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泛美航空73號班機劫機事件

泛美航空73號班機是一班由孟買經卡拉奇、法蘭克福飛往紐約的班機，該班機於1986年9月5日在卡拉奇遭四名阿布·尼達爾組織成員劫持，當時共載有360名乘客。此次劫機的目的是襲擊以色列國防部。 20人在劫持事件中被殺，其中12名來自印度，其餘為巴基斯坦人、美國人及墨西哥人。劫機者在巴基斯坦被捕並被判處死刑，但後來被改判終身監禁。 泛美航空73號班機預定從印度孟買起飛，中間降落巴基斯坦喀拉蚩與德國法蘭克福，抵達目的地美國紐約。早上6:00前班機抵達喀拉蚩，準備起飛時四名武裝份子駕駛偽裝成機場保全的廂型車逼近班機，登上飛機後朝空中開槍。乘務人員尼爾嘉·巴諾特在飛機後端試圖用對講機通知駕駛艙班機遭到劫機，駕駛艙組員在尼爾嘉第二次呼叫後聽見劫機暗號，正副駕駛及飛航工程師隨後從駕駛艙頂端的逃生口逃出。 武裝份子脅迫乘務人員Sunshine一同前往駕駛艙，Sunshine事後回憶，看見空無一人的駕駛艙時她立即發現艙頂逃生口已經打開，但她假裝不知情以爭取更多讓駕駛逃走的時間，同時武裝份子並未注意到逃生口已打開，顯示他們對飛機構造所知不多。駕駛逃生使得班機無法起飛。 泛美航空喀拉蚩負責人Viraf Doroga隨後在跑道上與武裝份子交涉，向武裝份子表示當局正在找尋飛行員。一小時後武裝份子在機門殺害一名人質，隨後據守飛機等待駕駛員來。 四小時後武裝份子要求收集乘客護照，機組員避免收集或藏匿美國護照，武裝份子轉而挑選一名英國乘客。武裝份子扎伊德·哈桑·薩法里尼挾持乘客同時也是泛美飛航工程師的Meherjee以及乘務員Sherene到駕駛艙。但駕駛員一直沒出現，薩法里尼威脅將要每15分鐘殺害一名人質。Meherjee告訴薩法里尼飛機供電將在15分鐘後耗竭。 飛機斷電後失去耐心的四名武裝份子對乘客開槍，混亂中至少三扇門被打開，但機翼旁的R3門為手動開啟，逃生滑梯並未充氣，乘客須跳到機翼上再滑到地面。 乘務員協助乘客從打開的門逃生，Massey帶著三名與親人失散的孩童逃生。多數乘客逃出後槍聲停止，多數乘務員回到飛機搜尋生還者，此時Sunshine與Dilip發現中彈的Neerja，將她抬到逃生口並推下滑梯。 Sherene與乘務員Ranee Vaswani是最後離開飛機的人質。三名武裝份子趁亂逃到機場並隨後被安全人員逮捕，薩法里尼殺害Meherjee後留在機上直到巴基斯坦安全部隊登機。 存活的乘務員皆在事後回到工作崗位上。 在事件中被殺害的有： 12名印度人 尼爾嘉·巴諾特（英语：Neerja Bhanot），22歲 Trupti Dalal, 36歲 Rupal Desai, 26歲 Krishna Kumari Gadde, 28歲 Seetharamiah Krishnaswamy, 61歲 Kodiyattu K. Kurian, 25歲 Boby Thomachen Mulloor, 7歲 Thomachen Thomas Mulloor, 30歲 Aleyamma Scaria Nagatholy, 39歲 Ramakant Naik, 55歲 Kuverben Patel, 81歲 Ganapathi Thanikaimoni, 48歲 Adel zalat, 34歲 3名巴基斯坦人 Syed Nesar Ahmad, 43歲 Meherjee Minocher Kharas, 28歲 Imran Rizvi, 17歲 3名美國人 Rajesh Kumar, 29歲 Surendra Manubhai Patel, 50歲 Kala Singh, 36歲 2名墨西哥人 José Álvarez Lamar Nuñez, 57歲 Ricardo Muñoz Rosales, 28歲 乘客及機組人員中大多數來自印度，其餘主要來自德國、意大利以及其他11個國家，其中19名為美國人。 1988年7月6日，五名參與劫機者被判處死刑，但不久之後即被改判終身監禁。2001年9月28日，其中一名劫機者扎伊德·哈桑·薩法里尼在刑滿釋放後準備返回約旦時被FBI逮捕，並於2003年被判處160年監禁。其餘劫機者在2008年被釋放後皆不知去向，現為美國聯邦通緝犯。 涉事的N656PA是波音公司製造的第127架747，於1971年6月18日交付泛美航空，使用普惠JT9D-3A發動機。飛機最初名稱為“Clipper Live Yankee”，後來改為“Clipper Empress of the Seas”，泛美航空結業前又更名為“Clipper New Horizons”。這架飛機最後於1999年6月被拆解。 1983年8月4日，一架编号为N738PA的波音747同样执行泛美73号班机，在卡拉奇降落时冲出跑道后报废。 1986年美国空袭利比亚 洛克比空難 法國聯合航空772號班機空難 存档副本. [2013-10-26]. （原始内容存档于2015-07-13）.  存档副本. [2013-10-26]. （原始内容存档于2011-08-11）.  <> >(Inside a hijack: The unheard stories of the Pan Am 73 crew, BBC) 美从巴引渡一名劫机犯. 东南早报. 2001-10-03 [2013-10-26]. （原始内容存档于2013-10-29）.  约旦劫机犯将坐牢160年. 京华时报. 2003-12-18 [2013-10-26]. （原始内容存档于2019-05-19）.  <[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）> 是次劫機事件的細節： U.S. Department of Justice Attorney's Office For the District of Columbia （页面存档备份，存于互联网档案馆） Information on court proceedings of Pan Am Flight 73 美國司法部2004年5月13日關於此次事件的發佈會 （页面存档备份，存于互联网档案馆） Crowell & Moring對利比亞、卡扎菲及五名劫機者的民事訴訟 （页面存档备份，存于互联网档案馆） Airliners.net上的涉事客機照片 （页面存档备份，存于互联网档案馆） Pan Am "Clipper Empress of the Seas" hijack info from planecrashinfo.com （页面存档备份，存于互联网档案馆） Pan Am "Clipper Empress of the Seas" info from airfleets.net （页面存档备份，存于互联网档案馆） Pan Am "Clipper Empress of the Seas" info from aviation-safety.net （页面存档备份，存于互联网档案馆） Pan Am "Clipper Empress of the Seas" info from Federal Aviation Administration (FAA) Karachi hijack ends in bloodshed （页面存档备份，存于互联网档案馆） bbc.co.uk
失宠王妃之结缘

