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溫布利中央站

溫布利中央站（英語：Wembley Central station）是倫敦西北溫布利的轉乘站，設有倫敦地鐵貝克盧線、倫敦地上鐵、倫敦米德蘭及南方鐵路服務。車站位於東西向的高路上。車站服務溫布利球場和鄰近的溫布利體育館。 1837年7月20日：倫敦及伯明翰鐵路（英语：London and Birmingham Railway）通車。 1842年：以「薩德伯里」啟用。 1882年5月1日：改名「薩德伯里及溫布利」（Sudbury & Wembley）。 1910年11月1日：改名「薩德伯里的溫布利」（Wembley for Sudbury），配合倫敦及西北鐵路新線的興建。 1917年4月16日：貝克盧線開始使用新線服務。 1936年：地面大樓與購物拱廊重建。 1948年：為準備在溫布利球場舉辦奧運進行更多工作。 1948年7月5日：改名「溫布利中央」。 1965年：車站廣場興建了2.5英畝的混凝土筏，由Ravenseft Properties Limited負責（參見斯特拉特福德中心（英语：Stratford Centre）），提供最大的配置。 1982年9月24日：貝克盧線服務中止。 1984年6月4日：貝克盧線服務恢復。 2007年11月：車站管理權由銀連轉移至倫敦地鐵。 2008年6月：1936/1948年的地面大樓拆除重建。 2009年2月：南方鐵路來往密爾頓·基恩斯中央（英语：Milton Keynes Central）和東克羅伊登（英语：East Croydon）服務開始停靠（週一至週六日間每小時）。 2014年12月：倫敦米德蘭引入來往尤斯頓和特靈（英语：Tring railway station）服務（週一至週六日間每小時）。 1940年10月13日，一列快速乘客列車在與路線上的手推車相撞後脫軌，造成一定死傷。 1984年，一列乘客列車衝越信號燈並與一列貨運列車相撞，造成三人死亡。 截至2022年12月，典型週一至週六離峰時段服務如下： 貝克盧線 每小時4班列車前往象堡 每小時4班列車前往哈羅及威爾德斯通 倫敦地上鐵 每小時4班列車前往倫敦尤斯頓 每小時4班列車前往沃特福德交匯 南方 每小時1班列車前往東克羅伊登（英语：East Croydon railway station） 每小時1班列車前往密爾頓·基恩斯中央（英语：Milton Keynes Central railway station） 溫布利中央站看起來像地下車站，因為高路（主入口的位置，最近被1940年代購物拱廊擋住）的位置較高，而車站廣場興建時筏下方的月台是密封的，事實上大致位於甚至高於地面，並被英國鐵路在1960年代西岸主線電氣化時重建成現在的樣子。此站是尤斯頓以外第一個設有3對軌道的車站，另外此站結合密封空間和3-6號月台（主線月台）高速通過的列車造成風洞效應，有可能對乘客造成危險[來源請求]。 因此，主線月台（南方、倫敦米德蘭以及溫布利球場額外服務）在日間大部分時間被鎖上，南方鐵路列車到站前5分鐘才准進入5號和6號月台（位於慢主線）[來源請求]。下車乘客必須前往月台末端，並有職員帶領他們離開車門。往這些月台的閘門只在列車即將到達前5分鐘才會打開。 車站在2006年現代化並加入了額外安全標準。 當溫布利球場舉辦活動時，所有倫敦米德蘭服務停靠此站5號和6號月台。維珍列車服務在列車太長無法停靠月台時出現。因此，這些服務會在沃特福德交匯或密爾頓·基恩斯（英语：Milton Keynes Central railway station）額外停靠，以便乘客轉乘倫敦米德蘭或南方鐵路服務。 快速倫敦米德蘭服務使用5號和6號月台，通常都比月台長。因此當列車長於6節時，下車乘客只可在前4節下車。英國交通警察長官在比賽日子保持高度存在，尤其在此站和所有列車服務上。 車站近倫敦一端的行人天橋在2006年末完工，由C Spencer Ltd土木工程師興建，以承載活動日額外的流量來往鄰近的溫布利球場，而一般情況則使用「郊區」一端的月台。這意味着這條橋一般情況下時關閉和鎖上的，只在球場開放時開放。 其他工程包括1號和2號月台的重鋪地面，並安裝彎鋼包層面板，同樣由合約者C Spencer Ltd完成。車站的職員亦翻新了老舊的設施和安裝了新的公共廁所。 2011－12年，車站改建成無障礙通行以準備奧運。車站入口和1、2號月台首次提供一條無障礙通道，並安裝了兩部新升降機和輪椅爬樓車。廁所也被翻新以符合無障礙通行。兩個月台亦有延長，整個改善工程耗資250萬英鎊。 2008年6月，布倫特區計劃將此站拆除重建，作為溫布利中央廣場計劃的一部分，由St. Modwen建築公司建築（雖然計劃包括新住宅、商店和開放空間）。 倫敦巴士18、79、83、92、182、204、223、224、297、483、H17路和夜間路線N18、N83路服務此站。 Safety boost as London Underground to take control of 11 Silverlink stations. Transport for London. 2006-12-05 [2013-02-05]. （原始内容存档于2012-08-17）.  Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.  One of the largest private development schemes of BR air rights in the London area is progressing at Wembley Central. Modern Railways. June 1965: 351.  Earnshaw, Alan. Trains in Trouble: Vol. 6. Penryn: Atlantic Books. 1990: 24–25. ISBN 0-906899-37-0.  Hall, Stanley. The Railway Detectives. London: Ian Allan. 1990: 132. ISBN 0 7110 1929 0.  GB eNRT December 2015 Edition, Tables 60, 66 & 176 (Network Rail) wembleyway newsletter (PDF). London Borough of Brent: 3. November 2005 [2013-02-05]. （原始内容 (PDF)存档于2011-10-01）.  Wembley Central Station Plan. Network Rail. [2013-02-05]. （原始内容存档于2012-10-21）.  Wembley Central station to be step-free in time for the Olympics. 2011-09-01 [2013-02-05]. （原始内容存档于2015-10-18）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：溫布利中央站 列车时刻表及车站信息：溫布利中央站，来自英国铁路官方网站
