クイズ問題: ハンブルクに次ぐドイツ第2の貿易港で、音楽隊が登場するグリム童話にもとりあげられているのはどこでしょう?
答え: ブレーメン

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: 牛の道
text: 牛の道 (デンマーク語: Hærvejen、直訳:陸軍の道)は、デンマークとシュレスヴィヒ・ホルシュタインの間の旧街道である。この道は、ヴィボーからフレンズブルクを経由してハンブルクに至る。ハンブルク郊外のオクセンゾル地区(Ochsenzoll、直訳:牛の税関)で、他の道路とつながっていた。
title: 護送船団 (ドイツ史)
text: そのため何よりヴェーザー川からロンドン、ハル、ニューカッスルやさらに遠く、スコットランドへ続くイギリスとの交易路に投入されたが、時にはアムステルダム、ベルゲンやバルト海への護衛に用いられることもあった。さらに、3本マストの大型船のみが護送船団の保護下に入ることとされた。なぜなら、より小型の船が船団の足手まといとなり、その全体を危険に晒す懸念があったためである。
title: 生地慶充
text: ベルギーのブルッヘの港であるゼーブルッヘ(英語版)を基点にドイツのヴェーザー川河畔のバート・エーンハウゼンまでを結ぶ。
title: 小さな目撃者 (1999年の映画)
text: 塩街道(Alte Salzstraße)は、ドイツ観光街道の一つで、リューネブルクとリューベックを結ぶ昔の商業路である。ドイツ語の直訳では「昔の塩街道」である。
title: ケルン
text: 10/11世紀、ドイツ西部の貿易の中心地ケルンの商人は、ゾーストやドルトムントを起点とし、エルベ川流域のバルドヴィーク(de:Bardowick)やマクデブルクに通じる「ヘルヴェーク」(de:Hellweg)とよばれる貿易ルートにおいて活躍した。
title: シュターデ
text: 13世紀になるまでシュターデは、クックスハーフェンとハールブルクとの間で唯一の天然港であり、戦力上重要なエルベ川の渡渉地点であった。交易品はユトラント半島のオクゼンヴェクからシュレスヴィヒ=ホルシュタインを経由してイツェホーからエルベ川対岸のシュターデに運ばれ、ここからパーダーボルンおよびハノーファーへの2つの交易路が延びていた。
title: ハンブルクの倉庫街とチリハウスを含む商館街
text: シュパイヒャーシュタット(英語版) (Speicherstadt) はエルベ川の中洲に、19世紀以降発達した倉庫の建ち並ぶ地区である。自由港に形成された倉庫群で、19世紀末の時点では倉庫街として世界最大規模だった。その延べ床面積30万平方メートルは、まとまった倉庫群の規模としては、現代においても世界最大級である。
title: ハンブルク
text: ハンブルク(ドイツ語: Hamburg [ˈhambʊrk]、低ザクセン語・低地ドイツ語: Hamborg (Hamborch) [ˈhaˑmbɔːχ])は、ドイツの北部に位置し、エルベ川河口から約100kmほど入った港湾都市。
title: 琥珀の道
text: いくつもの道が北海(Nordsee)とバルト海(Ostsee)をつないでいたが、特にアンバー市(Ambur、現在のハンブルク)からブレンナー峠を通過しイタリアのブルンディシウム(現在のブリンディジ)とアンブラキア(Ambracia、ギリシャ)へ向かうルートが知られた。
title: ブレーメン州
text: ハンブルク市と同様に、中世以来の自由都市としての地位を現代まで維持している。 現在、ブレーメン州はブレーメン市と、北海へと注ぐヴェーザー川の河口に位置する同市の外港ブレーマーハーフェン市の2市からなる。
title: アルトマルク (船)
text: アルトマルク (Altmark) は、ドイツ海軍(Kriegsmarine)のタンカーである。母港を遠く離れ、長期間に渉り通商破壊戦を遂行する艦船に公海上で敵の攻撃を警戒しつつ燃料のみならず、必要物資を供給したドイツ海軍の補給艦である。1937年から1939年に同型5隻が建造された内の1隻。同艦は1938年にハンブルクのブローム・ウント・フォス社で建造された。船名「アルトマルク」はプロイセンの揺りかごと呼ばれるアルトマルク地方 (Altmark) に由来する。
title: グレーヴェン
text: 16世紀末にグレーヴェンは、その好適な地理条件のため、交易によって繁栄した。エムス川の航行はピュンテ(平底の船)で再び活気づいた。グレーヴェンの市場は1598年のオランダ騎士による劇的な襲来によって深刻な凋落に陥り、その結果地域を超えた輝きを失った。
title: ネズミ取り必勝法
text: 主要な港は、トラーフェ川河口のリューベックとトラフェミュンデである。エルベ・リューベック運河が、バルト海とエルベ川を結んでいる。
title: ラインゴルト (列車)
text: 列車名はドイツ語で「ラインの黄金」を意味し、リヒャルト・ワーグナーの楽劇「ラインの黄金」の元にもなった中世ドイツの叙事詩ニーベルンゲンの歌に登場する、ライン川の底に沈められたニーベルンゲン族の財宝に由来する。
title: ブレーマーハーフェン
text: ブレーマーハーフェンは、公式にはヴェーザー川沿いに位置しており、海に面してはいない。内陸水路から海洋水路への切り替えはブレーマーハーフェンから数キロメートル北である。それにもかかわらずブレーマーハーフェンは「北海沿岸で唯一のドイツの大都市」あるいは「海洋都市」と呼ばれる。これはヴェーザー川の河口付近の広がりが、直接海に面しているような印象を与えるためである。
title: レオポルドゥス・プリムス
text: 三十年戦争の間、ハンブルクは厳しく中立を守り、開戦の少し前に建築された要塞施設によって攻撃から良く守られていた。さらに全ての交戦国が、ハンブルクが無事であることが最も利益を生むと比較的早く認識したため、この戦争も町に大きな損害を与えずに推移する。こうしてハンブルクは17世紀の中盤以降、ロンドンやアムステルダムに次ぐヨーロッパでも最重要の交易中心都市の一つへと成長することに成功した。同市はロシアのアルハンゲリスクから、南方の地中海諸港とまで交易関係を結んだ。