《失宠王妃之结缘》（英語：Fall from Grace - Princess the Affinity） 又名:《天地情缘》，改编自网络作家雪灵之小说《结缘》，2013年9月6日開拍，同年11月30日殺青。李晟继《倾城绝恋》后再次参与雪灵之的小说作品。台灣OTT由LiTV 線上影視全劇上架。 五代十國時期藩镇割據。月箏（李晟飾）一心深愛凤璘（高雲翔飾），然而凤璘的弟弟凤珣（黃明飾）是月箏的從小玩伴，對月箏也一往情深，凤璘卻與杜將軍之女絲雨（黎一萱飾）兩情相悅，在家長的主導下，月箏得償所願嫁給凤璘，原本凤璘並不在意她，可是在她無私、無怨、無悔的付出中，凤璘為其感動，深深愛上月箏。 一次意外裡，月箏險為凤璘犧牲，更加深凤璘保護月箏的心意，然而月箏卻對凤璘產生了誤會，絲雨雖然用盡心計，趁虛嫁給凤璘，卻因機關算盡而失去凤璘的真愛。凤璘展現誠意，一心化解月箏對他的心結，終在他堅持不懈的信念中，兩人重拾夫妻深情。 《天地情缘》热拍 李晟演绎坎坷虐恋. [2013-10-26]. （原始内容存档于2013-10-29）.  《失宠王妃之结缘》官方微博 《失宠王妃之结缘》影迷后援会微博
矽鎢酸

矽鎢酸（英語：Silicotungstic acid）是一種含有矽和鎢的雜多酸，其化學式為H4[W12SiO40]，是淺黃色的固體，在化學工業中常作為催化劑。 矽鎢酸可用來催化由乙酸及乙烯製備乙酸乙酯的反應： C2H4 + CH3COOH → CH3COOC2H5 在將乙烯氧化製備醋酸時會用矽鎢酸為催化劑：: C2H4 + O2 → CH3COOH 此方式聲稱較蒙山都法要符合綠色化學的需求。矽鎢酸分散在矽膠中，重量百分比為20-30%時，其催化效果最好。 矽鎢酸可以由矽酸鈉和三氧化鎢混合，再加入鹽酸來製備。矽鎢酸是Keggin結構（英语：Keggin structure）的雜多酸，屬於Td點群。 Misono, Makoto "Recent progress in the practical applications of heteropolyacid and perovskite catalysts: Catalytic technology for the sustainable society" Catalysis Today 2009, vol. 144, pp. 285-291. http://dx.doi.org/10.1016/j.cattod.2008.10.054 Handbook of Preparative Inorganic Chemistry, 2nd Ed. Edited by G. Brauer, Academic Press, 1963, NY.
匡超人

匡超人，是中國古典小說《儒林外史》的虛構人物之一，名匡迥，号超人。 他原本是浙江省温州府乐清县纯朴善良的乡村少年，事亲至孝，因家贫失学，到省城杭州柴行学生意，后流落在城隍山測字混穷，偶遇选印八股文的马二先生（马纯上），获赠银两，回乡白日做小买卖，夜间用功读书，又得到知县李本瑛的赏识，提携他中了秀才。不料知县被摘印，匡超人逃到杭州避风头。 在杭州，匡超人结识了一群附庸风雅的假名士，头巾店老板景兰江、赵雪斋、盐商支剑峰、浦墨卿等，刻诗集，结诗社，又结交衙门包揽词讼的潘三爷，伪造朱签，捉刀代考、并娶妻郑氏。此时潘三突然被捕，匡超人将妻子郑氏送回家乡，前往京師投奔已经平反并升为给諫的李本瑛，并另娶李本瑛的外甥女，郑氏则已在乡下去世。 《儒林外史》中最卑微的人讲出最伟大的道理 （页面存档备份，存于互联网档案馆），人民網，2015-01-14。
王子大飯店 (台灣)

王子大飯店為日本西武集團（日语：西武グループ）所屬，目前在台灣的五星級飯店有台北華泰王子大飯店和隸屬於耐斯企業的嘉義市耐斯王子大飯店（耐斯廣場）。 華泰王子大飯店(Gloria Prince Hotel)，位於台北市中山區中山里林森北路369號。1970年3月，華泰大飯店於台北市建泰鐵工廠原址動工興建，建泰鐵工廠老闆陳金柳與其子陳天貴親自監工。1972年2月10日，華泰大飯店開幕，總客房數216間。1983年，華泰大飯店56間客房及宴會廳擴建完成，總客房數272間。1987年，華泰大飯店大幅改裝，改裝後總客房數226間。1988年，華泰大飯店外觀由磁磚改為花崗石。1996年至2001年8月，華泰大飯店分樓層大幅改裝，改裝後總客房數220間。2001年7月9日，華泰大飯店與王子大飯店結盟，加入王子大飯店體系並改名為華泰王子大飯店。 耐斯王子大飯店(Nice Prince Hotel)，位於嘉義市東區忠孝路600號，為一地下四層、地上十七層之五星級飯店，與緊鄰之耐斯廣場購物中心（原名耐斯松屋百貨）同時落成於2006年4月，為嘉義市新地標之一。 劍湖山王子大飯店（Janfusun Prince Hotel）於2002年8月開幕，位於雲林縣古坑鄉永光村大湖口67之8號劍湖山世界旁，2014年5月底，網站更名為劍湖山渡假大飯店，2018年12月5日正式改名為劍湖山渡假大飯店（Janfusun Resort Hotel），是一間五星級的大飯店。 劍湖山世界 耐斯廣場 耐斯企業 華泰王子大飯店 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 華泰王子大飯店的Facebook專頁 華泰王子大飯店 - 臺灣旅宿網 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 劍湖山渡假大飯店 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 劍湖山渡假大飯店的Facebook專頁 耐斯王子大飯店 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 嘉義市觀光旅遊網 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 耐斯王子大飯店的Facebook專頁 耐斯王子大飯店 - 臺灣旅宿網 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
格蘭納特港

