U-111号潜艇 (1917年)

陛下之111号潜艇（德語：SM U 111）是德意志帝国海军建造的一艘中型潜艇或称U艇。它由基尔的日耳曼尼亚船厂承建，于1917年9月5日下水，至同年12月30日交付使用（英语：Ship commissioning）。U-111号是在第一次世界大战期间服役的329艘德国潜艇之一，曾参加大西洋潜艇战。在其三次巡逻中，共击沉3艘协约国或中立国商船，容积总吨为3011吨。战后，U-111号被引渡至美国，并继续为美国海军服役，直至1922年8月31日在維珍尼亞海灘附近遭炸沉。 第一次世界大战爆发后，为了满足潜艇破交战（德语：Handelskrieg）的作战需求，德意志帝国海军潜艇监察局（Inspektion des U-Bootwesens）在U-43号（战时动员型（日语：Ms型潜水艦））的基础上，研发出了一种技术上更为成熟的中型双壳体（德语：Zweihüllenboot）远洋潜艇。其排水量适中、性能均衡，非常适合北海和英国周边海域的作战环境。海军为此共计批出34艘订单，战术编号使用U-81至U-114号。实战证明，这一系列的潜艇具有出色的航海能力和稳定的耐用性，它们的许多布置也对后世IX級潛艇和国外一些潜艇的设计产生了影响。 U-111号是由基尔日耳曼尼亚船厂承建的第三批次（U-105至U-114号）的七号艇。它沿袭了前一批次（U-93至U-98号）的优化艇体设计，有较佳的机动性能；但在排水量和航速方面略为下降，惟续航里程有所提升。U-111号的水上和水下排水量分别为798吨和996吨。其全长71.55米；舷宽6.30米，当中的耐压壳体（英语：Pressure hull）宽4.15米；有3.76米的吃水深度。但不同于该批次的前六艘姊妹艇，U-111号搭载的可在水上使用的两台猛狮六缸四冲程柴油发动机稍弱，总功率为2,300匹公制馬力（1,692千瓦特）（前六艘姊妹艇为2400匹马力）；水下使用的西门子-舒克特（英语：Siemens-Schuckert）双电动发电机则是与前六艘相同（总功率为1,200匹公制馬力（883千瓦特））。这些发动机用以驱动双轴、每根轴各一个的直径1.70米长螺旋桨。它的潜航深度为50米。 U-111号在水上的最高速度达16.4節（30.4公里每小時），在水下的最高航速则为8.4節（15.6公里每小時）。它可以8節（15公里每小時）的速度在水上巡航8,300海里（15,400公里），或以5節（9.3公里每小時）的速度在水下巡航50海里（93公里）。该艇装备了六具直径为500毫米的鱼雷发射管，其中艇艏四具、艉部两具，并可合共携带至多16枚鱼雷；作为辅助武器的甲板炮（英语：Deck gun）则是一门105毫米45倍径速射炮（英语：10.5 cm SK L/45 naval gun）和一门88毫米30倍径速射炮（英语：8.8 cm SK L/30 naval gun）。其标准船员编制为4名军官及32名水兵。 U-111号是由德意志帝国海军作为K项战时订单（Kriegsauftrag K）的一部分，于1916年5月5日向基尔的日耳曼尼亚船厂订购，建造编号为280。其艇体由不来梅的伏尔铿船厂（德语：Bremer Vulkan）负责建造，1917年9月5日下水后转运至基尔进行舾装，至同年12月30日在首任暨唯一一任艇长、海军上尉汉斯·拜尔斯多夫的指挥下正式交付使用（英语：Ship commissioning）。这也是帝国海军唯一一艘配备神职人员的U艇，即随军教士威廉·迈因霍尔德。完成海试后，U-111号自1918年3月17日起被编入分驻埃姆登和博尔库姆的第四潜艇区舰队服役，并一直隶属于该部队直至战争结束。 