クイズ問題: 市販の自動車に手を加えて、性能を高めることを英語で何というでしょう?
答え: チューンナップ

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: チューニングカー
text: チューニングカー(英語:tuning car)またはチューンドカー(英語:tuned car )とは改造車(カスタムカー)の一つであり、その中でもエンジンに手を加えてパワーを上げ車体を強化するなど、基本となる車両に対して性能の向上が図られた自動車のことである。なおエンジンがノーマルで外観のみ変更した車はドレスアップカーと言われており、チューニングカーとは呼ばない。ちなみに「チューニング」 = 「調律」の意味であるため、エンジンの改造による出力向上は英語圏では「チューニング」ではなく「スープアップ(souped-up)」と言われる事が多い。
title: アメリカ車
text: 社会的環境と世界を先取りした規制の自由化のため、またメーカーが率先して出力向上プログラムを販売オプションとするなど、エンジンサスペンションを始めとしたモディファイ(チューニング)は各国に例を見ないほどユーザーに普及した。その技術の熟成は数十年にわたって続いたせいで、DOHC化せずとも高回転を可能にする技術や過給機を不要とする大排気量ともあいまって、ことモディファイに関しては日本をはじめとした比較的小排気量エンジンを生産するメーカー、およびその俗に言うチューニング業者のトレンドとは異なるものとなった。
title: スピードスター (企業)
text: モータースポーツシーンにおいて高い評価を得たことで圧倒的な支持を受け、アルミホイールブームを生むきっかけともなった。
title: ターボ (曖昧さ回避)
text: ターボチャージャーをエンジンに取り付けると一般に出力がアップする。そこから比喩的に、「なんらかの補強をほどこしてパワーアップしたもの」や、そのような機能に「○○ターボ」という名称をつける、何かに拍車がかかった状態を「ターボが掛かる」と表現するといった風潮が生まれた。
title: モデルチェンジ (自動車)
text: 通常、当該モデルが『競合他社の車との競争力を維持すること』を目的として行われる技術的な施策のひとつ。他には、マーケティングやセールスにおける施策がある。また、法律や行政による規制への技術的対応のためや、不具合の解消のために行われる場合もある。MMC、MCと略記される場合が多い。新聞・メーカーにおいては一部改良と表記される場合もある。また、自動車メーカーによっては、マイナーチェンジと一部改良を使い分けている場合もある。
title: カスタム
text: エンジン、足回りなど性能に関する改造は特に「チューニング」とも呼ばれる。俗に「ステッカー・チューニング」などと揶揄される有名メーカーのステッカーを貼るだけの手軽な外観のカスタムから、エンジン内部やサスペンションの構造まで改造する本格的なチューニングまで、その幅は広い。
title: モデルチェンジ (自動車)
text: 「計画的陳腐化」にのっとり、スキン、すなわち表面上の変更の域を大きく出ないモデルチェンジ。車両型式(かたしき。以下同)は新世代となっても、スタイルの変更以外は先代そのままか、あるいは少変更にとどまる場合に用いられる用語で、マイナスイメージの含みがある。
title: インセンティブ (自動車)
text: 自動車生産の草創期から、大なり小なり世界各国の自動車メーカーと自動車ディーラーの間で見られるインセンティブであるが、2000年代のアメリカ合衆国では特にやりとりが活発になった。それまでのインセンティブは、不人気車やモデルチェンジ直前の自動車が中心であったが、人気車やプレミアム車も含めてほぼ全車種に対象を拡大したことが特徴である。
title: リビルド
text: 文字通り事故、故障等で廃車となった部品、車体より使用可能な部品を外し、正規品同様の性能を確保するために組み直す修復作業の事。 組み終わった物ないしその過程でアフターマーケットを利用し、リビルド終了後同マーケット上で再流通する。
title: QVT
text: 改造(かいぞう)とは、物事を改めてつくり変えること。不正に作り直したり作り変えることは改竄とも呼ばれる。自動車などを自分の趣味に合わせて加工するカスタム(custom)を指すことも。 またコンピュータゲームにおけるチートのこともいう。対応する英単語は目的語によって多岐にわたる。(renovate、refurbish、adjust、modify、remodel、reconstruct、retrofit、pimp up等)
title: シェイクダウン (モータースポーツ)
text: サーキットレースにおけるシェイクダウンは、文字通り完成したばかりの新車において、部品の組み付け方やソフトウェア等に不具合(バグ)がないかどうかを確認するためのチェック走行のことを指す。
title: 過剰性能
text: 過剰性能(かじょうせいのう)ないしオーバースペック(和製英語)とは、機械や装置の利用者が求めるよりも、更に高く持っている性能と、その性能を持つ機械装置の総称。
