laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
滾球綠地車站

滾球綠地車站（英語：Bowling Green station）也譯為布林格陵車站，是美國紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的地鐵站，位於曼哈頓金融區百老匯及砲台廣場（在滾球綠地）交界，設有4號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。 此站設有兩個使用中的月台和兩條軌道：一個中央島式月台服務往布魯克林列車，和一個側式月台服務上城列車。一個已廢棄和被牆壁隔離的位於車站西側的島式月台和軌道，曾被滾球綠地-南碼頭接駁線（英语：Bowling Green – South Ferry Shuttle）使用前往南碼頭的內側月台。車站以南，軌道分支，其中一組經傑拉雷曼街隧道（英语：Joralemon Street Tunnel）前往布魯克林。路線繼續前往已關閉的南碼頭內圈車站，於黃昏和週末以滾球綠地為總站的5號線區間車使用。 車站於1905年7月10日啟用時並沒有IRT服務往布魯克林，而所有萊辛頓大道線以南碼頭作總站，使用外圈月台。1908年傑拉雷曼街隧道（英语：Joralemon Street Tunnel）啟用後，部分萊辛頓大道列車繼續以南碼頭為總站，連尖峰時段也不例外，而其他則前往布魯克林。這個服務模式很快就不敷應付布魯克林的高乘客量。 傑拉雷曼街隧道啟用三個月後，滾球綠地車站的第三軌和西側島式月台開工。1909年完工後，所有尖峰時段列車皆前往布魯克林，並設有兩節滾球綠地-南碼頭接駁線（英语：Bowling Green – South Ferry Shuttle）列車提供前往南碼頭的服務。就算IRT百老匯-第七大道線往南碼頭的慢車服務於1918年開始，接駁線仍然繼續營運至1977年因節省經費而中止。接駁線月台於1978年與車站其他部分一同翻新。 1970年代的翻新同時興建了東面的側式月台，同樣因為島式月台的高客量。加入了額外的出口和下通道，疏導了部分在南端的控制屋出口的人潮。這成為了車站現時的配置，上城列車使用側式月台，往布魯克林列車使用島式月台（與BMT卡納西線的百老匯交匯車站配置相同）。島式月台邊緣設有欄杆以面北行列車在島式月台開門。 車站設有兩部升降機，以符合無障礙通行。其中一部連接街道和位於月台和軌道下方的閘機，中間設有北行閘機主要部分。另一部連接往布魯克林月台和其下方的閘機。 車站時至今日仍然同時作為總站和中途站，5號線列車於平日晚上下午8時後以滾球綠地車站為總站，以及週末時不前往布魯克林。這樣導致了萊辛頓大道線成為了瓶頸，南行4號線列車必須在華爾街車站至少停靠3分鐘以容許5號線列車落客後的乘客上車。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  National Register Information System. National Register of Historic Places. National Park Service. 2009-03-13.  SUBWAY TRAINS RUNNING FROM BRONX TO BATTERY; West Farms and South Ferry Stations Open at Midnight. START WITHOUT A HITCH Bowling Green Station Also Opened -- Lenox Avenue Locals Take City Hall Loop Hereafter.. [2016-09-04]. （原始内容存档于2017-08-05）.  Blumenthal, Ralph. Transit Cuts Approved by M.T.A.; Reductions Will Begin Next Month. New York Times. 1977-01-15 [2010-03-03].  Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0 维基共享资源上的相关多媒体资源：滾球綠地車站 Template:NYCsubway ref nycsubway.org — The Essence of Time Artwork by Nicole Bengiveno (2007) （页面存档备份，存于互联网档案馆） nycsubway.org — A Way To Go Artwork by Zach DeSart (2009) （页面存档备份，存于互联网档案馆） Station Reporter — 4 Train Station Reporter — 5 Train Abandoned Stations — Bowling Green & South Ferry platforms （页面存档备份，存于互联网档案馆） Battery Place and Broadway / State Street entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆） Bowling Green entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆） Control house from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View
星空航空

星空航空可以指： 巴基斯坦星空航空，总部设于巴基斯坦卡拉奇 丹麦星空航空，总部设于丹麦哥本哈根 印尼星空航空，总部设于印尼雅加达 星空货运航空，总部设于南非约翰内斯堡 相近的条目可以指： 星空服務航空，总部设于阿拉斯加 法国特大航空（创立之初名为“欧洲星空航空”——Star Europe） 名字中含有“星”的航空公司条目可以指： 阿尔巴之星航空，总部设于西班牙帕尔马 秘鲁星航空，总部设于秘鲁利马 中国东星航空，总部设于中国武汉 易斯达航空，总部设于韩国首尔（又名韩国东星航空） 参见： 捷星航空 (消歧义)
京斯頓大道車站

