クイズ問題: 1953年に日本ヘリコプター輸送と極東航空の2社が合併してできた、航空会社は何?
答え: 全日本空輸

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: 東西定期航空会
text: 第二次世界大戦後、朝日新聞航空部に所属していた美土路昌一、中野勝義によって興民社が立ち上げられ、これが母体となり日本ヘリコプター輸送が成立。後に合併し現在の全日本空輸となり、現在も朝日新聞は全日本空輸の大株主として深い関係にある。また朝日新聞航空部は現在も存続し、2011年には航空機使用事業を開始した。
title: スターフライヤー
text: 1990年代の規制緩和後に発足した日本の新規航空会社としては初めてエアバス社製旅客機を導入した。創業者で初代社長の堀高明は旧・東亜国内航空(TDA)→日本エアシステム (JAS)のOBで、他の幹部も日本航空(JAL)や全日本空輸(ANA)の出身者で成り立っていた。
title: 航空会社
text: 日本においては、運輸省の指導によるいわゆる45/47体制の下、長らく日本航空、全日本空輸 (全日空、ANA) 、旧:日本エアシステム (JAS、現在は日本航空と合併、1988年までは東亜国内航空(TDA)) の3社体制であり、日本航空は国際線全般と国内幹線、全日空は国内線全般と国際チャーター便、東亜国内航空は国内準幹線とローカル線というすみ分けがあったが、1986年にこの枠組みは崩れて、全日空は国際線定期便に、東亜国内航空は国際線への進出が可能となり、全日空は同年から国際線定期便に進出した。東亜国内航空は国際線定期便を就航させた1988年に日本エアシステムに社名を変更した。その後の全日空は国際線も含めて日本航空とほぼ並ぶ航空会社へ成長したが、日本エアシステムはその後の経営不振で2002年に日本航空への経営統合へ至った。
title: 日本エアコミューター
text: 日本エアコミューター株式会社(にほんエアコミューター、英称:Japan Air Commuter Co.,Ltd.、略称:JAC)は、日本航空(JAL)グループの航空会社である。ターボプロップ機(プロペラ機)を運航している。
title: エアトランセ
text: 2004年7月、旧社長は会社譲渡を決断。航空関係業界に相談するもすべて断られたが、観光ハイヤー事業をおこなっていた江村林香に事業売却の話が持ちかけられ、2004年8月、江村が譲受し、日本国内航空会社で初の女性社長に就任。スカイマークエアラインズ(現スカイマーク)設立に携わった澤田秀雄を顧問に迎えた。社長の夫、中山淑惇も他の事業をおこないながらもエアトランセ取締役に名を連ねている。2004年8月に資本・経営陣の交代を発表、2004年10月に会社名を「エアァシェンペクス」から「エアトランセ」に変更。
title: 全日空商事
text: 全日空商事株式会社(ぜんにっくうしょうじ)は、全日本空輸(ANA)グループの商社である。
title: 日本エアシステム
text: 株式会社日本エアシステム(にほんエアシステム、英: JAPAN AIR SYSTEM CO.,LTD、JAS)は、1971年から2004年まで存在した、日本の大手航空会社。1971年から1988年までの商号は東亜国内航空(とうあこくないこうくう、英: Toa Domestic Airlines:TDA)。
title: 全日本空輸
text: 全日本空輸株式会社(ぜんにっぽんくうゆ、英: All Nippon Airways Co., Ltd.)は、東京都港区に本社を置く日本の国内最大手の航空会社。ANAホールディングス株式会社の完全子会社。
title: ZIPAIR Tokyo
text: 株式会社ZIPAIR Tokyo(ジップエア トーキョー)は、日本の格安航空会社(LCC)。日本航空の完全子会社。
title: 琉球エアーコミューター
text: 日本航空(JAL)の系列会社の日本トランスオーシャン航空 (JTA)が株式の過半数を保有している。JALとの直接の資本関係はなく、JALに対しては一般にいう孫会社の関係であるが、JALが間接的にRACの議決権の過半数を所有しているため法令上はJALの連結子会社にあたる 。
title: 日本貨物航空
text: 日本の総合物流企業である日本郵船(NYK)グループの空運部門を担当する、国際線貨物専門航空会社である。
title: エアーニッポン
text: エアーニッポン株式会社(英語:Air Nippon Co., Ltd.)は、かつて存在した日本の航空会社である。全日本空輸(ANA、全日空。法人としては現ANAホールディングス)の連結子会社であった。
title: エアーニッポンネットワーク
text: 株式会社エアーニッポンネットワーク(英語:Air Nippon Network)は、かつて存在した全日本空輸(ANA)系列の日本の航空会社。通称はA-net。ターボプロップ機を運航していた。現在のANAウイングスの直接の前身である。
title: エアトランセ
