法拉盛-緬街車站 (IRT法拉盛線)

法拉盛-緬街車站（英語：Flushing–Main Street station），入口和立柱標示為「緬街車站」（Main Street），在頭上標示為「緬街-法拉盛車站」（Main St–Flushing），是美國紐約地鐵IRT法拉盛線的北端總站，位於皇后區法拉盛下城部分的緬街（英语：Main Street (Queens)）及羅斯福大道（英语：Roosevelt Avenue）交界，設有7號線列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車，同樣以此站為總站。 法拉盛-緬街車站原先為跨區捷運公司（IRT）與布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）的雙重合約（英语：Dual Contracts）時興建。此站於1928年1月21日啟用，並完成法拉盛線在皇后區的路段。雖然有許多由此站東延的計劃，但從未興建。車站在1990年代翻新。 2016年此站的乘客量為19,257,879人次，成為紐約地鐵第12繁忙的車站、皇后區最繁忙的車站以及曼哈頓以外最繁忙的車站。 此站在雙重合約（英语：Dual Contracts）下作為法拉盛線延至超過103街-可樂娜廣場車站的一部分興建。此線於1910年代計劃時，法拉盛下城只是一個安靜的荷蘭殖民風格村莊；現時為羅斯福大道的範圍當時稱為阿美蒂街，是鄰里的一個主要商業通道。由於受當地對擾民、拉低地價以及高架鐵路需要擴闊阿美蒂街的反對，因此決定將車站建於地底。自此此站成為法拉盛線7個地下車站的其中之一，其中三個位於皇后區，並且是皇后區廣場車站以東唯一的地下車站。車站和跨過法拉盛溪（英语：Flushing Creek）的雙層橋於1923年4月21日開工，而車站以明挖隨填的方式建造。橋樑於1927年完工，而車站於路線開始營運後超過10年後的1928年1月21日開放。 車站開放後，車站附近的緬街發展高速彈升，法拉盛下城亦成長為一個主要的商業和轉運中心。1939年4月24日，快車開始在此站營運，與威利斯角車站結合為1939年世界博覽會的一部分。由於有大量乘客使用，1940年起當地居民要求在車站東端加設出口和擴闊現有樓梯。第二次世界大戰以後加入了一個新的東入口，而新入口在1947年11月5日破土動工，並於1948年10月28日加入了兩條新街梯和一個額外的票務處。然而在開放初期，新增入口並沒有對緩解主閘機範圍的擠逼。 緬街的月台與其他在法拉盛線的車站，除皇后區廣場車站外都在1955－1956年延長以容納11節列車。 自1970年代起就有車站翻新的計劃。而在1981年，大都會運輸署（MTA）將此站列為69個最差的地鐵站。大都會運輸署最後在1994年找到資金以進行車站翻新，但以放棄其餘15個車站的翻新為代價，包括三個富蘭克林大道線車站，以及大西洋大道-巴克萊中心車站、羅斯福大道/74街車站以及161街-洋基體育場車站的車站複合，理由是車站對東皇后區的通勤者來說是一個「重要車站」。在1999與2000年期間，車站進行了一個大規模翻新計劃。翻新時加入了近東利普曼廣場出口的升降機，令車站符合美國殘疾人法案標準。同時計劃亦加入了新街道入口和車站最遠東端、止衝擋以外近利普曼廣場的一個大型入口廳。在1999年以前，軌道一直越過現時止衝擋的位置成為掘頭路，以便路線東延的計劃。 法拉盛-緬街車站自2004年起列入國家史蹟名錄。 在紐約地鐵幾個擴展計劃下，包括雙重合約以及IND第二系統（英语：IND Second System），法拉盛線將延長至超過緬街，沿及/或與鄰近長島鐵路華盛頓港支線（英语：Port Washington Branch）平行前往貝賽德（英语：Bayside, Queens）的貝爾林蔭路。亦有可能有一條支線在149街以北分支前往學院角（英语：College Point, Queens）。 此站受羅斯福大道的約50英呎路寬較窄影響，只能設有兩個較窄的島式月台和三條軌道。尖峰時段快車服務營運時，快車列車會由中央軌道（M軌道）和最南端（2號軌道）的軌道開出，而慢車列車由1號軌道開出。此系統於1952年11月設立。牆壁上的馬賽克顯示「緬街車站」（MAIN STREET），而月台上的小瓷磚顯示「M」。 月台最西端為IRT法拉盛線的辦公室和調度塔。列車員向辦公室報告，而調度塔調度列車和控制法拉盛線。車站以西，路線由隧道經學院角林蔭路的隧道上升，並跨過法拉盛溪的高架橋。 此站在街道層設有九個出入口，分別前往兩個閘機區。原先的街道入口位於月台中央，並在軌道上方設有一個獨立的閘機夾層和24小時的車站詢問處。樓梯前往緬街和羅斯福大道交界的全部四個角落。新的位於利普曼廣場的閘機層有個極高的天花板，而大堂本身位於街道層以下約40英呎。夾層位於月台層，並提供符合美國殘疾人法案（ADA）要求的升降機、三個單方向扶手電梯以及一條前往利普曼廣場街道層的樓梯。1998年在轉棍閘機的欄上方安裝了新的藝術品，名為「Happy World」。廣場又名「利普曼拱廊」（Lippmann Arcade），是一條通往市立停車場以及幾個位於39大道的巴士站的行人通道。 除了與長島鐵路的同名車站（英语：Flushing–Main Street (LIRR station)）相鄰以外，車站同時亦為皇后區內兩個最繁忙的巴士地鐵轉乘站之一（另一個是牙買加中心）以及北美洲最大的轉乘站。截至2015年 (2015-Missing required parameter 1=month!)[update]，有超過20條巴士路線通過或以此站為總站。 車站位於法拉盛中心，又名為法拉盛華埠，是紐約市其中一個最大的亞洲人聚居地。 相鄰的地點包括： 法拉盛市政廳（英语：Flushing Town Hall），位於北方林蔭路（英语：Northern Boulevard）及林登地 聖喬治教堂，位於緬街近羅斯福大道（英语：Roosevelt Avenue）。 法拉盛主郵政局，位於介乎桑福德大道和楓葉大道的緬街 皇后圖書館法拉盛分館，位於緬街和基辛納林蔭路，是原皇后圖書館支館的繼承者。 