中华人民共和国高铁线路列表

按目前的中长期铁路规划，中华人民共和国高速铁路网至少包括5种类型的线路：“八纵八横”高速铁路、城际客运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线，以及海峡西岸铁路。在2008年的规划调整中，铁道部不再规定客运专线一定要达到很高的速度目标值，而是根据实际建设决定；但依据2013年2月1日实行的《铁路主要技术政策》，以下部分路線，或路線中的部分区间段并不满足普遍的“高速铁路”标准，依此定義，截止2023年底中国高铁总里程达4.5万公里。 “四纵四横”客运专线是指连接直辖市、省会城市及大中城市间的四条纵贯南北和四条横贯东西的长途高速铁路，除青太客运专线以外线路的长度均在1000公里以上，有些线路的长度甚至超过2000公里。中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到12000公里。仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200～250公里。客货列车混行的客运专线主要建筑于原先没有铁路的地区，远期若建设了平行的货运铁路，则此类客运专线的时速会被提升至300公里。铁道部规划的四纵四横客运专线网络全长达到1万2000公里，建成后将成为世界上最大规模的高速铁路网。“四纵四横”客运专线除了京沪高铁以外均采用“分段建设，分段通车”的方式。四纵四横内包含的线路未必一定是“客运专线”等级，部分为 I 级铁路，而为“客运专线”等级的线路则并非全部包括在“四纵四横”网络内。本列表之線路按地理位置排列。 四纵（南北向） 京沪高速铁路：北京—天津—济南—徐州—蚌埠—南京—上海，全长约1318公里，设计时速为380km/h。有蚌埠—合肥的合蚌客运专线和南京—杭州的宁杭客运专线为支线，设计时速为350km/h。其中北京—蚌埠—合肥段也是京台高速铁路的路线。 京广深高速铁路：北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳，由京石客运专线、石武客运专线、武广高速铁路、广深港高速铁路组成，全长2260公里，连接华北、华中和华南地区，设计时速为350km/h。是世界上通车里程最长的高速铁路客运专线。 京哈高速铁路：北京—承德—沈阳—哈尔滨，并包含沈阳—大连的支线和盘锦—营口的联络线。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约1700公里，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。 杭福深高速铁路（东南沿海客运专线）：杭州—宁波—温州—福州—厦门—深圳，由杭甬高速鐵路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中杭甬高速铁路为350km/h级别，其他线路为250km/h时速的I级干线。 四横（东西向） 太青高速铁路：青岛—济南—石家庄—太原。由胶济客运专线（济青高速铁路）、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约770公里，连接华东和华北地区。全线设计时速为200~350公里。 徐兰高速铁路：徐州—商丘—郑州—洛阳—西安—宝鸡—兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里，连接西北和华东地区，其中徐州至宝鸡段时速为350公里，宝鸡至兰州段时速为250公里。 沪汉蓉快速客运通道：上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都，全线由沪宁城际铁路、合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和遂成铁路构成，全长约1600公里，连接西南和华东地区。全线除了宜万铁路、遂渝铁路限速160km/h，沪宁段时速300公里，其余线路的时速均为200～250公里。远期遂渝铁路提速至200km/h，宜万铁路提速至175km/h。 沪昆高速铁路：上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明，由沪杭客运专线（350km/h）、杭长客运专线（350km/h）、长昆客运专线（300km/h）组成，全长2080公里，连接华东、华中和西南地区。 “八纵八横”高速铁路主通道是2016年7月中华人民共和国国务院批复的《中长期铁路网规划》提出的中国高速铁路客运骨架，是在「四縱四橫」的基礎上擴增的路線。新增的高鐵路段原則上運行時速為250km以上，較複雜的地形或氣候可適當降低，部分人口較多、經濟發達路段時速可達350km。本表按地理位置排列。 