屏東線

屏東線是指高雄至枋寮間，由臺灣鐵路公司經營的鐵路幹線，早期沿線景觀多為農田與魚塭。目前配合高雄市區鐵路地下化計劃，將原高雄機檢段遷至潮州基地以及全線電氣化。 經營管轄：臺灣鐵路公司 路線距離：高雄－枋寮間 61.3 公里 軌距：1,067 毫米 車站數：21（含起訖車站；2018年10月14日） 開業時間：1941年12月15日 雙線區間：高雄－潮州 36.1 公里；南州－林邊 6.8 公里 電化區間：全線（交流25KV） 隧道數目：1座 新左營（不含）－後庄（不含）間（含縱貫線）：高雄鐵路地下化 六塊厝（不含）－潮州；鎮安（不含）－佳冬（不含）間高架化 九曲堂至潮州間因鐵路高架化全線22.3公里無平交道 屏東線開業時，以高雄港車站（「打狗停車場」）作為高雄端點站，即使是遷站至現今的高雄車站、鼓山－高雄間新建縱貫線路軌，仍有列車維持鼓山－壽山－高雄港－壽山－三塊厝－高雄的運行模式，直到高雄港停辦客運，壽山、三塊厝廢站及高雄港－高雄間廢線。而隨著新左營車站設立，昔日常見的高雄＝枋寮區間（即屏東線起訖站）的列車，所有列車均北延至新左營。 對號列車（本區間銜接縱貫線與南迴線，因此對號列車多為跨線列車，或是具回送性質短程列車。） 西部幹線 區間：基隆、七堵到屏東、潮州為主。 車種：自強號與莒光號。 南迴線 區間：多為新左營到臺東，亦有延伸到臺南、臺中、花蓮、樹林的列車。 車種：自強號與莒光號。 區間車 以雲林縣、嘉義縣市、臺南市、高雄市、屏東縣等鄰近縣市為運行範圍。 列車運行區間主要為 新竹、后里、嘉義到潮州的電聯車。 新左營至枋寮的電聯車。 原本被稱為鳳山支線的打狗（今高雄港）－九曲堂段鐵路於1907年4月19日開工，鹿島組承包，同年9月30日完工、10月1日在鳳山停車場舉行通車典禮，臺灣總督府鐵道部部長長谷川謹介致辭、技師津田素彥報告工程經過。 1907年10月21日打狗（今高雄港）－鳳山間跨越今高雄市愛河的打狗川橋（永久橋）開工，1908年2月28日竣工。 1911年11月11日（另一說3日）：九曲堂－阿緱（今屏東）間下淡水溪鐵橋開工。 1913年12月20日，九曲堂－阿緱段通車，翌（1914）年2月15日打狗（今高雄港）＝阿緱間鐵路正式通車，並由當時台灣總督佐久間左馬太蒞臨屏東公園主持通車儀式。 之後路線持續延伸至潮州、溪州（今南州），最終於1941年延伸通車至枋寮。路線名稱也曾經隨著通車路段終點站的多次變更，陸續改稱為「屏東線」、「潮州線」（1920年9月26日）、「溪州線」，全線通車後正式定名為屏東線。 1944年：林邊至枋寮間路線，因戰時鋼料缺乏，成為不要不急線而拆除。 1952年5月24日，林邊至枋寮間復軌工程動工，6月中旬林邊溪橋開工。 1953年1月16日：林邊至枋寮間路線恢復通行。 1966年3月29日：九曲堂－六塊厝間下淡水溪鐵橋換梁工程竣工。 1987年4月10日：高屏鐵路雙軌計畫關鍵工程新高屏溪橋完工。 1987年6月17日：高屏鐵路雙軌計畫新高屏溪橋切換通車，原日本時代單線下淡水溪鐵橋停用。 1988年7月1日：分三年實施屏東至枋寮間鐵路改善工程，依台鐵甲級路線標準辦理，37公斤鋼軌更換為50公斤重軌、電氣路牌行車制更新為單線自動閉塞號誌（計劃1990年6月底完工）。 1989年7月1日：高屏鐵路雙軌計畫高雄至屏東間完成機械號誌先行雙線通車。 1990年6月30日：高屏鐵路雙軌計畫高雄至屏東間雙單線CTC行車號誌啟用。 1995年5月3日：高雄－鳳山間電車線通電。 1996年7月10日：鳳山－屏東間電車線通電。 2009年：因受到八八水災影響，林邊－佳冬間林邊溪橋沖毀，於水災後至12月29日間列車僅行駛至南州車站，僅區間車和復興號行駛。林邊－佳冬間林邊溪橋已經在12月30日修復完成並通車。 2012年1月10日：鎮安（不含）－佳冬（不含）間高架化路線啟用，為屏東線鐵路第一段啟用的高架化區間。 2013年6月25日：高雄潮州鐵路捷運化計畫中的歸來到潮州間西正線高架化通車，列車在屏東到潮州間改行駛高架路線，原平面路線拆除，供施作屏東至潮州高架、電氣、雙軌化用。 