東京高速道路

東京高速道路（日语：東京高速道路／とうきょうこうそくどうろ tōkyō kōsoku dōro */?）是位於日本東京都中央區的高架快速道路，編號為D8。由於其經營者為東京高速道路株式會社（東京高速道路株式会社／とうきょうこうそくどうろかぶしきかいしゃ tōkyō kōsoku dōro kabushiki kaisha），因此該道路也被稱為東京高速道路株式會社線、會社線或KK線，「KK」為株式會社的日語羅馬字縮寫。 東京高速道路長約2公里，起點位於蓬萊橋（東京都中央區銀座8丁目），終點位於新京橋（東京都中央區銀座1丁目），路線大致上環繞銀座西側。此道路在京橋系統交流道（日语：京橋ジャンクション）和汐留系統交流道與(C1)環狀線連接（並於西銀座系統交流道（日语：西銀座ジャンクション）與(Y)八重洲線連接），形成一條繞行道路。其中，由東京高速道路株式會社真正管理的範圍是白魚橋乘繼所－汐留乘繼所及西銀座系統交流道－西銀座乘繼所路段。 在道路指示標誌中很少使用「東京高速道路」此稱呼。雖然稱為「高速道路」，但實際上此道路並非完全的自動車專用道路：根據道路法及道路運送法，此道路既是自動車専用道路，也是一般自動車道。 此外，由於東京都廳規定使用河川的建設不得收費，因此使用此道路不須支付通行費。而東京高速道路株式會社藉由租賃高架道路下方房屋維持營運（由於有管理高速道路且有收入，該公司也有加入日本收費道路協會）。 2020年1月1日，據東京新聞報導，計劃在2030年後，首都高速都心環狀線日本橋附近的地下隧道通車的同時，停用該路線，並在西銀座至京橋區段新挖地下隧道作為替代方案。此舉是考量該路線道路狹窄且彎道過急，大型車輛（巴士和大貨車等）無法通行而所做出的決策。雖然也有改建該路線並繼續使用的方案，但考慮到對高架下的商家的影響過大，因此並未採納此方案。 東京都的專家研討會（KK線の活用を考える東京都による有識者検討会）建議仿效紐約高線公園和巴黎勒內·杜蒙綠色長廊，將停用的高架道路轉變為「空中回廊」，作為廣場和步道使用，並正在徵求各方意見。 2022年2月4日，東京都發表了「東京都市計劃道路　都市高速道路第1號線等的變更（草案）」，明確指出KK線將被停用，東銀座出口則會作為首都高速1號線的一部分繼續使用。 1951年（昭和26年），為了緩和戰後銀座復興後飽和的車流量，商界23名人士成立東京高速道路株式會社。工程將汐留川（日语：汐留川）、京橋川（日语：京橋川 (東京都)）及銀座旁的江戶城護城河（外堀（日语：外濠 (東京都)））填平，並在上方興建高架之高速道路及商店。部分路段於1959年開通，全線於1966年通車。 1951年（昭和26年）12月13日：東京高速道路株式會社正式成立。 1959年（昭和34年）6月：土橋入口（日语：土橋入口）－城邊橋出口間開放單向通行。 1963年（昭和38年）12月：蓬萊橋－紺屋橋間開放雙向通行。 1964年（昭和39年）8月2日：(Y)八重洲線汐留系統交流道 - 新橋出入口（日语：新橋出入口）間開放通行、蓬萊橋通往首都高速的聯絡道（羽田方向）開放通行。 1966年（昭和41年）7月2日：蓬萊橋 - 新京橋間開放通行，全線通車、(C1)環狀線京橋系統交流道（日语：京橋ジャンクション）開放通行。 1973年（昭和48年）2月15日：(Y)八重洲線西銀座系統交流道（日语：西銀座ジャンクション） - 神田橋系統交流道（日语：神田橋ジャンクション）通車。 白魚橋乘繼所（日语：白魚橋乗継所）－京橋系統交流道（日语：京橋ジャンクション）路段實際上為首都高速道路8號線，由於路線太短，通常視為(C1)環狀線的一部分。 根據「道路交通法」，不能通行的車種如下： 輕型車 迷你車 摩托化自行車 容積小於125 cc的摩托車（超過125cc摩托車除邊車外不得載運超過1人） 特定中型汽車（總重量為8噸以上不滿11噸、最大載重量為5噸以上不滿6.5噸的貨車和公共小型巴士） 大型車輛 從首都高速（收費道路）的3個乘繼所（汐留乘繼所（日语：汐留乗継所）、西銀座乘繼所（日语：西銀座ジャンクション）和白魚橋乘繼所（日语：白魚橋乗継所））進入到東京高速道路（免費）區間，若在10分鐘內持乘繼券回到首都高速就不必支付2次過路費。 2013年12月15日以後，由於(Y)八重洲線解除長期通行禁止，乘繼的時間從30分鐘縮短至10分鐘。裝有ETC的車輛不用索取乘繼券，不須在乘繼所停車。 東京高速道路株式會社利用高架道路下方的空間興建14座建物（共10,000 m2）並招租。這些建物大多作為商業用途及停車場（其總部就設在其中之一的北有樂大樓2樓）。 