400系列公路

400系列公路（英語：400-series highways）是加拿大安大略省南部一系列高速公路，構成該省省道網絡的一部分。此系列公路具有嚴謹的標準規格，部分設計特點更獲北美其他交通部門建設高速公路時所仿效，當中包括局部苜蓿葉型交流道（parclo interchange）以及由紐澤西護欄設計演變而成的安大略高牆護欄（Ontario Tall Wall）。 安省政府在探討將某條交通走廊升格為400系列高速公路時，主要考慮該走廊的每日平均汽車流量是否達致10000架次，但偶然亦會考慮其他因素。某些交通走廊的車流低於上述門檻，但省府為了刺激該區經濟會考慮將之升格至400系列公路資格（例如安省北部的400號公路延伸計劃）。另一方面，某些交通走廊的車流高於上述門檻，但省府因環保、項目造價高昂或沿線居民反對等原因而放棄將之升格（例如於1970年代取消的多倫多市400號公路南延項目）。 受到德國高速公路系統的啓發，安大略省公路部於1930年代將該系統的雙程分隔道路設計引進該省南部。該地首條雙程分隔道路為伊利沙伯皇后道（QEW），1934年起從連接多倫多和咸美頓的中間道（Middle Road）改建而成。二戰過後省政府繼續擴展南安省的高速公路網：多倫多-巴里公路（400號公路）、橫省公路（401號公路）、藍水大橋連接路（402號公路）和多倫多繞道（Toronto Bypass）中的27號公路擴展項目皆於1950年代初進行或完成。為了與既有的來回兩線非分隔行車省道網絡區別，省公路部於1952年將新建的雙程分隔高速公路編號為400系列公路。首三條400系列公路於往後年間陸續伸展：400號公路於1959年北延至冷水鎮（Coldwater）、401號公路於1964年開通至魁北克省、而402號公路則於1972-82年間陸續東延至倫敦。 省府於1950年代末計劃新建其他400系列公路，當中包括貫穿咸美頓的403號公路（首段於1963年開通）、連接擬建多倫多當河谷園林公路的404號公路（首段於1977年開通）、在昆士頓通往美加邊界的405號公路（首段於1963年開通）、連接聖凱瑟琳斯和威蘭的406號公路（首段於1965年開通）、繞過大多倫多地區北部的407號公路（首段於1997年開通）、通往多倫多皮爾遜國際機場的409號公路（首段於1974年開通）、以及貫穿渥太華的417號公路（首段於1960年開通）。 1960和70年代規劃或興建的400系列公路則包括多倫多市的427號公路、密西沙加的403號公路、北通賓頓的410號公路、以及連接401號和417號公路的416號公路。尼亞加拉瀑布城内的一段QEW支線早於1941年落成，但於1972年改編為420號公路。同期其他大型工程則包括在QEW沿線興建布靈頓灣高架橋和花園城市高架橋，以及將多倫多一段401號公路擴建成來回12線長短途分流系統。 除了尚未興建的407號、412號、416號和418號公路外，到了1980年代中400系列公路網已大致達至現有規模。省府隨之改為重點擴建既有的400系列公路，以迎合日益增長的車流。此外，省府亦於同期伸延數條400系列公路，包括將400號公路北延至帕里灣、開通介乎胡士托和咸美頓的一段403號公路、將404號公路北延至紐馬克特、以及將427號公路北延至旺市。407號和416號公路於1980年代末相繼動工，而410號公路則於同期從來回兩條行車線擴闊至四線。介乎布靈頓和皮克靈的407號公路，以及整段416號公路於1990年代末相繼開通。 踏入21世紀，省府繼續擴充400系列公路網：410號公路於2009年伸延至賓頓以北、400號公路於2010年伸延至帕里灣以北、417號公路於2012年西延至晏派亞（Arnprior）、404號公路於2014年北延至敬誠（Keswick）以南、而406號公路南端四線化工程則於2015年完成。杜林區内的412號公路和407號公路東延項目第一期路段於2016年6月開通，而418號公路和407號公路東延項目第二期路段則於2019年12月9日全面通車。427號公路北延至旺市麥健時少校徑（Major MacKenzie Drive）的項目則於2021年完成。 現有的400系列公路系統主要以401號公路和伊利沙伯皇后道（QEW）為骨幹，其他400系列公路皆直接或間接與上述兩條公路之一銜接。