過海隧道巴士307線

過海隧道巴士307線是由九巴及城巴聯合營運的一條過海隧道巴士路線，取道大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊，特快來往大埔中心及中環渡輪碼頭。本路線是現時唯一一條每天提供全日服務的3字頭系列過海隧道巴士路線。而運作方式是九巴及城巴梅花間竹地開出，並非各自有服務時段，為全日過海隧道路線中罕有，另一例子有同樣是九巴城巴聯營全日過海隧道巴士107線。由於本線之定線直接，「一程過」直達港島商業中心區，本線客量極高，班次經常客滿及供不應求。本線於平日繁忙時間另設有4條分支——307A、307P、907B、907C。 過海隧道巴士307A線，逢星期一至五上午由大埔頭單向開往上環（永吉街），途經富亨邨。 過海隧道巴士307P線，逢星期一至五來往大埔（汀太路（粤语：汀太路））及天后站、途經西灣河、鰂魚涌及北角。 過海隧道巴士907B線，逢星期一至五上午由大埔（廣福球場）單向開往灣仔（會議展覽中心），途經運頭塘邨、大埔墟、太和邨、青沙公路、西區海底隧道、上環、中環及金鐘。 過海隧道巴士907C線，逢星期一至五上午由大埔頭開往灣仔（會議展覽中心），下午由金鐘站開往大埔頭，途經大埔中心、廣福邨、青沙公路、西區海底隧道、上環、中環及金鐘。 1991年8月12日：307線開辦，當時由九龍巴士及中華巴士聯合經營，由大埔中心開往中環（當時總站位於德輔道中102號詹氏大廈對出）。 1992年5月18日：總站延長至上環（金龍中心）。 1995年5月1日：增設早上由運頭塘開出，途經富亨邨的特別班次。 1996年2月1日：增設星期一至五傍晚及星期六中午回程服務，途經金鐘（東）巴士總站、夏愨道、分域碼頭街、港灣道、海底隧道及獅子山隧道。 1998年9月1日：中巴專營權結束，改由九龍巴士及城巴聯合經營。 2002年2月25日：運輸署批准本線以試辦三個月形式提供平日全日服務，並且向大埔區居民派發單張宣傳試辦服務。除了平日早上繁忙時間的班次以上環（永吉街）為總站外，其餘時間總站會遷往中環（渡輪碼頭），由大埔中心及中環（渡輪碼頭）開出的時間分別為早上8時20分 - 傍晚6時正，及早上10時正 - 晚上9時正，試辦期間班次為 20 分鐘一班，星期日和公眾假期暫停服務。往大埔方向到達金鐘後，改經軍器廠街、夏愨道，不經金鐘（東）巴士總站，於九龍區袛停海底隧道收費廣場、公主道愛民邨對面及窩打老道近九龍塘站。 2002年10月28日：運輸署正式批准本線提供平日全日服務，往大埔方向改經東區走廊、東區海底隧道及大老山隧道，令來回程途經地區一致，同時避免與72X、271線重疊。 2002年12月2日：往大埔方向改經銅鑼灣及天后（告士打道、高士威道及興發街），加停銅鑼灣糖街和興發街維園泳池巴士站。 2003年：是年的農曆年初一至年初三（即2月1日-3日），本路線於該3天額外提供服務，服務時間與平日相同。 2003年6月30日：運輸署正式批准本線提升至每天全日服務，假日所有班次以中環（渡輪碼頭）為終站，並延長服務時間。 2005年6月11日：往大埔方向改經告士打道，不再經夏愨道、分域碼頭街及港灣道，配合告士打道天橋重建工程。 2008年5月13日：運輸署批准開設輔助路線307P，方便大埔居民前往港島東區上班，上下午各開出兩班。 2008年6月8日：本線的收費調整至$21.2。 2008年7月21日：307P線上午班次增至4班。 2009年2月2日：307P線上午班次增至6班，下午班次增至4班。 2010年6月28日：307P線上午班次增至8班，下午班次增至6班。 2010年11月1日：運輸署批准本線增加兩架巴士行走，並全面加密班次，提升服務。 2011年7月22日：307P線往大埔（汀太路）方向加停廣福球場分站。 2011年7月25日：原有由運頭塘邨開出，途經富亨邨的特別班次，分拆為307A及307B兩線，前者由大埔頭開出，經汀角路（太平工業中心、富亨）及新興花園，然後駛入太埔太和路及完善路，返回307原有路線；後者由運頭塘邨開出，經大埔墟（南盛街、安富道及廣福道），返回307原有路線，不經富亨及新興花園。 2012年3月26日：307P線上午班次增至10班，下午班次增至8班。 2015年2月9日：途經青沙公路（尖山隧道及沙田嶺隧道）及西區海底隧道的307C線開辦，307P線同時加密下午班次至10班。 2015年10月26日：307P線上午班次增至12班。[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）[2] （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2016年3月28日：307及307P九巴班次增設到站時間預報。 2016年4月17日：307A及307B九巴班次增設到站時間預報。 2017年7月17日：307線提升服務，提早大埔 頭班車時間，並加密繁忙時段班次；同日，提早307P線下午回程班次頭班車發車時間。此外，307、307P線於該日首次使用紅巴，12.8米巴士。 2018年5月28日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。 