title: バルト海
text: バルト海の西端はスウェーデンとデンマークに挟まれたエーレスンド海峡で、幅はわずか7kmしかない。中世より、この海峡はバルト海沿岸諸国から大西洋、北海への航路上必ず通過するルートであった。そのため、スウェーデンとデンマークでは通行税(エーレスンド海峡通行税)をめぐる争いがあり、海峡には要塞や城が設けられていた。その中で有名な城がデンマーク側にあるクロンボー城(世界遺産)で、シェイクスピアの「ハムレット」の舞台ともなっている。この対立は近世スウェーデンの国家的膨張もその一端であり、スウェーデンは北方戦争の終結を約した1660年のコペンハーゲン条約で通行税の免除を勝ち得ていた。なお、1857年3月14日のコペンハーゲン条約で通行税を廃止してエーレスンド海峡を無税の国際水路とすることが取り決められたため、現在は両国間での争いはなく、船舶は自由に航行できる。
title: 護送船団 (ドイツ史)
text: ハンブルクの護衛艦とは恒常的に船団護衛の任務を帯びる軍艦であった。そして1669年から1747年までハンブルクの護送船団を警護し、ハンブルクの交易を保障し、それによって一大交易都市としてのハンブルクの地位を持続的に確保していたのである。
title: ヴェーザー川
text: 14世紀から15世紀にヴェーザー川、特にオーバーヴェーザーからミッテルヴェーザーに「エーケ」あるいは「ブレーマー・エーケ」(\"Eke\" は「オーク」を意味する \"Eiche\" を語源とする)と呼ばれる内陸船が非常に多く用いられた。これは、ブッケ (Bukke)、ボックシフ (Bockschiff) あるいはブレ (Bulle)(「厚板」を意味する \"Bohlen\" を語源とする)と同じく、長さ 30 m 以下、幅約 3 m の平底の貨物船の通商であった。伝統的なヴェーザー地方のボートはヴェーザーベッケ (Weserböcke) と称された。しかしこれは後に、モーター駆動のボートに置き換えられていった。さらにウンターヴェーザーでは帆船も用いられた。
title: ヴィルヘルムスハーフェン
text: 北海に面しており、19世紀より軍港として栄えた港湾都市。近隣の都市として、30キロほど東にブレーマーハーフェン、50キロほど南にオルデンブルク、100キロほど南東に位置するブレーメンなどが位置している。港のコンテナ取扱量は、ハンブルク、ブレーマーハーフェンに次いでドイツ第3位。
title: ヴァーペン・フォン・ハンブルク (1669年)
text: ハンブルクは16世紀、ハンザ同盟の権威が失墜すると経済的な重要性を増大させていった。移住とそれに関連した交易相手の獲得により、帝国自由都市ハンブルクは17世紀中盤以降、ロンドンやアムステルダムと並び、現在で言えば世界都市に比肩する最重要の交易中心都市へと発展し、その交易関係はグリーンランドから地中海や白海にまで及んだのである。その際、非常に大切な寄港地はイベリア半島、イングランド、ネーデルラント、(捕鯨に関連して)北極海やアルハンゲリスクにあった。「ヴァーペン・フォン・ハンブルク」の使命は商圏の拡大と、数々のキリスト教徒の船乗りを捕えて奴隷とし、高額な身代金を強要していたイスラム諸国の海賊と戦うことであった。
title: 牛の道
text: 街道の一部はハンブルクを西に迂回して、ウェーデルまたはブランケネーゼに向かい 、エルベ川を越える渡し船でクランツ(当時はブレーメン大司教領)に繋がっていた.。東のバイパスはツォレンシュピーカー(1420年から1868年まで、ハンブルクとリューベックの共同統治 )で、やはり渡し船を使ってエルベ川を越え、当時のリューネブルク侯領のホオップテに繋がっていた。エルベ川の南から、牛の道はヴェストファーレンまで続いていた。
title: 閉塞作戦
text: 第一次世界大戦では、イギリス海軍がドイツ軍のUボート基地が置かれていたゼーブルッヘとオステンドの港を無力化させるために同地を襲撃した。(ゼーブルッヘ襲撃)
title: ノルウェーの経済
text: 一方、バルト海を中心にリューベックを盟主としたハンザ同盟が結成された。ハンザ同盟は通商圏拡大の過程の中で、ベルゲンに在外公館を設置した。ノルウェーはドイツから塩や穀物などを輸入する一方、輸入した塩を利用して、干し鱈や塩漬け鰊を加工、輸出するといった原料供給地・商品市場へと化し、ハンザ同盟の商圏の周辺部に組み込まれていった。
title: ヴァーペン・フォン・ハンブルク (1740年)
text: すなわち、これらの護衛艦とは1669年から1747年までハンブルクの護送船団を警護し、ハンブルクの交易を保障し、それによって一大交易都市としてのハンブルクの地位を持続的に確保していたフリゲートのことであった。
title: 港湾
text: 多くの河川が航行に利用され、運河も発達している欧米では、海を航行する船が直接入港する港を港(海港)、河川や運河を航行する船が入る港を内陸港湾(Inland port)と呼んで区別している。この区分によると、たとえば海を航行する船が入港しているハンブルク港は、エルベ川の河口から約100km上流に位置しているが「内陸港湾」ではない。
title: ブレーメン
text: 1857年、ブレーメンに北ドイツ・ロイド社が創設され、その後ほかの海運会社も設立された。普墺戦争でブレーメンはハノーファー王国と袂を分かち、プロイセン王国 陣営に参陣した。1867年に北ドイツ連邦に、1871年にはドイツ帝国の一部となった。ただし、ブレーメン、ハンブルク、リューベックといった旧ハンザ同盟都市は海港を理由に1870年もしくは1871年まで関税上は独立した国家という扱いになっており、1888年になってやっとドイツ関税同盟に加盟したのである。ブレーメンとハンブルクの自由貿易港はその後もドイツの関税の埒外に置かれていた。