title: 改造車
text: 改造車(かいぞうしゃ)とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のこと。カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。 また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
title: ブーストアップ
text: ブーストアップ(Boost up)とは、過給機付きのエンジンにおける改造方法(チューニング)の一つ。
title: リファビッシュ
text: 自動車用語では「リビルド品」と呼ばれる。
title: ターボチューン
text: ターボチューン (Turbo tune) は、自動車のチューニング(改造)のうち、ターボチャージャーに関連するチューニングのこと。
title: インセンティブ (自動車)
text: インセンティブとは、自動車メーカーが自動車ディーラーに対して支払う販売奨励金またはディーラーに対して便宜を図る販売奨励策のこと。特に2001年以降は、アメリカ合衆国の市場に参画するメーカーの業績を左右するようになったことから、自動車の販売戦略を語る上で不可欠な用語として定着した。
title: アフターマーケット
text: 保有する車両の年式が古くなってくると、どうしても愛好家としては現行型車両より性能、満足度を求めて改造、現状性能改善に走る。 年式の古い中古車の形状や、性能の潜在能力を付き詰めて新型車を出し抜く為の改造、及び改善のために社外強化用品があり、そのような用品を売るためのショップ、または一部を変えただけでは車両のトータルバランスが著しくないため、バランスを保つ為のアドバイス、ノウハウを知るためにチューニングショップが存在し、レースで活躍しているチューナーこそ人気が集中する。 また、改造用品をつけた事故車から外した用品も解体屋、社外用品店が中古品として保有していることが多く、長い期間修理できず、代替改造修理目的で狙っているエンスーもいるため、この業界は多域に渡たる チューニングにも使われていれる
title: アメリカ車
text: 「アメリカ車は品質が悪い」といわれることもあるが、これは1970年代のオイルショック以降、苦境に立たされたビッグスリーが、オーバースペック・オーバークオリティにあたる箇所を徹底的に洗い出し、黒字化のため無茶ともいえるコスト削減に努め、コストと故障率を天秤にかけた短期利益最優先の経営手法を導入したころから見られるものである。むしろ1930年代〜1970年前後くらいまでのアメリカ車は、その時代としては高度な大量生産技術と原材料水準の良好さによる高い品質を備え、材質自動車業界で初めてメンテナンスフリー化を導入するなど、世界でもトップクラスの製造品質を誇っていた。
title: アルフレッド・スローン
text: スローンは、既存車種を毎年モデルチェンジするマーケティング手法を確立した人物でもある。モデルチェンジによって消費者の手許にある車は直ぐ時代遅れになり、買い替え需要を催促し新車が売れ続ける仕組みを作った(計画的陳腐化)。
title: シャモセール
text: 詳細はプリシピテイション及びプレシピテーション参照。
title: ターボチューン
text: ターボチューンの手法は様々あるがどれも出力を増大させることを目的としており、ターボチャージャーは出力アップに大きく貢献する装置なので、チューニングによる効果は総合的に高い。
title: ビッグシングルターボ
text: ビッグシングルターボとは、ターボチャージャーを用いた自動車エンジンチューニングにおいて、当該エンジンの適正容量を超えたターボチャージャーを1台採用することを言う。また、この手法によってチューニングされたエンジン特性や車両の運転特性を指す場合もある。
title: 計画的陳腐化
text: 計画的陳腐化(けいかくてきちんぷか、英語: Planned obsolescence)とは、製品の寿命を人為的に短縮する仕組みを製造段階で組み込んだり、短期間に新製品を市場に投入することで、旧製品が陳腐化するように計画し、新製品の購買意欲を上げるマーケティング手法のこと。1920年代に、ゼネラル・モーターズ(GM)の礎を築いたアルフレッド・スローンが始めたビジネスモデル。しかし2000年代に入り、高性能で長く使えるものが結果的には得だとする考えが消費者間に広まり、計画的陳腐化の手法を最初に導入したGMの破綻や、アップルのiPhone(3GS)やマックの新製品などに代表されるように、メーカーの間にも短期間で大きなモデルチェンジをしない方が得策との認識が広がるとともに、地球温暖化問題を背景とした環境重視という流れも加わり、計画的陳腐化の手法はもはや時代遅れとなっている、という声が高まっている。
title: ハイカム
text: 社外品のハイカムを購入して使用する手法の他には、その車と同一エンジンを搭載した他車種・他グレード用のカムを流用してハイリフト化を図ることも、広義の意味でのハイカム化と言える。
