布宜诺斯艾利斯地铁

布宜诺斯艾利斯地铁（西班牙語：Subte de Buenos Aires）为阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的城市轨道交通系统，於1913年12月1日通車，令布宜诺斯艾利斯成為拉丁美洲、西班牙語圈和南半球第一個擁有地鐵的城市。Subte为地下铁路trenes subterráneos的简称。 布宜诺斯艾利斯的地铁线网曾在20世紀初期快速擴張，但二戰後已減慢，現時擁有总长51.4 km的六条线路（A线、B线、C线、布宜诺斯艾利斯地铁D线、E线（西班牙语：Línea E (subte de Buenos Aires)）和H线），共83個車站。 目前布宜諾斯艾利斯是阿根廷唯一一個擁有地鐵的城市，但阿根廷計劃在科爾多瓦興建第二個地鐵系統，此外亦曾有在羅薩里奧興建電車的計劃，但已被擱置。 19世纪末，开始产生是否需要在布宜诺斯艾利斯建设地下交通系统的争论，因为当时布宜诺斯艾利斯已经拥有一套有轨电车系统，这套系统自1870年起开始运营，大约在1900年由于公司垄断而面临一场危机，致使该系统電氣化。 在这背景下，出现了最早的建立一条地铁系统的提议和请求：1886年，一家贸易公司向国会申请在中央火车站（西班牙语：Estación Central de Buenos Aires）之间，建造一个“地下电车”（tranvía subterráneo），即从玫瑰宫到米塞雷广场（西班牙语：Plaza Miserere）。1889年，里卡多·诺顿（Ricardo Norton）申请特许建设两条地下铁路：一条从中央车站到洛雷亚广场，另一条将宪法区广场（西班牙语：Plaza de la Constitución (Buenos Aires)）连接到五月大道和利马街交叉处。这两条铁路计划有双轨和电灯。同年，一位叫巴拉比诺的人向审议委员会（西班牙语：Concejo deliberante）提议建立一个在地下流通的有轨电车，但内政部取消了在城市地下建设的特许权力。因此，后续项目是直接提交给内政部。 1894年，计划将国会大楼给移动到现址，为了缩短玫瑰宫和国会宫之间的距离，建造地铁的想法浮出水面。同一时期，还考虑过建造一条沿着五月大道的“空中缆车”（tramway aéreo eléctrico）。1892年的布宜诺斯艾利斯市长米格尔·卡内（西班牙语：Miguel Cané），在1896年提议建设一个类似于伦敦的地铁系统。由于没有获得资金，不同的项目都到期了，根据米格尔·卡内本人的说法，“英国人不冷不热地为这项工作提供了必要的资金”。 1909年，布宜诺斯艾利斯审议委员会批准了里卡多·吉拉尔德斯（西班牙语：Ricardo Güiraldes）市长与盎格鲁-阿根廷电车公司（西班牙语：Anglo-Argentine Tramways Company）（CTAA）之间的合同，后者将在八十年内建造和运营三条地铁线路：一条从五月广场连接到第一委员会（现A线的一部分）、一条从宪法区连到雷蒂罗（现C线）和从五月广场到巴勒莫（现D线（西班牙语：Línea D (Subte de Buenos Aires)））。但CTAA只完成了第一个。 第一条地铁线路于1913年12月1日开通，由1909年获得特许经营权的阿根廷轨道电车公司（Compañía de Tranvías Anglo Argentina）修建，连接了梅奥广场和米塞雷尔广场，其后于1914年4月1日扩展到里约热内卢站，同年7月1日扩展到卡巴利托站。 1912年，拉克鲁兹兄弟公司赢得另一条地铁线路的特许权，它是目前B线的一部分，于1930年10月17日开通。1933年，西班牙阿根廷公共工程和财政公司（CHADOPyF）开始修建除H线外的其余地铁线路。 1939年2月，由私人和国有资本组成的布宜诺斯艾利斯市交通公司开始运作，其用于运营和维护市内地铁，以及有轨电车、铁路、公共汽车和公共汽车，不过由于欠下巨额债务，该公司于1948年开始清算，在1952年被直接隶属于国家运输部的布宜诺斯艾利斯运输总局（AGTBA）取代，其在1963年清算后被布宜诺斯艾利斯地铁公司取代，该公司于1977年成为国有公司，并于1979年转让给布宜诺斯艾利斯市政府。 1955年的线路，可以观察到当时的站名 1966年的路线，E线在玻利瓦尔站之间的变化，并延伸到拉普拉塔大道 1987年左右的地铁网，D线和E线延伸。 2003年至2007年间的地铁网络，使用Metrovías（西班牙语：Metrovías）实施的新配色方案，添加B线和D线的延伸线。 