北惠那鐵道線

北惠那鐵道線（日语：北恵那鉄道線／きたえなてつどうせん）是一條曾經連接岐阜縣中津川市中津町站至惠那郡（日语：恵那郡）付知町（日语：付知町）（現時：中津川市付知町）下付知站之間，由北惠那鐵道（現時：北惠那交通）營運的鐵路線。暱稱為「惠那電（日语：えなでん）」。 在大同電力於木曾川建設大井水壩（日语：大井ダム）之際，由於修建後不能夠利用付知川（日语：付知川）運送神宮備林（日语：神宮備林）的木材，因此在建設水壩時敷設了此鐵路線。由於線內較多貨物運輸，在下付知站連接前往惠那郡（日语：恵那郡）加子母村（日语：加子母村）渡合（現時：中津川市）的付知森林鐵道（日语：付知森林鉄道）。在起點中津町站與中央本線中津川站之間設有貨物聯絡線。曾經計劃中的鐵路線終點是在付知町中心付知，後來由於收地進展不順利，因此鐵路許可在1931年（昭和6年）失效。 路線距離（營業距離）：中津町站 - 下付知站之間 22.1公里 軌距：1067毫米 車站數目：13座（包含起終點站） 雙線區間：沒有（全線單線） 電氣化區間：全線（直流600伏特） 閉塞方式：電話電報閉塞 1919年（大正8年）濃尾鐵道申請鐵道許可（中津町 - 付知町）。軌距為762毫米，以蒸氣作為動力的輕便鐵路。 1920年（大正9年）申請內容變更。公司名稱為濃尾電氣鐵道，軌距1067毫米，動力為直流電600伏特。 1921年（大正10年）5月26日 批出鐵道許可予濃尾電氣鐵道（惠那郡中津町-同郡付知町之間）。 1922年（大正11年）2月15日 濃尾電氣鐵道改名為北惠那鐵道株式會社（社長：福澤桃介（日语：福澤桃介），總部：名古屋市東區）。 1924年（大正13年）8月5日 中津町站至下付知站之間開通。 1925年（大正14年）5月1日 惠那峽口站啟用。 1926年（大正15年）8月15日 山之田川站啟用。開始運送皇室林野局的木材。 1928年（昭和3年）5月1日 稻荷橋站啟用。 1929年（昭和4年）9月19日 上苗木站啟用。 1932年（昭和7年） 付知森林鐵道（日语：付知森林鉄道）開業。與下付知站連接。 2月1日 起業廢除得到許可（下付知 - 付知之間） 1936年（昭和11年）12月12日 美濃福岡站內的變電站發生火災。當時一度需要使用蒸氣機車行走。這些蒸氣機車是來自駄知鐵道和笠原鐵道。 1949年（昭和24年）5月26日 栗本站啟用。 1957年（昭和32年）國鐵建設下呂線（日语：下呂線）前的調査線。該調查線與北惠那鐵道線並行。 1959年（昭和34年）付知森林鐵道廢除。 1961年（昭和36年）9月13日 關戶站啟用。 1962年（昭和37年）2月 木曾川橋樑（日语：木曽川橋梁 (北恵那鉄道線)）進行橋墩加高工程。 1963年（昭和38年） 2月 名古屋鐵道參股。 1月16日 - 4月1日 由於進行木曾川橋樑橋墩加高工程，中津町至惠那峽口之間暫停服務，使用巴士代行。工程在4月完成。 1971年（昭和46年）9月 列車改為只於早上和黃昏行走，日間使用巴士代行。 1978年（昭和53年）9月18日 路線被廢除。 中津町站 – 惠那峽口站 – 山之田川站 – 苗木站 – 上苗木站 – 並松站 – 關戶站 – 美濃福岡站 – 栗本站 – 美濃下野站 – 田瀨站 – 稻荷橋站 – 下付知站 中津町站：中央本線（中津川站） 下付知站：付知森林鐵道（日语：付知森林鉄道）（下付知停車場） 以上數據取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》、《地方鐵道軌道統計年報》和《私鐵統計年報》。 De1形（日语：北恵那鉄道デ1形電車） De8形（日语：鶴見臨港鉄道の電車#モハ110形（モハ100形）） 300形（日语：名岐鉄道デボ300形電車） 560形（日语：瀬戸電気鉄道ホ103形電車） Ku550形（日语：愛知電気鉄道電5形電車） Ku80形（日语：三河鉄道キ50形気動車） HaFu30形（30・31）在1932年從國鐵引入Ha1053・1055（形式1005）。客車在1895年由新橋工場製造，為五門車廂。在1944年得到許可重新製造車身。 DeKi250形（日语：関西電力モ250形電気機関車） DeKi500形（日语：尾西鉄道デホワ1000形電車） Wa201形 Wa221形 Wa251形（日语：北恵那鉄道ワ251形貨車） WaMu301形（日语：北恵那鉄道ワム301形貨車） To101形（日语：北恵那鉄道ト101形貨車） To131形 To151形（日语：北恵那鉄道ト151形貨車） To1001形 To1111形 To1121形 To1131形 ToMu51形 北惠那鐵道改名為北惠那交通。