八纵（南北向） 沿海通道：大连（丹东）—秦皇岛—天津—东营—潍坊—青岛（烟台）—连云港—盐城—南通—上海—宁波—福州—厦门—深圳（广州）—湛江—北海（防城港）高速铁路（其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路），连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。 京沪通道：北京—天津—济南—徐州—南京—上海（杭州）高速铁路，包括南京—杭州、蚌埠—合肥—杭州高速铁路，同时通过北京—天津—东营—潍坊—临沂—淮安—扬州—南通—上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。 京港（台）通道：北京—雄安—衡水—菏泽—商丘—阜阳—合肥（黄冈）—九江—南昌—赣州—深圳—香港高速铁路；另一支线为合肥—福州—台北并连接到台湾高速铁路，包括南昌—福州（莆田）铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。但因對台灣並無實際統治的原因，目前福州—台北的区间铁路（特别是连接福建的台湾海峡隧道）仍停留在想像阶段。 京哈～京港澳通道：哈尔滨—长春—沈阳—北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳—香港高速铁路，包括广州—珠海—澳门高速铁路。连接东北、华北、华中、华南、港澳地区，贯通哈长、辽中南、京津冀、中原、长江中游、珠三角等城市群。 呼南通道：呼和浩特—大同—太原—郑州—襄阳—常德—益阳—邵阳—永州—桂林—南宁高速铁路。连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。 京昆通道：北京—雄安—保定—忻州—太原—西安—成都（重庆）—昆明高速铁路，包括北京—张家口—大同—太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。 包（银）海通道：包头—延安—西安—重庆—贵阳—南宁—湛江—海口（三亚）高速铁路，包括银川—西安以及海南环岛高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。 兰（西）广通道：兰州（西宁）—成都（重庆）—贵阳—广州高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通兰西、成渝、 黔中、珠三角等城市群。 八横（东西向） 绥满通道：绥芬河—牡丹江—哈尔滨—齐齐哈尔—海拉尔—满洲里高速铁路。连接黑龙江及蒙东地区。 京兰通道：北京—呼和浩特—银川—兰州高速铁路。连接华北、西北地区，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群。 青银通道：青岛—济南—石家庄—太原—银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。连接华东、华北、西 北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。 陆桥通道：连云港—徐州—郑州—西安—兰州—西宁—乌鲁木齐高速铁路。连接华东、华中、西北地区，贯通东陇海、 中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群。 沿江通道：上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都高速铁路，包括南京—安庆—九江—武汉—宜昌—重庆、万州—重庆—遂宁—成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用遂成铁路），连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群。 沪昆通道：上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明高速铁路。连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、黔 中、滇中等城市群。 厦渝通道：厦门—龙岩—赣州—长沙—常德—张家界—黔江—重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。 广昆通道：广州—南宁—昆明高速铁路。连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群。 “城际客运系统”（城际铁路）：城际客运系统是指建设于各都市圈内部，尤其是人口稠密地区（如环渤海、珠江三角洲、长江三角洲等地区）的短途高速铁路，线路长度一般在500公里以下。一部分线路的时速可以达到200～250公里，例如成灌城际铁路，另外一部分线路的时速可以达到300公里以上，例如京津城际铁路。 