新橋站 (日本)

新橋站（日语：新橋駅〔新橋驛〕／しんばしえき Shimbashi eki */?）位於日本東京都港區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）、百合鷗的鐵道車站。 百合鷗站體所在地是東新橋一丁目，其他站體所在地都是新橋二丁目。 此站共有以下4間公司的路線停靠。 JR東日本：各線（後述） - 3字母簡寫「SMB」 東京地下鐵： 銀座線 - 車站編號「G 08」 東京都交通局（都營地下鐵）： 淺草線 - 車站編號「A 10」 百合鷗： 東京臨海新交通臨海線 - 此站是起點。車站編號「U 01」 JR東日本的車站停靠的路線，在軌道名稱上只有東海道本線1條路線（詳細參見路線條目和「鐵道路線的名稱（日语：鉄道路線の名称）」），而作為運行系統則有以下4個系統停靠，各自擁有專用的軌道。旅客資訊按照以下的系統名。 東海道線：行走東海道本線列車線的中距離電車。2015年3月14日起伴隨上野東京線的開通，有更多列車途經東京站、上野站直通運行至宇都宮線、高崎線、常磐線。車站編號「JT 02」 京濱東北線：行走東海道本線、東北本線電車線的近距離電車。橫濱站起直通運行至根岸線。車站編號「JK 24」 山手線：行走電車線的環狀路線 - 車站編號「JY 29」 橫須賀線：行走地下線。下行列車至大船站為止使用東海道本線（途經品鶴線），該站開始進入軌道名稱上的橫須賀線。上行列車有較多班次途經東京站直通至總武快速線。車站編號「JO 18」 依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。 1872年10月14日（明治5年9月12日），本站～橫濱站（現時櫻木町站）通車，是日本第一條鐵路。另外，1872年6月12日（明治5年5月7日），品川站～橫濱站先行通車。 之後，1889年（明治22年）7月1日東海道本線至神戶站全線通車。本站作為國土重要幹線東京側的總站，在東京站開業前擔任重要角色。 現在的車站已為第2代站體。自1914年東京站建成、東海道本線的起點改至該站後，原烏森站改稱為新橋站，原新橋站改稱汐留站，並成為行李列車（日语：荷物列車）與貨物列車的專用站（參見汐留站）。烏森站於1909年啟用，相當於現在山手線的電車專用站。延後完工的初代站舍是參考辰野葛西建築事務所設計的萬世橋站，採用文藝復興式煉瓦建築設計。後因關東大地震釀成火災，但結構受損程度輕微故整修屋頂部分後繼續使用至戰後。之後由於東海道線與橫須賀線分離運行而建設地下月台時，站房造成施工困難，於1970年（昭和45年）拆除。 有見上野東京線通車後東海道本線的載客量增加，因此2013年2月22日起東海道本線的月台開始擴建工程。上行線移動了約400米，西側擴建了0.78米。 1872年10月14日（明治5年9月12日）：新橋站（初代）啟用。 1909年（明治42年）12月16日：鐵道院的烏森站（からすもりえき）臨時站舍啟用。是只限旅客使用的客運車站。 1914年（大正3年） 3月30日：煉瓦建造的站舍竣工。 12月20日：東京站啟用，新橋站（初代）改稱汐留站、烏森站改稱新橋站（第2代）（之後參見汐留站）。 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。 1968年（昭和43年）10月1日：中止行李業務。 1976年（昭和51年）10月1日：此前與東海道線共用月台的橫須賀線新設地下月台。當時有總武快速線往品川的列車班次停車。橫須賀線列車於1980年（昭和55年）10月1日起轉移至地下月台（參見「SM分離（日语：SM分離）」）。 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手。 1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線開始實施快速運行，日間時段不停靠本站。 2001年（平成13年）11月18日：開放使用智能卡Suica。 2013年（平成25年）4月21日：東海道本線月台開始擴建工程。 