クイズ問題: 1番線のホームが、日本の地下鉄の駅で最も深い地上から42.3mの場所に位置する、東京都営地下鉄大江戸線の駅はどこ?
答え: 六本木駅

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: 地下鉄駅
text: 例えば、全体的に地下深くにある地下鉄路線・都営地下鉄大江戸線の1駅間を大江戸線を利用して行くのと、徒歩で行くのではどちらが早いかという企画がタモリ倶楽部で放映されたが、その企画では赤羽橋駅と麻布十番駅、麻布十番駅と六本木駅の間は徒歩の方がはやいことが実証されている。
title: 表層地盤増幅率
text: 増幅率の幅が広がった2010年版データでも同様に、増幅率の低い駅は、新宿駅(1.46)、四ツ谷駅(1.47)、東新宿駅(1.48)など山の手に位置しているのに対して(ただし池袋駅は1.64)、増幅率の高い駅は、秋葉原駅(2.39)、浜松町駅(2.27)、水道橋駅(2.15)など旧下町や湾岸エリアに位置している。
title: 駅ナンバリング
text: 目黒駅 (N-01/I-01) - 白金高輪駅 (N-03/I-03) 間は東京メトロ南北線と都営三田線、和光市駅 (Y-01/F-01) - 小竹向原駅 (Y-06/F-06) 間は東京メトロ有楽町線と東京メトロ副都心線でそれぞれ線路、駅施設を共有しており、1つの駅に2つの駅番号が付番されている。同じ駅については路線記号のみ異なり数字部分は同じである。有楽町線と副都心線の小竹向原駅 (Y-06/F-06) - 池袋駅 (Y-09/F-09) 間はそれぞれ別の線路を使用しているが、途中の駅数が2駅で同数のため、数字部分は同じである。
title: 東京メトロ銀座線
text: 2007年度の一日平均通過人員は、虎ノ門 - 新橋間が392,196人で最も多く、これに次ぐのは溜池山王 - 虎ノ門間の391,849人である。渋谷 - 表参道駅間は258,609人であるが表参道駅 - 外苑前間が321,942人に増加し、日本橋駅までは一日平均通過人員が30万人を超える。京橋 - 日本橋間は313,981人であるが日本橋 - 三越前間で252,874人と一気に減少する。その後も通過人員が減少するが上野広小路 - 上野間は206,943人であり、上野駅までは一日平均通過人員が20万人を超える。上野 - 稲荷町間で126,225人と一気に減少し、一日平均通過人員が最も少ない田原町 - 浅草間は90,362人である。1人平均乗車キロは3.6 kmであり、これは東京メトロ全線で最も短い。
title: 東京メトロ南北線
text: 白金台・白金高輪・溜池山王・永田町・四ツ谷の各駅は8両分設置済みだが、これ以外の駅は6両分しか設置されていない。そのため、未使用部分が後楽園と王子の両駅は赤羽岩淵寄り、その他の駅は目黒寄りにあり、ホームドアの設置スペースと非常開ボタン(一部の駅のみ)が準備されているが、壁によって仕切られているため、立入りはできない(ただし、市ケ谷駅はエレベーター通路のみ使用している)。
title: 終電
text: 次いで副都心線新宿三丁目駅の0時30分発(平日のみ)、日比谷線北千住駅と中目黒駅がそれぞれ0時28分発(土休日は中目黒駅が0時28分発、北千住駅が0時27分発)、丸ノ内線中野坂上駅の0時26分発となるが、これらはいずれも1 - 3駅で終点、もしくは他路線へ直通する区間列車である。通し運転の始発時刻が最も遅い路線は、平日は半蔵門線で、渋谷駅0時08分発である。土休日は浅草線で、押上駅0時05分発である。
title: 特定都区市内
text: 東京都区内の駅のうち、JR線のみで乗り換えなしに直接山手線に乗り継ぐことのできない常磐緩行線の金町・亀有・綾瀬の各駅の乗降客に対しては、東京地下鉄(東京メトロ)千代田線の北千住・西日暮里間を乗車することを、同区間の運賃170円を支払うことで利用できる。ただし綾瀬と西日暮里の間を乗車した場合の本来の運賃は、全区間東京地下鉄線扱いとなるため200円となる。
title: 森下駅 (東京都)
text: 新宿線と大江戸線が乗り入れている。それぞれの駅番号は新宿線がS 11、大江戸線がE 13である。なお、所在地は新宿線が森下一丁目、大江戸線が森下二丁目となっている。
title: 東京メトロ千代田線
text: 千代田線は代々木上原 - 綾瀬間と綾瀬 - 北綾瀬間で運行系統が分けられているが、駅ナンバリングの番号は設定当初から代々木上原から北綾瀬まで通しでつけられている。なお、2019年3月16日のダイヤ改正で、北綾瀬駅のホームが10両編成分へ延長されたことに伴い北綾瀬から代々木上原方面まで通しで運行されるようになった。
title: 要町駅
text: 有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅を含む小竹向原駅 - 池袋駅間は、有楽町線が上層を、副都心線が下層を走る形で並走する。このため、当駅においても有楽町線ホームの直下に副都心線のホームがある。駅番号は、有楽町線がY 08、副都心線がF 08である。
title: 終電
