Корея Республикасындағы транспорт

Оңтүстік Кореядағы транспорт елдің темір және автомобиль, әуе және теңіз жолдары сияқты көлік коммуникация жүйесін білдіреді. Тракторлар Темір жолдар Жалпы ұзындығы: 3460 км Стандартты жолтабан ені: 3460 км. ені 1,435 м. (оның ішінде 1422 км электрленген) (2014) Темір жол адамдардың емін-еркін жүріп өту тәсілдерінің бірі. Корея Ұлттық темір жолдары (Хангук Чхольдо немесе Кукчхоль (KNR) [http://www.korail.go.kr/ROOT/main-top.top?langeng (ққ.] [http://www.korail.go.kr/ROOT/main-top.top?langeng сайт)] — жалғыз теміржол жолаушылар тасымалдаушы. Басты темір жол желілері, Елдің басты темір жол желісі — Кенбу желісі астанасы елдің көлемі бойынша екінші қала Пусанмен қосады. Төменде елдің басқа да маңызды темір жол желілері көрсетілген: Жоспарланған немесе жойылған темір жол желілер Кимпхо желісі, Сыин желісі, Кымгансан желісі және Тонхэ Пукпу желісі. Чеджудо аралында темір жол жоқ. Санат жолаушылар поездары Оңтүстік Кореяда төрт түрі теміржол жолаушы көлігі жұмыс істейді: KTX, экспресс-магистраль жүрдек теміржол Сеулден Пусанға дейін арақашықтықты, ұшаққа қарағанда аз уақытта жабады, төртеудің ең қымбаты. Сэмаыль (, "Новая деревня") бірнеше аялдамасы бар. Мугунхва (, "Роза Шарона") — темір жол көлігінің ең танымал түрі, барлық дерлік аялдамаларда тоқтайды, өте арзан. Тхониль (, "Жалпы") — төртеудің ең баяу және арзан түрі. Арнайы маршруттар KNR апта сайын паровозда Кеве желісі бойынша Сеул және Ыйджонбу арасындағы экскурсиялық турлар жүргізеді. Сеул және Пусан, Мокпхо және Йосу қалалары арасында жатын вагондары пойыз жүріп тұрады. Сонымен қатар, жеке тар табанды, Сувон және Инчхон арасында жүрген Сыин желісі сияқты темір жолдар болған, алайда ХХ ғасырдың 90-шы жылдары олардан бас тартты. Жоғары жылдамдықты темір жол Жоғары жылдамдықты темір жол, Korea Express Train (KTX) ретінде белгілі, Сеул және Пусан арасында сапарларды Чхонан, Асан, Тэджон және Тэгу арқылы жүзеге асырады. Темір жол TGV француз технологиясын пайдаланады. 2004 жылы жұмысын бастады, ал 2010 жылы жобалық қуатына шықты. Поезд жылдамдығы арнайы темір жол полотносымен 300 км/сағ жетуі мүмкін. KTX жобасы TGV француз технологиясына негізделген, бірақ жол компоненттеріне қатысты кейбір айырмашылықтары бар. Бұл, негізінен, шпалдар (моноблок) және бекітілімдер (Pandrol e-Clip). Бұған Кореяда жүргізілген тиісті зерттеулер мен тест нәтижелері әкелді. 2 – 3 жыл пайдаланудан кейін, теріс нәтижелері болмағандықтан сенім қанжығаланды. Бұл жол барлық үмітті ақтады деп қорытынды жасауға болады. Төсеу жолдары және оның мазмұны, онда француздық технологиясы мен әдістемесі корей шарттарын жақсы қанағаттандырады. Төсеніштер жылдамдығы және геометриялық параметрлері көптеген еуропа елдеріне қарағанда салыстырмалы түрде қатар немесе тіпті жақсырақ. Серпімділікті анықтау үшін белгілі бір өлшем орындалды, басқа елдермен салыстырғанда жылжымалы құрамның әсерінен және қоршаған ортаның температурасынан функциясы анықталды. Нәтижелер оң болды және қайтадан барлық үміттерді ақтады. Проектінің басқа мақсаты, оның соңғы технологиялық жетістіктерді қабылдау және оларды Корея темір жол өнеркәсібіне енгізу. Мысалы, осындай жаңа технологиясын