クイズ問題: 昨年11月15日に誕生した、日本で初めて人名が用いられた四国にある空港の愛称は何でしょう?
答え: 高知龍馬空港

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: 日本エアシステム機徳之島空港着陸失敗事故
text: 日本エアシステム機徳之島空港着陸失敗事故(にほんえあしすてむきとくのしまくうこうちゃくりくしっぱいじこ)は、2004年1月1日に発生した航空事故である。鹿児島空港発徳之島空港行きだった日本エアシステム979便(マクドネル・ダグラス MD-81)が、徳之島空港への着陸時に左主脚が破損し左翼が滑走路に接触した。乗員乗客169中3人が負傷した。
title: 宮崎空港駅
text: 宮崎空港駅(みやざきくうこうえき)は、宮崎県宮崎市大字赤江にある、九州旅客鉄道(JR九州)宮崎空港線の駅。同線の終着駅である。
title: 中部国際空港駅
text: 中部国際空港駅(ちゅうぶこくさいくうこうえき)は、愛知県常滑市セントレアにある、名鉄空港線の駅。同線の終着駅である。駅番号はTA24。駅名標にはセントレアの副表記がある。
title: 全日空機下地島オーバーラン事故
text: 全日空機下地島オーバーラン事故(ぜんにっくうきしもじしまオーバーランじこ)は、2002年6月26日に下地島空港で発生した全日本空輸機の航空事故である。
title: 日本エアシステムの航空事故およびインシデント
text: 2004年1月1日、鹿児島発徳之島行きのハーレクィンエア運航による日本エアシステム979便ダグラスDC-9-81型機 (JA8297) が、徳之島空港着陸時に左主脚が着陸時の衝撃により折損し、左主翼が滑走路上に接触して動けなくなった。機体は中破し、乗客3名が軽傷を負った。これにより、徳之島空港が数日にわたって閉鎖された。
title: 全日空機高知空港胴体着陸事故
text: 全日空機高知空港胴体着陸事故(ぜんにっくうき こうちくうこうどうたいちゃくりくじこ)とは、2007年(平成19年)3月13日に高知空港で発生した全日本空輸(ANA)1603便の航空事故(胴体着陸事故)である。
title: YS-11
text: 日本国内の民間定期路線のYS-11の最終便は、日本エアコミューターが2006年(平成18年)9月30日に同社が最初にYS-11を飛ばしたのと同じ沖永良部空港 - 鹿児島空港でのフライトが、沖永良部発15:55に行われ就航以来無事故での運航完了となった 。なお、9月30日の引退の時まで運航していたのは、日本エアコミューターの福岡 - 松山、高知、徳島、鹿児島の4路線であり、松山、高知の2路線は9月29日の福岡行きが最終運航となった。徳島、鹿児島線は30日が最終運航で、徳島 - 福岡便は10:00徳島発、鹿児島線は同日12:10福岡発の便であった。なお、YS-11の初運行から最終運航まで一度も運行から離脱しなかったのは全国で徳島空港だけである。
title: 日東航空つばめ号墜落事故
text: 大阪空港から徳島へ向かっていた日東航空(日本エアシステムなどを経て現在の日本航空)のDHC-3オッター水陸両用旅客機「つばめ号」(機体記号JA3115)が淡路島の兵庫県三原郡南淡町(現在の南あわじ市)にある諭鶴羽山に墜落したのは、1963年5月1日8時56分ごろであった。つばめ号は8時11分に大阪を離陸したが、濃霧の中を飛行していたため航路を誤り、諭鶴羽山中腹の標高約300m地点に墜落し大破炎上した。事故機は1958年4月に新造機で購入した機体で、事故の1か月ほど前にオーバーホールした時点では何も問題はなかったという。
title: 高知空港
text: 日本で初めて、かつ唯一愛称に人名を冠した空港で、2003年11月15日から、高知県出身の明治維新の志士・坂本龍馬にちなみ、高知龍馬空港の愛称が使用されている。
title: 南西航空石垣空港オーバーラン事故
text: 南西航空石垣空港オーバーラン事故は、1982年8月26日に発生した航空事故。那覇空港発石垣空港行の南西航空(現・日本トランスオーシャン航空)611便(ボーイング737-2Q3)が石垣空港への着陸時に、滑走路をオーバーランし大破、火災が発生した。乗員乗客138人中48人が重軽傷を負ったものの死者は出なかった。この事故は南西航空の歴史上最悪の事故だった。
title: 長崎空港
text: 大村湾のほぼ中程、海岸から約2kmに浮かぶ箕島(みしま)全域を開発することで、1975年5月1日に世界初の本格的な海上空港として開業した。空港自体が大村湾の沖合に位置するため、対岸への騒音による公害は皆無に等しく(ただし、曇天時はやや大きく対岸へ響く事がある)、環境面でも有効な位置関係である。国土交通省が設置管理し、ターミナルビルの運営は長崎空港ビルディング株式会社(コーポレートブランド:NABIC(ナビック)、Nagasaki Airport Building International Corporationの略)が行っている。
title: 日本の離島架橋