76°53′S 162°44′E﻿ / ﻿76.883°S 162.733°E﻿ / -76.883; 162.733 格蘭納特港（英語：Granite Harbour）是南極洲的海灣，位於維多利亞地，長約26公里，處於阿徹角和羅伯茨角之間，該海灣在1902年1月由英國探險隊發現，現時由南極條約體系管理。
阿徹角

阿徹角（英語：Cape Archer）是南極洲的海岬，位於維多利亞地，處於格蘭納特港入口處的北部，以英國探險隊的乘務長命名，現時由南極條約體系管理。 76°51′S 162°52′E﻿ / ﻿76.850°S 162.867°E﻿ / -76.850; 162.867
羅伯茨角 (南極洲)

77°2′S 163°12′E﻿ / ﻿77.033°S 163.200°E﻿ / -77.033; 163.200 羅伯茨角（英語：Cape Roberts）是南極洲的海岬，位於維多利亞地，處於格蘭納特港入口處的南部，由英國探險隊發現，並根據動物學家威廉·羅伯茲（英语：William C. Roberts）（William C. Roberts）命名。目前由南極條約體系管理。
博蒙特灣

81°31′S 161°22′E﻿ / ﻿81.517°S 161.367°E﻿ / -81.517; 161.367 博蒙特灣（英語：Beaumont Bay）是南極洲的海灣，位於羅斯冰架，處於楊角和哈里斯角之間，是迪奇冰川的終點，由英國探險隊發現，以南極探險家命名，現時由南極條約體系管理。
迪奇冰川

81°35′S 161°0′E﻿ / ﻿81.583°S 161.000°E﻿ / -81.583; 161.000 迪奇冰川（英語：Dickey Glacier）是南極洲的冰川，位於羅斯冰架，全長22公里，流經測量員山脈東部，最終注入博蒙特灣，該冰川以美國海軍的指揮官命名。
楊角 (海岬)

81°29′S 161°24′E﻿ / ﻿81.483°S 161.400°E﻿ / -81.483; 161.400 楊角（英語：Young Head）是南極洲的海岬，位於羅斯冰架西部，是博蒙特灣入口處的北部，海拔高度350米，以美國海軍的一級准尉命名，現時由南極條約體系管理。
哈里斯角

81°35′S 161°32′E﻿ / ﻿81.583°S 161.533°E﻿ / -81.583; 161.533 哈里斯角（英語：Harris Point）是南極洲的海岬，位於羅斯冰架，處於楊角以南11公里，是博蒙特灣入口處的南部，該海岬現時由南極條約體系管理。
測量員山脈

81°37′S 160°15′E﻿ / ﻿81.617°S 160.250°E﻿ / -81.617; 160.250 測量員山脈（英語：Surveyors Range）是南極洲的山脈，全長48公里，從湯普遜山沿斯塔肖特冰川東面延伸至羅斯冰架，該山脈現時由南極條約體系管理。
斯塔肖特冰川

81°20′S 160°20′E﻿ / ﻿81.333°S 160.333°E﻿ / -81.333; 160.333 斯塔肖特冰川（英語：Starshot Glacier）是南極洲的冰川，全長90公里，從邱吉爾山脈沿著測量員山脈西面延伸至帕爾角以南，由新西蘭的探險隊命名。
湯普遜山

81°50′S 159°48′E﻿ / ﻿81.833°S 159.800°E﻿ / -81.833; 159.800 湯普遜山（英語：Thompson Mountain）是南極洲的山峰，位於奧次地，屬於測量員山脈的一部分，處於麥凱羅山以南9公里，海拔高度2,350米，由新西蘭的探險隊命名，該山峰現時由南極條約體系管理。
麥凱羅山

81°45′S 159°48′E﻿ / ﻿81.750°S 159.800°E﻿ / -81.750; 159.800 麥凱羅山（英語：Mount McKerrow）是南極洲的山峰，位於斯塔肖特冰川東面，位於奧次地，屬於測量員山脈的一部分，處於湯普遜山以北9公里，該山峰現時由南極條約體系管理。
後門灣

77°34′S 166°12′E﻿ / ﻿77.567°S 166.200°E﻿ / -77.567; 166.200 後門灣是南極洲的海灣，位於羅斯島西部，處於羅德斯角東部，該海灣由歐內斯特·沙克爾頓率領的探險隊命名，現時由南極條約體系管理。
羅德斯角

羅德斯角（英語：Cape Royds），又稱作羅伊茲角，是南極洲的海岬，位於羅斯島西端，面對著麥克默多灣。於1901年至1904年間由英國探險隊發現，以英國皇家海軍氣象學家查理斯·羅德斯命名，現時由南極條約體系管理。 77°33′S 166°9′E﻿ / ﻿77.550°S 166.150°E﻿ / -77.550; 166.150
伊里布斯灣

77°45′S 166°33′E﻿ / ﻿77.750°S 166.550°E﻿ / -77.750; 166.550 伊里布斯灣（英語：Erebus Bay）是南極洲的海灣，位於羅斯島西部，處於埃文斯角和哈特角半島之間，該海灣由英國探險家羅伯特·斯科特發現，現時由南極條約體系管理。
埃文斯角

77°38′S 166°24′E﻿ / ﻿77.633°S 166.400°E﻿ / -77.633; 166.400 埃文斯角（英語：Cape Evans）是南極洲的海岬，位於羅斯島西部，是伊里布斯灣入口處的北部，該海岬由英國探險家羅伯特·斯科特發現，現時由南極條約體系管理。 Cape Evans Panoramas （页面存档备份，存于互联网档案馆） – panoramic photographs of Scott's hut at Cape Evans
哈特角半島

