卑詩省17號公路

卑詩省17號公路是加拿大卑詩省一條省級公路。此公路主要分為兩段，並以渡輪連接起來。溫哥華島段又稱帕特里夏灣公路（Patricia Bay Highway），連接起域多利市區及位於北沙尼治的施瓦茲灣渡輪碼頭（英语：Swartz Bay ferry terminal）。而在海峽另一側的低陸平原段，又稱南菲沙外環道（South Fraser Perimeter Road），西起三角洲市的察華遜卑詩渡輪碼頭，東端則於素里市與橫加公路匯合。 17號公路的溫哥華島段，即帕特里夏灣（英语：Patricia Bay）公路，有時會簡稱為帕特灣公路（Pat Bay Highway），為沙尼治半島上的一條主要幹道。這條從域多利來往施瓦茲灣（英语：Swartz Bay）的公路全線以四線行車，全長為32公里（20英里）。自1978年班沙街延線（Blanshard Street extension）完工後，此段公路的路線便再沒有改動過。 公路的南端起點位於奧斯威戈街（Oswego Street）與貝維爾街（Belleville Street）交界，即域多利內港渡輪碼頭外。在此可乘搭往華盛頓州安吉利斯港及西雅圖的渡輪。公路從此起東延600米（0.37英里），途經卑詩省議會大樓，於道格拉斯街（Douglas Street）於橫加公路（1號公路）交匯，並於180米（0.11英里）外轉向北行。公路由此起沿著班沙街北延約3公里（1.9英里），在與通美道（Tolmie Avenue）交界後離開域多利市進入沙尼治區。約1.5公里（0.93英里）後，公路到達班沙街的北端終點，接上帕特里夏灣公路繼續北進。公路此起以高速公路規格延展約4.5公里（2.8英里），途經三個交匯處，並在經過皇家橡樹路（Royal Oak Drive）後變為一條四車道的主幹道。此路段維持約15.7公里（9.8英里），穿過中沙尼治及北沙尼治，然後在經過麥塔維殊路（McTavish Road）交匯處後進入悉尼鎮。在鎮內約3.3公里（2.1英里）的路段後，17號公路再次變為高速公路，並於約4公里（2.5英里）後到達北端終點—施瓦茲灣渡輪碼頭（英语：Swartz Bay ferry terminal）。 17號公路於施瓦茲灣離開溫哥華島，經由一條長44公里（27英里）的渡輪航線穿過南海灣群島，並橫渡佐治亞海峽至低陸平原。此渡輪是卑詩渡輪系統中歷史最悠久的航線，在客運量上也長踞首位。在蜿蜒穿過海灣群島後，航線進入位處加利亞諾島（英语：Galiano Island）及梅恩島（英语：Mayne Island）之間的活躍水道（英语：Active Pass）。此水道極其狹窄，其中最窄處兩岸相距不足600米（0.37英里），而且水流湍急，歷史上曾發生過兩宗渡輪碰撞事故，更有一艘渡輪意外擱淺。此處可謂是整條航線最危險的一段，因此當渡輪進入活躍水道時均需鳴笛示警，經過水道時也需降低航速。 在離開活躍水道後，航線朝東北方直線行進橫跨佐治亞海峽。途中，本航道會進入美國水域並航行約9公里（5.6英里），並在北緯49度線重新進入加拿大領海，並到達察華遜卑詩渡輪碼頭。 17號公路低陸平原段，即南菲沙外環道，是卑詩交通廳（英语：Ministry of Transportation and Infrastructure (British Columbia)）的門戶計劃（英语：Gateway Program (Vancouver)）其中一個項目。此公路全部路段均以四線行車，部分路段達高速公路規格，而大部分路段均限速80公里每小時（50英里每小時）。公路大量使用隔音屏障，部分路段也以靜音物料舖設，以減少行車噪音。 公路全長44公里（27英里），西起察華遜卑詩渡輪碼頭，東端則於素里176街連接1號公路。公路從西端起先經過一段1.8公里（1.1英里）長的堤路回到察華遜（英语：Tsawwassen）半島，然後向東北繼續延伸5公里（3.1英里），並與17A號公路（英语：British Columbia Highway 17A）交匯。