Jaguar

Jaguar (британдық ағылшын: , америкалық ағылшын: ) — Jaguar Land Rover сәнді автомобиль маркалары, Британдық трансұлтты автоөндірісі, штаб-пәтері Уитли, Ковентри, Ұлыбританияда, Тата Моторс үнді компаниясына 2008 жылдан бастап тиесілі. Jaguar бизнесі Swallow Sidecar Company компаниясы ретінде 1922 жылы құрылған, бастапқыда жеңіл автомобильдер әзірлеуге дейін тіркемесі бар мотоциклдер шығарған. S. S. Cars Limited меншігінде бизнес автомобильдер жасауда бәседе кеңіп мен Standard Motor Co-мен қауымдастықта, көптеген мойынтірегі Jaguar атауымен модельдер шығарды. Ұйымның атауы, S. S. Cars-тан Jaguar Cars болып 1945 жылы өзгертілген. British Motor Corporation біріктіру, содан кейін 1966 жылы, нәтижесінде компания қазіргі уақытта "Бритиш Мотор Холдингс" кәсіпорнына (ВМН) ұлғайтылған, ол 1968 жылы Лейланд Мотор Корпорейшнпен бірікті және Бритиш Лейланд аталды, өзі 1975 жылы тиіс мемлекеттендірілді. Jaguar британдық British Leyland-тан бөлініп шықты және Лондон қор биржасына 1984 жылы тіркелген, FTSE 100 Индексі құрамдас бөлігі атанып, ол Fordпен 1990 жылы сатып алынды. Jaguar, соңғы жылдары британ премьер-министрі үшін автокөлік шығаруды жөнге келтіріп, соңғы жеткізу маштабы XJ 2010 жылдың мамыр айында болған. Сондай-ақ компания II Елизабет королевасынан және ханзада Чарльзден Корольдік тағайындау туралы кепілдік алған. Jaguar бүгін Уитли зауытының Jaguar Land Rover инжинирингтік орталықтарында, Ковентриде және Гейдон жерінде Уорикширде жиналып, Касл Бромвич және Solihull зауыттарында тіркеледі. 2013 жылғы қыркүйекте Jaguar Land Rover компаниясы 100 млн. фунт (160&#x20;млн. доллар) Ковентри Уоруик университетінде ғылыми-зерттеу орталығын ашу жоспарлары туралы жариялады, бұл жаңа автомобиль технологияларын құру үшін іске аспақ. Автоөндірісінде 1000-ға жуық ғалымдар мен инженерлер жұмыс істейді, және бұл құрылыс 2014 жылы басталады. Тарихы Машиналардың өмірге келуі Swallow Sidecar Company компаниясы 1922 жылы екі мотоцикл Энтузиастардың, Уильям Лайонс және Уильям Уолмслидің бірігуінен құрылды. 1934 жылы Уолмсли сатылым үшін сайланды, ол Суоллоуды сатып алу үшін (бірақ ол компания жойылды) Лион S.S. Cars Limited жаңа капитал құя отырып акциялар шығару арқылы қалыптастырды. 23 ақпан, 1945 жылы S. S. Cars акционерлері жалпы жиналыста компанияның атауын Jaguar Cars Limited деп өзгертуге шешім қабылдады. Уильям Лайонтың айтуынша S. S. атына қарағанда Jaguar-дың айырмашылығы ерекшелейді және қандай да бір осындай шетсөзбен шатастырылуы немесе байланыстырылуы мүмкін емес." Дегенмен бес жыл кейінге қалдырылған сұранысты үлкен саны сатып алушылар өнімнің материалдарды жетіспеушілігінен қиын қамтамасыз етілетін болды, атап айтқанда, берілген өндірушілер 1950-ші жылдарға дейін орталық органы жоспарлау қатаң мемлекеттік бақылауда. Jaguar сатылады панельдер, штампованный корпус производственная компания соңында 