1996年世界一级方程式锦标赛

1996年国际汽联一级方程式世界锦标赛是国际汽联一级方程式赛车的第50个赛季。赛季于3月10日开始，经过16场比赛后于10月13日结束。赛季包含了1996年世界一级方程式车手锦标赛和1996年世界一级方程式赛车制造商锦标赛。 达蒙·希尔在被迈克尔·舒马赫击败两年后终于赢得了车手冠军，使他成为第一对世界冠军父子（他的父亲格雷厄姆在1962年和1968年赢得了冠军）。过去两个赛季都获得亚军的希尔，在本赛季中唯一能够严重威胁他的只有他的队友、1995年印地赛车和印第安纳波利斯500冠军新人雅克·维伦纽夫。因为没有其他足够强大以至于可以在整个锦标赛中持续发起挑战的竞争对手，威廉姆斯-雷诺轻而易举地赢得了车队冠军。这也是威廉姆斯1990年代统治地位结束的开始，因为本赛季后希尔和设计师阿德里安·纽维将离开，发动机制造商雷诺也在1997年后离开。 两届卫冕世界冠军迈克尔·舒马赫转会到法拉利。尽管存在许多可靠性问题，但法拉利逐渐发展，在赛季末成为一支领先的车队。由于舒马赫的离开和关键人员的失去，卫冕车队冠军贝纳通车队的成绩下滑，整个赛季未能赢得一场比赛。奥利维耶·潘尼斯（Olivier Panis）在摩纳哥大奖赛上获得了他职业生涯中唯一的胜利。 本赛季是直到2008年刘易斯·汉密尔顿夺冠之前英国车手所获得的最后一个世界冠军。 自1974年以来使用的车号编号系统在本赛季被放弃。尽管在前一年的车队锦标赛取得了第三名，法拉利在引进卫冕世界冠军迈克尔·舒马赫后获得了1号和2号，卫冕车队冠军贝纳通车队获得3号和4号，第二名的威廉姆斯车队获得5号和6号，第四名的迈凯轮获得7号和8号获得第四名，第五名的利吉尔车队获得9号和10号，除了13号车号被跳过之外依此类推。 以下车队和车手参加了1996年国际汽联一级方程式世界锦标赛。所有车队都使用固特异提供的轮胎进行比赛。 尽管在英国的运营基地不变，卫冕车队冠军贝纳通通过获得意大利执照正式成为了意大利车队。 乔丹车队获得了新冠名赞助商，来自英国的卷烟品牌金边臣。该品牌与石油供应商道达尔和发动机公司标致一起加入了车队的正式名称。 泰瑞尔车队失去了他们的冠名赞助商芬兰通信公司诺基亚，车队正式名称缩短为泰瑞尔-雅马哈。 Forti失去了意大利乳制品公司帕玛拉特的赞助。 Scuderia Italia决定结束与米纳尔迪车队两年的合作关系，因此车队将再次简称为米纳尔迪车队。 两支车队完全从参赛名单中消失。拉鲁斯车队错过了1995年的早期比赛，最终在圣马力诺大奖赛前宣布退出。杰拉德·拉鲁斯（Gérard Larrousse）多次声称该团队将在1996年回归，但法律和财政困难的结合导致其从未实现。太平洋车队于1995年底退出了这项运动。 法拉利车队决定将上个赛季使用的V12发动机更换为其他大多数车队使用的V10发动机。这是自1988年以来，一级方程式中第一次没有车队在赛车中使用V12发动机。 卫冕双料世界冠军迈克尔·舒马赫为寻求新的挑战离开贝纳通加入法拉利，取代了由法拉利转投贝纳通的让·阿莱西。格哈德·伯格原本有机会留下来成为舒马赫的队友，但最终选择加入贝纳通与阿莱西搭档。法拉利最终选择乔丹的埃迪·埃尔文与舒马赫搭档。 伯格加入贝纳通的决定使约翰尼·赫伯特被迫离开，后者与海因茨·哈拉尔德·弗伦岑一起加入了索伯车队。索伯车队的另一个席位在1995年分别曾由卡尔·温德林格和让-克里斯托夫·布良填补，前者离开F1时仍在努力从1994年摩纳哥大奖赛的伤病中完全恢复，后者则回到了他在威廉姆斯的测试角色。 威廉姆斯放弃了大卫·库特哈德，而是招募了赢得1995年CART锦标赛冠军的加拿大新秀雅克·维伦纽夫与达蒙·希尔搭档。库特哈德与米卡·哈基宁一起加入了迈凯伦，取代了马克·布伦德尔，后者加入了CART的PacWest Racing车队。 