クイズ問題: 変わり種として、ネコが務めたり、タレントが1日だけ務めたりすることもある、鉄道駅における最高責任者のことを何というでしょう?
答え: 駅長

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: 日本の鉄道駅
text: 鉄道会社の正規社員が駅業務を行う駅のこと。駅の要員規模にもよるが、駅長・副駅長・助役(JR西日本は“係長”)・一般社員全てが配置されている駅、駅長+一般駅員のみの配置の駅も存在する。
title: 名誉駅長
text: 有名人などを招き、一日駅長としてイベントを行うことがある。特別なたすきなどで飾られた制服や制帽を身につけ、通常の駅長が受け持つ複雑な業務ではなく、利用客や地域住民とのふれあいを目的とする名誉職であり、警察の一日署長などと同様のイベントである。稀に動物も一日駅長とすることがある。
title: 展望車
text: この時代の日本における展望デッキは、主として駅での発車時および見送り客に答礼し手を振るための「お立ち台」であり、乗客が走行中にデッキに出ることはほとんどなかった。
title: バスガイド
text: 観光案内をしない運転者以外の乗務員をツアーメイト、バスメイト又は単にメイト、車掌、ボーイと呼ぶ。バック誘導・横断・乗降注意・清掃が主な仕事で、旅行業界ではこれらの乗務員をバスガイドと呼ぶことは無い。
title: JR中央線コミュニティデザイン
text: 親会社や他のステーションサービスとは異なり鉄道の駅と商業施設を一体となって管理している。その為駅長は商業施設の店長も兼務している。一般的に駅長級に相当する社員は「支配人」、助役級に相当する社員は「マネージャー」、主任級に相当する社員は「チーフ」と役職名も他社と異なる。
title: ステーション♪
text: ジョリー・ロジャー時代には「ステーション♪」のことを乗務員、客のことを「ステッシャー」と呼んでいた。
title: 東急世田谷線
text: 原則乗務員は運転士と案内係の2名であるが、早朝深夜など一部時間帯では運転士のみの乗務としている。全列車に渡り車掌は乗務しないため、ドア扱い等は運転士が行う。
title: ぶら下がり
text: 2002年に首相官邸が新しくなったことに伴い、官邸内の警備体制が強化された。それまで取材記者は比較的自由に官邸内を移動できたが、警備体制の強化に伴い、移動が厳しく制限されるようになった。それにより、邸内を移動中の首相を呼び止め、突発的な取材(=ぶら下がり)を行うことも難しくなった。
title: 貴志駅
text: たまは、貴志駅の駅長に就任してから、改札台の上に乗ることを好み、改札口を通過する乗降客を“出迎える”という状況が、平日の昼間には多く見られるようになった。
title: 助役 (鉄道)
text: 助役(じょやく)は、鉄道事業者における職制のひとつ。職場において駅長や所長などの代理で、駅員や社員を指導・監督し、指定された処理を行う管理職。助役自体が副駅長、もしくは副駅長と同等とするところも数多い。
title: 詰所
text: 鉄道・バス・トラック・タクシーなど交通機関の乗務員、建設現場の作業員休憩所、あるいは消防団の団員のような非連続勤務の業態のための待機所の通称名として使われる。工場の出入口等を警備したり、カメラによる監視作業をしたりする警備員の執務場所、仮眠場所や交代要員の待機場所を兼ねていることもある。
title: 押し屋
text: 駅員(社員)が行う場合と、アルバイトが行う場合がある。また社員の場合であっても本社の管理部門など、駅業務以外の従業員が応援で入ることもある。多くの場合、駅ホームの端(線路側)に立ち、乗客の誘導や安全確認も行う。京王井の頭線のように、特定の車両に乗客が集中し、その車両だけがラッシュ時並の混雑となる場合も、駅員が「押し屋」も兼ねて配置されることもある。
title: 堀義貴
text: ニッポン放送在籍時に担当した番組内で、街で見かけた女性を勝手に家まで尾行しそれを実況するという番組内の企画に「尾行マン」として出演。
title: デジタルサイネージ
text: 主に商業用途の広告や販促ツールとして使われているが、ホテルのコンシェルジュ(案内係)のような案内・相談ツール、駅や空港での案内板、学校や会社内、地域共同体でのコミュニケーションツールとしても使用が可能である。
title: 首都圏方言
text: 共通語では起伏型であるアクセントが、平板型で発音されるものがある。 (例)彼氏:かれし→かれし、ナレーター:ナレーター→ナレーター、電車:でんしゃ→でんしゃ、歓迎会:かんげいかい→かんげいかい
title: 押し屋
