希望公司

希望公司（日语：株式会社ホープ）乃是日本遊樂設施與器材的製造商，其前身為1952年（昭和27年）成立、以製造汽車為主的「希望商會（ホープ商会）」，1954年改稱「希望汽車公司（ホープ自動車）」；退出汽車製造業後於1974年4月改成現名。 該公司之創辦人小野定良（1921年（大正10年）-2001年（平成13年））出生於香川縣三豐郡上高瀨村（今三豐市），長大後上京，在其兄經營的汽車修配廠半工半讀，1937年畢業於私立東洋高等學校（日语：東洋高等学校）。小野在少年時期求知欲強盛，鑽研當時流行的三輪載貨卡車；18歲時受內務省委託試作「厚生車」，成為戰後混亂期出現的三輪計程車「輪タク」（汽車taxi之意）之原型。接著小野進入三輪貨車主要製造商東洋工業（馬自達前身）工作一年，學習到修車技術；隨後受陸軍徵召，進入輜重兵學校（陸軍汽車部隊）和機甲整備學校擔任教官助手。 第二次世界大戰結束後回到東京，身懷修車技能的小野為了開發小型三輪卡車，1951年遂於東京都台東區上野創設「希望商會」。日本的輕型車規格成形於戰後的1949年，彼時三輪卡車逐漸朝向大型化發展，但輕量級載貨用車在市場上仍有需求。小野察覺到這股商機，1952年12月完成輕型三輪貨車「希望之星（ホープスター）」，翌年開始量產。這款車與當時競爭車款所走的奢華風不同，強調嚴酷使用環境的耐用度。由於希望商會之規模比不上其他汽車製造商，必須流用非自行生產的元件：譬如引擎委託富士產業（富士重工業前身）代工，活塞流用日本内燃機（日语：日本内燃機）（今隸屬日產汽車的日產工機（日语：日産工機）之前身）的黑鐵750c.c.二汽缸引擎，連桿和軸承來自東洋工業（馬自達前身），傳動系統裡多樣零件也來自達特桑（後來併入日產汽車）。具有修車背景的希望商會懂得取用各家所長的零件，站在消費者的角度組裝耐用精良的三輪貨車。雖然是市場新進者，卻取得立足之地，於是1950年代中葉該公司開始急遽擴張。1954年公司更名成「希望汽車公司（ホープ自動車株式会社）」，同年將工廠遷往港區田町；1957年再將工廠搬至神奈川縣川崎市。有趣的是，川崎市那塊地先前屬於製造三輪貨車起家、後來退出的日新工業。 該公司的獲利來自工廠擴張及採用新技術的良性循環，在上游機械廠十條精機技術人員的建議下，希望汽車公司開發出日本前所未見的國產「二行程兩活塞式引擎（德語：Doppelkolbenmotor，日本稱為「U型汽缸引擎」、「U型燃燒室引擎」等）」。原本擔心燃燒室內壁的散熱問題，實際運用後未出現毛病，成為高性能輸出的新產品。這具新引擎也將希望汽車帶向高峰，小野定良的高額收入在汽車製造界中也名列高額納税者公示制度（日语：高額納税者公示制度）的前頭。 不過該公司切入的輕型三輪貨車市場也受到其他對手環伺，主要對手大發工業在1957年8月1日發售大發Midget（日语：ダイハツ・ミゼット），其他對手除了四輪載貨卡車外，也競相開發輕型三輪貨車投入。一時之間，價格競爭力和銷售通路網皆脆弱的希望汽車打得難以招架，遂著手開發四輪車。1960年具有前輪獨立懸吊系統、引擎蓋的輕型四輪貨車「Unicar NT」上市，接踵而來的卻是一連串的問題。原來因為委託生產的十條精機對底盤供貨能力不足，希望汽車在1961年發售的三輪「ST」、四輪「OT」等二種車款上改採富士汽車開發的356c.c.氣冷式二行程MA型水平對臥二缸引擎，缸徑60mm、行程63mm、壓縮比6.8：1，可輸出17hp的最大馬力。此具引擎的進、排氣閥門採用旋轉閥（英语：Rotary valve）設計，詎料經實際使用後發現過了約1萬公里後旋轉閥容易出現損耗故障，且曲軸強度不足導致引擎損壞，許多消費者上門索賠而引發經營危機。 為了生計，小野定良嗅到了遊樂園設施的商機，1963年起開始自行摸索製造遊樂園相關器材配備。由於競爭者少，加上需求日益增多，希望汽車才逐漸站穩步伐。