F6F地獄貓戰鬥機

F6F地獄貓，是二次世界大戰服役於美國海軍的艦載戰鬥機。F6F在外觀上與格魯曼為美國海軍設計的前代主力戰機F4F野貓式高度類似，故此也被戲稱為「野貓的大哥」（Wildcat's big brother），然而F6F實為全新設計，較F4F更加先進。地獄貓研製初是與錢斯沃特研製的F4U海盜式戰鬥機爭奪海軍艦載機主角，F6F只是F4U的替代預案，但F4U服役後發現嚴重的艦載機落艦問題，到戰爭末期才完全解決著艦安全性問題，因此作為預案的地獄貓趁機逆勢而起，成為1943年後美軍艦載戰鬥機主力機種。字面的意思是來自地獄的貓，美國俚語則是壞女人（貓性）。 美軍統計，二戰中地獄貓總共為美軍擊落了5,171架戰機（其中8架在法國南部擊落），為盟軍服役的單一機型內擊墜軸心國軍機最多的型號。服役於皇家海軍的F6F亦擊落了52架。二戰後地獄貓雖然卸下了主力艦載戰機地位，但仍作為夜間戰鬥機繼續在美國海軍服役，直到1954年始全面除役，由軍援轉移給它國的地獄貓則服役更久。 F6F共計生產了12,275架，而當中的12,200架是在1943至1945這兩年間建造的。最後一架F6F則於1945年11月交付。直到今日仍有不少F6F存放於世界各地博物館，部分更能夠飛行。 從1938年起，格魯曼就已經開始為F4F研發後續機種。雖然美軍下一代主力艦載機競標由錢斯沃特拿下，但格魯曼仍在1941年6月30日和美國海軍簽下XF6F-1樣機製造合同。XF6F-1為一架配備14汽缸R-2600發動機（輸出功率1,700匹馬力）搭配寇蒂斯製三葉電動螺旋槳、繼承野貓架構的手搖式起落架，改良較為有限的野貓升級型；但日軍偷襲珍珠港後XF6F-1規格也隨之調整，里洛易·格魯曼率領他公司底下主設計工程主任比爾·舒溫德（Bill Schwendler）、杰克·斯沃巴尔（英语：Jake Swirbul）和美國海軍航空署（英语：Bureau of Aeronautics）（BuAer）聯繫，希望能取得更多F4F飛官實戰經驗回饋，讓新飛機能夠符合作戰需求。美國海軍在1942年4月22日安排後來的美軍海航王牌飛行員愛德華·歐海爾到格魯曼工廠和團隊工程師回饋F4F和零戰交火之經驗歸納。實戰情況顯示：縱使F4F結構上比零式戰鬥機更強，能夠承受更多攻擊，俯衝時的加速率亦較之為高（美軍飛行員往往依賴這優勢而俯衝改出，避開零戰的攻擊），但在機動性與操縱性能，以及爬升率上卻未有優勢。 同時，BuAer也為格魯曼提出設計指導。BuAer告知現有型號需要換用更強出力的引擎獲得性能優勢，因此要求XF6F-1換用已經在F4U上通過考核的R-2800-10發動機；並提出新型戰機要提高駕駛艙，改善飛行員視野；格魯曼因此將發動機整流罩下切，提供地獄貓飛行員更好的視野。格魯曼在XF6F-1二號原型機上修改了引擎配置，換用漢彌爾頓標準公司製三葉螺旋槳；經過換裝動力的結果，格魯曼計算更名為XF6F-3的二號原型機性能會比XF6F-1高出25%。 XF6F-1在1942年6月26日出廠試飛，改良後的XF6F-3在1942年7月30日首飛，隨即進入量產。1942年10月3日量產型F6F-3首飛，1943年2月撥交艾賽克斯號航空母艦美國海軍第9戰鬥機中隊（英语：VF-9）換裝。 與F4F相同的是，F6F的設計特點特別著重艦載環境所必備的機體結構堅固性，以及易於大量生產的便利性。F6F原本採用萊特公司的R-2600引擎。但為了提升性能，格魯曼在開發初期便已決定要持續改進F6F，以確保美國海軍主力戰鬥機能在太平洋上取得性能優勢與制空權。F6F裝上了普惠公司普惠R-2800雙黃蜂引擎，馬力提升到2000匹，整體動力提升了25%。，星型引擎（Radial engine）設計，也確保任一氣缸被擊中後，仍可透過其他氣缸運作保持飛行。防護裝甲設備總重212磅（96公斤），防護涵蓋了駕駛艙周圍的防護裝甲、防彈玻璃、機油冷卻器、油箱等，F6F的燃料主要安置在機體中間的250加侖（946公升）自封油箱（英语：Self-sealing fuel tank），，主翼共裝有331加侖（1,252公升）油箱，機身中線掛架可掛載150加侖（568公升）的副油箱，總燃料酬載量是F4F的兩倍以上，由於動力組件區域有厚實的裝甲防護，F6F在戰鬥中較不易在被擊中後遭遇漏油、嚴重損毀甚至喪失動力，也提升了受損飛機的回航率。 F6F的基本武裝和F4U相同，都是6挺白朗寧M2重機槍，每挺備彈400發。