臺北捷運

臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市，為臺灣第一座投入營運、以及規模最大的城市軌道交通系統。營運機構為臺北捷運公司，工程興建則另由臺北市政府捷運工程局負責。自1996年開始營運，目前共有5條主要路線、2條單站支線與1條纜車線，路線里程136.9公里、營運里程131.1公里，營運車站共117站，乃臺北都會區的交通骨幹，亦為國際地鐵聯盟成員。 1968年6月，中華民國交通部表示研究臺北都會區興建大眾捷運系統的可行性，但因經費與需求低而未執行。1970年，臺北都會區交通量日漸龐大，臺北捷運系統的實質規劃啟動。1975年臺北市政府與行政院經建會、交通部以三對等負擔經費方式，由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」，並於1977年底完成報告。 1977年2月，交通部運委會最初規劃U1、U2、U3、S1和S2五條路線。1981年9月，運委會聘請英國大眾捷運顧問工程司（British Mass Transit Consultants；BMTC）和中華顧問工程司組成計畫小組，改善規劃報告，並借鏡香港地鐵的同月台平行轉乘設計，將市區路網修正為L型交會，也解決路線過度重疊的問題。。 1982年，臺北市府委託國立臺灣大學進行中運量捷運系統發展研究。1984年1月，隸屬於臺北市政府的中運量專案小組提出1號線、2號線兩條中運量系統路線的規劃。 1984年9月，行政院正式宣布十四項建設計畫，內含臺北捷運系統初期計畫。1986年，行政院宣布由臺北市政府成立捷運工程局以執行臺北捷運的興建工作，另外由行政院經建會成立協調委員會，負責協調地方政府及中央政府意見。 1985年3月，經建會與臺北捷運顧問工程司（TTC）簽約，進行台北捷運系統的綜合研究。修正BMTC的路網，也將台北市府提出之中運量1號線納入路網。隔年，行政院核定經建會所通過的第一版《臺北捷運初期路網方案》，包含現今淡水線、新店線、中和線、板橋線、南港線、木柵線之雛形。 1986年6月，臺北市府捷運工程局籌備處成立，準備興建捷運，也修正路線規劃。1987年2月，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立，將淡水線、新店線、中和線、板橋線、南港線、木柵線、維護軌修正成今日模樣，為第二版“初期路網”。1990年初，再加入土城線及內湖線，初期路網計畫完成。遠期路網留有環狀線、桃園機場捷運之雛形。此時即奠定北捷路網特色，由數個L型路線環環相扣，在市區呈現格狀路網，乘客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。 1988年7月，北投機廠正式舉行開工典禮。初期路網除了後來追加的內湖線，其餘六條路線幾乎同時動工興建，號稱「六線齊發」。內湖線因系統型式和中高運量、高架化、地下化、行經路線等不同方案有爭議、加上經費被凍結，直到2002年才動工，最後也由捷運工程局改為中期路網區間。 捷運興建期間傳出許多負面消息，木柵線除了土建工程出現瑕疵，試車時也問題不斷，於1993年試車時發生兩次的火燒車事件。負責木柵線機電工程的法國廠商馬特拉也成為眾矢之的。由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元。使得臺北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與臺北市民所詬病的對象，甚至傳出拆除臺北捷運的聲浪。除此以外，捷運局內部的弊端、經費透支問題和6條線同時興建所造成的沉重交通衝擊，也是當時爭論的焦點。 1994年7月27日，臺北捷運公司成立，臺北捷運自此形成興建、營運機構分離的模式。1996年3月28日，木柵線通車，成為臺灣第一條通車的捷運路線。1997年3月至1999年11月，淡水線、中和線、新店線逐段通車，行駛模式為淡水站－新店站和北投站－南勢角站。 