title: チューニングカー
text: レース用のエンジンの寿命を長くする、扱いやすい出力特性にする、騒音を抑える、排ガスなどの各種規制への対応、低コスト化などのための手段として性能を低下させることをデチューン'(de-tune)と呼ぶ。著名な例ではスカイラインGTRの日産・S20型エンジンがある。
title: ユーロテール
text: アフターパーツとして装着する場合、車両のリアビューを大きく変えることからドレスアップ効果の高いパーツとして知られる。また、その効果を重要視するスポーツコンパクトをはじめとした車両に多く見られるカスタム手法であり、スポコンブームの到来により流行を見せた。
title: レストア
text: レストア(リストア、英: restore=回復する)は、老朽化などの理由により劣化もしくは故障した、自動車、オートバイ、鉄道車両、航空機、時計、ラジコンモデル、ゲーム機等を修復し、復活させること。
title: リファビッシュ
text: リファービッシュ(英語: refurbish)とは、不良品として製造会社に返却された商品や中古機器(返品、リース返却品、長期在庫品を含む)を整備し、新品に準じる状態に仕上げること。あるいはそのような状態に仕上げられたものを指す。正規メーカーおよびその契約会社がこれを行っているとは限らず、不良品を買い取った中古販売業者が修理した場合にも「リファービッシュ」と呼ばれることがあるが、その場合、再生品の品質が保証されるとは限らない。
title: ダウンサイジング
text: 当記事では、モノや組織 等々、総合的にダウンサイジングについて解説する。
title: ストックカー
text: ストックカー(stock car)という語は本来、工場出荷時の状態のままの市販車に付けられるべきものである。しかしながら今日においては、逆に一切の市販車の由来部品を持たず外観だけ市販車を模した、レース専用のレーシングカーを指す。
title: カスタム
text: 対義語としては、カスタムされていない仕様のままの物品を「ノーマル」や「ストック」、「オリジナル」と呼ぶ事もある。
title: オールズモビル・カーブドダッシュ
text: ダッシュボードが美しいカーブを描いているところから『カーブドダッシュ』とよばれた。自動車産業史上初のアセンブリーライン利用による大量生産に成功した車である。
title: ブーストアップ
text: 市販車では、これらのデメリットを回避するために低めの過給圧が設定されており、その結果としてエンジンやターボチャージャーは出力性能に余力を持っている。この余力を生かしてエンジンやターボチャージャーの耐久限界を超えない程度に過給圧を高め、デメリットとトレードオフさせ、より高いエンジン出力を得ることをブーストアップという。
title: ダウンサイジングコンセプト
text: 日本のように自動車税が排気量によって決まり、かつ過給器の有無が税額に影響しない地域においては、ダウンサイジングコンセプトは同程度の走行性能を割安な自動車税額で享受できるメリットがある。しかし、先述のように日本の交通インフラはストップ&ゴーが非常に多く、ラウンドアバウトなどが実験的に導入されてはいるものの、都市間道路やバイパス道路ですら信号機の追設が続く状況で、依然としてターボ付きガソリンエンジンで燃費の良さを引き出せる環境にはなっていない。1,000 ccクラスのコンパクトカーと同等以上の動力性能を持つ一部の660 ccターボ付き(あるいはスーパーチャージャー付き)軽自動車は、車体サイズが異なるとはいえ、(燃費の向上を目指していない点でダウンサイジングコンセプトとは方向性が異なるが)一種のダウンサイジングと見なすこともできる。
title: ブロックバスター (医薬品)
text: こういった制度の緩やかさを背景に、莫大な利益を生み出すブロックバスターが続出することとなる。
title: コモディティ化
text: ただそのいっぽうで、消費者にとってはこれら低価格帯の製品を主力とする新興勢力側のメーカーと、先行する主力メーカーを比較した場合、企業の持つ知名度や競争力、さらには企業全体の経営体力や規模・ノウハウの蓄積にともなうアフターケアの充実具合の差などが、単純な製品の価格差に見合わない場合もある。もっとも、消費者にとっては、コモディティ化の進んだ製品の基礎技術は十分に\"枯れた\"技術であることが多いため頻繁には故障が起こりにくく、アフターケア窓口を利用する機会が少ない、しかし、低価格の魅力に釣られて新興勢力側のメーカーの製品を購入してそれが故障した結果、主力メーカーに比べれば脆弱なアフターケアや修理体制などに直面し、「安物買いの銭失い」という諺が端的に表すような状況におちいる可能性も否定しきれない、などといった要素を商品選択にあたって考慮しなければならず、頭を悩まされるところでもある。
title: 旧車
