A-26“入侵者”攻击机

道格拉斯A-26“入侵者”攻击机（1948-1965年间又称B-26）是一架美国双引擎轻型轰炸机以及对地攻击机。A-26由道格拉斯飞行器公司在二战期间制造，同时也参与了冷战时期的军事冲突。直到1969年，美国空军还有少数A-26在东南亚服役。该攻击机速度较快，能够搭载多枚大型航弹，也可以搭载多管机枪以增强对地攻击性能。 A-26攻击机在1948年更名为B-26，这导致很容易将其与1940年首飞的B-26轰炸机相混淆。虽然两者都使用的是普惠R-2800双黄蜂引擎，但其设计大不相同。 设计A-26攻击机旨在取代A-20攻击机。后者是盟军在二战期间最为著名和广泛使用的攻击机。 A-26由埃德·海涅曼（英语：Ed Heinemann）、罗伯特·多诺万和泰德·R·史密斯（英语：Ted R. Smith）设计。A-26的创新之处，NACA 65-215层流翼型机翼（NACA 65-215 laminar-flow airfoil wing），则是由空气动力学家阿波罗·史密斯（英语：Apollo M. O. Smith）设计的。 道格拉斯XA-26原型机（AAC Ser. No. 41-19）于1942年6月10日在埃尔塞贡多首飞，试飞员是本·霍华德（英语：Ben Howard (aviator)）。试飞结果显示，飞机拥有优秀的操纵性能，但是引擎散热出现了问题。同时，飞机降落时多次折断了前起落架，后来对其进行了加固。 A-26的早期版本有两种不同配置： A-26B可以搭载如.50机枪、20mm机枪、37mm机枪等武器。它的机鼻装有六管（后期版本升级为八管）.50机枪。 A-26C配备有诺顿投弹瞄准器（英语：Norden bombsight），其提高了投弹精确度。A-26C的机鼻搭载了两支固定的M-2机枪。 在生产了大约1570架A-26之后，飞机两边机翼上各增加了三挺机枪。A-26C也可以在几小时内改装上A-26B的机鼻配置，以应对不同类型的任务。 在A-26B中，坐在飞行员旁边的机组乘员是导航员，同时负责为机鼻机枪重装弹药。在A-26C中，这名机组人员也是导航员，但同时负责投弹，并在任务过程中管理弹药使用。导航员后面有一只折叠座椅，在大部分任务中，后炮手舱的第三名机组人员负责远程操控背侧和腹侧炮塔。这名机组人员只有在弹舱是空的情况下才能通过弹舱进出驾驶舱。炮手通过双端潜望镜瞄准器操控背侧和腹侧炮塔。炮手坐在一个朝后的座位上，使用面前的一对手柄来控制机枪。A-26上的武器传动系统十分复杂，不但延长了生产用时，还加大了在战场环境下的维修难度。 1943年9月10日，道格拉斯飞行器公司向美国陆军航空兵（USAAF）提供了A-26B的生产线。在1944年6月23日对马诺夸里附近的日占岛屿的攻击中，位于西南太平洋战区的美国第五航空队采用了该新型轰炸机。第3轰炸机大队第13中队代号“死神”的飞行员们在对四架新列装的A-26进行评估时，他们发现驾驶舱的向下视野受到了发动机的遮挡，严重影响了对地攻击的视野。美国太平洋空军的乔治·肯尼（英语：George Kenney）将军说道：“在任何情况下我们都不希望A-26掉什么链子。” 在等待道格拉斯解决这一问题的过程中，第3轰炸机大队要求其提供额外的A-20“浩劫”攻击机。 道格拉斯公司需要更多的战例评估，所以在1944年9月，它们将数架A-26海运至了欧洲，并将其列编至美国第九航空队（英语：Ninth Air Force）。1944年9月6日起，这18架A-26进行了测试飞行，这个过程中没有损失任何一架飞机。最终，美国第九航空队（英语：Ninth Air Force）对这架飞机感到满意，并逐步将A-20和B-26替换为A-26。 第416空军远征联队（英语：416th Air Expeditionary Wing）最先接收了A-26。截至1945年，它们一共完成了11567次任务，投下18054吨航弹，在损失了67架飞机的情况下确认击毁了7架敌机。 位于意大利的美国第十二航空队也接收到了A-26。它们被用来轰炸德军的运输道路，以及支援坦克和步兵作战。 美国空军第三轰炸机联队（英语：3rd Wing）的B-26“入侵者”是最先投入朝鲜战场的飞机之一。在正式宣战前，它们就从日本的基地起飞，前去轰炸平壤附近的机场。 