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多米諾骨牌理論

多米諾骨牌理論（英語：domino theory）是由美國政府於冷戰時間所提出的國際關係理論。该理論最早由艾森豪威爾提出，他指假如中南半島落入共產黨的控制，其他東南亞國家都會出现多米諾骨牌效應，逐漸被共產黨赤化，因此多米諾骨牌理論成為日後美國強烈介入他国的原因。 美国总统德怀特·艾森豪威尔在1954年的新聞發布會中如此描述了這一理論： 最後，你得考慮的更遠一點——（局勢）可能會遵循所謂的“多米諾骨牌”原則。當你設置了一排多米諾骨牌，敲倒第一個多米諾骨牌，可以確定的是後面的骨牌會很快的一個接著一個倒下。你得考慮到（赤化）產生的最深遠的影響。 此外，艾森豪威尔对多米诺骨牌理论的深刻信仰提高了美国追求多边主义的成本。因为在这之前已经有了中国共产党赢得国共内战、東南亞的共產主義大傳播以及朝鮮戰爭，多米諾骨牌理論事實上是在對抗大半個東亞和東南亞。艾森豪威尔认为东亚的共产主义拥有着强大的力量，这与道格拉斯·麦克阿瑟将军的评论一致。 美國擔心越南赤化，馬來西亞及菲律賓亦會受到影響，結果是美國動用大量人力物力都未能阻止越南赤化。而越南赤化後，因共產主義國家內部陸續在政治、經濟、道義上遭到挫敗，並在亞洲發生了共產主義國家間的戰爭（例如柬越戰爭、1979年中越戰爭）。因而仅有老挝人民民主共和国、柬埔寨人民共和国两个東南亞國家改投共產主義陣營，令骨牌理論出現逆轉。後該理論又曾使用在獨裁國家民主化之上。 Leeson, Peter T.; Dean, Andrea. The Democratic Domino Theory. American Journal of Political Science. 2009, 53 (3): 533–551. doi:10.1111/j.1540-5907.2009.00385.x.  Dwight D. Eisenhower, Public Paper 1954 (Washington D.C.: U.S. Government Printing Office, 1960), 382-84 The Quotable Quotes of Dwight D. Eisenhower. National Park Service. December 5, 2013 [2013-12-05]. （原始内容存档于2013-03-28）.  Cha, Victor. Powerplay: The Origins of the American Alliance System in Asia. 2016: 158.  Extracts of Memorandum of Conversation by Mr. W. Averell Harriman, Special Assistant to the President, with General MacArthur in Tokyo, August 6 and 8, 1950, Top Secret, August 20, 1950 in FRUS, 1950, Vol. 7: Korea, p. 544.
百科全书 (书籍)

《百科全书》（Da'irat al-Ma'arif）是黎巴嫩学者布斯塔尼（Butrus al-Bustani）与其儿子在1876年－1887年间编写的一部百科全书。初版分11卷。布斯塔尼编写了6卷，他的儿子萨利姆续编了2卷，9-11卷由其他人补编。1956年出版的第3版已经是现代意义上的百科全书。 金常政. 百科全书的故事. 北京: 北京图书馆出版社. 2005-03: 29. ISBN 7501326231.
Butterfly (木村KAELA單曲)

《Butterfly》，日本女歌手木村KAELA的單曲，線上下載限定。2009年6月1日發行。 《Butterfly》原是木村KAELA為好友的婚禮寫成的祝福歌曲。2009年4月下旬開始被用作RECRUIT的結婚情報雜誌《ZEXY》的電視廣告歌曲。同年6月24日發行的錄音室專輯《HOCUS POCUS》收錄了這首歌。並且在6月1日先行在iTunes和RecoChoku等提供付費下載，6月10日又在mora開放下載。 作為廣告歌曲引起了巨大的話題性，在各大下載排行榜上均取得冠軍。更在iTunes和mora的下载年度排行榜上高踞第2位。 2009年年底，木村首次被邀請上NHK紅白歌合戰（第60回）上演唱這首歌。 紅白之後，歌曲的下載量飆升20倍以上，更是同時在RecoChoku的手機全曲下載榜和片段下載榜上取得冠軍。累計總下載量超過200萬次。 作詞：木村KAELA 作曲、編曲：末光篤 [iTunesが2010年間ランキングを発表. [2011-03-14]. （原始内容存档于2018-11-29）.  iTunesが2010年間ランキングを発表] 2010年 年間トップ100 ダウンロード・ランキング. [2011-03-14]. （原始内容存档于2011-06-12）.  <iTunes リワインド 2009>トップソング&トップアルバムチャート. [2011-03-14]. （原始内容存档于2011-11-23）.  2009年 年間トップ100 ダウンロード・ランキング. [2011-03-14]. （原始内容存档于2010-07-15）.  木村カエラ「Butterfly」の配信数が紅白出演後20倍以上に. [2011-03-14]. （原始内容存档于2010-01-10）.
岩之下車站

岩之下車站（日语：岩ノ下駅／いわのしたえき Iwanoshita eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於岩手縣一關市東山町。岩之下站在JR東日本盛岡支社管轄範圍內，由氣仙沼車站代為管理。 地面車站，站內設有側式月台一座，一條乘車線。月台上設有一座小型候車室，為無人車站。 1966年（昭和41年）12月1日 - 車站啟用。 1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。 東日本旅客鐵道 ■大船渡線 陸中門崎－岩之下－陸中松川 JR東日本－岩之下站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 38°56′51.05″N 141°14′42.67″E﻿ / ﻿38.9475139°N 141.2451861°E﻿ / 38.9475139; 141.2451861
陸中松川車站

陸中松川車站（日语：陸中松川駅／りくちゅうまつかわえき Rikuchū-matsukawa eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於岩手縣一關市東山町。陸中松川站在JR東日本盛岡支社管轄範圍內，由氣仙沼車站代為管理。 在過去，陸中松川曾是距離猊鼻溪與原東山町中心地帶最近的車站，而被列為急行列車的停車站之一。但1986年時隔鄰的猊鼻溪車站啟用之後，本站的重要性就相對降低了。 對向式月台2面3線的地面車站。各月台以站內平交道連絡。 設有站舍。氣仙沼站管理的無人站。 1925年（大正14年）7月26日 - 以國有鐵道大船渡線沿線車站之姿啟用。初設時原為一般車站。 1984年（昭和59年）2月1日 - 停辦行李托運服務。 1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道與日本貨物鐵道（JR貨物）繼承。 1992年（平成2年）12月1日 - 無人車站化。 1996年（平成8年）2月23日 - 貨運列車最後一次在本站停靠。之後的列車改利用自本站分歧的專用線直接駛往三菱材料（三菱マテリアル）岩手工廠。 1999年（平成11年）3月31日 - JR貨物所屬的貨運站廢站，完全停辦貨運服務。 2010年（平成22年）3月 - 站房改建。 東日本旅客鐵道 ■大船渡線 岩之下－陸中松川－猊鼻溪 JR東日本－陸中松川站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 38°58′35.63″N 141°14′15.13″E﻿ / ﻿38.9765639°N 141.2375361°E﻿ / 38.9765639; 141.2375361
猊鼻溪車站

