クイズ問題: 自動車などで、全体の形を変えることを「フルモデルチェンジ」といいますが、一部だけ改良することを「何チェンジ」というでしょう?
答え: マイナーチェンジ

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: モデルチェンジ (自動車)
text: 自動車がそのペットネームを保ったまま、新型に移行することを指す。モデルチェンジには、「フルモデルチェンジ」と「マイナーモデルチェンジ」がある。
title: アメリカ車
text: 一部の高級車を除き、1970年代以前の米車は毎年のようにモデルチェンジを行っていた。4年でフルモデルチェンジ、2年でビッグマイナーチェンジ、1年でフェイスリフトを行うのが通例となっていた(ちなみに、これは日本車においてもフルモデルチェンジは4年、マイナーチェンジは2年というサイクルの定着を促した)。毎年デザインが大幅に変わることで、1年経てば型遅れモデルとなり陳腐化を招くこととなる。これが中古車の販売上不利に働き、また大型米国車がかつて持っていた反社会的なイメージも増幅要因となり、中古車購入者層である大衆層に受けは悪く、下取査定は新車販売価格に比べ低いものとなっていた。
title: モデルチェンジ (自動車)
text: 「計画的陳腐化」にのっとり、スキン、すなわち表面上の変更の域を大きく出ないモデルチェンジ。車両型式(かたしき。以下同)は新世代となっても、スタイルの変更以外は先代そのままか、あるいは少変更にとどまる場合に用いられる用語で、マイナスイメージの含みがある。
title: シャモセール
text: 詳細はプリシピテイション及びプレシピテーション参照。
title: モデルチェンジ
text: 内部回路の設計変更による性能改善のためと、計画的陳腐化によって販売促進を促すための2つの意味がある。 定義は自動車におけるモデルチェンジと基本は同様であるが、現行型(旧型)から次期型(新型)に移行する際に商品名の変更を伴ってもモデルチェンジと呼ぶのが、自動車におけるモデルチェンジとの最大の差異である。一方で“マイナーモデルチェンジ”という表現は少ない。これは自動車と違い、1年程度でモデルチェンジをする製品もあるなど、新型への移行周期(いわゆるモデルサイクル)が短いのが原因と見られる。
title: モデルチェンジ
text: モデルチェンジは、工業製品全般に用いられる用語で、製品の設計をある程度大きく変更・改良し、外部に向けて以前の製品とは異なる製品として販売される場合を指す。ただし、製品カテゴリによって意味が多少異なる。また、大規模な設計変更をフルモデルチェンジ(FMC)、小規模な設計変更や改良をマイナーモデルチェンジ(MMC、マイナーチェンジ)と呼称することもある。
title: モデルチェンジ (自動車)
text: 通常、当該モデルが『競合他社の車との競争力を維持すること』を目的として行われる技術的な施策のひとつ。他には、マーケティングやセールスにおける施策がある。また、法律や行政による規制への技術的対応のためや、不具合の解消のために行われる場合もある。MMC、MCと略記される場合が多い。新聞・メーカーにおいては一部改良と表記される場合もある。また、自動車メーカーによっては、マイナーチェンジと一部改良を使い分けている場合もある。
title: ワンオフ
text: 自動車そのものについては「フルオーダーメイド」と同じ意味で使われることが多い。
title: グループA
text: 連続する12か月間に2,500台以上(1992年以前は5,000台以上)生産された4座席以上の車両がホモロゲーション(公認)の対象となる。また改良型の公認取得として、変形オプション(VO)には2,500台、スポーツエボリューション(ES)には、500台以上の追加生産が必要となっており、これらはエボリューションモデル、あるいは正常進化モデルと呼ばれる。グループBやグループN同様、一般の市販車に改造を施したものだが、改造範囲はグループBより狭く、グループNより広い。
title: レクサス・LS
text: 型式認定こそ前期型・中期型と同一であるが、主要構成部品約6,000点のうち約半数を変更するなど、実質的にはフルモデルチェンジに近い大幅な設計変更がなされた(マイナーチェンジとフルモデルチェンジの間にあたる「メジャーチェンジ」と呼称する)。
title: 捜査車両
text: 白黒パトカーと比較すると、改造箇所が少なく、市場人気が下落傾向のセダン型車を多く販売できるため、メーカーやディーラーは、マイナーチェンジやフルモデルチェンジ直前のモデルや、不人気モデルであると、かなり安値で落札することがある。
title: インセンティブ (自動車)
text: 自動車生産の草創期から、大なり小なり世界各国の自動車メーカーと自動車ディーラーの間で見られるインセンティブであるが、2000年代のアメリカ合衆国では特にやりとりが活発になった。それまでのインセンティブは、不人気車やモデルチェンジ直前の自動車が中心であったが、人気車やプレミアム車も含めてほぼ全車種に対象を拡大したことが特徴である。