1950年8月10日，美国空军预备役司令部第 452 空中机动联队被派遣前往朝鲜。由于中国人民志愿军的参战，该部队被迫将基地转移至美保飞行场。1951年初，该部队被派遣至东釜山（K-9）空军基地（英语：Pusan East (K-9) Air Base），继续进行它们的日间飞行任务和夜间轰炸任务。由于在朝鲜战争中表现良好，该联队被授予了两枚单位表彰和韩国总统单位表彰。 B-26一共击毁了38500辆载具，406辆机车，3700辆货车车厢和7架停放于地面的敌军飞机。 除了用于夜间拦截任务的标准攻击型B-26外，第67战术侦察联队的改进型WB-26和RB-26还负责执行关键的天气观测和侦察任务。 1960年12月，数架B-26被部署至泰国的泰国皇家空军塔赫利空军基地（英语：Takhli Royal Thai Air Force Base）。这些无标识飞机隶属于美国中情局。这些飞机被用来协助老挝皇家政府对抗巴特寮。接着，这些飞机参与了越南战争中的农场大门行动（Project Farm Gate）。 在接收B-26K/A-26A之前，唯一在老挝部署的B-26飞机是在1962年5月至7月间部署的两架经过改装用于夜间侦察的RB-26C。这些飞机在任务结束时被归还。 老挝皇家政府的这些B-26与美国空军一同参与了越南战争的早期行动。尽管在农场大门行动中使用的是B-26B、B-26C和RB-26C，但这些飞机中的许多都被更名为RB-26C（B-26C的无武装型号），而它们都有作战能力。 1963年期间，两架RB-26C被送往菲律宾的克拉克空军基地进行改装，但没有配备夜间作战系统。 在农场大门行动中，B-26与当时的另一种的主要攻击机T-28“木马”（英语：North American T-28 Trojan）并肩作战，之后这两种机型都被A-1“天袭者”攻击机取代。1964年2月，B-26发生了两起与翼梁金属疲劳有关的事故，其中一起发生在1963年8月的东南亚战场中，另一起发生在1964年2月佛罗里达州的埃格林空军基地的一次飞行表演中。这两起事故直接导致了B-26的退役。 1961年4月15日，古巴流亡政府的8架B-26战机袭击了古巴的三个机场，目标是摧毁地面上古巴革命政府空军的战斗机。1961年4月17日，革命政府空军的B-26参与了猪湾入侵。战争于4月19日结束，革命政府空军一共损失了9架B-26；10名古巴流亡政府人员和4名美国机组人员阵亡。革命政府空军的一架B-26C被中央情报局“指挥舰”的友军火力击落，造成四名古巴机组人员丧生。 中央情报局与一些在猪湾入侵期间受雇的飞行员签订了合同，它们在刚果危机中驾驶B-26K对辛巴叛军进行了攻击。1964 年，新出厂的B-26K“反入侵者”通过赫尔伯特机场运往刚果。 二十世纪五十年代，美国空军将数架B-26租借给法国空军，以支持第一次印度支那战争。 在1965年的葡萄牙殖民地战争期间，葡萄牙空军秘密购买了数架B-26，随后将其部署至葡属安哥拉。 在刚果危机中，有数架B-26被用于龙胭脂行动中，以解救被困的人质。 比亚法拉共和国在尼日利亚内战中使用了2架B-26。 2452架A-26/B-26中，大多数都是A-26B和A-26C这样的早期型号。 XA-26 序列号41-19504，为该系列的原型机。首飞没有搭载武器。 XA-26A 序列号41-19505，夜间飞行型号的原型机。 XA-26B 序列号41-19588， 搭载75mm (2.75in) 机枪。三人机组：一名飞行员、一名导航员/机枪装填手和一名坐在驾驶舱后面的炮手。 A-26B 攻击轰炸机，搭载六管或八管.50机枪。一共生产了1355架，其中205架在俄克拉荷马州塔尔萨制造（-26B-5-DT to A-26B-25-DT），1150架在加利福尼亚州的长滩制造（A-26B-1-DL to A-26B-66-DL）。1948年，A-26B被美国空军更名为B-26B。 TB-26B 由B-26B改造的无武装教练机。 VB-26B 由B-26B改造的无武装行政用机。 A-26C 攻击轰炸机，一共生产了1091架，5架在加利福尼亚州的长滩制造（A-26C-1-DL and A-26C-2-DL），1086架在俄克拉荷马州塔尔萨制造（A-26C-16-DT to A-26B-55-DT）。