880號州際公路

880號州際公路（Interstate 880，簡稱I-880），是美國州際公路系統中80号州际公路在加利福尼亞州的輔助線。全線沿舊金山灣東緣呈南北走向，南起聖荷西與280號州際公路、17號加利福尼亚州州道交會，北至奧克蘭併入80號州際公路。該公路在101號美國國道與80號州際公路之間的路段的正式名稱是尼米茲高速公路，以紀念第二次世界大戰海軍將領尼米茲。880號州際公路直通奧克蘭港，大型貨櫃車進出頻繁，再加上沿途人口綢密，又是連接灣區二大城市的最重要幹道，在尖峰時間交通十分擁擠，因此被當地人取了The Nasty Nimitz（討人厭的尼米茲）的暱稱。 880號州際公路南端與280號州際公路及17號加利福尼亚州州道相交，向東北行在聖荷西國際機場附近與101號美國國道交會後，沿舊金山灣東緣向北行，途經米爾必達、費利蒙、紐華克、聯合市，在海沃德與聖利安卓間分出238號州際公路往580號州際公路，再往北經奧克蘭國際機場和奧克蘭競技場，進入奧克蘭市區，在海灣大橋東端附近併入80號州際公路與580號州際公路共構路段（此路段較複雜，被稱為麥帥迷宮）。 加州州議會早在1933年即提案興建沿舊金山灣東緣自聖荷西至列治文的高速公路，並於1934年通過，起初編為69號及13號加利福尼亚州州道（旋即改編為17號加利福尼亚州州道），並使用當時既有的市區街道至麥帥迷宮接上當時剛完工的40號美國國道通往厄爾塞利托 。第一段新建的高速公路在奧克蘭市區，由Oak Street至23大道（1949年7月22日通車）.，1950年6月向南通至98大道，1952年6月至Lewelling Boulevard，1953年6月至海沃德92號加利福尼亚州州道。聖荷西往北路段則起於101號美國國道，1954年7月通至費利蒙溫泉區附近。。奧克蘭市區內的雙層高速公路（Cypress Street Viaduct（英语：Cypress Street Viaduct））則在1957年6月開放通車，這段路連接了公路主線和海灣大橋。公路北段繼續向南施工，1957年通至費利蒙大道 ，最後在1958年11月24日南北貫通，不久即命名為尼米茲高速公路，17號加利福尼亚州州道亦由原本的市區道路移至這一條新完工的高速公路。 1984年以前，尼米茲高速公路是17號加利福尼亚州州道的一部份。當時的17號加利福尼亚州州道南起聖塔克魯茲，向東北穿過聖荷西市區，經尼米茲高速公路經奧克蘭市區，繼續往北與80號州際公路共構（東灣岸高速公路），至列治文跨過列治文─聖拉斐爾大橋，終點在聖拉斐爾。其中奧克蘭市區和麥帥迷宮之間的路段被編為50號美國國道商業線。 1984年，聖荷西的280號州際公路出口和麥帥迷宮之間的17號加利福尼亚州州道被改編為880號州際公路，麥帥迷宮以北至聖拉斐爾則被納入580號州際公路。17號加利福尼亚州州道僅存聖荷西以南的路段。 1989年10月17日，舊金山灣區發生芮氏地震規模6.9的強烈地震，奧克蘭市的雙層高架橋也因此倒塌，造成42人喪生。這段公路的重建花了近十年的時間，在1997年重新開放，但路線改走西奧克蘭外緣與鐵路平行。這段時間，車輛改道980號州際公路與麥帥迷宮銜接。崩塌的路段雖然只有短短的3英里，重建的經費高達12億美元，原因是舊金山灣區捷運系統在新路線附近由地下轉為高架，工程難度高；再者，新路線必須收購奧克蘭港附近的土地及地上物；當然，公路必須符合更高的防震標準。原路線的高架橋已完全拆除，現改名曼德拉公園大道，中央分隔島則成為一帶狀公園。 2007年4月29日深夜，一輛裝滿8600加侖的油罐車行駛在麥帥迷宮下層的I-880時，疑為轉彎時車速過快撞上上層公路的橋墩引發大火，火焰高約200呎，溫度高達約攝氏1500度，造成橋墩內鋼筋部份熔化，上層的I-580因而塌陷而壓壞下層公路，I-580西向與I-880南向同時中斷，所幸無人死亡。由於意外發生地點地處海灣大橋東端附近，又是三條繁忙高速公路的交會點，是東灣地區進入舊金山市區最重要的聯絡道路，隔日加州州長立即宣布鄰近地區進入緊急狀態，旅客可免費搭乘各大眾運輸系統，灣區捷運亦宣布加班及加掛車廂，以舒緩當地本已擁擠的交通。27天之後，高架橋修復完成並重新開放。 1971年至1983年間，編號880是給予沙加緬度的北外環線（Beltline Freeway）的。