通勤铁路

通勤鐵路、或称城市铁路、市域铁路、市郊铁路、城际铁路（通常用于中国大陆国铁系统）等，是一種连接市域范围郊区与市中心的铁路，主要提供城市市中心與郊區之間往來通勤的鐵路運輸服務，运营模式一般为市郊列车在独立的铁路系统上专线运行，也有部分市郊列车借用其他铁路系统。 20世紀末以來，很多地方的城市都著重發展通勤铁路，一方面希望減輕市區內的路面交通壓力，以及減少污染，及對汽車和石油的依賴；另一方面亦希望通勤铁路能帶動途經地區發展成為都會的住宅區。 本頁面介紹通勤鐵路的定義與各地的通勤鐵路系統，由於沒有明確的定義，本條目列舉的項目可能不完整，或涵蓋其他性質的鐵路系統。 通勤铁路（英語：Commuter rail），或称市郊铁路（德語：S-Bahn），主要服務需要每日通勤的學生與上班族。在全球大部分的城市群，每天都有大量的乘客使用通勤铁路上下班和上下學。 對於通勤動車組的定義，不同地區均有不同的定義。例如在英國，即使不是使用橫向座椅的列車，也可被看作通勤動車組。不過如以日本的標準來看，大部分西方國家的「通勤動車組」則只可被看成近郊型列車。但以日本標準來看，香港東鐵綫列車則可被看成「近通混雜」型，有時亦皆可被看成近郊或通勤型。情況有點像JR東日本E217系及JR西日本207系。不過 E217 系為近郊型，而 207 系則機件配備和列車性能介乎於近郊及通勤，但擁有通勤式車體設計而被定為通勤型。後來，自E231系的出現，鑑於其分成通勤和近郊型的特點，後來JR也出現了一種新的電車種類：一般型電車。而且，有些地區的通勤帶非常廣闊，就連近郊鐵路都成了不少人的通勤交通（例東京為中心的湘南新宿線，京阪神為中心的JR京都、神戶線）。所以，現時鐵路界仍未有一套公認且標準的定義。 地铁 地铁一般是服务单一市区、服务范围由市中心向外不超过20公里半径，列车班次频繁，有高架或地下之独立轨道。通勤列车往往与干线铁路在轨道、技述和适用法律上都相同或相近。但两者的区分并非绝对，例如利物浦的默西塞德铁路拥有独立的地下及地面轨道，担负的功能与城市地铁已无二异，但法律上仍属于英国全国铁路网，在某一城市同时拥有地铁及通勤铁路的情况下区分才相对容易，如倫敦的倫敦地下鐵及倫敦地上鐵、纽约的纽约地铁和长岛铁路，或者巴黎的巴黎地铁及RER。 S-Bahn (城市快鐵) 在德国和德語圈國家，城市快鐵是许多地方都有的列车服务，其中主要以两种形式出现，性質介於地鐵與區域鐵路之間。 在柏林及汉堡地区城市快鐵的服务接近于地铁水平，虽然当地已有地铁即U-Bahn。这些列车拥有专用轨道，车站大多都在人口高密度地区，站间距较短，全天都有高密度的班次，也基本没有平交道。在柏林和汉堡，城市快鐵和U-Bahn最大的区别是火车站里面城市快鐵的月台是跟其他火车平行的。类似的系统在哥本哈根和维也纳也有。在汉堡和哥本哈根，也有柴油驱动的列车沿着城市快鐵线路继续向更远的地方运行。在柏林，主城以外的高密度地区也有以城市快鐵运行的环线。 另外一种在鲁尔地区常见的城市快鐵，是没有独立轨道且线路更长的服务，列车也会在城际间运行，其运行方式更接近于区域铁路。该地区很多城市的建成区已经连绵在了一起。在慕尼黑和法兰克福也是如此。 区域铁路 区域铁路一般运行在同一区域的中小型城镇之间，而并非如城际列车那样在各区域主要城市之间运行。区域铁路的停站更加频密，旨在为本地社区提供服务，为较长距离的列车喂给客流。类似的服务如英国铁路的英國區域鐵路（英语：Regional Railways） (已拆分)，法国的法国大区公共交通，德国的德铁区域运输，日本的中距離電車。 美国的铁路客运并不发达，所以缺少此类服务，在使用该词时往往将之与通勤铁路混用。 城际铁路 城际铁路指那些距离较远的客运铁路服务，跨越各区域链接主要城市。停靠时往往只停靠大站。车资较其他类型的铁路客运服务更贵。城际铁路列車以座位為主，並設有行李擺放的設施，部分車廂還有洗手間、餐車等。 