クイズ問題: 正式名を「幼児用補助装置」という、自動車に子供を乗せる時に設置が義務付けられているものは何でしょう?
答え: チャイルドシート

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: 乳母車
text: 日本では、道路交通法上、一般的な歩行補助車、ショッピングカートやベビーカーなどは従来から歩行者扱いとなっているが、大型乳母車、お散歩カーや避難車は、その本来の目的とは無関係に、構造的に台車に該当する可能性があるため軽車両となり、歩道を通行できず路側帯または車道を通行するべき規定となっていた。さらに、大型のものは相当の重量があり保育士一、二名で運搬する事に困難が伴うため電動化が期待されていたが、電動化すると原動機付自転車などに該当する規定となっていた。そのため、登場と共に議論が起き、また政府の規制緩和部会での検討がなされた(外部リンク参照)。
title: シニアカー
text: また、JISでは当初「電動車いす」内での扱いだったが、多発する事故に対応して経済産業省は2008年12月に個別の基準を制定し、このとき「ハンドル形電動車いす」という呼称が採用された。外観の特徴として、車輪の大きな車椅子ではなく、原動機付き自転車に似たハンドルとミラーを備えているので、道路交通法上の車両の一種と誤解されやすい。
title: キャリッジ
text: 乳幼児を載せる車輪のついた乗り物乳母車は、米国では「ベビーキャリッジ」とよばれ、また北米以外の英語ではperambulatorプランビュレーター(略pramプラム、)と呼ばれる。
title: シニアカー
text: 日本工業規格ではハンドル形電動車いす、道路交通法では原動機を用いる身体障害者用の車いすとの呼称を使っている。製造メーカーあるいは販売店によっては電動カートという呼び方も存在する。ちなみに欧米でも電動車いすの製品は多く販売されており、ハンドル型は power scooter というキーワードで検索できる。
title: 乳母車
text: また、2015年にはベビーカーの自動ブレーキが発明された。
title: 乳母車
text: 多くの場合、箱型であり重量を支えるため4輪または6輪などであり、一般的な乳母車とは構造が異なる。手押し車や一般的ベビーカーのような構造でなく、点対称であり、360度回転するなど。構造的には台車に近似してくる。乳幼児などは4 - 6人以上の多人数を乗車させる事ができる(後述「法令」参照)。また、通常のベビーカーと異なりサイズや構造上、電車やバスへの搭載、駅構内への立ち入りを考慮しておらず、車椅子・障害者用などのバリアフリー施工の寸法に適合しないものがある。
title: 日本のタクシー
text: タクシーの利点の一つが「旅客をドア・ツー・ドアで輸送できる」という点である。1976年、熊本県自動車交通労働組合が春闘の一環として、重度障碍者等の運賃を2割引きにし、乗務員が車椅子の折り畳みなどを援助する福祉タクシーの導入を提唱。会社側も導入に同意した記録が残る。その後は、身体障害者や高齢者など、移動に大きな制約を伴う人々を対象にするタクシー事業者が増加した。中には、運転手にホームヘルパー(2級以上のヘルパーは乗降介護が出来る)、救命講習などの公的資格を取得させている事業者もある。車椅子を積載できるタクシーには8ナンバーの特種用途自動車の登録となっているものもある。
title: 乳母車
text: 乳母車(うばぐるま)は乳幼児を乗せて運ぶ手押し車である。ベビーカーやバギーともいう。
title: チャイルドシート
text: チャイルドシートの普及により、それより前から存在していて、名称が統一されていない自転車に取り付ける子供用の座席も、チャイルドシートとも呼ぶようになった。
title: チャイルドシート
text: チャイルドシート(和製英語: child seat)とは、シートベルトを正しく着用する事ができない子供を自動車に乗車させる際、安全を確保するため身体を座席に固定する装置。英語では一般に Child car seat、Child safety seat などと呼ばれ、乳児用のものはInfant seat、学童用のものはBooster seatと区別されることもある。
title: セグウェイ
text: 平行二輪車の技術はケーメンが「フレッド」の名で開発していた高機能車椅子iBOT(英語版)から派生したものである。アメリカでiBOTの認可がなかなか下りないためにセグウェイの販売を先行させたとされる。
title: サイクルトレーラー
