過海隧道巴士106線

過海隧道巴士106線是香港的一條過海隧道巴士路線，由九巴和城巴聯合經營，來往黃大仙及小西灣（藍灣半島），途經新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、康山、西灣河、筲箕灣及柴灣。 過海隧道巴士106A線是106線的短途版本，由黃大仙開往太古（康怡廣場），經東區走廊，不停銅鑼灣，只於平日上午繁忙時間服務。 過海隧道巴士106P線為106線的特快版本，來往小西灣（藍灣半島）和黃大仙，來回經東區走廊，上午往黃大仙方向不經康山至銅鑼灣，下午往黃大仙方向不經北角西至銅鑼灣，往小西灣方向不經銅鑼灣至北角西，由九龍巴士及城巴聯營，往九龍只於平日上、下午繁忙時間服務，往港島只於平日下午繁忙時間服務。 1975年11月23日：106線開辦，成為柴灣首條專營過海巴士路線，由九巴和中巴合營。來往竹園及柴灣（安業街）。 1985年5月31日：竹園總站改稱黃大仙。 1989年2月23日：黃大仙總站遷往位於黃大仙中心的新總站。 1990年2月1日：總站由安業街遷往柴灣（常安街）。 1992年6月22日：九巴加派空調巴士行走，並設分段收費，分別由北角至黃大仙和九龍城木廠街至柴灣。 1995年11月13日：總站由常安街遷至小西灣邨巴士總站。 1998年9月1日：中巴巴士路線專營權到期，由新巴接管營運。新巴逐步提早首班車時間及加密班次。 2001年7月22日：總站遷入小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處。 2006年8月21日：增設特快班次106P，由藍灣半島單向往黃大仙，路線在筲箕灣道轉入太康街，取道西灣河至維園一段東區走廊，祇於星期一至五早上行走。　 2007年2月26日：106P路線增設07:55班次。 2008年6月8日：路線全程收費提高至$9.8，首段收費$9.3，過海後收費$5.7。 2011年10月17日：本線增設07:00班次及回程服務，由黃大仙開往太古（康怡廣場），開出時間為07:40、07:55。 2012年3月19日：106P線加強服務，往黃大仙方向增設07:25及下午繁忙時間班次（18:15），往太古（康怡廣場）方向則增設07:23班次。 2012年12月31日：新巴加強106P線服務，往黃大仙方向增設06:45及18:00班次，往太古（康怡廣場）方向則改為於07:25至07:55每10分鐘開出一班。 2014年1月20日：早上由黃大仙開往太古（康怡廣場）的班次，將獲獨立編號106A，服務時間不變（即星期一至五0725、0735、0745、0755四班）。同日起，106P線增設下午由黃大仙開往小西灣（藍灣半島）的特快服務，過紅磡海隧後經歌頓道、電氣道、渣華道及東區走廊，駛入柴灣道（經柴灣斜）原有路線，開車時間為星期一至五17:15及17:35。 2016年5月23日：106及106P九巴班次增設到站時間預報。 2018年9月10日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。 2019年7月29日：106P線全部班次往小西灣方向，過維園道後，改經東區走廊、渣華道、英皇道、康山道、筲箕灣道、柴灣道後返回原有路線；下午班次往黃大仙方向，過筲箕灣道後，改經康山道、英皇道，東區走廊後返回原線。 2019年8月3日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「衍慶街」站。 2022年6月6日：106線短程班次取消。 2023年7月1日：因應新巴城巴合併，本線改由九巴及城巴聯合經營。 106 106A 黃大仙開： 星期一至五：07:25、07:35、07:45、07:55 106P 星期一至五： 小西灣（藍灣半島）開：06:45、07:00、07:12、07:25、07:40、07:55、18:00、18:15 黃大仙開：17:15、17:35 106A及106P線逢星期六、日及公眾假期不設服務 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。粗體班次加經英皇道 乘客登上本線往黃大仙後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘606A線往彩雲，或從606A線往耀東邨後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往藍灣半島，次程車資全免。 乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道巴士轉乘站轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。 開線時已受到九巴重視，先引入雙層巴士「長牛」丹拿E型行走，但很快便加派利蘭珍寶巴士為主力，但於柴灣道「長命」表現乏力，故很快便加派以「雞車」利蘭勝利二型行走，惟直至1988年才開始以三軸巴士接力，型號是11、12米非空調丹尼士巨龍及利蘭奧林比安。間歇亦有用都城嘉慕11米非空調巴士支援。本線當時是中巴獨有型號11.45米都城嘉慕一型「大白鯊」（MB）及三軸巴士（ML）經常出現的路線。另外，中巴艾莎富豪B55三軸巴士（AL）亦會客串本線。 在2012年1月15日起，本線一口氣換入14輛富豪B9TL（配置Wright Eclipse Gemini 2車身及歐盟五型引擎）12米低地台巴士，進一步提升本線質素。據消息，換入該批巴士的主要原因，是因為新一批車設有多個閉路電視以監察車內情況。因為此線於2011年底開始有多輛巴士被人割破座椅，在不足3個月已發生9宗有關案件，共有30張座椅需要更換，損失逾50,000元。 由於出現連環座椅毀壞案，在2012年1月15日起，九巴罕有地從不同車廠調派巴士，將所有此線原有的掛牌用車（4輛Enviro500、10輛富豪B9TL）全數更換為設有閉路電視的歐盟五型引擎富豪B9TL（AVBWU）12米巴士，新調派的用車由1A、2、42A、961等路線抽調，現時有部份已經被調走。 九巴方面，現時本線獲派12輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。 平日日間會有來自92線的柯打，3D線亦會在繁忙時間從本缐抽調巴士行駛。 新巴方面共派出17輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（38XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500（11.3米40XX、12米55XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（11.3米40XX、12米55XX-58XX、12.8米61XX-62XX）、富豪B9TL（11.3米45XX、12米52XX）及富豪B8L 12米（523X）。 