クイズ問題: 端の丸まった部分は「袖ビーム」とも呼ばれる、道路の歩道と車道の間にあるものといえば何でしょう?
答え: ガードレール

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: ガードレール
text: 一般的には、道路に埋め込まれた支柱にビーム(波型の鋼板)が取り付けられた構造をしている。交差点や、横断歩道などでの切れ目には、波板ではなく歩道側に丸く反った袖レール(袖ビームともいう)が取り付けられる。高さは場所によるが、80 cm前後が一般的である。
title: ランブルストリップス
text: 同様の目的で設けられる交通安全施設として、道路鋲(チャッターバー、ロードスタッド)や車線分離標(センターポール、ポストコーン)、区画線の塗装面上に凹凸を設ける高視認性区画線などがあるが、ランブルストリップスはこれらとは異なり、道路のアスファルトやコンクリートの舗装面自体に直接加工を施すものである。
title: 路肩
text: 路肩(ろかた、英: Shoulder, Breakdown lane, extra lane)は、道路に接続して設けられる帯状の道路の部分。道路(舗装構造)を保護する目的のもので、舗装されていない部分を保護路肩という。
title: 車止め
text: 自動車の前後方向に対して横に長い直方体のコンクリート塊を、駐車スペースの端に車幅に合わせた間隔で2つ置いてあることが多い。直方体の辺のうちタイヤに接する長い一辺を斜め(またはタイヤの形状に沿った円弧状)に削った形の五角柱とし、タイヤへの負担を軽減しているものも増えている。ほとんどの場合において自動車の床下より低く作られ車体そのものには接触しないため、車止めによって止まった場合でもおよそオーバーハングの分だけ車止めからはみ出すことになる。したがって、地面に対して凸となる大きな障害物(塀、建物等)や所有地の境界線などに面した駐車スペースではそのはみ出し分も考慮して車止めの設置位置を決める必要があるほか、運転者自身も駐車しようとする車のおおまかな寸法を知った上でその点を考慮する必要がある。
title: バイザー
text: オートバイの風除けのうち、運転者の前にあり横に張り出した部分。レッグシールドともいう。
title: キーストーン
text: ヴォールトでは、キーストーンはトレーサリーの交わる点を示す印の意味がある。
title: 境界ブロック
text: 歩道と車道の境界、路肩、中央分離帯などに用いられる。横断歩道や歩道外に小道、車庫がある場合は切り下げたものが使われる。路面の水捌けをよくするために中をくり抜いたものもある。
title: ハンプ (道路)
text: 横断歩道をスピードテーブルとすることが多いが、交差点や小型ラウンドアバウトにも用いられる。
title: グレーチング
text: グレーチング(英語: grating)とは、硬質の格子状の構造材。溝蓋(みぞぶた、(どぶぶた)や工場などの操作歩道、その他床材やフェンス材など広範囲に使用される。素材は鉄(亜鉛メッキ)、ステンレス、アルミニウム、FRP製などがある。
title: オーバーハング (自動車用語)
text: 自動車におけるオーバーハングとは、車両を接地面に対し垂直方向から見たとき、前後左右の車輪の接地中心点から外側にはみ出した車体の部位(それぞれ、前車軸中心から車両最前部、後車軸中心から車両最後部、トレッドから左右両方の外側まで。)を指す。前・後・左・右の4部位がそれにあたるが、特に注釈がなければ前後のみを指すことが一般的で、その場合、それぞれの車軸中心線から車体の前後端までの範囲を指す。また、車軸中心線から車体端までの距離に対して使われることもある(フロントオーバーハング ○○○ mm など)。
title: フロントグリル
text: フロントグリルは、一般的に自動車の進行方向面(前面)の、網や格子の部分のことである。バンパーの開口部についているものではなく、ボンネットについているもの(特に左右のヘッドライトの間の大きな開口部)を指す傾向にある。
title: 中央線 (道路)