77°47′S 166°51′E﻿ / ﻿77.783°S 166.850°E﻿ / -77.783; 166.850 哈特角半島（英語：Hut Point Peninsula）是南極洲的半島，位於羅斯島南部，長24公里、寬4.8公里，英國探險家羅伯特·斯科特在該半島建立基地，美國和新西蘭均在該半島建立基地。
阿米蒂奇角

77°51′S 166°40′E﻿ / ﻿77.850°S 166.667°E﻿ / -77.850; 166.667 阿米蒂奇角是南極洲的海岬，位於哈特角半島南端，是羅斯島的最南端，由英國探險家羅伯特·斯科特率領的探險隊發現，現時由南極條約體系管理。
福格灣

77°40′S 168°10′E﻿ / ﻿77.667°S 168.167°E﻿ / -77.667; 168.167 福格灣是南極洲的海灣，位於羅斯島南部，處於特羅爾山西北部，由英國探險隊在1911年7月命名，該海灣現時由南極條約體系管理。
路易斯灣

77°20′S 167°31′E﻿ / ﻿77.333°S 167.517°E﻿ / -77.333; 167.517 路易斯灣是南極洲的海灣，位於羅斯島北部，處於伯德山和丁尼生角之間，該海岬由英國探險家羅伯特·斯科特率領的探險隊劃入地圖。
伯德山

伯德山是南極洲的山峰，位於羅斯島北端，處於伯德角以南11公里，海拔高度1,765米，該山峰由英國探險家羅伯特·斯科特率領的探險隊劃入地圖。 Mount Bird（页面存档备份，存于互联网档案馆）, Volcano World 77°16′S 166°45′E﻿ / ﻿77.267°S 166.750°E﻿ / -77.267; 166.750
丁尼生角

77°22′S 168°18′E﻿ / ﻿77.367°S 168.300°E﻿ / -77.367; 168.300 丁尼生角是南極洲的海岬，位於羅斯島北端，處於伯德角東南面46公里，距月球150000000公里。該海岬在1900年2月由英國探險隊發現，現時由南極條約體系管理。
伯德角 (羅斯島)

77°10′S 166°41′E﻿ / ﻿77.167°S 166.683°E﻿ / -77.167; 166.683 伯德角是南極洲的海岬，位於羅斯島北端，在1841年由詹姆斯·克拉克·羅斯率領的英國探險隊發現，以海軍中尉命名，現時由南極條約體系管理。
恩迪沃爾皮德蒙特冰川

77°24′S 166°43′E﻿ / ﻿77.400°S 166.717°E﻿ / -77.400; 166.717 恩迪沃爾皮德蒙特冰川是南極洲的冰川，位於羅斯島，處於伯德山和米庫角之間，以美國海軍的物資補給船命名，現時由南極條約體系管理。
米庫角

77°27′S 166°26′E﻿ / ﻿77.450°S 166.433°E﻿ / -77.450; 166.433 米庫角是南極洲的海岬，位於羅斯島西部，處於羅德斯角東北面13公里，該海岬以美國海軍命名，現時由南極條約體系管理。
舍爾冰川

77°16′S 166°25′E﻿ / ﻿77.267°S 166.417°E﻿ / -77.267; 166.417 舍爾冰川是南極洲的冰川，位於伯德山西部，從特拉赫特山和哈里森海崖以北，該冰川由新西蘭地質探險隊繪入地圖和命名。
哈里森海崖

77°16′S 166°22′E﻿ / ﻿77.267°S 166.367°E﻿ / -77.267; 166.367 哈里森海崖是南極洲的海崖，位於羅斯島，處於伯德山西部，以新西蘭探險隊的登山者命名，該海崖現時由南極條約體系管理。
特拉赫特山

77°17′S 166°25′E﻿ / ﻿77.283°S 166.417°E﻿ / -77.283; 166.417 特拉赫特山是南極洲的山峰，位於羅斯島，處於舍爾冰川以南，海拔高度470米，由新西蘭的探險隊繪入地圖和命名，現時由南極條約體系管理。
特克斯角灣

77°40′S 166°44′E﻿ / ﻿77.667°S 166.733°E﻿ / -77.667; 166.733 特克斯角灣是南極洲的海灣，位於羅斯島西部，處於特呂格弗角和特克斯角之間，該海灣以特克斯角命名，現時由南極條約體系管理。
特呂格弗角

77°39′S 166°42′E﻿ / ﻿77.650°S 166.700°E﻿ / -77.650; 166.700 特呂格弗角是南極洲的海岬，位於羅斯島西部，處於特克斯角西北面1.9公里，由英國探險隊繪入地圖，以挪威的滑雪專家命名。
特克斯角

77°40′S 166°46′E﻿ / ﻿77.667°S 166.767°E﻿ / -77.667; 166.767 特克斯角（英語：Turks Head）是南極洲的海岬，位於羅斯島西部，處於埃文斯角東南面9公里，海拔高度超過200米，該海岬現時由南極條約體系管理。
溫特夸特斯灣

溫特夸特斯灣是南極洲的海灣，位於麥克默多灣，處於新西蘭以南3,500公里，最大水深33米，由羅伯特·斯科特率領的英國探險隊劃入地圖。 Antarctic Sun. （页面存档备份，存于互联网档案馆） National Science Foundation. （页面存档备份，存于互联网档案馆） 77°50′42.77″S 166°39′1.41″E﻿ / ﻿77.8452139°S 166.6503917°E﻿ / -77.8452139; 166.6503917
沃舒拉格灣

77°22′S 166°25′E﻿ / ﻿77.367°S 166.417°E﻿ / -77.367; 166.417 沃舒拉格灣是南極洲的海灣，位於羅斯島西部，處於哈里森海崖和羅德斯角之間，以史丹福大學命名，該海灣現時由南極條約體系管理。
斯坦尼斯瓦夫號列車

