クイズ問題: 地図記号における警察署の記号によく似た、日本式の天気記号のひとつで、何かしらの理由で天気が観測できない時などに表示されるのは何?
答え: 天気不明

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: 鳥取市立高草中学校
text: 日本式天気記号では○の中に×を入れたもので、地図記号の警察署( ⨂ {\\displaystyle \\bigotimes } )とよく似ている。
title: 雪
text: 日本式の天気記号では、雪の天気記号「」の右下に、「ツヨシ」の頭文字「ツ」を片仮名で入れる。この記号は1988年に新たに追加されたもので、雷強しと並んで最も新しい日本式天気記号である。
title: ∞
text: アメリカなどでは∞を煙霧の天気記号として用いる。日本の天気記号では∞を丸で囲った記号を煙霧の記号として用いる。
title: 鳥取市立高草中学校
text: 天気不明(てんきふめい)とは、天気記号の一つ。
title: 霧雨
text: 日本式天気記号では、雨を表す「」の右下に、片仮名の「キ」をつける。この「キ」は、「キリサメ」の頭文字である。
title: 霧雪
text: 定時飛行場実況気象通報式 (METAR) では、英語の\"Snow Grains\"の頭文字をとったSGが霧雪を表す。
title: 霧
text: 定時飛行場実況気象通報式 (METER) では、「視程障害」の欄のFGが霧を表す。
title: 雨
text: 日本式の天気記号では、雨の天気図記号「」の右下に片仮名の「ツ」をつける。これは、雷強しなどと同様である。
title: ズームイン!!朝!
text: 従来の天気予報は、各地の気象観測所を中心とした予報であったが、気象協会から送られてくる情報に加工を施しアバウトな形で伝えることに特化した。日本列島を極めて簡略的に表示した上で主要地のみに天気マークを配置した「きょうの天気」テロップを番組冒頭で用いたり、日本列島上の晴れや雨の場所を大雑把に色分けする形でCGで表示し、それを日中と夕方以降の2パターン用意することで予報推移の概況を伝えた。関東ローカルの天気でも大雑把な天気予報は同じで、関東地方の場合は関東7都県の地図の上に大雑把な色分けの天気分布と同時に関東7都県の降水確率と東京の最高気温が表示される。
title: 滑走路
text: 滑走路表示はほとんどの空港では白色で書かれているが、積雪の多い地域では、積雪時の視認性を上げるために黄色で書かれることもある。日本では北海道・東北地方・北陸地方・長野県の空港で多く見られる。
title: 気象通報式
text: 日本国内でのみ使用する通報式。気象庁の観測所ではなく、委託観測を行っている飛行場で報じられる形式である。コードの配列はMETAR/SPECIと同じ。国際交換の対象にならない。METAR/SPECIが報じられない、主に便数の少ない空港で用いられる。
title: 地上天気図
text: 基本的には市販されている天気図用紙に鉛筆や色ペンで各地の情報(天気・気温・気圧・風向・風力)を記入し、前線や低気圧・高気圧の位置を書き込んで等圧線をつなぐことによって完成させる。天気図用紙とはB4判程の横に長い紙で、日本を含む東アジアと北太平洋西部が描かれており、陸上の観測所がある個所には丸で囲まれた空白があり、天気記号を書き込めるようになっている。天気図を描く上での情報源となる気象通報はNHKラジオ第2放送で毎日午後4時に放送される。
title: 驟雨
text: 国内気象通報の日本式天気図における21種天気では「にわか雨」が定義されている。記号表記は雨を示す「」の右下に片仮名の「ニ」をつける。これはにわか雪と同様、「ニワカ」の略である。
title: 砂嵐
text: METARやTAFでは、「視程障害現象」の欄のDUがちり、SAが砂を表し、「特性」の欄の低いを表すDR、高いを表すBLと組み合わせて用いる。
title: 千葉テレビ放送
text: 天気予報の全国の天気で、関東地方の部分が東京ではなく千葉になっている。2010年(平成22年)3月までは、千葉のみ赤文字になっていた。また、スポンサーがついている天気予報の場合、天気予報の背景画像がそのままそのスポンサーの宣伝になっていることがある。
title: 光化学スモッグ
