空中客车A321

空中巴士A321（英語：Airbus A321）是空中巴士製造的空中巴士A320系列中短程雙引擎窄體客機，其系列成員尚包括A318、A319、A320以及商務客機ACJ，為空中巴士最暢銷的產品。A321是以A320為基準的衍生產品，由A320拉長6.94公尺的機身，可搭載185至236名旅客，並於原始A320投入營運的大約六年後（1994年）投入使用。A321與空中巴士A320系列有相同的型別認證（英语：Type Rating），使機師可在空中巴士A320系列間不同的飛機彈性派飛，不須額外的受訓。 空中巴士集團在A320ceo系列獲得極大成功之後即開始規劃其下一代接替之機種，並在重新設計一架新的窄體客機，或是大幅修改原A320之設計間進行考量。在為了能快速進入市場的考量下，空巴集團決定以現有之A320為基礎，以大幅改良機體為出發取代重新打造一架全新的客機，隨即於2010年宣布空中巴士A320neo系列計畫，其neo為「新引擎選擇（New Engine Option）」之縮寫。 同樣以A320neo延長的A321neo提供更高效率的發動機，結合了機身的優化及安裝鯊魚鰭（sharklet），使A321neo可節省約15%燃油。A321neo可搭載最多244名旅客飛行4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi）；而長程版（A321XLR）可搭乘不超過206名旅客，飛行距離進一步提升至4,700 nmi（8,700 km；5,400 mi）。 最終組裝廠位於德國漢堡、美國亚拉巴马州莫比尔(Mobile)。截至2021年5月31日止，總計交付2,313架A321，其中2,268架仍在服役中。此外，尚有2,950架訂單待交付（其中包含15架A321ceo和2,935架A321neo）。截至2021年5月，美國航空是全球營運最多A321的航空公司，共營運251架。最後一架A321ceo已交付達美航空。 空中巴士A321是A320的衍生機型，開發階段曾稱為A320-500和A325，並於1988年11月24日在獲得10家客戶共183架訂單的承諾後正式推出，大約與A320投入商業使用的時間相同。 1993年3月11日，A321進行首飛，當時的原型機(註冊編號：F-WWIA)搭載了IAEV2500發動機；第二架原型機配備CFM56-5B渦扇發動機，於1993年5月試飛。漢莎航空和意大利航空率先訂購了此款加長的空中客車飛機，分別訂購了20架和40架飛機。漢莎航空第一架V2500-A5動力A321飛機於1994年1月27日抵達，而意大利航空則於1994年3月22日接收第一架CFM56-5B動力飛機。A321-100於1994年1月在漢莎航空服役。 A321的最後組裝是在德國（當時的西德）進行的，為空中巴士首次。 A321為A320系列中最大的變體，其長度超過44.5公尺，最大起飛重量（MTOW）增加至93,000公斤（205,000磅），翼展則保持不變。 A321提供了兩家渦扇發動機供航空公司選擇: CFM國際的CFM56和國際航空發動機公司（IAE）的V2500發動機，兩者的推力範圍均為133–147 kN（30,000–33,000lbf）。 自推出以來的30多年裡，A321最大起飛重量 (MTOW) 從83噸的A321-100增加20%到101噸的A321XLR，座位密度增加了10%(244 個座位、增加了 24 個)，航程從2,300海里增加到4,700海里。截至2019年，已訂購4,200架A321，佔空中巴士所有單通道飛機的四分之一; A320neo訂單的三分之一其中為2,400架A321-neo。 空中巴士A321是一款窄體單通道飛機，由兩個安裝在機翼掛架上的渦扇發動機提供動力。它是一種低翼懸臂單翼飛機，帶有傳統的尾翼單元，具有單個垂直穩定器和方向舵。與A320的相比，A321在機身拉伸和對機翼上做出了一些修改。機翼前面的機身加長了4.27米（14英呎）和機翼後面的機身加長了2.67米（8英尺9吋），因此A321比A320總共長了6.94米（22英尺9吋）。機身長度的增加使得原本在A320的機翼上方的緊急出口在A321上改成艙門出口，並將其移動到了機翼前後。為了保持性能，A321修改了雙縫襟翼和較小的後緣，將機翼面積從124平方米（1,330 平方英尺）增加到128平方米（1,380 平方英尺）。同時加強了中段機身和起落架，使得A321可以將最大起飛重量增加到83,000公斤（183,000磅）。 A321-100為最原始的型號，屬A320的加長變形。機翼面積稍為擴大，起落架被加固，可選擇使用CFM56或V2500引擎，最大推力31,000磅（138千牛頓力）。部分航空公司購買A321代替波音757，因為A321機師的資格證書是與A318、A319和A320共用的。1993年12月，FAA開始頒發系列飛機機師認證，並於1994年交付給漢莎航空。 典型的2等式座艙可以運載185名乘客，巡航距離約2,300海里（4,300公里），因無安裝額外油箱，故飛行距離比A320短。最大起飛重量(MTOW)為83 t（183,000磅）。A321-100僅生產約90架，後續航空公司皆訂購A321-200。 於1995年發布的A321-200，比-100增加燃料箱容量(一或兩個2,990 L（790 US gal）油箱)及最大起飛重量(增至93 t（205,000磅）)，使得飛行距離延長。同樣運載185名乘客，但是巡航距離提高到3,000海里（5500公里）。A321-200使用2台CFM56-5或IAE V2500引擎，最大推力33,000磅（148千牛頓力）。A321-200於1996年12月首飛，並於1997年4月由君主航空投入營運。 