延安路中运量公交系统

延安路中运量公交系统，是中华人民共和国上海市的一条准快速公交系统，使用无轨电车运营。该系统西起申昆路枢纽站，东至延安东路外滩，主要途经沪青平公路与延安路，是上海浦西地区一条东西横贯的地面公交走廊。系统线路总长17.5 km，设站25组，另有1个下客点和1个停车场。 上海市是全国最早开始研究快速公交系统的城市。2002年，上海市政府颁布实施《上海城市交通白皮书》，确立了公共交通优先的政策。《白皮书》进一步指出，在“继续加快轨道交通建设的同时，也要重视地面公共交通的建设”。2010年上海世博会期间，由于上海市大量建设轨道交通，中运量公共交通的研究、规划陷入停滞。 2012年，上海重启了对延安路中运量线路的研究。最初，有关部门委托相关单位进行先期研究时，曾收到现代有轨电车方案而未实施。后来，BRT方案被采纳、实施，并进一步改进为无轨电车加路中专用道的设计方案。 延安路中运量公交系统工程于2016年6月25日开工，由上海市政工程研究总院和上海电科智能系统股份有限公司进行EPC总承包。 该路线设计为无轨电车线路，接触网区间（吴宝路站至成都北路站）约占全线的80 %，在主干道路内侧第一条车道使用24小时独立路权，在路口设置了专用信号灯。多数站点设置在道路中央，平均站距730米。 该系统于2017年2月1日开始试运营。 2017年5月，运营企业表示，正在研究试点双开门公交驶入专用道的可行性，以便沿线居民无缝接驳中运量系统，有望在年内推行。届时，延安路中运量公交系统专用道将不再是71路独占，而由多条线路共享。 2017年6月，运营企业表示，将新辟申昆路枢纽至虹桥枢纽的短驳环线，缓解虹桥机场2号航站楼、虹桥火车站的客流疏散压力。 2017年8月，有关部门表示，未来的中运量系统将形成主线、支线、接驳线组成的配套系统。其中“主线”即71路；“支线”是指能与71路中运量同站换乘的其他公交线（1250路、1251路），将采用“双开门”巴士；“接驳线”就是835路。 该线路上第一条公交线路——71路，于2017年2月1日清晨4点30分由申昆路枢纽站始发，开始对公众试运营。 试运行期间安排全程车和至黄陂北路的区间车。全程车高峰间隔4分、低谷间隔8分；区间车高峰间隔5分、低谷间隔10分。全程、区间线隔班交替运营，可以实现高峰期小于3分钟的平均间隔。 早在2017年6月20日，巴士公交便开始公开招标，试图购买16辆纯电动双开门接驳车辆，但出现了流标，最后采用单一来源谈判方式，决定继续采购宇通牌纯电动客车，型号为ZK6125BEVG25。 2017年5月，巴士公交表示，该支线线路估计要到10月左右开通，并挑选一条线路进行和71路同站换乘试点。双开门的车辆在主干道上是左边开门，在次干道上则是右边开门。2017年12月，巴士集团确定支线线路为上海公交1250路、1251路，双开门车辆将于是年十二月投入上述线路的运营，并与中运量系统正式对接。这批车辆也是上海公交史上首次投入实际运营的双开门车辆。 上海公交1250路（原名上海公交71路）：缩线于2017年1月28日（但是和原71路共存到2017年1月31日晚间，以实现线路编号的平稳过渡）。目前运行于天山路一线，和上海公交190路高度复线。运营企业为巴士三公司（原巴士四汽）。 上海公交1251路（原名上海公交127路）：经过2016年7月和2017年1月28日两次缩线，目前该线路接驳仙霞路和茅台路一线。运营企业为巴士三公司（原巴士四汽）。 上海公交71路T2线： 为接驳虹桥机场T2航站楼开通的线路，原先还经过虹桥火车站；2017年9月8日以835路名义开通，2019年10月更名，运营企业为巴士三公司。 上海公交748路：接驳上海动物园、吴家巷、七宝镇、中华村、 █ 12号线七莘路站、九亭镇；2017年2月1日起缩线。运营企业为巴士四公司（其原本属于巴士六汽（原强生公司，今巴士四公司）和强生公司）。 下列线路为系统内换乘接驳线路，仅列出城区常规日间线路： 上海公交闵行33路（A、B线）（原名上海公交七宝1路）：接驳七宝镇、七宝老街、交大农学院、七宝中学、中华村、 █ 12号线七莘路站、莘庄商务区；2017年1月30日延伸进入申昆路枢纽站；运营企业为巴士二公司（原属巴士六汽和强生公司）。 上海公交709路：接驳七宝镇航华新村地区、 █ 10号线航中路站、七宝镇、宝北村；2017年2月起缩线到上海动物园（延安西路虹桥路），2017年8月26日起缩线到航东路站。因为709路缩线，72路和149路进行了必要的线路调整。