text: 子供を乗せる物はチャイルドトレーラー(英: Child trailer)やキッズトレーラー(米: Kids trailer)と呼ばれる。自転車に幼児用座席を設けるよりも転倒リスクは少ないとされており、地域によっては、1 - 2人の子供を乗せたトレーラーをよく見かける。また、タンデム自転車の一種として「トレーラーバイク」と呼ばれる、子供が乗ってペダルで車輪を駆動するトレーラーも利用されている。
title: チャイルドシート
text: 日本の法令上は幼児用補助装置と呼ばれているが、規格としてはCRS(Child Restraint System; 幼児拘束装置)の名称が一般的である。
title: チャイルドシート
text: 世界初の民生用チャイルドシートは、1963年にドイツのシュトルヘンミューレ社(現在のレカロ社 )が発売した。また着用が初めて義務化されたは国はオーストラリアのビクトリア州で、1976年からとなる。日本では2000年4月1日に改正された道路交通法(第71条の3第3項)により、運転者が6歳未満の幼児を自動車に乗車させる場合に使用が義務付けられた。違反の場合は行政処分の基礎点数が1点付加される。
title: ISOFIX
text: チャイルドシートの固定にはシートベルトを使うが、誤使用により固定が図られず事故が多発していることから設けられた。 現在は2003年に採用された欧州委員会の規格が反映されている。 チャイルドシートを自動車の取付具2個とそれに対応するチャイルドシートの取付具2個、及びピッチ回転を制限するための手段に接続するためのシステム。
title: シルバーカー
text: ベビーカーの設計を踏襲しているシルバーカーは、あくまで自立歩行のできる人が使うものであり、足の不自由な人の歩行を補助する事はできない。シルバーカーに頼って歩行した場合、僅かな段差につまずいて転倒する危険性もある。シルバーカーの安全基準を発表している財団法人製品安全協会も2010年9月の改正に伴い、誤解を招くそれまでの「歩行補助車」から「シルバーカー」へと呼称を変更した。なお、歩行に補助が必要な高齢者等に対しては、シルバーカーとは似て非なる専用の四輪歩行器が用意されている。
title: 自転車キャリア
text: 自転車キャリア(じてんしゃキャリア、Bicycle carrier)は、自転車を輸送するために自動車やバスに取り付けられた装置。バイクラックとも呼ばれる。
title: シニアカー
text: シニアカーは、高齢者向けに製造された、三輪または四輪の一人乗り電動車両(バッテリーカー)。日本の道路交通法では車両ではなく歩行者扱いとなるため、車道ではなく歩道を通行する。
title: 人力車
text: また、車椅子に着脱式の持ち手を装着して人力車スタイルにし、障害者や高齢者の移動を助ける補助装置が開発されている。
title: 車椅子
text: 日本の道路交通法では、「身体の障害により歩行が困難な者の移動の用に供するための車椅子」を車両として扱わず、「身体障害者用の車椅子」として位置付けている。ただし、原動機を用いる車椅子(いわゆる電動車椅子)については、内閣府令で定められた基準(後述)を満たしている必要がある。
title: 歩行器
text: 歩行器と区別されるものに手押し車 (シルバーカー)がある。いわゆるシルバーカー、歩行車であり、足腰が弱った高齢者または病弱者が任意に使用するものと言う建前のものである。これもブレーキのついているものが多い。ただしこれは歩行補助の目的ではなく体重を掛ける設計になっていない。原則的に体重をかけやすい、または腰掛けやすい形状をした荷物運搬用手押し車に過ぎず、自立歩行の困難な人に対する補助としては使用できない。介護用ではない歩行補助車の一種であり、介護保険の対象外である。
title: 乳母車
text: 一部には一般的ベビーカーを大きくして乗車部分を箱状にした物もあり、これは後述「法令」の関係上、「大型の」ベビーカーとして必須的に歩行者扱いとなるよう対策したものである(法改正により対策は不要となった)。この場合、構造や強度上、乗車人数はせいぜい乳幼児4 - 6人程度までとなる。
title: 乳母車
text: 従来から、原動機付きのものも、一定の基準を満たす電動のものは同じく「歩行補助車等」として、歩行者扱いとなる。(なお、法改正後は、高さ制限が109cmから120cmに緩和された)。電動のものの要件については「歩行補助車#電動のもの」を参照のこと。
title: 車椅子
text: 筋力などの理由により一般的なものの利用が困難な場合、「電動車いす」の利用が検討される。こちらは動力に電動モーターを使用したものであるが、いわゆる「セニアカー(シニアカー)」などと呼称されるものとは構造が異なる。そのほかにも、重度な障害者向けにストレッチャーのような形態のものや、各種障害者スポーツに特化したものも存在する。以下、該当項目を参照のこと。
