laion/Wikipedia-Exotic huggingface dataset:
P大道車站

P大道車站（英語：Avenue P station）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，設有F線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站在1919年3月16日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道正常情況下不使用。 2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台關閉以便進行翻新。而曼哈頓方向月台則自2017年5月22日關閉至2018年初。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  Feasibility and Analysis of F Express Service in Brooklyn (PDF). Metropolitan Transportation Authority. May 2016 [2016-06-24]. （原始内容存档 (PDF)于2016-05-27）.  Coney Island-bound F subway trains will not stop at Avenue I, Bay Pkwy, Avenue N, Avenue P, Avenue U, and Avenue X until early 2017. web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2016 [2016-10-09]. （原始内容存档于2016-05-27）.  New York City Subway Map (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2017-05-01 [2017-05-02]. （原始内容 (PDF)存档于2017-05-10）.  $140 Million Culver F subway Line Station Renewal Project Begins Next Phase. web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2017-05-18 [2017-05-18]. （原始内容存档于2016-05-27）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：P大道車站 nycsubway.org—BMT Culver Line: Avenue P Station Reporter — F Train The Subway Nut — Avenue P Pictures（页面存档备份，存于互联网档案馆） Avenue P entrance from Google Maps Street View（页面存档备份，存于互联网档案馆） Platforms from Google Maps Street View
金斯公路車站 (IND卡爾弗線)

金斯公路車站（英語：Kings Highway station）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個快車地鐵站，位於布魯克林格雷夫森德（英语：Gravesend, Brooklyn）金斯公路（英语：Kings Highway (Brooklyn)）及麥當奴大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。 此站設有兩個島式月台和三條軌道 往康尼島（南行）或曼哈頓及皇后區（北行）使用慢車軌道。中央軌道只有繁忙時段時使用。 2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台關閉以便進行翻新。而曼哈頓方向月台則自2017年5月22日關閉至2018年初。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  Feasibility and Analysis of F Express Service in Brooklyn (PDF). Metropolitan Transportation Authority. May 2016 [2016-06-24]. （原始内容存档 (PDF)于2016-05-27）.  Feasibility and Analysis of F Express Service in Brooklyn (PDF). Metropolitan Transportation Authority. May 2016 [2016-06-24]. （原始内容存档 (PDF)于2016-05-27）.  Coney Island-bound F subway trains will not stop at Avenue I, Bay Pkwy, Avenue N, Avenue P, Avenue U, and Avenue X until early 2017. web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2016 [2016-10-09]. （原始内容存档于2016-05-27）.  New York City Subway Map (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2017-05-01 [2017-05-02]. （原始内容 (PDF)存档于2017-05-10）.  $140 Million Culver F subway Line Station Renewal Project Begins Next Phase. web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2017-05-18 [2017-05-18]. （原始内容存档于2016-05-27）.  nycsubway.org—BMT Culver Line: Kings Highway Station Reporter — F Train The Subway Nut — Kings Highway Pictures （页面存档备份，存于互联网档案馆） Kings Highway entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆） Avenue S entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆） Platforms from Google Maps Street View (During 2016-2018 Renovation) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
U大道車站 (IND卡爾弗線)

U大道車站（英語：Avenue U station）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林格雷夫森德（英语：Gravesend, Brooklyn）U大道及麥當奴大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站在1919年3月16日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道正常情況下不使用。 2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台關閉以便進行翻新。而曼哈頓方向月台則自2017年5月22日關閉至2018年初。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  Feasibility and Analysis of F Express Service in Brooklyn (PDF). Metropolitan Transportation Authority. May 2016 [2016-06-24]. （原始内容存档 (PDF)于2016-05-27）.  Coney Island-bound F subway trains will not stop at Avenue I, Bay Pkwy, Avenue N, Avenue P, Avenue U, and Avenue X until early 2017. web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2016 [2016-10-09]. （原始内容存档于2016-05-27）.  New York City Subway Map (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2017-05-01 [2017-05-02]. （原始内容 (PDF)存档于2017-05-10）.  $140 Million Culver F subway Line Station Renewal Project Begins Next Phase. web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2017-05-18 [2017-05-18]. （原始内容存档于2016-05-27）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：U大道車站 nycsubway.org—BMT Culver Line: Avenue U Station Reporter — F train The Subway Nut — Avenue U Pictures （页面存档备份，存于互联网档案馆） Avenue U entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆） Gravesend Neck Road exit only from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆） Platforms from Google Maps Street View (During 2016-2018 Renovation)
伊賀宅子娘

