クイズ問題: F1グランプリで、ワールドチャンピオンを6回獲得している唯一のドライバーは誰でしょう?
答え: ミヒャエル・シューマッハー

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: ジム・クラーク (レーサー)
text: クラークのレーススタイルは予選で断トツのポールポジションを獲得し、決勝レースも1周目から後続を引き離して独走優勝するという先行逃げ切り型だった。ポールポジション通算33回は、1989年にアイルトン・セナに破られるまで歴代1位だった(現在はルイス・ハミルトン、ミハエル・シューマッハ、セナ、セバスチャン・ベッテルに続き、アラン・プロストと並んで歴代5位)。ポールポジション獲得率45.8%(72戦中33回)はファン・マヌエル・ファンジオの56.9%に次ぐ歴代2位。
title: 2001年のF1世界選手権
text: 前年チャンピオンであるミハエル・シューマッハ(フェラーリ)は今季も9勝11ポールポジションを記録し、デヴィッド・クルサード(マクラーレン)にほぼ倍のポイント差(シューマッハ123点、クルサード65点)をつけ、自身4度目のチャンピオンを獲得した。過去数年はミカ・ハッキネンと終盤まで熾烈なチャンピオン争いが行われたが、今季はハッキネンにマシントラブルが頻発、シューマッハ独走のまま第13戦ハンガリーGPで決着がついた。シューマッハは次戦ベルギーGPでアラン・プロストの持つF1最多勝記録(51勝)を更新するなど、改めて強さを印象付けた。
title: アラン・プロスト
text: F1で通算51勝をあげており、2001年にミハエル・シューマッハが更新するまで最多勝記録であり、2020年現在では歴代4位。通算4度のドライバーズチャンピオン獲得は、シューマッハの7回、ルイス・ハミルトンの7回、ファン・マヌエル・ファンジオの5回に次いで、歴代4位の記録である。現在、フランス人で唯一のF1ドライバーズチャンピオンでもある。
title: 世界三大レース
text: モナコGPの最多勝記録はアイルトン・セナ(6勝)が持ち、これに5勝のグラハム・ヒル、ミハエル・シューマッハ、4勝のアラン・プロストが続き、彼らを含め、2勝以上を挙げたドライバーの数は計15名に上る。連勝記録については、セナが持つ5連勝という記録に対して続くのはグラハム・ヒル(1963年-1965年)、プロスト(1984年-1986年)、ニコ・ロズベルグ(2013年-2015年)が持つ3連勝という記録であり、セナの記録がやや突出したものとなっている。
title: ゴードン・マレー
text: 結果的にこのマシンは、アイルトン・セナとアラン・プロストという当代随一のラインナップと、ホンダ・エンジンの高い戦闘力も相俟って、グランプリ全16戦のうち15戦で勝利し、セナに初のドライバーズ・チャンピオンを与え、マクラーレンにコンストラクターズ・チャンピオンを与えた(この年獲得した199ポイントは、2002年にフェラーリに破られるまでグランプリ史上最高得点であった)。
title: 2005年のF1世界選手権
text: 当時F1史上最多となる19戦で争われた。2004年まで6年連続コンストラクターズタイトルを獲得してきたフェラーリと5年連続チャンピオンだったミハエル・シューマッハの黄金時代はついに終焉を迎えた。大幅なレギュレーションの変更を受けたこの年は、フェルナンド・アロンソとキミ・ライコネンの激しいタイトル争いが起こった。最終的には史上最年少(当時)でアロンソがチャンピオンを勝ち取った。
title: F1世界選手権の歴史
text: この創成期において最も成功を収めたドライバーがファン・マヌエル・ファンジオである。8年間に5度のドライバーズチャンピオンとなり、2003年にミハエル・シューマッハに破られるまで46年間最多チャンピオン獲得記録者であった。
title: 1997年日本グランプリ (4輪)
text: ウィリアムズのジャック・ヴィルヌーヴがフェラーリのミハエル・シューマッハを9ポイントリードして残り2戦を迎えた。ヴィルヌーヴがシューマッハよりも1ポイントでも多く獲得すれば、最終戦を待たずヴィルヌーヴのドライバーズチャンピオンが決定する。
title: F1世界選手権の歴史
text: 1983年以来長くタイトルから遠ざかっていたフェラーリは1999年にコンストラクターズタイトルを獲得すると、2000年から2004年までシューマッハとともに黄金時代を築いた。シューマッハは最多勝利(91勝)、ポールポジション獲得数(69回)などの歴代個人記録を更新し、2003年にはファンジオの持つワールドチャンピオン5回の大記録を塗りかえ、その数を7回まで伸ばした。
title: 1987年のF1世界選手権
text: プロストはポルトガルGPでジャッキー・スチュワートのF1最多勝記録を16年ぶりに更新する通算28勝目を挙げた。日本GPではゲルハルト・ベルガーがフェラーリにとって2年半ぶりの優勝を遂げ、「4強(プロスト、セナ、ピケ、マンセル)+1(ベルガー)」の時代を迎えた。
title: 2008年ブラジルグランプリ
text: ドライバーズポイントは、タイトルの条件である5位に入賞したハミルトンが98、マッサが97となり、23歳300日のハミルトンがわずか1ポイント差でF1史上最年少王者の座に就いた。イギリス人ドライバーとしては1996年シーズンのデイモン・ヒル以来、マクラーレンにとっては1999年シーズンのミカ・ハッキネン以来のドライバーズタイトルとなった。コンストラクターズタイトルはフェラーリが172ポイントで2年連続の獲得となった。
title: ミカ・ハッキネン
text: 最終戦日本GPではアーバインに4ポイント差を付けられていたが、逆転優勝して2年連続でドライバーズタイトルを獲得した。連続タイトル獲得はアルベルト・アスカリ、ファン・マヌエル・ファンジオ、ジャック・ブラバム、アラン・プロスト、アイルトン・セナ、シューマッハに続いて史上7人目のことであった。
title: 2006年ブラジルグランプリ
text: ルノーのフェルナンド・アロンソとフェラーリのミハエル・シューマッハが同点で迎えた前戦の日本グランプリでは、アロンソが優勝しシューマッハがリタイアしたため、両者のポイント差は10点となった。シューマッハが優勝し、アロンソが無得点に終わった場合は同点となるが、優勝回数の差でシューマッハがチャンピオンとなる。アロンソは8位以内でゴールすればチャンピオンを獲得することができる状況で最終戦ブラジルグランプリを迎えた。
