クイズ問題: 不動産などの広告で、徒歩1分といえば距離にして何mのことを表しているでしょう?
答え: 80m

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: 天神橋筋商店街
text: 満歩状とは、商店街の両端の店舗にスタンプがあり、両側の店舗でスタンプを押すことにより、日本一長い商店街を端から端まですべて歩き切ったたことを証明する賞状のことである。満歩状の名は「万歩」に由来し、商店会では「天神橋筋商店街の約2600メートルの距離を歩数で表すと1万歩に相当する」として、商店街を完歩した感謝状として「万歩状」を発行しようというアイデアが出て、商店街が天満宮の参道であるところから「満歩状」になったものである。記念に挑戦する人も多く、年間約2500人に満歩状が渡されている。
title: ゆめタウン高松
text: ※公式サイトでの三条駅からの所要時間は8分となっているが、どのルートを通ったとしても1km未満で到達できるルートは存在せず、1kmの距離をこの時間で到達するには時速7.4kmというウォーキング以上の速さで歩く必要がある。そのため、ここでは不動産取引表示の際に利用される徒歩所要時間(時速4.8km)の基準を当てはめた徒歩12分を記載している。ただし、これでも信号待ちや、特に休日における歩道の無い道路を通る際の自動車のやり過ごしなどの時間を勘案すると、これ以上かかることもある。
title: GENZ
text: 中川は東へ、石井は西へ進む設定で、万歩計の歩数に応じた距離をもとにZIP-FMからの距離を試算し、その地点の「エンジョイスポット」について紹介していく。
title: 対面乗り換え
text: これに対して、より詳細な研究では乗り換え中の歩行や階段使用を区別したものがある。ある研究では、鉄道乗車時間1分は42.0円としているのに対して、上り階段では69.1円/分、下り階段では64.1円/分、水平歩行では52.3円/分、エスカレーターでは37.3円/分などと計算している。これによれば、対面乗り換えはそうでない乗り換えに比べて水平歩行だけで済むことと所要時間が短いことの両面で、乗客にとっての利便性が大幅に高いことが定量的に示されている。ただし、こうした換算係数は研究によっても大きく異なることがあり、使用には注意を要する。
title: 桶川宿
text: 日本橋から距離にして10里14町(約40.8km)と、ちょうどそれは江戸を出立した旅人が1日で歩く道程(詳しくは「#中山道の行程」を参照)とおおよそ等しく、江戸方に一つ手前の上尾宿(9里16町、約37.1km)とともに、宿場町として絶好の位置にあったと言える。 また、この距離はフルマラソンともほぼ同じである。
title: 台北市市区公車
text: しかし分段点を通過せずに停留所十数か所分以上乗車しても1区間料金で済む乗客がいる一方で、分段点の直線から乗車し停留所2か所分乗車しただけで2区間料金となる乗客も存在する。この仕組みでは運賃が明らかに乗車距離に比例しないため、緩衝区の考え方へと発展した。
title: 吉祥寺サンロード商店街
text: サンロードでは建築物の壁面や地上約6mに統一看板がある。この看板は「吉祥寺場所表示システム」といい、それぞれ数字が表示されており、吉祥寺駅からの距離(m単位)を建物ごとに表している。なお、50mから350mまでの数字が商店街内の建物や壁面に表示されている。
title: パーキングメーター
text: アメリカ合衆国ではパーキングメーターの最小時間単位が15分、30分、60分、120分、地域によっては荷捌き用の5分のものもあり、最小時間単位が細かく設定することで無駄な路上駐車の減少につながっている。路外駐車場に比べてメーター料金設定は高く設定されており、路外駐車場を利用するよう誘導する役割を果たしている。
title: 糸満ロータリー
text: ラウンドアバウトの導入前には100メートルあった滞留長が、導入後は20メートルに短縮されるなど、糸満ロータリー周辺の渋滞が以前より緩和された。
title: 日東交通 (千葉県)
text: ちなみに当時の運行許可証には「進行速度は市街地では8里(時速約30キロ)以内、その他は10里(時速約40キロ)以内」や「人馬車との離合の際は徐行や停車をすること」などといった条件が明記されていたという。
title: 東京フレンドパークのアトラクション一覧
text: モニター下部の右3分の2の部分に走った道のり、左3分の1の上部に残り時間、下部に速度が表示される。バイクの最高速度は100キロだが、路肩では50キロしか出ない。
title: 大阪市電気局100形電車
text: この際、街路を何度も曲がる関係から平均1km/hという低速度であったため、開業後の地下鉄電車であれば5分とかからない梅田から南御堂(本町付近)までを実に約4時間かけて移動しており、大きな牛が先頭に立つユーモラスなその光景は、長く大阪市民の語り草となった。
