クイズ問題: ピレリ、ミシュラン、グッドイヤー、ブリヂストンといえばどんな車用品のメーカーでしょう?
答え: タイヤ

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: オゼッラ
text: 前年度からスポンサーだった大手ホイールメーカーのフォンドメタル代表ガブリエーレ・ルミが資本参加し、完全新作のFA1MEが製作される。
title: タイヤ
text: 自動車用タイヤは、ブリヂストン(日)、ミシュラン(仏)、グッドイヤー(米)、コンチネンタル(独)によって寡占化が進行している。ここでは主に日本国内で購入可能なメーカーを中心に記述する。
title: BLIZZAK
text: BLIZZAK(ブリザック) とは、ブリヂストンが販売するスタッドレスタイヤの商品名。本項では同社が扱うブリザックブランド以外のスタッドレスタイヤに関しても記載する。
title: 士別市
text: 自動車・タイヤメーカーの試験場がつくられ、冬の厳しい寒さを利用した寒冷地試験が行われている。ミシュランのスタッドレスタイヤが当地で開発されたことから、一部では「スタッドレスの聖地」と呼ばれている。
title: ミシュラン
text: ミシュラン(仏: Michelin、フランス語発音: [miʃlɛ̃])は、フランスに本拠地を持つ世界規模のタイヤメーカー、世界企業である。世界で初めてラジアルタイヤを製品化した実績を持ち、長年にわたり世界最大のタイヤメーカーであった歴史を持ち、2019年にブリヂストンを抜いて世界第1位の売上を保っており、タイヤ業界におけるビッグ3の1社である。
title: コンポーネント (自転車)
text: かつては多くのメーカーが製造していたコンポーネントであるが、現在は三社のみが製造しており、事実上シマノとカンパニョーロの二社で市場を席巻している。ここまでメーカーが減少した理由は、シマノとサンツアーによるシェア争いによるところが大きい。
title: ダラーラ
text: 1978年よりF3シャーシの量販コンストラクターとして参入。早くから風洞実験施設やカーボン成型設備などへの投資を行い、イタリア国内からヨーロッパ各国、世界各地のF3シリーズへと進出。マーチ、ラルト、ローラ、レイナードなどの競合メーカーが消滅していく中でシェアを拡大し、2000年代以降は世界のF3の大半が同社のワンメイクと言っても過言ではない状態が続いており、F2以上のカテゴリもF1を除きダラーラの独占状態となっている。
title: スギノエンジニアリング
text: スギノエンジニアリングは、自転車のクランクセット(英語版)を作るメーカーである。かつてマエダ工業とともにサンツアーブランドの一角を担っていた。また世界選手権自転車競技大会トラックレースにおける中野浩一の10連勝記録を支えた部品メーカーとしても知られる。製品として、ダイナホロー、フロントエース、マキシィ、マイティ、マイティ・コンペなどがある。コンポ「SUGINO75」(創立75年記念セット)で知られた。
title: フランスの経済
text: フランスには、ルノー、PSA・プジョーシトロエンといった自動車産業、周辺産業として世界1位のシェアを持つミシュランのタイヤが存在する。
title: グッドリッチ
text: 現在のBFグッドリッチは、フランスのゴム・タイヤメーカーのミシュランの一ブランドである。
title: ブリヂストン
text: 株式会社ブリヂストン(英: Bridgestone Corporation)は、日本の東京都中央区に本社を置く世界最大手 のタイヤメーカーおよびそのブランド。創業者が掲げた社是の「最高の品質で社会に貢献」は、現在も全世界のブリヂストンにおいて、企業理念の一要素である「使命」として受け継がれている。
title: ザウバー
text: 1994年、メルセデスはイルモアエンジンを正式に「メルセデスエンジン」と呼称して、F1(ザウバー)とCART(ペンスキー)の両シリーズへ供給した。ザウバーはメインスポンサーとしてドイツで刊行されている金融雑誌「ブローカー」と契約したが、約束の金額が振り込まれないトラブルが発生し、新たにスイスの時計メーカースウォッチ(ブランド名はティソ)がメインスポンサーとなった。ドライバーはベネトンへ移籍したレートに代わり、全日本F3000で活躍していた元ジュニアチームのハインツ=ハラルド・フレンツェンを起用した。
title: フレーム (オートバイ)
text: このフレームの始祖はスズキ・ガンマ(初代RG250Γ)のアルミクレードルフレームであり、ここから高い剛性と軽い重量を突き詰めていった結果、ダイヤモンドフレームとボックスフレームを経てツインスパーフレームにたどり着いている。
title: ハースF1チーム
text: NASCARの有力チームであるスチュワート=ハース・レーシングの創設者でありオーナーを務めるジーン・ハース(英語版)が、工作機械会社『ハース・オートメーション』の世界的な知名度を得るために立ち上げたF1チーム。アメリカ系チーム自体が珍しい上に、「当面スポンサーはいない方がいい」と発言したり、シャシーはダラーラが委託製造するなど、現代のF1では異色の存在である。
