クイズ問題: サニー、プリメーラ、スカイラインという車を生産販売している、日本の自動車メーカーはどこでしょう?
答え: 日産自動車

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: トヨタ・コロナ
text: カローラ、マークII(後のマークX)、クラウンとともにトヨタの伝統的なセダンであり、販売の中核的な位置づけになる車種である。高度経済成長期には日本のマイカーを代表する車種として、広く親しまれたクルマである。
title: トヨタ・カリーナ
text: シャシは、初代よりトヨタの代表的なスペシャリティカーであるセリカと共用しており、3代目まではモデルチェンジも常にセリカと歩調を合わせてきた。4代目のT150系より前輪駆動化して以降はコロナとシャシが共用化された。
title: 頭文字D
text: 主人公が公道バトルで乗るトヨタ・スプリンタートレノ・AE86型、通称「ハチロク」は1987年に生産終了するが、本作の人気に伴い中古車市場価格が高騰する現象を生んだ。AE86自体、本作連載以前から人気は高かったものの、その中心は兄弟車のカローラレビンであり、レビンと比べてモータースポーツ参戦も少なかったトレノは不人気車種であり、新車生産台数の少なさも相まって人気の逆転現象も生じた。後にそれらの現象の影響は、2012年にトヨタ自動車から発売された小型FRスポーツカー「トヨタ・86」を生み出したきっかけの一部ともなっている。
title: トヨタ・AE86
text: この型式番号のカローラレビンとスプリンタートレノに対し、俗に“ハチロク”という呼称が付けられている。
title: 機動捜査隊
text: 機動捜査隊に属する車両は機動捜査用車と呼ばれ、ほとんどが覆面パトカーで、トヨタ・マークX、日産・スカイライン、日産・ティアナ、スバル・レガシィB4、スズキ・キザシなど大排気量のセダンタイプが主に用いられている。
title: クラウンピラード
text: 馬名のクラウンは、母・エイトクラウンと同じトヨタ・クラウンからで、ピラードは誕生翌年に登場した5代目クラウンに加わったピラード・ハードトップからである。馬主の桜山ホースはクラウンのディーラーである愛知トヨタ自動車の創業家が運営する団体で、現在は法人名を「名古屋友豊株式会社」としている。
title: クーペ
text: トヨタ・クラウンや日産・セドリック、ホンダ・レジェンドといった日本メーカーの高級車には、4ドアセダン以外にもかつては2ドアのハードトップやクーペモデルが存在し、パーソナル感を重視するオーナードライバー達に選択されてきた。トヨタは高性能と豪華装備を兼ね備えた2ドアクーペのスーパーカーであるレクサス・LFAを限定生産したほか、その後もLCをラインナップしている。日産では同じくクーペボディを持つGT-Rが、ホンダではNSXをラインナップしており、共に両社のフラグシップを担っている。
title: バブル時代
text: シーマやトヨタ・ソアラ、トヨタ・クラウンなどの「ハイソカー」と呼ばれた3ナンバーの国産高級車への人気集中が起きた。とくに1989年に税制改正され、3ナンバー車に以前のような重い課税がされなくなってからは、各メーカーがこぞって対象車種を出したことから、これらの3ナンバー車の販売台数が飛躍的に増加した。またホンダ・NSXのように、それまでの国産車では無かった、1,000万円以上の市販車が登場したのもバブル時代である。
title: トヨタ自動車
text: 1950年代後半から1960年代にかけて、クラウン、コロナ、カローラ、パブリカの乗用車3車種を相次いで発売し、乗用車の基本ラインナップを構築した。
title: トヨタ・カローラフィールダー
text: 日本国内において3代目のマイナーチェンジ(1997年5月)以降、カローラシリーズの主力級を担う車種となっており、現行型においてもトヨタカローラ店の全国の販売力を生かし、個人需要のみならず、法人需要においても巧みに汲み取るマーケティングにより好調で、カローラシリーズ内で高い販売比率となっており人気ナンバーワンやステーションワゴン部門の新車販売登録台数においても数年に渡り首位を獲得していた。2011年以降からは同社のプリウスのステーションワゴンモデルにあたるプリウスα(5人乗り仕様)にその座を明け渡したものの、後述の通り、後にフィールダー自身からもハイブリッドモデルが登場する。
title: トヨタ・コロナ
text: なお、日本国内におけるかつてのコロナやカリーナ、プレミオ、アリオンのポジションを担う同社の今後の基幹車種は既存のCセグメントクラスに属する3ナンバーセダンのE210/EX10型カローラセダン、またはハイブリッド専用3ナンバーハッチバックセダンのZVW50型プリウス(PHV含む)がそのポジションを受け持つ。
title: 乗用車 (陸上自衛隊用)
text: 2:排気量2500ccでトヨタ・クラウン ロイヤルサルーン若しくは日産・フーガまたはそれらに準じた高級乗用車
title: トヨペット店