2015年（平成27年）3月14日：上野東京線通車，宇都宮線、高崎線、常磐線開始直通本站。 大正時代攝的新橋站舍 繪葉書・大正時代的新橋站 關東大地震而燒毁的新橋站 1934年（昭和9年）6月21日，東京地下鐵道新橋站啟用。起初計劃沿現時都營淺草線的路線前往品川站，但建設時改為往澀谷站。 1939年（昭和14年）1月15日，同站的東京高速鐵道（日语：東京高速鉄道）車站啟用。該站與東京地下鐵道採用相同規格建設，在1935年（昭和10年）與東京地下鐵道締結直通運轉協定後，由於未見對方完成準備，於是東京高速鐵道自行建設月台。該月台使用至同年9月16日開始互相直通運轉為止，時間長達8個月。 此事件也造成雙方不睦，東京高速鐵道曾提及這是被迫倉促完成的月台，但實際上在1936年（昭和11年）5月雙方達成施工協定時，東京高速鐵道就規畫另造月台作為部分列車折返使用。 1941年（昭和16年）9月，兩公司依據《陸上交通事業調整法（日语：陸上交通事業調整法）》整合為帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。當時東京高速鐵道月台撤除後，線路保留作為留置線使用。 1945年1月27日，同盟國軍機空襲導致銀座站水管破裂，新橋－日本橋之間的隧道水浸，只可運行新橋－澀谷區間。 現時2013年使用的東京地下鐵道月台，與日本橋站的銀座線月台同為島式月台。 2002年（平成14年）為了改善轉乘與提高保安，新橋站淺草方向進行更換道床、改善曲線、以及進行必要的月台擴建工程。為配合工程，8月25日頭班車至早上8時50分為止銀座－溜池山王區間暫時停駛。 隨著營團地下鐵於2004年（平成16年）4月1日正式民營化，車站改由東京地下鐵管理至今。 都營淺草線押上站至淺草橋站於1960年（昭和35年）12月4日通車，1963年（昭和38年）12月12日延伸至新橋站。當時仍名為1號線，直至1978年（昭和53年）7月1日改為現時路線名。 此外，1963年（昭和38年）2月28日人形町站至東銀座站通車時，當時已先行使用汐留信號所（初代）。這是由於難以取得設站土地而變更的方案。此信號所作為東銀座站起訖列車折返使用。 1963年（昭和38年）12月12日：都營地下鐵1號線新橋站通車。 2015年（平成27年）4月1日：新橋站務區傘下的大門站轉移至大門站務管理所大門站務區；東日本橋站轉移至馬喰站務管理所馬喰站務區。 2016年（平成28年）4月1日：新橋站務管理所廢除。新橋站務區與馬喰站務管區馬喰站務區統一，淺草橋站務區改納入門前仲町站務管區。 2019年（令和元年）10月5日：月台門啟用。 1995年（平成7年）11月1日通車當時，在現在的汐留城市中心與日本電視塔的中間位置設置對向式月台2面2線的臨時車站，轉轍器設於汐留站前。2001年（平成13年）3月22日將臨時站稍向西移成為現時車站。並在臨時車站位置設置新的轉轍器。舊轉轍器已停用，但仍殘留當時的遺跡。 JR東日本的剪票口有日比谷口、銀座口、烏森口、汐留口。山手線、京濱東北線、東海道線的月台在高架部，橫須賀線的月台在東口地下，東京地下鐵銀座線的月台在車站北側地下、都營淺草線的月台在车站東側地下，百合鷗的月台在東口车站前廣場上高架。 為站長配置的直營站，管理有樂町站。東海道線、山手線、京濱東北線的月台為高架3面6線島式月台。橫須賀線的月台是地下的1面2線島式月台。東京側前4輛位置是採用潛盾工法，其他則是明挖工法。因未與高架月台7、8號線相鄰，故從1號線開始編排。月台位於曲線區段，有常駐站員執勤。 付費區大廳與各月台間設有電扶梯。但山手線內回、京濱東北線大宮方向月台的電扶梯在午間時段僅能向上（往月台方向）運轉，只有在平日早晨通勤時段有向下（往大廳方向）運轉。另也設有通往橫須賀線月台的電梯，一般作為搬運行李使用。 3、4號月台濱松町側有一座稱為「一聲園」的迷你庭園。 通往橫須賀線月台的付費區地下通道，在東海道新幹線高架下的部分屬於JR東海，設有東海Kiosk（日语：東海キヨスク）管理營運的Bellmart（日语：ベルマート）及自動販賣機。 2010年9月公布車站設施更新工程，同年11月動工。