laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
紀德公園車站

纪德公园车站（英语：Gidea Park railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座车站，位于倫敦的黑弗靈區，属于第6收费区。伊利沙伯线已於2018年開始使用本站。 1868年12月1日，本站開通，由大東部鐵路管理，車站名稱為松鼠荒野及纪德公园站。1913年名稱改為纪德公园及松鼠荒野站。1969年2月20日，改為現在名稱。 截至2023年5月，本站於非高峰期每小時的班次如下： 西行 2 班車往希斯路機場5號客運大樓 6 班車往帕丁頓 東行 8 班車往仙菲爾 現時大盎格利亞的列車均通過本站。 1947年2月2日，一列特快列車與一列本地列車在本站相撞，導致7人喪生，45人因受傷而住院治療。 本站月台原有長度為184米，只可供8節列車停靠。為了確保伊利沙伯线9節編組的列車能夠使用本站，本站月台長度已延長到200米。 Transport for London. London Overground Map (PDF) (地图). Not to scale. Transport for London. October 2015. （原始内容存档 (PDF)于3 January 2016）.  Transport for London. Standard Tube Map (PDF) (地图). Not to scale. Transport for London. January 2022 [13 January 2022]. （原始内容存档 (PDF)于8 January 2022）.  Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.  存档副本. [2017-01-04]. （原始内容存档于2016-03-04）.  存档副本 (PDF). [2017-01-04]. （原始内容存档 (PDF)于2015-09-24）.  Earnshaw, Alan. Trains in Trouble: Vol. 7. Penryn: Atlantic Books. 1991: 30. ISBN 0-906899-50-8.
哈羅德伍德車站

哈罗德伍德车站（英语：Harold Wood railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座车站，位于倫敦的黑弗靈區，属于第6收费区。伊利沙伯线已在2018年開始使用本站。 1868年12月1日，本站開通，當時由大東部鐵路管理。1934年，本站增加了2條通過線，避免了特快列車在本站的限速通行問題。 截至2023年5月，本站於非高峰期每小時的班次如下： 西行 2 班車往希斯路機場5號客運大樓 6 班車往帕丁頓 東行 8 班車往仙菲爾 現時大盎格利亞的列車均通過本站。 本站月台原有長度為184米，只可供8節列車停靠。為了確保伊利沙伯線9節編組的列車能夠使用本站，本站月台長度已延長到200米。 Transport for London. London Overground Map (PDF) (地图). Not to scale. Transport for London. October 2015. （原始内容存档 (PDF)于3 January 2016）.  Transport for London. Standard Tube Map (PDF) (地图). Not to scale. Transport for London. January 2022 [13 January 2022]. （原始内容存档 (PDF)于8 January 2022）.  Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.  Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英语：Office of Rail and Road）.  注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。
布倫特伍德車站

布伦特伍德车站（英语：Brentwood railway station）是東南鐵路大東部主線的一座车站，位于倫敦的布倫特伍德區，属于C收费区。伊利沙伯线也將在2018年開始使用本站。 1840年，本站開通，當時由東部郡鐵路管理。1862年，大東部鐵路接管了本站。1882年，將本站改名為布伦特伍德和沃利（比勒瑞卡）站，1889年，將本站改名為布伦特伍德和沃利站。根據1921年鐵道法，本站改由倫敦和東北部鐵路管理。1969年，車站改回原名。2010年，東盎格利亞全國特快對本站進行了翻新工作，包括擴大出入口、售票廳、候車室，并安裝了電梯。 截至2023年5月，本站於非高峰期每小時的班次如下： 西行 2 班車往希斯路機場5號客運大樓 6 班車往帕丁頓 東行 8 班車往仙菲爾 現時大盎格利亞的列車均通過本站。 1850年9月19日，9個工人在本站因大霧與列車相撞後身亡。 1902年11月20日，大量乘客在本站候車時，被一列不載客列車碰撞，導致約80名乘客受傷。一份調查報告指出“規定的空車速度應為4-5英里/小時，但事發時的列車明顯超速運行”。 1926年7月8日，一列客運列車與一列郵政列車在本站相撞，造成12人受傷。事發時客運列車的速度為10英里/小時，而郵政車幾乎靜止。事故原因是列車超速以及調度員的失誤。 為了確保伊利沙伯线能夠使用本站，本站將會延長站台長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。 Transport for London. London Overground Map (PDF) (地图). Not to scale. Transport for London. October 2015. （原始内容存档 (PDF)于3 January 2016）.  Transport for London. Standard Tube Map (PDF) (地图). Not to scale. Transport for London. January 2022 [13 January 2022]. （原始内容存档 (PDF)于8 January 2022）.  Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.  http://www.nationalexpresseastanglia.com/about-us/press-centre/latest-news/1-5m-improvement-programme-is-underway-at-brentwood-station[失效連結] 存档副本. [2017-01-04]. （原始内容存档于2015-09-24）.  存档副本. [2017-01-04]. （原始内容存档于2015-09-24）.
仙菲爾德站