猊鼻溪車站（日语：猊鼻渓駅／げいびけいえき Geibikei eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於岩手縣一關市東山町。猊鼻溪站在JR東日本盛岡支社管轄範圍內，由氣仙沼車站代為管理。 車站命名源自鄰近的風景名勝、猊鼻溪峽谷，除此之外該站也是距離原東山町（今日已合併為一關市的一部份）中心地區最近的鐵路車站。 設置於路線土堤上的平面車站，站內設有側式月台一座一條乘車線。車站並無站房的設置，僅在月台上設有一替代用的候車室。 1986年（昭和61年）11月1日 - 配合日本國鐵時代最後一次的時刻表訂正，同步啟用。 1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。 東日本旅客鐵道 ■大船渡線 陸中松川－猊鼻溪－柴宿 JR東日本－猊鼻溪站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 38°59′19.72″N 141°15′11.39″E﻿ / ﻿38.9888111°N 141.2531639°E﻿ / 38.9888111; 141.2531639
柴宿站

柴宿車站（日语：柴宿駅／しばじゅくえき Shibajuku eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於岩手縣一關市東山町。 車站地理位置正好位於大船渡線鍋狀迂迴路線上、鍋底位置靠西面的角落。 側式月台1面1線的地面車站。氣仙沼站管理的無人站。 幽玄洞（鍾乳洞） 產直中心季節館與公共廁所（稍作步行即可抵達） 1962年5月15日 - 設站。 1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化後成為JR東日本的車站。 2011年2月23日- 站區內外指示燈更換及增設，由原本的3個增至6個。 東日本旅客鐵道 ■大船渡線 猊鼻溪－柴宿－摺澤 JR東日本－柴宿站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 38°59′48.85″N 141°16′20.58″E﻿ / ﻿38.9969028°N 141.2723833°E﻿ / 38.9969028; 141.2723833
摺澤站

摺澤車站（日语：摺沢駅／すりさわえき Surisawa eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於日本岩手縣一關市。當年因政友會的施壓迫使大船渡線途經摺澤，所以該線途經摺澤的線路較為迂迴，是「我田引鐵」（指利用政治力量左右鐵路線規劃以圖利特定團體）的代表性範例。 對向式月台2面2線的地面車站。各月台以站內平交道連絡。 氣仙沼站管理的業務委託站（JR東日本東北綜合服務委託、早朝夜間無人站）。至2015年5月18日為止設有綠窗口，但已撤去。設有自動售票機、詢問處。 由於線路在東日本大震災中損毀，下行班次只運行至氣仙沼站。 2009年度的旅運人數每日平均353人次。 縣道19號一関大東線 縣道104號沖田澀民線 縣道135號摺澤停車場線 國道343號 國道456號 小黒瀧 摺澤公園 一關市公所摺澤出張所 摺澤郵局 1934年9月3日 - 設站。 1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化後成為JR東日本的車站。 2005年4月1日 - 站房改建、業務委託化。摺澤站長廢止、由氣仙沼站長管理。 東日本旅客鐵道 ■大船渡線 柴宿－摺澤－千廄 JR東日本－摺澤站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 38°59′45.11″N 141°19′17.05″E﻿ / ﻿38.9958639°N 141.3214028°E﻿ / 38.9958639; 141.3214028
新月站

新月站（日语：新月駅／にいつきえき Niitsuki eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於岩手縣一關市室根町。折壁站在JR東日本盛岡支社管轄範圍內，由氣仙沼車站代為管理。 設有側式月台一座的地面車站，為木製簡易站房的無人車站。 宮城縣邊界就在附近 前木簡易郵局 縣道140號新月停車場線 國道284號 岩手縣交通 一關站前 - 薄衣 - 千厩 - 室根山登山口 - 新月站前 - 氣仙沼站前 - 南氣仙沼 藤澤←關田橋←千厩←室根山登山口←新月站前 1929年7月31日 - 設站。 1972年11月1日 - 改為無人車站，由氣仙沼站管理。 1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化，本站現隸屬JR東日本。 東日本旅客鐵道 ■大船渡線 折壁－新月－氣仙沼 JR東日本－新月站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 38°54′56.30″N 141°29′19.87″E﻿ / ﻿38.9156389°N 141.4888528°E﻿ / 38.9156389; 141.4888528
氣仙沼車站

