城际快车路线列表

城际快车路线列表（德語：Liste der Intercity-Express-Linien）包含了由德铁长途运输现时所经营的所有城际快车（ICE）路线。城际快车网络的最近一次变更于2022年12月11日起实施的运行图更替。除了2条ICE短跑手路线和加班列车外，该网络在2016年共定期开行有35条路线。 路线 德铁长途运输为每条路线设定的正式名称。有些路线由于拥有多条分支，个别路段会分章节显示，但与正式的线路名称略有不同。 经由 经由显示了每条路线中的所有停站。但是当这些车站因为被越行或绕行而只有个别班次停靠时，则以斜体字显示。 车型 显示通常在该条路线中使用的ICE列车型号。 ICE短跑手是指连接德国几座大型城市并仅设较少经停站的城际快车服务。现时的ICE短跑手主要在柏林经哈勒、埃尔福特至法兰克福，纽伦堡至慕尼黑，汉堡经汉诺威以及经埃森、杜伊斯堡、杜塞尔多夫至法兰克福之间运行。此外，在法兰克福经斯特拉斯堡至巴黎的路线上以及科隆－莱茵/美茵高速铁路的部分路段上也会有ICE作短跑手行驶。部分ICE短跑手也会作为传统的ICE列车在其“短跑手路线”之外运行，然后服务于常规的城际快车系统停站。 路线始于柏林。10号线从东站或健康泉车站出发，朝科隆方向行驶。12和13号线从柏林东站经由不伦瑞克至法兰克福，而11号线和15号线则从柏林火车总站的地下月台经由埃尔福特至法兰克福。部分班次的起讫站会分别设于柏林健康泉（11和15号线）、汉堡（11号线）、基尔（11号线）和瓦尔内明德（15号线）。 10号线在柏林经由汉诺威至科隆之间提供每小时1班的服务。列车在哈姆分拆运行。其中半组列车经由鲁尔区至杜塞尔多夫，部分班次会继续前往科隆和亚琛或科隆/波恩机场；另外半组则经由贝吉舍斯兰至科隆，部分班次会继续前往波恩或科布伦茨。 ICE 832/841次从周一至周六会自汉诺威起为经由不来梅至奥尔登堡往返。宁布尔格仅在上行（往奥尔登堡方向）停靠。在周日至周一的夜间，则增开从柏林开往奥尔登堡的ICE 850次。 11号线在柏林经由法兰克福至慕尼黑之间提供两小时1班的服务。列车在莱比锡至埃尔福特间经由埃尔福特－莱比锡/哈勒新建铁路运行，在曼海姆至斯图加特间则经由曼海姆－斯图加特高速铁路运行。个别班次在汉堡-阿尔托纳始发和终到。从柏林始发的班次通常设于柏林健康泉。自2022年12月起，该路线将经由新建的文德林根－乌尔姆高速铁路（英语：Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm）运行。 周日夜间还有一班列车（ICE 990次）约20:45从慕尼黑总站出发，并经由乌尔姆、斯图加特、法兰克福和汉诺威前往汉堡火车总站，抵达时间约为次日清晨6:00。这班列车在富尔达至汉诺威间并非经由高速铁路行驶，而是首先经由巴特黑斯费尔德，然后直至哥廷根再驶入高铁路线。其在周一至周六仅至法兰克福终到。 再者还有一班列车（ICE 991次）每周一至周五是从威斯巴登经由美因茨、曼海姆和斯图加特前往慕尼黑。 在个别日期，还会开行另一班从慕尼黑至柏林的夜间ICE，其经由如下： 12号线提供两小时1班从柏林经不伦瑞克、卡塞尔、法兰克福和曼海姆至瑞士间的服务。自卡尔斯鲁厄起，它经由部分尚未完工的卡尔斯鲁厄－巴塞尔高速铁路（德语：Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel）运行。经由巴塞尔至因特拉肯的班次则每日开行三对。 在柏林至富尔达之间，12号线与13号线组成每小时1班的频率，在曼海姆至巴塞尔之间则与43号线组成每小时1班的频率。 