Қазақша:
Қазақстан Республикасының 2002 жылғы 31 қаңтардағы № 290-ІІ Заңы Халықаралық құрамдастырылған тасымалдардың аса маңызды желілері және тиісті объектілері туралы еуропалық келісімге (ҚТЖК) Қазақстан Республикасының қосылуы туралы Женевада 1991 жылғы 1 ақпанда жасалған Халықаралық құрамдастырылған тасымалдардың аса маңызды желілері және тиісті объектілері туралы еуропалық келісімге (ҚТЖК) Қазақстан Республикасы қосылсын.
Қазақстан Республикасының Президенті төмендегілер туралы УАҒДАЛАСТЫ:
I-ТАРАУ ЖАЛПЫ ЕРЕЖЕЛЕР 1-бап АНЫҚТАМАЛАР Осы Келiсiмдi қолдануда:
а) "құрамдастырылған тасымал" терминi бiр көлiк бiрлiгiмен көлiктiң бiрнеше түрiн пайдалана отырып, жүктердi тасымалдауды бiлдiредi;
b) "халықаралық құрамдастырылған тасымалдардың маңызды желiлерiнiң торабы" терминi егер:
I) бүгiнгi күнi олар тұрақты халықаралық құрамдастырылған тасымалдар үшiн пайдаланылса (мысалы, алып-салынатын қораптар, контейнерлер, жартылай тiркемелер);
II) олар халықаралық құрамдастырылған тасымалдар үшiн маңызды қосымша желiлер ретiнде пайдаланылса;
III) олар таяу болашақта құрамдастырылған тасымалдардың аса маңызды желілерi болады деп күтiлсе (і) және іі) тармақтарында белгіленгендей)
халықаралық құрамдастырылған тасымалдар үшiн маңызды болып есептелетiн барлық темiр жол желiлерiн қамтиды;
с) "тиiстi объектiлер" терминi құрамдастырылған тасымалдар үшiн пайдаланылатын терминалдарды, шекара бекеттерiн, вагон топтарымен алмасу станцияларын, доңғалақ жұптарын ауыстыру станцияларын және халықаралық құрастырылған тасымалдар үшiн маңызды мәнге ие темiржол-паром өткелдерiн /порттарын қамтиды.
2-бап ЖЕЛIНIҢ АНЫҚТАМАСЫ Уағдаласушы тараптар осы Келiсiмнiң ережелерiн ұлттық бағдарламалары шеңберiнде жүзеге асыруға ниеттенетiн, төменде "халықаралық құрамдастырылған тасымалдар торабы" деп аталатын халықаралық құрамдастырылған тасымалдардың маңызды желiлерiнiң торабы мен тиiстi объектілердiң келiсiлген халықаралық даму және қызмет ету жоспары ретiнде қабылдайды. Халықаралық құрамдастырылған тасымалдар торабына осы Келiсiмнiң I қосымшасында көрсетілген темiр жол желілерi, құрамдастырылған тасымалдар үшiн пайдаланылатын терминалдар, шекара бекеттерi, доңғалақ жұптарын ауыстыру станциялары және халықаралық құрамдастырылған тасымалдар үшiн маңызды мәнге ие және осы Келiсiмнiң II қосымшасында келтiрiлген темiржол-паром өткелдерi/порттары кiредi.
3-бап ЖЕЛIНIҢ ТЕХНИКАЛЫҚ СИПАТТАМАЛАРЫ Халықаралық құрамдастырылған тасымалдар торабының темiр жол желiлерi осы Келiсiмнiң III қосымшасында келтiрiлген сипаттамаларға сәйкес болуы тиiс не болмаса ұлттық бағдарламалар шеңберiнде жүргiзiлетiн одан әрi жетiлдiру жұмыстары барысында осы қосымшаның ережелерiмен сәйкестiкке келтiрiледi.
4-бап ТАСЫМАЛДАР САЛАСЫНДАҒЫ МАҚСАТТАР Халықаралық құрамдастырылған тасымалдар торабында жүзеге асырылатын халықаралық құрамдастырылған тасымалдарды оңайлату мақсатында Уағдаласушы тараптар құрамдастырылған тасымалдарда пайдаланылатын поездар мен осы Келiсiмнiң IV қосымшасында көрсетiлген тиiстi объектiлер үшiн пайдаланушылық сипаттарға және ең кiшi стандарттарға қол жеткiзу үшiн тиiстi шараларды қолданады.
5-бап ҚОСЫМШАЛАР
Осы Келiсiмнiң қосымшалары Келiсiмнiң құрамдас бөлiгi болып табылады.
Құрамдастырылған тасымалдардың басқа аспектілерiн қамтитын жаңа қосымшалар Келiсiмге 12-бапта анықталған түзетулер енгiзу рәсiмiне сәйкес қосылуы мүмкiн.
II-ТАРАУ ҚОРЫТЫНДЫ ЕРЕЖЕЛЕР 6-бап ДЕПОЗИТАРИЙДI АНЫҚТАУ Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысы осы Келісімнiң депозитарийi болып табылады.
7-бап ҚОЛ ҚОЮ
1. Осы Келiсiм Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Еуропалық экономикалық комиссиясының мүшелерi болып табылатын, не болмаса осы Комиссияның iс жүргiзу аясы туралы ереженiң 8 және 11-тармақтарына сәйкес консультативтiк мәртебемен Комиссияның жұмысына қатысуға жiберiлген мемлекеттер қол қою үшiн Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Женевадағы Бөлiмшесiнде 1991 жылғы 1 сәуiрден бастап 1992 жылғы 31 наурызға дейiн ашық.
2. Осындай қол қою қабылдауға немесе бекiтуге жатады.
8-бап РАТИФИКАЦИЯЛАУ, ҚАБЫЛДАУ НЕМЕСЕ БЕКIТУ
1. Осы Келiсiм 7-баптың 2-тармағына сәйкес ратификациялауға,қабылдауға немесе бекiтуге жатады.
2. Ратификациялау, қабылдау немесе бекiту Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысына тиiстi нысанда құрастырылған құжатты сақтауға тапсыру арқылы жүзеге асырылады.
9-бап ҚОСЫЛУ
1. Осы Келiсiм 1991 жылғы 1 сәуiрден бастап 7-баптың 1-тармағында көрсетiлген мемлекеттер оған қосылуы үшiн ашық.
2. Қосылу Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысына тиiстi құжатты сақтауға тапсыру арқылы жүзеге асырылады.
10-бап КYШIНЕ ЕНУI
1. Осы Келiсiм сегiз Мемлекеттiң үкiметтерi қабылдау, бекiту немесе қосылу туралы құжатты сақтауға тапсырған күннен бастап, халықаралық құрамдастырылған тасымалдар торабының бiр немесе бiрнеше желiсi, тiптi болмағанда, осындай құжатты сақтауға тапсырған төрт Мемлекеттiң аумағын үздiксiз қосады деген шартпен, 90 күн өткен соң күшiне енедi.
2. Жоғарыда көрсетiлген шарт орындалмаған жағдайда Келiсiм осы шарт сол болғанда орындалатын қабылдау, бекiту немесе қосылу туралы құжат сақтауға тапсырылған күннен бастап 90 күн өткен соң күшiне енедi.
3. Осы баптың 1 және 2-тармақтарында көрсетiлген, 90 күн есептеле бастайтын күннен кейiн қабылдау, бекiту немесе қосылу туралы құжатты сақтауға тапсырған әрбiр Мемлекетке қатысты Келiсiм осы құжат сақтауға тапсырылған күннен бастап 90 күн өткен соң күшiне енедi.
11-бап ОСЫ КЕЛIСIМДI ҚОЛДАНУДАҒЫ ШЕКТЕУЛЕР
1. Осы Келiсiмнiң ешқандай ережесi Уағдаласушы тараптың қайсыбiрiне де ол өзінің сыртқы немесе iшкi қауiпсiздiгiн қамтамасыз ету үшiн қажеттi деп есептейтiн, Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Жарғысымен үйлесiмдi және бар жағдаймен шектелетiн шараларды қабылдауға кедергi жасайтындай түсiнiлмеуi тиiс.
2. Уақытша сипатты болуы тиiс осы шаралар олардың сипаттамасыкөрсетiлiп депозитарийге дереу хабарланады.
12-бап ДАУЛАРДЫ РЕТТЕУ
1. Дауласқан Тараптар келiссөздер арқылы немесе басқа реттеу құралдарымен шеше алмайтын екi немесе одан көп Уағдаласушы тараптардың арасындағы осы Келiсiмдi түсiндiруге немесе қолдануға қатысты кез келген дау арасында дау туындаған Уағдаласушы тараптардың бiрiнiң өтiнiшi бойынша төрелiк сотқа берiледi және, тиiсiнше, дауласқан Тараптардың ортақ келiсiмi бойынша сайланған бiр немесе бiрнеше төрешiлерге берiледi. Егер төрелiк сотқа iстi қарау туралы өтiнiш ұсынылған күннен бастап үш айдың ішiнде дауласқан Тараптар төрешiнi немесе төрешiлердi сайлауға қатысты келiсiмге келмесе, осы Тараптардың кез келгенi дау шешуге берілетiн бiрыңғай төрешi тағайындау туралы өтiнiшiн Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысына беруi мүмкiн.
2. Осы баптың 1-тармағының ережелерiне сәйкес тағайындалған төрешiнiң немесе төрешiлердiң шешiмiнiң дауласқан Уағдаласушы тараптар үшiн мiндетті күшi болады.
13-бап ЕСКЕРТПЕЛЕР
Әрбiр мемлекет осы Келiсiмге қол қою немесе бекiту грамотасын не болмаса қабылдау, бекiту немесе қосылу туралы құжатты сақтауға тапсыру кезiнде депозитарийдi осы Келiсiмнiң 12-бабымен өзiн шектемейтiнiн хабардар етуi мүмкiн.
14-бап КЕЛIСIМГЕ ТYЗЕТУЛЕР ЕНГIЗУ
1. Осы Келiсiмге, 15 және 16-баптарда көзделгеннен басқа жағдайларда, осы бапта көзделген рәсiмге сәйкес түзетулер енгiзiлуi мүмкiн.
2. Кез келген Уағдаласушы тараптың өтiнiшi бойынша осы Келiсiмге өзгерiс енгiзу туралы оның кез келген ұсынысын Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Еуропалық экономикалық комиссиясының Құрамдастырылған тасымалдар жөнiндегi жұмыс тобы қарайды.
3. Түзету дауыс беруге қатысқан Уағдаласушы тараптардың үштен екiсi көпшiлiгiмен мақұлданса, Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысы түзетудi барлық Уағдаласушы тараптарға қабылдау үшiн жолдайды.
4. Осы баптың 3-тармағына сәйкес жiберiлетiн кез келген ұсынылатын түзету оны жолдау уақытынан бастап есептелетiн, ұзақтығы он екi айлық кезең аяқталған күннен бастап үш айдан соң, егер осы он екi ай кезең iшiнде Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысы Уағдаласушы тарап болып табылатын қайсiбiр Мемлекеттен ұсынылған түзетуге қарсылығы туралы хабар алмаса, барлық Уағдаласушы тараптарға қатысты күшiне енедi.
5. Егер ұсынылған түзетуге қарсы осы баптың 4-тармағына сәйкес қарсылық туралы мәлiмдеме жiберiлсе, түзету қабылданбады деп есептеледi және күшi болмайды.
15-бап I және II ҚОСЫМШАЛАРҒА ТҮЗЕТУЛЕР ЕНГIЗУ
1. Осы Келiсiмнiң I және II қосымшаларына осы бапта жазылған рәсiмге сәйкес түзетулер енгiзiлуi мүмкiн.
2. Кез келген Уағдаласушы тараптың өтiнiшi бойынша оның І және ІІ қосымшаларға түзету енгiзу туралы кез келген ұсынысын Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Еуропалық экономикалық комиссиясының Құрамдастырылған тасымалдар жөнiндегi жұмыс тобы қарайды.
3. Түзетулер дауыс беруге келген және қатысқан Уағдаласушы тараптардың көпшiлiгiмен мақұлданған жағдайда Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысы ұсынылған түзетудi қабылдау үшiн тiкелей мүдделi Уағдаласушы тараптарға жолдайды. Осы баптың мақсаттары үшiн, егер жаңа желiнi, маңызды терминалды, шекара бекетiн, доңғалақ жұптарын ауыстыру станциясын немесе темiржол- паром өткелiн/портын iске қосу жағдайында немесе олар, тиiсiнше, өзгертiлген жағдайда оның аумағы осы желiмен қиылысқанда, немесе маңызды терминалмен тiкелей қосылғанда, немесе қаралатын маңызды терминал, шекара бекетi, доңғалақ жұптарын ауыстыру станциясы немесе темiржол-паром өткелiнiң /портының соңғы пунктi көрсетiлген аумақта орналасқанда, Уағдаласушы тарап тiкелей мүдделi болып есептеледi.
4. Осы баптың 2 және 3-тармақтарына сәйкес жолданған кез келген ұсынылған түзету егер депозитарий оны жолдаған уақыттан бастап алты ай мерзiм iшiнде тiкелей мүдделi Уағдаласушы тараптардың бiрi де Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысына ұсынылған түзетуге қарсы екенi туралы мәлiмдемесе, қабылданған болып есептеледi.
5. Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысы депозитарий ол туралыхабарлаған күннен бастап үш ай өткен соң күшiне енетiн, осындай түрде қабылданған кез келген түзету туралы барлық Уағдаласушы тараптарға хабарлайды.
6. Егер ұсынылған түзетуге қарсы осы баптың 4-тармағына сәйкесқарсылық туралы мәлiмдеме жiберiлсе, түзету қабылданбады деп есептеледi және күшi болмайды.
7. Еуропалық экономикалық комиссияның хатшылығы ұсынылған түзетуде тiкелей мүдделi Уағдаласушы тараптар туралы депозитарийге кiдiрiссiз 16-бап III және IV ҚОСЫМШАЛАРҒА ТYЗЕТУЛЕР ЕНГІЗУ
1. Осы Келiсiмнің III және IV қосымшаларына осы бапта жазылғанрәсiмге
2. Кез келген Уағдаласушы тараптың өтiнiшi бойынша оның III және IV қосымшаларға түзету енгiзу туралы кез келген ұсынысын Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Еуропалық экономикалық комиссиясының Құрамдастырылған
3. Түзету дауыс беруге келген және қатысқан Уағдаласушы тараптардың үштен екi көпшiлiгiмен мақұлданған жағдайда Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысы түзетудi қабылдау үшiн барлық Уағдаласушы тараптарға жолдайды.
4. Осы баптың 3-тармағына сәйкес жолданған кез келген ұсынылған түзету, егер ол жолданған күнiнен бастап алты ай өткеннен кейін Уағдаласушы тараптардың бестен бiрi немесе одан көбі Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысына осы түзетуге олардың қарсы екенi туралы мәлiмдемесе, қабылданған болып есептеледі.
5. Бас хатшы осы баптың 4-тармағына сәйкес қабылданған кез келген түзету туралы барлық Уағдаласушы тараптарға хабарлайды, түзету осы хабарлау күнiнен бастап үш ай өткеннен кейін, түзету күшіне енген күнге дейін Бас хатшыға олар ұсынылған түзетуді қабылдамайтыны туралы мәлімдегендерді қоспағанда, барлық Уағдаласушы тараптарға қатысты күшіне енеді.
6. Егер Уағдаласушы тараптардың бестен бірі немесе одан көбі осы баптың 4-тармағына сәйкес ұсынылған түзетуге қарсы екендігі туралы мәлімдесе, түзету қабылданбады деп есептеледi және күшi болмайды.
{ЕСЕ/ТRАNS/88/Соrr.1, 1992 жылғы 20 қыркүйекте енгізілді} 17-бап ҚОРҒАМА ЕСКЕРТПЕ Осы Келiсiм ережелерiнiң Еуропалық экономикалық комиссияны құру туралы 1957 жылғы Рим шарты сияқты басқа да көптарапты шарттарға сәйкес кейбiр мемлекеттер өзара қарым-қатынаста қолдануға мәжбүр болуы мүмкiн ережелерден басым күшi болмайды.
18-бап КҮШIН ЖОЮ
1. Кез келген Уағдаласушы тарап Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Басхатшысына жолданған жазбаша хабарлама арқылы осы Келiсiмнiң күшiн жоюы мүмкін.
2. Күшiн жою Бас хатшы көрсетілген хабарламаны алған күннен бастап бiр жыл өткен соң күшiне енедi.
19-бап
КҮШIН ТОҚТАТУ
Егер осы Келiсiм күшiне енгеннен кейiн кезекті он екi айдың қайсыбiр кезеңi iшiнде Уағдаласушы тараптардың саны сегiзден аз болса, осы Келiсiм сегiзiншi мемлекет Уағдаласушы тарап болудан қалған күннен бастап он екi ай өткеннен кейін күшiн жоғалтады.
20-бап ДЕПОЗИТАРИЙДIҢ МӘЛIМДЕМЕЛЕРI МЕН ХАБАРЛАМАЛАРЫ Осы Келiсiмде анықталуы мүмкiн мәлiмдемелер мен хабарламаларданбасқа Бiрiккен Ұлттар Ұйымы Бас хатшысының депозитарий ретiндегiфункциялары 1969 жылғы 23 мамырда Венада жасалған Халықаралық шарттар құқығы туралы Вена конвенциясының VII Бөлiмiнде анықталады.
21-бап БІРДЕЙ МӘТІН
Ағылшын, орыс және француз тілдеріндегі мәтіндері бірдей болыптабылатын осы Келісімнің түпнұсқасы Біріккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысына сақтауға тапсырылады.
ОСЫНЫ КУӘЛАНДЫРУ РЕТІНДЕ, соған тиісті түрде уәкілеттендірілген төменде қол қоюшылар, осы Келісімге қол қойды.
Женевада бір мың тоғыз жүз тоқсан бірінші жылғы бірінші ақпанда жасалды.
I-қосымша Халықаралық құрамдастырылған тасымалдар үшін маңызды мәнi бар темiр жол желiлерi
1) Португалия*
С-Е 05 (Фуэнтес-де-Оноро -) Вилар Формоэу - Пампильоза - Коимбра - Лиссабон __________ _________ Порту С-Е 90 Лиссабон - Энтрокаменту - Марван (- Валенсия де Алькантара)
2) Испания*
С-Е 05 (Андай -) Ирун - Бургос - Медина-дель-Кампо - Фуэнтес-де-Оноро (- Вилар Формозу)
С-Е 07 (Андай -) Ирун - Бургос - Авила - Мадрид Аранда-де-Дуэро С-Е 053 Мадрид - Кордоба - Бобадилья - Альхесирас С-Е 90 (Марван -) Валенсия де Алькантара - Мадрид - Барселона - Порт Боу (- Сербере)
С 90/1 Валенсия - Барселона Жалпы ескерту және желi нөмiрлерiне түсiнiктемелер С-Е Халықаралық магистральдық темiржол желiлерi туралы (ХМТЖ) 1985 жылғы Еуропалық келiсiмде Е әрпiмен белгiленген тиiстi желiлерге негiзiнен дәлме-дәл темiр жол желiлерiн бiлдiредi.
