颱風泰利 (2017年)

颱風泰利（英語：Typhoon Talim，國際編號：1718，聯合颱風警報中心：WP202017，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局：Lannie）为2017年太平洋颱風季第18個被命名的熱帶氣旋。「泰利」（他加祿語：Talim，國際音標：[taˈlim]）一名由菲律賓提供，意思為尖銳及鋒利。 在熱帶風暴古超吹襲臺灣時，歐洲中期天氣預報中心已指出將再有熱帶氣旋爆發增強為一成熟颱風並影響該處，但美國「全球預報模式（英语：Global Forecast System）」認為該系統將受到垂直風切變影響而無法迅速發展，大致移向東海。此預報中的低壓區於9月6日在楚克東北方海域形成，美國海軍研究實驗室在凌晨3時給予熱帶擾動編號「94W」，而臺灣中央氣象局在7日早上8時率先把該系統升為熱帶性低氣壓；聯合颱風警報中心在上午10時半對其在24小時內形成為熱帶氣旋的機會評為「低」，到下午2時正升至「中」。該系統所在海域水溫炎熱，且垂直風切變較為微弱，協助系統打開赤道方向流出；惟獨是東北面熱帶對流層上部槽阻塞系統極地方向流出，令系統組織較為鬆散，且幾乎沒有旋轉，半圓效應亦頗為明顯，西南象限風力較弱，日本氣象廳在同日晚上8時也把該低壓區升為熱帶低氣壓，9日凌晨3時半發佈烈風警報，表示一日內有機會發展成熱帶風暴，一日前聯合颱風警報中心已在早上10時把該系統於24小時內形成熱帶氣旋的機會提升為「高」，並同時發出熱帶氣旋形成警報。當日歐洲中期天氣預報中曾把預測路徑西調到在汕尾一帶登陸，可是9日又東調回橫掃臺灣，而美國「全球預報模式」也預計此系統會發展並掠過恆春半島；其餘電腦數值預報模式則分歧較大，雖以橫掃臺灣為主流，但亦有在宜蘭對出海域採取轉向路徑，以及移至日本以南的預測，原因是現時副熱帶高壓脊位於強勢，其深厚東南氣流帶領此系統以時速約25公里西北移；但其後東海將有西風槽發展，令副熱帶高壓脊東退到臺灣以東海域，隨後會否有赤道反氣旋形成，以及華南脊場的發展，將影響此系統的路徑；從香港天文台的路徑概率預報圖可見，該系統登陸廣東和橫掃臺灣的機會率各佔10%-20%。 隨着螺旋性漸增，聯合颱風警報中心在9日凌晨5時把該系統升為熱帶低氣壓，且給予熱帶氣旋編號「20W」。午後系統組織進一步成形，對流雲帶緊緊嵌入低層環流中心，呈現更明顯的熱帶氣旋雛形，臺灣中央氣象局在下午2時把該系統升為輕度颱風；日本氣象廳也要在晚上9時10分把該熱帶低氣壓正式升為熱帶風暴，並命名為泰利，給予國際編號「1718」，中國國家氣象中心和聯合颱風警報中心接連在晚上9時半以及11時正跟隨升格，而該系統在10日下午4時進入香港天文責任範圍時，該部門亦同樣把泰利評為熱帶風暴。由於泰利和另一個低壓區發生輕微雙颱效應導致路徑略為偏北，美國「全球預報模式」把泰利的登陸位置北調，各官方部門因而跟隨，預料泰利將會橫過臺東。 午夜後泰利組成中心密集雲團，中國國家氣象中心在11日凌晨2時40分率先將泰利升為強熱帶風暴，10分鐘後日本氣象廳跟隨，香港天文台亦在凌晨3時45分把泰利升格為強烈熱帶風暴；而日本氣象廳更在整整7小時後，於早上8時50分將泰利升格為颱風。泰利於中午前發展出「雲捲風眼」，代表該系統已達颱風程度。黃昏時泰利進入菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局責任範圍，當局在下午5時把泰利評為颱風，且給予當地名稱「拉妮」（Lannie）；臺灣中央氣象局也在晚上8時正把泰利升為中度颱風，中國國家氣象中心25分鐘後亦把泰利升為颱風，香港天文台和聯合颱風警報中心緊接在晚上9時45分和12日上午11時跟隨升格。