2014年世界一级方程式锦标赛

一级方程式主题 2014年國際汽聯世界一级方程式锦标赛（英語：2014 FIA Formula One World Championship），是由国际汽车联盟举办的年度一级方程式赛车赛事，是一级方程式第65届比赛。2014年度赛事总共有19站。3月16日開始于澳洲阿爾伯特公園賽道，11月23日結束于阿布扎比亞斯碼頭賽道。本赛季的印度大奖赛将暂停一年举行，而韩国大奖赛也将停止举办，之前筹备多年的美国新泽西赛道继续依旧没有被收录进赛历，此前一度被传稳操胜券的墨西哥大奖赛也没有被加入进赛历中；本次新加入了俄罗斯大奖赛，并且时隔11年后，奥地利大奖赛再次回归到赛历之中。 本年度比赛与之前几个赛季最大的区别是赛车引擎从2006年到2013年使用的2.4升V8发动机降为1.6升涡轮增压V6发动机。 2014賽季仍然在場的世界冠軍有—2005年和2006年兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索（法拉利車隊），2007年世界冠軍基米·萊科寧（法拉利車隊），2008年世界冠軍劉易斯·咸美頓（梅賽德斯車隊），2009年世界冠軍簡森·巴頓（邁凱倫車隊），2010-2013年四屆世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾（紅牛車隊）。 卫冕冠军车队是红牛车队。卫冕冠军的车手是塞巴斯蒂安·维特尔。 2014年10月12日，梅賽德斯车队在俄羅斯大獎賽提前夺得世界车队冠军，而這座冠軍也是他們作為廠隊以來的首座冠軍，並終止紅牛車队四連冠的紀錄。 2014年11月23日，刘易斯·汉密尔顿在阿布達比大獎賽夺得世界车手冠军，而這座冠軍也是他生涯第二座的冠軍，並終止塞巴斯蒂安·维特尔四連冠的紀錄。 2014年1月10日，国际汽联公布了2014年参赛名单︰ 从2014年赛季开始，每个赛季最后一站比赛将启用双倍积分。国际汽联希望借此将加大赛季车手及车队总冠军的悬念，并增加比赛的可观赏性。 从2014年赛季开始，在比赛中发生违规的情况下，将酌情予以处罚；违规情节较轻者在赛后将会被加以最少5秒的时间惩罚，而不会像此前所有违规都是被罚驶入通过维修站通道。 从2014年赛季开始，赛季中测试将回归。在三场于欧洲举行的大奖赛后将分别展开为期2天的季中测试，而在全年最后一站阿布扎比站结束后还将有1次为期1天的测试。此外，各车队需要留出一天的时间为赛事轮胎提供商倍耐力帮助测试其新研发的轮胎。 从2014年赛季开始，排位赛的时间安排也有变化：第一节排位赛由原先的20分钟减少至18分钟，而第三节排位赛由原先的10分钟相应地延长至12分钟。 从2014年赛季开始，赛车在维修站区域内的时速由之前的100 KM/H 降至80 KM/H 。 从2014年赛季开始，赛事引入超级驾照的扣分系统作为惩罚措施。每赛季每位车手的超级驾照有12个积分，因触发恶性事故的程度予以扣除，当12个积分都被扣干净了，该车手会被罚停赛一场。此外每次罚分后还会有下一站比赛退后5位发车的追加处罚。 从2014年赛季开始，FIA将推出“杆位奖杯”，授予该赛季获得杆位最多的车手。 从2014年赛季开始，车手在完赛后必须驾驶自己的赛车回到停车区，并保留足够用于赛后检测的燃料。之前赛季出现的完赛后既将赛车停在赛道旁，而车手用其它方式回到停车区的行为将不会再看到。 从2014年赛季的新加坡站开始，赛事将限制车队与车手之间的无线电通话内容。与车手或赛车表现相关的内容将被禁止。 从2014年赛季开始，所有车队将使用1.6升涡轮增压V6发动机，以代替此前8个赛季所使用的2.4升V8发动机。此举也是自1988年赛季以来一级方程式赛事再次使用涡轮增压技术。新版引擎将使用8级半自动变速箱，最高转速被限制为15000转。规则还要求每个独立的引擎单元要在至少使用4000公里以后才可以更换，而此前的使用里程为2000公里。 該賽季的變速箱將有8檔，而不是之前的7檔，每個車隊必須在賽季之前調試好。 从2009年开始采用的動能回收系統（KERS）從2014年起将更名为ERS-K。而且本赛季的动能回收系统在改名之外，其作为赛车引擎的补充动力源的功能将被以废热回收技术为基础的新的能量回收系统（ERS）所代替。在本赛季中由ERS-K所來的能量將在汽車所有的動力佔據更大的比例。除了在賽車剎車時吸收能量，ERS還會吸收渦輪增壓器未利用的熱能。和之前的KERS不同（KERS可以給賽車額外的80馬力，每圈只可使用6秒），2014年的ERS可以給賽車額外的160馬力，每圈可以使用33秒。其中分為MGU-H、MGU-K和ES，MGU-H使渦輪增壓器在增加進氣量之餘，也驅動馬達發電儲存電力在ES裝置，MGU-K則是在剎車車輪空轉時讓空轉的車輪驅動發電機產生電力，也儲存電力在ES裝置裡。當進彎之前車速減慢，引擎排氣量減少渦輪增壓器轉速也變慢，ES可放出電力反過來驅動MGU-H，搶先提高渦輪增壓器的轉速，MGU-K則如同以前的KERS提供後輪額外的電動馬達動力。 本赛季，车队为每辆赛车的后轮采用了电子刹车系统。 為了適應全球的節能趨勢，從2014年起，每場比賽耗油量必須控制在100千克內，之前并無油量限制，但當時每家車隊大概一場比賽需要160千克燃油。 每辆赛车的最低限重由642千克提升到了690千克。 车手编号将采用新的编号方式。从本年度赛季开始，每位车手将启用永久性的比赛号码作为赛车上的号码；此前每位车手的编号由上一赛季车队成绩决定（年度车手冠军使用1号，即使转投到其他车队）。新规则中，所用号码由车手提出申请，获批后该车手将使用该号码直到个人的一级方程式职业生涯结束。而上一赛季车手总冠军将依旧使用1号参赛。 本季車身設計車頭末端須大幅壓低，但前輪後方依然不能使用完整的破風板整理車頭傳來的亂流，因此各車隊前懸吊支臂依然採用離地較高的設計以免干擾車身下半部氣流，搭配刻意壓低的車頭變成怪異的造型。本季排氣管不能再使用康恩達效應的設計把引擎廢氣導往車尾底部增加下壓力，因此本季F1賽車下壓力變差，速度也變慢。 巴林站赛事组委会确认本赛季的巴林站将改为夜间比赛。此举为巴林为庆祝举办一级方程式赛事10周年的活动之一。 LG在2013年底宣布结束与一级方程式锦标赛赛事的全球赞助商关系，劳力士接替其成为2014赛季官方计时赞助商。 前十名车手可获得积分；阿布扎比大奖赛将可获得2倍积分。 註記： † – 未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。 ‡ – 2014年阿布扎比大奖赛將會授予兩倍的積分。 註記： † – 未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。 ‡ – 2014年阿布扎比大奖赛將會授予兩倍的積分。 亚历山大·罗西出席了兩個分站的比賽，在第12站參加了自由練習後便退出比賽，以及在第16站自由練習開始前退出比賽。 2014年F1車手列表 （页面存档备份，存于互联网档案馆） F1官網（2014.02.09） 2014 FIA F1 World Championship - Entry List. 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