クイズ問題: 今年から変更されたF1グランプリの新ルールで、ポイントが与えられるのは決勝レースで何位以内に入った選手でしょう?
答え: 8位

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: 2019年モナコグランプリ
text: 本レースは総じて放送禁止用語無線が多く、ペナルティーが多発したレースであった。特にストロールの1年間の有効ペナルティーポイントは8点となり1レース出場停止の危機に立たされた。ストロールのペナルティーポイントの一番近い有効期限は7月1日であり、それまでに4ポイント加算されると1レース出場できなくなる。一方でフェルスタッペンはグロージャンに並ぶ7点となり、両者とも一番近い有効期限までに12点にならないように注意が必要である。
title: 1988年日本グランプリ (4輪)
text: マクラーレンのチームメイト同士によるドライバーズチャンピオン争いは、アラン・プロスト90点(有効得点84点)、アイルトン・セナ79点(有効得点79点)という状況で残り2戦を迎えた。総得点ではプロスト有利に思えるが、16戦中ベスト11戦をカウントするという有効得点制度上、すでに12戦で1位6回・2位6回を記録しているプロストは2位以下だとこれ以上有効得点が伸びないというジレンマを抱えている。かたや11戦で入賞しているセナが残り2戦で1勝すれば有効得点を87点まで伸ばし、自力で自身初のチャンピオンを決定することができる。
title: 2010年アブダビグランプリ
text: 2010年の最終結果は、ベッテルが256点で自身初のドライバーズチャンピオンを獲得。23歳134日での戴冠は、2008年のハミルトンを上回る史上最年少記録となった。2位は252点のアロンソ、3位は242点のウェバー、4位は240点のハミルトン、5位は214点のバトンという順になった。
title: 2020年ロシアグランプリ
text: バルテリ・ボッタス(メルセデス)が開幕戦オーストリアGP以来となる2勝目。2位には3戦ぶりの完走を果たしたマックス・フェルスタッペン(レッドブル)が入った。一方でルイス・ハミルトン(メルセデス)は2回の5秒加算ペナルティを受けた影響で3位で終わり、ミハエル・シューマッハの歴代最多勝記録に並ぶのは次戦以降にお預けとなった。また、2点のペナルティポイント加算処分により1年間の累計ペナルティポイントが10点となってしまい、1レース出場停止の可能性があったが、レース後にチームからの指示であることが判明したため、ハミルトンへのペナルティポイントは取り消され、メルセデスに25000ユーロ(約300万円)の罰金が科されることになった。
title: 107%ルール
text: 2000年は107%ルールに該当するドライバーはなく、翌2001年の開幕戦オーストラリアGPで、ミナルディのタルソ・マルケスが107%ルールをクリアすることができなかったが「例外的な事情」という名目で決勝レース参加を許可した。しかし、マルケスが再びイギリスGPにおいて107%ルールをクリアできなかった時は予選落ちとされた。ベルギーGPでは2年前のフランスGPのようなドライウェットの予選状況であり、この予選ではヨス・フェルスタッペン、フェルナンド・アロンソ、エンリケ・ベルノルディ、タルソ・マルケスの4名が107%ルールをクリアできなかったが、1999年のフランスGPと同様に全てのドライバーの決勝レース出場が認められた。
title: ルイス・ハミルトン
text: シーズン通して予選では苦しみ、ポールポジションを取った回数は、メルセデス移籍後では2013年と並んで最も低い回数にとどまった。そのため、2015年以降4年連続で獲得していたシーズン最多ポールシッターの証であるポールトロフィーは、シーズン7ポールのルクレールに譲る形となった。しかし、決勝レースでは2019年から採用されたファステストラップポイントもシーズン最多の6ポイントを獲得し、優勝回数では自己ベストタイとなる11勝を記録した。さらに、安定した走りで全周回完走及び全レース入賞を果たした結果、通算6度目のワールドチャンピオン獲得及び自身初のドライバーズタイトル3連覇を達成した。
title: 1986年オーストラリアグランプリ
text: 前戦メキシコGPを終え、ランキングトップは有効ポイント70のナイジェル・マンセル、2位は有効ポイント64のアラン・プロスト、3位は63ポイントのネルソン・ピケだった。プロストとピケがタイトルを獲得するための条件は、いずれも優勝しなければならず、その上でマンセルが4位以下というものだった。プロストが優勝してマンセルが3位の場合は両者が有効ポイント72で並ぶものの、優勝回数の差でマンセルがタイトルを獲得する計算だった。
title: 2017年メキシコグランプリ
text: ドライバーズランキング首位のルイス・ハミルトンは、2位のセバスチャン・ベッテルに66点差を付けており、当レースで以下の条件のいずれかを満たせば、2戦を残して2年ぶり4度目のチャンピオンが決定する。
title: 107%ルール
text: 1999年のオーストラリアGPでは、ミナルディのマルク・ジェネが107%ルールをクリアすることができなかったが、フリー走行時の走行制限があった事と超過が107.242%と軽微なものであったため、レーススチュワードが決勝に参加することを認めた。フランスGPではデイモン・ヒル、マルク・ジェネ、ルカ・バドエル、ペドロ・デ・ラ・ロサ、高木虎之介が107%ルールに抵触したが、予選中の降雨により出走順によって著しく予選結果が混乱するような状況であったことから決勝レース出場が許された。結果的にこの年は107%ルールをクリアできなかったドライバーの予選落ちは無かった。
title: 2019年ブラジルグランプリ
text: また、ハミルトンのペナルティにより3位に繰り上がったのはマクラーレンのカルロス・サインツJr.で、予選を走行できず最後尾グリッドからのスタートから追い上げチェッカー時には4位まで挽回。最終的にはハミルトンのペナルティの認定は表彰式後に確定したため、式典でのシャンパンファイトには参加できなかったものの、初の表彰台を獲得した(結果が確定した後、サインツは表彰台に上がり祝福され、シャンパンファイトの代わりにチームメイトとスタッフと共に表彰台での記念撮影が行われた)。また、マクラーレンの表彰台は2014年開幕戦オーストラリアGP以来5年ぶりであった。また、サインツが3位となったことで表彰台に上がったドライバーの平均年齢が23歳8ヶ月23日となり、11年前のイタリアGPで樹立された平均年齢23歳11ヵ月16日の記録を上回る史上最年少ポディウム記録を更新した事が明らかとなった。
title: メルセデスAMG F1
text: この年はレッドブルの復調もありワン・ツー・フィニッシュは8回に減ったが、21戦中19勝と年間最多優勝記録を更新し、総獲得ポイントで最多記録を樹立。ポールポジションを逃したのはモナコGP(ダニエル・リカルド)の1回のみとメルセデスの優勢は変わらなかった。
