班克斯鎮線

班克斯鎮線（英語：Bankstown Line）（T3）是悉尼火車的一條路線，服務坎特伯雷-賓士鎮、部分內西區及西雪梨。路線由環城圈（英语：City Circle）開始途經悉尼中央車站後，經過雷德芬（英语：Redfern railway station）、悉鄧咸（英语：Sydenham railway station, Sydney）及班克斯鎮（英语：Bankstown railway station）等地區，並在畢隆（英语：Birrong railway station）分支往禮勤（英语：Lidcombe railway station）或利物浦（英语：Liverpool railway station, Sydney）。 Bankstown 铁路线于 1895 年在Illawarra 铁路线上的 Sydenham 和Belmore之间开通这是继 1890 年北岸铁路线之后在悉尼开通的第二条纯郊区铁路线–所有其他铁路线都是进出悉尼的主干线。 1909 年，该线路延伸至班克斯敦，在莱肯巴和潘奇鲍尔设有中间站。 1916 年，大都会货物线建成，与马里克维尔和坎普西之间的班克斯敦线平行。 1928 年开通了第二条延伸线，从 Bankstown 到Birrong 。这提供了与Lidcombe的主要郊区铁路和通往利物浦的主要南线的连接。 1938 年，位于威利公园的 Lakemba 和 Punchbowl 之间的新车站启用。 1926 年，Bankstown 线成为悉尼第二条电气化线路，并在 Punchbowl 建造了一个维修站。 1939 年，电气化从 Bankstown 扩展到Regents Park。 Punchbowl 维修站于 1994 年关闭。 2006 年 1 月，为期四年的生产线升级项目完成。[來源請求]这项工作包括整条线路的重新铺设，用更耐用的混凝土枕木替换以前的木枕，信号的更换和升级，以及老化的接触网的更换，主要是更现代的双接触线品种.漫长的升级过程以其“一月关闭”而著称，其中整条生产线在一月份关闭，以便进行大部分升级工作。 电动客运服务沿 Bankstown 线运营至Wynyard 站，直至 1956 年环形码头站开通和城市圈建成。 1979 年，随着东郊线的开通，环绕城市圈的方向发生了逆转，首先从班克斯敦前往圣詹姆斯，反之亦然。 Bankstown 线的运营与 Lidcombe 和城市之间的 Main Suburban 铁路线上所有车站服务的运营相关联（作为内西线销售）。服务包括“Bankstown loop”列车（City - Sydenham - Bankstown - Lidcombe - Strathfield - City）和从环路两侧（Birrong 或 Regents Park）开往 Sefton 然后再往西的列车。直到 2000 年代初期，许多 Bankstown 火车继续通过西线经 Granville 和 Parramatta 开往 Blacktown。 2013 年 10 月发布的新时间表打破了两条线路之间的循环。作为Rail Clearways Program的一部分，在 Lidcombe 和 Homebush 建造了新的折返点，以允许两条线路分开并提高它们的可靠性和频率。服务也更改为在工作日主要通过市政厅（而不是通过博物馆）在城市圈内运营。作为时间表变更的一部分，还引入了新的编号系统，线路编号为 T3。 Erskinevile 和 Sydenham 之间的六倍体项目也被提议作为铁路清洁通道计划的一部分，但在 2011 年被取消。它旨在将 Bankstown 线服务与向 East Hills 运营的服务分开。 2013 年的时间表显示，大多数 East Hills 线列车使用机场线进入市区。 Sydney Metro City & Southwest 计划将该线路的 Sydenham 至 Bankstown 路段改造成使用单层地铁列车。将在 Sydenham 和 Chatswood 之间建造一条新隧道，以通往该市。 St Peters、Erskineville 站和 Bankstown 以西通往 Lidcombe / Liverpool 的站将不提供地铁服务。 新南威尔士州立法委员会对 Sydenham-Bankstown 线路转换的调查建议，为 Bankstown 以西的通勤者恢复经 Lidcombe 前往市区的直达列车。 新南威尔士州政府拒绝了这份报告中的大部分建议。 Bankstown 线始于 Illawarra 线上的 Sydenham 火车站。该线路在 Sydenham Junction 分叉，向西到达 Bankstown，然后向北到达 Birrong。在麻力胡和金匙之间，Metropolitan Goods 线路平行运行。在 Birrong，该线路与从 Lidcombe 经 Regents Park 到 Cabramatta 的 Main South Line 交汇。 客运服务始于 City Circle 的 Town Hall 站。大多数服务围绕城市圈以顺时针方向运行到中央，然后通过雷德芬。然而，从 2017 年 11 月的时刻表开始，进站和出站列车也可以逆时针方向绕城市圈行驶。在中央车站之后，火车进入伊拉瓦拉铁路线，使用本地（西部对）轨道，在圣彼得斯和厄斯金维尔站停靠。在 Sydenham 以南，所有火车都在岔道口驶入 Bankstown 铁路线。在 Sefton Park Junction（Birrong 以西），火车可以转向Main Southern 铁路线的两个方向，开往 Liverpool 或 Lidcombe。 NSW Railway Passenger Services 1880-1905.. Australian Railway History, April 2005. ARHS NSW Division. [19 May 2021]. （原始内容存档于3 August 2020）.  Brady, I. Sydney Electric Trains From 1926 to 1960. Australian Railway Historical Society Bulletin, Vol 52, no 762. April 2001. Sydney Metro. Sydenham to Bankstown. Sydney Metro City & Southwest. [2022-12-14]. （原始内容存档于2022-12-14）.  Sydenham-Bankstown Line conversion. parliament.nsw.gov.au. [2020-07-29]. （原始内容存档于2022-12-14）.  NSW Government response Inquiry into the Sydenham-Bankstown line conversion （页面存档备份，存于互联网档案馆） Andrew Constance, Minister for Roads & Transport 7 October 2020 NSW Rail.net Bankstown line. [1 July 2007]. （原始内容存档于2017-09-08）.  NSW Rail.net South Coast line. [1 July 2007]. （原始内容存档于2015-11-06）.  NSW Rail.net City Circle. [1 July 2007]. （原始内容存档于2007-09-30）.  NSW Rail.net Lidcombe-Cabramatta line. [1 July 2007]. （原始内容存档于2017-09-08）.  Driver Route Knowledge Diagrams - City Circle (PDF). Railsafe. [2 January 2019]. （原始内容存档 (PDF)于2019-01-02）.