クイズ問題: ズバリ、駅にある「ホーム」を略さずにいうと何でしょう?
答え: プラットホーム

関連するWikipedia記事の抜粋:
title: 頭端式ホーム
text: 頭端式ホーム(とうたんしきホーム)とは、始発駅、終着駅、又はスイッチバック駅において、線路終端側に向けて旅客流動のある(改札口や階段等がある)プラットホームのことをいう。ホームの線路終端側で、旅客が歩行する通路の横に車止めがある。なお駅構内の複数のホームのうち一部のみがこの形状となっている場合もある。
title: 鉄道駅
text: 旅客を取り扱う駅では、一般には乗降のための設備を持っており、乗降するための台をプラットホーム(ホーム)と呼ぶ。ホームに並行する形でホームの片側または両側に線路が敷かれる。複数の線路を有する駅では、複数の乗り場に「○番線」「○番ホーム」「○番のりば」「プラットフォーム○」のように番号を付けて旅客の便を図っている。そのほか、運行時刻を掲載した時刻表が備え付けられていることがある。ホームへ入場する際に改札を通る場合がある。無人駅や、路線によっては改札が省略され、列車への乗車後に運賃を支払う場合もある。また、乗車しなくてもホームに立ち入るために入場券が必要になる場合もある。
title: 対面乗り換え
text: 対面乗り換え(たいめんのりかえ)とは、鉄道の乗り換えの形態の一つで、島式ホームの両側に止まった列車相互で乗り換えるものである。同一ホーム乗り換え、平面乗り換えなどと呼ばれることもあるが、これらの場合必ずしも島式ホームの対面のみではなく、切欠きホームのように離れた場所に停車した列車との乗り換えを指すこともある。和製英語でホームタッチと呼ぶ時もある。
title: 改札
text: 鉄道駅では改札を行う場所を改札口(かいさつぐち)と呼ぶ。鉄道用語ではラッチまたはラチとも呼ばれる。
title: トレイン・シェッド
text: トレイン・シェッド(英語: train shed)は、鉄道駅においてプラットホームと線路を同時に覆う大きな屋根である。トレイン・シェッドの下の空間を駅構内ホール(ドイツ語: Bahnhalle)とも呼ぶ。
title: バス停留所
text: バスベイ(バスカット、バスターンアウト、バスプルアウト、バスレイバイともいう)は、バスやトラムが交通の流れから外れて停車できる乗降場のことを指す。多くの場合、歩道または歩行者専用区域に切り欠いて設置される。
title: プラットホーム
text: プラットホームの片側のみが線路に接し、乗降に用いられるもの。「片面ホーム」と呼称されることもある。線路と反対側は柵や壁で仕切られ駅舎、出口に接続する。
title: 鉄道駅
text: 旅客駅は旅客の乗降のために設けられた駅であり、一般的には、主に駅舎、待合室、プラットホーム、線路などから構成される。簡素な駅では(駅舎や待合室もなく)プラットホームがひとつだけの場合もある。単線の駅の場合は、en:passing loop (交換線) が設置されることも多い。なお、信用乗車方式を採用する場合は規模に関わらず最小限の設備に抑えられている。反対に線路数が多い駅の場合は跨線橋も設置される。
title: フォーク並び
text: フォーク並び(フォークならび、英: Single Line、Single-Line Queue)とは、トイレ・ATM・窓口などが複数ある所に並ぶ際に、列を一つにし、あいたところに列の先頭の者が入る方式のこと。食器のフォークのように、1列のものが分岐してゆくことからつけられた名前である。
title: キャットウォーク (通路)
text: アメリカ合衆国の鉄道ではかつて車掌が手ブレーキを操作するために各車輌の屋上部を通行できるようにすることが定められていた。そのため古いボックスカーなどの屋上に通路が設けられ、これをキャットウォークと呼ぶ(ランボードとも呼ばれる)。
title: バス停留所
text: バスを中央走行方式で運行している場合に、乗降場を道路の中央に島式の形状で設けたものを指す。道路中央にバス専用レーンを持つ基幹バスやバス・ラピッド・トランジット(BRT)では、バス停留所も路面電車の安全地帯のように道路中央寄りに設けられている。
title: 通路
text: 日本の多くの鉄道駅のように鉄道利用者が改札口を通る場合、改札口の外側の通路と内側の通路が区分されている。