title: 1980年のF1世界選手権
text: ドライバーズタイトルはウィリアムズのアラン・ジョーンズと新鋭ピケの対決となり、1点差で迎えたカナダGPではスタート直後に両者が接触し赤旗中断。再レースでピケがリタイアし、ジョーンズの初タイトルが決まった。ルノーではルネ・アルヌー、リジェではディディエ・ピローニがエースドライバーに伍する活躍を見せた。
title: モナコグランプリ
text: 伝統と華やかさに加え、高い技量と集中力を要する難コースであることから、「モナコGPの優勝は3勝分の価値がある」といわれる。ここで際立って強いドライバーは「モナコ・マイスター」と賞賛されることがある。過去3勝以上を挙げたドライバーには、スターリング・モス(3勝)、グラハム・ヒル(5勝)、ジャッキー・スチュワート(3勝)、アラン・プロスト(4勝)、アイルトン・セナ(6勝)、ミハエル・シューマッハ(5勝)、ニコ・ロズベルグ(3勝)、ルイス・ハミルトン(3勝)といった名手が名を連ねている(後述の#複数回優勝したドライバーも参照)。
title: 2001年日本グランプリ (4輪)
text: ミハエル・シューマッハは好スタートを決め、2度のピットストップの前後以外はトップを譲らない磐石のレース運びでポール・トゥ・フィニッシュを果たした。1995年、2000年に続いてシーズン9勝を記録し、 また、通算獲得ポイントを801点に伸ばして、アラン・プロスト(798.5点)を抜いて最多得点記録者となった。
title: 2018年イタリアグランプリ
text: キミ・ライコネンがファン・パブロ・モントーヤ(2004年)のコースレコードを14年ぶりに破って前年のモナコGP以来のポールポジションを獲得し、フェラーリはホームグランプリで18年ぶりにフロントローを独占。史上最速平均周回速度をも14年ぶりに更新した。ナイジェル・マンセル以来の最年長ポール獲得を果たしたライコネンは表情を変えることも無く、観客席のファンに二度手を振った程度だったが、ミントゥ夫人は涙を流して喜んだ。
title: 1995年のF1世界選手権
text: 前年の最終戦、デイモン・ヒルとの相討ち決着で物議を醸したミハエル・シューマッハは、1992年のナイジェル・マンセルに並ぶシーズン9勝(1992年は年間16戦)を記録し、ドライバーズタイトルを連覇した。ポールポジション数ではウィリアムズ勢の12回に対しシューマッハは4回ながら、ピットストップの回数やタイミングの妙で逆転する勝ちパターンを確立。シューマッハ人気に沸く地元ドイツで開催されたドイツGPとヨーロッパGPの2レースとも勝利した。
title: 2000年日本グランプリ (4輪)
text: ミハエル・シューマッハ(フェラーリ)がドライバーズチャンピオンに王手をかけて日本GPを迎えた。ランキング2位ミカ・ハッキネン(マクラーレン)とのポイント差は8点であり、このレースで10点差以上に広げればタイトルが決定する。
title: 1988年のF1世界選手権
text: シーズン前の混戦の予想に反し、アイルトン・セナとアラン・プロストを擁するマクラーレン・ホンダが、16戦中15勝という圧倒的な強さを見せた(唯一逃したイタリアGPでは、フェラーリのゲルハルト・ベルガーが優勝している)。
title: 1956年イタリアグランプリ
text: 最終戦の当レースを迎えた時点で、チャンピオン争いはフェラーリのファン・マヌエル・ファンジオ(30点)とピーター・コリンズ(22点)の2人に絞られた。コリンズがチャンピオンになるには優勝してかつファンジオが無得点の場合のみで、ファンジオが圧倒的に有利であった。なお、コリンズと同じ22点のジャン・ベーラ(マセラティ)は有効ポイント制(1956年はベスト5戦)によりチャンピオンの可能性はない。
title: ベルギーグランプリ
text: ドライバー別通算勝利数では、1992年にスパでF1初優勝をあげたミハエル・シューマッハが6勝。アイルトン・セナが5勝。ジム・クラーク、キミ・ライコネン、ルイス・ハミルトンが4勝と続き、ファン・マヌエル・ファンジオ、デイモン・ヒル、セバスチャン・ベッテルが3勝と、F1史上に残るドライバーが名を連ねている。このうち、クラークは1962-1965年、セナは1988-1991年と4年連続で優勝している。
title: ブラジルグランプリ
text: 多くのグランプリにおいて、最多勝記録は1990年代から2000年代にかけて活躍したミハエル・シューマッハによって塗り替えられたが、ブラジルGPでは1980年代から1990年にかけ6勝を挙げたアラン・プロストが最多勝記録を保持している(シューマッハは4勝を挙げた)。チームとしては、マクラーレンが強く通算で12勝を挙げており、フェラーリ(11勝)、ウィリアムズ(6勝)がそれに続いている(2019年現在)。
title: 1982年のF1世界選手権
text: 最終盤でタイトル争いに残ったのは、マクラーレンのベテランジョン・ワトソンと、ウィリアムズの苦労人ケケ・ロズベルグという伏兵2人だった。しかし、ワトソンは2勝ながら4連続リタイアが祟り、ピローニと同点の3位に留まる(上位入賞回数の多さでピローニが上位になる)。これに対し、ロズベルグは堅実にポイントを重ね、初優勝となるスイスGPの1勝のみでドライバーズチャンピオンとなった。
title: 1985年のF1世界選手権
text: 中盤戦までしのぎを削ったのはマクラーレンのアラン・プロストとフェラーリのミケーレ・アルボレートだった。アルボレートはアルベルト・アスカリ以来となるイタリア人王者を期待されたが、終盤戦4連続リタイアと失速。結果、プロストが過去2年の雪辱を果たし、念願のワールドチャンピオンとなった。前年度王者のニキ・ラウダはマシントラブルのためタイトル争いに絡めず、引退を表明した。
title: 2018年スペイングランプリ
text: ルイス・ハミルトンがチームメイトに20秒の大差を付け優勝し、かつて7度のワールドチャンピオンの成績を誇るミハエル・シューマッハのポール・トゥ・ウィンの記録を抜いて41回目。5連覇に期待がかかるメルセデス勢にとって、今季初めて1-2フィニッシュを成し遂げ、マックス・フェルスタッペンも今季初めて表彰台を獲得した。
