laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
阿特羅巴特斯

阿特羅巴特斯（希臘語：Aτρoπάτης 古波斯語義：被火保護的；前370年—前321年）出身於波斯的貴族，曾效力於大流士三世、亞歷山大大帝，最終建立一個以他為名的獨立國家和王朝。 在波斯阿契美尼德王朝末期，阿特羅巴特斯擔任米底行省總督，前331年高加米拉戰役時，阿特羅巴特斯統率米底、高加索阿爾巴尼亞、薩咖森（Sacasene在今日亞美尼亞一部分）等地區部隊，戰後大流士三世逃到米底首府埃克巴坦那，在那受到阿特羅巴特斯熱情招待，大流士三世重新組建一支新的軍隊，但受到亞歷山大大軍逼近，前330年七月大流士不得不撤離埃克巴坦那，在大流士三世逝世後一個月阿特羅巴特斯向亞歷山大投降。 最初，亞歷山大命令歐克索達提斯（Oxydates）為米底總督，但亞歷山大失去對他的信任，改任命阿特羅巴特斯重新擔任米底總督。當亞歷山大至印度遠征歸來，進駐帕薩爾加德時，阿特羅巴特斯綑綁反叛者來見亞歷山大，隨後前324年於亞歷山大所舉辦的蘇薩集體婚禮中，阿特羅帕提斯的女兒與佩爾狄卡斯成親。不久亞歷山大率領軍隊抵達埃克巴坦那過冬，據一些記載，阿特羅巴特斯當時送給亞歷山大100名婦女，但被回絕了，而古希臘歷史學家阿利安不相信有這回事。在這期間，赫費斯提翁在此與世長辭。 當亞歷山大大帝逝世後的巴比倫分封協議裡，因米底行省形勢重要且疆域過大，故把北方較小的部分（今日阿拉斯河盆地）至米底分割出去，並任命阿特羅巴特斯為當地新總督，培松則為米底總督，而阿特羅巴特斯的女婿佩爾狄卡斯當上了帝國攝政，當佩爾狄卡斯被謀殺之後，阿特羅巴特斯就拒絕聽從之後繼業者的命令，並使他的領地成為獨立王國。 阿特羅巴特斯建立的王朝存在數個世紀之久，雖然向塞琉古帝國和安息附庸仍可保持其獨立性，而他的王國在後世的希臘人稱呼為阿特羅帕特尼王國，約七世紀時，當時的波斯語稱呼這地區為'Azerbaijan'，成為今日阿塞拜疆的由來。
日照計

日照計是一種被設計指向太陽專門測量太陽光度的光度計。最近的日照計是合併一個太陽追蹤組件，配合適當的光學系統、電磁波頻譜的過濾設備、光電探測器和數據收集系統的自動化儀器。測定的量稱為直接太陽輻射率。 當日照計被安置在地球大氣層，所測量的輻射率與太陽的輻射率（地球大氣層外的輻射率）是不相等的，因為大氣層的吸收和散射會使太陽輻射量減少。因此測量得到的輻射量是太陽經由大氣發散之後的組合結果，這些數量之間的關聯可以參考比爾定律。 大氣層的效應可以利用蘭利推測與以消除，因此利用這種方法可以從地基的測量推算出在地球大氣層之外的輻射率。 一旦知道地球大氣層之外的輻射率，就可以利用日照計研究大氣層，特別是在確定大氣層的光深度上。同樣的，如果訊號在兩個或多個的光譜間隔時間上被測量，就可以選擇大氣層中不同成分的氣體進行研究，例如水蒸氣、臭氧等等。 Glenn E. Shaw, "Sun photometry", Bulletin of the American Meteorological Society 64, 4-10, 1983.
列国图志 (探索频道)

《列国图志》（英語：Discovery Atlas）是探索频道和其下属的HD剧场（英语：HD Theater）联合打造的人文类电视系列纪录片。于2006年10月1日开始首播。 该系列剧还将陆续上映，届时将会有超过20个国家得到逐一展现。每年将会有四集上映 。 该集将目光投向现代化背景下急速发展的中华人民共和国，选取不同身份背景的人物展现中国变革时期社会的不同层面，并同时介绍了中国不同的几处地域：现代化的城市(北京、上海和香港)以及传统社会(龙胜、蒙古草原和泰州)的风土人情。 http://www.miami.com/mld/miamiherald/entertainment/television/15665681.htm[永久失效連結] Official 官方站点 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 互联网电影数据库（IMDb）上《Discovery Atlas》的资料（英文）
劉迎霞

劉迎霞（1972年6月—），黑龙江哈爾濱人，中华人民共和国企业家，曾担任中國全國政協委員、中華全國工商業聯合會副主席、翔鷹集團董事長兼任總經理等职务。2003年首次以工商聯代表身份被選為中國人民政治協商會議委員，2008年再次以工商聯代表身份獲選為全國政協委員。曾涉足建筑装潢和水利等业务，劉迎霞曾拥有资产20多亿元。在2008年名列胡润女富豪榜第31名。 1972年6月生於哈爾濱的一個解放軍家庭，15歲時依家人安排進入軍校学习，退伍后考入东北重机学院齐齐哈尔分院。20歲時投資成立翔鷹裝飾公司，1992年至1998年間任哈尔滨翔鹰装饰公司总经理，1998年起至今任哈尔滨翔鹰集团股份有限公司董事长。 1998年底翔鹰集团和美国GSI公司合作在德国法兰克福投资3000万马克，共同兴办嘉兴纺织有限公司，把中国传统的印染纺织工业和国际的先进科技结合，产品现已遍及20几个国家和地区。2000年，她以企业名義邀请以馬愛珍為首的台湾女企业家来到中國大陆洽谈合作项目，并且签订了与台湾女企业家协会共同筹建“海峡两岸女企业家创业园区”协议，现已进入实质性运转阶段。2009年2月，劉迎霞以工商聯副主席身份訪台，代表大陸方面簽署兩岸農業合作備忘錄。 劉迎霞一直以知性女人的形象出現在宣傳中。她在簡歷中這樣介紹自己：參軍轉業後，仍不忘學習，獲得了哈爾濱工業大學碩士學位以及北京大學的EMBA學位，並擔任大連理工大學的兼職教授。但哈爾濱工業大學表示，他們查閱學校研究生畢業檔案。從1987年開始直到現在，均無劉迎霞的任何信息，所以可以認定，她從未在哈工大就讀。北京大學方面也否認劉迎霞曾在該校讀過碩士，大連理工大學的工作人員則稱劉迎霞並不是該校的兼職教授，學校也從未聘請過她。後來也有中國媒體記者到哈爾濱實地調查，發現翔鷹集團的註冊地址是哈爾濱市南崗區天順街8號，但現在那裏是一家汽車銷售門店。而且還有人透露說，翔鷹集團完全是一家空殼公司，在整個哈爾濱就找不到它的辦公地點。 因卷入2013年中石油腐败案，在2014年2月20日俞正聲主持召开的政協主席會議上，會議審議通過了撤銷劉迎霞政協第十二屆全國委員資格的決定，並在第4次常委會議上追認。 中共中央纪律检查委员会與中华人民共和国监察部網站2015年4月30日刊登訊息，指全國工商聯黨組開會檢討劉迎霞「違規」當選工商聯副主席事件。內容指出「由於長期以來全國工商聯執委會議參會率不高，全國工商聯十屆二次執委會議通過的選舉辦法規定，候選人得贊成票超過實到人數半數為當選。這次會議根據該辦法選舉劉迎霞為全國工商聯副主席，但該辦法與全國工商聯第十次會員代表大會通過的選舉辦法關於候選人得贊成票超過應到人數半數為當選的規定不一致。黨組深刻反思劉迎霞事件教訓，制定《關於規範全國工商聯選舉辦法的意見》，規範選舉工作。今後制定全國代表大會選舉辦法時，要明確全國代表大會選舉辦法的基本要求對屆內歷次執委會議、常委會議的選舉具有約束力，特別是要嚴格執行候選人得贊成票超過應到人數半數為當選的規定。」 2014年2月，在劉迎霞政協全國委員資格被撤銷之後，《[鳳凰周刊》報導，劉迎霞2013年下半年早已失聯，自當年9月開始再也沒有露面，曾告訴員工是去美國治病。有翔鷹集團內容人士向《鳳凰周刊》透露，集團內部處於一片混亂之中，好幾個月沒有發工資，管理層大多已經離開。自從劉迎霞失蹤之後，這個企業由他父親劉宏金管理。但是他已經近80歲，並不能穩定員工情緒。也有翔鷹集團員工向《鳳凰周刊》表示，劉迎霞前夫鄭利偉在7、8個月之前離開了翔鷹集團。隨後，劉迎霞也失去了聯繫。員工曾詢問劉迎霞家人，家人對外的說法是，她因病現在在美國治療。劉迎霞在此之前確實去美國治病，但是據翔鷹集團員工透露，據說病已經康復。至於劉迎霞為何失蹤，為何被撤銷政協委員，此後一直沒有官方的確切消息。 中國人民政治協商會議委員 中華全國工商業聯合會副主席 全國工商聯城市基礎設施商會會長 全国青联常委 黑龍江省工商聯副主席 哈爾濱翔鷹集團董事長兼總經理 大連理工大學兼任教授 2000年黑龙江省“十大傑出青年” 2000年黑龙江省“三八红旗手” 全國傑出創業女性 香港紫荊花杯傑出企業家 最具影響力華商女企業家 優秀中國特色社會主義事業建設者 刘迎霞　弱女子的强势人生 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中华儿女报刊社，2012-02-08 「最美政協委員」劉迎霞 曾強購自來水公司-快訊-文匯網. [2015-05-07]. （原始内容存档于2015-05-18）.  中紀委網站提及「美女副主席」劉迎霞 - BBC Chinese. [2015-05-07]. （原始内容存档于2015-05-07）.  刘迎霞撤职政协委员背后：卷入中石油腐败窝案. 新浪网. 2014年2月25日 [2014年2月25日]. （原始内容存档于2014年3月1日）.  最美政协委员刘迎霞被撤 （页面存档备份，存于互联网档案馆），亚太日报，2014年2月21日 《中共全国工商联党组关于巡视整改情况的通报》—要闻—中央纪委监察部网站. [2014-02-21]. （原始内容存档于2014-02-21）.  刘迎霞去年下半年早已失联 曾告诉员工是去美国治病--凤凰周刊群体博客--凤凰网博客. [2015-05-07]. （原始内容存档于2015-03-24）.
2009年亞洲足協盃分組賽