第一次世界大战期间，U-111号在北大西洋东部的不列颠岛附近执行过三次巡逻，共击沉3艘协约国或中立国商船，容积总吨为3011吨。其中，被U-111号击沉的最大型船舶是容积总吨为2346吨的英国货轮博斯卡斯尔号（Boscastle），它在从巴里前往斯卡帕湾的途中，于1918年4月7日行至聖佐治海峽的斯特伦布尔角（英语：Strumble Head）西北偏北约14海里（26公里）处中鱼雷沉没，共造成18人丧生。 U-111号在战争中幸存了下来，没有被击沉。战后，根据对德停战协议的要求，该艇先是于1918年11月20日移交英国，并在哈维奇正式向协约国投降。1919年4月7日，在海军中校弗里兰·A·多班的指挥下，该艇经过12天的准备和调试，正式被引渡至美国。在其桅杆上，美国国旗特意飘扬在德意志帝国海军船旗上方。1919年4月18日，U-111号首先来到缅因州的波特兰，然后次日抵达纽约，停靠在布鲁克林海军船厂。它是与另外四艘被强占的德国U艇一同在纽约展出，目的是帮助推销美国当局发行的“胜利自由债券（英语：Liberty bond）”。 原本应被带到美国的是U-164号潜艇，但美国人认为其外观过于恶劣，所以用U-111号进行替换。其余被带到美国的U艇分别为U-117号、U-140号、UB-88号、UB-148号和UC-97号。当中除了U-140号需要拖曳外，其余都是依靠自身动力越洋驶抵美国的。这些U艇在美国海军档案中被编入“前德国潜艇远征部队”（Ex-German Submarine Expeditionary Force）服役。 至1919年9月初，U-111号已经完成了与同期美国潜艇S-3号（英语：USS S-3 (SS-107)）的正面对比测试。结果表明，“美国潜艇较德国潜艇更快，有更大的行动半径，也更适宜栖身。海军官员们认为美国潜艇的适航性更佳”。1919年10月至1920年4月期间，U-111号又在佛罗里达和古巴沿岸进行机械效率实验。在这些试验中，它取得了比之前测试结果更快的航速。它在水面上的速度是17.08節（31.63公里每小時），在水下的速度也比德国人所达到的速度快了将近1节。该艇航行超过11,000英里（18,000公里），在运用期间没有出现任何问题，且唯一进行的维护也是例行性的（清洁、喷漆等）。之后，U-111号前往新罕布什尔州的朴茨茅斯进行退役和销毁。 U-111号的运用本应在1921年终结。1921年6月18日，当它从朴茨茅斯被拖去作为飞机轰炸测试的靶舰时，又得到了再次下水的机会。然而，U-111号却在弗吉尼亚的亨利角（英语：Cape Henry）对开约3海里（5.6公里）处沉没，距离进行测试的近海不足50海里（93公里）。潜艇的艇艏插入了约35英尺（11米）深的水底，艇艉则仍然外露在水面上。考虑到航行安全，隼号扫雷舰（英语：USS Falcon (AM-28)）于1922年8月14日将U-111号打捞出水，并由躉船将其载回诺福克海军船厂（英语：Norfolk Naval Shipyard）。在被泵出进水之前，它被沉入当地的3号旱坞。当该艇重新浮起、完成修补后，它于1922年8月30日进行了最后一次出海之旅。8月31日，U-111号在打开舱门后沉入海中，而隼号扫雷舰则引爆了安置在潜艇内的深水炸弹。其残骸位于維珍尼亞海灘的冬营滩灯船附近，距离海面大约300英尺（91米）深处。 赴美后在纽约展出的U-111号 停泊于纽约的港口 桅杆上悬挂的美国及德国旗 甲板 105毫米炮 SM表示“Seiner Majestät”，即“陛下之（潜艇）”。 uboat.net指出的数据为四次巡逻。 Helgason, Guðmundur. 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