南北快速公路 (南澳州)

南北快速公路（英語：North-South Motorway），是南澳州阿德萊德一條局部運作的快速公路，隸屬M2幹線，為南北走廊（英语：North-South Corridor, Adelaide）的一部份，穿越阿德萊德的西部地帶。目前，南北快速公路由北部連接路、南道超級公路、利真士道至邊明街段、多倫士道至多倫士河段組成，連接北部市郊窩打老角及西部市郊軒馬士（英语：Hindmarsh, South Australia）。在多倫士至大靈敦段通車後，將會延伸至南部市郊百福柏（英语：Bedford Park, South Australia），與南部快速公路（英语：Southern Expressway (South Australia)）連接，貫通阿德萊德的南北兩地。南北快速公路自2010年起分階段興建，預計需於2030年前全線通車。 2010年，澳洲政府透過國家建設計劃（Nation Building Program）出資5億澳元，而南澳州政府出資4.32億，為阿德萊德興建一條快速公路貫通南北市郊。計劃將原有位於西邊的南道（英语：South Road, Adelaide）改建成標準快速公路，並連接阿德萊德機場、伊士靈敦鐵路總站（英语：Islington Rail Terminal）、阿德萊德港（英语：Port Adelaide）、外港（英语：Outer Harbor, South Australia）等阿德萊德各個重要交通樞紐。 2015年5月，南澳州政府公布「十年運輸策略大綱」，計劃在2025年之前建成連接南北兩端的「無間斷快速公路」（non-stop motorway），即是一條無交通燈阻隔的主幹道路。公路並不設置任何交通燈、平面交匯路口，以達至長途南北車流更能暢通無阻。 南北快速公路被分拆成各個路段落成，截至2021年4月，南北快速公路尚有一段路段尚未落成： 北部連接路（英語：Northern Connector）是南北快速公路的最北端路段，連接窩打老角及榮埠（英语：Wingfield, South Australia），為三線雙程（合共六線）分隔快速公路，全長15.3公里，於2020年3月7日通車。北部連接路是南北快速公路之中速度限制最寬鬆的一段，時速限制110公里。有別於其他南澳州道路使用瀝青舖設，北部連接路大部份路面都使用混凝土舖設。2016年11月，當局指雖然採用混凝土會增加建造成本，但可以降低未來30年的路面維修成本。 2008年初，正當北部快速公路（英语：Northern Expressway）動工之際，當局提出興建一條四線雙程（合共六線）分隔快速路的北部連接路，以連接未來的北部快速公路及南道（英语：South Road, Adelaide），沿途設置三個交匯處。計劃亦建議將一段介乎乾河（英语：Dry Creek, South Australia）至窩打老角的阿德萊德至奧古斯塔港鐵路（英语：Adelaide–Port Augusta railway line）設於快速公路的中央分道帶。聯邦政府又提議將北部連接路劃為收費路段，成為自1847年南澳州廢除道路收費後的第一條收費公路。 2015年9月14日，南澳州州長韋瑟里爾與澳洲總理艾博特宣布斥資9.85億澳元興建北部連接路，其中聯邦政府提供7.88億澳元。最終設計將四條行車線減至三條、三個交匯處減至兩個、擱置興建鐵路部份，並預留快速公路西邊作未來發展用途。同時又宣布北部連接路為免費道路，但南澳州會成為實施「網絡費」（英語：Network fee）的試驗地；因應交通流量而釐定貨車的牌照費用。 政府為了支持本地經濟，在北部連接路的建造招標文件中特別要求需要向Arrium（英语：Arrium）採購7500噸鋼鐵，並且要求至少一半的地盤工人為阿德萊德北部市郊的僱員，特別是為了以吸納2017年因霍頓汽車關閉工廠而被遣散的員工。最終該建造合約由聯實集團取得。 北部連接路前期工程於2016年12月6日展開，由於公路走線需要經過數條主要道路，需要先為原有道路重置方能動工，預計於2019年12月完成。2019年3月26日，窩打老角交匯處率先通車，取代因北部連接路工程而被封閉的道路，作為前往聖喬達（英语：St Kilda, South Australia）的代替路線。另外，原本南道超級公路北端與河港快速公路（英语：Port River Expressway）和梳士巴利公路交匯的南部交匯處都需要重建。