title: 2009年ブラジルグランプリ
text: 一方、コンストラクターズチャンピオンの方もブラウンGPとレッドブルとの差が35.5ptの為、このレースでブラウンGPが1ptとればその時点で決まる。逆に、レッドブルがコンストラクターズで勝つ為には、このブラジルGPと最終戦アブダビGPで1-2を決めブラウンGPの2台が2戦ともノーポイントでなくてはならない。
title: 2019年イタリアグランプリ
text: そして、ベッテルの1年間の累計ペナルティポイントが全ドライバー中現時点で最も多い9ポイントとなり、1レース出場停止まであと3ポイントとなり、2017年アゼルバイジャングランプリの危険行為以来の1レース出場停止の危機に立たされた。一番近い有効期限は10月20日の2ポイントであり、それまでの間のレースとなる日本GPまでに3ポイント加算されてしまうと、1レース出場停止となる。前年と違い、レッドブルと競り合い、逆転される可能性もある状況なため、その事態が起きてしまうとランキング面でも大打撃を与える可能性が浮上することとなった。
title: 2011年のF1世界選手権
text: レッドブルのセバスチャン・ベッテルが19戦中11勝という圧倒的な成績を収め、2年連続ドライバーズチャンピオンを獲得した。ベッテルは予選でシーズン最多記録となる15ポールポジション (PP) を獲得し、決勝レースでも先頭を逃げ切るというパターンで勝利を積み重ねた。レッドブルは韓国GP以外の18戦でPPを獲得し、うち7戦でフロントローを独占した。
title: 片山右京
text: 開幕戦となったブラジルGPで、自身初めての予選トップ10を獲得(10位)。決勝は前方での多重クラッシュという展開にも恵まれ、5位入賞し初ポイントを獲得。その後とアイルトン・セナの死亡事故により2ヒート制となったサンマリノGPで5位、イギリスGPでも6位(フィニッシュは7位。ミハエル・シューマッハの失格による繰り上げ)にそれぞれ入賞し、シーズン前半だけで3度の入賞を果たし、グレーデッドドライバーの仲間入りを果たす。
title: 2012年ブラジルグランプリ
text: 2012年シーズン最終戦を迎えて、ドライバーズ選手権はポイントランキング首位のセバスチャン・ベッテル(レッドブル)と2位のフェルナンド・アロンソ(フェラーリ)の得点差が13ポイントとなっている。ベッテルはこのレースの結果が4位以上であれば自力でチャンピオンを決定できる。アロンソは最低でも3位以内でフィニッシュした上で、ベッテルの結果を待つことになる。両者同点の場合は優勝回数の差でベッテルがチャンピオンとなる。
title: 1982年ラスベガスグランプリ
text: なお、ドライバーズチャンピオンについてであるが、マリオ・アンドレッティのリタイヤにより条件をクリアしたロズベルグは、5位になるや安全運転を心掛けその順位をキープしたままチェッカーを受け、年間僅か1勝ながらも取りこぼしの少なさが幸いし1982年ドライバーズチャンピオン獲得。対するワトソンは2位止まりだった為、シーズン途中で離脱を余儀なくされたディディエ・ピローニと同ポイントながらも年間3位と言う無念の結果となった。
title: セバスチャン・ベッテル
text: 第15戦シンガポールGPでは2位。大雨で予選が日曜に順延になった第16戦日本GPでは、2年連続のポールトゥウィンを飾った。第17戦韓国GPも雨のレースとなり、PPから首位を快走していたが46周目にエンジンブローでリタイア。残り2戦でランキングトップのアロンソに25ポイント差をつけられたが、第18戦ブラジルGPで4勝目を挙げてタイトルへの望みをつないだ。そして、最終戦アブダビGPでポールトゥウィンという形でタイトル獲得の最低条件の2位以内を達成。この時点で唯一逆転可能なドライバーとなったアロンソは同GPを7位で終わったため、ベッテルは最終戦でシーズン初めてポイントランキング首位に立つと同時に、自身初のワールドチャンピオンに輝いた。ルイス・ハミルトンが保持していた史上最年少ワールドチャンピオン記録「23歳300日」を、「23歳134日」に更新した。
title: 2010年アブダビグランプリ
text: 3チーム、5名のドライバーによって争われてきたドライバーズチャンピオンシップは最終戦で雌雄を決することになった。前戦終了時点のポイントランキングは、韓国GPでトップに立ったフェルナンド・アロンソ(フェラーリ)が246点、マーク・ウェバー(レッドブル)が8点差の238点、セバスチャン・ベッテル(レッドブル)が15点差の231点、ルイス・ハミルトン(マクラーレン)が24点差の222点。ジェンソン・バトン(マクラーレン)はすでにタイトル争いから脱落している。
title: 2018年シンガポールグランプリ
text: 更にロマン・グロージャンはシロトキンとバトル中に青旗を無視し、妨害されたハミルトンは一時はフェルスタッペンに大きく差を詰められた。青旗を無視したグロージャンは5秒加算とペナルティポイント2点を科せられ13位から15位に降格、さらに1年間の累積ペナルティポイントが9点となり、2012年ベルギーグランプリでの多重クラッシュによる出場停止以来の1レース出場停止の危機が迫った。10月29日に1点消滅するため、スケジュール上10月28日のメキシコGPまでの間にあと3点科せられれば、グロージャンは2014年のレギュレーション大変革でペナルティポイントが導入されて以来初の1レース出場停止の危機に直面することとなった。チームメイトのケビン・マグヌッセンはグロージャンより後方の18位でフィニッシュしたが、自身及びハースにとって初めてのファステストラップを記録した。
title: 1984年モナコグランプリ
text: 規定周回数の75%を消化していれば、フルポイントが与えられ、プロストはハーフレースでの4.5ポイントではなく、1位であれば9ポイント、2位であれば6ポイントを得ることができた。プロストは最終的に、ニキ・ラウダにわずか0.5ポイント差でチャンピオンを逃すこととなる。
title: 2019年メキシコグランプリ
text: ランキング首位のハミルトンは優勝したものの、バルテリ・ボッタスは予選Q3でクラッシュしながらも3位表彰台に滑り込み、ハミルトンのメキシコGPでの戴冠を阻止。ハミルトンの3年連続6度目となるドライバーズタイトルは、次戦アメリカGPまでお預けとなった。この結果によって両者のポイント差は74ポイント差となり、残り3戦での最大獲得ポイントは78ポイント。そのためボッタスは首の皮一枚でタイトル獲得の望みを繋いだ。ただし、詳細は次戦アメリカGPに譲るが、ハミルトンは8位以上でフィニッシュすれば自力でタイトルを獲得できるという圧倒的有利な状況となっている。そのため戴冠が阻止される可能性があるのは、ボッタスが優勝かつファステストラップを記録したうえで、ハミルトンが9位以下でフィニッシュした場合のみとなっている。
