クイズ問題: 皇太子や秋篠宮一家の場合は御乗用列車と呼ばれる、天皇、皇后、皇太后が乗車するために特別に運行される列車のことを何という?
答え: お召し列車

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: 近鉄12000系電車
text: 1975年5月11 - 12日の両日、英国女王エリザベス2世とエディンバラ公爵フィリップが京都駅 - 五十鈴川駅間、鳥羽駅 -近鉄名古屋駅間を当系列使用のVIP編成に乗車した。この時も天皇、皇后乗車の時と同様の内装としたが、御座所の前後に仕切りカーテンが設置された。運行もお召し列車と同等の扱いであった。なお、両日とも目的地到着後、女王は運転士を御料車へ呼んで労いの言葉をかけて記念品を贈呈した。
title: 山手線
text: また、天皇の行幸に際して原宿駅を発着する「お召し列車」が通る線路でもある。
title: お召し列車
text: お召し列車または御召列車(おめしれっしゃ)とは、日本において天皇、皇后、上皇、上皇后、太皇太后、皇太后が使うために特別に運行される列車である。随員など以外の一般客は乗車できない。
title: 御料車
text: 自動車の御料車は「菊の自動車」とも呼ばれ、国賓来訪の接遇、国会や地方への行幸啓などの公式行事のほか、私的外出でも使用される。
title: お召し列車
text: お召し列車として運用された客車編成「一号編成」が2016年(平成28年)時点もJR東日本に在籍している。このうち実際に天皇・皇后が乗車する車両を御料車といい、随伴する供奉員が乗車する車両を供奉車という。
title: 皇室用客車
text: 皇室用客車(こうしつようきゃくしゃ)とは、日本の皇族が鉄道で旅行をする時に使用する皇室専用の鉄道車両(客車)のことである。皇室用客車には、皇族が乗車する御料車(ごりょうしゃ)、随伴員が乗車する供奉車(ぐぶしゃ)、天皇、皇后の霊柩を輸送する霊柩車(れいきゅうしゃ)およびご神体である賢所を輸送するための賢所乗御車(かしこどころじょうぎょしゃ)の4種がある。
title: お召し列車
text: 元号が平成となってからは、鉄道ダイヤの変更などで、国民に負担を強いることを嫌う第125代天皇明仁の意向やその他の事情によって、行幸は一般の定期列車や臨時列車の一部の車両や旅客機(政府専用機、民間機)を利用することが多くなった。このため、専用車両を用いたお召し列車が運行されることは少なくなっており、国賓の接待の一環としての性格が強くなっている。また、同じ理由で原宿駅側部乗降場(宮廷ホーム)を使うことも減少し、2001年の使用を最後に現在は使用が停止されている。
title: 皇室用客車
text: 供奉車(ぐぶしゃ)とは、お召列車が運転される際、随伴員(宮内庁関係者や警備関係者、鉄道職員など)が乗車する車両のことで、皇室用客車の一種である。
title: 御料車
text: 天皇・皇族の公式・準公式移動には、サポートや警護のため、宮内庁等の関係職員が多く随行する。この種の目的で宮内庁は随行員を乗車させる「供奉車(ぐぶしゃ)」も保有し、複数台を御料車前後に走行させる。その用途には、車格と性能の面から、御料車に次ぐクラスの高級車を用いる事例が多い。
title: お召し列車
text: お召し列車・御乗用列車のための専用の車両(皇室用客車)があるほか、普段は特急など一般の列車に使われている車両を天皇が乗るための臨時列車として、特別なヘッドマークを掲出するなどして運転する場合もある。後者の場合も皇族が使うために運行するため、お召し列車、御乗用列車にあたる。
title: 皇室用客車
text: 14号御料車は、皇太子(現在の上皇明仁)の御乗用として、1952年(昭和27年)に一・二等寝台車を大井工場で改造したものである。
title: トヨタ・センチュリーロイヤル
text: 価格は、天皇・皇后が公式行事等で乗車する標準車(「皇1」)で、1台5,250万円(税込)。防弾・装甲性能等が強化された国賓接遇用の特装車(「皇3」「皇5」)で、1台9,450万円(税込)。2007年9月から特装車2両が納入され、翌2008年5月に中華人民共和国の国家主席胡錦濤および夫人が国賓として来日した際から使用された。
title: 原宿駅
text: 平成の時代になると天皇・皇后は東京駅を利用することが多く、それ以前に他交通機関の発達もあって鉄道利用が少なく、お召し列車の運行自体が稀になっている。
title: 馬車