text: これらが発表された場合、学校や公共施設などに情報に応じた色の掲示板やノボリ(旗)を立てて知らせる所が多い。一般に、予報は緑色、注意報は黄色、警報はオレンジ色、重大緊急報はえんじ色となっている。
title: 津波警報
text: 民放各局でも津波警報、津波注意報が発表した際には日本地図の海岸部分に津波予報区ごとに色分けして警報・注意報発表の旨を伝える。2011年夏期以降はNHK・民放各局の統一基準により、大津波警報を 紫色、津波警報を 赤色、津波注意報を 黄色、地図背景を 灰色、海を 濃い青色としている。
title: 驟雪
text: 国内気象通報の日本式天気図における21種天気では「にわか雪」が定義されている。記号表記は雪を示す「」の右下に片仮名の「ニ」をつける。これはにわか雨と同様、「ニワカ」の略である。
title: 天気予報
text: 都市部を中心に予報を流す電光掲示板や車内案内ディスプレイが街頭の目立つ所に設置されている。文字・マーク式のものもあるが、近年は液晶ディスプレイ(LCD)方式が増加している。また、電車や航空機の中など、公共交通機関ではLCDで一次情報元から提供を受けた天気情報を流すところがある。
title: 地上天気図
text: 国際式天気図の場合、主に地上実況気象通報式 (SYNOP) の電文をもとに作成する。この電文は気象機関同士が連携して構築している国際的なネットワークを通じて、世界各地に送信されており、これをそれぞれの気象機関で入手して独自に作成している。日本でも、気象庁が日本を中心とした東アジア・西太平洋地域の国際式天気図を独自に作成しており(\"ASAS\"、1日4回)、FAX形式で再配信もしている。一方、日本式天気図はSYNOPでも作成は可能であるが、変換が必要である。そのかわり、ラジオの気象通報放送では日本式天気図の作成に必要な最低限の情報を放送しており、これを聞けば誰でも作成可能である。
title: 気象情報 (NHK)
text: 北海道地方の地上デジタル放送では天気テロップの画面表示をしない代わりとして画面左下に「お天気ボタン」というアイコンが表示され、黄色ボタンを押すとテレビに登録された市町村(常時表示)および道内主要地域(アナログ放送の天気ループと同じ形式)の天気・最高気温・降水確率が表示される連動データ放送を行っていた。
title: ウェザーニューズ
text: それによると、全国のau携帯電話基地局に気象観測設備(ロームと明星電気が開発協力)を設置し、その気象観測設備にキャラクターを持たせて擬人化させ、EZwebとAndroidを搭載したIS01・IS03他今後発売される端末向けに配布されている専用アプリを通じて、お気に入りの場所の基地局を登録すると、雨の降り始めや気温・気圧・紫外線などの情報をTwitterの様に基地局からつぶやきの形式で利用者に提供する。また、アンケート調査や各地域独特の気象状況に対応していくとしている。
title: おはよう5
text: 番組開始に合わせ、NHKでは予報画面全般(天気図やアメダス観測画面など)はもちろん、「晴れ」や「曇り」などを示す天気マークや、「気象情報」のテーマ音楽に至るまで、ほぼすべてを一新し、ほとんどの画面を動画化した。新聞テレビ欄では番組名を“おはよう[天]”([天]は、テレビ欄の天気予報マークの事)と表記しており、気象情報に重点を置いていたことを示している。
title: 雹
text: 日本式天気図の天気記号では、ひょうを表す記号がある。ただし、雷を伴う場合は優先順位によりこれと異なる表示になることがある。
title: 日本気象
text: 「ココ!マーク」として標識に使われるアルファベットは「K」である。
title: 台風
text: 台風の進路予報表示では、平均風速が15m/s以上の強風域を黄色の円、同じく25m/s以上の暴風域を赤色の円で表す。12、24、48、72、96および120時間後の到達予想範囲は点線の予報円で記す。台風の進路が予報円の中に入る確率はおおよそ70%である。また、台風の中心が予報円の中を通った場合、暴風域に入る恐れがある範囲を赤い線で囲む。これを暴風警戒域という。
title: ボー・ウィリモン
text: tenki.jpとは、一般財団法人日本気象協会が運営している天気予報を提供するウェブサイト。全国各地の天気予報、地震情報や注意報・警報、桜の開花予想や紅葉情報等季節に応じた暮らしに役立つサービスを提供している。
