谷汲線

谷汲線（日语：谷汲線／たにぐみせん）是連接岐阜縣揖斐郡大野町黑野站至同縣同郡谷汲村（日语：谷汲村）（現時：揖斐川町）谷汲站之間的名古屋鐵道（名鐵）鐵道路線，現時已經廢除。原本該路線由谷汲鐵道敷設與營運。 此線的車費（日语：運賃）計算劃分為C（實際車費是把乘車的營業距離乘1.25倍後的相對應費用）。 此條目將會同時記述當初建設此線和營運此線的谷汲鐵道（後來合併至名古屋鐵道）。 ※如沒有特別指明，資料截至路線廢除前一刻 路線距離（營業距離）：11.2公里 軌距：1067毫米 車站數目：9座（包括起終點站） 雙線區間：沒有（全程單線） 電氣化區間：全線（直流600V） 閉塞方式：電話電報閉塞式（黑野站至北野畑站之間）、單票閉塞式（北野畑站至谷汲站之間） 在平時，兩個閉塞方式會併合處理。在每月18日谷汲山（日语：華厳寺）命日與旅遊旺季期間，當列車加班時，北野畑站會設有職員當值調動列車。在那時候，閉塞系統會變回原本的兩個閉塞。而路票會發給前往谷汲的第一班加班列車前的定期列車，以及前往黑野的最後一班加班列車。 所有列都是普通列車和一人控制。在早上6至8時時段，行走於黑野站至谷汲站之間的列車每30分鐘一班，即每小時2個往返班次。其餘時間直至尾班車前每60分鐘一班，每小時1個往返班次。但是在每月18日、旅遊旺季的指定日期與廢線前時期。將會有數個往返臨時列車班次，日間（早上11時至下午3時）也設有每小時2個往返班次。在臨時列車班次中，車掌會在車上乘務。由於谷汲線全程單線，當每30分鐘設有一班列車的時段，列車中途會在北野畑站與反方向列車進行交會。在路線臨近廢除前時期，早上和黃昏設有每50分鐘一班的時段，除了特定日期外，列車交會車站不只會是在北野畑站。 以下只記述1984年（昭和59年）開始一人控制後的情況。基本上車輛與揖斐線共用。在揖斐線用的車輛中，Mo770形（日语：名鉄モ770形電車 (2代)）與Mo780形（日语：名鉄モ780形電車）從未行走在谷汲線。可是當初原本預定上述兩款空調電車會駛入谷汲線，但由於谷汲線的電力是原自揖斐線，因此於谷汲線距離位於揖斐線的變電所較遠，以導致谷汲線末端區間的架空電纜電壓不足（原本架空電纜電壓為600伏特，谷汲線末端只會有300至400伏特）。使未能夠把這些空調電車會駛入谷汲線。另一方面，戰前製的舊型車輛在構造上，可以在電壓下降的情況下繼續行駛，因此此線與揖斐線黑野以北區間中，仍然使用這些車輛，直至路線廢除。 Mo700形、Mo750形（日语：名古屋鉄道デセホ700形電車） - Mo700形在多客時期以2卡編成（1997年〈平成9年〉前），Mo750形可以1或2卡編成行走。 Ku2320形（日语：愛知電気鉄道電7形電車） - 在多客時期，與Mo700形連結，以2卡編成行走（1997年〈平成9年〉前）。 Mo510形（日语：美濃電気軌道セミボ510形電車） - 在多客時期以2卡編成行走。 在1922年（大正11年）5月，為了確保參拜客設有交通服務前往當地著名的谷汲山華嚴寺（日语：華厳寺），以及在根尾方地方進行開發，便向當局申請建設連接揖斐郡大野村與谷汲村之間的鐵路。在6月，再申請建設連接揖斐郡大野村至安八郡神戶町之間（養老鐵道廣神戶站）的鐵路。於稻富村出身的井深重剛同意這個計劃，並無償提供了所有預定鐵路線通過的地段以及自己的資金，以作為鐵路敷設計劃的支援。在1923年（大正12年）2月，當局批出了鐵路建設許可，可是後來發生關東大地震後導致經濟衰退：加上建設跨越揖斐川的問題使放棄了延長至廣神戶站的計劃。 在1924年（大正13年）1月，谷汲鐵道成立，總部位於大野村大字黑野。社長由井深就任。而美濃電氣軌道（日语：美濃電気軌道）也有出資，該公司的3名職員成為了谷汲鐵道的董事。為了配合將於1927年（昭和2年），谷汲山華嚴寺十一面觀世音菩薩御開帳（日语：御開帳）（以下簡稱「御開帳」），建設鐵路的工程日夜進行，最後1926年（大正15年）4月終於全線開通。在4月6日，北方町至黑野之間開始營業。在舉行盛大開通儀式的5個月後，一場意外使在建設時作為首席領導，開業不斷奔走忙碌的井深突然去世。後來，在9月1日起開始設有與美濃電氣軌道的直通班次。