Volkswagen Passat

Volkswagen Passat — бұл Volkswagen AG («VW») 1967 жылдан бастап әртүрлі түрінде шығаратын отбасылық автомобиль. Passat - Volkswagen Golf / Volkswagen Jetta және Volkswagen Phaeton арасындағы модель және қазіргі уақытта Германиядағы Эмден және Мосель/Цвикау зауыттарында шығарылады. Еуропалық және Солтүстік Американың нарықтарында Passat деп аталатын көлік; басқа аймақтарда ол Dasher, Santana, Quantum, Magotan, Corsar және Carat деген атаулармен сатылды. Passat- дегеніміз неміс тілінде пассат желдерін білдіреді. Passat-тың бірінші буыны шағын/кішігірім отбасылық автомобильдер класына жатса да, Passat-тың екінші буыны үлкен болып өсті, ал Passat- орта және үлкен отбасылық автомобильге айналды. Passat- әрқашан седан моделі ретінде Volkswagen-дің маңызды модельдерінің бірі болған. 1973 жылы пассаттың іске қосылуы; Beetle-дердің сатылымы төмендеуі, артқы қозғалтқыш, үлкен және ауамен салқындатылған Volkswagen Type 3 және Volkswagen Type 4 (411 және 412) модельдері нарықтағы ескі технологиямен сәйкес келеді. Алайда, басқа бәсекелестер сияқты, Passat алдыңғы қозғалтқышымен шығарыла бастады. 1964 жылы Audi сатып алғаннан кейін, Volkswagen алдыңғы қатарлы автомобильдер мен суытқыш қозғалтқыштары сияқты жаңа көлік технологияларын дамытуға мүмкіндік алды. Осылайша 1973 жылы Passat- және 1974 жылы Гольф жаңа көліктер ретінде шығарыла бастады. Алғашқы Passat- Audi 80/Fox негізінде жасалды және 2007 жылға дейін осы тарихпен бөлісті. Volkswagen Passat [http://www.caroftheyear.org/ 2015] жылы алғаш рет « [http://www.caroftheyear.org/ Жыл көлігі] » сыйлығын алды. 1. Буын (B1 платформасы) Еуропа Бірінші VW Passat 1967 жылы жасалды. Екі және 4 есікті седандармен қатар, Passat-тың седандарға ұқсас 3 және 5 есікті нұсқалары да болды. Барлық модельдер итальяндық дизайнер Джорджетто Джиугиароның заманауи дизайнымен жасалынған. Артқы жетекті спорттық автокөлікке жасалған бұл дизайн механикалық түрде Audi 80-ге тең болды. Passat модельдерінің барлығы бірдей көрінуі әдеттегідей емес еді. Passat-тың 5 есікті универсал моделі 1970 жылы іске қосылды. Passat- Audi 80-нің туындысы болды, бірақ Audi дизайнында консервативті сызықтар көп болғандықтан, Passat және Audi 80 әртүрлі көлік ретінде қабылданды. Еуропадағы Passat моделіне сәйкес, ол 2 рамамен және 2 дөңгелек 7 «фаралармен немесе 4 дөңгелек 5.5» фаралармен жасалған. Passat- өз заманындағы ең заманауи отбасылық автомобильдердің бірі болғанмен, ол Volkswagen Type 3 және 4 типтік модельдерін де алмастырды. 1976 жылы дөңгелектер журналы жылдың көлігін таңдады. Audi 80 дәл осы марапатты осыдан бір жыл бұрын алған кезде, платформаның атауы сол кезде Volkswagen B платформасына айналды. Passat-та 4 цилиндрліктен 1,3 л, 1,5 л және 1,6 л бензин қозғалтқыштары бар . Бұл қозғалтқыштар сонымен қатар Audi 80 алдыңғы доңғалақ ретінде пайдаланылған, бірақ олар Audi классикалық 4 жылдамдықты қолмен берілісі немесе 3 сатылы автоматты беріліс қорабы ретінде сатылды. Алдыңғы жағынан MacPherson типті амортизаторлары бар автомобиль артқы жағында бекітілген ось/серіппе жүйесімен жабдықталған. 1,5 литрлік бір эксцентрлік қозғалтқыш 75 а.к өндіретін болды, ал 1985 жылы ол 1,6 литр ретінде енгізілді. Қозғалтқыш өсе келе, шығарындылар азаяды, бірақ қуат шығару 70 а.