XV-3傾轉旋翼機

貝爾XV-3（Bell XV-3）是一款由美國贝尔直升机研發的倾转旋翼机，與美國陸軍和美國空軍一起探索平直两用飞机的可能性。XV-3的特點是發動機放在機身中，旋翼能以90度傾斜方式安裝在翼尖，能垂直或水平方式切換，使飛機能以直升機模式升降，但以定翼機模式飛行。 XV-3於1955年8月11日首飛，儘管性能受限，但證明了倾转旋翼机概念的可行性，在1958年12月至1962年7月間進行了110次直與機和定翼機的切換。1966年5月20日，飛機在風洞測試中嚴重受損，使XV-3計劃被迫終止。在這測試飛機取得的數據和經驗，對後來的XV-15傾轉旋翼機和V-22魚鷹式傾轉旋翼機有很大幫助。 1951年，美國陸軍和空軍宣佈一項平直两用飞机研發計劃，並發佈了需求建議書，向飛機製造商徵求設計。1953年10月，貝爾直升機贏得了一份開發合約，內容是生產兩架平直两用飞机用作測試。最初飛機軍用代號為XH-33，代號定位為直升機，但後來改為XV-3作為平直两用飞机。 第一架XV-3（生產編號54-147）在1955年8月11日首飛，在8月18日測試期間，飛機旋翼不穩定使飛機硬著陸，使飛機受到輕微損害。貝爾公司修復了飛機亦嘗試糾正這情況，在進行額外地面測試後於1956年3月29日恢復飛行測試。貝爾公司繼續擴大XV-3的飛行包線，但在1956年7月25日，同樣旋翼不穩定問題再度出現。飛行測試在9月底恢復，但飛機於10月25日因為駕駛艙劇烈震盪而使飛行員昏厥，導致飛機墜毀，飛行員重傷，而飛機則損壞過嚴重無法修復。 第二架XV-3（生產編號54-148）在1958年1月21日首飛。12月18日，飛機成功完成首次在空中由直升機轉換至定翼機模式切換，1959年1月6日空軍上尉罗伯特·費里（Robert Ferry）成為第一位軍事飛行員完成此轉換。XV-3在貝爾的測試於1959年4月24日完成，之後飛機被運到愛德華茲空軍基地。軍用飛行測試在1959年5月14日展開，罗伯特·費里被晉升至少校並協助完成軍用飛行性能評估報告。 1966年4月，貝爾直升機的航空動力學家厄尔·霍尔博士（Earl Hall）發佈了XV-3計劃資料的分析，解釋了傾轉旋翼機吊架旋轉不穩定性的問題。為了證明他的理論及開發電腦模型，NASA同意進行艾姆斯 40 × 80風洞測試。當工程師們進行最後一次測試時，翼尖失效使兩個旋翼失效，使XV-3和風洞受損。1966年6月14日，NASA艾姆斯研究中心宣佈完成XV-3測試。XV-3共進行了250次飛行，累計125個飛行時數及110次模式切換。 在1966年末，餘下的一架XV-3，編號54-148被移至戴维斯-蒙森空军基地存放。1984年，XV-15傾轉旋翼機飛行測試隊員在展示團造訪魯克爾堡期間，發現該XV-3存放在美國陸軍航空軍博物館外面，該飛機在前XV-3工程師克劳德·莱滕贝格尔（Claude Leibensberger）帶領，及陸軍支援下於1986年12月完成修護，但飛機之後被拆解及放在室內展出。2004年1月22日，XV-3被移交至德州的貝爾6號工廠。2005年，貝爾直升機公司的團隊開始修復該飛機，使它能放在博物館展出，這次是由前XV-3工程師查尔斯·戴维斯（Charles Davis）帶領。經過兩年修復工序後，飛機被移交到美国空军国家博物馆，於2007年6月在後冷戰展區展出，之後改在研發及發展展區展示。 参考资料：NASA Monograph 17 and Aerophile, Vol. 2, No. 1. 基本信息 机组：1 長度：30英尺4英寸（9.25米） 翼展：31英尺4英寸（9.55米） 高度：13英尺3英寸（4.04米） 机翼面积：116平方英尺（10.8平方米） 翼型：NACA 23021 空重：1,907英磅（865公斤） 总重：2,218英磅（1,006公斤） 发动机：1台普惠R-985-AN-1 Wasp Junior9汽缸風冷徑向活塞發動機，450匹馬力（340千瓦特） 主旋翼直徑：2旋翼25英尺0英寸（7.62米） 主旋翼面積：981.9平方英尺（91.22平方米）3葉片的旋翼 桨叶剖面: NACA 0015 性能 最大速度：184英里每小時（296公里每小時；160節） 巡航速度：167英里每小時（269公里每小時；145節） 航程：255英里（222海里；410公里） 升限：15,000英尺（4,600米） 爬升率：1,260英尺每分鐘（6.4米每秒） Kiley, Don. "The Tiltrotor. Aviation's square peg?". Flight Safety Information Journal 互联网档案馆的存檔，存档日期September 7, 2008，.. Special Edition, July 2003. Accessed on 26 October 2008. Whittle, Richard. "The Dream Machine: The Untold History of the Notorious V-22 Osprey" （页面存档备份，存于互联网档案馆） pp. 36, 41, 48. New York: Simon & Schuster, 2010. ISBN 1-4165-6295-8. Maisel et al., 2000, p. 4. Bell XV-3 1955. aviastar.org. [2024-01-04]. （原始内容存档于2024-01-04） （英语）.  Ristine, Jeff. "Obituary: Robert G. Ferry; Air Force veteran was record-setting test pilot" U-T San Diego, Feb. 2, 2009. Accessed: April 9, 2014. Maisel et al., 2000, p. 14. Markman and Holder, 2000 Maisel et al., 2000, p. 141. Miller, Jay. "World's First Tilt-Rotor Under Restoration" （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Flight Journal. November/December 2004. Accessed at findarticles.com on 26 October 2008. The Bell XV-15 was flown over Fort Rucker's Nap-of-the-Earth (NOE) flight course from 10–13 September 1984. (Maisel et al., 2000, p. 145.) Maisel et al. 2000, p. 17. "XV-3, world’s first tiltrotor aircraft returns to Texas A half century after being built in Fort Worth" （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Press release from Bell Helicopter. 22 January 2004. Accessed at helis.com on 26 October 2008. "BELL HELICOPTER TEXTRON XV-3" 互联网档案馆的存檔，存档日期September 25, 2008，.. National Museum of the USAF. Accessed on 26 October 2008. www.nationalmuseum.af.mil. （原始内容存档于June 28, 2011）.  Maisel et al. 2000, pp. 121–2. Miller, Jay. Aerophile. San Antonio, Texas, June 1979. Volume 2, Number 1. pages 13–14. Lednicer, David. The Incomplete Guide to Airfoil Usage. m-selig.ae.illinois.edu. [16 April 2019]. （原始内容存档于2019-03-26）.  Pelletier, Alain J. Bell aircraft since 1935 1st. London: Putnam Aeronautical. 1992: 259. ISBN 1557500568.  Markman, Steve, and William G. Holder. Straight Up: A History of Vertical Flight. Schiffer military/aviation history. Atglen, PA: Schiffer Pub, 2000. Maisel, Martin D., Demo J. Giulianetti and Daniel C. Dugan. "The History of the XV-15 Tilt Rotor Research Aircraft: From Concept to Flight" （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Washington, D.C.: NASA History Division, 2000.