title: ルイス・ハミルトン
text: 幾度かのマシントラブルや、本人の浮き沈みもあり、予選ではロズベルグに対して7勝12敗と遅れをとり、この年から始まった最多ポール獲得者に送られるポールトロフィー獲得はならなかった。しかし、イギリスGPやアブダビGPのようにレースで逆転するケースが目立ち、決勝レースでの強さを見せチャンピオンを獲得した。
title: 2011年のバレンシアグランプリ
text: 最終戦までもつれ込んだチャンピオン争いは、ニコラス・テロルがヨハン・ザルコに対し20ポイントのリードを築いており、ザルコが勝ったとしてもテロルは11位以上のフィニッシュでチャンピオンになれる有利な状況となっていた。雨の中おこなわれた土曜日の予選では、マヒンドラを駆るダニー・ウェブが初のポールポジションを獲得する波乱が起きた。2番手には自身ベストグリッドとなるルイ・ロッシ、3番手にはザルコが入ってフロントロウを確保した。一方のテロルはシーズン自己最低の9番グリッドからのスタートとなった。
title: 2019年日本グランプリ (4輪)
text: その関係でルクレールの順位が度々変動する事態となったが、ハミルトンがファステストラップを獲得していたため、ルクレールが6位になったとしても177ポイント差であり、逆にフェラーリが獲得していれば175ポイント差であった。その2チーム以外なら176ポイント差であり、今季から導入されたファステストラップポイントの1ポイントが、今季のコンストラクターズタイトルの決め手になる形となった。
title: 2008年ハンガリーグランプリ
text: セバスチャン・ブルデーにはグリッド降格のペナルティが課せられた。19番グリッドからのスタートとなる。
title: 2019年アメリカグランプリ
text: 今シーズンもいよいよあと2戦となりドライバーで最大52ポイント、コンストラクターズで最大88ポイント獲得できる。ドライバーズランキングは前述の通りハミルトンがチャンピオン、ボッタスが2位と確定した。またコンストラクターズランキングも、フェラーリがレッドブル・ホンダに対し89ポイント以上の差を付けたため2位、レッドブル・ホンダは3位がそれぞれ確定した。
title: 2019年スペイングランプリ
text: 金曜午前のFP1は、セッション終盤にマックス・フェルスタッペンのPUにオイル漏れのトラブルが発生した。ホンダはレッドブル及びトロ・ロッソの4台とも金曜日はスペック1で走行し、土曜のFP3から前戦アゼルバイジャンGPから投入したスペック2に交換するプランを立てていたが、フェルスタッペンのみ前倒しでスペック2に交換することになった。終了1分前にランス・ストロールがターン9でクラッシュして赤旗が出され、セッションはそのまま終了した。トップタイムはバルテリ・ボッタスの1分17秒951。
title: レッドブル・レーシング
text: マレーシアGP、モナコGP、日本GP、ブラジルGPの計4回のワンツーフィニッシュを達成。また第18戦ブラジルGPにおいて、チーム初となるコンストラクターズタイトル獲得を決めた。続く最終戦アブダビGPにてセバスチャン・ベッテルがポールトゥウィンを達成。チャンピオン争いで前戦まで首位に立っていたフェルナンド・アロンソが7位入賞に終わった為、最終戦でポイントランキングを逆転する形となり、同時にベッテルがドライバーズチャンピオンに輝き、ダブルタイトルを獲得した。
title: 2017年アメリカグランプリ
text: ドライバーズランキング首位のルイス・ハミルトンは、2位のセバスチャン・ベッテルに59点差を付けており、当レースで以下の条件のいずれかを満たせば、3戦を残して2年ぶり4度目のチャンピオンが決定する。
title: レッドブル・RB16
text: 第13戦エミリア・ロマーニャGPでは、2位を走行していたフェルスタッペンが右リアタイヤのバーストでリタイアに。フェルスタッペンはイタリアで行われた3戦全てでリタイアするという結果となった。一方でアルボンはセーフティーカー明けのリスタートでスピンし、最下位に転落。そのため、アルボンは第11戦から3戦連続、今シーズン4度目の無得点の週末になってしまった。これによって、コンストラクターズタイトルはメルセデスの7連覇が確定し、更にフェルスタッペンとハミルトンとのドライバーズポイントの差が120点にまで拡大した事で事実上逆転は不可能となり、史上最年少チャンピオンのチャンスは失われた。
title: 1997年のF1世界選手権
text: ヴィルヌーヴはハンガリーGPとルクセンブルクGPの幸運な勝利でポイント首位に立った。しかし、日本GPフリー走行中に黄旗無視によるペナルティが科せられ、過去の違反累積から失格処分を受ける。ヴィルヌーヴとチーム側は直ちに抗議し、暫定的に決勝レースの出走が認められるも、最終的に失格処分は覆らなかった。この結果、シューマッハの1点リードで最終戦ヨーロッパGPを迎えた。
title: 2006年ブラジルグランプリ
text: ルノーのフェルナンド・アロンソとフェラーリのミハエル・シューマッハが同点で迎えた前戦の日本グランプリでは、アロンソが優勝しシューマッハがリタイアしたため、両者のポイント差は10点となった。シューマッハが優勝し、アロンソが無得点に終わった場合は同点となるが、優勝回数の差でシューマッハがチャンピオンとなる。アロンソは8位以内でゴールすればチャンピオンを獲得することができる状況で最終戦ブラジルグランプリを迎えた。
title: 1995年のF1世界選手権
text: 前年の最終戦、デイモン・ヒルとの相討ち決着で物議を醸したミハエル・シューマッハは、1992年のナイジェル・マンセルに並ぶシーズン9勝(1992年は年間16戦)を記録し、ドライバーズタイトルを連覇した。ポールポジション数ではウィリアムズ勢の12回に対しシューマッハは4回ながら、ピットストップの回数やタイミングの妙で逆転する勝ちパターンを確立。シューマッハ人気に沸く地元ドイツで開催されたドイツGPとヨーロッパGPの2レースとも勝利した。
title: ホルヘ・ロレンソ
text: ゼッケン1を付けタイトル防衛に挑んだ2011年シーズンは、序盤5戦でスペインでの勝利を含む4度の表彰台を獲得するなど好調な出だしであった。スペインではケーシー・ストーナーとバレンティーノ・ロッシが接触、共にリタイアし、ロレンソは2位に20秒の差を付けて独走勝利した。イギリスまではチャンピオンシップをリードしたが、ウェットレースとなった同GPでは3位走行中に転倒リタイアする。続くオランダGPを6位で終えた後、8戦連続で4位以内でフィニッシュ、その中にはムジェロとミサノでの2勝も含まれた。
title: 2001年日本グランプリ (4輪)
text: ミハエル・シューマッハは好スタートを決め、2度のピットストップの前後以外はトップを譲らない磐石のレース運びでポール・トゥ・フィニッシュを果たした。1995年、2000年に続いてシーズン9勝を記録し、 また、通算獲得ポイントを801点に伸ばして、アラン・プロスト(798.5点)を抜いて最多得点記録者となった。
