川青铁路

川青铁路，原称成兰铁路成都至黄胜关段、西宁至成都高速铁路海东西至黄胜关段，是中国一条建设中的连接西部四川省成都市与青海省西宁市和甘肃省兰州市的南北时速200公里客货共线快速铁路。 业主单位成兰铁路有限责任公司，原成兰铁路唐尕昂至兰州西段由兰合铁路建设，原成兰铁路成都至黄胜关段、西宁至成都高速铁路海东西至黄胜关段合并改称为川青铁路。2023年11月28日，川青鐵路青白江东至镇江关段正式通車，來往成都至茂縣最快1小時以內，來往成都至鎮江關最快1小時16分。 川青铁路成都-黄胜关段原称成兰铁路成都-黄胜关段，线路全长730.549公里，其中新建线路全长462公里，双线电气化，线路等级为国铁I级，经过岷江地震断裂带和龙门山断裂带，这使得线路的修建非常困难，客车速度目标值为200公里/小时，成都站至黄龙九寨站设计速度174公里/小时。工程总投资619.39亿元，2011年2月26日宣布开工。川青铁路建成后，兰州与成都的铁路运输距离将由现在的1172公里缩短至730公里，客车运行时间缩短为5小时左右。 修建成都至兰州之间的铁路受到四川省政府的高度重视，在民间也有着热议。成兰铁路于2008年1月纳入全国铁路网中长期规划之中，这项铁路建设连带成贵铁路是省政府谋求打造四川西部交通枢纽的重要举措。此外重庆也规划了连接兰州的铁路，并先在2008年9月25日开工建设。成兰铁路建设项目在2008年汶川大地震后有了实质性进展，在同年9月19日，国务院颁布了《国务院关于印发汶川地震灾后恢复重建总体规划的通知》，成兰铁路的建设赋予了灾后重建的重要意义同年10月，国务院批准《中长期铁路网规划(2008年调整)》，成兰铁路（甘肃哈达铺至成都）正式成为组成部分，并标注其为形成西北至西南的新通道。 “成兰铁路是打造西部综合交通枢纽、建设西部经济发展高地的重点工程和标志性工程，是通往汶川特大地震极重灾区的生命线，也是灾后恢复重建中开工建设的又一个重大交通项目。” – 蒋巨峰 2009年1月9日，成兰铁路在成都通过可行性研究审查。2月21日，成兰铁路于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县青云乡举行开工仪式。 2010年4月，中国环境保护部批复成兰铁路环境影响报告书。6月28日，发改委批复成兰铁路可行性研究报告。 2011年2月26日，阿坝州和成兰铁路公司在松潘县黄胜关举行建设誓师大会；同日，成兰铁路三星堆至绵竹南段、川主寺至黄胜关段、池沟双线大桥、花儿坡双线中桥等多个标段集体先期动工建设，共计约50余公里。 2012年12月18日，环保部将成兰铁路成都至黄胜关段工程设计变更项目的环境影响报告书列为“拟暂缓审批”。 2013年8月14日，松潘隧道出口开工建设。四川7·9特大洪灾造成跃龙门隧道2号横洞洞口河床泥石流抬高10米以上，最终取消2号横洞工区，增加2025米的3号斜井和一个1970米的泄水洞。10月16日，新建铁路工程设计变更环境影响报告书获得环保部的正式批复，工程设计更改中主要体现了减轻对自然保护区的环境影响，特别是在噪音污染的问题上。 2015年9月17至18日，受邀的铁道部工程设计鉴定中心通过了跃龙门隧道硫化氢、瓦斯的整治方案，为下一步施工生产明确了技术方案和预防措施。9月28日，什邡两路口双线特大桥完成主体修建。 2016年1月18日，跃龙门隧道3号斜井泄水洞贯通。1月21日，柿子园隧道出口贯通。4月29日，成都至川主寺段的元灞子岷江双线特大桥连续梁主体完工。6月16日，全线首根横梁铺架完毕。7月21日，成兰铁路全线首座贯通的黄胜关隧道贯通。 2017年2月16日，中国西南地区最长铁路隧道成兰铁路平安隧道全线贯通。9月22日，全长12773米的金瓶岩隧道胜利贯通。 2018年3月，成兰铁路什邡至绵竹段铺架施工正式完成。8月9日，四川段启动新建客站建设。12月26日，成兰铁路成都至川主寺段海拔最高的红桥关隧道顺利贯通。 2019年3月19日，成兰铁路首组接触网硬横梁在三星堆车站成功架设。7月，成兰铁路引入成都枢纽工程成都北机务折返段全线开通投产，这是继成兰铁路引入成都枢纽工程大弯镇站全面开通投产后第二个开通投产的站段。 2020年1月12日，穿越龙门山后山活动断裂带核心部位的成兰铁路茂县隧道全线贯通。11月5日，全线海拔最高以及全长8048米的松潘隧道顺利贯通。 2021年4月26日，榴桐寨隧道顺利贯通。10月3日，松潘站主体结构顺利封顶，标志着成兰铁路站房工程取得阶段性胜利。11月28日，建设近9年的跃龙门隧道左线顺利贯通。 2022年4月25日，全长约20公里的跃龙门隧道历时十年成功贯通。9月19日，成都至川主寺（黄胜关）段高原区段T梁全部架设完成。 