title: ブレーマーハーフェン
text: 2014年には 63のツアーに7万人を超える利用客があった北海やバルト海クルージングの起点・終点として、近代的で高性能のターミナルを持つブレーマーハーフェンは重要な都市である。現在のコロンブス・クルーズ・センター・ブレーマーハーフェン (CCCB) は、歴史上コロンブス護岸堤防として、ヨーロッパ大陸からの重要な移民の港として知られており、1970年代まで北海を(イギリスへ)渡る、あるいは大西洋を渡る旅客船の港としてドイツの重要な港の1つであった。
title: ミュート・レコード
text: フランクフルト (ドイツ語: Frankfurt)とは、おもにドイツにおける「フランク人が渡河した場所」という意味で、主に河沿いの地名。
title: ユーロシティ
text: ドイツ・ハンブルクのハンブルク=アルトナ駅とデンマークのコペンハーゲンを結ぶ。途中プットガルテン(Puttgarden)とロービュ(Rødby)の間は車両航送が行なわれる。
title: 封鎖線突破章
text: オットー・プラチェクによるデザインのこの勲章は、亜鉛とトムバックでできている。封鎖線突破章は、鷲に導かれ航行する客船を鎖で囲んだデザインであるが、描かれている客船のモデルはブレーメンである。ブレーメンは、第二次世界大戦勃発時にニューヨークからドイツ本国までイギリスの目を掻い潜りながら航行し帰還した客船であり、封鎖線突破章制定のきっかけとなった。
title: 牛の道
text: ユトランド半島の南部の狭い部分では、街道は西側の湿地帯と東側のモレーンの境界を通っていた。ハザスレウ(英語版) 、 オーベンロー、フレンスブルク、シュレースヴィヒの近くでは、街道は西側の丘の上を通るバイパス道と、町へ通じる道に分岐していた。これらの町はいずれも、細長く内陸に切り込んだ湾に面していた。この道のドイツ側の南端の1つは、ハンブルクのオクセンゾルであり、かつてはそこに税関がおかれていた。
title: マイセン
text: 陸上輸送が発達していなかった時代から現在に至るまで、エルベ川は重要な輸送手段である。マイセン─ドレスデン間を定期運航している蒸気観光船が有名。また、チェコなどからの貨物船が多い。
title: ヴィルヘルム・グストロフ (客船)
text: ヴィルヘルム・グストロフ(Wilhelm Gustloff)は、ドイツのナチス党が工場労働者・農民・会社員等の一般勤労者に安価な海外旅行を提供するために建造した客船である。1945年1月30日にゴーテンハーフェン(現ポーランドのグディニャ)の港から東プロイセンの避難民や傷病兵を乗せて出航した後にソ連海軍の潜水艦に撃沈され、海事史上最大の犠牲者を出した。
title: オクセンフルト
text: Ochsen(雄牛)は、昔、車を牽くのに使われた動物で、牛車でマイン川を渡れる場所(Furt = 渡河地点)を意味した。イギリスのオックスフォードやトルコのボスポラスなど、同じ意味の地名は各地にある。
title: エルブロンク
text: ヴィストゥラ川湾に面する重要な海港で、北のビルカからゴトランド島とバルト海のヴィスビューへと辿る中世初期バルト海交易路の途上にあった。ここから、貿易商人は琥珀の道沿いにさらに南のカルヌントゥム(現在のウィーンとブラチスラヴァの間にあった、ローマ帝国の軍駐屯地)へと旅を続けた。古代の琥珀の道はさらに南西と南東の黒海へ向かい、すぐにアジア大陸へ渡った。東西貿易路はトルソを出発し、バルト海に沿ってユトランド半島、そして内陸からユトランド最大の貿易中心地ヘーゼビューへと向かった。トルソの主要な商品は、琥珀、毛皮、そして奴隷であった。
title: リューベック
text: リューベック(Lübeck)は、ドイツ連邦共和国の都市。シュレースヴィヒ=ホルシュタイン州に属する。トラヴェ川(英語版、ドイツ語版)沿岸、バルト海に面する北ドイツの代表都市。かつてはハンザ同盟の盟主として繁栄を誇り、「ハンザの女王」(Königin der Hanse)と称される。正式名称をハンザ都市リューベック(Die Hansestadt Lübeck)という。\"Lübeck\"の発音は、標準ドイツ語ではドイツ語発音: [ˈlyːbɛk] ( 音声ファイル)(リューベックに近い)であるのに対し、地元では[ˈlyːbɛːk](リューベークに近い)となる傾向がある。人口は21万人。
title: ハンザ同盟
text: ドイツ商人の商業活動の広がりに応じてハンザ同盟の商館の置かれる範囲は拡大した。西はイングランド(イギリス)のロンドンから、東はキプチャク・ハン国支配下(タタールのくびき)にあったルーシ(ロシア)の中心、ノヴゴロド公国のノヴゴロドまで広がった。このレンジはモスクワ会社設立の足がかりとなった。同盟はロンドンとノヴゴロドに加えてフランドルのブルッヘ(ブリュージュ)、ノルウェーのベルゲンの4都市を「外地ハンザ」と呼ばれる根拠地とし、その勢力はヨーロッパ大陸の内陸から地中海にまで及んだ。
title: ブレーメン (フリゲート)
text: ブレーメン(ドイツ語: Bremen, F 207)は、ドイツ海軍のフリゲート。ブレーメン級フリゲートの1番艦。艦名はブレーメン市に由来する。
title: ハンザ同盟
text: 16世紀の大航海時代において、一般には、ヨーロッパの商圏の中心軸がバルト海・地中海から大西洋・北海に移動したと言われている。確かに、ここでバルト海沿岸に位置するハンザ同盟都市の発展は鈍る。しかし、販路を継承したモスクワ会社が設立されて時代の波に乗る。一方でハンブルクやネーデルランド諸都市は大西洋方面の貿易にシフトし、さらなる発展を遂げることになる。
title: ハンザ同盟
text: ベルゲン商館はノルウェー王国におけるハンザ商人の拠点である。特定の建物は存在しなかったが、ベルゲンにあるドイツ人居住区に所在したため「ドイツ人の橋(ブリッゲン)」と呼ばれた。ドイツ人居住区の住民は全員男で、独身が義務付けられていた。ノルウェー王国への穀物供給で大きな役割を果たしていた。
