2022—23年世界電動方程式錦標賽

2022－23年國際汽聯世界電動方程式錦標賽（英語：2022–23 FIA Formula E World Championship）是電動方程式第九屆的錦標賽，這是由國際動力運動主管組織國際汽車聯盟所主辦的最高級別電動開輪式賽車賽事。最终杰克·丹尼斯（英语：Jake Dennis）和远景车队分别获得车手和车队总冠军。 以下為參加2022－23年世界電動方程式錦標賽的車隊及車手： 在征战三个赛季并在2020－21年賽季赢得车手和车队冠军后，梅赛德斯-EQ将退出電動方程式錦標賽。 2022年1月10日，瑪莎拉蒂宣布他们将在2022－23年賽季加入电动方程式，他们将成为電動方程式中的第一家意大利制造商。 後來在2022年4月，瑪莎拉蒂宣佈與文图里车队（英语：Venturi Racing）建立合作伙伴关系一同出戰電動方程式。而2022年9月，文图里车队将车队管理权交由摩纳哥体育集团，车队也随之更名为“玛莎拉蒂摩纳哥体育集团车队”(Maserati MSG Racing，中文暂称玛莎拉蒂MSG车队)，但车队总部仍设在摩纳哥。 2021年1月，麥拉倫車隊宣布他们“已同意在 Gen3 時代加入電動方程式”，此后未提供任何官方確認。 2021年12月，麥拉倫車隊行政總裁扎克·布朗表示，车队将在2022年初选择是否加入电动方程式。 最終在2022年5月，麥拉倫宣佈收購梅赛德斯-EQ电动方程式车队并将其更名为「新未来城麥拉倫电动方程式车队」，新车队將由2022－23賽季起使用日产提供的动力单元參加電動方程式賽事。 2022年4月，日产宣布他们将完全收购电动方程式的e.dams車隊，车队也随之更名为日产电动方程式车队。 2022年5月，奧迪車隊的主要合作夥伴之一「ABT賽車運動系列（英语：Abt Sportsline）」宣布將以ABT车队的名義重新加入电动方程式，同时采用马恒达车队（英语：Mahindra Racing）所提供的动力单元。 2022年5月13日，Avalanche安德烈提电动方程式车队宣布与保时捷签订长期合约，将由2022-23赛季起使用保时捷的动力单元，从而结束与BMW长达四个赛季的合作（BMW与安德莱蒂车队之间的厂队合约在2021-22赛季前已随宝马离开电动方程式赛事而结束，上个赛季仅以动力单元提供商身份出现在电动方程式）。 2022年10月，DS汽車宣布将与原龙之隊车队（英语：Dragon Racing）团队合作，共同组建全新车队“DS潘世奇车队”（DS PENSKE），这也标志着DS结束了与钛麒车队在此前四个赛季的合作。而钛麒车队将不会在2022-23赛季参赛，其目标是在2023-24赛季回归电动方程式赛场。 2022年7月7日，马恒达车队（英语：Mahindra Racing）车手亚历山大·西姆斯（英语：Alexander Sims (racing driver)）宣布自己将不会在第9赛季参加电动方程式比赛。随后，马恒达车队于8月12日宣布，盧卡斯·迪·格拉西将由文图里车队（英语：Venturi Racing）转投而来，迪格拉西的搭档将是继续留队的奥利弗·罗兰（英语：Oliver Rowland）。 2022年8月15日，泰格豪雅保时捷电动方程式车队（英语：Porsche Formula E Team）宣布，钛麒车队的葡萄牙车手安東尼奧·費利克斯·達·科斯塔将在第9赛季为保时捷车队效力，以替代安德烈·洛特勒，帕斯卡·维尔莱茵则继续留队效力。 2022年8月23日，新未来城麥拉倫电动方程式车队宣布德国车手雷内·拉斯特（英语：René Rast）将代表车队参加第九赛季的比赛，这也是他时隔一个赛季后再度回归电动方程式赛场。12月29日，车队宣布前梅赛德斯-EQ电动方程式车队测试和发展车手杰克·休斯（英语：Jake Hughes）加入车队，与拉斯特一同征战第9赛季的比赛。 2022年8月23日， 日产电动方程式车队宣布与两位法国车手诺曼·纳托（英语：Norman Nato）和萨沙·费内斯特拉兹（英语：Sacha Fenestraz）签约，两位车手将在第9赛季为日产车队参赛，这是纳托时隔一个赛季后再度以全职车手身份参与电动方程式赛事，而费内斯特拉兹则是继上赛季首尔站代表潘世奇龙之隊（英语：Dragon Racing）代打参赛后首度以全赛季正式车手身份参加电动方程式。 