深圳地铁4号线

深圳地铁4号线，曾称龙华线，是深圳地铁的一條营运中的路綫，由福田口岸站至牛湖站，全长31.3公里，共设23个车站。 深圳地铁4号线大致呈南北走向，连接福田区和龙华区。线路从港深边界的福田口岸为起点往北，沿国花路、金田路到达深圳会展中心转向西北，经过市民中心、莲花山公园，随后沿中康路往北并穿越梅林坳，线路自此转向地面，在经过梅林关附近后转向高架，沿民塘路往西北方向至深圳北站，随后与线路西侧的6号线平行至红山站，随后沿腾龙路行走，在龙华和平路口附近线路转向东北，沿龙华和平路行走，至观澜大道与沈海高速交汇的观澜立交东侧处再次转向地下，沿观澜大道、高尔夫大道行走至终点牛湖站。 福田口岸至少年宫与1号线均作为深圳地铁一期工程同步设计和建设，因此4號線在會展中心站与深圳地铁1號線之间设有联络线，供列车前往1号线的竹子林车辆段停放。而控制中心由竹子林车辆段旁的竹子林控制中心负责。随着移交运营及路线延伸，4号线后来设有龙华车辆段和观澜停车场，控制中心则改由龙华车辆段旁的控制中心负责，在2020年改由负责深圳地铁全线网的深云控制中心（NOCC）负责。 福民至少年宫段作为深圳地铁一期工程的一部分，於2004年12月28日开通。福民至福田口岸段于2007年6月28日开通。少年宫至清湖段于2011年6月16日开通。清湖至牛湖段于2020年10月28日开通。 4號綫通车初期由深圳地铁集团负责运营，2010年7月1日轉交予港鐵公司的附屬公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運30年（由2011年至2041年）。 4號綫在路線圖中以紅色標示。在2010年7月1日前以藍色標示。此外，该线的线路名曾更改为「龍華線」，不過現時已改回数字名称。 作為深圳地鐵一期工程的一部分，4號綫一期工程由皇岗站（今改名为福田口岸站）至少年宫站，全长4.479公里，于2004年12月28日正式開通。虽然皇岗站列入一期工程，但当时并未启用。因此开通时4號綫只有福民、會展中心、市民中心和少年宮4個車站。自2004年到2007年，4號綫仅使用一条轨道、一架列车往返行驶，行车间隔长达17分钟。除节假日外，客流极少。 2007年皇岗站开通后，4號綫已開通的車站有五個，分別是皇岗站、福民站、會展中心站、市民中心站和少年宮站。其中會展中心站是該線和1號綫的換乘站，皇岗站通過福田口岸與香港的港鐵東鐵綫落馬洲站接駁。 深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵4號線將會易名為「龍華線」， 但未有指出新名稱何時生效。而羅寶線的列車路線圖已經將「1號線」和「4號線」，分別更名為「羅寶線」和「龍華線」、不過現時這兩條地鐵路線已經復名為「1號線」和「4號線」。（2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，本线线路名改回数字名称，但原有线路文字名称繼續保留，以括号标注其后。目前原有文字线路名的标识随着标识更新而逐步消失。） 4號綫由福民站至皇崗站一段於2007年6月28日展開試運行，7月1日皇崗站正式啟用，並連接當時即將啟用，位於福田保稅區旁的福田口岸。 該口岸在2007年8月15日啟用，地鐵乘客可通過口岸檢查，在香港境內的落馬洲站轉乘港鐵東鐵綫前往尖東站（現金鐘站）沿途各站，或其它交通工具前往香港各區。 皇崗站啟用的同時，4號綫亦增至以兩組列車行駛，行車間隔由原來的17分鐘一班，縮短至約每10分鐘一班。 為免與皇崗口岸混淆，2008年8月15日，皇岗站改名为福田口岸站， 变更期间皇岗站与福田口岸站称谓共存，最后完全过渡为新站名。 深圳地鐵4號綫已經於2010年7月1日交由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司，其前身為香港地下鐵路公司，2000年私有化後改名為地鐵有限公司）的附屬公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司運營。該線的一批員工曾於港鐵公司受訓（包括於九龍灣車廠），為期十二星期。 4號綫二期工程由少年宫站向北延伸，经莲花北、梅林地区到达龙华的清湖站，路线長15.94km。其中：地下线5.09km，地面线和過渡段0.52km，高架线10.33km。设2座地下站、1座地面站和7座高架站，共10座车站。新建龙华车辆段，作为车辆的维修、停放基地及全线的支援中心。投资估算59.3亿元。 