title: 乳母車
text: 道路交通法の一部を改正する法律(令和元年法律第20号)改正施行により、正式に大型乳母車、お散歩カーや避難車などが「歩行補助車等」として、歩行者扱いとして歩道を通行することとなった。
title: 車椅子
text: 原動機を用いる車椅子については、以下の基準を満たす車椅子のみが「身体障害者用の車椅子」として扱われる。
title: オーデコ
text: オーデコ(AuxDeco)とは視覚障碍者のための歩行補助器のこと。東京大学と民間企業の「アイプラスプラス」が共同開発し、2009年4月に製品化された。2018年10月からは同社からレンタル事業も開始されている。
title: 東京ディズニーランドのサービス施設の一覧
text: ベビーカー&車イス・レンタル(Stroller & Wheelchair Rentals)は、ベビーカーや車イス、電動カートなどの貸し出しを行っている施設である。それぞれ有料。保証金は、返却時に返金される。
title: 乳母車
text: 避難車は、日本では、前述の大型乳母車、お散歩カー等であって、次の要件を備えたものとされている。
title: 日本の自転車
text: 3人乗りは、16歳以上の者が幼児用座席に幼児を1人乗車させ、幼児1人をひも等で確実に背負う場合に限り、一部の公安委員会で例外的に認められていた。しかし都市部の幼稚園や保育施設の周辺などでは、本来認められない幼児用座席を二つ取り付けた3人乗りが日常的に見られる光景となっている。警察は、こうした3人乗りについて2008年春の「交通の方法に関する教則」改正に合わせて禁止行為であることを周知徹底する方針を明らかにしたが、2009年7月「幼児二人同乗用自転車」の基準に適合した自転車の使用を前提に解禁した。2007年の改正で新設され、2008年6月に施行された第63条の10では、自転車に乗車する幼児・児童にヘルメットを着用させる努力義務を保護者に課している。
title: クーハン
text: なお、チャイルドシートの内には、乳幼児を車に乗せるための「ベビーシート」と呼ばれるものもあり、この内にクーハンのように持ち運びに便利なように大きな取っ手の取り付けられた製品も見られる。
title: 車椅子
text: 車椅子(くるまいす、英: wheelchair)とは、身体の機能障害などにより歩行困難となった者の移動に使われる福祉用具。一般的なものは、椅子の両側に自転車に似た車輪が1対、足元にキャスター(自在輪)が1対の、計4輪を備える。車椅子は健常者も使用できる。
title: シニアカー
text: 「原動機を用いる身体障害者用の車いす」の法的要件は、道路交通法施行規則第1条の4によって
title: ローラー台
text: ローラー台(ローラーだい)またはトレーナー(サイクルトレーナー)は、自転車を組み合わせて使用するトレーニング機器の一種。
title: 自立安定一輪車
text: セグウェイ等と同様に、道路においては原動機付自転車または自動車扱いとなる。
title: シルバーカー
text: 道路交通法ではシルバーカー、四輪歩行車とも「歩行補助車等」に含まれており、歩行者扱いとなる。一定の基準を満たせば、原動機を付けたものも認められており、同様に歩行者扱いとなる。
title: タンデム自転車
text: 日本の道路交通法では、乗車装置(幼児用を除く)が一つ、全長190センチメートルまでのもののみを普通自転車として定めている。道路標識・道路標示の補助標識などにおいて、単に「自転車」とある場合は普通自転車のみのことを指す。
title: オーテックジャパンの車種一覧
text: 主に体が不自由な乗員に対する架装が施される。具体的には、シートが昇降・回転したり、1BOX車やミニバンの後席入口の足元の段差を埋めるステップの追加等で車への乗り降りの負担を軽減したり、スロープやリフト装置を取り付ける事で車椅子に乗りながら、車への乗り降りが出来る様にしたもの、下肢が不自由なドライバー向けに足を使わず運転可能な手動運転装置(ドライビングヘルパー)の架装である。また、病院や福祉施設などの団体による患者や利用者の送迎業務向けの架装もここに含まれる。なお、オーテックジャパンおよび日産自動車では福祉車両に対し「ライフケアビークル」の呼称も併用している。
title: 小児用の車
text: なお、法令上自転車として扱われる電動アシスト自転車や、同じく歩行者として扱われる電動車いす、歩道の通行を認められる普通自転車といったものについては、法令により明確に定義されている。
