大空號列車

大空（日语：おおぞら Ōzora */?）是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所營運，往來北海道札幌與釧路之間的特急列車。 列車的前身，爲1961年首次投入服務，同樣往來於札幌與釧路間的第一代的舊·大空號列車。1990年起，大空號當中，來往札幌至带广的短線列車從大空號中分拆出來，重命名爲「十勝」號列車。 1997年3月22日開始，「大空」號逐漸改用由富士重工業與JR北海道苗穂工廠製造的新型列車、283系行駛，爲了方便辨認，使用新列車行駛的班次名爲「超級大空」號。2020年3月14日調圖後，基於所有舊款列車已經退出營運，爲簡化列車命名，所有班次復名「大空」號。 根據2020年3月運行圖調整後所採用的班次編排，往來札幌、釧路兩地300多公里間，所需時間最快可在3小時58分裡到達。。 截至2020年3月14日時，「大空」號每日在札幌站－釧路站間運行6對來回班次。列車最高速度爲110km/h。所需時間爲3小時58分鐘至4小時20分鐘左右不等。 2013年10月31日前，每日運行7對來回班次；最高速度爲每小時130公里，所需時間最短只需3小時35分，但後來發生了石勝線特急列車脫軌火災事故（後述），同年11月1日起最高速度減低至每小時110公里，同時縮減班次。 在冬季期間（大概11月下旬至翌春溶雪時期），由於行駛過程中附在車輛上的冰雪會掉落路軌，爲防引起道碴等雜物反彈造成意外，列車不停站通過車站時或會減速行駛，而造成延誤。 由於石勝線新夕張站－新得站之間路段，自開業起都沒有普通列車行駛，故僅限於新夕張－新得間各站之間，可單憑乘車券（基本車票）乘搭本列車的普通車廂自由席，而無需額外購買特急券。 ●：停車站 →・←：不停站通過 截至2020年3月14日的資料 截至2022年3月時，統一使用Kiha 261系1000番台行駛。基本使用5節編組運行。列車設有綠色車廂及普通車廂2個等別，261系的2号車設有無障礙設施。 以前基於客量需求，每班車均曾長期加掛額外車廂，常態化增結至9節編組行駛繁忙期間亦曾最多加掛至11節車廂。。 在月台有效長度不足的車站停站時，車尾的1-2節車廂的車門不會開啓，屆時乗客需要從其他車廂下車。 在2006年開始升級改造普通車廂內的指定席座位，於2008年3月全部完成。後續在2011年開始升級改造綠色車廂的座椅及設備，將座椅材質、空間調整，並增加照明用LED座燈和可讓行動電話使用的充電插座。 KiHa261系1000番台「超級十勝」 （2007年 帶廣站） 「超級大空」目的地顯示（2010年 札幌站） 大空・超級大空 KiHa183系 KiHa80 KiHa283系 正通過苗穗站的Kiha 283系 行駛於浦幌站及上厚内站間的Kiha 283系 （2007年1月4日） 十勝・超級十勝 183系 283系 因大空號會行經野外山林區域，較易發生與梅花鹿等誤闖鐵道的北海道野生動物相撞、而造成延遲情況的發生。 一次嚴重的意外是在2011年5月27日發生之石勝線特急列車脫軌火災事故（日语：日本の鉄道事故 (2000年以降)#石勝線特急列車脱線火災事故）。一列往札幌方向的Kiha 283系「超級大空」号列車，在石勝線占冠站至新夕張站間的清風山號誌站附近脱軌，其後全車起火焚毀。該意外除造成旅客及工作人員共30多人受傷。 意外暴露了北海道內的特急列車，長時間在過酷條件，尤其冬季運行時，給車輛保養帶來了極高的負擔。除了在平原以最高每時130公里的高速行駛外，山區連續上下坡以及在急彎的前後不斷加速和減速，令列車的動力設備（例如發動機和變速箱）受到極大的負荷。另外，前述列車經常跟野生動物發生碰撞事故，而需要急速煞車，對於起落架設備（例如制动系統和車輪）造成很大負荷。此外，冬季的温差（在寒冷的道東和相對溫暖的道央區域之間來回；以及附在車身上的水分在經過溫暖的隧道、和極度寒冷的戶外時，反复凍結並融化）也是造成意外的原因。 這次事故影響之下，JR北海道考慮到往後安全及維護方面的因素，於2013年9月決定讓Kiha 283系列車的最高時速從每小時130公里調低到每小時110公里。 2014年日本吉卜力工作室在夏季推出、以北海道為舞台的動畫《回憶中的瑪妮》（思い出のマーニー），有將超級大空號列車採用在劇情前段的部份場景中。 （舊）第一代大空（日语：おおぞら）是由日本鐵路公司北海道旅客鐵道曾在1961至2001年期間營運，往來函館至旭川，以及函館與釧路之間服務的特別急行列車。 於1961年10月1日起，大空號列車開始採用作為函館與旭川之間往來的特別急行列車，之後在1967年3月1日則將路線改編成往來函館和釧路兩地。1981年則將路線改從石勝線經過、減少原先路途上需花費的時間。 1997年3月22日北海道旅客鐵道開始將新款的JR北海道Kiha 283系柴聯車正式上線運行、作為往後替代大空號的超級大空號列車之車輛型號，之後大空號的班次便開始遞減，在2001年6月30日則全面停止服務。 大空號在結束運作後有將使用的車輛改裝成其它特別急行列車使用，如同樣往來札幌與釧路之間、在2001年至2008年運行的夜間快車毬藻號列車。 初期在1961年運作服務時，大空號的車輛是採用Kiha 80系柴油列車，最高時速為每小時100公里。之後在1980年開始改用Kiha 183系，效能上則可達到小時110公里。 Kiha 80系車款的大空號。 Kiha 183系車款的大空號。 JR新幹線&特急列車ファイル―新幹線 電車特急 気動車特急 寝台特急 夜行列車. 交通新聞社. 2008年7月. ISBN 978-433-000-608-6.  あすダイヤ改正 エアポート増発. NHK. 2020-03-13 [2020-03-20]. （原始内容存档于2020-03-21）.  札幌→帯広・釧路特急スーパーおおぞら／特急スーパーとかち/. 北海道旅客鐵道. [2015年1月22日]. （原始内容存档于2015年2月2日）.  「長大列車」は人気のしるし＊スーパーおおぞら＊基本の６両を９両編成に＊連日、車両を増結＊札幌－釧路. フォト北海道 道新写真データベース. 北海道新聞社. 1997-06-21 [2020-03-18]. 原始内容存档于2020-03-18.  列車ガイド 特急スーパーおおぞら 列車編成. 北海道旅客鐵道. [2015年1月22日]. （原始内容存档于2015年2月3日）.  ジェーアールアール. 列車編成席番表 2009夏・秋. 交通新聞社. 2009年7月. ISBN 978-433-008-109-0.  特急列車の指定席にグレードアップ座席が新登場！ (PDF). 北海道旅客鐵道. 2006年12月13日 [2015年1月22日]. （原始内容存档 (PDF)于2006年12月27日）.  グリーン車の座席をリニューアル！ (PDF). 北海道旅客鐵道. 2011年10月13日 [2015年1月22日]. （原始内容存档 (PDF)于2013年11月3日）.  概要. 運輸安全委員会. [2018-05-18]. （原始内容存档于2018-05-18）.  石勝線 清風山信号場構内で発生した列車脱線事故について (PDF). 北海道旅客鐵道. 2011年5月27日 [2015年1月22日]. （原始内容存档 (PDF)于2011年9月2日）.  部品脱落し脱線か 無残な姿見せる石勝線特急. 十勝毎日新聞. 2011年5月29日 [2015年1月22日]. （原始内容存档于2011年6月1日）.  『鉄道ジャーナル』 通巻567号 34-53頁 安全性向上に向けた輸送サービス抑制へのご理解について” (PDF). 北海道旅客鐵道. 2013年9月4日 [2015年1月22日]. （原始内容 (PDF)存档于2013年9月21日）.  思い出のマーニー ロマンアルバム. 德間書店. 2014年9月5日: 24頁. ISBN 978-4-19-720396-3.  列車名鑑1995. 1995年8月.  夜行特急「まりも」　８月末で廃止　思い出は続くよ　どこまでも. 北海道新聞. 2008年7月3日 [2015年1月22日]. （原始内容存档于2014年10月7日）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：超級大空號列車 JR北海道的超級大空號列車官方網頁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）