翼號列車 (京急)

翼號（日语：ウィング号／ウィングごう、Wing）列車是指在京濱急行電鐵（京急）上運行的「收費座位指定列車」之統稱。 截至2022年，除了兩款全車收費指定席列車，分別為「早上翼號」（日语：モーニング・ウィング号）和「黃昏翼號」（日语：イブニング・ウィング号）外。還有部分快速特急班次引入部分車輛收費座位指定服務「翼座位」（Wing·Seat）（日语：ウィング・シート）。此條目除了記述「京急翼號」外，也會記述過去曾經營運的座位指定列車或座位定員制列車。 現時共有3款列車設有「翼」服務，包括收費座位指定列車「早上翼號」和「黃昏翼號」，以及部分快特班次中提供「翼・座位」服務。上述三款列車的行走日期、時間、方向、車輛和座位指定安排各有不同。 曾經在時間表的列車類別欄中，「早上翼號」和「黃昏翼號」的列車會標示為「快特」（京急翼○號）。現在的列車類別欄會標示為「翼」（早上翼○號、黃昏翼○號）。 另外曾經在行走「京急翼號」的班次中，該列車的目的地顯示牌會顯示綠色「Wing」（在標誌的下方設有紅色字「翼號」）。在2000形（日语：京急2000形電車）時代開始設有該設定，後來在列車類別顯示牌中加入「Wing」（在「Wing」下方設有「翼號」文字）這個顯示，目的地顯示牌中顯示目的地。而「早上翼號」和「黃昏翼號」也是有同樣情況。另外「Wing」這個標誌也會用於京急購物中心（日语：京急ショッピングセンター）中。 在2015年（平成27年）12月7日開始營運。只於平日早上繁忙時間行走上行班次。列車會從三浦海岸站/橫須賀中央站單向前往品川站/泉岳寺站之間，途經京急久里濱線和本線。截至2022年11月26日時間表修正，共有3班「早上翼號」。1號是從橫須賀中央前往品川，3號是從三浦海岸前往品川，5號是從三浦海岸前往泉岳寺。所有班次在品川站為全車座位指定席。而在品川站前的所有中途站只可乘車，在到達品川站前不可下車。班次編號曾經以1號開始順序按出發時間編排，在2019年10月26日時間表修正起以1、3、5…單數順序編排。 前往泉岳寺的班次可於該站轉乘列車前往京成高砂。 在現時的時間表中，與下述的「黃昏翼號」一樣，停車站比較少。在久里濱線內，更是唯一設有通過車站的列車類別。「早上翼號」會通過京急久里濱站、堀之内站和金澤八景站等大站。 在1992年（平成4年）4月16日開設了「京急翼號（Keikyu Wing）」（日语：京急ウィング号）。在平日黃昏繁忙時間行走，當中是在最多乘客使用京急線的時段後才開設，並且只有下行班次。列車會從品川站單向前往京急久里濱站/三崎口站之間，途經京急本線和久里濱線。截至2022年11月26日時間表修正，共有8班「黃昏翼號」。2至6號是從品川前往京急久里濱，8至16號是從品川前往三崎口。所有班次在上大岡站為全車座位指定席。而所有列車會在品川站的3號月台出發。那些列車會從久里濱工場信號所（日语：久里浜工場信号所）或金澤文庫站以不載客列車前往品川站3號月台。班次編號原本按出發順序以1開始順序編排，在2019年10月26日時間表修正，隨著列車改名為「黃昏翼號」，班次編號以2、4、6……等雙數順序編排。 前往京急久里濱的班次會於該站轉乘列車前往三崎口。該前往三崎口的列車是先行到達京急久里濱站，隨後等待「黃昏翼號」到達京急久里濱站後，等待轉乘客才再出發。 「黃昏翼號」的停靠站比最高級不需特別費用的列車類別（即機場快特和快特）更少。「黃昏翼號」停靠通過京急蒲田站、京急川崎站和橫濱站三座快特停車站。在上大岡起，「黃昏翼號」與快特一樣。但是由於在營運時段，京急線的時間表過度頻密，因此所需時間與同一時段的快特基本上相同，若果「黃昏翼號」接近前一班列車的話，所需時間會更長。在最高速度方面，橫濱以北只會抑制在110km/h，當列車誤點而需要回復原來班次時才以120km/h速度行駛。上述提及，由於停車站與京急線相近，因此「黃昏翼號」正式的列車類別中，也是被視為「快特」。在京急官方網站的時間表中，需要座位指定券才能乘車「黃昏翼號」於品川站之時間表中會標示為「黃昏翼號」，在其他停靠站不需要座位指定的車站之時間表中會標示為「快特黃昏翼號」。 當發生事故或天災等原因使列車大幅度誤點時，或者與京急行並行的JR東海道線系統因暫停服務，使被請求進行委托運送而打亂時間表時，「黃昏翼號」專用車輛會臨時停靠青物橫丁站和平和島站，並且改以快特列車班次行走。 