text: 東京の地下鉄で最も遅くまで運行されている路線は大江戸線であり、光が丘駅1時10分着である。同路線は都営地下鉄で唯一1時台まで運行されている路線である。東京地下鉄で最も遅くまで運行されている路線は、前述した千代田線の例を除くと平日は東西線であり、妙典駅0時39分着である。当該列車は2013年12月のダイヤ改正で東陽町行きの終電を区間延長したものである。土休日は南北線であり、目黒駅0時38分着である。
title: 表参道駅
text: 銀座線・千代田線・半蔵門線の3路線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。銀座線と半蔵門線は同じホームにある。なお、この駅は港区最西端の駅である。
title: 東新宿駅
text: 明治通りの直下、新宿七丁目交差点と大久保二丁目交差点の間に位置する。上下2層式、各層に島式ホーム1面2線を有する2面4線の構造である。ホームの位置は上層(地下5階)が渋谷方面、下層(地下6階)が池袋方面となる。上下2層に分けられた理由は、同一階層で2面4線の構造にすると明治通りの道幅に収まらなくなるためである。新たに建設された副都心線の池袋 - 渋谷間では最も深い駅に該当する。B線ホーム(池袋方面)は35.4m、A線ホーム(渋谷方面)は29.2mとなり、東京メトロ全駅では4番目に深い駅(B線ホーム)に該当する。
title: 東京メトロ日比谷線
text: 2007年度の一日平均通過人員は、入谷 - 上野間が381,878人で最も多い。北千住方面は緩やかに減少するが、北千住 - 南千住間の一日平均通過人員は335,314人であり、北千住 - 秋葉原間の各駅は一日平均通過人員が33万人を上回っている。中目黒方面も緩やかに減少し、八丁堀 - 築地間の一日平均通過人員は302,551人であるが、この区間を境にして一旦は通過人員が増加に転じ、東銀座 - 銀座間の一日平均通過人員は327,090人である。その後は再度緩やかに減少して銀座 - 霞ヶ関間で一日平均通過人員が30万人を下回るが、霞ヶ関 - 神谷町間で303,895人に増加する。その後は各駅で通過人員が大きく減少し、恵比寿 - 中目黒間が190,475人で最も少ない。
title: 千川駅
text: 有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅を含む小竹向原駅 - 池袋駅間は、有楽町線が上層を、副都心線が下層を走る形で並走する。このため、当駅においても有楽町線ホームの直下に副都心線のホームがある。駅番号は有楽町線がY 07、副都心線がF 07である。
title: 表参道駅
text: 銀座線と半蔵門線は地下1階に島式ホーム2面4線を方向別配線で共有している。内側2線が銀座線で、外側2線が半蔵門線である。それぞれの渋谷方面および青山一丁目方面の列車は同一ホームで乗り換えが可能である。一部コンコースは改札階の上層の地下1階にあるが、中央の改札階は地下2階にあり、地上に出るために階下に降りる必要がある。
title: 溜池山王駅
text: 銀座線・南北線ともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札口は銀座線ホームの直下と南北線ホームの直上にある。銀座線は当駅の設置を予定していなかったために地下浅い部分を通過しており、線路と地上との間にコンコースを設けるスペースが確保できないためにこのような構造となった。また同様の理由により、銀座線は駅建設時に本線をやや外側に移動し、旧本線部分に島式ホームを建設したため、ホームの幅員が広く取られている。銀座線ホームは港区、南北線ホームは千代田区に位置する。
title: 葛飾区
text: 東京都区部で葛飾区と世田谷区のみ地下鉄が通っていない。なお常磐線各駅停車のほぼ全列車が東京地下鉄千代田線代々木上原駅まで直通して一部は小田急線とも直通して最遠は伊勢原駅までである。
title: 六本木一丁目駅
text: 近年の乗降客増加に伴い、朝夕のラッシュ時は、ホームやコンコース階の混雑が激しい。特に、溜池山王駅や永田町駅、四ツ谷駅での乗換の利便性から、最も南側(6号車付近)のホームとコンコース階を結ぶ階段・エスカレーターに旅客が集中しやすく、遅延増大の原因となっている。
title: 板橋駅
text: 正式な所在地を北区内に置き、北区滝野川・板橋区板橋・豊島区上池袋の境に存在する。東口(滝野川口)が北区に、西口(板橋口)が板橋区に、ホームの大半は豊島区にある。なお、板橋区の鉄道駅では最東端および最南端の駅で、豊島区の鉄道駅では最北端の駅(ただし、板橋区は西口(板橋口)とホーム、豊島区はホームのみなので、駅の正式所在地が板橋区の場合は、都営三田線新板橋駅、豊島区は東武東上線下板橋駅)である。
title: 目白駅
text: 当駅には山手線電車のみが停車し、それ以外の列車は通過する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。当駅は「東京山手線内」のJR駅で、中心駅(運賃計算上の基準駅)である東京駅から最も遠い(最短経路である上野・池袋経由で13.5 km、中央本線以南では恵比寿駅が品川・大崎経由で12.4 kmと最遠)。駅番号はJY 14。
title: 水道 (文京区)
