越南航空

越南航空（越南语：Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam／行航空國家越南，英語：Vietnam Airlines），中文簡稱越航，是越南的國家航空公司，在1956年以「越南民用航空局」之名成立，在1989年4月成為國有企業。越南航空總部設在河內市龍編郡，樞紐機場為內排國際機場和新山一國際機場，提供17個國家共52個航點。 從成立到1990年代初，越南航空只是航空業界一間寂寂無名的公司，其發展受到國家政治因素和社會經濟阻礙。美越關係正常化後，越航能夠擴充其網絡，改善產品和服務，並使機隊現代化。1996年，越南政府以航空公司為中心，把20多間公司合而為一組成越南航空總公司。2010年，越南航空重組成有限公司，並更名為越南航空有限公司，管理層由七人組成，全由越南總理任命。 客運是越南航空的核心業務，航空公司對國家經濟發展有著不可或缺的角色。越航全資擁有越南服務航空、太平洋航空98％的股權及柬埔寨吳哥航空的49%股權，旗下一些附屬公司也經營航膳、飛機維修及檢修業務，包括越南航空工程技術公司和越南航空膳食股份公司。越航亦有經營飛機租賃業務和機場地勤，並期望將來發展飛機零件生產業務。公司旗下亦設有貨運部門，負責貨運業務。 2010年6月，越南航空成為天合聯盟的一員，是天合聯盟首間東南亞成員航空公司。越航預期在2015年前完成重組及部份私有化，以改善及提高服務效率並提高競爭力。這會有助越航的長期發展計劃，包括改善產品及服務，以及擴充機隊及飛行網絡，以達到在2020年成為東南亞第二大全服務航空公司的目標。 越南航空的歷史可追溯至1956年1月，當時北越政府把嘉林機場國有化後，按政府頒佈的666/TTg政府決議成立了「越南民用航空局」，為越南航空的前身。越航起初為越南空軍的一部份，在蘇聯和中國的支援下負責民航業務。受到美國貿易禁運限制，越航無法購買或租賃任何美國飛機，因此成立時機隊由兩架里蘇諾夫Li-2組成，後來被兩架伊尔-14和三架Aero Ae-45取代。 受到越戰（1954－1975年）影響，越航在此期間的發展受到很大的阻滯。戰後越航開通了北京航線，為其首條國際航線，1976年又增闢了永珍航線。越航在該年又稱為 「越南民用航空總局（英语：Civil Aviation Authority of Vietnam）」，並開始全面運作。1976年越航載客量約21,000人（三分一為國際航線），載貨量為3,000噸。1978年增設了新的重要航點─曼谷，在1980年代未至1990年代初亦開拓了香港、吉隆坡、馬尼拉和新加坡航線。 1990年，越南航空商討關於購買西方國家飛機的可能性，可是由於空中巴士A310採用美國發動機，使越航不得不取消兩架訂單。1991年7月，越航與荷蘭泛航航空達成租賃協議，越航將向泛航濕租塗上越航塗裝的波音737-300。可是在美國國務院的壓力下，迫使泛航航空取消該協議並收回飛機。交易失敗後，越南航空改與巴塞爾泛歐航空商討一項類似但較複雜的協議，而後者則積極和美國當局斡旋，最終得到美方答應，條件是波音737必須停泊在越南境外且不能有任何越南航空商標。1991年12月，由於越航的圖-134不符啟德機場的噪音限制，於是與國泰航空聯營越南─香港航線。 1992年10月，波音737與空中巴士A310同時加入越航機隊。不久越航的A310發動機故障，航空公司與保加利亞的Jes航空在哪方負責維修的問題上出現糾紛，結果越航改從通用美國運輸公司租借另一架A310取代該飛機，但機員仍然屬於Jes航空。越航與聯合技術公司亦發生類似紛爭，這使其改為引入波音飛機。因此越南航空從安捷全球航空服務租賃了一架波音767-200ER，在1993年1月交付；翌年亦接收了汶萊皇家航空的波音767-300ER。越航亦與法國航空達成兩年濕租協議，在1993年10月接收了首架空中巴士A320-200。此時越南航空開始與法航商討展開合作關係，法航除了同意除了租賃飛機給越航外，亦提供機組人員訓練和升級在越航胡志明市的維修廠。得到西方國家的新飛機後，越南航空的國際航點亦有所增加，新增了巴黎、東京、漢城（今首爾）、台北、悉尼和墨爾本航線，1993年的載客量亦達到106萬人次，其中41.8萬人為國際航班上。 越航在1989年進行重組，並在1993年正式成為國家航空公司。重組內容包括越航從民用航空局獨立出來成為國有企業，此舉與1987年中国民航分拆出數家航空公司的做法相似。