上毛電氣鐵道

上毛電氣鐵道株式會社（日语：上毛電気鉄道株式会社／じょうもうでんきてつどう）是一家總部位於群馬縣前橋市的鐵路公司。該公司設有於群馬縣內行走的上毛線。公司通稱上毛電鐵（日语：上毛電鉄／じょうもうでんてつ），簡稱上電（日语：上電／じょうでん）。 上毛電鐵是東武鐵道的合併子公司（日语：連結子会社），而上信電鐵也是主要股東之一。上毛電鐵為前運輸省虧損補助受惠的其中一間公司。 1926年（大正15年）5月27日 - 上毛電氣鐵道成立。 1928年（昭和3年）11月10日 - 上毛線中央前橋至西桐生之間啟用。 1930年（昭和5年）3月24日 - 開設巴士事業。 1934年（昭和9年）7月8日 - 總部由東京遷移至前橋。 1950年（昭和25年）9月15日 - 開設巴士租賃事業。 1995年（平成7年）4月 - 結束巴士事業。 上毛線在1990年代後期起，在10年之間減少4成乘客，並且客量一直繼續減少。另外，鄰近大胡站的群馬縣立前橋東商業高等學校（日语：群馬県立前橋東商業高等学校）合併至群馬縣立前橋商業高等學校（日语：群馬県立前橋商業高等学校）後，於2008年度關校，使主要收入來源（學生定期旅客收入）減少。 職員數目由於合理化而減少及停止招聘。在15年間，職員人數減少近4成。在2007年才再次招募高校畢業生。部分列車正在試行服務員。 鐵路線中長久以來設有起卸行李業務，但是隨著送貨上門（日语：宅配便）等其他服務普及，以及使用人次減少和實施一人控制措施而終止該服務。 800形（日语：上毛電気鉄道800形電車）（前營團03系） 700型（日语：上毛電気鉄道700型電車）（前京王3000系（日语：京王3000系電車）） DeHa100型（日语：上毛電気鉄道デハ100型電車） - 活動用列車、牽引貨車用列車 HoKi1形（日语：上毛電気鉄道ホキ1形貨車）（前東武HoKi1形貨車（日语：東武ホキ1形貨車）） - 維護路軌工程專用車輛 除了上述各車輛外，也有動態保存為目的，來自東急的電氣機車DeKi3020形3021（日语：東京急行電鉄の機関車・貨車#デキ3020形）和來自東武的鐵蓋車（日语：鉄製有蓋車）De200形241。均由大胡列車區保管。兩車沒有登錄成為上毛電氣鐵道車輛。 DeHaNi50形（日语：上毛電気鉄道デハ100型電車） 1979年（昭和54）退役 DeKa10形→DeHa10形→KuHa10形（日语：上毛電気鉄道デカ10型電車） 在路線啟用起至翌年引入，共有3款共7輛電動客車、貨車（DeHa100形101-104、DeHaNi50形51-52、DeKa10形11）。在1934年（昭和9年），電動貨車DeKa11改造為電動客車DeHa11。在1975年（昭和50年）退役。在引入此款列車後，於2019（平成31/令和元）年度預計再次引入新型車輛，是90年來再次購入新款列車，而非二手車輛。 KuHa60形（日语：上毛電気鉄道デハ160型電車#クハ60形）KuHa61 在1943年（昭和18年），從廢止的成田鐵道（日语：成田鉄道多古線）中購入木製轉向架客車HoHaNi2。在1944年（昭和19年）型號改為SuHa61。在1947年（昭和22年）改裝為控制車，型號改為KuHa61。在1958年（昭和33年），車輛運至西武所澤車輛工場（日语：西武所沢車両工場）進行車身延長和車身鋼體化工程。在1980年（昭和55年）退役。 DeHa80形Deha81 在1947年（昭和22年），從東武鐵道借入DeHa10（日语：東武デハ2形電車），在1948年（昭和23年）正式購入。在1980年（昭和55年）退役。 KuHa500形（日语：青梅電気鉄道の電車#デハ500形 → モハ500形）KuHa501 在1947年（昭和22年），從國鐵借入青梅電氣鐵道MoHa503，在1950年（昭和25年）正式購入，並改裝了控制車，型號改為KiHa501。