青岛无轨电车

青岛无轨电车，通称青岛电车，是位于中华人民共和国青岛市的无轨电车系统，共包含3条公交线，由青岛公交集团负责运营管理。 1956年，青岛市人民代表大会采纳青岛市城建局《关于在青岛市建设无轨电车的初步意见》，青岛市人民委员会责成青岛市城建局承办。 1959年，开始发展无轨电车。9月，青岛市城建局编制了《青岛市无轨电车建设总体规划和三年设计任务书》。经青岛市人委同意、山东省人委审核批准，决定在青岛市建设无轨电车系统。一期工程投资650万元，第一条路线投资350万元。11月，青岛市电车筹备处成立，选派部分人员去北京学习整流和维修技术，部分去天津学习接触网架设技术，部分人员分赴北京、上海学习车辆驾驶技术。 1960年，《青岛市城市总体规划》确定，提出“巩固汽车、发展电车、汽电结合、以电代汽”的方针，根据青岛市地形特点，在市区以无轨电车为主、公共汽车为辅，对无轨电车的修理厂、保养场、整流变电站和公共汽车保养场、车站等做了规划布置。7月，一期工程正式施工，将胶州路2号原日建吕祖庙改建为第一整流变电站，立杆架线、木制高车试制和胶州路拓宽工程同时进行。10月16日，第一整流变电站正式供电。10月21日，从火车站车站到市立医院车站的线路架设完毕，全长2.27千米，并正式通车，定名为2路。12月，市立医院车站至东镇车站的接触网架设完毕投入运行。因负责生产车辆的天津方面原材料缺乏，无法按期交付，当时实有电车仅4辆，其中3辆为从上海抽调的SKD-644型单车。 1961年，购置电车15辆；1962年，购置电车4辆。至此国家分配的23辆电车全部到齐，至年末，用于购置电车的投资为118.3万元，用于电车线路工程费用255万元；电车运营达7159车日，工作车率为88.3%，全年客运总量达1606万人次。 1962年，开始建设火车站车站至西镇车站0.95千米和东镇车站至延安路广场车站1.15千米的接触网，1963年1月23日竣工投产。至此，2路线全部工程结束，全长7.7千米。23辆电车全部投入在这条线路上运行。 1963年7月18日，经华东地区计划委员会和财政委员会批准，增加投资103.52万元，开始建设一期工程的第二条电车线路，即5路。该线路由辽宁路华阳路口开始，经华阳路、内蒙古路、杭州路至四方北岭车站，全长5.35千米，并在四方北岭建第二整流变电站，安装1800kW水银整流器并调试成功，1964年6月2日建成投产。该线由火车站车站至四方北岭车站，全长9.5千米。 1964年下半年，青岛市又利用地方自筹资金，开始筹建四方北岭至造纸厂（胜利桥）一段线路，长4.54千米，于1965年底建成投产，并购置电车19辆。至此，5路由火车站可发往造纸厂，全长13.4千米。后又购置电车8辆。至1965年末电车总数达50辆。 至1965年底，全年电车客运总量达到2395.6万人次。 1966年5月，青岛公交公司保养场自制第一辆仿京一型QD-541单车，1970年8月又自造第一辆仿京QD-541型铰接式无轨电车。 1971年8月，青岛开始购进第一批上海SKD-663型铰接式无轨电车，1976年3至4月从武汉购进10辆仿京一型WH-560型无轨电车，从南京购进5辆ND-661型无轨电车等。1976年，电车总数已达76辆。 1978年10月1日，青岛市人民交通公司试装成功可控硅脉冲调速无轨电车，正式投入线路运行。全年装配铰接电车10辆，9月份自造了第一辆QD-561G型“硅车”。自此以后新购车（主要是上海产）大部分是硅车，“盘车”被陆续淘汰。1979年，新装电车20辆，改造电车10辆。 1980年，青岛市开始筹建第三条电车线路，即30路，1981年12月15日建成通车，全长5千米。营运里程由东镇车站经四方北岭到造纸厂车站，全程8.5千米，在威海路长春路口新建变电站1座，购置电车20辆，总投资190万元。 1982年8月27日，电车5路线812号车下行至北岭下坡路段时，由于车辆制动系统失灵发生重大翻车事故，车上110人中有2人死亡，30余人受重伤，其余全部受不同程度轻伤。11月，从上海购进SK-540型单车，电车数达到122辆（单车16辆，铰接车106辆）。 1985年12月12日，延安路车站至手表厂车站接触网架设完毕并通车，至此2路线8.01千米接触网全部建成。