クイズ問題: ロシアのウスチ・クートからコムソモリスク・ナ・アムーレまで続く、「第2シベリア鉄道」とも呼ばれる鉄道を、「バイカル・アムール鉄道」を略して何というでしょう?
答え: バム鉄道

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: バイカル・アムール鉄道
text: バイカル・アムール鉄道(バイカル・アムールてつどう、露:Байкало-Амурская магистраль)は、ロシア連邦東部のシベリア地方にある鉄道路線。略称バム鉄道(БАМ)。シベリア鉄道との分岐点イルクーツク州タイシェトからバイカル湖の北を通り、日本海沿岸のソビエツカヤ・ガバニへ至る約4,324kmを結ぶ。先に開業していたシベリア鉄道よりも600kmから700km北を並行するルートを進むため、第2シベリア鉄道とも呼ばれる。
title: アムール湾
text: アムール湾の奥では中国・黒龍江省から流れてきたラズドリナヤ川(中国語名:綏芬河)が注いでいる。名前のもととなったアムール川はここでなく、ずっと北のアジア大陸とサハリン(樺太)との間のタタール海峡(間宮海峡)で海に注いでいる。
title: コムソモリスク・ナ・アムーレ駅
text: コムソモリスク・ナ・アムーレ駅(ロシア語: Станция Комсомольск-на-Амуре)はロシアハバロフスク地方コムソモリスク・ナ・アムーレにあるロシア鉄道の鉄道駅。バイカル・アムール鉄道(バム鉄道)とヴォロチャーエフカ・ジョムギ鉄道の接続駅である。
title: コムソモリスク・ナ・アムーレ
text: コムソモリスク・ナ・アムーレ駅はバイカル・アムール鉄道(バム鉄道)とヴォロチャーエフカ・ジョムギ鉄道の分岐駅である。このほかアムール上流やオホーツク海への水運や、デ=カストリへの道路もある。2018年10月1日まではコムソモリスク・ナ・アムーレ市電も運行されていた。
title: アムール・ヤクーツク鉄道
text: アムール・ヤクーツク鉄道(アムール・ヤクーツクてつどう、露:Амуро-Якутская магистраль)は、ロシア連邦東部のシベリア地方にある鉄道路線。アムール州のティンダからヤクーツクまでを結ぶ。1917年に構想があり、2013年現在レナ川のヤクーツク対岸まで完成している。アヤム鉄道とも。
title: エニセイ (列車)
text: エニセイ(ロシア語: Енисе́й)は、ロシア・シベリア鉄道のモスクワ - クラスノヤルスク間を結ぶ寝台急行列車。列車名はエニセイ川の河畔の大都市・クラスノヤルスクを起終点としていることに因む。
title: ハバロフスク
text: ハバロフスクはシベリア鉄道の重要な拠点であり、コムソモリスク・ナ・アムーレへ向かう支線の分岐点でもある。また、アムール川やウスリー川の水運にも恵まれるが、これらの川は冬季には長期間凍結する。
title: 撫遠市
text: アムール川(黒竜江)の支流の一つであるウスリー川(烏蘇里江)が南東から北東にかけてロシア・ハバロフスク地方のハバロフスク地区と国境を成している(このハバロフスク地区という行政区画はハバロフスク地方の中心都市のハバロフスクがある)。また、北西から北東にかけてはアムール川(黒竜江)がロシア・ハバロフスク地方のアムールスク地区との国境となっている。
title: シベリア鉄道
text: 後に、第二シベリア鉄道と呼ばれるバイカル・アムール鉄道(バム鉄道)が建設された。バム鉄道の西の始点はシベリア鉄道との分岐点イルクーツク州タイシェトであり、東は日本海に面したワニノを通りソヴィエツカヤ・ガヴァニの港へ至る。シベリア鉄道はバイカル湖の南を通るが、バム鉄道は北を通る。 中華人民共和国と北朝鮮、モンゴルとの直通運転がある。
title: スヴォボードヌイ
text: 1910年、「アムール鉄道」のゼヤ川鉄橋建設工事のため、スラジェフカ(Суражевка)村の近くに労働者の宅地が建てられた。当初のシベリア鉄道は、清の領土である満州を横断する東清鉄道経由でウラジオストクに向かう経路を通っていた。これに対して1906年、清国領土を通らずロシア領内だけを通る支線として、アムール北岸を通りハバロフスクへ向かう「アムール鉄道」が建設されることになった。これが現在のシベリア鉄道の本線となっている。
title: ヤクーツク
text: ヤクーツクは、バイカル湖付近からオホーツク海付近まで東西に広がるレナ川水系の中央に位置し、レナ川を使ったシベリア横断や北極海遠征の拠点として便利な位置にある。
title: シベリア鉄道
text: シベリア鉄道(シベリアてつどう、露: Транссибирская магистраль)とは、ロシア国内南部のシベリア(極東ロシアを含む)とヨーロッパロシアを東西に横断する鉄道。全長は9,297kmで、世界一長い鉄道である。これとは別に、第二シベリア鉄道(バイカル・アムール鉄道、バム鉄道)もある。
title: ウスリー川
text: ウスリー川(ウスリーがわ、ウスリー江(ウスリーこう)とも、満州語: ᡠᠰᡠᠷᡞᡠᠯᠠ 転写:usuri ula、中国語:Wūsūlǐ Jīang 乌苏里江(烏蘇里江)、ロシア語:река Уссури)は、ユーラシア大陸の北東部を流れる川で、アムール川の支流のひとつである。ロシア沿海地方・ハバロフスク地方と中国東北部吉林省・黒竜江省の国境をなす川として重要視される。
