クイズ問題: ミラ、ムーブ、タントなどの車両を製造している自動車メーカーはどこ?
答え: ダイハツ工業

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: トヨタ・カムリ
text: ゆったりした直進安定性と居住性を鑑みロングクルージングを意識した前輪駆動セダンをコンセプトに開発された、トヨタの高級セダンである。全世界100か国で累計1,800万台以上(2016年12月時点)を販売しているベストセラーカーであり、同じセダンのカローラと共にトヨタ自動車の屋台骨を支える世界戦略車でもある。2017年のトヨタ車の中での世界販売台数はRAV4、ヤリスに次ぐ第5位となっており、プリウスの4倍もの数を稼ぐ。
title: トヨタ・コロナ
text: なお、日本国内におけるかつてのコロナやカリーナ、プレミオ、アリオンのポジションを担う同社の今後の基幹車種は既存のCセグメントクラスに属する3ナンバーセダンのE210/EX10型カローラセダン、またはハイブリッド専用3ナンバーハッチバックセダンのZVW50型プリウス(PHV含む)がそのポジションを受け持つ。
title: トヨタ・カリーナ
text: シャシは、初代よりトヨタの代表的なスペシャリティカーであるセリカと共用しており、3代目まではモデルチェンジも常にセリカと歩調を合わせてきた。4代目のT150系より前輪駆動化して以降はコロナとシャシが共用化された。
title: トヨタ・プログレ
text: プログレ(Progrès)は、トヨタ自動車が1998年5月から2007年5月まで販売していたセダン型の普通乗用車である。
title: 三菱・デリカD:3
text: デリカ D:3(DELICA D:3、デリカ ディースリー)は、三菱自動車工業が販売していたデリカシリーズのミニバン。日産・NV200バネット(以下「バネット」)のOEM車種で、生産は日産自動車(日産車体)が行った。
title: クーペ
text: トヨタ・クラウンや日産・セドリック、ホンダ・レジェンドといった日本メーカーの高級車には、4ドアセダン以外にもかつては2ドアのハードトップやクーペモデルが存在し、パーソナル感を重視するオーナードライバー達に選択されてきた。トヨタは高性能と豪華装備を兼ね備えた2ドアクーペのスーパーカーであるレクサス・LFAを限定生産したほか、その後もLCをラインナップしている。日産では同じくクーペボディを持つGT-Rが、ホンダではNSXをラインナップしており、共に両社のフラグシップを担っている。
title: レクサス・CT
text: CT(シーティー、Lexus CT)は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」が販売するハッチバック型の乗用車である。
title: トヨタ自動車
text: トヨタ車は信頼性が高く故障が極めて少ないことで知られており、特にカローラ、ランドクルーザー、ハイラックス、ハイエースの信頼性の高さは「耐久性=トヨタ」のイメージを万国共通にまで高めた。日本市場1位の乗用車もさることながら、ランニングコストが重要な、商用車の需要も極めて高い。
title: レクサス・SC
text: SC(エスシー、Lexus SC)は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から、1991年から2010年にかけて販売されていたクーペ(初代モデル)、もしくはコンバーチブル(2代目モデル)である。
title: トヨタ・カローラフィールダー
text: 日本国内において3代目のマイナーチェンジ(1997年5月)以降、カローラシリーズの主力級を担う車種となっており、現行型においてもトヨタカローラ店の全国の販売力を生かし、個人需要のみならず、法人需要においても巧みに汲み取るマーケティングにより好調で、カローラシリーズ内で高い販売比率となっており人気ナンバーワンやステーションワゴン部門の新車販売登録台数においても数年に渡り首位を獲得していた。2011年以降からは同社のプリウスのステーションワゴンモデルにあたるプリウスα(5人乗り仕様)にその座を明け渡したものの、後述の通り、後にフィールダー自身からもハイブリッドモデルが登場する。
title: マツダ・ファミリア
text: 乗用車の生産終了以降も商用車のファミリアバンに名を残している。2018年にこれもトヨタ自動車のプロボックスのOEM供給モデルに切り替わり、自社生産からは撤退となったものの、2021年(令和3年)4月現在新車で販売されている一連のマツダの車種としてはキャロルに次いで古いブランド(商標)である。
