斯图加特机场

斯图加特机场（德語：Flughafen Stuttgart，IATA代码：STR；ICAO代码：EDDS）是一座位于德国斯图加特市中心以南约12公里的国际机场，在2000年之前也被称作斯图加特-埃希特丁根机场（Flughafen Stuttgart-Echterdingen）。该机场地处费德尔斯塔特和莱费尔登-埃希特丁根小镇与斯图加特交界处。这是德国的第七大机场及巴登-符腾堡州最大的机场，在2006年共累计服務旅客1010.9425万人次。 虽然斯图加特机场是德国唯一一座仅设有单跑道的大型机场，但它却是德国廉价航空公司德国之翼和TUIfly的枢纽机场，也是欧洲历史最悠久的停车场管理公司APCOA Parking的全球总部。 2007年的斯图加特展览会-这个德国第九大的展览中心迁到斯图加特机场旁，藉此提高了机场的形象和加强了对第二条跑道的需求。 2014年7月 15日，斯图加特机场被命名为曼弗雷德隆美尔机场。这样做是为了纪念长期担任监事会主席和斯图加特市长的工作：曼弗雷德·隆美尔（Manfred Rommel），生于 1928 年，卒于 2013 年）。 斯图加特机场于 2019 年 12 月 6 日迎来了第 1200 万位乘客。她乘坐波罗的海航空公司前往里加。在短短一年内，巴登-符腾堡州机场首次有超过 1270 万乘客起降。尽管到 2019 年底之前往返斯图加特的航空旅行需求一直在增加，但该机场自 1990 年以来也成功地将其直​​接排放量减少了 33%。在实现碳中和的道路上，已经完成了三分之一。 斯图加特机场建于1939年，以取代原有的伯布林根机场。二战后美国军方在1945年接管了该机场，美国空军保留了机场南面的直升机基地，并与德国巴登-符腾堡州的警用直升机大队共同使用。警用直升机大队隶属斯图加特警察局管辖，共拥有8架装备先进的直升机，其中6架驻扎在斯图加特机场，另外两架则部署在索林根。1948年，斯图加特机场被交还给德国当局。 斯图加特机场在二战后开始进行扩建。跑道于1948年延长至1800米；然后在1961年延长至2250米；最后则是于1996年延长至3345米。 于1938年建成的原始航站楼在2004年被取代，现时机场共拥有4座航站楼，每年最多可接纳1200万旅客。 机场北部连接A8高速公路，可以便捷的抵达斯图加特或直达卡尔斯鲁厄、乌尔姆、奥格斯堡和慕尼黑等地。此外机场也邻近B27联邦公路，可连接至司徒加特市中心、蒂宾根和罗伊特林根。 斯图加特机场与旁边的斯图加特展览会共用一座火车站，在此通过斯图加特轻轨系统的S2线（索恩多夫-斯图加特-机场/展览会-菲尔德斯塔特）或S3线（巴克囊-斯图加特-机场/展览会）可以在30分钟内抵达斯图加特火车总站，有轨电车112路可通往埃斯林根和邓肯多夫，公共汽车828路则往来于机场与蒂宾根。此外还有机场快巴等各类区域及短途公交系统可选择。 在一项名为斯图加特21的斯图加特至乌尔姆高速铁路的规划中，斯图加特机场新建一座长程火车站已被列入议事日程。 政治家、城市规划师及附近居民就斯图加特机场兴建第二条跑道已经争论了多年。然而，巴登-符腾堡州州长君特·奥廷格尔（德语：Günther Öttinger）在2008年6月25日宣布，由于受到飞机夜间起降限制措施的影响，斯图加特机场在未来的8至12年将不会兴建第二条跑道。 斯图加特机场设有三个拥有独立登机口的航站楼（T1，T3和T4）以及两个仅用于办票的航站楼（T0和T2）。 第一航站楼在经过五年的建造后于1991年正式启用，由来自汉堡GMP建筑事务所的著名建筑师迈因哈德·冯·格尔坎设计。其在功能布局上也与汉堡机场的第二航站楼类似，目标是建立一个短距离和便捷的方向。该建筑物的结构设计被视为成功的，它获得了1992年的德国钢铁建筑设计奖。其中最引人注目的元素是屋顶的基本支撑结构，以树状进行分行反复，形成一个对比，灵感来源于巴登-符腾堡州的森林。 第一航站楼被分为5层。最底层为1993年启用的斯图加特机场轻轨火车站。第2层为到达层，设有行李提取处及通往禁区接驳巴士的20个登机口。第3层包含了37个办票柜台，4个登机廊桥，以及17个通往登机廊桥和禁区接驳巴士的登机口。第4层及第5层则为购物及餐饮区域。 2007年至2009年期间，该航站楼进行了大面积翻新，采用了与第三航站楼类似的先进的行李处理终端系统，并将机械翻页航班动态显示牌也被替换成液晶显示屏。 该航站楼每年可发送旅客350万人次，主要提供给汉莎航空及星空联盟的伙伴航空公司使用。 