機場第2候機樓站

機場第2候機樓站（日语：空港第2ビル駅／くうこうだいにビルえき Kūkō-daini-biru eki */?）是位於日本千葉縣成田市古込，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、京成電鐵的鐵路車站。與舊成田機場站的東成田站之間有地下通道聯通。 此站是成田國際機場（成田機場）的其中一個聯絡車站，直接連結成田機場第2航廈，也是2015年4月8日啟用的成田機場第3航廈的最近車站，英文、中文、韓文的站名都同時表示兩個航廈。第3航廈開放前的英文站名是「(Narita) Airport Terminal 2」，現在仍可見於部分指南中。 此站有JR東日本的成田線（機場支線）、京成電鐵的本線以及成田機場線（成田Sky Access線）停靠。但是JR、京成都是不擁有軌道的第二種鐵道事業者，擁有軌道的第三種鐵道事業者是成田機場高速鐵道（日语：成田空港高速鉄道）。成田線（機場支線）的車站編號是JO 36，京成本線、成田機場線（成田Sky Access線）的車站編號共用KS41。 此站也是JR車站當中唯一使用阿拉伯數字作為站名的車站（通常站名使用中文數字）。 本站有免費聯絡巴士前往第1航廈與第3航廈。另外亦有聯絡通道前往第3航廈設有聯絡通道。 JR東日本車站由成田機場站管理，車站業務交托View Travel Service（日语：びゅうトラベルサービス），是業務委托站，設有綠窗口。 京成電鐵車站是站長配置站，管理成田機場站、東成田站、成田湯川站。 本站也是大手私鐵最東的一站。 現行的京成成田站 - 駒井野信號場 - 機場第2大樓站 - 成田機場站區間在機場開港前，是京成規劃的京成新機場線區間。 1992年（平成4年）12月3日 - 因應機場第2大樓啟用（同月6日）本站先行開業。 2001年（平成13年）11月18日 - JR東日本啟用IC卡「Suica」。 2007年（平成19年）3月18日 - 京成電鐵啟用IC卡「PASMO」。 2009年（平成21年）11月14日 - 京成電鐵新設上行線，為1面2線月台。 2010年（平成22年）7月17日 - 成田機場線（成田Sky Access線）通車，本站的京成本線大廳增設中間檢票口。本站成為新設的City Liner、Access特急停靠站。新增車站編號KS41。 2011年（平成23年）3月11日 - 東日本大震災。City Liner結束停靠本站（之後廢止）。之後，經京成本線至本站的收費列車僅剩Morning Liner與Evening Liner。 2015年（平成27年）4月 - JR東日本車站改為業務委託站。 2020年（令和2年）3月17日 - JR東日本的月台開始使用升降式月台門。 本站位於成田機場第2大樓的地下1樓，為地下車站。 大堂設有通往東成田站的通道，也設有綠色窗口和日本鐵路周遊券售賣處。 由於此路段建於成田新幹線的預留空間，所以開站時只能把原有的兩線設計分割，成為單線配置（京成線自此站起往市區方向的路軌從單線轉為雙線，因此設有安全側線）。作為中途站的機場第2大樓站也一樣，原設計的2面2線對向式月台分別交由JR東日本和京成電鐵使用，而來往的列車班次不論行駛方向均使用同一月台。 2015年（平成27年）3月30日以前，成田機場實施保安檢查，因此本站剪票口將入口與出口分離。京成線剪票口出口前方設有稱為「安全區域」的保安檢查站，乘客需要提供護照等身分證名以供查驗，同時須進行行李檢查。 JR線由於需要通過京成站區才能進入安全區域，因此JR東日本剪票出口不會回收JR線乘車券，而是由京成檢票出口回收。Suica等交通卡在兩站都需感應才能出站。JR與京成相互轉乘時不需通過安全區域。 本站與京成東成田線、芝山鐵道線東成田站之間有條長約500公尺的地下連絡通道，經連絡通路前往東成田站不需通過安全區域。相反地，除了定期券以外，從該站經連絡通道至本站乘時須通過安全區域。 另外，從機場第2大樓步行前往東成田站時，由於與安全區域的動線反向，可口頭向安全區域的警備員表示「要前往東成田站」，不須提供身分證明文件。 成田機場為了強化機械警備，2013年（平成25年）增設監視器與爆炸物檢測系統。2015年（平成27年）3月30日，成田結束開港以來的保安檢查。 從此，JR東日本的下車客不再需要經由京成站區前往安全區域，JR東日本也宣布在2019年度進行車站改良工程。JR東日本將關閉京成側檢票口。 單式月台1面1線的車站。 （來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）） 原本JR車站不使用成田線的代表色（■）。