高速铁路 随着高速铁路的诞生，长途运行的时间缩短了，使得部分人士得以从更远的距离乘坐高速列车进行通勤，这在日本的新干线沿线比较常见。这些线路属不属于通勤铁路还有争议，但因为高速铁路往往是为长途乘坐而设计，与一般意义上的通勤铁路存在差异。在日本、德国、瑞士等地，能实现高速铁路通勤的一个要素在于主要车站紧邻中心商务区。 大部分的通勤铁路都是重鐵，使用跟国铁相同或相近的标准。 跟輕鐵或地铁相比，通勤铁路主要分別是： 使用的車輛體積較大 多數班次較稀疏 有特定的抵發時間表（列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出） 服務地區的人口密度一般較低，通常是由市郊到市中心 跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌 因為通勤铁路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分通勤铁路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。 通勤铁路以城市公共交通客流为服务对象，短途、通勤是其最大特点，一般不承担货物运输。按照服务范围的大小，可将其分为两个部分：市郊铁路和城市快速铁路。而市郊铁路是通勤铁路的主要形式。 通勤铁路通常採用當地的既有铁路线的軌距。例如在英、美為 1435 毫米（4 呎 8½ 吋）標準軌距，在日本、臺灣及瑞士為 1067 毫米窄軌。 在某些城市，通勤铁路跟一般城市軌道交通系統（或地鐵）之間的分別變得模糊。通勤铁路列車到了市中心會在高架或地下的路軌上行駛，到了市郊路段則回降至地面。例子有西班牙馬德里的Cercanías，法國巴黎的RER，澳洲悉尼及墨爾本的近郊鐵路。香港的港鐵東鐵綫提供的服務班次及密度接近一般城市軌道交通系統，而車輛亦以站立為主，但它仍然與城際鐵路使用同一路軌。日本東京的JR山手線列車則運行於環狀的獨立路軌，營運路線站距與列車班距同樣接近於城市軌道交通系統，並且具有和其他長途鐵路線相互接駁的功能。 某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到城際列車服務及通勤铁路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的城際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的通勤铁路。 在北美洲，通勤铁路鐵路通常是由政府或半政府機構營運。 通勤铁路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的通勤铁路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。通勤铁路一般的行走距離為15至180公里，運行速度由每小時55至175公里不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約80至110人，雙層的約145至170人。 另外，由於通勤铁路站距較短，通常使用加減速性能優秀的柴聯車或電聯車以縮短行車時間，日本即以電聯車為主流。不过有些地方亦會使用機車牽引車廂行走，使用機車牽引時，列車大多使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。 本表列出中國鐵路列車車次中所有市郊旅客列车（S字頭列車）和營運距離100公里左右，和以通勤為主要性質之城际动车组列车（C字頭列車），運行距離約100公里的列車。 一列怀密线列车即将从北京北站发车 一列金山铁路列车驶入上海南站 一列CRH1A-A进入广珠城际铁路顺德站 北京市郊鐵路路線圖 武漢城市圈城際鐵路 珠江三角洲地区城际轨道交通网 注释 含彭州支线和离堆支线。 