クイズ問題: 「インディアン・パシフィック鉄道」といえば、どの大陸を貫いている横断鉄道でしょう?
答え: オーストラリア

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: オレゴン・トレイル
text: オレゴン・トレイル(オレゴン街道とも呼ばれる、英:Oregon Trail)は、19世紀、北アメリカ大陸の西部開拓時代にアメリカ合衆国の開拓者達が通った主要道の一つである。オレゴン・トレイルはマニフェスト・デスティニー、すなわちアメリカ合衆国を大西洋から太平洋まで拡げるという文化的目標の達成に貢献した。幌馬車で大陸の半分にあたる2,170マイル (3,500 km)を5,6ヶ月かけて旅した道程は、後にミズーリ州、カンザス州、ネブラスカ州、ワイオミング州、アイダホ州およびオレゴン州となった6州にまたがっていた。1841年から1869年の間、オレゴン・トレイルは現在のアメリカ合衆国となった太平洋岸北西部に移住する開拓者に使われた。1869年に大陸横断鉄道が開通すると、この道を長距離で旅する人は減少し、徐々に鉄道に置き換わっていった。
title: アパラチアン・トレイル
text: アメリカ東部のジョージア州からメイン州にかけての14州にまたがる約3,500kmの長距離自然歩道。コンチネンタル・ディバイド・トレイル(Continental Divide Trail)、パシフィック・クレスト・トレイル(Pacific Crest Trail)と並ぶ、アメリカにおける三大長距離自然歩道のひとつであり、1968年に初めてのナショナル・シーニック・トレイル(National Scenic Trail)に指定されている。
title: オレゴン・トレイル
text: オレゴン・トレイルの物語から『オレゴン・トレイル』という名前のコンピュータゲームも作られた。
title: カリフォルニア・トレイル
text: カリフォルニア・トレイル(英:California Trail)は、北アメリカ大陸の西半分を越える全長約2,000マイル (3,200 km) の移民が通った山越えの主要路であり、ミシシッピ川の町から現在のカリフォルニア州に至るものである。主に1841年から1869年まで使われた。東からはオレゴン・トレイルやモルモン・トレイルと同じ経路や様々な川の流域を辿り、現在のアイダホ州、ワイオミング州あるいはユタ州からは南西に分かれて、ハンボルト川流域に至る道を辿った。現在のネバダ州グレートベースンを横切る経路の大半は、あらゆる旅人にとって必要だった水、草および焚きつけを得るためにハンボルト川流域にそって進んだ。ネバダ州西部やカリフォルニア州東部に出れば、開拓者達は岩の多いシエラネバダ山脈を越える幾つかの道を通り、カリフォルニア州西部の金鉱地、開拓地および都市に入っていった。
title: パシフィック・クレスト・トレイル
text: パシフィック・クレスト・トレイル(Pacific Crest Trail、略称PCT)は、アメリカ合衆国の長距離自然歩道。アパラチアン・トレイル(en:Appalachian Trail)、コンチネンタル・ディバイド・トレイル(en:Continental Divide Trail)と並ぶ、アメリカにおける三大長距離自然歩道のひとつ。
title: プラット川
text: 19世紀に入りアメリカ西部へ開拓の移民が始まると、プラット川沿いから西へ伸びる馬車による移動ルートのオレゴン・トレイルとモルモン・トレイルが築かれた。1860年代にはプラット川およびノースプラット川は、馬による郵便サービスである「ポニー・エクスプレスのルートともなったが、後に最初の大陸横断鉄道であるユニオン・パシフィック鉄道が敷設され鉄道による輸送に移行していく。
title: 1936年ベルリンオリンピックのドイツ選手団
text: ジェデダイア・ストロング・スミス(Jedediah Strong Smith, 1799年1月6日 - 1831年5月27日)は罠猟師で毛皮交易に携わったマウンテンマン、地図製作者であり、探検記を書いた。19世紀初頭にアメリカ南西部からロッキー山脈にわたって探険し大陸分水嶺を越えてアメリカ北西部に入っており、のちのサウス・パスにあたる道筋をつけた。その功績が評価されたのは20世紀初頭で、オレゴン・トレイルの整備が進むとサウス・パスを経由してロッキー山脈より西への交通ができるようになったことから、スミスが白人植民者の西部開拓に与えた影響は大きい。
title: サンタフェ・トレイル
text: サンタフェ・トレイル(Santa Fe Trail)は、19世紀のアメリカ合衆国における西部開拓ルートの1つであった。オレゴン・トレイルが同国北西部を横断して現在のオレゴン州に至るのに対し、サンタフェ・トレイルはミズーリ州からニューメキシコ州まで南西部を横断していた。
title: オレゴン・トレイル
text: 「1843年の大移住」あるいは「1843年の幌馬車隊」とは、マーカス・ホィットマンに率いられたおよそ1,000人の移民がウィラメットバレーに到着したものである。その後に何十万人もの人々が続き、特に1848年にカリフォルニアで金鉱が発見された後に増えた。オレゴン・トレイルは南北戦争の間も使われていたが、1869年に大陸横断鉄道が開通した後は交通量が減った。1890年代までは利用が続き、現在では高規格道路がオレゴン・トレイルに平行して走っている。アメリカ国道26号線はオレゴン・トレイルのほぼ全行程を通っている。
title: ジョン・ジェイコブ・アスター
text: コロンビア川の交易基地、アスター砦(1811年4月設立)は太平洋岸ではアメリカ初の地域社会となった。1810年から1812年に掛けての山岳地を行くアスター遠征隊に出資し、これが交易基地となる場所に到着した。遠征隊の隊員はサウス・パスを発見し、その後ここを通って数多い開拓者達がロッキー山脈を抜け、オレゴン・トレイル、カリフォルニア・トレイルおよびモルモン・トレイルに進んだ。
title: アメリカ合衆国の歴史
text: 米英戦争直後からアメリカ国民は大挙してルイジアナ植民地へ移住した。その中心はオハイオ川流域であったが、1840年ごろから太平洋沿岸の新天地オレゴンを目指すようになった。このオレゴンを目指す道はやがてオレゴン街道と呼ばれ、西部開拓が盛んになった。移民たちはインディアンなどに襲われないよう、幌馬車で隊列(コンボイ)を組んで移動した。
