豐州線

豐州線（日语：豊州線／ほうしゅうせん）是一條曾經連接大分縣宇佐郡高家村（日语：高家村 (大分県)）日本國有鐵道（國鐵）日豐本線豐前善光寺站，經同郡四日市町（日语：四日市町）豐前四日市站，至同郡東院內村（日语：東院内村）豐前二日市站（現時整個行走區間都是在宇佐市內），由大分交通經營鐵路線。在路線啟用起一直辛苦經營，這是由於客貨運量較低，加上與汽車競爭和久大本線的開通使收入減少。後來加上天災使經營十分困難。原本路線計劃延伸至玖珠郡玖珠町，後來由於經濟因素而放棄。在累積下來的赤字下，加上受到露絲颱風吹襲後，路線被廢除了。 截至1932年（昭和7年）12月 路線距離：15.5公里 車站數目：9座 軌距：762mm（特殊狭軌線） 雙線區間：沒有（全線單線） 電氣化區間：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 截至1932年12月修正 班次數目：豐前善光寺 - 豐前二日市之間11個往返班次（另外在早上設有豐前善光寺 - 豐前四日市之間的1個往返班次） 所需時間：全線55 - 69分鐘 截至1950年（昭和25年）5月修正 班次數目：豐前善光寺 - 圓座之間6個往返班次 所需時間：全線76 - 78分鐘 豐州線原本由當地志願者提出，興建一條輕便鐵路，以國鐵四日市站（豐前善光寺站）作為起點，途經高家、八幡、四日市町、豐川、兩川，連接至安心院村，未來計劃再延伸至日出生台（日语：日出生台）陸軍演習場。在1911年（明治44年）7月取得鐵道許可狀，隨後為了成立公司而招募認購股份。在1912年（明治45年）5月28日召開成立大會，公司名稱定為日出生鐵道，資本為30萬日圓。首任社長為水之江文二郎（日语：水之江文二郎）。在1913年（大正2年）2月15日開始動工興建鐵路。在1914年（大正3年）3月訂購兩架機車、兩架客車和八架貨車。這些貨車被用作施工時使用。在3月31日直至新豐川之前的路段建設完成，在經過鐵道院的竣工審查合格後。在5月，四日市至新豐川之間的路段正式啟用。隨後經過數次開通，在1922年（大正11年）2月，路線延伸至豐前二日市，同時建設至安心院村的敷設許可失效。在鐵路啟用初時已經辛苦經營，隨後更替換社長和減少資本。在1926年（大正15年）引入了汽油列車行走，但是當時正與巴士進行競爭，但業績沒有改善。在1929年（昭和4年）12月，久大線豐後森站開業後，便沒有前往日出生台的貨物使用此鐵路。 當時的社長是相模鐵道社長南俊二（日语：南俊二）。南在1929年（昭和4年）4月就任社長時把公司名稱改為豐州鐵道，軌距改為與國鐵相同的1067毫米，同時把資本提供至50萬日圓以進行重建。而事實上，南俊二的目的是「瞄準業績不佳的公司，並了解當中的風險，然後以最平的價格收購股份，最終得到經營權後，強制進行清算。隨後當股價迅速回升後賣出，使在短期間取得極大利潤」。但是由於經濟衰退，使沒有按原定計劃進行，使南的投資失敗告終。在1931年（昭和6年）1月退任社長。豐州鐵道在上半年度出現債務違約，被債權人日本勸業銀行拍賣。結果評定公司價值只有11萬日圓，桐田益夫等3位舊職員需要支付償還借款和未付金額（除了勸銀的借貸額外）。前任日出生鐵道社長桐田重回崗位，但是不久由於工作過勞和壓力而去世。後任社長是京王電氣軌道董事，於四日市町出身的渡邊孝。 1911年（明治44年）7月18日 批出鐵道許可狀（高家至安心院之間）。 1912年（明治45年）5月28日 日出生鐵道株式會社成立。 1914年（大正3年）5月23日 日出生鐵道（日语：日出生鉄道／ひじゅうてつどう）四日市（後來名為豐前善光寺）至新豐川之間開業。 1915年（大正4年） 2月2日 當日通知把城井站改名為城站。 12月6日 新豐川至三又川之間開業。 1918年（大正7年）6月10日 鐵道許可被取消（宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間）。 1919年（大正8年）4月26日 三又川至圓座之間開業。 1921年（大正10年）6月16日 批出鐵道許可狀（宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間）。 1922年（大正11年）2月4日 圓座至豐前二日市之間開業。 1923年（大正12年）7月19日 在官報刊登鐵道許可失效（原因：在指定期限內，還未申請工程施工許可（宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間））。 1924年（大正13年）2月1日 四日市站改名為豐前善光寺站。 1925年（大正14年）1月1日 四日市町站改名為豐前四日市站。 1929年（昭和4年） 4月22日 相模鐵道社長南俊二就任社長。 4月24日 公司改名為豐州鐵道。 1929年（昭和4年）5月13日 決定拍賣日期。 1931年（昭和6年）12月9日 由四日市町出身的京王電氣軌道董事渡邊孝就任社長。直至1941年去世前一直擔任社長。 1945年（昭和20年）4月20日 合併至大分交通。成為大分交通豐州線。 1951年（昭和26年） 1月10日 1個往返班次之混合列車（客貨運列車）改由巴士代行。 8月11日 貨車班次由貨運列車代行。 10月14日 露絲颱風使拜田至三又川之間的第2驛館川（日语：駅館川）橋樑受損，全線暫停服務。 1953年（昭和28年）9月30日 全線廢除。 豐前善光寺站 – 城站 – 豐前四日市站 – 新豐川站 – 拜田站 – 鷹栖觀音站 – 三又川站 – 香下神社前站 – 香下站 – 圓座站 – 豐前二日市站 豐前善光寺站：國鐵日豐本線 資料取自各年度版《鐵道院年報》、《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》和《地方鐵道軌道統計年報》。 