クイズ問題: 本州を縦断する際に必ず通過する県は青森県、山口県と何県でしょう?
答え: 兵庫県

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: 舞鶴地方隊
text: 警備区域は、北側が青森県と秋田県の境界線から西方270度方向に引いた線と南側が島根県と山口県境から北北西315度方向に引いた線に達する間の日本海沿岸海域と内陸部に及んでいる(秋田県、山形県、新潟県、富山県、石川県、福井県、滋賀県、京都府、兵庫県(豊岡市及び美方郡に限る。)、鳥取県及び島根県の区域並びに青森県と秋田県の境界線が海岸線と交わる点から270度に引いた線と島根県と山口県の境界線が海岸線と交わる点から315度に引いた線との間にある京都府及びこれらの県の沿岸海域)。北から南までの警備範囲の海岸線は約1,630キロにも達し日本一長い海岸線の防備を担当している。
title: 会津
text: 東北地方の内陸盆地と太平洋沿岸のほとんどを含む旧陸奥国に含まれるが、会津地方は分水嶺である奥羽山脈の西側に位置しているため、川は日本海に注ぎ、気候も日本海側気候を呈している。
title: 東京一極集中
text: 元来東日本の日本海側(東北地方のうち青森県津軽地方、秋田県、山形県、北陸地方のうち新潟県)は、関東地方との間に奥羽山脈や三国山脈と、険しい脊梁山脈が横たわっている地形上の理由や、北前船との関係から、江戸時代は特に近畿との交流が深く、北奥羽方言や佐渡弁などの伝統的方言や伝統文化にも関西色が残っている。鉄道がなかった江戸時代までは、人々の行き来も関東よりも、関西との交流が盛んであった。
title: 広域関東圏
text: また、新潟県の阿賀野川以北に位置する阿賀北地域は、東京都心からの直線距離が250kmを超過する(例えば東京都心 - 村上間の直線距離は283.75km)など、関東甲信越静1都10県の中では最も長く、関東地方とその周辺を対象とする道路地図等では掲載されない場合もある。阿賀野川以北は言語(方言)的にも北奥羽方言の地域であることから、場合によっては東北地方の一部として扱われることもある。
title: 東北地方
text: この分類は、気候 による区分でよく用いられ、日本海側は脊梁山脈である奥羽山脈の西側にあるため、特に日本海側盆地(国道121号・国道13号・国道105号沿線)は冬の降雪量が多く、日本海沿岸(国道7号沿線)は風が強い地域である。一方、太平洋側は奥羽山脈の東側にあり、太平洋側盆地(国道4号沿線)は内陸性気候であるが降雪量は奥羽山脈西側ほど多くなく、太平洋沿岸(国道6号・国道45号沿線)は冬でも晴れが多くて雪がめったに降らない。夏の気候では、日本海沿岸はフェーン現象のために晴天で気温が上昇し易いが、太平洋沿岸はやませの影響で気温が低い年がある。
title: 三陸
text: 江戸時代には、現在の岩手県釜石市の石塚峠(地図)を境に、北側が南部氏の盛岡藩および八戸藩で、南側が仙台藩の知行域となっていた。江戸時代において、三陸沿岸全体を指す名称は不明である。ただし、地域名としては、南部藩領内を「三閉伊通」(さんへいどおり)あるいは「海辺道」と呼んでいたことが知られている。
title: 予讃線
text: 四国北部の瀬戸内海沿いを走り、香川県(旧讃岐国)西部と南予地方を含む愛媛県(旧伊予国)を東西に横断する路線である。JR四国の路線では最長の距離を持つ。
title: 大湊地方隊
text: 警備区域は、日本海側・太平洋側ともに青森県以北の北方(北海道及び青森県の区域並びに青森県と秋田県の境界線が海岸線と交わる点から270度に引いた線と青森県と岩手県の境界線が海岸線と交わる点から90度に引いた線の北側にある北海道及び青森県の周辺海域及び沿岸海域)であり、日本の北端部の海域・地域にあたる。宗谷海峡と津軽海峡も担任区域内にあり、津軽海峡については、大湊地方隊隷下の松前警備所・竜飛警備所を中心に監視し、宗谷海峡については稚内基地分遣隊に加え、冬季を除いて艦船を派遣し監視にあたっている。ロシア海軍の海峡通行について、関心を持ち、監視を行なっている。
title: 置賜地方
text: 南側の福島県会津地方との間は国道121号、西側の新潟県下越地方との間は米坂線と国道113号で繋がる。
title: ムアンウッタラディット郡
text: 交通は、タイ国有鉄道北本線が南北に通っており、南のピッサヌロークと北のラムパーンを結んでいる。道路は国道11号線が南北に通っており、南はピッサヌローク、北はプレー県のデンチャイと結んでいる。国道102号線が市から西に延びておりシーサッチャナーライと結ばれている。