利普曼廣場，位於緬街以東介乎39大道和羅斯福大道。以法拉盛商人保羅·利普曼命名。 皇后區植物園，位於車站南方緬街，離車站約8個街區。 東入口，於1999年翻新 東入口票務廳 一輛站外的Q65線（英语：Q65 (New York City bus)）巴士，位於緬街和羅斯福大道交界 其餘六個地下車站分別為34街-哈德遜調車場、時報廣場、第五大道、大中央、維爾農林蔭路-傑克遜大道以及亨特斯角大道車站。 分別是維爾農林蔭路-傑克遜大道和亨特斯角大道車站。 FLUSHING REJOICES AS SUBWAY OPENS; Service by B.M.T. and I.R.T. Begins as Soon as Official Train Makes First Run. HOPE OF 25 YEARS REALIZED Pageant of Transportation Led by Indian and His Pony Marks the Celebration. Hedley Talks of Fare Rise. Transit Modes Depicted.. The New York Times. 1928-01-22 [2015-09-18].  Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  NPS Focus. National Register of Historic Places. National Park Service. [2011-12-09]. （原始内容存档于2008-07-25）.  MTA Neighborhood Maps: Flushing (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2015 [2015-07-05]. （原始内容存档 (PDF)于2015-07-06）.  7 Subway Timetable（2023年6月26日生效）. 大都會運輸署. [2023年8月26日].  Flushing Commons: Chapter 15: Transit and Pedestrians (PDF). nyc.gov. 2010-06-09 [2015-09-18]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）.  FLUSHING LINE RISK PUT ON THE CITY; Interborough Agrees to Equip and Operate Main St. Branch, but Won't Face a Loss. IT MAY BE A PRECEDENT Company's Letter Thought to Outline Its Policy Toward Future Extensions of Existing Lines.. The New York Times. 1913-12-04 [2015-09-18]. （原始内容存档于2017-03-23）.  NEW RAPID TRANSIT COMMISSION PREPARING PLANS FOR EXTENSION OF CORONA LINE TO FLUSHING; Board of Estimate Has Authorized Extension of Line From Corona to New Storage Yards Near Flushing River—Queensboro Subway to Have Connection With Proposed Eighth Avenue Line Near Times Square. The New York Times. 1921-06-12 [2015-09-18]. （原始内容存档于2015-09-25）.  Joseph B. Raskin. The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System. Fordham University Press. 2013-11-01 [2015-08-12]. ISBN 978-0-8232-5369-2. （原始内容存档于2015-10-17）.  Says City Delays Flushing Subway: Harkness Asks Estimate Board to Act on Contracts for Parts of Tube Extension.. The New York Times. 1923-03-01 [2015-09-18].  Sheridan, Dick. MOVING UP ON MAIN ST. ESCALATORS READY AT SUBWAY STATION. Daily News (New York). 1999-04-12 [2015-09-18]. （原始内容存档于2016-03-07）.  Fast Subway Service to Fair Is Opened; Mayor Boards First Express at 6:25 A.M.. The New York Times. 1939-04-25: 1 [2010-01-16]. （原始内容存档于2011-06-05）.  Mayor Starts First Express From Flushing (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com（英语：Fultonhistory.com）. 1939-04-24: 1 [2016-07-16]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-07）.  