反對逃犯條例修訂草案運動期間港鐵相關爭議

反對逃犯條例修訂草案運動期間港鐵相關爭議記錄反對逃犯條例修訂草案運動中與港鐵的相關爭議。 2019年香港爆發反對逃犯條例修訂草案運動，各區出現示威活動。 6月12日金鐘被示威群眾佔領道路，港鐵於晚上因應警方要求封閉金鐘站，列車不停金鐘站，有關安排至翌日下午才回復正常。 8月21日元朗示威遭警方驅散後，港鐵於元朗站安排特別列車疏導示威人流，然而此舉引來了中華人民共和國政府官方傳媒《人民日報》以〈專列護送「黑衣人」，港鐵掂量過輕重嗎？〉為題點名批評港鐵，受壓的港鐵因此更改安排，表示因應情況將會隨時停止列車服務及關閉車站。惟在接受南华早报（页面存档备份，存于互联网档案馆）采访时，港铁主席欧阳伯权称这并非是向来自北京的压力「跪低」，亦非一个政治决定。 港鐵在8月24日早上10時許突然宣佈因應觀塘「燃點香港·全民覺醒」大遊行，中午12時起觀塘綫彩虹站至調景嶺站之間的列車服務暫停；而九龍灣站至藍田站之間各車站則暫時關閉。同時亦未有提供接駁巴士。這是反對修例運動以來港鐵首次在獲發不反對通知書的遊行開始前便關站。運輸及房屋局表示港鐵關閉車站非人為錯誤、由港鐵公司自行提出並經政府同意，港鐵公司不需根據服務表現安排作出罰款。 8月31日民陣原定舉辦的遊行及集會因警方反對而宣告取消，但港鐵仍安排當日下午關閉港島綫西營盤站。到晚上11時更同時將市區五綫提早停止服務，導致旺角站、太子站發生嚴重衝突。 6-7月停止服務紀錄 8月停止服務紀錄 9月停止服務紀錄 10月1日停止服務紀錄 10月4日停止服務紀錄 10月6日停止服務紀錄 路線標記參考 註：所有停止列車服務（或關閉車站）時間資料均參考立場新聞、香港01對當日事態發展的紀錄所標注之時間，或會有數分鐘出入。另外，一天超過20項停止服務紀錄者作單獨記錄 a. ^ 以特別列車接載該站乘客離開。 b. ^ 僅個別列車不停該站。 c. ^ 遊行、集會活動開始前宣佈停止服務。（僅限於有獲發不反對通知書的遊行、集會活動） d. ^ 全日停止服務，故以其開站時間作記錄。 反修例運動初期，示威者對港鐵關係尚算友善，除了曾經在個別日子的早上繁忙時間進行不合作運動外，整體未有對港鐵造成破壞性影響的舉措。 港鐵於2019年7月元朗襲擊事件期間，對傷者缺乏協助，備受批評。8月11日警方闖入葵芳站及太古站鎮壓示威者及施放催淚彈，示威者指責港鐵未有譴責警方濫暴行為及未有徹底清潔車站，開始產生對港鐵的不滿情緒。8月22日港鐵遭《人民日報》批評後，對示威者的態度轉趨強硬，開始在示威地區預早宣布停止服務，引起示威者強烈反感，並冠之以「黨鐵」的稱呼。 激進示威者其後開始進行針對港鐵的行為，包括「跳閘」不付車資乘搭港鐵、在車站塗鴉、對閉路電視以至閘機及售票機等車站設備進行破壞，意圖影響港鐵運作。 8月31日太子站襲擊事件後，因港鐵不公開站內閉路電視片段，及後在群眾施加壓力下港鐵亦只有公開閉路電視片段截圖，令港鐵繼續成為激進示威者的針對目標。 9月20日港鐵主席歐陽伯權接受訪問時表示，港鐵在運動初期的處理手法是「效果欠佳」及「難睇（不好看）」，又稱提供特別班次接載滯留示威者離開的影像是「好肉酸（很難看）」，民主黨立法會議員尹兆堅批評有關言論無助改善港鐵形象。 自2019年8月起，由於反修例抗爭者不時與警員、港鐵職員及持相反意見之市民出現衝突，部份香港市民擔心使用鐵路服務或途經鐵路車站時會招致人身安全風險，亦有市民不滿港鐵公司於處理衝突時應對反修例抗爭者的應對手法而發起「罷搭港鐵」行動，並改為乘搭其他交通工具。 而港鐵所發佈的2019年8月的乘客量統計數據亦顯示，港鐵網絡於該月乘客量共有1.3億人次，而日均乘客量約452萬人次，較同年7月下跌4%。當中高速鐵路香港段之客量按月下跌42%、紅磡站城際直通車服務、東鐵過境服務及機場快線亦下跌逾10%。 港鐵公布的2019年9月乘客量共有1.26億人次，日均乘客量下降至423萬。 港鐵公布的2019年10月乘客量共有1.084億人次，按年大跌3700萬人次。 港鐵因應持續社會運動對員工所造成之壓力，於2019年9月提出加發港幣2000元獎金，並追溯至2019年6月起生效，同時對員工所累積有薪假期之上限作出放寛。 而月台各個車站在1979年地鐵通車時安裝雷達（RADO）時鐘，於反修例运动中遭到破壞，加上相關公司的合約已經完結，因此在2020年，港鐵決定陸續清拆已損壞的時鐘。 港鐵#反對逃犯條例修訂草案運動 反對逃犯條例修訂草案運動中示威者對港鐵的破壞 《人民日報》：港鐵護送「暴徒」免費乘車 揚長而去 | 立場報道 | 立場新聞. 立場新聞 Stand News. 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