中和新蘆線

中和新蘆線，路線代號為O，路線代表色為橘色，是台北捷運營運中的路線。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，分為中和線、新莊線、蘆洲線，以古亭站及大橋頭站為分界，古亭站以南為中和線，以北為新莊線，於大橋頭站以Y字分歧後，往北偏為蘆洲線，往南偏續為新莊線。因為本路線營運路段有分叉路段，台北捷運公司將蘆洲線和新莊線合併簡稱為「新蘆線」作為路線正式稱呼，在新蘆線與中和線銜接運行後，以中和新蘆線稱呼本線。 橘線屬於高運量系統，全線皆為地下路線；南勢角站路線南起和平街，沿景安路、中和路、永和路，光復街轉金門街穿過新店溪後至水源路旁之客家文化園區，沿師大路轉入羅斯福路，接著沿杭州南路轉信義路、新生南路、新生北路、松江路、民權東路、民權西路，穿過淡水河後，大致沿台一甲線道路行進，起自三重區重新路，經三重站時脫離台一甲線沿捷運路行駛，隨後重新接回重新路並直行新莊區中正路，至終點迴龍站，長25.1公里。另一方向—蘆洲線，同屬地下高運量捷運系統。路線自新莊線大橋頭站西行穿過淡水河後與新莊線分歧，沿三重區三和路、蘆洲區中山一路轉三民路至終點蘆洲站，長6.4公里。全線長31.5公里。 本路線除了中和線（古亭站－南勢角站）皆裝設半高式月台門以外，其餘車站（東門站－迴龍站／蘆洲站）皆已經裝設全高式月台門。成為台北捷運路網中第一條全線都裝設月台門的高運量捷運路線。 中和線於1998年通車，列車經新店線「古亭－中正紀念堂」段，直通行駛淡水線，行駛區間為「北投－南勢角」。2010年11月3日「忠孝新生站－蘆洲站」通車，2012年1月5日，新莊線新北市段分段通車後，橘線改為和新莊線（「輔大－忠孝新生」）及蘆洲線（「蘆洲－忠孝新生」）直通營運，同年9月30日新蘆線東門站通車，中和線古亭站銜接新莊線，營運模式改為「輔大－南勢角」以及「蘆洲－南勢角」，合稱為「中和新蘆線」，取消行駛「北投－南勢角」區間列車。2013年6月29日延伸至迴龍站後全線通車。 本線是第一個採用列車入站廣播的路線，起初在新莊線通車後，為與蘆洲線列車區分而採用，使用的範圍是「大橋頭－忠孝新生」重疊區間，直到東門站通車與古亭站中和線貫通後，才延伸到南勢角站。 本線也是最多車站以學校做為站名的路線，包括中山國小站、輔大站、三重國小站、三和國中站、徐匯中學站及三民高中站等六個車站。此外，本線路線名雖有中和二字，但未設立中和站，而是在環狀線。 本線與文湖線並未交會，往返兩線必須轉乘兩次。 本線所經之新北市中和、永和、三重、新莊、蘆洲五區，是台北捷運目前路線中，行經最多新北市行政區的一條，五區人口合計約164萬。值得一提的是，中和新蘆線為台北捷運全系統中唯一有三座機廠的路線。 1992年6月：中和線開工。 1998年12月24日：「古亭－南勢角」段正式通車啟用，與新店線及淡水線直通營運，採「淡水－南勢角」之行駛區間。 1999年11月11日：中和線列車因新店線全線通車而改行「北投－南勢角」區間。 2002年：新莊線及蘆洲線隨第二階段捷運網路開始興建。 2007年9月：蘆洲線開始進行鋪設軌道工程。 2008年9月25日：已經完成蘆洲線鋪設軌道作業，並且與台北捷運新莊線台北市區段完成接軌作業。 2009年4月1日：開始進行蘆洲線與新莊線台北市區段車輛動態測試。 2010年7月：蘆洲線全線（「蘆洲－大橋頭」）與新莊線台北市轄段（「大橋頭－忠孝新生」）完工。 2010年8月3日：交通局召開初勘準備工作協調會議。 2010年9月4日～9月5日：新北市政府交通局、臺北市政府交通局聯合進行蘆洲線及新莊線「大橋頭－忠孝新生」初勘。 2010年9月28日：履勘前須改善事項改善完成，北市府報請交通部進行履勘。 2010年10月16日～10月17日：交通部辦理蘆洲線履勘作業。 2010年11月3日：蘆洲線全線與新莊線「大橋頭－忠孝新生」通車啟用，使用悠遊卡免費試乘一個月，蘆洲機廠投入調度。淡水線北投機廠支援該線相關維修的工程車、鋼軌研磨車、清洗車車輛及試車用電聯車 ，經古亭和東門駛入本線進行作業。 2011年10月9日：新莊線「輔大－忠孝新生」進行列車營運測試，穿插於蘆洲線班次之間，不對外營運。 2011年11月26日～11月27日：臺北市交通局進行新莊線「輔大－大橋頭」段初勘。 2011年12月17日～12月18日：交通部進行新莊線「輔大－大橋頭」段履勘。 2012年1月5日：「輔大－大橋頭」段下午兩點正式通車啟用，使用悠遊卡免費試乘一個月。因新莊機廠未完成工程，丹鳳與迴龍暫作為臨時儲車區，以舒緩列車儲車及調度需求。為配合該線未通車車站，新闢四路公車免費接駁迴龍、丹鳳、泰山民眾。 2012年8月24日～8月25日：晚上10:30起進行東門站初勘。 