天神大牟田線

天神大牟田線（日语：天神大牟田線／てんじんおおむたせん Tenjin-Ōmuta sen */?）是一條來往福岡縣福岡市中央區天神的西鐵福岡（天神）車站與同縣大牟田市久保田町的大牟田車站之西日本鐵道（西鐵）線。 在2000年12月，鐵路線名稱大牟田線改名為天神大牟田線，但現在乘客都仍然以「大牟田線」來稱呼此線。 本路線是西鐵的主要鐵路線，連接福岡縣南面與北面的一條大動脈，佔該鐵路公司收入不少。沿線大都數路段為城市，並與福岡大都市連在一起。 路線成為縣內都市之間沿線運輸的角色，為一條通勤與上學路線，西鐵沿線經過柳川之城下町、太宰府天滿宮、九州國立博物館、Greenland等觀光景點，柳川與太宰府沿線的客量較多。由大牟田車站乘坐島原鐵道高速船由三池港（日语：三池港）往島原港（日语：島原港），為由福岡都心往島原半島最快的路線。 另外，此鐵路線與JR鹿兒島本線、九州新幹線、國道3号及九州自動車道並行，那些路線會經福岡縣筑紫野市進入佐賀縣（三養基郡基山町、鳥栖市）然後進入福岡縣久留米市，而此鐵路線由筑紫野市經同縣的小郡市才進入久留米市，不進入佐賀縣內。 此線所有路段中，大部分與鹿兒島本線並行，只有在小郡市與柳川市與鹿兒島本線分離。兩條路線都通過各都市。而只有大牟田車站，西鐵、JR兩公司在一同位一個位置中設站，其餘車站是獨立一站。一些設在城市內的主要車站都需要走行才到達另一路線的車站，以下就是一些例子，左方是西鐵車站、右方是JR車站。 井尻車站 - 笹原車站（約600m） 雜餉隈車站 - 南福岡車站（約800m） 春日原車站 - 春日車站（約500m） 白木原車站 - 大野城車站（約750m） 下大利車站 - 水城車站（約600m） 紫車站 - 二日市車站（約500m） 朝倉街道站 - 天拜山車站（約600m） 花畑車站 - 久留米高校前車站（約900m） 倉永車站 - 吉野車站（約700m） 西鐵銀水車站 - 銀水車站（約500m） 此外，藥院車站 - 博多站之間、西鐵二日市車站・紫車站 - JR二日市車站之間、西鐵久留米車站 - JR久留米站、花畑車站 - JR久留米高校前車站之間設有巴士路線來往兩車站。 路線距離（營業距離）：74.8公里 軌距：1435毫米 站數：49個（包括起終點站） 複線路段： 複線：西鐵福岡（天神）－試驗場前、大善寺－蒲池、開－大牟田（合計53.7公里） 單線：試驗場前－大善寺、蒲池－開（合計21.1公里） 電氣化路段：全線（直流電1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：110公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：西鐵指令（日语：西鉄指令） 車輛基地 筑紫車輛基地（日语：筑紫車両基地） 柳川車輛基地（日语：柳川車両基地） 此節中將會由西鐵福岡（天神）車站開始往大牟田方向展述。 天神是九州最大的市中心，在這個中心索拉利亞總站大廈的第二層為西鐵福岡（天神）車站。在這個站出發就微微向右轉，向真南前進，之後便到達另一個在福岡市中央區的大車站：藥院車站。藥院離天神的市中心不遠的位置，這裡設有巴士路線前往博多站作一個轉乘，所有列車需停此站。離開藥院車站後，便微微向左轉，向東南方向行走。便通過西鐵平尾車站，進入南區。之後與福岡縣道31號福岡筑紫野線並行，直至井尻車站附近。列車經過大橋車站後便跨過國道385號，由高架路段降至地上路段。之後會跨越那珂川（日语：那珂川 (九州)）及JR九州新幹線的高架橋，在過了井尻站便在福岡高速5號線高架橋下通過。並且跨越JR鹿兒島本線路軌，最後在雜餉隈站通過後向右轉。在雜餉隈站至櫻台車站之間的路段是與JR鹿兒島本線並行。在雜餉隈站附近至下大利車站附近正在進行高架化工程。在下大利站後會通過御笠川（日语：御笠川）與穿越九州自動車道，然後便在國道3號旁並行，國道3號中，有橋上路和地面道路。在並行區間中設有都府樓前車站，之後，路線向右轉，與一條太宰府線單線鐵路匯入，共同進入西鐵二日市車站。 西鐵二日市車站是與太宰府線的轉乘車站，要轉乘的乘客有很多。特別是每年初，前往太宰府天滿宮參拜的乘客會使用此站轉乘。