1930-шы жылдардың болды, және компоненттері өндіруші Рабери Оуэн, және "Jaguar" купил у Джон қараотырып, Стандартты мотор Компани зауыты, онда стандартты себебі Jaguar шестицилиндровых қозғалтқыштардың осы уақыттан Бастап автомобильдері Jaguar толығымен тәуелді, оларды дененің сыртқы жеткізушілерден, атап айтқанда, онда тәуелсіз орамдағы қалыпталған болаттан және 1966 жылы, оларды BMC, BMH және British Leyland-қа қосты. SS Jaguar 3½-литрлік, 125&#x20;а. к. автомобиль купе 1940 Jaguar табысты тартымды спорттық автомобильдер сериясын өндіру арқасында атын жасады, Jaguar XK120 (1948-54), Jaguar XK140 (1954-57), Jaguar XK150 (1957-61), Jaguar Е-Түрі (1961-75) барлығы Лайонның мантрасын іске асырған "ақша құндылығы". Спорттық автомобильдер халықаралық мотоспортта табысты болды, бұл жолға 1950-ші жылдары компанияның техникалық өнімдерінің тұтастығын дәлелдеу үшін түсті. Jaguar сату ұраны көптеген жылдар бойы "Грация, кеңістік, ырғақ", рекордтық сатылымға қол жеткізген MK VII, ІХ, Мks I және II салондар және кейінірек XJ6 мантрасы еді. Кезінде осы ұран қолданылды, бірақ дәлме-дәл мәтіні әр түрлі. Билл Лайонс ядросы Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі жетістігі егіз-камералы алты цилиндрлі қатар қозғалтқыш соғысқа дейін және инженерлер Ковентри зауытындағы уақытын отты көру мен жобалау арасында бөлінген кезде ойластырған. Ол жартысфералы тоғыспалы ток головкасы цилиндр клапанды тігінен иілген; бастапқыда 30&#x20;градус (кіре берісте) және 45&#x20;градус (пайдаланған газында) және одан жоғары екеуіне де кіре берісте де және пайдаланған газында 45 градусқа стандартталған. Отын ретінде октан рейтингі 1948 жылдан бастап салыстырмалы төмен болды, үш поршеньді конфигурация ұсынылды: күмбездік (жоғары октанды сан), жалпақ (орташа октан) және шығыңқы (төмен октан). Бас дизайнері, Уильям "Билл" Хейнес, Уолтер "Уолли Хасанның көмегімен, қос ОНС блокты дамытуға жауапты болды. Билл Лайонс Хасаннан қауіптермен келісті. Бұрын үнемі жарнамалауға тура келетін және салмақты көлемді салон машиналары өндірісіне жарыс немесе төмен томдық және міншіл қозғалтқыш деп есептелетін нәрсені алу қауіпті еді. Кейінгі қозғалтқыш (әр түрлі нұсқаларында) Jaguar қуатты тірегі болды, ол ХК 120де пайдаланылды, Mk VII Saloon, МК I және II салондары мен XK 140 және 150. Ол сондай-ақ, Е Түрінде жалданды, өзін-өзі дамыту жарыс ұтудан Ле-манеге C және D типті спорт жарыс автомобильдерін жаулап алғанға дейін, қысқа ғұмырлы таңдаулы ретінде XKSS саналды, жол-құқықтық D-типті. Бірнеше типті қозғалтқыштар мұндай жер-жерде болушылық және төзімділік көрсетті: Jaguar Twin OHC XK Engine, белгілі болғандай, Jaguar XJ6 салонында 1969 жылдан 1992 жылға дейін, қолданылған J60 нұсқасында электр қуаты қондырғысының осындай алуан түрлі құралдарында, британдық әскери жауынгерлік барлау машиналарында (шынжыр табанды) автомобильдерінде, сондай-ақ Fox