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伊予灘

伊予灘（日语：伊予灘〔伊豫灘〕／いよなだ Iyo Nada）是日本瀨戶內海西部的海域，相當於愛媛縣松山市、山口縣屋代島（周防大島）、大分縣國東半島之間的海面。海域面積4,009平方公里，平均水深55.7公尺，容積2,232億立方公尺。 依據《領海及接續水域法》，伊予灘包含別府灣，北以大分縣姬島（日语：姫島 (大分県)）與山口縣祝島（日语：祝島）連線為界，接周防灘（日语：周防灘）。南以豐予海峽為界，接豐後水道。 海底平坦，太平洋外洋水容易流入，因此是沙丁魚、鯖魚、竹莢魚等的優良漁場，尤其在速吸瀨戶等高潮速的地點更是捕撈熱點。 流入海域的一級河川有東側的重信川（日语：重信川）與肱川（日语：肱川），西側的大分川（日语：大分川）與大野川（日语：大野川），總流域面積約460,000公頃。 氣候屬瀨戶內海式氣候，多晴日少雨。冬季受到關門海峽的西北季風影響，雲層較多。 另外，佐田岬（日语：佐田岬）與佐賀關半島（日语：佐賀関半島）連線北側的海底是中央構造線，因此多活斷層與地震。 環境省 2014，第101頁. 参考資料1 瀬戸内海における湾・灘ごとの海域特性について (PDF). 環境省. 2014 [2019-10-19]. （原始内容存档 (PDF)于2017-02-22）.  2014年伊予灘地震 33°40′00″N 132°20′00″E﻿ / ﻿33.66667°N 132.33333°E﻿ / 33.66667; 132.33333
鼓浦站

鼓浦站（日语：鼓ヶ浦駅／つづみがうらえき Tsuzumigaura eki */?）是位於三重縣鈴鹿市寺家四丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的名古屋線車站。車站編號為「E32」。 1915年（大正4年）9月10日 - 伊勢鐵道（日语：伊勢電気鉄道）白子至一身田町（現時為高田本山站）之間開通，此站啟用，當時車站名為子安觀音站（日语：子安観音駅／こやすかんのんえき）。 1922年（大正11年）10月1日 - 車站改名為鼓浦站。 1925年（大正14年）9月 - 車站向白子一方遷移300米。 1926年（大正15年）9月11日 - 伊勢鐵道改變公司名稱，成為伊勢電氣鐵道（日语：伊勢電気鉄道）車站。 1936年（昭和11年）9月15日 - 參宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併，成為參宮急行電鐵名古屋伊勢本線車站。 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，成為關西急行鐵道車站。路線改名為名古屋線。 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。 2013年（平成25年）12月21日 - 整日成為無人車站。 車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓和閘口位於1號月台側，月台之間設有跨線橋連接。此站是名古屋線急行通過站中，唯一沒有其他鐵路線轉乘且設有跨線橋的車站。在定期停靠列車中，最多只有3卡編成列車，曾經有6卡編成的列車停靠。廁所是位於閘內，為男女濕廁。 此站是由白子站管理的無人車站。設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機（日语：自動改札機）和自動補票機（日语：自動精算機）（可支援回數（日语：回数乗車券）卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。 只有普通列車停靠此站，在日間毎小時設有3班列車。 在1980年代前，為了運送海灘乘客前往鼓浦海灘，定期急行列車會臨時停靠此站，也加設臨時急行行走於近鐵名古屋站至此站之間，現時列車方向幕上仍保留了「急行｜鼓浦」的目的地。 以下為近年度指定日期調查上下車人次列表。 2018年11月13日：1,252人 2015年11月10日：1,117人 2012年11月13日：1,009人 2010年11月9日：1,028人 2008年11月18日：1,092人 2005年11月8日：1,100人 根據「三重縣統計書」，以下為近年1日平均乘車人次列表。 以下會列出此站使用狀況變遷。 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。 子安觀音寺（日语：観音寺 (鈴鹿市寺家)）、白子不斷櫻 鼓浦海灘 鈴鹿寺家郵局 鈴鹿市立鼓浦中學 伊勢型紙 近畿日本鐵道 名古屋線 ■急行 通過 ■普通 白子（E31）－鼓浦（E32）－磯山（E33） 〜白子駅が運輸営業を開始してから100年を迎えます〜白子駅開業100周年記念入場券・記念グッズを発売! (PDF). KINTETSU NEWS RELEASE. 近畿日本鐵道秘書廣報部. 2015-09-03 [2016-03-17]. （原始内容存档 (PDF)于2015-09-16） （日语）.  曾根悟（日语：曽根悟）（監修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7 （日语）.  近畿日本鉄道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年，p.156 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本鐵道. 2007-01-30 [2016-03-09]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07） （日语）.  駅別乗降人員 名古屋線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 近畿日本鐵道 三重縣統計書（日語） 近鐵PR手冊「きんてつ」 日本鐵路車站列表 Tsu 鼓浦站 - 近畿日本鐵道（日語）
MELODY (马来西亚电台)

MELODY（原名「MELODY FM」）是馬來西亞Astro大馬控股有限公司旗下Astro電台所拥有的第二個華文廣播電台，於2012年7月中旬試播，同年8月15日（沿用XFM的頻率）正式開播。前身為AMP所屬的網路電台「Melody中文台」。 該台在2015年度尼爾森NV調查中因收聽率超過一百萬次，而成為當時收聽人數增長最快的華語電台。 於SYOK網站、APP線上播出 MELODY 经典90专属区 （页面存档备份，存于互联网档案馆） MELODY 影视歌曲专属区 （页面存档备份，存于互联网档案馆） MELODY 经典70专属区 （页面存档备份，存于互联网档案馆） MELODY 经典80专属区 （页面存档备份，存于互联网档案馆） MELODY 爱的专属区 （页面存档备份，存于互联网档案馆） Astro：858频道 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 邓美君 丘詠欣（兼Astro中文电台节目总监） 早晨有意思 关腔时间 镁日好鑫情 放工大过天 MELODY 音乐会说话 全场大合唱 女神经 黄隽斌财会说 小马一企谈 秋月的育儿天地 節目名稱後標有★者，為主要以粤语播音的節目 粤语播音節目：《早晨有意思》、《放工大過天》 林震前 温慧茵 陈志康 (兼职DJ) 關萃汶 云镁鑫 辛伟廉 翁书尉 潘毖伶 黃隽斌《黃隽斌財匯說》 马健敏《小馬益企談》 黄秋月《秋月的育兒天地》 龍紋敏《女神經》 菲比（叶淑华） 卓卉勤 龍紋敏（现为 MELODY Syok Caster） 文康 麥鳳玲（大寶） 高得順（阿晨）（现为 EIGHT FM DJ） 唐碧枝 潘小潘（现为 Eight FM 节目总监兼台长） 王翠玲 曾繁彬 文慧 徐世顺 楊理強（原爱FM DJ） 尹汇雰 谭育怜 苏米 洪绣晴 雪玲 陈裴乐 张宝蔹 李玮健 祥威 艾美伶（后跳槽至TEA FM担任节目总监） 71% of Malaysians Listen to Astro Radio. Astro. 19 June 2015 [4 May 2016]. （原始内容存档于2016-03-05）.  官方网站 在线收听 Listen Online （页面存档备份，存于互联网档案馆） MELODY| Facebook （页面存档备份，存于互联网档案馆） MELODY(melody_msia) | Twitter （页面存档备份，存于互联网档案馆） MELODY (@melody_my) | Instagram （页面存档备份，存于互联网档案馆） MELODY| Youtube 频道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
王復