title: 1984年のF1世界選手権
text: この年のモナコGPは大雨のため31周終了時点で打ち切られた。規定周回数に満たないため入賞ポイントが半分に減らされ、優勝したプロストは1位9ポイントの半分である4.5ポイントしか獲得できなかった。最終的にプロストが0.5点差でタイトルを逃したため、「もしレースが続行された場合」という様々な仮定を生むことになる。
title: 1972年アメリカグランプリ
text: 1-2フィニッシュを決めたスチュワートとセベール、そして7位のパトリック・デパイユのティレル勢が揃ってピットインし、チームオーナーのケン・ティレルには当時の最高額となる97,500ドル(当時の為替レートで約3000万円)の賞金が授与された。そしてスチュワートとティレルはドライバーズ及びコンストラクターズの2位を確保した。
title: 2007年ブラジルグランプリ
text: その結果、前戦中国GPでランキング3位にいたライコネンがフェラーリ移籍初年、F1デビューから7年目で初のドライバーズチャンピオンを獲得した。コンストラクターズチャンピオンシップは、マクラーレンのスパイ事件によりすでにフェラーリのものになっていたが、今回のレースで18ポイントを獲得し204ポイントを獲得した。マクラーレンはスパイ事件がなくても203ポイントでフェラーリに及ばなかった(ただしハンガリーGPでのポイントはく奪がなければ218ポイントであった)。
title: セバスチャン・ベッテル
text: 開幕から2戦連続で自身のミスにより無得点と苦戦が続いていたが、第3戦中国GPでは、前年のイタリアGP以来となる自身2度目のポールトゥウィンを再び雨のレースで達成すると共に、レッドブルに初勝利をもたらした。
title: 2020年オーストリアグランプリ
text: そのうち、ハミルトンは本GPだけで2回のペナルティポイント加算処分を受け、合計4ポイントのペナルティポイントとなった。皮肉にも昨年度の世界王者が今シーズン初のペナルティポイント加算処分を受けたドライバーとなり、1年間の累計ペナルティポイントが6点になってしまった。ハミルトンの一番近いペナルティーポイントの有効期限は11月17日の2点であり、それまでにあと半分である6点のペナルティポイントが加算されてしまうと、1レース出場停止となってしまう。もし仮にその事態が起きた場合は、チャンピオン争いに大きな影響を及ぼす事となる。
title: 2019年アメリカグランプリ
text: F1キャリア2年目のルクレールは、次戦ブラジルGPでドライバーズランキング3位確定の可能性が浮上した。その詳細はブラジルGPに譲るが、ルクレールが4位以上かつファステストラップを達成するか3位以上なら、無条件で3位確定となる。
title: ハンガロリンク
text: 低速サーキットのハンガロリンクでは、思わぬ波乱が起こる事も多い。特にコースが改修された2003年以降は波乱が多く起こり、2002年から2008年まで毎年、ハンガリーGPの勝者は変わっている。デイモン・ヒル、フェルナンド・アロンソ、ジェンソン・バトン、ヘイキ・コバライネンとここで初優勝を挙げた者も多い。予選重視という事でポールシッター有利と思われがちであるが、これまでのハンガリーGPのポールシッターは31戦13勝であり、勝率がかなり低い。
title: 1972年イタリアグランプリ
text: ドライバーズランキング首位のエマーソン・フィッティパルディは前戦オーストリアGPまでの9戦で52点を獲得し、デニス・ハルムとジャッキー・スチュワートに25点差を付けている。本レースでE.フィッティパルディが4位以上の場合、ハルムとスチュワートの結果に関係なく初のドライバーズチャンピオンを決められる。E.フィッティパルディが所属するロータスも5位以上の場合、2年ぶり5回目のコンストラクターズチャンピオンが決定する。
title: マニクール・サーキット
text: ミハエル・シューマッハはF1キャリア中このコースで8勝と一番勝っている。2002年にはF1史上最速の17戦中11戦目(消化率64.7%)でドライバーズ・チャンピオン獲得を確定させた。2004年には4回ピットストップ作戦という奇策でフェルナンド・アロンソを破り勝利している。
title: レッドブル・レーシング
text: 前年以上にルノー製パワーユニットのパフォーマンス不足と信頼性の低さに悩まされる。前年にメルセデス以外のドライバーで唯一勝利をあげたリカルドでさえ優勝はおろか表彰台にも立てないレースが続き、早くも第8戦オーストリアGP(レッドブルのホームグランプリ)でリカルドとクビアトの両者ともこの年の規定を超える5基目のエンジンに交換したため、グリッド降格ペナルティを受けた。ハンガリーGPで2人揃って表彰台に上るレースもあったが、このほかの表彰台はシンガポールGPのリカルドの2位表彰台のみに留まり、最終的に未勝利でコンストラクターズ4位でシーズンを終えた。
title: 2017年アメリカグランプリ
text: ハミルトンとベッテルのポイント差は66と広がったが、ベッテルが2位で完走したため、ドライバーズチャンピオン決定は次戦以降までお預けとなった。尚、メルセデスは4年連続のコンストラクターズチャンピオンが決定し、今年もメルセデスの期待は裏切れなかった。次戦のメキシコGPで、ドライバーズチャンピオンを確定するための条件として、ハミルトンが5位以内で完走すれば無条件、ハミルトンが6位か7位か8位ならばベッテルが2位以下かリタイア、ハミルトンが9位か10位か11位以下またはリタイアならばベッテルが3位以下かリタイア、この3つの条件をいずれか満たすことが出来れば、ハミルトンのドライバーズチャンピオンが確定する。
title: 2012年日本グランプリ (4輪)
text: シンガポールGP終了時点で、ドライバーズチャンピオン争いはスクーデリア・フェラーリのフェルナンド・アロンソが194ポイントでトップ。29ポイント差で追いかけるセバスチャン・ベッテル(レッドブル・レーシング)が2年ぶりの鈴鹿制覇を目指す。
title: ルイス・ハミルトン
text: 2020年も前年と同じ体制で参戦。開幕戦オーストリアGPでは、アレクサンダー・アルボンとの接触もあり4位に終わった。それでも第2戦シュタィアーマルクGPから、3戦連続のポールトゥーウィンでポイントリーダーの座の奪取に成功する。第8戦イタリアGPや第10戦ロシアGPではペナルティでつまずくも、安定して勝利を積み重ねていき、シーズンワーストの6番手スタートで迎えた第14戦トルコグランプリで逆転優勝を収め、3戦を残して自身7度目・4年連続のチャンピオンを獲得した。新型コロナウイルスの検査で陽性となり第16戦サヒールGPを欠場したが、最終戦アブダビGPにて直前のウイルス検査で陰性となり復帰したが、体調万全とはいかず、2位ボッタスに続く3位でシーズンを終えた。