2022年8月24日，重新加入电动方程式赛场的ABT车队（英语：Abt Sportsline）宣布荷兰车手罗宾·弗林斯将由远景车队转投而来，他的搭档则是缺席了一个半赛季后重新回归电动方程式赛场的瑞士车手尼科·穆勒（英语：Nico Müller），此前弗林斯和穆勒都曾在DTM赛场代表ABT车队参赛。 2022年8月31日，Avalanche安德烈提电动方程式车队宣布与英国车手杰克·丹尼斯（英语：Jake Dennis）续约，双方签订了多年合同。随后的9月6日，安德莱蒂车队宣布，安德烈·洛特勒将在2023赛季为车队效力，同时他也会代表保时捷厂队参加世界耐力锦标赛。 2022年9月14日，蔚来333电动方程式车队宣布，巴西车手塞尔吉奥·塞特·卡马拉（英语：Sérgio Sette Câmara）将于2022-23赛季加盟车队。接近一个月后的10月11日，蔚来333车队宣布上赛季加盟车队的英国车手丹·提克图姆将继续留队效力。 2022年10月4日，远景车队宣布此前为日产车队效力的瑞士车手塞巴斯蒂安·布米正式与车队签订了多年合同并加盟车队，同时新西兰车手尼克·卡西迪（英语：Nick Cassidy）继续留队效力。 2022年10月12日，DS潘世奇车队（英语：DS Penske）宣布衛冕冠軍，比利時車手斯托弗·范多恩將由梅赛德斯-EQ电动方程式车队转投而来，搭档由钛麒车队转会而来的法國車手让-埃里克·韦尔涅。 2022年11月3日，瑪莎拉蒂MSG车队（英语：Maserati MSG Racing）宣布上赛季效力于日产车队的德国车手马克西米利安·冈瑟（英语：Maximilian Günther）将加盟车队，其搭档为继续留队的爱德华多·莫塔拉。 由於ABT Cupra車隊（英语：Abt Sportsline）車手羅賓·富林斯在墨西哥城電動大獎賽（英语：2023 Mexico City ePrix）中左手骨折，無法參加接下來的德拉伊耶電動大獎賽（英语：2023 Diriyah ePrix），因此車隊於1月18日宣佈預備車手奇雲·雲迪連特（英语：Kelvin van der Linde）將接替他的車手席位。这是奇雲·雲迪連特首次參與的電動方程式賽事。 摩纳哥电动大奖赛（英语：2023 Monaco ePrix）结束后，奥利弗·罗兰宣布与马恒达车队解约。他的席位由前一级方程式车手罗伯托·梅里代替。这是罗伯托·梅里的首次参与电动方程式赛事。 安德烈·洛特尔因为要参加2023年勒芒24小时耐力赛，所以放弃了雅加达电动大奖赛（英语：2023 Jakarta ePrix）的两场比赛。他的席位由前二级方程式车手大卫·贝克曼（英语：David Beckmann）代替。 2022年10月19日，電動方程式宣布了2022-23赛季的初步賽程表，预计举办17場電動大獎賽賽事，為這項運動歷史上賽事最多、赛事安排最紧凑的一個賽季。但在赛历经过多次修改后，赛事数量最终定为与上赛季持平的16场比赛。 该赛季原计划恢復過往由年底開始賽季至夏季結束賽季的形式，但最終仍然维持年初開始賽季的模式。 墨西哥城电动大奖赛將接替德拉伊耶电动大奖赛成為賽季的揭幕戰。 印度海德拉巴与国际汽联签署了一份意向书，海德拉巴電動大獎賽（英语：Hyderabad ePrix）将于本赛季首次举办。 聖保羅電動大獎賽（英语：São Paulo ePrix）在2017-18年嘗試舉辦比賽失敗後再次加入至賽程當中。 開普敦電動大獎賽（英语：Cape Town ePrix）在2021-22年嘗試舉辦賽事但因不明原因而取消后被再次加入至賽程中，比赛定于2023年2月25日举行。 2022年12月，美国俄勒冈州波特兰市与电动方程式达成协议，波特兰电动大奖赛（英语：Portland ePrix）将于本赛季首次举办。 柏林电动大奖赛原计划改回舉辦單場賽事，但在赛历进行更新后再次成为双赛制，这也是柏林连续第四年举办双赛制的电动方程式比赛。 於2022年首次亮相的雅加达电动大奖赛將在本賽季變成雙賽制。 由於作为首尔街道赛道（英语：Seoul Street Circuit）重要组成部分的首爾奧林匹克主競技場將進行重建，于2021-22赛季首次办赛的首尔电动大奖赛（英语：Seoul ePrix）曾被加入至2022-23赛季的赛程，并计划改至其他賽道進行，但在2022年10月的赛历更新后被取消。 