颱風燕子 (2018年)

颱風燕子（英語：Super Typhoon Jebi，國際編號：1821，聯合颱風警報中心：WP252018，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局：Maymay），為2018年太平洋颱風季第21個被命名的熱帶氣旋。「燕子」（韓語：제비）一名由韓國提供，常於韓國的春天出現，是一種體積細小、翼長和尾部呈叉形的鳥類，它的主要食糧是昆蟲。 飛燕的命名標誌着該年風季成為有紀錄以來，1月到8月形成最多命名熱帶氣旋的風季，共達21個，僅比1965年太平洋颱風季及1971年太平洋颱風季少兩個。而2018年8月的多個熱帶氣旋形成緯度和發展都較北，再加上副熱帶高壓較強，使飛燕向偏西方向移動，令其能夠吸該區域的熱的海水，最後其吸收該區域儲存的能量而急劇增強。 在蘇力和西馬侖侵襲日韓期間，電腦數值預報模式（英语：Tropical cyclone forecast model）預測（英语：Tropical cyclone forecasting）將再有低壓區在埃內韋塔克環礁附近海域形成。預報中的低壓區在8月24日生成，美國海軍研究實驗室給予熱帶擾動編號94W。聯合颱風警報中心在26日下午2時對該系統在1日內形成熱帶氣旋的機會評為「低」，至27日凌晨4時半升至「中」。初時該低壓區組織鬆散，但隨後其低層環流中心逐漸鞏固，呈現熱帶氣旋之雛形。日本氣象廳在早上8時率先將該系統升為熱帶低氣壓，而聯合颱風警報中心在上午10時發布熱帶氣旋形成警報，至下午5時亦將該系統升為熱帶低氣壓，給予編號25W。 北面的深厚副熱帶高壓脊向西伸延，其南側偏東氣流促使該系統向西北偏北移動，時速約20公里。數值預報預計該系統會逐漸增強為成熟颱風，初時會維持西北路徑，但由於後期將有西風槽打擊副熱帶高壓脊，引致該系統的未來路徑有變數，有移向臺灣的預測路徑，有移向琉球群島的預測路徑，但預測路徑以橫掃日本為主流。因應系統對流變得活躍，日本氣象廳在晚上9時05分發佈烈風警告，表示該系統一日內有機會增強為熱帶風暴，剛好半日後再在28日上午9時05分將該系統升為熱帶風暴，並命名為燕子，給予國際編號1821，中國國家氣象中心50分鐘後緊接升格，聯合颱風警報中心及臺灣中央氣象局至上午11時亦分別將燕子升為熱帶風暴及輕度颱風。 雖然燕子受到乾空氣入侵，但它所在環境優良，海水溫度達28度，且到深處仍為暖水，垂直風切變微弱，高空輻散良好，有利燕子的強度穩步上揚。衛星雲圖上可見，強烈對流雲帶嵌緊燕子的中心，發展出中心密集雲團，飛燕的外圍雲帶亦呈放射狀。日本氣象廳在29日凌晨2時50分率先將燕子升為強烈熱帶風暴，中國國家氣象中心於凌晨5時25分跟隨。當日飛燕改向西到西北偏西推進，並吸收水溫達攝氏29到30度的海水源源不絕地供應的能量，在下午迅速而顯着增強，扺擋乾空氣及發展出「雲捲風眼」，低層風眼亦顯現在微波圖像（英语：Microwave imaging）上。日本氣象廳和中國國家氣象中心接連在下午2時45分及3時05分把飛燕升為颱風，聯合颱風警報中心和臺灣中央氣象局在下午5時也把飛燕升為颱風及中度颱風。 30日燕子持續藉着東北面「熱帶對流層上部槽」打通的強烈空氣流出而爆發增強，在日間打開「針眼」，中國國家氣象中心在凌晨5時10分把飛燕升為強颱風，且在下午5時25分進一步升為超強颱風，臺灣中央氣象局則在晚上11時把燕子升格為強烈颱風。香港天文台在下午5時35分把飛燕評為颱風，至晚上10時20分升格為強颱風、8月31日上午11時20分進一步升為超強颱風。此時各氣象臺數值預報燕子橫掃日本本州，西至四國，東至東京；官方氣象部門則全數預料飛燕登陸日本中部。當日飛燕仍然維持近乎正西的路徑，「針眼」在衛星雲圖上擴大，並且變得渾圓清晣，聯合颱風警報中心在8月31日凌晨5時將飛燕升為超級颱風，評級達到萨菲尔-辛普森飓风等级的第五級，是繼颱風瑪莉亞後年內第二個達到此級別的熱帶氣旋。其後飛燕出現雙重眼壁現象，反映飛燕進入眼壁更替週期。 9月2日上午，燕子結束眼牆置換循環並打開一個大型風眼。同時，飛燕移到副熱帶高壓西側，並開始轉向北方移動，進入海水溫度較低的區域，強度開始下跌。晚上8時，中央氣象局將其降格為中度颱風。9月3日，香港天文台將其降格為強颱風。 9月4日上午11時，飛燕在日本德島縣南部登陸，兩小時後再於兵庫縣神戶市登陸。同日下午，聯合颱風警報中心將其降格為熱帶風暴，同時，中國國家氣象中心將其降格為颱風；晚間，中央氣象局將其降格為輕度颱風，而聯合颱風警報中心也對其發出最後報告。 9月5日上午5時，日本氣象廳將其降格為強烈熱帶風暴。上午8時，日本氣象廳認為燕子已經轉化為溫帶氣旋。 聯合颱風警報中心在2019年10月發表的最佳路徑中，將其巔峰上調至155節（約285公里/每小時）。 