クイズ問題: 2019年のラグビーW杯で活躍した日本代表の福岡堅樹と松島幸太朗の爆発力を高級スポーツカーに例えた表現は「ダブル・何」でしょう?
答え: フェラーリ

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: シェー
text: 1993年には、F1ドライバーのアイルトン・セナが、テレビ番組『とんねるずの生でダラダラいかせて!!』内で石橋貴明、定岡正二と共に「シェー」をしている。
title: 酒井正和
text: 2006年11月1日、クォンタムジャンプジャパン株式会社に社名変更、「スカイラインの父」として知られる櫻井眞一郎が顧問に就任する。酒井は、2004年に放送されたNHK総合テレビのドキュメンタリー番組「プロジェクトX」の櫻井眞一郎氏の物語「クォンタムジャンプ」(2004年9月7日放送「ラストファイト 名車の 永遠なれ」)に感銘を受ける。放送後に櫻井との面談を実現、意気投合し、櫻井より「クォンタムジャンプ」の名を譲り受けると同時に顧問に迎えたという経緯がある。クォンタムジャンプは、量子力学の用語量子跳躍に由来する。量子が瞬間的にその状態を著しく変える状態をビジネスの世界に置換え、「発想の転換」で躍進し続けることを意味する。
title: マカオグランプリ
text: 同時期はトヨタ自動車のワークスドライバーであった舘信秀が、市販車部門でトヨタ・セリカをドライブし日本人初優勝と2連覇を達成し、「マカオの虎」の異名を取った。
title: ダニー・クラーク
text: もっとも、地元フランスのマスコミはクラークの優勝のことよりも、ハイスピードの状態であったにもかかわらず、一度は捲り切った藤巻清志の走りを「信じられない!」と驚嘆。「ベストルーザー」という言葉を借りるならば、このときの清志はまさにそのような扱いをされた。
title: アイルトン・セナ
text: レース以外でもホンダとは関係を持ち、1989年にホンダのフラグシップ・スポーツカー、NSXの開発テストに参加。これはセナが生涯の中で唯一手掛けた市販乗用車であった。同車のテストにおいて、剛性不足を指摘されたホンダが、剛性を確保するために取り付けたバーは、通称『セナバー』とも呼ばれる。また、「セナさんの休日」のキャッチコピーで、同社のVT250スパーダ(2輪)の紙面広告に出演。その後、同社のプレリュード(4代目)のCMにも出演した。キャッチコピーは「Just move it」。
title: アイルトン・セナ
text: マクラーレン・オートモーティブが製造している「セナ」の由来にもなっている。
title: トヨタ・プリウス
text: しかし車好きからは否定的な意見も多く、英国放送協会のテレビ番組『トップ・ギア』では「退屈」と酷評された。そのため4代目では走りの楽しさが追求され、結果トッププロレーサーの谷口信輝も、走りを賞賛し購入するまでになっている。
title: トヨタ・AE86
text: またプロレーサーの土屋圭市が、当時から現在に至るまで所有し取り上げ続けたことで注目を集めるようになる。土屋はドリフトを極められたのはAE86のおかげと語っており、その理由にボディ剛性の高さと応答性の良さを挙げている。『ドリフトキング』の異名は、雨の富士フレッシュマンレースで、100RをAE86でドリフトしながら走行していた様子からつけられたという。
title: ヤルノ・トゥルーリ
text: フジテレビF1中継でのニックネームは「二代目カミカゼアタック」「情熱ファンタジスタ」「情熱のトヨタリアン」(トヨタF1在籍時)。
title: ナイジェル・マンセル
text: このあだ名を命名したのはモータージャーナリストの舘内端。舘内はマンセルの生地を訪問し、1992年に『マンセルが好きだ!』なる著作を出版。日本グランプリ必勝祈願のため東京日本橋から鈴鹿まで行脚するほどのマンセルファンだった(舘内曰く、片仮名の「マンチャン」が正しい表記)。また、同業者の西山平夫もこのフレーズを愛用した。フジテレビのF1中継で実況をしていた古舘伊知郎も、ウイリアムズ復帰後に使用していたことがある。他に、古舘語録においては「暴れん坊将軍」「荒法師」が多く用いられた。
title: インパルス (お笑いコンビ)
text: インパルスは、吉本興業に所属する日本のお笑いコンビ。コンビ名の由来は、1998年のコンビ結成当時に堤下が乗っていたオートバイ(スズキ・GSX400インパルス)の名前から。
title: ホシノインパル
text: 2007年限りで参戦を終了したフェアレディZの後継車両として、また、日本のレース界を象徴する存在であるカルソニックスカイラインの再来として、GT-R(R35型)が2008年開幕戦より参戦している。鈴鹿の開幕戦でスタート直後に第2コーナーで接触されスピンしリヤを大破させてしまうも、なんとかコース復帰し松田はファステストラップを叩き出しポテンシャルの高さを見せ付けた。続く第2戦の岡山ではセミウエットとウエットの間のような難しいコンディションの中2位でゴールし鈴鹿の因縁を晴らすことに成功した。第6戦鈴鹿1000kmと最終戦富士を制し、シリーズ4位で2008年シーズンを終えた。