氣仙沼車站（日语：気仙沼駅／けせんぬまえき Kesennuma eki */?）是一位於日本宮城縣氣仙沼市古町一丁目，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營的鐵路車站。氣仙沼車站是JR東日本所屬兩條路線大船渡線與氣仙沼線的銜接車站，也是氣仙沼線的終點站。 氣仙沼車站在2002年時，以「帶著海潮香的純樸車站」（潮の香りがする素朴な駅）之評語，入選東北車站百選。 氣仙沼車站採地面車站結構，站內設有側式與島式月台各一座，共計三條乘車線。由於本站是大船渡線與氣仙沼線的銜接車站，因此有部分大船渡線的列車是在本站內進行增解結動作。 站等方面，氣仙沼車站是一直營車站，其站長也兼負責大船渡線營業所所長的職務。除此之外本站也是大船渡線真瀧至小友，與氣仙沼線本吉至不動之澤路段間諸車站的管理車站。 氣仙沼車站內設有綠色窗口（營業時間 5：00 - 20：00 ※中間有休息時段）、自動售票機與Kiosk便利商店。除此之外，統管大船渡線上所有相關業務（包括本站）的大船渡線營業所也是設在氣仙沼車站內。 改装前的站舎（2009年4月4日） 東日本大震災前的1･2號月台。1號月台（左）正停靠快速「南三陸」。（2008年1月1日） BRT運行開始時的站名標記。（2012年9月15日） 現在的氣仙沼站月台。1･2號的BRT月台毗鄰列車的3･4號月台。（2015年7月5日） 現在的氣仙沼站月台。前面是3號月台（切り欠き式）、右面是4號月台。（2015年7月5日） 在1號月台等候發車的氣仙沼線BRT（2015年7月5日） 2011年因發生東日本大地震致停止營業，無統計資料。 2013年度時，氣仙沼線BRT每日平均乘車人數為92人、大船渡線BRT每日平均乘車人數為65人。 1929年（昭和4年）7月31日 - 以大船渡線沿線車站之姿啟用。 1956年（昭和31年）4月11日 - 通往氣仙沼港的貨運線通車。 1957年（昭和32年）2月11日 - 氣仙沼線開始客運服務。 1975年（昭和50年）1月15日 - 設置「綠窗口」。 1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，本站經營劃分由東日本旅客鐵道繼承。 2002年（平成14年） - 入選東北車站百選。 2011年（平成23年） 3月11日 - 發生東日本大地震，路線受損暫停營業。 4月1日 - 大船渡線一之關車站至此站恢復通車。 2012年（平成24年） 8月20日 - 此站至柳津車站間的氣仙沼線部份改建為BRT暫時恢復交通。 12月2日 - 以「漁港的小鎮」（漁港のまち）為意象，站房整修翻新工程竣工開幕。 2013年（平成25年）3月2日 - 此站至盛車站間的大船渡線部份改建為BRT暫時恢復交通。 2014年（平成26年）4月17日 - 氣仙沼線BRT專用道延伸入站區之內，並且開行觀光型BRT公車及BRT電動車。 2015年（平成27年）3月14日 - 大船渡線BRT專用道延伸入站區之內，並且開行觀光型BRT公車及BRT電動車。 2020年（令和2年）4月1日：随着气仙沼线柳津-气仙沼段铁路线和大船渡线本站至盛站段预定废线，成为大船渡线唯一一个铁路站，开业88年後成为线路的终点站。 氣仙沼古町郵局 氣仙沼稅務署 縣道5號氣仙沼港線 縣道26號氣仙沼唐桑線 縣道209號上八瀨氣仙沼線 國道45號（氣仙沼外環道） 國道284號 補陀寺 六角堂 氣仙沼市公所 氣仙沼信用金庫本店、站前分店 氣仙沼郵局（併設日本郵政氣仙沼分店） 觀光詢問所（設於站前圓環內） 由於氣仙沼車站前並未設置公車總站，因此除了循環公車之外，所有路線公車都是在距離車站有點距離的主幹道旁設置站牌。 氣仙沼市營公車（委託宮古巴士（ミヤコーバス）營運） 市内巡迴觀光巴士 新月線 宮古巴士 仙台－氣仙沼線 宮城交通、岩手縣交通 仙台－大船渡線 岩手縣交通 特急大船渡－一關線 南氣仙沼－一關線 南氣仙沼－上廿一線 東日本旅客鐵道 ■大船渡線 新月－氣仙沼－鹿折唐桑 ■大船渡線（BRT路段） 氣仙沼－鹿折唐桑 ■氣仙沼線（BRT路段） 不動之澤－氣仙沼 BRT駅別乗車人員（2013年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 東日本旅客鉄道 気仙沼線における暫定的なサービス提供開始についてPDF - 東日本旅客鉄道仙台支社プレスリリース（2012年7月18日） 沿岸4駅リニューアル 完成記念式典ならびに物産市の開催についてPDF - 東日本旅客鉄道盛岡支社プレスリリース（2012年11月13日） 交通新聞2012年12月13日 気仙沼線ＢＲＴの専用道延伸に伴うダイヤ改正及び電気ＢＲＴ・観光型ＢＲＴの運転開始についてPDF - 東日本旅客鉄道盛岡支社プレスリリース（2014年3月18日） 東日本旅客鉄道株式会社 盛岡支社. BRT ダイヤ改正について (PDF). 2015-02-24. （原始内容存档 (PDF)于2015-04-02） （日语）.  東日本旅客鉄道株式会社. https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200131_ho01.pdf (PDF). 2020-01-31. （原始内容 (PDF)存档于2020-02-04）.  外部链接存在于|title= (帮助) JR東日本－氣仙沼站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 38°54′36″N 141°33′32″E﻿ / ﻿38.909978°N 141.558917°E﻿ / 38.909978; 141.558917
鹿折唐桑站

鹿折唐桑車站（日语：鹿折唐桑駅／ししおりからくわえき Shishiori-karakura eki */?），位於日本宮城縣氣仙沼市新濱町，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的巴士站，以往是大船渡線的鐵路車站。 2011年3月11日東日本大地震前是側式月台1面1線的地面車站，設有站舍，由氣仙沼站管理的無人站。 災後舊月台與軌道已撤去，並整備為專用道上BRT用的站舍。BRT開始運行時於縣道上的「鹿折唐桑站前」停留所相同位置，整備專用道後只限上鹿折方向的BRT於縣道上下客。 2005年，每日平均旅運量約60人次。 38°54′57.07″N 141°34′47.10″E﻿ / ﻿38.9158528°N 141.5797500°E﻿ / 38.9158528; 141.5797500 唐桑半島 縣道26號氣仙沼唐桑線 縣道34號氣仙沼陸前高田線 縣道210號鹿折唐桑停車場線 縣道218號大島浪板線 氣仙沼濱町郵局 氣仙沼市立鹿折國民小學 氣仙沼市立鹿折國民中學 東陵高級中學 國立氣仙沼高級職業學校 氣仙沼市警察局鹿折駐在所 1932年3月19日 - 設立鹿折站。 1986年11月1日 - 改名為鹿折唐桑站。 1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化後成為JR東日本的車站。 2006年9月1日 - 由簡易委託車站改為無人車站。 2011年3月11日 - 被東北地方太平洋近海地震所引發的海嘯沖毀。 2013年3月2日 - 改建為BRT車站恢復交通。 2020年4月1日 - 國土交通省核准大船渡線BRT區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為BRT巴士站。 東日本旅客鐵道 ■大船渡線（BRT路段：盛方向） 氣仙沼－鹿折唐桑－長部 ■大船渡線（BRT路段：上鹿折方向） 氣仙沼－鹿折唐桑－上鹿折 ※BRT路段於鹿折唐桑－陸前高田站間與鐵路時期的途經路線不同，往上鹿折方向被視為支線。 ■大船渡線（鐵道運用時） 氣仙沼－鹿折唐桑－上鹿折 気仙沼線（柳津〜気仙沼間）及び大船渡線（気仙沼〜盛間）における鉄道事業の廃止の日の繰上げの届出について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2020-01-31 [2020-02-06]. （原始内容存档 (PDF)于2020-02-04） （日语）.  鉄道事業の廃止の届出に係る廃止の日の繰上げについて (PDF) (新闻稿). 国土交通省東北運輸局. 2020-01-29 [2020-02-06]. （原始内容存档 (PDF)于2020-01-30） （日语）.  （日語）鹿折唐桑車站 （JR東日本）（页面存档备份，存于互联网档案馆）
上鹿折站

