武汉天河国际机场

武汉天河国际机场（IATA代码：WUH；ICAO代码：ZHHH），位于湖北省武汉市黄陂区天河街道，距离武汉市区约二十余公里，机场飞行区等级为最高的4F级，能够起降波音747和空中客车A380等特大型飞机，是中国大陆最繁忙的民用机场之一。机场一期工程于1990年12月16日动工，1995年4月15日作为国家一级民用机场正式开航启用。 武汉天河国际机场被中国民用航空局定位为“全国重要的枢纽机场”，是其指定的华中地区综合枢纽机场和最大的飞机检修基地。武汉天河国际机场对持有第三国签证和机票的53个国家的外国旅客开放144小时过境免签政策。截至2017年7月，机场已开通的定期客运直航航线中，国内航线111条、通达全国72个城市，国际和港澳台航线41条、通达47个城市，国内外客货运航线总数达到170条。2017年8月31日，机场完成三期扩建改造工程，3号航站楼及配套工程开始使用。 武汉天河国际机场是中国邮政航空全国两个辅助中心之一。 自1951年8月1日后，武汉市中心的纯民用机场仅有武汉南湖机场，而南湖机场受既有条件影响存在诸多问题，即使经历多次扩建，机场规模依旧不能满足民航发展需求，其1800长的跑道（18/36）只能起降波音737-200及以下体量客机，为当时省会城市民用机场中最短者。早在1958年武汉市便有意新建机场，但因种种原因一直未能实行。 1985年7月1日，中国国务院、中央军委批准修建新的武汉国际机场。因新机场位于武汉市汉口北郊黄陂天河镇（今黄陂区天河街道）东南约1公里处，得名“武汉天河机场”。1990年12月16日，天河机场正式动工兴建。1994年8月1日，由邓小平题写的“武汉机场”铜字安放在机场门口。9月27日，一期工程竣工。同年12月28日，一期工程通过国家正式验收，并于次日首航。 1995年4月15日，天河机场作为国家一级民用机场正式开航启用，同日南湖机场关闭。1997年11月28日，天河机场脱离原中国民航湖北省管理局行政体制，实行独立运营。1998年5月18日，武汉天河机场股份有限公司正式成立，具有独立法人资格。2000年11月，民航总局将天河机场确定为国际机场。 2004年3月5日，北京首都国际机场股份有限公司接管天河机场股份有限公司51%的股权，湖北机场集团公司成立并开始管理天河机场。同年12月29日，机场二期工程开工。2008年4月15日，2号航站楼（T2）投入运行。2009年6月，新国际航站楼开始建设。 2010年5月，3号航站楼开始建设。2012年3月，原作为国际航站楼使用的1号航站楼登机桥被拆除，将104停机位改造成可停靠A380机型的大型停机位。2012年4月，新国际航站楼扩建完成，法航直飞巴黎航线开通。2014年7月30日，南航直飞莫斯科航线开通。2014年10月30日，海航采用波音787执飞北京武汉往返航线，这是“梦想客机”首次到汉执飞商业航班。2014年12月16日，南航直飞旧金山航线开通，采用“梦想客机”波音787-8执飞。 2015年6月19日，湖北省和武汉市政府出资从首都机场集团整体回购湖北机场集团，天河机场由新的湖北机场集团有限公司管理经营。 2017年8月31日，3号航站楼（T3）投入运行。2017年11月，天河机场正式晋级为中部首家4F级机场。 2020年1月23日，2019冠状病毒病疫情在武汉爆发，政府为遏制疫情扩散，宣布自1月23日10时起关闭天河机场离汉通道，往返武汉的商业航班运营随即暂停，但封城期间航班起降其实并未停止，多省市和解放军援鄂医疗队乘坐包机抵达武汉，也有港澳台居民和外国公民乘坐包机离开武汉。4月8日，随着武汉解除离汉离鄂通道管控，天河机场恢复运营，但国际航班和北京往返航班未立即恢复，直到6月9日才恢复往返北京航班，9月16日起开始恢复国际航班。 2023年1月7日晚，因应中国政府调整疫情防控政策、COVID-19自1月8日起实施“乙类乙管”与民航局第十版《运输机场疫情防控技术指南》，天河机场拆除原疫情防控政策要求的各类标识和隔离硬件设施，恢复疫情前原入境旅客免隔离、免核酸检测的到达流程。1月8日15时36分，从香港飞抵的中国南方航空CZ3076航班降落在天河机场，成为新冠“乙类乙管”后武汉空港口岸迎来的首个入境航班。 