王復可以是下列人物： 王復 (轉運使)，宋淄川人，字景仁 王復 (布衣)，宋临海人，字子勉 王復 (嘉熙進士)，宋福州長溪人，字仲初 王復 (醫學家)，宋錢塘人 王復 (元朝)，元沧州人，字麟伯，曾任陕西按察使 王復 (明朝詩人)，元末明初廬陵人，字中行 王復 (宣德進士二甲)，直隸蘇州府崑山縣人，字從道，明朝政治人物 王復 (宣德進士三甲)，浙江寧波府慈谿縣人，字逢吉，明朝政治人物 王復 (正統進士)，字初阳，固安人，明朝政治人物，正统七年进士 王復 (清朝知縣)，字敦初，号秋塍，秀水人，清朝政治人物，官偃师知县。有《树萱堂诗》  王復 (清朝戲曲家)，字彥卿，江苏吴县人
耿胤樓

耿胤樓（16世紀—1638年），字旋極，北直隸真定府靈壽縣人，明朝政治人物。 耿胤樓在天啟元年（1621年）中舉人，五年（1625年）成進士，獲授臨淄知縣。當地人民剽悍，同時糧食歉收，多人因此以偷竊為業，他得知後每次捕獲賊人總以嚴刑處置，人們都不敢再犯事。臨淄長期乾旱，他在烈日穿著囚衣步行禱告，在祭壇自疏罪狀哭泣，雨水立刻降下；其時他也代理壽光縣縣事，壽光居民來到臨淄請他到當地代禱，很快壽光也下雨，士民都感悅。 五年後耿胤樓陞任兵部車駕司主事，遷官吏部考功司員外郎，到崇禎九年（1636年）乞假歸鄉。十一年（1638年）靈壽城陷，他不屈而殉難難，兒子耿參從也因此戰死，朝廷得知後事追贈光祿寺少卿，命建祠祭祀，讓孫子耿延綸胄監。 祖父耿德章，長史。父耿三鳳，諸生， 康熙《靈壽縣志·卷七·人物》：耿（胤）樓，字旋極，靈壽人，長史德章之孫也；父三鳳，少好學工畫，在諸生目。家窘甚，誦讀日益勵，天啟辛酉鄉試第四人，乙丑登進士，授山東臨淄縣知縣。齊民故慓悍且歲歉，多相為盜，樓每得賊皆寘重法，盜因以靖。臨淄久苦旱，樓步禱囚服暴烈日中，自疏罪狀哭於壇，雨立降；時樓方署壽光篆，壽光士民詣淄請復為文禱之，是夕壽光亦雨，士民大感悅。居五年，陞兵部車駕司主事，尋遷吏部考功司員外郎，丙子乞假歸，戊寅城陷，不屈及於難，子參從死事。事聞，贈光祿寺少卿，勅有司建祠歲祀，予孫延綸胄監。 康熙《靈壽縣志》·卷七·人物
海灣航空72號班機空難

2000年8月23日，海灣航空72號班機於埃及開羅前往巴林國際機場。在飛機降落前，於機場北面兩公里處的波斯灣墜毀，導致全機143人死亡，包括36名兒童。[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆） 該架空中巴士A320客機，當時以自動駕駛系統（Autopilot）於巴林國際機場的12跑道進場。大約在飛機還有一分鐘就降落前，（當時飛機速度在185節，離機場還有600英呎），機長要求向左方盤旋，因為當時飛機的進場高度及速度均過高。當飛機放棄降落並向左盤旋後，飛機再次準備降落。當飛機飛越機場跑道中央線依然未觸地，機長再次報告要求重飛，塔台便清場並要求72號班機爬升至2,500呎並準備下一次著陸。飛機的速度增至185節並開始爬升至1,000呎的高度，機頭維持向上5度角的姿勢。但當飛機飛至約1,000呎的高度時，飛機突然以機頭向下15度角的姿勢急遽下降，機上的警報同時響起。機長將側式控制桿拉到底，但該空中巴士客機仍重重地墜落離機場北面僅兩公里處的海中。在其後打撈到的黑盒資料顯示，飛機墜海時的速度為280節，機頭是向下6.5度角。 Crash in the Gulf （页面存档备份，存于互联网档案馆）, CBS News Accident Investigation Report Accident report from aviation safety network （页面存档备份，存于互联网档案馆）
千代崎站