С халықаралық құрамдастырылған тасымалдардың басқа да маңыздыжелiлерiн бiлдiредi. С әрпiмен белгiленген желiлердiң нөмiрлерi Е әрпiмен белгiленген таяу жердегi желiлердiң нөмiрлерiмен бiрдей және кейбiр жағдайларда осы нөмiрлерден кейiн сериялық нөмiр қойылады.
Е әрпi бар нөмiр сiлтемелердi оңайлату және ХМТЖ қосылған желiлермен салыстыру үшiн келтiрiледi. Ол ешбiр түрде мемлекеттер ХМТЖ-нiң Уағдаласушы тараптары екендiгiн немесе болуға ниет бiлдiргендiгiн көрсетпейдi.
* - Қолданылатын белгілер ( ) - Тиісті елдің шегінен тыс жерлерде орналасқан станция [(Андай-)] ______ - Балама бағыттар [мысалы, Авила Аранда-де-Дуэро]
------ - ХМТЖ-нің Халықаралық құрамдастырылған тасымалдар үшін маңызды мәні бар желі учаскесі (С-Е желісіне ғана жатады)
...... - ХМТЖ-нің тиісті желісінің бөлігі болып табылмайтын құрамдастырылған тасымалдардың маңызды желісінің учаскесі (С-Е желісіне ғана жатады)
3) Ирландия*
С-Е 03 (Ларн - Белфаст) - Дублин
4) Құрама Корольдік*
С-Е 03 Глазго - Странрар - Ларн - Белфаст (- Дублин) - Холихед - Кру - Карлайл Лондон - Фолкстон - Дувр (- Кале) ...
С 03/1 Лондон - Кардифф С 03/2 Кливленд - Донкастер - Лондон Лидс С-Е 16 Лондон - Хариадж (- Зебрюгге)
..........
С-Е 05) Париж - Бордо - Андай (- Ирун)
С-Е 07)
С 07 Париж - Тулуза
С-Е 15 (Кеви -) Феньи - Олнуа - Париж - Дижон - Лион - Авиньон - (Эркелин -) Жюмон Ле Крезо
- Тараскон - Марсель
..................
С 20 Лилль - Туркуэн (- Мускрон)
С-Е 23 Дюнкерк - Олнуа - Тьонвиль - Мец - Фруар - Туль - Кюльмон - Шалендре Дижон (- Валлорб)
* Жалпы ескерту, сызықтағы нөмірлер мен қолданылатын белгілерге түсініктемені 11-бетте келтірілген
5) Франция
С-Е 25 (Беттамбург -) Тьонвиль - Мец - Страсбург - Мюлуз - (Базель)
Бельтор -
Безансон - Дижон
С 25 Тьонвиль - Апак (- Перль)
С-Е 40 Гавр - Париж - Лерувиль - Онвиль - Мец - Ремийи - Форбах (- Саарбрюккен)
С 40 Париж - Ле-Ман - Нант Ренн С-Е 42 Париж - Лерувиль - Нанси - Саребург - Реден - Страсбург (- Кель)
С 51 (Дувр -) Кале - Лилль - Париж С-Е 70 Париж - Макон - Амберье - Кюлоз - Модан (- Турин)
С-Е 700 Лион - Амберье С-Е 90 (Порт Боу -) Сербер - Нарбон - Тараскон - Марсель - Ментона (- Вентимилья)
С 90/2 Бордо - Тулуза - Нарбон
6) Нидерланд*
С-Е 15 Амстердам-Гаага-Роттердам-Розендаль (-Антверпен)
С-Е 35 Амстердам - Утрехт - Арнем (- Эммерих)
С 10/1 Утрехт - Амерсфорт - Хенгело (- Бад Бентхайм)
С-Е 16 (Харидж -) Хук ван Холланд - Роттердам - Утрехт С 16 Роттердам - Тилбург - Венло (- Кельн)
7) Бельгия*
С-Е 10) (Дувр -) Остенде - Брюссель - Льеж (- Ахен)
С-Е 20)
С 20 (Туркуэн) Мускрон - Льеж - Монзен (- Ахен)
С-Е 15 (Розендаль -) Антверпен - Брюссель - Кеви (- Феньи)
Шарлеруа - Эркелин - (- Жюмон)
...............................
С 15 Шарлеруа - Намюр - Льеж С-Е 25 Брюссель - Арлон - Стерпеник (- Клайнбеттинген)
С-Е 22 (Харидж -) Зебрюгге - Брюгге
8) Люксембург*
С-Е 25 (Стерпеник) - Клайнбеттинген - Люксембург - Беттамбург (- Тьонвиль)
9) Германия*
С-16 (Венло -) Менхенгладбах - Кельн С 25 (Апак -) Перль - Триер - Кобленц С-Е 35 (Арнем -) Эммерих - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Майнц Мангейм - Карлсруэ (- Базель)________________ Дюссельдорф - Нойс С-Е 43 Франкфурт-на-Майне - Гейдельберг - Брухзаль - Штутгарт - Ульм Майнгейм Аугсбург - Мюнхен - Фрейлассинг (- Зальцбург)
С-Е 45 (Редби -) Путгарден - Гамбург - Ганновер - Вюрцбург - Нюрнберг Ингольштадт - Мюнхен (- Куфштейн)
С 45/1 (Фредерисия -) Фленсбург - Гамбург С 45/2 Бремерхафен - Бремен - Ганновер С 45/3 Травемюнде - Любек С-Е 451 Нюрнберг - Пассау (- Вельс)
С-Е 51 (Гедзер -) Росток - Берлин - Галле - Эрфурт - Нюрнберг Лейпциг С-Е 55) (Треллеборг -) Засниц Хафен - Штральзунд - Пазевальк - Берлин/Зеддин ____________ С-Е 61) Нойштрелиц Дрезден - Бад Шандау (- Дечин)
С-Е 10 (Льеж -) Ахен - Кельн - Дюссельдорф - Дортмунд - Мюнстер - Оснабрюк Бремен - Гамбург - Любек (- Ханко)
С 10/1 (Хенгело -) Бад Бентхайм - Оснабрюк С-Е 18 Гамбург - Бюхен - Берлин/Зеддин С-Е 20 (Льеж -) Ахен - Кельн - Дуйсбург - Дортмунд - Ганновер - Хельмштет Берлин/Зеддин - Франкфурт-на-Одере (- Куновице)
С-Е 30 Дрезден - Герлиц (- Згоржелец)
С-Е 32 Франкфурт-на-Майне - Ханау - Эрфурт - Лейпциг - Дрезден С-Е 40 (Форбах -) Саарбрюккен - Людвигсхафен - Мангейм - Франкфурт-на-Майне - Гемюнден - Нюрнберг - Ширндинг (- Хеб)
С-Е 42 (Страсбург -) Кель - Аппенвейер - Карлсруэ - Мюлаккер - Штутгарт Оффенбург С-Е 46 Майнц - Франкфурт-на-Майне
10) Швейцария*
С-Е 23 (Дижон -) Валлорб - Лозанна - Бриг С-Е 25 (Мюлуз -) Базель Ольтен - Берн - Бриг (- Домодоссола)
С-Е 35 (Карлсруэ -) Базель - Ольтен - Кьяссо (- Милан)
С 35 (Карлсруэ -) Базель - Бругг - Иммензе - Белинзона - (- Луино)
Кьяссо (- Милан)
С-Е 50 (Кюлоз -) Женева - Лозанна - Берн - Цюрих - Бухс (- Инсбрук)
11) Италия *
С-Е 25 (Бриг -) Домодоссола - Новара - Милан - Генуя С-Е 35 (Кьяссо -) Милан - Болонья - Флоренция - Рим - Неаполь - Салерно - Вилла Сан-Джованни - Мессина С 35 (Белинзона -) Луино - Галларте - Ро - Милан С-Е 45 (Инсбрук -) Бреннеро - Верона - Болонья - Анкона - Фоджия - Бари - Бриндизи ........
С-Е 55 (Арнольдштайн -) Тарвизио - Удине - Венеция - Болонья Триест ......
С-Е 70 (Модан -) Турин - Ро - Милан - Верона - Триест - Вилла Опичина (- Сежана)
С-Е 72 Турин - Генуя
С-Е 90 (Ментона -) Вентимилья - Генуя - Пиза - Ливорно - Рим С 90/1 Специя - Фиденца - Парма С 90/2 Ливорно - Пиза - Флоренция
12) Норвегия*
С-Е 45 Осло (- Корншо)
С 61 Осло (- Шарлоттенберг - Стокгольм)
13) Швеция*
С 10/2 Стокгольм (- Турку)
С-Е 45 (Корншо -) Гетеборг - Хельсингборг (- Хельсингер)
С 45/1 Гетеборг (- Фредериксхавн)
С 45/3 Мальме (- Травемюнде)
С-Е 53 Хельсингборг - Хесслехольм С-Е 55) Стокгольм - Хесслехольм - Мальме - Треллеборг (- Засниц Хафен)
С-Е 61)
С 55 Халльсберг - Гетеборг С-Е 59 Мальме - Истад (- Щецин)
С 61 (Осло -) Шарлоттенбург - Карлстадт - Халльсберг - Стокгольм
14) Дания*
С-Е 45 (Хельсингборг -) Хельсингор - Копенгаген - Ньюкобинг - Редби (- Путгарден)
С 45/1 (Гетеборг -) Фредериксхавн - Орхус - Фредерисия (- Фленсбург)
Копенгаген
С-Е 530 Ньюкобинг - Гедзер (- Росток)
15) Австрия*
С-Е 43 (Фрейлассинг -) Зальцбург С-Е 45 (Мюнхен -) Куфштейн - Вергль - Инсбрук (- Бреннер)
С-Е 451 (Пассау -) Вельс С-Е 55 Линц - Зальцбург - Шварцах Санкт-Фейт - Филлах - Арнольдштейн (- Тарвизио)
С-Е 551 (Горни - Двориште -) Зуммерау - Линц - Зельцталь - Санкт-Михаэль С-Е 65 (Бржецлав -) Бернхардшталь - Вена - Земмеринг - Брук-на-Муре - Клагенфурт - Филлах - Розенбах (- Есенице)
С-Е 67 Брук-на-Муре - Грац - Шпильфельд Штрас (- Сентиль)
С-Е 50 (Бухс -) Инсбрук - Вергль - Куфштейн (- Розенгейм - Фрейлассинг)
Шварцах Санкт-Фейт
- Зальцбург - Вельс - Линц - Вена - (- Хедьешхалом) 1/ Эдинбург (- Шопрон) 2/ 1/ МАВ.
2/ ГИСЕВ/МАВ.
С-Е 52 Вена - Маршег (- Девинска Нова Вес)
С-Е 63 (Братислава -) Китзе - Парндорф - Вена
16) Польша*
С-Е 59 Свиноуйсце - Щецин - Костшин - Зелена-Гура
- Вроцлав - Ополе - Халупки (- Богумин)
--------------------------- ...........
С 59/2 Вроцлав - Миедзилези (- Лихков)
С-Е 65 Гдыня - Гданьск - Тчев - Варшава - Катовице - Зебжидовице Быдгощ (- Петровице у Карвина)
С 59/1 Нова Суль - Жагань - Венглинец - Згожелец - Завидув (- Фридлан)
С-Е 20 (Франкфурт-на-Одере -) Куновице - Познань - Лович - Варшава - Скерневице Лукув - Терасполь (- Брест)
С-Е 30 (Герлиц - Згоржелец - Вроцлав - Катовице - Краков - Пшемысль - Медыка (- Мостиска)
С 65/1 Здуньска-Воля Каршнице - Лодзь Олехув - Шкиернивице С 65/2 Хожув - Семяновице - Ченстохова - Заверце - Явожно - Щакова
- Чеховице - Джеджице С 65/3 Хербы-Нове - Пачина - Кедзежин - Козле - Азоты С 30/1 Краков - Новы-Сонч - Мушина (- Плавеч)
17 а) Чех Республикасы* С-Е 55 (Бад-Шандау -) Дечин - Прага С-Е 551 Прага - Горни-Двориште (- Зуммерау)
С-Е 59 (Халупки -) Богумин - Острава .................
С 59/2 (Мьедзилези -) Лишков - С.Требова С-Е 61 (Бад-Шандау -) Дечин - Нимбург - Колин - Брно - Бржецлав - Ланжгот(- Кути)
С-Е 65 (Зебжидовице -) Петровице-у-Карвине - Острава - Бржецлав (- Бернхардшталь)
С 59/1 (Завидув -) Фридлан - Турнов - Прага С-Е 40 (Ширндинг -) Хеб - Пльзень - Прага - Колин - Границе-на-Мораве - Острава - Мости-у-Яблункове (- Чадца)
Горни-Лпдеч (- Луки-под-Макутой)
17 b) Словакия*
С-Е 61 (Ланжгот -) Кути - Братислава - Комарно (- Камаром)
Русовце (- Хедьешхалом)
С-Е 63 Жилина - Леопольдов - Братислава (- Китзе)
Галанта
С-Е 40 (Мостиу-у-Яблункове -) Чадца ________________________________________ - Жилина - Попрад - (Горни-Лидеч -) Луки-под-Макутой - Пухов Татры - Кошице - Черна-над-Тисой (- Чоп)
С-Е 52 (Маршег -) Девинска-Нова Вес - Братислава - Нове-Замки - ............................
Штурово (- Соб)
С 30/1 (Мушина -) Плавеч - Прешов - Кисак - Кошице - Чанья (- Хидашнемети)
18) Венгрия*
С-Е 61 (Братислава - Комарно -) Комаром - Будапешт Хедьешхалом С-Е 69 Будапешт - Муракерестур (- Коториба)
С-Е 71 Будапешт - Муракерестур - Дьекенеш (- Ботово - Копровница)
С-Е 85 Будапешт - Келебия (- Суботица)
С-Е 50 (Вена) Хедьешхалом 1/ - Дьер - Будапешт - Мишкольц - (Эбенфурт -) Шопрон 2/ ....................
Ньиредьхаза - Захонь (- Чоп)
С-Е 52 (Штурово -) Соб - Будапешт - Цеглед - Вольнок - Дебрецен - Ньиредьхаза С-Е 56 Будапешт - Ракош - Уйсас - Сольнок - Лекешхаза (- Куртич)
С 773 Будапешт - Домбовар - Печ - Мадьярболп (- Бели-Манастир)
С 30/1 (Чанья) - Хидашнэмети - Мишкольц
19) Югославия*
С-Е 65 (Розенбах -) Есенице - Любляна - Пивка - Риека С-Е 67 (Шпильфельд Штрас -) Сентиль - Марцбор - Зидани Мост С-Е 69 (Муракерестур -) Коториба - Прагерско - Зидани Мост - Любляна - Дивача - Копер С-Е 71 (Дьекенеш -) Ботово - Копровница - Загреб - Карловац - Риека С-Е 85 (Келебия -) Суботица - Белград - Ниш - Скопье - Гевгелия Кралево (- Индомени)
С-Е 70 (Вилла Опичина - ) Сежана - Любляна - Зидани Мост - Загреб - Белград - Ниш - Димитровград (- Драгоман)
20) Греция*
С-Е 85 (Гевгелия -) Идомени - Салоники - Афины С-Е 855 (Кулата - ) Промашон - Салоники С 85/1 Салоники - Флорина - Кристаллопиги (- .....)
С 85/2 Лариса - Волос - [Латакия(СирияАрабРеспубликасы)] С 85/3 Игуменица - Калабака - Палайофарсалос - Волос - [Латакия (Сирия Араб Республикасы)] С 85/4 Афины - Патры С 70/2 Стримонас - Александруполис - Дикеа (- Свиленград)
21) Румыния*
С-Е 95 (Унгены -) Яссы - Пасканп - Бузэу - Плоешти - Бухарест - Виделе - Джурджу (- Русе)
С 95 Крайова - Калафат (- Видин)
С-Е 54 Арад - Дева - Тейюс - Винатори - Брашов - Бухарест С-Е 56 (Лекешхаза -) Куртич - Арад - Тимпшоара - Крайова - Бухарест С-Е 562 Бухарест - Констанца С 54 (Дьяково) Халмеу - Сату Маре - Деж - Клуж - Кослариу С-Е 66 Халмеу - Сату Маре - Карей - Орадя - Арад - Тимишоара - Стамора - Моравица (- Вршац)
С-Е 851 (Ваду Сирет -) - Вискани - Сучава - Пашкани
22) Болгария*
С-Е 95 (Джурджу -) Русе - Горна Оряховица - Димитровград С 95 (Калафат -) Видин - София С-Е 680 София - Мездра - Горна Оряховица - Касппчан - Синдел - Варна С-Е 70 (Димитровград -) Драгоман - София - Пловдив - Димитровград - Северный Свиленград (- Капикуле)
С-Е 720 Пловдив - Зимница - Карнобат - Бургас С-Е 855 София - Кулата (- Промашон)
23) Финляндия*
С-Е 10 Ханко - Хельсинки - Рихимяки - Кувола - Вайниккала (- Лужайка)
С 10/2 (Стокгольм -) Турку - Хельсинки
24) Ресей Федерациясы* С-Е 10 (Вайниккала -) Лужайка - Ленинград - Москва С-Е 20 (Орша -) Красное - Смоленск - Москва С-Е 50 (Зерново -) Суземка - Брянск - Москва
25) Түркия*
С-Е 70 (Свиленград -) Капикуле - Стамбул - Хайдарпаша - Анкара - Богазкепрю - Калин - Малатья - Капикой - [-Рази(ИранИсламРеспубликасы)] Нузайбин [-Камишли(СирияАрабРеспубликасы)] С 70/2 Пехливанкей - Узункепрю (- Питион)
.........................................
С-Е 97 (Ахурян -) Догукапи - Карс - Эрзурум - Четинкая - Калин - Самсун .................................
Богазкепрю - Улукышла - Йенице - Адана - Топраккале - Февзипаша Мерсин Искандерон ..........
Исляхие [-Мейдан-Экбес(СирияАрабРеспубликасы)] ..........................................................