伊賀宅子娘（?—?），日本飛鳥時代女官，父亲是伊賀国造。 大化改新以前進宮為采女，被中大兄皇子（後天智天皇）臨幸。伊賀宅子娘为天智天皇生第一皇子大友皇子（弘文天皇）、皇子阿閇皇子、皇女阿雅皇女。大友皇子又名伊賀，天智天皇驾崩后，大友皇子即位，被天智天皇弟弟天武天皇篡夺。 夫:天智天皇 子女:弘文天皇、阿閇皇子、阿雅皇女 孫：葛野王・壹志姬王 《日本書紀》 《伊賀国名所記》
比洛韋日佩爾什

51°2′22″N 32°46′48″E﻿ / ﻿51.03944°N 32.78000°E﻿ / 51.03944; 32.78000 比洛韋日佩爾什（烏克蘭語：Біловежі Перші），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由巴赫馬奇區負責管轄，始建於十九世紀，面積0.002平方公里，海拔高度141米，2006年人口462。 Біловежі Перші[永久失效連結] Погода в селі Біловежі Перші （页面存档备份，存于互联网档案馆） Погода в селі Біловежі Перші （页面存档备份，存于互联网档案馆）
X大道車站

X大道車站（英語：Avenue X station）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，設有F線（任何時候停站）列車服務。 此站是此線最南面的三軌車站，設有兩個側式月台。車站以南，路線匯成兩條軌道，並繼續前往康尼島-斯提威爾大道。沿車站南側康尼島複合，並在此站以南設有兩條儲車軌。 2015年8月至12月（曼哈頓方向月台）翻新，然後2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台也關閉以便進行翻新。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  Feasibility and Analysis of F Express Service in Brooklyn (PDF). Metropolitan Transportation Authority. May 2016 [June 24, 2016]. （原始内容存档 (PDF)于2016-05-27）.  Coney Island-bound F subway trains will not stop at Avenue I, Bay Pkwy, Avenue N, Avenue P, Avenue U, and Avenue X until early 2017. web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2016 [October 9, 2016]. （原始内容存档于2016-05-27）.  Coney Island-bound Service Restored. web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. May 1, 2017 [May 2, 2017]. （原始内容存档于2022-03-13） （英语）.  New York City Subway Map (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. May 2, 2017 [May 2, 2017]. （原始内容存档 (PDF)于2017-05-10）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：X大道車站 nycsubway.org—BMT Culver Line: Avenue X Station Reporter — F Train The Subway Nut — Avenue X Pictures （页面存档备份，存于互联网档案馆） Avenue X and 86th Street entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆） Exit to bus stop from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆） Platforms from Google Maps Street View
海王星大道車站

海王星大道車站（英語：Neptune Avenue station）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個地鐵站，位於布魯克林康尼島海王星大道及西6街交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站在1920年5月1日啟用，並在2001至2004年康尼島-斯提威爾大道重建時順道翻新。此站設有一個島式月台和兩條軌道。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  葛謨州長宣佈擴展紐約州向前快速檢測計畫，以幫助企業、場所和餐飲活動安全地重新開啟 （页面存档备份，存于互联网档案馆）-紐約州政府 nycsubway.org—BMT Culver Line: Neptune Avenue Station Reporter — F Train The Subway Nut — Neptune Avenue Pictures （页面存档备份，存于互联网档案馆） MTA's Arts For Transit — Neptune Avenue (IND Culver Line) Entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View
比洛里奇齊亞

50°40′35″N 31°59′50″E﻿ / ﻿50.67639°N 31.99722°E﻿ / 50.67639; 31.99722 比洛里奇齊亞（烏克蘭語：Білорічиця），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由普里盧基區負責管轄，始建於1600年，面積2.95平方公里，海拔高度124米，2001年人口1,096，人口密度每平方公里371.15人。 Мандри Україною. Білорічиця （页面存档备份，存于互联网档案馆） Україна туристична. Білорічиця[永久失效連結]
阿斯托廣場車站

阿斯托廣場車站（英語：Astor Place station），指示牌上又稱「阿斯托廣場-柯柏聯盟車站」（英語：Astor Place – Cooper Union station），是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個慢車地鐵站。该车站於1904年完工，是紐約地鐵系統原初28個地鐵站（英语：History of the IRT subway before 1918）之一，位於曼哈頓東村和諾豪區（英语：NoHo, Manhattan）介乎拉法葉街、第八街、第四大道、柯柏廣場（英语：Cooper Square）及阿斯托廣場（英语：Astor Place）的交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。車站被列入紐約州登記史蹟名錄（英语：List of Registered Historic Places in New York#New York County）。 阿斯托廣場車站是一個慢車地鐵站，設有兩個側式月台和四條軌道。閘機設於月台層，而連接南北行側月台的下通道於1980年代移除。 紐約時報, Our Subway Open: 150,000 Try It （页面存档备份，存于互联网档案馆）, October 28, 1904 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  NPS Focus. National Register of Historic Places. National Park Service. [December 9, 2011]. （原始内容存档于2008-07-25）.  Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0 维基共享资源上的相关多媒体资源：阿斯托廣場車站 nycsubway.org—IRT East Side Line: Astor Place nycsubway.org — Untitled Artwork by Milton Glaser (1986) （页面存档备份，存于互联网档案馆） Station Reporter — 6 Train Forgotten NY: Subways and Trains — Original 28 IRT subway stations （页面存档备份，存于互联网档案馆） MTA's Arts For Transit — Astor Place (IRT Lexington Avenue Line) Fourth Avenue entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆） Lafayette Street entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆） Platforms from Google Maps Street View Lobby and Kmart entrance from Google Maps Street View
真核延伸因子2

