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劉熙祚

劉熙祚（1587年—1643年），字仲緝，號劬思。南直隸常州府武進縣（今屬江蘇省常州市武進區）人，明末政治人物。 天启四年（1624年）甲子科應天府舉人。 崇禎八年（1635年），授廣東興寧縣知縣。任內有奸民吃斷腸草而詐脅人財物，熙祚審後令贖罪者須多服斷腸草，不問是否因此致死，草漸減少而弊病也終止。加强縣邊關隘防衛，「在邑先後七年無一賊犯境」。主修《興寧縣志》六卷。十二年（1639年），敕封文林郎，有敕命二道。 崇禎十四年（1641年），舉卓異，考選浙江道監察御史。十五年（1642年），以御史巡按湖廣。募得壯丁數千人。十六年（1643年）二月，抵達嶽州，檄諸將分防江滸，偏沅、鄖陽二巡撫聯絡形勢，稍壯聲援。流寇馬守應據澧州窺常德，土匪甘明揚助之。熙祚率部至常德，陣斬甘明揚。五月，返回長沙。八月二十五日，流寇張獻忠攻陷長沙，佔據桂王宮殿，劉熙祚隨扈桂王、惠王、吉王南逃，張獻忠派遣騎兵急追，劉熙祚令中軍王永圖率兵護行諸王至廣西，自己返永州拒守斷後。九月，永州城破，九月十九日夜三更，於過永州三十里地之茅栗鋪被俘，不降，絕食，題絕命詩於永陽驛壁，被押送到長沙寧鄉縣，張獻忠叱令跪，不屈，唾賊大罵。賊怒，去衣引鋸，熙祚罵愈厲。張令已投降而相識者多方勸降，熙祚怒罵益甚。群毆凌虐，斫胸割舌，倒曳兩足隨地拖行，自殿墄曳至端禮門，口鼻耳目皮膚盡爛裂。熙祚惟厲聲求死，賊故意緩之。明軍進逼寧鄉，張獻忠喊說：「此疆項必不為老子用者。」遂被殺害於長沙府寧鄉縣文廟中。年五十七歲。 崇禎十七年（1644年），卹贈正議大夫、資治尹、大理寺卿，諡忠毅，諭祭諭葬。敕建、入祀四忠祠，於廣東興寧、湖南善化縣、寧鄉縣建專祠。有制命一道、諭祭二壇、諭祭文二道。趙申喬作《重建長沙劉忠毅公祠碑記》。 乾隆四十一年（1776年）奉旨賜諡忠烈。 二律一絕： 倥偬軍旅已逾年，家室迢遙久別顏。嶺北骷髏驚作壘，湖南宮殿倏成烟。鵑血不沾無塚骨，烏啼偏集有狐田。死生遲速皆前定，堅此丹心映楚天。 故園隔別又經年，今顏非復舊時顏。山川草木俱含淚，貔虎旌旂盡作烟。老婦漫勞尋蝶夢，兒孫切莫種書田。萇弘化碧非奇事，留取孤忠向九天。 人逾五十不為夭，一世功名今日了。精忠血噴九霄空，萬古乾坤終不老。 對句五聯： 生趣稍濃貽羞天下後世，死關能斷留馨宗黨子孫。 刀鋸在前鼎鑊在後莫謂可憂可怵，天地在上鬼神在旁惟有勿懼勿撓。 義肝烈膽自有生時天賦已定，忠君報國從學問中體勘得真。 臨難日有一分兒女情便縮頸不前，見危時有十分忠義念始指肝可剖。 白刃可蹈，青史堪傳。 劉熙祚為武進西營劉氏第九世。 祖父：劉應時。歲貢生，五舉鄉飲大賓。 父：劉純仁。萬曆二十年進士。 兄弟：劉永祚、劉綿祚。 從兄弟：劉光斗、劉漢卿。 正室：彭氏，敕封孺人。光祿寺署正潥陽彭尚德之女。 無側室。 皆正室所生。 長子：劉晉蕃（1610年－1676年），崇禎十五年舉人。 次子：劉升允（1612年－1634年），邑庠生。 三子：劉漸逵（1616年－1639年），邑庠生。 《明季北略》卷二十三：後人有詩贊曰「昔日真卿罵祿山，至令生氣滿人寰。劉公殉節堪同調，忠烈清名振兩間。」又弔劉詩云「繡斧巡湘舊有名，忽提孤劍出方城。荊南血濺痕猶在，斗北魂升望已深。討賊朝圖黃石略，勤王夜戰楚江程。可憐身死家猶遠，漢水潺潺盡哭聲。」 《明史》誤作太常少卿。 《甲申傳信錄·卷七》：湖广巡按刘熙祚，字恩劬，南直武进人，甲子举人。献陷永州，被执使降，不屈，遇害于宁乡孔庙中。临绝，赋诗二章，题于永阳驿壁：『干戈扰扰忽踰年，家室迢遥罔冀前。南北骷髅已作垒，江湖宫殿竟成烟。杜鹃有血殷青草，鸟鸟空号暴赭田。生死莫非由定数，丹心留照楚江天。家山揆隔又经年，此日容颜非复前。草木关河俱洒泪，旌旗貔䝞总成烟。漫劳老妇寻庄梦，寄语儿孙学艺田，化碧苌弘非草草，孤忠还与抗遥天』。 劉琛、劉善強等修，《武進西營劉氏家譜》（1929年）卷三·世表·葉十 劉琛、劉善強等修，《武進西營劉氏家譜》（1929年）卷六·忠烈公行略 《明史》卷二百九十四,列傳第一百八十二,忠義六 計六奇《明季北略》卷二十三 中央研究院歷史語言研究所 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 內閣大庫檔案034937號,034954號 [在维基数据编辑] 《明史卷二百九十四》，出自《明史》 武進西營劉氏 宅邸 － 劉綸舊居（志王府）　·　近園　·　青果巷劉氏宗祠　·　劉海粟舊居 始遷祖 本家族樹僅列出家族中進士及博鴻（黃底）、官七品以上者、女性文學家（粉紅底），以及對譜系關聯較重要的人物，其餘子女未包括在內。 【註1】璠子早卒，以親甥張崟改姓入嗣。　　　【註2】楫無嗣，以樞次子繼留入嗣。　　　　　【註3】應朝無嗣，以胞兄應明四子啟藻入嗣。 【註4】謹之無嗣，以弟種之三子用錫入嗣。　　【註5】延濬無嗣，以堂兄延英次子道鈞兼嗣。　【註6】遵路無嗣，以胞弟詔次子方澍入嗣。 【註7】汝剛無子，以胞弟汝誠子炳照兼嗣。
廣西花龜

廣西花龜（Mauremys glyphistoma），又名缺頜花龜，是地龜科的一個屬間混種。牠們是中國廣西特有的一個新物種，而世界自然保護聯盟則指缺乏資料。 廣西花龜只有幾個標本，全都是來自廣西或越南的寵物市場。在野外或是寵物品種中都未有見過牠們。相信牠們是雄性花龜與雌性安南龜所生的。若牠們是在野外出生的混種，很有可能是源自於越南中部，因這是唯一安南龜與花龜重疊的分佈地。 Phillip Q. Spinksa, H. Bradley Shaffera, John B. Iversonc and William P. McCord. Phylogenetic hypotheses for the turtle family Geoemydidae. Molecular Phylogenetics and Evolution. 2004, 32 (1): 164–182.
潘庭堅

