石北本線

石北本線（日语：石北本線／せきほくほんせん Sekihoku honsen */?）是一條由北海道旭川市的新旭川站起，途經北見市的北見站連結網走市的網走站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。 石北本線，顧名思義，即連結北海道石狩地區與北見地區的路線。1932年打通北見峠後，石北本線成為石狩與北見兩地區的最短路線。 石北本線的常紋隧道1914年開通，其長度僅507m，但工期卻高達3年，較同時間的大阪電氣鐵道（現在的近畿日本鐵道）奈良線的生駒隧道長度3388m，工期33個月相比，工程的難度可想而知。1968年發生十勝沖地震，造成隧道損壞，於1970年修復時，工人發現隧道壁內埋有人骨，經過調查後證實為修築隧道的罹難者（即打生樁，為某種目的而犧牲的人），但是常紋隧道的靈異之說已不脛而走。 管轄（事業類別）、路段（營業距離） 北海道旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 新旭川站－網走站 234.0公里 全線由北海道旅客鐵道旭川支社（日语：北海道旅客鉄道旭川支社）管轄。 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者） 新旭川站－北見站（181.0公里） 站數：36個（包括起終點站） 若只限屬於石北本線的車站，排除起點的新旭川站（屬於宗谷本線）則為35個。另外，終點的網走站屬於石北本線。 一般站：2個 旅客站：30個 貨物站：0個 信號場：5個（中越、上越、奧白瀧、下白瀧、金華） 軌距：1,067毫米（窄軌） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 保安裝置（日语：自動列車保安装置）：ATS-SN 可交會的車站參見車站列表。 最高速度：95公里/小時（全線） 石北本線，顧名思義，即連結北海道石狩地區與北見地區的路線。連結兩地的鐵路線曾有三條，第一條路線為「湧別線（日语：湧別線）」(後來的名寄本線、湧網線)，由宗谷本線的名寄經過興部、遠輕到達北見、網走。第二條是由十勝地區的池田到達北見、網走的「網走本線」（後來的池北線、北海道池北高原鐵道）。第三條由旭川，越過北見峠，也就是現在的石北本線。 最初札幌與北見之間的列車使用札幌 - 旭川 - 富良野 - 池田 - 北見的路線，之後1913年根室本線瀧川 - 富良野開通運行距離縮短。而在1932年打通北見峠後，石北本線成為石狩與北見兩地區的最短路線。 石北本線首段新旭川 - 愛別間於1922年開始營業，1927年遠輕 - 白瀧間開始營業稱為石北東線，新旭川 - 愛別則改稱為石北西線。1932年打通北見峠後兩線合併為石北線，並將1912年開通的遠輕 - 野付牛（北見）的湧別線納入。1961年又將網走本線的北見站至網走站之間納入，形成目前石北本線的規模。 1922年（大正11年）11月4日 - 石北線新旭川 - 愛別間開始營業、同區間新設新旭川、東旭川、櫻岡、當麻、愛別等車站。 1923年（大正12年）11月15日 - 延伸段愛別 - 上川間開始營業，同區間新設中愛別、安足間、上川等車站。 1927年（昭和2年）10月10日 - 新旭川 - 上川間改稱為石北西線。 1929年（昭和4年）11月20日 - 延伸段上川 - 中越間開始營業，同區間新設天幕、中越等車站。 1927年（昭和2年） 8月12日 - 延伸段丸瀬布 - 白瀧間開始營業，同區間新設下白瀧、白瀧等車站。 10月10日 - 石北東線遠輕 - 丸瀬布間開始營業，同區間新設瀬戶瀬、丸瀬布等車站。 1932年（昭和7年）10月1日 - 延伸段中越 - 白瀧間開始營業，同區間新設上越、奥白瀧、上白瀧等車站，並納入湧別線遠輕 - 野付牛段，新旭川 - 野付牛間改稱為石北線。 1912年（大正元年）11月18日 - 湧別輕便線野付牛 - 留邊蘂間開始營業，同區間新設相之內（現東相內）、上相之內（現相內）、留邊蘂等車站。 1914年（大正3年）10月5日 - 野付牛 - 留邊蘂間改稱為留邊蘂輕便線。湧別輕便線（軌距762mm）留邊蘂 - 下生田原（現安國）間開始營業，同區間新設奔無加（現金華）、上生田原（現生田原）、下生田原和常紋號誌所。 1915年（大正4年）11月1日 - 湧別輕便線延伸段下生田原 - 遠輕（ - 社名淵）間開始營業，同區間新設遠輕等車站。 