text: 大村市にある長崎空港は、大村湾のほぼ中程、海岸から約2kmに浮かぶ自然島の箕島(みしま、無定住島。開発前は有人島)全域を開発し埋立拡張することで、1975年5月1日に世界初の海上空港として開業し、箕島大橋(長崎県道38号長崎空港線、長さ970m、幅員8.5m)によって結ばれている。
title: ぼくは航空管制官2
text: ぼくは航空管制官2 かごしま離島管制(-かごしまりとうかんせい)は鹿児島空港・種子島空港・屋久島空港の3空港を舞台とした作品である。
title: セントレア東インターチェンジ
text: 当ICは常滑市セントレア三丁目にあるため、愛知県道路公社は当初IC名のセントレアを地名と解釈し、地名をローマ字表記とする『道路標識、区画線及び道路標示に関する命令』(標識令)に基づき英字名を「Sentorea-higashi」とする予定であった。しかし建設中にこの表記の出口標識を確認した中部国際空港株式会社が道路公社に異議を唱え、セントレアの正式表記である「Centrair」に変更するよう申し入れた。
title: 沖永良部島
text: 島の東部に沖永良部空港(愛称:えらぶゆりの島空港)があり、ターボプロップ機(2019年4月現在:ATR42-600/ATR72-600/SAAB340B)が鹿児島、奄美大島、徳之島、沖縄本島へ飛んでいる。ちなみに、2006年9月30日に国産旅客機YS-11のラストフライトは沖永良部-鹿児島間であった。
title: 宮崎県
text: 宮崎市に宮崎ブーゲンビリア空港が所在する。なお、高千穂町など北部山間部では阿蘇くまもと空港、えびの市などでは鹿児島空港のほうが至近である。
title: デ・ハビランド・カナダ DHC-3
text: 1958年5月3日に、日東航空がJA3115機を導入し「つばめ号」(客席数14)として就航した。しかし、つばめ号は1963年5月1日に兵庫県三原郡南淡町(現在の南あわじ市)にある諭鶴羽山へ墜落したため喪失した(日東航空つばめ号墜落事故)。
title: 壱岐国際航空
text: 壱岐国際航空は、福岡県福岡市の福岡空港と長崎県石田町(当時、現壱岐市)にある壱岐空港を結ぶ地域ローカル路線に参入するために設立された。運航機材は日本エアコミューターで運用されていたドルニエ Do 228-200(ドイツ製双発ターボプロップ機、機体記号:JA8835)を導入し、1999年3月に会社設立がなされた。登記上の本店は福岡空港内にあった。
title: 全日空140便急降下事故
text: 全日空140便急降下事故は、2011年9月6日に発生した航空事故である。那覇空港から東京国際空港へ向かっていた全日空140便(ボーイング737-781)が和歌山県串本町沖の上空を飛行中に背面飛行状態となり、急降下した。乗員乗客117人のうち2人が負傷したが、死者は出なかった。
title: 南セントレア市
text: 「セントレア」とは、2005年2月17日に開港予定だった中部国際空港の愛称で、英語の \"central\"(セントラル) と \"air\"(エア) から作った造語である。合併協議会会長の齋藤宏一美浜町長(当時)の地元である美浜町西部(上野間地区)が同空港の所在地・常滑市の南隣に位置するため、町おこしとして空港のベッドタウンとしての発展を願った意図があるものと考えられる。同じく公募結果にはない委員案としては「セントレア市」「遷都麗空市」(いずれも読みは「せんとれあし」)も挙げられた。
title: 全日空の航空事故およびインシデント
text: 1969年12月14日、全日空547便YS-11型機 (JA8743) が、淡路島上空で読売新聞社所有の小型機と接触した。両機とも破損したが緊急着陸に成功した。双方の乗員乗客にけが人はなかった。
title: 日本航空の歴史
text: 実機としては、同社のボーイング767-300ER型機(機体番号:JA654J)に初めて施された。同年2月28日、羽田 - 釧路間のチャーター便に投入された。釧路市は、「鶴丸」のモチーフでもある丹頂鶴の故郷であることに掛けている。テレビCM・ポスター・JALカード・JALマイレージバンクでも、鶴丸マークが見る機会が増えていており、公の場では1989年以来となる。
title: 風見鶏
text: 2006年2月には神戸空港開港にあわせ、最初に空港へ着陸したANAの飛行機の機体には風見鶏の絵が描かれていた。
title: 大村湾
text: 湾内には針尾島以外にも島が点在するが、ほとんどは無人島である。針尾島の次に大きいのは箕島(みしま)で、ここには1975年(昭和50年)に長崎空港が開港した。世界初の海上空港で、空港と大村市は約1 kmの箕島大橋で繋がる。他には丸く盛り上がった黒島、2つの山が繋がったような二島、さだまさしが所有している詩島、戦後に戦地からの引き揚げ者が国策で入植した前島などがある。
title: 徳島飛行場
text: 徳島飛行場(とくしまひこうじょう)は、徳島県板野郡松茂町にある飛行場。海上自衛隊徳島航空基地(英: JMSDF Tokushima Airbase)と民間航空機が共用する飛行場で、通称は徳島空港(とくしまくうこう、英: Tokushima Airport)、愛称は徳島阿波おどり空港(とくしまあわおどりくうこう、英: Tokushima Awaodori Airport)。