text: 町内に鉄道駅はない。ただし、近隣には東京メトロ丸ノ内線が掘割(地上)を、東京メトロ有楽町線が目白通りの直下を走り、町内とは神田川、目白通りを介し江戸川橋駅がある。そのほか、町境から1km程度の所に春日駅、後楽園駅、飯田橋駅および神楽坂駅がある。なお、その名称から最寄駅と類推されやすい水道橋駅は、町境より1.5km程度の距離があり、飯田橋駅より遠方である。
title: 市ケ谷駅
text: 有楽町線、南北線それぞれに島式ホーム1面2線を有する地下駅で、有楽町線のホームには可動式ホーム柵が、南北線のホームにはフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。構内に南北線 - 有楽町線間の連絡線が存在し、南北線および乗り入れ先の埼玉高速鉄道の車両が、検査で綾瀬工場などへ回送される際に使用される。半蔵門線用車両の更新工事では、東京急行電鉄各線と南北線を経由し、この連絡線を経由して新木場CRへ回送する際にも用いられている。なお、当該連絡線設置に伴い2番線の停止位置目標は麹町側に移動した。有楽町線と南北線の間は号車によって差が出る上に、エレベーターが完全に整備されていないこともあり、極力隣の飯田橋での乗換の方がよい。(飯田橋だと号車による距離に差が出ない上に、エレベーターが整備されている。)
title: 大手町駅 (東京都)
text: 東京メトロ各線は改札内で連絡しているが、丸ノ内線・半蔵門線と東西線の乗り換え部分は直接の連絡がなく、乗り換える時には一旦改札を出場するほうが至近なため、いずれの乗車券類でも改札外での乗り換えが可能になっている。ただし、遠回りになるが千代田線ホームを経由すれば、改札内での乗り換えは可能である。東西線と半蔵門線を乗り換える際、東西線ホーム中野寄りや半蔵門線ホーム渋谷寄りから乗り換える場合は、千代田線ホーム経由の方が距離が若干短い。なお、現在は構内の工事(後述)により通路が狭くなっている箇所があるため、いずれの路線も東京メトロの他の3路線全てとの間で改札外乗換ができるようになっている。東西線と半蔵門線、三田線と半蔵門線・丸ノ内線の相互間は乗り換えに時間がかかる。東西線と半蔵門線の場合は九段下駅、三田線と半蔵門線の場合は神保町駅が至便である。
title: 赤坂見附駅
text: 銀座線渋谷方面行と丸ノ内線荻窪方面行ホームが地下1階、銀座線浅草方面行と丸ノ内線池袋方面行ホームが地下2階にある。いずれも島式ホーム形状のため、同一方向の乗り換えは同一ホームで可能となっている。
title: 九段下駅
text: 東京メトロの東西線・半蔵門線と、都営地下鉄の新宿線の、合計3路線が乗り入れている。駅番号は東西線がT 07、半蔵門線がZ 06、新宿線がS 05である。
title: 東京メトロ南北線
text: 当初の建設計画では第1期工事区間を駒込 - 赤羽岩淵間、第2期工事区間を目黒 - 駒込間としていたが、第2期工事区間を溜池山王 - 駒込間(その1)、目黒-溜池山王間(その2)に分割したため、実際は3区間に分けて建設された。第1期区間は順調に建設がされたが、第2期区間は埋蔵文化財の発掘(溜池山王駅 - 飯田橋駅間の江戸遺跡)や住民の反対運動(白金台駅付近)で建設は遅れ、当初の全線開業予定の1995年(平成7年)9月から2000年(平成12年)9月へと大きく延期されることとなった。
title: スイッチ (音楽制作会社)
text: 銀座線(一部駅を除く)、丸ノ内線(方南町支線を含む)、日比谷線(北千住駅、中目黒駅を除く)、東西線(車載メロディのみ)、千代田線(乃木坂駅、北千住駅、代々木上原駅を除く)、有楽町線(和光市駅を除く)、半蔵門線(渋谷駅を除く)、南北線(目黒駅、車載メロディを除く)、副都心線でメロディが導入されている。
title: 東京メトロ千代田線
text: 2007年度の一日平均通過人員は、北千住 - 綾瀬間が479,274人で最も多く、西日暮里 - 町屋間が477,242人、町屋 - 北千住間が449,018人であり、西日暮里 - 綾瀬間の通過人員が極めて多い。西日暮里駅で通過人員が減少するが、新御茶ノ水 - 西日暮里間は39万人弱で推移する。新御茶ノ水駅と大手町駅で通過人員が一気に減少し、二重橋前 - 大手町間が285,891人である。その後はほぼ横ばいで推移し、代々木上原 - 代々木公園間が220,239人で最も少ない(北綾瀬 - 綾瀬間を除く)。
title: 北千住駅
text: 一方、千代田線・常磐緩行線直通列車で北千住から綾瀬の先、亀有方面に乗り通す場合は当駅 - 綾瀬駅間をJR線であるとみなして計算するほか、常磐快速線(上野・日暮里・三河島方面)から当駅乗り換えで北綾瀬駅まで乗車した場合も綾瀬駅を境界駅とみなして運賃計算する(綾瀬駅までの運賃+綾瀬・北綾瀬間の東京メトロ170円(ICカードは168円)の運賃となる)。ただし、運転上はあくまでも当駅 - 綾瀬駅間も東京メトロ千代田線であり、千代田線・日比谷線から当駅を乗り越して北綾瀬駅に向かう場合は全区間を東京メトロ線とみなして運賃計算する。
title: 東京メトロ半蔵門線
text: 東京都内の地下鉄の中では都営地下鉄を含めて自社単独駅が最も少ない。渋谷駅から押上駅までの全14駅中、他線との連絡のない駅は半蔵門駅のみである。水天宮前駅も開業以来長い間他線との乗り換えができなかったが、2018年(平成30年)3月17日より水天宮前⇔人形町が連絡駅に指定されたことにより、それまで接続駅が無かった日比谷線との乗り換えが可能となり、東京都内の地下鉄では唯一、すべての地下鉄路線と乗り換えが可能な路線となった。
