Қазақша:
Батыс Қазақстан облысының мәслихаты Батыс Қазақстан облыстық Маслихат Западно-Казахстанской области мәслихатының 2000 жылғы 20 маусымдағы № 4-9 шешімі. Батыс Қазақстан облысының Әділет басқармасында 2000 жылғы 18 шілдеде № 398 тіркелді. Күші жойылды - Батыс Қазақстан облыстық мәслихатының 2004 жылғы 29 мамырдағы № 8-11 шешімімен Орал өзені алабының су жолдарымен жүзудің жергілікті ережелері туралы
1. "Орал өзені алабының су жолдарымен жүзудің жергілікті ережелері"
бекітілсін (жалғанады).
2. Батыс Қазақстан облыстық Көлік бақылау комитеті басқармасына (А.Л.
Үмбеталиев) Ережені барлық кеме иелеріне, Орал өзені алабы жағасындағы құрылымдарға жеткізу тапсырылсын және БҚО бақылау комитеті басқармасына осы Ережелердің орындалуын бақылауға алу жүктелсін.
Сессия төрағасы
Ю.Балыков
Ғ.Шәмшаева
Облыстық мәслихат
Хатшысы
ҚР НҚА ЭББ-гі нақты құжатқа сілтеу QR-коды сессиясының 2000 жылғы 20 маусымдағы № N 4-9 шешiмiмен "БЕКIТIЛДI"
Қазақстан Республикасының транспорт және коммуникация министрлiгi Транспорт бақылау комитетi Орал өзенi алабының су жолдарымен жүзудiң жергiлiктi ЕРЕЖЕЛЕРІ 1-тарау. Жалпы қағидалар.
1. Қолдануы.
1.1. Орал өзенi алабының су жолдарымен жүзудiң жергiлiктi ережелерi (бұдан әрi - Ережелер) Қазақстан Республикасы Транспорт коммуникациялар министрлiгi бекiткен Қазақстан Республикасының iшкi су жолдарымен жүзудiң ережелерiне сай дайындалған.
1.2. Осы Ережелер Орал өзенi алабының су жолдарындағы ерекшелiктердi қамтып көрсетедi және кеме қозғалысының қауiпсiздiгiн қамтамасыз етуге арналған.
Осы Ережелер Орал өзенiндегi кеме жолдарымен Рубежка поселкесiнен Пешной аралына дейiн /өзеннiң сағасы/ және Шалқар көлiнде жүзетiн, Қазақстан Республикасы Транспорт және коммуникациялар министрлiгiнiң Батыс Қазақстан облыстық Көлiк бақылау комитетi басқармасының (бұдан әрi - Басқарма)
бақылауындағы барлық кемелердi, соның iшiнде шағын кемелердi, құрамаларды, басқа жүзу құралдарын, сонымен қатар Орал өзенiнiң кеме жүретiн су жолдарында орналасқан жағалаудағы және гидротехникалық құрылымдар мен кемежайларды қамтиды.
2. Жауапкершiлiк.
2.1. Кемелер мен жағалаудағы құрылымдардың иелерi, кеме жүргiзушiлер, экипаж мүшелерi. Орал өзенi алабында кемелер мен жағалаудағы құрылымдарды пайдаланумен айналысатын кәсiпорындар мен мекемелердiң басшылары және жеке азаматтар осы Ережелердi басшылыққа алуға, оларды қатаң сақтауға мiндеттi, осы Ережелердi орындамаудан және кеме жүргiзу тәжiрибесi мен нақты жағдай талап ететiн сақтық шараларын немқұрайлы қараудан туындауы мүмкiн салдар үшiн жауапқа тартылады.
Кемелердi осы Ережелермен қамтамасыз ету - кеме иесiнiң мiндетi.
3. Анықтамалар.
3.1. Осы Ережелердi мәтiн бойынша басқа түсiнiк беру қажет болмаған жағдайда 3.2-3.25-тармақтарда анықтамасы берiлген терминдер қолданылады.
3.2. Су тартылған кезең деп өзен топырақ суымен ғана қоректенетiн кезең аталады.
3.3. Тасқын кезеңi деп өзен ерiген қар суымен, нөсер жаңбыр суымен, су қоймаларынан босатылған және басқа да сулармен қоректенетiн кезең аталады.
Бұл кезеңде өзен қысқа мерзiмге жылдам көтерiледi.
3.4. Арал - су ортасындағы өсiмдiктi жер.
3.5. Саяз жер деп кеме жүрiсi жолындағы тереңдiктiң шектелуiне байланысты кеме жүрiсiнде қиындықтар туындайтын өзен арнасының бөлiгiн атайды.
3.6. Иiрiм-екi саяз жер арасында орналасқан түбi терең учаске.
3.7. Асулар белгiсi - фарватер бiр жағадан екiншi жағаға ауысатын жерде жағада орнатылған белгi. Белгi ретiнде баған орнатылады. Оның жоғарғы жағына фарватердiң осiне перпендикуляр жайылған квадратты қалқан орнатылады.
3.8. Жүрiс белгiсi бойымен фарватер өтетiн жағалауда орнатылады. Белгi жоғарғы жағына жазықтығы фарватерге параллель жайылған ромб қалқан бекiтiлген бағаннан құралады.
3.9. Сигнал белгiсi кемелердiң айырылысуында және басып озуында қиындық туындайтын немесе бұларға тыйым салынған тар жерлерде жағада орнатылады. Баған спираль бойынша қара және ақ сырмен боялады.
3.10. Бакен - кеменiң жүрiс жолының оң жақ шетiнде орнатылатын қызыл түстi дөңгелек белгi.
3.11. Қарақшылар - кемелер күндiз ғана жүретiн жерлерде орнатылады.
3.12. Қарша - тамыр жүйесiмен бiрге батқан ағаш.
3.13. Кеменiң жүрiс жолы - iшкi су жолындағы кемелер қозғалысы үшiн арналған және жерде немесе картада белгiленген су кеңiстiгi.
3.14. Топырақ қарақшылары - өзеннiң түбiне батырылған сырық.
3.15. Сыпырғы - бiр буда бұта.