text: 走行方向と対向車線の境界を表している。特にガードレールや植え込みなどの構造物を設置したものは「中央分離帯」といい、線だけを引いたものを「中央線」と呼び分けることが多いが、法令上はどちらも中央線である。なお、中央線は必ずしも道路の中央に引かれているとは限らない。交通量または車線数の違いによって片寄って引かれているところもある。また時間帯などによって中央線が移動するところもあり(可変車路または中央線変移という)、その場合は道路標識等が指示する進行方向の最端の線が中央線になる。
title: ペリメーター
text: ペリメーター(英:perimeter)とは、ある平面(またはエリア)の外側の境界部分。周囲、周辺。同義語として、境界(ボーダー:border)、英語の意味のマージン (margin) がある。
title: 車線
text: 車線(しゃせん)とは、車道の通行を円滑に行えるように設置される帯状の部分。
title: フランジ
text: 鉄道車両の車輪の縁には脱線を防ぐための出っ張りが設けられており、これをフランジと呼ぶ。
title: 狭間
text: 似たようなものにクレノーがある。通常、メルロン(小壁体)でない開口部をクレノーというが、クレノーもまた狭間を意味するフランス語である。城壁やメルロンに各種のループホールが切られた。
title: 竜の歯
text: この英単語は現在でも生き延びており、現在では、農村の駐車場や道路沿いなど、車両の侵入を阻止するために地面に設置された支柱やペグの列を表すのにも使用できる。「ボラード」はそのような柱の別名である。
title: ラウンドアバウト
text: バルコニーラウンドアバウトとは環道を高架状にし、自転車や歩行者などの事故の被害者になりやすい人々の動線を、環道の下をくぐって通り抜けられるように設計されたラウンドアバウトで、それぞれの車道に沿った歩道や自転車道が環道の下の広場を通じて互いにつながり、自動車交通との輻輳がないために事故の危険を低減させることができる。ベルギーのブリュージュに実例が見られる。
title: ロッティ・ドッド
text: 介在板は横線とも呼ばれる。
title: アケルナル
text: アンチクライマー(Anti Climber)とは、鉄道車両の前面または連結面の下部に取り付けられている、3枚から4枚程度の板を櫛桁状に並べた構造物。
title: ラウンドアバウト
text: 安全のためや、遅れの改善のためにラウンドアバウトを設置しようとしても、住宅地内などの交差点で、ラウンドアバウトの設置スペースが限られている場合、大型車の旋回に必要な半径が確保できない。そのため、中央島や分離島の上が通行可能なようにしてある。例えば、道路面から盛り上げ、石畳にして乗用車は通行しにくいようになっていたり、道路に中央島や分離島を描いたりして設置される。
title: 遮蔽道
text: 城内から遮蔽道へは、城壁に切れ目を付けるか、隠し戸を設けて城内からの出口とし、堀の上に橋を渡すか、堤を設けて渡れるようになっていた。堀の底部から外縁壁(コントルエスカルプ、仏contrescarpe、英counterscarp、独Kontreskarpe)上へ昇るには、階段やはしごが使われた。堀の外側の斜堤空間へは、斜堤の土盛りに切れ目(フランス語で「出口」の意味のSortie <ソルティ>)を付けて遮蔽道から出ることができた。
title: ミックスゾーン (ラジオ番組制作会社)
text: 矢状面は横断面と直交するため、縦断面の1種である。また冠状面とも直交する。
title: ラウンドアバウト
text: 例えば、典型的なラウンドアバウトには信号がないので、その設置費用や維持費用を考えればその費用分だけラウンドアバウトが有利である。ただ、ラウンドアバウトの場合、十字の交差点には見られない中央島を設置する必要がある。そして、これに植栽を施すことはよく行われるが、植栽を行えば雑草刈りや水やりなど定期的な手入れが必要となる。また、信号が必要でないとしても、ラウンドアバウトのために照明を増やすことにすれば、照明に関する電気代は増える。
title: ガードレール
text: ガードレール(英語: guardrail)は、車両の逸脱の防止等を目的として設けられる車両用防護柵の一種。道路の路肩や歩道との境界、中央分離帯などに設けられる。たわみ性防護柵のうちビーム型防護柵に分類される。なお、同様の目的を有する車両用防護柵として「ガードパイプ」や「ガードケーブル」等があり「ガードレール」とは厳密には区別されるものであるが便宜上この項目で扱う。