title: トヨペット店
text: 以前は、法人名でも「トヨペット」の表記が使われていた。法人名は「○○トヨペット」のところが多い(○○のところには大抵都道府県名が入っているが、政令市が県内にある場合は「名古屋トヨペット」、「横浜トヨペット」、「神戸トヨペット」、「仙台トヨペット」のように都市名が入る)ただし2019年3月までの東京地区では一部取り扱い車種が異なり、トヨタ店と重複するものがあった。マークX(旧・マークII)やプレミオ(旧・コロナ→コロナプレミオ)、現在既に絶版となったベルタ(旧・コルサセダン→プラッツ)などから分かるように、子育てが一段落付いた熟年のエンプティ・ネスト層を含む高齢者向けのノッチバックセダンをメインストリームとした展開となっている。
title: トヨタ・セルシオ
text: 日本国外では同社が展開する高級車ブランド「レクサス」のフラグシップモデル「LS」として販売される一方、日本では国内向けの仕様変更等のうえ、日本名「セルシオ」としてトヨタブランド(販売チャネルはトヨタ店とトヨペット店)で販売された。 2005年からは日本国内でもレクサスブランドの展開が開始され、2006年9月にはセルシオ(3代目)の後継車種にあたる新型LS(4代目)を発売。取扱店もレクサス店に完全に移行され、セルシオの名称は消滅した。
title: トヨタ・グランビア
text: グランビア(Granvia)は、トヨタ自動車の3ナンバーサイズのワンボックス型ミニバンである。トヨタオート店(現ネッツ店)の自動車である。
title: トヨタ自動車
text: 1989年にアメリカを主要マーケットとしたトヨタの上級ブランド「レクサス」を立ち上げた。レクサス・LS (日本名、セルシオ) の成功は、日本車が高級乗用車としても通用することを証明した。
title: セダン
text: 流線型ブームの始まる1920から1950年代の海外メーカー車によくみられた。日野・ルノーやVW・ビートル、シトロエン・2CVは日本でもよく知られる存在である。比較的遅くまで採用していたものとしてはサーブで、同社初の自動車である92から、初代 900 までの各世代、中期型までの初代ヒュンダイ・ポニーなどが挙げられる。日本車では日産・チェリー、初代日産・バイオレット(前期型のみ)、初代日産・パルサー(前期型のみ)、中期型以降の2代目トヨタ・パブリカ(OEMの中期型以降のダイハツ・コンソルテを含む)、初代トヨタ・パブリカスターレットセダン(OEMのダイハツ・コンソルテ4ドアセダンを含む)に見られるのみとなっている。
title: 日産・キューブキュービック
text: キューブ キュービック(キューブ、cube、cube cubic)は、日産自動車でかつて製造・発売されていたコンパクトミニバン型乗用車。
title: トヨタ・エスティマ
text: プリウスやエスティマのガソリンエンジン車が、初代から現行モデルにおいて日本国外でも発売されているのに対し、エスティマハイブリッドは日本国内のみの展開となっている。
title: フレーム形式 (自動車)
text: タトラやフォルクスワーゲンの一連のリアエンジン車や、930型までのポルシェ・911、シトロエン・2CV、ルノー・4CVなどが代表例。日本では、トヨペット・SA型が知られている。
title: トヨタ・マークII
text: マークII(マークツー、MARK II)は、トヨタ自動車が1968年(昭和43年)から2004年(平成16年)まで製造・販売していた高級乗用車(Dセグメント)である。
title: トヨタ自動車
text: 1950年代後半から1960年代にかけて、クラウン、コロナ、カローラ、パブリカの乗用車3車種を相次いで発売し、乗用車の基本ラインナップを構築した。
title: トヨタ・1NZ-FE
text: 1NZ-FEは、トヨタ自動車の主力エンジンの内の一つ、NZエンジンの内の一形式。主な搭載車種は同社のカローラシリーズ、プレミオ、アリオン、ヴィッツ、プラッツ、オーリス、シエンタ、プロボックス、ラクティス、富士重工業(現・SUBARU)のトレジア、マツダのファミリアバンなどと乗用車、商用車問わず多くの車種に幅広く搭載されている。
title: トヨタ・C-HR
text: なお、トヨタはカローラやクラウン、センチュリー、セリカ、カムリなどのように、Cを頭文字に採用する車種が多く、C-HRもその例に含まれる。
title: セダン
