广州地铁11号线

广州地铁11号线是广州地铁的在建路线之一，屬於城市軌道交通系統。同时这也是广州市第一条中心城区环线地铁，把白鹅潭和广州城市中轴线南段纳入地铁线网。 11號線是廣州市軌道交通十二五規劃中的7條新建路線之一，计划于2024年建成通車。 广州地铁11号线（环线）全长44.2公里，共设31座车站。路线穿越广州市主城区，串联广州市中心城區的荔湾区、越秀区、白云区、天河区和海珠区，连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽，同时照顾芳村白鹅潭与员村城市设计。 線路从荔湾区芳村站开始，沿芳村大道往西行進，下穿廣茂鐵路石围塘支线后轉向東北偏東穿越珠江，下穿黃沙大道後以一個S型的彎下穿荔湾湖公园，之後轉向東北偏北、大致沿鐵路行進。線路之後轉入東風西路，掠過流花湖公园南側。隨後線路轉入人民北路往北行走，再轉向東北經過广州火车站東側，轉入白雲大道南，再轉向東進入富悅街。線路隨之再轉入大金鐘路、廣園中路向東行進，掠過云台花园南側。線路繼續向東進入先烈東路、禺東西路和廣園快速，經過广州东站北側。之後線路往東南偏南斜穿天壽路，再轉向東進入天河北路、天科路，下穿华南师范大学後進入中山大道西。隨後轉向南進入天府路東側天河公园的地下，再進入员村二橫路。線路隨後再次下穿珠江，進入會展東路，掠過广交会展馆B區。線路繼續往南下穿黃埔涌，之後轉向西進入新滘東路，再掠過上涌果樹公園北側進入逸景路，繼續往西行走。線路經江泰路後轉向西南進入泉塘路，經過广州造船厂舊址。隨後線路第三次下穿珠江，轉為往北沿芳村大道行进，最終返回芳村站，全线为闭合的环。 11號線將改建現有8号线赤沙车辆段及利用其西侧地块设置车辆段一座。另外設置彩虹橋主變電所、擴建21號線天河公园主变电所和8號線赤沙滘主变电所供11號線供電。 另外，天河公園至員村段則被納入21号线工程中先行建造，該段跟隨21號線建成，並暫時隸屬21號線營運。待11號線其餘各段建成，則將天河公園至員村段拆離21號線，歸還給11號線進行營運。 在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，作為備選的B方案中出現了環線。當時的環線為5號線，屬於1987年方案中二號線拆分之後的產物。大致沿新港路、昌崗路、芳村大道、黃沙大道、環市路、以及現時的廣州新中軸線行走，為閉合的環。但最後推薦的為無環線的A方案，其後的2003年地鐵規劃亦未有出現環線。 直到2008年，當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案再次徵求意見，環線再次出現，並獲編為11號線。當時則是利用8號線海珠段的新港路、昌崗路走廊來構造環線，分別有「小環」和「大環」方案。由於97年B方案中的新中軸線和環市路的線位已經分別被3號線和5號線佔用，所以在兩個方案之中，東北半環都被擴大至廣園路、天河北路、中山大道、天府路、員村二橫路走廊，並接入琶洲站。兩個方案的差別在於西南半環的走向。「小環」方案為沿工業大道、康王路及站前路接入廣州火車站；「大環」方案則是鳳凰新村站後過江，沿用97年方案中的芳村大道、黃沙大道走廊，再经站前路接入廣州火車站，再轉入廣園路。但環線方案也導致當時已建成的琶洲至萬勝圍段需要拆解給別的路線，同時因兩種方案中鳳凰新村站以北走向不一致，令8號線延長線中的鳳凰新村至文化公園一段緩建。 後來在2009年時，規劃部門有意放棄利用8號線的兩個「大小環」方案，環線所有路段改為完全新建，把大環方案的南半環擴大至8號線以南的逸景路、新滘路走廊，成為特大環線，基本確定為現時走向。特大環線方案在2010年正式確定採用，因此8號線亦隨之完全恢復其原有的「L」型放射走向。 