クイズ問題: 世界の自動車メーカーで、「ボルボ」といえばスウェーデンですが、「ヒュンダイ」といえばどこの国のメーカーでしょう?
答え: 韓国

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: 韓国車
text: また、ヒュンダイのジェネシスやエクウスのように従来は海外メーカーとの協業だった大型高級車の分野もゼロから自社単独で造り上げたり、ルノーサムスンや韓国GMのようにグループ企業(前者はルノー・日産系列、後者はGM系列)との連携を強めて高度なメカニズムを共同開発・採用するなど、技術力に於いても目覚ましい進歩を遂げている。
title: IMFによる韓国救済
text: 2016年頃には民族資本の現代・起亜自車車グループが韓国自動車販売シェアのおおよそ70%、続いてアメリカ資本の韓国GM(←GM大宇←大宇)、フランス資本のルノーサムスン(三星)、インド資本の双竜と大きく変化した。なお旧大宇自動車に関しては乗用車部門が韓国GMとなった一方でトラック部門がインド資本のタタ大宇、バス部門がザイル大宇へと分裂した。
title: ルノー
text: また日産自動車や韓国のルノーサムスン自動車、ルーマニアのダチアなどの傘下企業が各国に生産拠点を持っており、生産と販売を行っている。特にルノーサムスンにおいてはコレオス(韓国国内においてはルノーサムスン・QM5)とラティテュード(同ルノーサムスン・SM5)を全量生産・輸出するなど、近年、ルノーグループのアジアにおけるハブ的な役割を果たしている。
title: 韓国車
text: 1997年のアジア通貨危機以前、韓国には5グループ・9社の自動車メーカーがあったが、その後2000年に三星自動車がフランスのルノーに、2010年には双竜自動車がインドのマヒンドラ&マヒンドラ、2002年に大宇自動車がアメリカのGM(2011年3月に韓国GMに変更)にそれぞれ買収されるなどし、韓国資本メインの四輪車メーカーは現在、現代自動車と同社傘下の起亜自動車、2015年にヒュンダイが新たに立ち上げたジェネシスの1グループ・2社・3ブランドのみである。
title: ジェネシス・G80
text: G80は、韓国の自動車メーカー、現代自動車がジェネシスブランドで展開する高級車(大型乗用車)である。後輪駆動または4輪駆動方式の準大型セダンであり、既存のヒュンダイ・ジェネシスが2017年型に改良されたと同時に、車名が変更されジェネシスに編入された。
title: ヒュンダイ・ポニー
text: ヒュンダイ・ポニー(韓国語:현대 포니)は、大韓民国の自動車企業である現代自動車が1975年から1985年(ポニー2は1982年から1990年)まで生産した乗用車。国産化率90%で、韓国初の固有モデルである。
title: 自動車産業
text: フランスの3大自動車メーカーはプジョー、ルノー、シトロエンである。
title: ジェネシス (ヒュンダイ)
text: ジェネシス(Genesis、제네시스)は、韓国の自動車メーカーである現代自動車が展開する高級車ブランドである。
title: ルノー
text: 2011年現在、韓国のルノーサムスン自動車、ルーマニアのダチア、ロシアのアフトヴァースの株式を保有し、これらを傘下に収めている。また日本の日産自動車とお互いの株式を持ち合い名目上は対等の「ルノー・日産自動車・三菱自動車」を構成しているが、日産はフランスの国内法の制限により議決権を行使できないため、ルノーが事実上傘下に収めている。
title: ヒュンダイ・ジェネシス
text: ヒュンダイ・ジェネシス (Hyundai Genesis)は、韓国の自動車メーカー、現代自動車(ヒュンダイ)が製造・販売していた高級セダンおよびクーペ(ジェネシスクーペ)である。
title: MMSKコーポレーション
text: しかしその後、ヒュンダイが大手自動車メーカーとして独り立ちした現在では、ワールドエンジンなどごく一部を除き三菱との関係はほぼ皆無に等しい。
title: ジェネシス (ヒュンダイ)
text: ブランド設立思想開始から10余年の経験を活かし、2015年11月4日、ソウル市内にてジェネシスブランドを正式に立ち上げることを発表すると同時に、現代初の高級車ブランドとして各国市場に進出することを表明。併せて、数年内にジェネシスの頭文字「G」を名前の頭につけて新モデルを順次展開していく方針であることも発表され、この中にはセダンのみならず、クーペやSUVも含まれる。尚、高級車ブランドは韓国メーカーとしては初めての試みであり、同社初の国産車であるポニーの生産開始から40年での実現となった。