title: アデレード・メトロ
text: 平日昼間時の待ち時間が15分以内の区間をゴーゾーンとよび区別し、ベンチ・屋根つきバス停の整備や時刻表などの案内の充実も優先的に行われている。現在都心から郊外に向かう18路線が指定されており、この中にはアデレード・オーバーンとグレネルグ・トラムを含む。
title: 春日野道駅 (阪急)
text: ホーム幅員は一般的な駅と比較すると狭い。なお、中津駅よりはやや広いが、速度制限区間内とはいえ通過列車は85 - 90km/hの高速で通過する。中津駅と同様に整列乗車のための乗車位置表示は設置されていない。
title: 矢吹真吾
text: 使い走りとして普通の人間が歩いて30分、走って10分かかる距離のコンビニをわずか3分で行ってきたエピソードがある。場合によってはこの距離を2分で行ったことも。京からも「陸上部に向いている」と評された。
title: 旅人算
text: 学校までは、太郎のほうが次郎より24分(最初の15分+最後の9分)長く歩いていることになる。 差★★★が24分なので、
title: 左右
text: しかし、エスカレーターは立ち止まって乗ることを前提に設計されており、鉄道各社は2列に並び立ち止まって乗るよう呼び掛けている。
title: 東京フレンドパークのアトラクション一覧
text: モニター画面左上に走った道のり、右上に速度、右下に残り時間が表示される。バイクの最高速度は120キロだが、路肩では60キロしか出ない。
title: イギリスの通行権
text: 散策権 (right to roam) とは、「the Countryside and Rights of Way Act 2000」で通行権に追加された、公共の地役権の1種。この権利によって、権利通路が設けられていない地域でも、指定されたアクセス・ランド(access land。通用地域) であれば公衆が通行可能となった。これは歩行者のみに適用される権利で、騎乗者・自転車・自動車・バイクなどの車輛類の通行は認められていない。この権利の追加により、積年の問題であったピーク・ディストリクトの Chrome Hill や Parkhouse Hill などの通行が可能となった。
title: 左右
text: 日本では、エスカレーターでは左に立ち止まり、歩く者は右側を行くのが慣習となっている。但し、大阪では右に立ち止まり、歩く者は左側を行く。
title: エスカレーター
text: 先を急ぐためエスカレーター上を階段のように歩く人のため、幅が2人分以上あるエスカレーターの片側を空ける慣習やマナーが存在する地域が、日本を含む世界各地にある。イギリスやアメリカ、台湾、香港 などの混雑の激しい駅などでは、急ぐ人のために左側を空けることがマナーとなっている。オーストラリアやニュージーランドでは、逆に左側に立って右側を空けることがマナーとなっている。
title: エスカレーター
text: 日本でも、かつては鉄道駅などで急ぐ人のために片側を空けることがマナーとなっていた。関西では阪急電鉄が1967年に左側空けの呼び掛けを始め、大阪万博(1970年)でも同様な措置がとられたことから、左側空けが定着した。これに対して東京などは、自然発生的に右側空けとなっている(詳細は後述)。
title: 大阪市交通局3001形電車
text: こうした特性を理解・把握した乗務員が運転する3001形は、信号や道路条件さえよければ南北線(四ツ橋筋)において大阪駅前 - 難波駅前間を12分(地下鉄で10分)で、肥後橋 - 湊町駅前間を7分(地下鉄で6分)で。それぞれ走破することが可能であった。地下の駅へのアクセスタイムを考えれば、これは実質的な所要時分で地下鉄と十分に勝負できる速度であった。また、道路上で併走するバスやタクシーの運転手からは、通常の市電なら加速時に楽々引き離せるものが、3001形の場合は負けることなく追いつくので驚いた、という話がある。
title: 清和学園前停留場
text: 隣の一条橋停留場との間の距離はわずか63メートル(84メートルとも)で、日本一短い隣接駅間距離である。
title: ウォークラリー
text: ウォークラリーで使う地図をコース図という。普通の地図と違い、コース図は交差点や分岐点だけを表したコマ図を組み合わせたもの。「●」が現在位置、現在位置で向いている方向が上となり、「→」が進む方向を表している。このため、コース図における東西南北の向きは一定していない。また、コマ図間の距離は一定ではない。
title: ジャンパー (小説)
text: 平均5分の移動時間であり、一番遠い駅間での最長移動時間は9分となっている。 これは大部分の旅客が、約7分(駅との行き来の徒歩時間を含まず)でどんな1つの定期便から他へ連絡できるようになっている。
