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里克曼斯沃斯站

里克曼斯沃斯站（英語：Rickmansworth station）是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵的轉乘站，位於大倫敦以外、倫敦西北的赫特福德郡三河區，服務里克曼斯沃斯。本站屬於倫敦軌道運輸第7收費區。 本站的國鐵服務全數由奇爾特恩鐵路提供。本站是前往切斯河谷的主要車站。 本站於1887年9月1日隨大都會鐵路平納至本站延伸段落成而啟用。1889年，大都會鐵路由本站延伸至切舍姆站。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯里西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展客運服務，為本站提供城際鐵路服務。 1925年1月5日，大都會鐵路的電氣化路段延伸至本站。由於當時行走大都會鐵路的蒸汽機車是由倫敦及東北鐵路公司提供，由艾爾斯伯里前往倫敦的蒸汽列車會先在本站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化里克曼斯沃斯至艾爾斯伯里一段大都會線，但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站以北沿線鐵路繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。 1961年6月12日起，服務本站的大都會線原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。同年9月10日，最後一班作為本站—沃特福德穿梭列車開出，翌日起穿梭列車暫停服務。 1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。同年11月14日，本站的貨場關閉。 1987年，本站—沃特福德站的穿梭列車恢復服務，但只於清晨提供一班列車由本站前往沃特福德站，以及於深夜提供一班列車由沃特福德站前往本站。2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務，並於2012年9月26日全數取代A型列車。此後，相關服務延長至阿默舍姆站（現已改為切舍姆站）。 2018年，倫敦市長簡世德宣佈包括本站以內的13個倫敦地鐵站將會於2022年春季前增設無障礙通道。 本站是大都會線保留的少數司機停駐點之一，並且仍然是大都會線列車更換司機的地點。時間表編排上，大部分大都會線北行列車都會在本站停留約 5 分鐘以更換列車工作人員。 本站是大都會線北段營運總部的所在地，負責控制從諾斯伍德站到沃特福德站 / 喬利伍德站路段上的信號。由於車站附近設有多條儲車側線，部分深夜運行的大都會線列車以本站為總站。 倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。 於清晨時份，大都會線有兩班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車，頭一班於切舍姆始發，第二班則於本站始發。該兩班列車會於駛離本站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。深夜時份，則有一班列車會由沃特福德站，經該曲線駛至本站，並以本站為終點站。 奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯里 — 倫敦馬里波恩的國鐵列車服務。 北行月台 南行月台 水塔 曾供本站至沃特福德接駁列車使用的終端式月台 Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.  Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英语：Office of Rail and Road）.  注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。 Leleux, Robin. A Regional History of the Railways of Great Britain. Volume 9 The East Midlands. David & Charles. Newton Abbot. 1976. ISBN 0715371657.  Feather, Clive. Metropolitan line. Clive's Underground Line Guides. （原始内容存档于30 August 2014）.  Huge boost for accessibility as further 13 stations to go step-free. London City Hall. [2018-02-02]. （原始内容存档于2018-12-04） （英语）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：里克曼斯沃斯站
喬利伍德站

喬利伍德站（英語：Chorleywood station）是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵的一個車站，位於大倫敦以外、赫特福德郡三河區的喬利伍德，距倫敦約有20英里（32公里）。本站屬於倫敦軌道運輸第7收費區。 本站的國鐵服務由奇爾特恩鐵路提供。 1889年，大都會鐵路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯里西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展前往倫敦馬里波恩的客運服務，並為本站提供城際鐵路服務。 1925年，大都會鐵路的電氣化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾爾斯伯里前往倫敦的蒸汽列車會先在里克曼斯沃斯站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化里克曼斯沃斯至艾爾斯伯里一段鐵路（包括本站上下行路段），但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。 1961年6月12日起，服務大都會線的原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。 1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。同年11月14日，本站的貨場關閉。 2004年10月至2011年12月，所有服務本站的南行列車幾乎全數是以貝克街站為總站的快速列車。2011年12月起，部分快速列車班次被各站停車的列車取代，多數南行列車的終點亦改為阿爾德門站。 2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務，並於2012年9月26日全數取代A型列車。 現時，奇爾特恩鐵路主要使用英國鐵路165型電聯車為本站提供國鐵服務。 