當時，從岐阜站乘坐市內線前往忠節橋站後，步行前往忠節站後轉乘列車前往谷汲站的所需時間為1小時半。 在1927年（昭和2年）4月至5月，為了準備御開帳而增備6架車輛（DeRo7形電動列車（日语：谷汲鉄道デロ7形電車）），同時於稻富站新設列車交會設備。使在多客時可以提供每20分鐘一班3卡編成列車。在御開帳期間，客量大幅上升，還有一些還未能上車的乘客。但是在御開帳後，客量立刻減少。在昭和金融恐慌時期，公司業績還惡化，當時需要政府補貼（日语：地方鉄道補助法）才可維持經營。 在1930年（昭和5年），美濃電氣軌道由於業績惡化而需要與名古屋鐵道（名岐鐵道）合併。谷汲鐵道在1933年（昭和8年）於華嚴寺御開帳期間雖然獲得了好成績，可是在御開帳結束後客量再次減少。在1935年（昭和10年）雖然開展了巴士業務（巴士行走於黑野至神戶至三屋之間），可是巴士業績不佳。在1936年（昭和11年）華嚴寺御開帳期間，鐵路業務再次獲得好成績。在同年7月，谷汲鐵道成為了名古屋鐵道的子公司。在1937年（昭和12年），藍川清成（日语：藍川清成）就任代表董事。 1923年（大正12年） 2月8日 - 谷汲鐵道獲得鐵路建設許可（揖斐郡大野村至同郡谷汲村之間，揖斐郡大野村至安八郡神戶町之間） 12月27日 - 建設鐵路計劃改變（並得到許可）（揖斐郡大野村至同郡谷汲村之間） 1924年（大正13年）1月27日 - 谷汲鐵道株式會社正式成立 1926年（大正15年） 4月6日 - 谷汲鐵道黑野至谷汲之間開業。引入了6架DeRo1形電動列車（日语：谷汲鉄道デロ1形電車）。同日，美濃電氣軌道北方線 北方町至黑野之間開業。 9月1日 - 開始與美濃電氣軌道直通運輸（行走於忠節至谷汲之間。 1927年（昭和2年）4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）。當時增備了車輛，稻富站被遷移並加設列車交會設備。班次由每40分鐘一班增至每20分鐘一班。黑野站、谷汲站水井和廁所。 1933年（昭和8年）4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）。為了增加列車班次，從名岐鐵道引入BD505形（日语：美濃電気軌道セミボ510形電車）。 1936年（昭和11年） 4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）。谷汲鐵道與名古屋鐵道一同實施減票價，忠節至谷汲之間的來回車費減價。 7月1日 - 名古屋鐵道受委託管理谷汲鐵道 1941年（昭和16年）1月4日 - 谷汲鐵道的巴士業務（垂井站前 - 赤坂 - 大垣站前，黑野 - 神戶 - 三屋）轉讓給大垣自動車（現時：名阪近鐵巴士（日语：名阪近鉄バス））。 1944年（昭和19年） 3月1日 - 名古屋鐵道與谷汲鐵道合併。成為名古屋鐵道谷汲線。 日期不詳 - 黑野西口站、豐木站、八王子坂站、長瀨茶所站暫停營業。 1946年（昭和21年）9月16日 - 豐木站重開。 1950年（昭和25年）4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）。再次有其他線區的車輛行走谷汲線，以3卡編成行走。北野畑站設置臨時變電站。曾經撒走列車交會設備的稻富站和長瀨站重新加設交會設備，使可班次加密至每18分鐘一班。 1955年（昭和30年）4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）。這是谷汲線營業期間最後一次御開帳。 1958年（昭和33年）5月1日 - 廢除長瀨茶所站。 1963年（昭和38年）7月1日 - 廢除貨運業務。 1968年（昭和43年）8月5日 - 新設急行班次，直通至揖斐線與岐阜市內線。 1969年（昭和44年）4月5日 - 廢除黑野西口站和八王子坂站。 1984年（昭和59年） 3月20日 - 廢除急行班次。 10月16日 - 非繁忙時間開始一人控制。 1990年（平成2年）4月23日 - 廢除結城站。 