title: オホーツク総合振興局
text: もともと「オホーツク」とは、ロシア語でОхо́тск、英語でOkhotskと書き、ロシア・ハバロフスク地方のオホータ川(ラムート語で「広い川」の意)の河口に位置する港湾都市・オホーツクに面する海をオホーツク海と呼んだことに由来する。
title: ザバイカリスク駅
text: ザバイカリスク駅(ロシア語: Забайкальск)、もしくはザバイカル駅(簡体字: 后贝加尔、繁体字: 後貝加爾)とは、ロシア連邦ザバイカリエ地方ザバイカリスク地区ザバイカリスクに存在するシベリア鉄道タルスカヤ-ザバイカリスク支線の駅。
title: アムール川
text: 古代の中国では「黒水」「弱水」「烏桓河」などと呼ばれていたが、13世紀の『遼史』においてはじめて「黒竜江」の名が出ている。満州語では「サハリャン・ウラ(ᠰᠠᡥᠠᠯᡳᠶᠠᠨᡠᠯᠠ 転写:Sahaliyan Ula、薩哈連烏拉、「黒い河」の意)」と呼ばれており、モンゴル語では「ハラムレン(Хар Мөрөн/Khar Mörön、哈拉穆連)」、ロシア語では「アムール」となりこれが世界的に共通する呼び名となっている。サハリン(樺太)という島の名は「サハリャン・ウラの河口の対岸」にあることからつけられたとされる。
title: ロシア
text: ロシア領内の主要な川にはヨーロッパ部のドン川、大型で良質のチョウザメが多数生息するヴォルガ川、カマ川、オカ川、アジア部のオビ川、エニセイ川、レナ川、サケ類の漁獲で有名なアムール川などの大河があげられる。これらの下流域は日本で大河とされる最上川、北上川や四万十川よりも川幅が広く、いずれもセントローレンス川下流域に近い川幅がある。また、アジア部の大河はアムール川を除いて南から北へ流れ、北極海へ注ぐ。ブリヤート共和国のバイカル湖は世界一古く水深の深い湖として有名な構造湖である。このほか、ソ連時代の水力ダム建設によって生まれた大規模な人造湖が存在する。
title: サハリンの鉄道
text: 線区は旧樺太東線を母体とするサハリン島東岸のコルサコフ(大泊) - ノグリキ線およびその支線と、旧樺太西線および南樺太炭鉱鉄道線を母体とするサハリン島西岸および東西連絡線のイリインスク(久春内) - アルセンチェフカ(真縫)連絡線を含むシャフタ=サハリンスカヤ(内幌炭山) - アルセンチェフカ線、及び旧豊真線のユジノサハリンスク - ホルムスク(真岡)支線で構成されている。
title: アムール川
text: アムール川(アムールがわ、ロシア語: Амур、ラテン文字転写: Amur)、あるいは黒龍江(こくりゅうこう、中国語: 黑龍江、拼音: Hēilóngjiāng、満州語:ᠰᠠᡥᠠᠯᡳᠶᠠᠨᡠᠯᠠ転写:sahaliyan ula)は、ユーラシア大陸の北東部を流れる川である。中国では別に黒河、黒水などとも呼ばれる。上流部の支流を含めた全長4,368kmは世界8位、流域面積は185万5500kmで世界10位である。
title: スタジオロン
text: オビ川から東へ伸びるケチ川はロシア人のシベリア横断の重要な水路であった。1596年にはこの地方に進出したコサックが沿岸にケチ砦を築き、流域のケット人にヤサク(毛皮貢納の税)を課した。19世紀末には、オビ川水系のケチ川とエニセイ川水系の大カス川を結ぶケチ・カス運河が建設された。この運河によりケチ川はシベリアの大河である両水系を結び東西方向の交通を担う水路となるはずであったが、運河は水深が浅くて距離も長く、不便な位置にあり、加えて年の大半は凍結しているため、シベリア鉄道との競争に敗北し1921年に廃止された。
title: ウスリースク
text: 1893年に現在のシベリア鉄道の一部に当たるウラジオストク駅 - ウスリースク駅間がウスリー鉄道として開通した。また、シベリア鉄道の旧ルートである東清鉄道との接続駅でもあり、2013年まではハルビンから当駅を経由してハバロフスクおよびウラジオストクへ向かう国際列車が存在した。
title: 寺館和子
text: 中世にはウラル山脈を越えてシベリアへ向かう交易路の一部となり、ロシア北部のポモールなどの人々のシベリア進出に大きな役割を果たし、その結果、ポモール貿易(英語版)が盛んになり、北極海航路発見の大きな原動力となっていった。約800kmは航行可能であり、ヴォルガ川の支流カマ川と運河で繋がっている。
title: ウルシャ川
text: ウルシャ川(ウルシャがわ、ロシア語: Уруша)は、ロシア連邦のアムール州を流れるアムール川の左支流である。
title: オビ川
text: シベリア鉄道の完成により東西を直結する上に年中使える交通路が提供されたが、オビ川水系は、シベリア鉄道沿いの港町であるオムスクやノヴォシビルスクと、チュメニ州やトムスク州の広い範囲とを結ぶ物流の重要な経路として残った。20世紀後半には流域のさらに広い範囲に鉄道が伸びたが、水運は鉄道のない地域への輸送や、重量物の輸送の手段として今でも重要である。
title: ヴォロチャーエフカ・ジョムギ鉄道
