東海北陸自動車道

東海北陸自動車道（日语：東海北陸自動車道／とうかいほくりくじどうしゃどう Tōkai Hokuriku jidōshadō */?）是日本由起點愛知縣一宮市經岐阜縣至富山縣砺波市，縱斷東海地方與北陸地方的高速公路（高速自動車國道）。略稱東海北陸道（日语：東海北陸道／とうかいほくりくどう Tōkai Hokurikudō */?）。 國土開發幹線自動車道預定路線如下： 下面為高速自動車國道之路線： 因為連結東海北陸兩地域的國道156號未改良與危險區間多，為確保安定的交通交流而興建。一宮JCT-小矢部礪波JCT間總工程費用為約1兆2,500億日圓。 2000年時因未通過岐阜縣飛驒地方與富山縣南礪市間的暴雪地帶，被國會舉為「不需要的高速道路」代表例。 直至全線開通與美濃IC - 白鳥IC間拓寬為4車道，所需時間大幅縮短，使用車輛增加。白鳥IC以北的暫定2車道區間在假日時常有交通堵塞情況。 愛知縣 一宮市 岐阜縣 各務原市 - 羽島郡笠松町 - 羽島郡岐南町 - 〈各務原市 - 岐阜市〉 - 關市 - 美濃市 - 郡上市 - 高山市 - 飛驒市 - 大野郡白川村 富山縣 南砺市 - 小矢部市 - 砺波市 名神高速道路 （於一宮JCT連接） 東海環狀自動車道（於美濃關JCT連接） 中部縱貫自動車道（油坂山道路） （於白鳥IC連接） 中部縱貫自動車道（高山清見道路） （於飛驒清見IC連接） 北陸自動車道（於小矢部礪波JCT連接） 能越自動車道（於小矢部礪波JCT直結） 一宮西港道路 （一宮JCT） 濃飛橫斷自動車道 （郡上八幡IC附近） 小松白川連絡道路 （白川鄉IC附近） 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。設施欄的背景色為■顯示路段未啟用或休止的設施。未開通路段的名稱為臨時名稱。 智能交流道（SIC）以背景色■顯示。 巴士站（BS），○/●為使用中，無標示者為沒有巴士站。 IC為交流道的簡寫，JCT為系統交流道的簡寫，SA為服務區的簡寫，PA為停車區（日语：パーキングエリア）的簡寫。 由木曾川附近的濃尾平野沿長良川北上，經急峻的山岳地帯（飛驒高地）到礪波平野。 東海北陸自動車道架設的橋梁上下線合共近400座。共渡過日本代表之河川木曾川1回、長良川8回、庄川7回。 木曾川南派川橋（一宮木曾川IC-川島停车区） : 400m 愛知縣與岐阜縣縣境之南派川橋。 木曾川本川橋（一宮木曾川IC-川島停车区） : 598m 木曾川橋。 各務原隧道（岐阜各務原IC-關IC） : 上行線3,050m 下行線3,015m 立花橋（美濃IC-美並IC） : 352m 長良川與長良川鐵道越美南線跨越橋。 平山隧道（岐阜大和IC-白鳥IC） : 1,413m 鷲見橋（高鷲IC-莊川IC） : 436m 橋墩高118m為日本第一。 本谷橋（高鷲IC-莊川IC） : 198m 飛驒隧道（飛驒清見IC-白川鄉IC） : 10,712m 僅次於首都高速道路首都高速中央環狀線山手隧道（18,200m）、關越自動車道關越隧道（11,055m），為國内第3長之隧道。禁止通行載運危險物品車輛。 白川橋（飛驒清見IC-白川鄉IC） 鄰接白川鄉合掌造集落。（2004年土木學會設計賞、最優秀賞） 椿原橋（白川鄉IC-五箇山IC） : 322m 飛越大橋（白川鄉IC-五箇山IC） : 276m 袴腰隧道（五箇山IC-福光IC） : 5,939m 禁止通行載運危險物品車輛。 輕岡隧道（莊川IC-飛驒清見IC） : 2,700m 椿原隧道（白川鄉IC-五箇山IC） : 2,676m 城端隧道（五箇山IC-福光IC） : 3,196m 1964年7月1日 : 東海北陸自動車道建設法公布施行。 1966年7月1日 : 上述建設法廢止，同時國土開發幹線自動車道建設法改正時成為國土開發幹線自動車道預定路線。 1970年6月18日 : 一宮JCT-白鳥IC 基本計劃告示。 1971年6月8日 : 福光IC-小矢部礪波JCT 基本計劃告示。 1972年6月20日 : 一宮JCT-美濃IC 整備計劃、施行命令。 1973年11月1日 : 白鳥IC-福光IC 基本計劃告示。 1978年11月21日 : 福光IC-小矢部礪波JCT 整備計劃、施行命令。 1979年3月2日 : 美濃IC-白鳥IC 整備計劃、施行命令。 1986年1月21日 : 白鳥IC-莊川IC 整備計劃決定。 1986年3月5日 : 岐阜各務原IC-美濃IC間通車。 1988年9月22日 : 白鳥IC-莊川IC 施行命令。 1989年3月29日 : 莊川IC-福光IC 整備計劃決定。 1990年12月28日 : 五箇山IC-福光IC 施行命令。 1991年3月28日 : 莊川IC-飛驒清見JCT 施行命令。 