1999年12月24日，板南線市政府站－龍山寺站通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，當時稱為「雙十路網」，臺北車站和忠孝復興站成為最重要的轉乘站。2000年8月，板橋線龍山寺站－新埔站、小南門線通車；同年12月南港線市政府站－昆陽站全線通車。 2004年9月，因新店機廠附近住戶催生於機廠頂樓加蓋的小碧潭支線完工通車，從小碧潭站上車於七張站轉乘新店線。 2006年5月，捷運板橋線第二階段延伸和土城線完工通車，全長7.2公里，板南線終點站由新埔站南移至永寧站。 二期路網多數可追溯至BMTC之規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建初期路網路線。於初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括內湖線、信義線、松山線、新莊線、蘆洲線、南港線東延段、土城線延伸頂埔段。 2008年12月，南港線東延段南港站通車。 2009年7月，內湖線通車，原木柵線在營運超過13年後自中山國中站連接內湖線延伸至南港展覽館站，並且全面更新為龐巴迪運輸系統。原稱為木柵內湖線（俗稱柵湖線），後於同年10月重新命名為文湖線（文山內湖線） 。 2010年11月，新莊線（局部）連接蘆洲線通車，來往忠孝新生站及蘆洲站，稱蘆洲線，蘆洲機廠同時投入調度營運作業。臺北捷運亦從軌道運輸標竿聯盟的地下鐵路系統提升到每年運量5億人次以上的國際地鐵聯盟水準。 2011年2月，南港線東延段南港展覽館站正式通車啟用，同年9月臺北捷運正式晉升為國際地鐵聯盟會員。 2012年1月，新莊線大橋頭站－輔大站段通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。同年9月，新莊線忠孝新生站－古亭站段通車；開通近14年的中和線不再經新店線連通至淡水線，改銜接新蘆線，統稱為中和新蘆線。原北投站－南勢角站路線則改為北投站－台電大樓站。隔年6月新莊線也從輔大站延伸營運到迴龍站，捷運新莊線車站全數通車。 2013年11月，信義線通車，為維持淡水－新店路線不受影響，北投站－台電大樓站區間車以及單線行駛超過13年的小南門線，暫時整併為北投站－象山站、西門站－台電大樓站兩條路線。隔年，松山線通車，串連同為綠線的新店線；而淡水線全線亦改行同為紅線的信義線，直通超過15年的淡水線與新店線列車不再連通行駛。臺北市路線接近完工，臺北市中心形成三縱三橫的棋盤狀路網；五大路線回歸原路網興建時的設計，並經臺北捷運公司定名及加註路線編號。 2015年7月，土城線延伸至頂埔站完工通車，板南線至此全線完工通車，臺北捷運公司亦在官方網站公布四條高運量路線之列車時刻表。 2016年10月，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號。 2019年3月31日上午11時35分，於中和新蘆線新莊站，達成了臺北捷運總運量第一百億人次。 2021年1月14日，新莊機廠投入調度營運，是最後一個啟用的高運量系統機廠。 1996年10月，台北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標。之後在2003年因長生公司倒閉，與桃園捷運藍線合併為交通部之桃園國際機場捷運系統計畫。 2000年初期，台北市捷運局提出淡海線及安坑線可行性評估；2012年12月，受新北市政府委託展開三鶯線綜合規畫。隨後轉由新北市政府主導，多數改為新北捷運系統推動，僅三鶯線維持仍以「台北捷運系統」名義送交中央政府審查。 2006年，原訂以BOT方式之環狀線第一階段，改由政府主辦，由台北縣政府以地方主管機關之地位委託台北市政府規劃與興建。2010年1月，環狀線第一階段主體工程開工。 2013年3月，中正紀念堂站開始為容納萬大-中和-樹林線車站而進行改建工程；該年底萬大線第一階段土建工程正式動工。 2020年1月，環狀線第一階段正式通車，成為第一條全境位於新北市、以聯絡新北市各大市區為主要目的之主線。自通車日起由台北捷運公司代為營運3年。 2022年，民生汐止線由新北市政府另案送審，先行推動汐東捷運。 