title: 2019年ブラジルグランプリ
text: そのほか、ボッタスは当レースのファステストラップを記録するも唯一の未完走でのリタイアとなり、それ以降もファステストラップを更新した者がいなかったため、ファステストラップボーナスポイントは未入賞者により該当なしとなった。またフェラーリ勢は66周目の同士討ちにより両者リタイア(両者とも完走扱い)となり、2度目のセーフティカー出動の要因となった。フェラーリ勢はその後スチュワードに呼び出されたが、両者ともお咎めなしとなった。また2年連続の全戦入賞を逃したものの、全戦完走記録は継続しているものの(今回は完走扱いなため、純粋な全戦完走記録が継続しているわけではない)、ベッテルとルクレールの関係は更に緊張が高まっていることが示唆された。
title: 2012年ヨーロッパグランプリ
text: 大接戦の予選を制したのはベッテル。今シーズン3回目のポールポジションは、自身通算33回目で、ジム・クラーク、アラン・プロストと並び歴代3位タイとなった。
title: 2018年イギリスグランプリ
text: 2度にわたるセーフティカー出動と言う大混戦をセバスチャン・ベッテルが制し、アラン・プロストに並ぶ通算51勝目を挙げた。
title: イヴァン・カペリ
text: 迎えた第13戦ポルトガルGPでは、アラン・プロストのマクラーレン・ホンダに次ぐ2位を獲得。第11戦ベルギーGPでも3位のリザルトを残しているが、これはシーズン終了後にベネトン勢が燃料規定違反のため失格となったことにより、繰り上がったもので、実際に表彰台に上がるのはこの際が初めてだった。
title: 2008年イタリアグランプリ
text: Q3常連組は順当にQ2に進んだが、このラウンドでランキング上位4名のうち3名がよもやの脱落となった。この時点でランキング首位を走るルイス・ハミルトンは浅溝タイヤ選択が裏目に出て15番手、チャンピオン獲得に赤信号が灯るランキング3番手のキミ・ライコネンは予選出走のタイミングが遅かったことが原因で14番手、この年初優勝したランキング4番手のロバート・クビサは暖気運転中の天候悪化が致命傷となって11番手にとどまり、ランキング上位4名で唯一Q3に進出したランキング2番手のフェリペ・マッサにしても、Q2通過ラインぎりぎりの10番手でのQ3進出という惨憺たる有り様であった。
title: 2019年ブラジルグランプリ
text: 今シーズンも残るは最終戦アブダビGPのみとなり、ランキングでは今回の結果によりマクラーレンがコンストラクターズ4位の座を確定させた。結果、その下のコンストラクターズ争いが急に激化し、5位から7位は混戦模様となった。ドライバーズランキングも5位セバスチャン・ベッテルは条件付きで4位へ浮上できる可能性はあるが、少なくとも4位以下となることは確定。3位の座はフェルスタッペンとシャルル・ルクレールの一騎打ちとなり、その下6位の座をめぐり3名(ガスリー、サインツ、アルボン)が争う展開となった。それらの条件の詳細は次戦アブダビGPに譲る。他にもハミルトンはアブダビGPで3位以上か4位以上かつファステストラップボーナスを獲得で2年連続の400ポイント達成にかけて挑む。
title: ブルーノ・セナ
text: 第2戦マレーシアGPでは、赤旗中断までにノーズ交換など2回のピットストップがあり最下位まで落ちてしまうも、その後は順位を上げこの年最高の6位入賞を果たした。第12戦ベルギーGPでは初のファステストラップを記録。クラッシュが目立つチームメイトのパストール・マルドナドに比べると、対照的にレースでの安定感に富み入賞回数では10対5と差を付けたが、予選では1PP含め3位以上5回を記録したマルドナドと比べ最高が9位、5勝15敗と予選では逆に差をつけられた。
title: マックス・フェルスタッペン
text: この年から導入されたドライバー・オブ・ザ・デイ制度にて、8度選出され、同年最多の選出者となった。また、この年のオーバーテイクは78回を数え、1983年の統計開始以来、最多記録となった。また終盤5戦はリタイアとなったアメリカGPを除いた全戦でチームメイトのダニエル・リカルドの前でフィニッシュしている(ただしメキシコGPはペナルティによりリカルドより後ろの順位になっている)。1月、オーストリアのスキーコースで雪上デモ走行を行った際にドライバーを務めた。
title: マノー・レーシング
text: ウェーレインの1ポイントが効いて、コンストラクターズランキング10位までの分配金を確保できる状態にいたが、第20戦ブラジルGPでザウバーのフェリペ・ナッセが雨の波乱を耐えきり9位入賞で2ポイントを獲得したことにより分配金の対象外となるランキング11位に転落、予算の約6分の1にあたる1,350万ドルを失うことになった。
title: キミ・ライコネン
text: 第6戦モナコGPでF1史上5人目となるF1出走300戦を達成した。 ドイツGPではペナルティタイム30秒加算のため最終順位こそ下位に沈んだものの、予選5番手を獲得。
title: 2010年日本グランプリ (4輪)
text: 2010年シーズンも残すところあと4戦。ドライバーズランキングはマーク・ウェバー(レッドブル)が202点でトップに立ち、フェルナンド・アロンソ(フェラーリ)が191点、ルイス・ハミルトン(マクラーレン)が182点、セバスチャン・ベッテル(レッドブル)が181点、ジェンソン・バトン(マクラーレン)が177点と続いている。アロンソはイタリアGP、シンガポールGPと2連勝して日本GPを迎えた。
title: スクーデリア・トロ・ロッソ
text: 後半戦となる第13戦ベルギーGPをダブル入賞でスタート。以降も戦闘力を維持し、第19戦アメリカGPまでの間もコンスタントに入賞。コンストラクターズ6位の座を賭け、その座に近いレーシング・ポイントと競り合っていた。そして、第20戦ブラジルGPでは、ガスリーが予選7番手(決勝は前のマシンのペナルティの関係で6番手スタート)を獲得。決勝もその勢いを維持し、ガスリーが終盤の乱戦を潜り抜け、更にルイス・ハミルトンの追撃に耐えてトロロッソ史上3回目、チームとしては同シーズンで2回目の表彰台となる2位でチェッカーを受けた。
title: 2019年フランスグランプリ
text: ハミルトンがグランドスラム達成かと思われたが、5位のセバスチャン・ベッテルは終盤にタイヤをソフトに変更し、最終ラップでファステストラップを記録してハミルトンのグランドスラムを阻止した。またベッテルのペナルティポイントの内2点が6月24日に有効期限切れとなり5点になった。 他の結果は、マックス・フェルスタッペンは上位3台についていくことができず4位。ベスト・オブ・レストは6位に入ったマクラーレンのカルロス・サインツJr.で、チームメイトのランド・ノリスは油圧関係のトラブルに見舞われ失速したものの入賞(後述の理由で10位から9位へ繰り上げ)。彼は予選及び決勝の好走が評価され、初のドライバー・オブ・ザ・デイを受賞した。