真核延伸因子2（英語：Eukaryotic elongation factor 2，eEF2）是一种蛋白质，由人类基因 EEF2 编码。 这个基因编码的蛋白质是GTP结合翻译延伸因子家族的一员。这种蛋白质是蛋白质合成过程的一个重要组成部分，它促进GTP依赖的核糖体易位。这种蛋白质可由EF-2激酶（英语：Elongation factor 2 kinase）磷酸化而失活。 在常見的細菌感染中，真核延伸因子2是白喉毒素（源自白喉桿菌（英语：Corynebacterium diphtheriae）），以及外毒素A（源自綠膿桿菌）的抑制對象。。 Complete sequence of the coding region of human elongation factor 2 (EF-2) by enzymatic amplification of cDNA from human ovarian granulosa cells. Biol Chem Hoppe Seyler. Mar 1990, 370 (10): 1071–5. PMID 2610926. doi:10.1515/bchm3.1989.370.2.1071.  Chromosomal assignment of the gene for human elongation factor 2. Proc Natl Acad Sci U S A. Jul 1984, 81 (10): 3158–62. PMC 345240 . PMID 6427766. doi:10.1073/pnas.81.10.3158.  The life and death of translation elongation factor 2. Biochem. Soc. Trans. February 2006, 34 (Pt 1): 1–6 [2016-11-02]. PMID 16246167. doi:10.1042/BST20060001. （原始内容存档于2020-03-25）.
116街車站 (IRT萊辛頓大道線)

116街車站（英語：116th Street station）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓東哈萊姆萊辛頓大道及116街交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。 此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道，只服務慢車。兩條快車軌道在車站下方通過，月台上無法看見。閘機位於月台層，因此不設跨線橋或下通道。兩個月台都設有下層快車軌道的緊急出口。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  Station Reporter — 6 Train 维基共享资源上的相关多媒体资源：116街車站 nycsubway.org—IRT East Side Line: 116th Street nycsubway.org — In Everything There is a Season Artwork by Robert Blackburn (2005)（页面存档备份，存于互联网档案馆） Station Reporter — 4 Train Station Reporter — 6 Train MTA's Arts For Transit — 116th Street (IRT Lexington Avenue Line) 116th Street entrance from Google Maps Street View（页面存档备份，存于互联网档案馆） Platforms from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆）
英國的海岸線有多長？統計自相似和分數維度

《英國的海岸線有多長？統計自相似和分數維度》（英語：How Long Is the Coast of Britain? Statistical Self-Similarity and Fractional Dimension），是由法國、美國數學家本華·曼德博（Benoît B. Mandelbrot）撰寫的論文，最初在1967年於《科學》發表。在這篇論文內曼德博討論了維度於1和2之間的自相似曲線。雖然曼德博沒有使用分形（fractal）這個詞彙，惟這些曲線均為分形。 論文的首部分，曼德博討論了英國數學家路易斯·弗莱·理查德森（Lewis Fry Richardson）對海岸線與其他自然地理邊界的測量出來的長度如何依賴測量尺度的研究。理查森觀察到，不同國家邊界測量出來的長度 L ( G ) {\displaystyle L(G)} 是測量尺度 G {\displaystyle G} 的一個函数。他從不同的好幾個例子裏搜集資料，然後猜想 L ( G ) {\displaystyle L(G)} 可以透過以下形式的一個函數來估計： L ( G ) = M G 1 − D {\displaystyle L(G)=MG^{1-D}} 曼德博將此結果詮釋成顯示海岸線和其他地理邊界可有統計自相似的性質，而指數 D {\displaystyle D} 則計算邊界的豪斯道夫維度（Hausdorff-Besicovitch Dimension）。透過這個看法，理查森的研究的例子的有著從南非海岸線的1.02到英國西岸的1.25的維度。 在論文的第二部分，曼德博描述了不同的關於科赫雪花的曲線，它們都是標準的自相似圖形。曼德博顯示計算它們的豪斯道夫維度的方法，它們的維度都是1和2之間。他亦提及填滿空間、維度為2的皮亞諾曲線，但並未給出其構造。 這篇論文很重要，因為它既顯示了曼德博早期對分形的思想，同時又是數學物件和自然形式的聯結的例子——曼德博以後很多工作的主題。 Mandelbrot, Benoit. How Long Is the Coast of Britain? Statistical Self-Similarity and Fractional Dimension. Science. 1967, 156 (3775): 636–638. JSTOR 1721427. PMID 17837158. doi:10.1126/science.156.3775.636.  "Dr. Mandelbrot traced his work on fractals to a question he first encountered as a young researcher: how long is the coast of Britain?": Benoit Mandelbrot (1967). "Benoît Mandelbrot, Novel Mathematician, Dies at 85 （页面存档备份，存于互联网档案馆）", The New York Times. "What is the essence of a coastline, for example ? Mandelbrot asked this question in a paper that became a turning point for his thinking: 'How Long Is the Coast of Britain'": James Gleick (1988) Chaos: Making a New Science, p.94. ISBN 978-0747404132.
110街車站 (IRT萊辛頓大道線)

