慶全線

慶全線（朝鮮語：경전선／慶全線 Gyeongjeon seon */?）是一條連結京釜線三浪津站與湖南線光州松汀站，屬於韓國鐵道公社的幹線鐵道路線。此線統合了馬山線（朝鲜语：마산선）、晉州線（朝鲜语：진주선）、光州線等鐵路線，以連結慶尚道與全羅道的鐵路而將兩道的第一個字取名為「慶全線」。此線是將嶺南、湖南地域連結的鐵路線，有許多大斜坡和曲線路段，開通以後與行走併行高速公路的巴士等相比需求不大。每日1班來回運行釜田-木浦的無窮花號由釜田站至光州松汀站需要達5小時30分鐘，比光州U Square（朝鲜语：유스퀘어）至釜山西部市外巴士客運站（朝鲜语：부산서부시외버스터미널）高速巴士運行所需時間達2倍以上。 路線距離：277.7km 車站數：51（含信号所） 軌距：1435mm (標準軌) 電氣化区間：三浪津 - 順天、光州線分岐 - 光州松汀（25,000V 60Hz交流電） 複線区間：洛東江 - 順天 (154.8km) 最高運營速度：150km/h（KTX）、120km/h（普通列車） 設計最高速度：200km/h（三浪津 - 晉州）、150km/h（晉州 - 光州松汀） 慶全線是原朝鮮日治時期數條鐵路整合而成。1904年日本開始鋪設馬山線（朝鲜语：마산선）作為軍用鐵路，1905年5月26日三浪津 - 馬山的馬山線開通。1918年南朝鮮鐵道獲得松汀里 - 馬山的鐵路鋪設權，但路線與目前的慶全線不同；1922年光州松汀里 - 潭陽的全南線（朝鲜语：전남선）開通，同年慶南線（朝鲜语：경남선）馬山 - 郡北動工；1923年慶南線馬山 - 郡北開通、郡北 - 晉州動工，同年南朝鮮鐵道併入朝鲜铁道；1925年郡北 - 晉州開通，慶南線馬山 - 晉州全線開通。 1928年全南線松汀里 - 潭陽收歸國有，但潭陽 - 晉州路段沒有繼續鋪設，隔年南朝鮮鐵道動工鋪設松汀里 - 麗水的鐵路，並於1930年開通，稱為光麗線。1931年慶南線收歸國有，由朝鲜总督府铁道營運，並與馬山線合併更名為慶全南部線。1936年3月朝鮮總督府收購光麗線，同年12月光麗線拆分，松汀里 - 順天改稱慶全西線，順天 - 麗水於1937年與慶全北線合併為全羅線至今。 日治時期結束時今日的慶全線完成三浪津 - 晉州的慶南線，與松汀里 - 順天的慶全西線。1955年路線更名，慶南線改稱晉州線、慶全西線改稱光州線。1964年未開通的晉州 - 順天路段動工，1967~1968年晉州 - 順天之間分段開通，並合併晉州線和光州線，成為慶全線。 1980年5月21日至5月31日，慶全線松汀里 - 順天因光州民主化運動被封鎖而停運。2000年孝泉 - 松汀里間新線開通，舊線孝泉 - 光州廢線，光州 - 松汀里成為光州線。2003年起慶全線改良與複線電氣化事業開工。2010年12月15日三浪津至馬山段複線電氣化開通，並駛入KTX列車，2012年12月5日馬山至晉州段複線電氣化開通，部分KTX列車延駛晉州。2016年7月14日晉州至光陽段複線非電氣化段開通。 但是普速列車方面，慶全線因線路不佳，導致全線運行耗時過長，全線使用率不佳，2006年全線運行的列車取消，運行以順天為界，分為釜田 - 順天和松汀里 - 順天兩個運行模式。2008年才又恢復每日一往復的木浦 - 釜田慶全線全線列車。 2023年6月23日晉州至光陽段電氣化工程完工，同年9月1日SRT高速列车开始在慶全線三浪津 - 晉州间运营。 KTX：KTX-I、KTX-山川 (110000系) SRT：SRT (120000系) ITX：ITX-新村 無：無窮花號 ●：所有列車停靠、▲：一部分列車停靠、｜：所有列車通過 針對慶全線使用率不佳，全線規劃許多改造計畫，除提升速度外也將增加慶尚南道與全羅南道連結，平衡韓國東西發展差異，推動韓國南部沿海地區發展。 釜田-馬山複線鐵路（朝鲜语：부전-마산 복선전철） (釜田 - 昌原中央)正在建設，預計2023年下半年之後開通，施工因隧道工程導致的地面塌陷而延誤。