2023年1月，環狀線第一階段的經營權交還新北市政府，包含人員移轉、契約權利移轉及財產移交等籌備，新北市政府與臺北市政府進行移交；同年5月23日，環狀線第一階段正式移交新北捷運公司營運，但票務系統繼續與臺北捷運系統連動。 臺北捷運已經通車營運的路線有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、環狀線共六條主線，以及新北投支線、小碧潭支線共兩條支線，和貓空纜車共一條纜車線。興建中的則有萬大樹林線、環狀線南北環。此外，臺北捷運尚有多條規劃中的路線，通往臺北都會區各地。全部路線完工後，路網總長度將達到250公里，預計每日可運送360萬人。惟以下僅列出由臺北市捷運工程局主導規劃，作為地方主管機關之路線。 目前已經通車路線所行經的行政區，除了臺北市全市12個行政區，尚有新北市淡水、永和、中和、新店、板橋、土城、三重、蘆洲、新莊等9個行政區，總共為21個行政區。目前規劃中與興建中的路線預計經過汐止、樹林、五股3區。 在規劃時期以路線識別色命名。初期路網時由於未全線通車，故以營運區間主要提供服務的地域名稱為名。現在，以地區套用路線的名稱已經為臺北捷運系統的慣例，且使用者多已習慣。所以，即使全線通車的路線還是以地名為路線名，如已經全線通車的捷運棕線稱為「文湖線」。2014年10月，捷運松山線通車，不再有不同識別色路線跨越行駛情形，路線加註編號。 各興建中路線的預定時程，2024年10月1日更新，進度依臺北市政府捷運工程局發布為準： 臺北捷運各車站均設有詢問處，設於各站的穿堂層，負責一般諮詢、票務與其他旅客事務等。 設有完善的無障礙設施，包括導盲磚、無障礙閘門、輪椅專用區等。候車月台並設有夜間安心候車區，保障夜間乘客搭乘捷運的安全。每座車站廣設電扶梯連絡出入口、穿堂和月台，並宣導「緊握扶手、站穩踏階」。 臺北捷運各車站月台皆設有LED顯示器和電漿電視，顯示列車預計到站時間與相鄰車站的列車行駛概況。通訊方面，地下車站和路線內也設有行動電話基地台。 無障礙電梯。 無線上網用桌。 初期商業活動因車站內完全設為禁食區，後因禁食區範圍縮小至付費區內，非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場。 車站和列車內全區禁菸，禁食區（黃線內）禁止飲食、嚼食口香糖和檳榔，另禁止旅客於未經捷運公司許可下從事商業行為，違者會被依大眾捷運法處以1,500元新臺幣以上、7,500元新臺幣以下罰鍰。 為了視障旅客需求，月台設置視障優先椅，提供候車或等候導引服務。 月台廣播 月台上的列車入站廣播，自2014年起，所有車站全設置入站廣播。為便於辨識，*各線上行月台全面採用女聲，下行月台全面採用男聲。[來源請求]以中和新蘆線為例：（廣播「一月台列車往迴龍。/Platform 1 for Huilong.」）時，終點站即迴龍站，如要前往蘆洲線車站，可等候下一班往蘆洲方向列車（廣播「一月台列車往蘆洲。/Platform 1 for Luzhou.」）。 台北捷運列車廣播（舊版） 內容包含「台北車站」站名、轉乘資訊與開門方向語音廣播，依序以華語、台語、客語、英語播報。 播放此文件有问题？请参见媒體幫助。 列車上透過預錄廣播播報站名、一般宣導廣播和緊急資訊。列車車門關閉前會透過月台廣播系統發出列車離站警示音 。 車站廣播 臺北捷運廣播系統自通車至今，早期由孫積祥（華語）以及陳惠卿（華語、閩南語）擔當，現今由謝佼娟擔當華語轉乘廣播。 根據各語言平等的法令，臺北捷運的廣播從原本木柵線時期僅播放華語、英語演變為現今依序播放華語、英語、日語、韓語、閩南語、客語的情形。為服務視障乘客，全線（包含高運量和中運量）電聯車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左/右側開門」（相對於列車行駛方向）。轉乘站提示廣播，現在中、英語轉乘廣播更改為「轉乘文湖（淡水信義/松山新店/中和新蘆/板南/環狀）線/臺鐵/高鐵/桃園機場捷運/淡海輕軌/安坑輕軌，請在本站換車。」