上鹿折車站（日语：上鹿折駅／かみししおりえき Kami-shishiori eki */?），位於日本宮城縣氣仙沼市，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的車站，昔日為大船渡線的鐵路車站。本站在1932年3月19日至1933年12月4日間曾是終點站。 本站在鐵路車站時代為對向式月台2面2線的地面車站。各月台以站內平交道連絡。氣仙沼站管理的無人站。 2011年3月11日東日本大地震，海嘯從距本站約3公里處通過，因此車站未被沖毀，但因前後站路線不通，而暫停營運，改建為BRT後於2013年3月2日起恢復交通。但與大船渡線BRT路段的其他車站不同，JR東日本將氣仙沼站至本站視為BRT支線，並非使用自身的巴士營運，而是做為宮交巴士（日语：ミヤコーバス）（ミヤコーバス）鹿折線營運，因此未設BRT專用候車亭， 招呼站，由氣仙沼車站管理 1932年3月19日 - 設站。 1986年11月1日 - 改為無人車站，並指定由氣仙沼車站管理。 1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化後成為JR東日本的車站。 2011年3月11日 - 發生東北地方太平洋近海地震，車站暫停營運。 2013年3月2日 - 變為BRT車站，不再以鐵路行走。 2020年4月1日 - 國土交通省核准大船渡線BRT區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為BRT巴士站 氣仙沼市立白山國小 縣道34號氣仙沼陸前高田線 縣道211號上鹿折停車場線 東日本旅客鐵道 ■大船渡線（BRT路段） 鹿折唐桑－上鹿折 ※BRT路段鹿折唐桑－陸前高田站間與鐵路時期途經路線不同，往上鹿折方向被視為支線。 ■大船渡線（鐵道運用時） 鹿折唐桑－上鹿折－陸前矢作 （日語） 上鹿折車站 （JR東日本）（页面存档备份，存于互联网档案馆） 38°57′38.09″N 141°34′5.73″E﻿ / ﻿38.9605806°N 141.5682583°E﻿ / 38.9605806; 141.5682583 気仙沼線（柳津〜気仙沼間）及び大船渡線（気仙沼〜盛間）における鉄道事業の廃止の日の繰上げの届出について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2020-01-31 [2020-02-06]. （原始内容存档 (PDF)于2020-02-04） （日语）.  鉄道事業の廃止の届出に係る廃止の日の繰上げについて (PDF) (新闻稿). 国土交通省東北運輸局. 2020-01-29 [2020-02-06]. （原始内容存档 (PDF)于2020-01-30） （日语）.
陸前矢作站

陸前矢作車站（日语：陸前矢作駅／りくぜんやはぎえき Rikuzen-yahagi eki */?），位於日本岩手縣陸前高田市矢作町字打越，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的車站，昔日為大船渡線的鐵路車站。 39°1′20.88″N 141°34′44.58″E﻿ / ﻿39.0224667°N 141.5790500°E﻿ / 39.0224667; 141.5790500 在鐵路車站時代，為對向式月台2面2線的地面車站。各月台以站內平交道連絡。氣仙沼站管理的無人站。 2011年3月11日東日本大地震，路線與站房被地震引發的海嘯沖毀，改建為BRT後於2013年3月2日起恢復交通。 本站為無人車站，由氣仙沼車站管理。 本站位置係田園地帶。 縣道34號氣仙沼陸前高田線 縣道246號世田米矢作線 國道343號 下矢作簡易郵局 矢作川 1933年12月15日 - 設站。 1986年11月1日 - 改為無人車站 1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化後成為JR東日本的車站。 2011年3月11日 - 被東北地方太平洋近海地震所引發的海嘯沖毀。 2013年3月2日 - 變為BRT車站，不再以鐵路行走。 2020年4月1日 - 國土交通省核准大船渡線BRT區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為BRT巴士站 震災前的鐵路站房 東日本旅客鐵道 ■大船渡線（BRT路段） 陸前矢作－竹駒 ※BRT路段與鐵路時期途經路線不同（鹿折唐桑－陸前高田），往陸前矢作方向被視為支線。 ■大船渡線（鐵路時期） 上鹿折－陸前矢作－竹駒 気仙沼線（柳津〜気仙沼間）及び大船渡線（気仙沼〜盛間）における鉄道事業の廃止の日の繰上げの届出について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2020-01-31 [2020-02-06]. （原始内容 (PDF)存档于2020-02-04） （日语）.  鉄道事業の廃止の届出に係る廃止の日の繰上げについて (PDF) (新闻稿). 国土交通省東北運輸局. 2020-01-29 [2020-02-06]. （原始内容 (PDF)存档于2020-01-30） （日语）.  （日語）陸前矢作車站 （JR東日本） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
竹駒站

竹駒車站（日语：竹駒駅／たけこまえき Takekoma eki */?），位於日本岩手縣陸前高田市竹駒町字十日市場，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的車站，昔日為大船渡線的鐵路車站。 39°2′1.08″N 141°36′34.86″E﻿ / ﻿39.0336333°N 141.6096833°E﻿ / 39.0336333; 141.6096833 在鐵路車站時代，為側式月台1面1線的地面車站。設有候車室。氣仙沼站管理的無人站。 2011年3月11日東日本大地震，路線與站房被地震引發的海嘯沖毀，改建為BRT後於2013年3月2日起恢復交通。 1933年12月15日 - 設站。 1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化後成為JR東日本的車站。 2011年3月11日 - 被東北地方太平洋近海地震所引發的海嘯沖毀。 2013年3月2日 - 變為BRT車站，不再以鐵路行走。 2020年4月1日 - 國土交通省核准大船渡線BRT區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為BRT巴士站 2009年的候車室 震災後的候車室 國道340號 國道343號 竹駒郵局 東日本旅客鐵道 ■大船渡線 陸前矢作－竹駒－陸前高田 ※BRT全數在陸前矢作到發，氣仙沼方向需於陸前高田轉乘。 【東日本大震災】JR東日本、太平洋沿岸の23駅流失. 產業經濟新聞社. 2011年4月1日 [2011年4月7日]. （原始内容存档于2011年4月13日）.  気仙沼線（柳津〜気仙沼間）及び大船渡線（気仙沼〜盛間）における鉄道事業の廃止の日の繰上げの届出について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2020-01-31 [2020-02-06]. （原始内容 (PDF)存档于2020-02-04） （日语）.  鉄道事業の廃止の届出に係る廃止の日の繰上げについて (PDF) (新闻稿). 国土交通省東北運輸局. 2020-01-29 [2020-02-06]. （原始内容 (PDF)存档于2020-01-30） （日语）.  （日語）竹駒車站 (JR東日本) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
陸前高田站