title: メルセデスAMG F1
text: 結果的には19戦中16勝、うち12回がワンツーフィニッシュで、ワンツーフィニッシュの回数は前年を上回る結果となった。予選の圧倒的な速さは相変わらずで、この年もメルセデスがポールポジションを逃したのはフェラーリのセバスチャン・ベッテルにポールポジションを許したシンガポールGPの1回のみであった。
title: 2020年のF1世界選手権
text: ペナルティポイントが12ポイントに達すると1戦出場停止。ポイントは12ヶ月間有効となる。なお2020年ロシアグランプリではルイス・ハミルトンがスタート練習違反でペナルティポイントが2点課されていたが、後にそのペナルティポイントが取り消され、罰金ペナルティへ変更となった。
title: ヨーロッパグランプリ
text: 2016年は、アゼルバイジャンのバクーで初開催されたが、ニコ・ロズベルグが一度も首位を譲らずポール・トゥ・ウィン、ファステストラップも記録してグランドスラムを達成した。フリー走行と予選ではコースアウトやクラッシュが多発し赤旗中断もあったが、決勝ではセーフティカーが一度も出動しなかった。また、バルテリ・ボッタスが予選におけるF1最高速度の378km/hをマークしている。前述の通り、2017年からはアゼルバイジャンGPとして開催される。
title: 2010年のF1世界選手権
text: 各者の実力が拮抗する中で、チームメイトの人間関係が注目された。トルコGPでは、レッドブルのベッテルとウェバーがトップ争いの最中に同士討ちを演じ、イギリスGPでは優勝したウェバーがチーム無線で「ナンバー2にしては悪くないだろ?」と皮肉を述べた。ドイツGPではフェラーリがフェリペ・マッサに対して\"婉曲的に\"アロンソにトップを譲るよう指示したことから、違法なチームオーダーではないかと騒動になった。フェラーリはこの件で罰金10万ドルを課せられたが、この問題を契機に2011年からチームオーダー禁止条項は撤廃されることになる。
title: 1994年ベルギーグランプリ
text: 予選は2日間とも名物の「スパ・ウェザー」に見舞われた。初日の1回目ではコースコンディションがウェットからドライへと変化する中、ドライ用のスリックタイヤでアタックしたルーベンス・バリチェロが暫定ポールポジションを獲得。翌日の2回目はウェットコンディションとなり、バリチェロがコースインせずピットで状況を見守る中、誰にも初日のタイムを破られることなく、バリチェロの初ポールポジションが決定した。フル参戦2年目(エントリー27戦目)のバリチェロは、22歳と96日での最年少ポールポジション記録を樹立した。また、ジョーダンチームにとっても初ポールという二重の喜びとなった。
title: マルク・マルケス
text: しかし第16戦オーストラリアGPでは、ブリヂストンが持ち込んだタイヤの耐久性に問題があり、レース全体を同じタイヤで走破不可能な事が判明する。主催者は安全面の特別処置として同一タイヤで10周以上走る事を禁止し、レース9周目か10周目にピットインしてニュータイヤ装備したマシンとの乗換が必要となった。だが、ピットインのタイミングをチームが誤認し11周目にピットに入ったため失格となり、ランキング2位のロレンソと18ポイント差まで迫られる。第17戦日本GPで1位ロレンソ、2位マルケスとなり13ポイント差とさらに縮まる。
title: キミ・ライコネン
text: 第8戦フランスグランプリ、第9戦イギリスグランプリを連勝してポイントを挽回した。第14戦ベルギーグランプリにおいてはポールトゥーウィンを果たし、スパ・フランコルシャン3連覇を記録した。ハミルトンとの得点差は残り2戦で17ポイントと依然として大きかったが、第16戦中国グランプリでハミルトンがリタイアし、自身が優勝したことにより望みをつなぎ、最終戦ブラジルグランプリにて予選3位から優勝を果たし、ハミルトンが7位、アロンソが3位に終わったため、ランキング3位から逆転、2位以下と僅か1ポイント差で初のワールドチャンピオンを獲得した。最大26ポイント差を跳ね返す、F1史上最大の逆転劇であった。
title: 2009年イタリアグランプリ
text: この結果、ワールドチャンピオン争いはトップのバトンが80p、2位のバリチェロが66p、3位ベッテルが54p、4位ウェバーが51.5pとなり、実質ブラウンGP勢の一騎討ちとなった。
title: ハイメ・アルグエルスアリ
text: 2009年第10戦ハンガリーGPにて19歳126日で樹立。⇒2015年第2戦マレーシアGPにてマックス・フェルスタッペンが17歳180日で更新。
title: 2020年アブダビグランプリ
text: 一夜明けて土曜日のFP3は気温24度、路面温度37度、ドライコンディションで始まり、フェルスタッペンが1分36秒251でトップタイム、アレクサンダー・アルボンが0.5秒差で2番手とレッドブルが1-2。
title: 2005年のバレンシアグランプリ
text: 3クラス中唯一タイトル確定が最終戦まで持ち越された125ccクラス、ポイントリーダーのトーマス・ルティは2番手のミカ・カリオに23ポイントのアドバンテージを築いており、カリオが勝ったとしても13位以上でゴールすれば逃げ切れる有利な状況となっていた。決勝レースでは、僅かな可能性に賭けたカリオがファイナルラップにマティア・パシーニを逆転してシーズン4勝目を挙げた。一方のルティはリスクを冒さない走行で9位フィニッシュ、1966年のルイジ・タベリ以来、39年ぶりのスイス人ワールドチャンピオンに輝いた。最終的なポイントはルティ242に対しカリオは237と5ポイント差、カリオは第14戦カタールGPでのチームオーダー無視事件により丁度5ポイント分を失っており、悔いの残る結果となった。
title: フェルナンド・アロンソ
text: ドライバーズランキング3位で迎えた最終戦ブラジルGPであったが、3位を争うマーク・ウェバーが同グランプリを制したため、アロンソはウェバーと1点差のランキング4位でシーズンを終えた。
title: 2017年のF1世界選手権
text: 一方、レッドブルはエースドライバーのダニエル・リカルドが1勝・昨年史上最年少優勝者となったマックス・フェルスタッペンが2勝を挙げたものの、シーズンを通じてPUやマシンのトラブルが多発しリタイア数が大幅に増加。終盤はPUコンポーネント交換によるグリッドペナルティを何度も受けながらの出走を強いられ、上位2チームに大差をつけられたコンストラクターズランキング3位でシーズンを終えた。
title: ウィリアムズ・FW42