和「Transfer station for the Brown（Red/Green/Orange/Blue/Yellow） Line / Taiwan Railway / Taiwan High Speed Rail / Taoyuan Airport MRT / Danhai LRT / Ankeng LRT.」。 台北捷運月台間隙提示（舊版） 依序以華語、台語、客語、英語播報。現已縮短內容並依序以華語、英語、台語、客語播報。 播放此文件有问题？请参见媒體幫助。 列車進站及站體環境音樂 2016年，臺北市政府文化局啟動台北聲音地景計畫。除了文湖線外，其餘路線皆於列車進站前播放各路線專屬之進站音樂，僅於平行轉乘車站、非地下車站和端點站，無設置進站音樂。2018年，推出站體環境音樂，並於整點時播放。目前總共20個車站有環境音樂。 臺北捷運的標示皆為中英雙語，站名牌字體（月台、車站出入口）依據臺北市捷運局設定的標準，中文採調整過的特明體，英文則為Optima Bold。指標部分採黑體，中文字體以文鼎粗黑體與華康粗黑體為主。 2023年8月起，因應日韓觀光旅客增加的趨勢，臺北捷運西門、台北車站、中正紀念堂等21座車站內的站名標示除了中、英文外，另外增加了日文、韓文的標示。 臺北捷運依里程收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車里程計費。北北基桃TPASS月票1200元（30天），敬老愛心優待票4折。 常客優惠方案：以電子票證進站搭乘者，當月同一張卡可累積搭乘次數，台北捷運會在次月依搭乘次數階梯式回饋儲值金。 捷運站外大部分設有名為「捷運○○站」的公車站，可轉乘臺北市聯營公車或新北市公車，另外也行駛如「色N」（色=顏色，N=編號，如藍1、紅13等）等以顏色和編號組合命名的接駁公車系統，使用悠遊卡、一卡通、愛金卡的旅客於轉乘優惠容許時間（目前1小時）內搭乘捷運直接轉乘公車，或搭乘公車直接轉乘捷運，依不同票種可享有不同額度之優惠，此外，部分百貨公司、飯店、運動場所、醫院等機構也有行駛免費接駁車至附近的捷運站（詳見免費接駁車路線列表（便民路線、其他路線））。 從捷運通車至路網建構以來，運量逐年增加，目前運量約每天200萬人次上下。 臺北捷運覆蓋了行動電話網路，臺北捷運的車站附有第四代行動通訊（4G）及第五代行動通訊（5G）等電信業者的行動網路。 為便利自行車民眾搭乘捷運的便利性，於北捷路網大部分路線/車站提供開放自行車乘車服務，自行車民眾可搭乘電梯及無障礙坡道，向詢問處購買「人車同行票」，並僅限於頭尾車廂之1-1、1-2、6-3、6-4號門上下車（支線為1-1、1-2、3-3、3-4號門）。 服務時間 平日上午10:00～下午16:00，晚上22:00～營運結束 假日全日 下述車站為不開放車站名單 文湖線各車站 淡水站 臺北車站 忠孝新生站 忠孝復興站 南京復興站 大安站 臺北捷運的識別標誌呈六角形造型，上下兩半互為依扶，隱含兩儀六合混元一體瀰漫宇內之意，二「人」字圖案，作雙向奔馳乃人來人往之意，並代表捷運系統堤供民眾運輸之效能，外型有如鳥之飛翔，有捷如飛之意，色彩以藍、白兩色顯示沉靜、清潔與速捷。 臺北捷運的品牌標誌（企業識別標誌）則以上述標誌為基礎調整。現行品牌標誌是第四代版本，自2021年3月25日起使用。 臺北捷運系統識別標誌 臺北捷運企業識別標誌 目前臺北捷運共有131個車站，其中16個是轉乘車站；由於交會的各路線月台相互獨立，捷運公司和捷運局統計時，將台北車站、忠孝復興、民權西路、忠孝新生、大安、南港展覽館、中山、松江南京和南京復興等9個非平行轉乘站的各路線月台視為多個車站。 月台設計採用側式月台、島式月台、側疊式月台、島式疊式月台、混合式月台等5種型式。各站月台長度，文湖線均有6節中運量膠輪系統車廂長，不過目前僅使用4節中運量膠輪系統車廂長的空間。至於高運量路線各站皆有6節高運量車廂長，僅小碧潭站為3節高運量車廂長。 臺北捷運公司實際上並未就各種型式的月台門作出特別的稱呼，僅有將營運後加裝的月台門形式稱為半高式月台門，以下將月台門區分為「全高式月台門」和「半高式月台門」。