title: 日本航空の航空事故およびインシデント
text: 1997年(平成9年)6月8日、香港発名古屋行きの日本航空706便MD-11型機(JA8580、エトピリカ号)が、名古屋空港への着陸進入中、志摩半島上空で自動操縦が外れた際に急激に機首が跳ね上がり機体が乱高下した。乗員乗客180名中12名が重軽傷を負い、重傷の客室乗務員1名が1年8か月後に多臓器不全で死亡したため、人身死亡事故となった。運輸省航空事故調査委員会の報告書は、機長の操縦ミスを原因と推定したが、刑事裁判においては機長の刑事責任はないとされた。
title: 美浜町 (愛知県)
text: 2005年(平成17年)1月、南知多町と合併して合併後の名称を南セントレア市とすると発表した。中部国際空港の愛称であるセントレアに因んだ名称であるが、中部国際空港は美浜町や南知多町ではなく常滑市に所在する。町内および全国から抗議が殺到したため、2005年(平成17年)2月27日に合併の是非と新市名を問う住民投票を実施した結果、過半数が「合併拒否」を選択し、名称候補への反発のために合併そのものが頓挫した。
title: 全日空の航空事故およびインシデント
text: 2020年4月12日、福岡空港発大阪国際空港行きの全日空430便ボーイング737-800型機 (JA64AN) が、愛媛県上空を飛行中に機体が動揺し、客室乗務員1人が重傷を負った。
title: エス・ジー・シー佐賀航空
text: 現在は佐賀空港内の本社のほか、長崎県長崎空港内に長崎支店、熊本県阿蘇に熊本支店、福岡県北九州空港内に北九州営業所を設置している。 佐賀・長崎・北九州の3空港と、熊本県阿蘇市の阿蘇カドリー・ドミニオンヘリポート、阿蘇スキー場ヘリポート、長崎県佐世保市のハウステンボスヘリポート及び山口県下関市のあるかぽ~とを拠点に遊覧飛行などの事業を行っている。
title: 中部国際空港
text: 中部国際空港(ちゅうぶこくさいくうこう、英: Chubu Centrair International Airport)は、愛知県常滑市にある24時間運用可能な国際空港であり、空港法第4条で法定された拠点空港(会社管理空港)でもある。セントレアの愛称を持つ。
title: YS-11
text: 2015年11月11日には、かつて53年前にYSが初飛行を行ったのと同じ名古屋飛行場においてMRJ(当時)が初飛行に成功し、9年ぶりに国産旅客機が日本の空を舞った。
title: 日本エアシステムの航空事故およびインシデント
text: 1963年5月1日、大阪から徳島へ向かっていた日東航空のDHC-3オッター水陸両用旅客機つばめ号 (JA3115) が濃霧のため航路を誤り、淡路島の諭鶴羽山に墜落した。乗員2名乗客9名のうち、乗員2名は救助されたが乗客全員が死亡した。
title: 溝辺町麓
text: 鹿児島県本土唯一の民間空港である鹿児島空港の所在地であり、空港の直近には九州自動車道の溝辺鹿児島空港インターチェンジや国道504号が接続するなど、鹿児島県の交通の要衝となっている。鹿児島空港の年間利用者数は、九州内では福岡空港に次いで第2位、日本国内では中部国際空港(セントレア)に次いで第9位と国内有数の規模を擁する。
title: 第一航空機粟国空港着陸失敗事故
text: 第一航空機粟国空港着陸失敗事故(だいいちこうくうきあぐにくうこうちゃくりくしっぱいじこ)は、2015年8月28日に発生した航空事故である。那覇空港発粟国空港行きだった第一航空101便(バイキング・エア DHC-6 ツインオッター 400)が、粟国空港への着陸時に滑走路を逸脱し空港外周のフェンスに衝突した。乗員乗客14人中11人が負傷したが死者は出なかった。
title: 東亜国内航空機米子空港オーバーラン事故
text: 東亜国内航空機米子空港オーバーラン事故は、1988年1月10日に発生した航空事故。米子空港発大阪国際空港行きだった東亜国内航空670便(YS-11-109)が、米子空港からの離陸時に昇降舵の動作不良により滑走路をオーバーラン、中海に突っ込んで停止した。乗員乗客52人中8人が負傷した。
title: 宮崎空港
text: 宮崎空港(みやざきくうこう、英: Miyazaki Airport)は、宮崎県宮崎市大字赤江無番地にある空港。空港法では第4条第1項第6号に該当する空港として政令で定める空港(国管理空港)に区分されている。愛称は宮崎ブーゲンビリア空港。
title: 名古屋鉄道
text: 2005年(平成17年)に開港した中部国際空港(セントレア)に空港線を通じて空港連絡鉄道として乗り入れる唯一の鉄道会社である。
title: 2001年桑名市空中衝突事故
text: 2001年桑名市空中衝突事故は、2001年5月19日に発生した航空事故である。名古屋空港を離陸し、訓練飛行を行っていた中日本航空のアエロスパシアル AS332L1が、同空港を離陸し訓練飛行を行っていたセスナ 172Pと空中衝突した。両機の搭乗者6人全員が死亡し、地上で1人が怪我を負った。
title: 全日空機下地島オーバーラン事故