以中津川市為中心經營巴士路線、觀光巴士服務、的士和卡車業務。在2013年前，除了巴士路線外，其他業務轉讓至其他公司或被關閉。現時只經營巴士路線業務。 在中津町站至惠那峽口站之間的木曾川橋樑（日语：木曽川橋梁 (北恵那鉄道線)）還存在。 在2002年1月，終點站下付知站站舍被拆毀。 曾經舉行廢線遺址閒逛活動。 在中津川市福岡建設鐵道歷史保存會館。 在1926年（大正15年），曾經計劃在中津川站和川上地區之間建設「中津電氣鐵道」（或稱中津川電氣鐵道）。北惠那鐵道參與經營，計劃路線軌距762毫米，電力使用600伏特。實際上是把中央製紙（日语：中央製紙）中津工場惠用線（工場現時變為王子F-Tex（日语：王子エフテックス）中津工場。部分專用線後來變為惠那山森林軌道（日语：恵那山森林軌道）的一部分）加設客運業務，並把該路線延長。將來更考慮改軌距以直通運輸至北惠那鐵道線。 但是最後沒有實現計劃。而在預定建設鐵路地點所測量的數據被用作建設惠那山森林軌道（日语：恵那山森林軌道）時作為參考。事實上，該中津電氣鐵道的計劃路線與惠那山森林軌道基本上相同。 由於有相似的公司名稱，加上與尾張沒有關係，因而改名 鐵道省 (1937) 的資料。白井 (1967) 指出是4月5日 鐵道省 (1937) 的資料。白井 (1967) 指出是6月28日 鐵道省 (1937) 的資料。白井 (1967) 指出是3月27日 鐵道省 (1937) 的資料。白井 (1967) 指出是8月7日 駄知鐵道1形（日语：東濃鉄道1形蒸気機関車） (No.2) 笠原鐵道1形（日语：国鉄1100形蒸気機関車#1150形・1270形（ダブス製1100系）） (No.1) 在招股說明書（中津町政府文件）中，軌距定為1067毫米。 「鉄道免許状下付」《官報》1926年5月27日（國立國會圖書館數碼化收藏） 《中津川市史》下卷近代編2，1089頁 《地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏） 《日本全国諸会社役員録. 第32回》（國立國會圖書館數碼化收藏） 「地方鉄道運輸開始」《官報》1924年8月12日（國立國會圖書館數碼化收藏） 「地方鉄道駅設置」《官報》1926年8月30日（國立國會圖書館數碼化收藏） 「鉄道起業廃止」《官報》1932年2月4日（國立國會圖書館數碼化收藏） 白土貞夫「北恵那鉄道見聞記」《RAILFAN》No.115、11頁 《客車略図 上》（國立國會圖書館數碼化收藏） 《中津川市史》下卷近代編2、1109-1110頁 清水武. 北恵那鉄道. RM LIBRARY 32. NEKO PUBLISHING. 2002. ISBN 4-87366-267-2 （日语）.  白井良和. 北恵那鉄道. 鐵道畫刊（日语：鉄道ピクトリアル）. 1967,. No. 199 (1967年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり8): pp. 53–61, 96–97 （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)（再收錄：鐵道畫刊編集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）. ） 鐵道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 東京: 鐵道史資料保存會（1986年復刻）. 1937: p. 343. ISBN 4-88540-048-1 （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link) 寺田裕一. 東北・関東. 消えた轍2. NEKO PUBLISHING. 2005. ISBN 4-7770-0377-9 （日语）.  吉村毅. 懐かしの北恵那鉄道. 岐阜新聞社（日语：岐阜新聞社）. 2002. ISBN 978-4877970420 （日语）.  下呂線（日语：下呂線） - 日本國有鐵道未成線 大井線 中濃電氣鐵道（日语：中濃電気鉄道） 北總鐵路倶樂部 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 北恵那鉄道1，存于互联网档案馆 北恵那鉄道2，存于互联网档案馆 全国廃線跡/北恵那鉄道，存于互联网档案馆