大船渡線

大船渡線（日语：大船渡線／おおふなとせん Ōfunato sen */?）是一條連結岩手縣一關市的一之關站，与宮城縣氣仙沼市氣仙沼站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。由於線形（日语：線形 (路線)）類似龍，故設有「龍鐵道大船渡線」（ドラゴンレール大船渡線）的愛稱。 氣仙沼站－盛站間與氣仙沼線、三陸鐵道南谷灣線、山田線、三陸鐵道北谷灣線、八戶線一同行走於三陸海岸沿岸，2011年（平成23年）3月發生東日本大震災以後無法通行，2013年3月2日起氣仙沼站－盛站區間以BRT（巴士高速輸送系統）運行。另外，大船渡線與氣仙沼線的BRT在2016年獲得好設計獎。2020年4月1日氣仙沼站－盛站區間正式废止，改由道路運送法規範，不再是鐵道路線。 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 路段（營業距離）：62.0公里 站數：14個 軌距：1067毫米 全線單線 全線非電氣化（日语：非電化） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符號照查式） 運轉指令所（日语：運転指令所）：一之關運行中心（一之關CTC） 最高速度：85公里/小時 平均通過人員（日语：輸送密度）（2016年度） 一之關站－氣仙沼站間：838人/日 氣仙沼站－盛站間：276人/日 全線由盛岡支社（日语：東日本旅客鉄道盛岡支社）管轄。 连接磐井地方与氣仙地方的铁路过去曾有「磐仙铁道」「磐仙轻便铁道」2个民营铁道计划，但分别于1903、1915年因为资金不足取消建设。1918年根据《轻便铁道法》一之關 - 氣仙沼确定建设，翌年追加氣仙沼 - 大船渡路段，从1925年到1935年全线 (一之關－盛)陆续完工通车，其中大船渡 - 盛区间是根据1922年的《改正铁道敷設法》建设。 大船渡線陸中門崎 - 千廐区间路线弯绕，是因为政治介入铁路建设导致。当初大船渡線计划从門崎直接连接千廐，但在立憲政友會要求下，在1920年将路线变更为绕经摺澤的路线，以便出身摺澤的立憲政友會候选人佐藤良平（日语：佐藤良平）在1920年眾議院選舉当选。根据1920年的变更路线将从摺澤直接连接至大船渡，但为了在1924年眾議院選舉（日语：第15回衆議院議員総選挙）连任，1924年路线再次变更绕经千廐。这导致大船渡線未能以最短的方式發揮連接沿海地區和一關地區的功能，大船渡線一之關 - 千廐长40公里，相较之下同区间的国道284号（日语：国道284号）仅24公里，尽管在国铁时代设有急行列车，但在東北自動車道、三陸沿岸道路陆续完工后，连接一關、仙台的功能被公路客运取代；不过大船渡線的弯绕使其经过人口较多的大東町（日语：大東町 (岩手県)）、以及富含石灰岩资源及日本百景猊鼻溪所在的東山町（日语：東山町）。 随着南谷灣線、北谷灣線在1984年通车，大船渡線成为从氣仙沼到八户，纵贯三陸海岸铁路线的一部分。1987年国铁分割民营化之后大船渡線成为JR东日本所属线路，在東日本大震災发生前大船渡線从一之關到盛，长105.7公里、有33個车站。 2011年受到東日本大震災影响，大船渡線的沿海路段多处严重受损。2013年不通区間的氣仙沼－盛區間开始开行BRT，称为氣仙沼線・大船渡線BRT（日语：気仙沼線・大船渡線BRT），BRT路线在鹿折唐桑 - 陸前高田区间不同于铁路线，行经更沿海的唐桑大澤、長部，原本铁路线的上鹿折、陸前矢作则以支线形式运行，这导致位于宮城、岩手縣境的上鹿折、陸前矢作之间直接连接消失。 对于氣仙沼－盛區間，包括同样受灾的氣仙沼線柳津 - 氣仙沼路段，JR東日本表示必须花费400亿日元修复，其中地方自治体必须负担270亿日元，由于费用高昂，加上铁路利用者减少，JR東日本与地方自治体最终决定放弃氣仙沼－盛站區間铁路修复，将该路段永久变更为BRT路线。2020年4月1日大船渡線氣仙沼－盛區間正式废止，是继1997年信越本線横川 - 轻井泽間，和2014年岩泉線废线以来，JR東日本第三个废线区间。 