新店線

新店線為台北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下路線；行經路線與已經廢止的原臺灣鐵路管理局新店線相近。路線北起中正紀念堂站，沿羅斯福路、北新路，到終點新店站，全長9.3公里。在通車初期原本與淡水線直通營運，後於2014年11月15日改為與松山線和小南門線直通，合稱松山新店線（又稱「綠線」）。另有小碧潭支線於七張站分出。 新店線「中正紀念堂－古亭」段最初在1998年通車時與中和線一同直通淡水線，營運模式為「淡水－南勢角」，直到1999年11月11日在全線正式通車至新店站後，改為「淡水－新店」列車。新店線列車於2014年11月15日起與松山線和小南門線直通運行，由新店站與台電大樓站發車往松山站。同屬綠線的小南門線在2000年通車後，為不影響「淡水－新店」營運模式的正常運作，暫以「西門－中正紀念堂」列車獨立運行於中正紀念堂站與西門站，2013年隨信義線通車後，小南門線延駛至台電大樓站，與新店線直通營運，於2014年11月15日起正式與新店線及松山線合併為松山新店線，同時間捷運公司也在捷運站內標示的「淡水線」與「小南門線」改為松山新店線。 本線另有小碧潭支線自七張站分出，以單線雙向方式行駛（新店線交匯處至七張站除外，該段為免影響新店線，故以雙線雙向行駛），並利用大坪林站與七張站間的袋狀軌調度。 本線於2013年7月31日起採用列車入站廣播提示，僅用於「北投－台電大樓」營運模式，信義線通車後所有列車都開始採用，2014年中「公館－新店區公所」段才開始採用。 本线原于台電大樓站與公館站间设有台灣大學站。该站因与相邻两站过近，而于1985年之TTC版本规划中取消设置，并将公館站北移至现址。 1991年1月：新店線開工。 1998年12月24日：「中正紀念堂－古亭」段正式通車啟用（直通淡水線、中和線，列車行駛區間為「淡水－南勢角」）。 1999年11月11日：「古亭－新店」段隨新店線全線完工而正式通車啟用，新增營運區間「淡水－新店」。 2001年9月17日：納莉颱風侵襲台灣，新店線古亭站至中正紀念堂站淹水，台北捷運所有路線停駛，9月19日起新店線採「新店－古亭」模式行車；而因為行控中心無法運作，營運部分只能降低車速及拉長班距。 2001年12月：全線恢復正常營運。 2004年9月29日：隨著小碧潭支線正式通車，新增「七張－小碧潭」營運模式，但由於小碧潭站月台只有三節車廂的空間，在3節單組列車正式上路前先以正線列車支援，直到2006年7月22日為止。 2012年9月30日：隨東門站通車，原「北投－南勢角」區間取消，改為「北投－台電大樓」營運區間。 2013年11月23日：因應信義線完工通車，「北投－台電大樓」營運模式開行最後列車。 2013年11月24日：隨信義線通車，原「北投－台電大樓」區間車取消，改為「西門－台電大樓」營運區間。 2014年3月30日：由於反服貿遊行的關係，中正紀念堂站與淡水線台大醫院站一度湧入大量人潮，於當日下午2點至2點40分啟動列車過站不停模式，運行於中正紀念堂站的淡水線有八班列車過站不停，已恢復正常營運。 2014年4月8日：台北市政府公布松山線通車後的營運模式，松山線將與小南門線、新店線直通運行，營運模式分為「松山－新店」全程車與「松山－台電大樓」區間車。新店線不再與淡水線直通運行，屆時運行15年的「淡水－新店」列車將正式走入歷史。另外，原「西門－台電大樓」小南門線列車也將隨松山線通車後取消，併入綠線直通營運。 2014年10月18日：松山線進行系統試運轉，西門站、小南門站回歸原始設計，固定月臺發車方向，到2014年11月14日止。 2014年11月9日：台電大樓站往新店方向因袋狀軌號誌異常，所有列車都必須經過袋狀軌才能進入主線，惟「西門－台電大樓」小南門線列車必須實施過站不停，於萬隆站的橫渡線掉頭進入第1月台再開至台電大樓站繼續載客。 2014年11月14日：「淡水－新店」營運模式最後一天運行，於凌晨12時於新店站開行最後列車（淡水→新店最後列車：037/038、新店→淡水最後列車：027/028）。 2014年11月15日：松山線通車，採原本規劃的營運模式，分別為「松山－新店」全程車與「松山－台電大樓」區間車，新店線正式與小南門線、松山線接軌直通營運。 目前營運模式： 「松山－新店」列車：2014年11月15日松山線通車後，新店線已經不再與淡水線直通營運，改經由小南門線與松山線直通營運，此為全程車模式。 「松山－台電大樓」列車：由原「西門－台電大樓」從西門站延駛至松山站，為綠線的區間車。23時以後不開行。 1998年至2014年捷運新店線的營運模式 過去營運模式： 「淡水－南勢角」列車：1998年新店線北段與中和線及淡水線直通的營運模式。 「淡水－新店」列車：1999年因新店線全線通車而調整的營運模式之一，直到2014年11月15日松山線通車及綠線全線貫通後為止。 