2010年加拿大大奖赛

2010年加拿大大奖赛是2010年世界一级方程式锦标赛第八站比賽，在2010年6月11日至6月13日于维伦纽夫赛道舉行。本场比赛是兩年前加拿大大奖赛以來，第一場在北美洲舉行的一級方程式賽事。最终英国车手刘易斯·汉密尔顿获得冠军。 在前一场土耳其大奖赛期间，红牛车队的两名车手塞巴斯蒂安·维特尔和马克·韦伯发生内斗撞车，并导致车队包揽冠亚军的计划破灭。本场比赛赛前，二人表示之前的内斗已经结束，均会着眼于本场比赛。红牛车队还表示本场比赛不会为赛车装上失速尾翼。此外维伦纽夫赛道在2008年加拿大大奖赛后重新铺设了赛道沥青，新铺设的赛段抓地力相对较小；本场比赛普利司通提供的是超软胎和中性胎。 在周五的练习赛中，搭载超软胎的赛车表现相当挣扎，赛事轮胎供应商普利司通的工程师滨岛裕英解释，肮脏的赛道表面和比平时更低的温度意味着轮胎遭遇颗粒化问题。第二节练习赛中，维特尔使用超软胎做出1分16秒877最快圈速，费尔南多·阿隆索以1分16秒963紧随其后；尼科·罗斯伯格使用中性胎做出1分17秒151的成绩，名列第三。周六的第三节练习赛中，迈凯伦的刘易斯·汉密尔顿最快，为1分16秒058，韦伯和阿隆索分列二三位；HRT车队的卡伦·查铎和维珍车队的卢卡斯·迪·格拉西分别因液压系统故障和撞车而退赛。 周五夜间的降雨冲掉了周五练习赛后残留在赛道上的残留橡胶颗粒，而周六早晨的温度又偏低，这使得各车队在轮胎选择上面临困境——中性胎相对较慢但耐久，超软胎单圈更快但不耐久；由于前十名车手正赛起步时需要使用排位赛做出最快圈速的那套轮胎，而根据普利司通的预测，当赛事里程达到半程（150公里/35圈）时，中性胎和超软胎的单圈圈速将比新胎慢7秒和16秒，因此车队需综合考虑排位赛和正赛的轮胎问题。周六下午的排位赛分为三节，第一、二节排位赛分别为20和15分钟，各淘汰7名车手，前十名的车手将在第三节排位赛（10分钟）决出杆位。 第一节排位赛中，三支新车队（维珍、莲花和HRT车队）均被淘汰；第二节排位赛中，车手们仍使用超软胎出战，而老车王舒马赫令人意外的遭淘汰；在第三节排位赛中，红牛的两位车手韦伯和维特尔一度领先，但汉密尔顿在最后时刻冲线，并以1分15秒105抢下杆位。冲线后的汉密尔顿赛车燃油耗尽，不得不下车推车，成为排位赛有趣的一幕；他因此被罚款1万英镑，但保住了杆位位置。红牛车队在第三节排位赛中使用了中性胎而非超软胎出战，意味着车队在周日的正赛将使用不同的战术。 注： 1.^ – 马克·韦伯因在排位赛后更换变速箱，而需接受后退5位起步的处罚。 2.^ – 卡伦·查铎因更换变速箱，而需接受后退5位起步的处罚；但由于他本来就是倒数第一发车，实际无影响。 正赛于当地时间周日正午12点（北京时间次日零点）发车，天气晴朗，气温26度，赛道温度38度。前十名的车手中，只有韦伯、维特尔和罗伯特·库比卡使用中性胎起步，这意味着他们三人将较晚进行第一次进站。滨岛裕英预测先用两套中性胎、最后换上超软胎是最合适的策略，而一停的策略几乎不可能。 杆位起步的汉密尔顿成功守住第一名，维特尔、阿隆索和巴顿紧随其后；韦伯上升到第五位，而费利佩·马萨和里尤兹发生了碰撞，赛车双双受损、进站换前翼后落到第23和22位；小林可梦伟撞上“冠军墙”退赛。第1圈结束后，舒马赫上升5个名次到第8位。汉密尔顿的超软胎不久开始衰退，被维特尔逐渐追上；第5圈巴顿被韦伯超越。第6圈维特尔尝试超越汉密尔顿，未能成功，罗斯伯格选择进站换下超软胎；第7圈巴顿、汉密尔顿和阿隆索也换掉了他们的超软胎，而阿隆索在出维修站时超越了汉密尔顿；第9圈结束时，库比卡换掉了他的中性胎；第11圈佩特罗夫因抢跑被罚通过维修区。第13圈，舒马赫从第三的位置进站，换上新的硬胎，但出站后他就和库比卡发生缠斗，被迫驶上草地，并在两圈后再次进站换胎；第14圈，韦伯进站换上新的硬胎，1圈后维特尔进站换上新的超软胎。此时红牛二队的塞巴斯蒂安·布埃米领跑全场，这是他职业生涯第一次领跑，但一圈后他就进站换胎。汉密尔顿借布埃米的赛车，在直道利用失速尾翼超越了阿隆索。第23圈时，佩特罗夫因造成碰撞事故，再次被罚通过维修区。 第26圈，领跑的汉密尔顿第二次进站换上新的硬胎；1圈后阿隆索，库比卡，巴顿和维特尔相继进站换胎，而未换胎的韦伯成为领跑者，第二到十名为汉密尔顿，阿隆索，巴顿，维特尔，布埃米，库比卡，罗斯伯格，舒马赫和阿古尔苏阿里。威廉姆斯车手霍肯伯格因维修站超速，被罚通过维修站。第31圈，索伯车队德拉罗萨的赛车引擎爆缸退赛。第34圈时，舒马赫进站换上超软胎。第36圈，库比卡和苏蒂尔遭到赛会调查，原因是第24圈时二人发生的缠斗。第40圈起，韦伯的硬胎开始退化，被汉密尔顿以每圈一秒的速度追进，至第45圈时，韦伯的领先优势只剩下4.8秒；阿隆索也在追击汉密尔顿。第47圈，特鲁利因赛车故障退赛。 