text: ボディサイズで見ると、1990年代以降税制の緩和・海外市場の拡大と日本市場の縮小・安全基準の厳格化・走行性能の追求などにより、大衆車クラスも含め5ナンバーセダンの減少・3ナンバーセダンの増加の傾向が強まり、2020年12月現在も日本国内で販売される5ナンバーセダンはトヨタ・カローラアクシオが唯一の存在となっている。そのカローラも(ビジネスグレードを除いて)2019年のフルモデルチェンジで3ナンバーボディに移行しているが、理由については3代目プリウスの大成功に倣ったためと説明されており、セダンを求める消費者のニーズや層が変化したということも背景にある。
title: トヨタ自動車
text: 豊田英二社長の時代にセンチュリー(1967年)、スプリンター、マークII(1968年)、カリーナ、セリカ、ライトエース(1970年)、スターレット(1973年)、タウンエース(1976年)、ターセル、コルサ(1978年)、カムリ(1980年)、ソアラ(1981年)などを発売し、公害問題や排ガス規制などに対処した。1980年にビスタ店を設立し、トヨタ店、トヨペット店、カローラ店、オート店(1998年に「(旧)ネッツ店」に改称)とともに「販売5チャネル体制」を確立した。
title: トヨタ・セルシオ
text: セルシオの販売終了に伴い、「トヨタ」ブランドにおけるパーソナルカーとしてのフラグシップモデルの地位は、マジェスタが受け継ぐこととなった。
title: 日産・キューブキュービック
text: 2008年11月19日、キューブがZ12型へモデルチェンジしたがキュービックはモデルチェンジされずモデル廃止。これにより日産のラインアップからコンパクトミニバンが消滅した。これにより、同社最小のミニバンはB30型ラフェスタ(~2012年5月)となった(その後NV200バネット(ワゴン)が同社最小のミニバンとなる)。
title: パトロールカー
text: またミラ(ジーノ、イース、トコット含む)、エッセ、キャスト(スタイル)、ハイゼットカーゴ、ミニカ、アルト(ラパン含む)、エブリイなどの軽自動車が特に警視庁などの大都市圏で多く見られる。
title: トヨタ自動車田原工場
text: 1979年(昭和54年)1月にハイラックスの生産を開始。。2000年以前は初代ソアラ、初代スープラ、セリカ、セルシオなどの車種を生産していた。また、マークII、初代スープラなどに搭載された1JZエンジン、クラウン、アリスト、2代目スープラなどに搭載された2JZエンジン、セルシオに搭載された1UZエンジンなどを製造していた。現在はレクサスブランドの車種やランドクルーザーをはじめとする大型SUV、およびそれらの車種に搭載されるエンジンを生産している 。1日あたり675台、87秒ごとに1台のレクサスブランドの車種を組み立てる生産能力を持つ。
title: ライトバン
text: エンジンの搭載位置は、前席下のキャブオーバー型、前席下か前席前のセミキャブオーバー型、車体中央部床下のミッドシップ型、後車軸より後方のリヤエンジン型がある。後2者は主にスペースに制約の多い軽自動車で採用例が多く、ホンダ・TNシリーズとホンダ・アクティバン(2018年生産終了)がすべてミッドシップ、ダイハツOEMを除く歴代スバル・サンバーバンのすべてがリヤエンジンである。軽自動車以外でのリヤエンジンの代表格はフォルクスワーゲン・タイプ2(T1 - T2)とT3で、1950年から1992年まで3世代に渡って採用されたが、日本車では初代マツダ・ボンゴのみである。
title: トヨタ・マトリックス
text: マトリックス (Matrix) は、トヨタ自動車が主に北米で販売していたハッチバック型の乗用車である。
title: ミニバン
text: その後1980~90年代に入り、純然たる「乗用車」として開発されたスペースユーティリティ指向の車種が登場し始める。2ボックス型ミニバンの源流である日産・プレーリーが1982年、翌年には三菱・シャリオが世に送り出された。1988年にマツダ・MPVがアメリカに投入され(日本発売は1990年)、1990年に北米向けに開発されたトヨタ・プレビアが日本市場にもトヨタ・エスティマとして投入された。それは技術とデザインの面も含めて日本の自動車業界として一つの契機となった。マツダもトヨタも新しい形の高級乗用車として宣伝に努めた。
title: トヨタ・カルディナ
text: 2007年6月30日でマークIIブリット(後継はマークXジオ)やクラウンエステート、ブレビスとその姉妹車のプログレ(後継はSAI)などとともに販売終了となった。これによりカルディナは15年の歴史および3S-GTE型エンジンの歴史に幕を閉じることになった。そして、日本国内向けのトヨタの持ち込み登録車を除く量産車ではガソリン車のターボ車は2015年4月マイナーチェンジの2代目オーリスの1.2Lのターボモデル(「120T」)の登場まで一時的であるが消滅した。なお、カルディナワゴンを含むトヨタの3ナンバーモデルの国内生産ステーションワゴンはそれぞれ直系の後継車がなく、2011年5月にプリウスαが発売されるまでの約4年間ブランクを開ける形となる。販売期間中の新車登録台数の累計は8万7772台
