ATR 72

ATR 72為法國航太商法國航太（現空中巴士）與義大利航太商義大利飛機製造公司（英语：Aeritalia）（現阿萊尼亞）合資之飛機製造商ATR所推出的雙发涡桨民航機，結構上與ATR 42一樣，但機身加長4.5米，載客數提升至72人，油箱容量更大，航程更遠。目前ATR 72型已經出售超過1,000架。 1980年代初，法國與義大利達成商業合作共識，兩國主要的航太廠商合資成立新公司，共同研發新一代支線客機，第一個合作成果為ATR 42。ATR 72是ATR 42的改良型號，在1980年代中期啟動開發計畫，機身加長4.5米，擴大翼展，改用更大馬力的引擎，增加約10%的燃料。 ATR 72於1986年1月15日首度對外公開計畫，1988年10月27日進行首航，1989年9月25日得到法國民航總局的飛航認證許可，實際投入商業服務，芬蘭航空是首個接收此型號飛機的航空公司，由於ATR 42與ATR 72大多數子系統為共用設計，因此ATR公司在同個廠間進行兩種型號客機的量產。ATR系列的行李儲存架設置在駕駛室與客艙之間，所以前方機門通常是用作裝卸行李，而乘客大多數從尾部機門進入機艙。相比其它飛機，此型號並沒有提供空氣及電力功能的輔助動力系統（APU），而是在右邊的二號發動機上設置螺旋槳煞車裝置，讓2號發動機可以在啟動的狀態下，不讓螺旋槳旋轉，僅擔任電力和空氣的供應。 ATR公司曾計劃發展ATR 82型，載客量提升為78人，速度提高至610公里／時，但於1996年終止此計劃。 最初設計的兩種次機種皆被稱為100系列(-100)。均採用PW124B引擎。 101型的設計中，前後兩處機門皆可供乘客上下機。於1989年9月完成認證。 102型的設計中，前機門被設計為裝卸行李用，乘客由後機門上下機。於1989年12月完成認證。 200系列(-200)是該系列最先生產的版本，採用PW124B引擎。 101型的升級版本，提高了101型的最大起飛重量。採用PW124B引擎的版本於1989年9月完成認證。 102型的升級版本，提高了102型的最大飛重量。採用PW124B引擎的版本於1989年12月完成認證。 200系列的改進型，採用高空和高溫性能較好的普惠PW127螺旋槳引擎。每座PW127引擎可輸出2,750匹馬力（2,050千瓦），在高空與高溫環境下的表現更為優異。此兩種機型皆於1992年12月完成認證。同樣地，200系列兩種機型的差別在於其機門配置。 212型的改進型，改採用由全複合材料製造的六槳葉螺旋槳，並選用普惠PW127F（ATR 72-500型）和PW127M（ATR 72-600型）螺旋槳引擎。除此之外也提升了最大起飛重量，和更加自動化的能源管理，讓駕駛工作更容易。 原始名稱即為ATR 72-212A型，於1997年1月完成認證。 2007年10月2日，ATR公司宣佈會研發新版的ATR 72-212A，並計劃在2010年下半年開始交付。2009年7月24日，由ATR 72-500改裝而成的ATR 72-600原型機完成首航。 作為ATR 72-500型的改良型號，ATR 72-600型的提升之處如下：採用PW127M引擎，新增「加速功能」可提升額外5%起飛動力；改良駕駛艙儀器，把傳統的電子儀器改為液晶顯示器；多功能電腦系統可提升飛航安全和操縱性能；新採用Thales公司的航空電子提供了所需導航性能；輕質座椅；更大的客艙置物空間；也增加了起飛重量。2015年12月，歐洲航空安全局核准了新的高密度座位配置，載客量可由74人提高至78人。 ATR 72的海軍反潛艦機種，整合了軍用版ATR 42的海上巡邏系統並增加了反潛作戰能力。義大利海軍訂製了ATR 72-500的ASW版本，以執行反潛作戰和水面作戰任務。義大利海軍訂製的四架ATR 72 ASW於2012年開始交付。為了執行反潛與水面作戰任務，此機種將配備一挺吊艙式機關槍、輕型空投式魚雷、水面攻擊導彈和深水炸彈。而Thales公司的機載海上定位與控制系統（Airborne Maritime Situation and Control System, AMASCOS）亦賦予此機種執行搜救任務的能力。 包含散貨機（Bulk Freighter）和特大機門型貨機（ULD Freighter）。ATR在2002年的法茵堡航空展展出了ATR 72各機型的特大機門改裝版。