一级方程式赛车致命事故列表

一级方程式赛车（英語：Formula One，也叫Formula 1或者F1）是由国际汽车联盟举办的最高级别的赛车比赛。 名称中的“方程式”是指所有参赛车手和车辆都必须遵守的规则。F1赛季包括一系列的比赛，这些通常被称为“大奖赛”（法語：Grands Prix）的赛事通常在专门修建的赛道上进行，有些情况下也在临时封闭的普通城市道路上举行，其中最有名的是在蒙特卡洛举办的摩纳哥大奖赛。每场比赛的结果算入积分系统并以此确定两个年度世界冠军：一个给车手，另一个给制造商。 一级方程式赛车的安全标准从1950年在银石赛道举办的第一场世界冠军锦标赛开始提高，在当时并没有相关的医疗救援或防止事故发生的安全措施。60年代，穿戴头盔和赛车服成为了强制性规定，国际汽联开始需要为赛道上的安全承担责任。为提高参赛赛车（英语：Formula One car）的安全，在70年代采取了进一步的措施：为了允许车手在事故发生后更快地离开赛车，驾驶舱的开口被扩大；赛车必须安装车外后视镜。80年代，碳纤维材料取代了铝制车身，增强了撞击时的保护。1994年，罗兰德·拉岑伯格和埃尔顿·塞纳在圣马力诺大奖赛中先后死亡，在此之后，国际汽联制定了大量的规则以降低赛车的速度，并开始使用木制底盘。1998年，凹槽轮胎取代了光头胎（英语：racing slick）以降低赛车过弯时的速度。相关安全措施的改进持续到21世纪，很多赛道的设计进行了修改以保护车手的安全。 本表列举了在世界锦标赛比赛周末及在此之外驾驶一级方程式赛车所丧生的车手。因为这些事故所导致死亡的赛道裁判员和其他赛事出席者不包括在本列表当中。共有50位车手在驾驶赛车时丧生，卡梅隆·厄尔（英语：Cameron Earl）是第一位丧生的车手。32位车手在大奖赛比赛周末丧生，7位在试车时受伤不治，11位在非锦标赛期间死亡。在印第安纳波利斯赛车场死亡的车手最多，共有7位车手在印第安纳波利斯500比赛中丧生。20世纪50年代共有15位车手丧生；60年代14位；70年代12位；80年代4位；90年代2位。在1994年塞纳丧生之后的二十多年，没有车手在世界锦标赛相关的事故中死亡，直到儒勒·比安奇于2015年因在2014年日本大奖赛时的事故伤重不治身亡。</ref> 共有两位世界冠军在比赛或练习赛中死亡，分别是卡尔·约亨·林特于1970年（英语：1970 Formula One season），和埃尔顿·塞纳于1994年。林特是唯一一位在死后仍获得当年世界冠军的车手。 “在此期间”一列指事故发生时正在进行的大奖赛周末（英语：Formula One racing）的环节（例如：练习赛、排位赛等） 从1950年至1960年（英语：1960_Formula_One_season），印第安纳波利斯500是世界一级方程式锦标赛的一部分。 约翰·泰勒（英语：John Taylor(racing driver)）在事故发生的第五周死于50%的灼伤。 洛伦佐·班迪尼在事故发生的第三天伤重不治。 一名青少年赛道裁判员志愿者在汤姆·普赖斯发生事故之后因与其高速碰撞致死。 羅尼·彼得森在事发第二天因脂肪栓塞在医院逝世。 儒勒·比安奇于2015年7月17日在医院逝世。 About FIA. 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