奧羽本線

奧羽本線（日语：奥羽本線／おううほんせん Ōu honsen */?）是一條由福島縣福島市的福島站開始，縱貫東北地方的山間部分，途經山形縣、秋田縣至青森縣青森市的青森站的鐵路線（幹線）。 奧羽本線福島站至新庄車站之間是山形新幹線列車「翼」的運行路段，因此又有「山形線」的暱稱。此段詳細資料參見「山形線」。 管轄、路段、路線距離（營業距離） 東日本旅客鐵道 福島－青森 484.5公里（第一種鐵道事業者） 新青森－東青森（沒有設定營業距離。第一種鐵道事業者） 土崎－秋田港（限定期間運行。第二種鐵道事業者） 日本貨物鐵道 土崎－秋田港 1.8公里（第一種鐵道事業者） 橫手－青森 256.2公里（第二種鐵道事業者） 新青森－青森信號場 4.8公里（第二種鐵道事業者） 軌距： 福島－新庄 1435毫米（山形站－羽前千歲站是1435與1067毫米單線並列） 新庄－大曲 1067毫米 大曲－秋田 1067毫米與1435毫米的單線並列（神宮寺站－峰吉川站之間1線為1435毫米，另1線為1067毫米與1435毫米的雙軌距） 秋田－青森 1067毫米 土崎－秋田港 1067毫米 新青森－青森信號場 1067毫米 站數： 旅客站：102個（包括起終點站） 若只限屬於奧羽本線的旅客站，排除屬於東北本線的福島站則為101個。終點的青森站曾經屬於東北本線，但該路段現已移管至青森鐵道，作為JR車站的部分已經改為屬於奧羽本線。 貨物站：2個（旅客併設站除外） 複線路段：詳細資料參見車站列表。 福島－關根 赤湯－北赤湯信號場 羽前中山－山形 蘆澤－舟形 及位－院內 神宮寺－峰吉川（作為1067毫米軌間線是單線） 秋田－追分 羽後飯塚－八郎潟 鹿渡－森岳 鶴形－前山 鷹之巢－早口 大館－長峰 石川－川部 電氣化路段：除土崎－秋田港段外全線（交流電20,000V 50Hz） 閉塞方式： 自動閉塞式 連動閉塞式（秋田港支線） 保安裝置： ATS-P：福島－新庄、大曲－秋田 ATS-Ps：福島站、山形站、新庄站、大曲站、秋田站、東能代站、弘前站構內等 ATS-SN：新庄－大曲、秋田－青森 運轉指令所（日语：運転指令所）： 福島－及位：仙台綜合指令室（CTC） 及位－青森：秋田綜合指令室（CTC） 運轉處理站（車站控制信號、管理運行）：山形站、新庄站、秋田站、青森站 車輛基地所在站：山形站、秋田站 最高速度： 福島－新庄（1435毫米軌距） 優等列車130公里/小時、普通列車110公里/小時 山形－羽前千歲 95公里/小時 新庄－大曲 95公里/小時 大曲－秋田（1435毫米軌距） 優等列車130公里/小時、普通列車110公里/小時 大曲－秋田 110公里/小時 秋田－青森 95公里/小時 青森（瀧內信號所）－青森信號場（貨物線） 95公里/小時 最陡坡度：38.0‰（峠－大澤之間等） 平均通過人次（日语：輸送密度）（2013年度。包括山形新幹線福島－新庄、秋田新幹線大曲－秋田） 福島－青森全體 5,349人/日 福島－山形 10,216人/日 山形－新庄 5,794人/日 新庄－大曲 1,128人/日 大曲－秋田 8,221人/日 秋田－追分 12,215人/日 追分－大館 2,938人/日 大館－弘前 1,718人/日 弘前－青森 8,209人/日 截至2016年4月1日的JR東日本各支社管轄路段如下。 福島站－及位站間：仙台支社（日语：東日本旅客鉄道仙台支社） 院內站－津輕新城站間：秋田支社（日语：東日本旅客鉄道秋田支社） 新青森站－青森站間、新青森站－青森信號場間：盛岡支社（日语：東日本旅客鉄道盛岡支社） 奧羽本線自東北本線福島站分出後穿越東北地區的山地抵達日本海側的秋田站，之後沿日本海北上至青森站。