仙菲尔德站（英語：Shenfield railway station）是英國東南鐵路大東部主線的一座车站，位于倫敦的布倫特伍德區，属于C收费区。伊利沙伯线也將在2018年開始使用本站。 本站位於仙菲尔，目前是倫敦交通局鐵路的運營終點站。 1843年3月2930日，本站開通，由東部郡鐵路負責管理。為布倫特伍德車站至科爾切斯特站的延伸段車站。但由於本站位於鄉村地區，客流很低。在1850年3月，車站關閉。1887年1月1日，車站重新開放，改名為仙菲尔及赫顿交汇站。本站开始有3个月台，在伦敦和东北部铁路接管後，本站於1934年擴充到了5個月台。 本站在1920年代建成了貨場，1964年5月4日，貨場關閉，變為了車站停車場。1969年2月20日，車站改為現在名稱。2013年，車站安裝蠔卡支付設備。2015年，倫敦交通局接管本站，將以地鐵的方式服務至2019年。 非高峰期： 停靠斯特拉特福德站至利物浦街站，每小時5班 停靠羅姆福德站和斯特拉特福德站至利物浦街站，每小時2班 各站停車至利物浦街站，每小時6班 各站停車至紹森德維多利亞站，每小時3班 停靠英盖特斯通站、切爾姆斯福德站和威特姆站，之後各站停車至布倫特里站，每小時1班 停靠英盖特斯通站、切爾姆斯福德站、威特姆站、科爾切斯特站、威文霍站和索普勒索肯站至濱海克拉克頓站，每小時1班 停靠切爾姆斯福德站、威特姆站，之後各站停車至科爾切斯特鎮站，每小時1班 各站停車至伊普斯威奇站，每小時1班 為了確保伊利沙伯线能夠使用本站，本站將會建設6站台及延長5站台，使得站台長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。此外高峰期的班次亦將由每小時8班增至每小時12班。 Transport for London. London Overground Map (PDF) (地图). Not to scale. Transport for London. October 2015. （原始内容存档 (PDF)于3 January 2016）.  Transport for London. Standard Tube Map (PDF) (地图). Not to scale. Transport for London. January 2022 [13 January 2022]. （原始内容存档 (PDF)于8 January 2022）.  Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.  Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英语：Office of Rail and Road）.  注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。 Mitchell, Victor E. Eastern Main Lines - Shenfield to Ipswich. Midhurst: Middleton Press. April 2011. Plan II. ISBN 978 1 906008 96 3.  Mitchell 2011，Plate 4 Commissioners report (PDF). TFL. December 2012 [December 2012]. （原始内容存档 (PDF)于2013-10-21）.  Capital's key services protected, says Johnson. The Press Association. 20 October 2010 [21 October 2010]. （原始内容存档于2020-03-26）.  CROSSRAIL INFORMATION PAPER A7 – SELECTION OF THE NORTH EASTERN TERMINUS (PDF). [2017-01-04]. （原始内容 (PDF)存档于2011-04-14）.  Environmental Baseline and Assessment of Impacts – North East Route Section. [2017-01-04]. （原始内容存档于2016-01-18）.
伍利奇車站

伍利奇車站（英语：Woolwich station）是伊利沙伯線的一座车站，位于伍利奇。本站属于倫敦軌道運輸第4收费区，並已於2022年5月24日啟用。 本站鄰近屬於英國國鐵和码头区轻便铁路的伍利奇兵工廠站。倫敦交通局於本站設有出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與伍利奇兵工廠站間轉綫，計算車資時會被視作一程車程。 本站最初并不在该路线所设立的车站中，但随后增加的下议院特别委员会主张提供额外的资金担保后建议将其列入。 本站于靠近皇家兵工厂和伯克利家园的位置建造，车站长276米，深14米。由奥雅纳和韦斯顿·威廉姆森设计，保富集团负责施工。车站将在弧形表盘广场入口设立一个30米宽的青铜复合门。 于伯克利家园开放日所攝、未完工的伍利奇車站 本站閘口 月台圓標 本站月台 Out-of-Station-Interchange. TfL. [2022-10-14]. （原始内容存档于2022-09-04）.  Woolwich Station. Crossrail. [2022-10-15]. （原始内容存档于2022-12-28）.  Crossrail Project Update. Crossrail. [2021-07-10]. （原始内容存档于2019-07-22） （英语）.  Crossrail Media briefing note – May 2016 互联网档案馆的存檔，存档日期2016-06-03.
修道院森林車站