text: 近年、メンテナンス性(経年劣化と部品供給の不安の軽減。その性質上、問題は年々深刻化する傾向を持つ)や日常での使い勝手の向上(基本性能、エアコンやATの装備など)を目的にスワップチューニング(現行車のエンジン・ミッション及び制御系統、場合によってはサスペンションにまで手が及ぶ)や大掛かりなボディ補強を行うケースがある。そしてそのような車両は時にチューニング雑誌などで特集され、『OPTION2』の「エボリューションQ」のように当該車両をクローズアップした雑誌記事も存在する。そしてそのような車両をコンプリートカーとして販売する専門店も存在するほか、そこまで大掛かりな作業でなくとも現行車の部品を補修・カスタムに活用するケースは多い。
title: レストア
text: 事故や損耗が理由の通常の修理や整備ではなく、製造時期から年数がある程度経ったビンテージモデルなどを復活、あるいは「保存」する事を目的に修復や復元する事を指す。リペア(repair)は一部の修理・補修を意味する。英単語での名詞形はリストレーション(Restoration)で、日本語話者以外との会話や手紙で使用する場合は使い分けが必要。
title: モデルチェンジ (自動車)
text: 2010年代の日産自動車は、モデルチェンジのサイクルを延長し、北米市場を中心に薄利多売の戦術を取り営業利益を伸ばすことに成功した。しかし、新車効果がないままインセンティブをつけて販売する手法は、2016年度以降にピークアウトし極端な業績不振に陥った。このため2020年代にはモデルチェンジのサイクルの見直し着手に余儀なくされた。
title: ワンメイク
text: ワンメイクを採用するもう一つの大きな目的に「コストの抑制」がある。ワンメイクの場合、その対象に選ばれたメーカーはレース参戦者全体からのコンポーネントの発注が見込めるために当該コンポーネントの大量生産が可能になり、結果量産効果により単価が下がり、レース参加者のコスト負担が低減されるケースが多く見られる。コンポーネント担当メーカーがレース自体に協賛することにより、レース開催にかかるコスト負担が低減される効果があることも見逃せない(例:フォーミュラ・ニッポンやチャンプカーにおけるブリヂストン)。
title: レストア
text: 産業遺産的な意味を重視し、オリジナル部品を極力生かした修復方法を採る場合と、動かす事を優先し、レプリカやリ・プロダクション(再生産、復刻)などのノン・オリジナル部品を多用する(エンジンスワップなどを行う場合もある)場合とがある。オリジナル部品を使用する場合は、大抵の場合、より多くの時間、資金、技術および知識を要することになる。具体的には作業スペースおよび設備、工具(整備専用の特殊工具が必要になることもある)の確保、部品集め、説明書・整備解説書・カタログといった資料収集などに多くの時間と資金を要することに加えて、構造や考証に関する技術と知識が要求されることから「リッチな大人の趣味」または道楽と言われている。
title: ベンチマーク
text: このように、自動車業界において慣例的に使用されるベンチマークには明確な定義はほとんどなく、自動車評論家の評価などによって決められる曖昧なものとなっている。他社の自動車製品を分解・解析し、その仕組みやコスト構成を明らかにするリバースエンジニアリングは世界的に行われている。このベンチマーキングにより取得できる情報は営業秘密にはあたらないので、ライバル会社がこれを利用することは基本的に違法行為ではない。
title: インチアップ
text: インチダウン (inch down) とは、インチアップとは逆に自動車に装着しているホイールのリム径をより小さなものに交換することである。タイヤの偏平率をより高めることで、路面追従性能及び乗り心地の改善、維持費の低減などを目的にこのような手法が用いられる。 中古車として購入した車両に装備されている社外大径ホイールを純正ホイール若しくは純正相当サイズのホイールに戻すことが一般的に最も多い事例であるが、下記のようなさまざまな理由によってインチダウンが行われることもある。
title: チューニングカー
text: 「チューニングとは本来「調律・同調する」という意味であり、「改造」の意味合いは全くない。チューニングカー=改造車と扱われることから、しばしば誤解を招くが、両者とも「手を加える」という点では一致しており、「現状の物(車)に手を加えることで、好みの状態に調律させる」と考えるのが妥当である。
title: ヤマハ・セロー
text: セローが登場した1980年代中期には、人々の間でカタログ上での表面的・観念的な数値(スペック)ばかりで判断するという「スペック至上主義」のようなものが横行しており、(出力などの)突出した一部の数値ばかりに気をうばわれ、実際に乗って現実の道を走行したときの本当の乗りやすさや楽しさ、というものがあまり理解されていなかったが、セローのコンセプトというのは当時のそうしたスペック至上主義の悪しき風潮を乗り越えたものである。
title: ターボチューン
text: ターボチャージャー本体に直接手を加える(改造する)ことで出力アップを狙う。ハイフロータービンなどが該当。
title: モデルチェンジ