text: 押し屋(おしや)とは、鉄道の朝夕のラッシュ時に、列車の扉に挟まりかかった乗客や荷物を車内に押し込む人、およびその職業のことである。特に多くの人手が必要な通勤時間帯のみ契約している学生のアルバイトが中心である。鉄道会社では『駅係員アルバイト』『サービススタッフ』などの名称で募集しているが、現場では(主にJR東日本では)「テンポラリー」・「通対」・(主に西武鉄道などは)「学生班」と呼ばれる事もある。
title: 本田朋子
text: 10月18日から2008年3月末まで、ゆりかもめの車内アナウンスをフジテレビ女子アナが務めるという企画において、新橋駅アナウンス及びレインボーブリッジ通過中の代表者挨拶アナウンスを本田が務めている。この模様は、10月21日放送の『アナ☆ログ』第1回目の放送で紹介され、本田が車内アナウンスを担当する他の15人分の収録に奔走する様も合わせて紹介された。
title: シフト勤務
text: 鉄道・バス・タクシーなどの交通機関のように、早朝から深夜まで継続して動きつづけている業種では、早出・遅出など勤務時間を細かく設定して切れ目のないサービスを提供し、またバス・タクシーなどで運行の管理に携わる者は、安全対策や入庫・出庫処理のため、24時間切れ目のない宿直勤務となっていることが多い。
title: ベルボーイ
text: ホテルにおいて宿泊客がチェックイン若しくはチェックアウトする際に、客の荷物などを部屋やロビーまで持ち運びし、案内することを業務としている。それ以外にも、客室や非常口などの設備の説明、タクシーの手配も行うなど、基礎的なコンシェルジュとしての役割を果たす場合もある。原則として、ドアマンなどと同様にケピ帽等の制服の着用が義務付けられている。
title: グリーンアテンダント
text: アテンダントは全員、以下8ヶ所いずれかの乗務区(グリーンアテンダントセンター、通称GAC)に所属している。原則として転居を伴う転勤はないが、本人の希望や会社都合により転居を伴わない範囲での転勤がある。
title: 横浜市営地下鉄グリーンライン
text: グリーンラインには開業日から9月30日までの平日の14時から17時(当初予定)で、全国で初めて車内に「スマイルマナー向上員」が配備される。これは横浜市営地下鉄が導入している全席優先席で譲るマナーが、車内の自動放送だけでは促進されないため、車内にいる利用客に席を譲ってくれるよう向上員が声をかけ、モラルやマナーをさらに浸透させる狙いがある。また、現在は客とのトラブルを避けるために、同時に警備員も配備されている。
title: 駅長
text: 旧国鉄(現JR)においては駅長室のある方からプラットフォーム(いわゆるホーム)を1番線と名付けた。また駅構内における運転取り扱い業務(分岐器の転換や場内信号機・出発信号機の信号現示など)も本来は駅長が行うが、大規模駅では駅長1人での操作は到底出来ないので、駅長に代わってこの業務を行うことを命ぜられた駅員も駅長と呼ばれる(この場合の駅長は、役職名を指しているのではない。社内では当務駅長と呼ばれる)。またローカル線の駅で、業務を外部に委託している駅では、駅長にあたる人を駅務長もしくは所長と呼ぶ場合もある。このようなローカル線では、近年のCTCの普及により、全国的に無人駅が増加しているため、複数の駅を一つの管区として一管区に一人の駅長が配置される。この場合の職名は管理駅長と称される。
title: ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線
text: 2007年10月21日から2008年9月28日までフジテレビで放送された『アナ☆ログ』のコーナー「ひとりでアナ☆レポ」の企画で、同年10月18日から2008年3月31日まで本田朋子をメインに、フジテレビのアナウンサー16人が当路線の車内アナウンスを全編成で実施し、期間限定で務めていた。放送内容は通常使用しているものと基本的に変更はない(12月までは、レインボーブリッジ通過中の本田による代表者挨拶が追加で放送)。本田が声をかけた順に(豊洲方向へ)担当の駅を割り振っていた。
title: 運転手
text: 日本の一般路線バスは乗務員として運転手のみが乗車するワンマン運転であることがほとんどである。ワンマン運転の場合、運転手は運転操作のほか、車内放送(自身による肉声放送もしくは車内放送用機器の操作)、乗客が乗降する自動ドアの開閉操作なども行う。
title: エコーメイト
text: 福井県内の商店・施設・イベント会場から中継する。エコーメイトには通例男性ディレクターとリポーター2人が乗り込む。
title: 助役 (鉄道)
text: 大規模な駅や乗務員基地になると、一言で助役と言っても担当ごとに分けられていることが多い。営業助役・運転助役・輸送助役・設備助役・総務助役・庶務助役などが挙げられる。また担当助役を総括する総括助役(首席か主席)を配置している駅もあるが、ほとんどが駅長試験に合格した者であり、駅長代理を兼務することがある(職位は駅長、副駅長に続いて3番目)。