後期的陸續改裝令F6F最終能夠掛載2,000磅炸彈。機翼下方也可掛載共6發5寸HVARs火箭，用以攻擊地面目標。 相較於F4F低矮而偏窄的起落架，F6F在起落架上引入液壓技術，增加靈活性及強度，並能令起落架呈90度直角，向後內摺入機翼之內。機翼的佈置為偏機身底部的下單翼構型，令F6F在飛行甲板上降落（或是迫降時）的安全性更加穩定。 XF6F-1在1942年6月26日試飛，该机安装了R2600-16发动机，可产生1600马力，机翼内并列安装6挺12.7毫米白朗寧機槍，每挺机枪备弹400发。随后又试飞了第二架原型机XF6F-2，但因功率不足而未达到军方的性能指标。于是，第三架原型机XF6F-3就换装了功率增大25%的普惠R2800-10发动机，其细节处和XF6F-1稍有不同，左侧发动机排气管开口减小了些，且将空速管移到了右翼前缘底部。而裝上新引擎的XF6F-3則在同年7月30日首次起飛。同時，新的改良已經緊接進行。XF6F-2裝上了一個一段二速機械增壓器，表現並不理想，而當時海軍並不熱衷於為艦載機進一步提升高空性能，結果連帶裝上二級增壓器的XF6F-3亦未被重視，但這些測試為後來的F6F-4與F6F-5提供了經驗。 1942年7月30日，XF6F-3试飞成功，军方对性能很满意，决定定型生产。随后，格鲁曼又把第一架原型机XF6F-1改成XF6F-3标准，这2架XF6F-3成为后来4400架各型F6F戰鬥機的始祖。生产型F6F仍沿用原型机的6挺12.7毫米勃朗宁机枪，由于F6F装甲和密封油箱比较重，因而灵活性比零式戰鬥機略差，但在飞行速度、高度和其他性能方面都比零式要好。F6F的时速可达600公里，最大载荷有效航程为2400公里，而零式戰鬥機时速只有545公里，最大有效载荷航程仅为1920公里。在排除了一些微小设计缺陷后，1943年1月16日格鲁曼开始向海军交付F6F，艾塞克斯號航空母艦上的VF-9中队成为首个装备F6F的作战单位。 同時，F6F-3也衍生了夜間戰鬥機。F6F-3E在翼尖整流片上裝上了AN/APS-4雷達，而後期的F6F-3N（1943年7月）則在相同位置裝上了AN/APS-6雷達。這些夜間戰鬥機在1943年11月就開始派上戰場。與F6F-3N相同的雷達配置日後也裝上了F6F-5s，衍生了另一夜間戰鬥機型號──F6F-5N，而再另外裝上攝影機的F6F-5s則被海軍定為F6F-5P。 F6F-5則是最常用的型號。包括了再經改良的引擎，彈簧控制的副翼，刪除後部機艙窗罩，前部窗罩則採用新式強化玻璃。至於F6F-5s則有另一較為突出的改動，嘗試增加選用武裝的彈性。除了原有的6挺白朗寧機槍，F6F-5s也可以拆下兩邊各一支白朗寧機槍（載彈量400發彈藥）換上載彈量220發的M1（授权版伊斯帕諾-西札HS.404）機砲，但機砲的重量與不穩定，以至于这种配置並未曾正式放上生產線，只在後期部分F6F-5N夜間戰鬥機採用。 以下為F6F-5基本資料： 長：33呎7吋（10.24米） 翼展：42呎10吋（13.06米） 翼面积：31平方米 高：13呎1吋（3.99米） 空重：3,226 kg 最大起飛重量：15,415磅（6,990公斤） 載油量：內油缸250加侖（946公升），最多3個150加侖（568公升）附載油缸 發動機：1具[R-2800-10W https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-2800_Double_Wasp（页面存档备份，存于互联网档案馆）]（2,200匹馬力） 最快速度：611 km/h（高度為7,000米） 航程：2,400公里（最大載荷有效航程） 昇限：>12,000米 武裝：4-6挺白朗寧M2重機槍（每挺有彈400發）；部分換裝2挺M1機砲（每挺有彈220發）。可攜帶2枚1,000磅炸彈或1枚2,000磅炸彈；6枚5吋HVARs火箭 F6F-6的實驗機是由兩部F6F-5改裝而成，即XF6F-6。兩者最明顯的分別是引擎的改良，採用了普惠公司R-2800-18W的风冷引擎配用四叶螺旋桨，出力提升到2450匹馬力。F6F-6藉此成為了F6F系列中最佳之作，最高空速可達每小時417英里(671公里)。但隨著日本在不久後投降，F6F-6未大規模生產。 F6F尚有兩個較為特別的型號，分別為F6F-3K和F6F-5K。K字編號意指這機種可以無人駕駛，由地面人員以遙控操作。