斯坦尼斯瓦夫号（法語：Stanislas）是曾经运行于法国首都巴黎至该国东部城市斯特拉斯堡间一班长途列车所使用的名称，由法国国家铁路在1971年至1988年间开行。其命名源自前波兰国王、洛林公爵及神圣罗马帝国伯爵斯坦尼斯瓦夫一世。列车自开行以来曾先后被纳入全欧快车及快速列车等类别，直至1988年停运。 斯坦尼斯瓦夫号是在1971年9月26日以全欧快车（TEE）类别于斯特拉斯堡－巴黎间开行，作为在相同路线中运营的全欧快车克莱贝尔号的补充。后者是自1971年5月23日起开行，提供上午西行、夜间东行的服务。两班列车均运行横贯全长502公里的巴黎-斯特拉斯堡铁路（法语：Ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville），中途仅停靠南锡1站。在运营初期，斯坦尼斯瓦夫号东行会在上午11:05（后改为11:00）分自巴黎发车，并于14:50分抵达斯特拉斯堡，使用车次为TEE63次；西行则在下午17:10分离开斯特拉斯堡，并于晚上21:00抵达巴黎，使用车次为TEE62次。 至1982年9月26日，在巴黎及斯特拉斯堡间运行的早班全欧快车服务均已经停运。晚班的TEE62次则更名为克莱贝尔号，从而在该线路中剩余的双向每日一班全欧快车服务都使用相同的名称。斯坦尼斯瓦夫号此时转变为搭载两舱车厢等级（德语：Wagenklasse）的快速列车（Rapide）类别，东行仍然维持与此前相同运行时刻表，使用车次为63次；但西行则接管了原克莱贝尔号的早班服务，于7:45分自斯特拉斯堡发车，使用车次为60次。 自1984年秋季起，西行列车的时刻表较以往移前了一个小时，发车时间由7:45分调整至6:59（后又改为6:52）分，而其它的时刻表及列车类别则维持不变直至1988年夏季。斯坦尼斯瓦夫最终于1988年9月或最迟于1991年停运。 斯坦尼斯瓦夫号主要使用法国国家铁路的BB 15000型电力机车担当牵引任务，它适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路。 在客车车厢方面，斯坦尼斯瓦夫号最初采用的是法国国家铁路的大型舒适型车厢（法语：Voiture Grand Confort），在外观上分别漆以醒目的红色、橙色、浅灰色及瓦灰色涂装。其编组由8节车厢构成，包括1节A4Dtux型守车、2节A6u型隔间座车、3节A8tu型开放座车、1节A3rtu型酒吧车（法语：Voiture-bar）和1节Vru型餐车。在1975年9月28日，列车编组曾被加长至13节车厢。 此外，在斯坦尼斯瓦夫号17年的运营生涯中，其餐车的服务均由国际卧铺车公司（英语：Compagnie Internationale des Wagons-Lits）（简称CIWL）提供。 Cook 1983，第161-162頁. Cook 1988，第168-169頁. 网站 （法文）Passenger Buffet Car–A3RTU“GrandConfort”. Cité du Train. [2013-10-24]. （原始内容存档于2013-09-21）.  文献 （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (May 29–June 30, 1983 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1983, ISSN 0952-620X  （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook European Timetable (April 1988 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1988, ISSN 0952-620X  （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR
巴克科斯號列車

巴克科斯号（拉丁語：Bacchus）是曾经运行于德国西部城市多特蒙德至该国南部城市慕尼黑间一班长途列车所使用的名称，由德国联邦铁路（1994年后为德国铁路）在1979年至1998年间开行。其命名源自罗马神话中的酒神巴克科斯，并藉此隐喻列车主要在以啤酒酿造而著称的两座城市多特蒙德及慕尼黑间运行。列车自开行以来曾先后被纳入全欧快车及城际列车等类别，直至1998年停运。 自1971年起，德国联邦铁路开始仿造全欧快车（TEE）的标准，在德国本土的客运网络中开行全一等车厢等级（德语：Wagenklasse）的城际列车（IC）。但其服务班次比每日一班的全欧快车更为频密，达到每小时或每两小时开行一班。在整个1970年代，德国联邦铁路还构思在这些城际列车中加载二等车厢，并已在部分线路中进行测试，从而形成了“IC79项目”（IC79 Project）。 IC79项目自1979年9月28日起实施，共涉及7班在德国本土运营的列车服务，当中包括维持全一等车厢编组、在多特蒙德－慕尼黑间新开行的巴克科斯号。它被归类为全欧快车，以使其能从搭载两舱车厢等级的城际列车类别中区分开来。全欧快车巴克科斯号采用德国铁路103型电力机车担当牵引任务，客车车厢则使用自1964年起生产的莱茵之金型车厢（Rheingold-Wagen）的改良版本。 全欧快车巴克科斯号在开行仅一年后便被撤销。由于它只在平日（周一至周五）运行，因此巴克科斯号也创造了全欧快车有史以来的最短寿命纪录，仅在线运营254天。 1985年6月2日，巴克科斯号又以城际列车类别在原有的线路中重开，并持续至1991年6月1日。第三代巴克科斯号则是自1994年9月25日起在斯图加特－明斯特间开行，并在1998年5月23日最终停运。 Hajt 2001，第91頁. Goette 2008，第130頁. Mertens & Malaspina 2007，第380頁. Mertens & Malaspina 2007，第381頁. （德文）Goette, Peter, TEE Züge in Deutschland, Freiburg: EK Verlag, 2008, ISBN 978-3-88255-698-8, TEEDE  （德文）Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch, Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt  （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR
大哥海崖

71°28′S 159°48′E﻿ / ﻿71.467°S 159.800°E﻿ / -71.467; 159.800 大哥海崖（英語：Big Brother Bluff）是南極洲的海崖，處於伯恩哈姆山以北11公里，屬於烏薩爾普山脈的一部分，是丹尼爾斯山脈的西部，海拔高度2,480米，由新西蘭探險隊命名。
弗里德里希·席勒號列車