title: 助手席
text: 助手席という言葉は日本で生まれたものである。助手席の言葉の由来はタクシーの業界用語とされている。大正時代の用語とされ、当時は着物の客が多く、タクシーの乗降を手助けする人が必要であった。運転手の隣に座る係は助手さんと呼ばれ、のちに助手席という言葉が残り定着していったとされている。助手席は英語にすると後席と同じくパッセンジャーシート(搭乗者席)となる。
title: ラジオカー
text: 中継は、リポーター(タレント・アナウンサー)と、無線技師(技士ではない。こちらは免許のこと)の2人で行うのが基本だが、資格を持つリポーター、局専属のリポーター(キャスタードライバー・リポートドライバーと称する局もある)一人だけで中継を行うことも多い。中継先にリスナーが多数集まり混乱が見込まれる場合は、現場ディレクターを加えることがある。
title: 助役 (鉄道)
text: バス会社の営業所にも助役がいる。営業所長の下でバス運転士などの監督、指導を行う。運転助役、庶務助役などというように取り扱う業務の違いにより職名を区別している会社もある。また事業者によっては運転士と兼務する助役兼運転士がいる場合もある。
title: 日本のタクシー
text: 営業所・専用コールセンターに電話をすることで呼び出す、もしくは近年においてはスマートフォン・タブレット端末用のタクシー呼出アプリ(一部のタクシー会社で採用)を用いて、迎えに来てもらうこともできるが、その場合は迎車料金がかかる(無料の場合もある)。地方においては、過疎化やモータリーゼーションの進行もあり、流し営業では利益を見込めないため、ほとんどが呼び出しまたはタクシー乗り場での乗車という地域も多い(しかし、走行しているタクシーが空車であった場合、手を上げれば乗り込めることは都市部と変わらない)。
title: たま (猫の駅長)
text: 2019年1月5日、「マネージャー駅長」(部長職相当)に昇進。
title: ワンマン運転
text: AGT等の新交通システムでは運転士すら乗務していない、すべての操作が中央指令室から自動操作される完全な無人運転を行っている路線が多く、有人運転の場合は運転士のみの乗務(前述の地下鉄と同様の形)となる。一方で東京ディズニーリゾートを走行しているモノレール路線のディズニーリゾートラインは逆に通常時に運転士に相当する「ドライバーキャスト」は乗務せず、ドア扱い・安全監視・案内などを担当する車掌に相当する「ガイドキャスト」のみが乗務する一般的なものとは逆のパターンとなっている。
title: のと鉄道
text: 2009年5月から2011年度末まで、えちぜん鉄道などで採用されている車内で接客業務を行うアテンダントが乗務していた(地元の女性2人を採用)。
title: 土屋礼央
text: リリースしているのは女性の肩を叩いて振り向かせる「ふりむき美人FB-GIRLS」、バスの停車ボタンを押せる「次、止まります」、タクシーのメーターを表示できる「タクシーメーター・リアル」、言いにくい事を電車の車掌に代弁してもらう「ダァシェリエス」。テレビ番組でアプリは紹介されることはあるが、土屋の名前は紹介されない。
title: 神戸交通振興
text: バスには女性のコンパニオンが乗務しており、観光案内などを行っている。このため、ワンマン運転は行っておらず、案内はコンパニオンが行う。
title: 乗務員
text: また、新幹線での成功をもとに、観光列車、特急列車などの優等列車でも客室サービス専門・準専門の乗務員が配置されることが多くなった。グリーン車などの特等席ではそれ専門の乗務員が付くこともある。また、観光列車では車窓案内などのアナウンス業務も行う。列車乗務員の構成によっては、車内販売までも行うことがある。
title: ドリーム号 (高速バス)
text: なお、中には民営他社夜行バスのように交代乗務員を乗務させたり、仮眠ベッドを車体下部に設ける路線も存在する。
title: 日本の鉄道駅
text: 管理駅より限定された裁量権限を与えられている駅。直営駅では助役(複数の場合は筆頭助役)が最高権限を持ち、駅長の肩書きを与えられている場合もある。しかしその裁量範囲は管理駅に委ねられており、重要な決裁は管理駅の駅長が行なう場合が多い。委託駅・無人駅では管理駅長がそのまま兼任したり、管理駅の中で担当助役が任命されているようである。
title: 乗務員
text: なお、一部では女性の車掌もアテンダントと呼ぶ場合がある。(南海電鉄のパッセンジャーアテンダントなど)
title: 操縦席
text: 旧式の路面電車には運転士のための腰掛けがついていないものがあり(つまり運転中は立ちっ放し。人によっては腰掛けがあっても停車直前から発進直後まで起立して運転する)、現在でも運転台というのはその名残である。
title: 次長課長+社長ッ!