text: 現在では馬車は基本的に自動車に取って代わられ、儀礼的な行事や観光などでのみ用いられる。王皇族の結婚式では馬車によるパレードが行われる。また、各国から来日した特命全権大使等は、信任状捧呈式のための参内に際に明治生命館前から宮殿南車寄までの大通りを宮内庁が差遣わす儀装馬車か自動車どちらかに乗って移動する。ほとんどの大使は騎馬の皇宮護衛官や警視庁警察官によって警護されて馬車に乗って移動することを希望している。
title: 国鉄151系・161系・181系電車
text: 1959年4月10日の皇太子明仁親王と正田美智子の成婚を記念して同月10日と12日に東京 - 伊東に成婚奉祝記念全車座席指定臨時準急「ちよだ」が運転された。同列車は皇太子の成婚にあやかったカップルのみを対象とした新婚旅行列車であり、20系電車を使用した唯一の準急列車となった 。充当されたB5・B6編成は特製のハート型ヘッドマークならびに花のイラストが施された乗降口脇愛称札を装着して、以下の時刻で運転された。
title: 行幸
text: これら以外の皇族の外出は御成り・お成り(おなり)、お成りをした皇族が外出先から帰ることをご帰還(ごきかん)という。
title: お召し列車
text: しかし定期列車を使う場合、たとえば新幹線「のぞみxx号」の○号車を借り切る場合には、天皇、皇后、上皇、上皇后、太皇太后、皇太后が使うことになったとしても天皇、皇后、上皇、上皇后、太皇太后、皇太后のために運転する列車ではないため、お召し列車には含まれない。
title: 皇室用客車
text: 当時は東海道線が全通して行幸の距離も伸びており、厠のない近距離用の形式Aは使用が少なくなったため、1889年(明治22年)に皇后および皇太后共用の御召車とされ、1893年(明治26年)には御料車から外されて通常の貴賓車となっていたらしい。それに英照皇太后の崩御が重なったため、この機会に転用が行われたものである。
title: 皇太子徳仁親王と小和田雅子の結婚の儀
text: 皇太子同妃のパレードでは即位の礼で使用されたロールス・ロイス・コーニッシュIIIのオープンカーに乗り込んだ。雨は夫妻を祝福するかのようにこのパレードの前に止み、薄日が差し天気は回復していた。このため、10数分前にオープンカー使用を決定した。
title: 夜行列車
text: 夜行列車(やこうれっしゃ)とは、夜間、日付をまたいで運転される列車のことである。略して夜行または、夜汽車と呼ばれることもある。また、夜行列車のうち寝台車を主体とするものは寝台列車と呼ばれる。
title: 国鉄EF58形電気機関車
text: なお60の正規のお召列車けん引回数は5回、皇太子殿下(現上皇陛下)が昭和天皇の名代として列席した英国エリザベス女王の戴冠式より帰朝奉告に伴って運転された伊勢神宮神武天皇陵ほかの山陵等参拝・ご報告に伴う、1953年11月9日運行の復路ご乗用列車のけん引が1回となっている(この他に、けん引予定だったが、天皇皇后両陛下の行動予定変更で飛行機による帰京となったことが2回あり、お召列車けん引ダイヤのまま随行員や関係者・荷物の輸送の為に1号編成を運転したことが引用文献より2回あることが明らかになっている)。また原宿宮廷専用ホームへの入線は1956年(昭和31年)11月2日の一回限りとなっている。
title: 皇室用客車
text: 本車は落成後、11月17日から19日にかけて皇太子の関西旅行に使用されたが、菊の御紋章が付けられていないうえ、窓が小さいため皇太子の御座所がわからず、奉迎者から不評を買ったため、その後は2号御料車を使用することになった。
title: ベルガリオン
text: また、儀式に先立って当日の朝に近衛府の将兵が貢進された馬を逢坂関で出迎える駒迎(こまむかえ)の儀式もあわせて行われていた。
title: 皇室用客車
text: 本車は、1897年(明治30年)1月11日に崩御した英照皇太后の遺体を、京都郊外の後月輪東山陵に輸送するために仕立てられた霊柩車である。この車両は、鉄道開業時にお召列車が運転された際に明治天皇が御料車として使用した、車体両端部に開放式のデッキを設けた“米国形”サロン車形式Aの後身と考えられている。
title: 皇太子徳仁親王と小和田雅子の結婚の儀
text: 10月3日、皇室が接待に使用する千葉県市川市の新浜鴨場で、皇太子と雅子を二人きりでデートさせる計画が実行された。天皇・皇后が山形国体に行幸啓するため取材陣の注目がそちらに向くようにこの日が選ばれたとみられる。さらに内部からの情報漏れを防ぐため、この計画は東宮大夫と侍従長ほか数名しか知らされず、鴨場では場長のみに伝えて他の職員は休ませた。護衛については全く同行させず、後日皇宮警察官の間で反発もあったとされるが、実際には事前に皇太子の意向で幹部一人にこの件を伝えて理解を得ている。内舎人と呼ばれる男性職員一人がワンボックスカーを運転して後部座席に隠れた皇太子を運び、その後を山下がマイカーで護衛した。仮御所ではその間彼が部屋にずっといたように見せかけるため、職員が部屋に届けた彼の食事を誰かが代わりに食べて空の食器を食堂に下げるという徹底ぶりで、誰も気付くことはなかった。