text: 以前は、法人名でも「トヨペット」の表記が使われていた。法人名は「○○トヨペット」のところが多い(○○のところには大抵都道府県名が入っているが、政令市が県内にある場合は「名古屋トヨペット」、「横浜トヨペット」、「神戸トヨペット」、「仙台トヨペット」のように都市名が入る)ただし2019年3月までの東京地区では一部取り扱い車種が異なり、トヨタ店と重複するものがあった。マークX(旧・マークII)やプレミオ(旧・コロナ→コロナプレミオ)、現在既に絶版となったベルタ(旧・コルサセダン→プラッツ)などから分かるように、子育てが一段落付いた熟年のエンプティ・ネスト層を含む高齢者向けのノッチバックセダンをメインストリームとした展開となっている。
title: レクサス・SC
text: SC(エスシー、Lexus SC)は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から、1991年から2010年にかけて販売されていたクーペ(初代モデル)、もしくはコンバーチブル(2代目モデル)である。
title: セダン
text: ボディサイズで見ると、1990年代以降税制の緩和・海外市場の拡大と日本市場の縮小・安全基準の厳格化・走行性能の追求などにより、大衆車クラスも含め5ナンバーセダンの減少・3ナンバーセダンの増加の傾向が強まり、2020年12月現在も日本国内で販売される5ナンバーセダンはトヨタ・カローラアクシオが唯一の存在となっている。そのカローラも(ビジネスグレードを除いて)2019年のフルモデルチェンジで3ナンバーボディに移行しているが、理由については3代目プリウスの大成功に倣ったためと説明されており、セダンを求める消費者のニーズや層が変化したということも背景にある。
title: トヨタ・C-HR
text: なお、トヨタはカローラやクラウン、センチュリー、セリカ、カムリなどのように、Cを頭文字に採用する車種が多く、C-HRもその例に含まれる。
title: 愛知トヨタ自動車
text: 投票したファンの中から抽選で各1名にプリウス(クラウン賞)C-HR(ランクル賞)が贈られる(以前はカリーナやアクアが贈呈されていた。また自動車を授与できるのは愛知県内に住む普通自動車免許取得者のみとなっている)。
title: 日産・グロリア
text: 初代BLSI型グロリアは初代ALSI型スカイラインの派生モデルとしてスタート。4代目230型からはセドリックと姉妹車となり、2つを併せて「セド・グロ」と呼ばれた。セドリックと共に、同クラスのトヨタ・クラウンとは、自家用車をはじめタクシー、ハイヤー、パトカー、教習車などの法人需要でも長年の競合車種であった。
title: トヨタ・クラウンセダン
text: 先代の150系までは、クラウンのセダン型であり、ロイヤルサルーンやパトカー仕様などが存在し、正式な車種名は、クラウンセダン型(セダンケイ)であった。
title: トヨタ・XS10
text: XS10(エックスエス10)は、トヨタ自動車が生産・販売していたセダン型の乗用車(商用車)であるコンフォート(初代)、クラウンコンフォートおよびクラウンセダン(6代目)の共通車両型式番号。
title: トヨタ・クラウン
text: カローラ、ランドクルーザー、プリウス、ヤリス(旧・ヴィッツ)と共にトヨタを代表する、また、日本を代表する車種のひとつである。トヨタの量販車種の中でも最上級モデルの地位を長く担い、「いつかはクラウン」というキャッチコピー(1983年に登場した7代目で用いられた)等にも象徴されるように、一般に高級車として認知されている。当初からオーナードライバー向けの乗用車として開発され、その時代ごとにトヨタが提案をし、消費者が求める日本の高級車像が反映されてきた。またその長い歴史を通じ、官公庁などの公用車、企業の社用車としても用いられている。
title: トヨタ・マークII
text: 1968年に、クラウンとコロナの中間に位置する車種として登場する。4代目までは「コロナ・マークII」が正式名称。モデルチェンジごとにボディーの大型化と高級化が進み、1980年代後半には姉妹車のチェイサー、クレスタとともに、「マークII三兄弟」を形成し、当時の高級車(ハイソカー)ブームの中心的存在として高い人気を集めた。また信頼性や耐久性の高さから、タクシー、ハイヤー、教習車、社用車、パトロールカーといった業務用車両や特殊車両としても使用された。2004年11月からは後継モデルがマークXとして系統を継承していた(2019年12月生産終了)。 手頃なボディサイズでFRかつ車格相応のパワーも備える(特に4代目以降)パッケージングと流通量の多さからチューニングカー、とりわけドリ車のベースとして人気がある。
title: トヨタ自動車
text: トヨタ車は信頼性が高く故障が極めて少ないことで知られており、特にカローラ、ランドクルーザー、ハイラックス、ハイエースの信頼性の高さは「耐久性=トヨタ」のイメージを万国共通にまで高めた。日本市場1位の乗用車もさることながら、ランニングコストが重要な、商用車の需要も極めて高い。
