九龍巴士67X線

九龍巴士67X線是香港的一條日間巴士路線，來往屯門（兆康苑）及旺角東站。本線開辦時，正值運輸署實施公共交通協調政策，實施屯門元朗新開辦的巴士線不得越過深水埗的規定，以保障前地鐵荃灣線的利益，但因為輕鐵專區實施，九巴被迫取消所有輕鐵專區範圍內的巴士線，以及來往市區的巴士不准在區內上落客的措施。運輸署為了讓九巴接受上述措施，特別容許九巴開辦來往屯門元朗的新線、超越深水埗。本線、58X線和59X線，便是交通協調政策首批破格的巴士線。本線在美孚至旺角區，不論在停站點、走線、終站，均與58X及59X相同。 屯門區議員於1985年向兆康苑居民進行巴士服務調查，結果發現居民對往返市區巴士服務需求殷切，於是向九巴及運輸署提出要求開辦新路線來往兆康苑及旺角。九巴順應民意，在《八六至八八年路線發展計劃》中建議在1986年8月開辦67X線。惜計劃提出當時，正值運輸當局厲行「公共交通協調政策」，規定由屯門、元朗之屋邨開出的巴士路線，不得延伸至深水埗以南；同時，運輸司認為巴士總站空間不足，而且新路線一旦獲准開辦，會與地下鐵路造成競爭，故此裁定建議不獲接納。 運輸署於1987年12月提出折衷方案，開辦新路線來往兆康苑及深水埗，然此方案未為地區人士完全接納，彼等仍爭取67X線直達旺角。另一方面，輕便鐵路於1988年通車時，輕鐵專區亦會同步實施，九巴所有屯門區內巴士路線改由輕鐵及接駁巴士取代。為平息區內居民及區議員不滿，運輸署在1988年7月特准新路線不受協調政策制限，以旺角區為總站，並利用屯門區內線取消後剩餘巴士資源開辦，擬於8月16日投入服務。 輕鐵原定於1988年8月8日通車，然而其在試車時事故頻生，最終延遲至9月18日方通車；期間九巴仍需營辦部份屯門區內線，故需待有關路線取消後，才可騰出車輛及巴士總站開辦新路線。 直至1988年9月25日，本線才能開辦，當時因輕鐵專區法例，屯門區沿途巴士站，只供落車，但當時獲得運輸署特准以旺角而非深水埗為總站。 1991年3月31日：增加分段收費及小童半價優惠。 1993年6月1日：配合輕鐵專區法例修改；增設分段收費。 1994年5月20日：不經兆康苑對開的一段青山公路，改經現時的青山公路-嶺南段。 1995年3月20日：本線以非空調巴士混合空調巴士行走 1997年12月1日：空調巴士增設分段收費 2001年9月30日：本線與其餘2條以旺角火車站為總站的屯門區巴士線（即58X及59X）全線以空調巴士行走 2006年1月21日：不經井財街，改經青山公路-新墟段，試行3個月。但3個月後，本線沒有改回原來的路線。 2007年12月2日：配合兩鐵合併，旺角火車站改稱旺角東站。 2008年6月8日：九巴加價。（由$10.7加至$11.3，屯門區內短途分段收費由$3.5加至$3.7。） 2011年5月15日：九巴加價。（由$11.3加至$11.7，屯門區內短途分段收費由$3.7加至$3.9。） 2013年3月17日：九巴加價。（由$11.7加至$12.3，屯門區內短途分段收費由$3.9加至$4.1。） 2013年10月5日:加停屯門公路巴士轉乘站，並與其他路線提供轉乘優惠。 2014年7月6日：九巴加價。（由$12.3加至$12.8，屯門區內短途分段收費由$4.1加至$4.3。） 2015年3月21日：增設到站時間預報。 2015年12月19日：增設由屯門公路轉車站往兆康苑之$8.4分段收費。 2016年10月31日：往旺角東鐵路站方向增設與234X線之八達通轉乘優惠，以配合267S線取消服務。 2017年7月1日：為配合九巴專營權延續，推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。 2018年6月17日：往兆康苑方向在青麟路近兆康路增設分站。 全程：$13.9 兆康苑往屯門官立中學或之前：$4.8 美孚站往旺角東站：$6.9 旺角警署往旺角東站：$5.6 屯門公路轉車站往兆康苑：$9.2 屯門官立中學往兆康苑：$4.8 乘客登上本線往旺角後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘18往愛民，或從18往深水埗登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往兆康苑，次程可獲$4.2車資折扣優惠。 本線開辦初期，主要採用利蘭勝利二型行駛，到了1990年代中後期才改用載客量較大的3軸11米巴士行駛。 