英国铁路4型客车

英國鐵路4型客車（英語：British Rail Mark 4）是英國鐵路（現已停業）的第四代標準化鐵路客車。為一型高速鐵路客車，用於“城際225型電力動車組（英语：InterCity 225）”的無動力拖車。共製造302節。截至2020年7月，已有4輛被拆解，144輛仍在運營，139輛被封存。 英国铁路4型客车于1989年至1992年间由都城嘉慕总装，参考了之前的英国铁路2型客车和英国铁路3型客车。初期用于当时新完成电气化的英国東海岸幹線。 伦敦东北铁路公司现使用30列包含英国铁路4型客车的城際225型電力動車組（英语：InterCity 225）。 英国铁路4型客车采用钢制车体，较比之前的英国铁路3型客车有多处改进，包括自动控制塞拉门、全封闭式门厅、洗手间设有集便器等。车体部分由英國鐵路工程公司和意大利厄内斯托·百瑞达公司（英语：Società Italiana Ernesto Breda）制造。 在英国铁路4型客车尚处于研发阶段的1988年，因英國鐵路工程公司参与竞标的T4型转向架无法满足225千米/小时速度下舒适性和经济性要求，因而采用了瑞士康美包提供的BT41A型和BT41B/C型。 1989年，即在英国铁路4型客车投入运营的头一年，运营商收到了许多有关英国铁路4型客车震动过大的投诉。随即对减震装置、转向架弹簧和车钩进行了改进。 英国铁路4型客车十分注重无障碍设计，包括增大门厅尺寸以方便轮椅使用者。[來源請求] 英国铁路4型客车上的许多创意来自之前被废弃的英国铁路先进客运列车（英语：Advanced Passenger Train）。英国铁路4型客车的摆式列车版本即参考自英国铁路先进客运列车（英语：Advanced Passenger Train），其允许6°的倾斜，但这一计划于1986年废弃。门厅处在早期还设有供站票旅客使用的折叠式座椅（后拆除）。英国铁路4型客车还曾计划用于英国西海岸干线使用，但因城際225型電力動車組（英语：InterCity 225）未能得到足够的政府财政支持，因而英国铁路转而购入一小批英國鐵路90型電力機車用以补充既有车队。 英国铁路4型客车的抗碰撞性能深受业界好评。其优秀的抗碰撞性能分别在2000年10月17日的哈特菲尔德铁路事故和2001年2月28日的Selby rail crash（英语：Selby rail crash），这两起发生在英国的火车事故中大幅减少了人员伤亡。 2019年，英国铁路4型客车开始逐步退役，取而代之的是更新的英国铁路801型电力动车组。 2003年10月至2005年11月间，英国大东北铁路公司（英语：Great North Eastern Railway）将旗下英国铁路4型客车进行了翻新，这一翻新工程被称为“野鸭工程（Project Mallard）”，承包商为龐巴迪運輸。工程名称中的“野鸭”来自于20世纪30年代创造蒸汽机车速度纪录的野鸭号蒸汽机车，该机车当时的运营商为伦敦及东北铁路公司。 “野鸭工程”对车厢内部进行了彻底翻新，包括新的座椅、新的地毯，并且在每个座椅均加装了电源插座。门厅处的折叠式座椅亦于此次工程中拆除。其中一批“餐车/一等座车合造车”改装为了“餐车/二等座车合造车” Great North Eastern Railway（英语：Great North Eastern Railway）于2003年12月在英国铁路4型客车上加装了WiFi，并于2004年4月启用，这是英国第一批提供此类服务的列车。Great North Eastern Railway的后继公司東海岸全國特快于2007年12月全面在一等座车提供免费WiFi和在二等座车的每一个座椅加装充电设施。2010年10月时東海岸全國特快的后继公司英国东海岸铁路公司（英语：East Coast (train operating company)）将二等座充电服务改回收费。 Great North Eastern Railway经“野鸭工程”翻新后的英国铁路4型客车动拖开放式二等座车内部。 Great North Eastern Railway经“野鸭工程”翻新后的英国铁路4型客车开放式一等座车内部。 “英国铁路156型内燃动车组（英语：British Rail Class 156）”基于“英国铁路4型客车”研发。“英国铁路158型内燃动车组（英语：British Rail Class 158）”和“英国铁路159型内燃动车组（英语：British Rail Class 159）”虽外观和“英国铁路4型客车”有诸多相似之处，但并非基于“英国铁路4型客车”研发。 加拿大铁路业者維亞鐵路使用的Renaissance亦是“英国铁路4型客车”的衍生型号。Renaissance原为由“英国铁路4型客车”担当的“夜火车之星（英语：Nightstar (train)）”（一种横跨英国和欧洲大陆的夜间旅客列车服务，现已废止）。在“夜火车之星（英语：Nightstar (train)）”废止后，其所使用的部分车厢售予維亞鐵路，并被維亞鐵路改装为Renaissance。 “城際225型電力動車組（英语：InterCity 225）”是英國一型高速動力集中式動車組，由一台“英國鐵路91型電力機車”、9节“英国铁路4型客车”（用作无动力中间车）、1輛DVT组成。 "New bogie for German ICE (Intercity Express) based on BT41", C. Freitag and S. Karch, SIG Swiss Industrial Company, Proceedings of the Institute of Mechanical Engineers, Vol 208, 1994. Met-Cam scoops MkIV contract [都城嘉慕获得英国铁路4型客车制造合同]. 國際鐵路公報. 1987年2月: 第73页 （英语）.  科林·马斯登（Colin Marsden）. Lid Comes Off Mk IV Stock [英国铁路4型客车登场]. 铁路学刊 (英国). 1989年11月, 第135卷 (总第1063期): 第5页. ISSN 0033-8923. OCLC 2254878 （英语）.  Pritchard, Robert; Fox, Peter; Hall, Peter. British Railways Locomotives & Coaching Stock 2010 [英国铁路机车和铁路客车（2010年）]. 英国谢菲尔德: Platform 5. 2010年: 118,121–3,125. ISBN 978-1-902336-78-7 （英语）.  Italians to build BR high speed coaches. 国际铁路公报. 1988年12月: 第792页 （英语）.  "Mark IV Passenger Vehicles For East Coast Main Line Electrification", P H Watts and M S Hawkridge, Proceedings of the Institute of Electrical Engineers, 1989. A new way to travel. Rail Magazine (UK): 40-41 （英语）.  Swiss bogie to carry BR MkIVs. 国际铁路公报. 1989年9月: 667 （英语）.  "The Mk 4 and Mk 5 coaches for British Rail Intercity Part 2: testing, commissioning and service experience with the Mk 4 coach and development of the Mk 5 specification", J A Higton and D R Temple, Proceedings of the Institute of Mechanical Engineers, Vol 206, 1992. Bombardier confirmed for Mk4 refurbishment. 铁路学刊 (英国). 2002年12月, (总第1220期): 第69页. ISSN 0033-8923. OCLC 2254878 （英语）.  Queen launches Mk 4 coaches at King's Cross. Rail Magazine (英国). 2003-10-29, (473): 12. ISSN 0953-4563 （英语）.  GNER unveils last Mallard. Today's Railways UK (UK). 2006年1月, (49): 62. ISSN 1475-9713 （英语）.  存档副本. [2020-10-06]. （原始内容存档于2009-11-18）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：英国铁路4型客车