伊勢崎站

伊勢崎站（日语：伊勢崎駅／いせさきえき Isesaki eki */?）位於日本群馬縣伊勢崎市曲輪町，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道的鐵路車站。伊勢崎線以此站為終點。 1889年（明治22年）11月20日：兩毛鐵道前橋站 - 桐生站間通車，本站開業。 1897年（明治30年）1月1日：日本鐵道收購兩毛鐵道。 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化，移交官設鐵道管轄。 1910年（明治43年）7月13日：東武鐵道伊勢崎線太田站 - 本站通車。 1934年（昭和9年）7月22日：第二代站房改建完工。 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道（國鐵）成立，本站為其所屬車站。 1968年（昭和43年）9月1日：小山 - 前橋站間電氣化。 1982年（昭和57年）4月1日：廢除貨運業務。 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站為東日本旅客鐵道（JR東日本）車站 。 2000年（平成12年）10月：啟用自動驗票閘門。 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本導入IC卡「Suica」。 2006年（平成18年）3月18日：太田 - 伊勢崎間開始一人控制。 2007年（平成19年）3月18日：東武鐵道導入IC卡「PASMO」。JR東日本⇔東武轉乘用以及東武出入場用的簡易IC卡驗票閘門也同時啟用。 2010年（平成22年） 3月13日：東武鐵道臨時站房啟用。JR東日本與東武檢票口分離，廢除月台轉乘用簡易IC卡驗票閘門。 5月30日：兩毛線高架化工程完工，新站房（兩毛線側）啟用。北口與南口之間設置自由通道。 2012年（平成24年）3月17日：東武線導入車站編號。 2013年（平成25年） 10月19日：東武伊勢崎線高架化工程完成，新站房（東武伊勢崎線側）啟用。導入進站音樂。 伊勢崎站周邊進行交通立體化後，JR部分魚2010年5月啟用高架新站房。兩毛線在改為高架車站後，北口與南口之間也增設自由通道。 東武部分也與JR一同整備，2013年10月啟用高架新站房。 高架車站啟用後，南口中央是通往站內自由通道的行人通道，其東側部分是巴士與計程車專用的圓環，西側是一般車用圓環。 JR側北口也有站前廣場。 2010年（平成22年）3月12日以前，JR東日本負責兩公司的出入站業務。因此車站設有JR東日本的自動驗票閘門、指定席售票機與綠色窗口，東武線僅發售乘車券與「兩毛（日语：りょうもう）」的特急券。 2007年（平成19年）3月18日以前，兩方屬於同一付費區，沒有轉乘檢票口。同日PASMO與Suica共通服務啟用開始，站內新設JR線 - 東武線轉乘用的簡易IC卡驗票機，使用IC卡乘車的旅客須感應過卡。 乘客若未感應過卡，則會以不同路線計算車資（多以經北千住計算）而有多扣款的可能。乘客若僅是要從本站直接搭乘東武線，檢票口與轉乘專用簡易IC卡驗票機都需感應過卡。 2010年（平成22年）3月13日起，東武專用的臨時站房啟用，兩方驗票口分離，東武開始處理售票業務。 2013年（平成23年）10月19日，東武的高架下站房完工。新站房沒有與JR的轉乘剪票口，須先行出站才能前往轉乘。 本站是將業務委託給JR東日本車站服務（日语：JR東日本ステーションサービス）的業務委託站，為採用島式月台2面3線構造的高架車站。2018年3月10日起，早晨時段不配置站員。2010年（平成22年）5月30日高架月台啟用。 1樓為剪票口，2樓為月台，站內設有四座電扶梯與兩座電梯。 本站起訖列車停靠2號線與3號線共用的中線軌道，3號線為下車月台，2號線為乘車月台。 （來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）） 1・2號月台（2021年11月） 3・4號月台（2021年11月） 高架化前的月台（2008年8月） 2013年（平成23年）10月19日完成高架化，現為島式月台1面2線終點車站。是東武鐵道最西邊的車站。車站編號TI 25。 地面車站時代的2010年3月12日以前與JR共用檢票口，因此月台編號接續JR月台曾為4、5號線。 月台約可停靠7輛編組。月台夜間可停放兩組三輛編組的列車。目前進站列車中最長的是六輛編組的兩毛號。配合過去普通列車直通淺草時代的6輛編組，伊勢崎線太田站 - 本站間各站都可停靠六輛編組列車。 月台（2021年9月） 2000年（平成12年）度開始進行JR兩毛線 (約2.5km) 與東武伊勢崎線 (約2.2km) 的交通立體化（高架化）。 