本站設有一對側式月台，由倫敦地鐵大都會線和國鐵列車共用。兩座月台均設通往車站入口的無障礙通道。 倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。 於清晨時份，大都會線有一班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車。該列車於切舍姆始發，並服務本站。該列車會於駛離里克曼斯沃斯站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。 奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯里 — 倫敦馬里波恩的國鐵列車服務。 Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.  Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08].  Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英语：Office of Rail and Road）.  注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。 Hardy, Brian (编). How it used to be - freight on The Underground 50 years ago. Underground News (London Underground Railway Society). March 2011, (591): 175–183. ISSN 0306-8617.  Leleux, Robin. A Regional History of the Railways of Great Britain. Volume 9 The East Midlands. David & Charles. Newton Abbot. 1976. ISBN 0715371657.  Feather, Clive. Metropolitan line. Clive's Underground Line Guides. （原始内容存档于30 August 2014）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：喬利伍德站
布特山 (月球山脉)

布特山（英語：Boot Hill）是月球静海中的一座小山，位于马斯基林陨石坑以南约45公里，距阿波罗11号降落点约210公里。其北端的山峰高出周围月海约230米。 不像许多其他已被阿波罗任务宇航员命名的特征，该座山丘的名字并未得到国际天文学联合会的正式认可。但是，布特山和其他非正式的月貌特征，如附近的"杜克岛或位于塞奇山脉内的“玛丽莲峰”（Mount Marilyn）都被航天员们当作首次登陆点的重要导航界标。 按高度排列的月球山脉表 Collins, Michael; Charles Lindbergh. Carrying the Fire: An Astronaut's Journeys. Cooper Square Press. 2001. ISBN 0-8154-1028-X.  LTO-61D4 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 月球地形正投影图（LTO）系列
查爾方特及拉蒂默站

查爾方特及拉蒂默站（英語：Chalfont & Latimer station）是倫敦地鐵大都會線和英國全國鐵路的一個車站，屬於倫敦軌道運輸第8收費區。查爾方特及拉蒂默站位於白金漢郡的小查爾方特，服務查爾方特聖吉爾斯、查爾方特聖彼德、小查爾方特和拉蒂默村。 1889年7月8日啟用時本站的名稱為查爾方特路站，後於1915年11月1日改為現名。本站是前往切斯河谷的中轉站。 本站曾有貨運業務，但已在1966年關閉。 1889年，大都會鐵路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆，本站因而於同年7月8日啟用。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯里西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展前往倫敦馬里波恩的客運服務，並為本站提供城際鐵路服務。 1925年，大都會鐵路的電氣化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾爾斯伯里前往倫敦的蒸汽列車會先在里克曼斯沃斯站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化里克曼斯沃斯至艾爾斯伯里一段鐵路（包括本站上下行路段），但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。英國鐵路公司同時取代倫敦地鐵大都會線於阿默舍姆站以北的列車服務，並改以柴油列車提供國鐵服務。 1961年6月12日起，服務大都會線的原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。 1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。同年11月14日，本站的貨場關閉。 2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務。 2010年12月12日前，大都會線切舍姆支線於非繁忙時段只由一列四卡的穿梭列車服務，來往本站和切舍姆站，並使用本站的終端式月台。繁忙時段，切舍姆支線則有兩班與主線直通運行的列車。由當日起，切舍姆支線改由八卡的S8型列車服務，所有班次亦改為與主線直通運行。 2012年9月26日，大都會線全數改由倫敦地鐵S8型列車提供載客服務。 2020年6月21日下午約9時43分，一列奇爾特恩鐵路南行列車冒進號誌，停駛後再繼續前進。列車撞毀了路軌上的號誌裝置和一組轉轍器，並衝入本站附近一段北行軌道。當時有一列大都會線列車正在本站停靠。奇爾特恩鐵路列車最終在距離大都會線列車約23米處停下，並沒有造成任何人命傷亡。鐵路事故調查小組報告認為事故主因可能是司機疲勞。 現時，奇爾特恩鐵路主要使用英國鐵路165型和168型電聯車為本站提供國鐵服務。 本站設有一座終端式月台，於2010年前曾供切舍姆支線的穿梭列車使用。另外，本站亦有一對側式月台，由倫敦地鐵大都會線和國鐵列車共用。南北行月台各自設有通往車站不同入口的無障礙通道。需要使用無障礙通道的乘客需要經車站通道路入口前往北行月台、貝德福德大道入口前往南行月台。 倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。 於清晨時份，大都會線有一班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車。該列車於切舍姆始發，並服務本站。該列車會於駛離里克曼斯沃斯站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。 奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯里 — 倫敦馬里波恩的國鐵列車服務。 Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.  Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08].  Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英语：Office of Rail and Road）.  注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。 Hardy, Brian (编). How it used to be - freight on The Underground 50 years ago. Underground News (London Underground Railway Society). March 2011, (591): 175–183. ISSN 0306-8617.  Leleux, Robin. A Regional History of the Railways of Great Britain. Volume 9 The East Midlands. David & Charles. Newton Abbot. 1976. ISBN 0715371657.  Feather, Clive. Metropolitan line. Clive's Underground Line Guides. （原始内容存档于30 August 2014）.  Train travels wrong way down London Tube track. BBC News Online. [23 June 2020]. （原始内容存档于2022-10-09）.  Signal passed at danger and subsequent near-miss at Chalfont & Latimer station. Rail Accident Investigation Branch. [5 January 2022]. （原始内容存档于2022-10-08）.  Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：查爾方特及拉蒂默站
切舍姆站

切舍姆站（英語：Chesham tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於白金漢郡切舍姆。切舍姆站是大都會線切舍姆支線的車站，也是切舍姆支線唯一的車站，位於倫敦第9收費區。車站開通於1889年7月8日，是英國二級登錄建築。 Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.  Hardy, Brian (编). How it used to be - freight on The Underground 50 years ago. Underground News (London Underground Railway Society). March 2011, (591): 175–183. ISSN 0306-8617.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助) Foxell, Clive. Chesham Shuttle 2. Chesham: Clive Foxell. 1996. ISBN 0-9529184-0-4.  Simpson, Bill. A History of the Metropolitan Railway 2. Witney: Lamplight Publications. 2004. ISBN 1-899246-08-8.  维基共享资源上的相关多媒体资源：切舍姆站 Transport for London（页面存档备份，存于互联网档案馆）, Chesham Town Council （页面存档备份，存于互联网档案馆）
阿默舍姆站

阿默舍姆站（英語：Amersham station）是倫敦地鐵和英國國營鐵路公司的一個車站，位於英格蘭白金漢郡奇爾特恩區阿默舍姆。阿默舍姆站是倫敦地鐵大都會線的端點車站，位於查令十字西北23.7英里（38.1公里）處，位於倫敦第9收費區。 National Rail Enquiries - Station facilities for Amersham. [2016-02-29]. （原始内容存档于2017-07-04）.  Transport for London. Standard Tube Map (PDF) (地图). Not to scale. Transport for London. January 2022 [13 January 2022]. （原始内容存档 (PDF)于8 January 2022）.  Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08].  Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英语：Office of Rail and Road）.  注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。 Hardy, Brian (编). How it used to be - freight on The Underground 50 years ago. Underground News (London: London Underground Railway Society). March 2011, (591): 175–183. ISSN 0306-8617.  Transport for London. Standard Tube Map (PDF) (地图). Not to scale. Transport for London. January 2022 [13 January 2022]. （原始内容存档 (PDF)于8 January 2022）.  Open Street Map 互联网档案馆的存檔，存档日期2007-09-30. 维基共享资源上的相關多媒體資源：阿默舍姆站
東京巨蛋城

