卡倫·查鐸

卡倫·查鐸（英語：Karun Chandhok，坦米爾語：கருன் சாந்தோக்，1984年1月19日—）生於印度坦米爾納德邦清奈，是一位印度賽車手，目前作为一级方程式赛事技术分析主持人为天空体育工作。此前他效力於FIA GT系列賽（英语：FIA GT Series）的Seyffarth Motorsport車隊。他曾在2010年加入伊斯巴尼亞車隊參賽一級方程式。在此之前，他曾參賽於GP2系列賽三年，贏過兩場勝利。 而在他於GP2之前，查鐸在2001年贏得亞州方程式錦標賽冠軍，以及在2006年成為亞洲雷諾V6方程式（英语：Formula Asia V6 by Renault）的首屆冠軍。 查鐸的父親維基·查鐸（Vicky Chandhok）是多次印度拉力賽冠軍，以及自2003年起的印度汽車運動俱樂部聯合會（Federation of Motor Sports Clubs of India）主席。 查鐸在2000年的馬魯蒂方程式（英语：Formula Maruti）系列賽的10場比賽中贏得7場勝利，成為印度國家賽冠軍。他在所有的10場比賽皆拿下桿位，並取得最快單圈。查鐸在2001年加入印度車隊（Team India Racing）參賽亞州方程式2000，成為了最年輕獲得亞州方程式冠軍的車手。 查鐸在2001年參與了英國三級方程式冠軍車隊卡林車隊（英语：Carlin Motorsport）的測試。他在2002年為T-Sport車隊出賽國家級別，最終在該級別取得第6名。之後他在2003年繼續留在國家級別的T-Sport車隊，在最終的積分榜上落後冠軍埃內斯托·維索（英语：E. J. Viso）和亞軍史蒂芬·凱恩（英语：Steven Kane），獲得季軍。查鐸在2004年與T-Sport車隊晉升至英國三級方程式主要級別，最終在積分榜上名列第14。 他與同胞納拉因·卡蒂凱揚搭檔，為RC車隊（英语：RC Motorsport）出賽日產世界系列賽2004年賽季的最後兩站。 當卡蒂凱揚在2005年轉往一級方程式後，查鐸依然在RC車隊出戰改名為雷諾方程式3.5系列賽的部分場次。他是首位代表A1GP汽車大獎賽的印度A1車隊（英语：A1 Team India）出賽2005－06年賽季開幕站的車手，之後則改由阿瑪安·伊伯拉希姆（英语：Armaan Ebrahim）出賽該賽季的剩餘場次。 他在2006年成為亞洲雷諾V6方程式（英语：Formula Asia V6 by Renault）錦標賽的首位冠軍，在12場比賽中有著7場勝利和9次桿位。 查鐸在2007年加入杜蘭戈車隊（英语：Durango (racing team)），轉往征戰GP2系列賽。查鐸在比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道的衝刺賽獲得他GP2的第一場勝利。查鐸也曾在土耳其的衝刺賽從桿位起跑，不過第二位起跑的DAMS（英语：DAMS）車手中嶋一貴卻與他發生碰撞。查鐸也因這次的碰撞而退賽，而中嶋則受罰以限速通過維修區。 查鐸的職業生涯在11月有個重大的突破，一級方程式車隊紅牛車隊徵招他於11月13－14日至巴塞隆納的加泰隆尼亞賽道，為他們進行為期2天的測試。 查鐸在2008年繼續留在GP2，並轉往了iSport國際（英语：iSport International）車隊與布魯諾·冼拿成為隊友。他贏得過一場分站賽事，並在車手積分榜上名列第10。他同時也為該隊參賽2008年GP2亞洲系列賽。在查鐸贏得一場賽事並於積分榜上獲得第10名後，他在季末獲選該系列賽的「最佳駕駛風格」獎。 查鐸在11月成為首位獲邀加入大不列顛賽車手俱樂部（英语：British Racing Drivers' Club）的印度車手。由於印度為大英國協的成員國，使得他有資格成為該俱樂部的一員。 查鐸在與海洋賽車科技（英语：Ocean Racing Technology）簽約，出賽2009年GP2系列賽。儘管這份與該車隊的合約是為出賽該泛歐系列賽，但查鐸也在2008－09年GP2亞洲系列賽賽季於巴林的最後一站，取代了耶梅爾·博爾曼（英语：Yelmer Buurman）為該隊出賽。查鐸在積分榜上獲得10分，且在銀石有著第三名的最佳成績。而他與他的隊友阿爾瓦羅·帕倫特（英语：Álvaro Parente）遭遇了一個具考驗的賽季，他們總共有著16次的退賽。 查鐸曾與2008年建立的印度力量車隊有聯繫。這是一支印度的登記車隊，是由該家族的一位朋友維傑·馬爾雅（英语：Vijay Mallya）所擁有。在該隊的車手尚卡羅·費希切拉於2009年從印度力量轉往法拉利後，他曾短暫地被聯繫補缺該隊的這個席位，並有著長期的支持者伯尼·埃克萊斯頓支持他。而最終是該隊的測試車手維塔托尼奧·柳齊獲得了這個參賽資格。 查鐸在2010年6月11日告訴《Autosport（英语：Autosport）》，他將轉往印度力量的目標放在2011年賽季。查鐸認為對於該隊為尋求一位印度籍車手來帶來商業效益，他將會是一個顯而易見的人選。 查鐸在2011年與前GP2隊友布魯諾·冼拿搭檔加入了伊斯巴尼亞車隊，成為自2005年的納拉因·卡蒂凱揚後，第二位參賽於一級方程式的印度車手。 查鐸在他的首場賽事2010年巴林大獎賽中，並沒有辦法在自由練習階段完成任何一圈，由於他的賽車仍未完成且遭遇了液壓問題。然而他卻能在排位賽階段首次駕駛他的F110（英语：Hispania F110）賽車。他取得了最後一位發車位，落後較早完成排位賽的冼拿1.7秒。而在正賽由於路面上一個大凸起使他撞上了牆，在第一圈便退賽。查鐸在澳大利亞最終以第14名完賽後，寫下了該隊首次的正式完賽紀錄。他在馬來西亞獲得第15名，而在中國以第17名完賽。查鐸在於西班牙的下一站因為懸掛故障而退賽，在摩納哥與亞諾·楚理發生事故，之後在土耳其遭遇了更多的技術問題。他在加拿大與瓦倫西亞以第18名完賽，在銀石以第19名賽賽，但在德國後被山本左近取代。之後的賽事他成為了BBC Radio 5 Live（英语：BBC Radio 5 Live）在該項賽事的共同播報員。 2011年3月22日，查鐸被證實成為了蓮花車隊於2011年賽季的後備車手。他在澳大利亞大獎賽的自由練習賽駕駛該隊的賽車，並在設置圈發生碰撞。他在西班牙大獎賽再度擔任BBC Radio 5 Live共同播報員。在參加了三次自由練習賽後，他在德國大獎賽取代了亞諾·楚理。他最終以第20名完賽，落後隊友海基·科瓦萊寧兩圈，以及第19名丹尼爾·里奇亞多一圈。他同時也落後該場賽事的冠軍得主劉易斯·漢米爾頓四圈。 （图例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速 KARUN CHANDHOK. raceofchampions.com. 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