最长航班

随着时间的推移，商业航空公司已经开办了一些定期的超长不经停航班。这些超长的航线减少了远距离城市之间的旅行时间，也减少了乘客旅行所需的停留次数，从而增加了乘客的便利性。对于航空公司而言，选择运营长途航班还可以树立品牌形象，并在特定乘客中培养忠诚度。因此，各航空公司之间展开了争夺最长航班的竞争。 航班长度有多种定义方式。最常见的标准飞行长度计量是通过大圆距离，这是一个用于计算两座机场基准点（英语：Airport reference point）沿著地球曲率的最短距离公式。在给定的两座城市航线上，它是唯一恒定的计量值，不受操作差异的影响。因此，它成为了商业航空飞行长度的互通标准，被国际民用航空组织（ICAO）等管理机构、航班时刻表提供者以及航空公司自身广泛使用。 为了消除歧义，用于参考“最长航班”（且会产生操作差异）的另类定义的其他术语包括: “飞行时间（英语：Flight time）”——（航班运行的总时长）会随着多个操作性变量而变化，包括：飞行航向（见下文的地面距离）、设备性能，甚至空域拥堵（例如北大西洋航线（英语：North Atlantic Tracks）和机场等待航线）。 它的一个子版本是“飞行续航时间（英语：Flight endurance）”，用于指代特定运作的飞行，通常由观察员、专用设备（英语：Barograph）或其他在商业航班中不常见的正式编排中进行记录。 “计划飞行时间”是另一个经常出现的指标，指的是航班的持续时间，由航班运营商发布。这是一个不相关/不可靠的数据，包含了由航空公司制定的其他变量（考虑到登机程序的变化、预计的地面拥堵时间，甚至分配给远机位操作的时间），以反映他们的营运和客户管理的期望。 “地面行进距离”——计量航班实际飞行的地面距离（使用不完全经大圆航线的路线，因此距离更长）。航班通常出于操作原因经由非大圆航线飞行，例如：有利的风向/气象条件、监管/政治限制、安全/设备限制（如ASHTAM和ETOPS限制），甚至是为节约成本（优化飞越领空资费（英语：Flight permit））。 全球有许多不同类别的航班，由不同的飞行器为不同的行业和目的执飞。术语“最长航班”通常用于指代商业、客运和定期航班，此类航班会公布航班详情并可供购买机票。 虽然术语“最长航班”最常用于指代不经停航班，但在某些情况下也会将其与经停的直飞航班（全程使用相同的航班号）进行比较。 自2020年11月9日起，按大圆距离计量最长的现役定期客运航班是往返于新加坡至纽约肯尼迪间的新加坡航空23/24号班机，使用空中客车A350-900ULR执飞，飞行距离达15,349公里（8,288海里）。 历史上最长的定期客运航班是塔希提航空的64号班机，使用波音787-9从塔希提岛帕皮提的法阿国际机场不经停飞往巴黎戴高乐，飞行距离15,715公里（8,485海里），计划飞行时间为16小时20分钟。该航线曾于2020年3月至4月开办。它原本需要在洛杉矶国际机场作加油经停，所有乘客会在那里下机并通过美国海关和边境保护局，然后重新登机继续前往巴黎。然而，为了遵守禁止欧洲旅客进入美国的新冠肺炎疫情限制，该航空公司选择在2020年3月至4月的航班期间不在洛杉矶停留。这条航线之所以能开办，还因为飞机的载客量减少到约150人，从而无需加油。这条航线也创造了全球最长的国内客运航线（英语：World's longest domestic flight）记录，因为它是在法国领土之间飞行。 由于各种原因，例如为了避免逆风和/或利用顺风来节省时间及燃料，航班可能会避开大圆航线，尽管后者的地面距离更短。 自2020年11月9日起，按地面行进距离计量最长的一对航班是新加坡航空往返于新加坡樟宜和纽约肯尼迪之间的SQ23号（第二长）和SQ24号班机（最长）。这两个航班在北极点附近都有一条几何学上最优的大圆航线，长约15,350公里（8,288海里）。