內社川鐵橋

內社川鐵橋又稱為鯉魚潭橋，是位於台灣（中華民國）苗栗縣三義鄉鯉魚潭村、跨越大安溪支流景山溪鯉魚潭水庫後池堰上的一座舊山線鐵路（已廢線）停用橋樑。 1895年日本統治台灣後，臺灣總督府鐵道部自1899年起興建縱貫鐵路。1903年5月，開始興建最困難的三叉河（今三義）—葫蘆墩（今豐原）路段的舊山線鐵路，並在跨越哆囉固溪（今景山溪）之處架設「內社川橋」。 由於工程所需材料多且雜，其供給與搬運關係著施工進度和完成期限，於是該年（1903年）11月在設立三叉河建設事務所（所長：稻垣兵太郎技師）的同時，於三叉河—伯公坑建設搬運線（伯公坑線），該線於伯公坑附近再分出兩線材料搬運線，一線沿內社川、一線沿大安溪北岸，運送建材到內社川鐵橋與大安溪鐵橋工地:192-196。 而受1904年起日俄戰爭俄國波羅的海艦隊即將東來的影響，於隔年5月緊急建成伯公坑—葫蘆墩複線輕便鐵道，名為軍用速成線，與三叉河—伯公坑搬運線共同擔負三叉河—葫蘆墩縱貫鐵路竣工前的交通聯絡:399-403。 1903年11月：三叉河—伯公坑搬運線開工:192。 1904年： 5月15日，三叉河經伯公坑到内社川及大安溪北岸的搬運線完工，鐵道部渡部英太郎技師履勘。 5月17日，三叉河—伯公坑搬運線營運開始:196。 10月，第一代鐵橋開工，大倉組承包。 1905年（明治38年）： 1月3日，伯公坑—後里庄—葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）開工，長14.5公里:406-407。 5月15日，伯公坑—後里庄—葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）完工營運:407；而葫蘆墩以南的縱貫線也通車。 1907年： 6月30日，橋台與橋墩完成，後續以小型軌道平台車承載各橋孔鋼鈑梁，依序拉撐推進到各橋墩頂端架設。 10月30日，第一代鐵橋竣工，總建設費209,653圓。 1908年： 2月20日，本橋隨著舊山線三叉河—後里庄（今后里車站）路段通車而啟用。 4月20日，包含本橋在內的縱貫線鐵路全線通車。 1935年4月21日，一代橋遭遇新竹–台中大地震而震損。 1938年7月15日，第二代橋在原地重建完工，拆除第一代舊橋。 1978年10月20日，包含本橋在內的舊山線完成電氣化通電，本橋增設電車線電桿等設備，同月25日正式通車。 1998年： 9月23日，舊山線三義—后里段最末營運日，最後定期列車（29次莒光號）晚上通過本橋。 9月24日，「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」之三義—后里間新複線鐵路通車，本橋停用。 2010年6月5日至8月19日，台鐵局推出「舊山線復駛先期系列活動」，由特別列車復駛舊山線並行經內社川鐵橋。 2019年5月8日，台灣（中華民國）苗栗縣政府公告指定第二代橋為縣定古蹟。 第一代內社川橋原設計構想為9孔跨徑18.3公尺鋼鈑梁再加上南端1孔5.5公尺紅磚半圓拱，後來變更為8孔18.3公尺及南端1孔24.4公尺鋼鈑梁橋，全長185.5公尺，單線橋梁無彎道，橋面坡度10‰，橋台與橋墩基礎為混凝土造，8座橋墩本體以紅磚砌築並附有石材，猶如馬雅階梯金字塔般向上支撐；另由於第3號至第5號橋墩落在河道主流中，所以墩體底部面向上游側有三角形分水尖設計。此外，為加強制震，於橋墩內部置入鐵棒補強。 第一代橋在1935年新竹–台中地震中震毀無法使用，必須重建。本橋重建時，先將原舊橋修復至勉強可通行的程度，再於舊橋墩之間建設新墩，待新橋（二代橋）完成後再拆除舊墩與舊梁。 二代橋由臺灣總督府交通局鐵道部建設改良課技師坂本敏一設計、今道組承包施工，使用耐震性佳的橢圓形中空鋼筋混凝土橋墩，上部結構則採用4孔39公尺上承式桁架梁與1孔16公尺鋼鈑梁，橋長略短縮為173.73公尺。由於第二代橋的建築設計是以的桁架梁為主體，成為當時台鐵鈑梁橋浪潮下的一個特例，更是現今台鐵唯一建於二戰前的上承式桁架橋 。 台灣日治時期第一代內社川鐵橋。 台灣日治時期第一代內社川鐵橋。圖中北側連接六號隧道。 從鯉魚潭水庫後池堰生態公園望向第二代內社川鐵橋。 推拉式自強號行經第二代內社川鐵橋 舊山線 大安溪 鯉魚潭 (地名) 鯉魚潭水庫 鯉魚潭拱橋 桁架橋 1905年11月21日改為三叉河出張所，1908年縱貫線全通前一日(4月19日)裁撤:13-14、166-170。 