本線全冷初期，除了採用富豪奧林比安巴士外，還有1998年都普車身丹尼士三叉戟巴士及1999年樣辦丹尼士三叉戟巴士（車牌HZ6751，後改為NG6783）行駛。在2004年10月開始，九巴陸續把亞歷山大丹尼士Enviro 500引入本線。 2007年9月至2009年3月，本線於下午時段會與960線交換4輛巴士行走。 2008年5月，因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟3型或以上引擎排放的巴士，所以原有的歐盟2型引擎巴士（3輛1998年都普車身丹尼士三叉戟巴士及1999年樣辦丹尼士三叉戟巴士，已退役）被換走，由於旺角東鐵路站巴士總站的坑位問題，因此換入了4輛原本行駛260X線的2002年丹尼士三叉戟巴士（KU8216、KU8269、KU8278、KU8374）。 2009年12月25日，因應用車調動，本線換入4輛猛獅24.310（配置歐盟3型引擎，KR4948、KR5192、KR6080、KR6870）。原本行駛本線的4輛2002年丹尼士三叉戟巴士（KU8216、KU8269、KU8278、KU8374）則調到259D線。 2021年7月18日，適逢九龍巴士P960線開辦，本線於屯門一方總站的地理位置極之接近P960的兆康站總站；故此，同月九巴安排了全新上層設55座普通紅巴座椅的富豪B8L上牌本線及67M線，以方便車務調動，並取代部分車齡稍舊的同款車型。 現時本線使用4輛Enviro500 MMC 12.8米（1輛3ATENU、3輛E6X）及12輛富豪B8L（11輛12米V6B、1輛12.8米V6X），均屬屯門車廠。 屯門（兆康苑）開經：兆康路、青麟路、藍地交匯處、青山公路（嶺南段、新墟段、青山灣段）、屯興路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街及聯運街（粤语：聯運街）。 旺角東站開經：聯運街、弼街、洗衣街、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯興路、青山公路（青山灣段、新墟段、嶺南段）、藍地交匯處、青麟路及兆康路。 具體停站請參考資訊框 大欖隧道啟用前，兆康苑居民前往九龍，可以在虎地巴士站乘搭68X線；新墟居民也可選用與此路線重疊的58X, 63X, 69X。令本線一度步入黑暗期，直至大欖隧道通車後元朗區路線大幅重組而不再途經屯門區，加上富泰邨、欣田邨相繼入伙和嶺南大學擴建，客量明顯增加，班次亦相應地加密。 設有拍卡機，下車乘客可到拍卡機領取車費回贈 北行站設有拍卡機，往旺角東站方向下車乘客可到拍卡機領取車費回贈 九巴官方路線資料：67X. 九龍巴士（一九三三）有限公司. [2022-11-09]. （原始内容存档于2022-07-03） （中文（香港））.  〈免交通工具惡性競爭　九巴車線發展受制多　新界西北部分路線不准開辦》，《東方日報》，1986年8月11日。 〈六十七X新巴士綫　總站望能伸至旺角》，《華僑日報》，1987年12月14日。 〈輕鐵專區實施後原區巴士停辦　百二司機工作改變有轉　輕鐵接駁車中港旅遊巴〉，《華僑日報》，1988年7月21日 《輕鐵今起全線通車 九巴車輛亦實施限制上落客措施 運輸署周四將檢討輕鐵服務情況》，大公報，1988-09-25 九巴屯門公路巴士轉乘計劃 （页面存档备份，存于互联网档案馆），九巴官方網站 〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201503192212.html （页面存档备份，存于互联网档案馆） 九龍巴士（一九三三）有限公司，100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月21日。 容偉釗. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.  维基共享资源上的相关多媒体资源：九龍巴士67X線 九巴67X線官方網站路線資料 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 九巴67X線詳細時間表 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 67X資料-i-busnet （页面存档备份，存于互联网档案馆） 67X路線介紹-681巴士總站 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 香港巴士大典上的相关条目：九巴67X線