text: 1997年、群馬県前橋市に本社を置く医療機器製造販売会社「シェンペクス」が『はあと航空事業部』を発足。2001年3月時点では「はあと航空として2002年4月から帯広起点に2路線で就航予定」と発表していた。2001年5月、『はあと航空』として法人設立。のち「エアァシェンペクス」に社名変更。2002年中の就航を目標に準備していたが、資金不足等から就航が何度も延期された。2004年1月30日に定期航空運送事業が許可され、6月にはドルニエDo 228にて運航開始予定とされていたが、機種変更を理由に再び就航を延期していた。
title: 東亜航空
text: なお、東亜国内航空は日本エアシステム(JAS)→日本航空ジャパンと改称ののち日本航空インターナショナル(現 日本航空)と合併し、これをもって同社の法人格が消滅した。
title: 日東航空
text: 1964年4月15日に、ほかの弱小航空会社であった富士航空・北日本航空と合併し日本国内航空となり、さらに1971年5月15日に東亜航空と合併して東亜国内航空となった。その後、1988年4月1日に日本エアシステム(JAS)へ社名を変更、 2002年に日本航空の傘下に入ると2004年に社名を日本航空ジャパンに変更、2006年に日本航空インターナショナルに吸収合併され、企業としては消滅した。
title: エバー航空
text: 1989年4月7日に、民間航空会社として大手海運会社、長栄海運(エバーグリーン・マリン)を中心とする会社グループの長榮集団の張榮發により設立。1991年7月1日に営業を開始した。親会社の名称はエバーグリーンだが、既存のエバーグリーン航空(アメリカ合衆国)との混同を避けるため、「エバー航空 (Eva Airways) 」とした。なお、無線でのコールサインは「イーヴァエア (Eva Air) 」、または「イーヴァ(Eva)」である。(日本の空港での英語でのアナウンス時には、イー・ヴィ・エー・エアと発音)。開業時の客室乗務員などサービス部門の教育は全日本空輸(ANA)を参考にした。
title: 日本トランスオーシャン航空
text: 日本トランスオーシャン航空株式会社(にほんトランスオーシャンこうくう、Japan Transocean Air Co.,Ltd.)は、日本の航空会社である。
title: 東亜航空
text: 東亜航空(とうあこうくう、英語:Toa Airways、略称:TAW)は、かつて日本国内で定期旅客便を運航していた航空会社である。1953年11月30日設立。
title: ホットヨーガ
text: ANAグループ(エーエヌエーグループ、英: ANA Group)は、純粋持株会社であるANAホールディングス株式会社、およびその子会社で日本の最大手航空会社である全日本空輸株式会社(ANA)を中心とする企業グループである。
title: 春秋航空日本
text: 春秋航空日本株式会社 (しゅんじゅうこうくうにほん, Spring Airlines Japan Co., Ltd.)は、春秋航空などが出資する日本の格安航空会社である。別称は、SPRING JAPAN(スプリング・ジャパン)であり、公式サイトや機内アナウンスなどではこちらの呼称が用いられる場合もある。
title: あぽやん
text: なお劇中に登場するジャルパックは、実在する日本航空グループの旅行会社である。
title: 日本航空機製造
text: 民間航空会社はその前年の1951年(昭和26年)に日本航空がGHQの意向で発足しており、翌年の1952年(昭和27年)には全日本空輸の前身である日本ヘリコプター輸送、極東航空が発足し、その翌年の1953年(昭和28年)までには東亜国内航空(現:日本航空)の前身となる日東航空、富士航空、北日本航空、東亜航空が発足していた。
title: チャイナエアライン
text: チャイナエアライン(中国語: 中華航空、ちゅうかこうくう、英語: China Airlines)は、台湾最大手の航空会社(フラッグ・キャリア)。中国語の略称は華航(フォアハン)。
title: バニラ・エア
text: 2011年7月21日、全日本空輸(現:ANAホールディングス 以下ANA)と、マレーシアのエアアジアが共同で出資し、格安航空会社を設立させることに合意し、同年8月31日に設立された。出資比率は、議決権比率でANAが67%、エアアジアが33%、無議決権株式も含めるとANAが51%、エアアジアが49%である。設立当初の資本金は1000万円で、当初は東京都港区東新橋(ANA本社と同じ)に本社を置いていた。
title: 連絡運輸
text: 航空事業者間の連帯輸送は同一グループ間だけでなく例えば日本航空と全日本空輸の各グループ会社相互間でも連帯輸送契約があり連帯輸送が可能である。
title: グランドハンドリング
text: 全日空には総代理店制度があり、地方では航空券の予約や販売などカウンター業務も含めて業務委託をしている。旧日本エアシステム(JAS)にも同じような制度があったが、日本航空との合併により現在はなくなっている。また、国内のグランドハンドリング企業の中には、航空会社同士や大手商社が出資して設立した会社も存在する。
title: エアーニッポン
