澳門國際機場

澳門國際機場（葡萄牙語：Aeroporto Internacional de Macau，英語：Macau International Airport， IATA代码：MFM；ICAO代码：VMMC），是澳門唯一的國際機場，毗鄰氹仔客運碼頭，於1995年11月9日正式投入運作。曾為中國大陸與台灣之間的空中客運交通中轉站之一，澳門國際機場飛航航線現主要以中國大陸、台灣和亞洲目的地為主。自2004年引進低成本航空公司以後，東南亞客量亦日益增長。截至2024年5月止，澳門國際機場已恢復26家航空公司連接澳門飛往世界各地40個城市，每週約1000個定期航班，客運量方面已恢復到疫情前七成，航班起降量已恢復到疫情前七成以上，據機場專營公司公布2024年一至三月份客運量已回復到170多萬。 澳門國際機場全日24小時運作。 在興建國際機場供固定翼飛機起降之前，多家航空公司曾闢有直升機、水陸兩用飛機往來港澳兩地。水上機場位於新口岸，今海立方娛樂場址。 1989年11月15日澳門國際機場正式動工，該項可能是澳門有史以來最宏大的工程。機場採用人工填海造陸的方式興建，是繼日本大阪關西國際機場之後(1994年)，全球第二個、大中華地區第一個完全由填海造陸而建成的人工島機場。它由候機樓坪，人工島跑道和聯絡橋三大主體工程組成。首先開山填海建候機大樓，指揮塔，停機坪以及檢修機庫，貨運倉庫，停車場等機場輔助設施。 人工島跑道區和兩座聯絡橋是以填海和樁基結構的方式興建在海上的，由中國港灣建設總公司承建。工程從南北兩端同時進行。首先清除海底淤泥，再以大的水泥鉤連塊體或巨石在海中砌成圍基，然後堆沙填海，作好護岸，最後鋪設跑道。這里海深2到4米，挖泥最深要到32米，最淺有16米；計算工程量，不算打樁，插打水板和澆築混凝土，僅土石方量就相當於三峽工程土石方量的60%。兩座跨海聯絡橋分別長700米，1,600米，寬44米，將起降區和機場神經中樞連在了一起。 建造機場創記錄地共用了不到4年的時間，而且主要工作是在1992年1月28日至1995年12月8日這段期集中完成的。 澳門國際機場於1995年11月8日舉行啟用慶典活動，並於11月9日開始商業飛行。 2008年8月，獲得香港國際機場邀請，澳門國際機場成為2008奧運及殘奧馬術應急後備機場。當香港機場遇特殊情況時，運載馬匹的飛機降落於澳門機場，並將馬匹通過九澳深水港經海路轉運到香港。 2015年11月23日。澳門國際機場客運大樓北面擴建工程正式動工。完成客運大樓北面擴建後，整個客運大樓新增樓面面積約13,500平方米，總設計接待能力由每年600萬旅客人次提升到780萬旅客人次。提供更多候機空間及商業餐飲區域，並新增1條登機橋及5個遠程登機位，北面擴建完成後共有5條登機橋投入服務。北面擴建部分與現有客運大樓無縫相接，於建築外觀及室內裝修方面均展現一致性及整體性。 2018年2月12日，澳門機場客運大樓北面擴建完成並投入服務，擴建後客運大樓樓面增加13,500平方米，共4層，並同時增加1條登機橋和5個遠程登機口，可擴容到每年客運量到780萬人次，此外會增加零售和餐飲服務。 客運大樓南面擴建於2018年8月22日對外招標，新増3條登機橋（當中有一條登機橋設計是兩個入口，如遇上中小型客機如空中巴士A 320、321或波音客機737等，可以同時處理兩個航班運作,即擴建完成後新增四個登機閘口）侯機大樓增加18，700平方米，完成後，面積由原本的59,500平方米增加到78，200平方米，登機橋由5座增加到8座（8+1）年呑吐量達1,000萬人次。 澳門國際機場客運大樓南面擴建工程的動工儀式於2020年3月11日舉行，當時工程預期於2021年中期完成。擴建完成後將可增加樓面面積約18，700平方米，提供更多的旅客候機空間，並新增3條登機橋（3+1），即將來客運大樓合共有8+1)條登機橋提供服務，而整體客運大樓的設計旅客接待能力可由現時的每年780萬人次提升至1,000萬人次。 2021年2月8日，客運大樓南面擴建工程已封頂，及後於2023年3月開始逐步投入使用（即疫情全面對外開放後）。全個機場登機橋增至8條（8+1），南面擴建除增加三個登機橋外，地面層也增加了四個遠程登機閘口，再加上原有地面層的五個，澳門國際機場共有19個登機閘口。 