Лодзь-Фабричная теміржол вокзалы

Лодз Фабричная теміржол вокзалы — Польшаның Лодзь қаласындағы ең үлкен және ең заманауи теміржол вокзалы. Ол 1865 жылы өнеркәсіпші Карол Шейблердің бастамасымен салынған. Теміржол вокзалдарының ескі поляк классификациясында ол В категориясына ие болды. Сипаттама Станса Лодзь қаласының орталығында орналасқан. Пойыздар Колушки арқылы Варшава Шығыс, Краков Негізгі, Радом, Честохова және Томашов Мазовецки станцияларына жөнелтіледі. Вокзал 2011 жылдың 16 қазанында жаңа теміржол вокзалы мен көлік айрығының құрылысын қамтитын күрделі қайта құру аясында жабылды. 2016 жылдың 11 желтоқсанында қайта ашылды. Тарихы Лодзь-Колушки теміржол желісінің құрылысы 1865 жылы 1 қыркүйекте басталды. Құрылысқа рұқсат 1865 жылы шілдеде Александр II-ден алынды. Жаңа желі Лодзьді 1848 жылы аяқталған Варшава-Вена теміржолымен байланыстырды. ДЗФЛ басқармасының 1866 жылғы есебінде Лодзь қаласындағы вокзал ғимараты, желідегі басқа ғимараттар сияқты, сол жылдың желтоқсанында аяқталып, пайдалануға берілгені көрсетілген. Трасса Сенкевич көшесіне дейін созылды. 1868 жылы варшавалық сәулетші Адольф Шиммельпфеннигтің жобасы бойынша жаңа станция салынды. Екі қабатты ғимарат сол кезеңдегі теміржол вокзалдарының типтік өнеркәсіптік архитектурасынан ерекшеленбеді. Станциядан басқа кірпіш ғимараттар: қойма, бу машинасы, қысым мұнарасы, эстакада, пирс, бір қабатты үй және вагондарға арналған ағаш сарай болды. Жоспарда жаңа станция белгіленді, ал Килинск көшесінің бойындағы қолданыстағы автотұрақ орнында екі шағын қойма (олардың бірі тұз, екіншісі, үшінші қойма 1871 немесе 1872 жылдары орналастырылған) орналасты. 1874 жылы машина залының ғимараты екі қосымша позицияны құру үшін кеңейтілді, ал станция төртінші класты күту залымен кеңейтіле бастады. 1875–1876 жылдары Кельская көшесі арқылы шағын болат көпірден өту үшін шағын видук (кейде туннель деп те атайды) салынды, ол 1912 жылы кеңейтілді. Сонымен қатар, 800 м-ге жуық қосымша жол төселді, турникеттер үшін екі бақылау-өткізу пункті орнатылды, жаңа көмір қоймасы мен вагондардың салмағы, жүк пандусы орнатылды. Станса жұмысшылары үшін 16 отбасылық тұрғын үй салынды. Станция 1930 жылы кеңейтілді. 2012 жылдың маусымында станция жер астында жаңа ғимарат салуға жол ашу үшін бұзылды. Қалпына келтіру Станция бастапқыда Варшаваны Лодзь және Калиш арқылы Вроцлав және Познаньмен байланыстыратын жаңа желісімен жүретін жүрдек пойыздарға қызмет көрсетуге арналған. Соңғы болжамды құны 10 миллиард еуроға байланысты желіні қабылданған кезде Көлік, құрылыс және теңіз істері министрлігі Славомир Новак жобаны тоқтатты. Стансаның жер астына жылжуы қала орталығына жақын жерде игеру үшін жерді босатты. ПКП пойыздары , Лодзь МКП трамвайлары , автобустар мен ПКС қалааралық вагондарын заманауи көліктерге айырбасы қарастырылды . Теміржол желісін жаңа қалааралық екі жолды туннельде Лодзь Калиска теміржол станциясына дейін ұзарту жоспарланды. 2010 жылдың қарашасында PKP PLC теміржол инфрақұрылымының менеджері метро станциясына тендерге қатысуға шақырған бес консорциумның тізімін жариялады. Жұмыс 2014 жылы аяқталуы тиіс еді. 2013 жылы жобаның сметалық құны 1,7 және 1,9 млрд теңге аралығында болды, аяқталу күні белгісіз. Жөндеу жұмыстары 2016 жылдың желтоқсан айында аяқталып, станция қайта ашылды. Жаңа станцияның бас сәулетшісі - Эвелина Оскроба. Жаңа станция вокзал, автовокзал, трамвайлар мен қоғамдық автотұрақ арасында жүретін көптеген саяхатшыларды орналастыру мүмкіндігімен жолаушыларға ыңғайлы болу үшін жасалған. Станция жер астында болғанымен, ол басынан бастап күндізгі жарық көп болатындай етіп жасалған. Дереккөздер