陸前高田車站（日语：陸前高田駅／りくぜんたかたえき Rikuzen-takata eki */?），位於日本岩手縣陸前高田市高田町字並杉，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的車站，過去是大船渡線的鐵路車站。 現時的站舍作為陸前高田市的復興整備事業消防防災中心與社區中心等的整備。 震災前的車站位於陸前高田市高田町字並杉18，對向式月台2面2線的地面車站，各月台以站內平交道連絡。氣仙沼站管理的業務委託站，設有綠窗口（營業時間 7時15分－17時，設有中途休息時間）與自動售票機。 1933年12月15日 - 設站。 1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化後成為JR東日本的車站。 2011年3月11日 - 被東北地方太平洋近海地震所引發的海嘯沖毀。當天站內值班的業務委託公司員工殉職。 2013年3月2日 - 變為BRT車站，不再以鐵路行走。 2018年 4月1日 - 因陸前高田市政府的希望，陸前高田站遷移至同市新的市中心，原設立的町中陸前高田站廢止，陸前高田舊站附近新設櫪澤公園站。 9月 - 站前交通廣場完工，新設BRT上下車處。 2020年4月1日 - 國土交通省核准大船渡線BRT區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為BRT巴士站。 震災前的鐵路候車室 招牌 遷移到新市中心前的圓筒形舊站房 2009年的乘車旅次，1日平均222人次。乘車人次有逐漸減少的傾向。 岩手縣交通陸前高田車站前停留所（世田米、住田高中前方向） 岩手縣交通高田巴士總站 岩手縣立高田醫院 首都大酒店1000 夜間高速客運陸前高田（首都大酒店1000）停靠站 氣仙沼信用金庫高田分店（原一關信用金庫高田分店） 高田松原（日本的白砂青松100選認定） 高田松原海水浴場 陸前高田市公所 陸前高田郵局（日本郵政陸前高田分店併設） 東日本旅客鐵道 ■大船渡線（BRT路段：氣仙沼方向） 奇跡的一本松（日语：奇跡の一本松駅）－陸前高田－高田高校前 ■大船渡線（BRT路段：陸前矢作方向） 竹駒－陸前高田－高田高校前 ※BRT路段鹿折唐桑－此站間與鐵路時期途經路線不同，此站－陸前矢作被視為支線。但是車費計算使用鐵路時期的路線。 ■大船渡線（鐵道運用時） 竹駒－陸前高田－脇之澤 ＪＲ東日本　陸前高田新駅舎と新駅開業セレモニー開く[永久失效連結] 交通新聞、2015年3月18日。 【東日本大震災】JR東日本、太平洋沿岸の23駅流失. 產業經濟新聞社. 2011年4月1日 [2011年4月7日]. （原始内容存档于2011年4月13日）.  大船渡線BRT「陸前高田駅」移転及び「栃ヶ沢公園駅」新設等のお知らせ (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道盛岡支社プレスリリース. 2017-10-30. （原始内容 (PDF)存档于2018-02-05）. PDF 岩手・陸前高田でBRT発着場の完成祝う 「街に活気戻る」と期待 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 産経ニュース（2018年9月30日） 気仙沼線（柳津〜気仙沼間）及び大船渡線（気仙沼〜盛間）における鉄道事業の廃止の日の繰上げの届出について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2020-01-31 [2020-02-06]. （原始内容 (PDF)存档于2020-02-04） （日语）.  鉄道事業の廃止の届出に係る廃止の日の繰上げについて (PDF) (新闻稿). 国土交通省東北運輸局. 2020-01-29 [2020-02-06]. （原始内容 (PDF)存档于2020-01-30） （日语）.  （日語）陸前高田車站 （JR東日本） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
脇之澤站

脇之澤車站（日语：脇ノ沢駅／わきのさわえき Wakinosawa eki */?），位於日本岩手縣陸前高田市米崎町字脇之澤，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的車站，過去曾是大船渡線的鐵路車站。 BRT開始運行時設置了BRT用的站舍。 東日本大震災前為側式月台1面1線的地面車站，設有候車室的無人站，由氣仙沼站管理。 米崎郵局 普門寺 1933年12月15日 - 設站。 1983年3月10日 - 改為招呼站。 1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化後成為JR東日本的車站。 2011年3月11日- 被東北地方太平洋近海地震引發的海嘯摧毀。 2013年3月2日 - 變為BRT車站，不再以鐵路行走。 2020年4月1日 - 國土交通省核准大船渡線BRT區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為BRT巴士站 2009年的鐵路月台 東日本旅客鐵道 ■大船渡線（BRT路段） 高田醫院－脇之澤－小友 ■大船渡線（鐵道運用時） 陸前高田－脇之澤－小友 被災地発・陸前高田6：壊滅した高校、図書館、病院、駅……. ケンプラッツ. 2011-03-22 [2011-03-26]. （原始内容存档于2016-03-04）.  気仙沼線（柳津〜気仙沼間）及び大船渡線（気仙沼〜盛間）における鉄道事業の廃止の日の繰上げの届出について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2020-01-31 [2020-02-06]. （原始内容 (PDF)存档于2020-02-04） （日语）.  鉄道事業の廃止の届出に係る廃止の日の繰上げについて (PDF) (新闻稿). 国土交通省東北運輸局. 2020-01-29 [2020-02-06]. （原始内容 (PDF)存档于2020-01-30） （日语）.  （日語）脇之澤車站 （JR東日本） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
小友站

小友車站（日语：小友駅／おともえき Otomo eki */?），位於日本岩手縣陸前高田市小友里字下新田，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的車站，以往是大船渡線的鐵路車站。 38°59′20.77″N 141°41′58.86″E﻿ / ﻿38.9891028°N 141.6996833°E﻿ / 38.9891028; 141.6996833 在2011年東日本大地震之前，是對向式月台2面2線的地面車站。各月台以站內平交道連絡。車站為簡易委托車站，站內設置POS終端機。岩手縣交通巴士站與的計程車站位於站房南側。 2013年改建為BRT候車亭。 2009年度的上下車旅次，每日平均110人次。利用狀況有逐年減少傾向、與2000年度相比減少100人次以上。 1933年12月15日 - 設站。 1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化後成為JR東日本的車站。 2011年3月11日 - 被東北地方太平洋近海地震所引發的海嘯沖毀。 2013年3月2日 - 變為BRT車站，不再以鐵路行走。 2020年4月1日 - 國土交通省核准大船渡線BRT區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為BRT巴士站 陸前小友郵局 蛇科崎 門前貝塚 華藏寺 雪松松寶石 常善寺 姥杉 箱根山 露營場 東日本旅客鐵道 ■大船渡線（BRT路段） 脇之澤－小友－碁石海岸口 ■大船渡線（鐵道運用時） 脇之澤－小友－細浦 気仙沼線（柳津〜気仙沼間）及び大船渡線（気仙沼〜盛間）における鉄道事業の廃止の日の繰上げの届出について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2020-01-31 [2020-02-06]. （原始内容 (PDF)存档于2020-02-04） （日语）.  鉄道事業の廃止の届出に係る廃止の日の繰上げについて (PDF) (新闻稿). 国土交通省東北運輸局. 2020-01-29 [2020-02-06]. （原始内容 (PDF)存档于2020-01-30） （日语）.  （日語）小友車站 （JR東日本） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
細浦站

細浦車站（日语：細浦駅／ほそうらえき Hosoura eki */?），位於日本岩手縣大船渡市末崎里，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的車站，以往是大船渡線的鐵路車站。 在2011年東日本大地震之前，是側式月台1面1線的地面車站，站舍位於月台下方。由盛站管理的簡易委託站，販賣常備券。 2013年起改建為BRT候車亭。 2009年度的旅運人數每日平均88人。 1933年12月15日 - 設站。 1983年3月10日 - 改為簡易站。 1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化後成為JR東日本的車站。 2011年3月11日 - 因東北地方太平洋近海地震所引發的海嘯，本站遭到沖毀 [1]。 2013年3月2日 - 變為BRT車站，不再以鐵路行走。 2020年4月1日 - 國土交通省核准大船渡線BRT區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為BRT巴士站。 縣道38號大船渡廣田陸前高田線 縣道275號碁石海岸線 碁石海岸 國道45號 細浦郵局 細浦漁港 東日本旅客鐵道 ■大船渡線（BRT路段） 碁石海岸口－細浦－下船渡 ■大船渡線（鐵道運用時） 小友－細浦－下船渡 気仙沼線（柳津〜気仙沼間）及び大船渡線（気仙沼〜盛間）における鉄道事業の廃止の日の繰上げの届出について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2020-01-31 [2020-02-06]. （原始内容 (PDF)存档于2020-02-04） （日语）.  鉄道事業の廃止の届出に係る廃止の日の繰上げについて (PDF) (新闻稿). 国土交通省東北運輸局. 2020-01-29 [2020-02-06]. （原始内容 (PDF)存档于2020-01-30） （日语）.  （日語）細浦車站 （JR東日本） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
大船渡站