title: 中二階
text: 鉄道駅では、駅の出入り口のある階層とプラットホームのある階層の中間に中二階を設けることがあり、そこで各種サービスが行われる。それには、改札口やプラットホーム間の乗り換えアクセスが含まれる。特にプラットホームからその階層が見える構造のとき、中二階と言われることが多い。
title: キューポラ (建築)
text: 北米の鉄道の車掌車(カブース)の屋上部に設置された列車監視のための四角いドーム状の小屋もキューポラと呼ばれる。
title: 車内非常通報装置
text: JRの車両では多くの場合は各車両の連結部ドア横や車椅子スペースに、地下鉄および私鉄では各車両の1または2か所のドア横に設置されていることが多い。
title: ホームドア
text: 天井までを完全にホームを被うもので、狭義のホームドアはこのタイプを指す。フルハイトタイプとも呼ばれる。
title: 頭端式ホーム
text: また、並行した2面以上のホームを持つ場合、上空から見ると、「コ」又は「ヨ」の字にプラットホームが形成されており、その形状から櫛形ホーム(くしがたホーム)とも言われている。
title: バス停留所
text: 時刻表付き標識が立てられているだけの簡素なバス停もあれば、屋根やベンチ、これらに壁を加えた待合所を備えたバス停もある。バス停留所のうちバスの始発・終着地を施設化したものはバスターミナルと呼ばれる。バス事業者の営業所や車庫に、始発・終着バス停が併設されていることも多い。
title: ロシアの交通
text: 以上、長距離鉄道および地方鉄道の他に、大都市近郊での中距離電車の運行もエレクトリーチカという名称で盛んに行われている。各車は中央通路の両側に3人掛けのベンチが向かい合わせるように並んでいるのが普通である。
title: 通勤形車両 (鉄道)
text: 当時の鉄道車両は(長距離用鉄道車両は現在でも)、車体の一端1か所または両端の2か所にドアを設置しているのが普通であった。しかし、これではドア付近に乗客が固まりがちで、混雑時には円滑な乗降が困難であった。
title: プラットホーム
text: プラットホーム内側と線路を隔てるもの。プラットホーム端のように列車が停車しない部分や、停車する部分であっても車両に扉などがなく乗降や業務に支障のない部分に柵を設置することで、転落・接触事故の防止が図られる。コストも安く、後述のホームドアで掲げられた問題点も少ないことから、特に乗降客の多い駅で設置される例がある。
title: 園田事件
text: 例えば、信号機の間を「閉塞区間」(へいそくくかん)という。また、駅と駅との間を「駅間」(えきかん)という。この場合、路線バス・路面電車においても同様のものとして、「停留所間」(ていりゅうじょかん)という言葉がある。
title: ループ線
text: 路面電車やトロリーバス、新交通システムの起終点駅などにおいて、車両の折り返しや方向転換のために環状に線路を敷設したものもある。日本では少数ながら、ループ線の全体が駅の構内に存在する埼玉新都市交通伊奈線の大宮駅といった例があるが、ヨーロッパやアメリカなどの路面電車の起点・終点の電停では多く使われている。こうした区間で用いられる路面電車車両では常に一方向への運行を前提として、運転席や乗降扉は片側にしかないものが多い(PCCカーなど)。
title: 通路
text: 乗物の内部では、座席と出入り口を結ぶ部分が通路である。例えば鉄道の旅客車では各車両内の座席の中央を通路が貫通し、旅客はこの通路を通って各々の座席に移動する。なおそれら乗物では、通路も乗物の内部であるため、座席が満席で利用できない場合などでは便宜的に利用者が立って乗る場所にもなるが、通勤形電車では限られる座席数から、敢えて座席を減らして通路を広めに取り、大量輸送に対応している。
title: 頭端式ホーム
text: 頭端式ホームの部分は必然的に始発・終着駅(線路が一方向のみに伸びる場合)又はスイッチバック駅(線路が二方向以上に伸びる場合)となるため、それぞれの駅の特徴を併せ持つことになる。
title: ターミナル駅
text: ターミナル駅(ターミナルえき)とは、鉄道路線の末端に位置する鉄道駅である。終点・終端・端末を意味する単語「ターミナル」(terminal) に由来する。