3.16. Мүйiс - өзен немесе көл арнасындағы шығыңқы құрғақ жер.
3.17. Қайраң - судың бетiне шығып тұрған арна бөлiгi.
3.18. Кеме жүрiсiнiң жағдайы - кеме жүрiсiн сипаттайтын жерлерде, жағада немесе қалқып тұратын кеме жүрiсiн реттейтiн белгiлер.
3.19. Жүрiс тiк жары - бойымен кеме жүретiн тiк жар.
3.20. Рейд - су қоймасының акваториясындағы кеменi қоюға арналған бөлiгi.
3.21. Люк - трюм жайын қарауға арналған палубадағы қарайтын саңлау.
3.22. Иллюминатор - кеме бортындағы қарауға арналған әйнекке ауыстырылған саңлау.
3.23. Шпаунготтар - киль мен палубаға бекiтiлетiн, көлденең және майысқан қабрғалар, олар көлденең жиынтыққа жатады.
3.24. Фарватер - кеме жүрiсiне арналған су қоймасының бөлiгi.
3.25. Пыж - кеме бортымен келiп тоқтағанда қабылдау.
4. Барлық кемелерде /шағын және желкендiлерден басқасында/ жүзу аудандарының карталары қолданымдағы навигацияға сәйкестендiрiлуi тиiс. Бұл карталармен бiрге Республикалық Қазыналық су жолдары кәсiпорны (бұдан әрi "Кәсiпорын") дайындап, мүдделi тұлғаларға өткiзетiн рейдтер мен тұрақтардың аумағындағы кеме тұрақтары мен қозғалысының тәртiбiн белгiлейтiн сызбалар да қоса берiледi.
5. Кемелердегi жазбалар (кеме куәлiгiнiң литерасы мен нөмiрi атауы)
Қазақстан Республикасындағы кемелердi тiркеу Ережелерiне сәйкес жазылуы тиiс. Люктер, есiктер, құбыр жолдары, шығатын есiктер, шпангоуттар Кемелер өмiршеңдегi үшiн күрес жөнiндегi Нұсқамаларға (КӨНКН) сәйкес белгiленедi.
6. Кемелерге басқа жазбалар мен суреттердi салуға, соның iшiнде жарнамалық сипатты, тыйым салынады.
7. Барлық кемелер пайдалануға қабылданғанда БҚО Көлiк бақылау комитетiнiң басқармасына ұсынылуы тиiс. Басқарма қызметкерлерi қарамаған кемелердi пайдалануға тыйым салынады.
8. Кеме капитаны рейстiк тапсырма осы Ережеге, сонымен қатар Қазақстан Республикасының iшкi сулармен жүзу Ережелерiне және өзен транспортын техникалық пайдалану Ережелерiне қайшы келетiн жағдайда одан бас тартуға құқылы.
9. Осы Ережелердiң орындалуын Басқарма бақылайды.
2-тарау. Кеме жүзуiнiң жағдайы.
10. Су тасыған және су тартылған кезеңдегi кеме жүзуiнiң жағдайын Басқармамен келiсiлген сызба бойынша Республикалық Қазыналық Орал су жолдары кәсiпорны белгiлейдi.
11. Орал өзенiндегi жаға жағдайы асулардың, жүрiстiң және сигналдардың белгiлерiнен құралады. Жүзу жағдайын бакендер мен топыраққа орнатылған қарақшылар көрсетедi. Қызыл қарақшы ретiнде сырық пайдаланылады, оған жалпақ жағы жоғары қарай орнатылған қабығынан тазаланған сыпырғы бекiтiледi. Оның төменгi жағы судан 30-50 см. биiктiкте болуы қажет. Ақ қарақшы ретiнде жоғарғы көлденең кесiндiсi 2 метр биiктiктегi қабығынан тазаланған сырық қолданылады.
12. Кеме жүзуi жағдайы белгiлерiнiң сызбадан шегiнiп, өзгеше орналасуының әрқайсысы туралы Кәсiпорын тәулiгiне кем дегенде екi рет кезектi жол парағы /радиобюллетень/ арқылы кеме жүргiзушiлерге хабарлайды.
13. Су тасыған кезеңде суға басылып қалған тiк жарлар мен аралдар кеме жүзуi жағдайының қосымша белгiлерiмен қоршалады.
14. Асулардағы ең төменгi кепiлдi тереңдiктер анықталған соң кеменiң жүрiс жолы екi жақтан суда қалқып тұратын белгiлерiмен /бакендермен/ қоршалады.
15. Егер кеменiң жүрiс жолының енi кепiлдi екi енiнен үлкен болған жағдайда кеменiң жүрiс жолының бiр жиегi қоршалса жеткiлiктi.
16. Кеменiң жүрiс жолы 500 метр немесе одан да аз радиуста күрт бұрылған жағдайда, ағыс бойынша төмен жүзiп келе жатырған кемелер жағаға жығылмас үшiн мүйiстер мен саяз жерлердi белгiлейтiн бакендер кеменiң жүрiс жолының енiне байланыссыз қойылады.
17. Жүрiс жары /жағасы/ бойында, су кесiндiсiнен 10 метр және одан да үлкен қашықтықта жатқан кедергiлер /тамырымен суға кеткен немесе құлаған ағаштар және басқалар/ кезiккен жағдайда, оларды кеме жүрiсi жағдайының қалқымалы белгiлерiмен қоршау қажет.
18. Кеме жүргiзушiлер кеме жүрiсi жағдайының қалқымалы белгiлерiн сақтау үшiн барлық шараларды қолдануға мiндеттi. Күрделi асулардан ағысқа қарсы өткенде нақтылы жағдайға қарап, құрамның жылдамдығын азайтып, жағдайды сақтап қалу үшiн қажеттi шараларды жүзеге асыру қажет.
Қалқымалы белгiнi бұзған немесе қалқымалы және жаға белгiсiнiң бұзылғандығын байқаған кеме жүргiзушi бұл туралы Кәсiпорынға хабарлап, вахта журналына жазуға мiндеттi.