title: 1986年オーストラリアグランプリ
text: 前戦メキシコGPを終え、ランキングトップは有効ポイント70のナイジェル・マンセル、2位は有効ポイント64のアラン・プロスト、3位は63ポイントのネルソン・ピケだった。プロストとピケがタイトルを獲得するための条件は、いずれも優勝しなければならず、その上でマンセルが4位以下というものだった。プロストが優勝してマンセルが3位の場合は両者が有効ポイント72で並ぶものの、優勝回数の差でマンセルがタイトルを獲得する計算だった。
title: 1994年日本グランプリ (4輪)
text: ドライバーズチャンピオン争いはベネトンのミハエル・シューマッハがウィリアムズのデイモン・ヒルを5ポイントリードして残り2戦を迎えた。このレースで差が10ポイントに拡がれば、最終戦を待たずシューマッハの初タイトルが決定する。
title: イギリス
text: イギリスは、モータースポーツ発祥の地としても知られる。フォーミュラ1(F1)では多数のチャンピオンドライバーを生み出している。最近では、2009年世界チャンピオンにジェンソン・バトン、そして2008、2014、2015、2017、2018、2019、2020年度世界チャンピオンに7度ルイス・ハミルトンが輝き、あと1回世界チャンピオンになれば、ミハエル・シューマッハのもつ7度の記録を上回ることになる。
title: フェラーリ
text: 1994年以降にはマクラーレンから呼び戻したゲルハルト・ベルガーとジャン・アレジが勝利を挙げたほか、コンスタントに表彰台に立つなど成績が向上した。改革が進んだ1999年には16年ぶりのコンストラクターズ・チャンピオンを獲得し、2000年には、1996年からフェラーリに移籍したミハエル・シューマッハが21年ぶりのドライバーズ・チャンピオンを獲得し、それは2004年まで連続して続いた。
title: 2012年のF1世界選手権
text: ドライバーズチャンピオンは最終的にフェルナンド・アロンソ(フェラーリ)とセバスチャン・ベッテル(レッドブル)の2名の争いとなった。アロンソは混戦の中で堅実にポイントを積み重ねてチャンピオン候補の本命と目されたが、2度の接触リタイアによってポイントリードを失った。ベッテルはシーズン中盤まで波に乗れなかったが、終盤戦は前年のような速さが復活し、アロンソを3ポイント差で下して3年連続チャンピオンを獲得した。コンストラクターズチャンピオンもレッドブルが3連覇を達成した。
title: 2006年日本グランプリ (4輪)
text: ミハエル・シューマッハが痛恨のリタイアを喫したことにより、アロンソがシューマッハに10ポイント差を付けて再びポイントランキングトップとなった。最終戦ブラジルGPにおいて、シューマッハは優勝が最低条件となるが、たとえ優勝してもアロンソが1点でも獲得(シューマッハが優勝してアロンソが0点となれば同点となり、シューマッハの優勝回数がアロンソを上回るため)すれば、アロンソの2年連続チャンピオンが決定する。シューマッハはレース後のインタビューで「ライバルがリタイアするのを祈りながらレースを走りたくない。今日僕のタイトル争いは終わった」と述べ、事実上の敗北宣言を認めた。
title: スクーデリア・フェラーリ
text: 1990年にはマクラーレンでチャンピオンを獲得したアラン・プロストが加入し、10年ぶりに“カーナンバー1”をつけた。プロストはアイルトン・セナと熾烈な王者争いを繰り広げ、惜しくもタイトルを逃したが、同年フランスGPではチームの記念すべきF1通算100勝を達成した。
title: ファン・マヌエル・ファンジオ
text: 参戦51戦中24勝で勝率47.1%という記録は、極端に参戦数の少ないドライバーを除くと、圧倒的な数字である。数々のF1の記録を更新してきたミハエル・シューマッハをもってしても、最後までチャンピオン争いをした一度目の引退時における勝率が36.7%であり、シューマッハに次ぐ勝利数のプロストとセナはともに25.5%であることから見ても、ファンジオの勝率は、F1草創期であるとは言え群を抜いている。後続のドライバーたちが安定した体制(フェラーリやマクラーレンなど)で数字を伸ばしたのに対し、ファンジオは8年間に4チームを渡り歩いていた。
title: 1990年日本グランプリ (4輪)
text: アイルトン・セナとアラン・プロストのドライバーズチャンピオン争いは3年続けて終盤戦の日本GPまでもつれこんだ。選手権ポイントではセナが9点リードし、プロストは逆転に望みをつなぐためにも優勝する必要がある。両者は前年までマクラーレンのチームメイトだったが、今回はプロストがフェラーリに移籍したことで、チーム間の対決という構図も生まれた。前戦スペインGPではフェラーリ勢がワンツー勝利、マクラーレン勢が2台ともリタイアという結果になり、コンストラクターズチャンピオン争いもマクラーレンとフェラーリの差が18点に縮まった。ゲルハルト・ベルガー(マクラーレン)、ナイジェル・マンセル(フェラーリ)には両タイトルへの貢献が求められた。
title: 2018年のF1世界選手権
text: ハミルトンはファン・マヌエル・ファンジオとミハエル・シューマッハに続く2年連続5回目のチャンピオン獲得であり、獲得数はファンジオに並ぶ歴代2位タイとなった。
title: 2006年のF1世界選手権
text: フェラーリのミハエル・シューマッハはアロンソとの最大25ポイント差をリカバーし、第16戦中国GP終了時点で同点に並んだが、最終的にアロンソ・ルノー陣営がドライバーズ/コンストラクターズ両部門の連覇を達成した。シューマッハは第15戦イタリアGPで今季限りでの引退を表明し、フェラーリでの黄金時代にピリオドを打った(その後2010年に現役復帰し、2012年に再び引退した)。
title: 2016年アブダビグランプリ
text: ルイス・ハミルトンが4連勝で2016年シーズンを締めくくったが、ドライバーズランキング首位のニコ・ロズベルグが2位となったため、ロズベルグが初のドライバーズチャンピオンを獲得。初のドライバーズチャンピオンを決めたロズベルグは無線で大喜び過ぎて放送禁止用語を使った。父のケケ・ロズベルグも1982年のドライバーズチャンピオンを獲得しており、親子2代でチャンピオンとなった(グラハム・ヒルとデイモン・ヒル以来2組目)。3位にセバスチャン・ベッテル、4位にマックス・フェルスタッペンが僅差で続いた。
