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赤岩站

赤岩站（日语：赤岩駅／あかいわえき Akaiwa eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）原於奧羽本線（山形線）沿線的鐵路車站，位於福島縣福島市。車站由2012年度起，逢冬季大雪時期均會封站，2016年12月1日起，更再沒有列車停靠，變成為「全年休業站」，成為不少鐵路迷和廢墟探險迷慕名而來的「秘境站」。2021年3月12日正式廢站。 休站前，本站隸屬於郡山站管理的無人站（雖然線道內所有普通列車均不到達郡山站）。 開站時為2面2線的側式月台模式，單層式站房設於南面下行往向米澤方向的月台上，由多間以石塊、磚及木板所搭建的單層樓房所而成，並建有樓梯通往下方，橫過主路軌後可通往松川對岸的伊良窪集落（現已荒廢），可是，由於部份月台位於斜坡上，位置不夠整列列車停靠，所以在向福島（原7號隧道方向）的部份月台及欄竿，需要以路軌枕木搭建而成，及後改以鋼版及鋼架搭建。至於北面上行往福島方向的月台上，則建有木製單層房屋一座及相連的小房，是當時的職員住宅，後來再建有兩座以鐵板蓋成的單層房屋，為留守的職員宿舍。月台末端向原7號隧道方向則加設有頭端式側線，以供貨運車廂停靠，乘客亦可沿旁邊小徑前往大平集落方向。 後來因應新幹線路軌重置及興建新月台，南面原站房及部份搭建月台、以及北面的職員住宅也被拆去，另重新安置變電所。兩間職員宿舍及舊站牌則被荒廢至今。 改建後，新月台改回於主軌道上，位處舊站向西移約100米，為1面2線的島式月台設計，有效長度為4輛，月台上落設於向福島方向的末端，並配以設有自動橫竿的平交道通往原折返式路軌、現改建為車站出入口。而在月台中央位置則設有約1節車廂長的上蓋，配以單行簡易式提示屏幕。由於新月台的闊度十分狹窄，月台上不設有座位，另外不論新幹線或在來線列車通過本站時，需以較慢的速度駛經。為滿足候車基本需要，在車站出口入旁邊，加建了一座附有座椅的簡易候車亭。以及一座儲物室，2010年代初再加增設多一座儲物室。 月台上一直並沒有標示任何月台編號。 以前，車站附近的「大平集落」以及松川對岸的「伊良窪集落」均有零散的聚居地，不過由於這些集落都位處深山地帶，交通極不便利，1980年代起當地居民相繼遷走，現時伊良窪集落已荒廢，大平集落亦幾乎都已變成荒地或垃圾回收場所，只剩下數戶高齡人士居住在此（2015年1月朝日新聞的報導，大平集落只剩下三戶5名居民居住），由車站月台步行至此，需要約30分鐘。 當山形新幹線未建成時，由庭坂站起一直至關根站為止的沿線車站，均採用折返式路線設計，一來以減低列車通過板谷陘（日语：板谷峠）時的斜度，同時為讓列車服務因地理環境而不能在主線上設月台的居民的交通需要，這些設有折返式路線的車站，都會設有變電所以穩定電壓，不過當山形新幹線通車後，本來已複線化路段作出了調整，部份舊下行月台被拆，斜坡修整，舊路段、折返式路軌和舊變電所亦隨之棄用拆去，並在原上行月台上重置新的變電所。 1899年5月15日：奧羽南線福島 - 米澤間設置「赤岩信號場」。 1909年6月12日：信號場內發生了冒煙事件，令一列列車出軌。（及後在米澤站內設置了紀念碑） 1910年： 8月11日：往福島方向的7號隧道因大雨引致下塌，後來證實下塌狀況嚴重，無法修復。 8月19日：於隧道附近（向福島方向）臨時增設「東赤岩臨時月台」。 10月13日：「赤岩信號場」昇格為「赤岩站」。 1911年9月5日：用以取代原7號隧道的替代路線完工，新路軌舖設完畢，「東赤岩臨時月台」廢止。 1958年3月：站房改建。 1984年12月1日：無人化。 1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站改由JR東日本管轄。 1990年3月10日：隨山形新幹線通車，路軌改為標準軌，並遷站至現址，折返式路軌廢止。 2012年12月1日：逢冬季時期（由12月1日至翌年3月25日）所有列車均不停靠。 2016年： 12月1日：年度休站期開始。 12月16日：宣佈將於2017年3月隨「時間表改正（日语：2010年代のJRダイヤ改正）」時改為「全年通過站」。 2017年3月4日：該年度「時間表改正」開展，正式進入全年休業時期，不再停靠任何列車。 2021年： 1月20日：JR東日本宣佈因雪季安全考量，禁止所有人进入车站。 3月12日：廢站。 東日本旅客鐵道 ■山形線（奧羽本線）（全年休業，所有列車均通過此站） 庭坂－赤岩－板谷 日本鐵路車站列表 A 2017年3月ダイヤ改正および新駅開業等について (PDF). 東日本旅客鉄道仙台支社. 2016-12-16 [2016-12-16]. （原始内容存档 (PDF)于2016-12-16）.  【2017年3月JRダイヤ改正】仙台空港線や磐越西線で増発…赤岩駅は通年休止に. Respons. 2016-12-17 [2017-05-12]. （原始内容存档于2017-02-26）.  奥羽本線赤岩駅廃止について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鐵道. 2021-01-20 [2021-01-21]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-20） （日语）.  『仙台鉄道管理局40年史』仙台鉄道管理局、1960年、216頁 「奥羽本線 赤岩駅冬期間の普通列車通過についてのお知らせPDF」 JR東日本－赤岩站（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 廃線レポート 奥羽本線旧線 赤岩地区（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 山村探訪(4) ～ 福島県福島市（赤岩駅・大平集落）（页面存档备份，存于互联网档案馆）（for Travel）（日語） 37°48′20.67″N 140°20′6.94″E﻿ / ﻿37.8057417°N 140.3352611°E﻿ / 37.8057417; 140.3352611
赤岩站 (长野县)

赤岩站（日语：赤岩駅／あかいわえき Akaiwa eki */?）曾經是一個位於長野縣中野市大字火打田的長野電鐵河東線（木島線）的鐵路車站。2002年伴隨木島線廢線而廢站。 長野電鐵 河東線（木島線） 四鄉－赤岩－柳澤
赤岩口停留場

赤岩口停留場（日语：赤岩口停留場／あかいわぐちていりゅうじょう Akaiwaguchi teiryūjō */?）是一個位於愛知縣豐橋市東田町井原，屬於豐橋鐵道東田本線的停留場（電停）。是東田本線的終點，亦是愛知縣內作為私鐵車站的最東端車站。 豐橋鐵道 東田本線 井原（12）－赤岩口（13）
赤川站

赤川站（日语：赤川駅／あかがわえき Akagawa eki */?）是一個位於青森縣陸奧市赤川町、屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）大湊線的鐵路車站。 側式月台1面1線的地面車站。 東日本旅客鐵道 ■大湊線 □快速「下北」 通過 ■普通 金谷澤－赤川－下北
赤坂站 (福冈县)

