國道15號 (日本)

國道15號（日语：国道15号／こくどう15ごう Kokudō Jūgo-gō */?）是從日本東京都中央區日本橋，經神奈川縣川崎市至橫濱市神奈川區青木通交差點的一般國道，為東京至橫濱間的主要公路之一，京濱地區多稱為「第一京濱（日语：第一京浜／だいいちけいひん Dai-Ichi Keihin）」或「一國（日语：一国／いっこく ichikoku）」。大致與京急本線平行。 國道15號起點為東京都中央區的日本國道路元標日本橋，終點在神奈川縣橫濱市神奈川區榮町的國道1號交點（青木通交差點），總長度29.6公里。沿路通過東京都中央區銀座、港區新橋、芝、高輪（品川站前）、大田區大森（日语：大森 (大田区)）、川崎市川崎區、橫濱市鶴見區鶴見中央、同區生麥（日语：生麦）。由於起點日本橋至永代通（日语：永代通り）（日本橋交差點）約0.2公里區間與國道1號重複，因此從永代通以南至終點為止的29.4公里區間是地圖與標識上的實際道路區間。以新橋為界，日本橋至新橋間通稱中央通，新橋至橫濱又稱第一京濱。 國道15號與五街道之一的東海道日本橋至神奈川宿區間大致相同，也與明治1號國道的日本橋至神奈川區間相當。芝五丁目交差點以西的區間是每年1月舉行的東京箱根間往復大學驛傳競走（箱根驛傳）路線之一。 主要交會道路有港區芝到東京港的港國道國道130號，大田區的東京都環狀道路東京都道318號環狀七號線（環七通）與東京都道311號環狀八號線（日语：東京都道311号環状八号線）（環八通）、前往羽田機場的國道131號（產業道路）、縱貫川崎市的國道409號（日语：国道409号）、連結川崎港（日语：川崎港）的國道132號。此外，還可透過鈴森入口前往首都高速道路1號羽田線，或是由東神奈川出入口（日语：東神奈川出入口）前往神奈川1號橫羽線。 起點：東京都中央區日本橋（日本國道路元標） 終點：神奈川縣橫濱市神奈川區榮町（青木通交差點） 主要行經地：神奈川縣川崎市 總長度：29.6公里（東京都 18.7公里、橫濱市 8.1公里、川崎市 2.7公里） 共線長度：0.2公里（東京都 0.2公里） 實際長度：29.4公里（東京都 18.5公里、橫濱市 8.1公里、川崎市 2.7公里） 現道長度：29.1公里（東京都 18.3公里、橫濱市 8.1公里、川崎市 2.7公里） 舊道長度：0.2公里（東京都 0.2公里） 新道長度：無 指定區間（日语：指定区間）：全線 1885年（明治18年）指定的明治時代「1號國道」是國道15號的前身。 明治的1號國道是從日本橋到橫濱港的國道。日本橋至神奈川的區間與現在舊東海道相同，接著從神奈川通過萬里橋與官設鐵道平行至初代橫濱站前，再接著現在的國道133號至橫濱港。這條1號國道通稱為「京濱國道」。 大正時代，不斷成長的交通量讓京濱國道的交通事故大增。對此，東京府與神奈川縣提出品川八山橋至神奈川青木橋的改建計畫，並實施八山橋至生麥（日语：生麦）的改建工程。之後、帝都復興院完成生麥至表高島（日语：高島 (横浜市)）的改建。八山橋至表高島的距離約22.5公里，總工程費用約1,293萬日圓（當時金額）。 神奈川縣在1918年（大正7年）6月成立「1號國道改修事務所」，同年7月進行六鄉橋（日语：六郷橋）至生麥（日语：生麦）的改建工程。之後東京府於1920年（大正9年）6月1日成立「國道改修事務所」，進行八山橋至六鄉橋的改建工程。1925年（大正14年）8月3日，六鄉橋與六鄉橋至生麥的完工，1927年（昭和2年）11月28日八山橋至六鄉橋完工。此外，1919年（大正8年）與1921年（大正10年）還進行了拓寬工程。本次工程費用雖由東京府與神奈川縣負擔，但內務省土木局補助了二分之一的改建經費，與三分之一的六鄉橋架設經費。 之後，作為關東大震災復興事業之一，帝都復興院於1924年（大正13年）進行生麥至表高島的改建工程，1930年（昭和5年）10月完成京濱國道的改建工程。 本次改建的原計劃是要完成所有鐵路的交通立體化並移除電線桿。不過，雖然完成了鈴森的京濱電氣鐵道本線立體化，與六鄉橋南側的京濱電氣鐵道大師線立體化，但京濱電氣鐵道本線在八山橋的路面軌道，以及京濱電氣鐵道穴守線及海岸電氣軌道（日语：海岸電気軌道）仍維持平面交會。