潘庭坚（?—?），字叔闻，安徽馬鞍山当涂人，明朝初期政治人物。 元朝末年是富阳教谕。至正十五年（1355年）六月，朱元璋在太平駐軍時，陶安推薦庭坚為“帅府教授”。由於潘庭坚謹慎，被朱元璋所称許。攻下集慶後，擢拔為中書省博士。洪武四年復召至，主會試，陈迪是他的學生。有子潘黼。 陶安《送教谕潘君序》说他“初仕富阳教谕，脩广庙学，文教焕兴”（《陶学士集》卷十三） 《明史》卷一百三十五：“潘庭堅，字叔聞，當塗人。元末為富陽教諭，謝去。太祖駐太平，以陶安薦，征庭堅為帥府教授。慎密謙約，為太祖所稱。下集慶，擢中書省博士。婺州下，改為金華府，以庭堅同知府事。時上游諸郡次第平定，擇儒臣撫綏之。先後用陶安、汪廣洋於江西，而庭堅與王愷守浙東。太祖為吳王，設翰林院，與安同召為學士。而庭堅已老，遂告歸。洪武四年復召至，主會試。” 维基文库中的相关原始文献：明史/卷135 廖道南《殿阁词林记》卷四有《翰林院侍讲学士潘廷坚》 捣衣
光榮的四月十七日

《光榮的四月十七日》（高棉语：ដប់ប្រាំពីរមេសាមហាជោគជ័យ，罗马化：Dâb Prămpir Mésa Môha Choŭkchoăy）是民主柬埔寨時期的國歌。1976年1月5日，這首歌正式被民主柬埔寨政府定為國歌。標題中的4月17日指的是1975年4月17日红色高棉進入金邊的日子。 Constitution of Democratic Kampuchea. [2009-07-02]. （原始内容存档于2007-03-28）.  光榮的四月十七日MP3 光榮的四月十七日歌詞（页面存档备份，存于互联网档案馆） 光榮的四月十七日（Youtube影像資料）（页面存档备份，存于互联网档案馆）
巨龜

巨龜（Orlitia borneensis），又名馬來西亞巨龜或澤巨龜，是巨龜屬下的獨有種，分佈在印尼及馬來西亞。能在印度尼西亚和马来西亚发现它们。其种加词“borneensis”意为“婆罗洲的”。 其被列為《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄二的物種，被限制出口及貿易。野生标本商业目的零限额。 Asian Turtle Trade Working Group. Orlitia borneensis. The IUCN Red List of Threatened Species 2000. [2009-07-02].
坎迪多·龍東

坎迪多·龍東（葡萄牙語：Cândido Rondon，1865年5月5日—1958年1月19日），巴西探險家。他為人熟悉的事包括：探索亞馬遜盆地西部和馬托格羅索、擔任印第安人民族基金會（Fundação Nacional do Indio）首任會長、提議興建欣古國家公園、與美國總統西奧多·羅斯福一起深險（羅斯福-龍東科學探險）。巴西一級行政區「朗多尼亞州」（Rondônia）以他命名。他被頒授「元帥」（Marechal）軍階，這是巴西最高軍階。 1958年在里約熱內盧逝世，享壽92歲。 《坎迪多·龍東，印第安人的朋友（页面存档备份，存于互联网档案馆）》 《坎迪多·龍東：探險家、地理學家、調解者》
彈幕射擊遊戲

弹幕射击游戏在亚洲一般认为等同于2D平面射击游戏（包括卷轴射击游戏，和自由移动的平面射击游戏），因其中敌我双方的子弹在屏幕上停留的时间较长且密度很高形成“幕状”而得名。英语中有barrage、bullet hell、bullet curtain、manic shooter等稱呼，游戏类型被称为shoot'em up（清版射击游戏），简称STG。 彈幕系射擊遊戲結合了「射擊」和「閃避」兩大射擊遊戲的要素，玩家要「在敵人放出的大量子彈（彈幕）的細小空隙間閃避」，能給玩家閃避彈幕的時候的快感。 廣義上是指「敵人會射出大量子彈的射擊遊戲」，狹義上則只包括一些非常高難度的射擊遊戲。 日式彈幕射擊遊戲通常會有以下特徵： 敵人的子彈速度比普通的射擊遊戲的慢很多。 大量的敵彈會以一定的演算法有規則地射出，往往在畫面上排出幾何形狀。 敵彈的攻擊判定和自機的被擊中判定比眼見的小很多。 有減慢自機速度，使精密的避彈更容易的操作。 最先將以上特徵發揚光大的遊戲是在1997年發售的怒首領蜂，不過因為當時的電腦硬件及軟件尚未先進，畫面上能顯示的彈幕和人物單位都被大大限制；近年的CG處理技術已發展成熟，要在畫面上顯示上百名角色和上千發彈幕已經不成問題。在2000年後，類似怒首領蜂的射擊遊戲陸續出現，確立了彈幕射擊遊戲的形象。 雖然敵方的子彈比普通的射擊遊戲更密集，但因為不論敵彈判定還是自機被擊中判定也非常小的關係，彈幕射擊遊戲的難度也不一定比過往的射擊遊戲高很多。 日式风格的彈幕射擊遊戲幾乎清一色都是屬於縱捲軸射擊遊戲，只有一部分的商業、同人彈幕射擊遊戲（如プロギアの嵐、DeathSmiles等）是屬於橫向捲軸射擊遊戲的。這是因為在人類眼睛的構造上，以上下視線（Y軸）判斷從橫而來的彈幕，比以左右視線（X軸）判斷從上而來的彈幕難得多的關係，使得橫向捲軸不適合用於敵方彈幕超密集的遊戲上。 东方Project系列（上海愛麗絲幻樂團） 同人組織的作品，作為系列中彈幕射擊遊戲的第一作的是東方封魔錄。系列每作全部都有4種難度選擇，照顧了新手玩家及高手。彈幕有規律性，但較複雜。 其特點是每個關道、頭目都有其主題音樂，會配合場景和角色配合不同曲風，比起其他系列的音樂更注重旋律和節奏、較無緊張感，作曲較細膩。 式神之城系列（Alfa System） 接近敵方子彈是本作的攻略關鍵，因為此舉能增加獲得分數的倍率和自機攻擊力。 首領蜂系列（CAVE） 彈幕射擊遊戲的始祖。 同社最擅長製作彈幕射擊遊戲，其他作品還有ESP RA.DE.、プロギアの嵐、虫姫さま等（但由別社發售）。從1997年以來幾乎每年都會發表彈幕射擊遊戲。 絆地獄系列（CAVE） 彈幕設計的特點主要是近易遠難，STG中很獨特的風格，很有爽感。 蟲姬系列（CAVE） 有3個模式，系統和彈幕各不相同 ESP系列（CAVE） 沙曼陀蛇系列 橫向彈幕代表 1942系列 大型機台長青遊戲之一 《Histoire Du Shooting Game》（法国游戏频道Game One（法语：Game One）的节目） 卷轴射击游戏
占巴的赖