title: プーマ
text: 1948年、ルドルフ・ダスラー(アディダスの創業者アドルフ・ダスラーの兄)によって設立される。1959年に株式合資会社(KG)、1986年に株式会社(AG)、2011年に現在の欧州会社(SE)に組織変更。現在はフランスの大手グループ・ケリング(旧PPR)傘下。
title: モデナ (F1)
text: ランボルギーニはF1レギュレーションにある「正式エントリー完了後のレース欠場による多額の罰金」を避けるため、イタリア人資産家カルロ・パトルッコと組んでチーム本拠をイタリア・モデナへと移設、1991シーズン開幕直前には日本の土井産業が資本参加し「Central Park」ブランドでメインスポンサーを務めることも決定しF1実戦へと突入した。
title: VEMAC
text: 開発はスポーツカーの本場とも言うべきイギリスで、小野の旧友で元レーシングドライバーのクリス・クラフト(Chris Craft)の協力のもと進められた。さらにVEMACを生産・販売するにあたり、IT事業家のヴァーノン・フォザリンガムの協力のもと、東京R&Dとの合弁で1998年に「VEMAC社」を設立した。
title: フレーム素材 (自転車)
text: 純度の高いマグネシウムは非常に活性が高く酸化しやすい(空気中で加熱すると炎を上げて燃焼するほど)ため加工が難しかったが、技術の進歩により最近になって実用化された素材である。実用金属の中で最も比強度が高いので、うまく利用できればアルミやチタンを凌ぐフレーム素材になる。しかし、研究開発はまだ途上であり、アルミ合金にマグネシウムを添加した程度の利用に留まる。この素材を用いたフレームは新家工業のマディフォックスやピナレロ のDOGMAが代表的である。他に日本の「ブリヂストンサイクル (ANCHOR)」、台湾の「メリダ・インダストリー」がある。
title: BMW・M1
text: BMW・M1は、1970年代にモータースポーツでの活躍を期待したことに端を発する、ドイツの自動車メーカー、BMWのスーパーカーである。
title: ラジアルタイヤ
text: 日本でも1980年にブリヂストンが全日本F2選手権で中嶋悟の車にラジアルタイヤを投入。これにダンロップ(住友ゴム工業)やヨコハマタイヤ(横浜ゴム)も追随し激しいタイヤ戦争が起こるなど、複数のタイヤメーカーがしのぎを削るカテゴリーが相次いでラジアルタイヤ化されていった。
title: Tourbillon (バンド)
text: ユニット名はフランス語で、直訳すると「渦(巻)、疾風」であるが、メンバーが愛するフェラーリとジラール・ペルゴのコラボレーションで生まれたトゥールビヨン機構を持つ超高級腕時計、エンツォ・フェラーリ・トゥールビヨン( Enzo Ferrari Tourbillon)に由来する。
title: エンニオ・モリコーネ
text: タイヤはドイツのコンチネンタルに次いで、世界第5位。欧米では1999年より2015年までグッドイヤー社と合弁事業を展開していた。
title: テック3
text: 1989年、元GPライダーのエルベ・ポンシャラル、エンジニアのギー・クーロン 、Bernard Martignac の3人によって設立された。チーム名の \" テック \" ( Tech )は、当時平忠彦のスポンサーに就いていた資生堂TECH21の語感をポンシャラルが気に入ったことから名付けられ、\" 3 \" はポンシャラル・クーロン・Martignacの3人(設立当初はチームメンバーはこの3人だけだった)にちなんでいる。
title: 1978年の日本ハムファイターズ
text: 第一次世界大戦では、ユニック製の車両からなる部隊がマルヌ会戦に参加した。日本の古河ユニックと提携していた。なお、ユニックとも呼ばれるフランスの銃器メーカーのユニーク(Unique)とは無関係である。
title: ゴダール・ソシアリスム
text: ブランパンのダイヴァーウォッチ「フィフティ ファゾムス」の開発で知られ、「フランスのジェームズ・ボンド」と呼ばれた元フランス海軍軍人のロベール・マルビエら多彩な面々が公式サイトでアナウンスされている。
title: アンドレア・デ・チェザリス
text: フィリップモリスの重役の息子であったことから、一貫してフィリップモリス社のトップブランドである「マールボロ」の個人サポートを受けていたが、フランスの「GITANES」がチームスポンサーだったリジェ所属時と、片山右京がチームメイトとなったティレルでの1993年はレーシングスーツにマールボロのロゴが入らなかった。これは片山が全日本F3000時代の1991年から日本のJT(日本たばこ産業)からスポンサードを受けており、マシンに大きな面積を占めることとなった「CABIN」ブランドとのバッティングを避けるためであった(このころは日本においてはマールボロの製造・販売はJTが行っていたことも注記しておく)。
title: オスカ
text: 1998年、日本人実業家で、ザガートジャパンの代表を務めたこともある藤田尚三によって、名門コーチビルダーのトゥーリングを傘下に収めた、O.S.C.A. TOURINGグループが組織され、O.S.C.A.は活動を再開した事を発表した。
