聖塞巴斯提安地鐵

聖塞巴斯提安地鐵 (西班牙語：Metro de San Sebastián)是服務於西班牙巴斯克聖塞瓦斯蒂安以及周圍吉普斯夸省，並連接法國邊境城市昂達伊的城市軌道交通系統，由於基礎設施的升級，2012年10月4日巴斯克的西班牙工人社会党政府開始將該系統稱為「地鐵」，共有2條路線，總長29.8公里，有21個車站。但是2012年12月上任的巴斯克民族主義黨政府反對將該系統稱為「地鐵」，並在2017年取消該名稱。 聖塞巴斯提安地鐵路線最初屬於米轨鐵路--埃爾戈伊瓦爾 - 聖塞瓦斯蒂安鐵路的一部分，於1890年動工，1893年埃爾戈伊瓦爾（巴斯克语：Elgoibarko geltokia） - 德瓦（英语：Deba station）開通，1895年萨劳特斯（巴斯克语：Zarauzko geltokia） - 阿馬拉（英语：Amara station） (聖塞巴斯提安)開通，1901年德瓦 - 萨劳特斯開通，連接畢爾包與聖塞巴斯提安的米軌鐵路線全線通車。1906年埃爾戈伊瓦爾 - 聖塞瓦斯蒂安鐵路與比斯開中央鐵路、杜蘭戈 - 蘇馬拉加鐵路合併為巴斯克鐵路（西班牙语：Ferrocarriles Vascongados），另外埃爾戈伊瓦爾 - 聖塞瓦斯蒂安鐵路在1901年獲得聖塞瓦斯蒂安到法國邊境鐵路的鋪設權也移交巴斯克鐵路，1912年阿馬拉 - 國際橋（英语：Irun Ficoba station）開通，隔年抵達法國昂達伊站（英语：Hendaye station）。 1929年巴斯克鐵路全線電氣化，使用1500V 直流電高架電纜供電。巴斯克鐵路在1940、50年代運輸量達到高峰，然而此後由於公路運輸發展，運量逐漸下降，巴斯克鐵路陷入虧損，1972年被西班牙窄軌鐵路公司（西班牙语：Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha） (FEVE)接管。1975年西班牙民主转型後開始進行权力下放，1982年FEVE將巴斯克鐵路轉交巴斯克政府成立的巴斯克鐵路公司（西班牙语：Euskotren Trena）運營。 巴斯克鐵路公司接手後開始進行一系列工程，將部分路線複線化及地下化，並增加車站。1998年拉薩爾特-奧里亞站（英语：Lasarte-Oria station）支線開通，2004年巴斯克鐵路公司宣布計畫將聖塞巴斯提安到伊倫區間升格為地鐵，2012年10月4日隨著聖塞巴斯提安境內多數路段地下化、複線化完工，巴斯克鐵路公司公布「聖塞巴斯提安地鐵」的品牌名稱，在阿馬拉 - 埃雷拉（英语：Herrera station (Euskotren)）區間提供7.5分鐘班距的地鐵服務，其餘部分15分鐘一班，編為E2線。 2016年阿爾察站（英语：Altza station）支線開通，編為E5線。2017年巴斯克政府正式停用「聖塞巴斯提安地鐵」名稱，鑑於系統存在大量隧道，部分當地住民將該系統為Topo (西班牙语意為「鼴鼠」)。但至今官方沒有宣布正式名稱，而是將聖塞巴斯提安地鐵視為巴斯克鐵路公司路網一部分。 由於阿馬拉站為港灣式月台，列車在該站須折返。 布朗-博韋里股份公司製造的電力機車 UT3500系列 UT200系列 UT300系列舊塗裝 UT300系列新塗裝 EMU900系列位於法國昂達伊站 巴斯克鐵路通車初期採用蒸汽機車牽引，1928開始使用瑞典奇異公司和瑞士布朗-博韋里股份公司製造的電力機車，1953年開始引入10列電聯車MT-1系列，之後1960年代投入20列UT3000系列。FEVE接手後於1977年引入UT3500系列，由鐵路建設和協助公司 (CAF)製造，共引入15列列車，採3或4節編組，EMU900系列交付後，UT3500系列於2013年7月停止營運。