运营企业为巴士三公司（原巴士四汽）。 线路在七莘路—浙江路之间行驶于路中的全天候专用道，其他路段与社会车辆混行。 该线路使用专用信号灯，传感器检测到车辆进入路口后，会增长绿灯时间、缩短红灯时间，加快运营效率。 延安路中运量公交系统所有站点都配备低站台门，可以随车辆车门开闭自动控制，此外亦可通过司机端和站台保安端遥控器控制站台门开关。 目前，所有站点不设闸机与售票点。除延安东路外滩站、河南中路站与申昆路枢纽站外，所有站点都位于道路中央。延安路路段站点为岛式站台，双向站台门相对而设而有所错开；沪青平公路上的站点为岛式站台，双向站台错开：外滩方向在路口西侧，申昆路方向在路口西侧。各个站点附近均设置了引导指示牌，表明该站点应通过天桥或人行横道进入站点。 目前，所有71路、71路区间配车左侧开门；支线均为双向开门车辆。此外，车辆上还设置了客流探头，可实时监测车厢客流情况，并通过站台屏幕提示该车的拥挤程度。 中运量公交系统尚在建设时，作为系统工程的一部分，有关部门开始调整相关公交线网，缩线并裁撤925路、936路、原71路（双流路天山路—延安东路中山东一路）和127路（水城路仙霞路—延安东路江西中路）；合并911和911区间。由于925路、936路、127路等曾多次列入撤销、缩线、合并的计划表，这些调整中有一部分引发市民不满，例如上海市交通委员会的电话曾被近300名市民呼入，反对127路缩线，127路暂缓撤销。此外，有市民因此向巴士或巴士站张贴“大字报”或涂抹张贴在公共区域的有关通告文书等以表不满。[來源請求] 延安路中运量系统运营后，客流稳步增长，主管单位上海市交通委表示，经过运营单位的优化，71路总体运营情况良好，各项指标基本达到预期。开通当日，据新民报社报道，当71路巴士开往延安东路外滩站时，从剑河路往后的站点，乘客只能挤得上来一两位，又因为下车的人寥寥无几，所以出现了排队的现象；而车厢内的拥挤情况，一直持续到终点站外滩。 运营伊始，系统运行速度问题也不及预期，且独立路权也时常受到违规行人、非机动车及机动车的干扰，部分仅通过天桥与道路两侧人行道连接的站点缺乏无障碍设施。此外，信号优先系统也因为响应率低，影响运行速度，被批“有名无实”，线路工作日客流也大为减少。 同时，该系统与相邻新辟接驳线路换乘站点并非同站，因而导致换乘步行距离较长。原本依靠925路直接前往中心城区的航华新村居民在系统开通后出行不便。开通当日便有来自航华街道的一位青年乘客向新民晚报记者表示：“平时在航华新村坐925，公交就在小区门口，现在只能换一辆车换中运量。建议开辟免费接驳车进小区，既可以省去换乘费用，也可以更加方便。” 2017年5月，该公交系统的设计和EPC总承包单位上海市政工程设计研究总院表示，在3个月的试运营期间，工作日期间71路客流稳定在4万以上，高峰日客流接近5万；早晚高峰平均时速达到每小时18公里以上。试运营初期的单程开行时间为80分钟，目前提速在60分钟左右。71路车速逐步加快，班次准点，“获得较多市民的认可”，达到设计初期运营目标。而据新闻晨报报导，71路及其区间车工作日日均客流已达5.4万人次，居全上海市市公交线第一。 2018年2月10日，上海电视台驻长宁记者采访上海公交57路乘客，发现中运量开通后因线路对龙柏新村居民而言较为不便，且速度优势不明显，故57路的客流反而有所上升。 虽然71路及其支线均不是24小时运营，但是延安路上的专用道却是24小时禁止社会车辆通行，遇延安路高架深夜封闭养护时经常造成延安路地面道路拥堵严重。 因延安路中运量系统内二主线及二支线均实行上车购票、单一票制，故一般认为，2018年4月开通的奉贤区南桥镇至沈杜公路站的奉浦快线（区间车）是上海市第一条快速公交线路，而非延安路中运量公交系统的71路或71路区间。 71区间下行由成都北路站经黄陂北路、武胜路直接进站下客后，按时刻表发车到黄陂北路站方开始载客进入上行。原112路终点站。 西向东单向停靠，原127路终点站。 42路原终点站 延安路中运量纯电动城市客车采购及电池租赁项目成交公告. 中国政府采购网. 2016-10-12 [2016-11-30]. （原始内容存档于2016-12-01） （中文）.  上海巴士公交（集团）有限公司延安路中运量接驳线车辆采购以及电池租赁服务项目单一来源公示. www.ccgp.gov.cn. 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