text: 当時ANAグループが運航していた台湾線2路線のうち、一方の中部 - 台北線はエアーニッポンが自社の社員・機材(ボーイング737-700型機)で運航していた。もう一方の成田 - 台北線はANA社員がエアーニッポンに在籍出向し、ボーイング767-300ER型機を使用してエアーニッポン (EL) 便名で運航していた。2008年4月1日以降は、中部 - 台北線はエアーニッポンの社員と機材(ボーイング737-700型機)を使用してANA (NH) 便名で運航(のちに路線廃止)、ANAのボーイング767-300ER型機で運航している成田 - 台北線はANAの自社運航となった。
title: 大日本航空
text: 日本航空輸送株式会社(会長・大谷登)は1938年(昭和13年)11月7日の臨時株主総会において同月末日の会社解散と新航空会社への合流を承認し、日本航空輸送と国際航空が合併して大日本航空株式会社が設立された。これにあわせ、日本のローカル線を経営していた日本航空輸送研究所(代表者・井上長一)、日本海航空株式会社(代表者・中島久太郎)、東京航空株式会社(代表者・相羽有)、安藤飛行研究所(代表者・安藤考三)は航空輸送を停止することになり、日本国内における航空輸送事業は大日本航空株式会社によって独占営業されることになった。
title: Peach Aviation
text: Peach Aviation株式会社(ピーチ・アビエーション)とは、関西国際空港を拠点とする日本の格安航空会社(LCC)である。ブランド名をPeach(ピーチ)としている。ANAホールディングス株式会社の連結子会社。2019年10月に同じくANA傘下のLCCであるバニラエアと経営統合。
title: 日本通運
text: 旅行事業としては、1950年(昭和25年)3月、ノースウエスト航空とBOAC航空との旅客代理店契約から国際旅行業務が始まり、翌年9月に日本航空との国内旅行業務が始まり、以後、時代を重ねると同時に、単なる旅客航空券の代売業から総合旅行業へと発展した(参考文献:社史、「航空支店のあゆみ」「日通旅行の歩み」)。
title: アシアナ航空
text: 株式は韓国取引所店頭市場部(旧・コスダック)に上場(証券コード : 20560)。株主構成は、個人投資家 30.05 %、錦湖産業 29.51 %、錦湖石油化学 15.05 %、海外投資家 11.9 %、韓国産業銀行 7.18 %、その他 5.83 %となっている。2007年には同じスターアライアンスのメンバーで、日本の大手航空会社、全日本空輸(ANA)と株式を持ち合うことで合意している。2007年に格安航空会社(LCC)の「エアプサン(釜山国際航空)」を設立、筆頭株主となった。2015年にはLCCのエアソウルを設立した。
title: 富士航空
text: 富士航空(ふじこうくう、英語表記:FUJI AIR LINE、略称FAL)とは、かつて日本国内で定期旅客便を運航していた航空会社。1952年9月13日設立。後に日東航空・北日本航空と合併し日本国内航空(1964年4月15日設立)となる。
title: ANA&JPエクスプレス
text: 株式会社ANA & JP エクスプレス(エーエヌエー・アンド・ジェイピーエクスプレス・欧文:ANA &JP Express Co., Ltd.)とは、全日本空輸 (ANA) の航空貨物運航を行っていた子会社。2010年7月1日に、同じく全日本空輸の子会社であるエアージャパンに吸収合併される形で消滅した。
title: アジア・アトランティック・エアラインズ
text: 2012年12月に日本の旅行会社「エイチ・アイ・エス (H.I.S.)」が49%、H.I.S.のタイ現地法人「H.I.S. TOURS CO., LTD.」が39%、残り12%はパンラート・バイヨーク(バイヨーク・グループ オーナー兼会長)が出資し設立されることが公表された。当初、社名はAsia Pacific Airlines Co., Ltd.(アジア・パシフィック・エアラインズ株式会社)を予定していたが、既に同名の航空会社があった。
title: YS-11
text: 民間航空会社は1951年(昭和26年)に日本航空がGHQの意向で発足し、翌年の1952年(昭和27年)には全日本空輸の前身である日本ヘリコプター輸送、極東航空が発足し、その翌年の1953年(昭和28年)までに東亜国内航空の前身となる日東航空、富士航空、北日本航空、東亜航空が発足した。
title: エアーニッポン
text: 1974年に、離島等の輸送改善を目的として、国内航空各社の資本にて日本近距離航空株式会社(にほんきんきょりこうくう)として設立された。その後、1987年に、全日空資本のエアーニッポンとして再出発した。
title: エールフランス
text: エールフランスにはかつて、「エールフランス・アジー」という系列の会社が存在した。これは、日本航空の傘下である日本アジア航空や、KLMオランダ航空の傘下であるKLMアジアと同種の企業である。台湾へ向かう路線だけは、元のエアライン名を使うことを避けるべきだという風習があった時代があり、1994年にエールフランスアジーが設立された。
title: 東亜航空