「北投－南勢角」列車：1999年因新店線全線通車而調整的營運模式之二，直到2012年9月30日新莊線東門站通車及橘線全線貫通後為止。 「北投－台電大樓」列車：2012年9月30日因應新蘆線與中和線貫通，為補足原「北投－南勢角」區間班距而加開的區間車。 「台北車站－台電大樓（南勢角）」列車：這是「北投－台電大樓（南勢角）」列車於晚上11時後的變更模式。松山線通車、路網整併後因評估運量不足而廢止。 「西門－台電大樓」列車：2013年11月24日因應原「北投－台電大樓」模式取消，為補足原中正紀念堂站、古亭站的班距，原小南門線直接延駛至新店線台電大樓站。 營運時間：05:50～01:07 平均班距： 平常日（週一至週五） 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約4～6分鐘，重疊區間約3分鐘。 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約6～8分鐘。 23:00以後：約12分鐘（僅行駛【松山－新店】模式）。 例假日（週六、週日及國定假日） 06:00～09:00：約8～12分鐘（僅行駛【松山－新店】模式） 09:00～23:00：約6～8分鐘。 23:00以後：約12分鐘（僅行駛【松山－新店】模式）。 本線於2015年2月11日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下： 中正紀念堂站： 以「中正紀念堂主體」為主圖。 古亭站： 以紀州庵、師範大學為主題。 台電大樓站： 以客家文化主題公園與位於本站與公館站中間的台電大樓為主題。 公館站： 以國立台灣大學與自來水博物館為主題。 萬隆站： 以台北花木批發市場、景美運動公園與義芳居古厝為主題。 景美站： 以當地的仙跡岩與步道上的涼亭為主題。 大坪林站： 以本站的共構大樓與劉氏文記堂為主題。 七張站： 以本站的共構大樓、農作時代的犁田與鄰近的原野公園為主題。 新店區公所站： 以大香山慈音巖與具有楓香大道美稱的中華路為主題。 新店站： 以碧潭大橋與天鵝船為主題。 小碧潭站： 以本站大廳、月台與遠方的陽光橋為主題。 新店線的古亭站在松山線通車前，站內標示皆暫時以淡水線的名義稱呼。 原標示於西門站、小南門站、中正紀念堂站綠線月台。 除新店站外，各站與重疊區間的廣播提示為「1月台列車往松山」、「2月台列車往新店（台電大樓）」（除中正紀念堂站、古亭站與台電大樓站外），台電大樓站為區間車的端點站，列車抵達該站第二月台後會變更為「2月台列車不載客，請改搭下一班列車」。 重疊區間係指「中正紀念堂－台電大樓」區間 新店線路線說明 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.臺北市政府捷運工程局.2018-08-28 臺北捷運各站旅運量. 臺北市政府交通局. 2021-07-15 [2021-08-02]. （原始内容存档于2021-08-02）.  松山線通車後之臺北捷運路線圖大公開！整合路線名稱並附加數字編號. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2014-10-11 [2014-10-11]. （原始内容存档于2014-10-12）.  交通部；運輸計劃委員會. 臺北都會區大眾捷運系統計畫綜合報告. 台北市: 台北市；交通部運輸計劃委員會. 1983 （中文）.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助) 台北市捷運局東區工程處. 南港線綜合總報告. 台北市: 台北市政府捷運工程局. 2009 （中文）.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助) 北捷首度因遊行 機動過站不停.聯合新聞網.2014-03-31 互联网档案馆的存檔，存档日期2014-04-13. 捷運松山線通車後 路網回歸原設計 各路線依顏色銜接 旅客省時、省錢、更方便. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2014-04-08 [2014-04-08]. （原始内容存档于2014-04-08）.  松山新店線. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2018-04-26. （原始内容存档于2019-11-15）.  台北捷運公司. 存档副本 (PDF). 台北捷運公司. [2023-06-10]. （原始内容存档 (PDF)于2023-06-10）.  臺北大眾捷運股份有限公司 （页面存档备份，存于互联网档案馆）