波音929

波音929系列Jetfoil（噴射水翼船）是一款由美國波音公司開發的全浸式水翼船，全球只有43艘，波音建造了26艘，授權日本川崎重工建造15艘，印尼在波音協助下組裝了兩艘。此外，中國上海新南船廠亦引進Jetfoil技術建造了兩艘PS30。 波音海上系統的水翼船開發計劃由1950年代未起，當時波音只是一間專門製造航空器的公司。後來，波音公司成立了一個航海系統的部門，專門研究在有關水上的系統。當時波音十分重視水上系統的開發，更視為一塊未開發的新市場而投入相當的資源。為了加強對包括水翼船在內的先進高速船隻研究，波音海上系統（簡稱BMS）分別建造了噴射推進的飛艇 Hydroplane (HST)，用以測試水翼用的全呎吋模型 Fresh-1 ── 一種有人駕駛、速度可達60至100節的實驗水翼船，奠定了BMS高速水翼船的先河。 BMS在1973年開發了在其海上系統商用化的計劃，發展了第一艘商用的客運噴射水翼船，型號為波音929-100型。而第一艘Jetfoil（編號BJ-01）的骨架在1973年1月鋪設，船體在位於美國華盛頓州波音倫頓廠房裡、前身用於建造波音727型客機的裝配設施中裝崁，並於1974年3月在華盛頓湖下水。除了波音代表，不少來自全球的Jetfoil準買家（包括遠東水翼船母企-信德集團創始人何鴻燊）亦有出席下水典禮。其後，BJ-01更分別在華盛頓州首府西雅圖以及太平洋進行測試，在其水翼航行測試時，錄得了航速達48節的記錄，可謂當時的一大創舉。 其後，Jetfoil 929雖然已經取得了今美國海岸防衛隊的航行驗証、ABS評級等。但有鑑於當時Jetfoil 929並未完成美國防衛試航驗証，因而並未得到即時營運權。 經過多番的海上測試後，波音於1975年8月才將BJ-01交付予在夏威夷經營離島間渡輪客運的太平洋海洋運輸有限公司(Pacific Sea Transportation Ltd.)，命名為Kalakaua，之後聯同在同年6月購入的BJ-03（Kamehameha）及BJ-04（Kuhio）一同行走這條往來夏威夷的旅客路線一段時期，而亦有當時起，Jetfoil的用家亦越來越多。其後BJ-01連同BJ-03及BJ-04被賣到香港，由遠東水翼船（即現今噴射飛航）購入，並分別改名為「水星」 (FLORES) 、「火星」（CORVO）及「土星」（PICO）。而全球第一艘正式營運的Jetfoil是噴射飛航的「木星」（MADEIRA，BJ-02，1975年4月正式投入服務，香港註冊，目前已退役）。 噴射飛航曾經擁有16艘Jetfoil 929，是全球擁有最多同類船種的公司（但目前僅餘6艘仍在使用，與種子屋久高速船同款船隻數目相同）。 目前，本型船隻行駛航線如下： 日本本土： 東京/熱海市至伊豆群島 新潟至佐渡島（両津碼頭） 松江市至隱岐群島 博多至對馬島 長崎至五島列島 鹿兒島至屋久島/種子島 跨境/跨國： 日韓對馬海峽航線（南韓釜山釜山港國際客運碼頭至日本對馬市巖原港或比田勝港/福岡市博多港） 港澳珠江口航線（澳門外港客運碼頭至上環港澳客運碼頭；由於噪音問題，波音929在港僅可於港澳碼頭停泊；而在1988年至2000年代初，亦曾一度同時使用中國客運碼頭。2024年9月20日，噴射飛航決定將波音929噴射船「錫星」復航。） 而曾行駛航線如下： 日本本土： 神戶至大阪關西國際機場 加拿大本土： 溫哥華至域多利（僅1985年4-9月開行，及後船隻售予日本） 西班牙及其外飛地： 直布羅陀海峽航線（休達至阿尔赫西拉斯）（1981-90年間開行，及後船隻分別售予香港及日本） 跨國： 日韓下關市至釜山（由下關市政府營運之第三部門渡輪航線，1993年結束，公司隨後於2005年清盤） 美加胡安·德·富卡海峽航線（加拿大域多利至美國西雅圖）（僅1980年夏季、向鐵行輪船租賃「Flying Princess」開行） 英法英倫海峽航線（因1994年英法海底隧道通車而結束） 英愛愛爾蘭海航線（愛爾蘭都柏林至英國利物浦）（1980-81年間開行，後來因利物浦經濟蕭條而結束） 由於Jetfoil的建造價錢極為昂貴，加上其燃料及機械方面保養的成本亦過於高昂（以43節航速為例，燃氣消耗量為每小時2150公升），加上其他各種的高速船（如FlyingCat 等高速雙體船）面世，所以波音公司於1985年4月建造完最後一艘Jetfoil（編號BJ-26，型號929-117）後，便結束其在美國的Jetfoil生產線。