text: 次長課長の2人が日本テレビの女性アナウンサーと共にさまざまな企業を訪れ、新入社員たちの願いや悩みを社長に「次課(じか)談判」しに行く模様を放送。彼らは各社のオフィス環境を紹介しつつ、先輩社員や上司たちのツテを頼りに社長室へと向かっていた。
title: 徹夜
text: 鉄道員などの運輸業では深夜のトラブル等が発生すれば職員が総動員されるため、徹夜となることがある。また、警察官や消防官も深夜の事件や事故などの対応に追われ、徹夜になることがある他、医師や救急救命士による緊急手術や夜勤での徹夜、深夜番組の生放送での徹夜などもある。
title: お抱え運転手
text: 職種としては、役員運転手、役員車運転手、役員付運転手、役員専属運転手、役員車ドライバー、専属運転手、あるいは運転専任者などと称される。社長などの企業役員や、芸能人や政治家などの個人のほか、高位の公職に就いている者によっても利用される。
title: 感情労働
text: 感情労働に従事する職種として、かつては旅客機の客室乗務員が典型とされていたが、現代では看護師などの医療職、介護士などの介護職、コールセンターのヘルプデスク、官公庁や企業の広報、苦情処理、顧客対応セクション、マスメディアの読者や視聴者応答部門などが幅広く注目されるようになってきた。もちろん従前のホスト、ホステス、風俗嬢などのセックスワーカー、秘書、受付係、電話オペレーター、ホテルのドアマン、銀行店舗の案内係、不動産営業等のサービス業も感情労働に該当する。
title: 東京駅
text: 2018年(平成30年)9月時点、JR東日本の東京駅長は常務執行役員である。以前は取締役であり、現場職としては唯一の取締役であった。「東京駅長」と言えば、国鉄時代には「現場の最高職」と言われ、駅員や運転士、機関士達の憧れの地位だった。民営化されJRとなり、当駅はJR東日本とJR東海の2人の駅長が置かれることになった。前者に関しては「現場の最高職」という慣習が残っており、後者も慣習は関係ないが、2008年(平成20年)7月時点の駅長は執行役員であった。2018年(平成30年)時点ではJR東海の東京駅長は役員ではない。
title: 高見泰地
text: 駅員(えきいん、英: station staff)とは、鉄道の駅の従業員を指す一般呼称名である。「駅係員」や「駅務員」ともいう。
title: 職業一覧
text: ディスクジョッキー - ディスパッチャー - ディーラー - ディレクター - テクニカルディレクター (スポーツ) - テクニカルディレクター (テレビ) - テクノクラート - デザイナー - デザインプロデューサー - テニス選手 - テレビディレクター - テレビプロデューサー - 電気工事士 - 電車運転士 - 添乗員 - 電話交換手
title: 愛野興一郎
text: 竹下派分裂時、派閥所属参議院議員を説得するため議員宿舎を廻っていたところ、呼び鈴と間違えて非常ボタンを押してしまったことがある。
title: ANI-COM RADIO 〜フジワラでいいカナ〜
text: 毎回、スタジオ前をうろつく挙動不審者や怪しい人(宣伝担当者)を阿澄がデカ長(藤原、以下「デカ長」)のいる取調室へ連れてゆき、所持品検査をしつつ、アニプレックス関連または販売商品を宣伝するコーナー。番組的には貴重な収入源でもある大事なことのため、阿澄が1度言ったことをデカ長が改めて同じことを2度(以上)言ったり、やたらと強調してリアクションをとったりする。
title: 交換手
text: 固定電話から固定電話への公衆回線だけでなく、オフィスビル等で内線電話をさばくための交換手も存在した。代表番号でかかってきた電話呼び出しに応じ、内線交換機(PBX)を用いて正しい部署に接続する業務だった。内線オペレーターの役割および責任の度合いは雇用規定によって大きく異なった。公衆回線同様、交換の自動化(後述)が果たされ、受付やモーニングコールのような種類のコンシェルジュ的な業務だけが名残りとなった。
title: 電車でGO!