'Early' Relief Is Late: Subway Exits Still Inadequate (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com（英语：Fultonhistory.com）. 1940-07-02: 4 [2016-07-16]. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-15）.  One-Way Commuters: It Might Solve The Jams (PDF). Long Island Star Journal. Fultonhistory.com（英语：Fultonhistory.com）. 1940-09-30: 6 [2016-07-16]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-07）.  Flushing Subway Relief Proposed; Quinn Offers Plan for Two Extra Exits: Councilman Would Extend Existing Stairways to Ease Jam (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com（英语：Fultonhistory.com）. 1943-01-20: 1 [2016-07-16]. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-15）.  2 More Exits Promised For Flushing Subway (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com（英语：Fultonhistory.com）. 1946-03-27: 1 [2016-07-16]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-07）.  Sullivan, Walter S. Longer Platforms Speeded For Ten-Car Trains on IRT. The New York Times. 1947-12-21 [2016-07-16].  Work Started on Two New Stairways To Ease Flushing Subway Station Jam (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com（英语：Fultonhistory.com）. 1947-11-06: 1 [2016-09-01]. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-15）.  New Stairs 'Snubbed' In Flushing Subway (PDF). Long Island Daily-Star. Fultonhistory.com（英语：Fultonhistory.com）. 1948-10-29: 2 [2016-09-01]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-07）.  New Stairs 'Snubbed' In Flushing Subway (PDF). Long Island Daily-Star. Fultonhistory.com（英语：Fultonhistory.com）. 1948-10-29: 1 [2016-09-01]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-07）.  Report for the three and one-half years ending June 30, 1949.. New York City Board of Transportation. 1949.  Authority, New York City Transit. Minutes and Proceedings. 1955 （英语）.  Gargan, Edward A. AGENCY LISTS ITS 69 MOST DETERIORATED SUBWAY STATIONS. The New York Times. 1981-06-11 [2016-08-13]. （原始内容存档于2016-08-22）.  Jr, James C. Mckinley. Subway Work In Flushing Is Restored. The New York Times. 1994-11-15 [2016-08-02]. ISSN 0362-4331. （原始内容存档于2016-08-19）.  Onishi, Norimitsu. On the No. 7 Subway Line in Queens, It's an Underground United Nations. The New York Times. 1997-02-16 [2015-09-18]. （原始内容存档于2015-10-11）.  Queens Courier Staff. Main Street Station Nears Completion. The Queens Courier. 1999-06-10 [2015-08-02]. （原始内容存档于2016-08-17）.  7 Train Route Guide. www.coronayard.com. [2016-06-30]. （原始内容存档于2016-08-17）.  National Register of Historical Places – NEW YORK (NY), Queens County. nationalregisterofhistoricplaces.com. （原始内容存档于2011-06-04）.  