東京巨蛋城（日语：東京ドームシティ／とうきょうドームシティ、TOKYO DOME CITY），是由東京巨蛋株式會社（日语：東京ドーム (企業)）運營，包含東京巨蛋、東京巨蛋城遊樂園（日语：東京ドームシティアトラクションズ）、後樂園會館（日语：後楽園ホール）、LaQua（日语：ラクーア）、東京巨蛋飯店等設施所組成的都市型綜合娛樂區。所在地位於東京都文京區後樂。 過去因東京巨蛋的暱稱「BIG EGG」與稱作BIG EGG CITY，2000年1月1日定為現名。 2003年，與洗浴設施為中心的商業設施LaQua（日语：ラクーア）開幕，成為集「觀賽」、「遊樂」、「放鬆」於一身的都會渡假城。年遊客約3500萬人。 東京巨蛋也是日本特攝超級戰隊系列近十年開始主要的拍攝地。同時也是超級戰隊秀的大本營。 1937年（昭和12年）9月11日：後樂園球場（日语：後楽園球場）開幕，前身為東京砲兵工廠。 1949年（昭和24年）10月31日：開設後樂園競輪場（日语：後楽園競輪場）。 1951年（昭和26年）10月1日：開設後樂園冰宮。 1954年（昭和29年）12月24日：開設滑輪場。 1955年（昭和30年）7月9日：後樂園遊園地開園。 1958年（昭和33年）1月8日：後樂園會館前身後楽園體育館開幕。 1962年（昭和37年）1月15日：『藍色大樓』開幕。大樓內的後樂園會館、後楽園保齡球中心開幕。 1970年（昭和45年）4月1日：後樂園球場完成電子計分板（日本初）、巨型展台。 1971年（昭和46年）：英雄秀開始。首先是假面騎士秀。 1972年（昭和47年）：後樂園競輪場關閉。 1973年（昭和48年）4月20日：『黃色大樓』開幕。開設後樂園場外馬券場。 1976年（昭和51年）3月1日：後樂園球場鋪設人工草皮（日本初）。演唱會等活動增加。 1985年（昭和60年）5月16日：後樂園競輪場舊址動工改建為東京巨蛋。 1987年（昭和62年）11月：後樂園球場關閉拆解。 1988年（昭和63年）3月17日：東京巨蛋啟用。 1990年（平成2年）12月：舊後樂園球場舊址開設PRISM HALL（プリズムホール）。 1992年（平成4年）5月1日：後楽園遊園地地下開設室內遊樂場GEOPOLIS（ジオポリス）。 1994年（平成6年）：後楽園冰宮關閉。 2000年（平成12年）6月1日：東京巨蛋飯店於後樂園球場舊址開幕。 2003年（平成15年） 4月17日：後樂園遊園地免費，更名為東京巨蛋城遊樂園（日语：東京ドームシティアトラクションズ）。 5月1日：巨蛋城北側的商業設施「LaQua（日语：ラクーア）」開幕。 2008年（平成20年）3月19日：演唱會等多用途會館「東京巨蛋城會館」內的複合設施「MEETS PORT」開幕。JCB獲得會館命名權，2011年3月31日以前稱「JCB會館」（JCBホール）。 2009年（平成21年）4月25日：GEOPOLIS重新開幕。新增3個遊樂設施與室內劇場「THEATRE G-ROSSO（日语：シアター G ロッソ）」。一日遊樂券「RIDE FREE」（ライドフリー）更名為「ONE DAY PASSPORT」（ワンデーパスポート）。任命演員鶴野剛士為東京巨蛋城市長（形象人物）。 2010年（平成22年）3月20日：天空劇場（スカイシアター）舊址開設家庭向的遊樂場「SPLASH GARDEN」（スプラッシュガーデン）。 2011年（平成23年） 1月31日：因「SPINNING COASTER舞姬（日语：スピニングコースター舞姫）」發生死亡意外，東京巨蛋城遊樂園全面關閉。 6月1日：東京巨蛋城遊樂園重新營業（部分遊樂設施長期關閉）。 8月19日：PARACHUTE LAND（パラシュートランド）重新開幕。玩具王國（おもちゃ王国）舊址開設兒童室內設施「ASOBono!」（アソボ〜ノ）。美食廣場「GO-FUN」（ゴファン）開幕。 10月14日：TOWER LAND（タワーランド）部分重新開幕。 11月15日：SEGA（日语：セガ エンタテインメント）東京巨蛋城開幕。 2012年（平成24年）3月16日：TOWER LAND舊址開設「VIKING ZONE」（バイキングゾーン）。 2013年（平成25年）8月31日：東京巨蛋三溫暖（サウナ東京ドーム）關閉。 2014年（平成26年）7月1日：『藍色大樓』改稱『後樂園會館大樓』。 東京巨蛋 野球殿堂博物館 東京巨蛋城遊樂園（日语：東京ドームシティアトラクションズ） THEATRE G-ROSSO（日语：シアター G ロッソ） LaQua（日语：ラクーア）（購物商場、一日洗浴設施「Spa LaQua」（スパ・ラクーア）、東京巨蛋城遊樂園一部分） ASOBono!（アソボ〜ノ） GO-FUN（ゴファン） MEETS PORT TOKYO DOME CITY HALL PRISM HALL（日语：プリズムホール） 東京巨蛋飯店 後樂園會館（日语：後楽園ホール）大樓 後樂園會館 黃色大樓 WINS後樂園（日语：ウインズ後楽園）（中央競馬（日语：中央競馬）場外馬券發售所） offt後樂園（日语：offt後楽園）（大井競馬場場外馬券發售所） 東京巨蛋保齡球中心 東京巨蛋滑輪場 - 2011年12月22日開幕 TeNQ（テンキュー） - 2014年7月8日開幕 JUMP SHOP（日语：ジャンプショップ） 福祿壽/小石川七福神（日语：小石川七福神） 東京巨蛋 MEETS PORT 後樂園會館 水道橋站 中央・總武緩行線 都營地下鐵三田線 春日站 都營地下鐵大江戶線 都營地下鐵三田線 後樂園站 東京地下鐵丸之內線 東京地下鐵南北線 東京巨蛋城 都營巴士（都02乙） 池袋站東口、一橋方向（往一橋僅平日、週六早晨） 都營巴士（都02） 大塚站方向（僅平日早晨） 日立自動車交通（日语：日立自動車交通）（文京區・Bーぐる） 駒込站、千駄木站方向 東京巨蛋飯店 東京空港交通（利木津巴士） 羽田機場、成田機場 日本中央巴士（日语：日本中央バス）（高速巴士） 高崎市、前橋市方向 富士快線（日语：フジエクスプレス）、岩手縣北自動車（日语：岩手県北自動車）（夜行高速巴士「岩手絆號（日语：岩手きずな号）」）盛岡市、宮古市方向 富士急山梨巴士（日语：富士急山梨バス）、富士急行觀光（高速巴士） 富士急高原樂園、富士山站、河口湖站方向 日立自動車交通（文京區・Bーぐる） 駒込站、千駄木站方向 LaQua 日立自動車交通（文京區・Bーぐる） 駒込站、千駄木站方向 東京ドームシティHP > Q&A「東京ドームシティ」って何ですか？. [2016-03-14]. （原始内容存档于2017-10-20）.  名称変更のお知らせ『青いビル』から『後楽園ホールビル』へPDF - 株式会社東京ドーム2014年6月24日 维基共享资源上的相关多媒体资源：東京巨蛋城 東京巨蛋城 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 株式會社東京巨蛋 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
黑馬路站

黑馬路站（英語：Blackhorse Road station）是英國倫敦地鐵維多利亞線和倫敦地上鐵福音橡至巴金線的鐵路轉乘站，位於倫敦沃爾瑟姆森林區。本站是維多利亞線東端倒數第二個車站，位於倫敦軌道運輸第3收費區。車站開通於1894年7月9日。 本站位於黑馬路 / 黑馬里及森林路的路口。本站的倫敦地鐵月台與倫敦地上鐵月台之間已設閘內通道，亦設有粉紅驗票機（Pink card reader），供部分轉線乘客證明自己的旅程沒有進入過第一收費區，使他們能夠支付較便宜的車資。 1894年7月1日，連接南托特納姆和巴金站的托特納姆及森林門鐵路通車（福音橡至巴金線東段前身），並在同年7月9日展開載客服務，本站亦於同日啟用。最初車站座落於黑馬路東側。本站啟用後，本站所在地區逐漸由住宅區發展為工業區。 當時托特納姆及森林門鐵路列車會直通運轉到托特納姆及漢普斯特德交匯鐵路（福音橡至巴金線西段前身），然後再透過聯絡線前往其他鐵路。當時由本站出發、行經此線的列車曾分別以肯蒂什鎮、聖潘克拉斯、福音橡和沼澤門（經聖潘克拉斯）為西行總站，但最主要的總站為肯蒂什鎮站。 1948年，四大英國鐵路公司國有化，肯蒂什鎮至巴金線改由英國鐵路營運。 1963年，肯蒂什鎮至巴金線曾被比欽建議取消客運服務。