title: 千住検車区
text: 日比谷線の建設にあたっては北千住側と中目黒側と、両端駅から建設が行われ、それぞれが別々に開業していた時期があった。北千住駅側には千住検車区が設置されたが、中目黒側には車両基地がなかった。このため、1964年(昭和39年)3月の霞ケ関 - 恵比寿間開業時に広尾駅の六本木寄りに延長 595 m の小規模な留置線が設置された。車両を搬入する際、未開業だった中目黒から軌道を恵比寿まで仮設して使用車両を搬入した。
title: 上野駅
text: 東京メトロの路線同士はホーム番号を連続することが多いが、当駅での銀座線と日比谷線のホーム番号(番線表示)は連番ではなく、両線ともに1・2番線である。都営地下鉄浅草線および大江戸線の蔵前駅も同様である。
title: 白金台駅
text: 相対式ホーム2面2線を有する地下駅。南北線においてこの形態のホームを有するのは、当駅と王子神谷駅のみである。当駅は東京メトロ南北線・都営三田線の2路線が駅設備・線路を共用しているが、施設の保有は東京メトロとなっている。隣の目黒駅は東急電鉄管轄駅のため、東京メトロ管轄駅としては当駅が最南端となる。
title: 人形町駅
text: 地上と改札階を連絡するエレベーターは、東京メトロがA3出入口に設置、東京都交通局がA6出入口に設置している。改札階とホーム階が同一である日比谷線の乗客は、北千住方面ホームへはA3出入口エレベーター、中目黒方面ホームへはA6出入口エレベーターを利用することにより、各ホームへは車いす利用者などでも、特別な介助がなくても地上から移動することができる。都営浅草線のホームは、日比谷線の改札口・ホームの直下にあり、A3出入口またはA6出入口のエレベータにより地上から改札階に移動した後、改札内にあるエレベーターによって、ホームへと移動することになる。
title: 東京メトロ日比谷線
text: 都内の北東の北千住駅と西南の中目黒駅を、途中銀座駅を中心として上野駅・秋葉原駅・築地駅・霞ケ関駅・六本木駅などを経由して結ぶ路線である。北千住駅 - 南千住駅間は、隅田川を渡るため地上区間になっている(隅田川を横断する地下鉄の中では唯一地上で橋を渡る路線である)。ほとんどの区間が既存の道路下に開削工法で建設されたため、交差点付近の平面線形は半径200 m以下で90度曲がるような急カーブが連続する。基本的には道路の下を通っているものの、カーブのため道路から大きくはみ出す箇所も複数存在する。1964年(昭和39年)の東京オリンピックに全線開通を間に合わせるため、突貫工事で建設された。
title: 西日暮里駅
text: 2層式で、地下2階に代々木上原方面、地下3階に綾瀬方面の線路・単式ホーム各1面1線を有する地下駅。これは、北千住駅 - 湯島駅間の一部地上に幅員が狭い道路があるため、上下に単線の線路を設ける構造としたためである。この区間の中間駅はA線(代々木上原方面)の線路・ホームが上層に、B線(綾瀬方面)の線路・ホームが下層にある。
title: 東京メトロ南北線
text: 本路線の変電所は赤羽岩淵・王子・駒込・新後楽園・新四ツ谷・東六本木・白金の7か所(うち、赤羽岩淵変電所は8両化時に設置予定)であり、8両編成による2分30秒運転にも対応できる。このうち王子・新四ツ谷・白金変電所には営団初の電力回生用インバータを設置している。
title: 人形町駅
text: A1 - A4出入口と日比谷線の各改札口は東京メトロが管理し、A5・A6出入口と都営浅草線の各改札口は東京都交通局が管理している。日比谷線北千住方面改札にあるメトロ券売機は都営地下鉄の管理となっており、メトロ券売機で発売できる乗車券類に制限がある。逆に日比谷線中目黒方面改札にある都営券売機は東京メトロの管理となっており、都営券売機で発売できる乗車券類に制限がある。
title: 昭和通り (東京都)
text: ※港区・中央区内(江戸橋以南)では、地下に都営地下鉄浅草線が通っている。※千代田区(和泉橋以北)・台東区内では、地下に東京メトロ日比谷線が通っている。
title: 東京メトロ銀座線
text: 2019年(令和元年)度の最混雑区間(B線、赤坂見附 → 溜池山王間)の混雑率は160%である。
title: 永田町駅
text: 有楽町線(駅番号:Y 16)、半蔵門線(駅番号:Z 04)、南北線(駅番号:N 07)の3路線が乗り入れている。
title: 飯田橋駅
text: 東西線のホームは目白通り、有楽町線と南北線のホームは外堀通り、それぞれの地下に設置されており、JRの駅を挟んで徒歩5分程の距離がある。そのため、東西線と有楽町線・南北線は改札が別になっている。JRとのホームまでの距離は、東西線・有楽町線・南北線のいずれも比較的近かったが、2020年のJRのホーム移転により、東西線だけが接続する他の全路線から遠くなってしまった(これは同じ東西線の駅では、大手町駅にも該当する)。
title: 麻布区
text: 六本木駅(東京メトロ日比谷線、都営地下鉄大江戸線)、広尾駅(日比谷線)、麻布十番駅(南北線、都営大江戸線)、赤羽橋駅(都営大江戸線)、六本木一丁目駅(南北線)は開業していなかった。
title: 駅ナンバリング