title: 1991年のF1世界選手権
text: ドライバーズチャンピオン争いは、マクラーレン・ホンダのアイルトン・セナとウィリアムズ・ルノーのナイジェル・マンセルとの間で繰り広げられ、最終的にはセナが鈴鹿で3度目の、そして生涯最後のチャンピオンを獲得した。
title: 2006年日本グランプリ (4輪)
text: 前戦中国GP終了時点では、ドライバーズポイントにおいて、2005年度のワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソと、この年限りで引退する事を発表していたミハエル・シューマッハが共に116ポイントで並び、優勝回数の差でシューマッハがランキングトップに浮上している。コンストラクターズ(製造者)部門でも、フェラーリが178ポイント、ルノーが179ポイントと僅か1ポイント差であったため、両部門のシリーズ争いが注目された。
title: 2012年ヨーロッパグランプリ
text: 大接戦の予選を制したのはベッテル。今シーズン3回目のポールポジションは、自身通算33回目で、ジム・クラーク、アラン・プロストと並び歴代3位タイとなった。
title: 1992年モナコグランプリ
text: ナイジェル・マンセルが開幕6戦連続ポールポジション (PP) を獲得。アイルトン・セナは1.1秒差をつけられ、1988年から続けてきたモナコ連続PPが4でストップした。
title: 1996年日本グランプリ (4輪)
text: ウィリアムズに所属するデイモン・ヒル、ジャック・ヴィルヌーヴ両名によるドライバーズチャンピオン争いは、ヒルが9ポイントリードして最終戦を迎えた。ヴィルヌーヴが逆転チャンピオンとなるには優勝(10ポイント)かつヒルが無得点以外に無かった。ヴィルヌーヴが優勝しヒルが6位(1ポイント)の場合、合計88ポイントで並ぶが、優勝回数の差(ヒル7勝、ヴィルヌーヴ5勝)でヒルがチャンピオンとなる。ヒルはすでにウィリアムズ離脱が決定しており、悲願のタイトルまであと1ポイントという状況で日本GPを迎えた。
title: F1世界選手権の歴史
text: 2010年から2013年まではセバスチャン・ベッテルとレッドブルが4連覇を果たす独壇場であった。2010年はフェラーリに移籍したフェルナンド・アロンソとのチャンピオン争いを最終戦で制し、史上最年少チャンピオン(23歳134日)となった。2011年は19戦11勝、ポールポジション15回と圧倒し連覇。2012年は開幕から7戦続けて異なる優勝者が誕生する珍しいシーズンとなったが、最終的にベッテルとアロンソのタイトル争いとなり、最終戦でベッテルがアロンソを振り切り3連覇を果たした。2013年は19戦13勝(うち終盤戦で9連勝)と再び他を圧倒し4連覇となった。
title: 1976年F1世界選手権イン・ジャパン
text: 今大会は1976年シーズンの最終戦であり、ニキ・ラウダ(フェラーリ)とジェームス・ハント(マクラーレン)のドライバーズチャンピオン決定戦となった。ラウダは第10戦ドイツGPで瀕死の重症を負いながら復帰し、2年連続王者を目指してポイントランキング首位(68点)に立っていた。対するハントはドイツGP以降4勝を挙げ3点差(65点)まで詰め寄った。ハント逆転の条件は以下の通りで、両者同点の場合は優勝回数の多いハントがチャンピオンとなる。
title: 2019年のF1世界選手権
text: ドライバーズチャンピオンシップはメルセデス所属のルイス・ハミルトン、バルテリ・ボッタスの2人によって争われた。 開幕戦オーストラリアGPでは前年未勝利であったボッタスが優勝し、第4戦までドライバーズランキングで首位に立ったが、第5戦スペインGPからはハミルトンがドライバーズランキング首位の座を奪い返し、その後一度も首位を譲らず、最終的には21戦中11勝を挙げて2戦残した段階で自身6回目となるドライバーズワールドチャンピオンを確定させ、ミハエル・シューマッハのドライバーズタイトル最多獲得記録(7回)に迫った。
title: 四強 (モータースポーツ)
text: 4輪レースではF1におけるネルソン・ピケ、ナイジェル・マンセル、アラン・プロスト、アイルトン・セナ、2輪レースではWGPにおけるエディ・ローソン、ワイン・ガードナー、ウェイン・レイニー、ケビン・シュワンツが、四強としてよく知られており、共に1980年代から1990年代前半に活躍した。2000年代終盤にバレンティーノ・ロッシ、ケーシー・ストーナー、ホルヘ・ロレンソ、ダニ・ペドロサが新たな四強としてそう呼ばれている。
title: 1988年イタリアグランプリ
text: マクラーレンのアイルトン・セナがシーズン12戦目にして10度目のポールポジションを獲得した。2番手にはチームメイトのアラン・プロストが入った。マクラーレンがフロントローを独占したのは、このシーズン8度目のことだった。フェラーリのゲルハルト・ベルガーとミケーレ・アルボレートがマクラーレンに続いた。
title: 1990年ポルトガルグランプリ
text: ナイジェル・マンセルがイギリスGP以来今期3回目のポールポジションを獲得。2位はアラン・プロストで、フェラーリの2台が最前列を獲得した(1988年イギリスGP以来2年ぶり)。この2台で優勝争いをする場合、チャンピオン争いをしているプロストにマンセルが譲るのか注目された。
title: キミ・ライコネン
text: ライコネンは中盤から最終戦まで7連続表彰台を獲得し、安定してポイントを獲得したこともチャンピオンに輝いた1つの要因となった。この年のチャンピオン争いは最終的に1位ライコネン110ポイント、2位ハミルトンと3位アロンソが109ポイントであり、さらにシーズン最終戦まで三つ巴の争いが続くというF1史上でも稀に見る激戦であった。なお2020年現在、フェラーリのドライバーが獲得したドライバーズタイトルはこの年のライコネンのタイトルが最後となっている。
title: フェラーリ・126C3
