孟买市郊铁路西线

西线（英語：Western line）是孟买市郊铁路的其中一条线路，沿孟买西侧海岸布线，从南端的孟买教堂门站延伸至北端帕尔加尔县的达哈努路站，全长123.78公里，均为地面线，设37座车站。线路由印度铁路西部铁路区（英语：Western Railways）（WR）运营。 西线的教堂门站至维拉站区间为四线区间，设有快慢车，维拉站至达哈努路站为复线区间。线路的车辆基地设于娜拉索帕拉站和维拉站之间、坎迪瓦利站、孟买中央站和下帕雷站，马哈拉克西米站设有维修所。 市郊铁路西线源于1864年开通的孟买、巴罗达及中印度铁路公司（英语：Bombay, Baroda and Central India Railway）沃尔萨德站（英语：Valsad railway station）至孟买格兰特路站区段，此后线路在1867年南延至孟买后湾站（英语：Bombay Backbay railway station），并于同年4月12日首次开通市郊列车，当时列车往返于孟买后湾站和维拉站之间，每天开行一对。1870年，南端总站调整至教堂门站，每日开行对数达到5对。 1873年，线路南延至科拉巴站（英语：Colaba railway station），以适应棉花海运装船的需求，市郊铁路服务也延伸至此，当时每日开行24班市郊列车，北端终点站包括班德拉站、安泰里站和维拉站。教堂门站至科拉巴站区间在1930年的城市改造中拆除，南端总站在12月31日调整回教堂门站，同时位于孟买市区西侧的孟买中央站在同年12月18日启用，承接长途列车的始发和市郊列车的停靠。 随着客流量日益增加，每日开行列车数在1900年达到45班。1920年10月10日，为分离客货列车，班德拉站至马希姆站间的一段四线化区段启用，马希姆站至达达尔站间则建成三线区段，后者在1922年3月扩建成四线区段，此后马希姆至帕雷的四线化区段启用，每日开行市郊列车数达到144班。1927年，四线区段覆盖格兰特路站至博里瓦利站间。1955-56年，每日开行列车294班。 印度铁路在2012-13预算计划中，提出将市郊列车服务北延至达哈努路站，此前在教堂门站至达哈努路站间有干线电力动车组（英语：MEMU）运行。2013年4月16日上午10:47，首班来往教堂门站和达哈努路站的市郊列车发出，新增15班列车，市郊铁路西线的服务范围从原先的60公里大幅延长至约124公里。 2016年12月22日，设于西线上的新站点拉姆神庙站（英语：Ram Mandir railway station）启用。 孟买政府在1904年提议将市郊铁路电气化，但受到一战等因素的影响，电气化工程至1923年才获得拨款。1928年1月5日，首班电气化列车开始在科拉巴站和博里瓦利站之间运行。1936年，电气化区间北延至维拉站，线路也增设了自动闭塞系统。 2007年，西部铁路区开始将西线的电气化方式从原先的1500 V 直流电转换为25 kV 交流电，并于同年完成博里瓦利站-维拉站段的交流电化转换。2011年，博里瓦利站-维尔帕利站段完成交流电化转换。2012年2月5日，全线完成交流电化转换，整个工程耗资50亿卢比。转换为交流电方式可提高列车行车速度至100 km/h，并允许更多12编组和15编组列车上线运行，提高线路运力33%，同时减少维护工作量。 截至2023年8月，市郊铁路西线每日开行班次1394班，其中199班为15编组，其余为12编组，2022-23年度，日均客运量达到265.7万人次。 市郊铁路西线于1961年3月3日首次开行9编组列车。1986年，西线开始引入12编组列车，在达达尔站-维拉站间运行。 2009年11月21日，西线首次开行15编组列车，在达达尔站-维拉站间运行，此后在2011年1月28日将15编组列车服务延长至教堂门站。15编组列车只在非高峰时段开行，铁路官员称，这是由于站台宽度不足以应付长编组列车带来的客流压力。 2012年11月20日，西线最后一班9编组列车退出服务。不过，10班从西线（安泰里站-哈尔路站）跨线运行至海港线的列车仍为9编组，这是由于海港线的站台无法容纳更长编组的列车。 1992年，西线首次引入女士专用车厢和老人优先座位，此后又在1993年引入残疾人士专用区。 2007年，西线在印度铁路系统中率先引入自动售票机。 2017年12月25日上午10:32，印度首班空调市郊列车在西线投入服务，从博里瓦利站开往教堂门站。 以下列表为市郊铁路西线的历史客运量及班次数变化。 “●”表示快车停靠站，“｜”表示快车通过站。 斜体表示该线路尚未开通。 下午5时至8时左右，教堂门站方向的上行快车不停靠。Timetable of the Western line between 5PM and 8PM. 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