西日暮里站

西日暮里站（日语：西日暮里駅／にしにっぽりえき Nishi-nippori eki */?）是位於日本東京都荒川區西日暮里五丁目，屬於東京地下鐵、東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京都交通局的鐵路車站。 本站停靠以下3條路線，為轉乘站。 東京地下鐵： 千代田線 - 車站編號「C 16」。 JR東日本：軌道名稱為東北本線，停靠路線則是行駛電車線的京濱東北線與山手線，旅客資訊不使用「東北（本）線」。依據特定都區市內制度，本站屬「東京都區內」與「東京山手線內」。 - 車站編號「JK 33」（ 京濱東北線）、「JY 08」（ 山手線）。 東京都交通局： 日暮里-舍人線 - 車站編號「NT 02」。 東京地下鐵千代田線的列車與常磐線（各站停車）及小田原線進行直通運行。 此站是作為日本國有鐵道（國鐵）與帝都高速度交通營團（營團地下鐵）千代田線的轉乘站而新設，同時也提升常磐線複複線化後常磐快速線通過站的轉乘機能。 開業以前曾稱作「新日暮里站」（日语：新日暮里駅／しんにっぽりえき Shin-nippori eki */?）。 1969年（昭和44年）12月20日：營團地下鐵千代田線車站開業。 1971年（昭和46年）4月20日：成為營團地下鐵千代田線與山手線的轉乘站。 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化。東北本線（山手線、京濱東北線）由JR東日本管轄。 1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線快速開始運行，午間京濱東北線不停靠本站。 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」。 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。千代田線由東京地下鐵繼承。 2008年（平成20年）3月30日：東京都交通局日暮里·舍人線車站開業。 2013年（平成25年）12月14日：綠色窗口結束營業。 JR東日本與東京都交通局有各1處剪票口，東京地下鐵則設有2處剪票口，另外地下還有JR東日本 - 東京地下鐵之間的連絡剪票口。該連絡剪票口未設自動轉乘精算機，因此需要精算或是區間變更時須前往一旁的窗口由站員協助。另外，連絡剪票口的自動驗票閘門為JR東日本樣式，窗口業務由東京地下鐵職員執行。 當JR線南鄰的日暮里站所停靠的常磐快速線發生運輸障礙時，若是與本站的東京地下鐵千代田線（常磐緩行線直通）實施振替輸送（日语：振替輸送），尖峰時刻時會開放轉乘剪票口因應。 東北本線高架橋附近的入口雖可前往JR東日本、東京地下鐵雙方的站區，但該入口並沒有東京地下鐵的標誌。 JR車站為2面4線島式月台高架車站，地下有轉乘千代田線的轉乘剪票口。站內設有指定席售票機、VIEW ALTTE（日语：ビューアルッテ）。綠色窗口已在2013年12月14日結束營業。 電扶梯分別設於田端站側與日暮里站側，電梯則設於日暮里側。另外也有電扶梯通往千代田線轉乘剪票口。 過去電車到站時會播放「西日暮里、西日暮里、轉乘地下鐵千代田線」，但在導入ATOS後已取消。 JR日暮里站與西日暮里站之間只有0.5km，是山手線中最短的站距。加上沒有高低差，可以目視對方車站的月台。 （來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）） 京濱東北線快速運行時段不停靠本站，因此1、4號線不停靠列車。該時段要往赤羽、浦和、大宮方向與蒲田、川崎、橫濱方向的乘客須搭乘2、3號線的山手線前往上野站或田端站轉乘。 上行、下行電扶梯：連絡剪票口 - JR剪票口 - 月台 電梯：JR剪票口 - 月台 輪椅昇降機：JR月台口 - 連絡月台口 多功能廁所：JR付費大廳內 閘口（2019年6月） JR、東京地下鐵轉乘閘口（2019年6月） 1、2號月台（2019年6月） 3、4號月台（2019年6月） 東京地下鐵站區位於都道457號（日语：東京都道457号駒込宮地線）的地下，路線走向正好與JR線交叉。 站區共有三層。地下一樓是車站大堂，地下二、三樓是兩座側式月台：地下二樓的月台是往代代木上原方向，而地下三樓的月台是往綾瀨方向。