text: 1971年には資本金が27億円にまでなったものの、同年5月15日に日本国内航空と合併して東亜国内航空となった際、法人格が消滅した。当時、日本国内航空は日本航空に、東亜航空は全日本空輸に統合させるのが運輸省の方針であった。しかし、日本国内航空の親会社である東京急行電鉄の社長五島昇は、東急の海外進出を狙い、日本国内航空の存続に拘り、運輸省の意に反して、東亜航空の親会社不二サッシの社長佐野友二に説いて、日本国内航空と東亜航空の合併を実現させ、国内第三位の航空会社を誕生させた。
title: 宮古空港
text: 2021年4月現在、JALグループの日本トランスオーシャン航空 (JTA) 、同じくJALグループの琉球エアーコミューター(RAC)、および全日本空輸(ANA)の3社が路線を運航している。
title: JTB
text: 1963年、財団法人日本交通公社の営業部門を分割・民営化し、株式会社日本交通公社として創業。現社名のJTBは、英語: Japan Travel Bureau の頭文字である。旅行業界では日本最大かつ世界有数の事業規模を有する企業である。
title: 日東航空
text: 日東航空(にっとうこうくう、英語表記:Nitto Aviation、略称NAL)とは、かつて日本国内を小型の飛行艇(水陸両用機)を使用した定期旅客便を運航していた航空会社。1952年7月4日設立。後に富士航空・北日本航空と合併し日本国内航空(1964年4月15日設立)となる。
title: 日本エアシステム
text: 東亜国内航空(Toa Domestic Airlines/TDA)は、東京・羽田空港を拠点に幹線と準幹線、ローカル線を運航していた日本国内航空(JDA)と広島に本社を置き大阪・伊丹空港を拠点にローカル線を中心に運航していた東亜航空(TAW)の2つの航空会社が合併し、1971年5月15日に発足した。存続会社は日本国内航空。
title: エアタクシー
text: 中小企業が多くチャーター便の運航など他の航空ビジネスも行っていることが多いが、ヴァージン・グループはチャーター便を取り扱う子会社で、全日空ではビジネスジェットの運航ノウハウを有する双日と共同でANAビジネスジェットを設立している。大手の子会社では定期便との乗り継ぎを想定したをプランを用意するなど、親会社との連携を売りにしたサービスを強みとしている。
title: JALウェイズ
text: 株式会社ジャルウェイズ(英称:JALways Co., Ltd.)とは、かつて存在した日本の航空会社である。日本航空 (JAL) グループの構成会社であった。前身はジャパンエアチャーター。
title: 航空会社
text: 日本の定期航空運送事業を営む航空会社は、大手2社である日本航空と全日本空輸の「フルサービスキャリア」、1986年から始まった規制緩和政策による新規参入航空会社の「新興エアライン」、低価格を売りにした「格安航空会社」に分類される。
title: 前田久吉
text: 1952年(昭和27年)、空撮分野の強化を目的に、産経新聞東京本社航空部(産経の航空事業)を母体とする「日本観光飛行協会」を設立。同社はすぐに日東航空と社名変更し、日本国内航空、東亜国内航空、日本エアシステムを経て、2002年(平成14年)の「JJ統合」で日本航空(JAL)の前身となった。
title: アシアナ航空
text: アシアナ航空(アシアナこうくう、韓: 아시아나항공、 英: Asiana Airlines)は、韓国の航空会社。1988年設立。韓国の財閥、錦湖アシアナグループの一員。規模としては大韓航空に次いで韓国で2番目に大きい。
title: 名古屋鉄道
text: 1952年(昭和27年)に全日本空輸の前身となる「日本ヘリコプター輸送(日ペリ航空)」が設立された際に名鉄は出資を引き受けて関係を持つようになったが、日ペリ航空の経営は苦しい状態が続き、1954年(昭和29年)に名鉄に対し資金援助を要請。名鉄は当時の金額で3500万円を融資し、窮地から救った。全日本空輸創業以来の役員で1987年(昭和62年)当時副社長であった福本柳一は手記の中で次のように述べている。
title: スカイマーク
text: 規制緩和による新規参入航空会社のなかでは春秋航空日本と並んで、全日本空輸 (ANA) グループおよび日本航空 (JAL) グループの大手2社の系列に入り高度な業務提携は行わず、独立性を保ち続けながら航空事業を継続していたが、2014年の経営悪化に伴いJAL、ANAに支援要請を行う事態になった(#日本航空、全日本空輸とのコードシェアも参照) 。
title: 日本航空
text: JALグループ再編の一環として2004年に日本航空株式会社から「日本航空インターナショナル」に社名変更し、国際線と一部の国内線を担当する会社として発足したが、のちに国内線の多くを担当する日本航空ジャパンを吸収合併したことにより、JAL便の運航を受け持つ単一の事業会社となった。2010年1月に会社更生法の適用を申請、更生手続の過程で持株会社「株式会社日本航空」や金融事業会社「ジャルキャピタル」などを吸収合併した。グループを代表する中核事業会社として、一般には旧持株会社同様、日本航空、日航、JAL(ジャル)と通称される。識別信号は『Japan Air』を使用している。
title: ANAホールディングス
