K511/514、K512/513次列车

K511/514、K512/513次列车是中国铁路运行于中央直轄市上海至海南省會海口之间的快速旅客列车，自2007年4月18日起正式开行，现由广州铁路集团長沙客运段沪海车队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿沪昆铁路、京广铁路、廣珠铁路、广茂铁路、深湛铁路、粤海铁路（含轮渡）运行，行程2543公里，途经上海、浙江、江西、湖南、广东、海南共5省1市，跨越琼州海峡，是海南岛连接華東地區的首趟直通列车。其中上海南站至海口站运行36小时55分，使用车次为K511/514次；海口站至上海南站运行36小时35分，使用车次为K512/513次。列车的开行标志着海南立体交通运输体系的进一步提升，并将推动海南西部沿线市县的开发开放。。 K511/512次列车的前身为原上海北至南昌间运行的9/10次快客，于1949年11月15日开行。1950年1月开始延伸至广州，是沪广之间的老牌列车，最初由上海铁路局担当，1956年49/50次列车由上海局移交广州铁路分局值乘，由广州列车段8个包乘组包乘4套车底。1958年该列车不再经由南昌站掉向。1978年沪广间曾开行另一对直快109/110次列车，1981年取消，同年49/50次列车由直快升级为特快，车次不变。1990年代更改车次为K47/48次。 2007年，历經19个月的海南西环铁路扩能提速改造完成，成为国家I级干线，运行速度从原来的最高80km/h提升至120～160km/h，线路距离从原来的390公里缩至363公里，列车运行速度大大提升，运行时间也大大缩短。为此该线路被纳入了全国铁路第六次大面积提速调图的计划。4月18日，广州铁路集团同时开行了由三亚前往北京、上海、广州三地的三进列车，从此结束了三亚与内地铁路不通的历史。其中三亚至上海南由原广州至上海南的K47/48次列车延长，车次改为K511/514、K512/513次，同时，K48次由广州、K47次由上海南停运。K512/513次由三亚自4月18日、K511/514次由上海南自4月19日起按新时刻运行。 此外，K47/48次列车延长至三亚之后，沪广之间仅余下T99/100次列车一对直通列车，使广州到上海的火车票变得非常紧张，为此广铁集团于同年暑运期间增开了上海南—广州的L65/66次列车。至2008年4月18日调图，L65/66次列车正式升级为图定列车，即T169/170次特快列车，成为沪广之间第二对特快列车。 2012年7月1日起，中国铁道部调整列车运行图，为充分优化运力资源配置，提高运输效率，广州铁路集团对进出海南岛旅客列车进行了重大调整。其中K511/K512次列车縮短至海口站始發終到。 2013年12月29日起，K511/512次在茂名东至湛江西段改为经由新建成通车的茂湛铁路运行，从而撤销在原区间中使用的K513/514次车次。 2014年10月20日起，K511/512次列车在向塘至韶关东段改经京九铁路和赣韶铁路运行，但次年7月1日又恢复原有径路。 2018年2月1日，配合茂湛铁路電氣化改造工程，K511/512次列车於塘口至茂名段改經黎湛、河茂線運行，車次改為K511/514、K512/513次。同年7月1日，因應深湛铁路正式開通，K511/514、K512/513次列車恢復原路徑運行，車次改回為K511/512次。 2022年8月9日至2023年9月20日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，K511/512次列车於广州北至广州段由原京广线改经由广石线、广深线运行，车次暫時改为K511/514、K512/513次。 2023年10月11日，配合廣茂鐵路廣州至佛山段封閉以便改建為廣湛高鐵的正線，K511/512次列车於三水至廣州段改經沙獅聯絡、廣珠、江大聯絡及京廣線運行，車次再度改為K511/514、K512/513次。 2024年6月15日，K511/514、K512/513次列车改為廣州白雲站折角並更換機車。 列车自开行之日起采取18辆车厢编组，其中硬卧车11辆、硬座车4辆，软卧车、餐车和行李车各1辆，总定员1162人，使用具备机车供电DC600V直流电分散逆变技术的第三代中国铁路25G型客车。机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，并在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。此外，客车还配置有塞拉门、真空集便器和密封式風擋。从2012年7月1日起客运乘务工作由广州客运段沪海车队移交到长沙客运段担当，列车车体同时与上海南至長沙的K379/378、K377/380次列车套跑，具体执行为長沙开K377/380次至上海南→上海南開K511/514次至海口→海口開K512/513次至上海南→上海南開K379/378次至長沙。 