title: モデルチェンジ (自動車)
text: ある車種(モデル)がフルモデルチェンジを行うまでの、ライフサイクル期間内に行われる小規模な仕様変更を指す。
title: モデルチェンジ (自動車)
text: フェイスリフトが行われるモデルライフ中盤には、次世代型のスタイリングがすでに固まっている場合が多く、現行車にその意匠を一足先に取り入れ、モデルチェンジの際の販売台数と中古車価格の「段落ち」を防ぐ役割も担っている。
title: 限定販売
text: また、メーカーが生産を終了する場合(そのジャンルから撤退もしくはメーカーそのものを清算する場合など)、それを記念したファイナルエディションを数量限定で生産する場合がある(乗用車に多く見られる)。
title: モデルチェンジ
text: 自動車におけるマイナーモデルチェンジは、「マイナーモデルチェンジ(マイナーチェンジ)」を参照のこと。
title: モデルチェンジ (自動車)
text: 現行型から次期型へと、完全な新型車として開発されるモデルチェンジのことを指す。FMCと略記される。新聞においては「全面改良」と表記される場合もある。また、メーカーによって表現が異なる場合がある。
title: MG・MGB
text: 通常の欧米メーカーの車と同様、イヤーモデル制として毎年改良が行われ、細かな仕様変更が積み重ねられていった(実際には年の中期でも不定期に順次改良が行われた)。比較的大規模に渡る仕様変更を纏めて実施するタイミング(いわゆるマイナーチェンジ)では、識別のために呼称としてマークナンバーが付与されていった。具体的には1967年には「Mark II(マークツー)」に、1969年には「Mark III(マークスリー)」に発展した。さらに1974年になると、アメリカ合衆国の衝突安全関連の法令を満たすため、前後に衝撃吸収機能を有し、内部に鋳鉄製のフレームが入っているポリウレタン樹脂製バンパーを装着する等、外観を中心として大幅な仕様変更が施された(通称「ラバーバンパーモデル」、または「ウレタンバンパーモデル」)。
title: チューニングカー
text: チューニングカー(英語:tuning car)またはチューンドカー(英語:tuned car )とは改造車(カスタムカー)の一つであり、その中でもエンジンに手を加えてパワーを上げ車体を強化するなど、基本となる車両に対して性能の向上が図られた自動車のことである。なおエンジンがノーマルで外観のみ変更した車はドレスアップカーと言われており、チューニングカーとは呼ばない。ちなみに「チューニング」 = 「調律」の意味であるため、エンジンの改造による出力向上は英語圏では「チューニング」ではなく「スープアップ(souped-up)」と言われる事が多い。
title: レトロ
text: 一例として自動車では、現行技術で作られたレトロの場合はパイクカーやファンタスティックバス、本当に古い車両は旧車(クラシックカー、ヒストリックカー)などと区別されて呼ばれる。
title: モデルチェンジ (自動車)
text: 例として、トヨタ車の場合、マイナーチェンジは意匠変更が行われる場合、一部改良は技術的な改良が行われる場合に使われる(マイナーチェンジでメカニズムの改良が行われることもある)。
title: バッジエンジニアリング
text: バッジエンジニアリング(Badge engineering)は、自動車業界において兄弟車・姉妹車を別の販売網で売るために商品名やエンブレム、いわゆる車名やブランド名のバッジを変えて販売する手法。
title: フォルクスワーゲン・タイプ2
text: T1やT2の前期型を中心に何度かブームが起こっており、世界中から中古車が輸入されている。T1など製造からかなりの年月がすぎておりカスタムベース車としてこなれた価格となっていたタイプ2であったが、2000年代の日本でのブーム再燃により特に米国でのタイプ2中古車の価格上昇を引き起こしている。そして2000年代後半から2010年代には欧州でブームが起こり、その煽りを受け米国、アジアでも人気が高まり、世界的な価格高騰を引き起こしたことで、2010年代半ばから日本から海外へ輸出されることが増えている。
title: モデルチェンジ
text: 意匠の変更や機能の追加等、製品の改良箇所や改善箇所が小規模な場合のことをいう。もっとも、マイナーチェンジと呼称する場合のほうが多い。マイナーモデルチェンジの場合は、商品名の変更は行われない例ももちろんあるが、仮に商品名の変更があったとしてもサブネームが付く程度の場合が多い。
title: 計画的陳腐化
text: 後者の手法には、新製品に対し新しいデザインや新しい機能を持たせることで相対的に旧製品を陳腐化させる手法をはじめ、上位互換性のある規格を導入したり逆に互換性の無い規格を導入したりすることで、以前の規格による旧製品の製品寿命を短縮または実質的な余命を絶ったりする手法がある。具体例を挙げると自動車のモデルチェンジや、ソフトウェアのアップグレード(メジャーバージョンアップ)、新機軸の規格導入などが挙げられる。
title: 日本車