第49圈末，韦伯被汉密尔顿超越，让出了领跑位置后在下一圈进站换上超软胎，落到第五。第54圈，马萨超越苏蒂尔上升到第11位。第56圈，阿隆索在超越慢车时被巴顿趁机超越，后者上升到第二位。第60圈库比卡第三次进站换上超软胎，布埃米超越舒马赫。第63圈，第10位的马萨尝试超越舒马赫失败撞车，不得不进站换前翼，彻底掉出积分区。比赛最后一圈，轮胎衰竭严重的舒马赫被印度力量车队的两位车手双双超越，跌出积分区。 注： 1.^ – 费利佩·马萨因维修区超速在赛后被罚20秒，但他的排名未受到影响。 注：只列出积分榜前五名。 Noble, Jonathan; Straw, Edd. Red Bull duo agree to disagree on crash. autosport.com (Haymarket Publications). 2010-06-10 [2010-06-12]. （原始内容存档于2010-06-13）.  红牛决定加拿大不用失速尾翼 霍纳尔称系统仍不成熟. 新浪体育. 2010-06-12 [2024-08-06]. （原始内容存档于2024-08-06）.  Collantine, Keith. Super-soft tyres cause lap times lottery (Canadian GP Practice 2 interactive data). F1 Fanatic (Keith Collantine). 2010-06-11 [2010-06-11]. （原始内容存档于2010-06-14）.  F1加拿大站第三次练习汉密尔顿最快 阿隆索名列第三. 新浪体育. 2010-06-12 [2024-08-06]. （原始内容存档于2024-08-06）.  Noble, Jonathan. Teams face Montreal tyre dilemma. Autosport.com (Haymarket Publications). 2010-06-12 [2010-06-12]. （原始内容存档于2010-06-15）.  2010 Formula One Sporting Regulations (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile: 12, 18, 21, 28 & 34–36. 2010-02-11 [2015-05-26]. （原始内容 (PDF)存档于2010-08-20）.  F1加拿大站汉密尔顿终结红牛杆位统治 舒马赫仅13. 新浪体育. 2010-06-13 [2024-08-06]. （原始内容存档于2010-06-15）.  汉密尔顿燃油耗尽超时违规 被罚款1万美元杆位保住. 新浪体育. 2010-06-13 [2024-08-06]. （原始内容存档于2024-08-06）.  红牛双雄确信轮胎选择正确 分析汉密尔顿战术的瓶颈. 新浪体育. 2010-06-13 [2024-08-06]. （原始内容存档于2010-06-27）.  Circuit Gilles Villeneuve results; Qualifying: Saturday, 12 June 2010. BBC体育. BBC. 2010-06-12 [2010-06-12]. （原始内容存档于2010-06-15）.  韦伯更换变速箱被罚退后5位发车 维泰尔升至头排. 新浪体育. 2010-06-13 [2024-08-06]. （原始内容存档于2024-08-06）.  Autosport, 17 June 2010, Driver-by-driver F1加拿大站汉密尔顿夺冠 迈凯轮1-2 阿隆索第三. 新浪体育. 2010-06-14 [2024-08-06]. （原始内容存档于2015-06-13）.  汉密尔顿称雄F1加拿大站 舒马赫被套圈列十一. 腾讯体育. 2010-06-14 [2024-08-06]. （原始内容存档于2024-08-06）.  FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2010 - Race Results. formula1.com. [2015-12-28]. （原始内容存档于2014-10-26）.  Noble, Jonathan. Massa handed 20-second penalty. autosport.com (Haymarket Publications). 2010-06-13 [2010-06-14]. （原始内容存档于2010-06-16）.  Canada 2010 - Championship • STATS F1. www.statsf1.com. [2019-03-14]. （原始内容存档于2018-08-23）.