石排灣線

石排灣線（葡萄牙語：Linha Seac Pai Van，英語：Seac Pai Van Line）是一條興建中澳門輕軌系統軌道交通路線，由路氹城協和醫院連接路環島石排灣。路線採用雙向行車軌道，設2站。 預計2024年12月通車。 2013年4月29日，運輸基建辦公室就「輕軌系統石排灣線可行性研究」表面詢價。 2013年8月23日，特區政府判給Ove Arup & Partners Hong Kong Limited提供「輕軌系統石排灣線可行性研究」。 2014年1月10日，運輸基建辦公室展開「澳門輕軌系統石排灣線可行性研究意見徵集」，向公眾徵集意見45日，於2月23日結束。當中設有以下三個方案： 方案一：由蓮花口岸出發，至蓮花圓形地轉入路氹連貫公路，及後於石排灣圓形地轉入石排灣馬路。 方案二：由蓮花口岸出發，至蓮花圓形地轉入路氹連貫公路，及後於石排灣圓形地直駛入和諧大馬路。 方案三：由蓮花口岸出發，至蓮花圓形地直駛至體育館大馬路後南行往離島醫療綜合體正門，再轉入路氹連貫公路，及後於石排灣圓形地轉入石排灣馬路。 2015年8月23日，運輸基建辦公室公佈「澳門輕軌系統石排灣線可行性研究意見徵集」意見，並以方案一作為推薦方案。 2018年7月，開始「輕軌石排灣前期建造工程」，工期約一年，工程目的為建造輕軌石排灣線轉乘站的地基及主體結構、臨時道路和地盤辦公室。 2020年7月23日，建設發展辦公室對「輕軌石排灣線主體建造工程」進行公開招標，總施工期為960個工作天。招標公告首次明確放棄早前所推薦的方案一，取消原來蓮花口岸站轉乘規劃，改為在氹仔線上的蓮花口岸站與東亞運站之間加設轉乘車站，因此路線車站數目縮減至兩個，同時會在離島醫院站和石排灣站興建行人天橋連接離島醫院及石排灣公屋群。 2021年5月20日，建設發展辦公室審標後認為各競投者投標金額及工期明顯偏低，有機會嚴重超支超時，加上須重新修改圖則。所以特區政府宣布撤銷主體建造工程招標。 2021年6月2日，「輕軌石排灣線主體建造工程」重新展開招標程序。 2021年6月29日，輕軌石排灣線主體工程進行開標，據建設辦，經開標程序後， 10份標書被接納，1份有條件被接納。工程造價介乎澳門幣9.08億至10.08億，工期由638工作天至760工作天。 2021年8月13日，輕軌石排灣線主體工程正式判給，由中國路橋工程責任有限公司以近9.3億澳門元承建，工程日期為685工作天。 2021年10月1日，主體建造工程進入第一階段施工。 2021年12月初，主體建造工程進入第二階段施工。 2022年5月23日，交通事務局局長林衍新公佈《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》，預計本線於2025年前完成工程。 2022年9月30日，公共建設局局長林煒浩稱，本線目標於2024年通車。 2023年2月16日，公共建設局表示本線工程預計在2024年2月竣工。 2023年4月9日，高架橋結構完成，橋面正式貫通。當時工程進度已達67%。 2023年10月中旬，主體工程竣工在即，工程超支2.8%但沒有超時，當時正安裝護欄、行車物料及系統，並興建連接的行人天橋。預計2024年二月竣工，同年內通車。 2024年1月8日，運輸工務司司長羅立文表示，石排灣線正進行車站及列車測試，並透露不會由港鐵（澳門）營運。擬透過公開招標並希望判給內容少，較多內容由輕軌公司負責。 2024年1月下旬，公共建設局將列車操作服務判予澳門輕軌股份有限公司負責，期限為2024年1月1日至9月30日，判給價連同橫琴線合共680萬澳門幣。 2024年3月31日，主體工程已基本完工，於各車站及沿高架橋設置的輕軌行車系統亦已基本完成安裝，正開展各系統及列車運行測試工作。列車測試概括分為三個階段進行，第一階段為石排灣線範圍內，第二階段將延伸至設於現時氹仔線途經的轉車站（蓮花圓形地），第三階段為全線範圍。連接輕軌車站的行人天橋正處於收尾清理階段及隨後的驗收工作，配合年內通車的目標。 2024年5月8日01:30左右，石排灣線進行列車測試期間，一節列車與另一節列車碰撞，導致四名在列車上的測試人員受傷。公共建設局經初步調查發現並非列車行駛中發生追尾。同年5月10日，公共建設局經調查後公布，確認屬測試人員人為操作錯誤，不涉及系統的安全問題。公共建設局已要求參與測試的項目管理單位、列車系統供應商和監理單位即時全面檢視列車測試流程，增加監控措施和步驟，加強對測試工作人員的培訓，避免再發生同類型意外。 2024年5月24日凌晨，公共建設局經調查上述事故屬人為操作錯誤，完成列車測試流程演練後恢復列車測試工作。 2024年5月下旬，造價10.5億元的輕軌石排灣線主體建造工程正式完工，公共建設局已臨時接收，工程有分別輕微超時超支約3%，主要原因包括COVID-19疫情，以及受外圍新增消防栓施工影響，對道路及下水道施工的條件限制。 2024年9月，石排灣線完成所有測試並移交予澳門輕軌股份有限公司。 由路氹連貫公路近蓮花圓形地的協和醫院站出發，及後於石排灣圓形地轉入石排灣馬路設石排灣站。 服務時間：06:00-01:00 列車行駛速度：最高80km/h 載客量：以兩節或四節車廂編組：每節車廂設座位22個，座位連企位每節車廂可載客約100人。四節車廂編組可載客約400人。 行車時間：約2分鐘 班次：最密約3分鐘一班 路氹連貫公路 (近協和醫院站) 輕軌車廠變電站 （位於輕軌車廠內） 西灣橋變電站（位於東亞運大馬路） 2024年5月8日凌晨約01:30，石排灣線及橫琴線的行車系統承辦商進行列車測試期間，一列正常行駛的測試列車（編號：021）在協和醫院站4號月台向石排灣站方向行駛，離站不久後便於協和醫院站對開約10米位置，懷疑撞向另一列發生故障的測試列車（編號：040），導致車上四名車長不同程度受傷，受傷車長送往仁伯爵綜合醫院治療。兩列列車損毀並停留在事發地點待相關部門取證及等候處理。 公共建設局對意外事故高度關注，初步調查並非列車行駛中發生追尾，但不排除涉及人為操作錯誤引致是次意外，當局已就事故調查起因，並將公佈事故原因。石排灣線及橫琴線的測試工作已即時暫停。經調查後確認是時身處輕軌車廠控制中心的系統供應商專責指令員，未有確認所有列車已完成指定程序，錯誤過早透過無線電指示其中一組列車上的操作員將列車開動，導致與另一組輕軌列車碰撞，當局將根據合同條款追究系統供應商的責任，並在參與測試的各單位落實所有加強措施後，才會恢復列車測試工作。 本線有預留未來延伸至路環的技術及空間條件，在石排灣站向西便可延伸至路環，但具體走線未定。在2014年的《澳門輕軌系統石排灣線可行性研究》中有收集對延伸至路環的意見，其中支持者佔多數；研究亦建議爲延伸路環另作研究及諮詢，然而至今仍未進行相關研究。 然而，據《商訊》引述消息人士表示，石排灣線延伸至路環的可能性比在澳門半島的任何一條路線都要高。 公建局: 輕軌媽閣站主體工程接近完工 2023年連通氹仔. 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