奧羽本線由日本政府修建，修建當時東北本線還是屬於日本鐵道的路線。奧羽本線由福島、青森兩個方向同時開始施工，施工階段官營鐵道沒有路線命名規則，日後依據命名規則稱為奧羽北線和奧羽南線。 1894年12月1日奧羽北線青森 - 弘前開通，為奧羽本線首個開通路段，1899年奧羽南線福島 - 米澤開通。1905年9月14日奧羽南線湯澤 - 横手開通，並在橫手連接奧羽北線，至此奧羽本線全線開通運營。1909年國有鐵道名稱制定相關規定頒布，全線正式命名為奧羽本線。 1960年代奧羽本線部分路段進行複線化和電氣化，同時1961年開始運行上野 - 秋田特急列車翼號，並在秋田與大阪始發的白鳥號連接運行至青森。1980年代之後隨著新幹線發展，奧羽本線的特急列車逐步結束運營，1985年東北新幹線延伸上野開業，翼號全部縮短營業區間為福島 - 新庄/秋田，1992年福島 - 山形間改造為迷你新幹線--山形新幹線，翼號改為迷你新幹線列車，營業區間為東京 - 山形，山形 - 秋田改為新幹線連絡特急駒草號運營。 1997年大曲－秋田完成迷你新幹線改造，成為秋田新幹線的一部分。1999年山形新幹線延伸新庄，駒草號降級為快速列車，營業區間為新庄 - 秋田。進入21世紀後經過秋田 - 青森間，連接大阪 - 青森/札幌的臥鋪特急也因客流不足、車體老舊、新幹線開業而停業，奧羽本線的窄軌在來線特急列車僅剩秋田 - 青森間的津輕號。2014年4月1日起福島站－新庄站間成為大都市近郊區間新設的「仙台近郊區間」，同時山形站可以開始使用IC卡乘車券「Suica」 過去奧羽本線曾有全線運轉的列車，例如：1990年以前的曙號。然而隨著山形、秋田新幹線開通，奧羽本線的窄軌在來線特急逐漸退區營運，目前僅剩秋田 - 青森間的津輕號，普通列車則分為以下4個區間。 因改造為迷你新幹線，該區間全部改造為標準軌距，區間內列車不能運營至新庄以北區間，該路段普通列車又分為福島 - 米澤、米澤 - 山形、山形 - 新庄三個運營區間。另外山形站－羽前千歲站是1435與1067毫米單線並列，有仙山線、左澤線列車直通運營。 該路段貫穿山形縣和秋田縣交界處的山區，為1067mm軌距路段，有普通和快速列車，除了新庄 - 秋田直通列車外，還設有新庄 - 真室川、院內/湯澤/橫手 - 秋田的區間列車。由於本路段在山形新幹線與秋田新幹線之間，時刻表安排上考慮換乘新幹線的便利性。 該路段經改造供秋田新幹線運行，採1435毫米與1067毫米軌距單線並列，除神宮寺－峰吉川之間1線為1435毫米，另1線為1067毫米與1435毫米的雙軌距。普通列車大約每小時一班，早上有一班快速列車從湯澤開往秋田，該快速列車前身是秋田 - 新庄之間的駒草號。幾乎所有列車都以秋田為終點，除了晨間一班，橫手 - 追分的列車，不過該列車在秋田會變更列車番號。 本區間與湖西線、北陸本線、IR石川鐵道線、愛之風富山鐵道線、日本海翡翠線、信越本線、白新線、羽越本線組成日本海縱貫線。優等列車部分該區間最初的優等列車是1960年開始運營秋田 - 鮫的準急白鳥號，隔年白鳥變更運營區間為大阪 - 青森，秋田 - 鮫的列車改稱岩木，1965年岩木號與陸奧號合併為仙台 - 青森 - 秋田的急行列車陸奧號，1968年拆分後陸奧號縮短為青森 - 秋田。 1982年配合東北新幹線大宮 - 盛岡開通，接駁東北新幹線的運行盛岡 - 秋田 -青森的特急田澤號開始運營，原本秋田 -青森間的陸奧號減班，並於1986年廢止。