106(A/P) 黃大仙開經：東頭村道、沙田坳道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、漆咸道北、康莊道、海底隧道、告士打道、維園道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、高士威道、英皇道、康山道、*英皇道、*筲箕灣道、*柴灣道、*環翠道、*柴灣道、*小西灣道、*富怡道及*小西灣道。 106A/P依106原有路線至維園道後，經東區走廊、渣華道，然後返回英皇道106原有路線，106A不經有*號之路段。 小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、興發街、維園道、告士打道、灣仔交匯處、海底隧道、康莊道、天橋、漆咸道北、隧道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、大成街及東頭邨道。 106P上午班次依106原有路線至筲箕灣道後，經太康街、東區走廊，然後返回維園道106原有路線。 106P下午班次依106原有路線至英皇道後，經東區走廊，然後返回維園道106原有路線。 106(A/P) 註： 106A不經有^號之車站,加經有*號之車站 106P上午班次不經有#號之車站,加經有^號之車站 106P下午班次不經有%號之車站,加經有*號之車站 106線在港島行經整條英皇道、筲箕灣道和柴灣道，而非如118線取道較快的東區走廊往返，使行車時間比一般巴士線更長，車程長達1.5小時，故對小西灣及柴灣一帶乘客吸引力欠奉。因此如有乘客欲於紅磡海底隧道收費廣場往柴灣、小西灣等地多數會選擇乘搭途經東區走廊、車程特快的隧巴118線。 不過，此線在英皇道、筲箕灣道和柴灣道一帶也有不少客源，在該路段實施分段收費後與其他巴士路線收費相若，也能夠吸引港島區內客乘搭，故此本線客量尚算不俗。 106A線主要服務由黃大仙至紅磡往鰂魚涌及太古城上班的乘客，為他們提供較主線106線不經銅鑼灣至北角的特快服務。根據網友的觀察，106A線的客量甚高，多數在紅磡前已頂閘，無法再在紅隧口上客，而須依靠路線相近的102P線清客。 106P線主要服務由小西灣至鰂魚涌往紅隧及土瓜灣特快，為柴灣，筲箕灣、西灣河、鰂魚涌提供直接往紅隧的特快服務，但柴灣段受到路線118及118P影響下，該段上落人數仍然偏低，在改道前主要客源是以筲箕灣及西灣河為主。下午班次則因需求不足，尾班車客量十分低，加上開出時間未能配合大部份人放工時間及站位問題，兩班車客量仍然偏低。因此下午班次去程於2019年7月加經太古城至鰂魚涌，以增加客量。回程不經炮台山至北角，改為提供紅隧及土瓜灣往鰂魚涌至筲箕灣及柴灣特快（走線與102P相同，即經東區走廊（維園至民康街段）、渣華道（北角消防局）返回英皇道原有路線），但同樣受路線118影響下，前往柴灣人數仍然較少。 九巴加強106P線巴士服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2007年2月23日，九巴 新巴增設106P號線由黃大仙開出的早上特快服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2011年10月13日，城巴／新巴 隧巴106P線加強服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2012年3月13日，九巴 新巴106P號線加強上下午繁忙時段班次服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2012年3月15日，城巴／新巴 新巴106P號線加強班次服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2012年12月28日，城巴／新巴 （[//web.archive.org/web/20190719165829/http://mobile.nwstbus.com.hk/pdf/E201901686a03.pdf 页面存档备份，存于互联网档案馆） ref>路線106P更改行車路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 巴士站永久恢復原位 (PDF). [2019-08-03]. （原始内容 (PDF)存档于2020-11-01）.  與106競爭客源的油麻地小輪西灣河至九龍城渡輪航線於1987年3月永久停航。 巴士破壞王再現，蘋果日報，2012-01-08 07:00-10:00、16:00-19:00及交通擠塞期間，往黃大仙方向的班次可改經堅拿道天橋、堅拿道東、堅拿道西、堅拿道天橋 星期一至五10:00後及星期六、日及公眾假期全日，往黃大仙的班次可加經杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道 隧巴要三個鐘先行哂？亡國興幫你成功爭取. [2018-05-30]. （原始内容存档于2020-02-01）.  106號巴士. [2018-05-30]. （原始内容存档于2020-02-01）.  每上錯一次巴士，都是一次揮霍生命的過程. [2018-05-30]. （原始内容存档于2020-02-01）.  本線在太安樓實施分段收費後車程只需$5.2，跟其餘走線相若的路線收費相差只有$1 其實早繁102P/106A係紅隧係上唔上到車?. [2018-05-28]. （原始内容存档于2020-02-01）.  106A車程. [2018-05-28]. （原始内容存档于2020-02-01）.  《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版 维基共享资源中相關的多媒體資源： 1. KMB Route 106 2. NWFB Route 106 九巴 過海隧道巴士106線 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 新巴 過海隧道巴士106線 過海隧道巴士106線路線圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 過海隧道巴士106A、106P線路線圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 過海隧道巴士106線詳細時間表 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 其他 過海隧道巴士106線－681巴士總站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）