九龍巴士53線

九龍巴士53線是香港新界的一條巴士路線，來往元朗形點及荃灣（如心廣場），途經元朗大馬路、屏山、天水圍南、廈村、藍地、富泰邨、新墟、置樂花園、三聖邨、青山灣、掃管笏（香港黃金海岸）、屯門公路轉車站、青龍頭、深井、汀九、油柑頭、荃灣西約、柴灣角及荃灣市中心。 本線兩個方向的車站共148個，是九巴以至全港專營巴士路線中擁有最多分站的路線，也是唯一駛經青山公路屯門至荃灣各段的流水巴士路線，由於分站眾多，行車時間亦長達近100分鐘，加上青山公路沿途私人屋苑集中路窄車多令車程更難以掌握，但若以鐵路連接，兩邊總站只需11分鐘車程。 另外自2007年6月24日，68X線總站遷往洪水橋（洪元路）後，本路線曾是唯一一條仍以元朗（東）為總站的九巴路線，直至2017年5月28日，總站遷往元朗站。 1973年7月16日：配合九巴大幅度重組路線，50（原稱16，當時來往元朗至佐敦道碼頭）取消分段收費兼實施一人收費而投入服務。當時本線是來往屯門新市（即現時的屯門站附近）及元朗（東），以分流往來元朗至屯門的乘客。全程收費40¢。 1975年3月16日：延長至青山灣。全程收費50¢。 1977年8月16日：改經田廈路及屏廈路。 自從此路線在1977年加經屏廈路及田廈路後，初時因不設固定站位，加上司機與村民當時存有代溝，故在當年至1979年期間經常發生乘客襲擊車長事件。 1977年9月20日：早上七時至八時之間，兩名司機駕駛利蘭亞比安Victor VT17AL（L119／AD7032、L93／AD7006）在田廈路新生村（該路段當時不設固定站位）落客時均遭多名從道路兩旁閃出的大漢襲擊。事件引致此路線兩次短暫停駛，恢復服務後司機拒絕行經事發一段田廈路。 1979年1月27日：下午一時37分，一輛往青山灣方向的巴士駛至屏廈路第一個巴士站，一名男乘客因不滿司機要求其在後門下車，雙方發生口角，至同路段第二站雙方再度口角，有人打傷司機頭部及左額，司機隨後到元朗警署報案。事件觸發全線司機拒絕駛入田廈路及屏廈路。報導指出當時已是第四次發生與乘客衝突引致此路線罷駛。事件至同年4月1日才獲解決，惟施襲者一直未有被定罪。九巴則聘用多名村民駕駛此路線巴士，以求減少摩擦。 同類事件在1979年9月11日再度發生，一名非村民司機因拒絕乘客在前門下車而受襲，引發此路線司機再次集體罷入田廈路及屏廈路逾一個月。 1984年9月23日：50M線（來往元朗至葵芳站）永久停駛，本線延長至荃灣碼頭，與現時的行走路線大同小異。全程收費$2.4。 2000年3月19日：荃灣總站遷往荃灣（如心廣場）。 2002年8月17日：本線所有車隊改為全線空調巴士行駛。全程收費$8.8。 2008年6月8日：九巴加價，全程收費$9.3。 2011年5月15日：九巴加價，全程收費$9.7。 2012年12月23日至2014年12月29日：配合田廈路進行擴闊工程，介乎廈村與洪水橋田心路之間一段田廈路暫時改作南行單程行車，期間往元朗（東）方向駛經田廈路近田心分站之後改為右轉入洪水橋田心路，經洪天路後右轉屏廈路返回原有路線，並暫時取消新李屋村至沙洲里村分站，改停洪水橋（田心路）總站及石埗村分站。 2013年1月27日：配合荃灣五區物業發展及荃灣運輸大樓永久封閉，總站由荃灣（如心廣場）遷往荃灣西鐵路站，以騰出車坑供原於荃灣運輸大樓作總站的新界專綫小巴路線遷入。 2013年3月17日：九巴加價，全程收費$10.3。 2013年7月27日：來回程繞經屯門公路轉車站，並於該處增設分站，且提供與屯門來往市區的各條路線的轉乘優惠。 2014年7月6日：九巴加價，全程收費$10.8。 2014年9月20日：往元朗（東）方向取消同樂街分站，改停谷亭街分站。 2014年12月30日：因田廈路擴闊工程竣工，往元朗方向恢復原有行車路線及停靠車站。 2015年3月21日：增設到站時間預報。 2015年5月16日：往荃灣西站方向加停麗城花園三期分站 2017年5月28日：元朗區總站由元朗（東）遷往元朗站公共運輸交匯處。 2017年7月15日：所有雙向分段收費改為只適用於八達通卡，乘客如欲享用雙向分段收費，必須在下車時再次拍卡；同時削減非繁忙時間大部分時段的班次至每35分鐘一班。 2017年7月30日：往元朗站方向增停青山公路「豪景花園商場」站。 2019年4月8日：荃灣總站遷回荃灣（如心廣場）。 2019年12月22日：為配合元朗站物業發展工程，元朗總站臨時遷往形點，直至另行通知。 