С-Е 74 Измир - Балыкесир - Альяунт - Афьон - Конья - Улукышла Бандырма Эскишехир Усак - Маниса
26) Хорватия*
С-Е 65 (Илирска-Бистрица -) Шапьяне - Риека С-Е 69 (Муракерестур -) Коториба - Чаковец (- Средишче)
С-Е 70 (Добова -) Савски Мароф - Загреб - Стриживойна-Врполе - Винковцы - Товарник (- Шид)
С-Е 71 (Дьекенеш -) Ботово - Копривница - Загреб - Карловац - Оштарье - Риека С-Е 771 (Богоево -) Эрдут - Винковцы - Стриживойна-Врполе - Славонски-Шамац (- Босански-Шамац - Сараево - Чаплина -) Меткович - Плоче С-Е 751 Загреб - Суня - Волиня (- Добрлин - Бихач - Рипач -) Стрмица - Книн - Сплит Шибеник С-Е 753 Загреб - Карловац - Оштарье - Госпич - Кжлин - Задар С-Е 710 (Стредишче -) Чаковец - Вараждин - Копривница - Осиск - Эрдут (- Суботица)
С 773 (Мадьярболи -) Бели-Манастир - Осийек - Стриживойна-Врполе
27) Словения*
С-Е 65 (Розенбах -) Есенице - Любляна - Илирска-Бистрица (- Шапьяне)
С-Е 67 (Шпильфельд Штрасс -) Шентиль - Марибор - Зидани-Мост С-Е 69 (Каковец -) Шредице - Прагерско - Зидани-Мост - Любляна - Девача - Копер С-Е 70 (Вилла-Опичина -) Сежана - Любляна - Зидани-Мост - Добова (- Савски-Мароф)
28) Босния және Герцеговина*
29) Албания*
30) бұрынғы югославиялық Македония Республикасы*
31) Беларусь*
С-Е 20 (Терасполь -) Брест - Минск - Орша (Красное)
32) Украина*
С-Е 30 (Медыка -) Мостиска-2 - Львов С-Е 40 (Черна-над-Тисой -) Чоп С-Е 50 (Захонь -) Чоп - Львов - Киев - Хутор Михайловский - Зерново (- Суземка)
С-Е 851 Львов - Ваду-Сирет (- Викшаны)
С-Е 95 (Бендеры -) Раздельная - Казатин "С 54 Чоп - Дьяково (Халмец)
33) Молдова Республикасы* С-Е 95 (Яссы) Унгены - Кишинев - Бендеры (- Раздельная)
* Жалпы ескерту, сызықтағы нөмірлер мен қолданылатын белгілерге IІ-қосымша Халықаралық құрамдастырылған тасымалдар үшін маңызды мәнi бар объектілер А. Халықаралық құрамдастырылған тасымалдар үшін маңызды мәнi бар терминалдар Австрия Линц - Штадтхафен Мессендорф Зальцбург Хауптбанхоф/Лиферинг Филлах южный Вельс сортировочный Вена Нордвестбанхоф Вена Фройдинау Хафен Бельгия Антверпен Атюс Брессо - Ренори (Льеж)
Брюссель
Генк (Хасселт)
Мейзен (Мехелен)
Зебрюгге
Болгария
Бургас
Димитровград Северный Филипово Горна - Оряховица Русе София Стара - Загора Варна Хорватия Славонски - Брод Сплит Загреб Чех Республикасы Брно Ческе - Будеевице Хеб Йглава Колин Ловосице Острава Пльзень Прага - Угржиневес Прага - Жижков Пршеров Дания Орхус Глоструп Падборг Финляндия Хельсинки - Пасила Франция Авиньон - Куртене Бордо - Бастид Дюнкерк Андай Гавр Лилль - Сен-Совер Лион - Венисье Марсель - Кане Париж - Ла-Шапель Париж - Нуази - Ле-Сек Париж - Помпадур Париж - Рунжи Париж - Валентон Перпиньян Руэн - Соттевиль Страсбург Тулуза Германия Аугсбург - Оберхаузен Базель Бад ГБФ Берлин Билефельд Восточный Бохум - Лангендрер Бремен - Гролланд Роланд Бремерхафен - Нордхафен Дрезден Дуйсбург - Рурорт Хафен Дюссельдорф - Билк Франкфурт-на-Майне Восточный Фрайбург (Брайсгау) ГБФ Хаген ХБФ Гамбург - Ротенбургсорт Гамбург Южный Гамбург - Вальтерсхоф Гамбург - Вильгельмсбург Ганновер - Линден Ингольштадт Северный Карлсруэ ХБФ Киль ХГБФ Кельн Эйфелтор Любек ХБФ Людвигсбург Майнц Густавсбург Мангейм РБФ Мюнхен ХБФ Нойс Ной-Ульм Нюрнберг ХГБФ Регенсбург Рейн Росток Саарбрюккен ХГБФ Швейнфурт ХБФ Вупперталь - Лангефельд Греция Аги Анагури (Афины)
Александруполис
Игуменица
Патры
Салоники
Волос
Венгрия
Будапешт - Жозефварош Дебрецен Мишкольц - Гомори Шопрон Сегед - Кискундором Солнок Захонь Ирландия Дублин - Норт Уолл Италия Бари - Ламасината Болонья - Интерпорто Бусто Арсицио Ливорно Милан - Греко Пирелли Милан - Роджоредо Модена Неаполь - Гранили Неаполь Тракья Новара Падуя - Интерпорто Пескара - П.Н.
Помеция С.П.
Ривальта Скривия
Турин - Орбассано
Верона К.Е.
Люксембург
Беттамбур
Нидерланд
Эде
Роттердам - Хавен
Роттердам - Норд
Венло
Норвегия
Осло - Альнабру
Польша
Гданьск
Гдыня
Гливице
Краков
Лодзь
Малашевице
Познань
Прушков
Сосновица
Свиноуйсце
Щецин
Варшава
Вроцлав
Португалия
Алькантара (Лиссабон)
Эшпинью
Лехос
Лиссабон - Бейролас
Румыния
Бухарест
Констанца
Крайова
Орадя
Ресей Федерациясы
Москва - Киевская
Москва-товарная - Октябрьская Москва-товарная - Смоленская Ленинград-товарный - Витебский Ленинград-порт Словакия Братислава Черна-над-Тисой Кошице Жилина Словения Любляна Испания Альхесирас Барселона Ирун Мадрид Порт - Боу Таррагона Валенсия (- Силья)
Швеция
Гетеборг
Хельсингборг
Мальме
Стокгольм - Арста
Швейцария
Арау - Бирфельд
Базель СББ
Берн
Кьяссо
Женева
Лугано - Ведегтьо
Люцерн
Ренан
Цюрих
Түркия
Бандырма
Деринсе
Искендерун
Стамбул
Измир
Мерзин
Украина
Чоп
Киев
Львов
Құрама Корольдік
Белфаст
Бирмингем
Бристоль
Кардифф
Кливленд
Котбридж (Глазго)
Глазго
Харидж
Холихед
Ипсуич
Ливерпуль - Гарстон
Лондон - Стратфорд
Лондон - Уилсден
Манчестер - Трэффорд Парк Саутхэмптон Тилбери Югославия Белград В. Халықаралық құрамдастырылған тасымалдар үшін маңызды мәнi бар шекара бекеттері 1/ Вилар Формозу (ПТЖ) - Фуэнтес-де-Оноро (ИНСТЖ)
Марван (ПТЖ) - Валенсия-де-Алькантара (ИНСТЖ)
Ирун (ИНСТЖ) - Андай (НОТЖФ)
Порт Боу (ИНСТЖ) - Сербер (НОТЖФ)
Дублин (ИТК) - Холихед (АТЖ)
Дандолк (ИТК) - Ньюри (ТЖСИ)
Дувр (АЖТЖ) - Кале (НОТЖФ)
- Дюнкерк (НОТЖФ)
- Остенде (НОТЖБ)
Харидж (АТЖ) - Зебрюгге (НОТЖБ)
Ментона (НОТЖФ) - Вентимилья (ИГТЖ)
Модан (НОТЖФ) - Бардонеккья (ИГТЖ)
Бриг (ТЖШ-ТЖШК) - Домодоссола (ИГТЖ)
Базель (НОТЖФ) - Базель (ТЖШ-ТЖШК)
Страсбург (НОТЖФ) - Кель (ТЖГ)
Форбах (НОТЖФ) - Саарбрюккен (ТЖГ)
Апаш (НОТЖФ) - Перль (ТЖГ)
Тьонвиль (НОТЖФ) - Беттамбур (ТЖЛ)
Феньи (НОТЖФ) - Кеви (НОТЖБ)
Жюмон (НОТЖФ) - Эркелин (НОТЖБ)
Туркуэн (НОТЖФ) - Мускрон (НОТЖБ)
Розендаль (ТЖН) - Эссен (НОТЖБ)
Эммерих (ТЖГ/ТЖН)
Венло (ТЖН/ТЖГ)
Бад-Бентхайм (ТЖГ/ТЖН)
Монзен (НОТЖБ) - Ахен (ТЖГ)
1/ Әрбір шекара бекетінің атынан кейін жақшаларда осы станцияныпайдаланатын тиісті темір жол әкімшілігі көрсетіледі. Егер тек бір станция көрсетілсе, бұл оны екі темір жол станциясы да бірлесіп пайдаланатынын білдіреді.
Стерпеник (НОТЖБ) - Клайнбеттинген (ТЖЛ)
Базель (ТЖГ/ТЖШ-ТЖШК)
Фленсбург (ТЖГ) - Падборг (ДГТЖ)
Путггарден (ТЖГ) - Редби (ДГТЖ)
Пассау (ТЖГ/ФТЖА)
Зальцбург (ТЖГ/ФТЖА)
Куфтшейн (ТЖГ/ФТЖА)
Бухс (ТЖШ-ТЖШК/ФТЖА)
Луино (ТЖШ-ТЖШК/ИГТЖ)
Кьяссо (ТЖШ-ТЖШК/ИГТЖ)
Бреннеро (ИГТЖ/ФТЖА)
Тарвизцо (ИГТЖ) - Арнольдштайн (ФТЖА)
Шарлоттенберг (ГТЖН/Швеция ГТЖ)
Корншо (ГЖДН/Швеция ГТЖ)
Хельсингборг (Швеция ГТЖ) - Копенгаген (ДГТЖ)
Треллеборг (Швеция ГТЖ) - Засниц (ТЖГ)
Истад (Швеция ГТЖ) - Свиноуйсце (Польша ГТЖ)
Гетеборг (Швеция ГТЖ) - Фредериксхавн (ДГТЖ)
Мальме (Швеция ГТЖ) - Травемюнде (ТЖГ)
Гедзер (ДГТЖ) - Росток (ТЖГ)
Эбенфурт (ФТЖА) - Шопрон (ГИСЕВ/МАВ)
Никельсдорф (ФТЖА) - Хедьешхалом (МАВ)
Франкфурт-на-Одере (ГФР ТЖ) - Куновице (ПКП)
Герлиц (ГФР ТЖ) - Згоржелец (ПКП)
Дьекенеш (МАВ) - Ботово (ЮТЖ)
Келебия (МАВ) - Суботица (ЮТЖ)
Лекешхаза (МАВ) - Куртнч (Румыния ТЖ)
Димитровград (ЮТЖ) - Драгоман (Болгария ТЖ)
Гевгелия (ЮТЖ) - Идомени (ГТЖ)
Джурджу (Румыния ТЖ) - Русе (Болгария ТЖ)
Свиленград (Болгария ТЖ) - Капикуле (ТГЖД)
Видин (Болгария ТЖ) - Калафат (Румыния ТЖ)
Кулата (Болгария ТЖ) - Промашон (ГТЖ)
Турку (ГТЖФ) - Стокгольм (Швеция ГТЖ)
Капикои (ТРТЖ) - Рази (Иран ТЖ)
Нузайбин (ТРТЖ) - Камишли (Сирия ТЖ)
Маршег (ФТЖА) - Девинска Нова Вес (СТЖ)
Китзе (ФТЖА) - Братислава (СТЖ)
Гдыня (ПКП) - Истад, Стокгольм (ШГТЖ)/Хельсинки (ГТЖФ)
Халупки (ПКП) - Богумин (ЧТЖ)
Ширндинг (ГФР ТЖ) - Хеб (ЧТЖ)
Бернхардшталь (ФТЖА) - Бржецлав (ЧТЖ)
Зуммерау (ФТЖА) - Горни-Двориште (ЧТЖ)
Бат-Шандау (ГФР ТЖ) - Дечин (ЧТЖ)
Вайниккала (ГТЖФ) - Лужайка (РТЖ)
Орша (БТЖ) - Красное (РТЖ)
Зерново (УТЖ) - Суземка (РТЖ)
Зебжидовице (ПКП) - Петровице-у-Карвине (ЧТЖ)
Завидув (ПКП) - Фридлан (ЧТЖ)
Мьедзилези (ПКП) - Лишков (ЧТЖ)
Чадца (ТЖСР) - Мости-у-Яблункове (ЧТЖ)
Луки-под-Макутой (ТЖСР) - Горни-Лидеч (ЧТЖ)
Кути (ТЖСР) - Ланжгот (ЧТЖ)
Черна-над-Тисой (ТЖСР) - Чоп (УТЖ)
Комарно (ТЖСР) - Комаром (МАВ)
Штурово (ТЖСР) - Соб (МАВ)
Рузовце (ТЖСР) - Райка (МАВ)
Чанья (ТЖСР) - Хидашнэмети (МАВ)
Плавеч (ТЖСР) - Мушина (ПКП)
Мадьярболи (МАВ) - Бели Манастир (ХТЖ)
Дикеа (ГТЖ) - Свиленград (БТЖ)
Кристаллопиги (ГТЖ) - ... (Албания ТЖ)
Патры/Игуменица (ГТЖ) - Бриндизи (ИГТЖ)
Патры/Игуменица (ГТЖ) - Триест (ИГТЖ)
Патры/Игуменица (ГТЖ) - Анкона (ИГТЖ)
Патры/Игуменица (ГТЖ) - Бари (ИГТЖ)
Волос (ГТЖ) - Латакия (Сирия ТЖ)
Стамора-Моравицы (РТЖ) - Вршац (ЮТЖ)
Халмеу (РТЖ) - Дьяково (УТЖ)
Виксани (РТЖ) - Ваду-Сирет (УТЖ)
Узункепрю (ТТЖ) - Питион (ГТЖ)
Исляхийе (ТТЖ) - Мейдан-Экбес (Сирия ТЖ)
Догукапи (ТТЖ) - Ахурян (АРМ)
Коториба (ТЖХ) - Муракерестур (МАВ)
Копровница (ТЖХ) - Дьекенеш (МАВ)
Чаковец (ТЖХ) - Средишче (ТЖСР)
Савски-Мароф (ТЖХ) - Добова (ТЖСР)
Эрдут (ТЖХ) - Богоево (ЮТЖ)
Товарник (ТЖХ) - Шид (ЮТЖ)
Словонски-Шамац (ТЖХ) - Босански-Шамац (ТЖБ)
Меткович (ТЖХ) - Чаплина (ТЖБ)
Волиня (ТЖХ) - Добрлин (ТЖБ)
Стрмица (ТЖХ) - Рипач (ТЖБ)
Шапьяне (ТЖХ) - Илирска-Бистрица (ТЖСР)
Лупоглав (ТЖХ) - Подворье (ТЖСР)
Розенбах (ФТЖА) - Есенице (ТЖСР)
Шпильфельд-Штрасс (ФТЖА) - Сентилья (ТЖСР)
Шредицы (ТЖСР) - Каковец (ТЖХ)
Вилла-Опичина (ИГТЖ) - Сежана (ТЖСР)
Терасполь (ПКП) - Брест (БТЖ)
Медыка (ПКП) - Мостиска (УТЖ)
Захонь (МДВ) - Чоп (УТЖ)
Унгени (ТЖМ) - Яссы (Румыния ТЖ)
С. Халықаралық құрамдастырылған тасымалдар үшiн маңызды мәнi бар доңғалақ жұптарын ауыстыру станциялары* Әртүрлi табанды ! Мүдделi елдер ! Бiр темiр жол табанынан екіншiсiне темiр жол жүйелерi ! ! ауысуда пайдаланылатын тәсiл арасында орналасқан ! !------------------------------------- станциялар ! ! Вагондардағы ! Жүк бірліктерін ! !бiлiктердi/арба! кранның/басқа да ! ! шаларды ! тиеу жабдығының ! ! ауыстыру !көмегімен тиеу-түсіру Ирун - Испания - Х Х Андай Франция Порт Боу - Испания - Х Х Сербер Франция Ханко Финляндия Х Черна-над Тисой -Чоп Словакия - Х Захонь - Венгрия - Х Х Чоп Украина Х Х Яссы - Румыния - Х Х Унгены Молдова Х Республикасы Викшаны - Румыния - Х Х Ваду-Сирет Украина Х Х Халмеу** Румыния - Х Дьяково Украина Х Х Малазевице*** Польша - Х Брест Беларусь Х Х Медыка - Польша - Х Х Мостиска Украина Х Х Ескерту: Доңғалақ жұптарын ауыстыру станциялары сонымен қатар шекара бекеттерi болып табылады.
* Егер бiлiктердi ауыстыру немесе басқа темiр жол табанына арналған вагондарға жүк бiрлiгiн қайта тиеу станциялардың бiрiнде ғана жүргiзiлсе, онда ол станцияның асты сызылып тұр. Егер жекелеген станцияларда бiлiктердi ауыстыру және жүктердi тиеу-түсiру бiр мезгiлде жүргiзiлетiн болса, мұндай жағдайда екi станция да көрсетiледi.
** Ұзақтығы шамамен 70 км болатын Халмеу және Чоп (Украина)
арасындағы учаскеде кәдiмгi және кең табанды темiр жол желiсi бар.Сондықтан вагон ауыстыру да, вагондардағы бiлiк/арбашаларды да ауыстыру қажет емес.
*** Шекара бекеттерi емес, жүк тиеп-түсiрiлетiн темiр жол станциялары.
D. Халықаралық құрамдастырылған тасымалдар желісіне кіретін темір жол /паром өткелдері/айлақтары Холихед - Дублин (Құрама Корольдік - Ирландия)
Кале - Дувр (Франция - Құрама Корольдік)
Остенде - Дувр (Бельгия - Құрама Корольдік)
Дюнкерк - Дувр (Франция - Құрама Корольдік)
Станрер - Ларн (Құрама Корольдік)
Зебрюгге - Харидж (Бельгия - Құрама Корольдік)
Зебрюгге - Дувр (Бельгия - Құрама Корольдік)
Путтгарден - Редби (Германия - Дания)
Копенгаген - Хельсинборг (Дания - Швеция)
Люблек-Травемюнде - Ханко (Германия - Финляндия)
Гедрез - Росток (Дания - Германия)
(Варнемюнде)
Гетеборг - Фредериксхавн (Швеция - Дания)
Мальме - Травемюнде (Швеция - Германия)
Треллеборг - Засниц (Швеция - Германия)
Истад - Свиноуйсце (Швеция - Польша)
Хельсинки - Гдыня (Финляндия - Польша)
Хельсинки - Стокгольм (Финляндия - Швеция)
Турку - Стокгольм (Финляндия - Швеция)
Самсун - Констанца (Турция - Румыния)
Мерсин - Венеция (Турция - Италия)
Гдыня - Истад (Польша - Швеция)
Гдыня - Стокгольм (Польша - Швеция)
Гдыня - Хельсинки (Польша - Финляндия)
Патры/Игуменица - Бриндизи (Греция - Италия)
Патры/Игуменица - Триест (Греция - Италия)
Патры/Игуменица - Анкона (Греция - Италия)
Патры/Игуменица - Бари (Греция - Италия)
Волос - Латакия (Греция - Сирия Араб Республикасы)
Калафат - Видин (Румыния - Болгария)
Ескерту: Темір жол-паромдық өткелдер, Станрер-Ларн және Мессина және Вилла Сан-Джованни қалалары арасындағы өткелдерді қоспағанда, шекара бекеттері де болады.