由於每次落軌事件均會對捷運系統、行車和乘客造成嚴重干擾，在國際上地鐵系統裝設月台門已經成為標準設施，為了顧及乘客安全，曾在沒有月台門的車站派員加強巡邏，並自2005年11月開始逐步增設半高式月台門，至2018年9月正式全數完工。 全高式月台門在1996年第一條通車的木柵線全線均有裝設，月台門於列車抵達後和離去前，與車門同步打開和關閉。因應日益增加的乘客量及月台和行車安全，二期路網規劃之初將所有路線月台都預先裝設全高式月台門，裝設全高式月台門的路線與區間如下： 文湖線：南港展覽館站－動物園站  淡水信義線：東門站－象山站  松山新店線：北門站－松山站 中和新蘆線：東門站－迴龍站／蘆洲站 板南線：南港展覽館站、頂埔站。 由於初期路網僅在月台兩端點設月台端點閘門，禁止與阻隔乘客進入，然後以紅外線越線偵測作為月台軌道侵入預警系統的防護替代。但隨著落軌事件頻傳，基於人身和行車安全的考量，所以先就台北車站和忠孝復興站架設1.45公尺高的月台閘門，未料到影響到月台廣告燈箱的視線，後來因應廣告代理商要求調整燈箱高度，之後加裝的月台閘門都是1.4公尺高。分期逐步，初期路網全面增設月台門，並於2018年9月全數完工。 裝設半高式月台門的路線與區間如下：  淡水信義線：淡水站－中正紀念堂站（含新北投站）  松山新店線：新店站－西門站（含小碧潭站） 中和新蘆線：南勢角站－古亭站 板南線：南港站－永寧站 臺北市西門町的西門站半高式月台門 板南線南港展覽館站的全高式月台門。 淡水信義線台北車站的半高式月台門。 臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運委會聘請BMTC與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的工程師，故將香港的同月臺轉乘設計加入臺北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。 開工之後，共興建了4座同月台平行轉乘站。有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。西門站則是除此轉車組外的第4個轉乘站。 臺北捷運車站的中文名稱，字數介於2至6字不等。命名的主要原則，係以所在地附近之地名、街道、地標或名勝古蹟為主。目前雙站名的車站僅有台北101/世貿站，以及未來信義線東延段的廣慈/奉天宮站。車站啟用後名稱少有變動，僅有因應臺北縣升格新北市，將「新店市公所站」更名為「新店區公所站」；以及松山線通車後，為避免與南京東路上其他車站混淆，將「南京東路站」更名為「南京復興站」兩個特例。部分車站雖在規劃階段已有命名，但仍在正式營運前，因為景點、歷史、代表性等因素變更。 站名譯音方面，臺北捷運通車時，除淡水站則參考西方各國自荷西時期以來的名稱Tamsui寫作Tamshui、人名採用其慣用拼法外，皆採用當時慣用的威妥瑪拼音或郵政式拼音譯寫。2003年臺北市政府決定改採漢語拼音，花費約1700萬元新臺幣將各站名拼音進行更改，淡水亦被改為Danshui，惟臺北因已為國際通用，仍拼為Taipei。臺北縣（今新北市）當時依中央政府的標準採用通用拼音，因此位於境內的車站會加註通用拼音的拼法，後因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準英譯，臺北縣亦跟進，故原加註之通用拼音皆已去除。2011年6月，內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，將淡水的譯名恢復為Tamsui，臺北捷運亦配合更改。 部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，於軌道旁站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。以括號加註的方式唯一的例外是迴龍站，有別於其他站，是用斜線（“/”）加註的。而中正紀念堂站與十四張站則是少數加註至出入口之特例。目前共有26個車站加註標示。 臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進，並搭載列車自動運行裝置，可以在無人駕駛（有時有司機監控）下自動開停車和自動開關門。