由於沿線乘客對此作出抗議並成立行動組，因此客運服務得以維持。雖然如此，英國鐵路公司卻逐漸減少此線的班次，亦並未改善此線鐵路設施或電氣化此線 。至1980年，來往肯蒂什鎮和巴金站的列車班次被削減至每小時1班。1981年，由於需要為肯蒂什鎮至聖潘克拉斯一段鐵路進行電氣化及提升工程，英國鐵路在肯蒂什鎮至巴金線西端增設了前往北倫敦線福音橡的聯絡線，使列車可以改以福音橡為西行總點。自此英國鐵路每小時提供兩班來往福音橡和巴金站的列車。 維多利亞線月台於1968年9月1日啟用，維多利亞線車站的出入口位於黑馬路另一側。本站是維多利亞線唯一建有地面建築的車站。1981年12月14日，英國鐵路將福音橡至巴金線月台遷移至黑馬路西側，以縮短兩線月台間的距離，方便乘客轉乘。 在非繁忙時間，本站的福音橡至巴金線列車班次（每小時）為： 4班 西行 往福音橡 4班 東行 往巴金河畔 維多利亞線於本站提供來往沃爾瑟姆斯托中央和布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時36班。 倫敦巴士123、158、230、W11號及通宵路線N73號線均服務本站。 Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08].  Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英语：Office of Rail and Road）.  注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。 Transport for London. Standard Tube Map (PDF) (地图). Not to scale. Transport for London. January 2022 [13 January 2022]. （原始内容存档 (PDF)于8 January 2022）.  OS London 1:1,056 - Sheet III.39 (地图). 1895 [18 June 2019]. （原始内容存档于2019-03-24）.  'Walthamstow: Introduction and domestic buildings', in A History of the County of Essex: Volume 6, ed. W R Powell (London, 1973), pp. 240-250. British History Online http://www.british-history.ac.uk/vch/essex/vol6/pp240-250 （页面存档备份，存于互联网档案馆） [Retrieved 18 June 2019]. Map 9A, from The Reshaping of Britain's Railways (报告). British Railways Board. 1963. （原始内容存档于20 March 2014）.  On London Overground's Gospel Oak to Barking line, electric dreams do come true. CityMetric. 11 June 2018 [12 September 2018]. （原始内容存档于2020-08-08）.  Horne 1988，第24頁. sfn error: no target: CITEREFHorne1988 (help) "The Railway in a Bathroom": on the design of London's Victoria line at 50 | CityMetric. www.citymetric.com. [2022-12-13]. （原始内容存档于2020-08-12）.  The Forgotten Stations of Greater London by J.Connor and B.Halford ISBN 0 947699 17 1 Gospel Oak to Barking Riverside route (PDF). 18 July 2022 [2022-12-13]. （原始内容存档 (PDF)于2022-07-16）.  Victoria line trains now run every 100 seconds making it the second most frequent line in the world. 倫敦旗幟晚報. 22 May 2017 [19 September 2018]. （原始内容存档于2022-12-11）.  Buses from Blackhorse Road (PDF). 20 October 2013 [13 March 2015]. （原始内容存档 (PDF)于2015-04-02）.  Horne, Mike. The Victoria Line: An Illustrated History. Capital Transport. 2005. ISBN 1-85414-292-5.  维基共享资源上的相关多媒体资源：黑馬路站
沃爾瑟姆斯托中央站

沃爾瑟姆斯托中央站（英語：Walthamstow Central station）是倫敦地鐵和倫敦地上鐵的鐵路轉乘站，位於東北倫敦沃爾瑟姆斯托。本站是倫敦地鐵維多利亞線北端總站，亦是倫敦地上鐵李河谷線清福德支線的中途站，距離利物浦街車站10.0公里。車站開通於1870年4月26日。 本站屬於倫敦軌道運輸第3收費區，並設有行人徑連接倫敦地上鐵福音橡至巴金線的沃爾瑟姆斯托女王路站。本站是離沃爾瑟姆斯托市場（歐洲最大的室外市場）最近的倫敦地鐵站。 1870年4月26日，大東部鐵路於李橋鐵路交匯向東分支的一條單線鐵路上開設本站。當時本站被命名為豪街（Hoe Street）。1872年，連接該鐵路和貝思納爾綠地的鐵路聯絡線通車，本站自此設有來往主教門車站（位於現肖迪奇高街站）的列車服務。1873年，該鐵路向北延伸至清福德。 1923年初，大東部鐵路公司與其他鐵路公司合併為倫敦及東北鐵路公司。1948年英國鐵路國有化後，本站改由英國鐵路管理，並由英國鐵路東部分區提供列車服務。 1950年代後期，清福德支線展開電氣化工程。1960年11月12日，清福德支線首列電氣化列車投入服務。最初投入服務的列車為英國鐵路305型電力動車組。然而，由於技術問題，英國鐵路改用英國鐵路302、304型電力動車組服務清福德支線。 1955年，興建維多利亞線（維多利亞—沃爾瑟姆斯托伍德街）的私人條例草案被呈交國會。雖然議案獲得通過，維多利亞線本站至伍德街段的興建計劃於1961年整體工程展開前被擱置。1968年9月1日，本站成為維多利亞線的北端總站，並改名為沃爾瑟姆斯托中央站。本站自此成為鐵路轉乘站。與其他維多利亞線車站一樣，本站的維多利亞線月台位於地底。 2015年5月31日，大盎格利亞將清福德支線移交倫敦地上鐵營運。 在非繁忙時間，本站的清福德支線列車班次（每小時）為： 4班 往清福德 4班 往利物浦街車站 清福德支線的列車均不會停靠劍橋荒原站和倫敦場站。 維多利亞線於本站提供來往布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時36班。 