马丁·布伦德尔离开了利吉尔，以取代前往法拉利车队的乔丹车队车手埃尔文的席位，在乔丹他将与鲁本斯·巴里切罗搭档。利吉尔车队通过引进 Forti的佩德罗·拉米和奥利维尔·潘尼斯取代了他。1995年曾与布伦德尔共享席位的铃木亚久里于本赛季完全离开了F1。 Footwork车队放弃了他们1995年的所有三名车手，并在1996年有了全新的阵容。詹尼·莫比德利在1997年重返索伯车队之前成为乔丹的试车手，而意大利同胞马克斯·帕皮斯则移居美国参加CART系列赛。井上泷据传已经获得了泰瑞尔和米纳尔迪的参赛资格，但最终在两个席位上都失败后转战跑车比赛。 Footwork用来取代他们的车手一位是来自现已解散的Simtek车队的乔斯·维斯塔潘，以及1995年国际F3000亚军里卡多·罗塞特。Simtek的另一位车手多米尼克·斯基亚塔雷拉彻底离开了F1。 卢卡·巴多尔从米纳尔迪转投Forti车队，取代了前往利吉尔的佩德罗·迪尼兹。作为他的替代者，米纳尔迪引进了曾与阿尔法罗密欧一起参加国际房车锦标赛的詹卡洛·费斯切拉与佩德罗·拉米搭档。巴多尔在Forti的队友是安德里亚·蒙特米尼，他曾在1995赛季代表现在已经退出的太平洋车队参赛。他取代了转战Champ Car的罗伯特·莫雷诺。 泰瑞尔车队是唯一一支车手阵容没有变化的车队，他们依旧保留了片山右京和米卡·萨洛作为他们的车手。 由于他在国际房车锦标赛中与阿尔法·罗密欧的协议，詹卡洛·费斯切拉错过了在米纳尔迪的几场比赛。欧洲F3000车手塔尔索·马尔克斯代替参加了巴西和阿根廷大奖赛，而1995年参加太平洋大奖赛的约翰·拉瓦吉由于资金雄厚，从德国大奖赛开始取代了他们两人的席位成为正式车手。 在英国大奖赛之后，Forti宣布破产，导致他们的两位车手都无法参赛。卢卡·巴多尔在参加FIA GT锦标赛一段时间后，最终于1999年与携手米纳尔迪车队重返F1，而安德里亚·蒙特米尼在1997年曾成为短命的Lola车队的试车手。 太平洋大奖赛（1994年和1995年在日本冈山的冈山国际赛道举行）原定于1996年10月13日在印度尼西亚的Sentul国际赛车场举行，但由于弯道太紧且不适合一级方程式赛车而被取消。 与1995赛季相比，1996赛季的比赛周末时间表发生了变化。自由练习赛的次数从两次增加到三次，每天分配的圈数从23圈增加到30圈。此外，为了增加观赏性，周五的排位赛被取消，国际汽联决定只在周六下午举行一场排位赛。 之前的红绿灯起跑制度被现行至今的五盏红灯依次亮起，经过一段随机时间后全部同时熄灭的制度所取代。 今年首度引入了“107%规则”，这意味着所有赛车在排位赛做出的圈速必须在杆位时间的107%以内才能获得比赛资格。 1996赛季采用了新的汽车编号系统并一直沿用，直到2013年底引入的车手自选车号的新系统。此前，卫冕冠军车手的车队只是简单地与上一届车手冠军车队交换了车号，以使用1号和2号，而所有其他车队保留现有车号。1996年，卫冕车手冠军将获得1号车号，他的队友获得2号，其余车队按照他们在前一年在车队锦标赛中的排名顺序排列，新车队则被分配排在最后的车号。 1995赛季规则中，为驾驶员提供更好的头部保护，赛车的驾驶舱开口变大，两侧加高；1996赛季规则中，这些侧面被抬得更高（到头盔中间高度），还有一个由泡沫制成的环绕式头枕，以保护车手的头部免受类似于米卡·哈基宁在1995年澳大利亚大奖赛排位赛中遭受的伤害。带有尖头的针状鼻锥设计（例如迈凯伦MP4/10、Forti FG01和Tyrrell 023中的使用的鼻锥）也被禁止以使赛车的鼻部更钝。 达蒙·希尔从他的威廉姆斯队友雅克·维伦纽夫手中赢得了赛季揭幕战澳大利亚站，法拉利车队的埃迪·埃尔文获得第三名。