title: 黄砂
text: なお、世界の気象観測の報告で用いる国際気象通報式SYNOPでは、黄砂そのものを直接表す表現はないが、天気の報告の中で黄砂に該当するものは以下の11種類である。
title: 気象通報式
text: 一般にTREND(トレンド)報と呼ばれ、METAR報に付加して通報される。日本の空港では、TREND報は成田国際空港及び東京国際空港、関西国際空港、中部国際空港、福岡空港のMETAR報に付加されている。予報なので実質TAFと似ているが、有効時間が2時間と短い。
title: 小緑人
text: 上下2分割で、上段の赤信号(現地表記は「紅」)は青信号(現地表記は「緑」)時に赤になるまでの秒数をカウントダウンする。これは日本の大阪市で導入されている「赤から青までの秒数」をカウントダウンするものとは逆であり、下段の青信号は、赤になるまでの間に小人が7段階のアニメーション表示で動いている様子を演出している。この青信号枠のアニメーション・キャラクターによる信号機が「小緑人」と呼ばれる所以である。
title: 霰
text: 日本式天気図の天気記号では、あられを表す記号がある。ただし、雷を伴う場合は優先順位によりこれと異なる表示となることがある。
title: 避難指示
text: テレビやWebサイト等による伝達の際、ガイドラインではISO 22324等を参考に危険度をカラーレベルで表現することが望ましいとされている。一例として、NHKのテレビ放送では警戒レベルの配色に合わせて 紫系統(文字色は黄色)、Yahoo! JAPANの避難情報のページでは 赤系統(※紫系統は警戒区域に割り当て)を使用している。
title: 地上天気図
text: 日本式天気図では、丸の中に天気を表す記号を入れる。ここで使う天気図記号は日本独自のものであり国際式とは異なる。羽根によって風向(16方位)と風力を表し、丸の左側に気温、右側に気圧を示す。一般向けに使用される天気図では、見やすくするため、気温と気圧は省略される。
title: 雷
text: 日本式の天気記号においては、雷をあらわす「」の右下に、片仮名の「ツ」を併記する。この「ツ」は、「ツヨシ」のことである。
title: PAPI
text: PAPI(パピ、Precision Approach Path Indicator)とは、飛行場灯火のうち進入角指示灯の1つで、着陸しようとする航空機に適正な進入降下角度を示すために、航空機から見て滑走路の左側に設置された表示灯である(国や空港によっては設置位置が右側や両側の場合もある)。横一列の4灯で構成され、それぞれが航空機に向けて赤および白を発光し、航空機からはそれぞれが赤または白に見える。
title: 地上天気図
text: テレビ放送における天気予報においても、多くの場合このような絵文字が使用される。
title: 雹
text: 定時飛行場実況気象通報式(METER)の「降水現象」の欄では、GRがひょうを表す。
title: 地上天気図
text: 天気図上に表示される文字や記号は、北を上として、横に並んだ文字・記号が緯線と平行になるようにする。
title: 定時飛行場実況気象通報式
text: 定時航空実況気象通報式(ていじこうくうじっきょうきしょうつうほうしき)、または定時飛行場実況気象通報式(ていじひこうじょうじっきょうきしょうつうほうしき)、略称:METARは、気象通報式の一種であり、航空気象情報を英数字によって通報するための書式(フォーマット)である。通常は空港または航空気象台から定期的に発せられ、主としてパイロットや航空管制官、ディスパッチャーなどの航空関係者が、空港または飛行場の気象状況を把握するために使用されている。気象予報士が天気予報のために利用することもある。
title: 避難準備
text: テレビやWebサイト等による伝達の際、ガイドラインではISO 22324等を参考に危険度をカラーレベルで表現することが望ましいとされている。一例として、NHKのテレビ放送では警戒レベルの配色に合わせて 赤系統、Yahoo! JAPANの避難情報のページでは 黄色系統を使用している。
title: おはよう5