title: トヨタ・アリスト
text: アリスト(ARISTO)は、トヨタ自動車が1991年から2005年まで製造・販売していたセダン型高級乗用車(Eセグメント)である。
title: トヨタカローラ店
text: 1961年にトヨタパブリカ店として創立、店名にもなっているパブリカがオート店の販売に移行した後の1969年に現在の名称になる。ミニバンや実用型セダン、ハッチバック、果てはダイハツOEMのリッターカー(パッソ、およびルーミー)や同ダイハツOEMの軽自動車(ピクシスシリーズ)など、幅広いファミリー層向けの車種を中心に扱っている。
title: トヨタ・SAI
text: プリウスと同様にレクサス専売店を除くトヨタの全販売店(トヨタ店、トヨペット店、カローラ店、ネッツ店)で取り扱う。なお、ネッツ店についてはアベンシスが輸入中止になって以来およそ1年ぶりにセダンを取り扱うこととなり、カローラ店については2006年1月に販売終了したウィンダム以来、3年10か月ぶりにカムリの上位クラスに属するフラグシップ系セダンを取り扱うこととなった。
title: スズキ (企業)
text: 三菱自動車工業とは2011年3月から、3代目ソリオを三菱・デリカD:2として、2014年2月には2代目エブリイワゴン/5代目エブリイ/12代目キャリイを2代目タウンボックス及び7代目ミニキャブバン/ミニキャブトラックとしてそれぞれOEM供給が行われている。
title: 三菱・ディオン
text: ディオン(Dion)は、三菱自動車工業が生産・販売していた5ナンバー(所謂小型自動車)枠のミニバンである。三菱SUW(Smart Utility Wagon)シリーズの第2弾(第1弾はミラージュディンゴ)
title: トヨタ・セルシオ
text: セルシオ(英:Celsior)は、トヨタ自動車より1989年から2006年にかけて販売された高級セダン(Fセグメント)である。
title: トヨタ・ブレビス
text: ブレビス(BREVIS)は、トヨタ自動車が2001年6月から2007年6月まで製造・販売していたセダン型の乗用車。
title: ダイハツ・ミラココア
text: ミラ ココア(Mira Cocoa)は、ダイハツ工業が製造・販売していたハッチバック型(軽セダン)の軽自動車である。その名の通りミラシリーズに属しており、単に「ココア」とも呼ばれる。
title: マツダ・トリビュート
text: トリビュート(TRIBUTE)は、マツダが2000年から2011年まで生産・販売していたSUV型の普通乗用車である。日本国内ではスズキ・エスクードのOEMだったプロシードレバンテに代わる車種として、2000年から2006年まで販売が行われた。
title: 霊柩車
text: 1990年代まではアメリカ製の「バン型」を輸入し使用することが多かったが、近年は国産車を改造したものが普及し、光岡自動車やカワキタのようにアジア圏へ輸出するメーカーもある。葬儀関係車両の輸出は、国内メーカーではカワキタが最初となる。プリウスα(メビウス)、クラウン、フーガ(プラウディア)、ティアナ、カローラフィールダー(リューギワゴン)、プロボックス(サクシード)、アベンシス、シャトル、アテンザワゴン、レガシィツーリングワゴンなど日本車のほか、ボルボ、ベンツなど、どんな車両でも改造は可能という。
title: ダイハツ・メビウス
text: メビウス(MEBIUS)は、トヨタ自動車が製造し、ダイハツ工業が販売していたハイブリッド専用ステーションワゴンである。
title: 日産・Y51
text: また、2012年7月26日には2005年のディアマンテの生産終了以来高級セダンが消滅していた三菱自動車工業にフーガが「プラウディア」として、シーマが「ディグニティ」としてそれぞれOEM供給され、発売している。 三菱プラウディアとディグニティに関しては2016年に生産・販売を終了している。
title: トヨタ・ヴィッツ
text: スターレットの事実上の後継車にあたり、欧州ではBセグメント(初代を除く)に、北米ではサブコンパクトカーに分類される。初代から欧州でも生産・販売されており、現在日産・キャシュカイに次いで欧州で売れている日本車となっている。2017年時点での世界販売台数は52万台で、トヨタ車の中ではカムリやプリウスを凌いで5番目に売れる世界戦略車であるが、一方で日本と欧州だけでその9割を売り上げるという特殊な市場構成となっている。