text: モデルチェンジは、工業製品全般に用いられる用語で、製品の設計をある程度大きく変更・改良し、外部に向けて以前の製品とは異なる製品として販売される場合を指す。ただし、製品カテゴリによって意味が多少異なる。また、大規模な設計変更をフルモデルチェンジ(FMC)、小規模な設計変更や改良をマイナーモデルチェンジ(MMC、マイナーチェンジ)と呼称することもある。
title: オーバークロック
text: オーバークロックがパーツ販売に際してセールスポイントとなったり、ある種の宣伝効果を持つ事も見られる。
title: 古物
text: 厳密な意味での新古品は、一度は納入・開封されたものの、何等かの理由(契約破棄など)ですぐに梱包されなおされたり、購入して梱包状態のまま保管していたが、使われることも無く不要品として売却されたりした物などである。とりわけ、自動車で販売店(カーディーラー)が販売ノルマ達成のために、試乗車などの名目で自社登録を行った車両が、走行距離数十キロの新古車として中古車市場に流れることが多い。個別の部品の場合にはNOS (en:New Old Stock) と呼ばれる場合もある。
title: 計画的陳腐化
text: 後者の手法には、新製品に対し新しいデザインや新しい機能を持たせることで相対的に旧製品を陳腐化させる手法をはじめ、上位互換性のある規格を導入したり逆に互換性の無い規格を導入したりすることで、以前の規格による旧製品の製品寿命を短縮または実質的な余命を絶ったりする手法がある。具体例を挙げると自動車のモデルチェンジや、ソフトウェアのアップグレード(メジャーバージョンアップ)、新機軸の規格導入などが挙げられる。
title: Diff
text: デッドコピー(dead copy)とは、
title: スクラップインセンティブ (自動車)
text: スクラップインセンティブ(Scrap incentive)とは、国家が消費者に対して、所有している古い自動車の廃車を促し、新車に買い換えるための動機付けを行う各種優遇策。その中身は補助金の直接支払いや減税などがほとんど。当初は環境対策として考えられていたが、2007年に発生した世界金融危機以降は不況対策の意味も込められるようになった。
title: カスタマイズパーツ
text: 広義には性能向上を目的とした足回りや動力系の「チューニングパーツ」も含まれる。
title: マーチャンダイジング
text: マーチャンダイジング (英語: merchandising) とは、一般的には、消費者の欲求・要求に適う商品を、適切な数量、適切な価格、適切なタイミング等で提供するための企業活動のこと。「商品政策」「商品化計画」。「MD」と略されることもある。
title: スクラップインセンティブ (自動車)
text: 「どんな車でも買い取る」という類の宣伝をする解体屋があるが、これは表向きは事故車や水没車、放置車など自走不可能な車も買い取るという意味だが、自走可能、無事故、機関良好な車でも買い取られてしまうという意味がある。程度や市場状況によっては中古車や中古パーツとして再流通する場合もあるだろうが、基本的には「有価金属クズ」でしかない(そのためその他の有価金属クズも受け入れる解体屋も間々ある)。これには自動車リサイクル法の影響もある。
title: アメリカ車
text: 日本では1970年代以降盛り上がったチューニングカーは、アメリカ車においては戦前から戦後間もない頃からすでに非常に盛んに行われるようになっていた。古くはフォード・モデルTなどの黎明期の自動車に1950〜1960年代のV8エンジンを搭載するホットロッドなど、日本では車検制度上およそ不可能とも思えるような改造も頻繁に行われていた。
title: 自動車
text: しかし競争社会に入り、誰もが後天的に社会的地位を獲得し得るようになると、他者との差別化を目に見える形で反映させるために、かつてのプリンシプルや教養を無視し、あからさまにステータスを誇示するようになる(「成金」思想)。日本では高度経済成長期からバブル期に至り、社会的地位の象徴を「モノ」に求める思想が過度に増幅された。それは自動車業界にも反映され、スペシャルティカーやハイソカー、スーパーカーの誕生にも寄与した。
title: アメリカ車
text: 海外では見向きもされなかった安物の日本車はアメリカ車の品質を目標にして徐々に向上させていく一方、米国の自動車メーカーはオイルショック以降も事実上のカルテルを続けることで競争とは無縁のぬるま湯につかった経営を続け、研究開発・設備投資に前向きでなかったこと(特に日本などが得意とする米国内では利益率の低い2,000 cc前後以下の小型車の開発)が新開発技術の進展やフィニッシュなどの出来栄えで、日本車との逆転現象を生み、1980年代初頭に発売されたGMのXカーやクライスラーRボディーなど、国内外で大量販売を目論んだ車種はクレーム社会ならではの問題が生じ、共通化された不具合部品が他車種に波及することで、大規模なリコール問題に発展したことは、特に日本においてアメ車=低品質との印象を強くイメージ付ける結果となってしまっている。
title: 新品
text: このような扱いを慣らし運転(工業製品一般ではエイジング)とも言うが、これをきちんと行った製品は、新品状態に比べ、焼き付きを起こし難い等の利点があるとされ、しばしば販売店では新品購入の消費者にそういった扱いを勧めている。