text: 1995年に刷新されたNHKの予報画面は、多少のマイナーチェンジはあったものの、大半の要素(独特のポップ調のフォントや動く雪マークなど)は2019年12月まで踏襲されていた(一部地方局は現在も使用)。ただし2001年4月から一部の画面が更新され、動画は削減されている。また2001年4月から一時期、天気マークが2Dだった時期があったが、2004年に「晴れ」「曇り」「動く雪」「星」のマークが新しくなり、他のマークは元に戻っている。
title: 錨
text: 走錨中は国際信号旗の「Y」を掲げることで周囲に知らせる。
title: 霙
text: 日本式天気図におけるみぞれの天気記号は、上半分が雪、下半分が雨の記号を足し合わせたものになっている。
title: 番組表
text: データ放送による番組表の場合はARIB外字を使用してニュースの場合はN、天気予報は天、字幕放送は字と四角囲み文字で表記する。インターネット上の番組表の場合、画像が使用されている場合が多いが、画像を使わない場合、角かっこを使ってニュースは[N]、天気予報は[天]、字幕放送は[字]または[文]などとなっている。
title: 避難勧告
text: テレビやWebサイト等による伝達の際、ガイドラインではISO 22324等を参考に危険度をカラーレベルで表現することが望ましいとされている。一例として避難勧告は、NHKのテレビ放送では警戒レベルの配色に合わせて 紫系統、Yahoo! JAPANの避難情報のページでは オレンジ色系統を使用している。
title: 切石 (身延町)
text: また当地区には気象庁のアメダスが設けられており、山梨県内の天気予報では当地区の名前が頻繁に出てくる。
title: 香港天文台
text: 香港の朝のテレビニュースやYouTube・Facebookなどでは天文台の職員が自ら出演して、後ろのテロップには台風をかたどった香港天文台の紋章とロゴが掲示され、天気予報の番組を放送している。日本では気象庁の職員が直接出演せず、テレビ局や民間気象会社の社員が出演するが、この点は日本と大きく違う点である。
title: 特別警報
text: 特別警報を伝える字幕は、画面内に帯状に表示され、端(NHKが示した資料では左上端)に紫色の背景で囲った「特別警報[○○]」の表示(○○は特別警報の種類)、そこに続ける形で特別警報が発表された市区町村が含まれる都道府県名、次に市区町村名を表示する。以下に例を示す。
title: Updates (ベイエフエム)
text: ベイエリアの天気予報を伝える。情報提供はウェザーニューズで、平日7時台および土日の 8:00まではウェザーニューズのキャスターが登場する。BGMは晴れバージョンと雨バージョンの2種類を、本社所在地千葉市の天候に合わせて使い分け、千葉市と天候が異なる地点はBGMが合わない。前者は曇りも対応し、後者は雪、雹などの特殊な雨でも用いる。
title: 砂嵐
text: 気象観測において天気を通報する際には、国際気象通報式のSYNOPおよびSHIPにおいて砂嵐や砂塵嵐を表すものは以下の8種類ある。
title: 気象通報式
text: 航空気象通報式とは、各飛行場での気象観測状況をデータ化するときに使われる形式である。主な通報式として、定時飛行場実況気象通報式 (METAR)、特別飛行場実況気象通報式 (SPECI) 等がある。これ以外に、航空機からの観測で用いられるAIREP、AMDAR、予報を報じるTAF、ARFOR、ROFORがある。
title: 雷雨
text: 日本式天気図の天気記号(日本式天気記号)では、優先順位が定められているため、雷または雷強しの2種類が雷雨を表す記号に該当する。
title: 気象通報式
text: 国際気象通報式は、WMOが定める通報コード及び、ICAO、IAEA、IMOなどが定める通報コードがある。基本的には気象データをやり取りするが、原子力関係の事故に関する放射能関係の情報を通知する電文もある。気象通報式の末尾は1地点ごとに二重線(=)を付加する。ただし、CREXに関しては(+)を用いる。
title: NNNきょうの出来事
text: 天気予報については、1994年以前は全国の天気のみで差し替え枠も無かったが、1994年以降からは全国の天気とローカル天気に変更されている。また、関東ローカルの天気予報では、一時期、関東一円の立体画像(東は茨城から西は静岡まで、富士山や稜線などもリアルに描かれた予報画面)が使用されていた事があった(ただし、静岡の予報は表示されていない)。
title: ウォッチン!みやぎ