title: バイカル湖
text: バイカル湖の周りに、米国の「アパラチアン・トレイル」や「タホ湖周回トレイル(英語版)」に範を取った自然遊歩道と宿泊所ネットワーク、「大バイカル・トレイル」が1998年から世界のボランティアによって建設されており、既に一部利用されている。
title: パンアメリカンハイウェイ
text: 全ルートのうち、特にフェアバンクスからカナダのブリティッシュコロンビア州(ドーソンクリーク)までの部分を「アラスカハイウェイ」、メキシコからパナマにかけてのルートを「インターアメリカンハイウェイ」と呼んでいる。インターアメリカンハイウェイはメキシコなどをドライブするアメリカ人旅行者に非常に人気がある。
title: インディアンパシフィック
text: インディアンパシフィック(Indian Pacific)は、オーストラリア連邦の長距離旅客列車である。太平洋岸に位置するシドニーからインド洋に面したパースまで全長3961キロを結ぶオーストラリア大陸を横断する大陸横断鉄道でもあり、世界一直線が長い区間が含まれる。
title: ロッキー山脈
text: アレグザンダー・マッケンジーは1793年にロッキー山脈を越えた初めてのヨーロッパ人であった。マッケンジーは山中でフレーザー川の上流域を探検し、同年7月20日にカナダの太平洋岸、現在のブリティッシュコロンビア州ベラクーラ(Bella Coola)にたどり着いた。これは、メキシコより北の北アメリカで記録に残っている最初の大陸横断であった。
title: ナラボー平原
text: 大陸横断鉄道の建設はウェスタンオーストラリア州カルグーリーとサウスオーストラリア州ポートオーガスタ間で 1917年に両都市から始まり、ウールディーで接合した。 1969年には全面的な改修を受け、軌間の統一が行われた。現在インディアンパシフィック号が定期運行されている。この列車が走るナラボー平原の区間には世界一長い直線区間(478 km)があることで知られている。
title: 文明化五部族
text: 部族たちは、アンドリュー・ジャクソン大統領の「インディアン移住法」による一連の強制移住によって、彼らの故郷のミシシッピ川の東から根こそぎ追い出され、数十年かけて大陸をほぼ横断させられ、現在のオクラホマ州の東部にあるインディアン準州と呼ばれた場所に徒歩で移住させられた。なかでも最も悪名高い強制移住は、チェロキーの「涙の旅路」である。
title: アラスカ州
text: 州南東部の北部、ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートもスカグウェイから北のカナダのユーコン準州やブリティッシュコロンビア州に入る鉄道であり、国境をホワイトパスで越えている。この線は主にスカグウェイにクルーズ船で到着する観光客に使われている。1993年のBBCテレビ番組「グレートリトル・レイルウェイズ」で紹介された。
title: ブルーリッジ山脈
text: アメリカ合衆国のオールアメリカンロードのひとつであるブルーリッジ・パークウェイが、ブルーリッジ山脈をぬってシェナンドー国立公園とグレート・スモーキー山脈国立公園を結んでいる。
title: ニューメキシコ州の歴史
text: 短い生涯だった非凡な探険家でマウンテンマン(罠猟師)のジェデッドアイア・スミス (1799年〜1831年)は1822年に探険を開始し、おそらく他の誰よりも西部と南西部を探険した。いわゆるオールド・スパニッシュ・トレイルの大部分を地図に描いた。彼はネバダ州のグレートベースンを最初に横断し、ユタ州を最初に縦断し、カリフォルニア州に陸路で入った最初の白人と信じられている。
title: ブラックフット族
text: グレートプレーンズは北はサスカチュワン川、南はリオ・グランデ川、東はミシシッピ川、西はロッキー山脈まで、約2,000,000kmの面積を占めている。馬の使用を導入したことで、18世紀後半にはグレートプレーンズで最も強力な部族の一つとしての地位を確立し、「The Lords of the Plains(平原の主)」との名声を得た 。
title: 国道66号線 (アメリカ合衆国)
text: ルート66(Route 66)とも呼ばれ、大陸を横断するこの道はアメリカ西部の発展を促進した重要な国道であり、映画や小説、音楽などの中に多く登場し、今なおアメリカのポップ・カルチャーの題材にされている。
title: イエローストーン川
text: この川は、1806年にルイス・クラーク探検隊のウィリアム・クラークが西部探検の帰路の途中で探索された。ネイティブアメリカンの輸送の動脈であり、19世紀には白人の移住者にとっても同様であった。
title: ミネソタ州の歴史
text: 1818年までレッド川渓谷はイギリスのものと考えられ、レッドリバー植民地のような幾つかの植民計画に制約された。レッド川が北緯49度線と交わる境界は、スティーブン・H・ロングが測量遠征を行った1823年まで注目されていなかった。数百人の開拓者がレッドリバー植民地を1820年代に放棄し、東のカナダ領に移動したりヨーロッパに戻る代わりにレッド川渓谷に沿って合衆国領内に入った。その地域には17世紀中葉以来、毛皮の運び屋とインディアンの子孫であるメティ族が居住していた。
title: ロッキー山脈
text: ロッキー山脈を越える州間高速道路も何本か存在する。アメリカ領内で最も北を走るロッキー越えの州間高速道路はワシントン州シアトルからマサチューセッツ州ボストンまでを結ぶ90号線であり、アイダホ州のコー・ダリーンからモンタナ州のミズーラ、ボーズマン、ビリングスを通って山脈を抜ける。ロッキーの中央部を抜けるのがサンフランシスコとニューヨークを結ぶ80号線であり、ロッキーの西麓にあたるソルトレイクシティからワイオミング州のエバンストン、ロックスプリングス、ララミーを通って東麓のシャイアンへ抜ける。その南を走るのが70号線で、ユタ州の中央部からコロラド州のグランドジャンクションを通り、東麓のデンバーに抜ける。
title: テネシー州
text: 中部テネシーは18世紀後半から19世紀初期に、バージニア州からアパラチア山脈を越えて入ってくる開拓者の共通目的地になっていた。ナチェズ・トレイスと呼ばれる重要な交易ルートは、インディアンが造り多世代にわたって使われていたものだが、中部テネシーとミシシッピ川下流の町ナチェズとを繋いでいた。このルートは現在、ナチェズ・トレイス・パークウェイと呼ばれる景観道路の元になっている。