因陀羅跋摩六世（梵語：Indravarman VI；占語：Ngauk Klaung；？—1441年），《明史》稱之為占巴的賴，《大越史記全書》稱之為巴的吏（Ba Dich Lai），是占城第十四王朝第二代王，1400年至1441年在位。羅皚之子。 1402年（永樂元年），越南胡朝軍隊攻陷占城國都新州（在今越南平定省），將占城當作胡朝的臣屬。永樂帝出兵討伐胡朝，1407年，明軍攻佔胡朝都城清化，滅亡胡朝，占城趁機奪回被胡朝侵占的土地。 占巴的賴解除了北方的威脅後，出兵侵略吳哥王朝，打敗國王奔哈·亞。1408年，鄭和船隊至占城，占巴的賴以禮待之，並派王孫舍楊該赴明朝貢。 1415年，明朝討伐越南的陳季擴，命令占城出兵相助。占城暗中支持陳季擴的事實被人揭發，占巴的賴遣使謝罪。1418年，派王孫舍那挫赴明朝朝貢。1426年，明朝遣黃原昌出使占城，占城奉明朝正朔。1436年（正統元年），明英宗令占城改一年一貢為三年一貢。1441年占巴的賴病死，其孫摩訶賁該嗣位。
名寄高校站

名寄高校站（日语：名寄高校駅／なよろこうこうえき Nayorokōkō eki */?）是屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線之車站，位於北海道名寄市。車站編碼為W47。電報略號則仍採用東風連站時的ヒレ。2022年3月12日，車站由原「東風連站」遷移至此並更改為現名。遷站後除停靠所有的普通列車外，也加停了快速「名寄號列車」，每天由原來只有4來回班次，大幅增加至共12來回班次。 在名寄市議會舉行的2019年度市民意見交換會中提到，東風連站的使用客源幾乎都是位於北方1.5公里、須步行約20分鐘的名寄高校之學生，因此向JR北海道請求將車站北遷至名寄高校附近的位置並改稱「（暫定）名寄高校車站」，名寄市於2020年預算案發表車站遷移相關計畫預算共1369萬7000日圓。2021年度預算案中的事業費升幅增至4,780萬日圓，同年度中期工程正式開展。移站後，車站周邊的設施將會歸入名寄市財産中，而新車站與名寄高校的距離亦會縮短至200公尺。 採用簡易車站設計，相比東風連站時代設有1座以組合屋建成的簡易候車室，新車站並沒有相同的配置，而只是一個細小的開放式有蓋候車亭，連接至樓梯出口。候車亭內的橫竿上鑲有東風連站遷站至此的資料牌。 設有全露天側式月台1座，長約50米，有效長度為2輛，全座月台均以水泥基座建成，設有樓梯及無障礙斜道出人口。月台上除站牌外，並沒有裝設任何的月台設備。列車到站時，往名寄方向為左側上落；往旭川方向為右側上落。 車站候車亭（2022年4月） 車站月台（2022年4月） 月台上的站牌（2022年4月） 車站建於彎道位，剛好與北海道道538號旭名寄線（日语：北海道道538号旭名寄線）交匯。設有以組合屋建成的簡易候車室，以及約2輛列車長度的鋼製混凝土側式月台，列車不可在交換交換。車站旁設置簡單的旱廁，同樣列車到站時，往名寄方向為左側上落；往旭川方向為右側上落。 遷站前，所有快速列車「名寄」均不停靠，而2021年度旭川～名寄之間每天共8來回的列車，亦有一半均不停靠。 車站候車室（2017年10月） 東風連站月台（2004年6月） 月台上風景（2017年10月） 月台上的站牌（2017年10月） 1956年9月20日：日本國有鐵道之車站啟用。 1956年～1987年之間：廢止貨物裝卸、取消行李處理、成為無人站。 1986年11月1日：停止車票售賣。 1987年4月1日：正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道繼承。 1999年7月：改建候車室。 2022年3月12日：車站向名寄方向遷移約1.6公里，並改稱為「名寄高校站」 本站主要建築物座落於車站的西邊，東側全為農地，只有極少量房屋。 北海道名寄高等學校（日语：北海道名寄高等学校） 國道40號（日语：国道40号） 道北巴士（日语：道北バス）「18線」巴士站 北海道旅客鐵道（JR北海道） ■宗谷本線 快速「名寄」、普通 風連（W46）－名寄高校（W47）－名寄（W48） 宗谷本線 日本鐵路車站列表 （日語）JR北海道 – 名寄高校站 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （日語）全驛參觀之旅 （页面存档备份，存于互联网档案馆） ＪＲ名寄高校駅１２日開業　東風連駅を移設、改称 （页面存档备份，存于互联网档案馆），北海道新聞，2022年3月11日。 令和2年度（2020）名寄市会計予算案記者発表資料（修正版） (PDF). 北海道名寄市. 2020年5月28日 [2020年6月21日]. （原始内容存档 (PDF)于2020年5月28日） （日语）.  令和3年度 名寄市各会計予算案の概要 (PDF). 名寄市: 9. [2022-02-26]. （原始内容 (PDF)存档于2022-02-25） （日语）.  JRの赤字路線に「高校駅」 自治体が費用負担のワケ. 朝日新聞. 2021-01-14 [2021-01-16]. （原始内容存档于2021-01-16）.  JR宗谷本線「東風連駅」移設して「名寄高校駅」21年度末開業へ　名寄市が移設費用支出 （页面存档备份，存于互联网档案馆），Real Economy，2020年11月26日 東風連駅の移設及び駅名の改称について （页面存档备份，存于互联网档案馆），北海道旅客鐵道，2021年4月8日。 JR北海道、宗谷本線東風連駅を約1.6km移設「名寄高校駅」に改称へ （页面存档备份，存于互联网档案馆），Mynavi News，2021年4月8日。 维基共享资源上的相关多媒体资源：名寄高校站
印度棱龜