title: ルノーサムスン・SM6
text: SM6 (エスエムシックス) は、韓国の自動車メーカー、ルノーサムスン自動車が生産・販売するセダン(韓国車基準でいうところの中型車)。
title: GM大宇・マティス
text: マティス(Matiz)は、ゼネラルモーターズ (GM) 傘下にある韓国の自動車メーカー韓国GM(旧称:GM大宇)が製造・販売する欧州Aセグメント級の小型車の旧車名で、2011年3月以降の社名変更に伴ってシボレーブランドに置換され、韓国内における車名もシボレー・スパーク(Chevrolet Spark)となった。韓国国内では日本の軽自動車に相当する軽車(キョンチャ)というカテゴリーに属する。
title: マレーシア
text: マハティール首相時代にさまざまな分野において国産化を推進する政策を打ち出した。なかでも国産車 (National Car) については、日本の三菱自動車の技術を導入した自動車メーカー「プロトン」(その後、三菱との資本提携を解消し、ドイツのフォルクスワーゲン社と包括提携交渉を進めるも、個別案件での協力関係を模索することとなり、一方で再び三菱との技術提携を進めている)や、同じく日本のダイハツ工業の技術を導入した小型車メーカーのプロドゥアを設立し、政府の手厚い保護もあって国内シェアの約6割を両社で占めている。また、アジアやヨーロッパ諸国への輸出も行われている。
title: ルノーサムスン・SM7
text: SM7(エスエムセブン)は韓国の自動車メーカー、ルノーサムスン自動車が販売していたフルサイズセダンである。韓国ではヒュンダイ・グレンジャー/アスラン、キア・K7、GM・アルフェオンなどと同じ「準大型車」のクラスに分類される。
title: MMSKコーポレーション
text: 三菱自動車はかつて、技術供与を目的に1973年にヒュンダイと提携して以来、韓国とは長い関係があった。デボネア(2代目・3代目。現地名ヒュンダイ・グレンジャー)やプラウディアおよびディグニティ(現地名ヒュンダイ・エクウス)などの車は、ある種その集大成ともいえるだろう。
title: シボレー・アベオ
text: アベオ(Aveo)は韓国のGM大宇(現:韓国GM)が2002年から製造するサブコンパクトカーである。GMグループの国際戦略車で、世界各地でいくつかの異なるブランドから販売されている。
title: ルーツィク自動車工場
text: 2005年にはボフダーン・コルポラーツィヤの傘下に入り、AVTOVAZ(ラーダ)や起亜自動車(KIA)、現代自動車(ヒュンダイ)製の軽自動車のライセンス生産の準備に入った。また、年内にはマイクロバスのボフダーンやヒュンダイ製のトラックが出荷されるようになった。
title: ヒュンダイ・エクウス
text: エクウス(Equus )は、韓国の現代自動車(ヒュンダイ)が販売していた乗用車であり、また韓国メーカー製乗用車としては最高級車種と言える1台である。
title: ジェネシス・G90
text: G90は、大韓民国の自動車メーカー、現代自動車が高級車ブランドジェネシスで展開する大型セダンおよびリムジンである。
title: ルノーサムスン・XM3
text: XM3(エックスエムスリー)は、韓国の自動車メーカー、ルノーサムスン自動車が生産・販売するクーペSUV(韓国車基準でいうところの準中型車~中型車に相当)。
title: ダチア (自動車)
text: ダチア(Dacia)は、ルーマニアの自動車メーカーで、現在はルノーグループ傘下。社名の由来は同国の古称「ダキア」から。
title: ルノーサムスン・SM5
text: その後、2000年にサムスン自動車はアジア経済危機により経営破綻し、その後フランス・ルノーの傘下となり会社名もルノーサムスン自動車と改名。以降は「ルノーサムスンSM5」として生産されている。
title: ミニバン
text: 日欧米の最初のミニバンが共にクライスラーがらみであったためミニバンの源が三菱、日産かマトラか、あるいはクライスラーかは議論の的となる。米国ではクライスラーが最初であるとされ、一方フランスではマトラが最初とされている。
title: ヒュンダイ・TB