енгізу e-Clip рельстік бекітпесі ауыстыруы мүмкін, Pandrol FASTCLIP бекітпесіндеСынақ трассасында табысты пайдаланылатын. Қыстырғыштар Сынақ Трассасында және e-Clip қыстырғыштар орнатылған келесі секциялардің бір бөлігінде арналған ауыстырылды. Бекіткіштерді ауыстыру барлық балластном жолдарында жүргізілетін болады. Рельс бекітпелерін ауыстыру, бұл e-Clip жүйесіме салыстырғанда қарапайымдылығымен және FASTCLIP жүйесімен қол жеткізілген қымбат емес қызмет көрсетумен түсіндіріледі. Іспеттес жолдары жүйесімен, e-Clip жүйесі сияқты FASTCLIP жолға оны орната бастаудан бұрын зертханалық жағдайда тексерілді. Барлық Pandrol FASTCLIP қыстырғыштары компоненттері Кореяда жүргізіледі. [http://www.pandrol.com/images/uploads/case_studies/TR02_p21-24.pdf (Korea Express Train (KTX) құрылыс бойынша есеп)] Солтүстік Кореяға апаратын желі Корея бөлінгенге дейін Кени желісі және Кенвон желісі елдің солтүстік бөлігіне жүрді, оны қазір КХДР алып жатыр. Кени желісі Сеулді Кэсонмен, Пхеньянмен және Синыйджумен жалғады, ал Кенвон Желісі Вонсан шығыс жағалауында қызмет көрсетті. Екінші желі — Кымгансан Желісі — солтүстігінде Чхорвон және Кымгансанды жалғады. Кеный Желісі екі желінің бірі болып табылады олар, қазіргі уақытта реконструкцияланатын темір жолдардың, басқа да осындай Тонхэ Пукпу Желісі. Метрополитен Оңтүстік Кореяның алты ірі қалалары Сеул, Пусанда, Тэгу, Инчхон, Кванджу және Тэджоне метрополитен бар. Сеул метрополитені — елдің ең көне, Сеул вокзалынан Чхоннянни дейін 1974 жылы ашылған бірінші желісі. 1968 жылғы Қараша айына дейін Сеулде жолаушылардың бәрін трамвайлар тасыды. Алғашқы метро желілері оларды ауыстырды. Мысалы, сеул метросы бірінші желісі Чонно ескі трамвай бағыты бойымен Сеул вокзалы мен Намдэмун және Чоннянни арасында жүрді, ал екінші сызық Ыльджиро бойымен Сити Холлдан Тондэмунаға дейін жүрді. Трамвайлар Трамвайлар Сеулде өткен ғасырдың 70-шы жылдарда жұмыс істеді. Трамвай желісі қаланың бүкіл орталығын (Чунну және Чонногу), сондай-ақ көрші аудандарды қоса алғанда, шығысында Чхоннянни, батысында Мапхогу және оңтүстігінде Норянджинді жапты. Желі метрополитенмен ауыстырылды. Автобустар Қалааралық автобустар Іс жүзінде барлық қалалар мен кенттер бағыттарында Оңтүстік Кореяда қалааралық автобус өтеді. Олар косок ("жедел") немесе сиве ("қала") деп аталады. Косок автобустары үлкен қашықтықтарды жабады және аз аялдама жасайды. Сиве әдетте аз қашықтықтарды жабады және көібрек аялдама жасайды. Қалалық автобустар Қала ішінде екі үлгідегі автобустар: чвасок ("отырықшы") және ильбан ("қарапайым") жұмыс істейді. Екі түрі де жиі бір және сол бағытта қызмет көрсетеді, сол аялдамаларда тоқтайды және бірдей аралықтармен барады, бір-бірінен айырмашылығы - чвасок аса қымбат, ильбан автобустарына қарағанда аса ыңғайлы орындықтармен жабдықталған, оларда жоқ тұрып тұратын орындары. Басқа бағыттары Халықаралық Инчхон әуежайы қызмет көрсететін жүрдек автобус маршруттары желісімен жабдықталған, олар бүкіл елді қамтиды. Ірі шіркеу, мектеп, фирмалардың өз автобустар бар. Автокөлік Жалпы ұзындығы: 104 983 км Асфальтталған: 83 199 км (қоса алғанда 3 779 км автострад) Неасфальтированные: 21 784 км (2009, бағалау) Оңтүстік