而是使用直通的總武快速線代表色（■），但在2018年3月導入車站編號後，站名標色帶從藍色改成綠色。 JR閘口（2021年5月） JR月台（2021年5月） 島式月台1面2線的車站。 配合成田機場線（成田Sky Access線）通車，本站京成月台自2009年11月14日島式化，新設上行專用月台。 本次工程在成線月台外側建設新站體，並將月台改為1面2線島式月台 (266公尺)，上下行分離運行。改建工程完工後，成田方向至本站的京成本線完成複線化，但往成田機場方向的線路仍維持單線。 成田Sky Access線通車後，本站至京成高砂站之間形成兩條路線，車資的計算也有所差異，為了防止乘客誤乘，本站分成京成本線專用月台（上野方向，3、4號線月台）與成田Sky Access線專用月台（成田機場方向，1、2號線月台），京成本線大廳設有中間剪票口。 由於京成3號線月台有效長度僅能停靠6輛編組，因此8輛編組列車的後兩輛車廂會在成田Sky Access線專用月台。由於車輛沒有選擇性車門操作設備，加上月台未設月台門，因此不執行選擇性車門操作。所以有可能發生「購入京成本線乘車券的乘客不小心下車搭乘之後的成田Sky Access線列車」，或是「購入成田Sky Access線乘車券的乘客不小心搭乘京成本線電車」。對此，京成在1號月台的乘車口上設置LED式乘車資訊顯示器，行駛本線的列車到站時會有日語與英語廣播提醒「この電車は経路が異なるためご乗車できません」（Due to route difference, this train cannot be boarded.）。壁面上也以四國語言（日、英、中、韓）提醒乘客。 此外，京成宣布將在2019年3月設置月台門。成田機場站也在研擬設置月台門。 京成線月台改建前，成田機場側的是一般列車專用月台，成田側是「Skyliner」、「Morning Liner」、「Evening Liner」專用月台。 京成1號線月台與3號線月台、2號線月台與4號線月台各在同一線路上。 京成3號線有效長度為6輛編組，因此8輛編組列車靠站時，成田機場側的兩輛車廂會在月台外，但不實施選擇性車門操作（後述）。 本站 - 成田機場間不能搭乘「Skyliner」、「Evening Liner」。 京成入口閘口（2021年5月） 京成中間閘口（2021年5月） 京成成田機場線出口閘口（2021年5月） 京成本線出口閘口（2021年5月） 京成1號月台（2021年5月） 京成2號月台（2021年5月） 京成3號月台（2021年5月） 京成4號月台（2021年5月） JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為5,629人。 京成電鐵 - 2019年度1日平均上下車人次為30,082人。京成線內69個車站當中排行第15位。 2006年6月2日成田機場擴建第1航站樓後，同時以全日本空輸（ANA）為中心的部分星空聯盟航空公司移往第1航站樓，使得該年度上下車人次減少。 近年1日平均上下車人次變化如下表（JR除外）。 開業以後1日平均上車人次推移如下表。 備註 2010年7月17日開業。開業日至翌年3月31日為止共計258日的統計資料。 1992年12月3日開業。開業日至翌年3月31日共用119日間的統計資料。 東日本旅客鐵道 ■成田線 特急「成田特快」停車站 ■通勤快速、■快速、■普通（各站停車） 成田（JO 35）－（堀之內信號場）－機場第2候機樓（JO 36）－成田機場（JO 37） 京成電鐵 本線 ■「Morning Liner」「Evening Liner」停車站 ■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速、■普通 京成成田（KS40）－（駒井野信號場）－機場第2候機樓（KS41）－成田機場（KS42） 成田Sky Access線（成田機場線） ■「Skyliner」停車站 ■Access特急 成田湯川（KS43）－（根古屋信號場）－機場第2候機樓（KS41）－成田機場（KS42） ※京成的機場第2候機樓站－成田機場站之間視作京成本線與成田機場線的重複路段處理。 空港第2ビル駅および成田空港駅に対する駅名標や路線図等の表記方を変更いたします (PDF). 京成電鉄株式会社. 2015-03-19 [2017-10-21]. （原始内容 (PDF)存档于2015-04-04）.  JR東日本路線網絡 (PDF). 東日本旅客鐵道. 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