title: ノースダコタ州の地理
text: 2本の大陸横断鉄道、ノーザン・パシフィック鉄道とグレート・ノーザン鉄道は現代においても貨物輸送に重要な役割を果たしている。
title: オレゴン・トレイル
text: 現在のアメリカ合衆国を横切る最初の陸路は1804年から1805年にかけて行われたルイス・クラーク探検隊のとった経路だった。探検隊は西海岸に至る実際的な経路を発見したと信じた。しかし、ロロ・パスと呼ばれるロッキー山脈を抜ける経路は幌馬車が通るには難しすぎるということが分かってきた。1810年、ジョン・ジェイコブ・アスターがアスター遠征隊(英語版)(アストリアンとも)を起こし、アストリア砦(英語版)のあるコロンビア川河口に毛皮の交易所を作るために陸路の物資供給経路を見つけようとした。アスターの同行者の大半やそのスタッフ全員は元ノースウエスト会社(ノーウエスターとしても知られている)の雇員であった。
title: モルモン・トレイル
text: ヤングはグレートソルトレイク・バレーやグレートベースンに関する情報を調べ、マウンテンマンや罠漁師達に相談し、その地域に詳しいイエズス会宣教師ピエール=ジャン・デ・スメーとも会談した。ロッキー山脈を越える道を開発するために先行隊を組織し、道の状況を評価し、水源を見つけ、グレートベースンで集合する場所を選択させることとした。プラット川やノースプラット川に沿ったルートは、既にその南岸にあったオレゴン・トレイルを使う旅人との牧草権、水の利用および宿営地などに関して起こりそうなトラブルを避けるために、北岸の新しいルートが選定された。
title: ジェームズ・ジェローム・ヒル
text: 「私たちが望むのは、もっとも将来性があり、距離が短く、平坦で、曲線が最小限の鉄道である。多大な経費をかけて景観を維持しつつロッキー山脈を越えるルートを建設することは不可能である」とは、ヒルが語っていた言葉である。1893年1月、グレート・ノーザン鉄道(GN)が完成した。GNは、セントポールからミネソタ州を通り、シアトルを結ぶ1,700マイル(2,735km)の鉄道となり、公的資金の助成や政府による土地の贈与なしで建設された初めての大陸横断鉄道であった(従前の大陸横断鉄道には、政府による鉄道用地の無償供与などの便宜が図られていた)。また、数少ない、倒産しなかった鉄道でもある。
title: フォートエドワード (ニューヨーク州)
text: フォートエドワードは、ヨーロッパ人が植民地化を始める前の数千年間にわたってインディアンが使っていたハドソン川の滝周辺にある陸路だった「グレート・キャリイング・プレース」にある。インディアンの「大戦争道」にあり、それをフランス人やイングランド人が植民地時代特に18世紀には、自分たちの戦争のために使った。
title: アパラチアン・トレイル
text: アパラチアン・トレイル(Appalachian Trail、正式名称:Appalachian National Scenic Trail、略称:A.T.)は、アメリカ合衆国東部をアパラチア山脈に沿って南北に縦貫する長距離自然歩道である。
title: グレート・ノーザン鉄道
text: 当初よりミネソタ州の鉄道は州内で完結することを前提にしていたが、マニトバ鉄道が設立されてから路線や設備は拡張されて5州と五大湖とを結ぶ大鉄道となっており、鉄道の名称と実態が乖離していた。
title: パンアメリカンハイウェイ
text: パンアメリカンハイウェイの一応の起点とされているのは、アラスカのフェアバンクスである。そこからカナダのユーコン準州(Yukon Territory)、ブリティッシュコロンビア州(British Columbia)などを抜けてアメリカ西海岸(または中西部)を通り、さらにメキシコや中米諸国を通過してパナマに至る(ただし、上述のように、カナダとアメリカについては、どのルートを「パンアメリカンハイウェイ」と言うかについて公式な定義づけがなされたことがない)。
title: グランドフォークス (ノースダコタ州)
text: 今日のグランドフォークス市がある、レッドレイク川がレッド川に合流するこの地は、ヨーロッパ人の入植以前から何千年にもわたって、ネイティブ・アメリカンの交易の拠点であった。初期のフランス系の探検家や罠猟師、毛皮商人たちは、この地をル・グランド・フルシュ(Les Grandes Fourches、英語のGrand Forksに相当、「大いなる分岐」の意)と呼んだ。この地がフランス植民地であった1740年代頃には、フランス系の毛皮商人たちはル・グランド・フルシュを重要な拠点としていた。
title: アメリカ大陸の発見
text: 移動ルートには謎が残るが、海路を使ったとする説が有力である。 シベリアからアラスカ、そして北アメリカ大陸西部、南アメリカ大陸西部へと太平洋沿岸部を船で移動したとする説のほか、ベーリング地峡からアラスカまで陸路で到達した人々がそこから海路でローレンタイド氷床を迂回したとする説もある。 また、ヨーロッパから大西洋を横断したとする説もあった(ソルトリアン仮説)が、その後の遺伝子調査によって否定的な見解が示されている。
title: 北極海
text: 18世紀後半になると、ハドソン湾会社の毛皮交易独占に対抗すべく設立された北西会社が盛んに探検隊を北アメリカ大陸北部へと送るようになり、そのうちの一人であるアレグザンダー・マッケンジーは1789年、カナダ中部のアサバスカ湖からマッケンジー川を伝って北上し、北極海へと到達した。
title: 最初の大陸横断鉄道
text: 最初の大陸横断鉄道(さいしょのたいりくおうだんてつどう、First Transcontinental Railroad)は、アメリカ合衆国のネブラスカ州オマハとカリフォルニア州サクラメントの間を結んだ大陸横断鉄道である。1869年5月10日に開通し、西部開拓の促進に大きく貢献した。
title: モンタナ州
text: 鉄道は1880年代以来州内の重要な交通手段になってきた。昔から大陸を横断する3つの東西方向鉄道が通っている。すなわちミルウォーキー鉄道、グレート・ノーザン鉄道、ノーザン・パシフィック鉄道である。今日、BNSF鉄道が州内最大の鉄道であり、その大陸横断本線は昔のグレート・ノーザン鉄道の線を取り込んでいる。民間の二級鉄道であるモンタナ・レイルリンクが州西部で昔のノーザン・パシフィック鉄道の線を運行している。
