北上線

北上線（日语：北上線／きたかみせん Kitakami sen */?）是一條連結岩手縣北上市的北上站與秋田縣橫手市的橫手站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業） 路段（營業距離）：北上站－橫手站 61.1公里 軌距：1067毫米 站數：15個（包括起終點站） 若只限屬於北上線的車站，排除起終點站（北上站屬於東北本線，橫手站屬於奧羽本線）則為13個。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 保安裝置： ATS-Ps（北上站構內） ATS-SN 運轉指令所（日语：運転指令所）： 北上站－橫手站間 盛岡綜合指令室（CTC） 橫手站構內由秋田輸送指令管轄。 擔當乘務員區所：盛岡運輸區北上派出（日语：盛岡運輸区#北上派出）、橫手運輸區（日语：横手運輸区） 最高速度：85公里/小時 最大坡度：20.0‰（和賀仙人－湯田錦秋湖間等） 北上站－湯田高原站間由東日本旅客鐵道盛岡支社（日语：東日本旅客鉄道盛岡支社）管轄，黑澤站－橫手站間由東日本旅客鐵道秋田支社（日语：東日本旅客鉄道秋田支社）管轄。 北上線最初以西橫黑輕便線与東橫黑輕便線的名称開業，1922年改名西橫黑線与東橫黑線，1924年11月15日全線開業之時取名為横黑線（おうこくせん）。「横黒」，即取横手與黑澤尻（現在的北上）第一個字命名。 黑澤尻車站於1954年3月25日改稱為北上車站，横黑線則於1966年10月20日改稱為北上線。据说1966年全线开通的田澤湖線以秋田縣的田澤湖命名，作为交换横黑線以岩手縣一侧的“北上”命名。 1962年，因湯田大壩（日语：湯田ダム）興建，岩澤 - 陸中川尻間15km的鐵道必須改變路線（大壩於1964年完成）,造成大荒澤站（日语：大荒沢信号場）降等為信號場，并在1970年廢站。現在舊線遺蹟存在於和賀仙人站周邊與湯田大壩的人工湖（錦秋湖）湖底。錦秋湖的枯水期甚至可見到被埋在湖底的隧道以及相關設施。 目前北上线以地域輸送为主要功能，然而此線連接東北本線與奧羽本線，且線形良好，因此过去还有补充奧羽本線运能的功能；東北新幹線開業前更是仙台 - 秋田間最短路线，成为仙台 - 秋田間特急青叶號、急行北上號所经路线。秋田新幹線開業后，北上线不再负责长途运输，但仍多次成為災害發生時的繞道替代路線，曙、白鶴、夕鶴等臥鋪列車都曾經由北上線繞道行駛。 1921年（大正10年） 3月25日　【開業】東横黑輕便線　黑澤尻 - 横川目(14.3km)　【車站新設】藤根、横川目 11月18日　【延伸開業】横川目 - 和賀仙人(7.3km)　【車站新設】岩澤、和賀仙人 1922年（大正11年）9月2日　【線名改稱】東横黑線 1923年（大正12年）4月15日　【車站新設】江釣子 1924年（大正13年）10月25日　【延伸】和賀仙人 - 大荒澤(3.7km)　【車站新設】大荒澤 1920年（大正9年）10月10日　【開業】西横黑輕便線　横手 - 相野野(7.7km)　【車站新設】相野野 1921年（大正10年）11月27日　【延伸開業】相野野 - 黑澤(9.1km)　【車站新設】黑澤 1922年（大正11年） 9月2日　【線名改稱】西横黑線 12月16日　【延伸開業】黑澤 - 陸中川尻(9.1km)　【車站新設】陸中川尻 1924年11月15日：大荒澤 - 陸中川尻（9.1km）開業，全線開通，改稱「横黑線」（東横黑線及西横黑線統一編入），新設陸中大石站。 1948年12月25日：新設岩手湯田站。 1951年： 4月：增設小松川臨時乘降場。 12月25日：小松川站昇格為車站。 1954年11月10日：黑澤尻站改稱為「北上站」。 1961年6月28日：鷲之巢铁桥建設事故，造成10人死亡、2人重傷。 1962年12月1日：大荒澤站廢站，降為信號場；又因建設湯田大壩而改變路線，和賀仙人站、陸中大石站及大荒澤信號場遷移，岩澤～和賀仙人～陸中大石～陸中川尻間總長度增加了0.8公里。 