京斯頓大道車站（英語：Kingston Avenue station）是紐約地鐵IRT東公園道線是一個慢車地鐵站，位於布魯克林京斯頓大道及東公園道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。 此地下車站設有兩層。上層服務往新地段大道列車而下行服務往曼哈頓列車。從北至南，兩層分別設有快車軌道、慢車軌道和一個側式月台。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  维基共享资源上的相关多媒体资源：京斯頓大道車站 nycsubway.org—Brooklyn IRT: Kingston Avenue Station Reporter — 3 Train The Subway Nut — Kingston Avenue Pictures （页面存档备份，存于互联网档案馆） Kingston Avenue entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆） Platform from Google Maps Street View
諾斯特蘭大道車站 (IRT東公園道線)

諾斯特蘭大道車站（英語：Nostrand Avenue station）是紐約地鐵IRT東公園道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林皇冠高地諾斯特蘭大道及東公園道交界，設有2號線（尖峰時段）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。 此地下車站設有兩層。上層服務往新地段大道列車而下行服務往曼哈頓列車。從北至南，兩層分別設有快車軌道、慢車軌道和一個側式月台。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  维基共享资源上的相关多媒体资源：諾斯特蘭大道車站 nycsubway.org—Brooklyn IRT: Nostrand Avenue Brooklyn IRT: Map 2, Brooklyn IRT Dual Contracts（页面存档备份，存于互联网档案馆） (includes current and former track configurations, and provisions for future connections) Station Reporter — 3 Train The Subway Nut — Nostrand Avenue Pictures（页面存档备份，存于互联网档案馆） Nostrand Avenue entrance from Google Maps Street View（页面存档备份，存于互联网档案馆） Platform from Google Maps Street View
卑爾根街車站 (IRT東公園道線)

卑爾根街車站（英語：Bergen Street station）是美國紐約地鐵IRT東公園道線慢車地鐵站，位於布魯克林公園斜道（英语：Park Slope）卑爾根街及夫拉特布殊大道（英语：Flatbush Avenue (Brooklyn)），設有2號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。 此站設有兩個側式月台和六條軌道：最外側軌道由IRT慢車使用。往內為向上傾斜的IRT快車軌道。被快車軌道夾着的是BMT布萊頓線軌道。這些路線於此站興建時作為雙重合約（英语：Dual Contracts）的一部分同期興建，並設有一堵拉薕牆分隔慢車和快車軌道。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  维基共享资源上的相关多媒体资源：卑爾根街車站 nycsubway.org（页面存档备份，存于互联网档案馆） Brooklyn IRT: Bergen Street（页面存档备份，存于互联网档案馆） (text used with permission) Brooklyn IRT: Map 2, Brooklyn IRT Dual Contracts（页面存档备份，存于互联网档案馆） (includes current and former track configurations, and provisions for future connections) Station Reporter — 2 Train Station Reporter — 3 Train The Subway Nut — Bergen Street Pictures（页面存档备份，存于互联网档案馆） Bergen Street entrance from Google Maps Street View Northbound platform from Google Maps Street View
大軍廣場車站

大軍廣場車站（英語：Grand Army Plaza station）是美國紐約地鐵IRT東公園道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林公園斜道（英语：Park Slope）夫拉特布殊大道（英语：Flatbush Avenue (Brooklyn)）下方與大軍廣場（英语：Grand Army Plaza）的西北角交匯處，設有2號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。 大軍廣場車站月台層設有一個島式月台和兩條軌道。南行（往東布魯克林）列車使用E1軌道而北行（往曼哈頓）列車使用E4軌道。月台之下為四條軌道，中央兩條A4（北）及A3（南）由BMT布萊頓線使用，而E2及E3軌道由IRT東公園道線的南北行快車使用，分別位於布萊頓線軌道兩側。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  引用错误：没有为名为nycs的参考文献提供内容 Brooklyn IRT: Grand Army Plaza. [2017-01-09]. （原始内容存档于2012-05-11）.  Brooklyn IRT: Map 2, Brooklyn IRT Dual Contracts. [2017-01-09]. （原始内容存档于2012-03-14）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：大軍廣場車站 www.nycsubway.org: Brooklyn IRT: Grand Army Plaza （页面存档备份，存于互联网档案馆） Brooklyn IRT: Map 2, Brooklyn IRT Dual Contracts（页面存档备份，存于互联网档案馆） (includes current and former track configurations, and provisions for future connections) http://www.nycsubway.org/perl/artwork_show?113 （页面存档备份，存于互联网档案馆） Station Reporter — 2 Train Station Reporter — 3 Train The Subway Nut — Grand Army Plaza Pictures （页面存档备份，存于互联网档案馆） MTA's Arts For Transit — Grand Army Plaza (IRT Eastern Parkway Line) Plaza Street entrance (northeast from Grand Army Plaza) from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆） Platform from Google Maps Street View
霍伊特街車站

