2015年世界一级方程式锦标赛

一级方程式主题 2015年世界一级方程式锦标赛（英語：2015 FIA Formula One World Championship）是国际汽车联盟举办的第66届世界一級方程式錦標賽赛季。代表10支車隊的22位車手預定參加3月15日在澳洲開始至11月29日在阿布達比結束的19場大獎賽，來爭奪世界車手與車隊冠軍。 衛冕車手冠軍是在2014年阿布達比大獎賽保住他的第二座世界冠軍的路易斯·漢米爾頓。他的所屬車隊梅賽德斯車隊在2014年俄羅斯大獎賽奪得首座世界冠軍後，以衛冕車隊冠軍之姿參加本賽季。 漢米爾頓在車手積分榜上領先隊友尼可·羅斯堡，法拉利的賽巴斯蒂安·維泰爾則位居第三。刘易斯·汉密尔顿在美国站提前卫冕车手冠军。梅賽德斯則在車隊積分榜上領先法拉利與威廉斯，并在俄罗斯站提前卫冕车队冠军。 以下是目前已簽約將參加2015年世界一級方程式錦標賽的車隊與車手︰ 本田将作为引擎供应商重新回归一级方程式，将会为迈凯伦车队提供V6引擎和动能回收系统装置，结束了迈凯伦车队与梅赛德斯-奔驰长达20年的合作关系。本田此前曾於1988年開始為麥拉倫提供引擎，直到1992年（英语：1992 Formula One season）本田停止他們的引擎供應計畫。該廠之後在2000年再度以引擎供應商身分重返，為英美與喬丹車隊提供引擎，直到他們在2006年收購了前者並以製造商身分參賽至2008年。 路特斯车队在本赛季将使用梅赛德斯的引擎，从而终止了车队使用雷诺引擎的历史。 瑪魯西亞車隊在2014年俄羅斯大獎賽後面臨財務問題，錯失了2014年賽季的最終三場賽事。而該隊之後以「馬諾車隊」之名出現在暫定的參賽名單當中，且管理人在2014年11月宣布瑪魯西亞車隊將會終止營運， 然而母公司馬諾則保住了參賽權。2015年2月，新的投資注入資金，在與債權人達成協議後，保住了車隊並讓該隊脫離破產管理。 卡特漢姆公司高層在賽季開始前數天計畫拍賣車隊資產，且該隊並未包含在開幕站前發布的參賽名單當中。 转投其他车队 塞巴斯蒂安·维特尔离开红牛车队，加入法拉利车队，担任主力车手。 丹尼尔·科维亚特离开红牛二队，晋升红牛车队，担任主力车手。 费尔南多·阿隆索离开法拉利车队，加入迈凯伦车队，担任主力车手。但由于阿隆索在一次季前测试中遭遇事故，车队第三车手凱文·馬格努森将顶替他参加首站比赛。 马库斯·埃里克松离开卡特汉姆车队，加入索伯车队，担任主力车手。 埃斯特班·古铁雷斯离开索伯车队，加入法拉利车队，担任第三车手及试车手。 让-埃里克·韦尔涅离开红牛二队，加入法拉利车队，担任试车手。他还将参加電動方程式，效力于安德雷蒂车队。 艾德里安·苏蒂尔离开索伯车队，在赛季开始后加入威廉姆斯车队担任后备车手。 威爾·史蒂文斯离开卡特汉姆车队，加入马诺车队担任主力车手。 新加入 費利佩·納斯爾从GP2进入F1，加入索伯车队，担任主力车手。 马克斯·维斯塔潘从三級方程式大師賽进入F1，加入红牛二队担任主力车手。 小卡洛斯·塞恩斯从雷诺方程式3.5系列赛进入F1，加入红牛二队担任主力车手。 亞歷山大·羅西在赛季后程从GP2进入F1，加入马诺车队，於新加坡站接替羅伯托·梅里担任主力车手，梅里在俄羅斯站與阿布達比站重回車隊,和羅西共享賽車至賽季結束 离开一级方程式 马克斯·齐尔顿离开卡特汉姆车队。他将参加2015年世界耐力锦标赛，效力于日产车队。 小林可梦伟离开卡特汉姆车队；转战2015年日本超级方程式锦标赛，加入Kygnus Sunoco Team。 其他 凱文·馬格努森从迈凯伦车队主力车手降为第三车手及试车手。 吉多·范德加德因索伯车队将其今年的参赛席位让给費利佩·納斯爾，而将车队告上法庭并胜诉，但索伯车队尚未准备将席位归还给范德加德。 法拉利车队在2014赛季结束后对车队开始人员清洗重建：领队马可·马蒂亚西离职、技术总监帕特·弗莱离职、总设计师尼古拉斯·通巴西斯离职、轮胎性能负责人浜岛裕英离职。 以下為目前計畫舉辦於2015年的19場大獎賽。 墨西哥大獎賽自1992年（英语：1992 Formula One season）後，首次計畫重返一級方程式賽曆。比賽將舉辦於墨西哥城中心的羅德里格斯兄弟賽道，這同時也是過去十幾年來，墨西哥大獎賽的所辦地。而這條賽道有將有大幅度地修正，以適應一級方程式賽車的回歸。 美洲大獎賽最初目標在2013年於紐澤西的帝國碼頭市街賽道登場，不過已經連續第三年被推延。 德國大獎賽根據纽博格林與霍肯海姆賽道在2008年所建立的賽事共享協定，於本季將回到纽博格林赛道。