石橋公園站

石橋公園站（英語：Stonebridge Park station）是一個英國國營鐵路公司車站，介於布倫特區托京頓（英语：Tokyngton）和石橋（英语：Stonebridge, London）之間。設有倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）以及倫敦地鐵（貝克盧線）服務，並使用同一個月台。車站位於阿根他路，因鄰近連接北環路（A406（英语：North Circular Road））和哈羅路（A404（英语：A404 road））的交匯道路命名。 此站不應與鄰近此站、位於多丁丘線（英语：Dudding Hill Line）的哈利斯登站 (米德蘭)（英语：Harlesden (Midland) railway station）混淆，該站於1902年關閉，有時被稱為「石橋公園」站。 服務此站的路線由倫敦及西北鐵路（英语：London and North Western Railway）作為它們的「新線」計劃一部分，在1912年6月15日通車。該路線在1917年1月9日關閉，但在1917年8月1日貝克盧線列車停靠而重開。此站重開主要是因為車站距離西北面現時倫敦地鐵車廠不遠。而現時已經與直流電鐵線無任何直接連繫、介於石橋公園站和石橋公園倫敦地鐵車廠的車棚，原初用於直流電鐵線停泊倫敦及西北鐵路的列車。 現時的車站月台和附屬大樓首先由倫敦米德蘭及蘇格蘭鐵路興建，但被二戰空襲時炸毀原有建築物，因此位於地面層的售票廳看起來像原初的大樓一樣。月台層的重建風格與原初直流電鐵線車站的風格不同（但又與冋線1938年的南肯頓站不同），盡用混凝土和鋼而不使用帶有木和玻璃棚的磚製建築。1940年代建築物曾受到兩場主要大火，以致於要重建上側月台大樓和後來拆除下側月台大樓的一部分。後來的升級和月台結構改善工程和升級恢復了基本1940年代面貌。 部分位於北環路東南面的軌道結構直至1980年代仍然可見，顯示月台曾經位於比現時位置沿路線更靠近尤斯頓，然而1920年代英國地形測量局地圖顯示原初和現時/戰後的車站位置相同。這些結構似乎是戰爭時期臨時建立的月台，而非任何早期獨立的車站重建而來。 由1982年9月24日至1984年6月4日為止，此站是貝克盧線的北面營運總站。 倫敦地鐵的石橋公園車廠（英语：Stonebridge Park Depot）位於車站西北面500公尺。 倫敦巴士18、112、440路、學校路線611路以及夜間路線N18路服務此站。 倫敦王牌咖啡店（英语：Ace Cafe London） Safety boost as London Underground to take control of 11 Silverlink stations. Transport for London. 2006-12-05 [2015-02-19]. （原始内容存档于2014-12-13）.  Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08].  Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英语：Office of Rail and Road）.  注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。 地址根據英國國營鐵路公司和皇家郵政（郵政編號NW10 0RL） Chronology of London Railways by H.V.Borley 维基共享资源上的相关多媒体资源：石橋公園站 列车时刻表及车站信息：石橋公園站，来自英国铁路官方网站
哈利斯登站

哈利斯登站（英語：Harlesden station）是一個英國國營鐵路公司車站，位於倫敦西北的阿克頓巷，設有倫敦地上鐵和倫敦地鐵貝克盧線列車服務。此處鐵路是東面哈利斯登、石橋（英语：Stonebridge, London）住宅區和西面皇家公園工業區的邊界。威爾斯登布倫特側線（英语：Willesden Brent Sidings）的南端將此站與西岸主線分隔開來。 此站不應與哈利斯登站 (米德蘭)（英语：Harlesden (Midland) railway station）混淆，該站在1902年關閉，位於鄰近的多丁丘線（英语：Dudding Hill Line）。 此處的第一個車站是1841年由倫敦及伯明翰鐵路（英语：London and Birmingham Railway）興建的威爾斯登站（英语：Willesden railway station），被東南面0.5英哩的威爾斯登交匯站取代而於1866年關閉。而在沃特福德直流電鐵線計劃上，新電氣化的近郊鐵路倫敦及西北鐵路（英语：London and North Western Railway）的軌道上興建了新站「哈利斯登」站，於1912年6月15日開放。共軌的貝克盧線服務於1917年4月16日開行，途經女王公園站的交匯處。沃特福德交匯至尤斯頓的現代化工程於1922年完工。 倫敦巴士187、206、224、226、228、260、487路服務此站。 Safety boost as London Underground to take control of 11 Silverlink stations. Transport for London. 2006-12-05 [2015-02-19]. （原始内容存档于2014-12-13）.  Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英语：Office of Rail and Road）.  注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。 维基共享资源上的相关多媒体资源：哈利斯登站 列车时刻表及车站信息：哈利斯登站，来自英国铁路官方网站
肯薩綠地站

肯薩綠地站（英語：Kensal Green）是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地鐵貝克盧線和倫敦地上鐵列車服務。車站位於倫敦學院路，接近與哈羅路（英语：Harrow Road）的交匯點。此站距離舊肯薩台站東北大約0.5英哩遠，位於北倫敦線上，本身亦被稱為「肯薩綠地」站直至1890年。 車站在新電氣化的沃特福德直流電鐵線上，於1916年10月1日啟用，位於現有倫敦及西北鐵路（英语：London and North Western Railway）北側並與之平行，由尤斯頓至沃特福德。 原車站在1980年被取代。貝克盧線服務自1915年5月10日起已經在女王公園和威爾斯登交匯行走。 2007年11月開始，英國全國鐵路停靠肯蔭綠地的列車服務在與倫敦交通局的合約下交給倫敦地上鐵鐵路營運（英语：London Overground Rail Operations Limited），以倫敦地上鐵作為品牌名稱，而車站則由倫敦地鐵管理。 車站在2006年初發生了湯馬斯·阿普·萊斯-普萊斯謀殺案（英语：Murder of Tom ap Rhys Pryce）。他在肯薩綠地站被搶劫後被謀殺。