港未來線

港未來線（日语：みなとみらい線／みなとみらいせん Minato mirai sen */?）是位於日本神奈川縣橫濱市的鐵路線，隸屬於橫濱高速鐵道，起於該市西區的橫濱站、迄於該市中區的元町·中華街站。其在都市計劃法（日语：都市計画法）作為都市高速鐵道的名稱為「橫濱國際港都建設計劃都市高速鐵道第4號港未來21線」。《鐵道要覽（日语：鉄道要覧）》記載的路線名為「港未來21線」，但旅客資訊上不使用。路線圖與車站編號使用的路線顏色為紺藍色，路線記號為MM。 港未來線於2004年（平成16年）2月1日開業，其主要功能為橫濱的港未來（みなとみらい）都市開發區的聯外運輸，因而得名。全線均位於地下，連接橫濱站及橫濱市中心的港未來、關內等街區。馬車道－元町·中華街段在本町通（國道133號）的正下方通過。因為通過的地域都是地質較脆弱的填海地，所以各站月台都設於地下4－5層的深度。開業當日起，東急東橫線廢止橫濱－櫻木町段路線，而開始與港未來線互相直通運行。 管轄：橫濱高速鐵道（第一種鐵道事業者） 路線名：港未來21線（通稱：港未來線） 路線距離（營業距離）：4.1公里 站數：6個（包括起終點站） 軌距：1067毫米 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流1500V、高架電纜） 閉塞方式：車內信號閉塞式（ATC-P） 建設主體：獨立行政法人 鐵道建設、運輸施設整備支援機構 2003年（平成15年）10月1日繼承日本鐵道建設公團（日语：日本鉄道建設公団）業務 1965年日本中央運輸省都市交通審議會開始審查橫濱地下鐵建設計劃，同年發表包含4路線、64.5km的建設計劃，其中3號線的本牧地區 - 關內站 - 橫濱站区间即港未來線的前身。1967年横滨市营地下铁获得3号线上大岡 - 山下町的建设许可，但1973年由于地质不佳，北幸町 - 山下町 (现在元町·中華街站)区间决定，改经由尾上町 (现在横滨市营地下铁關內站) - 山下町，并铺设于國道133號下方。 然而国道133号当时是连接横滨港的交通要道，当时东京港大井貨櫃碼頭（日语：大井コンテナふ頭）尚未完成建设，因此横滨港仍是关东地方最主要的港口，在相关利益团体抗议下，尾上町 - 山下町区间暂停建设。 1981年横滨市发表“横滨21世纪计划”，为了解决港未來地区的联外交通，尾上町 - 山下町铁道建设再次被提出，1985年運輸省通过“横滨21世纪计划”，计划包括与日本国铁横滨线直通运行的「港未來21線」，但当时国铁身陷财务危机，正在进行国铁分割民营化，因此直通横滨线的计划最终并未实现。 由于无法与国铁直通，横滨市改与東急、京急、相铁交涉，在1987年确定东急与「港未來21線」直通，以解决东急東横線在横滨以南的輸送效率。根据计划東横線在直通后将废止横滨－櫻木町段路線，造成櫻木町、野毛町地区民众不满，最终以道路整備、翻修JR櫻木町车站等措施平息抗议。 1989年经营「港未來21線」的橫濱高速鐵道成立，隔年橫濱高速鐵道获得「港未來21線」的建设许可，同时横滨市营地下铁3号线关内以南路段建设许可废止。1992年「港未來21線」开始建设，原定1999年完工开业，但是为了维持横滨站日常运输，「港未來21線」建设大幅延迟，2003年「港未來21線」公布正式名称，即「港未來線」，2004年港未來線终于开业，并开始与东急東横線直通运行。 2013年港未來線开始经过東橫線、东京地下铁副都心線与東武東上本線、西武有樂町線、池袋線直通运行。在港未來線终点站元町·中華街线路末端计划往本牧・根岸方面延長，成为横滨环状铁道（日语：横浜環状鉄道）的一部分。 除每日横滨的始发列车外，所有港未來線列车都直通東急東横線，因此在运营形态上，港未來線与東急東横線实际上是同一条路线。 2013年港未來線开始经过東橫線与东京地下铁副都心線直通运行，因为副都心線从2008年开业就开始与東武東上本線、西武有樂町線、池袋線直通运行，因此港未來線的直通范围也延伸至東武東上本線、西武有樂町線、池袋線。 