區域鐵路

區域鐵路（Regional Rail），在中华人民共和国也称为城际轨道交通，指一个区域内中等距离的铁路，包括客运及货运。与城际列车相比，区域铁路停靠站較多、速度較低、有区域限制；但与通勤铁路相比，区域铁路覆盖的面积往往更大，也不会每站必停，是介于城际列车与通勤铁路之间、中等距离的铁路运输形式。有时也被当作通勤鐵路的同近义词使用。 區域鐵路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的區域鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。區域鐵路一般的行走距離為15至180公里，運行速度由55至175km/h不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約80至110人，雙層的約145至170人。 區域鐵路與城際鐵路不同的是，前者會停在絕大多數，甚至所有的沿途車站。區域鐵路提供沿線的較小社區之間的服務，以及與長途交通的接軌服務。类似的服务有如英国铁路的Regional Railways，法国的法国省际列车（Transport express régional），德国的德铁区域运输。 美国的铁路客运并不发达，所以缺少此类服务，在使用该词时往往将之与通勤铁路混用。 大部分的區域鐵路都是重鐵，使用跟国铁相同或相近的标准。 跟輕軌運輸或城市軌道交通系統（通常是地下鐵路及其延伸）相比，區域鐵路主要分別是： 使用的車輛體積較大 多數班次較稀疏 有特定的抵發時間表（列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出） 服務地區的人口密度一般較低 跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌 因為區域鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分區域鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。 區域鐵路通常採用當地的既有铁路线的軌距。例如在英、美為 1435 毫米（4 呎 8½ 吋）標準軌距，在日本及瑞士為 1067 毫米窄軌。 某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到市際列車服務及區域鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的區域鐵路。 在北美洲，區域铁路通常是由政府或半政府機構營運。 區域鐵路最常見使用的是柴油動車組、或電力動車組。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時，區域鐵路差不多全都會使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以動車組為主流，与通勤列车相对，往往称之为“近郊型列车”。 中国的城际轨道交通属于区域铁路，是指城市群内各城市间的客运轨道交通系统。 2005年3月16日，中国国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，以此为起点，中国的城际轨道交通发展进入了一个极好的时期。此后，中国国家发改委先后批准了《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)》、《中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)》、《武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)》、《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）》、《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划（2011-2020年）》，为中国城市群城际轨道交通的发展绘制了蓝图。 中國大陸鐵路的命名混亂，一些民眾、專業媒體，甚至鐵路部門都沒有對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解，因此本表列出中國所有運行里程100公里以上的城際鐵路線，和有運行距離100公里以上城際動車之鐵路線，100公里內列車及鐵路線見通勤鐵路，因定義不明有重複之部分。 台鐵 西部幹線各捷運化區間： 基隆—中壢 豐原—二水 斗六—潮州 桃園機場捷運 在日本，区域铁路被称作「中距離電車」。 東海道本線、山陽本線（JR京都線、JR神戶線） JR東西線、片町線（學研都市線） 福知山線（JR寶塚線） 阪和線 東海道、東北本線（京濱東北線、根岸線、上野東京線） 横濱線 南武線 武藏野線 赤羽線（埼京線） 中央本線（中央線（快速）、中央、總武線（各站停車）、直通東京地下鐵東西線） 總武線（快速）、橫須賀線 京葉線 鶴見線 常磐線（快速線、緩行線、直通東京地下鐵千代田線）、水戶線 （部份班次為近郊型電車） 成田線（常磐快速線直通） 相模線 湘南新宿線 湘南新宿線，常磐線部分區間和橫須賀線雖使用近郊型電車，但路線卻有中距離通勤功用。 日本所有地下鐵線 (部分線與JR或私鐵直通運轉) 16所大手私鐵中，大部份公司的全線區間。（除近鐵的 762 毫米軌距區間） 當中近畿日本鐵道、京濱急行電鐵、京成電鐵、京阪電氣鐵道、南海電氣鐵道、小田急電鐵、東武鐵道、西日本鐵道、名古屋鐵道有優等列車於通勤線運行。 其他私鐵及第三部門鐵道 : 東京臨海高速鐵道臨海線 (與JR埼京線直通運轉) 筑波快線 東葉、泉北、埼玉高速鐵道 山陽電鐵 新京成電鐵 北总铁道 IGR岩手銀河鐵道、青森鐵道 (兩者時常直通運轉) 首爾首都圈電鐵全區間，包括KORAIL直通區間。 巴黎RER 法兰西岛Transilien 法国其它地区TER 西班牙近郊鐵路（包含12個都市營運系統） 本身之定位是「市際鐵路」；惟經「公交化」以及所有班次加停常平、樟木頭等中途站後，開始有通勤化的雛型。 1949年之前此铁路称为广九铁路（华段）。广九铁路于1911年10月15日通车，2007年4月18日开始使用CRH1型动车组列车，并开始“公交化” 列車運營距離 惠東南站不停靠 李应红. 城际轨道交通的功能定位. 铁道勘察. 2007, (5).  省级区域铁路货运联系的系统研究. [2014-01-08]. （原始内容存档于2014-01-08）.  孙章 何宗华 徐金祥. 城市轨道交通概论. 中国铁道出版社. 2000. ISBN 9787113038311.  建構臺灣都會區域整合性通勤鐵路之芻議. [2013-02-13]. （原始内容存档于2014-01-08）.  国务院通过京津冀长三角珠三角城际轨道规划. 网易. 2005-03-16 [2011-10-03]. （原始内容存档于2014-08-09） （中文（简体））.  珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)通过批准. 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03]. （原始内容存档于2012-07-10） （中文（简体））.  中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)通过批准. 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03] （中文（简体））. [永久失效連結] 武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)通过批复. 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03] （中文（简体））. [永久失效連結] 长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020年)通过批复. 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03] （中文（简体））. [永久失效連結] 环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划(2011-2020年)通过批复. 国家发改委基础产业司网站. 2011-07-14 [2011-10-03]. （原始内容存档于2011-09-19） （中文（简体））.  建構臺灣都會區域整合性通勤鐵路之芻議. [2012-09-30]. （原始内容存档于2011-09-27）.  铁路主题 城际铁路 S-Bahn 城市軌道交通系統 地鐵 捷運 輕軌運輸 大都會區域鐵路（英语：District Railway）（倫敦地鐵區域線前身）