愛快·羅密歐車隊

阿尔法·罗密欧車隊（英語：Alfa Romeo Racing），全名Stake阿尔法·罗密欧F1车队（英語：Alfa Romeo F1 Team Stake），是一支瑞士的一级方程式賽車隊，現時由索伯赛车（英语：Sauber Motorsport）公司运營。阿尔法·罗密欧在1950年到1987年期間作为发动机供应商和车队參加了一级方程式賽車比賽。車隊的賽車手朱塞佩·法里納和胡安·曼努埃爾·范吉奧在一级方程式赛事的最初两年（1950年和1951年）连续拿下了車手世界冠軍。在此之後，阿尔法·罗密欧退出了一級方程式賽車比賽。 在1960年代，儘管阿尔法·罗密欧沒有作为车队正式出現在一级方程式賽事中，但有不少一級方程式賽車隊使用阿尔法·罗密欧的獨立研發引擎。 2005年，阿尔法·罗密欧作為法拉利的合作伙伴，車標重現于一級方程式赛场。2017年底，阿尔法·罗密欧公司宣布，他们将從2018賽季起成為薩伯車隊的冠名贊助商，並在技術和商業方面与車隊合作。2019年初，阿尔法·罗密欧以車隊身份重返一級方程式。 1950年朱塞佩·法里纳驾驶阿尔法·罗密欧 158（英语：Alfa Romeo 158/159 Alfetta）赢得了首届F1车手世界冠军。1951年胡安·曼努埃尔·范吉奥赢得了驾驶阿尔法·罗密欧 159（英语：Alfa Romeo 158/159 Alfetta）（阿尔法·罗密欧 158（英语：Alfa Romeo 158/159 Alfetta）的进化版，加上两级压气机）。当时的阿尔法·罗密欧引擎有着极其强大的能力，1951年159引擎可以产生420 bhp（310 kW），但每百千米耗油也达到了惊人的125-175升。1950年，由于意大利政府拒绝支付昂贵的新车设计费，一家国有的企业不得不决定退出赛车业。出人意料的是，阿尔法·罗密欧加入其中最终用了非常少的预算便做出了一辆新的赛车，使用的大部分是二战前的技术和材料，但车队依然赢得了两届车手世界冠军。 1977年，在卡洛·契迪（英语：Carlo Chiti）的劝说下，阿尔法·罗密欧同意给Autodelta（英语：Autodelta）代表他们参加F1的许可。新车被命名为阿尔法·罗密欧 177，这辆车在1979年比利时大奖赛亮相。在该赛季结束之前，他们已经结束了与布拉汉姆车队的伙伴关系。这次重返F1历程从1979年正式回归开始直到1985赛季退出从未取得过真正的成功。在此期间阿尔法·罗密欧取得了两个杆位，布鲁诺·贾科梅（英语：Bruno Giacomelli）在1980美国大奖赛领跑了很长时间，但是最终仍因为电子故障而退赛。他们的车手帕特里克·德派里尔（英语：Patrick Depailler）在1980年德国大奖赛中意外丧生。1981年，他们的车手马里奥·安德烈蒂被车辆的不稳定所困扰。车队成绩最好的赛季是1983赛季，车队选用涡轮增压890T V8 发动机，最终获得了车队第六，这主要得感谢塞萨里斯两次获得第二名。 虽然涡轮增压890T发动机在1983年被证明是优秀的，但是宝马、 法拉利、雷诺、保时捷和本田生产了功能更强大的，更具竞争力的引擎。1984年，国际汽联在规则中增加了220公升燃料限值且不允许中途加油的要求，这是得阿尔法·罗密欧车队的状况更加糟糕。里卡多·帕特里斯1984年意大利大奖赛取得第三名，这是车队最后一次有车手登上领奖台。由于车辆燃油效率过低，经常出现车手因为没油而退赛。 阿尔法·罗密欧在参加完1985赛季的最后一场比赛澳大利亚大奖赛之后宣布退出F1。 2019年初，索伯车队宣布車隊將會改名為阿尔法·罗密欧競速（Alfa Romeo Racing），但是車隊的所有權和管理層維持不變。2007年世界冠軍奇米·雷克南和前索伯試車手安東尼奧·焦維納齊雙雙簽約成為阿尔法·罗密欧車手。車隊年度最佳成績是在巴西大獎賽。雷克南與焦維納齊分別獲得第4名和第5名。阿尔法·罗密欧最終以57分在車隊積分榜上獲得第8名。 2020年1月，车队宣布波蘭石油公司奥伦（英语：PKN Orlen）成為联合冠名赞助商，而羅伯特·庫畢薩亦會以試車手身份加入。 2021年9月，基米·莱科宁宣布将于2021赛季结束后退役，结束其F1生涯；随后阿尔法·罗密欧车队官方宣布，瓦尔特里·博塔斯将于2022年开始为车队效力，双方签订了多年合同。