к құрады. 1976 жылы Bosch жасаған инжекциялық жүйесімен жабдықталған 1,6 литрлік модель 78 а.к қуатын өндірді. Солтүстік Америка Солтүстік Америкада көлік Dasher деген атпен сатылды. 3 есікті хетчбек моделі Солтүстік Америка нарығында 1974 жылы қосылды. Барлық модельдер 1992 жылы модель қайта жасалды және ішкі дизайны өзгертілді. Сонымен қатар, 4 дөңгелек немесе 2 шаршы фаралар сияқты сыртқы жаққа бірқатар өзгерістер енгізілді. Бұл модель 1980 жылдары Иракқа жіберілген, Бразилияда сатылған. Олардың біразы Нигерияда да шығарылды. 1994 жылы Volkswagen Golf үшін 1,5 литр дизельді қозғалтқыш шығарылды. Бұл қозғалтқыш 1130 кг үшін 48 а.к өндірді және 0–100 км/сағ жылдамдыққа 19,4 секундта бара алды. Бензин нұсқасы 0-100 км/сағ үдеуі 13,2 сек болды. Бразилия Passat- 1975-1988 жылдар аралығында Бразилияда шығарылды. 1986 жылы B2 платформасы үшін 1,6 литр және 1,8 литрлік қозғалтқыштар немесе 5 жылдамдықты беріліс қорабы сияқты көптеген жаңалықтар жарияланды. 1,8 литрлік қозғалтқышы бар Passat GTS деп аталатын спорт нұсқасы осы жаңалықтардың бірі болды. 2-ші буын (B2 платформасы) Екінші буын Volkswagen Passat 1981 жылы басталды. B2 платформасы деп аталатын бұл жаңа платформа тікбұрышты фараларымен ұзағырақ және оңай байқалды. 1982 жылы Солтүстік Америкада Quantum ретінде сатылған көлік 1985-1988 жылдар аралығында Мексикада Corsar ретінде сатылды. Седан және универсалының үлгілері 1987 жылға дейін Оңтүстік Африкада шығарылды. Классикалық седан, сондай-ақ универсалы мен хетчбек модельдері Еуропа мен Қытай нарықтарында Volkswagen Santana деген атпен 1985 жылға дейін сатылды. Солтүстік Американың нарығында, Quantum 3 есікті хэтчбек 4 есікті седан және универсал ретінде сатылған кезде, 5 есікті хэтчбек ешқашан сатылмады және 3 есікті хэтчбек моделі 1 жыл ішінде сатылымнан шығарылды. 1986 жылы кішкентай рестайлды көрген серия қазір седан үлгісімен Passat ретінде танымал болды және басқа модельдермен бірдей алдыңғы бетке ие болды. Қозғалтқыштың нұсқалары бірінші буынға қарағанда көп болды. 5 цилиндрлі Audi 2.0 л бензин, 1,9 л бензин мен дизельден басқа, алдыңғы буынның барлық нұсқалары қол жетімді болды. 2,0 литрлік GLS қуаты 115 а.к болды және Syncro, VW 4 доңғалақты жетек жүйесімен жабдықталған. Syncro Солтүстік Америка нарығында 5 цилиндрлі қозғалтқыштармен тек универсалының модельдерінде сатылды . Бразилия 1991 жылы Volkswagen Brazil Ford Brazil компаниясымен ынтымақтастығын бастады. Үшінші буын Passat-тың орнына 2-ші буын тәрізді седан мен универсал қолданылды, ал алдыңғы тор, алдыңғы бөлік, артқы бөліктер ауыстырылды. Осылайша, заманауи және үшінші буын Passat-қа ұқсайтын ескі буын рестайлы, бірақ кейбір автомобиль мамандарын таң қалдырады. Осы келісіммен бұл көлік Бразилиядағы Ford Versailles және Аргентинадағы Ford Galaxy деген атаумен сатылды. Passat- Бразилияға арналған арнайы универсал дизайны бар және Ford Royale деген атпен сатылады. Бұл модель түпнұсқадан 2 есігімен ерекшеленді. Бұл Бразилиядағы танымал көлік болса да, VW өзінің модельдерімен бәсекелеспеуі үшін 2 есікті станцияның вагонын 4 есік ретінде шығарған жоқ. Бразилиялық Santana/Quantum модельдері өз нарықтарындағы ең көп сатылатын және танымал модельге айналды, сондықтан VW Passat жаңа буынын жариялаған кезде де, бұған қызығушылық төмендемеді. B2 платформа 2002 жылға дейін VW өндірісіне қатысты. Танымал болуына қарамастан, Santana 2006 жылдың шілдесінде технологиялық себептер бойынша зейнетке шықты. Қытай Қытайдағы Santana еуропалық B2 Passat дизайнына ие болды және 1986 жылдан бастап VW China компаниясы аз модификациямен шығарылды. Алғашында Қытайда шығарылған Santana 1980 жылғы дизайнға ұқсас болды. 