聯邦快遞、DHL和優比速等快遞公司皆有使用ATR 72貨機。 高級內裝版本的ATR 72-500，用以運輸商務人士或政府官員。 1980年代中期，ATR公司從ATR 72的衍生出了一個78人座的變異版。此版本預計採用艾利森AE 2100渦輪螺旋槳發動機，預計巡航速度可達330節，此計畫於1996年初中止。 為了方便航空公司以貨機進行改裝、載客，ATR設計了可在45分鐘內完成改裝的客貨兩用機型（ATR 42的Quick Change版本可在30分鐘內完成）。 藍色巴西航空：49架 Wings Air：49架 聯邦快遞：21架 Mount Cook Airlines（英语：Mount_Cook_Airline）：22架 飛螢航空：19架 Swiftair（英语：Swiftair）：19 Binter Canaria（英语：Binter_Canarias）：18架 ASL Airlines Ireland（英语：ASL_Airlines_Ireland）：16架 烏塔航空：15架 阿爾及利亞航空：15架 北歐航空：14架 馬來西亞之翼航空：14架 Passaredo Linhas Aéreas（英语：Passaredo_Linhas_Aéreas）：14架 Stobart Air（英语：Stobart_Air）：15架 曼谷航空：13架 緬甸國家航空：13架 維珍澳洲航空：13架 立榮航空：14架 華信航空：12架 捷特航空：13架 Nordic Regional Airlines（英语：Nordic_Regional_Airlines）：12架 HOP!：12架 越南國家航空：12架 加魯達印尼航空：11架 馬印航空：11 Air KBZ（英语：Air_KBZ）：8架 2016年2月，伊朗航空向ATR訂購了20至40架ATR 72-600 土耳其海軍 巴基斯坦海軍 美鷹航空4184號班機空難 1994年10月31日午後，一班從印第安納州印第安納波利斯前往芝加哥的美鷹航空國內線班機，在芝加哥國際機場外盤旋等待降落時，由於機身積冰導致飛機失速並往右傾斜，最後飛機連續翻滾並墜毀於羅斯藍的一處農地上，機上68人全部罹難。 復興航空510A號班機空難 1995年1月30日，復興航空編號B-22717的執飛GE510A航班，由於當時是農曆除夕，載客從台北飛抵馬公後，空機飛返台北松山機場，結果不幸途中偏離航道，在桃園龜山區兔子坑撞山墜毀。這架飛機空機無乘客，正副駕駛及空中服務人員等4名機組員不幸罹難。 復興航空791號班機空難 2002年12月21日，復興航空编号B-22708的貨機，执飞GE791航班，在臺北時間01:52時，於飛航途中機翼遭嚴重積冰後，在馬公西南方約17公里處墜海失事，機上駕駛員2人皆失蹤。 突尼西亞國際航空1153號班機 2005年8月6日，一架飛往意大利的突尼西亞國際航空ATR 72，因耗盡燃油在海面緊急降落時發生意外，39人中有16人死亡。 曼谷航空 2009年8月4日，泰国曼谷航空公司一架ATR 72-500型客机在苏梅岛机场着陆时滑出跑道并起火，造成至少1人死亡、数十人受伤。 加勒比区域航空883號班機空難 2010年11月4日，古巴加勒比区域航空的一架ATR 72-212民航客机在古巴中部城市圣斯皮里图斯附近坠毁，机上68人全部遇难。 UTair航空公司 2012年4月2日，俄UTair航空的一架ATR 72-212民航客机在西伯利亚秋明州坠毁。 寮國航空301號班機空難 2013年10月16日，寮國航空公司的一架ATR 72客机在南部占巴塞省失事，机上人员全部遇难。 復興航空222號班機空難 2014年7月23日，復興航空的一架機號為B-22810的ATR 72-500在馬公機場受颱風產生的大雨影響，班機向塔台要求重飛後墜毀於澎湖縣西溪村內，事故造成49死9傷，地面人員5傷。 復興航空235號班機空難 2015年2月4日，復興航空的一架機號為B-22816的ATR 72-600於10時45分從台北松山機場起飛，目的地為金門尚義機場。因一側發動機失效，機師又誤關正常的發動機，導致飛機於上午10時55分失去動力，急轉墜下擦撞環東大道高架橋後墜入距南陽大橋800公尺，草濫溪抽水站附近的基隆河流域，機上共58人，事故造成43人死亡、17人受傷（含地面2人）。