1916年（大正5年）11月7日 - 留邊蘂 - 遠輕間改軌為1067mm、野付牛 - 遠輕 - 下湧別統合為湧別輕便線。 1922年（大正11年） 4月1日 - 常紋號誌所改為號誌站。 9月2日 - 廢止輕便鐵道法，改稱為湧別線。 10月1日 - 遠輕 - 野付牛區間編入石北線。 1911年（明治44年） 9月25日 - 網走線淕別（現陸別） - 野付牛間開始營業，同區間新設野付牛等車站。 10月5日 - 網走線延伸段野付牛 - 網走間開始營業，池田 - 網走間全通，同區間新設端野、緋牛內、美幌、女滿別、呼人、網走等車站。 11月18日 - 池田 - 野付牛 - 網走間改稱為網走本線。 1932年（昭和7年）12月1日 - 網走站改稱為（貨）濱網走站，新設網走（2代）站，網走 - 濱網走 (0.8km) 改稱為網走本線（貨物支線）。 1934年（昭和9年）2月5日 - 上相之內改稱為相之內、相之內改稱為東相之內。 1942年（昭和17年）10月1日 - 野付牛改稱為北見。 1946年（昭和21年） 3月1日 - 下生田原改稱為安國，上生田原改稱為生田原。 12月1日 - 新設野上、生野臨時站。 1947年（昭和22年）2月11日 - 新設舊白瀧、旭野臨時站。 1948年（昭和23年）11月1日 - 新設鳥之澤臨時站。 1950年（昭和25年） 1月15日 - 旭野臨時站改稱為西女滿別站。 11月1日 - 新設下相之內臨時站。 1951年（昭和26年）7月20日 - 奔無加改稱為金華。 1956年（昭和31年）11月1日 - 新設伊奈牛臨時站。 1957年（昭和32年）12月1日 - 新設柏陽臨時站。 1960年（昭和35年）5月2日 - 新設北日之出、將軍山、愛山、東雲臨時站。 1961年（昭和36年）4月1日 - 線路統合，原網走本線北見 - 網走間及網走 - 濱網走間（貨物支線）統合為石北本線，區間包含新旭川 - 網走 (234.0km)、貨物支線 (0.8km) 。 1967年（昭和42年） 10月1日 - 廢止下相之內臨時站。 11月15日 - 新設野上臨時站。 1969年（昭和44年）11月1日 - 網走 - 濱網走間（貨物支線）里程變更（0.8km→1.3km）。 1971年（昭和46年）7月1日 - 廢止鳥之澤臨時站。 1975年（昭和50年）12月25日 - 上越站降為號誌站。 1980年（昭和55年）10月1日 - 東旭川 - 北旭川間貨物支線 (6.2km) 開始營業。 1983年（昭和58年）1月10日 - 櫻岡、伊香牛、中愛別、天幕、中越、奥白瀧、上白瀧、下白瀧、瀬戶瀬、安國、金華、緋牛內、西女滿別、呼人站降為無人站。 1984年（昭和59年） 2月1日 - 廢止網走 - 濱網走間的貨物支線 (-1.3km)。 11月10日 - 東旭川、當麻、愛別、安足間、白瀧、丸瀬布、生田原、相之內、東相之內内、端野、女滿別降為無人站。 1986年（昭和61年）11月1日 - 停止東旭川 - 北旭川間的貨物支線 (-6.2km)，新設南永山・西北見・愛野臨時站，上川 - 白瀧間普通列車減為1個往復班次，白瀧 - 遠輕間收班時間提早2個小時。 1987年4月1日：廢止北見 - 美幌間貨物營業，廢止東旭川 - 北旭川間的貨物支線 (-6.2km)，國鐵分割民營化由北海道旅客鐵道（第1種）、日本貨物鐵道（第2種：新旭川 - 北見、美幌 - 網走）管轄，南永山、西北見、愛野、北日之出、將軍山、愛山・舊白瀧、東雲、伊奈牛、新榮野、生野、柏陽臨時站升級為一般站 1990年9月1日：伊奈牛站廢站。 1992年3月14日：全線普通列車實施單人運轉。 1997年4月1日：相之内改稱為相内、東相之内改稱為東相内。 2000年4月1日：新設西留邊蘂站。 2001年7月1日：天幕站廢站，中越・奥白瀧站降級為號誌站。 2002年4月1日：日本貨物鐵道美幌 - 網走間廢止第二種鐵道事業 (-27.9km)。 2003年3月1日：旭川 - 上川間收班時間提早5分。 2006年3月18日：新榮野站廢站。 2007年： 3月1日：緋牛内 - 美幌間發生拖車闖越平交道造成普通列車出軌，有51人受傷。 10月1日：全區間實施車站編號制度。 2015年： 8月1日：由於大雨影響，下白瀧 - 丸瀨布之間有泥沙湧入，上川 - 遠輕之間暫時停止運作。 