1948年，A-26C被美国空军更名为B-26C。 RB-26C 由B-26C改造的无武装摄像型号，用来拍摄夜景。 TB-26C 由B-26C改造的无武装教练机。 XA-26D 序列号44-34776，拟定的A-26D攻击轰炸机的原型机，配备升级后的雪佛兰R-2800-83发动机和最新型号的A-26B武器，搭载8挺.50（12.7 毫米）机枪和6支机翼挂载的.50（12.7 毫米）机枪；日本投降后，750 架A-26D被取消生产。 XA-26E 序列号44-25563，拟定的A-26E攻击轰炸机的原型机，同样由于日本投降而取消。 XA-26F 序列号44-34586，A-26E高速攻击机的原型机，由于性能不佳而被取消。 A-26Z A-26战后版本的非官方名称，搭载更强大的普惠R-2800双黄蜂引擎。 JD-1 美国海军的A-26B/C代号。 YB-26K On Mark Engineering的原型机。 B-26K On Mark Engineering的改装版本；1966年5月越南战争期间，这架飞机被重新命名为旧的A-26A名称。 A-26A在1969年达到安全规定飞行时间后退役。 RB-26L 夜间拍摄任务的改装版本。 B-26N 非官方名称，为法国空军在阿尔及利亚部署的B-26，用于夜间作战。 WB-26 气象侦察版本，在朝鲜战争中首次使用。其中有2架后来移交至美国国家海洋和大气管理局。 自1945年以来，FAA美国民用飞机登记册上有超过300架的A-26。 参考资料：McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I. 基本信息 机组：3 長度：50英尺（15米） 翼展：70英尺（21米） 高度：18英尺6英寸（5.64米） 机翼面积：540平方英尺（50平方米） 翼型：NACA翼型 空重：22,370英磅（10,147公斤） 总重：27,600英磅（12,519公斤） 最大起飛重量：35,000英磅（15,876公斤） 燃料容量：常规925 US gal（770 imp gal；3,500 l），选配675 US gal（562 imp gal；2,560 l） 发动机：2台普惠R-2800雙黃蜂引擎，每台2,000匹馬力（1,500千瓦特） 螺旋桨：3桨叶，12英尺7英寸（3.84米）直径 性能 最大速度：359英里每小時（578公里每小時；312節）16,700英尺（5,100米）（正常功率下） 巡航速度：266英里每小時（428公里每小時；231節）5,000英尺（1,500米） (62.5% rated power) 航程：1,600英里（1,390海里；2,575公里） 戰鬥航程：700英里（608海里；1,127公里） 转场航程：3,000英里（2,607海里；4,828公里） 升限：28,500英尺（8,700米）; 14,400英尺（4,400米）每一引擎 爬升至高度时间：8分6秒爬升至10,000英尺（3,000米） 翼载：51.1英磅每平方英尺（249公斤每平方米） 功重比：0.145 hp/lb (0.238 kW/kg) 武器 機槍： 六管或八管固定0.50 in (12.7 mm) 白朗寧M2重機槍，全用途机鼻：2管0.50 in (12.7 mm) M2重机枪 最大机翼悬挂8挺0.50 in (12.7 mm) M2重机枪；或3挺机翼内挂0.50 in (12.7 mm) M2重机枪 2挺远程控制背侧0.50 in (12.7 mm) M2重机枪 2挺远程控制腹侧0.50 in (12.7 mm) M2重机枪 火箭彈：最大10枚5英寸 (12.7 cm) 高速航空火箭弹 炸彈：最大6,000磅（2,700公斤）容量 - 4,000磅（1,800公斤）额外弹舱容量2,000磅（910公斤）外挂吊舱 Aviation主题 轰炸机 相关开发 A-20浩劫攻擊機 相关列表 第二次世界大戰飛機列表 "Colombian Air Force" （页面存档备份，存于互联网档案馆）. napoleon130.tripod.com. 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