九龍巴士41線

九龍巴士41線是香港已停辦的巴士路線，來往青衣（長青邨）及九龍城碼頭，提供長康邨、綠悠雅苑及長安邨來往長沙灣、深水埗、旺角、何文田、愛民邨、紅磡及土瓜灣的空調巴士服務。 本線與45線曾經同是葵青區來往土瓜灣的巴士路線，兩者在美孚新邨以東的行車路線完全一致，同樣經何文田一帶前往九龍城碼頭。 1987年4月14日：投入服務，當時由九龍城碼頭來往青衣邨。本路線經由何文田來往青衣及土瓜灣的主要原因，是運輸署在1980年代實施的公共交通協調政策所引致，當年所有新界往九龍路線，都不可沿彌敦道前往佐敦道以南的地區，因此本線取道何文田及愛民邨來往，也是因為不能沿油麻地前往的原因，來住紅磡及土瓜灣便感到迂迴，即使後期取消這套政策，本路線都沒有改路。 1987年8月23日：往青衣方向改經紅磡碼頭，成為當時唯一兩條途經溫思勞街隧道的專利巴士路線（另一條為九龍巴士45線）。 1989年2月11日：因為青衣大橋進行不定時維修，所有行經青衣大橋的路線隨即改行青荃橋。所以總站更改為長青邨，改行青荃橋及荃灣路。 1991年3月17日：因紅磡碼頭搬遷，往青衣方向不再繞經紅磡碼頭巴士總站，到達必嘉街後改行機利士南路、蕪湖街及馬頭圍道前往佛光街（不再途經溫思勞街及仁風街），而導致行車時間增加。 1991年8月11日：來回程繞經長安邨。 2004年6月20日：加入空調巴士行走，象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線。 2004年12月27日：往青衣方向到達寶其利街後，改經孖庶街往蕪湖街，不再途經明安街、必嘉街及機利士南路。 2009年3月7日：全線改以空調巴士行走，成為青衣來往九龍市區的全日路線中，第二條提供全線空調服務的巴士路線。亦象徵何文田及愛民邨一帶再沒有非空調巴士行走。 2010年6月1日：提早長青頭車開出時間至0520，以取代44S線。 2014年9月29日：受佔領旺角影響，本線與九龍巴士18線、九龍巴士45線一同暫停服務，城巴E21A線又縮短至深水埗，導致何文田完全沒有巴士來往旺角及深水埗。 2014年10月6日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：長沙灣道之後改行界限街天橋，窩打老道天橋，公主道天橋直駛往何文田返回原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。 2014年10月15日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：恢復原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。 2014年10月17日：曾一度恢復原有路線。但晚上佔領旺角捲土重來，再要跟隨2014年10月6日之路線改道。 2014年12月27日：往九龍城碼頭方向加停葵涌交匯處站。 2015年1月31日：本線與九龍巴士45線實行定點班次，並削減班次至20至30分鐘一班，大部分為30分鐘一班。 2015年3月21日：增設到站時間預報。 2015年9月26日：本線與九龍巴士7號線及九龍巴士8號線增設八達通轉乘優惠。 2018年7月15日：往九龍城碼頭方向，取消洗衣街「水務署」站，改為「旺角道」站。 2023年4月16日：取消服務。由該路線的特別班次241X線提升全日服務取代。 全程：$8.9 美孚站往九龍城碼頭：$6.8 美孚站往青衣（長青邨）：$6.0 過青荃橋後往青衣（長青邨）：$4.6 由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。 本線初期由荔枝角（L）及九龍灣（K）車廠聯合派出10輛巴士行走本線，主要用車為平頂寶，但荔枝角廠很快改派5輛利蘭勝利二型，而九龍灣也改派5輛丹尼士喝采巴士，其後十多年都沒有改變，只是L廠換入MCW 9.7米行走，直至1990年代末因兩軸巴士大量淘汰，才換入11米巴士行走，改為全L廠派車。 2004年6月20日起本線換入3輛空調巴士行走（2005年7月1日再增加3輛，2006年10月15日再增加2輛），象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線，而當時該3輛空調巴士為富豪奧林比安12米。2009年3月7日起本線改為全空調服務，成為繼42A線後，第2條青衣至九龍市區巴士線提升至全空調服務，亦象徵何文田及愛民區再沒有非空調巴士行走。本路線一直以來都使用舊款空調巴士，直至2009年9月22日起換入兩部配備歐盟三期引擎的富豪超級奧林比安12米空調巴士行走，使本線首次有超低地台巴士作字軌車，2010年7月12日引入兩部亞歷山大丹尼士Enviro 500。2015年7月起換入亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATEU）行走，但於同年8月全線改派配備歐盟五期引擎的富豪B9TL12米空調巴士（AVBWU）行走。 現時使用8輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（ATEE）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。 青衣（長青邨）開經：青康路、美景花園迴旋處、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、忠孝街、愛民巴士總站、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。 九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、孖庶街、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、美景花園迴旋處及青康路。 本線服務青衣島居民來往紅磡及土瓜灣，途經西九龍市區（美孚至旺角）及何文田。 由於本線來往兩地需時超過一小時（來往九龍城碼頭及美孚亦要超過半小時），路線迂迴而且班次疏落，同時亦受到紅色小巴或同類路線競爭，故客量只屬一般，乘客多數為熟客、等候其他路線時改為乘搭本線往來青衣區和來往旺角及何文田或紅磡的短途客（只限往九龍城碼頭方向）。 由於分段收費路段的收費不合理，令乘客寧願等候其他路線亦不願等候本線（例如在快富街站本路線是收全費$8.9，但44線及42A線卻分別只收$6.8及$7.2及更快捷到達長青邨，反向由美孚到何文田一段本已客量不多，在1990年5月21日率先把九龍巴士18線縮短至深水埗碼頭。