在1979年（昭和54年）退役。 KuHa300形（日语：上毛電気鉄道デハ160型電車#クハ300形）KiHa301 在1949年（昭和24年），從國鐵借入SeHa25011（日语：国鉄デハ33400系電車#戦後の状況），並改裝為控制車。在1951年（昭和26年）正式購入。在1959年（昭和34年），車輛運至西武所澤工場進行車身延長和鋼體化工程。在1980年（昭和55年）退役。 KuHa600形KuHa601 在1949年（昭和24年），從國鐵借入SeHa25053（國鐵DeHa23450形→SeHa33700形（日语：国鉄デハ33400形電車）→SeHa25形（日语：国鉄サハ25形電車））。隨著車輛老化，於1950年（昭和25年）進行拆毀工程。在拆毀後，繼續使用轉向架，使用自家擁有的底架，配以新建造的鋼製車身，成為一個新列車。在1951年（昭和26年），正式從國鐵購入車輛，型號改為KuHa601。底架是來自上信電氣鐵道。在1980年（昭和55年）退役。 KuHa700形（日语：鶴見臨港鉄道の電車#モハ110形（モハ100形））KuHa701 在1951年（昭和26年），從國鐵轉讓舊鶴見臨港鐵道MoHa111，並改裝為控制車。於1952年（昭和27年）型號改為KuHa701。在1979年（昭和54年）退役。 DeHa800形（日语：上毛電気鉄道デハ160型電車#デハ800型） DeHa801 在1955年（昭和30年），從國鐵則入MoHa1101（信濃鐵道DeHa2）。在1962年（昭和37年），車輛運至西武所澤工場進行車身延長和鋼體化工程。在1981年（昭和56年）退役。 DeHa160形（日语：上毛電気鉄道デハ160型電車#デハ160型）DeHa161 在1956年（昭和31年），從西武鐵道購入MoHa203（武藏野鐵道DeHa311）。在1960年（昭和35年），車輛運至西武所澤工場進行車身延長和鋼體化工程。在1980年（昭和55年）退役。 KuHa1060形（日语：上毛電気鉄道デハ160型電車#クハ1060型）KuHa1061 在1956年（昭和31年），從西武鐵道購入KuHa1256。在1981年（昭和56年）退役。 DeHa170形（日语：上毛電気鉄道デハ160型電車#デハ170型）DeHa171 在1959年（昭和34年），由西武所澤工場使用半鋼製車身製作，電力裝置取自DeHa11的電動列車（DeHa11→KuHa11）。在1981年（昭和56年）退役。 DeHa180形（日语：上毛電気鉄道デハ160型電車#デハ180型）DeHa181 在1963年（昭和38年）由西武所澤工場製作。在1980年（昭和55年）退役。 DeHa220形、KuHa770形DeHa222、224、KuHa771、773 在1967年（昭和42年），從國鐵購入MoHa11214、11444、KuHa16259、19529（前國鐵30系（日语：国鉄30系電車）、31系（日语：国鉄31系電車）、50系（日语：国鉄50系電車）→KuMoHa11形（日语：国鉄モハ11形電車）、KuHa16形（日语：国鉄クハ16形電車））。在1977年（昭和52年）至1978年（昭和53年）陸續退役。 230形（日语：上毛電気鉄道230型電車）（前西武KuMoHa351形（日语：西武351系電車）、前KuHa1411形（日语：西武クハ1411形電車）） 300形（日语：上毛電気鉄道300型電車）（前東武3000系（日语：東武3000系電車#3000系）） 350形（前東武3050系（日语：東武3000系電車#3050系）） 在1977年（昭和52年）至1980年（昭和55年）從西武鐵道購入了230形，除了DeHa101、104外，取代了其他車輛。230形在1990年（平成2年）被300形取代。該300形在使用4年後，大部分被350形取代。而300形剩下車輛在2000年（平成12年）被700形取代。