text: 本シリーズでは初めてとなる「車掌乗務」が登場した。1人で車掌乗務をする場合はコンピュータが運転士を務めるが、1人が運転士、もう1人が車掌を務めるというプレイヤー2人での協力プレイも可能。駅に到着したら正しいホーム側の扉を開け、発車アナウンスのタイミングを図って扉を閉め、列車進行中は次の正しい停車駅を選択して車内アナウンスを行うというものである。なお、車掌乗務ではエンジョイモードが選択できない。
title: 車内販売
text: 主に新幹線や特急列車(主として長距離列車)など、JR・私鉄の優等列車に専門の要員が乗務し、各車両の通路を定期的に巡回して、乗客の要望に応じて物品(主として飲食物)を販売する形態の販売行為を指す。ただし普通列車(快速列車なども含む)でも、首都圏のJR線(東海道本線、横須賀線、総武快速線、宇都宮線、高崎線、常磐線、湘南新宿ライン、上野東京ラインのグリーン車)など一部の線区で車内販売員が乗務している。なお、アテンダント(客室乗務員)が車内販売を行うこともある。
title: 山陽新幹線
text: 2011年3月11日までは、ひかりレールスターの4号車のみ、始発駅発車前と終着駅到着直前や非常時を除き車内放送が行われない「サイレンスカー」が設定されていた。
title: 朝鮮民主主義人民共和国の鉄道
text: 列車内は金正日のほかに幹部・側近、秘書、映像課職員、料理人、医師、大勢の警備隊を乗せ、万が一の事故や客車防御を考慮して列車は前後にディーゼル機関車を挟むプッシュプルで運行する。国内のみだと思われるが、特別列車の存在を隠すため、本列車発車2時間前と2時間後にカムフラージュのための列車が運行される。特別列車が運行する時は国内の通常ダイヤが特別ダイヤ(遅延)に変更され、特別列車の通過まで列車の移動や一般人のホームへの立ち入りを制限する。
title: 近鉄特急
text: 一部のJR特急のように運転室と兼用しない独立した乗務員室がないため、車掌は車両最後尾の運転室兼用の乗務員室にて案内放送やドア開閉業務を行う。
title: 門限
text: また、ホテルなどの宿泊施設において、深夜のフロント業務を停止する場合、フロント業務停止前にチェックインすることを客に求める時間の期限を「門限」と表記する場合がある。
title: ワンマン運転
text: 夜行高速路線バスなどで運転士が2人乗務し、1人の運転士が運転を担当している間はもう1人の運転士は仮眠をとり、数時間ごとに運転を交代しながら運行するケースがみられるが、認可上はこれもワンマン運行という扱いである。
title: ドリームなごや号
text: 乗客も車外に出ることが出来るいわゆる「開放休憩」。深夜でも到着の放送と出発前に車内巡回(客数確認)がある。繁忙期や渋滞時などは休憩箇所が変更になる場合もある。
title: お抱え運転手
text: お抱え運転手の仕事は、企業オーナーの運転手の場合は特に、「待つ」ことが仕事の大きな部分を占める。また、顧客のわがままな要望、要求に応えるよう、その癖や好みを把握することも重要であり、また、しばしば車中で重要な会話が交わされることもあり、口が堅いことは絶対的な条件とされる。
title: 取次 (歴史学)
text: 上記の直接的なやり取り以外に、大名や旗本が老中等の幕閣に取り次ぐ際には、御殿内のサービススタッフである奥右筆や同朋衆・茶坊主が両者の間を取り持った。
title: 東日本旅客鉄道
text: その他の特徴として、他の鉄道会社では非現業の役職者(部長や課長など)や役員などが制服を着用する場合は、専用の制服・制帽や駅長等と同じ制服・制帽を着用することが多いが、JR東日本では一般社員と同じ制服・制帽を着用する(仮に社長が制服を着用する場合でも、一般の平社員と同じ制服・制帽である)。お召列車での天皇陛下の先導などを、JR東日本の社長はスーツ姿で行っており、そもそも非現業社員や役員は制服を着用しない文化のようである。
title: スーパーバイザー
text: コールセンターにおいては、現場管理者を指す。実際に電話受発信業務に就くオペレーターを管理する立場である。センターの規模にもよるが、オペレーター十数人に1人の割合で配置されることが多い。
title: ワンマン運転
text: ワンマン列車であっても、乗降客の多い時間帯や区間を運行する場合、車両が多く運転士のみでは客扱いしきれない場合、ワンマン化されて間もない場合などには車掌ではなく添乗員が乗務することがある。添乗員は乗客への案内や乗車券販売、車内改札といった補助業務のみを行い、扉開閉など列車の運転業務は運転士が行う。例えば、京阪石山坂本線では朝ラッシュ時、後方車両に列車防護要員が乗務する。列車防護要員には運転士の資格を持つ者とそうでない者とが存在する。
title: 神奈川中央交通
text: 各営業所の特徴として、乗務員の休憩室と事務室の仕切りがなく、事務員が多忙の際には休憩中の乗務員が外部からの問い合わせ電話を受けることもあるという点が挙げられる。