title: ホームドア
text: ホームドアまたはスクリーンドア(英: platform screen doors、automatic platform gate)とは、鉄道駅においてプラットホームからの転落や列車との接触事故防止などを目的として、線路に面する部分に設置される可動式の開口部を持った仕切り。
title: プラットホーム
text: プラットホーム(英: Platform、独: Bahnsteig)とは、鉄道駅において旅客の列車への乗降、または貨物の積み下ろしを行うために線路に接して設けられた台である。プラットフォーム、乗降場(じょうこうじょう)とも称する。
title: 車内案内表示装置
text: 通勤形電車の場合は各客用ドアの上部に設置されている例が多いが、ワンマン運転を実施する列車やバスなどでは運賃支払い時に運賃が確認できるように車両最前部の運転席上部に設置されている。また、特急形車両や新幹線の場合は各車両のデッキへの仕切りドアの上部に設置されている。
title: A列車で行こう9
text: ゲーム内で使用できる駅は地上駅、高架駅、始発駅、地下鉄駅、操車場、田舎駅、電停、立体交差駅、車庫、橋上駅、転車台の11種類ある。駅の種類によって異なるが、駅の大きさや番線数、ホームの長さを選択可能。設置後にホームの増築やホームの長さを変更をすることもできる(Build 096から)。ホームの無い通過線や留置線を駅舎内に設置する事は出来ない。例として、プラットホーム#形状と配置における2-3、2-4、3-3、3-4のような配線は作成不可。
title: 鉄道車両
text: 1両の車両の両端に運転台が設けられている場合を両運転台、片方にだけ設けられている場合を片運転台という。
title: 多層建て列車
text: 多層建て列車(たそうだてれっしゃ)とは、ある列車が始発駅から終着駅まで運転する間に、異なる始発駅の列車あるいは異なる終着駅の列車と相互に分割併合(連結・切り離し)しながら運転する列車をいう。建物の階層に例えて、2つの列車に分割されるものを2階建て、3つに分割されるものを3階建てのように称す。
title: バス停留所
text: テラス(バスバルブ、ボーダーともいう)は、停留所を歩道から車道側(路肩、停車帯、または車道)に張り出し、バス利用者と歩行者の衝突などを回避しながら、待合所などを含む利用者のアメニティの為のスペースが提供できる乗降場のことを指す。
title: プラットホーム
text: 乗降場の高さが地面に近い場合は路面電車やバスなどのように車両の踏段を低くする場合が多いが、外国では乗降客の少ない所ではホームの高さを低くして列車の着発のたびに移動できる踏段(\"step box\")を用意して乗降させている場所もあるが、日本では踏段や床面が高いので列車の停車時間を減らし乗客の安全のため車両の床面や階段と乗降場の床の高さの差を小さくした乗降場が用いられている。
title: 地下駅
text: 地下駅(ちかえき)は、プラットホームが地下に存在する鉄道駅のこと。高架駅や地上駅から地下化された路線や地下鉄の駅として用いられる。
title: ワンマン運転
text: 鉄道において、鉄道の有人駅や遠隔監視・巡回による自動改札化区間では、すべてのドアが乗降に利用できる場合が多い。これを自由乗降方式と呼ぶ(JR四国のように、有人駅でも後乗り前降りを採用する場合もある)。ただし、路線バスにおいて「自由乗降」という言葉は「停留所以外でも乗降できる方式」を指す。こちらについてはフリー乗降制を参照。
title: 地下駅
text: プラットホームが掘割内にある駅。地面を掘り下げた掘割内に線路を通してホームを設置したもので、地面よりも低い場所にホームが造られているが、ホーム・線路の上に蓋はされず、天井がない形態の駅である。広義には地下駅に含まれるが、掘割駅の場合には駅舎が掘割の脇の地上に設置されたり、掘割の上に蓋をして地面と同じ高さに設置されたりすることが多いため、地上駅とされる場合もある。
title: 安全地帯 (交通)
text: 安全地帯(あんぜんちたい)とは、路面電車に乗り降りする乗客や、道路を横断する歩行者の安全確保のために道路上の交通を規制している場所のこと。電停においてはプラットホームを指す。
title: バス停留所