title: トヨペット (ブランド)
text: 最終的には、1978年(昭和53年)9月に登場した6代目コロナ(T130型)が、車名を「トヨペット・コロナ」から「トヨタ・コロナ」に改めたのを機に、車名としてのトヨペットは消滅した。
title: トヨタ・グランビア
text: グランビア(Granvia)は、トヨタ自動車の3ナンバーサイズのワンボックス型ミニバンである。トヨタオート店(現ネッツ店)の自動車である。
title: トヨタ・マークII
text: マークII(マークツー、MARK II)は、トヨタ自動車が1968年(昭和43年)から2004年(平成16年)まで製造・販売していた高級乗用車(Dセグメント)である。
title: プリンス・スカイウェイ
text: ちなみに、セダンとバンの名称が異なる例は、クラウンのバンがマスターライン、コロナのバンがコロナラインの名称で販売されるなど、同時期のトヨタ自動車でも見受けられる。
title: トヨタ・カムリ
text: ゆったりした直進安定性と居住性を鑑みロングクルージングを意識した前輪駆動セダンをコンセプトに開発された、トヨタの高級セダンである。全世界100か国で累計1,800万台以上(2016年12月時点)を販売しているベストセラーカーであり、同じセダンのカローラと共にトヨタ自動車の屋台骨を支える世界戦略車でもある。2017年のトヨタ車の中での世界販売台数はRAV4、ヤリスに次ぐ第5位となっており、プリウスの4倍もの数を稼ぐ。
title: トヨタ・セルシオ
text: セルシオの販売終了に伴い、「トヨタ」ブランドにおけるパーソナルカーとしてのフラグシップモデルの地位は、マジェスタが受け継ぐこととなった。
title: トヨタ・XS10
text: 主にタクシーとして用いることを前提に開発され、小型タクシー枠のコンフォートと中型タクシー枠のクラウンコンフォートとして1995年12月に発売された。コンフォートはタクシーとしてだけでなく教習車としても用いられた。後にクラウンコンフォートをベースにハイグレードタクシー向けに装備を充実させたクラウンセダンが2001年8月より発売された。ベースとなったのはX80型マークIIであり、クラウンコンフォートおよびクラウンセダンはデザイン等でクラウンのイメージを崩さない配慮がなされているものの、実質的にはクラウンを名乗りながらもクラウンとの結びつきが弱い。クラウンセダンに至ってはX90型マークIIと共用のプラットフォームを採用した150系クラウンより古いベース設計になるという逆転現象まで起こしている。
title: トヨタ・クラウン
text: クラウン(CROWN)は、トヨタ自動車が1955年1月から製造・販売している高級乗用車である。
title: トヨタ・M型エンジン
text: トヨタ・M型エンジン(トヨタ・Mがたエンジン)は、トヨタ自動車(1981年以前はトヨタ自動車工業)が1965年から1993年まで製造していたエンジンである。代表的な搭載車はクラウン、2000GT、マークII、セリカXX、スープラ、ソアラ。
title: トヨタ・プログレ
text: プログレ(Progrès)は、トヨタ自動車が1998年5月から2007年5月まで販売していたセダン型の普通乗用車である。
title: 走り屋
text: 1980年代後半の関東方面では車体価格が安くて後輪駆動である「ハチロク」(カローラレビンおよびスプリンタートレノのプラットフォームである「AE86型」の通称)やR30スカイラインが人気で、関西方面ではFFであるホンダのワンダーシビックやバラードCR-Xの人気が非常に高かったが、1990年代に入るとシルビアや180SX、R32形スカイラインなどの高性能なFR系日産車が彼らにとっての定番車となるほか、ハイソカーブームの終焉によってそれらの車種が中古車市場で安価になったことから、後輪駆動のハイソカーも多く使用された。
title: 日産・ワンビア
text: ワンビアとは、日産自動車製の乗用車シルビアのフロント構成部を、同じく日産自動車製の乗用車である180SXのフロント構成部品に交換した車両。いわゆるニコイチを施した改造車の一形態を意味する語であり、公式に存在する車種および車種名ではない。「エイシル」「ワンシル」など様々な呼び名が存在する。シルエイティとは前後逆の構成である。なおシルエイティは180SXがベースであるのに対し、こちらはシルビアをベースにしている。したがって、ワンビアの正式な車種名はシルビアである。
title: ニコニコレンタカー
text: 例:日産・マーチ(K13型) マツダ・デミオ(DE型)等
title: 伊予鉄タクシー
text: 同じ伊予鉄グループ傘下にはマツダオートザム伊予鉄松山が存在するが、車両はトヨタ自動車製を使用する。ジャンボタクシーはハイエースグランドキャビン、中型車はクラウンコンフォートまたはクラウンセダンであり、小型車はコンフォートである。 車両台数は中型車29両、小型車57両、アルファード3両、レクサス3両、クラウンマジェスタ1両、ジャンボタクシー8両、合計:101両である。