title: ウェイター
text: 近年のサービスに対する意識の変化(受け手も提供側も)により、ファミリーレストランではフロアーへの目配り・気配りは形骸化され、呼び出しベルによる客からの要求を受けてから、行動する形となってしまった傾向もある。
title: えちぜん鉄道
text: 勝山永平寺線・三国芦原線の昼間の列車には2003年の各線の運行再開時より、乗車券の販売・回収や観光・接続案内の車内アナウンス、高齢者などの乗降時のサポートを行う女性客室乗務員(アテンダント)が乗務している。一般的な車掌とは異なり、扉扱いや出発合図などの列車を操作する業務は行わない(えちぜん鉄道ではこれらは運転士が行っている)。ただし昼間でも一部の列車にはアテンダントが乗務しない場合がある。具体的な乗務列車や乗務区間は非公開である。
title: エンドレスナイト
text: また、番組に関わるスタッフに限らず、関西テレビの様々な社員(当時の局長・局次長クラス)や関係者(局周辺のレストランのオーナーなど)も、番組に何らかの機会で登場すると、彼らのイラストが寄せられるようになった。番組では当時の同局の上層部・重役陣を「エライちゃん」と一括りで呼び、ネタの対象にし、局内に向けても番組の浸透を図ることで、よりアットホームさを醸し出していた。
title: 出張
text: 出張(しゅっちょう)とは、社員・職員が業務のために、普段の勤務地とは異なる場所に出向く行為を指す。
title: 浦和美園駅
text: 駅長としての初仕事は、就任式が行われた当日に埼玉スタジアム2002にて行われた地域活性化ミーティング「第1回URAWAサミット」への出席だった。これ以後の勤務態勢として、通常は「週5日程度・1日あたり7時間半程度(7 - 10時・14 - 18時半)」とし、当駅所属駅員とともに駅構内の巡回を行う他、駅利用者への挨拶や、イベント開催時などに於ける来場者への挨拶もこなす、としているほか、24時間態勢で当駅所属駅員が「ラビたま」の身の回りの世話をすることになっている。
title: 合図灯
text: 一般的には夜間(日中は手旗)や地下などで使用される。駅や操車場等では、主に駅長や駅員等の地上職員が運転士、車掌等乗務員へ手信号または各種合図を現示する為に用いる。
title: エレベーターガール
text: エレベーターガールとは、一部の百貨店や観光用の高層建築物などのエレベーターに乗務し、運転操作や案内を担当する女性のこと。「エレガ」「エレガー」「EG」と略される。男性が同様の業務を行う場合は「エレベーターボーイ」と呼ばれる。
title: 駐在所
text: 交番勤務の警察官が「お巡りさん」と呼称されるのに対し、駐在所勤務の警察官は「駐在さん」と呼称される。また、主に治安のよい郊外・過疎地・山間部・孤島といった、事件の起きにくい場所に所在することから、近年は上述のように見直されつつあるものの、呼称や所在場所などの事情から交番よりも格下の存在として認識されたり、「勤務者は他から左遷された者」といった誤解がある。警察ドラマなどでも「交番より格下の存在」「他からの左遷者」といった設定で描かれる場合が多い。
title: 留守番
text: 留守番(るすばん、英語:House sitting)とは、家などの住居の主人、または、住人が居ない留守の間、主人や住人が居た時と同様に家を管理する役割を負った者である。留守居(るすい)とも言う。江戸時代、大坂城・二条城の城番が称された。また、日本では「留守」という姓も存在する。なお、多くの地域で、子供に留守番をさせることはネグレクトの形態の1つと見なされており、子供を預けるベビーシッターやチャイルドマインダー、託児所などが利用されている。なお、だれか家族などの留守番がいるにもかかわらず、誰もいないことを装うことを居留守(いるす)という。
title: タクシー
text: 駅や空港・港湾・観光地・市街地などに設置されたタクシー乗り場から乗車することができるが、電話やインターネットなどで指定場所に迎車で呼び出すことも可能である。高級ホテルやレストランなどには、タクシー乗り場があり、利用者の求めに応じてタクシーを呼び出してくれるサービスを行っているところもある。また、日本の大都市では、タクシーが空車で走行する流し営業が行われており、その場合は空車表示で走っているタクシーを見つけ、タクシーに向かって挙手することで乗車が可能である。
title: 舞浜リゾートラインディズニーリゾートライン
text: 他のTDR構成施設と同様に従業員のことを「キャスト」と呼称しており、駅員を「ステーションキャスト」、車掌を「ガイドキャスト」、運転士を「ドライバーキャスト」と呼称している。本項では以下この呼称を使用する。
title: スタンションポール