text: 6月26日午後12時54分頃に、沖縄県下地島空港で片方のジェットエンジンを止めた状態でのタッチアンドゴー訓練をしていた、全日空のボーイング767-200型機が、滑走路をオーバーランし滑走路東側の草地に突っ込み、機体尾部や両主翼先端などが破損した他、誘導路灯を破壊し停止した。なお、この事故を受けて下地島空港は滑走路を閉鎖した。
title: 全日空機高知空港胴体着陸事故
text: 事故直後、マスコミ報道における見出し上では「ボンバルディア機胴体着陸」と表記されることがあった。NHKでは「高知空港に胴体着陸した全日空グループの旅客機」といった表現を行った。
title: ぼくは航空管制官3
text: ぼくは航空管制官3 鹿児島アイランドライン(-かごしまあいらんどらいん)は鹿児島空港を舞台とした作品である。 空港周辺空域に加え、大隅半島から与論島にいたる空域の航空路の管制(主に飛行高度の指示)も担当することが特徴である。
title: 大辻司郎
text: 1952年(昭和27年)3月31日、旧活弁仲間による活動大写真を偲ぶ夕に司会役として出席、ここでも大いに湧かせた。4月9日、羽田から大阪を経て長崎復興平和博覧会へ向かう途中、搭乗した日航機・もく星号が三原山に墜落し他の乗客とともに死去した(もく星号墜落事故)。
title: 全日空の航空事故およびインシデント
text: 1966年11月13日、全日空533便YS-11型機 (JA8658) が大阪国際空港から松山空港に着陸する際、着陸復行を試みたものの、その直後に空港沖の伊予灘に墜落した。乗客45名と乗員5名の全員が死亡した。操縦ミスもしくはエンジンの不調が原因といわれているが、ボイスレコーダーとフライトレコーダーを搭載していなかったこともあり、原因は不明となっている。
title: ぼくは航空管制官2
text: ぼくは航空管制官2 かごしま離島管制リニューアル版(-かごしまりとうかんせいりにゅーあるばん)は鹿児島空港・種子島空港・屋久島空港を舞台とした作品である。内容は前作のかごしま離島管制とほぼ同一だが、JALグループは新塗装に変更されている。
title: 全日空機爆破未遂事件
text: 1959年1月2日、大分空港(大分市にあった旧空港)を午後2時43分に出発し岩国空港を経由し大阪に向かうフライトプランであった全日空64便DC-3(機体記号:JA5025、1944年製造)は順調に岩国へ向って飛行していた。 岩国空港へ着陸するために降下中であった山口県柳井市沖の瀬戸内海笠佐島付近の上空1,000mで、副操縦士が機体後部のドアが開いたと怒鳴り、客室乗務員から「乗客が飛び降り、ドアが開いたままです」との連絡を受けた。機長は旋回して落ちた乗客を確認するために海面を捜索したが、そのまま行方不明になった。
title: ブルーインパルス牡鹿半島墜落事故
text: 第4航空団所属の機体として同年3月にT-2女川墜落事故が発生しており、さらに航空自衛隊としては6日前にC-1隠岐諸島沖墜落事故が発生したばかりであったため内外に大きな反響を呼び「航空自衛隊安全の日」制定のきっかけのひとつとなった。1991年(平成3年)の同じ7月4日にも墜落事故が発生しており、その日がどんな日であるかはブルーインパルスのメンバー全員が分かっていたにもかかわらず発生してしまった事故だった。今回の事故後、ブルーインパルスは約1年間にわたって対外的な活動を休止した。
title: エアライナー (大分交通)
text: 2010年10月31日には、スカイネットアジア航空の大分-東京線就航に伴い、ネーミングコンテストを実施した結果、目的地・経由地の佐伯市及び臼杵市の頭文字をとって「佐臼ライナー」の愛称が付けられるとともに、運賃が値下げされた。
title: 宮崎空港線
text: 1990年9月27日、宮崎空港から延岡ヘリポートに向かっていた社内定期便(川崎BK117-B1型、機体記号JA6605:阪急航空チャーター機)が台風20号の接近による視界不良により日向市細島港北側の牧島山山頂付近に墜落し、乗員2名乗客8名全員が死亡する事故が発生した。
title: 全日空松山沖墜落事故
text: 1966年11月13日、大阪国際空港発松山空港行き全日空533便として運航されていた日本航空機製造YS-11(機体記号:JA8658)は、松山空港へ陸側から着陸しようとした。当日は雲が低く垂れ込めていた上に霧雨が降っており、あまり天候が良くなかった。そのうえ、当該機は当日のダイヤが乱れていたことで松山空港の当時の運用終了時間である午後8時を過ぎてしまった。このため、松山空港滑走路の照明が再点灯されるのを待つために広島県の呉市上空から向かわずに山口県の岩国市上空を経由して時間稼ぎをしたため少し遠回りしていた。
title: エアトランセ
text: 2007年4月1日、那覇空港より沖永良部空港および下地島空港へ就航した。特に下地島空港便は1994年に日本トランスオーシャン航空が撤退して以来、約13年振りの航空路線ということもあって注目され、運航初便は那覇空港発が75%、下地島空港発が満席と幸先の良いスタートとなったと思われた。
title: 神戸空港