title: ホンダ・シビック
text: 1972年に販売が開始されて以降、ホンダの世界戦略を担う基幹車であり、ホンダ乗用車の中でも最も長く同一車名で販売されている車である。2019年の車名別世界販売台数は5位。特に北米においては老若男女問わず幅広い層から高い人気を誇り、ライバルのトヨタ・カローラを販売台数で上回る。
title: レクサス・CT
text: CT(シーティー、Lexus CT)は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」が販売するハッチバック型の乗用車である。
title: トヨタ・プレミオ
text: トヨタの伝統的なセダンコロナの後継車である。
title: 篠原ともえ
text: 所属事務所の先輩(当時)ユースケ・サンタマリア (ビンゴボンゴ時代から仲がよかった)とのユニット。トヨタ自動車「カローラツーリングワゴン」のCMで、ノベルティ・ソング気味のCMオリジナルソングを歌ったところ、視聴者からの問い合わせが徐々に増えてCD発売の運びになった。プロモーションで数々の音楽番組に多数出演し、ユースケがバラエティ番組に進出するきっかけを作った。ユースケの大ブレイク後、篠原は「ユースケ・サンタマリアは私を踏み台にした」というネタを頻繁に使用している。CM期間終了に伴いユニット解消。
title: 業務車3号
text: 何れも随意契約扱いでありトヨタ・クラウンセダン若しくは日産・セドリックセダンが納入されていた。
title: トヨタ・セルシオ
text: 日本国外では同社が展開する高級車ブランド「レクサス」のフラグシップモデル「LS」として販売される一方、日本では国内向けの仕様変更等のうえ、日本名「セルシオ」としてトヨタブランド(販売チャネルはトヨタ店とトヨペット店)で販売された。 2005年からは日本国内でもレクサスブランドの展開が開始され、2006年9月にはセルシオ(3代目)の後継車種にあたる新型LS(4代目)を発売。取扱店もレクサス店に完全に移行され、セルシオの名称は消滅した。
title: 日産・フーガ
text: 2004年10月、40年以上の歴史を持つセドリックおよびグロリアの後継車として、初代Y50型フーガが発売された。型式には6代目以降のセドリック、7代目以降のグロリアと同様に「Y」が採用されているが、セドリック/グロリアのそれまでのイメージを変えるために新名称「フーガ」へと車名が変更された。
title: ジャック・ニクラス
text: ニクラスは1979年6月から1987年6月まで、日産自動車の高級車「グロリア」の430 (ヨンサンマル) 型 (1979年6月〜1983年6月) と、Y30 (ワイ・サンマル) 型 (1983年6月〜1987年6月) の専属CMキャラクターを通算8年間にわたって務めた。ニクラスの名にちなんだグレード名として「ジャック・ニクラス・バージョン」が430型とY30型の両方に設定されていた。
title: ホンダ・アコードハイブリッド
text: アコード ハイブリッド(Accord hybrid)は、本田技研工業が製造・販売しているセダン、アコードのハイブリッドモデルである。
title: マツダ・ファミリア
text: 乗用車の生産終了以降も商用車のファミリアバンに名を残している。2018年にこれもトヨタ自動車のプロボックスのOEM供給モデルに切り替わり、自社生産からは撤退となったものの、2021年(令和3年)4月現在新車で販売されている一連のマツダの車種としてはキャロルに次いで古いブランド(商標)である。
title: 日産レンタカー
text: 一部店舗ではフェアレディZやスカイラインクーペといったスペシャリティカーも取り扱うほか、スペシャリティカー取扱店舗のうちの7店舗はGT-Rがキャンペーンの一環で取り扱われている。
title: 三菱・デリカD:3
text: デリカ D:3(DELICA D:3、デリカ ディースリー)は、三菱自動車工業が販売していたデリカシリーズのミニバン。日産・NV200バネット(以下「バネット」)のOEM車種で、生産は日産自動車(日産車体)が行った。
title: トヨタ・クラシック
text: トヨタ・クラシックとはトヨタ自動車が1996年から1997年まで限定受注生産したクラシックカー風(パイクカー)の乗用車である。
title: トヨタ・AE86
text: AE86(エーイーハチロク)とは、1983年(昭和58年)にトヨタ自動車が発売したカローラとスプリンターのスポーツモデル(スポーツクーペ)である4代目カローラレビン/スプリンタートレノの共通車両型式番号。
title: トヨタ・マークIIブリット
text: 2007年5月に生産を、6月30日、クラウンエステートやカルディナ、プログレ、ブレビスなどと共に販売を終了した。これにより、(コロナマークII名義を含め)39年続いた「マークII」の商標及び車名は名実ともに消滅した。