title: 会津
text: 会津地方(あいづちほう)は、福島県の西部に当たり、西に越後山脈と東に奥羽山脈に挟まれた日本海側内陸の地域である。福島県は、奥羽山脈と阿武隈高地によって区切られており、西から順に「会津地方」と「中通り」と「浜通り」の三地域に区分されている。
title: 三閉伊一揆
text: 同藩は領内を33の「通(とおり)」に分けて統治していたが、このうち九戸郡および閉伊郡の両郡一帯は、野田通・宮古通・大槌通の3つの「通」から成り、各々代官所が置かれていた。これら3つの通りは同藩領内における現在の三陸海岸地域にあたり、一括して「三閉伊通」あるいは「海辺道」と総称されていたため、前者の名を採って一揆の名称となっている。
title: 釜石自動車道
text: その建設省の方は「岩手県だけでなく秋田県との関係も考慮しなければならない」「すでに縦の線(東北道)があるのだから必ずしも横(秋田道)に結ばなければならないというわけでもないだろう」「国家的見地から新幹線・道路・空港の相まった総合効果を考えねばならない」などとして花巻ルートを示唆。最終的には岩手県の意思もある程度汲んだ形となる花巻北部に接続する案が四全総で認可され、後に国幹道に昇格した。北上ルートに比べて釜石 / 気仙広域圏と南東北 / 首都圏との移動は相対的に不便にはなるが、それに関しては同じく四全総で認可された三陸縦貫自動車道に担わせる意図であった。
title: 中京圏
text: 交通面で見ると、太平洋沿岸(愛知県、三重県)は東海道の、内陸側(岐阜県)は中山道の沿線になっている。
title: 福島県
text: 福島県は東西に長い形状をしているが、2つの山地によって浜通り・中通り・会津の3つの地域に分かれており、天気予報でもこの呼称が使われている。東から順に、太平洋と阿武隈高地に挟まれている浜通り、阿武隈高地と奥羽山脈に挟まれている中通り、そして奥羽山脈と越後山脈に挟まれている会津となっている。
title: パーイ郡
text: 交通は1095号線が北西から南東に向かって延びており、北西にメーホンソーン方面、南東にメーテーン方面とつながっている。また国道1265号線が南西に延びており、メーチェムの北の辺境とつながっている。
title: 南四国
text: 南四国に対し、香川県と愛媛県を北四国と呼ぶ。但し地理的には、徳島県と愛媛県は緯度的には重なっており、むしろ徳島県がやや北に位置している。おおむね太平洋に面している南四国に対し、北四国は瀬戸内海に面している割合が多い。気候は海洋性で、温暖湿潤である、また台風の通過も多い。四国一の河川である吉野川が流れていることもあり、水資源が豊富であるが、これは北四国の愛媛県、香川県がたびたび水不足に見舞われる地域であるのとは対照的である。因みに気象庁における予報用語では徳島県南部・高知県・愛媛県南予地方を「四国の太平洋側」と定義していて、概ね南四国のエリアと一致する。
title: 裏日本
text: 関口武による日本の気候区分では、裏日本は日本の6種類の気候区のうち、日本海型に分類される。新潟県(特に中越地方)以東はそのうち1b型(東北・北海道型)、新潟県(特に上越地方以西)を含むそれ以外の地域は1c型(北陸・北近畿・山陰型)に分類される。
title: 国道
text: 路線番号は、東京から放射状に延びる一級国道には1号線から順に番号が振られた。二級国道は101号線以降とされ、基本的に北から南へ行くに従って数字が大きくなるように路線番号が採番された。なお、事情が特殊な北海道については最後に回されたため、正確には本州東北地方 - 中国地方、四国、九州、北海道の順に採番された。一級国道は1桁ないし2桁とされ、全体的には二級国道同様に北から採番しているが、国の骨格を形成する最重要路線として、東京日本橋を起点に東海道に相当する路線が国道1号、山陽道に相当する路線が国道2号、九州中部を南北に縦貫する路線が国道3号といった具合に採番がなされた。
title: ムアンサケーオ郡
text: 交通はタイ国鉄が通っている。また、国道33号線が東西に通っており東にアランヤプラテート方面、西はプラーチーンブリー方面と通じる。国道3462号線が北に延びておりコーンブリー方面と、国道317号線が南に延びておりチャンタブリー方面と、国道359号線が西に延びておりサナームチャイケート方面と通じる。
title: 日和山