title: 皇太子徳仁親王と小和田雅子の結婚の儀
text: 警備上の主要な人員としては、当日のパレードのために5000人、あるいは8000人の警察官が動員され、沿道7.5メートルおきに配置された。事前には前回の皇太子結婚のときと同じく馬車の使用が検討されたが、交通事情や警備上の問題により実現しなかった。
title: 園遊会
text: 「園遊会」の名称で行われる行事は、1953年から始まる。当初は秋に限り行われていたが、1965年から春にも行われるようになり、現在に至る。それぞれ“秋の園遊会”、“春の園遊会”と呼ばれ、赤坂御苑で催されることが通例である。また招待者の名簿は、当初から公表をされており、春の園遊会に各国の外交使節団の団長以下の外交官や、各国領事館の館長と、その配偶者、令嬢も招待される。セキュリティ上招待者以外は入ることができないことになっているが、唯一、2014年春に豊田真由子の母が配偶者と偽って侵入した例が確認されている。
title: ナイスミディパス
text: 普通車用は国鉄・JR全列車の普通車自由席・指定席のほか、山陽新幹線の4人用普通個室、青函連絡船・宇高連絡船(ホバークラフトを含む)・宮島連絡船の普通船室が利用可能であった。グリーン車用は普通車用の有効範囲に加え、国鉄・JR全列車のグリーン車(グリーン個室は除く)、特急「雷鳥」の和風電車「だんらん」、B寝台車、青函・宇高連絡船のグリーン船室が利用可能であった。
title: ダイアナ (プリンセス・オブ・ウェールズ)
text: 5月10日午前に大阪や神戸を訪問し、午後には大阪国際空港から東京・羽田空港へ飛んだ。羽田では皇太子明仁親王と秩父宮妃勢津子の出迎えを受け、元赤坂の迎賓館に案内された。迎賓館で中曽根康弘首相らを引見した。午後8時には東宮御所に入り、皇太子明仁親王、皇太子妃美智子、浩宮徳仁親王、紀宮清子内親王との内輪の晩餐会に参加した。晩餐を終えて別れる際に皇太子妃美智子はダイアナにキスをしており、ダイアナもお礼に皇太子妃美智子にキスをしている。
title: 御座船
text: 御座船 (ござぶね)は、日本の歴史上、天皇・公家・将軍・大名などの貴人が乗るための豪華な船のこと。西洋でいう遊行用のヨットに相当する性格の船である。河川用のものは川御座船、海用のものは海御座船とも呼ぶ。
title: アフタヌーンドレス
text: 第二次世界大戦前の宮中の観桜会・観菊会・行啓・賜謁に着用されたビジティング・ドレスが、丈を時代に即し礼装として格上げされアフタヌーンドレスとして着られ、スーツスタイルもアフタヌーンドレスに格上げされた。
title: 北白川宮成久王
text: そこで成久王はドライブの相手を同じく留学中の朝香宮鳩彦王に変え、同日朝に妃の房子内親王、御用掛エリザベート・ソビー(フランス語版) (Elisabeth Sauvy)、運転手ヴィクトール・デリア (Victor Déliât) と共にドライブに出発した。
title: 即位の礼
text: 1928年(昭和3年)11月6日、第124代・昭和天皇は即位の礼を執り行う為、宮城を出発し、京都御所へ向かった。京都へ向かう天皇の行列は2名の陸軍大尉を先頭に賢所の神鏡を奉安した御羽車、昭和天皇の乗る6頭立て馬車(鳳輦)・皇后の乗る4頭立て馬車・皇族代表・内大臣(牧野伸顕)・内閣総理大臣(田中義一)の馬車と続いた。全長600メートルにも及ぶこの行列は、1分間に進む速度が86メートルと決められていた。
title: 京急2000形電車
text: 2011編成・2051編成は「御乗用列車」としても運用されたことがある。2011編成は1984年(昭和59年)2月に浦賀で行われた帆船日本丸の進水式の際、上皇明仁・上皇后美智子が皇太子・同妃時代に浦賀に向かうために、デハ2016に乗車し中央部のボックス席に着席なされた。2051編成には1986年(昭和61年)3月に、同様に上皇・上皇后が皇太子・同妃時代に京急油壺マリンパークを訪問した際に運用された。
title: 貞明皇后
text: 成婚当初、皇太子と同妃節子が揃って過ごす機会は少なかった。1903年(明治36年)5月26日から6月10日にかけ、第五回内国勧業博覧会への台覧のため、皇太子同妃は大阪へ行啓した。明治天皇と皇后が別々に行動したのに比し、皇太子同妃はそろって博覧会を台覧し、また嘉仁親王が馬車の上下車の際に同妃節子の手を取ってエスコートする等、西洋式近代社会において一夫一妻の良きモデル像となりつつあった。
