若櫻鐵道

若櫻鐵道株式會社（日语：若桜鉄道株式会社／わかさてつどう）是一家總部位於鳥取縣八頭郡若櫻町的鐵路公司（日本第三部門鐵道）。該公司設有若櫻線，該路線是由舊日本國有鐵道（國鐵）特定地方交通線接手營運的鐵路線。公司由若櫻線沿線的自治體出資成立。 1987年（昭和62年） 8月6日：公司成立。 10月14日：繼承西日本旅客鐵道（JR西日本）若櫻線，若櫻線開業。 2007年（平成19年）8月8日：C12 167蒸汽機車遷入至若櫻站。 2009年（平成21年）4月1日：鐵路事業營運形態變更（第一種鐵道事業者 → 第二種鐵道事業者）。 2014年（平成26年）9月1日：在重建公司的情況下，在公開招募下社長就任若櫻鐵道社長。 2015年（平成27年）4月11日：開始於線內試行蒸氣機車，行走於若櫻至八東之間。 以下為各年度的經營狀況和使用狀況列表。數字取捨至1萬日圓。▲代表赤字。 所有車輛型號的前綴均為「WT」，當中有著「W＝若櫻」、「T＝鳥取」的意思。 截至2017年（平成29年）3月31日，若櫻鐵道擁有2款型號4架柴油列車（由若狹町和八頭町擁有）。 WT3000形（WT3001, WT3003, WT3004 3輛） 在1987年（昭和62年）開業引入了WT2500形（下述）柴油列車，該列車後來進行翻新工程，同時把列車型號變更，成為一台輕快型柴油列車。工程内容包括增加引擎馬力輸出（由DMF13HS (250PS) 更換為DMF13HZ (330PS)（日语：DMF13系エンジン (2代)）），變更車身塗裝，更換轉向架（車輪直徑由762毫米 變為 860毫米）。車身側邊加設路線牌架。車輛最高時速為95km/h 。制動裝置搭載了DE1A式自動空氣制動。可載客116人。車輛內沒有廁所。所有同類車款附上愛稱「櫻花」。 在2018年，WT3003改造為觀光列車「昭和」。在2019年，WT3001改造為觀光列車「八頭號」。在2020年，WT3004改造為觀光列車「若櫻號」。 WT3300形（WT3301 1輛） 在WT2500形進行翻新工程時，為了保持車隊數目以及增備活動用列車。在2001年（平成13年）3月購入了新潟鐵工所製的輕型柴油客車。車身使用不鏽鋼製造，為長18米級的車輛。引擎使用新潟鐵工所（現時：新潟原動機（日语：新潟原動機））製造的DMF13HZ，馬力330PS。車內設有可轉換的交叉座椅。與WT3000形同樣，車內沒有廁所。車窗不可打開。由於車輛由日本彩票協會（日语：日本宝くじ協会）寄贈，因此名為「彩票號（日语：宝くじ号）」（日语：宝くじ号）。車輛前方設有方向幕。車輛最高時速為95km/h。可載客94人。另外，車內設有活動時使用的卡拉OK裝置。在2016年3月起，車輛貼上了「鈴木GSX1300R隼」的全車身廣告。 WT3000形3001 櫻花1號（若櫻，2006年3月26日） WT3000形3003 櫻花3號（隼 - 安部，2009年8月26日） WT3300形3301 彩票號和WT3000形3001 櫻花1號（隼 - 安部，2009年8月26日） WT2500形（WT2501 - WT2504） 在1987年（昭和62年）10月開業，若櫻鐵道購入了新潟鐵工所製的輕型柴油客車。車身長為18米級。引擎使用新潟鐵工所（現時：IHI原動機）製的DMF13HS，馬力輸出250PS。最初有WT2501 - WT2504 4輛。車內的座椅為交叉配置，車內沒有廁所。在2001年（平成13年）起車輛進行翻新工程，並改變車型為WT3000形。在2003年（平成15年），最後一架車輛WT2504變更為WT3004後，翻新工程完結。只剩下未翻新的WT2502。在同年12月31日，該車輛退役了，因此再沒有這個型號。在廢車時，進行了緊急訓練，該車與汽車相撞。現時該廢車放置在因美線東郡家站至郡家站之間的一個倉庫內，車輛一半已經被切斷。 除了正式營運用車輛外，也保存了下列車輛： 機車 C12 167：停泊在若櫻站站內的蒸氣機車（動態保存）。該車輛現時可以讓人們試駕。並計劃當作若櫻鐵道的觀光列車之用。 DD16 7：曾經在鐵道綜合技術研究所國立研究所內，把試驗車輛牽引的柴油機車。在2012年（平成24年）12月20日從陸路遷入至若櫻站。該車輛現時還可行走，與C12 167同樣可讓人們試駕。 貨車 To6：保存在若櫻站内的前長野電鐵貨車。 Yo8627（日语：国鉄ヨ8000形貨車）：由神奈川縣團體轉讓的守車。現時在若櫻站内。 客車 12系（日语：国鉄12系客車）：觀光列車之用，在2011年（平成23年）從四國旅客鐵道接收該客車。 C12形蒸氣機車 DD16形柴油機車 12系客車 除雪軌道工程車：在冬天於若櫻線上行走，用作調度車輛之用。 