2023年1月8日，成都至川主寺（黄胜关）段全线开启接触线架设。7月14日，川青铁路青白江至镇江关段开始热滑试验。7月15日，青白江至镇江关段进入联调联试阶段。9月14日，川青铁路青白江至镇江关段开启运行试验。 2023年11月28日，川青铁路青白江东至镇江关段开通运营。 2024年8月30日，川青铁路镇江关至黄胜关段开通运营。 川青铁路南起成都枢纽，分别从既有宝成线青白江站与西成客运专线青白江东站引出，在南兴镇设三星堆站，向北经南兴镇跨鸭子河后进入什邡市，在什邡市市区的西侧外围设置什邡西站，向北跨石亭江进入绵竹市，路线与成绵高速段平行，在绵竹市南侧设置绵竹南站。这一段铁路线路绕避绵竹和什邡市的水源地和德阳市西郊水厂的人民渠水源保护区。之后并跨域绵远河进入绵阳市安县境内，并以穿隧道和架设桥梁穿越安县雎水海绵礁省级自然保护区后，穿越柿子园隧道到达安县高川乡，设高川站。向西北方行驶经跃龙门隧道穿越龙门山后抵达阿坝州茂县羊记沟，再经羊记沟大桥到达茂县，而后溯岷江河谷左岸而上，穿越梧桐寨、太平、金瓶岩等长大隧道群，绕避叠溪-松坪沟省级风景名胜区，两次跨越岷江抵达岷江村后再沿岷江左岸行驶，经云昌、云屯堡长隧道到达松潘，为尽最大程度减少铁路建设对松潘古城的影响，松潘至川主寺（黄胜关）之间通过隧道连接。 川青铁路黄胜关-唐尕昂段与成宁铁路共线，唐尕昂-西固城段与兰合铁路共线。线路在青白江东站/青白江站接入成都铁路枢纽。客运列车经过青白江东站后与西成客运专线共线接入成都站和成都东站；货运列车则接入成都北编组站。 在早期设计方案中，成兰铁路在川主寺（黄胜关）站后将穿越岷山，再经九寨沟县进入甘肃境内，跨过白龙江，并与兰渝铁路于哈达铺站接轨，与兰渝铁路共线至终点兰州东站。在后续调整中，黄胜关站以北改为与成宁铁路一体化设计，不再与兰渝铁路进行对接。新线路将自黄胜关站向西北方向延伸，经若尔盖县进入甘南藏族自治州，于合作市对接设计标准提升后的兰合铁路，经甘南州、临夏州进入兰州，并将于甘南州夏河县唐尕昂乡出岔对接西宁，形成成西铁路主通道。 川青铁路跃龙门隧道（20.042km）、德胜隧道（22.923km）是全线控制工期工程，也是成兰线“四极、三高、五复杂”的典型代表性隧道。 川青铁路茂县隧道位于四川省阿坝州茂县光明镇，中铁十七局承建，经74个月施工，2020年1月12日打通。该隧道穿越龙门山后山活动断裂带核心部位，全长9913米。 川青铁路黄胜关至西宁段，原称为成宁铁路或新建西宁至成都铁路黄胜关至海东西段，该段自西宁枢纽海东西站引出，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，新建海东西至黄胜关正线长度499.1公里，连接成都至黄胜关段307.75公里和既有兰新高铁26.3公里（海东西-西宁），设计时速200公里，郎木寺至红原段预留提速至250公里/小时条件，全线新建车站17座，项目总投资814.9亿。其中四川省境内新建长度172.615公里，甘肃省境内新建长度183.408公里，青海省境内新建长度143.046公里，共设置车站19处，同步建设西宁动车所及相关工程。全线建设总工期7.5年，计划2028年建成。建成通车后，西宁至成都行车时间将缩短至4个半小时左右。 2019年5月14日，西宁至黄胜关段环境影响评价信息一次公示。 2020年1月9日，发改委批复西宁至成都铁路项目可行性研究报告。3月5日，该段四川部分正式开工建设；9月28日，全线正式开工建设。 2021年1月22日，西宁至黄胜关段工程设计方案调整后环境影响评价信息一次公示。3月8日，环评二次公示。5月14日，环境影响评价报告书全文公示。 2022年5月29日，生态环境部环评批复新建西宁至成都铁路西宁至黄胜关段环境影响报告书。8月23日，新建西宁至成都铁路初步设计获得国铁集团、甘肃、青海、四川三省人民政府联合审批。9月30日，自然资源部批复新建西宁至成都铁路控制性工程（四川段）先行用地。10月29日，海东西至黄胜关段开工建设，西宁至成都高速铁路全线开工。 2023年9月7日，西营坝隧道和新庄三号隧道贯通，全线首次实现隧道贯通。 修建川青铁路有以下几个目的。首先，在灾区以及重大灾害发生后进行重建时肩负“生命救援通道”的职责，并通过修建此铁路加强西北和西南地区的区际联系，构建运输大通道，优化和增强路网灵活性的需要。铁路的修建也能起到维护地区稳定和民族团结的作用。其次是有助于西部大开发，带动川西及西部地区旅游业发展，以及可持续发展的需要。 西南铁路. 震后15年，这些变化天翻地覆. 微信公众号. 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