Paris-Roubaix
Balapan dimulai di beberapa tempat: Kilometer pembuka (the "départ fictif") umumnya merupakan start seremonial. Balapan sebenarnya dimulai setelah beberapa kilometer kemudian ("départ réel"). Awal balapan yang sebenarnya adalah di:
Penyelenggara, Jean-François Pescheux, mengelompokkan jalanan berbatu berdasarkan panjang, ketidakteraturan, kondisi umum, dan posisinya di balapan.
Pada tahun 2008, terdapat 28 bagian jalur berbatu, tiga dikelompokkan dalam tingkat kesulitan maksimum. Termasuk di antaranya Trouée d'Arenberg, bagian sulit sepanjang 3000 m, Mons-en-Pévèle (213 km) dan 2100 m jalan berbatu yang bernama Carrefour de l'Arbre (244 km)- yang sering menjadi penentu sebelum garis akhir. 27 bagian yang digunankan pada tahun 2011 adalah:
Pertama digunakan pada tahun 1987. Merupakan jalan berbatu tertinggi dengan posisi di ketinggian 136 m. Sebuah peringatan untuk Jean Stablinski berada di pintu masuk jalan. Jalan menurun di 900 m pertama dengan kemiringan 2%. Siswa dari Lycée Professionnel Horticole de Raismes menanam tanaman pagar pada bulan November 2007 untuk mencegah lumpur mengalir. Jalur kemudian menanjak sejauh 900 m menuju sebuah dataran setinggi
121 m. Bagian ini seringkali menjadi sulit karena lumpur. Tikungan ke arah yang miring ke ke arah Inchy seringkali sulit karena lumpur. Jalanan kemudian turun dengan kemiringan 3.2% sejauh 400 m.
Kategori jalan. Jalanan berada dalam kondisi bagus kecuali d bagian terakhir. Bagian kedua, setelah jalan utama, selalu berlumpur.
Pertama digunakan pada tahun 1973. Bagian ini sedikit menurun, menurun secara merata dari 120 m hingga 100 m. Jalan ini merupakan jalan lurus, namun berlumpur di beberapa bagian.
Pertama digunakan pada tahun 1973. Bagian ini melintasi dua jalan regional, D113b dan D134. Jalan ini dan bagian dari Hornaing menuju Wandignies-Hamage merupakan yang terpanjang. Bagian ini menanjak dari 95 menuju 117 m. Jalanan ini dimulai dengan turunan ringan, dilanjutkan dengan tanjakan ringan sejauh 600 m, kemudian jalur berada di kondisi hampir datar. Setelah sebuah jalan lurus, kemudian diikuti tikungan ke 90 derajat yang diteruskan tanjakan sejauh 2 km yang mulai melelahkan pembalap.
Kategori jalan. Kondisi cukup bagus. Kosili regional menasang kembali batu paving di akhir tahun 2007. Lahan pertanian cantik Fontaine au Tertre berada di sebelah di ujung jalan berbatu.
Pertama digunakan pada tahun 1973. Dimulai di ketinggian 104 m, dan berakhir di ketinggian 82 m. Jalanan hampir sepenuhnya lurus, dimulai 500 m jalan datar diikuti dengan turunan sejauh 1 km menuju Saint-Python.
Pertama digunakan pada tahun 1985. Jalan ini turun dari 105 m hingga 89 m dalam jalur yang hapir lurus di luar sebuah tikungan kecil ke di tengahnya.
Pertama digunakan pada tahun 2005. Menanjak dari 91 m hingga 102 m dalam jalur yang hampir lurus, dimulai dengan turunan 4% sepanjang 700 m, kemudian menanjak dari 66 m sejauh 400 m dengan kemiringan 7%, diikuti tanjakan ringan 2% sejauh 500 m. Bagian paling terjal dalam balapan, dikendarai dengan gigi roda khusus 46 gerigi.
Kemungkinan pertama digunakan pada tahun 1974. Hampir datar- 80 m hingga 78 m, hampir lurus, naik sedikit sebelum menurun dengan jarak yang lebih jauh.
Pertama digunakan pada tahun 1996 dan kemudian selalu digunakan dari arah yang sama. Jalannya adalah D59, menurun dari ketinggian 85 m ke 40 m dalam sebuah garis lurus. Diawali dengan turunan ringan ke 72 m sepanjang 400 m, kemudian sedikit menanjak sepanjang 400 m. Kemudian diikuti sebuah jalur datar dan turunan panjang dengan kemiringan 2.5 hingga 3.8%.
Pertama digunakan pada tahun 2001. Jalannya adalah D88, menanjak dari 47 hingga 50 m dalam sebuah jalur yang hampir lurus. Dimulai dengan tanjakan ringan sejauh 1.000 m, diikuti turunan sepanjang 600 m.
Kategori jalan. SUlit di bagian awal, dengan lubang yang dalam, kemudian diikuti jalan dengan kondisi sangat bagus.