1997年秋田新幹線開通田澤號盛岡 - 秋田區間停運，運營區間剩下秋田 -青森，並改名髭羚號。2001年白鳥號廢止。2002年配合東北新幹線延伸八戶，開行八戶 - 青森/弘前的津輕號。 2010年配合東北新幹線全線通車，津輕號廢止，名稱被秋田 -青森的髭羚號使用，稻穗号也退出秋田 -青森區間，秋田 -青森日間特急統一為津輕號，另外原本運行青森 - 函館的超級白鳥號改由新青森始發。2012、2015年大阪 - 青森/札幌的日本海號和曙光特快號定期列車停運，2016年3月26日北海道新幹線開業前超級白鳥號停運，至此秋田 -青森間定期特急僅剩津輕號列車仍在運行。 普通列車方面秋田 -青森區間大致分為秋田 - 大館、大館 - 弘前、弘前 - 青森3個運營系統，大約1~2小時一班列車，另外秋田 - 追分間和弘前 - 川部間有男鹿線與五能線的直通列車，因此該區間大約1小時有3班列車，而秋田 -青森地直通列車每日設有1.5對，還設有一些直通羽越本線、津輕線的列車。另外JR東日本還開行觀光列車Resort 白神號，往來秋田 -青森之間，但東能代 - 川部間行駛於風景壯麗的五能線。 奧羽本線貨物運輸路段包括青森信號場 - 秋田，和秋田港支線，其中青森信號場 - 秋田之間為日本海縱貫線的一部分，有大量貨物運輸，該区間貨物列車只要由EF81型和EF510型電力機車牽引的高速貨物列車。秋田港支線部分土崎 - 秋田貨物站之間設有平日3對、假日1對貨物列車。 新幹線列車：E6系 特急列車：E751系 (津輕號) 普通列車：701系、KiHa 100系、EV-E801系 (男鹿線直通)、GV-E400系 (五能線直通) 此處只記載站名。接續路線等的詳細資料參見「山形線#車站列表」。另外山形新幹線「翼」的停靠站參見「山形新幹線」與「翼」。 福島－笹木野－庭坂－赤岩（休止中）－板谷－峠－大澤－關根－米澤－置賜－高畠－赤湯－（北赤湯信號場（日语：北赤湯信号場））－中川－羽前中山－上山溫泉－茂吉紀念館前－藏王－山形－北山形－羽前千歲－南出羽－漆山－高擶－天童南－天童－亂川－神町－櫻桃東根－東根－村山－袖崎－大石田－北大石田－蘆澤－舟形－新庄 範例 站名 … ■：貨物取扱站（線外貨運站） 停靠站 普通…停靠所有旅客站 快速…●的車站所有列車停靠、▲的車站有一部分列車停靠、｜的車站所有列車通過 軌道 ∥：複線路段、◇：單線路段（可進行列車交會）、◆：折返式車站、｜：單線路段（無法進行列車交會）、∧：此起往下為複線、∨：此起往下為單線、（空欄）：沒有軌道 強調表示（神宮寺－峰吉川）：1線的軌距1,067毫米（狹軌）與軌距1,435毫米（標準軌）的三線軌條、另1線是標準軌的單線並列（日语：単線並列）路段。 實際上是神宮寺站構內南側的點－峰吉川站構內南側的點之間。 範例 站名 … （貨）：貨物專用站、◆、◇：貨物取扱站（貨物專用站除外。◇為沒有定期貨物列車發着） 停靠站 普通…基本上停靠所有旅客站。但是一部分列車通過▽的車站 快速…●的車站所有列車停靠、▲的車站一部分列車停靠、｜的車站所有列車通過 秋田－大館、弘前之間的快速與弘前－青森之間的快速各自是不同列車。 快速「Resort白神（日语：リゾートしらかみ）」…參見列車條目。 特急「津輕」…參見列車條目。 