III-қосымша Халықаралық құрамдастырылған тасымалдардың маңызды желiлерi торабының техникалық сипаттамалары Алдын ала ескертулер Параметрлер төменде келтiрiлген кестеде көрсетiлген. Кестенiң А бағанында көрсетiлген мәндер темiр жолдарды ұлттық дамыту жоспарларына сәйкес қол жеткiзiлуi тиiс маңызды мақсаттар ретiнде қаралуы керек. Осы мәндерден кез келген ауытқу айрықшалық ретiнде қаралуы керек.
Желiлер екi негізгi санатқа бөлiнген:
а) қажет болған жағдайда жетілдiрiлуi мүмкiн қазіргі желiлер; мысалы, олардың геометриялық сипаттамаларын өзгерту көбiнесе қиын, ал кейде мүмкiн емес, сондықтан осы желiлерге қойылатын талаптар жұмсақтау болуы тиiс;
b) салынатын жаңа желiлер.
Төменде келтiрiлген кестеде көрсетiлген ерекшелiктер ұқсастығы бойынша тиiстi жағдайларда темiржол желiсiнiң құрама бөлiгi болып табылатын темiржол паромдарымен тасымалдауға да қатысты болуы тиiс.
Халықаралық құрамдастырылған тасымалдардың маңызды желiлерінің торабы инфрақұрылымының параметрлерi ! А ! В ! ! Жаңартуға және қайта жаңартуға ! Жаңа желілер ! ! жататын инфрақұрылымға және !
! ! желiлерге қойылатын талаптарға !
! ! жауап беретiн желiлер !
! ! қазiргi ! мақсатты !
! ! көрсеткiштер ! көрсеткiштер !
1. Жолдардың саны (көрсетілмеген) 2
2. Жылжымалы құрамның ХТЖО В 2/ ТЖХО С1 2/ тиеу көлемi
3. Негіз 1/ 4,0 м 4,2 м
4. Ең кiшi есеп жылдамдығы 100 км/сағ. 3/ 120 км/сағ. 3/ 120 км/сағ. 3/
5. Бiлiкке рұқсат етiлген жүктеме:
Вагондар
&lt 100 км/сағ. 20 т 22,5 т 22,5 т &lt 120 км/сағ. 20 т 20 т 20 т ;6. Ең үлкен еңiс 1/ (көрсетілмеген) 12,5 мм/м
7. Озу жолдарының ең кiшi 600 м 750 м 750 м пайдалы ұзындығы 1/ Құрамдастырылған тасымалдар үшiн айрықша маңызы жоқ, бiрақ тиiмдi халықаралық құрамдастырылған тасымалдарды жүзеге асыру үшiн ұсынылады.
2/ ХТЖО - Халықаралық темiр жолдар одағы 3/ Құрамдастырылған тасымалдарға арналған поездар үшiн ең кiшiпараметрлер (IV қосымшаны қара).
Жоғарыда келтiрiлген кестедегi параметрлерге түсiнiктеме
1. Жолдар саны
Халықаралық құрамдастырылған тасымалдар желiлерiнiң өткiзу қабiлетi жоғары болуын және қозғалыс кестесiн толық сақтауды қамтамасыз етуi тиiс.
Негiзiнде осы екi талапты екi жолды желiлерде сақтауға болады; бiрақ бiр жолды желiлердi пайдалану, егер Келiсiмде көрсетiлген басқа да параметрлер сақталса ғана рұқсат етiледi.
2. Жылжымалы құрам жүктемесінiң көлемі Бұл - халықаралық құрамдастырылған тасымалдар желiлерi үшiн тиеудiң ең төменгi көлемi.
Жаңа желiлерде тиеудiң ең үлкен көлемдерiн пайдалану iрi капитал салуды талап етпейдi, сондықтан ХТЖО С көлемi таңдалған.
С көлемi, атап айтқанда:
- рельстердiң деңгейiнен 60 см жоғары тұрған арнайы вагон- платформаларда, жүк алаңдарындағы еуропалық жол көлемдерiне (биіктігі 4 м және ені 2,50 м) сәйкес келетiн жүк автокөлiк құралдарын және автокөлiк құралдарының құрамдарын (тiркемесiмен жүк автомобилi, жалғастырылған көлiк құралы, тартқыш және жартылай тiркеме) тасымалдауға;
- кәдiмгi арбашалармен жабдықталған қалтасы бар вагон-платформаларда енi 2,5 м және биiктiгi 4 м кәдiмгi автомобиль жартылай тiркемелерiн тасымалдауға;
- кәдiмгi темiр жол платформаларында енi 2,44 м және биiктiгi 2,90 м ИСО контейнерлерiн тасымалдауға;
- кәдiмгi темiр жол платформаларында енi 2,50 м қосарланған шанақтарды
- тиiстi вагондарда енi 2,6 см және биiктiгi 2,9 м контейнерлердi /қосарланған шанақтарды тасымалдауға жол ашады.
Таулы аудандар арқылы өтетiн қазiргi желiлерде (мысалы, Пиренеи, Орталық сiлем, Альпы, Юра, Апеннин, Карпат), тиеудiң техникалық бiрлiгiнiң көлемiне сәйкес келетiн көлемдерi немесе жолдың осьтiк желiсiнiң бойымен биiктiгi бойынша бiрнеше үлкен көлемдерi бар көптеген тоннелдер орналасқан. Іс жүзінде барлық жағдайда оларды ХТЖО С көлеміне дейін үлкейту экономикалық және қаржылық тұрғыдан мүмкін емес.
Сондықтан қазiргi желiлер үшiн ХТЖО В көлемі таңдап алынды, ол атап айтқанда:
- жүк алаңдары рельстердiң деңгейiнен 1,18 м биiктiкте орналасқан контейнерлердi тасымалдауға арналған темiр жол платформаларында енi 2,44 м және биiктiгi 2,90 м ИСО контейнерлерiн тасымалдауға;
- кәдiмгi платформаларда (жүк алаңы, 1,246 м биiктiкте орналасқан) енi 2,5 м және биiктiгi 2,60 м бiрiккен шанақтарды тасымалдауға;
- қалталары бар арнайы вагон платформаларда жартылай тiркемелердi
- енi 2,6 м және биiктiгi 2,9 м контейнерлер/төмен бортты шанақтарды арнайы вагондармен тасымалдауға жол ашады.
Халықаралық құрамдастырылған тасымалдардың қазiргi желiлерiнiң көпшiлiгiнде ХТЖО В көлемдерi бар. Осы стандарттарға сәйкес келмейтiн желiлерде көлемдi қамтамасыз ету үлкен капитал салымдарын талап етпейдi.
3. Ең төмен есептiк жылдамдық Ең төмен есептiк жылдамдық трассаның геометриялық сипаттамасын (бұрылыстар мен қисық радиусын), қауiпсiздiк құрылғысын (тежеу жолы) және жылжымалы құрамды тоқтату коэффициентiн таңдап алуды белгiлейдi.
4. Бiлiкке рұқсат етiлген жүктеме Бұл халықаралық құрамдастырылған тасымалдар желiлерi төзуi тиiс бiлiкке рұқсат етiлген жүктеме.
Халықаралық құрамдастырылған тасымалдар желiлерi жылжымалы құрамның қазiргi заманғы ең соңғы және болашақтағы құралдарының қозғалысына төзуi тиiс, атап айтқанда:
- бiлiкке түскен жүктемесi 20 т вагондардың, ол ХТЖО жүктемесiнiң С класына сәйкес келедi; ХТЖО-ның таяудағы шешiмдерiне сәйкес 100 км/сағ.
жылдамдықта вагонның бiлiгiне 22,5 т жүктеме қабылданды. ХТЖО ережелерi 120 км/сағ. жылдамдықта бiлiкке түсетiн жүктеме шегiн 20 т дейiн деп белгiлейдi.
ХТЖО ережелерiне сәйкес дөңгелектердiң диаметрi кемiнде 840 ммболғанда көрсетiлген бiлiкке түсетiн жүктемелер рұқсат етiледi.
5. Озу жолдарының ең кiшi пайдалы ұзындығы Халықаралық тасымалдар желiлерiнде озу жолдарының ең кiшi пайдалы ұзындығының құрамдастырылған тасымалдар поездары үшiн аса маңызы бар (IV қосымшаны қара).
IV қосымша ПОЕЗДАРДЫ ПАЙДАЛАНУ СИПАТТАМАСЫ ЖӘНЕ ИНФРАҚҰРЫЛЫМҒА ҚОЙЫЛАТЫН ЕҢ ТӨМЕН ТАЛАПТАР А. Халықаралық құрамдастырылған тасымалдардың тиiмдi жүйесiнеқойылатын талаптар
1. Қазiргi заманғы өндiрiс әдiстерiне және тауарларды бөлуге негiзделген көлiк ағындарының тиiмдiлiгiн және қозғалыс жылдамдығын қамтамасыз ету мақсатында халықаралық құрамдастырылған тасымалдар мынадай талаптарға жауап беруi тиiс:
а) тұтынушылардың талаптарына (атап айтқанда жүктердi тиеyдiң ең кеш уақытын және ең ерте уақытын белгiлеу) сәйкес шығу/келу, тұрақты тасымалдарды жүзеге асыру;
b) есiктен есiкке дейiн тасымалдардың шағын ұзақтығы, кестенi сақтаудың жоғары дәлдiгi, жеткiзудiң кепiлдiк берiлген мерзiмдерi;
с) көлiктiк рәсiмдер туралы дәл және уақтылы ақпарат беру, жай құжаттама, зиян келтiрудiң шағын қатерi;
d) стандартты контейнерлердiң барлық түрлерiн, сондай-ақ Еуропадағы халықаралық қатынаста автомобиль көлiгiмен тасымалданатын барлық жүк бiрлiктерiн тасымалдауды жүзеге асыру қабiлеттiгi. Осыған байланысты жүк бiрлiктерiнiң салмағы мен көлемiн өлшеу саласындағы үрдiстердің болжамына жататындарды ескерген жөн.
2. Осы талаптар:
а) есiктен есiкке дейiн автомобиль көлiгiмен тасымалдау жылдамдығына сәйкес немесе асып кетуi тиiс тасымалдар (барлық аялдамаларды ескерiп, шығу пунктiнен келу пунктiне дейiн) жылдамдығын жоғарылату;
b) жүк алушылардың жұмыстан тыс сағаттарын (мысалы, тасымалдарды түнгi уақытта жүзеге асыру) тұтынушылардың талабы бойынша таңғы уақытта жүктi тапсыра алатындай етiп пайдалану;
с) тиiстi жабдықтың жеткiлiктi санын және инфрақұрылымның әлеуетiн (мысалы, тиеудiң барабар көлемдерiн) қамтамасыз ету;
d) мүмкiндiгiнше, тiкелей қатынастағы поездарды пайдалану (яғни, тасымалдау барысында басқа поездарға жөнелтiлiмдердiң шамадан артық тиелуiне жол бермеу немесе барынша қысқарту);
е) байланыстың қазiргi заманғы жүйелерiн пайдалану арқылы көлiк ағынын жетiлдiру жөнiнде шаралар қабылдау арқылы қанағаттандырылуы тиiс.
3. Жоғарыда көрсетiлген талаптардың сақталуын және қамтамасыз ету үшiн поездар мен инфрақұрылым тиiмдiлiктiң тиiстi деңгейiн қамтамасыз етуi тиiс, яғни тасымалдардың осы бағытында барлық тиiстi құзыреттi органдар сақтауы тиiс кейбiр ең төмен талаптарға жауап беруi тиiс.
4. Төменде келтiрiлген параметрлер мен талаптар, атап айтқанда тасымалдар көлемi үлкен бағыттар үшiн, яғни тiкелей қатынастағы поездармен немесе iрi вагондық партиялармен тұрақты тасымалдар жүзеге асырылатын бағыттар үшiн белгiленген. Егер тұтынушылар мен тиiстi темiр жолдардың талаптарына жауап берсе, жалғыз вагондардың немесе арнайы жөнелтімдердiң тасымалын бұрынғыдай, кәдiмгi жүк поездарымен жүзеге асыруға болар едi.
В. Поездарды пайдалану сипаттамалары
5. Халықаралық құрамдастырылған тасымалдар үшiн пайдаланылатын поездар мынадай ең төмен талаптарға жауап беруi тиiс:
Ең төмен талаптар ! Қазiргi көрсеткiштер ! Мақсатты көрсеткiштер* Ең төмен есептік 100 км/сағ. 120 км/сағ.
жылдамдық
Поездың ұзындығы 600 м 750 м Поездың салмағы 1200 т 1500 т Бiлiкке түсетiн 20 т 20 т жүктеме (вагондар) (22,5 т 100 км/сағ жылдамдықта)
Егер тiкелей қатынастағы поездар қозғалысын ұйымдастырса, онда поездар мүмкіндiгiнше тек вагондардың аз санынан тұруы тиiс, бұл ретте әр топтың вагондары бiр ғана жеткізу пунктiне жүруi тиiс. Сонымен қатар, пайдалану себептерi бойынша немесе шекаралық бақылау мақсатында жолдарда аялдама жасалмау керек.
6. Жылжымалы құрам жоғарыда көрсетiлген жылдамдық пен бiлiкке түсетiн жүктемеге қатысты стандарттарға жауап беруi, сондай-ақ салмақ пен көлем ескерiлуi тиiс барлық жүк бiрлiктерiн тасымалдау мүмкiндiгiн қамтамасыз етуi
7. Құрамдастырылған тасымалдар үшiн пайдаланылатын поездар барынша үлкен басымдылықты пайдалануы тиiс. Олардың қозғалыс кестесін тасымалдар сенiмдiлiгi мен тұрақтылығына қатысты тұтынушылардың талаптарына жауап беретiндей етiп құрған жөн. ____________________ * Бұл көрсеткiштерге шамамен 2000 жылға дейiн қол жеткiзiлуi тиiс. Егер халықаралық құрамдастырылған тасымалдарды дамытуға кедергi жасамаса, анағұрлым жоғары көрсеткiштер көрсетiлген мерзiмнен ертерек енгiзiлуi мүмкiн.
С. Темiр жол желiлерiне қойылатын ең төмен талаптар
8. Құрамдастырылған тасымалдарға арналған темiр жол желiлерiнiң күндiзгi өткiзу қабiлеттiгi құрамдастырылған тасымалдар үшiн пайдаланылатын поездардың тұрып қалуын болдырмас үшiн жеткiлiктi болуы тиiс. Осындай поездар жұмыстан тыс сағаттарда тұрып қалмауы тиіс.
9. Темiр жол желiлерiн жетiлдiру үшiн III қосымшада келтiрiлген параметрлер қолданымды.
D. Терминалдарға қойылатын ең төмен талаптар
10. Терминалдарда жөнелтілімдердi тиiмдi өңдеу мақсатында мынадай талаптар орындалуы тиiс:
а) Жүктердi пайдалану мен вагондарды жөнелту арасындағы, сондай-ақ поездардың келуi және, егер тұтынушылардың жүктердi қабылдаудың немесе тапсырудың соңғы мерзімiне қатысты талаптары басқа құралдармен қанағаттандырылмаса, бiр сағаттан аспауы тиiс вагондардың жүк бiрлiктерiн түсiруге дайындығы арасындағы соңғы мерзім ең төмен уақыттық үзілістi қамтамасыз ету;
b) Жүк бiрлiктерiн жеткiзудi және жинауды қамтамасыз ететiн автокөлiк құралдарының тұрып қалуын (кемiнде 20 минуттан) мүмкіндігінше қысқарту;
с) Терминалдың орналасуы:
- оған экономикалық орталықтардан автожолдар арқылы жылдам және жеңiл кiруге болатындай;
- темiржол желiлерi шегiнде оның магистральдық темiржол желiлерiмен жақсы байланысы, ал вагондар тобын тасымалдау жағдайында - құрамдастырылған тасымалдар үшiн пайдаланылатын жүрдек поездарға жақсы қол жеткiзiлiм болатындай етiлiп таңдалып алынуы тиiс.
11. Төменде келтiрiлген аралық станцияларға қойылатын талаптар да терминалдарға жатады.
Е. Аралық станцияларға қойылатын ең төмен талаптар
12. Құрамдастырылған тасымалдар үшiн пайдаланылатын поездардың жолындағы аялдамалар техникалық немесе пайдалану себептерi бойынша, мысалы, станцияларда вагондар тобын алмастыру немесе жұп доңғалақтарын ауыстыру, керi жағдайда қосымша тоқтауды талап ететiн (яғни, шекаралық бақылау, локомотивтi ауыстыру үшiн) жұмыстарды жүргiзу үшiн бiр уақытта пайдаланған жөн.
Осындай аралық станциялардың инфрақұрылымы төменде келтiрiлген шарттарға сәйкес келуi тиiс:
- Кiреберiс жолдар құрамдастырылған тасымалдар үшiн пайдаланылатын поездардың кешiгуiнiң алдын алу үшiн жеткiлiктi тәулiктiк өткiзу қабiлеттiгiне ие болуы тиiс.
- Кiреберiс жолдарға кiру және одан шығу поездардың екi бағытта да кiдiрiссiз қозғалысын қамтамасыз етуi тиiс. Олардың өткiзу қабілеттiгi құрамдастырылған тасымалдар үшiн пайдаланылатын келген және/немесе жөнелтiлген поездардың кідірмеуiне жеткiлiктi болуы тиiс.
- Жолдардың әртүрлi үлгiлерiнiң станцияларда нақты жұмыстарды жүзеге асыру үшiн өткiзу қабiлеттiгi болуы тиiс, ол, атап айтқанда, қабылдау-жөнелту жолдарына, жинақтау жолдарына, сұрыптау желілерiне және жөнелтiмдерге, тиеу жолдарына және жұп доңғалақты ауыстыру жолдарына қатысты.