電線桿移除計畫也在遞信省與警視廳等單位要求下中止。 在交通立體化未能完成的情胯下，加上交通量不斷增長與交通事故頻傳，使得政府開始規劃新的道路計畫。首先，東京府與神奈川縣進行東京府道下大崎川和線、神奈川縣道都田下大崎線（日语：東京都道・神奈川県道2号東京丸子横浜線）及東京府道大森大師河原線、神奈川縣道田島羽田線（日语：東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線）等道路的整備，內務省則提出建設繞道「新京濱國道」。 1876年（明治9年）6月8日 『太政官達第60號』指定國道、縣道、里道。此時的國道、縣道、里道各自分為1至3等。 國道等級被1885年1月6日『太政官布達第1號』廢除。 1885年（明治18年）2月24日 『內務省告示第6號』，國道路線新增編號。 1918年（大正7年）7月 京濱國道開始改建。 1920年（大正9年）4月1日 實施「路線認定」。 第一號「1號國道」是從日本橋至伊勢神宮為止。日本橋至神奈川間的路徑相當於現在的國道15號。 1923年（大正12年）9月28日 京濱國道改建成為關東大震災復興事業。 1925年（大正14年）8月3日 六鄉橋至生麥的改建工程完工。 1927年（昭和2年）11月28日 八山橋至六鄉橋的改建工程完工。 1930年（昭和5年）10月 京濱國道的改建工程完工。 1934年（昭和9年）7月 蒲田區（現大田區）梅屋敷（日语：聖跡蒲田梅屋敷公園）前與六鄉郵便局前設置日本首座按鈕式行人觸動號誌。 1952年（昭和27年）12月4日 實施「路線指定，指定東京都中央區（日本橋）至神奈川縣橫濱市（神奈川）為「一級國道15號」。 1965年（昭和40年）4月1日 道路法修正，廢除一級、二級區別，本路線為「一般國道15號」。 中央通（東京都中央區日本橋 - 港區新橋交差點） 第一京濱（港區新橋交差點 - 神奈川縣橫濱市神奈川區榮町交差點） 青木通（神奈川區榮町交差點 - 神奈川區青木通交差點） 國道1號、國道20號（東京都中央區日本橋 - 中央區日本橋交差點） 日本橋 架於東京都中央區日本橋川上，是國道15號的起點。 八山橋、新八山橋 位於東京都品川區東海道品川宿北端，跨越東海道本線等鐵路軌道的國道15號路橋。東海道新幹線在隧道內，上方沒有橋樑。 八山橋 初代八山橋是1872年（明治5年）所架設的日本第一座跨線天橋。該橋為木造橋。 1914年（大正3年）改建為拱型鐵橋。1924年（大正13年）3月29日東京電車鐵道從省線品川站前延伸至京濱電氣鐵道舊品川站前，橋上鋪設軌道。1925年（大正14年）3月11日京濱電氣鐵道本線延伸高輪站（日语：高輪駅），並使用橋上軌道。 1930年（昭和5年）在橋梁（第2代）西側架設新拱橋（第3代），成為雙橋梁構造。之後，京濱電氣鐵道本線延伸至現在的品川站，1933年（昭和8年）4月1日啟用「八山跨線橋」，東京電車鐵道品川站前至北品川站前區間廢除，八山橋成為道路專用橋。 1985年（昭和60年）3月架設第4代橋梁至今。 新八山橋 新八山橋於1963年（昭和38年）5月11日啟用。配合道路拓寬取代當時的八山橋。 六鄉橋 跨越東京都大田區與神奈川縣川崎市川崎區之間多摩川的國道15號橋樑。 東京都 中央區 - 港區 - 品川區 - 大田區 神奈川縣 川崎市（川崎區） - 橫濱市（鶴見區 - 神奈川區） 交會道路 史蹟 京橋跡 與日本橋並列的名橋，位於中央區。 品川宿 位於現在的品川區附近，是東海道五十三次的江戶端第一個宿場。 鈴森刑場跡 位於現在的品川區南大井，是江戶時代的刑場。 川崎宿 位於現在的川崎市川崎區，為東海道五十三次的宿場之一。 生麥事件之碑 江戶時代末期，薩摩藩島津久光隊伍在現在的橫濱市鶴見區生麥（日语：生麦）砍殺英國人的事件紀念碑。 神奈川宿 位於現在的橫濱市神奈川區，為東海道五十三次的宿場之一。 日本國道路元標 港區新橋交差點 新橋往川崎方向 泉岳寺周邊 青木通交差點 交通規制のお知らせ 第89回東京箱根間往復大学駅伝競走 (PDF). :警視庁. [2013-01-01]. [永久失效連結] 交通規制のお知らせ 第89回東京箱根間往復大学駅伝競走 (PDF). :神奈川県警察本部. [2013-01-01]. （原始内容 (PDF)存档于2017-01-03）.  