當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。 中運量系統的部份，文湖線為膠輪路軌系統。初期採用由法國馬特拉設計和製造之VAL256電聯車、機電、號誌系統。然而1997年馬特拉和捷運局發生合約糾紛後，已經將技術人員全數撤離，不再提供維修服務；後其交通運輸部門已經被德國西門子公司併購，維修服務改由西門子提供。2009年7月4日開始使用加拿大龐巴迪運輸的INNOVIA APM 256型電聯車與CITYFLO 650機電、號誌系統。列車編製為1對2輛，2對4輛為1列。採用自動駕駛，由電腦控制，列車不配置駕駛員。 高運量系統部份，列車使用鋼輪，行駛於鋼軌軌道上。高運量路線列車皆採用鋼輪鋼軌系統，軌距採用標準軌。高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。未來將於2026年引進現代Rotem所製造列車。 列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。新北投支線營運初期均是使用6節車廂編組列車運行，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支線由於配合月台本身設計就是以3節車廂模式載客，直到3節編組列車採購並上線營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。雖然使用列車自動運行系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）。 淡水信義線高運量列車停靠芝山站（文件信息） 1列橘線高運量列車（C321型）於芝山站進站和離站（1分23秒）。 看不到影片吗？請參見幫助頁面。 目前臺北捷運已經通車的路線當中，有河底隧道的區間包括 文湖線大直站－松山機場站段、 松山新店線景美站－大坪林站段、 中和新蘆線古亭站－頂溪站段、三重國小站/台北橋站－大橋頭站段、三重站－先嗇宮站以及 板南線龍山寺站－江子翠站段。 除了河底隧道之外，另外還有2座位於地面上的隧道。一座位於紅線竹圍站－關渡站段上，為臺鐵淡水線「關渡隧道」改建而成；一座位於棕線麟光站－辛亥站段上，俗稱「福州山隧道」。2條隧道事實上未有正式名稱，現有俗稱是臺北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。 信義、新莊2捷運線於東門站交會，共有5條隧道，包含信義線上下行路軌隧道、新莊線上下行路軌隧道和1條共同管道，且設計為平行轉乘，在附近的杭州南路地下以狀似麻花辮的型式縱相交疊。該段工程於2005年9月15日隨著信義線動工而展開，2009年1月17日宣告完成，由於路幅狹窄、穿越大量建築地底，因此成為臺灣罕見的高難度隧道興建案例，也是首宗於狹小區域內進行多條隧道近距離交疊的工程。其中最淺者為深達7至8公尺的共同管道，其次為13.4公尺的新莊線上行隧道，最深則為深約25.3公尺的信義線下行隧道。 設有公共藝術作品的車站如下列表，其中中山站和台北車站設有藝文廊，部份藝術概念則直接融入車站建築。如南港站便於站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道和月台側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本〈地下鐵〉的大型彩色壁畫。 文湖線：南港展覽館站－松山機場站  淡水信義線：石牌站、明德站、士林站、圓山站、雙連站、台北車站 、台大醫院站、東門站－象山站、新北投站  松山新店線：松山站－北門站、中正紀念堂站、古亭站、公館站、大坪林站、新店站 中和新蘆線：蘆洲站/迴龍站－南勢角站 板南線：南港展覽館站－昆陽站 松山站穿堂公共藝術〈域見〉。 新北投站穿堂裝置藝術〈春漾〉。 公館站內公共藝術。 臺北捷運的車站、線段，都會有紀念路線和車站通車的銘板。以古亭站為例，位於出口一設有古亭站和該段通車的紀念銘板。