大船渡車站（日语：大船渡駅／おおふなとえき Ōfunato eki */?），位於日本岩手縣大船渡市，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的巴士站，以往是大船渡線的鐵路車站。 東日本大地震受災前為側式月台1面1線的地面車站，設有出閘窗口的站舍，由盛站管理的簡易委託站（大船渡市委託）。 震災前正式決定作為大船渡市的港灣開發事業進行站舍的改建與設置車站東西側的行人天橋，預定興建新的兩層高站舍。 災後隨著大船渡線氣仙沼站至盛車站間路段改建為BRT，新建巴士候車亭恢復交通。 乘車旅次逐漸減少中，2000年時每日平均124人次，2009年時每日平均52人次。 1934年9月3日 - 設站。 1987年4月1日 - 日本國有鐵道進行組織改造，本站現隸屬東日本旅客鐵道。 1992年3月15日 - 變更為簡易委託車站。大船渡車站站長廢止、改由盛站站長兼為管理。 2002年 - 入選東北車站百選。 2011年3月11日 - 東日本大地震引發的海嘯將站房等車站設施全數沖毀。 2013年3月2日 - 大船渡站改建為巴士捷運系統（BRT）的停靠站暫時恢復交通。 2014年8月5日 - 車站周邊土地重劃，BRT停靠站改到縣道。 2020年4月1日 - 國土交通省核准大船渡線BRT區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為BRT巴士站。 站前大道日亞須崎川河口部周邊、中央通相對許多在日韓國與朝鮮居住[來源請求]。 大船渡港 縣道230號丸森權現堂線 國道45號 三陸高速公路（大船渡三陸道路） 大船渡大通郵局 三阿都列蘇公園 ※離大船渡市公所、大船渡郵局最近的車站是盛車站。 東日本旅客鐵道 ■大船渡線（BRT路段） 大船渡魚市場前－大船渡－盛 ■大船渡線（鐵道運用時） 下船渡－大船渡－盛 BRT駅別乗車人員（2013年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 東日本旅客鉄道 東日本大震災：駅の跡形もなく…津波被害の岩手県大船渡. 毎日新聞. 2011-03-12 [2011-03-12]. [失效連結] 大船渡線におけるBRTの運行開始についてPDF - 東日本旅客鉄道盛岡支社プレスリリース（2013年1月31日） JR盛岡支社 大船渡線BRT一部ルート変更. 交通新聞 (交通新聞社). 2016-03-03.  大船渡線BRTのルート変更のお知らせ (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道株式会社 盛岡支社. 2016-02-26 [2016-03-25]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-27）.  気仙沼線（柳津〜気仙沼間）及び大船渡線（気仙沼〜盛間）における鉄道事業の廃止の日の繰上げの届出について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2020-01-31 [2020-02-06]. （原始内容存档 (PDF)于2020-02-04） （日语）.  鉄道事業の廃止の届出に係る廃止の日の繰上げについて (PDF) (新闻稿). 国土交通省東北運輸局. 2020-01-29 [2020-02-06]. （原始内容存档 (PDF)于2020-01-30） （日语）.  （日語） 大船渡車站 （JR東日本）（页面存档备份，存于互联网档案馆）
蕭敵魯

萧敌鲁（9世纪879年前?—918年），字敌辇，辽国外戚、宰相。契丹人。 五世祖是胡母里，遥辇氏时曾出使唐朝，唐留他在幽州。一天晚上，逃跑偷渡回国，于是世代为决狱官。其母为辽德祖妹妹，而淳钦皇后述律平是他同母异父的妹妹。弟弟萧阿古只。 萧敌鲁性宽厚，膂力绝人，学习军旅事务。辽太祖潜于藩国时，日侍左右，凡征讨必参与指挥或亲自上阵。辽太祖即位，萧敌鲁与弟弟萧阿古只和耶律释鲁、耶律曷备主管宿卫。四年（910年）秋七月戊子朔，因是述律平兄长的缘故，萧敌鲁为任命为北府宰相，世袭其官。辽朝后族为相自此始。 太祖征奚及讨刘守光，萧敌鲁在海滨攻城略地，杀获甚众。不久，耶律剌葛等作乱，失利北逃。萧敌鲁率轻骑追赶他，昼夜不停。至榆河，击败他的党羽，抓获耶律刺葛以献辽太祖。太祖很高兴，赏赐非常多。后讨西南夷，功在诸将之上。神册三年（919年1月）十二月逝世。 敌鲁有胆略，听说敌人所在地就飞驰而去，亲自冒着乱箭飞石，前后参加战争从未退缩，必胜利才罢休。因此列为太祖功臣，被比喻成手。 《辽史·卷一·本纪第一》太祖上......四年秋七月戊子朔，以后兄萧敌鲁为北府宰相。后族为相自此始...... 《遼史》卷73 列传第3
维塔利·卡洛耶夫