title: 一条橋停留場
text: 隣の清和学園前停留場との間の距離は63メートル(84メートルとも)しかなく、これは日本一短い隣接駅間距離である。
title: 里
text: ただ、「里」は長い距離であるので、直接計測するのは困難である。そこで、半時(約1時間)歩いた距離を1里と呼ぶようになった。人が歩く速度は地形や道路の状態によって変わるので、様々な長さの里(36町里、40町里、48町里など)が存在することになるが、目的地までの里数だけで所要時間がわかるという利点がある。しかし、やはりこれでは混乱を招くということで、豊臣秀吉が36町里(≒3927m)に基づく一里塚を導入し、1604年に徳川家康が子の秀忠に命じて全国に敷設させた(ただし実際には、独自の間隔で敷設されていた各地の里が完全に置き換えられることはなかった)。
title: セントラル支線 (ロングアイランド鉄道)
text: 1899年にはマイル・ア・ミニット・マーフィー(英語版)がセントラル支線のこの区間沿いで、1分に満たないが列車の後ろを自転車で1マイルこぐという記録を樹立した。
title: ドラえもんのひみつ道具 (み)
text: ボードと、それにコードで繋がれたペンで構成される。ボードに現在位置付近の道筋の地図が映し出されるので、道筋の適当な区間にペンで線を引くと、その区間がカットされるので、どこでもドアと同様にその区間を飛び越えて移動することができる。
title: 新宿
text: この拝領に際しては、家康が「馬一息で駆け巡るだけの範囲を与える」と伝えたため、清成は馬に乗り榎の大木を中心に東は四谷、西は代々木、南は千駄ヶ谷、北は大久保におよぶ範囲を駆け、その馬はついに倒れて、まもなく死んでしまったというエピソードがある。
title: カルトランジュ
text: またカルト・オランジュはパリ市内の移動にかかる交通費を均一化することも意図していた。それまでは都心からはなれた地区から都心へ向かうには、乗り換え回数が増えるため運賃が余分にかかっていたが、カルト・オランジュを使えば均一料金で移動できるようになった。
title: パリ
text: パリ市内では道路混雑を避けるため自動車交通の抑制が目指されており、バス・自転車専用レーンが多く設置され、一方通行路も多くルートが複雑であるため、不慣れであると運転が難しい。また主要交差点の多くは、ラウンドアバウト(ロータリー)方式となっている。地元民の多くは、狭い市内で駐車場所を確保するために前後間隔を密着させて道路脇に縦列駐車を行っており、路上駐車が非常に多い。
title: 松屋町筋
text: 時間帯・曜日により、制限速度が50キロの場合と、60キロの場合がある。
title: 阪急神戸本線
text: 開業時、「綺麗で早うて。ガラアキ 眺めの素敵によい涼しい電車」をキャッチコピーとして大阪の梅田駅 - 神戸駅(後の上筒井駅)間を50分(開業から5日間は60分)で結び、国鉄の大阪駅 - 三ノ宮駅間51分、阪神の同60分に対して優位に立った。対する阪神のキャッチコピーは「またずにのれる阪神電車」で、その通り電車の頻発運行で対抗した。
title: 自転車道
text: イギリスで車道併設型の自転車道が初めて整備されたのは1934年、ロンドンのWestern Avenueで、コンクリート舗装、幅員 2.5 m という仕様だった。1935年に実施された調査では沿道の自転車利用者の80%がこの自転車道に満足していたが、自転車愛好家たちは車道を走れなくなる不満から、自転車道を無視して大人数で車道を走るデモ行為を繰り返したり、近隣の別の自転車道で始終端に杭を打って他の自転車利用者を車道に誘導したり、交通省を頻繁に訪れて反対意見を述べるなどの抵抗を続けた。戦後になると、自転車愛好家たちからの反対に加え、道路予算を高速道路網の整備に優先投入したこと、緊縮財政が続いたことから、イギリスにおける自転車道の整備は停滞した。
title: ベルリン
text: ベルリンには良く整備された自転車専用レーンのシステムがある。ベルリンの自転車の普及状況は1000人当たり710台で、2009年には1日当り50万人の人たちが自転車を利用し全交通に占める割合は13%に達する。自転車利用者は620 km (390 mi)の自転車道を利用することができ、150 km (93 mi) は義務的な自転車道、190 km (120 mi)はオフロードの自転車道、70 km (43 mi)はバスレーンと共用で自転車にも開放された道路、100 km (62 mi)は歩道と共用、50 km (31 mi)は歩道にマークされた自転車道である。
title: 屋島ケーブル