text: TBは、韓国の現代自動車が2002年から生産・販売するサブコンパクトカー。日本市場では下記の事情で当初の開発コード名のTB(Think Basicに由来する)がそのまま車名として使用されている、世界戦略車として位置づけられているモデルである。
title: ジェネシス・GV80
text: GV80は韓国の自動車メーカー現代自動車の高級車部門であるジェネシスが販売する中型SUVである。
title: 現代自動車
text: 2016年からは、自社高級ブランドとなるジェネシスを展開。ジェネシス・G80がヒットし、一時は中大型高級車市場で13%のシェアを獲得したが売れ行きは持続せず、2018年の販売台数は、対前年度比で約半分にまで落ち込んだ。
title: セダン
text: 世界的には高級車としてはもちろん、高速安定性・経済性(価格・燃費・タイヤ代)などの点から大衆車としてもセダンの人気は高い。東南アジアや南米の発展途上国ではセダンは一定以上の階級の象徴であり、逆に北米のように全幅2m級の巨大車が多い地域ではCセグメントセダンが日本でいう軽自動車に近い存在であったりする。そのためスズキ、三菱、ダイハツのように日本ではセダン市場から撤退したメーカーたちも、海外ではセダンを積極的に製造・販売し続けている。2017年の乗用車世界販売台数では1位カローラ、2位シビック、3位はゴルフとセダンがトップ3を占めた。
title: ヒュンダイ・ソナタ
text: ソナタ(Sonata、쏘나타 )は、韓国の現代自動車が生産する中型(Dセグメント)セダンである。
title: ジェネシス・G90
text: G90は2019年時点において韓国産の乗用車の中で最も高価な車種である。
title: 韓国GM
text: 設立当初のセナラ自動車時代は日産自動車と提携しブルーバードを生産、新進自動車時代はトヨタ自動車と提携しクラウン、コロナ、パブリカなどを生産。GMコリア/セハン自動車/大宇自動車の時代はGMと関係が深い日本のメーカーの車種を生産。いすゞ自動車のエルフ、ジェミニやスズキのアルト、キャリイを生産していた。また非GM系メーカーの車種も生産、2代目ホンダ・レジェンドや日産・バネットがあった。
title: ルノーサムスン・SM3
text: SM3(エスエムスリー)は韓国のルノーサムスン自動車が製造していた小型(韓国国内でいう準中型)セダン。
title: アウトバーンコップ
text: また、欧州車ばかりではなく、ジープ、クライスラー、キャデラック、ハマーといったアメリカ車はもちろんのこと、トヨタや日産、ホンダ、マツダといった日本車が(トヨタに至ってはアベンシスとカムリ、ランクル100がドイツのパトカー仕様として)登場しており、最近ではヒュンダイ、キアといった韓国車も登場している。
title: 日産・セフィーロ
text: 1998年 韓国のルノーサムスン(当時の三星自動車)が「SM5」という名称でライセンス生産を開始。
title: ジェネシス・G70
text: G70は、韓国の自動車メーカー、現代自動車がジェネシスブランドで展開する高級車(韓国車基準でいう準大型車)である。中型スポーツセダンであり、ジェネシスブランド構築に次ぐ開発された車種である。キア・スティンガーと同じプラットフォームを共有する。
title: ヒュンダイ・フォードコーティナ
text: ヒュンダイ・フォードコーティナ(韓国語:현대 포드 코티나)は、韓国の現代自動車(현대자동차)が1968年から1983年まで製造したノックダウン車である。
title: 三菱・4B1型エンジン
text: 4B1の元となったワールドエンジンは、提携関係にあった日本の三菱自動車工業、韓国の現代自動車、ドイツ・米国のダイムラー・クライスラー (現・ダイムラーAG) により共同設立されたグローバル・エンジン・アライアンス(英語版)により設計されている。そのため、同様にワールドエンジンの設計を受け継いだエンジンは、三菱自動車の4B1だけでなくヒュンダイ及びキア (ヒュンダイ・シータエンジンを参照) とクライスラーにも存在する。
title: フランス
text: しかし、直接投資においては、1999年のルノーによる日産自動車の買収に伴い、日産の最高経営責任者となったカルロス・ゴーンは一般の日本人にも知名度がある。これにプジョーを加え、フランス車はドイツ車などと並んで日本では人気のある海外車種の一つである。他方、日本側もトヨタ自動車がほぼ同時期に北部ノール県ヴァランシエンヌに工場を建設しているほか、NTNなど自動車部品メーカーの工場進出も行われており、近年では1990年代後半にかけて自動車業界を中心に相互に大きな投資が行われている。