當日數值預報模式再度把泰利的預測路徑向北調整，美國「全球預報模式」預計泰利採取和2016年颱風馬勒卡相近的路徑，在臺北附近海域掠過後，進入東海並直趨日本，而歐洲中期天氣預報中心亦把預報調整到在臺北登陸或近距離掠過後，在閩浙交界登陸，各部門隨後亦採納此預測。 副熱帶高壓脊受西風槽打擊及東海的一個低壓區影響而北抬及東退，泰利在當日進入副熱帶高壓脊的弱點位置，移動速度逐漸減慢到每小時10公里。當日各大數值預報和官方部門在日間再次把預測路徑向東調整，預料泰利在浙江登陸或近距離掠過後，在強度不會明顯削弱的情況登陸九州，並橫掃日本；隨後數值預報更報出以巔峰強度直入東海中部，在浙江以東海域200多公里外掠過，並循本洲直入日本海的預測，已經與先前橫過呂宋海峽，和掠過恆春半島的預測大相逕庭。隨着泰利東部有另一股熱帶對流層上部槽形成，泰利在當晚打開極地方向流出，形成雙向流出通道，加上海水溫度、垂直風切變等良好環境維持，泰利的對流雲系漸呈放射狀，顯示其強度持續上升，在日間發展出一個風眼，中國國家氣象中心在下午2時20分把泰利升為強颱風，2小時後香港天文台亦作出此項升格，更在14日早上9時45分把泰利升格為超強颱風。此時泰利的中心被深層對流包裸及鞏固，中心密集雲團和風眼在衛星雲圖上顯而易見，顯示泰利達到強度頂峰，中國國家氣象中心在下午1時05分也把泰利升格為超強颱風。 泰利的巔峰強度只維持了一段短時間。隨着泰利於東海停留，長時間的上升流來較冷的海水，同時垂直風切變加劇，堵塞系統的赤道方向流出通道，風眼變得模糊不清，深層對流向東北切離。此時泰利逐漸從副熱帶高壓脊突破，加速往東北方移動，中國國家氣象中心對泰利的「超強颱風」評級維持7小時後，於晚上8時05分把泰利降為強颱風，香港天文台在15日凌晨1時45分亦作出此項降格。其後中國國家氣象中心於同日下午3時05分把泰利降為颱風，香港天文台於16日凌晨3時半緊接降格。聯合颱風警報中心更在下午5時把泰利降為熱帶風暴。受到西風槽前的良好高空輻散支援，以及泰利開始移入水溫較高的海域，加上垂直風切變短暫緩和，泰利減弱的趨勢稍為放緩，日本氣象廳和香港天文台直至17日早上8時50分和9時45分才把泰利降為強烈熱帶風暴。隨後垂直風切變恢復原有強度，泰利的移速明顯加快至每小時30公里，日本氣象廳宣布泰利在上午10時半於鹿兒島縣南九州市登陸，中國國家氣象中心在1小時後亦有此表示及將泰利降為強烈熱帶風暴。泰利在下午4時於高知縣宿毛市再次登陸。後來，泰利又在晚上9時於兵庫縣明石市登陸。泰利曾登陸日本3次，最終於9月18日凌晨在佐渡島近海轉化為溫帶氣旋。 當時日本氣象廳並未宣布泰利已轉化為溫帶低氣壓，並繼續為泰利發布颱風情報。當泰利登陸北海道地區後，媒體先後報道泰利是第一個先後登陸本土4島（九州、四國、本州、北海道）的風暴。但在事後的颱風分析指出，泰利在登陸北海道前已轉化為溫帶低氣壓，並於同年11月7日公佈分析結果。 9月18日早上6時，泰利增強為溫帶氣旋，並出現暴風圈。同日早上10時，泰利於北海道檜山振興局四度登陸日本，並在掠過渡島半島後於内浦灣重新出海。早上12時，泰利於膽振綜合振興局附近五度登陸，其後在橫過北海道後於稚内市宗谷海峽出海，並隨即於俄羅斯庫頁島登陸。9月18日晚上9時，泰利於北緯47度、東經143度附近減弱為溫帶低氣壓。 聯合颱風警報在事後發佈的最佳路徑中，把泰利降級為颱風，接近中心最高持續風速從130節（每小時240公里）下調為120節（每小時220公里）。而香港天文台在11月1日發表「2017年9月熱帶氣旋概述」，把泰利的接近中心最高持續風速由每小時195公里稍微下調至每小時185公里。 當地發布之颱風警報：海上颱風警報 中央氣象局在8日表示泰利往西北移動的過程中仍會持續增強，預計接近臺灣時會達到中度颱風以上等級，届時全臺灣都會有風雨，提醒民眾注意。