倫敦交通局於此站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與沃爾瑟姆斯托女王路站間轉綫，會被視作一程車程。本站南側出入口設有行人徑通往該站。 倫敦巴士20、34、55、58、69、97、212、215、230、257、275、357、W11、W12、W15、W19號、學校路線675號及通宵路線N26、N38、N73號線均服務本站。 北月台，視角向西（往倫敦市中心方向） 南月台，視角向東（朝止衝擋） 月台圓標 由A112馬路橋上向西望至本站月台 自西向東望向月台 自東向西望向月台 位於車站南側的站房 维基共享资源上的相关多媒体资源：沃爾瑟姆斯托中央站 Train Station Information and Network Map. National Express East Anglia. [2 January 2010]. （原始内容存档于2010-03-05）.  Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.  Out-of-Station-Interchange. TfL. [2022-10-14]. （原始内容存档于2022-09-04）.  Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08].  Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英语：Office of Rail and Road）.  注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。 Chronology of London Railways by H.V.Borley Jackson, Alan A. London's Local Railways 2nd. Harrow Weald: Capital Transport Publishing. 1999: 372.  Baker, John. Great Eastern section Electrification part 6. Great Eastern Journal. July 1993, (75): 29.  Horne 2005，第26頁. Day & Reed 2010，第166頁. TFL appoints London Overground operator to run additional services （页面存档备份，存于互联网档案馆） 倫敦交通局 28 May 2014 TfL count on LOROL for support （页面存档备份，存于互联网档案馆） Rail Professional 28 May 2014 Victoria line trains now run every 100 seconds making it the second most frequent line in the world. 倫敦旗幟晚報. 22 May 2017 [19 September 2018]. （原始内容存档于2022-12-11）.  Buses from Walthamstow Central (PDF). TfL. 5 March 2022 [20 May 2022]. （原始内容存档 (PDF)于2022-12-13）.  Night buses from Walthamstow Central (PDF). TfL. 13 November 2021 [20 November 2021]. （原始内容存档 (PDF)于2022-08-10）.  Day, John R; Reed, John. The Story of London's Underground. Capital Transport. 2010 [1963]. ISBN 978-1-85414-341-9.  Horne, Mike. The Victoria Line: An Illustrated History. Capital Transport. 2005. ISBN 1-85414-292-5.
杜克岛 (月球山脉)

杜克岛（Duke Island）是月球静海中的一座小山，它位于马斯基林陨石坑西南约64公里，距阿波罗11号降落点约188公里。 不像许多其他已被阿波罗宇航员命名的特征，该座山丘的名字并未得到国际天文学联合会的正式认可。不过，杜克岛和其他非正式的月貌特征，如附近的布特山及位于塞奇山脉内的玛丽莲峰（Mount Marilyn）都被航天员们当作首次登陆点的重要导航界标 。 “杜克”是指宇航员查尔斯·杜克，他曾担任过阿波罗11号登月期间的宇航通讯员（CAPCOM）和阿波罗16号登月舱驾驶员。 按高度排列的月球山脉表 Collins, Michael; Charles Lindbergh. Carrying the Fire: An Astronaut's Journeys. Cooper Square Press. 2001. ISBN 0-8154-1028-X.  LTO-61D4 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 月球地形正投影图（LTO）系列
訪客

訪客可以指： 訪客，從別處來訪的客人，法律定義包括遊客、外籍學生、工人，及居於當地不足指定天數的人士。 訪客 (小說)，倪匡的一部科幻小說 訪客 (電視電影)，一部臺灣的電視電影
池上彰

池上彰（日语：池上 彰／いけがみ あきら Ikegami Akira */?，1950年8月9日—）是日本的一位資深媒體人及學者。池上彰出生在長野縣松本市，畢業於慶應義塾大学經濟學院。畢業後，池上彰成為日本放送協會（NHK）的記者。他曾是周刊兒童新聞等新聞節目的主持人，因其簡單易懂的風格而得到觀眾支持，主持的節目常有高收視率。2005年3月，他在退休前辭去在NHK的工作改為自由職，並於2008年開始在其他電視台的主持節目。池上彰著作等身，撰寫了大量新聞解說的書籍，是日本最著名的記者之一。 1950年8月9日 - 出生於長野県松本市。 1973年3月 - 慶應義塾大学經濟學系卒業。 1973年4月 - 入職日本放送協會（NHK）成為記者。 2005年3月 - 自願提早從NHK退休，並改以自由職的特約記者繼續於新聞界活躍。 2008年 - 在朝日電視台新聞節目《学べる!!ニュースショー!》中首次擔任時事評論員。池上以此為契機開始在多家電視台出演，並獲得大衆關注。 2011年 - 因出演及採訪邀請目不暇給導致工作繁重，在3月停止擔任一切電視及電台節目嘉賓。但因其後發生東日本大震災，池上仍不定期參與特別節目出演。 2012年2月 - 就任東京工業大学博雅教育中心專任教授。 2014年4月 - 就任愛知学院大学經濟學系特任教授、日本大学文理学部客席教授。 2015年4月 - 名城大学特別講師就任。 2016年3月 - 屆齡自東京工業大学退休。 2016年4月 - 獲東京工業大学博雅教育研究教育院邀請改任特命教授，同時出任名城大学教授、立教大学全球化教育中心客席教授。 池上彰の本の紹介. こどもくらぶ. [2010-09-23]. （原始内容存档于2020-07-18）.  著者紹介 池上彰. 新潮社. [2010-09-23]. （原始内容存档于2020-10-09）.  池上彰さん　全てのテレビ活動休止「一切の出演を控えて充電する」. 超刊スポニチ. 2011-01-12 [2016-08-26]. （原始内容存档于2016-04-06） （日语）.  「経済学部特任教授 池上彰先生の初講義が行われました（4/8）」. 愛知学院大学. 2014-04-10 [2016-08-26]. （原始内容存档于2016-04-06）.  「2014年4月21日　池上彰氏が客員教授に就任しました！」. 日本大学文理学部. [2016-08-26]. （原始内容存档于2016年9月19日）.  「旅立ちの春　私は東工大特命教授に 」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2016/3/28 3:30日本経済新聞