津蓟铁路为一条货运为主的铁路支线，原属天津地方铁路。现状为国铁1级单线非电化线路。2015年开通班次较频繁的通勤车次之前一直有客运服务，但每日只保持一到二对客车，车程约3小时。 開通客運。 本身之定位是「市际铁路」；惟經「公交化」以及所有班次加停常平、樟木頭等中途站後，開始有通勤化的雛型。 1949年之前此铁路称为广九铁路（华段）。广九铁路于1911年10月15日通车，2007年4月18日开始使用CRH1型动车组列车，并开始“公交化” 含小欖站—江門站支線26.61公里。 广肇城际铁路番禺至佛山西段与广佛环线共线。 市郊旅客列車運行距離 成都地鐵18號线列車，市域鐵路A型車。 南京地铁S9号线列車，市域鐵路B型車。 北京地铁大兴机场线列車，市域鐵路D型車。 注释 以往返雙程總距離（55.57公里）除以7（往返雙程之站間總數）計算 包括4号线预留站官桥站 包括支线18.5公里、7站 自2021年1月起 利用既有客货两用西户铁路，但客运由西安地铁營運，货运业务仍归西安局集团管辖。里程是客運化改造路段長度。 注释 含預留站 崇明线属于上海地铁 客運部分 港鐵東鐵綫列車 港鐵屯馬綫列車 港鐵東涌綫列車 港鐵迪士尼綫列車 注释 例如海口市郊列车全线借用海南环岛高铁。 最初列車英國都城嘉慕製列車車廂提供對向式座位，屬近郊型規格，但九鐵後來為此型號列車進行中期翻新工程的時候，便把車廂改為通勤型規格，只在車廂前後保留對向式座位，以應付需求。而東鐵綫其後購入之日本近畿川崎製列車及韓國Rotem製列車亦改以地鐵規格設計車廂 雖然此鐵路為通勤铁路，但車廂及電氣化制式則採用地鐵規格。 雖然此鐵路為通勤铁路，但車廂設計則採用地鐵規格。 分段開通，最早為2003年12月20日開通的西鐵綫，之後併入尖沙咀支綫、馬鞍山綫、九龍南綫、屯馬綫一期，形成屯馬綫 雖然此鐵路為通勤铁路，但車廂及電氣化制式則採用地鐵規格。 台鐵 西部幹線各捷運化區間 內灣線(新竹站到竹中站區間) 、六家線、沙崙線 桃園機場捷運 日本的通勤鐵路系統擁有廣泛的網絡和頻繁的服務，並且被大量使用。日本通勤鐵路在運營上更像是一個地鐵系統（運行頻率非常高，乘客大多站立, 站距短)。日本的通勤鐵路也往往與地鐵線路直通運轉。許多日本通勤系統運行多個級別的特快列車以減少前往遙遠地點的旅行時間。另外，許多日本通勤鐵路系統由營利性質的私營鐵路公司擁有和運營，沒有公共補貼。 本表僅列舉重型鐵路系統，但不列入日本的地下铁路線，雖然日本的地下鐵路線經常與通勤路線直通運轉。 日本首都圈按《首都圈整備法》包括整個關東地方（茨城縣、栃木縣、埼玉縣、千葉縣、東京都、神奈川縣）以及山梨縣，但真正以東京都區部為上班、就學之通勤來往民眾，大多是來自東京都、神奈川縣、千葉縣、埼玉縣，又稱為一都三縣或東京圈，亦即東京的都市雇用圈，因此下表中私鐵的部分以位於一都三縣範圍為列居地域範圍標準 (容許線路部分、尾端超過範圍)，JR東日本則以JR公布之東京近郊區間為準。 注释 只列出直接直通運轉的路線，途經其他路線不列出。 不包含鶴見支線，該線無客運服務。 機場聯外鐵道不具通勤性質不列入。 部分路線不在首都圈內，但與其他路線為同一系統，故列入表中。 京阪神廣義上包括三重县以外的整個近畿地方，其中通勤往返京都、大阪、神戶的都市雇用圈區域被稱為京都都市圈、大阪都市圈和神戶都市圈，合稱近畿大都市圈，範圍包括京丹波町以南的京都府；大阪府全境；兵库县東南部；滋贺县的琵琶湖南部區域；奈良县北部；以及和歌山县東北角，下表私鐵部分以此為表列範圍。JR西日本則以JR公布之大阪近郊區間與JR西日本發行的ICOCA卡使用範圍為準。 橫貫近畿的JR西日本琵琶湖線，JR西日本223系電車。 橫貫近畿的JR西日本JR京都線，225系電車。 橫貫近畿的JR西日本JR神戶線，223系電車。 橫貫近畿的JR西日本赤穗線，223系電車。 