text: 10月からはフジドリームエアラインズが新規就航し、松本空港、出雲空港の間で運行を開始した。FDAは団体向けのチャーター便を除いて初の関西圏の空港へ定期就航となり、また、神戸空港からの松本、高知の就航も発となる。新規航空会社の乗り入れは2013年のソラシドエア、エアドゥ以来となった。この後も、高知空港、青森空港への新規就航が続き、スカイマークも増便を発表したことから、2020年3月29日には早くも規制緩和分の20便(10往復)分を使い切ることとなる。井戸敏三兵庫県知事は、次回の3空港懇でさらなる発着枠の拡大を求めていくとしている。
title: レインボー壱岐号
text: レインボー壱岐号(レインボーいきごう)は、長崎県長崎市と佐賀県唐津市を結ぶ、昭和自動車(昭和バス)が運行していた高速バス路線である。2012年(平成24年)3月31日限りで利用客の減少を理由に廃止された。
title: 鹿児島空港
text: 平成29年国交省告示第832号により、地方空港では初めてとなるターミナルコントロール空域の再編が行われ、2017年10月12日より宮崎空港の管制業務の一部(出発・進入、航空自衛隊・新田原飛行場への管制を含む)を鹿児島空港で行うことになった。それに伴い、鹿児島空港事務所内にターミナル空域管制施設が設置された。このほか、鹿児島県内で航空管制官を置かない種子島空港・屋久島空港・喜界空港・徳之島空港・沖永良部空港・与論空港の6空港におけるリモート管制を行う鹿児島飛行援助センター(FSC)を設置する。
title: 佐柳島沖海保ヘリ墜落事故
text: 事故機となった「あきづる」(機体記号:JA6796、所属記号:MH796)は、広島県三原市にある第六管区海上保安本部広島航空基地(広島空港)所属であった。「あきづる」は8月18日13時47分に広島航空基地を離陸し、瀬戸内海のパトロール及びデモンストレーション飛行(後述)を行った後に帰還する予定であった。
title: ブルーインパルス牡鹿半島墜落事故
text: ブルーインパルス牡鹿半島墜落事故(ブルーインパルスおじかはんとうついらくじこ)は、2000年(平成12年)7月4日に発生したブルーインパルスの航空機墜落事故である。
title: たびら平戸口駅
text: 2003年、沖縄県那覇市に沖縄都市モノレール線(軌道法準拠路線)が開業したことで、同線の那覇空港駅が「日本最西端の駅」を名乗ることとなった。ただし、松浦鉄道及び地元の平戸市では、現在でもたびら平戸口駅を「(普通鉄軌道方式で、全国の各駅とレールでつながっているものでは)日本最西端の駅」であるとしており、当駅到着前の車内放送でもそのように案内されている。駅前には地元平戸市出身の作曲家藤浦洸の揮毫による「日本最西端の駅」の碑がそのまま存置されているほか、2015年(平成27年)には松浦鉄道が当駅の愛称として「日本最西端の駅」を公式に採用するなど、「最西端」の称号は現在も沿線地域の活性化のために積極的に活用されている。
title: 徳之島空港
text: 徳之島 - 鹿児島便は日本航空がジェット機(MD-81)で1日2便就航していた(多客期は増発あり)が、閑散期には搭乗率が50%を切り、日本航空は2010年4月から日本エアコミューターのボンバルディア・DHC8-Q400に置き換え、便数を従来の1日2便から1日4便へ増便した。これにより、徳之島空港を発着する便は全てプロペラ機で運航されることになった。
title: ランタン号
text: かつてより長崎県と鹿児島県を直接結ぶ交通機関としては長崎空港-鹿児島空港間の空路(エアーニッポン(ANK)→同社撤退により2001年8月からはオリエンタルエアブリッジ(ORC)が運航)があったが、2009年11月より従来の2往復から1往復に減便されることになり、長崎県交通局が高速バスの需要があるものと見込んで路線開設に踏み切った。県交通局は運行開始時点では年間約18,500人の利用を見込んでいた。なお長崎空港-鹿児島空港間の空路については2012年3月31日をもってオリエンタルエアブリッジが撤退したため現存しない。
title: 佐賀空港
text: 2015年5月、山口祥義佐賀県知事は、愛称を「有明佐賀空港」から変更する意向を表明し、2016年1月16日に九州佐賀国際空港へと変更した。
title: ボンバルディア機の航空事故とインシデント
text: 2007年3月13日にエアーセントラル運航のDHC-8-Q402(JA849A)が国内線で大阪国際空港発、高知空港行の全日本空輸(ANA)1603便において、着陸前になって前脚の着陸装置が故障し、高知空港に緊急着陸を行った。死傷者は出なかったものの国土交通省より航空事故と認定された。事態を重視した国土交通省は、事故当日13日に日本国内の航空会社に対して緊急点検を指示し、15日には定期点検の強化についても指示を出した。
title: 佐柳島沖海保ヘリ墜落事故
text: 事故機は2007年11月に鹿児島航空基地から広島航空基地へ配置換えになった。この時、機体の愛称が「るりかけす」から一般公募により安芸の国と鶴とを組み合わせて「あきづる」に2008年3月変更された。
title: 名鉄空港線
text: 空港線(くうこうせん)は、愛知県常滑市の常滑駅と中部国際空港駅とを結ぶ名古屋鉄道(名鉄)の鉄道路線。
title: 屋久島空港