- Жоғарыда көрсетiлген тиеу көлемi темiр жол желілерiнде пайдалану үшiн тиеу көлемдерiне (ХТЖО В немесе ХТЖО С) сәйкес келуi тиiс.
- Жолдардың ұзындығы құрамдастырылған тасымалдар үшiн пайдаланылатын толық құрамды поездарды қабылдау үшiн жеткiлiктi болуы тиiс.
- Электр тартымын пайдаланған жағдайда жолдар электровоздар үшiн (тиiстi iргелес жолдардағы электровоздар үшiн шекаралық станцияларда) қол жеткiзiмдi болуы тиiс.
- Қайта тиеу, вагондар тобымен алмасу, доңғалақ жұптарын ауыстыру бойынша қуат, сондай-ақ кедендiк бақылау жасау құралдары қажеттi тұрақтардың ең төмен ұзақтығын қамтамасыз етуi тиiс.
а) Вагондар тобымен алмасу станциялары
13. Шығу және келу станциялары арасындағы құрамдастырылған тасымалдар, мүмкiндiгiнше, тiкелей қатынастағы поездармен жүзеге асырылуы тиiс. Егер бұл жөнелтiмдердiң көлемi аз болуы салдарынан экономикалық орынсыз болған жағдайда және егер осыған байланысты құрамдастырылған жөнелтiмдерді тиеу-түсіру сөзсіз қажет болса, олар, тiптi болмағанда, вагондар тобымен жүзеге асырылуы тиiс. Осы операцияларды жүзеге асыру үшiн аялдау ұзақтығы әрбiр жағдайда 30 минуттан аспауы тиiс. Бұған вагон топтарымен алмасу станцияларының барабар инфрақұрылымын құрумен қатар тиiстi поездарды (олардың маршрутының ұзақтығы шекаралардан өтудi қоса алғанда, мүмкiндiгiнше, жоғары болуы тиiс) қалыптастыру арқылы қол жеткiзуге болар едi.
b) Шекара бекеттерi
14. Құрамдастырылған тасымалдар үшiн пайдаланылатын поездар, мүмкiндiгiнше, барлық маршруттар бойынша вагон топтарымен алмасуды жүзеге асыру қажет станцияға дейін шекаралардан өту арқылы немесе жолда тоқтамай соңғы пунктiне дейiн жүруi тиiс. Шекараларда аялдамалар, мүмкiндiгiнше, алынып тасталуы тиiс, ал егер мүмкiн болмаса, онда олардың ұзақтығы елеулi мәнсiз болуы тиiс (30 минуттан артық емес). Бұған:
- шекарада әдетте жүргiзiлетiн жұмыстардан бас тарту арқылы немесе егер бұл мүмкiн болмаса, оны поездар техникалық және/немесе әкiмшiлiк сипаттағы себептер бойынша кез келген жағдайда тоқтауға мәжбүр болатын iшкi пункттерде орындау арқылы;
- бiр аялдауды жүзеге асыру арқылы немесе жалпы шекаралық станциялардағы аялдамалардан толық бас тарту арқылы қол жеткiзiлуi тиiс.
с) Доңғалақ жұптарын ауыстыру станциялары
15. Болашақта талаптарды қанағаттандыру үшiн уақыт және шығындар тұрғысынан алғанда тиiмдi рәсiмдер әзiрлеу қажет. Жүк бiрлiктерiн басқа жолтабанға арналған вагондарға қайта тиеуге қатысты терминалдарда қайта тиеуге қойылатын жоғарыда көрсетілген талаптар да қолданылуы тиiс. Мұндай станцияларда доңғалақ жұптарын ауыстыру үшiн аялдау ұзақтығы, мүмкiндiгiнше, аз болуы тиiс. Доңғалақ жұптарын ауыстыру немесе қайта тиеу үшiн қолда бар құралдар тұрақтардың шамалы ұзақтығын қамтамасыз ету үшiн жеткiлiктi болуы тиiс.
d) Темiр жол/паромды өткелдер
16. Тасымалдаудың жалпы шарттары паромдармен тасымалдау шартына сәйкес келуi тиiс. Құрамдастырылған тасымалдар кезiнде айлақтарда аялдау ұзақтығы, мүмкiндiгiнше, аз болуы (мүмкiндiгiнше, 1 сағаттан артық болмауы)
тиiс. Паромды порттарда станциялардың тиiстi инфрақұрылымын және тиiстi паромды кемелердi құрудан басқа (төмендегi 17-тармақты қара), бұған мынадай шаралардың көмегiмен:
- 14-тармақта айтылған шекаралық бақылаудың қажеттi шараларына қойылатын талаптарды қолдану;
- қозғалыс кестесiн паромды өтпелерде және темiр жолдарда келiсу және кемелердi тиеудi және/немесе құрамдарды қалыптастыру мақсатында уақтылы ақпарат беру арқылы қол жеткiзiледi.
17. Құрамдастырылған тасымалдар үшiн пайдаланылатын паромды кемелер, мынадай талаптарға жауап беруi тиiс:
- кемелердiң көлемi мен түрлерi тасымалданатын жүк бiрлiктерiне және вагондарға сәйкес келуi тиiс;
- паромды кемелердi жылдам тиеу және түсiрудi жүзеге асыру, сондай-ақ келесi темiр жол тасымалдарының талаптарына сәйкес жүк бiрлiктерiн /вагондарды сақтау (қажет болған жағдайда құрамдастырылған тасымалдарды және жолаушылар және/немесе автомобиль тасымалдарын бөлу);
- егер тасымалдар кезінде жүк бірліктері вагондарда қалса, онда паромды кемелер оңай қол жеткізімді болуы тиіс, бұл ретте үлкен уақыт шығынын талап ететін сұрыптау операцияларын жүргізу қажеттілігі алынып тасталуы тиіс. Тиеу көлемі, білікке түсетін жүктеме және т.б. ІІІ қосымшада келтірілген желілерге арналған көрсеткіштерге сәйкес келуі тиіс;
- егер жүк бірліктерін тиеу-түсіруді вагондардан бөлек жүзеге асыру қажет болса, онда паромдар мен темір жол терминалдарының арасында болуы мүмкін автомобиль тасымалдарын жүзеге асыру үшін ең қысқа және сенімді автомобиль жолдары болуы тиіс.

На русском языке:
Закон Республики Казахстан от 31 января 2002 года № 290-ІІ О присоединении Республики Казахстан к Европейскому соглашению о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СЛКП)
Республике Казахстан присоединиться к Европейскому соглашению о соответствующих объектах (СЛКП), совершенному в Женеве 1 февраля 1991 года.
Президент
Республики Казахстан
Примечание. Текст международного Соглашения, прилагаемый к нормативному правовому акту, не является официальным.
Официально заверенную копию международного Соглашения РК на языках заключения можно получить в Министерстве иностранных дел РК, ответственном за регистрацию, учет и хранение международных Соглашений РК ЕСЕ/ТRАNS/88/Rеv.1 Европейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту Европейское Соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СЛКП)
Совершено в Женеве 1 февраля 1991 года Примечание:
В настоящем документе содержится текст Соглашения СЛКП, включающий исправление, о котором говорится в уведомлении депозитария С.N.347.1992.
Тrеаtiеs-7 от 30 сентября 1992 года, и поправки, содержащиеся в уведомлении депозитария С.N.345.1997.Тrеаtiеs-2, вступившее в силу 25 июня 1998 года.
United Nations
Nations Unies
Организация Объединенных Наций GЕ.99-21686 (R)
Договаривающиеся стороны, желая содействовать облегчению международных перевозок грузов, понимая, что ожидающийся рост международных перевозок грузов является следствием расширения международной торговли, сознавая неблагоприятные последствия такого развития для окружающей среды, подчеркивая важную роль комбинированных перевозок для уменьшения напряженности в сети европейских автомобильных дорог, в частности в трансальпийском сообщении, и для уменьшения ущерба, наносимого окружающей среде, будучи убежденными, что для повышения эффективности международных комбинированных перевозок в Европе и их привлекательности для потребителей существенное значение имеет установление правовых рамок, определяющих согласованный план развития комбинированных перевозок и инфраструктуру, необходимую для их осуществления, на основе согласованных международных параметров и стандартов, договорились о нижеследующем:
Глава I
Общие положения
Статья 1
Определения
При применении настоящего Соглашения:
а) термин "комбинированная перевозка" означает перевозку грузов на одной и той же транспортной единице с использованием нескольких видов транспорта;
b) термин "сеть важнейших линий международных комбинированных перевозок" охватывает все железнодорожные линии, которые считаются важными для международных комбинированных перевозок, если:
i) в настоящее время они используются для регулярных международных комбинированных перевозок (например, съемных кузовов, контейнеров, полуприцепов);
ii) они используются в качестве важнейших вспомогательных линий для международных комбинированных перевозок;
iii) ожидается, что они станут в ближайшем будущем важнейшими линиями комбинированных перевозок (как определено в пунктах i) и ii);
с) термин "соответствующие объекты" охватывает используемые для комбинированных перевозок терминалы, пограничные пункты, станции обмена групп вагонов, станции смены колесных пар и железнодорожно-паромные переправы/порты, имеющие важное значение для международных комбинированных перевозок.
Статья 2
Определение сети
Договаривающиеся стороны принимают положения настоящего Соглашения в качестве согласованного международного плана развития и функционирования сети важнейших линий международных комбинированных перевозок и соответствующих объектов, именуемой ниже "сетью международных комбинированных перевозок", который они намерены осуществить в рамках национальных программ. Сеть международных комбинированных перевозок включает железнодорожные линии, указанные в приложении I к настоящему Соглашению, используемые для комбинированных перевозок терминалы, пограничные пункты, станции смены колесных пар и железнодорожно-паромные переправы/порты, которые имеют важное значение для международных комбинированных перевозок и которые приводятся в приложении II к настоящему Соглашению.
Статья 3
Технические характеристики сети Железнодорожные линии сети международных комбинированных перевозок должны соответствовать характеристикам, указанным в приложении III к настоящему Соглашению, либо будут приведены в соответствие с положениями этого приложения в ходе работ по дальнейшему усовершенствованию, которые будут проводиться в рамках национальных программ.
Статья 4
Цели в области перевозок В целях облегчения международных комбинированных перевозок, осуществляемых по сети международных комбинированных перевозок, Договаривающиеся стороны принимают соответствующие меры для достижения эксплуатационных характеристик и минимальных стандартов для поездов, используемых в комбинированных перевозках, и соответствующих объектов, указанных в приложении IV к настоящему Соглашению.
Статья 5
Приложения
Приложения к настоящему Соглашению являются составной частью Соглашения. Новые приложения, охватывающие другие аспекты комбинированных перевозок, могут быть добавлены к Соглашению в соответствии с процедурой внесения поправок, определенной в статье 12.
Глава II Заключительные положения
Статья 6 Определение депозитария Депозитарием настоящего Соглашения является Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций.
Статья 7
Подписание
1. Настоящее Соглашение открыто для подписания в Отделении Организации Объединенных Наций в Женеве государствами, которые являются членами Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций либо допущены к участию в работе Комиссии с консультативным статусом в соответствии с пунктами 8 и 11 Положения о круге ведения этой Комиссии, с 1 апреля 1991 года до 31 марта 1992 года.
2. Такое подписание подлежит ратификации, принятию или утверждению.
Статья 8
Ратификация, принятие или утверждение
1. Настоящее Соглашение подлежит ратификации, принятию или утверждению в соответствии с пунктом 2 статьи 7.
2. Ратификация, принятие или утверждение осуществляются путем сдачи на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций документа, составленного в должной форме.
Статья 9
Присоединение
1. Настоящее Соглашение открыто для присоединения к нему любого государства, указанного в пункте 1 статьи 7 с 1 апреля 1991 года.
2. Присоединение осуществляется путем сдачи на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций соответствующего документа.
Статья 10
Вступление в силу
1. Настоящее Соглашение вступает в силу по истечении 90 дней с того дня, в который правительства восьми Государств сдадут на хранение документ о ратификации, принятии, утверждении или присоединении при условии, что одна или несколько линий сети международных комбинированных перевозок непрерывно соединяют территории по крайней мере четырех Государств, сдавших на хранение такой документ.
2. В случае невыполнения указанного выше условия Соглашение вступает в силу по истечении 90 дней со дня сдачи на хранение документа о ратификации, принятии, утверждении или присоединении, при наличии которого это условие будет выполнено.
3. В отношении каждого Государства, которое сдаст на хранение документ о ратификации, принятии, утверждении или присоединении после даты, начиная с которой исчисляется срок 90 дней, указанный в пунктах 1 и 2 настоящей статьи, Соглашение вступает в силу по истечении 90 дней со дня сдачи на хранение этого документа.
Статья 11
Ограничения в применении настоящего Соглашения
1. Никакое положение настоящего Соглашения не должно толковаться как препятствующее какой-либо из Договаривающихся сторон принимать совместимые с Уставом Организации Объединенных Наций и ограничиваемые существующим положением меры, которые она считает необходимыми для обеспечения своей внешней или внутренней безопасности.
2. Эти меры, которые должны носить временный характер, немедленно доводятся до сведения депозитария с указанием их характера.
Статья 12
Урегулирование споров
1. Любой спор между двумя или более Договаривающимися сторонами относительно толкования или применения настоящего Соглашения, который Стороны в споре не могут разрешить путем переговоров или другими средствами урегулирования, передается в арбитраж по заявлению одной из Договаривающихся сторон, между которыми возник спор, и передается соответственно одному или нескольким арбитрам, избранным по общему согласию Сторон в споре. Если в течение трех месяцев со дня представления просьбы о рассмотрении дела в арбитраже Стороны в споре не придут к согласию относительно выбора арбитра или арбитров, любая из этих Сторон может обратиться к Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций с просьбой о назначении единого арбитра, которому спор передается на разрешение.
2. Решение арбитра или арбитров, назначенных в соответствии с положениями пункта 1 настоящей статьи, имеет обязательную силу для Договаривающихся сторон в споре.
Статья 13
Оговорки
Каждое государство может при подписании настоящего Соглашения или при сдаче на хранение ратификационной грамоты или документа о принятии, утверждении или присоединении уведомить депозитария, что оно не считает себя связанным статьей 12 настоящего Соглашения.
Статья 14
Внесение поправок в Соглашение
1. В настоящее Соглашение могут вноситься поправки в соответствии с процедурой, предусмотренной в настоящей статье, за исключением случаев, предусмотренных в статьях 15 и 16.
2. По просьбе любой Договаривающейся стороны любое ее предложение о внесении поправки в настоящее Соглашение рассматривается Рабочей группой по комбинированным перевозкам Европейской экономической комиссии
3. В случае одобрения поправки большинством в две трети присутствующих и участвующих в голосовании Договаривающихся сторон Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций направляет поправку всем Договаривающимся сторонам для ее принятия.
4. Любая предлагаемая поправка, направляемая в соответствии с пунктом 3 настоящей статьи, вступает в силу в отношении всех Договаривающихся сторон через три месяца с момента окончания периода продолжительностью двенадцать месяцев, который исчисляется с даты ее направления, если в течение этого периода в двенадцать месяцев Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций не был уведомлен о возражении против предлагаемой поправки каким-либо государством, являющимся Договаривающейся стороной.
5. Если против предлагаемой поправки было направлено уведомление о возражении в соответствии с пунктом 4 настоящей статьи, поправка считается не принятой и не имеет силы.
Статья 15
Внесение поправок в приложения I и II
1. В приложения I и II к настоящему Соглашению могут вноситься поправки в соответствии с процедурой, изложенной в настоящей статье.
2. По просьбе любой Договаривающейся стороны любое ее предложение о внесении поправки в приложения I и II рассматриваются Рабочей группой по комбинированным перевозкам Европейской экономической комиссии
3. В случае одобрения поправки большинством присутствующих и участвующих в голосовании Договаривающихся сторон Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций направляет предлагаемую поправку непосредственно заинтересованным Договаривающимся сторонам для ее принятия. Для целей настоящей статьи Договаривающаяся сторона считается непосредственно заинтересованной, если в случае включения новой линии, важнейшего терминала, пограничного пункта, станции смены колесных пар или железнодорожно-паромной переправы/порта или в случае их соответствующего изменения ее территория пересекается линией или непосредственно соединяется с важнейшим терминалом или если рассматриваемый важнейший терминал, пограничный пункт, станция смены колесных пар или конечный пункт железнодорожно-паромной переправы/порта расположены на указанной территории.
4. Любая предложенная поправка, направляемая в соответствии с пунктами 2 и 3 настоящей статьи, считается принятой, если в течение шестимесячного срока с даты ее направления депозитарием ни одна из непосредственно заинтересованных Договаривающихся сторон не уведомит Генерального секретаря Организации Объединенных Наций о том, что она возражает против предложенной поправки.
5. Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций сообщает всем Договаривающимся сторонам о любой принятой таким образом поправке, которая вступает в силу через три месяца со дня сообщения о ней депозитарием.
6. Если против предлагаемой поправки было направлено уведомление о возражении в соответствии с пунктом 4 настоящей статьи, поправка считается не
7. Секретариат Европейской экономической комиссии безотлагательно информирует депозитария о Договаривающихся сторонах, которые непосредственно заинтересованы в предложенной поправке.
Статья 16
Внесение поправок в приложения III и IV
1. В приложения III и IV к настоящему Соглашению могут вноситься поправки в соответствии с процедурой, предусмотренной в настоящей статье.
2. По просьбе любой Договаривающейся стороны любое ее предложение о внесении поправок в приложения III и IV рассматривается Рабочей группой по комбинированным перевозкам Европейской экономической комиссии присутствующих и участвующих в голосовании Договаривающихся сторон Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций направляет поправку
4. Любая предложенная поправка, направляемая в соответствии с пунктом 3 настоящей статьи, считается принятой, если через шесть месяцев с даты ее направления одна пятая или более Договаривающихся сторон не уведомят Генерального секретаря Организации Объединенных Наций о том, что они не возражают против этой поправки.
5. Генеральный секретарь сообщает всем Договаривающимся сторонам о любой принятой в соответствии с пунктом 4 настоящей статьи поправке, которая вступает в силу через три месяца со дня этого сообщения в отношении всех Договаривающихся сторон, за исключением тех, которые до даты вступления ее в силу уведомили Генерального секретаря о том, что они не принимают предложенную поправку.
6. Если одна пятая или более Договаривающихся сторон уведомят о возражении против предлагаемой поправки в соответствии с пунктом 4 настоящей статьи, поправка считается не принятой и не имеет силы.
{ЕСЕ/ТRАNS/88/Соrr.1, внесено 20 сентября 1992 года}
Статья 17
Защитительная оговорка Положения настоящего Соглашения не могут иметь преобладающей силы над теми положениями, которые некоторые государства могут быть вынуждены применять в отношениях между собой в соответствии с другими многосторонними договорами, такими, как Римский договор 1957 года о создании Европейского экономического сообщества.
