伊斯特利火车工厂

伊斯特利工场（英語：Eastleigh Works）是一座位于英格兰汉普郡伊斯特利的铁路车辆建造及维修工场。 该工场最初由伦敦与西南铁路（英语：London and South Western Railway）（LSWR）于1891年建立，作为建造及维修车卡之用。1903年，LSWR在总机械工程师杜格尔德·德拉蒙德（英语：Dugald Drummond）的领导下在伊斯特利工场设立一所大型的机务段，以取代位于南安普顿北村（英语：Northam, Southampton）的保养和维修车间，旁边则设置一个有15条股道的机车库。 1910年1月，LSWR把位于伦敦九榆树的机车制造厂也搬迁到伊斯特利工场。 在德拉蒙德的监督下，多款LSWR的蒸汽机车在伊斯特利工场生产，包括S14型（英语：LSWR S14 class）0-4-0（英语：0-4-0）机车、M7型（英语：LSWR M7 class）0-4-4T（英语：0-4-4）机车、P14（英语：LSWR P14 class）和T14（英语：LSWR T14 class）型4-6-0（英语：4-6-0）机车，以及D15型（英语：LSWR D15 class）4-4-0（英语：4-4-0）机车等。 1912年，罗伯特·悠莱（英语：Robert Urie）接替德拉蒙德为LSWR的总机械工程师。他在伊斯特利工场设计和制造的机车包括H15（英语：LSWR H15 class）、S15（英语：LSWR S15 class）以及绰号为“亚瑟王”（英語：King Arthur）的N15（英语：LSWR N15 class）型4-6-0（英语：4-6-0）机车、G16型（英语：LSWR G16 class）4-8-0（英语：4-8-0）机车，以及H16型（英语：LSWR H16 class）4-6-0T（英语：4-6-0）机车。 1923年，包括LSWR在內的多间服務英格兰南部的铁路公司根据两年前通过的铁路法案（英语：Railways Act 1921）合并成为南方铁路公司。伊斯特利成为新公司的主要工场。新的总机械工程师理查德·曼塞尔（英语：Richard Maunsell）在伊斯特利进行了一系列的重新组织工作，并为南方铁路设计和建造了多款新型机车，包括尼尔森勋爵型（英语：SR Lord Nelson class）4-6-0（英语：4-6-0）机车、V型（“学校”型）（英语：SR Class V）4-4-0（英语：4-4-0）机车、U1型（英语：SR U1 class）2-6-0（英语：2-6-0）机车、W型（英语：SR W class）2-6-4（英语：2-6-4）T（英语：Tank engine）机车和Q型（英语：SR Q class）0-6-0（英语：0-6-0）机车。 1937年，奥利弗·布利德（英语：Oliver Bulleid）接任南部铁路的总工程師，並在伊斯特利建造了全数30台商船型机车（英语：SR Merchant Navy class），以及6台西南型（英语：SR West Country Class）4-6-2（英语：4-6-2）机车。二战期间，伊斯特利工场更为伦敦米德兰和苏格兰铁路公司建造了23台8F型（英语：LMS Stanier Class 8F）2-8-0（英语：2-8-0）机车。 直至1950年、伊斯特利工场停止建造蒸汽机车为止，一共有320台机车从这个工场诞生。 1945年，伊斯特利工场开始建造全钢材车厢，而且很早就以塑料和玻璃纤维增强树脂制造车门、座椅和车顶部件。 与英国本土境內多数铁路工厂一样，伊斯特利工场在二战期间亦被征用作军事制造用途。1938年，伊斯特利工场开始生产部件，用以改装布伦海姆轰炸机为战斗机之用。该工厂亦与其他铁路和私人工厂合作生产霍萨型滑翔机（英语：Horsa gliders），用以在D日携带士兵空袭抢滩。另外，伊斯特利工场与兰辛工场（英语：Lancing Carriage Works）合作，生产了200架尾翼飞机。它还生产了1,500个反坦克炮筒，并与布莱顿铁路工坊合作，生产了240个多管火箭弹发射器，以及登陆艇、加油车和港口发射器。 英国铁路国有化后，伊斯特利工场成为英国国铁南部分区（英语：British Rail Southern Region）属下的厂房。该分区部门在1950年停办了伊斯特利工场的蒸汽机车制造业务。工厂在1956年至1961年被用作重建90多辆在布利德时代制造的西南型4-6-2机车，之后其主业逐渐转为蒸汽机车和内燃机车的维修工作。 1962年，英国铁路再次重组伊斯特利工场的业务，并出售了车厢工厂的用地，原有的车厢和电力动车组的维修工作则被转移到机务段厂房中。同年，首6台73型柴电双模式机车在伊斯特利工场制成出厂，而余下的机车则由英格兰北部的瓦肯铸造厂（英语：Vulcan Foundry）负责建造。 1967年，位于伊斯特利工场机务段旁边的车库关闭。 1990年代，英国铁路公司私有化。1995年6月，伊斯特利工场被英国铁路工程公司售予工场的管理人员，并易名为韦塞克斯列车维护公司（英語：Wessex Traincare）。1998年，该厂再被出售予阿尔斯通，公司名称遂加上阿尔斯通（即成为阿尔斯通韦塞克斯列车维护公司）。此时工场的主要业务为维修铁路客车及动车组车廂。 2004年，阿尔斯通公司宣布，由于铁路車廂维修工作市场持续萎缩，他们将关闭伊斯特利工场。2006年3月，工场完成翻新南方铁路的英国铁路455型电力动车组（英语：455型电力动车组）后正式关闭。 圣莫德文地产公司（英语：St. Modwen Properties）自2002年起负责伊斯特利工场地皮的管理工作，並将工场原有的占地分租予多间公司，包括Knights Rail Services和Arlington Fleet Services。截至2010年，该地块的设施包括高架起重机、三轨供电、油漆设施和加油设施。此外，西门子还在现场进行了西南铁444型和450型列车的维修，并在现场存放了Network Rail MPV。 2018年1月，由St Modwen Properties和Salhia Real Estate共同拥有的KPI Property Investments以2000万英镑的价格将该工程出售给第一太平戴维斯的企业养老基金客户。 2007年，Knights Rail Services (KRS)开始在该地块上运营，用于存放非租赁的机车车辆，并进行维修和整修。该公司清除了伦敦地铁A60、A62车型上的石棉。2012年1月，KRS签署了一份延长至2016年的场地租赁合同。2012年9月，KRS被共同承租人Arlington Rail Services收购。 阿灵顿车队集团是由提供仓储设施的阿灵顿铁路服务有限公司、提供铁路车辆维修和保养的阿灵顿车队服务有限公司和提供油漆车间设施的阿灵顿车队服务有限公司组成。阿灵顿车队服务有限公司由一群铁路工程专业人员于2004年成立，负责铁路车辆维修（包括重型维修）。2012年9月，阿灵顿从KRS手中接过了工作和各种活动，成为该工地的主要租户。 "On shed" Rail Express issue 259 December 2017 page 22 Hawkins (1979), pp. 28–9. 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