2019年7月，南道超級公路北行前往梳士巴利公路一段改用新建引道，舊有引道隨即拆卸，用作連接北部連接路的接駁處。 北部連接路總共需要興建九條行車天橋，南部交匯處共三條，寶利華和窩打老角交匯處共兩條，北部交匯處一條，跨越白加海（英语：Barker Inlet）、乾河（英语：Dry Creek (South Australia)）、柏立仔河（英语：Little Para River）共三條。 南道超級公路（英語：South Road Superway），是南北快速公路最早通車的路段，於2014年3月13日通車，連接榮埠（英语：Wingfield, South Australia）及利真士柏（英语：Regency Park, South Australia），為三線雙程（合共六線）的分隔快速公路，速度限制為時速90公里。全長4.8公里的南道超級公路，其中北面的2.8公里為行車天橋，跨越乾河至阿德萊德港線（英语：Dry Creek-Port Adelaide railway line）路軌、歌墨道（Cormack Road），其中在大聯合道（英语：Grand Junction Road）、大士道（Days Road）設出入口。北端連接北部連接路，並與梳士巴利公路及河港快速公路（英语：Port River Expressway）交匯；南端連接「利真士道至邊明街段」，與利真士道交界。 2009年，政府宣布在利真士道（英语：Regency Road, Adelaide）以北的一段南道興建一條行車天橋，連接梳士巴利公路及河港快速公路（英语：Port River Expressway）。公路造價高達8.12億澳元，是南澳州史上最大型的單一投資項目。 區內連接道路工程由土木工程公司Bardavcol負責興建。行車天橋設計及興建由Superway Joint Venture負責，由浩麟集團（英语：John Holland Group）、麥馬瀚控股公司（英语：Macmahon Contractors）、歷德建築（英语：Leed Engineering & Construction）合資。南北快速公路出入口連接道路於2011年初竣工，當中工程亦包括嘉利保利路（英語：Gallipoli Drive）。行車天橋工程在2011年初展開，全段道路於2014年3月完工。連接河港快速公路的一段匝道率先在2014年1月31日啓用；公路南行段亦緊接在2014年2月通車，直至2014年3月13日，公路全面通車。 利真士道至邊明街段（英語：Regency Road to Pym Street，簡稱R2P），北接南道超級公路，南接多倫士道至多倫士河段。每邊方向共三條行車線，時速限制為80公里，於2021年3月26日通車。 2018年，多倫士道至多倫士河段正式通車。但連接南部超級公路的一段仍然是尚未升級，南北快速公路亦因此被分成兩段。來往兩段公路必須使用一段長1.8公里的的南道，沿途共有兩組交通燈（包括利真士道（英语：Regency Road, Adelaide）路口）、行人過路處、以及連接區內道路的路口。2017年5月，州政府宣布計劃斥資4億澳元將該段南道升級，讓兩端的南北快速公路連成一線。利真士道至邊明街段於2019年初動工，預計於2022年中期竣工；就此州政府尋求聯邦政府提供85%資金，然而聯邦政府並未有承諾支出。2018年5月1日，州政府與聯邦政府達成共識，宣布將會斥資3.54億澳元興建餘下的利真士道至邊明街段，為每邊方向三條行車線（合共六線）跨越利真士道（英语：Regency Road, Adelaide）路口，由於公路通車後將會切斷區內道路，對區內居民造成不便。工程包括在邊明街附近興建一條行人及單車徑天橋，跨越南北快速公路。 2019年7月5日，州政府將利真士道至邊明街段工程判予麥干諾道威（英语：McConnell Dowell）、莫麥當奴（英语：Mott MacDonald）及奧雅納三個集團。三間公司亦曾參與南澳州其他基建項目，例如屋崙士站（英语：Oaklands railway station）的立體化工程。工程於2019年底展開，預計於2021年4月通車。 多倫士道至多倫士河段（英語：Torrens Road to River Torrens，簡稱T2T），是一條長3.1公里的下通道快速公路（Lowered motorway），而南道（英语：South Road, Adelaide）位於公路兩邊平行，與區內道路交匯。