大山鋼索線

大山鋼索線（日语：大山鋼索線／おおやまこうさくせん Ōyama kōsaku sen */?）是大山觀光電鐵擁有的鋼索鐵路。路線連接神奈川縣伊勢原市的大山鋼索站至阿夫利神社站。鋼索也稱為大山纜車（日语：大山ケーブルカー）。 路線從丹澤山地登上大山，連接山上的大山阿夫利神社，方便參拜客，以及前往大山、矢柜峠方向的行山客。 路線距離（營業距離）：0.8公里 軌距：1067毫米 車站數目：3個（包括起終點站） 高低差：278米 在江戶時代起平民都會信奉「大山講」，平民們都會前往大山阿夫利神社，為了方便乘客前往該處而建設鋼索鐵路。最後鐵路在1931年啟用，在1944年前由大山鋼索鐵道營業。在戰後1965年由大山觀光電鐵營業。在戰時中由於成為不要不急路線而暫停營業，同時為最後重開的路線。 1927年（昭和2年）9月22日 - 大山鋼索鐵道的發起人申請於大山町地內建設1英里 (1.6公里) 的鐵路並得到許可。 1928年（昭和3年）9月 - 大山鋼索鐵道成立。總部位於東京市麴町區丸之内。 1931年（昭和6年）8月1日 - 大山鋼索鐵道 追分 - 不動尊 - 下社之間 全長0.7公里路段開通。 1937年（昭和12年）9月14日 - 大山町內下社至山頂之間由於在限期未完成工程，因此取消了許可。 1944年（昭和19年）2月5日 由於成為不要不急線，因此追分至下社之間廢止。 1950年（昭和25年）7月21日 - 大山觀光成立。 1951年（昭和26年）2月19日 - 大山觀光追分至下社之間獲得地方鐵路建設許可。 1953年（昭和28年）8月 - 公司名改為大山觀光電鐵。 1965年（昭和40年）7月11日 - 大山觀光電鐵 追分至下社之間開通，全長0.8公里。 1977年（昭和52年）3月13日 - 一架車輛急停，造成12名乘客和車長受傷。 2008年（平成20年）10月1日 - 追分站改名為大山鋼索站，不動前站改名為大山寺站，下社站改名為阿夫利神社站。 2012年（平成24年） 1月18日 - 車輛發生故障，首班車起全線暫停服務となる。 2月2日 - 全線重開。 2015年（平成27年） 5月17日 - 戰後再次營業的客車「丹澤」號、「大山」號結束行走。 5月18日 - 當日至同年9月30日之間，進行車輛、路軌、枕木、電氣設備等進行大規模翻新工程，在此期間暫停服務。 10月1日 - 新型車輛開始行走。 班次每20分鐘一班。在多客時期會增加班次和延長營業時間。大山鋼索至阿夫利神社之間的乘車時間為6分鐘。 在2015年（平成27年）前，曾經有兩輛行走大山鋼索線約50年間的車輛「丹澤」號和「大山」號。在2005年（平成17年）10月，車身最後一次更換塗裝。隨著車輛老化與需要替換設備，鐵路服務在2015年5月17日起暫停。「丹澤」號車身遷移至千葉縣夷隅市的「波波之丘」保存展示。 在2015年10月1日，新製的車輛開始投入服務。車輛設計由曾經設計小田急浪漫特快VSE、MSE和箱根登山鐵道阿萊格拉號的岡部憲明（日语：岡部憲明）建築網絡負責。車輛由小田急工程（日语：小田急エンジニアリング）、川崎重工業和大阪車輛工業（日语：大阪車輌工業）製造。車身顏色主要是亮綠色，配以1號車的金色，2號車的銀色之車頭點綴。「捕捉小山獨特景色和風景的展望車輛」作為概念，於車輛面向山下一方設置了展望席。車頭設有大型曲面玻璃。車內照明和廣播裝置使用鋰離子充電池。車輛會在站內使用剛性架空電纜充電，為了景觀，因此把架空電纜撤走。 但是，在2016年5月至6月發生新型車輛機器故障而暫停服務。當時由於箱根空中纜車全線重開，觀光客由大山轉移至箱根，直至2017年5月19日前，2016年度的乘客數目為44萬人，比2014年度的人次少29000人。 所有車站位於神奈川縣伊勢原市 軌道…◇：可進行列車交會、｜：不可列車交會 大山寺站為無人車站，其實2站為有人車站。 此站設有2面1線的港灣式月台。車站位於海拔400米。在2008年9月30日前名為追分站（日语：追分駅／おいわけえき）。此站曾經設有計劃連接山麓方向的大山登山鐵道，在1961年曾經申請建設該路線。 大山鋼索站（2017年12月） 月台（2017年12月） 大山鋼索站（改名前，2005年7月） 最近大山寺（日语：大山寺 (伊勢原市)）的車站。此站設有2面2線的相對式月台。車站位於海拔512米。1號月台與2號月台之間設有跨線橋連接。此站可進行列車交會。