赤坂站（日语：赤坂駅／あかさかえき Akasaka eki */?）位於日本福岡市中央區赤坂（日语：赤坂 (福岡市)）1丁目境內，屬於福岡市地下鐵機場線的鐵路車站。車站編號為K07。 島式月台1面2線的地底車站。位於明治通（日语：明治通り (福岡市)）的正下方。 2016年（平成28年）度的1日平均上車人次為15,033人。 近年的1日平均上車人次推移如下表。 福岡市交通局（福岡市地下鐵） 機場線 大濠公園（K06）－赤坂（K07）－天神（K08） 駅別乗車人員の推移（年度別1日平均）PDF - 福岡市交通局 福岡市地下鐵 赤坂站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
赤坂站 (群马县)

赤坂站（日语：赤坂駅／あかさかえき Akasaka eki */?）位於日本群馬縣前橋市上泉町（日语：上泉町 (前橋市)），是上毛電氣鐵道上毛線的鐵路車站。 側式月台1面1線的地面車站。無人站。 中央消防署赤坂分署 上毛電氣鐵道 上毛線 上泉－赤坂－心臟血管中心 引用错误：没有为名为statistics的参考文献提供内容 维基共享资源上的相关多媒体资源：赤坂站 日本鐵路車站列表
赤坂上站

赤坂上車站（日语：赤坂上駅／あかさかうええき Akasakaue eki */?）是一位於日本長野縣上田市、上田電鐵別所線沿線的一個無人車站。1932年時，赤坂上伴隨上全溫泉電軌（今上田電鐵母公司上田交通的前身）青木線（日语：上田温泉電軌青木線）的通車而啟用，中田歷經幾次所屬路線與公司的變更，並曾在1951年4月時更動過車站的實際位置。 今日的赤坂上車站是個日平均利用率約百人上下的小站，站內僅設有一座側式月台一條乘車線。在過去本站曾一度有站務員的配置，但目前已撤銷人力配置以自動售票機取而代之，為了設備的保全售票機設有閘門，每天早上皆由首班車的駕駛員負責開門，並由晚上末班車的駕駛員關門上鎖。 上田電鐵 ■別所線 三好町－赤坂上－上田原 36°23′29.08″N 138°13′39.16″E﻿ / ﻿36.3914111°N 138.2275444°E﻿ / 36.3914111; 138.2275444
赤坂田站

赤坂田站（日语：赤坂田駅／あかさかたえき Akasakata eki */?）是一個位於岩手縣八幡平市赤坂田、屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）花輪線的鐵路車站。 側式月台1面1線的地面車站。曾經為對向式月台2面2線可進行列車交會的車站。大更站管理的無人站。 東日本旅客鐵道 ■花輪線 安比高原－赤坂田－小屋之畑
偷吻

偷吻可以是： 偷吻 (1968年电影)（法语：Baisers Volés），1968年的法国爱情电影。 偷吻 (2000年电影)，2000年的香港爱情电影。
赤崎站

赤崎站（日语：赤崎駅／あかさきえき Akasaki eki */?）是一個位於岩手縣大船渡市赤崎町字普金，屬於岩手開發鐵道赤崎線的貨物站。 1957年（昭和32年）8月21日 - 作為貨物站開業。 2011年（平成23年） 3月11日 - 東日本大地震，全壞。 11月7日 - 再開。 地面車站。太平洋水泥的專用線起卸石灰石的設備。 2層站舍由混凝土建造。 岩手開發鐵道 赤崎線 盛－赤崎
赤迫停留場

赤迫停留場（日语：赤迫停留場／あかさこていりゅうじょう Akasako teiryūjō */?）是一個位於長崎縣長崎市赤迫一丁目，屬於長崎電氣軌道赤迫支線的停留所。 長崎電氣軌道 赤迫支線（1、2、3系統） 赤迫－住吉
明石站

明石站（日语：明石駅〔明石驛〕／あかしえき Akashi eki */?）是一個位於兵庫縣明石市大明石町一丁目、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的鐵路車站。車站編號為JR-A73。位於「JR神戶線」的愛稱路段內。 此站是明石市的中心機能車站，但相鄰的神戶市西區亦有許多居民使用。 島式月台2面4線（對應12節編組）的高架車站，列車線、電車線（日语：京阪神緩行線）各有1月台。 2018年（平成30年）度1日平均上車人次為53,184人，此站為JR西日本車站當中排行第13位。 根據「明石市統計書」（明石市總務部情報管理課、編）與「兵庫縣統計書」，年間上車人數及1日平均上車人次如下表。 西日本旅客鐵道 JR神戶線（山陽本線） 特急「超級白兔」「濱風」停車站 ■新快速 神戶（JR-A63）－明石（JR-A73）－西明石（JR-A74） ■快速（途經列車線，只限早上上行運行） 兵庫（JR-A64） ← 明石（JR-A73） ← 西明石（JR-A74） ■快速（途經電車線） 舞子（JR-A71）－明石（JR-A73）－西明石（JR-A74） ■普通 朝霧（JR-A72）－明石（JR-A73）－西明石（JR-A74） 日本鐵路車站列表 データで見るJR西日本2019PDF 维基共享资源上的相关多媒体资源：明石站 明石站｜車站資訊：JR出門網 - 西日本旅客鐵道 日本主題 日本鐵路主題 兵庫主題 鐵路主題
明科站

明科站（日语：明科駅／あかしなえき Akashina eki */?）是一個位於長野縣安曇野市明科中川手，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）篠之井線的鐵路車站。 普通列車與一部分特急「信濃」、「早安Liner」、不需附加負的快速停靠。 側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。各月台以跨線天橋連絡。設有留置線。 東日本旅客鐵道 ■篠之井線 特急「信濃」一部分停車站、快速「早安Liner」停車站 □快速、■普通（包括「水篶」） 田澤－明科－西條（下行的一部分列車停靠聖高原站）
赤谷站

赤谷站（日语：赤谷駅／あかたにえき Akatani eki */?）曾經是一個位於新潟縣新發田市赤谷、屬於日本國有鐵道赤谷線的鐵路車站（廢站）。伴隨赤谷線廢線於1984年4月1日廢站。 日本國有鐵道 赤谷線 新山內－赤谷－東赤谷
明塚站

明塚站（日语：明塚駅／あかつかえき Akatsuka eki */?）是一個位於島根縣邑智郡美鄉町明塚、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站。 濱原方向右側側式月台1面1線的地面車站（停留所）。由濱田鐵道部（日语：浜田鉄道部）管理的無人站。月台中段設有候車室，該處橫向的樓梯可直接進出月台。不設自動售票機。 西日本旅客鐵道 三江線 石見簗瀨－明塚－粕淵 维基共享资源上的相关多媒体资源：明塚站 JR西日本（潮駅） （页面存档备份，存于互联网档案馆） ぶらり三江線WEB：潮 - 三江線改良利用促進期成同盟会・三江線活性化協議会。 大阪からの鉄道旅行・や・で 駅レポート（潮駅） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
臺灣鐵路 (清朝)