然而，飞往纽约的SQ24号班机通常在太平洋上空飞行约17,250公里（9,314海里）的地面距离，那里有高速气流提供辅助；返回新加坡的SQ23号班机有时则会不沿极地航线西行，而是选择向东飞行16,500公里（8,909海里）的地面距离，跨越大西洋，以便借助有利的高速气流风力，从而节省飞行时间和燃料。 同样地，印度航空从新德里往返于旧金山的两个航班AI173号和AI183号班机，会向东飞行约15,110公里（8,159海里）的地面距离跨越太平洋，而不是以更短的约13,300公里（7,181海里）飞越大西洋，以避开逆风的盛行西风，节省近两个小时的飞行时间。这两个航班在地面距离上都有一定的变化，据报道2016年首次执飞此类航班的飞行距离为15,300公里（8,261海里），而特定航班飞行超过16,000公里（8,639海里）的情况也并不罕见。 出于类似的原因，国泰航空从香港飞往纽约肯尼迪的航班有时也将飞行15,000公里（8,099海里）的地面距离，而不是12,984公里（7,011海里）的大圆航线。 自1914年首个定期商业客运航班完成34公里（18海里）的飞行以来，最长航班（按大圆航线）的记录频繁被刷新，并一直持续至今。 1930年代最长的不经停商业航班是由飞行艇运营的，这是当时长途飞行的主要飞行器类型，部分原因是它们不需要能够接收大型飞机的大型机场。 1926年5月23日 (1926-05-23)：第一次世界大战结束后，长途不经停商业航班蓬勃发展，例如布鲁塞尔—巴黎（1919年3月）、伦敦—巴黎（1919年8月）和阿姆斯特丹—伦敦（1920年5月）。随着西部航空快运（英语：Western Airlines）开通了盐湖城（伍德沃德飞行场）至拉斯维加斯（安德森飞行场（英语：Anderson Field (Nevada)））之间的定期不经停航班，成为当时最长的客运航线。这趟不经停航班覆盖585公里（316海里）的大圆航线，使用道格拉斯M-2（英语：Douglas mailplanes）执飞，需时约5小时。 1934年8月21日 (1934-08-21)：泛美航空使用其全新的西科斯基S-42飞行艇从巴西累西腓飞往圣路易斯，创下了最长的商业不经停航班新纪录，飞行距离为1,200公里（648海里），计划飞行时间5小时30分钟，这是该航司迈阿密—里约热内卢航线中最长的航段。 1936年10月21日 (1936-10-21)：泛美航空使用马丁M-130飞行艇开办了首个跨太平洋定期商业航班，机上载有7名付费乘客。它从旧金山（英语：China Clipper flight departure site）直飞夏威夷的珍珠港，全程3,871公里（2,090海里），用时19小时36分钟。 1938年6月28日 (1938-06-28)：首个跨大西洋定期商业航班（英语：Transatlantic flight）同样由泛美航空开办，使用波音B-314飞剪艇执飞，首航载有22名付费乘客。它从纽约州的华盛顿港（英语：Sands Point Seaplane Base）不经停直飞亚速尔群岛的奥尔塔，全程3,827公里（2,066海里），用时15小时55分钟。 1940年9月9日 (1940-09-09)：泛美航空公司调整从百慕大到里斯本的东行跨大西洋航线，不再在亚速尔群岛的奥尔塔经停，从而创造了新的最长不经停商业航班的记录。通过使用其波音B-314飞剪艇，从百慕大的达雷尔岛飞往里斯本红发角机场（英语：Cabo Ruivo Seaplane Base）约5,018公里（2,710海里）的大圈距离需时约19小时5分钟。 1943年6月29日 (1943-06-29)–1945年7月17日 (1945-07-17)：澳洲航空开办“双日出（英语：The Double Sunrise）”航班，每周飞行5,652公里（3,052海里）往返于澳大利亚的珀斯到锡兰（今斯里兰卡）的肯克拉（英语：Koggala Airport），使用PBY卡特琳娜水上飛機，平均飞行时间约为28小时。