雖然從民航局獨立出來，但在1993－1996年期間越航亦被稱為「越南民航」。 美國總統比爾·克林頓在1994年2月 (1994-02)解除對越南實施的禁運令，越南航空因此能夠購買歐美國家的飛機。同年4月，越南航空宣佈會逐漸淘汰低效的蘇製客機。至1995年4月，越航已擁有9架A320（全租自法國航空）、11架安-24、4架ATR 72、2架波音707-300、3架波音767、3架伊尔-18、9架圖-134和3架雅克-40，有14個國內和16個國際航點。1995年5月27日，越航與數間航空業務公司組成「越南航空公司」（Vietnam Airlines Corporation）。1995年中，越航斥資5,000萬美元購入兩架福克70用以取代服務國內線和VIP專機的圖-134。1995年12月，與通用電氣資本航空服務公司商討租借3架二手波音767-300ER。這批波音767來自美國大陸航空，將會取代租借到期的1架767-200ER和3架767-300ER。 1996年9月，越南航空開始提供商務艙座位，1999年開始提供飛行常客計劃「金蓮花卡」。在1996年，越南在市場上尋找從法航租借的A320代替品，以便在租約完結時有飛機可用。除了尋找新的A320，越航亦考慮了波音737和MD-90。1996年2月，通用電氣資本航空服務公司交付首架767-300ER給越航，雙方簽約5年乾租期，同年10月起退回從AWAS租借的兩架767-300ER及汶萊皇家航空的767-200，但在1997年4月從AWAS租入另一架767-300ER。購機限制解除後，越南航空開始考慮購買長程飛機以提供更好的長途服務，空中巴士A340、波音747以及MD-11均列入考慮名單。1997年1月越航接收兩架福克F70以取代圖-134。9月3日，一架圖-134B在金邊國際機場進場時因惡劣天氣墜毀，導致超過60人死亡。 1998年越航引入新的飛機塗裝，首先在一架波音767上採用。2001年12月，越航歷史性地與波音公司簽訂購機協議，標誌著兩國雙邊貿易協定的開始，內容為購買四架波音777-200ER，價值6.8億美元，首架預訂2003年交付。這四架及另外六架從國際租賃財務公司租借的777客機是越航的旗艦飛機，主力服務中長程航線。同年航空公司的載客量達340萬人次，其中190萬為國內航班；此外恢復了北京航線並開拓了昆明航線。2002年，越航考慮空中巴士提供的A340-300租賃協議。2003年9月4日，越航舉行了一個紀念性慶祝活動，慶祝接收首架777-200ER。 2005年6月，越南航空訂購4架波音787-8，並在2007年末增購12架，當中部份飛機是由越航直接訂購，其餘的則是由子公司越南飛機租賃公司（Vietnam Aircraft Leasing Company，VALC）訂購。這些新飛機不但能拓展越航網絡，還能代替部份租賃機。越航行政總裁對波音787的多次延期表示不滿，在2009年9月表示「我們對多次延期感到不滿，影響我們的營商計劃。我們預計2009年收機，之後2010年，現在沒有人能告訴我確實時間。我可以耐心等待，但這帶給我們不少麻煩。」2010年越航把787-8的訂單改為787-9，稱因為-8型性能未能符合當初波音的承諾。 越航在取消柏林航線後，由於2004年兩國旅客量飄升70%，於是在2005年6月20日開辦了法蘭克福航線，中停莫斯科。翌年越航獲准加入IATA，此外亦通過了IOSA認證作為加入的條件。 2007年，據多間報紙報導，越南政府計劃把越南航空部份私有化，把20－30%股權出售，而政府持有餘下的股份。這是國有企業私有化計劃的一小部份，預計2010年完成。越南政府於2008年授權私有化，然後受到金融危機影響，越航私有化計劃並未在預定時間內完成。 2007年10月1日，VALC及越航與空中巴士簽定諒解備忘錄，訂購10架空中巴士A350XWB及20架A321。A350用來暫時代替延期交付的波音787。這單一訂購使越航成為亞洲最大的空中巴士營運商之一。此外，2007年12月公司亦訂購額外五架ATR 72-500。 2008年，越南被選為第60屆世界小姐競選舉辦國。作為國家航空公司，越南航空被選為是次選美活動的贊助商，其任務是在2010年9月和10月期間運載所有人員到越南。然而選美活動後來改為中國三亞舉行，有傳因為越南退出舉辦。2008年8月，越航繼福岡、大阪和東京後，開通第四個日本航點名古屋。 2009年，越航與柬埔寨政府成立合資企業柬埔寨吳哥航空，以提升柬國旅客量為目標，越航擁有49%股權，而柬埔寨政府擁有51%。