在2019年（令和元年）10月26日開始，京急部分快特班次開始提供收費座位指定服務。在2022年11月26日時間表修正中，日間上行9班、下行10班，行走於泉岳寺站至三崎口站之間的快特班次提供該服務。在這些班次中，2號車廂為座位指定席，當中乘客可以在三崎口站至上大岡站之間（上行班次）和泉岳寺站至上大岡站之間（下行班次）中的快特停車站乘坐2號車廂。而所有快特停車站均可下車。2號車廂內設有翼服務員（日语：ウィング・アテンダント），服務員會在乘車站中檢查乘客座位指定券。上行班次編號方面，會從51、53、55…等單數順序編排，下行則為從52、54、56…等雙數順序編排。 此服務的前身是後述提及的「假日翼號」（日语：ホリデー・ウィング号）。當時在2018年9月22 - 24日、10月6 - 8日、2019年4月28、29日、5月4、5日、9月14、15日和10月12、13日行走，為一架期間限定列車。當時在各個運輸日設有下行2班快特列車班次，而該列車是行走於品川站至三崎口站之間。在列車到達上大岡站前，2號車廂為指定席。而乘客只可在京急川崎站或橫濱站乘坐2號車廂（品川站至京急川崎站之間不可上下車，2號車廂在該區間不載客）。而該列車在金澤文庫站前會以12卡編成行走，靠近品川站一方設有付屬編成4卡（3門車）。當時沒有編排班次編號。 此節只記述營運中的列車停車站。 圖例 ●：停靠（可上下車） ◎：停靠（只可乘車） ○：停靠（只可下車） ←・→：根據箭頭方向通過 在1952年（昭和27年）至1965年（昭和40年）的春秋旅遊旺季期間曾經開設遠足特急（日语：ハイキング特急）班次，行走於品川站至浦賀站/逗子海岸站（現時：逗子·葉山站的一部分）/京濱久里濱站（現時：京急久里濱站）之間。而遠足特急可分為三類，一：為了乘坐特急列車後轉乘巴士遊覽三浦半島而設（在同一列車名中，下行終點站與上行起點站會有所相異）。二：在浦賀或久里濱轉乘金谷航線而開設。三：原則上只開設下行班次（上行班次為不載客列車）。當中一和二是全車指定席，三是全車自由席。 上述三類列車雖然都是稱為「遠足特急」，但是運輸區間和中途停車站各有不同。原則上只停靠京濱川崎站（現時：京急川崎站）和橫濱站。 在1956年（昭和31年）3月8日至1968年（昭和43年）6月14日之間曾經開設「La Mer號」（日语：ラ・メール号，La Mer在法文意思是「海」）、「Parlata號」（日语：パルラータ号，Parlata在意大利文意思是「講話」），行走於品川站至浦賀站/三浦海岸站之間的列車。在逢星期六開設2個往返班次。 列車中途停靠京濱川崎站（現時：京急川崎站）、橫濱站、金澤文庫站、橫須賀中央站、京濱久里濱站（現時：京急久里濱站）、野比站（現時：YRP野比站）、京濱長澤站（現時：京急長澤站）和津久井濱站。 當初全車為自由席，在1964年2月1日起，部分車輛為指定席。 在1968年（昭和43年）6月15日開設快速特急班次同時開設快速特急南房總號（日语：快速特急南房総号），該班次部分車輛為指定席。 當初並沒有附上愛稱。在1972年（昭和47年）9月3日加設愛稱「南房總號」（日语：南房総号）。同時，原本設有3個往返班次的快特「海洋公園號」（日语：マリンパーク号），把愛稱變更為「城島號」（日语：城ケ島号）、「南房總號」（日语：南房総号）和「油壺海洋公園號」（日语：油壺マリンパーク号），這些列車都是全車自由席。而當時「南房總號」部分班次為部分指定席，也有部分班次為全車自由席。 在開設「翼座位」前。在2018年9月22至24日、10月6至8日之間曾經設有臨時「假日翼號」（日语：ホリデー・ウィング号，Holiday Wing）班次，行走於品川站至三浦海岸站之間。當時在每個運輸日設有下行1班，中途只停靠橫濱站（乘車專用）。整抽列車共有三個部分，1至3號車廂是讓事前預約的乘客於品川站乘車專用（座位指定制），4、5號車廂是讓即日於品川站購票的乘客使用（座位定員制），6至8號車廂是讓事前預約的乘客於橫濱站乘車專用（座位指定制）。另外，該列車沒有編排班次編號。 在列車類別與目的地顯示牌中，列車類別會展示黑幕（沒有表示任何資訊），目的地會展示「包車」（日语：貸切）。