1992年3月28日 : 福光IC-小矢部礪波JCT間通車，與北陸自動車道連接。 1993年11月19日 : 飛驒清見JCT-五箇山IC 施行命令。 1994年3月25日 : 美濃IC-美並IC間通車。 1996年3月28日 : 於小矢部礪波JCT與能越自動車道直結。 1996年4月18日 : 美並IC-郡上八幡IC間通車。 1996年11月12日 : 飛驒隧道開工。 1997年3月24日 : 一宮木曾川IC-岐阜各務原IC間通車。 1997年11月10日 : 郡上八幡IC-白鳥IC間通車。 1998年2月20日 : 尾西IC-一宮木曾川IC間通車。 1998年12月13日 : 一宮JCT-尾西IC間通車，與名神高速道路連接。 1999年3月18日 : 美濃IC-白鳥IC4車道化工程開始。 1999年11月1日 : 於白鳥IC與中部縱貫自動車道（油坂山道路）連接。 1999年11月27日 : 白鳥IC-莊川IC間通車。 2000年9月30日 : 五箇山IC-福光IC間通車。 2000年10月7日 : 莊川IC-飛驒清見IC間通車，通車區間之109.3 Km處附近為日本高速道路標高最高地點。 2002年11月16日 : 白川鄉IC-五箇山IC間通車。 2003年12月24日 : 瓢岳停车区-郡上八幡IC間4車道化工程開始。 2004年11月27日 : 於飛驒清見IC與中部縱貫自動車道（高山清見道路）連接。 2004年12月4日 : 美濃IC-瓢岳停车区間、白鳥IC附近拓寬為4車道。 2005年3月19日 : 美濃關JCT通車，與東海環狀自動車道連接。 2005年7月14日 : 岐阜大和IC-白鳥IC間4車道化工程開始。 2006年6月1日 : 郡上八幡IC-岐阜大和IC間4車道化工程開始。 2007年1月13日 : 飛驒隧道貫通。 2008年7月5日 : 飛驒清見IC-白川鄉IC間通車，全線通車。 2008年7月18日 : 瓢岳停车区-郡上八幡IC間拓寬為4車道 。 2009年2月20日 : 岐阜大和IC-白鳥IC間拓寬為4車道。 2009年4月1日 : Hirugano高原Smart IC永久化。 2009年4月27日 : 白鳥IC-飛驒清見IC 4車道化整備計劃變更。 2009年7月17日 : 郡上八幡IC-岐阜大和IC間拓寬為4車道。 2009年9月5日 : 白鳥IC-飛驒清見IC間 4車道化工程開始。 2009年10月9日 : 前原誠司國土交通大臣補正預算發表，白鳥IC-飛驒清見IC間 4車道化工程凍結。 飛驒清見IC-白川鄉IC間之24.9km為最後通車區間。此區間有籾糠山下直貫的飛驒隧道（10,710m），由於大量湧水而使工程相當困難，於2007年1月13日才成功貫通本坑（國内第2長之隧道）。全線開通時間由當初預定的2008年3月末，因為飛驒隧道貫通點附近山岩崩落與壁面膨脹而延期至2008年7月頃、其後於2008年7月5日15時中日本高速道路飛驒清見IC-白川鄉IC間24.9km通車，當日東海北陸自動車道全線通車。此區間總工程費為1,860億日圓。 中日本高速道路 名古屋支社羽島保全、服務中心 : 一宮JCT-一宮木曾川IC （羽島保全、服務中心管理區間，東名高速道路春日井IC-小牧IC、名神高速道路小牧IC-關原IC、中央自動車道小牧JCT-小牧東IC） 名古屋支社岐阜保全、服務中心 : 一宮木曾川IC-郡上八幡IC （羽島保全服務中心管理區間，東海環狀自動車道可兒御嵩IC-關廣見IC） 名古屋支社高山保全、服務中心 : 郡上八幡IC-白川鄉IC 金澤支社富山保全、服務中心 : 白川鄉IC-小矢部礪波JCT （富山保全、服務中心管理區間，北陸自動車道朝日IC-小矢部IC） 飛驒清見IC-白川鄉IC : 飛驒特別區間（費率為普通區間之1.6倍） 飛驒特別區間以外的區間 : 普通區間 岐阜巴士 高速八幡線 冰見、高岡 - 岐阜、名古屋線 （與加越能鐵道共同運行） 高速新宿線 （與小田急城市巴士共同運行） 高速美濃、關 - 名古屋線 （與名鐵巴士共同運行） 高速八幡名古屋線 高速白川鄉線 岐阜高山線 （與濃飛巴士共同運行） 濃飛巴士 高山 - 名古屋線 （與名鐵巴士、JR東海巴士共同運行） 高山 - 白川鄉 、金澤線 （與北陸鐵道共同運行） 高山 - 京都 、大阪線 （與近鐵巴士共同運行） JR東海巴士 北陸Dream名古屋號 （與西日本JR巴士共同運行） 名鐵巴士 名古屋 - 富山線 （與富山地方鐵道共同運行） 海豚交通 Kitokito Line 高速道路統計月報（高速道路與自動車 2008年10月號） 高速道路通行量（輛） 54,920 （前年比 112.4%） 高速道路車種別全線平均交通量（輛）（比率%）（一宮JCT-小矢部礪波JCT） 