title: 介助犬
text: 介助犬(かいじょけん)とは、身体障害者の為に生活のパートナーとなる犬である。
title: 国営武蔵丘陵森林公園
text: 自転車はフル電動自転車(電動アシスト自転車は通行可)および補助輪・補助棒付自転車(補助棒が30 cm以下の場合は可)、一輪車や三輪車(子供用)は走行禁止。また、トラックレーサー(ピスト)などのブレーキがない自転車やサイクルトレーラーを連結した走行も禁止されている。また、変形自転車やタンデム自転車(障害者同伴のみ可)の使用は係員に問い合わせる必要がある。なお、リカンベントは道路交通法上普通自転車の要件(道路交通法施行規則(昭和三十五年総理府令第六十号)第二章第九条の二:普通自転車の大きさ等)を満たしている場合であっても、当公園では普通自転車ではなく変形自転車との独自見解(ローカルルール)を示していて、ペダルが前輪の前方に出ているタイプの車種は利用が制限される。
title: 乳母車
text: 前述の大型乳母車、お散歩カーなどの箱形の車に似たものとして避難車がある。
title: 車椅子スペース
text: 日本で本格的に導入が開始されたのは1990年代に入ってからである。2000年に出された旧運輸省の運輸省令第10号「移動円滑化のために必要な旅客施設及び車両等の構造及び設備に関する基準」により1列車に1か所以上の車いすスペースを設けることが義務付けられている。車椅子スペースに加えてベビーカーや大きな荷物を持った人への配慮としてフリースペースが設置されているが、ケースによっては車椅子スペースの代用として用いられることもある。また、2014年頃に国土交通省よりベビーカーマーク決定の公表があり、JR・地下鉄・私鉄各社で車椅子スペースへのベビーカーマークの掲出が増えている。
title: 乳母車
text: 避難車も運用方法によっては大型乳母車、お散歩カーなどと兼用する事ができる。
title: 東京ディズニーシーのサービス施設の一覧
text: ベビーカー&車イス・レンタル(Stroller & Wheelchair Rentals)は、ベビーカーや車イス、電動カートなどの貸し出しを行っている施設。それぞれ有料となっている。
title: 宮園自動車
text: 一方で、LPG自動車、障害者のタクシー乗務員、乗合タクシー、ウェルキャブグリーン経営認証、ISO14001などの革新的な事項の導入に熱心であり、メセナにも取組んでいる。ケア輸送士制度の創立においても関与し、全国福祉輸送サービス協会を通じて事業の拡大に取組んでいる。
title: トレーラーバス
text: ドイツ・ゲッペル社(独語版)のものを例とすると、最近のものは連結作業もワンマン運転に対応しており、カメラとモニターによって運転手が一人で連結することが可能で、専用の作業員を不要としている。また、安全対策として、「親」と「子」の間の歩行者の通り抜けによる事故を防止するため、「ブロッカーストリップス」というロールスクリーンを装備している。
title: チャイルドシート
text: 2002年後半にISOFIX方式が登場するまでは、固定には通常のシートベルトを使用するのが一般的であったが、誤使用やグラつきによる事故が多発していたことから、2006年10月にクルマ及びチャイルドシートの保安基準が改正され、乗用車を対象に汎用ISO-FIX取り付け装置(固定専用バーとトップテザーアンカー)の装着が自動車メーカーに義務づけられた。ISO-FIXは車両側の金属製バーとチャイルドシート側のコネクタ(金具)を金属同士で接続するため、グラつきなどの固定の強弱が生じないため、より安全・簡単にチャイルドシートを固定できる装置である。 さらに2012年7月1日以降に生産される乗用車には、ISOバーとトップテザーアンカーの装備が義務付けとなった。
title: 京急ファインテック
text: 業務内容は鉄道車両および自動車の整備・改修、また車椅子用スロープ「ラクープ」などの福祉機器、トレース用ELライト「らんぷシート」なども手がける。ISO 14001(環境マネジメントの国際規格)取得済。
title: 手押し車
text: スーパーマーケットなどでの買い物に用いられる4輪の手押し車はショッピングカートと称される。荷車類ではあるが、日本の法律においては例外的に歩行者(歩行補助車等)として扱われる。
title: ベビーカーマーク
text: これらの事故防止のため、交通事業者の3割(P2=PDFのP7参照)では事業者独自のルールの下でベビーカー利用に関する取組がなされている。しかしながら、ベビーカーマークは既にJIS化されていた「ベビーカー使用禁止マーク」(スカートがある)をアレンジしたものや子供を乗せたベビーカーのみのもの、ベビーカー単独のもの、独自にデザイン化されたものなどがあり不統一であった。