text: 一般道路においては、それを示す標識板(標示柱)が道路上に存在し、時刻表や路線図が掲示されている。形状は歩道または路肩に標識版を設置するだけのものが一般的だが、屋根や待合室などの施設を設置しているものや、屋根とベンチを備えたものはバスシェルターともいい、この中には壁面を持つものもある。
title: プラットホーム
text: 複数のプラットホームの端を同一平面でつなげた形のもの。間の線路は行き止まりとなり、この部分を特に頭端式ホームということが多い。このホームの場合、ホームと改札までの高さが同じであるか、あってもスロープ状になるので必然的にバリアフリーになることが多い一方で、乗客が改札寄りの車両に集中しやすい傾向にある。
title: 車椅子スペース
text: 新幹線および特急形車両の列車では、横(枕木方向)に2列+3列または2列+2列となっている座席配列のうちの通路側の席を一つ撤去し、そこに車椅子スペースが用意されていることが多い。この車椅子用のスペースは車両の端(出入り口に最も近いところ)に設置され、その出入り口の幅員は拡幅されていることもある。また、最寄りのトイレは車椅子対応になっている。
title: プラットホーム
text: 1つの駅にプラットホームが複数ある場合は、数字やアルファベットを付けて区別することが多い。プラットホームの呼称は「○番線」「○番のりば」「○番ホーム」「○号線」「プラットホーム○」など国や地域、鉄道会社や駅によって異なる。また、数字やアルファベットを用いず、「○○方面ホーム」とする場合や、単式ホームのみの駅では呼称自体がない例も存在する。櫛形ホームなどの降車用ホームには、数字が振られている場合と振られていない場合が両方ともある。
title: サイド (ガンダムシリーズ)
text: コロニー内の交通機関としては主にエレカ(電気自動車、宇宙世紀作品内では現実世界における一般的略称「EV」は用いられない)と地下鉄(ただし、コロニー外壁の外側に設けられた軌道に沿って走る懸垂式モノレールのような形態)が用いられる。
title: 鉄道車両の座席
text: アメリカ合衆国では座席をすべて一方向の固定式とし、終端の駅でデルタ線やループ線などを使って方向転換している例もある。
title: ホームドア
text: 台湾では、日本の在来線と同じように、同じ線路をドアの位置や車両の長さの異なる通勤電車と優等列車が走っているため(通勤電車は3ドア、対号列車は2ドア)、どの車両にも柔軟に対応できる昇降式ホーム柵が検討されている。
title: ループ線
text: 路面電車やトロリーバス、新交通システムの起終点駅などにおいて、車両の折り返しや方向転換のため線路を環状に敷設した施設は、ラケット状ループ線、ラケット型ループ線と呼ばれる。英語ではこの施設をLoop(Balloon loop)と呼ぶ。
title: 埼玉新都市交通伊奈線
text: 伊奈線は自動列車運転装置 (ATO) を採用しておらず、自動列車制御装置(ATC)による車内信号閉塞方式での運転士による手動運転(ワンマン運転)となっている。将来の自動運転に対応できるように、車両側には、ATOの運転装置が搭載されている。駅に停車した際の車両のドアの開閉は、進行方向先頭の運転室(乗務員室)で運転士による車掌スイッチの操作により行なっている。丸山・内宿以外では、運転席側である左側の扉を開けるため、単線区間の各駅(島式ホーム)では、他の多くの日本の鉄道路線の左側通行と違い、右側通行で進入する。
title: 名古屋駅バスターミナル
text: 内部の歩道とバスレーンはガラスで区切られており、各のりばには自動ドアとそののりばから発車するバスの路線図、時刻表、LCD式発車標が設置されている。のりばの床には、系統別で区切られたレーンが設けられており、乗客が系統別に並んで待つようになっている(12番のりばには何も設置されていないが、つばめツアーの集合場所となっている)。バスが到着すると、運転士の操作により、自動ドアの解錠と、日本語と英語による自動放送が行われる。おりばには自動ドアなどはなく、通り抜けできるようになっている。3番のりば、10番のりば、おりばの中央の向かい側の壁には総合案内板が設置されており、10番のりばの案内板のみタッチパネル式である。
title: スタンションポール