兩名主要疑犯在當晚亦在此站出現，並在月台擄走一個人，短時間內再發生謀殺案。一名疑犯在事發後一天嘗試使用湯馬斯的蠔卡，並被閉路電視發現，幫助了警方調查。 事件觸發了公眾大規模討論車站安全和保安，主要因為乘客被擄的車站並無職員駐守。唯一的保安設施只有閉路電視攝影機，而閘機完全打開，導致疑犯可自由進入車站。許多政客高調提及車站安全，並要求列車公司提供充分保安或在車站駐守職員，直至末班車離站為止。 時任倫敦市長肯·利文斯通親身參與此事，並公開攻擊當時車站的營運商銀連不提供駐站職員，或在車站開放時間不設保安。他又指任何希望投標補貼營運列車的公司必須承諾車站需要有駐站職員直至末班車離開。 最終在2006年最後一季，銀連聘請了私人保安公司巡邏車站，並在票務廳安裝了揚聲器以阻止年輕幫派遊蕩。 倫敦巴士18路和夜間路線N18路服務此站。 Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英语：Office of Rail and Road）.  注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。 Bakerloo Line, Dates. Clive's Underground Line Guides. [2008-07-22]. （原始内容存档于2015-07-10）.  Safety boost as London Underground to take control of 11 Silverlink stations. Transport for London. 5 December 2006 [19 February 2015]. （原始内容存档于13 December 2014）.  TfL North West London Bus Map (PDF). [2017-05-04]. （原始内容存档 (PDF)于2012-08-31）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：肯薩綠地站 London Transport Museum Photographic Archive （页面存档备份，存于互联网档案馆） Station building, 1928 列车时刻表及车站信息：肯薩綠地站，来自英国铁路官方网站
女王公園站

女王公園站（英語：Queen's Park station）是倫敦地鐵和倫敦地上鐵的一個車站，位於西基爾伯恩，薩爾斯貝里路南端近名稱來源的公眾公園。此站位於倫敦第2收費區（英语：List of stations in London fare zone 2）。 此站於1879年6月2日由倫敦及西北鐵路（英语：London and North Western Railway）開放，成為倫敦往伯明翰主線的其中一站。 1915年2月11日，貝克盧線由基爾伯恩公園延長至女王公園。1915年5月10日貝克盧線北延，到達威爾斯登交匯站，使用當時興建的沃特福德直流電鐵線軌道，與倫敦及西北鐵路共軌。 倫敦米德蘭過去每日有3班列車停靠，但無法在公共時刻表上找到。直至2013年12月的時刻表上這些停靠站不再存在，沒有任何主線服務停靠此站。由大中央營運的主線服務預計在2018年恢復。 女王公園站所有月台都位於地面，慢主線月台（5號和6號月台）則預留作為工程或路線部分關閉時使用。貝克盧線隧道口位於此站以東約300公尺。兩條內側車站軌道，包括3號月台（西行）和2號月台（東行），在車站以西的車棚分為4條軌道。貝克盧線以女王公園到發的列車通常使用4條軌道的中央兩條作為調頭之用。貝克盧線在此站匯入或匯出倫敦地上鐵的軌道，即沃特福德直流電鐵線，採用車棚的外側軌道，並匯入電鐵線，後者成為車站的外側軌道。貝克盧線列車有大約3分之1以女王公園為總站，不繼續前往威爾斯登交匯、石橋公園或哈羅及威爾德斯通。進入任何月台都需要通過轉棍閘機。 倫敦巴士6、36、187、206、316路服務此站。 大西北鐵路（英语：Alliance Rail Holdings#Great North Western Railway）獲准由2018年起每日由倫敦開出6班開往黑潭北的列車，中途停靠女王公園。由於停站班次需要視乎來往女王公園和尤斯頓之間的許可，而許可則視乎西岸主線的未來基建工程，因此女王公園可能成為終點站。 女王公園將成為無障礙通行車站，計劃預計於2019年完成。 Safety boost as London Underground to take control of 11 Silverlink stations. Transport for London. 2006-12-05 [2015-02-19]. （原始内容存档于2014-12-13）.  女王公園站5號及6號月台沒有定期服務。 Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英语：Office of Rail and Road）.  注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。 Bakerloo Line, Dates. Clive's Underground Line Guides. [2008-07-21]. （原始内容存档于2015-12-08）.  Rose, Douglas. The London Underground, A Diagrammatic History. Douglas Rose/Capital Transport. 1999. ISBN 1-85414-219-4.  GB National Rail Timetable 2013-14, Table 66 & Network Rail Working TimeTable CB01, 8 December 2013 - 17 May 2014 (Network Rail) Topham, Gwyn. Virgin has a rival: GNWR to run London to Blackpool west coast rail service. The Guardian. [2015-08-07]. （原始内容存档于2015-08-17）.  Step-free Access - Transport for London 维基共享资源上的相关多媒体资源：女王公園站 London Transport Museum Photographic Archive（页面存档备份，存于互联网档案馆） Queen's Park station, 1925 Main line and Underground stock trains at Queen's Park, 1933 列车时刻表及车站信息：女王公園站，来自英国铁路官方网站
基爾伯恩公園站