2012年9月14日：交通部辦理東門站履勘作業。 2012年9月29日：因應新莊線「忠孝新生－古亭」段完工通車，當日晚上11時「北投－南勢角」營運模式開行最後列車。 2012年9月30日：「忠孝新生－古亭」段通車，營運模式改為「輔大－南勢角」及「蘆洲－南勢角」。中和線正式與新蘆線銜接並更名為中和新蘆線，取消「北投－南勢角」營運模式。 2013年2月23日：新莊線「迴龍－輔大」進行列車營運測試。 2013年5月24日：報請交通局進行「迴龍－輔大」初勘。 2013年6月14日：報請交通部「迴龍－輔大」進行履勘。 2013年6月29日：利用中和機廠調度，「迴龍－輔大」段通車，使用新莊機廠尚未完工的權宜方案。 2014年4月7日：上午9時39分因古亭站至南勢角站電力供電異常，在處理異常期間改採「蘆洲-忠孝新生」與「迴龍-忠孝新生」等營運模式，直至10時08分才恢復正常營運。 2014年10月11日：台北捷運公司宣布營運路線名稱與編號，本路線編號為4號線，另因營運區段有兩個方向，往新莊方向編號為4A，往蘆洲方向則編號為4B。 2016年10月：臺北捷運公司宣布開始分階段進行車站站名增加編號作業，以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則，原4號線調整為編號「O」。 2016年11月：随着南勢角站的月台閘門投入使用，至此本路線的所有車站皆有月台門。 2021年1月14日：新莊機廠投入調度營運。 目前營運模式： 「迴龍－南勢角」全程列車：原「輔大－南勢角」列車在2013年6月29日以後延伸至迴龍站，往新莊、三重。 「蘆洲－南勢角」全程列車：2012年9月30日新莊線東門站通車後，原新蘆線與中和線直通營運至今，往蘆洲。 「景安→迴龍」：轉運列車，0:00正班車過後加開。 「頭前庄→南勢角」：轉運列車，0:00正班車過後加開。 中和新蘆線車次編號： 401～422：「迴龍－南勢角」全程列車 431～449：「蘆洲－南勢角」全程列車 廢止的營運模式： 「淡水－南勢角」列車：1998年與淡水線、新店線直通的營運模式。 「北投－南勢角」列車：1999年因新店線通車而調整的營運模式。 「台北車站－南勢角」列車：這是「北投－南勢角」列車於晚上11時後的變更模式。 「蘆洲－忠孝新生」列車：2010年11月蘆洲線與新莊線台北市區段的「大橋頭－忠孝新生」段通車，當時是以蘆洲線名義通車，直到2012年9月30日新莊線東門站通車後為止。 「輔大－忠孝新生」列車：2012年1月5日新莊線新北市段（原稱縣轄段）通車，與「蘆洲－忠孝新生」列車穿插發車，該模式與蘆洲線合稱新蘆線，直到2012年9月30日東門站通車後為止。 「輔大－南勢角」列車：2012年9月30日東門站通車與中和線貫通後的其中一個模式，直到2013年6月29日，在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下通車至迴龍站。 「民權西路－迴龍」列車：2019年10月6日因應新北大都會公園Pokémon GO Safari Zone活動導致三重站大量人潮湧入所加開的營運模式，也是中和新蘆線全線通車以來首次開行區間車。 C371型4系-33列 編組：401/402～465/466 C371型3系-1列（備援用，配屬 松山新店線） 編組：305/306 營運時間：06:00～24:00 平均班距： 平常日（週一至週五） 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約6分鐘，重疊區間約3分鐘。 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約9～10分鐘，重疊區間約4分30秒～5分鐘。 23:00以後：約12分鐘，重疊區間約6分鐘。 例假日（週六、週日及國定假日） 全日時段（23:00以前）：約9～10分鐘，重疊區間約4分30秒～5分鐘。 23:00以後：約12分鐘，重疊區間約6分鐘。 島式月台：蘆洲－三重國小、迴龍－菜寮、大橋頭－忠孝新生、頂溪、南勢角 島疊式月台：東門、古亭 側疊式月台：台北橋、永安市場、景安 本線於2015年2月11日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下： 蘆洲站： 該站公共藝術「舞之羽」、蘆葦、微風運河、李氏古宅。 三民高中站： 湧蓮寺、廟口商圈。 徐匯中學站： 徐匯中學、碧華布街。 三和國中站： 義天宮、貓咪、永盛公園的花。 三重國小站： 三重國小、三和夜市。 迴龍站： 龍、樂生療養院。 丹鳳站： 鳳、青年公園。 輔大站： 輔仁大學、中美堂。 