title: 日本車
text: 現在は日産自動車と三菱自動車がルノー、三菱ふそうがダイムラーの傘下に入っているほか、過去にはスバル・スズキがゼネラル・モーターズ、マツダがフォードの傘下であったことがある。
title: ヒュンダイ・ソナタ
text: 正式名称は韓国でも単に「ソナタ」だが(北米等、他の輸出先の国や地域では先代やそれ以前のモデルも単に「ソナタ」と呼称されていた)、しばしば\"無印\"状態の初代や先代のEFソナタ等と区別するために開発コード名の「NF」を付けて「NFソナタ」と呼ばれる(韓国ではフルモデルチェンジやビッグマイナーチェンジ毎に名称が変わる事が多い)。なお、開発コード名の「NF」は「Neverending Fame&Faith」という言葉から来ていると言われている。主な本国外市場である北米での競合車種はトヨタ・カムリやホンダ・アコードなどである。
title: ヒュンダイ・クーペ
text: ヒュンダイ・クーペはかつて現代自動車(ヒュンダイ)が生産していたクーペ型乗用車である。
title: シボレー
text: 2002年に韓国の大宇自動車を傘下に収めてGM大宇(現:韓国GM)を発足させたGMは、2005年にヨーロッパでそれまで展開されていた大宇ブランドを廃止してシボレーに転換したほか、韓国国内市場においても2011年3月に「GM大宇」ブランドを廃止、一部車種を除いてシボレーブランドに切り替えられた。
title: 久保富夫
text: 三菱自動車工業は1975年に現代自動車の韓国初の自国生産の自動車である「ヒュンダイ・ポニー」にエンジン・変速機などプラットホームを供給し、韓国自動車産業の基盤技術を提供した評されるほど技術供与した。
title: 世界戦略車
text: 1970年代からGMの欧州拠点(オペル)で開発したモデルを世界的に展開させてきていたが、2000年代に入り、韓国のGM大宇(現韓国GM) (GMDAT) が開発したモデル等も世界戦略車のラインナップに加わっている。
title: 日産自動車
text: 日産自動車の筆頭株主はフランスのルノー。(2020年3月時点で)日産自動車の株式の43.7%をルノーが保有している。 そしてルノー、日産自動車、三菱自動車工業の3社は、ルノー・日産自動車・三菱自動車 を形成している。また三菱自動車工業の筆頭株主でもある。
title: ヒュンダイ・ポニー
text: フォード・モーターと提携して、コルティナをノックダウン生産していた現代自動車が、独自の国産車として生産した車種である。
title: ルノーサムスン・QM6
text: QM6 (キューエムシックス) は、韓国の自動車メーカー、ルノーサムスン自動車が生産・販売するクロスオーバーSUV。
title: トヨタ・カローラ
text: またカローラアクシオは基本的に日本国内専用車として開発されているが、格上の同じく日本国内専用車であるアリオンやプレミオなどとともにロシアやモンゴル、マレーシア、インドネシアなどの各東南アジア、ミャンマーやバングラデシュなどの開発途上国、オーストラリアやニュージーランドなどオセアニア地域などへそれぞれ並行輸出されている。また中古車も人気が高く、特にアフガニスタンではカブール市内を走る乗用車の9割はカローラといわれており、「国民車」扱いを受けているという。
title: ヒュンダイ・エラントラ
text: ヒュンダイ・エラントラ(Hyundai Elantra)は、韓国の現代自動車が生産するセダンを中核とした小型乗用車である。4代目はヒュンダイ初、そして韓国車初のハイブリッドカー(が設定された車種)でもある。
title: GM大宇・アルフェオン
text: アルフェオン(ALPHEON 、알페온)は韓国の自動車メーカー、韓国GM(GM KOREA)がかつて販売していた高級車である。2010年の発売当時は会社がGM大宇だったため、当項の表題では「GM大宇・アルフェオン」となっているが、後半は「アルフェオン」とだけ表されることが多かった(理由は後述)。韓国国内ではキア・K7やルノーサムスン・SM7と同じ準大型車に分類される。
title: ルノー・サフラン