90-шы жылдардың соңында Шанхай өндірушісі ABS сияқты жаңа мүмкіндіктерді қосу арқылы сәтті сатылымын жалғастырды. Бұл модель әсіресе таксиде қолданған кезде артықшылықты болды. 1991 жылы Volkswagen Santana 2000 VW Brazil компаниясымен бірлесіп өндіріске кірді және 1995 жылы сериялы өндіріске шығарылды. Volkswagen Santana 3000 моделі алғашқы қытайлық VW дизайны ретінде 2004 жылы өндірісті бастаған модель болды. Бразилиялық «Сантана» мен қытайлық «Сантана» екі ел арасындағы ынтымақтастықта әзірленді, бірақ қытай нұсқасында балта кеңірек болды. Жапония Santana моделі Жапонияда Nissan компаниясының лицензиясымен шығарылды. Барлық бөлшектер Volkswagen брендіне жатады, мысалы, шыны тазалағыштар сияқты кішкентай Nissan бөлшектерін қоспағанда. 3 буын (B3 платформасы) (1988–94) Үшінші буын Passat-; Ол 1988 жылы Еуропада, 1990 жылы Солтүстік Америкада, 1995 жылы Оңтүстік Америкада іске қосылды. Оның дөңгелек сызықтары бұрынғыдан гөрі қораптар сияқты революциялық болды. Онда Ford Sierra ұсынған желе пішінді дизайны болды. Алдыңғы жағында радиатор торының болмауы ескі Volkswagen Type 4 сияқты артқы қозғалтқыш модельдеріне ұқсайды, бірақ бұл буын іс жүзінде заманауи сызықтарға ие болды. Толығымен VW дизайны бар платформаны пайдаланған алғашқы Passat Mark 3 болды. VW терминологиясында B3 деп аталатын бұл платформа бастапқыда VW A платформасынан құрылды. А платформасы кішігірім Golf моделі үшін қолданылды. Көптеген бөліктер бастапқыда серіктес ретінде қолданылды. Passat-тың 4 есікті және 5 есікті универсалының модельдері шығарылды, ал Passat деген атпен бүкіл буынқа сатыла бастады. Passat-тың бұл буынын Ресей нарығында «шана» деп аталды, өйткені Passat-тың алдыңғы капоты төңкерілген шанаға ұқсады. 90-жылдардың басында Passat- екінші нарықта үшін өте танымал модель болды. Модельдер Инжекторлық қозғалтқыштар карбюраторлы қозғалтқыштарға қарағанда жақсы өнімділікті ұсынды және оларды қозғалтқыштармен алмастырды. Қозғалтқыштар көлденең орнатылды, ал машинаның төменгі бөлігі VW Syncro 4-Wheel жетегімен үйлесімді болды. Қозғалтқыштың опциялары GL моделінде 2,0 л 16 В, CL моделінде 1,8 л және GLX моделіндегі жаңа 2,8 л VR6 ретінде анықталды. 2.8 литрлік VR6 қозғалтқышы Гольф және Корадо модельдерінде де қолданылды. Passat, 224 VR6 қозғалтқышымен &nbsp; Ол км / сағ жылдамдыққа жетуі мүмкін. 1,8 л компрессорлық G60 қозғалтқышы тек американдық нарық үшін Syncro моделінде қолданылды. 1,9 литрлік турбо дизельді қозғалтқыштың нұсқасы да қол жетімді болды. 4 буын (B4 платформасы) (1995 - 97) Mark 3 механикалық жағынан ұқсас болғанымен, әйнектен басқа бұл модельдің жаңа дизайны жаңа болды. Ең үлкен өзгеріс, басқа VW модельдеріндегідей, алдыңғы бөлікке қосылған радиатор торы болды. Интерьерде көптеген өзгерістер болды. Жүргізуші қауіпсіздігі және жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықшалары сияқты жақсартылды. Көлікте тікелей инжекторлық техникада жұмыс істейтін дизель қозғалтқышы болды және VW бұл қозғалтқышты TDI деп атады. 