text: 星野誠(月 - 水)、佐藤正則(木、金)による天気予報。通学・出勤前にTBCが独自に予報した天気予報を詳細に伝える。天気の地域区分は、「私立TBC気象台」の項を参照。
title: KTVニュース
text: 概況の画面は、気象衛星ひまわりの画像を使用。各地の天気(2010年7月からは天気マークと予想気温が追加)、映像は自然と音楽を強調した映像。以前は、関西サイクルスポーツセンターなどの映像が使用された。
title: 定時飛行場実況気象通報式
text: またMETARの最後には、発表時刻から2時間に起こりうる気象の変化を取り扱う TRENDと呼ばれる短期予報が付け加えられることがある。これは、飛行場予報 (TAF) と同じようなフォーマットであるが、TAFと大きく異なるのは、特に重要な変化がない場合、NOSIG(No significant change)が付加されることと、適用時間がTAFの30時間(日本の場合)に対し最大で2時間程度の違いである。日本でTREND報が発せられるのは成田国際空港及び東京国際空港、関西国際空港、中部国際空港の4国際空港である。
title: 西都インターチェンジ
text: 当ICから高鍋ICの区間上空をちょうど離着陸する自衛隊機が至近距離で通過する。そのため、自衛隊機を描いた独自の「わき見注意」の看板が設置されている。
title: 地上天気図
text: 00-03については、天気図に表すときは雲量の欄に記号を書くため、天気記号としては用いない。ただ、気象通報時には天気として扱う。
title: 全日空羽田沖墜落事故
text: 時刻はすべて日本時間である。TAPPは東京アプローチ、TTWは羽田空港管制塔の略号である。事故当時の航空管制では、国内の航空機は便名ではなく機体記号で呼び、外国の航空機は便名で呼ぶのが一般的であったことから、それに従って記述する。
title: インターナビ
text: 地図画面上に天気情報を重ね合わせて表示する機能。3D表示の空の画像にも反映される。ルート誘導でインターナビVICS情報を取得した際に、目的地付近の天気情報や台風の進路情報を表示する。
title: 地上天気図
text: 天気は、煙・煙霧・ちり煙霧・もや・霧・霧雨・雨・雪・ひょう・雷電・地吹雪などの基本的な気象と、前1時間内に現象が増加したか減少したか、現象が1時間前にあったが観測時はない、現象が視界内の距離5km以内にあるが観測所にはない、現象が視界内の距離5km以上にある、強い・並・弱い、止み間がある・ないといった要素を組み合わせた区分が用いられる。00-99までの100通りのパターンがあり、複数の現象が見られた場合は、最も番号が大きいものを報告する。天気図記号00-03と不明の場合は書かない。現在天気には、自動観測所用の天気記号も00-99で国際的に定義されているが、この定義識別は、通報コードの数字 (ix) で識別する。
title: 天気予報
text: 一般にテレビ放送や新聞では、天気予報をイラストマークにより直感的に分かるよう表示している。テレビ放送では、ごく初期には地図ボード(天気図の場合もあり)に天気予報のイラストマークを貼り付けたものをテレビカメラが映し、アナウンサーが各地域の予報を読み上げる方法であった。やがて字幕テロップによる表示が現れ、現在では次のようなイラストマーク表示がほぼ主流となった。ニュースウオッチ9の天気コーナーのようにキャラクター化する場合もある。
title: 気象警報
text: 気象業務法第23条により、気象庁以外の者が警報を行うことは禁じられており、情報が錯綜することによる防災対応上・公安上の混乱を防止している。これと同様の規制はアメリカにおけるSingle \"Official\" Voice原則など、世界的にみられる。
title: 速度違反自動取締装置
text: 標識の色は基本的に青色だが、都道府県により異なる場合がある。また、在日米軍関係車両の通行が多い沖縄県では、SPEED CHECK または SPEED CHECKED と併記されている。
title: 日本放送協会の放送形態