从周一到周五，北行的末班车是从哥廷根至汉堡-阿尔托纳的ICE 272次，于凌晨2：00到达。 13号线是在2017年的运行图调整时设立。它提供从柏林经由不伦瑞克至法兰克福间的连接，从而解放了11号线——使之不再经由不伦瑞克、而是改经埃尔福特运行。13号线每两小时开行1班。 ICE 1598次作为短跑手车次，在法兰克福至柏林-斯潘道间不设停站，并经行汉诺威货运绕行铁路（德语：Güterumgehungsbahn Hannover）。 此外，加密班次ICE 1193次（周日）和ICE 1195次（周日、周五往法兰克福）也作为13号线在柏林经由汉诺威至斯图加特间开行。 自2007年以来，14号线一直在柏林至埃森间作为加密班次运行。从柏林至黑措根拉特的第一对IC列车已于2009年作为IC 2222/2223次投入运营，并于2014年延伸至亚琛。ICE 1545/1548 次于2020年12月首次使用ICE车辆担当，每天在柏林和亚琛之间运行。到2026年，ICE 14号线将从亚琛（部分车组从埃森）前往汉堡-阿尔托纳，中途停靠雷克灵豪森、汉堡-哈尔堡、汉堡总站和汉堡达姆门。 15号线是一条在各路段都具有ICE短跑手特征的路线。它于2015年12月推出。直至2017年，每日有4对列车（周五及周日为6对）在柏林至法兰克福间以不足四小时的时间运行，比经由布伦瑞克运行的路线缩短约15分钟。随着2017年12月的运行图调整，柏林至法兰克福间的整个区间服务都被压缩至两小时1班。自2018年12月起，个别班次会进一步前往瓦尔内明德。 15号线早在2003/2004年度的运行图中便已作为区际列车15号线的继任线开行，但当时是经由波茨坦、德绍以及瑙姆堡和魏玛。在2004/2005和2005/2006年度的运行图中，曾有三对法兰克福－埃尔福特－哈勒－柏林的15号线班次，连同多特蒙德－帕德博恩－卡塞尔－埃尔福特－莱比锡－德累斯顿的51号线班次，以及法兰克福－埃尔福特－莱比锡－德累斯顿的50号线班次，交替规律运行。 在相反的方向上，有个别班次会从达姆施塔特甚至斯图加特始发。从法兰克福至柏林间的班次都作为短跑手运行，中途仅在哈勒和埃尔福特停站办客。而在其它路段则经停所有较小的车站。 周一至周五以及周日会有一对班次从法兰克福延长至萨尔布吕肯始发和终到。 自2017年12月以来，一些ICE-3列车（而不是ICE-T）也开始参与运行，从而将行车时间减少了约10分钟。 在2021年的运行图中，1731次列车于清晨就从主线的艾森纳赫反向始发，而不是法兰克福。自秋季开始，它将继续前往基尔。然而在同年的第一季度，它是以18号线或28号线的1604次列车的替代班次运行。该班次从纽伦堡始发，按预定路线途经埃尔朗根和班贝格前往艾尔福特。 18、20、22、25、26和28号线的钟面路段都从汉堡-阿尔托纳车站始发。这些路线中的个别班次会进一步通往基尔、吕贝克或奥尔登堡，其中前往基尔和吕贝克的列车不会再汉堡-阿尔托纳停靠，也不再通往施特拉尔松德和宾茨。 18和28号线会行过柏林，而20、22、25和26号线则会经过汉诺威。 20和22号线会在大城市内越行部分车站。而在交易会期间，20、22、25和26号线也会在汉诺威展会/拉岑车站（德语：Bahnhof Hannover Messe/Laatzen）停靠。 18号线是随着紐倫堡－埃爾福特高速鐵路投入运营而设立的。这些班次从汉堡或偶尔从柏林始发。科堡只有两班北行和一班南行的的列车停靠，其中的一对列车经行莱比锡。