由於本站所在的千代田線北千住－湯島段路線的路面都比較狹窄，不能使用2條平行路軌的設計，因此需改用雙層單線設計，使本站在內的路段沿線車站須使用這種雙層設計。 本站轉乘JR線須使用轉乘專用剪票口，未持有IC乘車券與連絡乘車券的乘客須先進行精算（區間變更）。由於未設轉乘精算機，精算須在有人窗口進行。 精算窗口上方有運費計算基準與發售範圍及「請從現在開始購買轉乘票券」。自2007年3月18日開始首都圈IC卡相互利用服務（日语：首都圏ICカード相互利用サービス）後，使用IC乘車券與使用連絡乘車券的運費可能會有差異。 轉乘自動驗票閘門是JR東日本樣式，雖能投入2張車票，但此時不能使用東京地下鐵的磁氣券。若是使用Suica與PASMO等互通IC卡，在東京地下鐵磁氣券投入後可直接感應IC卡。 千代田線月台的發車蜂鳴器操作按鈕是東京地下鐵少見的「ON」、「OFF」分離型。與JR不同的是，在按下「ON」之前，「OFF」是按入的。 （來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）） 1號月台（2008年5月21日） 千代田線月台的發車蜂鳴器操作按鈕 島式1面2線的高架月台。站舍設於尾久橋通（日语：東京都道・埼玉県道58号台東川口線）上、京成電鐵本線與田端貨物線交會處附近。 出入口共有四處，分別位於站房東西兩側以及行人空中步道連結的西日暮里5丁目交差點兩個出入口。從JR站步行前往需行走數分鐘。與東京地下鐵車站則有電梯直通。 電扶梯 多功能廁所 電梯 車站外型 剪票口前通道 JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為99,696人。 該公司車站中次於神田站排名第40位。2016年度睽違18年重回10萬人次。 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為170,756人。 東京地下鐵全部130個車站當中次於有樂町站名列第17位。 東京都交通局 - 2017年度1日平均上下車人次為29,150人（上車人次14,105人、下車人次15,045人）。 日暮里·舍人線車站中僅次於日暮里站高居第2位。 各年度1日平均上下車人次如下表。 各年度1日平均上車人次如下表。 備註 引用错误：没有为名为toei的参考文献提供内容 1969年12月20日開業。開業日至1970年3月31日為止共計102日間的統計資料。 1971年4月20日開業。開業日至1972年3月31日為止共計347日間的統計資料。 2008年3月30日開業。 JR山手線、京濱東北線東南－西北走向通過本區，並與東京地下鐵千代田線直角交會。該線地面部分是道灌山通（日语：東京都道457号駒込宮地線），道灌山通車站西側有開成學園（日语：開成学園）（中學校、高校）。該學園對面有西日暮里公園。 每年8月最後周六日有諏方神社的例大祭。 車站周邊，特別是尾久橋通沿線，有許多中層大樓，聚集許多餐飲店與風俗店。車站東側幹道以外是路幅狹小的平民住宅區。 另外，本站鄰近過去的京成本線道灌山通站（1943年休止，1947年廢止）。 西日暮里站前郵便局 警視廳荒川警察署（日语：荒川警察署）西日暮里站前交番 中越運送（日语：中越運送）東京支社 FM PORT（日语：新潟県民エフエム放送）東京支社 谷中音樂廳 开成中学校及高等学校 最近的巴士站是「西日暮里站」，位於道灌山通與尾久橋通上。以下路線皆由東京都交通局運行。 （尾久橋通） 里48：往日暮里站／往見沼代親水公園站 里48-2：往日暮里站／往加賀團地（循環）行 （道灌山通） 草63：經巢鴨站往池袋站東口／經三之輪站往淺草壽町 東京地下鐵 千代田線 千駄木（C 15）－西日暮里（C-16）－町屋（C-17） 東日本旅客鐵道 京濱東北線 ■快速 通過 ■各站停車 日暮里（JK 32）－西日暮里（JK 33）－田端（JK 34） 山手線 日暮里（JY 07）－西日暮里（JY 08）－田端（JY 09） 東京都交通局 日暮里-舍人線 日暮里（NT 01）－西日暮里（NT 02）－赤土小學校前（NT 03） 昭和41年度　運輸白書. 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