title: ホンダマチック
text: また、身体障害者の社会進出へ貢献するために開発された運転補助装置のホンダ・フランツシステムは、ホンダマチック搭載車をベースに開発されている。
title: 乳母車
text: 近年、軽量で丈夫な材質で製造されており大人一人でも持ち運びが出来る上に、収納時に場所を取らず折りたたみ可能な商品も多く出回っている。公共の乗り物では折りたたまずに乳児を乗せたままの乗車が可能で、国交省がベビーカーの安全な使用方法や利用者のマナー向上を推進している。その結果、混雑時を避ける、優先席付近に乗車する等の利用者が増えマナー向上に繋がっている。
title: パーソナルモビリティ
text: セグウェイに代表される、倒立振子ロボットなどの先進的な技術を用いた電動車両を指す名称として定着しつつあるが、セグウェイの製品名にも使用されるパーソナルトランスポーターや、搭乗型移動支援ロボット、マイクロEVなどの呼称も使用される。
title: モペッド
text: モペッドは本来、「原動機が付いた自転車」あるいは「ペダルでこげるオートバイ」のことであるが、日本以外の国ではペダルの有無にかかわらず小排気量のオートバイ全般がモペッドと呼ばれている。同様に、日本の法規において「原動機付自転車」はペダルの有無にかかわらず125cc以下(道路運送車両法)あるいは50cc以下(道路交通法)のオートバイを指す(こちらは人力のみで走らせることは構造上絶対に出来ない)。このため、警察庁では本来の意味のモペッドに対して「ペダル付きの原動機付自転車」という呼称を用いている。
title: パワードスーツ
text: JISにおいては、JIS B8445「生活支援ロボットの安全要求事項」、B8446-1「マニピュレータを備えない静的安定移動作業型ロボット(例:掃除用ロボットなど)」、B8446-2「低出力装着型身体アシストロボット(本記事におけるパワードスーツにあたるが、あくまでもリハビリや介護支援用である(例:HAL)」 及びB8446-3「倒立振子制御式搭乗型ロボット(例:セグウェイ)」などの工業規格に生活支援ロボットに関する事項を定めている。
title: ショッピングカート
text: 上に述べたのは店舗側が客の利便性に配慮して設置しているショッピングカートだが、これとは別に個人で所有できるショッピングカートも存在する。ものとしては乳母車のようなものから、台車然としてかごを持たないものまで様々である。
title: としまえんの乗り物
text: オートスクーター(AUTO SCOOTER)は、自分で2人乗りの車の運転を行う乗り物。
title: 東京ディズニーランドのサービス施設の一覧
text: ペットクラブ(Pet Club)は、パーク内に持ち込めない犬や猫などのペットを預かる施設である。申し込みには身分証明書などが必要となる。預かり期限は当日のみ。また、補助犬(盲導犬や聴導犬など)は園内に連れて行ける。
title: キックスケーター
text: なお、日本の道路交通法において電動キックスケーターは原付または自動車の扱いとなる(#日本における法的な扱い参照)
title: 盲導犬
text: 盲導犬(もうどうけん)は、視覚障害者を安全に快適に誘導する犬。身体障害者補助犬の中でもっとも広く知られた存在である。日本語名の由来は「盲人誘導犬」。
title: やまだひさし
text: 愛車は電動アシスト自転車の「エアロアシスタント angee」。
title: コンビ (企業)
text: ベビー・チャイルド用品(チャイルドシート・ベビーカー・おまる・哺乳瓶・乳首・食器など)・コンビウィズ(ショッピングカート・トイレ用設備・保育施設など)・コンビネクスト(ベビーアパレルなど)
title: ナースコール
text: ナースコールの子機の導入にはメリットがあるが、この子機を故障させてしまうケースがよくある。最も多いものは転落によるもので、介助の際にポケットにいれていた子機が落ちてしまう、手を滑らせる、トイレ介助の際に便器に落としてしまうケースが主な理由である。導入する施設においては職員が子機に紐をつけて首に掛けるなど故障の防止に努めている。
title: 石原幹市郎
text: 引退後は福祉の道を歩む。電動車いすの開発に取り組み、手動式の電動車いすを完成させる。この快挙は全国各紙に報じられた。また、歩道の毎時5キロ以内の乗り入れ許可も得る。
title: グリーンキャブ