text: デビュー戦の第9戦イギリスGPではルネ・アルヌーがポールポジション(PP)、パトリック・タンベイが2位となりフロントローを独占。第10戦ドイツGPではアルヌーが優勝し、第12戦ではアルヌー、タンベイがワンツーフィニッシュを飾った。カナダGPから6連続入賞(うち3勝)したアルヌーは第14戦イタリアGP終了時点でポイントランキング首位のアラン・プロスト(ルノー)に2点差まで肉薄したが、残り2戦は無得点に終わり、ドライバーズチャンピオンはネルソン・ピケ(ブラバム)のものとなった。タンベイは3PPを獲得したがリタイアが多く、チームメイトに及ばなかった。
title: ファステストラップ
text: 1シーズンでの獲得回数は、ミハエル・シューマッハ(2004年)とキミ・ライコネン(2005年・2008年)の年間10回が最高である。
title: 1999年ヨーロッパグランプリ
text: ドライバーズタイトル争いは、3戦を残した時点でミカ・ハッキネンとエディ・アーバインが60ポイントで並び、次いでフレンツェンが50ポイント、デビッド・クルサードが48ポイントと接戦の状態となっていた。
title: エイドリアン・ニューウェイ
text: その後、ミカ・ハッキネンが1998年と1999年に2年連続のワールドチャンピオンとなり、マクラーレンも1998年のコンストラクターズタイトルを獲得した。2000年はハッキネンがミハエル・シューマッハとドライバーズタイトルを争い、惜しくも3年連続タイトルは逃した。コンストラクターズタイトルも信頼性の低さに泣かされ1999年、2000年と2年連続でフェラーリから奪還できなかった。
title: 1958年モロッコグランプリ
text: マイク・ホーソーン(40点)とスターリング・モス(32点)のドライバーズチャンピオン争いは最終戦の当レースまでもつれ込んだ。モスが逆転王者になるためには優勝してかつファステストラップを記録する必要があった。ホーソーンは2位以上になればモスの結果に関係なくチャンピオンを決めることができる。
title: ジャッキー・スチュワート
text: 当時、3度のワールドチャンピオンはジャック・ブラバムと同率で2位(1位はファン・マヌエル・ファンジオの5回)、F1通算27勝は1987年にアラン・プロストに破られるまで、14年間F1最多勝として記録された。強烈な速さを備えていると同時に、レース全体の流れを見て無理をせずにポイントを稼ぐ頭脳もあり、後のニキ・ラウダやアラン・プロストと似た知性派のチャンピオンだった。
title: フェルナンド・アロンソ
text: その後はマクラーレンのキミ・ライコネンが追い上げを見せ、一時守勢に回ることになったが、抜群の安定感で第17戦ブラジルGPまでに実に17レース中13度の表彰台を獲得。スペイン人として初、そして当時F1史上最年少でF1ワールドチャンピオンに輝いた。その後の2レースでも3位と優勝を獲得し、ルノー初のコンストラクターズチャンピオン獲得に貢献した。「24歳58日」でのチャンピオン獲得は、1972年にエマーソン・フィッティパルディが樹立した最年少チャンピオン記録「25歳273日」を実に33年ぶりに更新するものであった(2008年にルイス・ハミルトン、2010年にセバスチャン・ベッテルによりこの記録は更新された)。シーズンオフには2007年よりマクラーレンへ移籍することを早々と表明した。
title: 1998年日本グランプリ (4輪)
text: シーズン最終戦を迎え、ドライバーズチャンピオン争いはマクラーレンのミカ・ハッキネンが90ポイント、フェラーリのミハエル・シューマッハが86ポイントという得点になっている。シューマッハがここで優勝しても、ハッキネンは2位でゴールすれば自身初のチャンピオンを決めることができる。シューマッハが逆転するためには、チームメイトのエディ・アーバインのアシストも重要になる。
title: 1983年のF1世界選手権
text: チャンピオン争いは中盤戦までルノーのアラン・プロストとブラバムのネルソン・ピケ、フェラーリのパトリック・タンベイの接戦となった。この中からプロストが抜け出し、残り4戦の時点で14点のリードを取った。しかし、オランダGPでピケと絡んでリタイアしてから歯車が狂い、2連勝のピケに接近された。また、後半戦3勝を挙げたフェラーリのルネ・アルヌーも加わり、プロスト57点、ピケ55点、アルヌー49点で最終戦にもつれ込んだ。結果はプロスト、アルヌーがリタイア、ピケが3位4ポイント獲得し2ポイント差で逆転。見事2度目のワールドチャンピオンに輝いた。敗れたルノー陣営では内紛が起こり、プロストはチームを追われマクラーレンへ移籍することになる。コンストラクターズタイトルはフェラーリが2年連続で獲得した。
title: 2016年アブダビグランプリ
text: ドライバーズチャンピオンを獲得したニコ・ロズベルグが、アブダビGP終了から5日後の12月2日に突然F1引退を発表し、関係者やファンを大きく驚かせた。チャンピオンを獲得したドライバーがその年に引退するのは1993年のアラン・プロスト以来のことである。
title: 2007年のF1世界選手権
text: この年はPPと優勝は全戦マクラーレン勢とフェラーリ勢が独占した。ハミルトンはデビュー6戦目のカナダGPで初優勝し、新人らしからぬ大活躍でシーズン終盤までポイントリーダーの座をキープした。一方、アロンソは自分の地位を脅かすに至ったハミルトンとの確執に加えてロン・デニスらチーム首脳との対立が表面化、マクラーレンはかつてのセナ・プロスト時代のようなチーム分裂状態に陥った。ハミルトンは第15戦日本GPを制して史上2人目のルーキーチャンピオンに王手をかけたが、ミスやトラブルによってラスト2戦で失速。ライコネンは一時タイトルを絶望視されていたが、チームの協力もあってラスト2戦を連勝、ハミルトンとアロンソを1ポイント差で逆転して自身初のドライバーズチャンピオンに輝いた。フィンランド人としてはケケ・ロズベルグ、ミカ・ハッキネンに続く3人目の王者である。
title: 2010年のF1世界選手権
text: 2010年シーズンはポイントリーダーが度々入れ替わる混戦となり、マクラーレンのルイス・ハミルトンとバトン、レッドブルのセバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバー、フェラーリのアロンソという5名がチャンピオンの座を賭けて争った。この中からバトンが脱落し、最終戦アブダビGPを迎えた時点で4人のドライバーがチャンピオン獲得の可能性を持っていた。ポイントリーダーのアロンソは2位でフィニッシュすれば自力でタイトルを決定できたが、まさかの7位に沈み、F1参戦4年目のベッテルが逆転で自身初となるドライバーズチャンピオンを獲得した。23歳134日での戴冠は、2008年のハミルトンを更新する史上最年少記録となった。また、所属するレッドブルもチーム設立6年目で初のコンストラクターズチャンピオンを獲得した。