Pertama digunakan pada tahun 2001 dan diguanakn setiap tahun. Jalur ini dinamai bagian Bernard Hinault, setelah kedatangannya pada 28 Maret 2005 atas undangan kota. Bagian ini kadang kala digunakan oleh Quatre Jours de Dunkerque. Bagian diawali di ketinggian 31 m dan berakhir di ketinggian 34 m. Jalur ini dimulai dengan tanjakan ringan sebelum diakhiri dengan turunan ringan.
Kategori jalan. Jalur ini memiliki kondisi menengah namun dengan banyak lumpur. Paruh kedua memiliki kesulitan lebih tinggi.
Pertama digunakan pada tahun 1968. Sebuah jalan lurus memaui Hutan domaniale de Raismes/Saint-Amand/Wallers, menurun sedikit pada awalnya, kemudian menanjak. Ketinggiannya adalah 25 m pada awal lintasan dan 19 m di akhir lintasan.
"Trouée d'Arenberg", "Tranchée d'Arenberg", (Trench of Arenberg), "Trouee de Wallers Arenberg", "Parit Arenberg", telah menjadi lambang dari Paris-Roubaix. Secara resmi bernama 'La Drève des Boules d'Herin', jalan berbatu sepanjang 2400 m diletakkan pada masa kepemimpinan Napoleon I menembus Hutan Raismes Saint-Amand-Wallers, dekat jalan menuju Wallers dan Valenciennes. () Jalan ini diusulkan untuk Paris-Roubaix oleh
mantan pembalap professional Jean Stablinski, yang juga bekerja di pertambangan di dalam hutan Arenberg. Pertambangan ditutup pada tahun 1990 dan perlintasan ini kemudian dilestarikan. Meskipun berjarak hampir 100 km dari Roubaix, bagian ini umumnya terbukti menentukan dan seperti yang dikatakan Stablinski,
Sebuah peringatan untuk Stablinski berdiri di salah satu ujung jalan. Diperkenalkan pada tahun 1968, lintasan ini ditutup dari tahun 1974 hingga 1983 oleh Office National des Fôrets. Hingga tahun 1998 jalan masuk menuju batuan Arenberg sedikit menuruni bukit, membuat adu cepat untuk memperoleh posisi terbaik. Lintasan tersebut dibalik pada tahun 1999 untuk mengurangi kecepatan. Hal ini
diakibatkan oleh kecelakaan yang dialami oleh Johan Museeuw pada tahun 1998 sebagai pemimpin World Cup, yang hampir mengorbankan kakinya karena gangren. Pada tahun 2005 Trouée d'Arenberg tidak dipakai, penyelenggara mengatakan kondisinya telah menurun melebihi batasan keselamatan. Tambang yang ditinggalkan menyebabkan bagian tersebut amblas. Konsili regional dan lokal menghabiskan dana
sebesar €250000 untuk meninggikan jalan hingga 50 cm untuk mengembalikan lebar lintasan menjadi tiga meter dan balapan tetap menggunakan lintasan tersebut. Pembalap Italia Filippo Pozzato berkata setelah mencoba jalan setelah diperbaiki:
Ini merupakan definisi sebenarnya dari neraka. Jalan ini sangat berbahaya, terutama di kilometer pertama saat kami memasukinya dengan kecepatan lebih dari 60 km/j. Ini tidak dapat dipercaya. Sepeda berjalan di semua sisi. Ini merupakan tontonan yang menarik tapi saya tidak tahu apakah penting untuk mengharuskan kami melewati jalan ini.
Pada tahun 2001 seorang pembalap Prancis, Philippe Gaumont, mematahkan tulang pahanya setelah jatuh di awal dari Trouée saat memimpin peloton. Dia berkata:
Apa yang saya alami, hanya saya yang benar-benar tahu. Tempurung lutut saya benar-benar bergeser ke, sebuah gumpalan darah terbentuk di kaki saya bersama dengan tulang yang patah, tanpa bisa saya gerakkan. Dan rasa sakitnya, sakit yang tidak ingin dialami setiap orang. Dokter bedah meletakkan sebuah penyangga besar ["un gros matériel"] di dalam
kaki saya, karena tulang telah bergeser terlalu banyak. Mematahkan tulang sendiri selalu menjadi hal yang serius, apalagi patahan terbuka dalam atlet yang sedang berolahraga, yang berarti sobekan pada otot. Dengan detak jantung 180 kali [satu menit di jantung],terdapat sejumlah besar darah yang terpompa, yang berarti kaki saya penuh dengan darah. Saya bersyukur bahwa arteri tidak tersentuh.
Gaumont menghabiskan satu setengah bulan di tempat tidur tanpa mampu bergerak, dan dilengkapi dengan penyangga sepanjang 40 mm yang dipasang di atas lutut, dan di ujung tulang paha, dengan skrup sepanjang 12 mm.