中央氣象局在11日表示按照當時預測路徑，估計將在12日上午11時半發布海上颱風警報，並會於當晚8時半發出陸上颱風警報。隨後泰利的預測路徑北調，中央氣象局在12日表示延後到下午2時半發布海上颱風警報。中央氣象局在下午2時半發布海上颱風警報，當時泰利位於臺北之東南東方約810公里。隨著泰利逐漸增強與暴風半徑的擴大，氣象局預計若無特殊路徑變化，將在13日凌晨2時30分發布陸上颱風警報，並提醒晚間起中臺灣以北東半部（含綠島、蘭嶼）沿海空曠地區及澎湖群島、金門縣、馬祖列島將有8到9級強陣風；臺灣東半部（含綠島、蘭嶼）、恆春半島、北部及南部沿海易有長浪發生，沿海居民要特別留意，但是泰利的路徑隨後再一次偏東，暴風圈預估不會影響臺灣陸地，氣象局在上午8時半宣布不會發出陸上颱風警報。隨着泰利遠離，中央氣象局在14日晚上8點半解除海上颱風警報，當時泰利移至臺北東北面400公里。 當地發布之最高颱風預警信號： 颱風橙色預警信號 隨着泰利逐漸增強為颱風，國家氣象中心9月12日在早上6時發佈颱風藍色預警，當時泰利位於臺灣宜蘭東偏南方約1040公里。國家氣象中心預計泰利將於14日夜間到15日早上在褔建北部到浙江一帶沿海以強颱風或超強颱風強度登陸，但也有可能在浙江對出海域近距離掠過。泰利在12日進一步逼近，國家氣象中心在下午6時跳過颱風黄色預警，直接發佈颱風橙色預警，當時泰利移至浙江舟山市東南方約1050公里，與此同時中國氣象局在同日傍晚6時半啟動颱風三級應急響應。不過其後泰利路徑向東調整，預料橫過東海中部後遠離和轉趨減弱，對當地的威脅減少，國家氣象中心在15日早上改發颱風黃色預警，當時泰利位於浙江象山東偏南方約295公里，正最接近當地。 全省發布之最高颱風預警信號： 颱風黃色預警信號 泰利初期的預測路徑曾直指福建，預料將對當地構成重大威脅，褔建省氣象台在11日早上9時半發佈颱風藍色預警，當時泰利位于台湾宜兰县东偏南方向约1300公里。褔建省氣象台翌日（12日）早上9時15分發佈颱風黃色預警，當時泰利位于台湾宜兰县东偏南方向约970公里。可是隨後泰利的路徑不斷偏北，褔建省氣象台在14日下午6時20分改發颱風藍色預警，當時泰利位于浙江象山东南方约325公里，至翌日（15日）早上8時半解除，距离浙江省象山县东偏南方向约295公里。 全省發布之最高颱風預警信號： 颱風藍色預警信號 當地發布之最高風力警報：暴风警报 泰利採取比原先預期更為偏北的路徑，對日本構成嚴重威脅。八重山群島及宮古島首當其衝受到泰利影響，氣象廳在9月12日對當地發佈強風注意警報，到晚上改發暴風警報。泰利在下午3時以時速140公里的中心持續風速掠過宮古海峽，在宮古島東北約50公里處掠過。宮古島吹起西北颶風，入夜後風勢漸轉西南。泰利於72小時內在宮古島帶來了超過550毫米雨量，是有紀錄以來最高。颱風同時破壞了島上電力設施，多處停電，農作物損失額亦超過5億日圓。受外泰利外圍雨帶影響，宮崎市持續暴雨，南部加江田川水位暴漲，當局已發出避難指示要求附近居民疏散。今歸仁村亦受東至東南東烈風影響，日出時風勢逐漸緩和到強風至烈風程度。受到泰利影響，共有2艘中華民國籍漁船漂流到宮古島，船上共有2名印尼籍船員及8名中華民國籍船員，受海上保安部救助，進入宮古島市平良港停泊。日本氣象廳資料顯示，泰利最大瞬間風速達到每小時近200公里，沖繩縣地區累積雨量預計達到180毫米，先島群島更有可能多至200毫米，當局呼籲民眾嚴防土石流和洪災。 隨着泰利遠離，氣象廳在14日日出前後改發強風注意警報。隨後泰利轉向東北並迫近日本九州，氣象廳預料泰利將在17日早上登陸九州，並在16日凌晨4時半對長崎縣率先發出暴風警報，其後警報範圍逐步擴大至佐賀縣、熊本縣、宮崎縣及鹿兒島縣。