1963年： 5月15日：新設柳原站及立川目站。 7月15日：新設平石站及矢美津站。 1966年10月20日：路線名稱改稱北上線。 1967年3月20日：不再以蒸氣機車行走。 1970年：廢除大荒澤信號場。 1986年10月30日：废止貨物列車。 1987年 4月1日：全線貨運服務取消，另因國鐵分割民營化，路線由東日本旅客鐵道承繼。 10月：日本貨物鐵道（JR貨物）恢复季節性貨物列車。 1989年10月1日：JR貨物以「第二種鐵道事業」開始通年運行貨物列車。 1990年 3月10日：貨物列車定期化。 3月13日：導入JR東日本KiHa 100系柴油動車組。 1991年： 3月16日：開始一人控制。 6月20日：陸中大石站改稱為「湯田錦秋湖站」、陸中川尻站改稱為「安心湯田站」、岩手湯田站改稱為「湯田高原站」。 1994年10月1日：全線特殊自動閉塞（軌道回路檢知式）・列車集中制御装置化、和賀仙人・黒澤車站無人化、相野野車站簡易委託化。 1996年 3月30日：由於田澤湖線線路改軌，為了接駁新幹線，秋田接力號列車運轉開始。 10月1日：黑澤站－橫手站間管轄单位由盛岡支社转移至秋田支社。 1997年3月22日：新幹線接駁特急「秋田接力號」運轉結束。 1999年12月4日：快速列車「北上」废止。 2010年3月14日：貨運列車運轉休止。 2013年3月16日：所有列车一人控制。 2016年12月1日：平石站及矢美津站，冬季所有列車通過。 2017年3月4日：开始开行快速列車。 2022年3月12日：平石站及矢美津站廢站。 目前北上線图定列车皆为普通列车，並實施一人控制的行駛方式，包括各停列车与不停靠小松川的快速列車，2023年3月18日起快速列車每日设有北上 - 横手間下行3班、上行1班；过去快速列車曾有下行4班、上行2班，其中一班上行直通東北本線一之关站。各停列车则有下行4班、上行5班、北上 - 安心湯田下行1班、上行2班，以及假日運休的北上 - 藤根1往復。 过去北上線作为仙台 - 秋田間最短路线，日本国铁安排与東北本線、奥羽本線直通的貨物列車，但随着貨物运输改革，在1986年废除北上線的貨物列車。不过在国铁分割民营化后，由于日本在1980年代经历泡沫經濟的经济繁荣，JR貨物在1987年重新开行北上線的貨物列車，并在1990年定期化开行。输送货物主要是宮城、福島的啤酒制品，和秋田侧的稻米等農産品、以及東北製紙生产的紙製品。然而由于输送货物减少，北上線的貨物列車在2010年再次废除，但JR貨物仍作为第二種鐵道事業，保有使用北上線的权利，北上線的货物营业里程设定也依然保留。 北上線的優等列車始于1962年开行仙台站至青森站之間的急行「曙」，途經東北本線、北上線和奧羽本線，1968年改名為「北上」。1971年增开仙台站至秋田站之間臨時特急「青葉」，并在1972年3月升級為定期列車，1975年由於車務調動的關係，「青葉」被降級為急行「北上」，至1982年前，急行「北上」共有3個往返班次--仙台站至秋田站之間2個往返班次，青森到發1個往返班次，於北上線只有陸中川尻站停車。 1982年東北新幹線啟用，「北上」降級為快速列車，運輸區間改為北上站至湯澤站之間，直到1999年废除。另外1996年3月30日至1997年3月22日间，由於田澤湖線線路配合秋田新幹線施工改軌，為了接駁新幹線设置秋田接力號列車，經北上線運行。 JR東日本KiHa 100系柴聯車 横手站的KiHa 100系 北上站的KiHa 100系 冬季相野野站附近的KiHa 100系 JR東日本KiHa 110系300番台柴聯車 - 特急「秋田接力」 日本國鐵KiHa58系柴聯車（日语：国鉄キハ58系気動車） - 急行「曙」、「北上」、普通列車 日本國鐵KiHa 181系柴聯車 - 特急「青葉」 日本國鐵KiHa20系（日语：国鉄キハ20系気動車）、KiHa40系、KiHa26型柴聯車（日语：国鉄キハ55系気動車#キハ26形） - 普通列車 日本國鐵DD51型柴油機車 - 牵引货车、临时客运列车 停靠站 快速… ●：停靠，｜：通過 普通… ●：停靠，▲：冬期（12月1日－翌年3月31日）通過，冬期以外停靠。 