2009年亞洲足協盃分組賽於2009年3月10日至5月19日舉行。 資料來源：[來源請求] 艾提拉爾 v 布賽廷 阿爾阿赫德 v 尼夫治 布賽廷 v 阿爾阿赫德 尼夫治 v 艾提拉爾 阿爾阿赫德 v 艾提拉爾 尼夫治 v 布賽廷 艾提拉爾 v 阿爾阿赫德 布賽廷 v 尼夫治 布賽廷 v 艾提拉爾 尼夫治 v 阿爾阿赫德 艾提拉爾 v 尼夫治 阿爾阿赫德 v 布賽廷 資料來源：[來源請求] 蘇懷克 v 薩法 艾祖拉 v 艾喜拉 薩法 v 艾祖拉 艾喜拉 v 蘇懷克 艾祖拉 v 蘇懷克 艾喜拉 v 薩法 蘇懷克 v 艾祖拉 薩法 v 艾喜拉 薩法 v 蘇懷克 艾喜拉 v 艾祖拉 蘇懷克 v 艾喜拉 艾祖拉 v 薩法 資料來源：[來源請求] 瑪巴拉 v 阿比爾 艾阿拉比 v 歐魯巴 阿比爾 v 艾阿拉比 歐魯巴 v 瑪巴拉 艾阿拉比 v 瑪巴拉 歐魯巴 v 阿比爾 瑪巴拉 v 艾阿拉比 阿比爾 v 歐魯巴 阿比爾 v 瑪巴拉 歐魯巴 v 艾阿拉比 瑪巴拉 v 歐魯巴 艾阿拉比 v 阿比爾 資料來源：[來源請求] 艾華達 v 科威特SC 卡拉馬 v 莫亨巴根 莫亨巴根 v 艾華達 科威特SC v 卡拉馬 莫亨巴根 v 科威特SC 卡拉馬 v 艾華達 艾華達 v 卡拉馬 科威特SC v 莫亨巴根 艾華達 v 莫亨巴根 卡拉馬 v 科威特SC 莫亨巴根 v 卡拉馬 科威特SC v 艾華達 資料來源：[來源請求] 丹波 v 艾馬查特 慕哈瑞克 v 阿爾費薩里 艾馬查特 v 慕哈瑞克 阿爾費薩里 v 丹波 慕哈瑞克 v 丹波 阿爾費薩里 v 艾馬查特 丹波 v 慕哈瑞克 艾馬查特 v 阿爾費薩里 艾馬查特 v 丹波 阿爾費薩里 v 慕哈瑞克 丹波 v 阿爾費薩里 慕哈瑞克 v 艾馬查特 資料來源：[來源請求] 柔佛 v VB體育會 南華 v 棉蘭 VB體育會 v 南華 棉蘭 v 柔佛 南華 v 柔佛 棉蘭 v VB體育會 柔佛 v 南華 VB體育會 v 棉蘭 VB體育會 v 柔佛 棉蘭 v 南華 柔佛 v 棉蘭 南華 v VB體育會 資料來源：[來源請求] 春武里 v 東方 ACB河內 v 吉打 東方 v ACB河內 吉打 v 春武里 ACB河內 v 春武里 吉打 v 東方 春武里 v ACB河內 東方 v 吉打 東方 v 春武里 吉打 v ACB河內 春武里 v 吉打 ACB河內 v 東方 資料來源：[來源請求] 內政聯 v 平陽 華倫西亞 v 泰省電力局 平陽 v 華倫西亞 泰省電力局 v 內政聯 華倫西亞 v 內政聯 泰省電力局 v 平陽 內政聯 v 華倫西亞 平陽 v 泰省電力局 平陽 v 內政聯 泰省電力局 v 華倫西亞 內政聯 v 泰省電力局 華倫西亞 v 平陽 亞洲足協
鸡血石

鸡血石可能指 昌化鸡血石 巴林鸡血石
沈元 (空气动力学家)

