金龙联合汽车

廈門金龍聯合汽車工業有限公司（英語：Xiamen King Long United Automotive Industry Co., Ltd），业界简称为大金龍，是厦门金龙汽车集团股份有限公司旗下企业，成立于1988年12月，是总部位于中國大陸福建省厦门市的一家最主要的客车生产企业。公司下辖厦门大中型、厦门轻型、绍兴公交/前置客车三个生产基地，年产大中型客车能力2万辆、轻型客车能力3万辆，总占地面积80万平方米（厦门大中客基地45万平方米、厦门轻客基地20万平方米，绍兴公交/前置客车基地15万平方米），旗下产品涵盖从4.8米到18米各型客车，广泛应用于客运、旅游、团体、公交和专用车等领域。公司还分别于1998年和2005年投资设立了金龙联合汽车工业（苏州）有限公司和南京金龙客车制造有限公司两家子公司。 金龍聯合汽車是一间位于中國大陸的客車生产企业，廈門金龍汽車集團原本持股25%，廈門海翼集團有限公司25%股權及台灣的三陽工業持股25%，但於2018年5月底台灣方面的股東已將決定將持股賣回廈門金龍，使廈門金龍汽車集團自此增持至50%的股權。 大金龙的历史可追溯至1988年6月开始筹备、同月25日正式注册的厦门汽车工业公司，后者于1988年12月3日投资设立厦门金龙联合汽车工业有限公司。彼时的厦门金龙联合汽车工业有限公司由厦门汽车股份有限公司、东风汽车公司、北京华能综合利用开发公司和香港法亚洋行联合兴办，最初创业时由于急需用地，厦汽不得不买下一间濒临破产的水泥管厂，并将原厂的水泥工培训为钳工和焊工。不久后，金龙便开始生产其首个车型XMQ6700，该车型基于由奔驰在曼谷的合资企业制造、使用Padane车身的奔驰O303开发，金龙方面也从曼谷的组装厂雇用技术员和工人，与原水泥管厂工人共同生产这一车型。1989年，厦汽开始筹备厦门金龙旅行车有限公司（简称“小金龙”，后分化为金旅客车），后者于1992年3月14日成立。 20世纪90年代中期，大金龙的主要产品包括中型旅游客车XMQ6700型（7米级，后衍生出改型XMQ6702B）、大型旅游客车XMQ6110型（11米级，采用东风EQ153底盘总成）、XMQ6120型（12米级，采用MAN 18.310底盘），均采用Padane MX车身技术。1996年，大金龙在XMQ6702B中型旅游客车的基础上研发出XMQ6730型城市客车，成为其第一款城市客车车型，同年因应中国高速公路的发展，大金龙引进MAN莱茵之星（荷兰语：MAN Lion's Star）技术，推出车身与第一代莱茵之星FRH422相似的’97新款XMQ6120，此后大金龙也开始与东风杭汽联合开发研制造型与第二代公共交通企业联合协议（德语：Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe）（VöV）标准客车造型（德语：VöV-Standard-Bus）相似的城市客车，如XMQ6110C、XMQ6100。 大金龙最早采用龙型标志，这一标志用于其最早车型XMQ6700上，但只使用了两年即因不易识别而更换为圆形的双人字标志，然而这一标志并未立即被工商局认定为大金龙的商标，而是被大金龙和彼时专注生产轻型客车的金旅（英语：Golden Dragon (company)）同时使用。1998年，由于金旅开始制造大型客车，大金龙将原有的双人标更换为现行的椭圆形人字标志。同样在1998年，大金龙获得为英国亞歷山大車身公司组装ALX500车身丹尼士三叉戟三型双层巴士的业务，厦门本部增至三条生产线，生产压力上升，大金龙遂在苏州和武汉两地设立事业部。1999年6月，大金龙又在绍兴柯桥成立绍兴事业部。2006年，大金龙在厦门集美灌南工业区的新厂区投产，同年大金龙成为中国汽车工业史上第一家产销量突破10万辆的客车企业，大金龙原有的松柏厂房则被改建成枋湖客运中心。2007年，大金龙开发出其第一款铰接客车XMQ6180G，该车型于2008年出口伊朗，2010年起用于厦门快速公交。 