title: スポルディング (スポーツ用品)
text: 1973年、米国クエスター社(スポルディング部門)との合弁でブリヂストンスポルディング株式会社を設立し、日本展開を始める。
title: F1世界選手権の歴史
text: バブル景気下でモータースポーツ熱が高まる中、「ホンダ、中嶋悟、アイルトン・セナ」人気により若者世代を中心に空前のF1ブームが巻き起こる。F1関連商品や情報が各種メディアをにぎわし、フジテレビの日本GP中継は20%を超える視聴率を記録した。海外投資熱にわく日本企業が相次いでスポンサーに参入し、マーチ(レイトンハウス)、アロウズ(フットワーク)、ラルース(エスポ)、ブラバムではチーム買収により日本人オーナーが誕生した。
title: 浜島裕英
text: ブリヂストンにて長年モータースポーツ用タイヤの開発を手がけ、開発本部長としてF1参戦の総指揮を務めたことで知られる。後には、スクーデリア・フェラーリの開発スタッフも務めた。F1関係者の間での愛称はハミー。
title: ケン・ティレル
text: 1980年代末からバブル景気を背景にF1界にジャパンマネーが流れ込んだ。ティレルも日本のドライバー(中嶋悟・片山右京・高木虎之介)、エンジン(ホンダ・ヤマハ)、スポンサーを積極的に導入し、体制の向上を目指した。
title: ブリヂストン
text: 社名は、創業者の石橋正二郎にちなみ英語の「ブリッジ」(橋)と「ストーン」(石)を合成したもの。姓を直訳して、「ストーンブリッジ」では語呂が悪いので、逆さにして「ブリヂストン」になったという。 また、その当時タイヤの世界的ブランドだったファイアストンのような一流企業になりたいという思いも込められた。
title: ミシュラン
text: 大手自動車タイヤメーカーとしてはめずらしく自転車用タイヤも生産する。(他にはコンチネンタルがある)。100%チューブラータイヤだったロードレース用タイヤのかなりの部分をクリンチャータイヤに代えたのはミシュランの開発によるものである。
title: ジャンパオロ・ダラーラ
text: フォーミュラカーの分野においては、デ・トマソ時代に縁のあったフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズの仕事を請け負い、F1マシンの改修に協力。後の同チーム冠名F1マシン「ウィリアムズ・FW」シリーズの誕生に貢献した。そして1978年よりF3シャーシの製造・販売市場に参入し、F3初のカーボンモノコックを開発。ラルトやレイナードとのシェア争いを経て、1990年代末にはダラーラの寡占状態を実現する。2000年代以降、フォーミュラレースで車体のワンメイク化が進行すると、GP2(→FIA F2)、GP3(→FIA F3)などの下位カテゴリーにおいて、独占供給するまでに会社を成長させた。
title: ビアンキ
text: ビアンキはアルミフレーム「メガプロ」により、現在まで続く大口径パイプを用いたアルミフレームの基本デザインを確立したメーカーである。
title: ミシュラン
text: ミシュランの起源は、1863年に設立されたBarbier, Daubrée et Cieという株式合資会社である。アンドレ・ミシュラン(フランス語版、英語版)とエドゥアール・ミシュランのミシュラン兄弟の名前を冠したMichelin et Cieとの名称は1889年に採用されたものである。1890年代前期、発明されたばかりの自動車用に耐える空気入りタイヤの実用化に取り組んで成功をおさめ、1949年からは世界初の市販ラジアルタイヤ「ミシュランX」を市販した歴史を持つ、世界のタイヤ業界における老舗である。
title: スーパーバイク世界選手権
text: 2003年まではミシュラン、ダンロップ等複数のタイヤメーカーが参戦していたが、2004年からタイヤがワンメイク化され、以後現在に至るまでピレリ一社が供給している。
title: ポルシェバイクス
text: ポルシェA.G.の子会社で、同じくドイツのメーカーストークとのコラボレートで自転車を販売している。ストークはカーボンフレームの先駆け的なメーカーで、ポルシェバイクスのフラッグシップロードレーサー\"RS\"、同じくマウンテンバイクのFS Evoどちらにもカーボンフレームが採用されている。
title: ブルドーザー
text: 現在、ブルドーザーを生産している主な会社は、アメリカのキャタピラー社と日本の小松製作所であり、2社で世界市場をほぼ寡占する状態となっている。
title: KTM・RC16
text: 他社のMotoGPマシンはアルミニウム合金(もしくはカーボン)製のツインスパーフレームを使用しているが、KTMはスチールパイプで組んだトレリスフレームを選択している(2008年まではドゥカティ・デスモセディチも同形式だった)。サスペンションも定番のオーリンズ製ではなく、グループ企業のWP製のものを搭載している。KTMの首脳陣は市販車セールス上の共通点や、ダカールラリーなど他の分野で培ってきたアドバンテージを挙げて、鋼管トレリスフレームを使い続けると断言している。
title: マールボロ (たばこ)