Статья 18
Денонсация
1. Любая Договаривающаяся сторона может денонсировать настоящее Соглашение путем письменного уведомления, адресованного Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций.
2. Денонсация вступает в силу по истечении одного года со дня получения Генеральным секретарем указанного уведомления.
Статья 19
Прекращение действия
Если после вступления в силу настоящего Соглашения число Договаривающихся сторон составит менее восьми в течение какого-либо периода последовательных двенадцати месяцев, настоящее Соглашение теряет силу по истечении двенадцати месяцев после даты, когда восьмое государство перестало быть Договаривающейся стороной.
Статья 20
Уведомления и сообщения депозитария Помимо таких уведомлений и сообщений, которые могут определяться в настоящем Соглашении, функции Генерального секретаря Организации Объединенных Наций как депозитария определяются в Части VII Венской конвенции о праве международных договоров, совершена в Вене 23 мая 1969 года.
Статья 21
Аутентичный текст
Подлинник настоящего Соглашения, тексты которого на английском, русском и французском языках являются равно аутентичными, сдается на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций.
В удостоверение чего нижеподписавшиеся, надлежащим образом на то уполномоченные, подписали настоящее Соглашение.
Совершено в Женеве первого февраля одна тысяча девятьсот девяносто первого года.
Приложение I
Железнодорожные линии, имеющие важное значение для международных комбинированных перевозок
1) Португалия*
С-Е 05 (Фуэнтес-де-Оноро-) Вилар Формозу - Пампильоза - Коимбра - Лиссабон Порту С-Е 90 Лиссабон - Энтрокаменту - Марван (- Валенсия де Алькантара)
2) Испания*
С-Е 05 (Андай -) Ирун - Бургос - Медина-дель-Кампо - Фуэнтес-де-Оноро (- Вилар Формозу)
С-Е 07 (Андай -) Ирун - Бургос - Авила - Мадрид Аранда-де-Дуэро С-Е 053 Мадрид - Кордоба - Бобадилья - Альхесирас С-Е 90 (Марван -) Валенсия де Алькантара - Мадрид - Барселона - Порт Боу (- Сербере)
С 90/1 Валенсия - Барселона Общее примечание и пояснения к номерам линий С-Е означает железнодорожные линии, в основном идентичные соответствующим линиям, обозначенным буквой Е в Европейском соглашении о международных магистральных железнодорожных линиях (СМЖЛ) 1985 года.
С означает другие важнейшие линии международных комбинированных перевозок. Номера линий, обозначенные буквой С, идентичные номерам ближайшей линии, обозначенной буквой Е, и в некоторых случаях за этими номерами проставляется серийный номер. Номер с буквой Е приводится для упрощения ссылок и сопоставления с линиями, включенными в СМЖЛ. Он никоим образом не указывает на то, что государства являются намерены стать Договаривающимися сторонами СМЖЛ.
* Используемые обозначения ( ) = Станция, расположенная за пределами соответствующей страны [например,(Андай-)] ___ = Альтернативные маршруты [например, Авила Арандо-де-Дуэро
--- = Участок линии СМЖЛ, имеющей важное значение для международных комбинированных перевозок (относится только к линиям С-Е)
... = Участок важнейшей линии комбинированных перевозок, не являющийся частью соответствующей линии СМЖЛ (относится только к линиям С-Е).
3) Ирландия*
С-Е 03 (Ларн - Белфаст) - Дублин
4) Соединенное Королевство* С-Е 03 Глазго - Странрар - Ларн - Белфаст (- Дублин) - Холихед - Кру - Карлайл Лондон - Фолкстон - Дувр (- Кале) ...
С 03/1 Лондон - Кардифф С 03/2 Кливленд - Донкастер - Лондон Лидс С-Е 16 Лондон - Хариадж (- Зебрюгге)
..........
С-Е 05) Париж - Бордо - Андай (- Ирун)
С-Е 07)
С 07 Париж - Тулуза
С-Е 15 (Кеви -) Феньи - Олнуа - Париж - Дижон - Лион - Авиньон - (Эркелин -) Жюмон Ле Крезо
- Тараскон - Марсель
..................
С 20 Лилль - Туркуэн (- Мускрон)
С-Е 23 Дюнкерк - Олнуа - Тьонвиль - Мец - Фруар - Туль - Кюльмон - Шалендре - Дижон (- Валлорб)
* Общее примечание, пояснения к номерам линий и используемые обозначения см. выше
5) Франция (продолжение)
С-Е 25 (Беттамбург -) Тьонвиль - Мец - Страсбург - Мюлуз - (Базель)
Бельтор -
Безансон - Дижон
................
С 25 Тьонвиль - Апак (- Перль)
С-Е 40 Гавр - Париж - Лерувиль - Онвиль - Мец - Ремийи - Форбах (- Саарбрюккен)
С 40 Париж - Ле-Ман - Нант Ренн С-Е 42 Париж - Лерувиль - Нанси - Саребург - Реден - Страсбург (- Кель)
С 51 (Дувр -) Кале - Лилль - Париж С-Е 70 Париж - Макон - Амберье - Кюлоз - Модан (- Турин)
С-Е 700 Лион - Амберье С-Е 90 (Порт Боу -) Сербер - Нарбон - Тараскон - Марсель - Ментона (- Вентимилья)
С 90/2 Бордо - Тулуза - Нарбон
6) Нидерланды*
С-Е 15 Амстердам-Гаага-Роттердам-Розендаль (-Антверпен)
С-Е 35 Амстердам - Утрехт - Арнем (- Эммерих)
* Общее примечание, пояснения к номерам линий и используемые обозначения см. выше.
6) Нидерланды (продолжение)
С 10/1 Утрехт - Амерсфорт - Хенгело (- Бад Бентхайм)
С-Е 16 (Харидж -) Хук ван Холланд - Роттердам - Утрехт С 16 Роттердам - Тилбург - Венло (- Кельн)
7) Бельгия*
С-Е 10) (Дувр -) Остенде - Брюссель - Льеж (- Ахен)
С-Е 20)
С 20 (Туркуэн) Мускрон - Льеж - Монзен (- Ахен)
С-Е 15 (Розендаль -) Антверпен - Брюссель - Кеви (- Феньи)
Шарлеруа - Эркелин - (- Жюмон)
...............................
С 15 Шарлеруа - Намюр - Льеж С-Е 25 Брюссель - Арлон - Стерпеник (- Клайнбеттинген)
С-Е 22 (Харидж -) Зебрюгге - Брюгге
8) Люксембург*
С-Е 25 (Стерпеник) - Клайнбеттинген - Люксембург - Беттамбург (- Тьонвиль)
* Общее примечание, пояснения к номерам линий и используемые обозначения
9) Германия*
С-16 (Венло -) Менхенгладбах - Кельн С 25 (Апак -) Перль - Триер - Кобленц С-Е 35 (Арнем -) Эммерих - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Майнц Мангейм - Карлсруэ (- Базель)________________ Дюссельдорф - Нойс С-Е 43 Франкфурт-на-Майне - Гейдельберг - Брухзаль - Штутгарт - Ульм Майнгейм Аугсбург - Мюнхен - Фрейлассинг (- Зальцбург)
С-Е 45 (Редби -) Путгарден - Гамбург - Ганновер - Вюрцбург - Нюрнберг Ингольштадт - Мюнхен (- Куфштейн)
С 45/1 (Фредерисия -) Фленсбург - Гамбург С 45/2 Бремерхафен - Бремен - Ганновер С 45/3 Травемюнде - Любек С-Е 451 Нюрнберг - Пассау (- Вельс)
С-Е 51 (Гедзер -) Росток - Берлин - Галле - Эрфурт - Нюрнберг Лейпциг С-Е 55) (Треллеборг -) Засниц Хафен - Штральзунд - Пазевальк - Берлин/Зеддин ____________ С-Е 61) Нойштрелиц Дрезден - Бад Шандау (- Дечин)
С-Е 10 (Льеж -) Ахен - Кельн - Дюссельдорф - Дортмунд - Мюнстер - Оснабрюк Бремен - Гамбург - Любек (- Ханко)
С 10/1 (Хенгело -) Бад Бентхайм - Оснабрюк * Общее примечание, пояснения к номерам линий и используемые обозначения
9) Германия (продолжение)
С-Е 18 Гамбург - Бюхен - Берлин/Зеддин С-Е 20 (Льеж -) Ахен - Кельн - Дуйсбург - Дортмунд - Ганновер - Хельмштет Берлин/Зеддин - Франкфурт-на-Одере (- Куновице)
С-Е 30 Дрезден - Герлиц (- Згоржелец)
С-Е 32 Франкфурт-на-Майне - Ханау - Эрфурт - Лейпциг - Дрезден С-Е 40 (Форбах -) Саарбрюккен - Людвигсхафен - Мангейм - Франкфурт-на-Майне - Гемюнден - Нюрнберг - Ширндинг (- Хеб)
С-Е 42 (Страсбург -) Кель - Аппенвейер - Карлсруэ - Мюлаккер - Штутгарт Оффенбург С-Е 46 Майнц - Франкфурт-на-Майне
10) Швейцария*
С-Е 23 (Дижон -) Валлорб - Лозанна - Бриг С-Е 25 (Мюлуз -) Базель Ольтен - Берн - Бриг (- Домодоссола)
С-Е 35 (Карлсруэ -) Базель - Ольтен - Кьяссо (- Милан)
С 35 (Карлсруэ -) Базель - Бругг - Иммензе - Белинзона - (- Луино)
Кьяссо (- Милан)
С-Е 50 (Кюлоз -) Женева - Лозанна - Берн - Цюрих - Бухс (- Инсбрук)
* Общее примечание, пояснения к номерам линий и используемые обозначения
11) Италия *
С-Е 25 (Бриг -) Домодоссола - Новара - Милан - Генуя С-Е 35 (Кьяссо -) Милан - Болонья - Флоренция - Рим - Неаполь - Салерно - Вилла Сан-Джованни - Мессина С 35 (Белинзона -) Луино - Галларте - Ро - Милан С-Е 45 (Инсбрук -) Бреннеро - Верона - Болонья - Анкона - Фоджия - Бари - Бриндизи ........
С-Е 55 (Арнольдштайн -) Тарвизио - Удине - Венеция - Болонья Триест ......
С-Е 70 (Модан -) Турин - Ро - Милан - Верона - Триест - Вилла Опичина (- Сежана)
С-Е 72 Турин - Генуя
С-Е 90 (Ментона -) Вентимилья - Генуя - Пиза - Ливорно - Рим С 90/1 Специя - Фиденца - Парма С 90/2 Ливорно - Пиза - Флоренция
12) Норвегия*
С-Е 45 Осло (- Корншо)
С 61 Осло (- Шарлоттенберг - Стокгольм)
* Общее примечание, пояснения к номерам линий и используемые обозначения
13) Швеция*
С 10/2 Стокгольм (- Турку)
С-Е 45 (Корншо -) Гетеборг - Хельсингборг (- Хельсингер)
С 45/1 Гетеборг (- Фредериксхавн)
С 45/3 Мальме (- Травемюнде)
С-Е 53 Хельсингборг - Хесслехольм С-Е 55) Стокгольм - Хесслехольм - Мальме - Треллеборг (- Засниц Хафен)
С-Е 61)
С 55 Халльсберг - Гетеборг С-Е 59 Мальме - Истад (- Щецин)
С 61 (Осло -) Шарлоттенбург - Карлстадт - Халльсберг - Стокгольм
14) Дания*
С-Е 45 (Хельсингборг -) Хельсингор - Копенгаген - Ньюкобинг - Редби (- Путгарден)
С 45/1 (Гетеборг -) Фредериксхавн - Орхус - Фредерисия (- Фленсбург)
Копенгаген
С-Е 530 Ньюкобинг - Гедзер (- Росток)
* Общее примечание, пояснения к номерам линий и используемые обозначения
15) Австрия*
С-Е 43 (Фрейлассинг -) Зальцбург С-Е 45 (Мюнхен -) Куфштейн - Вергль - Инсбрук (- Бреннер)
С-Е 451 (Пассау -) Вельс С-Е 55 Линц - Зальцбург - Шварцах Санкт-Фейт - Филлах - Арнольдштейн (- Тарвизио)
С-Е 551 (Горни - Двориште -) Зуммерау - Линц - Зельцталь - Санкт-Михаэль С-Е 65 (Бржецлав -) Бернхардшталь - Вена - Земмеринг - Брук-на-Муре - Клагенфурт - Филлах - Розенбах (- Есенице)
С-Е 67 Брук-на-Муре - Грац - Шпильфельд Штрас (- Сентиль)
С-Е 50 (Бухс -) Инсбрук - Вергль - Куфштейн (- Розенгейм - Фрейлассинг)
Шварцах Санкт-Фейт
- Зальцбург - Вельс - Линц - Вена - (- Хедьешхалом) 1/ Эдинбург (- Шопрон) 2/ .....................
1/ МАВ.
2/ ГИСЕВ/МАВ.
С-Е 52 Вена - Маршег (- Девинска Нова Вес)
...................................
С-Е 63 (Братислава -) Китзе - Парндорф - Вена * Общее примечание, пояснения к номерам линий и используемые обозначения
16) Польша*
С-Е 59 Свиноуйсце - Щецин - Костшин - Зелена-Гура
- Вроцлав - Ополе - Халупки (- Богумин)
--------------------------- ...........
С 59/2 Вроцлав - Миедзилези (- Лихков)
С-Е 65 Гдыня - Гданьск - Тчев - Варшава - Катовице - Зебжидовице Быдгощ (- Петровице у Карвина)
С 59/1 Нова Суль - Жагань - Венглинец - Згожелец - Завидув (- Фридлан)
С-Е 20 (Франкфурт-на-Одере -) Куновице - Познань - Лович - Варшава - Скерневице Лукув - Тересполь (- Брест)
С-Е 30 (Герлиц - Згоржелец - Вроцлав - Катовице - Краков - Пшемысль - Медыка (- Мостиска)
С 65/1 Здуньска-Воля Каршнице - Лодзь Олехув - Шкиернивице С 65/2 Хожув - Семяновице - Ченстохова - Заверце - Явожно - Щакова
- Чеховице - Джеджице С 65/3 Хербы-Нове - Пачина - Кедзежин - Козле - Азоты С 30/1 Краков - Новы-Сонч - Мушина (- Плавеч)
* Общее примечание, пояснения к номерам линий и используемые обозначения 17 а) Чешская Республика* С-Е 55 (Бад-Шандау -) Дечин - Прага С-Е 551 Прага - Горни-Двориште (- Зуммерау)
С-Е 59 (Халупки -) Богумин - Острава .................
С 59/2 (Мьедзилези -) Лишков - С.Требова С-Е 61 (Бад-Шандау -) Дечин - Нимбург - Колин - Брно - Бржецлав - Ланжгот (- Кути)
С-Е 65 (Зебжидовице -) Петровице-у-Карвине - Острава - Бржецлав (- Бернхардшталь)
С 59/1 (Завидув -) Фридлан - Турнов - Прага С-Е 40 (Ширндинг -) Хеб - Пльзень - Прага - Колик - Границе-на-Мораве - Острава - Мости-у-Яблункове (- Чадца)
Горни-Лидеч (- Луки-под-Макутой)
17 b) Словакия*
С-Е 61 (Ланжгот -) Кути - Братислава - Комарно (- Камаром)
Русовце (- Хедьешхалом)
С-Е 63 Жилина - Леопольдов - Братислава (- Китзе)
Галанта
С-Е 40 (Мостиу-у-Яблункове -) Чадца ________________________________________ - Жилина - Попрад - (Горни-Лидеч -) Луки-под-Макутой - Пухов Татры - Кошице - Черна-над-Тисой (- Чоп)
* Общее примечание, пояснения к номерам линий и используемые обозначения 17 b) Словакия (продолжение)
С-Е 52 (Маршег -) Девинска-Нова Вес - Братислава - Нове-Замки - ............................
Штурово (- Соб)
С 30/1 (Мушина -) Плавеч - Прешов - Кисак - Кошице - Чанья (- Хидашнемети)
18) Венгрия*
С-Е 61 (Братислава - Комарно -) Комаром - Будапешт Хедьешхалом ...........
С-Е 69 Будапешт - Муракерестур (- Коториба)
С-Е 71 Будапешт - Муракерестур - Дьекенеш (- Ботово - Копровница)
С-Е 85 Будапешт - Келебия (- Суботица)
С-Е 50 (Вена) Хедьешхалом 1/ - Дьер - Будапешт - Мишкольц - (Эбенфурт -) Шопрон 2/ ....................
Ньиредьхаза - Захонь (- Чоп)
С-Е 52 (Штурово -) Соб - Будапешт - Цеглед - Вольнок - Дебрецен - Ньиредьхаза * Общее примечание, пояснения к номерам линий и используемые обозначения
18) Венгрия (продолжение)
С-Е 56 Будапешт - Ракош - Уйсас - Сольнок - Лекешхаза (- Куртич)
С 773 Будапешт - Домбовар - Печ - Мадьярболи (- Бели-Манастир)
С 30/1 (Чанья) - Хидашнэмети - Мишкольц
19) Югославия*
С-Е 65 (Розенбах -) Есенице - Любляна - Пивка - Риека С-Е 67 (Шпильфельд Штрас -) Сентиль - Марибор - Зидани Мост С-Е 69 (Муракерестур -) Коториба - Прагерско - Зидани Мост - Любляна - Дивача - Копер С-Е 71 (Дьекенеш -) Ботово - Копровница - Загреб - Карловац - Риека С-Е 85 (Келебия -) Суботица - Белград - Ниш - Скопье - Гевгелия Кралево (- Индомени)
С-Е 70 (Вилла Опичина - ) Сежана - Любляна - Зидани Мост - Загреб - Белград - Ниш - Димитровград (- Драгоман)
20) Греция*
С-Е 85 (Гевгелия -) Идомени - Салоники - Афины С-Е 855 (Кулата - ) Промашон - Салоники С 85/1 Салоники - Флорина - Кристаллопиги (- .....)
