東神奈川車站

東神奈川車站（日语：東神奈川駅／ひがしかながわえき Higashi-nagawa eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市神奈川區東神奈川（日语：東神奈川）一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。 停靠此站的路線在軌道名稱上有東海道本線與橫濱線2條路線（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱（日语：鉄道路線の名称））。此站的所屬線為東海道本線，但東海道本線只有行走電車線的京濱東北線列車停靠，旅客導覽不顯示「東海道（本）線」。因此此站的導覽顯示為京濱東北線與橫濱線的轉乘站。雖然橫濱線以此站為起點，但部分列車與京濱東北線一樣在橫濱站直通根岸線。 京濱東北線 - 行駛於電車線的東海道本線、東北本線近距離電車。從橫濱站直通根岸線。車站編號「JK 13」 橫濱線 - 本站為起點，連結橫濱市與多摩地域。車站編號「JH 13」 依據特定都區市內，本站屬於「橫濱市內」。 東神奈川站雖然在東海道本線上，但是是在私鐵橫濱鐵道（之後的橫濱線）興建時，為了與東海道本線轉乘才設站。橫濱鐵道曾研擬在神奈川站或平沼站轉乘，但因腹地不足等原因，決定設於現在東神奈川站的位置。1908年（明治41年）9月23日，橫濱鐵道線開通，同時東神奈川站開站。國鐵側的設備等費用由橫濱鐵道負擔。 橫濱鐵道也規劃將鐵路延伸至同經營層的橫濱倉庫（日语：横浜倉庫），並在周邊建設碼頭與倉庫，達成海陸連絡的目標。因此公司取得了從東神奈川站往海側延伸的許可，並在1911年（明治44年）12月10日開通至海神奈川站。然而，由於無法取得興建碼頭所需的填海許可，因此該條支線改做為橫濱倉庫的連絡鐵道。此時，過過東神奈川站靠海側的京濱電車（之後的京急本線），為了跨過貨物支線因而將仲木戶站（現京急東神奈川站）高架化。橫濱鐵道線在1910年（明治43年）4月1日轉由國鐵營業，1917年（大正6年）10月1日正式國有化，為國鐵橫濱線。 大正時代初期的1912年（大正元年）9月，當時的站房在線路靠海側，站房前的軌道為橫濱鐵道使用，站房兩側是側線群。接著有兩座島式月台，月台之間的兩條軌道是國鐵東海道本線。往海神奈川的支線在車站北側分岐轉向海側前進。 1914年（大正3年）12月20日，隨著東京站開業，東京與高島町（第2代橫濱站附近的車站）之間的京濱線電車（之後的京濱東北線）開始運行。但初期因準備不足故障頻繁，12月26日停駛。1915年（大正4年）5月10日恢復運行。在京濱線電車運行後，東海道本線蒸氣機車牽引列車仍有一段時間停靠東神奈川站。1917年（大正6年）6月17日，至高島站的東海道本線貨物支線開通。 國鐵收購後的橫濱線，由於靠近東京，班表未過密集，因此成為國鐵各種測試的場地。如1925年（大正14年）4月4日本站至原町田站（現在的町田站）區間完成電氣化，以作為東海道本線電車與電力機車乘務員的訓練與實驗場。橫濱線電車直至1932年（昭和7年）10月1日才開始運行。隨著電車運行，該站實施京濱線與橫濱線的橫渡線新設及月台增高等工程，使得橫濱線電車可直通京濱線櫻木町站。橫濱線行駛蒸氣機車的時代是使用靠站房側的1號線，電車運行後為了直通櫻木町改用2號線，之後1號線改建為倉庫。 第二次世界大戰的1945年（昭和20年）5月29日，橫濱大空襲造成東神奈川站房全毀。橫濱線電車也暫停直通櫻木町，直至戰後的1959年（昭和34年）4月13日才恢復。這段期間，由於橫濱港貨物運輸型態的改變，海神奈川與東高島的支線在1959年4月1日同時廢止。 1960年（昭和35年），跨站式站房啟用，同時設置自由通道。1968年（昭和43年）3月20日，橫濱線東神奈川 - 大口間複線化完成。此時東神奈川站內配線變更，3號線為橫濱線專用。從此可與京濱東北線北行同月台轉乘。 1985年（昭和60年）3月10日改點，橫濱線為了改善運輸，本站配線從原來的2面3線改建為2面4線。工程具體內容包括2號線月台靠海側新設1號線，並將靠新子安側約100公尺的京濱東北線南行月台移至與北行月台相同位置。完工後，1號線為京濱東北南行，2號線與3號線為橫濱線，4號線為京濱東北線北行。配合此項工程，國鐵也進行首次電子連動裝置實際運用試驗。 2013年（平成25年）3月16日改點，4號線從京濱東北線專用月台改為京濱東北線與橫濱線共用月台，從橫濱方向出發的橫濱線部分班次（僅平日）從4號線發車（以前橫濱線僅臨時列車或誤點時才使用4號線）。為了防止乘客誤乘，車站導入附有路線代表色指示燈的LED照明器具（9月15日啟用）。 1908年（明治41年）9月23日：橫濱鐵道線（之後的橫濱線）開通至八王子站，笨站為國鐵東海道本線與橫濱鐵道線的轉乘站。 