2020—21年世界電動方程式錦標賽

2020－21年世界电动方程式锦标赛（英语：2020–21 ABB FIA Formula E World Championship）是电动方程式第七届的锦标赛，这是由国际动力运动主管组织国际汽车联盟所主办的最高级别電動开轮式赛车赛事。 由2020-21賽季開始，电动方程式锦标赛將與一級方程式賽車，世界耐力錦標賽，世界拉力锦标赛和世界跨界拉力錦標賽（英语：FIA World Rallycross Championship）一同成為國際汽聯世界錦標賽。 原定於本賽季首次亮相的Gen2 EVO型號底盤，但2020赛季受到2019冠状病毒病（COVID-19）的影響而延期。 以下15場大獎賽是本屆2020－21年電動方程式錦標賽的賽程表： 2020年6月，FE公佈了2021年的初步賽程安排，預計舉辦十二場賽事。 2020年10月公佈新的安排，墨西哥城和三亞的比賽分別從2月和3月的原定日期推遲了，推遲的原因並未對外公佈，而第二場比賽又被增加到1月在聖地亞哥舉行。 2021年1月，FE公佈了新賽季季初階段的賽程安排，其中包括在里卡多·托莫賽道舉辦瓦倫西亞电动大奖赛，這是第一次在永久性賽道上進行比賽；马拉喀什电动大奖赛的回歸，以及由於2019冠状病毒病的影響，巴黎电动大奖赛將會取消。 2021年4月22日，FE公佈了2021年完整賽程安排，FE方面確認了原定於三亞和首爾舉行的賽事無法按原計劃進行，最終與馬拉喀什和聖地亞哥一併被取消。除此以外，纽约、伦敦和柏林則確認會舉辦比賽，而墨西哥的比賽將由墨西哥城改到普埃布拉進行。 因為新型冠状病毒肺炎（COVID-19）的影響，賽會決定推迟执行新的型號底盤，所以賽會推出了兩項選擇供車隊使用。 本賽季使用新的動力總成（一旦使用新的動力總成，就必須在本賽季和下賽季使用，這兩個賽季期間不得更換。） 本賽季使用上季的動力總成（仍然使用舊的動力總成，下賽季必須更換改用全新研發的動力總成。） 仅前十车手、杆位发车者和最快圈速车手获得积分，图例如下： † – 车手未完成赛事，但完成原定赛程90%，因而有排名。 † – 车手未完成赛事，但完成原定赛程90%，因而有排名。 DS钛麒车队、日产e.dams車隊和龙/潘思基车队選擇使用上賽季的動力總成，然後將在本賽季稍後時間介紹新的動力總成。 DS钛麒车队在罗马电动大奖赛中改用了全新的动力总成。 日产e.dams在摩纳哥电动大奖赛中改用了全新的动力总成。 保时捷車隊於本賽季使用全新動力總成，但決定保留使用上賽季動力總成的名稱。 龙/潘思基车队在摩纳哥电动大奖赛中改用了全新的动力总成。 NIO 333為上海力盛車隊在英國歐洲總部開發的動力總成，跟蔚來汽車(NIO)無直接關係。 赛道分室内和室外部分，室内部分位于伦敦展览中心，室外部分位于皇家码头（英语：Royal Docks）周围的公路。 斯托弗·范多恩做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為勒內·拉斯特（英语：René Rast）获得該積分。 尼克·德弗里斯做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為斯托弗·范多恩获得該積分。 亚历山大·西姆斯（英语：Alexander Sims (racing driver)）做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為阿歷士·林恩获得該積分。 斯托弗·范多恩做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為让-埃里克·韦尔涅获得該積分。 奥利弗·罗兰（英语：Oliver Rowland）做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為勒內·拉斯特（英语：René Rast）获得該積分。 諾曼·納托（英语：Norman Nato）做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為山姆·伯德（英语：Sam Bird）获得該積分。 米奇·埃文斯（英语：Mitch Evans）做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為安東尼奧·費利克斯·達·科斯塔获得該積分。 米奇·埃文斯（英语：Mitch Evans）做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為勒內·拉斯特（英语：René Rast）获得該積分。 盧卡斯·迪·格拉西做出了最快圈速，但没有在前十名完赛，所以他没有资格获得最快圈速积分。因此最快圈速积分改為勒內·拉斯特（英语：René Rast）获得該積分。 FE delays Gen2 Evo car as part of new cost saving measures. www.autosport.com. 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