修道院森林車站（英語：Abbey Wood railway station）是位于倫敦格林威治區、北肯特線上的鐵路站，為英國國鐵、伊利沙伯線轉乘站，属于倫敦軌道運輸第4收费区。本站月台部分位於格林威治區，入口則位於貝克斯利區。車站由倫敦交通局管理，並由東南鐵路、泰晤士連線提供途經格林威治或劉易舍姆前往倫敦市中心的客運服務。伊利沙伯線列車則途經金絲雀碼頭站和利物浦街車站，前往雷丁或希斯羅機場。此站亦是距離泰晤士米德最接近的鐵路站。 本站位於阿貝伍德，並分別在1987年和2014年進行了改造工程。 本站是伊利沙伯線東南分支的終點，乘客可於此站轉乘東南鐵路、泰晤士連線的列車。伊利沙伯線由東至西連接阿貝伍德、倫敦展覽中心（海關樓站）、金絲雀碼頭、倫敦市中心和雷丁 / 希斯羅機場。 1849年7月30日，本站開通，由東南部鐵路負責管理，擁有東南部鐵路典型的磚造站房和金屬月台遮篷。1860年代，威廉·莫里斯居住在紅屋 (倫敦)時曾使用本站通勤。1899年，本站移交至東南和查塔姆鐵路運營。1921年鐵道法實施後，本站於1923年由南部鐵路公司負責運營。1948年本站被國有化。 在1980年代，英國鐵路逐步重組，本站由東南鐵路網管理。1990年代，英國鐵路私有化，車站改由東南鐵路管理。本站今日由倫敦交通局管理。2017年10月23日，新站房落成啟用，並提供車站入口至月台的無障礙通道。 2022年5月24日伊利沙伯线通車，本站成為該線東南分支的終點站。開通後，伊利沙伯線逢星期一至六、上午6時30分至下午11時，每小時有12班列車來往本站和倫敦帕丁頓車站，星期日則不設服務。同年11月6日，伊利沙伯线列車服務變更為雷丁 / 希斯羅機場 — 本站 以及 帕丁頓 — 仙菲爾德，本站開始有前往雷丁 / 希斯羅機場的直達列車。伊利沙伯线亦改為每日服務。 東南鐵路、泰晤士連線使用英國鐵路376、465、466、700和707型電聯車服務本站。 非繁忙時間： 西行列車經格林尼治站至坎農街站，每小時2班 西行列車經劉易舍姆站至查令十字車站，每小時2班 西行列車經格林尼治站至盧頓站，每小時2班 東行列車至克雷福德站，並經席德卡普站和劉易舍姆站回到坎農街站，每小時2班 東行列車至達特福德站，每小時2班 東行列車經達特福德、格雷夫森德至雷恩漢姆站，每小時2班 於繁忙時間，東南鐵路亦有以下列車服務本站： 東行列車經貝克斯利希斯鐵路車站、埃爾特姆站、劉易舍姆站，最後回到坎農街站 伊利沙伯線於本站的班次每小時為： 2班 往希斯洛機場第五航廈 2班 往希斯洛機場第四航廈 4班 往梅登黑德，其中2班續駛至雷丁 本線使用列車為英國鐵路345型電聯車。 London and South East (PDF). National Rail Enquiries. National Rail. 2006-09-26. （原始内容 (pdf)存档于2010-01-01）.  Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英语：Office of Rail and Road）.  注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。 David Glasspool. Abbey Wood. Kent Rail. 2007 [2007-03-29]. （原始内容存档于2018-05-03）.  Abbey Wood Station + Crossrail South East Spur. [29 April 2022]. （原始内容存档于2022-05-31）.  Elizabeth line timetable: Paddington to Abbey Wood (PDF). Transport for London. [24 May 2022]. [失效連結] Elizabeth Line Timetable (PDF). Transport for London. [6 November 2022]. [失效連結]
鄭文峰

