台鐵EMU3000型電聯車

台鐵EMU3000型電聯車，是台鐵的城際型電聯車，預定引進50列共600輛，編組上首度採用12輛固定編成，為台鐵繼1998年引進10組30輛DR3100型柴聯車之後，再度引進非傾斜式之城際列車，也是目前台鐵採購數量最多之單一車型電聯車，預定2021年至2024年完成交車。目前以「新自強號」之名編為自強號列車營運。 本型車最早始於2015年提出的臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015年至2024年）中的600輛城際電聯車採購案。由於台鐵近年因應現行自強號、莒光號等主力城際列車，其車型多已屆最低使用年限，老舊且車況不佳致使車輛故障事件頻傳，影響到其城際運輸服務品質。加上近年東部幹線中、長程旅運量逐年成長，即便先後引進TEMU1000型電聯車、TEMU2000型電聯車加入營運，但該兩型車僅有8輛編成且管制站票，運能提升效果有限，假日依舊面臨一位難求的問題。為全面汰換現行老舊主力車輛及提升城際運輸效率，臺鐵以該計畫辦理而購置新型城際型電聯車。同時為增加列車運能需求，將編組擴大為12輛編成。 本型車原定於2016年中旬開始辦理招標，但2016年中華民國總統選舉後中央政權輪替，因而暫停招標程序並變更採購規範；2017年12月重新公告並對外公開招標，採最有利標方式進行。2018年5月進行第一次開標時，僅日本日立製作所與瑞士施泰德鐵路（Stadler Rail）兩家公司投標而宣布流標；2018年10月進行第二次開標時，兩家公司皆符合資格審查並同時進入評選程序。2018年12月臺鐵宣布本型車由日立製作所得標，採購預算新台幣442.9億元，隨後於2019年1月完成簽約。臺鐵於2019年11月30日發布本型車包含外觀、內裝等有關資訊。至交車時程部分，7列84輛車於2021交車，18列216輛車於2022年交車，17列204輛車於2023年交車，其餘8列96輛車於2024年間陸續完成交付。 2020年4月，台鐵表示原本日立製作所口頭承諾本型車會提早至2020年12月底前交車，不過受到COVID-19疫情影響，日立製作所無法如期完工，但承諾會盡量趕工。之後原訂於2021年6月交付第一列車，然而因台灣也受到COVID-19疫情影響，廠商技術人員無法取得簽證一併來台，使得第一列車的交車時程延後至同年7月30日交車。 維基學院中的相關研究或學習資源：台鐵EMU3000型電聯車 本型車設置商務車廂1輛，經台鐵舉辦內部命名活動後，將商務車廂定名為「騰雲座艙」，一般標準車廂暫無另行命名規劃。本型車尚未抵台之前，台鐵僅以「新城際列車」稱之，在商務車廂命名之新聞稿內開始冠上「新自強號」。 本型車編組編號方式採用於十位數與百位數設置編號的方式，6M+6T共12輛編組方式組成。 本型車係以12輛為一組，每列以3小組車編為一大編，進行營運。 依照其車型功能可分為駕駛拖車（ED3XX1、ED3XX2）、一般電源拖車（EP3XX3）、身障電源拖車（EP3XX1）、多功能電源拖車（EP3XX2）、一般拖車（ET3XX1）、一般馬達車與商務馬達車（EM3XX1至EM3XX6），除了（EM3XX3）是商務馬達車（標準型）/一般吧檯馬達車（觀光特仕列車）之外，其餘皆是一般馬達車。 總共採購50列600輛，其中4列48輛預定作為觀光列車之用。 