1943年8月30日从锡兰飞往澳大利亚的这趟航班以32小时9分钟的空中飞行时间，至今保持着（商业客运航班）最长的飞行时间纪录。 1949年1月26日 (1949-01-26)–1949年7月20日 (1949-07-20)：因荷兰发动第二次警察行动（英语：Police actions (Indonesia)）（乌鸦行动（英语：Operation Kraai）），他们在印度、巴基斯坦、锡兰和缅甸被吊销运营许可和/或关闭机场，荷兰皇家航空遂为其阿姆斯特丹至巴达维亚之间的KL830号直飞航班开辟了一条替代航线。新航线使用当时航程最远的商用飞机：全新的洛克希德L-749星座（英语：Lockheed L-749 Constellation），增加了额外的油箱并减少载货。从毛里求斯的路易港到荷属东印度的巴达维亚（今印尼雅加达）的最大航程为5,527公里（2,984海里），计划飞行时间为15小时15分钟，成为新的最长直飞商业航班。 1952年11月18日 (1952-11-18)：泛美航空利用当时人们更为了解的极地高速气流现象，使用波音377同温层巡航者开办了从东京羽田到檀香山的不经停客运航班，可在11小时30分钟内完成6,202公里（3,349海里）的大圆航线。之后，该航班最短飞行时间仅为9小时48分钟。 1957年9月29日 (1957-09-29)：环球航空的一架洛克希德L-1649星际（英语：Lockheed L-1649 Starliner）将活塞发动机飞行器的航程和续航能力发挥到极限，在18小时32分钟内完成了从洛杉矶到伦敦希思罗的极地航线首航，飞行距离为8,780公里（4,741海里）。 1957年10月2日 (1957-10-02)：环球航空的一架L-1649A在执行伦敦希思罗至旧金山的TW801号班机首航时创造了活塞动力客机持续时间最长的不间断客运飞行记录，飞机在遭遇强烈逆风的情况下，在空中停留了23小时19分钟，飞行里程为8,638公里（4,664海里）。 1957年10月3日 (1957-10-03)：环球航空公司打破了他们自己保持的最长航班记录，开办从从旧金山不经停飞往巴黎奥利的TW850号班机，计划飞行时间19小时45分钟，航程达9,001公里（4,860海里）。 1961年6月15日 (1961-06-15)：以色列航空使用其新的波音707-458飞机，开办了从纽约艾德怀尔德到特拉维夫的不经停航班，全程9,137公里（4,934海里），平均飞行时间为9小时33分钟。这条航线此前曾于1957年12月由布里斯托不列颠尼亚型飞机完成试飞。 1963年1月7日 (1963-01-07)：由于冷战的紧张局势，加上该航线原中途经停点的起降许可被撤销，俄罗斯航空遂使用当时全球最大的商用客机图波列夫Tu-114D，将他们从哈瓦那到莫斯科的东行航线改为不经停航线。全程9,594公里（5,180海里），需时16小时25分钟。 1967年8月6日 (1967-08-06)：阿根廷航空使用波音707-320B开办了往返于马德里和布宜诺斯艾利斯之间的不经停航线，航线全长10,062公里（5,433海里），飞行时间为13小时。燃油效率更高的涡扇发动机的出现，使得长途飞行变得更加容易。 1976年4月26日 (1976-04-26)：泛美航空使用新引进的波音747SP，以开办10,899公里（5,885海里）的纽约肯尼迪至东京羽田航线创造了新的纪录。 1976年12月12日 (1976-12-12)：泛美航空使用波音747SP创下另一项纪录，在悉尼—旧金山的新航线上开通了北美和澳大利亚之间的第一个不经停航班，在计划的13小时15分钟内飞行了11,937公里（6,445海里）。 