沈元（1916年4月26日—2004年6月1日），男，福建福州人，中国空气动力学家，航空工程学家，航空教育家。 1916年4月26日，生于福建省福州市。 1935年至1936年，北平燕京大学化学系肄业。1936年至1940年，清华大学航空系毕业。 1940年至1943年，昆明清华大学（西南联合大学）航空系助教。 1943年至1945年，由英国文化委员会（British Council）资助，获英国伦敦大学帝国理工学院博士学位。 1945年至1946年，英国罗罗航空发动机公司考察制造技术。 1946年至1949年，清华大学航空系副教授、教授、系主任。 1949年至1950年，在福州英华中学任教。 1950年至1952年10月，清华大学航空工程学院教授、院长。 1952年10月，北京航空学院教授、副院长、院长兼院党委副书记。 1980年，当选为中国科学院学部委员（院士）。1983年后，任北京航空学院（现北京航空航天大学）名誉院（校）长。1986年6月，中国科学技术协会第三次全国代表大会在北京召开，选举产生第三届全国委员会。6月28日，第三届全国委员会第一次会议召开，推举其担任常务委员。1995年5月，中国科学技术协会第四次代表大会召开，并选举产生第四届全国委员会。5月27日，第四届全国委员会第一次会议召开，其被选为荣誉委员。 沈元，《大马赫数下绕圆柱的可压缩流动的理论探讨》 (A theoretical inverstigation of compressible flow round cylinders at large mach nambers) British Aeronautical Research Council Report No.9873, 1947 沈元，《高亚声速下可压缩性流体绕似椭圆柱体的流动》 空气动力学家沈元. 中国侨网. [2019-12-17]. （原始内容存档于2019-12-17）.  中国科协研究室编. 中国科学技术协会第三次全国代表大会文件汇编. 中国科协研究室. : 94–96.  中共中央组织部，中共中央党史研究室，中央档案馆. 中国共产党组织史资料 附卷4 中华人民共和国群众团体组织 1949.10-1997.9. 北京: 中共党史出版社. 2000: 408. ISBN 7-80136-318-3.  陈建新等主编. 当代中国科学技术发展史. 武汉: 湖北教育出版社. 1994.10: 609. ISBN 7-5351-1355-9.  请检查|date=中的日期值 (帮助) 李方诗等主编. 中国人物年鉴 1992. 北京: 华艺出版社. 1992.10: 475–476. ISBN 7-80039-683-5.  请检查|date=中的日期值 (帮助) 中共中央组织部，中共中央党史研究室，中央档案馆. 中国共产党组织史资料 附卷4 中华人民共和国群众团体组织 1949.10-1997.9. 北京: 中共党史出版社. 2000: 409–410. ISBN 7-80136-318-3.  陈建新等主编. 当代中国科学技术发展史. 武汉: 湖北教育出版社. 1994.10: 609–610. ISBN 7-5351-1355-9.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
磁力发电机

磁力发电机，是在汽油动力内燃机点火系统中，给火花塞提供高压电能脉冲的装置。一度用于所有的汽油动力汽车中，现在仅限用于割草机，电锯，和内燃型航空引擎中。 第一个产生高压磁力发电机想法的人是Andre Boudeville（法国），但是他的设计中忽略了裝電池的容器；Frederick Simms和罗伯特·博世合作研制了第一个可用的高压磁力发电机。 磁力发电机在1899年被 Daimler Phönix汽车公司使用。随后被梅赛德斯-奔驰，Mors，Turcat-Mery, and Nesseldorf采用，并且不久就被大多数汽车采用在低压（电压被副线圈用来点燃火花塞）和高压（直接点燃火花塞，类似于线圈点火，由博世在1903年引入)磁发电集中直到1918年。 被称为梭摆磁力发电机的类型，引擎驱动着金属丝线圈围绕着磁铁的两极转动。在感应磁力发电机中，磁铁旋转而线圈保持静止。 每一圈旋转，凸轮一次或多次地开启接触断路器（触点），中断产生在原线圈中产生电磁场的电流。当磁场消失，电压产生（如法拉第电磁感应定律中描述）在原线圈上。这些触点打开的时候，触点间距意味着原线圈上的电压将横跨在这些点上。在这些点上放置电容器用来镇定电弧，平稳原线圈上的电压，并控制原线圈上的电能消散率。 比原线圈多很多匝的副线圈，线绕在同一铁芯上以形成电变压器。副线圈和原线圈的缠绕圈数比例，被称为匝數比。在原线圈上的电压被一以此比例的放大到副线圈上。在原副线圈间的匝数比之所以被采用，是因为这样才能使得副线圈上的电压达到一个非常高值，从而足够弧跨与火花塞之间的间隔。 因其无需电池或其他形式的能量，磁力发电机是一个小巧并可靠的自持点火系统，所以它现今依然被用于许多航空应用。 磁力发电装置的飞机引擎是典型的雙塞，就是每个气缸有两个火花塞，每个塞有有它单独的磁力发电系统。这样的安排为其中任一磁力发电机的损坏提供了替补。双火花在气缸中提供了双火焰前点。这两个火焰前点减少了完成燃料补充并点燃的所需时间，所以大多数的燃料在一个相对低的温度和压力下已经在燃烧中。随着一个单独的气缸中的燃烧压力升高，较低比例辛烷的混合燃料在远离初始火焰前点就可以在不可时刻引爆点燃气缸另一侧的另一个火焰前点。这样会引起引擎的振荡。因此，双火焰前点有助于减少任何给出的引擎和情况下，对辛烷的需求。这对于在约第二次世界大战期间研制的大多数的大口径飞机引擎非常重要。 一些飞机引擎以及一些老式高级轿车都曾使用双塞系统和一套由磁力发电点火的火花塞，并且另一套连接到线圈，发电机，和电池电路。这有效的提高了发动机的效率，并未降低可信性。磁力发电机曾一度被认为较可靠的点火源，但存在固定的时间选择的缺陷。这意味着该时间选择必须是一个折衷的设定，而非对最低和最高RPM（每分钟的转速）的最佳时刻。另一方面，电池点火系统拥有一个先进的时间选择体统，可以根据引擎转速设定最佳的时间选择，提高输出动力和燃油利用率。随着电池点火系统的可靠性被提高，磁力发电装置退出了汽车应用的领域。 现代引擎有较小的燃烧室和较少振荡发生机率，因为现代引擎的设计致力于消除气缸中的热区域。这样的燃烧室由于其设计的形状和涡流输入，减少了对辛烷的需求。因此，它们不再需要双塞來减少对辛烷的需求。哈雷摩托车的引擎其单叉，冷却空气，并有个硕大的"古老的"燃烧室的设计，仍得益于双火花塞。对于大多数容量和燃油型的拉力赛车引擎也是同样，其引擎设计（大部分基于1960年代的克莱斯勒Hemi引擎）需要额外的火焰中心以使用大多数的在注入期射入的燃料。. 许多早期手动的电话都有一个手曲柄“磁发电”装置来产生（相对）高压装换信号来使其他话机相同（部分）话线的铃响并呼叫接线员。这些曾通常被用于由人工操作的远程乡村线，由于其缺少“共用的电池”。电话设备曾是“本地的电池”，包含两个大的“六号”碳—锌干电池。 点火系统 Kohli, P.L. 汽车电动设备. Tata McGraw-Hill. 1993. ISBN 0074602160.  Georgano, G.N. Cars: Early and Vintage, 1886-1930.（London: Grange-Universal, 1985）.
和顺镇