title: タスカルーサ (アラバマ州)
text: のちにブラック・ウォリアー川として知られるようになる瀑布線の付近の地域は古くから西アラバマに命運を追って来た様々なインディアンの部族に知られてきた。タスカルーサの付近が浅瀬となっていて最もうまく渡渉できる最南端の地であった。必然的にインディアンの道路網はこの地で一点に集まった。またその道路網は19世紀初年に勇猛な白人開拓者をこの地域へと導きはじめた。
title: シャイアン (ワイオミング州)
text: シャイアンでは2本の州間高速道路、I-25とI-80が交わる。I-25はロッキー山脈東麓を南北に走り、デンバー・アルバカーキ・エルパソなどに通ずる。I-80はサンフランシスコからニューヨークへと、大陸を横断する高速道路である。
title: ワイオミング州の歴史
text: 後にオレゴン・トレイルと呼ばれた経路は、1830年代初期には既に交易業者や探検家が日常に使っていた。このトレイルは、現在のトリントンの町近くで東の境界内に入り、ノースプラット川に沿って現在のキャスパーの町までワイオミングの中を蛇行している。続いてサウス・パスを越えて、コークビルの近くで西の外れに出てきている。1847年、モルモン教徒がモルモン・トレイルを開いた。これはオレゴン・トレイルに似ているが、サウス・パスを越えたところで南に下り、ブリッジャー砦を通ってユタ州に至るものだった。1840年から1859年の間に、35万人以上の移民がユタ州、カリフォルニア州およびオレゴン州の目的地に向かってこれらの経路を辿った。1863年、モンタナ州で金が発見されパウダーリバー・カントリーを抜けるボーズマン・トレイルやビッグホーン盆地を抜けるブリッジャー・トレイルを使って鉱夫達が北に向かった。
title: オーヴァーランド・リミテッド
text: 1869年、ユニオン・パシフィック鉄道とセントラル・パシフィック鉄道(後にサザン・パシフィック鉄道に買収)による路線が、北米大陸における最初の大陸横断鉄道としてネブラスカ州オマハからカリフォルニア州サクラメントまでの 2,826 km(1,756マイル)を結んだ。この経路はオーヴァーランド・ルート(Overland Route)と呼ばれた。
title: ローム (ニューヨーク州)
text: ロームは五大湖とカナダからモホーク川とハドソン川を経由して大西洋に至るインディアンの交易ルートに沿って設立された。このルートは「オナイダ・キャリーイング・プレース」、あるいは、シックスネーションズ(イロコイ族、ハウデノソーニー)の言語で「大きな運ぶ場所」を意味する「デオ・ウェイン・スタ」と呼ばれていた。このような名前は東のモホーク川と西のウッド・クリークの間にある陸路を言っており、それはオンタリオ湖に通じていた。それはオンタリオ湖からハドソン川下流まで1,000マイル (1,600 km) 以上ある交易の水路の中で唯一の陸路を通る短い区間であり、現在のオナイダの市域内にある。ハドソン川からモホーク川を遡って来た旅人や交易業者は、季節によって1.7マイル (2.7 km) ないし6マイル (9.6 km) の陸路を、荷物と船を運び、西のオンタリオ湖への行程を続ける必要があった。
title: サンタフェ・トレイル
text: サンタフェ・トレイルの起点となっているのはミズーリ州中央部の小さな町フランクリン(Franklin)である。この町はミズーリ川の北岸に位置している。ミズーリ州内においては、このルートは既存のオサゲ・トレース(Osage Trace)に沿って西進し、カンザスシティ東郊のインディペンデンスに至った。インディペンデンスは3本の西部開拓ルート、オレゴン・トレイル、カリフォルニア・トレイルとこのサンタフェ・トレイルの分岐点であった。
title: ドナー隊
text: 19世紀半ば当時、アメリカ東部から西部への幌馬車による旅は通常4 - 6か月を要した。しかしドナー隊はユタ州のワサッチ山脈とグレートソルトレイク砂漠を横断するヘイスティングスの近道と呼ばれる新ルートを選択した結果、大幅な遅れを出すことになった。荒れた地形と、今日のネバダ州内にあたるフンボルト川(英語版)沿いの旅程で遭遇したさまざまな困難のために、多数の家畜と幌馬車が失われ、グループ内にも分裂が生じた。
title: ナチェズ (ミシシッピ州)
text: 18世紀後半、ナチェズはナチェズ・トレイスの出発点だった。これは元々バッファローのような動物が回遊する獣道だったものをインディアンが使った山道であり、ナチェズから、現在のミシシッピ州、アラバマ州、テネシー州を抜けてテネシー州ナッシュビルまで続いていた。平底船やkeelboat(en:Keelboat)の船員はミシシッピ川で物品を運び、通常はナチェズやニューオーリンズでその船(木材として)を含め物品を売却した。北にある故郷にはナチェズ・トレイスを歩いて戻った。船員はケンタッキー州から来ることが多かったので、「ケインタックス」と地元では呼ばれた。オハイオ川バレー全体で見てもケンタッキー州民の比率が高かった。
title: パナマ地峡鉄道
text: パナマ運河の開業前、大西洋から太平洋に出るには南アメリカのマゼラン海峡を航路で経由する遠回りを強いられたが、この鉄道が1855年に開業したことで、航路の間に鉄道を挟む形でショートカットが可能になった。特にゴールドラッシュの影響でアメリカ合衆国東海岸やヨーロッパからアメリカ西海岸へ向かうものが増えており、それらのものにとってはロッキー山脈の駅馬車越えルートと同様、花形と見なされていた。むしろ日数がかかり、道も不安定で治安の問題もある駅馬車ルートより、パナマ地峡鉄道経由の船舶ルートのほうが、費用は高いものの短時間かつ安全にいけるルートとされた。
title: チムニーロック国立史跡
text: ジョシュア・ピルチャーが1827年に記したのが最初とされる。当時毛皮貿易のため、ノースプラット川からグレートソルト湖に向かう途中であった。非先住民族の発見者としては、1813年に太平洋から東へと旅をしていたロバート・ステュアートの一団が有力。
title: ロッキー山脈