銘板上之路線名稱以工程為單位，是故一期路網中小南門站與台大醫院站，分別註記為南港線與新店線，而非新店線與淡水線。 現臺北捷運各站之車站紀念章，大多以該站文化、觀光為主軸，供遊客作為紀念。紀念章大多放置在服務台旁，依路線有不同的章戳形狀及顏色。曾有環狀線之紀念章，於移交經營權後取消。 台北捷運車站列表 臺北捷運公司 臺北市政府捷運工程局 臺北都會區交通 城市軌道交通、地鐵 地鐵列表 世界城市軌道交通年乘客量列表 西門站、中正紀念堂站、古亭站及東門站等4個轉乘站於不同路線共用站體計為1站，其餘轉乘站計為2站。 多以採用俗體的「台北捷運」表記。而因漢語圈內各地習慣用語的不同，香港和中國大陸有時以「臺北地鐵」稱呼。 其中 中和新蘆線於一端分歧成新莊線、蘆洲線2條主線。 行政院經濟建設委員會，國發會前身 交通部運輸計畫委員會，交通部運輸研究所前身 由三間美國顧問公司所組成。 此版本裡，紅線始於淡水終於新店；橘線即今日中和線，惟站數較多，終點位置不同；藍線始於浮洲車站，走忠孝東路，終於松山車站；棕線即今日木柵線，惟走木柵路及慶城街。 黃線修正為環狀線第一階段及北環段，棕線支線修正為南環段，紫線始於桃園機場終於林口或松山機場 非淡海輕軌，走線大不相同。 另外，三鶯線規劃書揭示以台北捷運系統送審；桃園機場捷運（台北-機場段）之前身為台北捷運紫線，隨後與桃園捷運藍線合併由交通部擔任主管機關。 本分段係受新北市府委託興建，由台北市捷運局代辦。 現行規劃環狀線總里程。 民生汐止線全線已改由新北市府擔任全線地方主管機關。本分段將由台北市府委託新北市捷運局代辦。 本分段係受新北市府委託興建，由台北市捷運局擔任建設地方主管機關。也是首次全線與地方主管機關不同之情事，並引發經營權爭議。 現行規劃環狀線總里程。 「一月台列車往南港展覽館」、「二月台列車往動物園」，全自動聲控。 「一月台列車往淡水（北投）」、「二月台列車往象山（大安）」（轉乘站及端點站除外），其中大安站為離峰區間車的端點站，列車抵達該站第二月台後廣播「二月台進站列車不提供載客服務，請改搭下一班往象山的列車」。 「一月台列車往松山」、「二月台列車往新店（台電大樓）（小碧潭）」（轉乘站及端點站除外），其中台電大樓站為離峰區間車的端點站，列車抵達該站第二月台後廣播「二月台進站列車不提供載客服務，請改搭下一班往新店的列車」，七張站為小碧潭支線終點站，列車抵達一月台後廣播「一月台進站列車不提供載客服務，請改搭下一班往松山的列車」。 「一月台列車往迴龍（蘆洲）」、「二月台列車往南勢角」（轉乘站及端點站除外）。 「一月台列車往南港展覽館（昆陽）」、「二月台列車往頂埔（亞東醫院）」（轉乘站及端點站除外），其中亞東醫院站為離峰區間車的端點站，列車抵達該站第二月台後就會變成「二月台進站列車不提供載客服務，請改搭下一班往頂埔的列車」，少數列車以昆陽為終點站，抵達一月台後廣播「一月台進站列車不提供載客服務，請改搭下一班往南港展覽館的列車」。 2012年1月起，於新蘆線、中和線，於往輔大、蘆洲之重疊區間提醒乘客「○月台列車往○○。/Platform ○ for ○.」。2013年7月起，淡水線、新店線、板南線的區間車也採用（2013年7月23日先於淡水線石牌站實施，而於7月31日擴大實施，隨信義線通車後不分區間、全程車均採用。），同年11月起信義線、小南門線（隨信義線通車，小南門線由中正紀念堂站向南延駛至新店線台電大樓站。）也正式採用。 過去曾於中和線試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案，惟配合「捷運聲音地景計畫」，2015年5月後中和新蘆線各站的警示統一為鳥鳴聲。 2022年7月曾於淡水信義線試辦站名轉乘新廣播，由謝佼娟測試配音（僅301型029／030編組以及381型523／524編組實裝）。 臺北市政府原住民事務委員會曾提議大眾捷運工具行經原住民集居地或對原住民族歷史文化具有重要意義的場所時，可增加原住民族語的播音服務。 華語、英語→華語、閩南語、客語、英語→華語、英語、閩南語、客語→現今的華語、英語、日語、韓語、閩南語、客語。