首爾地鐵2號線

首爾地鐵2號線（朝鮮語：서울 지하철 2호선／서울 地下鐵 2號線 Seoul Jihacheol Ihoseon */?）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，隸屬於首都圈電鐵系統，由本線（乙支路循環線）、聖水支線及新亭支線所構成。2號線是首尔地下铁中唯一一條全線為環狀線的地鐵路線，以中區的市廳站作為起終點站發車，聖水支線則以聖水站為起點、終至新設洞站；新亭支線以新道林站為起點，終至喜鹊山站。全線總長60.2公里，設有51個車站，由首尔交通公社營運管理。路線顏色是草綠色。 就運行系統而言，乙支路循環線的順時針方向循環稱為「內線循環」（내선 순환），逆時針方向循環稱為「外線循環」（외선 순환），聖水支線與新亭支線則以來回方式運行。另外根據2012年的數據資料，2號線是全韓國軌道交通系統中最擁擠的路線，佔首尔地下铁整體乘客的31%，每日平均有204萬8000人使用此線。 路線總長：60.2公里 本线：48.8公里 圣水支线：5.4公里 新亭支线：6.0公里 軌間距離：1,435mm（標準軌） 站數：51 本线：43 圣水支线：4 新亭支线：4 複線區間：全線 電化區間：全線（直流電1,500V・高架電車線） 閉塞方式：ATS・ATC・ATO 車輛基地：君子车辆基地、新亭车辆基地 1980年10月31日 ：新設洞站－綜合運動場站區間通車。 1982年12月23日 ：綜合運動場站－首爾教育大學站區間通車。 1983年9月16日 ：乙支路入口站－聖水站區間通車，同時聖水支線（新設洞－聖水）與本線分離岔出。 1983年12月12日 ：首爾教育大學站－首爾大學站區間通車。 1984年5月22日 ：首爾大學站－乙支路入口站區間通車，至此本線全線通車。 1985年3月1日 ：華陽站更名為建國大學站。 1985年10月24日 ：首爾運動場站更名為東大門運動場站。 1992年3月20日 ：基地站更名為龍踏站。 1992年5月22日 ：新亭支線新道林站－阳川区厅站區間通車。 1996年2月29日～30日 ：新亭支線全線通車。 1996年12月31日 ：堂山站－合井站區間因連接漢江兩岸的堂山鐵橋重建而封閉。 1999年11月22日 ：堂山站－合井站區間復駛，舊有的鐵橋被1.3公里長的混凝土大橋所取代。 2004年10月1日：九老工團站更名為九老數碼園區站。 2005年10月20日 ：龍頭站啟用。 2009年10月29日 ：東大門運動場站更名為東大門歷史文化公園站。 2010年5月27日 ：城內站更名為蚕室渡口站。 2010年9月 ：號誌系統變更為ATS／ATO。 2014年5月2日 ：本線239車次於上往十里站出發時與第212車次發生列車追撞事故，造成170人受傷。 2014年11月1日 ：Larva彩繪列車開始運行。 2015年5月31日 ：Larva彩繪列車結束運行。 2016年11月30日 ：炉石传说彩繪列車開始運行。 2016年12月15日 ：新川站更名為蠶室新川站。 2016年12月31日 ：炉石传说彩繪列車結束運行。 已開通的轉乘站 市廳站：换乘1号线，通道换乘。2号线站厅设两条通道前往1号线不同方向月台，其中来往逍遥山方向通道很短，来往仁川/新昌方向因需要上跨1号线轨行区而略长。 乙支路3街站：换乘3号线，通道换乘。2号线月台东部为前往3号线月台的短通道。 乙支路4街站：换乘5号线，节点换乘，从2号线月台中部可下至换乘层，再下一层即为5号线月台。 東大門歷史文化公園站：换乘4号线，节点换乘。月台中部有换乘楼梯直接到达4号线月台。换乘5号线：须穿过整个4号线站体，距離稍遠，因此2号线与5号线之间的换乘请在邻站乙支路4街完成。 新堂站：换乘6号线，通道换乘。由于通道太长，设置有双向電動步道。 往十里站：换乘5号线时须下楼至5号线换乘层，再下至5号线月台；换乘京義·中央線和水仁·盆唐線须上楼到国铁与地铁公用的地下站厅，再上楼至相应月台。 聖水站：换乘圣水支线。