另外，車頭會貼上「假日翼號」的標誌。 乘坐「早上翼號」、「黃昏翼號」或「翼座位」時，除了車票（包含PASMO等交通IC卡）外，還需要座位指定券「Wing Ticket」（300日圓（大小同價），在車內購入「翼座位」時為500日圓（大小同價））或「Wing Pass」（「早上翼號」售價5500日圓（大小同價），「黃昏翼號」售價5000日圓（大小同價））。上述提及，「早上翼號」在品川站以北，「黃昏翼號」在上大岡站以南區間由於不需要座位指定券還可乘車，當中在該區間中不會確保乘客擁有一個座位。 「Wing Ticket」中沒有指定列車，只於購票當日有效（相對於JR的Liner券）。而「Wing Pass」方面，「早上翼號」設有指定列車，「黃昏翼號」沒有指定列車，「Wing Pass」的有效日期車是該月的1日至該月的最後一天（相當於JR的Liner套票）。 座位指定券中記載了車廂編號、座位編號和二維碼，只需向職員展示便可乘車。在「京急翼號」開始行走至2015年12月4日前是使用座位整理券方式發售，乘車時需要把該券交給職員後才可乘車。在2015年12月7日開始優待制度（在轉為座位指定制時廢除）後，職員會把車票打孔，然後把車票交回給乘客。 「Wing Ticket」方面，乘客可於會員制座位指定券購入網站「KQuick」、車站自動售票機（只限「早上翼號」和「黃昏翼號」）和2號車廂內（只限「翼座位」）購入。「KQuick」會員可於網上選擇座位（例如窗邊、通道邊、補助席、包廂座位、輪椅空間）。在三浦海岸站、橫須賀中央站、金澤文庫站、上大岡站和品川站設有自動售票機販賣「Wing Ticket」，並且會展示下一班列車的空位狀況。「Wing Pass」可於「KQuick」和品川站高輪口有人窗口（只限「黃昏翼號」）購入，不可在自動售票機購入。 在指定的車站（「早上翼號」為品川站，「黃昏翼號」為上大岡）到達前若未能使用座位、混乘的情況、又或列車誤點60分鐘以上時，乘客可以進行退「Wing Ticket」票手續。 發售座位數目方面，2100形為539個，1000形1890番台為128個。 職員正在為「京急翼號」的乘客驗票。 「京急翼號」的指定席「翼座位」 「早上翼號」方面。列車停靠三浦海岸站時，3號車廂靠近三崎口站一方（5號）和4號車廂靠近三崎口站一方（3號）的車門會打開。列車停靠橫須賀中央站時，1、2號車廂靠近三崎口站一方（乘客可進入車內後前往3號車廂乘坐部分座位）（1、5號）和1、2號車廂靠近三崎口站一方（乘客可進入車內後前往3、4號車廂乘坐所有座位）（3號）的車門會打開。列車停靠金澤文庫站時，7、8號車廂靠近泉岳寺站一方（1、5號）和11、12號車廂靠近三崎口站一方（乘客可進入車內後前往10號車廂乘坐所有座位）（3号）的車門會打開。列車停靠上大岡站時，4至6號車廂靠近三崎口站一方（乘客可進入車內後前往3號車廂乘坐部分座位）（1、5號）和6、8、9號車廂靠近三崎口站一方（乘客可進入車內後前往5、7號車廂乘坐所有座位）（3號）的車門會打開。另外，當列車離開上大岡站後，乘客不可以在車廂與車廂之間移動。在品川站起，所有車門都會打開。 「黃昏翼號」方面。在品川站，若乘客所持有的座位指定票中是1至4號車廂的座位，則於4號車廂靠近泉岳寺站一方的車門乘車。若是5至8號車廂的座位，則於8號車廂靠近泉岳寺站一方的車門乘車。在上大岡站起，所有車門都會打開。 「翼座位」方面，所有停車站中，2號車廂靠近三崎口站一方的車門都會打開。 在「京急翼號」開始運行當初是使用2000形（日语：京急2000形電車）。在1998年3月28日起開始使用設有可旋轉式橫置座位的2100形。在翌年1999年起，所有列車均使用2100形。 在2021年5月6日起，「早上翼號3號」開始連結4卡編成的1000形1890番台。使在金澤文庫連結2100形8輛的方法有所變更。 1992年（平成4年）4月16日：開設行走於品川站至京急久里濱站之間的下行「京急翼號」（日语：京急ウィング号）。當時使用2000形行走。班次編號為1號至8號，共8班。 當時的停車站：品川站、上大岡站、金澤文庫站、橫須賀中央站、京急久里濱站 1993年（平成5年）4月1日：4號起所有班次延長至三崎口站。