西北航空255號班機空難

西北航空255号班机（英語：Northwest Airlines Flight 255）由西北航空营运，从美国密西根州三城國際機場（英语：MBS International Airport）起飛，中停密西根州底特律都会韦恩县机场與亚利桑那州凤凰城天港国际机场，目的地为加州橘郡約翰·韋恩機場。1987年8月16日美国东部时间20时46分，一架执飞该航班的麦道MD-82飞机在底特律都会韦恩县机场起飞后不久坠毁于跑道前方，机上乘客和机组人员除一名4岁女孩重伤幸存外，其余全部遇难。事故还导致地面上2人死亡、5人受伤。 失事客機是一架生產於1981年的MD-82雙引擎客機，機身編號N312RC，飛機於共和航空（Republic Airlines）服役，並於1986年隨公司被西北航空合併後加入西北航空。 飛機由兩具普惠公司的JT8D-217引擎推動。事發時該飛機仍然披上共和航空原本的塗裝，機身上只用西北航空的公司名稱遮蓋原共和航空的名字，機尾的垂直尾翼也只是除掉原本共和航空的標誌，但沒有塗上西北航空標誌性的全紅色。 已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與翻譯。 Flight 255's captain was 57-year-old John R. Maus, from Las Vegas, Nevada. Maus was an experienced pilot who had worked for the airline for 31 years, flying Fairchild F-27, Boeing 727, Boeing 757, McDonnell Douglas DC-9, and McDonnell Douglas MD-80 aircraft. Maus had logged 20,859 flight hours during his career, including 1,359 hours on the MD-82. Other pilots who had flown with Maus described him as a "competent and capable pilot" who had a reputation for operating "by the book". The flight's first officer was 35-year-old David J. Dodds, from Galena, Illinois. Dodds had logged 8,044 flight hours during his career (including 1,604 hours on the MD-82), and had worked for the airline for more than eight years. Other than one training report during his probationary period, all of the airline's captains with whom Dodds had flown graded him as average or above average. Other pilots who had recently flown with Dodds later described his performance in favorable terms. Four flight attendants were also on board. 255航班于美国东部时间下午8点45左右从3C跑道起飞。飞机升空后很快就开始滚转。它击中附近的跑道末端灯杆，被整齐的切断了左翼。接着左翼划过地面，出现火花，然后90度翻转，其右翼被Avis汽车租赁公司的屋顶撕裂。这架飞机當場无法控制，到米德尔贝尔特公路摔回地面并继续滑行，撞上机场以北的威克路交叉口附近的一棵树，發生猛烈爆炸，并开始燃烧。 事故的唯一的幸存者是家住亚利桑那州坦佩的4岁小女孩赛西莉娅。死亡的乘客中包括鳳凰城太阳篮球队的中鋒尼克·瓦诺斯。在地面，米德尔路附近的两个司机被撞死，附近的五人受伤，一人伤势严重。死者被转移到一个作为临时停尸间的飞机库内。机上155名乘客中有22名儿童，均小于20岁；其中最小的是4个月大的凯特琳纳·贝斯特。除赛西莉娅外，其他21名儿童死亡。154人中110人来自亚利桑那，其余的则是来自密歇根，纽约，新泽西，佛罗里达和周围的其他州。 美國國家運輸安全委員會指出可能原因如下：「美国国家运输安全委员会确定事故的可能原因是组员未使用检查单，以确保襟翼和前缘缝翼设定为起飞。而且飞机起飞预警系统电力缺乏，因此没有警告飞机没有正确配置。有关电力缺乏的原因至今仍无法确定。」座艙通話記錄器就组员未使用检查单的遗漏提供了证据。研究者使用通話記錄器确定，起飞語音警告并没有响。美国国家运输安全委員會不能确定断路器是否跳闸，故意打开，或者没有电流流过该断路器，而该断路器仍然关闭。 其他的MD-80的飞行员报告说在單引擎滑行中加大油門時，就會觸發襟翼警告报警，一些飛行員就会故意拔出P-40断路器，以防止起飛結構警告響起，很多飞行员認為警報器很吵，會弄得心神不寧，而刻意更動斷路器。最後調查結果以機師人為疏忽作為結論。 事故发生3年后，1990年12月3日，就在同一条跑道，發生了1990年韋恩機場跑道對撞事故。兩架同為西北航空的飛機於跑道上相撞，事故造成1482號班機上8人死亡，299號班機则仅有机翼受损。 坠机后，许多人来到凤凰城地区的受害者纪念碑，在市中心的凤凰堂裡仍然有关于飞机坠毁的原因片段。2007年8月16日，飞机坠毁20周年，在底特律坠机现场举行了一个追悼会。罹难人员的亲人第一次回到了坠机现场。 这次事故被加拿大从Cinefix公司拍成空中浩劫第九季第2集“混乱的驾驶舱”。 達美航空1141號班機：1988年8月31日，一架自達拉斯的機場準備飛往鹽湖城的達美航空波音727客機，同樣在起飛前因沒有展開襟翼，在起飛後不久即失速墜毀，造成14人死亡。此事才讓調查人員驚覺當今普遍使用的檢查表格有所缺失要重新修訂。 中国通用航空2755号班机：1992年7月31日，一架通用航空公司雅克-42执飞南京－厦门航班时，尾翼水平安定面未配平到合适角度导致飞机未能拉起。飞机最后坠毁在南京大校場機場附近，102人罹难。 阿根廷私人航空3142號班機空難：1999年8月31日，一架阿根廷LAPA航空的737，因為機組滑行時持續與一空乘聊天，未做標準檢查作業，同樣在起飛前因沒有展開襟翼，在起飛後不久即失速墜毀，但此機警報系統正常，是由於機組不了解警報系統及其響起的原因，選擇忽視警報，最終才釀成意外。 西班牙航空5022號班機：2008年8月20日，一架由MD-82執行，從西班牙馬德里巴拉哈斯機場飛往加那利群島大加那利機場的定期航班在馬德里起飛時衝出跑道並爆炸起火，同樣因為在起飛前沒有展開襟翼，154人罹難。 Check-Six.com - The Crash of Northwest #255 - Includes CVR recording & full passenger list （页面存档备份，存于互联网档案馆） NTSB Full Report（页面存档备份，存于互联网档案馆） NTSB Probable Cause （页面存档备份，存于互联网档案馆） Pre-crash photos of N312RC on Airliners.net （页面存档备份，存于互联网档案馆） Northwest Flight 255 Memorial Website （页面存档备份，存于互联网档案馆） 引用错误：没有为名为AAR-88-05 Final Report的参考文献提供内容 Picture of the McDonnell Douglas MD-82 (DC-9-82) aircraft. Airliners.net. [2023-09-26]. （原始内容存档于2016-06-11）. N312RC (cn 48090/1040) Still with Republic Airlines stripes after the merger.  引用错误：没有为名为Russ的参考文献提供内容