text: 福祉サービスは、豊かな福祉社会の実現を目指して、高齢者・障害者への福祉移送サービスを展開、全乗務員ヘルパー資格を取得。リフト付き福祉タクシーは車椅子やストレッチャーのまま乗車できる。
title: アトラクション交代利用
text: ユニバーサル・スタジオ・ジャパンと富士急ハイランドではチャイルドスイッチと言う。ベビースイッチ、ペアレントスイッチなどとも呼ばれる。ウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートではライダースイッチ(Rider Switch)と言う。
title: キックスケーター
text: なお、電動機や内燃機関付きのキックスケーターは原動機付自転車または自動車扱いとなる(#日本における法的な扱い参照)。
title: シルバーカー
text: 構造的には典型的なベビーカーと類似するが、乳幼児を載せる設計になっていなかったり、折り畳み機構を備えないものが市販されている(備えるものもある)。荷物専用を前提としており、ベビーカーよりサイズが小さいものや、固定式のカゴを設備したものも市販されている。
title: ディスパッチャー
text: ディスパッチャー(dispatcher)とは、
title: 福祉用具
text: 福祉用具はその専門性や特殊性から一般市場では提供されにくいが、シルバーカーやシニアカーのように福祉サービスの対象ではないものの、身体機能を補助・代替する一般商品がある。そうした福祉用具と一般商品の中間に位置し、障害の有無に関わらず使用できる商品群は共用品と呼ばれ、ユニバーサルデザインの観点から普及が進められている。
title: 歩行器
text: 歩行器(ほこうき)とは、人の歩行を補助するための機器であり、歩行補助機器(Mobility aids)の一種。介助用のものは安定した姿勢の保持と転倒の防止が見込めるが、両手の使用に支障がないことが前提である。乳幼児用のものは遊びの一環として使用される遊具として扱われるようになっている。
title: 日本における携帯電話
text: 日本で初めて登場した携帯電話機(ショルダ型自動車電話)は、1985年9月に日本電信電話(NTT 旧 日本電信電話公社)がレンタルを開始した「ショルダーホン」の100型である。ショルダーホンは車外でも使用できる自動車電話という位置づけであり、電話機の重量も約3kgと重かったため、携帯時はショルダーバッグのように肩にかけて持ち出す必要があった。 サービス開始の前月に発生した日本航空123便墜落事故で、救助活動にあたった自衛隊・警察にショルダーホン12台が提供された。その時点で無線局の免許は発効していなかったが、郵政省と協議し提供が実現した。
title: 多目的室
text: 一般的には、車椅子を利用する人やベビーカーを押している人が使用するものと認知されているため、トランスジェンダーの人などが使いやすい「オールジェンダートイレ」とは別々のものであることが推奨されている。
title: 軽車両
text: なお、一定の基準を満たす電動ショッピングカートや電動トロリーケースなどは、これとは異なり歩行補助車扱いとなるため、上記改正および上記規定には依らず歩行者扱いである。
title: スカイマーク
text: 通常であれば単独搭乗できない子供が同伴者がなく、利用する場合の制度。子供の単独搭乗をサポートする事が目的で、スカイキッズという名称が与えられている。同様のサービスはJAL、ANAなどでも行われている。
title: 宮崎県公安委員会
text: アースシェイカー (Earthshaker)
title: パワードスーツ
text: 本田技研工業は歩行動作の補助を行う「リズム歩行アシスト」を、国立長寿医療研究センターが介護予防の効果を検証するプログラムに提供している。また工場の組み立てラインで働く作業員の負荷を減らすため、跨がって使うタイプの「体重支持型歩行アシスト」も開発している。これらはASIMOの開発で培った協調制御技術を応用している。
title: 職業一覧
text: 盲導犬訓練士 - モデラー (模型) - モデル (職業)
title: トヨタ・ウィングレット
text: 2015年7月10日から関係法令の改正で全国での搭乗型移動支援ロボット実証実験が可能になり、ウィングレットは定格出力500Wの電動機を搭載することから道路交通法上の原動機付自転車(歩道等移動専用)として正式に分類されることになった。ただし公道上の走行については先に認定された特区同様の手続きが必要となる。
title: 電動アシスト自転車
text: 電動アシスト自転車(でんどうアシストじてんしゃ)とは、電動機(モーター)により人力を補助する自転車。搭乗者がペダルをこがなければ走行しない。