範例 VVVF：主控制裝置（日语：主制御器）（牽引整流/變流器（C/I）；VVVF變頻器） Rc：整流器 Mtr：主變壓器 VCB：真空斷路器 SIV：靜態式變流器（日语：静止形インバータ） CP：空氣壓縮機（主風泵） ■綠色：騰雲座艙（商務車廂-標準型）（相當於日本的綠色車廂グリーン車）/一般車廂+吧檯合造車（觀光特仕列車） ：駕駛室（1、12車）、服務員室（6車）、吧檯（觀光特仕列車適用-6車）、車長室（7車） ：廁所 ：無障礙設施（輪椅停放區及多功能廁所） ：育嬰室 45ED3XX1型（第1車） 45EM3XX1型（第2車） 45EP3XX1型（第3車） 45EM3XX2型（第4車） 45ET3XX1型（第5車） 45EM3XX3型（第6車） 50EP3XX2型（第7車） 45EM3XX4型（第8車） 45EM3XX5型（第9車） 45EP3XX3型（第10車） 45EM3XX6型（第11車） 45ED3XX2型（第12車） 台鐵於2019年11月30日與12月1日，分別在花蓮車站及台東車站發表本型車的初步視覺設計，由台鐵美學小組、日籍設計師野末壯以及日立團隊三方共同研究討論設計，設計主軸為「Silent flow」（靜謐的移動）。配色上駕駛艙部分採用黑色玻璃搭配白色車頭，車身主要為白色，車廂上緣點綴彩色邊條，在外觀以及內裝都採用極簡風格，為「台鐵美學」注入新能量。 本型車與TEMU1000型太魯閣號採用相同車體構造日立A-train系列車輛，本型車是目前日立製作所A-train系列車輛中最新型的電聯車，也是目前海外第2大宗的鐵道車輛訂單，其第1大宗車輛訂單是英國鐵路Class 800與Class 801共866輛，以上兩型車同時製造，前者是柴油及電力油電混合車，後者則是電聯車，兩者都是A-train系列車輛。在EMU3000製造之前一筆A-train系列車輛訂單是首都圏新都市鐵道TX-3000系電車、相模鐵道20000系&21000系電車、東京地鐵17000系電車以及東京地鐵18000系電車。 本型車的內裝初步視覺設計上，經日立設計團隊與台鐵美學小組討論，決議在座椅及內裝採灰黑色系設計，提供設計稿由台灣廠商製作。 標準型一般車廂採用淺色系色調設計，商務車廂「騰雲座艙」則採用深色系色調設計，椅背邊緣則點綴台鐵傳統旅客車色系的藍色（復興號）及橘色（莒光號）標籤，具有傳承意義。 觀光特仕列車座椅及內裝全編組採用與「騰雲座艙」同色調設計，第6車由原先2+1座椅改為2+2座位附設吧檯，椅背邊緣則點綴車身邊條4色標籤，呈現日籍設計師眼中的臺灣特色：熱情（紅色）、知性（藍色）、靜謐（綠色）與豐饒（黃色）。 座椅邊緣標籤顏色 藍色：一般車廂（1～5、7～12車） 橘色：騰雲座艙（6車） 四彩：觀光特仕列車（第23～26編組，全編組12節車廂） EMU3000型標準車廂內裝 （圖為標準型，觀光特仕列車全編組12節車廂採用與商務車廂同色調內裝） EMU3000型商務車廂內裝 （觀光特仕列車無此配備） 觀光特仕列車位於6車的簡易吧檯 依據台鐵發佈之《「城際電聯車600輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷》，本型車之第3車與第7車為無障礙車廂，車內共有四席身障旅客專用座位，並設有圓弧狀之多功能廁所；其中第7車的無障礙車廂額外設置親子專用座位、嬰兒車收納空間與哺乳室，作為多功能友善車廂使用。 標準型第6車為商務車廂，座位採2+1模式配置，座椅及椅距較一般車廂寬大。 觀光特仕列車型第6車座位與一般車廂皆為2+2模式配置，並於靠5車端設置簡易吧檯，預計將針對團體旅客設計限定特色餐點。同時該車廂也開放給團體旅客租用 。 每節車廂皆設置大型行李放置區，且全車座位配備有110V插座及USB-A插座，以及WiFi無線熱點。 本型車之標準車型不開放自由座（無座位）車票。2023年4月26日起，4列觀光特仕車將試行指定6節自由座車廂（第4車到第9車），以總量管制方式發售自由座乘車票。 台鐵首款使用日立製SiC-VVVF控制裝置模組的車型，SIV（Static Inverter，靜態式變流器（日语：静止形インバータ））以及集電弓為東洋電機製造。 所使用的空調機是日立製作所原裝製造。 維基學院中的相關研究或學習資源：台鐵EMU3000型電聯車 2021年日本優良設計獎BEST100獲獎。 2022年德國紅點設計大獎獲得Winner紅點獎項。 