鐵路沿線老舊橋梁重建工程

鐵路沿線老舊橋梁重建工程是臺灣鐵路管理局於1985年11月至1991年3月間辦理的一項鐵路橋梁改建工程。 臺灣鐵路肇建於清朝後期，並於台灣日治時期由臺灣總督府鐵道部（臺灣總督府交通局鐵道部的前身）予以改建、延伸路線。受限於當時的施工技術，多數鐵路橋梁的橋台、橋墩建材為石砌或磚砌，橋基採用松木樁或擴展基礎，部分採用沉箱基礎的橋梁，植基也不深。這些鐵路橋梁使用到第二次世界大战前、後年代許多已不符設計或載重標準，加以長年受河流沖刷，使橋墩覆土更淺，危及橋梁與行車安全，甚至發生鐵橋遭洪水沖毀導致路線中斷的事故，所以，臺灣鐵路管理局決定改建這些老舊橋梁。 該局計畫重建的鐵路橋梁，除了已重建完成、或已局部改建、或將來另有重大路線工程計畫需配合重建者以外，計盤點出29座橋梁，分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」（24座）與「五大橋梁重建工程」兩項計畫 臺灣鐵路沿線重建的24座老舊橋梁分別位於北迴線、臺東線、縱貫線鐵路，一開始的規劃與施工是由臺灣鐵路管理局各地工務段兼辦，後來為了便於掌握與管理施工進度，由該局在1987年11月於苗栗成立「鐵路沿線老舊橋梁重建工程處」，專責辦理橋梁改建工程。工程處於1988年7月因業務需要，撥遷北上至臺北市辦公。 重建的24座橋梁，多數採公開招標方式辦理，但中部地區的7座較大橋梁，則與行政院國軍退除役官兵輔導委員會榮民工程處議價發包。 三棧溪橋：現役中。1992年起，北迴線進行雙軌化、重軌化、電氣化工程，在本橋的上游側另新建單線第二代三棧溪橋，做為西正線（上行線），而本橋則做為東正線（下行線）續用。新橋（二代橋）於1998年6月11日與新城＝花蓮間複線完工通車時一併啟用。 木瓜溪避溢橋：現役中。2014年6月28日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。 成功溪橋：配合花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫之關山＝瑞和間路線截彎取直與高架化新線切換，自2013年6月27日起停用，在廢棄數年後改成一般道路。 水拔溪橋（加鹿溪橋）：現役中。2014年6月28日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。 奸仔典溪橋：現役中。2014年6月28日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。 八掌溪橋：現役中。 三疊溪橋：現役中。 林子頭溪橋：現役中。 濁水溪橋：現役中。 楓樹腳橋：現役中。。 蕃婆溪橋：2016年10月16日臺中都會區鐵路高架捷運化計畫第一階段通車後停用廢棄。之後該橋之原西正線橋納入臺中市「鐵道綠廊景觀風貌重塑計畫工程」，於2020年6月11日完工，轉為自行車道使用。 第二三叉河橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1990年6月28日通車時只有西正線單線通車，隔年（1991年）配合「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」鋪設東正線，列車改以東正線行駛，西正線暫時停用，直到1993年6月17日銅鑼＝三義間完成複線通車後，本橋才成為雙向行車之橋梁。 後龍溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1990年3月27日通車時只有東正線單線行車，西正線雖有鋪軌但未通車（亦無架空電車線）。後來在「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」之豐富＝苗栗間複線化於1994年10月4日完工通車後，本橋始成為雙向行車之橋梁。 通霄溪橋：現役中，複線化橋梁迄今仍只有東正線單線行車，尚未鋪設西正線。 下三叉河橋：現役中。 下後龍溪橋：現役中。 下南港溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1991年3月13日通車時只有西正線單線通車，直到2008年1月24日臺灣鐵路管理局完成竹南＝談文間複線通車後，本橋才成為雙向行車之橋梁。 下頭份溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1991年3月13日通車時只有西正線單線通車，直到2008年1月24日臺灣鐵路管理局完成竹南＝談文間複線通車後，本橋才成為雙向行車之橋梁。 三姓溪橋：現役中。 客雅溪橋：現役中。 頭前溪橋：現役中。 鳳山溪橋：現役中。 南港溪橋：2008年9月21日隨著南港＝松山段鐵路地下化通車而停用拆除，現已不存。 保長坑溪橋：2001年～2006年「汐止七堵鐵路高架化專案」工程期間，因高架鐵路規劃在保長坑溪橋至五堵車站間原路線上方，故工程單位另於路線旁施作臨時軌（包含五堵臨時站），待臨時軌及五堵臨時站於2002年5月中旬切換通車後，本橋停用廢棄。 