空中相撞

空中相撞（英語：Mid-air collision）是指兩架或更多的飛機在飛行過程中相撞的航空事故。由於飛機相對速度較高，比起地面或海上，任何後續的影響非常嚴重，至少一架飛機通常會嚴重的損壞或完全破壞。 空中相撞的原因包含：溝通資訊不當，引擎推力不均（例如若左引擎推力比右引擎大則可導致飛機向右偏），錯誤的導航，偏離飛行航線等。雖然空中相撞很少發生，但是由於飛機體積較大，以及機場附近有大量飛機，因此空中相撞多在機場附近發生。 第一次有記錄的飛機空中相撞發生於意大利米蘭1910年9月24日至10月3日舉辦之米蘭國際航空巡迴賽（Milano Circuito Aereo Internazionale）。 10月3日，法國勒內·托馬斯（英语：René Thomas (racing driver)）駕駛安托瓦內特單翼飛機（英语：Antoinette IV）與駕駛法爾曼雙翼飛機（英语：Farman III）的英國伯特倫·迪克森（英语：Bertram Dickson）相撞。兩名飛行員倖免於難，但迪克森嚴重受傷，無法再次飛行。 而第一次致命的空中相撞則發生在1912年6月19日，發生於杜埃（法國） La Brayelle Airfield（英语：La Brayelle Airfield）。當時駕駛員Marcel Dubois 以及 Lieutenant Albert Peignan（兩位同為法國人）於清晨時相撞，兩人（機上的駕駛員）死亡。 空中防撞系統（英語：Traffic Collision Avoidance System，縮寫：TCAS）是安裝於中、大型飛機的一組電腦系統，用以避免飛機在空中互相衝撞。現今大部份民航客機都設有空中防撞系統功能。空中防撞系統通過飛機上的應答機確定飛機航向和高度，使飛機之間可以顯示相互之間的距離間隔和高度。雖然仍有不足之處，但此系統的確大幅減少了空中相撞。 在某些時候，軍用飛機在進行訓練時可能意外撞上民航飛機。1958年前，民航控制塔負責管理民航飛機，而軍用控制塔則負責管理軍用飛機，因此雙方未必能夠留意對方，因此發生了如1958年聯合航空736號班機空難（英语：United Airlines Flight 736），以及一個月後的美國首都航空300號班機空難（英语：Capital Airlines Flight 300）。[來源請求]此兩次空難後加緊及促使了美國聯邦航空總署（ 英語：Federal Aviation Administration，縮寫：FAA）的成立，以及立法為民用和軍用飛機提供統一的空域控制。[來源請求] 註:此列表不包括軍用飛機相撞事故 在相撞中只有相撞的飛機有人死亡才被計入死亡人數。 只有直接參與空中相撞的飛機內的人員才被視為生還者。沒有受到致命傷害或沒有受傷的旁觀者，例如航展觀眾、軍事演習參與者、附近非相關飛機的乘客和/或機場地勤人員，除非他們在意外/事故中的參與特別重要，否則將不計算在內。 另有80名地面人員死亡。 另有67名地面人員死亡。 另有24名地面人員死亡。 從事件角度上來說，只有該F-16D戰鬥機及C-130運輸機的相撞才算是空中相撞。因F-16D殘骸而被波及的C-141B運輸機應算是地面相撞。 根據加利福尼亞州當地時間（UTC−07:00），事件發生於10月29日；UTC時間則為10月30日。 空中接近（Near miss）- 飛航中的兩機於空中過於接近，後果可能導致空中相撞 跑道入侵（Runway Incursion）- 未經允許的飛機、車輛或行人錯誤地出現在機場中用於飛機起飛和降落的保護區域表面的事件 鳥擊（Bird Strike）- 飛機與鳥類相撞 空中防撞系統（TCAS） 1977年特內里費空難 2001年日本航空班機空中接近事故 - 因航空交通管制人員出現人為錯誤引起的空中接近事故 2002年烏伯林根空難 (2002 Überlingen mid-air collision) - 空中相撞導致雙方共71人全部罹難 Eurocontrol. 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