西營盤站

西營盤站（英語：Sai Ying Pun Station）是一個位於香港香港島中西區西營盤第二街與正街交界的一段第三街與高街之間的地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，於2015年3月29日啟用。 西營盤站興建在地下洞穴內，車站C出口至大堂的垂直距離深入地底約50米，代替金鐘站（深43米）成為全香港第二深的洞穴車站，僅次於香港大學站（深70米）。 西營盤站大堂及月台則以紫色為主色，與上環站的啡黃色形成對比，但車站裝修以搪瓷焗漆板及中文書法為裝飾，亦能與港島綫其他車站的整體設計風格呼應。 西營盤站大堂位於C層，而大堂內亦提供6間商店以及設有包括自動櫃員機、自動售賣機等的自助服務設施，以至於付費區大堂內的男／女及傷殘洗手間。 車站大堂（2023年11月） 車站商店（2023年11月） 車站設有一組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。 車站月台（2022年5月） 西營盤站深入地底約50米，連接半山及山下街道，並設置3組共6個出入口，當中位於般咸道的C出口及第一街的B1／B2出口各以4部高速升降機連接；而B1出口與位於第二街的B2出口則以扶手電梯、樓梯及一部升降機連接。兩組升降機專用出入口當中，只有C出口設有避火區。而除了C出口外，車站各個出入口均與車站大堂有一段距離：如前往A出口之行人隧道長約260米，市民需徒步約5分鐘才能到達；而前往B3出口更需約9分鐘，成為西港島綫車站最長的出入口之一。因此A、B出口均設有自動行人道方便乘客進出車站。而市民亦可使用車站非付費區內的升降機專用出入口及全天候綜合行人網絡，於車站開放時間內穿梭區內不同地方。 而至於連接奇靈里的B3出口因挖掘時遇到不少阻滯，所以由原先預計啟用日期為2015年底，不斷拖延至2016年3月。港鐵車務營運主管李聖基稱由於該出入口位於泥土鬆軟，需要使用較花時間的凍土挖掘法，以至進度有所延誤。而於B3出口施工期間，B1／B2出口站內的升降機大堂末端設置了臨時圍板分隔工地，以確保車站運作及人流不會受到工程影響。港鐵曾於2016年3月16日發出電郵，指該出入口將於同月20日正式啟用。然而出入口最終於同月27日才啟用，而出入口升降機則延至同年6月25日啟用。 另外，車站出入口以灰色及磚紅色為外牆主色，而出入口設計以小廣場、公園及梯級等設計手法與社區無縫結合，讓車站出入口融入社區之中，不顯突兀，亦貫徹了「社區車站」的設計概念。 A出口設有特長扶手電梯（2023年11月） A出口閣樓層（2015年3月） A2出口僅以樓梯連接地面（2016年3月） 車站設有自動行人道（2023年11月） 前往B1／B2出口的升降機大堂以及連接B3出口的通道（2016年3月） B3出口以樓梯、升降機及多組扶手電梯連接地面（攝影時升降機尚未啟用，但現在已經開放使用）（2016年3月） 港鐵表示西營盤站是目前港鐵網絡內擁有最大藝術作品面積、藝術氣息最濃厚的車站，站內的藝術空間達約800平方米，包括是首個設有浮雕藝術品車站，由英國藝術家Louise Soloway Chan創作的《裡裡‧外外——東南西北》6幅浮雕畫，記錄西營盤及西區不同方向的街景，包括夏季颱風後維修街道、中秋節景况及秋天人們穿上厚衣等街景。 站內亦有由匯集36名青少年於2011年2月實景拍攝、450多張的黑白相片組成的巨型照片，有為人熟悉的傳統老店及招牌展現眼前。其他作品包括展示西區特色的巨型全景圖、插畫、全景圖及萬花筒圖像。 B出口通道有由匯集36名青少年於2011年2月實景拍攝、450多張的黑白相片組成的巨型照片 車站B1出口外設有專線小巴45A線小巴站，而C出口外有的士上落客區。 西營盤站曾在1970年的《集體運輸計劃總報告書》出現。基於1980年代政府為減輕地鐵負債問題，故前地鐵公司分別在1982年及1983年3月先行興建必要的港島綫（上環至柴灣），以解決中西區交通嚴重擠塞的問題及吸引干諾道西、德輔道西及皇后大道西部分居民前往中區、太古及銅鑼灣一帶。 