text: 登山口駅への最寄り駅はことでん琴電屋島駅が徒歩5分(約310m)で最短である。琴電屋島駅からの距離に不動産取引表示の際に利用される徒歩所要時間(時速4.8km)の基準を当てはめると3分となるため一部資料にはこの数字が利用されている場合があるが、駅からは緩い上り坂になっているため実際は5分ほどかかり、公式パンフレットなどでもこの時間が記載されている。また、JR屋島駅からの徒歩時間は公式パンフレットでは徒歩10分 (1.14km) とされているが、徒歩所要時間(時速4.8km)の基準を当てはめるとこの距離は徒歩14分かかる。しかしそれでも、実際は経路が複雑なうえに国道11号などいくつかの道路を横断し、かつ琴電屋島駅からと同様に緩い上り坂を登る必要があるため、実際は14分では到達しない場合がある。
title: 平和通買物公園
text: この路面整備パターンで最大の特徴は、幅員構成が「左右非対称」であることが挙げられる。12 mあった旧車道の左側・右側のどちらかに「緊急車道」と「テラスゾーン」をそれぞれ配置するとともに、緊急車道を緩やかな流線型とすることにより、歩くにつれて少しずつ目に映る風景が変わるようなデザインとされた。のちに上田は、「『ぶらぶら歩く』『さっさと歩く』『たむろする』『緊急車道』といった4つの異なる行動様式を幅員20 mの中でゾーニングするのに大変苦労して設計した。」と振り返っている。
title: Googleのサービス
text: 路線検索ができる。例えば東京駅から大阪駅までの道のりを検索したい場合「東京から大阪」と検索すると、検索結果のトップに乗換情報が表示される。次の電車が出発するまでの残り時間がカウントダウン式に表示され、交通費も表示される。
title: ラウンドアバウト
text: バルコニーラウンドアバウトとは環道を高架状にし、自転車や歩行者などの事故の被害者になりやすい人々の動線を、環道の下をくぐって通り抜けられるように設計されたラウンドアバウトで、それぞれの車道に沿った歩道や自転車道が環道の下の広場を通じて互いにつながり、自動車交通との輻輳がないために事故の危険を低減させることができる。ベルギーのブリュージュに実例が見られる。
title: 住居番号
text: 一方、人家がまばらな地域で用いられる方式では、道路の基準点から、建物への入り口が道路に接する点までの道のりに基づいて住居番号が決められる。基準点からの道のりをメートル単位で測定し、それを10で割り、入り口が道路の左側にある場合は最も近い奇数に丸め、入り口が道路の右側にある場合は最も近い偶数に丸め、これをもって住居番号とする。例えば、道路の基準点から832メートルの地点の左側にある家の住居番号は83、同地点の右側にある家の住居番号は84となる。
title: バスレーン
text: バスレーンを通行中の自転車利用者にアンケート調査を行なった2004年の研究は、自転車利用者がバスレーンについて、その地区の一般的な道路環境より安心感が高く、移動時間も短縮できると評価していることを明らかにしたが、バスドライバーへの聞き取りでは、標準的なバスレーンの幅員(3m)はバスが自転車と共存するには狭すぎる、自転車利用者が交通ルールを守らないことに憤りを感じている、などの回答を得ている。
title: ラジオはアメリカン
text: 番組内で番組イベントの開催場所の紹介時には、イベント会場までの交通案内等が丁寧にされていた(例えば、**線の**駅で下車(鉄道会社名や路線名、駅名)、**バス(バス会社名)の「**行き(最終目的地)」に乗車し、約**分位の「**バス停」で下車し、**方面(目標となる場所など)に歩いて**分」等)。また、イベント開催場所の地元リスナーよりの、より詳しく判りやすいイベント会場までの交通案内のハガキ投稿もあり、番組内でのイベントの案内の時には紹介されていた(会場に行く道程で迷ったりした時には、「**(会場の場所や、会場に行く為の目標となる建物など)はどこですか?」と地元の人に聞いて教えてもらい、教えてもらったら必ずお礼を言って下さい的な、アドバイスも放送ではされていた)。
title: 渋滞
text: 2009年に警察庁と日本自動車連盟が共同で、中央自動車道小仏トンネルで8台の車を車間距離を40 m空けて一斉に走行させた結果、平均時速が実施前の55 km/hから80 km/hに回復したという実験結果が出ている。これは車間距離を詰め過ぎると後ろの車が前の車に反応することによってスピードが落ちるためで、距離を40 m空けることで防ぐことができる。
title: 豊川高等学校
text: オールナイトウォーク 愛知県民の森から同校までの42.8キロを夜通しで踏破する。
title: 7月9日大通り
text: この通りを地上で横断するには2 - 3分かかる。また全ての交差点に信号がある。普通のスピードで歩くなら、青信号2 - 3機分である。この感覚的隔たりをなくすために、通りの地下を通行できるようにする都市計画も存在する。
