伊勢崎線

伊勢崎線（日语：伊勢崎線／いせさきせん Isesaki sen */?）是連結日本東京都台東區淺草站和群馬縣伊勢崎市伊勢崎站，屬於東武鐵道的鐵路線。2012年3月17日起，淺草－東武動物公園、押上－曳舟段加入「東武晴空塔線」（東武スカイツリーライン／TOBU SKYTREE Line）的別名。車站編號使用的路線記號在淺草－東武動物公園段與押上－曳舟段為TS、和戶－伊勢崎段為TI。 路線距離：114.5公里 除舊國鐵、JR與繼承JR的第三部門鐵道的路線外，營業距離為日本最長。 軌距：1067毫米 複線路段（合計54.4公里）： 淺草－東京晴空塔（1.1公里） 曳舟－北千住（4.7公里） 北越谷－館林（48.6公里） 四線路段（合計20.2公里）： 東京晴空塔（押上）－曳舟（1.3公里） 押上－曳舟段被視作東京晴空塔－曳舟段增建軌道（與京王新線相同） 北千住－北越谷（18.9公里） 除JR以外，日本鐵道路線最長的四線路段。內側為緩行線、外側為急行線（區間準急以上的類別）。 單線路段：館林－伊勢崎（39.9公里） 電氣化路段：全線電化（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 保安裝置：東武TSP式（東武型ATS） 最高速度：120公里/小時（100系使用的特急。200系、300系為110公里/小時）、105公里/小時（快速、區間快速）、100公里/小時（淺草－館林段自2003年3月19日起，館林－伊勢崎段自2006年3月18日起。現時急行以下類別為此） 最長編組及月台有效長（20米車） 10節：押上－北千住（曳舟為1－4號月台，北千住為1樓1－4號月台）、西新井（3－6號月台）、草加（2、5號月台）、新越谷－館林（春日部為1、3、4號月台，館林為2、5號月台）※然而曳舟的1、4號月台為淺草方向的到發，東向島－牛田段為半藏門線直通車通過，西新井、新越谷、越谷的緩行線月台只限普通列車到發，鷲宮－館林的10節編組中止使用，所有列車通常為8節編組。 8節：淺草（1號月台）、東京晴空塔、小菅－梅島、竹之塚－蒲生（草加為3、4號月台） 8節（18米車）與7節（預定）：北千住（3樓5－7號月台） 6節：淺草（2－5號月台）、北千住（特急專用月台）、春日部（7、8號月台：野田線（東武都市公園線）月台）、館林（3號月台）－伊勢崎（太田為1－4號月台）※但然太田－伊勢崎段為一人控制，除特急兩毛號以外的800系（日语：東武8000系電車）均為3節編組運行。 4節：館林（1號月台：佐野線月台，以前為4節編組運行，現時縮短至3節編組運行） 3節：太田（7－10號月台：一人控制月台） 2節：曳舟（5號月台：龜戶線月台）、西新井（1、2號月台：大師線月台）、館林（4號月台：小泉線月台）、太田（5、6號月台：桐生線與小泉線月台） 1899年（明治32年）8月27日 北千住至久喜開業。 1902年（明治35年）4月1日 北千住至吾妻橋（現：業平橋）開業。 1902年（明治35年）9月6日 久喜至加須開業。 1903年（明治36年）4月23日 加須至川俁開業。 1904年（明治37年）4月5日 曳舟至龜戶（現：龜戶線）開業、至總武鐵道（現：JR總武本線）兩國橋站（現：兩國站）開始直通運轉。 1904年（明治37年）4月27日 曳舟至吾妻橋（現：業平橋）廢止。 1905年（明治38年）7月16日 白髭駅（現：東向島駅）停止營業。 1907年（明治40年）8月27日 川俁至足利町（現：足利市）開業、川俁駅遷移。 1908年（明治41年）3月1日 曳舟至吾妻橋變貨運線再開業。 1908年（明治41年）4月4日 白鬚站廢止。 1909年（明治42年）2月17日 足利町至太田開業。 1910年（明治43年） 3月1日 吾妻橋站更名淺草站。 3月27日 太田至新伊勢崎開業。淺草（現：業平橋）至曳舟開始旅客營運。停止總武本線龜戶至兩國橋（現：兩國）的直通營運。 7月13日 新伊勢崎至伊勢崎開業。 1912年（明治45年）2月13日 淺草～鐘淵雙線化。 1912年（明治45年）7月3日 北千住至西新井雙線化。 1912年（大正元年）12月18日 鐘淵～北千住雙線化。 1918年（大正7年）3月27日 變更全線為輕便鐵道法的輕便鐵道。 1919年（大正8年）11月20日 越谷站更名武州大澤站。 1920年（大正9年） 3月5日 西新井至草加雙線化。 4月17日 越谷駅開業、蒲生站遷移到1.2km南方。 12月26日 杉戶（現：東武動物公園）至久喜雙線化。 1921年（大正10年） 4月16日 武里～杉戶雙線化。 10月20日 草加至越谷、武州大澤（現；北越谷）至武里雙線化。 1922年（大正11年）5月1日 越谷至武州大澤雙線化。 1923年（大正12年）7月1日 由于荒川放水路開削、變更了鐘淵至西新井的路線。 1924年（大正13年）8月25日 足利町站更名足利市站。 