軌道 ∥：複線路段、◇：單線路段（可進行列車交會）、｜：單線路段（無法進行列車交會）、∧：此起往下為複線、∨：此起往下為單線、（空欄）：沒有軌道 男鹿線的正式起點是追分站，但所有列車都直通至秋田站 五能線的列車由川部站直通前弘前站 過去的接續路線 湯澤站：雄勝線 - 1973年4月1日廢除 橫手站：橫莊線 - 1971年7月20日廢除 秋田站（站前聯絡）：秋田市電（日语：秋田市電） - 1966年3月31日廢除 八郎潟站：秋田中央交通線 - 1969年7月11日廢除 二井站（站前聯絡）：中西德五郎經營軌道 - 1940年3月1日廢除 大館站：花岡線（日语：同和礦業花岡線） - 1985年4月1日廢除 大館站：小坂線（日语：小坂製錬小坂線） - 1994年10月1日停止旅客營業，2008年4月1日休止，2009年4月1日廢除 川部站：黑石線 - 1998年4月1日廢除 全線單線，位於青森縣青森市 （貨）：貨物専用站 全線單線，位於秋田縣秋田市 車站降格為信號場除外。 金谷信號場：1967年1月11日開設，1999年3月12日廢除，楯岡站（現在的村山站）－袖崎站間 鳥越信號場：1944年12月1日開設，1960年12月20日廢除，1968年9月25日舊信號場位置起往新庄方向移前0.5公里再開設，1999年3月12日廢除，舟形站－新庄站間 大清水信號場（日语：大清水信号場）：2013年9月27日廢除，追分站－大久保站間 七座信號場：1971年8月5日廢除，二井站－前山站間（為了改線） 陸奧森山站：1940年11月1日廢除，大鰐站（現在的大鰐溫泉站）－石川站間 門外站：1940年11月1日廢除，石川站－門外站間 大清水站：1940年11月1日廢除，門外站－弘前站間 和德站：1940年11月1日廢除，弘前站－撫牛子站間 豐蒔站：1940年11月1日廢除，撫牛子站－川部站間 维基共享资源中相关的多媒体资源：奧羽本線 日本鐵路線列表 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB出版 1998年 ISBN 978-4533029806 会社要覧2016-2017 - 付表PDF - 東日本旅客鉄道 路線別ご利用状況（2009〜2013年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 東日本旅客鉄道 JR 東日本事業概要 (PDF). 東日本旅客鉄道. 2016 [2016年10月3日]. （原始内容存档 (PDF)于2021年1月5日）. （会社要覧 2016-2017） Suicaの一部サービスをご利用いただける駅が増えます (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2013年11月29日 [2016年10月3日]. （原始内容存档 (PDF)于2013年12月3日） （日语）.  「きたぐに」「日本海」引退へ　ダイヤ改正で３月. 北國富山新聞. 2011-12-17 [2012-01-05]. （原始内容存档于2012-07-11） （日语）.  トワイライト、旅の終わり…大阪駅でファン3500人見送り. 毎日新聞 (每日新聞社). 2015-03-12 [2015-03-30]. （原始内容存档于2015-03-12）.  北海道新幹線設備切替に伴う列車の運休について（2016年3月20日〜3月25日） (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鐵道. 2015-12-18 [2015-12-19]. （原始内容 (PDF)存档于2015-12-19）.  今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』2号 東北、新潮社、2008年、p.42 日本主題 交通主題 鐵路主題 日本鐵路主題