维伦纽夫一开始领先，但在比赛后期，车队发现维伦纽夫的赛车漏油，并下达车队指令要求他与队友希尔交换位置。 巴西大奖赛在大雨中举行，达蒙·希尔拿下杆位然后一路夺冠，让·阿莱西驾驶贝纳通获得第二名，迈克尔·舒马赫驾驶法拉利获得第三名。 尽管遭受了一次食物中毒，但达蒙希尔在接下来的阿根廷大奖赛上成功取得了赛季前三场的三连胜，雅克·维伦纽夫帮助威廉姆斯队获得了本赛季的第二个一二带回。乔斯·维斯塔潘和安德里亚·蒙特米尼取得了他们本赛季唯一的积分。佩德罗·迪尼兹在比赛中卷入了两起重大事故。首先他与卢卡·巴多尔相撞，后者的Forti被翻转并倒置在砾石中，迫使马修和安全车出动。迪尼兹设法继续前进，并在安全车准备进站时进站，但当他回到赛道时，他的利吉尔赛车因油箱中的安全阀卡住而起火，因而最终退赛。 在德国纽博格林赛道举行的欧洲大奖赛上，雅克·维伦纽夫仅在他的第四场比赛中就取得了他的F1首胜。迈克尔·舒马赫获得第二名，大卫·库特哈德驾驶迈凯轮获得第三名，希尔获得第四名。 圣马力诺大奖赛由第二名发车的达蒙·希尔赢得。尽管他的右前刹车在最后一圈的中途被卡住，迈克尔·舒马赫再次获得第二名，而为贝纳通车队效力的格哈德·伯格则获得第三名。雅克·维伦纽夫在比赛接近尾声时被让·阿莱西撞到而退赛。 摩纳哥的第六回合在潮湿的天气中进行，造成了严重的撞车，并创造了在大奖赛结束时能够完赛的最少赛车的记录（三辆）。奥利维尔·潘尼斯凭借此前他在适时的进站换上的光头胎，赢得了他职业生涯中唯一的F1胜利，也为利吉尔车队赢得了车队的最后一场胜利，同时也是发动机制造商无限本田有史以来的第一场胜利。大卫·库特哈德位居第二，落后帕尼斯近五秒。约翰尼·赫伯特获得了他本赛季唯一的积分，驾驶着索伯赛车获得第三名，落后库特哈德半分多钟。 西班牙大奖赛见证了迈克尔·舒马赫在法拉利车队的首场胜利，这次比赛通常被认为是德国人职业生涯中最出色的比赛之一。舒马赫在倾盆大雨中的驾驶技术令人惊叹，为他赢得了“雨战大师”的绰号。舒马赫先是从糟糕的发车中恢复过来，在第13圈从维伦纽夫手中夺得领先，从那时起他就主宰了比赛，每圈通常比其他车手快三秒多。让·阿莱西获得第二名，落后冠军超过45秒。雅克·维伦纽夫获得第三名。在雅克·维伦纽夫和阿莱西进站后升上第二的鲁本斯·巴里切罗在本场比赛中发挥强劲，但在比赛还剩20圈时因离合器问题被迫退赛。海因茨·哈拉尔德·弗伦岑在经历了一场平淡的比赛后获得第四名，而米卡·哈基宁在比赛的最后阶段滑出赛道但没有退赛，获得第五名。乔斯·维斯塔潘在巴里切罗和伯格退赛后排名第五，但在比赛还剩12圈时撞上了轮胎护栏，因为此时只剩下六名车手参加比赛，维斯塔潘的退赛确保佩德罗·迪尼兹获得他的第一个F1积分。达蒙·希尔从杆位发车，但在开场圈两次陀螺后跌至第8位，然后在第12圈的又一次陀螺使他撞上了维修区护墙并结束了他的比赛。 加拿大大奖赛由达蒙·希尔从杆位发车并夺得冠军，主场车手雅克·维伦纽夫第二，法国车手让·阿莱西第三。 下半赛季在马尼库尔赛道举行的法国大奖赛开始。迈克尔·舒马赫在排位赛获得杆位，但他的引擎在热身圈中爆缸，致使他未能发车。这场比赛最终由达蒙·希尔赢得，雅克·维伦纽夫驾驶另一辆威廉姆斯获得第二名，而法国车手让·阿莱西再次为贝纳通车队获得第三名。这是Forti车队赛车参加的最后一场大奖赛（两周后车队将无法获得英国大奖赛的资格（Failed To Qualify），而英国站将是他们能参加的最后一场一级方程式赛事），但车队的两辆赛车在本站都被迫退赛。 雅克·维伦纽夫在英国大奖赛上赢得了他本赛季的第二场胜利，贝纳通车队的格哈德·伯格获得第二名，迈凯轮车队的米卡·哈基宁获得第三名，这是他自1995年澳大利亚大奖赛的严重撞车后首次登上领奖台。乔丹的鲁本斯·巴里切罗排名第四，追平了他本赛季的最好成绩。驾驶着第二辆迈凯轮的大卫·库特哈德和驾驶着第二辆乔丹的马丁·布伦德尔获得了最后的积分。