由西鐵二日市車站出發後約900m的地點，就是天神大牟田線之中最新的車站：紫車站。之後為朝倉街道站，在朝倉街道車站後，沿線都是住宅地。其後跨過國道3號後便到達櫻台車站。櫻台車站附近地帶是筑紫平原。之後，便穿越JR筑豐本線（原田線）的橋樑，到達筑紫車站，在此站的東南方設有筑紫車輛基地。之後便向右轉，向西南偏南方前進。由津古車站至宮之陣車站與福岡縣道88號久留米小郡線並行，同時此路段是一條直線。西鐵小郡車站附近為幽靜的住宅區，附近設有大分自動車道學甘木鐵道線。在西鐵小郡車站可以轉乘甘木鐵道線。在西鐵小郡車站之後，住宅密度開始稀疏，在到達宮之陣車站前，周邊為田園，在夜間時沒有燈光，在車箱看出去是沒有東西的，在日間，遠處會看到佐賀縣鳥栖市的市中心，在市中心前有一條九州自動車道的高架道。在端間車站之後，便與寶滿川與縣道88號並行，直至味坂站前跨越此川，寶滿川在此繼續向西南方流去，在味坂車站後，便穿越九州自動車道，就由小郡市轉入久留米市。此處離佐賀縣非常接近。之後與一條甘木線單線鐵路匯入，共同進入宮之陣車站。宮之陣車站是與甘木線的轉乘車站。離開宮之陣車站，便跨過筑後川。在鐵路橋上可看到久留米市街。在過鐵路橋後，便再跨越國道210號，進入住宅區中，途中會通過櫛原車站。之後會進入高架路段，前往久留米市中心的車站西鐵久留米車站。 西鐵久留米車站中，可以看到下一個站：花畑車站。在西鐵久留米車站出發後，就會停花畑車站。所有列車都必須停花畑車站。在兩車站中，西鐵久留米車站的乘客會多於花畑車站。之後便通過試驗場前車站，在此車站後，路線由複線變為單線直至大善寺車站。在試驗場前車站後，會跨越JR久大本線的單線、鹿兒島本線的複線和九州新幹線高架橋。之後附近會是住宅區，再進入津福車站。此車站附近有一些居民希望盡快把單線區間複線化和高架化。在津福車站出發後，直至矢加部車站前都是與福岡縣道23号久留米柳川線並行。津福車站至大善寺車站是舊大川鐵道收購區間，路線附近為密集的住宅區。在大善寺車站後，路線由單線變回複線。這段的轉彎位較少，是較好的路段。在蒲池車站後再次變為單線，蒲池至矢加部之間會跨越有明海沿岸道路（日语：有明海沿岸道路），然後向左轉至東南方前進，進入高架車站：矢加部車站，然後再跨越沖之端川，進入柳川市街地區，到達西鐵柳川車站。 在離開西鐵柳川車站後一會，左手邊會設有柳川車輛基地，然後再越過有明海沿岸道路，再向右轉，進入德益車站。之後，進入筆直的路線南下。中途會通過西鐵唯一的號誌站：中島號誌站，之後會進入高架路段。在路段中會跨過縣道大和城島線及到達西鐵中島車站。之後，會越過矢部川（日语：矢部川），進入三山市。在開車站後，又變回複線區間，直至終點車站：大牟田車站。在西鐵渡瀨車站後便進入大牟田市，車站在市北部的丘陵地帶通過。在倉永車站學東甘木車站中穿越縣道南關大牟田北線，此時開始靠近鹿兒島本線。直至西鐵銀水車站後就與鹿兒島本線並行，呈現一種四線鐵路的樣子。此外，與鹿兒島本線並行區間的平交道是按JR的基準而設。之後會進入大牟田市街，經過新榮町車站，最後穿越三井三池専用鐵道（已停用）的高架路段，進入終點車站大牟田車站。 以下是現時營業中的列車類別 為天神大牟田線最快的列車類別，乘坐時不需要額外費用。行走來往西鐵福岡（天神）與大牟田之間，為都市之間輸送的幹線。早上繁忙時間與夜間外，每日每30分鐘一班。在2008年3月22日的時間表改正中，特急列車的最高速度由100km/h提升至110km/h，現時，西鐵福岡（天神） - 西鐵久留米之間上下共的所需時間最快為28分鐘，西鐵福岡（天神） - 大牟田之間最快下行需時59分鐘，上行則58分鐘。另外，春日原 - 下大利之間的高架化工程展開，在2010年3月的時間表改正中，所需時間比改正前增加最多2分鐘。 運行特急列車中，主要使用8000型，在平日上午的幾班及黃昏以後時，會使用5000型、6000型・6050型6/7卡列車。此外，如果有兩列或以上的8000型進入工場，特急列車就會使用5000型與6000型代行。當黃金週或正月時，有許多乘客使用鐵路，那時就會使用3000型、5000型、6000型與6050型7卡列車來運行特急班次。 