1982年11月4日 (1982-11-04)：泛美航空使用波音747SP客机，开通了从悉尼到洛杉矶的新不经停航班，全12,051公里（6,507海里），创下新的纪录。 1991年11月3日 (1991-11-03)：南非航空书写新历史，使用波音747-400从纽约肯尼迪不经停直飞约翰内斯堡（东行），飞行距离为12,824公里（6,924海里）。 2000年2月1日 (2000-02-01)：南非航空公司创造了另一项纪录，使用波音747-400从亚特兰大不经停直飞约翰内斯堡（东行），飞行距离为13,581公里（7,333海里）。 2001年3月1日 (2001-03-01)：随着苏联解体，飞越俄罗斯领空的商业航班成为现实，各航空公司得以开辟新的北极航线。美国大陆航空开办了一条从纽瓦克直飞香港的不经停航线，全长12,980公里（7,009海里），由波音777-200ER执飞。这创造了双向不经停往返航班的新距离纪录。直飞时间超过16个小时。 2001年4月1日 (2001-04-01)：在一个月内，联合航空以自己的波音747-400开通了纽约肯尼迪至香港的往返航班，将最长航班的距离增加了10公里至12,990公里（7,014海里）。 2004年2月3日 (2004-02-03)：新加坡航空使用空客A340-500搭载181名乘客执飞从洛杉矶到新加坡的航班，大圆距离为14,113公里（7,620海里），计划飞行时间18小时20分钟，刷新了纪录。 2004年6月8日 (2004-06-08)：新加坡航空使用空客A340-500打破了自己的纪录；启动从纽瓦克到新加坡的SQ21号班机，大圆航线为15,344公里（8,285海里），途中距离北极点最近仅135公里（73海里），飞行时间不到18小时。返程的SQ22号班机随后创造飞回纽瓦克，创下16,600公里（8,963海里）的地面距离纪录。尽管里程更长，但由于盛行的高空风，SQ22的平均飞行时间略短，为17小时45分钟。 在2000年代末至2010年代初，不断上涨的燃油价格加上经济大衰退，导致许多超远程不经停航班被停运。其中包括新加坡航空于2013年底停飞的从新加坡飞往纽瓦克和洛杉矶的航班。但是，随着燃油价格的下降和更省油的飞机投入使用，许多超长途航线获安排复航或新开设。 2018年10月18日 (2018-10-18)：新加坡航空使用空客A350-900ULR重新启动新加坡至纽瓦克间的SQ21/22号班机。 2020年3月15日 (2020-03-15)：在新冠肺炎疫情期间，由于航班无法通过洛杉矶国际机场在美国经停，大溪地航空于2020年3月至4月间安排并运营了TN64号班机作为帕皮提至巴黎戴高乐的不经停航班，使用波音787-9，全程15,715公里（8,485海里），计划飞行时间为16小时20分钟，创造了全球最长定期客运航班的新纪录。 2020年11月9日 (2020-11-09)：新加坡航空开办目前最长的定期客运航班SQ23/24号，从新加坡飞往纽约肯尼迪，航程15,349公里（8,288海里），由空客A350-900执飞。自2021年1月16日起，该航班改为使用空客A350-900ULR执飞。 一些宣传或交付航班曾打破商用飞机最长不经停航班的记录： 1976年3月23日 (1976-03-23)：波音向南非航空交付其首架波音747SP，创下了商用飞机不经停航班的新纪录。它从西雅图附近的佩恩机场飞往南非开普敦，飞行距离16,575公里（8,950海里），覆盖16,429公里（8,871海里）的大圆航线，用时17小时22分钟。 1989年8月16日 (1989-08-16)：澳洲航空的第一架波音747-400（VH-OJA，堪培拉城市号）在调机飞行中刷新了商用飞机不经停航班的纪录，用时20小时9分钟从伦敦希思罗飞往悉尼，飞行距离为17,039公里（9,200海里），覆盖17,016公里（9,188海里）的大圆航线。