19. Шалқар көлi мен Каспий теңiзiнiң солтүстiк жағалау бөлiгiнде пайдаланатын кемелерде жүк шайқалыс кезiнде кеменiң орнықтылығы қамтамасыз етiлетiндей болып орнатылуы қажет. Люктар, иллюминаторлар және басқа саңылаудың барлығы да су өтпес үшiн жабылуы қажет.
20. Кемелердiң жүрiс жолында өткiзiлетiн спорт шаралары /сайыстар, туристiк жорықтар және басқалар/ Басқармамен алдын-ала келiсiлу қажет.
21. Айлақтарды, рейдтердi және насостық станцияларды орнату жерлерi Басқармамен келiсiлу қажет.
22. Басқарма маманы қауiпсiз жүзуге жарамсыз деп тапқан кемеге анықталған кемшiлiктердi жойғанша, рейске шығуға тыйым салынады.
23. Орал өзенiнiң кеме жүретiн жолдарында:
- Шалқар көлiнде кеменi бiр бүйiрлеп айдауға,
- кемелердi иiрiмде бақылаусыз қалдыруға,
- айлақтарға, дебаркадерларға және олардың арасындағы интервалдарға жақындауға, кемелерге және шағын кемелердiң құрамаларына тiркелуге тыйым салынады.
3-тарау. Орал өзенiндегi кемелердiң қозғалысы және тұрағы.
24. Орал өзенiмен кемелердi және кеме құрамаларын жүргiзушiлер мiндеттi:
- кемелердi иiрiм учаскелерiнiң қауiпсiз жерлерiнде айыруға және озып өтуге, бұл жағдайда кемелердiң /бүйiрлерi/ арасындағы қашықтық кем дегенде 25 метр болуы қажет;
- навигацияның су тартылған кезеңiнде кемелердi айыруға және озып өтуге тыйым салынады;
- жоғарыға жүзiп бара жатқан кеме асудан төмен қауiпсiз жерде тоқтап, төмен қарай жүзiп бара жатқан кеменi өткiзуге;
- кеменiң корпусы топыраққа тиген жағдайда шұғыл түрде трюмдарда сыртқы судың бар-жоғын тексерiп, бұл жағдай жөнiнде вахта журналына жазуға.
25. Қиын учаскелер өткенде кеме жүргiзушiлер мiндеттi:
- жағдайды дұрыс бағалауда қиындықтар туындаған жағдайда /басқа кемелердiң iс-әрекетi түсiнiксiз, белгi бермеу немесе қате белгi беру, бағыт- бағдардан айырылу, навигация құралдары белгiлерiнiң жоқтығы немесе бұзылғандығы және басқалар/ өзара iс-әрекеттерi жөнiнде келiскенше немесе жағдай анықталғанша жүрiстi бәсеңдетуге немесе жүрiстi тоқтауға;
- кем дегенде екi рет басқа кемелерге өзiнiң нақтылы тұрған жерi, қозғалыс бағыты, құрамдағы кемелер саны және айырылу мен қозғалыс қауiпсiздiгi үшiн қажеттi басқа мәлiметтердi беру;
- түнгi уақытта кеменiң жүрiсi бойынша өзеннiң бұрылысына прожектордың жарығын түсiрiп өту.
26. Бөгеттерге кiргенде және олардан шыққанда өзi жүретiн кемелер тар жерге кiргенде беретiн дыбыс белгiсiн беруге мiндеттi.
27. Орал өзенiндегi судың көкжиегi жобалық деңгейден төмендеген, асулардың терендiгi кепiлдi терендiктен төмендеген жағдайда, кемелер мен құрамалардың қозғалысы Басқарма өкiлдерiмен келiсiлген тиiстi шаралар қабылданған соң кеменiң жүрiс жолының көлемiнiң жағдайына байланысты жүзеге асырылады.
28. Орал өзенiнiң қиын учаскiлерiнде: Вертячий яр, Жилимная, прорва, Джира, Мелкий яр, Сахарная воложка, Н. Калмыковский, Киргизский, құраманы вахтаға байланыссыз капитанның өзi жеке өткiзуге мiндеттi.
29. Лимиттiк асуларда барлық жобадағы кемелердi айыруға және озып өтуге тыйым салынады. Кемелердiң бұрылатын, жерлерi, көрсетiлген асулардың кеме жолына шыққан кемелердi өткiзiп жiберу үшiн тоқтап, күтiп тұратын жерлер лоцмандық картада белгiленуi тиiс.
30. Құрамалар темiр жол және автомобиль көпiрлерiнiң астынан және су тартылған кезеңде табалдырықтардан өткенде құраманың қозғалыс кезiндегi енi 30 метрден аспау қажет.
31. Тұрған немесе кеме жүрiсi артынан жұмыс iстеп келе жатырған жер снарядтары кеме қозғалысына кедергi туғызбайтын болса күндiз мачтаға диаметрi 30 метр қара шар көтеруге мiндеттi; шар кеме құрал-жабдығының бәрiнен биiк болып, алыстан жақсы көрiнiп тұруы қажет; түнде айналма ақ от қосылу қажет.
Бұл сигналдар жер снарядының қасынан рұқсат сұрамай өте беруге болатындығы туралы хабарлайды.
32. Жер снарядына жақындаған кемелер өзеннiң бұрылысынан бiрiн-бiрi көрмейтiн болса, жер снарядының вахтасы ӨҚТ байланыс бойынша жоғарыға қарай жүзiп бара жатқан кемеге төменге жүзiп бара жатқан кеме өтуге құқылы екендiгi жөнiнде хабарлауға мiндеттi.
33. Кеме жүрiсi бойынша жұмыс iстеп тұрған жер снарядтарында кемелердi өткiзген кезде сигналдық оттардан басқа палуба оттарының барлығы да сөндiрiлуге тиiс.
34. Жер снаряды жанымен кемелер өтiп жатқан кезде жер снарядының бүйiрiне кеме жүрiсiнiң жолым жағынан шаландаларға және жүк таситын қайықтарға жақындауға тыйым салынады.
35. Жолаушы тасымалдайтын кемелердi қауiпсiз өткiзiп жiберу үшiн жер снарядының рубкасында олардың қозғалыс кестесi болуы қажет, онда көрсетiлген кемелердiң асуға жақындайтын уақыты түзетiлiп тұруы қажет.