бронтанкылы барлау машинасында, Scout Ferret машинасында, Stonefield барлық жетегі бар толық жетекті жүк көлігінде пайдаланды. Тиісінше, ХК қозғалтқыш өндіріс стандарты пайдалы 200 000 мильге жетеді. Автоспорттағы Jaguar ұзына ұзақ тарихында екі ең мақтан тұтатын сәттер 24 сағат Ле-Манқа қатысып, ұтып алуы болған еді, бірінші рет, 1951 жылы және қайтадан 1953-те. 1955 жылғы жеңісін Ле Ман тарихтағы автоспорттағы ең ауыр апат көлеңкесі жауып кетті. Кейінірек шотландиялық Ecurie Ecosse жарыс тобының қолына тағы 1956 және 1957 жылдардағы екі жеңіс қосылды. Мұндай нәтижелі бағдарға қарамастан, ол Лайонның бизнес құру үшін өндірісте әлемдік деңгейдегі спорттық автомобильдер нарығы қолдай алатынға спорттық седандарды көп мөлшерде қарағанда әрқашан ниеті болды. Jaguar қаржылық тұрақтылығын мен беделін сәнді салондар, ол 3-литрлік және 3 ½ - литрлік автомобильдер, Марк VII, VIII және IX, шағын Марк I және 2-XJ6 және XJ12 сериясымен байланысты қамтамасыз етті. Барлығы, ыңғайлы жүрісімен, жақсы басқарылуы, жоғары өнімділік және тамаша стилімен өте жақсы деп саналды. ХК 120, ХК 140, серия XK 150 үрдісі-параметрлерімен ұштастыра отырып спорттық автомобильдері, сондай-ақ Е-Түрі, Jaguar шапшаңдығы беделді автомобильдер өндіруші ретінде қарсыластары аз болды. Компания соғыстан кейінгі, Ұлыбританияның бюджет тапшылығы (Жабдықтау Министрлігі әлі де шикізат бөлді) және металлургия дамуының жай-күйін ескере отырып жетістіктері таңқаларлық. 1950 жылы Jaguar Жабдықтау министрлігімен Daimler Shadow 2, Браунс Лэйн, Аллеслей, Ковентри зауыттын жалға алу туралы келісімге келді, ол сол кезде Daimler компаниясымен қолданылған және Foleshill-ге алдағы 12 ай ішінде жаңа орынға көшіп келді. "Jaguar" 1960 жылы "Daimler"-ді, "Даймлер-Бенц" және Daimler AG-мен шатастыруға болмайды — BSA-дан сатып алды. 1960-жылдардың соңынан бастап Jaguar Daimler маркасын бренд ретінде ең салтанатты седандары үшін пайдаланды. Тәуелсіздік жолының соңы Pressed Steel Company Limited компаниясы барлық Jaguar автомобильдерін (монокок) шанақтарын жасады, Jaguar-ға тек механикалық құралдарды қамтамасыз ету және орнатуды қалдырды. 1965 жылдың ортасында Бритиш Мотор Корпорейшн (BMC), Остин-Моррис комбинаты Pressed Steel-ді сатып алды. Лионды "Jaguar" болашағы туралы алаңдата бастады, бір жағынан шанақтарды жеткізілімдерден жалғасатын қауіп және бір жағынан, оның жасының және мұрагердің болмағаны. Сондықтан ол BMC Jaguar-мен біріктіріп British Motor (Holdings) Limited түріндегі құру ұсынысын қабылдады. 1965 жылы 11 шілдедегі баспасөз конференциясында Лондон үлкен Шығыс отелінде, Лионс және BMC төрағасы Джордж Харриман мәлімдеді: "Jaguar компаниялар Тобы Бритиш мотор Корпорейш Лтд.