text: 公共交通機関におけるスタンションポール(Stanchion pole)とは、電車やバスなどの乗り物で、立っている姿勢の乗客(立位乗客)が姿勢を保持したり、座っている姿勢の乗客(座位乗客)の立ち座りの補助のために座席前などに設置される縦手すり。
title: 停車場
text: 日本語の停車場は駅よりも意味が広く、操車場や信号場など行き違いや待ち合わせなどを含めて列車が発着するところはすべて停車場という。
title: 地下駅
text: なお、プラットホームのみ地下とし、駅舎は地上にある場合もある。さらに駅をトンネルの出口付近に設置したためにプラットホームの末端が地上に露出している場合もある。この場合は地下駅より掘割駅(後述)に近い性質を持つ。
title: 安全地帯 (交通)
text: 路面電車の場合、軌道を道路上の最も中央寄りに設けることが多い。電停には通常、構築物によるプラットホームが設置される。このプラットホームも安全地帯に該当する。
title: 自動案内軌条式旅客輸送システム
text: 車内は、小型車両を用いているため普通鉄道よりも少し狭く、ドアは1両につき1 - 2つ程度が左右両側に配置される。なお、進行方向右側のみにプラットホームがある路線が多く、中でも桃花台新交通桃花台線で使用されていた桃花台新交通100系電車はドアが右側のみであった。初期の車両は制御装置やモニタ装置などが大型であり、床下に収まらないものは連結部付近に装置収納箱として配置されていたため、箱の上を荷物置き場として活用している。近年の車両では機器類の小型化により床下や座席下などに収めることで車内空間が広がり、荷物置き場の代わりに荷物棚が設置されるようになった。
title: 鉄道車両
text: 実際に運転士が座る席は、車体中央に設置される場合と、左右どちらかに偏って設置されている場合がある。自動車ではそれぞれの国の道路の進行方向に応じて、左側通行の国では右側に運転手席を配置するのが一般的であるが、鉄道の場合は進行区分との関係は必ずしもなく、左側通行が原則の日本では信号機が左側に立てられていることが多いことから、信号機を見やすい左側に席を配置することが多い。タブレット閉塞の区間ではタブレットの取り扱いに便利な側に設置したり、ワンマン運転を前提にプラットホームのある側に配置したりする例がある。
title: 犬走り
text: 鉄道の線路における犬走りは路盤の上面、線路と同水準に設置され、保線作業員の通路などに使われる。
title: 鉄道駅
text: 鉄道駅は、一般的には、駅舎、プラットホーム、線路などから構成される。
title: 始発
text: 始発(しはつ)とは、鉄道やバスなどの交通機関の便が、路線の出発側のターミナル駅(ターミナル停留所)である始発駅(始発停留所)などから出発すること。その駅や停留所においては、その便そのものを指すこともある。近畿日本鉄道など一部の私鉄では仕立(したて)と呼ぶこともある。対義語は終着。
title: 恵那駅
text: JR東海の1番線の東側にある頭端式ホーム1面1線を有する地上駅。JRのホームとは網で仕切られている。
title: 停車場 (ドイツ)
text: 停車場(ハルテプンクト)の一形態に、べダルフスハルト (Bedarfshalt)、べダルフスハルテプンクト(Bedarfshaltepunkt)などとと称されるリクエスト・ストップ(ドイツ語版)がある。旅客が実際にそこでの乗降の意向を示したときしか、列車は停止しない。列車内には降車希望を伝える押しボタンがあり、こうした停車場で降車しようとする者は、十分に時間の余裕をもって告知をしなければならない。
title: 路線バス
text: 日本の路線バスの車両の多くは、車両左側の前方および中間の2ヶ所にドアが設けられていることが多い。地域や事業者、路線によっては前方と後方の2ヶ所にドアが設けられている車両(一部の都市)、前方1ヶ所だけドアが設けられている車両(主に地方部)、前方・中間・後方の3ヶ所にドアが設けられている車両(大都市の一部事業者)もある。しかし、いわゆるバリアフリーへの対応で、近年ではノンステップやワンステップ車両が導入されるようになり、構造の関係から前方と中間の2ヶ所にドアがある形態に集約されつつある。
title: バス停留所