和顺镇可以指： 和顺镇 (重庆市)，中华人民共和国重庆市武隆区下辖的镇 和顺镇 (腾冲市)，中华人民共和国云南省保山市腾冲市下辖的镇
全民快樂有go正

《全民快樂有go正》（英語：Happy Go Go Go）是大東影藝製作、中華電視公司監製的台灣綜藝節目。該節目自2009年3月7日起的每星期六20時整至22時整（臺灣時間）於華視主頻道播出，2009年9月11日起改成每星期五20時整至22時整（臺灣時間）播出。該節目是《快樂有go正》的續作，節目中的特點，除了沿襲《快樂有go正》一部分的單元外，一度新增《快樂有go正》沒有的單元。 初期主持人為謝震武、劉真、唐從聖。2009年5月30日起，原在固定班底中的阿Ben、張克帆、王彩樺及白雲加入主持群。固定班底如NONO、包偉銘、Terry、宋新妮等，也都會固定或不定時於此節目現身登場。 茲列出該節目曾播映之單元。 2009年6月20日起推出的新單元。是沿襲自《快樂有go正》的「招牌單元」之一，保留了前節目的規則。本單元仿自《綜藝萬花筒》的〈各說各話〉單元，主要有三到四位演員，分別以搞笑的方式合演一齣短劇，演述一個法律問題的情境，再說出各自代表的答案。來賓從這些演員的說詞中，選出一個答案。謝震武會先詳細講解，然後公佈答案。謝震武公佈答案後，來賓無論答對或答錯，均不會有處罰與獎勵。 例如：「是否可以從國外帶回著作權產品？」答案是：「可以帶，但只能帶一份。」其他選項有「不限制數量」、「限制五份」或「不可以帶」等答案。 〈事實勝於雄辯〉是沿襲自《快樂有go正》節目的「招牌單元」之一，保留了前節目的規則，同樣也是由一些人，以詼諧的方式，表現出一些法律問題。 每集〈事實勝於雄辯〉的題數不一定，而每次演員們演到一定的進度後，由主持群任何一人喊「定格」，並由謝震武律師提問問題，通常「符合」或「是」者為「事實」、「不符合」或「否」者為「雄辯」。此時，參賽來賓就必須選擇該問題是否符合標準答案。參賽來賓選擇「事實」或「雄辯」，則是站在小矮柱上，選擇完畢後，等待謝震武講解，並公佈答案。與《快樂有go正》一樣，若是答案為「事實」者，謝震武就會說：「所以，『事實』是對的！來，請處罰『雄辯』！」反之若答案為「雄辯」者，謝震武就會說：「所以，『雄辯』是對的！來，請處罰『事實』！」而選錯選項的來賓，就必須接受從地面竄出約五到十秒的乾冰，作為「懲罰」。同〈爆笑寫真館〉，答對者無實質獎勵。 第十集起，製作單位開放現場觀眾上台同樂。每一題可由其中任兩位現場觀眾當中的一位選擇「事實」，另外一位選擇「雄辯」。若答錯者，同樣也會有從地面竄出約五到十秒的乾冰作為「懲罰」，不能獲得獎品；反之對者，可以獲得製作單位精心準備的禮品。 〈爆笑寫真館〉是由現場來賓共同「演出」於「一張照片」的一個單元，此單元從第一集開始正式播出。唐從聖於該單元，自稱「瞎掰從」，並且搭配奇特的造型。 此單元是由一群來賓，均必須盡量以「靜止不動」的樣子，於一個「框」內，呈現出事發前的兩個時間單位，與事發後的一個時間單位（或者三張均為事發前照片），三張「照片」不會完全相同，故須由其他未演出的參賽來賓作答主持人所發問的問題。 由於是真人演出的「照片」，而「人物」又不能隨意移動，因此有時候唐從聖會拿著一根棒子，並「亂入」到該「照片」內，對著事件內的「人物」玩「戳戳樂」或「指指點點」，即使說出的話或一些表情容易讓「人物」笑場（英语：Corpsing），甚至「人物」會因為受到外力的刺激或感到疼痛，「照片」中的「人物」，也不能反應太大，或者吭一聲，仍然必須保持靜止狀態。 而主持人也會請演出「事發後」的「人物」進行「倒帶動作」（rewind），此時「照片」內的「人物」，就會變成「影片模式」（video mode），將事情「還原」成最初事發前的狀態，並由主持人「下令」，開始「播放」模式（play mode）。所以，每一位飾演照片中「人物」的演員，必須要熟悉怎樣呈現於該張「照片」時的姿勢。 如果猜題來賓答錯題目，會有從背後噴出的乾冰約二至三秒，作為懲罰；而猜對者無實質獎勵。 下列的集數，各別以「事發前二張照片與事發後一張照片」，以及「事發前三張照片」為例子： 第一集的第一個事件，發生場景位於醫院內，其問題是「哪一位得到了痔瘡」，其中，有由張克帆、鍾欣凌，以及王耀慶等人飾演的病人，還有醫生、護士小姐等人，共同呈現於一張「照片」中。而三個時間單位，是「事發前一分鐘」、「事發前十五秒」，以及「事發後三十秒」。根據三張照片的線索，答案是「鍾欣凌得到了痔瘡」。 第二集的第二個事件，發生場景位於餐廳內，其問題是「哪一位是第三者」，其中，有由高山峰、劉真、Terry、鍾欣凌、Jason、王彩樺、蔡頭（本名蔡斯文），以及包偉銘等人飾演的事件人物，共同呈現於一張「照片」中。其中三個時間單位，為「事發前五分鐘」、「事發前二分鐘」，以及「事發前一分鐘」。根據三張照片的線索，答案是「劉真是第三者」。 第十集之後無此單元。 下表列出AC尼爾森針對四歲以上觀眾調查之收視率。 說明： = 最高收視率、 = 最低收視率。 前作：《快樂有go正》 同時段不同台競爭節目《百萬小學堂》、《青梅竹馬》、《夜市人生》 凱洛媒體週報 （页面存档备份，存于互联网档案馆）、中時娛樂 （页面存档备份，存于互联网档案馆）收視率調查，最近查閱的日期為2010年6月21日。
歐化藥業

歐化藥業有限公司（英語：Europharm Laboratoires Company Limited，簡稱歐化藥業），雅各臣科研製藥有限公司旗下，是香港一家藥品生產商，創立於1986年7月，其八千多平方米的中成藥及西藥製藥工廠位於大埔工業邨。歐化藥業於2001年榮獲優良藥品製造規範（簡稱GMP）認證，整個生產程序有嚴謹的控制及監察，確保廠房在產品生產及品質監控方面達到國際級水平。除GMP認證外，歐化藥業更於2016年全面符合由PIC/S現時頒布的優良藥品製造作業規範，將產品質量標準提升至更高水平。歐化藥業生產的成藥包括水劑（包括口服及外用藥水）、片劑、膠囊、粉劑、軟膏（「護膚寶」）、灌腸劑及栓劑等。現有超過300名員工負責生產、品質控制、銷售及行政等。 瑪麗醫院 東區醫院 伊利沙伯醫院 聯合醫院 威爾斯醫院 屯門醫院 仁安醫院 雅各臣科研藥業 李眾勝堂 歐化藥業藥物受污染事件 官方網站 维基共享资源中相关的多媒体资源：歐化藥業 香港歐化藥業有限公司資料香港科學園
龍井鄉

龍井鄉可以指： 地名 龍井區：臺灣臺中市的一個行政區名，臺中縣市合併前舊稱為龍井鄉 龙井乡 (信阳市)：河南省信阳市平桥区下辖的一个乡 龙井乡 (巫山县)：重庆市巫山县下辖的一个乡 龙井镇：贵州省遵义市仁怀市下辖的一个镇，原为龍井乡 龙井侗族仡佬族乡：贵州省铜仁市石阡县下辖的一个乡 其他 龍井鄉 (電影)：由楊文淦所拍攝的台灣茶業紀錄片，曾於1969年獲得第15屆亞洲影展最佳紀錄片獎、第7屆金馬獎最佳紀錄片獎
半鋸齒鯊

半鋸齒鯊（英文：Snaggletooth shark，學名：Hemipristis elongatus，亦稱半沙條鯊、尖鰭副沙條鮫、歪牙鯊），沙條鮫科半鋸齒鯊屬，主要分布於太平洋、印度洋地區。半鋸齒鯊喜生活於溫暖之海岸邊。 半鋸齒鯊的上部牙齒呈三角形，長有小鋸齒狀嚼咬邊緣，聯合齒幾乎對稱，而側面齒則從中央逐漸偏離。下部齒較其餘牙齒細長，根為V形。 尖鳍副沙条鲛 Hemipristis elongatus Klunzinger,1871. 台湾物种名录. 台湾: 中央研究院生物多样性研究中心. [2013-01-24] （中文（台湾））.
橋頭鄉