-мен бірігеді, бірінші қадамы ретінде бірлескен "Бритиш Мотор" (Холдингз) Лимитед" деп аталатын холдингін құру. Өз уақытында BMC өз атауын Британ Мотор Холдингз деп 1966 жылдың соңында өзгертті. Үкімет ВМН Лейланд Мотор Корпорейшн Лимитедпен бірігуге итермелеген, ол Leyland-да автобус пен жүк көлігін өндіруші, Стандарт-Триумф және, 1967 жылдан бастап, Rover көлік құралдары. Нәтижесінде Бритиш Лейланд Мотор Корпорейшн, жаңа холдингтік компаниясы 1968 жылы пайда болды, бірақ бірігу табысты болмады. Кеңестің әлсіз үйлесімді шешімдері қаржылық қиындықтармен қатар, әсіресе, Austin-Morris бөлімі (бұрын BMC) Райдер баяндамасына және тиімді 1975 жылы мемлекет иелігіне алуға әкелді. Тәуелсіздікке уақытша қайтару Алдағы бірнеше жыл ішінде-ақ, топтың жаңа модельдерін әзірлеу және өндірісін бастауға төмен болуына қатысты көптеген тауарлар тобының жеткіліксіз капитал ұсынылуы мүмкін, оның ішінде Jaguar-дың, әсіресе, егер Jaguar топтың бөлігі қалуға тиіс болса түсінікті болды. 1984 жылы шілдеде, "Jaguar" қор нарығында жеке компания болып орналасты&#x20;– бұл Тэтчер үкіметінің көптеген жекешелендіру мәмілелерінің бірі – өз қызметтік тізімін құруға қатысты іске асты. Орналастырылған төрағасы ретінде 1980 жылы сэр Джон Иганды Jaguar үшін - бірден жекешелендіруден кейін соңды болып көрмеген гүлденумен байланыстырады. 1986 жылдың басында Иган, ол қолындағы Jaguar сатылымнан оралған машиналардың проблемаларын - сапасын бақылау, жеткізу мерзімін артыру, төмен өнімділік арқылы шешумен айналысамын деген мәлімдед. Ол компанияның шамамен үштен бірін шамамен 10 000 қызметкерді, шығындарын азайту үшін жұмыстан босатты. Комментаторлар кейінірек ол модельдік қатарды егде адамдарға арнаған (оған барлық дамыту шығындар игерілген) және бағасын көтерді деді. Ол сондай-ақ Jaguar-дың жетілдіруді жандандырды. АҚШ-та бағаның өсуі тиімді бағам бойынша бетперде болды. Форд мотор компани дәуірі Толық он-ап Үлкен атқару * 1935-1955 2½ литр седан * 1937-1948 3½ литрлік седан * 1948-1951 Марк V * 1951-1957 Марк VII (& VIIM) * 1957-1959 Марк VIII * 1959-1961 Марк IX * 1961-1966 Марк X * 1966-1970 420G * 1968-1987 XJ6 1, 2 & 3 сериясы * 1972-1992 XJ12 с * 1986-1994 XJ6 (XJ40) * 1993-1994 XJ12 (XJ81) * 1995-1997 XJ6 & XJ12 (Х300 & X301) * 1998-2003 XJ8 (X308) * 2004-2007 XJ (x350) * 2008-2009 XJ (X358) * 2009 жылы ХЈ (x351) Шағын атқарушы * 1935-1949 1½ литр седан * 1955-1959 Марк 1 * 1959-1967 Марк 2 * 1963-1968 s-Типі * 1966-1968 420 * 1966-1968 240 & 340 * 1999-2008 S-Типі * 2001-2009 X-Типі * 2008–қазіргі уақытқа дейін XF * 2015–осы уақытқа дейін XE Спорт * 1948-1954 XK120 * 1954-1957 XK140 * 1957-1961 XK150 * 1961-1974 E-Түрі * 1975-1996 ХЈ- * 1992-1994 XJ220 * 1997-2006 XK8/тез (Х100) * 2006-2014 ХК (Х150) * 2013–қазіргі F-типті * 2016(жарнамаланған) F-Pace Жарыс өтті * 1950-ші C типті * 1950-ші D-типті * 1960-шы жылдары жеңіл E-Түрі * 1985-1992 XJR-5 - XJR-17 * 2009 XFR Бонневиль Солт Флэтс жылдамдық рекорды * 2010 Jaguar RSR XKR GT2 Тұжырымдамасы мен моделін * Е1А – 1950-E-типті концепт-кар * Е2 – екінші E-типті