title: お召し列車
text: なお、天皇、皇后、上皇、上皇后、太皇太后、皇太后以外の皇族のために運行する列車は、御乗用列車(ごじょうようれっしゃ)と呼ばれる。
title: 行幸
text: 行幸啓した皇族が外出先から帰ることを還幸(かんこう)、還啓(かんけい)、還幸啓(かんこうけい)という。
title: 西武10000系電車
text: 2007年3月28日に天皇・皇后と来日中のスウェーデン国王・王妃一行が、埼玉県川越市を視察するために西武新宿 - 本川越間を往復でお召し列車が運転された。
title: JR東日本E655系電車
text: 1号編成は天皇・皇族と随伴員のみ乗車可能だったが、本系列では天皇や要人(国賓など)が利用する「特別車両」を外し、「ハイグレード車両」と呼ばれる5両編成とすることで一般客の利用にも対応しており、お召し列車だけでなく団体専用列車(いわゆるジョイフルトレイン)としての役割も兼ね備えている。
title: 高山グリーンホテル
text: 1991年(平成3年)には天皇皇后がご行幸の際の宿泊所として利用されたほか、2003年(平成15年)には常陸宮・同妃殿下、高円宮・同妃殿下が、2012年(平成24年)には秋篠宮・同妃殿下がご行啓の際に宿泊所として利用されている。
title: 皇室用客車
text: 10号御料車は、1922年(大正11年)4月にイギリス皇太子エドワード・アルバート公(後のエドワード8世、ウィンザー公)来日に際して、食堂車である11号御料車、寝台車であるスイネ28110(後の700号供奉車)とともに鉄道省大井工場で製造された国賓用御料車で、御料車中唯一の展望車である。
title: ミッチー・ブーム
text: 翌1959年(昭和34年)4月10日の、いわゆる結婚式(「結婚の儀」「御成婚」)と、実況生中継されたパレード(ご成婚パレード)で、ミッチー・ブームは頂点に達する。皇居から渋谷の東宮仮御所までの8.18キロを4頭立ての馬車が目抜き通りを走るパレード沿道には、53万人の群衆が詰めかけた。皇室ジャーナリストの渡辺みどりは宮内庁を出し抜き、東宮御所の空撮に成功したという。
title: 国鉄シワ115形貨車
text: 1915年の大正天皇の即位の礼の行幸に合わせる形で、10月28日から11月29日まで汐留、名古屋、梅小路、山田、畝傍の間で運行された。列車は1両から11両のシワ115形を使い、他に様々な車種を連結して運転された。
title: 皇太子徳仁親王と小和田雅子の結婚の儀
text: パレードが終わるころ、宮邸内のテレビで中継を見ていた高円宮憲仁親王は、同妃久子と娘たちを連れて出かけ、赤坂御用地内でパレードを終えた二人を直接迎えた。
title: お召し列車
text: 日本国有鉄道(国鉄)時代は、お召し列車の運賃・料金は無料であった。国鉄分割民営化にあたり、民間鉄道で伊勢神宮へのお召し列車を頻繁に運行していた近畿日本鉄道に実情を問い合わせて、それに合わせる形で経費を計算することになった。また、宮内庁がお召し列車の運転を申し込む窓口は、運転線区にかかわらずJR東日本が担っている。これは民営化直前に、当時の国鉄運転局列車課長が宮内庁の問い合わせに対し、「おそらく皇居に近い東京駅を管轄する東日本会社が担当するだろう」と答えたことが慣例となって続いている。
title: お召し列車
text: お召し列車は原則として夜には運転されない。交通機関が発達していなかった第二次世界大戦前の例では天皇が長時間移動でお召し列車を用いる場合には、途中の御用邸などに宿泊しながら移動していた。例外は、1947年(昭和22年)12月11日に姫新線林野15時42分発、東京翌6時57分着で運転された例が、お召し列車唯一の夜行列車である。また1946年(昭和21年)6月6日 - 7日に千葉県銚子市を訪れた時には、戦災で天皇が泊まるような邸宅や旅館などが銚子に残っていなかったことから、銚子駅の先に在った貨物駅である新生駅に御料車を引き込んで、その中で泊ったことがある。2008年(平成20年)現在、天皇が御料車内で泊ったことが認められるのはこの2件のみである。
title: 国鉄クム1形貨車
text: 1928年(昭和3年)の即位の礼に際して、11月3日から11月29日まで汐留、名古屋、梅小路、山田、畝傍、桃山、浅川などの駅の間で馬車輸送に用いられた。これ以外に馬を積載する有蓋車や付添い人が乗車する客車などを連結して臨時列車として運転された。一部の列車では通常の輸送に用いられている一般貨車も併結されていた。
title: 姫街道の一覧
