Z501/504、Z502/503次列车

Z501/504、Z502/503次列车是中国铁路运行于首都北京至海南三亚之间的直達特快列车，于2007年4月17日起自北京西站开行，由广州局集团广州客运段京广车队负责客运任务。全列为25T型客车，沿京广铁路、廣珠铁路、广茂铁路、深湛铁路、粤海铁路（含渡轮）、海南西环高速铁路運行，行程3420千米，途经北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東和海南六省一市，跨越琼州海峡，横过长江、黄河，是海南岛连接首都、华中及华北地区的首趟直通列车。其中北京西站至三亚站运行38小时18分，使用车次为Z501/504次；三亚站至北京西站运行38小时15分，使用车次为Z502/503次。列车自开行以来，已连续获得铁道部授予的“红旗列车”称号等荣誉。 1995年7月7日，柳州铁路局和北京铁路局曾开行名义上从海南出发的进京列车（实为湛江始发终到的99/100次），车票在海口市发售，通过公路、海路与铁路实施一条龙服务，惟因客流不足于1996年停运。海南省直至2004年才得以开行前往大陆的旅客列车。 2007年调整运行图后，历經19个月的海南西环铁路扩能提速改造完成，成为国家I级干线，运行速度从原来的最高80km/h提升至120～160km/h，线路距离从原来的390公里缩至363公里，列车运行速度大大提升，运行时间也大大缩短。为此该线路被纳入了全国铁路第六次大面积提速调图的计划。4月18日，广州铁路集团同时开行了由三亚前往北京、上海、广州的三进列车，从此结束了三亚与内地铁路不通的历史，标志着海南铁路从此步入准高速先进铁路的行列。其中由三亚至北京西由原广州至北京西的T29/30次列车经广茂铁路、河茂铁路、黎湛铁路延长，车次改为T201/204、T202/203次，是海南省的首列特快列车，随着该趟列车的开行，中国所有省份、自治区、直辖市都有了开往首都北京的火车。 2009年4月1日起，北京西—三亚的T201/204次列车和三亚—北京西的T202/203次列车运行图有所调整，增加了办理茂名东站的客运业务（原不停靠）。 2013年12月29日起，北京西至三亚间的T201/204、T202/203次列车在茂名东至湛江西区间改为经由新建成通车的茂湛铁路运行，从而撤销在原区间中使用的T203/204次车次。 2014年12月10日后，T203/206、T204/205次的车次将会由乌局作为上海到伊宁的车次。2015年7月1日，中国铁路客票改版，Z201/202等过海列车的票面上添加“温馨提示：本次列车途经琼州海峡，特殊季节遇台风等恶劣天气，轮渡可能停航，敬请关注天气预报”字样。 2018年2月1日，配合茂湛铁路電氣化改造工程，Z201/202次列车於塘口至茂名段改經黎湛、河茂線運行，車次改為Z201/200/201、Z202/199/202次。同年7月1日，因應深湛铁路正式開通，Z201/200/201、Z202/199/202次列車在茂名至湛江西間改經深湛線運行，車次改回為Z201/202次，同時列車於海口至三亞段改經海南西環高速鐵路運行。 2022年8月10日至2023年9月20日，因应广州白云站施工需要，为确保京广线途经邻近施工区段的旅客列车运行安全，Z201/202次列车广州北站至广州站间临时调整经广石线（广州北至仙村）、广深线运行，车次临时改为Z501/504、Z503/502次。 2023年10月11日，配合廣茂鐵路廣州至佛山段封閉以便改建為廣湛高鐵的正線，Z201/202次列车於三水至廣州段改經沙獅聯絡、廣珠、江大聯絡及京廣線運行，車次再度改為Z501/504、Z503/502次。 2024年6月15日，Z501/504、Z502/503次列車改為廣州白雲站折角並且更換機車。 Z501/504、Z502/503次自开行起采取19辆列车编组，其中硬卧车11辆、软卧车2辆（含高级软卧1辆）、硬座车3辆，宿营车、餐车和行李车各1辆，总定员1051人，初期全数使用中车长春轨道客车制造的25T型客车，后来混有其他厂商制造的25T型客车。该型号客车采用“密接式车钩缓冲装置”，能缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量，提高列车舒适度。软卧和高级软卧车厢采用车载视频播放系统，有八套影视节目供旅客在旅途中自由选择观看。此外，列车安装了真空集便系统，对于污物排放进行集中处理。餐车采用电气化厨房设备，以解决煤炭等垃圾对环境造成污染的问题。 