text: 2008年8月、ルノー傘下である韓国のルノーサムスンが中東地域向けに同社の上級車であるSM5をベースに同車名で輸出を開始。
title: ダチア・ロガン
text: ダチア・ロガン (Dacia Logan) は、ルーマニアの自動車製造会社、ダチアが製造する小型自動車。親会社のルノーの世界戦略車であり、地域によってはルノーブランドで販売される。
title: 韓国車
text: 2011年12月現在、日本には自社ブランドでは現代自動車のバス、ユニバースが正規輸入されているが、販売は低調である。また、欧米ブランドではルノーサムスン自動車で製造されるQM5をルノーブランドのコレオスとして、韓国GMのキャプティバとソニックがシボレーブランドで輸入・販売されているが、こちらも販売は低調である。2009年までは現代自動車が乗用車も輸入しており、過去にはGM大宇(大宇ブランドで輸入販売)や雙龍自動車(自社ブランドで販売)、起亜自動車(自社ブランド及びフォードブランドで販売)も正規輸入していたこともあった。またCT&Tのe-zone(電気自動車)も輸入されていたが、同社は経営破綻してしまっている。
title: SYM
text: 提携を解消してからは韓国の現代自動車と技術提携し、台湾でヒュンダイ・ブランドの四輪車をライセンス生産している。尚、SYMで生産しているのはエラントラ、ix35の2台のみで、ソナタやi10などは輸入。
title: ルノーサムスン・SM5
text: SM5(エスエムファイヴ)は、韓国の自動車メーカーであるルノーサムスン自動車が製造・販売していた上級(Dセグメント)セダン(韓国車基準でいう中型車)である。
title: ポスコ
text: 自動車用鋼板分野では、1982年にヒュンダイの「ポニー」用に納品を始め、1994年からはホンダ、日産、スズキなど日本の自動車メーカーに輸出した。
title: フレーム形式 (自動車)
text: タトラやフォルクスワーゲンの一連のリアエンジン車や、930型までのポルシェ・911、シトロエン・2CV、ルノー・4CVなどが代表例。日本では、トヨペット・SA型が知られている。
title: 南北交流
text: 同社は以前ベトナムで雙龍自動車、フィアット、イヴェコの合弁会社「メコン」で「コランドー」を組み立てて販売した経験があり動向が注目されていたが、2012年、統一グループは自動車の製造を取りやめ、流通業に転進を図る方針を打ち出している。
title: 三菱ふそう・ザ・グレート
text: 韓国の現代自動車でも「ヒュンダイ・91Aトラック(またはヒュンダイ・スーパートラック)」の名称でライセンス生産が行われている。
title: シボレー・トラックス
text: 生産国のメキシコや韓国等をはじめとした世界140か国以上で販売されるGMの世界戦略車であり、ビュイック・アンコールやオペル・モッカ(ボクスホール・モッカ)は同じGMグループにおける兄弟車である。
title: 国民車構想
text: マレーシアでは1980年代に、マハティール・ビン・モハマド元首相が提唱。日本の三菱自動車との技術提携によりプロトン社を立ち上げ、1985年から国民車プロトン・サガの生産を開始した。サガは、三菱自動車のランサー(ミラージュ)をベースとしたものであり、純粋な国民車(国産車)と定義すべきが議論の余地はあったが、国策として自動車産業育成のために輸入車の関税を200%に設定し、競争力を高めたことから後々まで高い国内シェアを有した。
title: ダッジ
text: なお、メキシコではダイムラー・クライスラー時代にクライスラー・デ・メヒコが提携関係にあった現代自動車(ヒュンダイ)と販売契約を結んでおり、ヒュンダイからi10やアティテュードといった乗用車のOEM供給を受けてダッジブランドで販売している。商用車は2009年から2013年までラムブランドで販売されていた。
title: クロスオーバーSUV
text: 一方元々トラックやクロカンSUVの需要が低く、環境意識が強い欧州におけるCUVは北米に比べると人気の伸び幅は小さかったものの、欧州車メーカーもCUVを開発していた影響もあって着実に売上台数を伸ばしていった。特にキャシュカイはアメリカ人の好みに合わせたRAV4やCR-Vとは異なり、ルノーとの提携も活かして欧州人好みにしたことで、日本車の中では欧州市場で最も成功した一台となった。2010年に日産はさらにコンパクトで廉価なジュークを投入、これを欧州でも北米でもヒットさせて現代のCUV人気を決定的にした。