text: バス停留所(バスていりゅうじょ、バスていりゅうしょ 英:Bus stop)は、路線バスや高速バスにおいて旅客が乗降できる地点である。日本においてはバス停(バスてい)と略称され、法令・行政用語としては乗合自動車停留所と表現されることもある。
title: プラットホーム
text: ここではプラットホームと線路の数を表現するのに「○面○線」という表現を用いる。「面」はプラットホームの数、「線」はそれに接する線路の数である。例えば単式ホームは1面1線、島式ホームが1つで線路が2つならば1面2線、相対式ホームが2つで線路が1つならば2面1線とする。
title: 名古屋市営地下鉄桜通線
text: ホームは、常に進行方向右手となるよう全駅で島式ホームとなっている。また、日本国内の鉄道の多くでは、車両の運転台を進行方向左側に設置しているが、桜通線では車両の運転台をホームに近い、進行方向右側に設置している。乗務員は、可動式ホーム柵の最前方のモニターテレビで、ホームに設置されたカメラ等との映像を見て、ホーム前後の安全確認やドアの開閉、発進操作を行う。これらの設備によりホーム安全やドア開閉の確認を容易にし、ワンマン運転を可能にしている。なお、開業から可動式ホーム柵が設置される前までホームの映像は、駅進入時から発車直後まで運転台にあるモニターに映していた。
title: 鉄道車両
text: 運転台は、車両の全幅に渡って設置される場合と、半分ほどの幅になっている場合がある。運転室は運転士が乗務するだけでなく、車掌やその他の客室乗務員などが乗務するスペースともなる。貫通式の運転台と呼ばれるものは、運転台の位置が列車の先頭や末端ではなく他の車両と連結されて中間になった時に、旅客や乗務員が車両間を移動できるように中央部に貫通路を設けることができる構成になっているものである。貫通路を設置できない運転台は非貫通運転台という。
title: 越谷駅
text: 東武バスが運行していた頃は、越谷駅東口の南側にバス用のターンテーブルが設置されていた(現在は道路になっている)。
title: 仮乗降場
text: 中には「朝礼台」と呼ばれた1両分にも満たないホームや、バスの廃車体を待合室代わりにした(かつての石北本線生野駅など)ようなケースや、そもそも待合室さえない場合(かつての函館本線東山駅など)もあった。どちらかといえば駅よりもバス停に近いといえる。このため、正規の駅に昇格したのちも、そういった設備はそのままであった例が多い。
title: 鉄道車両
text: 鉄道車両の扉は、側構に設けられた外部に直接出る扉のほかに、車内を区切るために設けられた扉や、連結されている隣の車両に移るところに設けられた貫通扉などがある。
title: ログハウス
text: 英語圏ではログホーム (log home) またはログキャビン (log cabin) と呼ばれることが一般的。
title: 対面乗り換え
text: 単式ホームの線路に接しない側を利用して、バスやタクシー、船など鉄道以外の交通機関と対面(同一平面)で乗り換えられるようにした例も存在する。
title: 地上駅
text: 旅客駅では駅の設備を地上に集約している。最も簡易な地上駅はプラットホームだけで構成されていて、利用者が著しく少ない駅で採用されているものである。プラットホームの脇に駅舎を備え付けている駅が多く、駅舎の中に簡易な待合室や発券窓口などが備え付けられていることが多い。線路の両側に入出口を設置する場合、両方にそれぞれ駅舎を設置し、跨線橋や地下通路、または構内踏切によって線路を越す施設を準備する必要がある。この場合に橋上駅を採用すると、駅設備を全て2階部に集約することができる。橋上駅は、駅員の常駐する有人駅では駅舎(駅管理施設)の一元化が可能なので、都市近郊の駅に採用されることが多い。大きな駅では橋上化に加えて、ペデストリアンデッキにより車道と歩道を分離することが多い。駅舎を地下通路内に設置した地下駅舎をもつ駅もある。
title: ホームドア
text: 西日本旅客鉄道(JR西日本)や東武鉄道など、全体の駅数に比べてホームドア設置数が極端に少ない事業者(路線)は、TASCやATOを車両に設置するよりも運転士の技量で停車位置を合わせる方が遥かにコストがかからないため、これらの補助装置無しで使用する場合も多い。その場合、運転士の技量、車両状況、天候などの環境条件によって停止位置がずれることがあるので、可動部の幅がTASCやATOを採用している路線よりもやや広めに設けていることが多い。乗務員はホームドア側と車両ドア側両方をそれぞれ別々に操作して開閉することになる。
