荒川線

荒川線（日语：荒川線／あらかわせん Arakawa sen */?）是日本一條路面電車路線，連結東京都荒川區南千住一丁目三之輪橋停留場和同新宿區西早稻田一丁目早稻田停留場，屬於東京都交通局作為事業主體的東京都電車（都電）軌道（日语：軌道 (鉄道)）路線。暱稱為「東京櫻花有軌電車」（東京さくらトラム、Tokyo Sakura Tram）（2017年4月28日決定）。車站編號所使用的路線記號是SA（2017年11月下旬起依次引入）。 荒川線為東京都內僅存的公營路面電車路線，由東京都交通局所經營。與隸屬私鐵的東急世田谷線並列為東京僅有的兩條仍在營運的路面電車路線。 王子電氣軌道（日语：王子電気軌道）曾向東京都（當時為東京市）買下了27系統和32系統營運權，1972年11月12日都電全面廢止，專用軌道（日语：専用軌道）系統僅存荒川線。現在老年人因此會稱之為「王子電車」、「王電」。 於明治通（日语：明治通り (東京都)）（即國道122號）上，飛鳥山－王子站前間的幾個站為併用區間（即與道路共用路權），其他為專用軌道。 荒川線電車現在均以以單節車廂運行、一人控制（司機員駕駛電車兼收票）。 收費全線大人IC卡168日圓，現金170日圓，兒童IC卡84日圓，現金90日圓（截至2019年10月1日）。各停留場不設出閘（日语：出札）與閘口（日语：改札），乘車時支付車費。司機席旁設有車費箱、IC卡讀卡機，可使用現金（十日圓硬幣 - 一千日圓紙幣）、PASMO、Suica等IC卡及紙製回數券。王子站前停留場，一部分時段會在月台上有交通局職員駐守設置車費箱、IC卡讀卡機，並在乘車前支付。車費採用上車收費，下車視為乘車結束。不設轉乘及中途下車制度，再乘車時必須再次繳費。 一日乘車券為400日元，當日可無限搭乘 （2015年4月8日資料）。 都電荒川線與23區之內行駛的東京都營公車一樣採用「前乘後降」（前門上車、後門下車）措施，上車時先在前門的運賃箱（車資箱）付費。多人上車的場合，乘務員必需確認所有人的車資都已支付。下車按鈕按下，就能用後門下車。 走完全線約53分鐘。除早朝、深夜外，以平均6〜7分的間隔發車行駛。除了全線行駛的班次，亦有區間行駛的班次。區間行駛的班次以王子站前、荒川車庫前、町屋站前和大塚站前這幾個站為起站及終點站。各站於10時至15時的時刻表僅以「約6〜7分一班車」標示，並沒有寫具體的開車時刻。各站設有電子看板顯示班車時刻等資訊。在旅客多的時候會有2輛的電車接連到開的情況發生。週六日中午前後及晴天時，因旅客較多，會加開班車。 該線路始於由王子電氣軌道鋪設的線路，被稱為都電27系統（三ノ輪橋 - 赤羽）和32系統（荒川車庫前 - 早稲田），它在兩條路線上運行，於1911年開業。在這種背景下，王子電氣軌道以來部分乘客仍稱它為“王子電車”（簡稱：“王電”）。直至1942年王子電氣軌道被東京市電合拼。 在1960年代，交通擠塞問題日益嚴重，公共工程項目出現赤字，以及建造城市地鐵的成本負擔的背景下，東京都政府從1967年起相繼廢除了都電，並暫時考慮廢除所有線路。 其中，都電27和32系統得到了特別保存，因為路線大部分是專用軌道，對汽車的通行幾乎沒有障礙，幾乎與該路線平行的明治通道的擠塞是一直持續的，並且據判斷，如果使用路線巴士（都營巴士）作為替代路線，則預定服務將很困難。使沿線居民強烈要求保留該線。考慮到這條線路的交通需求很高，並且可以預期它是盈利，因為如上所述，大多數線路都是專用線路，線路管理相對容易，而且很少發生交通擁堵的情況。 即使在1972年11月12日廢除了大部分的都電線後，該線只有北本通（王子驛前 - 赤羽間）的27系統的一部分被廢除，其餘大多數倖存下來。 拆除計劃於1974年撤消，將27台和32台一直作為獨立系統運行的系統進行了整合，根據指導，“荒川線”的名稱被確定為新的統一路線名稱。 為了確保陷入困境的東京都交通局的收入來源，大多數正在使用的車輛是在車身外部帶有完整廣告的車輛，並且很少有沒有廣告的車輛。現時所有列車都有英語廣播。 2008年3月起，除8500型（日语：東京都交通局8500形電車）外所有車輛的自動導覽廣播加入英語廣播。之後8500型伴隨廣播裝置更新也實施英語廣播。 電號截至2017年10月。電號是列車無線與運行管理系統用的ID，車輛編號（日语：鉄道の車両番号）分別在入口門（行進方向左側的前門）傍邊以2位數編號記載（有欠號）。荒川車庫營業所當中，車輛位置、電號、目的地等顯示於電光揭示板（日语：電光掲示板）。 7700型（日语：東京都交通局7000形電車） 7000型的更新車，電氣部件與轉向架等零件替換成與8900型相同。後述的8900型製造預定將會減少，由7700型取代。2016年（平成28年）5月30日啟用，至同年度末為止引入合計8節。 