title: 身体障害者標識
text: 日本国内では公益財団法人日本障害者リハビリテーション協会が商標登録(第1562455号)を行って管理しており、車椅子の意匠が描かれているマークが障害者優先駐車スペース・優先席・車椅子などの利用を考慮した多目的トイレなどに広く用いられている。しかし「車いす使用者だけ、あるいは肢体不自由者だけを対象としている」という誤解は多い。
title: X (企業)
text: Google セルフドライビングカーは、人の運転操作を必要とせずに走行できるロボットカーである。
title: 視覚障害者
text: ガイドヘルプ(または視覚障害者向けのガイドヘルパー)や盲導犬による補助も行われる。2003年には「身体障害者補助犬法」が施行され、市役所などの公共機関や鉄道・バスなどの公共交通機関に限らず、百貨店やレストラン、ホテルなどの不特定多数の人が利用する民間施設での、盲導犬を含む各種補助犬の受け入れが義務付けられた(施設が拒否した場合、障害者からの告発があれば処分があり得る)。
title: 四輪自転車
text: 日本ではリカンベントではない大人1人乗りの自転車としては、1980年 - 2010年代は、三輪自転車が存在するように技術的には不可能ではないものの、補助輪扱いでの4輪自転車以外は普通自転車とは認められなかったことから、後述の事情(「法令」参照)により、日本国内で需要が存在せず、国内では一人または二人乗りの四輪自転車はあまり製作されていなかった。1人乗りは輸入車としては存在し、三輪リカンベントからの四輪車化改造車なども存在していた。多人数乗りの、介護用2人乗り自転車や自転車タクシー・ベロタクシーなどの多人数乗車用の安定性確保目的の自転車は製作されている。
title: カワムラサイクル
text: 1995年に介護用品を製造していた埼玉県所沢市の企業、グリーンヘルパー株式会社が株式会社カワムラサイクルの全株式を譲受、神戸市須磨区に本社を移し、180度路線を入れ換え再出発する。1996年に、マウンテンバイクの素材に使われていた丈夫で軽いアルミ製の車椅子を製造し、これがヒット商品となり、経営は軌道に乗った。また、2000年4月からの介護保険法によって、高額な車椅子が購入しやすくなったことで、業績好転を後押しした。それ以後も続々と新商品を開発、改良を続けている。また、車椅子のレンタル制度を充実させたのも、同メーカーであり、これもシェア増大に一役買った。
title: 学童擁護員
text: 学童擁護員(がくどうようごいん)とは、小学校の通学路上に立ち、児童の通学における安全確保に当たる職員のことである。女性の学童擁護員については、緑のおばさん(みどりのおばさん)という愛称があり、交通安全のシンボルカラーである緑色の制服や帽子を身に着けていたことに由来する。英語では英: lollipop womanといい、欧米で学童擁護員が持っている標識が棒付きキャンデー(英: lollipop)に似ていることが由来である。
title: ドコモ・バイクシェア
text: NTTドコモが開発した次世代コミュニティサイクルシステムを使い、予約・貸出・返却・課金処理や鍵の制御、バッテリー残量・GPSによる位置情報の取得を行っている。 また自転車の後部には、遠隔操作が可能な馬蹄錠と、操作パネル・FeliCaカードリーダー・GPS・加速度センサー・携帯電話回線を使用したデータ通信モジュールが一体になった装置が設置されている。なおこの装置の電源は、電動アシスト用のバッテリーから供給されている。 このため従来の機械式レンタルシステムと違い、サイクルポート設置には大掛かりな工事は不要で、自転車スタンドとビーコンを設置するだけでよい。このためわずかなスペースでも設置することができる。
title: ハンドサイクル
text: 前輪が駆動と操舵を兼ねるものが多く、前輪操舵、後輪駆動のものもある。はじめからハンドサイクルとして設計製作された車種の他、車椅子の前方に駆動と操舵を兼ねる1輪を付け加えるアタッチメント方式もあり、電動アシストを備えたスマートドライブ形式では長距離移動における体力疲労を緩和する。はじめからハンドサイクルとして設計されたものは、リカンベントのローレーサーのように寝そべった姿勢で乗車して空気抵抗を減らした車種や、膝を深く曲げた前傾姿勢で乗車して上半身の力を最大限に利用できるようにした車種など、様々な形態のものが作られている。アタッチメント方式の場合、日本の道路交通法では車椅子は歩行者として扱われるが、アタッチメントを取り付けてハンドサイクルとすると自転車として扱われ、飲酒運転などは違法となる。
title: 関東自動車工業