2015年8月23日：啟用屏東站新的高架站體，於8月22日夜間進行屏東站兩端切換，連接高架的屏東站場與屏潮計畫中的東正線。在8月23日～8月25日陸續測試路線與號誌，逐步啟用東正線。 2015年8月26日：延駛部份電氣化自強號與區間車，以潮州站作為起站與到站。且因屏東站的第二東主正線尚未鋪設，故加開數趟回送列車到西勢折返。 2015年10月15日：潮州基地正式啟用，高雄機務段、高雄檢車段遷移至此；西部幹線列車營運大部分改至潮州到開，少部份由屏東或高雄折返運用。原先由新左營或高雄到發之屏東線區間車截短自潮州站到開。 2018年10月14日：高雄鐵路地下化通車，除原有鳳山外，另增設民族、科工館、正義3個通勤車站。 2019年11月9日：E234電力機車首次試車進入枋寮站，為潮枋間第一輛電化列車自力運轉紀錄。 2019年11月10日：EMU500型電聯車（EP567）首次進入潮枋段試車。 2019年11月23日：TEMU2000型普悠瑪號（TEP2003+2004）首次試車進入潮枋段。 2019年12月20日：潮州枋寮段電氣化正式啟用，枋寮為西部幹線電氣化鐵路終點，延駛部分西部幹線自強號列車改至枋寮到開，但大多數依舊由屏東或潮州折返運用。原先由新左營或高雄截短自潮州到開之屏東線區間車，亦延伸至新左營到開並將部分列車改為區間快車；延駛自強號班次為逆行（南下）111次南港-枋寮普悠瑪自強號、129次基隆-枋寮自強號（PP），順行（北上）136次枋寮-南港普悠瑪自強號、168次枋寮-彰化自強號（紅斑馬）；原先潮州到開之南迴線3501、3514區間車自同日起改由枋寮到發。 2020年12月23日：南州－林邊6.8公里雙軌化通車。 2021年4月25日：北勢溪橋改建完工。 2021年12月17日：台鐵EMU900型電聯車（5409次）首次以公投加班車的載客用途進入屏東線。 2022年3月29日：台鐵EMU3000型電聯車投入正班車營運行駛南半段（377次、378次 台中～台東 經:南迴線） 屏東線於2003年至2008年間使用通用拼音作為各站譯名，除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外，現已逐步更換為漢語拼音。 （註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌） 本模板： 查看 讨论 编辑 屏東至潮州高架雙軌電氣化（屏潮計畫） 進行高架化工程，同時將原先屏東到潮州單線變更為雙線，並完成電氣化。 新建潮州車輛基地，作為西部幹線列車整備之用。 範圍自屏東北端到潮州南端。 全線於2015年8月23日通車。 屏東新站2015年8月23日啟用。 全數工程於2017年11月3日完工。 南迴電氣化計畫 進行電氣化工程，同時將南州到林邊雙線化。 範圍自潮州到臺東。 2019年12月20日潮州枋寮間電氣化工程提前單線完工通車。 2020年12月全線通車，預計2024年3月全部完工。 下淡水溪鐵橋：舊線最長的鐵橋，亦是昔日台鐵最長的鐵路橋樑，位於九曲堂站=六塊厝站之間，現被闢為公園。 竹田驛站、竹田博士莊園：於竹田車站附近。 南州糖廠：於南州車站附近約500公尺 台灣海峽、小琉球：林邊車站～枋寮車站段。 臺灣鐵路公司 臺鐵捷運化 交通部鐵道局 高雄市區鐵路地下化計畫 高雄潮州鐵路捷運化計畫 林邊鄉鐵路高架化計畫 一列普快車正通過屏東線高屏溪橋 由萬丹路橋往下俯視屏東線，此路段介於竹田車站與西勢車站之間。拍攝照片之際，高架化工程未進行 屏潮計畫完成後，運行於潮枋間的雙頭區間車 屏潮計畫完成後，運行於潮枋間的DMU型區間車 2012年2月7日鐵工局電子郵件回覆：「屏東車站與歸來車站間是否再增設車站乙案，業經本局審慎評估，該新設站預估旅運量尚未達經濟規模，考量營運維管，將以『預留車站空間』方式辦理，日後將由接管營運單位（臺鐵局）視實際發展需要，再由該單位依程序報核辦理。」 [1][永久失效連結] 謝明勳，《打狗驛站百年物語》，文化部文化資產局、高雄市歷史博物館、中華民國鐵道文化協會等出版，臺中市及高雄市，2012年10月初版，頁14、22，ISBN 978-986-03-4266-6。 