text: ANAホールディングス株式会社(エーエヌエーホールディングス、英: ANA HOLDINGS INC.)は、全日本空輸(ANA)を中心とする企業グループ、ANAグループの持株会社である。
title: タ・キアン (商船改装砲艦)
text: 全日空整備株式会社(ぜんにっくうせいび、ANA AIRCRAFT MAINTENANCE CO.,LTD.)は、かつて存在した全日本空輸(ANA)の航空機整備部門に属するグループ会社。
title: エアバスA300-600
text: 日本では、日本エアシステムがA300-600Rを22機、佐川急便グループのギャラクシーエアラインズがA300-600Rの貨物型を2機運用した。日本エアシステムは1991年4月に最初の機体を受領し、羽田と北海道・東北・九州を結ぶ路線へ投入した。同社が日本航空と経営統合した後もA300-600Rは引き継がれた。しかし、2008年のリーマン・ショック後に経営難に陥った日本航空は機種の整理を行い、A300-600Rは2011年5月末を持って全機退役した。ギャラクシーエアラインズは2005年5月に佐川急便が設立した貨物専門航空会社で、2006年10月から羽田と北九州や那覇を結ぶ路線でA300-600Rの運航を開始した。しかし、計画より大幅な赤字となったことで同社は2008年8月に事業停止と清算を決定し、同年10月に全路線を廃止した。
title: AIRDO
text: その後も地道に支援を取り付ける活動を進め、やがて、1996年12月の登別市議会をはじめ、1997年7月には北海道議会、最終的に北海道内の8割を超える自治体から支援決議を受けたほか、趣旨に賛同する個人や自治体、道内企業から多くの出資や融資を得た。1997年5月に元ヴァージン・アトランティック航空日本支社長の中村晃を代表取締役社長に迎え、1998年7月には公募により愛称を「AIR DO(エア・ドゥ)」に決定。1998年6月には定期航空運送事業の路線免許を運輸省(当時)に申請・受理され、1号機が納入された。1998年7月、中村が会長に、浜田が社長に就任した。1998年10月26日に路線免許が交付され、同年11月から予約受付を開始した。
title: エアーニッポン
text: ANAが中華人民共和国に乗り入れているため、政治的配慮からANAグループの中華民国(台湾)路線はエアーニッポン(EL)の便名で運航していた。どの路線であっても、エバー航空とのコードシェア便となっていた。日本と台湾の両政府間の航空協議によって、2008年4月1日より日本航空 (日本アジア航空による運航)とANAは、子会社の便名を使わずに自社の便名で台湾への直行便を運航することになり、エアーニッポンの自社便名による運航はなくなった。
title: 北日本航空
text: 日本国内航空は三社の事業範囲と中部地方、東日本にかけてローカル路線航路強化を図り、日本航空と事業提携後、西日本で密着な航路ネットを敷いていた東亜航空と合併、東亜国内航空のち日本エアシステム(JAS)、日本航空インターナショナルを経て現在の日本航空に至る。
title: 藤田航空
text: 戦前、日本の航空機メーカーであった立川飛行機のテストパイロットであった青木春男が不定期航空事業の認可を受け、青木航空として1952年4月26日に設立され、9月からセスナ 170で運航を開始した。全日空に連なる企業としては傍系かつ小規模ではあるが、青木航空が最も早く設立および運航を開始している。
title: アースカラー
text: 徳島県出身のタクシー会社経営者の井上長一が設立した。大日本帝国海軍から操縦者の紹介を受け、払い下げられた横廠式イ号甲型水上練習機、一四式水上偵察機、愛知AB-4飛行艇、スーパーマリン サザンプトンなどを運用した。国策会社である大日本航空の設立により、日本航空輸送研究所は1939年(昭和14年)10月31日に業務を停止した。戦後、井上元社長は関西汽船と共に極東航空を立ち上げ、これが日本ヘリコプター輸送と合併して全日本空輸となった。
title: 日本アジア航空
text: なお、台湾では「日亜航」の略称が使われることがあった。2008年3月31日をもって日本航空に吸収合併され、32年の歴史に幕を降ろした。なお同年4月1日からは、合併後の日本航空が自社便として運航している。同社のICAOコードであるJAAは、2009年12月に設立されたタイ王国の航空会社であるジェットアジア・エアウェイズが2010年以降、使用している。
title: 静岡エアコミュータ
text: 2007年7月、静岡エアコミュータの筆頭株主である鈴与は、鈴与本体で直接コミューター航空事業に参入する方針であることを明らかにした。これが翌2008年に設立されたフジドリームエアラインズである。
title: ANA Cargo
text: 株式会社 ANA Cargo(エイエヌエイ・カーゴ) は、日本の航空貨物事業会社である。貨物航空機は全日本空輸(ANA)、エアージャパン、日本貨物航空が運航しており、貨物航空会社ではない。 貨物航空機は、主にANAが運航している。成田-ソウル線はエアージャパンによる運航でコードシェア運航を実施、成田-那覇間の一部は日本貨物航空の貨物機(ボーイング747)をチャーターしていた。
title: スカイマーク