text: イギリスやアメリカなどではスカイラインGT-Rやランサーエボリューション、インプレッサWRXなどの一部のスポーツモデルがカルト的な人気を誇っている。また近年特にアメリカ市場では、いわゆる25年ルール(外国製車種のうち製造後25年を経たものは制限なく輸入・使用が可能)が1990年代も除外対象になってきたことから日本のバブル期の高性能車から軽自動車まで様々な中古車が輸出される事象が発生している。
title: アルフレッド・スローン
text: スローンは、既存車種を毎年モデルチェンジするマーケティング手法を確立した人物でもある。モデルチェンジによって消費者の手許にある車は直ぐ時代遅れになり、買い替え需要を催促し新車が売れ続ける仕組みを作った(計画的陳腐化)。
title: モデルチェンジ (自動車)
text: 例外的に、アッパーボディをキャリーオーバーした事実上のビッグマイナーチェンジと言えるような変更でも、フルモデルチェンジとしてメーカーから公式発表されることがある。(例:マツダプレマシーの2010年のモデルチェンジ)
title: USDM (自動車)
text: 広義においてアメリカに出回っている車両に対して、そこで流通しているパーツや手法を用いたカスタム全般(スポーツコンパクト、ラグジュアリー、ユーロ、ローライダー、トラッキン等)についてを指しており、それぞれのカスタムを包括、あるいはそのカスタムの中での定義付けのひとつの呼称として用いられる。
title: エレクトロ・モーティブ・ディーゼル
text: そして、従来は完全受注生産(オーダーメイド)であった機関車を、メーカー側が用意した車種から選ぶという購入方法(レディ・メイド)への変更を行い、量産効果による大幅な車両価格低減(8万ドルから7万2000ドルへ)を実現した。
title: チューニングカー
text: レース用のエンジンの寿命を長くする、扱いやすい出力特性にする、騒音を抑える、排ガスなどの各種規制への対応、低コスト化などのための手段として性能を低下させることをデチューン'(de-tune)と呼ぶ。著名な例ではスカイラインGTRの日産・S20型エンジンがある。
title: ホモロゲーション
text: 同一車種が一定期間内に一定数量以上生産されたことを製造者が申請し、FIAがこれを確認して承認される。承認後、仕様変更により承認書記載内容に合致しなくなる場合は変型 (variant) の追加承認を得なければ、変更後の車両を競技に使用することはできない。また製造者が改造部品を用意してこれが追加承認されれば、進化型 (evolution) として自由に使用できるようになる。承認の効力は量産終了したと判断される日から7年後に失効し、以降は競技に使用することができなくなる。
title: リデコ
text: 変更が、成型色や塗装のみの場合はリカラー、その中でも塗装のみの場合はリペイントとも呼ばれる。
title: フォード・モデルT
text: いざ買い換えの段になると、最新型でも旧型とさしたる変化のないモデルTを、好きこのんで乗り換えの対象とするユーザーは多くなかった。初めての自動車がモデルTだったユーザーも、GMなど競合他社の斬新なニューモデルに惹かれ、古いモデルTを下取りに出して他社の新車を購入するようになった。商品性に歴然とした差があったため、ユーザーは100ドル、200ドル程度の価格差はさほど意に介さなかったし、セルフスターターや屋根付きボディなどのオプションが付けば価格差がより縮まるため、モデルTの競争力は削がれた。
title: 絶版
text: 自動車やオートバイ等の中古業界では、車種が生産終了となり後継モデルが登場せず、系譜が途絶えて廃止となった車種を「絶版車(ぜっぱんしゃ)」と呼ぶ場合がある。一部の人気車種には「単なる中古車」以上の価値を求める需要があり、絶版車専門の市場も存在する。
title: セグメント (自動車)
text: マーケティング手法として車両寸法や価格のなどが同程度の車種を同じ区分とすることから、車両の位置付けや、ライバル車との対比のため、メーカーがプレスリリースにも使用する。
title: ホットウィール
text: フェラーリ以外ではアメリカ国内でのJDMブームに乗り、特に日本製旧車の製品化が増加している。
title: アメリカ車
text: 特にコーションプレートの表記と車体塗装、エンジンおよび変速機種別とフレーム番号、オプションパッケージの類が全て製造当時のまま一致しているナンバーマッチングの車両については、自動車オークションなどにおいて数十万ドルから100万ドルに迫る価格で落札されることも珍しいことではない。こうした車両をできるだけ当時のまま維持し続ける意味でも、補修部品マーケットが非常に充実しているのである。
title: 旧車
text: 低年式車両は、時間の経過と共に現在進行形であり、旧車専門誌各誌や販売業者も車両による扱いや状況が統一されていない。理由として絶えず時間が進行して、各車モデルチェンジ等で同名車両も増えて、いつの年代の車をどの年に見て判断するかによっても内容は年数によって分類がかわっていく。つまり、経済的な原則により、通常の量産車が一般的に流通する中古車となってから、時間の経過によって、ある時期から専門店以外では見かけなくなり、マニアしか注目しなくなることでクラシックカーや旧車の扱いとなる。そもそも低年式車=旧車=クラシックカーとするならば、興味のない人から見れば、すべての古い車が旧車となりうる。