當地發佈之最高警報：颶風觀察預警 因應飛燕急劇增強，並西移逼近北馬里亞納群島，美國國家氣象局在28日下午5時半對阿格里汉岛、帕甘島及阿里马罕（英语：Alamagan）發出颶風觀察預警，當時飛燕集結在阿格里漢島以東1,062公里。飛燕的風眼在30日晚上進逼阿格里汉岛，於11時最接近北馬里亞納群島，在阿格里汉岛之東北偏東32公里掠過。31日凌晨飛燕橫過阿格里汉岛與帕甘島之間海域。 9月3日起，宜蘭蘇澳、恆春半島、蘭嶼等地均曾觀測到1.5米以上的長浪。飛燕雖未直接影響台灣，但它帶來的瘋狗浪卻在宜蘭縣造成7人死亡。 當地發布之最高風力警報：暴风警报 颱風燕子在9月4日12時左右從四國島的德島縣登陸，登陸時中心氣壓僅950百帕（hPa）、最大風速每秒達45公尺。穿過紀伊水道與大阪灣之後從兵庫縣神戶市附近再次登陸，直到石川縣出海，沿日本海（朝鮮東海）向東北行，直到韃靼海峽附近減弱為溫帶低氣壓。此颱風為自1993年颱風13號以來，時隔25年再度為西日本帶來嚴重災情的颱風。 此颱風造成關西國際機場自1994年9月4日啟用以來最嚴重的災情，一艘為關西國際機場補給油料的運油貨船不敵強風，發生走錨被吹至關西國際機場連接大阪府泉佐野市的聯絡橋，造成橋身部分損毀，使得關西機場自動車道及JR西日本關西機場線和南海電鐵機場線均無法通行。而關西國際機場亦出現大規模水浸，關西國際機場在中午起封閉2條跑道，更在下午3時起封閉機場，造成約3,000名旅客、2,000名相關工作人員被困一夜，直到5日清晨6時開始才利用連結神戶機場的快速客船，以及8時起利用未受損的聯絡橋泉佐野方向路線開設臨時巴士進行不間斷疏離。關西國際機場已於9月7日復飛部份國內線航班，首班國內線航班為樂桃航空MM143，在11點30分起飛前往新潟市，而關西國際機場亦於8日恢復部份國際線航班，首班國際線航班為樂桃航空MM22，由台灣起飛，在日本當地時間的下午5點37分飛抵關西國際機場，然後關西國際機場在9日再恢復部分國際線航班，為昨天的兩倍，國際航班增為29班，日本國內線亦增為42班，9月14日起已恢復所有國際及國內航線的航班。 日本媒體NHK報導，截至當地時間9月5日凌晨3時14分，此次颱風已在大阪府、滋賀縣、三重縣等地，共計釀成11人死亡，約340人員受傷事故。許多神社寺院在此期間受損，包括京都北區的賞櫻名勝平野神社有櫻花樹傾倒、嵐山渡月橋木造欄杆倒塌，西本願寺的「阿彌陀堂門」檜皮屋頂、「南能舞台」都被損壞。 根據資訊，因毀損嚴重而停止參觀的寺社，包括地主神社、平安神宮神苑、二条城、平野神社、大德寺真珠庵、大覺寺、實光院、化野念佛寺、妙心寺、西本願寺、醍醐寺。 當有2種以上全球預報模式表示某低壓區將於未來48小時內發展為熱帶氣旋，聯合颱風警報中心就會將該系統之熱帶氣旋形成機會評級為「低」。除非環境異常優良，否則該系統在24小時內發展為熱帶氣旋的機會甚微。 當有3種以上全球預報模式表示一低壓區將於未來48小時內發展為熱帶氣旋，聯合颱風警報中心就會將該系統之熱帶氣旋形成機會評級為「中」一般而言，即使發展機會增大，系統過了24小時之後發展成熱帶氣旋的機會才較高；但如果環境良好，系統亦可以在24小時內形成熱帶氣旋。。 當有3種以上全球預報模式表示一低壓區將於未來24小時內發展為熱帶氣旋，聯合颱風警報中心則會將該系統之熱帶氣旋形成機會評級為「高」，並同步發出熱帶氣旋形成警報。此時該系統於24小時之內形成熱帶氣旋的機會極高，若氣象因素特別有利，該系統更可於6小時內增強為熱帶低氣壓。 聯合颱風警報中心是一個聯合美國海軍和美国空軍的專責小組，並會為西北太平洋或其他洋域發出熱帶氣旋警告並編號。其編號有正式編號與通用編號兩種：前者由2個英文字母及6位數組成，前兩位為洋域代碼（WP代表西北太平洋，包括南海、東海），中間兩位代表熱帶氣旋當年在洋域內之形成次序，後四位為當年公元紀年（2018）；後者則由兩位數及一個英文字母組成，前兩位數指熱帶氣旋於當年在英文字母所表示的區域內形成次序，英文字母為洋域代碼（W同前述之WP範圍），此編號系統每年重新開始，故無專屬性。換言之，「WP252018」及「25W」皆指燕子是2018年第25個於西北太平洋（包括南海、東海）區域內形成的熱帶氣旋，惟注意「25W」指稱燕子僅限於2018年。 日本氣象廳是世界氣象組織指定的西北太平洋區域專責氣象中心，負責該區域內（包括南海、東海）的熱帶氣旋正式編號與命名工作：每當該機構將一個熱帶低氣壓升為熱帶風暴時，該機構亦會依照在世界氣象組織颱風委員會上通過的名稱表作出命名，同時給予4位數字的國際編號。前兩位為當年公元紀年最後兩位數（2018），後兩位代表燕子是當年被日本氣象廳第21個升為熱帶風暴的熱帶氣旋。 2018年太平洋颱風季 颱風百問——颱風是怎麼命名？. 交通部中央氣象局. 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