有別於一般地鐵系統的英語廣播，台北捷運英語播報站名時會特別加上「station」。亦曾考慮於部份車站增加原住民語廣播，但並未付諸實行2018年8月，淡水信義線及板南線部分車站增設日語到站廣播。2023年8月，部分車站增設韓語到站廣播。2024年，於終點站、轉乘站及部分車站增設日語與韓語廣播。2024年6月17日，全線車站均啟用日、韓語廣播。 2000年最初的中英文廣播為：「往○○（○○方向）的旅客，請在本站換車。」和「Attention,Passengers transferring to ○○ line, please change trains at this station.」。2011年，英文轉乘提示變更為精簡版本，廣播為：「轉乘文湖線（淡水線/新蘆線/板南線/中正紀念堂/南勢角/新店），請在本站換車。」和「Transfer station for the Wenhu Line（Tamsui Line/Xinlu Line/Bannan Line/C.K.S. Memorial Hall/Nanshijiao/Xindian）.」。導入路線編號後，中、英文轉乘廣播內容為：「轉乘1號文湖（2號淡水信義/3號松山新店/4號中和新蘆/5號板南）線，請在本站換車。」和「Transfer station for the Line.」 早期曾稱Taoyuan metro 其它宣導廣播，包含下車時請注意間隙、換車時請勿奔跑、您好，請儘量往車廂內部移動，以利其他旅客上下車、車門即將關閉。區間車終點站時，會預先提醒續行前往末端的旅客提前換車。行駛站間距離較長時，適時播放其他內容之宣導廣播。當淡水信義線區間車停靠奇岩站時，由於下一站為區間車終點站北投站，因北投站月台配置的關係無法同月台平行轉乘淡水方向的列車，因區間車抵達時會停靠在三月台，而往淡水方向的列車抵達時則是會停靠在一月台，會在播完站名廣播後加上「您好，本列車終點站為北投站，繼續往淡水及關渡方向的旅客，請於奇岩站換車」的廣播提醒旅客換車。當中和新蘆線列車停靠松江南京站時，加上「並依轉乘指標前往正確月台搭車」的中文廣播提醒旅客，因松江南京站月台設計相較其它轉乘站比較特殊，下層 中和新蘆線為島式月台，上層 松山新店線為側式月台，因此在松山線通車後會經常發生有旅客走錯月台的情形。 也有少數不採用這種命名方法，例如小碧潭站外的公車站牌仍維持「中央新村」的舊名，台電大樓站外稱為「羅斯福師大路口」。 環狀線亦同 BMTC原先規劃兩線的另一轉乘站民權西路站亦為跨月臺轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的同月台平行轉乘服務未形成雙胞胎轉車組。 紅樹林站原訂「竿蓁林」。明德站原訂「天母」。亞東醫院站原訂「湳子」。大橋頭站原訂「大橋國小」。南港軟體園區站原訂「經貿北站」。南港展覽館站原訂「經貿南站」。信義安和原訂「安和路」。台北101/世貿站原訂「世貿中心」。台北小巨蛋站原訂「市立體育場」站。 高運量可手動駕駛、自動駕駛，但還是需要開關門。 貫穿基隆河，行車時間約2分55秒，期間主要穿越上方地面之機場航道。 貫穿景美溪河底隧道最短區間。 貫穿新店溪，行車時間約3分鐘。 貫穿淡水河，行車時間約2分45秒。 貫穿二重疏洪道，行車時間約2分20秒。 貫穿新店溪，行車時間約3分10秒，為目前營運的捷運系統中兩站間最久之行車時間，期間主要穿越上方地面之河濱公園。 路網與系統. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2015-12-09 [2023-10-07]. （原始内容存档于2016-11-19） （中文（臺灣））.  關於我們>統計資料>旅運量. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2019-10-15 [2019-10-18]. （原始内容存档于2019-05-18） （中文（臺灣））.  臺北市交通統計查詢系統. 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