泰國國家鐵路局

泰國國家鐵路局（泰语：การรถไฟแห่งประเทศไทย，音素換寫：Kār rt̄hfị h̄æ̀ng pratheṣ̄thịy，皇家轉寫：kan rot fai haeng prathet thai）是泰國國營鐵路營運機構，年服務乘客約0.35億人次。 泰國國家鐵路局成立於1890年，當時稱為暹羅皇家鐵路局，時任國王朱拉隆功要求在公共工程與縣鎮規劃局下成立鐵路局。泰國鐵路網的建設最初由外交部管理，因為所需的技術和知識是從國外進口的。1890年该責任轉移到公共工程部，并成立暹羅皇家鐵路局，首任主席為甘烹碧王子公帕。1893年泰国第一条铁路--曼谷至北欖府的南北铁路（英语：Paknam Railway）开通。 1891年呵叻鐵路公司成立，目的是修建一條從曼谷到呵叻的標準軌鐵路，由於英國的壓力，工程被授予英國公司。1896年9月1日，鐵路局以英國公司未依合約規定施工，解除了與該公司的合約，并将呵叻鐵路公司國有化。1897年3月26日曼谷至大城全長71公里的鐵路通車，成为后来北線与東北線一部分。 另一边，吞武里 - 碧武里鐵路後來成為南線，全長150公里，於1903年6月19日通車。為了与同樣使用1000毫米米軌的英屬緬甸和英屬馬來亞联系，南線也使用米軌；另外为了降低建造成本，南線不建设跨越昭披耶河橋樑，这使得南線与北線、東北線分割。南線由南方鐵路局管理，暹羅皇家鐵路局管理北線、東北線，改名北方鐵路局。 南線与北線、東北線分割，以及轨距不同问题，於一战结束后被提上台面。1917年南、北鐵路局合并为暹羅國家鐵路局，由於所有鄰國都採用了米軌，1919年9月決定改以1000毫米的米軌，北線全線在接下來的10年全數改軌，同时南線与北線分别在1921、1922年全线通车；另外当初被法国阻挡的東線在1926年动工，同年收购美功铁路。1932年暹羅立憲革命后暹羅改名泰國，但暹羅國家鐵路局名称没有更改。1936年暹羅國家鐵路局收购南北铁路，南北铁路在1912~1926年间完成电气化，南北铁路成为当时國家鐵路局和泰国全国唯一电气化重型铁路。 后来泰國參與第二次世界大战並支持日本的軍事擴張，泰國鐵路为了支援日军補給而被擴建，但也因此遭到盟軍的轟炸。泰法戰爭後，泰國占领了法屬印度支那的部分地區，并计划将東線延伸到今日柬埔寨，1941年10月東線延伸開始施工，12月8日日軍入侵泰國，并接管施工，12月22日，金邊和曼谷之間的铁路開始運行。隨著日軍開始向東南亞大陸挺進，需要一條補給線，於是日軍修建了多條軍用鐵路線，將原本中斷的網絡連接起來，以改善其在緬甸和馬來半岛的補給，其中连接缅甸的泰緬鐵路，动用盟軍戰俘施工由于惡劣環境，以及日軍强迫劳动，造成超過三分之一的勞工死亡。 戰爭期間， 由於盟軍的轟炸以及機車和鐵軌的過度使用，泰國鐵路狀況陷入困境。作為恢復工作的一部分，泰國先是142台機車，大量購買了機車。1950年，泰國獲得世界銀行2,530萬美元貸款，以協助重建基礎設施，根據貸款條件，泰國不得將其用於建設任何新線路或購買機車，同时根据世界銀行要求，在1951年7月1日，暹羅國家鐵路局改名為泰國國家鐵路局，並具有國營企業的地位。 1957年之前，泰国公路的狀況普遍較差且未鋪砌，特別是在遠離曼谷的路段，鐵路運輸一直是國家交通的重要方式。然而从1957年友誼路开通后，泰国公路运输取代鐵路運輸，鐵路運輸因此发展停滞。曼谷地区甚至开始拆除铁路，美功铁路被缩短，南北铁路在1960年被关闭，使得泰國國家鐵路局不再运营電氣化鐵路。隨著與機動車輛的競爭加劇，鐵路開始實施新措施來改善其服務，例如機車車輛的現代化、开行長途夜行列车，但大部分鐵路线路仍维持米軌、单线非电气化。 进入21世纪后，随着曼谷城市扩张，以及泛亚铁路计划推动，泰国恢复铁路运输的建设。