急行列車班次整日都有服務。在整日中，西鐵福岡（天神） - 西鐵小郡之間（以下，會稱為「小郡急行」）及西鐵福岡（天神） - 花畑之間（以下，會稱為「花畑急行」）的班次會每小時2班，合共4班運行。在早上及黃昏時間，西鐵福岡（天神）- 西鐵二日市之間的急行列車班次會約30分鐘一班。 在早上繁忙時間的上行線，急行列車為唯一的快速列車。愈近福岡車站，停車距離愈短。由大牟田/柳川開行的列車由於月台長度，運行時的卡數不可過多，使列車在久留米以南的時刻已經有許多長距離的通勤乘客。所以會加設班次久留米車站開始的列車。 在繁忙時間，花畑急行與西鐵福岡（天神） - 西鐵二日市之間的急行的出發比率是2:1。在夜間的急行列車班次中，來往大牟田與來往柳川的班次會每15分鐘一班。 急行列車班次部分區間的停車次數較多，小郡急行在筑紫以南的各車站停車較多，由津福/大善寺出發的列車會在久留米以南的各車站停車。這種情況，在其他的大手私鐵中會區別為「準急」或「區間急行」，並非「急行」。在西鐵的場合，部分急行加普通列車的班次也會稱為急行列車。全區間急行班次（早上至早上繁忙時間及夜間運輸）場合，在久留米以南的停車站學特急停車站（花畑、大善寺、柳川、新榮町、大牟田）是相同的，車内廣播通常是自動廣播，而不是車長親自廣播。 在車輛方面，多數會使用3000型5卡運行，當有一列3000型進入工場，就會使用5000型6卡運行。繁忙時間會使用5000型、6000型、6050型7卡列車運行（除非故障或車輛檢驗）。 部分班次會有機會變成普通列車進入非停車站停車，為了讓特急列車通過。 在正月三日，太宰府天滿宮有活動，特此加設臨時急行「初詣號」運行福岡（天神） - 太宰府之間。在1997年9月27日的時間表改正中，此急行班次在1小時有4本，在第二年列車會在西鐵小郡車站停車站後才會折返往太宰府車站。 在整日中，普通列車主要是來往西鐵福岡（天神） - 筑紫/大善寺之間，又或太宰府線直通列車：西鐵福岡（天神） - 太宰府之間及甘木線直通列車：甘木 - 大牟田之間。一些列車會在大橋/春日原/西鐵二日市/西鐵小郡/西鐵久留米/花畑/大善寺/西鐵柳川停車長達15分鐘，是為了讓特快列車通過。 在早上繁忙時間，西鐵柳川來往西鐵福岡（天神）出發的列車中，上行會有1班（下行實質是在久留米轉乘另一班列車往柳川）。而此班次會在春日原/筑紫車站作避車之用。 天神大牟田線内的列車與太宰府線直通列車中，早上會主要使用5000型/6000型/6050型4卡，部分列車會使用7000型/7050型4卡。繁忙時間會使用5000型6/7卡/6000型/6050型7卡/8000型6卡/3000型5卡運行（除非故障或車輛檢驗）。甘木線直通列車中，會使用7000型/7050型2卡運行。 8000型 7050型 6050型 3000型 在1987年3月25日的時間表改正而新設，在2010年3月27日的時間表改正後取消。班次為平日早上下行4班由西鐵福岡（天神） - 西鐵二日市之間運行，並之後前往筑紫附近的車廠，。新設時，因為以不停車站到西鐵二日市，而稱為直行列車，在1995年加停藥院車站。早上繁忙時間時會增加上行列車往車輛基地。 車輛中主要使用6000型/6050型7/8卡運行。 在2001年1月20日的時間表改正而新設，在2010年3月27日的時間表改正後取消。班次上，平日早上上行2班（大牟田、西鐵柳川各1班）運行。兩班次都以8輛編成運行。 在停車站方面，通常會停急行停車站加停春日原與下大利車站。加停此兩站的原因是繁忙時間中的急行班次混亂，以此來緩和此諜問題，春日原的平交道限制不能讓8卡列車停車。所以、2班只可停車讓特急列車通過。 車輛中主要使用6000型/6050型8卡運行。 在1939年（昭和14年）7月1日，當路線延長至大牟田車站，全線開通而新設。停車站為九鐵福岡（現西鐵福岡（天神）） - 春日原之間各車站、二日市、久留米 - 大牟田之間各車站，每25分鐘一班，準急列車由福岡 - 久留米之間需時45分鐘、由福岡 - 大牟田之間需時110分鐘。 在1956年（昭和31年）12月1日，早上和夜上的班次（除繁忙時間外）升級為急行列車列車，所以準急列車班次便減少。