text: ロッキー山脈は東のグレートプレーンズ方面からは急速に高度を上げるため、長く交通の障壁となってきたが、1869年の最初の大陸横断鉄道の建設以来、何本かのロッキー山脈を越える鉄道が敷設された。現代でもその路線のいくつかは残っているが、旅客輸送は多くの路線でほぼ行っておらず、貨物輸送が主体となっている。
title: バッファロー郡 (ネブラスカ州)
text: バッファロー郡は1855年に組織された。郡の名はその当時にバッファローが広く棲息していたことにちなんで名づけられた。
title: コロンバス (ネブラスカ州)
text: 1911年、カンザス州サライナで国際メリディアン・ロード協会が設立され、西経97度線にほぼ沿ってウィニペグからテキサス州ラレドへ、そしてメキシコシティへと至るメリディアン・ハイウェイの建設プロジェクトが立ち上げられた。同年9月、コロンバスでの会合で、このプロジェクトの発起人ジョン・ニコルソンがこの道路の建設の支持を呼びかける演説を行い、ネブラスカ・メリディアン・ロード協会が発足した。大陸を南北に縦断するこの道路は、コロンバスでプラット川およびループ川を橋で渡ることになった。1922年、この道路は州道に指定された。1924年、サウスダコタ州ヤンクトンでサウスダコタ・ネブラスカ州境になっているミズーリ川にメリディアン・ハイウェイ橋が架けられ、季節運航であった渡し船から代えられたことにより、この道路はカナダからメキシコまで通年通行可能になった。1928年、この道路は国道81号線に指定された。
title: パレオ・インディアン
text: 氷期の終わり紀元前5000年頃ベーリング海峡を経たユーラシア大陸(東シベリア)と北米(アラスカ)が陸続きになっていたときに移動しながら狩猟をして暮らす遊牧民族のグループが北米に渡ったとされる。そしてアラスカからさらに南に移動して行きロッキー山脈周辺で定住していたが後に幾つかのグループに別れ、バラバラに更に南や東などに移動していった。それが現在のインディアン部族となるアパッチ族、アラパホ族、クロウ族、シャイアン族、ショーショーニー族、スー族、セネカ族、ブラックフット族、フラットヘッド族、ユート族などの各部族である。
title: シェナンドー・バレー
text: 「シェナンドー」という言葉は、「星々の美しい娘」を表すネイティブ・アメリカンの語句に由来する。谷道(英語版)(後に大ワゴン街道(英語版)、合衆国高速道路11号線(英語版))は、デラウェア(レナーペ)族(英語版)やカトーバ族(英語版)のような部族のための、定期的な移動用の街道として始まり、その後は荷馬車、最終的には自動車の主要な道路となった。20世紀までに、谷街道は有料道路となり、結局はバージニア州政府が権限を獲得して合衆国高速道路11号線となった。より新しい州間高速道路81号線は旧谷道と並行する。
title: ガバヌーア・ウォーレン
text: ウォーレンは大陸横断鉄道を通す経路の研究に加わり、1857年にアメリカ合衆国では最初のミシシッピ川より西の包括的な地図を作成した。これには現在のネブラスカ州、ノースダコタ州、サウスダコタ州、モンタナ州の一部、およびワイオミング州の一部を含む広大なネブラスカ準州の広い探検が必要だった。
title: パンアメリカンハイウェイ
text: また、カナダとアメリカ国内については、どのルートを「パンアメリカンハイウェイ」と呼ぶのかについてこれまで公式な定義づけがなされたことがない。つまり、各資料で紹介されているカナダとアメリカ国内のルートについては、数あるルートのうちで一般に「パンアメリカンハイウェイ」として呼び習わしている有名なルートを紹介したものということになる。
title: サンセット・リミテッド
text: アメリカの大陸横断鉄道の多くがイリノイ州シカゴを起点としているが、サザン・パシフィック鉄道のルイジアナ州ニューオーリンズとカリフォルニア州ロサンゼルスを結ぶ路線は「サンセット・ルート (Sunset Route)」と呼ばれ数本の大陸横断列車が運行された。
title: オグデン (ユタ州)
text: 貨物輸送については、大陸横断鉄道がロッキー山脈を横断する区間の西端の街として重要な拠点となっていた時期がある。ワイオミング州のグリーンリバーに至る山脈を越える勾配区間は283kmも連続しており、20世紀中頃には世界最大級の蒸気機関車(ユニオン・パシフィック鉄道4000形蒸気機関車)が配備されていた。
title: オレゴン・トレイル
text: オレゴン・トレイル沿いには多くの道がある。これらにはイリノイ州からユタ州に至るモルモン・トレイルやカリフォルニアの金鉱地に至るカリフォルニア・トレイルなどがある。
title: ラフティング
text: 19世紀から20世紀前半、アメリカではジョン・ウェズリー・パウエル少佐のコロラド川探検(1869年)に代表される、木製のボートによる川下りやコマーシャルラフティングのルーツといえるものが行われてきた。第二次世界大戦が終わると現在のゴムボートを使用したラフティングが確立し、各国に普及が進んだ。
title: アメリカ合衆国の交通
text: 米国の国道は第一次世界大戦後の1920年代に整備され、現在は東端の国道1号線から米国の心臓部を通り、歌にまでなった「ルート66」(国道66号線)、西端の国道101号線などがある。
title: シスキュー郡 (カリフォルニア州)
text: シスキュー郡はカリフォルニアセントラルヴァレーから太平洋岸北西部に続くシスキュー・トレイルの中央部に位置している。シスキュー・トレイルはインディアンの踏み固めた道を元に、1830年代にハドソン湾会社の罠猟師達が拡張し、さらにカリフォルニア・ゴールドラッシュ時代にフォーティナイナーズが拡大した。
title: カナダの歴史
text: 1793年にはアレグサンダー・マッケンジーがロッキー山脈を越えてフレーザー川流域に達する大陸横断に成功し、英領カナダの領域は西方にも拡大していった。1812年の米英戦争が勃発するとカナダは再び米国軍の占領の脅威を受けたが、上カナダにおける米軍の侵攻は撃退された。
title: モンタナ州
text: 鉄道は1880年代に開通した。1889年のグレート・ノーザン鉄道、1883年のノーザン・パシフィック鉄道(ミネアポリス発)、および1881年のユニオン・パシフィック鉄道(デンバー発)があった。モンタナ州の鉄道は太平洋岸に抜ける大陸横断線が2本と、鉱山に引き込まれた枝線があって主要産業となり、その中心はビリングスやハバーだった。モンタナは1889年に州に昇格したが、ノースダコタ州、サウスダコタ州およびワシントン州との同時昇格だった。