text: 極東連邦管区の中心都市であり、シベリア鉄道沿線に位置するハバロフスクと、バイカル・アムール鉄道沿線に位置するコムソモリスク・ナ・アムーレを結ぶ連絡線として機能している。1935年1月に着工され、1940年に全線開通した。列車はハバロフスク駅 - コムソモリスク・ナ・アムーレ駅間を結ぶ「青年号」のほか、ウラジオストク - ソヴィエツカヤ・ガヴァニ間を結ぶ列車が運行されている。
title: ジェイアールバス東北福島支店
text: オビ川鉄橋(オビがわてっきょう)は、ロシアのノヴォシビルスクでオビ川をまたぐシベリア鉄道の鉄道橋である。
title: トルキスタン・シベリア鉄道
text: トルキスタン・シベリア鉄道(ロシア語: Туркестано-Сибирская магистраль)は、中央アジアとシベリアを結ぶ鉄道。トゥルクシブ(Турксиб)と略される。軌間はロシア式の広軌で1,520mm。ウズベキスタンのタシュケントとシベリアのノヴォシビルスクを結ぶ。
title: 極東鉄道支社
text: 1947年にはコムソモリスク・ナ・アムーレ - ソヴィエツカヤ・ガヴァニ間が開通し、太平洋に出るための第2のルートが完成したと共に距離も約1,000km短縮された。これに伴いサハリン州、マガダン州、カムチャツカ半島への輸送網も大きく改善された。しかし、1975年まではアムール川を渡る鉄橋が未完成だったため、夏季は鉄道連絡船で川を横断、冬季は専用のホームから発着しなければならなかった。1963年には狭軌の南サハリン鉄道局が極東鉄道局に編入され、1973年にはワニノ - ホルムスク(真岡)間にワニノ・ホルムスク鉄道連絡船が運行を開始した。
title: みんなのケイバ
text: 率賓路(そつひんろ)は、ロシア沿海地方ウスリースクにかつて存在した路。ウスリー川流域および綏芬河流域以東から日本海にかけての地域に相当する。
title: バイカル・アムール鉄道
text: シベリア鉄道上のバモフスカヤ(7,272km)からサハ共和国方面へ向かうアムール・ヤクーツク鉄道(将来はヤクーツクへ延伸される計画がある)が交わるティンダを経てアムール川流域へ入り、コムソモリスク・ナ・アムーレでアムール川下流を横断する。山を越え、間宮海峡南側の日本海に面したワニノを通りソヴィエツカヤ・ガヴァニの港へ至る。ワニノからはサハリンのホルムスク(真岡)に向かう鉄道連絡船がある。
title: バイカル・アムール鉄道
text: シベリア鉄道との間にはハバロフスクとコムソモリスク・ナ・アムーレを結ぶヴォロチャーエフカ・ジョムギ鉄道があり、旅客列車は1日2便運行されている。
title: ハバロフスク橋
text: ハバロフスク橋(はばろふすくきょう、ロシア語:Хабаровский мост)は、ロシア極東のハバロフスク地方を流れるアムール川に架かる橋である。1998年に完成した。アムール川鉄橋、アムール鉄橋、アムール大橋とも呼ばれる。
title: 公営バス
text: 町の名の由来はケット語で「冷たい川」を意味し、同名の川が街に流れている。 この町はシベリア鉄道、バイカル・アムール鉄道、および南シベリア鉄道(ロシア語版)が交差する鉄道の要衝として有名である。
title: バイカル・アムール鉄道
text: このほか、ウスチ=クート - ヤクーツク - オホーツク - マガダン - ペトロパブロフスク・カムチャツキーを結ぶレナ・カムチャツカ鉄道を建設する計画も存在する。
title: サハリンの鉄道
text: 1973年にはバイカル・アムール鉄道(バム鉄道)ターミナルのワニノとホルムスクを結ぶ鉄道連絡船(ワニノ・ホルムスク鉄道連絡船)が就航し、車両航走を介して大陸の鉄道網と接続された。これ以降、サハリン州内の鉄道では日本製の狭軌用客貨車に代わり、広軌用の車体を使用した客貨車が一般的に用いられるようになり、劇的に輸送状況が改善された。
title: 鈴谷 (通報艦)
text: 鈴谷(すずや)は、日本海軍の通報艦。艦名は樺太(現在のサハリン)の大泊(現コルサコフ)に河口のある鈴谷川からとられる。
title: ワニノ
text: サハリン(樺太)の対岸に位置し、日本海最北部のタタール海峡(間宮海峡)に面した重要な港である。またバイカル・アムール鉄道(バム鉄道)も通る。バム鉄道は、ワニノの南15kmにある港湾都市ソヴィエツカヤ・ガヴァニが終点になっている。ワニノ周辺はワニノ湾(ヴァニノ湾)などがあり海岸線が入り組んでいるため、ソヴィエツカヤ・ガヴァニへの陸路での距離はこの2倍ほどになる。冬には北から流氷が押し寄せるため、不凍港というわけではない。
title: サハリン州
text: 1975年にかけてサハリン北部のノグリキまで路線が延伸された。1973年のワニノ・ホルムスク鉄道連絡船就航で、車両航走を介して、ターミナル埠頭への操車場が設けられたホルムスク=ソルチローヴォチヌイ駅(旧ポリャーコヴォ)がバイカル・アムール鉄道(バム鉄道)のワニノ駅と接続され、かつてのコルサコフ中心だった貨物輸送体系から、サハリン島最狭部、アルセンチェフカ─イリインスク間を結ぶ新線(1971年開通)を経由してホルムスクに集約する輸送体系へと移行を果たした。
title: テュルクメナバート
