四國旅客鐵道

四国旅客铁道（日语：四国旅客鉄道／しこくりょかくてつどう Shikoku Ryokaku Tetsudō */?），簡稱JR四國、JR-S，是日本7間JR鐵路公司之一。 1987年： 4月1日：四國旅客鐵道成立，由政府經營的日本國有鐵道中分拆及私營化。 7月1日：國内旅行業開始。 1988年： 4月1日：中村線停運，改由土佐黑潮鐵道繼續營運。同時開始直通運輸。 4月10日：瀨戶大橋線啟用，快速列車「Marine Liner」開始營運。同時，宇高連接船減班。高德線的最高速度由85km/h提升至110km/h，特急列車「渦潮」開始營運。 6月1日：取消「○○本線」路線命名，僅稱「○○線」。 1989年： 3月11日：特急列車「南風」、「四萬十」(2000系柴油動車組)開始營運。瀨戶大橋線兒島站－宇多津站之間及土讚線多度津站－阿波池田站之間的最高速度提升至120km/h。 7月1日：土讚線阿波池田站－高知站之間的最高速度提升至120km/h。 10月14日：高松站~東京站之間的夜行長途巴士開始營運。 1990年： 4月1日：宇高連接船停運。 11月21日：特急列車「潮風」(2000系柴油動車組)投入服務。予讚線之伊予北條站－伊予市站電氣化。予讚線、内子線及土讚線之高知站－窪川站之間的最高速度提升至120km/h(一部分的最高速度提升至110km/h)。牟岐線全線的最高速度提升至110km/h。特急列車「渦潮」開始營運。 1991年： 3月16日：宇高連接船完全停用。 11月21日：四國全線開始自動信號化及CTC化。 1992年： 3月26日：阿佐海岸鐵道阿佐東線開始營業，同線開始互相直通運輸。 4月1日：50系客車（高德線只餘下一班客車班次）停止營運，所有列車冷氣化。 8月15日：予讚線之觀音寺站－新居濱站之間、今治站－伊予北條站之間電氣化。特急列車「石鎚」、「潮風」(8000系電力動車組)開始營運。 1993年： 3月18日：予讚線今治站－新居濱站之間電氣化，高松站－伊予市站之間電氣化完成。由松山折返之特急列車「石鎚」、「微風」開始營運，最高速度為130km/h。 1994年： 12月1日：所有快速及普通列車全面禁菸。 1996年： 3月16日：德島線全線的最高速度提升至110km/h。特急列車「劍山」開始營運。 1998年： 3月14日：高德線的最高速度提升至130km/h。 7月10日：寢台列車「瀨戶」開始營運。 1999年： 3月13日：急行列車「吉野川」停運，所有急行列車停運。 2000年： 10月14日：土讚線之特急列車「麵包超人列車」開始營運。 2001年： 5月13日：高松站新站舍完成。 2002年： 7月1日：土佐黑潮鐵道阿佐線開始營運，亦開始與土讚線互相直通運轉。 2003年： 9月30日：特急列車之車内販賣服務停止（子會社之四鐵構内營業也解散）。 10月1日：瀨戶大橋線之快速列車「Marine Liner」以JR四國5000系電力動車組|5000系電力動車組營運。 2004年： 4月1日：公車部門分割為子公司「JR四國巴士」。 9月18日：5000系5100形列車在高松車站接受由鐵道友之會頒發的藍絲帶獎。 10月13日：特急「石鎚」部分列车以翻新的8000系列車開始營運。同年12月20日、特急「潮風」部分列车以翻新的8000系列車開始營運。 2006年： 3月1日：除了臨時車站外，所有車站都編上車站編號（JR集團之中第一家使用車站編號的公司。以互相直通運輸的土佐黑潮鐵道及阿佐海岸鐵道同時實施）。 5月25日：德島地區一般型柴油動車：1500系投入服務。 2007年： 3月1日：更換公司制服。 2008年： 2月26日：高知站新站舍開始營業，同時新站舍引入JR四國第一部自動檢票機。 3月15日：特急列車開始全面禁菸（吸煙車廂除外）。阿佐海岸鐵道阿佐東線之互相直通運輸暫時終止。 6月1日：與JR西日本共同開始電話預約服務。同時高松站設置自動檢票機、指定席自動售賣機。 2009年： 3月19日：特急列車之車内販賣服務於予讚線及土讚線重新試驗。8月1日正式投入服務。 10月1日：岡山站出發往四國之特急列車（包括快速「Marine Liner」）開始接受J-WEST卡。 12月1日：阿佐海岸鐵道阿佐東線之互相直通運輸重新營運。 2011年： 3月5日：加入JR西日本的新「e5489」網上訂票系統。JR四國、西日本及九州各社超過一半的指定席列車均可以直接在網上預定。 3月12日：L特急稱呼廢除。特急列車的吸菸座亦正式撤去，全列車禁菸。 2012年： 3月17日：高松站及坂出站增設對應JR西日本的ICOCA儲值卡的專用感應器。兩站可使用ICOCA。 2013年（平成25年） 10月5日：行走予土線的觀光火車「清流四萬十號」翻新，並改稱為「四萬十Torokko號」。 2014年： 3月1日：予讚線高松站～多度津站間所有車站加裝了能對應ICOCA卡的感應器。 