九龍區專線小巴8號線

九龍區專線小巴8號線，由合發小巴營辦，來往何文田（常和街）及尖沙咀（漢口道），途經何文田邨、愛民邨、港鐵何文田站、紅磡（家維邨）、港鐵紅磡站及尖沙咀東部（漆咸道南）。 九龍區專線小巴8M線，由合發小巴營辦，來往何文田（常和街）及何文田站，途經何文田廣場、俊民苑及愛民邨，是配合觀塘綫延綫而開辦。 九龍區專線小巴8P線，由合發小巴營辦，來往何文田（常和街）及尖沙咀（麼地道），只於平日上下午繁忙時間提供服務。 九龍區專線小巴8S線，由合發小巴營辦，走線和8線大致相同，惟改以何文田巴士總站為總站。 本路線提供何文田、愛民、紅磡往來紅磡車站、尖沙咀東及尖沙咀的專線小巴服務，是1978年11月24日政府首次招標的8組共18條專線小巴路線之一，於1979年4月21日起投入服務。當時往尖沙咀方向途經巴富街（何文田官立中學），何文田方向則途經培正道（西行）、窩打老道、亞皆老街及天光道。同年9月15日修改何文田區內行車路線，往尖沙咀方向改經常富街（何文田邨）、牧愛街及忠民街往公主道；何文田方向改經培正道（東行）、常富街及常盛街。 後來於1981年10月16日，運輸署公開招標9組共19條專綫小巴新路線，此線重新招標，並與3號及4號線編為同一組。，在1982年7月2日重新投入服務，與1979年時不同，改經漆咸道北、正義道及正氣街（即麼地道及麼地里）往返，不再途經公主道及康莊道。 可是於1984年9月1日，此路線、3號及4號線的禁區許可證有效期屆滿，負責人未及更換，導致3線共十多輛小巴被迫停駛，事件持續至少三天。類似情況也於1988年10月31日發生，此路線、3及4路線的客運營業證有效期屆滿，負責人申請換證獲批後卻未有現身為小巴換證，引致行駛此三線21輛小巴的其中14輛被迫停駛。司機代表到警署報案及運輸署投訴。 2011年10月3日，分拆出不入常和街總站的短途線8S，但運輸署指該線於10月10日才正式分拆。 2016年10月23日：8M線投入服務，來往何文田（常和街）及何文田站，以配合港鐵觀塘綫延綫通車，設有$0.5港鐵轉乘優惠。 2017年9月24日，8線來回程不再繞經常富街及何文田巴士總站，由提升為全日服務後的8S線替代。 2018年3月19日，本線輔助服務路線8P投入服務。 8路 8路特別班次 部分時段有車由港鐵紅磡站起載往何文田，可以吉車捷徑經常樂街、佛光街、和衷街、漆咸道北、康莊道及順風道到達港鐵紅磡站。 8M 8P 8S 8／8P／8S 全程收費：$7.1 港鐵紅磡站往尖沙咀或何文田：$5.0 8M 全程收費：$5.0 往尖沙咀途經： （常和街、常樂街、常盛街、佛光街、忠孝街）、佛光街、馬頭圍道、大沽街、寶其利街、明安街、必嘉街、機利士南路、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、北京道及漢口道 往何文田（常和街）途經：漢口道、中間道、九龍公園徑、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、安運道、暢運道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、 （忠孝街、佛光街、常盛街、常樂街及常和街） 8M線只途經含 街道。 8S線不入何文田（常和街）總站，改於常富街何文田巴士總站設立總站。 8線、8S線轉乘26H線，第二程減收$1.80 本路線是首批九龍區專線小巴路線之一，也是其中僅存至今仍提供服務的專線小巴路線。 本路線的主要競爭對手九巴，路線編號也是8號，而且由尖沙咀至何文田的行車路線與本線幾乎重疊，成為一時佳話。 由於港鐵何文田站較為接近紅磡，遠離何文田邨及愛民邨，令不少居住愛民邨的長者步行逾15分鐘兼且要走過「長命斜」才能乘搭港鐵，非常不便。有見及此，運輸署安排港鐵觀塘綫延綫通車當日新增8M線接駁附近居民前往何文田站。不過，區議員批評該線車費過高，增加基層市民交通費負擔，要求此路線車費下調至$3.0或以下，於是港鐵在通車首年向使用成人八達通的乘客提供$0.5轉乘優惠。合發小巴經理謝卓余承認，新綫通車使8號線損失一群來往尖沙咀和紅磡至何文田的客源，佔生意額約兩成；惟由於營運成本高昂，難有減價空間，未來會與運輸署檢討，如情況持續不樂觀，或會向署方提出縮減路線，以增強該線競爭力。