WP001: Verkehrskonzept mit multimodalen Mobilitätsstationen

Antrag zum Wahlprogramm Kommunalwahl 2014

Verkehrskonzept mit multimodalen Mobilitätsstationen

Die Piratenpartei Düsseldorf setzt sich für eine anreizbezogene
Verkehrspolitik ein, die für alle eine Verbesserung der
Lebensqualität und einen nachhaltigen Schutz der Umwelt bietet.
Hierbei steht nicht im Vordergrund notwendige Verkehrswege zu
reduzieren sondern, die Wahl der verwendeten Fortbewegungsmittel
positiv zu beeinflussen. Darüber hinaus fördern wir alle Maßnahmen,
die dazu führen, den Verkehr in Düsseldorf für alle Bürger
sauberer, leiser und menschenfreundlicher zu machen.

1. Errichtung von großen multimodalen Mobilitätsstationen auf den
bisherigen 19 und weiteren P+R Parkplätzen und Ausbau der dortigen
Verkehrsanbindung mit ÖPNV und alternativen Verkehrsmitteln.

2. Erstellung von Mobilitätsstationen und Ausbau von Parkhäusern zu
Mobilitätsstationen in den Wohn- und Geschäftsgebieten

3. Konsequente Regulierung des ruhenden Verkehrs und intelligentes
Parkraummanagement mit effizienter Parkraumbewirtschaftung.

4. Bevorzugte Behandlung von Sharing-, Leifahrzeugen und
Fahrgemeinschaften analog dem ÖPNV z.B. bei Vorrangfahrspuren und
begünstigtem Parken im Zentrum.

5. Erhebliche Verbesserung der Infrastruktur für alternative,
umweltschonende Verkehrsmittel und ÖPNV.

6. Fahrscheinlose ÖPNV-Nutzung bei hoher Taktung und Qualität.

7. Anpassung der Verkehrsflächen an den demografischen Wandel und die
besondere Gefährdung älterer Menschen und von Kindern. z.B. EU -
geförderte Kreuzungen wie in den Niederlanden.

''Begründung:''

Düsseldorf ist eine Pendlerstatt. Täglich strömen ca. 280.000 Menschen
als sogenannte Einpendler nach Düsseldorf, ca. 81.000 Auspendler
strömen hinaus. Die meisten, ca. 75% in PKWs mit Verbrennungsmotor.
Hier muss wegen der negativen Auswirkungen auf die Umwelt und der
schlechten Aufenthaltsqualität ein Umdenken statt finden.
Alternative, umweltschonende Verkehrsmittel sollten vorrangig
behandelt werden. Es sollten bessere Anreize für die Pendler zum
Umsteigen auf ÖPNV, Elektrofahrzeuge und andere umweltschonenden
Fortbewegungsmittel geschaffen werden, damit sich der sog. Modalmix
verändert. Dies könnte zum einen durch Einrichtung und Erstellung
von multimodalen Mobilitätsstationen in den Quartieren und an den
Park und Ride-Parkplätzen, sowie durch intelligente und konsequente
Parkraumbewirtschaftung gefördert werden.

Eine Mobilitätsstation ist ein Ausgangspunkt oder Verknüpfungspunkt,
an dem
Fahrzeuge der verschiedenen Verkehrsmittel (Kraftfahrzeuge oder
Fahrräder) für unterschiedliche Nutzungen zur Verfügung stehen. Die
Kraftfahrzeuge sollen dabei in Form von Car-Sharing angeboten
werden. Die Fahrräder können als öffentliches Miet-System zur
Verfügung gestellt werden. Um kontinuierliche Wegeketten auch unter
Einbeziehung des öffentlichen Fern- und Nahverkehrs zu ermöglichen,
ist es naheliegend Mobilitätsstationen, wo es möglich ist, mit
Haltepunkten und Haltestellen dieses Verkehrsträgers zu
kombinieren.
Die Mobilitätsstationen sollen den Nutzern ermöglichen, Wege zurück zu
legen, ohne ein eigenes Fahrzeug im Eigentum zu haben. Durch die
verschiedenen Fahrzeugangebote in einer Mobilitätsstation können
die Nutzer das zweckmäßigste Fahrzeug für ihren Fahrtzweck
auswählen. Neben der Wahl des effizientesten Fahrzeugeinsatzes
entsprechend des Fahrtzweckes sollen die Mobilitätsstationen den
Nutzern gezielt umwelt- und klima- freundliche Fahrzeuge bieten. So
kommen sowohl beim Car-Sharing als auch beim öffentlichen Fahrrad-
Miet-System neben konventionellen Fahrzeugen auch Elektrofahrzeuge
zum Einsatz. Diese Fahrzeuge werden an den Stationen über eine
eigene Stromversorgung (PV-Anlage) geladen.