title: バッジエンジニアリング
text: 自動車におけるOEMでありリバッジ(Rebadge)ともいう。また、このような車種をリバッジモデルまたはバッジモデルという。
title: カスタム
text: 対義語としては、カスタムされていない仕様のままの物品を「ノーマル」や「ストック」、「オリジナル」と呼ぶ事もある。
title: スポーツカー
text: 2000年代前半にもスポーツカーに属する車は開発されていたものの、かつてのような売り上げに貢献する車種ではなくなっており、ラインナップはごく限られたものになっていった。それに関連して、スポーツセダンやスポーツワゴン、ホットハッチとしてマイナーチェンジや再投入して、スポーツカーの存在をアピールした車種もあったが、効果は限定的で売り上げのテコ入れにはつながらなかった。トヨタに至ってはMR-Sの販売台数が年間1000台程度に落ち込んだことから、ラインナップからクーペが消滅する事態に陥った。また新たなクーペ系スポーツカーの登場が少なかったため、市場においてはクーペの激減とFF化の波を背景として、スポーティーカーやファミリーカーの域であるマークII三兄弟やローレル、セフィーロと言った車種がその素性の良さと流通数の多さからチューニングカーのベースとなるケースが増えた。
title: ラグジュアリーカー
text: 日本国内においてラグジュアリーカスタムの対象となる車種はそのモチーフにより北米で販売されている車となる(よって北米で販売されていないセンチュリー、クラウンやプレジデント、ローレル等のラグジュアリーカスタムは該当しない)。愛好家たちにラグジュアリーベースと認知されているのは現地にて高級車としての触れ込みで販売された車両が多い。元々のモチーフとなったDUBカスタム自体は年代を限定するものではないが、ビンテージカーはローライダーと区別するために、国内においては対象からは除外される傾向にある。この場合発売元メーカーの国籍・形状は問われず様々であるが、日本においてはベースの入手のし易さにより、国産、アメリカ産のミドルセダンからビッグセダンが主流となっており、次いで多いのはアメリカ産SUV・国産SUVである。それ以外の国籍・車両形状のカスタム車両も多数存在している。
title: シマノ・デュラエース
text: これらのフルモデルチェンジのほか、数年ごとにマイナーチェンジも行われている。マイナーチェンジは下1桁、ビッグマイナーチェンジは下2桁(例.7800系のマイナーチェンジ前のチェーン:CN-7800→マイナーチェンジ後:CN-7801)の数字の変更によって示される。一部のパーツについてはフルモデルチェンジ前のものが継続生産されることもある(例えばスレッドタイプのヘッドパーツ、シートポストは7410が継続)。
title: 日産・スカイライン
text: GT-Rはストックの状態で、すでにチューニングカーとしての完成度が高いことから、むやみに手を入れることを嫌うオーナーが多い。また、標準モデルにGT-Rのエンブレムをつけたりバンパーを移植するなどして、GT-Rっぽく見せるチューニングも多く行われることからGT-Rのスタイルの人気が伺える。もちろんコアなチューニング好きに、内に秘めるエンジンパワーをしっかり受け止めるために外装に大幅なモデファイが加えられることも多い。
title: VIPカー
text: 価格の安い旧式の中古車をベースにする場合、低年式車両は老朽化、メカニズムの複雑さから故障の多さや補修部品確保の問題にも注意が必要である。そもそもセルシオやシーマといった一部のセダン系の車種は高級車としての位置づけのため、元来維持費が高額(燃料はハイオク指定、加えて燃費が著しく悪いなど)であるため、2000年以降に生産された車種であっても一部のそうした車種は維持費がそれ相応にかかる。
title: ワールドラリーカー
text: 1987年にWRCのメイン規定として昇格したグループA規定下では、改造範囲は限定されており、エンジン・補機・空力パーツなどの変更が認められていないほか、改造元のベース車種は連続する12ヶ月間に5,000台以上(93年に2,500台以上に緩和)の生産義務が条件となっていた。その結果4WDの需要が高い市場を母国に持つ日本のメーカーが有利となり、欧州メーカーとの格差が拡大。世界不況も重なったため、最盛期には10社以上を数えたメーカーも5年で4社にまで減少した。そこで市販車を大規模に改造する新規定『WRカー』が誕生した。WRカー規定では、年間に25,000台以上が生産されたモデルの派生車種であれば駆動方式の変更やターボ装着の有無などを自由とし、直接的なベース車が2,500台以上生産されていれば良いという条件に緩和された。
title: リビルド