从纽伦堡开始，除四对列车外，其余所有班次都经行因戈尔施塔特；除每日两班北行列车外，这条路线上的所有班次都不停靠因戈尔施塔特；另有四对列车在纽伦堡换向并经行奥格斯堡，然后在多瑙沃特和慕尼黑-帕兴停靠，最终抵达慕尼黑总站。特罗伊希特林根每天只有一班北行列车停靠。该路线的开行频率为两小时1班，但在汉堡和纽伦堡间会与经行莱比锡的28号线共同加密为每小时1班的频率。由于18号线每四小时1班经行奥格斯堡的行程太长，因此每小时继续通往慕尼黑的班次有限。 在秋季运行图之前，这条路线的ICE 801次每天仅从基尔向南运行，并在阿尔托纳出发后按上述路线行驶，有时经停奥格斯堡，有时在高速线上运行，不经停因戈尔施塔特而直接抵达慕尼黑。而在秋季运行图之后，该班次缩短至柏林-健康泉始发。 在经由奥格斯堡北行的路段上，仅ICE 702次每天在特罗伊希特林根停靠。有显著特点的是1500/1617次列车，这对列车的运行路线均与经由莱比锡的路线不同。然而，南行的1617次会在比特费尔德停靠（11号线的1627次亦然），而向北绕行的1700次则会在路德城维滕贝格停靠（延长路线中已无1500次）。 20号线在汉堡至苏黎世、库尔或巴塞尔间提供两小时1班的服务。而在汉堡至法兰克福区间，它与22号线共同将发车频率加密为每小时1班。个别班次会在基尔始发，然后经由新明斯特和汉堡达姆门至汉堡总站。该路线在所途径的一些站点，如汉堡-哈尔堡、吕讷堡、于尔岑、富尔达和哈瑙都不设停靠。 该路线每天的第一班车（ICE 672次）是从威斯巴登始发前往汉堡。 22号线在汉堡至斯图加特间提供两小时1班的服务。而在汉堡至法兰克福区间，它与20号线共同将发车频率加密为每小时1班。个别从基尔始发的班次不停靠汉堡-阿尔托纳而是经由汉堡达姆门连接至汉堡总站。除了汉堡-哈尔堡外，该路线在所行经的富尔达和哈瑙也不会停站办客。另有1对列车在法兰克福至奥尔登堡间运行。 24号线是在2021年运行图中从26号线分离出来，提供在汉堡和卡塞尔之间、与两小时1班的26号线相差一小时的个别班次，以及其它目的地。其中包括周一至周五往返于罗斯托克的两对列车、弗伦斯堡至慕尼黑间的周末加班列车，以及每天一对从汉堡-阿尔托纳出发、至奥格斯堡分拆运行的城际列车。其中半列继续经由肯普滕前往奥伯斯多夫，另一半则经慕尼黑东至贝希特斯加登。 25号线在汉堡至慕尼黑间提供每小时1班的服务。只有少数班次在汉堡至汉诺威之间会停靠吕讷堡及于尔岑。每两小时会有2班半组列车分别在不来梅和奥尔登堡始发，它们会在汉诺威与其它车组合编。代尔门霍斯特、费尔登和宁布尔格只有部分班次停靠。自2019年12月起，该路线完全经由纽伦堡－因戈尔施塔特新造铁路运行，个别行经奥格斯堡的班次已被取消。 在周日至周一的夜间，ICE 781次会于02:30从柏林出发前往慕尼黑。但它并不经行汉诺威－柏林高速铁路，而是经行波茨坦和马格德堡。 该路线的每日最后一班车（ICE 887次）是由汉堡-阿尔托纳开往威斯巴登。 IC/ICE 26号线在汉堡至卡尔斯鲁厄间提供两小时1班的服务，并在大多数ICE路线没有办客的一些车站停靠，如吕讷堡、于尔岑和策勒。此外，它在卡塞尔至法兰克福间并不经由汉诺威－维尔茨堡高速铁路，而是通过美因－威悉铁路（德语：Main-Weser-Bahn）运行，行程时间较长。有1对列车作为城际列车延伸至叙尔特岛的韦斯特兰始发及终到。此外，汉堡至卡塞尔间也开行有相差一小时的个别班次，但它们自2020年12月起已被转移至24号线。 27号线由一对列车组成，从柏林总站始发，反向则至柏林-夏洛滕堡终到。