Die Integration des Fahrrades in die Stadt erfordert:
Radschnellwege, die ein schnelles Zurücklegen von Pendlerstrecken
benötigt. Hier bietet sich z.B. ein konsequenter Ausbau der
vierspurigen Straßen in der Stadt an, die sowieso wegen parkender
Autos nur einspurig nutzbar sind.
Wir verschwenden Fläche in der Stadt, weil wir uns großzügige
Parkspuren leisten. Einspurige Straßen mit Haltebuchten für DHL und
Co + ausgewiesenen Parkplätzen + Schnell-Radweg + Grün wäre besser.
Die Ampelschaltung in Düsseldorf ist stark auf Autofahrer und
Fußgänger ausgerichtet. Sie ist nämlich sehr kurz (im Vergleich zu
anderen Städten). Dadurch bekommen Autos bei freier Fahrt grüne
Welle und Fußgänger warten nicht lange. Für Fahrräder dagegen passt
diese Ampelschaltung fast nie.
In den Innenstadt-Wohnbezirken kann man sein Fahrrad schlecht vor dem
Haus abstellen. Hier benötigen wir Platz und Erlaubnis für
Anwohnerparkboxen für Fahrräder. (siehe ADFC)

Elektrofahrzeuge (Autos und auch e-Bikes) lösen natürlich nur einen
kleinen Teil der durch Autos verursachten Probleme. Sie sind
allerdings im Nischenbereich Großstadt wegen Lärm- und Feinstaub-
Belastung durchaus relevant.

Barrieren im Verkehrsraum wie fehlende Bordsteinabsenkungen, enge
Drängelgitter, schmale Geh-/Radwege, zugeparkte Gehwege, hohe
Einstiege in öffentliche Verkehrsmittel etc. stellen Hindernisse
dar, die die Eigenständigkeit mobilitätseingeschränkter Personen im
öffentlichen
Verkehrsraum erschwert oder verhindert. Dabei handelt es sich bei
dieser Gruppe nicht nur um Personen im Rollstuhl oder mit einer
starken Sehbehinderung. Vielmehr sind alle Menschen mit einer
eingeschränkten Mobilität zu berücksichtigen.
Dazu gehören auch Hörbehinderte, Kleinwüchsige, Schwangere, ältere
Menschen, aber auch Personen mit Gepäck oder Kinderwagen. Insgesamt
wird die Anzahl der mobilitätseingeschränkten Personen auf 30 % der
Gesamtbevölkerung geschätzt, ohne Einrechnung von Kindern, die
ebenfalls zu dieser Gruppe zu zählen sind.
Bei Kindern resultiert die besondere Gefährdung aus der noch nicht
abgeschlossenen körperlichen und geistigen Entwicklung. Bei älteren
Menschen lassen körperliche und kognitive Fähigkeiten hingegen
wieder nach. So führen altersbedingte Einschränkungen in
der Bewegungs- oder Sehfähigkeit zu ähnlichen Gefährdungen wie bei
Kindern.

Parkende Autos
Autofahrer parken gerne gratis auf der Straße. Die Parkplätze müssen
von der Allgemeinheit bezahlt werden. Der Parksuchverkehr führt zu
Problemen bis in die Vororte. Parkende Autos blockieren wertvolle
Flächen für die Nahmobilität oder für die Freiraumgestaltung,
häufig auch den fließenden Kfz-Verkehr und den ÖPNV.
Es bedarf, im allgemeinen Interesse der Mobilitätssicherung aller
Verkehrsteilnehmer, eines tiefgreifenden Einstellungswandels.
Ohne eine zumindest teilweise Verlagerung von Parken aus dem
Straßenraum in andere – vornehmlich private – Stellplätze z.B.
Quartier-Mobilitätsstationen lässt sich das Leitbild „Lebensraum
Stadt“ nicht verwirklichen, den veränderten Flächenansprüchen für
Fußgänger und Radfahrer kann nur geringfügig entsprochen werden.
Gefragt sind insbesondere neue Kooperationen und
Finanzierungsmodelle, vielleicht im Sinne eines „public-private-
parking“, wenn es um die Lösung der wichtigen Parkraumfrage geht.