text: トヨタブランドの車両や純正部品の開発・製造、ならびにグループ会社でトヨタホームブランドの住宅躯体を製造している。また、4WD電動車椅子「Patrafour」(パトラフォー)の製造も行っている。
title: 自立安定一輪車
text: 近年、各国でパーソナルモビリティとして各国で開発が進められており、セグウェイに使用される倒立振子の原理で前後方向の安定性を自動的に維持するONEWHEEL i-1やRYNO、SBU V3やオムニホイールを使用して横方向の安定性も維持するU3-Xやユニカブのような電動式の一輪車が開発されつつある。ロボットでもムラタセイコちゃんのようなロボットが開発されつつある。
title: キーホルダー
text: ただしよく持ち歩く物品であることから、これにほかの機能を付け足す(多機能化)という考えは広く存在し、この中には電子的な通信機を内蔵して遠隔操作を可能とするスマートエントリーなどの機能を付与したものも見られるが、これはむしろ鍵の一部である。こういった多機能化の方向性では、前述のマスコットなどは愛玩対象など他愛もない機能を付与したものであり、このほかにもナイフや懐中電灯、鏡・工具といった機能をもつものも見られる。 反射材や、畜光材のチャームが付いたキーホルダーもあり、交通安全グッズとしても利用されている。
title: 原動機付自転車
text: 原動機付自転車の起源は、自転車に小型のガソリンエンジンを取り付けた乗り物である。当初は自転車と同じ軽車両扱いで免許が不要であったが、1952年に14歳以上を対象とする許可制となり、1960年の道路交通法施行に伴い、16歳以上を対象とする免許制になった。そのため、現在でも自転車と同じ足漕ぎ用のペダルを取り付けたモペッドと呼ばれる原動機付自転車が発売されている。
title: パーソナルモビリティ
text: パーソナルモビリティー(英: personal mobility)とは、1人乗りのコンパクトな移動支援機器。歩行者と既存の乗り物(自転車・原付・自動二輪車・乗用車など)の間を補完する目的で開発された個人向けの移動ツールであり、人が移動する際の1人当たりのエネルギー消費を抑制するという意図のもと、従来の自動車とは一線を画した移動体として提案されている。
title: アイメイト協会
text: 公益財団法人 アイメイト協会(アイメイトきょうかい)は、アイメイト(盲導犬)の育成訓練、視覚障害者の歩行・日常生活指導、歩行指導員の養成、盲導犬に関する社会啓発を行っている。
title: トランスリンク (バンクーバー)
text: 交通がもたらす環境破壊の抑制に取り組み、地域住民の健康と大気汚染を考慮している。自転車の利用を積極的に促すためにバスに自転車を置けるキャリアを設置、近年ではパークアンドライドシステムの運営によるマイカーの通勤利用削減、路線バスでのハイブリッドカーおよび低排気ガス車などの低公害車の採用、新交通システムの利用促進など、次世代の公共交通を整備している。一方で環境障害者の利用環境の改善も行っており、路線バスの低床化や車椅子用リフトの設置をはじめ「ハンディダート」と呼ばれる障害者用車両の運営も行う。
title: 歩行補助車
text: 2のロの「普通自転車の乗車装置(幼児用座席を除く)を使用することができないようにした車」については、幼児乗車可の自転車とベビーカーとの間で構造的転換が可能な特種車(Taga Bike-Strollerなど)を想定していると想定される。また「その他の車」も含まれる事から、そのような特種車は例示としてそれに限定もされず、「歩きながら用いるものとして」かつ「通行させる者が乗車できない構造」である事が要件である。
title: マルチコプター
text: 各国でドローンを使用した宅配便の計画が進行中で一部では実験的に運用されている。また医薬品のような緊急性を要し、尚且つ軽量の荷物が主流で自動体外式除細動器(AED)を緊急輸送する試みも進められつつある。
title: 小児用の車
text: 本改正では、下記の大型乳母車(お散歩カー)などを歩行者扱いする事が主眼の改正である一方で、1972年「警察庁の見解」については特に言及や変更が見られない。
title: 苫小牧市営バス
text: 昭和40年代後半もオイルショックなどがあり引き続き厳しい経営状況であった。市民の足確保のためのサービス向上として、1973年(昭和48年)春より優先席を設置した。バスでは北九州市交通局などで導入事例があったが北海道内では初となる試みで、高齢者や身体の不自由な人が乗車した際は席を譲るよう協力を求めた。市営バスではペットの類は持ち込み禁止であったが、1975年(昭和50年)1月より盲導犬の乗車を解禁した。