title: ティレル
text: 1990年、ポスルスウェイトがデザインし、中嶋悟とジャン・アレジがドライブした019は、現在のスタンダードであるハイノーズやアンヘドラル・ウイングと呼ばれるアイデアを実現したものであった。また開幕戦の直前にタイヤを参戦以来使用していたグッドイヤーからピレリへ変更し、アイルトン・セナらとバトルを繰り広げたアメリカGPとモナコGPでアレジが2位を獲るなど荒れた路面では強みとなったが、シーズン全般でタイヤパフォーマンスの低さに苦しんだ。中嶋もコンスタントに入賞を重ね、アレジと中嶋の2人で計16ポイントを獲得した。
title: 進藤大典
text: 6月12日より、松山英樹の所属するLEXUS(トヨタ自動車)の公式サイトにキャディブログを連載中。
title: アイルトンシンボリ
text: 「アイルトン」はF1ドライバー、アイルトン・セナから取られている。
title: マツダ・センティア
text: 広告及びCMキャクラターにショーン・コネリーを前面に起用し(彼をイメージしてデザインされた)、重厚かつ高級さを前面に押し出したCMを放送していたが、時代の流れに乗り切れず、販売にもつながらなかった。韓国の起亜自動車はこれをベースにしたモデルをポテンシャの後継として「エンタープライズ」という名称で生産した。
title: ウェイン・レイニー
text: 特に全盛期には、圧倒的に思える差で独走していても、流さず終盤まで全力での走行を行っていた。そのプロフェッショナル精神、全力を貫くスタイルは、「ミスター100%」または「120%レイニー」と形容され、同時代に活躍したエディ・ローソン、ワイン・ガードナー、ケビン・シュワンツとともに「四強」と称される。
title: 日本の競馬
text: その後騎手時代の伊藤正徳が「おれでよければ」をリリースしたこともあった。
title: 岡村和義
text: D1GP 2001年にシリーズチャンピオンを獲得した谷口信輝選手が使用していたS15シルビアは、岡村が製作していた。
title: 瀬奈じゅん
text: 公称身長168cm。芸名の由来はF1ドライバーのアイルトン・セナから。
title: F1世界選手権の歴史
text: バブル景気下でモータースポーツ熱が高まる中、「ホンダ、中嶋悟、アイルトン・セナ」人気により若者世代を中心に空前のF1ブームが巻き起こる。F1関連商品や情報が各種メディアをにぎわし、フジテレビの日本GP中継は20%を超える視聴率を記録した。海外投資熱にわく日本企業が相次いでスポンサーに参入し、マーチ(レイトンハウス)、アロウズ(フットワーク)、ラルース(エスポ)、ブラバムではチーム買収により日本人オーナーが誕生した。
title: 1964年日本グランプリ (4輪)
text: 同じGTとは言え、ポルシェ・904はレース用に設計されたミッドシップの世界最強スーパーカー。対してスカイラインGTは所詮ファミリーセダンの改造車であり、性能差は明らかだった。言い換えれば、ちょっと強い草野球チームに対し、巨人のエースを登板させるような物。いや、それ以上の差があった。スカイラインGTの開発責任者だった櫻井眞一郎は、公式練習日に現われたポルシェを見たときの衝撃を「ポルシェ904をエイにたとえれば、スカイラインGTはさしずめダックスフントだった。最初から勝つ見込みがなくなった」「今でいえば怪物ですね。とにかく自動車に見えなかったですよ」と回想している。
title: サファリラリー
text: 70km以上も直線が延々と続く名物セクションがあり、WRC各イベント中でもっとも最高速が必要とされるのはこのイベントであった。最高速は1986年のトヨタ・セリカTCT (TA64) のマークした250km/h以上とされる。サファリがWRCから外された2003年以降、200km/h以上で走り続ける必要がなくなった各ワークスは、ダウンフォース増強などによるコーナリングスピード向上に走った。通称「本棚ウィング」の始まりである。
title: 全日本ツーリングカー選手権 (1985年-1993年)
text: シリーズチャンピオンはリーボックスカイラインの長谷見昌弘。
title: 尾崎健夫
text: ジャンボ尾崎こと尾崎将司は兄で、尾崎直道は弟である。徳島県海陽町出身で海南高校野球部のエースとして活躍した。ドライバーショットがジェット機のように強烈なことから、アメリカの下部ツアー転戦時に若手プロらが「ジェット」と称して以来、ジェット、あるいは姓を続けてジェット尾崎、と愛称されている。
title: スズキ歴史館
text: 展示物の中には、SX4の走行実験車やキザシの量産最終決定仕様(北米仕様)に開発者たちのサインが添えられた個体、ドイツ向けビターラの特別車「エルトン・ジョンモデル」、スターリング・モスが実際にラリーで使用したフロンテ、2代目スイフトのCMキャラクターを務めた稲本潤一のサインが入ったサッカーボールなど貴重なものも展示されている。
