伊-5戰鬥機

波利卡尔波夫 I-5（俄语：И-5） 是一个单座双翼飞机，為蘇聯在西元1931年－1936年的主力戰鬥機機型，退出前線後的它轉為進階訓練用機。巴巴罗萨行动後，苏联空军喪失了許多武力，倖存的I-5被配备了四挺机枪和炸弹架，並在西元1941年作為輕型地面攻击机和夜间轰炸机再次投入作戰。1942年早期，蘇聯終於有能力恢復生產和現代化地面攻擊機，如伊尔-2等新型機種，隨著新機種的推出，I-5漸漸退出戰場，共计803架I-5被製造出來（包括3个原型）。 西元1928年的五年计划中，要求图波列夫设计局开发一个使用金属、木材和布的双翼战斗机，並使用布利斯托土星（英语：Bristol Jupiter）七型发动机。第一个原型在西元1929年9月1日完成。這個新的設計被軍方命名為：I-5（俄语：Истребитель，意即战斗机），图波列夫內部則是使用ANT-12為代號。同时，尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡尔波夫的設計團隊被指派了一個設計案：以I-6做命名，並設計與I-5相同規格的木製飛機，但是在安德烈·图波列夫的監督下，以及圖波列夫局专注于發展重型轰炸机，在帕维尔·苏霍伊領導下，I-5和I-6這兩個项目在1929年合併進行，但是進度依舊落後。 西元1929年9月，尼古拉·波利卡尔波夫因為工業破壞罪而被国家政治保卫局（OGPU）逮捕並被處以死刑，後來减刑为在勞改營中接受勞改十年。之後，国家政治保卫局在布蒂尔卡监狱（俄语：Бутырская тюрьма）聚集了一些飞机工程师，其中包括波利卡尔波夫，成立了监狱内部设计局（俄语：Конструкторское Бюро Внутренния Тюрьма，簡稱：KB VT），並由梅德·帕夫洛维奇·洛维奇（英语：Dmitry Pavlovich Grigorovich）領導。西元1930年早期，KB VT總部被转移到莫斯科伏龍芝機場（英语：Khodynka Aerodrome）第30號工厂。 不久之后，I-5的設計被國家政治保衛局批准，波利卡尔波夫代替洛维奇成為了首席设计师。全比例模型在西元1930年3月28日被核准，而首個原型機－VT-11(俄语：Внутренния Тюрьма，意譯為：監獄內部）則在同年4月完成。 I-5在西元1930年4月30日首次飛行，安裝了一个具机械增压設備的土星七型（英语：Bristol Jupiter）英語：Jupiter VII进口引擎，能提供450-匹馬力（340-千瓦特）的動力。第二架原型被称为VT-12，使用土星六型英語：Jupiter VI引擎，同年5月22日成功起飛，被改稱為克林伏罗希洛夫。VT-11和VT-12這两个原型機之間有一些小小的差別，例如飛機尾翼的形狀和起落架的構造。不過，第二個原型具有更高的實用升限和作戰範圍。第三架原型機，被命名为VT-13並刻有「給黨第十六屆代表大會的禮物」，該機使用裝有NACA整流罩（英语：NACA cowling）的M-15發動機，該發動機能產生600匹馬力的動力，但後來被证明該機型和發動機不可靠，因此沒有投入生产。 西元1931年8月13日，VT-12通過国家檢驗，並在同年9月13日下令投入生產。在試驗的過程中，發現了飛機會在有微風的狀況下降落時，會不受控制的180°转向。一位工程師提出將起落架長度從15 cm（5.9英寸） 縮短至 12 cm（4.7英寸），這一意見也確實的改善了降落問題，該工程師因為這個改良方案，而獲得紅星勳章。先前预先生产的十架飞机已被下訂，將在八月和十月分進行組裝。這十架欲先生產的飛機都安裝了進口的發動機，可以在它們身上找到許多種小改進，例如曲軸箱的冷卻通風口、上右翼的皮托管和靜電通風口、飛行員的頭枕以及可在陸上調整節距的金屬螺旋槳。 I-5是一款單座雙翼戰鬥機，採用交錯式機翼（英语：Stagger (aeronautics)）、固定尾輪式（英语：Conventional landing gear）起落架以及尾撬（英語：Tail skid，用於防止因起降的角度太大，機尾觸及跑道引起機身磨擦而破損）。I-5為求最小的體積和重量，機身結構由鋼鐵管焊接在一起組成，機身後方使用白棉布（英语：Calico）作為蒙皮，機身前段到駕駛艙後面則是使用可卸式的杜拉鋁板。可卸式的蒙皮，允許飛機能夠輕易使用和維修尾撬和其避震器。可防火的艙壁將165公升（36英制加侖；44美制加侖）的燃料艙和引擎隔開，滅火器和燃料幫浦、燃油入口以及化油器安裝在一起。