過海隧道巴士970線

過海隧道巴士970線是香港一條過海巴士路線，由城巴營辦，來往數碼港及蘇屋邨，途經華富邨、薄扶林、瑪麗醫院、西營盤、西區海底隧道、佐敦、油麻地、旺角、深水埗及長沙灣。 在西區海底隧道未通車前，香港仔、薄扶林居民及香港大學學生來往九龍，一般都是乘搭巴士往中環、灣仔或銅鑼灣轉乘地鐵（今港鐵）或過海隧道巴士路線，相當迂迴曲折而且車費昂貴。不過由於需求相當高，在二十世紀六十至七十年代，中巴在香港仔及薄扶林大幅擴張業務，來往南區及市區的巴士路線以倍數的速度膨脹。1972年8月紅磡海底隧道通車後，更曾一度出現薄扶林開闢過海路線的構思。 根據華富邨街坊回憶，當年居民為求華富邨有過海巴士服務，曾建議把過海隧道巴士103線由蒲飛路延長至華富邨，但恰巧當時沙田區居民亦要求開辦過海巴士線，於是九巴和中巴順理成章為兩地開辦過海隧道巴士170線，滿足兩地居民要求，雖然當時華富邨總站爆滿，總站只能定於香港仔及沙田（1978年11月才正式遷入華富邨），但卻因而導致薄扶林錯失開辦過海路線的大好時機。好景不常，1985年地鐵港島綫通車，中巴客量下跌一半，中巴亦不再投放大量資源改善南區巴士服務，及後更因退休金問題，爆發由附共摩托車工會組織的1989年中巴工潮，城巴亦乘虛而入，先以屋邨巴士入手，後於1993年及1995年奪得大量中巴南區路線的專營權。 中巴眼見南區巴士市場被城巴入侵，便打算計劃開辦隧巴路線以搶回城巴客源，1994年中巴更提出開辦南區過海線172，來往海怡半島及旺角火車站（今旺角東站），不過原先中巴如意的算盤，被城巴捷足先登，搶先一步與九巴合作，於1994年6月6日，開辦南區首條來往西九龍的過海隧道巴士171線，全線空調巴士服務，大受南區居民歡迎。不過由於171線只服務鴨脷洲及黃竹坑，南區主要人口集中地香港仔、華富、薄扶林未能覆蓋。城巴為進一步進佔南區過海路線市場，又看準黃竹坑以西及薄扶林一向沒有過海巴士線來往西九龍的空白，在1995-1996年度城巴路線發展計劃中，向運輸署提出建議開辦一條由華富經薄扶林及紅隧至大角咀的172號線。 不過當時由於西區海底隧道正在興建中，建議被暫時擱置，直至1996年運輸署公佈西區海底隧道首批巴士路線，其中一條路線為以原有城巴172號路線的建議作藍本的過海隧道路線970（即本線），提供香港仔、田灣、華富、置富、薄扶林道及西營盤來往佐敦、油麻地、旺角及長沙灣的過海巴士服務。由於運輸署決定西隧的新開辦的巴士路線，會以獨營方式運作，加上為了防止城巴壟斷南區巴士路線市場，最後決定由中巴投得專營權，成為中巴在專營權結束前僅有的兩條獨營專營過海巴士路線之一（另一條為來往啟德機場及中環（交易廣場）的A20線），亦是該公司最後一條開辦的全日專營過海路線。 1997年5月1日：本線投入服務，來往香港仔及蘇屋，成為南區首條西隧專營過海巴士路線以及首條服務薄扶林的常規專營過海巴士路線，原中巴計劃本路線由田灣開出，後修改為香港仔開出，覆蓋範圍更廣。 1998年2月5日：增設田灣開往蘇屋的晨早特別班次。 1998年9月1日：中巴專營權結束後改由新巴接辦，成為新巴首條獨營過海路線以及九龍區獨營路線，亦令新巴站牌首次出現於九龍區。 2001年1月22日：田灣開往蘇屋的特別班次正名為970X，提升至平日早上及下午繁忙時間單向往九龍，取道山道天橋，並不經置富花園及西營盤。 2002年7月8日：再增闢早晚繁忙時間單向服務──970P線（數碼港→蘇屋）。 2004年7月19日：實施與970X線的重組計劃，本線總站由香港仔改往數碼港，不再來往置富花園、田灣及香港仔，同時970P線停止服務；而來往置富花園、田灣及香港仔的服務由提升至全日雙向服務的970X線取代。 2017年12月15日：增設實時抵站時間查詢服務。 2020年12月7日：星期一至六蘇屋邨開出的頭班車時間提早至05:40。 2023年7月1日：配合城巴新巴專營權合併，改由城巴接辦。 特別班次 數碼港→旺角（弼街）： 星期一至五：07:12、16:40、16:51、17:08、17:23、17:34 蒲飛路→蘇屋 星期一至五：18:05、18:15 非正式特別班次 旺角（旺角中心）→數碼港 星期一至五: 08:09、08:30、08:45 (旺角區間加強至5分鐘一班) 薄扶林村／瑪麗醫院／山道→蘇屋／旺角（弼街）／佐敦（南京街） 星期一至五黃昏時段提供服務，開出時間並不固定，視乎該站候車乘客的數目而決定是否需要開出。 