弗里德里希·席勒号（德語：Friedrich Schiller）是曾经运行于德国西部城市杜塞尔多夫至该国西南部城市斯图加特间一班长途列车所使用的名称，由德国联邦铁路（1994年后为德国铁路）在1972年至2001年间开行。其命名源自18世纪的德国著名诗人及哲学家弗里德里希·席勒，后者即出生于斯图加特所在的巴登-符腾堡州。列车自开行以来曾先后被纳入城际列车及全欧快车等类别，直至2001年停运。 自1971年起，德国联邦铁路开始仿造全欧快车（TEE）的标准，在德国本土的客运网络中开行全一等车厢等级（德语：Wagenklasse）的城际列车（IC）。但其服务班次比每日一班的全欧快车更为频密，达到每小时或每两小时开行一班。弗里德里希·席勒号于1972年10月加入这一网络，初期提供杜塞尔多夫－斯图加特的往返服务。至1975年6月1日，列车的运行线路向北延伸至多特蒙德始发及终到。 在整个1970年代，德国联邦铁路还构思在城际列车中加载二等车厢，并已在部分线路中进行测试，从而形成了“IC79项目”（IC79 Project）。弗里德里希·席勒号也于1977年夏天进行了搭载二等车厢的测试。一年后，其运行线路进一步北延至汉堡始发及终到。 IC79项目自1979年9月28日起正式实施，但弗里德里希·席勒号仍维持全一等车厢编组，并被归类为全欧快车，以使其能从搭载两舱车厢等级的城际列车类别中区分开来。全欧快车弗里德里希·席勒号采用德国铁路103型电力机车担当牵引任务，客车车厢则使用自1964年起生产的莱茵之金型车厢（Rheingold-Wagen）的改良版本。 经过三年的高等级运营，弗里德里希·席勒号于1982年被撤出全欧快车服务并被其它城际列车所取代。1985年6月2日，弗里德里希·席勒号重新在多特蒙德－慕尼黑的线路中开行，直至1991年6月1日。在1991年6月2日至1993年5月22日期间，弗里德里希·席勒号再度恢复至其原始路线（杜塞尔多夫－斯图加特）中运行；自1993年5月23日起，列车再度运行于多特蒙德－慕尼黑间，并最终在2001年6月9日停运。 Mertens & Malaspina 2007，第384頁. Goette 2008，第130頁. Mertens & Malaspina 2007，第380頁. Hajt 2001，第92頁. Mertens & Malaspina 2007，第385頁. （德文）Goette, Peter, TEE Züge in Deutschland, Freiburg: EK Verlag, 2008, ISBN 978-3-88255-698-8, TEEDE  （德文）Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch, Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt  （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR
海因里希·海涅號列車

海因里希·海涅号（德語：Heinrich Heine）是曾经运行于德国北莱茵-威斯特法伦州城市多特蒙德至黑森州城市法兰克福间一班长途列车所使用的名称，由德国联邦铁路（1994年后为德国铁路）在1979年至2003年间开行。其命名源自19世纪的德国著名诗人及新闻工作者海因里希·海涅，后者即出生于北莱茵-威斯特法伦州的杜塞尔多夫。列车自开行以来曾先后被纳入全欧快车、城际列车及欧城列车等类别，直至2003年停运。 海因里希·海涅号是作为德国联邦铁路推出的“IC79项目”（IC79 Project）的组成部分、自1979年5月28日起以全欧快车（TEE）类别开行，使用车次为TEE28/29次。它同时也是另一班全欧快车歌德号的“镜像班次”（即到发时刻相反），主要沿莱茵河左岸铁路（德语：Linke Rheinstrecke）运营。其中海因里希·海涅号在清晨从法兰克福出发向北行、歌德号则是在类似的时刻从多特蒙德出发向南行。至夜间，两班列车又按相似的始发时刻在相反的方向运行。在同一时间双向对开的这一列车概念在后来也被应用到欧城列车网络的运行图当中。 与其它IC79项目的班次一样，海因里希·海涅号仅提供平日（周一至周五）的服务。而在投入运营一年后，海因里希·海涅号又开始在夏季停驶，因此列车在1980年、1981年和1982年的6月至8月间均不提供服务。自1982年9月26日起，列车服务减少到每周一班，其中北行设于周一和南行设于周五，这是由于汉莎航空在相同的路线中为相同的旅客开行了汉莎机场快车。海因里希·海涅号的全欧快车服务最终在1983年5月27日结束。 在停运两年后，海因里希·海涅号于1985年6月2日以城际列车（IC）类别重新恢复开行，但运行线路被延长至汉堡－法兰克福，使用车次为IC608/609次。 1989年5月28日，欧城列车为提高在巴黎－法兰克福间的开行频率，海因里希·海涅号开始被纳入这一区间运行，并与居斯塔夫·埃菲尔号（Gustave Eiffel，EC54/55次）一同升级至欧城列车（EC）类别，使用车次为EC58/59次。至此，这条线路的欧城列车数量被增加了一倍，达到每日双向对开4班，另外两班则分别为此前开行的歌德号（EC56/57次）及维克多·雨果号（Victor Hugo，EC52/53次）。海因里希·海涅的时刻表设置可令旅客于清晨从巴黎出发，在中午抵达法兰克福及出席当地的商务活动后，于下午稍晚时间返回巴黎，并可在车上享用晚餐。 在两德统一后，海因里希·海涅号的运行线路自1991年6月2日起被进一步向东延伸至德累斯顿始发及终到，车次改用EC56/57次。1995年6月28日，其东部终端又被调整至捷克首都布拉格，但自1997年5月27日起，列车又被缩短至巴黎－法兰克福间的欧城列车初始线路中运行，车次改为EC52/53次。2003年12月14日，德国铁路对其境内运行的欧城列车班次进行重新调整，海因里希·海涅号的名称从列车中去除。至2007年6月10日，连接巴黎－法兰克福的欧城列车服务均被沿法国高速铁路东线运行的城际快车（ICE）及法国高速列车（TGV）所取代。 Mertens & Malaspina 2007，第388頁. Goette 2008，第132頁. Goette 2008，第130頁. Hajt 2001，第92頁. Mertens & Malaspina 2007，第389頁. 网站 （德文）EC 59 Heinrich Heine. Datenbank Fernverkehr. [2013-10-31]. （原始内容存档于2013-11-02）.  （德文）EC 57 Heinrich Heine. Datenbank Fernverkehr. [2013-10-31]. （原始内容存档于2013-11-02）.  文献 （德文）Goette, Peter, TEE Züge in Deutschland, Freiburg: EK Verlag, 2008, ISBN 978-3-88255-698-8, TEEDE  （德文）Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch, Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt  （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR
甘布里努斯號列車