text: 1996年11月に、当時のエイチ・アイ・エス社長である澤田秀雄らの出資により設立。1986年から始まった日本の航空輸送業における規制緩和政策による新規参入航空会社の第1号である。2011年12月21日にスターフライヤーが東証第2部に株式上場するまでは、規制緩和による新規参入航空会社で唯一の株式上場会社であった。1998年9月19日に羽田 - 福岡線で運航を開始。日本国内における定期航空運送事業の新規参入は、1963年の長崎航空以来、35年ぶりのことであった。
title: 北都交通 (北海道)
text: 1954年(昭和29年)8月10日、日本ヘリコプター輸送(日ペリ航空)が東京 - 三沢 - 千歳に定期航路を就航させた。当時日ペリ航空の札幌地区総代理店であった日通航空は顧客先として関係が深かったこともあり、日通航空と提携して札幌市内と千歳空港間で日ペリ航空利用者専用ハイヤーを走らせた。これが現在の新千歳空港連絡バスの原点である。就航当初は乗客定員が14名のデ・ハビランド ヘロン型機であったため地上輸送はハイヤー数台で間に合っていたが、1955年(昭和30年)にはDC-3型機になり地上輸送も大型化が迫られたことから、日ペリ航空が所有する白ナンバーのバスを北都ハイヤーの乗務員が運行する形態に変更された。側面に日ペリ航空と大書され、飛行機に関連したイラストが描かれた車両が地上輸送にあたった。
title: 北九州空港 (初代)
text: 後に北九州空港を拠点とするスターフライヤーを創業する堀高明は当時日本エアシステムに在籍しており、定期便再開を目的として滑走路延伸の働きかけを行っていた。
title: 日本統治時代の朝鮮
text: 自転車が普及していた。アモーレパシフィックの徐成煥は学生時代に母親の手伝いで原料の仕入れや商品輸送に使っていた。
title: エアバス・ヘリコプターズ
text: 日本においてはエアバス・ヘリコプターズ・ジャパン株式会社が輸入販売を行っている。以前は伊藤忠商事が株式の90%を保有するユーロヘリ株式会社が日本におけるユーロコプターの総代理店となっていたが、ユーロコプターが伊藤忠商事の保有するユーロヘリの株式90%のうち80%を買い取り子会社化し、2009年4月1日から社名をユーロコプター・ジャパンに、2014年1月8日に現社名に変更した。
title: 日本エアシステム
text: なお、日本国内航空自体も、日東航空(1952年7月4日設立)と富士航空(1952年9月13日設立)、北日本航空(1953年6月30日設立)という地域内ローカル線を中心に運航していた3社が、運輸省(現・国土交通省)の指導による合併の結果、1964年4月15日に設立されたものだった。同社は幹線を運航していたこともあり、大型ジェット機のコンベア880やボーイング727を導入するなど積極的な動きを見せていたものの、ナショナルフラッグキャリアの日本航空と国内線大手の全日本空輸という大手2社に阻まれ苦戦し、経営不振に陥っていた。
title: 琉球エアーコミューター
text: 琉球エアーコミューター株式会社(りゅうきゅうエアーコミューター、英称:RYUKYU AIR COMMUTER CO.,LTD.、略称:RAC)は、那覇空港をベースに沖縄及び奄美の離島路線を運航している航空会社。日本航空(JAL)グループの構成企業である。
title: 航空会社別の航空事故一覧
text: 全日本空輸 (NH) の航空事故・事件。吸収合併した藤田航空、日本近距離航空(合併時はエアーニッポン)、日本近距離航空が吸収合併した横浜航空、および子会社のエアージャパン、エアーセントラル(現在のANAウイングス)を含む。全日空の航空事故およびインシデント、全日本空輸ハイジャック事件も参照。
title: ワイキキ
text: 1954年には日本航空がホノルルへの乗り入れを開始し、後にワイキキに支店を開設した。1963年には日本の国際興業がシェラトン・プリンセス・カイウラニをシェラトン・ハワイ社から買収、日本資本によるハワイへの投資のさきがけとなった。翌1964年には日本人の海外旅行が自由化され、日本交通公社(現在のJTB)がホノルルに支店を開設した。
title: 燕京 (フェリー)
text: 燕京(YAN JING、ヤンジン)は、チャイナエクスプレスライン株式会社(中国語名:中国快航有限公司)が運航していた中国籍の貨客船。
title: 日本エアシステム
text: 2004年4月1日に株式会社日本航空ジャパン(にほんこうくうジャパン)に商号変更し、日本航空ブランドの国内線運航会社に転換され、事実上消滅した。そして日本航空ジャパンは2006年10月1日に、株式会社日本航空インターナショナル(現商号は日本航空株式会社)に吸収合併され、名実ともに消滅した。なお、旧日本国内航空の英語名に由来する2レターの航空会社コード「JD」は、中華人民共和国の新興航空会社、金鹿航空(現:北京首都航空)に転用されている。
title: エアーセントラル
text: エアーセントラル株式会社(英語:Air CENTRAL Co., Ltd.)は、かつて存在した全日本空輸(ANA)グループの航空会社。旧称中日本エアラインサービス。中部国際空港をベースに、運送の共同引受にてANA便名でターボプロップ機を運航していた。