36. Қалқымалы көпiрлерден кемелер көпiрдi меншiктенушi Басқармамен келiскен кесте бойынша өткiзiледi.
37. Iшкi су жолдарындағы көпiрлердi, бөгеттердi және басқа да құрылымдарды меншiктенушi-шаруашылық жүргiзушi субъект өз есебiнен навигациялық қоршауларды /қозғалмайтын және қалқымалы белгiлер/ және гидротехникалық құрылымдар ауданынан кемелердiң қауiпсiз өтуiн қамтамасыз етсiн. Құрылымдардың ауданындағы су түбiн тазалау және тереңдету, қалқымалы көпiрлердi кеме өту үшiн айыру жұмыстары Қазақстан Республикасының iшкi су жолдарымен жүзу ережелерiне /кемелердi меншiктенушiлерден ешбiр ақы алмастан/ және Қазақстан Республикасының мемлекеттiк су жолдары туралы ережеге сәйкес жүзеге асырылады.
38. Өзi жүретiн кеме вахтасының бастығы әр күн сайын вахта журналына:
- кеменiң жүрiп келе жатқандығына немесе тоқтап тұрғандығына қарамастан, кеменiң сигналдық оттарының жағылып, өшiрiлгендiгi туралы;
- өз кемесiнiң жүк тиейтiн және басқа трюмдарындағы, құрамалардағы, тiркiме баржаларындағы су деңгейiн өлшеу нәтижелерi туралы;
- дистанциялық автоматтық басқару және тұтқа құрылымдарының жағдайы туралы; жазып тұруға мiндеттi.
39. Өзен арнасынан құм және қиыршық тас өндiру карьерлерiнiң орындары жөнiнде Басқармамен және Кәсiпорынмен алдын ала келiсу қажет.
40. Кемелер мен құрамалар Орал өзенiмен жүзiгенде тыйым салынады:
- жебелерiн "жорықтық" түрде жинамай көпiрлердiң, ауа өткелдерiнiң астымен өтуге;
- буксирдегi объектiнiң құрылымы жүрiс рубкасы алдындағы әдiсiмен буксирлеуге;
- жүрiс рубкасынан қарағанда көзбен көрерлiк аумақ жабық болған жағдайда, өзi жүрмейтiн кеме мен жалғызiлiктi кемелердi итеру әдiсiмен
- алдынан кезiккен кемелердiң тұтқа рубкасына прожектор сәулесiн түсiруге;
- тұтқа рубкасында немесе капитан мiнбесiнде кеме жүргiзу мәселелерi бойынша кеме жұмысын тексерiп жүрген қызметкерлерден өзгелерге, вахтаға қатысы жоқ тұлғаларға болуға;
- жолаушы тасымалдау кемелерiнiң бастықтарына кеменi басқару үшiн штурвалды кеменiң тұтқа моторисiне беруге.
4-тарау. Паром өткелдерi.
41. Өзеннiң кеме жүретiн учаскелерiндегi паром өткелдерiнiң орындарын Кәсiпорын Басқармамен келiсе отырып, белгiлейдi.
42. Паромдар мен қайықтар құтқару және өртке қарсы құралдарымен жабдықталуы және екi бүйiрiнде де құтқару леерлерi болуы тиiс.
43. Паромдар бiлiктi мамандардың толық штатымен және апатсыз жұмысқа қажеттi барлық құрал-жабдықпен қамтамасыз етелуi қажет.
44. Паромшы қызметiне кеме /паром/ басқаруға құқық беретiн дипломы /куәлiгi/ бар тұлғалар тағайындалады. Барлық өзi жүретiн және өзi жүрмейтiн, мотокатерлердiң көмегiмен жұмыс iстейтiн паромдар жанынан өтiп бара жатырған кемелердiң барлығына жол берiп айырылысу /өткiзу/ белгiсiн бередi.
45. Кемелер паромдардың жанынан жүрiсiн бәсеңдетiп өтедi.
5-тарау. Кемелердiң тұрағы.
46. Барлық айлақтар мен тұрақ пунктiлерiнде әр кемеге шаққанда кем дегенде екi тоқтату құралдары болуы қажет.
47. Жаңадан ұйымдастырылған айлақтардың барлығы да кәсiпорын қызметiнiң қызметкерлерi өлшеу жұмыстарын өткiзiп, Басқармамен келiсiлген соң кемелер үшiн ашылуы мүмкiн.
48. Орал өзенi алабындағы кемежайларында мұнай құю кемелерi мен бункер кемелерiнiң тұрағы Басқармамен және өрт күзетiмен келiсiлген жерлерде рұқсат етiледi.
49. Кемелерге отын және жағар-май тиеу жұмыстары арнайы айлақтарда Мұнай құю айлақтары мен кемелерiне сақтық шараларын сақтай отырып, бiр кемеге ғана жақындау рұқсат етiледi.
50. Айлақтарда тұрған кемелердiң қауіпсiздiгiн қамтамасыз ету мiндетi айлақты меншiктенушi мекемелердiң басшыларына жүктеледi.
51. Кемелер айлақта тұрғанда кеуiп қалмас үшiн капитандар мен шкиперлер су деңгейiн бақылауды қамтамасыз етуi қажет.
52. Айлақтардағы, кемелердегi және басқа жүзу құралдарындағы қуатты жарық көздерi, сигнал оттарынан өзгесi, жарықты төменге қарай бағыттайтын қалқандармен қоршалуы тиiс.
53. Орал өзенiнiң барлық айлақтарында өзi жүретiн кемелерге екi тығынмен, өзi жүрмейтiн кемелерге бiр тығынмен тұру рұқсат етiледi.
54. Шалқар көлiндегi кемелердiң тұрағының қауiпсiздiгiне капитан жауапты, ол кеменi жел бағыты өзгергенде басқа кемелерге құламайтындай болып тұруын қамтамасыз етуге мiндеттi.
55. Мекемелер мен жеке тұлғалардың катерлерi, моторлы және ескектi қайықтары Басқарма Кәсiпорынмен келiсiп, бекiткен жерлерде қойылады.
