東京地鐵15000系電力動車組

東京地鐵15000系電力動車組（日语：東京メトロ15000系電車／とうきょうメトロ15000けいでんしゃ Tōkyō Metro 15000-kei densha */?）是東京地鐵東西線的直流通勤型電車，於2010年5月7日起投入服務。这款列车由日立制作所制造。 由於東西線的乘客增多，尤其在繁忙时间经常会導致列車誤點。為了解決此問題，于是便有建議購買新型列車來解決此問題。由于東西線并不适合使用多门车，但可以使用闊門车，因此在日比谷線成功試驗5門車的經驗後，将05系的阔门车在1991年至1992年导入5组，为14-18編成，既把门的宽度拓宽500mm。 在經過調查後，平日上午繁忙時間(8:00 - 8:30)由西船橋站到茅場町站經常混雜導致誤點。在詳細考慮後，计划导入15组列车来增强运能。其中包括计划購買的13列闊門列車，与05系的阔门车合计18组。 最初这13组列车是基于05系13次车的以10000系的设计思想，采用“舒适性和使用易提高”、“资源回收”、“火灾对策强化”、“提高车身强度和降低成本”、“省”的概念。原计划命名为05系的14次车，但鉴于与有乐町线和副都心线的10000系采用相同的规格，所以命名为15000系，这款列车制造于2009年-2011年，同時置换了05系的1-4次车（第14编成除外）。 本款列车与05系13次车一样使用鋁合金车体，使用摩擦搅拌焊接方式，採用双皮层构造，特别在报废时可以提高废件利用率。列车地板高度为1,140mm，并与站台高度尽可能接近，方便无障碍设施的活动。 車體外部的設計目的是提高舒適度、環保性、防火和強度的概念。可以有效提高列车遭受撞擊时的受损程度。由于車門全線使用闊門，因而玻璃窗就較為小，在车体侧面刚度容易降低的情况下，采用了较厚的侧壁，增强了车体强度。 列车的前照灯和尾灯采用了和10000系一样的形式。色帶採用藍色、白色、淺藍色。與E231系和05系和營團07系電力動車組有所不同。并且設置有排障器。 因为先头车的驾驶室的存在，导致先头车车厢长度长于中间车52cm。此外列车侧面的编号能够表示出列车的搭载设备。 列车内部与05系13次车相似，仅仅是客室内部颜色有所不同。座位颜色为深青色，优先座为青色，为了提升舒適程度，座椅闊度变为為460mm。另外，轮椅位设置于第2、9节车厢。 由于使用闊門，导致座椅編排減少。另外客室车门采用气动门。 駕駛室 車內 列车座席 1,800mm 闊的車門 列车空调系统采取集中式搭载，为三菱电机制造的CU768A型。其中单机功率为58.14kW。装置形式与05系13次车一样。 範例 VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器） SIV：變流器 CP：電動空氣壓縮機 BT：蓄電池 ：無障礙設施 注：第5、6节车厢拥有简易驾驶室，可在必要时分割驾驶。 车内向导表示装置使用2个17寸LCD屏幕，其中左侧播放Tyoko Metro Vision的宣传，右侧播放旅客所去的目的地、换乘向导。其中版面與10000系有所不同。车内广播采用自动广播装置，车外广播采用列车扬声器播放。 因為東西線列車種類較多，因此前面和側面的方向幕不再使用3色表示，而是改为使用7色LED全色屏幕顯示，可显示「列车类别+目的地」，其中目的地的显示颜色为白色。显示字体首次采用黑体，05系显示通勤快车的是「通快」，东叶快速的是「东快」标志。不过本形式则是「通勤快车」、「东叶快速」，其中简称不标明。 LCD旅客向导示例（停車站所需時間） LCD旅客向导示例（路線圖） LED式行先表示器 直通运行时直通先路線交互表示 驾驶室设备与05系8次车之后的配置相同，进深为1,800mm，主干控制器为左手操纵，分为牵引4段+制动8段+紧急制动，此外还加装有驾驶失知制动装置。驾驶室前窗设置有遮光幕。 列车行走设备与10000系大体相似，为保证在其他路线高速行驶，故修改了齿轮比和主电动机，齿轮比变为101:14(7.79)，将单机输出功率变为225kW，工作效率由92％提升至95％，动拖比也改为了1:1。控制装置为三菱电机制造的VVVF，其中半导体元件为IGBT。 在制动系统中，还采用了纯电气制动方式。滤器的电阻材料则由铝变为了铜，可减少41%的电力损失，并且节约能源。回生制动亦能使列车节省15％的电能。 辅助电源装置采用IGBT，采用东芝制240kVA输出的静止形变流器，其输出电压是三相交流440V。 列车集电装置采用了每组车5个单臂集电弓，空气压缩机由三菱电机制造。保安装置在东西线内使用的是新CS-ATC装置（车内信号式），东叶高速线内使用的是WS-ATC装置（地上信号式）的一体型的ATC装置。JR中央、总武缓行线用的是ATS-P型装置。 2010年1月9日朝日电视台的节目曾对製造中的一部分车辆有所报道。同年4月5日对其的报道公开化。 交友社「鉄道ファン」2010年8月号新車ガイド2「東京地下鉄15000系」記事。 