2010年蘇凡納布機場鐵路开始运营，泰國國家鐵路局再次运营标准轨、电气化铁路，不过在2021年10月转交Asia Era One公司(AERA1)營運。2021年11月曼谷近郊铁路浅红线与暗红线开通，是泰國國家鐵路局目前运营路线中唯一电气化铁路。2024年泰国完成南線佛統府到春蓬府的复线化，其他路线区间复线化也在推动。另外，泰国正在与中国合作建设曼谷—廊开高速铁路，运营速度250公里，并计划引进复兴号CR300AF型电力动车组。至于曼谷—清邁高速铁路泰国邀请日本建设，引入新干线技术，但目前尚在討論阶段。 根据2020年数据，泰國國家鐵路局共有4,044公里軌道。目前泰国國家鐵路局运营所有铁路全部皆為米軌。接近其中大部分為單線鐵路，而少数位於曼谷附近的重要路段為複線鐵路，甚至三線鐵路。泰國國鐵路線網遍及全國47個府，每年載客3500萬人次，並預計在2032年路網擴展至6463公里，服務61個府後客量翻倍。另外老挝首都万象的塔納楞站曾经是是東北線终点，在2009年3月5日通車，由泰國國家鐵路局运营，是当时老撾第一、唯一一座鐵路站，直到中老铁路开通。2024年7月19日万象的坎萨瓦站开通，比塔納楞站更接近万象市中心，取代塔納楞的客运功能，并开行往曼谷阿皮瓦中央车站的夜车。 清迈本线（英语：Chiang Mai Main Line）：曼谷 - 曼谷阿皮瓦中央 - 廊曼－大城 - 班帕奇（英语：Ban Phachi Junction） - 華富里 (華富里)－ 北欖坡 (北欖坡)－彭世洛 (彭世洛) - 班達拉 - 程逸 (程逸)－西拉耶特－登猜－清邁 宋加洛线（英语：Sawankhalok Line）：班達拉 - 空瑪帕 - 宋加洛 乌汶本线（英语：Ubon Ratchathani Main Line）：班帕奇－ 北標 (北標) - 耿奎－呵叻 - 塔能吉拉 - 烏汶 (烏汶) 兰南莱支线：耿奎 - 波艾 廊开本线：塔能吉拉 - 烏隆他尼 - 廊開－ 老挝塔納楞站 - 坎薩瓦 双溪哥乐本线：曼谷 - 曼谷阿皮瓦中央 - 大林江（英语：Taling Chan railway station） - 佛統 (佛統) - 農普拉杜克（英语：Nong Pladuk Junction railway station） - 碧武里 (碧武里) - 華欣 (華欣（英语：Hua Hin railway station）) - 春蓬 (春蓬) - 華瑪（英语：Hua Mat railway halt） - 班童坡－童頌 - 考春通 - 合艾－北大年 (北大年) - 双溪哥乐 (双溪哥乐（英语：Su-ngai Kolok railway station）) 吞武里支线：吞武里（英语：Thon Buri railway station） - 大林江（英语：Taling Chan railway station） 素攀武里支線：農普拉杜克 - 素攀武里 (素攀武里) 瀑布支線：農普拉杜克 - 北碧 (北碧) - 桂河大橋 - 瀑布 - 小賽育瀑布 基里拉塔尼空支線：班童坡 - 基里拉塔尼空 干當支線：童頌 - 干當 (干當) 那空是貪瑪叻支線：考春通 - 那空是贪玛叻 (那空是貪瑪叻) 巴東勿剎支線：合艾－巴東勿剎 (泰國)－ 马来西亚巴东勿刹站 曼谷 - 瑪卡薩富－瑪達浦 美功線為兩段完全獨立的支線，沒有和泰國當地的鐵路系統連接，起點站為大羅斗圈，至玛哈猜站之後藉由渡輪接駁至班兰站，再到終點站為美功站。 曼谷近郊铁路浅红线 曼谷近郊铁路暗红线 泰国铁路运输 曼谷大眾運輸系統 曼谷地鐵 Jotikasthira, Om. 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