title: ガーデン郡 (ネブラスカ州)
text: 郡のすぐ南にはミシガン湖湖畔の町シカゴとカリフォルニア州サンフランシスコを東西に結び、1869年に開通したユニオンパシフィック鉄道が東西に走る。ユニオンパシフィック鉄道は大陸横断鉄道として最も重要な役割を果たした。さらに郡のほぼ中央部にはミズーリ州インディペンデンスに始まり太平洋岸のオレゴン州オレゴンシティにいたる由緒あるオレゴン街道(1846年開通)が伸びる。オレゴン街道沿いにはミシシッピ川の支流であるプラット川が流れており、川の右岸(南側)はわずかに標高が高く畑作地に、川の左岸は放牧地が一面に広がる。
title: グレートベースン
text: 「グレートベースン」という用語は水文学、生態学、植生地理学、自然地理学、地誌学、民族地理学で利用される用語である。この名称を初めに使用したのは探検家のジョン・C・フレモントであった。彼は自らの探検から、この土地が「海と繋がっていない」ことを発見した。水文学的定義が最も利用されており、また唯一明確な境界が示されている。他の学問分野においても境界線の定義が試みられているが、資料によってそれが異なっている。
title: オールド・スパニッシュ・トレイル
text: オールド・スパニッシュ・トレイル(Old Spanish Trail)は、ニューメキシコ州北部のサンタフェの開拓地とカリフォルニア州ロスアンヘレスを接続する歴史的な交易路である。およそ1,200 マイル (2,000 km) の長さで、高い山脈、乾燥した砂漠、深い峡谷のエリアを通る。1776年にヨーロッパ人による探険がされた後、1829年から1850年代中頃まで、広く利用された。アメリカ国定登録史跡(NRHP)としては、1988年にユタ州の部分が、2001年にはネバダ州の部分が追加された。
title: ビッグホーン盆地
text: 1807年には、ジョン・コルターがこの地を探検した。その後、1864年にオレゴン・トレイルをモンタナ州から南へ接続するため、ジム・ブリッジャーらによりブリッジャー・トレイルが造られた。そのルートはボーズマン・トレイルに代わる重要なもので、当時のスー族居住地パウダーリバー・カントリーを通っていたが、レッドクラウド戦争の後に開拓移民によって封鎖された。
title: カナディアン・ナショナル鉄道
text: CNは、収入、経営規模ともにカナダ国内最大の鉄道会社で、カナダで唯一の大陸横断鉄道である。その路線は大西洋に面したノバスコシア州から、太平洋に面したブリティッシュコロンビア州へ、また五大湖からアメリカ中央部をミシシッピ川に沿って南下し、メキシコ湾に達している。
title: ロッキー山脈
text: カナダにおいては同国を横断するトランスカナダハイウェイのルートが2つロッキー山脈を越えており、主要ルート(ハイウェイNo.1)はバンクーバーからカムループス、バンフを通ってカルガリーへ抜けるルート、北部ルート(ハイウェイNo.16)はプリンスルパートからプリンスジョージ、ジャスパーを通ってエドモントンへ抜けるルートとなっている。
title: アラスカ・ハイウェイ
text: アラスカ州内およびカナダ北西部にあるアラスカ・ハイウェイと他の高規格道路について広範なガイドブックである『ザ・マイルストーン』が1949年に初版発行され、このハイウェイを旅する者のために最も重要なガイドとして毎年版を重ねている。
title: グレート・スモーキー山脈国立公園
text: グレート・スモーキー山脈国立公園(Great Smoky Mountains National Park)は、アメリカ合衆国の国立公園で、アパラチア山脈を構成するブルー・リッジ山脈の一部であるグレート・スモーキー山脈の稜線をまたいでいる。東のノースカロライナ州と西のテネシー州の州境は、北東から南西へ、公園の中心線を通っている。アパラチアン・トレイルも、メイン州からジョージア州までの道中で、公園の中心を横切っている。
title: ポーテージ郡 (オハイオ州)
text: ポーテージ郡の郡名は「ポーテージ・トレイル」と呼ばれる古いインディアン道から来ており、旅人はカヤホガ川とタスカラワス川の間でカヌーを陸路搬送していた。その道は現在、隣のサミット郡内にある。
title: ロッキー山脈
text: ロッキー山脈は一般的にはカナダ・ブリティッシュコロンビア州のリアード川からアメリカ合衆国ニューメキシコ州のリオグランデ川までと定義されている。リアード川よりも北のユーコン準州やアラスカ州、リオグランデ川よりも南のメキシコにも環太平洋火山帯に属する山脈は続くが、それらの山脈はロッキー山脈とは別個のものとして考えられている。このほか、アメリカ合衆国における定義ではロッキー山系に含まれる山地もカナダにおける定義では含まれないなど、両国の間で定義に若干の差がある。
title: セントチャールズ (ミズーリ州)
text: セントチャールズの始まりを考えると、ミズーリ川沿いの低地を通っていたブーンズ・リック・トレイルがミズーリ州中部~西部への入植に際し主要な陸路となった。この地域は「ブーンズリック」または「ブーンズリック・カントリー」として知られるようになった。ミズーリ州フランクリンがこの道の終点だった。西部への開拓はサンタフェ・トレイル上で続けられた。
title: ラクダ
text: ラクダ科の祖先はもともと北アメリカ大陸で進化したものであり、200万年から300万年前に陸橋化していたベーリング海峡(ベーリング地峡)を通ってユーラシア大陸へと移動し、ここで現在のラクダへと進化した。北アメリカ大陸のラクダ科は絶滅したが、パナマ地峡を通って南アメリカ大陸へと移動したグループは生き残り、現在でもリャマやアルパカ、ビクーニャ、グアナコの近縁4種が生き残っている。
title: カナダ太平洋鉄道
