北關東自動車道

北關東自動車道（日语：北関東自動車道／きたかんとうじどうしゃどう Kita-kantō jidōshadō */?）是日本高速公路（高規格幹線道路），起於群馬縣高崎市高崎系統交流道，經由栃木縣東北自動車道，終於茨城縣常陸那珂市常陸那珂交流道。 略稱為北關東道（日语：北関東道／きたかんとうどう Kita-kantōdō */?），北關東自動車道建設促進期成同盟會經過公募後決定其暱稱為北關（日语：北関／きたかん Kitakan */?）。本道路通過群馬縣前橋市、栃木縣宇都宮市、茨城縣水戶市，相當於經過利根川以北之北關東3縣的縣廳所在地。 高速公路路線編號與東水戸道路、常陸那珂收費道路共同被編為「E50」。 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。 智能交流道（SIC）以背景色■顯示。 IC為交流道的簡寫，SIC為智能交流道的簡寫，JCT為系統交流道的簡寫，SA為服務區的簡寫，PA為停車區（日语：パーキングエリア）的簡寫。 1987年（昭和62年） 6月30日 : 第四次全國總合開發計畫經閣議決定後，提出以北關東横斷自動車道為名義的高規格幹線道路構想。 9月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法修正，被認定為國幹道的預定路線。 1996年（平成8年）12月27日 : 國土開發幹線自動車道建設審議會（國幹審）將上三川 - 友部間（40公里）整備計畫路線昇格。 2000年（平成12年） 3月18日 : 友部系統交流道 - 水戶南交流道間通車，與常磐自動車道連接。 7月27日 : 栃木都賀系統交流道 - 宇都宮上三川交流道間開通，與東北自動車道連接。 12月2日 : 友部交流道 - 友部系統交流道間開通。 2001年（平成13年）3月31日 : 高崎系統交流道 - 伊勢崎交流道間通車，連接關越自動車道。 2005年（平成17年）10月1日 : 日本道路公團民營化，成為東日本高速公路株式會社的所管路線。 2007年（平成19年）11月14日 : 笠間西交流道 - 友部交流道間開通。 2008年（平成20年） 3月1日 : 開設波志江停車區。 3月8日 : 伊勢崎交流道 - 太田桐生交流道間開通。 3月15日 : 宇都宮上三川交流道 - 真岡交流道間開通。 3月29日 : 波志江停車區智慧型交流道社會實驗開始。 4月12日 : 櫻川筑西交流道 - 笠間西交流道間開通。 12月20日 : 真岡交流道 - 櫻川筑西交流道間開通（栃木 - 茨城間全線通車）。開設壬生停車區、笠間停車區。 2009年（平成21年）4月1日 : 波志江停車區智慧型交流道啟用。 2010年（平成22年） 3月6日 : 茨城町系統交流道通車，與東關東自動車道連接。 4月17日 : 佐野田沼交流道 - 岩舟系統交流道間通車，與東北自動車道連接。 2011年（平成23年）3月19日 : 太田桐生交流道 - 佐野田沼交流道間開通（群馬 - 栃木間全線通車）。開設出流原停車區。自此時全線通車。當初預計在15時通車，但是有鑑於受到3月11日所發生的東日本大震災影響，提前於12時通車。此外，受同大震災影響，通車之前僅開放緊急車輛與輸送支援物資等車輛行駛。 五十部隧道（太田桐生交流道 - 足利交流道）：西行 510公尺 東行 480公尺 大岩隧道（太田桐生交流道 - 足利交流道）：西行910公尺　東行 930公尺 北鄉隧道（太田桐生交流道 - 足利交流道）：西行 680公尺 東行 650公尺 鹽坂峠隧道（足利交流道 - 佐野田沼交流道，通過足利市、佐野市交界）：西行 1,030公尺 東行 1,050公尺 出流原隧道（足利交流道 - 佐野田沼交流道）：西行 280公尺 東行 190公尺 唐澤山城跡隧道（佐野田沼交流道 - 岩舟系統交流道，通過佐野市、下都賀郡岩舟町交界）：西行 2,150公尺 東行 2,150公尺 大政山隧道（真岡交流道 - 櫻川筑西交流道，通過栃木縣真岡市、茨城縣櫻川市交界）：西行 1,610公尺 東行 1,600公尺 岩瀨隧道（櫻川筑西交流道 - 笠間西交流道）：西行 2,820公尺 東行 2,810公尺（北關東自動車道最長隧道） 唐桶山隧道（笠間西交流道 - 笠間停車區）：西行 1,070公尺 東行 1,060公尺 NEXCO東日本關東支社 高崎管理事務所 : 高崎系統交流道 - 足利交流道 宇都宮管理事務所 : 足利交流道 - 岩舟系統交流道、栃木都賀系統交流道 - 櫻川筑西交流道 水戸管理事務所 : 櫻川筑西交流道 - 水戶南交流道 駒形（駒形交流道 - 伊勢崎交流道） 出流原（出流原停車區附近） 上三川（壬生交流道 - 宇都宮上三川交流道）（壬生停車區内迷你FM局） 笠間（笠間停車區附近） : 在笠間停車區内也廣播同樣的内容。 