鄭文峰（1929年1月14日—1950年11月29日），中国共产党党员，台湾台南州東石郡朴子街（今嘉義縣朴子市）人，嘉義中學畢業後考入台北經濟專門學校，日本戰敗學校改制為台大法學院商學系，受國府接收台灣影響思想左傾，1947年二二八事件時曾加入學生軍武裝起義，由陳炳基及葉城松吸收加入共產黨，擔任台大法學院支部委員及省工委學工委小組長，1950年蔡孝乾變節後，中共在臺組織瓦解，大量成員遭到逮捕，1950年11月29日遭槍決於台北馬場町。 鄭文峰，台湾嘉義朴子人，父親為鄭慶朝醫師，母親為朴子望族西港保甲局長黃慎儀長女黃秀英，皆當地聞人，其母黃秀英熱中社會主義，參加諸羅婦女協進會爭婦女權益，思想前衛，其父鄭慶朝醫師二戰時受日本徵召前往南洋當軍醫，其所搭乘的醫療船神靖丸於1945年1月12日在越南西貢附近遭美軍軍艦魚雷擊沉，當時鄭文峰僅16歲。 鄭文峰就讀朴子男子公學校，臺南州立嘉義中學校畢業後，1945年考入台北經濟專門學校（此專門學校1947年1月移交台大法學院，改為台大法學院商學系），應總督府徵召入伍，不久日本即戰敗投降，鄭文峰返台後因瘧疾病灶休學一年，受戰後國民政府接收台灣及澀谷事件影響，對於政府處置心生不滿，思想左傾。 1947年，二二八事件爆發後，中國共產黨準備發動學生軍起義，鄭文峰與當時台大法商學院學生自治會主席陳炳基與楊建基等參與李中志的地下組織台北地區武裝起義指揮部欲發動武裝起義，因泰雅援軍未出動而作罷。 1947年6月鄭文峰經由陳炳基吸收加入中國共產黨，1948年插班考入台灣大學經濟系，擔任省工委學工委小組長，中共台大法學院支部擔任委員，並吸收原商學系同學曾群芳、王清池、葉金柱、張璧坤等入黨，由書記葉城松領導，參與話劇社及光明報之編輯等事宜。1948年擔任開南商業學校兼任教師及臺北市立太平初級商業學校兼任教師。 1949年8月，光明報被繳獲，光明報組織曝光多人遭到逮捕，鄭文峰受商學系同學陳英泰協助至烏來擔任教職，不久返回嘉義，加入葉城松領導的省工委嘉義支部發展組織，奉命深入農村發展武裝組織，唯當時國民政府實施土地改革以致無法進行而停止，1950年，中共在台組織高層蔡孝乾變節供出大批人員名單，導致中國共產黨在台組織瓦解，同年6月1日，鄭文峰於朴子家中被捕，在軍法部審訊期間仍向保密局人員宣揚馬克思主義的優點，1950年11月29日，台灣省保安處宣判死刑後即刻送台北市馬場町槍決，行刑時拒絕下跪，同時遭槍決者包含共產黨台灣地下組織高層朴子人李水井、楊廷椅、陳水木、黃師廉、陳金目、賴裕傳、王超倫、吳瑞爐、葉盛吉、鄭澤雄及鄭文峰共11人。 陳英泰.《回憶，見證白色恐怖》。唐山出版社。2005。ISBN：9867748786 陳英泰.《再說白色恐怖》。唐山出版社。2009/12/01。ISBN13：9789866552519 曾建元. 消失的左翼，嘉義青年小傳--朴子鄭文峰／1929.1~1950.11. 嘉義縣文獻. 2009-03.  老臺共追憶二二八真相. 華夏經緯網. [2016-11-01]. （原始内容存档于2005-03-13）.  陳英泰. 《回憶，見證白色恐怖》. 唐山出版社. 2009-12-01.  藍博洲. 尋找祖國三千里. 台灣人民出版社. 2010-09-01.  國防部軍務局. 邱媽寅等叛亂案. 國家檔案管理局. 1948-03-02~1965-09-20 [2020-09-20]. （原始内容存档于2020-06-25）.  请检查|date=中的日期值 (帮助) 國防部後備司令部 臺灣省保安司令部 臺灣警備總司令部 臺灣警備總司令部兼軍管區司令部. 李水井﹑黃師廉等叛亂案. 國家檔案管理局. 1950-06-01~1966-05-07 [2020-09-20]. （原始内容存档于2020-06-27）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
朝日电视控股

株式会社朝日电视控股（日语：株式会社テレビ朝日ホールディングス／テレビあさひホールディングス Terebi Asahi Hōrudingusu；英語：TV Asahi Holdings Corporation），简称朝视控股（日语：テレ朝ホールディングス）、朝日电视HD（日语：テレビ朝日HD）或朝视HD（日语：テレ朝HD），是日本的一家以大众媒体为业务中心的控股公司，成立於2014年4月1日，为日本五大民营电视台中最晚依《廣播法（日语：放送法）》成立的廣播控股公司。 1957年11月1日，朝日电视台的前身“株式会社日本教育电视台”（株式会社日本教育テレビ，英文简称NET）成立，并于1959年2月1日开播，当时以教育节目为主。1973年，NET电视台以严重经营不善为由，获取了综合电视台的执照，并于1977年4月1日改名为“全国朝日放送株式会社”（全国朝日放送株式会社，英文简称ANB，通称“朝日电视台”）。2003年，公司运营主体名称改为“株式会社朝日电视”（株式会社テレビ朝日，英文简称EX），直到2014年4月1日，朝日电视台采用广播控股公司制度，原本的公司法人“株式会社朝日电视”在2014年4月1日更名为“朝日电视控股株式会社”。 2013年7月31日，株式会社朝日电视召开董事会，决定于2014年4月采用广播控股公司制度。 2013年10月15日，“朝日电视分割准备株式会社”（テレビ朝日分割準備株式会社）成立，为株式会社朝日电视子公司。 2014年4月1日，“株式会社朝日电视”正式更名为“朝日电视控股株式会社”，其电视广播业务则由新的“株式会社朝日电视”（朝日电视控股的全资子公司）承接，株式会社BS朝日及株式会社CS One Ten（日语：シーエス・ワンテン）也成为朝日电视控股的子公司。 2014年6月27日，朝日电视控股召开股东大会及董事会，早河洋（日语：早河洋）及吉田慎一（日语：吉田慎一）分别就任朝日电视控股CEO及社长。 2016年4月11日，和Cyber Agent共同出資設立網路電視『AbemaTV』。 2017年3月，靜岡朝日電視台、東日本放送、福島放送三家公司成為權益法適用關聯企業。 2017年10月，青森朝日放送、山形電視台、長野朝日放送三家公司成為權益法適用關聯企業。 2018年3月，秋田朝日放送、新潟電視台21成為成為權益法適用關聯企業。 2019年3月，岩手朝日電視台成為權益法適用關聯企業。 以下为截至2015年3月31日的信息： 以下为截至2015年3月31日的信息： 株式会社朝日电视（朝日电视台） 株式会社BS朝日 株式会社CS One Ten 株式会社BS朝日Sounds（2014年1月8日成为朝日电视音乐的子公司，同年3月被吸收合并） 朝日电视映像（日语：テレビ朝日映像）株式会社 株式会社朝日电视服务（日语：テレビ朝日サービス） 株式会社朝日电视音乐（日语：テレビ朝日ミュージック） 株式会社Video Pack Nippon（日语：ビデオ・パック・ニッポン） 株式会社FLEX（日语：フレックス） 株式会社日本有线电视（日语：日本ケーブルテレビジョン） SHIN-EI動畫株式会社 株式会社放送技術社（日语：放送技術社） 株式会社Ropping Life（日语：ロッピングライフ） 株式会社TAKESYSTEMS（日语：テイクシステムズ） 株式会社Trust Network（日语：トラストネットワーク） 株式会社朝日电视Create（日语：テレビ朝日クリエイト） TV Asahi America, Inc.（美国子公司） 株式会社朝日电视Ask（日语：テレビ朝日アスク） 株式会社朝日电视Mediaplex（日语：テレビ朝日メディアプレックス） 株式会社朝日电视Best 东映动画株式会社 株式会社文化工房（日语：文化工房） 株式会社Media Mix Japan（日语：メディアミックス・ジャパン） 株式会社AbemaTV 全日本新聞網 朝日新闻 东映 “HD”为英文“Holdings”（控股）的缩写。 分别为日本电视台、TBS电视台、富士电视台、朝日电视台和东京电视台。 会社概要. テレビ朝日ホールディングス. [2020-10-01]. （原始内容存档于2020-10-01） （日语）.  有価証券報告書-第84期 (PDF). テレビ朝日ホールディングス. [2024-07-09]. （原始内容存档 (PDF)于2024-07-09） （日语）.  阿迪. 日本动画产业商业运作的基本（二十一）　放送控股公司体制. Anitama. 2016-08-21 [2016-11-01]. （原始内容存档于2016-11-01）.  認定放送持株会社体制への移行に向けた、会社分割および簡易株式交換に係る基本合意書の締結、子会社の設立並びに商号変更に関するお知らせ (PDF). TV Asahi、BS Asahi. 2013-07-31 [2016-11-01]. （原始内容 (PDF)存档于2013-10-29） （日语）.  株式の取得（持分法適用関連会社化）に関するお知らせ （页面存档备份，存于互联网档案馆）,テレビ朝日ホールディングス,2017年2月7日 株式の取得（持分法適用関連会社化）に関するお知らせ （页面存档备份，存于互联网档案馆）,テレビ朝日ホールディングス,2019年3月1日 引用错误：没有为名为asahi150331的参考文献提供内容 会社情報. TV Asahi Music. [2016-11-01]. （原始内容存档于2016-11-01） （日语）.  朝日電視控股 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）（英文）
174街車站 (IRT白原路線)