text: カナダ太平洋鉄道は、10年に渡る調査の末にサンドフォード・フレミングが提案した、ノースサスカチュワン川の峡谷の肥沃な一帯を通りロッキー山脈をイエローヘッド峠(英語版)で越える経路を採ると考えられていた。しかしカナダ太平洋鉄道はこの計画をすぐに破棄し、もっと南の不毛なサスカチュワン州のパリサーズ・トライアングル(英語版)を通り、キッキングホース峠(英語版)を越えてフィールドヒル(英語版)をロッキー山脈峡谷(英語版)へと下っていく経路を選んだ。この経路はより直線的でアメリカとの国境に近く、アメリカ側の鉄道がカナダの輸送市場を侵害してくるのを防ぎやすかった。しかし、この経路には欠点もいくつかあった。
title: チャールズ・ウィルクス
text: 『アメリカ合衆国探検遠征隊の記録』には、当時あまり知られていなかった多くの場所での作法、慣習および経済状態に関する興味ある資料が載せられていた。1841年のオレゴン準州図は、1842年にキット・カーソンがガイドを行ったジョン・C・フレモントによる最初のオレゴン・トレイル踏破遠征に先立つものだった。
title: カリフォルニア・トレイル
text: ネバダを抜けるトレイルの同じ一般的なルートの一部は最初の大陸横断鉄道のうち、セントラル・パシフィック鉄道の一部に使われた。20世紀に、このルートは現代のハイウェイに使われ、特にアメリカ国道40号線と州間高速道路80号線になった。火車の轍と車軸のグリースで岩に書かれた移民の名前がアイダホ州南部のシティ・オブ・ロックス国立保護区に見ることができる。
title: 蹄鉄
text: 蹄鉄の形状は馬蹄形と呼ばれ、形を表現する語として使われる。代表例として、U字構造をした馬蹄磁石や米国ペンシルベニア州の鉄道史跡「ホースシューカーブ」、コロラド川が馬蹄形に曲がりくねっているアリゾナ州の「ホースシューベンド」がある。
title: セントクラウド (ミネソタ州)
text: セントクラウドは、レッド・リバー・トレイルと呼ばれた、カナダとの国境の町ペンビナ(現ノースダコタ州)とセントポールとを結ぶ、メティの交易路上の中間点にあった。行き交う荷車の列はしばしば牛車数百台にものぼった。この交易路でやってきて毛皮を売り、生活必需品に替えて彼らの居住地に持ち帰っていたメティは、セントクラウドの西で野営し、セントクラウドで、もしくはそのすぐ北のソークラピッズでミシシッピ川を渡っていた。
title: フロリダ州
text: 滅ぼされたのは、強硬な人種差別隔離論者であるアンドリュー・ジャクソン大統領が、インディアンの民族浄化を目的に「インディアン移住法」を制定し、同州のインディアン部族に「移住するか、絶滅するか」の二者択一を迫った。 1832年から1833年にかけてのセミノール族のオクラホマへの強制移住「涙の道」。部族の大半と、連合諸部族が陸軍によって船による海路と徒歩による陸路での大陸横断を強制され(緑色の破線)、併せて数千人に上る途上死者を生んだ。
title: 肩をすくめるアトラスの登場人物一覧
text: ジェイムズ・タッガートがたかり屋仲間の協力で成立させた「鉄道統一計画」により、タッガート大陸横断鉄道と統一された大陸横断路線の3分の2の保全を負担しながら、「保持する線路の総マイル数」で劣るタッガート大陸横断鉄道以下の収益しか配分されなくなり、自殺する。
title: 最初の大陸横断鉄道
text: 同法によって、国策会社としてユニオン・パシフィック鉄道とセントラル・パシフィック鉄道とが設立され、ユニオン・パシフィック鉄道がオマハから西向きへ、セントラル・パシフィック鉄道がカリフォルニア州サクラメントから東向きへ、大平原と大山脈と幾多の峡谷を乗り越えて、鉄道建設を進めていった。リンカーンの死から4年後の1869年5月10日、ユタ準州(当時)のプロモントリーサミットで開通記念式典が開催され、最初の大陸横断鉄道が完成した。1872年には日本の岩倉使節団も開通間もない大陸横断鉄道の乗客となっている。その後、20世紀の始めまでに合計8ルートの大陸横断鉄道が作られた。
title: ブルッキングズ (サウスダコタ州)
text: ブルッキングズの町の名前は、ウェスタン・タウン会社に参加し、ミネソタ州とサウスダコタ州の州境から今日のブルッキングズ郡を抜け、ミズーリ川岸までの道路建設を監督したウィルモット・ウッド・ブルッキングズに因むものである。
title: メープル街道
text: メープル街道は、カナダのナイアガラ地域からケベック・シティーへと続く、全長約800kmの観光ルートの通称である。
title: カリフォルニア・トレイル
text: カリフォルニア・トレイルの究極の競合者は1869年に完成した最初の大陸横断鉄道だった。カリフォルニア州内ではセントラル・パシフィック鉄道であり、ネバダ州内ではバージニア・アンド・トラッキー鉄道だった。オマハからカリフォルニアまで、所要7日間、運賃65ドル(エコノミー料金)と、速く安く安全になった。開通以前でも、部分開通した鉄道がネブラスカ、ワイオミング、ユタ、ネバダおよびカリフォルニア周辺に貨物と人を運ぶ為に使われていた。東部から運ばれる物品の価格は輸送費が安くなったので20ないし50%下がった。1869年以降のカリフォルニア・トレイルは大胆な旅行者に使われていたが、基本的に道沿いの町から町に行き来する地方道に戻った。
title: 国道26号線 (アメリカ合衆国)
text: 国道26号線の東端は、ネブラスカ州オガララにある州間高速道路80号線との交差地点である。オガララからノースプラット川沿いを北西に進むと、ブリッジ・ポートで国道385号線と交差する。国道26号線が通るネブラスカ州最大の都市はスコッツブラフで、ワイオミング州境の 35 km (22 mi) 手前に位置する。国道26号線はまたチムニー・ロック国立史跡も通っている。ネブラスカ州内を走る国道26号線の総距離は 233 km (145 mi) である。
title: モホーク川
text: モホーク川(モホークがわ、英語: Mohawk River)は、アメリカ合衆国ニューヨーク州を流れる全長149マイル(約240 km)の川である。ハドソン川の最大の支流である。モホーク川がハドソン川にそそぐ地点は、オールバニの数マイル北の州都地区(英語版)にある。川の名前はイロコイ連邦のモホーク族にちなむ。北部-中央部ニューヨーク州における主要な水路となっている。
title: 伊藤宗看 (初代)
text: ワサッチ山脈(ワサッチさんみゃく)とはアメリカ合衆国のアイダホ州、ワイオミング州南部からユタ州中央にかけて南北に伸びる山脈。ロッキー山脈の西の端、グレートベースンの東の端である。名前はこの地域のネイティブアメリカンの部族の名前からつけられている。
