U-53号潜艇 (1939年)

U-53号（德語：U 53）是纳粹德国战争海军建造的二十四艘VII-B型潜艇（或称U艇）之一。它由基尔的日耳曼尼亚船厂承建，于1939年5月6日下水，至同年6月24日交付使用（英语：Ship commissioning）。第二次世界大战期间，该艇曾执行过三次巡逻作战，共击沉7艘、击伤1艘同盟国或中立国商船，累积总吨位为35,338吨。1940年2月24日，U-53号在设得兰群岛以西的北大西洋遭英国驱逐舰廓尔喀号（英语：HMS Gurkha (F20)）以深水炸弹击沉，艇内42名官兵全数阵亡。 由于原有VII-A型潜艇的燃料容量有限而导致航程不足，战争海军于1936年又设计建造了24艘VII-B型潜艇作为改进版。为了提高操纵性和转向性能，他们在两副螺旋桨后部设计了两片舵，并增大舵面面积。VII-B型艇的内部空间更大，因此可在外部鞍状水舱（英语：Ballast tank）内多装载33吨燃油。这种燃料舱是“自动加注”的——当柴油不断被消耗时，海水也不断进入该水舱以补偿浮力。艇艏和艇艉还设有纵倾平衡水舱，通过调整两端水量来防止潜艇在水下可能产生的纵倾和横摇。作为VII-B型艇，U-53号的全长增加了两米，达到66.50米，舷宽6.20米、高9.5米，并有4.74米的吃水深度，水上和水下排水量分别为753吨和857吨。该艇采用双轴设计，具有两副直径为1.23米的三叶螺旋桨。动力由两台曼恩生产的M6V 40/46型六缸四冲程1,400匹公制馬力（1,000千瓦特）涡轮增压柴油机用于水面运行，以及两台AEG提供的GU 460/8-276型375匹公制馬力（280千瓦特）双作用电动发电机用于水下航行；水面最高航速17.9節（33.2公里每小時），水下8節（15公里每小時）；能够在水面以10節（19公里每小時）航速续航8,700海里（16,100公里），或以4節（7.4公里每小時）连续在水下航行90海里（170公里）而无需充电。 武器装备方面，U-53号装备有五具内置式鱼雷发射管——艇艏四具、艇艉一具。相较于VII-A型艇，其艇艉的鱼雷发射管设计在耐压壳体（英语：pressure hull）内部、两片舵之间，鱼雷可以由此向外发射。在轮机舱（英语：Engine room）甲板下方还配备了用于艇艉的鱼雷装填系统，耐压壳体与甲板室（英语：Deckhouse）之间一前一后还设计有外置鱼雷贮存装置，因此U-53号的鱼雷储备和发射能力也得以提升，可携带14枚G7型（德语：G7 (Torpedo)）鱼雷或最多26枚TMA型水雷（TMB型则为39枚）。此外，该艇还搭载有一门配备220发弹药的88毫米35式速射炮以及一门配备1,195发弹药20毫米30式高射炮（英语：2 cm Flak 30, Flak 38 and Flakvierling 38）作为甲板炮（英语：Deck gun）。其标准船员编制（英语：Ship's company）为4名军官及40－56名水兵。 1936年11月21日，海军造舰局根据《英德海军协定》的要求，正式将十一艘VII-B型潜艇（U-45至U-55号）的建造合同发包予基尔的日耳曼尼亚船厂。其中U-53号于1937年3月13日开始铺设龙骨，建造序列（英语：Yard number）为588。经过两年多的建造，它才于1939年5月6日下水，至同年6月24日在首度担任艇长的海军中尉迪特里希·克诺尔的指挥下交付使用（英语：Ship commissioning）。完成海试后，该艇加入驻基尔的“韦格纳”潜艇区舰队（英语：7th U-boat Flotilla），先后担任作战艇和前线艇直至1939年12月31日。当U艇编制于1940年1月1日重组时，它又继续在驻基尔的第7潜艇区舰队担任前线艇，直至2月24日沉没。 第二次世界大战期间，U-53号曾执行过三次巡逻作战，共计击沉7艘、击伤1艘同盟国或中立国商船，累积总吨位为35,338吨。 U-53号的前两次巡逻都是在海军上尉恩斯特-京特·海尼克的指挥下完成。他于1939年8月29日12:00率艇从基尔出发执行首次巡逻。穿过威廉皇帝运河后，该艇在爱尔兰岛西南部的北大西洋游弋。9月15日14:49，U-53号在法斯耐特岩西南偏西约150海里（280公里）处向无护航的英国油轮夏延号（Cheyenne）鸣炮示警，试图将其截停。但油轮使用无线电求救，无视十分钟后发出的第二次警告，因此海尼克用甲板炮开火，直到对方于15:20停船。