2024年4月15日，2号航站楼恢复启用。 第一跑道：1994年建成，长3400米、宽45米，位于3号航站楼西侧； 第二跑道：2016年建成，长3600米、宽60米，位于3号航站楼东侧，与第一跑道间距2100米； 第三跑道：2024年建成，长3200米、宽45米，位于第二跑道东侧，与第二跑道间距360米。 天河机场最初的1号航站楼（俗称“老T1”）于1995年投用，建成初期主要运营国内航班。2号航站楼于2004年启用后，1号航站楼改为用于国际和地区航班的起降服务，由于规模较小，作为国际航班专用期间只能同时满足一架波音777等级的飞机停放。随着天河机场越来越多国际及地区航线的开通，1号航站楼已经无法容纳更多国际航班。 2009年4月，位于2号航站楼停机坪与北三路之间的过渡性国际航站楼（也称“新T1”）完成设计及可行性研究报告，同年6月开建，2010年12月28日建成投用。新T1建筑高度14.5米，建筑面积约5300平方米，航站楼外形和风格与2号航站楼相仿，银灰色主基调，采用玻璃通透幕墙，配备商业、餐饮、行李房、停车场等，共投资9500余万元，设计使用年限50年。新T1竣工并投入使用后，老T1国际航站楼即停止使用，2010年底时机场管理方宣布老T1承担的航空服务功能将会被过渡性国际候机楼取代，暂时“退役”，最终将被改建为办公楼。 2012年2月6日，为了应对持续增长的国际客流需求，1号航站楼开始第一次扩建，在原来5300平方米基础上再增加4300平方米，并于同年4月9日投入使用。扩建后可同时停放一大两小三架飞机，或同时停放两架大型飞机。然而，天河国际机场国际航线不断增多，国际客流继续快速增长。2014年12月，国际航站楼二期扩建工程可行性研究报告日前获省发改委批复，将扩建国际航站楼建筑面积5200平方米，停车场及道路面积3722平方米，扩建后总面积将达到1.46万平方米，满足国际旅客吞吐量200万人次/年，总投资6467万元。2016年1月27日，新一轮扩建完成，T1候机区面积增加约2200平方米，值机区面积增加700平方米，并增设值机柜台8组，出港边检通道1条，安检通道1条。2017年8月31日，随着3号航站楼投入使用，1号与2号航站楼均暂时关闭，所有国际线的到发已转场到3号航站楼，机场管理方宣布1号航站楼将会改建成公务/包机航站楼。 2019年9月24日，1号航站楼改造工程完工，在第七届世界军人运动会期间作为军运会的专机楼。军运会结束后，改建成为商务公务专机楼（英语：Fixed-base operator）。 承运国际航线期间的1号航站楼 2号航站楼于2004年12月底开工，2008年4月15日投入运行。T2占地23万平方米，由一个主楼（值机/行李提取大厅）和两个指廊（登机口）呈“U”型组合布置。主楼地上三层、地下一层，为设备间和停车场；地上两层中，进出港分流，一层为到达层，二层为出发层，设有24个停机位，26条旅客安检通道。2004年底2号航站楼开工建设时，虽然1号航站楼容量已经饱和，但天河国际机场年旅客吞吐量仅有400余万人次，2号航站楼设计1300万人次的吞吐能力计划要到2020年才可达到这个目标。然而，2005年以后，武汉民航迅速发展，到2008年2号航站楼建成时，旅客吞吐量已达到860万人次，由于2号航站楼设计吞吐能力仅为全年1300万人次，到2013年已经处于满载状态。到2016年时，天河国际机场每天进出港500多个航班，全年旅客发送量达2077.2万人次，2号航站楼严重超载，不仅航班经常延误，而且由于航班容量明显不足无法开设新的航线。2017年8月31日，随着3号航站楼投用，2号航站楼所有国内线的到发已转场到3号航站楼，T2随即封闭等待改建。3号航站楼建设时已建成与2号航站楼的连接通道，旅客在3号航站楼行走时，可见“通往2号航站楼”的指示牌。 2021年10月18日，2号航站楼改造工程开工，项目包含2号航站楼改造工程、航站楼室外工程、机坪改造工程、陆侧道路交通改造工程，2023年6月整体精装完工，同年9月完成行业验收，2024年4月15日投入使用。改造后的2号航站楼为两层半式国内旅客航站楼，采用出发到达分流模式，建筑面积15.84万平方米，设计容量为1500万人次/年。