臺灣鐵路，亦稱為劉銘傳鐵路，是臺灣清治時期在劉銘傳擔任臺灣巡撫時籌建的鐵路，分為基隆至臺北、臺北至新竹兩線，為今縱貫線北段之前身。路線計畫終點位在臺南，但新竹以南僅築路堤至崎頂，餘段皆未動工，屬未成線。 由於該鐵路有鐵軌質量偏小、最陡坡度偏大、曲率半徑偏小等問題，加上橋樑屢遭暴漲之河水沖毀，在日治時期後改由一系列改良路線取代。原本的部分路線（臺北至桃園間）改作公路運輸用，名為「台北台南道路」，即日後省道台1線舊線（台一甲線）之前身。 臺灣鐵路興築於清朝光緒年間，由臺灣巡撫劉銘傳籌建，為當時中國第一條以載客為目的的鐵路。1887年（光緒13年），劉銘傳奏請興建台灣鐵路，清廷准許自籌工款後即前往南洋招商，同年4月於台北大稻埕開工，臺北車站亦座落於大稻埕。1887年5月20日成立「全台鐵路商務總局」。軌距則為3呎6吋（1,067mm）並沿續至今。最早應聘來台的工程師有德國人柏克爾（Becker）為工程設計師，英國人瓦遜（W. Watson）為路線稽查主任，墨希爾為機關監督，馬禮遜（H. C. Matheson）為營業顧問。開工初期最先興建的是由基隆港口經台北到新竹。其中位於基隆端的獅球嶺隧道工程，從1888年（光緒十四年）春動工，到1890年（光緒十六年）8月完成，全長235公尺，費時30個月才鑿通，為台灣第一座鐵路隧道，亦是目前唯一僅存的清代鐵路隧道，也是當時中國的第一座鐵路隧道。1888年（光緒十四年），大稻埕跨越淡水河上之大木橋竣工，是今台北大橋之前身。1888年7月18日，台北（大稻埕）至錫口（松山）通車，1891年10月基隆到台北通車。然通車前劉銘傳即已去職，由邵友濂接任。1893年台北到新竹段通車，但主要是劉銘傳構工。 路線原計畫興建至臺南府城，而根據日本人後來的探查，新竹以南至崎頂已有築路堤之遺跡。另外，舊港亦有興建一條材料搬運的鐵路支線，稱「舊港支線」，完工後便廢棄不用。1895年8月30日由日籍鐵道隊員板倉勝文踏查舊線跡後提出報告。 台灣進入日治時期後，由於路線標準極不理想，數座大橋又屢修屢壞，且劉銘傳所建的鐵路之軌道材質、設計施工均不符使用需求。日本當局即著手一連串改線工事，在改線工程完工前由於大橋不通，臺北至新竹間一度於大橋畔設立數個臨時車站、分段營運。 稍後完成島內南北縱貫鐵道之計畫。改線工程中又以臺北至桃仔園（今桃園市桃園區）間變動最大，海山口（今新北市新莊區）、龜崙嶺（今桃園市龜山區）之清代舊線因坡度陡峻而放棄，進入日治第六年（1901年）即改為經由枋橋（今新北市板橋區）、鶯歌石（今新北市鶯歌區），日後各市鎮之發展衰微也與鐵路密切相關。 以下所列者為清朝興建之臺灣鐵路沿線車站，粗體字者是日治時期所增添之車站。另外據吳小虹的說法，清朝時的車站被稱為「火車碼頭」，而所謂的「票房」指的就是賣車票的地方而非是當時車站的稱呼:126、127。 清代臺灣鐵路共有蒸氣機車8輛，第一與第二號購自德國霍恩索倫機車廠（英语：Hohenzollern Locomotive Works），分別命名騰雲與御風。日治時期後納編為1型蒸氣機關車。 第三至八號為英國山楂萊斯利和公司（英语：Hawthorn Leslie and Company）（Hawthorn Leslie & Co）生產，其中六、七、八分別命名掣電、超塵、攝景。日治後編為3型蒸氣機關車，1931年悉數報廢，今無一保存。 當時臺人對於此一新奇科技有許多觀點。有認為破壞風水者，亦有贊揚其便利者。彰化秀才吳德功所寫之詩《新竹坐火輪車往台北》流傳最廣的詩作： 稻津指大稻埕，係指火車約一個上午就能由新竹抵達臺北（約80公里），其餘詩句則對於火車的特性及便利諸多描述。 獅球嶺隧道 龜崙嶺古道 龜崙嶺鐵道橋遺構 台灣清治時期 以下軌道線，部分仍與劉銘傳鐵路路線相當： 縱貫線 (北段) 台北捷運新莊線 桃園捷運棕線 軌條只重16公斤，最陡坡度千分之50，最小半徑100公尺（甚至有小到75公尺者）。 自海岸起點開始起算。又《臺灣鐵路史》將長度單位「chain」譯為「鎖」，此處使用鏈，1鏈為1/80哩。 此張「掣電」號機車攝影年代應在日本時代1902～1905年間，近年出土的原始照片可清楚見到車身上有銅字車號「10」，並無「掣電」二字。這輛機車在清朝劉銘傳時代購入時，編為五號機。此照片曾出現於《臺灣鐵道史》一書中，但不知為何番號被塗改成「掣電」，造成鐵道史研究者莫大的誤導。現在若將圖片電子檔放大，於「掣電」二字下方仍隱約可看出阿拉伯數字「10」的字樣。 謝明勳. 《打狗驛站百年物語》. 文化部文化資產局、高雄市立歷史博物館、中華民國鐵道文化協會. 2012-10-31: 第3頁. ISBN 978-986-03-4266-6.  陳正祥. 台北市誌. 台北市: 南天書局. 1997.  劉銘傳鐵道路線之今昔 （日語）臺灣總督府鐵道部. 臺灣鐵道史. 上. 大蔵省印刷局. 1910 [2018-09-21]. （原始内容存档于2021-05-09）.  國立國會圖書館 吳小虹. 《重回清代臺北車站——古鐵道和一座謎樣的火車站》. 博楊文化. 2006年4月. ISBN 957-0463-75-9.  今尾恵介‧原武史 監修. 《日本鉄道旅行地図帳 朝鮮 台湾》. 新潮社. 2009-11-20: 第52頁. ISBN 978-4-10-790032-6.  淡水橋紅毛田假停車塲設置及乘客貨物取扱開始 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 1897年9月7日，中央研究院 數位文化中心 兒玉源太郎. 件名:臺北縣八堵、南港、打類坑、龜崙巔ニ假乘降場設. 臺灣總督府官報. 1899-07-11 [2017-03-10]. （原始内容存档于2021-05-09）.  中央研究院 數位文化中心 項程鎮. 清朝鐵路出土1／桃園捷運挖到「寶」？ 台灣最老鐵路遺址恐不保. 周刊王CTWANT. 2022-04-15.  Yahoo!新聞 兒玉源太郎. 件名:臺北縣安平鎮及崩坡ニ假乘降場ヲ設置. 臺灣總督府官報. 1900-04-05 [2017-03-10]. （原始内容存档于2021-05-09）.  中央研究院 數位文化中心 兒玉源太郎. 件名:崩坡乘降場及新車停車場廢止ノ件. 臺灣總督府官報. 1902-01-28 [2017-03-10]. （原始内容存档于2021-05-09）.  中央研究院 數位文化中心 件名:臺北縣新車附近ニ旅客乘降塲假設 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 1898年8月27日，中央研究院 數位文化中心 件名:紅毛田假停車場廢止 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 1897年12月29日，中央研究院 數位文化中心 《台鐵機關車110年》. 臺北市: 中華民國鐵道文化協會. 1996年12月.  張健豐. 《乙未割臺憶舊路》. 海峽學術. 2010年11月. ISBN 978-986-6480-47-8.  臺灣總督府鐵道部. 《臺灣鐵道史》. 近藤商店活版部. 1906-09-30 [2014-01-14]. （原始内容存档于2013-12-03） （日语）.  《台灣鐵道傳奇》，洪致文 著，時報 出版，ISBN 957-13-0508-1 桃園縣縣定古蹟 龜崙嶺鐵道橋遺構調查研究暨修復計畫，國立臺東專科學校，桃園縣政府文化局 清代鐵路分布圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 台灣主題 台灣鐵路主題 鐵路主題
赤塚站