澳門國際機場於2016年7月份錄得機場營運21年來最繁忙單月客運量，共處理旅客超過60萬人次，創歷史新高，平均每天進出港旅客達1萬9千人次。七月份創新高，單月旅客量突破60萬人次。同年8月機場錄得單月最高旅客量63萬人次，成為機場自開業至今最高客運量的單月紀錄。 2016年11月30日，澳門機場迎來開幕以來600萬旅客大關，已到了機場原設計吞吐量，機場負責人表示，機場北面大樓擴建已進入內部裝修階段，約增加14,000平方米及新増一個登機橋，預計2017年下半年投入服務，預計可容納750-780萬人次，今年旅客估計可達630-650萬人次。 2016年12月30日機場公司公布直至當日，機場全年客運量為660萬，已超出原客運大樓設計600萬的上限。 2017年機場公佈首季客運量增長放緩，錄得166萬人次，相比只有國內線的珠海金灣機場錄得210萬人次，比澳門機場多出50萬人次，預計今年客運量達800萬人次，排在珠三角五大機場之尾。 2017年澳門國際機場客運量為716萬人次，比原機場設計的600萬呑吐量上限多出116萬，出現飽和狀態。 2018年上半年機場䤸得客運量超過400萬人次，破機場開業以來紀錄，7月單月紀錄74萬人次，8月更創下新紀錄，客運單月超過78萬人次，2018年1－8月總體旅客逾610萬，預料全年客運量800-820萬人次。 澳門國際機場2019年4月份錄得機場營運24年來最繁忙單月客運量，共處理旅客超過80萬人次，航班運輸量超過6千4百架次，同創歷史新高，分別比去年同期上升超過19%及21%。復活節四日公眾假期與去年同期相比增長31%，共有超過12萬人次使用澳門國際機場出行。4月份平均每天進出港旅客達2萬7千人次，比去年同期上升超過19%。平均每日航班升降達215架次。隨著新航空公司加入市場，新航線的持續增加和客座率的提升，中國內地、東南亞、臺灣航線的旅客與去年同期相比分別錄得33%、13%和12%的增長。2019年首4個月客運量錄得超過310萬人次，同比增長17%。航班運輸量超過2萬4千架次，同比增長18%。乘坐傳統航空公司旅客及低成本航空公司旅客分別增長13%及27%。五一黃金周假期客運量對比前年同期錄得15%增長。 2019年8月澳門機場單月客運量95萬，為機場營運以來最高紀錄。 澳門國際機場專營股份有限公司（葡萄牙語：Sociedade do Aeroporto Internacional de Macau S.A.R.L, CAM）成立於1989年1月18日，同年3月8日獲澳門政府授予25年的專營合約，作為機場的業權人，負責興建及經營澳門國際機場，並於2001年3月獲澳門特區政府延長經營權至2039年。公司目前的註冊資本為49.6億澳門元。在普通股股權分配方面，澳門特區政府佔55.24%，澳門旅遊娛樂股份有限公司佔33.03%，此外尚有其他中資及港澳投資者。 由於受到專營合約的規範約束，澳門國際機場專營股份有限公司單方面不能私下加價，租金、機場稅、餐飲等所有價格都必須要經過政府審查及批准，方能加價。 客運大樓沿偉龍馬路而建，佔地約78,200平方米，設有8（8+1)座登機橋(另一登機橋如遇上如空中巴士A 320、321或波音737等中小型客機可以當作兩條登機橋使用），每小時最高可處理單向2,800人次流量，每年可處理1000萬人次。閣樓面向離境大廳之特色瓷磚畫由葡萄牙畫家Eduardo Nery（1938-2013）設計。機場共有25個停機位，其中8（8+1）個附設登機橋，公務機位15個。機場能處理的最大客機是波音747-400，以此構築了澳門本地到海外市場的主要貨運航線。澳門國際機場是地區航空公司澳門航空以及直升機航空公司空中快線的總部所在地，和商務包機公司捷亞航空的主要運作基地，另外，已遭澳門民航局停牌之國際性航空公司非凡航空總部所在地亦是澳門國際機場。 隨著機場客運大樓南面擴建及北安碼頭改擴建為第二客運附助大樓，未來澳門機場每年可容1200萬名旅客吞吐量，兩座客運大樓總面積由59,500平方米大增到近10萬平方米，兩項工程項目預計分別在2021年中和年底投入服務。