謝亦承認此路線首日營運客量一般，「架車停喺度六、七分鐘都係得三、四個客」，惟他不認同是由於車費過高，反而認為收費合理，並指港鐵應在站內加強宣傳及指示。而事實上開辦數月以來，8M線除了收費高昂外，由於班次亦較該線疏，即使有些乘客需要乘小巴到何文田站轉乘港鐵，亦會選擇乘坐8線，而不會刻意等候此路線，導致此路線客量長期偏低，甚至經常出現吉車遊街情況。2016年12月，營辦商指出8M線開辦後一個月已蝕20萬元，要求港鐵提供更多轉乘優惠吸引乘客。區議員批評8M線車費過高，導致客量不理想的原因，要求此路線車費下調至$3.0或以下或增加港鐵轉乘優惠金額至$2.0及延長路線至文福道，希望吸引更多乘客乘搭8M線。最後，2017年3月1日起8M線港鐵轉乘優惠金額增至$1.5，即乘客實質付小巴車費$3.0。 憲示第3028號，香港政府憲報第120卷第47期，1978年11月24日。 〈九龍區十小巴專線 下星期一開始服務〉，大公報，1979年4月21日。 〈九龍六條小巴專綫修改路綫〉，香港政府新聞公報，1979年9月14日。 憲示第3106號，香港政府憲報第123卷第42期，1981年10月16日。 〈行走尖沙咀何文田 小巴專線明起服務〉，華僑日報，1982年7月1日。 〈尖沙咀專線小巴 十多輛繼續停駛〉，《大公報》，1984年9月4日。 〈客運營業證昨日已到期 申請續期聯絡人失蹤 十四輛專綫小巴停駛〉，《大公報》，1988年11年1日。 香港特別行政區政府運輸署，〈專線小巴第8S號投入服務 尖沙咀(漢口道) 至 何文田邨公共運輸交匯處 (專線小巴第8號之附助服務路線) （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2011年10月7日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍區專線小巴路線第8及8S號線服務調整 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2017年9月20日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍區專線小巴路線第8P號線服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2018年3月16日。 九龍區首批十條專線小巴於1979年4月21日投入服務，包括4（尖沙咀（漢口道）↔京士柏道）、5（尖沙咀（漢口道）↔大環山泳池）、6（九龍塘（士他佛道）↔紅磡碼頭）、7（又一村↔紅磡碼頭）、8（本路線）、9（佐敦道碼頭↔窩打老道山）、10（尖沙咀（漢口道）↔嘉道理道（布力架街））、20（牛頭角復華村↔佐敦谷）、21（牛頭角復華村↔新蒲崗）及22（牛頭角復華村↔觀塘碼頭），當中除了8號線至今仍提供服務外，6、7、9、10號線因客量不足，於1979年5月至1980年間停止服務，5號線約於1982年停辦，20、21、22於1980至1981年因復華村清拆而停辦。 【觀塘延線】何文田站隔涉行16分鐘長命斜 愛民邨長者：索晒氣，香港01，2016年9月21日。 九龍城區議會交通及運輸事務委員會第六次會議. [2018-07-20]. （原始内容存档于2018-10-13）.  【觀塘延線通車】小巴生意料跌兩成 紅VAN推2元優惠價搶客，香港01，2016年10月23日。 觀塘延綫搶客 九巴212減班 綠Van7號殺線 （页面存档备份，存于互联网档案馆），蘋果日報，2016年12月14日。 強烈要求8M小巴車資定價在3元以下 （页面存档备份，存于互联网档案馆），九龍城區議會交通及運輸事務委員會討論文件。 要求增加8M小巴轉乘優惠 （页面存档备份，存于互联网档案馆），九龍城區議會交通及運輸事務委員會討論文件。 建議8M小巴延長路線至文福道 方便居民前往何文田鐵路站 （页面存档备份，存于互联网档案馆），九龍城區議會交通及運輸事務委員會討論文件。 運輸署：九龍區專線小巴第8號線之路線資料及獲准上落客地點 小巴薈：九龍區專線小巴8號線 （页面存档备份，存于互联网档案馆） i-busnet：九龍區專線小巴8號線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）