海口站至海安南站的运行区间为粤海铁路的渡轮航线，由配备火车栈桥的海口的南港、位于海安的北港和“粤海铁1号、粤海铁2号、粤海铁3号、粤海铁4号”四艘客滚船组成，客滚船主甲板共有四股轨道，可装载货运列车车厢40节或客运列车车厢18节。列车在上轮渡之前被拆分成四组，然后分别被推上船，这个过程共需要几十分钟。推到轮渡上的列车将被轨道边的固定装置固定在铁轨上，然后渡轮将穿越琼州海峡，开向对岸。粤海铁路南北两港间距离为12.5海里，两港间已设立专门的航道，航道宽1500米，航行时间约1小时。 该列车由广州铁路集团广州客运段京广车队负责客运任务，客运段会根据火车渡海的实际情况制定详细的应急预案，对可能遇到恶劣天气、火灾等各种异常情况都会制定详细的应对措施，以在火车渡海过程中能保证乘客的安全。此外，广州客运段还要求在此列车服务的乘务员都必须接受相关培训，包括游泳、救生技巧、救生衣的使用等技能。2023年7月1日起，列车车體同时与北京西至張家界西的Z297/296、Z295/298次列车及張家界西至長沙的Z8001/8002次列車共同套用，具体执行为：長沙開Z8002次至張家界西→張家界西開Z297/296次至北京西→北京西開Z501/504次至三亚→三亞開Z502/503次至北京西→北京西開Z295/298次至張家界西→張家界西開Z8001次至長沙。 列车在京广线上使用和諧1D型電力机車或和諧3D型電力机車（两者均採用一機直達模式擔當），在广州白雲至海安南的非電氣化区间则使用东风11G型内燃机车，而在海南西環高速鐵路上則使用和諧1D型電力機車，三种机车可直接向列车提供电能，用于列车内空调和水炉等设备需要，因此列车不需要再额外加挂一节空调发电车。 数据截至2024年6月15日。 Z501/504、Z502/503次（2023年10月11日） Z201/202次（2023年9月20日） Z201/202次（2020年7月1日） Z201/202次（2016年9月10日） 北京首发直达三亚列车 百名旅客坐火车到海南 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 新华网. 于2011年10月27日查阅. 回顾建省25周年：1995，海南低谷中探索前行. 海南日报. 2013-04-17 [2015-03-27]. （原始内容存档于2016-03-04）.  西环线铁路18日全线通车 三亚火车驶进京 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 南海网. 于2011年10月27日查阅. 北京至三亚首趟列车抵达 旅客感觉不到列车过海 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 腾讯网. 于2011年10月28日查阅. 铁路实行新运行图 北京—三亚客列客运微调 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 三亚网. 于2011年10月27日查阅. 5对客车30日起行经茂湛铁路 运行时间缩短约半小时. 茂名新闻网. 2013-12-30 [2014-04-09]. （原始内容存档于2014-04-13）.  受茂湛线电气化改造工程影响 进出海南岛6对旅客列车2月1日起调整. 海南日报客户端. 2018-01-30 [2018-07-01]. （原始内容存档于2019-02-16）.  海南铁路即将实行新列车运行图 线路有较大变化. 中新网海南. 2018-06-26 [2018-07-01]. （原始内容存档于2018-10-01）.  “木棉花开”！广州白云站预计2023年具备开通条件. 微信公众平台. [2022-08-04].  大提速后广州至北京、上海方向列车有新变化 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 广东新闻网. 于2011年10月28日查阅. 中国首条跨海铁路轮渡——粤海铁路 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.海南网. 于2011年10月27日查阅. “广沪车队”更名“沪海车队” 乘务员均要学会水中救人 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 搜狐网. 于2011年10月27日查阅. 奋战在抗冰救灾第一线的柳厂人——支援人员广州春运侧记. 柳州机车车辆厂. 2008-02-25 [2014-11-24]. [永久失效連結]