2021年4月4日：九巴加價，全程收費11.4。 全程：$11.8 元朗站開 有 ^ 之收費必須以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。 荃灣（如心廣場）開 有 ^ 之收費必須以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。 乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘B1，或從B1線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2車資折扣優惠。 本線長期以來受屏廈路屏山一段的狹窄路面影響，因此一直只能使用11.3米或以下的巴士行走。 初時用車主要以利蘭亞比安Victor VT23L型單層巴士行駛，並於1970至80年代中派出當時嶄新的「短牛」（30呎）丹拿F型支援。本線延長至荃灣碼頭後，本線的常用車演化順序為：丹拿F型、利蘭勝利二型、丹尼士祖比倫、利蘭奧林比安9.7米、都城嘉慕威曼都城巴士9.7米；直至本線全冷，才改用三菱扶桑MK117巴士。由於屏廈路路面限制，只能採用短於11.3米的巴士（即M、D、N、G、BL、DM、ADS、ATS、ASV、ATSE、E6M、AM、ASB、AAU及AAS，車長分別為9.7米、10.1米、9.7米、9.7米、9.5米、9.4米、9.9米、10.6米、10.6米、10.5米、11.3米、9.2米、10.6米及10.4米），而且踏入21世紀雙軸非空調巴士大量淘汰，加上空調化是大勢所趨，由2002年8月17日全冷至今，都是派三菱單層空調巴士行走，直至此車型全面退役。 九巴於2010年新購入的亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.4米低地台單層空調巴士（車隊編號AAU）於2011年5月7日於本路線首航，成為唯一一款可以在屏山段屏廈路行走的九巴低地台巴士車款，也是自2002年8月17日改為全空調服務而換入日本三菱巴士後，再次有英國製巴士於本路線行走，也令本路線首次出現低地台巴士車隊。直至2011年7月1日，2部荔枝角廠（L）廠的同款車隊（AAU11／PX841、AAU12／PX3045，其中後者在來港前於2010年11月2日至11月4日於英國伯明翰舉行的「歐洲巴士博覽2010」參展）正式上掛本路線，取代2部1995年三菱MK217J單層空調巴士（AM176／GJ2752、AM181／GJ3563），同年8月8日起再上掛一部元朗廠的同款巴士（AAU16／PY2123），8天後（8月16日起）餘下4部字軌（包括3個懸空字軌）上掛4部同款巴士（AAU17／PY3422、AAU18／PY3697、AAU19／PY7153、AAU20／PY7740），令本線全線再次以單一車款行走，由於AAU18本身配置手動減速器，該車於11天後（8月27日）調往51號線，改派另一部設有手動減速器的AAU22／PZ1073替代。 現時本線使用7輛亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.4米 雙門版(AAU)單層空調巴士。除單層巴士外，本線亦會使用亞歷山大丹尼士Enviro 40010.5米和亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC11.3米雙層空調巴士。 元朗形點開經：朗日路、青山公路（元朗段、屏山段）、屏廈路、田廈路、青山公路（洪水橋段、藍地段）、藍地交匯處、青山公路—嶺南段、井財街、青山公路（新墟段、青山灣段、掃管笏段、大欖段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、青龍頭段、深井段、汀九段、新汀九段、汀九段）、海安路、麗志路、青山公路—荃灣段、西樓角路及大河道。 荃灣（如心廣場）開經：大河道、青山公路—荃灣段、海興路、海安路、青山公路（汀九段、新汀九段、汀九段、深井段、青龍頭段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段、新墟段、嶺南段）藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）、田廈路、屏廈路、青山公路（屏山段、元朗段）及朗日路。 