text: 数字部分は赤羽岩淵駅経由で相互直通運転する東京メトロ南北線の目黒駅を起点とした通し番号となっている。なお、赤羽岩淵駅にはすでに東京メトロ南北線の駅番号 (N-19) が付与されているが、埼玉高速鉄道としての駅番号も付与される。
title: 都庁前駅
text: 六本木・大門方面と飯田橋・両国方面(練馬・光が丘方面からの乗客が飯田橋・両国方面へ向かう場合)および、当駅止まり降車ホームと練馬・光が丘方面(飯田橋・両国方面からの乗客が練馬・光が丘方面へ向かう場合)はそれぞれ同一ホームで乗り換えができる。一方、六本木・大門方面からの乗客が飯田橋・両国方面へ乗り換える場合および、飯田橋・両国方面からの客が六本木・大門方面へ乗り換える場合は、一旦階段・エスカレーター・エレベーターを使ってホームを移動しなければならない。
title: 赤坂見附駅
text: 当駅と永田町駅の間は、当駅地下2階(銀座線浅草方面・丸ノ内線池袋方面ホーム)と半蔵門線ホームの西端を結ぶ上り・下り数回を要する地下通路(長さ約200 m)を介して接続されている。このため、当駅から有楽町線または南北線へ乗り継ぐには、半蔵門線ホーム(長さ約200 m)を経由することになる。
title: 市ケ谷駅
text: JR東日本、東京メトロおよび都営地下鉄の計3社が乗り入れ、接続駅となっている。南北線を挟んだ接続以外は容易に乗り換えられる。 南北線とJR中央・総武線との乗り換えは隣の飯田橋もしくは四ツ谷の方が便利。南北線と有楽町線の乗り換えは隣の飯田橋の方が便利である。
title: 赤坂区
text: 東京メトロ丸ノ内線、千代田線、半蔵門線、南北線、都営地下鉄大江戸線は未開通。また溜池山王駅(銀座線、南北線)、赤坂駅、乃木坂駅(千代田線)、明治神宮前駅(千代田線、副都心線)は開業していなかった。
title: 高輪台駅
text: 1973年11月27日に三田線の日比谷 - 三田間が開業する前は、都営地下鉄で最も深い駅 (18.2m) であったため、都営地下鉄の駅の中で最初にエスカレーターが設置された。
title: 永田町駅
text: 当駅と赤坂見附駅の間は、半蔵門線ホームの西端と銀座線・丸ノ内線ホーム下層階を結ぶ、上り下り数回を要する地下通路(長さ約200 m)を介して接続されている。このため、有楽町線ホームまたは南北線ホームから赤坂見附駅へ乗り継ぐには、半蔵門線ホーム(長さ約200 m)を経由することになる。また、他線を介さない形での銀座線と有楽町線の乗り換えは当駅・赤坂見附駅のみであり、520 mの距離を歩く必要がある。
title: 地下鉄赤塚駅
text: 有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅を含む和光市駅 - 小竹向原駅の区間は、有楽町線と副都心線が線路を共有している。駅番号は有楽町線がY 03、副都心線がF 03である。
title: 永田町駅
text: 各線のホームは離れて設置されている。乗り換えに必要な最短の距離は、半蔵門線ホームと有楽町線ホームは約80 m、有楽町線ホームと南北線ホームは約160 m、半蔵門線ホームと南北線ホームは約170 mである。半蔵門線ホームと有楽町線・南北線乗り換えコンコースの間には長大なエスカレーターがある。また、乗り換えコンコースと南北線ホームを結ぶ連絡通路には動く歩道が設置されている。
title: 東京メトロ丸ノ内線
text: 池袋 - 荻窪間については、2006年(平成18年)6月の荻窪駅と南阿佐ケ谷駅を皮切りに、翌年9月までに本線全25駅に順次設置され、設置された駅から順次稼動を開始した。ただし、銀座駅と御茶ノ水駅は、一度はホーム柵を設置したものの、車両とホームの隙間を調整する工事を行うこととなったため、正式稼働は2008年(平成20年)3月23日からとなった。
title: 九段下駅
text: 半蔵門線と都営新宿線は、当駅から神保町駅までの区間のトンネルを東京都交通局が一括で建設した。当駅の半蔵門線押上方面(4番線)と都営新宿線新宿方面(5番線)のホームは厚さ約40 cmの壁で仕切られているだけで、非常口が両ホームを結んでいた。この壁があることで、乗客は階段の上り下りや改札の通過を伴う遠回りをしなければならず、乗り換えに時間がかかっていた。また、ホーム自体の幅も壁によって半分ずつに分けられてしまう上、階段部分では一方のホームの階段が他方のホームに張り出す格好となることから、最も狭い箇所では幅がおよそ1.5 mにまで狭められるという安全上の問題も開業当時から存在した。
title: 東京メトロ南北線
text: 永田町駅 - 飯田橋駅間では有楽町線と並行しているが、有楽町線が麹町経由であるのに対して南北線は四ツ谷経由であることが異なっている。また四ツ谷駅 - 飯田橋駅間はJR中央・総武緩行線と並行している。
title: 赤坂見附駅
text: また、有楽町線・半蔵門線・南北線が乗り入れる永田町駅(千代田区に立地)とは改札内で連絡しており、運賃計算上は同一の駅として扱われる。そのため、当駅発売の乗車券で永田町駅の改札からの入場も可能で、その逆も可能である。また、定期券の場合は当駅発着の定期券で永田町駅からの入・出場も可能である。また、当駅・永田町駅と、隣接する溜池山王駅・国会議事堂前駅間(銀座線・丸ノ内線・南北線、当駅と永田町駅と同様同一駅扱い)、青山一丁目駅間(銀座線・半蔵門線)、四ツ谷駅間(丸ノ内線・南北線)を含む定期券は、それぞれ当該区間に限り連続して並走するどの路線でも乗車することができる。