title: 共同使用駅
text: 共同使用駅(きょうどうしようえき)は、駅施設(主に改札口・プラットホーム等)を複数の鉄道事業者が共用する鉄道駅である。共同駅とも呼ぶ。
title: 欠番
text: 鉄道の駅ではプラットホーム(ホーム)の番号は欠番が存在することがある。以下に代表例を示す。プラットホーム#乗り場の呼称も参照のこと。
title: 通路
text: 自由通路は、鉄道駅の構内を横断する通路のうち、鉄道利用者に限らない歩行者や自転車が通行する通路である。改札口を通った鉄道利用者が利用する改札内通路と対比される。国や地方公共団体管理の部分(道路法上の道路や広場)と、鉄道事業者管理の部分(建物の一部)がある。跨線橋と同様に鉄道の上にある場合と、地下道として鉄道の下にある場合、および地上の通路として、高架の鉄道の下にある場合がある。橋上駅や地下駅の一環として改札口がついている場合も多いが、単に鉄道敷地を横切るもので、改札口と接していない場合もある。
title: 内回り・外回り
text: 英語では、inner direction/outer directionの他に、inner loop/outer loop、inner beltline/outer beltline、inner ring/outer ring、inner rail/outer rail、inner circle/outer circle等様々な名称で案内される。
title: トレイン・シェッド
text: 北アメリカでは、鉄道の開業以前から存在した有料道路の料金所に、道路部分をまたぐように屋根を設けたものがあり、これがトレイン・シェッドの原型になった。ただしこうした屋根付き料金所はイギリスには存在しなかった。イギリスのトレイン・シェッドは、宿屋の車寄せ(当時は駅馬車の発着所を兼ねていた)の屋根を真似たものが起源であると考えられている。
title: 発車標
text: 発車標(はっしゃひょう)とは鉄道の旅客駅において、列車の発車時刻、行先や列車種別などの情報を示す案内表示装置である。路線バスのバスターミナルや空港にも同様の装置が設置されている場合がある。
title: 地下横断歩道
text: 地下横断歩道(ちかおうだんほどう)とは、地下道の内で、主に車道や線路を横断するための歩道。
title: 一線スルー
text: 一線スルー方式におけるプラットホームの形状・配置は問わないが、概ね島式ホーム(「プラットホーム」の記事における、配置の例 3-1′)が一般的な線路配置である。
title: 小諸駅
text: しなの鉄道線ホームにはJR時代の放送装置がそのまま残っており、自動放送はかつて我孫子や代々木で使用されていた我孫子型放送である。 かつては小海線と信越本線のレールはつながっていたが、その後両線のレールは分断され、直通できない構造になっている。
title: 扉
text: 人が通るためのドアが閉じていても、飼い犬や飼い猫などは通すための、扉に取り付けられた小さな扉は「ペットドア」という。上方向に開くものは英語ではflapと呼び、ネコ用は「cat flap キャットフラップ」などと言う。
title: 鉄道駅
text: 高架駅とは、鉄道が高架化された場合など、ホームが高架部分にある駅のことである。この場合、駅舎も高架の部分に造られる場合と、階段を下りた高架下などの地上に造られる場合がある。
title: トランキング
text: トランク (trunk) は2地点間を結ぶ伝送路であり、各地点は交換局やノードである。
title: スタンションポール
text: ライトレールや路面電車を含む鉄道車両やバス等の客室内に設置される。スタンションポールは着座していない立っている乗客(立位乗客)をも定員に含む通勤形車両や路線バスには必須の装備となっている。
title: 鹿児島市交通局
text: 鹿児島市電の停留所は「電停」と呼ばれ、JRの駅と区別される。各電停にはバスロケーションシステムの表示端末が設置されており、後方3電停以内にいる電車の位置がわかるようになっている。鹿児島中央駅の地下通路においてはピクトグラムがJR線は列車の前面、市電は電車の側面である。