title: モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅
text: 南北二つの部分は長い地下通路で結ばれており、通路には3本の動く歩道がある。このうち1本は最大9km/hで動作する。RATPの試算では、この動く歩道を利用することにより通勤者は年間11.5時間を節約することができるという。
title: 経路特定区間
text: 乗車券の営業キロが(短いほうの経路を利用したもので)100kmを超えていれば、どちらの経路上でも途中下車が可能である(ただし、100kmを超えていても全区間が大都市近郊区間に入っている場合は、その規定が優先され途中下車は不可能)。
title: 洗井沢川
text: ヨーロッパで最も長い歩行者天国の1つとされる。自転車を除く車両がこの大通りを走ることは禁じられているが、途中の交差点で自動車がこの大通りを南北に横断することはできる。通りは中央に樹木が植えられており、左右2つの歩道に分かれている。
title: カサブランカ市電
text: EnnassimからQuartier des Facultésまでの想定所要時間は64分、EnnassimからHay Hassaniまでは69分で結ばれる見込みである。交差点における優先度を75%とした場合、商用での平均時速は19キロメートル/時に達すると見込まれる。路面電車は、週日は6時30分から22時まで、週末は6時30分から23時30分まで運行される。運行間隔は、ピーク時は4.5分、平常時は8.5分程度である。ただし、運行に乱れが生じる場合はこの限りではない。
title: 距離
text: 時間距離(time distance)とは、ある地点から別の地点へ移動するのに要する時間を距離に見立てていうもの。経路と交通手段によって異なる。(詳しくは徒歩所要時間を参照)。また、「東京・大阪間の時間距離は新幹線の開通によって在来線の約半分になった」というようにも使う。
title: スコットランドヤード (ボードゲーム)
text: それぞれのマスは、タクシーのみ止まるもの、バスも止まれるもの、地下鉄までも止まるものの三種類がある。タクシーは移動できる範囲は狭いが隣接しているマス全てに移動可能なのに対して、地下鉄は大きく移動できるが特定のマス同士でしか移動できないという特性を持つ。各交通機関はそれぞれ特定のカードを使って移動する。
title: 分布様式
text: 京都の鴨川の堤防には有名なデートスポットがあり、夏の夕方には寄り添って腰掛けたアベックがずらりと並ぶ由。これを付近のその分野では古参の某大学が、生態学の実習で扱うことがあると云う。アベック間の距離を測定し、先のような検定にかけると、きれいな一様分布の値が得られるというのである。もちろん、巻き尺などで測定させてもらえる訳はないから、後ろを散歩するふりをして、歩幅などで測定するので、その面でも野外調査の実習としては有益との判断もあるようだ。特にこの場合、各個体(各アベック)はほぼ直線上に配置するという点でも扱いやすいらしい。
title: ホーンテッドマンション
text: 各アトラクションでは基本的に5分刻みとなっているスタンバイの待ち時間表示であるが、このアトラクションでは5分、10分、15分では忌み数を用いて4分、9分、13分と表示される。ちなみに、13分はトワイライトゾーン・タワー・オブ・テラー、及びタワー・オブ・テラー (TDS)でも表示される。
title: 一里塚
text: 一里塚(いちりづか)は、旅行者の目印として大きな道路(街道)の側に1里(約3.927キロメートル)毎に設置した塚(土盛り)である。
title: ドラえもんのひみつ道具 (2005年のテレビアニメ)
text: 前シリーズテレビアニメ第2作第1期のエピソード「ナビ・キャップ」に登場する道具「ナビ・キャップ」に似た機能を持つロボット。目的地までの最短ルートを案内してくれる。ただし細い路地、民家の中、塀の上、屋根の上といった、普通は人が通らないところを通ることになる。たとえば普段は登校に15分かかるところを、この案内に従えば5分で行くこともできる。
title: イギリスの通行権
text: スコットランドでは、フットパスとブライドルウェイとは、法的な区別はない。通路の路面状況に応じて、使い分けられている。
title: ハンプ (道路)
text: 一般的な7mのスピードテーブルでは通過速度が時速32〜48キロ程度に抑えられ、8カ所を対象としたある調査では接触事故の件数が年間45%減少したことが分かっている。
title: 日本のタクシー