起落架由單件式輪軸組成，部分的I-5陸輪上裝有水滴型的輪罩。最初I-5的尾撬是固定式的，但後來使用較小的尾撬後，尾撬被向後移動，與方向舵安裝在一起。起落架使用橡膠環作為避震器。 機翼由兩片翼樑（英语：Spar (aeronautics)）（英語：Spar）製成。飛機上翼由三個部分組成，中間部分由杜拉鋁製成，較外面的部分則是木製結構，而飛機下翼則是全木製結構。杜拉鋁製的支柱（英语：Bracing (aeronautics)）將上下機翼分開，並將上翼與機身相連接，支柱外型是水滴型的，支柱間使用鋼纜加強。繡有花紋的布料覆蓋尾翼和機翼，除了與機身連結的下翼根部以膠合板覆蓋，以及機翼前緣150公分（59英吋）處使用杜拉鋁覆蓋。僅有上翼安裝了副翼。可移動的控制面板以及尾翼金屬結構，以上過塗料的布料覆蓋。尾翼偏置（英語：Offset）了3.5公分以抵銷引擎產生的偏轉力，但尾翼偏置並非固定的，可以在地面上做更改。 早期生產的部分機型使用的是進口土星六型引擎（英語：Jupiter VI），並使用金屬製整流罩，不過後來改用蘇聯製M-22引擎時，改用了唐納德式整流罩（英语：Townend ring）。 兩挺同時射擊的ПВ-1空用機槍（英语：PV-1 machine gun）（俄语：Пулемёт Воздушный）每挺配有600發子彈，以及一具OP-1型望遠瞄具，原先希望能夠再增加一對同樣的機槍上去，但是在測試飛行時發現，增加的重量會影響到飛機的飛行表現而作罷，在下機翼上裝有一對小型Der-5炸彈架，可以攜帶一顆10公斤（22磅）的炸彈。和加裝的機槍一樣，樑式的炸彈架原先預期能夠讓I-5一對250公斤（551磅）的炸彈，但也是因為會影響飛行表現而取消。在一次對炸彈架的測試中，進行了蘇聯首次的俯衝轟炸實驗。除了這些測試外，還有使用RS-82火箭評估測試，但是這些火箭在飛機使用上並不是這麼有名。 西元1941年，I-5緊急加裝了兩挺機槍，轉換成戰鬥轟炸機，部分更加裝了原先作罷的炸彈架，而I-5的戰鬥轟炸機版本則稱為I-5LSh。 I-5試飛員－馬克·拉薩列維奇·加利（英语：Mark Lasarewitsch Gallai）（俄语：Марк Ла́заревич Галлай）這麼評論I-5：「在實際飛過I-5後，我認為I-5是一架十分任性的飛機，但是如果你不要在飛行時做出太劇烈的動作，基本上是沒有甚麼問題的。」 原文：After flying it I was convinced that the I-5 is quite a handful, a capricious aircraft. However, if you are careful with the controls and do not offend the machine with rough actions, it will not depart controlled flight. ——馬克·拉薩列維奇·加利（英语：Mark Lasarewitsch Gallai） 54架I-5在西元1931年10月1日交接給蘇聯空軍，隨後還有66架在同年年底前交接。在投產的第一年中，所有的飛機都是從位於莫斯科伏龍芝的一號工廠所出產，第二年後位於下諾夫哥羅德（Нижний Новгород）的二十二號工廠也開始出貨。二十二號工廠在西元1932、1933和1934年三年中，製造了10架、321架、330架，而一號工廠則在1932年製造了76架I-5後，就改為製造I-7戰鬥機（英语：Heinkel HD 37）。首批交接的I-5分別配發給位於列寧格勒軍區（俄语：Ленинградский военный округ）、基輔軍區（俄语：Киевский военный округ）以及貝加爾軍區（俄语：Забайкальский военный округ）的，在1932年底時佔了蘇聯空軍戰鬥機隊總數的20%。1933年間，新出廠的I-5戰鬥機配發到了遠東軍區、白俄羅斯軍區（俄语：Белорусский военный округ）和莫斯科軍區（俄语：Московский военный округ），在蘇聯空軍戰鬥機隊的總數攀升到了40%。 到了西元1934年，幾乎所有的波利卡爾波夫I-3（英语：Polikarpov I-3）和圖波列夫I-4都被I-5所取代，I-5也開始交接給蘇聯海軍航空兵。1936年，伊-15戰鬥機開始取代I-5，在1937年完全自前線退出，I-5不再用於戰事，退下來的I-5戰鬥機則改為高階訓練機使用。 