text: 文字通り事故、故障等で廃車となった部品、車体より使用可能な部品を外し、正規品同様の性能を確保するために組み直す修復作業の事。 組み終わった物ないしその過程でアフターマーケットを利用し、リビルド終了後同マーケット上で再流通する。
title: 日本車
text: とりわけ2019年前後ではアメリカの通称「25年ルール」と呼ばれる輸入規制免除枠(環境保護庁(EPA)が21年、高速道路交通安全局(NHTSA)が25年経過した車両に対し、ヴィンテージ品としての価値を勘案し並行輸入車に対しての試験を免除するというモノ)も相まって、ネオヒストリックカー(とりわけRB26世代のスカイラインGT-Rが取り沙汰されることが多い)の北米への流出が起こっている。
title: コンコルド協定
text: 他のレースカテゴリと違い、新規参入を規制している背景には、競技レベルを高水準に維持するという名目がある。1980年代末から1990年代前半にかけてチーム数が急増した際、チーム体制が脆弱なためレースを欠場したり、短期間で撤退するなどの事例が相次いだことから、このような基準が導入された。コスト削減や競争の活性化といった面から、カスタマーシャシーやサードカーの使用解禁が議論されてきたが、チーム間の勢力図に影響するため合意に至っていない。
title: 旧車
text: 旧車(きゅうしゃ)、クラシックカー、ヒストリックカーとは、主に数十年以上前に製造された自動車やオートバイなどのことである。旧車を俗にQ車と表記する場合もある。新しい部品や技術を使ってレトロ調に復刻されたパイクカーは含まれない。
title: クォ・ヴァディス (映画)
text: 製造および販売時から取り付けられている車種もあれば、車両本体価格を下げるためにあえて付けられていない車種もあり、その場合は納車後にあらためて購入して取り付けることになる。
title: シェイクダウン (モータースポーツ)
text: サーキットレースにおけるシェイクダウンは、文字通り完成したばかりの新車において、部品の組み付け方やソフトウェア等に不具合(バグ)がないかどうかを確認するためのチェック走行のことを指す。
title: USDM (自動車)
text: 自動車を場合によっては大きく改造する(例えばE110/120系トヨタ・カローラは国内仕様とアメリカ仕様では内外装が全く異なる。)割に派手さは少なくシンプルにまとまる傾向が多く(たとえ大改造をもってしてアメリカ純正仕様に変更したとしても、普通の人からすれば日本純正と大して変わらないように見える)、また部品の入手難度が高い場合が多く収集の趣きが強い。そのためにカスタムの手法としては幅広い年代に支持されている。
title: ワンメイク
text: ワンメイク(One make)とは、モータースポーツの世界において、レースに使用するエンジン、タイヤ、シャシーなどのコンポーネントを単一メーカー、または単一スペックのものに限定することを指す。
title: ヴィンテージ
text: 単に古い物をヴィンテージとする用法がある。アップルは製品販売終了から5~7年の製品を「ヴィンテージ製品」として補修部品の在庫があれば修理するとしている。
title: 日産・シルビア
text: 1993年10月、発売。プラットフォームは先代の物を流用しているが、ボディサイズは拡大され全車3ナンバーとなった。スペシャルティ市場がRV等に押されていた時期と重なったこと、ボディが大型化されたこと等により軽快感が失われたこともあり若者の人気を得られず販売台数が減り、中古車の人気も当初は高くなくS13型の中古車価格が高騰した時期がある。
title: 計画的陳腐化
text: マイナーアップグレードの新しいモデルを次々と発表して、新しい機種に乗り換えさせる手法。
title: 日産・フェアレディZ
text: 1996年に北米での300ZX(Z32型系)の販売が中止になった後、ファンからの要望で北米日産が新品・中古パーツを集めてレストアして240Zを限定販売する企画が立ち上がり、ビンテージZと名付けられて販売された。しかしレストアには予想以上の費用と時間がかかり採算が合わない上、応募者が殺到したため、当初200台の予定が39台にとどまりその後中止となった。またビンテージZには受注ベースの車両もあったことと、全て地元の板金工場やショップが仕上げた為、個々の車体の仕上がりや仕様には様々なものがある。
title: カスタム
text: 通常は既製品の状態で販売される商品を、納品前段階から特別な仕様となるように注文をする場合には「カスタムメイド」などと呼ばれる。一方「オーダーメイド」は製品全ての仕様を決めて注文する物である。しかし、両者の中間的な物もあり、よりオーダーメイドに近い「フルカスタム」やカスタムメイドに近い「イージーオーダー」といった用語も存在する。
title: フォード・モデルT
text: 1920年代中期のGMのマーケティング戦略はさらに尖鋭化し、シャシーは前年型と共通でも、ボディデザインに年度ごとの新味を与える「モデルチェンジ政策」を用いて、在来型を意図的に陳腐化させることが行われるようになった。GMが打ち出したこの商品戦略は、競合他社も否応なしに取り入れざるを得なくなり、1970年代までアメリカの自動車は、1年ごとにボディデザインを変化させることが当然となった。