text: このタクシーは料金メーターを搭載して「辻待ち自動車」と呼ばれており、上野駅と新橋駅を拠点に営業していた。料金は最初の1マイルが60銭、以後0.5マイル毎に10銭増しであり、人力車に倣って夜間・雨雪時の割増運賃も設定されていた。その後、1914年(大正3年)には東京駅が開業したことにより、同社によって東京駅でも営業が行われるようになった。その後タクシーは全国に普及するが、当初は料金体系がバラバラで苦情が多かったことから、1924年(大正13年)大阪市内を1円均一で走るタクシーが登場した。これを円タクという。円タクは、2年後、東京市にも登場した。実際には範囲内短距離であれば運転手と交渉し、80~90銭にまけさせた、という事もあったようである。
title: イギリスの通行権
text: パブリック・フットパス(public footpath。公共人道)、または単にフットパス (footpath) とは、主に歩行者に通行権が保証されている道のこと。イギリスで発祥した「歩くことを楽しむための道」のことで、農村部を中心に、イギリス国内を網の目のように走っている公共の散歩道。長いものは160キロメートルも続く。
title: 通学
text: 通学にかかる時間は、自宅と学校の場所によってまちまちである。近ければ1分、遠ければ1時間以上を要することもあり、その幅が広い。
title: ル・ミストラル (列車)
text: 1964年当時、下り列車はパリ・ディジョン間315kmで表定時速132.1kmを記録し、ギネスブックに停車駅間における営業列車の速度としては世界最高と認定されていた。これは東海道新幹線開業前のレコードホルダーであった。
title: クルドサック
text: なお宅地造成などで、袋路状道路とできる場合は、延長が35mを超える場合で、終端及び区間35m以内ごとに自動車の転回広場が設けられている場合や幅員が6m以上の場合である。また、延長が35m以下の場合や広場その他これらに類するもので自動車の転回に支障がないものに接続している場合である。これらは袋状道路の幅をDとすると、4m≦D<6mの場合であるが、D が6m以上の時は35m以上でも良い。
title: 旅人算
text: 同じ距離(家から追いつくまで、または家から学校まで)を進むのに太郎がかかった時間を★★★★★、次郎がかかった時間を★★とすると、その差は★★★である。
title: 徒歩所要時間
text: 徒歩所要時間(とほしょようじかん)は、不動産関係の広告で表示される物件から駅などの交通機関施設まで歩いてかかる時間のこと。不動産の表示に関する公正競争規約施行規則で算出基準が定められている。
title: 安曇野
text: 高齢者、病気で通院中の者、乳幼児のいる家庭、そのほか階段の歩行が困難な者であれば無料で利用できるが、市への申請・登録が必要。走行速度は分速15m(時速0.9km、走行1mの所要時間は4秒)であり、階段の昇り降りに支障のない健康な者であれば歩いたほうが速い。
title: 縦列駐車
text: 前後に並んだ2台の車の間に前進で駐車しようとする場合、間の空きスペースが車の長さの約3倍必要となる。一方、バックで縦列駐車を行うと、車の長さの約1.5倍のスペースがあれば駐車することができる。
title: 730 (交通)
text: わずか8時間という短時間での一斉切り替えが可能だった要因のひとつとして、当時の沖縄県には路面電車がなかったことが挙げられる。路面電車を自動車に合わせ右側通行から左側通行にするには、全ての車両と乗降場の構造を変更する必要がある。
title: 八栗登山口駅
text: 時刻表では、八栗駅から徒歩20分と案内されているが、上り坂を早足でぎりぎり20分程度なので、足の遅い者は30分ほど見た方がよい。
title: メルボルン
text: メルボルンの道路は一般に道幅が広く、住宅地の一般的な道路でも片側2車線ある。また、歩道も完備されている。高速道路に関しては、信号があるものの時速100kmで走行できるハイウェイと、一般の道路とは切り離されているフリーウェイがある。どちらも無料で利用することができる。また、以前は市街地 (City) をはさんで市の東西を移動するのには大変な時間がかかるという問題点もあったが、近年開通した有料道路City Linkにより現在では解消している。ただこの City Linkも近年の人口・車所有率の上昇に対応しきれず、朝・夕の通勤ラッシュ時にはかなりの渋滞を引き起こし、ラッシュ時のさらなる渋滞を避けるため、City Link 入口に信号を設置、利用者の車の数を制限し渋滞を緩和しようと試みている。
title: 旅人算
text: 後なので、次郎は合計で 10+6=16(分)自転車で走ったことになる。つまり、学校までの距離は
title: さっぽろ地下街