Board of Transportation of the City of New York Engineering Department, Proposed Additional Rapid Transit Lines And Proposed Vehicular Tunnel, dated August 23, 1929 Project for Expanded Rapid Transit Facilities, New York City Transit System, dated July 5, 1939 Duffus, R.L. OUR GREAT SUBWAY NETWORK SPREADS WIDER; New Plans of Board of Transportation Involve the Building of More Than One Hundred Miles of Additional Rapid Transit Routes for New York. The New York Times. 1929-09-22 [2015-08-19]. （原始内容存档于2018-02-12）.  Wells, Pete. In Queens, Kimchi Is Just the Start: Pete Wells Explores Korean Restaurants in Queens. The New York Times. 2014-12-16 [2015-09-18]. （原始内容存档于2015-03-30）. We can blame the IRT. The No. 7 train was never meant to end at Main Street in Flushing.  Flushing Train Departures Shifted To End Confusion at Main Street (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com（英语：Fultonhistory.com）. 1952-11-03: 17 [2016-07-16]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-07）.  Main Street Flushing Station. Metropolitan Transportation Authority. [2015-09-23]. （原始内容存档于2003-07-26）.  Artwork: Happy World (Ik-Joong Kang). nycsubway.org. [2017-03-29]. （原始内容存档于2006-11-07）.  MTA Arts & Design: Flushing-Main Street. Metropolitan Transportation Authority. [2015-09-23]. （原始内容存档于2015-09-23）.  Queens bus map 互联网档案馆的存檔，存档日期2016-06-17. Flushing To Jamaica Select Bus Service: January 22, 2015: Public Open House (PDF). nyc.gov. Metropolitan Transportation Authority, New York City Department of Transportation（英语：New York City Department of Transportation）. 2015-01-22 [2015-07-06]. （原始内容存档 (PDF)于2015年6月27日）.  Wilson, Michael. Familiar and Foreign, It’s Main Street, New York City. The New York Times. 2008-10-25 [2015-09-18]. （原始内容存档于2021-04-07）.  Morrone, Francis. Flushing, the New Face of the City. nysun.com. The New York Sun. 2008-07-03 [2015-07-06]. （原始内容存档于2015-09-12）.  Rhoades, Liz. Lippmann Plaza Upgrade Announced By City Planning. Queens Chronicle. 2001-03-29 [2015-09-23]. （原始内容存档于2021-04-07）.  Directions & Parking - Queens Botanical Garden. [2017-03-24]. （原始内容存档于2017-03-24） （英语）.  Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0 维基共享资源上的相关多媒体资源：法拉盛-緬街車站 7mainst – 緬街网，法拉盛网 （页面存档备份，存于互联网档案馆） nycsubway.org—IRT法拉盛線: 緬街/法拉盛 nycsubway.org – Happy World藝術品，由Ik-Joong Kang製作 (1998年) （页面存档备份，存于互联网档案馆） Station Reporter – 7號線列車 The Subway Nut – 緬街-法拉盛圖片 （页面存档备份，存于互联网档案馆） MTA's Arts For Transit – 法拉盛-緬街車站 (IRT法拉盛線) （页面存档备份，存于互联网档案馆） Google地圖街景的緬街入口 （页面存档备份，存于互联网档案馆） Google地圖街景羅斯福大道的東入口 （页面存档备份，存于互联网档案馆） Google地圖街景的月台 （页面存档备份，存于互联网档案馆） Google地圖街景的大堂 （页面存档备份，存于互联网档案馆）