维塔利·康斯坦丁诺维奇·卡洛耶夫（俄语：Виталий Константинович Калоев，1956年1月15日-）是俄罗斯北奥塞梯出生的建筑师。 他的妻子（斯維特蘭娜）與兩個孩子（10岁的康斯坦丁与4岁的戴安娜）於2002年7月在德國南部發生的烏伯林根空難中喪生。 空难发生后，卡洛耶夫是第一抵达现场的家属，参与了空难搜救活动，发现了一串损坏的项链是他的女儿戴安娜的；并亲自发现了由于坠落在一片树林中被树枝缓冲而几乎完整的女儿黛安娜的遗体。妻子斯维特兰娜的遗体在一片麦田中找到；儿子康斯坦丁遗体在乌伯林根一处公车候车厅旁边的沥青路上找到。 空难一周年纪念日时，卡洛耶夫请求航空管制机构瑞士空管局（英语：Skyguide）让他与空难时的当班空中管制员会面，但未得到任何回复。卡洛耶夫遂雇请了莫斯科的私家侦探查明空中管制员尼尔森在苏黎世郊外克洛滕的住址。 卡洛耶夫於2004年2月24日在瑞士克洛滕将丹麦籍的航空管制员皮特·尼尔森（Peter Nielsen）刺杀于其家门口。尼尔森在該次空難發生時是唯一的值班人员。卡洛耶夫在法庭上提交了一份2003年11月11日汉堡律师事务所的文件，这是一份和解协议草案，空中管制机构Skyguide（英语：Skyguide）为卡洛耶夫的妻子的死亡支付6万瑞士法郎，为他的每一个孩子的死亡支付5万瑞士法郎，条件是卡洛耶夫不得再对瑞士空管局（英语：Skyguide）提出任何主张。卡洛耶夫称这一文件激怒了他，他要求面见空难当班领导Alan Rossier与管制员Nielsen，让他们当面道歉。 2004年2月26日，维塔利遭瑞士警方逮捕。 卡罗耶夫於2005年10月26日被瑞士法庭定罪判處監禁8年。2007年8月获得假释，但是瑞士公诉方对此提出上诉。2007年8月23日，瑞士法庭受理了假释抗诉，因此卡罗耶夫被重新收监。2007年11月8日獲釋，上诉法庭的判决理由是卡罗耶夫的精神状况在一审时没有被充分考虑（可以理解为由于丧妻丧子带来的精神创伤，限制承担刑事责任）。之后瑞士方面要求卡罗耶夫支付约合157,000美元以赔偿对其监禁的成本，遭到卡罗耶夫的拒绝。 卡罗耶夫从瑞士回到北奥塞梯时，受到了狂热的人群迎接，被称为是“真正的男人”。对此，瑞士是负面观感。 当卡罗耶夫于在德国出席空难十周年纪念日时遭德国警方逮捕，称其在瑞士入境监视名单上。经俄罗斯领事交涉之后以俄罗斯外交官护送他为条件被释。 空难余波，基于烏伯林根空难及之后的刺杀事件改编的电影。 "Nothing left to lose: grief-crazed murder suspect haunted by family's air deaths （页面存档备份，存于互联网档案馆）," The Guardian "Father killed air traffic chief over fatal crash," Times Online Retrieved 6 May 2008. The Internet Movie Database: Mayday (Season 4: Deadly Crossroads). The Internet Movie Database. [2017-04-12]. （原始内容存档于2020-11-12）.  瑞士警方逮捕谋杀导航员嫌疑犯. 搜狐网. 2004-02-27 [2018-02-08]. （原始内容存档于2021-02-14） （中文（中国大陆））.  瑞士警方逮捕谋杀导航员嫌疑犯. 网易. 2004-02-27 [2018-02-08]. （原始内容存档于2018-04-02） （中文（中国大陆））.  Father jailed for air traffic murder. The Scotsman. [2007-10-18]. （原始内容存档于2007-05-17）.  Kaloyev to be released. Lenta.ru. [2007-11-14]. （原始内容存档于2021-02-25） （俄语）.  Швейцарский суд отменил досрочное освобождение Виталия Калоева [Swiss court overturned the early release of Vitaly Kaloyev]. Lenta.ru. [2007-11-14]. （原始内容存档于2021-02-24） （俄语）.  Der Russe Kalojew kommt frei (German). NZZ. [2007-11-14]. （原始内容存档于2008-04-16）.  "Man who murdered Swiss flight control officer returns to Russia as national hero （页面存档备份，存于互联网档案馆）," Pravda.ru November 14, 2007. Kramer, Andrew E."Plane Crash Remembered; One Mourner Not Welcome （页面存档备份，存于互联网档案馆）." The New York Times. 30 June 2012. Retrieved on 5 February 2013.
白城子陸軍飛行學校

白城子陸軍飛行學校（日語：はくじょうしりくぐんひこうがっこう）位於满洲白城市，為大日本帝國陸軍軍校（實施學校）之一。 前身為熊谷陸軍飛行學校分教所。1939年7月、陸軍所澤飛行場開學典禮。1940年1月、移轉至滿州白城子。 該校目的為教授與訓練「航空大部隊用法」、及「航法總合教育」。對象上，戰術班為佐官學生、航法班為尉官學生。 隨著戰局的惡化。1944年5月起直到6月移轉至宇都宮。6月學校廢止，改編為「宇都宮教導飛行師團」。 1939年（昭和14年）7月 - 白城子陸軍飛行學校開學典禮。 1940年（昭和15年）1月 - 移轉至滿州白城子。 1944年（昭和19年）5月～6月 - 移轉至宇都宮。 6月13日 - 學校廢止，改編為「宇都宮教導飛行師團」。 寶藏寺久雄 少將：1939年7月1日 - 1940年2月26日 安倍定 少1將：1940年3月5日 - 原田宇一郎 少將：1941年7月17日 - 12月1日 山瀬昌雄 少將：1942年2月20日 - 小澤武夫 少將：1943年9月11日 - 1944年6月13日 大日本帝國陸軍 秦郁彦編『日本陸海軍総合事典』第2版、東京大学出版会、2005年。 外山操・森松俊夫編著『帝国陸軍編制総覧 第一巻』芙蓉書房出版、1993年。 防衛庁防衛研修所戦史室『東部ニューギニア方面陸軍航空作戦』朝雲新聞〈戰史叢書〉、1967年。 防衛庁防衛研修所戦史室『本土防空作戦』朝雲新聞社〈戦史叢書〉、1968年。 防衛庁防衛研修所戦史室『満洲方面陸軍航空作戦』朝雲新聞社〈戦史叢書〉、1972年。 防衛庁防衛研修所戦史室『陸軍航空の軍備と運用 (2) 昭和十七年前期まで』朝雲新聞社〈戦史叢書〉、1974年。 防衛庁防衛研修所戦史室『陸軍航空の軍備と運用（3）大東亜戦争終戦まで』朝雲新聞社〈戦史叢書〉、1976年。 防衛庁防衛研修所戦史室『陸軍航空作戦基盤の建設運用』朝雲新聞社〈戦史叢書〉、1979年。 防衛庁防衛研修所戦史室『陸軍軍戦備』朝雲新聞社〈戦史叢書〉、1979年。 田中耕二・河内山譲・生田惇編『日本陸軍航空秘話』原書房、1981年。 航空碑奉賛会編『続 陸軍航空の鎮魂』、1982年。 小沢敬司『所沢陸軍飛行場史』私家版、1978年。（所澤市立圖書館藏書） 大久保弘一『陸軍読本』日本評論社、1938年。（國立國會圖書館數位化資料）
包家金矿遗址

28°15′26″N 117°53′10″E﻿ / ﻿28.25722°N 117.88611°E﻿ / 28.25722; 117.88611 包家金矿遗址位于中国江西省上饶市上饶县茶亭镇包家村，在第三次全国文物普查中被发现，入围2010年江西省第三次全国文物普查百大新发现之一，2013年被列为第七批全国重点文物保护单位。 包家金矿遗址分布范围达25平方公里，是迄今所发现的中国最早的金矿遗址，历经唐宋元明清五个朝代，持续开采1100年以上。 目前已发现老矿井1200余个，露天采矿遗迹有300多处，地下矿坑遗址2000余处。此外还发现了6处摩崖石刻，最早一处为唐乾元二年（759年）。 包家金矿遗址等成为全国重点文物保护单位. 中国国土资源报. [2011-03-14]. （原始内容存档于2016-03-04）.  上饶包家金矿：迄今所见中国最早的金矿遗址. 中国新闻网. [2011-03-14]. （原始内容存档于2020-09-22）.  罗春英. 探寻消失的千年金矿. 大江网-江西日报. [2011-03-14]. （原始内容存档于2020-09-22）.
1871年