text: 数箇所の険しい峠道はあったものの、東海道のような長期にわたる川止めがないことがメリットであった。また、嫁入りに際しては縁起の良い地名が多いことも影響した。また、中山道は、「姫街道」とも呼ばれており、京都の宮中から将軍家に嫁ぐ際、通行していた。京都から江戸の徳川家に和宮が嫁つぐ際、その嫁入り行列に中山道を使っており、徳川家定の2番目の正室「寿明姫」は63番目の鳥居本宿にて休憩をしている。
title: 皇室
text: 天皇の国事行為の「外国の外交官の接受」の一環である「信任状奉呈式」に際しては、皇室の馬車での送迎を認めている。馬車を使用した場合、東京駅から皇居宮殿御車寄までの道のりになる。自動車での送迎も可能であるが、馬車を希望する大使が多いと言われる。宮内庁は皇室の馬車による送迎は各国親善に役立っていると主張している。(宮内庁ホームページ)2007年(平成19年)8月、馬インフルエンザの影響により馬車による送迎が見送られたことがある。
title: 皇室用客車
text: 1910年(明治43年)に6号御料車が落成するまで明治天皇の御乗用車として使用され、1922年(大正11年)7月には摂政宮(昭和天皇)の北海道御巡幸の際のお召し列車にも使用された。
title: 展望車
text: この時代の日本における展望デッキは、主として駅での発車時および見送り客に答礼し手を振るための「お立ち台」であり、乗客が走行中にデッキに出ることはほとんどなかった。
title: 行幸
text: 皇后・皇太后・皇太子・皇太子妃の外出を行啓(ぎょうけい)/巡啓(じゅんけい)というほか、行幸と併せて行幸啓(ぎょうこうけい)/巡幸啓(じゅんこうけい)という。単に「行幸啓」といった場合には、天皇と皇后が一緒に外出することを指す場合が多い。
title: 行幸
text: 行幸先での天皇、皇后の車両は以下のような編成となる。
title: Maxとき315号
text: タイトルの『Maxとき315号』は、上越新幹線の東京発新潟行き下り列車で、2012年9月30日から2019年3月15日まで実在した便名。歌唱メンバーは、兼任の柏木由紀を除く発売当時に在籍していた25名となっている。
title: 上野不忍池競馬
text: 西洋貴族の社交場としての競馬を意識していたため、西洋貴族が女性を重んじる風潮を真似て二日目には政府高官の夫人たちが前面に立ち、高官夫人たちが賞金を提供するレース婦人財嚢競走なども行われている。婦人財嚢競走では男性である馬主自身が騎手を務め、勝利した馬主騎手は馬を引いて居並ぶ夫人たちの前に出て膝をつく。勝利者に有栖川宮織仁夫人薫子が祝辞を述べ(代読で旧大多喜藩主大河内正質夫人鋲子)、旧大垣藩主戸田氏共夫人極子が賞金を授ける(このレースの翌日には鹿鳴館で天長節の舞踏会が開かれている。そこでも女性が主人公となる。
title: 浪速 (防護巡洋艦)
text: 1887年(明治20年)1月25日、 明治天皇および皇后一行は京都行幸のため横浜港より「浪速」(御召艦)に乗艦。 1月27日正午過ぎ、天皇・皇后は神戸港で「浪速」を離れ、京都に向かった。 2月23日、天皇・皇后は武豊港(愛知県)で乗艦、2月24日午前6時30分に横浜港に到着した。 翌月には英照皇太后の御召艦としても使用された。
title: ミッレミリア
text: 2013年以降は本国との契約が結びなおされたことから、再び「La Festa Mille Miglia」として開催している。なお、体制や開催内容などはそれ以前と大きく変わりはないが、特別枠として日本車の参加枠が設けられた。また、この年より名誉総裁として彬子女王殿下が就任されたほか、開会式に同殿下や駐日イタリア大使が招かれる。2018年には、裏磐梯ルートが8年ぶりに復活した。
title: エドワード8世 (イギリス王)
text: 1922年にプリンス・オブ・ウェールズとしてレナウンで来日した。裕仁親王(後:昭和天皇)の訪欧の返礼として日本を訪問し、4月16日に新宿御苑にて観桜会に参加、4月17日に浜離宮の鴨場で鴨猟をしたほか、4月18日15時30分頃に、吹上御苑から日比谷公園へ向かう途中で、イギリス王族としては初めて靖国神社にて降神の祝詞に続いて玉串を捧げた。
title: 皇室用客車
text: 7号御料車は、1914年(大正3年)11月10日、大正天皇及び貞明皇后の御乗用として鉄道院新橋工場で製造されたもので、翌年の大正天皇の御大礼に使用するため、9号御料車(食堂車)、賢所乗御車とともに製造されている。
title: 台鉄花車