title: レクサス・ES
text: ES(イーエス、Lexus ES)は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」の中大型セダンである。
title: トヨタ・シエナ
text: シエナ (Sienna)はトヨタ自動車がアメリカ合衆国で製造し、北米を中心に韓国・台湾で販売するミニバンである。日本国内では並行輸入の形で少数ながら存在する。海外専売車の中ではトヨタ・タンドラ 、トヨタ・タコマ、トヨタ・4ランナー、トヨタ・FJクルーザーに並んで人気車種となっている。
title: 機動捜査隊
text: 機動捜査隊に属する車両は機動捜査用車と呼ばれ、ほとんどが覆面パトカーで、トヨタ・マークX、日産・スカイライン、日産・ティアナ、スバル・レガシィB4、スズキ・キザシなど大排気量のセダンタイプが主に用いられている。
title: クロスオーバーSUV
text: 1995年にスバル・レガシィアウトバック、日産・パスファインダー(2代目)、1996年にトヨタ・RAV4、1997年にホンダ・CR-V、1998年にスバル・フォレスターなど、日本車メーカーが主に国内市場の流行に合わせて開発したモノコック構造のクロカンを、北米にも続々と投入した。こうしたムーブメントに米国自動車ジャーナリズム界も「クロスオーバーSUV」という呼称を用いることが増え、やがていちジャンルとして確立された。RAV4とCR-Vはその後もヒットを飛ばし続け、2017年には世界で最も売れたSUVの1位と2位を占めている。
title: トヨタ・パブリカ
text: パブリカ(Publica)は、トヨタ自動車工業(現・トヨタ自動車)が生産し、トヨタ自動車販売(現・トヨタ自動車)が販売した小型乗用車、および小型貨物自動車である。
title: トヨタ自動車
text: 2006年に日本国内にもレクサスが導入されるとトヨタブランドは高級車のラインナップをいくつか失ったものの、センチュリー、クラウン、ランドクルーザーなどは残されたためトヨタのブランドイメージは維持されている。
title: 日本のタクシー
text: コンフォート生産中止以降はプレミオやカローラアクシオ、グレイスなどセダン型でもさまざまな車種が採用されている。
title: トヨタ・MR2
text: MR2(エムアールツー)は、トヨタ自動車が、日本国内市場向けに1984年(昭和59年)から 1999年(平成11年)までの期間に製造・販売していたクーペ型小型乗用車である。
title: トヨタ・ターセル
text: 1999年(平成11年)7月 - ハッチバックは事実上のスターレットとの統合後継車に当たるヴィッツ、セダンはプラッツの生産へと移行したが、ビスタ店では該当2車種が扱われないまま、5代目を最後に販売終了し20年の歴史に終止符を打った(事実上の後継はファンカーゴに該当)。2004年のネッツ店・ビスタ店統合時にヴィッツが取り扱い開始される。北米市場では後継としてエコー(日本名プラッツ)が登場した。
title: トヨタ・M型エンジン
text: トヨタ・M型エンジン(トヨタ・Mがたエンジン)は、トヨタ自動車(1981年以前はトヨタ自動車工業)が1965年から1993年まで製造していたエンジンである。代表的な搭載車はクラウン、2000GT、マークII、セリカXX、スープラ、ソアラ。
title: 三菱・カリスマ
text: カリスマ(Carisma)は、ネッドカー社で1995年から2003年まで製造され、三菱自動車工業が輸入し2007年まで販売していたコンパクトセダンである。日本では1996年から2001年の間販売されていた。
title: レクサス・LFA
text: LFA(エルエフエー、Lexus LFA)は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」が、2010年12月から2012年12月にかけて限定500台生産・販売した2人乗りのスーパーカーである。
title: レクサス・LS
text: LS(エルエス、Lexus LS)は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」のフラッグシップセダンとして販売されているセダン(Fセグメント)である。
title: 日産・キューブ
text: キューブ (cube) は、日産自動車が製造・発売していたトールワゴンである。
title: トヨタ・センチュリー