軌道單車（日语：軌道自転車）：於若櫻線內的檢查車輛。 以下為成人普通車費（小童半價，向上取捨10日圓）。在2019年（令和元年）10月1日生效。 郡家站至八頭高校前站之間 (0.9公里)的車費為100日圓。在2007年（平成19年）3月31日前，該區間的車費只需60日圓，當時成為了日本最平車費的記錄。在1996年（平成8年）八頭高校前站啟用當初的車費為160日圓，由於有許多高校生使用該站，在1997年（平成9年）4月1日起車費區間中增加1公里以下區間，新的車費區間中，郡家站至八頭高校前站之間的車費減至60日圓。但是，隨後數年由於使用人次減少持續減少，因此決定增加車費，預計每年增加250萬日圓的收入，在2007年（平成19年）4月1日向中國運輸局申請增加車費至100日圓。在加價後，北大阪急行電鐵成人初乘車費80日圓（截至2007年4月1日）取代了若櫻鐵道成為日本最平車費。但是，北大阪急行電鐵在2017年（平成29年）4月申請加價，使北大阪急行電鐵加價與若櫻鐵道並列日本最平車費。 若桜鉄道社長に元県職員の小倉氏. 毎日新聞. [2018-07-18]. （原始内容存档于2018-07-18） （日语）.  鐵道統計年報平成29年度版 - 國土交通省 國土交通省鐵道局監修《鉄道要覧》令和元年度版，電氣車研究會、鐵道圖書刊行會 鳥取）公募の新社長に山田和昭氏　若桜鉄道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 朝日新聞數碼，2014年9月2日 若桜鉄道に45年ぶりSL走る. 中國新聞 (中國新聞社). 2015-04-12 [2015-04-25] （日语）. [失效連結] 柏樹利弘. ４５年ぶりにＳＬ疾走、ファンら見守る　鳥取の若桜鉄道. 朝日新聞. 2015-04-11 [2015-04-14]. （原始内容存档于2016-04-19） （日语）.  若桜鉄道の概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 鳥取縣，2016年11月20日參閲 鐵道統計年報平成28年度版 - 國土交通省 若桜鉄道で観光列車「昭和」の試乗会 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 鐵道迷・railf.jp 鐵道新聞，2018年3月2日刊登 若桜鉄道の観光列車第２弾「八頭号」運行開始 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 產經新聞，2019年3月2日 若桜鉄道、観光列車第3弾「若桜号」3/7デビュー! 試乗会・内覧会も （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - MyNavi新聞　2020年1月18日參閱 鐵道友之會. RAIL FAN (鐵道友之會). 2002-04-01, 49 (4): 17 （日语）.  若桜鉄道「隼ラッピング列車」運行始まる…初日はバイク並走 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - Response，2016年3月21日 鐵道雜誌. 鐵道雜誌（日语：鉄道ジャーナル） (鐵道雜誌社). 1987-12, 21 (14): 124–125.  若桜線SL運行委員会からのお知らせ （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）若櫻鐵道官網 走る日待ち遠しい 若桜駅にディーゼル機関車. 日本海新聞 (新日本海新聞社). 2012-12-21 [2015-04-25]. （原始内容存档于2013-01-27） （日语）.  若桜鉄道運賃表[失效連結]（日語） - 若櫻鐵道，2019年11月2日參閲 運賃変更のお知らせ （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 若櫻鐵道，2019年9月11日 「最安」初乗り値上げ、100円に…北大阪急行 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語），讀賣新聞，2016年12月17日。 维基共享资源上的相关多媒体资源：若櫻鐵道 若櫻鐵道株式會社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 若櫻鐵道之概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 鳥取縣官方網站