深圳市政府已於2005年5月26日宣佈由香港的地鐵公司（現稱港鐵公司）全資投資承建及營運此路段。规划投入60亿港币。二期工程于2011年6月16日开通试营运，民間興建營運後轉移模式協議於同日生效。 由于4号线开通之后客流急速增加，远超设计预期，也因此备受质疑。2013年12月12日官方新聞稿表示，4號綫列車將會逐步由4節擴編為6節。首批增購新車廂已於2013年12月運到龍華車輛段進行調試，預計最快2014年春節前上線服務。及後同線餘下列車將會以每月擴編兩列的進度，逐步達至全線6節列車。而站台上的乘車資訊亦會在4節及6節列車混跑期間，同時提供後續列車節數預告資料。 该项目一共历时13个月，首两列改造完成的6节列车于2014年1月26日春节前投入服务；2014年12月，21组列車完成擴編；2015年1月30日，全部28组列车均完成擴編，全面进入6节编组列车时代。 4号线三期工程是由二期工程的終點站清湖站開始，到達觀瀾观湖街道的牛湖站，長約10.770公里，其中高架线1.759公里，地下线8.82公里，过渡段0.186公里，车站除清湖北站为高架站外，均为地下站，並增設觀瀾停車場一座 ，前期工程已於2016年9月開始，2020年5月9日线路热滑成功，并于8月23日启动试运行，10月28日开通。 4号线三期工程由中國電建、中國中鐵承建，施工方式以明挖回填（車站及清湖北隧道入口）及隧道鑽挖機為主，輔以高架橋（清湖至清湖北隧道入口段）。 4号线共开通23个车站，其中有14个地下车站、8个高架车站以及1个地面车站，現時有7＋1座为换乘站。 福民站：轉乘7号线与10号线。建设期间均未作出预留，乘客换乘两线时需经站厅通道换乘。 會展中心站：轉乘1号线。建設时已同步实施，为十字型节点式换乘。此外在车站西北象限亦設有与1号线的聯絡線。 市民中心站：轉乘2号线。建设期间未作出预留，为站厅通道换乘。 少年宫站：轉乘3号线。建设期间未作预留，为站厅通道换乘。 上梅林站：轉乘9号线。建设期间未作出预留，为大廳通道换乘。 深圳北站：换乘5号线与6号线。4號線和5號線同步建造，經由直達扶梯接入（不需經過地面）兩線站厅，為站厅换乘；4号线建設時已預留6號線的高架站厅和站台（現與4號線站厅共用），4号线换乘6号线需经由共用站厅轉乘。 红山站：轉乘6号线。虽然4号线建设期间未作出预留，但6号线建设时已同步改建4号线车站，使兩線站厅融為一體，因此换乘时需经站厅换乘。 清湖站：轉乘龙华有轨电车。 福田口岸站：轉乘10号线。因目前福田口岸交通枢纽中心正在建设，目前乘客换乘时需要出站，然后前往10号线车站进行换乘。 民乐站：轉乘22號線。建设期间未作预留，預計為站廳通道轉乘。 白石龍站：轉乘21號線及27號線。建设期间未作预留，預計与两线為T型轉乘。 龍勝站：轉乘深大城際鐵路（33號線）。建设期间未作出预留，預計為站廳通道轉乘。 龍華站：轉乘25號線。25號綫為遠期線路，未作預留。 长湖站：轉乘18號線。18號綫為遠期線路，未作預留。 松元厦站：轉乘22號線。建设期间未作出预留，預計為站廳通道轉乘。 福田口岸站：轉乘20号线。20號綫南延段為遠期線路，未作預留。 2009年8月18日，中国南车南京浦镇公司取得4号线28列列车合约订单，每列均为两动两拖的四节编组。这批列车于2011年4号线第二期投入运营前开始上线，初期只有8列投入服务，完全不能满足客流需求，但随着南车浦镇造车速度的提升，投入服务的车辆也迅速增加。2012年3月，首批订单的24列车全部交付完毕。 4号线初期采用四节编组，载客量与深圳地铁其他路线的六节编组列车相比要少，加之4号线上下班客流极大，导致4号线高峰时段拥挤情况严重。虽然港铁不断采取措施，包括运行高峰专列以及压缩间隔，以增大运能，但仍无法满足客流增长的需求，于是港铁（深圳）公司决定将4号线列车扩编为六节编组。 首2列“四改六”列车分别命名为“深港相连号”（4041/4046编组）和“龙华号”（4051/4056编组），于2014年1月26日投入运营。2015年1月30日，最后一列四节编组列车退出载客服务，此后4号线全部使用六节编组列车运营。 服務时间为6时30分至23时30分。全程单向票价7元。从福田口岸到牛湖的全程行車时间约51分钟。 工作日早晚繁忙時間班次為2.5分至4分钟一班，非繁忙時間班次則為5.25分钟一班。周末及假日全日班次為3.5分钟一班。夜间23点后高架段限速60km/h。 由於4號線一期工程是在港鐵接手前由深圳地鐵負責，因此一期的車站建築風格和1號線接近一致。 港鐵接手後，同時負責4號線二期的興建，因此4號線二期的建築風格和4號線一期以至深圳地鐵其他路線的風格不同。 