宜蘭線

宜蘭線是八堵至蘇澳間，由臺灣鐵路公司所營運的鐵路幹線。 經營管轄：臺灣鐵路公司 路線距離：八堵=蘇澳間93.6公里 軌距：1,067毫米 車站數：27（含起訖車站；2006年5月） 開業時間：1924年12月1日 雙線區間：全線 電化區間：全線（交流25KV） 高架化區間：宜蘭（不含）=二結（不含）間、冬山=新馬（不含）間 行車制度：中央控制行車制（CTC） 隧道數目：25座 四腳亭=瑞芳間：四瑞第一、四瑞第二、深澳（西側）、深澳（東側） 瑞芳=猴硐間：龍潭、龍鎮、柑坪、瑞芳、頌德（瑞芳位於西側，頌德位於東側）、福住、示德 三貂嶺=牡丹間：三貂嶺 牡丹=雙溪間：五份（西側）、伍份（東側） 雙溪=貢寮間：雙溪、共和、長潭 福隆=石城間：福隆、草嶺（取代舊草嶺隧道，舊隧道於2008年8月10日重新開放為自行車專用單車道。） 大里=大溪間：大里、大溪 大溪=龜山間：合興、梗枋 龜山=外澳間：更新、外澳 區間車、區間快車 以基隆市、新北市瑞芳區、宜蘭縣頭城鎮、礁溪鄉、宜蘭市、羅東鎮、蘇澳鎮等城鎮為中心往復運轉。 營運模式以樹林-蘇澳、宜蘭-花蓮為主，少部分班次行駛區間為頭城-蘇澳。 東部幹線對號列車 上行列車多以知本、台東、花蓮為始發車站，迄於樹林。 下行列車多以樹林為始發車站，迄於花蓮、臺東、及知本。 部份列車為直接跨東、西幹線行駛，可抵達七堵、松山、臺北、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄等各個西部幹線主要大站。 宜蘭線於1917年動工興建，工程分別從路線的南、北兩端進行。到了1919年南端的蘇澳=礁溪段以及北端的八堵=瑞芳段通車。1920年南、北兩端路段分別延伸至大里與猴硐；1923年10月北端再延伸至雙溪，且八堵=基隆間舊縱貫線也劃歸為宜蘭線，直到1924年12月1日宜蘭線才全線通車營運。 二次世界大戰後於1968年率先完成猴硐=三貂嶺段2.6公里雙軌通車。1974年～1978年間續分別增築四腳亭=瑞芳間、牡丹=雙溪間、冬山=聖湖（今新馬站）=南聖湖（今蘇澳新站）間雙軌。 另由於北迴線自1980年2月1日正式通車營運以來，宜蘭線從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線，也因此帶動東西部交流及互動，加以東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，總是一票難求，故政府隨即開始籌建宜蘭線擴建雙軌工程，自1980年11月中旬開始施工、於1986年1月9日完工通車。 2000年八堵=羅東間完成電氣化工程，同年5月3日正式通車。惟因電氣化通車初期雙溪變電站尚未完工，由南港變電站越區供電，初期並未大量改以電力機車牽引列車或行駛電聯車，僅有2對開推拉式自強號、3對基隆到開的電車，及週五六日各增開1對由EMU300型行駛的自強號列車等電力列車。 2003年羅東=蘇澳間完成電氣化工程，同年7月5日與北迴線一同正式通車。 基隆=八堵間原本設有宜蘭線專用路軌（由舊縱貫線轉用），列車可於八堵折返向東部，但1990年代因應緊鄰的南榮路拓寬而拆除專用路軌，改為與既有縱貫線共用。2004年配合八堵站場軌道修改，基隆往返宜蘭線的列車折返點改到七堵=八堵間。 2018年普悠瑪列車出軌事故後，對現有宜蘭線鐵路並再編列預算進行彎道整形工程，改善8處曲線條件不佳路段，以及進行4個改善案，預計將20處路段進行優化工程。 1997年3月27日，由台北開往蘇澳的1083次自強號，於外澳車站撞上侵入路線淨空的水泥高壓泵浦車（當時正於站內從事邊坡工程），事故造成水泥高壓泵浦車司機死亡，列車上則有20餘人輕重傷；事故後DR3045、DR3093兩車受損嚴重，於花蓮機廠報廢。 