此举旨在宣传该航空公司使用747-400执飞的“长航程”（Longreach）服务。 1993年6月16日 (1993-06-16)：一架注册号为F-WWBA、绰号“环球漫游者”（The World Ranger）的空客A340-200在环球飞行时创造了两项新纪录。首先是从巴黎勒布尔歇飞往新西兰的奥克兰，飞行距离19,089公里（10,307海里），用时21小时32分钟。经过5小时的停留后，该航班继续向东循距离更长的航线返回巴黎勒布尔歇，飞行里程19,246公里（10,392海里），覆盖18,541公里（10,011海里）的大圆航线，用时21小时46分钟。这是在欧洲和新西兰之间的首个非经停航班。 1997年3月31日 (1997-03-31)：一架名为“超级漫游者”（The Super Ranger）的波音777-200ER从西雅图的波音机场向东飞行了20,045公里（10,823海里），到达马来西亚的吉隆坡，然后加油并完成环球飞行返回西雅图。 2005年11月9日 (2005-11-09)：一架名为“蓝宝2号”（Baby Blue 2）的波音777-200LR验证机从香港东行飞抵伦敦希思罗，全程21,602公里（11,664海里），用时22小时42分钟；而两地间的正常西行航线则要短得多，仅9,648公里（5,210海里）。 当时机上载有8名飞行员和27名乘客。 2006年3月25日 (2006-03-25)：英国航空使用一架波音777-200ER飞机执飞了载有付费乘客的最长商业不经停航班。当时英国首相托尼·布莱尔及其随行人员和记者在布鲁塞尔参加完会议后包租下这架飞机，以全程不经停的方式前往墨尔本，为确保赶上出席2006年英联邦运动会的闭幕式。该航班共飞行了17,157公里（9,264海里），用时18小时45分钟，英航共派出20名工作人员在飞行过程中满足驾驶舱和客舱机组的轮换需求。 2021年3月28日 (2021-03-28)：逸华航空一架注册号为P4-787的波音787-8刷新了载有付费乘客最长商业不经停航班新纪录。它执飞了一趟非定期（包机）不经停航班，往返于首尔仁川和布宜诺斯艾利斯这两个几乎对跖点之间。航班于当地时间3月28日12:47起飞，至当地时间3月28日21:26抵达，在20小时19分钟内飞行了19,483公里（10,520海里）。 空中客车现役航程最远的喷气式客机是A350-900ULR，能够飞行18,000公里（9,719海里）。全球最大型客机A380也可搭载多达544名乘客飞行15,200公里（8,207海里）。标准的A350-900则可以搭载325名乘客飞行15,000公里（8,099海里）。 波音现役航程最长的客机是777-200LR，可搭载301名乘客飞行17,395公里（9,393海里）。波音还考虑为澳航开发777-200LR的衍生机型。它将配备三个额外的辅助油箱（总共六个），采用源自波音787梦想客机的更轻便内饰，以及更低密度的座位布局。这款飞机将能够在航程超过18,500公里（9,989海里）的悉尼和伦敦之间飞行。已发布的777-8也将能够载客350至375人飞行16,170公里（8,731海里）。787-9则可搭载290名乘客飞行14,140公里（7,635海里）。 许多过去不经济的远程不经停航线，皆因空客A330neo、空客A350XWB和波音787梦想客机的面世而变得可行。 下表按大圆距离列出了全球最长的定期不经停客运航线。然而，由于各种原因，实际飞行距离可能比大圆距离更长，例如避开恶劣天气、利用盛行的高空气流、绕行封闭空域，以及在冲突地区周边改变航向。 在该表中，同一航空公司在同一机场之间运营的多个航班被计为一个航班，而不同航空公司在同一机场之间运营的航班则分开统计。此外，每对机场都是分开统计的，尽管一些城市有多座机场支持长途航班（例如服务于伦敦的希思罗和盖特威克机场，以及服务于东京的羽田和成田机场）。 