另外1988年巴斯克鐵路公司曾將8列UT3000改裝為UT3100系列。 巴斯克鐵路公司接手後於1986年引入UT200系列（英语：Euskotren 200 series），1990年引入UT300系列（英语：Euskotren 300 series），皆由CAF製造。UT200系列有20組，最初為3編組，1996年增加為4節編組；UT200系列有12組，每組皆為2節動力車，營運時可以2組重聯使用，最高速度90公里/小時。UT200、300系列最初為淺藍色塗裝，EMU900系列交付後，配合EMU900系列，於2012~2014年間陸續改為銀色塗裝，2016年EMU950系列投入後UT200、300系列停止使用，除了308號車還在通勤路線E4線營運至2018年。 聖塞巴斯提安地鐵僅有1種列車，即由CAF製造的EMU900系列（英语：Euskotren 900 series），於2011年交付並投入使用，最初訂製27列列車，之後增加至30列，採用2動2拖4節編組運營，最高速度90公里/小時，載客量400人。 聖塞巴斯提安地鐵營業時間約6：00~23：00間，平日西行方向E2線5：20從奥亚尔特孙站（英语：Oiartzun station）發出首發車，從昂達伊發出的第一班車為5：33，E5線每日5：50發出第一班車；末班車E2線22：33從昂達伊發出，E5線22：35發出。東行方向E5線每日5：52發出首發車，E2線6：00從阿馬拉站發出第一班車，從拉薩爾特-奧里亞站發出的第一班車為6：15；末班車E2線22：30從拉薩爾特-奧里亞站發出，E5線則在22：35發出，週六晚間通宵運營。 班距部分，共線段平日班距7.5分鐘，非共線段平日班距15分鐘，E2東端的伊倫‧菲巴特和昂達伊站班距30分鐘，假日部分週六15~23時班距與平日相同，其餘休假日時段班距為平日2倍，週六晚間通宵運營時E2、E5線皆以每小時對開1班頻率運營。 採分區票價，聖塞巴斯提安地鐵分為2個區域，E2線跨越2區，E5全線在同一區，單程票1區1.8歐元，2區2元。另外巴斯克鐵路公司與法国国家铁路合作推出24小時通票可用於聖塞巴斯提安地鐵與法國波尔多－伊伦铁路巴约讷站以南之間，票價12歐元，12歲以下8歐元。 聖塞巴斯提安地鐵目前有兩個工程進行中，首先在阿馬拉站目前列車須折返，因此在盧加里茨站（西班牙语：Estación de Lugaritz） - 阿馬拉站之間將建造一條半圓形隧道，並增設2個新站，完工後阿馬拉站將不再是港灣式月台，列車無須在阿馬拉站折返。工程已於2017年底開工，原定2022年完工投入使用，現已延至2025年。 另一工程位於阿爾察站，聖塞巴斯提安地鐵早已計畫在埃雷拉 - 加爾察拉博達（英语：Galtzaraborda station）之間進行地下化、複線化，2016年阿爾察站作為第一階段開通，2022年2月後續工程動工，預計2027年完工，完工後帕薩赫斯站（英语：Pasaia station (Euskotren)）將在現址南方地下化，加爾察拉博達站則在原址地下化，埃雷拉 - 加爾察拉博達完全複線化。帕薩赫斯站附近高架路段將消除，不再影響周圍住民與城市景觀。 聖塞巴斯提安地鐵計畫自貝拉斯科尼亞站（英语：Belaskoenea station）建設一條通往丰特拉维亚的支線，並通過聖塞巴斯提安機場，該線預計新增3個車站，全線複線化，多數路段地下化，除聖塞巴斯提安機場附近高架化。 畢爾包地鐵 地鐵列表 La pasante del Metro triplicará los usuarios de la línea Hendaia-Lasarte. 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