基爾伯恩公園站（英語：Kilburn Park tube station）是一個位於布倫特區基爾伯恩的倫敦地鐵車站。此站位於貝克盧線上，介於女王公園和麥達維爾，屬於倫敦第2收費區（英语：List of stations in London fare zone 2）。 此站位於劍橋大道，距離基爾伯恩高路以西大約100公尺，在其成為麥達維爾（A5道路（英语：A5 road (Great Britain)））以前不遠。此站是二級登錄建築。 基爾伯恩公園在1915年1月31日作為貝克盧線延伸段臨時總站啟用，當時延伸段由帕丁頓站前往女王公園。1915年2月11日服務延長至女王公園。延伸段通車時，麥達維爾站仍未完工，此站的前一站仍為沃維克大道，直至1915年6月6日。車站大廈由斯坦利·希普斯（英语：Stanley Heaps）設計，在早期萊斯利·格林（英语：Leslie Green）設計的貝克盧線車站進行改良，帶有彩陶（英语：Glazed architectural terra-cotta）外牆，但第一層沒有大型半圓窗戶。此站是第一批以扶手電梯而非升降機設計的倫敦地鐵車站。 倫敦巴士31、32、206、316、328路，學校路線632路，夜間路線N28、N31路服務此站。同時此站距離倫敦地上鐵基爾伯恩高路站在步行範圍內。 售票廳 售票窗口 扶手電梯上的屋頂 南行月台 引用错误：没有为名为eh_1078871的参考文献提供内容 Rose, Douglas. The London Underground, A Diagrammatic History. Douglas Rose/Capital Transport. 1999. ISBN 1-85414-219-4.  The first escalator on the Underground was installed at Earl's Court in 1911. The first station built specifically for escalators was the new Central line station at Liverpool Street in 1912. All deep-tube stations built after 1913 were built with escalators - Wolmar, Christian. Beginning to Make Sense. The Subterranean Railway: How the London Underground Was Built and How It Changed the City Forever. Atlantic Books. 2004: 205–206. ISBN 1-84354-023-1.  维基共享资源上的相关多媒体资源：基爾伯恩公園站 London Transport Museum Photographic Archive （页面存档备份，存于互联网档案馆） Kilburn Park station, 1925 Lower concourse looking towards escalators, 2006
麥達維爾站

麥達維爾站（英語：Maida Vale tube station）是一個位於倫敦內西北麥達維爾的倫敦地鐵車站。車站位於貝克盧線上，介於基爾伯恩公園站和華域大道站之間，屬倫敦第2收費區（英语：List of stations in London fare zone 2）。 車站以建築和歷史的原因列入二級登錄建築。2009年在倫敦地區類別內贏得了國家鐵路遺蹟獎，理由是成功將一個歷史車站現代化。 麥達維燃在1915年6月6日作為貝克盧線延伸段（英语：Baker Street and Waterloo Railway）由帕丁頓至女王公園其中一站，在通車後5個月啟用。當時此站是第一個完全由女性擔任駐站職員的車站。麥達維爾站一直由女性駐站，直至1919年戰爭結束後被男性服務生取代。然而，第二次世界大戰再度開創了女性的職位。 2015年6月6日，車站慶祝了100週年紀念，作為女性交通服務100年（英语：100 years of women in transport campaign）慶祝一部分。 車站位於蘭多夫大道和埃爾金大道交界，設有地面大廈，由倫敦地下電氣鐵路公司的建築師斯坦利·希普斯（英语：Stanley Heaps）設計。他使用一個在地下電鐵公司控制的許多車站大樓所使用的標準化設計，而麥達維爾採用萊斯利·格林式設計大廈，但不設上層。由於不設置升降機，不再需要設立升降機齒輪，也不再需要上層。此站亦是第一批以扶手電梯而非升降機設計的倫敦地鐵車站。 倫敦巴士16、98、332路，以及夜間路線N16、N98路服務麥達維爾，位於此站西北面。 車站地面大廈和獨有的樓梯馬賽克在亞弗列·希治閣在1927年的電影《Downhill（英语：Downhill (1927 film)）》，以及1983年電影《Runners（英语：Runners (film)）》，由Stephen Poliakoff（英语：Stephen Poliakoff）。兩部電影都有扶手電梯的鏡頭，然而早期的製作都是原初的木製電梯。 外部則用作1974年英國電視情景喜劇《Man About the House（英语：Man About the House）》的其中一個場景。 月台層加上到站的列車的場景一度出現在2005年化學兄弟的單曲《Believe（英语：Believe (The Chemical Brothers song)）》的影片內。 麥達維爾站亦在2013年李察·寇蒂斯的電影《真愛每一天》的部分場景剪輯，兩個主角經扶手電梯進出不同的月台。在2014年電影《柏靈頓：熊愛趴趴走》，此站作為虛構的「西邦爾橡」（Westbourne Oak）站的原型。 主路車站指示牌 北行月台景觀 大堂入口馬賽克 Christmas comes early to Maida Vale Tube station (新闻稿). Transport for London. 2009-12-04 [2016-02-28]. （原始内容存档于2016-03-14）.  Rose, Douglas. The London Underground, A Diagrammatic History. Douglas Rose/Capital Transport. 1999. ISBN 1-85414-219-4.  The Times, 7 June 1915, p. 5 存档副本. [2017-05-02]. （原始内容存档于2016-06-24）.  The first escalator on the Underground was installed at Earl's Court in 1911. The first station built specifically for escalators was the new Central line station at Liverpool Street in 1912. All deep-tube stations built after 1913 were built with escalators – Wolmar, Christian. Beginning to Make Sense. The Subterranean Railway: How the London Underground Was Built and How It Changed the City Forever. Atlantic Books. 2004: 205–206. ISBN 1-84354-023-1.  维基共享资源上的相关多媒体资源：麥達維爾站 London Transport Museum Photographic Archive（页面存档备份，存于互联网档案馆） Maida Vale station, 1925 Mosaic Underground roundels above ticket hall, 2006 Sub-surface ticket hall accessed by stairs, 2006 Maida Vale station, 2006