title: トヨタ・ウィンダム
text: 当時日本国内のトヨタ販売チャネルにおける2.5L~3.0Lクラスの中大型セダンとして、トヨタ店には「セルシオ」・「クラウン」、トヨペット店には「セルシオ」・「マークII」、オート店には「アリスト」・「チェイサー」、ビスタ店では「アリスト」・「クレスタ」がそれぞれ存在した反面、大衆車中心のカローラ店には3.0Lクラスの大型クーペとして「スープラ」は存在したが、当時ミディアムクラスのセダンがなかったため、ラインアップの穴を埋める意味もあった。
title: 日産・フーガ Y50
text: また、光岡自動車はセドリック/グロリアをベースに2004年までガリューIIを生産していたが、2005年7月にフーガベースの「ガリューIII」に変更した。
title: エイトクラウン
text: 馬主・山口昇は愛知トヨタ自動車の社長でもあった。この経緯から、同馬には当時販売していた高級乗用車「クラウンエイト」をそのまま馬名として日本中央競馬会に申請した。しかし、中央競馬会は「商品と全く同じ名前は馬名として認められない」としてこれを却下。結局、「クラウン」と「エイト」をひっくり返した「エイトクラウン」として馬名申請して受理された。因みに、同馬の1歳年上の半姉はその名もズバリ「トヨタクラウン」だった。
title: トヨタ・SAI
text: プリウスと同様にレクサス専売店を除くトヨタの全販売店(トヨタ店、トヨペット店、カローラ店、ネッツ店)で取り扱う。なお、ネッツ店についてはアベンシスが輸入中止になって以来およそ1年ぶりにセダンを取り扱うこととなり、カローラ店については2006年1月に販売終了したウィンダム以来、3年10か月ぶりにカムリの上位クラスに属するフラグシップ系セダンを取り扱うこととなった。
title: トヨタ・クラウンセダン
text: 2001年に登場した現行型では本来のクラウン(車両型式名が'S'で「クラウン」を名称とするものの、現在のクラウンロイヤル/アスリートシリーズ、クラウンマジェスタが該当する)との結びつきは薄く、成り立ちがX80型マークIIセダンをベースとしたクラウンコンフォートの装備及び内外装を充実化したモデルというもので、3ナンバー車の設定があることや、アルミホイールを装備するオプションがあることがクラウンコンフォートとの主な相違点であり、市場でも150系までのクラウンセダンとの違いは認識されている。
title: トヨタ・1NZ-FE
text: 1NZ-FEは、トヨタ自動車の主力エンジンの内の一つ、NZエンジンの内の一形式。主な搭載車種は同社のカローラシリーズ、プレミオ、アリオン、ヴィッツ、プラッツ、オーリス、シエンタ、プロボックス、ラクティス、富士重工業(現・SUBARU)のトレジア、マツダのファミリアバンなどと乗用車、商用車問わず多くの車種に幅広く搭載されている。
title: 内閣総理大臣専用車
text: 現在では、いずれもトヨタ自動車製の「センチュリー」および「レクサスLS600hL」の2車種が併用されている。
title: HBCラジオ
text: 車両はかつてトヨタ・コロナ、日産・ブルーバード、三菱・パジェロなどを使用していたが、2000年からは初代トヨタ・ハリアーを、2007年からは2代目トヨタ・ハリアーを、2015年6月からは3代目トヨタ・ハリアーを使用している。
title: トヨタ自動車
text: 1960年代後半から各車種がモデルチェンジごとに大型化、上級化したことから、パブリカとコロナの中間にカローラを、コロナとクラウンの中間にマークIIを、カローラとコロナの中間にカリーナとセリカを配して中間モデルの充実を図り、パブリカをエントリーモデルにクラウンまでピラミッド型に商品を構成し、セリカでエンジンやインテリアを選べる「フルチョイスシステム」を導入してバリエーションを広げた。1980年代に用いられた「いつかはクラウン」のキャッチコピーは、当時の販売戦略を端的に表している。
title: トヨタ・クラウンセダン
text: クラウンセダン(CROWN SEDAN)は、かつてトヨタ自動車が生産した高級セダン型乗用車、およびセダン型商用車である。
title: トヨタ・セルシオ
text: 2003年2月、トヨタ自動車は2005年より日本国内でもレクサスブランドを展開することを発表。「セルシオ」の名称は廃止され、後継モデルは日本国内でも「レクサス・LS」として、レクサスブランドでの販売に移行することとなった。2006年5月に販売終了となり、セルシオの約17年間の歴史に終止符を打った。しかしながら、製造に関しては2006年6月30日まで行われていたことに加えて、大阪トヨペット(旧)をはじめとした一部のチャンネルは最終在庫の買い占めを行っていた。そのため新車登録が8月~11月といった貴重な車両も存在し、後継のXF40系登場(2006年9月19日発売開始)直後に関しても僅かながらであるがセルシオの新車登録が行われていた。販売期間中の新車登録台数の累計は10万6518台
title: 日産・Y51