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第1冊評估篇. 台北. 1991年5月31日.  交通部. 中華民國78年《交通年鑑》. 臺北市. 1990年10月10日: 頁375～380.  壽俊仁 (编). 臺灣鐵路百週年紀念. 臺灣鐵路管理局. 1987年: 頁306～312.  國家圖書館 臺灣記憶 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第2冊管理篇. 台北. 1991年5月31日.  〈海線下大甲溪橋沖毀 約需一月始能修復 勢必影響縱貫路列車準點〉，《聯合報》，1985年8月24日，第3版。 臺灣總督府交通局鐵道部：《臺灣總督府交通局鐵道部 昭和十六年度年報》，（出版地不詳），1941年，頁102。 〈豐原車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-02-08]. （原始内容存档于2020-03-29）.  请检查|date=中的日期值 (帮助) 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第3冊技術篇（一）. 台北. 1991年5月31日.  臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第4冊技術篇（二）. 台北. 1991年5月31日.  臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第6冊技術篇（四）. 台北. 1991年5月31日.  〈景美車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-02-08]. （原始内容存档于2019-05-23）.  请检查|date=中的日期值 (帮助) 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫. 2008年5月15日 [2019年2月8日]. （原始内容存档于2019年5月21日）.  2019年5月的「成功溪橋」Google地圖街景 王秀禾，〈鐵道綠廊景觀風貌重塑 改善台中市區景觀帶動地方發展〉. 《風傳媒》. 2020年6月11日 [2023年1月2日]. （原始内容存档于2023年1月2日） （中文（臺灣））.  臺灣交通鐵道影像 台湾の鉄道映像 Taiwan Railway Movies (BV2DP)：YouTube頻道《1991.4 台鐵 舊山線 順行 后里-三義 路程景》影片，2016年12月22日，30分05秒～30分35秒。 〈三義車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-02-08]. （原始内容存档于2020-08-10）.  请检查|date=中的日期值 (帮助) 交通部：中華民國82年《交通年鑑》，臺北市，1994年6月30日。 〈豐富車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-05-10]. （原始内容存档于2021-05-06）.  请检查|date=中的日期值 (帮助) 許洋豪：〈竹南＝談文間雙線化〉. 《鐵道情報》182期，中華民國鐵道文化協會. 2008年3～4月號: 頁4.  请检查|date=中的日期值 (帮助) 交通部台北市區地下鐵路工程處：《台北市區鐵路地下化東延南港工程南港紀要》第一輯，臺北市，1999年9月。 李元龍：〈基北幹線的大改造：南港專案〉，《鐵道情報》138期，中華民國鐵道文化協會，2002年12月號，高雄市。 原本規畫重建26座橋梁，其中「橋頭溪橋」另案辦理重建，不納入本計畫、以及「急水溪橋」在計劃核定前已經完成改建。因此，本計畫重建的橋梁數減為24座。 沒有被納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」與「五大橋梁重建工程」兩項計畫的老舊橋梁，舉例如下： 已於日本時代後期重建者，例如配合民雄＝嘉義間複線工程，在1941年完工的第二代臺鐵牛稠溪橋 。 已配合戰後美援時期重建者，例如1953年第二代臺鐵曾文溪橋。 已列入其他鐵路擴建複線計畫重建者，例如配合「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」，在1997年8月21日完工通車的新大甲溪橋。 台鐵局另有一座南港溪橋，位於山線鐵路造橋站北側。 五大橋梁重建工程 臺灣鐵道史 交通部：《交通年鑑》，臺北市。 臺灣鐵路管理局：1987年，《臺灣鐵路百週年紀念》，臺北市。 臺灣鐵路管理局：1991年，《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》，臺北市。 臺灣驛站之旅 （页面存档备份，存于互联网档案馆）