乙川站

乙川站（日语：乙川駅／おっかわえき Okkawa eki */?）是位於愛知縣半田市乙川町，東海旅客鐵道（JR東海）的武豐線車站。車站位於半田市中部的乙川地區。 乙川站是在1886年（明治19年）武豐線開通40年後，於1933年（昭和8年）12月才啟用。在1930年代前期，為了與當時開通知多鐵道（現時：名鐵河和線）進行競爭，因此武豐線開始使用柴油列車行走，同時增加了列車班次（1933年8月實施），而此站也是其中一個對抗知多鐵道的措施。 在車站啟用初期，此站是純旅客車站。在1944年（昭和19年）開始起卸貨物和行李。但是與其他武豐線車站同樣，於1975年（昭和50年）終止貨物，1984年（昭和59年）終止行李起卸業務，自從再次變回啟用當初，車站成為一座純旅客車站。 在中部國際機場啟用前，曾經檢討從此站分支建造一條橫越知多半島東西，連接現時中部國際機場站的機場聯絡軌道系統。直至2005年2月17日機場啟用前還未有實現該計劃。直至機場啟用後10年至2015年還沒有任何跟進。這是由於新建的路軌長度較長，加上在檢討當時的武豐線（1990年代）是全線單線並且非電氣化（截至2015年，現時全線是單線電氣化），而鐵路線最高時速限制在85km/h與最多6卡編成（20m級大型車輛），因此武豐線運送能力有限。而把此站以北的區間進行翻新（即變為雙線鐵路、電氣化、高速化與延長月台等增強運輸能力）需要的工程費用龐大（約1,000億日圓），因此沒有把武豐線開設分支線連接機場。結果，連接中部國際機場的鐵路由名鐵常滑線延伸，延伸區間名為名鐵機場線。 1933年（昭和8年）12月7日 - 國有鐵道武豐線龜崎至半田之間開通，此站啟用。當時為旅客車站。 當時，乘客於此站只可來往武豐線所有車站、東海道本線岡崎至岐阜之間各站、濱松站、豐橋站、蒲郡站，關西本線桑名站和四日市站。 1939年（昭和14年）7月21日 - 限制放寬，中央本線大曾根站、千種站和鶴舞站的旅客可來往此站。 1944年（昭和19年）4月1日 - 開設貨物和行李起卸業務，同時廢除旅客車站的限制。同月新設車站大樓。 1952年（昭和27年）11月1日 - 開設小行李起卸業務。 1975年（昭和50年）11月15日 - 終止貨物起卸業務。 1980年（昭和55年）5月1日 - 成為業務委託車站。 1984年（昭和59年）2月1日 - 終止行李起卸業務。 1985年（昭和60年）4月1日 - 成為無人車站，同年4月10日起暫時繼續派遣職員前往此站。 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。 1989年（平成元年）3月10日 - 正武成為無人車站。 2006年（平成18年） 3月 - 車站大樓翻新。 11月25日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。 2013年（平成25年）10月1日 - 引入「集中旅客服務系統」後，增設自動售票機和自動閘機。 乙川站在1933年啟用初期沒有貨運業務，在1944年4月1日才開設貨運業務。但不是所有貨物可於此站起卸，只有在專用線到發的車載貨物才可起卸。與周邊的武豐線車站相同，此站在1975年11月15日終止貨物起卸業務。 關於車站連接的專用線中，包括了前往車站南邊的輸送機工業工場。該專用線是該公司之前身——中島飛機半田製作所（日语：中島飛行機半田製作所），專用線在1944年敷設。根據在1970年發布的專用線一覧表，專用線的作業距離為0.7公里，總長度為2.0公里。 本站是地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。車站1號月台側邊，兩月台之間設有跨線橋連接。此站是由大府站管理的無人車站。JR東海在2013年10月1日起，於線內6個車站（包括此站）引入「集中旅客服務系統」，增設自動售票機和自動閘機（日语：自動改札機），以遠端方法管理車站，當日起車站無人化。 