经停直飞航班在出发地和最终目的地之间有一个中途经停地，但所有航段都使用相同的班号和同一架飞机。下表中的“始发地—目的地”栏列出了始发地和最终目的地之间的大圆距离，不包括经停地。“所有航段”则列出了从始发地至经停地再到最终目的地的总计大圆距离。 此章节提供两个单独的视图。第一个视图列出了所有商用客机类型及其现行计划和运营的最长不经停航班。第二部分列出了由该商用客机历史上计划和运营的最长不经停航班。 下表列出了现行由各类型客机执飞的最长（按大圆距离）不经停航班。 下表列出了由各类型客机执飞的史上最长（按大圆距离）定期不经停航班。此表不包含宣传或交付航班，如上文所示。 已公布的全新和即将开通的直飞航班，其航程超过12,952公里（6,994海里），跻身前30名： 2017年8月25日，澳洲航空宣布“日出计划”（Project Sunrise），旨在开通从澳大利亚到伦敦、纽约和巴黎等主要目的地的超远程不经停“袋鼠航线”。2019年10月20日，澳航使用波音787-9展示了从纽约飞往悉尼的航班。这次飞行耗时19小时15分钟，机上49人均为工作人员和指定客人。为了使航班顺利执行，必须通过限制乘客数量和货物重量来精确减负。一个月后，澳航于2019年11月14日使用787-9从伦敦希思罗不经停直飞悉尼，至11月15日降落，展示了另一条“日出计划”航线，机上载有52名乘客。航班用时19小时19分钟，共飞行了17,750公里（9,584海里）。2019年12月，澳航宣布，如果航班正式开办，他们会为“日出计划”选择空客A350-1000执飞（可能会进行一些修改）。空客A350-1000已于2018年2月投入使用，航程为16,100公里（8,693海里），能够不经停直飞悉尼—伦敦和悉尼—纽约。 2018年，土耳其航空宣布计划开通伊斯坦布尔—悉尼的航线，大圆距离为14,967公里（8,082海里）。土耳其航空董事长于2023年6月表示，他们目前的787-9飞机无法实现从伊斯坦布尔到澳大利亚的全年不经停航班，因此在2026年接收空客A350-1000订单之前，他们不会开通不经停航班。在不经停航班之前，土耳其航空于2024年3月开通了从伊斯坦布尔经新加坡至墨尔本的直飞航班，并宣布打算在2024年底前开通经新加坡至悉尼的直飞航班。 2021年5月，越南航空获得越南政府批准，使用其A350-900和787-9客机开办多条不经停直飞北美的航线，包括从胡志明市飞往纽约肯尼迪、大圆距离为14,307公里（7,725海里），以及从胡志明市飞往达拉斯/沃思堡的长途航线，大圆距离为14,557公里（7,860海里）的长途航线。2021年11月，越南航空在胡志明市和旧金山之间开通了首个跨太平洋航班。 根据2015年9月发布的一份报告，迈阿密国际机场正在与长荣航空和中华航空进行谈判，计划在2018年之前开通里程为13,922公里（7,517海里）、飞往台北的不经停航班。2016年6月，中华航空的一架波音777-300ER包机搭载中华民国总统蔡英文从台北不经停直飞迈阿密，然后继续飞往巴拿马。机场负责人与蔡英文讨论了开通迈阿密和台北之间定期航班的可能性。自2015年以来，该机场一直在积极寻求开通至东亚的不经停航班。佛罗里达州是美国人口第三大州，目前没有与东亚之间直飞的客运航班。2017年5月，该地区航空部门负责人预测，这样的航班将在未来24个月内实现。2020年11月，星宇航空连同其他14条航线一起申请了台北—迈阿密航线的经营权。2023年，星宇航空宣布他们计划每年开办一个新的美国目的地，连接美国西部、中西部和东部。 2019年11月，以色列航空宣布正在探索一条新的特拉维夫—墨尔本不经停航线，初步安排了3次往返“测试”航班，覆盖13,736公里（7,417海里）的大圆距离。