text: F1にはジョー・シフェールの個人スポンサーとして参入し、1970年代初頭よりBRM、マクラーレン、アルファロメオ、スクーデリア・フェラーリといったチームのメインスポンサーを務めてきた。マクラーレンとはロン・デニス率いるプロジェクト4の参画を仲介するなど長年にわたり密接な関係を築いていたが、1996年に撤退した。以降はフェラーリと密接な関係にあり、2006年にたばこ広告の規制を受けてブリティッシュ・アメリカン・タバコ (BAT) と日本たばこ産業 (JT) がF1から撤退した後も、両社との紳士協定を破って支援活動を継続した。
title: 実用車 (自転車)
text: その堅牢さゆえ、以前に生産された車両の多くは当時のスタイルのまま走っているが、現行で生産されている車両の装備等は一部現代的になっている。現在、日本の自転車メーカー大手の、ブリヂストンの「ジュピター」とパナソニックの「レギュラー」ともに、一般車と同様のWOタイヤ、男女兼用モデルとするためスタッガードフレーム、ブレーキはケーブル式でローラーブレーキであり、フレーム他のジオメトリは旧来の実用車のものではなく軽快車に準じている。
title: アスタナ・プレミアテック
text: 2012年シーズンからホイールがZIPPからフランスの「コリマ」に変更された。2013年より、コンポーネントがSRAM社から再びカンパニョーロに変更。最高級グレードのスーパーレコードEPSが用いられたが、あえて機械式を選択する選手もいた。
title: ハース・VF-16
text: 2016年2月21日に正式発表。同年からのF1参戦を前にフェラーリとテクニカルパートナーシップを結び、パワーユニットやギアボックスなどの主要コンポーネントの供給にとどまらず、技術面でのサポートも受けられることになった。シャシーはダラーラが制作。シャシー名の「VF」は、ハース・オートメーションが1998年に最初に製造したCNCマシン、VF-1に由来。「V」はバーチカル(垂直)を意味し、バーチカル・ミルの業界用語である。創業者のジーン・ハース(en:Gene Haas)がそれに「F1」を付け加え、さらに自分たちの「Very First One(1番目)」という意味も込められている。
title: 1997年のF1世界選手権
text: この年から日本のタイヤメーカー・ブリヂストンが参入。トップチームがグッドイヤーを選んだため中下位のチームと契約した。これにより、ピレリが撤退した1992年以来のタイヤ戦争が始まった。安定した性能を誇るブリヂストン勢に対し、グッドイヤー勢は度々ブリスターを発生させるなど、新規参入組らしからぬ存在感を見せるようになる。
title: ランボルギーニ
text: ちなみに、ランボルギーニトラクターも日本国内で販売されており、かつてフェラーリの輸入元であったコーンズの関連会社である株式会社コーンズエージーが販売を行っている。
title: ティレル・P34
text: アメリカのJ・ホルツマンは、ティレル家の許諾と応援により設計図を入手し、2018年からCGAレースエンジニアリングにP34の新造を委託。 新造にあたっては、資料写真や許可を得たうえで現存するP34を分解し部品をスキャン。また、タミヤの1/12スケールモデルを参考にして、2020年にP34を完成させた。
title: アロウズ
text: しかし、TWR傘下のハートとの軋轢からヤマハが撤退し、ヒルも1年限りで移籍。バーナードの意欲作A19も成功しなかった。1999年はナイジェリアのマリク王子と投資銀行モルガン・グレンフェルが経営参加し、「t-minus(ティーマイナス)」という謎のブランドを提唱。日本人ドライバーの高木虎之介が加入したが、予選ではバックマーカーが定位置となりチームとしてわずか1ポイントの獲得に終わる。
title: レイトンハウス
text: ついには親会社の丸晶興産がマクラーレンのスポンサーとしても知られた西ドイツの老舗紳士服ブランド「ヒューゴ・ボス」を400億円で買収するという話までになった。なお、ヒューゴ・ボスは1982年よりマクラーレンチームのスポンサーであったため、この買収によって丸晶興産は傘下となったヒューゴ・ボスを通じてマクラーレンのスポンサーにもなり、F1の2チームにかかわることとなる。
title: ウールシュポルト
text: 日本国内においては、1970年代より輸入され、リーベルマン、プーマなどを経てスポーツ用品メーカーであるゼットが総代理店となっていたが、現在はユナイテッドスポーツブランズジャパン株式会社(旧称:マクダビッド・ジャパン)がゼットに代わって総代理店となっている。日本法人では「ウールシュポルト」の名称を使用。
title: O・Z (企業)
text: 1984年にクラウディオ・ベルノーニ率いる「O・Z Racing」をレース部門として立ち上げ、1985年にアルファ・ロメオ・ユーロレーシングへフォーミュラ1用ホイールを提供したのを皮切りに、フォーミュラ1や世界ラリー選手権などの世界最高峰のモータースポーツにホイールを供給し続けている。また、同じくイタリアにある自動車部品サプライヤーのスパルコとコラボレーションして同ブランド名義のホイールを販売しているほか、AMGやハルトゲ、ACシュニッツァーなどへも製品のOEM提供を行っている。