表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 (PDF). 道路統計年報2019. 國土交通省道路局: 7. [2020-06-04]. （原始内容存档于2020-11-06）.  参考文献『改良された京濱國道』に同じ場所の写真が掲載。 當時的橋與現在的萬里橋不同。。 参考資料「国土地理院地形図」、外部リンク「レール敷きつつ、街造りつつ…」 依據道路相關法令，橫濱港是指現在大棧橋入口的開港廣場前。 参考文献『改良された京濱國道』 参考文献『行詰れる京濱國道』 参考文献『一號國道改築工事概要』 参考文献『彙報、京濱國道神奈川縣管内改築工事竣工式』 参考文献『彙報、京濱國道竣工式』 2012年（平成24年）10月京急機場線高架化後才正式完成全線交通立體化。 参考文献『丸子橋架設工事の大要』、『大師橋架設工事概要』 参考文献『地方通信、京濱國道の横断信号機』 東京都通称道路名一覧表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）東京都建設局 東京都通称道路名地図（区部拡大版） （页面存档备份，存于互联网档案馆）東京都建設局 2018年4月1日現在 内務省道路改良会発行『道路の改良 （页面存档备份，存于互联网档案馆）』、1920年（大正9年）-1944年（昭和19年） 第5巻第1号（P106-116）三浦 七郎著『一號國道改築工事概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）』、1923年（大正12年）6月 第7巻第8号（P113-118）『彙報、京濱國道神奈川縣管内改築工事竣工式 （页面存档备份，存于互联网档案馆）』、1925年（大正14年）8月 第9巻第1号（P123-152）田中 好著『改良された京濱國道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）』、1927年（昭和2年）1月 第9巻第1号（P197-202）『彙報、京濱國道竣工式 （页面存档备份，存于互联网档案馆）』、1927年（昭和2年）1月 第16巻第7号（P167）『地方通信、京濱國道の横断信号機 （页面存档备份，存于互联网档案馆）』、1934年（昭和9年）7月 内務省東京土木出張所発行『行詰れる京濱國道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）』、1935年（昭和10年）3月 工事画報社発行『土木建築工事画報 （页面存档备份，存于互联网档案馆）』、1925年（大正14年）-1940年（昭和15年） 第2巻第1号（P317-321）高田 景著『京浜国道六郷橋と鶴見橋工事 （页面存档备份，存于互联网档案馆）』、1926年（大正15年）1月 第11巻第6号（P317-321）『丸子橋架設工事の大要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）』、1935年（昭和10年）6月 第16巻第1号（P24-27）大林 勇次著『大師橋架設工事概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）』、1935年（昭和10年）6月 關東地方道路一覽 箱根驛傳 维基共享资源上的相关多媒体资源：國道15號 國土交通省（页面存档备份，存于互联网档案馆） / 關東地方整備局（页面存档备份，存于互联网档案馆） 東京國道事務所 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 川崎國道事務所 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 橫濱國道事務所（页面存档备份，存于互联网档案馆） 首都國道事務所 （页面存档备份，存于互联网档案馆）