text: 1886年、南下政策をとるロシア帝国によって、カスピ海横断鉄道建設でつくられた町である。鉄道とアムダリヤ川が結ばれる箇所のため、水運・陸運の交差点として重要な役割を果たした。しかし上流における乱開発のためアムダリヤ川の水位が低下、現在はその役割が果たされているとは言い難い。
title: オビ川
text: 1885年、カマ川流域のペルミとウラル山脈の東のエカテリンブルクとを結ぶ鉄道が、エルティシ川の支流トゥラ川沿岸の港町チュメニまで延伸した。これにより、チュメニはヴォルガ川流域に向かう鉄道の東端の町で、かつオビ川水系の西側に位置する港町として重要な街となった。オビ川水系の東側ではトミ川沿岸のトムスクが重要な港町であった。またチュメニには1836年に最初の蒸気船が登場し、オビ川の中流域は1845年以降蒸気船で東西へ航行できるようになった。さらにオビ川水系とその東のエニセイ川水系を結ぶため、オビ川の東の支流ケチ川からエニセイ川につながるオビ・エニセイ運河が19世紀末に建設されたが、同時期に建設されていたシベリア鉄道に太刀打ちできずしばらくして放棄された。
title: 満州里市
text: 国境を越えると中国語からロシア語へと変わるため地名も大幅に変わる。シベリア鉄道の駅名は中国語でそのまま当て字が多いが満洲里の隣の駅のザバイカリスク駅は『后貝加爾』(ザバイカル)と中国人に読みやすくするための短い当て字である。 (シベリア鉄道・国際連絡運輸の項目も参照のこと。)
title: オビ川
text: オビ川水系における航行可能な川は、総延長は15,000 kmほどに達する。20世紀初頭にシベリア鉄道が開通するより前は、河川が凍結しない季節のシベリア横断の旅には、オビ川水系を使った水運が非常に重要であった(シベリアの河川交通も参照)。オビ川水系の方向はおおむね南北方向であり水は極寒の北極圏へと流れてしまうが、上流部では数多くの支流がユーラシア大陸中央部を東西に大きく広がっているため、支流から支流へと航行することで東西方向へシベリアを横断することが可能だった。20世紀の初めまでは、ヴォルガ川水系にあるモスクワなどのロシア中央部からシベリアへは、ヴォルガ川支流のカマ川やベラヤ川を遡りウラル山脈の近くまで行き船を降り、山を越えてエルティシ川支流の港へ出るのが一般的なルートとなっている。
title: ブラゴヴェシチェンスク
text: シベリア鉄道の線路から110km。中国との国境線を形成するアムール川の左岸にあり、ゼヤ川との合流点に位置する。ブラゴヴェシチェンスクと対岸の中国の町、黒河市は自由経済地域とされ、黒河口岸を通じて国境交易が盛んに行なわれている。
title: 東清鉄道
text: ロシア帝国西部の鉄道網と極東ロシアの港町ウラジオストクを結ぶ鉄道の建設は1891年に始まり、東西から工事が進められた。1897年にウスリー線(ウラジオストク〜ハバロフスク)が開通、続く1898年には中部シベリア線(オビ〜イルクーツク)、1900年にはザバイカル線(ムィソーヴァヤ〜スレチェンスク)もそれぞれ開通した。バイカル湖南岸は断崖絶壁の区間が数百km続く難所で工事は大幅に遅れた。このため、暫定的にバイカル湖を横断する鉄道連絡船を開設して鉄道車両を輸送することになった。この区間は1904年完成。最後まで未完成区間として残っていたアムール川を渡るハバロフスク橋は1916年に完成した。
title: アニュイ川
text: アニュイ川(アニュイがわ、ロシア語: Анюй)は、ロシア連邦のハバロフスク地方を流れるアムール川の右支流の一つである。
title: シベリアの河川交通
text: シベリアの河川交通(シベリアのかせんこうつう)では、ロシアを中心とするシベリア地域における河川交通について解説する。
title: シベリア鉄道
text: 建設はアメリカ横断鉄道同様、路線の両端から開始され、完成した区間から順次使用が開始された。東の終点のウラジオストクからはウスリー川に沿ってハバロフスクまでの鉄道、ウスリー線がまず1897年に完成した。サハリンなど各地に流されていた受刑者やロシア軍兵士が鉄道建設に従事した。西では1890年、ウラル川を超える橋が完成し、鉄道がヨーロッパ・ロシアを過ぎてアジアに到達した。オビ川を渡るオビ川鉄橋は1898年に完成し、1883年に鉄道建設に先立ってオビ川沿いに建設されたノヴォニコラエフスク(現在のノヴォシビルスク)は後にシベリアの中心都市と発展した。1898年、最初の鉄道がイルクーツクに達した。
title: アムール川
text: アムール川はロシア側のアムール州・ユダヤ自治州・ハバロフスク地方と中国側の黒竜江省との国境を成しており、川沿いの主要な都市としてはロシアのブラゴヴェシチェンスク、ハバロフスク、コムソモリスク・ナ・アムーレ、ニコラエフスク・ナ・アムーレ、中国側の黒河市・同江市などがある。
title: バイカル湖岸鉄道
text: バイカル湖岸鉄道(露: Кругобайка́льская желе́зная доро́га)は、ロシアのバイカル湖南部の北岸を走る鉄道路線である。バイカル湖の南端に位置しシベリア鉄道上のスリュジャンカとアンガラ川のバイカル湖からの出発点にあるポート・バイカルを結んでいる。
title: ロシア連邦道路R504