注释 只列出直接直通運轉的路線，途經其他路線不列出。 今宮站－天王寺站間2.2公里與關西本線共線。 「ICOCA」僅可在姬路站－播磨新宮站間使用，但所有列車運行至上月站。 阪急大阪梅田站－十三站間2.4公里與寶塚本線共線。 不在大阪通勤內圈，但與本線直通運轉故列入。 大阪上本町 - 布施區間為四線鐵路，奈良線與大阪線的列車共同運作，不會互相影響，可視為共線路段，但近鐵將該路段單獨列於大阪線，使兩線在路線圖上沒有直接直通。 名張站位於三重縣，位於近畿通勤圈外，但大阪方面發出的普通和準急運行至名張為止，使其成為近畿與中部的分界站。準急以上的列車運行全線，屬於區域鐵路列車。 不在大阪通勤內圈，但與南大阪線直通運轉故列入。 姬路市区间不包括于神戶都市圈，但山陽電鐵本線普通列车可从神戶直达姬路，故全线列入，另外網干線不在神戶通勤圈，故不列入。 中京圈廣義上包括愛知縣、三重縣和岐阜县，其中通勤往返名古屋的區域稱為名古屋都市圏（日语：名古屋都市圏），包括愛知縣的尾張和西三河地區（日语：西三河）；岐阜縣東南部；三重縣的北勢地區（日语：北勢），另外本表還包括名古屋周圍4個較小的都市圈：四日市、岐阜、大垣、豐橋。JR東海路線參考TOICA卡的適用範圍。 注释 只列出直接直通運轉的路線，途經其他路線不列出。 不可使用TOICA卡，但與東海道本線直通運轉故列入。 區間車運行至本站，本線其餘部分位於郡上市，不再通勤圈內。 北九州·福岡大都市圈廣義上包括福岡縣和佐賀縣，又可分為北九州都市圏（日语：北九州都市圏）與福岡都市圏（日语：福岡都市圏），本表包含範圍為福岡縣全境除筑後地區、佐賀縣的唐津市與鳥栖市周圍。 注释 只列出直接直通運轉的路線，途經其他路線不列出。 利用山陽新幹線列車回送線開行的路線，使用新幹線的軌道、車輛，但屬於在來線，開行博多站與博多南站間的特急通勤列車。 鹿耳島本線、日豐本線、日田彥山線，於小倉站 - 西小倉站0.8公里區間共線。 除了首都圈、京阪神、名古屋、北九州‧福岡之外，日本總務省劃定另外7個大都市圈，分別是：札幌、仙台、新潟、靜岡‧滨松、岡山、廣島和熊本。下表為這7個大都市圈的通勤鐵路，根據都市雇用圈其範圍為： 札幌大都市圏：石狩振興局 、 後志綜合振興局、空知綜合振興局 仙台大都市圏：仙台、富谷、名取、岩沼...等，見仙台都市圏（日语：仙台都市圏）。 新潟大都市圏：新潟、三條、新發田、燕市、五泉、阿賀野、胎内及周圍村町。 静岡‧濱松大都市圏：靜岡縣，御殿場、裾野、沼津周圍村町、伊豆半島除外 岡山大都市圏：岡山、津山、玉野、總社、備前、瀨戶内、赤磐、真庭及周圍村町 廣島大都市圏：廣島、廿日市、吳市、東廣島、安藝高田、大竹、江田島及周圍村町 熊本大都市圏：熊本、宇土、宇城、合志、阿蘇、菊池及周圍村町 注释 只列出直接直通運轉的路線，途經其他路線不列出。 奥新川站雖然也在仙台市，但普通列車多運行至作並站為止，快速列車亦不停靠奧新川，故不列入。 中山平溫泉站雖然也在宮城縣，但仙台發出的列車只運行至鳴子溫泉站為止，故不列入。 阿武隈站雖然也在宮城縣，但槻木站發出的列車多運行至丸森站為止，故不列入。 僅特級列車富士川號。 以岡山為界，普通列車往神戶方向最遠運營至姬路，往門司方向最遠至糸崎。 客運部分。 以廣島為界，普通列車往神戶方向最遠運營至糸崎，往門司方向最遠至德山。 韓國的通勤鐵路系統稱為广域电铁，是韓國在大都會區中2個都市以上之間互相連接的通勤鐵路，包括： 韓國首都圈 (首爾) 的首都圈電鐵全區間，包括韓國鐵道公社直通運轉區間，路網總長1350.6公里，有651個車站，由多種城市軌道交通路線組成。 釜山都市鐵道广域电铁东海线，釜田站到太和江站區間，全長63.8公里，沿線共設23個車站。 印尼 爪哇有以下系统： 万丹的梅拉克通勤線（英语：Merak Commuter Line）。 大雅加達地區的通勤線電動列車 (KRL)，服務範圍包含雅加達、茂物、德波、丹格朗、勿加泗等城市。