174街車站（英語：174th Street station）是紐約地鐵IRT白原路線一個慢車地鐵站，位於布朗克斯克羅托那公園東174街及南方林蔭路（英语：Southern Boulevard (Bronx)），設有2號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外））列車服務。 此高架車站設於彎道上，導致車門中央和月台有較大間隙，設有兩個側式月台和三條軌道。間隙已經寬到可以設有月台伸縮踏板。到了2008年，大部分間隙已經填滿，但列車廣播仍然會要求乘客「請小心列車與月台之間的空隙（英语：Mind the gap）」。 車站沒有夾層，站舍與月台同層。車站於2003年7月至11月關閉並完全翻新，因此外觀與同線其他車站不同。月台末端非常狹窄。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  174 Street (2,5)-The SubwayNut. [2013-07-04]. （原始内容存档于2013-07-12）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：174街車站 nycsubway.org—IRT White Plains Road Line: 174th Street nycsubway.org — A Trip Up The Bronx River Artwork by Daniel Del Valle (2004)（页面存档备份，存于互联网档案馆） Station Reporter — 2 Train Station Reporter — 5 Train The Subway Nut — 174th Street Pictures（页面存档备份，存于互联网档案馆） MTA's Arts For Transit — 174th Street (IRT White Plains Road Line) 174th Street entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆）
展望大道車站 (IRT白原路線)

展望大道車站（英語：Prospect Avenue station）是紐約地鐵IRT白原路線一個慢車地鐵站，位於布朗克斯展望大道及威斯徹斯特大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外））列車服務。 此高架車站於1904年11月26日作為IRT第二大道線（英语：IRT Second Avenue Line）的一部分，同時作為IRT第三大道線（英语：IRT Third Avenue Line）卑爾根大道繞道分支的一部分啟用，直至與IRT萊諾克斯大道線在傑克遜大道車站的連接於1905年7月10日啟用。此站於2006年翻新，設有兩個側式月台和三條軌道。中央快車軌道作為5號線列車尖峰時段尖峰方向使用。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  NPS Focus. National Register of Historic Places. National Park Service. [December 12, 2011]. （原始内容存档于2008-07-25）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：展望大道車站 nycsubway.org—IRT White Plains Road Line: Prospect Avenue nycsubway.org — Bronx, Four Seasons Artwork by Marina Tsesarskaya (2006) （页面存档备份，存于互联网档案馆） Station reporter — 2 Train Station reporter — 5 Train The Subway Nut — Prospect Avenue Pictures （页面存档备份，存于互联网档案馆） MTA's Arts For Transit — Prospect Avenue (IRT White Plains Road Line) （页面存档备份，存于互联网档案馆） Prospect Avenue entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View
傑克遜大道車站 (IRT白原路線)