6-тарау. Кемелердi қысқы тұраққа және жөндеуге бөгеттерге қою тәртiбi.
56. Кеменi тұраққа қою барысында және тұрақта тұрған кезде меншiктенушi кем дегенде тоқсанына бiр рет тұрақтың қауiпсiздiгiн тексеру үшiн Басқармаға ұсынып тұруы қажет.
57. Кемелердi меншiктенушiлер тексеру барысында анықталған кемшiлiктердi дереу жоюға мiндеттi.
58. Орал өзенi алабындағы бөгеттерде кемелер қысқы тұраққа Кәсiпорын басшысы бекiтiп, Транспорт бақылау комитетiнiң басқармасымен келiсiлген алдын-ала дайындалған жоспар бойынша жүзеге асырылады.
59. Бөгеттерде кемелер түрiне байланысты бiр бағытта қойылады. Бiр түрдегi кемелердiң бiрнеше бағыты кеме топтарын құрайды.
60. Барлық түрдегi кемелердiң топтары, бағыттары және бүйiрлерi арасындағы өрт қауiпсiздiгi қашықтығы кем дегенде:
- бiр палубалы жолаушы тасымалдау кемелерiнiң, дебаркадерлердiң және брандвахталардың бағыттары арасында - 20 метр;
- техникалық флот кемелерiнiң бағыттары аралығында 15 м;
- металл баржалар мен понтондардың аралығында 5 м;
Бүйiр арасындағы өрт қауiпсiздiгi аумағының кеңдiгi тоқтату брустарынан есептегенде кем дегенде 3 метр болуы қажет.
61. Түрлi түрдегi кемелердiң бағыттары арасындағы қашықтық шектес бағыттардың кемелерi үшін белгiленген ең үлкен қашықтықтан бастап белгiленедi.
62. Алапта арнайы бөгеттер болмаған жағдайда мұнай құйылатын кемелер жалпы бөгеттерге қойылуы ықтимал, бұл жағдайда олар бөгетке соңғы кiргiзiлiп, бiрiншi болып шығырылады. Мұнай өнімдерi құйылған кемелер бөгетке қойылмас бұрын тазаланып, газы шығарылуы тиiс /буландыру арқылы/. Жалпы бөгеттерге мұнай құю кемелерi соңғы бағытта /бөгеттiң басынан санағанда/ қойылады.
63. Бiрiншi және екiншiсынын мұнай құю кемелерiнiң ара қашықты кем дегенде 30 метр, 3 және 4-ші мұнай құю кемелерiнiң арақашықтығы кем дегенде 20 метр болуы қажет. 1 және 2-сының мұнай құю кемелерi топтарының ара қашықтығы кем дегенде 60 метр, 3 және 4-сының мұнай құю кемелерi топтарының ара қашықты кем дегенде 30 метр болуы қажет. Бiр бағытта 1, 2, 3 және 4-сының мұнай құю кемелерiн қоюға мәжбүр болған жағдайда бағыттардың ара қашықтығы 1 және 2-сының мұнай құю кемелерi үшiн белгiленген нормаларға сай белгiленедi. Бағыттардың саны үштен /бiр топ/ аспауы қажет, ал бiр бағыттағы кеме саны төрттен аспауы қажет.
64. Бiр бығытта жөндеудi талап ететiн және жөндеу қажет емес мұнай кемелерiн қоюға тыйым салынады.
7-тарау. Кеме меншiктенушiлердiң жауапкершiлiгi.
65. Флоттың тұрағының қауiпсiздiгi үшiн Қазақстан Республикасының өзен транспортын техникалық пайдалану ережелерiне сәйкес кемелердiң меншiктенушiлерi жауапты.
66. Басқармалардың өкiлдерi заңдылықтардың орындалуын ұдайы тексерiп тұруға және оларды бұзған кеме меншiктенушiлерiне қолданылып жүрген заңдылықтарға сай шара алуға мiндеттi.
ЕСКЕРТУ: Басқармалар қызмет көрсететiн учаскелердiң шекараларын Комитет белгiлейдi.

На русском языке:
Маслихат Западно-Казахстанской области Батыс Қазақстан облысының мәслихаты Решение Западно-Казахстанского областного маслихата от 20 июня 2000 года № 4-9.
Зарегистрировано Управлением юстиции Западно-Казахстанской области 18 июля 2000 года № 398.
Утратило силу решением Западно- Казахстанского областного маслихата от 29 мая 2004 года № 8- О местных правилах плавания по водным путям бассейна реки Урал
1. Утвердить "Местные правила плавания по водным путям бассейна реки Урал" (прилагается).
2. Поручить управлению Комитета транспортного контроля по Западно- Казахстанской области (Умбеталиев А.Л.) довести Правила до всех владельцев судов, береговых сооружений на Уральском бассейне и возложить на управление Комитета транспортного контроля по ЗКО контроль за выполнением настоящих Правил.
Председатель сессии
Ю.Балыков
Секретарь облмаслихата Г.Шамшаева «Утверждено»
Решением сессии областного Маслихата N 4-9 от 20 июня 2000 года МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН КОМИТЕТ ТРАНСПОРТНОГО КОНТРОЛЯ МЕСТНЫЕ ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ ПО ВОДНЫМ ПУТЯМ БАССЕЙНА РЕКИ УРАЛ
ГЛАВА 1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Применение.
1.1. Местные правила плавания по водным путям бассейна реки Урал (далее
- Правила) разработаны в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям Республики Казахстан, утвержденными Министром транспорта и коммуникаций.
1.2. Настоящие Правила отражают особенности водных путей бассейна реки Урал и служат для обеспечения безопасности движения судов.
Действия настоящих Правил распространяются на все суда, в том числе маломерные суда, составы и другие плавучие средства, плавающие по судоходным путям реки Урал от поселка Рубежка до острова Пешной (устье реки), оз. Шалкар, поднадзорные Управлению Комитета транспортного контроля по Западно-Казахстанской области (далее - Управление), а также на береговые и гидротехнические сооружения, причалы, расположенные на судоходных водных путях реки Урал.
2. Ответственность.