title: アイルトン・セナ
text: 日本のサックス奏者本田雅人がセナを追悼するために1994年に制作(発表は1998年)した楽曲「Condolence」にはセナ足を連想させるフレーズが存在している。
title: 三菱・ランサーエボリューション
text: 当時の三菱のWRCワークスドライバー、トミ・マキネンの4年連続ドライバーズ・チャンピオン獲得を記念して、同選手の名前を冠した特別仕様車。比較的高速なターマック (舗装路) ラリーを意識して前部のバンパー形状を中谷明彦の意見を基に見直し、CN~CP系の特徴のフォグランプ設置部の廃止により空力を改善した。
title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)
text: トヨタのワンメイクながらも、ワークス勢のチェイサー対プライベーター勢のエクシヴという図式や、グリッド順がレース結果で上位下位が入れ替わるというリバースグリッド採用などで見ようによっては面白いシーズンでもあった。チェイサーは前年よりもさらなる軽量化、高剛性化などの進化を続けて臨み、ポイントリーダーの関谷正徳が快調に勝利を積み重ねてシリーズチャンピオンとなった。関谷は初年度に加えて最終年度でもチャンピオンとなった事でJTCCドライバーの代名詞ともなった。チームタイトルもトヨタチームトムスが獲得した。
title: 波長分散型X線分析
text: 日本での通称は「ドフロアー」、「アシッド鬼将軍」等。背の高いオリバーと小柄なラモンの組み合わせである事から、一部メディアの記事では「テクノ界のオール阪神巨人」とも評された。
title: グラン・プリ
text: 公開当時F1に参戦していたホンダをモデルにした「ヤムラ(矢村)」チームが登場し、本田宗一郎を思わせるチームオーナー役を三船敏郎が演じている。すでに国際的評価を得ていた「世界のミフネ」がハリウッド映画に初めて出演した作品であった。
title: Senna
text: Senna(せな、Senna: An Embeddable Fulltext Search Engine)は、未来検索ブラジルによって開発されているオープンソースの全文検索エンジンである。検索速度が高速なことから、「音速の貴公子」と呼ばれたアイルトン・セナにちなんで名づけられた。
title: ゲルハルト・ヒュッシュ
text: F1ブーム(えふわんブーム)は、日本で主として1987年から1994年にかけて発生した社会現象。当時マクラーレン・ホンダのファーストドライバーであったアイルトン・セナが人気の中心であった。このほかアラン・プロスト、ゲルハルト・ベルガー、ネルソン・ピケ、ナイジェル・マンセル、日本人F1のパイオニアでもある中嶋悟、鈴木亜久里、片山右京、当時売り出し中だったミハエル・シューマッハなどのドライバーも人気を集めた。
title: タグ・ホイヤー
text: 自動車レースの最高峰・F1にて1970年代にフェラーリを、1980年代から2015年までマクラーレンチームのスポンサーとして、2016年からレッドブル・レーシングのスポンサー(同年から2018年までレッドブルに供給されたルノー製パワーユニットのバッジネームでもあった)として長期に渡って活動している関係で、アイルトン・セナ、片山右京、キミ・ライコネンなどF1ドライバーの名前を冠したモデルを多数発売しているほか、モータースポーツ以外でもタイガー・ウッズの名前を冠したモデルなども存在する。
title: SHOEI
text: 以前は4輪レース用のヘルメットも製造。長谷見昌弘や鈴木亜久里などが使用。アイルトン・セナ、ジャン・アレジなども一時期使用していた。現在の製品ラインナップは2輪用のみである。MotoGPではマルク・マルケスやトニ・エリアスらが着用している。
title: 全日本ツーリングカー選手権 (1985年-1993年)
text: この年から星野一義がシリーズフル参戦。一方三菱は撤退し、クラス1はトヨタ、日産、フォードの3メーカーに。星野のドライブするカルソニックスカイラインは全6戦中4回ポールポジションを獲得と、抜群の速さを見せたが、決勝ではトラブルに見舞われることが多く1勝止まり。対する長谷見昌弘ドライブのリーボックスカイラインが3勝を挙げ、シリーズチャンピオンに輝いた。しかし最終戦インターTECではシエラに勝つことができず、製造者部門の王者はフォードにさらわれることに。日産4勝、フォード2勝。
title: 1989年の全日本ツーリングカー選手権
text: このシーズンは、三菱の撤退で、トヨタ、日産、フォードの3メーカーがクラス1を争うことになった。スカイラインGTS-Rの速さが際立ち、3勝を上げた長谷見昌弘・アンデルス・オロフソン組のリーボック・スカイラインがシリーズチャンピオンを獲得した。クラス2は高橋健二が、クラス3はレビンの茂木和男と小幡栄が獲得した。
title: 高橋国光