千代崎站（日语：千代崎駅／ちよざきえき Chiyozaki eki */?）是位於三重縣鈴鹿市岸岡町，近畿日本鐵道（近鐵）的名古屋線車站。車站編號為「E30」。 1916年（大正5年）1月12日 - 伊勢鐵道（日语：伊勢電気鉄道）白子至千代崎之間開通，此站啟用，當時為終站。 1917年（大正6年）12月22日 - 伊勢鐵道千代崎至楠之間開通，成為中途站。 1926年（大正15年）9月11日 - 伊勢鐵道改變公司名稱，成為伊勢電氣鐵道（日语：伊勢電気鉄道）車站。。 1936年（昭和11年）9月15日 - 參宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併，成為參宮急行電鐵名古屋伊勢本線車站。 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，成為關西急行鐵道車站。路線改名為名古屋線。 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。 2013年（平成25年）12月21日 - 整日成為無人車站。 車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台。在定期停靠列車中，最多只有3卡編成列車，但是月台可容納6卡車廂。車站大樓位於2號月台近津一方，月台之間設有站內平交道。 此站是由白子站管理的無人車站。設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機（日语：自動改札機）和自動補票機（日语：自動精算機）（可支援回數（日语：回数乗車券）卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。 在一般時間表下，只有普通列車停靠。當在鄰近的鈴鹿醫療科學大學（日语：鈴鹿医療科学大学）成為大學入試中心試驗試場時，在考試當天，急行會臨時停靠此站。曾經在海灘季節時，急行也會臨時停靠此站。 以下為近年度指定日期調查上下車人次列表。 2018年11月13日：1,872人 2015年11月10日：2,327人 2012年11月13日：2,073人 2010年11月9日：2,007人 2008年11月18日：2,102人 2005年11月8日：2,017人 根據「三重縣統計書」，以下為近年1日平均乘車人次列表。 以下會列出此站使用狀況變遷。 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。 三重縣道6號四日市楠鈴鹿線（日语：三重県道6号四日市楠鈴鹿線） 三重縣道507號千代崎港線（日语：三重県道507号千代崎港線） 千代崎海灘 海之見岸岡山綠地 鈴鹿醫療科學大學（日语：鈴鹿医療科学大学） 鈴鹿厚生醫院 近畿日本鐵道 名古屋線 ■急行 通過（設有列車臨時停靠） ■普通 伊勢若松（E29）－千代崎（E30）－白子（E31） 曾根悟（日语：曽根悟）（監修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7 （日语）.  近畿日本鐵道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年，p.156 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本鐵道. 2007-01-30 [2016-03-09]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07） （日语）.  駅別乗降人員 名古屋線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 近畿日本鐵道 三重縣統計書（日語） 近鐵PR手冊「きんてつ」 日本鐵路車站列表 Chi 千代崎站 - 近畿日本鐵道（日語）
王復 (清朝知縣)

王復（1747年—1797年），字敦初，一字秋塍。清代秀水（今浙江嘉兴市）人。 王又曾之子。乾隆十二年丁卯（1747年）出生，早年捐貲為監生，考授主簿，改捐府知事。乾隆二十六年，其父王又曾殁，王復贫困日甚，乾隆三十二年（1767年）前往扬州，依靠府学教授金兆燕。乾隆四十八年（1783年），入畢沅幕下。歷署鄢陵等縣事。授武陟（今河南武陟縣）知縣，乾隆六十年乙卯（1795年）請調偃師。任內校刻鄭玄《駁五經異義》、《箴膏肓》、《起廢疾》、《發墨守》及《鄭志》五種。嘉慶二年（1797年），卒於偃師官舍。著有《晚晴軒稿》八卷。 王復《晚晴轩詞》中《減字木蘭花·暮秋病起柬錢百泉》詞：“一舸同游，看遍江南枫叶秋。”句自注“忆丁亥冬同游邗上。” 畢沅《晚晴軒稿序略》曰：“王大令秋塍爲亡友谷原比部之子，髫齡孤露，克自植立，讀書負米，出遊四方。乾隆癸卯之春，謁予青門節署時，及門之士若錢獻之、洪穉存、孫淵如輩咸集，極談燕唱酬之樂 。” 孫星衍〈五經異義駁義及鄭學四種序〉云：“《五經異義》幷《駁義》一卷、〈補遺〉一卷，《箴膏肓》、《起廢疾》、《發墨守》各一卷，《鄭志》三卷、〈補遺〉一卷，曩在史館校中秘書所鈔存，不知何時人集錄。吾友王大令復及武故令億互加考校，注明所采原書，又加增補，雕板行世，曾屬予為之序，久而未成。已而王、武兩君相繼殂謝，以板存予所，乃為敘其梗概。”
箕田站

箕田站（日语：箕田駅／みだえき Mida eki */?）是位於三重縣鈴鹿市南堀江一丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的名古屋線車站。車站編號為「E28」。 1917年（大正6年）12月22日 - 伊勢鐵道（日语：伊勢電気鉄道）楠至千代崎之間開通，此站啟用。 1926年（大正15年）9月11日 - 伊勢鐵道改變公司名稱，成為伊勢電氣鐵道（日语：伊勢電気鉄道）車站。。 1936年（昭和11年）9月15日 - 參宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併，成為參宮急行電鐵名古屋伊勢本線車站。 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，成為關西急行鐵道車站。路線改名為名古屋線。 1943年（昭和18年）7月 - 長太之浦站再次啟用，此站向伊勢中川一方遷移0.6公里。 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。 2013年（平成25年）12月21日 - 整日成為無人車站。 車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台。月台可容納3卡車廂。車站大樓位於2號月台近四日市一方，月台之間設有站內平交道。廁所位於閘口內，為男女濕廁。 此站是由白子站管理的無人車站。設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機（日语：自動改札機）和自動補票機（日语：自動精算機）（可支援回數（日语：回数乗車券）卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。 以下為近年度指定日期調查上下車人次列表。 2018年11月13日：898人 2015年11月10日：960人 2012年11月13日：886人 2010年11月9日：933人 2008年11月18日：940人 2005年11月8日：947人 根據「三重縣統計書」，以下為近年1日平均乘車人次列表。 以下會列出此站使用狀況變遷。 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。 鈴鹿箕田郵局 北伊勢上野信用金庫（日语：北伊勢上野信用金庫） 箕田分店 JA鈴鹿 箕田分店 鈴鹿市立大木中學 鈴鹿市立箕田小學 傳善寺 三重縣道635號南堀江須賀線（日语：三重県道635号南堀江須賀線） 近畿日本鐵道 名古屋線 ■急行 通過 ■普通 長太之浦（E27）－箕田（E28）－伊勢若松（E29） 曾根悟（日语：曽根悟）（監修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7 （日语）.  近畿日本鐵道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年，p.156 近畿日本鐵道株式會社. 近畿日本鉄道 100年のあゆみ. 近畿日本鐵道. 2010-12: 686. NDL 21906373 （日语）.  平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本鐵道. 2007-01-30 [2016-03-09]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07） （日语）.  駅別乗降人員 名古屋線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 近畿日本鐵道 三重縣統計書（日語） 近鐵PR手冊「きんてつ」 日本鐵路車站列表 Mi 箕田站 - 近畿日本鐵道（日語）
證券投資信託公司