特別班次逢星期六、日、學校假期及公眾假期不設服務 全程：$13.5 瑪麗醫院往蘇屋：$12.1 西區海底隧道往蘇屋：$7.2 長沙灣站往蘇屋：$6.4 高樂花園（粤语：高樂花園）往數碼港：$8.0 瑪麗醫院往數碼港：$5.7 乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠： 970←→94A，次程可獲$1.5折扣優惠 970往數碼港 → 94A往利東邨，轉乘時限為90分鐘 94A往華富 → 970往蘇屋邨，轉乘時限為60分鐘 970←→702(B)，次程可獲$1.5折扣優惠 970往蘇屋邨 → 702(B)任何方向，轉乘時限為90分鐘 702(B)任何方向 → 970往數碼港，轉乘時限為60分鐘 970←→79X，次程可獲$3.0折扣優惠 970往蘇屋邨 → 79X往皇后山邨，轉乘時限為90分鐘 79X往長沙灣 → 970往數碼港，轉乘時限為60分鐘 970←→A10 970往蘇屋邨 → A10往機場，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘 A10往鴨脷洲 → 970往數碼港，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘，於瑪麗醫院轉乘 現時行走970線的巴士多為亞歷山大丹尼士Enviro 500（40XX、52XX 55XX-57XX）及11.3米富豪B9TL(45**)。 數碼港開經：資訊道、數碼港道、域多利道、華翠街、華景街、華富道、薄扶林道、第二街、水街、西區海底隧道、佐敦道天橋、佐敦道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道及長發街。 蘇屋邨開經：廣利道、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、佐敦道、佐敦道天橋、西區海底隧道、干諾道西、西邊街、薄扶林道、華富道、華景街、華翠街、域多利道、數碼港道及資訊道。 註：往旺角特別班次不經有*號之車站 本線路線直接，能直達西九龍主要心臟地帶，可是本線在薄扶林道有取道山道天橋，不經西營盤的970X，因此本線往九龍方向的客源主要在西營盤，雖然有港鐵競爭，但此路線比港鐵更快到達旺角，因此時常有頂閘過海的情況。以前往數碼港方向，此路線與970X大致相同，因此大部份乘客都是見車就上，因此此路線無論繁忙時間還是非繁忙時間也經常頂閘，早上往港島方向更經常出現拖卡，方便疏導西區海底隧道候車的人龍。 2020年9月6日下午4時許，一輛行走本線的Enviro 500 MMC巴士（車隊編號5648，現為城巴車隊編號51415，車牌TR7971）於彌敦道近永星里被警方截查。警方表示該名司機向警方作出挑釁行為、無故響咹及帶有3M防毒面具（豬嘴），影響警方工作，亦會挑起在場人士的情緒。有警員表示，司機的駕駛行為及態度，對道路使用者造成危險，以涉嫌危險駕駛罪拘捕該車司機。網上流傳出在巴士車長找出士巴拿，並可能加控藏有攻擊武器。而巴士被拖到去九龍灣車輛扣留中心。事件發生後，有多個公會表示會按章工作，不少人表示支持司機。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，新巴城巴擴展實時抵站時間服務至74條路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2017年12月15日。 新巴 970 號線提早由蘇屋開出 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2020年11月27日。 新巴車長獲釋 攜士巴拿被告「藏攻擊武器」 阪「快速駕駛危及路旁警」被捕. [2020-09-09]. （原始内容存档于2020-09-06）.  警方在油麻地以危險駕駛拘捕一名新巴司機. [2020-09-06]. （原始内容存档于2021-08-21）.  《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港) 城巴－隧巴970線（页面存档备份，存于互联网档案馆） 681巴士總站 隧巴970線（页面存档备份，存于互联网档案馆） 過海隧道巴士970線路線圖（页面存档备份，存于互联网档案馆） 過海隧道巴士970線詳細時間表（页面存档备份，存于互联网档案馆） 维基共享资源上的相关多媒体资源：過海隧道巴士970線