text: ライトレールや路面電車を含む鉄道車両やバス等の客室内に設置される。スタンションポールは着座していない立っている乗客(立位乗客)をも定員に含む通勤形車両や路線バスには必須の装備となっている。
title: 駅長
text: 駅長(えきちょう、英: station manager、米: station agent)は、鉄道駅における最高責任者・管理者である。
title: 改札
text: また同社のワンマン列車車内でも不正乗車防止のために不定期に乗務していることもあり、制服・私服(スーツ)着用問わず「機動改札」という腕章をしている。車掌が担当している場合もあるが、ドアの開閉や案内放送の実施などは運転士が行う。
title: 運転手
text: 現代では、大使館や大企業で専門の要員を確保し、重役に専用車を与えている場合はこれに近いが、運転手が住み込みの個人的な使用人でない、あくまで企業の従業員である点が異なる。二種免許は不要である。社によってはタクシー会社や車両管理会社と契約しハイヤーで送迎を行なっている例もある。
title: 呼び鈴
text: 呼び鈴(よびりん)とは、ホテルやレストラン、住宅の玄関や門などに設置し、訪問者(客)が居住者(従業員)を呼び出すために使われる装置のことである。
title: 交番
text: 通常は2人から3人一組で24時間交代、つまり交番(交代で番にあたること)で勤務にあたる。仮泊設備(畳敷きの部分と布団、執務部分からつながる非常呼び出し用のベル)もある。パトロールや事件処理以外での外出はやたらに出来ないので、食事は出前を頼むか近隣のスーパー・コンビニで弁当などを購入することが多い。 特殊な事情がある場合や、繁華街の交番では警察官の人数が増員されているケースもある。
title: 職業一覧
text: 入国警備官 - 入国審査官 - ニュースキャスター - 庭師
title: ひょうきん懺悔室
text: 懺悔室に送り込まれる対象は拡大して行き、レギュラーが出演した番組、プライベート、営業(後述の出張懺悔室)に加えて、フジテレビの別の番組出演者、フジネットワーク所属の系列局の社員、フジテレビ乗り付けのタクシー運転手、間違えてテレビ朝日にスタッフ用の弁当を届けた仕出し店の配達員、収録中の客など一般人にまで広がり、当時フジテレビアナウンサーだった逸見政孝や編成局長だった日枝久が送り込まれた回もあった。
title: 仮面ライダー電王
text: 製造者・運行目的などの全てを知るのはデンライナーのオーナー・駅長のみである。時の列車を運転可能なのは車両のオーナーかそれと同等の資格を持つ者に限定され、ゼロノスはゼロライナーのオーナーから一時的に運行・運転資格を委任されているため停車・発車を自由に行えるが、電王は運転資格は有するもののオーナーの許可なく行き先を決定できない。
title: 内閣総理大臣専用車
text: 回送時を除いて総理専用車が単独で移動することはなく、関係車両による車列を組んで走る。総理専用車の助手席にSPキャップが同乗するほか、これを挟む形で前後2台の警護車(いずれもSPが複数名乗車する覆面パトカー)を加えた3台が車列の最小構成単位であり、あとは状況に応じ、車列に警護車や白黒パトカーが増えたり、共同通信社と時事通信社所属の総理大臣担当記者(番記者)が乗るいわゆる「番車」や、随行する官僚の公用車が加わる。
title: 助役 (鉄道)
text: なお、駅長の制帽に赤帯が入っているのは、運転士等乗務員から見たその駅の運転取扱者(責任者)の判別を容易にする為で、駅長や助役でも運転取り扱いを伴わない業務を行っている場合は赤帯の無い一般の制帽を被る事もある。また、電車区や車掌区の助役を含め、区長・副区長といった管理職の制帽には赤帯は入らず、金線や銀線のみで職制を表している。
title: テレフォンショッキング
text: 相手先には本人が直接出る場合もあるが、マネージャーなど本人以外の人物が出る場合もあり、テレフォンアナウンサーは本人までの取次ぎを担当することになる。稀にゲストの到着が遅れている際には、ゲストの現在地を突き止める役割も行う(現在地がわかった際には一旦タモリと電話した後に、CMなしでセットチェンジを行って、後に行う日替わりコーナーを先に行ってから、到着次第「テレフォンショッキング」を再開する)。
title: リクトル
text: リクトルたちは要人の前で、一定の規則にしたがって隊列を作った。下命あるときにそなえ、要人本人のすぐ前に陣取るのが「プリムス・リクトル」(筆頭リクトル)である。人ごみの中では要人のために人を掻き分け、道を作った。要人は自由都市を訪れる際か、より高位の要人と会談する際にのみ、リクトルの随伴を免ずることができた。
title: サタデードラマハウス
text: ★は支配人(番組冒頭と終盤の案内役)を担当した出演者
title: コンシェルジュ