虽然机票于2019年12月开始发售，但由于新冠肺炎疫情对国际航班的影响，3个航班中只有第一班于2020年4月2日执飞，它的实际飞行距离为14,760公里（7,970海里）。由于往返以色列的航班不允许飞越沙特阿拉伯或阿曼领空，因此飞行距离比该航线的大圆距离长约10,00公里。2022年7月，沙特阿拉伯首次向所有以色列籍航空公司开放其领空；2023年2月，阿曼也向所有“符合资格的商业航空公司”开放其领空，从而使这条航线沿大圆运营更接近可行。2023年3月，以色列航空签署了一份意向书，并宣布他们将在“2024年6月”之前（重新）开通该航线，每周使用波音787机队执飞三班。 2023年9月，土耳其航空在其更新的营销材料中公布了他们正在努力开发的未来航线。其中新增的包括伊斯坦布尔—圣地亚哥航线，如果不经停直飞，将覆盖13,094公里（7,070海里）的大圆距离。土耳其航空董事长于2024年3月再次提到这条航线，预计在2026年当A350-1000开始交付后开通。 2015年8月，阿联酋航空宣布将于2016年2月1日开通迪拜与巴拿马城之间的不经停航班，西行航程13,821公里（7,463海里），需时17小时35分钟。2016年1月，开通时间被推迟至2016年3月31日。2016年3月初，阿联酋航空将该航线推迟至2016年底或2017年初或“只要条件允许”。阿联酋航空最近一次公开发布该航线信息是在2018年4月，当时航司的CEO表示“我们仍在考虑巴拿马航线。我们最近与巴拿马代表团进行了一些会谈。”若开通，这在2015年将是全球最长的不经停航班。 2019年7月，澳洲航空宣布并开始销售布里斯班与芝加哥奥黑尔之间的新不经停航班机票，该航班将于2020年4月开始运营，使用波音787-9客机向东飞行14,325公里（7,735海里），需时16小时20分钟（航班号使用QF85/86，是为了呼应1986年超级碗冠军得主芝加哥熊）。然而在2020年3月，由于新冠肺炎疫情，澳航宣布将该航线的开通推迟到2020年9月。2020年7月，作为澳大利亚应对疫情的一部分，几乎所有国际航班都被取消直到2021年3月，包括这条新航线。2021年1月，澳航重新开放了2021年的国际航班预订，但这条新航线在可预见的未来/2021年余下时间内不再列入其航班时刻表。若开通，这将成为全球第四长的不经停航班。2023年初，澳航再次提出这一话题，但仍然没有公布开通这条航线的具体计划。 2020年2月，美国航空宣布将开办往返于西雅图至班加罗尔间的AA180/181号班机，大圆距离为13,000公里（7,019海里）。尽管原计划于2020年10月首航，但由于新冠肺炎疫情而一再推迟，截至2024年仍未启动。 从1945年7月18日到1946年4月6日，“双日出”航班继续由澳航解放者(租借自英國海外航空)和澳航兰开斯特人（英语：Avro Lancastrian）运营，但飞行距离较短（从PER出发，在明内里耶的英国空军基地（英语：Hingurakgoda Airport）经停加油，然后降落在CMB），飞行时间也更短（巡航速度更快）。 自2004年6月28日起首次开办，是当时最长的不经停商业航班。该航班自2008年起使用空客A340-500型飞机执飞，采用全商务舱配置，共设100个座位，直至2013年11月23日停办。 该航线于2018年10月11日复航，使用A350-900执飞，直至2020年3月25日因新冠肺炎疫情而停飞。 该航线随后于2022年3月27日重启，使用A350-900ULR执飞，设有67个商务舱座位和94个高端经济舱座位。参见：新加坡航空21/22号班机 该航班此前由卡塔尔航空于2017年2月6日至2020年4月19日间使用波音777-200LR运营。在开通时（2017年2月），它是全球最长航班。卡塔尔航空于2023年9月1日复航。 珀斯—伦敦希思罗的航班最早于2018年3月24日首航，在新冠肺炎疫情期间暂停，最后一班于2021年9月22日执飞，（随后临时从达尔文开办替代的QF9号班机）。