title: 軽自動車
text: なお、アメリカ合衆国においては新車の軽自動車は販売されていない(それどころか2019年現在、そもそもスズキ・ダイハツはアメリカで四輪車の販売を行っていない)。しかしながら通称「25年ルール」と呼ばれる輸入規制免除枠(環境保護庁(EPA)が21年、国家幹線道路交通安全局(NHTSA)が25年経過した車両に対し、ヴィンテージ品としての価値を勘案し並行輸入車に対しての試験を免除するというモノ)によって、カーマニア向けのスポーツ車種や農園向けのワンボックスなどが中古車として輸出されている。
title: カスタム
text: カスタム(custom)とは、英語では顧客の意であるが、日本では必要に応じて仕様を変更する事を示す。既製品を、自分の目的に応じて何らかの改造(カスタマイズ:(customize)特別注文)する行為、改造された物品を示したり、製造者が用意した選択肢を選んで発注する物などがある。
title: 旧車
text: 製造年代によって異なった呼称が使用されることもあり、特に1919年から1930年に製造されたものをビンテージカー(英語版)と呼ぶ場合が多く、欧米の自動車愛好家にとってはこの時期に生産された自動車こそが「特定の年代に作られた良いもの(=ビンテージ)」という認識が存在していると考えられる(日本では一例として、東京都が1945年(昭和20年)までに製造された自動車をヴィンテージカーとし、自動車税の減免を行っている。さらに古く、第一次世界大戦前に生産された自動車はベテランカー(英語版)と呼ばれる。
title: 旧車
text: 上記のような車種については、マイナーチェンジで区切って分類される車種もある。例えばセンチュリーの場合、初期のVG20系1967年式から1973年式を『これぞ旧車』、中期のVG30系1973年式から1982年を旧車のグレーゾーン、後期のVG40系1982年式から1987年式をニューノスタルジックカー、末期の1987年式以降をそろそろ旧車扱いという感じで分類されることもある。
title: スペシャルティカー
text: スペシャルティカー (Specialty car) とは、自動車の一カテゴリの呼称。英語圏では既にこの呼称は使われておらず(現にウィキペディア英語版記事は存在しない)、事実上日本固有の俗称となった。スペシャリティカー、スポーティーカー、デートカーともいうが、いずれにせよ俗称に過ぎず厳密な定義はない。
title: ホットウィール
text: ベーシックカーの内の1シリーズである。ラインナップの全種が新金型を用いたモデルで構成されるのが特徴で、ベーシックカーの中でもメインに位置するシリーズとなっている。1995年に前身のシリーズとなる「1995モデルシリーズ」が展開され、1996年から「ファーストエディション」として本格スタートした。2009年以降は「ニューモデルズ」と改名され、日本をはじめとする海外市場では「HWプレミア」というシリーズ名で発売されている。2013年以降は「HW ○○」というシリーズ名で登場する形式に変更されており、新金型を表すシリーズ名は消滅している。このシリーズで登場したモデルは、翌年以降ボディーカラーなどを変更して「トレジャーハント」や「セグメントシリーズ」として再登場するものが多い。
title: USDM (自動車)
text: 狭義においては日本国内で流通・販売されている車両を、自動車メーカーのアメリカ純正部品を用いてアメリカ仕様に改造することを指す。この場合は日本車に限らずアジア車・欧州車はもちろん、正規代理店により輸入され日本仕様に変更されたアメリカ車(JDMの対語としてはまさにこれである)も対象となる。日本国内においては主に狭義の意味で用いられることが多いが、総じて言えるのはアメリカ志向に振ったカスタムであるということである。
title: モデルチェンジ (自動車)
text: また、生産計画の都合により、例外的に短期間(最低2年以内)でフルモデルチェンジする場合もある。軽自動車において規格変更が生じたり(2代目ホンダ・ライフ等)、姉妹車(バッジエンジニアリング)やOEM車において元車種がフルモデルチェンジした場合(例:日産・オッティ、トヨタ・ピクシストラック、OEM以降のスバル・サンバートラックや三菱・ミニキャブバンなど)にこの傾向がみられる。かつては販売実績が良くなければ再出発を図る名目で短期間でフルモデルチェンジしたケースも見られた。
title: マツダ・クレフ
text: しかしながら、発売開始から全くと言っていいほど売れず(販売初年度から1カ月の登録台数2桁を記録、2年目以降は1桁)、販売台数は92年2129台、93年1979台、94年1153台という結果となった。オートザムという販売店の傾向で、2代目キャロルのイメージを踏襲したファンシーなエクステリアデザインにせざるを得なかったところ、このサイズのセダンを求める層はほぼ30代以上の男性であったため、完全に需要を読み違えていたことも、深刻な販売不振の一因である。モデル末期には、フロントグリル付きのオリジナルバンパーに換装した「リミテッドX」という特別仕様車をリリースしたが、話題にも販売増にもならなかった。