預計2016年度完工。內容如下。 南北付費區大廳拓寬一體化，增設連結月台的電扶梯、客用電梯 日比谷口、銀座口剪票口集中為1處 南北付費區大廳廁所合併移往北側 高架橋耐震補強、改建工程 山手線、京濱東北線、東海道線月台撤除棚架，改為大型屋頂 2012年度起，山手線開始設置月台門，2019年10月9日啟用。京濱東北線月台門也在2019年12月23日啟用。2014年9月2日，地下1樓大廳的商店區「GRANGATE新橋」開幕。 2020年10月29日，站內辦公室「STATION BOOTH」在汐留地下剪票口外開業。 山手線內環月台望向外環月台（2010年6月） （來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）） 本項常磐線代表色使用■■，上野東京線代表色使用■，實際上月台標示僅使用■。 京濱東北線在白天僅有快速班次，不停靠本站。東海道線（上野東京線）與橫須賀·總武線（快速）則是除了特急列車外全列車停車。相反地，京濱東北線在鄰站濱松町站沒有東海道線與橫須賀·總武線月台，全列車通過，但京濱東北線快速電車有停車（千鳥停車（日语：千鳥停車））。 北閘口 南閘口 汐留地下閘口 地上1、2號月台（東海道線）月台 地上3、4號月台（山手線、京濱東北線）月台 地上5、6號月台（山手線、京濱東北線）月台 地下1、2號月台（橫須賀、總武線快速）月台 至2010年7月18日為止，發車音樂只限地面月台使用（橫須賀線月台使用發車鈴聲），同年7月19日至8月20日橫須賀線月台使用三得利的廣告歌《也許喜歡威士忌（日语：ウイスキーが、お好きでしょ）》作為發車音樂。根據三得利的請求，該線有一個月須使用該廣告歌為發車鈴聲。之後橫須賀線月台改用與東海道線月台相同的發車音樂。 現在的發車音樂 兩個側式月台，共2面2線，為變相對向式月台的地底車站。以前是島式月台。此月台配置是因為在銀座線往淺草方向延伸後，改良本站在東京地下鐵道時代的終點站構造所形成。銀座線車站編號G-08。 澀谷方向有兩條留置線。這是東京高速鐵道曾啟用的終端式月台（有效長度2輛編組）遺跡。兩方直通運轉後該月台不再提供客運服務，部分用地已改建為業務用會議室與通道。現在留置線在夜間會停放兩輛列車作為隔天虎之門的始發電車。該設施一般僅有東京地下鐵員工與相關人士才可進入，但有時也會舉行活動開放民眾參觀（入口在往8號出口的通道途中）。鐵路愛好者將之稱為「幻之新橋站」。 電扶梯在1號月台虎之門側與2號月台銀座側，電梯在兩月台中央，電扶梯與電梯皆通往付費區大廳。另外，4號出入口附近設有電梯專用出入口。 7號出口前方可通往公共地下通道（內幸町地下通路）。而7、8號出口附近的剪票口可通至往澀谷方向的1號月台。 本站作為「銀座站務管區 新橋地域」管理周邊各站。 （來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）） 銀座線JR新橋站方向閘口（2018年3月3日攝） 銀座線月台（2018年3月3日攝） 銀座線月台（2008年5月23日） 2面2線對向式月台的地底車站。 過去是新橋站務管理所所在站，管理東日本橋站～大門站間（末期為新橋站～人形町站間）的新橋站務區。現在屬於馬喰站務管區馬喰站務區。 本站與大門站之間有連結大江戶線汐留站的汐留連絡線，作為大江戶線車輛回送馬込車輛檢修場（日语：馬込車両検修場）使用。另外，大門站側有緊急用橫渡線。在1968年6月21日淺草線從大門站延伸至泉岳寺站時，本站～大門站區間利用該裝置進行單線運轉。開業當時，東銀座側設有源自汐留信號所（初代）時代的橫渡線，之後在延伸至泉岳寺站後撤除。 電扶梯連結東銀座側剪票口與月台，電梯連結大門側剪票口與月台。 （來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）） 淺草線新橋站A1出入口（2015年5月5日） 地下閘口（2019年12月21日） 淺草線月台（2019年9月24日） 1面2線的島式月台高架車站。車站編號為U-01。車站下方是國道15號（第一京濱）。剪票口在電扶梯與樓梯前方。