而在1987年1月，波音將其Jetfoil 929系列的設計、建造技術、專利權以至其的命名權全數售予日本川崎重工，而繼後所生產的Jetfoil，亦是川崎的品牌。 不幸的是，1995年川崎重工也把Jetfoil 929停產，也意味著它正式走入黃昏期。 噴射飛航自從收購合併其他港澳高速船營運商後，其船隊也有各式載客量更大的雙體船，Jetfoil的載客量因而相形見拙，加上因噪音問題被限制航線，往往淪為後備船隊，以至有船隻提早成為零件船被拆解。再者，自從港珠澳大橋通車後，噴射飛航客量大跌，以及 Jetfoil 的營運壽命即將屆滿，噴射飛航因此從2010年代中後期起將 Jetfoil 陸續退役。此外，JR九州高速船及未來高速亦分別向Austal及英輝造船引進雙體船，以加強客運服務。不過東海汽船則於Jetfoil停產多年後，重新向川崎重工訂購一艘Jetfoil以取代セブンアイランド虹（七島虹）並命名為セブンアイランド結（七島結），並於2020年3月26日下水，同年7月13日開始投入服務。 2020年10月，第一艘波音929「水星」被移至鄰近噴射飛航船廠的宏德機器鐵工廠，準備進行拆解。當消息曝光後，波音企業傳訊部門、部分港澳交通愛好者，以至香港中西區區議會等各方陸續表達希望保留該船船體（或銘牌）的意願，最後拆船工作暫停。 由於香港噴射飛航僅餘的波音929噴射船年事已高，加上新冠肺炎影響，該批噴射船由2022年起一直處於閒置狀態；而噴射飛航亦未有公佈波音929會何去何從，從而令外界猜測噴射飛航會否無聲無息地退役甚至拆解所有噴射船。 有港澳交通迷為了令更多市民關注Jetfoil 929，於是在2020年10月利用Facebook創立『Jetfoil 噴射船保育關注組』，至噴射飛航決定將波音929復航前，該組織的Facebook專頁大約有5,300位追蹤者關注。 由美國波音所建造的Jetfoil（合共有26艘） 929-100（全部均為噴射飛航現役或曾使用水翼船） 929-115 929-117（只有一艘） 929-320（只有一艘，較標準型號多一具柴油機，即使後來改裝為929-115亦然） 由日本川崎所建造的Jetfoil（合共有15艘） 929-117（全部均在日本使用） 由印尼組裝的Jetfoil（合共有2艘） 929-119 中國上海新南船廠所建造PS30，仿Jetfoil（合共有2艘，專為噴射飛航生產，但有一艘已易手） PS30 船體：單體船 水翼：共有三組，包括船頭一組及船尾左右兩組 929-100 採用構架式焊接，外形較呆板，水中阻力較大，焊接工作量較大，在海水中較容易腐蝕；但成本較低。 註：噴射飛航旗下之波音929-100船款之水翼已全部改用波音929-115船款之水翼。 929-115 採用三軸聯動數控銑床將材料（不鏽鋼厚板）挖空，焊接蓋板，再用數碼控制銑床加工外形，手工打磨光潔，相比水中阻力較小，在海水中較不容易腐蝕；但成本較高。 Chapter "Fuel consumption of the Jetfoil" of Jetfoil Mini-encyclopedia 互联网档案馆的存檔，存档日期2008-08-01. Tokai Kisen New Ship 2020. [2019-12-02]. （原始内容存档于2020-12-30）.  中西區區議會-有關爭取保育第一艘波音929的臨時動議錄音 Facebook『Jetfoil 噴射船保育關注組』專頁. [2023-12-05]. （原始内容存档于2023-12-05）.  存档副本. [2009-11-08]. （原始内容存档于2018-09-26）.  現「東星」號於佐渡汽船服役時之照片. [2009-11-20]. （原始内容存档于2018-10-05）.  HMS Speedy at Spithead. [2009-11-08]. （原始内容存档于2015-04-03）.  维基共享资源中相关的多媒体资源：波音929 PS30 Foilcat FlyingCat Super Shuttle 400