霍伊特街車站（英語：Hoyt Street station）是美國紐約地鐵IRT東公園道線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林下城，設有2號線（僅平日停站）與3號線（僅平日停站（深夜除外））列車服務。 霍伊特街是此線最北端的四軌車站，位於福爾頓街（英语：Fulton Street (Brooklyn)）、霍伊特街及橋街交界。設有兩個側式月台，只服務慢車軌道。通過克拉克街隧道（英语：Clark Street Tunnel）的列車行走慢車軌道，通過傑拉雷曼街隧道（英语：Joralemon Street Tunnel）的列車行走快車軌道。原初建設包括傑拉雷曼街隧道在霍伊特街北面的剪式橫渡線，但後來被拆除，並另外於內文斯街車站和大西洋大道車站興建剪式橫渡線，因此通過傑拉雷曼街隧道無法停靠此站。 區公所車站以南，IRT萊辛頓大道線與IRT百老匯-第七大道線布魯克林支線匯合成為四軌的IRT東公園道線。南行（往東布魯克林）列車使用E1軌道而北行（往曼哈頓）列車使用E4軌道。南行和北行的快車分別使用E2和E3軌道。這些軌道編號被用作鏈化（英语：New York City Subway chaining），量度地鐵列車距離。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  Dougherty, Peter. Tracks of the New York City Subway 2020 16th. Dougherty. 2020. OCLC 1056711733 （英语）.  Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0 维基共享资源上的相关多媒体资源：霍伊特街車站 nycsubway.org—nycsubway.org Brooklyn IRT: Hoyt Street Station Reporter — 2 Train Station Reporter — 3 Train Brooklyn IRT Contract 2 map （页面存档备份，存于互联网档案馆） (includes current and former track configurations, and provisions for future connections) The Subway Nut — Hoyt Street – Fulton Mall Pictures （页面存档备份，存于互联网档案馆） Bridge Street entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆） Hoyt Street entrance from Google Maps Street View Duffield Street entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆） Elm Place entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View
俄罗斯航空 (消歧义)

「俄罗斯航空」可以指俄罗斯現行國家級別航空業者之一，包括： 俄羅斯航空（Aeroflot），創始於1923年，曾經壟斷蘇聯民航業務，總部設在莫斯科。 俄羅斯國家航空（Rossiya），也作「露西亞航空」，創始於1932年，總部設在聖彼得堡。 圣卢西亚航空（英语：St. Lucia Airways）
內文斯街車站

內文斯街車站（英語：Nevins Street station）是紐約地鐵IRT東公園道線一個快車地鐵站，位於布魯克林下城內文斯街、夫拉特布殊大道（英语：Flatbush Avenue (Brooklyn)）及福爾頓街（英语：Fulton Street (Brooklyn)），設有2號線（任何時候停站）、4號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與5號線（僅平日停站）列車服務。 車站設有兩個島式月台，雙方向被被快慢車軌道夾着。兩條快車軌道之間一度存在第五條軌道，但於1956年拆除。原初計劃此站成為三軌路線的一個慢車站，但後來再加入了兩條外側軌道。閘機位於上夾層，並經一條未使用下層月台的地下道。此月台的旁邊是一條位於南行慢車軌道下方的未使用的軌道。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  Lee Stokey. Subway Ceramics: A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0. 维基共享资源上的相关多媒体资源：內文斯街車站 nycsubway.org: Brooklyn IRT: Nevins Street （页面存档备份，存于互联网档案馆） Brooklyn IRT: Map 1, Brooklyn IRT Contract 2 （页面存档备份，存于互联网档案馆） (includes current and former track configurations, and provisions for future connections) Work & Nature Artwork by Anton van Dalen (1997) （页面存档备份，存于互联网档案馆） Station Reporter — 2 Train Station Reporter — 3 Train Station Reporter — 4 Train Station Reporter — 5 Train Abandoned Stations—Nevins St lower level （页面存档备份，存于互联网档案馆） The Subway Nut—Nevins Street Pictures （页面存档备份，存于互联网档案馆） MTA's Arts For Transit—Nevins Street (IRT Eastern Parkway Line) Nevins Street entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆） Platform from Google Maps Street View
小行星航空 (消歧义)

小行星航空可以指： 立陶宛小行星航空，总部设于立陶宛维尔纽斯 德国小行星航空，总部设于德国柏林 意大利小行星航空，总部设于意大利罗马 波兰小行星航空，总部设于波兰 爱沙尼亚小行星航空 泰国小行星航空
富蘭克林大道／植物園車站