text: また、2012年7月26日には2005年のディアマンテの生産終了以来高級セダンが消滅していた三菱自動車工業にフーガが「プラウディア」として、シーマが「ディグニティ」としてそれぞれOEM供給され、発売している。 三菱プラウディアとディグニティに関しては2016年に生産・販売を終了している。
title: トヨタ・1600GT
text: 1600GTは、トヨタ自動車が生産していたハードトップ型乗用車。型式名はRT55。その成り立ちからコロG(コロナGT)とも呼ばれるが、正式名称ではない。
title: 高級車
text: これらの特徴はあくまで一例であり、厳密な定義があるわけではない。極論をいえば、メーカーが「高級」または高級に準ずるキャッチコピーを冠すれば、それも高級車とされることがある(例として、トヨタ自動車のミニバン、ヴェルファイアは300万円程度から購入可能であるが、「その高級車は、強い」、また同社5ナンバーミニバンのエスクァイアは200万円台から購入可能だが、「高級車の新たな進化系。」というキャッチコピーが与えられている)。
title: トヨタ・MR2
text: MR2(エムアールツー)は、トヨタ自動車が、日本国内市場向けに1984年(昭和59年)から 1999年(平成11年)までの期間に製造・販売していたクーペ型小型乗用車である。
title: トヨタ・セルシオ
text: セルシオ(英:Celsior)は、トヨタ自動車より1989年から2006年にかけて販売された高級セダン(Fセグメント)である。
title: ケータイ捜査官7
text: 志村・海斗刑事のパトカーはホンダ・インスパイア(4代目)だったが途中からトヨタ・クラウン(13代目)へ変更された。
title: トヨタ・カローラ
text: カローラ アクシオ(COROLLA Axio )は、シリーズ10代目以降から登場したカローラセダンの日本国内の道路・交通事情に特化した車種として登場した小型自動車規格(5ナンバー)専用の派生車種である。カローラシリーズは便宜上、当車種についても本稿で扱う。なお、メディアによってはカローラアクシオが10代目・11代目と紹介される場合もあり、それも追記する。
title: トヨタ・ピクシスバン
text: ベースとなっているのはハイゼットカーゴである。2012年4月にスバル・サンバーバンがハイゼットカーゴのOEMに切り替わったため、3兄弟車種となっている。
title: ホットハッチ
text: トヨタ・AE86(カローラレビン/スプリンタートレノ)やホンダ・インテグラ、日産・シルビア(S110型、S12型)や日産・180SX、ホンダ・CR-Xなどハッチバックを採用したクーペでスポーツグレードが存在する車種もあるが、これらはホットハッチではなく単に「クーペ」や「スポーツカー」と呼ばれるのが一般的である。
title: トヨタ・マークX
text: 2015年スーパー耐久のST-3クラスに、埼玉トヨペット Green BraveがG'sをベースにしたマシンを2015年の第6戦に投入、2016年よりフル参戦を開始した。トヨペットにとっては、マークXは1968年にデビューしたコロナ、そしてマークIIに続く専売車種であり、レースを戦うならばたとえ不利でも、トヨペット店のシンボル車種であるマークXで戦いたいという強い希望あってのことだった。なお2017年途中からはGR SPORTにスイッチしている。その後、生産終了に伴い2020年途中よりクラウンにマシンを変更する予定であることが発表されたが、2019年コロナウイルス感染症の影響で延期されたことからフル参戦の予定となっている。
title: トヨタ・シエンタ
text: 日本国内の道路事情に即した5ナンバーサイズのミニバンとして開発された。同クラスのライバル車種としては、ホンダ・モビリオや日産・キューブキュービックが存在する。初代は一度製造中止になりながら、後述する事情から生産が再開し、12年に渡って発売されるロングセラーとなった。2代目は2019年8月に日本自動車販売連合会の統計においてミニバンとしては史上初めて登録車の新車販売台数月間1位を記録するなど、大ヒットとなった。
title: トヨタ・K型エンジン
text: 以後、カローラ(初代〜4代目)やパブリカ(2代目のみ)、スターレット(初代・2代目)、ライトエース(初代〜5代目)などを中心としたトヨタの小型車用エンジンの主力として広範囲に用いられた。その優れた信頼性と素性ゆえに自動車用途はもとより、フォークリフトなどの作業用車両や一部の産業用エンジンなどの用途にも幅広く使用された。
title: トヨタ・G型エンジン (2代目)
text: 初代クレスタが最初の搭載車種であり、その後クラウン、マークII、チェイサー、ソアラ、セリカXX、スープラ、アルテッツァ等にも搭載された。
title: スペシャルティカー