橋頭鄉可以指： 橋頭區，台灣高雄市下辖的一个區，原為高雄縣橋頭鄉。 大桥头镇，中华人民共和国河北省石家庄市深泽县下辖的乡 桥头乡 (易县)，中华人民共和国河北省保定市易县下辖的乡 桥头乡 (于都县)，中华人民共和国江西省赣州市于都县下辖的乡 桥头乡 (张家界市)，中华人民共和国湖南省张家界市永定区下辖的乡 桥头乡 (桂东县)，中华人民共和国湖南省郴州市桂东县下辖的乡 桥头镇 (道县)，中华人民共和国湖南省永州市道县下辖的乡 桥头乡 (辰溪县)，中华人民共和国湖南省怀化市辰溪县下辖的乡 桥头镇 (文县)，中华人民共和国甘肃省陇南市文县下辖的乡 桥头镇 (礼县)，中华人民共和国甘肃省陇南市礼县下辖的乡
2006年亞洲運動會羽毛球比賽

2006年亞洲運動會羽毛球比賽為第十五屆亞洲運動會的其中一項競賽項目，共產生七面金牌；賽事於2006年11月30日到12月9日在卡塔尔多哈举行，比赛将实行世界羽联21分制每球得分制。 賽事包括：男子團體、女子團體、男子單打、女子單打、男子雙打、女子雙打及混合雙打七個項目。 本屆羽毛球比賽共有來自20個國家/地區的162名運動員參加，具體分布如下： 準決賽及決賽 準決賽及決賽 準決賽及決賽 準決賽及決賽 準決賽及決賽
北部新区 (重庆市)

北部新区是中国重庆市下辖的一个经济管理区，设立于2001年。北部新区面积130平方公里，管辖渝北区的人和街道、天宫殿街道、大竹林街道、鸳鸯街道、翠云街道、礼嘉街道。 2016年2月24日，重庆市撤销北部新区，其职能划归两江新区。 有成渝高速环线、新成渝高速复线、渝邻高速、渝万高速4条国家级高速公路通过北部新区，另有机场高速和内环高速A2\A4通过北部新区。 拥有一等客运站重庆北站，每日始发动车组12对，快速列车27对，直达快速集装箱货车37列。 拥有寸滩保税物流港区和重庆北港，年吞吐能力为中西部地区第一位。 附近有重庆江北国际机场。 重庆撤销北部新区职能划归两江新区，就像当年南汇并入浦东. 澎湃新闻. 2016-02-25. （原始内容存档于2016-06-11） （中文（中国大陆））.  北部新区管理委员会网站
知识交换格式

知识交换格式（Knowledge Interchange Format，缩写为 KIF）是一种針對计算机的语言，用于在不同的计算机程序之间交换知识。 （英文）位于斯坦福人工智能实验室（英语：Stanford AI Lab）的知识交换格式页面 （英文）http://www.ontologyportal.org （页面存档备份，存于互联网档案馆） （英文）http://common-logic.org/ （页面存档备份，存于互联网档案馆） （英文）SUO-KIF语法 计算机科学主题 语言主题 知识查询与操作语言（英语：Knowledge Query and Manipulation Language） 知识库 本体 本体工程
阿拉伯航空

阿拉伯航空，或译阿拉比亚航空（阿拉伯语：العربية للطيران‎，英語：Air Arabia），是一家总部设在阿联酋沙迦的廉价航空公司，是阿拉伯航空运输组织的成员。该公司以沙迦国际机场和穆罕默德五世国际机场为枢纽，经营中东、北非、印度次大陆、中亚和欧洲等地共计51多个目的地的航线。 2003年2月，沙迦酋长、阿联酋最高委员会成员，谢赫·苏丹·本·穆罕默德·卡西米颁布埃米尔法令，成立了中东地区首家廉价航空公司——阿拉伯航空。阿拉伯航空在2003年10月28日开始运营，首飞航线为沙迦至巴林。2007年初，阿拉伯航空成功面向公众发售其55%的股份。 2009年4月29日，摩洛哥阿拉伯航空在摩洛哥达尔贝达成立，宣布自同年5月起以穆罕默德五世国际机场为枢纽，经营达尔贝达与若干欧洲城市之间的航线。摩洛哥阿拉伯航空由阿拉伯航空与摩洛哥当地的一家私营航空公司摩洛哥皇家快运航空以及巴林的Ithmaar银行共同合作创办、阿拉伯航空进行管理，专门经营阿拉伯航空的北非与欧洲之间的航线。 南亚方面，阿拉伯航空以加德满都为新的次要枢纽，为该地区与中东之间的航线服务，并与尼泊尔的雪人航空签署了合资协议。根据协议，两家公司合资创办一家新的廉价航空公司，称为“Fly Yeti”。受尼泊尔动荡的政局影响，Fly Yeti自2008年暂停营业至今。 在2008年和2009年连续两届的Skytrax全球最佳廉价航空公司评选中，阿拉伯航空均位居中东地区第一位。 2003年10月28日，阿拉伯航空成功首航巴林首都麦纳麦之后，又在当月先后开通沙迦至大马士革、科威特城、马斯喀特、贝鲁特等四条航线。2004年上半年，阿拉伯航空将自己的网络扩展到卡塔尔、埃及、斯里兰卡、苏丹、沙特阿拉伯等国，年底开通了至也门首都萨那的航线。随后几年，其通航目的地均逐年增长。截至2014年2月，阿拉伯航空已经通达28个国家的52个目的地（含部分即将开通航线）。 阿拉伯航空暂时停飞的目的地有3个：哈萨克斯坦阿斯塔纳、阿富汗喀布尔和亚美尼亚埃里温。并且新开通中国乌鲁木齐地窝堡机场航线 截至2009年5月，阿拉伯航空的机队拥有以下飞机。 此外，阿拉伯航空已在2007年向空中客车公司订购34架A320，并附带15架可选订购。 阿拉伯航空已退役机队包括两架A320客机，注册号分别为A6-ABX和A6-ABY。 商務及經濟客位的數目隨需求調整。 About Air Arabia. 阿拉伯航空. [2009年3月10日]. （原始内容存档于2009年2月27日） （英语）.  Management team. 阿拉伯航空. [2009年3月10日]. （原始内容存档于2009年3月3日） （英语）.  Middle East set for low cost aviation boom. Thaindian News. 2008年3月23日 [2009年3月10日]. （原始内容存档于2016年3月5日） （英语）.  （英文）Directory: World Airlines. Flight International. 2007年3月27日: 52.  Air Arabia Timeline - Corporate History. 阿拉伯航空. [2009年3月10日]. （原始内容存档于2009年2月17日） （英语）.  Air Arabia Maroc officially launches. 阿拉伯航空. 2009年4月29日 [2009年4月30日]. （原始内容存档于2009年5月3日） （英语）.  Air Arabia to open second hub in Morroco to serve Europe, Middle East and Africa. ameinfo. 2007年11月8日 [2009年3月10日]. （原始内容存档于2009年3月24日） （英语）.  Nepal's Fly Yeti to suspend flights. AviationRecord. 2008年6月30日 [2009年3月10日]. （原始内容存档于2008年7月28日） （英语）.  EASYJET WINS AWARD FOR WORLD'S BEST LOW-COST AIRLINE. Skytrax. [2009年3月10日]. （原始内容存档于2009年3月5日） （英语）.  AIR ASIA WINS AWARD FOR WORLD'S BEST LOW-COST AIRLINE. Skytrax. [2009年4月30日]. （原始内容存档于2009年4月26日） （英语）.  Air Arabia Timeline - Route Launches. 阿拉伯航空. [2009年3月10日]. （原始内容存档于2009年8月30日） （英语）.  Destinations. 阿拉伯航空. [2009年4月30日]. （原始内容存档于2009年3月11日） （英语）.  Air Arabia Fleet. airfleets.net. [2009年5月6日]. （原始内容存档于2018年6月10日） （英语）.  Ivan Gale. Air Arabia awards big fleet expansion deal to Airbus. Gulf News. 2007年11月13日 [2009年3月10日]. （原始内容存档于2009年2月15日） （英语）.  Air Arabia Fleet of A320 (History). airfleets.net. [2009年3月10日]. （原始内容存档于2016年3月4日） （英语）.  阿拉伯航空官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（阿拉伯文）（英文）
伊拉克航空