輕自動車 : 1,136 (8.2%) 普通車 : 10,823 (78.5%) 中型車 : 821 (5.9%) 大型車 : 757 (5.5%) 特大車 : 264 (1.9%) 日全線平均交通量（輛） 13,801 （前年比 127.1%） （一宮JCT-小矢部礪波JCT） 日出入交通量（輛） 93,880（前年比 108.2%） （一宮JCT-小矢部礪波JCT） 日平均區間交通量（輛）（比率%） 一宮JCT-一宮西IC : 38,350(前年比 104.8%) 一宮西IC-尾西IC : 28,209 (105.4%) 尾西IC-一宮木曾川IC : 31,662 (105.2%) 一宮木曾川IC-岐阜各務原IC : 29,713 (108.5%) 岐阜各務原IC-關IC : 26,814 (113.4%) 關IC-美濃關JCT : 22,572 (116.4%) 美濃關JCT-美濃IC : 22,664 (122.1%) 美濃IC-美並IC : 18,624 (125.2%) 美並IC-郡上八幡IC : 17,006 (126.8%) 郡上八幡IC-岐阜大和IC : 13,624 (132.5%) 岐阜大和IC-白鳥IC : 12,932 (136.9%) 白鳥IC-高鷲IC : 11,886 (143.8%) 高鷲IC-Hirugano高原SA : 11,274 (158.1%) Hirugano高原SA-莊川IC : 10,833 (151.9) 莊川IC-飛驒清見IC : 10,124 (198.7%) 飛驒清見IC-飛驒河合停车区 : 8,317 - 飛驒河合停车区-白川鄉IC : 8,395 - 白川鄉IC-五箇山IC : 6,284 (293.4%) 五箇山IC-福光IC : 6,622 (237.9%) 福光IC-小矢部礪波JCT : 7,016 (202.2%) 平成17年度道路交通調査 平日24時間交通量（輛） 區間別日平均交通量（區間平均） 一宮JCT-飛驒清見IC : 12,310輛（前年度比103.2%） 最大 : 一宮JCT-一宮西IC : 30,515輛(108.8%) 最小 : 莊川IC-飛驒清見IC : 4,040輛(106.1%) 白川鄉IC-小矢部礪波JCT : 2,298輛(98.2%) 维基共享资源上的相关多媒体资源：東海北陸自動車道 一宮JCT 名神高速道路之分岐處 尾西IC附近 美濃關JCT 岐阜大和IC-白鳥IC 郡上市白鳥町中津屋 飛驒隧道河合坑口 白川鄉合掌屋與白川橋 椿原橋與椿原水壩 合掌集落與東海北陸道（五箇山、菅沼） 城端隧道附近 城端SA之高台可見礪波平野 北日本新聞社 富山NEWS 互联网档案馆的存檔，存档日期2008-07-09. 東海北陸道、全線開通 富山-一宮IC間、3時間切 引用错误：没有为名为Ichinomiyanishikou的参考文献提供内容 引用错误：没有为名为Nbod01的参考文献提供内容 佐藤健太郎 2014，第140-141頁、真上に跨道橋が架かっており、標高日本一の標識が掲げてある。 sfn error: no target: CITEREF佐藤健太郎2014 (help) 佐滝剛弘 2016，第45頁. sfn error: no target: CITEREF佐滝剛弘2016 (help) ”サービスエリアガイド ■名神・北陸道版■ 2017年7月発行”.中日本エクシス 佐滝剛弘 2016，第48-50頁. sfn error: no target: CITEREF佐滝剛弘2016 (help) 危険物積載車両の通行禁止・制限. 中日本高速道路. [2017-07-25]. （原始内容存档于2022-10-24）.  高速道路会社への事業許可およびスマートインターチェンジの準備段階調査への採択等を行いました (PDF). 国土交通省道路局. 2019-09-27 [2019-09-27]. （原始内容 (PDF)存档于2019-09-27）.  「路外給油サービス社会実験」の開始　〜ETC車限定・東海北陸道　福光IC〜 (新闻稿). 中日本高速道路. 2016-07-01 [2017-07-23]. （原始内容存档于2022-10-24）.  貫通後も飛驒隧道坑内の壁面が膨張、東海北陸自動車道の開通を延期 - nikkei BPnet （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2007年11月6日付 國土開發幹線自動車道 高速自動車國道 中部地方道路一覽 名神高速道路 東海環狀自動車道 中部縱貫自動車道 北陸自動車道 能越自動車道 中日本高速道路 （页面存档备份，存于互联网档案馆）