text: 日本ではその後、排ガス規制の沈滞ムードを打ち破り、マツダ・コスモAPが広い年齢層に支持され、爆発的なヒットを記録。次いで1970年代末のS110型系シルビアと、1980年代の2代目ホンダ・プレリュードが2大デートカーとして君臨した。その後、バブル期に目立ってセールスをあげた車種は、3代目プレリュードとS13型系シルビア、E90型系カローラレビン/スプリンタートレノ程度となり、スペシャリティカーの市場はスポーティさより高級感を重視したハイソカーに取って代わられていった。
title: Gメン'75
text: 番組スポンサーにトヨタ自動車が含まれていたことから、番組に使われる劇用車には基本的にトヨタのクラウン、ソアラ、マークII、クレスタ、チェイサー、セリカXX、コロナなどが用いられた(後継番組の『ザ・サスペンス』や『Gメン'82 』も同様)。
title: 森山良子
text: 運転免許を取得する前に練習していた車がトヨタの伝説的名車2000GTである(1969年~1972年)。これを含め、これまで運転した愛車は16台。
title: トヨタ・カローラレビン
text: FF化も販売面では功を奏し、レビンとしては未曾有の販売台数を記録した。しかし、台数の多さゆえに早期から値崩れを起こし、さらに1990年代後半になるとZ20系ソアラ、A70系スープラの中古車市場での値安化も追い討ちを掛け、また、1998年末から1999年初頭にかけて発生した伝言ダイヤル事件にて犯人が所有していた車両として前期型のGT-Zが新聞などにて報道された影響からか、下取りに入った車両は同型のカローラセダンおよびカローラFX同様、多くの個体が並行輸出またはそのまま廃車解体されることとなった。そのため「最後のFR」であるAE86の人気・個体数と比べ、残存する個体も少なく、時を経ても顧みられることが少ないこのモデルの存在は、まさに「バブル」そのものとも言える。
title: トヨタ・クラウンエステート
text: クラウンエステート(CROWN ESTATE)はトヨタ自動車が1999年12月から2007年6月まで製造、販売していたステーションワゴン型の自動車。
title: トヨタ・カルディナ
text: 2007年6月30日でマークIIブリット(後継はマークXジオ)やクラウンエステート、ブレビスとその姉妹車のプログレ(後継はSAI)などとともに販売終了となった。これによりカルディナは15年の歴史および3S-GTE型エンジンの歴史に幕を閉じることになった。そして、日本国内向けのトヨタの持ち込み登録車を除く量産車ではガソリン車のターボ車は2015年4月マイナーチェンジの2代目オーリスの1.2Lのターボモデル(「120T」)の登場まで一時的であるが消滅した。なお、カルディナワゴンを含むトヨタの3ナンバーモデルの国内生産ステーションワゴンはそれぞれ直系の後継車がなく、2011年5月にプリウスαが発売されるまでの約4年間ブランクを開ける形となる。販売期間中の新車登録台数の累計は8万7772台
title: トヨタ・チェイサー
text: チェイサー(英: CHASER)は、トヨタ自動車が1977年から2001年まで生産していた中型高級乗用車で、マークII/クレスタの姉妹車である。
title: 古田敦也
text: トヨタ自動車在社時代、社内では人事部に配属され、野球部の練習が無い時間帯には従業員のトラブル処理や社内レクリエーションの企画・運営などに従事していた。新人研修ではディーラーで営業の仕事もした。プロ入り後も愛車は一貫してトヨタ車を愛用している(ソアラ→アリスト→セルシオ→レクサス・LS)。古田は社会人野球時代の経験をプロ入り後にも役立っていて普通の金銭感覚も身についたと後のインタビューで答えている。
title: トヨタ・グランエース
text: グランエース(GRANACE)はトヨタ自動車が生産・販売するミニバン型の乗用車である。
title: レクサス・LSハイブリッド
text: LSハイブリッド(エルエスハイブリッド、Lexus LS Hybrid )は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」の最上級セダン「LS」の4代目モデルに設定されていたハイブリッド仕様である。 なお本項では、4代目レクサスLSのハイブリッド仕様のみ記述する。
title: 日産・NV150AD
text: NV150 AD(エヌブイイチゴーマル エーディー)は、日産車体が製造、日産自動車が発売する商用車。かつてはOEM供給モデルとして、三菱・ランサーカーゴ、マツダ・ファミリアバンとスバル・レオーネバンも存在した。
title: 日産・セドリック
text: 姉妹車のグロリアと共に、同クラスのトヨタ・クラウンとは、自家用車をはじめ、タクシー・ハイヤー、パトカー、教習車としても長年の競合車種だった。セダン型とハードトップ型、それにライトバンおよびワゴンが年式によりラインナップされる。3代目230型からのセドリックはグロリアと併せて「セド・グロ」と呼ばれた。
title: トヨタ・クレスタ
text: クレスタ(CRESTA)は、トヨタ自動車で1980年から2001年まで生産されていた中型高級乗用車。マークIIとチェイサーの姉妹車である。