埃奇韋爾路站 (貝克盧線)

埃奇韋爾路站（英語：Edgware Road tube station）是英國倫敦地鐵貝克盧線車站，位於西敏市。介於帕丁頓和馬里波恩之間，位於倫敦第1收費區（英语：List of stations in London fare zone 1）。車站位於埃奇韋爾路、哈羅路（英语：Harrow Road）和馬里波恩路（英语：Marylebone Road）的交匯處東北角，與馬里波恩天橋相鄰。 此站附近還有一個同名車站，設有環線、區域線和漢默史密斯及城市線，在馬里波恩路南面。 埃奇韋爾路站於1907年6月15日由貝克街及滑鐵盧鐵路（英语：Baker Street and Waterloo Railway）（現時貝克盧線）由臨時北端總站馬里波恩延長時啟用。與其他早期由倫敦地下電氣鐵路公司擁有的車站相同，車站由建築師萊斯利·格林（英语：Leslie Green）設計，帶有牛血紅色面陶瓦（英语：architectural terracotta）表面。貝克街及滑鐵盧鐵路獲得了國會同意延長路線至帕丁頓站，但獲批准的走線在主線車站下方轉彎並以薩塞克斯花園和薩塞克斯廣場的交匯點結束，朝向東南，因此不適合公司計劃由帕丁頓西延或西北延伸。貝克街及滑鐵盧鐵路決定不興建埃奇韋爾路以西的隧道以考慮替代辦法。 1908年，貝克街及滑鐵盧鐵路考慮一個與西北倫敦鐵路（英语：North West London Railway）興建由埃奇韋爾路站經基爾伯恩（英语：Kilburn (NWLR) tube station）前往克里克勒伍德（英语：Cricklewood tube station）的聯合計劃。西北倫敦鐵路在1899年獲准興建沿埃奇韋爾路由克里克勒伍德往石拱門（英语：Marble Arch (NWLR) tube station），並在1906年額外獲准興建由石拱門至維多利亞（英语：Victoria (NWLR) tube station），然而其缺乏足夠金錢興建該線。獲批的西北倫敦鐵路路線通過埃奇韋爾路站，因此兩間公司開始在1908年11月申請許可興建長757公尺、連接貝克街及滑鐵盧鐵路與西北倫敦鐵路的隧道。為了利用貝克街及滑鐵盧鐵路已有的延長至帕丁頓的許可，埃奇韋爾路站將提供第二對月台以容許設立來往帕丁頓和埃奇韋爾路的接駁服務。然而，該計劃被拒絕，路線亦無法興建。 1911年獲准興建一條大彎道的890公尺長往帕丁頓的延伸，並在主線車站下方結束，朝向西北。工程於1911年8月展開，而延線於1913年12月1日啟用。 車站啟用时，其狹窄的正面為一系列商店，但車站以南的大廈於1960年代被拆除以興建天橋，導致車站成為唯二孤立的大廈。起初，車站的出口在相鄰的貝爾街，但現時已經不再使用。 2007年9月，倫敦議會的成員穆拉德·庫雷希提出將此站改名為「教堂街市場」（Church Street Market）的計劃，以免此站與環線、區域線和漢默史密斯及城市線的車站混淆。 2013年5月25日至12月21日期間，車站短暫關閉以進行升降機維護工程。 倫敦巴士6、16、18、98、332、414路，以及夜間路線N16、N18、N98路服務此站。 2013年5月至12月期間車站關閉以更換客運升降機，故無資料。 該站於1863年由大都會鐵路啟用，成為世界上第一條地下鐵路。 Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08].  Rose 1999. Badsey-Ellis 2005，第267–268頁. Badsey-Ellis 2005，第264–267頁. Badsey-Ellis 2005，第79–83頁. Paddington Linked Up With The "Bakerloo" Line. The Times. 1913-12-01, (40383): 70 [2010-10-09]. （原始内容存档于2021-02-17）.  Call to rename twin Tube stations. BBC News. 2007-09-14 [2007-09-14]. （原始内容存档于2007-10-21）.  Reminder – New lifts for Edgware Road (Bakerloo line) Station. Transport for London. 2013-05-21 [2014-08-03]. （原始内容存档于2019-06-22）.  Buses from Edgware Road (PDF). Transport for London. [2010-10-09]. （原始内容存档 (PDF)于2012-04-25）.  Night buses from Edgware Road (PDF). Transport for London. [2010-10-09]. （原始内容存档 (PDF)于2010-09-20）.  Badsey-Ellis, Antony. London's Lost Tube Schemes. Capital Transport. 2005. ISBN 1-85414-293-3.  Rose, Douglas. The London Underground, A Diagrammatic History. Douglas Rose/Capital Transport. 1999. ISBN 1-85414-219-4.  维基共享资源上的相关多媒体资源：埃奇韋爾路站 London Transport Museum Photographic Archive（页面存档备份，存于互联网档案馆） Edgware Road station, circa 1908 Bell street exit, circa 1908 Edgware Road station, 1925 Booking hall, 1958 Edgware Road station, 1993
XING