text: なおテレビでは上記基点時間になると、総合テレビでは1分程度の環境映像の後、沖縄局を除き10秒程度日章旗の映像を映している (インターミッション参照)。ただし災害・重大事件などによる特別編成時はそれらが割愛される場合もある。BSアナログ放送・BSデジタル放送・NHKワールドは君が代は放送していない。テレビで君が代が演奏される場合は、まず青空にはためく日章旗が約30秒程度映し出され、その後地球儀を映して日本列島に近づいたところで「NHK」のロゴが入るものだったが、デジタル放送開始にあたり日章旗がハイビジョン画質で撮り直され、旗の動きが滑らかになった 上、地球儀に代えてランドサットから映した日本列島の映像を流している。ただし、アナログ放送のみ休止に限り、撮り直される前の映像を流すことがあった。
title: 霰
text: 定時飛行場実況気象通報式(METER)の「降水現象」の欄では、GSがあられを表す。
title: カラーバー
text: 一般には、深夜の放送休止時にテストパターンとして表示。だが近年はほぼ早朝に近い時間(概ね27 - 28時前後)まで放送を行う局が増加したのに伴い、また、終日放送するテレビ局(カラーバーに代わるテストパターン〈天カメ、お天気フィラーおよびニュース専門放送局〉を使用する局を含む)も全国的に増えてきて、見られる機会は激減しつつある。
title: 絵文字文化
text: これらは、日本語における絵文字を文字として使用する文化に落ち着いた。たとえば、「☀だから🚗で🗻に行こう🎵」〔晴れ(天気)だから車(ドライブ)で富士山(山)に行こう〕のように文字のひとつとして使用される。メール以外にも携帯用のサイトにも携帯電話の絵文字が利用できることから、携帯用のサイトにおける絵文字の利用率は百度の調査によると46.6%におよび、多く利用されている。この絵文字は装飾的な意味だけではなく、表意文字や表音文字としての利用もされている。
title: 津波フラッグ
text: これを受けて、津波接近を知らせるための視覚的な情報伝達の取り組みが各地で行われた。神奈川県では鎌倉マリンスポーツ連盟がオレンジ色の旗(オレンジフラッグ)を用いることを提案し、神奈川県が津波警報発令の合図として採用した。この取り組みは地元でも定着し、他地域にも波及した。しかし、このほかに赤旗や赤色回転灯を用いるとした自治体もあり、方式はまちまちであった。このため、気象庁が中心となり、全国的に統一された伝達手段の策定することとなった。気象庁は視覚的な情報伝達手段として津波フラッグを定め、2020年6月から運用を始めた。津波注意報以上が発表された場合、海水浴場などの海岸で運用することにしている。
title: 天気予報
text: これらのマークを1つまたは2つ組み合わせて表現するが、日本テレビほか一部地域では「晴れ時々雨か雪」などの時には3つのマークを使用する場合がある。
title: ウェザーニュースLiVE・イブニング
text: 千葉県千葉市美浜区の幕張テクノガーデンB館24階にある、ウェザーニューズ・グローバルセンター内、予報センターから生放送。通常の天気予報や解説(概況)が主体の気象情報番組と異なり、『ソラヨミ』と称する、雲の動きや体感などで現れる特定現象が、その後の天気動向にもたらす傾向を雲などの実例写真を使ってわかりやすく解説し、視聴者と共に追っていく内容が特徴。SOLiVEキャスターと、解説担当の気象予報士2名で伝える。放送開始当初は平日のみの放送だったが、2009年10月10日からは土・日曜にも放送枠が拡大された。
title: 日立市天気相談所
text: 日立市天気相談所(ひたちしてんきそうだんじょ)とは、茨城県日立市生活環境部の気象業務を行う部署。気象業務法に定める天気予報業務許可を取得している最も古い団体。許可番号は第2号。
title: 交通信号機
text: 青矢印信号と赤信号の間に黄矢印信号が設けることもある。
title: 雨氷
text: 国際気象通報式のSYNOPおよびSHIPにおいて天気の項では、
title: お天気チャンネル (Wiiチャンネル)
text: 天気情報の提供元はウェザーニューズ社。地球儀のイメージデータ提供元はNASA。星のデータは国立天文台。
title: 南日本放送