柬埔寨吳哥航空在同年7月首飛，採用ATR-72飛機，9月A321亦加入其機隊。此外該年越航亦在巴黎航空展簽下訂單16架A321和2架A350的訂單。 2010年8月6日，越航與波音公司合作進行機艙現代化以提高乘客舒適度。為慶祝昇龍皇城1,000週年，越航在9月底至10月初期間推出90,000張1.5折機票優惠。同年11月與霍尼韋爾簽定價值1億美元美元的合同以更新A321的飛行系統，使每架飛機每年節省10,000美元。 2012年2月，越南航空增持捷星太平洋航空的股份至70%，而澳洲航空則持有餘下股份，這使越南航空成為越南國內第二大航空公司的最大股東，並與澳航按比例提供共2,500萬澳元資本訂購新飛機。2012年4月，空中租賃公司宣佈訂購8架787-9，用來借租給越南航空，預計2017年交付。同年5月底，越航與越南進出口銀行簽定價值1億美元的借貸協議，用來訂購4架A321；2013年4月再借1億美元以訂購8架波音787。2013年10月，越航與通用電氣簽下價值17億美元合同，訂購40台發動機給波音787使用。 2015年6月底，越航接收首架A350-900客機，繼卡達航空後成為第二間A350營運商。同年8月，公司接收首架波音787-9飛機。2018年11月，越南航空接收首架空中巴士A321neo。 越南航空公司是一間完全由越南政府擁有的有限責任公司，在2010年6月從越南航空總公司重組而成，其職能是提高國家經濟收益，除了提供定期客貨及貨運航班服務外，還包括「對勞工負責、增加國家收入和提供包機服務」。公司管理層由七人組成，全由越南總理任命。截至2014年3月 (2014-03)[update]，航空公司共僱用10,929名員工。越航總部搬到河內龍編郡前，總部設在嘉林縣嘉林機場。 2009年，越航與ESMA航空學院合作成立飛越飛行訓練公司（Bay Viet Flight Training Company），以便在越南本國訓練機師，目標為每年100名合資格畢業生。2010年10月，越航計劃在2011至2012年間訓練出60名國籍機師，把國籍機師率由2010年的60%提升至2015年的75%，意味著2010至2015年間每年要訓練出至少100名機師。此外越航亦與美國亞利桑那州的CAE航空學院簽定合同，把準機師送往當地培訓。 至1997年前，越航載客量每年平均上升37%，亞洲金融危機爆發後，加上其它因素導致越航出現利潤損失，但越航在此期間仍能保持盈利。越航在1996年運載約250萬名旅客，比上一年增加了18%，到2002年旅客量增加至400萬，同樣比上一次增加18%，而貨運量則上升20%，使公司該年錄得3.577億美元利潤。 儘管SARS爆發，越航在2003年仍保持2.62億美元利潤。2006年，航空公司運載了680萬名旅客（370萬人在國際線），並在首11個月錄得近13.7億美元收入。2007年的表現更上一層樓，運量900萬人次旅客，其中400萬人次為國際航班，使公司錄得12.3億美元收入以及2,300萬美元毛利；此外貨運吞吐量亦達11.51萬噸。2009年，公司的收入為13億美元，比去年的15.6億美元略為下降，而旅客量為930萬人次。根據Anna.aero報告，越航在2010年旅客運載量比去年上升了30%，使越南機場的旅客量上升約20% 。2012年越航總收入為24億美元，並獲得3,300萬美元利潤；2013年毛利額達到2,500萬美元。 2012年2月，越南航空在越南國際線佔了40%市場，以及77%國內線市場，另外14%國內線市場由捷星太平洋航空佔有，但到了12月越航的國內線市場下降至70%。 越南航空公司擁有至少20間子公司和附屬公司。該公司預計將在2015年完成重組工作，並在同時出售名下超過10間公司的股份。 越南航空越來越積極投入飛機維修、檢維和生產業務。飛機維護工程於2009年1月1日起由越南航空工程技術公司負責（VAECO）。除了為越航提供維修服務外，亦有替其它航空公司進行維修工程。越航工程的成立開啟了越航飛機維修業務的新時代。至2013年，越航工程提供C級檢修服務的機型包括波音777、空中巴士A320、空中巴士A321和空中巴士A330；而D級檢修有ATR 72和福克F70。此外越航工程亦有與其它航空公司和維修公司簽定維修合約。 越南並沒有飛機和零件生產設施，但是波音獲得35%越南分銷市場，而通用電氣航空提供波音飛機的噴射引擎。越南航空在未來計劃與勞斯萊斯等公司合作興建一座維修工廠。