Кореяда Тас жол ұлттық (국도) автотрасса жиегі мен жүрдек автотрассаларына (고속도로) болып бөлінеді. Барлық жүрдек автотрассалар ақылы жолдар және оларға мототранспортте қатынау тыйым салынған. Олардың барлығы мемлекеттік автожол корпорациясына (한국도로공사) http://www.ex.co.kr/ тиесілі. Ақылы жолдар ұлттық жолдарды барлық бағыттарды дерлік қайталайды, тек айырмашылығы оларда тек қиылыстар жоқ мен жоғары жылдамдықты дамытуға болады. Ақылы автожолдарда, сондай-ақ ұлттық автожолдармен елдің барлық дерлік бұрыштарына жетесіз. Жүрдек автострадаларда төлемді қолма-қол және қолма-қол ақшасыз түрде жасауға болады, бірақ соңғы уақытта мобильді төлем тәсілі (hiPass) кеңінен танымал, бұл кезде автотрассадан шығатын кезде жиекте арнайы құрылғы автомобильде төлем картасынан оқиды және иесіне жүргеніне орай сомасы туралы ақпаратты хабарлайды, бұл дауыстап айту тәсілімен жүзеге асырылады. Сома абоненттік төлем картасынен автоматты түрде банктік шоттан алынады. Бұндай тәсіл кезінде автокөлік ақы төлеу тармағын іс жүзінде аялдамай отырып өтеді. Су көлігі Ұзындығы: 1600 км; Паромдар Оңтүстік Корея әлемдегі ең ірі паром флотының бірін ұстайды, ол Корея жағалау маңындағы аралдар қызмет көрсетеді, сондай-ақ халықаралық рейстерді жүзеге асырады. Елдің Оңтүстік Кореямен байланысатны паромдық өткелдер — Жапония, Қытай және Ресей. Порттары Басты порттары: Чинхэ, Инчхон, Кунсан, Масан, Мокпхо, Пхохан, Пусан, Тонхэ, Ульсан, Йосу, Сокчхо. Сауда флоты Барлығы: 650 кеме (1000 брутто-тіркелімдік тонна): барлығы 7 992 664 брутто-тіркелімдік тонна дедвейті 12 730 954. Кеменің типі бойынша: шашатын — 151, жүк — 202, химиялық танкерлер — 87, контейнерлік — 79, танкерлер сұйытылған газы — 20, жолаушылар — 5, жүк-жолаушы - 20, мұнай құятын танкерлер — 53, тоңазытқыш — 18, кеменің жүк тиеу/түсіру — 7, мамандандырылған танкерлер — 3, тасымалдау үшін жерүсті көлік — 3 (2005, бағалау) Әуе көлігі Әуе жолдары Оңтүстік Кореяның басты авиатасымалдаушылары Korean Air [http://www.koreanair.com/ (р.] [http://www.koreanair.com/ сайт)] және Asiana Airlines [http://us.flyasiana.com/ (р.] [http://us.flyasiana.com/ сайт)]. Екеуі де ел ішінде және шетелде авиатасымалдау бойынша қызмет ұсынады. Әуежайлар Сеулде қызмет көрсететін екі әуежай бар: Инчхон [http://www.airport.or.kr/Eng/home.jsp (р.] [http://www.airport.or.kr/Eng/home.jsp сайты)] және Кимпхо [http://www.airport.co.kr/eng/dba/airport/gimpo/ (сайт)]. Инчхон әуежайы негізінен Халықаралық рейстер қабылдайды, ал Кимпхо, негізінен, жергілікті рейстерді қабылдайды. Басқа да ірі әуежайлар Пусанда және Чеджудода орналасқан. Әуежайлар саны: 111 (2013, бағалау) Әуежайлар мощеной ҰҚЖ: Барлығы: 71 ұзын 3,047 м: 4 2 438 — 3 047 м: 19 1 524 — 2 437 м: 12 914 — 1 523 м: 13 қысқа 914 м: 23 (2013, бағалау) Әуежайлар немощеной ҰҚЖ: Барлығы: 40 914 — 1 523 м: 2 қысқа 914 м: 38 (2013, бағалау) Тікұшақ алаңдары: 466 (2013, бағалау) Құбырлар * Корея Республикасы - КХДР құбыры * Транскорея құбыры Осы құбырлар үшін пайдаланылады мұнай өнімдерін беру. Дереккөздер Сілтемелер * [http://ideas4ru.livejournal.com/2388.html Сеуль метросы туралы фотоесеп] * [http://ideas4ru.livejournal.com/1934.html Кореядағы автобустар туралы фотоесеп]