2018年6月19日：307B線提早星期一至五開出時間為07:20及07:35。 2018年10月2日：307A線各提早由大埔頭開出的班次5分鐘。 2019年1月20日：本線的收費調整至$22.7。 2020年1月20日：本系列路線進行以下重組： 307B線改組為907B線，並改由廣福球場開出，經運頭塘、大埔墟街市、寶鄉街、太和後經青沙公路及西區海底隧道前往上環、中環、金鐘及灣仔，並以香港會議展覽中心為終點站。 307C線改組為907C線，按原有路線至大埔公眾泳池後直接前往海寶花園，不經太和，並增設兩班由金鐘站開出的下午繁忙時間回程服務。 2021年4月4日：本線的收費調整至$24.6。 2021年5月31日： 307線於星期一至星期五（公眾假期除外）下午繁忙時間往大埔中心的班次亦會有所調整。 907C線下午回程班次增至四班。 2022年7月25日：907B線減至兩班車 2024年4月13日：307A線取消星期六服務。 2024年8月26日：307P線來回方向的各兩班車，改以富蝶邨為起訖點的特別班次；907C線大埔總站遷往富蝶邨。 307 粗體班次以上環為總站 307A 大埔頭開： 星期一至五：07:05、07:15、07:25、07:35 307P 星期一至五： 大埔（汀太路（粤语：汀太路））開：06:50、06:57、07:04、07:10、07:16、07:22、07:28、07:34、07:41、07:48、07:57、08:06 天后站開：17:30、17:40、17:50、18:00、18:12、18:24、18:36、18:48、19:02、19:16 907B 廣福球場開： 星期一至五：07:10、07:30 907C 星期一至五： 大埔頭開：07:11、07:19、07:27、07:35 金鐘站開：17:50、18:05、18:20、18:35 307A、307P、907B及907C線逢星期六、日及公眾假期不設服務 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。 307(A/P) 使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後150分鐘內在東區海底隧道收費廣場以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收$5.0，小童／長者票價減收$2.5： 907B/907C 本線目前合共使用28輛用車： 九巴 原本以往全數的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米雙層空調巴士因277E線在2014年9月27日改為全日服務後，14輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC被調往74X線及277X線；曾經由富豪超級奧林比安12米代替，其後在2015年1月使用富豪B9TL12米和亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米。 現時派車包括17輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（9輛12米ATENU、2輛12.8米3ATENU及6輛12.8米E6X）及1輛富豪B8L 12米（V6B）雙層空調巴士，均屬上水車廠。 城巴 城巴最初以11米利蘭奧林比安（1XX）為主力，現時則為亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米 (81XX-83XX)及亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12/12.8米 (83XX-85XX, 63XX-64XX)，派車共12輛。 2017年9月起城巴開始把Enviro500 MMC 12.8米（6300-6443）投放於本線，成為首條引入12.8米巴士的聯營過海路線。 運作方式是九巴及城巴梅花間竹地開出，由於九巴和城巴派車廠分別設於大埔、柴灣及屯門，導致部分巴士需要「私牌」過海出廠及回廠。 307 大埔中心開經：安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街（粤语：寶鄉街）、廣福道、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道西、林士街、民光街（粤语：民光街）及民耀街。 逢星期一至五06:40-08:10及星期六06:40-08:00由大埔開出的班次，不經斜體字之路段。 中環碼頭開經：民光街、民耀街、民祥街、隧道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、高士威道、興發街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路及安慈路。 