title: メトロン星人
text: 名前の由来は地下鉄のメトロ(metro)から。地下に潜伏するような侵略作戦ゆえの命名。
title: ドラえもんのひみつ道具 (ふ)
text: 自分の家をまるごとブルートレインにして夜間の鉄道旅行を楽しむ道具。「さくら」のヘッドマークを玄関のドアに貼り、室内にマスコンを設置して操作すると、家がそのまま列車のように動き出す。家全体が四次元空間に入るため、周囲の建物などの障害物は突き抜けてしまう(ただし走っている家は通常空間から見える)。実際の線路を走ることも可能で、スピードは本物の列車以上である。
title: 非常口
text: 設置されているところとして、上記施設などのほか、駅構内・トンネル、鉄道車両やバス・航空機などの乗り物にも設置されている。
title: フランクフルト中央駅
text: 東側が行き止まりの頭端式ホームが24線あり、頭上をかまぼこ状の大屋根(トレイン・シェッド)が覆う。
title: 便器
text: 古い公共の施設(公園などの公衆便所や鉄道駅の構内など)では混雑時に複数人同時に並んで用が足せるように個別でない設備もあり、その場合人の立つ場所が一段高くなって、向かい側の溝に流す形になる。しかし近年は個別の設備が並んで設置されるのがほとんどである。
title: 車内案内表示装置
text: バスでは、既述の通り車両最前部の運転席上部、もしくは運転席背後に設置されているのが大半であるが、羽田空港のターミナル内無料シャトルバス等などでは、鉄道車両と同じく乗降用ドアの上部にも設置されている(通常の路線バスと異なり、すべてのドアから乗降が行われるため)。
title: 桜台駅 (東京都)
text: 発車標は、当初は1番ホーム側にのみ設置されていたが、西武鉄道の運行管理システム更新に伴い、2番ホームにも設置された。そのため、1番ホームと2番ホームで同一の内容を表示するものの、形状が異なっている。
title: 妻壁
text: 自動車の進行・後退する方向(ナンバープレートや前照灯・尾灯の付いている面)にある壁を指す。別名、妻側(つまがわ)・横手方向(よこてほうこう)とも呼ばれている。物流業界では各種輸送コンテナ・トラック等の箱型の輸送機器の説明や表現方法として、よく用いられている。
title: 貨物駅
text: 鉄道駅は線路の高さによって、地上駅、高架駅、地下駅と言った区別ができるが、貨物駅の場合は地上駅が多い。
title: 頭端式ホーム
text: 本節は頭端式ホームと同一平面の行き止まり側に、改札口などの駅施設が設置されている駅を想定して記述する。
title: 引き上げ線
text: 設置方法としては複線(複々線)の場合、上下線の間に中線を設置するパターンが大半を占めるが、単線区間の駅にあるように本線(上下線)の横(左右どちらか一方または両側)に設置されるパターンもある(近鉄の主要駅など)。ただこの方法の場合は出庫または入庫の際に線路を列車が横断する関係上、対向の本線までも塞いでしまうため、ダイヤ上のネックになることがある。大がかりな例としては青砥駅のように、立体構造となっているものもある。
title: 天体戦士サンレッド
text: ごく普通の一戸建て住宅。築23年、木造2階建て、庭付き。ただしブレーカーはヒューズ式で、しかも30アンペアしか無い。車両としてママチャリが1台置いてある。溝の口駅や登戸駅から近い場所に建っている。アニメ版では溝の口周辺の描写が多いため、高津区在住。秘密基地では無いので付近の住民も場所を知っている。
title: 乗換駅
text: 乗換駅(のりかええき)とは、2以上の鉄道路線が乗り入れている駅で、相互に乗り換えが可能な駅。接続駅や連絡駅とも言う。また緩急運転を行っている路線において、緩行列車と急行列車との間の乗り換えをする駅も同様に乗換駅、接続駅、連絡駅と称することが多い。
title: 橋上駅
text: 橋上駅(きょうじょうえき)は、駅舎機能をプラットホームの上階部分に集約した鉄道駅、あるいはその駅舎(橋上駅舎)のこと。跨線橋と駅舎を一体化したような構造を持つ。
title: プラットホーム
text: 日本語では歩廊(ほろう)。略してホームと呼ばれることが多いが、これは和製英語となる。英語の発音は「プラットフォーム」に近いうえ、「フォーム」と略すこともない。