關越自動車道

關越自動車道（日语：関越自動車道／かんえつじどうしゃどう Kan'etsu jidōshadō */?）是起於日本東京都練馬區練馬交流道經埼玉縣、群馬縣至新潟縣長岡市長岡系統交流道的高速公路（高速自動車國道），略稱為關越道（日语：関越道／かんえつどう Kan'etsudō */?）或關越（日语：関越／かんえつ Kan'etsu */?）。高速公路路線編號編為「E17」。 貫通三國山脈，為連結東京與新潟縣的高速道路，與上越新幹線同為首都圈與日本海側連結的高速交通網，也是日本第一條連絡太平洋側與日本海側的高速公路。分別於藤岡JCT及高崎JCT與上信越自動車道（關越自動車道上越線）及北關東自動車道連接。 在水上IC-湯澤IC之間的關越隧道為全日本第二長的公路隧道，僅次於首都高速中央環狀線的山手隧道。 高速自動車國道路線名稱為關越自動車道，是東京都起點於群馬縣藤岡市分岐至新潟縣新潟市和上越市的以下2條路線。 以下無特別註記者為指練馬IC - 長岡JCT間的狹義（道路名）關越自動車道。 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。設施欄的背景色為■顯示路段未啟用或休止的設施。未啟用設施的名稱為臨時名稱。 智能交流道（SIC）以背景色■顯示。 巴士站（BS），○/●為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。 IC為交流道的簡寫，JCT為公路分岔點（日语：ジャンクション (道路)）的簡寫，PA為停車區（日语：パーキングエリア）的簡寫，SA為服務區的簡寫，CB為車輛輪胎穿脫鐵鏈場的簡寫。 1963年7月20日 : 關越自動車道路線基準制定。 1966年7月1日 : 關越自動車道為國土開發幹線自動車道預定路線。 1971年12月20日 : 國道254號東京川越道路練馬IC-川越IC間通車。 1973年4月1日 : 東京川越道路昇格編入關越自動車道。 1975年8月8日 : 川越IC-東松山IC間通車。 1978年9月21日 : 長岡IC-新潟黑埼IC（現新潟西繞道黑埼IC）間通車。 1980年7月17日 : 東松山IC-前橋IC間、藤岡JCT-藤岡IC間通車。 1980年9月27日 : 長岡JCT通車，與北陸自動車道連接。 1982年3月30日 : 越後川口IC-長岡IC間通車。 1982年12月2日 : 小出IC-越後川口IC間通車。 1983年10月26日 : 六日町IC-小出IC間通車。 1984年11月8日 : 湯澤IC-六日町IC間通車。 1985年10月2日 : 前橋IC-湯澤IC間通車，全線通車（月夜野IC-土樽停车区間暫定使用2車道）。 1988年11月28日 : 月夜野IC-谷川岳停车区間拓寬為4車道。 1991年10月22日 : 谷川岳停车区-土樽停车区（關越隧道）間拓寬為4車道。 1993年3月27日 : 藤岡JCT-藤岡IC間的關越自動車道編入上信越自動車道，與上信越自動車道連接。 1994年3月30日 : 大泉JCT-藤岡JCT間拓寬為6車道。大泉JCT通車，與東京外環自動車道連接。 1995年8月7日 : 堀之內IC通車。 1996年3月26日 : 藤岡JCT-前橋IC間拓寬為6車道，鶴島JCT通車與首都圈中央連絡自動車道（圈央道）連接。 1998年3月26日 : 昭和IC通車。 2001年3月31日 : 高崎JCT通車，與北關東自動車道連接。 2004年3月27日 : 嵐山小川IC通車。 2004年10月23日 : 新潟縣中越地震發生，小出IC-長岡IC間停止通行。 2004年11月5日 : 小出IC-長岡IC間復舊（六日町IC-長岡IC間暫時復舊2車道）。 2004年12月10日 : 駒寄停车区智能IC社會實驗開始（至2006年3月31日（當初實驗期間至2005年3月21日））。 2005年4月17日 : 三芳停车区智能IC社會實驗開始（至2006年3月31日（當初實驗期間至2005年8月31日））。 2005年6月1日 : 大和停车区智能IC社會實驗開始（至2006年3月31日（當初實驗期間至2005年8月31日））。 2005年10月1日 : 日本道路公團民營化，成為東日本高速道路管理路線。 2005年12月26日 : 六日町IC-長岡IC間完全復舊。 