text: 華麗なドリフト走法で知られ、黒澤元治に代表されるグリップ走法派のドライバーが台頭した後も、レースでドリフトを多用したことで知られる。そのためドリキン(ドリフト・キング)こと土屋圭市達から、師匠的な扱いを受けている。
title: ナリタブライアン
text: 愛称・呼称については、「ブライアン」が一般的で、ナリブーとも呼ばれた。厩務員の村田光雄は「ブー」と呼んでいた。また、前述のように気性改善のために装着したシャドーロールが代名詞的存在となったことから「シャドーロールの怪物」とも呼ばれた。クラシック三冠を含むかつての八大競走を4勝していることから「四冠馬」とも称される。
title: 長瀬 (東大阪市)
text: オリバー・ジャービス(Oliver Jarvis、1984年1月9日 - )は、イギリスのレーシングドライバー。イングランド出身。
title: ペトロールズ
text: メンバーは長岡亮介、三浦淳悟、そして河村俊秀の3人。英国で「ガソリン」を意味するバンド名は、クルマ好きの長岡が命名した。
title: 1992年のドイツツーリングカー選手権
text: 前年、DTM勢に惨敗を喫した長谷見昌弘のスカイラインGT-Rは1991年より50kg重量を軽減され予選タイムを前年より2秒詰めることに成功したが、DTM勢はメルセデスのシュナイダーが,前年ピロが出したポールポジションタイムを5秒近くも縮めてポールポジションを獲得しDTM勢の優位が揺らぐことはなかった。
title: サイレンススズカ
text: サイレンススズカが誕生した1994年5月1日はイタリアでF1・サンマリノグランプリが行われ、この大会でアイルトン・セナがレース中の事故により亡くなった日であった。馬主の永井が所有馬に付ける「スズカ」の冠号は鈴鹿山脈が由来であるが、第118回天皇賞が行われた1998年11月1日は鈴鹿サーキットにおいて日本グランプリが行われていた日であり、そのため当日は「スズカ、ポールトゥウィン」という見出しが新聞各紙において活字となっていた。
title: 比較広告
text: 公的なデータが示されたモノとしては、三菱・ギャランの衝突回避性能アピールがある。これは「併走するギャランとトヨタ・カムリの目の前に様々な障害物を投下し、衝突回避性能を試す」というもの。CMの流れとしては「前を走るトラックから投下される障害物を避けるにつれ両者の挙動は対照的(ギャランは終始安定しているが、カムリはだんだん不安定になっていく)になり、最後にクルマが投下されるとギャランは避けきって走り続けるがカムリは避けきれず止まってしまった。そしてその後『新型ギャラン、衝突回避性能でカムリを破る』と言うテロップが出る」というモノである。
title: 石橋貴明
text: 2001年にはセナと同じくF1四天王に数えられていた、荒法師ナイジェル・マンセルと対決、この対決はアイルトン・タカ最後の聖戦として「セナのライバルだったマンちゃんを倒して、トレードマークの口ひげを剃りたい」という石橋の願望から実現、番組初となる海外(イギリス)での対決となった。既に現役を引退していたマンセルだが、決勝戦でスタート直後に“自ら”スピンしステアリングを悔しそうに叩きながらコースを逆走、スピンターンを行いレース復帰するパフォーマンスを披露。しかし、自ら広げたタイム差を物ともせず、マンセルは現役時代を彷彿とさせる圧巻の走りで石橋を追い抜き勝利。前述の通り『負けたほうはひげを剃る』という約束をしていたため、敗北した石橋は数か月間伸ばしていたひげを剃られカート対決から引退。マンセルはトレードマークの口ひげを剃られずに済んだ。
title: ホンダ・VT
text: アイルトン・セナがイメージキャラクターに起用された。
title: 黒澤元治
text: 1969年の日本グランプリに日産・R382で出場し優勝、高橋国光と北野元とともに「追浜ワークス三羽ガラス」などと称され、日本を代表するレーシングドライバーとなった。
title: 1993年日本グランプリ (4輪)
text: 全日本F3000選手権に参戦する鈴木利男とエディ・アーバインがスポット参戦でF1デビューすることになった。F3000で星野一義とチャンピオン争いを演じているアーバインは、コース内外のパフォーマンスによってF1でも注目を集めることになる。
title: 道上龍
text: また、ニコニコ生放送の番組『脇阪寿一の言いたい放題』の企画でグランツーリスモ6をプレイした際に、脇阪寿一や本山哲らがドライブするコンセプトカーに非力なトゥデイで果敢に勝負を仕掛けたことから“トゥデイ道上”の異名を得た。ニュルブルクリンクでクラクションを鳴らしながらトゥデイで攻める姿は“龍”そのものであった。
title: 後藤治
text: 1988年には、前任の桜井淑敏からF1エンジンのプロジェクトリーダーを受け継ぐ。以後、1990年までホンダのF1プロジェクトリーダーとして1.5リッターターボ・V6のRA168E、3.5リッターNA・V10のRA109E・RA100Eを開発。主にマクラーレンに供給されたこれらのエンジンは(1988年にはロータスにも供給)アイルトン・セナやアラン・プロスト、ゲルハルト・ベルガーらのドライブで圧倒的な強さを発揮し、マクラーレン・ホンダはこの間コンストラクターズ・ドライバーズの両タイトルを独占した。後藤もフジテレビのF1中継において、古舘伊知郎から「ホンダの戦う係長」というニックネームを付けられたことで一気に有名になる。