text: ロシア連邦道路R504(ロシアれんぽうどうろアールごまるよん、ロシア語: Федеральная автомобильная дорога Р504 \"Колыма\")は、通称:連邦道路「コルィマ」とも呼ばれ、ロシアのオホーツク海に面する都市・マガダンから内陸都市・ヤクーツクのレナ川対岸のニジュニー・ベスチャまでを結ぶロシア連邦道路である。全線が極東連邦管区に属する。
title: 饒河県
text: アムール川(黒竜江)支流の一つであるウスリー川(烏蘇里江)が東部沿いに流れている。対岸はロシア・極東連邦管区に属するハバロフスク地方のビキンスク地区(英語版)(ビキン)と接している。 また、本県北部の行政区境は同じ黒竜江省のジャムス市撫遠市と接している。
title: 中屋敷 (横浜市)
text: ウダ川(ウスリーがわ、露:Уда、満州語: ᡠᡩᡞᠪᡞᠷᠠ 転写:udi bira、中:乌第河)は、ロシア連邦ハバロフスク地方を流れオホーツク海のウダ湾に注ぐ川である。河口にチュミカン港がある。
title: アジアハイウェイ30号線
text: シベリア鉄道およびアジアハイウェイ6号線通過地のロシア連邦のウスリースクを起点とし、一時北東に向かい延びる。アムール川とウスリー川の合流点近くの都市ハバロフスクを通過し、北西に向きを変える。途中、ベロゴルスクでアジアハイウェイ31号線と接続する。更にアムール州スコヴォロジンスキー地区(英語版)を通過すると今度は西南西に向きを変え、最後に終点のチタに到達しアジアハイウェイ6号線と接続する。
title: シベリア鉄道
text: その後アムール川北岸(左岸)を通ってハバロフスク橋でアムール川を渡り、ハバロフスクに繋がる区間が1916年に完成し、シベリア鉄道は全線開通した。
title: ウリチ地区
text: アムール川は人々の生活と地区の経済開発において重要な役割を担う。この川は地区内のほぼ全ての集落をニコラエフスク=ナ=アムーレ、コムソモリスク=ナ=アムーレ、アムールスク、ハバロフスクといった都市と繋ぐ。アムールは単なる巨大な水路というだけでなく漁業コルホーズの経済活動の基礎なのである。アムール川へは以下の様な様々な規模の160の河川が流れ込む:アムグン川(Амгунь)、ビチ川(Бичи)、ピリダ川(Пильда)、リムリ川(Лимури)、ヤイ川(Яй)など。
title: 田中天
text: 大きな船の航行が可能な国際河川で、流域の牡丹江市などに内航港湾がある。ここから、松花江・アムール川を通じハバロフスクやオホーツク海などに水運が通じている。
title: ダハボン
text: ビキン(Бики́н ビキーン)はハバロフスク地方ビキン地区の行政中心の市(地区には含まれない)。ウスリー川の支流ビキン川沿い、ハバロフスクの南西約230キロメートルに位置する。シベリア鉄道が通っている。すぐ下流でビキン川はウスリー川に合流しており、ウスリー川の西は中国・黒竜江省の双鴨山市饒河県になる。饒河県との間には中国側が出入国検査所・饒河口岸を設けている。清朝時代は畢歆と呼ばれていたが、現代中国語では比金である。
title: 満州国国有鉄道
text: 国鉄に特有の珍しい附帯事業である。ここでの「水運」とは船を用いて河を航行する舟運のことで、満州北部、いわゆる北満から沿海州方面に横たわる大河、松花江や黒竜江、ウスリー江を上り下りするものである。その規模は連絡船程度のものではなく、起点から終点まで3日から長い場合11日かかるほどの大規模なものであった。
title: ロシアの交通
text: シベリア横断鉄道は2002年に全線電化され、複線化工事も進行中である。目下欧州~極東間を結ぶ貨物輸送ルート「シベリア・ランドブリッジ(SLB)」の宣伝に努めている。1960-70年代の中ソ対立のさなかに、バイカル・アムール鉄道(BAM、日本では「第二シベリア横断鉄道」とも呼ばれている)の建設も急ピッチで進められ、1984年に完成し、はじめは外国人には開放されなかったが、最近は特にタイシェトからセヴェルバイカルスク(バイカル湖北岸)は観光用にも開放されるようになった。
title: アムール・コサック軍
text: アムール・コサック軍(ロシア語:Амурское казачье войско;ウクライナ語:Амурське козацьке військо)は、1858年から1918年までアムール川(黒龍江)の領域に存在したロシア帝国のコサック軍の一つ。黒龍コサックとも。
title: ダリネレチェンスク
text: ダリネレチェンスク(ロシア語: Дальнере́ченск、中国語:伊曼)はロシア連邦沿海地方の町。中国との国境に近い内陸の町で、ハバロフスクとウラジオストクの中間に位置し、シベリア鉄道の駅がある。町を流れるボルシャヤ・ウスルカ川は、すぐ下流でウスリー川に合流している。ウスリー川の対岸は黒竜江省虎林市に属している。
title: 極東共和国
text: 現在のロシア極東部、バイカル湖以東のシベリア鉄道やアムール川に沿った地域。現在のブリヤート共和国やハバロフスク地方、沿海州などに当たる。当初はカムチャツカ半島、ベーリング海峡にまで及ぶ広大な領土を与えられたが、1920年12月30日のモスクワ政府との国境条約で、カムチャツカ州を譲渡した。