text: 配列は、まず北海道、青森県を先頭にして、まず反時計回りに九州・四国まで海岸沿いに列挙する。ついで岩手県から太平洋側を和歌山県まで列挙する。このようにして江戸時代の西回り航路・東回り航路をおおよそたどる。右の短い説明は、都道府県・市町村・最寄りの港、標高、特記事項の順である。
title: 四国
text: 徳島・松山・高松・高知の4県庁所在地を結ぶ国道11号・国道32号・国道33号・国道55号・国道56号などが道路網の中核を成す。また国道28号・国道30号・国道317号が本州四国連絡橋を通じて本州と、国道197号が国道九四フェリーを通じて九州との間を結んでいる。
title: 阿武隈高地
text: 阿武隈高地は、阿武隈川流域盆地(概ね国道4号沿線)から太平洋沿岸(国道6号沿線)を直結する河川に乏しいため、富士川流域や三遠南信(天竜川流域)や濃尾(木曽三川流域)や信越(信濃川流域)のような「内陸と沿岸が山地を越えて親密」とは逆に、内陸と沿岸の交流は浅い。
title: 兵庫県
text: 南北に長い県域を持ち、近畿地方の府県で最大の面積を持つ。北は日本海、南は瀬戸内海の2つの海に接している県である。本州で2つの海に接している県は、両端である青森県と山口県を除けば兵庫県のみである。本州を青森県から山口県まで陸路で縦断しようとすると、必ず本県を通ることになる。
title: 上川支庁
text: 地域分けをすると、北緯44度付近の塩狩峠以南(石狩国および胆振国部分)が道央に含まれる場合があり、以北(天塩国部分)が常に道北とされる。
title: サーラピー郡
text: 交通はタイ国鉄がとっているほか、チエンマイを環状に取り巻く121号線が郡内を通っているほか、国道11号線、114号線が南北に通っており、北にチエンマイ、南にラムプーンに通じるまた南東に1189号線が延びておりバーンティ方面と通じる。
title: サンサーイ郡
text: 交通はチエンマイを環状に取り囲む国道121号線が郡内を通っているほか、国道118号線が北東から南西にとっており、北東にウィエンパーパオ、南西にチエンマイと通じる。
title: 小袖海岸
text: 江戸時代の小袖海岸は、八戸藩と盛岡藩(両藩とも南部氏)の藩境の地だった(南九戸郡の長内村と宇部村との間に藩境があったようである)。
title: 日本海東北自動車道
text: 日本海沿岸の縦貫軸として、新潟県下越、山形県庄内、秋田県沿岸部の3地域を結ぶ高速道路。盆地の東北自動車道や、太平洋沿岸の常磐自動車道・三陸自動車道などと共に、東北地方を南北に縦貫するルートの一つとして整備が進められている。ほぼ全線にわたって国道7号と並行し、全通した場合は近畿圏や中京圏から北東北への最短ルートとなる。
title: 国道289号
text: 本州の日本海岸に位置し新潟県の県庁所在地でもある新潟市から、福島県中通りの白河市を経由して、東北地方南東端で太平洋岸に位置するいわき市とを結ぶ延長275キロメートル (km) ある一般国道の路線。主な通過地は、新潟県燕市、三条市、福島県南会津郡只見町・南会津町・下郷町、白河市、東白川郡棚倉町である。国道49号と並び、新潟県と福島県を横断する国道でもある。起点である新潟市中央区の本町交差点から燕市にかけては国道116号と重複する。燕市からは南東へと針路をとり、新潟県中越地方と福島県にまたがる越後山脈越え(八十里越)や、福島県会津地方の南西部地域、中通りと浜通りを隔てる阿武隈高地など、経路の多くは山岳地帯を通過する。
title: 江合川
text: この環状の盆地帯には、陸奥国と出羽国を結ぶ主要路の一つ最上仙北通(現在の国道108号、別称「羽後街道」「鬼首海道」)が通じて、古くから軍事上の重要路になっていた。江戸時代には仙台藩、秋田藩、山形藩の国境となって藩の番所が設置されていた。
title: 浜通り
text: 福島県は2つの山地(阿武隈高地と奥羽山脈)によって3地域に区分されており、東から順に浜通り、中通り、会津地方となる。
title: 三陸浜街道
text: 三陸浜街道(さんりくはまかいどう)とは、宮城県仙台市と青森県青森市を結ぶ、現在の国道45号に相当する区間の旧街道のうち、宮城県気仙沼市から三陸海岸を縦断し、青森県八戸市に至る街道。
title: インブリー郡
text: 国道32号線が南北に延びており北にパユハキーリー、南はシンブリーと通じる。国道311号線も南北に延びており、北にチャイナート、南にシンブリーと通じている。
title: ファーン郡
text: 交通は国道、国道1089号線が北に、107号線が南に、109号線が東南に延びており、それぞれメーチャン方面、チエンマイ、メースワイ方面に延びている。
title: メーラーノーイ郡