因此，上毛電氣鐵道在10年間3度替換車輛。 型號未定（在第5期上毛線再生基本方針中提及，自從1929年（昭和4年）引入新製造的DeKa10型電動列車以來，90年來沒有引入一手列車。為了取代700型，於2019（平成31/令和元）年度和2021（令和3年）年度預定各引入1編成列車。由於上毛電鐵與各車輛製造商還未達成協議，因此上毛電鐵未選擇哪一間公司製造新列車。在2019（平成31/令和元）年度的預算中新車項目也被延遲。） 上毛電鐵曾經計劃鐵路線，從上毛線大胡出發，經伊勢崎前往埼玉縣的本庄，但是由於昭和之大恐慌（日语：昭和恐慌）使未能實現。 根據群馬縣立歷史博物館內的「群馬之鐵道」資料。上毛電鐵曾經在群馬縣和埼玉縣內北部計劃以下都市之間聯絡鐵道： 第一期線 大胡 - 北伊勢崎 - 東本庄 第二期線 群馬總社 - 東三俁 東本庄 - 藤岡 - 吉井 新町 - 藤岡 - 鬼石 却下線 東本庄 - 寄居 西桐生 - 桐生 - 深谷 - 川越 另外，在2004年一直使用的舊坂東大橋（日语：坂東大橋）中，已經預留了上毛電鐵的路線，為一條公路鐵路兩用橋。在戰後，由於交通流量增加，因此本身預定建設路軌的部分也變成行車道。 此外，在同一件資料中，也提及曾經計劃與東武鐵道，但是最後沒有實現。 現時，上毛電鐵與其他公司聯絡的路軌只有在東武鐵道桐生線赤城站（上毛委託）。在昭和40年代，曾經計劃在中央前橋站至一毛町（現時：城東站）站之間建設聯絡線連接國鐵（現時：JR）前橋站，該聯絡線計劃由國家、群馬縣和前橋市資助。但是由於上毛電鐵一方需要建設上電廣場大廈，因此沒有實現。現時，日本中央巴士（日语：日本中央バス）設有穿梭巴士連接兩地。另外，西桐生站曾經也計劃在桐生市的都市工程計劃中延長至桐生站，連接國鐵車站，但是後來也沒有實現。 在2007年，由群馬縣交通政策課、沿線自治體和專家組成了「上毛線再生等檢討協議會圓桌會議」。舉行了會議、公聽會和説明會。 在2007年以後，上毛電鐵取得由縣、沿線自治體的資助金繼續營運。 上毛電鐵全年發售上毛線的一日乘車券（日语：一日乗車券）和「赤城南麓1日自由車票」（成人1300日圓，小童650日圓）。另外，在10月和11月的星期六、日，以及鐵路之日（日语：鉄道の日）和群馬縣民之日（日语：群馬県民の日），均會限定發售「鐵道之日&群馬縣民之日紀念免費一日票」（成人1000日圓，小童500日圓）（每年在9月中開始提前發售。在這個情況時，需要在櫃臺寫上使用日期）。 以60歲以上的人士為對象，每年9月的敬老之日當天，上毛電鐵會發售上毛線全線1日上下車自由乘車券「敬老之日免費一日票」（500日圓）。可於中央前橋、江木、大胡、赤城、西桐生各站和營業課中購買。 在中央前橋站中設有「上電商店」的玻璃櫃。展示了一些精品。如需購買，可向檢票處查詢。若購買過去的車票類和大型商品，可在北出口向右步行1至2分的總部內3號的總務部購買（平日早上9時至下午5時）。 上毛電氣鐵道巴士 日野BH15型 走行音（群22あ2039） （前橋醫院線、前橋站-前橋醫院之間，1992年9月13日） 播放此文件有问题？请参见媒體幫助。 在1995年4月7日前，上毛電鐵設有巴士業務。巴士路線主要在前橋市中心行走。隨著機動化，使巴士業績變差。在一般巴士路線中，踏入1990年代，上毛電鐵仍然沒有任何空調巴士。上毛電鐵最後一條巴士路線由新里站到發。而租賃巴士事業在1995年4月1日轉讓至日本中央巴士（日语：日本中央バス），自從上毛電鐵再沒有巴士業務。 歷史 括號內的數字為營業距離（公里） 1953年 - 在上毛線沿線（主要在前橋市內）開設巴士路線（31.2） 1955年 - 路線延長至伊勢崎市（42.4） 1969年 - 巴士路線網絡最頂盛的時代（139.95） 1970年 - 開始取消無利可圖的路線（95.85） 1973年2月 - 取消大胡以東（桐生一方），與上毛線並行的路線（72.05） 1975年 - 取消所有桐生、大間間町（日语：大間々町）區域內的路線（55.85） 1995年 - 最後1條巴士路線，行走於新里站至大久保之間也被取消了 巴士車輛方面，統一使用日野汽車。