台北捷運371型電聯車

台北捷運371型電聯車，簡稱C371型電聯車，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車。本車型是首例由臺灣製造的捷運電聯車。 2003年台北捷運公司舉行增備南港線東延段、新莊線、蘆洲線和小碧潭支線321輛列車招標；龐巴迪運輸、西門子及川崎重工參與競標，最終川崎重工得標。 雖然分成多項標案，但製造的是同一款車型，不過大致分為3系和4系（按製造年份）。前123輛的車號第二個數字為世代數「3」（371-3型或371型3系），後198輛的為「4」（371-4型或371型4系）。前159輛在川崎重工的兵庫工廠製造，剩餘4系162輛則在扶植臺灣軌道工業的政策下與臺灣車輛合作製造。 本型車型式名來自於台北市政府捷運工程局的機電工程採購案號其中之一「CK371」，型式名稱和車號不一致（#編組參照）。 由於台灣車輛有不鏽鋼車輛製造技術，12輛用半散裝料方式，25列150輛用完全散裝料方式製造。 2005年11月22日於川重兵庫工廠舉行出廠典禮，12月啟運至台灣。 2006年7月22日起，3車組電聯車開始營運於新北投支線和小碧潭支線，8月22日起6車組電聯車開始營運於淡水新店線，取代當時同樣行駛於淡水新店線的321型。而現在321型全數服務於板南線。2010年，德國西門子公司因發現7列321型電聯車車廂底直抗搖桿（防滾桿（英语：Anti-roll bar））固定座龜裂進行改善，371型到板南線支援平日尖峰時段。 外觀同301型，不過改良主要機器、車廂設備等。設備採用三菱電機製IGBT-VVVF制御、MG、SIV與無枕梁式轉向架。尾燈為LED式。 客車天花板高度井高度是2,060mm（中央處）和2,000mm（兩端處），列車控制與監控系統（Train Control & Monitor System，簡稱TCMS、三菱電機製造）有57小時記憶容量，多過301型的24小時。車門由氣壓關門，改為電動馬達驅動。緊急開門旋鈕更動為可同時打開同側4個車廂門。 本型車座椅配置採用縱-橫混合式配置（「非」字型座椅）於中間車，DM車為縱配置（「一」字型）。座椅製造廠是台商佳豐機械設計工業（日语：佳豊機械設計工業）。在第1、2車門與第3、4車門間，371型3系列車並沒有設置任何座椅，而是設置單一車廂12組行李架，以增加立位和行李放置空間，而駕駛室隔間牆端也未設置座椅，兩側皆作為輪椅區。本車型首次將博愛座改成深藍色，區隔一般座位。 2017年12月，371-3系列車陸續更新列車車載通訊系統，「車頭目的地」，「車側目的地」，「車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）」，「緊急對講機」，已全數更新完成。 2017年7月，北捷導入全車廂免費Wi-Fi「.TPE-Free AD WiFi」，2018年5月，高速化車廂專用「.TPE-Free AD WiFi-Car」服務開始。2019年6月25日「.TPE-Free AD WiFi」停止服務。 2022年11月，台北市議會通過2023年371-4系列車33列LCD顯示器重置預算編列，預計2024年施工運行。 備註：431/432為日本車輛完成大部分工程，台灣車輛僅作外觀收尾及測試 VVVF：變頻器 Rc：整流器 Mtr：主變壓器 HSCB：斷路器 SIV：靜態換流器 CP：空氣壓縮機 BC：補助電源用電池充電器 ：輪椅固定裝置 ：免費Wi-Fi（2019年6月25日起停止使用） 由於371型主線用車因行駛於地下段導致影響車體彩繪的視線，因此本型車無車體彩繪列車，自2020年起將僅實施車內彩繪，不實施車體彩繪。（除 中和新蘆線371型4系於車組415/416實施2022年微軟彩繪列車例外） 399：北投溫泉主題彩繪車（2009年10月9日上線） 臺北捷運 臺北捷運列車 臺北捷運301型電聯車 臺北捷運321型電聯車 臺北捷運341型電聯車 臺北捷運381型電聯車 不銹鋼製鐵道車輛清單 初期值。摩耗時下限775mm。 捷運局規定立席客數310人/輛，尖峰時列車載客量2,220人，捷運公司規定載客量6人/平方公尺，列車載客量1,936人。（嚴格來講平常時：259人/輛（用5人/平方公尺），尖峰時310人/輛（用6人/1平方公尺）。） 每動力轉向架2基，編組計16台 由桃園機場捷運車輛用 MAP-184-75VD139B 推導得到（三菱 VVVF 型號的末尾數字與訂單順序相關）。 車體製造由日本車輛製造负责，零件組成由台湾车辆公司负责。 臺北捷運371電聯車（新莊，蘆洲線）. 台灣車輛公司. [2019-06-01]. （原始内容存档于2022-01-04）.  臺北大眾捷運股份有限公司. 