新莊站： 新莊老街（廣福宮）、新莊體育場、鼓（指涉鄰近之鐘鼓廠）。 頭前庄站： 保元宮及其弄過火儀式。 先嗇宮站： 先嗇宮（五穀王廟）。 三重站： 幸福水漾公園、新北大橋。 菜寮站： 公共藝術「鼎藝三重」與「律動三重」（中山藝術公園）、三重運動中心。 台北橋站： 台北大橋、忠孝碼頭。 大橋頭站： 唐山帆船、迪化街。 民權西路站： 婚紗街、該站1號出口。 中山國小站： 晴光商圈、真光堂、林安泰古厝。 行天宮站： 行天宮、算命街。 松江南京站： 四平陽光商圈、紙博物館、袖珍博物館。 忠孝新生站： 台北科大校門、建國玉市與光華商場。 東門站： 東門市場、牛肉麵與小籠包指涉永康商圈。 古亭站： 紀州庵、師大紅樓與噴水池、南昌公園。 頂溪站： 楊三郎美術館、楊三郎先生銅像、豆漿燒餅油條。 永安市場站： 永安市場、八二三紀念公園、國立台灣圖書館。 景安站： 圓通禪寺、彌勒佛寶廟像。 南勢角站： 潑水節、烘爐地土地公。 臺北捷運新莊線、臺北捷運蘆洲線、臺北捷運中和線均未有與其他路線一樣，平均每11公里設置中央避車軌（袋狀軌），改為設置剪式橫渡軌。此計劃是時任臺北市市長陳水扁通過的「捷運後續路網價值工程研析計畫─百億瘦身減肥運動」其中一個議題，以剪式橫渡軌取代避車軌，可節省7至9億新台幣，同時可以把工程時間由2.9個月縮短至1.8個月。 針對相關爭議，臺北市政府發言人趙心屏回應，當初新莊蘆洲線沒有規劃避車軌，是前臺北市市長陳水扁任內的決策，時任臺北市副市長陳師孟還大力讚揚，開會裁示要將相關規劃者提報模範公務員。無避車軌不會涉及公共安全，但一旦發生列車故障，排除故障的停駛時間，可能拉長增加25-30分鐘，期間只能單線行駛，嚴重者更要全線停駛。 臺北市政府副秘書長譚國光表示，避車軌有兩大功能，一是列車的正常調度，例如區間列車營運時可用來迴轉，另一種情況是當列車發生故障時，可將故障列車先移至避車軌內，縮短全線故障排除時間，因此「避車軌對捷運營運安全沒有影響，但對列車調度的靈活度是有影響」，故障列車需要停到避車軌，必須是在列車完全沒有動力的前提之下，並非所有的列車故障都需要停到避車軌上，而當初規劃時，前市長陳水扁是基於百億瘦身計劃，縮小站體面積、新莊蘆洲線省掉避車軌，並把整條橘線視為中運量路線。 重疊區間係指「南勢角－大橋頭」區間 2022年8月臺北捷運各站旅運量. 臺北捷運公司.  松山線通車後之臺北捷運路線圖大公開！整合路線名稱並附加數字編號. 台北捷運公司. 2014-10-11 [2014-10-12]. （原始内容存档于2014-10-12） （中文（臺灣））.  視察捷運東門站 郝龍斌：東門站預計年底加入臺北捷運路網營運行列. [2012-07-24]. （原始内容存档于2013-02-20）.  東門站整裝待發. 臺北市政府捷運工程局. 2011-08-01 [2011-08-11]. （原始内容存档于2012-04-15）.  郝龍斌、朱立倫共同宣布捷運新莊線大橋頭站至輔大站於元月5日正式通車，並比照蘆洲線模式，實施1個月的試乘優惠措施.台北大眾捷運股份有限公司.2012-01-03 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 新莊線 5日下午2時通車 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.中央社即時新聞.2012-01-02 臺北捷運車站站名增加編號作業，台北捷運新聞稿. [2016-10-14]. （原始内容存档于2016-10-16）.  中和新蘆線列車目前分為「迴龍－南勢角」及「蘆洲－南勢角」兩種列車，自南勢角站發車行駛至大橋頭站後，分別往迴龍站（新莊、三重）及蘆洲站。其中新莊線「迴龍－輔大」段，是在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下先行通車，若一旦發生列車故障，原「迴龍－南勢角」營運模式會切換成「輔大－南勢角」，直到恢復為止。 中和新蘆線. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2018-01-15. （原始内容存档于2020-11-04）.  步行約11分 台北捷運公司. 存档副本 (PDF). 台北捷運公司. [2023-06-10]. （原始内容存档 (PDF)于2023-05-19）.  捷運新莊蘆洲線無避車軌，為前市長陳水扁任內定案. 臺北市政府. 2010-06-30 [2013-12-24]. （原始内容存档于2013-12-24）.  臺北大眾捷運股份有限公司（页面存档备份，存于互联网档案馆） 台灣主題 台北主題 鐵路主題 城市軌道交通主題 臺灣鐵路運輸主題