當時國鐵設有神奈川站（之後廢止），因此加上「東」字。 1911年（明治44年）12月10日：橫濱鐵道貨物支線通至海神奈川站。 1914年（大正3年） 12月20日：京濱電車（京濱東北線前身）開始運行。 12月26日：京濱電車故障頻傳而停駛。 1915年（大正4年）5月10日：京濱電車恢復營運。 1917年（大正6年） 6月17日：至高島站的貨物支線開通。 10月1日：橫濱鐵道國有化。 1925年（大正14年）4月4日：橫濱線東神奈川 - 原町田（現町田）間電氣化。 1930年（昭和5年）4月1日：至東神奈川的貨物支線從橫濱線改劃入東海道本線。 1932年（昭和7年）10月1日：至原町田的橫濱線電車開始運行，直通至櫻木町。 1945年（昭和20年）5月29日：橫濱大空襲造成站房全毀。 1959年（昭和34年） 4月1日：營業範圍從「一般運輸營業」改為「旅客、隨身行李及小型行李。但不配送」，廢除貨物業務。同時廢止至東高島站與海神奈川站的貨物支線。 4月13日：橫濱線恢復直通至櫻木町。 1960年（昭和35年）：跨站式站房與自由通道啟用。 1966年（昭和41年）7月31日：橫濱市電東神奈川站前電停（東口）廢止。 1968年（昭和43年） 3月20日：橫濱線東神奈川 - 大口間複線化完成，東神奈川站內配線變更。 8月31日：橫濱市電東神奈川站西口電停廢止。 1974年（昭和49年）10月1日：營業範圍改為「旅客、行李」。 1984年（昭和59年）2月1日：廢止行李業務。 1985年（昭和60年）3月10日：增設1號線。成為2面4線。國鐵首次實際運用電子連動裝置。 1987年（昭和62年） 3月31日：恢復行李業務（限報紙）。。 4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道（JR東日本）車站。 1996年（平成8年）2月21日：導入發車音樂。 2001年（平成13年）11月18日：導入IC卡「Suica」。 2013年（平成25年）9月15日：啟用附有指示燈的照明器具。 2015年（平成27年）8月26日：2、3號線發車音樂變更。 2018年（平成30年）12月27日：1、4號線月台門啟用。 車站月台採島式月台2面4線設計，所有月台均能容納較長的京濱東北線電車（10輛編組）。由於橫濱線的設計關係，本站內側2個月台由橫濱線電車使用，外側2個月台則由京濱東北線電車使用。 （來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）） 閘口（2015年7月） 1、2號月台（2019年6月） 3、4號月台（2019年6月） 此站始發的京濱東北線與橫濱線（2016年） 2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為37,577人。雖是橫濱線的起點站，使用人數並不多。理由之一是此站的鄰站是橫濱站，使用者多流到該站。但是，此站到發的橫濱線列車使用人數的大半為轉乘京濱東北、根岸線的橫濱方向與川崎方向，繁忙時段特別擠迫。因此，橫濱線內的20個車站當中排行第10位。 近年的推移如下表。 東日本旅客鐵道 京濱東北線 ■快速、■各站停車 新子安（JK 14）－東神奈川（JK 13）－橫濱（JK 12） 橫濱線 ■快速（快速於京濱東北根岸線內各站停車） 橫濱（京濱東北線）（JK 12）－東神奈川（JH 13）－菊名（JH 15） ■各站停車 橫濱（京濱東北線）（JK 12）－東神奈川（JH 13）－大口（JH 14） 日本國有鐵道 東海道本線貨物支線 東神奈川－海神奈川（日语：海神奈川駅） 東海道本線貨物支線 東神奈川－東高島（日语：東高島駅） 兩條路線都在1959年（昭和34年）4月1日廢除 各駅の乗車人員（2014年）. 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JTB. 1998-10-01.  野田正穂・原田勝正・青木栄一・老川慶喜 (编). 神奈川の鉄道 1872-1996 第1版. 日本經濟評論社. 1996-09-10. ISBN 4-8188-0830-X.  長谷川弘和. 横浜の鉄道物語 初版. JTB出版. 2004-11-01. ISBN 4-533-05622-9.  長谷川弘和・吉川文夫. かながわの鉄道 第2版. 神奈川合同出版. 1983年9月.  サトウマコト. 横浜線百年 第一刷. 230クラブ. 2008-09-23. ISBN 978-4-931353-28-2.  日本国有鉄道百年史 6. 日本國有鐵道. 1972-10-01.  横浜線と其電化 (PDF). 東京鉄道局. 1932-10-01. [永久失效連結] 维基共享资源上的相关多媒体资源：東神奈川車站 日本鐵路車站列表 Hi 車站資訊（東神奈川站）：東日本旅客鐵道