title: メルセデス・F1 W05 Hybrid
text: 優勝回数ではハミルトン11勝、ロズベルグ5勝と差がついたが、ロズベルグが10回の2位表彰台など確実にポイントを積み重ねていたためドライバーズタイトル争いは最終戦までもつれ込み、メルセデスとしては1955年のファン・マヌエル・ファンジオ以来59年ぶりとなるドライバーズタイトルをハミルトンが獲得した。コンストラクターズタイトルは1958年以降制定されたため、メルセデスは初戴冠となる。
title: ブラジルグランプリ
text: 2007年までのブラジル人のF1チャンピオンは、いずれもブラジルGPを制している。エマーソン・フィッティパルディは初の公式戦として開催された1973年、ネルソン・ピケは5度目の挑戦となる1983年、アイルトン・セナは8度目の挑戦となる1991年に、初の母国GP制覇を果たした。なお、ブラジル人によるブラジルGP制覇は2008年のフェリペ・マッサが最後で、そのマッサが2017年をもって引退して以来、ブラジル人F1ドライバーが不在となっている。
title: フェラーリ・F2007
text: マクラーレンから移籍してきたキミ・ライコネンの優勝によって2007年シーズンの幕が上がる。シーズンを通して表彰台の頂点に上るのはフェラーリかマクラーレンかどちらかのドライバーという2強体制となっていたが、マクラーレンの産業スパイ疑惑によって、フェラーリのコンストラクターズタイトルが確定した。ドライバーズタイトルもマクラーレンのルイス・ハミルトンが失速し、終盤4戦中3勝したキミ・ライコネンが奇跡の逆転で悲願のタイトルを獲得した。
title: フェラーリ・500F2
text: 2年間に渡り圧倒的な成績を収め、アルベルト・アスカリが2年連続ドライバーズチャンピオンに輝いた。
title: 2012年ブラジルグランプリ
text: 残り2周、ホームストレートへ向かう上り区間でディ・レスタがクラッシュ。破片が散乱したためセーフティカーが再出動し、その時点で隊列の順位は確定した。セーフティカー先導により71周のチェッカーを受け、バトンが今季3勝目を達成。6位でフィニッシュしたベッテルが3年連続3回目のドライバーズチャンピオンを獲得した。個人3連覇はシューマッハ(2000年-2004年まで5連覇)とファン・マヌエル・ファンジオ(1954年-1957年まで4連覇)に続く快挙となった。
title: 1992年のF1世界選手権
text: ウィリアムズ・ルノーのナイジェル・マンセルがシーズン16戦中9勝という圧倒的な強さを見せ、シーズン中盤の第11戦ハンガリーグランプリで早々とタイトルを決めた。これまで何度もタイトルに絡みながらチャンスを逃し、無冠の帝王と呼ばれていたマンセルにとっては悲願のタイトル獲得となった。また、ルノーエンジンにとっても初のタイトル獲得となった。
title: 2003年日本グランプリ (4輪)
text: ドライバーズ部門は前戦アメリカGP終了時点で2人の候補に絞られた。ミハエル・シューマッハ(フェラーリ)がランキング2位のキミ・ライコネン(マクラーレン)に対して9ポイント差を付けており、シューマッハは今回1ポイントでも獲得すればタイトル決定という絶対的有利な状況にある。ライコネンは優勝した上で、シューマッハが無得点に終わることを期待しなければならない。
title: 1986年のF1世界選手権
text: 最終戦を迎え、ポイントはマンセル72点(有効得点70点)、プロスト65点(有効得点64点)、ピケ63点。最多の5勝を挙げたマンセルは3位以上でゴールすれば自力でチャンピオンとなれたが、3位走行中に後輪がバーストしリタイア。プロストがピケの追撃を凌ぎ、優勝で逆転チャンピオンに輝いた。タイトル連覇は1959年・1960年のジャック・ブラバム以来となる。
title: メルセデスAMG F1
text: この年はレッドブルの復調もありワン・ツー・フィニッシュは8回に減ったが、21戦中19勝と年間最多優勝記録を更新し、総獲得ポイントで最多記録を樹立。ポールポジションを逃したのはモナコGP(ダニエル・リカルド)の1回のみとメルセデスの優勢は変わらなかった。
title: 1987年のF1世界選手権
text: シーズン序盤戦はマクラーレン・TAGポルシェのアラン・プロストとロータス・ホンダのアイルトン・セナが2勝を分け合いポイント争いをリード。中盤戦以降は連勝したウィリアムズ・ホンダのネルソン・ピケとナイジェル・マンセルのほぼ一騎討ちという様相を見せた。マンセルがポールポジション8回・優勝6回と最速ながらリタイアも多かったのに比べ、ピケは優勝3回ながら2位7回という安定感でポイントリードを広げた。
title: 2013年のF1世界選手権
text: 前半戦はロータス、フェラーリ、メルセデスのドライバー達も優勝を挙げて混戦模様であった。メルセデスはニコ・ロズベルグが3戦連続、ルイス・ハミルトンが4戦連続のポールポジションを獲得して速さをアピールした。フェラーリのフェルナンド・アロンソは通算最多得点1,571ポイント、ロータスのキミ・ライコネンは27戦連続入賞という記録を作った(いずれもミハエル・シューマッハの記録を更新)。
title: ウィリアムズ・FW25
text: この年はフェラーリが新車であるF2003-GAの開発につまづいたこともあり、終盤までチャンピオン争いを繰り広げることとなった。第7戦モナコGPではモントーヤが2000年のインディ500に続くクラシックイベントを制覇。モントーヤは8戦連続表彰台に立ち、一時はポイントリーダーのミハエル・シューマッハに1ポイント差まで肉薄した。シューマッハも2勝を挙げ、2名あわせて表彰台12回と安定したリザルトを残した。コンストラクターズランキングはフェラーリから11点差の2位、モントーヤがミハエル・シューマッハとキミ・ライコネンに次ぐドライバーズランキング3位となった。
title: 1972年イタリアグランプリ