title: トナー
text: 消耗部品以外を再使用するリサイクルトナーはリユースにあたり、さらに使用限界を超えたトナーカートリッジはリサイクル:再資源化)されている。
title: リファビッシュ
text: 製造会社がサポートを打ち切ったり、生産が終了した商品は、機器の導入を検討する際に価格面が優位なだけでなく、機器の信頼性が比較的新品に近いという点から、新品と比較されることになる。こちらのリファービッシュ後の製品は「整備済み中古品」「リユース品」と呼ばれることが多い。
title: 人柱
text: 技術革新のスピードが速い分野であるために製品サイクルも速く、年単位で見れば実に数多くの新製品が投入されている。それらには販売開始時点で高価なものや入手困難品も時に見られ、ハードウェア面で設計ミスが無くてもデバイスドライバの完成度の低さなどからトラブルを抱えている可能性もある。そのため、そういった製品を用いることや、製品の保証対象外となるような規格外の使い方をすることは、様々なリスク、とりわけ経済的リスクがつきまとう行為である。他人のために犠牲になるという点では本来の「人柱」と共通しているが、この意味では自ら進んで行う行為である点で異なる。
title: 自然吸気
text: 出力上昇のための方法には、過給機追加とメカチューンとがある。過給機追加では過給エンジンの特性を持つようになる。単に出力を重視する場合はこれを選ぶ。同一モデルの車に過給機付きエンジンがある場合は、そのエンジンに載せ換えたり、アフターパーツとして過給機を追加することがある。 メカチューンは高価であり、1馬力1万円(1馬力を上昇させるために1万円の費用が掛かる)と言われることがある。手段も限定的であるが、自然吸気の特性を保存あるいは増強することができる。しかし、ストリートチューンの世界においては、VVT等の可変バルブ機構といったメカを逆に取っ払う事もある。
title: カスケード利用
text: そのほか、ダウングレードリサイクル (downgrade recycling)、カスケードリサイクル (cascade recycling)、ダウンサイクル (downcycling) などとも呼ばれる。
title: ノックダウン生産
text: ノックダウン生産の形態は、
title: リーン生産方式
text: 1980年代にウォマックらが行った日本の自動車産業の研究において特に注目されたのは、ジャストインタイム生産システムに代表されるムダを徹底的に排除したトヨタ生産方式である。トヨタ生産方式では7つのムダを定義し、それらを減らす・無くすことに注力している。当方式ではこのムダを「“会社と言う名の巨人”についた贅肉」と見立て、「贅肉のとれたスリムな状態」で生産活動を行うことを目指す生産方式として構築された。そして「贅肉のとれた」の意である英単語のlean(リーン)を用いてリーン生産方式と命名された。つまりムダの無い生産方式という事である。
title: ワンメイク
text: また「事実上のワンメイク」の場合において、ワンメイクの期間があまりにも長期間に及ぶと、本来レースに勝利することで得られる宣伝効果がどんどん希薄になり、その状況下で新規参入メーカーが現れた場合にはむしろレース参戦がマイナスの宣伝効果を生むことすらある(例:1997年 - 1998年のF1におけるグッドイヤー)。
title: フェイルソフト
text: フェイルソフト(フェールソフト)とは、故障箇所を切り離すなど被害を最小限に抑え、機能低下を許しても、システムを完全には停止させずに機能を維持した状態で処理を続行(縮退運転)する設計のこと。これは信頼性設計の一つである。
title: パイクカー
text: 日本ではバブル景気の頃に各自動車メーカーが実験的なスタイリングの車両が多く発表されたが、バブル崩壊による収益悪化で開発予算が制限されたことや歩行者保護など保安基準の厳格化によりパイクカーは減少した。
title: ワンメイク
text: ワンメイク(One make)とは、モータースポーツの世界において、レースに使用するエンジン、タイヤ、シャシーなどのコンポーネントを単一メーカー、または単一スペックのものに限定することを指す。
title: リブート (作品展開)
text: 一方、新しいファンを獲得し、興行収入を向上させることを狙ってリブートさせることがある。したがって、リブートは「停滞する」ようになったシリーズを救済する試みであると言える。ファン層が確立された作品のリブートは商業的なリスクが少なく、スタジオ側にとって「安全な」プロジェクトとされる。しかし、何らかの理由で新たなコンセプトが観客に受け入れられず、評論家からの評価は得られても、興行収入で成功したとは言えない場合もある。
title: ワンメイク
text: 基本的に、レース主催者側とある特定メーカーが明示的に契約を結び、レギュレーション(規定)によりそのメーカー(スペック)のコンポーネントのみ使用を認めることをいうが、レギュレーション上複数メーカーの参入が許されているものの、レースの局面における性能やコスト・宣伝効果などを勘案した結果、実際には単一メーカーのコンポーネントのみが使用される場合(デファクトスタンダード)も「ワンメイク」と表現することがある。