3月6日：加設了觀光設施「戀愛長櫈」（らぶらぶベンチ，Love Love Bench），予土線的江川崎站及土讚線的坪尻站成為JR四國內首兩個新設相關設施的車站。 3月15日：予土線另一輛特色列車「鐵道興趣列車」正式投入服務。 6月23日：新型特急電力動車組8600系投入服務，行走於予讚線晨早及晚上的「石鎚」號列車。 7月4日：7-11與四國便利商店（日语：四国キヨスク）宣佈合作模式，3年內現存的「四國便利商店」將會翻新並加入7-11的商標。 7月26日：行走予讚線舊線（海線，伊予大洲经由）的觀光列車「伊予灘物語」（伊予灘ものがたり）開始營運。 2016年： 塗上台鐵EMU800型區間車配色的8000系電車 台鐵EMU800型區間車 2月25日：與台灣鐵路管理局達成姊妹友好協定。 3月26日：時間表改正，予讚線特急「潮風」「石鎚」導入8600系電車；8000系加入「麵包超人」列車；而全部「潮風」「石鎚」亦不再駛進至宇和島站，全由「宇和海」號列車擔當。「宇和海」新增單車搭運服務。。 7月24日：開始經營公寓銷售，首個項目為「J.Class高松昭和町」。 2017年： 3月：為紀念與台鐵達成姊妹友好協定1周年，推展了印章收集活動，另外JR四國8000系及台鐵EMU800型電聯車的交換塗色列車正式運行。 4月1日：土讚線觀光列車「四國正中千年物語」正式營運。 9月11日：與德島大學、香川大學、愛媛大學及高知大學簽定觀光提携協定。 10月19日：與日本郵政四國支社簽定合作協定，推出「無人站郵票」系列、名信片等紀念品，亦在土讚線主題列車上增設郵筒以促進兩者的營運。 2018年： 7 - 9月：2018年7月西日本豪雨引玫大面積山泥傾瀉及水浸事件，受影響的位置多達134處，至9月才恢復全線通車。 2019年： 3月15日：113系電車定期运营结束。 8月31日：113系電車全部废车。由此JR四国成为JR集团中第一个所有的电车均使用VVVF变频的公司。 2020年： 3月14日： 予讚線南伊予站開業。 將於香川縣內七個站，包括予讚線詫間站、觀音寺站、土讚線善通寺站、琴平站、高德線栗林公園北口站、栗林站及屋島站增設對應ICOCA及其他日本全國互相通用IC卡的簡易讀寫器。 7月18日：牟岐～海部間因進行導入雙模式車輛（DMV）的改善工程，列車服務暫停，改以替代巴士行走。室戶2號無法服務牟岐～海部間的車站，並改以牟岐為臨時起點，預計至2021年1月31日為止。 8月11日：JR四國向國土交通省四國運輸局提出將阿波海南～海部一段的牟岐線廢線，實行日期為2021年8月31日。 9月29日：獲得國土交通大臣的同意下，國土交通省四國運輸局接納JR四國有關申請，並將牟岐線阿波海南～海部的廢線日期大幅提早至本年10月30日。 10月30日：預計牟岐線阿波海南～海部一段正式脫離牟岐線。 2021年： 2月1日：隨着阿佐海岸鐵道的DMV投入服務，原屬牟岐線的阿波海南站及海部站轉編為阿佐東線內。 「瀨戶大橋線」為予讚線高松－宇多津段、本四備讚線全線與JR西日本宇野線岡山－茶屋町段的愛稱。 線區所屬公司將JR四國設為〔四〕，同樣將JR西日本用〔西〕的例子來表示。 ○：全面由對方旅客鐵路公司管轄 JR西日本 ○兒島站〔四〕本四備讚線・〔西〕本四備讚線 無 無 DE10、DF50(展示用) 無 8600系 8000系 Kiha 181系(已全部退役，其中Kiha181-1讓渡給JR東海保存用) Kiha 185系(部份曾讓渡給JR九州) 2000系 - N2000系 2600系(僅建造了量產試製車，量產車計畫取消，以2700系替代) 2700系 Kiha 54系0番台 Kiha 58系 Kiha 65系 註：JR四国通常称作「一般型」。 111系(自JR東海讓渡，已全部退役) 113系(自JR東日本讓渡) 121系／JR四國7200系：原國鐵121系，於2016年起逐步改造為7200系。 5000系 6000系 7000系 1000型 Kiha 20系(已全部退役) Kiha 23/45系(已全部退役) Kiha 32系 Kiha 40系 Kiha 47系 Kiha 185系3000番台 1000系 1200系 1500系 Kiha 30/35系 (已全部退役) 無 无 12系(已全部退役) - 14系(部份從JR東海讓渡) 50系(已全部退役) 34系 JR四國巴士（ジェイアール四国バス株式会社） Willie Winkie（日语：ウィリーウインキー）（ウィリーウインキー），JR四國屬下的麵包連鎖店。 四國便利商店（日语：四国キヨスク）（四国キヨスク），JR四國屬下的連鎖便利商店。 めりけんや，JR四國屬下的連鎖烏冬製造及食店。 克雷緬特飯店（HOTEL CLEMENT），JR四國屬下的酒店，現時於高松、德島及宇和島共有三間。 