布宜诺斯艾利斯地铁C线

C线（西班牙語：Línea C）是布宜诺斯艾利斯地铁线路之一，往返于雷蒂罗站（英语：Retiro (Line C Buenos Aires Underground)）到宪法站（英语：Constitución (Line C Buenos Aires Underground)）。路线开通于1934年11月9日，全长4.3公里，穿过利马南路、贝尔纳多·德伊里戈延路、卡洛斯·佩列格里尼路、埃丝梅拉达路、圣马丁广场和拉莫斯·梅希亚大道的地下。C线除了H线以外，与所有系统上的路线相连，而且由于其终点站位于雷蒂罗站（英语：Retiro railway station）和宪法站（英语：Constitución railway station），使其与布宜诺斯艾利斯最重要的通勤铁路网络（英语：Rail transport in Argentina）相连，如米特雷线（英语：Mitre Line）和罗卡线（英语：Roca Line）以及其他长途客运服务。因此，C线是布宜诺斯艾利斯交通系统的重要动脉。此外，无论从长度还是站数来看，C线是最短的地铁线路。 C线是继A线和B线之后，第三条面向公众提供服务的线路。而且直到2007年，C线是唯一一条提供南北向服务的线路。 英阿电车公司（英语：Anglo-Argentine Tramways Company）在1930年代大萧条后，C线由西班牙贵族、瓜达洛塞伯爵（西班牙语：Condado de Guadalhorce）拉斐尔·本胡梅阿·伊布林（西班牙语：Rafael Benjumea y Burín）领导的西班牙－阿根廷公共工程和金融公司（西班牙语：CHADOPyF）（Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas；CHADOPyF）建造。1934年11月9日，1号线开通，途径罗卡将军线（西班牙语：General Roca Railway）宪法站（英语：Constitución (Line C Buenos Aires Underground)）到市中心北对角线，总统阿古斯丁·佩德罗·胡斯托参与了开幕仪式。在1936年开通从北对角线到雷蒂罗站（英语：Retiro (Line C Buenos Aires Underground)）的部分。自1936年，这条线路没有再变动过，时至今日它是唯一一条没有扩建的线路。 路线开放时，车站装饰着阿根廷艺术家马丁·诺尔（西班牙语：Martín Noel）和Manuel Escasani所创作的西班牙乡村壁画。C线同时拥有当时最先进的技术（例如列車自動停車系統，ATS）。 当E线于1938年开工时，路线与C线共用一个宪法终点站，但E线在1966年改为在独立站（英语：Independencia (Line C Buenos Aires Underground)）汇合，并延续至今。目前，随着E线和H线的延长，三线将会于雷蒂罗汇合。 1939年2月，在《罗卡-朗西曼协议（西班牙语：Pacto Roca-Runciman）》框架内，国家与私人混合机构布宜诺斯艾利斯市运输公司（西班牙语：Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires）（CTCBA）成立，控制着有轨电车、地铁和公交线路。 CTCBA按照时间顺序给西班牙所造的地铁命名为“C”。1952年，CTCBA破产并被隶属于国家交通部（西班牙语：Ministerio de Transportes (Argentina, 1949)）的布宜诺斯艾利斯交通总局（AGTBA）所取代。此后AGTBA开始剥离除地铁以外的所有交通系统。1963年清算时，政府设立布宜诺斯艾利斯地铁公司（西班牙语：Subterráneos de Buenos Aires）取代，后在1977年通过成为国有公司从而获得完全自主权。1979年，它将部分股份让于布宜诺斯艾利斯市政府（西班牙语：Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires）。 2014年，西门子公司对线路上的信号系统进行现代化改造，耗资1800万美元，其中包括增加CBTC系统，以提高发车频率，并有可能在未来开辟自动列车的可能性。2020年1月为了安装CBTC系统，路线停运两周。2月路线重新开通，CBTC系统也被安装完成。 除了信号系统外，也翻新了车站和列车以及改善通风。宪法站（英语：Constitución railway station）的改造工程也一并进行，以便在罗卡线（英语：Roca Line）、C线以及快速公交南路（英语：Metrobus Sur）之间提供更好的换乘服务。 路线自首次开通直至2007年，都由西門子-舒克特O&K列车（英语：Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel）运行。1999年，布宜诺斯艾利斯地铁向名古屋市营地铁购买列车，但最终这些列车都用于D线中。然而在2007年，随着D线获得新的阿尔斯通列车以及H线的开通，C线上的西門子-舒克特O&K列车（英语：Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel）被名古屋列车所替代，西門子-舒克特O&K列车（英语：Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel）临时送往当作备车，直到阿尔斯通大都会列车的抵达。 2015年，翻新的名古屋5000型电力动车组抵达阿根廷，为该线路现有名古屋列车增加50%的运力，并减少行车时间。尽管机车车辆状况非常好，然而此次购买受到内政和交通部长弗洛伦斯·兰达佐（英语：Florencio Randazzo）的批评，指责市政府购买过时的机车车辆，而不是像A线那样购买全新的机车车辆。 2018年， A线的1个布宜诺斯艾利斯地铁200系列（西班牙语：Serie 200 (subte de Buenos Aires)）编组调入C线，2019年再加8个编组，同时撤出受石棉污染的250型（日语：名古屋市交通局100形電車）、300型（日语：名古屋市交通局300形電車）和1200型（日语：名古屋市交通局1000形電車）。 1934年宪法车站（英语：Constitución railway station）出口 乘客通过闸机（约1934年） 1936年北对角线站（西班牙语：Diagonal Norte (subte de Buenos Aires)）入口 从位于原E线的宪法站进入C线的乘客 圣马丁将军站内部 阿根廷主题 布宜诺斯艾利斯地铁 Subte: con récord de pasajeros, siguen las quejas por el servicio y busca mejorar con más obras. 13 August 2018 [2019-03-21]. （原始内容存档于2022-06-23）.  En 2018 el Subte transportó la mayor cantidad de pasajeros en 25 años. 20 February 2019 [2019-04-05]. （原始内容存档于2022-06-23）.  La línea de los españoles, 79 años uniendo destinos. enelSubte. 2013-11-09 [2022-08-21]. （原始内容存档于2022-08-21） （es-AR）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link) La línea C cumple 80 años. enelSubte. 2014-11-09 [2022-08-15]. （原始内容存档于2022-08-20） （es-AR）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link) Cuando los españoles fueron más eficientes que los ingleses. 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