text: 交通は国道108号線が南北に延びており南にメーサリエン方面、北にメーホンソーン方面と通じる。また東南に1266号線が延びておりホート方面と通じる。
title: サンカムペーン郡
text: 交通は国道1006号線と国道1014号線・1230号線が東西に平行に通っており、西にチエンマイ東にメーオーン方面と通じる。北に1007号線、南に1147号線が延びており、それぞれ、ドーイサケート、ラムプーン方面と通じる。
title: 三陸浜街道
text: 三陸浜街道と呼ばれるようになったのは明治時代に入ってからで、明治14年の県記録に三等国道として、宮城県下気仙沼を経て岩手県に入り、三陸海岸を経過して青森県下に通ずる沿岸郡村の陸上交通線の総称で、現在の国道45号にほぼ合致している。
title: 北四国
text: なお、北四国と南四国の境界は四国山地と誤解されることがあるが、四国山地は高知県と愛媛県・徳島県とを隔てている。また、徳島県と香川県は比較的標高の低い讃岐山脈で隔てられている。
title: メーリム郡
text: 交通は国道107号線が南北に通っており、南にチエンマイ方面、北にファーン方面と通じる。国道1096号線が西に延びておりサムーン方面とつながっている。
title: 山陰地方
text: 山陰地方は、概して山陰本線・国道9号沿いの隣接市町村との間での交流が目立つが、出雲国と石見国の境から東側と西側では繋がりが大きく異なっており、分断される傾向が強い。
title: 北上山地
text: 東に太平洋、西に北上川・馬淵川が作る低地帯に接する。この北上山地を境に西側が北上盆地となり、東側が三陸海岸となる。山地の大半が岩手県に属すが、北は青森県南東部の階上岳付近を末端として、南は宮城県の牡鹿半島を末端としている。
title: メーテーン郡
text: 交通は南北に国道107号線が通っており北にファーン方面、南にチエンマイ方面とつながっている。国道1001号線が東に、1095号線が西に延びており、それぞれプラーオ方面、メーホンソーン方面とつながっている。
title: ムアンコーンケン郡
text: 交通は鉄道が南北に通っており、北のノーンカーイやウドーンターニーなどと通じており、南はナコーンラーチャシーマーと通じている。またこの鉄道に国道2号線が平行して走っている。東には国道208号線、国道209号線がのびており、前者はマハーサーラカームと後者は、227号線と接続しローイエット県と、213号線と接続しサコンナコーン県と、213号線・2042号線と接続しムックダーハーン県とを結んでいる。なお郡北西部にはコーンケン空港がある。
title: 中通り
text: 中通りは盆地に位置しているため、同じ盆地同士である奥羽山脈以西の内陸部(会津地方、山形県置賜地方)との交流は深いが、阿武隈山地を越えた浜通りとの交流は浅い。
title: メーチャン郡
text: 市内の交通は南北に国道一号線(パホンヨーティン通り)が走り、バンコクとメーサーイを結んでおり、東西に国道1016号線および1089号線が走っておりチエンマイ県北部とチエンセーンを結んでいる。
title: 東北地方
text: 「東北」と称する文献例は、主に江戸時代・天保期以降の幕末になってから散見されるようになり、この場合、「東北国」と称する例もある。地方名としての「東北」の称が公的な史料で初見されるのは、慶応4年(1868年)に佐竹義堯(秋田藩主)に下賜された内勅とされる。ただし、この場合の「東北」は五畿七道の内の「東北3道」(東海道・東山道・北陸道)、すなわち、天皇の在所である畿内からみて東あるいは北東側にある全ての地域を指しており、西南4道(山陰道・山陽道・南海道・西海道)と対比される。または、東国と北陸の合成語とも考えられる。
title: 北東北
text: 東北地方の県域は、江戸時代の旧藩の境界と異なっていた、北東北3県においては、青森県の西側は弘前藩、青森県の東側から岩手県内陸側北部までが盛岡藩、青森県南(現在の八戸市周辺域)と岩手県沿岸北部が八戸藩、岩手県南部(から宮城県)が仙台藩、秋田県は久保田藩の版図であった。 しかし、旧藩の領域とは異なる地域圏も存在している。秋田県沿岸から山形県・庄内地方にかけての日本海沿岸地域は、古代から東北地方と畿内との間の最短路であり、かつ、海運による最速路・大量輸送路で、江戸時代には北前船などで繋がり、現在は陸路での繋がりも強い。また、奥羽山脈を挟んで接する岩手県・北上盆地と秋田県横手盆地は、双方とも奥州藤原氏の版図であるための文化面の繋がりや、秋田道経由の流通や内陸工業の発達で同質性が見られる。青森市や下北地方は、江戸時代以来の長年の物流から、函館市などの道南地方との経済的繋がりが深い。