1,9 л турбо TDI 4 цилиндрлі қозғалтқыш, 1900 айн/мин 210&nbsp;нм 3750 айн/мин жылдамдықта 90 а.к өндірді. Бұл қозғалтқыштың отын шығыны американдық EPA стандарттарына сәйкес 5,2 л/100 км құрайды. Ол километрмен өлшенді. Сонымен қатар, 70 литрлік бактың арқасында TDI қозғалтқышы бар Passat , бұл Солтүстік Америка нарығында бірінші болып 1300 км-ден астам жол жүрді. Үнемі TDI қозғалтқышы мен биоотын пайдалану мүмкіндігінің арқасында Passat TDI қозғалтқыштарымен бүгінде үлкен назар аудартады. Бұл платформаның универсал моделі 1996-1997 жылдардағы седанға қарағанда 1000 данаға аз сатылды. Модельдер L, CL, GL, GT және VR6 модельдері Еуропада қол жетімді болды және оларды біріктіруге болады. Мысалы, GL моделін VR6 ретінде сатып алуға болады. АҚШ-та GLS, GLX және TDI сияқты 3 модель болды. GLX нұсқасы 2,8 л VR6 сатылса, GLS 2,0 л 8 клапанмен және TDI турбо дизельді қозғалтқыштарымен 1,9 л сатылды. Passat-тың канадалық модельдері Еуропа елдеріне ұқсас, бірақ АҚШ-тан өзгеше болды. Бұған себеп елдер арасындағы сауда келісімдері болды. Осыған қарамастан, Канадаға 1,6 литр турбо дизельді қозғалтқыш және 1,8 литрлік 4 цилиндрлі бензин қозғалтқышының модельдері әкелінбеді. Мексикада GL және GLX жабдықтарын бензин 2,0 л 8 клапан 4 цилиндр және 2,8 л VR6 қозғалтқыштарымен сатып алуға болады. Мексикада әкелінетін көліктерге салынатын салықтардың әртүрлі болуына байланысты Германияда шығарылған Passat Мексикада шығарылған VW көліктеріне қарағанда қымбат сатылды. 5 буын (B5 платформасы) (1996–2001), (B5.5 платформасы) (2001–05) Толығымен жаңартылған бесінші буын Passat B5 платформасында 1996 жылы Еуропада және 1998 жылы Солтүстік Америкада іске қосылды. Классикалық стильде бойлық қозғалтқыш болды, ал күш алдыңғы доңғалақпен жерге ауыстырылды, ал алғашқы екі буынта қолданылған Audi 80 1995 жылдан кейін Audi A4 платформасын қолдана бастады. Дизайн бойынша Passat бесінші буынмен жаңа трендті бастады. Бұл үрдіс сол жылдардағы жаңа үлгілерде көрініс тапқан бірінші VW Тұжырымдамасында көрініс тапты және Golf IV, VW Bora және Polo IV-мен бірге қолданылды. Passat седанында дөңгелек сызықтар, қисық әйнек және төменгі конструкция сияқты ерекшеліктер біріктірілген 0,27 КВ желге қарсы тұру коэффициенті бар. Бұл мән аэродинамикалық жағынан өте жақсы және Chevrolet Corvette C6-дан 0,29 Cw-қа қарағанда үнемді. Көліктің алдыңғы төрт аспалы жүйесі бар. Бұл аспалы жүйе бұрау моменті, рульдік ретінде белгілі кенеттен үдеулер алдыңғы бөлімінде бақылаусыз басқару проблемасын шешу үшін әзірленді. 4 доңғалақты модель кейінірек жасалды. Қосымша доңғалақты жетекті модельде ылғал беттерде тартылуды жоғалтуға мүмкіндік беретін құлыпталған Торсен дифференциациясы бар. Дәл осындай жүйе A4 және A6 екеуінде де қолданылды. Қуат 1,8 л 150 а.к турбогенераторы немесе 2,8 л 190 а.к V6 қозғалтқышымен жеткізілді. Passat және A4 үшін пайдаланылатын 1,8 литр қозғалтқыш көлденең орналастырылған модельге қарағанда май сыйымдылығына аз болды, өйткені ол тік орналастырылды. Осы себепті, егер толық синтетикалық май пайдаланылмаса, май құйылды. Модельдерді 5 сатылы қолмен де, 5 жылдамдықты автоматты беріліс қорапшасымен де сатып алуға болады. 