2001年（平成13年）10月1日 - 全線廢除。由名阪近鐵巴士（日语：名阪近鉄バス）提供廢除替代巴士。 2005年（平成17年）10月1日 - 替代巴士服務（名阪近鐵巴士谷汲黑野線）被廢除。由樽見鐵道樽見線北方真桑至谷汲口之間，以及於大野巴士中心（日语：大野バスセンター）乘坐揖斐川町社區巴士（日语：揖斐川町コミュニティバス）揖斐黑野線，中途於本揖斐巴士站轉乘揖斐川町社區巴士橫藏線替代。 所有車站位於岐阜縣內。 車站名稱、接續路線名稱、營業距離與所在地取自路線廢除當刻。 印上*的車站是路線（該區間）廢除前已經廢除（廢除日參見歷史一節）。 截至廢除前一刻，所有班次都是普通列車。所有列車停靠各站。 參考自鐵道統計資料、鐵道統計與國有鐵道陸運統計各年度版 在1927年、1933年、1936年4月1日至5月20日之間，於谷汲山華嚴寺（日语：華厳寺）進行十一面觀世音菩薩御開帳（日语：御開帳） 據說黑野至更地之間的路段必須途經井深家所擁有的土地 在1927年（昭和2年），揖斐川電氣（日语：イビデン），在同一路線中申請並得到鐵路建設許可。該許可在翌年失效。 後來路線轉讓給大垣自動車（現時：名阪近鐵巴士（日语：名阪近鉄バス））後，現時成為大垣大野線的一部分。 《地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏） 「鉄道免許状下付」《官報》1923年2月10日（國立國會圖書館數碼化收藏） 「起業目論見変更」《官報》1924年1月9日（國立國會圖書館數碼化收藏） 總部在名古屋《日本全国諸会社役員録。 第47回》（國立國會圖書館數碼化收藏） 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏） 《日本全国諸会社役員録. 第32回》（國立國會圖書館數碼化收藏） 「地方鉄道運輸開始」《官報》1926年4月13日（國立國會圖書館數碼化收藏） 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 27. ISBN 978-4877970963 （日语）.  大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 36–37. ISBN 978-4877970963 （日语）.  大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 50. ISBN 978-4877970963 （日语）.  大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 53. ISBN 978-4877970963 （日语）.  《名古屋鉄道百年史》958頁 《名古屋近鉄バス50年の歩み》11頁 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳（日语：日本鉄道旅行地図帳） 7 東海. 新潮社. 2008: 53. ISBN 978-4-10-790025-8 （日语）.  大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 70. ISBN 978-4877970963 （日语）.  大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 77. ISBN 978-4877970963 （日语）.  大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 89. ISBN 978-4877970963 （日语）.  大島一朗《谷汲線 その歴史とレール》岐阜新聞社，2005年 《名古屋鐵道社史》1961年，315-316頁 德田耕一（日语：徳田耕一）《名鉄の廃線跡を歩く》JTB，2001年，ISBN 4-533-03923-5 廢線 谷汲線路線地圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）