市役所停留場

市民會館停留場（日语：市民会館停留場／しみんかいかんていりゅうじょう Shiminkaikan teiryūjō */?），又稱市民會館電車站（日语：市民会館電停），是位於長崎縣長崎市魚之町，長崎電氣軌道櫻町支線和螢茶屋支線的電車站。車站編號為45（櫻町支線）和38（螢茶屋支線）。 此電車站在1954年（昭和29年）啟用。此電車站前身為古町停留場（日语：古町停留場／ふるまちていりゅうじょう），該電車站所在地與現時的電車站相同。 古町停留場在1920年（大正9年）7月，櫻町至馬町之間開通時同時啟用。當時櫻町至古町之間的區間中，於國道34號（日语：国道34号）路口為山頂，兩側的路軌設有坡度達40千分比的區間。同年12月，築町至古町之間開通，使此電車站可連接築町、馬町和櫻町三個方向（築町、馬町方向現時為螢茶屋支線，櫻町方向為櫻町支線）。 古町至櫻町之間跨越山嶺的區間在戰後的1954年（昭和29年）進行遷移，改為與國道立體相交。在走線變更時，古町停留場廢止。取而代之該電車站向築町一方遷移，成為現時電車站的一部分。電車站名稱當初為桶屋町停留場（日语：桶屋町停留場／おけやまちていりゅうじょう），在1963年（昭和38年）改名為公會堂前停留場（日语：公会堂前停留場／こうかいどうまえていりゅうじょう）。 「公會堂前」這個名稱取自曾經存在的長崎市公會堂（日语：長崎市公会堂），公會堂隨著老化等問題便於2015年3月尾廢止。但是電車站名稱沒有因此而更改，直至2018年（平成30年）才改名為市民會館（日语：長崎市民会館）停留場。另外，隨著新的長崎市政廳（日语：長崎市役所）廳舍落完，預定在未來再次改名為「市役所停留場（暫名）」。 在2020年7月1日起，此電車站成為指定轉乘站之一。在此之前，唯一轉乘站新地中華街停留場有很多轉乘客，加上觀光客使用該電車站而變得十分擠擁。此電車站成為轉乘站有助分散轉乘客，舒緩新地中華街停留場的擠擁情況。 1920年（大正9年） 7月9日 - 櫻町至馬町之間開通，古町停留場啟用。 12月25日 - 古町至築町之間開通。古町停留場成為三方分支的電車站。 1954年（昭和29年）3月1日 - 隨著走線變更，古町停留場廢止。同時該舊電車站靠近築町一方開設桶屋町停留場，該電車站成為現時的電車站。 1963年（昭和38年）3月 - 電車站改名為公會堂前停留場。 2002年（平成14年） 7月3日 - 撒走行人天橋。 8月27日 - 2、4、5號系統下行月台進行裝修。在9月12日，上行月台也進行裝修，行人過路處開始使用。 2003年（平成15年）3月8日 - 3號系統的月台進行裝修。 2018年（平成30年）8月1日 - 電車站改名為市民會館停留場。 2020年（令和2年）7月1日 - 成為3號系統-4、5號系統的指定轉乘站。 電車站是建造在共用行車道上。螢茶屋支線和櫻町支線的路軌在路口處分支。在路口向長崎站前一方為櫻町支線，向螢茶屋一方為螢茶屋支線下行，向西濱町一方為螢茶屋支線上行。三方的路軌互相連接，形成一個三角線。曾經分支處只可連接螢茶屋方向至長崎站前方向或西濱町方向兩方，後來才建設連接長崎站前方向和西濱町方向的路軌。 乘車處共兩處，分別靠近長崎站前一方和西濱町一方。兩處乘車當均設有2面2線的相對式月台。停靠靠近長崎站前一方的乘車處為駛入櫻町支線的3號系統，停靠靠近西濱町一方的乘車處為2、4、5號系統。兩處乘車處有一段距離，因此當初不可以同一車費進行轉乘。2、4、5號系統的乘車處原本設有行人天橋，後來為了交通擠擁政策在2002年撤走，同時把電車站進行裝修。翌年には3号系統側の乗り場も改修され、ホームの拡幅延長がなされている。 關於三角線，連接長崎站前方向和西濱町方向的路軌通常沒有電車使用。在2000年10月，曾經試驗從長崎站前出發，途經櫻町、西濱町至大波止之路線，以及環狀運輸（日语：環状運転）的路線，在這個時候便使用了該三角線路段。循環系統曾經在1934年至1937年（昭和9年至昭和12年）之間行走，當時的古町停留場也是設有三方分支的路軌。 市民會館停留場是櫻町支線和螢茶屋支線電車站之一。當中2、3、4、5系統駛入該電車站。2、4、5系統行走在螢茶屋支線上，3系統會在此電車站從螢茶屋支線轉入櫻町支線。 