原本80號州際公路沙加緬度段是目前的80號州際公路商業線（首府高速公路），聯邦在1979年將80號州際公路改道經由原來的880號州際公路，編號880也隨之撤銷，路標的更換在1983年執行完畢。1984年加州州政府提案將這個空出來的編號交予尼米茲高速公路使用，聯邦也隨即批准，同時也把州際公路編號238指定給238號加利福尼亚州州道在尼米茲高速公路和麥克阿瑟高速公路之間的路段。 注意：哩程數前方若無字母，表示1964年的量測值，由於路線有稍做更動，哩程可能不準確。哩程數經過郡縣交界處後重新計數，所經郡縣欄中記錄公路在該郡的總長度 2006 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances in California (PDF). 加州運輸部. : 61 [2007-03-28]. （原始内容 (PDF)存档于2007-06-16）.  五點新聞，KTVU-San Francisco，2008年5月6日 加州公路及公共建設局，State Routes will be Numbered and Marked with Distinctive Bear Signs （页面存档备份，存于互联网档案馆），1934年8月 H.M. Gousha Company，舊金山及其郊區 （页面存档备份，存于互联网档案馆），1941年 美國地理調查，聖荷西（1943年）、普萊森頓（1943年）、 海沃德（1942年）、康柯德（1943年）及舊金山（1942） （页面存档备份，存于互联网档案馆），比例尺1:62500 海沃德每日評論，The Beginning of an East Bay Freeway，1949年7月16日 海沃德每日評論，Editorial Page：Our main complaint with the Freeway is that it's so very short and runs you into dead ends at both 23rd avenue and at Sixth street so that the turn-off is hardly worth the bother.，1949年7月29日 奧克蘭論壇報，East Oakland to Celebrate Opening of New Freeway Section，1950年5月28日 海沃德每日評論，1952年6月13日 奧克蘭論壇報，New Eastshore Freeway Link Opened With Oakland-Hayward Ceremonies，1952年6月6日 佛列斯諾蜜蜂共和報， Eastshore Freeway is Open to Traffic，1954年7月3日 奧克蘭論壇報，City Officials to Open Freeway Link，1957年6月6日 海沃德每日評論，New Freeway Link Ready，1957年11月12日 奧克蘭論壇報，250 Officials Hail Freeway Finish，1958年11月25日 舊金山公路陸橋坍塌 將影響交通數月. 大紀元時報. 2007年5月1日 [2008年11月23日]. （原始内容存档于2007年11月11日）.  I-580 connector reopens. San Francisco Chronicle. 2007年5月24日 [2008年11月23日]. （原始内容存档于2007年5月31日）.  加州運輸部，State Truck Route List （页面存档备份，存于互联网档案馆），2008年2月查閱 加州運輸部，Log of Bridges on State Highways （页面存档备份，存于互联网档案馆），2007年7月查閱 加州運輸部，All Traffic Volumes on CSHS （页面存档备份，存于互联网档案馆），2006年 加州運輸部，I-880北向出口 （页面存档备份，存于互联网档案馆）及I-880南向出口 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2008年2月查閱