北接利真士道至邊明街段，南端在軒馬士（英语：Hindmarsh, South Australia）與南道匯合。公路每邊方向設有三條行車線，速度限制為時速80公里，於2018年9月29日通車。 2013年，南澳州工黨政府與聯邦工黨政府宣布，將一段長約4公里，介乎多倫士道（英语：Torrens Road, Adelaide）至多倫士河（英语：River Torrens）的南道進行升級工程。計劃將原有四線雙程（合共四線）的南道擴闊成六線雙程的快速公路，下通道兩旁則興建兩條雙線支路（Service Road）以連接原有區內道路；快速公路將以下通道形式穿過嘉雲治道（英语：Grange Road, Adelaide）和港口道（英语：Port Road, Adelaide）地底，亦同時將與外港線（英语：Outer Harbor railway line）交匯的平交道升級鐵路天橋，令車輛能避開地面繁忙路段。工程於2015年動工，並於2018年底完成。 原有地下公路的北端與多倫士道（英语：Torrens Road, Adelaide）交匯，為一個交通燈號管制路口。當局考慮到該處交通繁忙，在2015年12月宣布修訂設計，將地下公路向北延長750米，繼續以下通道形式穿過多倫士道路口後才返回地面，而無需追加撥款或延期通車。 多倫士至大靈敦段（英語：Torrens to Darlington，簡稱T2D）是南北快速公路最後一段尚在規劃階段的道路。當此路段落成後，會將南北快速公路向南延伸，與南部快速公路（英语：Southern Expressway (South Australia)）連接，代表全長78公里的M2幹線全線貫通。早於政府倡議興建南北快速公路之先，因為詩福線（英语：Seaford railway line）與己連拿奴電車（英语：Glenelg tram line）都與南道平面交匯，導致多倫士至大靈敦的一段擠塞問題日益嚴重。跨越交加道（英语：Cross Road, Adelaide）和詩福線平交道的愛瑪信行車天橋（Emerson Overpass）於1985年通車，亦興建一條支路接駁原有平交道。但隨着詩福線在加密班次，繁忙時間都需要長時間封閉平交道予連續幾班列車通過，高峰期間甚至需要關閉平交道達20分鐘。由於平交道支路車流越來越多，甚至車流倒灌回南道；反而成爲南道的樽頸位，不少車輛都被支路車輛阻塞而無法使用跨越鐵路軌的行車天橋。而2009年落成的嘉利保利下通道（Gallipoli Underpass）穿越澳紐軍團公路（英语：Anzac Highway, Adelaide）地底；同時又將己連拿奴電車改以天橋形式跨越南道，儘量減少車流量極高的平面路口。由於上述工程僅被視為臨時解決方案，只將一兩個主要路口立體化並沒有根治問題。但多倫士至大靈敦的一段南道有不少歷史建築，無法像其他路段以收地形式擴闊成快速公路，故此段的南北快速公路長期處於概念規劃階段。 直至2018年8月，政府提出多倫士至大靈敦段首個方案，建議在該段南道地底興建地底行車隧道。以連接南北快速公路和南部快速公路。2020年，州政府提出修訂方案，與其他南北快速公路現有路段一樣，以平面、架空、地下公路部份組成；在部份無法擴闊的路段以鑽掘式和明挖回填式隧道在地底穿越。2020年8月開始進行岩土工程研究。而庫務司盧國拔（英语：Rob Lucas）在2020年南澳州財政預算案中公布首選方案，將路段分為兩段。第一階段為大靈敦（英语：Darlington, South Australia）至澳紐軍團公路的一段，興建一條長4.3公里的鑽掘式隧道以及一長1公里的地下公路；第二階段爲布萊德曼路至西非百敦道（West Thebarton Road）與建一條長2公里的鑽掘式隧道，而餘下路段則為地面公路。目前估計多倫士至大靈敦段造價89億澳元，工程不早於2024年動工。 南部超級公路北行 南部超級公路天橋 多倫士道至多倫士河段的可變車速限制標誌，通車初期限制時速60公里。 多倫士道至多倫士河段南行，一般情況下速度限制時速80公里。 多倫士道至多倫士河段的架空路牌，設置於兩旁的南道支路上。 多倫士道至多倫士河段通車前開放日 多倫士道至多倫士河段宣傳海報 南澳州政府規劃運輸基建署. 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