title: 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権
text: シャシーはイタリアのダラーラ社が供給する「ダラーラ・320」のワンメイク。元々はFIA F3(旧GP3)用に開発されたシャシーで、従来全日本F3で使用されてきた同社のF312〜F317といった車両からモノコックを交換し、サスペンション等のパーツを引き継いだアップデートも可能だという。
title: ブリヂストン・アルベルト
text: ブリヂストン・アルベルト(ALBELT)はブリヂストンサイクルが製造・販売しているシティサイクルである。
title: ブリストル・ベアーズ
text: 1888年創設。また2001年から2005年は三菱グループがスポンサーだった関係で名称をブリストル・ショーグンに変更。
title: ラルース (F1チーム)
text: チームはこの1991年末に倒産。フランスの国内法(通称「1985年法」)の適用を受け事業再生を目指すことになる。再生支援を行ったのが、フランスの高級自動車メーカーのヴェンチュリー社。また、日本のセントラルパーク(姫路セントラルパークやMINEサーキットを経営していた土井不動産)も株式を取得した。翌1992年に会社名を「ヴェンチュリー・ラルース」、チーム名を「セントラルパーク・ラルース」、コンストラクター名を「ヴェンチュリー・ランボルギーニ」へと変更する。また、シャシー製作もローラから、ロビン・ハード率いるフォメットをヴェンチュリーが買収したヴェンチュリーUKへと変更した。エンジンも、リジェがルノーエンジンにスイッチしたことに伴い、再びランボルギーニV12に戻している。
title: タイヤ館
text: 世界最大のタイヤメーカーであるブリヂストンの孫会社ブリヂストンリテールジャパン株式会社が展開する全国チェーン店であり、同社の乗用車用タイヤを中心に扱っている。タイヤ以外にも、オイルやバッテリーのメンテナンスパーツから、ホイールやサスペンションなどの機能パーツまで幅広く扱っている。看板、店舗デザイン、販売員のユニフォームはグリーンとレッドを基調とする。
title: スズキ・テンプター
text: テンプターは1997年に発売された。絶大な人気を誇るヤマハ発動機のSR400に対抗するトラデショナルな車両として位置付けられ、車体デザインはヨーロピアンスタイル、特に英国製のビンテージバイクをイメージしている。
title: プロドライブ
text: 日本では富士重工業(スバル)と組み世界ラリー選手権(WRC)でスバル・インプレッサの開発及びオペレーションを行っていた他、B・A・Rホンダにも2002〜2004年の間提携していたことで知られる。またタイヤメーカーブリヂストン系の自動車用品商社、ブリヂストンFVSによりプロドライブブランドのタイヤホイールやサスペンションなどの製品を販売している。
title: バブル時代
text: F1を中心とした空前のモータースポーツブームに、宣伝効果を狙った様々な企業が群がった。フットワーク(アロウズを買収)やレイトンハウス(マーチを買収)、エスポ(ラルースを買収)、ミドルブリッジ(ブラバムを買収)など多くの日本企業がF1チームの買収を行い、参戦。また、三洋電機や東芝、セイコーエプソン、三越、セガなどの多くの日本企業がチームのスポンサーに名乗りを上げた。
title: ミシュラン
text: 日本を含め世界中幅広い国や地域で自動車、トラック・バス、建設機械・農業機械、オートバイ、飛行機、自転車などのタイヤを製造・販売し、WRCなどのモータースポーツ用タイヤとしても大きなシェアを持つ。スペースシャトルやコンコルドのタイヤにもミシュランのものが使われている。世界最高峰の自動車レース、ル・マン24時間レースに参戦しているアウディも、ミシュランを使っている。
title: フェラーリ
text: 設立からわずか10年足らずの1950年代後半に、裕福な自動車マニアの手で初めて輸入されるなど、欧米以外では中東と並び比較的歴史が長い上に、2020年に販売台数が1,000台を超えるなどアメリカに次ぎ販売台数が多く、また「Matsuda Collection」の松田芳穂や平松潤一郎、石川資章などの世界的に著名なコレクターや、ワンオフやフェラーリ・クラシケ、F1やXXプログラム、クラブ・コンペティゾーニGTやフェラーリ・チャレンジなどのコルセ・クリエンティの重要顧客が多く、フェラーリの車づくりにも大きな影響を与えてきた日本は、母国のイタリアや、伝統的に販売台数が多いイギリスやアメリカ、ドイツと並び、フェラーリの「世界6大市場」の1つとされている。
title: グッドイヤー
text: 日・ブリヂストン、仏・ミシュラン、独・コンチネンタルと並び、世界最大のタイヤ会社の1つであり、世界最大のゴム会社の1つでもある。本社はオハイオ州アクロンに位置する。同社は加硫ゴムの発明者チャールズ・グッドイヤーにちなんでその名が命名されたが、グッドイヤー氏とグッドイヤー社に直接の関係はない。
title: BBS (自動車部品メーカー)
text: 1983年、ドイツのBBSと共同出資で日本BBSを設立。以降、鍛造アルミホイールおよび鍛造マグネシウムホイールはワシマイヤー(現:BBSジャパン)が製造し、日本国内外の自動車メーカーに多く供給されている。鍛造マグネシウムホイールは、F1用ホイールとして供給されている(一般市販用はモデルによりドイツ製又は日本製)。
