SpaceX第三次星艦軌道試飛任務

第三次星艦軌道試飛任務（IFT-3）是SpaceX的第三次星艦全系統聯合發射測試飛行，于UTC时间2024年3月14日13:25发射升空，此次飛行進行了第二節星艦的內部燃料轉移、載荷艙門開關以及再入大氣層，原定的真空發動機點火則因滾轉速率過高而沒進行。 超重型助推器B10於2023年3月完主體組裝，並擁有和B9一樣的電動系統。同年7月19日進行了低溫驗證測試。9月10日，B10在推力模擬器支架上被移至梅西測試場，並在三天後進行低溫測試。12月29日完成靜態點火測試。B10在熱分離(Hot-Staging)後成功點火減速，但在濺落墨西哥灣時因出現不正常擺動造成發動機無法正常點火，導致B10於墨西哥灣上空約462米解體。 調查後認為發動機未能正常點火是因向發動機液氧過濾器堵塞，導致發動機氧氣渦輪泵的入口壓力損失，並使助推器的著陸點火(Landing Burn)推力低於預期，因而導致速度過快而解體。 星艦S28於2023年7月進行了低溫測試，而後被放置於引擎安裝台上，並於8月18日開始安裝引擎。2023年11月23日S28和S30被一起轉移至High Bay中進行TPS(熱保護系統-Thermal protection System)安裝作業，12月20日完成靜態點火測試。S28升空後成功進行熱分離(Hot-Staging)並且進入預定軌道，進行了艙內燃料轉移、載荷艙艙門開關及再入大氣層，原定的真空發動機點火則因滾轉速率過高而沒進行。星艦最終傳回數據的時間約為發射後49分39秒，而後可能因黑障或星艦解體導致失去訊號，最後因時間過長，技術團隊推斷星艦S28已於空中解體。 調查後認為，是因負責滾動控制的閥門堵塞，導致失去控制姿態的能力，而使保護區域和非受保護區域加熱程度都比預期的要大得多，並可能造成星艦過熱而解體。 11月18日，FAA表示IFT-2任務未造成人員傷亡或公共財損的事件，並且將監督SpaceX進行事故調查及報告。 11月19日，Elon Musk表示發射台在發射後狀況良好無需整修，並且IFT-3發射硬件可在接下來3至4周內準備完畢。 12月7日，SpaceX確認S28及B10為此次飛行的載具。 12月20日，S28完成靜態點火測試，6台猛禽引擎(3台真空版、3台海平面版)皆工作正常。 12月29日，B10完成靜態點火測試，並且33台猛禽引擎皆工作正常，無提前熄火。 1月27日，S28被運回組裝線上，並被放置於引擎安裝台上。 1月31日，S28更換了至少1具猛禽引擎。 2月10日，B10和S28完成首次堆疊，並成為SpaceX的第4組星艦軌道發射載具。 2月12日，Elon Musk稱次飛行將在3周內(2月中~3月初)發射。 2月14日，BS1028的首次濕式彩排(Wet Dress Rehearsal-WDR)因不明原因終止。 2月16日，BS1028第二次濕式彩排同樣因不明原因終止。 2月18日，S28從B10上卸下並放到運輸載具上。 2月19日，S28被放置於亞軌道發射台上，預計將再次進行靜態點火。 2月19日，B10從發射台上卸下並放置運輸載具上。 2月20日，B10抵達Mega Bay並被放置到引擎安裝台3上進行飛行前檢查。 2月26日，S28完成了渦輪旋轉測試。 2月27日，FAA表示完成IFT-2的調查，並提出17點的改進事項。 2月28日，B10重回發射塔並被放置於發射台上。 3月1日，S28重新被堆放於B10上。 3月4日，BS1028成功完成濕式彩排(WDR)。 3月5日，S28從B10上卸下等待安裝飛行終止系統(Flight Termination System-FTS)。 3月13日，FAA正式授予SpaceX發射許可證。 3月14日，UTC時間13點25分，星艦BS1028成功離開發射台，並且順利完成熱分離以及超重型助推器B10的返程點火和星艦S28大部分的測試。B10在濺落前因不正常擺動造成發動機未能正常點火，導致不正常擺盪及速度過快因而解體。S28最後回傳數據高度約為65公里，速度約為25724(或25707)公里每小時，應為在再入大氣層時解體。 3月14日，FAA認定此次飛行發生事故，將監督SpaceX進行事故調查。 5月23日，SpaceX發布此次的事故總結。 SpaceX於2024年3月14日13:25UTC發射IFT-3。(原定為12:30UTC，因限制海域有船隻闖入而延後約1小時。) （由于星舰S28于再入过程中解体，00:49:05之后的阶段全部未能执行） 存档副本. 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