赤塚站（日语：赤塚駅／あかつかえき Akatsuka eki */?）是一個位於茨城縣水戶市赤塚一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站。 除日間時段外友部站直通至水戶線的列車停靠。 側式月台1面1線與島式月台1面2線、合計2面3線的地面車站。2、3號月台可以使用Suica專用綠色售票機。 （來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）） 根據JR東日本，2018年度（平成29年度）1日平均上車人次為6,277人。 近年推移如下表。 ※特急「常盤」的相鄰停車站參見列車記事。早上上行與晚上下行的部分列車停車。 東日本旅客鐵道 ■常磐線（包括直通■水戶線） 內原－赤塚－（臨）偕樂園－水戶 茨城交通 茨城線（日语：茨城交通茨城線） 赤塚－東石川 维基共享资源上的相关多媒体资源：赤塚站 日本鐵路車站列表 赤塚村（日语：赤塚村） 各駅の乗車人員（2000年度）. 東日本旅客鉄道. [2019-03-06]. （原始内容存档于2019-03-28）.  各駅の乗車人員（2001年度）. 東日本旅客鉄道. [2019-03-06]. （原始内容存档于2019-03-28）.  各駅の乗車人員（2002年度）. 東日本旅客鉄道. [2019-03-06]. （原始内容存档于2019-03-28）.  各駅の乗車人員（2003年度）. 東日本旅客鉄道. [2019-03-06]. （原始内容存档于2019-03-28）.  各駅の乗車人員（2004年度）. 東日本旅客鉄道. [2019-03-06]. （原始内容存档于2019-03-28）.  各駅の乗車人員（2005年度）. 東日本旅客鉄道. [2019-03-06]. （原始内容存档于2019-03-28）.  各駅の乗車人員（2006年度）. 東日本旅客鉄道. [2019-03-06]. （原始内容存档于2019-03-28）.  各駅の乗車人員（2007年度）. 東日本旅客鉄道. [2019-03-06]. （原始内容存档于2019-03-28）.  各駅の乗車人員（2008年度）. 東日本旅客鉄道. [2019-03-06]. （原始内容存档于2019-03-28）.  各駅の乗車人員（2009年度）. 東日本旅客鉄道. [2019-03-06]. （原始内容存档于2019-03-28）.  各駅の乗車人員（2010年度）. 東日本旅客鉄道. [2019-03-06]. （原始内容存档于2019-03-28）.  各駅の乗車人員（2011年度）. 東日本旅客鉄道. [2019-03-06]. （原始内容存档于2019-03-28）.  各駅の乗車人員（2012年度）. 東日本旅客鉄道. [2019-03-06]. （原始内容存档于2019-03-28）.  各駅の乗車人員（2013年度）. 東日本旅客鉄道. [2019-03-06]. （原始内容存档于2019-03-28）.  各駅の乗車人員（2014年度）. 東日本旅客鉄道. [2019-03-06]. （原始内容存档于2019-03-28）.  各駅の乗車人員（2015年度）. 東日本旅客鉄道. [2019-03-06]. （原始内容存档于2019-03-23）.  各駅の乗車人員（2016年度）. 東日本旅客鉄道. [2019-03-06]. （原始内容存档于2019-03-28）.  各駅の乗車人員（2017年度）. 東日本旅客鉄道. [2019-07-11]. （原始内容存档于2019-03-21）.  各駅の乗車人員（2018年度）. 東日本旅客鉄道. [2019-07-11]. （原始内容存档于2019-07-05）.  車站資訊（赤塚站）：東日本旅客鐵道
晓学园前站

曉學園前站（日语：暁学園前駅／あかつきがくえんまええき Akatsuki-gakuen-mae eki */?）是一個位於三重縣四日市市中村町，屬於三岐鐵道三岐線的鐵路車站。 三岐鐵道 三岐線 平津－曉學園前－山城 曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄. 週刊朝日百科. 26号 長良川鉄道・明知鉄道・樽見鉄道・三岐鉄道・伊勢鉄道. 朝日新聞出版. 2011-09-18: 19・25–26頁.
赤渕站

赤渕站（日语：赤渕駅／あかぶちえき Akabuchi eki */?）是一座位於岩手縣岩手郡雫石町的東日本旅客鐵道（JR東日本）田澤湖線的鐵路車站。 島式月台1面2線的地面車站。不設站舍，但月台上設有候車室。雫石站管理的無人站。 1964年（昭和39年）9月10日：車站啟用，為一個終點站。 1966年（昭和41年）10月20日：成為一個中途站。 1987年（昭和62年）4月1日：因國鐵分割民營化，本站成為東日本旅客鐵道的車站。 瀧川 東日本旅客鐵道 ■田澤湖線 春木場－赤渕－（大地澤信號場）－（志度內信號場）－田澤湖 日本鐵路車站列表 JR東日本 赤渕站 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 维基共享资源上的相关多媒体资源：赤渕站
艾基康山

艾基康山位於南非夸祖魯-納塔爾省大德班市北部的一個小區，原來是種植甘蔗的地方，現時以渡假村及高爾夫球俱樂部聞名。當地有多個黑絨猴群，散居於渡假村附近的樹林，牠們的生態是動物學家的研究對象。 “艾基康山”的名稱源於英國康沃爾的艾基康山伯爵巨宅（英语：Mount Edgcumbe House）。 Street Monkeys. [2012-02-07]. （原始内容存档于2011-11-10） （英语）.  Illovo Sugar 29°42′S 31°02′E﻿ / ﻿29.700°S 31.033°E﻿ / -29.700; 31.033
英贺保站

英賀保站（日语：英賀保駅／あがほえき Agaho eki */?），是一個位於兵庫縣姬路市飾磨區山崎，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的鐵路車站。亦是飾磨區唯一的JR車站，但飾磨區的中心車站是山陽電氣鐵道的飾磨車站，不是此站。 12節編組對應的側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。直營站（姬路站的被管理站），可使用ICOCA，設有閘機。 根據兵庫縣統計書，2018年（平成30年）度每日平均上車人次為4,618人。 近年的每日平均上車人次如下表。 西日本旅客鐵道 山陽本線（包括赤穂線直通列車） ■新快速、■普通（普通列車於西明石站以東為快速） 姬路（JR-A85）－英賀保－播磨勝原 日本鐵路車站列表 兵庫県統計書. [2016-11-29]. （原始内容存档于2016-08-16）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：英贺保站 英賀保站｜車站資訊：JR出門網 - 西日本旅客鐵道
赤星站