1871年日曆表（格里曆） 同治10年（1871年），近代《星子县志》成书，由蓝煦、徐鸣皋修，曹征甲纂；《化學鑒原》成書，乃中國近代第一本化學教科書。 1月6日——寧夏金積堡回軍首領馬化龍向清軍投降。 1月18日——普魯士國王威廉一世在法國巴黎凡爾賽宮鏡廳登基為皇帝，宣佈德意志帝国建立。德意志统一完成。 1月25日——法屬印度獲准選舉成立自己的普通議會及地方議會。 3月18日——巴黎工人階級舉行武裝暴動。 3月28日——法國巴黎公社成立。 5月10日——普法戰爭結束，根據法蘭克福條約，法國割讓阿爾薩斯和洛林予德国。 5月15日——德國頒佈第175條，開始了德國迫害同性戀者的歷史。直至1994年條例廢除之前，因此條例而受害或被殺的同性戀者數以萬計。 6月30日——俄国军队以“代收代守”为名，入侵大清帝國的伊犁地區。到七月初，完全侵占伊犁九城。同年，俄国军队将惠远城的房屋木料全数拆除，运到宁远城建住宅。 8月29日——日本實行廢藩置縣。 8月31日——法國國民議會選舉梯也爾為「共和國總統」，即法蘭西第三共和國首任總統。 9月13日——《日清修好條規》由李鴻章與伊達宗城在天津签订，共有18條，主要內容為雙方交換使節、互相承認有限的領事裁判權，通商事宜仿效歐美待遇，互相承認。 12月24日——朱塞佩·威尔第的著名歌劇《阿依達》在埃及開羅的歌劇院（Khedivial Opera House（英语：Khedivial Opera House））首演。 7月10日——普鲁斯特，法国文学家 7月23日——牧口常三郎（日本舊農曆6月6日是錯誤），創價學會第一任會長（1944年逝世） 8月14日——愛新覺羅載湉，即光緒帝（1908年逝世） 8月19日——奥维尔·莱特，美国飞机设计师和发明家（1948年逝世） 8月30日──恩那斯特·盧瑟福（Ernest Rutherford），物理科學家，生於新西蘭 维基文库中提及1871年的原始文獻 刘锦棠与清军收复新疆之战 （页面存档备份，存于互联网档案馆），新疆哲学社会科学网，2010年9月5日。 宮脇淳子. 《這才是真實的中國史——來自日本右翼史家的觀點》. 新北市: 八旗文化. 2015 [2011]. ISBN 978-986-5842-66-6.
炕围画

炕围画是一种中國家居装饰艺术。 主要分佈於中国北方，特別是山西地區的农村。該地農村新房落成后，一般请画工在屋内土炕周围的墙上作画，画高一般接近人的坐高，主题有风景、人物等。炕圍畫最早開始於唐代，在宋代開始興盛。 王苏陵，王利斌主编. 黎城县非物质文化遗产名录. 太原：三晋出版社. 2014.06: 554. ISBN 978-7-5457-0957-5.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
客體

客體（英語：Object；德語：Objekt，源自拉丁語 obiectum），或譯对象，是一個哲學術語，通常與術語主體形成對比。主體是觀察者，客體是被觀察的事物。對於像笛卡爾這樣的現代哲學家來說，意識是一種認知狀態，它包括主體—它永遠不會被懷疑，因為只有它才能懷疑—以及一些可能被認為沒有真實或完全存在或不存在的客體。形而上學框架的不同還在於它們是否考慮獨立於其屬性存在的對象，如果是，則以何種方式存在。 實用主義者查爾斯·皮爾斯將對象的廣義概念定義為可以被我們思考或討論的任何事物。 在一般意義上，它可以是任何實體：金字塔、眾神、蘇格拉底、半人馬座阿爾法星、數字 7、對宿命的懷疑或對貓的恐懼。從嚴格意義上講，它是指任何確定的存在。 一個相關的概念是對象性（英語：objecthood），它是作為客體的狀態。定義它的一種方法是根據對象的屬性和關係。對所有身體、思想和人的描述必須根據它們的屬性和關係進行。客體性質的哲學問題涉及客體如何與其屬性和關係相關聯。例如，似乎描述蘋果的唯一方法是描述它的特性以及它與其他事物的關係。它的屬性可能包括它的紅色、它的大小和它的成分，而它的關係可能​​包括“在桌子上”、“在房間裡”和“比其他蘋果大”。 對象的概念必須解決兩個問題：變化問題和實體問題。關於對象性的兩個主要理論是實體論，其中實體（對象）與其屬性不同；以及叢束理論，其中對象只不過是其屬性的集成。 自笛卡爾提出其二元論概念以來，客體與主體的概念發生衝突（即主體—客體分離）。一個主體很可能被認為是本體論意義上的一個客體。這裡的決定性區別在於，主體被定義為主動感知的東西，而客體是在感知中被動地給出的東西。 Goswick, Dana. Ordinary Objects. oxfordbibliographies. 27 July 2016 [20 April 2020]. doi:10.1093/obo/9780195396577-0312. （原始内容存档于2016-09-25） （英语）.  Peirce, Charles S. Object. University of Helsinki. [2009-03-19]. （原始内容存档于2009-02-14）.  Rettler, Bradley and Andrew M. Bailey. Object. Stanford Encyclopedia of Philosophy. [29 January 2021]. （原始内容存档于2022-06-16）.
阿拉山口站

阿拉山口站（蒙古语：ᠠᠯᠠᠭ ᠠᠭᠤᠯᠠ ᠶᠢᠨ ᠥᠷᠲᠡᠭᠡ；維吾爾語：ئالاتاۋ ئېغىزى بېكىتى‎）是位于中国新疆维吾尔自治区博尔塔拉蒙古自治州阿拉山口市艾比湖路2号的一个铁路车站，位于与哈萨克斯坦交界的阿拉山口口岸，为兰新铁路西段（北疆铁路）终点站，有铁路口岸与哈萨克斯坦土西铁路多斯特克站接轨。邮政编码833415。车站建于1990年，有北疆铁路经过该站，车站及其上下行区间均为电气化区段。车站距离乌鲁木齐南站476公里，隶属乌鲁木齐铁路局，是二等站。 远景 站台 站牌 维基共享资源上的相关多媒体资源：阿拉山口站 中华人民共和国铁路车站代码（GB/T 10302-2010）. 中国标准出版社. 2010: 1. ISBN 155066140495.  引文格式1维护：ISBN错误被忽略 (link) 铁道部电子计算技术中心, 铁道部运输局. 铁路车站站名代码表：TMIS使用. 北京: 中国铁道出版社. 1998: 97. ISBN 9787113030995.  中华人民共和国铁道部. 铁路电报站名略号（2012）. 北京: 中国铁道出版社. 2012: 1. CSBN 15113·3468.  乌鲁木齐局集团公司客运站数据(车站). 中国铁路客户服务中心. [2018-05-10]. （原始内容存档于2018-05-10）.