title: 会津
text: 現在の会津地方は、律令体制下では陸奥国会津郡であり、当時の陸奥国は山形県内陸部や福島県中通り、宮城県大河原以南といった内陸中心の国であった。この陸奥国には内陸のみならず、福島県浜通りや宮城県仙台湾沿岸といった太平洋沿岸もエリアに含まれていた。
title: 羽鳥ダム
text: 福島県中通りを貫流する阿武隈川は福島県の中核都市を流域に持つが流域は必ずしも穀倉地帯とはいえなかった。江戸時代には福島(幕府領20万石)、二本松(二本松藩10万石)、白河(白河藩15万石)の3か所を除き石高10万石以下の小藩がひしめき、流域の新田開発はなかなか進捗しなかった。これは阿武隈川より離れた地域は水の便が悪く、さらに阿武隈川自体も流域面積(1,865.2平方キロメートル)の割には平均流量が少なく(毎秒52.07トン)、少雨の際には容易に干ばつの被害を招きやすかった。このため阿武隈川の平均流量より約8倍(毎秒395.86トン)の豊富な流量を有する阿賀野川(福島県内では阿賀川と呼称される)から取水することが考えられた。
title: 国道11号
text: 徳島県徳島市から、国の出先機関が多く集まる香川県高松市や愛媛県東部に広がる四国最大の工業地帯を経て、愛媛県松山市までを結ぶ。沿線は北四国と呼ばれる地域と概ね重なる。讃岐街道や志度街道など江戸時代以前から存在していた各地の主要な街道が前身。一桁国道を持たない四国にとっては最も番号の小さい国道であり、国道32号・国道33号・国道55号・国道56号などと共に、四国の大動脈となっている。徳島県から香川県にかけては高松自動車道と、愛媛県内では松山自動車道と並走する。
title: 萩・三隅道路
text: 山陰自動車道は鳥取県鳥取市を起点としており西向きが下り線だが、山口県下関市を起点とする国道191号(東向きが下り線)のバイパスとして建設されたため、萩・三隅道路としては三隅側が起点となる。実際のキロポストも国道191号に準じたものとなっている。
title: パノムサーラカーム郡
text: 交通は国道304号線が東西に通っており、東にサナームチャイケート、西にチャチューンサオ方面と通じる。国道3096号線が北に延びておりナコーンナーヨック方面と、国道319号線が北に延びておりプラーチーンブリー方面と、国道3347号線が西に延びておりバーンクラー方面と通じる。
title: 土佐のほっぱん
text: これまで日本国内の医学界の認識として、ツツガムシ病は稲作が盛んな秋田県、山形県、新潟県の大きな河川(雄物川・最上川・阿賀野川・信濃川など)の河川敷で罹患するもので、それらの地域特有の風土病と考えられていた。しかし到着した伊田地区は小さな河川はあるものの水田や平坦地は少なく、暖かい黒潮の流れる太平洋に面した半漁半農の地域であり、北日本の流行地とは風土・景観が明らかに異なっていた。
title: 奥羽山脈
text: この山脈の名称である奥羽は、日本の律令制に基づいておかれた令制国である陸奥国(奥州)と出羽国(羽州)をあわせた総称に由来する。陸奥国と出羽国に見られるように、かつてよりこの地域を二つに分け隔てる山脈であった。現在も岩手県と秋田県、宮城県と山形県に見られるように、この山脈に県の境界が置かれている。
title: サンパートーン郡
text: 交通は南北に国道108号線が通っており、北にチエンマイ方面、南にメーサリエン方面と通じる。また西に国道1013号線が延びておりメーワーン方面と通じる。
title: 首都高速川口線
text: 1987年(昭和62年)の当路線の開通により、北は東北地方の青森県青森市から南は九州地方の熊本県八代市までが高速道路により直結された。
title: 一関市
text: 岩手県の最南端に位置する一関市は、仙台と盛岡の中間地点、東北地方のほぼ中心に位置している。東京からは約450kmの位置(JRにおける営業キロは445.1km)にある。これは、東京から滋賀県米原市(JRにおける営業キロは445.9km)とほぼ同じ距離にあたる。
title: 福島県
text: 県内は南北方向に延びる山脈・山地によって、地形・気候・交通・歴史などの面に違いが顕れており、3地域に分けられている。県の西部に位置し越後山脈と奥羽山脈とに挟まれた日本海側内陸にあって4割弱の面積に14%あまりの人口を擁する「会津」、県の中央部に位置し奥羽山脈と阿武隈高地とに挟まれた太平洋側内陸にあって4割弱の面積に6割強の人口を擁する「中通り」、県の東部に位置し阿武隈高地と太平洋とに挟まれた太平洋側沿岸にあって2割強の面積に1/4あまりの人口を擁する「浜通り」である。