二期每個車站都採用顏色接近的馬賽克磚粉飾牆身，而每個車站的色調都會和其他車站不同，相關風格可在港鐵早期車站（由前地下鐵路公司設計研究組設計）如觀塘綫和荃灣綫中找到，如蓮花北站使用藍色色調，與九龍塘站和金鐘站接近。二期車站牆身也會貼上剪紙形狀的圖案，這些圖案風格上和兩鐵合併後在東鐵綫和馬鞍山綫（現屯馬綫大圍至烏溪沙一部分）各車站找到的接近。此外，4號線二期車站的洗手間都設在車站站廳的付費區內（按前九鐵標準設計），這和4號線一期甚至1號線、2號線和5號線車站的洗手間設在其中一個出入口附近的設計不同。另外，屬一期工程的市民中心站港鐵管轄範圍內，已更換裝潢為香港東涌線的標準。 2019年，出入口目的地指示更換為動感顯示屏，目的地下方位置播放廣告。 2020年10月28日，清湖站至牛湖站区间的三期工程正式开通运营。三期工程站点的月台和大堂都已經曝光。三期工程的站点建设风格接近深圳地铁一期工程或者跟東涌綫、機場快綫和南港島綫类似的建筑风格，并都用人造纖維板；亦接近深圳地铁一期工程或者跟港島綫和將軍澳綫的风格一樣，每站都有書法。 由於4號線承擔了龍華區來往深圳市區的運輸，再加上深圳北站啟用後带来了額外乘客，4號線的客流量早已超出了設計容量，又由于經常發生事故、早期只有4卡列車載客、班次疏落，令不少乘客都抱怨出行不便。4號線的乘客滿意度也因此是深圳地鐵全線中排名最低的。 另外，由於4號線完全沒有與深圳地铁11号线交匯設轉車站，令兩綫乘客無法直接轉乘而带来不便，亦為乘客所詬病（尤其是深圳地铁11号线途經深圳機場，令4號線沿綫乘客需多轉一程鐵路前往機場）。深圳地铁11号线東延段開通後，仍然無法與4號線交匯設轉車站，龍華區往來深圳機場需待深大城際鐵路開通後，才能於龍勝站互相轉乘。 2011年 3月10日晚7时30分，4号线二期工程列车进入正线调试时，运行至龙华车辆段出现列车脱轨事故，致使大约125米范围内轨道出现不同程度受损。 5月31日上午8时04分，4号线会展中心站发生信号联锁系统故障，导致4号线一期部分列车不同程度延误。 6月12日早上7时50分，一趟从福民站刚刚开出的地铁列车，因列车制动提示不正常，列车自动启动安全联锁功能，在隧道内停驶，车厢内30余名乘客被困，驾驶员在半小时内连续启动多次未果后，故障列车被随后赶来增援的列车“推回”福田口岸站。 6月17日早上繁忙时段，全线刚刚开通第二天的4號綫，因高峰大客流的影响，一趟列车在上梅林站车门受冲挤无法正常关闭，屏蔽门连续三次开关后自动启动防夹功能，因此造成列车发生延误，导致造成本班列车初始延误12分钟、累计29分钟，并导致其后续列车发生不同程度延误。 7月10日21时18分，深圳地铁4號綫清湖站B出口扶手电梯，怀疑有人按下急停按钮，两人从扶梯上摔下受伤。 7月16日4號綫车辆段受7月中旬连日暴雨的影响，位于龙华车辆段出入段入口处的小部分地面出现沉降。维修期间，该路段进行了限速，由原本的25公里/小时减至10公里/小时。此路段属非营运服务行车路段，不会影响4號綫营运服务。 7月25日下午6时40分，4號綫一趟列车在从市民中心站开往会展中心站的过程中，一扇车门在列车疾驶过程中突然自动开启，10秒钟后列车缓缓停下并将车门关闭。所幸当时车厢内没有乘客靠着车门，未造成人员伤亡。 8月7日上午7时到8时45分间，列车停驶近两个小时，造成大量乘客滞留。港铁公司回应称，停驶事件是因一列列车开出约600米时发生故障停止后无法启动所致。 2012年 9月5日下午1时37分，民乐站至福田口岸站发生供电故障，导致该段列车暂停营运逾6小时，至晚上7时50分方恢复。 开通倒计时！4号线三期工程试运行紧锣密鼓进行 (PDF). 港铁深圳. 2020-08-21 [2020-09-09]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-12）. 4号线三期全线贯通后全长约31.3公里  深圳地铁4号线16日14时全线开通 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-06-18..（简体中文）深圳新闻网，2011-6-13 港铁4号线OCC顺利搬迁入驻深云NOCC （页面存档备份，存于互联网档案馆）.中国铁建电气化局集团有限公司.2020-07-14 深圳地铁4号线三期28日通车-新华网. www.gd.xinhuanet.com. 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