隨著2007年5月21日城巴E21A線加入使該路段重回三線競爭局面，並以平價$4.8及$3.5元競爭，使客量更進一步減少）。運輸署曾建議本線改為特快線，即241X，行經西九龍走廊，但因深水埗區議員及沿路居民因噪音問題反對而告吹。而青衣區全日特快不經深水埗區往來旺角的巴士服務，則由41A線於2014年8月25日改道起提供。 由於本路線服務地區大多數已成型，客量不會有太大的增長，本線在取消服務前都只作輔助別線的用途。 本線由美孚往九龍城碼頭一段與同屬九巴的45線的走線根本大致相同，使客源分薄，及後途經美孚至愛民邨一段受城巴E21A線的分段收費$4.8及$3.5競爭，加上該分段收費開線超過20年都沒加價，而九巴則自2008年起有5年加價後，價格差距更大。 由愛民至美孚及來往愛民至九龍城碼頭的車程，本路線與45線組成聯合班次，由於無法確保準時到站，有時會出現25分鐘（最疏時）連續兩部車到站（一部是41線，另一部是45線），使乘客候車時間太長。 改為30分鐘一班之後，九龍城碼頭開車時間為梅花間竹一班41線及一班45線(即隔15分鐘有車往美孚)，往新界方向連續兩部車到站問題可望改善；但往九龍方向則未必，因為兩線美孚之前的路程並不相同。 由於此路線跟不少巴士路線重疊，運輸署及九巴經常在提出不同的重組建議，冀能善用資源或提升此路線的競爭力，卻屢遭沿線居民反對和抗議。 681巴士總站. [2008-07-01]. （原始内容存档于2017-11-08）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 九巴乘客通告. [2014-12-20]. （原始内容存档于2016-03-04）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201503192212.html （页面存档备份，存于互联网档案馆） 九龍巴士（一九三三）有限公司，100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月21日。 41 巴士站永久遷移 (PDF). [2018-07-14]. （原始内容存档 (PDF)于2020-08-04）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 241X 提升至全日旺角特快 服務擴展至紅磡及土瓜灣 改經旺角亞皆老街 (PDF). [2023-04-04]. （原始内容存档 (PDF)于2023-04-04）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 香港特別行政區政府運輸署，〈2011-2012年度葵青區巴士路線計劃 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，葵青區議會交通及運輸文件第56(修訂)/2010-2011號，2011年2月。 香港特別行政區政府運輸署，〈2012-2013年度葵青區巴士路線計劃 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，葵青區議會交通及運輸文件第2/2012號，2012年1月。 香港特別行政區政府運輸署，〈2013-2014年度葵青區巴士路線計劃 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，葵青區議會交通及運輸文件第3/2013號，2013年2月。 香港特別行政區政府運輸署，〈2014-2015年度葵青區巴士路線計劃 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，葵青區議會交通及運輸文件第4/2014號，2014年2月。 香港特別行政區政府運輸署，〈2017-2018年度葵青區巴士路線計劃 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，葵青區議會交通及運輸文件第2/D/2017號，2017年1月。 香港特別行政區政府運輸署，〈2019-2020年深水埗區落實巴士路線計劃 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，深水埗區議會交通事務委員會文件71/19，2019年1月。 〈【我區我主場．青衣】運輸署「挖肉補瘡」重組路線　人口增反削班 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《香港01》，2019年4月1日。 〈反對巴士線41號及241X號合併 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2019年2月20日。 香港特別行政區政府運輸署，〈2020-2021年度深水埗區巴士路線計劃 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2020年2月。 香港特別行政區政府運輸署，〈就2020-21年度九龍城區巴士路線計劃提供補充資料 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2020年3月。 〈不滿本年RDP欠缺充足參考資料 要求發還有關討論文件及暫緩有關削班建議 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2020年3月5日。 香港特別行政區政府運輸署，〈2022-2023年度深水埗區巴士路線計劃 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2022年2月。 容偉釗. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.  维基共享资源上的相关多媒体资源：九龍巴士41線 九巴41線－九龍巴士 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 九巴41線－i-busnet.com （页面存档备份，存于互联网档案馆） 九巴41線－681巴士總站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）