大安溪鐵橋

大安溪鐵橋是位於臺灣苗栗縣三義鄉與臺中市后里區交界、臺灣鐵路管理局舊山線（已廢線）上的一座鐵路橋樑，為台灣日治時期運送物產及南北間交通聯絡的重要橋梁，在1998年9月停用，目前為苗栗縣、臺中市的縣/市定古蹟，為首例跨縣市共同公告指定的文化資產。 1895年（明治28年）日本統治台灣後，認為新竹—打狗（今高雄）間交通不便，乃由台灣陸軍補給廠沿著整修過的清朝官道鋪設臺車軌道，1898年（明治31年）3月全線完工，軌距495mm，軌道上的臺車由人力推送，除了輸送軍需品，也運送興建縱貫鐵路的建材 1899年（明治32年）起闢建縱貫鐵路，大安溪鐵橋所在的三叉河—葫蘆墩（今三義車站—豐原車站）路段是最困難的工區。該路段1903年（明治36年）5月動工，所需材料多且雜，其供給與搬運關係著施工進度和完成期限，於是該年11月在設立三叉河建設事務所（所長：稻垣兵太郎技師）的同時，於三叉河—伯公坑建設搬運線（伯公坑線），該線於伯公坑附近再分出兩線材料搬運線，一線沿內社川、一線沿大安溪北岸，運送建材到內社川鐵橋與大安溪鐵橋工地。:192-196。 而受1904年（明治37年）起日俄戰爭俄國波羅的海艦隊即將東來的影響，於隔年5月緊急建成伯公坑—葫蘆墩複線輕便鐵道，名為軍用速成線，與三叉河—伯公坑搬運線共同擔負三叉河—葫蘆墩縱貫鐵路竣工前的交通聯絡:399-403。 1903年（明治36年）： 5月4日，鐵橋開工，大倉組承包。 11月：三叉河—伯公坑搬運線開工:192。 1904年（明治37年）： 5月8日，最早的第5號橋墩基礎成功:37。 5月15日，三叉河經伯公坑到大安溪北岸及内社川的搬運線完工，鐵道部渡部英太郎技師履勘。 5月17日，三叉河—伯公坑搬運線營運開始:196:37。 1905年（明治38年）： 1月3日，伯公坑—後里庄—葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）開工，長14.5公里:406-407。 5月15日，伯公坑—後里庄—葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）完工營運:407；而葫蘆墩以南的縱貫線也通車:37。 1907年（明治40年）： 6月，橋台與7座橋墩完成:37。 8月31日，連接鐵橋北端的七號隧道完工:176，後續才得以透過鐵路運送鋼桁梁至鐵橋工地:37。 12月18日，開始架設鋼桁梁:223。 1908年（明治41年）： 2月9日，鋼桁梁架設完畢:224。 2月14日，大安溪鐵橋竣工，長503.9公尺。 2月19日，三叉河—伯公坑搬運線與伯公坑—後里庄臨時輕便鐵道運輸營業廢止。 2月20日，本橋隨著三叉河（今三義）—後里庄縱貫鐵路通車而啟用，同日三叉河—後里庄軍用速成線停駛。 4月20日，縱貫鐵路後里庄—葫蘆墩（今豐原）通車，南北縱貫線全通，臨時輕便鐵道拆除。 1911年 （明治44年）： 8月31日晚間，暴風雨溪水暴漲，沖毀上游側堤防，本橋最南端第8孔桁梁也被沖跌溪底:38，南岸附近路基與七塊溪鐵橋亦流失，北上第24次列車翻覆，數名乘客傷亡。 9月29日，大安溪鐵橋臨時線通車。 1912年 （明治45年/大正元年）： 5月中旬，鐵橋部分枕木與南側七塊溪鐵橋遭洪水沖失，同月下旬搶通路線。 7月6日，鐵橋修竣復通。 8月28日，洪水襲來，上游堤防又潰，鐵橋南側臨時橋流失。 9月8日，臨時橋與路線搶修通車。 1913年 （大正2年）： 3月28日，大安溪鐵橋復舊與延長工程竣工，長637.39公尺。 4月14日，大安溪新堤防完工。 4月29日，鐵橋與路線試車，由臺灣總督府鐵道部技師新元鹿之助、朝倉政次郎、音羽守等人主持。 1935年（昭和10年）4月21日，發生新竹台中大地震，此區舊山線隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅，本橋橋墩也被震損而停用:28。 1938年（昭和13年）7月15日，本橋隨著舊山線復舊通車而重新啟用。 1963年（民國52年）3月31日，台鐵局完成鐵橋鋼桁梁汰換。 1978年（民國67年）10月20日，包含本橋在內的舊山線完成電氣化，本橋增設電車線電桿等設備。 1998年（民國87年）： 9月23日，舊山線三義—后里最末營運日，最後定期列車（29次莒光號）晚上通過本橋:38-39。 