庞巴迪环球快车

庞巴迪环球快線（Bombardier Global Express）是一款由庞巴迪宇航公司生产的大型远程商務噴射機，於1996年10月13日首飛，並於1999年7月投入使用。它與庞巴迪CRJ共享機身橫斷面，由兩台勞斯萊斯BR700提供動力。航程較短的环球5000略小，环球6000則進行了更新和修改，航程更長的环球5500/6500於2018年5月推出。环球快车也可为军事用途改装，如環球眼（英语：GlobalEye）空中預警機。 庞巴迪宇航在1991年开展相关研究，并于1993年正式启动此机型的项目。环球快车机型在1996年10月13日首飞。 环球快车的机身和Canadair/庞巴迪区域支线客机的机身有同样的截面设计并在长度上相似，但除去在几何尺寸上的相似，两个系列因其担当角色不同而有着十分大的差异。环球快车拥有先进的全新超临界机翼（后掠角35°并加装翼尖小翼），以及一个新的T型尾翼。飞机由两台具有全权限数字电子控制（英语：FADEC）（FADEC）的罗尔斯·罗伊斯 BR710（英语：Rolls-Royce BR710）涡轮风扇发动机驱动。先进的飞行界面配备有6屏幕霍尼韦尔Primus 2000 XP电子飞行信息系统（EFIS）套件，并可选装平视显示器（HUD）。 环球快车项目于1991年10月28日在美国公务航空协会（NBAA）大会上宣布；全尺寸客舱模型在次年9月的NBAA大会上展出。概念性的设计于1993年初开始，整个项目于当年12月20日正式启动。其高速构型在1994年6月被冻结，8月低速构型开始发展。 环球快车可不经停加油执行洲际航程（如纽约至东京），或大多只停一站即可来往世界上任意两地。在这一层级的市场，环球快车的竞争对手是空中客车公务机、波音公务机、达索猎鹰7X和湾流G550。 庞巴迪的下属子公司在项目中有3个特定的角色：Canadair（英语：Canadair）是设计领导者并负责生产机首；肖特兄弟公司、贝尔法斯特负责设计和生产发动机吊舱（英语：nacelle）、水平安定面和前机身；德·哈维兰（加拿大）（英语：de Havilland Canada）则负责建造后机身和垂直安定面，并进行最后的总装。主要的外部供应商是日本的三菱重工，负责建造机翼和中部机身。 全球快線XRS（Global Express XRS） （更名为环球6000）是原机型的改进版，2003年10月6日宣布于美国公务航空协会（NBAA）的佛罗里达奥兰多大会，提供更高的巡航速度，更大航程和改进的机舱布局以及照明。据称“XRS”并无特别含义，但被焦点小组选中，以增强品牌形象。航程的增长由新增的1486磅（674千克）容量翼根油箱贡献。环球快線XRS于2006年初投入服务。机型单价估计为4550万美元。庞巴迪宣称改进的计算机系统和机械能使环球快線XRS的加油时间比其他机型少15分钟。 环球5000（Global 5000）（型号BD-700-1A11） 是基于环球快線的衍生型号，其前机身缩短了0.813米（32英寸），最大航程缩减了1200海里。最大载客量为19人。此机型在2001年10月25日公开，次年2月5日在获得15架的意向订单之后正式启动。 飞机由庞巴迪在安大略省多伦多制造，并以未涂装的“绿飞机”状态飞往魁北克省蒙特利尔、乔治亚州萨凡纳（Savannah）或伊利诺伊州卡霍基亚（Cahokia）完工。 环球5000与环球快车XRS在同一生产线上制造，两机型的生产序列号混编。 首架环球5000（序列号9127）于2003年3月7日首飞。飞行旨在测试基本系统的功能以及评估飞机的操纵和飞行品质。在转移到威奇托（Wichita）厂区进行首个飞行测试项目前，飞机在庞巴迪的唐士维（Downsview）厂区完成了初步试验。环球5000在2003年6月的巴黎航展上首次亮相。 环球5000可以0.8马赫持续飞行约5000海里（9300千米）。大多数用户的旅途时长为2.5小时，飞机可以0.85至0.89马赫的速度巡航。 典型的配置为18个乘客座位，包括可完全放平的座椅和后部的休息室/卧室。机上有一个完整的厨房和两个洗手间。机组休息区被移除，但考虑在新版本中恢复。 原始的最大起飞重量为40700千克（89700磅）。在典型设备和乘客设施下，空重为22600-25000千克（52000-55000磅）。2008年4月，庞巴迪宣布许可总重提升至41954千克（92500磅），带来载油量的增长，令航程增加至9637千米（5200海里）。 最大许可飞行高度为51000英尺（16000米）；典型进近速度为108节（200千米/时）；所需降落跑道长度约为2600英尺（790米）。 环球5000与环球快车相比，变动有： 机身缩短了0.813米（32英吋）； 移除了尾部油箱并限制了机翼油箱载油量； 最大起飞重量（MTOW）减少了2500千克（5500磅）； 最大航程减少了1200海里； 对一些航电设备进行重新安排以获得更多可用机舱空间； 允许添加内饰（3200千克余裕）。 2018年5月27日，龐巴迪推出了環球5500/6500開發項目，機翼經過優化，最高速度可達0.9馬赫，重新設計的機翼由三菱重工製造，經過改造的客艙靈感來自環球7500，更新的勞斯萊斯Pearl引擎的燃油消耗降低13%，推力增加了9%，從而實現更好的營運成本和性能，以及500海里和600海裡（930公里和1,110公里）的額外航程，分別為5,700和6,600海浬（10,600公里和12,200公里）。龐巴迪宣布環球6500於2019年10月1日開始營運，環球5500於2020年6月25日投入使用。2023年時，環球5500的售價為4740萬美元，環球6500的售價為5800萬美元。 