卑詩省7號公路

卑詩省7號公路是加拿大卑詩省一條主要東西向省級公路。公路西起溫哥華加蘭護街，貫穿大溫哥華地區及菲沙河谷地區，東端於合普與橫加公路交匯。 7號公路全長150公里（93英里），其中位處溫哥華市內路段與百老匯街共構，進入本拿比市後絕大部分路段均稱為洛歇公路（英語：Lougheed Highway），是以於1920及30年代曾任楓樹嶺市長及卑詩省工務局長的納爾遜．洛歇（英语：Nelson Seymour Lougheed）（Nelson Seymour Lougheed）命名。公路大致與1號公路平行，於菲沙河北岸為居民提供替代路線。 公路於1941年首次投入服務，其時連接溫哥華與哈里遜溫泉，並途經滿地寶及高貴林港之間的一段杜特尼幹道（Dewdney Trunk Road）。1953年，高貴林以西的7號公路改為現時路線。1966年，公路東端南移至亞格西斯（英语：Agassiz, British Columbia），1968年再東延至紅寶石溪（英语：Ruby Creek, British Columbia）。最終，於1972年9月延長到合普以北，與橫加公路交匯。 7號公路大部分路段由卑詩省運輸廳管理，但於大溫哥華地區匹特河以西的大部分路段由運輸聯線管轄。 7號公路西起溫哥華市加蘭護街，沿著百老匯街東延約8.5公里（5.3英里）後進入本拿比市。公路往東延約14公里（8.7英里）後於高貴林合恩角交匯處（英语：Cape Horn Interchange）（Cape Horn Interchange）與1號公路匯合，然後轉向東北方向，約7公里（4.3英里）後於高貴林市中心與7A號公路交匯。公路其後往右急轉，經過韋斯活街（Westwood Street）後進入高貴林港市。公路再往東南延約5公里（3.1英里）後與7B號公路重新匯合，然後經過匹特河橋（英语：Pitt River Bridge）進入匹特草原。 其後，7號公路繼續向東南延約5公里（3.1英里）與金穗大道交匯並進入楓樹嶺，然後在約5公里（3.1英里）後於222街轉右往哈尼繞道並於約2.5公里（1.6英里）後與洛歇公路重新匯合。此段亦是整條洛歇公路唯一不與7號公路共構的路段。公路之後再向東延約13公里（8.1英里）後進入米遜。 進入米遜後，7號公路續向東南延約8.5公里（5.3英里）後與11號公路交匯，於約34公里（21英里）後橫跨哈里遜河進入肯特。東延14公里（8.7英里）後，7號公路於阿加西茲與9號公路交匯，並於31公里（19英里）後到達位於合普以北的公路東端終點，匯入1號公路。 洛歇公路的前身為早於1900年左右建成的杜特尼幹道（Dewdney Trunk Road），而今日的洛歇公路部分路段也曾是杜特尼幹道的一部分。1902年9月27日，橫渡匹特河（英语：Pitt River）的渡輪服務啟用，此渡輪後於1915年因匹特河橋（英语：Pitt River Bridge）建成後停止服務。1920年代中期，一座橫跨哈里遜河（英语：Harrison River）的行車橋通車，，貫通林邊山（Mount Woodside）的路段也同時啟用，連接了哈里遜木廠（英语：Harrison Mills, British Columbia）及阿加西茲（英语：Agassiz, British Columbia）兩地的交通。 1928至1931年間，現洛歇公路介乎匹特河橋及米遜之間路段分階段建成。此路段沿著匹特草原的電力線路，貫穿哈尼（英语：Haney, British Columbia）並沿菲莎河畔到達米遜。 早於1919年，當局已有計劃沿現洛歇公路之走線建設一條來往楓樹嶺及米遜的公路。 1937年，從本拿比出發，前稱為中央幹線（Central Arterial Highway）的一段洛歇公路啟用。然而，時任省政府並未完成規劃中的全部路段，而是直到1946年才重啟此建設計劃，並於1948年6月完工。 1941年，卑詩省開始實施公路編號制度。 當時的7號公路是從溫哥華出發，沿喜士定街、班納公路（Barnet Highway）、聖約翰街及杜特尼幹接上洛歇公路。直到1950年代，7號公路的溫哥華至高貴林段才轉為經百老匯街及洛歇公路，而原路線則編為7A號公路。 1950年，現時於7號公路東行線橫越高貴林河的桁架橋建成。同年8月14日，時任杜特尼選區的省議員羅德域．麥當勞（英语：Roderick Charles MacDonald）（Roderick Charles MacDonald）正式揭幕啟用此橋。 1954年9月，南高貴林一帶介乎布魯內特大道（Brunette Avenue）與合恩角交匯處之間的洛歇公路路段拉直至現時路線，並以兩車道的規格通車。此前，該段公路走線與現時的布魯內特大道及合恩角大道大致重疊。 1957年10月21日，時任省長本納德（英语：W.A.C. Bennett）（W.A.C. Bennett）主持了新一代匹特河橋及哈里遜木廠橋的揭幕儀式。自此，林邊山一帶的交通得到顯著的改善。 1972年9月，歷經多年的建設，來往阿加西茲及黑格（Haig）的路段正式通車。自此，7號公路全線通車。 1958年，本拿比內公路的全部路段均擴闊至四車道。 1970年代，隨著使用率上升，洛歇公路的不同路段也相繼擴闊。1972年，合恩角至匹特河路之間的路段擴闊至四線行車。1973年，介乎匹特河橋及哈尼之間的路段也擴建至四條行車線。 從1953至1975年間，7號公路在經過蘭花路（Orchid Drive）後沿韋斯活街與班納公路匯合。1975年9月，霎街延線（Sharpe Street Extension）正式取代該路段，成為7號公路的正式走線。 1981年，北路（North Road）及合恩角交匯處之間路段的擴闊工程亦告完結。而哈尼至亞比安的路段也於80年代中期完成擴闊。 1990年代初，洛歇公路亞比安至米遜之間路也開始進行擴闊工程。1991至1992年，米遜市中心11號公路與格蘭街（Grand Street）之間路段擴闊至四線行車，耗資逾四百萬加元。 1992至1993年，蘭里5號原住民保留地及胡諾克（英语：Whonnock）之間路段斥資1270萬加元進行擴闊工程。 2001年，高貴林市內位處布魯內特大道及校舍街（Schoolhouse Street）之間一段洛歇公路擴建至六車道。2005年，介乎285街與施華代爾（英语：Silverdale, British Columbia）的麥連街（Mclean Street）之間的路段擴闊至四線。2011年，於雷恩街（Wren Street）與奶路臣街之間的公路擴闊工程亦告完工。 2020年，奶路臣街至施華代爾之間的一段洛歇公路也完成擴闊。 2022年11月，266街至287街之間的路段之擴闊工程開始動工，預計於2024年秋季完成。此工程完工後，7號公路於溫哥華至米遜之間將全線達四線行車規格。 2021年11月14日，卑詩省南部歷經了百年一遇的暴雨（英语：2021 Pacific Northwest floods），為菲沙河谷地區帶來了泥石流及嚴重水災。當日傍晚，阿加西茲東北的海鳥島發生了兩宗山泥傾瀉，接近100架車輛被困在7號公路上。翌日，加拿大軍方以直昇機營救逾300人至阿加西茲。 以下列表由西至東方向排列： History of Street Names in Maple Ridge (PDF). 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