赤星站（日语：赤星駅／あかぼしえき Akaboshi eki */?）是位在日本愛媛縣四國中央市土居町津根、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y25。屬於簡易車站，至開業以來均為無人站。 車站名是以附近「土居三山」之一的「赤星山」而命名。 由於是簡易車站，本身並不設有站舍，但在月台附近則建有一座單層建築物，設有男、女洗手間、候車室及單車停泊處，唯它並不屬於JR四國所擁有。 本站只有側式月台1個，列車不能在本站交會。月台的有效長度為4卡。月台設有有蓋候車亭及座椅，但候車亭內不設有自動售票機。 當列車停靠月台後，往松山方向時，列車左邊車門會打開，而往觀音寺方向時，則右邊車門會打開。出入月台需經過月台末端向伊予土居站方向的斜台出入。 由於此段軌道乃直線區域，特急列車會以高速通過，而月台寬度亦偏窄，因此必須小心安全。 1960年3月1日：開業。 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。 四國旅客鐵道 ■予讚線 伊予寒川（Y24）－赤星（Y25）－伊予土居（Y26） 红星站 非官方車站介紹。. [2012-09-06]. （原始内容存档于2016-03-04）.  另一非官方車站介紹。. [2012-09-06]. （原始内容存档于2012-08-22）.
赤堀站

赤堀站（日语：赤堀駅／あかほりえき Akahori eki */?）是一個位於三重縣四日市市赤堀二丁目，屬於四日市明日狹軌鐵道內部線的鐵路車站。 側式月台1面1線的地面車站。月台有效長度為3節長。 四日市明日狹軌鐵道 內部線（包括直通八王子線） 明日狹軌四日市－赤堀－日永
赤间站

赤間站（日语：赤間駅〔赤間驛〕／あかまえき Akama eki */?）是一個位於福岡縣宗像市、屬於九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線的鐵路車站。位於小倉站與博多站的正中間位置。 1982年（昭和57年）設立跨站式站房，2004年（平成16年）完成南口站前廣場。 1890年： 9月28日：隨九州鐵道～本站開通而開業。 9月20日：九州鐵道本站～遠賀川站間開通。 1907年7月1日：九州鐵道國有化（日语：鐵道国有法）。 1909年11月5日：隨城山隧道開通，遠賀川站～本站改用新路線。 1910年11月3日：城山隧道複線化。 1913年4月1日：福間站～本站間新設東鄉站。 1921年12月1日：博多～本站複線化。 1961年6月1日：門司港站～久留米站電化。 1974年7月1日：取消貨物提取服務止。 1982年： 10月8日：改為橋上站房，第二代站房啟用。並於同用18日進行了站房落成式。 1985年3月14日：取消行李提取服務。 1987年： 2月5日：增設綠色窗口。 4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。 2004年： 3月13日：隨時間表改正及站內改善工程完成，成為了福岡都市圏東端的終着駅化，開設本站往來荒木站間普通列車，每小時對開1班。 南口站前廣場完工。 2009年： 2月25日：北口站前廣場及自由通路完成，開始使用。 3月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。 九州旅客鐵道 鹿兒島本線 特急「音速」「日輪SEAGAIA」「火花（日语：きらめき (列車)）」停車站 ■快速、■區間快速 折尾（JA19）－（一部分停靠海老津（JA16））－赤間（JA14）－東鄉（JA13） ■區間快速（一部份列車）、■普通 教育大前（JA15）－赤間（JA14）－東鄉（JA13） 『赤間駅と周辺整備の経緯』 むなかたタウンプレス NO.182 (宗像市) (2010年10月15日) 宗像市史編纂委員会 『むなかた二千年』 宗像市、1999年12月20日。 引用错误：没有为名为munakata-city-history-3-1999-3-1的参考文献提供内容 1890年9月3日的《福陵新報（日语：福陵新報）》刊載。 廣岡治哉：《近代日本交通史 明治維新から第二次大戦まで》，法政大學出版局、1987年4月15日。ISBN 978-4588600173 石野哲（編）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ. JTB. 1998: 677. ISBN 978-4-533-02980-6.  鹿児島本線赤間駅橋上化祝う落成式. 交通新聞 (交通協力会). 1982-10-19: 2.  日本経済新聞1987年2月3日西部朝刊 社会面 17ページ 中原剛(2009年2月25日). “JR赤間駅区画整理事業：北口駅前広場、きょうから利用開始”：毎日新聞。 交通新聞 (交通新聞社). 2009-03-03: 1.  缺少或|title=为空 (帮助) 當時博多～赤間間停靠箱崎、香椎、古賀及福間，發車時間為上午6時及下午1時54分；赤間發車時間為上午9時及下午5時；共兩往復、所要時間為1小時11分。車站位置屬於未合併為「赤間村」前的「土穴村」。 開業當時受制於建設費限制，城山峠周邊採用了較便宜的「削山」方式來舖設路軌，但卻引致福岡教育大學西側出現了22.7‰的急彎，被戲稱為「九州鐵道箱根之險」。結果，要採用前後配置鐵路機車後才可運行。 舊線隨新線通車路廢線，「城山信號場」廢站，城山峠西端的原用地大都改為國道3號及福岡縣道69號（日语：福岡県道69号宗像玄海線）。 赤間站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 维基共享资源上的相关多媒体资源：赤间站
赤水站

赤水站（日语：赤水駅／あかみずえき Akamizu eki */?）是一個位於熊本縣阿蘇市赤水、屬於九州旅客鐵道（JR九州）豐肥本線的鐵路車站。 島式月台1面2線的地面車站。站舍與月台以站內平交道聯絡。 站舍於2016年熊本地震時毀壞，後解體。 九州旅客鐵道 ■豐肥本線 ■特急「九州橫斷特急」 立野－赤水－阿蘇 ■普通 立野－赤水－市之川 JR九州 – 赤水車站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 週刊 JR全駅・全車両基地. 週刊朝日百科. 38号 大分駅・由布院駅・田主丸駅ほか. 朝日新聞出版. 2013-05-12: 24.  「内牧・赤水駅舎取り壊し、熊本地震で損傷」　YOMIURI　ONLINE　2016年10月4日. [2018年4月23日]. （原始内容存档于2016年10月16日）.
赤目口站

赤目口站（日语：赤目口駅／あかめぐちえき Akameguchi eki */?）是一個位於三重縣名張市赤目町丈六，屬於近畿日本鐵道（近鐵）大阪線的鐵路車站。車站編號為D48。 對向式月台2面2線的地面車站。 根據「三重縣統計書」，近年1日平均上車人次如下表。 赤目口站使用情況變遷如下表。 近畿日本鐵道 大阪線 ■快速急行 室生口大野（D-46）－赤目口（D-48）－名張（D-49） ■急行、■準急、■區間準急、■普通 三本松（D-47）－赤目口（D-48）－名張（D-49） 维基共享资源上的相关多媒体资源：赤目口站 日本鐵路車站列表 赤目口站 - 近畿日本鐵道
上道站 (鸟取县)

上道站（日语：上道駅／あがりみちえき Agarimichi eki */?）是一個位於鳥取縣境港市中野町字下駒坪，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）境線的鐵路車站。取了妖怪的名字作為愛稱「一反木綿站」。 面向境港方向右側的側式月台1面1線的地面車站（停留所）。米子站管理的無人站，不設站舍。 西日本旅客鐵道 境線 餘子（子泣爺爺站）－上道（一反木綿站）－馬場崎町（Kijimuna站）
阿川站