于1998年开放，设于第一航站楼的西端，籍以疏导繁忙时段人流的瓶颈。 该航站楼设有9个办票柜台，到达及出发服务则需要前往其它航站楼。 第二航站楼为德国之翼的专属航站楼，共设有9个办票柜台。出发及到达需要前往其它航站楼，相比起第零航站楼，该航站楼在安全区内设有一个通往其它航站楼的直接通道。 目前的第三航站楼建于2000年至2004年，它在建筑结构上与早前启用的第一航站楼类似，并且都由迈因哈德·冯·格尔坎设计。由于在此期间机场功能需求的转变，该航站楼餐饮和零售设施所占面积的比例要较第一航站楼大。.该航站楼首层划分有一个190x40米的机场大厅，包含有到达及出发层，以及禁区内的候机休息室和餐厅。与第一航站楼同样，该航站楼第2层设有旅客抵达设施，以及行李传送带及5个通往禁区接驳巴士的登机口； 第3层提供38个办票柜台，以及在其背后的安全检查区域；这里还设有购物及餐饮设施，4个登机廊桥，以及19个通往登机廊桥和禁区接驳巴士的登机口。这里的安检区域及登机口也可与第二航站楼共享，并可直通第一及第四航站楼。上述的安检系统也设于第4层和第5层，这两层还有购物及餐饮区域，以及一个收费的观景阳台。 该航站楼还有价值10万欧元的全自动化的行李处理系统，可进行多层行李透视控制，每小时可分拣4800件行李。 该航站楼每年可发送旅客400万人次，主要提供给TUIfly，神鹰航空 和法国航空等使用。 第四航站楼在2000年4月启用，这是由一个废弃的飞机停机库改建的。该航站楼减轻了第一及第三航站楼的客流压力，主要为包机航班服务。第2层设有17个办票柜台及附属的22个通往禁区接驳巴士的登机口。旅客到达通道也设于该层，行李提取则位于第3层。 该航站楼每年可发送旅客约200万至300万人次，完全服务于飞往土耳其的航班及劳工包机。 （德文）ADV-Monatsstatistik, Dezember 2008 互联网档案馆的存檔，存档日期2009-03-06. History. www.stuttgart-airport.com. [2022-04-26]. （原始内容存档于2022-01-25）.  （德文）Flughafen bekommt keine zweite Startbahn 互联网档案馆的存檔，存档日期2010-09-16.. Stuttgarter Zeitung online vom 25. Juni 2008. （德文）Das Versprechen gilt nur auf „absehbare Zeit“ 互联网档案馆的存檔，存档日期2008-06-26.. Stuttgarter Zeitung online vom 25. Juni 2008. （德文）Flughafen Stuttgart: Flugblatt 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-12-11. Ausgabe 2/2004 （德文）Max Bögl Bauunternehmung. Terminal 3, Flughafen Stuttgart. [2009-12-13]. [永久失效連結] （德文）Flughafen Stuttgart: Flugblatt 互联网档案馆的存檔，存档日期2010-04-01. Ausgabe 2/99 （德文）Flughafen Stuttgart 互联网档案馆的存檔，存档日期2010-01-08. Pressemitteilung （德文）Flughafen Stuttgart: Flugblatt 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-12-11. Ausgabe 4/2000 （德文）Flughafen Stuttgart: Flugblatt 互联网档案馆的存檔，存档日期2009-03-06. Ausgabe 2/2000 2020年3月，新冠危机波及德国——斯图加特机场也受到影响。飞机起降量急剧下降。除了剩余的定期交通外，重点转移到夜间航空邮件、货运、紧急和救援航班。航空公司将他们的飞机停在斯图加特机场的停机坪上，因为他们的大部分机队都不需要。航站楼内的餐馆和商店关闭。直到六月才放宽限制，空中交通再次缓慢回升。尽管如此，即使在8月的假期，旅客人数和航班起降量也只有去年的三分之一左右。 维基共享资源上的相關多媒體資源：斯图加特机场 （英文）斯图加特机场主页 （英文）斯图加特机场的网络摄像机[永久失效連結] 引用错误：没有为名为#1的参考文献提供内容