那不勒斯地铁

拿坡里地鐵（義大利語：Metropolitana di Napoli）是意大利拿坡里市的地鐵系統。那不勒斯地铁现有两条线路，1号线和6号线，23座车站，全长21.1公里。由於6號線暫時關閉，目前營運中的僅有1號線的19座車站，營運長度18.8公里。 那不勒斯的城市軌道交通可以追朔至1889年開通的纜索鐵路--基艾亞纜車（英语：Chiaia Funicular），至今日那不勒斯共有4條纜索鐵路。第一條重型鐵路路線則是在1925年開通，利用1911年通車的羅馬-福爾米亞-那不勒斯鐵路（英语：Rome–Formia–Naples railway）開行，該路線運行至今，在1997年更名為2號線（英语：Line 2 (Naples)）。一戰之後窄軌鐵路環維蘇威鐵道（英语：Circumvesuviana）和庫馬納鐵路（英语：Cumana railway）完成電氣通勤化；二戰之後，那不勒斯環狀鐵路（英语：Ferrovia Circumflegrea）於1962年通車。直到2012年為止這些路線由不同營運商獨立經營。 1960年代市政府計畫建造第5條纜索鐵路，但之後計畫變更為建設重型地鐵，該路線由那不勒斯市政府控制的那不勒斯交通公司（英语：ANM (Naples)） (ANM)營運，因此被編為1號線。那不勒斯地铁1号线始建于1976年，1993年3月一期线路通车，延长线在其后的数年陆续通車。2000年市政府成立那不勒斯地鐵公司（英语：Metronapoli），管理那不勒斯都市鐵路系統中的1、2號線。 2012年沃爾圖諾自治機構（義大利語：Ente Autonomo Volturno） (EAV)收購環維蘇威鐵道（英语：Circumvesuviana），那不勒斯的都市鐵路系統中僅剩1、2號線不受其管理。2013年那不勒斯地鐵公司（英语：Metronapoli）被併回ANM，1號線重新由ANM營運，2號線則早於2005年改由意大利國家鐵路旗下的義大利列車營運。1號線最新的延長线路为延长至那不勒斯中央車站，于2013年開通，最新開通的車站則為2021年8月6日開通的大教堂站（英语：Duomo (Naples Metro)）。 那不勒斯地铁6号线始建于2002年，但可以追朔至1980年代規劃的輕軌運輸系統，原定1990年國際足協世界盃時開通，但後來因為工程延誤沒有開通。2000年代決定改以中運量系統的形式開通，車輛沿用1990年時已交付的輕軌列車。2007年1月一期线路4站、2.3公里通车，由於開通路段在全線末端，與1號線脫網運行，因此客流不如預期，2011年縮減營運時段，2013年完全停止營運，計畫待全線完工後再通車。原計畫在2021年12月重新開通，2021年末宣布推遲至2022年中，目前已進一步推遲至2024年。 那不勒斯地鐵CAF INNEO MOHINI系列 (L1 / L11) 那不勒斯地鐵FIREMA T67系列 (L6) 那不勒斯地鐵目前有3款列車，其中2款現在或曾經使用，1號線與6號線各使用一種，由於6號線暫時關閉，目前只有1號線列車使用中。另一款為1號線的新列車，已投入運營，但尚未完成交付。 1號線第一批列車稱為「M1系列（義大利語：Elettromotrici della linea 1 della metropolitana di Napoli）」，於1991到1992年之間製造，1993年地鐵開通後投入營運至今。M1型列車2節為一組，營運時由2組編為4節編組運行，一組列車可運載400名乘客，目前有45組、90節車廂使用中，列車最高時速為80公里/小時，使用1500伏特直流電驅動，透過架空線獲取電力。 2019年10月，展示了位于西班牙圣塞瓦斯蒂安的鐵路建設和協助公司 (CAF)製造的CAF INNEO系列（義大利語：Elettromotrici della linea 1 della metropolitana di Napoli）列车。