title: ヒュンダイ・エクウス
text: なお、プラットフォームは子会社の起亜自動車の高級車オピラス(輸出名「アマンティ」)にも流用されている。
title: 木村沙織
text: 同年6月3日、ダイキン工業(同じトルコリーグガラタサライのスポンサー親会社)は、ワクフバンクからガラタサライへの移籍に合意したことを発表。
title: ルノー・サフラン
text: サフラン(Safrane )は、フランスの自動車会社、ルノーが、1992年から1998年まで生産していた大型乗用車である。2008年8月から2016年までルノー傘下の自動車会社・ルノーサムスンが製造し、ルノーがこの名前を冠した乗用車を中東市場向けに販売していた。
title: キャブオーバー
text: 現代においては中型 - 大型トラックは、ほぼ全てがキャブオーバー車である。メルセデス・ベンツのゼトロスといった一部の特殊なトラックがボンネット型を採用しているものの、軍用や特装車分野においても大方のメーカーはキャブオーバー車を製造している。一方でバンとコンポーネンツを共有する普通・小型トラックにおいては、メルセデス・ベンツ・スプリンターやルノー・マスターといったボンネットトラックも多い。欧州で販売されているキャブオーバーの普通・小型トラックとしては、いすゞ・エルフ(Nシリーズ/REWARD)や三菱ふそう・キャンターなどがそれにあたる。
title: 日産ディーゼル・ビッグサム
text: ビッグサム (BigThumb )は、日産ディーゼル工業(現・UDトラックス)がかつて生産していた大型トラックである。なお、同車は韓国のルノーサムスンでも同じ名称で生産されていた。
title: 軽トラック
text: キョンチャ(경차/輕車)と呼ばれる日本の軽四に似た小型車の規格が存在する韓国においては、大宇・ラボ/ダマス(=キャリイ/エブリイ)、アジア/キア・タウナー(=ハイゼット)など現地生産された軽トラ/軽1BOXが存在する。ただし、日本の軽自動車と韓国の軽自動車との規格の違い(例:韓国の方が排気量上限が大きい)から来る差異やLPG車が存在することなど日本の一般的な軽トラックとは違う面もある。
title: ヒュンダイ・エクセル
text: ヒュンダイ・エクセル(Excel)またはポニーエクセル(Pony Excel)はかつて現代自動車が生産した乗用車である。
title: ヒュンダイ・ポーター
text: 2016年3月には、10,214台を販売し、乗用車も含めた全ての韓国車において1位であった(2位はシボレー・スパーク、3位はヒュンダイ・アバンテ)。これは、景気の低迷によって失業者が大量発生すると同時に自営業者が増え、それに伴いトラックの需要も増加することと大いに関係している。
title: トヨタ・プロボックス
text: プロボックス、およびサクシードは基本的に日本国内専用車として開発されているが、海外の市場(特に新興国や発展途上国)では自動車の資産価値が高いため、同様に日本国内専用車として開発されたプレミオ、およびアリオン、カローラアクシオ、ラウム、シエンタなどとともにロシアやモンゴル、ミャンマー、マレーシア、インドネシアなどの各東南アジア地域へ大量に並行輸出されている。ペルーやミャンマーには日本から輸出された中古車がタクシーとして利用されているケースが多い。
title: ヒュンダイ・i30
text: i30(アイ・サーティー)は、韓国の現代自動車が製造・販売しているCセグメントクラスの乗用車である。
title: ロシアの経済
text: 国産車メーカーとして、最大手アフトヴァースのほかソラーズ、GAZ、KAMAZなどがある。
title: プジョー・107
text: 初代シトロエン・C1(以下C1)と初代トヨタ・アイゴ(以下アイゴ)は兄弟車である。3車はチェコのコーリンにある工場で製造された。
title: ヒュンダイ・ジェネシス
text: アメリカでの販売については、そのリスクの大きさを危惧する意見がある。原油価格高騰やサブプライムローン問題などの影響で2008年度には乗用車市場の縮小が予想されていることに加え、トヨタ自動車のレクサスやホンダのアキュラのような独立した高級ブランドを展開することなく高級車販売を試みることの困難さが指摘されている。ヒュンダイはこれまで自社の製品を「日本車の安価な代用品」と位置付けていたため、ディーラー網は未整備であり、自前の単独販売店は数少ない。雑多な自動車展示場で2番手・3番手以下のブランドとして販売されている現状は、高級車のイメージとは相反するというわけである。