307A 經：大埔頭路、汀太路（粤语：汀太路）、汀角路、頌雅路、富亨巴士總站、頌雅路、南運路、大埔太和路、完善路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路天橋、金鐘道及德輔道中。 307P 大埔（汀太路）開經：汀太路、大埔太和路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、太康街、鯉景道（粤语：鯉景道）、太安街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道及興發街。 天后站開經：英皇道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路及汀太路。 907B 經：南運路、達運道、豐運路、運頭塘邨巴士總站、豐運路、達運道、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、汀角路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、大埔太和路、吐露港公路、大埔公路－沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軒尼詩道及菲林明道。 907C 大埔頭開經：大埔頭路、汀太路、汀角路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、大埔公路－沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軒尼詩道及菲林明道。 金鐘站開經：金鐘道、軍器廠街、夏慤道、紅棉路、天橋、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、連翔道、荔寶路、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道）、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、大埔公路－元洲仔段、廣福道、寶鄉街、安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路、汀太路及大埔頭路。 307 逢星期一至五06:40-08:10及星期六06:40-08:00（公眾假期除外）由大埔開出的班次，不停靠有 * 號之車站。 307A 307P 907B 907C 307線是唯一一條全日提供大埔至港島的巴士線，雖然班次並不是非常密，但本線的主要客源覆蓋大（多集中於大埔中心、大埔墟、富亨邨、富善邨、廣福邨，大部份地區並不接近大埔墟站），在東鐵綫過海段通車前，乘搭港鐵來往港島需要多重轉車，加上東鐵綫長期爆滿的問題亦相當嚴重，不及一程直達的巴士方便，因此本線客量持續高企。可是由於途經全段二號幹線，早上及下午繁忙時間均非常塞車，由大埔廣福邨來往灣仔北車程達90分鐘或以上，導致繁忙時間客量不及週六、假日等時段。 在假日或當灣仔會展有展覽/活動時，往中環方向在大埔中心巴士總站更可坐滿，近尾站的乘客只能站立，甚至要等待下一班車或要前往巴士總站才能乘搭，供不應求。 而在晚間時段，往大埔方向班次在灣仔已接近爆滿，基本上在銅鑼灣時每班車只能上4至5個乘客。 即使客量出奇地高，乘客與巴士公司都希望加密班次，運輸署卻一直以限制進入中環的巴士數量及客量不足為理由令307無法加密班次，此舉令乘客與巴士公司及區議會非常不滿。 307P線提供直接往返大埔至港島東服務，深受大埔區居民歡迎，即使多次加班仍然未能應付需求。2021年獲建議增設907D以分擔路線客量，同時取道較暢順的中環灣仔繞道以避開交通擠塞日益嚴重的東區海底隧道及觀塘繞道並擴展服務範圍至筲箕灣、柴灣及小西灣。 907C行經暢順的八號幹線和西區海底隧道，比主線307更快到達中環及上環，因此客量不俗，幾乎班班車頂閘；而由於近年觀塘繞道擠塞情況嚴重，907C往大埔方向吸引不少原307乘客乘搭。 在2020年11月調查中，907C回程平均載客率約八成；相反307同時段往大埔載客率只有約五成半，因此運輸署於2021年建議調撥兩班307資源往907C，以配合乘客需求。相關建議並於同年五月落實。 307系列路線開辦後創下以下紀錄： 主線是自1933年6月11日因巴士地區專營權生效，中巴撤出九龍市區及新界巴士服務，導致其原有營辦的大埔區16線交由九巴接辦超過半世紀以來，該公司首條以及唯一一條於大埔區營運的專利巴士路線，但這是與九巴聯營的過海隧道路線，並且在其營運期間只限繁忙時間服務，亦因此成為大埔區首條聯營巴士路線。 主線是首條服務沙田區以北的專利過海巴士路線，亦是城巴首條服務大埔區的專利巴士路線。 主線是繼690線及303線後新界區第三條東隧專利過海巴士路線，以及繼303線後大老山隧道第二條專利過海巴士路線。 主線是繼872線後第二條服務大埔的3位數字編號專利巴士路線。 主線是大埔區首條使用九巴「城市脈搏」巴士車輛的路線。 