泰利於17日早上11時半在鹿兒島縣南九州市登陸，但由於泰利移速達時速30公里，產生半圓效應，加上泰利在登陸前兩小時減弱為一強烈熱帶風暴，九州風勢並不大，只是刮起強風至烈風程度東到東北風，造成山泥傾瀉，東京亦有強降雨，而其造成的陣風導致宮崎縣的宮崎市、國富町、日向市、延岡市以及鹿兒島縣的十島村出現有關的損失。然而屋久島位於風暴東面的危險半圓，前進速度與自身風速疊加令當地風勢大幅增強，在日出時份已受到持續烈風影響，至登陸時更吹起暴風。泰利在9月17日傍晚5點又轉進四國，從高知縣再次登陸，高知縣一名60歲男子駕駛汽車時被沖入河中，遇溺死亡；香川縣也有一名86歲女子被湧入家中的山泥掩埋死亡。晚上10點左右再由本州兵庫縣附近登陸，兵庫溫泉會館泡水難營業，馬路電桿也難敵強風倒成一排；神戶市有大型巴士，因為淹水困在半路，進退兩難。隨後沿路穿越京都府、福井縣、岐阜縣、富山縣，最後移動到日本海海面，而在當地時間9月18日早上10時左右，泰利之中心登陸北海道檜山地區。雖然「泰利」已比先前減弱，但仍帶來驚人降雨與強風，北海道東部的廣尾町截自當地時間上午9點30分，在1小時內累積雨量達到65.5毫米，北海道南部的福島町千軒測站更在12小時內累積超過200毫米雨量。日本氣象廳也對北海道和岩手縣發布泥石流警戒消息以及积水警戒消息，希望民眾注意安全、進行避難。泰利在日本時間9月18日中午已經移動到札幌西南方約50公里，以時速65公里的速度往北北東前進，北海道傳出部分地區幾乎是下了相當一整個月的雨量，甚至還有地方雨量破紀錄。北海道新幹線因為颱風登陸暫時停開，新千歲機場在9月18日早上亦取消了128班航機。 由於強烈的垂直風切變會干擾對流，使熱帶氣旋的結構受破壞、甚至系統高低層分離，熱帶氣旋必須在垂直風切變較弱的環境才可順利發展。 「輻散」是指空氣由一個中心向四周散開，通常只有氣旋式輻散，形成原因和輻合的機制相若，只是一般是在高壓系統發生。高空也能有高壓，所以高空也能有輻散，高空輻散足夠又有水氣時就可能降雨，形成原因和輻合相若。 「西風帶」是位於副熱帶高壓與副極地低壓之間（大致在南北緯30至60度之間）的行星風帶。從副熱帶高壓流向副極地低壓的氣流在地轉偏向力的作用之下，偏轉成西風（北半球為西南風，南半球為西北風），因此西風為盛行風。 「斜壓」是指等壓面與等溫面（等密度面）出現交角的現象，而且兩者隨高度而傾斜。例如於中緯度，由於受太陽照射差異使南北溫差大，西風帶的氣壓槽一般即隨高度向西傾斜，而溫度槽脊則向東傾斜，造成等壓面和等溫面不平行的情況。 「輻散」是指空氣由一個中心向四周散開，通常只有氣旋式輻散，形成原因和輻合的機制相若，只是一般是在高壓系統發生。高空也能有高壓，所以高空也能有輻散，高空輻散足夠又有水氣時就可能降雨，形成原因和輻合相若。 「氣壓梯度」是指在一水平距離中的气压變化程度。在地面天氣圖上，等壓線間的疏密正好反映著氣壓梯度的大小：當等壓線疏時，表示該區氣壓梯小，等壓線密集，則氣壓梯大。氣壓梯度力並不是真正意義上的「力」，這其實是由於水平氣壓差而產生的空氣加速度（即單位質量所受的力），推動空氣從高壓流向低壓而產生風。風力和氣壓梯度的大小成正比：氣壓梯度越大，空氣從高壓流向低壓的速度（即風速）亦愈大。而氣壓梯度力作用的方向，往往與等壓線呈垂直。不過在實際大氣中的空氣運動還有地轉偏向力、地形摩擦力及離心力等作用，因此情況往往複雜得多。而基於氣壓梯度力，亦可簡單解釋至熱帶氣旋中心的極強風速，即由於其氣壓梯度於近中心處甚大所致。 「赤道東風帶」位於3000米以上高空，空氣由副熱帶高壓流向赤道附近之低壓，在地轉偏向力作用之下形成偏東風。