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會 大荒澤站（日语：大荒沢信号場）：和賀仙人站－陸中大石站（現在的湯田錦秋湖站）間。1962年12月1日移至新線時降格為信號場。1970年廢除。 平石站：2022年3月12日廢站，小松川～相野野間（北上起51.6公里） 矢美津站：2022年3月12日廢站，相野野～橫手間（北上起56.6公里） 和賀轻便軌道是1907年-1922年间黒泽尻（現北上站）与仙人（現和賀仙人站付近）間運行軌距762mm輕便鐵路，以貨物運送 (矿石、铁)为目的，开业初期为臺車，之后改为馬車鐵路。 维基共享资源上的相关多媒体资源：北上線 日本鐵路線列表 小野田滋. 日本の鉄道遺産 新しい造形への挑戦―北上線廻戸川橋梁―. 鉄道ファン (交友社). 2014-10-01, (No.642): pp.128–133 [2019-02-10]. （原始内容存档于2017-07-11）.  引文格式1维护：冗余文本 (link) 曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 21号 釜石線・山田線・岩泉線・北上線・八戸線. 朝日新聞出版. 2009-12-06: 13・22–23頁. （日語） 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年（日語） 岩成政和「凋落のメインライン11 奥羽本線福島-秋田、北上線」『鉄道ジャーナル』第688号、2024年2月、66-83頁。（日語） 交友社『鉄道ファン』1967年8月号 No.74 P.38 - P.39（日語） あけぼの、北上線走る 新潟の豪雨で迂回. 秋田魁新報社. 2011-08-12 [2011-08-20]. （原始内容存档于2016-03-05） （日语）.  北上線に迂回「あけぼの」登場. kokutetsushoku.main.jp. 2011-08-11 [2024-07-13]. （原始内容存档于2019-12-30） （日语）.  小野田滋. 日本の鉄道遺産 ディビダーク工法の導入―北上線鷲の巣川橋梁―. 鉄道ファン (交友社). 2015-02-01, (No.646): pp.124–129 [2019-02-10]. （原始内容存档于2017-07-11）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)（日語） 「NEWS FILE - JR貨物 北上線の重連貨物が定期格上げ」『鉄道ジャーナル』1990年7月号(No.285)、鉄道ジャーナル社（日語） 「地方幹線における貨物輸送の変遷」『鉄道ジャーナル』1996年11月号(No.361)、鉄道ジャーナル社、pp.52-55（日語） JR北上線 矢美津駅・平石駅が3月廃止へ 利用客減少により （页面存档备份，存于互联网档案馆），乗りものニュース，2021年12月17日。（日語） 北海道と東北で9駅が廃止…JR東海の「ワイドビュー」が消える　2022年3月「春のダイヤ改正」 （页面存档备份，存于互联网档案馆），Response，2021年12月18日。（日語） 与臥鋪列車曙號没有直接关系。 今尾惠介、原武史（監修）. 日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） , 編. 日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車. 新潮「旅」ムック 2號・東北. 新潮社. 2010-06-18: 37 – 38,48 – 49,53頁. 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