2009年世界一级方程式锦标赛

一级方程式主题 2009年世界一级方程式锦标赛（2009 FIA Formula One World Championship），是由FIA舉辦的年度一级方程式赛车賽事。比赛时间为2009年3月27日至11月1日，共有17场比赛，個人總冠軍由简森·巴顿奪得，車隊冠軍由新成立的布朗車隊奪得。今季法國及加拿大站取消。國際車聯建議今屆賽事勝出站數最多的車手可以成為總冠軍，但被車手及車隊拒絕有關建議。 以下為參加2009年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手： 2008年12月5日上午，本田技研工业在日本东京召开新闻发布会，公司CEO福井威夫（英语：Takeo Fukui）表示，由于目前困难的经济情况，公司正式宣布将退出F1。 2009年3月6日，本田车队將賣給車隊領隊罗斯·布朗，車隊亦會改名為布朗GP車隊。 大衛·庫塔2008年完結後宣佈結束長達十四年的一級方程式賽車生涯，他的車手席位將由塞巴斯蒂安·維泰爾接替。 由於塞巴斯蒂安·維泰爾被提升至一隊，因此紅牛二隊找來了自家青訓的塞巴斯蒂安·布米。 在德國站後，紅牛二隊決定放棄塞巴斯蒂安·布尔代放棄，車隊領隊弗朗茨·托斯特認為塞巴斯蒂安·布尔代的表現不符合預期，他的席位在匈牙利站開始由後備車手哈伊梅·阿古尔苏阿里接替。 由於菲利佩·马萨在匈牙利站排位賽中受傷，將會缺席今季餘下所有賽事。車隊原定由迈克尔·舒马赫代替他的席位，但由為迈克尔·舒马赫意外受傷，最後使用了後備車手卢卡·巴多尔代替。但是，卢卡·巴多尔駕駛了兩個賽站後仍然一分未取，法拉利車隊決定找來印度力量車隊的詹卡洛·费斯切拉代替。隨著詹卡洛·费斯切拉離開，印度力量車隊將後備車手维塔托尼奥·柳齐提升為正式車手。 在匈牙利站後，雷诺车队決定與尼爾遜·小畢奇分道揚鑣，原因是十個賽站後仍然一分未取，同時亦因2008年新加坡大奖赛的撞車門事件。他的席位將由後備車手罗曼·格罗斯让取替。 豐田車隊的提摩·格洛克在日本站排位賽嚴重受傷，無法出戰餘下兩站賽事。因此自巴西站起由小林可夢偉接替他的席位。。 2009年度賽程已經在2008年11月5日確定修改後發佈︰ 中国大奖赛提早至4月舉行 新增阿布扎比大奖赛，並作為本賽季的閉幕戰 日本大奖赛將由富士國際賽道移師至铃鹿赛道舉行 加拿大大奖赛因缺乏贊助商的原因而取消，但目標在下個賽季重返一級方程式賽程 法国站因资金问题決定退出一級方程式賽程 2006年12月22日，國際車聯宣佈有關2009年的規則。 新增"Kinetic Energy Recovery System"，又稱為KERS。此裝置可在車輛煞車時，拿車輪慢速空轉前進的動力來替電池充電，並在車輛加速時以此電力轉動馬達協助加速。 自1998年以來，2009年再度使用光頭胎，由普利斯通提供。禁止使用裝在前輪後方的破風板，但可將前翼加寬至與前輪同寬。禁止使用破風板後各車隊皆將前懸吊支臂與車頭的連接點往上移，並採用無龍骨車身，不在車頭下方設一突出的龍骨來作為前懸吊下支臂的連結點，這兩項設計可減少車身下半部亂流造成下壓力的損失。本年度冠軍車隊布朗車隊在車尾底部採用雙層式氣流擴散器加長車底氣流流動路徑長度，降低氣壓增加下壓力，這項有爭議的設計在賽季中得到FIA許可被所有車隊採用。 2009年車隊將會有支出上限 2008年11月5日宣佈，比賽引擎使用上限由兩場增加至三場。每名車手可使用8個另加4個練習賽用引擎。此決定為減少一級方程式的成本。另外RPM亦被減少，由19,000RPM減至18,000 RPM，增加車輛壽命。 2009年1月27日FIA宣佈維修站將會在使用安全車時關閉。此規則在2007年引入，目的防止車輛在維修站加油，有可能會越過危險區域，現時軟件已經解決有關問題。 國際車聯曾提議勝出站數最多的車手可以成為總冠軍，但因為車手及車隊的反對而取消。一級方程式賽車指責國際車聯在未得到認同下不要擅改規則。另外，新的積分系統（12-9-7-5-4-3-2-1）以及頭三名車手獲得獎牌的建議均被拒絕。 季初的焦點放在新成立的布朗車隊身上，在最初的七場賽事中其中贏了六站，其中三場比賽更包辦一二名，全部賽事由简森·巴顿勝出。此外在馬來西亞站由於惡劣天氣而被腰斬，是一級方程式賽車史上第五場未能完成原定75%賽程，車手只得一半積分。直到英國站積分榜迎來轉機，紅牛車隊兩名車手分別贏出英國及德國兩站賽事。除了布朗及紅牛車隊，今年還有麥拿倫以及法拉利能夠取得分站勝利。 截至巴西站為止，紅牛車隊以及塞巴斯蒂安·維泰爾仍然有機會超越布朗車隊成為總冠軍，但是巴西站简森·巴顿取得分站季軍，阻止對方後上奪冠的可能性。今屆賽事所有參賽隊伍均能夠取得分數完成賽季。 前八名車手可獲得分數。 註記： † – 未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。 ‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分。 註記： † – 未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。 ‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分。 FIA revises final 2009 entry list. 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