title: カワサキ・ニンジャZX-9R
text: その後改良を行いながら2003年まで生産が続けられ、2004年に純粋にサーキット最速を全面に掲げて登場した後継車のZX-10Rにその座を譲り生産終了した。サーキット最速を掲げながら登場したZX-10Rは、アバンギャルドな作りが功をそうさず先祖帰りともとれる9Rと同様のツインスパーフレームを装備した2011年型が登場するまでサーキットでは苦杯をなめ続けた。
title: 四強 (モータースポーツ)
text: 4輪レースではF1におけるネルソン・ピケ、ナイジェル・マンセル、アラン・プロスト、アイルトン・セナ、2輪レースではWGPにおけるエディ・ローソン、ワイン・ガードナー、ウェイン・レイニー、ケビン・シュワンツが、四強としてよく知られており、共に1980年代から1990年代前半に活躍した。2000年代終盤にバレンティーノ・ロッシ、ケーシー・ストーナー、ホルヘ・ロレンソ、ダニ・ペドロサが新たな四強としてそう呼ばれている。
title: 青柳金属工業
text: 1983年からは当時のトップドライバーである石原直樹の経営するR&Dイシハラの製品(NX101、NX201R他)もOEMで供給した。同年、四独(四輪独立懸架)のサイクロンを発売、つづいて四駆のRF4WDクアトロを発売。この2台が皮肉にもayk凋落の原点となっている(ただし、セールスはサイクロンが一番成功したモデル)。
title: 頭文字D
text: 主人公が公道バトルで乗るトヨタ・スプリンタートレノ・AE86型、通称「ハチロク」は1987年に生産終了するが、本作の人気に伴い中古車市場価格が高騰する現象を生んだ。AE86自体、本作連載以前から人気は高かったものの、その中心は兄弟車のカローラレビンであり、レビンと比べてモータースポーツ参戦も少なかったトレノは不人気車種であり、新車生産台数の少なさも相まって人気の逆転現象も生じた。後にそれらの現象の影響は、2012年にトヨタ自動車から発売された小型FRスポーツカー「トヨタ・86」を生み出したきっかけの一部ともなっている。
title: 1990年のF1世界選手権
text: その後のF1で広く普及することになるハイノーズに特徴的なアンヘドラル・ウィングを装着したマシンをシーズン初頭に登場させたティレルは、非力なフォードエンジンながら2位を2回奪取したジャン・アレジの攻撃的なドライビングと、この年よりロータスから移籍した中嶋悟の開発力の高さと堅実にポイントを重ねる走りが予想以上のパフォーマンスを見せ、コンストラクターズ5位となった。
title: セバスチャン・ローブ
text: モータースポーツのトップカテゴリでは異例の9年連続チャンピオンという長期覇権を築き上げ、圧倒的な強さから「ラリー界のシューマッハ」とも呼ばれる。同世代のよきライバルであるペター・ソルベルグと比較すると、ドライビングスタイルに派手さがなく、正確なグリップ走法はカメラマン泣かせといわれた。WRCでは後輪を滑らすドリフト走行が主流派だったが、ローブの登場以後、タイヤのグリップ力を無駄なく使いきるドライビングスタイルでなければ勝てなくなったといわれる。
title: 高橋国光
text: 1970年代後半までは長らく「無冠の帝王」と呼ばれていた。日本グランプリなどのビッグレースでたびたびポールポジションを獲得し、実力ナンバーワンと目されながら、決勝ではマシントラブルなどでなかなか優勝できなかったためである。特に1967年の第4回日本グランプリで日産・R380に乗り、生沢徹のポルシェ・906を徹底的に追い詰めながら、生沢のスピンに巻き込まれて優勝を逃したことは有名である。
title: ジェイク・パルトロー
text: 1999年のル・マン24時間レースでは、土屋圭市から「デコタン」と呼ばれていた。
title: テリー伊藤
text: 評論家としての活動ぶりは自動車としての機能やブランドとしての伝統を踏まえた評論を行う徳大寺有恒や清水和夫などとは正反対で、機能面やブランドに捕らわれない評価(「ナンパに効くか」など)を行う。そのため評価は三菱自動車やアストンマーティンの車種に対して高く、レクサスや一連のミニバン(特に1300~1600CCコンパクトミニバン)、実直過ぎる軽セダン(軽ボンネットバン)に対しては低い。トヨタ・ヴィッツと日産・フーガのオープンカーモデルを熱望している。
title: 高橋国光
text: 1964年、ホンダワークスの先輩格である田中健二郎に導かれる形で、同僚の北野元とともに四輪に転向した。日産のワークスチームである追浜ワークスに加入する。R380などのプロトタイプレーシングカーから、市販車改造マシンまで幅広く乗りこなした。スカイラインGT-R(C10型、愛称「箱スカ」)が50勝の記録を達成した時のドライバーでもある。北野元、黒澤元治と並び「追浜ワークス三羽ガラス」と呼ばれ、名実共に日本のトップドライバーと目されていた。