京急久里濱站至三崎口站之間各站停車。由於當時的快速特急會通過野比站（現時：YRP野比站）和京急長澤站，因此在該區間的停車站會出現逆轉的現象。 1996年（平成8年）7月22日：增加2班（9、10號）。 1998年（平成10年）3月21日：開始使用2100形。 1999年（平成11年）7月31日：久里濱線內開始各站停車。同時增加1班（11號）。 2000年（平成12年）：所有班次使用2100形。 2010年（平成22年）5月16日：開始加停金澤八景站。 2011年（平成23年） 3月22日 - 4月15日：受到東日本大地震所影響，東京電力範圍內實施計劃停電（日语：輪番停電），因此京急電鐵也需要實行省電時間表，所有「京急翼號」暫停行走。 4月18日：隨著擁堵情況有所舒緩，重開「京急翼號」。 2015年 (平成27年) 7月9日至7月15日：2141編成受到「人身事」影響而需要進行車輪修理，包含正在進行翻新工程的2157編成、2173編成，3抽2100形暫停服務。使「京急翼號4號」改為前往京急久里濱，在京急久里濱起由1000形或600形的翼4號代行。 12月7日：行走於三浦海岸站至品川站、泉岳寺站之間的上行「早上翼號」（日语：モーニング・ウィング号）開始運行。同時，座位整理券「Wing Ticket」由200日圓加至300日圓。同時開始發售1個月的定期票「Wing Pass」，售價5500日圓。 2016年（平成28年） 10月3日：變更「早上翼號」在各車站中發售座位數目。 11月19日：實施時間表修正，下行「京急翼號」的行走時段延長至晚上11時。班次數量與修正前相同，在7號起每30分鐘一班，11號改為前往京急久里濱。 2017年（平成29年）5月1日：「早上翼號」和「京急翼號」由座位定員制變為座位指定制。 2018年（平成30年）9月22日至9月24日、10月6日至10月8日：開設行走於品川站至三浦海岸站之間的下行「假日翼號」（日语：ホリデー・ウィング号）。這是翼號首次於假日行走。中途只停靠橫濱站（只可乘車）。另外在同一期間，從品川站於早上出發的快特班次中，2號車廂在品川站至上大岡站之間會以「翼座位車」的名義行走。在區間中，乘客也可於京急川崎站乘車。 2019年（令和元年）10月26日：實施時間表修正，設有以下變更。 增加1班從橫須賀中央站出發的「早上翼號」（新增的班次是1號，原來的1、2號變為3、5號）。但是，新1號受到神奈川新町站事故（日语：日本の鉄道事故 (2000年以降)#京浜急行本線神奈川新町第1踏切衝突事故）影響，由於車務調動的關係，於12月2日才開始行走。 「京急翼號」改名為「黃昏翼號」（日语：イブニング・ウィング号）。 星期六及假日，於日間行走於泉岳寺站至三崎口站之間的快特班次中，每40分鐘便有1班列車設有「翼座位」車廂（2號車廂），共有上行8班和下行9班設有該車廂。 上行班次編號統一為單数，下行則為雙數。 2020年（令和2年）7月18日：可於車內購入「翼座位」的座位指定券。 2021年（令和3年）3月27日：實施時間表修正： 3月19日：「翼座位」的座位指定券可於8日前預先購入。 20、22號變為臨時列車。 5月6日：3號開始使用4卡編成的1000形1890番台行走，在金澤文庫增結以12卡編成行走。 2022年（令和4年） 2月26日：實施時間表修正，設有以下變更 削減18、20、22號班次，2至16號每20分鐘一班。 11月26日：實施時間表修正，設有以下變更。 5號的時間表提早約30分鐘。 變更部分「翼座位」的行走時間表，增加1個往返班次（67、70號）。 51至67號在三崎口站至上大岡站之間的13座快特停車站均可乘車。 當時於三崎口站到發的快速特急班次中，只有1個往返班次（而該列車被名為「海洋公園號」（日语：マリンパーク号）），其他快速特急班次只於京急久里濱站到發。另外，於三崎口到發的快速特急在1996年起開始陸續加班。 “着席特急”デビュー 京浜急行「ウイング号」出発式. 交通新聞 (交通新聞社). 1992-04-18: 2 （日语）.  座席指定ウィングサービス. 京浜急行電鉄. 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