title: ロータリー交差点
text: 高速道路のインターチェンジやジャンクション等においてロータリー交差点が適用される場合には、環状部分の半径が現代的ラウンドアバウトに比較してかなり大きめに取られ、環状部分を比較的高速で走行する場合もある。
title: デコトラ
text: 車内の日よけでは遮れない直射日光を抑える。フロントデッキやバンパー、ミラーアームとコーディネートすることが多い。大別すると先端が直線のストレート型とV字状にふくらんでいる舟形になる。信号機や道路標識の視認に支障があってはならない。
title: 自由が丘産能短期大学
text: ホイールアーチとは車両の車輪部分のボディ(車体)の切り欠きの事。タイヤ交換やチェーン装着のための構造。操舵部など方向を可変する車輪部では、これがボディに当たるのを防ぐ意味ももつ。
title: 幌
text: 車両間の通路を構成する蛇腹状の覆いは貫通幌(かんつうほろ・主にターポリン製)といい、人が車両から隣の車両へと移動する際、安全に移動できるように設置されている。
title: ターンスタイル
text: ターンスタイルは十字状に直角かつ放射状に飛び出た横木を取り付けた木戸である。もとは通路や入口にあたる箇所に杭などの垂直柱に水平に回転するように取り付けておくことで人だけが通ることができ牛馬は通れないようにするゲートとして用いられていた。
title: フェス (紋章学)
text: バー (bar) は、時折フェスのディミニュティブ (diminutive) という意味で用いられることがあるが、バーの幅がフェスと比べてもまったく細くないこともあり、必ずしも単に幅の細いフェスという意味ではない。したがって、ディミニュティブとする扱いが適切とは言いがたい。フェスは、シールドの中心を通る横帯という定義があり、これはシールドの中心を「フェス・ポイント」と呼ぶことにも密接に関係している。
title: 日本の自転車
text: 道路の左端に道路標示または区画線により設置されている部分であって、歩道の無い道路、または道路の歩道の無い側の左端に設置されたものである。なお、普通自転車専用通行帯は通例、歩道の有る道路または道路の歩道の有る側に限り設置されるため、路側帯との混同は法令上は起こらない。
title: カンチレバー
text: カンチレバー(英語: cantilever)は、一端が固定端、他端が自由端とされた構造体(特に梁)である。
title: 路側帯
text: 路側帯は、歩道のない道路または道路の歩道がない側の路端寄りに、白い実線等による路面標示を引くことで示されているものである。ところが、道路の歩道がある側の路端寄り(車道の路端寄り)でも、外見の上では全く同じ白の実線による区画線・道路標示を見かける。これは法令上は、路側帯には該当せず、車道外側線(車両通行帯最外側線を含む。以下同じ)に該当し、その外側(歩道側)は路肩となる。詳細は路肩の項を参照。
title: 柵
text: 柵(さく、英: fence フェンス)とは、
title: ラウンドアバウト
text: ラウンドアバウト(英: roundabout)、または環状交差点(かんじょうこうさてん)とは、交差点の一種で、中心の島の周囲を一方向に周回する方式のうち、環状の道路に一時停止位置や信号機がないなどの特徴をもったものをいう。
title: オーストラリアの大学一覧
text: 筋交い(すじかい)とは、柱と柱の間に斜めに入れて建築物や足場の構造を補強する部材である。「筋交」「筋違」とも表記され、ブレース (brace) とも呼ばれる。
title: 妻壁
text: 自動車の進行・後退する方向(ナンバープレートや前照灯・尾灯の付いている面)にある壁を指す。別名、妻側(つまがわ)・横手方向(よこてほうこう)とも呼ばれている。物流業界では各種輸送コンテナ・トラック等の箱型の輸送機器の説明や表現方法として、よく用いられている。
title: ロータリー交差点
text: 同様の交差点で一時停止位置や信号機がないものをラウンドアバウト(環状交差点)という。
title: ターンスタイル
text: ターンスタイル(turnstile)は、木材や鉄のバーを放射状に伸ばした形状のゲートの一種。ターンバーともいう。また、日本語では回転木戸または回り木戸と呼ばれることもある。