11月，车队宣布将不再与车队另一名车手安东尼奥·吉奥维纳兹续约，他在2022年赛季的位置将由中国籍车手周冠宇接替；周冠宇也成为中国首位一级方程式主力车手。 2022年1月，阿尔法·罗密欧车队宣布，车队名称由阿尔法·罗密欧车队OLREN（Alfa Romeo Racing OLREN）更改为阿尔法·罗密欧F1车队OLREN（Alfa Romeo F1 Team OLREN）。同年8月26日，阿尔法·罗密欧宣布将在2023年赛季后结束与索伯车队的合作。同年12月，阿尔法·罗密欧车队领队及索伯集团首席执行官弗雷德里克·瓦瑟尔将离开车队和索伯，加入法拉利车队担任领队；稍后阿尔法·罗密欧确定前迈凯伦车队领队安德烈亚斯·塞德尔担任车队首席执行官；而车队领队位置由身为索伯管理总监的Alessandro Alunni Bravi（英语：Alessandro Alunni Bravi）兼任车队代表一职代替，不再设立车队领队。 1960年代，几个小规模的F1车队（例如LDS Mk1和Mk2 Special）库伯，德·托马索（英语：De Tomasos）在车中使用阿尔法·罗密欧直列4缸发动机。 20世纪60年代末，阿尔法·罗密欧发展新的V8引擎，这台引擎在库伯 T86C F1-3-68上进行了简要地测试。阿尔法·罗密欧在1970年和1971年曾携其基于V8发动机的跑车单元短暂地返回到F1中。1970 年，该动力单元是主要给了安德烈亚·德·阿达米奇（英语：Andrea de Adamich）(他很长时间都是阿尔法·罗密欧的车手，此时在迈凯伦车队工作),但是最后发现该引擎在比赛中缺乏竞争力。1971年，安德烈亚·德·阿达米奇（英语：Andrea de Adamich）继续使用阿尔法·罗密欧提供的引擎，但是仍然缺乏成功。 1976年，伯尼·埃克莱斯顿做了笔交易使得布拉汉姆车队使用基于由卡洛·契迪（英语：Carlo Chiti）设计的阿尔法·罗密欧水平对卧十二缸引擎引擎单元的赛车。这个引擎可以产生510 bhp（380 kW）超过了考斯沃斯DFV引擎的465 bhp（347 kW）。由于该发动机的油耗相当之高，需要至少四个单独燃料箱以承载超过214L的燃料。戈登·穆利（英语：Gordon Murray）的设计越来越大胆（例如BT46，这辆赛车在1978年赢得2场比赛，被视为对那些用轻底盘，庞大发动机的车队的挑战）1978年之后，空气动力学变得越发的重要，很明显的是低而宽的引擎会干扰文丘里效应（这是创造下压力的理论依据）。在戈登·穆利（英语：Gordon Murray）的要求下阿尔法·罗密欧在三个月内设计生产了一个较窄的V12发动机。但在1979赛季，这台发动机非常不可靠且燃油效率过低。 1987赛季，阿尔法·罗密欧和尼基尔车队（英语：Equipe Ligier）达成协议，他们将向尼基尔车队提供引擎。尼基尔JS29配备了詹尼·托尼设计的双涡轮增压1500cc直列四缸发动机 。但是最终这笔交易被取消了，表面上因为试车手对引擎发表了不好的言论，但实际上是因为当时阿尔法·罗密欧已经被菲亚特控制了。尼基尔车队不得不使用宝马引擎。 阿尔法·罗密欧从1983年到1988年也为并不成功的意大利欧赛拉车队（英语：Osella）提供引擎。1983年的为自然吸气引擎，1984-1987是涡轮增压引擎。阿尔法·罗密欧也为一些小的都灵车队提供技术帮助 。例如，1984年欧赛拉车队（英语：Osella）(FA 1/F版)就是基于1983年版阿尔法·罗密欧183T而改装升级的。欧赛拉车队（英语：Osella）在1988年之前的设计都可以在阿尔法·罗密欧中的设计中找出它们的起源。 到1988年（这是可以使用涡轮增压的最后一个赛季，2014赛季又重新可以使用），阿尔法·罗密欧厌倦了自己的产品被欧赛拉车队（英语：Osella）随意改装升级，所以阿尔法·罗密欧禁止欧赛拉车队（英语：Osella）继续使用阿尔法·罗密欧的名字和技术。在1988赛季，该引擎被简单地称为"欧赛拉V8"。在该赛季结束后，两家的关系也结束,这也标志着阿尔法·罗密欧彻底地离开F1领域。 在1988年阿尔法·罗密欧（菲亚特集团）购买了布拉汉姆车队，来为新的赛车系列建立全新的底盘。