印度棱龜（Pangshura tecta），又名印度棱背龜或印度鋸背龜，是南亞主要河流的一種龜。 印度棱龜的龜殼高起，呈蓋形，龍骨在第三節脊骨的結節完結。後邊緣有輕微的鋸齒。頸背殼細小及呈方形。第一節脊骨的形狀各有不同，成年的前方較窄及有彎曲的側線，幼龜的則有直的側線。第三節脊骨向後突起，接觸到較長的第四節脊骨。第五節脊骨較其他的都要闊。胸甲很大，幼龜的兩側起角。喉部與肱骨的接縫成直角。腋窩及腹股溝很大。頭部中等，吻短。顎骨邊有鋸齒，上顎中央沒有鋸齒。上頜骨牙槽面在近內側脊起。下頜骨比眼窩直徑短。四肢有鱗片。龜殼呈橄欖色，幼龜有一些黑點，尤其是在頭三節脊骨的後邊。成年的龜殼較為一致。胸甲呈橙色或紅色，有黑點，邊緣褐色及有黃色外邊。頭部黑色，顎部及兩側橙色。頸部黑色而有黃線，四肢呈深橄欖色及有黃點。龜殼長達9吋。 雄龜較雌龜鮮艷，尾巴也較長及厚。雌龜則較為大隻。 印度棱龜分佈在巴基斯坦及印度的恆河、布拉馬普特拉河及印度河，且也在默哈讷迪盆地出沒。牠們是較為寂靜的龜，棲息在較靜的河流、池塘及水箱中。牠們也會在半鹹水的海岸出沒。河床柔軟及有豐富水生植物的環境很適合牠們居住。 印度棱龜會在早上哂太陽，可以幫助牠們保持體溫及合成維他命D。 雄性印度棱龜在繁殖期前的10月會長出一個細小的結節，可以在示愛時探入到雌龜的泄殖腔，於3月會自行脫落。雄龜在示愛時會游近或攬著雌龜。牠們會在1月或3月生蛋。在孟加拉的印度棱龜會有兩次生蛋期，介乎12月至1月中及2月中至3月末。牠們會挖一個14-20厘米深的巢。 印度棱龜每次會生3-14隻蛋。蛋呈白色，長3.5-4.5厘米，闊2.1-2.9厘米，孵化時會變為藍色。孵化期為70-144日。初出生的幼龜龜殼長3.4-3.5厘米，重7克。 印度棱龜是雜食性動物，主要吃鳳眼蘭等水生植物及蟹等動物，牠們亦會吃腐肉。 印度棱龜現屬於濒临绝种野生动植物国际贸易公约附錄一的保育級別。 Asian Turtle Trade Working Group. Pangshura tecta. The IUCN Red List of Threatened Species. 2000, 2000: e.T46370A97374974. doi:10.2305/IUCN.UK.2000.RLTS.T46370A11046458.en .  Fritz Uwe; Peter Havaš. Checklist of Chelonians of the World (PDF). Vertebrate Zoology. 2007, 57 (2): 239–240 [29 May 2012]. ISSN 18640-5755. （原始内容 (PDF)存档于2010-12-17）.  引文使用过时参数coauthors (帮助) Boulenger, G. A. 1890. Fauna of British India. Reptilia and Batrachia. Edds, David 1998 Geographic Distribution. Kachuga tecta Herpetological Review 29 (2): 109 Gray, J. E. 1831 Synopsis Reptilium or short descriptions of the species of reptiles. Part I: Cataphracta, tortoises, crocodiles, and enaliosaurians. Treuttel, Wurz & Co., London, 85 pp. Mertens, R. 1969 Eine neue Rasse der Dachschildkröte, Kachuga tecta. Senckenbergiana, Biologica. Frankfurt am Main. 50 (1/2): 23-30. Spinks, Phillip Q.; Shaffer, H. Bradley; Iverson, John B; McCord, William P. 2004 Phylogenetic hypotheses for the turtle family Geoemydidae. Molecular Phylogenetics and Evolution 32(1):164-182 TIGR Reptile Database上的Kachuga tecta
吳回

吳回可以指： 吴回 (神话)，中国神话人物，祝融之弟 吳回 (西漢)，西漢長沙王，吳臣之子 吳回 (香港)，香港著名粵語電影導演及演員
風連站

風連站（日语：風連駅／ふうれんえき Fūren eki */?）是屬北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線之車站，位於北海道名寄市風連町本町。車站編碼為W46。電報略號為フレ。 車站名稱來自阿伊努語的「hure-pet」（紅色的河川）。 1903年（明治36年）9月3日 - 北海道官設鐵道之車站啟用。 1905年（明治38年）4月1日 - 由日本國有鐵道接管。 1982年（昭和57年）11月15日 - 廢止貨物裝卸。 1984年（昭和59年） 2月1日 - 取消行李處理。 11月10日 - 檢票口業務取消，車站簡易委託化。 1986年（昭和61年）11月1日 - 成為無人站。 1987年（昭和62年）4月1日 - 正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道繼承。 2003年（平成15年）11月1日 - 停止在這站購買車票。 相對式月台、2面2線。 木造的車站大堂位於車站西面，在民營化後曾經建築。 兩個月台之面有一座橋。 國道40號 北海道道328號風連停車場線 糯米之里☆名寄路邊站（日语：道の駅もち米の里☆なよろ） 名寄市役所風連廳舍（舊風連町役所） 名寄警署（日语：名寄警察署）風連分所 風連郵局（附設日本郵政名寄分店風連集配中心） 北星信用金庫（日语：北星信用金庫）風連分店 道北名寄農業協同組合（JA道北名寄）本所 養老院『白樺高地』 北海道風連高等學校（日语：北海道風連高等学校） 名士巴士（日语：名士バス）、道北巴士（日语：道北バス）、北海道中央巴士（日语：北海道中央バス）「風連」巴士站、士別軌道（日语：士別軌道）「風連車站前」巴士站 北海道旅客鐵道（JR北海道） ■宗谷本線 快速「名寄」 士別（W42）－（4號加停多寄站（W44））－風連（W46）－名寄高校（W47） 普通 （※）瑞穗（W45）－風連（W46）－名寄高校（W47） ※部份列車不會停靠瑞穗站。 宗谷本線 日本鐵路車站列表 （日語）JR北海道 – 風連站 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （日語）全驛參觀之旅 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
瑞穗站 (北海道)

瑞穗站（日语：瑞穂駅／みずほえき Mizuho eki */?）是屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線之車站，位於北海道士別市多寄町31線。車站編碼為W45，電報略號為スホ（SuHo）。 1956年（昭和31年）9月1日 - 日本國有鐵道之瑞穗臨時停靠站啟用，開始處理乘客服務。 1978年（昭和53年） 6月23日 - 候車室改建。 6月30日 - 當地的志願者在附近興建單車停泊處。 1987年（昭和62年）4月1日 - 正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道繼承。 1990年（平成2年）3月1日 - 設定營業距離。 此外，在臨時停靠站時期，標識在車站名稱的振假名為「みづほ」，與今日的名稱「みずほ」發音雖然相同，但拼寫方式略有不同。 側式月台、1面1線。 有一間小型候車室。 車站位於廣闊的田地中央，故周圍主要是稻田和少量房屋。 國道40號 タヨロマ川 道北巴士（日语：道北バス）「31線」巴士站 北海道旅客鐵道（JR北海道） ■宗谷本線 快速「名寄」 通過 普通（一部分列車通過此站） 多寄（W44）－瑞穗（W45）－風連（W46） 瑞穗車站 (神奈川縣)（日语：瑞穂駅 (神奈川県)）：一座曾經存在於1935至1958年之間，位在神奈川縣橫濱市境內的同名日本國鐵貨運站。 瑞穗車站 (台灣)：一位於台灣花蓮縣瑞穗鄉，台鐵台東線沿線的同名車站。 日本鐵路車站列表 Mi （日語）JR北海道 – 瑞穗站 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （日語）全驛參觀之旅 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
多寄站