title: ミックスゾーン (ラジオ番組制作会社)
text: 矢状面(しじょうめん)は、左右相称な動物の体の正中に対し平行に、体を左右に分ける面である。
title: スリーフットライン
text: ただし、打球を処理しようとしている野手を避けるためにスリーフットレーンの外を走ることは差し支えない。また、スリーフットレーンを示すラインはそのレーンの一部であり、打者走者は両足をスリーフットレーンの中かライン上に置かなければならない。
title: 下永谷駅
text: 港南区の西端に位置し、大規模な住宅地と自然を残す丘陵地の境の谷戸にある。 プラットフォーム部分は箱型、線路部分はアーチ構造とする特殊な断面になっているため、プラットフォーム上にアーチ構造を支える柱があるのが特徴である。
title: オーストラリアの大学一覧
text: 筋交いは大抵、壁の中に隠れるように取り付けられるが、ラーメン構造の大型駐車場などでは露出した筋交いが見えてくることも多い。また、壁の少ないピロティが構造上の弱点となっている場合などに、耐震補強の手段として筋交いを追加することがしばしばある。
title: DVD-R
text: DVD-R/RWディスクには、グルーブ(溝)とランド(丘)があらかじめ刻まれており、グルーブは蛇行している(この蛇行はウォブルと呼ばれる)。またランドにはあらかじめランドプレピットというランド部分の途切れている部分がある。ドライブは、ウォブルとランドプレピットにより、位置決め(アドレッシング)を行う。記録されるデータ(ピット)はグルーブに書き込まれる。
title: ミニ戸建
text: 大きな土地を無理に分割するため、細い羊かん状や、旗竿型と呼ばれる、奥まった場所にまで無理やり接道を通す形など、合理的な設計の住居を作るには障害となる敷地形状になりがちである。また、敷地に余裕がないため、空間を最大限に利用するためには建築基準法上の斜線制限ギリギリの形状にせざるを得ず、同じ開発業者の建物が数戸並ぶと屋根がノコギリ状に並ぶなど、見た目にも窮屈な印象を醸し出す。
title: クルドサック
text: 道路の末端がサークル状になっており、自動車は通り抜けできないが、Uターンは可能である。このため、道路には通過交通が生じず、主に周辺の区画に住む居住者が使用する。単なる行き止まりでは防災上の課題が生じるため、クルドサックの先に(自動車の通れない)路地を通し、避難路を確保する場合もある。
title: 競馬場
text: コースの内側および外側には柵(日本の競馬関係者はラチ(埒)と呼び、内側の柵を内ラチ・外側の柵を外ラチとも呼び、一般の競馬ファンにも広く浸透している。)が設けられる。芝コースについては、コースの内側の移動式の柵(移動柵)を内外に移動させている。これはコースの特定の部分が集中的に痛むことを避けるために用いられる柵である。
title: ダーシー・グレアム
text: 外濠(そとぼり)とは、城郭を敵の侵入から防衛するために作られた複数の溝のうちの外側のものをいう。
title: ペディメント
text: ドイツやオランダ・北欧では妻面の頭部を複雑な曲線や階段状にするものがあるが、あれは英語で \"gable\" と呼ばれる分類に属する物であって、ペディメントとは言わない。なお階段状のものは \"crow-stepped gable\" という。
title: オーバーハング (自動車用語)
text: オーバーハング(英語: Overhang)とは自動車の支えであるタイヤの中心よりも外側にかぶさるようにはみ出した車体を指す用語である。
title: 歩道
text: かつては、歩道面の高さを縁石と同じ高さにするマウントアップ構造と言われる構造が基本であったが、この構造では歩道の切り下げによって起伏ができるいわゆる「波打ち歩道」と言われる状態になり、車いすの通行などに支障が出ていた。そこで、交通バリアフリー法の制定を受け「歩道の一般的基準等について」の通達が改正され、歩道面と車道面の差を5センチメートルにするセミフラット構造を基本とし、視覚障害者が歩道を認識できるようにしつつ、縁石の切り下げは行うが歩道面の切り下げを要しないようにした。
title: ラウンドアバウト