阿川站（日语：阿川駅／あがわえき Agawa eki */?）是一個位於山口縣下關市豐北町大字阿川字水取、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）山陰本線的鐵路車站。 對向式月台2面2線的構造，可進行交會的地面車站。長門鐵道部（日语：長門鉄道部）管理的無人站。 西日本旅客鐵道 ■山陰本線 長門粟野－阿川－特牛
阿木站

阿木站（日语：阿木駅／あぎえき Agi eki */?）是一個位於岐阜縣中津川市阿木的明知鐵道明知線的鐵路車站。 1面1線的側式月台的地面車站。無人站。 明知鐵道 明知線 飯沼－阿木－飯羽間 曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄. 週刊朝日百科. 26号 長良川鉄道・明知鉄道・樽見鉄道・三岐鉄道・伊勢鉄道. 朝日新聞出版. 2011-09-18: 13.
安艺阿贺站

安藝阿賀站（日语：安芸阿賀駅／あきあがえき Akiaga eki */?）是一個位於廣島縣吳市阿賀中央六丁目、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）吳線的鐵路車站。 對向式月台2面2線，可進行列車交會的地面車站。2006年7月站舍改建為跨站式，舊站舍解體。 西日本旅客鐵道 吳線 ■快速「通勤Liner（日语：通勤ライナー (列車)）」、■快速「安藝路Liner」、■普通 新廣－安藝阿賀－吳
智利風鈴草

智利風鈴草（学名：Lapageria rosea），又稱戈比愛野百合，是垂花科智利風鈴草屬的植物。原產於智利南部的森林裡，是智利的國花。智利風鈴草屬內只有智利風鈴草這一個種。 長綠性的攀緣植物，攀附在其他樹木上，植株高度有時可以高達 10 公尺以上。花紅色，花被片有六片。果實為漿果，可以食用，內含有許多細小的種子。 智利風鈴草的果實在智利稱為 pepino（黃瓜），果實的外形像小黃瓜，而味道有點像冷子番荔枝。以前在市場上有賣這種果實，不過由於過度的採集和砍伐森林，使得這種植物變的很稀少。 目前市面上的一些園藝品種，多是由智利的一家苗圃所培育出來的，花的顏色有深紅、粉紅至純白等色系，也有一些是複色的品種。野生的智利風鈴草是鳥媒花，由蜂鳥來幫它授粉。而栽培的智利風鈴草，通常使用人工授粉的方式，因為本種是異花授粉的植物，人工授粉時，不可以拿同一棵植物的花粉來授粉，要拿另外一棵智利風鈴草的花粉來授粉，這樣才會結果實。智利風鈴草的繁殖，除了可以用種子繁殖外，也可以用分株或壓條的方式來繁殖。
安艺饭室站

安藝飯室站（日语：安芸飯室駅／あきいむろえき Aki-imuro eki */?）曾經是一個位於廣島縣廣島市安佐北區安佐町（日语：安佐 (広島市)）飯室，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）可部線的鐵路車站（廢站）。 伴隨可部線非電氣化路段（可部－三段峽）的廢線於2003年（平成15年）12月1日廢站。 西日本旅客鐵道 可部線 毛木－安藝飯室－布
安藝龜山站 (舊站)

安藝龜山站（日语：安芸亀山駅／あきかめやまえき Aki-kameyama eki */?）曾經是一個位於廣島縣廣島市安佐北區可部町（日语：可部町）勝木，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）可部線的鐵路車站（廢站）。站名來自於設站時所在的廣島縣安佐郡龜山村，因日本國鐵在關西本線及飾磨港線已有同名的龜山站，故加上當地古代的令制國——安藝做為站名。 伴隨可部線非電氣化路段（可部－三段峽）的廢線，於2003年（平成15年）12月1日廢站。 2014年，在地方的請願下，JR西日本同意將可部車站起1.6公里區間整修並電氣化後復駛，其中復駛後的新終點站名為「安藝龜山站」（あき亀山駅），因與已廢站且發音相同的安藝龜山車站相距約4公里，為避免混淆，新設車站的站名前兩字改以平假名表示。 西日本旅客鐵道 可部線 今井田－安藝龜山－毛木
乱彈阿翔

陳泰翔（1970年12月17日—），出生於宜蘭縣蘇澳鎮南方澳，台灣搖滾音樂創作者。原為搖滾團體亂彈主唱，之後以乱彈阿翔為藝名，獨立發行唱片。是三金（金馬獎、金曲獎、金鐘獎）得獎者。 在就讀宜蘭復興工專（現蘭陽技術學院）期間，與友人組成搖滾樂團亂彈。1997年，亂彈發行首張專輯《希望》，陳泰翔為主唱，也是主要詞曲創作者。1999年，亂彈發行第二張專輯《亂彈》，兩張都獲得金曲獎最佳演唱團體。 2002年，陳泰翔以亂彈阿翔為藝名，發行首張個人專輯《一陣風》。2003年成立了個人獨立品牌「赤腳不辣」，2003年7月發行作品《亂彈阿翔的電影音樂 - 鹹豆漿》。 2012年第23屆金曲獎以《把我換成你》專輯奪下最佳國語男歌手獎。 2012年8月25、26日，與亂彈、五月天、脫拉庫、董事長樂團、四分衛共同參加超犀利趴趴三演唱會。 2013年7月6日，獲得第24屆金曲獎最佳單曲製作人獎〈不一樣的朋友〉（《忘不記》），也跟五月天、四分衛和董事長樂團等樂團接力演唱。 2003年《鹹豆漿》（阿翔） 2005年《戀人》（演唱會廣告大海報人物） 我的刁蠻女明星 2012年《小站 (電視劇)》（阿樂老師） 2017年《樂高蝙蝠俠電影》配音（阿福·潘尼沃斯） 2024年2月24日-3月9日 東森綜合台 《花甲少年趣旅行》第6季 2024年2月24日 臺灣電視台,三立都會台 《嗨！營業中》第3季,小幫手 乱彈阿翔加盟新東家宣布好消息　放話生5個先有後婚OK. [2021-02-23]. （原始内容存档于2022-05-02）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2013-12-31]. （原始内容存档于2014-01-02）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 年代售票 - 乱彈阿翔[破水而出]演唱會（繁體中文） 《完美落地》奪獎　乱彈阿翔謝謝對手 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 乱彈阿翔的Facebook專頁（页面存档备份，存于互联网档案馆） 乱彈阿翔的Instagram帳戶
安艺川尻站

安藝川尻站（日语：安芸川尻駅／あきかわじりえき Akikawajiri eki */?）是一個位於廣島縣吳市川尻町西二丁目、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）吳線的鐵路車站。 島式月台1面2線，可進行待避的地面車站。站舍位於軌道東側，站舍與月台設有跨線橋聯絡。沒有自動閘機，但可使用ICOCA。設有IC卡的專用讀卡機。廁所設置於閘外，是男女共用的水洗式廁所。以前曾設有資訊台，因使用人數減少而閉店。 西日本旅客鐵道 吳線 安登－安藝川尻－仁方
安艺幸崎站

