龐巴迪CRJ

龐巴迪CRJ（即Canadair Regional Jet的縮寫，意为加拿大區域客機）系列客機，是加拿大龐巴迪宇航公司所生產的支線客機系列，目前品牌已由日本三菱重工旗下的子公司MHIRJ Aviation Group經營。 龐巴迪宇航公司於1987年決定研發20-100座級的支線客機，其產品的飛行距離相對地較為短，載客量也較低，但能提供較密集的航班，這一點是一般大型客機做不到的。 2019年6月26日，龐巴迪以5.5億美元現金出售支線客機業務龐巴迪CRJ給三菱重工，與此同時，三菱重工還會承擔該業務項目約2億美元的負債。自此，龐巴迪則退出商業航空領域，三菱重工則會獲得CRJ飛機項目的維修、支持、翻新、營銷和銷售業務，還有相關的服務和支持網絡及適航認證；但是，按照三菱重工的計劃，以後不會在日本單獨生產CRJ，而是將有關技術轉移至三菱SpaceJet，並且只會生產CRJ備件。最後一架新造的CRJ，已於2020年12月21日完成組裝，將於完成安裝引擎及試飛後交付達美航空。 CRJ-100和CRJ-200是50座級的支線噴氣飛機，也是龐巴迪宇航公司初期研發的產品。 CRJ-100 此機型發展自挑戰者CL-601（英语：Bombardier Challenger 600），在原機的基礎上增長6.10米，使用2台通用電氣CF34-3A1高函道比涡扇发动机。於1991年5月10日首飞，1992年7月31日获加拿大頒發适航证书，1993年获歐洲和美國頒發适航证书。 該型飛機啟此客戶為汉莎城際航空，飛機於1992年10月19日交付。 CRJ-200 該型飛機機體與CRJ-100一樣，發動機改為使用通用电气CF34-3B1发动机，續航能力增加至3713公里。此系列只需要兩名機師及一位機艙服務員。龐巴迪宇航公司也接到了大量訂單。于1995年推出，是目前的标准生产型，1996年1月15日开始交付使用。 CRJ-440 該機型是龐巴迪宇航應西北航空的要求進行改型的版本，與CRJ-100/200同属于50座级，載客量44人。2002年1月交付。 挑戰者850 CRJ-200的公務機版本。 CRJ-700系列是70座级支线喷气飞机，1997年1月21日启动研製計劃，最初型号定为CRJ-X。 CRJ-700系列在CRJ-200的基础上，配备前缘缝翼和新的机身结构，並安装推力更大的通用电气CF34-8系列发动机。 CRJ-701/702 1999年首航，載客量為70-78人，續航力達3676公里，最高巡航速度達0.825馬赫（即473節，544英里每小時，875公里每小時），基本上是200型的延長版。龐巴迪宇航公司一共接到超過250個訂單。該型於1999年5月29日首飞，2000年1月26日交付給法国不列特航空。 CRJ-705 該機型是龐巴迪宇航應加拿大航空的要求進行改型的版本；在CRJ-701/-702的基礎上增長機身和加大翼展，並對內部客艙進行重新佈局，载客量可达75人。 CRJ-900 該機型屬於90座级。2000年7月24日启动研制计划，2001年2月21日首飞，2003年1月30日交付到美國梅萨航空集团（英语：Mesa Air Group） CRJ-900是在CRJ-700的基礎增長後的機型。 CRJ-1000是一架載客量將超越100人的飛機，在2010年12月14日投入服務，目前是CRJ系列中最大、最新的成員。主要競爭型號為巴西航空工業E系列。 參考： 2004年11月21日，中國東方航空5210號班機執行飛行任務，在包頭機場起飛後不久墜毀在機場附近公園的湖中，機上55人全部罹難，同時導致地面2人死亡；事後中國民用航空總局下令停飛同型號飛機，一個月後批准復飛。该空难事故原因官方说法是由于尾翼结霜未清理，导致飞机失速，无法控制。 2004年10月14日，頂點航空3701班機使用CRJ-200執行調度的任務，但因為飛行員罕見的爬升至飛機引擎所能負荷的最大高度41000英呎（一般不會超過37000英呎）導致雙引擎失效，加上在高空中氧氣稀薄而無法重啟引擎，最終導致墜毀，機上共兩名機組人員遇難。 2014年8月26日，华夏航空2674号班机（CRJ-900，注册编号B-3363）在重庆江北国际机场20R跑道起飞时中断起飞，随即与地面标志牌刮蹭，飞机6处受损。 2016年1月8日，瑞典西方航空294號班機空難原定自挪威奧斯陸加勒穆恩機場飛往特羅姆瑟機場，在起飛大約30分鐘後其中一個俯仰儀發生故障，致使儀表顯示器出現錯誤的姿態指示。機組隨後的操作造成了空間迷向，最終失去對飛機的控制墜毀。機上共兩名機組人員全部遇難。 2018年7月4日上午，华夏航空执飞呼和浩特（约9:00起飞）—通辽（约10:20落地）航班，航班号G5-2683，机型庞巴迪-900，在飞机准备在通辽机场降落时，飞机在离地大约9米高度上，机长将手放在油门杆下方操作油门，错误地将飞机左右两台发动机全部一起关闭了动力，致使飞机无动力落地后刹车失常，导致飞机左右全部机轮刹车爆胎，轮毂损坏严重，造成通辽机场关闭。 