纽博格林赛道上一次舉辦是在2013年，且表訂於2015年將再度舉辦，但這條賽道卻未出現在暫定的賽曆中，使得賽事共享協定陷入僵局。隨著兩條賽道官方皆不願舉辦這場賽事，這場賽事最終被取消，這是德國繼1960年後首度未能舉辦大獎賽。 印度大獎賽因為國際汽聯與北方邦政府間的稅務糾紛，已經連續兩年被取消舉辦。賽事主辦方皆期望能在2016年回歸。 韓國大獎賽原定計畫在2014年被移除後重返一級方程式賽曆。然而，這場賽事於2015年1月6日被從2015年賽曆中除名。 车手在一个赛季中可用的動力單元数量由2014年的5个减少到4个。 有關2014年引進的引擎開發規則將有所改變，製造商被允許的修改數將是2014年的一半；而到了2016年將會再次減半。 繼2014年的醜陋鼻翼反彈後，國際汽聯對2015年賽季提出一些圍繞在鼻翼的規則修改。鼻翼高度相較2014年來的更低，並保留住一個最小的橫截面，但須以固定線性率匯集至一個點，有效地禁止了在2014年見到的手指形狀鼻翼，從而形成一個較平緩的形狀。此外，鼻翼的設計必須對稱，且與車輛的中心線處一致，從而禁止了像是蓮花E22（英语：Lotus E22）底盤採用的「雙長牙」般奇特的設計。 車輛於整場比賽期間的最低重量限制上修至702公斤（1,548英磅）。 明文禁止在2014年賽季中段實施的前、後互連式懸吊系統（FRIC）禁令，規則中陳述任何在性能表現上的變化必須源自於承受負載的變化，以此方式來設計前、後懸吊。 座艙兩側的防撞擋板必須向上延伸至座艙邊緣並圍繞車手的頭部。 繼2014年瑪魯西亞與卡特漢姆所面臨的財政困難後，倘若車隊出示原因並獲取個別特許，國際汽聯將批准在2015年使用2014年規格的底盤。然而，馬諾車隊使用他們2014年車型（英语：Marussia MR03）的請求隨後遭到其他車隊抵制。隨後的規則變更准許該隊在他們的2015年底盤中使用2014年款法拉利動力單元，而非法拉利或其他買方車隊所使用的2015年規格動力單元。 根據對2014年日本大獎賽儒勒·比安奇意外事故調查報告中的建議，五場比賽的開始時間將被提前一小時，如此比賽才能在黃昏前四小時前展開。從而，澳大利亞、馬來西亞、中國、日本與俄羅斯大獎賽將比2014年提早一小時開始。 本赛季将取消上赛季阿布扎比大奖赛使用的双倍赛事积分规则。 在經過2014年日本大獎賽中儒勒·比安奇的嚴重事故後，一項名為虛擬安全車（virtual safety car，簡稱VSC）的新制度將被引進，使車手必須將車速降至方向盤上顯示器所顯示的速度。這項程序將在大會揮動雙黃旗且參賽者與官方人員可能存在危險，但賽道狀況仍不足以部署安全車時啟動。 官方修正了安全車的程序。一旦落後一圈的車輛超越領跑者，安全車便會在下一圈結束後回到維修站。這與安全車必須在落後車輛皆回到隊伍後方後才能進站的以往慣例有所不同。 如果比賽宣布暫停，車輛將不再回到發車位上，而是緩慢地駛入維修道。維修道出口將被關閉，而第一輛車將行駛至出口前，後方車輛依序排列其後。 若是在首圈展開前的十五秒號誌閃完後，仍有車隊人員或是設備留在場上，則相關車手得從維修道起跑。若該位車手不遵守這一點，他將受罰進站停留十秒。 更換一具完整的動力單元將不再受罰。相反地，罰則將依動力單元的個別零組件累計計算。倘若這位車手因這項規則受到罰退，但他的排位名次無法一次實施所有的罰則，那麼罰則的剩餘部分並不會結轉至下一場比賽，而將改為以時間的形式，在賽事期間增加相當於罰退剩餘排位的時數。 除了現行車手在進站期間服的五秒罰停之外，還新增了一項十秒罰停。 如果車輛被視為在不安全的情況下釋放，車手將收到十秒的進站罰停。若比賽幹事認為車手已經意識到了這一點，但是仍執意要停留在場上，則幹事將會做出更進一步的罰則。 排位賽程序已進一步闡明迎合了起跑排位的各種數量：若有24輛車參賽，則在頭兩次排位階段將各淘汰7輛車；若有22輛車參賽，則在各排位階段會淘汰6輛車，在更少車輛出賽時以此類推。 車手已不再被允許在季中更換他們的頭盔設計。 前十名车手可获得积分。 註記： † — 未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。 註記： † — 未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。 2015 International Sporting Calendar (PDF). 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