2007年的地铁网，H线一期开通 2011年的地铁网，A线和H线延伸 截至2014年8月在运营和建设中（灰色）的地铁网络 截至2015年12月在运营和建设中（灰色）的地铁网络 规划建设中的F、G、I线网络 根据1990年10月3日签署的第2074/90号法令第13条，国家行政当局决定特许经营布宜诺斯艾利斯地铁公司提供的服务。卡洛斯·索尔·梅内姆总统签署的这项法令将特许经营地铁线路和准地铁20年，运营这些线路和准地铁的参投方还必须经营乌尔奎萨铁路公司。 特许经营权最终授予由Benito Roggio和Sons S.A.、Cometrans S.A.、Burlington Northern RR Co.、Morrison Knudsen Corporation Inc.和S.K.F.Saccifa组成的财团，由这些财团联合成立的Metrovias公司于1994年1月1日正式获得地铁的特许经营权，但地铁的线路规划和实施仍由布宜诺斯艾利斯市政府进行。 1999年，Metrovias公司的特许经营期限延长至2017年12月31日。 1913年地铁启用当时，A线以4分钟/班的间隔运行到凌晨一点，但1994年私有化时，Metrovías将线网的结束运营时间提早至晚上11時以便進行維修，称如此才能进行“现代化”工程，然而时间表迄今为止从未恢复到以前的时间。目前地铁网在23:00至23:30之间关闭线路，并在早上5:30重新开放。 2012年8月3日21时到13日，由于Metrodelegados和服务商之间的工会冲突，加上毛里西奧·馬克里为首的布宜诺斯艾利斯政府与克里斯蒂娜·费尔南德斯·德基什内尔的国家政府之间关于管理地铁的控制权之间的争执，导致所有线路停运十天，于8月14日星期二恢复运营。 此为布宜诺斯艾利斯地铁自诞生以来最长的一次停运（地铁意外或提前通知停运的情况很常见，但持续时间从未超过三天）。 目前地鐵线网共有A、B、C、D、E、H共6條线路，总长 51.4 km，共有83個車站，另有一電車系統 PreMetro（英语：Premetro (Buenos Aires)）（准地铁，長 7.4 km）；現時正進行线网擴展工程，將來线网总长會增加至 97 km。 2020年6月時，每程車費為$19.00阿根廷披索（以下稱披索）的單一費率，並依每月乘車次數享有優惠，每月搭乘41次以上者，享每程$11.40披索的最低價優惠，PreMetro 則為7披索。地铁車費受到披索貶值的影響，已經上漲多次。地鐵從早上5時開始營運至晚上11時，除了H線（英语：Line H (Buenos Aires Underground)）是6分鐘/班以外，其他路線皆為3~4分鐘/班。 车站由东至西或由北至南排序。以灰色标注的车站尚未开放。以粗体表示车站代表当前的终点站。小立交图标表示正在建设中的立交。 布宜诺斯艾利斯地铁共有5个幽灵车站，包括2个A线车站，2个E线车站以及1个D线车站。 A线的幽灵车站分别是帕斯克南站（英语：Pasco Sur (Buenos Aires Underground)）和阿尔韦迪蒂北站（西班牙语：Alberti Norte (subte de Buenos Aires)）。由于这两个车站位置接近，为了提高运营效率，决定在1953年关闭车站。现在帕斯克南站的状况良好，而阿尔韦迪蒂北站则被改建为變電所。 E线的幽灵车站分别是圣何塞维埃拉站（San José vieja）和宪法区站（Constitución），这两座车站是受到E线改线的影响而关闭的，它们过去曾被用作存车区。由于F线的南侧位于这两座车站附近，因此曾有将它们分配到F线的计划，但最终因为线路转弯半径太小而作罢。 北端延伸到雷蒂罗站与C线换乘，南端延伸到萨恩斯站（Sáenz）。 计划向西沿伸一站至德尔皮安公交总站（Omnibus Dellepiane），该站位于 Flores 区，靠近 Avellaneda 公园和 Soldati 别墅的边界。 目前已有 、、 三条线路的走向得到布宜诺斯艾利斯市议会的批准。三条规划线路总长 22.5 km，一旦建成，超过200万布宜诺斯艾利斯市民（即该市70%的人口）将生活在离地铁站400米的范围之内。2017年10月底，阿根廷政府宣布开始对F线工程进行研究，估计费用为10.5亿美元。 布宜諾斯艾利斯地鐵A線 馬德里地鐵於1919年開通。 有轨电车来自于Tranvía，本身与“电”无关。早期的Tranvía使用蒸汽驱动。 Contreras, Leonel; Tkach, Nora. 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