站內可見新橋色（日语：新橋色）的柳條紋圖樣。JR站房前的出入口有直通WING新橋的電扶梯與服務處。 （來源：百合鷗:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）） 百合鷗新橋站入口（2015年5月27日） 百合鷗新橋站（2019年5月4日） 高處俯瞰百合鷗新橋站（2007年12月16日） 入線的「7200系車輛」（2019年1月18日攝） JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為278,334人。 該公司的車站次於澀谷站排行第7位。近10年維持緩慢上升的狀況，但自2015年度上野東京線開業起成長開始加速。 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為252,793人。 同公司的車站次於銀座站排行第5位（排除其他公司路線直通的車站）。2011年度開始穩定成長。 都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為98,317人（上車人次49,130人、下車人次49,187人）。 淺草線車站中次於押上站、泉岳寺站、三田站、大門站排行第5位。2010年Access特急（直通成田Sky Access）開始停靠本站，2011年度起逐漸上升。 百合鷗 - 2017年度1日平均上下車人次為64,992人。 該公司車站中第1位。日本所有新交通系統的車站僅次於港灣人工島線三宮站排行第2位。啟用初期是都心前往臨海副都心的唯一轉乘站，最高峰時1日平均上下車人次超過9萬人。2002年東京臨海高速鐵道從大崎站延伸後增加了臨海副都心的交通選擇、近年人流開始出現減少傾向，2012年起止跌回升。 各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。 各年度1日平均上車人次如下表。 備註 1909年12月16日開業。開業日から1910年3月31日までの計106日間を集計したデータ。 1934年6月21日開業。 1963年12月12日啟用。啟用日起至1996年3月31日為止共111日資料。 1995年11月1日啟用。啟用日起至1996年3月31日為止共152日資料。 站前的SL（2008年2月13日） 新橋站與新幹線列車（2016年3月2日） 西口站前廣場接受採訪的上班族（2008年9月15日） 「國鐵」「營團」「新地下」於新橋站前大樓地下入口的殘餘標記（2007年11月） 以前這一帶為汐留貨物站，於2001年～2002年進行再開發，轉變為近代的辦公商區。 益力多大樓 益力多廳（日语：ヤクルトホール） 汐留站（都營地下鐵大江戶線、百合鷗） Wing新橋（日语：京急ショッピングセンター）（地下街，舊京急新地下） 汐留SIO-SITE 電通總部大廈 烏龜汐留 東京廣告博物館（日语：アド・ミュージアム東京） 電通四季劇場［海］（日语：電通四季劇場［海］） 日本電視台大廈 日本電視台總部 Panasonic電工（日语：パナソニック電工）東京總部大樓 汐留博物館（日语：汐留ミュージアム） 汐留城市中心 汐留城市中心郵政局 富士通總部 ANA控股、全日本空輸總部 舊新橋停車場（附設鐵道歷史展示室） - 附設部分月台遺跡與軌道遺跡 汐留塔 資生堂汐留辦公室 皇家公園汐留塔 東京汐留大廈 軟銀集團 軟銀 東京康萊德酒店（日语：コンラッド東京） 汐留住友大廈 JSR總部 法國農業信貸銀行 世嘉颯美控股總部 軟銀集團 Villa Fontaine東京汐留（日语：ヴィラフォンテーヌ#ハイグレード） 日本通運總部大樓 汐留媒體塔 共同通信社總部 東京公園酒店（日语：パークホテル東京） TOPPAN FORMS（日语：トッパン・フォームズ）大樓 東京Twin Parks Acty汐留（UR都市機構） 三井花園酒店汐留意大利街（日语：三井ガーデンホテル汐留イタリア街） JRAWINS汐留（日语：ウインズ汐留）（TCK汐留） 新橋站前大樓 舊中小型住商大樓與商店街，是上班族的歡樂街。 