Honda Prelude
Versi Prelude ini jauh lebih populer di Inggris daripada pendahulunya, dan terjual dengan baik pada saat mobil sport menurun popularitasnya dan banyak pabrikan menarik diri dari sektor pasar ini; termasuk Ford, yang tidak menggantikan Capri setelah kepunahannya pada tahun 1986, meskipun itu telah menjadi salah satu dari 10 mobil baru paling populer di Inggris baru-baru ini pada tahun 1980. Lineup Eropa
awalnya terdiri dari basis Prelude, tanpa power steering, dan EX yang lengkap yang juga tersedia dengan transmisi otomatis dan rem ALB.
Pada 9 April 1987, Prelude generasi ketiga dirilis di pasar domestik Jepang dan dirilis akhir tahun itu di seluruh dunia, menjadi model tahun 1988 di Amerika Utara. Menampilkan gaya evolusioner dari pendahulunya, membagikan isyarat desain dari Honda NSX yang akan diperkenalkan kemudian pada tahun 1989. Prelude menampilkan fitur-fitur inovatif pada masanya seperti koefisien drag 0.34, pilar atap yang
terbuat dari logam berkekuatan tinggi dan fitur khasnya, pilihan yang tersedia dari sistem kemudi empat roda mekanis pertama di dunia yang tersedia dalam mobil penumpang produksi massal. Honda mengharapkan 30% pembeli untuk melakukan setir empat roda, tetapi mobil itu sukses besar di pasar dalam negeri dan 80% pembeli melakukannya di tahun pertama.
Prelude generasi ketiga secara eksklusif ditenagai oleh varian mesin Honda B20 A, versi karburator dasar dengan katup valvetrain SOHC 12, atau varian DOHC dengan injeksi bahan bakar PGM-FI Honda dan 16 katup. Mesin dimiringkan ke belakang oleh 18 derajat, yang memungkinkan untuk membuat kap lebih rendah dari pada generasi sebelumnya.
Diterima dengan baik oleh para juri penghargaan European Car of the Year untuk tahun 1988, berada di urutan ketiga dalam sebuah kontes dimana Peugeot 405 adalah pemenang yang melarikan diri dan Citroen AX berada di urutan kedua. Ini adalah salah satu penampilan terbaik oleh mobil buatan Jepang atau merek sampai Nissan Micra memenangkan penghargaan lima tahun kemudian.
Pada 1987, "Road dan Track" menerbitkan ringkasan uji yang menunjukkan Honda Prelude 2.0Si 4WS 1988 mengungguli setiap mobil tahun itu di slalom, dengan kecepatan, bahkan mobil eksotis terbaik seperti Porsche dan Ferrari. Sebagai referensi, Chevrolet Corvette C4 1988 mengambil trek yang sama di.
Prelude generasi ketiga facelift terungkap di Jepang pada 21 November 1989. Bumper depan dan belakang direvisi pada Prelude baru. Bumper depan dan lampu belakang menampilkan indikator yang jelas dan desain lampu parkir yang direvisi. Banyak bagian interior juga direvisi, termasuk bezel dasbor, gagang pintu, dan sakelar jendela. Versi Jepang Si dengan B20 A diberi peringkat 140 PS dengan mesin JDM dan diberi peringkat 37 MPG.
Seiring dengan facelift, model Prelude baru diperkenalkan ke pasar domestik Jepang, Prelude INX. Menampilkan lampu tetap, dengan fasia depan sangat mirip dengan coupe Honda Legend kontemporer dan Honda Accord pada periode waktu yang sama. Ini juga menampilkan trim krom pada bumper depan dan belakang lampu depan, cetakan samping, lampu ekor dan kedua kaca depan dan belakang untuk meningkatkan fokus pada kemewahan daripada sporty. Prelude INX bersamaan
dengan perubahan persyaratan pencahayaan Amerika Utara di Amerika Serikat dan Kanada, dan fokus yang lebih besar pada keselamatan ditawarkan dengan rem anti-kunci yang tersedia dan airbag samping pengemudi opsional yang secara eksklusif ditawarkan pada model Si/SR/S.
Di AS, Prelude facelift memulai debutnya untuk model tahun 1990, dengan model 2.0S karburet dihentikan. 2.0Si yang diinjeksi bahan bakar menjadi model entry-level, digantikan oleh model Si baru dengan mesin B21A1, dengan Si 4WS atau Si ALB (ABS) sebagai model trim opsional. Versi revisi dari B20A5, yang disebut B21A1 tersedia. Mengebor sampai dengan total pemindahan 2056 cc memproduksi hingga dan memiliki liner silinder khusus yang
menampilkan FRM (serat yang diperkuat logam) yang dilaporkan sangat tangguh. Ini menyebabkan keausan ring piston dini berkontribusi terhadap konsumsi oli yang sangat tinggi.