text: 地下街誕生のきっかけは、狸小路商店街に面するサンデパートにおいて、1964年春に札幌駅前通の拡幅が決まった際、お年寄りや子供たちが狸小路3丁目から狸小路4丁目を1回の青信号で渡り切れなくなるのではないか、それならば地下に連絡道路を作って安全に渡れるようにしようと話題になったことが発端であるという。また当初は架橋式の連絡路を建設する案も構想されていた。
title: 馬車
text: 1625年、ロンドンに辻馬車が登場。ほどなく、パリにも登場している。辻馬車は、走行時間によって料金が設定されていたが、19世紀にはメーターが導入されたことにより、走行距離によって料金が示されるようになる。このシステムはタクシーに引き継がれた。
title: 静岡県立御殿場南高等学校
text: エアロトレインは、メイン・ターミナル・ビルおよびコンコースA、B、C間で旅客を輸送している。 メイン・ターミナル駅から、列車は一方向のコンコースAおよびコンコースC、および他方向のコンコースBに移動する。 エアロトレインのトラック・マップは、メイン・ターミナル駅が下部となる釣り針状に形成されている。 エアロトレインは、午前5:00からおよそ午後3:00までは3両編成の列車が4編成走行し、午後3:00から午後11:00までは3両編成の列車が7編成走行している。 真夜中から午前5:00までは、通常3両編成の列車が2編成走行しているが、時々3両編成の列車が1編成だけになることがある。 列車の運転間隔は2分以上かからず、列車は時速64km (40mi) – 68km (42mi)にて約2分でコンコースへ旅客を輸送している(可動式ラウンジは、時速約24km (15mi)で移動する)。
title: Iコンシェル
text: GPSにより、今いる居場所と終電の時刻を把握し、終電に乗り遅れないように、最寄駅に徒歩で間に合う時間の約15分前に現在地から自宅の最寄駅までの最終電車の経路を通知する。
title: RER (イル＝ド＝フランス)
text: 昼間時は、おおむねパリの都心から15~20キロ圏で10~15分間隔、40~50キロ圏で20~30分間隔が確保されている。ラッシュ時にはこれより本数が倍増し、各系統が集中する都心部の地下区間では、最短2分間隔である。
title: ハンプ (道路)
text: 横断歩道をスピードテーブルとすることが多いが、交差点や小型ラウンドアバウトにも用いられる。
title: 今津駅 (兵庫県)
text: 阪神国道駅との駅間距離は700メートル強しかない。これは阪急電鉄で最も短い駅間距離であり、直線でもあるため互いの駅同士が肉眼で確認できる(電車の動きもよく分かる)。駅高架化の際に駅間距離が短縮され、その影響で甲東園駅までが初乗り区間(大人150円)となるなど一部の駅で当駅までの運賃が値下げされた。
title: ペースノート
text: なお、SS以外の移動区間(リエゾン)ではペースノートは使用せず、ロードブックに従い法定速度で走行する。ロードブックとペースノートは根本的に用途の異なるものであるが、メディアによってしばしば混同されることがある。
title: 出会い算
text: 答.15.36秒後、駅より418と2/15m地点・公園より221と13/15m地点。
title: 踏切
text: 踏切警報機や遮断機が設置されておらず、踏切保安係も配置されていないもの。列車の接近を知らせる装置が無く、主に踏切警標だけの踏切である。踏切を模した木型や「とまれみよ」(「止まれ見よ」等の表記揺れあり。近畿日本鉄道(近鉄)や南海電気鉄道では「とまれ」)といった標識だけで、実際に列車が接近していて危険ではないかの判断は通行者の目視等にゆだねられているため事故が発生しやすい。地方ではローカル線で多く見られるのみならず、列車の速度が高い幹線にも存在し、特に自動車の通行できない小規模の道路に多い。また、信号機によって道路交通を規制する方式の踏切もこれに分類される。
title: ウォーター・スクープ
text: グレート・ウェスタン鉄道で1930年代のウォーター・トラフ設置状況を示した地図が再刊されている。これによれば、設置間隔は40 - 50 マイルおきであったが、ばらつきがかなりある。ブリストル・テンプル・ミーズ駅からわずか2 マイルのセント・アンズ・パークに設置されているなど、大きな駅からすぐそばに設置されている例もあった。ウォーター・トラフの長さも示されており、524 - 620 ヤード(480 - 570 m)であった。
title: 左右
text: 大阪での慣習の由来については、いくつかの説がある。そのひとつに、1970年代に、阪急電車の梅田駅で、右に立つことが推奨されたため、右側に立つことが定着したというものがある。
title: 21エモン
text: 鉄道はほとんどが廃止され、代わりにチューブトレインを開設している。トウキョウシティーからシズオカシティーまでは15分で移動することが可能である。
title: 730 (交通)