烏森神社（日语：烏森神社） 港區生涯學習中心氣球 新橋四郵政局 新橋文化劇場（日语：新橋文化劇場）（電影院） 站前廣場設有C11型蒸氣機關車（日语：国鉄C11形蒸気機関車）（C11 292）作靜態保存，又通稱「SL廣場」。電視台的新聞節目常在此廣場訪問上班族。廣場旁有競輪場外車券發售所（日语：競輪場外車券売場）LA PISRA新橋（日语：ラ・ピスタ新橋）（會員制）。另外，SL廣場旁的新新橋大樓（ニュー新橋ビル）有許多金券行。 SL廣場在以前有座戶外舞台（通稱：新橋舞台），昭和20年代後半至30年代初期設有街頭電視，舞台下部是場外馬券發售所（日语：場外勝馬投票券発売所）。1972年因站前再開發計畫而拆除。 廣場的SL每日3次（12：00、15：00、18：00）鳴笛。2015年1月12日起約2個月之間因塗装工程曾中斷鳴笛。 新新橋大樓（日语：ニュー新橋ビル） 新新橋大樓內郵政局 山田電機LABI 新橋 新橋亭 東京第一酒店（日语：阪急阪神ホテルズ#第一ホテル） 內幸町廳 內幸町 航空會館 JX日礦日石能源（舊新日本石油（日语：新日本石油）） 總部 瑞穗銀行 本店 東京電力 本店 內幸町站（三田線） 日比谷City（日语：日比谷シティ） - 舊NHK東京放送會館遺跡 日比谷公園 日比谷野外音樂堂 千代田區立日比谷圖書文化館 - 舊東京都立日比谷圖書館 使用JR前往銀座6～8丁目及銀座NINE最方便的出口。 山田電機 LABI Amenity & TAX FREE新橋銀座口店 - 舊十仁美容整形（日语：十仁美容整形）。 土橋（日语：土橋#固有名詞化した橋名としての土橋） KONAKA THE FLAG（日语：コナカ） 資生堂銀座大樓 博品館（日语：博品館） 銀座博品館劇場（日语：博品館劇場） 山葉廳（日语：ヤマハホール） 銀座Grand Hotel（日语：グランビスタ ホテル&リゾート#ビジネスホテル） 三井花園飯店銀座普米爾（日语：三井ガーデンホテル銀座プレミア） 新橋郵政局（日语：新橋郵便局） 銀座郵政局（日语：銀座郵便局） 東口有新橋站前巴士總站，可搭乘都營巴士與深夜急行巴士。 行駛外堀通的都01、澀88系統也停靠新橋站北口巴士站。深夜01系統僅行駛至北口巴士站。橋63系統不停靠北口巴士站。 業10系統往東京晴空塔站、深川車庫方向在新橋一丁目交差點北側（銀座線3號出口附近付近）的新橋巴士站發車，晚上八點後在站前總站發車。 都06系統乘客在國道1號旁的新橋站前終點巴士站下車。 2010年3月24日起，站前可搭乘港區社區巴士『Chii Bus』。 都營巴士（東京都交通局） [ 都01（日语：都営バス渋谷営業所#都01系統、RH01系統、深夜01系統（愛称：グリーンシャトル）） ] 經溜池、赤坂Ark Hills（日语：アークヒルズ）、六本木站、青山學院中等部（日语：青山学院中等部・高等部）往澀谷站 - 曾有急行01系統。 [ 市01 ] 國立癌症中心、築地中央市場循環（不經築地中央市場的國立癌症中心循環） - 以前曾有往築地中央市場的市01甲系統、朝日新聞社前循環的市01乙系統運行。 [ 都06（日语：都営バス渋谷営業所#都06系統（愛称：グリーンエコー）） ] 經大門站、麻布十番站、古川橋、天現寺橋往澀谷站 [ 業10（日语：都営バス深川営業所#業10系統） ] 經銀座四丁目、豐洲站、木場站、菊川站往東京晴空塔站/經銀座六丁目、豐洲站往深川車庫（日语：都営バス深川営業所）（只限20時以後運行） [ 橋63 ] 經國會議事堂、永田町、市谷站、牛込柳町站、新大久保站、大久保站往小瀧橋車庫 [ 橋86（日语：都営バス港南支所#橋86系統） ] 經御成門、神谷町站、廣尾橋往目黑站（※只限平日及星期六早晚運行） - 2000年12月11日以前止於日本橋三越，第一京濱上設有巴士站。 [ 澀88 ] 經神谷町站、六本木站、南青山五丁目往澀谷站 港區社區巴士『Chii-bus（日语：ちぃばす）』（富士特快（日语：フジエクスプレス）） [ 芝線 ] 虎之門二丁目、港區役所（日语：港区役所 (東京都)）、經淺草線三田站前往田町站東口 京成巴士 深夜急行巴士：經新浦安站往Sankopo（サンコーポ）西口 深夜急行巴士：經新浦安站、海濱幕張站、檢見川濱站、稻毛海岸站、稻毛站往千葉站（日语：千葉駅バスのりば） 深夜急行巴士：經新浦安站、行德站、下總中山站入口、西船橋站、行德團地往桐畑 千葉綠色巴士（日语：ちばグリーンバス） 深夜急行巴士：經船橋站、津田沼站、八千代台站、勝田台站、尤加利丘站、京成臼井站往京成佐倉站 深夜急行巴士：經津田沼站、八千代台站、勝田台站、尤加利丘站、京成臼井站、公津之杜站往JR成田站 成田機場交通（日语：成田空港交通） 深夜急行巴士：經西船橋站、鎌谷大佛站、千葉新市鎮中央站、印旛日本醫大站、JR成田站、京成成田站往成田機場 ※每日運行 深夜急行巴士：金町站、松戶本町（松戶站入口）、新松戶站、常盤平站、五香站、六實站、新鎌谷站、西白井站、白井站、千葉新市鎮中央站、京成成田站、成田機場 ※每日運行 船橋新京成巴士（日语：船橋新京成バス） 深夜急行巴士：往新船橋站入口、船橋站北口、東船橋站入口、高根木戶站、北習志野站、船橋日大前站、八千代綠丘站、二和向台站入口、鎌谷大佛 京濱急行巴士 深夜急行巴士：經大船站、鎌倉站往逗子站 深夜急行巴士：經上大岡站往金澤文庫站 西東京巴士（日语：西東京バス） 深夜急行巴士：經拜島站、熊川站、福生站西口、羽村站東口、小作站東口往河邊站北口 深夜急行巴士：西八王子站、高尾站北口往恩方車庫（日语：西東京バス恩方営業所） 都營巴士 [ 都01 ][ 深夜01 ] 經溜池、赤坂Ark Hills、六本木站、青山學院中等部往澀谷站/新橋站 - 曾有急行01系統。 [ 澀88 ] 經虎之門、神谷町站、六本木站、南青山五丁目往澀谷站/往新橋站 港區社區巴士『Chii-bus』（富士特快） [ 芝線 ] 經虎之門二丁目、港區役所、淺草線三田站前往田町站東口 都營巴士 [ 業10 ] 經銀座四丁目、豐洲站、木場站、菊川站往東京晴空塔站/經銀座四丁目、豐洲站往深川車庫（20時以後於新橋站前） 2000年12月11日以前，因澀88系統運行至東京站南口，有停靠此站。 東京機場交通 往成田機場 東京單軌電車羽田機場線計畫從濱松町站經本站往東京站方向延伸，但目前尚未有具體計畫。 動畫電影《機動警察劇場版2（日语：機動警察パトレイバー 2 the Movie）》中，東京地下鐵舊車站、也就是所謂的「幻之新橋站」在劇中登場。但其內部構造為架空設定。 電影《252生存訊號》（2008年）也同樣出現「幻之新橋站」。但企業名與站內商店都是架空設定。 東日本旅客鐵道 「湘南」的相鄰停車站參見列車條目。 東海道線 ■快速「ACTY」、■普通、■（常磐線）特別快速、■■（常磐線）快速 東京（JT 01）－新橋（JT 02）－品川（JT 03） 京濱東北線 ■快速 通過 ■各站停車 有樂町（JK 25）－新橋（JK 24）－濱松町（JK 23） 山手線 有樂町（JY 30）－新橋（JY 29）－濱松町（JY 28） 橫須賀線 東京（JO 19）－新橋（JO 18）－品川（JO 17） 正式路線名為東海道本線，京濱東北線各站停車與山手線列車亦同樣。 東京地下鐵 銀座線 虎之門（G 07）－新橋（G 08）－銀座（G 09） 東京都交通局（都營地下鐵） 淺草線 ■機場快特（品川站至此站之間各站停車） 大門（A 09）－新橋（A 10）－日本橋（A 13） ■機場快特以外的列車類別 大門（A 09）－新橋（A 10）－東銀座（A 11） 百合鷗 東京臨海新交通臨海線（百合鷗） 新橋（U 01）－汐留（U 02） 维基共享资源上的相关多媒体资源：新橋站 日本鐵路車站列表 Shi 鐵道唱歌 椎名誠 淺野真澄 交通新聞2013年2月22日 中村健治『メトロ誕生―地下鉄を拓いた早川徳次と五島慶太の攻防』 ISBN 4330936070 帝都高速度交通営団『営団地下鉄50年史（平成3年）』 帝都高速度交通營團史. 東京地下鐵株式會社. 2004-12: 248&625.  各駅の乗車人員. 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