text: 雨絡みのレースとなった第11戦ドイツGPでクビサが入賞したが、この時は入賞したマシンらのペナルティの影響による繰り上げの結果であり、それに対し控訴されたため結果が未確定であったが、9月25日に控訴が棄却されレース結果が確定。これにより年間無得点の事態は避けられることとなった。また、ラッセルが第12戦ハンガリーGPで予選Q1敗退が常態化していた中、Q2進出まであと一歩まで迫ったのが唯一の見せ場となった。だが、10位入賞基準となった2010年以降も不振の年はあれど自力入賞は記録し、予選もQ3進出を数回は果たしたのに対し、今季は入賞争いを一度もできず、予選は全てQ1落ちという大不振であり、チームの歴史上最悪と言っても過言ではないシーズンとなってしまった。
title: テチーター・フォーミュラEチーム
text: 同じく通常コースでの開催となった第9戦。ランキングトップのダ・コスタは、このレースを2位以上でフィニッシュするか、ランキング2位のギュンターとの差を60ポイント以上にすれば無条件でチャンピオンが決定するという展開となった。予選ではベルニュが2戦連続でポール獲得。2番手にダ・コスタが続き、第6戦ぶりとなるフロントロー独占となった。決勝では2台同士の順位入れ替えがあったものの、最終的にベルニュが今季初優勝、そしてポール・トゥ・ウィンを飾った。ダ・コスタが2位に続き、チームとしては2017年-18年のサンティアゴeプリ以来となる1-2フィニッシュを達成。
title: 2016年アブダビグランプリ
text: Q1からQ3までの全セッションでトップタイムを出したルイス・ハミルトンが4戦連続(シーズン12回目)のポールポジションを獲得した。ドライバーズチャンピオンに王手をかけているニコ・ロズベルグは2位で決勝を迎えることになった。
title: マトラ・MS670
text: 第10戦ワトキンズ・グレン6時間終了時点でのポイントはマトラが124点、フェラーリが127点と僅差でフェラーリがリードしていたが、最終戦のブエノスアイレス1000kmがアルゼンチン国内の事情により中止され、有効得点の関係でマトラがフェラーリを逆転して選手権のタイトルを獲得した。
title: 1999年ヨーロッパグランプリ
text: ドライバーズタイトル争いは、3戦を残した時点でミカ・ハッキネンとエディ・アーバインが60ポイントで並び、次いでフレンツェンが50ポイント、デビッド・クルサードが48ポイントと接戦の状態となっていた。
title: ジム・クラーク (レーサー)
text: クラークのレーススタイルは予選で断トツのポールポジションを獲得し、決勝レースも1周目から後続を引き離して独走優勝するという先行逃げ切り型だった。ポールポジション通算33回は、1989年にアイルトン・セナに破られるまで歴代1位だった(現在はルイス・ハミルトン、ミハエル・シューマッハ、セナ、セバスチャン・ベッテルに続き、アラン・プロストと並んで歴代5位)。ポールポジション獲得率45.8%(72戦中33回)はファン・マヌエル・ファンジオの56.9%に次ぐ歴代2位。
title: 2008年ブラジルグランプリ
text: ドライバーズポイントは、タイトルの条件である5位に入賞したハミルトンが98、マッサが97となり、23歳300日のハミルトンがわずか1ポイント差でF1史上最年少王者の座に就いた。イギリス人ドライバーとしては1996年シーズンのデイモン・ヒル以来、マクラーレンにとっては1999年シーズンのミカ・ハッキネン以来のドライバーズタイトルとなった。コンストラクターズタイトルはフェラーリが172ポイントで2年連続の獲得となった。
title: 2018年ドイツグランプリ
text: ダニエル・リカルドはフリー走行を前にパワーユニットを交換、年間最大基数を超え20グリッド降格となったため、規定により最後尾グリッドが決まった。
title: ピエール・ガスリー
text: そんな中、シーズン後半戦を迎えたが、第13戦ベルギーGPで9位入賞を果たし、それを含めた第19戦アメリカGPまでの7戦中4戦で入賞。また、第17戦日本GPから第19戦アメリカGPまで予選Q3進出を達成。第20戦の直前、来季のトロロッソ残留が発表された。発表後に行われたブラジルGP予選ではQ3進出のベスト・オブ・ザ・レスト7番手(決勝はシャルル・ルクレールのペナルティの関係で6番手スタート)を獲得。決勝は終盤のルイス・ハミルトンの追撃に耐えてトロロッソ史上3回目、チームとしては同シーズンで2回目の表彰台となる2位でチェッカーを受けた。
title: 2021年バーレーングランプリ
text: レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが昨年王者ルイス・ハミルトン(メルセデス)に約0.4秒の差をつけ、ポールポジションを獲得。年をまたぐ形ではあるがキャリア初の2戦連続ポールポジション獲得となった。また、この年デビューの新人ドライバー3人のデビュー戦での予選結果は、角田裕毅がQ2敗退の13番手、ミック・シューマッハはQ1敗退の19番手、ニキータ・マゼピンはQ1敗退の20番手という結果となった(ただし、後述のベッテルの件により、決勝ではシューマッハおよびマゼピンはグリッドが一つずつ上がったうえでスタートする)。
title: フェリペ・マッサ
text: 2002年、マクラーレンへ移籍したキミ・ライコネンの後任として、20歳312日という若さでF1デビューを飾った。デビュー2戦目・マレーシアGPでの6位入賞で初のポイントを獲得するも、この頃にはミスも多く、第11戦フランスGPではピットレーン出口の白線を2回跨いだことでそれぞれドライブスルーペナルティの処分が与えられた。また、第15戦イタリアGPではジャガーのペドロ・デ・ラ・ロサとの接触で翌戦の10グリッド降格ペナルティを言い渡されたため、ペナルティの回避目的でアメリカGPのシートをハインツ=ハラルド・フレンツェンに譲った。最終的に入賞は3回、ランキング13位でシーズンを終える。
title: 1994年イギリスグランプリ
text: 2週間後の7月26日、FIA世界モータースポーツ評議会は審判団の裁定を取り消し、チームへの罰金を50万ドルに増額。黒旗無視の過失によりイギリスGPのシューマッハを失格処分とし、加えて2レース出場停止にすると決定した。これによって3位以下の順位が繰り上がり、ティレルの片山が6位1ポイントを獲得した。また、イギリスGPの競技長も管理能力を問われ、1年間の資格停止処分を受けた。
title: 1971年イタリアグランプリ
text: コンストラクターズランキング首位のティレルは2位のフェラーリに19点差を付けているが、フェラーリに乗るいずれかのドライバーが5位以内に入賞できなければ、ティレルが初のコンストラクターズチャンピオンを獲得する。
title: 2006年のインディカー・シリーズ
text: 優勝から10位までは順に50-40-35-32-30-28-26-24-22-20のポイントが与えられ、それ以下は18位までは1ポイントずつ減少し、18位から24位まではすべて12ポイント、25位以下はすべて10ポイントが与えられ、最多リードラップに3ポイントのボーナスポイントを総合しタイトルが争われた。 ペンスキーとチップ・ガナッシの4人のドライバーによって最終戦まで争われた激戦を最終戦でチームメイトを逆転、チップ・ガナッシの猛追をしのいだホーニッシュJr.がウェルドンと同点ながらチャンピオンを獲得した。