電動列車有5條路線，系統長度418公里，设80個車站 (75个运营中)。在大雅加達与万隆之间有通勤铁路賈蒂魯胡爾與瓦拉哈通勤線（印度尼西亚语：Commuter Line Jatiluhur dan Walahar）。 万隆有3條通勤鐵路線--大万隆通勤线（英语：Greater Bandung Commuter Line）、加律通勤线（印度尼西亚语：Commuter Line Garut）、雅万高铁支线列车（英语：KCJB Feeder Train）。 三寶壟有1條通勤鐵路線--大三寶壟通勤鐵路（英语：Kedungsepur (train)）。 日惹和梭罗地区有5條通勤鐵路--日惹通勤鐵路線（英语：KAI Commuter Yogyakarta Line）、日惹國際機場鐵路（英语：Yogyakarta International Airport Rail Link）、阿迪·苏马尔莫机场铁路（英语：Adisumarmo Airport Rail Link）、普蘭巴南快車（英语：Prambanan Express），和婆罗多·奎師那铁路巴士（英语：Batara Kresna Railbus）。 泗水有泗水通勤鐵路（英语：Commuter rail in Surabaya）网络。 蘇門答臘有以下系统： 亞齊有1條通勤鐵路線--朱·穆蒂亞號列車（英语：Cut Meutia (train)）。 棉蘭有2條通勤鐵路線--瓜拉纳穆机场铁路（英语：Kualanamu Airport Rail Link）、斯里·里拉旺沙號列車（英语：Sri Lelawangsa）。 巴东有2條通勤鐵路線--阿奈谷铁路巴士（印度尼西亚语：Bus rel Lembah Anai）、米南加保快線（英语：Minangkabau Express）。 马来西亚 马来西亚共有4条KTM通勤铁路，分为北中两区。 中马区共有两条路線，分别为1 芙蓉线和2 巴生港线。两条线路也被纳入吉隆坡首都圈（巴生谷）的综合运输系统，是吉隆坡轨道交通的一部分。芙蓉线長135公里，有26個車站；巴生港线長126公里，有34個車站。 KTM通勤铁路北马区的路线则是 1 巴东勿刹线和 2 硝山线。巴东勿刹线長113.8公里，有8個車站；硝山线長157.8公里，有13個車站，兩线有1個轉乘站。 緬甸 仰光環狀鐵路，仰光的通勤鐵路系統總長約45.9公里，其中包含39座車站，每日運行約20班列車。 菲律賓 菲律賓國家鐵路 (PNR)目前營運2個通勤鐵路系統，一個是馬尼拉地區的PNR地鐵通勤線（英语：PNR Metro Commuter Line），長75.7公里，有36個車站。另一個是奎松省的比科爾通勤鐵路，但該系統班次極少。 泰國 泰國國家鐵路局 (SRT)在曼谷都会区經營大曼谷通勤鐵路（英语：Greater Bangkok commuter rail），該系統目前有5條路線，長度623公里，行駛柴聯車車輛。 曼谷在2021年開通曼谷近郊铁路浅红线與暗红线，這兩條路線為電氣化鐵路，目前營運路線長37.6公里，有13個車站。 印度 孟买市郊铁路，1853年開通，是亞洲最早的鐵路，目前系统有7條路線，全长427.5公里，有150座車站，每日开行列车超过2000班，日客流量超过750万人次，年運量超過22億，超过印度铁路每天运送乘客能力的一半，是世界上最繁忙的通勤铁路系统之一。 加爾各答市郊鐵路，加爾各答的鐵路系統是僅次於孟買的亞洲第二個鐵路系統，也是印度最大的通勤鐵路網，在1854年開通，目前系统有6條主線和19條支線，全长1501公里，有458座車站，日運送人次350萬人次，年運送人次12億人次。 欽奈市郊鐵路（英语：Chennai Suburban Railway），印度第二大的通勤鐵路網，目前系统有8條路線，全长1174.2公里，有294座車站，日運送人次250萬人次，年運送人次超過9億人次。 