title: アルフレッド・スローン
text: 一連の手法は『スローン主義』として経営学のケーススタディで最重要視される一方、バッジエンジニアリングによる類似車種の乱立、陳腐化したコンポーネントの永年にわたる使い回しなどの弊害も産み、スローンの名を取った\"Sloaning\" が「うんざりする」という意味の形容動詞として批判的に用いられる事さえあった。
title: タービン
text: こと自動車用エンジン、とりわけチューニングカーの話題において「タービン」という言葉が出てきた場合はターボチャージャーASSY全体のことを指している場合が多々あり、より高出力を狙えるターボチャージャーにアップグレードすることを「タービン交換」などと言ったりする。
title: スクラップ
text: 俗語用法として、大きく損傷して修理再生の見込みがなくなった機械製品を指して“スクラップ”と通称することがある。
title: セカンドソース
text: 半導体製品の中でも低集積度な製品を除けば、ほとんどすべてが製品ごとで機能が異なり、多くの場合、他社製品では代替が利かないものが多い。一旦、需要が供給を上回ればアロケーション(Allocation、割り当て)となり、需要者が入手可能な数量や価格は供給者側の思惑に左右されるので、需要者からすれば入手先が複数存在する方が有利となり安心もできる。また、半導体製品は生産の初期段階では歩留まりが悪いことが一般的であり、他の枯れた技術に基づく工業製品よりも製品出荷時期や量産時の入手性には不安定要素が大きい。
title: ラジアルタイヤ
text: 本項ではカーカスコードを内部構造に有するタイヤ全般の説明を行っているため、ラジアルタイヤの前身として存在するバイアスタイヤや、ラジアルタイヤ登場後にバイアスタイヤから派生したバイアスベルテッドタイヤについても、本項にて併せて記述を行う。
title: USDM (自動車)
text: また、上記が転じて、おもに自動車などでアメリカで流通しているパーツを用いて、車両をカスタムする手法・あるいはジャンルの呼称としても使用される。本稿ではこちらについて記述する。
title: チューニングカー
text: デチューンという言葉は使われないが、モータースポーツの場合、車両の性能均衡化などを目的にエンジンなどの出力規制を各車に課す場合もあり、そうしたレースではリストリクターの設置などで出力を低下させて既定の範囲に収めるような改造がなされる。こちらは出力低下が目的である。
title: ターボチューン
text: ターボチューンの一環としてターボチャージャーを交換する事例は多い。しかし、下記のような簡単な一般論を踏まえた上で十分注意して交換を行わなければ、掛かる費用の割にオーナーが思った通りの味付けが得られない可能性がある事に注意が必要である。特に、最近の車種はコンピュータによる統合制御が行われており、ターボチャージャー単体の交換だけでは、十分な性能が得られない。
title: 高オクタン価ガソリン
text: しかし1980年代は、自動車メーカーも石油危機や排ガス規制といった逆風から立ち直り、ハイパワー競争に明け暮れた時期でもあった。そこで出力を高める手段として、エンジンのハイオク仕様化が行われた。そのため高性能のスポーツカーや高級車の多くが、ハイオク仕様となった。
title: グランツーリスモ
text: その後、難題であった当時の排ガス規制対策を全ての自動車企業がその規制を達成し、電子制御燃料噴射型のエンジンが新車の主流となる1980年前後から排ガス対策以前のかつてのパワーを取り戻すため、また市場のモアパワー(性能・馬力向上)を望む顕著なトレンドを背景に、急速にDOHC、4バルブDOHC、DOHCターボ、4バルブDOHCターボ、ロータリーターボなどの新世代高性能エンジンの開発が進み、またそれらに見合うサスペンション等も改善され、日本に戦後初めてハイパフォーマンスカー百花繚乱の時代が訪れることとなった。かつてのやや曖昧ではあったものの日本国内における“GT”の定義づけは、高い走行性能を有する、走りに力点が置かれたモデルという共通認識は存在するものの、やや変容し拡大を見せながら今日に至っている。
title: TSI
text: かつてのツインチャージャー搭載エンジン(やターボチャージャー搭載エンジン)は、同一の排気量でいかに出力(や最高速度)を向上させられるかといった点に主眼が置かれていたのに対し、TSIでは燃費を向上させるためのダウンサイジング(小排気量化)を前提として、目標とする動力性能を達成させるための手段としてツインチャージャー(やターボチャージャー)を用いている。
title: リファクタリング (プログラミング)
text: いつでもなんでもリファクタリングをすればよいというものではない。例えば、納期がぎりぎりに迫った場合などにリファクタリングを行っている余裕はないし、リファクタリングは将来に備えて行うものであるため、そのリファクタリングが実を結ぶ可能性は少ない。また、リファクタリングといえども、やはりプログラミングであるので、常にミスをする危険性は拭えない。