title: エアーネクスト
text: 2010年10月、同じANAの子会社であるエアーニッポンネットワークに、エアーセントラルとともに合併され、ANAウイングスに再編された。
title: ANAホールディングス
text: 航空輸送事業を行っていた全日本空輸株式会社(旧)が2013年4月1日に子会社(旧:ANAホールディングス(株))に事業を譲渡し自らを持株会社制に移行したものである。定期航空運送事業を中心とする企業グループの経営の統括を目的とする持株会社で、航空輸送事業、旅行事業、商社事業を行う企業の株式を保有し、ANAグループの経営戦略の立案や経営管理を行う。社名は持株会社制移行時に現在のものに変更した。航空機の登録名義は持株会社制移行後もANAホールディングスに残されている。
title: 日本エアシステムの就航路線
text: しかし、1990年代のバブル経済崩壊後、深刻な経営不振に陥り、2002年10月2日、日本航空(JAL)に経営統合され、翌々年の2004年4月1日、「日本航空ジャパン」に商号変更し、JALグループの国内線運航会社に転換され、事実上、消滅した。そして、日本航空ジャパンも2006年10月1日、日本航空インターナショナルに吸収合併され、名実ともに消滅した。
title: エバーグリーン航空
text: なお、中華民国(台湾)の大手航空会社・エバー航空は親会社が長栄海運(エバーグリーン・マリン)であるが、エバーグリーン航空とは全く関係無く、社名も混同を避けている。
title: ジンエアー
text: ジンエアー(韓: 진에어 , 英: Jin Air)は、大韓民国(韓国)の格安航空会社(LCC)。韓進グループに属し、大韓航空のグループ会社である。
title: 北都交通 (北海道)
text: 1969年(昭和44年)5月1日、全日本空輸との提携により航空旅客および送迎客専用として夏期限定で開設。1981年(昭和56年)3月からは日本近距離航空(後のエアーニッポン)との提携で路線バスとして通年運行となった。2020年(令和2年)現在、日本航空(北海道エアシステム)便、フジドリームエアラインズ便の連絡バスを運行する。
title: ノックスクート
text: タイの格安航空会社「ノックエア」 (49%) とシンガポールの格安航空会社「スクート」 (49%) 、フエアンナミトルカンパニー (2%) の共同出資により、長距離国際線を運航する格安航空会社として設立された。
title: 大韓航空
text: 1984年に英語名称を「KOREAN AIR LINES」から、現在使用している「KOREAN AIR」に変更した。ただし、近年までATB券の発券航空会社名欄では「Korean Airlines」を使用しており、また現在でも英文による正式な会社名は「KOREAN AIR LINES」である。英語名称変更以前は、機体には「大韓航空 KOREAN AIR LINES」と漢字と英字で表記され「KAL」との略称も書かれていた。
title: エアバスA320
text: 日本の航空会社でA320を最初に採用したのは全日本空輸(ANA)である。同社は日本の国内ローカル線向けに737の後継機としてA320を導入し、1991年3月から運航を開始した。全日空のA320は、後に同社系列のエアーニッポンとの共同事業機材として運用された。続いて全日空はA321も採用し、1998年4月から就航させたものの、当時は同社の路線需要に合わず2008年2月に全機退役させた。
title: 日東航空
text: なお、旧JASグループから引き継がれた子会社で、日本航空グループに日東航空整備株式会社(日東整)という旅客機機体整備会社があるが、創設は1980年のことであり、直接の繋がりはない(命名における関連性はある)。
title: SMBCアビエーション・キャピタル
text: 2012年10月15日、以前から三井住友ファイナンス&リースと住友商事が行っていた航空機事業会社3社(SMFL Aircraft Capital Corporation B.V.、SMFL・エアクラフト・キャピタル・ジャパン株式会社、Sumisho Aircraft Asset Management B.V.)をSMBCアビエーション・キャピタルに統合する計画であると発表した。 2012年にSMBCグループの一員となった後、SMBCアビエーション・キャピタルは2013年11月29日、全日空(ANA)と同社が保有しているA320-200の3機をリースする契約を結んだと発表した。
title: MASAYA
text: 19歳の時に仲間と学生ツアー事業を始め、「ナッツベリー」「オレンジペコ」などの大手を合併する。その後、日航ジャンボを3台借りて芸能人と学生を一緒にする旅行を計画するも人数が集まらず、ジャンボ1台のみの旅行となった。しかしその企画力を日本航空に評価され、日本航空資本による会社「GYRO」(ジャイロ)を設立し、代表取締役となった。次々と事業を立ち上げるが、ディスコと旅行代理店の複合店舗を企画したところ不謹慎と言われたのでGYROを離れる。1984年2月、エヌ・エス・オージャパン(略称:NSOジャパン)を設立した。
title: 友納武人