在11號線進一步規劃時，亦曾經在最初暫定32站的基礎上，打算增加周門站、上涌公園站及黃埔涌站。最終確定只增加上涌公園站，但取消了瑞寶鄉站，繼續維持32個車站。由于线路穿过白云山和海珠湿地，引发公众担忧。在后来2014年的方案中，大金钟至云台花园区间由原来穿越白云山底下布置调整为沿广园中路地底布置。受线路走向限制，云台花园站位置由原来的云台花园正门，往南移动150米至广园中路地底。另外龍潭站為保護濕地環境而不在湿地公园门口人行道设置地铁口，只保留对面马路的两个地铁口。 2015年底，越秀區以拆遷難度巨大為理由申請取消田心村站，2016年9月下旬，廣州地鐵回應田心村站已獲得保留，得以落實建設。但直到2021年，该站仍未有动工迹象，而2023年6月进行的11号线初定站名公示中已不包括田心村站。 2012年，11號線被納入廣州市軌道交通十二五規劃並獲得批覆。2015年1月，11號線環評獲得省環保廳批复。2015年7月，11號線工程可行性报告获批。2016年9月28日，第一个工点正式动工建设，但尚未全面动工。 2019年11月28日，云台花园站主体结构封顶，为11号线首座封顶车站。同年12月20日，员村至天河公园段作为21号线借用段先行通车。 2020年9月，本线广州东站至云台花园区间双线隧道贯通，掘进里程达2,751米，是全线一次性连续掘进最长的区间隧道。 2022年8月，本线在云台花园站开始铺轨。 2023年7月，彩虹桥站至中山八站成为全线首个通过单位工程验收的区间。同年9月，全线隧道贯通。2024年3月，全线短轨贯通；同年4月28日，全线长轨贯通。同年5月30日，赤沙车辆段（不含）经广州火车站至天河公园段完成电通。2024年6月下旬，全线完成电力联调工作。 2024年7月，首批6座车站和赤沙车辆段经广州火车站至天河公园段的轨行区完成“三权”移交工作，并于同月转入列车动车调试阶段；16座车站及赤沙车辆段至员村段轨行区亦在8月分两批完成移交。 2024年10月2日，21号线天河公园至员村段启动拆解改造施工。 11号线將設有31座车站，其中24個為與其它地鐵線路或城際鐵路的換乘站，这也是广州地铁所有线路中，换乘站最多的线路。 广州火车站：换乘2号线、5号线、14号线、22号线及佛山地鐵5號線。因2號線和5號線建设时均未作出预留，預計需经过站厅换乘；11號線建設時已同步預留通往14號線的換乘扶梯，預計兩線爲月台節點轉乘；22號線和佛山5號線為後來新增的部分且配合國鐵部分改造，轉乘方式尚未明朗。 彩虹橋站：轉乘8號线、13號綫和22号线。8、11和13號線三線車站統一設計，分期興建。11號線與13號线為双岛式站台平行換乘，與8號線為站台節點換乘；而22号线為後來新增的部分，8、11、13號綫建設時未作出預留，預計与其它三线为站厅长通道换乘。 中山八站：换乘5号线。兩線大致平行，但因5號線建设时未作出预留，預計需经过站廳通道换乘。 如意坊站：换乘6号线。设计上已作出预留，分期建造，为T字型节点式换乘。節點位置位於6號線車站西端。 石圍塘站：换乘佛山地铁8号线（原6号线）和廣佛江珠城際鐵路。兩線為遠期線路，預留情況未知。 芳村站：换乘1号线，22号线和28号线。雖然1號線建設時未預留11號線的車站位置，但11號線建設時會將站廳部分與1號線站廳融為一體，達成站廳換乘；22號線車站位於西側，與其餘兩線預計為站廳通道換乘；28號線車站預計與22號線同樣設置在西側，但22號線建設時未知預留情況。 沙涌站：换乘广佛地鐵。廣佛地鐵建設時已在緩衝平台預留換乘通道口。 鹤洞东站：换乘佛山地铁11号线。广州11號線将预留换乘节点。 燕岗站：换乘广佛地鐵。因廣佛地鐵建设时未作出预留，預計需經站廳通道换乘。 