title: チューニングカー
text: パワーとトラクションが最重要視されるため、パワーを得やすい大排気量車やトラクションを得やすい4WD車が主に使われる。 しかしその一方で軽量コンパクトなボディを求めコンパクトカーや軽自動車をベース車にする例もあり、中には「AE85に2JZ」などのようにそのボディとは不釣り合いなほどのスワップチューンが施されることもある。
title: トルクステア
text: 近年では、トラクションコントロールやドライブ・バイ・ワイヤなどによる電子制御技術の向上などにより対策が講じられているので、あまり発生しなくなっているが、LSDの組み込まれたもの、高出力のエンジンを搭載したもの(例:マツダスピードアクセラ)やモータースポーツに使用されるFF車など、大きなパワーが車体にかかる場合では、現在に至ってもしばしば発生している。
title: スペアタイヤ
text: スペアタイヤ非装着化の動きをスペアタイヤレス化という。
title: ターボチューン
text: 流用をすることの最大の利点は、製品購入コストの低さにある。流用するターボチャージャーのほとんどは中古であり、社外チューニングパーツのターボチャージャーを購入する場合、たとえ中古であっても純正ターボチャージャーよりも性能の良いものは高価になりがちである。専用の社外製ターボチャージャーがあるにもかかわらず他車種用のターボチャージャーを新品で購入し流用することは、そのうまみが半減する(社外製ターボチャージャーを購入した方が、その効果が大きいことが多いためである)。
title: トレードオフ
text: また、トレードオフで、選択しなかったことによる損失を「機会費用」と呼ぶ。
title: ラジアルタイヤ
text: 今日ではアメリカ車に代表されるハイパフォーマンスな旧車や、オートバイ、特に高速性能と同時に乗り心地をも重視したクルーザー(アメリカン)タイプに用いられることが多く、ラジアルタイヤとバイアスタイヤの中間の性能を持つことから、セミラジアルタイヤと呼ばれる場合もある。
title: ポート加工
text: 主に社外品ヘッドがまだ存在しなかった時代の海外のフォーミュラカーレース用のスペシャルエンジンに用いられていた手法であり、一般の市販車のチューニングではこれ程手間と費用が掛かる改造を施す例は稀である。
title: ベンチマーキング
text: ベンチマーキングはそれなりにコストがかかるが、コスト以上の価値があると考える企業が多い。コストは以下の3つに分類される。
title: セカンドソース
text: ことに正規の契約を結ばずに無断で同一仕様の製品が投入される場合には、製造数量や性能等に歯止めが効かず、供給過剰を起こして価格が下がることもあり、オリジナル製品より優れた製品が廉価に氾濫する市場に立ち向かわなければならないので、収益性が悪化する。
title: トムス
text: ディーラー販売もされるため、法規に則って公道での使用を中心とした手堅いメニューが多く、ナンバー取得が不可能になるような違法、もしくは過度なチューニングは取り揃えていない。商品では、高価格車高調「コイルダンパーユニット アドヴォクス」において乗り心地の犠牲を伴わずに運動性能を向上させるコンセプトが高評価を受けた。
title: ニード・フォー・スピード カーボン
text: ニード・フォー・スピード カーボンでは、車は3つのカテゴリ、3つのセット(性能を表し、数字が大きいほど高性能)に分けられている。またパフォーマンスチューンを行ってもNFSMWやNFSUなどのように平均的かつ大幅に性能が上がるのではなく、車の元の性能に基づいた上がり方をする。機種によって登場車種にも差がある。
title: 中田邦造
text: 一方、初回においてコストをかけ、その後も長期的に利用することができる事柄に対するコストというのはイニシャルコストということになる。
title: レーシングカー
text: 「ストックカー(Stock Car)」の原義は「市販車」であり、名が体を表していない、という点ではプロトタイプレーシングカーと同じである。
title: 勇退
text: 勇退(ゆうたい)とは、高い功績を残した者が潔く役職を辞する事や、あるいは後進に道を譲る事などを目的にその役職から自ら引退する事である。 この他、長期にわたり華々しい成果を収めた製品の運用を終了もしくは販売を終了する際にも、勇退という表現が使われる。
title: アメリカ車
text: ペンスキーやチップ・ガナッシなど、NHRAやNASCARなどのキャブレターやキャブターボ、有鉛ガソリンといった昔ながらの技術で成立するカテゴリーと、インディカーやチャンプカーなどのF1にも劣らない最先端技術を駆使したカテゴリーの両方を手がけるチューニングガレージも数多く存在し、こうした両極端な車両が同じオーバルコースやパーマネントコース内を舞台にレースを行うのがアメリカ車の自動車技術の奥深さでもある。