title: ネルソン・ピケ
text: ランキングで同率首位で迎えた第13戦イタリアグランプリでは、2位走行中の最終周にエンジントラブルでストップ(6位完走扱い)。残り2戦で3ポイントのビハインドを抱えるが、しぶとく食らいつき、1ポイントのビハインドで最終戦ラスベガスグランプリを迎えた。酷暑の中の開催となったこのレースで、ピケは失神寸前の状況に陥りながらも5位に入り、一方のロイテマンはノーポイント(8位)。第2戦ブラジルグランプリ以降、ランキングトップを守っていたロイテマンを上回り、最終戦での逆転という形で、自身初の王座を手にした。この年、ピケがランキング単独トップとなったのは、この最終戦だけであった。ブラジル人としては、エマーソン・フィッティパルディに次いで2人目となった。
title: 2019年カナダグランプリ
text: そしてベッテルの1年間の累計ペナルティーポイントは7ポイントとなり、1レース出場停止まであと5ポイントと迫ったが、一番近い有効期限は6月24日の2ポイント、次に一番近い有効期限は7月1日の1ポイントである。
title: セバスチャン・ベッテル
text: 第7戦トルコGPではポールポジションを獲得。決勝では1周目にコースオフしてジェンソン・バトンに抜かれたため作戦を変更したが、これが裏目に出て3位でレースを終えた。第8戦イギリスGPでは予選Q3に進出した車の中で最も重い燃料を搭載しながらも、2戦連続となるポールポジションを奪取。決勝では2位以下につけ入る隙を与えずに完勝。自身初のファステストラップも記録し、史上最年少(21歳353日)でハットトリックを達成した。
title: メルセデス・F1 W09 EQ Power+
text: しかし、同GPでもタイヤに苦しみハミルトンは4位、ボッタスは1周遅れの5位に終わったが、ハミルトンのドライバーズチャンピオン連覇が決定した。続く第20戦ブラジルGPもタイヤのブリスターに悩まされ、ハミルトン・ボッタス共にマックス・フェルスタッペンにオーバーテイクされた。しかし、その後フェルスタッペンがエステバン・オコンとの接触で後退したことでハミルトンがポール・トゥ・ウィンを飾り、5年連続のコンストラクターズチャンピオンを決めると共に5年連続のダブルタイトルを達成した。ハミルトンは最終戦アブダビGPもポール・トゥ・ウィンで連勝して貫禄を見せたが、ボッタスはファステストラップは同シーズン最多となる7回を記録したものの、ロシアGPでのチームオーダーも響いて未勝利のままシーズンを終えドライバーズランキング5位に沈んだ。
title: 2003年マレーシアグランプリ
text: 金曜予選ではフェラーリの2台が1・2番手のタイムを記録したが、決勝のスターティンググリッドを決める土曜予選ではルノーの2台がフロントローを独占した。フェルナンド・アロンソはF1参戦19戦目にして、ルーベンス・バリチェロを抜いて(当時の)史上最年少ポールポジション記録者(21歳236日)となった。また、コンストラクター(チーム)としてのルノーのポールポジションは、1984年フランスGP(パトリック・タンベイ)以来となった。
title: ミハエル・シューマッハ
text: 次の第16戦中国GPでは雨中のレースを優勝し、ポイントランキングトップのアロンソと同点としたが、第17戦日本GPでは、2回目のピットストップの直後、トップを走りながらエンジントラブルによりリタイアした。最終戦ブラジルGPでは、予選の第2ラウンドではトップタイムを記録したものの、第3ラウンドの開始直後にマシンが故障しタイムを記録することができなかったため、10番グリッドからスタートすることとなった。決勝ではジャンカルロ・フィジケラと接触、左リヤタイヤがパンクし、優勝は絶望的となったが、フィジケラ、ライコネンらとのバトルを制し、ファステストラップも記録した。最終的には4位でチェッカーを受けた。結局アロンソに2年連続のチャンピオン獲得を許すこととなった。中国GPの優勝が通算91勝目、F1での最後の勝利となった。
title: 2008年のF1世界選手権
text: 前年に続き、最終戦ブラジルGPがチャンピオン決定戦となった。このレースはマッサが制し、中団に沈んだハミルトンはこのままではマッサの逆転チャンピオンを許す展開に陥っていたが、残り僅かのところでハミルトンが順位を上げてチェッカーを受け、自身初のドライバーズチャンピオンが決定。前年は「1ポイント差でタイトルを逃した」ハミルトンだったが、今回は「1ポイント差で栄光を手にした」。23歳300日での戴冠は2005年のフェルナンド・アロンソを抜く当時の最年少記録となり(2010年にセバスチャン・ベッテルが更新)、「黒人初のF1チャンピオン」という肩書きも与えられた。
title: ジャンニ・モルビデリ
text: フェラーリのテストドライバーを兼務している関係から、最終戦オーストラリアGPには、突如解雇されたアラン・プロストの代役としてフェラーリから出場。大雨の決勝レースで6位に入り初の入賞を記録。ただし、レースが悪天候により14周で終了した為ハーフポイント制となり、獲得ポイントは0.5点であった。
title: アイルトン・セナ
text: プロストが4勝ながら13度の入賞(うち2位7回)を記録したのに対し、セナはプロストを上回る6勝であるものの、他の入賞が第10戦ハンガリーGPのみという成績であり、安定度の差が獲得ポイントに現れる結果となった。チームメイト同士の接触という後味の悪いものとなったことに加え、セナは当時、FIAの会長であったジャン=マリー・バレストルから一方的に「危険なドライバー」と見なされ、スーパーライセンス不発行の危機に陥る。ライセンスが発行されたのは、年が明けた2月のことだった。
title: レラ・ロンバルディ
text: 1975年F1スペインGPで6位入賞して0.5ポイント(レースが事故により中断となったためポイントが半分となった)を獲得。女性としては、F1史上初の入賞記録であり、また2017年現在唯一でもある。生涯F1獲得ポイント「0.5」は2019年現在もポイント獲得者としての最小記録として残っている。
title: 2009年マレーシアグランプリ
text: セーフティカーが入る前の31周終了時点の順位でレースが確定し、終わってみればバトンが2戦連続のポール・トゥ・ウィンで通算3勝目を挙げた。ブラウンGPにとっては、F1が始まった初年度の1950年のアルファ・ロメオ以来のデビュー以来2戦連続優勝。ハイドフェルドが2位、グロックが3位で昨年のハンガリーGP以来自身2度目の表彰台。トヨタも2戦連続で表彰台を獲得した。トゥルーリが4位で入賞を果たした。なお、規定周回数の75%未満だったため、各ドライバーの獲得ポイントは半分となった。これは1991年第16戦オーストラリアGP以来18年ぶり5回目の出来事だった。