1924年（大正13年）10月1日 淺草至西新井電氣化。白髭站更名玉之井站（現：東向島站）後再開業。 1925年（大正14年）10月1日 西新井至越谷電氣化。 1926年（大正15年） 6月6日 川俁至館林複線化。 10月1日 越谷至粕壁（現：春日部）電氣化。 12月16日 粕壁至久喜電氣化。 1927年（昭和2年）4月1日 久喜至羽生雙線化。久喜至館林電氣化。 1927年（昭和2年）10月1日 館林至伊勢崎電氣化、全線（淺草至伊勢崎）完成電氣化。 1931年（昭和6年）5月25日 淺草雷門（現：淺草）至業平橋開業。同時淺草站更名業平橋站。 1945年（昭和20年）10月1日 淺草雷門站改稱淺草站。 1962年（昭和37年）5月31日 由北越谷站到營團（現：東京地下鐵）日比谷線開始互相直通運轉。 1966年（昭和41年）9月1日 北春日部站開業。同時由日比谷線互相直通運轉區間延長此站。 1974年（昭和49年）7月2日 北千住至竹之塚複雙線化。 1981年（昭和56年）3月16日 杉戶站更名東武動物公園站。同時由日比谷線互相直通運轉區間延長此站。 1988年（昭和63年）8月9日 竹之塚至草加複雙線化。 1992年（平成4年）9月21日 羽生至川俁雙線化。 1997年（平成9年）3月25日 草加至越谷複雙線化。 2001年（平成13年）3月28日 越谷至北越谷複雙線化。 2003年（平成15年）3月19日 押上至曳舟開業（正式的處理是業平橋至曳舟複雙線化）。日光線南栗橋站至營團（現：東京地下鐵）半藏門線、東急田園都市線中央林站開始互相直通運轉。 2012年（平成24年）3月17日 東京晴空塔開幕。業平橋站易名為東京晴空塔站，伊勢崎線淺草、押上－東武動物公園段暱稱為東武晴空塔線。伊勢崎線全線實行車站編號制度。 2013年 10月19日：新伊勢崎站 - 伊勢崎站間高架化。 2016年5月29日：竹之塚站附近下行急行線高架化。 2019年（令和元年）12月21日：東京晴空塔站 - 曳舟站間的上下線切換至臨時軌。 2020年（令和2年） 6月6日：預計開始運行直通日比谷線的座席指定列車「TH Liner」。 9月26日：竹之塚站附近上行急行線高架化。 2022年（令和4年） 3月20日：竹之塚站附近的緩行線高架化。自此，北千住站 - 北越谷站之間的平交道停用。 11月27日：東京晴空塔站 - 曳舟站間的上行線切換至高架線。 2024年度：預定將東京晴空塔站 - 曳舟站間的下行線切換至高架。。 2031年（令和13年）度：完成春日部站附近連續立體化工程。 運行於該線的列車與其班數如下所示。運行時間帶為4時58分 - 翌日1時16分。 日間1小時內運行的班次如下所示（2023年3月18日）。 優等列車、包車 100系 - 愛稱：SPACIA（スペーシア）-特急「華嚴」（けごん）、「鬼怒」（きぬ）。日光線、鬼怒川線服務。 200系、250系 - 愛稱：兩毛（りょうもう）-特急「兩毛」。伊勢崎線系統用。 300系、350系 - 特急「下野」（しもつけ）、「霧降」（きりふり）、「湯鄉」（ゆのさと）、「尾瀨夜行」、「スノーパル」、包車（團體）服務。 500系 - 愛稱：Revaty（リバティ）-特急「Revaty華嚴」（リバティけごん）、「Revaty鬼怒」（リバティきぬ）、「Revaty會津」（リバティ会津）、「Revaty兩毛」（リバティりょうもう）、「晴空塔LINER」（スカイツリーライナー）、「都市公園LINER」（アーバンパークライナー）。伊勢崎線、日光線、鬼怒川線、野田線服務。 1800系 - 臨時（包車）服務。 6050系 - 臨時（包車）服務。 線内急行、普通 8000系、800系、850系 - 區間急行、區間準急、普通（除了東京地下鐵日比谷線直通服務）。2、3、4、6節固定編成。 10000系、10030系、10080系 - 區間急行、區間準急、普通（除了東京地下鐵日比谷線直通服務）。2、4、6、8節固定編成。 30000系 - 區間急行、區間準急、普通（除了東京地下鐵日比谷線直通運用服務）。4、6節固定編成（30000系4節編成是可以連接10000系、10030系、10080系2節編成、成為6節編成服務）。 日比谷線直通車 20000系、20050系、20070系 - 中目黑～北千住～東武動物公園～南栗橋的普通（慢車）、東京地下鐵日比谷線直通車両。8節固定編成。 70000系 - 中目黑～北千住～東武動物公園～南栗橋的普通（慢車）、東京地下鐵日比谷線直通車両。7節固定編成。 半藏門線、東急田園都市線直通車 30000系 - 急行、區間急行、準急、區間準急、普通（除了東京地下鐵日比谷線直通服務）。急行、準急是10節編成東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線直通服務。GW時東急、東京地下鐵、東武共催列車。 50050系 - 急行、準急服務。