上賽季臨時接替温哥华电动大奖赛檔期的马拉喀什电动大奖赛，將不會加入賽程。 温哥华电动大奖赛曾加入至2021-22赛季的賽程中，但因不明原因而取消。而在2022年6月18日，电动方程式和温哥华举办方经过商讨后，决定終止電動大獎賽的办赛合同。 2022年11月18日，电动方程式公布了第9赛季的竞赛规则，其中包括多项重要改动： 電動方程式Gen3（英语：Formula E Gen3）型號底盤在本赛季正式引入，除外形大幅改动外还引入了全新研发的电池系统和动力系统。 本赛季的部分比赛中将试用由电动方程式、国际汽联和相关合作伙伴共同研发的超级快充系统，该系统使用600千瓦超级快充设备，能够让赛车在30秒内增加4千瓦时的电量。 在使用超级快充系统的分站中，攻击模式（Attack Mode）将升级为超级快充攻击模式（Attack Charge）。赛车必须在赛前预先设定的特定时间段完成30秒强制停站，之后才能激活两次攻击模式。攻击模式的时间可以自由分配（如4分钟的攻击模式可以分为1+3分钟或2+2分钟），且赛车在攻击模式下的最大输出功率将由300千瓦提升至350千瓦。而在不设置超级快充系统的分站中，攻击模式则沿用旧版激活方式。除极特殊情况外，赛车不得在安全车或全场黄旗状态下进站充电，而超级快充系统可在练习赛和正赛使用，但不可在两台赛车上同时使用。 粉丝加速（Fanboost）功能在本赛季被取消。 赛车在排位小组赛所使用的功率上限为300千瓦，排位淘汰赛功率上限则为350千瓦。 韩泰轮胎自本赛季起取代赞助赛事长达8个赛季的米其林，成为赛事独家轮胎供应商。2022年9月，韩泰轮胎公布了其为电动方程式特别设计的轮胎“iON”。也是由于新轮胎的引入，任何对轮胎进行预热或冷却的工具被禁止使用。 本赛季起，正赛里程不再使用45分钟+1圈的倒计时模式，而是将恢复至前4个赛季所使用的圈数计算模式。如比赛中出现安全车带领或全场黄旗的情况，受到影响的比赛里程将转化为圈数，不再延长比赛时间。比赛的总圈数将于正赛进行前的21天前公布，若比赛总进行时间超过1小时，则比赛将在下一圈结束，出现红旗等情况时则在比赛开始后3小时加1圈结束。 原定每支车队必须在至少两场比赛的第一节练习赛中，派出从未参加过电动方程式比赛的新秀车手参与比赛，可是這方案遭到車隊以準備不足為理由反對。這規則後來改為於柏林站後的星期一及羅馬站前的星期五各額外舉行一次只供新秀车手參加的練習賽。 本赛季起，电动方程式将启用全新的视觉标志，同时赛事引入了全新的主题曲及奖杯设计。 本屆世界電動方程式錦標賽季前測試於2022年12月13至16日在西班牙切斯特的列卡度·托爾莫賽道（英语：Circuit Ricardo Tormo）舉行。 註記： † – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。 尼科·穆勒（英语：Nico Müller）做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為诺曼·纳托（英语：Norman Nato）获得該積分。 杰克·丹尼斯做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為安德烈·洛特尔获得該積分。 塞巴斯蒂安·布米做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為马克西米利安·冈瑟（英语：Maximilian Günther）获得該積分。 塞巴斯蒂安·布米做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為尼克·卡西迪获得該積分。 让-埃里克·韦尔涅做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為杰克·丹尼斯获得該積分。 安德烈·洛特尔做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為杰克·休斯获得該積分。 FORMULA E REVEALS ITS LIST OF MANUFACTURERS FOR GEN3 ERA. 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