甘布里努斯号（拉丁語：Gambrinus）是曾经运行于德国北部城市基尔至该国南部城市慕尼黑间一班长途列车所使用的名称，由德国联邦铁路（1994年后为德国铁路）在1953年至1998年间开行。其命名源自法兰德斯神话中主保啤酒酿造的圣人甘布里努斯（英语：Gambrinus）。列车自开行以来曾先后被纳入长途列车、城际列车及全欧快车等类别，直至1998年停运。 1952年5月18日，德国联邦铁路在慕尼黑经鲁尔区至基尔间开行了一班长途列车（F），车次使用F33/34次，从而将慕尼黑及多特蒙德这两座以啤酒而闻名的城市连接在一起。为对应两座城市显著的啤酒酿造地位，德国联邦铁路又于1953年6月1日将该列车命名为甘布里努斯号。在运营初期，其运营线路为慕尼黑－维尔茨堡－科隆－多特蒙德－汉堡－基尔，至1957年6月2日，汉堡－基尔的经路被撤销，列车的北端始发及终到站改至汉堡。 1970年，甘布里努斯号的车次被重编为F125/124次，至1971年，车次编号又被更替过两次：首先是采用F122/123次，在同年9月转变为仅搭载一等车厢等级（德语：Wagenklasse）的城际列车（IC）后又采用IC112/117次，并且列车北端的始发及终到站也改为叙尔特岛的韦斯特兰。 1970年代，德国联邦铁路开始构思在城际列车班次中引入二等车厢，并对此进行了研究及测试，从而形成了“IC79项目”（IC79 Project）。由于甘布里努斯号仍计划维持全一等车厢运营，因此它在1978年5月28日被纳入全欧快车（TEE）类别，使用车次为TEE15/14次。与其它全一等车厢的城际列车一样，甘布里努斯号作为本土的全欧快车班次，仅提供平日（周一至周五）的服务。1979年5月29日，其车次编号又被改为TEE18/19次，同时列车对慕尼黑－美因茨区间的经由进行了调整。列车不再经由北线的维尔茨堡及美因河流域运行，取而代之的是采取经停斯图加特及海德堡的南线。韦斯特兰则仅在夏季时刻表中通过联运车厢（德语：Kurswagen）转达。 全欧快车甘布里努斯号的客流量在1980年开始衰落。自同年6月1日起，列车在明斯特－埃森区间增设盖尔森基兴停站；至9月28日，列车两端的线路均被缩短，仅在斯图加特－不来梅间运行。1981年，列车的北端始发/终到站进一步向南缩短至明斯特，但提供联运车厢转达汉堡，这项操作在每周五晚上进行，并于下周一早晨返回。1982年5月28日，甘布里努斯号的北端始发/终到站改至多特蒙德，并在一年撤出全欧快车服务。 1983年5月30日，甘布里努斯号继续作为城际列车类别运行于斯图加特－汉堡间。自1985年6月2日至1988年5月28日期间，列车的运行线路变更为慕尼黑－多特蒙德。而自1988年5月29日起，其路线又改为慕尼黑－汉诺威，并维持运行直至1991年6月2日——当德国首条高速铁路建成通车后，其服务被城际快车（ICE）所取代。 甘布里努斯号后于1994年5月29日在卡尔斯鲁厄－多特蒙德间恢复开行，并在一年后将北端线路向东延伸至柏林始发及终到。1998年5月23日，甘布里努斯号最终退役。 Mertens & Malaspina 2007，第368頁. Goette 2008，第128頁. Mertens & Malaspina 2007，第369頁. Mertens & Malaspina 2007，第370頁. Hajt 2001，第91頁. （德文）Goette, Peter, TEE Züge in Deutschland, Freiburg: EK Verlag, 2008, ISBN 978-3-88255-698-8, TEEDE  （德文）Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch, Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt  （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR
奥斯特瓦尔德色彩系统

奥斯特瓦尔德色彩系统是一个色彩系统，由德国化学家威廉·奥斯特瓦尔德（Wilhelm Ostwald）于1920年发表。是顯色系。 在这个系统认为，所有颜色都是由“黑”（B），“白”（W），“纯色”（F）三种成分按照一定的面积比例旋转混色得到，而且 W+B+F=100（%）。所以描述一个特定颜色，只要给出三种变量的具体数值就可以了。 常用色相编号从1到24。 先指定两对相反色，红绿和黄青（ultramarine blue），分别置于色相环四分之一的位置，之后在他们之间配置出四种中间色，即红+黄=橙，红+青=紫，青+绿=青绿（turquoise），黄+绿=黄绿（leaf green），最后将这八种基本色各分成三种，形成24色的色相环。按照光谱顺序，黄色1，2，3开始顺时针编号，到最后黄绿色22，23，24。色相环上相对的颜色是物理补色，混合以后成为黑白灰的无彩色。 将纯色，黑，白放在正三角形顶点，形成“等色相三角形”。黑白边分成8阶，按照字母顺序从白到黑分别为（白）a, c, e, g, i, l, n, p（黑）。这样平行于白-纯色边的颜色，用两个字母表示，如pe-ne-le-ie-ge,它们的黑色成分是一样的（都是e级），称为“等黑系列”；同理，平行于黑-纯色边的颜色，如la-lc-le-lg-li，成为“等白系列”。 由于等色相是正三角形，各个色相组合而成的色彩立体是底面重合的二重圆锥，陀螺状。 对于有彩色，采用的是“色彩编号”+“白色量”+“黑色量”，即阿拉伯数字加两个字母，如8pa表示纯色的红。
棘紅細胞