这两个班次是作为EC 27号线的补充，并使用捷克铁路开行的锐捷列车将德国首都与捷克和奥地利连接起来。 28号线从汉堡出发，个别班次也在施特拉尔松德或季节性在宾茨始发。其中汉堡至柏林之间经停站较少。通过柏林后，列车会途经莱比锡和埃尔福特。双向各有1班列车在科堡停站，此举将导致大约12分钟的行程耗时，因此无法实现18号线和28号线共构的两小时间隔。在纽伦堡至慕尼黑之间，所有列车都会经过因戈尔施塔特，但除了一班南行列车外，其余都不会停靠因戈尔施塔特。该路线每两小时1班，它与18号线一起在汉堡至纽伦堡间以及部分进一步通往慕尼黑的路段共构每小时1班的行车间隔。 有一个班次（ICE 907次）以ICE-2担当。 自2017年12月起，有一对班次是沿以下经由在耶拿起讫： 从耶拿经萨尔费尔德和魏森费尔斯前往班贝格的路线弃用后，取而代之的是经行纽伦堡－埃尔福特高速铁路，原路线仅保留1班早间通勤列车（ICE 1501次，ICE-T担当），每周一至周五从利希滕费尔斯开往慕尼黑。 在2020年的最后一次调图中，早间北行的首班车（ICE 1604次，（纽伦堡 －）莱比锡 － 汉堡）从周五至周日会延长至基尔终到。在此期间，ICE 1605次作为南行的反向列车自莱比锡起会经由比特费尔德继续前往慕尼黑，不在班贝格停靠。 ICE短跑手29号线于2017年12月新设立，连接柏林和慕尼黑。直至2018年，每天有三对列车在柏林至慕尼黑间提供四小时1班的频率。该路线在哈勒至埃尔福特间经由埃尔福特－莱比锡/哈勒新建铁路运行、并在埃尔福特至纽伦堡间经由紐倫堡－埃爾福特高速鐵路运行。随着2018年12月的运行图调整，这条路线增至每日五对短跑手班次，大致形成了两小时1班的频率。该路线自2021年12月12日起延伸至汉堡。几乎所有班次都在汉堡始发及终到。 另有两对列车作为加密班次在慕尼黑经奥格斯堡至柏林间运行。这些班次不以ICE短跑手运行，并且还经停多瑙沃特和科堡。在纽伦堡至柏林间运行的ICE 1092/1093次与91号线往返于维也纳的ICE 92/93次联合运行。 30和39号线连接汉堡与科隆和斯图加特。31号线从科隆继续开往法兰克福和帕绍。在32号线和35号线上，当前有个别的ICE班次在诺德代希防波堤（德语：Bahnhof Norddeich Mole）和斯图加特之间运行。 30号线已越来越多地接替IC 30号线的服务。自2021年12月12日起，该路线已延伸至斯图加特和奥芬堡。 自2019年的年度运行图生效以来，有一班城际快车开始按城际列车30号线的经由在汉堡-阿尔托纳至科隆间运行。未来会有更多的城际快车在30号线上运行。 大部分列车将汉堡与科隆、美因茨和法兰克福连接起来，其中一些班次会延伸运行至纽伦堡、雷根斯堡和帕绍。个别班次在多特蒙德至慕尼黑间使用ICE-T担当。 个别从多特蒙德出发的班次自纽伦堡起会开往慕尼黑。 周一至周五以及周日会有一班城际快车于早上从科隆出发前往汉堡，途经杜塞尔多夫、杜伊斯堡、埃森和波鸿。 有一班城际快车会在IC 32号线上提供从斯图加特至诺德代希防波堤（德语：Bahnhof Norddeich Mole）的服务。 有个别城际快车会在IC 35号线上提供从诺德代希防波堤（德语：Bahnhof Norddeich Mole）前往科隆和斯图加特的服务。 连接汉堡至科隆的39号线是随着2021年运行图的实施而设立。 41、42、43、45、47和49号线通常都在科隆、埃森或多特蒙德始发，并经由科隆－莱茵/美因高速铁路全程运行： 41号线在埃森始发，并提供每小时1班向南经由法兰克福及纽伦堡至慕尼黑的服务。