9月24日，「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」之三義—后里新複線鐵路（新山線）通車，本橋停用。 2010年（民國99年）6月5日，CK124號蒸汽機車牽引活動列車重返舊山線三義—（舊）泰安，途經大安溪鐵橋。 2017年 （民國106年）11月23日，苗栗縣政府與臺中市政府會銜公告指定本橋為古蹟。 大安溪鐵橋現封閉禁止通行，但仍有遊客或單車族闖入，在沒有安全圍欄的橋上拍照紀念。 鐵橋完工前先鋪設的輕便鐵道大安溪木橋（1907年）。 1905年（明治38年）完工的伯公坑—後里庄軍用速成線（大安溪南岸）:408:勘誤表。 初完工的大安溪鐵橋，8橋孔504公尺:222。 大安溪鐵橋為鋼桁架橋，採下承式曲弦桁梁，因外型而稱為花樑鋼橋，與大甲溪鐵橋和下淡水溪鐵橋型式相同。 本橋與舊山線七號隧道南口連接，是舊山線中最長的橋梁，原計劃架設12孔鐵橋，後來為節省經費及配合上游興建堤防縮減河寬而變更設計，橋長縮短為8孔鐵橋（7座橋墩）:214:37，每孔跨度62.41公尺，總長503.9公尺，共投入513,893日圓預算興建。 鐵橋的橋墩為橢圓形，基礎深度達30呎以上。由於大安溪河床多為直徑較大較硬的礫石，沉箱工法下沉速度可能較慢，恐無法在汛期來臨前完成基礎，所以包商改成在河床挖掘大坑至預定深度，吊放橢圓形大鐵筒進坑底以混凝土封底後，再以紅磚砌築基礎至河床面，並在內部插入長鐵棒加勁:36。而河床面以上的橋墩也是紅磚砌造，局部使用日本花崗石與台灣粗石砌築:217。本橋工期長達5年，其中4年耗在基礎與橋墩工程上，是建橋成功的關鍵。 大安溪鐵橋的桁梁1908年（明治41年）竣工時為單線下承式施威德勒式桁梁（Schwedler truss），鋼材為美國橋梁公司（American Bridge Company）製造。 1911年（明治44年）8月31日水患斷橋後進行復舊，修復落溪的第8孔桁梁，並向南端增建二孔同樣式的橋孔:38，於1913年（大正2年）3月28日竣工，全長增為10橋孔637.39公尺。 1935年（昭和10年）4月21日新竹台中大地震時，各橋墩均有破損、龜裂:28，地震後臺灣總督府交通局鐵道部進行修復，敲除部分橋墩與基礎外圍的紅磚及石材，以鋼筋與舊軌條環繞原橋墩並澆灌混凝土加固:74。 現在鐵橋的鋼桁架則在1963年（民國52年）3月31日完成抽換為下承式華倫式桁梁（Warren truss），鋼材由臺灣鐵路局鋼梁廠製造。 1913年（大正2年）大安溪鐵橋延長竣工圖（10橋孔637公尺）。 鐵橋的橋墩在1935年（昭和10年）大地震時破損。 1935年（昭和10年）大地震後的橋墩修復工程。 戰前的大安溪鐵橋（1938年）。 2004年（民國93年）6月1日，張智偉與陳世仁合著《自己蓋大安溪鐵橋》一書（ISBN 9573252244，遠流出版公司出版），是台灣第一本鐵道橋模型書，不只介紹百年的大安溪鐵橋構造，更採縮小比例（107分之1）的方式設計模型，讓讀者可以依說明製作紙模型，實際體會蓋橋及造火車的樂趣。 大安溪 舊山線 內社川鐵橋 大甲溪鐵橋 中央研究院有臺灣日日新報數位典藏資料。不過，但不可能得到個別且固定URL。因此，請在網站內直接查看。 首例跨直轄市共同公告指定的鐵道文化資產為臺南市與高雄市間的市定古蹟二層行溪舊鐵路橋 。至於跨縣(市)鐵道文化資產但沒有共同公告的案例有： 跨新北市和宜蘭縣的縣定古蹟舊草嶺隧道，由宜蘭縣政府公告指定。 跨基隆市和新北市的歷史建築舊五堵隧道，由臺北縣政府（今新北市政府）公告登錄。 跨彰化縣和雲林縣的歷史建築西螺大橋，由雙方縣政府分別公告登錄。 跨雲林縣和嘉義縣的歷史建築北港溪鐵橋，由雙方縣政府分別公告登錄且登錄名稱不同。 1905年11月21日改為三叉河出張所，1908年縱貫線全通前一日(4月19日)裁撤:13-14、166-170。 但《昭和拾年臺灣鐵道震災誌》記載橋長為633.6公尺:23。 施威德勒式桁梁（Schwedler truss）可視為普拉特式桁梁（Pratt truss）之一種。 工程自1962年10月開工，分批於夜間封橋換梁，施工時列車改駛海線鐵路。 Daan River Steel Bridge . 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