富蘭克林大道/植物園車站（英語：Franklin Avenue/Botanic Garden station）是紐約地鐵一個地鐵站複合，由IRT東公園道線與BMT富蘭克林大道線共用，位於布魯克林富蘭克林大道及東公園道交界，設有以下服務： 2號線、4號線、S線列車（任何時候停站） 3號線列車（任何時候停站（深夜除外）） 5號線列車（僅平日停站） 車站複合以布魯克林植物園命名。東公園道線與富蘭克林大道接駁線月台的免費轉乘於1999年加入，利用自1928年10月BMT植物園車站啟用的通道。 植物園車站位於BMT富蘭克林大道線，設有兩個側式月台和兩條軌道。車站以布魯克林植物園命名，距離此站兩個街區。 此處沒有設置車站，1926年12月，直至興建了一個新車站取代南面的舊車站「消費者公園車站」，由於距離展望公園車站過近而廢除。「消費者公園車站」於1924年改名為「植物園車站」。新車站於1928年9月30日啟用，舊站於同日關閉。 車站自從紐約市公共運輸局考慮是否放棄或重建車站和路線時逐步惡化。由於貝德福德-斯泰弗森特（英语：Bedford-Stuyvesant, Brooklyn）與皇冠高地社區的說服，城市決定於1998年7月至1999年9月重建路線，並興建了可轉乘IRT東公園道線富蘭克林大道車站的IRT夾層通道。在重建計劃前，只有一部分車站位於隧道內，月台較長和在露天延展。 車站的夾層位於月台和軌道上方，並設有兩條樓梯連接候車區。 富蘭克林大道-麥德加·艾菲斯學院車站是IRT東公園道線一個地下快車站，設有兩個島式月台和四條軌道，於1920年8月23日啟用。 車站主入口是一個位於月台和軌道中央上方的夾層。各月台設有兩條樓梯連接候車區，並容許不同方向的免費轉乘。往富蘭克林大道接駁線的轉乘通道位於車站西端。各月台設有一條樓梯前往夾層，並設有一條往富蘭克林大道車站方向月台的通道。若要前往展望公園車站方向月台則需跨過跨線天橋。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  Botanic Garden Station Opened. Brooklyn Daily Eagle. October 1, 1928 [November 5, 2015]. （原始内容存档于2017-08-17） –通过Newspapers.com.  Dougherty, Peter. Tracks of the New York City Subway 2006 3rd. Dougherty. 2006 [2002]. OCLC 49777633 –通过Google Books （英语）.  引用错误：没有为名为:0的参考文献提供内容 B.M.T. Gets Permit to Change Station. Brooklyn Daily Eagle. December 23, 1926 [November 5, 2015]. （原始内容存档于2019-08-11） –通过Newspapers.com.  The lore of the FRANKLIN AVENUE SHUTTLE - Forgotten New York. forgotten-ny.com. [July 21, 2016]. （原始内容存档于2020-11-11）.  Blair, Jayson. 18-Month Renovation for Brooklyn Shuttle. The New York Times. July 25, 1998 [July 21, 2016]. ISSN 0362-4331. （原始内容存档于2020-06-30）.  Cox, Jeremiah. Botanic Garden (S, Franklin Avenue Shuttle) - The SubwayNut. subwaynut.com. [August 16, 2016]. （原始内容存档于2020-07-06）.  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18. 维基共享资源上的相关多媒体资源：富蘭克林大道／植物園車站 nycsubway.org—Brooklyn IRT: Franklin Avenue nycsubway.org—BMT Franklin: Botanic Garden nycsubway.org — Brooklyn IRT: Map 2, Brooklyn IRT Dual Contracts（页面存档备份，存于互联网档案馆） nycsubway.org — IL7/Square Artwork by Millie Burns (1999) （页面存档备份，存于互联网档案馆） Station Reporter — 2 Train Station Reporter — 3 Train Station Reporter — 4 Train Station Reporter — 5 Train Station Reporter — Franklin Shuttle The Subway Nut — Botanic Garden Pictures （页面存档备份，存于互联网档案馆） The Subway Nut — Franklin Avenue Pictures （页面存档备份，存于互联网档案馆） MTA's Arts For Transit — Botanic Garden – Franklin Avenue Franklin Avenue entrance to Eastern Parkway Line from Google Maps Street View Franklin Avenue entrance to Shuttle from Google Maps Street View BMT platforms from Google Maps Street View IRT platforms from Google Maps Street View
區公所／法庭街車站