Doors on new Tozai Line subway carriages to be extra wide to beat rush hour delays. The Mainichi Daily News (Japan: The Mainichi Newspapers Co. Ltd.). 6 April 2010 [7 April 2010]. （原始内容存档于2010年4月8日）.  東京メトロ15000系が営業運転を開始 [Tokyo Metro 15000 series enters revenue service]. Japan Railfan Magazine. Koyusha Co., Ltd. 7 May 2010 [8 May 2010]. （原始内容存档于2020-10-24） （日语）.  交友社「鉄道ファン」2011年9月号・2012年8月号付録「大手私鉄車両ファイル」各誌。 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2010年6月号New model「東京地下鉄15000系」記事。 ただし、05系の場合には両先頭車の運転室直後の客用ドア幅は1,300mmである。 交友社「铁道爱好者」2010年6月号新車速報「東京地下鐵15000系」記事。 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2010年1月号「東京地下鉄近年の車両同動向について」（1）記事。 交友社「鐵道愛好者」2012年3月号特集「日本地下鐵2012」記事。 Tokyo Metro news release: （[//web.archive.org/web/20201218142024/http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-29.html 页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） オールワイドドアの「15000系」新型車両を投入します (New 15000 series trains to be introduced with wide doors), 16 June 2009)] （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Retrieved on 17 June 2009. （日語） 鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」2010年7月号「東京メトロ東西線15000系車両の概要」記事。 レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.178「東京メトロにおける省エネルギー技術」。 甲種鉄道車両輸送計画表 [New rolling stock delivery schedule]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun). March 2010, 39 (311): p.125.  引文格式1维护：冗余文本 (link) 交友社『铁道爱好者』 2010年6月号新車速報「東京地下鐵15000系」（資料提供：東京地下鐵） 2010年8月号新車ガイド2「東京地下鉄15000系」（東京地下鉄（株）鉄道本部車両部設計課） 铁道图书刊行会『铁道画刊』 2010年6月号New model「東京地下鐵15000系」岩本厚（東京地下鐵鐵道本部車輛部設計課） レールアンドテック出版『鉄道車両と技術』 No.163「東京地下鐵15000系車輛概要」（永井眾（東京地下鐵 (株) 鐵道本部車輛部設計課 主任） No.178「東京メトロにおける省エネルギー技術」（生方伸幸　東京地下鉄株式会社 鉄道本部 車両部 設計課） 鐵道雜誌社「鐵道雜誌」 2010年7月号「東京地下鐵東西線15000系車輛概要」（東京地下鐵 (株) 鐵道本部車輛部設計課　五十嵐隆男） 维基共享资源上的相关多媒体资源：東京地鐵15000系電力動車組 （日語）東京地下鉄公式サイトより「15000系」新型車両を投入します。（官方網站） （页面存档备份，存于互联网档案馆） 「地下鉄東西線に新型車両、混雑緩和へドア幅50cm拡大」2010年4月5日、朝日新聞 「幅広乗降口でラッシュ対策　メトロ東西線の新型車両公開 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」2010年4月5日、共同通信 「編集長敬白 東京地下鉄東西線用15000系誕生。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」