2007年6月15日，由樹林開往蘇澳的2719次區間車，於大里車站內遭北上3902次試運轉列車側撞，造成該組車第二節車廂（EP508）的側面嚴重受創、第三節車廂（ET508）的側面從端部到第三車門也被撞毀，共造成5死15傷。 2018年10月21日，由樹林開往臺東的6432次普悠瑪自強號，於新馬車站發生出軌事故，造成18人死亡，215人輕重傷。本事故為台鐵TEMU2000型電聯車自2013年投入營運以來第一起造成乘客死亡的事故，也是臺灣鐵路自1991年以來第二嚴重的鐵路事故。 2020年12月4日，瑞芳－猴硐間（K12+233）路段因連續豪雨造成大規模邊坡滑動，使得全線完全中斷，由於路幅狹隘且持續降雨搶修不易，於12月14日恢復東正線單線雙向通車，全線最終在2021年2月3日恢復雙線通車 （註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌） 本模板： 查看 讨论 编辑 八堵：縱貫線 瑞芳：深澳線 三貂嶺：平溪線 蘇澳新：北迴線 羅東：羅東森林鐵路 蘇澳：蘇澳臨港線 三座雙溪橋及新社橋改建工程 因應雙溪流域排洪，貢寮＝福隆間「第三雙溪橋」、「新社橋」延建加高工程於2018年4月17日決標、6月21日辦理說明會。第三雙溪橋為此改善計畫中最早完工，將於2024年年底啟用，另外第一及第二雙溪橋接續預定於2025年完工啟用。 新馬站彎道改善工程及新馬站新建工程 因新馬車站於2018年發生第6432次自強號(普悠瑪)事故，台鐵編列6億預算，由交通部鐵道局負責施工，2022年中動工，2023年10月暫停施工中，2024年4月已部分復工。[來源請求] 宜蘭線曲線路段改善工程 2020年，台鐵已經陸續將宜蘭線8處曲線條件不佳路段改善完成，後續將繼續推動「猴硐—雙溪間線形改善案」、「龜山—外澳間線形改善案」及「七堵－猴硐間路線線型改善工程」等曲線路段改善工程。 2024年6月通過環境評估報告，全長約15.845公里高架化，可預期減少交通瓶頸。目前最大變數為宜蘭縣政府需負擔的104億元地方配合款。 交通部最早於1994年開始提出規畫，之後2019年高鐵延伸宜蘭替代方案被提出，因此目前尚在研議最佳方案中。 臺灣鐵路車站列表 臺灣鐵路管理局 台鐵捷運化 交通部鐵道局 通車營運前1日（11月30日）於宜蘭公園（今宜蘭中山公園）舉行通車典禮，搭載官民來賓的臨時列車於當日6時55分自臺北發車，10時40分抵達宜蘭。 宜蘭線與縱貫線的軌道分歧點位於八堵車站南側，由基隆車站往返東部幹線的列車需經由七堵車站調車。目前大部分的列車皆由樹林車站發車，也有極少部分由臺北車站發車。另外須注意的是：列車行至東部幹線時，上、下行定義會相反。 東部幹線營業里程. 交通部臺灣鐵路管理局. [2014-04-30]. （原始内容存档于2014-05-02） （中文（臺灣））.  臺灣總督府交通局鐵道部. 《臺灣總督府交通局鐵道第二十六年報（大正十三年度）》. 臺北市. 1925-12-18: 63.  臺灣鐵路局，《臺灣鐵路路線圖（西線）》，1965年5月。 蘭陽の富源と文化の中心を接續した宜蘭線開通式. 第8819號 2版 (臺灣日日新報). 1924-12-01.  中華民國57年《交通年鑑》. 臺北市: 交通部. 1969年: 151頁.  中華民國66年《交通年鑑》. 臺北市: 交通部. 1978: 223頁.  鐵路e知識-04.軌道歷史（89年度）. 臺灣鐵路管理局. [2018-10-25]. （原始内容存档于2018-10-25）.  田耘昇，〈縱貫線上的老山洞（上）—基隆新竹間的老隧道巡禮〉，《鐵道情報》181期，中華民國鐵道文化協會，高雄市，2008年1-2月號，頁58（繁體中文）。 〈基隆「都市盲腸」決切除 宜蘭線鐵路支線 將拆遷至縱貫線鐵路〉，《中國時報》，1991年1月27日13版（繁體中文）。 