个别班次在多特蒙德起讫，以及有一班来自慕尼黑的列车在明斯特终到。只有少数班次会在科隆/波恩机场、锡格堡/波恩、蒙塔鲍尔和林堡南停靠。逢周一至周三，来自鲁尔区的末班ICE班次会终到维尔茨堡 ，并在早晨继续运行前往埃森。周六会有1对列车运行前往至加米施-帕滕基兴。 有一班从达姆施塔特开往慕尼黑的列车是经由鲁尔区绕行。它于周六和周日仅从科隆展会/道依茨始发。 返程班次于周一至周五是从慕尼黑循相同的路径开往林堡南，然后再经威斯巴登和美因茨至法兰克福终到。它在周六和周日则分别终到科隆及杜塞尔多夫。 42号线在多特蒙德至慕尼黑间提供两小时1班的服务。它与30号线在多特蒙德至科隆间、43号线在科隆至曼海姆间以及11号线在曼海姆至慕尼黑间都共构了每小时1班的密度。 有个别班次在基尔始发和终到。个别班次在多特蒙德至科隆间是经由哈根、伍珀塔尔和索林根，而非经由波鸿、埃森、杜伊斯堡和杜塞尔多夫运行。每天都有1班列车从明斯特始发。 43号线在科隆、自2022年12月11日起也在汉堡至巴塞尔间提供两小时1班的服务。首班车会从多特蒙德始发。有另一列来自阿姆斯特丹的车组会在科隆与前往巴塞尔的车组合编运行。回程时，合编车组也会在科隆分拆，其中一组返回阿姆斯特丹，另一组则返回多特蒙德。在外围地区，列车也停靠巴登-巴登，从巴塞尔出发的末班车则是经埃森开往多特蒙德。 43号线与42号线在科隆至曼海姆间、与12号线在曼海姆至巴塞尔间共同构成每小时1班的行车密度。 45号线在科隆始发，并在法兰克福至科隆间的科隆－莱茵/美因高速铁路上停靠若干站点。离开高速铁路后，路线从向西绕过法兰克福并经由威斯巴登和美因茨前往斯图加特。 周一至周五有一班列车（ICE 712次）仅从美因茨至科隆运行，反向（ICE 713次）则是科隆－美因茨－法兰克福。 47号线是随着2014年的运行图调整而重新设立，它将多特蒙德至斯图加特间的列车通过科隆－莱茵/美因高速铁路和曼海姆－斯图加特高速铁路连接起来。其中列车在法兰克福仅停靠法兰克福机场而并不经行法兰克福总站。此外，发车间隔也加密至大约两小时1班。自2022年12月起，路线延伸至慕尼黑，并经由文德林根－乌尔姆高速铁路（德语：Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm）运行。 49号线也在法兰克福至科隆间运行，并停靠科隆－莱茵/美因高速铁路上的所有车站。 周一至周五有两班列车从多特蒙德始发： 此外，周一至周四还有1班列车经由科隆至哈姆： 50号线是德国中部唯一的东西向ICE路线，它始于东部的德累斯顿，经行里萨到达莱比锡。通过埃尔福特－莱比锡/哈勒新建铁路则可到达埃尔福特。在法兰克福境内，路线在总站和机场均会办客，继而进一步抵达美因茨和威斯巴登。在德累斯顿至威斯巴登间的密度为两小时1班。 在清晨和黄昏，有部分列车会按以下经由运行： 60号线是自2022年12月运行图调整以来设立的新路线。它经由文德林根－乌尔姆高速铁路（德语：Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm）运行。 62号线的一对列车于2016年12月起生效的运行图调整中改为锐捷列车运行，其余班次则继续以欧城列车运行。 78和79号线为国际路线。它们从法兰克福始发，并通往比荷卢诸国： 78号线连接法兰克福和阿姆斯特丹，并经由科隆－莱茵/美因高速铁路运行。阿纳姆是列车进入荷兰境内的首站。该路线提供两小时1班的服务。 79号线连接法兰克福至布鲁塞尔，并经由两条高速铁路运行：科隆－亚琛高速铁路和科隆－莱茵/美因高速铁路。