左側機翼撞擊高架橋之前還擦撞到一台行駛中的計程車，導致該輛計程車車頭損毀。而兩台當時正在環東大道行駛的車輛安裝之行車記錄器碰巧錄下飛機失事墜落的過程。 伊朗阿塞曼航空3704號班機空难 2018年2月18日，一架往伊朗亞蘇季的伊朗阿塞曼航空ATR 72-212客機在伊斯法罕省的塞米羅姆附近墜毀，機上全部人員遇難。 尼泊尔雪人航空691号班机空难 2023年1月15日，一架从特里布万国际机场起飞飞往博客拉机场的尼泊尔雪人航空ATR 72-500客机在博克拉旧机场和新机场之间着火坠毁，航班号为YT691，飞机上72人，68位为乘客，4人为机组人员，全部不幸罹難。 沃帕斯航空2283號班機空難 2024年8月9日，一架從巴拉那州卡斯卡維爾機場飛往圣保罗州瓜魯柳斯國際機場的沃帕斯航空ATR72-500客機在17000英尺（即5200米）的高度飛行時失控，並陷入螺旋俯衝，最終撞地墮毀。機上57位乘客及4位機組人員合共61人全部不幸罹難。事故原因仍然待查。 長度：27.17米 翼展：27.05米 高度：7.65米 載客量：68～74人 空機重量：12,950公斤 最大起飛重量：22,500公斤 航程：2,414公里 巡航速度：511公里／時 起飛所需最短跑道長度:1,450公尺 降落所需最短跑道長度:1,067公尺 巡航高度：7,000 m（21,000 ft） 航空主题 相关开发 ATR 42 类似型号 德哈维兰加拿大DHC-8 BAe ATP 新舟60 新舟600 新舟700 伊爾-114 福克50 萨博2000 安托諾夫An-140 ATR delivers 1,000th ATR 72, best-selling regional aircraft in production today Tuesday (新闻稿). ATR. 17 July 2018 [2019-06-24]. （原始内容存档于2018-07-19）.  ATR delivers 1,000th ATR 72, best-selling regional aircraft in production today Tuesday (新闻稿). ATR. 17 July 2018 [19 July 2018]. （原始内容存档于2018-07-19）.  ATR 72-600 Charter - Rental Cost and Hourly Rate. Paramount Business Jets （英语）.  Airliners.net. [2007-10-19]. （原始内容存档于2007-11-01）.  ATR公司新聞. [2007-10-19]. （原始内容存档于2008-09-29）.  Degal.com. [2007-10-19]. （原始内容存档于2007-10-22）.  復興失事機盤旋 呼叫兩次重飛 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中央社，2014年7月24日 澎湖空難 民航局：尋獲48具遺體 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中央社，2014年7月24日 復興航空澎湖墜機 49死9傷 （页面存档备份，存于互联网档案馆），聯合報，2014年7月24日 復航墜河 12人救起送醫 （页面存档备份，存于互联网档案馆），教育廣播電台，2015年2月4日 中時電子報. 伊朗國內線客機墜毀 機上乘客66人全數罹難. 中時電子報. [2018-02-18]. （原始内容存档于2018-02-18） （中文（臺灣））.  尼泊尔发生30年来最致命客机失事已发现68具遗体. 美国之音. [2023-01-20]. （原始内容存档于2023-01-15） （中文）.  At Least 68 Killed in Nepal's Worst Air Crash in 30 Years. VOA. [2023-01-20]. （原始内容存档于2023-01-17） （英语）.  ATR公司. [2007-10-19]. （原始内容存档于2008-12-24）.  ATR公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）