高運量電聯車 CK371 國外承商合約訓練. 台北市政府研究發展成果網. 台北市政府. 2006-04 [2019-06-01]. （原始内容存档于2022-06-01）.  捷運百科>捷運高運量與中運量系統之比較 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 台北市政府捷運工程局 台北捷運公司. 關於我們>路網簡介>系統簡介. [2019-06-01]. （原始内容存档于2022-04-09）.  白崑成. 108年大眾捷運概論(含捷運系統概論，大眾運輸規劃及管理，大眾捷運法及相關捷運法規). 千華數位文化. 2018: 頁216 [2022-08-20]. ISBN 9789864873708. （原始内容存档于2022-04-12）.  捷運採購案決標　日本川崎重工得標. TVBS. 2003-09-01 [2020-03-20]. （原始内容存档于2022-04-08）.  （日語）台北市向け地下鉄電車を受注 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2003-09-02 川崎重工業 1st-train-TOPIC(【台灣】台北地下鐵甲種輸送） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 台北都會區大眾捷運系統路網中，各路線所採購之列車數為何？. 台北市政府捷運工程局. 2018-12-13 [2019-06-01]. （原始内容存档于2020-08-13）.  台北捷運電聯車車體將在台進行全車組裝. 大紀元. 2005-04-19 [2020-03-20]. （原始内容存档于2022-04-13）.  台湾地下鉄 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 日本車輛製造公司 臺北大眾捷運股份有限公司. 「新莊，蘆洲支線，南港東延段，新店小碧潭站以及臺北捷運公司二十四列電聯車工程原型車驗證測試」海外檢測出國報告 (PDF). 台北市政府研究發展成果網. 台北市政府. 2006-01-03 [2019-06-01]. [失效連結] （日語）台北市向け地下鉄電車の初編成を出荷 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2005-12-05 川崎重工業 95年8月施政報告. 臺北捷運公司. 2006-08-31 [2019-06-01]. （原始内容存档于2022-04-14）.  捷運車廂搖晃劇烈 原來底座裂. 自由時報. 2010-06-30 [2020-03-20]. （原始内容存档于2022-04-08）.  C98A02261 371型電聯車3人座椅採購 決標公告. 行政院公共工程委員會 政府電子採購網. 2009-06-19 [2019-06-02].  P09602395 371型電聯車座椅等3項採購 決標公告. 行政院公共工程委員會 政府電子採購網. 2007-06-22.  運輸能力再升級 (PDF). 2O18 台北捷運公司年報 (台北捷運公司). 2019年9月: 頁38 [2020-03-20]. ISSN 2309-4052. （原始内容存档 (PDF)于2020-08-08）.  北捷WiFi免費用！ 淡水信義、板南2線7月下旬開通. 自由時報. 2017-07-20 [2020-03-20]. （原始内容存档于2018-12-10）.  告別斷線 北捷月台車廂即起開放免費WiFi上網. 自由時報. 2018-05-18 [2020-03-20]. （原始内容存档于2019-06-04）.  群創光電–台北捷運多媒體數位列車Metro Taipei. TDUA_台灣顯示器產業聯合總會. [2023-09-11]. （原始内容存档于2023-09-28） （中文（繁體））.  通勤族哀嚎！　北捷列車免費WIFI今起退場. TVBS. 2019-06-25 [2020-03-20]. （原始内容存档于2019-07-15）.  捷運彩繪列車開往秋天. PeoPo公民新聞. 2009-10-22 [2020-03-20]. （原始内容存档于2022-04-15）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：台北捷運371型電聯車 技術文獻>機電系統工程介紹>車輛系統 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 台北市政府捷運工程局 臺灣主題 臺北主題 臺灣鐵路運輸主題 城市軌道交通主題 鐵路主題