text: 3本以上の道路を円形のスペースを介して接続したもので、この円形のスペースの真ん中には中央島と呼ばれる、円形の通行できない区域がある。車両はこの中央島の周りの環状の道路(環道)を一方向(右側通行なら反時計回り、左側通行なら時計回り)に通行する。
title: ベランダ
text: 一階部分が歩行者用の街道を兼ね、二階以上はそのベランダ部の上にまでせり出す「騎」の形となっている。
title: 三井のリパーク
text: 一般的なバリアー跳ね上げ式車止めのほか、車高の著しく低い車両で破損事故につながりにくい、地上突出部の少ないボラード式車止めを採用する施設がみられる。また同社はゲート式の営業も行っている。
title: マクデブルクのメヒティルト
text: 現在に残る14の狭いアーチ(迫り出し構造の隙間)は、幅1.6メートル。樹の根が張った橋の中央部分が崩壊せずに残存する。
title: ダンプカー
text: また、アオリ(ゲート)の形状により、一般的な下開き形のほか、開口面積の大きい上開き形などがある。また、アオリがなく、後部に傾斜がつけられたスクープエンド形もある。
title: 跨線橋
text: 一般的には、オーバーパス(overpass)と呼ばれる道路を高架上に上げた形の橋が多いが、切通しや掘割を通る線路の上に架かる道路の橋も跨線橋である。
title: 踏切警報機
text: 踏切警標や踏切警報灯などの機器を取り付けるための柱のこと。材質は鋼管を使用しており、柱の直径は89mmまたは114mmとしている。通行量が多い道路などでは、踏切の存在を分かりやすくするため、オーバーハング形(OH形)や門型が用いられている踏切もある。
title: ピラー
text: たとえばAピラーは、前方からの衝突時に衝撃に耐え居住空間を確保し、車内からは乗員が頭部などをぶつけても致命的なダメージと与えないようにするために非常に重要な役割を持つ。しかしながら強度を重視してAピラーを太くしすぎると死角が広がるため、いかにバランスよく設計するかが課題となる。Aピラーを細くし視界を確保するためにBピラー以降に負荷を分担させたり、Aピラー自体を複数本で構成し内側にかつての三角窓のようなガラス窓を設けることで視界性能と両立させるといった例がある。
title: ラウンドアバウト
text: 同様の交差点で一時停止位置や信号機があるものをロータリー交差点(円形交差点)という。
title: 斜線制限
text: 斜線制限は、敷地の周囲にある道路、水路、隣地、河川や公園などから発生する架空の斜めの線による制限のことで、建物を設計する際には建物の高さがこれらの斜線を超えないように計画しなければならない。しばしば、マンションやオフィスビルなどの建物の道路に面した側の上方に、三角柱状に切り取られたような部分がみられるが、それは斜線制限の範囲内でできるだけ高さや容積を確保することを意識して設計した結果であることが多い。
title: アメリカンフットボール
text: いずれかのチームが新たなシリーズを獲得したときに、フィールド上のボールの位置からエンドラインと平行な線とサイドラインとの交点に、プレー開始地点のライン上(サイドライン際)にインジケーターを設置する。
title: ラウンドアバウト
text: ラウンドアバウトを設計する際は、設置場所の性格、単/複車線などに注目して分類するが、ここでは外観上特徴のあるラウンドアバウトを挙げる。
title: 普通自転車専用通行帯
text: 車両通行帯が無く、かつ(左側に)歩道が無い場合においては、道路左端の実線(実線+破線、二本実線を含む)で区画された部分は、自転車レーンでは無く歩行者も通行する路側帯となる(道路構造令上も通例は路肩となる)。ただし、路側帯においては、自転車の通行誘導「路面表示」は行われない。この場合、路側帯の右側に接した車道部分の左端に自転車の通行誘導「路面表示」(あるいは自転車ナビマーク)が設置される場合もある。なお、この位置は道路交通法第18条第1項の「道路(車道)の左側端」となる。(路側帯は、軽車両も通行可であるが、原則として歩道に準じ歩行者が通行するものであるため、同条同項の道路の左側端の範疇から除外される。)
title: 接道義務