title: 飾り窓
text: この形式の売春街はドイツからベルギーまでの北海沿岸の港町には通常見られ、ドイツ・ハンブルクのレーパーバーンやベルギー・アントウェルペンなどが例に挙げられる。北海に注ぎ込むライン川の河港があるドイツ・フランクフルトのフリードリッヒ通り、ミュンヘナー通りにも同様の店がある。一口に飾り窓と言っても法的位置付けや地域慣習によってシステムも少しずつ異なり、未成年者や女性は地区そのものに立ち入れない、営業は夜間のみなど慣習の相違もあるので注意が必要である。
title: リューベック
text: バルト海南西部のリューベック湾に面する海港を有するトラヴェ川(英語版、ドイツ語版)沿岸の港湾都市である。面積214.14平方キロメートル、造船産業などでも繁栄した。ラウエンブルク(英語版、ドイツ語版)までエルベ・リューベック運河(英語版、ドイツ語版)が通り、エルベ水系と広く結ばれている。約55キロ南西にハンブルク、60キロ北西にキール、55キロ南東にシュヴェリン、100キロ東にロストックが位置する。
title: フェルデン郡
text: 郡北部では、ケルン=ミンデン鉄道会社が1874年に2つの港湾都市ブレーメンとハンブルクを結んだ(ロル鉄道)。
title: フランクフルト (オーダー)
text: フランクフルト周辺にはオーダー川の浅瀬があり、川を渡る地点として重要な土地であった。 13世紀にドイツとバルト海沿岸を結ぶ交易が盛んになり、パリ―アーヘン―ベルリン―ワルシャワ―モスクワを結ぶ交易路と、プラハ―マイセン―クラクフを結ぶ交易路が交わる場所に、交易商人たちが入植地を作ったのがフランクフルト (オーダー)の起源である。グローガウ公爵ハインリヒ1世は市場開設の特許状を1225年に交付、1226年頃に市の最初の教会である聖ニクラウス教会が建設された(現在の名は平和教会)。
title: フィタリエンブリューダー
text: フィタリエンブリューダー 、ヴィターリエンブリューダー(ドイツ語: Vitalienbrüder [viˈtaːli̯ənbryːdɐ]、「食糧兄弟団」の意) は、14世紀の北海やバルト海で活躍した私掠船、後には海賊たちの集団、ギルド。
title: ハーナウ
text: ハーナウのマイン港は、マイン川、マイン=ドナウ運河、ドナウ川沿い最大の積み替え港である。
title: ヘルゴラント海戦
text: スエンソンはイギリスの領海の外で監視していたが、オーストリア・プロイセン艦隊は夜のうちにエルベ川河口のクックスハーフェンへ脱出した。5月12日の休戦発効によりスエンソンはコペンハーゲンへの帰還を命じられ、封鎖は終了した。
title: 護送船団 (ドイツ史)
text: ドイツ史における護送船団(ドイツ語: Konvoischifffahrt)とは、通商航海を外敵の攻撃から保護する船舶運航の一形態である。これはいわゆる「独航船」、すなわち単独で航海する船舶に対し、危険の軽減を試みるものであった。護送船団は商人が自主的に編成する場合もあったが、国家が提供することもあった。これらの組織、もしくは必要によって船舶の「集団運航」(ドイツ語: Admiralschaft)が発達し、ドイツではハンブルク、ブレーメンとブランデンブルクに提督府(ドイツ語: Admiralität)が置かれている。船舶の武装は主に商人が自弁した他、国家から借用することも可能であった。
title: ギュンター・プリーン
text: プリーンはプロイセンのザクセン州オスターフェルト(英語版)に生まれ、ライプツィヒで育った。1923年夏、ドイツ商船隊に加わり、ハンブルクのフィンケンヴェアダー(英語版)(Finkenwerder)にある船員養成所で3ヶ月教育を受けた後、3本マストの全装帆船、「ハンブルク号」のキャビンボーイ(給仕係)となった。
title: ヴァーペン・フォン・ハンブルク (1740年)
text: ハンブルクは16世紀、ハンザ同盟の権威が失墜すると経済的な重要性を増大させていった。移住とそれに関連した交易相手の獲得により、帝国自由都市ハンブルクは17世紀中盤以降、ロンドンやアムステルダムと並び、現在で言えば世界都市に比肩する最重要の交易中心都市へと発展し、その交易関係はグリーンランドから地中海や白海にまで及んだのである。その際、非常に大切な寄港地はイベリア半島、イングランド、(捕鯨に関連して)北極海やアルハンゲリスクにあった。商圏の拡大とキリスト教国の、とりわけ地中海における武力を伴う影響圏の拡大は必然的に対立を生み、最終的にイスラム教徒の海賊による襲撃を招いた。
title: ブレーメン
text: ブレーメンは19世紀ドイツの海洋交易発展の主役となった。ヨハン・ラーゲの造船所は1817年にドイツ初の蒸気船を建造した。この「ヴェーザー号」は旅客船および郵便船として、ブレーメン、フェーゲザック、エルスフレート、ブラーケ間を航行し、後にはゲーステミュンデ(現在のブレーマーハーフェン)にも1833年まで運行した。増大するヴェーザー川の砂の堆積のため1827年にハノーファー王国から土地を購入し、ブレーメンの前哨基地として新たな入植地ブレーマーハーフェンが建設された。港湾施設獲得に関する協定は1827年1月11日にハノーファーの首相フリードリヒ・フォン・ブレーメンとブレーメン市長ヨハン・スミットにより調印された。1836年中頃、ブレーメン政府は市に対して功績のあった者に与えるブレーメン栄誉金メダルを創設し、1843年にヨハン・スミットにこれを授与した。
title: ハンブルク (フリゲート)
text: ハンブルク(ドイツ語:Hamburg, F 220)は、ドイツ海軍のフリゲート。ザクセン級フリゲートの2番艦。艦名は自由ハンザ都市ハンブルクに由来し、この名を受け継いだドイツの艦艇としては5代目にあたる。
title: 小さな目撃者 (1999年の映画)