江泰路站：换乘2号线。2號線建设时未作出预留，但11號線建設時會在2號線月台加設換乘節點。預計2號線換乘11號線通過站台節點，11號線換乘2號線需經站廳通道。 五鳳站：换乘10号线。兩線車站統一设计，預留L型节点式换乘。 大塘站：换乘3号线。因3號線建设时未作出预留，預計需經站廳通道换乘。 龙潭站：换乘18号线。18號線建設時已同步預留T型节点式换乘。 赤沙滘站：换乘12号线和23号线。11號線與12號線大致平行，預留雙島四線站台平行換乘的條件。23號線為遠期線路，未能作出預留，轉乘方式則未知。 琶洲站：换乘8号线和28號線。因8號線（当时琶洲站为2号线）建设时未作出预留，且11號線車站位於會展東路，預計為長通道换乘。同時本站亦可前往城际琶洲站换乘城際鐵路；11號線建設時未預留28號線，換乘方式未知。 員村站：换乘5号线。因5號線建设时未作出预留，需经过站廳换乘。同時本站列入21号线工程中先行建設並使用，待11號線全線建成時再歸還11號線進行運營。 天河公園站：轉乘13號线及21號綫。三線車站統一設計，同步建成。11號線與21號线為双岛式站台平行換乘，與13號線為站台節點換乘。 華景路站：换乘19号线。11號線建設時未作出預留，換乘方式未知。 華師站：换乘3号线（未來10号线）。因3號線建设时未作出预留，預計需經站廳、站台通道换乘。 广州东站：换乘1号线、3号线及18号线。因1號線和3號線建设时没有作出任何预留，且11號線車站位於廣園快速路南側，预计为長通道换乘，18號線則預留站台節點換乘和站廳換乘。 沙河站：换乘6号线。设计上已作出预留，分期兴建，兩線在該站大致平行，6號線在上，11號線在下。由於房屋拆遷問題，6號線建設時僅興建暗挖月台。該站站廳和設備層將列入本線建設工程。 廣園新村站：换乘12号线。兩線大致平行，預留疊式島式換乘，12號線在上，11號線在下。 梓元崗站：换乘24号线。11號線建設時未知預留情況。 11号线将打造为全国首个“非遗示范线”。除已取消的田心村站和已由21号线代建的天河公园、员村站外，其余29個站的设计均融入了本地文化元素。根据规划，其中24座标准站将在站内设置基于线路数字“11”和车站所在地文化特色元素的“主形象图腾橱窗”和具导向指引功能的“出入口标识橱窗”；而代表各区的枢纽站——广州火车站、中医药大学、广州东站、琶洲和芳村五站，则作为重点车站，增设橱窗、LED展示墙等，分别展示广彩、广雕、粤剧、醒狮和广绣等国家级或世界级非物质文化遗产项目。 全線确定初、近、远期均采用8节编组A型车，採用中國標準地鐵列車規格並以自動化最高級別（GoA4）级全自動無人駕駛打造，长度185.6米，列車最高運行速度80km/h，初期配置列車數為440輛/55列。 11號線相關列車合約由中車株洲電力機車公司中標。首列车（11x005-006）已于2023年12月底运抵赤沙车辆段。 2019年12月1日9時28分，11号线沙河站工地旁的廣州大道北與禺東西路交界處发生地面塌陷，一辆清污车和一辆电动自行车陷入坑內，两车辆上共3人不幸罹难。广州地铁官方表示坍塌不是因为盾构机施工导致的塌陷。 赤沙至琶洲区间右线盾构掘进至新滘东路赤沙路口一带时，因施工单位对盾构姿态超限的脱困处置不当，盾构机出现上抬，导致隧道线路纵断面与原设计出现较大偏差，无法满足行车限界要求，需要进行改造处理。 李天研. 广佛东环城际计划明年与琶洲支线、地铁11号线同步建成. 广州日报. 2023-02-20. （原始内容存档于2023-02-20）.  广州市轨道交通十一号线 环境影响报告书（全文公示版） (PDF). 铁四院图文中心. 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