在1987年至1993年之間，一人控制款式的帽子巴士（BH15型）復活運行。在帽子巴士引退後，日野汽車收回車輛，最初在縣內的新田工場保管，後來遷移至東京都八王子市南野的日野Auto Plaza（日语：日野オートプラザ）。在2002年，為了紀念創業60周年而進行改裝，塗上當時的顏色，在東京車展展出。 上毛電氣鐵道的一般巴士路線 上毛電氣鐵道的租賃巴士 在上毛電氣鐵道中運行的帽子巴士（日语：ボンネットバス） 參考：鐵道統計資料、鐵道統計、國有鐵道陸運統計各年度版 鉄道統計年報平成29年度版 - 国土交通省 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成30年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会 第199期　有価証券報告書 (PDF). 東武鉄道株式会社. 2019-06-21 [2020-03-05]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-01） （日语）.  電気機関車運転体験ツアー. 上毛電氣鐵道. [2020-11-14]. （原始内容存档于2022-05-16） （日语）.  前橋市議会 2018-03-15 平成30年度予算委員会_総務委員会. chiholog - 地方議会議事録横断検索. 前橋市. 2020-08-30 [2020-11-14] （日语）.  地域情報誌「桐生タイムス」2018年2月28日發行。 経営再建計画収支表[失效連結]（日語） - 前橋市 群馬縣議會 令和元年第２回例會城市規劃戰略特別委員會－2019年6月6日 1924年（大正13年）6月的鐵道許可狀（「鉄道免許状下付」『官報』1924年6月11日）中許可建設鐵路線。在1934年（昭和9年）11月，鐵道許可失效和起業廢止許可（「鉄道免許失效並起業廢止許可」『官報』1934年11月24日） 鈴木文彥（日语：鈴木文彦）. Bus Corner バス全国情報. 鐵道雜誌（日语：鉄道ジャーナル） (鐵道雜誌社). 1995年7月,. No. 345: pp. 146 （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link) 鈴木文彥（日语：鈴木文彦）. Bus Corner ターミナルシリーズ3 前橋. 鐵道雜誌（日语：鉄道ジャーナル） (鐵道雜誌社). 1991年9月,. No. 299: pp. 128–129 （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link) 大島登志彦、「1950-60年代における路線バスの盛衰と交通環境に関する一考察（日語）」 《土木史研究論文集》 2006年 25卷 p.63-73, doi:10.11532/journalhs2004.25.63 寺田裕一《ローカル私鉄車輌20年 東日本編》JTB，2001年 《上電今昔物語》上毛電氣鐵道，1996年 石関正典. 上毛電気鉄道の乗合バス事業の変遷と縮小要因に関する考察. 新地理 (日本地理教育學會). 2007-2008年, 55 (2): 12–27. doi:10.5996/newgeo.55.2_12 （日语）.  请检查|date=中的日期值 (帮助) 维基共享资源上的相关多媒体资源：上毛電氣鐵道 上毛電氣鐵道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）