text: 日本エアコミューター(JAC) ※2020年10月25日より、グループ親会社の日本航空に共同引受されたので、搭乗手続きでは便名が「JC」から「JL」に変更された。ただし、運航は日本エアコミューターが行う。
title: 日本内外航空
text: 種子島 - 屋久島の路線は、1983年6月24日から当社を引き継ぐ形で公共施設地図航空によるチャーター便が運航開始されたが、1986年3月10日に運休、同年5月22日から、日本産業航空(後の朝日航空)によって同路線でのチャーター便が運航開始されたが、1990年3月10日に運休、翌年1991年3月10日に廃止、その後も日本コンチネンタル空輸などによるチャーター便が運航されたが、やがて運休・廃止となった。
title: ばんだい号墜落事故
text: ばんだい号墜落事故(ばんだいごうついらくじこ)は、1971年7月3日に、函館空港に着陸直前であった東亜国内航空のYS-11が函館郊外の山地に墜落した航空事故である。事故原因については計器の誤読によるパイロットミスなど様々な説が唱えられたが、確定されるまでには至らなかった。
title: ランタン号
text: ランタン号(ランタンごう)は、かつて長崎県長崎市と鹿児島県鹿児島市を結んでいた高速バスである。
title: 種子島空港
text: 種子島空港(たねがしまくうこう、英: Tanegashima Airport)は、鹿児島県熊毛郡中種子町(種子島)にある地方管理空港である。愛称はコスモポート種子島。
title: 大海原を行く渡り鳥
text: 長崎県を舞台に小林旭が扮する滝伸次と日本初の国立公園である雲仙の観光を牛耳る組織の対決を描いたシリーズ第7弾。中でも雲仙、佐世保、長崎が主な舞台となっている。雲仙では温泉街と普賢岳、佐世保は弓張岳から見下ろした夜景、長崎では崇福寺(そうふくじ、支那寺・赤寺)、諏訪神社と長崎くんち(10月の例大祭、龍踊が見られる)、中央橋や江戸町(出島付近)、グラバー邸、長崎港と稲佐山から三菱電機・三菱重工の一帯が見える。これらから昭和30年代当時の日本の地方を天然色の映像記録として垣間見る事も出来る。エンディングでは渡り鳥シリーズらしく九州商船の旅客船で長崎港から五島方面に向かうと思われるシーンが続く。
title: 全日空の航空事故およびインシデント
text: 2011年9月6日、エアーニッポンが運航する、那覇発羽田行きの全日空140便ボーイング737-700型機 (JA16AN) が、和歌山県東牟婁郡串本町の東約128キロメートルを飛行中に急降下し、客室乗務員2人が軽傷を負った。離席していた機長を操縦室に迎え入れるためにドアスイッチを操作するべきところ、副操縦士が誤ってラダートリムコントロールノブを操作したため、機体が異常な姿勢となり、その回復操作においても不適切・不十分なものがあったため、急降下に至ったと考えられている。
title: 鳥取空港
text: 鳥取空港(とっとりくうこう、英: Tottori Airport)は、鳥取県鳥取市にある空港。空港法に基づく地方管理空港で、鳥取県が設置・管理する。愛称は鳥取砂丘コナン空港(とっとりさきゅうコナンくうこう、英: Tottori Sand Dunes Conan Airport)。
title: スターフライヤー
text: 株式会社スターフライヤー(英: Star Flyer Inc.)は、福岡県北九州市小倉南区の北九州空港に本拠を置く、日本の航空会社である。
title: YS-11
text: これらの9月30日のファイナルフライトに使用された機体はJA8766とJA8768で、JA8768は徳島から福岡への飛行後に鹿児島へ、JA8766が沖永良部への最終フライトを行った(ちなみにこの機体は「レッド&グリーン塗装時代」には「とくのしま」、つまり隣の島の愛称がついていた)また、この機体の操縦桿を握ったのは航空雑誌や日本エアコミューターからも「ミスターYS」の愛称で親しまれていた本村栄一で、総飛行時間2万時間以上のうち、23年間をYSに捧げた人物であり、彼もこのフライトを最後に引退した。奇しくもYSの座席数と同じ64歳での出来事であった。運航終了後のYSについて保存の声も根強かったものの、機体性能には問題なく、十分に現役で飛べるため、2機ともフィリピンへ売却された。
title: 神はサイコロを振らない
text: ドラマ版では行方不明となる航空機が壱岐発長崎行きの東洋航空(架空の航空会社)402便、DHC-8となっている。また、放映時期に合わせて時代設定を2006年としたことで、行方不明となる年も10年前の1996年となっている。
title: ボーイング747LCF ドリームリフター
text: 日本には現在、名古屋の中部国際空港(以下セントレア)にのみ、ドリームリフターが飛来している。これは、愛知県(特に飛島村・弥富市)には787の機体の部品などを製造している工場が多いためである。初めてセントレアに飛来したのは2007年1月10日のことで、その際は2日後の1月12日16時30分に、シアトルに向けてセントレアを飛び立った。
title: 壱岐国際航空
text: なお、オリエンタルエアブリッジの福岡 - 壱岐線は2003年1月8日に廃止された。
title: 全日空松山沖墜落事故