區公所／法庭街車站（英語：Borough Hall/Court Street station）是美國紐約地鐵一個地下車站複合，由BMT第四大道線、BMT百老匯線、IRT百老匯-第七大道線及IRT東公園道線、IRT萊辛頓大道線共用。車站在IRT路線以「區公所」命名但在BMT路線以「法庭街」命名。位於布魯克林下城及布魯克林高地法庭街、傑拉雷曼街及蒙塔格街的交界，設有以下列車服務： 2號線（僅平日停站） 4號線、R線列車（任何時候停站） 3號線列車（任何時候停站（深夜除外）） 5號線列車（僅平日停站） N線列車（僅深夜停站） 有限度繁忙時段W線列車 區公所車站位於IRT百老匯-第七大道線，於1919年4月15日，設有兩層。各層於南側都設有一個側式月台和一條軌道。往曼哈頓列車使用上層，南行列車使用下層。 區公所車站位於IRT東公園道線，設有兩個側式月台和兩條軌道。這是布魯克林第一個地下地鐵站，於1908年1月9日作為曼哈頓下城的IRT萊辛頓大道線延長線總站啟用。雖然轉乘需要另行付費，但令轉乘BRT（英语：Brooklyn Rapid Transit Company）高架鐵路福爾頓街線（英语：Fulton Street Line (elevated)）與默特爾大道線更容易。 法庭街車站是一個位於BMT第四大道線的慢車地鐵站，設有一個島式月台和兩條軌道，於1920年8月1日啟用。由於車站深度，因此兩塊軌道牆都是彎曲的。 紐約時報, Transfer Points Under Higher Fare （页面存档备份，存于互联网档案馆）, June 30, 1948, page 19 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  NPS Focus. National Register of Historic Places. National Park Service. [December 12, 2011]. （原始内容存档于2008-07-25）.  SUBWAY TO BROOKLYN OPENED FOR TRAFFIC; First Regular Passenger Train Went Under the East River Early This Morning. NOT A HITCH IN THE SERVICE Gov. Hughes and Brooklyn Officials to Join in a Formal Celebration of Event To-day. SUBWAY TO BROOKLYN OPENED TO TRAFFIC. [2016-09-01]. （原始内容存档于2016-09-14）.  Brooklyn Joyful Over Its Tunnel. The New York Times. January 10, 1908 [2010-03-06]. （原始内容存档于2011-06-04）.  Two River Tunnels Opened 90 Years Ago. The Bulletin (New York Division, Electric Railroaders' Association). August 2010, 53 (8) [August 26, 2016]. （原始内容存档于2016-10-17） –通过Issu.  Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0 维基共享资源上的相关多媒体资源：區公所／法庭街車站 nycsubway.org—Brooklyn IRT: Borough Hall (West Side Branch) nycsubway.org—Brooklyn IRT: Borough Hall (East Side Branch) nycsubway.org—BMT Broadway Subway: Court Street nycsubway.org—Brooklyn IRT Contract 2 map: Map 1 (includes current and former track configurations, and provisions for future connections) Court Street/Cadman Plaza West and Montague Street entrance to the Broadway–Seventh Avenue Line from Google Maps Street View（页面存档备份，存于互联网档案馆） Entrance and elevator in Columbus Park from Google Maps Street View Clinton Street and Montague Street entrance to Fourth Avenue Line from Google Maps Street View（页面存档备份，存于互联网档案馆） Joralemon Street and Court Street entrance to Eastern Parkway Line from Google Maps Street View（页面存档备份，存于互联网档案馆） IRT Eastern Parkway Line platforms from Google Maps Street View IRT Broadway - Seventh Avenue Line platforms from Google Maps Street View BMT platform from Google Maps Street View
劉洎

劉洎（？—646年1月18日），字思道，荊州江陵人，祖籍南阳涅阳县（今河南省邓州市），南朝梁尚书右丞刘之遴的曾孙。 生年不詳。隋末，仕梁帝蕭銑，任黃門侍郎，奉命略地岭表，得五十余城，还未回梁都复命，萧铣已经被唐朝所灭，刘洎以五十余城归唐，初授南康州（今江西贛縣一帶）都督府長史。貞觀七年（633年），拜給事中，封清苑縣男爵位，轉調任治書侍御史。崇魏徵，個性通達而任事嚴謹，以敢言聞名。貞觀十三年，唐太宗欲查看起居註，諫議大夫兼知起居註褚遂良拒絕。黃門侍郎劉洎支持褚遂良并進言：「人君有過失，如日月之蝕，人皆見之。設令遂良不記，天下之人皆記之矣。」 拜為尚書右丞，累官散騎常侍。貞觀十四年有一日，太宗在玄武門宴請三品以上的大臣。宴後，皇帝乘興操筆作飛白書。太宗平時最喜王羲之的草書，本身學王羲之的書法也非常成功，所以書法極好。寫完後，當即一一賜給群臣。大臣們也趁著酒興，紛紛前至搶墨寶。只要太宗一寫完，群臣就迫不及待地從太宗手上搶過來，還你爭我奪。劉洎站得不遠，卻一個都沒有搶到，這時心生一計，他跑到太宗的座位上，在座椅後面，等太宗寫完一幅字，立刻從太宗背後一伸手，把這幅字先搶在手裡了。這個舉動給其他沒搶到墨寶的大臣看到了，便群起大叫：「劉洎登上皇上的御床，罪該當死，請求陛下法辦他。」太宗聞言大笑說：「昔聞婕妤辭輦，今見常侍登床。」就是說有大臣坐在皇帝的御床上是政治昌明的标志（关于婕妤辭輦的典故，参见班婕妤）。貞觀十八年（644年）遷侍中。 後來有重臣在為太宗百年之後的擅權而開始準備，有些大臣不免對此有分歧。劉洎沒有被長孫無忌等納為親近，就因此有了危險。貞觀十九年（645年）太宗征遼，留守定州，太宗班師時患“痈疽”，至并州，“及上不豫，劉洎和馬周從內出，洎色甚悲懼，謂同列曰：‘疾勢如此，聖躬可憂！’”結果立即遭褚遂良誣陷。褚遂良對太宗說：“劉洎言國家事不足憂，但當輔幼主，行伊尹、霍光舊事，大臣有異志者誅之，自定矣。”太宗病好了之後，找劉洎來問這件事情。劉洎照實回答，並找了馬周來佐證自己說過的話，另一方面褚遂良也堅持自己的說法，弄得太宗很困惑。到最後太宗為了撫平一邊的大臣，權衡下遂下詔，“洎與人竊議，窺窬萬一，謀執朝衡，自處伊、霍，猜忌大臣，皆欲夷戮。宜賜自盡，免其妻孥。”賜劉洎自盡死。唐高宗時，其子劉弘業控褚遂良當年誣陷，高宗采纳乐彦玮“刘洎罪有应得，平反就是承认先帝用刑不当”之说，不理。至武則天地位穩固後，欲重振朝綱，昭雪此冤。 刘弘业 刘胄，校书郎。娶岑平等。 孙：刘敦行，薛氏所出，袭封清苑县开国男，开元八年（720年）卒，年六十四。有墓志铭出土。 [在维基数据编辑] 在维基文库阅读此作者作品 《舊唐書·卷74》，出自刘昫《舊唐書》 《新唐書·卷099》，出自《新唐書》 s:貞觀政要/卷07 《太平廣記·卷第二百八書三》引《尚書故實》 一說是箭傷 《資治通鑑》 《舊唐書卷74與新唐書卷99》 按《全唐文补遗》第6缉页35
亚太航空 (消歧义)