後來規劃署在2003年12月的分區計劃大綱核准圖編號指出港島綫德輔道西西延的可行車站位置，位於德輔道西94號至170號的電車路地底。在德輔道西110號的地面可以看到一個貼有地鐵告示的電力支站（ESS）（已於港島綫西延工程中拆卸）。 但是地鐵在2002年5月向政府遞交的建議內，西營盤站會西移到德輔道西與水街交界的地底。 2004年3月，根據前地鐵公司西港島綫的初步設計，西營盤站會移到該位置東南的西營盤第三街及香港佐治五世紀念公園交界地底。地鐵公司消息人士對《明報》透露，指這是因為要避免在主要街道下工作造成滋擾，而且也更能服務半山區一帶的居民。另外，香港佐治五世紀念公園附近有多棵具特色的牆樹，居民擔心興建港鐵需要把這些老樹砍掉，因此該區區議員曾發起「地鐵到我家，老樹不搬家」運動，要求前地鐵公司在工程中同時保護該處的石牆樹。 根據於2005年6月的建議，西營盤站會是港島綫的其中一個車站，而不是在早前的建議中，一個接駁南區鐵路支線（當時也稱為西港島綫）的轉乘車站。根據前地鐵公司在2006年4月發表的西港島綫的最新建議方案，車站共設二層：地底一層為車站大堂；而地底二層為一組島式月台。而位於第一街的B1出口及般咸道的C出口皆以高速升降機連接；而B1出口及位於第二街的B2出口則以一條樓梯與一部一般升降機連接。 值得一提的是，於1980年代政府已預留數個西港島綫出入口，當中包括面向德輔道西、位於港健醫療中心的位置，即現時的A2出口，而當年其餘預留出入口港鐵均沒有使用。同時，由於早年設計預留出入口時西營盤站的選址與現時不同，故現時的A2出口其實只應用了預留出入口結構的一部分，預留結構經過改建後，未有用作出入口的部分已由加建的牆身分隔。 西營盤站由凱達環球國際建築設計事務所負責設計，並由金門－西松聯營負責興建。 2010年8月該預留位置的狀況，港健醫療中心亦已關閉 2014年12月，建築中的A2出口夜景 未有使用的預留結構位於圖中牆身及鐵門的後方 2014年12月，該出入口正在興建中 2015年3月，該出入口建築完成 港鐵於2014年5月29日表示，原定該年12月底通車的港鐵西港島綫，由於西營盤站B3出口行人隧道因地質問題，須用難度較高、且較花時間的「凍土挖掘法」建造，導致工程延誤。港鐵提出後備方案，如果堅持西港島綫要年底開通，屆時可能不啟用西營盤站，該站會延至2015年首季啟用，同時亦指出是否採用後備方案要到2014年10月才能決定，政府亦知悉並同意有關方案。直至2014年10月中旬，又傳出港鐵需要延遲至同年11月上旬才可正式公佈通車日期。 由於B3出口的延誤，而且B1、B2出口亦未能及時完成，港鐵於2014年11月11日宣佈採用後備方案，即西港島綫會在同年12月通車，但只開放香港大學站及堅尼地城站，初時列車不停西營盤站。事實上，因訊號系統已經設定，列車抵達西營盤站後會停止一會，但車門及月台幕門並不會開啟。 由於西營盤站不可與香港大學站及堅尼地城站同步啟用。因此港鐵亦宣布於西營盤設有3個港鐵特惠站，藉此鼓勵該區市民使用香港大學站及上環站乘搭港鐵，直至西營盤站啟用為止。2014年12月10日港鐵正式宣布香港大學站及堅尼地城站於2014年12月28日通車的同時，公布西營盤站啟用前特別折扣優惠的詳情：港鐵特惠站數目會增至4個，設於西營盤站附近的指定「7-Eleven」便利店內。乘客在入閘前於店內的特別折扣自助機用八達通拍卡，並在同日內由香港大學站或上環站出發乘搭港鐵便可自動享有折扣優惠。成人八達通的折扣優惠為港幣2元，小童、長者八達通，及註有「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通的折扣優惠為港幣1元。領取了的優惠有效至當日的行車服務完結為止，並只適用於當日由香港大學站或上環站入閘前往其它車站的付費車程。如優惠金額高於所需支付的車費，乘客可享的折扣相等於所需支付的車費。乘客領取優惠後，仍可使用該八達通乘搭其他交通工具或購物；但使用了該八達通於其他港鐵車站入閘乘車，該優惠便會自動取消。 