機車 A1、A2 1913年德國Hanomag製造。在1931年A2被退役 A3 1922年由枝光鐵工所（日语：枝光鉄工所）製造，在1931年退役 A10 在1938年從耶馬溪鐵道購入2。在1913年由德國O&K製造。當初的車隊編號為A15。 C159 在1947年從釜石製鐵所（日语：釜石製鉄所）購入。在1935年由本江機械製作所（立山重工業（日语：立山重工業））製造。 C11、12 在1949年從栃尾鐵道（日语：栃尾鉄道）購入。在1942-1943年由本江機械製作所（立山重工業）製造。 Ke95 在1949年從國鐵購入。在1921年由大日本軌道（日语：大日本軌道）鐵工部製造。為前佐世保鐵道（日语：佐世保鉄道）4。詳細參見佐世保鐵道1號形蒸氣機車（日语：佐世保鉄道1号形蒸気機関車）。 G101 在1931年引入的汽油機車，但是由於馬力不足和時常故障，於1939年退役。 客車 HoHa1、2 在1914年由博多工作所製造，載客量40人。 KeHoRoHa1、KeHoHa3 在1914年由梅鉢鐵工所製造。車隊編號的演變為KeHoRoHa1→KeHoHa3（第二代）、KeHoHa3→KeHoRoHa2→KeHoHa4 KeHoNaNi1 在1917年由梅鉢鐵工所製造，載客量26人。1935年退役。 KeKoHa490-493、497-499、KeKoHaNi880-883 從國鐵購入，曾經行走松浦線。KeKoHa490-493、497-499原本是前佐世保鐵道Ha10、HoHa12-14、HoHa18、19、FuHa20。KeKoHaNi880、883為前宇和島鐵道的客車。 汽油列車 Ji1-3 在1926年由丸山車輛製造的單邊式汽油列車。在1931年，Ji1退役。Ji2、3後來被改裝為客車，在1949年退役。 Ji11、12 在1931年由雨宮製作所（日语：雨宮製作所）製造 Ji13 在1935年由宮谷鐵工所製造。 大交北部巴士（日语：大交北部バス）（善光寺站 - 乙女·糸口 - 四日市） 大交北部巴士（四日市 - 圓座 - 二日市 - 安心院） （1860年-1929年）1902-1903年為眾議院議員。 借入高息貸款和延遲支付股票。 在1928年6月，資本減至3萬日圓。 由於投資失敗，南出售了相模鐵道的股份，並於6月辭去相模鐵道社長職務。 當中包括2架機車、1架汽油列車、2架客車和10架鐵路貨車。 三月也有公布。 《鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏） 今尾惠介監修《日本鐵道旅行地圖帳》12號 九州沖繩，新潮社，2009年，p.60 《地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏） 《大分縣寫真帖》（國立國會圖書館數碼化收藏） 《九州諸会社実勢. 第3次（大正8年刊）》（國立國會圖書館數碼化收藏） 小川功（日语：小川功 (経営学者)）「相模鉄道グループの系譜」《鐵道畫刊》No.672，94頁 《鉄道院年報. 明治４４年度》（國立國會圖書館數碼化收藏） 《日本全国諸会社役員録. 第21回》（國立國會圖書館數碼化收藏） 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏） 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1914年6月1日（國立國會圖書館數碼化收藏），《鉄道院年報. 大正3年度》（國立國會圖書館數碼化收藏） 「軽便鉄道駅名改称」《官報》1915年2月19日（國立國會圖書館數碼化收藏） 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1915年12月11日（國立國會圖書館數碼化收藏） 「軽便鉄道免許一部取消」《官報》1918年6月12日（國立國會圖書館數碼化收藏） 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1919年5月3日（國立國會圖書館數碼化收藏） 「鉄道免許状下付」《官報》1921年6月17日（國立國會圖書館數碼化收藏） 「地方鉄道運輸開始」《官報》1922年2月8日（國立國會圖書館數碼化收藏） 「鉄道免許失効」《官報》1923年7月19日（國立國會圖書館數碼化收藏） 「地方鉄道駅名改称」《官報》1924年2月7日（國立國會圖書館數碼化收藏） 「地方鉄道駅名改称」《官報》1925年1月15日（國立國會圖書館數碼化收藏） 小川功「相模鉄道グループの系譜」《鐵道畫刊》No.672，94頁 《鉄道統計資料. 昭和4年》（國立國會圖書館數碼化收藏） 「鉄道財団競売期日」《官報》1929年5月21日（國立國會圖書館數碼化收藏） 「鉄道財団競売期日」《官報》1929年3月23日 《日本全国諸会社役員録. 第39回》』（國立國會圖書館數碼化收藏） 小川功「京王グループの系譜」《鐵道畫刊》No.734，104頁 《大分交通40年のあゆみ》大分交通，1985年，53-56頁 《大分縣交通史》九州交通新聞社、1978年，99-100，112頁 《写真集 郷愁のローカル鉄道宇佐参宮線・豊州線》 大分合同新聞社 《鉄道廃線跡を歩くIV》pp.158 - 161所收 JTB 1997年 栗林宗人「大分交通豊州線廃止直前の客車について」「RAILFAN」No.575 2000年10月號 谷口良忠「帰らざる豊州鉄道」《鐵道迷》No.207・208 日本已停用鐵路線列表 廢線 到訪大分交通豐州線，存于互联网档案馆