布里克斯頓站

布里克斯頓站（英語：Brixton tube station）是倫敦地鐵維多利亞線的南端總站，位於倫敦南部蘭貝斯區布里克斯頓地區的布里克斯頓路。布里克斯頓站開通於1971年7月23日，屬於倫敦軌道運輸第2收費區。 本站鄰近布里克斯頓國鐵站。乘客如使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於本站出閘，並於指定時間內於布里克斯頓國鐵站入閘，會被視作一程車程。 本站的出入口面向布里克斯頓路，位於布里克斯頓國鐵站西南方將約100米處。該國鐵站位於查塔姆主線，並由東南列車提供來往倫敦維多利亞車站和奧爾平頓（經布羅姆利南）的列車服務。該國鐵站並不與本站共構。此外，倫敦地上鐵南倫敦線於布里克斯頓國鐵站和本站間穿過。由於南倫敦線需要在布里克斯頓以高架橋跨越查塔姆主線，因此無法於布里克斯頓設站。 1862年，倫敦、查塔姆及多佛鐵路於布里克斯頓設立布里克斯頓及南斯托克韋爾站，並提供來往沼澤門站和倫敦維多利亞車站的列車服務。雖然如此，布里克斯頓地區尚未有地鐵服務。1897年11月，興建城市及布里克斯頓鐵路（City and Brixton Railway）的私人條例草案獲批。該地下鐵路連接了布里克斯頓和倫敦市中心。然而，城市及布里克斯頓鐵路公司無法籌得足夠資金以展開建設工程。 1966年3月，長達5.6公里、由倫敦維多利亞車站至本站的維多利亞線南延線建造工程獲得批准。1971年7月23日，本站隨著維多利亞線延線通車而啟用。當日雅麗珊郡主為本站開幕後，曾於本站乘搭維多利亞線列車至沃克斯霍爾站。 沃克斯霍爾至本站一段維多利亞線是1926年城市及南倫敦鐵路南延段（克拉珀姆公園至摩登）通車後第一條於泰晤士河以南開通的新地鐵線路。 維多利亞線曾被建議由本站南延至赫恩山（Herne Hill）國鐵站，讓乘客得以轉乘前往肯特郡、黑衣修士、倫敦橋和瑟頓的國鐵列車。但相關建議並無落實。 本站設有三條扶手電梯供乘客來往票務大堂和月台。本站亦提供地面至月台的無障礙通道，乘客可使用升降機來往地面至大堂，以及大堂至月台。 本站以北設有剪式橫渡線。本站為雙線月台設計，兩線於本站以南形成一對折向側線。 在非繁忙時間，鄰近的布里克斯頓國鐵站提供每小時2班來往倫敦維多利亞車站和奧爾平頓的列車服務。在繁忙時間，相關列車服務會增加至每小時4班。 前往奧爾平頓的南行列車中途站包括：赫恩山、西達利奇、錫德納姆山、彭奇東、肯特樓（Kent House）、貝肯納姆交匯、紹特蘭（Shortlands）、布羅姆利南、比克利和匹茲樹林（Petts Wood）。前往倫敦維多利亞車站的列車離開布里克斯頓國鐵站後則不會停靠任何中途站。 倫敦巴士2、3、35、37、45、59、109、118、133、159、196、250、333、355、415、432、P4、P5號及通宵路線N2、N3、N35、N109、N133號線均服務本站。 2008年正在翻新的1號月台，視角向南 2008年正在翻新的2號月台，視角向北 2011年時本站的月台圓標 Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.  Avoiding Stairs Tube Guide (PDF). 倫敦交通局. December 2014 [13 March 2015]. （原始内容存档 (PDF)于2015-09-05）.  Template:Citation London station interchange May 2010 Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08].  Transport for London. Standard Tube Map (PDF) (地图). Not to scale. Transport for London. January 2022 [13 January 2022]. （原始内容存档 (PDF)于8 January 2022）.  Out-of-Station-Interchange. TfL. [2022-10-14]. （原始内容存档于2022-09-04）.  East London Line Extensions – Loughborough Junction. AlwaysTouchOut. 9 November 2006 [3 November 2007]. （原始内容存档于2009-04-30）.  ELLG response to the South London Route Utilisation Strategy (PDF). Network Rail. 26 October 2007 [19 December 2012]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）.  第26913號憲報. 倫敦憲報. 1897-11-23.  Seeing Red Over A Green. The Times (London). 24 May 1967: 2 [12 September 2018].  含有連結內容需訂閱查看的頁面 (link) Picture Gallery. The Times (London). 24 July 1971: 2 [14 April 2018].  含有連結內容需訂閱查看的頁面 (link) Unlocking Herne Hill and the Kent route to the City. London Reconnections. 2012-11-09 [4 January 2015]. （原始内容存档于2022-12-12）.  Jarrier, Franklin. Greater London Transport Tracks Map (PDF) (地图). CartoMetro London Edition. 3.7. （原始内容存档 (PDF)于18 November 2018）.  Timetable 7: London to Bromley South, Orpington and Sevenoaks via Herne Hill. Southeastern. [18 December 2022]. （原始内容存档于2023-02-23）.  Brixton Station – Bus 互联网档案馆的存檔，存档日期17 March 2015. Brixton Water Lane – Bus. [2022-12-12]. （原始内容存档于2022-12-12）.