外环方向与支线之间可以跨月台平行换乘，但因为支线采4节编组，可能需要步行一段才能到达候车区；内环方向则因月台构造原因不能实现跨月台换乘，而需返回大厅换乘。 新設洞站：换乘1号线和轻轨牛耳新设线，均为站厅通道换乘，且换乘牛耳新设线更因须穿过1号线站厅，距离较远。 建國大學站：换乘7号线，站厅通道换乘，其中一条为到达7号线换向层，另一条直达石南方向月台。 蚕室站：换乘8号线，站台通道换乘，但因距离太远（约200米），通道存在一个缓坡且没有任何无障碍设施，换乘极其不便。本站8号线原计划设于2号线站台正下方以实现节点换乘，但由于周边地质条件不允许（主要是石村湖的存在导致周边土质过软）而改为现状。 綜合運動場站：换乘9号线：站厅通道换乘，9号线较深，但全程设自动扶梯。 宣陵站：换乘水仁·盆唐線：节点换乘。2号线月台设置自动扶梯直接到达不同方向的月台，因此换乘时须注意方向。 江南站：换乘新盆唐線：通道换乘，2号线站台上设置扶梯进入换乘通道前往新盆唐线。 首爾教育大學站：换乘3号线。节点换乘，内环方向节点直达3号线月台，但外环方向节点只能到达3号线缓冲层，须步行一段距离才能再下至3号线月台。 舍堂站：换乘4号线，节点换乘，外环方向节点可以直接到达，但内环方向节点内须步行一段距离。 新林站：换乘轻轨新林线，需返回大堂经两线大堂间短通道换乘。 大林站：换乘7号线，站厅通道换乘。 新道林站：换乘1号线和新亭支线。须前往B1站厅或B3换向通道（仅限2号线内）换乘。 喜鹊山站：换乘5号线，与河南黔丹山／马川方向为跨月台平行换乘，但傍花方向因月台构造只能返回大厅换乘。 永登浦区厅站：换乘5号线，经5号线站厅换乘，但只有外环方向有直达电扶梯，内环方向须先换向。 堂山站：换乘9号线，站厅换乘。9号线设超长电扶梯直接到达2号线高架站台。 合井站：换乘6号线，换乘层换乘，须先下行至B3换乘层再下行至6号线月台。 弘益大學站：换乘机场铁道和京義·中央線，超长通道换乘（400米）。由于通道过长，设置電動步道。 忠正路站：换乘5号线。站厅通道换乘，距离较长，且因通道为折线，无法设置電動步道。 未預留轉乘空間的車站 新道林站：换乘首都圈廣域急行鐵道B路線（朝鲜语：수도권 광역급행철도 B노선）。因B线为远期线路，1/2号线未作预留。 往十里站：换乘轻轨东北线。未作预留。 新村站，首爾大學站：换乘轻轨西部线，均未作预留。 九老數碼園區站：换乘新安山線，未作预留。 三成站：换乘首都圈广域急行铁路和轻轨慰礼新沙线，及前往奉恩寺站换乘9号线（目前两站完全不相通，换乘须出站绕行COEX商场，且需重新付费）。2号线建设时未作预留，且因为急行铁路车站（永东大道换乘中心）须一同设计前往奉恩寺站的换乘通道，预计来往2号线，9号线车站和急行铁路站均为超长通道换乘。本站另有SRT，KTX停靠构想。受到永东大道换乘中心规划修改的影响，慰礼新沙线轻轨车站位置发生变更，换乘方式未知。 預留轉乘空間但未使用的車站 新堂站：原定换乘10号线，6号线建设时已经直接预先兴建了前往10号线的换乘通道和月台部分结构，但因3期地下铁计划中止，且继承的新安山線预计不会兴建原10号线市区段，因此此预留面临彻底废弃的危险。 現役車輛 首尔交通公社2000系VVVF电力动车组 退役車輛 2000系MELCO電聯車 2000系GEC電聯車 2000系電阻控制電聯車（朝鲜语：서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차） 首爾地鐵2號線聖水站至三成站之間收錄於手機鐵路模擬遊戲Hmmsim和Hmmsim2。然而同樣在此路線行走的2000系VVVF列車並無收錄在內。 GFRIEND的Crossroads部分場景於此線2000系VVVF列車與龍踏站月台拍攝。 오진희. 지난해 서울지하철 24억명 이용..2호선 강남역 가장 붐벼. 아시아경제. 2013-03-15 [2013-07-09]. （原始内容存档于2020-11-18）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） urbanrail.net介紹