CFM國際 LEAP

CFM國際LEAP為一高旁通比的渦扇發動機。此一型發動機目前正由美法合資的CFM國際所研發，使用於空中巴士A320neo、波音737 MAX與中国商飞C919之上。 LEAP全寫是Leading Edge Aviation Propulsion，字面意思「尖端航空推力」，英文縮寫LEAP則解作「飛躍」或「跨越」。 LEAP發動機整合了由CFM公司在2005年啓動的LEAP56發展案中所新發展的發動機技術，並於2008年7月13日正式以LEAP-X的名義對外公開。CFM希望此一新型發動機將能成功取代CFM56-5B與CFM56-7B之地位。LEAP發動機不但採用了更多的複合材料，新式的壓縮風扇葉片與第二代的TAPS II燃燒室設計，並能達到高達10-11:1的旁通比與較現今發動機低16%的燃料消耗。 2009年底，中國商飛公司即選定LEAP發動機作為該公司研發中的C919客機之動力來源；此一型150座的雙引擎客機計畫採用LEAP-1C發動機，並於2016年進入商業服務。在空中巴士公開其A320neo計畫後，LEAP-X也將安裝於A320neo上，並與C919同年(2016年)投入商業市場。 2011年7月20日，美國航空決定購買100架波音737客機，並採用LEAP-1B發動機作為此型客機之動力，此一計畫在8月30日為波音公司所同意，並更改編號為波音737MAX。西南航空公司將是波音737 MAX的起始客戶，並已向波音公司訂購150架同型客機。 空中巴士A320neo 波音737 MAX 中國商飛C919 空中巴士A320neo的LEAP-1A 波音737 MAX 9的LEAP-1B形狀為橢圓形，整流罩后部采用与波音787相同设计的锯齿状边缘 中國商飛C919的LEAP-1C 数据来源： CFM國際公司 类型： 双转子轴流式高涵道比渦扇發動機 长度： 直径： 1.70—1.98米（5英尺7英寸—6英尺6英寸） 淨重： 压缩机： 一級風扇，三級低壓加壓器與10級高壓加压器。 燃烧室： 環形燃燒室 涡轮： 二級高壓渦輪，五級低壓渦輪 最大推力： 18,000-35,000 磅., C919型採用的為 25,000-30,000磅推力 总压比： 50:1 旁通比： 10:1 功率重量比： 相关开发 CFM International CFM56 General Electric Passport 类似引擎 Aviadvigatel PD-14 Pratt & Whitney PW1000G 相关列表 List of aircraft engines fan case forward flange to turbine rear frame aft flange fan cowl hinge beam front to centre vent tube end CFM launches a new era as first LEAP engine begins ground testing. CFM International. 2013-09-06 [2013-09-07]. （原始内容存档于2015-06-20）.  CFM International démarre le premier LEAP-1B du 737 MAX. Le journal de l'aviation. 2014-06-18 [2015-03-05]. （原始内容存档于2014-07-03）.  Leap 1C Engine Tests Continue as Comac's C919 Takes Shape. AIN-Online. 2014-11-10 [2016-03-15]. （原始内容存档于2016-03-16）.  CFM Laying the Technology Foundation for the Future （页面存档备份，存于互联网档案馆）. CFM International CFM Unveils New LEAP-X Engine. CFM International. 2008-07-13 [2008-07-16]. （原始内容存档于2011-06-23）.  New engines: flurry of activity despite downturn. [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-10-09）.  LEAP-X: Redefining Turbofan Engines for Narrowbody Aircraft. [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-10-19）.  CFM International to provide engines for COMAC's C919. [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-12-24）.  [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆） CFM to finish Leap core testing by mid-May. [2012-10-10]. （原始内容存档于2010-04-30）.  Airbus A320neo story （页面存档备份，存于互联网档案馆） FlightGlobal 存档副本. [2012-10-10]. （原始内容存档于2011-09-09）.  Boeing Confirms Duopoly With Airbus Announcing Re-Engining Of 737 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Forbes Boeing rendering illustrates major changes to 737NE （页面存档备份，存于互联网档案馆）. flightglobal.com MAX （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2013-05-31]. （原始内容存档于2014-10-15）.  LEAP Brochure (PDF). CFM International. 2013-05-28 [2014-05-07]. （原始内容存档 (PDF)于2018-07-25）.  The Leap Engine. Cfmaeroengines.com. [2013-05-31]. （原始内容存档于2018-09-23）.  Aviators. Denisomoya.blogspot.co.uk. 2012-09-12 [2013-05-31]. （原始内容存档于2016-07-01）.  November 9, 2011. Comparing the new technology Narrow-body engines: GTF vs LEAP maintenance costs. Airinsight.com. 2011-11-09 [2013-05-31]. （原始内容存档于2015-04-18）.  CFM To Release A320NEO Leap Engine Final Design By Year-End. Aviationweek.com. 2012-11-07 [2013-05-31]. （原始内容存档于2014-03-16）.  CFM LEAP page（页面存档备份，存于互联网档案馆） CFM Unveils New LEAP-X Engine CFM ready to advance LEAP-X schedule; opens way for 737RE（页面存档备份，存于互联网档案馆） A320 re-engine decision in 2010（页面存档备份，存于互联网档案馆） Plane makers switch to cleaner engines（页面存档备份，存于互联网档案馆）