隨著巴巴羅薩行動的開始，蘇聯空軍的前線承受著巨大的損失，但蘇聯的飛機生產線卻無法適時補充損失的飛機，因此在西元1942年早期，I-5戰鬥機又以地面攻擊機或夜間轟炸機的角色重返戰場。重返戰場的I-5，有部分被蘇聯空軍第605及606戰鬥機旅（俄语：Истребительные Авиационные Полки，羅馬化轉寫：Istrebitel'nyye Aviatsionyye Polki，簡寫為IAP或ИАП）在莫斯科戰役期間當作夜間轟炸機使用，直到1942年2月武裝重新配備為止。 1949年9月，蘇聯空軍第2地面攻擊航空旅（俄语：Штурмовой Авиационные Полки，羅馬化轉寫：Shturmovoy Aviatsionyye Polki，簡寫為ShAP或ШАП）成立，成員來自於塞瓦斯托波爾飛型學校的預備役學生。在10月10日為止，該旅名義上還擁有32架I-5戰鬥機，但實際上僅剩16架可用，到了18日，可用數量更降低到12架，這些飛機持續服役到1942年2月1日被伊爾-2攻擊機替換為止，該旅同時也改名為766地面攻擊航空旅。 1941年9月，第22地面攻擊航空旅自黑海艦隊中抽出並成立，到了10月18日，該部隊還有18架可運作和15架無法使用的I-5戰鬥機，到了11月7日，可運作的飛機數量更減少到11架，包含不可運作的飛機總數僅剩18架，這些飛機持續服役到1942年4月1日該部隊改組為止。 I-5除了一般的作戰使用，還曾使用於Zveno計畫中圖波列夫 TB-3轟炸機的子機。而使用在Zveno計畫的I-5，使用在原型階段所使用的長起落架和較小的輪胎。I-5還有一個雙座教練機版本，編號為I-5UTI（俄语：Учебно-Тренировочной Изтребител，羅馬化轉寫：Uchebno-Trenirovochnoy Iztrebitel），它的駕駛艙被加長，第二個駕駛座被安插在原先的駕駛座前方。 蘇聯 蘇聯空軍 蘇聯海军航空兵 数据来源： Gordon and Dexter, Polikarpov's Biplane Fighters, p. 22 基本诸元 乘员： 1名 长度： 6.78公尺（22英呎3英吋） 翼面积： 21.3平方公尺（平方英呎） 空重： 934公斤（2,059磅） 总重： 1355公斤（2,987磅） 发动机： 1 × 9缸單滾星型引擎，358千瓦（匹馬力） each 性能 最大速度： 278公里/時（英里/時） 航程： 660公里（英里） 实用升限： 7500公尺（英呎） 爬升率： 625公尺/秒 （英呎/分） 武器 2挺7.62毫米（英语：7.62 mm caliber）PV-1機槍（英语：PV-1 machine gun） 2顆10公斤（22磅）的炸彈 Shavrov Gordon and Dexter, p. 4 Gordon and Dexter, p. 13 Gordon and Dexter, pp. 13, 16, 20 Gordon and Dexter, pp. 20–21 Gordon and Dexter, p. 21 Gordon and Dexter, pp. 22, 24–25 Gordon and Dexter, p. 24 Gordon and Dexter, pp. 23–25 Gordon and Dexter, p. 25 2-й штурмовой авиационный полк 766-й штурмовой Краснознаменный ордена Кутузова авиационный полк. 10.03.2009 [16 December 2009]. （原始内容存档于2011-07-24） （俄语）.  请检查|date=中的日期值 (帮助) 11-й штурмовой авиационный полк ВВС ВМФ 11-й истребительный Краснознаменный авиационный полк ВВС ВМФ. 09.01.2008 [16 December 2009]. （原始内容存档于2008-10-04） （俄语）.  请检查|date=中的日期值 (帮助) Gordon, Yefim; Dexter, Keith. 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