安藝幸崎站（日语：安芸幸崎駅／あきさいざきえき Aki-saizaki eki */?）是一個位於廣島縣三原市幸崎能地三丁目、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）吳線的鐵路車站。 對向式月台2面2線，可待避的地面車站。往三原方向的1號月台設有站舍，與對側的往吳方向月台以跨線橋聯絡。三原地域鐵道部（日语：三原地域鉄道部）管理的無人站，可使用ICOCA，設有IC卡專用讀卡機。設有自動售票機（以前沒有，2007年引入ICOCA時新設）。 西日本旅客鐵道（JR西日本） 吳線 須波－安藝幸崎－忠海 维基共享资源上的相关多媒体资源：安艺幸崎站
昭島站

昭島站（日语：昭島駅／あきしまえき Akishima eki */?）是一個位於東京都昭島市昭和町二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）青梅線的鐵路車站。 島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。 無障礙通行對應設施，出入口與閘口外大堂、閘內大堂與月台之間設有扶手電梯與升降機以外，還設置了多機能廁所。 （來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）） 閘口（2021年4月） 月台（2021年4月） 2019年（令和元年）度1日平均上車人次為26,016人。 近年的推移如下表。 1938年（昭和13年） 1月25日－青梅電氣鐵道昭和前暫設站開業，兼營客、貨運業務。 12月25日－升格為正式車站，昭和前站開業。 1944年（昭和19年）4月1日－青梅電氣鐵道被國有化，成為日本國有鐵道（日本國鐵）青梅線車站。 1959年（昭和34年）10月1日－改稱為昭島站。 1971年（昭和46年） 1月1日－停辦貨運業務。 3月－改建站房。 1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手經營。 2001年（平成13年）11月18日－JR東日本的智能卡系統Suica正式投入服務。 東日本旅客鐵道 青梅線 ■通勤特快、■青梅特快、■通勤快速、■快速、■各站停車（所有列車在青梅線內均為各站停車） 中神（JC 53）－昭島（JC 54）－拜島（JC 55） 各駅の乗車人員（2014年）. JR東日本. （原始内容存档于2001-05-06）.  東京都統計年鑑 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 東京都 統計あきしま （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 昭島市 JR東日本2000年度以後的上車人次 各駅の乗車人員（2000年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 各駅の乗車人員（2001年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 各駅の乗車人員（2002年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 各駅の乗車人員（2003年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 各駅の乗車人員（2004年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 各駅の乗車人員（2005年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 各駅の乗車人員（2006年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 各駅の乗車人員（2007年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 各駅の乗車人員（2008年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 各駅の乗車人員（2009年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 各駅の乗車人員（2010年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 各駅の乗車人員（2011年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 各駅の乗車人員（2012年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 各駅の乗車人員（2013年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 各駅の乗車人員（2014年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 各駅の乗車人員（2015年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 各駅の乗車人員（2016年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 各駅の乗車人員（2017年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 各駅の乗車人員（2018年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 各駅の乗車人員（2019年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 東京都統計年鑑 東京都統計年鑑（平成2年）. [2020-07-29]. （原始内容存档于2016-03-05）.  東京都統計年鑑（平成3年）. [2020-07-29]. （原始内容存档于2016-03-05）.  東京都統計年鑑（平成4年）. [2013-07-13]. （原始内容存档于2013-08-15）.  東京都統計年鑑（平成5年）. [2013-07-13]. （原始内容存档于2013-02-03）.  東京都統計年鑑（平成6年）. [2013-07-13]. （原始内容存档于2013-02-03）.  東京都統計年鑑（平成7年）. [2013-07-13]. （原始内容存档于2013-02-03）.  東京都統計年鑑（平成8年）. [2013-07-13]. （原始内容存档于2013-02-03）.  東京都統計年鑑（平成9年）. [2013-07-13]. （原始内容存档于2016-03-04）.  東京都統計年鑑（平成10年）PDF 東京都統計年鑑（平成11年）PDF 東京都統計年鑑（平成12年）. [2017-12-10]. （原始内容存档于2016-03-04）.  東京都統計年鑑（平成13年）. [2017-12-10]. （原始内容存档于2016-03-04）.  東京都統計年鑑（平成14年）. [2017-12-10]. （原始内容存档于2017-07-29）.  東京都統計年鑑（平成15年）. [2017-12-10]. （原始内容存档于2017-07-29）.  東京都統計年鑑（平成16年）. [2017-12-10]. （原始内容存档于2017-07-29）.  東京都統計年鑑（平成17年）. [2017-12-10]. （原始内容存档于2017-07-29）.  東京都統計年鑑（平成18年）. [2017-12-10]. （原始内容存档于2017-07-29）.  東京都統計年鑑（平成19年）. [2017-12-10]. （原始内容存档于2017-07-29）.  東京都統計年鑑（平成20年）. [2017-12-10]. （原始内容存档于2017-07-29）.  東京都統計年鑑（平成21年）. [2017-12-10]. （原始内容存档于2016-03-26）.  東京都統計年鑑（平成22年）. [2017-12-10]. （原始内容存档于2016-03-27）.  東京都統計年鑑（平成23年）. [2017-12-10]. （原始内容存档于2016-03-25）.  東京都統計年鑑（平成24年）. [2017-12-10]. （原始内容存档于2016-03-27）.  東京都統計年鑑（平成25年）. [2017-12-10]. （原始内容存档于2016-03-22）.  東京都統計年鑑（平成26年）. [2017-12-10]. （原始内容存档于2017-07-30）.  東京都統計年鑑（平成27年）. [2017-12-10]. （原始内容存档于2018-11-09）.  東京都統計年鑑（平成28年）. [2020-07-29]. （原始内容存档于2019-05-02）.  東京都統計年鑑（平成29年）. [2020-07-29]. （原始内容存档于2019-12-03）.  東京都統計年鑑（平成30年）. [2020-07-29]. （原始内容存档于2020-08-04）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：昭島站 日本鐵路車站列表 A 車站資訊（昭島站）：東日本旅客鐵道 35°42′48.8″N 139°21′39.3″E﻿ / ﻿35.713556°N 139.360917°E﻿ / 35.713556; 139.360917
秋田貨物站