（直至2024年6月機場客運大樓南面擴建已投入使用，機場客運大樓總面積增加到78,200平方米，而北安客運碼頭因為疫情關係，至今還沒有動工） 根據澳門法例，客運大樓內除指定吸煙室外，均為禁煙區。澳門電訊提供免費無線上網服務（CTM Wi-Fi）覆蓋整個客運大樓，任何人皆可免費使用60分鐘。澳門機場自己也提供一次性WIFI，使用時間也是60分鐘。 離境層(非禁區) 離境層(禁區) 離境層候機區(禁區) 皇权免税店(禁區) Sky Shilla免税店(禁區) 澳門國際機場貨運倉庫位於客運大樓以南，緊靠機場大馬路。一般設施佔地18,500平方米，澳門國際機場物流商務中心座落於澳門國際機場，樓高兩層，面積為102,000平方呎。 一粒米（葡萄牙語：Ilha Kai Kiong），原位於氹仔島東端離岸不遠一個极小的澳門島嶼。1995年因填海修建澳門國際機場而與氹仔連成一體，成為一個半島，現時為機場塔台的基座。 澳门国际机场座落在廣州飛行情報區和香港飛行情報區交界处。其南向標準離場（SID）和北向進場程序（STAR）由香港終端管制澳門席（MCU）管轄，反相则由珠海终端管制中心管辖。 澳門國際機場附近設有以機場為中心的綜合商業設施，提供消閒娛樂、展覽、酒店等服務。 金皇冠中國大酒店（Golden Crown China Hotel）位於澳門國際機場對面，於1996年落成，並於1997年啟用，是一間4星級酒店。設有海景餐廳及會議室等設備。 飛機維修庫設於機場北面，可停泊波音747-400航機全型，機庫大堂面積達6,660平方米。 飛機燃油庫儲存量達8,000立方米。 澳門航空食品大樓設於機場北面，為航機提供配餐，每日最高生產量達10,000份餐。 2019年7月，澳门国际机场连接的航点有60个。澳門航空以澳门国际机场为基地航司，與澳門政府間存在專營合同，澳门航空經營前往和來自澳門的旅客、行李、貨物、郵包和郵件的空運服務。專營權為期二十五年，自澳門國際機場投入營運之日算起。2019年11月9日起，獲延長批給三年，后又延期至《民航活動法》颁布生效。 澳门政府已与近50个国家草签了双边航班协定，其中40个已正式签署（2013年），大部分为开放天空协议；但实际执行的只有日本、菲律宾、马来西亚、南韩、新加坡、泰国、越南、柬埔寨，全部是东亚、东南亚国家。2018年，澳门和卡塔尔签订开放天空协议。1996年3月至1998年11月期間，葡萄牙航空曾經營澳門至葡萄牙里斯本航線。 澳门和台湾在澳门机场投用之际亦签订了双边航班协定。台湾台北市航空運輸商業同業公會和澳門航空两方於1995年12月達成了《關於澳門與台灣之間航空運輸商業協議》。2014年，澳台两地官方代表在澳门签署「台湾与澳门间航空运输协议」，对澳台航线实施「半开放天空」：除不可中转到第三地外，不限制飞航的航空公司与班次数。 澳門航空的空中巴士A320neo型客機在澳門國際機場滑行 長榮航空的空中巴士A330-300型客機在澳門國際機場滑行 星宇航空的空中巴士A321neo型客機在澳門國際機場滑行 深圳航空的波音737-800型客機在澳門國際機場滑行 真航空的波音737-800型客機在澳門國際機場滑行 亞洲航空的空中巴士A320-200型客機在澳門國際機場滑行 T356 澳門機場（Aeroporto de Macau） 路線：26、36、51A、51X、AP1、AP1X、MT1、MT4、N2 跨境客運 連接各珠三角主要城市。提供服務的跨境客運業者有：通寶旅運集團（澳門）有限公司、岐關旅遊有限公司、中國旅行社等。詳細資料。 直通快線巴士 每日共5班，乘客不用辦理任何入境手續，便可乘搭直通快線巴士由澳門機場直達外港客運碼頭，再轉乘渡輪航班往香港或內地城市。 酒店及娛樂場客運專車（發財車） 2024年2月19日03:00至2024年6月底，因開展北面停車場的酒店穿梭巴士上落客區重整工程，該上落客區暫停開放使用。在此期間，澳門國際機場的南面停車場會保持開放，有需要的旅客可以繼續使用相關設施，但由於車位數量有限，建議前往機場的旅客盡量使用公共交通工具。 澳門國際機場的士候客區位於地面入境大堂外，在該候客區上車，每程需加收澳門幣5圓附加費。 █ 氹仔線機場站 澳門國際機場設有北停車場和南停車場，分佈在客運大樓的左右兩側。停車場提供輕型汽車（私家車）以及電單車兩種泊位，也設有數個殘疾人士車位，兩個停車場一共提供550個車位。 南停車場 澳門國際機場專營股份有限公司（CAM）於2020年8月18日召開機場北安第二候機樓項目設計啓動會議，標誌著該項目已經進入具體實施階段,但直到2024年6月因為疫情關係計劃暫緩，至今還未動工。 目前澳門國際機場候機樓的設計旅客年接待能力約為1000萬人次，而2019年機場旅客量已超越960萬人次，雖然由於新冠疫情影響，旅客流量大幅下降，但考慮到長遠機場旅客量仍將持續增長。為解決候機樓使用空間上不足的情況，並支持澳門國際機場的發展，澳門特區政府指示CAM就氹仔客運碼頭部分空間改建為澳門國際機場第二候機樓的可行性進行研究，並同時擬將直升機場設施交由CAM營運。 為配合政府指示及推動相關改建工程，CAM於2020年5月成立了北安航站籌建辦公室，並於6月邀請了民航機場工程設計領域的專業顧問單位就澳門氹仔碼頭部分設施改建為澳門國際機場第二候機樓及直升機場項目編制了立項報告。 鑒於該項目涉及氹仔客運碼頭及澳門國際機場兩大港口區域，而氹仔客運碼頭規模龐大，改建項目很大可能涉及較大的佈局改變及若干系統之更新，技術性要求較高，因此北安航站籌建辦公室通過招標方式以引入於民航機場工程及相關領域業務具備專業技術能力的合適設計單位來提供項目的設計及技術支援服務。並於7月底完成評標工作，基於招標要求和評判標準，CAM已將有關項目的設計工作判給予擁有國際和國内機場設計豐富經驗的“中交機場勘察設計院有限公司”和“中交第四航務工程勘察設計院有限公司”的聯營體。相關設計工作分爲初步設計和詳細設計兩階段進行，並預計可於今年年底前完成。同時北安航站籌建辦公室也會進行相關研究，選擇合適的航空公司進駐，並盡力引入智能化機場設備和系統，提升旅客出行體驗。 該項目包括值機區、安檢區、候機區、行李大廳等機場專用空間的改造和設備安裝及優化調整直升機場空間設備，亦會強化氹仔客運碼頭至機場的海空聯運服務，海空旅客或空海旅客都毋需辦理一般出入境及海關手續，轉乘航班往外地或轉乘船隻前往大灣區。項目完成後，第二候機樓和直升機場總專用營運面積將達到約56,000平方米以及機場專用車道約660米，可接待容量達每年200萬旅客人次，整個項目有望可於2021年年底正式投入運作（但由於疫情關係，客運量大幅下降，直到2024年6月為止，至今還未動工），屆時可為機場第一候機樓起到分流作用，從而整體提升澳門國際機場的空間及服務水平，同時也有助於將北安碼頭打造成陸-海-空綜合立體交通樞紐，更好地服務澳門和其他粵港澳大灣區的市民。 隨著機場客運大樓南面擴建及北安碼頭改擴建為第二客運附助大樓，未來澳門機場每年可容1200萬名旅客吞吐量，兩座客運大樓總面積由59，500平方米大增到10萬平方米。 2021年12月3日，運輸工務司司長羅立文出席立法會運輸工務領域2022年財政年度施政方針辯論引介中提到將會在2022年開展改建氹仔客運碼頭部分設施作為澳門國際機場第二侯機樓的工程。 2022年10月，中央政府正式批核澳門國際機場填海計劃。 澳門國際機場的填海工程主要包括： 把跑道人工島嶼與現有兩條滑行橋之間的水域填土，擴大停機坪容量，以增加飛機停泊位和構建快速脫離道。 跑道人工島嶼與停機坪中間預留95米寬的水道。新建土地和設施將大大地擴充客運大樓和通用航空設施的承載力，並且增加跑道容量。 2024年10月3日，機場正式獲澳門特區政府土地批給用作填海擴建工程項目，預計於同年年底前正式動工，預計2030下半年完工。填海造陸後，機坪擴建施工將於2026年上半年至2028年下半年進行，期間將於2027年建造兩條新滑行橋，建成後將於2028拆除現有滑行橋，整個填海工程預計於2030年完成，屆時將適度增設各類型飛機停泊位及相關附屬設施，工程期間機場會維持正常運作。 澳門國際機場是繼日本大阪關西機場之後，全球第二個、大中華地區第一個完全由填海造陸而建成的人工島機場（除了用作控制塔基座的一粒米）。 旅客吞吐量統計. 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