53線班次疏落，走線迂迴，單程行車中途站逾70個，沿途更與其他公共交通服務互相重疊，除了部分巴士迷以及情侶會選擇坐畢全程，欣賞青山公路一段優美的風景，享受「遊車河」的感覺外，大部分都是熟客或「見車上車」，以流水客佔大多數。自本線提供到站時間預報後，乘搭本線的乘客毋須在巴士站等候一段長時間，本線沿線流水客開始增加，加上本線沿途也有一些獨市位(如廈村北部一帶只有本線來往對外、青龍頭一段唯一全日來往荃灣的路線)，故仍有一定客量支持，在假日時甚至會出現滿座情況。 正因為如此，運輸署及九巴於1988年建議取消此路線，而2016年提出全日削減至每45分鐘一班，並抽調一輛用車至234B線。計劃推出後遭到多個區議會及地區人士反對，最終被迫擱置。另外，有區議員建議將234B線延長至屯門公路轉車站，並同時把此路線縮短至該處，藉此改善兩路線在深井至荃灣段互相重疊的情況，同時為深井居民提供更便宜來往屯門公路轉車站的服務。然而，運輸署卻指如延長234B線，便會出現加價的壓力，加上署方暫時不鼓勵提供雙向分段收費；縮短此路線更會分別影響36.4%往荃灣方向及44.5%往元朗方向的乘客，因此對有關建議有所保留。 本線提供八達通雙向分段收費，而且本線沿線流水客甚多，本路線改派亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart後，更經常大部分乘客需要站立，在週末及假日時沿青山公路（屯門一帶）甚至會出現客滿的情況，後來九巴為了疏導乘客，週末及假日有時派出Enviro 500 MMC11.3米或Enviro 40010.5米來應付需求，後來本線更被推薦為巴士遊河首選。 按九巴官方排列方法則為150個，是因為九巴把屯門公路轉車站的落客站和上客站視為兩個不同分站處理，但本網則將之視為一個分站處理 〈元朗厦村區新生村公路上 巴士被人圍襲 大漢持石塊棍棒擊傷两司機〉，《華僑日報》，1977年9月21日。 〈田廈及屏廈路 巴士仍停駛 鄉會促解决〉，《華僑日報》，1979年2月3日。 〈田夏路巴士改道逾月 村民影响大〉，《華僑日報》，1979年10月19日。 元朗區議會交通及運輸委員會諮詢文件：K75P 及 53 號巴士線於洪水橋段之臨時路線安排 (PDF). 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[2019-04-03]. （原始内容 (PDF)存档于2021-05-14）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 香港特別行政區政府運輸署，〈朗樂路及元朗站（北）公共運輸交匯處臨時運輸安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2019年12月6日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈53總站臨時遷移至元朗形點 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2019年12月。 〈運輸署就青衣北橋通車 重整交通服務 九巴將開闢多條新線配合區內發展 青衣至荃灣渡輸線明年一月起取消 區議員建議利用該碼頭辦離島航線〉，《華僑日報》，1987年9月12日。 交通及運輸委員會七次（五／一六至一七）會議記錄 (PDF). 荃灣區議會 （中文（香港））. [失效連結] 坐巴士拍拖 !! 最浪漫路線 九巴53號線. [2021-02-15]. （原始内容存档于2018-01-10）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 维基共享资源上的相关多媒体资源：九龍巴士53線 九巴53線官方網站路線資料 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 九巴53線—i-busnet.com （页面存档备份，存于互联网档案馆） 九巴53線—681巴士總站 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 西北經典系列‧九巴#48 53-最多分站的專營路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 香港巴士大典上的相关条目：九巴53線