市民會館停留場的分支部分在2007年（平成19年）起發生了5次出軌事故。所有出軌事故都是3號系統，從螢茶屋出發前往赤迫的電車，在電車從螢茶屋方向右轉進入長崎站前方向時出軌。 第1次出軌 在2007年5月19日發生。翌日20日首班車重開。 第2次出軌 在1次出軌5日後的2007年5月24日發生。3號系統前往赤迫的班次在2007年7月18日前暫停服務。 第3次出軌 在2015年10月11日發生。3號系統暫停服務，翌年的2016年5月23日重開，回復正常班次。 第4次出軌 在重開10日後的2016年6月2日再次發生出軌事故。3號系統部分區間暫停服務。在2016年6月10日，除了3號系統赤迫方向外重開。而3號系統前往赤迫的班次在翌年2017年11月29日重開。 第5次出軌 在2020年4月21日發生。翌日22日首班車起重開。 在第三次出軌中，原因是於路軌分支處的V型路軌尖端被磨損，為了防止再次發生出軌事故，便降低了V型路軌尖端以抑制磨損。在這個設計下會使路軌強度降低，與電車車輪接觸時會被變形，造成第4次出軌事故的原因。在調查事故後，運輸安全委員會在事故現場發現右轉路軌的半徑只有20米，因此造成第4次出軌事故，同時指出應該增加半徑。後來長崎電軌把V型路軌尖端回復原本的高度，同時把彎位半徑提高至35米。 根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。 1998年 - 4,806人 2015年 - 3,300人 電車站鄰近長崎市政廳（日语：長崎市役所）和長崎市民會館（日语：長崎市民会館）等公共設施。電車站也鄰近觀光景點眼鏡橋，該景點也鄰近眼鏡橋停留場，從此電車站步行數分鐘可到達該景點。 在廢止的古町停留場至櫻町停留場之間的舊線區間部分變為道路，因此在古町路口附近可看到舊時的樣子。在古町至山嶺頂峰一段上斜坡度達40千分比。該處鄰近勝山市場。 興福寺 晧台寺（日语：晧台寺） 松翁軒（日语：松翁軒） 龜山社中紀念館 《7月24日大道的聖誕節（日语：7月24日通りのクリスマス）》 - 2006年上映的電影。電影中會出現「長崎西通」。 長崎電氣軌道 櫻町支線（■3號系統） 櫻町（44）－市民會館（45）－諏訪神社（39） 螢茶屋支線（□2號系統、■4號系統、■5號系統） 眼鏡橋（37）－市民會館（45）－諏訪神社（39） 在1954年（昭和29年）前，此電車站與眼鏡橋停留場之間曾經設有酒屋町停留場。 田栗 & 宮川 2000，第73頁. 100年史，第126頁當中提及兩座電車站被視為同一座電車站。 田栗 2005，第76頁. 田栗 2005，第75頁. 田栗 2005，第77頁. 田栗 2005，第78頁. 今尾 2009，第57–58頁. 旧長崎市公会堂についての長崎市の考え. 長崎市. 2016-12-26 [2017-07-31]. （原始内容存档于2021-10-26） （日语）.  電停名称変更のお知らせ. 長崎電気軌道. 2018-03-30 [2018-04-04]. （原始内容存档于2018-03-30） （日语）.  長崎電気軌道　「市民会館」乗り換え可能に　7月から、混雑緩和図る. 長崎新聞. 2020-01-18 [2020-05-12] （日语）.  100年史，第129頁. 100年史，第199頁. 田栗 2005，第156頁. 浅野孝仁. 長崎電気軌道：13カ所停留場、新名称に 35年ぶり、あすから. 毎日新聞（地方版・長崎） (毎日新聞西部本社). 2018-07-31: 23 [2021-10-12]. （原始内容存档于2021-10-27） （日语）.  100年史，第130頁. 川島 2013，第48頁. 川島 2013，第57頁. 川島 2007，第122頁. 100年史，第120頁. 路面電車の「環状運行試験」、混雑緩和なるか――16日から長崎市中心部で. 毎日新聞（地方版・長崎） (毎日新聞西部本社). 2000-10-14 （日语）.  100年史，第62頁. 佐藤正樹. 長崎の路面電車で5回目の脱線事故…過去4回の事故と同じ市民会館交差点で　4月21日発生. 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