title: TOYO TIRE
text: 2008年5月16日、同業のトップメーカーであるブリヂストンと業務・資本提携を発表した。
title: 柏木義之
text: 2011年秋、約20年間愛用していた、ブーツをサロモンから国産のレクザムに、スキー・ビンディングをフォルクル・マーカーに変更。
title: コンポーネント (自転車)
text: 日本のメーカーである。1980年代から頭角を現し、マウンテンバイクの急速な進歩によって現在では世界的なメーカーとなった。マウンテンバイクの部品ではほぼ独占に近い存在で、1990年代からはロードバイクの部品でほぼ独占状態だったカンパニョーロと競合するようになり、現在では少なくとも日本国内での売り上げにおいてカンパニョーロを完全に追い越している。とくに「STI」の開発によりカンパニョーロより一歩抜きん出た存在となった(現在はカンパニョーロも追従)。高品質・低価格であることから、発売されている完成車の多くはシマノのパーツを(一部だけでも)採用していることが多い。最上位機種の「デュラエース」はロードレースからトライアスロンまで、幅広く利用できる。
title: O・Z (企業)
text: 1971年、オーゼットは自動車用アルミホイールを製造する会社として、シルヴァーノ・オゼッラドーレ (Silvano Oselladore) とピエトロ・ゼン (Pietro Zen) がヴェネト州ヴィチェンツァ県ロッサーノ・ヴェーネトで創業したのが始まりで、それぞれの姓の頭文字からO・Zとした。最初の製品はミニ・クーパー用のアルミホイールであった。 1978年にはイスナルド・カルタの支援を受け株式会社としてのO・Zが設立された。
title: BBSジャパン
text: 主に自動車向け鍛造アルミホイールを製造・販売している。ドイツのBBS社と技術提携していたが、2010年に独BBS社が経営破綻し、同社のレーシングホイール製造販売部門と鍛造ホイール製造販売権は、2011年にワシマイヤーが属していた小野グループが買収した。BBSブランドのホイールは、欧米の自動車メーカーはもとよりフォーミュラ1などのレーシングカーにも納入している。
title: コルシカ鉄道
text: 「ミシュリーヌ」とは、フランスのタイヤメーカーミシュランがかつて開発したゴムタイヤ式鉄道車両の名で、かつてはフランス国鉄路線でもローカル線を中心に「ミシュリーヌ」が走行していた。しかし、なぜコルシカ鉄道が「ミシュリーヌ」と呼ばれているのかは不詳である。
title: F1世界選手権の歴史
text: 無限ホンダエンジンはリジェ、ジョーダンと組んで2001年までに通算3勝を記録した。1997年からタイヤ供給活動を始めたブリヂストンはグッドイヤー、ミシュランと熾烈なタイヤ開発競争を展開。フェラーリの最強時代を支え、2006年にはタイヤメーカーとしてF1通算100勝を突破した。
title: コンチネンタル (自動車部品製造業)
text: 2018年度、世界でのタイヤ生産シェアは1位ブリヂストン、2位ミシュラン、3位グッドイヤーについで第4位である。一方、欧州でのオリジナルエクイップメント:OE(Original Equipment, メーカー純正装着)シェアは第1位である。
title: ラジアルタイヤ
text: ワンメイクタイヤのカテゴリーではその後もしばらくバイアスタイヤが使われ、例えば国際F3000選手権は1991年までエイヴォン製のバイアスタイヤが使われたが、レース用ラジアルタイヤの技術が確立しコスト・性能の両面でラジアルタイヤの優位が揺るぎないものになると、それらのカテゴリーも次々とラジアルタイヤに切り替わっていった。2011年現在、レーシングカート・オートレースなどの一部を除いてモータースポーツの世界からバイアスタイヤはほぼ姿を消している。
title: マウリツィオ・フォンドリエスト
text: 引退後は兄・フランチェスコ・フォンドリエストとともにイモラで会社を設立。自らも自転車のビルダーとして携わり、『フォンドリエスト』というブランド名を確立した。『フォンドリエスト』はカーボンファイバー仕様のフレームとしては世界最高水準を誇るとも言われ、日本ではミズタニ自転車が総代理店となって販売している。
title: BBS (自動車部品メーカー)
text: また、F1ではメルセデス、フォース・インディア、ロータスなどがBBS製鍛造マグネシウムホイールを採用していたが、2014年現在はマルシャが採用するにとどまっている。なおSUPER GTにおいては2017年現在、GT500でSARD、NAKAJIMA RACING、MOLA、NISMOなどが採用しており、日本国内のレーシングシーンでのシェアは比較的高い。
title: ニホンカイユーノス
text: 馬名の由来は、冠名にマツダのブランドの一つであるユーノス。
title: オンキヨーホームエンターテイメント
text: 2012年(平成24年)1月、世界的に有名なギターメーカーであるギブソン社が資本参加、第2位の株主となる。
title: ペニー・ファージング