大船渡線过去设有优等列车，连接仙台和盛岡、青森，大船渡線最初的优等列车是1960年开行连接仙台的準急列車「室根」，1963年增开连接盛岡的「盛」，1966年两列车升级为急行列车，1968年「盛」延长运行到青森，1972年「室根」的1个往复缩短为仅在大船渡線运行的「唐桑」，同时「盛」缩短，恢复为盛岡到發，并在大船渡線內與「室根」併結。 1982年由于东北新干线开通急行「唐桑」、「盛」废止，「室根」降格为快速列车，1988年「室根」下行列車直通駛入至三陸鐵道南谷灣線釜石站，1990年快速列車「南三陸」開始直通駛入至大船渡線盛站。1993年「室根」名稱更改為「超級龍」，1997年「超級龍」不再与南谷灣線直通，2001年「南三陸」不再直通大船渡線，2010年「超級龍」班次由每日2個往返減至1個往返，2013年3月16日的時間表修正起，「超級龍」廢除。 目前大船渡線仅剩各停列车，除了上行始发列车从千厩发出外，所有列车都在一之關 - 氣仙沼间运行，大约1~2小时1班列车，但列车时刻表并未与氣仙沼線・大船渡線BRT接续配合。 KiHa 100系 KiHa 100系在氣仙沼站 KiHa 100系担当POKÉMON with YOU 临时列车 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會 下列表是氣仙沼站－盛站間在BRT化以前的情況。該段BRT化後的表參見「BRT路段」。站名欄的背景色是■的車站（鹿折唐桑站－大船渡站）在東日本大震災後無法通行，由BRT運行替代路段的車站。 營業距離以一之關站為起點。 本段實際由Miyakou巴士（日语：ミヤコーバス）鹿折金山線運行。 町中陸前高田站：沒有設定營業距離。設置於陸前高田站－高田高校前站間的BRT路段。2018年4月1日廢除。 大船渡線BRT、3月2日運行 気仙沼 - 盛駅間 互联网档案馆的存檔，存档日期2013年1月28日，. - 岩手日報、2013年1月27日 BRT（バス高速輸送システム） 気仙沼線/ 大船渡線BRT （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 公益財団法人日本デザイン振興会、2016年10月28日 東日本旅客鉄道株式会社. 気仙沼線(柳津~気仙沼間)及び大船渡線(気仙沼~盛間)における 鉄道事業の廃止の日の繰上げの届出について (PDF). 2020-01-31. （原始内容 (PDF)存档于2020-02-04） （日语）.  路線別ご利用状況（2012〜2016年度）PDF - 東日本旅客鉄道 記念スタンプ「逓信省告示第2461号」『官報』1935年9月25日（国立国会図書館デジタルコレクション） 宮脇, 俊三、原田, 勝正 編『全線全駅鉄道の旅2 東北JR私鉄3000キロ』小学館、1991年、166-168頁。 现属于一关市。 東日本大震災　ＪＲ大船渡線気仙沼―盛間　陸前高田など６駅が壊滅線路流失など177カ所. 2011-05-12 [2024-05-04]. （原始内容存档于2013-12-24） （日语）.  ＪＲ大船渡・気仙沼線の鉄路復旧断念を正式表明. 読売新聞. 2015-07-24 [2024-05-04]. （原始内容存档于2015-12-08） （日语）.  気仙沼線（柳津〜気仙沼間）及び大船渡線（気仙沼〜盛間）における鉄道事業の廃止の日の繰上げの届出について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2020-01-31 [2020-02-05]. （原始内容存档 (PDF)于2020-02-04） （日本語）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link) 维基共享资源上的相关多媒体资源：大船渡線 日本鐵路線列表 日本主題 宮城主題 岩手主題 鐵路主題 公路主題 日本鐵路主題 城市軌道交通主題