title: ヤクーツク
text: このほか、ウスチ=クート - ヤクーツク - オホーツク - マガダン - ペトロパブロフスク・カムチャツキーを結ぶレナ・カムチャツカ鉄道を建設する計画も存在する。
title: ザバイカル
text: 西はバイカル湖畔から東はシルカ川とアルグン川の合流点まで、1000kmを超え、北はパトム高原および北バイカル高原から南はモンゴル、中国との国境まで約1000km。ダウール族が多く住む地であったことから、かつては沿アムールも含めてダウリヤ(ダウーリヤ、ダウーリア、ロシア語: Даурия, Dauria, Dauriya)と呼ばれた。
title: FIFAワールドカップにおける記録
text: アムグン川(アムグンがわ、Amgun、ロシア語: Амгу́нь)は、ロシア極東部のハバロフスク地方を流れる川で、アムール川左岸の大きな支流の一つ。長さは723kmにおよぶ。清代までは中国語で「興袞河」(現在はロシア語の音写「阿姆貢河」)と呼ばれた。
title: アムール・ヤクーツク鉄道
text: より広い意味では、この鉄道はジャリンダ村のレイノヴォ駅からヤクーツクまでのすべての区間を指すこともある。なぜならこの鉄道には、ただヤクーツクに行くだけではなく、将来的に中国から黒竜江を渡りレイノヴォ駅からレナ川、そこから船で北極海を通りヨーロッパへ向かうという水陸混合の一大物流路の一部としての役割が与えられているからである。
title: サハリンの鉄道
text: 当時、東西を結ぶ唯一の路線だったユジノサハリンスクーホルムスク線は、急峻な山岳路線で輸送上の隘路となっていたため、極東鉄道局では同線に代わる東西連絡幹線として、日本時代に未成線(真久線)だったサハリン島最狭部のアルセンチェフカ(真縫)─イリインスク(久春内)間を結ぶ新線建設を進め、1971年に開通。輸送の主力は新線に移行した。
title: ハバロフスク
text: 1858年、アムール川を東進してきたロシア帝国の監視所がアムール川とウスリー川の合流点に建設され、17世紀のロシアの探検家エロフェイ・ハバロフにちなんで「ハバロフカ」と命名された(ハバロフはアムール川探検の際、現在のハバロフスク付近にアチャンスクという要塞を築き植民地化をもくろんだが、清軍などの攻撃により放棄している)。1860年の北京条約により、この町の中心部になるアムール川東岸(右岸)の地域は正式に清からロシアに割譲された。1895年には現在の「ハバロフスク」という名前になった。
title: ソユーズ4号
text: 4号の識別信号は「アムール(Amur)」、5号は「バイカル(Baikal)」であった。これは当時建設中だったシベリアを横断するバイカル・アムール鉄道(第二シベリア鉄道)に由来しており、この飛行にはおそらくは建設計画に従事する労働者たちを鼓舞する意味合いも込められていた。
title: アムール川
text: アムール川はモンゴル高原東部のロシアと中国との国境にあるシルカ川とアルグン川の合流点から生じ、中流部は中国黒竜江省とロシア極東地方との間の境界となっている。ロシアのハバロフスク付近で北東に流れを変えロシア領内に入り、オホーツク海のアムール・リマン(en:Amur Liman)に注ぐ。リマン(en)とは川の河口を指し、リマン海流は日本海を流れる海流である。オホーツク海の流氷は、アムール川からの流水により塩分濃度が薄くなったことによって凝固点が高くなった海水が氷結して形成される。
title: シベリアの河川交通
text: 代わりのルートとして、エルティシ川とオビ川との合流点からオビ川を450km上り、ヴァフ川との合流点からヴァフ川を500km上り、陸路でシム川(Сым)へ渡り、シム川をエニセイ川との合流点まで下ってからエニセイ川を上ってエニセイスクに達することもできる。
title: 中国の交通
text: 石油パイプラインは新疆ウイグル自治区から上海までが完成しており、また、ロシア・東シベリアの石油を太平洋まで運ぶパイプラインの支線として、ロシアのスコヴォロディノのアムール川対岸にある黒河から大慶間の建設が進んでいる (東シベリア・太平洋石油パイプライン)。
title: ランニング・ネックブリーカー・ドロップ
text: クラスノヤルスク橋(クラスノヤルスクばし、ロシア語:Железнодорожный мост через реку Енисей (Красноярск)、英語:Krasnoyarsk Bridge)は、ロシアのクラスノヤルスクでエニセイ川をまたぐシベリア鉄道の鉄橋である。エニセイ川鉄橋とも呼ばれる。
title: 宗谷本線
text: 樺太(サハリン)への連絡鉄道として建設が進められ、終点の稚内から対岸の大泊(現:コルサコフ)への鉄道連絡船(稚泊航路)が太平洋戦争終戦時まで就航していた。また、沿線を流れる天塩川の舟運に代わり、各支線と合わせ道北各地で産出される木材や石炭等の鉱物、水産物を輸送する重要な貨物輸送路線としての使命も担った。このため、太平洋戦争当時にあって、全国的に列車本数の削減が度々行われるなか、北海道内で最後まで急行列車が運行されていた。
title: クラスノヤルスク鉄道支社