伊拉克航空（阿拉伯语：الخطوط الجوية العراقية‎，英語：Iraqi Airways），是伊拉克的国家航空公司，也是中东地区历史最悠久的一家航空公司，总部设在伊拉克首都巴格达。其枢纽机场为巴格达国际机场。伊拉克航空是阿拉伯航空运输组织的成员。 伊拉克航空成立于1945年，是中东地区历史最悠久的一家航空公司。在50年代-60年代由于与苏联亲近所以购买了一批苏製客机，1970年代改为购买美制客机。1974年购买3架波音707，并在1976年接手波音727与波音747，并开通到北京及东京航线与大量欧洲航线。在1980年代由于美伊关系更加亲近，所以订购了更多的波音727与波音737和欧洲的空中客車A310。在两伊战争期间伊拉克航空中断了部分航线，并受到美国的制裁以至于美国未向伊拉克交付部分波音727。两伊战争结束后伊拉克国民经济受到损伤，由于美国与伊拉克关系战后一直紧张伊拉克航空也难以在购买外国客机并直接导致1990年海湾战争爆发，伊拉克航空受到联合国制裁，伊拉克航空转移了部分客机直至1992年复航。 伊拉克戰爭之後，伊拉克航空宣佈重啟國際航線的計劃，並於2004年10月3日重開巴格達至安曼的航線。此後，伊拉克航空向其他航空公司租借客機以恢復部份航線，並在2012年宣佈訂購30架波音737-800和10架波音787，同年接收一架波音777-200LR以及一架空中客車A330。2013年3月5日，伊拉克航空復航倫敦，同年4月25日使用波音777-200LR復航法蘭克福。 2014年8月23日，伊拉克航空使用波音777-200LR開通巴格達-廣州-埃爾比勒-廣州-巴格達航線。 截至2023年8月，伊拉克航空擁有以下機隊： 1970年~2003年曾服役機種 An-24 波音707-370 波音727-270 波音737-270 波音747-270C 波音747SP 伊爾-76 2003年後退役機隊 空中客車A320-211 波音727-270 波音737-300 波音737-700 波音737-400 波音757-200 波音767-200 波音767-300ER 白云机场物流为伊拉克航空提供货运代理工作. 民航资源网. 2014-08-25 [2014-08-26]. （原始内容存档于2014-08-26）.  Sipinski, Dominik. Iraqi Airways takes delivery of first B737 MAX 8. ch-aviation. 2023-02-28 [2024-03-28]. （原始内容存档于2023-12-08） （英语）.  Iraqi Airways Fleet （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Planespotters.net. 维基共享资源上的相关多媒体资源：伊拉克航空 伊拉克航空官方网站
中东航空

中东航空（阿拉伯语：طيران الشرق الأوسط‎；英語：Middle East Airlines，簡寫：MEA）是黎巴嫩的国家航空公司，总部设在贝鲁特，並以贝鲁特-拉菲克·哈里里国际机场作為枢纽。 中东航空是阿拉伯航空运输组织的成员。2006年初，中东航空表达了加入天合联盟的意愿。在法国航空的赞助下，中东航空於2012年6月28日正式加入天合联盟。 中東航空由薩伯·沙勒姆（Saeb Salam）於1945年5月31日成立，由英國海外航空（BOAC）提供營運及技術支援，於1946年1月1日，由3架de Havilland DH.89A Dragon Rapides飛機正式開始營運，首條航線是來往貝魯特與尼科西亞；稍後亦開辦伊拉克、埃及及敍利亞的航線。1946年中，2架DC-3飛機加入機隊。 1955年，泛美航空取代英國海外航空成為中東航空的最大股東持有人。同年10月，引入一架Vickers Viscount飛機，並於1957年6月租賃首架Avro York貨機。1960年12月15日，為數4架的哈維蘭彗星4C型客機陸續投入服務。 1963年6月7日，中東航空與Air Liban合併，法國航空持有30%的股份，初期名稱為Middle East Airlines Air Liban。同年，中東航空亦接管黎巴嫩國際航空（Lebanese International Airways），並引入卡拉維爾客機（Sud Aviation Caravelle）以更新機隊；同年4月，3架波音720B投入服務，1966年1月租賃一架維克斯VC10型飛機，1967年11月引入波音707-320C。 中東航空現有的名稱Middle East Airways（MEA）在1965年11月透過完全與Air Liban合併而正式確立。雖然曾在1967年六日戰爭及1968年以色列黎巴嫩衝突中中斷運作，但很快就回復過來。1969年6月24日，美國航空轉贈一架康維爾CV-990A客機予中東航空，恢復營運。1975年6月，一架波音747-200B客機飛行貝魯特至伦敦航線服務。之後，因黎巴嫩局勢不穩，中東航空營運再次中斷，直至1990年局勢平定後才告恢復。 1993至94年，空中巴士A310投入服務，稍後更多空中巴士的飛機（包括A320、A321、A330等）加入機隊。並於2001年進行重整。 2006年9月7日，以色列終止對黎巴嫩為期8周的航空制裁，4日後（9月11日），中東航空恢復所有原有的航班升降。 中東航空於貝魯特國際機場引入自助辦理登機手續櫃位，同時準備與其餘6間阿拉伯地區航空公司組成地區聯盟，他們在貝魯特股票交易市場（Beirut Stock Exchange，BSE）的股價將有10-20%的浮動，並打算私有化。 黎巴嫩的中央銀行Banque du Liban持有中東航空99.37%的股權，是最大的股權持有人。截至2007年3月，共有僱員2,437人。 截至2012年，中東航空的目的地如下： 黎巴嫩 貝魯特（樞紐） 塞浦路斯 拉納卡 約旦 安曼 科威特 卡塔爾 多哈 沙特阿拉伯 达曼 吉達 利雅得 阿拉伯聯合酋長國 阿布扎比 杜拜 丹麥 哥本哈根（季節性） 法國 巴黎戴高樂國際機場 尼斯（季節性） 德國 法蘭克福 希臘 雅典 意大利 羅馬達文西國際機場 米蘭马尔彭萨机场 瑞士 日內瓦 土耳其 伊斯坦堡 英國 倫敦希斯罗機場 埃及 开罗國際機場 科特迪瓦 阿比让-阿比让國際機場 加纳 阿克拉 尼日利亚 拉各斯 卡諾市 截至2015年5月，中東航空的機隊如下： 空中客车A300 空中客车A310 波音747 波音707-300 波音720 Flight International 2008 World Airliner Census （页面存档备份，存于互联网档案馆） retrieved 21 January 2009. 存档副本. [2015-11-19]. （原始内容存档于2019-06-12）.  维基共享资源中相关的多媒体资源：中东航空 官方网站（页面存档备份，存于互联网档案馆）（阿拉伯文）（英文）（法文）
苏丹航空