列车进入比利时境内的首站是列日-吉耶曼。该路线原提供四小时1班的服务，自2016年12月起则加密为两小时1班。在清晨和黄昏，有个别列车也会停靠林堡南、蒙塔鲍尔、锡格堡/波恩或科隆/波恩机场。偶尔会有列车在法兰克福至科隆间与78号线合编运行。 82至84号线是连接德国西部和南部至法国的国际线： 82号线从法兰克福总站始发并终到于巴黎东站。它在法国境内经由法国高速铁路东线运行。经行萨尔布吕肯的班次为四小时1班。福尔巴克每日只有1班列车停靠。随着法国高速铁路东线的新路段于2016年启用，每日也有两对列车经行斯特拉斯堡，从而使法兰克福、曼海姆至巴黎间大致形成两小时1班的行车密度。TGV和ICE都在这条路线上运用。 83号线从斯图加特始发。在那里提供有每天5对列车经由法国高速铁路东线通往巴黎东站，其中的1对列车在慕尼黑始发及终到。 84号线在法兰克福至马赛间提供每日1班经行LGV莱茵河－隆河线和LGV地中海线的服务。 85、89、90和91号线为国际线，连接意大利、奥地利或匈牙利： 自2017年12月以来，85号线都在法兰克福和米兰间提供每日1班穿越哥达基线隧道的服务。从巴塞尔开始，它是作为欧城列车（EC 151次）继续开往米兰。 反向运行的列车在米兰至奥尔滕间会穿越勒奇山轴线（勒奇山基线隧道）。其7小时36分的行车时间仅比下行多2分钟。列车直至巴塞尔都作为欧城列车（EC 52次）运行。 88号线是2020年12月开设的欧城快车路线。 自那时起，慕尼黑和苏黎世之间就有六对列车以两小时1班的频率运行，取代了原EC 88号线。 路线使用瑞士联邦铁路的阿尔斯通610型电力动车组（德语：Alstom ETR 610）担当。 89号线是在2016年12月的运行图调整中新设立的路线，它在慕尼黑经因斯布鲁克至费尔德基希间提供每日一个往返的服务。该路线仅在冬季运动期和夏季的周六开行。 90号线在慕尼黑至维也纳及布达佩斯之间提供两小时1班的服务。周六有会一对列车经由斯图加特延长至法兰克福始发及终到，其中金茨堡仅在往法兰克福方向停站。这是少数由锐捷列车担当的ICE路线之一。 91号线每两小时1班从多特蒙德出发，途经科隆、美因茨、法兰克福、维尔茨堡、纽伦堡和下巴伐利亚，到达维也纳总站。反向每两班从维也纳开出的班次会经行鲁尔区或伍珀塔尔。有一对在维也纳始发和终到的列车会从维尔茨堡经富尔达往返于汉堡，这意味着在维尔茨堡以西的城市在两个方向上都有频率差。自2021年运行图调整以来，该路线的所有班次（ICE 20/21次除外，它在清晨和黄昏运行，至法兰克福终到）都至多特蒙德始发和终到。因此，美因茨至科隆总站间的莱茵河左岸铁路（德语：Linke Rheinstrecke）每两小时就有1班ICE服务。往返于维也纳的班次由411型车组担当；以帕绍、雷根斯堡或纽伦堡为终点的班次将在2023年运行图中由401型车组担当，通常为LDV版本（Lebensdauerverlängerung，即“延长使用年限”）。如果这些班次在雷根斯堡以东终到，通常也会停靠施特劳宾。有两班列车不以维也纳为终点，经埃森开往汉堡，但在明斯特以北至汉堡间不作经停。 自2018年12月以来，柏林－维也纳间每天都开行有一对列车（ICE 92/93次），它与1092/1093次在柏林至纽伦堡区间共同构成两小时1班的频率。自2021年12月起，行程改至汉堡-阿尔托纳始发及终到。不同于常规班次，它并不经停普拉特灵，而是停靠施特劳宾。 作为介绍新长途运输概念的一部分，德国铁路于2015年3月宣布，希望将核心网络上的一些城际列车路线转变为城际快车。