列车运行海口站至海安南站的运行区间为粤海铁路的渡轮航线，由配备火车栈桥的海口的南港、位于海安的北港和“粤海铁1号”、“粤海铁2号”两艘客滚船组成，客滚船主甲板共有四股轨道，可装载货运列车车厢40节或客运列车车厢18节。列车在上轮渡前在编组场被拆解成四段，然后分别被推上船，这个过程共需要几十分钟。推到轮渡上的列车将被轨道边的固定装置固定在铁轨上，然后渡轮将穿越琼州海峡，开向对岸。粤海铁路南北两港间距离为12.5海里，两港间已设立专门的航道，航道宽1500米，航行时间约1小时。 该列车由广州铁路集团长沙客运段沪海车队负责客运任务，客运段会根据火车渡海的实际情况制定详细的应急预案，对可能遇到恶劣天气、火灾等各种异常情况都会制定详细的应对措施，以在火车渡海过程中能保证乘客的安全。此外，长沙客运段还要求在此列车服务的乘务员都必须接受相关培训，包括游泳、救生技巧、救生衣的使用等技能。 K511/514、K512/513次列车在滬昆及京廣線路段采用电力机车牵引；广州至海口段为非电气化铁路，采用东风11G型内燃机车。列车全程由由机车直接供电，因此无须加挂空调发电车。 數據截至2024年6月15日。 K511/514、K512/513次（2024年5月22日） K511/512次（2023年9月20日） K511/512次（2022年6月20日） K511/512次（2017年4月16日） K511/514、K512/513次（2007年4月18日） 三亚首发直达上海列车 天涯成咫尺 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 新华网. 2007年4月18日. 广州市地方志编纂委员会. 广州市志 卷四：交通邮电卷. 广州出版社. 2000 [2019-03-23]. ISBN 9787805929613. （原始内容存档于2017-09-22）.  杨建兴等. 南昌铁路局志. 中国铁道出版社. 1999: 116. ISBN 9787113035136.  余志明、袁锋、殷文达主编. 杭州铁路分局志(1906—1995) (PDF). 中国铁道出版社. 2005 [2020-09-26]. ISBN 7113063152. （原始内容 (PDF)存档于2019-10-17）.  西环线铁路18日全线通车 三亚火车驶进京 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 南海网. 2011年4月13日. 广州至北京、上海方向列车有新变化 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 深圳新闻网. 2007年4月13日查阅. “广沪车队”更名“沪海车队” 乘务员均要学会水中救人(图). 搜狐网. 2007-04-13 [2011-12-01]. （原始内容存档于2019-08-09）.  5对客车30日起行经茂湛铁路 运行时间缩短约半小时. 茂名新闻网. 2013-12-30 [2014-04-09]. （原始内容存档于2014-04-13）.  赣韶铁路昨正式开通运营 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 光明网. 2014年10月1日. 金华到北京高铁只剩一趟 去厦门最快4个半小时. 钱江晚报. 2015-05-15 [2015-06-18]. （原始内容存档于2016-03-04）.  受茂湛线电气化改造工程影响 进出海南岛6对旅客列车2月1日起调整. 海南日报客户端. 2018-01-30 [2018-07-01]. （原始内容存档于2019-02-16）.  7月1日起铁路实施新列车运行图 杭州新增抵达多地高铁. 钱江晚报. 2018-06-19 [2018-07-01]. （原始内容存档于2019-11-30）.  广州白云火车站建设进展顺利 助力构建“轨道上的大湾区”. 南方日报 (广东省人民政府港澳事务办公室). 2022-08-08 [2022-08-09]. （原始内容存档于2022-08-09）.  李志文. 广铁集团9月20日起对部分普速客车进行调整. 羊城晚报. 2023-09-19 [2023-09-19]. （原始内容存档于2023-09-19）.  25G型客车技术规范 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 百度文库. 北京至三亚首趟列车抵达 旅客感觉不到列车过海 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 腾讯网. 2007年4月20日. 中国首条跨海铁路轮渡——粤海铁路 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 海南网. 2009年9月4日.