text: ドライバーズランキング首位のエマーソン・フィッティパルディは前戦オーストリアGPまでの9戦で52点を獲得し、デニス・ハルムとジャッキー・スチュワートに25点差を付けている。本レースでE.フィッティパルディが4位以上の場合、ハルムとスチュワートの結果に関係なく初のドライバーズチャンピオンを決められる。E.フィッティパルディが所属するロータスも5位以上の場合、2年ぶり5回目のコンストラクターズチャンピオンが決定する。
title: 1997年ドイツグランプリ
text: タイトル争いを展開するミハエル・シューマッハとジャック・ヴィルヌーヴのわき目に、3戦の欠場から復帰したベネトンのゲルハルト・ベルガーとデビュー2年目の新鋭、ジョーダンのジャンカルロ・フィジケラによるポールポジション争いが展開され、ベルガーがポールポジション、フィジケラが自身初となるフロントローの2番グリッドを獲得。 タイトル争いの当事者であるシューマッハは結局4番手、ヴィルヌーヴにいたっては9番手に終わってしまった。
title: 2009年のチェコグランプリ
text: MotoGPクラスでは、ポールポジションからスタートしたバレンティーノ・ロッシがシーズン5勝目を挙げた。これでロッシのGP通算表彰台獲得回数は160となり、ジャコモ・アゴスチーニを抜いて単独史上最多記録を樹立した。2戦連続の転倒リタイヤに終わったホルヘ・ロレンソに対し、ランキングトップのロッシは50ポイントのマージンを築き、チャンピオン獲得に大きく近づいた。
title: 2012年日本グランプリ (4輪)
text: シンガポールGP終了時点で、ドライバーズチャンピオン争いはスクーデリア・フェラーリのフェルナンド・アロンソが194ポイントでトップ。29ポイント差で追いかけるセバスチャン・ベッテル(レッドブル・レーシング)が2年ぶりの鈴鹿制覇を目指す。
title: 1989年日本グランプリ (4輪)
text: マクラーレンのチームメイト同士のドライバーズチャンピオン争いは、アラン・プロストが81ポイント(有効得点では76ポイント)、アイルトン・セナが60ポイントというプロスト有利の状況で日本GPを迎えた。このレースでセナが優勝(9ポイント)を得られないと、最終戦を待たずプロストの3度目のチャンピオンが決定する。両ドライバーには2台ずつシャーシが用意され、ホンダV10エンジンは高出力型の「スペック4」と中低回転域トルク型の「スペック5」のいずれかを選択できる体制が用意された。
title: スクーデリア・フェラーリ
text: 1997年、シューマッハはウィリアムズのジャック・ヴィルヌーヴ、1998年はマクラーレンのミカ・ハッキネンと僅差のタイトル争いを繰り広げたが、ともに最終戦でタイトルを逃した。
title: 2009年ドイツグランプリ
text: その後は大きな順位変動はなく、ウェバーがデビューから132戦目で悲願の初優勝。1981年ラスベガスグランプリで優勝したアラン・ジョーンズ以来28年振りのオーストラリア人の優勝となった。また132戦目での優勝はバリチェロの125戦を抜いて最も遅い記録となった。2位にベッテルが入り、レッドブルは3戦連続、今期3度目のワン・ツーフィニッシュ。3位には今期初の表彰台となるマッサ。4位以下も順位の変動はなく、ロズベルグ、バトン、バリチェロ、アロンソ、コバライネンまでがポイント獲得。
title: 2005年のドイツグランプリ (ロードレース)
text: MotoGPクラスでは6周目にジョン・ホプキンスの転倒クラッシュにより赤旗中断、5周目終了時点の順位を元にスターティンググリッドを組み、25周の再レースがおこなわれた。セテ・ジベルナウが序盤からトップをキープしていたが、ファイナルラップの1コーナーでミス、バレンティーノ・ロッシが逆転でシーズン8勝目を飾った。この結果ロッシのグランプリ通算勝利数は76に到達、ジャコモ・アゴスチーニ(122勝)、アンヘル・ニエト(90勝)に次ぎ、マイク・ヘイルウッドに並ぶ歴代3位タイとなった。
title: 守山市立守山北中学校
text: また、1981年にはアラン・プロストがこのコースでグランプリ初優勝を飾っている。プロストは後に4度のドライバーズチャンピオンを獲得し、2020年現在フランス人では唯一のドライバーズチャンピオン獲得者となっている。
title: 1993年のF1世界選手権
text: 1993年の選手権は、ウィリアムズ・ルノーのアラン・プロストが、休養明けから4度目にして最後のチャンピオンを獲得。この年7勝をマークし、予選では生涯33回中の1/3以上となる13回のPPを獲得した。その決定は、引退を表明した直後のエストリルでのことだった。ランク2位は、長年プロストのライバルとされてきたマクラーレン・フォードのアイルトン・セナ。前半戦の雨などもあって5勝を記録、予想外の活躍を見せたがシーズンを通しては苦戦、一時はデイモン・ヒルにもポイントで逆転されていた。
title: フェラーリ
text: 市販車部門やモータースポーツ部門、ブランドライセンスによる収益は好調なものの、2020年にもダブルチャンピオン獲得が期待されたスクーデリア・フェラーリは、セバスチャン・ベッテルという経験豊富な元チャンピオンと、ドライバーアカデミー生え抜きのシャルル・ルクレールを抱えているものの、モンテゼーモロ時代の2008年以降、10年以上コンストラクターズチャンピオンが獲得できない状態が続いている。
title: 2010年アブダビグランプリ
text: 3チーム、5名のドライバーによって争われてきたドライバーズチャンピオンシップは最終戦で雌雄を決することになった。前戦終了時点のポイントランキングは、韓国GPでトップに立ったフェルナンド・アロンソ(フェラーリ)が246点、マーク・ウェバー(レッドブル)が8点差の238点、セバスチャン・ベッテル(レッドブル)が15点差の231点、ルイス・ハミルトン(マクラーレン)が24点差の222点。ジェンソン・バトン(マクラーレン)はすでにタイトル争いから脱落している。
title: 2003年のF1世界選手権