这首先会影响IC 30和31号线。在那里应使用在之前的路线上被新ICE-4所替换下来的ICE-T。31号线和91号线应相互结合。而柏林－阿姆斯特丹的IC 77号线和通往叙尔特岛韦斯特兰的IC路线未来将使用由塔尔高230（德语：Talgo 230）组成的ICE-L列车运营。ICE-L的名称指代的是“低地台（德语：Niederflurtechnik）”（Low Entry）。使用IC1型车厢的IC路线会越来越少。大多数IC路线将使用IC2型车或转化为ICE运营。 德国城际列车路线列表 ICE 1533 ICE 1537 ICE 919 ICE 1028次 ICE 1110次 ICE 1103、ICE 1107、ICE 1108次 ICE 526次 ICE 821次 ICE 824次 ICE 527及ICE 1220次 ICE 1223次 周一至周五：ICE 1228次；周六及周日：ICE 1224次 ICE 813和815次 ICE 828次 ICE-Netz 2016 (DBAG) (PDF). [2016-03-14]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-10）.  Thomas Fülling, online Schneller mit der Bahn nach Frankfurt, Berliner Morgenpost. 2 12 2015: pp. 2 （德文）  Artur Stempel, NBS Erfurt – Leipzig/Halle: Meilenstein für den Bahnbetrieb, Deine Bahn. 2015, 43 (12): pp. 6–9, ISSN 0172-4479 （德文）  Fernverkehrsdaten von Marcus Grahner. [2016-03-14]. （原始内容存档于2020-04-30）.  André Daubitz, Frank de Gavarelli, Marcus Schenkel, Ein Großprojekt auf der Zielgeraden – Die Neubaustrecke zwischen Erfurt und Leipzig/Halle, Eisenbahntechnische Rundschau, 64 (12): pp. 33–42, ISSN 0013-2845 （德文）  Dienstregeling 2017: meer ICE's Brussel - Frankfurt, veröffentlicht auf treintrambus.be. [2020-03-05]. （原始内容存档于2020-10-28）.  Fahrplanvorschau 2006 （页面存档备份，存于互联网档案馆） / Drehscheibe-Zeitschrift Ausgabe #196 Fahrplanvorschau 2004 （页面存档备份，存于互联网档案馆） / Drehscheibe-Zeitschrift Ausgabe #170 Liniennetzplan abgerufen 04/2010. [2015-01-30]. （原始内容存档于2016-06-12）.  Das neue Fernverkehrskonzept der DB. 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