珀斯—希思罗航线随后于2022年5月23日复航。 该航线自2016年3月2日起开办，同年3月3日至10月29日期间由波音777-200LR运营，随后升级为A380。该航线曾于2020年3月29日至2022年12月2日期间停运。 去程为深圳直飞墨西哥城。然而，回程由于风向和墨西哥城高海拔导致起飞性能下降，需在蒂华纳经停加油。 该航线于2004年2月3日由新加坡航空使用A340-500首航，是当时全球最长的不经停商业航班。 该航线于2021年1月9日首航，使用波音777-200LR执飞，最初运营至2022年3月26日停办。该航线于2022年12月2日复航。 澳洲航空8号班机首航的日期是它从波音747-400ER换成空客A380-800后开始不经停飞行的日期。此前，QF8需要在布里斯班经停，但从悉尼出发的东行QF7号班机始终是不经停直飞的。QF7的首航是在2011年5月16日。 该航线过去也曾由波音777-300ER执飞。 达美航空201号班机最初于2009年6月9日首航，由777-200LR执飞。它于2020年4月20日停办，十六个月后于2021年8月1日复航，改由A350-900执飞。该航线曾于2000年2月1日由南非航空使用波音747-400首次运营（东行，仅限 亚特兰大—约翰内斯堡），是当时最长的商业航班。 该航线过去也曾由波音777-200LR和777-300ER运营。 该航线在2016年1月1日至2020年7月1日期间主要由波音777-200LR运营，偶尔由波音777-300ER执飞。 该航线过去也曾由波音777-300ER执飞。 该航线过去也曾由波音777-200LR和波音777-300ER执飞。 该航线于2001年4月1日由联合航空使用波音747-400开办，当时它是全球最长的每日不经停商业航班。联合航空随后于2001年9月1日停办了这条航线。国泰航空过去曾以空客A340-600和波音777-300ER执飞该航线。 这是新加坡航空从2019年9月3日至2020年3月22日开办的新加坡—西雅图航线的复航。 该航线过去也曾由波音777-200LR和波音777-300ER执飞。 2019年，以色列航空曾宣布开办特拉维夫—墨尔本的3个定期“试飞”航班，并开始发售机票，但由于新冠肺炎疫情造成的旅行限制，他们仅运营了三个计划航班中的第一个，但仍属商业航班，而非调机航班（两周前曾执飞特拉维夫—珀斯航班）。 此为达美航空史上最长航班。 2014年9月29日，澳航将机型改为A380，使该航班不再需要在布里斯班经停（“三角航线”），从而结束了这条航线。QF8号班机则继续在达拉斯/沃思堡—悉尼间不经停直飞。 EK213号班机现使用波音777-300ER飞往附近的迈阿密国际机场。 从1996年首航到1998年停运，这是当时全球最长航班。联合航空现使用波音777-200ER飞往附近的香港国际机场。 该航班于2001年3月1日开办，直到2012年初联合航空与美国大陆航空合并。2012年2月15日，该航班重新编号为UA 117，随后于2014年12月15日再次重编为UA 179。其末班飞行是在2020年2月4日。 “双日出”航班的班号为1Q[*]（东行往珀斯）和2Q[*]（西行往肯克拉）起头，从1Q1和2Q1一直到1Q133，双向都使用一次。 IAD—NCE为包机，CCS—CDG为一次性，IAD—CDG较此距离短。SIN—BAH—LHR航班由BA与SQ联合运营，但SIN—BAH航段使用SQ呼号。 该航线的西行航段在2014年之前由澳洲航空的747-400ER运营，是DFW—BNE—SYD“三角航线”的一部分。这将是第一次从BNE到DFW的直飞商业航班。 Airline industry 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