title: マヒカン語
text: 元来、マヒカン語の話者はニューヨーク州のハドソン川上流に居住し、北はシャンプレーン湖、東はバーモント州のグリーン山脈、西はニューヨーク州のショハリー・クリーク近辺に及んだ。モホーク族との抗争やヨーロッパ人の侵略によってマヒカン族は排斥されていった。相次ぐ移動の結果、マヒカン族の多くがウィスコンシン州へ1820~1830年代に移住させられ、一方でカナダのいくつかの集団はマヒカンとしてのアイデンティティーを失った。
title: ロッキー山脈
text: これらの探検隊のほか、18世紀のロッキー山脈には毛皮や鉱物を求めて山を渡り歩いたヨーロッパ人が多数いた。ノースウェスト会社は1799年、現在のアルバータ州にロッキー・マウンテン・ハウス(Rocky Mountain House)という毛皮取引所を開設した。ライバルであったハドソン湾会社もまた、ロッキー・マウンテン・ハウスの近くにアクトン・ハウス(Acton House)を開設した。これらの取引所は19世紀初頭におけるロッキー山脈地域の探検の基地ともなった。毛皮取引商から探検家・地図製作家に転身したデイビッド・トンプソンは、ヨーロッパ人としては初めてコロンビア川を太平洋まで下る探検を行った。
title: ポニー・エクスプレス
text: その経路は全長1,900マイル (3,000 km) あり、オレゴン・トレイルとカリフォルニア・トレイルを通ってワイオミング州のブリッジャー砦に行き、そこからモルモン・トレイル(ヘイスティングス・カットオフと呼ばれた)でユタ州ソルトレイクシティに至り、そこからほぼセントラル・ネバダ・ルートを通ってカーソンシティに行き、シエラネバダ山脈を越えてサクラメントに行き着くものだった。
title: ウインド・リバー・インディアン居留地
text: 別の見方をすると、1600年代以降のスー語族とアルゴンキン語族の西部への移住は、平野とロッキー山脈中部の伝統的なショショーニ族の領地に新しい人々の流入をもたらした。これらの中西部、ミズーリ川、五大湖の部族のうち、グレートプレーンズに移住する最初期の部族には、クロウ、シャイアン、アラパホ族が含まれるが、いくつかの文献では、アラパホ族がグレートプレーンズを1000年間占領していた可能性に言及している。これらの部族の大部分は当初、ウインド・リバー地域のさらに北と東のグレートプレーンズに住んでいた。強力で多数のラコタ族は、アメリカ人の拡大によって西に押しやられ、先に移住した部族と衝突し、さらに西にロッキー山脈に移動した。 1800年代半ばまでに、これらの部族はすべて、現在も争われているウインド・リバー・バレーに侵入した。
title: オレゴン・トレイル
text: ミズーリからオレゴンまでの経路には多くの切り通しや近道がある。基本的な経路は川の峡谷を抜けている。当初ミズーリ州インデペンデンスすなわちカンザスシティを出発してワカルサ川の南、サンタフェ・トレイルを歩む。カンザス州ローレンスでオリード山を越えた後、トピカの近くでカンザス川を渡り、ネブラスカの方に折れてリトル・ブルー川に沿って行き、プラット川の南岸に至る。プラット川、ノース・プラット川およびスウィートウォーター川を辿って行くと、ワイオミングでロッキー山脈のサウス・パスに到着する。サウス・パスからはほぼスネーク川に沿って下り、オレゴン州ダラスでコロンビア川に出合う。そこからウィラメットバレーに至る経路には長い間にできた幾つかのわき道や経路の選択肢があるが、コロンビア川を船で下るやり方やサンティアム馬車道、アップルゲイト・トレイルあるいは最も人気のある経路としてバーロー道路がある。
title: オレゴン・トレイル
text: 1839年5月1日、イリノイ州ピオリアの人々がアメリカ合衆国のためにオレゴン・カントリーに殖民として入り、またそこで活動するイギリスの毛皮交易会社を追い出すために故郷を出発した。ピオリア隊の人々はオレゴン・トレイルに足跡を残した最初の開拓者であった。この人々をトマス・J・ファーナムが引率し、自分達のことをオレゴン・ドラグーンズと呼んだ。人々は「オレゴン、さもなくば墓場を」という標語を書いた大きな旗を持って行った。この集団は経路の途中で分かれていったが、そのうちの何人かはオレゴンに到着し、その地域の初期開拓者の中でも著名な者となった。
title: ドナー隊
text: 1840年代、アメリカ合衆国では東部の住居から西部のオレゴンやカリフォルニアに移り住む開拓民が劇的に増加した。中にはパトリック・ブリーンのように、カリフォルニアをカトリックとしての信仰生活を自由に全うしうる地と見る者もいたが、多くはマニフェスト・デスティニーに触発されていた。これは欧州出身者による北米全域の領有を正当化し植民を推進する思想である。移民の馬車の大部分はミズーリ州のインディペンデンスを起点として大陸分水嶺に向かうオレゴン街道をたどり、1日平均15マイル(24キロ) の速度で4 - 6か月かけて踏破した。街道はおおむね川沿いに続き、ワイオミングで比較的馬車の通行が容易な南峠(英語版)に至る。その先の進路はいくつか選択肢があった。
title: ノースダコタ州の地理
text: 29号線は南のカンザス州カンザスシティから北上し、ノースダコタ州を通過後、カナダのマニトバ州ウィニペグまで延びている。ノースダコタ州内では東のミネソタ州との州境と10kmほどの間隔を置いている。州内の延長距離は349km。29号線沿いの都市は南から、ファーゴ、グランドフォークスである。
title: ワシューガル (ワシントン州)
text: 1825年、ハドソン湾会社は現在のワシントン州バンクーバーの近くに交易所を設立した。毛皮猟師やきこりがコロンビア川流域に出入りしはじめ、各地に名前を付けた。ワシューガルは、インディアン語の「急流」から派生した言葉であると考えられている。
title: 国道83号線 (アメリカ合衆国)
text: 国道83号線(こくどう83ごうせん、英U.S. Route 83)は、アメリカ合衆国を南北に貫く国道。総延長3,034 kmで、南北に進む国道では1号線、47号線、87号線に続いて4番目に長い。83号線の北端はカナダとの国境付近にあるノースダコタ州ウエストホープで、以北はマニトバ州道83号線となる。また、南端はメキシコとの国境にあるテキサス州ブラウンズヴィルで、その以南はメキシコ連邦道180号線となる。