截至2021年5月，共有1,686架A321ceo已經交付，15架仍未交付。A321的競爭機型是波音737-900/900ER和波音757。 2010年12月1日，空中巴士宣布A320neo計畫，可增加500海里(930公里)巡航距離及節省15%燃油消耗，歸功於新的CFM International LEAP-1A及Pratt & Whitney PW1100G-JM發動機和安裝鯊魚鰭(sharklets)。A321neo於2016年2月9日首飛，並於2016年12月15日取得認證。2017年5月，維珍美國航空開始營運A321neo。 2014年10月，空中巴士開始銷售A321LR，並於2015年1月13日正式發布A321LR(Long Range)。A321LR 是 A321neo 的衍生版，因其最大起飛重量（MTOW）提高至97噸而得名，在加裝2,990 L（790 US gal）油箱以二級座位編排下可搭載206名乘客航行至4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi）。在包含優質經濟艙的二級搭載164乘客可航行至4,100 nmi（7,600 km；4,700 mi）。 波音757-200因日漸老舊而停產，但以廣體客機替代是不符合經濟規模的，空中巴士於是提出以A321LR用作汰換的構想，而運營成本根據座位編排可降低約25-30%。作為競爭方案，波音在2016年推出波音737 MAX 10。 A321LR於2018年1月31日完成首飛，並於2018年10月2日取得認證。2018年11月13日阿基亞以色列航空開始執飛A321LR。 2018年1月，空中巴士表示它正在研究A321LR的改型，其中最大起飛重量（MTOW）需要进一步增加，並加强起落架。在密度较低的客舱条件下，航程期望能达到4,500海里（5,150英里，8,300公里）。它将覆盖更多可能成为波音NMA（英语：Boeing New Midsize Airplane）目标市场的细分市场。 2018年10月，越洋航空和AerCap表达出了对A321XLR的兴趣。越洋航空可以从蒙特利尔和多伦多出发，到达斯洛伐克斯普利特等东欧目的地。11月，空客表示，A321XLR的最大起飛重量将超过100 t（220,000磅），相比具有相同机翼和发动机的A321LR可多出700海里（810英里，1,300公里）的航程，增加了燃油容量，加强了起落架。2019年1月，加拿大航空表示有兴趣使用窄体机执飞跨大西洋航线，并考虑选择A321XLR和波音737 MAX。 A321XLR于2019年6月17日在巴黎航空展上正式公布，预计自2023年开始交付。它的设计提供了4,700海里（8,700公里）的航程，并配备了一个新的永久性后中心油箱（RCT），用于装载更多燃料，並改用可承受101公噸（223,000英磅）MTOW的起落架，以及一个优化的机翼后缘襟翼以保持起飞性能。RCT将可搭载12,900升（3,400加仑）燃料，相当于4个3,121升（824加仑）当前的辅助中央油箱（ACT），而它的重量就像一个ACT一样，占据两个ACT那么大的空间；如有必要，也可安装前置ACT。几家租赁公司和航空公司的订单在展会上公布，飞机租赁公司ALC为首家宣布订单的公司，该公司订购了27架A321XLR以及其他23架A321neo和50架A220-300。中东航空订购了四架A321XLR，成为該機型启动客户。澳洲航空订购了36架A321XLR，包括将原有26架A321neo订单转换为A321XLR和新订10架，用于在澳大利亚和亚洲之间的航线上运营，并且也将成为启动客户之一。將A321neo訂單更換為A321XLR訂單的還包括了美國航空（30），後續美國航空增購了20架同型機，使總和訂單達50架。Indigo Partners增訂了50架A321XLR。邊疆航空訂購了18架。在2019年航展中，空中巴士公司獲得了243架承諾訂單。 雖然部分航空公司對於該機型的商業價值仍抱持謹慎態度，但是對於經營跨大西洋航線的航空公司來說，A321XLR是具有充分潛力的選擇，包括聯合航空在後續也跟進訂購，計畫更換當前營運的波音757-200型客機。 2022年5月，首架A321XLR完成組裝，該型機搭配的動力來源為CFM國際 LEAP。2022年6月15日，A321XLR於漢堡完成首飛，歷時4小時43分鐘。在試飛中，機組對飛行控制系統、引擎等主要系統進行測試，確保所有功能正常。然而，因航安檢驗機構的所提出對油箱的設計問題，原定在2023年交機營運的A321XLR被延後至2024年。 目前空中巴士未推出A320/A321全貨機版本，但有嘗試將使用過之客機改裝為貨機。2015年6月17日ST Aerospace（英语：ST Aerospace）與空中巴士及EFW簽屬了合作協議，正式啟動A320/A321客轉貨計畫（P2F）。 首架改裝完之貨機於2020年1月22日首飛。2020年10月27日首架A321-200P2F交付給啟動客戶澳洲航空。 截至2021年5月底，共有132家航空公司營運A321，其中營運最多及第二多架A321的航空公司分別為美國航空及中國南方航空分別有251及146架。 資料截至2021年12月底止。 空中巴士A321共有兩款引擎選擇。A321ceo可使用CFM56或IAE V2500；A321neo可使用CFM International LEAP-1A或Pratt & Whitney PW1100G-JM。 