110街車站（英語：110th Street station）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的慢車地鐵站，位於曼哈頓東哈萊姆萊辛頓大道和110街交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。 此地下車站於1918年7月17日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。 各月台中央都設有一個閘機。南行月台的樓梯通往萊辛頓大道和110街西邊任一角，而北行月台則通往東邊任一角。兩個方向沒有任何跨線橋或地下道 北行月台在北端設有另一個出口，但受安全原因影響已經在1990年代中關閉和覆蓋。這個出口唯一的殘留物是牆壁上的一扇鋼門。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  维基共享资源上的相关多媒体资源：110街車站 nycsubway.org—IRT East Side Line: 110th Street nycsubway.org — Un Sabado en la Ciento Diez (A Saturday on 110th Street) Artwork by Manuel Vega (1996)（页面存档备份，存于互联网档案馆） Station Reporter — 4 Train Station Reporter — 6 Train MTA's Arts For Transit — 110th Street (IRT Lexington Avenue Line) 110th Street entrance from Google Maps Street View（页面存档备份，存于互联网档案馆） Platforms from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆）
103街車站 (IRT萊辛頓大道線)

103街車站（英語：103rd Street station）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓東哈萊姆萊辛頓大道及103街交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。 此地下車站於1918年7月17日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。除此站與110街車站以外，所有介乎大中央-42街車站和125街車站的地鐵站都設有上層慢車軌道和下層快車軌道，並有各個慢車地鐵站設有緊急出口。 下城/布魯克林方向月台於2015年翻新。2016年1月26日至5月23日，上城/布朗克斯方向月台需要關閉以便翻新，與其相反方向的月台統一風格，並早於預期一個月完工。 車站唯一的出口是位於近南端的夾層。各月台設有兩條樓梯通往夾層，一個可被用作跨線橋的等候區，以及兩條通往103街與萊辛頓大道的東南角和西南角的樓梯。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  mta.info | Planned Service Changes. [2017-02-12]. （原始内容存档于2017-05-29）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：103街車站 nycsubway.org—IRT East Side Line: 103rd Street nycsubway.org — Neo-Boriken Artwork by Nitza Tufino (1990)（页面存档备份，存于互联网档案馆） Station Reporter — 4 Train Station Reporter — 6 Train MTA's Arts For Transit — 103rd Street (IRT Lexington Avenue Line) 103rd Street entrance from Google Maps Street View（页面存档备份，存于互联网档案馆） Platforms from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆）
96街車站 (IRT萊辛頓大道線)

96街車站（英語：96th Street station）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓卡內基山（英语：Carnegie Hill, Manhattan）與東哈萊姆萊辛頓大道及96街（英语：96th Street (Manhattan)）交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。 此站設有兩個側式月台和兩條軌道。萊辛頓大道線的快車軌道在車站下方通過，站內無法看見。此站設有跨線橋。另外，兩個月台都設有下層快車軌道的緊急出口。 Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].  "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].  Station Reporter — 6 Train 维基共享资源上的相关多媒体资源：96街車站 nycsubway.org—IRT East Side Line: 96th Street nycsubway.org — City Suite Artwork by Laura Bradley (1994)（页面存档备份，存于互联网档案馆） Station Reporter — 4 Train Station Reporter — 6 Train MTA's Arts For Transit — 96th Street (IRT Lexington Avenue Line) 96th Street entrance from Google Maps Street View（页面存档备份，存于互联网档案馆） Platforms from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆）
K1095/1096次列车