8月8日：上川 - 遠輕之間恢復營運。 2016年： 3月26日：上白瀧站、舊白瀧站廢站；下白瀧站及金華站降級為號誌站。 8月23日：由於受到颱風蒲公英的降雨影響，多個車站有泥沙湧入及道床等損毀。北旭川 - 北見之間暫時停止運作。 8月25日：旭川 - 上川之間恢復營運。 9月1日：上川 - 遠輕之間開始臨時巴士的服務。 10月1日：上川 - 白瀧之間恢復營運。 2017年3月4日：常紋號誌站被廢除。 2021年3月13日：北日之出、將軍山、東雲及生野站廢站。 2024年3月16日：愛山站廢站。 大體上分為「旭川 - 上川」、「上川、白瀧 - 遠輕」、「遠輕、留邊蘂 - 北見 - 網走」三個主要系統。包含特別快速「北見」（きたみ），全部列車均實施單人運轉。 雖然路線畫分上起點為新旭川車站，但實際上列車均以旭川車站為起車點行駛。由於旭川的近郊區間範圍最遠可達上川，列車的班次上設定為1天8個往復班次，除了中午以外每1 - 2個小時發出一班。亦有部分列車行駛區間為旭川 - 東旭川、當麻、伊香牛等。 上川 - 白瀧間除了特急「鄂霍次克」（オホーツク）、「大雪」與特別快速「北見」之外，普通列車1天僅1個往復班次。基於此區間內人口數稀少，國鐵分割民營化後有3座車站（中越、上越、奧白瀧）被降為號誌站，另有2座車站（天幕、上白瀧）被關閉此外，過去上白瀧車站尚未關閉前，上行4626D次普通列車由該站到達次站上川站需耗費1小時8分，曾創造出日本兩站單一區間行駛最久的列車，但相關的班次現已取消。白瀧 - 遠輕間的普通列車（包括特別快速「北見」）共有4個往復班次。然而，當中下白瀧車站卻因使用人數過低而被降為號誌站，舊白瀧車站更因此而關閉。 遠輕 - 北見、網走間的普通列車有4個往復班次，而遠輕 - 生田原間有開行區間列車。另外本區間運轉密度最低為生田原 - 西留邊蘂間，包含「北見」在內的普通列車1天僅5個往復班次。 金華以東則以北見、網走為中心，由西留邊蘂、留邊蘂、東相内為起車點，經由北見開往網走的列車班次較多。留邊蘂 - 網走的區間除了中午以外，每1至2小時發出一班。有部分列車直通釧網本線的知床斜里車站、綠車站。值得一提的是，特別快速「北見」在北見車站的停靠時刻恰可接駁來往於釧網本線的旅客。 1990年 - 1995年間，網走站 - 北見站 - 遠輕站有開行過每天1個往復班次的快速列車「網走」（あばしり）。 停車站：網走站 - 女滿別站 - 美幌站 - 端野站 - 北見站 - （中間各站停車） - 遠輕站 石北本線有札幌 - 網走間特急「鄂霍次克」2個往復班次，以及旭川 - 網走間特急「大雪」2個往復班次，2021年3月13日因2019冠状病毒病疫情影響乘客減少，「大雪」不再每日開行，部份月份的週二至週四停駛。在觀光季節另外有開行以休閒為類型的臨時特急。旭川 - 北見間尚有特別快速「北見」1個往復班次行駛。 所有列車均為柴聯車。 kiha 283系：特急「鄂霍次克」、「大雪」使用。 Kiha 261系：特急「鄂霍次克」、「大雪」使用。 KiHa 40系：普通列車 KiHa 54型：普通列車、特別快速「北見」 KiHa 150型：普通列車、特別快速「北見」 H100型：普通列車 9600型：貨客兩用 D51型：貨客兩用 C58型（日语：国鉄C58形蒸気機関車）：北見 - 網走間旅客用 DD51型：貨客兩用 DE10型：常紋峠用補機 KiHa80系（日语：国鉄キハ80系気動車）：特急「鄂霍次克」、「大雪」使用。 KiHa27型・KiHa56型（日语：国鉄キハ56系気動車）：急行・準急列車使用。 KiHa22型（日语：国鉄キハ20系気動車）：急行・準急・普通列車使用。 14系：急行「大雪」・特急「鄂霍次克9・10号」B寢台車廂使用。 50系51型：旭川 - 網走間普通列車使用。 43系：急行「大雪」・旭川 - 網走間普通列車使用。 為方便起見，新旭川側所有列車都直通的宗谷本線旭川站－新旭川站間會一併記載。 站名 … ◇：貨物處理站（沒有定期貨物列車的發着） 累計營業距離由新旭川站起計。 停靠站 特別快速「北見」…●的車站所有列車停靠，▼的車站下行列車停靠，｜的車站所有列車通過 普通…●的車站所有列車停靠，▲的車站一部分列車停靠 特急…參見「鄂霍次克」 軌道 … ∥：複線路段，∨：此起往下是單線，◇、◆、｜：單線路段（◇、◆可進行列車交會，◆是折返式路線車站） 所有車站都位於北海道內 1986年11月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。 