多寄站（日语：多寄駅／たよろえき Tayoro eki */?）是北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線沿線車站之一，位於北海道士別市多寄町。車站編號為W44。電報略號為タヨ。 名稱源於阿伊努語的「tay-oro-oma-pet」，意思是樹林中的河流。 1903年（明治36年）9月3日 - 北海道官設鐵道（日语：北海道官設鉄道）之車站啟用。 1905年（明治38年）4月1日 - 由日本國有鐵道接管。 1982年（昭和57年）11月15日 - 廢止貨物裝卸。 1984年（昭和59年）2月1日 - 取消行李處理。 1986年（昭和61年）11月1日 - 成為無人站。 1987年（昭和62年）4月1日 - 正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道繼承。 1988年（昭和63年）11月28日 - 候車室改建。 1999年（平成11年）7月 - 往旭川方向向前移動20米。 側式月台，1面1線；之前是相對式月台，2面2線，是為了讓貨運列車通過這站。 無人車站。 一間木造的候車室（1988年（昭和63年）11月28日設置）。 車站周圍有普通市鎮需要的基本設施，包括中小學、郵局、役場、出張所和商店等。 國道40號 士別市役所多寄分所 士別警署（日语：士別警察署）多寄分所 多寄郵局 北星信用金庫（日语：北星信用金庫）士別中央營業部多寄分所 北響農業協同組合（JA北響）多寄基幹分所 士別市立多寄診所 士別市立中多寄小學 士別市立多寄幼稚園 士別市立多寄小學 士別市立多寄中學 道央自動車道（建設中） 北海道道850號瑞生下士別線 北海道道888號東陽多寄線 日向溫泉 普利司通北海道車輛試驗場（多寄町35線東陽） 道北巴士（日语：道北バス）．士別軌道（日语：士別軌道）多寄巴士站 北海道旅客鐵道（JR北海道） ■宗谷本線 快速「名寄4號」 士別（W42） ← 多寄（W44） ← 風連（W46） 普通 士別（W42）－多寄（W44）－（※）瑞穗（W45） （※）一部分普通列車通過瑞穗站。 宗谷本線 日本鐵路車站列表 （日語）JR北海道 – 多寄站（页面存档备份，存于互联网档案馆） （日語）全驛參觀之旅（页面存档备份，存于互联网档案馆） 北海道庁. アイヌ語地名リスト (PDF). 北海道庁. [2017-08-17]. （原始内容存档 (PDF)于2018-04-17）.
下士別站

下士別站（日语：下士別駅／しもしべつえき Shimo-shibetsu eki */?）曾是屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線之車站，位於北海道士別市下士別町。車站編碼為W43。電報略號為シツ，現時已廢置。 車站名稱來自其所在的地名，即位於「士別」及天鹽川的下流位置，故被稱為下士別。 1955年12月2日：日本國有鐵道之下士別臨時停靠站啟用。 1959年11月1日：車站升級為下士別站。 1987年4月1日：正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道繼承。 2021年3月13日：隨時間表改正，車站被廢除。 側式月台，1面1線。 有一間小型候車室。 無人站。 位於名寄盆地（日语：名寄盆地）的中央，同時有不少由天鹽川支流形成的池塘。附近主要為稻田，亦有小型店舖。 國道40號 北海道道925號武德下士別線 北海道道850號瑞生下士別線 下士別簡單郵局 士別市立下士別小學 道北巴士（日语：道北バス）、士別軌道（日语：士別軌道）「42線」車站 北海道旅客鐵道（JR北海道）（廢站前） ■宗谷本線 快速「名寄」 通過 普通（一部分列車通過此站） 士別（W42）－下士別（W43）－多寄（W44） 18の無人駅に「ありがとう」　JR北海道　ダイヤ改正で廃止　各地で別れ （页面存档备份，存于互联网档案馆），北海道新聞（Yahoo 日本轉貼），2021年3月13日。 来春のダイヤ見直しについて （页面存档备份，存于互联网档案馆），北海道旅客鐵道新聞稿，2020年12月9日。 （日語）JR北海道 – 下士別站（页面存档备份，存于互联网档案馆） （日語）全驛參觀之旅（页面存档备份，存于互联网档案馆）
马可福音第16章

《馬可福音》第16章是基督教《新約聖經·馬可福音》的最後一章，是《新約全書》內容裡一章含有爭議性的內容，原因是有學者認為本章後半部是後人所加的。 《馬可福音》第16章是本福音書的最後一章，全章共有20節，整章以抹大拉的馬利亞、耶穌及雅各的母親馬利亞及撒羅米三人發現耶穌的墓穴空置了，而且在那裡預見了一位白衣人，訴說耶穌的復活（16:1-6 （页面存档备份，存于互联网档案馆））。之後耶穌再向兩位門徒現身，以及除了因為出賣耶穌而自殺身亡的加略人猶大以外的其他11位門徒現身。最後以耶稣升天作總結。 馬可福音現存最早的兩個抄本，寫作年份大約是西元三百多年左右，此二最早稿件的馬可福音第16章停止於第8節，也就是在白衣人告知了耶穌的復活以後，婦女們＂從墳墓那裡逃跑，又發抖又驚奇，什麼也不告訴人，因為他們害怕。＂（16:8 （页面存档备份，存于互联网档案馆））。 聖經文字審辯學家很早就發現了馬可福音的不同結尾問題：馬可福音＂長結尾＂具有第9至20節的；＂馬可福音短結尾 （页面存档备份，存于互联网档案馆）＂出現在6個希臘文馬可福音稿件，在第８節後多了２節經文；以及確實只停留在第8節的＂斷結尾＂。現代版本的聖經多數採用長結尾版本，也就是將結尾停留在第20節；然而現代多數學者認為，最原始的馬可福音結尾停留在16:8，而現代聖經中被採用的長結尾版本，是其後基督徒抄寫員的添加。在這多出來的12節經文中，耶穌首先向抹大拉的瑪利亞顯現，其後以另一種形象對兩位門徒顯現，其後是十一門徒（除了猶大以外的十二門徒）。經文的結尾是大使命，宣稱信而接受洗禮的，必然得救，不信的，必要被定罪，以及描繪耶穌被接上天，坐在上帝的右手邊（英语：Right_hand_of_God）。 本章的特別之處，在於學者對於本章的其中12節內容的真實性有爭議，原因是從第9節到20節的內容，在多個聖經抄本都沒有出現： 有兩個在公元4世紀時的希臘文抄本到第8節就已結； 一本在12世紀時評論上述兩個抄本的著作裡，馬可福音的第16章同樣於第8節完結； 一個以古拉丁文書寫的抄本有一個完全不同、而且更短的完結； 以上版本有多個在公元7世紀到9世紀的希臘文抄本； 此外，語言學家發現第9至20節所採用的文體及語言特質與整本《馬可福音》的其他內容並不相同，其差異足以讓專家質疑其真實性。 D. C. Parker, The Living Text of the Gospels (Cambridge: Cambridge University Press, 1997), p. 125 书籍 Beavis, M. A., Mark's Audience, Sheffield, Sheffield Academic Press, 1989. ISBN 1-85075-215-X. Brown, Raymond E. An Introduction to the New Testament. Doubleday, 1997. ISBN 0-385-24767-2 Brown, Raymond E. et al. The New Jerome Biblical Commentary. Prentice Hall, 1990 ISBN 0-13-614934-0 Elliott, J. K., The Language and Style of the Gospel of Mark. An Edition of C. H. Turner's "Notes on Markan Usage" together with Other Comparable Studies, Leiden, Brill, 1993. ISBN 90-04-09767-8. Gundry, R. H., Mark: A Commentary on His Apology for the Cross, Chapters 9–16, Grand Rapids, Wm. B. Eerdmans Publishing Co., 1992. ISBN 0-8028-2911-2. Kilgallen, John J. A Brief Commentary on the Gospel of Mark. Paulist Press, 1989. ISBN 0-8091-3059-9 Miller, Robert J. Editor, The Complete Gospels. Polebridge Press, 1994. ISBN 0-06-065587-9 网页 Mark 16 NIV （页面存档备份，存于互联网档案馆） Accessed 8 May 2007 The various endings of Mark Detailed text-critical description of the evidence, the manuscripts, and the variants of the Greek text (PDF, 17 pages) Extracts from authors arguing for the authenticity of Mark 16:9–20 （页面存档备份，存于互联网档案馆） Aichele, G., "Fantasy and Myth in the Death of Jesus" （页面存档备份，存于互联网档案馆） A literary-critical affirmation of Mark's Gospel ending at 16:8. Did the Gospel End at 16:8 — and Would That Be a Problem? （页面存档备份，存于互联网档案馆） Catholic Encyclopedia: Gospel of Saint Mark: Section IV. STATE OF TEXT AND INTEGRITY （页面存档备份，存于互联网档案馆） Last Twelve Verses of the Gospel According to S. Mark Vindicated Against Recent Critical Objectors and Established （页面存档备份，存于互联网档案馆） A Book written by Burgon, John William 耶穌復活、显现、升天 约翰福音第21章
士別站