1963年起停止生產輕型三輪貨車，四輪型則至1965年停產，實質上已經自汽車製造業退出。不過小野仍未放棄他的汽車夢，1967年開發出「希望之星ON型4WD（ホープスターON型4WD）」，但這款獨特的四輪驅動車並未正式量產。後來小野將其設計廉價賣給鈴木汽車工業（今鈴木公司），形成鈴木Jimny的雛形。1970年該公司在大阪市舉辦的日本萬國博覽會上展出「Computer Car（コンピューターカー）」，1972年停止汽車銷售業務，改售中古車，後來1974年更名為希望公司。轉換跑道之後，主要生產遊樂園的遊樂器材設施、兒童遊玩的推錢機等，成為該業界的主力廠商。1998年2月曾經創下31億餘日元的營業額，直到2000年代初期皆維持良好的業績。2002年將旗下希望馬達、希望精機等二家子公司吸收，2004年整合精機事業部和娛樂事業部。但是隨著電腦遊戲的普及和娛樂設備需求的變化，該公司的銷售成績一路下滑，2008年12月的營業額甚至跌破10億日元。2015年4月將事業轉讓給新成立的希望娛樂公司（（日語）株式会社ホープ・アミューズメント），2016年12月股東大會時決議解散公司，並將商號改成「KHP公司」（（日語）株式会社KHP）；後來接手其事業的希望娛樂公司也在2017年9月20日經東京地方裁判所裁定開始進入破產程序。 三輪車 1953年 - 希望之星（ON型），搭載富士產業（富士重工業前身）生產的356c.c.氣冷式四行程單缸引擎，最大馬力15ps / 5,000rpm。 1957年 - SY型，搭載十條精機製造的二行程兩活塞式引擎，具有二盞式頭燈、防風罩等配備。 1958年 - SY-2型，為SY型的改良版。 1960年 - SM型，改成圓形方向盤，輪圈從16英吋改為14英吋。 1962年 - ST型，改採富士汽車的356c.c.二行程水平對臥二缸引擎，輪圈從14英吋縮成12英吋。 四輪車 1960年 - Unicar NT型，該公司首部四輪車，引擎採橫向中置，且附引擎蓋，具有廂型及皮卡兩種車型。 1961年 - OT型，為Unicar NT型的改良版，除了搭載富士汽車的356c.c.二行程水平對臥二缸引擎外，為了降低成本，許多零件也和三輪ST型共用。 1962年 - OV型，第一輛平頭式（cab over）四輪車。 1967年 - OV-2型，即希望之星ON型4WD，乃日本首度國產化之輕型四輪驅動越野車，亦是該公司最後一部汽車產品。由於小野定良在此計劃中的個人色彩濃厚，僅數名工程師參與開發，所以實際生產數量約20至100部。因為小野計劃向三菱重工業兜售製造權，故採用後者的359c.c.直列二缸二衝程循環ME24D型引擎、三菱Jeep的輪圈等零件。不過希望汽車在三輪「ST」、四輪「OT」等二種車款的失敗，三菱重工業斷然拒絕。後來希望汽車向鈴木汽車交涉，鈴木修顯現其興趣，希望汽車遂以鈴木引擎試作出3輛車，順利通過測試。於是，ON型4WD的製造權被鈴木買下，後來經過大幅度的改良後成為鈴木Jimny。 希望之星駕駛艙 SM型 SY-2型 富士汽車 鈴木公司 （日語）HOPE -株式会社ホープ：沿革 （日語）川崎企業紹介：株式会社ホープ （日語）ホープスター （页面存档备份，存于互联网档案馆） 《日本車ミニカーの世界》，枻出版社，2003年，ISBN 4870998335。 （日語）ホープ・アミューズメント（神奈川）／破産開始決定 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。 由於希望汽車並未公開此類資訊，有人說小野自三菱汽車購入約100具引擎（參看《NEWジムニーブック 1970-2007》，石川雄一、二階堂裕、CCV編集部著，大日本絵画出版，2007年，ISBN 9784499229470），以1967年時希望汽車的營業規模逐步縮小的情況而言，這些數量的傳言應該是真實的。 （日語）官方網站