2006年10月1日 : 三芳智能C、駒寄智能IC、大和智能IC開始使用。 2007年7月16日 : 新潟縣中越沖地震發生，小千谷IC-長岡IC間停止通行及速度管制。 2009年9月24日 : 長岡南越路智能IC開始使用。 入間川橋（川越IC-鶴島JCT） : 490m 荒川橋（嵐山小川IC-花園IC） : 500m 利根川橋（澀川伊香保IC-赤城IC/停车区） : 784m 沼尾川橋（赤城IC/停车区-赤城高原SA） : 699m 關越隧道（谷川岳停车区-土樽停车区） : 上行線11,055m，下行線10,926m 山本山隧道（越後川口IC/SA-小千谷IC） : 上行線1,838m，下行線1,804m 上行線 : 11,055m 下行線 : 10,926m 東日本高速道路 關東支社所澤管理事務所 : 練馬IC-本庄兒玉IC間 （所澤管理事務所管理區間以外，首都圏中央連絡自動車道あきる野IC-川島IC間） 關東支社高崎管理事務所 : 本庄兒玉IC-水上IC間 （高崎管理事務所管理區間以外，上信越自動車道藤岡JCT-富岡IC間、北關東自動車道高崎JCT-太田桐生IC間） 新潟支社湯澤管理事務所 : 水上IC-小千谷IC間 （湯澤管理事務所管理區間以外，無） 新潟支社長岡管理事務所 : 小千谷IC-長岡JCT間 （長岡管理事務所管理區間以外，北陸自動車道三條燕IC-柿崎IC間） 大都市近郊區間（為普通區間的1.2倍） : 練馬IC-東松山IC間(39.4km) 關越特別區間（為普通區間的1.6倍） : 水上IC-湯澤IC間(26.0km) 24小時交通量（平成17年度道路交通服務） 區間別日平均交通量（2002年度） 練馬IC-長岡IC平均 : 39,624輛（前年度比98.2%） 長岡IC-長岡JCT : 19,831輛（前年度比97.2%） 通行台數（練馬IC-長岡IC） 年間 : 66,640,456輛（前年度比98.1%） 日平均 : 182,577輛 東京都 練馬區 埼玉縣 新座市 東京都 清瀨市 埼玉縣 所澤市 - 入間郡三芳町 - 富士見野市 - 川越市 - 鶴島市 - 坂戶市 - 東松山市 - 比企郡滑川町 - 比企郡嵐山町 - 比企郡滑川町 - 比企郡嵐山町 - 比企郡小川町 - 大里郡寄居町 - 深谷市 - 兒玉郡美里町 - 本庄市 - 兒玉郡上里町 群馬縣 藤岡市 - 佐波郡玉村町 - 高崎市 - 前橋市 - 北群馬郡吉岡町 - 澀川市 - 利根郡昭和村 - 沼田市 - 利根郡水上町 新潟縣 南魚沼郡湯澤町 - 南魚沼市 - 魚沼市 - 北魚沼郡川口町 - 小千谷市 - 長岡市 東京外環自動車道（於大泉JCT連接） 首都圈中央連絡自動車道（於鶴島JCT連接） 上信越自動車道（於藤岡JCT連接） 北關東自動車道（於高崎JCT連接） 北陸自動車道（於長岡JCT連接） 與其他都心部高速自動車國道不同，該高速道路並沒有與首都高速道路直接連接。 參見SIC設置構想。 「高速道路ナンバリングの導入について」（平成29年２月14日付け国道企第55号） （页面存档备份，存于互联网档案馆）、国土交通省道路局長通知、2017年2月14日 スマートインターチェンジの設置について （页面存档备份，存于互联网档案馆）新座市役所ホームページ 第2回 三芳スマートIC地区協議会 資料 (PDF). 三芳町. 2019-01 [2022-04-11]. （原始内容存档 (PDF)于2022-09-27）.  関越自動車道 大和スマートIC が3月28日（月）朝6時から待望の24時間運用開始！また、スマートIC 利用台数も「300万台」達成！ (PDF). スマートインターチェンジ大和地区協議会. 2016-02-26 [2016-05-18]. （原始内容存档 (PDF)于2022-08-17）.  東京都のカントリーサインは存在しない 维基共享资源中相关的多媒体资源：關越自動車道 國土開發幹線自動車道 高速自動車國道 關東地方道路列表 中部地方道路列表 國道254號 國道17號 東武東上本線 上越新幹線 上越線 獨立行政法人 日本高速道路保有、債務返還機構 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 東日本高速道路 （页面存档备份，存于互联网档案馆）