那不勒斯地鐵最初购买了19列列车，在測試後自2022年10月18日開始投入1號線運行；新列車由6節車廂組成，車廂間全部相通，總長108米，每列可運載1200名乘客，目前確定將增購至24列。 6號線列車又稱為「L6系列（義大利語：Elettromotrici MN L.6 001-006）」，屬於輕軌車型的列車，於1990到1994年之間製造，因為路線建設問題，2007年6號線開通後才投入營運，2013年6號線暫時關閉後停止使用至今。L6型列車營運時以3節編組運行，一列列車可運載558名乘客，目前有6列、18節車廂使用中，列車最高時速為75公里/小時，使用750伏特直流電驅動，透過架空線獲取電力。 2013年，那不勒斯地鐵1號線的托莱多站获得2013年欧洲杰出建筑师论坛奖（LEAF Award）的年度公共建筑。該站被譽為「歐洲最美麗的地鐵站」。 拿坡里地鐵並非拿坡里都會區內唯一的轨道交通，地鐵以外的轨道交通需求主要由通勤鐵路來完成，為了乘客的方便與經濟，由鐵路公司和地鐵合組的Unico Campania實施共同票價制度。 拿坡里地鐵營運時間為每天 6:00 至 23:00。1 號線的班距通常在 10-14 分鐘之間，在工作日高峰時段最短可達 8 分鐘。 1 號線的平均營運速度為 32 公里/小時 那不勒斯都市鐵路系統於1997年建立，經過幾次修正後，目前括1條義大利列車營運的路線--2號線，與10條「沃爾圖諾自治機構」(EAV)營運的路線，沃爾圖諾自治機構營運的路線包括5條環維蘇威鐵道、庫馬納鐵路、環狀鐵路和那不勒斯-阿維爾薩鐵路，以及2條ANM營運的地鐵。 按照計畫，1號線最終將成為一條環狀線，目前東段尚未通車。東段分為二階段進行，那不勒斯中央車站至那不勒斯國際機場為第一階段，該路段於2014年動工，將新增3個車站，工程已進入尾聲，預計2021年底完工，原定2022年通車，目前已延遲至2024年開通。第二階段也已經在建設中，該階段建設由EAV負責，原定2023年開通，現已推遲。 6號線預計2024年完成東側二期路段後重新通車，並結束目前脫網的狀態。另外6號線目前有向西繼續延伸的計畫。 新路線編號為10號線，在2020年被提出，將連接1號線博物館站（英语：Museo (metropolitana di Napoli)），與那不勒斯地區的高速鐵路車站--那不勒斯阿夫拉戈拉车站，路線總長約13公里，將設置13座車站，將使用20列無人駕駛的列車運行，每列列車長55米，可運載430人，預期成本為11.45 億歐元，效益為23億， 2021年12月將進行第一次提案徵集。2022年12月那不勒斯市政府和坎帕尼亞大區簽署了諒解備忘錄，為該線路的建設開了綠燈，並確定由EAV負責建設，2023年3月10號線地質調查工作開始進行。 只計入2號線的路段，列車可能直通運轉至其他路線。 本列數據均含支線。 有地鐵性質，但由通勤鐵路公司營運，因此通常不被列入地鐵中。 路線於1911年開通，原為國鐵營運，2005年移交民營，2011年關閉並移交EAV，2018年EAV重新啟用，2021年3月起暫時關閉。 包含列車通過羅馬-卡西諾-那不勒斯鐵路（英语：Rome–Cassino–Naples railway），運行至那不勒斯中央車站的部分。 與國鐵共線的路段電氣化，3000伏特直流電、架空線供電，但EAV只開行柴聯車。 地鐵列表 中運量系統列表 那不勒斯有軌電車（英语：Trams in Naples） ANM Web Site - Anm in cifre. www.anm.it. 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