2001 ж. рестайл (B5.5 платформасы) Еуропа 2001 жылдың жазында Passat рестайл жасалды. 5.5 деп аталатын бұл буынның қолданылуы шектеулі болды, себебі кейбір кішігірім стильдер өзгерді және механикалық баламалар болды. Дене бөлігіндегі бөлшектердің көпшілігі сол күйінде қалса да, фаралар, бамперлер, тежегіш шамдар және хром керек-жарақтары автомобильге жаңа көрініс берді. 4,0 литрлік 275 а.к W8 қозғалтқышының моделі 2002 жылдың жазында іске қосылды және стандартты түрде 4 жетекті дөңгелегі бар. Passat үшін 2003 жылға дейін қолданылған, W типті қозғалтқыш VW Phaeton-да қолданылатын A -12 цилиндрлі W12 және Bugatti Veyron-да қолданылатын 16 цилиндрлі W16 қозғалтқыштары үшін негіз жасады. Солтүстік Америка Жаңа және қуаттылығы 2,0 л турбина TDI өндірісі 2003 жылы басталды. Осы 136 а.к қозғалтқышымен Америка нарығына шыққан VW, осы нарықта «Орта өлшемді көлік» класында сатылатын жалғыз дизельді көлікке ие болды. Қытай 1997 жылы Шанхайдағы VW компаниясы Passat автомобильдерінің ұзартылған моделін шығарды және бұл шасси Škoda Auto Superb үшін де қолданылды. Екі модельге арналған B5 шассиі 100 &nbsp; мм ұзартылды, сондықтан корпустың ұзындығы да 100-ге тең &nbsp; мм ұзартылды. Passat Lingyu моделі 2006 жылы Қытайды көрген кезде 1,8 литрлік 20 клапан турбиналы 4 цилиндр, 2,0 литрлік 4 цилиндр, 2,8 литрлік 30 клапан V6 сатылды. Модельдер Англияда E, S, Sport, SE, V5 және V6 модельдері болды. E моделінде небары 1,6 л 105 қозғалтқыш болса, S және Sport модельдерінде 1,6 лт, 1,8 лт, 1,8 л 20 клапан турбо және 2,0 л бензин немесе 90, 100, 110, 115 және 130 а.к бар 1,9 TDI қозғалтқышы болды. S моделін машина пресстері аппараттық тұрғыдан таң қалдырды және «бұл қандай автомобиль?» Деп сұрады. S 1.8 журналы 1999 жылғы ең жақсы көлік деп атады. SE моделінде S моделімен бірдей қозғалтқыш опциялары болды, ал аппараттық деңгей S моделінен жоғары болды. V5 моделі 2,3 лл V5 қолданған кезде, V6 моделі 2,8 л V6 бензинімен немесе 150 және 180 а.к қуаты бар 2,5 любит V6 турбо дизельді қозғалтқышымен сатылды. Еуропадағы модельдік атаулар Trendline, Comfortline және Highline, сонымен қатар VW-нің «өмір салты» философиясы ретінде анықталды. Төменгі аппараттық кіру моделі дайындалып, арнайы сұраныстар мен парк клиенттеріне сатылды. АҚШ-тағы модельдер GL (2003), GLS, GLX және W8 болды (2002-2004), оны 1,8 л 20 клапан турбо, 2,8 V6, 4,0 Вт бензин және 2.0 TDI дизельді қозғалтқыштармен сатып алуға болады. W8 моделі тек 4motion сатылған кезде, GLX моделінен гөрі аппараттық деңгей жоғары болды. 2003 жылы сатыла бастаған V6 және 1.8T модельдерінде 4motion опциясы болды. GLX моделі тек V6-мен сатылды. Мексикалық модельдер еуропалық модельдерге ұқсас болды, бірақ кедендік квоталарға байланысты жоғары бағамен сатылды. Жаппай өндіріс мәселесі 2001 жылы B5.5 буыны бар тұтату катушкаларында проблема пайда болды. Бұл проблема тек 4 цилиндр 1.8T қозғалтқыштарында пайда болды және егер тұтану катушкаларында «06B 905 115H» сериялық нөмірі болса. Жаңа сериялық нөмірлерді нұсқаға ауыстыру арқылы шешім табылды. 