車站入口與驗票口(222年11月) 月台(2022年11月) 站名牌(2020年7月) 根據「愛知縣統計年鑑」和「知多半島之統計」，以下為1日平均乘車人次列表： 以下為1950年度至1975年度（1975年11月終止起卸）的貨物起卸量（起載/卸載噸數）。以及1972年度至1983年度（1984年2月終止起卸）的行李起卸量（發送與到達件數）的列表。 所有列車停靠乙川站。在2018年3月時間表修正前，快速列車會停靠此站。 Cainz半田店 宜得利半田店 上新電機 半田店 島村（日语：しまむら）半田店 KAHMA 21（日语：カーマ (企業)）半田乙川店 乙川八幡社 若宮八幡宮 乙川天神社 半田市立乙川小學（日语：半田市立乙川小学校） 三洋堂書店（日语：三洋堂書店）乙川店 山田電機Tecclandド半田店 輸送機工業工場、SUBARU半田西工場 豐田自動織機TMPH培訓中心 Power Dome半田（日语：パワードーム半田） 在車站東北方路口附近設有「乙川站前」巴士站。從此處可客巴士前往半田市中心部，包括名鐵知多半田站、JR半田站、半田市政廳，此站和一之草醫院。前往同市北部的日本福祉大學如需前往半田校區，可轉乘知多乘合（日语：知多乗合）（知多巴士）半田北部線。部分以列車前往知多半田}}。路線也途經青山站、常滑站與常滑市民醫院（日语：常滑市民病院）。 在車站南邊的武豐線東成岩站設有分支線前往衣浦港（日语：衣浦港）的中央碼頭，名為半田埠頭站（日语：半田埠頭駅）。分支的鐵路線名為衣浦臨海鐵道半田線，於1975年（昭和50年）啟用，當初半田線於乙川站分支，經中央碼頭後連接東成岩站，新線預定除了設有新半田站（日语：新半田駅）和半田埠頭站還有「新乙川站」。 東海旅客鐵道（JR東海） 武豐線 ■區間快速、■普通 龜崎（CE05）－乙川（CE06）－半田（CE07） 《新修半田市誌》本文篇中卷，353-358頁 《中日新聞》1993年3月27日朝刊3面3頁「中部新空港 鉄道アクセスで4案 中經連（日语：中部経済連合会）委整備構想 道路網も広域化図る」 《中日新聞》1995年2月16日朝刊1面1頁「中部新空港の鉄道アクセス 開港時は名鐵常滑線活用 愛知県が8路線調査 段階整備の方針」 空港アクセスの地下利用に関する基礎研究 - 土木学会 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） pp.237 平成9年第1回常滑市議会定例会会議録（第2号）[失效連結]（日語） - 1997年（平成9年）3月6日（木曜日） 《停車場変遷大事典》2，115頁 《武豊線物語》，23-25、185頁 「通報」身延線甲斐常葉駅ほか36駅の駅員無配置について（旅客局）. 鐵道公報（日语：鉄道公報） (日本國有鐵道總裁室文書課). 1985-03-27: 3 （日语）.  21駅を停留所化 高山線など3線 約60人削減、4月実施 名鉄局. 交通新聞 (交通協力會). 1985-03-28: 1 （日语）.  武豊線 集中旅客サービスシステムの使用開始について (PDF) (新闻稿). 東海旅客鉄道. 2013-08-22 [2020-12-19]. （原始内容 (PDF)存档于2016-09-25） （日语）.  武豊線への集中旅客サービスシステムの導入について (PDF) (新闻稿). 東海旅客鉄道. 2012-11-15 [2020-12-19]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-04） （日语）.  《武豐線物語》 「昭和45年版之全國專用線一覧表」（《Twilight zone MANUAL》12收錄） 《東海道ライン全線・全駅・全配線》，26、47頁 《東海旅客鐵道20年史》，732頁 存档副本 (PDF). 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