* Общее примечание, пояснения к номерам линий и используемые обозначения
20) Греция (продолжение)
С 85/2 Лариса - Волос - [Латакия(СирийскаяАрабскаяРеспублика)] С 85/3 Игуменица - Калабака - Палайофарсалос - Волос - [Латакия (Сирийская Арабская Республика)] С 85/4 Афины - Патры С 70/2 Стримонас - Александруполис - Дикеа (- Свиленград)
21) Румыния*
С-Е 95 (Унгены -) Яссы - Паскани - Бузэу - Плоешти - Бухарест - Виделе - Джурджу (- Русе)
С 95 Крайова - Калафат (- Видин)
С-Е 54 Арад - Дева - Тейюс - Винатори - Брашов - Бухарест С-Е 56 (Лекешхаза -) Куртич - Арад - Тимишоара - Крайова - Бухарест С-Е 562 Бухарест - Констанца С 54 (Дьяково) Халмеу - Сату Маре - Деж - Клуж - Кослариу С-Е 66 Халмеу - Сату Маре - Карей - Орадя - Арад - Тимишоара - Стамора - Моравица (- Вршац)
С-Е 851 (Ваду Сирет -) - Вискани - Сучава - Пашкани * Общее примечание, пояснения к номерам линий и используемые обозначения
22) Болгария*
С-Е 95 (Джурджу -) Русе - Горна Оряховица - Димитровград С 95 (Калафат -) Видин - София С-Е 680 София - Мездра - Горна Оряховица - Каспичан - Синдел - Варна С-Е 70 (Димитровград -) Драгоман - София - Пловдив - Димитровград - Северный Свиленград (- Капикуле)
С-Е 720 Пловдив - Зимница - Карнобат - Бургас С-Е 855 София - Кулата (- Промашон)
23) Финляндия*
С-Е 10 Ханко - Хельсинки - Рихимяки - Кувола - Вайниккала (- Лужайка)
С 10/2 (Стокгольм -) Турку - Хельсинки
24) Российская Федерация* С-Е 10 (Вайниккала -) Лужайка - Ленинград - Москва С-Е 20 (Орша -) Красное - Смоленск - Москва С-Е 50 (Зерново -) Суземка - Брянск - Москва * Общее примечание, пояснения к номерам линий и используемые обозначения
25) Турция*
С-Е 70 (Свиленград -) Капикуле - Стамбул - Хайдарпаша - Анкара - Богазкепрю - Калин - Малатья - Капикой - [-Рази(ИсламскаяРеспубликаИран)] Нузайбин [-Камишли(СирийскаяАрабскаяРеспублика)] С 70/2 Пехливанкей - Узункепрю (- Питион)
.........................................
С-Е 97 (Ахурян -) Догукапи - Карс - Эрзурум - Четинкая - Калин - Самсун .................................
Богазкепрю - Улукышла - Йенице - Адана - Топраккале - Февзипаша Мерсин Искандерон ..........
Исляхие [-Мейдан-Экбес(СирийскаяАрабскаяРеспублика)] ..........................................................
..... ....... ...............
С-Е 74 Измир - Балыкесир - Альяунт - Афьон - Конья - Улукышла Бандырма Эскншехир Усак - Маниса
26) Хорватия*
С-Е 65 (Илирска-Бистрица -) Шапьяне - Риека С-Е 69 (Муракерестур -) Коториба - Чаковец (- Средишче)
С-Е 70 (Добова -) Савски Мароф - Загреб - Стриживойна-Врполе - Винковцы - Товарник (- Шид)
С-Е 71 (Дьекенеш -) Ботово - Копривница - Загреб - Карловац - Оштарье - Риека * Общее примечание, пояснения к номерам линий и используемые обозначения
26) Хорватия (продолжение)
С-Е 771 (Богоево -) Эрдут - Винковцы - Стриживойна-Врполе - Славонски-Шамац (- Босански-Шамац - Сараево - Чаплина -) Меткович - Плоче С-Е 751 Загреб - Суня - Волиня (- Добрлин - Бихач - Рипач -) Стрмица - Книн - Сплит Шибеник С-Е 753 Загреб - Карловац - Оштарье - Госпич - Кжлин - Задар С-Е 710 (Стредишче -) Чаковец - Вараждин - Копривница - Осиек - Эрдут (- Суботица)
С 773 (Мадьярболи -) Бели-Манастир - Осийек - Стриживойна-Врполе
27) Словения*
С-Е 65 (Розенбах -) Есенице - Любляна - Илирска-Бистрица (- Шапьяне)
С-Е 67 (Шпильфельд Штрасс -) Шентиль - Марибор - Зидани-Мост С-Е 69 (Каковец -) Шредице - Прагерско - Зидани-Мост - Любляна - Девача - Копер С-Е 70 (Вилла-Опичина -) Сежана - Любляна - Зидани-Мост - Добова (- Савски-Мароф)
28) Босния и Герцеговина*
29) Албания*
* Общее примечание, пояснения к номерам линий и используемые обозначения
30) Бывшая югославская Республика Македония*
31) Беларусь*
С-Е 20 (Тересполь -) Брест - Минск - Орша (Красное)
32) Украина*
С-Е 30 (Медыка -) Мостиска-2 - Львов С-Е 40 (Черна-над-Тисой -) Чоп С-Е 50 (Захонь -) Чоп - Львов - Киев - Хутор Михайловский - Зерново (- Суземка)
С-Е 851 Львов - Ваду-Сирет (- Викшаны)
С-Е 95 (Бендеры -) Раздельная - Казатин "С 54 Чоп - Дьяково (Халмец)
33) Республика Молдова* С-Е 95 (Яссы) Унгены - Кишинев - Бендеры (- Раздельная)
* Общее примечание, пояснения к номерам линий и используемые обозначения Приложение II Объекты, имеющие важное значение для международных комбинированных перевозок А. Терминалы, имеющие важное значение для международных Австрия Линц - Штадтхафен Мессендорф Зальцбург Хауптбанхоф/Лиферинг Филлах южный Вельс сортировочный Вена Нордвестбанхоф Вена Фройдинау Хафен Бельгия Антверпен Атюс Брессо - Ренори (Льеж)
Брюссель
Генк (Хасселт)
Мейзен (Мехелен)
Зебрюгге
Болгария
Бургас
Димитровград Северный Филипово Горна - Оряховица Русе София Стара - Загора Варна Хорватия Славонски - Брод Сплит Загреб Чешкая Республика Брно Ческе - Будеевице Хеб Йглава Колин Ловосице Острава Пльзень Прага - Угржиневес Прага - Жижков Пршеров Дания Орхус Глоструп Падборг Финляндия Хельсинки - Пасила Франция Авиньон - Куртене Бордо - Бастид Дюнкерк Андай Гавр Лилль - Сен-Совер Лион - Венисье Марсель - Кане Париж - Ла-Шапель Париж - Нуази - Ле-Сек Париж - Помпадур Париж - Рунжи Париж - Валентон Перпиньян Руэн - Соттевиль Страсбург Тулуза Германия Аугсбург - Оберхаузен Базель Бад ГБФ Берлин Билефельд Восточный Бохум - Лангендрер Бремен - Гролланд Роланд Бремерхафен - Нордхафен Дрезден Дуйсбург - Рурорт Хафен Дюссельдорф - Билк Франкфурт-на-Майне Восточный Фрайбург (Брайсгау) ГБФ Хаген ХБФ Гамбург - Ротенбургсорт Гамбург Южный Гамбург - Вальтерсхоф Гамбург - Вильгельмсбург Ганновер - Линден Ингольштадт Северный Карлсруэ ХБФ Киль ХГБФ Кельн Эйфелтор Любек ХБФ Людвигсбург Майнц Густавсбург Мангейм РБФ Мюнхен ХБФ Нойс Ной-Ульм Нюрнберг ХГБФ Регенсбург Рейн Росток Саарбрюккен ХГБФ Швейнфурт ХБФ Вупперталь - Лангефельд Греция Аги Анагури (Афины)
Александруполис
Игуменица
Патры
Салоники
Волос
Венгрия
Будапешт - Жозефварош Дебрецен Мишкольц - Гомори Шопрон Сегед - Кискундором Солнок Захонь Ирландия Дублин - Норт Уолл Италия Бари - Ламасината Болонья - Интерпорто Бусто Арсицио Ливорно Милан - Греко Пирелли Милан - Роджоредо Модена Неаполь - Гранили Неаполь Тракья Новара Падуя - Интерпорто Пескара - П.Н.
Помеция С.П.
Ривальта Скривия
Турин - Орбассано
Верона К.Е.
Люксембург
Беттамбур
Нидерланды
Эде
Роттердам - Хавен
Роттердам - Норд
Венло
Норвегия
Осло - Альнабру
Польша
Гданьск
Гдыня
Гливице
Краков
Лодзь
Малашевице
Познань
Прушков
Сосновица
Свиноуйсце
Щецин
Варшава
Вроцлав
Португалия
Алькантара (Лиссабон)
Эшпинью
Лехос
Лиссабон - Бейролас
Румыния
Бухарест
Констанца
Крайова
Орадя
Российская Федерация
Москва - Киевская
Москва-товарная - Октябрьская Москва-товарная - Смоленская Ленинград-товарный - Витебский Ленинград-порт Словакия Братислава Черна-над-Тисой Кошице Жилина Словения Любляна Испания Альхесирас Барселона Ирун Мадрид Порт - Боу Таррагона Валенсия (- Силья)
Швеция
Гетеборг
Хельсингборг
Мальме
Стокгольм - Арста
Швейцария
Арау - Бирфельд
Базель СББ
Берн
Кьяссо
Женева
Лугано - Ведеггьо
Люцерн
Ренан
Цюрих
Турция
Бандырма
Деринсе
Искендерун
Стамбул
Измир
Мерзин
Украина
Чоп
Киев
Львов
Соединенное Королевство Белфаст Бирмингем Бристоль Кардифф Кливленд Котбридж (Глазго)
Глазго
Харидж
Холихед
Ипсуич
Ливерпуль - Гарстон
Лондон - Стратфорд
Лондон - Уилсден
Манчестер - Трэффорд Парк Саутхэмптон Тилбери Югославия Белград В. Пограничные пункты, имеющие важное значение для международных комбинированных перевозок 1/ Вилар Формозу (ПЖД) - Фуэнтес-де-Оноро (ИНСЖД)
Марван (ПЖД) - Валенсия-де-Алькантара (ИНСЖД)
Ирун (ИНСЖД) - Андай (НОЖДФ)
Порт Боу (ИНСЖД) - Сербер (НОЖДФ)
Дублин (ИТК) - Холихед (АЖД)
Дандолк (ИТК) - Ньюри (ЖДСИ)
Дувр (АЖД) - Кале (НОЖДФ)
- Дюнкерк (НОЖДФ)
- Остенде (НОЖДБ)
Харидж (АЖД) - Зебрюгге (НОЖДБ)
Ментона (НОЖДФ) - Вентимилья (ИГЖД)
Модан (НОЖДФ) - Бардонеккья (ИГЖД)
Бриг (ЖДШ-ЖДШК) - Домодоссола (ИГЖД)
Базель (НОЖДФ) - Базель (ЖДШ-ЖДШК)
Страсбург (НОЖДФ) - Кель (ЖДГ)
Форбах (НОЖДФ) - Саарбрюккен (ЖДГ)
Апаш (НОЖДФ) - Перль (ЖДГ)
Тьонвиль (НОЖДФ) - Беттамбур (ЖДЛ)
1/ После названия каждого пограничного пункта в скобках указывается соответствующая железнодорожная администрация, использующая эту станцию.
Если указана только одна станция, это означает, что она совместно используется обеими железнодорожными администрациями.
Феньи (НОЖДФ) - Кеви (НОЖДБ)
Жюмон (НОЖДФ) - Эркелин (НОЖДБ)
Туркуэн (НОЖДФ) - Мускрон (НОЖДБ)
Розендаль (ЖДН) - Эссен (НОЖДБ)
Эммерих (ЖДГ/ЖДН)
Венло (ЖДН/ЖДГ)
Бад-Бентхайм (ЖДГ/ЖДН)
Монзен (НОЖДБ) - Ахен (ЖДГ)
Стерпеник (НОЖДБ) - Клайнбеттинген (ЖДЛ)
Базель (ЖДГ/ЖДШ-ЖДШК)
Фленсбург (ЖДГ) - Падборг (ДГЖД)
Путггарден (ЖДГ) - Редби (ДГЖД)
Пассау (ЖДГ/ФЖДА)
Зальцбург (ЖДГ/ФЖДА)
Куфтшейн (ЖДГ/ФЖДА)
Бухс (ЖДШ-ЖДШК/ФЖДА)
Луино (ЖДШ-ЖДШК/ИГЖД)
Кьяссо (ЖДШ-ЖДШК/ИГЖД)
Бреннеро (ИГЖД/ФЖДА)
Тарвизио (ИГЖД) - Арнольдштайн (ФЖДА)
Шарлоттенберг (ГЖДН/ГЖД Швеции)
Корншо (ГЖДН/ГЖД Швеции)
Хельсингборг (ГЖД Швеции) - Копенгаген (ДГЖД)
Треллеборг (ГЖД Швеции) - Засниц (ЖДГ)
Истад (ГЖД Швеции) - Свиноуйсце (ГЖД Польши)
Гетеборг (ГЖД Швеции) - Фредериксхавн (ДГЖД)
Мальме (ГЖД Швеции) - Травемюнде (ЖДГ)
Гедзер (ДГЖД) - Росток (ЖДГ)
Эбенфурт (ФЖДА) - Шопрон (ГИСЕВ/МАВ)
Никельсдорф (ФЖДА) - Хедьешхалом (МАВ)
Франкфурт-на-Одере (ЖД ФРГ) - Куновице (ПКП)
Герлиц (ЖД ФРГ) - Згоржелец (ПКП)
Дьекенеш (МАВ) - Ботово (ЮЖД)
Келебия (МАВ) - Суботица (ЮЖД)
Лекешхаза (МАВ) - Куртич (ЖД Румынии)
Димитровград (ЮЖД) - Драгоман (ЖД Болгарии)
Гевгелия (ЮЖД) - Идомени (ГЖД)
Джурджу (ЖД Румынии) - Русе (ЖД Болгарии)
Свиленград (ЖД Болгарии) - Капикуле (ТГЖД)
Видин (ЖД Болгарии) - Калафат (ЖД Румынии)
Кулата (ЖД Болгарии) - Промашон (ГЖД)
Турку (ГЖДФ) - Стокгольм (ГЖД Швеции)
Капикои (ТРЖД) - Рази (ЖД Ирана)
Нузайбин (ТРЖД) - Камишли (ЖД Сирии)
Маршег (ФЖДА) - Девинска Нова Вес (СЖД)
Китзе (ФЖДА) - Братислава (СЖД)
Гдыня (ПКП) - Истад, Стокгольм (ШГДЖ)/Хельсинки (ГЖДФ)
Халупки (ПКП) - Богумин (ЧЖД)
Ширндинг (ЖД ФРГ) - Хеб (ЧЖД)
Бернхардшталь (ФЖДА) - Бржецлав (ЧЖД)
Зуммерау (ФЖДА) - Горни-Двориште (ЧЖД)
Бат-Шандау (ЖД ФРГ) - Дечин (ЧЖД)
Вайниккала (ГЖДФ) - Лужайка (РЖД)
Орша (БЖД) - Красное (РЖД)
Зерново (УЖД) - Суземка (РЖД)
Зебжидовице (ПКП) - Петровице-у-Карвине (ЧЖД)
Завидув (ПКП) - Фридлан (ЧЖД)
Мьедзилези (ПКП) - Лишков (ЧЖД)
Чадца (ЖДСР) - Мости-у-Яблункове (ЧЖД)
Луки-под-Макутой (ЖДСР) - Горни-Лидеч (ЧЖД)
Кути (ЖДСР) - Ланжгот (ЧЖД)
Черна-над-Тисой (ЖДСР) - Чоп (УЖД)
Комарно (ЖДСР) - Комаром (МАВ)
Штурово (ЖДСР) - Соб (МАВ)
Рузовце (ЖДСР) - Райка (МАВ)
Чанья (ЖДСР) - Хидашнэмети (МАВ)
Плавеч (ЖДСР) - Мушина (ПКП)
Мадьярболи (МАВ) - Бели Манастир (ХЖД)
Дикеа (ГЖД) - Свиленград (БЖД)
Кристаллопиги (ГЖД) - ... (ЖД Албании)
Патры/Игуменица (ГЖД) - Бриндизи (ИГЖД)
Патры/Игуменица (ГЖД) - Триест (ИГЖД)
Патры/Игуменица (ГЖД) - Анкона (ИГЖД)
Патры/Игуменица (ГЖД) - Бари (ИГЖД)
Волос (ГЖД) - Латакия (ЖД Сирии)
Стамора-Моравицы (РЖД) - Вршац (ЮЖД)
Халмеу (РЖД) - Дьяково (УЖД)
Виксани (РЖД) - Ваду-Сирет (УЖД)
Узункепрю (ТЖД) - Питион (ГЖД)
Исляхийе (ТДЖ) - Мейдан-Экбес (ЖД Сирии)
Догукапи (ТЖД) - Ахурян (АРМ)
Коториба (ЖДХ) - Муракерестур (МАВ)
Копровница (ЖДХ) - Дьекенеш (МАВ)
Чаковец (ЖДХ) - Средишче (ЖДСР)
Савски-Мароф (ЖДХ) - Добова (ЖДСР)
Эрдут (ЖДХ) - Богоево (ЮЖД)
Товарник (ЖДХ) - Шид (ЮЖД)
Словонски-Шамац (ЖДХ) - Босански-Шамац (ЖДБ)
Меткович (ЖДХ) - Чаплина (ЖДБ)
Волиня (ЖДХ) - Добрлин (ЖДБ)
Стрмица (ЖДХ) - Рипач (ЖДБ)
Шапьяне (ЖДХ) - Илирска-Бистрица (ЖДСР)
Лупоглав (ЖДХ) - Подворье (ЖДСР)
Розенбах (ФЖДА) - Есенице (ЖДСР)
Шпильфельд-Штрасс (ФЖДА) - Сентилья (ЖДСР)
Шредицы (ЖДСР) - Каковец (ЖДХ)
Вилла-Опичина (ИГЖД) - Сежана (ЖДСР)
Терасполь (ПКП) - Брест (БЖД)
Медыка (ПКП) - Мостиска (УЖД)
Захонь (МДВ) - Чоп (УЖД)
Унгени (ЖДМ) - Яссы (ЖД Румынии)
С. Станции смены колесных пар, имеющие важное значение для международных комбинированных перевозок* Станции, расположенные ! Заинтересованные !Используемый метод перехода с между железнодорожными ! страны !одной железнодорожной колеи на системами с различной ! ! другую шириной колеи ! !________________________________ ! ! Смена осей/ !Перевалка грузовых ! ! тележек в !единиц с помощью ! ! вагонах !крана/ другого ! ! !перегрузочного ! ! !оборудования Ирун - Испания - X Х Андай Франция Порт Боу Испания - X X Сербер Франция Ханко Финляндия X Черна-над-Тисой - Словакия - Х Чоп Украина Захонь - Венгрия - X X Чоп Украина X X Яссы - Румыния - X Унгены Республика Молдова X X Викшаны - Румыния - X X Ваду-Сирет Украина X X Халмеу** Румыния - X Дьяково Украина X X Малазевице*** Польша - X Брест Беларусь X X Медыка - Польша - X X Мостиска Украина X X Примечание: Станции смены колесных пар являются также пограничными пунктами.