text: SA4101は日本統治時代の1912年(明治45年)に台北鉄道工場で製造された皇室用客車である。「走る行宮」とも呼ばれた。本来は皇太子時代の大正天皇の台湾視察用として製造されたものの、明治天皇は崩御、大正天皇は即位後に利用することはなく、皇室関係者や台湾への貴賓客用として使用された。落成時は「ホトク1型(トク1型とも)」、戦後は「天皇花車」と称されている。1923年(大正12年)、皇太子時代の昭和天皇が4月16日から13日間の日程で台湾行啓を行った。縦貫線の基隆駅から台湾西部各地の名勝地視察の際に乗車した。
title: 御料車
text: トヨタ・センチュリーロイヤルは一般向けには販売されない御料車専用車種で、2006年(平成18年)に導入された。国会開会式、全国戦没者追悼式、国賓接遇など、特に格式の高い公式行事で限定的に使用される。
title: 皇室用客車
text: 1872年(明治5年)の京浜間鉄道開業式で明治天皇の御乗用となったのは、鉄道開業時にイギリスから輸入された上等車10両のうちのサロン車と称される「形式A」と推定されている。この客車は、全長25ft、車体長22ft5in、自重約5tで、車内は3室に分かれている。この車両は、新御料車(形式D)の製造にともなって御料車の任を解かれて皇后および皇太后用のお召し車としても使用できる御料車の予備車的存在となり、後に英照皇太后の霊柩車として改造されている。
title: 皇室用客車
text: 1926年(大正15年)12月25日、大正天皇が葉山御用邸において崩御した際に、本車は霊柩車に改造され、12月27日の東京への御還幸用列車(逗子 - 原宿間)に使用された。その後、1929年(昭和4年)5月に一度は廃車となったが、1951年(昭和26年)の貞明皇后の崩御の際にも原宿 - 東浅川間で霊柩車として使用され、復籍のうえ13号御料車と改称された。
title: 御成
text: 御成(おなり・御成り)とは、貴人、天下人、将軍らが外出すること。
title: 特殊列車
text: 天皇、皇后、皇太后が使うために特別に運行される列車。
title: 行幸
text: また、御幸(ごこう、ぎょこう、みゆき)という場合もあるが、これは上皇・法皇・女院に対しても使う。
title: 御料車
text: 御料車(ごりょうしゃ)は、日本の天皇および皇族が乗車するための車両。「御料」とは、高貴な人の所有物・利用物の意(他には「――牧場」「――林」「――地」などがある)。宮内庁は「御料車は、天皇皇后両陛下がご乗用になる車両」と明記しており、本項目では、天皇皇后が乗車する、近代以降の自動車の御料車を中心的に記述する。
title: Get Wild
text: 2017年秋の園遊会では、招待された小室哲哉との歓談中に、眞子内親王が本曲を話題に挙げている。
title: 皇室用客車
text: 12号御料車は、1924年(大正13年)1月に摂政宮(昭和天皇)の御乗用として大井工場で製造されたものである。
title: 皇室用客車
text: 5号御料車は、皇后(昭憲皇太后)の御乗用として1902年(明治35年)3月、鉄道作業局新橋工場で製造された。計画自体は、3号御料車(初代)と同時に行われたものであるが、着工が3号御料車の完成後となったため、完成が遅れたものである。
title: 朝鮮総督府鉄道
text: 戦後、「ひかり」に連結されていた展望一等寝台車(テンイネ3)のうち1両は韓国の大統領専用客車となり、現在はソウル郊外・義王の鉄道博物館に保存・展示されている。
title: 新幹線N700系電車
text: 営業開始当日、JR東海では品川駅(「のぞみ」99号6:00発)・新大阪駅(「のぞみ」100号6:00発)・名古屋駅(「のぞみ」100号6:50発)、JR西日本では博多駅(「のぞみ」26号12:28発)・広島駅(「のぞみ」26号13:30発)・岡山駅(「のぞみ」26号14:06発)でそれぞれ出発式を行い、列車の出発を見送った。また東京駅(「のぞみ1号」6:00発)では花束の贈呈と発進時の警笛吹鳴のみだった。新大阪発の営業初列車となる「のぞみ」100号のグリーン券は発売開始後即完売となる人気ぶりだった。
title: 皇室用客車
text: 3号御料車は、皇太后(貞明皇后)の御乗用として1936年(昭和11年)3月に鉄道省大井工場で製造された御料車である。1898年(明治32年)製の初代に次ぐ、2代目の3号御料車である。
title: トヨタ・センチュリーロイヤル
text: 国会開会式、全国戦没者追悼式、国賓接遇など、特に格式の高い公式行事で限定的に使用される、宮内庁管理部車馬課が管理する御料車で、一般的な公式行事の行幸啓や私的な外出の際に使用される「トヨタ・センチュリー」とは区別して使用される。なお、一部の大企業や富裕層から特注車として一般向け販売を希望する声もあるが、トヨタでは同車を先代の御料車である「日産・プリンスロイヤル」と同じく御料車専用車種と位置付け、一般への販売は一切行わない方針である。