6 буын (PQ46 платформасы) (2003-2011) Passat-тың 6-буыны 2003 жылы Женева автосалонында ашылды және сол жылдың жазында Еуропада сатылымға шықты. Түркияға 2005 жылдың жазында келді. Жаңа PQ46 платформасымен қозғалтқыштың көлденең орналасуына оралғанда, VW Passat үшін Golf PQ35 платформасына негізделіп, алдыңғы буындармен бірдей платформаны пайдаланбады. PQ46 платформасы кейде қателесіп B6 платформасы деп аталады, бірақ бұл алдыңғы буынтарда қолданылған номенклатураға байланысты. А4 платформасын аға буындарда қолдана отырып, Passat-тың 6-шы буынын PQ46 платформасын, ал Audi B6 (8E) платформасын пайдаланды. Passat-қа артықшылық беріледі, өйткені ол бәсекелестерінен гөрі жабдықталған. Бұл буын Volkswagen Phaeton- мен алғаш рет жаңа дизайн тұжырымдамасын көрді және алдыңғы B5.5 буынымен салыстырғанда айтарлықтай жақсартулар жасалды. Passat-тың дизайны туралы қайшылықтар болса да, Passat сатылымы айтарлықтай өсті. 4 Motion моделінде көлденең қозғалтқыш платформасы Halsex торсен дифференциалының Haldex бірнеше ілінісуімен қуатты бөлді. Осы өзгеріске сәйкес орналасу «алдыңғы доңғалақ» модельдеріне көбірек ұқсас болды, осылайша автокөліктің орналасуын неғұрлым эргономикалық түрде жасауға болады. B5 платформасындағы Торсеннен гөрі икемді қуат таратуды қамтамасыз ететін Haldex ілінісуімен ол 66:34 немесе 34:66 қатынасы бойынша берулермен шектелмеді. Haldex бастапқыда реактивті жүйеге ие және акваплантация немесе қуаттың жоғалуы анықталғанша стандартты «Алдыңғы доңғалақты драйв» ретінде жұмыс істейді. Қуаттың барлық арақатынасын екі оське бөлек өткізуге қабілетті. Бұл жүйе Audi Quattro жүйесімен бірдей. FSI, тікелей жанармай құю технологиясының VW нұсқасы Passat бензинінің барлық модельдерінде қолданылды. R36 моделі 2007 жылдың қыркүйегінде Франкфурт автосалонында көрсетілді. Бұл модельде 3,6 лл. VR6 қозғалтқышы болды және 300 а.к қуатымен 5/8 секундта 0/100 жылдамдығын арттырды. VW Қытай тобы (FAW-VW) PQ46 платформасында шығарылған Passat Magotan деген атпен Пекин халықаралық автосалонында таныстырды. CC (Comfort Coupe) Volkswagen CC Passat-тың 4 есікті купе нұсқасы ретінде жасалған және алғаш рет 2008 жылғы қаңтарда Детройт автосалонында шығарылған. Mercedes-Benz CLS, Jaguar XF, Aston Martin Rapide, Porsche Panamera сияқты модель болып табылатын CC - купеге ұқсайтын және 2 + 2 адамға арналған отыратын 4 есікті седан. bCC 2012 жылы CC атауында «Passat» сөзі алынып тасталды. VW CC 2017 жылы VW Arteon-ға өз орнын қалдырды CC; панорамалық әйнек төбесі алдыңғы және жаңа артқы дизайнға ие болғанымен, ол PQ46 платформасын және қозғалтқыштың қол жетімді нұсқаларын пайдаланады. CC үшін қозғалтқыштың параметрлері: 1.8 л 160 а.к Turbo TSI, 2.0 л 200 а.к Turbo FSI, 3.6lt 300 а.к FSI VR6 бензині және 2.0 л Turbo 140 а.к TDI, 2.0 л Turbo 170 а.к TDI . 6 жылдамдықты беріліс және 6 жылдамдықты DSG опцияларынан басқа, CC-де жаңа буынты 7 сатылы DSG автоматты беріліс қорабы бар. СС-да алғаш рет қолданылған «Lane Hold Asist» (Жолды ұстау бойынша көмекші) көлік құралы жүргізушіні танымай және руль дөңгелегіне араласпай жолдан шығып кетсе, көлік құралын жолаққа бұра алды. Ол «Parking Assist» (Автотұрақ көмекші) жүйесі бар сенсорлар арқылы автотұрақтағы ерекшелігі бар, ол CC, Tiguan және Touran модельдерінде де қолданылады. Phaeton моделінен CC үшін бейімделген орындардың арқасында жазда да, қыс айларында да ауаны салқындатуға болады. Артқы орындықта жаңа сақтау орны бар. Дереккөздер Cілтемелер