K1095/1096次列车是中国铁路运行于西部直轄市重慶至广东省会广州之间的一对快速旅客列车，自2011年1月11日起按現車次开行，现由廣州鐵路集團廣州客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿渝懷鐵路、黔常铁路、石長铁路及京广铁路运行，跨越重慶、湖北、湖南及广东三省一市，全程1519公里。其中重慶北站至广州白雲站运行20小时23分，使用车次为K1095次；广州白雲站至重慶北站运行20小时31分，使用车次为K1096次。 K1172/1173、K1174/1171次列车的前身為銅仁至廣州的K9088/9085、K9086/9087次列車，自2010年3月21起開行，經渝懷、滬昆、京广線運行。 2011年1月11日，配合宜萬铁路全線開通，K9088/9085、K9086/9087次列車延長至達州站始發終到，經焦柳、鴉宜、宜萬、達萬線運行，同時車次改為K1096/1097、K1098/1095次。 2012年7月1日，K1096/1097、K1098/1095次列車於株洲至石門縣北段改經京廣、石長線運行，單程比此前提速約10小時。 2019年12月30日，K1096/1097、K1098/1095次列车延長至巴中。 2021年6月25日调图后，K1096/1097、K1098/1095次列车淡季停運。 2022年10月11日，K1096/1097、K1098/1095次列车改為重慶北至廣州之間運行，重慶北至常德段經渝懷、黔常線運行，同時恢復日常線運行，車體與重慶北至惠州的K1172/1173、K1174/1171次列车共同套用。 2023年9月20日，配合广州白云站路段恢復通車，K1096/1097、K1098/1095次列车於廣州北至廣州段改回經京廣線運行，同時車次改為K1095/1096次。 2024年1月10日，K1095/1096次列車改為新啟用的广州白云站始發終到。 K1095/1096次列车現使用廣州鐵路集團廣州车辆段的直供電DC600V中國鐵路25G型客車，列車採取19輛車廂編組，其中硬座車10輛、硬臥車7輛，餐車和軟臥車各1輛。列車車體同時與重慶北至惠州的K1172/1173、K1174/1171次列車共同套用，具體執行為：廣州白雲開K1096次至重慶北→重慶北開K1171/1174次至惠州→惠州開K1173/1172次至重慶北→重慶北開K1095次至廣州白雲。 数据截至2024年1月10日运行图调整。 K1095/1096次（2023年9月20日） K1096/1097、K1098/1095次（2021年4月10日） K1096/1097、K1098/1095次（2019年4月10日） 该名词于2017年起出现，在运行图上不对外公布时刻表，不公布编组，在分界口上不计入该列车，不属于日常线。 娄底将加开广州至铜仁列车. 湖南日报. 2010-03-20 [2014-05-05]. （原始内容存档于2019-02-16）.  新列车运行图下月11日起实行 部分列车运行途径调整. 红网(长沙). 2010-12-21 [2014-05-05]. （原始内容存档于2019-02-16）.  7月1日起广铁调整列车运行图 新增开6对列车. 深圳新聞网. 2012-06-21 [2014-05-05]. （原始内容存档于2012-06-22）.  好消息！巴中—广州往返快速列车可以购票啦！. 搜狐. 2019-12-03 [2020-01-01]. （原始内容存档于2020-01-01）.  增开广州至重庆北列车，咸丰站列车车次还有这些变化. 搜狐. 2022-10-12 [2023-07-19]. （原始内容存档于2023-07-19）.  李志文. 广铁集团9月20日起对部分普速客车进行调整. 羊城晚报. 2023-09-19 [2023-09-19]. （原始内容存档于2023-09-19）.  旅客列车时刻表查询. 中国铁路客户服务中心. [2014-12-10]. （原始内容存档于2015-06-27）.
高向王

高向王（?—?），日本第31代天皇用明天皇之孙，其父不详，是皇极·齐明天皇宝皇女的前夫。 高向王的父亲不详，生平不详。与宝皇女成婚，宝皇女是第30代天皇敏达天皇曾孙，押坂彦人大兄皇子之孙，茅渟王女儿。高向王和宝皇女的儿子是汉皇子。宝皇女后来嫁给了押坂彦人大兄皇子的儿子第34代天皇舒明天皇，生下中大兄皇子、大海人皇子。小林惠子认为大海人皇子就是漢皇子，是高向王而不是舒明天皇的儿子。 《日本書紀》
楊寮