皮姆利科站

皮姆利科站（英語：Pimlico tube station）是倫敦地鐵維多利亞線的中途站，位於西敏市皮姆利科，鄰近貝爾格雷夫路東端。皮姆利科站在票價上屬於倫敦軌道運輸第一收費區。皮姆利科站開通於1972年9月14日，是維多利亞線最後一個啟用的車站。本站是維多利亞線唯一一個不和任何其他地鐵線及英國國鐵線換乘的車站，亦是唯一不設無障礙通道的車站。以月台的平均深度計算，本站是維多利亞線最深的車站，月台位於海平面以下16米處。 本站是離泰特不列顛最近的倫敦地鐵站。 1966年，維多利亞線南延線（維多利亞—布里克斯頓站）興建計劃獲批。由於成本效益上的疑慮，在原有計劃中，維多利亞車站至泰晤士河之間的一段南延線（即皮姆利科一帶）不會設立中途站 。雖然如此，皮姆利科的居民一直大力支持維多利亞線於當地設站，而於當地設站亦使遊客更易前往泰特不列顛。由於英國皇家財產局亦為興建車站免費提供土地，興建本站的草案於1968年6月28日獲國會通過。 維多利亞線南延線於1971年7月23日通車時，由於本站尚未完工，列車均以慢速駛過本站。本站於1972年9月14日啟用，是1975年皮卡迪利線西延至希斯羅機場前最後一個啟用的倫敦地鐵站。1981年12月14日，黑馬路站福音橡至巴金線月台遷移至維多利亞線車站旁後，本站成為維多利亞線唯一一個不和任何其他地鐵線及英國國鐵線（包括倫敦地上鐵）換乘的車站。 2015年3月，本站安裝了iBeacon系統，以測試應用程式Wayfindr（該應用程式協助視障人士於車站內導航）。由於測試成功，Google決定撥款1百萬美金予Wayfindr的開發團隊，使團隊得以在尤斯頓車站展開更大規模的測試。 由於2019冠狀病毒病疫情，本站曾於2020年3月21日至5月18日關閉。2021年7月，倫敦交通局有超過300名員工因2019冠狀病毒病而需接受自我隔離，本站缺乏足夠職員當值，因而需要暫時關閉。 倫敦巴士 2、24、36、185、360、C10號及通宵路線N2號線均服務本站。 维基共享资源上的相关多媒体资源：皮姆利科站 南行月台，視角向北 北行月台，視角向南 背後設有照燈的月台圓標 月台牆上的圓點圖案象徵泰特不列顛的現代藝術 聖喬治廣場 皮姆利科聖救主堂 泰特不列顛 沃克斯霍爾橋 Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08].  Transport for London. Standard Tube Map (PDF) (地图). Not to scale. Transport for London. January 2022 [13 January 2022]. （原始内容存档 (PDF)于8 January 2022）.  Elvery, Martin. How the deepest London Underground station might not be the one you think it is. mylondon.news. 3 October 2021 [13 June 2022]. （原始内容存档于2022-12-13）.  Horne 1988，第53頁. Day & Reed 2010，第166頁. Green 2019，第229頁. Wallinger 2014，第132頁. London Underground could be more accessible thanks to new app. RNIB – See differently. 16 April 2015 [11 February 2019]. （原始内容存档于2019-02-11） （英语）.  Wayfindr Is on a Quest to Optimize Cities for the Visually Impaired. Wired. 3 December 2015 [3 October 2022]. （原始内容存档于2022-10-03）.  Tube Stations. Mayor's Question Time. 23 July 2020 [13 June 2022].  Phillips, Jacob. London Underground station closed as 300 TfL staff self-isolate amid 'pingdemic' chaos. mylondon.news. 19 July 2021 [13 June 2022]. （原始内容存档于2022-06-13）.  Day, John R; Reed, John. The Story of London's Underground. Capital Transport. 2010 [1963]. ISBN 978-1-85414-341-9.  Green, Oliver. London's Underground : The Story of the Tube. White Lion Publishing. 2019. ISBN 978-0-711-24013-1.  Horne, M.A.C. The Victoria Line – A Short History. Douglas Rose. 1988. ISBN 978-1-870-35402-8.  Wallinger, Mark. Labyrinth: A Journey Through London's Underground. Art / Books. 2014. ISBN 978-1-908-97016-9.  London Transport Museum Photographic Archive （页面存档备份，存于互联网档案馆） View from subway to station entrance and ticket hall, 1972 View from top of escalator to ticket hall, 1972 Subway ramp to station, 1973 Tiled station motif at platform level