證券投資信託公司，簡稱投信公司或投信，是一種從事證券投資信託的信託公司。投信公司之主要業務為證券投資信託及全權委託投資（英语：Discretionary investment management），均為資產管理服務。 證券投資信託業務，即發行共同基金，為一項標準化之資產管理業務，服務對象為不特定之投資大眾，投信公司依據大眾之需求，以定型化之證券投資信託契約來管理每檔共同基金。 全權委託投資（英语：Discretionary investment management）業務，俗稱代客操作，為一項客製化之資產管理業務，代客操作業者與個別投資人簽訂全權委託投資契約。 私募證券投資信託業務。 依中華民國《證券投資信託及顧問法》，證券投資信託是指向不特定人募集證券投資信託基金發行受益憑證，或向特定人私募證券投資信託基金交付受益憑證，從事於有價證券、證券相關商品或其他經主管機關核准項目之投資或交易。 在臺灣的投資市場，基金規模較大的投信公司包括元大投信、國泰投信、統一投信、群益投信、復華投信、野村投信等等。投信與外資、自營商在臺灣合稱為三大法人。 信託公司 投資顧問 謝劍平. 投資學：基本原理與實務. : 54. ISBN 978-957-43-1484-3.  證券投資信託及顧問法第3條 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 廖賢龍. 台股基金五哥總體檢！統一投信三年規模增速、績效雙冠王. 經濟日報. 2023-12-28 [2024-06-20] （中文（臺灣））.  國內基金投信公司總表. 聯邦銀行財富管理. 2024年5月 （中文（臺灣））.  三大法人買賣金額統計表. 臺灣證券交易所. 2024-06-19 [2024-06-20] （中文（臺灣））.
長太之浦站

長太之浦站（日语：長太ノ浦駅／なごのうらえき Nagonoura eki */?）是位於三重縣鈴鹿市長太榮町二丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的名古屋線車站。車站編號為「E27」。 1917年（大正6年）12月22日 - 伊勢鐵道（日语：伊勢電気鉄道）楠至千代崎之間開通，此站的前身長太站（日语：長太駅／なごえき）啟用。 1926年（大正15年）9月11日 - 伊勢鐵道改變公司名稱，上述兩站成為伊勢電氣鐵道（日语：伊勢電気鉄道）車站。。 1928年（昭和3年）10月21日 - 長太站廢止。 在長太站廢止後，伊勢電氣鐵道合併至參宮急行電鐵合併，而參宮急行電鐵與大阪電氣軌道合併，成為關西急行鐵道。同時路線名改為名古屋線。 1943年（昭和18年）7月1日 - 關西急行鐵道名古屋線長太之浦站再次啟用。 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。 2013年（平成25年）12月21日 - 整日成為無人車站。 車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台。月台可容納3卡車廂。車站大樓位於2號月台近四日市一方，月台之間設有站內平交道。 此站是由白子站管理的無人車站。設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機（日语：自動改札機）和自動補票機（日语：自動精算機）（可支援回數（日语：回数乗車券）卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。 以下為近年度指定日期調查上下車人次列表。 2018年11月13日：1,244人 2015年11月10日：1,295人 2012年11月13日：1,233人 2010年11月9日：1,341人 2008年11月18日：1,376人 2005年11月8日：1,255人 根據「三重縣統計書」，以下為近年1日平均乘車人次列表。 以下會列出此站使用狀況變遷。 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。 鈴鹿漁港 長太之大楠（日语：長太の大楠） 鈴鹿長太郵局 鈴鹿市立長太小學 近畿日本鐵道 名古屋線 ■急行 通過 ■普通 楠（E26）－長太之浦（E27）－箕田（E28） 近畿日本鐵道株式會社. 近畿日本鉄道 100年のあゆみ. 近畿日本鐵道. 2010-12: 686. NDL 21906373.  曾根悟（日语：曽根悟）（監修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7 （日语）.  今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳（日语：日本鉄道旅行地図帳） 8 關西1. 新潮社. 2008: 29. ISBN 978-4-10-790026-5 （日语）.  近畿日本鐵道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年，p.156 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (PDF) (新闻稿). 近畿日本鐵道. 2007-01-30 [2016-03-09]. （原始内容 (pdf)存档于2016-08-07） （日语）.  駅別乗降人員 名古屋線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 近畿日本鐵道 三重縣統計書（日語） 近鐵PR手冊「きんてつ」 日本鐵路車站列表 Na 長太之浦站 - 近畿日本鐵道（日語）
中華村礦場開發爭議