text: 路地状敷地は、建築物と道路の間に細い部分(路地状の部分)を持った敷地のことである。しばしばその形状から「旗竿敷地」とも呼ばれる。路地状敷地は、路地状部分の幅員が、接道すべき長さ(通常は2メートル)以上でなければならない。
title: フレット (紋章学)
text: フィールドにフレットが1つである場合はフレットの2本のベンドレットはフィールドの端に達するように描かれるが、フィールドに2つ以上置く場合はそれぞれのフレットは必ずクープト(直角に切って短くする)されなければならない。ただし、フレット・クープト (Fret couped) と明示的に記述することで、1つであってもフィールド端に達しないように描くことはできる。
title: 守備妨害
text: なお、スリーフットラインとファウルラインとの間の区間をスリーフットレーンと呼ぶ。
title: 鉄道標識
text: ここを超えるとほかの車両と接触する場所であることを示す。線路の分岐箇所や交差箇所で、線路中心間が4mとなる箇所に設置される。一般的には甲号(その形状から「トウフ」とよばれる)が設置されているが、降雪地方には乙号(根元と頭部付近を黒く着色した棒状)が設置されている。「クリアランスポイント」とも呼ぶ。
title: ファウルボール
text: 野球のフィールドは、本塁から一塁および本塁から三塁を通って外野フェンスに至る2本の線(ファウルライン)で区切られており、このうち捕手以外の守備側の選手や各塁が存在する側をフェア地域(フェアグラウンド)、それ以外をファウル地域(ファウルグラウンド)と呼ぶ。ファウルライン上はフェア地域である。
title: 外野
text: フェンスの手前数メートルの領域には、外野手が打球を追いながら後退する場合に、目で見なくても足元の感触でフェンスまで近いかどうかが分かるよう、芝が無くなっていたりラインが引かれていたりする。その領域はウォーニングゾーン (warning zone) もしくはウォーニングトラック (Warning track) という。日本ではゾーンと呼ばれることが多い。
title: ランスロット・ホグベン
text: 車体窓下のものを「ウインドウシル」と呼び、車体裾(ドア下)のものは「サイドシル」のほか「ロッカーパネル」とも呼ぶ。ウインドウシルは帯材またはかまぼこ形の断面を持つプレス材で、サイドシルは箱形の閉断面が一般的である。乗り物にドアが装備されるようになると、サイドシルは「ドアシル」とも呼ばれるようになる。
title: ランプ (道路)
text: ランプ(英:ramp, 傾斜する、勾配をなす、傾斜路)もしくはランプウェイとは、高低差のある場所を連結する道路の一形態。
title: アーチ
text: アーチ(英: arch)とは、中央部が上方向に凸な曲線形状をした梁、もしくは上方向に凸な曲線形状そのものを言う。上部をアーチ形に築いた門のことを拱門(きょうもん、英語: archway)、常緑樹の葉で包んだ弓形の門を縁門(りょくもん、英語: green arch)と呼ばれる。
title: 路肩
text: また、歩道、自転車道又は自転車歩行者道が無い道路の側であって、路端・路肩構造が形成されていない道路の側(土手の上や、畦道、民地との境界などにつき路端・路肩構造が明確で無いなど)については、上記の自動車・トロリーバスはその車輪が、路端から50cmの部分にはみ出しては(進入しては)ならない。なお、トンネル・橋梁・高架道路などは路端構造が形成されているのが通常であるため、路肩構造がない場合には、車輪が路端から25cmの部分にはみ出しては(進入しては)ならないとされている。
title: グレイトフルデッド (映画)
text: 勾配付きの屋根に横桟の雪止め構造としたものと、ルーフフラット方式という屋根を平らにしたもの、スノーダクト方式と言う屋根の中心にスノーダクトを持ったものと今のところ大別してこの三種類がある。
title: ラウンドアバウト
text: アメリカのTRBはラウンドアバウトに適する場所として次のような場所を挙げている。まず、4本以上の道路が集まる交差点や、Y字や鋭角に道路が集まる変則的な交差点、Uターンの多い交差点はラウンドアバウトに向く交差点である。隣接する2つの交差点をまとめる場合や、信号による長い車両の列を作りたくない場合(トンネルが近くにあるときなど)にもラウンドアバウトが適する。中央島などを印象的にあしらって、街の入り口や中心部を魅力的にプレゼンテーションすることも可能である。