1960年5月2日－1987年3月31日是臨時乘降場。 1929年11月20日－2001年6月30日是中越站。 1932年10月1日－1975年12月24日是上越站。 1932年10月1日－2001年6月30日是奧白瀧站。 1947年2月11日－1987年3月31日是舊白瀧臨時乘降場。 1929年8月12日－2016年3月25日是下白瀧站。 1956年11月1日－1987年3月31日是伊奈牛臨時乘降場。 1946年12月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。 2001年7月1日以後停止使用交會設備。 1914年10月5日－2016年3月25日是金華站。 1957年12月1日－1987年3月31日是柏陽臨時乘降場。 1947年2月11日－1950年1月14日是西女滿別臨時乘降場。 ※：旭川站－新旭川站間是宗谷本線 中越信號場：舊、中越站。2001年7月1日停止客運。 上越信號場：舊、上越站。1975年12月25日停止客運。 奥白瀧信號場：舊、奧白瀧站。2001年7月1日停止客運。 下白瀧信號場：舊、下白瀧站（A47）。2016年3月26日停止客運。 金華信號場：舊、金華站（A54）。2016年3月26日停止客運。 括弧內是新旭川站起計的營業距離。 北日之出站（A33）：2021年3月13日廢站，東旭川站 - 櫻岡站（7.5公里） 將軍山站：（A36）：2021年3月13日廢站，當麻站 - 伊香牛站（17.4公里） 愛山站（A40）：2024年3月16日廢站，中愛别站 - 安足間站（36.0公里） 東雲站：（A42）：2021年3月13日廢站，安足間站 - 上川站（40.4公里） 天幕站：2001年7月1日廢除。上川站－中越信號場間（50.5公里） 上白瀧站（A44）：2016年3月26日廢除。奧白瀧信號場－白瀧站間（78.9公里） 舊白瀧站（A46）：2016年3月26日廢除。白瀧站－下白瀧信號場間（88.3公里） 伊奈牛站：1990年9月1日廢除。丸瀨布站－瀨戶瀨站間（104.8公里） 新榮野站：2006年3月18日廢除。瀨戶瀨站－遠輕站間（113.0公里） 生野站（A52）：2021年3月13日廢站，安國站 - 生田原站（132.7公里） 常紋信號場：舊、常紋臨時乘降場。1975年7月1日停止客運、信號場化，2017年3月4日廢除。生田原站－金華信號場間（148.0公里） 下相之內臨時乘降場：1967年10月1日廢除。留邊蘂站－相之內站間（163.9公里） 美野臨時乘降場：廢除時期不詳（1958年以後）。緋牛內站－鳥之澤臨時乘降場間（196.9公里） 鳥之澤臨時乘降場：1971年7月1日廢除。緋牛內站－美幌站間（201.7公里） 貨物支線（短絡線） 東旭川站－（貨）北旭川站（6.2公里） 1986年11月1日休止。1987年4月1日廢除。實際上位於國道39號陸橋（日语：跨線橋）下的地點至北旭川站只有幾百公尺程度的短絡線，曾設有降雪屏障（日语：スノーシェルター）。 貨物支線 網走站－（貨）濱網走（1.3公里） 1984年2月1日廢除。 遠輕站：JR北海道名寄本線 - 1989年5月1日廢除。 北見站：北海道池北高原鐵道故鄉銀河線 - 2006年4月21日廢除。 美幌站：國鐵相生線 - 1985年4月1日廢除。 網走站：國鐵湧網線 - 1987年3月20日廢除。 網走本線時代已經廢除的車站，此處以石北本線的起點新旭川站起計算距離。 横平, 1999, (『土木史研究』第19号 353-360頁 北見に2kmの地下トンネルがあるのをご存知? 日本初の「北見トンネル」. 北海道ファンマガジン. 2012-10-31 [2015-06-27].  『鉄道要覧 平成18年度版』 21頁 『鉄道要覧 平成18年度版』 60頁 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』 『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道 42-43頁 特急「大雪」の一部運休始まる 沿線自治体はＪＲ離れを懸念. 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