CFM56發動機 IAE V2500發動機 CFM LEAP-1A發動機 PW1000G-JM發動機 備註：A321-25xNX以及A321-27xNX為ACF彈性客艙構型代號 空中客车A320系列 空中客车A320neo系列 波音737-900 波音757 伊爾庫特MC-21 無額外油箱 安裝鯊魚鰭(sharklets) 0 - 3 額外油箱 典型乘客及行李，安裝鯊魚鰭(sharklets) 搭載206名旅客 Airbus Orders & Deliveries. Airbus. 2021-04-30 [2021-05-08]. （原始内容存档于2017-12-04）.  Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family. Airbus. 2010-12-01 [2011-12-31]. （原始内容存档于2016-04-09）.  A321 specifications. Airbus. [2021-05-23]. （原始内容存档于2018-10-18）.  Norris, Guy; Wagner, Mark. Airbus. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing. 1999: 50–53. ISBN 0-7603-0677-X.  Laming, Tim; Hewson, Robert. Airbus A320. Zenith Imprint. 2000: 23 [2020-10-29]. ISBN 0-7603-0902-7. （原始内容存档于2021-05-27）.  Eden, Paul E. (编). Civil Aircraft Today. London: Amber Books. 2008: 25. ISBN 978-1-905704-86-6.  Sebdon, Gilbert. A321 victory for West Germany. Flight International. 1990-02-07 [2011-02-24]. （原始内容存档于2012-06-22）.  Moxon; Julian. A321: Taking on the 757. Flight International. 1993-03-17 [2011-02-25]. （原始内容存档于2012-06-22）.  Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family (新闻稿). Airbus. 2010-12-01 [2021-05-23]. （原始内容存档于2016-04-09）.  Airbus A321neo completes first flight after engine switch.. Reuters. 2016-02-09 [2021-05-23]. （原始内容存档于2018-09-23）.  Airbus A321neo with P&W engines receives Type Certification (新闻稿). Airbus. 2015-12-15 [2021-05-23]. （原始内容存档于2017-01-11）.  Aaron Karp. Virgin America receives first A321neo as Alaska mulls future fleet. Air Transport World (Aviation Week). 2017-04-20 [2021-05-23]. （原始内容存档于2018-09-23）.  Exclusive: Airbus launches “A321neoLR” long range to replace 757-200W （页面存档备份，存于互联网档案馆） Leeham Airbus offers 200-plus seats in long-range A321neo. [2021-05-23]. （原始内容存档于2019-07-07）.  Analyst results: Part 2: Boeing 757: Airbus A321neoLR as a replacement on long and thin routes （页面存档备份，存于互联网档案馆） Leeham Airbus Launches Long-Range A321neo Version. Aviation Week. 2015-01-13 [2021-05-22]. （原始内容存档于2018-09-23）.  Airbus Studies New Extended-Range A321neo Variant （页面存档备份，存于互联网档案馆） AINonline Airbus Launches Long-Range A321neo （页面存档备份，存于互联网档案馆） AINonline EASA and FAA certify long-range capability for A321neo (新闻稿). Airbus. 2018-10-02 [2019-03-27]. （原始内容存档于2018-10-03）.  David Kaminski Morrow. Arkia chief: A321LR first single-aisle to beat 757-300 economics. Flightglobal. 2018-11-13 [2018-11-24]. （原始内容存档于2018-11-14）.  Jan 31. Airbus Studying Higher-Capacity A321neo. aviationweek.com. [2019-06-20]. （原始内容存档于2018-10-18） （英语）.  Air Transat considers Airbus A321XLR for longer routes. Airlinerwatch. 