航站楼设计保留现有商业夹层，新增安检区和安检后夹层商业区及地下一层餐厅区，配置自助值机、自助行李托运、自助安检验证、自助登机等一站式自助设备，楼内自助化率超过80%。 2024年4月15日，2号航站楼恢复启用，仅服务国内航线，与3号航站楼通过连廊和摆渡车相连。2号航站楼的A、B指廊末端各有一个室内观景台，设有橙色的6层景观台阶、台阶背后设有以英文字母设计为隔断的卡座，单个观景台可容纳100人观景。 值机大堂 问讯台，出发大堂正中悬挂着一面中华人民共和国国旗 A区值机柜台 C区安全检查入口 D区安全检查入口 禁区外通向3号航站楼的连廊入口处 禁区内通向3号航站楼的连廊入口处 国内出发层201-210登机口 登机口附近的餐饮店铺 空桥内部 空桥 室内观景台 3号航站楼及其配套扩建工程项目占地733公顷，包括机场交通中心、3号航站楼两大核心建筑，按2020年货邮吞吐量44万吨，旅客吞吐量3500万人次的目标设计，拆除老T1和老塔台，建造新塔台，在现有跑道东侧新建一条3600米长、60米宽的第二跑道和2条平行滑行道以满足空客A380等大型飞机起降的需求，兴建51.9万平方米、拥有60个机位的3号航站楼等，由湖北省和武汉市共同投资近400亿元。3号航站楼是由一个主楼、4个指廊和1个连廊组成，总投资28.41亿元，总建筑面积约51.9万平方米，其大部分承重柱和屋盖为钢结构，用钢量达3万余吨。机场一带的交通状况因应扩建进行了调整，南进场路与改线的机场专用路相连，北进场路与孝天延长线相连，南北进场相互贯通；在航站区中部规划由轨道交通、城际铁路、市政交通组成的公共交通中心。 2009年3月，《武汉天河国际机场总体规划》得到了国家民航局和省政府批准。2009年3月12日发改委批复了武汉天河国际机场三期建设工程的可行性研究报告。2012年6月26日，3号航站楼正式开建。3号航站楼本体于2016年12月29日竣工，按照原计划应于2016年底前与整个三期项目一起启用，但是当时改称推迟至2017年3月底投入使用，之后又因未按期完成转场再次推迟。2017年8月16日，机场三期扩建工程通过行业验收。2017年8月31日早上6点，3号航站楼正式启用，1号航站楼和2号航站楼的所有航班转入3号航站楼运行。 2023年11月25日，5座远机位登机厅投入使用，天河机场增加2个C类机位，1个D类机位、2个E类机位。 航站楼前（出发层） 廊桥 航站楼内部 离港航班动态信息 值机大堂 自助值机/行李托运 国内进出港混流层通道 国内到达行李提取厅 禁区内通向2号航站楼的连廊入口处 国内登机口 国内候机厅A区 国内候机厅中区 左侧为中区四层玻璃空桥，右侧围墙内为机场塔台管制区，远处可见112与113号远机位 国际出发层候机厅 国际到达层通道 国际到达层的入境外国人指纹自助留存处 空桥内部 远机位候机区域 天河机场交通中心（GTC）汇集了航空、地铁、城际铁路、公共汽車、长途客运、出租车、社会车辆7种交通方式。机场航站楼和地铁通过立体式设计的交通中心（GTC），缩短乘客换乘距离。在T3与交通中心之间，旅客平均行走距离为190米，时间约3分钟。在交通中心，乘客可以通过楼梯、自动扶梯和垂直电梯，通达位于地下的地铁站厅和站台层。在交通中心换乘上地铁，约需2分钟；从T3航站楼到坐上地铁，全程约需5分钟。 交通中心共四层，其中地上、地下分别两层。通过设置在地上二层的廊桥、地下一层的联络通道，与T3航站楼形成无缝对接。交通中心包含了交通换乘的传统功能，还根据现有规模拓展了包括休闲、购物等一系列综合服务功能。交通中心地面两层呈“T”字形布局，在地面一层分别设有出租车候车区、长途客运站以及购物区，而在地面二层设有3座连廊，将交通中心与T3航站楼连接起来。除了部分购物区外，还在西北角设有一处4000平方米的会议中心，东北角设有一座占地5000平方米的机场酒店。 除了功能区和设备区之外，交通中心利用地下、地上空间，设计建设了大量停车位。从地下一层到地面二层，整个交通中心最多可容纳3200余辆车停靠。 天河机场与武汉市区的主要联络通道是： 武汉机场高速公路：1994年随天河机场建成通车，全程双向4车道，收费10元。2014年10月20日至2019年4月30日间因配套机场扩建工程施工而封闭，改建完成恢复通行后驾车可通过丰荷山互通立交桥实现一、二通道换乘。 