S-Train是2017年3月25日开始开行的对号列车，S-Train直通西武秩父線，平日运行于西武秩父 - 豐洲，但假日运行区间改为西武秩父 - 元町・中華街，每日运行2.5往復（西武秩父发2本、元町・中華街发3本），使用10辆编成的西武40000系電車运行。在港未來線内停靠元町・中華街、港未來、横滨，乘客除运价外需另外购买座席指定券，但不能购买港未來線内的车票。 F-liner是2016年3月26日开始开行的对号列车，在工作日白天、週六及假日清晨和深夜以外的時間運營。所有列車均以10輛編組運行，在港未來線内停靠元町・中華街、港未來、横滨。 橫濱高速鐵道Y500系 東急5050系4000番台 東急5050系 東急5000系 東京地下铁17000系 東京地下铁10000系 東武50070型 東武9000系 西武40000系50番台 西武6000系 临时列车车辆不计入 東急8000系 東急8590系 東急9000系 東京地下铁7000系 2004年度：平均每日使用人數為12.1万人，營業收入73億9600万日圓，虧損20億3100万日圓 2005年度：平均每日使用人數為13.2万人，營業收入79億9200万日圓，虧損10億6100万日圓 2006年度：平均每日使用人數為14.0万人，營業收入84億8000万日圓，虧損5億6300万日圓 2016年度：平均每日使用人數為20.1万人，營業收入116億6800万日圓，盈利2億1500万日圓 2018年度：平均每日使用人數為21.8万人，營業收入123億6800万日圓，盈利9億1100万日圓 所有車站均位於神奈川縣橫濱市內。 所有車站均位於神奈川縣橫濱市內。 停靠站 … ●：停靠、｜：通過 各站停車停靠所有車站，因此省略 维基共享资源上的相关多媒体资源：港未來線 日本的地铁系统 日本城市軌道交通系統 子供之國線 橫濱港未來21 橫浜市交通局 編 編『橫浜市高速鉄道建設史』橫浜市交通局、1987年12月。 橫浜市交通局 編 『橫浜市営交通八十年史』橫浜市交通局、2001年3月。 『横浜新都市センター30年史』 横浜新都市センター、2010年12月、92-93・156ページ 『ヨ・コ・ハ・マ「みなとみらい線」誕生物語 計画から開通までのドラマ』39、47-68ページ 「横浜市高速鉄道建設史II 年表（昭和61年 - 平成15年）」『横浜市高速鉄道建設史II』 横浜市交通局、2004年3月 “「MM21線」来月起工式”. (交通新聞社): p. 3. (1992年10月21日) 東急東横線と東京メトロ副都心線 相互直通運転の開始日が2013年3月16日に決定！ (PDF) (新闻稿). 東京急行電鉄. 2012-07-24 [2012-07-24]. （原始内容 (PDF)存档于2012-08-02） （日语）.  2017年3月25日（土）から「S-TRAIN」運行開始! (PDF) (新闻稿). 西武鉄道、東京地下鉄、東京急行電鉄、横浜高速鉄道. 2017-01-10. （原始内容存档 (PDF)于2023-04-07） （日本語）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link) 東武東上線・西武池袋線速達性の高い直通～列車の～愛称横浜高速みなとみらい線名を『Fライナー』間を運転するといたします～親しみやすく、より分かりやすい鉄道をご利用いただくために (PDF) (新闻稿). 東武鉄道、西武鉄道、東京地下鉄、東京急行電鉄、横浜高速鉄道. 2015-12-18. （原始内容存档 (PDF)于2023-02-05） （日本語）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link) ありがとう！7000 系 東京メトロスタンプラリー実施＆オリジナル 24 時間券を発売します！ (PDF). 2022-05-19 [2023-10-08]. （原始内容存档 (PDF)于2022-05-19） （日语）.  橫濱高速鐵道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）（英文）（简体中文）（繁體中文）（韓文） 日本主題 日本鐵路主題 鐵路主題 城市軌道交通主題 神奈川主題