2022年台灣金點設計獎產品設計類獲獎。 EMU3000型自2021年12月29日正式加入營運以來，大部分旅客的給予正面評價，不過實際搭乘體驗上，最多問題反映在飲料容易傾倒、沒有杯架、座椅角度過小及舒適度問題，座椅問題在2022年3月試辦調整椅背傾斜增加3度來調整舒適度，但在2023年時仍有旅客反映座椅問題。而飲料杯架樣式和裝設位置於2022年7月起進入實裝測試階段，待審查通過之後，預計2022年底前會將陸續抵台的車輛安裝完成，至於原廠未交車的車輛牽涉到合約問題，將會修改合約後由原廠安裝。 另外在正式營運載客後，司機員反應經常性發生的雨天車輪空轉掉速度、低速進站停車有異音以及低速過衝（overshooting）等操作狀況，在經過日立公司於軟體調整及校正靈敏度後，已經陸續獲得改善並更新軟體版本，後續依實際營運狀況以及司機員回報持續調整中。 臺鐵電聯車 自強號列車 牽引變流器（Converter & Inverter；簡稱C/I）是台鐵內部將主控制裝置與整流器（Rc）兩者統稱，依照車輛引進年代不同，內部搭載斬波器或者是VVVF元件，而為了分辨兩者元件的不同而採用分別標記。 引用台鐵以及官方公布的資料（T） 臺鐵局112年4月26日列車時刻調整. 交通部臺灣鐵路管理局. 2023-03-03 [2023-03-04]. （原始内容存档于2023-03-04） （中文（臺灣））.  臺灣鐵路管理局. 「城際電聯車 600 輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷. 國家發展委員會公務出國報告資訊網: 8. 2019-09-09 [2020-02-01]. （原始内容存档于2020-02-24）.  日立榮獲交通部台灣鐵路管理局600輛城際電聯車訂單 (PDF). 株式會社日立製作所、台灣日立亞太股份有限公司. 2019-01-15 [2019-04-29]. （原始内容 (PDF)存档于2021-07-20）.  1100602新聞稿-受疫情影響　臺鐵EMU3000新型城際電聯車到港卸船將調整延後 (odt) (新闻稿). 臺灣鐵路管理局. 2021-06-02 [2021-06-04]. （原始内容存档于2021-06-05） （中文（臺灣））.  臺鐵新城際列車商務車廂定名為「騰雲座艙」 (新闻稿). 臺灣鐵路管理局. 2021-11-13 [2021-11-13]. （原始内容存档于2021-11-13） （中文）.  交通新聞稿.臺鐵局觀光車隊迎接疫後時代發展鐵道觀光 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 辦理空調通勤電聯車296輛購車案監造及檢驗報告. 公務出國報告資訊網. 2012-03-28 [2014-06-16]. （原始内容存档于2015-05-26） （中文（繁體））.  意匠登録1650037. 独立行政法人工業所有権情報・研修館. 2019-12-20 [2022-04-14]. （原始内容存档于2022-10-19） （日语）.  日本先进技术孕育出的高速铁路，行驶在铁路的发源地英国. 日立製作所. （原始内容存档于2022-10-09）.  新型車両TX-3000系が「2020年度グッドデザイン賞」を受賞. 日立製作所. 2020-10-07. （原始内容存档于2020-10-24） （日语）.  台湾 TRA｢EMU3000｣の 車両デザイン. 日立製作所. （原始内容存档于2022-05-25） （日语）.  東洋電機技報 (PDF) (新闻稿) 第143号 《2020年総集編》交通事業部編. 東洋電機製造株式会社: 2. 2020年 [2022-01-19]. 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