德里郊區鐵路（英语：Delhi Suburban Railway），目前系统有46座車站。 海德拉巴多元交通系統（英语：Hyderabad Multi-Modal Transport System），目前系统有3條路線，全长50公里，有29座車站。 勒克瑙有2條通勤鐵路，巴拉班基－勒克瑙市郊鐵路（英语：Barabanki–Lucknow Suburban Railway）與勒克瑙－坎普爾市郊鐵路（英语：Lucknow–Kanpur Suburban Railway），但班次不多，巴拉班基與勒克瑙之間一天只有5班列車；坎普爾較多，每天對開11班列車。 浦納市郊鐵路（英语：Pune Suburban Railway），目前系统有2條路線，全长63公里，有17座車站，浦那與羅納瓦拉之間，每天對開18班列車，浦那與塔勒岡之間，每天對開4班列車。 巴基斯坦 卡拉奇在1969年開通卡拉奇環形鐵路（英语：Karachi Circular Railway） (KCR)，該系統曾有50公里長的鐵路线，與23座車站，鼎盛時期每年載客量高達 600 萬人次。然而由於逃票、鐵路線位被非法侵占、管理不善等原因，於1999年停運。2006年日本国际协力机构宣布貸款協助該路線恢復營運，2016年列入中巴經濟走廊計畫。2020年11月19日，KCR恢復營運，第一階段開通14公里，8個車站。2021年2月系統延長至74公里長。 亞塞拜然 巴库的巴庫市郊鐵路（英语：Baku suburban railway），長91公里，有14座車站，帶一條支線的環狀鐵路線。 伊朗 德黑蘭地鐵5號線，長67.5公里，有12座車站，連接德黑兰與衛星城市卡拉季。 土耳其 安卡拉市郊鐵路（英语：Başkentray），為一條37公里長、有25座車站的路線。 伊茲班鐵路，服務土耳其第三大城伊茲密爾，目前系统有2條軌道線、4條營運路線，全长136公里，有40座車站。 马尔马拉铁路，服務土耳其第一大城伊斯坦堡，連接該城亞洲與歐洲的部分，包括博斯普魯斯海峽下的一條鐵路隧道，路線總長76.6公里，有40座車站。 加拿大 溫哥華：西岸快車（West Coast Express） 多倫多：GO鐵路（GO Train） 蒙特利爾：市郊鐵路（EXO） 美國 注释 橫跨阿根廷和 巴拉圭。 兩種列車在同一路線服務，蘭卡瓜列車營運長度較長，2021年5月以前合稱為地鐵號列車（西班牙语：Metrotren (Chile)）。 正式名称为“El Insurgente”，意思是“起义者”。 在大倫敦地區有許多鐵路營運商，以下營運商的路網同時營運城際鐵路、區域鐵路和通勤鐵路： 大北方鐵路（英语：Great Northern route） 泰晤士連線 大盎格利亞鐵路 南方鐵路 西南鐵路 東南鐵路 (*)標記表示該項目並非獨立系統，只是當地通勤線路的合稱。 注释 主要路線9條，其餘為連接線。 主要路線14條，但匈牙利國家鐵路將同一主線上，不同等級、運營區段不同的路線均重複計算。 主要路線6條，但營運商將同一主線上，運營區段不同的路線重複計算。 比利时 比利时布魯塞爾於1990年代便提出類似於德國城市快鐵或法國巴黎大區快鐵的通勤鐵路計畫，但因為比利時複雜的政治環境，直到2015年才開通，2018年比利时国家铁路在國內其他4個城市一次性開通4個新的通勤鐵路系統。另一方面，荷兰没有给与其通勤鐵路系统商业名称，荷兰的通勤鐵路服务由荷蘭鐵路等运营商的区间列车提供。 法国 法国的通勤铁路以巴黎的法兰西岛大区快铁 (RER)为代表，从2022年开始法国多个都市区正在将其城際鐵路、區域鐵路系统TER，通勤化改造为大区快铁系统。 巴黎的法兰西岛大区快铁 (RER)，1969年開始營運，目前有5條路線，全长587公里、257座車站。 