車輛固定使用一座月台，因此各月台可前往山下或山下。此站是日本現存鋼索線中，唯一設有列車交會的車站。在2008年9月30日前名為不動前站（日语：不動前駅／ふどうまええき）。 大山寺站入口 月台 最近大山阿夫利神社（下社）的車站。此站設有1面1線的單式月台。車站位於海拔678米。在2008年9月30日前名為下社站（日语：下社駅／しもしゃえき）。此站曾經設有連接大山的山頂之計劃，後來在1937年建設路線的許可失效了。 阿夫利神社站（2012年1月） 月台（2017年12月） 車站大樓入口（改名前，2008年1月） 從小田急小田原線伊勢原站可乘坐神奈川中央交通（日语：神奈川中央交通）巴士路線（伊10系統（日语：神奈川中央交通西・伊勢原営業所#伊勢原駅北口 - 大山方面）），乘坐25分鐘後於終站「大山鋼索」站下車，然後步行15分鐘（約600米）便可到達大山鋼索站。巴士站至大山觀光電鐵大山鋼索站之間的道路稱為參道，該處一直都是向上行走的樓梯，沿路有許多土產屋和茶店，成為一個觀光景點。 会社概要. 大山観光電鉄. [2012-10-25]. （原始内容存档于2021-10-23） （日语）.  けいてつ協會『知られざる鉄道』JTB、1997、p.184 “大山ケーブルカー、50年分のありがとう 新型車両は10月から”. 朝日新聞(朝日新聞社). (2015年5月18日) 國土交通省鐵道局監修《平成18年度 鉄道要覧》電氣車研究會、鐵道圖書刊行會，2006年，p.184 和久田康雄《私鉄史ハンドブック》電氣車研究會，1993年，p.81 今尾惠介《日本鉄道旅行地図帳》4號 關東2，新潮社，p.44 1951年之運輸審議會許可「運輸省告示第36号」《官報》1951年3月3日（國立國會圖書館數碼化收藏） 「鉄道免許状下付」《官報》1927年9月27日（國立國會圖書館數碼化收藏） 日本全国諸会社役員録。 第39回（國立國會圖書館數碼化收藏） 「地方鉄道運輸開始」《官報》1931年8月10日（國立國會圖書館數碼化收藏）距離取自官報。 「鉄道免許取消」《官報》1937年9月18日（國立國會圖書館數碼化收藏） 岸田 (2015)指出是2月11日 岸田法眼. フォーエヴァースペシャル2015－鉄道車両の引退が相次ぐIII－. Yahoo!ニュース（個人）. 2015-06-01 [2015-06-05]. （原始内容存档于2015年6月2日） （日语）.  大山参りのケーブルカー 急停車、12人がけが《朝日新聞》1977年（昭和52年）3月14日朝刊，13版，23面 10月から全駅名が変更[失效連結]（日語） - Townnews伊勢原版，2008年9月12日號 大山ケーブルカー、きょう２日運行再開、阿夫利神社節分祭は予定通り/伊勢原. 神奈川新聞（日语：神奈川新聞）. 2012-02-02 [2012-02-03] （日语）. [失效連結] 長真一(2015年5月20日). “大山ケーブルカー:旧型車両が最終運行 9月末まで運休”. 毎日新聞 (毎日新聞社) 「大山ケーブルカー」長期運休のお知らせ (PDF) (新闻稿). 大山観光電鉄. 2015年1月29日 [2015年5月25日]. （原始内容 (PDF)存档于2015年5月24日） （日语）.  倉持裕和. 神奈川）大山ケーブルカーに新型車両登場　駅で出発式. 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). 2015年10月2日 [2017年5月22日]. （原始内容存档于2015年10月3日） （日语）.  「新型大山ケーブルカー」デザイン決定！ (PDF) (新闻稿). 大山観光電鉄. 2015年3月24日 [2015年5月25日]. （原始内容 (PDF)存档于2015年5月13日） （日语）.  ポッポの丘案内 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） １６年度乗客数が減少　大山ケーブルカー. 神奈川新聞（日语：神奈川新聞） (神奈川新聞社). 2017年5月20日 [2017年5月22日]. （原始内容存档于2017年5月20日） （日语）.  日本鐵道路線列表 维基共享资源上的相关多媒体资源：大山鋼索線 大山觀光電鐵 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）