title: 天空率
text: 従来の斜線制限をクリアするために道路に面した部分を切り落としたような建物が多く見られる。これは「斜めカット」とも称され、居住性やデザインの向上とは直接結びつかず、専ら「法規により生まれた」形状であった。また、「太く低い建築物」よりも「スリムで高い建築物」のほうが周辺の開放感・日照・通風を確保できるとしても、後者が斜線制限のため建てられず、結局マッシブな建築物を設計するという方向になりがちであった。
title: 犬走り
text: 築地とその外側の溝との間に設けられた平地をいう。狭いものは犬走り、広いものは「堧地」(ぜんち)という。
title: チャッターバー
text: 上から見おろすとよく分かるが、形状が平行四辺形になっており、短い側の2辺を道路進行方向に対して平行に設置すると、長い側の2辺が進行方向左斜め前方を向くようになっている(逆向きになっているものもある)。これは、意図しない状況で自動車の車輪がチャッターバーに乗り上げた場合、対向車線にはみ出さないよう自動的にハンドルが左に切れ、強制的に走行している車線へ車体を戻して平常走行を回復させるためである。また、乗り越えてしまい車線をまたいだまま走っても、自車の車線に復する場合には、衝撃が少なくて済む。
title: 車止め
text: なお、棒状に地面から突き立っていて、歩道や公園などへの自動車の進入を防ぐといった目的で用いられる車止めはボラードと呼ばれる。
title: 中央線 (道路)
text: 中央線(ちゅうおうせん、センターライン、center line)とは、自動車などの通行を方向別に区分するため、道路に標示された線、または設置された構造物のことである。
title: ダートサークル
text: ダートサークルとは、野球場で本塁周辺に設けられた円形の土(ダート)の部分、またはそれを示すための円形の白線を指す。ダートサークルは和製英語で、実際は英語で dirt cutout(元の意味は「芝生が取り去られていること」)と呼ばれる。公認野球規則では「ホームプレートを囲む土の部分」と記されている。
title: 日本の交通信号機
text: 信号が設置された交差点が隣接する場合は可能な限り近接交差点相互の灯器の設置間隔を開ける必要がある。そして、下流側の交差点の灯器の取付角度を下向きに調整したり、距離視角制限用のルーバー付きフードを付けた信号機を設置したりしなければならない。。
title: ISO 6346
text: 種類コード一覧表内に出てくるグースネックトンネル(単にグースネックとも言う)とは、コンテナ本体の底の部分に存在してトレーラーなどに積載した時に、シャーシ前側の突起と組み合わせるための細長い窪みのことを指す。別名、トンネルリセスとも言う。
title: ダイヤモンドクロッシング
text: シザースクロッシングの4組の分岐器に囲まれた中央部もダイヤモンドクロッシングである。渡りの機能を持たず、直交するものと同様の単に線路を交叉させるだけのものもある。クロッシング部(レールが同一平面で交わる部分)のレールを切り欠いている固定式、クロッシング部のレール(ノーズ部分)が列車の方向により移動する可動式(可動K字クロッシングと呼ぶ)、傷みやすい可動部分を改良した弾性可動式等がある。
title: 葉公超
text: アーキトレーブという言葉はより一般的にドアや窓など矩形開口部を構成するモールディング(縁取り)を指す時にも使われている。
title: ミッテルラント運河
text: 拡大工事の初期には、かなりの区間でシートパイル(ドイツ語版)を使った長方形状の断面で建設された。動物福祉上の理由から、動物がおぼれるのを防ぐために、運河の周辺をフェンスで囲う必要があった。このためこんにちにおいては、台形状の断面が好まれている。シートパイルを使った拡大工事は港や閘門でのみ採用されている。ハノーファー市街付近の区間など土地の不足といった理由で一般区間においてシートパイルを使った拡大工事が避けられない場合は、長方形と台形を組み合わせたKRT断面が採用されている。この方式では垂直なシートパイルは水面から20センチ下で終わっており、これにより小動物が水面から上がることができる。
title: 犬走り