公路之後轉向東行，並沿著加拿大國家鐵路的三角洲港（英语：Deltaport）支線及72街行進約6.2公里（3.9英里），到達鄰近溫哥華垃圾堆填區（英语：Delta landfill）的交匯處，連接上99號公路。此後約9.7公里（6.0英里），公路一直繞著伯恩斯沼澤（英语：Burns Bog）外圍延伸，並途經蒂爾伯里工業區以南，最終連上91號公路連接路，使交通可經由91號公路通往南素里或新西敏。其後，公路沿著菲沙河南岸繼續東進約21公里（13英里），沿途於阿力克斯·菲沙橋、帕圖洛橋及曼港橋下經過，然後在與素里曲流公園（Surrey Bend Region Park）附近的104大道交匯後轉向南行，最終到達東端終點，與1號公路及15號公路交匯。 1978年之前，17號公路的南端終點位於現時的1號公路與克里路（Carey Road）交界。而於1978年，公路則沿著班沙街延至域多利市中心及內港碼頭，以提高交通流量。 以前，公路的走線沿著現時17A號公路的路線延伸，並在喬治·馬西隧道前與99號公路的交匯處終止。 2006年，卑詩省政府開始推動門戶計劃，並提出要建設一條新的高速公路—南菲沙外環路，連接察華遜卑詩渡輪碼頭及1號公路。此公路可以促進貨物運輸，減輕原有交通網絡上的貨車交通，並大幅減少菲沙河南岸東西交通時間。 然而，此計劃遭到部分組織的反對。雖然公路的走線並不直接穿過伯恩斯沼澤生態保育區，但伯恩斯沼澤保育協會則認為公路的建設會影響附近一帶的水文，對保育區的生態會造成負面影響。 對於保育組織的憂慮，卑詩交通廳曾提出改善措施，但加拿大環境部回覆指這些措施並不足以紓解工程對於太平洋水鼩、水文、大氣沉積及生態完整性的影響。 2009年1月，南菲沙外環路正式開始動工。 2010年11月24日，伯恩斯沼澤保育協會提出訴訟，打算迫使公路改道甚至取消。 國際沼澤保育組織也因公路興建計劃而把伯恩斯沼澤列為受威脅級別。 同時，一些環保組織如加西郊野委員會（英语：Western Canada Wilderness Committee）也批評門戶計劃增加了溫室氣體排放。2011年初，部分抗議人士佔領了公路的一個地盤近兩星期。 2012年12月1日，公路的首部分工程正式完工通車。此路段全長10公里（6.2英里），由素里市136街延伸至現時的東端終點。而公路的西段則於2013年末完工，並於同年12月21日全線啟用通車，總造價為12.6億加元。而17號公路原有於28大道天橋以北路段則更名為17A號公路。 2017年3月10日，為紓緩交通擠塞，政府宣佈17號公路將會進行改進工程，包括以交匯處取代與91號公路連接路的交通燈位及新增通往河旁路（River Road）的交匯處。在工程完結後，皮廠路（Tannery Road）以西的所有路段均為高速公路。工程造價約為2.6億加元，由聯邦政府、卑詩省政府，以及溫哥華菲沙港口局聯合出資。此工程於2020年春季開始動工，通往河旁路的交匯處於同年12月率先啟用。2022年12月，來往91號公路連接路的交匯處也完工通車。 長久以來，大量研究都指出17號公路溫哥華島段應升級為高速公路規格，而2007年的17號公路走廊規劃策略則把這願景推進一大步。規劃中，公路將會增設6個交匯處，以提升交通流量及速度。其中，麥塔維殊路交匯處已於2011年4月完成，而通往基庭路（Keating Cross Road）的天橋也於2023年開始動工，預計於2025年春季完成。 在帕圖洛橋更換工程的藍圖中，17號公路將會增設一個新的交匯處接駁大橋，並把史葛路（Scott Road）北延與公路交匯，以疏導素里的交通。然而，研究發現17號公路無法消化新增的交通流量，以致鄰近交通網絡也會出現嚴重延誤，因此該項目未能成事。根據2020年的最終提案，只有大橋的東行線能通往公路的西行線，而17號公路與舊耶魯路（Old Yale Road）的交界則會改建為分層交匯處。 Google Inc. 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