title: 日光皇太子夫妻襲撃事件
text: 1月6日午後4時34分、皇太子夫妻は特急「けごん」に乗車するために東武日光駅に到着した。御料車から美智子妃が出た瞬間、奉迎の群衆の中から一人の少年が突進してきた。警護の皇宮護衛官は咄嗟にこの少年を皇太子夫妻とは反対方向に払い除けた。少年は直ちに栃木県警察に逮捕された。皇太子夫妻は皇宮護衛官の誘導で一旦御料車に戻り、その後再度降車して、予定通り東京に帰還した。
title: みゆき通り
text: 天皇(御)(み)が行幸(幸)(ゆき)に際して通行したことを記念して命名されている。
title: 会津まつり
text: 会津まつりは、1928年の秩父宮雍仁親王と松平容保の孫娘・松平勢津子の成婚を祝って行われた提灯行列がそのルーツと言われる。その後、戊辰戦争で落命した会津藩士などの霊を慰め、先人に感謝するという意味も込めて行われる。
title: 皇太子徳仁親王と小和田雅子の結婚の儀
text: 京王帝都電鉄はご成婚記念乗車券を3枚1組、1万セット販売した。東京都交通局は、6月9日から7月8日までの任意の1日に、同局運営の交通機関に何度でも乗車できる「皇太子殿下御成婚記念都電・都バス・都営地下鉄一日乗車券」を1万1000部発行した。
title: オリエント・エクスプレス '88
text: 10月19日には、招待客を乗せて東京駅から山手貨物線経由で大宮駅まで試乗会が行われた。
title: 御幸山
text: 旧字御幸山に由来する。御幸は行幸の意であり、当地には明治天皇および大正天皇の御野立所があり、その記念として命名されたものである。
title: 皇室用客車
text: 御料車は、歴代の皇族が乗る車両で、「御料」とは、高貴な人の所有物・利用物の意である。
title: 高千穂 (防護巡洋艦)
text: 日本に回航され、同年7月3日午前11時、横浜港に到着した。 同年11月29日、明治天皇および皇后(昭憲皇太后)は横浜港で「浪速」に乗艦、横須賀港に行幸する。 帰路の天皇・皇后は「高千穂」に乗艦し、横須賀から横浜に戻った。
title: ミッション:インポッシブル3
text: 2006年6月1日、主演のトム・クルーズが、東京 - 新大阪間の新幹線「のぞみ」を借り切った来日キャンペーンを行うことが明らかになり、6月21日に実施された。時刻表にない特別ダイヤで運行し、出発時刻などは混乱を避ける目的で非公開となった。この企画の経費は、「のぞみ」の貸切り料金1,500万円などを含め、約3,000万円とされる。DVDに収録もされた。
title: トヨタ・センチュリーロイヤル
text: 前述のとおり、センチュリーロイヤルのベース車は2代目センチュリーであるが、2019年に導入された「皇9」から御料車のベース車が3代目センチュリー(UWG60型)に変更されている。2019年11月10日に行われた即位の礼・祝賀御列(おんれつ)の儀に使用されたオープンカーも3代目センチュリーをベースとして1台だけ製作された特別仕様車であり、センチュリーロイヤルではない。なお、このオープンカーは「皇10」のナンバープレートを付けて祝賀御列の儀と伊勢神宮内宮への親謁の儀で使用された後は、御料車としての役目を終え内閣府へ移管されており、以後は2020年東京オリンピック後のパレードなどに使用される予定である。
title: 公人朝夕人
text: 江戸幕府将軍の上洛・参内、日光東照宮参拝(日光社参)などの際、将軍に近侍した。名前の由来は、“朝夕に公務を果たす人”ということから。
title: 運用 (鉄道)
text: 夜遅くの列車や朝早くの列車に乗務するために、乗務員が事業者の乗務員宿泊所に泊まる行路を設定することがあり、これを泊行路と呼ぶ。これに対して出勤と退勤が同じ日に収まる行路を日勤行路と呼ぶ。泊行路では泊地が宿泊施設の所在地に限られる。また泊行路・日勤行路ともに、出勤と退勤の場所はその乗務員の所属区所でなければならない。
title: 皇室用客車
text: これらの他に、葉山御用邸で崩御した大正天皇の遺体を東京の宮城(皇居の旧称)に還幸させるために、3号御料車(初代)が霊柩車に改造のうえ使用されたが、名称、番号等の変更はなかった。同車は、1951年(昭和26年)の貞明皇后の大葬の際にも13号御料車と改称のうえ、霊柩車として使用されている。
title: 皇太子裕仁親王の欧州訪問
text: 9月3日午前6時に香取・鹿島は出港し、横浜港に向かった。午前9時15分、香取は横浜港に入港し、碇を降ろした。埠頭から弟の淳宮雍仁親王、光宮宣仁親王(高松宮)、原内閣の閣僚、報道陣が乗る4隻のランチが香取に向かい、裕仁親王を出迎えた。甲板で帰朝の祝賀が行われた後、裕仁親王は内火艇に乗って港に上陸した。午前10時20分に横浜駅に到着し、東京へ向かったが、その経路に奉祝の市民が絶えることはなかった。随行した原首相は「殆ど人なき所なしとも云ふべき盛況にて、至処万歳の声を絶たず、如何にも国民歓喜の色を現わせり」と日記に記している。