在1958年（昭和33年）4月1日的時間表改正後取消。 在1956年（昭和31年）12月1日的時間表改正開設，這是由準急列車部分班次升級至局部急行列車班次。停車站為二日市、小郡、宮之陣、久留米與以南的各車站。局部急行列車由福岡 - 久留米之間需時42分鐘。在1959年（昭和34年）5月1日的時間表改正中，急行列車升級至特急列車，局部急行列車也升級至急行列車，所以局部急行列車的班次便全部取消。 以下展示在平日中，一小時內列車班次的數目與行走區間。 在平日7:41-9:20之間到達西鐵福岡（天神）站的上行線特急/急行列車最後一架車廂設有「女性專用車廂」（包括原本是普通列車，但在久留米/筑紫才開始急行的班次）。 此外，「由女乘客陪同小學生以下的男性」與「殘障人士照顧者情況」也可進入女性專用車廂。 過去的快速急行列車也有女性專用車廂。在快速急行停運前都廃止後，特急、急行列車都是7卡列車運輸，而快速急行列車是8卡列車運輸，女性專用車廂的乘車位置中，不同站就有不同的設計。 3000型 5000型 6000型・6050型 7000型・7050型 8000型 Moe 900型（救援車） 以下列車是指曾經在此線運行的列車。 1型 10型 20型 50型 100型 200型 300型 313型 500型 600型（第一代） 600型（第二代） 700型 1000型 1300型 2000型 Mowa 800型（→Moe 800型）（救援車） Moto 900型（事業用車） 西鐵福岡（天神）至津福之間與大善寺至大牟田之間的路段是由西鐵前身：九州鐵道（第二代）開通，當時已經為一條電氣化鐵路。津福至大善寺之間則由大川鐵道開通，後來大川鐵道合併至九州鐵道，津福至大善寺之間路段電氣化與改變軌距。在1924年（大正13年），西鐵福岡（天神）至西鐵久留米之間開通時，也開始計畫由大牟田煤礦區延長至熊本地區，但在1939年（昭和14年），當開通至大牟田後，由於不能取得土地就難以進行，延長至熊本的計畫就停止了。 在西鐵福岡（天神）至西鐵久留米之間，開通時已經是複線區間，但西鐵久留米以南路段是單線，這是由於資金不足。其後，八丁牟田附近和開以南，由於要設立特急列車，所以才建設複線區間。 1924年（大正13年）4月12日 九州鐵道之福岡（現在為西鐵福岡（天神））至久留米（現在為西鐵久留米）之間啟用。 1932年（昭和7年）12月28日 九州鐵道久留米至津福之間啟用。 1937年（昭和12年） 6月22日 九州鐵道學大川鉄道合併。得到上久留米至津福至大善寺至榎津之間的路段。 10月1日 舊大川鐵道線之津福至大善寺之間由 1067 毫米軌距改為 1435 毫米軌距，並且電氣化。大善寺至柳河（現在的西鐵柳川）之間開業（有關上述路段以外的舊大川鐵道線，請參考西鐵大川線）。 1938年（昭和13年） 9月1日 柳河至中島（現在的西鐵中島）之間啟用。 10月1日 中島至榮町（現在的新榮町）之間啟用。 12月1日 福岡至津福之間由軌道法（日语：軌道法）改為按地方鐵道法的準則運行。 1939年（昭和14年）7月1日 榮町至大牟田之間啟用。福岡至大牟田之間的大牟田線全線開通。 1942年（昭和17年） 9月19日 九州電氣軌道與九州鐵道合併。 9月22日 九州電氣軌道改名為西日本鐵道，同時為此線命名為大牟田線。 1944年（昭和19年）8月10日 柳川車庫啟用。 1951年（昭和26年）11月1日 西鉄久留米至試驗場前之間複線化。 1956年（昭和31年）12月1日 西鉄久留米以南的各車站局部急行列車開始。準急列車停運。 1959年（昭和34年）5月1日 急行列車升級至特急列車（免去特別費用）。局部急行列車升級至急行。所以當時共有特急、急行學普通三種列車。 1960年（昭和35年） 3月20日 倉永至西鐵銀水之間複線化。 4月28日 停止貨物運輸。 1961年（昭和36年） 4月 西鉄鐵水至榮町間複線化。 6月21日 榮町至大牟田之間複線化。 11月1日 西鐵福岡車站成為高架車站。 1965年（昭和40年）11月20日 開至倉永之間複線化。 1966年（昭和41年）10月 由於運輸量增加，西鐵柳河車站大牟田方向加設檢車區。現時車廠的現在地已改變。 