茨城（友部系統交流道 - 茨城町東交流道） 無線電台呼號以「高速公路廣播北關東道○○」方式廣播（例：如果在上三川，那就是「高速公路廣播北關東道上三川」）。 壬生停車區内的高速公路廣播採用較新奇的迷你FM（ミニFM）方式廣播。 24小時交通量（台）　道路交通調查　道路統計年報2015 （來源：「平成22年度道路交通調查（页面存档备份，存于互联网档案馆）」（自國土交通省主頁摘取資料作成），2013年數據則摘取自「道路統計年報2015」。） ※該區間在通車後半年間的24小時平均交通量為27,500，其他的路段也大幅增加。 2002年度日平均交通量（2003年度JH年報） 友部交流道 - 水戶南交流道 : 9,707台（前年度比107.8%） 栃木都賀系統交流道 - 宇都宮上三川交流道 : 10,095台(110.2%) 高崎系統交流道 - 伊勢崎交流道 : 14,749台(123.2%) 不論哪一個路段通車後，先行通車路段交通量都有顯著增加。 在友部系統交流道與栃木都賀系統交流道，星期六、星期日與假日的傍晚西行方向常常發生5公里以上的交通堵塞狀況。此外，關越道（高崎系統交流道）、東北道（栃木都賀系統交流道）、常磐道（友部系統交流道）的交通擁塞也經常回堵至北關東道。 群馬縣 高崎市 - 前橋市 - 伊勢崎市 - 太田市 栃木縣 足利市 - 佐野市 - 栃木市 - （東北自動車道） - 栃木市 - 下都賀郡壬生町 - 下野市 - 宇都宮市 - 河内郡上三川町 - 真岡市 茨城縣 筑西市 - 櫻川市 - 笠間市 - 東茨城郡茨城町 - 水戶市 - 常陸那珂市 關越自動車道（於高崎系統交流道連接） 東北自動車道（於岩舟系統交流道、栃木都賀系統交流道連接） 常磐自動車道（於友部系統交流道連接） 東關東自動車道（於茨城町系統交流道連接） 下列的高速巴士有行駛北關東自動車道。 東京 - 茨城縣廳・水戶（JR巴士關東、關東鐵道、茨城交通） 東京 - 勝田・東海（茨城交通） 宇都宮 - 水戶・常陸那珂海濱公園（茨城交通、關東自動車） 鹿沼・宇都宮・真岡 - 成田機場（千葉交通、關東自動車） 日立・水戶 - 羽田機場（日立電鐵交通服務、茨城交通、羽田京急巴士） 常陸太田・勝田 - 茨城空港（茨城交通） 水戶 - 茨城機場（關東鐵道） 前橋・高崎 - 大阪（日本中央巴士） 包含與東北自動車道共線路段。 北関東自動車道：太田のスマートIC新設、国交省に申請へ　／群馬 毎日新聞[失效連結] 2013年05月17日 スマートインターチェンジの高速道路会社への事業許可および準備段階調査着手について (PDF). 国土交通省道路局. 2022-09-30 [2022-09-30]. （原始内容存档 (PDF)于2022-09-30）.  スマートIC 壬生PA候補地に 国交省、足利は事業許可. 小野新聞. 2022-10-01 [2022-10-02]. （原始内容存档于2022-10-19）.  下野スマートIC開通延期 壬生コストコ渋滞緩和に期待. 下野新聞. 2022-05-28 [2022-05-28]. （原始内容存档于2023-01-22）.  真岡市都市計画マスタープラン 一部改定版（案） (PDF). 真岡市: 52. 2019-01 [2022-04-16]. （原始内容存档 (PDF)于2023-01-22）.  スマートインターチェンジの高速道路会社への事業許可および準備段階調査着手について (PDF). 国土交通省道路局. 2021-08-06 [2021-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2022-02-09）.  「高速道路982キロ整備区間に・北関東道 友部 - 栃木県境区間も」『茨城新聞』、1996年12月28日付日刊、1面〈総合〉。 来年3月に高速道路5区間が開通、総延長6615kmに. Response. (株式会社イード). 1999-12-17 [2016-04-09]. （原始内容存档于2016-04-23）.  高速道路7.4km延長に7年の歳月と410億円……まあ、便利になるんだから. Response. (株式会社イード). 2000-09-21 [2016-04-11]. （原始内容存档于2016-04-24）.  维基共享资源中相关的多媒体资源：北關東自動車道 國土開發幹線自動車道 高速自動車國道 關東地方道路列表 北關東横斷自動車道 關東環狀道路 國道50號 東山道 中山道 日光例幣使街道 東日本高速公路（页面存档备份，存于互联网档案馆） 北關東自動車道（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 茨城縣土木部道路建設課 北關東自動車道 - 栃木縣縣土整備部交通政策課 北關東自動車道 - 群馬縣縣土整備部道路整備課