text: シベリア鉄道のノヴォシビルスク - クラスノヤルスク間は1898年に、クラスノヤルスク - イルクーツク間は当時アジア最長であったエニセイ川の鉄橋が開通後の翌1899年に開通した。
title: ヴォルガ・バルト水路
text: ヴォルガ・バルト水路(ヴォルガ・バルトすいろ)は、かつてはマリインスク運河(ロシア語: Мариинская водная система)としても知られ、ヴォルガ川とバルト海を結ぶロシアの一連の運河と川である。チェレポヴェツからオネガ湖までの全長は368 kmである。
title: ワニノ
text: ワニノ港と、内陸のコムソモリスク・ナ・アムーレを結ぶバイカル・アムール鉄道は1943年に着工し、1945年に完成した。この鉄道の完成で、ワニノは陸路でロシアの他の地区と結ばれ、急速に発展した。
title: ソヴィエツカヤ・ガヴァニ
text: ソヴィエツカヤ・ガヴァニ(ソビエツカヤ・ガバニ、ロシア語: Сове́тская Га́вань、英語:Sovetskaya Gavan、中国語苏维埃港)は、ロシアの極東部に位置する港湾都市で、ハバロフスク地方に属する。サハリン(樺太)の対岸に位置し、日本海最北部のタタール海峡(間宮海峡)に面する。バイカル・アムール鉄道の東の終点でもある。人口は30,480人(2002年国勢調査)、2007年の推定人口は 29,247人。
title: ハバロフスク
text: その後はロシアの極東進出の拠点となり、1916年にはアムール川を渡る鉄橋(アムール川鉄橋、現在のハバロフスク橋)が完成して、シベリア鉄道が全線開通した(それまでは清国内を通る東清鉄道が極東の幹線だった)。1917年にロシア革命が起こると、極東地域は反革命軍が制圧し、1918年にはシベリア出兵により日本軍がハバロフスクを占領した。その後、1920年に日本軍は撤退して極東共和国が成立し、1922年に日本軍がシベリア出兵を終了すると、ハバロフスクはソビエト政権の支配下に入った。
title: シベリア鉄道
text: 1880年、ロシア皇帝アレクサンドル2世の記念工事であるボルガ大鉄橋が完成され、またエカテリンブルク・チュメニ間の工事が着工された。エアテリンブルク - チュメニ間の鉄道はボルガ川とオビ川の水運を連結させるものであり、このため、もしオビ・エニセイ運河が完成されるなら、ボルガ川の水運はオビ川・エニセイ川と連なり、バイカル湖へ達する事になる。この水路の活用を見込んだ時、シベリア横断鉄道の工事は実現に明らかな展望が生じた。かくして、鉄道により水路を連結し、鉄道と水路を併用する計画が生まれた。
title: スヴェルドロフスク鉄道支社
text: 同支社管内はシベリア鉄道のヨーロッパ-極東間を連絡する区間で、ロシア鉄道で最も運行本数の多い区間の一つでもある。1978年にウラル鉱山鉄道(ペルミ-エカテリンブルク)として開業した私鉄線を発祥とする。1887年の国有化で1888年にウラル鉄道局となったのち、1896年のエカテリンブルク-チェリャビンスク支線開業でシベリア鉄道と接続し、既設のロシア帝国運輸通信省線とつながった。ウラル鉄道局は1897年にペルミ-チュメニ鉄道局と改称したのち、1900年にペルミ-コトラス鉄道を編入してペルミ鉄道局と改称した。
title: マヤ川
text: マヤ川上流の山地で、レナ川水系は太平洋(オホーツク海)に最も接近している。このためマヤ川は、ジュグジュル山脈を越えてオホーツクの港に向かう商人や軍人たちが使う経路となり、シベリアの河川交通の重要な一部となってきた。
title: ダリネレチェンスク
text: 旧名はニマン(満州語:ᠨᡳᠮᠠᠨ、メレンドルフ転写: niman)またはイマン(ロシア語: Иман、中国語:伊曼)だが1972年の極東ロシア地域における地名変更で「遠い川の地」を意味する「ダリネレチェンスク」に改名された。
title: デプ川
text: デプ川(デプがわ、ロシア語: Деп,中国語: 傑普河)は、ロシア連邦のアムール州を流れるゼヤ川の左支流の一つである。
title: チュメニ
text: チュメニのある場所は中央アジアからヴォルガ川流域に至る歴史ある交易路がトゥラ川を越える場所にあり、何世紀もの間シベリア南部の遊牧民がこの場所の支配権をめぐり争奪してきた場所だった。
title: シベリア鉄道
text: ロシア語では、モスクワ - ウラジオストクを結ぶ本線(広義のシベリア鉄道)を \"Транссибирская магистраль\"「シベリア鉄道」 と呼ぶほか、モンゴル国のウランバートル経由で中華人民共和国の北京まで結ぶ路線を \"Трансмонгольская железная дорога\"「モンゴル縦貫鉄道」 、中華人民共和国東北部経由で北京まで結ぶ路線を \"Китайско-Восточная железная дорога\" 「東清鉄道」と呼ぶのが通例である。以上3つが更に広義のシベリア鉄道である。
title: 中村俊一
text: 半島の名前は、19世紀半ばの東シベリア総督で、アムール川流域を清からロシア帝国に編入したニコライ・ムラヴィヨフ=アムールスキーにちなんでいる。
title: サハリントンネル