位於啟正中心的特別折扣優惠自助機（2015年1月） 位於啟正中心的特別折扣優惠自助機（2015年3月，已貼上優惠於3月29日完結的告示 2015年3月16日，港鐵在業績大會表示，西港島綫西營盤站將於同月29日啟用，而該車站位於奇靈里的B3出入口預計於2015年末啟用。而「西營盤站啟用前特別折扣優惠」亦於同月29日起結束。當日起四個特惠站均貼上告示提醒市民。 2015年3月19日，港鐵車務營運主管李聖基向傳媒詳盡介紹西營盤站的特色。 港鐵在2015年3月21日上午11時至中午12時30分於西營盤站舉行「港島綫西延感謝日」，感謝各界對港島綫西延的支持，獲邀人士可以出席。而同日下午2時－4時30分，車站舉行開放日予公眾參觀，市民可從A1出口及C出口進出車站，以及可從B1出口離開車站。與香港大學站及堅尼地城站不同的是，該次開放日毋須入場券，亦沒有預先向傳媒發布消息，只在區內貼上宣傳海報。當日吸引逾3,800名市民參觀。 2015年3月29日，西營盤站啟用。港鐵於清晨5時40分左右開放西營盤站的A1、A2出口，及在車站大堂由港鐵高層及中西區區議會主席葉永成舉辦啟用及剪綵儀式。當日有大批市民及鐵路迷乘搭由堅尼地城站開出、停靠西營盤站的頭班列車。 B3出口在車站啟用時未能隨之投入服務，港鐵曾在B出口的升降機大堂末端設置了臨時圍板以分隔B3出口的工地，確保車站運作和人流不會受到工程影響。而最終B3出口亦於2016年3月27日啟用，而該出入口的升降機亦在同年6月25日投入服務。 西營盤站與香港大學站同樣使用島式月台，而車站大堂設計亦一樣，可是西營盤站大堂的方向卻與香港大學站左右倒轉，導致西營盤站大堂的售票機、入閘機、洗手間及大堂往月台的扶手電梯較接近較少人上車的2號月台（往堅尼地城），而大堂的非付費通道、出閘機及月台往大堂的扶手電梯則較接近較少人下車的1號月台（往柴灣），因此主要下車客流與主要上車客流會在月台層形成一個交叉點，互相交會及阻擋。由於大堂的非付費通道已經固定，即使改變扶手電梯和閘機的方向及售票機位置，也會造成其他人流問題。[原創研究？] 兩站設計均為洗手間設在近大堂有兩個出入口通道一端的付費區，即西營盤站直接採用香港大學站設計，惟未有因西營盤站實際情況而調整。 因此，車站現時只能在月台層的扶手電梯盡頭裝設欄杆，以協助分隔人流。 2015年4月20日，西營盤站月台範圍多處出現大規模漏水現象，期間有職員亦忙於抹水。而近B出口的升降機大堂的位置亦有水滲漏，留下兩灘半呎乘兩呎的水跡，職員除放上警告牌外，亦將通道封閉。 由於西營盤站選址受半山地理及周邊地區發展成熟所限，出入口也難以覓地設置，車站連接A出口的行人通道長達約260米，乘客須步行4分鐘才能到達車站大堂，造成不便 。 2019年7月28日港島區衝突當日晚上約10時18分，港鐵宣佈因應警方要求，港島綫列車服務只維持柴灣站至上環站，西營盤站、香港大學站及堅尼地城站列車服務暫停。直至當晚約11時34分全綫服務回復正常。 2019年8月31日當天港島及九龍區多處示威，港鐵於約早上10時公佈下午1時30分起西營盤站及金鐘站關閉，港鐵並表示因應天后站至西營盤站一帶的情況，該區的港鐵站或會隨時關閉而未能預早通知，為保障乘客及職員安全，才作出這個決定。直至同年9月1日約早上6時15分才重開。 電影《寒戰II》曾於西營盤站進行取景拍攝，期間劇組須在約凌晨2時才獲安排拍攝器材進入車站，直到清晨5時左右離開。 而高登討論區亦有會員以西營盤站作背景創作出一部名為《自從知道咗西營盤站延遲嘅秘密之後，我就再唔敢搭港島綫》的懸疑小說，故事曾連載於高登討論區及其Facebook專頁中，深受網民歡迎。及後有關作品出版成實體書籍《西營盤》。 約80米是車站C出口至大堂的垂直距離，鐵路站實際深度與其他港島綫地底車站分別不大。香港大學站的約100米的數據是以A2出口為準，但若只計算地面起的深度，只有約70米。 上述自動行人道於上午為往大堂方向運行；而下午至晚上則改往出入口方向運行。 書面語譯名：《自從已知道西營盤站延遲的秘密後，我也不敢乘搭港島綫》 西營盤站位置圖 (PDF). 港鐵公司. 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