text: ドライバーズタイトル及びコンストラクターズは最終戦までもつれることとなった。前者はミハエル・シューマッハ(フェラーリ)とキミ・ライコネン(マクラーレン)の2名が本命となり、ウィリアムズ2名(ラルフ・シューマッハとファン・パブロ・モントーヤ)もチャンピオン候補へ浮上するが、2人は第12戦以降失速してタイトル争いから脱落。後者はウィリアムズがシーズン後半の一時はポイントリーダーとなるが、終盤の2戦でフェラーリ陣営がポイントを獲得したため、両タイトルはフェラーリの防衛で幕を閉じた。
title: ゲイリー・アンダーソン
text: 1994年ベルギーグランプリではルーベンス・バリチェロが初ポールポジションを獲得。1998年ベルギーグランプリではデイモン・ヒルのドライブにより初優勝を達成する。しかし、アンダーソンはその瞬間を見届けることなく、1998年シーズン途中にジョーダンを離脱する(後任はマイク・ガスコイン)。
title: 2017年イギリスグランプリ
text: ハミルトンがシューマッハに並ぶ歴代2位タイの通算5回目のグランドスラム(ポールポジション、ファステストラップ、優勝、全周回トップ)で、クラーク(1962年 - 1965年)に並ぶ最多タイとなるイギリスGP4連勝(通算でもクラークとアラン・プロストに並ぶ最多タイの5勝目)を飾り圧勝した。ポイント争いのライバルとなっているベッテルが7位に終わったため、2人のポイント差は一気に1と縮まった。チームメイトのボッタスが2位まで追い上げ、メルセデスはカナダGP以来となるシーズン2回目のワン・ツー・フィニッシュとなった。
title: スクーデリア・フェラーリ
text: 2008年フランスGPではF1通算200回目のポールポジションを獲得した。この年もチャンピオン争いは混沌とし、2年連続でコンストラクターズタイトルこそ獲得したものの、ドライバーズタイトルは最終戦までマッサがランキングトップのルイス・ハミルトンを追っていたが、1ポイント差で敗れた。なお2018年現在、フェラーリのタイトル獲得はこの年のコンストラクターズタイトルが最後である。
title: 1990年のF1世界選手権
text: アイルトン・セナとフェラーリに移籍したアラン・プロストのライバル関係は前年に続いた。この年セナが6勝しチャンピオンになった。プロストは5勝だった。そのセナとプロストが第1コーナーでクラッシュし、昨年から続く因縁の関係を見せつけた日本GPでは、鈴木亜久里が日本人として初めて表彰台に登る3位となった。また、同じ日本人ドライバーの中嶋悟も日本GPなどで複数回ポイント圏に食い込んだ。
title: 2019年ブラジルグランプリ
text: ホンダにとっては1991年のアイルトン・セナ以来28年ぶりとなるブラジルGP制覇と、同年の日本GP(ゲルハルト・ベルガーとセナ)以来28年ぶりとなる1-2フィニッシュ達成を、創業者の本田宗一郎の誕生日に成し遂げた。また現行パワーユニット規定下でメルセデス・フェラーリ・レッドブル以外の2位は2014年アブダビGPのフェリペ・マッサ(ウィリアムズ)以来5年ぶりとなった。
title: ルノー・R25
text: チームメイトのアロンソは第2戦マレーシアGPでシーズン初勝利を挙げると、第4戦サンマリノGPではミハエル・シューマッハの猛追を振り切り、3連勝を達成した。マクラーレンのキミ・ライコネンがマシンの信頼性不足に苦しんだのに対し、アロンソは優勝7回、表彰台フィニッシュ15回という抜群の安定感で終始シーズンをリードし、エマーソン・フィッティパルディの記録を33年ぶりに更新して史上最年少チャンピオンを獲得した。
title: 馬場鉄志
text: 1992年はホンダがF1からの撤退を表明。ホンダエンジン最後の出走となるオーストラリアGPの実況を担当。当初はウィリアムズのナイジェル・マンセルとマクラーレンのアイルトン・セナによる一騎打ちの様相だったが、中盤でマシン同士の接触により両者は共にリタイア。その後、セナのチームメイトであったゲルハルト・ベルガーが後方より猛追していたベネトンのミハエル・シューマッハを抑え込み優勝した際には、「ホンダエンジン最後のレース、見事ゲルハルト・ベルガー勝利で飾りました!ありがとうゲルハルト!!」と喜びを爆発させ、ホンダ最終レースを優勝へ導いたベルガーに最大の賛辞を贈った。
title: 2005年日本グランプリ (4輪)
text: コンストラクターズタイトルを争うマクラーレンとルノーは直に雨の影響を受け、ジャンカルロ・フィジケラが3位につけた以外は、フェルナンド・アロンソ、キミ・ライコネン、ファン・パブロ・モントーヤの3人が16 - 18位と下位グリッドに沈んだ。
title: 2004年のF1世界選手権
text: ミハエル・シューマッハが自身7度目のチャンピオンを5年連続で獲得した。フェラーリが6年連続のコンストラクターズチャンピオンを獲得し、2年ぶりにフェラーリドライバーがチャンピオンシップの1位と2位を獲得した。
title: デイモン・ヒル
text: 翌1994年、アラン・プロストと入れ替わってエース・ドライバーとなったアイルトン・セナとともにウィリアムズから継続参戦。しかし、開幕前の下馬評を覆す形でベネトンのミハエル・シューマッハが開幕3連勝し、チャンピオンシップの主導権を握った。そんな中第3戦サンマリノGPでセナが事故死し、これによりヒルは唐突にエースドライバーになった。
title: ナイジェル・マンセル
text: F1歴代7位(2020年現在)の通算31勝を記録するも、ドライバーズチャンピオン獲得は1992年の1度のみに留まった。それ以前の、特に1986年と1987年には初のワールドチャンピオンをあと一歩まで手繰り寄せながらも、タイヤバーストなどの不運や自らのミスに泣きランキング2位となりチャンスを逃がしたことから、母国の先輩スターリング・モスになぞらえ「無冠の帝王」と称された時期もある。このフレーズはマンセル本人も気に入り自称もしていた。
title: フェラーリ・F187
text: 新開発のエンジンの信頼性が極めて低く、2台あわせて出走32回中19回のリタイアを喫した。しかし、後半戦は熟成とともに成績が向上し、ラスト2戦はゲルハルト・ベルガーが連続ポール・トゥ・ウィンで締めくくった。最終戦は2位でゴールしたロータスのアイルトン・セナが失格となったため、ミケーレ・アルボレートが2位に繰り上がり、フェラーリのワンツーフィニッシュとなった。
title: 2008年トルコグランプリ
text: また、ホンダのルーベンス・バリチェロがF1出走257レースとなり、リカルド・パトレーゼ最多出走記録を更新した。