亚太航空可以指： 美国亚太航空，总部设于美国加利福尼亚州丹维尔 巴布亚新几内亚亚太航空，总部设于巴布亚新几内亚塔布比尔 泰国亚太航空
克拉克街車站

克拉克街車站（英語：Clark Street station）是美國紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個地鐵站，位於布魯克林布魯克林高地克拉克街及亨利街，設有2號線（僅平日和平日週末停站）與3號線（僅平日停站）列車服務。週末期間此站關閉。 克拉克街是一個百老匯-第七大道線的車站，位於布魯克林區最西端，設有一個島式月台和兩條軌道。由於興建此線時使用隧道鑽挖機，車站的牆壁是弧型的。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  Clark St Tunnel Reconstruction Weekend Service Changes. web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. June 8, 2017 [June 8, 2017]. （原始内容存档于2017-06-08）.  Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0 维基共享资源上的相关多媒体资源：克拉克街車站 nycsubway.org—Brooklyn IRT: Clark Street Station Reporter — 2 Train Station Reporter — 3 Train The Subway Nut — Clark Street-Brooklyn Heights Pictures （页面存档备份，存于互联网档案馆） MTA's Arts For Transit — Clark Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) Clark Street entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆） Henry Street entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆） Platform from Google Maps Street View
香山 (大字)

香山，是台灣新竹市香山區的一個傳統地域名稱。 香山地名由來有兩種說法： 昔日漢人至此開發，因其地為原住民（番）盤據之山，命名為番山。後因其名不雅，因「番」與「香」兩字相像之故，改稱香山。 清代惠安縣螺陽陳氏遷居至此，見大坪頂一帶漫山遍野花草盛開，香氣馥郁，故名香山。 香山位於香山區西部。相較於今日行政區，其範圍大致包括香山里、大庄里、美山里、朝山里、香村里西北端。 本地區發展較早的聚落為香山，在日治初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有龍眼宅、吳厝圍等聚落。 本地區東北側以三姓公溪與浸水、牛埔為鄰。另境內尚有大莊溪與頂寮溪等河川。 香山於康熙二十三年（1684年）劃屬諸羅縣。雍正元年（1723年）改隸新成立的彰化縣。九年（1731年）改隸新成立的淡水廳。光緒元年（1875年）設立臺北府，改隸新成立的新竹縣。十一年（1885年）設立福建臺灣省，臺北府位於其轄區內。 清代香山庄隸屬於竹北一堡。該庄北及東北隔三姓公溪與浸水庄、牛埔庄為界，東與香山坑庄為鄰，東南邊及南邊為海山罟庄，西邊臨台灣海峽。 明治二十八年（1895年）臺灣進入日治時期，香山劃屬於臺北縣新竹支廳竹北一堡。三十年（1897年）改隸新竹縣。三十一年（1898年）廢除新竹縣，改隸臺北縣新竹辨務署。三十四年（1901年）廢縣置廳，香山隸屬於新竹廳香山區。四十二年（1909年）合併全臺灣二十廳為十二廳，香山區隸屬不變。大正九年（1920年）廢廳置州，改隸新竹州新竹郡香山庄。十六年（1941年）廢庄併入新竹市，原庄役場作為新竹市香山出張事務所使用。 1945年香山劃屬於新竹市，隸屬於臺灣省，大字亦改制為里。1946年新竹市第八區與第九區合併為香山區。1950年新竹縣分拆出桃園縣與苗栗縣，原新竹市改為新竹縣新竹市，香山區自新竹市分出，改制為新竹縣香山鄉，里亦改制為村。1982年新竹市與新竹縣之香山鄉合併，同時重新升格為新竹市，村亦改制為里。1990年原香山鄉劃分為香山區。由於人口增加，本地區已拆分為多個里。 臺灣鐵路管理局縱貫線大致先以東北—西南走向，轉南北向後再轉北北東—南南西走向，經過香山中部偏西地帶。在境內東北部設有三姓橋車站（簡易站），南部設有香山車站（甲種簡易站），均只停靠區間車。 省道台1線又稱「縱貫公路」，是台北至屏東楓港的傳統幹道，在本地區路段大致與台鐵縱貫線平行而位於其西側，向東北可前往新竹市區、竹北、新豐等地，向南可前往頭份、竹南、後龍等地。 省道台61線又稱「西部濱海快速公路」，是八里至安南的快速公路，大致以縱向經過本地區西部，向北過浸水橋後為未通車路段，以省道台15線為代用道路，可前往舊港、紅毛港、觀音等地，向南可前往中南部沿海各地。 新竹第一中學香山分部（1956年）→香山初級中學（1961年）→香山國民中學（1968年）→香山完全中學（1998年）→香山高級中學（2001年） 富禮國民中學（1989年） 內湖國民學校朝山分班（1952年）→內湖民學國校朝山分校（1954年）→朝山國民學校（1958年）→朝山國民小學（1968年） 香山國民學校大庄分校（1951年）→大庄國民學校（1955年）→大庄國民小學（1968年） 香山車站（市定古蹟，中華路347巷2弄7號，1928年） 香山天后宮（歷史建築，中華路420巷191號，1924年） 香山一善堂（大湖路1巷1弄2號） 周浩治. 《新竹縣志續修（民國四十一年至八十年）》. 新竹縣政府. 2008. ISBN 9789860155143.  李泰昌、李敏子、何良正、吳瑞益、金梅玲、陳輝陽、崔靜萍、蔡學忠. 《台灣的古蹟：北台灣》. 遠足文化. 2004. ISBN 9867630521.
145街車站 (IRT萊諾克斯大道線)