楊寮，又作楊藔，是台灣新竹市香山區的一個傳統地域名稱。 楊寮原為飼羊者搭寮之地，故稱羊寮。後「羊」因同音訛轉為「楊」，改稱為楊寮。 楊寮位於香山區西北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括港南里不含西北部、虎山里西半部、浸水里西北部，另外還包括新竹機場靠近虎山里的部分地區。 本地區發展較早的聚落為楊寮，在日治初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有南油車港等聚落。 楊寮大字下有楊寮、南油車港等小字。 台灣清治末期至日治前期，楊寮地區為一街庄，稱為「楊藔庄」，隸屬於竹北一堡。該庄北與油車港庄為鄰，東北與吉羊崙庄為鄰，東及東南與沙崙庄、虎仔山庄為鄰，南邊為浸水庄，西邊臨台灣海峽。 1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並雅化為「楊寮」大字，隸屬於新竹州新竹郡香山庄，大字下有「楊寮」、「南油車港」小字名。1936年（昭和十一年）新竹機場建成後，本地區東部位於於機場範圍內。1941年（昭和十六年），香山庄廢庄併入新竹市。 戰後新竹市改制為省轄市，香山仍屬之，大字改制為里。1946年新竹市重劃為五個區，香山為其中一區。1950年新竹縣市合併後拆分為桃、竹、苗三縣，新竹市縮減轄區並降為新竹縣縣轄市，香山區拆出成為香山鄉，本地區仍屬之，但里改制為村。1982年7月，新竹市再度升格為省轄市，香山鄉併入而再度成為香山區，村再度改制為里。由於人口增加，本地區已拆分為多個里。 省道台15線是關渡至香山的幹道，其南側端點位於楊寮地區西南部邊界地帶的浸水橋。由此大致向北北東蜿蜒而行，可前往十塊寮、舊港、紅毛港、觀音等地。 省道台15線於南側端點浸水橋向南續行，可接省道台61線（西部濱海快速公路）以前往中南部沿海地區。 虎林國民學校港南分班（1963年）→虎林國民學校港南分校（1964年）→港南國民學校（1965年）→港南國民小學（1968年） 金城湖 周浩治. 《新竹縣志續修（民國四十一年至八十年）》. 新竹縣政府. 2008. ISBN 9789860155143.  《臺灣堡圖》，臺灣總督府，1904年 《新舊對照管轄便覽》，臺灣總督府
多明我会教堂 (博尔扎诺)

多明我堂（意大利语：Chiesa dei Domenicani；德语: Dominikanerkirche）是意大利北部南蒂罗尔博尔扎诺的一座中世纪教堂。 该堂为蒂罗尔最早的哥特式建筑之一，由多明我会创建，位置在当时的城墙之外。1272年完工，但在下世纪又进一步扩建。源于修士的教堂和修道院的城区被称为新城（Neustadt），其土地在1930年代被法西斯政权国有化。该堂在第二次世界大战期间的轰炸中受损。 Pan, Alexandra. Der Freskenzyklus im Dominikaner-Kreuzgang zu Bozen. Vienna. 1987.  Page at Bolzano.net （页面存档备份，存于互联网档案馆） （意大利文） （德文） （英文） 46°29′51″N 11°21′06″E﻿ / ﻿46.49750°N 11.35167°E﻿ / 46.49750; 11.35167
羅氏油紋鱸

羅氏油紋鱸，為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目藍紋鱸科的其中一種，分布於中西大西洋貝里斯外海海域，深度180-290公尺，為熱帶海水魚，體長可達2.2公分，棲息在礁石區底層水域，生活習性不明，可做為觀賞魚。 Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2016). Lipogramma robinsi. FishBase. Version 2016-11. 羅氏油紋鱸的图片
马雷奇城堡

马雷奇城堡（德語：Schloss Maretsch，義大利語：Castel Mareccio）是意大利北部南蒂罗尔博尔扎诺的一座城堡，位于历史中心。 城堡的最古老的部分可以追溯到13世纪。1560-1570年之间，罗梅尔家族将其改建为目前的文艺复兴风格。 今天，城堡是一个会议中心，但预约后可以参观。 维基共享资源上的相关多媒体资源：马雷奇城堡 Official website （页面存档备份，存于互联网档案馆） Südtirol-Altoadige - Maretsch Castle （页面存档备份，存于互联网档案馆） 46°30′12.52″N 11°21′1.65″E﻿ / ﻿46.5034778°N 11.3504583°E﻿ / 46.5034778; 11.3504583
玫瑰油紋鱸

玫瑰油紋鱸，為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目藍紋鱸科的其中一種，分布於中西大西洋波多黎各海域，深度5-45公尺，為熱帶海水魚，體長可達4.8公分，棲息在礁石區底層水域，生活習性不明，可做為觀賞魚。 Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2016). Lipogramma rosea. FishBase. Version 2016-11. 玫瑰油紋鱸的图片
Kio的人間冒險