在船长和36名船员分乘两艘救生艇弃船后，一枚鱼雷于15:44击中了舰桥下部，但即便七分钟后油轮在同一位置被第二枚鱼雷击中，导致后部断裂，它依旧维持漂浮。潜艇驶近救生艇询问幸存者，命令他们在残骸附近待命，同时试图拦截协助救援的英国商船罗斯西堡号（Rothesay Castle），先是发出艉部信号，然后鸣炮示警，但对方逃跑了。U-53号随后返回幸存者身边，告诉他们将被拖到爱尔兰海岸附近。就在海尼克向油轮残骸发射三枚炮弹将其击沉时，英国驱逐舰麦凯号（英语：HMS Mackay (D70)）抵达现场，用炮火迫使潜艇紧急下潜，并用几枚深水炸弹将其驱离。9月17日15:55，另一艘无护航的英国货轮卡菲里斯坦号（Kafiristan）又在克利尔角（英语：Cape Clear Island）以西约350海里（650公里）处被U-53号的鱼雷击中。该船先是在15:42小时被第一枚鱼雷击中，最终于16:14遭遇致命一击而沉没。随后，从英国航空母舰勇敢号（英语：HMS Courageous (50)）起飞的几架剑鱼式鱼雷轰炸机向潜艇开火，迫使它紧急下潜，导致留在甲板上的几名炮手丧生。勇敢号则于当天傍晚遭U-29号击沉。经过为期三十三天的航行，U-53号于9月30日06:45返抵基尔。 1939年10月21日19:30，U-53号离开基尔执行第二次巡逻。在穿过威廉皇帝运河并对照库克斯港的水雷地图航行后，该艇前往北大西洋和直布罗陀以西海域游弋，至11月30日19:55回到基尔。在这次为期四十一天的冒险后，海尼克未能击沉或击伤任何舰船。 拥有丰富指挥经验的海军少校哈拉尔德·格罗塞于1940年1月15日就任U-53号艇长，他率艇执行了第三次巡逻，于2月2日离开威廉港。两天后在黑尔戈兰岛附近进行试航期间，因发现陀螺仪损坏，该艇便驶入黑尔戈兰岛进行维修，随后于2月6日重新出发前往北大西洋游弋。2月11日11:00，独行的挪威货船斯内斯塔德号（Snestad）在赫布里底群岛以西约100海里（190公里）处被格罗塞发射的一枚鱼雷击中。在船员们分乘三艘救生艇弃船后，该船再遭致命一击，于三分钟内沉没。完工于1931年9月。当晚22:30，无护航的英国油轮帝国运输号（Imperial Transport）在从斯卡帕湾前往特立尼达的非规避航线上以12節（22公里每小時）的速度航行时，在刘易斯角（英语：Butt of Lewis）西北偏西约200海里（370公里）处被U-53号的一枚鱼雷击中。油轮立即开始断成两截，前部在被击中后5分钟内完全脱离。后部其后则由数艘拖船合力拖抵克莱德湾。接下来几天，格罗塞的攻势继续，先是12日09:35在苏格兰以西发射鱼雷击沉了无护航的瑞典货船达拉勒号（Dalarö），一天后又在大致相同的位置击沉另一艘瑞典货船诺尔纳号（Norna）；独行的挪威货船马丁·戈尔德施密特号（Martin Goldschmidt）则是2月14日05:00在爱尔兰岛西北部被击沉。 2月18日04:20，U-53号在菲尼斯特雷角（英语：Cape Finisterre）西南偏西约8海里（15公里）处发射鱼雷击沉了最后一个猎物——无护航的西班牙货船班德拉斯号（Banderas）。德国人误认为它是法国65-KS/10-RS号护航船队的的掉队者，但实际上它只是正好在船队后方沿着同一方向前进。六天后，即2月24日午夜过后不久，独自巡逻的英国驱逐舰廓尔喀号（英语：HMS Gurkha (F20)）在设得兰群岛以西的北大西洋（60°32′N 06°14′W﻿ / ﻿60.533°N 6.233°W﻿ / 60.533; -6.233）借助月光发现了U-53号。英国人立即进入冲撞航线，但后者在驱逐舰的转向轨迹中处于相反的航线并紧急下潜。廓尔喀号继而随机投掷深水炸弹保持压制。随后，驱逐舰通过潜艇探索器（德语：Anti Submarine Detection Investigation Committee）锁定U-53号，并发动了精心策划的攻击。它三次从潜艇上方越过，共投下十三枚深水炸弹，深度分别为45米和75米。当廓尔喀号重新装填准备进行第四次攻击时，潜艇探索器的回馈变得越来越弱，直到什么都听不到。U-53号已在550米深的水下消失无踪，艇内42名官兵无一幸存。 加洛普，第72頁. 威廉生，第10頁. 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