此外亦與歐洲航空防務與航天公司簽定諒解備忘錄，允許公司將來在越南生產及組裝飛機和配件。 越南航空目的地覆蓋東亞、東南亞、歐洲和大洋洲，每天提供超過300班航班，包括21條國內線及28條國際線。此外亦與其他航空公司實行代碼共享，使其網絡拓展至北美洲。 在繁忙的越南新年期間，越航習慣上增加國內航班班次。越南新年在每年西曆1月至2月中出現，是越南最重要的節日，旅客乘搭數以百計國內線加班機以回鄉與家人團聚。2010年，國內線座位量從以往額外的45%增加到120%，到2011年在10條國內線上額外提供100,000個座位，其中63,000個座位是來往河內和胡志明市，此航線座位量比平日增加了41%。2013年新年期間，越航額外提供174,000個國內線座位，其中河內－胡志明市有82,000個。 2010年6月10日，越南航空正式成為天合聯盟一員。 越南航空與以下航空公司及鐵路系統實行代碼共享： 天合聯盟成員 俄羅斯航空 歐羅巴航空 法國航空 意大利航空 中華航空 中國東方航空 捷克航空 達美航空 嘉魯達印尼航空 肯雅航空 荷蘭皇家航空 大韓航空 中東航空 沙特阿拉伯航空 羅馬尼亞航空 廈門航空 其他航空公司 全日空（星空聯盟） 曼谷航空 柬埔寨吳哥航空 國泰航空（寰宇一家） 中國南方航空 以色列航空 阿提哈德航空 芬蘭航空（寰宇一家） 捷星太平洋航空 老撾航空 菲律賓航空 澳洲航空（寰宇一家） 越南服務航空 鐵路 法國國鐵 截至2023年9月，越南航空機隊的平均機齡為6.1年，並擁有以下飛機： 自1956年起，越南航空使用多款客機型號，有美製、蘇製和歐製飛機。把蘇製飛機退役後，越航目前有波音、空中巴士和ATR三間公司的飛機。 越航曾經用於營運的機型如下： Ae-45 空中巴士A300-600 空中巴士A300B4 空中巴士A310-200 空中巴士A310-300 空中巴士A320-200 空中巴士A321-100 空中巴士A330-200 空中巴士A330-300 安托諾夫An-2 安托諾夫An-24 ATR 72-200 波音707-320 波音707-320B 波音707-320C 波音727-200 波音737-300 波音767-200ER 波音767-300ER 波音777-200ER 道格拉斯DC-3 福克F70 伊尔-14G 伊尔-18D 里-2 圖波列夫-圖134A 圖波列夫-圖Tu-134B 雅克-40 越南航空有部分航班透過機上個人電視提供隨選視訊（AVOD）服務。機上娛樂包括電影、遊戲、電視節目和音樂。越南航空亦提供兩個機上刊物——《Heritage》和《Heritage Fashion》，此外還有其它讀物。 商務艙 商務艙是越南航空三級座艙中最高級者。與其它航空公司的商務艙一樣，越航商務艙所提供的設施和服務均與經濟艙有所不同且更多。波音777的商務艙採用2-3-2排列方式，座距達62英寸，可向後傾157°，每個座位均設有10.4英寸可觸控個人電視，設有隨選視訊，在超過兩小時航班上提供免費熱食。 豪華經濟艙 豪華經濟艙，即相當於優質經濟艙。豪華經濟艙的座距比經濟艙多，達36-38英寸，座位可向後傾7英寸，排列方式為3-3-3。豪華經濟艙只有部份波音777客機上設有。在超過90分鐘的航班均提供免費機上小食，在超過兩小時航班上則提供熱食。 經濟艙 所有型號客機均設有經濟艙，座位寬到由20英寸（A330）到20.9英寸（B777），座距為31-32英寸，可向後傾6至13°（5-6英寸）。跟豪華經濟艙一樣，超過90分鐘的航班均提供免費機上小食，在超過兩小時航班上則提供熱食。 根據航空安全網資料，越南航空自1951年發生六宗事故，其中兩宗事故有人命傷亡。兩宗致命意外均在五邊進場時發生，涉事飛機都是蘇製客機。最嚴重的意外是1997年9月3日一架圖-134B-3客機在金邊國際機場進場時撞樹墜毀，造成65人罹難。另外一宗事故發生在1992年11月14日，一架雅克-40在芽莊機場進場時墜毀，機上31人只有1人生還。此外1992年越航亦被劫機，但沒有造成人命損失。2023年12月26日，一架越南航空波音787客机在逾万米高空巡航时驾驶舱挡风玻璃龟裂。 越南主题 航空主题 越南航空運輸（英语：Air transport in Vietnam） 越南航空公司列表 Profile on Vietnam Airlines. 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