XCG-17滑翔機

Douglas XCG-17是一款由C-47天空火車改裝而成的突擊滑翔機。雖然XCG-17通過測試，然而由於美軍對大型滑翔機的需求不復以往，因而最終取消該計畫。1946年期間，美軍曾經又將一架C-47改裝成滑翔機，並在測試完成不久後，又將其改回C-47。 隨著C-54天空大師運輸機的推出，美國陸軍航空軍發現當時服役的常規滑翔機無法有效利用C-54的動力，因此決定打造一款更大的突擊滑翔機。而後，陸軍採用量產的C-47進行改造，由於C-47成熟的設計，機身只需經過最小的改造便能成為滑翔機。 在進行C-47的拖曳飛行（英语：Deadstick landing）測試後，一架C-47-DL被改裝成滑翔機，其編號為XCG-17。該機為原先服務於西北航空的DC-3客機，並於二戰時改裝成C-47。而後C-47-DL拆除發動機，以覆蓋有符合空氣動力學輪廓的半球形圓頂罩遮住發動機的缺口，並進行一定量的配重使飛機的重心與裝有發動機時相同。改裝仇無動力後，其餘不必要的設備也被拆除以減輕重量；包括飛機的電線和艙壁，以及導航員和無線電操作員的位置。 改裝後的CG-17於1944年6月12日在克林頓機場（英语：Wilmington Air Park）完成，不久後飛機進行了首次飛行測試。測試中XCG-17展現出優異的飛行性能；CG-17具有比傳統滑翔機更低的失速和更高的牽引速度，且滑翔角度明顯更小。航空軍曾採用兩架C-47串聯牽引（牽引機將一架拖到另一架前面，領頭的飛機在起飛後分離）。然而這種配置對於C-47來說是危險的，而後確定單架C-54是最佳方案。 XCG-17的貨艙容量為15,000磅（6,800公斤），最多可運輸40名裝備齊全的士兵。.XCG-17還能夠一次裝載三輛吉普車，或兩門105毫米（4.1吋）榴彈砲。無論飛機的負載如何，都不需要壓艙物（英语：ballast）維持飛機的重心。 儘管測試結果令人滿意，但該飛機未能滿足陸軍能在簡易土地上起降的要求。此外，當XCG-17的評估完成時，大型滑翔機的需求已經不復以往。滑翔機的主要功能是增加透過駝峰航線運往中國的物資 ，然而此時戰況已變得對同盟國更加有利，不再需要大型滑翔機提供額外運輸量。因此該機最終取消生產計畫，原型機則於1946年8月送到戴維斯-蒙森空軍基地進行封存。 1949年8月，該機出售給先進工業(英語：Advance Industries)，該公司將CG-17重新改裝回DC-3，並繼續投入民航使用。 然而，一些消息來源表明XCG-17於1946年重新改裝為C-47，並被轉移到墨西哥服役到1980年.。 儘管XCG-17未能順利投產，但位於菲律賓呂宋島尼科爾斯機場（英语：Nichols Field）的第五航空服務司令部曾在11946年1月將一架C-47 改裝為滑翔機。改造方式與XCG-17大致相同，包括在發動機口上安裝八角形整流罩，並安裝B-24解放者轟炸機的輔助動力裝置。 該飛機被稱為XCG-47，並命名為“Nez Perce”，該飛機於1946年6月17日改裝後首飛，並由一架C-54牽引。而後美軍計劃將XCG-47從呂宋島牽引道日本東京，證明大型滑翔機作為常規運輸的可行性（這裡指得是如同半掛車（英语：Semi-trailer）一樣，在運輸機後方多牽引一架滑翔機運輸物資的概念可行性）。 這次飛行於1946年6月下旬進行，飛行時間為11小時，並在沖繩過夜。航程總共為1,800英里（2,900公里），最終於東京附近的立川機場（英语：Tachikawa Airfield）降落。儘管飛行順利，然而該計畫最終還是不了了之，而XCG-47隨後於1946年8月也重新安裝回發動機，作為C-47重新投入使用。 CG-4滑翔機為美軍當時服役的主力滑翔機 美軍的命名方案中，只要有"-DL"的表示為在道格拉斯位於加州長灘的工廠製造的飛機。 戰爭開始後，多架民營的DC-3轉入軍用，並經改造後成為C-47、C-48、C-49、C-50和C-53等 Baugher 2010 Taylor 1991, p.151. XCG-17. Airwar.ru. [2011-01-20]. （原始内容存档于2024-05-06） （俄语）.  Francillon 1988 Nigl and Nigl 2007, pp.16-17. Swanborough and Bowers 1989, p.274. Francillon 1988, p.233. Davis 1995, p.40. Bowers 1986, p.85. Day 2001 Davis 1995, p.31. Grim 2009, p.17. Serling 1997, p.62. Baugher, Joe. 1941 USAAF Serial Numbers (41-13297 to 41-24339). USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers--1908 to Present. July 18, 2010 [2011-01-21]. （原始内容存档于2019-04-02）.  Bowers, Peter M. The DC-3: 50 Years of Legendary Flight. Fallbrook, CA: Aero Publishers. 1986 [2011-01-21]. ISBN 978-0-8306-8194-5. （原始内容存档于2024-05-26）.  Davis, Larry. C-47 Skytrain in action. Aircraft In Action 149. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. 1995. ISBN 0-89747-329-9.  Day, Charles L. The XCG-17 Glider (PDF). Research conducted for Silent Ones: WWII Invasion Glider Test and Experiment, Clinton County Army Air Field, Wilmingon, Ohio. Lubbock, TX: Silent Wings Museum. 2001 [2011-01-20].  Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920 1. Kirkwood, NY: Putnam Publishing. 1988. ISBN 978-0-85177-827-3.  Grim, J. Norman. To Fly the Gentle Giants: The Training of U.S. WW II Glider Pilots. Bloomington, IN: AuthorHouse. 2009 [2011-01-20]. ISBN 978-1-4389-0485-6.  Nigl, Alfred J.; Charles A. Nigl. Silent Wings Savage Death. Santa Ana, CA: Graphic Publishers. 2007 [2011-01-21]. ISBN 978-1-882824-31-1.  Serling, Robert J. When the Airlines Went to War. New York: Kensington Books. 1997 [2024-05-26]. ISBN 978-1-57566-246-6. （原始内容存档于2024-05-26）.  Swanborough, Gordon; Peter M. Bowers. United States Military Aircraft since 1909. Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press. 1989. ISBN 978-0-87474-880-2. Douglas XCG-17.  含有內容需登入查看的頁面 (link) Taylor, Michael J.H. (编). Jane's American Fighting Aircraft of the 20th Century. New York: Mallard Press. 1991. ISBN 0-7924-5627-0.  维基共享资源上的相關多媒體資源：XCG-17滑翔機