傑克遜大道車站（英語：Jackson Avenue station）是紐約地鐵IRT白原路線一個慢車地鐵站，位於布朗克斯梅爾羅斯（英语：Melrose, Bronx）傑克遜大道及威斯徹斯特大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外））列車服務。 此車站設有兩個側式月台和三條軌道。中央快車軌道作為5號線尖峰時段尖峰方向使用。車站西面，高架結構變寬，可再容納兩條軌道，亦為連往第三大道線的位置。這些軌道分支，往第三大道慢車軌道經威斯徹斯特大道，往第三大道快車軌道往南經卑爾根大道到卑爾根大道繞道。經過這些舊連接路的殘餘後，路線轉向西並經隧道前往第三大道-149街。由於此站鄰近隧道出口，它被路線以北的其餘車站更為接近地面。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  NPS Focus. National Register of Historic Places. National Park Service. [December 12, 2011]. （原始内容存档于2008-07-25）.  Dougherty, Peter. Tracks of the New York City Subway 2006 3rd. Dougherty. 2006 [2002]. OCLC 49777633 –通过Google Books （英语）.  5 Subway Timetable（2022年6月26日生效）. 大都會運輸署. [2023年8月26日].  引用错误：没有为名为:0的参考文献提供内容 Map & Profile of Rapid Transit Railroad New York City 1904. nycsubway.org. Rapid Transit Subway Construction Company. September 23, 1904 [September 4, 2016]. （原始内容存档于2019-12-05）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：傑克遜大道車站 nycsubway.org — Latin American Stories Artwork by George Crespo (2006) （页面存档备份，存于互联网档案馆） Station Reporter — 2 Train Station Reporter — 5 Train The Subway Nut — Jackson Avenue Pictures （页面存档备份，存于互联网档案馆） MTA's Arts For Transit — Jackson Avenue (IRT White Plains Road Line) （页面存档备份，存于互联网档案馆） Jackson Avenue entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View
效用

效用（英語：Utility），是微观经济学中最常用的概念之一。一般而言，效用是指对于消费者对各种財貨和服务的消费或投资的相对满意度的度量。对于投资而言，是指投资者从不同的投资组合中获得的满意度。基于理性选择理论的经济学理论通常认为消费者会尽可能最大化其效用。边际效用会随着財貨或服务的供应增加而减少，称为边际效用递减原理。 效用的概念是丹尼尔·伯努利在解释圣彼得堡悖论（丹尼尔的堂兄尼古拉一世·伯努利设计出来的一个悖论）时提出的，目的是挑战以金额期望值(expected monetary value, EMV)作为决策标准的理论。 丹尼尔·伯努利对这个悖论的解答在1738年的论文裡，主要包括两条原理： 边际效用递减原理：一个人对于财富的占有多多益善，即效用函数一阶导数大于零；随着财富的增加，满足程度的增加速度不断下降，效用函数二阶导数小于零。 最大效用原理：在风险和不确定条件下，个人的决策行为准则是为了获得最大期望效用值而非最大期望金额值。 经济学家对于效用的理解是有一个过程的。19世纪的杰文斯、瓦尔拉斯和马歇尔等早期经济学家认为效用如同人们的身高和体重一样是可以测量的，而约翰·希克斯（John Hicks）於1946年尝试了只在序数性效用的假定下，也取得了很多的研究成果。约翰·希克斯认为，效用的数值表现只是为了表达偏好的顺序，并非效用的绝对数值。保罗·萨缪尔森也认为效用反映着人的欲望，而欲望是无法具体度量的，只能通过人们满足自己的愿望付出了多少价格来判断。从教科书等内容判断，现在比较通用的应该是后者的序数性效用。 假设一个经济中存在 n {\displaystyle n} 种財貨，消费者从消费財貨向量： x = ( x 1 , x 2 ⋯ , x n ) , ∀ i ∈ { 1 , 2 , ⋯ , n } , x i ≥ 0 {\displaystyle \mathbf {x} =(x_{1},x_{2}\cdots ,x_{n}),\forall i\in \{1,2,\cdots ,n\},x_{i}\geq 0} 来得到效用。为了集中讨论效用问题，我们这里不考虑消费约束，也就是说消费者不用担心自己是否能够承担这些消费。假设消费者的效用函数存在（效用函数的存在性证明需要较大篇幅，这里不予给出），则可以表示成： U = u ( x ) {\displaystyle U=u(\mathbf {x} )} 。 边际效用可以定义为，在其他情况不变的情况下，消费者透过增加一个单位的財貨 i {\displaystyle i} 的消费导致的效用的增加量。形式上，可以用下面的表达式来表示： M U = ∂ u ( x ) ∂ x i = u i ( x ) {\displaystyle MU={\frac {\partial u(\mathbf {x} )}{\partial x_{i}}}=u_{i}(\mathbf {x} )} 。 Marshall, Alfred. Principles of Economics. An introductory volume 8th. London: Macmillan. 1920.  书籍 John Hicks. Value and Capital 2nd ed. Oxford: Clarendon Press. 1946 （英语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link) 经济学主题 使用价值 边际效用
第三大道-149街車站