由於此道路下方的建物為河川填平騰出來的土地，又其中一些河川為中央區、千代田區和港區的邊界，因此當店家想要收寄郵件、包裹時需要與面向店家入口方向的房屋共用地址。 公司概要. 東京高速道路. [2017-8-27]. （原始内容存档于2017-08-27）.  请检查|access-date=中的日期值 (帮助) アクセスマップ. 東京高速道路. [2017-8-27]. （原始内容存档于2017-08-27）.  请检查|access-date=中的日期值 (帮助) 首都高ドライバーズサイト KK線のご利用について. 首都高速道路. [2017-8-27]. （原始内容存档于2017-08-14）.  请检查|access-date=中的日期值 (帮助) 日本收費道路協會－東京高速道路. [2014-11-08]. （原始内容存档于2016-3-4）.  请检查|archive-date=中的日期值 (帮助) 首都高 系統交流道 複雜交流道 示意圖－京橋. [2014-11-08]. （原始内容存档于2014-11-08）.  首都高 系統交流道 複雜交流道 示意圖－汐留. [2014-11-08]. （原始内容存档于2014-11-08）.  講談社　図解・首都高速の科学　川辺謙一著　P61 銀座の高架道路 廃止へ 30年にも 跡地に空中公園. 東京新聞. 2020-01-01 [2020-01-01]. （原始内容存档于2020-01-01）.  銀座見下ろすKK線　行き着いた「とてつもない」将来像 （页面存档备份，存于互联网档案馆）朝日新聞2021年3月12日 東京都市計画道路　都市高速道路第１号線等の変更（素案） (PDF). 東京都. [2022/2/4]. （原始内容存档 (PDF)于2022-08-08）.  请检查|access-date=中的日期值 (帮助) 首都高「新京橋連結路」全貌明らかに 都心環状線の代替ルート KK線と首都高8号線は廃止へ. 乗りものニュース. [2022.02.07]. （原始内容存档于2024-06-24）.  请检查|access-date=中的日期值 (帮助) 通稱「KK線」的由來（「株式（K）会社（K）線」）【点照】東京高速道路と日本橋 （页面存档备份，存于互联网档案馆）『日本経済新聞』朝刊2018年9月13日（首都圏経済面） 堀江興. 東京の高速道路計画の成立経緯. 土木計画学研究・論文集 (土木学会). 1996, 13: 1–22. doi:10.2208/journalip.13.1.  會社資訊. 東京高速道路. [2017-8-27]. （原始内容存档于2017-08-27）.  请检查|access-date=中的日期值 (帮助) 沿革. 東京高速道路. [2017-8-27]. （原始内容存档于2016-05-19）.  请检查|access-date=中的日期值 (帮助) 首都高ドライバーズサイト 首都高の歴史 1964年. [2014-11-08]. （原始内容存档于2015-09-24）.  首都高ドライバーズサイト 首都高の歴史 1966年. [2014-11-08]. （原始内容存档于2015-09-24）.  首都高ドライバーズサイト 首都高の歴史 1973年. [2014-11-08]. （原始内容存档于2015-09-24）.  道路交通法規定：沒有引擎的車輛 道路交通法規定：普通汽車 首都高速道路における自動二輪車の二人乗り規制について. 警視庁. [2017-8-27]. （原始内容存档于2017-08-27）.  请检查|access-date=中的日期值 (帮助) 關於如何乘繼KK線. 首都高速道路. [2017-8-27]. （原始内容存档于2017-09-08）.  请检查|access-date=中的日期值 (帮助) KK線乘繼時間更改（12月15日下午8時開始）. 首都高速道路株式会社. 2013-12-02 [2013-12-15]. （原始内容存档于2013-12-15）.  不動産賃貸事業. 東京高速道路. [2017-8-27]. （原始内容存档于2017-09-09）.  请检查|access-date=中的日期值 (帮助) TBSラジオ 森本毅郎・スタンバイ 2011年10月27日（木）. [2014-11-08]. （原始内容存档于2014-11-08）.  首都高速道路 高速公路 東京高速道路株式會社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）