苏丹航空（阿拉伯语：الخطوط الجوية السودانية‎）是一家苏丹的国家航空公司，总部设在苏丹首都喀土穆。该航空公司以喀土穆国际机场为枢纽，主要经营国内航线以及北非、中东区域内的国际航线。苏丹航空是阿拉伯航空运输组织的成员。 苏丹航空成立于1947年，首批飞机是4架哈维兰鸽8座飞机。1952年，苏丹航空引进7架28座的道格拉斯DC-3。这些飞机在飞往亚丁、阿斯马拉、贝鲁特、开罗、吉达等地的国际航线上服务。 1959年，苏丹航空加入国际航空运输协会。后来，苏丹航空成为非洲最早引进福克F27的航空公司。1970年代，苏丹航空开始引进波音707和波音737；1980年代引进福克F50；1990年代引进空中客车A310。 2007年，苏丹政府对苏丹航空进行私有化改革。改革之后，政府仅持有苏丹航空30%的股份。新的投资者正在加强苏丹航空的预订系统、电子客票、电子值机等方面的技术升级。 2008年6月23日，苏丹民航管理局宣布对苏丹航空进行停飞，理由是违反民航安全要求。民航管理局表示这项决定与6月10日发生的苏丹航空109号航班空难无关。但数小时后，苏丹航空排除问题、申诉成功，获准恢复飞行。 截至2009年5月1日，苏丹航空共有8个国内目的地和11个国际目的地。 截至2024年4月苏丹航空的机队现有以下飞机： 1971年12月6日，苏丹航空一架注册号为ST-AAY的福克F27飞机被劫持后在苏丹城市蒂卡卡迫降，造成9名乘客和1名机组人员丧生，当时机上共载有37名乘客和5名机组人员。 1975年3月18日，苏丹航空一架注册号为ST-ADB的哈维兰客机在苏丹辛贾失事。4个乘客中仅有一人幸存，两名机组人员均遇难。 1986年8月16日，苏丹航空一架注册号为ST-ADY的福克F27飞机从苏丹马拉卡勒起飞，预定飞往喀土穆。飞机起飞后不久被苏丹人民解放军用地对空导弹击落，机上57名乘客和3名机组人员全部遇难。 2003年7月8日，苏丹航空一架注册号为ST-AFK的波音737飞机从苏丹港起飞，预定飞往喀土穆。起飞10分钟后，机组人员报告引擎熄灭，返航时在距机场3英里处坠毁。机上载有106名乘客和11名机组人员，仅有一名3岁男孩幸存。 2008年6月10日，苏丹航空109号航班由一架注册号为ST-ATN的空中客车A310-324飞机执行，由约旦安曼起飞、经停叙利亚大马士革后，抵达喀土穆。飞机在喀土穆国际机场降落时遇到恶劣天气，冲出跑道。机上214名乘客及机组人员中共有32人遇难。 History. 苏丹航空. [2009年5月1日]. （原始内容存档于2009年4月20日） （英语）.  Henshaw, Amber. Sudan crash airline is grounded. BBC. 2008年6月21日 [2009年5月1日]. （原始内容存档于2019年9月7日） （英语）.  Sudan Airways resumes flights after brief grounding. usatoday.com引自美联社. 2008年6月24日 [2009年5月1日]. （原始内容存档于2008年11月6日） （英语）.  Domestic Timetable. 苏丹航空. [2009年5月1日]. （原始内容存档于2009年4月21日） （英语）.  Africa Timetable. 苏丹航空. [2009年5月1日]. （原始内容存档于2009年4月18日） （英语）.  Middle East Timetable. 苏丹航空. [2009年5月1日]. （原始内容存档于2009年6月12日） （英语）.  Gulf and Saudi Arabia Timetable. 苏丹航空. [2009年5月1日]. （原始内容存档于2009年4月18日） （英语）.  Europe Timetable. 苏丹航空. [2009年5月1日]. （原始内容存档于2009年3月12日） （英语）.  Sudan Airways Fleet. airfleets.net. [2009年5月1日]. （原始内容存档于2019年6月9日） （英语）.  ACCIDENT DETAILS. planecrashinfo.com. [2009年5月1日]. （原始内容存档于2009年4月29日） （英语）.  ACCIDENT DETAILS. planecrashinfo.com. [2009年5月1日]. （原始内容存档于2021年5月4日） （英语）.  ACCIDENT DETAILS. planecrashinfo.com. [2009年5月1日]. （原始内容存档于2021年5月4日） （英语）.  ACCIDENT DETAILS. planecrashinfo.com. [2009年5月1日]. （原始内容存档于2021年5月4日） （英语）.  ACCIDENT DETAILS. planecrashinfo.com. [2009年5月1日]. （原始内容存档于2021年5月4日） （英语）.  （英文）苏丹航空官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
王九思

王九思（1468年—1551年），字敬夫，號渼陂，陝西西安府鄠縣人，明朝官員、文學家、戲曲家，明朝文壇前七子之一。 弘治二年（1489年）己酉科陝西鄉試第二十一名舉人，九年（1496年）丙辰科進士。由翰林院庶吉士授檢討，正德初年，諂附劉瑾，調吏部主事，升郎中。劉瑾被誅後，降為壽州同知。不久又被追論，勒令致仕。 擅长弹词，工于词曲，与李梦阳、何景明、徐祯卿等并称“前七子”。著有杂剧《沽酒游春》、《中山狼》及散曲《碧山乐府》，诗文集《渼陂集》等。 曾祖王琰，知縣；祖父王鉉，遇例冠帶；父王儒，府學教授。母劉氏，封孺人。弟王九敘（弘治十七年舉人、貢士）、王九皋（義官）、王九峯（正德三年進士）。子王瀛，正德八年舉人，历官罗江县知县、順天府通判。 （明）张朝瑞. 《皇明贡举考》卷五. 《续修四库全书》史部第828册.  鲁小俊，江俊伟著. 贡举志五种 上. 武汉：武汉大学出版社. 2009. ISBN 978-7-307-07043-1.  《明史·卷二百八十六》：王九思，字敬夫，鄠人。弘治九年進士。由庶吉士授檢討。尋調吏部，至郎中，亦以瑾黨謫壽州同知。復被論，勒致仕。 龚延明主编. 天一阁藏明代科举录选刊 登科录 点校本. 宁波: 宁波出版社. 2016. ISBN 978-7-5526-2320-8. 《明代登科錄彙編》之《弘治九年進士登科錄》  [在维基数据编辑] 《國朝獻徵錄·卷之二十二》，出自焦竑《國朝獻徵錄》 《明史卷二百八十六》，出自《明史》
叙利亚航空

叙利亚航空（阿拉伯语：الخطوط الجوية السورية‎；英語：Syrian Airlines）是叙利亚的国家航空公司，总部设在大马士革。该公司以大马士革国际机场为枢纽，经营国内航线以及前往亚洲、欧洲以及北非等地共计40多个目的地的国际航线。叙利亚航空是阿拉伯航空运输组织的成员。 叙利亚航空成立于1946年秋天。初期经营大马士革、阿勒颇、代尔祖尔、卡米什利等国内航线。1950年代逐步将网络扩大到贝鲁特、开罗、多哈、巴格达、耶路撒冷、科威特城等地。同期，叙利亚航空的机队迅速扩大：1952年引进3架道格拉斯DC-3；1954年引进4架Cushioncraft CC4；1957年引进4架道格拉斯DC-6。 1961年，在叙利亚与埃及结盟的背景下，叙利亚航空曾与埃及航空合并为“阿拉伯联合航空”，但并未持续太长时间。1965年，叙利亚航空作为创始会员加入了阿拉伯航空运输组织。1967年，叙利亚航空加入国际航空运输协会。 1963至1964年，叙利亚航空将国际航线扩展到雅典、慕尼黑、罗马、巴黎、伦敦、沙迦、迪拜、德黑兰、尼科西亚等地。1970年代，其国际航线继续在欧洲、亚洲和非洲范围内扩大。1976年开始引进波音727和波音747SP。1970年代及1980年代间，还引进了一批苏联客机，包括安-26、伊尔76、雅克-40、图-134、图-154等。1990年代末，开始引进空中客车A320。 敘利亞航空與以下航空公司簽訂代碼共享協議： 委內瑞拉聯合航空 葉門航空 截至2020年2月19日，叙利亚航空共通达下列14个国家的18个目的地。 截至2018年9月，叙利亞航空的使用中機隊平均年龄为16.0年，详情如下： 另外，叙利亚航空的机队还包括不明数量的俄制IL-76以及西方的达索猎鹰900、达索猎鹰50、波音747SP、波音727-200和直升机，但是由于叙利亚内战影响停场或封存。 波音707-430 图-154 道格拉斯DC-6 叙利亚航空公司列表 History. 叙利亚阿拉伯航空. [2009年5月2日]. （原始内容存档于2009年3月2日） （英语）.  敘利亞航空. 敘利亞航空航點. 敘利亞阿拉伯航空. 2018-03-25. （原始内容存档于2019-01-11）.  存档副本. [2017-09-04]. （原始内容存档于2018-06-29）.  存档副本. [2009-05-02]. （原始内容存档于2009-05-04）.  存档副本. [2017-09-04]. （原始内容存档于2017-09-04）.  （阿拉伯文）（英文）叙利亚航空官方网站
衛宏