* Если смена осей или перегрузка грузовых единиц в вагоны, предназначенные для другой железнодорожной колеи, производится только на одной из станции, то эта станция подчеркнута. Если на отдельных станциях одновременно производится смена осей и перевалка грузов, то в этом случае указываются обе станции.
** На участке между Халмеу и Чопом (Украина) протяженностью приблизительно 70 км имеется железнодорожная линия обычной и широкой колеи. Поэтому не требуется производить ни смену вагонов, ни смену осей/тележек в вагонах.
*** Железнодорожные станции перевалки грузов, а не пограничные пункты.
D. Железнодорожно-паромные переправы/порты, входящие в состав сети международных комбинированных перевозок Холихед - Дублин (Соединенное Королевство - Ирландия)
Кале - Дувр (Франция - Соединенное Королевство)
Остенде - Дувр (Бельгия - Соединенное Королевство)
Дюнкерк - Дувр (Франция - Соединенное Королевство)
Станрер - Ларн (Соединенное Королевство)
Зебрюгге - Харидж (Бельгия - Соединенное Королевство)
Зебрюгге - Дувр (Бельгия - Соединенное Королевство)
Путтгарден - Редби (Германия - Дания)
Копенгаген - Хельсинборг (Дания - Швеция)
Люблек-Травемюнде - Ханко (Германия - Финляндия)
Гедрез - Росток (Дания - Германия)
(Варнемюнде)
Гетеборг - Фредериксхавн (Швеция - Дания)
Мальме - Травемюнде (Швеция - Германия)
Треллеборг - Засниц (Швеция - Германия)
Истад - Свиноуйсце (Швеция - Польша)
Хельсинки - Гдыня (Финляндия - Польша)
Хельсинки - Стокгольм (Финляндия - Швеция)
Турку - Стокгольм (Финляндия - Швеция)
Самсун - Констанца (Турция - Румыния)
Мерсин - Венеция (Турция - Италия)
Гдыня - Истад (Польша - Швеция)
Гдыня - Стокгольм (Польша - Швеция)
Гдыня - Хельсинки (Польша - Финляндия)
Патры/Игуменица - Бриндизи (Греция - Италия)
Патры/Игуменица - Триест (Греция - Италия)
Патры/Игуменица - Анкона (Греция - Италия)
Патры/Игуменица - Бари (Греция - Италия)
Волос - Латакия (Греция - Сирийская Арабская Республика)
Калафат - Видин (Румыния - Болгария)
Примечание: Железнодорожно-паромные переправы являются также пограничными пунктами, за исключением переправ между городами Станрер-Ларн и Мессиной и Виллой Сан-Джованни.
Приложение III
Технические характеристики сети важнейших линий Предварительные замечания Параметры указаны в таблице, приведенной ниже. Значения, указанные в колонке А таблицы, следует рассматривать как важные цели, которые должны быть достигнуты в соответствии с национальными планами развития железных дорог. Любые отклонения от этих значений следует рассматривать как исключение.
Линии подразделены на две основные категории:
a) существующие линии, которые в случае необходимости могут быть модернизированы; зачастую трудно, а иногда невозможно изменить, например, их геометрические характеристики, поэтому требования к этим линиям должны быть менее строгими;
b) новые линии, которые будут строиться.
По аналогии спецификации, указанные в приведенной ниже таблице, должны также в соответствующих случаях относиться к перевозкам на железнодорожных паромах, которые являются составной частью железнодорожной сети.
Параметры инфраструктуры сети важнейших линий международных ! А ! В !Существующие линии, ! Новые линии !которые отвечают требо- !
!ваниям, предъявляемым к !
!инфраструктуре, и линии,!
!подлежащие модернизации !
! или реконструкции !
! нынешние ! целевые !
! показатели !показатели !
1. Количество путей (не указано) 2
2. Габарит погрузки МСЖД в 2/ МСЖД С 2/ подвижного состава
3. База 1/ 4,0 м 4,2 м
4. Минимальная расчетная 100 км/ч 3/ 120 км/ч 3/ 120 км/ч 3/ скорость
5. Разрешенная нагрузка на ось:
вагоны
<(=) 100 км/ч 20 т 22,5 т 22,5 т <(=) 120 км/ч 20 т 20 т 20 т <(=) - математический знак "меньше либо равно").
6. Максимальный уклон 1/ (не указан) 12,5 мм/м
7. Минимальная полезная 600 м 750 м 750 м длина обгонных путей 1/ Особого значения для комбинированных перевозок не имеет, но рекомендуется для осуществления эффективных международных перевозок.
2/ МСЖД - Международный союз железных дорог.
3/ Минимальные параметры для поездов для комбинированных перевозок (см. приложение IV).
Пояснения к параметрам, содержащимся в приведенной выше таблице
1. Количество путей
Линии международных комбинированных перевозок должны иметь высокую пропускную способность и обеспечивать точное соблюдение графиков движения.
В принципе, эти два требования можно соблюсти лишь на линиях, имеющих не менее двух путей; однако однопутные линии допускаются к использованию, если соблюдаются другие параметры, указанные в Соглашении.
2. Габарит нагрузки подвижного состава Это - минимальный габарит погрузки для линий международных Применение больших габаритов погрузки на новых линиях, как правило, не требует крупных капиталовложений, и поэтому был избран габарит МСЖД С.
Габарит С, в частности, допускает:
- перевозку грузовых автотранспортных средств и составов автотранспортных средств (грузовой автомобиль с прицепом, сочлененное транспортное средство, тягач и полуприцеп), соответствующих европейскому дорожному габариту (высота 4 м и ширина 2,50 м), на специальных вагонах- платформах, грузовая площадка которых находится на высоте 60 см над уровнем рельсов;
- перевозку обычных автомобильных полуприцепов шириной 2,50 м и высотой 4 м на вагонах-платформах с карманами, оборудованных обычными тележками;
- перевозку контейнеров ИСО шириной 2,44 м и высотой 2,90 м на обычных железнодорожных платформах;
- перевозку съемных кузовов шириной 2,50 м на обычных
- перевозку контейнеров/съемных кузовов шириной 2,6 м и высотой 2,9 м в соответствующих вагонах.
На существующих линиях, которые проходят через горные районы (например, Пиренеи, Центральный массив, Альпы, Юра, Апеннины, Карпаты), находятся многочисленные тоннели, которые имеют габариты, соответствующие габариту погрузки технической единицы, или несколько большие габариты по высоте вдоль осевой линии пути. Практически во всех случаях их увеличение до габарита МСЖД С невозможно с экономической и финансовой точек зрения.
Поэтому для существующих линий был выбран габарит МСЖД В, который, в частности, допускает:
- перевозку контейнеров ИСО шириной 2,44 м и высотой 2,90 м на железнодорожных платформах, предназначенных для перевозки контейнеров, у которых грузовая площадка расположена на высоте 1,18 м над уровнем рельсов;
- перевозку съемных кузовов шириной 2,50 м и высотой 2,60 м на обычных железнодорожных платформах (грузовая площадка расположена на высоте 1,246 м);
- перевозку полуприцепов на специальных вагонах-платформах с карманами;
- перевозку контейнеров/съемных кузовов шириной 2,6 м и высотой 2,9 м специальными вагонами с низкими бортами.
Большинство существующих линий международных комбинированных перевозок имеют по крайней мере габарит МСЖД В. Обеспечение такого габарита на тех линиях, которые не соответствуют этому стандарту, как правило, не требует больших капиталовложений.
4. Минимальная расчетная скорость Минимальная расчетная скорость определяет выбор геометрических характеристик трассы (радиус поворотов и кривых), устройств безопасности (тормозной путь) и коэффициентов торможения подвижного состава.
5. Разрешенная нагрузка на ось Это разрешенная нагрузка на ось, которую должны выдерживать линии международных комбинированных перевозок.
Линии международных комбинированных перевозок должны выдерживать движение самых современных существующих и будущих средств подвижного состава, в частности:
- вагонов, у которых нагрузка на ось составляет 20 т, что соответствует нагрузке класса МСЖД С; в соответствии с недавними решениями МСЖД принята нагрузка на ось вагона 22,5 т при скорости до 100 км/ч. Правила МСЖД устанавливают ограничение нагрузки на ось до 20 т при скорости 120 км/ч.
Согласно правилам МСЖД, указанные нагрузки на ось допустимы при диаметре колес не менее 840 мм.
6. Минимальная полезная длина обгонных путей Минимальная полезная длина обгонных путей на линиях международных перевозок имеет значение лишь для поездов для комбинированных перевозок (см. приложение IV)
Приложение IV
Эксплуатационные характеристики поездов и минимальные требования к инфраструктуре А. Требования, предъявляемые к эффективной системе международных
1. В целях обеспечения эффективности и быстроты движения транспортных потоков, обусловленных современными методами производства и распределения товаров, международные комбинированные перевозки должны, в частности, отвечать следующим требованиям:
а) отправление/прибытие в соответствии с требованиями потребителей (в частности, установление позднего времени закрытия для погрузки и более раннего времени сдачи грузов), осуществление регулярных перевозок;
b) малая продолжительность перевозки от двери до двери, высокая точность соблюдения графика, гарантированные сроки доставки;
с) точная и своевременная информация о транспортных процедурах, простая документация, малый риск нанесения ущерба;
d) способность осуществлять перевозки стандартных контейнеров всех типов, а также всех грузовых единиц, которые могут перевозиться автомобильным транспортом в международном сообщении в Европе. В этой связи следует учитывать поддающиеся прогнозированию тенденции в области измерения веса и габаритов грузовых единиц.
2. Эти требования должны удовлетворяться путем:
а) повышения скорости перевозки (от пункта отправления до пункта назначения с учетом всех остановок), которая должна соответствовать или превышать скорость перевозки автомобильным транспортом от двери до двери;
b) использования нерабочих часов грузополучателей (например, осуществление перевозки в ночное время), с тем, чтобы грузы можно было сдавать в утренние часы по желанию потребителей;
с) обеспечения соответствующего оборудования в достаточном количестве и потенциала инфраструктуры (например, адекватных габаритов погрузки);
d) использования, по возможности, поездов прямого сообщения (т.е.
исключение или сокращение до минимума перегрузки отправок на другие поезда в ходе перевозки);
е) принятия организационных мер по совершенствованию транспортного потока путем использования современных систем связи.
3. Для обеспечения соблюдения указанных выше требований поезда и инфраструктура должны обеспечить соответствующий уровень эффективности, т.
е. отвечать некоторым минимальным требованиям, которые на данном направлении перевозки должны соблюдаться всеми соответствующими компетентными органами.
4. Приведенные ниже параметры и требования установлены, в частности, для маршрутов с большим объемом перевозок, т.е. для направлений, по которым осуществляются регулярные перевозки поездами прямого сообщения или, по крайней мере, крупными вагонными партиями. Перевозки одиночных вагонов или специализированных отправок можно было бы по-прежнему осуществлять обычными грузовыми поездами, если это отвечает потребностям потребителей и соответствующих железных дорог.
В. Эксплуатационные характеристики поездов
5. Поезда, используемые для международных комбинированных перевозок, должны отвечать следующим минимальным требованиям:
Минимальные требования ! Существующие показатели ! Целевые показатели* Минимальная расчетная 100 км/ч 120 км/ч скорость Длина поезда 600 м 750 м Вес поезда 1 200 т 1 500 т Нагрузка на ось 20 т 20 т (вагоны) (22,5 т при скорости 100 км/ч)
* Эти показатели должны быть достигнуты приблизительно к 2000 году.
Более высокие показатели могут вводиться ранее указанного срока, если это не препятствует развитию международных комбинированных перевозок.
Если организовать движение поездов прямого сообщения невозможно, то поезда должны, по возможности, состоять только из небольшого числа вагонов, при этом вагоны каждой группы должны следовать в один и тот же пункт назначения. Необходимо также, по возможности, исключить остановки в пути по эксплуатационным причинам или в целях пограничного контроля.
6. Подвижной состав должен отвечать указанным выше стандартам в отношении скорости и нагрузки на ось, а также обеспечивать возможность перевозки всех грузовых единиц, которые должны учитываться в плане соблюдения веса и габаритов.
7. Поезда, используемые для комбинированных перевозок, должны пользоваться максимальным приоритетом. График их движения следует составлять таким образом, чтобы он отвечал требованиям потребителей в отношении надежности и регулярности перевозок.
С. Минимальные требования к железнодорожным линиям
8. Дневная пропускная способность железнодорожных линий, предназначенных для комбинированных перевозок, должна быть достаточной, чтобы избежать простоя поездов, используемых для комбинированных перевозок.
Такие поезда не должны простаивать в нерабочие часы.
9. Для совершенствования железнодорожных линий применимы параметры, приведенные в приложении III.
D. Минимальные требования к терминалам
10. В целях эффективной обработки отправок на терминалах должны соблюдаться следующие требования:
а) Обеспечение минимального временного разрыва между крайним сроком принятия грузов и отправлением вагонов, а также между прибытием поездов и готовностью вагонов к выгрузке грузовых единиц, который не должен превышать одного часа, если требования потребителей относительно крайнего срока принятия или сдачи грузов не могут быть удовлетворены другими средствами.
b) Сокращение до возможного минимума простоев (не более 20 минут)
автотранспортных средств, обеспечивающих доставку или сборку грузовых единиц.
с) Расположение терминала должно выбираться таким образом, чтобы:
- к нему имелся быстрый и легкий доступ по автодорогам от экономических центров;
- в пределах железнодорожной сети он имел хорошую связь с магистральными железнодорожными линиями, а в случае перевозок группы вагонов - хороший доступ к скоростным поездам, используемых для
11. Приведенные ниже минимальные требования к промежуточным станциям относятся также к терминалам.
Е. Минимальные требования к промежуточным станциям
12. Остановки в пути поездов, используемых для комбинированных перевозок, по техническим или эксплуатационным причинам, например, на станциях обмена группами вагонов или смены колесных пар, следует одновременно использовать для проведения работы, которая в противном случае потребовала бы дополнительных остановок (т.е. для пограничного контроля, смены локомотива).
Инфраструктура таких промежуточных станций должна соответствовать приведенным ниже условиям:
- Подъездные пути должны обладать достаточной суточной пропускной способностью для предотвращения задержек поездов, используемых для
- Въезды на подъездной путь и выезды с него должны обеспечивать движение поездов без задержек в обоих направлениях. Их пропускная способность должна быть достаточной для того, чтобы прибывающие и/или отправляющиеся поезда, используемые для комбинированных перевозок, не задерживались.
- Различные типы путей должны иметь достаточную пропускную способность для осуществления конкретной работы на станции, что, в частности, касается приемных-отправочных путей, сборных путей, сортировочных линий и ответвлении, погрузочных путей и путей для смены колесных пар.
- Габариты погрузки для указанных выше путей должны соответствовать габаритам погрузки для используемых железнодорожных линий (МСЖД В или МСЖД С).
- Длина путей должна быть достаточной для приема полносоставных поездов, используемых для комбинированных перевозок.
- В случае использования электрической тяги пути должны быть доступными для электровозов (на пограничных станциях для электровозов соответствующей прилегающей дороги).
- Мощности по перевалке, обмену группами вагонов, смене колесных пар, а также средства проведения пограничного контроля должны обеспечивать минимальную продолжительность необходимых стоянок.
a) Станции обмена группами вагонов
13. Комбинированные перевозки между станциями отправления и назначения должны по возможности осуществляться поездами прямого сообщения. В том случае, если это экономически нецелесообразно вследствие малого объема отправок и если в этой связи перевалка комбинированных отправок неизбежна, они должны осуществляться по крайней мере группами вагонов. Продолжительность остановок для осуществления этих oпераций не должна превышать 30 мин. в каждом случае. Этого можно было бы достичь путем соответствующего формирования поездов (у которых протяженность маршрута следования должна быть по возможности максимальной, включая пересечение границ) наряду с созданием адекватной инфраструктуры станций обмена группами вагонов.
b) Пограничные пункты
14. Поезда, используемые для комбинированных перевозок по возможности должны следовать по всему маршруту с пересечением границ до станции, на которой необходимо осуществить обмен группами вагонов, или до конечного пункта назначения без остановок в пути. Остановки на границе по возможности должны быть исключены, а если они неизбежны, то их продолжительность должна быть весьма незначительной (не более 30 минут). Это должно достигаться:
- путем отказа от работы, обычно проводимой на границе, или, если это невозможно, путем ее выполнения на внутренних пунктах, в которых поезда вынуждены останавливаться в любом случае по причинам технического и/или административного характера;
- путем осуществления только одной остановки или путем полного отказа от остановок на общих пограничных станциях.
c) Станции для смены колесных пар
15. Для удовлетворения потребностей в будущем необходимо разработать эффективные с точки зрения времени и затрат процедуры. В отношении перегрузки грузовых единиц в вагоны, предназначенные для другой колеи, должны также применяться указанные выше требования к перегрузке на терминалах. Продолжительность остановок на таких станциях для смены колесных пар должна быть по возможности минимальной. Имеющиеся средства для смены колесных пар или перегрузки должны быть достаточными для обеспечения малой продолжительности стоянок.
d) Железнодорожно-паромные переправы/порты
16. Общие условия перевозки должны соответствовать условиям перевозки паромами. Продолжительность остановок в портах при комбинированных перевозках должна быть по возможности минимальной (по возможности не более одного часа). Помимо создания соответствующей инфраструктуры станций в паромных портах и соответствующих паромных судов (см. пункт 17 ниже), это достигается с помощью следующих мер:
- применения требований, упомянутых в пункте 14, к необходимым мерам пограничного контроля;
- путем согласования графиков движения на паромных переправах и железных дорогах и заблаговременного предоставления информации в целях ускорения погрузки судов и/или формирования составов.
17. Паромные суда, используемые для комбинированных перевозок, должны соответствовать следующим требованиям:
- размеры и типы судов должны соответствовать перевозимым грузовым единицам и вагонам;
- осуществление быстрой загрузки и разгрузки паромных судов, а также хранение грузовых единиц/вагонов в соответствии с требованиями последующей железнодорожной перевозки (разделение в случае необходимости комбинированных перевозок и пассажирских и/или автомобильных перевозок);
- если в ходе перевозки грузовые единицы остаются в вагонах, то паромные суда должны быть легкодоступными, при этом должна исключаться необходимость осуществления сортировочных операций, требующих больших затрат времени. Габарит погрузки, нагрузка на ось и т.п. должны соответствовать показателям для линий, приведенных в приложении III;
- если перевалку грузовых единиц необходимо осуществлять отдельно от вагонов, то для осуществления возможной автомобильной перевозки между паромным и железнодорожным терминалами должны иметься короткие и надежные автомобильные дороги.