第三大道-149街車站（英語：Third Avenue–149th Street station）是紐約地鐵IRT白原路線一個地鐵站，位於南布朗克斯（英语：South Bronx）梅爾羅斯（英语：Melrose, Bronx）及莫特哈文（英语：Mott Haven, Bronx）的樞紐（英语：The Hub, Bronx）第三大道及東149街（後者亦被稱為「尤金尼奧·瑪利亞·德·霍斯托斯林蔭路」），設有2號線及5號線列車服務，後者深夜時不停靠此站。此站是布朗克斯第二繁忙的車站，僅次於161街-洋基體育場車站），2015年有超過700萬人次使用，是全紐約地鐵第58位。 此站設有兩個側式月台和兩條軌道，月台之間不設跨線橋。車站曾翻新以在車站兩側安裝無障礙通行升降機。閘機設於月台層，並設有一個已關閉的下通道。每個閘區都設有一個巴士轉乘位置，用作連接取代布朗克斯IRT第三大道線（英语：IRT Third Avenue Line）的舊Bx55巴士線。現時額外的位置和三棍閘機自從1997年7月引入MetroCard（英语：MetroCard (New York City)）跨系統轉乘起已經不再使用。 149街車站 (IRT第三大道線)（英语：149th Street (IRT Third Avenue Line)） Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  Transfer Scheme Ends. The New York Times. July 8, 1997 [7 October 2015]. （原始内容存档于2016-03-07）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：第三大道-149街車站 nycsubway.org—IRT White Plains Road Line: 3rd Avenue/149th Street nycsubway.org — Una Raza, Un Mundo, Universo (One Race, One World, One Universe) Artwork by Jose Ortega (1996) （页面存档备份，存于互联网档案馆） Station Reporter — 2 Train Station Reporter — 5 Train The Subway Nut — 3rd Avenue–149th Street Pictures （页面存档备份，存于互联网档案馆） MTA's Arts For Transit — 3rd Avenue–149th Street (IRT White Plains Road Line) Third Avenue entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View
135街車站 (IRT萊諾克斯大道線)

135街車站（英語：135th Street station）是美國紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線的地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區135街及萊諾克斯大道（英语：Lenox Avenue (Manhattan)）交界，設有2號線（任何時候停站）與3號線（任何時候停站）列車服務。 這個地下車站於1904年11月23日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道。北行外側軌道於車站北面匯入中央軌道，而中央軌道則於車站南面匯入南行軌道。中央軌道曾被3號線接駁線於深夜時作為哈萊姆-148街開出列車的總站，直至1995年服務被接駁巴士取代。深夜3號線服務於2008年7月27日重啟，但總站改為時報廣場-42街。 車站以北設有剪式橫渡線，容許列車在兩條軌道之間切換。在142街交匯處（英语：142nd Street Junction），2號線列車經IRT白原路線提供前往布朗克斯的服務，而3號線列車則繼續在IRT萊諾克斯大道線運行到145街車站與哈萊姆-148街。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  维基共享资源上的相关多媒体资源：135街車站 nycsubway.org—IRT White Plains Road Line: 135th Street nycsubway.org — Harlem Timeline Artwork by Willie Birch (1995)（页面存档备份，存于互联网档案馆） Station Reporter — 2 Train Station Reporter — 3 Train The Subway Nut — 135th Street Pictures（页面存档备份，存于互联网档案馆） MTA's Arts For Transit — 135th Street (IRT Lenox Avenue Line) 135th Street entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆）
125街車站 (IRT萊諾克斯大道線)

125街車站（英語：125th Street station）是紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線一個地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區125街（英语：125th Street (Manhattan)）（又名小馬丁·路德·金博士林蔭路）及萊諾克斯大道（英语：Lenox Avenue (Manhattan)）（又名馬爾科姆埃克斯林蔭路）交界，設有2號線（任何時候停站）與3號線（任何時候停站）列車服務。 此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道。閘機設於月台層，因此兩個月台之間不設跨線天橋或下通道。此車站的軌道、道床及月台於1998年重建計劃被改建，以解決萊諾克斯大道線沿線的滲水問題。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  维基共享资源上的相关多媒体资源：125街車站 nycsubway.org—IRT White Plains Road Line: 125th Street nycsubway.org — Flying Home Harlem Heroes and Heroines Artwork by Faith Ringgold (1996)（页面存档备份，存于互联网档案馆） Station Reporter — 2 Train Station Reporter — 3 Train The Subway Nut — 125th Street Pictures（页面存档备份，存于互联网档案馆） MTA's Arts For Transit — 125th Street (IRT Lenox Avenue Line) 125th Street entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆）
183街車站 (IRT傑羅姆大道線)