title: ハイパーカー
text: 1990年代、公道規則に合致したスポーツカーをベースとするLM-GT1規定およびFIA-GT1規定のもとに、稀少生産の高性能公道モデルが多種登場した。これらは「ハイパーカー」という概念より先に登場したため一般的にはそうは呼ばれていないものの、億円単位の価格でレーシングカーのフォルムと性能を有しており、十分ハイパーカー足り得るものだった。しかしコストの高騰ゆえに相次ぐ撤退から、1999年を持って両規定は廃止された。
title: モデルチェンジ (自動車)
text: 2010年代の日産自動車は、モデルチェンジのサイクルを延長し、北米市場を中心に薄利多売の戦術を取り営業利益を伸ばすことに成功した。しかし、新車効果がないままインセンティブをつけて販売する手法は、2016年度以降にピークアウトし極端な業績不振に陥った。このため2020年代にはモデルチェンジのサイクルの見直し着手に余儀なくされた。
title: アメリカ車
text: かつては、日本では中古車の下取り査定がきわめて低かった。これはセダンは一部の金持ちや反社会的勢力の乗りもの、スポーツタイプはプロスポーツ選手や芸能人の愛車という、きわめて維持に金がかかる乗り物としてのイメージが増殖してしまい、大衆人気は低く流通市場が整備されていないことに加え、モデルイヤー制にも原因がある。
title: ニッチ市場
text: 特に2000年代に入っては、これらカスタマイズが可能な商品・サービスを導入して、個別の消費者ニーズに対応する傾向は増加しており、自動車では大手自動車メーカーでも、若者層を中心に人気のあるミニバンなどの車種で、店頭にてさまざまなオプションパーツや外装をチョイスすることで、大衆車並みの価格でカスタムカーを販売するといった、ニッチ市場に対応する動きも見られる。また競技ベースグレードなどユーザーがカスタムすることを前提として装備を簡略化したグレード(三菱・ランサーエボリューション「RS」、S15型日産・シルビア「スペックR・Type-B」、スバル・BRZ「RA」・「R Customize Package」/トヨタ・86「RC」など)も一種のニッチ市場への対処といえる。この他にも、さまざまな業態でニッチ市場の発掘が行われている。
title: ワンメイク
text: 基本的に、レース主催者側とある特定メーカーが明示的に契約を結び、レギュレーション(規定)によりそのメーカー(スペック)のコンポーネントのみ使用を認めることをいうが、レギュレーション上複数メーカーの参入が許されているものの、レースの局面における性能やコスト・宣伝効果などを勘案した結果、実際には単一メーカーのコンポーネントのみが使用される場合(デファクトスタンダード)も「ワンメイク」と表現することがある。
title: トロ・ロッソ STR14
text: ただし、レギュレーションで許されるパーツについてはレッドブルの最新仕様(RB15)となっているものの、定義的には旧式にあたる部品(RB14)のものを多数使用しているため、完全な共通化が実施されたわけではない。チーム側は最新仕様のパーツを使用してもそれを自らのマシンに生かし切れないと判断し、あえて信頼性が確立された旧仕様のパーツを使用し開発効率を向上させたとしているが、もし完全な共通化をしてしまうと、レギュレーション違反の可能性が出てくるため、その可能性を回避したという見方もできる。
title: 日産・シルエイティ
text: 前述のとおり北米では「ワンビア』が純正仕様であるため、その逆であるシルエイティが容易に成立するのも当然と言えよう。
title: クーペ
text: ここでは、クーペのなかでも変わり種の車種を紹介する。
title: いすゞ・フローリアン
text: このため、117クーペの倍近い生産台数がありながら現存稼動車は極端に少ない。加えて、オーバーデコレーションで存在感あるデザインとなったシリーズ2(S-II)については、一時期旧車愛好家の間でそのキッチュさが再評価され、当時の市場相場の安さも伴い、それが若年層にも注目されるきっかけとなり、多くがカスタムカーのベースとなり一気に現存数を減らしている。
title: フォード・フェスティバ
text: なお、第2世代のプライドに関してはキア・リオを参照のこと。
title: ユーロテール
text: アフターパーツとして装着する場合、車両のリアビューを大きく変えることからドレスアップ効果の高いパーツとして知られる。また、その効果を重要視するスポーツコンパクトをはじめとした車両に多く見られるカスタム手法であり、スポコンブームの到来により流行を見せた。
title: ホンダ・シビック
text: これまではノーマル車をベースにして、「後付け」の性能強化でタイプRを開発してきたが、今回は最初の設計段階でノーマル車とタイプRモデルを同時開発。ノーマル車の走行性能のレベルアップとタイプRの実用性の拡大を両立させている。
title: ノックダウン生産
text: ノックダウン生産の形態は、