棘紅細胞（英語：Acanthocyte、spur cell，字源來自希臘文acantha，意為「刺」）是細胞膜有針狀突起的異常紅血球。棘紅細胞外表粗糙而不規則，且具有許多星狀的圓鋸齒突起。可在無β脂蛋白血症（英语：abetalipoproteinemia）、肝病、棘紅細胞增多症、麦克劳德综合征、甲狀腺機能低下症、神經性厭食症、神經性棘紅細胞增多症（英语：Neuroacanthocytosis）、婴儿固缩细胞增多症（英语：pyknocytosis）、特發性新生兒肝炎（英语：neonatal hepatitis）、充血性脾臟腫大（congestive splenomegaly）、齐福氏综合征（英语：Zieve's syndrome）與慢性肉芽腫病等神經、血液疾病患者的血液抹片（英语：Blood film）中發現。 「Spur cell」一詞有時被視為棘紅細胞（Acanthocyte）的同義詞，有時則進一步特指在特別嚴重的肝病患者血液中，經過脾臟修飾的「極端」棘紅細胞，它將失去更多細胞膜，使針狀部分鈍化而變為球形紅血球（英语：spherocyte）。 棘紅細胞增多症（Acanthocytosis）可以泛指所有出現這種圓鋸齒狀的棘紅細胞的疾病，也可以專指無β脂蛋白血症，後者的症狀包括產生棘紅細胞、神經失調與脂肪泻。棘紅細胞增多症是體染色體的隱性突變造成的遺傳性疾病，微粒体甘油三酯转运蛋白（英语：Microsomal triglyceride transfer protein）（MTTP）的缺失使小腸無法正常消化食物中的脂肪。 棘紅細胞的產生有兩種機制。在無β脂蛋白血症與肝功能異常的患者是由於膜上脂質結構的異常，在神經性棘紅細胞增多症與麦克劳德综合征患者體內則是由於膜蛋白的結構異常。 其中在肝功能異常的患者中，異常的載脂蛋白2（英语：APOA2）在血漿中累積會造成紅血球膜上膽固醇含量的增高，造成紅血球細胞膜的異常，並在脾臟中進一步修飾為棘紅細胞。在無β脂蛋白血症的患者中則是脂質與維生素E的缺乏造成膜結構異常。 棘紅細胞可見於急性或慢性的貧血、甲、乙、丙型肝炎、肝肾综合症、腦下垂體功能低下症與吸收不良症候群的患者。在營養不良的狀況，例如神經性厭食症與囊腫性纖維化的患者中，營養狀況的改善即可減緩棘紅細胞的症狀。類似棘紅細胞的紅血球也見於甲狀腺機能不足、骨髓增生异常综合征或脾臟切除的患者。 棘紅細胞常與锯齿状红细胞（Echinocyte）混淆。後者也被稱為Blur cell，是具有針狀突起的異常紅血球，但其突起較棘紅細胞小且多，並在細胞膜上均勻分布，在瑞氏染色（英语：Wright staining）後中央呈現一淺色區塊。鋸齒狀紅細胞的產生是一個可逆的過程，其出現可能代表患者患有尿毒症，但也可能只是輕微的溶血症、低磷酸鹽血症（hypophosphatemia）、長跑選手常發生的溶血性貧血或丙酮酸激酶缺乏症（英语：Pyruvate kinase deficiency）。鋸齒狀紅細胞可在In vitro中因為pH值提升、ATP缺乏、鈣離子的沉積（透過EDTA）或與玻璃的接觸而自行產生。 道兰氏医学词典中的acanthocyte Wrongdiagnosis --> Acanthocytosis （页面存档备份，存于互联网档案馆） Retrieved on October 12, 2009 Cooper, Richard A.; Durocher, John R.; Leslie, Mary H. Decreased Fluidity of Red Cell Membrane Lipids in Abetalipoproteinemia. Journal of Clinical Investigation. 1977-07-01, 60 (1) [2022-07-28]. ISSN 0021-9738. PMC 372349 . PMID 874076. doi:10.1172/JCI108747. （原始内容存档于2022-06-16） （英语）.  Rampoldi, Luca; Danek, Adrian; Monaco, Anthony P. Clinical features and molecular bases of neuroacanthocytosis. Journal of Molecular Medicine. 2002-08, 80 (8). ISSN 0946-2716. doi:10.1007/s00109-002-0349-z （英语）.  Acanthocytosis: Practice Essentials, Pathophysiology, Epidemiology. 2021-12-09 [2022-07-28]. （原始内容存档于2020-11-17）.  Hillman, RS; Ault, KA; Leporrier, M; Rinder, HM. Hematology in Clinical Practice 5th. McGraw-Hill. 2011. ISBN 978-0-07-162699-6.  Mentzer WC. Spiculated cells (echinocytes and acanthocytes) and target cells. UpToDate (release: 20.12- C21.4) [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆） Longo, D; Fauci, AS; Kasper, DL; Hauser, SL; Jameson, JL; Loscalzo J. Harrison's Principles of Internal Medicine 18th. McGraw-Hill. 2012. ISBN 978-0-07174889-6.  Haldeman-Englert, C; Zieve, D. Bassen-Kornzweig syndrome. Pub Med Health. National Center for Biotechnology Information, U.S. National Library of Medicine. August 4, 2011 [2013-10-27]. （原始内容存档于2014-01-18）.  de Alarcon PA. Acanthocytosis. Nov 30, 2011 [2013-10-27]. （原始内容存档于2016-05-10）.  Hoffman, R; Benz, EJ; Silberstein, LE; Heslop, H; Weitz J; Anastasi, J. Hematology: Basic Principles and Practice 6th. Elsevier. 2012. ISBN 978-1-4377-2928-3.
棘紅細胞 (真菌)

在真菌學中，棘紅細胞（Acanthocyte）指的是球蓋菇屬菌絲中所存在的星狀細胞。2006年的一項發表於《應用與環境微生物學》的研究顯示大球蓋菇的棘紅細胞可用來固定與殺死全齒復活線蟲（英语：Panagrellus redivivus） 真菌主题 Hong Luo, Xuan Li, Guohong Li, Yanbo Pan, and Keqin Zhang. Acanthocytes of Stropharia rugosoannulata Function as a Nematode-Attacking Device. Appl. Environ. Microbiol. 2006, 72 (4): 2982–2987。. doi:10.1128/AEM.72.4.2982-2987.2006.