text: 全日空松山沖墜落事故(ぜんにっくうまつやまおきついらくじこ)は、1966年(昭和41年)11月13日に発生した全日本空輸が運航する国産旅客機YS-11による墜落死亡事故(航空事故)である。
title: 鳥取大学前駅
text: 駅名の由来である鳥取大学の最寄駅であると同時に、鳥取空港(愛称名:鳥取砂丘コナン空港)への最寄駅でもある。
title: 南知多町
text: 2005年(平成17年)には知多郡美浜町との合併協議が合意に至り、合併後の名称を中部国際空港の愛称「セントレア」にちなんで南セントレア市とすると発表したが、町内および全国から抗議が殺到した。その後、2005年(平成17年)2月27日に合併の是非と新市名を問う住民投票が実施されたが、過半数が「合併拒否」に投票したことで合併は破談となった。
title: サンライト号
text: サンライト号(サンライトごう)は、長崎県長崎市と大分県別府市・大分市を結ぶ高速バス路線である。
title: 松本空港
text: 2009年9月、経営再建中の日本航空(JAL)は松本空港からの撤退を表明した。これにより、松本空港からは定期便が消滅する可能性が生じた。10月には、日本航空から2010年6月以降の早い時期に松本空港から撤退する意向が長野県に伝えられた。それを受け、長野県は路線存続に向けた活動を開始した。11月には、県側と前原誠司国土交通大臣と会談し、路線存続を要請した。その後、村井仁長野県知事から、静岡空港をハブ空港とするフジドリームエアラインズ(FDA)と、福岡便及び新千歳便について、ジェット機による毎日運航の実現を目指し、協議を行っているという発表があった。
title: りんくう常滑駅
text: りんくう常滑駅(りんくうとこなめえき)は、愛知県常滑市りんくう町にある、中部国際空港連絡鉄道(第三種鉄道事業者。名古屋鉄道が第二種鉄道事業者として列車を運行する)空港線の駅。駅番号はTA23。
title: 愛知県国際展示場
text: 愛知県国際展示場(あいちけんこくさいてんじじょう)は、愛知県が常滑市セントレアの中部国際空港島内に設置している国際展示場。愛称は、Aichi Sky Expo(アイチ スカイ エキスポ)。
title: ゆるキャラ
text: 2014年4月18日、愛知県常滑市の中部国際空港(セントレア)にて開催することを発表した。60以上の候補地から最終的にはセントレアと相模原市との一騎討ちとなり、関東地方以外での開催を優先したことと「日本のへそ」に位置して集客を望めることからセントレアに決定した。
title: 壱岐市
text: 鉄道はなく、市内の交通は主に自家用車と路線バスが担っている。市外へは九州郵船のフェリー、ジェットフォイルが福岡市、唐津市の他、隣島の対馬市とを結んでいるほか、壱岐対馬シーラインがフェリーおよび高速船による博多 - 壱岐 - 対馬航路の開設を予定している。航空便については、オリエンタルエアブリッジが長崎空港との間に就航させている。かつてはエアーニッポンが就航しており、福岡空港便も存在したが、現在は撤退している。
title: テクニカルランディング
text: 一方、フジドリームエアラインズが与那国空港や福江空港などの離島行きのチャーター便で、熊本空港や小牧空港でテクニカルランディングを実施していることがある。これらの離島空港は滑走路距離が短かったり給油施設が備わっていなかったりする等で、本土からジェット機で往復運航することが難しいからである。
title: 中部国際空港
text: 愛称である「セントレア (Centrair)」 は、英語で「中部地方」を意味する\"central\"と「空港」を意味する\"airport\"を組み合わせた造語で、一般公募の中から選ばれた。商標として登録されており(商標登録番号:第4566713号ほか)、空港島の住所表記(町名)や空港内の施設名称などに付されている。また、飛行場名標識に必要となる空港の英語名称にも使用されていることから、航空交通管制における当空港の無線交信における呼出名称にも「セントレアタワー」「セントレアアプローチ」のように使用されており、呼出名称に空港設置以前からの地名でない名称を使用している国内唯一の事例である。略称として中部空港、中部と称されることもあるほか、時刻表や発着案内において都市名と併記する際は名古屋空港(小牧)と明確に区別するため、「名古屋(中部)」などと記述される。
title: 日本エアコミューター
text: 2018年7月、前述の兵庫県但馬空港ターミナル購入機体(JA05JC)が受領後通常塗装で暫く運航していたが同年9月に但馬オリジナル塗装「コウノトリ号」とすることが発表され、鹿児島空港JAC格納庫にてJALエンジニアリングによって但馬空港推進協議会、地元市町、兵庫県、但馬空港ターミナルが作成した『朝日の中を未来に向け飛翔するコウノトリ』をコンセプトとしたデザインに兵庫県鳥でもある「コウノトリ」に「優雅」「飛翔」「幸福」のイメージを託し、但馬が「羽ばたく」「飛躍する」というメッセージを表した塗装を施し、同年10月にお披露目就航した。なお、同機はこのような納入経緯から同社が鹿児島本社とであるため、支援している奄美・琉球世界自然遺産登録ステッカー貼付はされていない。