年末，电车保有量达到146辆。 八十年代末，电车总数最高达到157辆，占公交总车数的二成，营运里程接近市区公交车总里程的四成，在公交车辆中占有举足轻重的地位。 1990年起，到达使用年限的电车逐步报废，但由于没有新车投入，使得电车保有量开始下降。 1994年，由于电车数量严重不足，电车线路客运压力很大，青岛公交集团将首批10辆双层公共汽车投入2路线运行。 1997年，青岛市人民政府、市南区人民政府为打造中山路为“城市名片”，对其进行美化、亮化工程，拆除了中山路绝大部分电车接触网，2路、5路改行河南路。同期架设大沽路联络线。同年起，多数铰接电车开始逐步报废。 1998年下半年，为了缓解电车线路的客运紧张局面，公交集团先后对2路、5路线投入汽车48辆，同时调整部分电车到30路运行，使三条电车线路营运车辆总数保持在156辆，其中电车只有88辆。9月，因镇宁立交桥与海信立交桥东引道拓宽、两边道路打通工程，位于宁夏路和镇江路路口西南的2路电车停车场被拆除，2路电车被迫宿车于胶宁高架路上，线路东端主站也改设于高架路旁。 1999年，公交集团购置SK5105GP型单机电车36部。同年，2路火车站车站以西段由于费县路的亮化、美化工程使电车接触网被拆除，2路汽车参与运营。12月，兰山路2路、5路专用双港湾式车站建成，调度室同时迁至。 2001年，公交集团投资90万元，先后对5个整流变电站进行改造，使装机容量达到8000kVA，接触网23千米，可供180辆电车营运。供电线路由原来的9.4千米增加到29.7千米。 2002年11月，青岛市政协人口资源环境委员会对全市机动车情况进行调研时指出，至少要增加电车至150辆，保证现有接触网负载能力满负荷运行；扩大电车规模也是今后发展环保车型的主要方向。 2003年1月，为了配合青岛市政府实施“绿色公交工程”，公交集团投入10辆SK5105GP型电车上线运营。年末，铰接电车全部报废。 2004年12月，公交集团对原接触网进行改造，将整流变电站输出的悬在道路上空的馈电线改走地下，实现所有接触网的隐蔽式架设，在全国同行业开创了先河。 2006年9月底，为缓解燃油价格上涨带来的成本压力而增加的48部SWB5105GP-3型无轨电车完成分配，其中2路18辆，5路20辆，30路10辆。12月12日，2路线原有电车（38辆）全部更新，并逐渐与汽车脱离，成为一条新的公交线路。 2008年1月，开始对原有SK5105GP型车辆进行改装。4月15日，中山路南向北行车方向的双层链式悬吊更换为单层硬性悬吊。至此，市南、市北区的电车接触网触线统一采用硬性悬吊。4月16日，为应对北京路封闭施工，在大窑沟开始架设新电车接触网，并于4月19日基本完成，共使用22根新80kNm单臂梁型钢筋混凝土电车电杆(BDC)，21根新支承单臂梁。 2009年10月初，受辽宁路部分路段地面附设地下管网配套工程影响，电车分公司供电所将该道路约2千米右的电车接触网拆除，重新架设临时接触网以供电车行驶。后随施工进度，自11月28日晚开始将接触网陆续恢复原来的位置，自12月1日起，恢复原线行驶。 2010年8月，受辽宁路的利津路至华阳路段全封闭施工影响，电车2路线全部34辆电车停运，代之以26辆汽车，施工结束后电车恢复营运。8月12日深夜至13日凌晨，电车分公司供电所出动15名工作人员，连夜完成了威海路至镇江路约1千米的电车接触网的整修工作。受地铁火车站段施工兰山路路口封闭的影响，10月13日23时30分，电车分公司供电所投入4部工程抢险高台车30多人，将电车原火车站分线器前后的触线截断，在广西支路和兰山路上设置了3根电线杆，从广西路到广西支路左转进兰山路安装新的触线200余米，公交电车2路、5路线取消原火车站下客站，于广西支路设立新的下客站，于兰山路原港湾站点东约30米处新设立的火车站始发站。14日晚，受胶州湾大桥施工影响，胜利桥以南部分路段接触网调整，胜利桥站台拆除，公交电车30路线，将上客站沿舞阳路向北调整约50米。为配合市北商业圈的改造，11月6日23时停运后，电车供电所的工作人员连夜将威海路部分电车30路线接触网进行调整：由威海路右转台东一路，左转进郭口路，再左转上威海路恢复原线。台东车站迁移至郭口路原104路车站站点。