text: ブリヂストンの旧社名ロゴにはオーディナリー型自転車のシルエットデザインを採用していた。これは「DEKO」をはじめとする同型の自転車の国産化に乗り出していたからである。
title: デイモン・ヒル
text: 2012年7月、デイモンが古巣ウィリアムズの新代表になるとのうわさが流れたが、同チームの共同オーナーであるトト・ヴォルフはこの件を否定した。また同年、1862年に設立したスイスの名門ブランド「CYMA(シーマ)」のアンバサダーに就任した。
title: グッドイヤー
text: 逆に、当時住友ゴム工業傘下にあったダンロップタイヤ(イギリス法人)にはグッドイヤーが資本参加しており、同社はグッドイヤーの子会社となった(株式の75%を所有。残る25%は住友ゴム工業が引き続き保有)。このため現在北米・欧州市場で販売されているダンロップタイヤは、基本的に全てグッドイヤーが開発・生産したものとなっている。
title: ブロンプトン・バイシクル
text: 同社は公式に正式な日本語転写名を定めていないが、本項では国内輸入元の『ミズタニ自転車』が定める定冠詞が無いブロンプトンやブロンプトン・バイシクルに準じる。
title: 1971年南アフリカグランプリ
text: 1960年代にF1を支えたダンロップが前年をもって撤退し、アメリカのグッドイヤーとファイアストンがしのぎを削る構図ができあがった。前年にダンロップを使用していたティレルはグッドイヤー、BRMはファイアストンに変更した。特にティレルはシーズン開始前からグッドイヤーのタイヤ開発に深く関与した。
title: アプリリア (会社)
text: 1990年代に原田哲也や坂田和人がロードレース世界選手権に参戦するなどモータースポーツでの活躍もあり、日本ではイタリア車としてドゥカティ、ビモータと並び知名度の高いブランドである。
title: スーパーアグリF1チーム
text: 日本の独立系F1コンストラクターとしては、1970年代のマキやコジマという先例があるが、レギュラー参戦したのはスーパーアグリが最初となる。チーム所在地を東京都港区にある「株式会社エー・カンパニー」(鈴木のマネジメント、ブランド展開を行う会社)の住所で登録し、主要構成要素である車体製造者(スーパーアグリ)・エンジン製造者(ホンダ)・タイヤ供給者(ブリヂストン)・レギュラードライバー(佐藤琢磨・井出有治)の全てが日本国籍であるなど「純日本チーム」であることをアピールした。
title: 1990年アメリカグランプリ
text: 日本の自動車メーカーとしてはホンダ、ヤマハに続き3社目となるスバルが参戦開始。コローニに水平対向12気筒エンジンを供給する。また、運送会社フットワークがアロウズを買収し「フットワーク・アロウズ」として参戦。名門ブラバムもミドルブリッジに買収され、レイトンハウス、エスポ(ラルース)を含め日本人オーナーチームが4つに増えた。
title: 古畑任三郎の登場人物
text: 移動手段は主に自転車「ブリヂストンサイクル・セリーヌシルエット」の金色(ムービープロップではなく、ブリヂストンが1984年にブランドライセンスを買い、30台限定で製作販売したうちの一台で、実在する。価格は30万円)。運転免許は持っていない。
title: アイルトン・セナ
text: マクラーレン・オートモーティブが製造している「セナ」の由来にもなっている。
title: ブリヂストンサイクル
text: 1964年に自転車競技部を創部。現在もサイクルレーシングチーム「チーム ブリヂストン サイクリング」を保有している。アンカーは、ブリヂストンのレースモデルを主としたブランドである。1999年にブリヂストンサイクルレーシングチームから改称したもので、この際選手も全員プロ登録した。ブリヂストンおよびアンカーのブランドで競輪用のフレームも製造している。
title: オーリンズ (自動車部品メーカー)
text: 創業して2年後の1978年にはオーリンズのショックアブソーバーを装着したマシンがモトクロスおよびエンデューロの世界選手権を制したことで知名度が向上し、二輪車だけでなくF1やチャンプカー(CART)、世界ラリー選手権(WRC)など四輪車のトップカテゴリーでも数々の実績を上げている。なお、ロードレース世界選手権の最高峰クラスであるmotoGPクラスでは2010年以降ほとんどの車両がオーリンズ製サスペンションを採用している(これはタイヤがブリヂストンのワンメイクというレギュレーションが影響している)。
title: ラジアルタイヤ
text: ラジアルタイヤは自転車においては、1980年代に宮田工業(現:株式会社ミヤタサイクル)のツーリングサイクル モデル1000とモデル610で2度に渡り採用された。近年では2009年にマキシスタイヤがMaxxis Radialeシリーズを発売している他、1985年にはナショナルタイヤ(パナレーサーブランド、現:パナレーサー)製ラジアルタイヤがJamis Gentry製自転車に純正採用されている。
title: マイヨール