武汉机场第二高速：2014年10月20日建成通车，市区至G4201武漢繞城高速段为双向6车道、武漢繞城高速至机场为双向8车道，小型车收费为单程15元，是湖北省境内最贵高速路。机场二通道出城段（唐家墩至盘龙城）于2014年4月建成并在同年5月通车后，车辆由市区唐家墩路或姑嫂树立交驶上机场第二高速，在盘龙城附近和机场高速合并，从而无需经过拥堵的常青路地区。 此外， 福银高速机场北连接线和黄陂川龙大道亦可前往天河机场。 天河机场共设置7条巴士线路： 机场巴士1号线：来往武珞路傅家坡长途汽车站，途中停靠宏基(宏基客运站)，民航小区，票价32元； 机场巴士2号线：来往武昌宏基客运站，途中停靠民航小区，票价32元； 机场巴士3号线：来往新华路美联假日酒店，途中停靠金家墩长途汽车站，民航小区，票价17元； 机场巴士4号线：来往金家墩长途汽车站，途中停靠民航小区，票价17元； 机场巴士5号线：来往高铁武汉火车站（空铁快线），票价37元； 机场巴士6号线：来往龙阳大道汉阳客运站，票价22元； 机场巴士7号线：来往江岸区新荣客运站，票价35元。 武孝城际铁路和武汉轨道交通2号线在此设站，两条线路的车站均位于天河国际机场交通中心。乘坐武孝城际铁路可前往武汉、孝感和湖北省省内其他城市。武汉轨道交通2号线则连接武汉市区与天河国际机场。 从2010起，天河国际机场先后在襄阳、黄石、宜昌、荆州、孝感、随州、鄂州、广水、仙桃、天门、麻城、应城、红安、英山、咸宁等城市设立了多座异地候机楼。这些异地候机楼可以提供购买机票、查询航班信息、领取登机牌、乘坐机场快巴直达天河国际机场等服务。 请参阅源Wikidata查询. 2019年1月1日起，武汉天河国际机场口岸正式实施144小时过境免签政策。全球共54个国家的公民，持本人有效国际旅行证件，以及144小时内已确定日期及座位、由武汉天河国际机场出境前往第三国(地区)的联程机票，可以于机场口岸申请144小时过境免签。获准过境免签的外国人士，自入境的次日零时起，可在武汉市行政区域停留最多144小时。 适用144小时过境免签的国家如下： 欧洲申根签证协议国家（25个）： 奥地利、 比利时、 捷克、 丹麦、 爱沙尼亚、 芬兰、 法國、 德国、 希腊、 匈牙利、 冰島、 義大利、 拉脫維亞、 立陶宛、 盧森堡、 馬爾他、 荷蘭、 波蘭、 葡萄牙、 斯洛伐克、 斯洛維尼亞、 西班牙、 瑞典、 瑞士、 挪威。 欧洲其他国家（15个）： 俄羅斯、 英国、 愛爾蘭、 摩納哥、 賽普勒斯、 保加利亚、 羅馬尼亞、 烏克蘭、  白俄羅斯、 塞爾維亞、 克罗地亚、 波黑、 蒙特內哥羅、 阿尔巴尼亚、 北馬其頓。 美洲国家（6个）： 美国、 加拿大、 巴西、 墨西哥、 阿根廷、 智利。 大洋洲国家（2个）： 澳大利亞、 新西兰。 亚洲国家（6个）： 韩国、 日本、 新加坡、 文莱、 阿联酋、 卡塔尔。 根据国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，将打造12个国际性综合交通枢纽，其中包括武汉。明确天河国际机场要扩建，主要建设内容包括4号航站楼、卫星厅、第三跑道、第四跑道。2022年6月26日，天河机场第三跑道工程正式开工，主要建设内容包括在距离第二跑道360米处新建一条3200米长、45米宽的4E级跑道，一条3200米长、23米宽的平行滑道，跑道双向设置Ⅰ类精密进近系统，配套建设助航灯光、供电、给排水、消防等设施。根据规划，天河机场将力争在2035年前，形成“5条跑道+双航站区”的格局。 2012年12月23日，一架运-5运输机在天河机场降落时冲出跑道、进入草坪区，未造成人员受伤，但导致机场封闭1小时，13个进港航班备降周边城市机场。 二层为国内出发/到达混流通道，三层为国际/港澳台到达通道，四层为国际/港澳台出发通道 2023年全国民用运输机场生产统计公报. 2024-03-20 [2024-05-30]. （原始内容存档于2020-03-09）.  国家口岸管理办公室; 中国口岸协会. 《中国口岸年鉴2017》. 北京: 中国海关出版社. 2017.12: 382. 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