title: ネルソン・ピケ
text: 一般的には強気なキャラクターが知られているが、ベネトンでピケと共に仕事をした経験のある津川哲夫は「裏側を見ると実はビビっていて、一生懸命虚勢を張っていた」「自分が犯した失敗やタイムが出なかったことに対して、頭を抱えてすごく悩んでいた。だけど、次にハンドルを握るときまでには、ちゃんと立ち上がってくる」と語り、非常に繊細な一面もあったことを明らかにしている。
title: 江原淳史
text: 大学中退後、親戚が芸能プロダクションを立ち上げたことを契機に芸能界入りし、「トヨタ・カローラ」「キャベ2」をはじめ複数のCMに出演。1997年、『電磁戦隊メガレンジャー』にメガブラック / 遠藤耕一郎役で出演。耕一郎がサッカーを得意とする設定は、その経歴にちなむものだった。
title: トヨタ・AE86
text: D1グランプリでは車両重量の軽さを活かした走りを見せている。多くのD1選手が使用するシルビア、180SXとの大きな馬力差を埋める為にエンジンのターボ化やNOS搭載、AE101型やAE111型のエンジン換装、SRエンジンに換装等さまざまなAE86が参戦している。2002年には植尾勝浩のAE86がシリーズチャンピオンを獲得。2004年には日比野哲也が2位入賞を果たし、2005年には吉岡稔記が優勝を果たす。D1グランプリ2009シリーズでは日比野哲也が、5バルブエンジンには珍しい排気量アップ版5A-GにNOSを搭載したMAX370馬力のスプリンタートレノ2ドアクーペを駆り参戦。軽量で機敏な動き、ウェットコンディションでもアグレッシブな攻めの走りで、ライバルとの圧倒的なパワー差を翻し、シリーズ5位に入賞した。だが最近では馬力差が大きくなってきている為、AE86で参戦する選手は少なくなっている。
title: ロニー・ピーターソン
text: オーバーステアを好み、激しいテールスライドを多用するダイナミックな走りが特徴であった。ジル・ヴィルヌーヴなどその走りに影響されたドライバーも多く、「Super Swede(スーパー・スウェード)」、「サイドウェイ・ロニー」「無冠の帝王」「貴公子」等とも呼ばれた。
title: 織戸学
text: 織戸 学(おりど まなぶ、1968年12月3日 - )は、千葉県船橋市出身で神奈川県在住のレーシングドライバー。MAX ORIDOとしても知られる。愛称は「オリダー」「モン吉」。A型。
title: 平松來馬
text: 2005年にフェイスネットワークに所属、芸能界デビュー。2010年3月までプラチカに所属、2010年4月からバーニングプロダクションに所属し「トヨタ・ヴォクシー」CMでは反町隆史と親子役で共演している。
title: Option (雑誌)
text: しかしバブルがはじけた頃より、NAエンジンが脚光を浴びるようになる。そしてD1で植尾勝浩がNAエンジン200馬力のハチロクを用い、400馬力オーバーのターボ勢をなぎ倒すという活躍があり、現在では以前よりも両方の記事が均等目に扱われている傾向にある(それでもターボやスーパーチャージャー仕様が前面に出ている編集気風は相変わらずである)。
title: サーキットの狼
text: 愛車ロータス・ヨーロッパを駆る主人公の風吹裕矢が、一匹狼の走り屋から始まり公道やサーキットを舞台にライバル達との競争を繰り広げ、プロレーサーへと成長していく物語である。ライバルとしてポルシェやフェラーリ、ランボルギーニ、マセラティ、日産・フェアレディZ、シボレー・コルベット、トヨタ・2000GTなど、世界中の著名なスポーツカーが多数、劇中に登場。いわゆるスーパーカーブームの火付け役となった。
title: T-kimura
text: デビュー曲がアイルトン・セナの人気で過熱していたF1のCMに起用されるが、デビューライブで解散を発表。その後はF1のオフィシャル・プロモーションビデオの音楽を担当した。
title: 藤原拓海
text: 本人はいつも乗っているハチロク以外の車の運転はできないと語っているが、武内樹のAE85で妙義ナイトキッズのS13とSW20を溝落としで抜く、池谷浩一郎のシルビアや塚本の180SXを本来のスペック以上のスピードで走らせてみせる、それまで乗ったことがないハイパワーターボの4WDである文太のインプレッサを初試乗ながらそれなりに走らせてしまうなど、コツさえ掴めばどんな車も乗りこなしてしまう天性のドライビングテクニックの持ち主である。これまで拓海に同乗した人物(池谷浩一郎、武内樹、塚本、秋山渉、史浩)はその多くが拓海の運転技術に度肝を抜かれており、池谷や塚本に至っては途中で失神している。拓海の腕前について池谷は「下手にスポーツドライビングの心得があると心底ビビる」、史浩は「『ここが秋名で、運転しているのが藤原拓海である』と頭の中で念仏のように唱えていないと神経がもたない」とコメントしている。
title: ドラGO!