2021年8月29日18:14，华夏航空机号为B-3250的CRJ-900型飞机执行G54394航班（新疆库尔勒–阿克苏）在阿克苏机场着陆后滑出跑道，在疏散撤离过程中有4名旅客轻微擦伤。20点50分飞机被拖离事发区域。21点30分机场恢复正常。初步调查表明：“事发当天有雷阵雨，华夏航空机组有较强落地意愿，塔台通报跑道处于湿滑状态，机组在着陆时偏高，飞机接地点靠前，机组收反推早，使用刹车晚，最终导致冲出跑道”。 2024年7月24日，尼泊爾太阳航空（英语：Saurya Airlines）一架从加德滿都國際機場飛往博卡拉国际机场的CRJ-200客机在起飛时墜毀，機上載有19人。 福克100 波音717 巴西航空工業E系列 安東諾夫An-148 蘇霍伊超級噴氣機100 中国商飞ARJ21 维基共享资源中相关的多媒体资源：龐巴迪CRJ http://www.airwayeshop.com/news.php?nid=1762 空客预测未来20年中国内地需要3000多架飞机 互联网档案馆的存檔，存档日期2009-09-02. 龐巴迪宇航公司. [2007-05-21]. （原始内容存档于2011-05-10）.  CRJ系列 互联网档案馆的存檔，存档日期2008-10-23.，民航休闲小站 资料：庞巴迪CRJ200、700、900飞机标准型数据 （页面存档备份，存于互联网档案馆），新浪网，2004年11月21日 CRJ700 Specifications[永久失效連結]. Bombardier CRJ700 NextGen Fact Sheet 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-07-08.. Bombardier, June 2009. CRJ700 NextGen Fact Sheet[永久失效連結] at crjnextgen.com CRJ705 Specifications[永久失效連結]. Bombardier CRJ705 Interior[永久失效連結]. Bombardier CRJ900 Specifications （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Bombardier CRJ900 NextGen Fact Sheet 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-07-08.. Bombardier, June 2009. CRJ900 NextGen Fact Sheet[永久失效連結] at crjnextgen.com CRJ1000 NextGen Fact Sheet 互联网档案馆的存檔，存档日期2009-12-29.. Bombardier, June 2009. CRJ1000 NextGen Fact Sheet 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-07-08. at crjnextgen.com Bombardier CRJ1000 （页面存档备份，存于互联网档案馆） at globalsecurity.org Meet the Bombardier CRJ1000 EuroLite （页面存档备份，存于互联网档案馆） at flightglobal.com 重庆机场发生飞机擦挂 华夏航空一航班机身6处受损. 重庆晨报. 2014-08-27 [2014-08-28]. （原始内容存档于2014-09-03）.  华夏航空现严重事故征候 机长空中误关两台发动机. [2021-09-01]. （原始内容存档于2020-09-20）.  华夏航空一航班滑出跑道 民航新疆管理局派出工作组开展调查. [2021-09-01]. （原始内容存档于2021-08-30）.  “民航西南局通报华夏航空客机冲出跑道事件：雷雨致跑道湿滑 机组使用刹车晚”，《新京报》，2021年08月31日. [2021-09-01]. （原始内容存档于2021-09-01）.  廖慧音. 尼泊尔飞机坠毁18人罹难 飞行员获救 | 国际. 東方網 馬來西亞東方日報. 2024-07-24 （中文（马来西亚））.  Saurya Airlines aircraft crashes during takeoff in Kathmandu. kathmandupost.com. [2024-07-24] （English）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link) （英文）龐巴迪宇航公司CRJ主頁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）