text: 1980年代、カンパニョーロを中心とするイタリア製自転車部品が主流となったことを嫌うフランス国粋主義から「カンパのハブを越える製品を」のスローガンの下にマイヨール700シリーズが登場する。同時期、カンパニョーロやシマノなど自転車部品を一連のグループセット提供する形態に対抗するため、フランス自転車部品メーカでの統合ブランドとして、マイヨールのハブ、ペダル、ボスフリー、ストロングライトのクランク、マファック(英語版)のブレーキなどで構成される「Spidel」が登場した。Spidelブランドは、プジョーの車体に使われ、当時のツール・ド・フランスなどで活躍した。
title: サンツアー
text: 1922年(大正11年)9月、当時の堺の自転車業界では代表格にあった「日の本鉄工所」から独立した職人・前田鹿之介が設立したフリーホイール製造販売業者前田鉄工所が、マエダ工業のはじまりである。丁寧な仕事で信頼性の高い部品を送り出し、前田鉄工所は8.8.8.(サンパチ)フリーの製造元として認知され順調に業績を伸ばしていった。8.8.8.の意匠は、当時輸入されていたイギリス製高級自転車バーミンガム・スモール・アームズ(BSA、日本ではオートバイでも知られる)に遠目から見て似せた「字を三つ使った意匠」が自転車業界(輪界)で好んで用いられていた一例である。(シマノは333を使っていた。このようなことは、当時の日本ではコピー商品と卑下されることはなく、むしろ「国産化」といわれその技術力向上が賞賛されるものだった。)
title: ルイガノ
text: LOUIS GARNEAUはあさひのルイガノライセンス製品であり、GARNEAUはルイガノ本社の輸入販売製品である。後者のハイエンドのカーボンフレームは日本代理店ではなくカナダの本社で開発した物で、台湾メーカーであるTRIGONが製造している。また、これを用いた完成車がコンチネンタルチームであるGarneauQuebecorと、片山右京が率いるTeamUKYOに提供され、UCIカテゴリの世界のレースに参戦していた。
title: 2009年の全日本F3選手権
text: 1988年からワンメイクメーカーとなっていたブリヂストンから、2009年からの2年間はハンコックタイヤへと変更になった。
title: 三菱・ストラーダ
text: ストラーダの登場により、既発売のブラボー、パジェロ、デリカ、RVR、シャリオ、ジープと併せ、性格と用途の異なる7種類のRVが揃い、多様化するRVニーズに幅広く応えられるラインアップとなった。
title: 本田技研工業
text: 自転車用原動機製作が社業の始まりとなり、ヒットを記録。その後、原動機付自転車の分野でスーパーカブが空前絶後の大ヒット、全世界で使用された。これによって、「スーパーカブのHonda」と知名度を大いに上げ、国際二輪業界において日本のメーカーが覇権を握る下地となった。スーパーカブは全世界通算で1億台(2017年10月末時点)が製造され、「世界で最も多く製造されたオートバイ」となっている。
title: ホンダ・ピープル
text: ホンダは自転車用の後付けエンジンの製造販売からスタートした歴史があり、モペッドはいわば“創業の原点”と言うべき存在である。ホンダのペダル付き車両としては、1975年に終売となったノビオ以来9年ぶりの復活であった。
title: BMW・M3
text: M3(エムさん(日本語)・エムスリー(英語)・エムドライ(ドイツ語))はドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売しているスポーツセダンである。開発はBMWのレース部門、モータースポーツ関連研究開発子会社であるBMW Mによって行われる。
title: ブリヂストン・アルベルト
text: 名前の通り、アルミフレームによる軽量さと、ベルトドライブが特徴である。ブリヂストンの自転車の中で唯一CM放映されている車種である。通学自転車のロングセラー。
title: 長谷見昌弘
text: 玩具メーカーのトミー(現 タカラトミー)は長年に亘る長谷見のスポンサーであり、長谷見の乗るマシンには同社の販売するミニカーのブランド“トミカ(TOMICA)”のロゴが必ずというほど貼られていた。 「長谷見とトミカ」は、「星野一義とカルソニック」「中嶋悟とEPSON・PIAA」と同じく長年のパートナーとして広く認識されている。なお、長谷見とトミーの関係は、星野・中嶋のそれぞれの関係よりも長期間に及ぶものである。2009年の自身のチームのマシンのカラーリングがかつてのフォーミュラシリーズを彷彿とさせるものとなったのも、長年スポンサーを務めてくれたトミカへの感謝の念があったからであるといわれている。
title: ロードレース世界選手権
text: 車両最低重量は135kg、ブレーキディスクは鉄製のみ認められる。タイヤはダンロップのワンメイク。シャシーについてはプロトタイプであることが条件で、クラス開始時にはスッター、モリワキ、ビモータ等多くのシャシービルダーが参戦している。2017年現在ではカレックス、スッター、スピードアップ、Tech3、KTMが参戦し、その中でもカレックスが有力チームの大半が使用する最大勢力となっている。2018年からは日本のNTS(株式会社エヌ・ティー・エス、福島県)が自社製シャシーの供給を開始。2019年からは古豪・MVアグスタが42年ぶりに本シリーズへの復帰を果たした。