開通之後將與東海線的广域电铁东海线直通運行，釜山出發的列車不再需要先向北到三浪津，方便昌原、馬山、晉州等慶尚南道城市與釜山、蔚山的連結，然而由於釜山、慶南與中央對運營成本出資的爭議，相關服務很可能會延遲。 三浪津 - 晉州間已完成複線電氣化，並駛入KTX列車。 目前晉州 - 光陽已完成複線化；光陽 - 順天配合全羅線複線電氣化，為使全羅線貨物列車連結至光阳港，於2012年6月完成光陽 - 順天路段的複線電氣化。晉州 - 光陽電氣化改造于2023年6月23日完工，工程將線路拉直、減少車站，晉州站至順天站的距離將從76.9公里縮短到60公里左右。 順天 - 光州預計維持單線但電氣化，預定2028年完工。不過順天市反對目前經過市區的慶全線，要求遷至郊區，但國土交通部認為這是地方應自行負擔的獨立項目，因此順天 - 光州-改造恐將推遲。 從寶城站到湖南線任城里站的新線，全長82.5公里，又稱南海岸鐵路，全羅南道沿海地區將完全覆蓋鐵路，往木浦的列車不須繞至光州。寶城 - 任城里鐵路（日语：木浦宝城線）原計畫採單線非電氣化，2003年開始施工，但於2006年因預算不足停工，原定2012年完工無法實現。2015年寶城 - 任城里鐵路恢復建設，原定2020年開通，但2019年決定電氣化，因此開通時間推遲到2024年。 咸安至晉州之間BLT (建設—租賃—轉讓)與設備維護。 並非上文的南朝鮮鐵道。 기자, 김재홍. 창원ㆍ김해도 KTX 시대 개막..경전선 고속철 개통. n.news.naver.com. 2010-12-15 [2023-02-03]. （原始内容存档于2023-01-01） （韩语）.  지성호. 경전선 마산~진주 복선전철 개통…5일부터 KTX 운행(종합). n.news.naver.com. 2012-12-04 [2023-02-03]. （原始内容存档于2023-01-01） （韩语）.  "경전선 '진주-광양' 전철화 사업 마치고 내달 1일 개통". 철도경제신문. 2023-06-27 [2023-09-19]. （原始内容存档于2023-07-01） （韩语）.  경남→서울 강남까지 직행…경전선 SRT 9월 1일 개통. 노컷뉴스. 2023-08-04 [2023-09-19]. （原始内容存档于2023-08-04） （韩语）.  只限全羅線列車停靠。 只限湖南線列車停靠。 [영상] 부산~광주 2시간 생활권 ‘경전선 고속화’ 속도 낼까. 국제신문. 2022-10-01 [2023-02-03]. （原始内容存档于2022-12-10） （韩语）.  부전~마산철 전동차 도입 본격화…연 168억 운영비 확보 관건. 2022-10-20 [2023-02-02]. （原始内容存档于2022-10-20） （韩语）.  국가철도, 경전선(진주~광양) 전철화사업 시설물검증시험 착수. 충청뉴스. 2022-11-28 [2023-02-03]. （原始内容存档于2023-02-03） （韩语）.  ‘느림보 열차’ 경전선 전철화사업 두고 논란 가중. 시사저널. 2022-07-27 [2023-02-03]. （原始内容存档于2022-08-06） （韩语）.  목포-보성 철도공사 중단. n.news.naver.com. 2006-09-28 [2023-02-03]. （原始内容存档于2023-02-03） （韩语）.  남해안철도 공사 이번에는 차질 없어야 - 전남일보. www.jnilbo.com. 2015-11-13 [2023-02-03]. （原始内容存档于2023-02-03） （韩语）.  톨게이트·기차역 없는 땅끝 해남…‘고속도·철도시대’ 성큼. 시사저널. 2023-01-25 [2023-02-03]. （原始内容存档于2023-01-25） （韩语）.