專用東京地下鐵半蔵門線、東急田園都市線直通服務車輛。10節固定編成。 1700系、1720系 2000系 3000系、3050系 5000系、5050系、5070系 5700系 6000系 7300系 7800系 東京地下鐵半藏門線 08系 - 急行、準急 8000系 - 同上 東急田園都市線 5000系 - 急行、準急 8500系 - 同上 東京地下鐵日比谷線 03系 - 中目黑～北千住～東武動物公園～南栗橋的普通（慢車，已全数退役） 13000系 - 同上 特急參見各自的列車記事。根據快速以下記載。 普通列車停靠所有車站（普通列車設定不停靠押上站除外）。日比谷線直通列車於北千住－東武動物公園－日光線南栗橋段為普通列車（各站停車）運行。館林－太田段的部分與太田－伊勢崎段的普通列車為一人控制。 （）內的英文字和數字表示車站編號。 範例 #為上下行均可待避、#↓為只限下行可待避、#↑為只限上行可待避（詳細參見後節） ●：停靠、○：只限平日運行、◇：運轉停車、｜：通過、∥、空白：不途經與運行 東京晴空塔站與押上站被認為是同一站，因此不可轉乘。 ※除了再度營業。暫停、廢止日是最後營業日的次日。 隅田公園站（浅草～業平橋之間 1931年5月25日開業、1943年12月31日暫停、1958年10月22日廢止認可） 請地站（業平橋～曳舟之間 1931年6月1日開業、1947年3月1日廢止） 中千住站（牛田～北千住之間 1924年10月1日開業、1953年改建信號所、1962年3月23日廢止） 草加荷扱所（草加～獨協大學前之間 1931年3月13日開業、1973年4月10日廢止） 競馬場前站（随時營業、野州山邊～韮川之間 1932年4月17日開業、1939年2月1日廢止） 其他公司的轉乘資訊於同日使用，一部分的路線由一向使用的「東武伊勢崎線」加入「東武伊勢崎線（東武晴空塔線）」。 「東武スカイツリーライン」誕生! 伊勢崎線 浅草・押上 ⇔ 東武動物公園間に路線愛称名を導入 〜 あわせて駅ナンバリングを導入し、よりわかりやすくご案内します 〜PDF - 東武鉄道ニュースリリース 2012年2月9日（2012年2月9日閲覧） 東武鉄道における高架化工事の現状 Vol.6PDF - 東武鉄道 p.2、2020年8月21日閲覧。 2019年12月21日（土）、21時頃 - 終列車までの間 東武スカイツリーラインの浅草駅 - 曳舟駅間を運休します (PDF) (新闻稿). 東武鉄道. 2019-10-10 [2019-10-11]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-11）.  2020年6月6日（土）東武鉄道・東京メトロダイヤ改正 東武線・日比谷線相互直通列車に初の座席指定制列車「THライナー」が誕生! (PDF) (新闻稿). 東武鉄道. 2019-12-19 [2019-12-20]. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-19） （日语）.  マンスリーとーぶ 2020年10月PDF - 東武鉄道 p.14、2020年10月4日閲覧。 ２０２２年３月２０日（日）から東武スカイツリーライン竹ノ塚駅付近(西新井～谷塚間)上下緩行線高架区間の使用を開始します 踏切２か所を廃止、安全性が向上します (PDF) (新闻稿). 東武鉄道. 2021-12-22 [2021-12-22]. （原始内容存档 (PDF)于2022-03-20） （日语）.  2022年11月27日（日）より東武スカイツリーライン とうきょうスカイツリー駅付近 上り線高架区間の使用を開始します 〜上りホームの使用を同日開始し、改札口の位置も変わります〜 (PDF) (新闻稿). 東武鉄道. 2022-10-03 [2022-10-04]. （原始内容 (PDF)存档于2022-10-03） （日语）.  墨田区議会 令和4年地域産業都市委員会 09月22日 - 01号 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 墨田区、2022年11月27日閲覧。 東武鉄道伊勢崎線・野田線連続立体交差事業（春日部駅付近）の施行協定を締結しました (新闻稿). 埼玉県県土整備部 道路街路課. 2020-01-27 [2020-01-28]. （原始内容存档于2020-01-28）.  東武鉄道伊勢崎線・野田線連続立体交差事業（春日部駅付近）の施行協定を締結しました (PDF) (新闻稿). 東武鉄道. 2020-01-27 [2020-01-28]. （原始内容存档 (PDF)于2020-01-28）.  時刻表より - 2017年4月21日閲覧 1943年休止，1958年廢除 1987年廢除。舊中千住（日语：中千住駅） 日本鐵路線列表 日本主題 日本鐵路主題 鐵路主題