工程新立2处电杆，拆除2处旧的接触网枢纽，增加3个交叉枢纽。7日起，电车30路线按照新的线路行驶。 2011年2月12日晚23时至13日早4时，电车分公司供电所组织4辆工程车和28名接触网工作人员，完成了鞍山路至小村庄段1.1千米长路段的电车线杆的更换作业，新线杆均为和路灯共用的电车线路钢管杆。2月26日，2010年度计划更新的46辆（5路线40辆，30路线6辆）SWB5106型无轨电车的第一批成品（共10辆）陆续从位于胶州市的青岛申沃客车股份有限公司运抵市北区的电车保修厂，并于27日开始进行制动、驻车和灯光等的检查调试工作，之后部分投入试运营。新车增加了电脑模块和故障显示屏，自动监测电气部分：当发生故障时会自动报警并显示故障原因。车顶安装避雷传感电容器：减少雷击对车辆的影响，增加雷雨天行车安全度。车厢灯光自动调节亮度：车辆运行时灯光弱，保障驾驶员安全；停站时灯光强，方便乘客上下车。3月，受胶宁高架路工程胶州路接线匝道桥施工影响，长清路至聊城路路段半封闭。18日晚23时至19日早4时，电车分公司供电所组织4辆工程车和约40名接触网工作人员对胶州路段的调查线网进行改道，新架设电车触线约合450米，完成近年来复杂程度和难度少有的在大角度转弯得道路和居民稠密区架设附属设备的接触网施工。19日起，电车2路、5路线胶州路该路段东向西方向改道行驶，变更经由路线为：胶州路—胶州路长清路路口—胶州路北侧匝道—聊城路—胶州路，恢复原线行驶。4月1日，2010年度计划更新的46辆SWB5106型无轨电车全部投入营运。 受四流路跨线桥施工道路交通调流影响，2012年2月13日晚23时30分至14日早3时30分，电车分公司供电所组织4辆工程车和30名接触网工作人员，对下行四流南路的郑州路至唐河路段的5路和30路线电车接触网进行调整，移至路东侧的调流辅道上，新架设电车触线近千米；17日晚23时30分至18日早3时30分，又对此路段上行接触网进行了相同的调整。因地铁占路部分施工结束，自2012年6月14日起，电车2路、5路线青岛火车站副站及下客站由兰山路（广西支路以东段）和广西支路恢复至原兰山路港湾车站。为配合交警对胶宁高架路镇宁立交桥路段的道路调流，2012年6月26日起，电车2路线部分走向和站点：每天6:30~9:30和17:00~19:00之间，取消镇江路始发站，改为十九中发车；每天6:00~9:00和16:30~18:30之间，青岛火车站只开行至十九中的区间车；其他时段、法定节假日和双休日，恢复原线路运行。7月，市北交警在电车2路线镇江路始发站施划公交车专用停车泊位。另外，2011年度计划更新的17辆JK6105GD (JK5109D) 型无轨电车原定于2012年1月投入营运，后由于各种原因导致交车时间延后至9月。12月上旬，电车分公司供电所开始在海泊河以北部分的电车接触网上试用QDS系列直流快速断路器，用于智能化辨别电车接触网故障类型，对因断面车辆集中而电流过大造成“假短路”情况不再直接断电，而是向供电所调度室报警，再由工作人员通过系统查询出现问题的路段后判断是否断电，从而在一定程度上避免了因短路跳闸而造成车辆大面积停驶情况的发生。 2013年1月7日，17辆（5路线7辆，30路线10辆）JK6105GD (JK5109D) 型无轨电车陆续投入营运。受地铁施工的影响，3月27日23时30分，电车分公司供电所再度将电车原火车站分线器前后的触线截断，接通广西支路上于2010年10月架设的接触网，公交电车2路、5路线取消原青岛火车站下客站，于广西支路设立新的下客站，于兰山路原港湾站点东约30米处新设立的青岛火车站始发站。 截至2015年末，青岛市共有无轨电车111辆，路线3条，接触网23km。 30路驶过海泊河桥 5路位于兰山路港湾站 5路行驶在内蒙古路 30路暂借5路加班车的后视 5路驶上杭州路立交桥 5路驶于杭州路 30路驶于人民路 參: 李艳娇, 八城推广 双源无轨电车现“复出”契机, 第一电动网, 2014-07-25, （原始内容存档于2014-10-08）  青岛市志·公用事业志·第三篇 公共交通 山东省志·城乡建设库·第二类 城市公用事业·第三辑 城市公共交通 青岛交通网 青岛公交集团 日新巴士 （页面存档备份，存于互联网档案馆）