《Kio的人間冒險》（英语：Kio's Adventure）是一款由來自中國廣州的漫畫家史悲和獨立程序員Light共同製作的獵奇恐怖冒險遊戲。游戏的免費版於2016年9月9日發佈，Steam版在2017年4月6日发售。 為了慶祝考上同一間高中，Kio與她的兩位初中好友約好在連鎖速食店聚餐聊天，就在晚到的Kio正打算點餐時，突然一陣天搖地動……從昏迷狀態中清醒過來的Kio，發現自己身在一個陰森詭異的空間裡，急忙尋找朋友，但始終沒有人回應…… 游戏结局共有十六種死法，每觸發一種死法都能獲得相對應的死亡CG，可在鑑賞模式中反覆觀看。 Kio － 本作主角，有點天然呆的活潑少女，深褐色頭髮。 Illusion － Kio的好友，愛好學習的認真女孩，黑髮。 多明妮 － Kio的好友，愛講八卦，有點花痴，米色頭髮。 此外像中國大陸漫畫家孫渣、知名遊戲實況主渗透之C君（C菌）、游戏网站机核网的主播编辑等在内的多位网络红人都在遊戲的隱藏房間中客串一角。主要的兩位製作人史悲、Light也在其中，以簡單化的卡通人物形象出現。遊戲中的一些怪物（如肉蟲和殭屍）則是延續了漫畫家史悲先前的漫畫作品《世界太混乱》中的設定。最終boss為漂浮在空中的笑臉小白人，後期會轉變成黑臉，實力增強，會發出激光。 由於是一款恐怖獵奇遊戲，因此遊戲中充斥著大量的血腥暴力和作者的惡趣味，甚至令人感到不適的畫面，例如以斷頭台砍頭、電鋸分屍、銳器穿眼、肚破腸流等，因而也不可避免的被歸類為18禁成人向作品。還有一些帶有情色意味（但程度較輕微）的女主角的裸露圖片，同樣引起網友熱烈討論，評價兩極。[來源請求] 2017年1月，主创史悲在其新浪微博上透露正在计划《Kio的人间冒险》的续作，续作将会采用3D化的画面。 2017年5月，因沒有合適的投資，主創史悲在其新浪微博上宣佈暫停開發《kio的人間冒險2》，並同時宣佈開始製作新遊戲，假定《宅男的奇妙冒險》。 2019年5月，主創史悲於新浪微博上宣佈新遊戲《宅男的奇妙冒險》將於2019年5月20號發售。 名字的讀法近似於英文的kill（殺戮），與遊戲裡眾多的血腥場景相呼應。{{來源請求}} Kio的頭一個字母和Illusion的前三個字母拼起來也正好是單字kill。{{來源請求}} Kio的人间冒险 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.Indienova. 别错过，机核众人第一次被做到了游戏里面 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.机核网.2016-09-09.[2016-11-06]. @史悲.新浪微博.2017-01-11.[2017-02-05]. 电子游戏主题 Kio的人間冒險的新浪微博 史悲漫畫臉書專頁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
三線油紋鱸

三線油紋鱸，為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目藍紋鱸科的其中一種，分布於西大西洋美國佛羅里達州、巴哈馬群島及墨西哥東部海域，深度5-95公尺，為熱帶海水魚，體長可達3.5公分，棲息在礁石區底層水域，生活習性不明。 Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2016). Lipogramma trilineata. FishBase. Version 2016-11. 三線油紋鱸的图片
米斯奈-沙尔丁效应

米斯奈-沙尔丁效应（Misznay–Schardin effect）是板状爆炸物的爆炸特性。炸药爆炸的冲击波方向垂直于爆炸物的表面。板状炸药的冲击波不像球形炸药那样向各个方向膨胀,它的冲击波主要垂直于它的平面，向两个方向膨胀。然而,如果一侧由重物或固定物支撑,大部分的冲击波将向远离支撑物的方向扩展。 这种效应被匈牙利爆炸专家约瑟夫·米斯奈和德国人休伯特·沙尔丁（英语：Hubert Schardin）研究发现,他们最初试图为纳粹德国开发一种更有效的反坦克雷。有消息称他们的设计实现之前第二次世界大战就已经结束了,但他们和其他人继续了他们的工作。实际上,米斯奈设计两种武器。43M是一种反坦克雷,LŐTAK是一种单向攻击地雷。1944-1945年匈牙利军队列装了这些武器。 AT2地雷和M18A1阔刀地雷正是基于这种效应。 黏著榴弹 Explosively formed penetrator 锥形装药 Practical Bomb Scene Investigation, James T. Thurman, CRC, 2006, p.23) Misznay Schardin effect 互联网档案馆的存檔，存档日期2016-03-04. Ragnar's Action Encyclopedia, Ragnar Benson, Paladin, 1999, p.70 存档副本. [2009-09-27]. （原始内容存档于2007-11-20）.  Jane's Mines And Mine Clearance 2006/2007, Colin King, Jane's Information Group, 2006, p.31
吉林路機車道公寓