title: 韓国車
text: 韓国車、とりわけ韓国国内仕様車ではルノーサムスンを除き、フルモデルチェンジやビッグマイナーチェンジ時に名称が変わる場合が多い(ルノーサムスンも含め、登場時には「NEW ○○」「All New ○○」「The 〇〇」「The New 〇〇」と付くが、段階的にそれらが取れることがほとんどである)。海外仕様については、変更を迎合しない地域(オセアニア各国など)もあるため、フルモデルチェンジを実施後も従来の名称を踏襲するケースが殆どである。尚、2011年以降、韓国GMの展開するシボレーブランド車については、他国と名称はほぼ共通である(シボレー・アベオ→ソニック、GM・アルフェオン→ビュイック・ラクロスなど一部例外あり)。
title: ヒュンダイ・エクセル
text: 現代自動車の発展の基礎となった車種で、北米(カナダ、アメリカ)で価格の安さから爆発的な人気を得た。また、当時(1980年代中頃~後半)高度経済成長下にあった韓国国内でも国民の所得の向上から乗用車が一般にも普及するようになったため、ベストセラー車となった。カナダでは一時期現地生産したことがあったが、現地生産モデルは品質管理に問題があったという。
title: パトロールカー
text: 採用されている自動車は、国産のビッグスリー、つまりゼネラルモーターズ(シボレー、GMCが多い)、フォード・モーター(フォードが多い)、クライスラー(ダッジ、ジープが多い)の各社製が大半を占める(日本でトヨタ・日産が多く採用されるのと同じ理屈である)が、外国製も使用されている。特にトヨタや日産が多い。
title: ヒュンダイ・i40
text: i40(アイフォーティー)は韓国の自動車メーカー現代自動車(ヒュンダイ)が主に欧州で販売している中型乗用車である。 ヒュンダイのラインナップにおいてはヴェロスターやi30とともにPYL(「PREMIUM YOUNIQUE(YOU+UNIQUEの造語) LIFESTYLE」)路線を担う。
title: セダン
text: ※ごく一部の例外(国内ではスズキ(インド・タイ・中国向けの一部車種は除く)、および三菱自動車工業(新興国向けは除く)、国外ではフェラーリなど)を除き、ほぼすべての乗用車メーカーがセダンを販売している。
title: スヴャトスラフ1世のブルガリア侵攻
text: トヨタ・NBCプラットフォームとは、トヨタ自動車のコンパクトカー(A・Bセグメント)FF車用のプラットフォームの名称である。NBCはニュー・ベーシック・ コンパクト(New Basic Compact)の略。 トヨタの新世代コンパクトカーのプラットフォームとして開発され、初代ヴィッツ(欧州名・初代ヤリス)に初採用。多数の派生車のベースとなる。サスペンションはフロントは全てマクファーソンストラット、リアはごく一部を除きFF車用がトーションビーム、4WD車用が4リンク式コイル・リジットがそれぞれ用いられる。後継はBプラットフォーム。
title: 大宇・ティコ
text: 大宇・ティコ (Daewoo Tico) は大宇国民車(現在の韓国GM)で製造された5人乗りの軽自動車で、大韓民国政府の軽自動車(キョンチャ)規格によって作られた最初の乗用車である。一部海外市場ではフィノ (Fino) の車名で販売された。
title: コードネーム
text: コードネームがそのまま市販車名になった例には、いすゞ・117クーペ、トヨタ・SAI、トヨタ・86(FT-86→86)、ヒュンダイ・JM(本国名:ツーソン)、ヒュンダイ・TB(本国名:クリック、海外名:ゲッツ。「ゲッツ」が日本ではトヨタ・ヴィッツに似てしまうため)等がある。
title: 三菱ふそう・キャンター
text: なお、日産自動車ではいすゞ自動車へエルフ100(ガソリンモデルのみ)として、海外ではルノートラックへルノー・マキシティとしてそれぞれOEM供給されており、姉妹車の関係となる。
title: ルノーサムスン・SM5
text: サムスングループの自動車部門として1994年に三星自動車が設立され、その4年後の1998年に同社初の中型車「サムスンSM5」が誕生した。
title: キア・K7