title: 南東北
text: それまでの東北地方は、奥羽山脈によって東西に分断され、冬は雪の影響で各所で通行止めとなるため、首都・東京との関係から、南北の幹線を整備して一年を通じた安定交通路の形成や高速化を主眼に開発がされてきた(常磐線・東北本線・奥羽本線・羽越本線・東北自動車道・東北新幹線など)。1990年代に入ると、東北地方内の東西の連絡高速道路(秋田自動車道・山形自動車道・磐越自動車道)や山形新幹線・秋田新幹線などが建設・供用開始され、東西交通の高速化をもたらして東西関係が密接になるようになった(東西高速道路は、冬でも安定した交通路)。特に、岩手県と秋田県は政治的に、宮城県と山形県は経済的に繋がりを深める事態になった。この流れに巻き込まれる形で、北東北3県(青森・岩手・秋田)、南東北3県(宮城・山形・福島)という枠組みが作られていった。
title: 国道57号
text: 1953年(昭和28年)5月18日に二級国道として、国道214号(島原 - 諫早)、国道215号(島原 - 宇土)、国道216号(熊本 - 大分)が指定されたが、1962年(昭和37年)5月1日より以上の3路線を併せ、一級国道57号とした。この経緯から現在も国道214号・215号・216号は欠番となっている。
title: 東北地方の経済史
text: 北海道の人口および経済力が九州地方の4割程度であり、かつ、津軽海峡を自動車が自走して渡ることができないため、青森県は山口県ほどの大きなターミナル効果を得てはいないが、本州の北のターミナルとして、東北地方では、宮城県・福島県に次いで3番目に都市化が進んだ県となっている(→ 東北地方#地理)。以下に、本州の北と南の結節点にある地方の人口概数、およびほぼ同格のヨーロッパ諸国を示す。
title: 鳥取県
text: おおむね兵庫県境~島根県境までの海岸線に沿った旧山陰道のルートに沿って走る幹線(鉄道の山陰本線や国道9号線)が県内主要都市(もしくはその付近)を通り、鳥取・米子・倉吉の各都市近辺から中国山地・山陽方面へルートが分岐する構造になっている。
title: 三陸
text: 三陸(さんりく)は、青森県、岩手県、宮城県にまたがる三陸海岸と、その内陸部である北上山地を指す地域名である。元々は令制国である陸奥国、陸中国、陸前国の3国の総称だったが、現在の三陸はこの三陸海岸地域を指すことの方が多い
title: 江の川
text: 中国地方の気候区分は基本的に中国山地で区分され、北側が日本海側気候・南側が瀬戸内海式気候、そして中国山地が山岳気候になる。ただ中国山地より南側にあたる江の川上流域の大部分は内陸性気候が現れる。これに冬には日本海から季節風が流れ込むため、その吹き込み口で江の川関門と呼ばれる中流域は厳しい気象となる。
title: 陸中国
text: 陸中国(りくちゅうのくに)は、東北戦争終結直後に陸奥国から分立した、日本の地方区分の国の一つ。東山道に位置する。領域はほぼ現在の岩手県にあたるが、岩手県南東部の気仙郡、陸前高田市、大船渡市、釜石市南部及び岩手県西北の二戸郡を欠き、秋田県北東部の鹿角市と小坂町を含む。
title: 三戸町
text: 青森県三戸郡の南端、岩手県と秋田県の境に位置する。
title: 国道280号
text: 青森県青森市から東津軽郡外ヶ浜町でいったん途絶え、津軽海峡の海上区間によって北海道へ至り、北海道内は松前郡福島町から国道228号と重複して函館市に通じる。北海道には国道280号の単独区間が無いため、実延長区間は青森県だけにあり、国道280号の標識も青森県内のみに建つ。
title: 中国地方
text: 高速道路は、南北間の連絡線(山陰と山陽)は、ジャンクション一回毎に東西の幹線(中国地方対近畿・九州)に入ってから再び連絡線に入る構造の路線が多い。さらに、山陰・山陽間の連絡線となる高速道路は、幹線国道(国道53号、国道54号)から大きく外れたルートで建設されたため、利便性と地域間の連帯に乏しい。
title: 気仙道
text: 気仙道(けせんみち)は、宮城県仙台市と青森県青森市を結ぶ、現在の国道45号に相当する区間の旧街道のうち、旧仙台藩領内の区間を指す名称。
title: 南部弁
text: 岩手県内の方言には、太平洋側の福島・宮城方面から北上してきた南奥方言系統のものと、日本海側の新潟・山形方面から北上して青森県でUターンして岩手県へ入った北奥方言系統のものがみとめられる。