text: コンシェルジュという言葉は、本来フランス語では「集合住宅(アパルトマン)の管理人」という程度の意しか持たない単語である。そこから解釈を広げ、ホテルの宿泊客のあらゆる要望、案内に対応する「総合世話係」というような職務を担う人の職業名として使われている。宿泊客のあらゆる要望に応えることをそのモットーとしていることもあり、「(宿泊客の要望に対して)決してNOとは言わない」と言われている。
title: 日本の鉄道駅
text: なお、管理駅から駅員が派遣されている直営駅のことを派遣駅という。派遣駅は基本的には前述の通りだが、実際には派遣駅在勤の駅員が配置されていることもある。この場合、所属は管理駅だが配置箇所は派遣駅となっている。なお派遣駅在勤の駅員は配置人員が少ないため、日常的に管理駅からの助勤が行われている。
title: 乗務員
text: これらの乗務員は主として、JR本体の車掌職員ではなく、乗務員専門の訓練を受けた関連子会社の職員であることが多く、女性乗務員が多い。航空機のそれに倣って、アテンダントと呼ばれることもある。
title: 助役 (鉄道)
text: 駅や乗務員基地(運転区・車掌区など)に配置され、首席助役・副助役といった職制を設けている鉄道もある。JRでは従来の首席助役を副駅長・副区長に変えている。また、JR西日本では一部の大規模直営駅を中心とした管理駅を除いて助役の職級名称を使わず「係長」の職級名称で使用している他、管理駅の助役が地区駅の駅長を兼任している。この他、一部の鉄道会社のように統括駅長(管理駅長)・駅務区で複数の駅を統括している場合は管区内の駅の駅長を助役が担当する場合がある。
title: 王様のブランチ
text: 開始当初、TBSテレビでは「リポーター」と「レポーター」が混在したが、大量のリポーターが登場する本番組をきっかけに局制作の番組は「リポーター」と表示を統一した。
title: マイケル・ローゼンバウム
text: メートル・ドテル(フランス語: maître d'hôtel、発音: [mɛːtʁə d‿otɛl])は、英語ではヘッド・ウェイター (head waiter)、ホスト (host)、ウェイター・キャプテン (waiter captain) などとも称され、またアメリカ合衆国ではメートル・ディ(maître d'、(アメリカ: [ˈmeɪtər diː])とも称される、格式高いレストランの接客面における、あるいは、「店の前面 (front of the house)」における責任者。給仕を含む接客全般について指揮をする立場であり、日本語では、給仕長などと呼ばれることもある。メートル・ドテルの職責には、ウェイターなどのスタッフの監督、客の出迎えとテーブルの割り振り、テーブル予約(英語版)の受付、そして、客を満足させることなどが含まれている。
title: シフト勤務
text: NHK放送センター(東京都渋谷区)では、毎日6人の放送局アナウンサー(局アナ)が、民放では、毎日1人ないし2人の局アナが男女関係なくそれぞれ交替で局に泊まり込み、夜間において重大な事件・事故・災害などの発生時に、報道特別番組をいち早く放送できるようにしている。NHKは「映像散歩」が放送されている時間帯に、報道特別番組の演習を毎晩行っている。これは、緊急事態発生時に全局員が対応できるようにするためである。
title: サニー・エメリッヒ
text: 高度経済成長期に終身雇用制が定着すると、能力や人間関係などの理由から年齢に応じた適切なポストを社内に用意できない社員であっても定年まで雇用を続けざるをえないため、大きな会社ほど名ばかりの肩書を与えて実質的な仕事をさせない社員を抱えるようになった。ひだまりの窓際は一見すると管理職の席のようだが、実際には西日が入る上に出入りも不便な悪環境であり、体のよい厄介払いであった。
title: 垣花正 あなたとハッピー!
text: そのため、コーナー構成の変化は在れど、当該番組開始から2007年10月1日から中継コーナーが開始され、2018年9月28日放送分まで実施された。中継場所は主に、商業施設内や付帯するの駐車場内、その他に公園や神社、寺社の境内など広い敷地が確保可能な場所にて行われており、中継先の確保については番組担当ディレクターの仕事とされている。但し、飯田が担当していた時期は自身が「鉄道ファン」と言うこともあり、ロケ終了後、自身でロケハン及び中継先確保の交渉を行っていた。
title: 列車見張員
text: アウトランダー (Outlander)とは
title: 大原さやか
text: テレビ番組やCM等のナレーションを多数担当しているほか、音声案内や関東地方の鉄道事業者の駅構内の自動放送や店内アナウンスなど、さまざまな媒体に起用されている。とくに関東圏の駅の自動放送においての使用率は少なくとも5割を占めているとされる。2000年代前半は、ナレーターから格上げで、番組内でのリポーターやアシスタントとして映像出演することがあった。