Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Jalur 1 menggunakan 2 sistem tarif: satu untuk tiket satu perjalanan dan lainnya tiket berlangganan. Penumpang yang membayar tiket satu perjalanan dikenakan biaya 12, 15, atau 20 tergantung jumlah stasiun yang dilewati. Untuk tiket berlangganan, harganya lebih murah dan kenaikannya bertahap dengan tarif bervariasi dari 12 sampai 19. Jalur 2
hanya punya 1 sistem tarif. Penumpang membayar 12 untuk 3 stasiun pertama, 13 untuk 4-6 stasiun, 14 untuk 7-9 stasiun dan 15 jika lebih dari 9 stasiun.
Sebelum 2001, penumpang LRT-1 harus membeli token untuk masuk stasiun. Pembaruan sistem sedikit demi sedikit mengubah sistem berbasis token ini ke berbasis tiket, yang konversinya selesai 9 September 2001. Penumpang dapat masuk dalam stasiun dengan tiket plastik magnetik sekali perjalanan atau berlangganan, atau Flash Pass. Tiket dapat dibeli di konter tiket atau melalui mesin tiket.
Dengan pengecualian Katipunan (bawah tanah), 31 stasiun LRTA lainnya terletak melayang. Ada 2 macam tata letak. Hampir semua stasiun LRT-1 hanya terdiri dari 1 tingkat, dapat diakses dari jalanan di bawahnya dengan tangga. Platform stasiun kira-kira berukuran 100 x 3.5 meter. Stasiun LRT Baclaran, Central Terminal, Carriedo, Balintawak, Roosevelt dan North Avenue di LRT-1 serta semua stasiun LRT-2 terdiri dari 2 tingkat: pintu masuk di lantai bawah dan platformnya di lantai atas.
Kawasan pintu masuk di stasiun biasanya berisi kantor pelayanan penumpang, area konter tiket/mesin tiket, dan paling tidak 1 toko yang menjual makanan dan minuman. Stasiun terminal juga memiliki kantor humas. Toko dan ATM juga banyak tersedia. Beberapa stasiun, seperti Monumento, Libertad dan Araneta Center-Cubao, terhubung langsung dengan pusat perbelanjaan. Stasiun LRT-2 punya 2 toilet, namun di LRT-1 hanya ada 1 toilet dan itupun kurang terawat.
Pada awalnya, LRT Jalur 1 tidak dibangun dengan aksesibilitas yang baik. Terlihat dengan tidak adanya fasilitas seperti eskalator dan elevator. Selain itu, karena menggunakan platform samping, penumpang yang mau naik arah sebaliknya harus keluar dari stasiun dan membayar tarif kembali. LRT Jalur 2 yang lebih baru, didesain lebih baik dengan adanya ramp bagi kursi roda, penanda braille, dan dilengkapi eskalator dan elevator.
Dengan kerjasama dengan "Philippine Daily Inquirer", tabloid "Inquirer Libre" tersedia secara gratis di beberapa stasiun LRTA dari jam 6 pagi sampai stoknya habis.
Empat tipe rangkaian kereta yang digunakan sistem ini, dengan 3 tipe di LRT-1 dan 1 tipe di LRT-2. Rangkaian kereta LRT-1 menggunakan rangkaian kereta La Bruggeoise et Nivelle buatan Belgia, Hyundai Precision buatan Korea Selatan, dan Adtranz (La bruggeoise et Nivelle dan Adtranz sekarang bagian dari Bombardier Transportation), atau Kinki Sharyo dan Nippon Sharyo buatan Jepang. LRT-2 menggunakan rangkaian Hyundai Rotem buatan Korea yang didatangkain oleh Konsorsium MRT Asia-Eropa yang dipimpin oleh Marubeni Corporation.
Sepanjang sejarahnya, LRT Jalur 1 telah menggunakan rangkaian dengan 2 gerbong, 3 gerbong, sampai 4 gerbong. Kereta dengan 2 gerbong adalah kereta BN generasi pertama. Kebanyakan diubah menjadi kereta 3 gerbong, meski ada beberapa kereta yang masih beroperasi. Kereta 4 gerbong adalah kereta generasi modern Hyundai Precision dan Adtranz atau kereta generasi ketiga
Kinki Sharyo/Nippon Sharyo. Ada 139 gerbong total untuk 40 rangkaian yang melayani angkutan: 63 unit adalah rangkaian generasi pertama, 28 unit generasi kedua, dan 48 unit generasi ketiga. Kecepatan maksimum kereta adalah 80 km/jam (50 mph).