北京街头的金龙XMQ6125G型客车 金龙的XMQ6127C型客车 南京扬子公交的南京金龙纯电动客车 南京扬子公交的苏州金龙海格客车 蚌埠公交集团的苏州金龙海格混合动力客车 以下企業均隸屬於廈門金龍聯合汽車公司： 厦门金龙联合汽车工业有限公司（主要品牌为金龙） 厦门金龙旅行车有限公司（主要品牌为金旅） 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（简称苏州金龙，主要品牌为海格） 南京金龙客车制造有限公司（主要品牌为东宇、开沃） 三陽金龍 金龍XMQ6120AGD5巴士 金龍XMQ6121G巴士 金龍XMQ6180G巴士 汽车品牌列表 维基共享资源上的相关多媒体资源：金龙联合汽车 金龙汽车集团股份有限公司 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 大金龙 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 苏州金龙 海格客车 南京金龙客车制造有限公司 （页面存档备份，存于互联网档案馆） [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）厦门金龙汽车集团股份有限公司 公司简介 大金龙|KINGLONG 企业概况 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 大金龙|KINGLONG 企业概况 三陽工業出售廈門金龍汽車股權　預計36億現金入帳 （页面存档备份，存于互联网档案馆），ETtoday新聞雲，2018-05-31 三陽出清廈門金龍持股 獲利12.4億 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中時電子報，2018-05-31 厦门市地方志编纂委员会. 厦门市志第三册. 方志出版社. 2004 [2019-11-10]. ISBN 9787801920263. （原始内容存档于2019-11-10）.  被刻意淡忘的厦门汽车创始人. 汽车商业评论. 2010-11-11 [2015-12-14]. （原始内容存档于2015-12-22）.  王珏. 厦门金龙联合汽车工业有限公司简介. 城市车辆 (中国城市公共交通协会). 1998, (02): 48. ISSN 1674-8050.  中国客车典范——XMQ6700. 网易汽车. 2009-08-03 [2019-06-06]. （原始内容存档于2019-06-06）.  刘爽. 北京公共汽车：1949－2019. 北京市: 新华出版社. 2020. ISBN 978-7-5166-5391-3.  蔡培仁. 金龙牌XMQ6110C低地板豪华型城市客车. 城市车辆 (中国城市公共交通协会). 1998, (02): 43–45. ISSN 1674-8050.  厦门金龙联合汽车工业有限公司. 福建年鉴 (福建人民出版社). 1996: 646. ISBN 7-211-02753-3.  邓岚. 厦门金龙’97新款XMQ6120豪华客车. 运输车辆 (北京卓众出版有限公司). 1997, (04): 6–7. ISSN 1009-4903.  马鑫. 一次错误引出的厦门金龙品牌渊源. 商用汽车新闻 (中国汽车报社). 2006-08-26, (21): 04. CN 11-5506/U.  引文格式1维护：日期与年 (link) 赵杰. 由ALX500谈我国城市客车的电气设计. 城市车辆 (中国城市公共交通协会). 1999, (04): 10–12. ISSN 1674-8050.  章轲. “大金龙”的创新故事. 企业活力 (河南省社会科学院). 1999, (01): 39–41. ISSN 2095-5766.  李华. “龙腾新世纪” 话金龙. 商用汽车 (北京卓众出版有限公司). 2001, (04): 12–15. ISSN 1009-4903.  第十万辆大金龙客车昨下线. 厦门日报. 2006-09-03 [2021-03-29].  枋湖客运中心“98”前投用 松柏汽车站随之停用. 厦门商报. 2011-08-26 [2021-03-29].  大金龙倾力打造厦门城市BRT. 中国客车网. 2007-03-23 [2021-03-29]. （原始内容存档于2014-02-05）.  大金龙首批18米BRT开进伊朗. 中国日报网. 2008-11-04 [2021-03-29]. （原始内容存档于2020-08-26）.  大金龙18米公交车投入厦门BRT运营. 新浪汽车. 2010-04-27 [2021-03-29].  南京金龙客车制造有限公司. [2019-06-24]. （原始内容存档于2019-07-17）.