text: また、変更後は左側通行を体験しようとした自家用車が一斉に走り出したが、多くのドライバーが左側通行に不慣れであったことから、国際通りなどの主要通りでは渋滞が発生し、都心部の交通は混乱した。朝に営業所を出たバスが、あまりの渋滞により夜になってようやく戻ってくるという状況もあり、当時の新聞には「市内バス3時間で一回り」「超低速バス、やっと来たら超満員」などという見出しが連日登場した。
title: モンソー公園
text: 公園の外周は1キロメートル(精確には遊具公園を迂回して1107メートル、迂回なしで990メートル)で、面積は8.2ヘクタールである。
title: ゟ
text: 現在では新聞の三行広告(スペースが極端に少ない求人や不動産などの広告)で、「○○駅より(より)△分」の形で見られる場合がある。
title: 正の数と負の数
text: (後方へ毎時40km進む車は、2時間前には現在地から前方へ80kmの位置にいた。)
title: アムステルダム
text: 旧市街中心部の道幅は狭く自動車の乗り入れも困難なため、トラムや自転車が主要交通手段である。運河沿いや路地など細い道を除き自転車専用レーンが設けられ、信号は自動車や歩行者とは別に自転車専用信号が設置されていることが多い。なお、自転車も道路右側を走ることが義務付けられており、自転車専用レーンであっても逆行は許されない。
title: 豊富駅 (苗栗県)
text: 出口は東西両側に設けられ、西側は90メートルの屋根付き連絡通路で高速鉄道駅と結ばれており、乗換えの利便性が格段に向上した。以前は直線距離で約500メートル、公道では700メートル離れており、徒歩では10分以上を要していた。東側はロータリーで、自動車42台と2輪車108台収容の駐車場、60台分の駐輪場、バス乗り場がある。
title: スカイウエスト航空1834便空中衝突事故
text: 日本には同様のものとして一里塚があり、旧街道で一里(約4km)ごとに見ることができる。
title: 千葉駅
text: 当駅を中心とする以下の各駅は概ね半径1キロメートル(km)程度範囲内にあるので、状況によっては徒歩での移動の方が早く到達する場合もある。
title: 600メートル条項
text: この法令をつくった時点で最も信号の間隔が短かった区間が600 mであり、1つ手前の信号機の位置で非常ブレーキをかけても次の信号で止まれないのは問題であるとして、600 mになったとする説もある。
title: イギリスの通行権
text: パブリック・ブライドルウェイ(public bridleway。公共馬道)、または単にブライドルウェイ (bridleway) とは、公衆が以下の方法で通行する権利を有する道のこと:
title: モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅
text: 2002年7月1日には南北の地下通路に最高時速12kmの動く歩道が設置され、「世界最速」として話題になったが、転倒して怪我をする人が続出したため7月5日に使用を停止した。その後速度を9km/hまで落として運行を再開している。
title: 徒歩所要時間
text: 分速80mという基準は、「健康な女性がハイヒールを履いて歩いた時」の歩行速度を元にしている。当初は単純に100m当り1分で検討されていたが、「女性にも適用できる現実的な基準を」と再考されこの数字となった。一般には実測平均分速が80.3mとなっていることから採用されたといわれているが、実際には昭和38年に公正取引委員会でルールを策定する際に女性職員の1人に廊下を歩かせたときの速度を元にしている。
title: 船
text: このため、裕福な人々はつねに日陰側である往き : 左側(英: port)、帰り : 右側(英: starboard)での船旅を楽しんだ。ここから、「port-out starboard-home」が裕福な人の表現となり、縮めて「POSH」と呼ばれた。
title: PTT (台湾)
text: 二輪車の二段階左折は最多2度の信号待ちが必要だが、高雄市では横断歩道を使うことで待ち時間の短縮を図る特有の行動がみられることから命名が定着した。
title: 筑波大学筑波キャンパス
text: ループ道路の規制速度は、すべて30km/時である。ループ道路内の至るところには「30」と書かれた道路標識等が掲示されている。しかしながら、実際には制限速度を超えて走行する自動車は多い。ループ道路は、前述の公道との接続部分10箇所以外には信号機は設置されておらず、またメインループは曲がり角部分を除くとほぼ一直線となっているなど、速度が出しやすい構造となっている。ただしペデをまたぐ部分の前後は意図的な段差が設けられており、スピードを落とさなければならないようにして交通事故防止を図っている。