龍運巴士E34B線

龍運巴士E34B線是香港一條已取消的巴士路線，來往元朗（媽橫路）及香港國際機場的巴士路線，途經元朗市、大欖隧道、青嶼幹線、東涌及赤鱲角，由E34線分拆而成。 與大部分E線不同，本線到達機場客運大樓時，會直上離境大堂落客，不會途經位於1號及4號停車場、客運大樓地面及富豪機場酒店巴士站。 有關此路線前身E34線的發展沿革，詳見條目龍運巴士E34線。 由於龍運巴士E34線走線過於迂迴，而且經常受元朗大馬路的交通擠塞影響導致脫班，再加上原E34線客源集中在元朗市中心一帶，為了善用資源，有見及此，運輸署於2013-2014年度巴士路線發展計劃中計劃開辦本線。 2014年4月3日，元朗區議會交通及運輸委員會通過龍運巴士E34線的重組建議，設立E34A和E34B線。 2014年7月，運輸署公佈元朗區巴士重組的修訂方案，落實E34A和E34B的開通計劃。 2014年12月6日：本線開辦，由E34線分拆出來（同日開辦的還有龍運巴士E34A線（天水圍市中心至機場，經天水圍北）。龍運巴士E34P線（東涌(逸東邨)至天水圍市中心，經元朗市）） 2015年3月21日：增設到站時間預報。 2021年6月20日，改經屯門赤鱲角隧道，進行重組，並改稱E36： 元朗區起訖站遷至八鄉路，以原有走線相反方向經形點及元朗市； 來回程於元朗公路與北大嶼山公路之間改經屯門公路、皇珠路、龍富路及屯門至赤鱲角連接路，不經大欖隧道、汀九橋及青嶼幹線；原有大欖隧道及青馬收費廣場分站將予以取消，並增設屯門赤鱲角隧道轉車站分站； 往機場方向增設高埔村、下高埔村、凹頭、東成里、楊屋村、元朗警署、水邊村及元朗公園分站，原有介乎形點I至康樂路分站將會改為往機場方向分站；往元朗方向增設鳳池村、東成里、凹頭、下高埔村、及高埔村分站，原有介乎山水樓至形點I分站將會改為往元朗方向分站； 往機場方向，在離開暢連路（二號閘）後，改為直接駛入機場（地面運輸中心）巴士總站，不再經一號客運大樓（機場離境大堂）一帶； 新增來往形點I及機場特別班次，於05:15-08:15由形點I開出，及17:00-19:00由機場開出； 新增E36P線，來往上村及機場博覽館，於05:10及06:10由上村開出，及17:40及18:10由機場博覽館開出。本線改稱E36S，並改為只在星期一至六繁忙時間服務。 全程：$13.9 青馬收費廣場往機場（地面運輸中心）：$10.8 過北大嶼山公路後往機場（地面運輸中心）：$4.3 大欖隧道轉車站往元朗（媽橫路）：$9.1 過博愛交匯處後往元朗（媽橫路）：$7.5 乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠： E34B←→龍運E線 E34B往機場 → E31往逸東邨，次程車資全免，於青馬收費廣場轉乘，轉乘時限為150分鐘 E31往荃灣 → E34B往元朗，回贈首程車資，於青馬收費廣場轉乘，轉乘時限為90分鐘 上述優惠不能與「E34B互相轉乘B1」的八達通轉乘優惠同時使用。 E34B往機場 → E32或E41往機場博覽館，次程可獲$4.3折扣優惠，於東涌至機場之間各站轉乘，轉乘時限為150分鐘 E32往葵芳或E41往大埔 → E34B往元朗，回贈首程車資，於青馬收費廣場轉乘，轉乘時限為90分鐘 E34B←→龍運A線，於青馬收費廣場轉乘 A31、A41或A43往機場 → E34B往機場，次程車資全免，轉乘時限為150分鐘 E34B往元朗 → A31、A41或A43往市區，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘 E34B←→S64、城巴E21A、嶼巴37、38系，次程可獲$1折扣優惠 E34B往機場 → S64往逸東邨、E21A往逸東邨、嶼巴37任何方向或38/38P往逸東邨，轉乘時限為150分鐘 S64往機場、嶼巴37任何方向或38/38P往東涌站 → E34B往元朗，轉乘時限為90分鐘 E34B←→城巴S52，次程可獲$0.5折扣優惠 E34B往機場 → S52往飛機維修區，轉乘時限為150分鐘 S52往逸東邨 → E34B往元朗，轉乘時限為90分鐘 E34B←→R8，於青馬收費廣場轉乘，次程可獲$1折扣優惠 E34B任何方向 → R8往迪士尼樂園，轉乘時限為120分鐘 R8往青馬收費廣場 → E34B任何方向，轉乘時限為60分鐘 E34B←→B1，次程可獲$4.0折扣優惠 E34B任何方向 → B1任何方向 B1任何方向 → E34B任何方向 此優惠不能與「E34B互相轉乘E31」的八達通轉乘優惠同時使用。 本路線及E34A／E34P是全港唯一一組擁有三個跨公司（嶼巴、城巴及九巴）八達通轉乘計劃的香港專利巴士路線。 本線使用15輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米(5輛80X、9輛84XX及1輛85XX) 、2輛富豪B9TL 12米(70X) 及3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米豪華版（55XX）雙層空調巴士。 元朗（媽橫路）開經：媽橫路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路、青山公路—元朗段、博愛交匯處、青朗公路、大欖隧道、汀九橋、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢航路、機場路、機場南交匯處及暢連路。 機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、汀九橋、大欖隧道、青朗公路、博愛交匯處、青山公路—元朗段、擊壤路、元朗安寧路、媽廟路及媽橫路。 元朗市往返北大嶼山的需求極為龐大，使此路線由早到晚也客似雲來，前身E34線幾乎全日都時常頂閘的情況延續至此路線。但自從較快捷的龍運巴士A36線提升至每天全日服務後，有部分乘客改乘之往返機場，得以疏導此路線的龐大客流。 此路線的廉價全程車費也鞏固其龐大客量，甚至招徠沒有北大嶼山對外路線的北區乘客，透過九龍巴士279X線線於大欖隧道轉車站轉乘此路線或龍運巴士E34A線往返大嶼山。 2020年6月：最繁忙一小時的載客率為78%。 龍運巴士服務重組建議 - 第 E34 號線 （页面存档备份，存于互联网档案馆），香港區議會，2013年 元朗往機場E34線分拆 （页面存档备份，存于互联网档案馆），東方日報，2013-2-26 二零一四年度第一次特別會議記錄 - 第8頁 （页面存档备份，存于互联网档案馆），元朗區議會，二零一四年四月三日 2014至2015年度元朗區巴士路線發展計劃修訂方案 - 第5頁 （页面存档备份，存于互联网档案馆），運輸署，二零一四年七月 龍運巴士開辦全新路線E34A及E34B （页面存档备份，存于互联网档案馆），龍運巴士，2014-12-2 〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201503192212.html （页面存档备份，存于互联网档案馆） 九龍巴士（一九三三）有限公司，100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月21日。 龍運巴士有限公司，〈龍運元朗天水圍8條路線 6月20日起行經屯赤隧道 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 〉［新聞稿］，2021年6月2日。 2021年5月10日，龍運巴士E43線以試辦形式提供平日繁忙時間服務，但並非取道A43系列使用的大欖隧道而途經繁忙時間經常擠塞的吐露港公路及大埔公路－沙田段，回程更繞經青衣市中心，車程極長且走線迂迴，單程行車時間超過120分鐘。 681巴士總站－龍運E34B線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）