text: 発売開始から半世紀余り経過した今日において、フルモデルチェンジが2回とモデルサイクルが非常に長い。2018年のフルモデルチェンジでハイブリッドモデルが登場するまでは、同じ高級車でハイブリッドモデルのあるレクサス・LSや財政の悪化により支出を抑制する観点から安価なミニバンであるアルファードが公用車の代替として導入が進んでいた。フルモデルチェンジでハイブリッド化がされた後は再びセンチュリーに回帰する動きがみられる(後述)。
title: トヨタ・ブレイド
text: ブレイド (BLADE) は、トヨタ自動車が日本において生産・販売していた、ハッチバック型の乗用車である。
title: トヨタ・クラシック
text: トヨタ・クラシックとはトヨタ自動車が1996年から1997年まで限定受注生産したクラシックカー風(パイクカー)の乗用車である。
title: ダイハツ・ミラ
text: ミラ(Mira)は、ダイハツ工業が1980年から2018年まで生産・販売していたハッチバック型軽自動車(軽セダン/軽ボンネットバン)のブランド(商標)、および車名である。 2021年現在、本車種の系譜はベーシック志向のミラ・イースと上級志向のミラ・トコットに受け継がれている。(後述、及び当該項目参照)
title: トヨタ・サクシード
text: サクシード、およびプロボックスは基本的に日本国内専用車として開発されているが、海外の市場(特に新興国や発展途上国)では自動車の資産価値が高いため、同様に日本国内専用車として開発されたプレミオ、およびアリオン、カローラアクシオ(特に初代モデル(シリーズ通算10代目)のE140型)、ラウム、シエンタ、ポルテ、ノア、ヴォクシーなどとともにロシアやモンゴル、ミャンマー、マレーシア、インドネシアなどの各東南アジア地域へ大量に並行輸出されている。
title: トヨタ・K型エンジン
text: 以後、カローラ(初代〜4代目)やパブリカ(2代目のみ)、スターレット(初代・2代目)、ライトエース(初代〜5代目)などを中心としたトヨタの小型車用エンジンの主力として広範囲に用いられた。その優れた信頼性と素性ゆえに自動車用途はもとより、フォークリフトなどの作業用車両や一部の産業用エンジンなどの用途にも幅広く使用された。
title: トヨタ・クラウン
text: カローラ、ランドクルーザー、プリウス、ヤリス(旧・ヴィッツ)と共にトヨタを代表する、また、日本を代表する車種のひとつである。トヨタの量販車種の中でも最上級モデルの地位を長く担い、「いつかはクラウン」というキャッチコピー(1983年に登場した7代目で用いられた)等にも象徴されるように、一般に高級車として認知されている。当初からオーナードライバー向けの乗用車として開発され、その時代ごとにトヨタが提案をし、消費者が求める日本の高級車像が反映されてきた。またその長い歴史を通じ、官公庁などの公用車、企業の社用車としても用いられている。
title: 三菱・シャリオ
text: シャリオ(CHARIOT)は、1983年から2003年まで三菱自動車工業が製造・販売していたミニバンである。
title: 高級車
text: 1990年代中盤以降、ファミリー向けの乗用車としてツーリングワゴンやSUV、ミニバンが人気を得た。それに伴いセダンの販売量は大きく減少するが、高級車に限ってのセダン需要は堅調であった。2005年、トヨタ自動車が世界で展開していた高級車向けブランドであるレクサスが日本でも導入され、1997年以降景気低迷による販売減少となっていた高級車市場の需要喚起が期待された。2006年にはレクサスの最高級モデルであるLSが発売され、1000万円前後の価格帯であるにも関わらず好調な販売台数を記録した。一方でレクサスブランド全体の販売台数はトヨタの思惑を大きく下回っており、プレステージブランドとしてのレクサスの浸透に苦戦している。一方、1997年にトヨタが発売したハリアーは高級クロスオーバーSUVという新ジャンルを切り開き、以降世界各国のメーカーで同種の車種が登場することとなる。
title: トヨタ・XS10
text: XS10(エックスエス10)は、トヨタ自動車が生産・販売していたセダン型の乗用車(商用車)であるコンフォート(初代)、クラウンコンフォートおよびクラウンセダン(6代目)の共通車両型式番号。
title: トヨタ・エティオス
text: エティオス (Etios) とは、トヨタ自動車が製造・販売する(Bセグメント相当の)サブコンパクトカー。
title: オートザム
text: 「あなたの街の身近なカーショップ」をディーラーコンセプトに掲げ、中小規模の整備工場や中古車販売店を中心に販売網を整備したことが特徴の一つである。ブランド戦略ではユーノスやアンフィニと同様にマツダの名を伏せて展開した。設立時のラインナップは軽自動車が中心で、フラグシップはクロノスの系譜のセダンであるクレフ。