title: 日産・キューブキュービック
text: 2008年11月19日、キューブがZ12型へモデルチェンジしたがキュービックはモデルチェンジされずモデル廃止。これにより日産のラインアップからコンパクトミニバンが消滅した。これにより、同社最小のミニバンはB30型ラフェスタ(~2012年5月)となった(その後NV200バネット(ワゴン)が同社最小のミニバンとなる)。
title: トヨタ自動車田原工場
text: 1979年(昭和54年)1月にハイラックスの生産を開始。。2000年以前は初代ソアラ、初代スープラ、セリカ、セルシオなどの車種を生産していた。また、マークII、初代スープラなどに搭載された1JZエンジン、クラウン、アリスト、2代目スープラなどに搭載された2JZエンジン、セルシオに搭載された1UZエンジンなどを製造していた。現在はレクサスブランドの車種やランドクルーザーをはじめとする大型SUV、およびそれらの車種に搭載されるエンジンを生産している 。1日あたり675台、87秒ごとに1台のレクサスブランドの車種を組み立てる生産能力を持つ。
title: トヨタ・プリウス
text: 最初期の量産型のハイブリッド車であるため、走行性能(動力性能)はこの当時の総排気量1,000cc以下の小型車とほぼ同等であり、バッテリーの不具合を心配する人も多かったのか年間の販売台数は最大でも2万台を超えることはなく、モデル末期には1万台を割り込んでおり、2代目のような「大ヒット」や3代目のような「スマッシュヒット」は記録しなかったものの、ハイブリッド乗用車史の基礎を築き上げるには十分な販売実績を残した。一方で後述の通り2代目以降は3ナンバーとなり、2代目プリウス以降もトヨタのハイブリッド乗用車は主に3ナンバーとなったため、トヨタの5ナンバーハイブリッド乗用車はアクアの登場まで、更に初代プリウスの流れを汲むノッチバックセダン型5ナンバーハイブリッド乗用車はカローラアクシオハイブリッド(NKE165型)の登場まで、一時期途絶える事になる。
title: フォーブル
text: 2020年時点では、タクシー用車両はトヨタ・コンフォート及びジャパンタクシー、日産・セドリックセダンが主に使用されている。これに加えトヨタ・ハイエースのジャンボタクシーやマツダ・プレマシーベースの車椅子対応車を保有。ハイヤーとしては、トヨタ・センチュリー、クラウン、カムリ、アルファードの4車種。
title: 服部哲夫
text: 1971年名古屋大学大学院工学研究科を修了後、トヨタ自動車工業(現トヨタ自動車)に入社。以後、開発部門中心に歩み、X90型ならびにX100型マークII 、チェイサー、 クレスタ、S170型クラウンなどトヨタの主力高級車の開発主査・チーフエンジニアを歴任。
title: トヨタ・クラウンエイト
text: クラウン・エイト(CROWN EIGHT)は、トヨタ自動車が1964年(昭和39年)から1967年(昭和42年)まで生産していた大型の高級乗用車。
title: 速水もこみち
text: 音楽鑑賞、釣り。トヨタ・ノアを好み、乗り降りのしやすさ、家族にうれしい機能にこだわっている。好きなナンバーは「2525」(数字でニコニコを表している事から)。好きな家電メーカーは三菱電機。
title: 林家ペー
text: 一番長く乗ったのは7代目のカローラレビン(110系、1995年発売)で約15年乗って走行距離は約12万Kmまで走ったが、2014年7月に北赤羽駅前の交差点でペーが運転するレビンがオートバイと接触し、はずみで電柱に激突する事故を起こしている(オートバイの男性は軽傷で、ペーは無事だった)。この事故以降、車の運転はしていないという。
title: インフィニティ (日産自動車)
text: インフィニティ設立に伴い、フラッグシップ車のQ45を日本市場では「日産・インフィニティQ45」として発売された。それ以降もMが「日産・レパード」(2代目)、「日産・セドリック / 日産・グロリア」(2・3代目)、「日産・フーガ」(4・5代目)として、Iが「日産・セフィーロ」として、Gが「日産・プリメーラ」(初代・2代目)、「日産・スカイライン」(3・4代目)として、EXが「日産・スカイラインクロスオーバー」として発売された。
title: 朝日自動車
text: クラウンコンフォート・デラックスAパッケージとセドリック・カスタム(1999年まではグロリア)の両車が主力だが、群馬県内の一部営業所では小型料金のコンフォートも在籍する。クラウンコンフォートは一部営業所で黒塗りも導入されているほか、かつては法人タクシーでは珍しい6気筒エンジン搭載のセドリック/グロリア・クラシック(黒塗り)が存在した。
title: 御料車
text: 1960年代に入り、2000cc級かそれ以上の大型乗用車が国産化されるようになると、それら国産上級セダン(トヨタ・クラウンや日産・セドリック、プリンス/日産・グロリアなど)が供奉車用途に用いられるようになった。その流れは2010年代でも続き、通常型のトヨタ・センチュリーなどが随行に用いられる事例が多い。