title: 終電
text: 私鉄は、新宿駅を0時43分に発車する小田急小田原線の経堂行(経堂駅1時00分着)が最も遅く山手線のターミナル駅を発車する。次いで新線新宿駅を0時41分に発車する京王新線の桜上水行(桜上水駅0時53分着)、池袋駅を0時35分に発車する東武東上本線の成増行(成増駅0時51分着)である。
title: 常磐線
text: 常磐緩行線は東京メトロ千代田線と相互直通運転をしているが、運賃計算の境界駅は町屋駅方面が北千住駅、北綾瀬駅方面が綾瀬駅となっている。
title: 六本木ヒルズ
text: 都営大江戸線開通前までは、田町駅より六本木駅前を通り青山一丁目駅、信濃町駅、四谷三丁目駅を経て新宿駅西口を終点とする田70(甲・乙・丙・丁)が運行されてきたが2000年(平成12年)12月12日を以って廃止されている。
title: 都営バス新宿支所
text: この系統の開業時は東京メトロ南北線がなく、アークヒルズへは国会議事堂前駅、赤坂駅、神谷町駅のみで不便だった(溜池山王駅は開業前)。そんな中、アークヒルズの目の前を通る都01(渋谷駅 - 新橋駅)は唯一のアクセス手段として利用客が増えた。そのような状況を受けて新しいアクセス路線を新設することになり、1986年(昭和61年)4月17日付で誕生した。
title: 氷川台駅
text: 有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅を含む和光市駅 - 小竹向原駅の区間は、有楽町線と副都心線が線路を共有している。駅番号は有楽町線がY 05、副都心線がF 05である。
title: 四ツ谷駅
text: 四ツ谷駅(よつやえき)は、東京都新宿区四谷一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)、東京地下鉄(東京メトロ)の駅である。駅の敷地内を区境が走っており、JR東日本の大部分および東京メトロ丸ノ内線の一部は千代田区麹町六丁目に所在している。
title: 三越前駅
text: 銀座線の駅と新日本橋駅の位置はそれほど離れていないが、新日本橋駅が地下深くにあるため、乗り換え時間の目安は4分である。また、半蔵門線の駅と新日本橋駅は銀座線の駅を挟んで反対側にあり、両駅の乗り換え時間の目安は10分とされている。
title: 麻布十番駅
text: 東京メトロの南北線と、都営地下鉄の大江戸線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号は南北線がN 04、大江戸線がE 22である。
title: 西荻窪駅
text: 西荻窪駅(にしおぎくぼえき)は、東京都杉並区西荻南三丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)中央本線の駅である。駅番号は中央線快速電車がJC 10、中央・総武線各駅停車がJB 03。杉並区およびJRにおける東京23区最西端の駅。
title: 恵比寿駅
text: 改札は中目黒駅寄りと広尾駅寄りの2カ所で、中目黒駅寄りはホーム及び地上ともは階段のみでの連絡。広尾駅寄りはエスカレーターとエレベーターが改札付近に設置され、改札内コンコースとホームと連絡している。また改札外コンコースと地上を結ぶ1番出口には階段とエレベーターが併設されている。東京メトロ日比谷線とJR各線は直角に近い位置関係で交差しており、この広尾駅寄り南側の1番出口がJR恵比寿駅の最寄り出入り口である。
title: 谷在家駅
text: 谷在家駅(やざいけえき)は、東京都足立区谷在家三丁目にある東京都交通局日暮里・舎人ライナーの駅である。駅番号はNT 10。南隣の西新井大師西駅と共に足立区の駅としては最も西にある。
title: 対面乗り換え
text: 例として、東京メトロ表参道駅では、半蔵門線と銀座線の間で、押上方面と浅草方面および渋谷方面どうしの対面乗り換えが可能な構造になっている。西側の隣駅はいずれも渋谷駅であるが、半蔵門線と銀座線は渋谷駅のホームが違う建物にあり、かなり離れている(半蔵門線は地下3階、銀座線は3階)ため、表参道駅で乗り換えた方が渋谷駅での徒歩移動が少なくなるケースがある。特に半蔵門線は渋谷駅を介して東急田園都市線との直通運転を行っているため、銀座線と田園都市線を乗り継ぐ際は表参道駅を利用した方が利便性が高くなる。
title: 神保町駅
text: 当駅と九段下との駅間距離はわずか400 mで、これは半蔵門線では一番短い。
title: 山手線
text: 環状運転する電車の各駅での行き先案内は、主要6駅(東京駅、上野駅、池袋駅、新宿駅、渋谷駅、品川駅)から直近の2駅を挙げて「○○・△△方面行き」としている(たとえば、有楽町駅での外回り電車は品川・渋谷方面行きと案内する)。
title: 新橋駅
text: JR東日本の改札は北改札・南改札・汐留地下改札の3か所である。出口は、北改札に日比谷口・銀座口が、南改札に烏森口・汐留口がある。山手線・京浜東北線・東海道線のホームは高架部に、横須賀線のホームは東口地下にある。また、東京メトロ銀座線のホームは駅北側の地下に、都営地下鉄浅草線のホームは駅東側の地下に、ゆりかもめのホームは東口駅前広場の高架上にある。
