秘鲁中央铁路

秘魯中央鐵路（西班牙語：Ferrocarril Central del Perú），因路线主要經过安第斯山脉又名安地斯山中央鐵路（西班牙語：Ferrocarril Central Andino），是秘鲁中部一条连接海港城市卡亚俄、首都利马与安第斯山区诸省份的准轨铁路，全長535公里。路線於1851年开始铺设，并于20世纪中叶形成现有规模，在中国的青藏鐵路于2006年7月全线通车前，该铁路一直是世界上海拔最高的高原鐵路。 拉蒙·卡斯蒂利亚于1845年至1851年担任秘鲁总统期间，开始筹划修筑铁路，以连接首都利马与邻近的太平洋港口卡亚俄，该铁路于1851年通车，成为南美洲最早运行的铁路。19世纪60至70年代，秘鲁国库充裕，政府决定扩建铁路至中部山区的拉奧羅亞，工程由美国企业主亨利·梅格斯（英语：Henry Meiggs）承包，工程师埃內斯特·馬里諾夫斯基则负责主持修筑，期间秘鲁政府也招募了大量华工参与修筑，路段遂于1877年通车至奇克拉（Chicla），成为当时世界上海拔最高的铁路，其后因为硝石战争的影响被迫中止修建，清朝游历使傅云龙于1889年访问秘鲁期间，总统安德烈斯·阿韋利諾·卡塞雷斯曾邀请他与各部會首長、各国使节透过该路线游览奇克拉山。1890年，英国与美国取得了该铁路租让权，实际上控制了铁路。该铁路后于1893年延伸至拉奧羅亞，又于1906年延伸至拉奥罗亚东南的万卡约。以后，为了开采塞罗德帕斯科的矿产，该铁路又从拉奧羅亞修建支线（德语：Bahnstrecke La Oroya–Cerro de Pasco）通往当地，此后渐如现状。而铁路全线直到1973年才由秘鲁政府收归国有。 秘魯中央鐵路使用标准轨距，全长535公里，现阶段主要承担运输矿石、石油和生活日用品的业务，其主线西起秘鲁最大海港卡亚俄，东至万卡约，途中经过首都利马的德桑帕拉多斯車站以及安第斯山脉，共设置29座車站，65条隧道，67座桥梁，包括平行线路在内长约379公里，其中在蒂克利奥站有通往莫罗科查的支线，支线上的拉西马站（La Cima）海拔4,818公尺，曾是世界上海拔最高的准轨铁路車站，直到中国的青藏鐵路全线通车为止，这条支线也已经停运，惟铁轨并未拆除。高海拔也导致搭乘列车的旅客有高原反应，因此车厢內也备有氧气袋，以供乘客使用。有时，雪崩也会导致路线堵塞。此外，中央鐵路还在拉奥罗亚分岔出通往塞罗德帕斯科的路线，也在万卡约站与通往万卡韦利卡的窄轨铁路相衔接。自1999年以来，秘魯中央鐵路由安第斯山中央铁路公司（Ferrocarril Central Andino S.A.）负责管理运营，截至2017年12月31日，公司拥有5家股东，其中4家位于国内，1家为外资企业。 原文作“基格纳山”，此处按译音表行。 何國世. 《祕魯史 : 太陽的子民》. 台北市: 三民書局股份有限公司. 2019. ISBN 9789571466002.  Teun Koetsier. The Ascent of GIM, the Global Intelligent Machine A History of Production and Information Machines. Cham, Switzerland: Springer International Publishing. 2019: 212 [2024-07-19]. ISBN 9783319965475 （英语）.  New York City Bridge Conference; Khaled M. Mahmoud. Safety and reliability of bridge structures. London: CRC ; Taylor & Francis. 2009: 40-42 [2024-07-20]. ISBN 9780203861585 （英语）.  Krystyna Harasimiuk; Jolanta Rodzoś; Dorota Gibki. Poland, nature and man. Lublin, Polska: Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej. 2007: 95 [2024-07-20]. ISBN 9788322727287. OCLC 225638178 （英语）.  彭家礼. 华工对美洲的贡献. 《华侨华人历史研究》. 1988, (02): 20. CNKI HQLY198802003.  Robert, Gianni. Le ferrovie nel mondo. Milano, Italia: Casa editrice F. Vallardi. 1964: 286 [2024-07-25]. OCLC 14758206. （原始内容存档于2024-07-27） （意大利语）.  王晓秋. 19世纪中拉文明的一次相遇与互鉴 ———清朝海外游历使傅云龙的拉丁美洲之行 (PDF). 《拉丁美洲研究》. 2018-02, 40 (1): 60 [2024-07-20].  Salinas Sánchez, Alejandro. Ferrocarriles e imaginario modernista en el Perú y México, 1860-1890. Lima, Peru: Universidad Nacional Mayor de San Marcos, Seminario de Historia Rural Andina. 2010: 48 [2024-07-25]. ISBN 9789972231483. （原始内容存档于2024-07-26） （西班牙语）.  Axel Borsdorf; Christoph Stadel. The Andes: A Geographical Portrait. Cham, Switzerland: Springer. 2015: 271 [2024-07-25]. ISBN 9783319035307. （原始内容存档于2024-07-26） （英语）.  Rodrigue Lévesque. Railways of Peru. Québec, Canada: Lévesque Publications. 2008 [2024-07-30]. OCLC 856661744 （英语）.  DIRK KRUIJT; MENNO VELLINGA. The political economy of mining enclaves in Peru. Boletín de Estudios Latinoamericanos y del Caribe. 1977-12, (23): 100–101 [2024-07-30]. ISSN 0304-2634 （英语）.  Binns, Donald. The Central Railway of Peru and the Cerro de Pasco Railway. Skipton: Trackside Publications. 1996: 68. ISBN 1-900095-03-3 （英语）.  Allisson Mariños. Ferrocarril Central Andino: ¿cuál es su ruta y cómo viajar en el tren más alto de Sudamérica?. La República. 2023-02-10 [2024-07-30] （西班牙语）.  Nosotros. FCCA. [2024-07-30]. （原始内容存档于2024-03-01） （西班牙语）.  杨瑛. 青藏铁路能赚钱吗？. 《中国国家地理》. 2006, (7) [2024-07-30].  陆彩荣. 发挥科学技术威力 建设一流高原铁路. 光明网. 光明日报社. 2003-10-10 [2024-07-30].  铁道部第二设计院科研所. 世界上海拔最高的铁路——秘鲁共和国部分铁路简介. 《铁道建筑》. 1981, (04): 37. CNKI TDJZ198104011.  Gerencia de Regulación y Estudios Económicos. INFORME DE DESEMPEÑO 2017 Concesión del Ferrocarril del centro (PDF). OSITRAN. [2024-07-30]. （原始内容存档 (PDF)于2022-09-27） （西班牙语）.