тұжырымдамалық автокөлік Леманс және АҚШта жарысты * Pirana (1967) – Bertone әзірленген * XJ13 (1966) – құрылған жарыстар үшін " Лемане, ешқашан іске * XK 180 (1998) – родстер тұжырымдамасы, негізделген XK8 * F-Түрі (2000) – родстер ұқсайтын XK8, бірақ аз * R-купе (2001) – үлкен четырехместным купе * Fuore XF 10 (2003) * R-D6 (2003) – шағын төрт-орынды купе * XK-RR – жоғары өнімді нұсқа соңғы буын ХК купе * XK-RS – тағы бір ХК кабриолет соңғы буын перфоманс-арнайы нұсқа * Cегізінші концепті (2004) – ұзын дөңгелек базалы ХЈ моделі супер-люкс нұсқасын * С-ХF (2007) – XF седан моделін өндіру үшін ізбасар * С-Х75 (2010) – Гибридно-электрлі спорттық автокөлік, бастапқыда өндіруге арналған, бірақ бұзылса, 2012 жылы * С-Х16 (2011) – F-типті моделі сериясы ізбасары * С-Х17 (2013) – бұрын соңғы Jaguar жол талғамайтын тұжырымдамасы * 7 жоба – 542&#x20;а. к. V8 қозғалтқышы бар спидстер негізінде F-типті және рухтандырылған D-типті (2013) Қозғалтқыштар Компания Jaguar үйінде алты қозғалтқыштар буынын әзірледі. * Тарихи қозғалтқыштар: ** XK6— Inline-6 ** V12— 60° V12 ** AJ6/AJ16— 22° Inline-6 ** AJ-V6— 60° V6 (Форд жасаған Jaguarда өзгертілген) * Қазіргі қозғалтқыштары: ** AJ-V8— 90° ** V8 AJ126— 90° ** V6 AJD-V6— 60° ** V6 (Форд жасаған) ** Ingenium— Inline-4 Болашақ зауытттар * Райтон-ол-Дансмор - Jaguar және Land Rover жаңа арнайы көлік құралдары операцияларын әзірлеу орталығын 2016 жылы салатынын жариялады. Бұрын Rootes дүниежүзілік соғыс уақытысында ұшақ өндірісі бойынша зауыт ретінде пайдаланылған, кейінірек 2006 жылға дейін Rootes/Крайслер/Пежо автомобиль зауыты болды, содан бері толық бұзылып, тазартылды. Бұрыңғы Jaguar зауыттары * Holbrooks Lane, Ковентри - уақытысында Swallow Sidecar Company Jaguarа атын қолдана бастады, олар Блэкпулдан Holbrooks Lane-ге Ковентриге көшті. * Browns Lane - Jaguar үшін 1951 жылдан бастап өндірген ең танымал орын, ол бірте-бірте құлдырап, Касл Бромвичпен ауыстырылды. Зауыттың басым бөлігі қазірдің өзінде бұзылып, енді Jaguar Land Rover мұра орталығы үйі. * Рэдфорд - бастапқыда Даймлер автобус зауыты, бірақ кейінірек Jaguar қозғалтқыш және ось зауыты болды. Форд 1997 жылы жапты, Jaguar қозғалтқыш өндірісіне Бридженд объектісіне көшіп барды. Jaguar және өнер Біраз уақыт Jaguar компаниясы өнер халықаралық аренасында белсенді жұмыс істеді. Атап айтқанда, компания суретші Стефан Щеснимен бірге, ірі арт-жобаларды іске асыру бойынша серіктес болды. 2011 жылы Jaguar компаниясы көрмеде "Shadows" сериясын ұсынды, бұнда Щеснидің көлеңке мүсіндерін Санкт-Мориц, Зюльт және Сен-Тропезде орнату ескерілді. 2012 жылы, көптеген мүсіндер, керамика және суреттер Франкфуртте (және негізінен Франкфурт-На-Майнде) көрсетілді. - Щеснимен ынтымақтастық шеңберінде, Jaguar "Jaguar Art Collection" өнер коллекциясын шығарды. Сыртқы сілтемелер * * [http://www.jaguarheritage.org/ Jaguar мұрасы ресми сайты] *