title: トヨタ・エスティマ
text: エスティマ(ESTIMA)は、トヨタ自動車が1990年から2019年まで生産、1990年から2020年まで販売していた大型ミニバンである。
title: トヨタ・チェイサー
text: チェイサー(英: CHASER)は、トヨタ自動車が1977年から2001年まで生産していた中型高級乗用車で、マークII/クレスタの姉妹車である。
title: セダン
text: 世界的には高級車としてはもちろん、高速安定性・経済性(価格・燃費・タイヤ代)などの点から大衆車としてもセダンの人気は高い。東南アジアや南米の発展途上国ではセダンは一定以上の階級の象徴であり、逆に北米のように全幅2m級の巨大車が多い地域ではCセグメントセダンが日本でいう軽自動車に近い存在であったりする。そのためスズキ、三菱、ダイハツのように日本ではセダン市場から撤退したメーカーたちも、海外ではセダンを積極的に製造・販売し続けている。2017年の乗用車世界販売台数では1位カローラ、2位シビック、3位はゴルフとセダンがトップ3を占めた。
title: 韓国GM
text: 設立当初のセナラ自動車時代は日産自動車と提携しブルーバードを生産、新進自動車時代はトヨタ自動車と提携しクラウン、コロナ、パブリカなどを生産。GMコリア/セハン自動車/大宇自動車の時代はGMと関係が深い日本のメーカーの車種を生産。いすゞ自動車のエルフ、ジェミニやスズキのアルト、キャリイを生産していた。また非GM系メーカーの車種も生産、2代目ホンダ・レジェンドや日産・バネットがあった。
title: ジャック・ニクラス
text: ニクラスは1979年6月から1987年6月まで、日産自動車の高級車「グロリア」の430 (ヨンサンマル) 型 (1979年6月〜1983年6月) と、Y30 (ワイ・サンマル) 型 (1983年6月〜1987年6月) の専属CMキャラクターを通算8年間にわたって務めた。ニクラスの名にちなんだグレード名として「ジャック・ニクラス・バージョン」が430型とY30型の両方に設定されていた。
title: ルノーサムスン・SM7
text: SM7(エスエムセブン)は韓国の自動車メーカー、ルノーサムスン自動車が販売していたフルサイズセダンである。韓国ではヒュンダイ・グレンジャー/アスラン、キア・K7、GM・アルフェオンなどと同じ「準大型車」のクラスに分類される。
title: トヨタ・アイゴ
text: アイゴ(Aygo )はトヨタ自動車が欧州で製造・販売するAセグメント乗用車である。
title: 日産・ティーダ
text: ティーダ(TIIDA)は、日産自動車のハッチバック型乗用車である。日本国内に於ける販売期間は2004年から2012年迄の8年間。海外では、2012年以降も生産・販売を継続している。
title: トヨタ・クレスタ
text: クレスタ(CRESTA)は、トヨタ自動車で1980年から2001年まで生産されていた中型高級乗用車。マークIIとチェイサーの姉妹車である。
title: 三菱・エテルナ
text: エテルナ(ETERNA)は、三菱自動車工業が製造・販売していた普通乗用車である。本項では便宜上、ギャランΣエテルナ、エテルナΣ、エテルナSAVAを含めたセダンを中心に記述する。
title: トヨタ・ライトエース
text: ライトエースはパブリカ(のちにスターレットに変更)の、タウンエースはカローラのキャブオーバー版という位置付けであり、両者の開発・生産は一貫してダイハツ工業に委託されている。
title: トヨタ・ブレイド
text: 2006年10月に先行発売されたオーリスとともに、その成り立ちを見ればカローラランクス / アレックスの後継車種として捉えられがちであるが、実際にはクラウンなどの大型サルーンからのダウンサイジング需要などにも対応できる「小さな高級車」として、かつてのプログレ/ブレビスや現行のレクサス・CTなどに代表される「プレミアムコンパクト」として誕生した車種である。
title: プリムス・コルト
text: コルト(Colt )は、プリムスブランドで販売された乗用車である。すべて三菱・ミラージュのOEMである。コルトは、三菱・ミラージュの欧州名であった。コルトビスタの名前で5ドアワゴン(初代は三菱・シャリオ、2代目は三菱・RVRのOEM)が販売された。
title: レクサス・IS
text: IS(アイエス、Lexus IS)は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」が販売する4ドアセダンである。
title: トヨタ・プリウス