XING（原名OPEN Business Club AG，简称OpenBC，于2006年11月17日更名为XING）是一个以就业为导向的德国社交网站，为小世界网络方面的专业人士提供服务。其用户遍及200多个国家。可用语言包括荷兰语、英语、芬兰语、法语、德语、匈牙利语、意大利语、日语、西班牙语、朝鲜语、波兰语、俄语、简体中文、瑞典语和土耳其语16种语言。 XING的主要竞争对手是美国的领英和欧洲的Viadeo。约76％的页面访问量来自德国，90％来自德语区。 2003年8月，原名为OpenBC（英文全称：OPEN Business Club AG）的XING在德国汉堡成立，创始人为Lars Hinrichs。2003年11月1日，XING正式发布其服务。2006年11月17日，OpenBC更名为XING。 XING吸引了大量德语媒体的关注，在德语区开始变得流行起来。2006年7月，XING在欧洲和远东的用户总量突破了150万大关。 2006年12月7日，XING以30欧元的发行价上市（IPO）。股票代号是O1BC.DE，国际证券识别码是DE000XNG8888。XING成为第一个在欧洲上市的Web2.0公司。 2007年1月23日，XING股份公司收购了土耳其的著名社交网络业务cember.net。 2007年3月，XING收购了西班牙的社交网络业务Conozco并准备在接下来的12个月内将Conozco的用户吸引到XING。 2007年6月，XING收购了西班牙的另外一个社交网络业务Neurona。 2008年3月31日，Neurona的用户全部迁移至XING中。 2008年1月，XING收购了土耳其的社交网络业务Cember。 2008年7月26日，Cember用户全部迁移至XING中。 XING 移动允许用户通过移动端使用XING的功能，XING 移动支持HTML 3.2、XHTML MP 1.0和WML 1.1。XING 插件是一个用于与Lotus Notes、Microsoft Outlook、Windows Address Book和Outlook Express上的联系人同步的免费插件。 领英 Viadeo BoardEx Meettheboss Professional network 社会性软件 社交网络服务 社交网络网站列表 引用错误：没有为名为AR2010的参考文献提供内容 Annual Report 2014 (PDF). XING. [5 February 2016]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-09）.  Xing.com Site Info. Alexa Internet. [2014-11-15]. （原始内容存档于2016-01-13）.  Buettner, Ricardo (2016). The Economist （页面存档备份，存于互联网档案馆） Does local beat global in the professional-networking business? Move Over Silicon Valley, Here Come European Start-Ups （页面存档备份，存于互联网档案馆） By John Markoff, 2007年1月24日, The New York Times, USA LinkedIn: The next big Xing? Businessnetzwerke in Deutschland 2012. LinkedInsider Deutschland. [2016-02-28]. （原始内容存档于2014-04-24）.  Lars Hinrichs on Twitter.com. [2016-02-28]. （原始内容存档于2019-07-19）.  部分平面报道对于商务人脉节的报道. 新浪网. [2006年11月17日]. （原始内容存档于2016-03-06）.  Süddeutsche Zeitung, 2006-07-12 （页面存档备份，存于互联网档案馆） (German) Web 2.0 company Xing raises €35.7 million in IPO （页面存档备份，存于互联网档案馆） by Graham Charlton, 12. XING并购cember.net成为土耳其领先的商务社交平台. 腾讯网. [2008年1月24日]. （原始内容存档于2016年3月9日）.  Xing buys Spanish business social network[永久失效連結] 27 March 2007, e-Consultancy.com Neurona Joins XING （页面存档备份，存于互联网档案馆） 22 June 2007, Xing.com Cember.net Joins XING （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2008年1月23日， Xing.com Official website （页面存档备份，存于互联网档案馆）
陳明

陳明可以指： 陳明 (南陳)：陳後主陈叔宝之子，未受封。 陈明 (1902年)，中国政治人物，山东省战时工作推行委员会副主任委员兼秘书长，抗日战争时期烈士 陈明 (1919年)，中国政治人物，陕西省人民政府原副省长，陕西省人大常委会原副主任，中国侨联原副主席 陈明 (1920年)，中国政治人物，湖北省人民政府原副省长，原顾问委员会主任 陈明 (1966年)，中国政治人物，湖北省审计厅厅长 陈明 (1969年)，中国政治人物，中共文山州委书记 陈明 (1972年)，中国政治人物，江苏省港口集团有限公司党委书记、董事长 陈明 (陈芝祥)：中國作家，女作家丁玲之夫 陈明 (作家)：加拿大多伦多华人作家协会会员。 陳明 (歌手)：中國女歌手，代表作《寂寞让我如此美丽》、《为你》、《等你爱我》、《快乐老家》。 陳明 (藝人)：台灣早期藝人 陳明 (導演)：中國導演，作品有《桃花源記》、《魔比斯環》。 陈明 (主持人)：河南人民广播电台主持人，曾获第一届中国播音主持“金话筒奖”广播播音员主持人奖。 陳明 (教育家)：臺灣教育家。 陈明 (学者)：大陆新儒学学者。
蘭貝斯北站

蘭貝斯北站 （英語：Lambeth North tube station）是一個位於大倫敦蘭貝斯區西敏橋路（英语：Westminster Bridge Road）及貝利斯路（英语：Baylis Road）交界的倫敦地鐵車站。車站屬於貝克盧線，介乎象堡與滑鐵盧之間，屬倫敦第1收費區（英语：Travelcard Zone 1）。地址是西敏橋路110號，亦是距離帝國戰爭博物館最接近的地鐵站。此站於2016年7月關閉進行維修並於2017年2月重開。 車站由萊斯利·格林（英语：Leslie Green）設計，作為貝克街及滑鐵盧鐵路（英语：Baker Street and Waterloo Railway）的一部分於1906年3月10日啟用，當時名為「肯寧頓路」（Kennington Road），並作為路線南端的臨時總站，直至1906年8月5日象堡站啟用。1906年7月車站改名為「西敏橋路」（Westminster Bridge Road）並在1917年4月再改為現名。 1941年1月16日凌晨3:56，一個德國1800公斤的「撒旦炸彈」在鄰近的西敏橋路92號一個旅館爆炸。衝擊波嚴重破壞了南行月台和隧道，導致在此站躲避的28人受傷，其中一人在15日後死亡。有37個隧道環需要徹底更換，15個需要部分更換，另有86英呎的月台需要重建。車站於95日後恢復正常運作。 此站分為兩條隧道，各設有一條軌道。