另有文獻記載1905年5月開工。 除了1號橋墩無損以外，其餘各橋台與橋墩均有切斷、破損、位移等。 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖（西線）》. 1965年5月 （中文（臺灣））.  《昭和拾年臺灣鐵道震災誌》. 臺北: 臺灣總督府交通局鐵道部. 1939年3月25日 （日语）.  東洋協會台灣支部. 〈臺灣縱貫鐵道新線工事の概況〉，《臺灣協會會報》第九十八號. 1906年11月20日: 頁17 （日语）.  魏志宏. 〈內社川橋的故事〉 (PDF). 《源 Yuan》 (促進電源開發協助基金管理委員會). 2001-05-01, (第33期): pp49–50 [2020-03-11]. （原始内容存档 (PDF)于2022-07-16） （中文（臺灣））.  引文格式1维护：冗余文本 (link) （英文）《TAIPEI TIMES》 Trespassers on picturesque Neishechuan bridge in Miaoli could be fined: police. Taipei Times/自由時報. 2018-08-28 [2020-03-10]. （原始内容存档于2018-08-28）.  臺鐵舊山線─內社川鐵橋 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 文化部文化資產局 國家文化資產網（繁體中文） 臺灣總督府鐵道部. 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 臺北: 國立國會圖書館. 1911年3月25日: 頁174～213 [2020年3月12日]. （原始内容存档于2020年8月6日） （日语）.  《三義鄉誌》下冊(舊山線) 縱覽三義篇之肆〈舊山線鐵路史話〉 (PDF). 三義鄉公所: 頁265–392. 2015年10月12日 [2020-04-11] （中文（臺灣））. [失效連結] 編輯部，〈舊山線歷史回顧 從1898到1998〉. 《鐵道情報》196期，中華民國鐵道文化協會. 2010年7～8月號: 頁36-39 （中文（臺灣））.  请检查|date=中的日期值 (帮助) 《臺灣鐵道史》下卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年2月25日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁67-69 [2020年4月30日]. （原始内容存档于2020年8月8日） （日语）.  请检查|date=中的日期值 (帮助) 〈后里車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年. （原始内容存档于2020-03-29） （中文（臺灣））.  请检查|date=中的日期值 (帮助) 交通部臺灣鐵路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁272. 1979年6月 [2022-07-09]. （原始内容存档于2022-07-09） （中文（臺灣））.  台灣鐵路管理局：《中國鐵路創建百年史》，臺北市，1981年6月9日，頁241。（繁體中文） 〈停駛13年 苗栗舊山線6月復駛〉. 《蘋果日報》. 2010-05-05 [2020-03-11]. 原始内容存档于2010-05-11 （中文（臺灣））.  〈舊山線魚藤坪、內社川鐵橋 苗縣指定古蹟〉. 《自由時報》. 2019-03-16 [2020-03-11]. （原始内容存档于2020-08-18） （中文（臺灣））.  王彥翔. 〈正視舊山線經典大鐵橋文資價值〉. 台灣交通文化資產保存學會. 2018-04-09. （原始内容存档于2019-09-29） （中文（臺灣））.  〈內社川橋梁〉，《台湾鉄道橋梁隧道ノ図》. 臺灣總督府鐵道部. 1902年。（日本宮內廳宮內公文書館數位典藏） [2022-07-09]. （原始内容存档于2022-07-09） （日语）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)。 內社川鐵橋 美美網 Neishechuan Iron Bridge 漫遊三義 舊山線休閒農業區推動發展協會 （英文）