text: プリウス(PRIUS)は、トヨタ自動車が1997年から製造・発売している世界初の量産ハイブリッド専用車(スプリット方式)、およびそれを中心としたハイブリッド専用車のブランド(商標)である。
title: 三菱・デリカD:5
text: デリカ D:5(DELICA D:5、デリカ ディーファイブ)は、三菱自動車工業が製造・販売しているSUV・ミニバン型の乗用車である。フロントエンジンの1BOXミニバンの先駆けともなったデリカスペースギアの後継車であり、世界で唯一のオールラウンダーミニバンをコンセプトに開発されている。
title: トヨタ・カリヤ
text: トヨタ・カリヤ (Toyota Calya) およびダイハツ・シグラ (Daihatsu Sigra) は、トヨタ自動車とダイハツ工業が共同開発し、アストラ・ダイハツ・モーター(アストラ・トヨタ・モーター)が製造する7人乗り小型MPV(ミニバン)である。
title: イエローキャブ (タクシー)
text: 2011年にフォードがクラウンヴィクトリアの生産・販売を終了した後は、委員会の定める耐用年数を超えた車両が徐々に引退して行き、NV200やトヨタ・カムリ等の日本車が台数を増やし、2010年代半ばには、トヨタ・カムリハイブリッドが主力車種になっている。
title: イエローキャブ (タクシー)
text: 1970年代のオイルショック後にフランスのプジョー・505が輸入車として初めてイエローキャブに採用され1980年代まで使用された。日本車では、1990年代のホンダ・オデッセイ / いすゞ・オアシスが最初であり、2000年代後半はミニバンのトヨタ・シエナが前述のクラウン・ヴィクトリアに次ぐ主要車種となっていた。
title: ダイハツ・ミラトコット
text: ミラ トコット(Mira TOCOT)は、ダイハツ工業が製造・販売しているハッチバック型(軽セダン)の軽自動車。その名の通りミラシリーズに属しており、単に「トコット」とも呼ばれる。
title: トヨタ・ビスタ
text: ビスタ(VISTA)は、トヨタ自動車が1982年から2003年まで生産していた乗用車。「ビスタ」は日本国内専用の名称であった。
title: 日産・e-NV200
text: NV200バネットをベースにした電気自動車(EV)として誕生。日産がグローバル展開する量販EVはリーフに次いで2車種目。
title: トヨタ・アリオン
text: アリオン(ALLION)は、トヨタ自動車が製造・販売していた4ドアセダン型乗用車である。
title: セダン
text: このように国内では長らく人気の出ないスタイルであったが、コンパクトカーである初代トヨタ・ヴィッツやホンダ・フィットの大躍進以降ハッチバックも大衆にクールなものとして認識されるようになり、2000年代以降は実用性の追求や海外市場との兼ね合いから5ドアボディを採用する車種も登場。2002年にマツダ・アテンザスポーツで採用され、2003年にはトヨタ・プリウスがフルモデルチェンジで、2009年には2代目ホンダ・インサイトが、それぞれコーダトロンカ形の5ドアボディが採用された。
title: レクサス・GS
text: GS(ジーエス、Lexus GS)は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」がかつて販売していた4ドアセダンである。
title: トヨタ・ピクシスエポック
text: 子会社のダイハツ工業からOEM供給を受ける形式で2011年9月に発売を開始したトヨタブランドの軽自動車「ピクシス」シリーズはこれまで、ムーヴ コンテベースの軽トールワゴンであるピクシス スペース、ハイゼット トラックベースの軽トラックであるピクシス トラック、ハイゼット カーゴベースの軽キャブオーバーバンであるピクシス バンの3車種を発売してきた。
title: トヨタ・ピクシスメガ
text: 子会社のダイハツ工業からOEM供給を受けて販売されているトヨタブランドの軽自動車「ピクシス」シリーズの第4弾で、軽乗用車はムーヴ コンテベースの軽トールワゴン「ピクシス スペース」、ミラ イースベースの軽ハッチバック(軽セダン)「ピクシス エポック」に次いで3車種目で、ウェイクをベースにした全高1,835mmのスーパーハイトールタイプの軽トールワゴンである。ちなみに車高に関してはピクシスシリーズの軽乗用車で最大であり、また車両重量に関してもシリーズ全般で最重である。
title: トヨタ・アベンシス
text: レクサス店の開業によりアリストとアルテッツァの廃止後はネッツ店取扱車種としては唯一の4ドアセダンおよびステーションワゴンであった。