中華村礦場開發爭議，是指2019年8月至今，因永侒公司提出在中華民國宜蘭縣員山鄉中華村開發瓷土礦，而引起部分居民反對及抗議之爭議事件。而相關爭議更延伸至對中華村村長的罷免。 中華村位處宜蘭縣員山鄉西南部一帶，全村面積為13平方公里，境內全為山地地形。根據2016年的統計，全村社區總人口為304戶722人。而中華村內有三條自然河川，分別是蘭陽溪、粗坑溪及冷埤湖。其中蘭陽溪河床的砂石充沛及優良，令溪畔有多間砂石場開採，粗坑溪則為深溝淨水池的水源，該淨水池可供應22萬人的飲用水。 2019年8月，永侒實業公司向經濟部礦務局提交申請，申請於中華村的土地興建及開發超過30公頃的瓷土礦場。而根據環評報告，他們主要開採矽石和瓷土，其中矽石佔了開採總量的87.6%，每日可產出二千多噸的矽石和瓷土，以及將會開採36年。 9月26日，行政院環境保護署對該申請案進行審議，期間中華村村民到場抗議，最終環評委員要求業者補充資料和及後再審。 12月17日，宜蘭縣員山鄉中華社區發展協會、內城社區發展協會等團體組成「護水源反開礦行動聯盟」，並向經濟部礦務局提交4萬人聯署及陳情書，要求永侒實業的礦權在2020年6月底過期後不能繼續核准延長，以及請求駁回申請案。而礦務局表示會依法行政及請民眾對政府抱有信心。 5月至6月期間，環保署召開了兩次環評會議，期間支持及反對人士示威，最後委員決定進入二階段環境影響評估，要求業者在往後至少一年時間內，作出更詳盡的環境調查，及後再重走審查程序。 7月1日，監察院的監察委員田秋堇、林盛豐及蔡崇義申請自動調查，以調查開發案有否影響民生水源、礦務部是否依法辦理、以及宜蘭縣水資源的運用及保護措施。 8月，「護水源反開礦行動聯盟」向行政院提出訴願，請求撤銷環保署作出進入二階程序的決定，以及作出不應開發礦場的決定。而他們亦考慮透過法律程序來捍衛權益。 2020年3月，中華村一名阮姓居民指出因中華村村長許正東在鄰長會議中與永侒實業討論如何回饋，且在縣政府召開的國土計劃會議中贊成開發礦場，因而對其提出罷免。而在5月時，罷免連署達到165人，超過法定門檻，罷免案成立。 7月4日，中華村村長許正東罷免案正式投票。結果是同意票數為257票，不同票數為137票，無效票數為3票，同意票超過147票的罷免門檻，許正東正式被罷免，而此罷免案成為首次被罷免成功的宜蘭縣村長。許正東表示尊重中華民國中央選舉委員會決定，並指罷免門檻過低及會有骨牌效應。 9月19日，中華村舉行村長補選，由陳明華以236票打敗周文科的126票勝出，陳明華表示她自己會堅決反對開發案，並會修復當地居民因開發案而造成的對立和分裂。 支持者方面，時任中華村村長許正東表示，原本他是反對開採案，後因專家認為不構成污染才支持，且中華村屬偏僻地區及需有產業促進地方發展。 反對者方面，中華村社區發展協會理事長陳明華認為，開發礦場將會影響中華村及內域村居民的生活，以及為周遭環境及水源帶來破壞和污染。內城社區發展協會理事長簡裕鴻認為，開發將會將山坡由403公尺挖至210公尺，影響景觀，也會影響附近社區的環境及水源。 中華社區農村再生計畫核定本(不含附件) (PDF) (报告). 宜蘭縣員山鄉中華社區發展協會. 2016-10-04 [2020-10-01]. [失效連結] 孫文臨. 宜蘭員山中華村擬開採瓷土礦 新申請礦區位處山坡地、國有林. 環境資訊中心. 2019-08-30 [2020-10-01]. （原始内容存档于2020-01-06） （中文（臺灣））.  反永侒礦場開發 宜蘭員山親北上抗爭. 中天電視. 2019-09-26 [2020-10-01]. （原始内容存档于2020-11-28）.  《宜蘭》員山採礦要挖五分之一山頭 今環評民嗆抗爭. 自由時報. 2019-09-26 [2020-10-01].  謝佳興. 居民抗議永侒申請宜蘭新礦場 礦務局強調會依法行政. 中央廣播電臺. 2019-12-17 [2020-10-01]. （原始内容存档于2020-03-03）.  張雄風. 永侒礦場案環評審查 宜蘭居民行動劇抗議. 中央通訊社. 2020-06-10 [2020-10-01]. （原始内容存档于2020-10-22）.  尹俞歡. 【蝴蝶與砂石車的戰爭5】環評大會逢齊柏林忌日　老礦場爭議撕裂村民感情. 鏡週刊. 2020-06-14 [2020-10-01]. （原始内容存档于2020-10-31）.  王承中. 永侒礦場開發案涉水源爭議 監委申請自動調查. 中央通訊社. 2020-07-01 [2020-10-01]. （原始内容存档于2020-09-04）.  監察院. 永侒實業股份有限公司申請展延宜蘭縣員山鄉之礦權並申請新礦區 有影響民生用水之虞 監察委員田秋堇、林盛豐及蔡崇義申請自動調查. 2020-07-01 [2020-10-01].  林敬倫. 不滿永侒開礦案入2階環評 中華村民、公民團體擬告環保署、礦務局. 自由時報. 2020-07-23 [2020-10-01]. （原始内容存档于2021-01-25）.  林敬倫. 永侒開礦案進入二階程序 環團向政院提訴願爭取撤回. 自由時報. 2020-09-01 [2020-10-01]. （原始内容存档于2020-09-02）.  戴永華. 宜縣員山中華村罷免村長 7月4日投票. 聯合報. 2020-05-12 [2020-10-01]. （原始内容存档于2020-06-02）.  沈如峰. 宜蘭中華村長許正東罷免案 同意票數通過門檻. 中央通訊社. 2020-07-04 [2020-10-01]. （原始内容存档于2020-10-22）.  吳亦軒. 支持礦場開發案惹怒村民　宜蘭中華村長許正東以257票遭罷免. 上報. 2020-07-04 [2020-10-01]. （原始内容存档于2020-12-01）.  王朝鈺. 宜蘭中華村長補選陳明華勝出 堅決反對採礦案. 中央通訊社. 2020-09-19 [2020-10-01]. （原始内容存档于2020-10-23）.  林敬倫. 宜蘭中華村長補選 陳明華勝出：堅定反對開礦. 自由時報. 2020-09-19 [2020-10-01].  沈如峰. 罷免案成立 宜蘭中華村長許正東：尊重投票結果. 中央通訊社. 2020-07-04 [2020-10-01]. （原始内容存档于2020-08-18）.  朱冠諭. 被質疑支持當地採礦案　許正東成宜蘭首位被罷免村長. 風傳媒. 2020-07-04 [2020-10-01]. （原始内容存档于2020-10-04）.  彭宣雅. 水源區開礦 宜蘭居民不服到環保署陳抗. 聯合報. 2019-09-26 [2020-10-01]. （原始内容存档于2020-01-18）.  林敬倫. 挖5分之1山頭開採水泥 宜縣員山村民反彈. 自由時報. 2019-09-25 [2020-10-01]. （原始内容存档于2019-10-11）.
閃光航空604號班機空難