楊永仁，〈基隆八堵間的改線工事〉，《鐵道情報》164期，中華民國鐵道文化協會，2005年3-4月號（繁體中文）。 鄭瑋奇. 台鐵宜蘭線彎道整形 再投120億. 自由時報. 2020-09-18 [2024-06-26]. （原始内容存档于2021-03-16） （中文（臺灣））.  汪淑芬. 〈台鐵瑞芳猴硐路段邊坡滑落 不穩定度升至列最高級〉. 中央通訊社. 2020-12-04. （原始内容存档于2021-01-24） （中文（臺灣））.  俞肇福. 〈瑞芳至猴硐走山搶修困難 林佳龍：台鐵最快12/13通車〉. 自由時報. 2020-12-06 （中文（臺灣））.  臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. （原始内容存档于2013-06-02）.  米澤光敦、山崎 勉; 蔡昭儀 譯. 〈到終點站還沒停 蘇澳臨港線〉. 《台灣黃昏地帶》. 臺北縣新店市: 繆思出版. 2007.  引文使用过时参数coauthors (帮助) 鐵路行車安全改善六年計畫(104至111年)(110年度辦理情形). 公共政策網路參與平台. [2024-06-26].  台鐵局宜蘭工務段. 「鐵路行車安全改善六年計畫-宜蘭線第三雙溪及新社橋改建工程」第三次公聽會會議紀錄 (PDF). 2018 [2018-11-04]. （原始内容 (PDF)存档于2018-11-04）.  不怕颱風淹水 台鐵第三雙溪橋、新社橋改善年底啟用. 聯合新聞網. 2024-04-16 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-06-25） （中文（臺灣））.  林敬倫. 普悠瑪出事地點新馬車站 遷建新址確定留在蘇澳. 自由時報. 2020-06-12 [2024-06-26]. （原始内容存档于2022-05-17） （中文（臺灣））.  鄭瑋奇. 鐵道局代辦台鐵24項重大工程 新馬彎道、邊坡改善等7項目優先. 自由時報. 2021-12-02 [2024-06-26]. （原始内容存档于2022-04-12） （中文（臺灣））.  周湘芸. 獨／普悠瑪事故5周年 新馬彎道改善工程被迫停工. 聯合新聞網. 2023-10-21 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-06-25） （中文（臺灣））.  鄭瑋奇. 避開危險邊坡 台鐵啟動七堵－猴硐路線改善. 自由時報. 2020-12-09 [2024-06-26]. （原始内容存档于2021-01-11） （中文（臺灣））.  盧逸峰. 台鐵舒適度再升級！宜蘭線8處曲線改善工程竣工. 風傳媒. 2020-12-09 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-06-25） （中文（臺灣））.  游明金. 宜蘭鐵路高架通過環評 縣府無力負擔百億配合款. 自由時報. 2024-06-14 [2024-06-24]. （原始内容存档于2024-07-10）.  簡立欣. 北宜新線前世今生 30年白忙活. 中時新聞網. 2021-10-06 [2024-06-26] （中文（臺灣））.  《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版 维基共享资源上的相关多媒体资源：宜蘭線 交通部鐵道局 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 國營台灣鐵路公司 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 臺灣主題 交通主題 鐵路主題 臺灣鐵路運輸主題