text: アムール川(黒竜江)の右岸に沿ってセリヒノからチョールヌイ・ミス(ロシア語版)までの約120 kmの線路が完成していたが、ラザレフ岬に計画されていたトンネルの入り口まではまだ届いていなかった。セリヒノ - チョールヌイ・ミス間の鉄道は後にソ連の森林産業によって木材輸送に使用されたが、1990年代に閉鎖され線路の大半は撤去された。
title: シベリア
text: 18世紀には地理的探検が進み、北極海沿岸の姿や北東航路の通行可能性も次第に明らかになって行った。19世紀になり、大河に蒸気船が投入されたり、金などの鉱山開発が進むなど、シベリアは徐々に工業化が進んだ。さらにロシア帝国は清の弱体化に乗じ、1858年のアイグン条約にてアムール川北岸の地、1860年の北京条約にてウスリー川東側の沿海州の地を清より獲得した。1880年からはウラル山中のチェリャビンスクから日本海側のウラジオストクまでを鉄道で結び、アジアへ大量の物資や兵員を送れるようにするという野心的なシベリア横断鉄道の検討が始まった。この鉄道建設には軍人や政治犯らが従事し、沿線の町は物流業や商工業が集積して瞬く間に急速な成長を始めた。
title: セヴェロバイカリスク
text: セヴェロバイカリスクの歴史はバム鉄道の歴史と密接にかかわっている。中ソ対立や中ソ国境紛争に伴い、ヨシフ・スターリンの死後建設が中断していたバム鉄道の重要性が見直され、1970年代半ばに工事が再開された。バイカル湖沿岸のこの地は、バム鉄道の中間部にある着工地点に、また工事用資材の集積地に選ばれ、大きな集落ができ西のブラーツクおよび東のティンダへの路線建設が行われた。
title: 別役実
text: シルカ川(シルカがわ、ロシア語:Шилкаシールカ、漢語:石勒喀河)は、ロシアを流れる河川で、アムール川の左岸を流れる支流である。漢語では、モンゴル系の名称に準じて「石勒喀」と当て字される。
title: 同江鉄路大橋
text: 同江鉄路大橋(どうこうてつろおおはし、ロシア語: Железнодорожный мост Тунцзян-Нижнеленинское)は中華人民共和国黒竜江省ジャムス市の同江市とロシア連邦ユダヤ自治州レニンスコエ地区のニジュネレニンスコエの間の鉄道橋梁である。中露国境のアムール川(黒竜江)に架かる初の鉄道橋である。
title: ヴォルガ・ドン運河
text: ヴォルガ・ドン運河(ヴォルガ・ドンうんが、ロシア語: Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина)は、ヴォルガ川とドン川を最短距離で結ぶ運河である。水路の総延長は101kmで、そのうち45kmが川と貯水池である。
title: ザバイカリスク
text: ザバイカリスクは、もともとシベリア鉄道の支線として鉄道が敷設され、現在のザバイカリスク駅が完成すると同時に出来た都市である。
title: カスピ海横断鉄道
text: カスピ海横断鉄道(英語:Trans-Caspian railway、別名:Central Asian Railway、ロシア語: Среднеазиатская железная дорога)は、中央アジア西部をシルクロードに沿うような形で伸びる鉄道。トランス・カスピ海鉄道、中央アジア鉄道、ザカスピ鉄道とも呼ばれる。19世紀に中央アジアに領土を拡大したロシア帝国によって建設された。
title: クラスノヤルスク
text: クラスノヤルスクにはシベリア鉄道のクラスノヤルスク旅客駅がある。また河港もあり、古くから鉄道輸送と水運との間の中継地となってきた。
title: ダウリヤ
text: ダウリヤ(ロシア語:Дау́рияダウーリヤ;ダウリア、ダフリア、ダフリヤ、ダウーリアとも)とはザバイカルと沿アムール西部の17世紀以前の古称。17世紀中ごろまでダウール族の領域であったことに由来する。
title: 小日本主義
text: 太平洋に面する。主要都市はコムソモリスク・ナ・アムーレ、ハバロフスク、ヤクーツク、ウラジオストクである。機械、材木、漁業、狩猟、毛皮産業が盛んである。シベリア鉄道はアムール川とウスリー川沿いに走り、ウラジオストクが終点である。
title: ホルムスク
text: ソ連時代に建設されたサハリン州最大の港湾施設ホルムスク海洋貿易港(Холмский морской торговый порт)と、サハリンプロジェクトの資機材搬入拠点として整備されたサハリン西海洋港(Сахалинский Западный морской порт)を擁する港湾都市で、バイカル・アムール鉄道(バム鉄道)の終点ワニノ駅とホルムスク・ソルチローヴォチュニ駅(ホルムスク操車場駅)とを結ぶワニノ・ホルムスク鉄道連絡船が運航されている。以前は日本の小樽 - ホルムスク - ワニノを結ぶフェリーも月1便ほど運航していたが、燃料費の高騰を理由に2005年限りで休航となった。
title: ヤクート鉄道
text: ヤクート鉄道公開株式会社(ロシア語:ОАО «АК „Желе́зные доро́ги Яку́тии“» ,略称:ЖДЯ)はロシア連邦政府とサハ共和国政府が、1995年10月2日にアムール・ヤクーツク鉄道の建設と運営のために設立した合資会社である。