閃光航空604號班機是一條由埃及閃光航空經營的，从沙姆沙伊赫飞往巴黎，经停开罗的一條包機航線。2004年1月3日，一架波音737-300客機於起飛不久即失事墜毀於紅海，機上148人無人生還。 飛機於歐洲東部時間凌晨4時44分，於沙姆沙伊赫國際機場起飛，前往法國巴黎。原航程應是起飛後轉左然後向北飛越紅海，但飛機起飛不久即轉右，機長企圖修正轉左，導致飛機不受控制向右傾側，其後一直失速下墜，最後在離機場9英里處的紅海上墜毀。 事故發生後，由於當時英國首相貝理雅到訪埃及，並下榻於附近一所酒店，因此一度懷疑意外是恐怖襲擊。可是其後調查人員很快便排除意外涉及恐怖襲擊。 美國國家運輸安全委員會（NTSB）及法国航空事故调查处（BEA）斷定是機長於夜間飛行時產生空間迷向。調查員認為可能是機長於飛機起飛過程暈眩，不自覺的將駕駛盤轉向右方而不自知；再加上飛機於沒有月光的夜空飛行時，面對漆黑一片的天空時失去了方向感。而飛機於墜毀前應該受控，可是機組員完全不知道飛機下降幅度過大，最終飛機墜毀於紅海。而副機師率先發現錯誤亦不願指出該名經驗豐富的機長的錯處，因為該名機長擁有超過7000小時飛行經驗及2000小時的執教經驗，況且該名機長曾於贖罪日戰爭中是飛行英雄；平時機長亦調侃副機長，使副機長害怕會失去機長的敬重，因此副機長明知飛機右轉，卻沒有對機長提出修正。除此以外，該公司的訓練也不足夠，他們沒有相關組員管理訓練讓機組員去應變類似事故。 埃及民航局（英语：Ministry of Civil Aviation (Egypt)）的調查方向則集中於機件問題，飛機傾斜可能是因為右邊機翼的副翼或是擾流板被卡住，導致原本應該左轉的飛機不受控制。而部份媒體報告亦傾向於飛機失事是因為技術問題，該航空公司的安全紀錄及差劣的維修紀錄亦被懷疑是空難原因。 最終的調查報告於2006年3月公佈。由於飛機殘骸沉沒於深海中無法打撈，只能從黑盒中找到有限證據，因此埃及的調查報告中指出，可能是飛機四組儀器或機件故障導致飛機失控；美方提出的機長暈眩亦可能是原因，調查報告則指出沒有飛機機件出問題，但就針對航空公司的訓練不足，是導致意外的原因。 空難發生前閃光航空已因違反安全規定而被瑞士、波兰列為「飛行安全黑名單」，並禁止其飛進這些國家的領空；空難後更被歐盟列為黑名單，嚴禁其飛進歐盟領空。而閃光航空於空難發生後兩個月亦宣告破產。 這是埃及歷史上最慘重的一次空難事故，亦是歷來死亡人數最高的737經典型事故，同时也是737系列死亡人数第六高的事故，仅次于2006年的戈尔航空1907号班机空难（154人遇难），2019年的埃塞俄比亚航空302号班机空难（157人遇难），2010年的印度航空快运812号班机空难（159人遇难），2020年的乌克兰国际航空752号班机空难（176人遇难）和2018年的狮子航空610号班机空难（189人遇难）。 事故後來被輯製成空中浩劫第四季第九集的「Desperate Dive」（一些地區稱為「Vertigo」）。 "Safety First, Always." Sparaco, P. Aviation Week & Space Technology. April 10, 2006. BBC 新聞線上報導 （页面存档备份，存于互联网档案馆） CNN 報導 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 事實報告 最終報告 事故飛機照片來自 Airliners.net （页面存档备份，存于互联网档案馆）
黃蟬屬

黃蟬屬（学名：Allamanda）是夾竹桃科的一個屬，是一種熱帶灌木，原生於美洲，從墨西哥到阿根延都有分佈。此屬學名為「Allamanda」，以表對瑞士植物學家弗雷德里克-路易·阿拉曼德（Frédéric-Louis Allamand）的敬意。该花也是古晋北市之市花。 屬下的植物是常綠喬木、灌木或攀緣植物，有白色乳膠。其果為離果，當中有2至4粒籽。 本属包括以下物种： 狭叶黄蝉 Allamanda angustifolia Pohl 紫蝉 Allamanda blanchetii A.DC. 石灰黄蝉 Allamanda calcicola Souza-Silva & Rapini 軟枝黃蟬 Allamanda cathartica L. 多氏黄蝉 Allamanda doniana Müll.Arg. 轻黄蝉 Allamanda laevis Markgr. Allamanda linnei Pohl 马氏黄蝉 Allamanda martii Müll.Arg. 高贵黄蝉 Allamanda nobilis T.Moore 丛生黄蝉 Allamanda oenotherifolia Pohl 多花黄蝉 Allamanda polyantha Müll.Arg. 柔毛黄蝉 Allamanda puberula A.DC. Allamanda salicifolia (Willd. ex Roem. & Schult.) J.F.Morales 硬枝黄蝉 Allamanda schottii Pohl 硬毛黄蝉 Allamanda setulosa Miq. Müll.Arg. 夹竹桃叶黄蝉 Allamanda thevetiifolia Müll.Arg.，也拼作：Allamanda thevetiaefolia 韦氏黄蝉 Allamanda weberbaueri Markgr. Allamanda. （页面存档备份，存于互联网档案馆） FloraBase. Western Australian Herbarium. 存档副本. [2017-11-16]. （原始内容存档于2017-11-17）.  Haron, F. F., et al. (2013). Bioassay-guided isolation of antifungal plumericin from Allamanda species (Apocynaceae). （页面存档备份，存于互联网档案馆） Journal of Biological Sciences 13, 158-62.
楠站