title: 六本木駅
text: 東京メトロの日比谷線と、都営地下鉄の大江戸線が乗り入れている。駅番号は日比谷線がH 04、大江戸線がE 23である。
title: 東京メトロ半蔵門線
text: また、東武伊勢崎線押上・北千住経由で半蔵門線と千代田線(綾瀬駅・北綾瀬駅方面、町屋駅方面)を乗り継いだ場合も、同じく全線東京メトロ線経由で計算され、大手町駅経由または表参道経由と同一の金額が引き落とされる。これは北千住駅の構造が東京メトロ・東武・JR東日本が改札内でつながっており、かつ中間改札がないためである。
title: 秋葉原駅
text: 電気街などのJR線西側へは、神田川沿いの道路およびJR中央改札口前の東西自由通路にて連絡している。また、小伝馬町寄りの改札口を出て神田川の和泉橋を渡った場所に都営地下鉄新宿線の岩本町駅がある。当駅と岩本町駅は距離が近いが、同駅の開業以来連絡運輸(メトロ⇔都営地下鉄の乗り継ぎ割引適用)を行っていなかった。しかし、2013年までに乗継割引の適用を開始することが2011年に発表され、同年3月16日から適用が開始された。これに伴い、4・5番出口の出口利用時間制限が撤廃され、終日利用可能となった。
title: 東京メトロ南北線
text: 南北線(なんぼくせん)は、東京都品川区の目黒駅から北区の赤羽岩淵駅を結ぶ東京地下鉄(東京メトロ)が運営する鉄道路線。鉄道要覧における名称は7号線南北線である。
title: 鶯谷駅
text: 鶯谷駅(うぐいすだにえき)は、東京都台東区根岸一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅である。駅番号は京浜東北線がJK 31、山手線がJY 06。東北本線において、東京駅から起算して乗り換えのない(品川駅 - 田端駅間停車駅が同一である山手線・京浜東北線間を除く)最初の単独駅でもある。
title: 終電
text: 山手線の駅を最も遅い時刻に発車する放射路線は、新宿駅を0時52分に発車するJR中央線各駅停車の中野行(中野駅0時59分着)、次いで品川駅を0時46分に発車する京浜東北線の蒲田行(蒲田駅0時55分着)である。これらの路線は、2021年3月13日のダイヤ改正前まで山手線の駅を1時過ぎに発車していた。
title: 御徒町駅
text: 当駅至近にA6・A7出入口があり、以下の路線への乗り換えが可能である。ただし、車内での放送・表示では都営大江戸線のみ案内されている(銀座線・日比谷線とも上野駅での乗り換えが至近のため)。
title: 日本橋駅 (東京都)
text: 東京メトロ銀座線と東西線、都営地下鉄浅草線の計3路線が乗り入れている。駅番号は、銀座線がG 11、東西線がT 10、浅草線がA 13である。
title: 平和台駅 (東京都)
text: 有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅を含む和光市駅 - 小竹向原駅の区間は、有楽町線と副都心線が線路を共有している。駅番号は有楽町線がY 04、副都心線がF 04である。登記上の駅所在地は早宮だが、ホームなどは早宮と平和台の境界にある(後述)。
title: 都営バス新宿支所
text: しかし、南北線の溜池山王駅までの延伸開業することによって全区間が並行区間になり、1997年(平成9年)9月30日から土休日が運休となり、2000年(平成12年)9月の南北線目黒延伸で六本木一丁目駅が開業した時点で事実上役割を終えた。最終的には、大江戸線全線開通に伴う路線再編成により2000年12月11日限りで廃止され、四92系統も同じ品川営業所の反96系統と短縮統合された。現在、四80系統が使用していたアークヒルズ構内は、都01系統の折返し便が使用している。
title: 東京メトロ日比谷線
text: 日比谷線(ひびやせん)は、東京都足立区の北千住駅から目黒区の中目黒駅間を結ぶ、東京地下鉄(東京メトロ)が運営する鉄道路線。鉄道要覧における名称は2号線日比谷線である。
title: 東京都道8号千代田練馬田無線
text: 九段下駅 - 飯田橋駅 - 江戸川橋駅を東京地下鉄(東西線・有楽町線)が走っている。
title: 渋谷駅
text: 銀座線・半蔵門線の渋谷 - 赤坂見附・永田町間は同一路線とみなされているため、運賃も同一である。なお、銀座線渋谷駅が明治通りの上に移設されたことにより、銀座線の渋谷 - 表参道間の駅間距離は1.2 kmに短縮されたが、運賃計算は半蔵門線の1.3 kmが適用される。
title: 中目黒駅
text: 例えば当駅よりIC乗車券で東横線・副都心線直通列車に乗車し東京メトロ池袋駅へ向かう場合、本来は東急東横線中目黒駅→渋谷駅の126円(切符運賃130円)と東京メトロ副都心線渋谷駅→池袋駅の199円(切符運賃200円)を合わせた325円(切符運賃330円)が引き落とされるべきところだが、実際は当駅から東京メトロ線(日比谷線虎ノ門ヒルズ駅・銀座線虎ノ門駅・赤坂見附駅・有楽町線永田町駅・飯田橋駅経由)のみを利用したとみなされ、242円が引き落とされる。これは、IC乗車券では乗車経路に関係なく最安運賃を計算するシステムであるために発生する現象である。
title: 東京メトロ日比谷線