title: ノッチバック
text: 特にノッチバック型であることを強調する場合は、セダンは「ノッチバックセダン」、クーペは「ノッチバッククーペ」と定義付けられることがある。
title: プリムス・ロードランナー
text: 徹底したコスト削減を行い、ベースモデルで2,980ドルという価格で販売されたロードランナーは目論見どおり大ヒットした。ロードランナーの成功はより高級なGTXをも追い越し、やがてプリムスのラインナップに混乱を起こさせることとなる。 しかしオイルショック等を経てマッスルカーブームが沈静化すると淘汰されていき、最終的にロードランナーは単なるパッケージ・オプションとなり、1980年代初頭にはラインナップから消えた。
title: キャデラック
text: また、好景気による販売台数の増加や新技術の進展を受けて、「イヤーモデル」というかたちで、「モトラマ」で発表された新デザインのモチーフを取り入れた意匠変更や、新技術の導入を行ったモデルチェンジをほぼ毎年行うようになった。
title: チューニングカー
text: BNR32 スカイラインGT-Rの登場とともに、チューニング業界は一気に加熱することとなる。
title: アメリカ車
text: 日本では1970年代以降盛り上がったチューニングカーは、アメリカ車においては戦前から戦後間もない頃からすでに非常に盛んに行われるようになっていた。古くはフォード・モデルTなどの黎明期の自動車に1950〜1960年代のV8エンジンを搭載するホットロッドなど、日本では車検制度上およそ不可能とも思えるような改造も頻繁に行われていた。
title: スモーキー永田
text: 自動車を改造するチューナーとしては世界的に有名であり、特に欧米ではJDMのレジェンドの位置づけにある。
title: レストア
text: 事故や損耗が理由の通常の修理や整備ではなく、製造時期から年数がある程度経ったビンテージモデルなどを復活、あるいは「保存」する事を目的に修復や復元する事を指す。リペア(repair)は一部の修理・補修を意味する。英単語での名詞形はリストレーション(Restoration)で、日本語話者以外との会話や手紙で使用する場合は使い分けが必要。
title: Forza Horizon 4
text: クルマにはそれぞれレアリティが設定されており、昇順に、ノーマル<レア<エピック<レジェンド=Forzaエディションの5つがある。Forza Horizon 2から実装されたパークも、本作ではカーマスタリーとしてクルマ毎に設定されており、埋められる数もレアリティによって異なっている。
title: リファビッシュ
text: 自動車用語では「リビルド品」と呼ばれる。
title: CAFE
text: 1970年代のオイルショックをきっかけに、各社の1978年モデルから導入された。米議会ではたびたび規制強化が検討されてきたが、ビッグ3など自動車業界が反発し、乗用車の基準は1990年モデル以降据え置かれていた。
title: カーコレクション
text: 2010年5月発売。「新旧高級セダン編」の副題がある。1960年代と現代のセダンを製品化。
title: ホンダ・インスパイア
text: レジェンドとアコードの間に位置する車種として1989年(平成元年)10月に発売を開始。4代目まではアメリカ合衆国環境保護庁の区分によるミッドサイズカーの上限の大きさであったが、5代目からは従来どおりの価格帯をキャリーオーバーしながらフルサイズカーの下限の大きさに拡大された。
title: 純正
text: 自動車やオートバイでも、部品をその出自によって「純正」と「アフターマーケット」や「サードパーティー」(社外や社外品と呼ばれることが多い)に分けることがある。
title: AMC・AMX
text: 生産数が少なかったにもかかわらずAMXは部品をその他のAMC車と共用していた。これらのAMC車のクラブで活動中のものは多い。再生産品を含めて部品は入手可能であるが、「当時AMCはビッグ3ほど膨大な数の車を生産しなかった。それ故にレストア対象となる車の数は少なく、出回る部品も多くない。」。
title: 改造車
text: 改造車(かいぞうしゃ)とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のこと。カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。 また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
title: ブランド・ロイヤルティ
text: ブランド・ロイヤルティ(brand loyalty)とは、消費者が、他の代替となるブランドがあるにもかかわらずある特定のブランドを購買し続けることをいう。
title: ダビドフ
text: 品質管理の際に正規のナンバー品を与えられず、選定からはじかれた物が、「プライベートストック」と称され別ブランドして販売されている。No1~から数十種類の物があり、いわば廉価版であるが、味は変わらず色や仕上げの荒さによるものとされている。