主線是大埔區首條全日專利過海巴士路線，其爭取全日服務的建議，因運輸署的保鐵政策（只乘搭鐵路的話當時需要於九龍塘站及旺角站轉乘，前往灣仔要再於金鐘站轉乘，前往上環要再於中環站轉乘，如果只轉一次車可於紅磡站下車並轉乘紅隧過海巴士路線；另外只乘搭巴士可以由72X線或271線於九龍塘轉乘經紅隧的182線或103線，或者由74X線或75X線於大老山隧道收費廣場轉乘經東隧的681線或680線，十分迂迴不便。），導致大埔區議會及多個政黨多次爭取不果，最終事件被帶上立法會討論，才得以提升服務，是香港專營巴士路線中罕有的。 1999年5月17日過海隧道巴士300線被運輸署勒令取消後，300系列編號的專利過海巴士路線都只是在繁忙時間服務，但是307線兩度成為當時全港唯一一條300系列編號的全日過海線，因為主線初開辦時只是繁忙時間路線，到2003年才正式成為全日線，然而編號不變；2013年9月7日九巴373A線提升為全日服務，一度令此局面結束，但隨著該線於2015年8月22日更改編號為978，此情況再度出現。 307P線是首條主要服務港島東區，而新界總站位於沙田區以北的繁忙時間專利過海巴士路線（第2條為678線）。 307P線是首條取道西灣河來往鰂魚涌以西地方的東隧專利過海巴士路線（第2條為302A線，第3條為678線，第4條為682C線）。 307P線是第2條及現時唯一一條提供服務的P字尾300系列過海隧道線（首條為已取消的373P）。 307P線是大埔區第2條主要服務港島東區的專利過海巴士路線（首條為城巴假日過海線698R，其新界區總站黃石碼頭位於西貢北，按區議會分界，屬大埔區管轄，惜已於2014年11月16日因客量偏低而被取消）。 307C線（現已更改編號為907C）是大埔區首條西隧專利過海巴士路線，亦是繼982X線後新界東和青沙公路第2條西隧聯營路線，同時也是繼373A線更改編號為978後唯一途經西隧的300系列過海隧道線。 平日早上繁忙時間以上環（永吉街）為總站，不設回程 該線派車並無規律 城巴開辦307P、962C及969C全新路線　加強港島東至新界的巴士服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2008年5月8日，城巴／新巴 九巴開辦307P線特別線，2008年5月9日，九巴 城巴307P號線加強早上繁忙時間服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2008年7月15日，城巴／新巴 307P線加強服務，2008年7月16日，九巴 九巴加強大埔區巴士服務，2009年1月29日，九巴 307P線加強服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2010年6月25日，九巴 城巴307號線實施新服務安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2011年7月22日，城巴／新巴 307A線及307B巴士服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2011年7月20日，九巴 307P線加強服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2012年3月22日，九巴 城巴開辦307C全新路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2015年2月4日，城巴／新巴 九巴開辦307C線特別線，2015年2月5日，九巴 九巴307B提早星期一至五服務時間 (PDF). [2018-06-18]. （原始内容 (PDF)存档于2018-06-18）.  城巴307B提早星期一至五服務時間[永久失效連結] 307A 修訂開車時間表 (PDF). [2018-09-28]. （原始内容 (PDF)存档于2018-09-29）.  城巴 907B 號線取代 307B 號線 907C 號線取代 307C 號線 N307 號線提供每日雙向服務 (PDF). [2020-01-16]. （原始内容 (PDF)存档于2020-01-18）.  黃昏時段加強服務 (PDF). [2021-05-25]. （原始内容 (PDF)存档于2022-06-03）.  907B 服務安排 (PDF). [2022-07-20]. （原始内容 (PDF)存档于2022-07-20）.  307A 星期六班次取消 (PDF). [2022-07-20]. （原始内容 (PDF)存档于2022-07-20）.  平日早上部分往港島班次以上環為總站 過海巴士路線第 907B 及 907C 號的服務建議 (PDF). [2021-02-11]. （原始内容 (PDF)存档于2021-02-06）.  《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版 维基共享资源中相關的多媒體資源： 1. KMB Route 307 2. Citybus Route 307 3. KMB Route 307A 4. Citybus Route 307A 5. KMB Route 307P 6. 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