2.1. Владельцы судов, береговых сооружений, судоводители, члены экипажа, должностные лица предприятий, организаций и отдельные граждане, осуществляющие эксплуатацию судов и береговых сооружений на Уральском бассейне, обязаны руководствоваться настоящими Правилами, строго их соблюдать и несут ответственность за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил, от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной практикой судовождения или особыми обстоятельствами данного случая.
Обеспечение судов настоящими Правилами является обязанностью судовладельцев.
3. Определения.
3.1. В настоящих Правилах, когда по тексту не требуется иное толкование, употребляются термины, определение которых дано в пунктах 3.2-3.25.
3.2. Межейный период - называется период, когда питание реки происходит только за счет грунтовых вод.
3.3. Паводковый период - называется период, когда питание реки происходит за счет таяния снегов, ливневых дождей, сброса водохранилищ и т.д.
Быстрый, относительно кратковременный период подъема воды в реке.
3.4. Остров - надводный осередок с растительностью.
3.5. Перекат - называют часть русла реки, находящуюся на судовом ходу, где затруднительно движение судов из-за лимитируемой глубины.
3.6. Плес - называется глубоководный участок, расположенный между двумя смежными перекатами.
3.7. Перевальный знак - это знак выставленный на берегу, там, где фарватер переходит от одного берега к другому. Знак представляет собой столб, в верхней части которого установлен квадратный щит с плоскостью, развернутой перпендикулярно оси фарватера.
3.8. Ходовой знак - ставят на берегу, вдоль которого проходит фарватер.
Знак состоит из столба, в верхней части которого укреплен ромбовой щит с плоскостью, развернутой параллельно фарватеру.
3.9. Сигнальный знак - устанавливается на берегу перед узкостью, где расхождение и обгон затруднены или запрещены. Представляет столб, окрашенный черными и белыми полосами по спирали.
3.10. Бакен - представляет собой круг красного цвета, устанавливается по правой кромке судового хода. По левой кромке фарватера форма бакена - треугольная пирамида, белого цвета.
3.11. Вехи - ставят там, где движение судов происходит только днем.
3.12. Карча - затопленное дерево с корневой системой.
3.13. Судовой ход - водное пространство на внутреннем водном пути, предназначенное для движения судов и обозначенное на местности или на карте.
3.14. Грунтовые вехи - шест, углубленный в дно реки.
3.15. Голик - пучок веток.
3.16. Мыс - выступающая часть суши в русле реки, озера.
3.17. Отмель - часть русла реки, выступающая на поверхность воды.
3.18. Судоходная обстановка - набор судоходных знаков, выставляемых на плаву, берегу, местах, указывающих характеристику судового хода.
3.19. Ходовой яр - яр, вдоль которого осуществляется движение судов.
3.20. Рейд - часть акватории водоема, отведенная для стоянки судов.
3.21. Люк - палубное смотровое отверстие для осмотра трюмного помещения.
3.22. Иллюминатор - смотровое отверстие в борту судна, замещенное стеклом.
3.23. Шпангоуты - поперечные, гнутые ребра, которые крепятся к килю и палубе, относятся к поперечному набору.
3.24. Фарватер - определенная часть водоема, предназначенная для судоходства.
3.25. Пыж - прием швартовки судов бортами.
4. На всех судах (кроме маломерных и парусных) должны быть откорректированы на текущую навигацию карты районов плавания со схемами рейдов, определяющими порядок стоянки и движения судов в границах рейдов и причалов, которые разрабатываются Республиканским Казенным предприятием водных путей (далее Предприятие) и реализуются заинтересованным лицам.
5. Надписи на судах (литера и номер судового свидетельства, название судна) должны наноситься в соответствии с Правилами регистрации судов Республики Казахстан. Маркировка люков, дверей, трубопроводов, выходов, шпангоутов производится в соответствии с Наставлениями по борьбе за живучесть судов (НБЖС).
6. Другие любые надписи или рисунки, в том числе рекламного характера на судах запрещаются.
7. Все суда, при вводе их в эксплуатацию, должны быть предъявлены работникам Управления Комитета транспортного контроля по ЗКО. Эксплуатация судов без осмотра работниками Управления запрещается.
8. Капитан судна вправе отказаться от выполнения рейсового задания, если оно идет в разрез с требованиями настоящих Правил, а также Правил плавания по внутренним водным путям Республики Казахстан и Правил технической эксплуатации речного транспорта.
9. Контроль за выполнением настоящих Правил осуществляет Управление.
ГЛАВА 2. СУДОХОДНАЯ ОБСТАНОВКА
10. Знаки судоходной обстановки для паводкового и меженного периодов навигации устанавливаются Республиканским Казенным Уральским предприятием водных путей (далее - Предприятием) в соответствии с установленной схемой, согласованной с Управлением.
11. На реке Урал береговая обстановка состоит из перевальных, ходовых и сигнальных знаков. Плавучей обстановкой служат бакены и грунтовые вехи.
Красной вехой служит шест, на котором крепится голик раструбом вверх.
Нижний конец голика должен находиться от воды на 30-50 см. Белой вехой служит очищенный от коры шест, возвышающийся верхним отрубом над водой не менее 2-х метров.
12. Каждое изменение расстановки знаков судоходной обстановки, с отступлением от схем, должно немедленно доводиться до сведения судоводителей Предприятием в очередном путевом листе (радиобюллетне) не менее раза в течение суток.
13. Во время паводкового периода все затопляемые яры и острова на участках ограждаются дополнительными знаками судоходной обстановки.
14. С установлением на перекатах наименьших гарантированных глубин судовой ход ограждается знаками плавучей обстановки (бакенами) с обеих сторон.
15. Если ширина судового хода будет больше двукратной гарантированной, то достаточно ограждения бакенами одной кромки судового хода.
16. В крутых поворотах с радиусом закругления судового хода 500 м и менее, для предотвращения от навала на берег судов, следуемых вниз по течению, бакены для ограждения мысов и отмелей устанавливаются независимо от ширины судового хода.
17. При возникновении препятствий (карчи, упавшие деревья и другие), лежащих в воде вдоль ходового яра (берега) на расстоянии 10 метров и более от уреза воды, следует проводить работы по их ограждению плавучими знаками судоходной обстановки.