士別站（日语：士別駅／しべつえき Shibetsu eki */?）是屬於北海道旅客鐵道宗谷本線之車站，位於北海道士別市西3條8丁目。車站編碼為W42。電報略號為シヘ。包含特急列車「宗谷」在內的所有列車都會停靠。 車站名稱來自阿伊努語的「si-pet/シ・ペッ」，有大河川的意思。因為這裡是兩條河川（士別川、劍淵川）匯合至天鹽川的地方。 為典型的國鐵車站，由側式月台（1面1線）及島式月台（1面2線）構成，共2面3線。 社員配置站及設有綠窗口，營業時間為06:00～16:50，午休時間為13:35～14:20。 1900年（明治33年）8月5日 - 以北海道官設鐵道（日语：北海道官設鉄道）的一般車站啟用。並設置士別車廠。 1903年（明治36年）9月30日 - 廢除士別車廠。 1905年（明治38年）4月1日：由國有鐵道接管。 1920年（大正9年）6月1日 - 士別軌道（日语：士別軌道）（士別～上士別）開始行駛。 1925年（大正14年）6月6日 - 士別軌道（士別～奧士別）全線通行。 1928年（昭和3年）9月 - 士別軌道動力化。 1935年（昭和10年）8月10日 - 車站大樓改建。 1936年（昭和11年）10月21日 - 明治製糖（現時的日本甜菜製糖（日语：日本甜菜製糖）士別工廠開始運作。並舖設專用線（3.1公里）。 1938年（昭和13年） - 士別儲木場完工。 1941年（昭和16年）9月26日 - 士別儲木場的專用線（1.5公里）開始使用。 1944年（昭和19年）6月 - 淺野水泥的士別工廠完工，並舖設專用線。 1947年（昭和22年） - 日本水泥（前淺野水泥）的士別工廠停止營運。 1959年（昭和34年）10月1日 - 士別軌道停止運作。 1965年（昭和40年）10月 - 士別儲木場的專用線停止運作。 1966年（昭和41年） 不詳 - 舖設卸煤場專用線（約300米）。 8月30日 - 車站大樓改建，結構採用鋼筋混凝土。 1985年（昭和60年）3月14日 - 廢止貨物裝卸。 1986年（昭和61年）11月1日 - 取消行李處理。 1987年（昭和62年）4月1日 - 正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道繼承。 2002年（平成14年）3月 - KIOSK停業。 國道40號、國道239號（日语：国道239号） 士別市役所 士別警署（日语：士別警察署） 士別郵局（日语：士別郵便局） 北星信用金庫（日语：北星信用金庫）士別中央營業部 北洋銀行士別分店 北海道銀行士別分店 北響農業協同組合（JA北響）本所 士別軌道（日语：士別軌道）總部 士別市立醫院 士別市綜合體育館 士別綿陽市區牧場 北海道士別高等學校（日语：北海道士別高等学校） 北海道士別東高等學校（日语：北海道士別東高等学校） 北海道士別商業高等學校（日语：北海道士別商業高等学校） 西條（日语：西條）百貨公司士別店 士別水郷公園 大發工業株式會社北海道測試課程 豐田汽車公司北海道測試課程 士別軌道（日语：士別軌道）、道北巴士（日语：道北バス）「士別車站前」車站 北海道旅客鐵道（JR北海道） ■宗谷本線 特急「宗谷」・「佐呂別」停靠站 快速「名寄」・普通 劍淵（W40）－士別（W42）－（快速名寄4号停靠多寄站（W44））－（只有普通列车停靠瑞穂（W45））－風連（W46） 日本鐵路車站列表 （日語）JR北海道 – 士別站 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （日語）全驛參觀之旅 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 维基共享资源上的相关多媒体资源：士別站
粗頸龜

粗頸龜（Siebenrockiella crassicollis），又名白頰龜，是粗頸龜屬下的一種龜。以往此屬內只有牠們唯一的物種，但根據基因分析及型態，巴拉望龜也被納入此屬中。 粗頸龜的上顎中央稍微向下垂，彷彿在笑的樣子。牠們分佈在柬埔寨、印尼、緬甸、新加坡、泰國及越南。牠們受到棲息地减少的威胁。 其被列為《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄二的物種，被限制出口及貿易。 Asian Turtle Trade Working Group. Siebenrockiella crassicollis. The IUCN Red List of Threatened Species 2000. [2009-07-02].  Arvin C. Diesmos1, James F. Parham, Bryan L. Stuart, Rafe M. Brown. The Phylogenetic Position of the Recently Rediscovered Philippine Forest Turtle (Bataguridae: Heosemys leytensis). Proceedings of the California Academy of Sciences. 2005, 56 (3): 31–41.
北劍淵站