7700型7701號車 7701 - 7702號車以綠色為基調 （攝於2016年7月30日荒川車庫前） 7700型7704號車 7703 - 7705號車以藍色基調 （攝於2016年9月26日飛鳥山交差點） 7700型7707號車 7706 -7708號車以深紅色基調 （攝於2017年5月29日町屋站前） 8500型（日语：東京都交通局8500形電車） 電號：34（7512→8501號）、41 - 42（8502 - 8503號）、29（7505→8504號）、12（7017→8505號） 登場之後曾為40 - 44 （8501 - 8505號）。 伴隨7000型、7500型老化，1990年（平成2年）起增備。當初計劃以本型號新車取代2型式的舊車，後來因為財政關係與缺乏多餘車輛在生產5節後就停產。 9000型（日语：東京都交通局9000形電車） 電號：44（8505→9001號）、48（9002號） 以昭和初期東京市電形象設計的復古車輛，以代替2001年（平成13年）停運的6000型，2007年度、2008年度製造了2節。 8800型（日语：東京都交通局8800形電車） 電號：49 - 53（8801 - 8805號）、86 - 90（8806 - 8810號） 2010年10月起的2個月間曾將8806電號編為38（7518號的轉移）、8807電號編為37（7516號的轉移）。 作為與9000型不同的新型車輛，8801與8802兩節於2009年（平成21年）4月26日啟用。引入前的2008年1月提出了3種車輛設計，並通過公開徵集設計投票（投票期間：2008年1月16日 - 25日），結果圓形設計獲得最多票數，該設計獲得採納。2010年（平成22年）3月起8803-8805開始營業運行，8806與8807於10月22日起運行，8808-8810於12月25日起運行，預定完成10節。 8900型（日语：東京都交通局8900形電車） 電號：91 - 96（8901 - 8906號） 作為與8800型不同的新型車輛，2015年（平成27年）引入2節（橙色塗裝），同年9月18日起啟用。之後、藍色、玫瑰紅、黃色的車輛至2016年度為止各2節，合計引入8節（當初預定引入16節，因為計劃改變，製造至一半的8節時中止，改為7000型改造成7700型），以替換既有的8節7000型電車。製造商為ALNA車輛。 6000型（日语：東京都交通局6000形電車） 電號：93（6152號）。此為昭和30年代都電全盛期的主力形式，荒川線至1978年（昭和53年）一人控制化前共使用13節，當中5節改造為一人控制化紀念花電車乙6000形（日语：東京都交通局6000形電車 (軌道)#乙6000形）（1981年廢車），一人控制化以後只餘下唯一的6152號車。之後此車輛加設「一球先生號」的愛稱，以活動運行與租用列車（日语：団体専用列車）為中心運行，2001年廢車（日语：廃車 (鉄道)）。此後直至2007年9000型登場前都沒有活動用車輛。 以本型式保存車輛較多，截至2020年也有6節在都內各地保存（詳詳參見車輛條目）。2008年靜態保存於私人住宅30年的6086號車回到荒川電車營業所並向公眾開放。 7500型（日语：東京都交通局7500形電車） 電號：26（7501號）、27 - 31（7503 - 7507號）、32 - 35（7510 - 7513號）、36 - 37（7515 - 7516號）, 38（7518號）, 39（7520號）。 由9000型（日语：東京都交通局9000形電車）與8800型（日语：東京都交通局8800形電車）替換，2011年3月13日全車引退。 荒川線成立以前就已經使用，與7000型同樣在幾年後更新後車身。不過7504號車沒有接受更新車身，只作早上繁忙時段專用的「學園號」運行，2001年廢車。 2008年起東京都交通局與南海集團開展名為「東京阪」的共同行動，2010年6月6日起7511號改為以阪堺Mo 161型（日语：阪堺電気軌道161形電車）為形象，配色改為阪堺電氣軌道（舊南海大阪軌道線）昭和40年代的塗裝，窗邊採用濃綠色底，門則為橙色的配色。公佈時車輛的方向幕目的地顯示屏改為「天王寺站前」「住吉」以進行共同公關。同時期在阪堺Mo 501型（日语：阪堺電気軌道501形電車）也以都電6000型（日语：東京都交通局6000形電車 (軌道)）為形象的電車登場，形成「PR互相直通運行」。這是繼2009年秋天江之島電鐵與京福電氣鐵道之後，不同公司交換塗裝的第二例。 7510號於2011年因應都營交通創業100周年紀念花電車（日语：花電車）運行改造為花100型（日语：東京都交通局7500形電車#花100形），不過在2018年引退。 7500型引退的紀念攝影會（攝於2011年3月13日荒川電車營業所） 都營交通創業100周年紀念運行的7500型改造的花電車（2011年10月1日） 7000型（日语：東京都交通局7000形電車） 電號：01 - 03（7001 - 7003號）、07（7008→7005號）、08（7010號）、11（7016號）、17（7022號）、19（7024號）、23 - 24（7029 - 7030號）04 - 06、09 - 10、13 - 16、18、20 - 22、25欠號。 