text: 国際航業会長の友納春樹は弟。
title: 西日本鉄道
text: 1948年にパンアメリカン航空と代理店契約を結び航空営業所として設置され、1951年に航空輸送部、1978年に航空貨物事業部に改称した。1957年には西鉄・阪神・近鉄の共同出資でフォワーダー(混載会社)「ジャパン・エアカーゴ・コンソリデーターズ」(JAC)を設立したが、1983年にはJACが解散し、西鉄による単独混載事業を開始している。1985年には航空貨物のほか、海上貨物の取扱いも開始し、NVOCC事業を展開している。利用航空運送事業者(エア・フレイト・フォワーダー)としては日本通運、近鉄エクスプレス、郵船ロジスティクス、阪急阪神エクスプレスに次ぐ5位と国内屈指の事業規模である。
title: 植木義晴
text: 日本航空では初となる「機長出身の社長」である。「パイロットの資格を持つ航空会社の社長」としては、他にスカイマークの西久保愼一の例があるが「定期便の機長出身の社長」という意味では、国内大手航空会社で初めての例となる。(定期便の機長出身の社長としては他に日本トランスオーシャン航空の社長を務めた巌祥夫の例がある )
title: 日本航空
text: 日本では全日本空輸と並ぶ主要航空会社であり、両社で「航空大手2社」や「フルサービスキャリア」と呼称される場合もある。
title: TurboJET
text: TurboJET(ターボジェット、噴射飛航)は、香港の海運会社である信徳中旅船務管理有限公司(英: Shun Tak-China Travel Ship Management Limited、葡: Shun Tak China Travel-Companhia de Gestão de Embarcações, Limitada)が運航するジェットフォイル。
title: エアアジア・ジャパン
text: マレーシアの格安航空会社エアアジアは、2011年8月に全日本空輸と提携し、2011年にエアアジア・ジャパンを設立、2012年8月に就航した。2013年に提携解消し、エアアジア・ジャパンはバニラ・エアへと社名変更して運航を継続していたが、2019年に同社はPeach Aviationに吸収され10月26日に運航を停止した。
title: 中日本航空
text: 江南市で鉄工所を営んでいた青山利光(初代社長)は、太平洋戦争で生き残ったパイロット経験者を集め、セスナ式170B型を2機保有する会社を設立した。なお、設立当初の小牧飛行場(現・県営名古屋空港)は在日米軍の管理下にあったが、基地内に設けた仮テント式の基地からの出発となった。1960年3月に名古屋鉄道と中日新聞社が資本参加したほか、1963年1月に全日本空輸(全日空)からDC-3型機2機を購入し、定期路線の運航を本格的に開始した。
title: エアーセントラル
text: 2010年10月、同じANAの子会社であるエアーニッポンネットワークに、エアーネクストとともに合併されANAウイングスに再編された。
title: ソラシドエア
text: 全便がSNAの機材、乗務員を使用した全日本空輸(ANA)との共同運航便である。
title: 全日本空輸
text: 1952年12月設立、現在、国際線、国内線ともに国内最大規模を誇る 。公式な略称はANA(エー・エヌ・エー)だが、報道等では通称の全日空(ぜんにっくう)と呼ばれることも多い(後述の『呼称変更』を参照)。
title: ジェットアジア・エアウェイズ
text: ジェットアジア・エアウェイズ (JetAsia Airways)は、タイの航空会社である。
title: 日本航空
text: 2002年の日本エアシステムとの統合で、国内線の多くを日本航空ジャパン(旧:日本エアシステム)に譲渡するとともに日本エアシステムの国際線を引き継いだが、2006年10月1日に同社と合併したため、最終的に旧両社の国内線を一手に引き継いで運航することになった。その後の路線の統廃合を経て2009年現在は国内線61拠点164路線を運航している。なお、一部の便は子会社の日本トランスオーシャン航空、ジェイエアの乗務員と機材で運航されている。
title: エアアジア・ゼスト
text: 2013年3月、ゼストエアウェイズは、エアアジア・フィリピンとの間で戦略的な提携関係を結ぶと発表した。同年10月には ゼスト・エアウェイズ(Zest Airways) から エアアジア・ゼスト(AirAsia Zest) に社名変更し、クラーク国際空港を拠点にしていたエアアジア・フィリピンの運航を2014年1月で終了させると公表された。2016年には、エアアジア・フィリピンと統合、新社名は Philippines AirAsia Inc. となった。
title: 日本エアシステム
text: しかし、海外展開を目論み、航空業界への参入を悲願とする東京急行電鉄社長の五島昇は、日本国内航空を傘下に収め、運輸省の方針に反し、東亜航空を合併して、1971年5月15日に国内第3位の航空会社、東亜国内航空を誕生させた。東急側の政界工作もあり、運輸省は方針を変更せざるを得ず、渋々と東亜国内航空の存続を認めたこともあり、同社は日本航空と全日本空輸を守りたい運輸省からは冷遇され、厳しい経営を長く強いられることになった。