北劍淵站（日语：北剣淵駅／きたけんぶちえき Kita-kenbuchi eki */?）曾是北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線的沿線車站，位於日本北海道上川郡劍淵町藤本町，現時已廢置。本站因位於劍淵的北方而得名北劍淵。由於此站在廢站前每天只有一班列車停靠，因此經常被歸類為秘境車站之一。根據1992年（平成4年）的統計，每天使用本車站的人次為2人。 本站為側式月台一面一線的地面車站。站內設有一間小型候車室。 1959年11月1日：日本國有鐵道之北劍淵假乘降場（臨時停靠站）啟用，並開始乘客處理的服務。。 1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站劃歸由JR北海道繼承，並在同時升級為北劍淵站。 1990年3月10日：設定營業距離。 2021年3月13日：隨時間表改正，車站被廢除。 本站位於廣闊的農田中央，主要種植稻米。周邊亦設有鐵路防風林。 國道40號 道央自動車道士別劍淵交流道 犬牛別川：位於車站北方，為劍淵川的支流。 道北巴士（日语：道北バス）「灘波田橋」車站。 北海道旅客鐵道（JR北海道）（廢站前） ■宗谷本線 快速「名寄」 通過 普通（一部分列車通過此站） 劍淵（W40）－北劍淵（W41）－士別（W42） 18の無人駅に「ありがとう」　JR北海道　ダイヤ改正で廃止　各地で別れ （页面存档备份，存于互联网档案馆），北海道新聞（Yahoo 日本轉貼），2021年3月13日。 来春のダイヤ見直しについて （页面存档备份，存于互联网档案馆），北海道旅客鐵道新聞稿，2020年12月9日。 （日語）JR北海道 – 北劍淵站（页面存档备份，存于互联网档案馆） （日語）全驛參觀之旅（页面存档备份，存于互联网档案馆）
海事青年團

海事青年團（Sea Cadets）是一個以英國皇家海軍為訓練重心的青年軍訓機構，主辦宗旨在於集合對海事知識及海軍制度有興趣的青少年，讓他們有機會接觸並學習航海知識、技能、紀律及領導才能。團體的經營可能由國家海軍或海軍支援組織所領導，例如英國海軍聯盟（Navy League）一類的組織。 自1958年起，一批英國的海事青年組織就已經接受委託，為一群美國青少年提供一個隔離毒品與酒精的優質環境，訓練他們的領導才能，開拓他們的視野，讓他們成為成熟有為的青年人材。自此，這些海事青年組織分布在全球多個沿海國家裡，為當地青少年灌輸以海務為中心的價值教育。許多國家的海軍組織均要求海事青年團在當地建立起一套像教育美國青少年般的教育制度，於是正式具規模的海事青年團逐漸成形。1962年9月10日，英國國會在公法87-655的名義下，正式承認海事青年團（NSCC）為一合法的聯邦海事青年組織。 現在，海事青年團與一些志願慈善團體成為合作夥伴（如「Foundation for Teaching Economics」及「Flying Midshipman Association 」），讓團隊中的青少年能獲得更多的跨國學習機會。海事青年團亦積極協助籌辦國際海事組織（ISCA），以聯合各國內的海事青年團組織，共同建設培育英才的宏願。 以下是海事青年團組織中的一段自我介紹： 「海事青年團及其相關組織是出於志願性質，以非政治及非軍事目的而建設的青年組織，成員不分種族、性別、思想及宗教。組織針對航海及沿海等項目，以海事傳統知識為內容基礎，向青少年提供實務與理論並重的航海訓練。（A Sea Cadet Corps or corresponding organization is a voluntary, non-political and non-militant youth organization, with membership unrestricted by race, sex or philosophical or religious convictions, which offers practical and theoretical training in nautical and maritime subjects within the context based on naval traditions.）」 海事青年團雖然是童軍活動的一部分，但其組織風格、設立目的及實際內容均與童軍不同，兩者不應混淆。 澳洲： 澳洲海軍青年團（Australian Navy Cadets） Navy League Sea Cadet Corps 比利時：比利時皇家海事青年團（Royal Belgian Sea Cadet Corps） 百慕達：百慕達海事青年團 加拿大： Navy League Wrennette Corps 加拿大皇家海事青年團（Royal Canadian Sea Cadets） Navy League Cadet Corps（Canada） 德國： 德國國民青年團（National cadets of Germany） 香港：香港海事青年團（Hong Kong Sea Cadet Corps） 印度：印度海事青年團（Sea Cadet Corps (India)） 日本：日本海洋少年團聯盟​（日语） 韓國：Sea Explorers of Korea 荷蘭： Sea Cadet Corps The Netherlands (Zeekadetkorps Nederland) 新西蘭： 新西蘭海事青年團（New Zealand Sea Cadet Corp） Sea Cadet Association of New Zealand 俄羅斯：Young Mariners League of Russia 新加坡：Singapore National Cadet Corps (Sea) 南非：Sea Cadet Corps (South Africa) 瑞典： Sjovarnskarernas Riksforbund (Swedish Sea Cadet Corps Association 英國：英國海事青年團（Sea Cadet Corps (United Kingdom)） 美國：美國海事青年團（United States Naval Sea Cadet Corps） 辛巴威：辛巴威海事青年團（Sea Cadet Corps (Zimbabwe)） 海童軍 香港海事青年團 International Sea Cadet Association 互联网档案馆的存檔，存档日期2006-06-15. Navy League of Australia Federal Council report. [2009-07-02]. （原始内容存档于2021-03-04）.  Online community for sea cadets（英文） 英國海事青年團網頁（英文） UKSCC Online（英文）
欣古河

欣古河（葡萄牙語：Rio Xingu），巴西東北部河流，長1979公里，為亞馬遜河的東南支流。 欣古河源出巴西中部马托格罗索高原北麓，向北流至大古鲁帕岛以南注入亞馬遜河。该河上游多急流，下游宽广。 3°28′10″S 51°55′57″W﻿ / ﻿3.46956°S 51.93237°W﻿ / -3.46956; -51.93237
亚德兰卡·科索尔

亚德兰卡·科索尔（克羅埃西亞語：Jadranka Kosor，1953年7月1日—）生于南斯拉夫的克罗地亚共和国帕克拉茨，是克罗地亚的政治人物和记者，克罗地亚第一位女总理。 科索尔毕业于萨格勒布大學的法學院，1972年开始成为一名记者。在二十世纪九十年代克罗地亚独立战争期间，她作为电台记者，节目涵盖战争主题，如难民和伤残退伍军人问题。在这段时间内她还为BBC服务。 1995年，她作为克羅地亞民主聯盟的成员当选为克罗地亚议会议员，并且成为议会副议长。科索尔1995年至1997年，2002年至今担任克羅地亞民主聯盟副主席。2003年12月，克羅地亞民主聯盟主席伊沃·萨纳德出任政府总理，她担任副总理兼家庭和卫国者事务部部长。 2005年，克羅地亞民主聯盟提名她为总统候选人。在第二轮投票中，他败给了斯捷潘·梅西奇。 2009年7月1日，克罗地亚总理伊沃·萨纳德辞职，并推荐她为下届总理。7月3日，斯捷潘·梅西奇任命她为总理，她是克罗地亚历史上第一位女总理。 科索尔才华出众，18岁就出版了第一本诗集，此后陆续出版了三本书，包括诗集和关于克罗地亚独立战争的书。
偷工减料