最後僅餘的7022號於2017年6月10日停用，翌日11日於荒川車庫舉辦「謝謝7000型活動」。 荒川線成立以前已經使用，之後幾年進行更換車身。如前述，一部分車輛改造為7700型。 集英社的漫畫雜誌《週刊少年Jump》連載中的《烏龍派出所》於2006年為紀念突破連載30周年，在作品中登場的荒川線7000型使用廣告電車運行。 除此以外，也有使用與6000型同型但長度較短的3000型（日语：東京都交通局3000形電車），昭和初期製造的小型車1000型（日语：東京都交通局1000形電車），昭和30年代大量生產投入各營業所的經濟車8000型（日语：東京都交通局8000形電車），由杉並線（日语：都電杉並線）轉屬的輕量車身2500型（日语：東京都交通局2500形電車），繼承王子電氣軌道的100型（日语：王子電気軌道400形電車）、120型（日语：王子電気軌道300形電車）、150型、160型、170型（日语：王子電気軌道200形電車）。 所有停留場均位於東京都23區內。 町屋站前、王子站前、大塚站前的各停留場條目為方便起見併入町屋站（京成、東京地下鐵）、王子站（JR、東京地下鐵）、大塚站（JR）。 本模板： 查看 讨论 编辑 维基共享资源上的相关多媒体资源：荒川線 日本鐵路線列表 有軌電車（又稱「路面電車」） 此編號來自愛稱的「一球先生號」。現在8900型的8903設有此編號。 “Tokyo Sakura Tram（东京樱花有轨电车）纪念号”开始运行啦！. 東京都交通局. 2019-02-19 [2019-11-11]. （原始内容存档于2019-11-11） （中文（简体））.  都電荒川線の愛称を決定しました！. 東京都交通局. 2017年4月28日 [2017年4月30日]. （原始内容存档于2017年10月18日）.  東京さくらトラム（都電荒川線）及び日暮里・舎人ライナーに「駅ナンバリング」を導入いたしますPDF（東京都交通局、2017年11月16日閲覧） 運賃・乗車券・定期券. 東京都交通局. [2019-10-08]. （原始内容存档于2021-05-08）.  消費税率引上げに伴う運賃改定の認可について. 東京都交通局. 2019-09-05 [2019-10-08]. （原始内容存档于2021-02-15）.  都電荒川線に7700形車両を導入します （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 東京都交通局ホームページ 2016年3月17日 イカロス出版、『路面電車EX2016年vol.07』、2016年5月、62頁。 都電荒川線で7701号車が営業運転を開始 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2016年5月31日 荒川線で7708号車が試運転 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース、2017年3月1日 都電荒川線で8900形が営業運転を開始 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 鉄道ファン railf.jp 鉄道ニュース、2015年9月19日 日暮里・舎人ライナー及び都電荒川線に新型車両を導入します （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 東京都交通局、2015年9月8日 東京都交通局、都電荒川線と日暮里・舎人ライナーに新型車両を導入 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - レスポンス、2015年9月8日 都電荒川線の新形車両が搬入される （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 鉄道ファン railf.jp 鉄道ニュース、2015年8月25日 都電荒川線に阪堺カラーの、阪堺電車に都電カラーの路面電車が走ります （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 東京都報道発表資料、2010年5月14日掲載。 都電7000形引退。 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 鉄道ホビダス 台車近影、2017年6月11日 東京櫻花有軌電車（都電荒川線） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 東京都交通局 日本主題 東京主題 鐵路主題 日本鐵路主題 城市軌道交通主題