為米澤八幡原交流道、米澤中央交流道、大石田村山交流道。 2017年（平成29年） 3月26日：相馬福島道路（阿武隈東道路）相馬山上交流道至相馬玉野交流道通車。 9月28日：米澤北本線收費站啟用。 11月4日：福島大笹生交流道至米澤北交流道通車，同時米澤南陽道路更名為東北中央自動車道。 12月1日：天童本線收費站啟用。 2018年（平成30年） 3月10日：相馬福島道路相馬玉野交流道至靈山交流道通車。 4月1日：金山道路事業化。東北中央自動車道全線事業化。 4月15日：大石田村山交流道至尾花澤交流道間通車。 12月25日：預定2020年度啟用的福島北系統交流道（暫稱）公布正式名稱為桑折系統交流道。 2019年（平成31年/令和元年） 3月23日：東根交流道至東根北交流道通車。 4月13日：南陽高畠交流道至山形上山交流道通車，山形停車區啟用。 9月4日：國土交通省將東北中央道暫定2車線區間的米澤北交流道至南陽高畠交流道與山形系統交流道至天童交流道選定為10至15年後4線道化優先整備區間。 12月22日：相馬福島道路相馬交流道至相馬山上交流道通車。 2020年（令和2年）8月2日：相馬福島道路伊達桑折交流道至桑折系統交流道通車。 2021年（令和3年） 4月24日：相馬福島道路靈山交流道至伊達桑折交流道通車。福島縣內全線通車。 11月17日：村山交流道（暫稱）、村山北（1）交流道（暫稱）、村山北（2）交流道（暫稱）公布正式名稱為村山交流道、村山名取交流道、村山本飯田交流道。 12月11日：村山本飯田交流道至大石田村山交流道通車。 2022年内：東根北交流道至村山本飯田交流道 2022年度：新庄北交流道至昭和交流道 2023年度：山形停車區智慧型交流道 2025年度：昭和交流道至金山交流道、下院內交流道至雄勝小町交流道 未定：高畠智慧型交流道至天童南智慧型交流道、金山交流道至金山北交流道、及位交流道至上院內交流道 幾乎全線都是暫定2車線，部分區間設有超車道。各本線收費站速限40km/h。 ※ : 米澤北交流道至南陽高畠交流道、山形系統交流道至天童交流道為4線道化優先整備區間 背景色■代表未開通區間。未開通區間的名稱與構造物名皆為暫稱。 背景色■為未開通區間。未開通區間名稱皆為暫稱。 暫定2車線（※為完成2車線）採無間隔雙向通行，因此上下線共用一座隧道。 NEXCO東日本 東北支社（日语：東日本高速道路東北支社） 福島管理事務所：桑折系統交流道收費站 - 桑折系統交流道、福島系統交流道 - 福島系統交流道收費站 山形管理事務所：米澤北交流道 - 東根交流道 橫手管理事務所：湯澤交流道 - 橫手交流道 國土交通省 東北地方整備局 磐城國道事務所：相馬交流道 - 相馬玉野交流道 福島河川國道事務所：相馬玉野交流道 - 桑折系統交流道收費站、福島系統交流道收費站 - 米澤北交流道 山形河川國道事務所：東根交流道 - 東根北交流道、大石田村山交流道 - 新庄北交流道、金山北交流道 - 及位交流道 湯澤河川國道事務所：上院內交流道 - 下院內交流道、雄勝小町交流道 - 湯澤交流道 24小時交通量（台）　道路交通調查 （來源：「平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」（國土交通省網頁）） 平成22年（2010年）度調査期間的米澤北交流道 - 南陽高畠交流道、山形上山交流道 - 東根交流道、湯澤交流道 - 橫手交流道進行高速道路免費化社會實驗。 令和2年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。 ※未通車區間以斜字表示。 福島縣 相馬市 宮城縣 伊具郡丸森町 福島縣 相馬市 - 伊達市 - 伊達郡桑折町 - 福島市 山形縣 米澤市 - 東置賜郡高畠町 - 米澤市 - 東置賜郡高畠町 - 米澤市 - 東置賜郡高畠町 - 南陽市 - 東置賜郡高畠町 - 南陽市 - 上山市 - 山形市 - 天童市 - 東根市 - 村山市 - 東根市 - 村山市 - 北村山郡大石田町 - 尾花澤市 - 北村山郡大石田町 - 尾花澤市 - 北村山郡大石田町 - 尾花澤市 - 北村山郡大石田町 - 尾花澤市 - 北村山郡大石田町 - 尾花澤市 - 最上郡舟形町 - 新庄市 - 最上郡鮭川村 - 新庄市 - 最上郡金山町 - 最上郡真室川町 秋田縣 湯澤市 - 横手市 E6 常磐自動車道（於相馬交流道連接） E4 東北自動車道（於桑折系統交流道、福島系統交流道連接） E48 山形自動車道（於山形系統交流道連接） E46 秋田自動車道（於橫手交流道連接） 维基共享资源上的相关多媒体资源：東北中央自動車道 通過福島、山形縣界的東北中央自動車道（2017年11月） 在米澤市郊外水窪水壩（日语：水窪ダム (山形県)）湖周邊興建的東北中央自動車道（2008年5月） 建設中的西鄉高架橋（2017年6月） 上行線於150.6KP開始。 上行線至165.3KP為止。 隧道工程、收地等仍在協調中。 隧道工程、軟弱地基對策工程、大規模橋樑工程等仍在協調中。 最初預定結束於2012年6月19日。 正確為598.3公尺。 名稱未定 大略數字 正確為2,944公尺。 東日本高速道路株式会社・中日本高速道路株式会社・西日本高速道路株式会社 2017，第標識編4-12頁. sfn error: no target: CITEREF東日本高速道路株式会社・中日本高速道路株式会社・西日本高速道路株式会社2017 (help) 高速道路ナンバリング一覧. 国土交通省. [2017-02-28]. （原始内容存档于2017-02-27）.  大畠大臣会見要旨. 国土交通省. 2011-07-22 [2011-08-04]. （原始内容存档于2022-03-30）.  平成25年度 東北地方整備局の事業概要 (PDF). 国土交通省 東北地方整備局: 14. 2013-05-16 [2016-03-14]. （原始内容存档 (PDF)于2022-07-28）.  新庄金山道路5.8km待望の事業化決定! (PDF). 広報かねやま 2015年5月号 No.629. 金山町. 2015-05-01 [2015-10-19]. （原始内容存档 (PDF)于2022-07-28）.  真室川雄勝道路7.2km 事業化決定 (PDF). 広報かねやま 2017年5月号 No.653. 金山町: 11. 2017-05-12 [2017-11-14]. （原始内容存档 (PDF)于2022-07-28）.  一般国道13号（東北中央自動車道）「金山道路」の新規事業化の決定について 知事コメント. 山形県. 2018-03-30 [2018-05-13]. （原始内容存档于2018-07-10）.  一般国道115号 相馬福島道路. 国土交通省 東北地方整備局 磐城国道事務所. 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