环球快線——型号BD-700-1A10，基本型 环球5000——型号BD-700-1A1 环球快線XRS——2011年5月更名为环球6000 环球5500 环球6500 美国空军E-11A——美国空军对四架 被用作战场空中通讯节点（英语：Battlefield Airborne Communications Node）的环球快车的称呼 雷神哨兵（英语：Raytheon Sentinel）R1——雷神公司使用庞巴迪環球机身制造的戰場監視機。 環球眼（英语：GlobalEye）——紳寶集團的空中預警機平台。由一套愛立眼雷達系統ER組成，安裝在龐巴迪環球6000/6500上。 美国空军的E-11A（英语：Battlefield Airborne Communications Node） 英国皇家空军的雷神哨兵（英语：Raytheon Sentinel）R1戰場監視機 環球眼（英语：GlobalEye）空中預警機  博茨瓦纳 博茨瓦纳空军——一架BD-700-1A10用于VIP运输  德国 德国空军 (Luftwaffe)——4架服役于驻扎在科隆/波恩机场的特殊空勤联队（Special Air Mission Wing MoD）用于VIP运输  马来西亚 马来西亚皇家空军 第1师第2中队——1架用于运送VIP  英国 英国皇家空军 皇家空军第5中队（英语：No. 5 Squadron RAF）——5架由庞巴迪机身改装的雷神哨兵（英语：Raytheon Sentinel）R1  斯威士兰 斯威士兰军方  美国 美国空军 诺斯洛普·格鲁门E-11A  墨西哥 墨西哥空军——订购1架  印度 印度空军——交付1架 由个人、企业、行政包机运营商和政府部门使用。 基本信息 机组：2人（最少）-4人（典型） 容量：8-19名乘客客舱长度： 48.35英尺（14.74米） 客舱最大宽度（中线）： 8.17英尺（2.49米） 客舱最大宽度（地板）： 6英尺11英寸 (2.11米) 客舱高度： 6英尺3英寸（1.91米） 客舱地板面积 335平方英尺（31.1平方米） 性能 推重比：0.301 平衡起飞距离（海平面SL，国际标准大气ISA，最大起飞重量MGTOW）： 6,120 英尺（1,870米） 降落距离（海平面SL，国际标准大气ISA，最大降落重量MLW）： 2,670英尺（814 米） 基本信息 机组：2人-3人 容量：典型配置为8人，高密度布局为19人客舱长度 42.47英尺（12.94米） 客舱宽度（中线） 8.17英尺（2.49米） 客舱最大宽度（地板） 6.92英尺（2.11米） 客舱 6.25 英尺（1.91米） 客舱地板面积 317平方英尺（29.4平方米） 客舱总容积 1,884立方英尺（53.9立方米） 性能 基本运作重量： 50,840磅（23,061千克） 最大停机坪重量： 92,750磅（42,071千克） 最大起飞重量： 92,500磅（41,957千克） 最大零油重量： 56,000磅（25,401千克） 最大载油重量 39,250磅（17,804 千克） 平衡起飞距离（海平面SL，国际标准大气ISA，最大起飞重量MGTOW）： 5,540 英尺 （1,689米） 降落距离（海平面SL，国际标准大气ISA，最大降落重量MLW）： 2,670 英尺（814 米） 航電 洛克威尔科林斯Pro Line Fusion avionics suite 航空主题 相关开发 龐巴迪挑戰者850 龐巴迪环球7500（英语：Bombardier Global 7500） 类似型号 湾流G500 (2015) 湾流G550 達索獵鷹6X（英语：Dassault Falcon 6X） 达索猎鹰7X 脚注 500th Global Aircraft Enters Service with Groupe Bolloré. 2013-06-17 [2013-06-17]. [永久失效連結] Bombardier Global 5000 - Sitting pretty, Flight International Magazine, 7–13 October 2008, p.49 Bombardier Aerospace launches Global 5000 business jet. [2013-08-02]. （原始内容存档于2013-09-27）.  Simpson 2005, p. 33. Global 5000 Adds Fuel and Range, Flying Magazine, Vol. 135., No. 5, May 2008, p.19. Bringing Home the BACN to Front-Line Forces. [2013-08-02]. （原始内容存档于2017-09-14）.  Bombardier Global Express XRS. [2013-08-02]. （原始内容存档于2013-05-18）.  Bombardier | Aerospace. [2013-08-02]. （原始内容存档于2012-03-02）.  参考书目 Simpson, Rod. "Global 5000–Fills the Gap for Bombardier". Air International, October 2005, Vol 68 No 4. pp. 30–36. ISSN 0306-5634. 维基共享资源上的相关多媒体资源：庞巴迪环球快车 Bombardier Global Family page （页面存档备份，存于互联网档案馆） Bombardier Global 5000 in the sweet spot （页面存档备份，存于互联网档案馆） Bombardier Global 6000 Luxury Business Jet （页面存档备份，存于互联网档案馆） at Aerospace-Technology.com