楠站（日语：楠駅／くすえき Kusu eki */?）是位於三重縣四日市市楠町南川，近畿日本鐵道（近鐵）的名古屋線車站。車站編號為「E26」。 1917年（大正6年）12月22日 - 伊勢鐵道（日语：伊勢電気鉄道）楠至千代崎之間開通，此站啟用，當初為終點站。 1919年（大正8年）10月25日 - 楠至海山道之間開通，成為中途站。 1926年（大正15年）9月11日 - 伊勢鐵道改變公司名稱，成為伊勢電氣鐵道（日语：伊勢電気鉄道）車站。。 1936年（昭和11年）9月15日 - 參宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併，成為參宮急行電鐵名古屋伊勢本線車站。 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，成為關西急行鐵道車站。路線改名為名古屋線。 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。 1994年（平成6年）3月28日 - 加設待避線。 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。 車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台，兩月台之間另設有2條通過線，使此站可進行列車待避。在定期停靠列車中，最多只有3卡編成列車，但月台可容納6卡車廂。車站大樓位於1號月台近津一方，月台之間設有行人隧道連接。 此站是由近鐵四日市站管理的有人車站。設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機（日语：自動改札機）和自動補票機（日语：自動精算機）（可支援回數（日语：回数乗車券）卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。 2、3號線為通過線（本線），1、4號線設有月台（副本線） 以下為近年度指定日期調查上下車人次列表。 2018年11月13日：1,562人 2015年11月10日：1,536人 2012年11月13日：1,540人 2010年11月9日：1,693人 2008年11月18日：1,769人 2005年11月8日：1,733人 根據「三重縣統計書」，以下為近年1日平均乘車人次列表。 以下會列出此站使用狀況變遷。 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。 寶酒造 宮崎本店（日语：宮崎本店） Toa紡物料（日语：トーア紡コーポレーション）四日市工廠（前東亞紡織楠工廠（日语：東亜紡織楠工場）） 楠郵局 楠漁港 百五銀行（日语：百五銀行）楠分店 楠福祉會館 近畿日本鐵道 名古屋線 ■急行 通過 ■普通 北楠（E25）－楠（E26）－長太之浦（E27） 曾根悟（日语：曽根悟）（監修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7 （日语）.  近畿日本鐵道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年，p.156 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本鐵道. 2007-01-30 [2016-03-09]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07） （日语）.  駅別乗降人員 名古屋線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 近畿日本鐵道 三重縣統計書（日語） 近鐵PR手冊「きんてつ」 日本鐵路車站列表 Ku 楠站 - 近畿日本鐵道（日語）
莱昂大教堂 (尼加拉瓜)

萊昂大教堂（西班牙語：Catedral de León），正式名稱為瑪麗亞聖母升天大教堂（西班牙語：Insigne y Real Basílica Catedral de la Asunción de la Bienaventurada Virgen María）是位於尼加拉瓜莱昂的主教座堂，2011年被列為聯合國教科文組織世界遺產。萊昂大教堂的設計者是瓜地馬拉建築師迪亞哥·荷西·德·珀雷斯·埃斯基維爾（西班牙语：Diego Jose de Porres Esquivel）（西班牙語：Diego Jose de Porres Esquivel），於1747年動工，直到1814年完工，在中美洲所有歷史宗教建築中堪稱規模最大。採行的是巴洛克轉換至新古典主義的折衷建築樣式，外牆的裝飾還融入了當地美洲原住民的元素。著名的尼加拉瓜詩人魯本·達里歐逝世後葬於此。 教堂內部 教堂前的獅子雕像 內部的尼加拉瓜詩人魯本·達里歐之墓 萊昂大教堂（尼加拉瓜），泰坦巨人在大教堂的山牆上 萊昂大教堂-世界遺產-臺灣世界遺產潛力點 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 文化部文化資產局. Cathedral of the Assumption, León. Wondermondo. [2020-10-10]. （原始内容存档于2017-11-13）.
北楠站

北楠站（日语：北楠駅／きたくすえき Kita-Kusu eki */?）是位於三重縣四日市市楠町，屬於近畿日本鐵道（近鐵）的名古屋線車站。車站編號為「E25」。 1920年（大正9年）4月1日 - 伊勢鐵道（日语：伊勢電気鉄道）鹽濱至楠之間開設此站。 1926年（大正15年） 9月11日 - 伊勢鐵道改變公司名稱，成為伊勢電氣鐵道（日语：伊勢電気鉄道）車站。 12月16日 - 車站廢止。 1934年（昭和9年）6月30日 - 再次開業。 1936年（昭和11年）9月15日 - 參宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併，成為參宮急行電鐵名古屋伊勢本線車站。 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，成為關西急行鐵道車站。路線改名為名古屋線。 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。 本站為地面車站，設有2面2線的相對式月台。月台可容納3卡車廂。站房位於1號月台近津一方，月台之間設有站內平交道。此站是由近鐵四日市站管理的無人車站。站內設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機（日语：自動改札機）和自動補票機（日语：自動精算機）（可支援回數（日语：回数乗車券）卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。 以下為近年度指定日期調查上下車人次列表。 2018年11月13日：1,791人 2015年11月10日：1,705人 2012年11月13日：1,433人 2010年11月9日：1,521人 2008年11月18日：1,505人 2005年11月8日：1,542人 根據「三重縣統計書」，以下為近年1日平均乘車人次列表。 以下會列出此站使用狀況變遷。 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。 四日市市政廳楠綜合分所（日语：四日市市役所#楠総合支所）（前楠町（日语：楠町 (三重県)）公所） 東洋紡績楠工場（日语：東洋紡績楠工場）（東洋紡（日语：東洋紡）技術羊毛） 四日市市立楠中學（日语：四日市市立楠中学校） 四日市市立楠小學（日语：四日市市立楠小学校） 近畿日本鐵道 名古屋線 ■急行 通過 ■普通 鹽濱（E24）－北楠（E25）－楠（E26） 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳（日语：日本鉄道旅行地図帳） 8 關西1. 新潮社. 2008: 29. ISBN 978-4-10-790026-5 （日语）.  曾根悟（日语：曽根悟）（監修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7 （日语）.  近畿日本鐵道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年，p.156 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本鐵道. 2007-01-30 [2016-03-09]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07） （日语）.  駅別乗降人員 名古屋線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 近畿日本鐵道 三重縣統計書（日語） 近鐵PR手冊「きんてつ」 日本鐵路車站列表 Ki 北楠站 - 近畿日本鐵道（日語）
五中

五中可能指： 中國國民黨五個黨營媒體事業，分別為： 中央電影公司（中影） 中國廣播公司（中廣） 中國電視公司（中視） ※ 以上亦稱作三中 中華日報 中央日報 各个地方的第五中学或中學聯校活動名稱
海山道站