text: 前述のとおり、1998年ごろよりフィラーとして九州南部地方(熊本県南部海沿いを含む)の天気情報やお天気カメラを流しており、行楽(特に週末や学校の長期休暇時)や運動会シーズンに重宝されている。ただ、開始当初は不定期で放送されていて、日曜深夜も含め毎日放送されるようになったのは2000年頃からである。また、KTS・KKBも現在、天気フィラーを流しており、KYTは日テレNEWS24をサイマル放送している。設備点検・工事による休止(同局では大規模工事を行わない限り滅多にない。)を除いて在鹿全民放局で日曜深夜も含め終夜放送が実施されている。以前は、2段式カラーバー(無音もしくは1kHz信号音付き)か砂嵐だったが、台風接近・通過時や豪雨発生時には予報図やレーダー観測図を出して情報を提供していた(かつては同局オリジナルのフォーマットを使用していたが、現在はTBS系列共通のものを使用)。
title: 警告色
text: 例えば、道路用の信号機では、「停止」を意味する色に赤を、「もうすぐ停止信号に変わる」を意味する色に黄色を用いる。鉄道信号の場合、赤は「停止」であるが、黄色は「注意」を意味し、黄色を現示している信号機の先が停止現示、もしくは警戒現示である場合を示す(先の信号の現示に対する注意とともに、停止現示の信号機の過走防止のための速度制限を示している)。防災気象情報でも、警報に赤を、注意報に黄色を用いる。
title: 傘
text: UNICODEでは、雨傘は「U+2602」にコードポイントが割り振られている(☂)。
title: 朝日新聞社
text: 旭旗を素に白地に赤く朝日を表したもの。朝日の部分に題字と同じ書体で白く「朝」の文字が入る。左から昇る朝日(北海道支社、東京本社)と右から昇る朝日(名古屋本社、大阪本社、西部本社)の2種類がある。
title: ビーム・1
text: ビーム1(ビームワン、英語: BEAM 1)とは、神奈川県横浜市・東京都と岩手県盛岡市・宮古市および下閉伊郡山田町を結ぶ夜行高速バス。路線愛称の由来は、宮古市が本州で最も早く朝日(ビーム)が見られることにちなむ。
title: 津波フラッグ
text: 国際信号旗のU旗と同じデザインである(後述)。
title: 大館能代空港
text: 滑走路は11/29方向に2000mで、平行誘導路は無く、滑走路両端にターニングパッドを備える。計器着陸装置(ILS)は滑走路11にカテゴリーIが設置されている。天候不順による欠航・遅延も多く、青森空港と同様に霧に弱い空港として知られるが、青森空港が設置したカテゴリーIIIの設置には費用対効果の面から消極的であると河北新報などで報じられた。
title: 気象通報式
text: 日本国内の名称で、VOLMET報と呼ぶ。地域航空計画に基づき、太平洋地区を飛行中の航空機の航行の安全を図る目的で、日本の主要空港及び韓国(インチョン国際空港)の飛行場の定時飛行場実況気象報、及び成田・関西の飛行場予報、SIGMET(空域悪天情報)を無線で通報する。
title: 方向指示器
text: 飛行機の場合、自機の進行方向を機外に表示する装置として航空灯(ナビゲーション・ライト、Navigation Light 、Position Light )を持つ機体がある。航空灯は右翼端が緑色で左翼端が赤色の前方から左または右に110度、尾部が白色で左右に70度ずつ140度方向に常時点灯させる。航空灯により、他機から進行方向が判別できる。
title: GraphQL
text: GraphQLではargumentを用いたクエリの制御が可能である。GraphQLオブジェクトの各field(例: tomorrow)は0個以上のargumentsを持てる。GraphQLサービスではクエリをトップレベルのfieldからresolverによって解決していくが、argumentsはその時にresolverへ渡されresolverの振る舞いを制御する。次の例では\"都道府県名/name\" argumentと\"天気/weather\" argumentを用い、都道府県-街リストから東京/tokyoに含まれる晴れ/sunnyの街を取得する。
title: 定時飛行場実況気象通報式
text: METARと同様の気象情報にSPECI(特別飛行場実況気象通報式)があり、両者の書式自体はまったく同じである。 METARは定時の気象観測を通報するのに対し、SPECIは定時観測以外の臨時的な気象観測(特別観測)を行った際に通報される。特別観測は、以下の場合に行われる。
title: 地上天気図
text: 「晴れ」は太陽の絵文字(☀)を用いる。
title: 気象通報式
text: 航空路の予報を報じる通報式。日本及び周辺国では、平文または、通報式と平文混合形態で通報される。
title: 面舵