145街車站（英語：145th Street station）是美國紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線的地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區145街（英语：145th Street (Manhattan)）及萊諾克斯大道（英语：Lenox Avenue (Manhattan)）交界，設有3號線（任何時候停站）列車服務。 設站設有兩個較短的側式月台和兩條軌道，月台有效長度為約6節（但只有前5節開門，因為每列R62型（英语：R62 (New York City Subway car)）列車在行駛3號線列車時必須同時開門）。曾經一度只有4節開門，直至2002年3號線列車運動每列9節的R62A型（英语：R62A (New York City Subway car)）列車。 與其他原初IRT地鐵（英语：Early history of the IRT subway）車站相同，起初設計只停靠比現時地鐵8至10節列車為短的列車。最終，其餘車站皆被延長月台或直接關閉，145街車站與南碼頭迴圈車站成為唯二仍不能停靠10節列車的原初IRT車站。車站北面是一個剪式橫渡線，以便在3號線北端總站哈萊姆-148街車站靠站。車站南面是與IRT白原路線連接的142街交匯處（英语：142nd Street Junction）。車站不延長的主因是因為兩個方向都距離轉轍器太近，雖然將轉轍器北移並不昂貴。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  NPS Focus. National Register of Historic Places. National Park Service. [November 6, 2011]. （原始内容存档于2008-07-25）.  Edwards, Dick. 145th-Lenox Subway Stop To Continue. New York Amsterdam News. December 2, 1967 [10 July 2015]. （原始内容存档于2015-07-10）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：145街車站 nycsubway.org—IRT White Plains Road Line: 145th Street Station Reporter — 3 Train The Subway Nut — 145th Street Pictures（页面存档备份，存于互联网档案馆） 145th Street entrance from Google Maps Street View（页面存档备份，存于互联网档案馆） Platforms from Google Maps Street View（页面存档备份，存于互联网档案馆）
乔治·菲利普斯·邦德

乔治·菲利普斯·邦德（英語：George Phillips Bond，1825年5月20日—1865年2月17日），美国天文学家，他的父亲威廉·邦德也是一位天文学家，父子两人共同做出了许多重要的发现。 乔治·邦德幼年时喜欢大自然和鸟类，他的父亲是哈佛大学天文台的创立者和首任台长。乔治·邦德的兄长去世后，乔治·邦德觉得有义务追随父亲从事天文学工作。1848年，邦德父子发现了土卫七，1850年11月，他们又共同发现了土星的第三个环——C环。英国人威廉·拉塞尔也独立发现了土星C环和土卫七，仅比他们晚了几天。1847年至1852年间，邦德父子与摄影先驱约翰·亚当斯·惠普尔一起使用15英寸（0.38米）望远镜进行了天体照相的工作，拍摄了月亮的照片，并于1851年在英国伦敦举办的万国工业博览会上获奖。1850年7月16日至17日夜，邦德父子和惠普尔和使用银版照相法共同拍摄了织女星的照片，这是人类拍摄的第一张恒星的照片。1857年他们又拍摄了大熊座的开阳双星等照片。此外，他还发现了11颗彗星，计算了它们的轨道。乔治·邦德还是第一位获得英國皇家天文學會金質獎章的美国人。 1859年，威廉·邦德去世后，乔治·邦德接任哈佛大学天文台的台长。1865年因肺结核去世。为纪念邦德父子，第767号小行星被命名为Bondia。 Bond, W.C., 1848, Monthly Notices of the Royal Astronomical Society, 9, 1. NASA ADS 威廉·邦德 哈佛大学天文台
1908年世界大賽