title: 宇部市
text: 市内に所在する山口宇部空港に、全日本空輸、日本航空、スターフライヤーの3社が東京国際空港(羽田)便を1日合計10往復20便就航している。同空港は、旧空港法の規定における第3種空港から第2種空港に昇格した唯一の空港であり、延長2500メートルの滑走路を有する。滑走路は1980年(昭和55年)に2000m化しジェット機対応、2001年(平成13年)には2500m化し大型機の就航も可能となった。就航航空会社は長らく全日本空輸のみであったが、2002年(平成14年)に日本航空が就航しダブルトラック化、2014年(平成26年)にスターフライヤーが就航しトリプルトラック化した。
title: 波照間空港
text: 2020年10月、経営体制の変わった第一航空が「2015年に粟国空港で発生させた同社の航空機事故を起因とする県の補助金減額は一方的で違法だ」として、沖縄県を相手に起こした損害賠償請求訴訟の取り下げの動きを行った結果、第一航空代表と副知事の会談が行われ、石垣―波照間路線を含む離島便(粟国・多良間)再開への議論が行われた。
title: 松山千春
text: 2017年8月20日、搭乗した全日空1142便(札幌・新千歳空港発大阪・伊丹空港行き)の機内で、客室乗務員に「(Uターンラッシュによる保安検査場の混雑による出発の遅れで)みんなイライラしています」と申し出て、機長の許可を得て機内放送用のマイクで「大空と大地の中で」を歌った。全日空の広報担当者は「松山さんの厚意に感謝したい。」としている
title: 伊豆大島
text: 1952年(昭和27年)4月9日に、羽田発福岡行き日本航空301便「もく星号」が三原山の高度600 m(2,000 ft)に衝突し、31人が死亡した。
title: 長崎県立国見高等学校
text: 長崎県立国見高等学校(ながさきけんりつ くにみこうとうがっこう, Nagasaki Prefectural Kunimi High School)は、長崎県雲仙市国見町多比良甲にある公立高等学校。
title: 日本航空雲仙号不時着事故
text: 事故機となったJA6011機は愛称を「雲仙」と命名されていた。当時の日本航空のDC-4には日本の著名な山に因んだ愛称をつけていた。製造番号は42982で1946年(昭和21年)に製造され、アメリカ合衆国のキャピタル航空で運用されていた。その当時の機体記号はN53022であった。
title: ひだ高山号
text: 2019年12月1日より、1日1往復が中部国際空港(常滑市)への乗り入れを開始した。
title: 名古屋市
text: 以前は国際便や国内線が発着していた旧名古屋空港(小牧空港)は、2005年に開催された愛知万博に合わせて開港した中部国際空港に主たる機能を移転したあと、県営名古屋空港と改称。現在ではERJを主力機材とするフジドリームエアラインズ(FDA)が国内9か所(青森、花巻、山形、新潟、高知、福岡、熊本、出雲)に就航するのみとなっている。この小牧空港周辺には、国産初のジェット旅客機であるMitsubishi SpaceJetを製造する三菱航空機も、名古屋飛行場敷地に隣接する土地に製造拠点を置いており、旧名古屋空港時代から航空自衛隊の小牧基地と滑走路を共同使用する軍民共用空港である。
title: 壱岐空港
text: 現在、オリエンタルエアブリッジおよび、同社とのコードシェア便である、全日本空輸(ANA)によって、長崎線のみ運航される。
title: 宮崎空港線
text: 宮崎空港線(みやざきくうこうせん)は、宮崎県宮崎市の田吉駅から宮崎空港駅とを結ぶ九州旅客鉄道(JR九州)の鉄道路線(幹線)。日豊本線宮崎駅 - 南宮崎駅間と日南線南宮崎駅 - 田吉駅間を加えた、宮崎駅 - 宮崎空港駅間に「空港線」の愛称が付けられている。
title: 福岡空港ガルーダ航空機離陸事故
text: 1996年6月13日、福岡空港からインドネシア・バリ島デンパサールを経由し、同国の首都ジャカルタに向かう計画であったガルーダ・インドネシア航空865便(DC-10-30、機体記号PK-GIE、1979年製造)は、午後0時8分に滑走路16を離陸滑走中に右翼第3エンジンが故障した。機長は離陸中止を決断し実行したが、すでに機体が僅かに上昇しており、滑走路内で止まりきれずにオーバーランし滑走路端の緑地帯で擱座した。
title: オリエンタルエアブリッジ
text: 2019年10月28日現在、ORCの就航地で長崎県外にある空港は福岡空港、宮崎空港、小松空港である。
title: タイ航空機爆発事件
text: 1986年(昭和61年)10月26日、タイ・バンコク発フィリピン・マニラ経由大阪国際空港(伊丹空港)行きのタイ国際航空620便(エアバスA300-600型機、登録記号HS-TAE)は、乗員14名、乗客233名、計247名を載せ高知県の土佐湾上空を飛行中だった。午後8時ごろ、突然機体後部で爆発が起き、急減圧が発生した。この爆発にともない圧力隔壁が破損し油圧系統3系統のうち2系統を喪失するなどの損傷を負った。これにより同機は一時操縦不能となりダッチロール状態となったが、午後8時40分、大阪空港への緊急着陸に成功した。