25°03′09″N 121°31′45″E﻿ / ﻿25.052598°N 121.529264°E﻿ / 25.052598; 121.529264 吉林路機車道公寓，是位於臺灣台北市中山區吉林路98巷的公寓，設有可讓機車行駛的旋轉坡道，被學者認為是台灣機車文化的代表性建築。 此五層樓公寓的業主有九人，多為陳姓。承造廠商松豐營造廠於1967年3月28日動工，建築地址為南京東路二段21巷、41巷與吉林路98巷、106巷的範圍，次年4月1日竣工。造價新台幣660萬元。 建築設計者為新東建築事務所的徐嘉彰，學歷為成功大學建築系學士、東京大學建築碩士。另外作品有三傑大廈，為他幫三傑建設公司所設計。 該住商混合的公寓特別之處，在於樓層通道以旋轉坡道為主，在正中央的樓梯為輔。人們可以直接沿坡道騎機車、單車上下樓，往來自宅門口與吉林路98巷的公寓大門之間，乃臺灣少見的民居建築設計。 對於設計旋轉坡道的原因，有傳說是建商想爭取日本機車廣告的拍攝場景，廣告卻沒拍成，但實踐大學建築系副教授李清志對此說法存疑。國立政治大學地政系副教授孫振義表示，在1960年代臺灣機車少見，最初設計不太可能是機車道；住戶說，多年前是買方的報關行要求蓋坡道，以方便貨品進出。 李清志稱讚當年設計吉林路機車道公寓的建築師有十分前衛的設計思考，將此棟譽作台灣機車文化的代表性建築。許多民眾慕名而來，甚至有電影來此取景。 住戶、網友認為不需找車位，可直接將機車停在自家門，省時又省力，設計方便又有特色。但因空氣、噪音，生活品質難免受影響。此外，因採開放式空間，小偷較難防範。另外也有網友想因公設比過高，預測後來比較不可能再蓋此類房子。 也有人想提報吉林路機車道公寓為臺北市文化資產。不過，2012年7月台北市政府文化局查證後指出，此種型態之公寓非台北市所獨有，不具特定地域風貌，初步認定不符合歷史建築，況且提報者也非所有權人。 在新北市三重區三和路四段231巷、1974年竣工的福樂公寓也是類似設計。房子為四層樓，一樓並無供住戶出入的大門，取而代之的是一條長斜坡，方便機車及單車能一路騎上樓直達家門口。2010年11月，臺北縣三重市慈愛里里長謝清金指出，該幢建築原先設計構想成商場，因基於當時三重市盛行家庭加工業，所以建條斜坡通道以利上下樓裝卸貨；但將完工時發現附近已有數座大型商場，為避免損失，改成住宅社區。 當地的家庭加工業式微後，整幢福樂公寓已變成一百多戶的家庭住宅，有漏水、鋼筋外露等問題，還有住戶自行在走廊加裝鋼樑支撐結構以免危險。謝清金多次向政府及民意代表反映里民心聲，望能加速市區更新。 福樂公寓圖像 左景 右景 機車道 使用執照並無建案名，此以台北市政府文化局回函稱呼「吉林路之機車道公寓」為名。 台北主题 建筑主题 使用執照號碼57使字0364號. 臺北市網際網路使照存根查詢系統. 台北市政府工務局. 1968-04-17 [2016-11-02]. （原始内容存档于2016-11-03） （中文（臺灣））.  北市文化二字第10131538800號. 台北市政文化局. 2012-07-27 （中文（臺灣））.  缺少或|url=为空 (帮助) 會員名錄 徐嘉彰(退會). 社團法人高雄市建築師公會. [2016-11-02]. （原始内容存档于2019-06-07） （中文（臺灣））.  主持三傑建設公司的黃美雄. 《經濟日報》. 1977-10-25 （中文（臺灣））.  李清志. 〈摩托車公寓〉. 《alive優生活》 (非凡商業周刊雜誌社). 2013-04-17, (第378期) [2016-11-02] （中文（臺灣））.  李宜庭、許猛捷. 特殊5層樓老公寓 機車騎到家門口. 民視新聞. 2016-02-16 [2016-11-02] （中文（臺灣））.  高嘉甫. 「另類電梯」公寓設機車道　回家免爬樓. TVBS新聞. 2012-07-16 [2016-11-02] （中文（臺灣））.  許紹芸、胡克強. 獨特公寓！機車騎上5樓「直接停家門口」. 三立新聞. 2016-10-15 [2016-11-02] （中文（臺灣））.  蔡易軒. 都市奇觀！住4樓沒電梯竟可騎車直達家門口. 上報. 2016-10-15 [2016-11-02]. （原始内容存档于2020-09-27） （中文（臺灣））.  李彥穎、歷亞格艾. 台北「髮夾彎公寓」　想回家請騎車上樓. 東森新聞. 2016-02-16 [2016-11-02]. （原始内容存档于2015-11-09） （中文（臺灣））.  翁聿煌. 〈台北都會〉福樂公寓窄道 早不合時宜. 《自由時報》. 2010-11-12 [2016-11-02]. （原始内容存档于2021-02-08） （中文（臺灣））.  维基共享资源上的相关多媒体资源：吉林路機車道公寓