車站設有兩部升降機及一條螺旋型樓梯連接地面與月台層（約地底70英尺）。車站以北設有剪式橫渡線，容許列車以任何一個月台作總站。當列車回廠進入倫敦路車廠前都需要途經此處，可在聖喬治街看見，並於車站以北與貝克盧線連接。 一般班次如下： 每小時6班列車經女王公園及石橋公園往哈羅及威爾德斯通（北行） 每小時3班列車經女王公園往石橋公園（北行） 每小時5班列車往女王公園（北行） 每小時14班列車往象堡（南行） 倫敦巴士12、53、59、148、159、453路以及夜間路線N109路服務此站。 存档副本 (PDF). [2017-02-24]. （原始内容 (PDF)存档于2017-07-12）.  存档副本. [2017-02-24]. （原始内容存档于2018-05-07）.  存档副本. [2017-02-24]. （原始内容存档于2020-12-01）.  存档副本 (PDF). [2016-08-18]. （原始内容 (PDF)存档于2016-01-09）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：蘭貝斯北站 London Transport Museum Photographic Archive（页面存档备份，存于互联网档案馆） Station with name displayed as "Westminster Bridge Road", 1906 Lambeth North station, 1925
國華 (公司)

國華集團控股有限公司，簡稱國華集團控股和國華（英語：China Best Group Holding Limited，港交所：370），在1970年，由當時創辦人於香港（總部）成立「捷亞空運(香港)有限公司」。 而主要業務是從事國際航空及海上貨運代理及提供物流服務，以及交易證券及燃料油、鐵礦石和其他商品，於中國經營金融租賃行業，是在2015年4月15日，以80萬港元，收購昇月有限公司股權，主要從事放債業務，而當時經營於中國煤炭業務（在2015年12月17日，以1000萬港元，售予Free Trans Holdings Limited，未完成）、生物科技（在2003年3月3日，以8,668,261美元，出售南京益來基因醫學有限公司，售予其他投資者）和教育行業，也因為效益問題而終止。 主席為譚向東，股份連同權證（1998年3月25日到期，當時代碼為0423.HK）則在1996年3月26日，於港交所主板上市。而股份前身為「捷亞國際控股有限公司」、「益來國際控股有限公司」、「益華教育投資集團有限公司」和「益華國際投資集團有限公司」。 在2014年7月15日，當時主要股東Fortune Ever Investments Limited已分別以代價1.2億港元、3600萬港元、2400萬港元及784.85萬港元，出售4億股、1.2億股、8000萬股及2616.16萬股該公司每股面值0.05元的股份(合共相當於該公司現有已發行股本25.75%)予鴻鵠資本（為協盛協豐大股東）、曲哲、林毓玲及尹仕波。 在2016年2月26日，該公司旗下尚新有限公司，以144,154,400日圓（相等於約9,942,000港元），收購日本Pets Best Japan Co., Ltd.持有14.98%股權。 內幕消息－ 收購昇月通告 (PDF). [2016-02-28]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-03）.  自願公佈 出售一間附屬公司及停止煤炭業務 (PDF). [2016-02-28]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-03）.  存档副本 (PDF). [2016-02-28]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-30）.  國華主要股東悉售25.75%權益 明復牌 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2014年7月15日 信報 內幕消息 以認購目標公司新股份之方式 投資目標公司之14.98%權益 (PDF). [2016-02-28]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-03）.  cbgroup.com.hk （页面存档备份，存于互联网档案馆）
西萊斯里普站

西萊斯里普站（英語：West Ruislip station）是一個過去位於米德塞克斯，現時位於大倫敦希靈登區伊肯納姆和萊斯里普伊肯納姆路的鐵路車站，同時有倫敦地鐵和英國全國鐵路的列車在不同的月台停靠。此站是倫敦地鐵中央線西萊斯里普支線的西端總站，往中央倫敦的下一站是萊斯里普花園。中央線和奇爾特恩鐵路的月台和票務廳都由倫敦地鐵管轄。最接近的大都會線和皮卡迪利線車站是伊肯納姆，距此站1.1公里。 車站於1906年4月2日作為「萊斯里普及伊肯納姆」（Ruislip & Ickenham）由大西方及大中央聯合鐵路（英语：Great Western and Great Central Joint Railway）啟用。該鐵路途經高威科姆連接倫敦和英格蘭中部地區，同時提供了一條除大中央鐵路以外通過艾爾斯伯里、哈羅和溫布利的額外路線。大中央鐵路與大都會鐵路共用軌道。 在第二次世界大戰以前已經有若干延長中央線的計劃。倫敦乘客交通局（英语：London Passenger Transport Board）在1935－1940年新工程計劃包括沿大西方鐵路延長中央線，由北阿克頓到南萊斯里普，同時延長大西方及大中央聯合鐵路的路軌遠達德納姆（日语：Denham railway station），但戰後引入的倫敦綠帶圈概念導致縮回至西萊斯里普。如果中央線如計劃延長，下一站將會是哈雷菲爾德路（英语：Harefield Road tube station）。此段的準備工作在戰後已經開始，一段延線的道床已經開工，並可在陸橋的西面看見，越過中央線的止衝擋並沿英國全國鐵路線的軌道行走。 額外的軌道由大西方鐵路以伦敦客运委员会的名義興建，而在1947年6月30日西延線的首段通車，由北阿克頓至格林福德。同日站名改為「（伊肯納姆的）西萊斯里普」（West Ruislip (for Ickenham)）。而中央線的列車則在1948年11月21日起開始營運。 車站大樓由英國鐵路為倫敦地鐵興建，但直至1960年代才完工。差不多時間，「for Ickenham」的名稱省略掉。然而部分中央線車站較舊的標誌仍然在月台上顯示較長的舊名。 車站在1974年3月24日由英國鐵路西部地區（英语：Western Region of British Railways）轉交英國鐵路倫敦米德蘭地區（英语：London Midland Region of British Railways）。 希靈登區在2011年6月宣佈它將遊說倫敦交通局延長中央線至阿克斯橋站。然而如此計劃將需要倫敦交通部的商業審批和大都會線的信號系統升級工程完工。 