Untuk pasar Kanada, model S, SR dan SR 4WS diperkenalkan untuk tahun 1990. Pada tahun 1991, model SR ALB dan SE diperkenalkan. Model SE lebih dekat dengan model JDM dan EDM karena sepenuhnya dipilih dengan interior kulit dan dilengkapi dengan 4WS dan ALB.
Honda merilis dua model trim edisi khusus baru di Jepang pada tahun 1989 untuk facelift Prelude, Prelude SiStates dan Prelude SiTCV. Mobil-mobil ini adalah produksi terbatas dan sangat sedikit yang dibangun. Katalog SiStates menunjukkan 3000 dibangun. Mereka berdua menampilkan standar 4WS, ALB, transmisi LSD kental, TCS (hanya SiTCV), roda kemudi dan tuas transmisi berbalut kulit, insulasi tambahan yang
mematikan suara pada firewall dan kap mesin, dan banyak lagi fitur yang biasanya menjadi pilihan. SiStates juga menampilkan versi Jepang dari mesin 2.1 B21 A 1 2.1 yang disebut B21 A dengan nilai. Dua perbedaan utama dari SiStates adalah bahwa ia memiliki lebar yang sama dengan Prelude yang dijual di Amerika Utara, dari mana ia mengambil namanya, karena cetakan samping yang lebih luas.
Yang lainnya adalah lebih dari 2.0 liter, batasan perpindahan mesin di Jepang karena alasan asuransi. Lebar ekstra dan mesin yang lebih besar digabungkan untuk menempatkan Prelude SiStates di braket pajak yang jauh lebih tinggi; sementara penjualan melambat ini juga menargetkan beberapa pembeli status lapar. Model SiStates hanya tersedia dengan transmisi otomatis MY8 A LSD. Model SiTCV tersedia dengan transmisi MY8 A otomatis atau D2E4 manual 5 kecepatan.
Pada tanggal 19 September 1991, Prelude generasi keempat diperkenalkan di Jepang, dan di Eropa dari awal 1992. Mobil ini memiliki distribusi bobot 58% depan dan 42% belakang. Sistem kemudi empat roda diubah menjadi versi elektronik dan kapasitas mesin ditingkatkan dari 2.1 liter menjadi 2.2 liter untuk model dasar "S" (mesin SOHC F22A1, pada 5200 rpm, pada 4000 rpm) dan model " VTEC " (DOHC VTEC H22A1, pada 6800 rpm,
pada 5500 rpm), dengan 2.3 liter untuk "Si" (DOHC H23A1, pada 5800 rpm, pada 5300 rpm). Si Jepang datang dengan F22B (2.2 L DOHC non-VTEC,). Model VTEC memiliki sistem rem yang ditingkatkan, mulai dari 10.3 "(262 mm) rotor depan ke 11.1 "(282 mm) rotor depan dan menggunakan caliper dan bantalan rem yang lebih besar, mirip dengan yang ditemukan di Honda Vigor. Pendekatan gaya mirip dengan Honda Ascot Innova selama periode waktu yang sama.
Selain itu, model 2.0i, single overhead cam (SOHC) dirilis di Eropa, dengan peringkat. 1993 adalah tahun terakhir ketika nama "Si-VTEC" (BB4) digunakan, dan mulai tahun 1994 disingkat menjadi " VTEC " dan tetap seperti itu sepanjang sisa generasi. Di beberapa negara, Prelude dengan mesin 2.2 VTEC disebut VTi-R. Kemudian 96 SI/SR pendahuluan diperkenalkan dengan mesin 2.3 Non-VTEC. Di Kanada, Si
disebut SR, dan VTEC disebut SR-V. Karena dimensi lebar dan perpindahan mesin yang melebihi peraturan pemerintah Jepang untuk kendaraan yang diklasifikasikan "kompak", generasi Prelude ini mewajibkan pemilik Jepang untuk pajak tahunan, dan sebagai hasilnya Prelude dikenal sebagai mobil mewah di Jepang.
Model ini juga menandai akhir dari lampu utama pop-up. Prelude 1992 menggabungkan fitur desain lain yang juga menjadi "standar Prelude". Bagian belakang dibulatkan dan cukup tinggi dibandingkan dengan garis batang persegi sebelumnya. Fasia depan mobil menjadi lebih lebar dengan lampu tetap. Kaca moonroof membuka jalan bagi sunroof sliding baja yang tidak lagi ditarik ke dalam mobil tetapi meluas keluar dan melewatinya.