text: ハンザ同盟の時代、リューネブルクの岩塩はその大半が北海の水産加工業で、ニシンの塩漬けの材料として北方ドイツに輸出されていた。その主要積出港がリューベックで、この町がハンザ同盟の首都にして、バルト海沿岸の最も重要な商業港でもあった。今日でも当時使われていた塩倉庫が残されているが、そこに積み出しまで塩は保管されたのである。この塩街道が、その塩の輸送のために使われたルートである。1396年シュテックニッツ運河の開通で、輸送は荷車から、イルメナウ川、エルベ川、そしてこの運河を通って、トラベ川という水路が使用されるようになった。
title: ドイツ封鎖
text: 一方のドイツ帝国海軍(カイザーライヒェ・マリーネ)の水上艦艇の多くはドイツ湾(ドイツ語版)(北海のドイツ、オランダ、デンマークに囲まれた海)にその行動範囲が制約されており、ドイツは他の海域で封鎖を実行するため通商破壊や無制限潜水艦作戦を利用した。
title: バルト海
text: やがて15世紀に入ると、ハンザ同盟の衰退が明瞭になり始めた。進んだ航海技術を持つネーデルラント商人が、それまで波が荒く航行が困難だったエーレスンド海峡を航行して直接北海とバルト海を結ぶ交易を行い始めた。これは、バルト海側のリューベックと北海側のハンブルクとの間の陸送に頼っていたハンザにとっては大打撃となり、さらに1397年、デンマーク王エーリク7世がカルマル同盟を結んでデンマーク・スウェーデン・ノルウェーの同君連合の君主に即位し、北欧全域を支配する。エーリク7世はエーレスンド海峡を通る船へ通行税を課し、これで財力を蓄えたデンマークは1426年よりふたたびハンザと戦火を交えた。この戦争では再びハンザが勝利を収めたものの、講和条約をデンマークに守らせる力はハンザにすでになく、勝利は空文化していった。
title: ヴァーペン・フォン・ハンブルク (1686年)
text: ハンブルクは16世紀、ハンザ同盟の権威が失墜すると経済的な重要性を増大させていった。移住とそれに関連した交易相手の獲得により、帝国自由都市ハンブルクは17世紀中盤以降、ロンドンやアムステルダムと並び、現在で言えば世界都市に比肩する最重要の交易中心都市へと発展し、その交易関係はグリーンランドから地中海や白海にまで及んだのである。その際、非常に大切な寄港地はイベリア半島、イングランド、(捕鯨に関連して)北極海やアルハンゲリスクにあった。商圏の拡大とキリスト教国の、とりわけ地中海における武力を伴う影響圏の拡大は必然的に対立を生み、最終的にイスラム教徒の海賊による襲撃をも招いた。
title: ヴァーペン・フォン・ハンブルク (1669年)
text: 「ヴァーペン・フォン・ハンブルク」は、同じ名を冠した4隻の護衛艦の中で初のものであった。同艦はハンブルクのテーアホーフ造船所で建造された。また、過大な喫水は許されなかった。さもなければエルベ川の浅瀬、とりわけアルトナ砂州を安全に航行できなかったからである。船大工は同時代の知見に基づき、幅が広くマストが低い船の方がより荒天時の安定性と復元性を備えていた一方、幅が狭くマストの高い船の方が船足が速いことを知っていたため、これらの特性をこの船に統合し、巧みに安定性と船足のバランスを取ったのである。
title: ヘーゼビュー
text: ヘーゼビューは、こんにちシュライ・フィヨルドとして知られるバルト海へと通じる狭いながら航行可能な入り江の一番奥に発展した商業地だった。河口が北海に通じるアイダー川の支流トゥレーネ川までの陸上輸送が15km未満であるなどヘーゼビューは立地条件に恵まれていた。荷物やヴァイキング船は陸路で運搬出来た。このルートはバルト海と北海の間をほとんど航路を途切れさせず危険なユトランド廻航も回避することが可能だったためヘゼビューは利便性の高い町となり、ヴァイキング時代を通じて北欧諸国で最大かつデンマークで最も古い都市になった。
title: ハンブルク港
text: 北ヨーロッパ圏で交易が盛んになった1189年5月7日に開港した。フリードリヒ1世からエルベ川での関税を徴収する特権が与えられ、中世都市の自由貿易連合体であるハンザ同盟の最も重要な北海沿岸港として、穀物、織布、毛皮、ニシン、香料、木材、金属の積替地となり発展を遂げた。アメリカ大陸の発見とアジア航路が開通した16世紀中頃以降、欧州で最も重要な貿易港となった。
title: フィタリエンブリューダー
text: しかしその後も、リケデーラーの沿岸襲撃は続いた。シュテルテベーカーの処刑から実に28年後である1429年には、重要な貿易港であるベルゲンをフィタリエンブリューダーの一団が襲撃して略奪し、最終的に焼き払った。北海やバルト海の海上交易は、1440年ごろまでリケデーラーの脅威にさらされ続けた。
title: 護送船団 (ドイツ史)
text: ハンブルクは16世紀、ハンザ同盟の権威が失墜すると経済的な重要性を増大させていった。移住とそれに関連した交易相手の獲得により、帝国自由都市ハンブルクは17世紀中盤以降、ロンドンやアムステルダムと並ぶ非常に重要な交易中心都市の1つへと発展し、その交易関係はグリーンランドから地中海や白海にまで及んだのである。その際、非常に大切な寄港地はイベリア半島、イングランド、(捕鯨に関連して)北極海やアルハンゲリスクにあった。原則として交易は互恵関係の上に立脚しており、外国の商人もハンブルクの市場に出入りしていた。商圏の拡大とキリスト教国の、とりわけ地中海における武力を伴う影響圏の拡大は必然的に対立を生み、1571年にキリスト教国の艦隊がレパントの海戦で勝利を得たにも拘らず、最終的にイスラム教徒の海賊による大いに損害をもたらす襲撃をも招いた。
title: テッセルのグルジア人捕虜蜂起
text: テッセル島(テセル島)は、ワッデン海と北海を分かつ西フリースラント諸島最大の島で、アムステルダムから北に75kmほどの位置にある。ドイツの沿岸防衛線・通称「大西洋の壁」における極めて重要な地点として、防御が強化されていた。
title: ズームイン!!朝!