秋田貨物站（日语：秋田貨物駅／あきたかもつえき Akita Kamotsu eki */?）是一個位於日本秋田縣秋田市泉菅野一丁目19-1，由日本貨物鐵道（JR貨物）所經營的貨運車站，車站編號為2241。秋田貨物是JR貨物於JR東日本經營的奧羽本線上的貨運集散車站，也是秋田縣境內規模最大的貨運車站。 以水泥建成的三層高站房。位於車站範圍的東南方，剛好處於島式貨櫃月台末端及側式暨港灣式月台間，是這個貨物車站的綜合事務所，秋田營業所亦設於此。 而在車路入口處，曾經另建有一座兩層高的水泥建築物，為舊的站房，當新綜合事務所樓建成後，曾改租於日本通運作辦事處，而秋田營業所亦一時仍留置於此，但不遲於2020年時，舊站房已經被拆去，只留一下一片空地。 車站中央設有1座島式的貨物月台，連同西南有一個設有屋頂的側式貨物月台以對照4條港灣式側線。而綜合事務所後方為設有兩條線道的機車維修中心，此外，位於兩個月台旁邊，以及西北方均設有多條側線和留置線，總數超過10條。不過，本站採用E&S模式運作，列車直接駛入貨櫃月台，進行卸櫃及重新裝櫃後便立即出發至下一個目的，使需要額外停靠在側線或留置線上的列車大幅減少。 本站現時可處理12呎小型、20呎中型（標準模式及24噸負重）及30呎大型貨櫃、符合ISO 668（英语：ISO 668）規格的20呎國際海運標準貨櫃以及罐式集裝箱（英语：Tank container），亦已獲得許可運載不同類型的工業廢料。 本站主要以運送稻米、建築材料、啤酒瓶、金屬等的貨物為主。 1944年3月31日：開設「八幡田信號場」（はちまんでんしんごうじょう）。 1960年8月1日：昇格為「秋田操車場」，並向土崎站遷移約100米。 1964年10月1日：開始貨物服務，昇格為貨物站，並改稱「秋田操站」。 1965年10月1日：開始貨櫃提取服務。 1974年10月1日：手提行李提取服務開始。 1978年9月26日：手提行李提取服務終止。 1984年2月1日：解除指定組成站，改為新指定輸送基地。 1986年11月1日：解除指定輸送基地及貨車操車場機能。 1987年4月1日：國鐵分割民營化下，由JR貨物承繼。 1990年3月10日：改稱「秋田貨物站」。 1993年6月27日：遷移至現地，改採用E&S方式（遷移前地址為秋田市外旭川水口170）。 1994年12月：秋田貨物站與秋田機關區統合（乘務員基地、貨車檢修基地），設置秋田綜合鐵道部。 東日本旅客鐵道 奧羽本線 泉外旭川－秋田貨物－土崎 JR貨物時間表，第27頁。. [2022-03-08]. （原始内容存档于2022-03-11）.  日本貨物鐵道東北支社各車站的處理貨櫃列表。. [2022-03-13]. （原始内容存档于2021-02-25）.  「ダイヤ改正から秋田操など6駅名変更 JR貨物」，交通新聞，1989年10月21日：第1頁。 《鉄道ピクトリアル》2000年1月號(No.680)，第36頁。 维基共享资源上的相关多媒体资源：秋田貨物站
秋田北港站

秋田北港站（日语：秋田北港駅／あきたきたこうえき Akita-kitakō eki */?）是一個位於秋田縣秋田市飯島古道下川端，屬於秋田臨海鐵道線（日语：秋田臨海鉄道線）（北線）的貨物站。 秋田臨海鐵道 秋田臨海鐵道線（日语：秋田臨海鉄道線）（北線） 中島埠頭（日语：中島埠頭駅）－秋田北港
偷吻 (2000年电影)

《偷吻》（法語：Un Baiser Volé）又名《偷窥女教师》，是2000年在香港上映的爱情电影。 李逸輝经过苦读考入了高等大学，他一直有一个7年的女朋友吴淑德。两人虽然感情深厚，却一直在身體親密方面点到为止，只能接吻和抚摸，不准婚前性行為。 李逸輝在大学里认识了开放的女孩梁爱诗，两人经常性地偷情，他一直都瞒着吴淑德。日久天长，在李逸輝和父亲喝醉酒的那天，翻船了。梁爱诗知道了他脚踏两只船的事情，于是提出了分手。 李逸輝又在学校里遇到了教师索菲亚，索菲亚是法国文学讲师。两人对法国文学的热爱使得彼此的距离越走越近。在索菲亚生日那天，索菲亚邀请李逸輝在家里举行生日宴会，当两人脱了衣服准备性愛时，索菲亚的外籍男友拿着求婚戒指叩开了她的门，李逸輝不得不离开索菲亚的家。 李逸輝失望地回到家中时，碰到了吴淑德，当夜两人发生了性关系。一段时间后，两人还是分了手，吴淑德嫁給了醫生。一年之后，索菲亚教师离开了香港去了法国，而李逸輝也在大學畢業後怀着法国梦乘坐飞机奔向法国。 《我就是这样子》 《不要哭》 開眼電影網上《偷吻》的資料（繁體中文） 豆瓣电影上《偷吻》的資料 （简体中文） 时光网上《偷吻》的資料（简体中文） 爛番茄上《偷吻》的資料（英文） 香港影庫上《偷吻》的資料（繁體中文） 互联网电影数据库（IMDb）上《偷吻》的资料（英文）
芬恩铁路

芬恩铁路（德語：Vennbahn，德语发音：[ˈfɛnbaːn]）是一段位于德国和比利时边境的已废弃铁路。该铁路线为标准轨距，主线越过上芬恩（Hohes Venn），连接德国亚琛和比利时特鲁瓦蓬，途经拉伦、蒙绍、圣菲特，另有支线连接施托尔贝格、奥伊彭和马尔默迪。该铁路在奥伊彭与布鲁塞尔-科隆主线铁路相交，在特鲁瓦蓬则与列日-卢森堡铁路线相交。 铁路部分穿越德国领土，但是因为该铁路的道床、车站以及其他附属设施都是在1919年修建，基于凡尔赛条约，这些部分仍属比利时领土。五个位于铁路西侧而属于德国的外飞地因此产生。 芬恩铁路的旅客列车服务一直持续到2001年，部分列车甚至还是蒸汽机车，后由于资金缺乏而停止运行。目前尚有介于卡尔特黑尔贝格（Kalterherberg）和苏尔布罗特（Sourbrodt）间的部分铁轨可运行人力铁道车。 2008年曾有报道称，由于芬恩铁路已停止使用，比利时可能将会把铁路所占用的领土交予德国，外飞地也将不复存在。 然而，德国和比利时外交部已经确认，该铁路全段，包括已废弃的部分仍会是比利时领土。 自2007年12月4日起，已废弃铁路的拆除工作正式开始。至2008年九月，Trois-Ponts与Sourbrodt间的铁轨已被彻底拆除。拆卸工作完成后，大部分线路将会在2013年修建成自行车道。 该铁路修建后主要用于在卢森堡与位于亚琛Rothe Erde的工业中心之间运载煤和铁。从亚琛至蒙绍的部分于1885年6月30日开始使用。从拉伦至奥伊彭的部分则通车于1887年8月3日。1889年12月21日铁路线又连接了瓦尔海姆。 German exclaves in Belgium. [2012-02-07]. （原始内容存档于2021-11-22）.  Railbike des Hautes Fagnes （页面存档备份，存于互联网档案馆） （德文） Tagesschau.de: Belgien könnte Staatsgebiet an Deutschland verlieren （德文） Deutsche Presse-Agentur. Belgium may lose land to Germany due to disused railway line. Monsters and Critics. 2008-01-09 [2008-02-22]. （原始内容存档于2008-02-10）.  WDR.de. Belgien behält seine Exklaven in Deutschland. WDR.de. 2008-01-10 [2008-03-09]. （原始内容存档于2008-01-17）. （德文） The Vennbahn: Belgium’s railway through Germany. avoe05. 2000-02-03 [2009-02-25]. （原始内容存档于2016-03-03）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：芬恩铁路 50°25′26″N 6°13′16″E﻿ / ﻿50.424°N 6.221°E﻿ / 50.424; 6.221