這款飛機並不用於戰鬥，而用於進入危險空域偵測，或者作為靶機。 F6F在1943年9月1日獲得第一個擊墜紀錄，由獨立號航空母艦起飛，擊落了日軍一架二式大艇。11月11日整日，由航空母艦上起飛的F6F與（當時由陸地起飛的）F4U的混合編隊在拉包爾空域與日本海軍的戰鬥機隊進行了猛烈戰鬥，擊落了接近50架敵機。11月23與24日，F6F又在塔拉瓦環礁上空擊落了30架零式戰鬥機，而F6F僅損失1架。F6F同時也繼承了1942年美國海軍為F4F對抗零戰所發展出來的雙機戰術（詳見萨奇剪）。自此以後，F6F基本上參與了1943年以後太平洋戰爭中所有重要空戰。包括了號稱「馬里亞納射火雞大賽」的菲律賓海戰，絕大多數的空戰擊落成果都是由此機獲得。 美軍曾安排擄獲的零戰五二型與F6F-3進行模擬對戰，測試結果得知無論在任何高度，地獄貓極速都凌駕在零戰以上，但是如果要能確實贏得優勢需要在14,000英尺（4,260公尺）以上高度維持235英里（378.2公里）速度，在此速度之上地獄貓即使進入格鬥狀態也能勝出，反之，低於該高度與速度時，零戰較輕的機體可以得到足夠的加速度，並且在機動性超越地獄貓；日軍紀錄中，也提到1944年6月硫磺島戰役時日本帝國海軍第301航空隊（日语：第三〇一海軍航空隊）經驗較豐富的熟練飛官仍會以各種手段誘使地獄貓進入格鬥戰。 結束測試後，下發飛官的戰術指導寫著： 不要與零戰五二型進入纏鬥，不要試圖使用翻觔斗或半滾轉。當你發動攻擊時，善用你座機的卓越出力及高速在最有利時刻接戰。如不幸被零戰五二型咬住尾巴，請利用橫滾及俯衝進入高速空戰領域 總體而言，F6F包辦了美國海軍航空隊空戰中75%的戰鬥勝利。1944年後配有雷達的夜間F6F戰鬥機編隊也陸續投入戰場。F6F也參與了66,530場小型遭遇空戰，佔了二戰總數的45%，當中絕大部分都歸屬海軍：有62,386場是由航母派出作戰。。這些戰鬥F6F以270架的代價，擊毀了5,163架敵機，佔海軍戰鬥勝利總數的56%，擊落比率為19:1。而零式戰鬥機的擊落比率為13:1，疾風為9.5:1，雷電則為3.7:1。 F6F也孕育了最多的王牌飛行員，總共306位。除了機體的優勢外，這佳績某程度上也要歸功於日軍飛行員的素質下降，以及美軍的策略得宜。至於對地攻擊，F6F總共投下了6,503噸的炸彈。 在二戰期間折損的地獄貓共有2,462架，270架在空戰中損失、553架被各種防砲擊落、341架在作戰時因各種其它理由損失，在訓練及運輸過程中損失的則有1,298架。 英軍也透過租借法案獲得了1,263架F6F，並一度稱為塘鵝MKI（Gannet MKI），直到1943年為了簡化減少混亂才用回地獄貓的稱呼。 F6F-3在英軍的稱呼為Hellcat F.I，F6F-5為Hellcat F.II，F6F-5N則為Hellcat NF.II。英軍的F6F參與了在挪威、地中海及遠東的戰鬥。部分F6F也被英軍改裝為攝影戰鬥機（與美軍的F6F-5P相似），稱為Hellcat FR.II。英軍的F6F未有太多的實戰經驗，在1944年5月到1945年7月之間的18場戰鬥裡，擊落了52架次。當中以不撓號航空母艦（HMS Indomitable)的1844小隊建功最多，佔了32.5架次。二戰後期，這些F6F與其他租借法案的飛機，都被英國自製的戰機迅速取代，1945年VJ-Day時，12個飛行小隊只有2個仍配有F6F，到1946年連這兩小隊亦被解散。服役的情況也指出，F6F的性能足以與德軍的Bf 109與Fw 190相比拚。 因為F6F的設計較為保守因此無法有效提高性能，因此二戰末期在美軍航艦上的F6F開始用已解決航艦降落問題的F4U進行替換，戰爭結束後以更優秀的F8F取代，大多則是轉往二線作為訓練用；1952年末韓戰時美軍曾配備90架無人操作，由無線電指揮的F6F-5K攜帶2000磅炸彈作為導引武器攻擊韓國橋樑使用。此外美國海軍藍天使特技飛行隊1946年初創配備了這款機種。 法國海軍的F6F-5也在印度支那地區使用。烏拉圭海軍的F6F-5更一直使用到1960年代初。  法國 法國海軍  英国 皇家海軍  美国 美國海軍 美國海軍陸戰隊  乌拉圭 烏拉圭海軍 戰爭雷霆 "Uruguayan Navy." （页面存档备份，存于互联网档案馆） aeroflight. 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