K335/338、K336/337次列车

K335/338、K336/337次列车是中国铁路运行于吉林省會長春至浙江寧波之间的一对快速旅客列车，自1991年4月21日起开行，由瀋陽铁路局長春客运段负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列车使用4組25G型客车，沿長圖铁路、沈吉铁路、京哈铁路、津山铁路、京滬铁路、滬昆铁路、蕭甬铁路运行，跨越吉林、遼寧、河北、天津、山東、江蘇、安徽、上海、浙江七省兩市。全程2952公里。其中長春站至寧波站运行40小时53分，使用车次为K335/338次；寧波站至長春站运行41小时25分，使用车次为K336/337次。本班列車是瀋吉铁路沿線首班進滬列車。 K335/338、K336/337次列车的前身是天津站至吉林站的285/286次列車，自1991年4月21日起開行，當時以隔日終到通化站，隔日終到吉林站開行。1993年4月1日，285/286次列車取消隔日終到通化站的安排，改為天津站至吉林站間每日運行。1997年4月1日，配合中國鐵路實行第一次大提速，285/286次列車改車次為585/586次，1998年春运期间延长至上海西站，车次改为365/368、366/367次列车，春运后未有调整。1998年10月1日，中國鐵路實行第二次大提速，列車延長至寧波站，車次仍為365/368、366/367次列车，自此結束寧波去往東北地區不通旅客列車的歷史。同时，天津站至吉林站补开一对585/586次直快，由北京铁路局担当。 2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，365/368、366/367次列車隨即改車次為1365/1368、1366/1367次列车，同时更换车体为25G型客车。 2004年4月18日，配合中國鐵路實行第五次大提速，1365/1368、1366/1367次列車升級為快速列车，車次改為K75/78、K76/77次列车。 2006年3月21日，K75/78、K76/77次列车在山海关站到沈阳北站的运行区间由原来的沈山铁路改经秦沈客运专线运行。 2006年7月1日，配合上海南站正式開通，K75/78、K76/77次列車由上海西站改為上海南站換向。 2009年4月1日，K75/78、K76/77次列车於杭州樞紐改經滬昆線運行，改停杭州東站。 2009年9月1日，配合長吉城際鐵路工程，吉林站封閉改造，K75/78、K76/77次列車改為吉林西站始發終到。 2010年9月8日，配合寧波站封閉重建，K75/78、K76/77次列車改為寧波東站始發終到。 2011年1月11日，K75/78、K76/77次列車經長圖铁路延長至長春站始發終到。 2011年8月18日，K75/78、K76/77次车把原来的25G型AC380V空调发电车供电车体更换为25G型DC600V机车供电车体，同时列车在沈阳北站到宁波东站的机车交路改为沈阳铁路局沈阳机务段的和谐3C型电力机车全程牵引。 2013年12月28日，配合寧波站重建完工，K75/78、K76/77次列車改回寧波站始發終到。 2015年11月17日，吉林市旅遊局和瀋陽鐵路局合作，將K75/78、K76/77次列車冠名為“雾凇号”。 2019年10月10日，K75/78、K76/77次列车的车次改为K335/338、K336/337次。 因上海南站启动设施更新改造工程，K335/338次列車自2024年6月29日至12月23日取消停靠上海南站；K336/337次列車自2024年7月1日至12月25日取消停靠上海南站。 K335/338、K336/337次列車使用直供電DC600V帶集便器的25G型客车，配属瀋陽铁路局長春车辆段，列车满编采取18节车厢编组，其中硬座車5輛、硬臥車9輛，軟臥車、餐車、行李車和郵政車各1輛。 K335/338、K336/337次列车在未电气化的长图线、沈吉线上由东风11G型内燃机车牵引，沈阳以南的电氣化区段则全程由电力机车牵引。这些机车均设有列车供电系统，故列车无需加挂发电车。 K75/78、K76/77次列车由沈阳铁路局使用沈阳机务段的东风4D型内燃机车担当吉林西站至沈阳北站间机车交路，由沈阳机务段乘务员在沈阳北站轮乘；沈阳北站至山海关站间机车交路由沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型电力机车担当；山海关站至济南站间机车交路由北京铁路局北京机务段的东风11型内燃机车或东风4D型内燃机车担当，由北京机务段乘务员在天津站轮乘；济南站至蚌埠站间机车交路由济南铁路局济南机务段的东风11型内燃机车担当；蚌埠站至上海南站间机车交路由上海铁路局上海机务段的东风11型内燃机车担当；上海南站至宁波站间机车交路由上海铁路局杭州机务段的东风11型内燃机车担当。 数据截至2023年7月1日。 1992年10月11日凌晨2时55分，沈阳铁路局梅河口机务段的东风4C型4031号、4045号机车，重联牵引一列货物列车经由沈吉铁路运行，至接近石门岭站准备停车会让由天津站开往吉林站的285次旅客列车时，由于列车其中一个折角塞门被人关闭，列车制动失效。为避免列车相撞，货物列车进入石门岭的安全线后脱轨颠覆。事故造成机车乘务员4人死亡，中断行车10小时25分，两台机车报废，而285次旅客列车没有受到损失。 Z172/173、Z174/171次列车 Z516/517、Z518/515次列车 K188/189、K190/187次列车 铭记历史，展望未来之四 1991年4月21日调图情况. 海子鐵路網. [2017-06-06]. （原始内容存档于2019-08-07）.  跨局快车历史（1992－2007）. 海子鐵路網. [2017-05-05]. （原始内容存档于2019-04-03）.  杭州市人民政府地方志办公室. 杭州市志1986-2005(第一卷) (PDF). 方志出版社. 2015 [2020-09-26]. ISBN 978-7-5144-0474-6. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-17）.  铭记历史，展望未来之七 1998年10月1日调图情况. 海子鐵路網. [2017-06-06]. （原始内容存档于2017-09-02）.  铁道部运输局. 全国铁路旅客列车时刻表98-99. 北京: 中国铁道出版社. 1998: 10,15,28. ISBN 7-113-03112-9.  杭铁公布列车运行方案. 浙江在线. 2004-04-10 [2016-12-07]. （原始内容存档于2019-01-03）.  北方热线网. 沈铁12对列车调至秦沈专线. 新浪. 2006-03-22 [2022-11-25]. （原始内容存档于2022-11-25）.  天津站、北站列车有变化. 今晚报. 2006-06-23 [2016-12-07]. （原始内容存档于2016-12-20）.  杭州增开12对列车 春运客运压力将大大缓解. 浙江在线. 2009-03-28 [2018-10-06]. （原始内容存档于2018-10-06）.  火车：部分列车信息有变. 沈阳日报. 2009-09-02 [2017-12-31]. （原始内容存档于2017-12-30）.  吉林市部分旅客列车始发终到站有变化. 新文化报. 2010-09-02 [2016-12-07]. （原始内容存档于2019-02-16）.  铁路11日起执行新运行图 兖州站25趟列车调整. 齐鲁晚报. 2011-01-06 [2016-12-07]. （原始内容存档于2016-12-20）.  28日新铁路宁波站启用，同时铁路运行图大调整. 浙江在线新闻网站. 2013-12-15 [2016-12-07]. （原始内容存档于2016-03-04）.  “雾凇号”旅游列车在吉林市首发 跨过长江至宁波. 华夏经纬网. 2015-11-18 [2016-12-07]. （原始内容存档于2016-12-21）.  10月11日起，兖州火车站增开两对、改车次两对. 齐鲁壹点. 2019-10-08 [2019-10-10]. （原始内容存档于2019-10-10）.  7月1日起，上海南站设施更新改造，部分列车临时停运. “上海发布”微信公号. 2024-06-20 [2024-06-20].  混沌录. 回顾1992年沈吉线列车脱轨事故: 火车折角塞门被关，司机开上土坡. 网易. 2021-03-09 [2022-06-27]. （原始内容存档于2022-07-04）.