18. Судоводители обязаны принимать все меры к сохранению плавучих знаков судоходной обстановки. При движении против течения в сложных перекатах следует уменьшить скорость движения состава в зависимости от конкретных условий, принять необходимые меры для сохранения обстановки.
Судоводители, сбившие плавучий знак, или обнаружившие неисправность в плавучей и береговой обстановке, обязаны сообщить об этом на Предприятие, о чем делается запись в вахтенном журнале.
19. На судах, эксплуатируемых на оз. Шалкар и в прибрежной северной части Каспийского моря, грузы должны размещаться и крепиться так, чтобы при качке обеспечивалась устойчивость судна. Люки, иллюминаторы и другие отверстия должны быть задраены с обеспечением водонепроницаемости.
20. Проводимые спортивные мероприятия (соревнования, турпоходы и тому подобные) на судоходных путях, должны быть предварительно согласованы с Управлением.
21. Места для устройства причалов и рейдов, насосных станций и других объектов должны быть согласованы с Управлением и Предприятием.
22. Судам, признанным специалистом Управления не пригодными к безопасному плаванию выход в рейс запрещается, до устранения всех обнаруженных недостатков.
23. На судоходных путях реки Урал запрещается:
1) оставление судов в плесе без наблюдающего;
2) подход к причалам, дебаркадерам и в интервалы между ними, подчаливание к судам и составам маломерных судов.
ГЛАВА 3. ДВИЖЕНИЕ И СТОЯНКА СУДОВ ПО РЕКЕ УРАЛ
24. При движении судов и составов по реке Урал судоводители обязаны соблюдать следующие меры предосторожности:
1) расхождение и обгон судов производить в безопасных местах плесовых участков, при этом расстояние между судами (по борту) должно быть не менее 25 метров;
2) расхождение и обгон судов (составов) на перекатах в меженный период навигации запрещается;
3) судно, идущее вверх, обязано остановиться ниже переката в безопасном месте и дать возможность пройти судну, идущему вниз;
4) при касании корпуса судна о грунт, немедленно произвести осмотр трюмов на предмет наличия в них забортной воды, сделать запись в вахтенном журнале.
25. При прохождении затруднительных участков судоводители обязаны:
1) Судно в случае неуверенности в оценке ситуации (неясность в действиях других судов, неподача или неправильное подтверждение сигналов, потеря ориентировки, отсутствие или неисправность знаков навигационного оборудования и т.п.) должно уменьшить ход или прекратить движение до согласования взаимных действий или выяснения ситуации;
2) не менее двух раз давать другим судам точные сведения о своем точном местонахождении, направлении движения, количестве судов в составе и других данных, обеспечивающих безопасность расхождения и движения;
3) в ночное время осветить лучом прожектора поворот реки по ходу движения судна.
26. При заходе в затоны и при выходе их них самоходные суда должны подать звуковые сигналы, применяемые при заходе в узкость.
27. В случае наступления на реке Урал горизонта воды ниже проектного уровня, а глубины на перекатах ниже гарантированных, движение судов и составов в зависимости от состояния габаритов судового хода может производиться при проведении необходимых мер, согласованных с представителями Управления.
28. На затруднительных участках пути - реки Урал: Вертячий яр, Жилимная прорва, Джира, Мелкий яр, Сахарная воложка, Н. Калмыковский, Киргизский, проводка состава, независимо от вахты, должна осуществляться лично капитаном.
29. Расхождение и обгон судов всех проектов на лимитирующих перекатах запрещается. Место оборота судов, составов, их отстоя в ожидании пропуска судов, занявших судовой ход указанных перекатов, должно быть отмечено на лоцманской карте.
30. Ширина составов при движении под железнодорожными и автомобильными мостами, а также при проходе через пороги в меженный период не должна превышать 30 метров.
31. Земснаряды, стоящие, или производящие работы за судовым ходом и не мешающие движению судов, обязаны поднимать днем на мачте черный шар диаметром 75 см; шар должен быть хорошо виден и располагаться выше любых частей судового оборудования; ночью включать круговой белый огонь.
Указанные сигналы обозначают, что мимо земснаряда можно проходить, не запрашивая на это разрешения.
32. Если подходящие к земснаряду суда не могут видеть друг друга из-за извилистости реки, вахта земснаряда обязана предупредить по УКВ связи судно, идущее вверх, о том, что право прохода принадлежит судну, идущему вниз.
33. На земснарядах, работающих в судовом ходу, при пропуске судов в темное время, все палубные огни, кроме сигнальных, должны быть выключены.
34. Постановка и отход шаланд, мотозавозен к борту земснаряда со стороны судового хода, когда мимо земснаряда проходят суда, запрещается.
35. Для обеспечения безопасного пропуска пассажирских судов в рубке земснаряда должно находиться расписание их движения, с внесением поправки по времени, с учетом подхода указанных судов к занимаемому перекату.
36. Пропуск судов через наплавные мосты осуществляется согласно расписания, составленного владельцем моста по согласованию с Управлением.
37. Хозяйствующие субъекты, в ведении которых находятся мосты, плотины и другие сооружения на внутренних водных путях, обязаны за свой счет обеспечивать навигационное ограждение (стационарные и плавучие знаки) и безопасный пропуск судов в районе гидротехнических сооружений. Углубление и очистку дна в районе сооружений, а также разводку судоходных пролетов наплавных мостов проводить в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям Республики Казахстан (без взимания какой-либо платы с владельцев судов) и Положения о Государственных водных путях Республики Казахстан.
38. Вахтенный начальник самоходного судна обязан ежедневно записывать в вахтенном журнале:
1) время и место включения и выключения сигнальных судовых огней независимо от того, находится судно на ходу или на стоянке;
2) результаты замеров уровня воды в грузовых и других трюмах своего судна, состава и барж-приставок;
3) состояние дистанционного автоматического управления и рулевого устройства.
39. Все места карьеров по добыче песка и гравия в русле реки перед началом разработки должны быть согласованы с Управлением и Предприятием.