title: 東北地方
text: 東西交通の高速化により、現在の東北地方は、交通インフラの利便性の違いにより2つの地域に分類される。東京との交通上の関係で見ると、太平洋側から奥羽山脈西側に隣接する盆地群までがいわば「新幹線派地域」、それ以外の日本海沿岸地域が「航空機派地域」に分けることができる。両者の東西の境界はほぼ出羽山地である。
title: ホート郡
text: 交通は国道108号線が北東から西に向かって延びており、北東にチエンマイ方面、西にメーサリエン方面とつながる。北に向かって国道1270号線、1088号線が延びておりそれぞれメーラーノーイ方面、メーチェム方面とつながっている。また、南に1099号線、1103号線が延びており、それぞれオムコーイ方面、リー郡方面とつながっている。
title: 大衡道路
text: 産業分野において東北地方の中心的地位を占める宮城県では国道4号が県内の約160kmを南北に貫き、同じく南北軸の国道6号や国道45号、東西軸の国道48号、国道47号等と共に国道ネットワークの基盤を成して東北自動車道ほか各高速自動車国道を補完する役割を果たしている。 このため国道4号はかねてより乗用車・貨物自動車を問わず往来が激しく、交通量の増大に対応するため宮城県内では仙台バイパスをはじめバイパス新設や拡幅・改良事業が進められ、1970年代以後これまでにその多くが完成をみた。
title: 東北地方
text: 明治元年12月7日(1869年1月19日)、戊辰戦争に敗けた奥羽越列藩同盟諸藩に対する処分が行われた。同日、陸奥国は、磐城・岩代・陸前・陸中・陸奥国に、出羽国は、羽前国・羽後国に分割された(この分割によりできた「陸前・陸中・陸奥」は「三陸」とも呼ばれ、リアス式海岸の「三陸海岸」や、世界三大漁場のひとつ「三陸沖」などの語に用いられている)。明治4年7月14日(1871年8月29日)の廃藩置県などを経て、現在の東北6県が作られた。
title: 熊本県の歴史
text: 熊本県の風土的特色は、菊池川・白川流域を中心とし阿蘇山を含む県北部域、人吉盆地を主軸にした球磨川流域、天草諸島の三つの地域に大別することができる。この区分はそれぞれ熊本藩・人吉藩・天領天草という幕藩体制下の三つの区域と対応しており、それぞれ個別の特色を持つ。
title: 東信地方
text: 佐久地方は、国道18号を北上した日本海側(北信地方、上越地方)と、碓氷峠を越えた群馬県との繋がりが深い。
title: 三陸復興国立公園
text: 国立公園指定当初の区域は岩手県普代村から釜石市までの、文字通り陸中地区のみであったが、後に北は久慈市、南は宮城県気仙沼市(陸前)にまで指定区域が拡張されたため、陸中という名称が必ずしも適切ではなくなっていた。
title: 国道507号
text: そして2007年にはこれまで国道329号だった那覇市上間 - 古波蔵の区間が同国道の本線を那覇東バイパスに移したため、管理を沖縄県に移した上で当国道の路線となった(うち国場 - 古波蔵の区間はもともと重複区間だったがルート変更で当国道のみの単独路線となった)。
title: 日本海沿岸東北自動車道
text: 鶴岡市 - 酒田市が東北横断自動車道酒田線と、秋田市が東北横断自動車道釜石秋田線と、秋田県鹿角郡小坂町 - 青森市が東北縦貫自動車道弘前線と重複している。
title: 宮古市
text: 宮古市は三陸海岸におけるリアス式海岸の北端に位置しており、宮古を境にして南がリアス式海岸、北が海岸段丘になっている。また、内陸や対岸との位置関係では、盛岡市(北上盆地)と秋田県秋田市(日本海沿岸)から真東に位置している。
title: 鼠ヶ関
text: 特に伊呉野とは市街地が連続しており、伊呉野も鼠ヶ関の一部のように扱われることがある(例えば庄内交通バスの伊呉野停留所は、上りが山形県内、下りが新潟県内に設置されている)。そのため全国的にも珍しい「漁村の集落の中に引かれている県境」が存在する。
title: ドーイサケット郡
text: 交通は、国道118号線が北東から南西に延びており、北東にウィエンパーパオ方面、南西にチエンマイ方面と通じる。国道1252号線が東南に延びておりムアンパーン方面と、国道1303号線、国道1007号線が南に延びており、それぞれメーオーン方面、サンカムペーン方面と通じている。
title: 国道279号