此乃地球三股行星風系之一，有導引熱帶氣旋向西移動的作用，一般該熱帶氣旋採以每小時20公里左右行進。 東風帶中有時會出現一些低壓波動，在天氣圖或氣流圖中以倒V字低壓槽表示，乃「東風波」。其由東向西傳播，槽前有輻散現象，槽後則有輻合；因此東風波左方受下沉氣流影響天氣晴朗，右方則因輻合上升而出現對流性的不穩定天氣。有大約一成的熱帶氣旋就是在東風波之擾動中生成。 「低壓槽」指狹長狀的低壓，或從低壓中心向高壓處伸展而等壓線呈V字形的地方。槽後方氣流下沉，槽前方氣流上升而有輻合運動，有利對流及雨帶的發展。槽線活動的觀測在熱帶氣旋預測上有廣範的應用，例如西風帶中的長波槽（东亚大槽位於東經120－150度）將推動熱帶氣旋轉往東北方向行進，而東風波、熱帶對流層上部槽（英語：TUTT）所帶來的高空輻散會有利熱帶氣旋發展等等。 「輻合」是指空氣匯聚的現象，其中又可分為「氣旋式輻合」和「切變式輻合」兩種：在地面，空氣在地轉偏向力、氣壓梯度力、地形摩擦力以及離心力之共同作用下，以逆時針通過等壓線，呈螺旋式向低壓中心推進，形成風。若低壓中心有閉合等壓線（例如熱帶氣旋），則因角動量守恆，離心力加大，而進一步平衡氣壓梯度力，於是產生旋風。同時空氣被迫抬升，空氣上升後地面氣壓便會進一步下降，此即「氣旋式輻合」。而「切變式輻合」則是兩種不同風向的氣流輻合，而使空氣因壓迫抬升，這種切變式的輻合通常出現於鋒面或低壓槽，和前者輻合的分別只是氣旋式的風向變化比較不明顯。 高空西風帶繞副極地低壓的等壓線移動，當副極地低氣壓出現冷心斜壓槽時，即為「西風槽」。槽中有強正渦平流，槽前有輻散運動常伴隨低空溫帶氣旋的發展，槽後輻合則伴隨地面反氣旋之增強。西風槽東移時亦使副熱帶高壓東退，西風帶中的長波槽（东亚大槽位於東經120至150度）將推動熱帶氣旋轉往東北方向行進。 「熱帶對流層上部槽」是一條位於熱帶高空（約200百帕面）的槽線，其可經由中緯度西風槽振幅延大而伸展到熱帶而成，亦可為高層反氣旋南側之高空東風倒槽。其將帶來強烈垂直风切变而影響熱帶氣旋或熱帶擾動的發展，但亦有情況是因帶來良好的高空輻散而助長熱帶氣旋加強。在環境許可下，其會發展成擁有完整環流的高空冷心低壓，並有可能發展至地面而誘生出低層之擾動發展。 聯合颱風警報中心是一個聯合美國海軍和美国空軍的專責小組，並會為西北太平洋或其他洋域發出熱帶氣旋警告並編號。其編號有正式編號與通用編號兩種：前者由2個英文字母及6位數組成，前兩位為洋域代碼（WP代表西北太平洋，包括南海、東海），中間兩位代表熱帶氣旋當年在洋域內之形成次序，後四位為當年公元紀年（2017）；後者則由二位數及一個英文字母組成，前兩位數指熱帶氣旋於當年在英文字母所表示的區域內形成次序，英文字母為洋域代碼（W同前述之WP範圍），此編號系統每年重新開始，故無專屬性。換言之，「WP202017」及「20W」皆指泰利是2017年第20個於西北太平洋（包括南海、東海）區域內形成的熱帶氣旋，惟注意「20W」指稱泰利僅限於2017年。 臺灣中央氣象局研判颱風的7級風（每小時52公里以上）暴風範圍可能侵襲臺澎金馬地區100公里內海域之前24小時，就會發布「海上颱風警報」，將可能受侵襲之各海域列入警戒區域，以後每隔3小時發布一張警報單，必要時得加發。 臺灣中央氣象局研判颱風的7級風（每小時52公里以上）暴風範圍可能侵襲臺澎金馬陸地之前18小時，便會發布「陸上颱風警報」，將可能受侵襲之處列入警戒區域，以後每隔3小時發布一張警報單，必要時得加發。此警報必定與「海上颱風警報」同時生效，因此在中央氣象局警報單上會寫作「海上陸上颱風警報」，而不會只稱為「陸上颱風警報」。 香港天文台. 熱帶氣旋名稱的意義. 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