text: 2013年12月29日にオンエアされた「特別編・TOYOTA 86ドライブ」では、共にカーマニアとして業界で広く知られる横山剣と南明奈をゲストに招き、かつ2人の希望ということもあってスポーツカーの「86」が使用された。「ドライブ A GO!GO」の時代から数えて13年ぶり、また「ドラGO!」となってからは初となるピュア・スポーツカーが番組に登場した。
title: 日比野哲也
text: 2011年はD1と並行して、土屋圭市らが新たに立ち上げたドリフトマッスルにも参戦。なおドリフトマッスルではAE86ではなくシルビア(S15型)を使用している。
title: ホンダ・HSV-010
text: プロジェクトリーダーである瀧敬之介によると、HSV-010 GTはNSX-GTを超える究極のコーナリングマシンを目指したとのこと。操縦性についてレーシングドライバーのラルフ・ファーマンは、「アンダーステア、オーバーステアがゆっくりと出るので運転しやすい」と語っている。
title: 世永聖奈
text: 名前の「聖奈」はアイルトン・セナに由来。実家は猿払村の名産であるホタテの養殖を営んでいる。
title: バリバリ伝説
text: 第一部では鈴鹿4耐でヨシムラの創始者吉村秀雄(ポップ吉村)が登場し、グンのバックアップに徹する聖秀吉のライディングセンスを見抜いた。
title: 山田英二
text: 市販車ベースのチューニングカーに乗せたら「日本一速い男」とも言われており、快適仕様のマインズ製スカイラインGT-R34に初めて試乗した際は、たった2周で筑波サーキットにて58秒98というタイムを出した。フジツボ主催の公道を封鎖して行われた峠全開走行では、1000馬力超の大暴れするR35GT-Rをテクニックで強引にねじ伏せ、飯田章が運転する800馬力超のスカイラインGT-R34に5秒以上の大差をつけたこともある。画面越しに実況をしていた鈴木学も、ただひたすらに「速い」「怖い」を連呼していた。
title: 西高屋駅
text: 感情を持つフォルクスワーゲンのレーシングビートル「ハービー」がレーサーと共に活躍する姿を描いた作品。ディーン・ジョーンズ主演。
title: 吉岡稔真
text: その走りは当時ブームのF1から「F1先行」の異名を取り、同年に引退した中野浩一の後継者として注目された。吉岡絡みの車券に売れ行きが集中する「吉岡オッズ」という言葉も生まれた。
title: スバル・インプレッサ
text: 2017年(平成29年)にTOYOTA GAZOO RACINGが公開したCMでは、トヨタの豊田章男社長が俳優・佐藤健をインプレッサの助手席に乗せて自らドリフト走行を披露し、自社製・他社製の枠に収まりきらない自動車マニアぶりをアピールした。
title: サンパウロ
text: またサンパウロは、日本でも有名な伝説的レーシングドライバー、アイルトン・セナや人気レーシングドライバー、フェリペ・マッサやルーベンス・バリチェロの故郷でもある。
title: 1966年日本グランプリ (4輪)
text: 外国車に乗るプライベーター勢の中では、滝進太郎のポルシェ・906と酒井正のシェルビー・デイトナが注目された。第2回大会のGTクラスでポルシェ・904にプリンス・スカイラインGTが敗れたことからR380が誕生したという経緯があり、ポルシェ対プリンスの再対決に関心が集まった。
title: ヴィタントニオ・リウッツィ
text: 愛称は「トニオ」。フジテレビのF1グランプリ中継において(特に塩原恒夫と竹下陽平アナ)、「リヴィッツィ」と呼ばれることがあった。フジテレビF1中継でのニックネームら「崖っぷちファイター」「元祖イタリアの神童」。テレビ朝日のフォーミュラE中継では「リウッチー」とも呼称される。
title: 三菱・RVR
text: 1996年のパリ・ダカール・ラリーにRVRを冠したプロトタイプ車「RVRスペースランナー」が出場、増岡浩選手が乗り総合6位で完走した。基本的な構造はパジェロプロトタイプとほぼ同じものとなっていた。
title: ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル
text: S14型シルビアK's(前期型)をベースとした市販コンプリートカー第一弾で、ニスモ創立10周年記念モデルとして企画された。車名は最大出力である270PSに由来。車両開発にはレーシングドライバーの木下隆之が関与していた。ボディカラーはスーパーブラック (#KH3) のみ。限定30台で販売されたが、実際には32台を生産した。
title: 身長とスポーツ
text: F1では、 マーク・ウェバー(185cm)や ニコ・ヒュルケンベルグ(184cm)など長身のドライバーも活躍しているが、車体のレイアウトによっては「物理的に体が収まらない」などの理由から適性が低くなる場合も発生する。
title: 三菱・スタリオン
text: 日本においては全日本ツーリングカー選手権にて、中谷明彦/高橋国光組のドライビングによる活躍が広く知られている。特に1985年のインターTECにおいて、中谷のドライブするスタリオンがボルボ・240ターボ勢に国産勢で唯一互角以上の戦いを見せたエピソードや、翌1986年の富士インターTECにおいてもその年の欧州選手権を制したジャガー・XJSを一時逆転し、名門トム・ウォーキンショー・レーシングを慌てさせたエピソードなどは現在でも当時のJTCを振り返る際の語り草となっている。
title: 日産・VRH35
text: 林はこれをニスモのマシンに積み、星野一義の予選スーパーラップ用として使って欲しいと考えていたようだ。というのも当時、日本に出稼ぎに来ていた外人レーサーの間では星野はある意味、伝説的な存在となっていたためだ。「日本にはホシノというとんでもなく速いオヤジがいる」と彼等は言っていたと伝えられている(後にエディ・アーバインがF1初優勝時に同様のコメントを述べている)。その星野に、このエンジンでポールポジションを取らせれば「伝説の日本人レーサーがルマンで牙を向いた」と最高の演出になると考えられた。