text: 現代・起亜グループが新たに開発した準大型セダン、SUV向けの新型プラットフォーム\"Type-N\"を初採用。 なお、このプラットフォームはのちに登場したヒュンダイ・グレンジャー(HG型、通称:5Gグレンジャー)にも採用された。
title: 軽自動車
text: インドでは1980年代に政府とスズキとの合弁で設立されたマルチ・ウドヨグによって日本の軽自動車や韓国のキョンチャに相当する車種の普及が急速に進み、マルチ・スズキ・アルトやヒュンダイ・サントロといった車種が大きな成功を収めた。タタ・モーターズは10万ルピー車構想の具現化である2008年のタタ・ナノに先駆けて、2005年に販売価格22.5万ルピーからの廉価な小型トラックであるタタ・エース(英語版)を市場に投入し、小型トラック市場を開拓した。
title: ルノー・フルエンス
text: フルエンス(FLUENCE )はフランスの自動車メーカー、ルノーが発売するセダンである。生産は基本的にトルコ・ブルサにあるオヤック・ルノーにて行われるが、UAEやクウェート、サウジアラビア、オセアニア、中国向け(中国名表記:风朗)は傘下の韓国・ルノーサムスンが生産し、各地へ輸出する。尚、当項では同車をベースとした電気自動車「フルエンスZ.E.」についても簡略的に触れる。
title: ヒュンダイ・ツーソン
text: ツーソン(Tucson)は韓国・現代自動車の小型クロスオーバーSUVである。姉妹車に子会社である起亜自動車のスポーテージがある。
title: ルノー・シンボル
text: シンボル (Symbol) はフランスの自動車メーカールノーが製造するクリオIIベースのセダンである。いくつかの国々ではタリア (Thalia) の車名が使用されている。
title: ルノーサムスン・QM3
text: QM3(キューエムスリー)は、韓国のルノーサムスン自動車が販売していた小型クロスオーバーSUVである。
title: トヨタ自動車
text: 1989年にアメリカを主要マーケットとしたトヨタの上級ブランド「レクサス」を立ち上げた。レクサス・LS (日本名、セルシオ) の成功は、日本車が高級乗用車としても通用することを証明した。
title: ヒュンダイ・H350
text: H350の製造はヒュンダイと長年の提携関係にあるトルコの商用車製造会社カルサン(英語版)によって行われる。2015年5月14日から製造が開始された。同月からトルコ国内で、翌6月から欧州8ヵ国で発売を開始する。
title: ウォークスルーバン
text: 乗用車に比べ生産台数が少ないため、各メーカーともに共同開発やバッジエンジニアリングによるOEMなどでコストの低減に努めており、プジョー・ボクサー、シトロエン・ジャンパー(en:Jumper)、フィアット・デュカートの3車をはじめ、ルノー・マスターと日産・インタースター、メルセデス・ベンツ スプリンターとダッジ・スプリンターなどが共通化されているほか、韓国の大宇もイギリスのLDV(en:LDV Group Limited))やポーランドのFSCとジョイントしている。また欧州フォードのトランジット(en:Transit)は、トルコ生産に切り替えられている。
title: ルノー・コレオス
text: コレオス(Koleos )はフランスの自動車メーカー・ルノーが販売するSUVである。なお、韓国で販売されるルノーサムスン・QM5は初代、ルノーサムスン・QM6は2代目とほとんどの部品を共有する姉妹車である。初代は日本市場でも販売されていた。
title: ヒュンダイ・ジェネシス
text: ヒュンダイが自社独自開発したとされるものとしては初となるFR乗用車であり、開発にあたっては他社の高級乗用車、特にレクサス・GS、インフィニティ・Mなどがベンチマーク(参考、目標)とされた。製造は、韓国の蔚山(ウルサン)工場内に新設された専用ラインで行われる。
title: 日産・キューブ
text: その名の通り、スペース重視のコンセプトを持った車だが、一般的なミニバンよりもボンネットが際立つユニークなスタイリング。日産の事実上の親会社で、アライアンス関係を結んでいるルノーと共同開発したプラットフォームを使用している(マーチやルノー・モデュスと共用)。
title: ヒュンダイ・グレンジャー
text: ヒュンダイ・グレンジャー (Hyundai Grandeur) は、韓国の現代自動車が生産する高級セダンである。(北米では、「アゼーラ」の名で発売している。)