傑克遜高地-羅斯福大道／74街車站

傑克遜高地-羅斯福大道/74街車站（英語：Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street station），簡稱「傑克遜高地車站」（英語：Jackson Heights station）或「羅斯福大道/74街車站」（英語：Roosevelt Avenue/74th Street station），是紐約地鐵一個車站複合，包括IRT法拉盛線和IND皇后大道線，位於皇后區傑克遜高地74街、百老匯、羅斯福大道（英语：Roosevelt Avenue）交界，設有以下列車服務： 7號線、E線、F線列車（任何時候停站） R線列車（任何時候停站（深夜除外）） M線列車（僅平日停站） 高架的IRT法拉盛線車站於1917年4月21日通車，作為雙重合約（英语：Dual Contracts）之下由皇后區廣場延長至103街-可樂娜廣場車站的一部分。IND皇后大道線於1933年8月19日通車，作為路線第一段由曼哈頓的50街車站到皇后區的傑克遜高地車站的一部分。此線通車時即實行了兩線之間的轉乘。此站自1933年起作為皇后大道線的總站，直至1936年12月31日東延至聯合圖爾恩皮克車站為止。下層完工的同時亦興建了上層未完工的部分。新的羅斯福大道車站複合的興建導致地區附近增加了住屋需求。同時亦啟發了一個在鄰近興建商場的計劃，然而最終未有興建。 1970年5月2日，一列不載客的GG線列車與另一列載客的GG線列車在皇后大道線相撞。當時營運中的列車由南行快車軌道經渡線切換至慢車軌道（因不載客列車而改道）。兩名乘客死亡，另有71人受傷，成為繼1928年時報廣場脫軌事故（英语：1928 Times Square derailment）後最嚴重的地鐵相撞意外。1970年意外後《紐約雜誌》指出地鐵系統在長期調查報導的狀態下，認為地鐵狀態比前幾年更差。 該處在2001年開始興建一座新的車站大樓並於2005年完工，由Stantec（英语：Stantec）設計。翻新期間，巴士總站關閉；法拉盛線月台和巴士總站完全重建，而皇后大道線月台則由斯堪卡負責翻新，一共1.32億美元。 此站由兩個車站結合而成，以扶手電梯、樓梯和升降機連接。主入口被羅斯福大道、百老匯、75街和74街包圍的車站大樓，包括維克托·A·莫爾巴士總站。新車站大樓是MTA系統內第一座綠色大樓，部分使用屋頂的太陽能電池板供電。大樓由回收物料製造，包括15%飛灰（英语：fly ash）以及預製鋼；另外建造商回收了86%建築廢料。車站大樓亦包括一些位於75街及百老匯交界的零售空間，以及一些介乎閘機和巴士總站的空間。 法拉盛線月台各設有兩條樓梯和一部升降機前往大堂，另有一對樓前往主站舍，該處設有車站詢問處。往法拉盛月台的升降機由月台到地上抵達層，再到街道閘機層，最後到地面與皇后大道線夾層之間的地下抵達層。。法拉盛線還設有兩部扶手電梯直接前往皇后大道線夾層。夾層又設有許多樓梯前往皇后大道線的各月台，以及一部由地下抵達層前往夾層和往曼哈頓月台的升降機。另外，往森林小丘和牙買加方向的月台亦設有前往夾層的升降機。夾層又設有一些商店和ATM。 73街及百老匯的交界，位於羅斯福大道北側，每個IRT法拉盛線月台都設有一對樓梯前往高架結構以下的抵達層。與皇后大道線夾層經三條長而窄的扶手電梯連接，其出口位於地下閘機處。 由地下夾層前往車站大樓的出口位於73街、37路及百老匯的東北角，百老匯及74街西南角，以及百老匯及75街東北角和東南角。法拉盛線月台的唯一一個直接入口是由74街夾層前往車站大樓，另有一個額外出口前往羅斯福大道及74街東北角。 74街-百老匯車站，原名「百老匯車站」（Broadway）是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站，設有7號線（任何時候停站）列車服務。 法拉盛線於1917年4月21日由皇后區廣場往103街-可樂娜廣場車站通車時啟用，在74街設有慢車站 74街的月台於1955－1956年延長以容納11節列車。 74街是IRT法拉盛線的兩個側式月台和三條軌道的慢車站。中央軌道由繁忙時段的尖峰方向的<7>號線快車服務，雖然列車不停靠，但設有軌道轉轍器快車緊急時停靠慢車軌道，或慢車軌道有工程時容許列車以快車軌道行駛。此站設有7號線（任何時候停站）列車服務。 傑克遜高地-羅斯福大道車站，顯示為「羅斯福大道-傑克遜高地車站」（Roosevelt Avenue–Jackson Heights）是IND皇后大道線是一個快車地鐵站，設有兩個較窄的島式月台和四條軌道。快車軌道由E線（任何時候停站（深夜除外））、F線（任何時候停站）使用。慢車軌道由M線（僅平日停站）、R線（任何時候停站（深夜除外））及E線（僅深夜停站）。 在往東南閘機的坡度上設有一個未使用和未完工的IND第二系統（英语：IND Second System）位於往曼哈頓月台上面的羅斯福大道總站。此總站設有島式月台，兩側都設有軌道。道床不設軌道，但站名的瓷磚仍然存在.。掛於月台的標示是空白的。車站以東設有一條長而暗的3個街區的隧道，並預留橫渡線，亦設有一個坡度下降到下方主線往曼哈頓的慢車軌道。未使用的隧道設有約750英呎道床。沿着這些道床可看見下層軌道的列車。未使用的上層月台約500英呎，僅夠8節60英呎列車而不是IND列車現時的10節。月台本身改為辦公室和儲存室。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. 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