text: 建物の軒下の外壁周縁部を砂利敷きやコンクリートを打ったもの。構造物保護のために設けられる。
title: ハンプ (道路)
text: スピードハンプは周辺環境から低速で通過することが望ましい場所に設置される。 主に生活道路の交差点と交差点の間に設置され、大通りや路線バスの経路、緊急避難路などには使用されない。
title: フランクフルト中央駅
text: 東側が行き止まりの頭端式ホームが24線あり、頭上をかまぼこ状の大屋根(トレイン・シェッド)が覆う。
title: ジュ・ド・ポーム
text: コートの中央をネットで仕切り、一方をサービスサイド(service side)、もう一方をハザードサイド(hazard side)と呼ぶ。ネットはぴんと張らず、中央の部分が低くなるようわざと弛ませる。イギリスではネットの中央部分の床からの高さを3フィート(0.91メートル)、両端の部分では5フィート(1.52メートル)とするよう定められている。
title: パイル (紋章学)
text: 通常のパイルは、フィールドのチーフ側から伸びるものを指すが、ベース側から伸びるパイル、つまり上下反対のものは pile reversed や pile transposed という記述をもって用いることができる。また、デキスター側やシニスター側を底辺として反対側に伸びるパイルもあり、パイル・フロム・デキスター (pile from dexter 又は pile issuing from the dexter) などと記述される。その他にも四隅からパイルが伸びるようにしたり、パイルを斜めに傾けて頂点がフィールドの四隅に向かうようにしたりもできる。
title: インターチェンジ
text: インターチェンジ形状には、全ての車線で平面交差を許容しない「完全立体交差型」と、1箇所以上の平面交差を容認する「不完全立体交差型」に区分できる。前者の代表格がトランペット型やY型で、高速道路相互または高速道路と一般道路との接続に多く用いられる。後者の代表格がダイヤモンド型や平面Y型で、高速道路と交通量の多くない一般道路、あるいは一般道路同士の接続に多く用いられる。前者は後者に比べて安全性が高いが、用地面積や構造物を多く必要とするため、コストは高くつく。日本では、設置スペースが比較的小さく済むトランペット型やY型が多い。
title: 鬼キャン
text: 上記の法令等によれば、全ての車輪は「自動車が直進姿勢をとった場合において、車軸中心を含む鉛直面と車軸中心を通りそれぞれ前方 30 °及び後方 50 °に交わる2平面によりはさまれる走行装置の回転部分(タイヤ、ホィール・ステップ、ホィール・キャップ等)が当該部分の直上の車体 (フェンダ等)より車両の外側方向に突出していないもの」と定められている。すなわち、鬼キャンのように極端なキャンバー角をつけた場合でも、上記に定める範囲が車体(フェンダー)からはみ出てしまうと違法改造となる。
title: ラウンドアバウト
text: ラウンドアバウトを含む円形交差点の地図上の位置は、日本の円形交差点で見ることができる。
title: 視覚障害者誘導用ブロック
text: 平行した線が突起状で移動の方向を示す「線状誘導ブロック」と、格子状の点が突起状で注意喚起・警告を促す「点状警告ブロック」の2種類がある。進路が交差、湾曲、行き止るなどの箇所に点状ブロックを敷き詰める。
title: キルル
text: 一部のキルルには、暴走などを防ぐために、OSが設けられている。
title: ラウンドアバウト
text: また、建設費用に大きく影響する要素の一つとして、必要な用地の大きさを挙げることができる。交差点の道路が交わった箇所だけを考えれば、中央島や分離島、進入路・退出路のカーブがある分ラウンドアバウトの方が広い用地を必要とするとはいえる。しかし、通常の十字の交差点で、左折や右折の専用車線を設置する場合は、交差点からかなり手前のところから車線を増やす必要があり、多くの用地が必要である。
title: ミッテルラント運河
text: 多くの場所で上記の断面が組み合わせられている。たとえば片側の岸で台形断面、他方の岸で長方形断面になっていたり、シートパイルが水面下で終わって斜面へと続いていたりする。これによって水深が維持されている幅が場所によって異なっている。