text: そのほかの駅については、2020年2月7日から中目黒駅と北千住駅を除く全駅で使用を開始した(中目黒駅と北千住駅では引き続きブザーを使用)。同時に、前述の秋葉原駅と銀座駅のメロディを新規に制作したバージョンに変更している。
title: 麹町区
text: JR東海東海道新幹線、JR東日本東北新幹線、総武快速線、京葉線、東京メトロ丸ノ内線、東西線、有楽町線、南北線、都営地下鉄新宿線、大江戸線は未開通。また半蔵門駅(東京メトロ半蔵門線)、九段下駅(東西線、半蔵門線、都営新宿線)、竹橋駅(東西線)、麹町駅、桜田門駅(有楽町線)、大手町駅(丸ノ内線、東西線、千代田線、半蔵門線、都営三田線)、二重橋前駅(千代田線)、日比谷駅(日比谷線、千代田線、都営三田線)、内幸町駅(都営三田線)、霞ケ関駅(丸ノ内線、日比谷線、千代田線)、国会議事堂前駅(丸ノ内線、千代田線)・溜池山王駅(銀座線、南北線)、永田町駅(有楽町線、半蔵門線、南北線)は開業していなかった。
title: 西日暮里駅
text: かつては、電車到着時に「西日暮里、西日暮里、地下鉄千代田線はお乗り換えです」という放送が流れていたが、ATOS導入後はこのような放送が行われなくなった。
title: 駅ナンバリング
text: 東京地下鉄(東京メトロ)および東京都交通局(都営地下鉄)は2004年4月1日から導入した。渋谷駅、新宿駅、池袋駅のような西方の駅の番号を「01」としている。始発駅も終着駅も西方に存在するコの字型の路線(丸ノ内線、都営三田線)の場合、南西方から反時計回りに数値が増加していく。ただし都営大江戸線は時計回りに数値が増加していく(後述)。
title: 石川優菜
text: 山手線で1番好きな駅は大崎駅と東京駅。理由は大崎駅は山手線の終着駅であることから。東京駅ではビルの光が人々の生活の光でありそれを観るのが好きだからと述べていた。
title: 三田駅 (東京都)
text: 三田線は単式ホーム1面1線が2つある地下駅で、目黒方面が地下2階、西高島平方面が地下3階と、2層式のホームになっている。このような構造となった要因は、直上の東京都保有地(かつての都電三田電車営業所の敷地も含む)にスペースを収めたことと、建設当時は東京急行電鉄池上線・泉岳寺線と相互直通運転を行う計画で、浅草線と並行して泉岳寺方面に延伸可能な設計としたためである。しかし、この延伸計画は消滅し、結局白金高輪で東京メトロ南北線(開業は帝都高速度交通営団時代)と区間を共用して目黒まで延伸し、東急目黒線と相互直通運転を行う形をとった。なお、三田線が目黒まで延伸される前は2層式のホームがともに西高島平方面のりばとなっており、案内掲示板等で先発列車の発車ホームを確認する必要があった。
title: 都営バス南千住営業所
text: 開設当時、日曜・祝日の午後に中央通りの神田須田町 - 外神田五丁目(東京メトロ銀座線末広町駅付近)で歩行者天国が実施されていた関係で、秋葉原周辺の経路と停車する停留所は通常時と歩行者天国実施時で異なっていた(経路はいずれも東京駅発の場合。錦糸町駅発は下記の逆ルート)。しかし、2008年6月8日に発生した秋葉原通り魔事件を受け、中央通りの歩行者天国が2011年1月16日まで中止となった。2010年3月31日までは歩行者天国が停止されても迂回運行は継続されたが、同年4月1日から2011年1月16日までは迂回を取り止めていた。その後、2011年1月23日から歩行者天国が再開し、「歩行者天国時間帯のみ迂回」という措置に変更となった。しかし、その後のダイヤ改正で、全便「須田町」に停車するようになり、迂回はするものの「万世橋」への停車は行わない。
title: 赤羽岩淵駅
text: 赤羽岩淵駅(あかばねいわぶちえき)は、東京都北区赤羽一丁目にある、東京地下鉄(東京メトロ)・埼玉高速鉄道の駅である。駅番号は東京メトロがN 19、埼玉高速鉄道がSR 19。
title: 東銀座駅
text: 都営地下鉄の浅草線と、東京メトロの日比谷線が乗り入れる。駅番号は浅草線がA 11、日比谷線がH 10 である。日比谷線の駅には「歌舞伎座前」の副駅名がある。
title: 飯田橋駅
text: 東西線は中柱のある相対式ホーム2面2線、有楽町線と南北線はともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。有楽町線・南北線のホームは新宿区最東端となっている。
title: 東京メトロ半蔵門線
text: 2019年(令和元年)度の最混雑区間(A線、渋谷 → 表参道間)の混雑率は169%である。
title: 大塚駅 (東京都)
text: JR東日本の駅には環状線としての山手線電車のみが停車し、それ以外の列車はホームがないため通過する。特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。駅番号はJR山手線が「JY 12」、都電荒川線(東京さくらトラム)大塚駅前停留場が「SA 23」。
title: 溜池山王駅
text: 銀座線と南北線の乗り換え通路は、銀座線ホームの渋谷駅寄りと南北線ホームの目黒駅寄りを結んでいる。
title: パーキングメーター
text: パーキングメーターは1972年2月1日より、東京都千代田区有楽町一帯で32基が稼働開始、同月中に銀座一帯に822基が追加された。当時の料金は40分まで100円。