偷工減料，常是貪污或收賄的具體象徵，常與偽造文書同時發生。例如：偽造探勘紀錄、偽造工程材料檢驗報告、偽造驗收紀錄……等。 偷工 非標準作業程序，例如：非正常的縮短工期，或是刻意縮減勞力成本，導致品質上明顯的瑕疵。 減料 不按照原本的工程藍圖的設計。或刻意減少施工材料的份量、調整混凝土的比例。 使用不合格的材料。例如：使用竹签替代鋼筋當建材。或是以廢土充填當作地基。 廢棄的建材回收再利用，卻未對其品質把關。例如：已過度鏽蝕或不規則扭曲的鋼筋。 縮短使用期限。 使用上的安全顧慮。（例如有崩塌的危險。） 豆腐渣工程 工程倫理 賄賂、回扣 "偷工減料" - 搜索 Google 圖書
永兴 (钱宝通)

永兴（1708年冬季）为中国清朝时期反清领袖钱宝通的年号，前后共1季。 馮夢龍《紀載彙編》記載，「康熙戊子冬，太倉錢寶通海寇餘孽，奉為永興年號，糾合諸人，錢某預焉。事敗，錢某同一念和尚遁入海，至高麗。」 中國 康熙（1662年－1722年）：清朝—康熙帝玄烨之年号 永兴（1708年）：清朝时期—朱文非之年号 天德（1708年）：清朝时期—张念一之年号 越南 永盛（1705年－1720年）：后黎朝—裕宗黎维禟之年号 日本 寶永（1704年－1711年）：东山天皇、中御门天皇之年號 中國年號索引 其他时期使用的永兴年号 引自李崇智《中國歷代年號考》，第230頁。 李崇智. 中國歷代年號考. 中華書局. 2004-12. ISBN 7101025129.
太原经济技术开发区

太原经济技术开发区是位于山西省太原市的一个开发区，2001年6月经国务院批准为国家级经济技术开发区。开发区基本形成了装备制造（主要由煤机成套装备、高速铁路装备、新能源汽车装备三大产业板块组成）、电子信息、新能源新材料、食品及农产品加工、生物制药等五大产业基地。 太原经济技术开发区，北境至太原市南过境高速公路，南至南环铁路线北侧，西起大运路，东至南畔村以东。一期规划起步区域为9.6平方公里，北起新华街，南至化章街，西起大运路，东至大发路。二期开发20平方公里，三期再开发20平方公里。辖区为小店区的一个类似乡级单位。 太原经济技术开发区共辖以下地区 ： 城西居委会龙飞社区、南畔社区、鸿洋社区、南黑窑社区、化章堡社区、下庄社区、疙瘩营社区、杨庄社区、经济开发区园区社区。 太原招商 太原经济技术开发区 《山西经济年鉴》编辑委员会编. 山西经济年鉴 2016. 太原：山西经济出版社. 2017.01: 256. ISBN 978-7-5577-0115-4.  请检查|date=中的日期值 (帮助) 小店区. 行政区划网. [2012-03-12]. [永久失效連結]
皮卡迪利圓環站

皮卡迪利圓環站（英語：Piccadilly Circus tube station），港译皮卡地里圆环站，是英國倫敦皮卡迪利圓環正下方的倫敦地鐵車站，每個角落都設有入口。位於倫敦第1收費區（英语：List of stations in London fare zone 1），車站在皮卡迪利線位於綠園站與萊斯特廣場站之間，而在貝克盧線位於查令十字站和牛津圓環站之間。 此站於1906年3月10日作為貝克街及滑鐵盧鐵路（英语：Baker Street and Waterloo Railway）（現時貝克盧線）一部分啟用，而大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路（現時皮卡迪利線）一部分於1906年12月15日啟用 。與其他車站一樣設有地面的票務廳（與當時許多倫敦中央所興建的車站一樣，由萊斯利·格林（英语：Leslie Green）設計）。第一次世界大戰前與後發展的交通流量迫使車站改善設施。1907年有150萬人次使用此站，到了1922年已經增長到1800萬人次。因此其波定興建地下大廳和通風區，同時提供地下行人通道。工程於1925年2月開工並於1928年完工。整個工程耗資多於50萬英鎊。十一條扶手電梯各自引往服務車站的兩條路線的月台。這是扶手電梯的上方曾設有一幅由史蒂芬·波恩設計的壁畫，顯示以倫敦為中心的世界。這幅壁畫後來被廣告取代。 萊斯利·格林設計的舊車站大樓在1929年7月21日關閉，並於1980年代拆除，以便在傑文街、皮卡迪利與乾草市場的角落興建一座大樓。 而皮卡迪利圓環站的貝克盧線月台則有一個獨特的景像：車站設計為對向式月台，但車站北端設有一個單隧道以便設置渡線，以致乘客可同時看到兩個月台。此站亦可作為貝克盧線南行列車的中間總站。皮卡迪利圓環是倫敦地鐵少數地面沒有相連大廈的車站之一。 皮卡迪利圓環是計劃中的切爾西-哈克尼線（英语：Chelsea-Hackney line）（又名2號橫貫鐵路）其中一站。此站將位於維多利亞車站和托定咸宮路站之間。此站以下將需要興建新站，並對現有大樓進行大規劃改建。然而，此線若只是倫敦地鐵網絡而非英國全國鐵路網絡的話，將只設皮卡迪利圓環一站。這與許多此線在倫敦中央部分的計劃中車站一樣[來源請求]。 皮卡迪利圓環站入口 皮卡迪利圓環站內景觀 貝克盧線月台 皮卡迪利線月台 倫敦巴士3、6、12、13、14、19、22、23、38、88、94、139、159、453路，以及夜間路線N3、N13、N18、N19、N22、N29、N38、N97、N109、N136路服務此站。 Railway Gazette International. Reed Business Pub. July 1940: 320 [2017-02-26]. （原始内容存档于2014-07-15）.  Underground Journeys: Piccadilly new station. Royal Institute of British Architects. （原始内容存档于2011-07-07）.  Underground Journeys: Piccadilly Circus cutaway. Royal Institute of British Architects. （原始内容存档于2012-09-10）.  Lee, Charles Edward. Sixty years of the Piccadilly. London Transport Board. 1966: 23 [2017-02-26]. （原始内容存档于2014-07-20）.  Chelsea-Hackney Line: Safeguarding directions. Crossrail Ltd. （原始内容 (PDF)存档于2011-01-17）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：皮卡迪利圓環站 Photographic Archive. London Transport Museum. [2017-04-30]. （原始内容存档于2008-03-18）.  Original station building shortly after opening Sub-surface ticket hall in 1929 1936 poster showing cut away of underground station arrangement Underground Journeys: The Heart of London. Illustrated history of Piccadilly Circus station. Royal Institute of British Architects. （原始内容存档于2011-05-04）.