text: 右に進路を変更中は国際信号旗の「E」を掲げる。
title: MBSラジオ
text: 日本国内の放送局が編成する天気予報では初めて、日本気象協会の担当者が直接概況を説明する方式を導入。現在でも、夜間~早朝の時間帯を除く放送で、この方式を継承している。その一方で、テレビ・ラジオとも、関西ローカル向けに放送する天気予報の呼称を「お天気のお知らせ」にほぼ統一。ラジオでは、押尾コータロー・DEPAPEPE・NAOTOなどが演奏するインストゥルメンタルを、天気予報や交通情報のBGMに採用している。毎日放送が2016年9月に気象庁から気象予報業務の実施許可を受けたことから、2017年4月以降の生放送番組の一部では、気象情報部(放送上の通称は「MBSお天気部」)の独自観測による天気予報を同部と契約している南気象予報士事務所所属の予報士が伝えている。
title: 気象通報式
text: 一般に「TAF(タフ)」と呼ばれ、日本の場合、長距離・短距離飛行用飛行場予報の通報に用いられる。飛行場相互間の予報を交換するための国際気象通報式 (FM-51 TAF) に沿って、日本の航空気象官署が予報を通報する際に用いる。
title: 通天閣
text: 夜間は、黄金色と白色を基調とするネオンの光で塔全体が彩られ、さらに毎時0分になると、塔東側面にある大時計の文字盤が鮮やかなグラデーションで光る。ネオンはおよそ5年ごとに更新されていて、2017年2月時点では13代目である。また、塔頂上には翌日の天気予報を4つの色の組み合わせで示すネオンサインが点灯する(晴=白、曇=橙、雨=青、雪=ピンク)。このネオンサインの装置は日本気象協会関西支社と専用回線 で接続されており、そこからの情報に基づいて予報が表示される仕組みになっていて、1979年に日立製作所により制作、設置されたものである。大阪ではめったに「雪」が観測されないため、雪予報の時に表示されるピンクのネオンは、かなりレアなものとして認識されている。
title: ウェザーニュースLiVE・モーニング
text: 通常の天気予報や解説(概況)が主体の気象情報番組と異なり、「ソラヨミ」と称する、雲の動きや体感などで現れる特定現象が、その後の天気動向にもたらす傾向を雲などの実例写真を使ってわかりやすく解説し、視聴者と共に追っていく内容が特徴。
title: PAPI
text: 航空機の適正な進入降下角度は一般的に3度とされており、空港の滑走路端付近から照射されている計器着陸装置(ILS)のグライドパスも一般的に3°に設定されている。PAPIは、その見え方の違いによりパイロットへ適正な進入降下角度3°を可視光にて伝える。ただし、地理条件などにより進入降下角度が異なり、空港ごとに調整されている。例として千歳基地の2.7°、かつての小松空港の2.5°等である。計器着陸装置 (ILS) のある滑走路に設置が義務付けられているが、ILSがなくとも設置されている滑走路も多い。
title: 日本における英語
text: 2005年(平成17年)、国土交通省は外国人観光客誘致を踏まえて標識の手引きを定めた。「固有名詞はローマ字、普通名詞は英語」というものであり、2013年(平成25年)8月20日、国会議事堂近くの交差点9か所の標識を「Kokkai」から「The National Diet」の表記があるものに取り換えるなど、推進中である(都道府県ごとの道路標識適正化委員会の判断に基づくという)。
title: 地上天気図
text: 天気や風向の記号は、国際式とは異なる独自のものを用いている。国際式では各地点の中心に雲量を表す記号をおくが、日本式では代わりに天気記号をおく。
title: 天気図
text: また、地上天気図や高層天気図などにおいては、世界的には世界気象機関(WMO)が統一基準を定めた国際式天気図が用いられている。日本では、地上天気図に限り、一般向けにより簡易で分かりやすい日本式天気図も用いられている。
title: 日本技術者教育認定機構
text: 降水ナウキャスト(こうすいナウキャスト)とは、気象庁が発表する防災気象情報のひとつ。
title: 斜線付きゼロ
text: 斜線付きゼロは「通信ゼロ」(communications zero)と呼ばれることもあり、天気予報のためのテレプリンタ回路に使用されていた。今日でも、アマチュア無線のコールサインの記録や、軍用無線の記録などで用いられている。