text: むつ市 - 野辺地町間は大湊線、また、野辺地町内では下北半島縦貫道路と並走している。青森県内では下北半島を縦貫するメインルートとなっており、同じ下北半島を走る国道338号にあるような狭路、急なカーブ・アップダウンは少ない。交通量は国道338号三沢 - 平沼間が3.3千台/日、平沼 - むつ市間が1.8千台/日に対し、国道297号(横浜 - むつ市)が5.1千台/日あり、下北半島内の移動は本路線に比重があることが分かる。 ただし、当路線は西側に陸奥湾があるため、冬には陸奥湾からの強い西風により猛吹雪になることがある。
title: 群馬県
text: 群馬県は日本列島の内陸東部に位置し、関東地方の北西部を占める。利根川の上流域であり県南東部に関東平野、県西部・北部に山地を有し、この山嶺によって日本海側の会津・信越地方と分けられる。海洋国家である日本において、内陸部に位置する数少ない県である。
title: 美川村 (愛媛県)
text: 美川村は、愛媛県の中部の山間地、久万と柳谷との間に位置する。国道33号を松山市から46キロメートル、高知市から76キロメートルの地点にある。
title: 奥羽本線
text: 奥羽本線(おううほんせん)は、福島県福島市の福島駅から、東北地方の山間部を縦貫し、山形県・秋田県を経由して青森県青森市の青森駅に至る鉄道路線(幹線)である。
title: 福島県
text: 西から順に「会津」と「中通り」、阿武隈高地の東側の「浜通り」の三地域に別れている。
title: 木頭村
text: 徳島県の南西部、高知県との県境に位置する。中央に那賀川が位置し、国道195号が東西に横断している。
title: 東海地方
text: 東海地方は、古代の東海道とは異なる。東海道は広大で、甲斐国(現在の山梨県)をも含み、東は関東東岸まで伸びる。一方、東海地方のうち、岐阜県(美濃国・飛騨国)は東山道、三重県東紀州(紀伊国の一部)は南海道であり、東海道ではない。
title: 国道45号
text: 国道45号(こくどう45ごう)は、宮城県仙台市から太平洋沿岸を経て、青森県青森市に至る一般国道である。
title: 国道45号
text: 宮城県より、三陸海岸を経て青森県へ至る路線である。
title: 国道340号
text: 国道340号(こくどう340ごう)は、岩手県陸前高田市から北上山地を縦貫して、青森県八戸市に至る一般国道である。
title: 石狩国
text: 通常、北海道の令制国は「○州」と略されることは少ないが、石北峠や石北本線・石勝線を除き、峠、鉄道線名などの名称に略称として用いられる場合には、石狩国は先に成立した石見国との重複を回避するため塩狩峠(天塩国との境界線)や狩勝峠(十勝国との境界線)のように「狩」と略される事が多い。
title: シーサッチャナーライ郡
text: 交通は、国道101号線が南北に通っており、北はプレー方面と、南はスコータイ方面とつながっている。国道102号線が東に延びておりウッタラディット方面とつながっている。
title: 田子町
text: 青森県の最南部、岩手県、秋田県との境に位置する。
title: ムアンソンクラー郡
text: 北はヨー島を通ってタイランド湾側をはしる国道408号線がありナコーンシータンマラートと結ばれている。国道414号線407号線は共にハートヤイとを結んでいる。国道408号線南側は国道43号線に東部に接続し42号線を通じてパッターニーと結ばれている。
title: メースワイ郡
text: 北東から南にかけて国道118号線が通っており、北東にメーラーオ方面、南にチエンマイ方面と通じる。 国道109号線が西北に延びており、チャイプラーカーン方面に通じている。
title: ムアンナーン郡
text: 市内の主要な道路は国道101号線で北はラオス・サイニャブリー県、ムアングンに南は国道101号線は国道11号線に続きウッタラディット、ピッサヌロークなどに通じている。西にはパヤオと国道1091号線、1251号線で通じている。なお、空の玄関口としてナーンナコーン空港もある。
title: 南東北
text: 南東北の気候は、小地形による修飾があるが、大きく日本海沿岸、奥羽山脈西側(盆地)、奥羽山脈東側(盆地)、太平洋沿岸 の4つグループに分かれており、それぞれかなり異なった特徴を有している。日本海沿岸、奥羽山脈西側(盆地)の「日本海側地域」は、概ね夏はフェーン現象によって高温になるが、冬には豪雪地帯(会津地方や置賜地方)となる。一方、奥羽山脈東側(盆地)、太平洋沿岸 の「太平洋側地域」は、黒潮と親潮の接点に近く海洋性気候になっており、一年を通じて酷暑や極寒にならず、太平洋沿岸は冬の雪も少ない。南東北は地域によって気候が違うため、季節や地域を選ぶことによって多彩なレジャーを楽しむことができる。