2018-10-12 [2019-06-20]. （原始内容存档于2020-03-06）.  Kaminski-Morrow, David. Airbus indicates A321XLR would have over 100t MTOW. Flightglobal.com. 2018-11-13 [2019-06-20]. （原始内容存档于2019-11-29） （英国英语）.  Air Canada would study Airbus, Boeing for transatlantic narrowbody.... Reuters. 2019-01-14 [2019-06-20]. （原始内容存档于2020-07-26） （英语）.  Airbus launches longest range single-aisle airliner: the A321XLR. Airbus. [2019-06-20]. （原始内容存档于2021-02-26） （英语）.  Kaminski-Morrow, David. PARIS: Airbus details design changes of A321XLR. Flightglobal.com. 2019-06-17 [2019-06-20]. （原始内容存档于2021-05-27） （英国英语）.  Air Lease Corporation to order 100 aircraft, including the new A321XLR. Airbus. [2019-06-20]. （原始内容存档于2021-05-27） （英语）.  Middle East Airlines orders four Airbus A321XLRs. Airbus. [2019-06-20]. （原始内容存档于2020-11-12） （英语）.  Qantas adds Airbus A321XLR to its fleet. Australian Business Traveller. [2019-06-20].  David Kaminski-Morrow. Airbus pushes back A321XLR service entry to 2024. Flightglobal. 4 May 2022 [2023-06-10]. （原始内容存档于2023-06-03）.  ST Aerospace, Airbus and EFW to launch A320 and A321P2F conversion programme (新闻稿). ST Aerospace. 2015-06-17 [2021-10-23]. （原始内容存档于2020-07-25）.  Chris Buckett. World's first A321P2F enters service. AirwaysMagazine. 2020-10-27 [2021-10-23]. （原始内容存档于2020-10-28）.  Historical Orders and Deliveries 1974–2009. Airbus S.A.S. January 2010 [2012-12-10]. （原始内容 (Microsoft Excel)存档于2010-12-23）.  Airbus Family figures (PDF). Airbus. July 2017 [2021-05-22]. （原始内容存档 (PDF)于2018-02-18）.  All About the Airbus A320 Family. Airbus. 2009 [2021-05-22]. （原始内容存档于2016-09-11）.  A321ceo specs. Airbus. [2020-02-21]. （原始内容存档于2020-03-06） （英语）.  Kaminski-Morrow, David. Airbus indicates potential for 240-seat A321neo. Flight Global. 2014-04-24 [2020-02-21]. （原始内容存档于2020-02-21） （英语）.  Airbus reveals new A321neo layout: New 'Cabin-Flex' and larger doors. Australian business traveller. 2014-06-13 [2021-05-22]. （原始内容存档于2016-08-22）.  Airbus Aircraft Data File. Civil Jet Aircraft Design. Elsevier. July 1999 [2021-05-22]. （原始内容存档于2017-01-27）.  A321 aircraft characteristics - airport and maintenance planning (PDF). Airbus. 2019-02-01 [2021-05-22]. （原始内容存档 (PDF)于2019-03-27）.  Type Certificate Data Sheet (PDF). EASA. 2019-02-22 [2019-03-27]. （原始内容 (PDF)存档于2019-03-06）.  Airbus A320neo Technology. Airbus. （原始内容存档于2016-04-03）.  DOC 8643 – Aircraft Type Designators. icao.int. [2015-07-10]. （原始内容存档于2017-07-10）.