qas: question: An was liegt es, dass die Eisenbahn im Binnenverkehr in Estland nur eine marginale Bedeutung hat?
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question_id: 56771
text: nach ihrer gescheiterten Privatisierung und der anschließenden Stilllegung zahlreicher Strecken
answer_category: SHORT

question: Wo liegt der Hauptknotenpunkt des Schienennetzes in Estland?
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question_id: 56776
text:  im Baltischen Bahnhof in Tallinn
answer_category: SHORT

question: Durch was wird der Verkehr zwischen Städten in Estland hauptsächlich bestritten?
answers: answer_id: 58343
question_id: 56779
text: durch Überlandbusse
answer_category: SHORT

question: Welche Art von Zügen wurde 2013/14 in Estland eingeführt?
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question_id: 56780
text: elektrische sowie dieselelektrisch betriebene Züge vom Typ Stadler FLIRT
answer_category: SHORT

question: Welche Städte soll Rail Baltica zusammenführen?
answers: answer_id: 58346
question_id: 56781
text: Tallinn über Pärnu mit den benachbarten Hauptstädten Riga, Vilnius und Warschau
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question: Was ist der zeitliche Rahmen von Rail Baltica?
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text: soll 2025 abgeschlossen werden
answer_category: SHORT

question: Wohin führen die transnationalen Bahnlinien in Estland?
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text: nach Moskau und St. Petersburg
answer_category: SHORT

question: Welche unternehmen für den Bahnverkehr gibt es in Estland?
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text: ''Operail'' (Güterverkehr), ''Elron'' (Personenverkehr im Inland) sowie ''Eesti Raudtee'' und ''Edelaraudtee'' (beide Infrastruktur)
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question: Durch welche Faktoren ist die Rentabilität der Bahnstrecke zwischen Estland und Russland eingeschränkt?
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text: Immer wieder fallen Züge aus; weiterhin benötigen sowohl Esten als auch estnische Russen zur Einreise nach Russland ein Visum, das im Voraus bezogen werden muss, vergleichsweise teuer ist und durchaus nicht immer rechtzeitig ausgestellt wird.
answer_category: SHORT
context: Estland

=== Eisenbahn ===
Der Schienenverkehr in Estland wird von ''Operail'' (Güterverkehr), ''Elron'' (Personenverkehr im Inland) sowie ''Eesti Raudtee'' und ''Edelaraudtee'' (beide Infrastruktur) betrieben. Der internationale Personenverkehr beschränkt sich auf Verbindungen nach Moskau und St. Petersburg, wobei diese wegen wiederkehrender Betriebsprobleme, die vor allem auf die anhaltenden Spannungen mit Russland zurückgehen, nicht sonderlich rentabel sind. Immer wieder fallen Züge aus; weiterhin benötigen sowohl Esten als auch estnische Russen zur Einreise nach Russland ein Visum, das im Voraus bezogen werden muss, vergleichsweise teuer ist und durchaus nicht immer rechtzeitig ausgestellt wird.
Im innerestnischen Personenverkehr spielte die Eisenbahn nach ihrer gescheiterten Privatisierung und der anschließenden Stilllegung zahlreicher Strecken fast keine Rolle mehr, jedoch steigen die Passagierzahlen wieder an. Das verbliebene Netz besteht aus einem binären Baum mit Wurzel im Baltischen Bahnhof in Tallinn. Der überörtliche öffentliche Verkehr wird noch immer großenteils durch Überlandbusse abgewickelt, jedoch macht die Eisenbahn dank niedrigerer Preise vor allem auf den Strecken Tallinn–Tapa–Narva, (Tallinn–)Tapa–Tartu und Tallinn–Pärnu Boden gut. Mittlerweile ist auch in den Zügen drahtloses Internet verfügbar, wenn auch nur in der 1. Klasse.
Von Mitte 2013 bis Anfang 2014 wurde die gesamte veraltete innerestnische Zugflotte gegen moderne elektrische sowie dieselelektrisch betriebene Züge vom Typ Stadler FLIRT ausgetauscht.
Einen Umbruch im Eisenbahnverkehr verspricht das Großprojekt Rail Baltica, das Tallinn über Pärnu mit den benachbarten Hauptstädten Riga, Vilnius und Warschau verbinden soll. Somit wird auch ein Schienenverkehr bis Berlin möglich. Das Projekt wird von der EU finanziell unterstützt und soll 2025 abgeschlossen werden.