text: キール湾(ドイツ語:Kieler Bucht)はバルト海西端にある湾。ユトランド半島に囲まれ北東方向に開けた湾であるが、周囲にフェーマルン島、ロラン島があり、フェーマルン・ベルト海峡やフェーマルン・スンド海峡、ランゲラン・ベルト海峡、大ベルト海峡、小ベルト海峡を通じて、他海域と結ばれている。湾の奥には支湾としてキール・フィヨルドやエッカーンフェルテ湾などがあり、沿岸主要都市としてはキールがある。海運としてキール運河を通じ、北海と結ばれている。
title: キール (ドイツ)
text: キール湾は地形的にはフィヨルドであり、水深が深く港の立地に適している。しかし、北海に出るためにはユトランド半島を大きく迂回しなければならなかった。この不便を解消するため、1895年にキール湾と北海を直通するキール運河が掘削された。キール運河は、国際航路で、ヨーロッパの重要輸送ルートである。
title: ブラウンシュヴァイク
text: この都市は旧称をブルンズウィク (Brunswik) といい、人名のブルノと低地ドイツ語のウィク (Bruno + wik) の合成語である。ウィクとは商人が滞在したり物資を保管したりする場所を指すことから、オーカー川の渡し場として遠隔商人の定住に最良の場所を意味するという。また別の説は、森林を焼いて (ブラント) 開墾したという故事を引いている。
title: ハンブルク港
text: 第二次世界大戦では、英米軍によるハンブルク空襲でハンブルク港は完全に破壊された。戦後、ハンブルクが英国占領地区、ブレーマーハーフェンが米国占領地区とされた。現在でもその名残として、それぞれアジア・アフリカ航路、北米・南米航路が集中している。
title: リューベック
text: 旧市街地は、運河が周囲に掘り巡らされていて、船での周遊が観光の目玉。1535年の船員組合 (リューベック)(ハウス・デア・シッファーゲゼルシャフト;Haus der Schiffergesellschaft)がレストランになっていて、大航海時代の巨大な帆船模型が天井から吊り下げられ、また壁面はさまざまな航海の様子を描いた油彩で飾られた中での魚料理はまた格別と評判。
title: ヴァンフリート
text: 1616年、ヴァンフリート市は重要な商業都市として「ヨーロッパの主要都市リスト」にその名を挙げられている。エシュヴェーゲとアレンドルフの閘門によって確立された水路システムを使ったヴェーザー川航行の出発点として、この街は通商センターに発展した。その貨物はあらゆる種類のものを包含していた。陸揚げされた貨物は「シュラークト」の税関を通って、市内の倉庫に運ばれ、陸路をさらに輸送されていった。運送業者らは、主に、海岸地方からの貨物をテューリンゲンやバイエルンに運んでいった。重要な目的地はライプツィヒやニュルンベルクであった。
title: エーレスンド海峡
text: スウェーデン側のスコーネ地方を含め海峡両岸は歴史的にはデーン人の勢力範囲でデンマークに属した。海峡は北海からバルト海へのほぼ唯一の玄関口であり、1429年からは、デンマーク王エーリク7世によって海峡を通過する外国籍の船舶に対しての通行税が設けられた。1857年にエーレスンド海峡条約が結ばれて廃止されるまでの間、この税金収入はデンマークの王室財政を潤す一方で、スウェーデンなどの近隣諸国との関係悪化の一因ともなった。そのためスウェーデンは、1645年から1720年まで自由通行権を自力で得ていた。1658年のロスキレ条約によってスコーネ地方はスウェーデンの領有となった。海峡通行税徴収のために用いられたクロンボー城は、シェイクスピアの戯曲『ハムレット』の舞台としても名高い。
title: ブレーメン (客船・3代)
text: ブレーメン(SS Bremen)は、1929年に就航した北ドイツ・ロイド汽船(略称 NDL en)のオーシャン・ライナーで、北大西洋横断のために建造された大型客船である。
title: ヴァーペン・フォン・ハンブルク (1669年)
text: すなわち、これらの護衛艦は恒常的に船団護衛の任務を帯びる軍艦であった。そして1669年から1747年までハンブルクの護送船団を警護し、ハンブルクの交易を保障し、それによって一大交易都市としてのハンブルクの地位を持続的に確保していたのである。
title: コグ船
text: 広々とした比較的安価にできる船の必要性があり、ハンザ同盟の最初の馬車馬つまりコグ船が開発された。この新しく改良されたコグ船は、もはや単なるフリースラント沿岸だけのものではなく、海上貿易にも使える作りがしっかりしたものになり、最も危険な水路をも航行できるものになった。海賊に対する防御のために船首と船尾には防御楼(castle)が設けられたり、戦闘用に用いられたりした。1340年のスロイスの海戦の例もある。
title: ヴァーペン・フォン・ハンブルク (1686年)
text: すなわち、これらの護衛艦は恒常的に船団護衛の任務を帯びる軍艦であった。そして1669年から1747年までハンブルクの護送船団を警護し、ハンブルクの交易を保障し、それによって一大交易都市としてのハンブルクの地位を持続的に確保していたのである。
title: ヴェーザー川