事業主體由群馬縣、伊勢崎市、東日本旅客鐵道、東武鐵道四者組成，將廢除JR兩毛線七處與東武鐵道伊勢崎線十三處、共計二十處的平交道，以解決道路阻塞並促成市區縫合。 2010年（平成22年）5月30日，兩毛線高架化。東武伊勢崎線則在2010年（平成21年）動工，2013年（平成23年）10月19日啟用高架車站。 兩毛線高架車站啟用時，增設連通南北兩側站前廣場的自由通道。 車站周邊也同時進行土地區劃整理事業，除了整備道路與站前廣場，也積極招商吸引商辦進駐周邊土地。 最初東武伊勢崎線規劃要在西側設置有效長度230公尺（約可停放一列10輛編組列車）的拖上線，但最後取消。 JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為6,058人。 在群馬縣內的JR東日本車站中，次於高崎站、前橋站、新前橋站排行第4位。在兩毛線內（小山站－新前橋站之間）12個有人車站當中排行第4位。 東武鐵道 - 2018年度1日平均上下車人次為7,003人。 本站位於歷史悠久的市區北端。市區中央有東武伊勢崎線的新伊勢崎站。 伊勢崎市在幹線道路旁興起多間大型商業設施，但舊市中心如同其他日本地方都市出現了商業衰退的情況。 2008年（平成20年）4月1日起，在伊勢崎市重整社區巴士後，除了8系統以外的全部路線都從本站起訖（不從新伊勢崎站起迄），加上原有的路線巴士，本站成為市內的交通中心。 群馬中央巴士（日语：群馬中央バス）伊勢崎營業所 伊勢崎市立北小學校 伊勢崎市立北第二小學校 伊勢崎市立圖書館 伊勢崎寿町郵便局 伊勢崎郵便局（日语：伊勢崎郵便局） 桐生工業伊勢崎工場 壽MALL 伊勢崎購物商場 善應寺（日语：善應寺 (伊勢崎市)） 伊勢崎神社（日语：伊勢崎神社） 群馬銀行伊勢崎支店 足利銀行（日语：足利銀行）伊勢崎支店 東和銀行（日语：東和銀行）伊勢崎支店 群馬縣道75號伊勢崎停車場線（日语：群馬県道75号伊勢崎停車場線） - 站前通 伊勢崎市社區巴士「青空」（委託國際十王交通） 往市內各地 [1 赤堀Shuttle]（赤堀支所、Caribbean Beach（日语：カリビアンビーチ）） [2 東Shuttle]（東部MALL（日语：スマーク伊勢崎）北、東支所、東公民館）　 [3 東西Shuttle]（醫師會醫院、新田曉高校） [4 境Shuttle]（醫師會醫院、境支所、境町站）　 [5 南部Shuttle]（福祉廣場、縣立伊勢崎高校）　 [6 伊勢崎站北巡迴]（文化會館、華藏寺公園、SUPER MALL伊勢崎）　 [7 伊勢崎站南巡迴]（SUPER MALL伊勢崎、市民醫院、市役所、醫師會醫院） [9 波志江・赤堀・東連絡]（赤堀支所、赤堀藝術文化廣場、國定站南口、東部MALL北） 市民醫院方向 上述系統編號[1 - 5、9]路線。各地到本站後再至市民醫院。 國際十王交通（日语：国際十王交通） 經堀口、東京福祉大學往本庄站北口 經堀口往東京福祉大學（僅平日） 經堀口、東京福祉大學、本庄站北口往本庄早稻田站（僅週六日） 群馬中央巴士（日语：群馬中央バス） 經伊勢崎市民醫院北口、連取往縣立女子大學（週六日、新年停駛） 經文化會館往SMARK伊勢崎（日语：スマーク伊勢崎） 往前橋方向是從伊勢崎市民醫院北口運行。 JR巴士關東、群馬中央巴士 高速巴士 往練馬站、中野坂上、Busta新宿（新宿站新南口） 日本中央巴士（日语：日本中央バス） 夜行高速巴士「Silk Liner」 京都站八條口、大阪難波OCAT（日语：大阪シティエアターミナル） 金山站南口、名古屋站太閤通口、JR奈良站東口、大阪難波OCAT（日语：大阪シティエアターミナル） 夜行高速巴士「仙台Liner」 往仙台站東口 高速巴士「桐生・前橋 - 羽田機場線」 往羽田機場 東日本旅客鐵道 ■兩毛線 駒形－伊勢崎－國定 此站至國定站之間曾設有東伊勢崎站（日语：東伊勢崎駅），於1968年棄用，並於1987年起廢除。 東武鐵道 伊勢崎線 ■特急「兩毛」起迄站 ■普通 新伊勢崎（TI 24）－伊勢崎（TI 25） 丑木幸男 宮崎俊弥 『県民100年史 10 群馬県の百年』 山川出版社、1989年1月。ISBN 978-4-634-27100-5 『明治工業史 鉄道篇』 日本工学会明治工業史発行所、1930年6月25日。 『伊勢崎市史 通史編 3 近現代 付録年表 索引』 伊勢崎市、1991年4月1日。 『群馬の20世紀 上毛新聞で見る百年』 上毛新聞社、2000年2月。ISBN 978-4880587653 『交通年鑑 昭和63年版』 交通協力会、1988年3月。 今村都南雄 『民営化の效果と現実NTTとJR』 中央法規出版、1997年8月。ISBN 978-4805840863 会社の沿革 平成11年～20年. 東武鉄道. 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