城际客运系统主要是建设于各大都市圈内部的高速铁路运输系统。城际铁路可视为距离较短、且独立于“八纵八横”客运专线网络的高速铁路，时速可以达到200～250公里或者300公里以上。客运专线及城际铁路两者的另一主要分别是，城际铁路必定是仅供旅客列车运行的高速铁路，作用是缓解原客货混行铁路的压力，但客运专线在建成后近期有可能依然是客货混行铁路，因为部分客运专线是建设在原先没有铁路通过的地区。 本表列出運營速度200公里以上，以區域內城市間交通為服務性質的鐵路線。部分路線與四縱四橫和八縱八橫重複。 “经提速改造后的既有线”是指经提速改造后的既有线是指通过加强技术改造和铁路枢纽建设，对现有铁路干线进行复线化、电气化以及其他一系列改造后的高速铁路，如京沪线、京广线、浙赣线等。截至2007年，已有超过6000公里的既有线经提速改造后成为时速超过200公里的高速铁路，时速超过250公里的既有线总长846公里，此类铁路均为客货混行铁路。在2008年通过的《中长期铁路网规划》调整方案中，将对19000公里的既有线铁路增建二线，对25000公里的既有线铁路进行电气化改造。 中国大陸在既有线上进行提速改造试验早于1990年代已经开始。主要是对既有干线铁路加强技术改造和枢纽建设，对现有铁路干线进行复线建设和电气化改造，以适应高速列车行驶的需求。截至2007年，中国铁路既有线时速超过200公里以上的高速铁路线路延展里程（非运营里程）长达6003公里，其中时速超过250公里以上的既有线延展里程总长846公里。中国铁路既有线提速改造水平已经达到了世界先进水平。 经过改造后线路最高时速达到200公里或以上的既有铁路干线包括广深线、达成线、京哈线、京沪线、京广线、沪昆线、胶济线、陇海线、汉丹线、湘桂线、宁启线等。目前已降速到时速160公里运营。 “完善路网布局和西部开发性新线”是指完善路网布局和西部开发性新线是以完善中国大陸东中部铁路网和扩大西部铁路网为主，以适应区域经济发展而规划建设的约41,000公里的铁路，其中部分线路为时速200公里以上且未包含于“四纵四横”、“八纵八横”客运专线网和城际客运系统的高速铁路，主要规划在四川、重庆、广西、甘肃、陕西、新疆等西部省市和部分东中部省市，如苏北地区。这些线路主要为客货混行铁路，也有部分客运专线。由于中国西部地区经济相对落后，而且西南地区的四川、重庆、贵州、西藏等省（自治区、直辖市）地理条件复杂导致修筑难度较大，因此西部地区此前的铁路建设进度较慢。根据铁道部《中长期铁路网规划》，将建设超过四万公里的铁路以扩大西部路网规模、完善中东部路网结构，当中包括一些时速达200～350公里、但是没有包括在“四纵四横”、“八纵八横”客运专线网或城际客运系统的高速铁路。 根据铁道部和福建省政府在2008年3月发布的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设会谈暨会议纪要》，将建设两条中国大陆连接台湾的高速铁路。但是这个计划不但面对政治问题，超高成本及超高技术需求是更难解决的问题。中華民國政府對此則不予理睬。 京台高速铁路（北京—福州段称京福高速铁路）：北京—蚌埠—合肥—巢湖—铜陵—绩溪—黄山—上饶—武夷山—南平—福州—台北，并预留沿海城市莆田的对台过海隧道出口。由京沪高速铁路北京至蚌埠段、合蚌客运专线及合福客运专线组成，全线设计时速为350公里。 昆台高速铁路（昆明—厦门段称昆厦高速铁路）：昆明—贵阳—桂林—郴州—赣州—龙岩—厦门—高雄，并预留漳州和泉州肖厝港的对台过海隧道出口，由长昆客运专线昆明至贵阳、贵广高速铁路贵阳至桂林、桂郴赣铁路、赣瑞龙铁路、龙厦铁路组成，全线设计时速为200-350公里 含汕头联络线 達高速鐵路等級之距離，全線長度為377公里 包含於八縱八橫路線網之距離，含四縱四橫 包含八縱八橫路線網之外的距離 全線距離，沿海通道僅欽州北至合浦站部分76公里 僅欽州北至防城港北客運部分距離 合杭段距離，全線795公里 芜湖至宣城段250公里/小时 全線距離，京滬第二通道僅包含淮安-揚州段137公里 商合段距離，全線795公里 全線距離，京哈～京港澳通道僅包含廣珠段116公里 该段与京兰通道共线 太原至原平段之距離，全線運營中距離為697公里 全線距離，呼南通道僅包含永州至柳州之363公里 含崇禮、延慶支線，正线长174km。 忻州至西安段之距離，全線運營中距離為697公里 该段与呼南通道共线 全線距離，京兰通道僅包含呼和浩特至包頭之173公里 不包含既有兰中城际铁路兰州西站至树屏站 全線距離，沿江通道僅包含汉口至襄陽段之281公里 動車運營距離，全線長度為393公里，达州站至三汇镇站沿襄渝铁路運營 擴能改造工程動工、完工時間。 该段与呼南通道共线 漢十高速铁路之部分 含彭州支线和离堆支线。 含广州南站至小榄站至江門站支線 東北環線利用既有線開行。 中长期铁路网规划（2008年调整）. 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