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁383～389 [2021年1月2日]. （原始内容存档于2020年8月6日） （日语）.  请检查|date=中的日期值 (帮助) 〈淡水溪橋起工祝宴〉，《臺灣日日新報》，1911年11月16日漢文2版。 〈阿緱擧開通式〉，《臺灣日日新報》，1914年2月17日漢文6版。 葉志. 《屏東縣林邊鄉志續編(上冊)》 (PDF). 屏東縣林邊鄉公所. 2018-12: 頁453 [2021-01-02]. ISBN 9789860583410. （原始内容存档 (PDF)于2021-08-24）.  〈林枋鐵道復軌工程 枕木分批供應 林邊溪鐵橋月中開工〉，《民族報、全民日報、經濟時報聯合版》，1952年6月8日6版。 〈林枋鐵路 西螺大橋 均定日內通車〉，《民族報、全民日報、經濟時報聯合版》，1953年1月6日3版。 交通部：中華民國55年《交通年鑑》，臺北市，1967年，頁205～206。 交通部：中華民國77年《交通年鑑》，臺北市，1989年10月10日，頁329。 台灣鐵路管理局：《臺灣鐵路百週年紀念》，臺北市，1987年6月9日，頁343～344。 交通部：中華民國78年《交通年鑑》，臺北市，1990年10月10日，頁369。 交通部：中華民國79年《交通年鑑》，臺北市，1991年10月10日，頁316。 交通部臺灣鐵路管理局-臺鐵簡介-台灣鐵路電訊. [2015-06-13]. （原始内容存档于2015-06-09）.  陳金聲. 台鐵南迴線 30日全線通車. 聯合報 (高雄). 2009-12-22.  黃佳琳; 曾鴻儒. 2009新聞回顧1＞ 八八水災 重創南台灣. 自由時報電子報. 2009-12-31 [2019-10-07]. （原始内容存档于2019-10-07）.  屏東至潮州鐵路高架化 6.25單線通車. 自由時報. [2014-09-09]. （原始内容存档于2014-09-10） （中文（臺灣））.  屏東鐵路百年大事 屏潮線高架化 通車. 自由時報. [2014-09-09]. （原始内容存档于2014-09-11） （中文（臺灣））.  慶祝歸來＝潮州高架鐵路通車暨新站啟用潮州站發售精美紀念套票. 臺灣鐵路管理局. [2013-06-25]. （原始内容存档于2013-12-04）.  臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. （原始内容存档于2013-06-02）.  台鐵屏東車站新建工程暨鐵路高架化. [2012-02-16]. （原始内容存档于2014-07-28）.  鄭瑋奇. 高雄潮州高架雙軌電氣化 下月通. 台灣新生報. 2015-07-15 [2015-08-09]. （原始内容存档于2021-08-24）.  毛麗貞. 台鐵屏東高架新站 8月下旬啟用. 台灣新生報. 2015-06-05 [2015-08-09]. （原始内容存档于2021-08-24）.  「南迴鐵路電氣化工程」建設計畫，預計109年12月電氣化通車 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 交通部鐵路改建工程局 《臺灣鐵路古今站名詞典》楊鵬飛著 《交通年鑑》交通部 《臺灣鐵路百週年紀念》臺灣鐵路管理局 《臺灣鐵路環島風情．特殊路線篇》蘇昭旭著，人人出版 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版 《台灣鐵道經典之旅：環島鐵路篇》蘇昭旭著，人人出版，頁106～113 维基共享资源上的相关多媒体资源：屏東線 交通部鐵道局 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 交通部臺灣鐵路管理局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）