40. При движении судов и составов по реке Урал запрещается:
1) буксировка плавучих кранов под мостами, воздушными переходами с не уложенными по "походному" подъемными стрелами;
2) буксировка плавучей механизации методом толкания, если конструкции буксируемого объекта перекрывают видимость из ходовой рубки или заслоняют собой сигнальные огни;
3) буксировка методом толкания несамоходных судов и движение одиночных судов, когда не обеспечивается нормальный обзор из рулевой рубки;
4) направлять луч прожектора в рулевую рубку встречных судов;
5) нахождение в рулевой рубке или на капитанском мостике лиц, не связанных с несением вахты по управлению судном, за исключением должностных работников, проверяющих работу судов по вопросам судовождения;
6) вахтенному начальнику пассажирских судов передавать штурвал по управлению судном рулевому-мотористу.
ГЛАВА 4. ПАРОМНЫЕ ПЕРЕПРАВЫ
41. Места паромных переправ на судоходных участках рек отводятся Предприятием по согласованию с Управлением.
42. Паромы и лодки должны быть снабжены спасательными и противопожарными средствами и иметь по обоим бортам спасательные леера.
43. Паромы должны быть укомплектованы полным штатом квалифицированной команды и оборудованы всем необходимым инвентарем для безаварийной работы.
44. На должности паромщиков назначаются лица, имеющие диплом (свидетельство) или удостоверение на право управления судном (паромом).
Все паромы, самоходные и несамоходные, работающие с помощью мотокатеров, уступают дорогу всем судам, идущим мимо, подавая сигналы на расхождение (пропуск) судов.
45. Суда проходят мимо паромов на сбавленном ходу.
ГЛАВА 5. СТОЯНКА СУДОВ
46. Все причалы и остановочные пункты должны иметь причальные приспособления с расчетом швартовки каждого судна не менее как за два причальных приспособления.
47. Все вновь организуемые причалы подхода судов могут быть открыты после промеров работниками предприятия и согласования с Управлениями.
48. Стоянка нефтеналивных, а также бункерных судов на рейдах пристаней бассейна реки Урал допускается в местах согласованных с Управлением и пожарной охраной.
49. Бункеровка судов топливом и смазочными материалами должна производиться на специальных причалах.
Подход к нефтезаправочным причалам и судам для приема топлива разрешается только одному судну при соблюдении мер предосторожности.
50. Обеспечение безопасности стоянки у причалов возлагается на руководителей организаций, в ведении которых находится причал.
51. Для избежания обсушки судов во время стоянки их у причалов или берега капитаны, шкиперы обязаны обеспечить наблюдение за горизонтом воды.
52. На причалах, судах и других плавучих средствах источники сильного света, кроме сигнальных огней, должны ограждаться колпаками с направлением света вниз.
53. Стоянка судов на всех причалах реки Урал разрешается: самоходным судам в два пыжа, несамоходного в один пыж.
54. За безопасную стоянку судов по рейду озера Шалкар несет ответственность капитан, который должен обеспечить стоянку судна с таким расчетом, чтобы в случае изменения направления ветра оно не могло допустить навала на другое судно.
55. Катера, моторные и гребные лодки организаций и частных судовладельцев стоянку осуществляют в отведенных для этих целей местах Управлением по согласованию с Предприятием.
ГЛАВА 6. РАССТАНОВКА СУДОВ В ЗАТОНАХ НА ЗИМНИЙ ОТСТОЙ И РЕМОНТ
56. При постановке судов на отстой и во время отстоя, судовладелец обязан предъявлять суда Управлению не реже одного раза в квартал для проверок безопасности отстоя.
57. Судовладельцы обязаны немедленно устранять замечания, выявленные в ходе осмотров судов и проверок.
58. Расстановка судов в затоне Уральского бассейна на зимний отстой и ремонт производится по заранее составленному плану, утвержденным руководителем Предприятия и согласованным с Управлением Комитета транспортного контроля.
59. Суда в затоне ставятся линиями (счалами) с количеством в них судов и расстоянием между ними в зависимости от типа судов. Несколько линий судов одного типа составляют группу судов.
60. Противопожарные разрывы между группами, линиями и бортами судов всех типов должны быть не менее:
1) между линиями однопалубных пассажирских судов, дебаркадеров и брандвахт имеющие деревянные надстройки - 20 м;
2) между линиями судов технического флота - 15 м;
3) между линиями мелких самоходных судов - 10 м;
4) между линиями металлических барж, понтонов - 5 м.
Противопожарные разрывы между бортами должны быть не менее 3 м считая от привального бруса судна.
61. Противопожарные разрывы между линиями судов различных типов определяются исходя из наибольшего разрыва, установленного для типа судов из смежных линий.
62. При отсутствии в бассейне специализированных затонов нефтеналивные суда могут ставится в общие затоны и заводиться на их акваторию последними, а выводятся первыми. Как правило суда из-под нефтепродуктов перед постановкой в затон должны быть зачищены и дегазированы (пропарены).
Расстановка нефтеналивных судов в общие затоны производится в последней линии (считая от головы затона).
63. Противопожарные разрывы между линиями судов с нефтегрузами 1 и 2 классов должны быть не менее 30 м, и между линиями судов с нефтегрузами 3 и 4 классов - не менее 20 м. Противопожарные разрывы между группами судов с нефтепродуктами 1 и 2 классов должны быть не менее 60 м и между группами судов с нефтепродуктами 3 и 4 классов - 30 м. В случае постановки в одну линию судов с нефтегрузами 1, 2, 3 и 4 классов противопожарные резервы между линиями устанавливаются по норме, предусмотренной для судов с нефтепродуктами 1 и 2 классов. Количество линий должно быть не более трех (одной группы) и число судов в линию не более четырех.
64. Запрещается постановка в одну линию нефтеналивных судов, предназначенных для ремонта и без ремонта.
ГЛАВА 7. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ
65. Ответственность за безопасный отстой флота несут судовладельцы в соответствии с Правилами технической эксплуатации речного транспорта
66. Представители Управлений обязаны систематически проверять соблюдение требований законодательства и применять меры воздействия за административные нарушения к судовладельцам, согласно действующего законодательства.
ПРИМЕЧАНИЕ: Границы обслуживаемых управлениями участков определяются Комитетом.