里昂的里昂大区快铁（法语：Réseau express régional lyonnais） (RER lyonnais)，TER奧弗涅-隆-阿爾卑斯大區，在里昂地區通勤化，又稱「里昂RER」，目前计划有4條传统铁路線，另外计划还有2条快速有轨电车、及1条BRT路线。 波爾多的波尔多大都会区大区快铁（法语：RER métropolitain de Bordeaux），有3條路線，全长102公里、55座車站。 史特拉斯堡的欧洲大都会区大区快铁（法语：Réseau express métropolitain européen），有3條路線，全长130.5公里、35座車站。 土倫的土伦大区快铁（法语：Réseau express régional toulonnais），有1條路線，18座車站。 圖盧茲的圖盧茲鐵路網（法语：Réseau ferroviaire de Toulouse），TER奧克西塔尼大區，在圖盧茲地區通勤化，有6條路線。 巴黎RER-A線，MI09型列車 巴黎RER-B線，MI84型列車 巴黎RER-C線，Z 20900型 巴黎RER-D線，區域2型Z57000系列 巴黎RER-E線，Z 22500型 德語圈和其周圍國家的城市快鐵以介於地鐵和區域鐵路之間的性質服務，通常被歸入通勤鐵路鐵路。城市快鐵系統包括： 注释 系統橫跨奧地利與瑞士。 2005年以前是萊茵—魯爾城市快鐵的一部分 哈雷和萊比錫分別於1969年開通，2013年合併為一個系統。 在德語區稱城市快鐵，法語區稱為大區快鐵。 系統橫跨德、法、瑞士。 1974年開始就具備S-Bahn的營運型態。 橫跨瑞士與法國。 西班牙國家鐵路於1989年成立西班牙近郊鐵路的營運部門，在此之前已有一些通勤路線，但並未成為系統。加泰隆尼亞、巴斯克自治區等地，因為權力下放，因此更早成立通勤鐵路系統。葡萄牙鐵路的通勤鐵路系統則於1997年建立。目前西班牙共有12個近郊鐵路系統 (加泰隆尼亞地區視為1個，不包括帕爾馬)，葡萄牙則有3個通勤鐵路系統。 注释 包括1條意大利列車營運的路線，與10條沃爾圖諾自治機構（義大利語：Ente Autonomo Volturno）營運的路線，沃爾圖諾自治機構營運的路線包括5條環維蘇威鐵道（英语：Circumvesuviana）、庫馬納鐵路（英语：Cumana railway）、環狀鐵路（英语：Ferrovia Circumflegrea）、那不勒斯-阿維爾薩鐵路（英语：Naples–Aversa railway）、貝內文托-坎塞洛鐵路（義大利語：Ferrovia Benevento-Cancello）、阿里法納鐵路（英语：Ferrovia Alifana）。地鐵不計入。 由8條加泰羅尼亞近郊鐵路（英语：Rodalies de Catalunya）路線，與8條加泰隆尼亚政府铁路營運的路線組成，其中R50與R60為R5和R6的快線，不獨立計算。 為加泰羅尼亞近郊鐵路（英语：Rodalies de Catalunya）的一部分。 由1條加泰羅尼亞近郊鐵路（英语：Rodalies de Catalunya）路線，與2條加泰隆尼亚政府铁路營運的路線組成 包括3條西班牙國家鐵路營運的畢爾包近郊鐵路（西班牙语：Renfe Cercanías Bilbao），4條巴斯克鐵路公司（西班牙语：Euskotren Trena）營運的通勤路線，與2條西班牙窄軌鐵路公司（西班牙语：Renfe Feve）路線。不包括畢爾包地鐵的部分。巴斯克鐵路公司E1線的3條子路線1D、1T與1K線不重複計算。 C3與C3a線在同一路線運營，C3a運營區間較長，不重複計算。 圣塞瓦斯蒂安境內還有巴斯克鐵路營運的E1、1K、E2與E5線，屬於通勤鐵路。其中E1與1K線已列於畢爾包鐵路系統，E2與E5在2012年被改為圣塞瓦斯蒂安地鐵系統。 建構臺灣都會區域整合性通勤鐵路之芻議. 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