这辆车便是阿尔法·罗密欧 164（英语：Alfa Romeo 164）(即布拉汉姆BT57) ，阿尔法·罗密欧（菲亚特集团）计划用该车参加一些特殊的赛事作为对F1赛事的补充。 (粗體表示為該年冠軍。) (图例） （加粗表明是杆位) (斜体字表明最快圈速) Henry, Alan. Brabham, the Grand Prix Cars. Osprey. 1985. ISBN 0-905138-36-8.  Nye, Doug. Autocourse history of the Grand Prix car 1966-85. Hazleton publishing. 1986. ISBN 0-905138-37-6.  Grand Prix Cars - Alfa Romeo 158. ddavid.com. [2007-04-26]. （原始内容存档于2007-04-07）.  The eagle soars as PKN ORLEN joins Alfa Romeo Racing as Official Co-Title Sponsor. sauber-group.com. Sauber Group. 2020-01-01 [2020-09-11]. （原始内容存档于2021-04-15） （英语）.  Alfa Romeo announce Valtteri Bottas to join the team in 2022 on multi-year deal. Formula 1. [2021-09-07]. （原始内容存档于2021-12-25）.  Alfa Romeo confirm Antonio Giovinazzi will leave the team at the end of the season （页面存档备份，存于互联网档案馆）.Formula 1.2021-11-16.[2021-11-16]. Alfa Romeo announce Guanyu Zhou as Valtteri Bottas's team mate for 2022 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.Formula 1.2021-11-16.[2021-11-16]. Sauber Group. Alfa Romeo F1 Team ORLEN ready for 2022. sauber-group.com. 2022-01-20 [2022-01-24]. （原始内容存档于2022-01-27） （英语）.  Alfa Romeo appoints Alessandro Alunni Bravi as F1 team chief （页面存档备份，存于互联网档案馆）.MotorSport.2023-01-26.[2023-02-05]. Alfa Romeo 1.5 L4. f1db.com. [2007-04-26]. （原始内容存档于2011-07-16）.  Cooper T86C Alfa Romeo. ultimatecarpage.com. [2011-06-12]. （原始内容存档于2013-10-06）.  Henry (1985) pp.159-160 Henry (1985) p.171 Henry (1985) p.190 Ligier JS29. statsf1.com. [2009-11-21]. （原始内容存档于2020-12-31）.  Grand Prix cars that never raced. forix.com. [2007-04-26]. （原始内容存档于2007-04-04）.  Nye (1985) p. 227 Brabham. mcz.com/f1. [2007-08-23]. （原始内容存档于2007-08-16）.  Brabham. oldracingcars.com. [2008-10-03]. （原始内容存档于2021-04-17）.  官方网站 愛快·羅密歐車隊的Facebook專頁 愛快·羅密歐車隊的Instagram帳戶 愛快·羅密歐車隊的X（前Twitter）帳戶