衛宏（?—?），字敬仲。自幼好學，年輕時與河南鄭興都學習古學，後又隨九江謝曼卿學《毛詩》，因而為《毛詩》做了訓詁。有一說為衛曾作《毛詩序》。後跟隨大司空杜林受《古文尚書》而作《訓旨》。此時濟南徐巡拜衛宏為師，後跟隨杜林學習，而徐巡也以儒學著名，從此儒學大興。漢光武帝時任議郎，官至給事中。餘事失考。 《毛詩序》有大、小之分。 《詩大序》比較全面地論述了詩歌的性質、內容、表現方法和社會作用等。其中許多觀點，對中國文化詩歌的發展，有很大影響。 它吸收了先秦時代「詩言志」的理論，指出「詩者，志之所之也」，並進而指出「情動於中而形於言，言之不足故嗟嘆之，嗟嘆之不足故永歌之，永歌之不足，不知手之舞之而足之蹈之也」，既闡明了詩歌的抒情特點及其與音樂舞蹈的相互關系，又指出了思想內容對形式的決定作用。 《詩大序》說明了詩歌與時代政治的密切關系。不同的時代有不同的作品，「治也之音安以樂，其政和；亂世之音怨以怒，其政乖；亡國之音哀以思，其民困」�，政治情況往往在詩歌的內容中反映出來。這對後來劉勰「時運交移，質文代變」，「文變染乎世情，興廢系乎時序」（《文心雕龍·時序》）理論的形式，有著重要影響。 《詩大序》總結了我國古代詩歌的體制和表現手法，提出了「六義」說，這對古代詩歌的分類，特別是對理解古代詩歌的藝術方法，提供了線索，而且對後世詩歌的藝術的發展起了很大的推動作用。其中的比、興二法，實質上是形象思維的方法，經後世一些優秀詩人，如陳子昂、李白、白居易等的實踐和發展，成為詩歌創作和批評的一條重要原則。 《詩大序》強調詩歌必須為統治階級的政治服務。它在說到詩歌的言情特點時，提倡「發乎情，止乎禮義」；談到詩歌的政治作用時，又強調「先王以是經夫婦，成忠孝，厚人倫，美教化，移風俗」；它的這種思想還集中突出地表現關於詩歌的社會作用的論述方面：「上以風化下，下以風刺上」，「故正得失，動天地，感鬼神，莫近於詩」。這一理論在政治上表達了統治階級對詩歌的要求，在思想上則是孔子「思無邪」，興、觀、群、怨，事父事君說的進一步發展。唐代韓愈「文以載道」，白居易「文章合為時而著，歌詩合為事而作」等理論主張，與此一脈相承。後世不少人以此作為詩歌創作和批評的原則，由此可見他對詩歌的創作有著長遠影響。 它是先秦到漢這一歷史時期我國詩歌理論的總結。《毛詩序》有大、小之分。《詩大序》比較全面地論述了詩歌的性質、內容、表現方法和社會作用等。其中許多觀點，對詩歌的發展，有很大影響。 衛宏師承九江人謝曼卿，善《毛詩》，又為之《訓》。《後漢書》記載：東海衛敬仲，受學於曼卿。 謝曼卿，據《文獻通考》（馬端臨著）：“後漢有九江謝曼卿，善《毛詩》，又為之訓。東海衛敬仲，受學於曼卿。先儒相承，謂之《毛詩》。《序》，子夏所創，毛公及敬仲又加潤色。”《後漢·儒林傳》：“衛宏從謝曼卿受學，作《毛詩序》，善得《風》、《雅》之旨，至今傳於世。” 《歷代詩經著述考》（先秦-元代）（劉毓慶著）載：“《毛詩訓》，謝曼卿撰，佚。” 毛詩序的作者至今仍眾說紛紜 《詩序》之說，紛如聚訟。以為《大序》子夏作，《小序》子夏、毛公合作者，鄭玄《詩譜》也；以為子夏所序《詩》，即今《毛詩》者，王肅《家語注》也；以為衞宏受學謝曼卿作《詩序》者，《後漢書．儒林傳》也；以為子夏所創，毛公及衞宏又加潤益者，《隋書．經籍志》也；以為子夏不序詩者，韓愈也；以為子夏惟裁初句，以下出於毛公者，成伯璵也。 其言時有反復繁重，類非一人之詞者，凡此皆毛氏之學而衞宏之所集錄也。 轍取小序首句為毛公之學。不為無見。史傳言詩序者以後漢書為近古。而儒林傳稱謝曼卿善毛詩。乃為其訓。 衞宏 從曼卿受學。因作毛詩序。轍以為 衞宏所集錄。亦不為無徵。唐成伯璵作毛詩指說。雖亦以小序為出子夏。 [在维基数据编辑] 《後漢書·卷79下》，出自范晔《後漢書》 《漢書·儒林傳》 邢子民. 东汉卫宏著述散论． 《 CNKI 》 ， 2004 张启成.再论《毛序》之作期晚于《史记》——兼与王洲明同志商榷． 《 河北師範大學期刊社 》 ， 2006 尚書注疏挍勘記卷一：又衛宏 古文奇字序云段玉裁云師古注儒林傳引此作 衛宏詔定古文官書 四庫全書總目提要／經部／卷十五 詩序作者最早是指子夏。范曄在《後漢書·儒林傳》中正式提出詩序作者是衛宏。
突尼斯航空

突尼斯航空（阿拉伯语：الخطوط التونسية‎；英語：Tunisair）是突尼斯的国家航空公司，成立于1948年，总部设在突尼斯首都突尼斯市。该公司以突尼斯—迦太基国际机场为枢纽，经营国内航线以及前往非洲、亚洲及欧洲一些城市的国际航线。突尼斯航空是阿拉伯航空运输组织的成员。 1948年，突尼西亞政府與法國航空達成同意，建立了突尼斯航空。於1949年開始服務。在1957年，法國航空把部分股份數目由降低，然後突尼斯政府就成為最大股東。 1990年，突尼斯航空買了2架空中巴士A320，並保持以前的塗裝。 1993年-1998年期間，突尼斯航空開始擴展業務至歐洲，增加了往布拉格、布達佩斯、華沙、布拉迪斯拉發、里斯本、林茲、薩爾茨堡、格拉茨、莫斯科、貝魯特和斯德哥爾摩。但只有往貝魯特和斯德哥爾摩是正常的定期班次，往里斯本是季節性班次，其他歐洲目的地都是包機班次。之後往莫斯科的航班還中止了。 1998年10月21日，突尼斯航空慶祝50周年成立，同時也開始了使用波音727型飛機。 1999年，突尼斯航空和法國航空簽署了一項協議，內容是組織聯盟。 空中巴士A330進入了突尼斯航空機隊後，突尼斯航空有可能會開設航班往加拿大蒙特利爾。 在2008年9月，突尼斯航空共有53個目的地飛越非洲、亞洲和歐洲。 截至2017年3月，突尼斯航空機隊平均機齡15.1年，擁有以下飛機： 存档副本. [2009-04-25]. （原始内容存档于2009-07-04）.  Tunisair Fleet. [2011-12-24]. （原始内容存档于2011-06-10）.  存档副本. [2011-12-24]. （原始内容存档于2021-01-16）.  官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）