title: ダイアナ (プリンセス・オブ・ウェールズ)
text: 5月8日午後7時40分、英国王室機で大阪国際空港に到着したダイアナとチャールズ皇太子は、英語が得意な浩宮徳仁親王の出迎えを受け、その日の宿泊先である京都の大宮御所に案内された。
title: デイムラー・DS420
text: イギリス王室御用達のリムジンとして多用された。女王エリザベス2世の御料車として使用された他、エリザベス王太后御料車としても長く使用された。
title: 宇治山田駅
text: 当時から長距離列車の始終着駅として賑わい、また、貴賓室があり、天皇や内閣総理大臣の伊勢神宮参拝の際の乗降駅となっている。
title: 京阪1型電車
text: なお、増備途上の1910年に、既に落成していた1型のうち16号が貴賓車として整備された。これは同年9月26日に淀川河畔で行われた陸軍特別大演習を皇太子(後の大正天皇)が視察する際京阪線に乗車する機会があり、貴賓車導入の必要が生じたことによるものである。また16号が選ばれたのは、皇室の菊花紋の花弁数(16枚)に因むとされる。外観は他の車両と異ならないが、車内中央部2箇所に仕切りのカーテンが、進行方向と直交する形で設置されていた。
title: さよなら運転
text: 鉄道やバスの場合はお別れ運転やサヨナラ運転、ラストラン、航空機の場合はラストフライトとも表記する場合がある。
title: グランクラス
text: 東北・北海道新幹線の運用においては東京駅 - 盛岡駅以遠発着の「はやぶさ」をはじめ、東京駅発着の「はやて」の臨時列車、東京駅 - 盛岡駅発着の「やまびこ」、北陸新幹線の運用においては東京駅 - 金沢駅間の「かがやき」「はくたか」による長距離区間を運用する列車(「グランクラス(A)」適用列車)には専任のグランクラスアテンダントが乗務し、接客のサービスを担当する。但し、東北新幹線「なすの」、仙台発着の「はやぶさ」・「やまびこ」、盛岡駅・新青森駅 - 新函館北斗駅発着の「はやて」、北陸新幹線「あさま」、上越新幹線「とき」・「たにがわ」の全列車、ほか一部列車など(「グランクラス(B)」適用列車)では専任アテンダントによるサービスは行わないため、該当列車には時刻表にサービスを行わない旨が表記されているほか、グランクラス料金も安く設定されている。
title: 赤坂宿 (中山道)
text: 毎年11月初旬に本陣公園を中心に「中山道赤坂宿まつり」が行なわれ、「皇女和宮と姫行列」が行なわれる。
title: シンデレラ・エクスプレス (CM)
text: CM放送に伴い、恋人たちが新幹線で週末に恋人に会いに行き、新幹線の最終列車のホームで別れを惜しむ姿がマスメディアで注目されるようになった。当時は実際に各車両の出入口ごとに1組のカップルという状況も見られたが、この状況自体はCM放送の以前から存在していた。
title: 御料車
text: それまでの儀装馬車に代わり、初めて自動車の御料車が導入されたのは1912年(大正元年)であった。ただし、御料車の導入によって儀装馬車が廃止されたわけではなく、宮内庁の乗り物として両者は並存し、大正時代以来現在まで、状況に応じて使い分けられてきている。もっとも、日本国民や国際社会の関心を集めるような皇室の大きな行事では、もっぱら御料車が用いられるようになって久しい。儀装馬車の主な運用実績を見る限り、平成時代の初期にターニングポイントがあったと思われる。
title: サロンカーなにわ
text: 過去には臨時の『雷鳥』や『明星』に運用されたこともあり、この場合は列車名に『サロンカー』の文字を冠していた。
title: 車中泊
text: 日本において、旧国鉄時代「修学旅行集約輸送臨時列車」が設定されていた頃には、運輸省(現・国土交通省)により修学旅行における鉄道利用において「車中泊は一泊に限る」という制約が設けられていたようである。なお、昭和天皇は、第二次世界大戦後の混乱期の最中にあった1946年(昭和21年)から復興期に入った1955年(昭和30年)までの足掛け9年に亘って全国各地を巡幸しているが、これによって昭和天皇は車中泊を行った最初の天皇となった。
title: お召し列車
text: 日本以外の各国でも、王室が存在する国には、日本のような「お召し列車」が運転されることがある、イギリスでは「ロイヤルトレイン」 (Royal Train) と呼ばれる列車が運転されることがある。