1967年（昭和42年）2月 大善寺至三潴之間、大溝至蒲池之間複線化。 1968年（昭和43年）4月10日 大橋至春日原之間開始使用ATS系統。 1969年（昭和44年）3月1日 櫛原至西鉄久留米之間高架化。 1970年（昭和45年）4月28日 榮町車站向福岡方向遷移221m、改名為新榮町車站。 1971年（昭和46年）3月1日 櫻台車站啟用，西鐵雜餉隈車站改名為雜餉隈車站、西鐵柳河車站改名為西鐵柳川車站。 1972年（昭和47年）12月26日 西鐵福岡至大牟田之間使用ATS系統。 1974年（昭和49年）6月10日 CTC完成。 1975年（昭和50年）12月20日 設置優先座。 1978年（昭和53年）3月3日 西鐵平尾至大橋之間高架化。 1982年（昭和57年）3月25日 筑紫車庫、檢車區完成。開始使用。 1987年（昭和62年） 1月1日 筑紫工場操業開始使用，二日市工場、車庫停用。 3月25日 新設直行列車。共有4種列車類別。 10月1日 在主要車站設置自動售票機。 1992年（平成4年）3月25日 三國丘車站啟用。 1995年（平成7年） 3月25日 西鐵福岡至西鐵平尾之間高架化。 4月25日 實施全日禁煙。 1997年（平成9年） 1月15日 三潴至大溝之間複線化。 9月27日 西鐵福岡車站的改善工程完成。日間中，西鐵福岡至鐵鉄小郡之間的急行列車班次數目增加（筑紫內各車站停車）。 2001年（平成13年） 1月1日 大牟田線改名為天神大牟田線，西鐵福岡車站改名為西鐵福岡（天神）車站。 1月20日 開始快速急行列車運輸。共有5種列車類別。 11月10日 西鐵久留米至大牟田之間的一部列車開始使用一人運輸。 2004年（平成16年）10月17日 西鐵久留米至津福間高架化。 2008年（平成20年） 2月16日 特急列車的最高速度由100km/h提速至110km/h。 5月18日 智能卡nimoca開始在此線使用。 2010年（平成22年）3月27日 紫車站啟用。直行、快速急行停運，共有3種列車類別。 2012年（平成24年）3月 三國丘車站成為急行停車站。 所有車站都位於福岡縣。 普通列車停靠所有車站，省略。 為免與JR（舊國鐵）車站混淆，許多車站在站名前冠有「西鐵」二字。但是，白木原等也有同時存在的時期卻沒有冠上「西鐵」的車站。另外，雜餉隈站原初冠有「西鐵」，1966年國鐵車站改稱南福岡站後，1971年去除「西鐵」。 範例 ●：停靠 ▲：只限往筑紫急行停靠 △：往小郡急行與花畑、試驗場前、津福、柳川始發的一部分急行停靠 ■：試驗場前始發的急行，往津福、大善寺、柳川急行的一部分、久留米開往大牟田急行停靠 ｜：通過 軌道 … ||：複線路段，◇：單線路段（可進行列車交會），｜：單線路段（不可列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線 #顯示在複線路段可進行列車待避車站 在此線中，試驗場前至大牟田之間只有餘下一段單線區間，在繁忙時間中，特急/急行的班次數目能不能保證（包括急行列車在花畑以南變為普通列車的班次）成為之後的問題。因此，為了繼續提速、增加客運量，預期福岡（天神）至大牟田之間將會完全複線化。 德田耕一. まるごと西鉄ぶらり沿線の旅.  天神大牟田線的時間表改正PDF 吉富實. 西鐵大牟田線　列車運輸之變遷. 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 1989年9月, (第517號（1989年9月臨時增刊號）): pp. 130–135 （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link) 『西日本鐵道百年史』p.157, 161 [西鉄]天神大牟田線の時刻表 - えきから時刻表. ekikara.jp. [2012-05-08]. （原始内容存档于2012-05-10）.  日本鐵路線列表 鹿兒島本線 西日本鐵道（页面存档备份，存于互联网档案馆） 西鐵天神大牟田線（页面存档备份，存于互联网档案馆） 日本主題 福岡主題 鐵路主題 日本鐵路主題