text: ブレーメンは海洋港を有していたため、ドイツ帝国の加盟国でありながら1888年までドイツ関税同盟には加盟しておらず、関税上は外国であった。ブレーマーハーフェンはブレーメンの市域の拡大に抵抗し、プロイセンに属した。1945年にブレーメンは、ヴェーザーミュンデ周辺に拡大されたブレーマーハーフェンとともにイギリス管理区域海浜地方にあるアメリカの管理地区の飛び地となり、1947年に1つの州となった。
title: ミンデン (ノルトライン＝ヴェストファーレン)
text: 夏期には、ミンデン近郊で交差する連邦水運路のヴェーザー川とミッテルラント運河、およびミンデン水運路ジャンクションを長距離客船が航行している。2001年以後、ミンデンのシュラッジからヴェーザー川を蒸気船ヴェッペン・フォン・ミンデン号が航行している。
title: カール4世 (神聖ローマ皇帝)
text: 「ハンザ同盟」の名称で知られる経済共同体は、デンマーク王ヴァルデマー4世がバルト海・北海を中心とする北方交易を独占しようと試みたことに対し、いくつかの都市が反発して同盟をむすんだことに端を発している。1375年、カール4世はリューベックを盟主とするハンザ同盟の貿易独占権を承認した。同盟を構成する有力都市は他にハンブルク、ケルン、ブレーメン、ダンツィヒ(グダニスク)などがあり、最盛期には200以上の都市が加盟していた。
title: トラーヴェミュンデ
text: トラーヴェミュンデ (Travemünde) は、ドイツ・リューベックの地区である。日本語ではしばしば「トラベミュンデ」「トラヴェミュンデ」の表記もある。トラーヴェ川の河口に位置し、リューベック湾に面する。
title: 河川港
text: 大河川を有する大陸部において河川港は比較的よく見られ、場合によっては河口や運河を経て外航船舶も入港している。ライン川におけるロッテルダム港や、エルベ川におけるハンブルク港、アマゾン川におけるマナウス港などが特に知られている。
title: ドゥーダーシュタット
text: この若い都市は、中世後期には重要で裕福な街になっていた。それは特に、2つの重要な交易路の交差点という位置によってもたらされた。1本はイタリアから北ヨーロッパのハンザ都市に通じる南北の「ニュルンベルク通り」、もう1本はベルギー付近からケルンやライプツィヒを経てさらに東ヨーロッパへ向かう東西の街道であった。ドゥーダーシュタット商人は広範囲な商取引を行った。その旅はノヴゴロドにまで及んだことが知られている。
title: 交響曲第66番 (ハイドン)
text: フェーマルン島(Fehmarn Island)はバルト海南部にあるドイツのシュレースヴィヒ=ホルシュタイン州に属する島。キール湾とリューベック湾の間にある。ドイツ本土とはフェーマルン・スンド海峡で隔てられており、フェーマルン・スンド橋(ドイツ語版)が1963年に架けられている。面積は約185kmで人口約6,500人。主な町は南東部にあるブルク・アウフ・フェーマルン(ドイツ語版)、北岸にはプットガルデンの港がある。デンマークのロラン島とはフェーマルン・ベルト海峡を挟んで対しており、ロラン島とを結ぶフェーマルン・ベルトトンネルが構想されている。
title: レオポルドゥス・プリムス
text: レオポルドゥス・プリムス(ドイツ語: Leopoldus Primus)は17世紀後半の、帝国自由都市ハンブルクで初めての護衛艦である。同艦はスペイン、ポルトガルと西アフリカへの交易路における海賊対策と、グリーンランド行きの捕鯨船護衛のために建造された。艦名は神聖ローマ皇帝レオポルト1世にちなむ。1668年に就役した後、34回に及ぶ大航海を経て1705年に解体された。この艦はやや後に就役し、より著名となった「ヴァーペン・フォン・ハンブルク」と恐らく同型である。
title: ヴェストファーレン条約
text: スウェーデンもこの条約でバルト海沿岸部に領土を獲得し、その一帯に覇権を打ち立てた。この時代のスウェーデンはバルト帝国とも称される。ブレーメンからフランクフルトまでを制圧し、この区間から帝国郵便を駆逐してスウェーデン郵便を展開していた。
title: ヘムモール
text: ヘムモールは、ゲーストとオーステ沼沢地との間に位置している。中核地区はオーステ川に面しており、シュヴァルツェンヒュッテ港を経由して、エルベ川を経由して北海へ、あるいは北海=バルト海運河を経由してバルト海に至る海路が開いている。
title: ノイヴェルク島
text: ノイヴェルク島 (ドイツ語: Neuwerk) は、ドイツ北海岸の北海・ワッデン海に浮かぶ、干潮時に陸繫島となる島(タイダル・アイランド)。広さは3 km (1.2 sq mi)、人口は32人(2016年末現在)。クックスハーフェンの北西方13 km (8 mi)、ハンブルクの中心部から約120 km (70 mi)に位置しており、ヴェーザー川とエルベ川の三角江に挟まれている。
title: ハンブルク
text: エルベ川の支流・アルスター川の河口にある港湾都市で、ドイツ北部における経済の中心地。 シュレースヴィヒ=ホルシュタイン州とニーダーザクセン州に境を接する。近隣の都市としては、約80km北のキール市、55km北東のリューベック市、95km南西のブレーメン市、95km西のブレーマーハーフェン市、90km東のシュヴェリン市などが挙げられる。
title: ハンブルク港