183街車站（英語：183rd Street station）是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線高架段的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯183街及傑羅姆大道交界，設有4號線（任何時候停站）列車服務。 此站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道一般不用於營運。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  Dougherty, Peter. Tracks of the New York City Subway 2020 16th. Dougherty. 2020. OCLC 1056711733 （英语）.  维基共享资源上的相關多媒體資源：183街車站 nycsubway.org—IRT Woodlawn Line: 183rd Street nycsubway.org — Many Trails Artwork by José Ortiz (2006)（页面存档备份，存于互联网档案馆） Station Reporter — 4 Train The Subway Nut — 183rd Street Pictures（页面存档备份，存于互联网档案馆） MTA's Arts For Transit — 183rd Street (IRT Jerome Avenue Line)\ 183rd Street entrance from Google Maps Street View（页面存档备份，存于互联网档案馆） Platforms from Google Maps Street View（页面存档备份，存于互联网档案馆）
176街車站

176街車站（英語：176th Street station）是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯176街及傑羅姆大道交界，設有4號線（任何時候停站）列車服務。 車站於1917年6月2日作為傑羅姆大道線的首部分投入服務，設有來往王橋路車站和149街車站的接駁服務。當時王橋路車站只使用南行月台。1918年7月17日改為直通至IRT萊辛頓大道線。此站於2004年翻新。 此站設有兩個側式月台和三條軌道。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  www.nycsubway.org: Service Begun on the Jerome Avenue Line (1917). www.nycsubway.org. 1905-06-01 [2016-09-06]. （原始内容存档于2020-11-27）.  Annual report. 1916-1917.. HathiTrust. Interborough Rapid Transit Company. 2013-12-12 [2016-09-05].  Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. 1922: 372 （英语）.  Dougherty, Peter. Tracks of the New York City Subway 2020 16th. Dougherty. 2020. OCLC 1056711733 （英语）.  维基共享资源上的相關多媒體資源：176街車站 nycsubway.org—IRT Woodlawn Line: 176th Street nycsubway.org — Reaching Out For Each Other Artwork by Juan Sanchez (2006)（页面存档备份，存于互联网档案馆） Station Reporter — 4 Train The Subway Nut — 176th Street Pictures（页面存档备份，存于互联网档案馆） MTA's Arts For Transit — 176th Street (IRT Jerome Avenue Line) 176th Street entrance from Google Maps Street View（页面存档备份，存于互联网档案馆） Platforms from Google Maps Street View（页面存档备份，存于互联网档案馆）
170街車站 (IRT傑羅姆大道線)

170街車站（英語：170th Street station）是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯170街及傑羅姆大道（英语：Jerome Avenue）交界，設有4號線（任何時候停站）列車服務。 車站於1917年6月2日作為傑羅姆大道線的首部分投入服務，設有來往王橋路車站和149街車站的接駁服務。當時王橋路車站只使用南行月台。1918年7月17日改為直通至IRT萊辛頓大道線。此站於2004年翻新。 此高架車站設有兩個側式月台和三條軌道。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  www.nycsubway.org: Service Begun on the Jerome Avenue Line (1917). www.nycsubway.org. 1905-06-01 [2016-09-06]. （原始内容存档于2020-11-27）.  Annual report. 1916-1917.. HathiTrust. Interborough Rapid Transit Company. 2013-12-12 [2016-09-05].  Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. 1922: 372 （英语）.  Dougherty, Peter. Tracks of the New York City Subway 2020 16th. Dougherty. 2020. OCLC 1056711733 （英语）.  维基共享资源上的相關多媒體資源：170街車站 nycsubway.org—IRT Woodlawn Line: 170th Street nycsubway.org — Views from Above Artwork by Dina Bursztyn (2005)（页面存档备份，存于互联网档案馆） Station Reporter — 4 Train The Subway Nut — 170th Street Pictures（页面存档备份，存于互联网档案馆） MTA's Arts For Transit — 170th Street (IRT Jerome Avenue Line) 170th Street entrance from Google Maps Street View（页面存档备份，存于互联网档案馆） Platforms from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆）
167街車站 (IRT傑羅姆大道線)

167街車站（英語：167th Street station）是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯167街及河流大道交界，設有4號線（任何時候停站）列車服務。 此站設有兩個側式月台和三條軌道。車站於1917年啟用，並於1918年7月1日加入額外的第九大道高架（英语：IRT Ninth Avenue Line）服務並於2004年翻新。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  Open New Subway To Regular Traffic: First Train On Seventh Avenue Line Carries Mayor And Other Officials: To Serve Lower West Side: Whitney Predicts An Awakening Of The District–New Extensions Of Elevated Railroad Service. New York Times. July 2, 1918 [25 October 2015]. （原始内容存档于2016-08-03）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：167街車站 nycsubway.org—IRT Woodlawn Line: 167th Street nycsubway.org—9th Avenue El: nycsubway.org — A Bronx Reflection Artwork by Carol Sun (2006)（页面存档备份，存于互联网档案馆） Station Reporter — 4 Train Forgotten NY: Subways and Trains — 9th Avenue Line（页面存档备份，存于互联网档案馆） Ninth Avenue Express. Station Reporter. [2009-01-25]. （原始内容存档于2014-12-05）.  The Subway Nut — 167th Street Pictures（页面存档备份，存于互联网档案馆） MTA's Arts For Transit — 167th Street (IRT Jerome Avenue Line) 167th Street entrance from Google Maps Street View（页面存档备份，存于互联网档案馆） Platforms from Google Maps Street View（页面存档备份，存于互联网档案馆）