然而，安省政府並未規定編為400系列的高速公路必需與系統中其他公路銜接（如417號公路在1999年前並未與系統接駁），這一點與美國的州際公路系統有異。另外，由於省府的交通項目預算並未獲聯邦政府經常性注資，400系列公路系統的擴展速度亦頗為緩慢。 400系列公路系統中的17條公路如下： 400系列公路的編號有兩種主要產生方法。第一種方法是從400號起順序遞增至409號：當局於1952年實施此編號方法，而在此之前便已落實興建或開通的三條高速公路（多倫多-巴里公路、2A公路和藍水大橋連接路）亦隨之編號為400號、401號和402號公路。407號公路於1960年代獲編號，但項目待1987年才動工。另外，408號編號則從未被使用。 從1970年代起，新建的400系列公路主要是從固有非高速公路資格的省道升格而成，或者是在固有省道附近與其平行的新建高速公路路段。省府在固有省道的編號前加上“4”字，即成為新建400系列公路的編號，此即第二種編號方法。以427號公路為例：該公路介乎QEW和401號公路的路段是從固有的27號公路升格而成，而401號公路以北的路段則在27號公路的走線以西與其平行。 伊利沙伯皇后道沒有對外掛牌的編號，但仍隸屬400系列公路系統的一部分。該公路在某些安省運輸廳文件中列為451號或1號公路，但省府並不對外宣傳這些編號。 大部分400系列公路皆依照省府定下的嚴格標準興建，但系統中數條歷史較悠久的公路（如400號公路、401號公路和伊利沙伯皇后道）則依照當時較寬鬆的標準來興建。上述公路中規格較低的路段通常留待其交通流量超越其設計上限時，省府才依照現有的標準將之改建。400系列公路的基本要求為來回方向分隔行車、各方向最少兩條行車線、並與其他道路立體交匯。 400系列公路來回各方向最少應設有兩條行車線；高乘載車道和其他行車線之間應劃上帶有條紋的分隔帶。來回方向交通可透過草坪或安大略高牆護欄分隔；草坪分隔帶需達致一定的闊度，以便排水及避免汽車越過對面行車線導致迎頭對撞。各方向行車線左右兩側應設有硬路肩及齒棱標誌線。連接匝道和主行車線的加速和減速線最少應有150米長，以容許汽車在進出公路時可安全加速或減速，但在土地空間有限或交通流量偏低的情況下此規格則可免除。 大部分400系列公路的路面為瀝青材質，而系統中所有橋樑的路面亦為瀝青材質，唯獨在伸縮縫兩側的混凝土才對外展露。瀝青路面沒有混凝土路面般耐用，而道路的底層結構亦需承受當局反覆重鋪瀝青路面所帶來的負荷，令道路的建造和維修成本上升。然而，由於瀝青路面較混凝土路面有效抵禦融冰鹽的侵蝕效應，省府在氣候因素影響下多數採用瀝青路面。採用混凝土路面的400系列公路路段包括介乎溫莎和提爾伯里（Tilbury）之間的一段401號公路、薩尼亞市以東一段402號公路、406號公路、407號公路和427號公路。 大部分400系列公路的設計速度上限為每小時130公里，但對外公佈的速度上限則為每小時100公里。部分路段則因當地實際環境而未能達致每小時130公里的設計速限，當中包括咸美頓一段403號公路（速限為每小時90公里）、聖嘉芙蓮斯一段406號公路（速限為每小時80公里）、以及401號、402號和405號公路臨近美加邊境關卡的路段（速限為每小時80公里）。 省府在所有400系列公路均採用統一的交通標誌。正常的定向指示牌為綠底白字；在採用長途和短途行車線分隔系統的路段上（如多倫多市内一段401號公路），長途線沿用綠底白字定向指示牌，而短途線則改用藍底白字定向指示牌，以便與長途線區別。另外，收費公路（如407號公路）亦採用藍底白字定向指示牌。省府在公路出口前2公里、1公里和500米均豎立出口指示牌，提示駕駛人士該出口是通往哪條道路。高乘載車道使用白底黑字指示牌，並與左上角加設菱形標誌。警告標誌為黃底黑字，而臨時性質的道路工程指示牌則為橙底黑字。 安大略省部分城鎮受省府的《法語服務法令》所覆蓋，而省府在途經那些城鎮的400系列公路路段上亦豎立英法雙語指示牌。設有英法雙語指示牌的400系列公路包括400號、401號、404號、409號、416號、417號和427號公路的部分路段。 Basics of Concrete Barriers. 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