维基共享资源上的相关多媒体资源：四國旅客鐵道 JR四国旅客鐵道（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）（英文）（繁體中文）（简体中文）（韓文） JR四國旅行（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）（英文）（繁體中文）（简体中文）（韓文） JR四國相關新聞稿，2014年2月28日。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） ＪＲ四国グループとセブン-イレブン・ジャパンのキヨスク店舗事業における業務提携について。2014年7月9日。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） JR四国、台湾の鉄道と友好協定 同じ「松山駅」が縁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）『産経新聞』2016年2月26日（2020年3月8日閲覧） 特急「宇和海」におけるサイクリスト向けの新しいサービスの実施について (PDF). 四国旅客鉄道プレスリリース. 2016-02-25 [2016-03-27]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-29）.  「台湾鉄道とJR四国、ラッピング列車を相互に運行 友好協定1周年を記念」 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - フォーカス台湾、2017年3月16日 日本郵便四国支社とJR四国との「四国地域における協力に関する協定」の締結式・お披露目についてPDF - JR四国プレスリリース（2017年10月13日） 「JR四国、不通区間解消 復興キャンペーン展開」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）日本経済新聞ニュースサイト（2018年9月13日）2018年10月13日閲覧。 「113系第2編成が多度津へ」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2019年8月7日 ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2020冬. 交通新聞社. 2019年: 360. ISBN 978-4-330-02119-5.  JR四国 全電車を省エネルギーに置き換え. 交通新聞電子版. 交通新聞社. [2019年12月14日]. （原始内容存档于2019年12月13日）.  （[//web.archive.org/web/20191223213927/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2007%2029%2004.pdf 页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） 観光地へのアクセス駅で新たに「ICOCA」がご利用できるようになります！] （页面存档备份，存于互联网档案馆）JR四國及JR西日本，2019年7月29日。（日語） 牟岐線牟岐-海部間がバス代行に…阿佐海岸鉄道のDMV導入に伴なう措置　7月18日から約半年間 （页面存档备份，存于互联网档案馆），Response，2020年6月15日。 牟岐線の一部区間 阿佐海岸鉄道に移管へ JR四国が廃止届を提出 （页面存档备份，存于互联网档案馆），乗りものニュース，2020年8月11日。 ＪＲ四国、阿佐海岸鉄道に牟岐線の一部移管へ…ＤＭＶ導入に向け （页面存档备份，存于互联网档案馆），讀賣新聞，2020年8月13日。 鉄道事業の一部廃止の届出及び本届出に係る公衆の利便の確保に関する意見の聴取について，國土交通省四國運輸局，2020年8月19日。 牟岐線一部区間廃止 繰上げ[失效連結]，NHK新聞，2020年9月29日。 JR牟岐線の一部区間10月末で廃止 2021年8月から繰り上げ 阿佐海岸鉄道に移管へ （页面存档备份，存于互联网档案馆），乗りものニュース，2020年9月29日。 鉄道事業の一部廃止の日を繰上げる届出について，國土交通省四國運輸局，2020年9月29日。 （徳島）阿佐海岸鉄道DMV運行は室戸まで　20年度導入. 朝日新聞. 2019-12-25 [2019-12-26]. （原始内容存档于2019-12-25）. （日語） データで見るJR西日本2014PDF - 西日本旅客鉄道 原規劃為2000系的後繼車種，但因其搭載的空氣彈簧傾斜裝置無法適應土讚線的地形，因而另行開發自然傾斜式列車替代。 日本主題 鐵路主題 日本鐵路主題 香川主題 企業主題