週一至週五離峰時段服務頻率如下： 每小時1班列車前往倫敦馬里波恩 每小時1班列車前往格拉茨十字（英语：Gerrards Cross station） 過去每個平日都有一班議會列車（英语：parliamentary train）由倫敦帕丁頓開往西萊斯里普。現時列車以高威科姆為總站，通過西萊斯里普而不停靠。 西萊斯里普站大致是東西走向，主要車站大樓位於車站西端跨過鐵路線的陸橋上。車站設有4個月台，倫敦地鐵和英國全國鐵路服務各兩個。倫敦地鐵的軌道位於全國鐵路軌道的南面，而且是島式月台，而全國鐵路的月台位於倫敦地鐵的兩側。全國鐵路月台同時還有一個在軌道北面的獨立車站大樓，與停車場相鄰。原初計劃將延長至德納姆，中央軌道在車站後方繼續延長一段距離。未興建軌道的預計走向可在現有軌道南方、未使用的鐵路土地上看見。 中央線的萊斯里普車廠位於西萊斯里普站東面，並在車站西面設有途經分岔軌道前往全國鐵路西行軌道，以便列車和物資的運送。車廠同時又設有往大都會線和皮卡迪利線阿克斯橋支線的軌道，兩線都在西萊斯里普以東下穿中央線，但該軌道只用作移動空車和工程車。車站以西、路線以北的兩條側線亦有方便工程車短暫停留的設施。 車站的主入口設有閘機，並容許由公路途經停車場和行人路進入車站前往中央線月台。奇爾特恩鐵路的月台可以在停車場直接進入，沒有安裝閘機。 倫敦巴士U1、U10路服務此站。 萊斯里普 伊肯納姆 車站旁邊直至2006年為止都是西萊斯里普空軍基地（英语：RAF West Ruislip），同時有美國海軍設施和一間英國國防部租用的小學。現址正在進行商業發展。 Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08].  Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英语：Office of Rail and Road）.  注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。 National Rail - station information page for West Ruislip. [2016-02-28]. （原始内容存档于2018-07-30）.  TfL - Station information page for West Ruislip. [2016-02-28]. （原始内容存档于2014-02-11）.  存档副本. [2017-06-02]. （原始内容存档于2019-03-28）.  Bowlt, Eileen. M. Ickenham & Harefield Past. London: Historical Publications. 1996. ISBN 0-948667-36-2.  约翰·N·斯莱特（John N. Slater） (编). Notes and News: Transfer of Marylebone-Banbury services. 铁路学刊 (英国伦敦: IPC Transport Press Ltd). 1974年5月, 120 (877): 第248页. ISSN 0033-8923 （英语）.  Coombs, Dan. 'Extending Central Line to Uxbridge will cut traffic'. Uxbridge Gazette. 2011-06-17 [2011-06-17]. （原始内容存档于2011-08-09）.  存档副本 (PDF). [2015-06-10]. （原始内容 (PDF)存档于2015-06-11）.  存档副本. [2017-06-02]. （原始内容存档于2017-12-04）.  VSM Estates. RAF West Ruislip. VSM Estates. [2011-03-08]. （原始内容存档于2016-03-03）.  Hendry, R. Preston; Hendry, R. Powell. Paddington to the Mersey. Oxford Publishing Company. 1992: 22–23. ISBN 9780860934424. OCLC 877729237.  维基共享资源上的相关多媒体资源：西萊斯里普站 列车时刻表及车站信息：西萊斯里普站，来自英国铁路官方网站
萊斯里普花園站

萊斯里普花園站（英語：Ruislip Gardens tube station）是一個倫敦地鐵車站，位於中央線介於西萊斯里普和南萊斯里普，位於倫敦第5收費區（英语：Travelcard Zone 5）。距離此站最近的大都會線和皮卡迪利線車站是萊斯里普和萊斯里普莊園。此站還服務諾霍特皇家空軍基地。 1906年4月2日，大西部及大中央聯合鐵路（英语：Great Western and Great Central Joint Railway）興建了通過此站的軌道，但當時此處軌道並沒有車站，直至1934年7月9日方啟用。 作為1935－40年新工程計劃（英语：New Works Programme）一部分，中央線將在一個位於北阿克頓以西往伊靈大道的新交匯處西延。原計劃將延長至達納姆，但因第二次世界大戰而延誤，戰後又因倫敦綠帶圈的組成而將延長段縮至西萊斯里普，1948年11月21日通車。 萊斯里普花園站的主線鐵路在1958年7月21日終止，主線車站關閉，只餘下中央線服務繼續營運。 車站是島式月台佈局。部分列車以此站始發終到而非西萊斯里普站，以便離開或進入中央線軌道南面的車廠。另外，該車廠還有一條連接線在萊斯里普以西接駁大都會線。 一直以來都有若干沿車廠南界興建一條軌道以連接大都會線，容許中央線列車由萊斯里普花園開往阿克斯橋，但從未實現。 諾霍特皇家空軍基地 波蘭戰爭紀念碑（英语：Polish War Memorial）。 車站有在約翰·貝傑曼的詩《米德塞克斯》提及： Gaily into Ruislip Gardens Runs the red electric train, With a thousand Ta's and Pardon's Daintily alights Elaine; Hurries down the concrete station With a frown of concentration, Out into the outskirt's edges Where a few surviving hedges Keep alive our lost Elysium - Rural Middlesex again. 倫敦巴士E7路和學校路線696路服務此站。 维基共享资源上的相关多媒体资源：萊斯里普花園站 2006年7月車站入口 島式月台向東望，左側可見奇爾特恩鐵路路軌 島式月台向西望 西行月台的標誌 Central Line, Dates. Clive's Underground Line Guides. [2009-10-11]. （原始内容存档于2017-12-01）.  London Transport Museum Photographic Archive （页面存档备份，存于互联网档案馆） Platform, 1950 Booking hall, 1955 Booking hall, 1955