Sebagai bagian dari ekspansi fase kedua, Konsorsium Tren Manila menyediakan 12 kereta buatan Kinki Sharyo dari Jepang dan mulai beroperasi kuarter pertama 2007. Kereta baru dengan pendingin ruangan meningkatkan kapasitas sistem ini dari 27000 menjadi 40000 orang per jam per arah.
Armada LRT Jalur 2 terdiri dari 18 rangkaian kereta 4 gerbong dengan bodi dari stainless steel dan berpenggerak motor listrik 1500 volt. Kecepatan maksimalnya 80 kilometer/jam (50 mph) dan membutuhkan waktu sekitar 30 menit dari ujung stasiun yang satu ke ujung yang lain. Tiap rangkaiannya memiliki lebar 3.2 meter dan panjang 92.6 meter dengan kapasitas 1628 penumpang: 232 duduk dan 1396 berdiri. 20
pintu geser di tiap sisi memudahkan akses keluar masuk. Kereta dilengkapi dengan pendingin ruangan, beroperasi otomatis, tidak bising, dan rem regeneratif, serta dilengkapi kamera CCTV. Ruang kosong untuk kursi roda dan dilengkapi kursi khusus untuk penumpang lanjut usia, dan pengumuman otomatis juga diumumkan bagi penumpang.
Rencana untuk mengembangkan LRT telah diperhitungkan sejak berdirinya dan pemerintah juga menganggap kereta sebagai kunci penyelesaian masalah kemacetan Metro Manila. Ekspansi sistem ini merupakan salah satu proyek utama dalam agenda 10 poin yang dikemukakan oleh mantan Presiden Gloria Macapagal-Arroyo tahun 2005.
Perpanjangan selatan dari LRT-1 (disebut LRT-6) telah direncanakan. Jalur ini akan memiliki 10 stasiun dengan panjang lintasan 11.7 km (7.3 mi) yang berakhir di Bacoor, Provinsi Cavite. Nantinya jalur ini akan menjadi jalur pertama yang mencapai luar kawasan Metro Manila. Penawaran dari perusahaan Kanada SNC-Lavalin untuk membangun dan mengoperasikan jalur ini ditolak Pemerintah Filipina tahun
2005. Pemerintah sedang menjalin kerjasama dengan International Finance Corporation, White dan Case, Halcrow, dan beberapa perusahaan lain untuk menyelenggarakan undangan terbuka untuk melakukan tender untuk konstruksi dan konsesi 30 tahun pada jalur ini. Perpanjangan tambahan dari Bacoor ke Imus dan ke Dasmarias, keduanya di Cavite, juga sedang dipertimbangkan.
Saat ini LRTA juga sedang melakukan studi kelayakan terhadap penambahan jalur LRT-1 sepanjang dari Baclaran ke Bandara Internasional Ninoy Aquino, dengan kapasitas harian 40000 orang. Pendanaan proyek ini dapat bersumber dari pemerintah atau public-private partnership.
MRT-7 direncanakan dengan jalur sepanjang 21 kilometer (13 mi) dengan 13 stasiun, bermula di Quezon City kemudian menuju Commonwealth Avenue, melewati Caloocan City dan berakhir di San Jose del Monte di Bulacan. Penawaran jalur ini telah selesai dan telah disetujui oleh Departemen Kehakiman dan Departemen Transportasi dan Komunikasi. Bulan Mei 2012, konsorsium Marubeni-DMCI mengantongi kontrak untuk membangun MRT-7 dengan dana $1 milyar dengan estimasi konstruksi 42 bulan mulai awal 2013.
MRT-8, atau Jalur Kereta Timur, adalah jalur sepanjang 48 km (30 mi) yang diusulkan melalui Metro Manila dan provinsi Laguna dan Rizal. Ada beberapa seksi terowongan yang dibangun di antara Pililla di Rizal dan Santa Cruz di Laguna yang akan dibangun dalam pembukaannya. Fase I dari jalur ini dimulai di Santa Mesa di Manila dan berakhir di Angono, Rizal, sepanjang 16.8 kilometer (10.4 mi).
Sekretaris Departemen Transportasi dan Komunikasi untuk Informasi Publik Dante Velasco telah mengumumkan studi yang dilakukan oleh Departemen tersebut untuk menggabungkan operasi Jalur 3 (MRT 3) dari Metro Rail Transit Corporation (MRTC) ke LRTA sehingga menggabungkan Jalur 1, 2, dan 3 dibawah satu operator sehingga menciptakan sistem transportasi yang lebih terintegrasi.