1908年世界大賽是由代表美聯的底特律老虎與代表國聯的芝加哥小熊對壘。最終小熊隊以四勝一負的成績完成二連霸。 總教練：Frank Chance（小熊）、Hughie Jennings（老虎）。 裁判：Hank O'Day（國聯）、Jack Sheridan（美聯）、Bill Klem（國聯）、Tommy Connolly（美聯）。 國聯 芝加哥小熊（4）- 美聯 底特律老虎（1） 1908年世界大賽 第一戰 – 芝加哥小熊 vs. 底特律老虎. Retrosheet. [2009-09-13]. （原始内容存档于2020-06-01）.  1908年世界大賽 第二戰 – 芝加哥小熊 vs. 底特律老虎. Retrosheet. [2009-09-13]. （原始内容存档于2020-06-01）.  1908年世界大賽 第三戰 – 芝加哥小熊 vs. 底特律老虎. Retrosheet. [2009-09-13]. （原始内容存档于2020-06-01）.  1908年世界大賽 第四戰 – 芝加哥小熊 vs. 底特律老虎. Retrosheet. [2009-09-13]. （原始内容存档于2020-06-01）.  1908年世界大賽 第五戰 – 芝加哥小熊 vs. 底特律老虎. Retrosheet. [2009-09-13]. （原始内容存档于2020-06-01）.  Almanac網站上關於1908年世界大賽的頁面（页面存档备份，存于互联网档案馆） MLB官網裡的1908年世界大賽頁面（页面存档备份，存于互联网档案馆） Reference網站上關於1908年世界大賽的頁面（页面存档备份，存于互联网档案馆） 百年孤寂：從1908到1945，小熊的兩次世界大賽（页面存档备份，存于互联网档案馆）
王規

王規可能指： 王規 (南朝官員)，中國南朝齊、南朝梁時期的官員。 王規 (高麗文臣)，原名咸規，高麗初期大臣，後來發動王規之亂。 道生僧統，俗名王竀，又作王規，高麗王族僧侶。
蒙古航空 (消歧义)

首都航空可以指： 蒙古航空（相对较小） 蒙古民用航空（蒙古国最大的航空公司）
臭氧公園-萊弗茨林蔭路車站

臭氧公園-莱弗茨林蔭路車站（英語：Ozone Park–Lefferts Boulevard station）是美國紐約地鐵IND福爾頓街線的高架總站，位於皇后區莱弗茨林蔭路和自由大道的交界，是A線（任何時候停站）莱弗茨林蔭路支線的總站。雖名為此，車站實際上並不位於臭氧公園（英语：Ozone Park），而是位於旁邊的鄰里里奇蒙山（英语：Richmond Hill, Queens）。 此站是A線列車三個南端總站之一。雖然考慮到IND第八大道線在曼哈頓是南北走向的情況下，在鐵路方向（英语：railroad directions）上來說這是一個「南端」總站，但軌道下方的自由大道地理上是西南偏西至東北偏東走向，所以「南行」列車實際上前朝向東北偏東前進，比起向南更偏北。 此站設有一個島式月台和兩條軌道。軌道在車站的地理北端的止衝擋結束。車站的地理南端路線由兩條軌道分成三條。中央快車軌道現時不營運。 New Elevated Line Opened for Queens (PDF). The New York Times. September 26, 1915 [September 28, 2007]. （原始内容存档于2016-05-05）.  Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  维基共享资源上的相关多媒体资源：臭氧公園-萊弗茨林蔭路車站 nycsubway.org—IND Fulton Street Line: Lefferts Boulevard Station Reporter — A Lefferts The Subway Nut — Ozone Park–Lefferts Boulevard Pictures （页面存档备份，存于互联网档案馆） Lefferts Boulevard entrance from Google Maps Street View 116th Street entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View
111街車站 (IND福爾頓街線)

111街車站（英語：111th Street station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區里奇蒙山（英语：Richmond Hill, Queens）的自由大道（英语：Liberty Avenue (New York City)）和111街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站在1915年9月25日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道不營運。 New Elevated Line Opened for Queens (PDF). The New York Times. September 26, 1915 [September 28, 2007]. （原始内容存档于2016-05-05）.  Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  A Lefferts. October 30, 2013 [February 18, 2016]. （原始内容存档于2013-10-30）.  维基共享资源上的相關多媒體資源：111街車站 111th Street entrance from Google Maps Street View 109th Street entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆）