首爾站

首爾站（朝鮮語：서울역／서울驛 Seoullyeok */?）位於韓國首爾特別市龍山區南營洞與中區會賢洞，是京釜線、京義線與仁川國際機場鐵道交會的鐵路車站。京釜線、京義線以此站為起點，也擔當京釜高速鐵道與京釜線列車始發中心車站的角色。首爾站東部有首爾地鐵1號線和4號線在地下通過，西部有仁川國際機場鐵道在地下通過。現在的站舍在2003年開張，是民營站舍。舊站舍以「文化站首爾284」（문화역서울 284）的名義保存。京釜線、京義線的官方站名是「首爾站」，首爾地鐵1號線與首爾地鐵4號線的官方站名是「首爾站站」（서울역역），通稱「地下首爾站」（지하 서울역）。 2016年12月9日起此站可搭乘韓國高速鐵道的湖南線和全羅線。 首尔站的前身南大门站随京仁线修建。1900年7月8日京仁線汉江铁桥竣工，鷺梁津站－西大门站通車，在崇禮門（南大门）外设站，是为南大门站（남대문역）。 随着1905年京釜线开通、1906年京义线开通、1914年京元线开通，南大门站成为朝鲜半岛各干线铁路的交汇站。1915年车站部分结构被拆除重建，同时新建站台及扩建其他设施，但由于当时京城不断发展、人口增长，扩建后的南大门站仍旧难以应付日益增长的客货流。 京义线连接朝鲜半岛和满洲，被当时的日本统治者极为看重。因此作为京义线始发站的南大门站也被赋予了重要地位，于1922年开始建设新站舍，是当时朝鲜半岛建造时间最长、造价最高的铁路建筑。1923年1月1日车站更名为京城站（京城駅、경성역）。 京城站站舍由日本東京帝國大學出身塚本靖（日语：塚本靖）设计，清水建设施工。期间由于受到日本关东大地震影响停工12个月，最终于1925年9月30日竣工。京城站站舍面积6837平方米，外立面由红砖装饰。站房地下一层、地上二层，1层是候车厅、行李领取处等旅客设施，2层同时配有旅客设施和车站办公室。 1947年11月1日，改名為“首尔”站（서울역）。 在1950年代的朝鲜战争中，站舍穹顶部分及部分内部空间结构遭到了破坏。1957年12月30日：西站舍啟用。战争后，車站的旧站舍于1970年代重新改建，将具有重要意义的主要空间进行复原。车站站舍于1981年被列入首尔特别市史迹第284号。 1924年建设中的京城站 1924年建设中的京城站 首尔站旧站舍（朝鲜日治时期） 首尔站俯瞰（1976年） 1988年9月12日：第三代站舍啟用，由民間投資興建。 1993年5月1日：收費休息室營運開始。 1993年7月1日：收費休息室廢止。 2003年11月28日：第四代站舍啟用，由民間投資興建。 2004年4月1日：KTX月台啟用及運行開始。 2005年1月19日，時任市長李明博宣布，漢城的中文名稱正式更改為「首爾」，漢城站的中文才改稱「首爾站」。 2006年5月1日：停止處理小貨物。 2008年12月15日：長項線（天安－新昌）雙線電氣化通車，2009年6月1日起首爾－新昌的Nuriro號開始運行。 2009年7月1日：首都圈電鐵京義中央線通車後，京義線通勤列車停止運行（首爾－都羅山縮短至汶山－都羅山）。 2013年4月12日：中部內陸循環列車開始運行。 2014年5月4日：和平列車運行開始。 2014年5月12日：京釜線ITX-新村號開始運行。 2014年6月1日：慶全線ITX-新村號開始運行。 2014年10月1日：南道海洋觀光列車開始運行。 2016年12月9日：首爾－新昌的Nuriro號停止運行，湖南線、全羅線KTX開始運行。 2017年2月28日：首爾－新昌的Nuriro號復駛。 2017年12月22日：江陵線KTX開始運行。 2018年7月1日：忠北線的Nuriro恢復運行。 2020年4月1日：受新型肺炎疫情影響，城市航站樓暫時停運，為期3個月。 首尔站目前使用的站房于2003年投入使用，与老站共同形成面积28790坪（95200平方米）的综合体。新站房面积20904坪（69103平方米），外立面设计以“弯弓”和“翅膀”为设计意向。车站为三层开放式设计，底层为股道线路，检票閘口分別設於2樓與3樓：2樓主要為一般列車（ITX-新村、無窮花號）候车及综合服务区，3樓為KTX列車候车服务区。车站二、三层除了设有人工售票窗口外，还设有28台自动售票机。 首尔站站房产权属于多元投资体制，民资占有70%的股份，因此车站综合体超过50%部分为商场。 首尔站夜景 车站售票处 车站3层 进站天桥 京义中央线专用入口 首尔站为8面16線月台的地面車站，東端的月台1面2線與西端的月台1面1線為首都圈電鐵用高月台，其餘的月台為KTX與一般列車使用的低月台。東端的1、2號月台為早上尖峰時段運行的京釜電鐵線的急行列車（日语：急行列車 (韓国)）與Nuriro號使用，西端（沒有月台編號）月台為京義·中央線使用。1、2號月台只與KORAIL機場鐵道、首爾地下鐵（地下首爾站）設有聯絡通道接續，沒有與西端月台的聯絡通道，需閘外轉乘。 機場鐵道的站舍位於KORAIL站舍的西南部，兩站舍設有聯繋。站舍為地上2層、地下7層的構造，月台位於地下7樓。2015年3月，首爾地下鐵 首爾站方向的地下通道開通，縮短了轉乘1號線與4號線的時間。 直通列車與一般列車的月台與大堂分離，地下2樓為直通列車的閘口與都心機場客運大樓，地下3樓為一般列車的閘口。月台為2面3線構造，島式1面2線由一般列車使用，側式1面1線由直通列車使用。為方便於深入地下運行而設有扶手電梯與升降機。 然而仁川國際機場站到發的KTX不在機場鐵道的站區停靠，而在地面的KORAIL月台到發。 沒有月台編號。 城市航站楼 机场铁道站厅 机场铁道站台 站台 現在是大韓民國使用人數的最大規模車站，是為代表站。統一號在KTX開通的同時在2004年4月1日廢除。 京義·中央線的2009年資料由開通日2009年7月1日起計至12月31日為止共184日為基準換算，機場鐵道的2010年資料由開通日2010年12月29日起計至12月31日為止共3日基準換算。 韓國鐵道公社 京釜高速鐵道 KTX（途經高速線、途經龜浦、直通慶全線、直通東海線）※光明方向的停靠站因列車而異。 幸信（京義線） / 黔岩（仁川國際機場鐵道）－首爾－光明 KTX（途經水原） 首爾－（永登浦站 - 一部分列車停靠）－水原 京釜線 ITX-新村、無窮花號 首爾－永登浦 Nuriro 首爾－（龍山 - 一部分列車停靠）－永登浦 ●首都圈電鐵1號線 B急行（日语：急行列車 (韓国)） 首爾（133）－（永登浦站（139） - 只限早上上行）－衿川區廳（P144） ●首都圈電鐵京義·中央線 B急行 首爾（P313）－數碼媒體城（K316） 緩行 首爾（P313）－新村（P314） 機場鐵道 ●仁川國際機場鐵道 경부철도 (PDF). 皇城新聞. 1905-04-11 [2020-12-19]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-27）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 李之吉; 李美林. 浅谈韩国首尔京城站旧址建筑的风格特征. 四川建材. 2020-03-10, 46 (3).  역명개칭고시. 東亞日報. 1922-12-29 [2016-10-09]. （原始内容存档于2020-06-07）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） KTX Cyber Station的首爾站介紹頁. （原始内容存档于2008-10-20）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 直達列車與首爾站城市航站樓 暫時停運-AREX[永久失效連結] 上海铁路局2004年第一期赴韩考察团. 赴韩国铁路考察报告. 上海铁道科技. 2004. doi:10.3969/j.issn.1673-7652.2004.05.027.  仁川空港鉄道ソウル駅の地下鉄乗り換え通路が開通…観光名所への移動が便利に （页面存档备份，存于互联网档案馆） 中央日報 2015年4月10日 철도통계연보. [2010-08-25]. （原始内容存档于2013-05-08）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 보관 된 사본. [2014-11-23]. （原始内容存档于2014-11-29）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 코레일 > 사업분야 > 광역철도사업 > 수송통계 > 자료실. [2019-02-10]. （原始内容存档于2019-07-09）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 서울교통공사 > 알림마당 > 자료실. [2019-02-10]. （原始内容存档于2019-04-01）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 코레일 > 정부3.0 정보공개 > 자료실 > 통계자료실. [2019-02-10]. （原始内容存档于2020-11-17）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 首尔市政府官方网站：首尔文化网[永久失效連結]