text: ハンブルク港(ドイツ語:Hamburger Hafen)とは、ハンブルクのエルベ川沿いの河口から約100kmに位置しているドイツ最大の港湾。大規模なコンテナターミナルを擁し欧州ではロッテルダム港、アントワープ港(英語: Port of Antwerp)に次ぐ第3の港湾である。2020年現在、海上コンテナ取扱量は世界第18位である。
title: キール条約
text: なお、キールはバルト海に面したドイツ北部の軍港であるが、当時はデンマーク王がキールを首府とするホルシュタイン公国の公を兼務していた。
title: グレーヴェン
text: 図柄: 青地に銀色のエムスピュンテ(エムス川を航行する平底船)
title: フランクフルト・アム・マイン
text: フランクフルトは、内陸水運では、ライン川を経由して重要な工業地域であるノルトライン=ヴェストファーレン州やオランダと結ばれている。また、マイン=ドナウ運河を経由して中央ヨーロッパ南東部とも結ばれている。
title: ヴァーペン・フォン・ハンブルク (1740年)
text: 17世紀中に私掠船はその作戦範囲を地中海からジブラルタル、そして英仏海峡を越えてエルベ河口まで広げた。その結果、海路を通じたハンブルクへの補給は部分的に滞り、時期によっては物資が逼迫に至ることさえあったのである。さらにキリスト教国間の戦争は、ますますハンブルクの経済問題となりつつあった。
title: ヴェーザー演習作戦
text: 4月6日から4月8日の間に、多数の随伴艦を伴った強力なドイツの水上部隊がスカゲラク水道とカテガット水道を通過するのを、スウェーデンとデンマークに観測された。また、バルト海沿岸のドイツ諸港での慌ただしい動きや、デンマーク・ドイツ国境での不穏な動きも観測された。ベルリン駐在スウエーデン大使は、ドイツ外務省に照会をおこなった。
title: ブレーメン
text: ブレーメン=ノルトはヴェーザー川対岸のニーダーザクセン州ヴェーザーマルシュ郡と3路線のカーフェリーで結ばれている。
title: ヴィルヘルム・ピーク
text: ピークは1876年、ドイツ東部ナイセ川沿いの街、グーベン(Guben)で馬車の御者の家に生まれた(現在グーベンは、ナイセ川を境にドイツ側のグーベン市とポーランド側のグービン市に分かれているが、彼は川の東側の現ポーランド領出身)。彼は大工となるべく学校に進んだが、当時の国際情勢から来るイデオロギーの影響や政治的野心から、彼は政治の道へ入った。
title: グナレンブルク
text: グナレンブルクはエルベ=ヴェーザー=トライアングルの中のブレーメン(約45km)とハンブルク(約90km)との間に位置する。社会資本はよく整備されている。この町は連邦道B74号線での便がよい。この町のカールスヘーフェン集落には夜間着陸が可能な飛行場もある。高速バス路線がグナレンブルクとブレーメンの中心街とを直通で結んでいる。ドイツ鉄道の最寄り駅は、ブレーマーフェルデ(ブレーマーハーフェン方面およびハンブルク方面)とオルデンビュッテル(ブレーメン方面およびブレーマーハーフェン方面)にある。週末にはブレーメン中央駅とシュターデとの間に伝統的なモーアエクスプレスが運行されている。この列車はトイフェルスモーアやアルテス・ラントの素晴らしい風景の中を走る。ハンブルク港からブレーマーハーフェンへの貨物輸送もグナレンブルクを通る経路である。ブレーメンとハンブルクには国際港がある。
title: ライネ (ミュンスターラント)
text: フランク王カールのザクセン戦争において、エムス川の徒渉地をザクセン人から護るため、徒渉地を望むエムス川左岸の高台に王領ヴィラ・レニが設けられた。これは同時に、フランク人戦士のための補給拠点として利用された。
title: ヘルフォルト郡
text: 郡内で唯一の水上交通路であるヴェーザー川は、フロートー付近を通っている。かつて重要な港であったフロートー港は、近隣のミンデン港にその重要性を凌駕された。
title: ハンブルクの城壁
text: 当時、隣接していたデンマーク王国とハンブルクは潜在的な抗争状態にあり、堅固な防衛施設が必要であった。1616年、デンマーク王クリスチャン4世は軍港都市グリュックシュタット (Glückstadt) を建築させ、エルベ川の舟航を管理しようとした。これに対し、ハンブルク市民はネーデルラントの要塞建築家、ヨハン・ファン・ファルケンブルフ (de:Johan van Valckenburgh) に新たな防衛施設の建設を依頼した。
title: 渡り鳥コース
text: 大ベルト橋が完成してからは、貨物列車はロービュ、プットガルテン間を直接経由しなくなったが160km長い、フュン島やユトランド半島を経由している。これは同様に、コペンハーゲン・ドルトムント・バーゼルを結ぶ夜行列車ユーロナイトもそうである。
title: オッテルンドルフ
text: 過去何世紀もの間に、多くの船がオッテルンドルフ前のエルベ川で沈没または座礁した。こうした船のうちの1つがイギリスの蒸気船「カフラリア」である。この船は、1891年1月7日にハンブルクへ向かう途中、オッテルンドルフ前のグラマイヤー堤防付近で座礁した。積み荷はガラス製品、陶磁器製品、家庭用品、キッチン用品、玩具、羊毛、様々な種類の道具、ハル/イングランド産の家庭燃料用石炭であった。