希尔在他的主场比赛中获得杆位，但起步缓慢并在半程前不久因为车轮螺母问题导致他在试图超过哈基宁时在Copse弯滑出退赛。两位法拉利车手迈克尔·舒马赫和埃迪·埃尔文连续第三场比赛都因技术问题被迫退赛。 在霍根海姆举行的德国大奖赛由达蒙·希尔赢得，这是他本赛季第七场从杆位发车的胜利。奥地利车手格哈德·伯格驾驶他的贝纳通与希尔一起头排发车，并领跑了大部分比赛，直到他的引擎在还剩三圈时发生故障。伯格的队友让·阿莱西位居第二，雅克·维伦纽夫位居第三。这场胜利意味着希尔在还剩五场比赛的情况下，将他在车手积分榜上对维伦纽夫的领先优势扩大到21分。 匈牙利大奖赛的冠军是从第三位发车的雅克·维伦纽夫。维伦纽夫的队友达蒙·希尔获得第二名，让·阿莱西获得第三名。这是威廉姆斯本赛季第五次一二带回，并在本站锁定了五年内的第四次车队冠军。 比利时大奖赛见证了迈克尔·舒马赫驾驶法拉利取得胜利。舒马赫在周五的练习赛中严重撞车，但在排位赛取得了第三名。从杆位发车的威廉姆斯车手雅克·维伦纽夫获得第二名，米卡·哈基宁驾驶迈凯轮赛车获得第三名。车手积分榜领先者达蒙·希尔获得第五名。 迈克尔·舒马赫又赢得了接下来的意大利大奖赛，这是法拉利自1988年以来在蒙扎的首场胜利。让·阿莱西驾驶贝纳通获得第二名，米卡·哈基宁获得第三名。达蒙·希尔获得杆位并领先，直到他在第6圈犯错并打滑退赛，而他的队友和主要冠军竞争对手雅克·维伦纽夫仅获得第七名。 本赛季倒数第二场比赛是葡萄牙大奖赛。威廉姆斯的雅克·维伦纽夫第一，队友达蒙·希尔第二，法拉利车队的迈克尔·舒马赫获得第三名。这场胜利是维伦纽夫本赛季的第四场胜利，确保了他与希尔之间的车手冠军争夺战能够进入最后一站。仅次于舒马赫的是贝纳通车队的让·阿莱西获得第四名，而驾驶着第二辆法拉利的埃迪·埃尔文和驾驶着第二辆贝纳通的格哈德·伯格在最后一圈的碰撞中幸存下来，分别获得第五和第六名。 1996赛季在10月13日决定冠军头衔的日本大奖赛闭幕。赛前，希尔在车手积分榜上领先，而队友维伦纽夫需要在希尔不得分的情况下赢得比赛，才能自己赢得冠军。在排位赛中，维伦纽夫获得了杆位，但在正赛中表现不佳，后因车轮脱落而退赛。这场比赛由达蒙·希尔赢得，这是他本赛季的第八场胜利，同时锁定了车手总冠军。迈克尔·舒马赫驾驶法拉利获得第二名，这使得意大利车队成功从贝纳通手中夺得车队锦标赛第二名，米卡·哈基宁驾驶迈凯伦获得第三名。希尔和他的父亲成为第一对世界冠军父子，他的父亲格雷厄姆曾在1962年和1968年两次获得冠军。 前六名车手可获得分数。 注记： †– 未完成赛事，但完成原定赛程90%，因而有排名。 注记： †– 未完成赛事，但完成原定赛程90%，因而有排名。 1995赛季还包括了一项不计入世界锦标赛的赛事，即在博洛尼亚车展上举办的一级方程式室内锦标赛。这是迄今为止一级方程式历史上最后一场非锦标赛赛事，因为该赛事将从1997年开始转用F3000赛车。 Forti车队在英国大奖赛后宣告破产，不再参加锦标赛。 自1984年以来在纽博格林举行的所有F1大奖赛都使用5公里（3.1英里）长的GP-Strecke布局，而不是 21公里（13英里）长的Nordschleife布局，后者上一次被F1使用是在1976年。 迈克尔·舒马赫在排位赛中创造了最快时间，但由于在热身圈发生发动机故障而未能开始正赛，导致发车位上的杆位空缺。在发车格位于第二个位置的达蒙·希尔是第一个发车的车手，但舒马赫仍然被认为保持杆位。 service, Grandprix com-First & fastest: The original online F1 news. 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