海山道站（日语：海山道駅／みやまどえき Miyamado eki */?）是位於三重縣四日市市海山道二丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的名古屋線車站。車站編號為「E23」。此站被選為第4次中部車站百選。 1919年（大正8年）10月25日 - 伊勢鐵道（日语：伊勢電気鉄道）楠至海山道之間開通，此站啟用，初時為終點站。 1922年（大正11年）3月1日 - 伊勢鐵道海山道至新四日市（後來為四日市）之間開通，成為中途站。 1926年（大正15年）9月11日 - 伊勢鐵道改變公司名稱，成為伊勢電氣鐵道（日语：伊勢電気鉄道）車站。 1936年（昭和11年）9月15日 - 參宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併，成為參宮急行電鐵名古屋伊勢本線車站。 1941年（昭和16年） 3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，成為關西急行鐵道車站。路線改名為名古屋線。 8月18日 - 海山道至鹽濱之間成為雙線鐵路。 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。 1952年（昭和27年）10月31日 - 鹿化川分支信號站至海山道之間成為雙線鐵路。 1956年（昭和31年）9月23日 - 川原町至鹿化川分支信號站至海山道之間的走線改用新線（經近鐵四日市），不再使用舊線（經四日市）。 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。 2014年（平成26年）12月 - 整日成為無人車站。 車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台。月台可容納3卡車廂。車站大樓位於上下行月台兩處，月台之間設有站內平交道。 此站是由近鐵四日市站管理的無人車站。設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機（日语：自動改札機）和自動補票機（日语：自動精算機）（可支援回數（日语：回数乗車券）卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。 以下為近年度指定日期調查上下車人次列表。 2018年11月13日：1,521人 2015年11月10日：1,480人 2012年11月13日：1,550人 2010年11月9日：1,613人 2008年11月18日：1,741人 2005年11月8日：1,572人 根據「三重縣統計書」，以下為近年1日平均乘車人次列表。 以下會列出此站使用狀況變遷。 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。 車站西邊設有海山道稻荷神社參道，在月台上可看見紅色鳥居。另外，此站東邊設有JR關西本線貨物支線（通稱鹽濱線）。車站附近一帶都是工廠區，有許多化學煉油廠。 海山道稻荷神社（日语：海山道稲荷神社） 四日市市立三濱小學 南四日市站 - JR東海關西本線（以西約1.8公里，步行30分鐘左右） 站前為海山道稻荷神社表參道 在月台上可看見紅色鳥居 車站東邊入口對出為貨物支線 近畿日本鐵道 名古屋線 ■急行 通過 ■普通 新正（E22）－海山道（E23）－鹽濱（E24） 曾根悟（日语：曽根悟）（監修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7 （日语）.  近畿日本鐵道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年，p.156 近畿日本鐵道株式會社. 近畿日本鉄道 100年のあゆみ. 近畿日本鐵道. 2010-12: 676-677. NDL 21906373 （日语）.  當時名古屋線（經四日市）與名古屋線新線（經近鐵四日市）的分支地點處，在1956年廢止。 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本鐵道. 2007-01-30 [2016-03-09]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07） （日语）.  駅別乗降人員 名古屋線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 近畿日本鐵道 三重縣統計書（日語） 近鐵PR手冊「きんてつ」 日本鐵路車站列表 Mi 维基共享资源上的相關多媒體資源：海山道站 海山道站 - 近畿日本鐵道（日語）
新正站

新正站（日语：新正駅／しんしょうえき Shinsho eki */?）是位於三重縣四日市市新正四丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的名古屋線車站。車站編號為「E22」。 1975年（昭和50年）7月20日 - 近鐵名古屋線近鐵四日市至海山道之間開設此站。 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。 2014年（平成26年）12月 - 整日成為無人車站。 車站為高架車站，建設路堤上，設有2面2線的相對式月台。月台可容納3卡車廂。車站大樓和閘口位於路軌西邊1樓，月台與大堂之間設有樓梯。廁所位於閘內，男女濕廁。 此站是由近鐵四日市站管理的無人車站。設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機（日语：自動改札機）和自動補票機（日语：自動精算機）（可支援回數（日语：回数乗車券）卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。 以下為近年度指定日期調查上下車人次列表。 2018年11月13日：1,744人 2015年11月10日：1,385人 2012年11月13日：1,335人 2010年11月9日：2,180人 2008年11月18日：1,398人 2005年11月8日：1,949人 根據「三重縣統計書」，以下為近年1日平均乘車人次列表。 以下會列出此站使用狀況變遷。 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。 中央綠地（日语：中央緑地公園 (四日市市)）- 位於四日市市的都市公園。設有運動場（日语：四日市中央緑地陸上競技場）、棒球場、體育館等設施。 三重縣四日市合同廳舍 - 步行7分鐘。 三重縣警（日语：三重県警察）四日市南警署（日语：四日市南警察署） 國道1號 赤堀站 - 四日市明日狹軌鐵道內部線赤堀站（以西約700米） 三重交通設有新正巴士站，位於此站200米外的國道1號上，實際位於高架橋下。 近畿日本鐵道 名古屋線 ■急行 通過 ■普通 近鐵四日市（E21）－新正（E22）－海山道（E23） 曾根悟（日语：曽根悟）（監修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7 （日语）.  平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本鐵道. 2007-01-30 [2016-03-09]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07） （日语）.  駅別乗降人員 名古屋線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 近畿日本鐵道 三重縣統計書（日語） 近鐵PR手冊「きんてつ」 四日市市都市公園條例[失效連結]（日語） - 四日市市（2008年6月27日修正，2012年6月2日參閱） 三重縣四日市合同廳舍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 三重縣（2012年6月2日參閲） 日本鐵路車站列表 Shi 新正站 - 近畿日本鐵道（日語）
波蘭的伊莉莎白 (1305-1380)

波蘭的伊莉莎白（波蘭語：Elżbieta Łokietkówna，1305年—1380年12月29日），匈牙利王后（英语：List of Hungarian consorts），1320年至1342年在位。 1330年，国王、王后和两位王子遭到费利西安·扎赫的袭击，费利西安在被当场击杀前砍断了伊莉莎白王后右手的四根手指。 1342年卡罗利一世驾崩，拉约什一世继位，伊莉莎白成为王太后。 1320年，伊莉莎白與匈牙利國王查理一世結婚，兩人共有五個兒子： 卡罗利（1321年），早夭 拉斯洛（贝尔格莱德，1324年11月—1329年2月24日） 拉約什（1326年—1382年），匈牙利和波蘭國王 安德烈（英语：Andrew, Duke of Calabria）（1327年—1345年），卡拉布里亞公爵，早逝 伊什特萬（英语：Stephen of Anjou）（1332年—1354年），斯拉沃尼亞公爵