title: 日産・240SX
text: それから10年以上の時を経て、ドリフト文化がアメリカにも浸透した頃から、後輪駆動の240SXにも注目が集まり、中古市場の相場も上昇した。しかし、アメリカには日本のシルビア、180SXに搭載されているCA18DET、SR20DETというターボエンジンが存在しないため、アメリカ本土でポピュラーなV8をスワップしたり、日本からシルビア、180SXのフロントクリップやエンジンとハーネスのみという形で輸入販売する業者も増え、CA18DETやSR20DET、さらに少数だがRB系への載せ換えが流行した。フォーミュラDでは吉原大二郎がS13型を投入していた時期があり、2011年にはシリーズチャンピオンを獲得している。
title: 平田良介
text: 2018年オフ、新車では車両価格だけで3970万円すると言われる「ロールスロイス・ゴースト・ブラックバッジ」を新古で購入。本人によると、子供の頃に新庄剛志のフェラーリを見たことがきっかけで「プロ野球選手になったら絶対高級車に乗ったると思ったんです」とのこと。テレビ番組では5000万円とも報道され、大きな話題となった。
title: ツインチャージャー
text: なお、サードパーティー製としてROTREXよりスズキ・ジムニー用にターボ併用型の後付スーパーチャージャーキットが販売されている。過去には台数限定ではあるがBee☆Rが日産・シルビア、日産・スカイライン用にツインチャージャーキットを販売していた。 HKSでは、D1GPで谷口信輝が搭乗するトヨタ・86にツインチャージャー仕様が存在する。
title: ハンガロリンク
text: 1986年にはウィリアムズのネルソン・ピケとロータスのアイルトン・セナ、1988年にはマクラーレンのチームメイト、セナとアラン・プロストが抜き合いを演じた。第3コーナーのシケインが撤去された1989年は、ナイジェル・マンセルが予選12位から追い上げて優勝し、周囲を驚かせた。マンセルは改修された第3コーナーの脱出速度が高く、続くストレートの終わりまでの区間で前車を追い越すことを成功させた。
title: 赤星と次郎のオーライオーライ
text: 当番組では、「レッド」(赤星)と「ジロー」(清水)が、プロ野球を初めとするスポーツや最近の世相について熱く語り合っていた。赤星は、現役選手時代のプレー・野球解説者としての活動からは想像しにくい素顔をしばしば披露。清水が「詳しくない」と自認するサッカーの話題では、熱烈なファンの立場から、しばしば私見や試合の見どころなどを語っている。政治・芸能・ラグビーに関する話題への関心も高く、イントロクイズへの強さを示すこともあった。
title: コスギ
text: 1970年代に「帝王」と称されるゴルファーのジャック・ニクラウスと契約を結び、ニクラウスの愛称「ゴールデン・ベア」を刺繍したゴルフウェアを販売し、1985年にスポーツウェアブランドを販売した。アメリカ西海岸発のスポーツウェア「ジャンセン」も浅井慎平がナレーションするテレビCMを制作して販売した。
title: ジル・ヴィルヌーヴ
text: その後、パトリック・タンベイ(1982-1983年)、ミケーレ・アルボレート(1984年-1988年)、ナイジェル・マンセル(1989年)、アイルトン・セナ(1990年・この年のみ27番はマクラーレンに付けられた)、アラン・プロスト(1991年)、ジャン・アレジ(1992-1995年)らが27番を受け継いで戦った。特にアレジはそのアグレッシブなドライビング・スタイルから「ジルの再来」と呼ばれ、1995年のカナダGP(上述の通り、ジルの名のついたサーキット)でF1で唯一となる勝利を挙げた。1990年には、前年度チャンピオンのプロストがフェラーリに移籍してきたため、皮肉にもライバルのアイルトン・セナが27番を付けることになった。セナ、アレジは、ヴィルヌーヴを尊敬していたといわれ、アレジが幼少の頃は、自分の部屋にヴィルヌーヴの等身大ポスターが貼ってあったという。
title: ジョニー・ハーバート
text: 1989年には、完治しない足のままベネトンでF1参戦。「ジム・クラークの再来」と表現され、新人らしからぬ傲慢な言動も相まって注目を浴びていた。
title: アイルトン・セナ
text: 異名には「Genius(天才)」「マジック・セナ」などがあり、若手時代には「ハリー」の愛称でも呼ばれた。日本では、古舘伊知郎が実況中継で使用した「音速の貴公子」がよく知られている。
title: 田代祐一
text: しかし、時を同じくして伊勢崎では高橋貢が台頭。これにより田代の存在は一部の熱狂的ファンを除いて完全に霞んでしまった。
title: トヨタ自動車のモータースポーツ
text: 1988年(昭和63年)、WRC王座獲得を目指すべくツール・ド・コルス(フランス)でグループA規定のST165型セリカをデビューさせ、当時最強を誇っていた王者ランチアに挑み、熾烈な戦いを繰り広げることになる。そして1990年(平成2年)、ついにランチアを打ち破ってカルロス・サインツ/ルイス・モヤ組が日本車初のドライバーズチャンピオンを獲得する(スペイン人としても初)。またST185型セリカにスイッチした1992年(平成4年)にもサインツはチャンピオンになる。
title: メタルギア (架空の兵器)
text: 名前の由来は、当時の小島秀夫の愛車であった「トヨタ・マークII」からと言われている。
title: F1世界選手権の歴史
text: 2007年には日本GPの舞台がトヨタ傘下の富士スピードウェイに移るが、初年度は施設・輸送面の不備が問題となった。トヨタのTDP出身の中嶋一貴がデビューし、中嶋悟を父にもつ日本初の二世F1ドライバーとなった。