Mesin NR Toyota
Seri NR menggunakan blok mesin dari aluminum dengan kepala silinder DOHC. Mesin ini juga menggunakan injeksi bahan bakar multi-point atau langsung, dan memiliki 4 katup per silinder. Mesin 1NR, 2NR, 3NR, 4NR, 5NR, 6NR, dan 7NR memiliki Dual VVT-i standar dan mesin 8NR memiliki VVT-IW, memungkinkan untuk beroperasi di Otto cycle serta Atkinson cycle yang dimodifikasi, memaksimalkan efisiensi termal.
Mesin 1NR-FE adalah sebuah mesin kompak dengan 4 silinder segaris menampilkan teknologi "Stop dan Start" dan Dual VVT-i. Mesin ini pertama kali diperkenalkan pada tahun 2008 kepada Yaris XP9F. Kinerja mesin yang ditingkatkan dikombinasikan dengan emisi rendah dan konsumsi bahan bakar adalah tujuan utama selama pengembangannya. Rekayasa tingkat lanjut telah diterapkan di seluruh
mesin 1NR-FE. Para insinyur Toyota menyederhanakan saluran asupan mesin, menggunakan simulasi komputer untuk mengoptimalkan aliran udara, menghaluskan semua permukaan untuk mengurangi turbulensi dan membulatkan semua sudut dan tepi tajam di dalam mesin. Salah satu elemen kunci dari mesin 1NR-FE adalah desain pistonnya. Lebih kecil dan lebih ringan dari pada
1.3 unit sebelumnya, mereka dirancang dengan area kontak yang lebih kecil dan menggunakan karbon ceramide, material canggih yang biasa digunakan dalam teknik Formula One, untuk mengurangi gesekan. Mesin ini juga dilengkapi resirkulasi gas buang didinginkan (model spesifikasi area dingin saja) untuk mengurangi memompa kerugian dan mengurangi emisi NOx.
Spesifikasi teknis:Pemakaian:Mesin 1NR-FKE adalah varian dari 1NR-FE yang diperkenalkan pada kuartal kedua 2014. Toyota mengklaim mesin ini akan memiliki efisiensi termal sebesar 38%. Sebagian besar fitur mesin 1300 cc menggunakan Atkinson cycle seperti mesin hibrida Toyota. Torsi maksimum mengecil akan tetapi tenaga maksimum tidak berkurang. Katup bekerja dengan Variable Valve
Timing-intelligent Electric VVT-iE. Intake port memiliki bentuk baru yang menghasilkan aliran deras vertikal yang kuat. Pembakaran ditingkatkan, dan kerugian berkurang. Toyota mengatakan bahwa dengan berhenti idle dan fungsi lainnya, itu akan mengarah pada peningkatan efisiensi bahan bakar sekitar 15 persen.
Perbedaan dengan 1NR-FE:Pemakaian:2NR-FE 1.5 (1496 cc) adalah varian dari mesin seri NR. Pertama kali diperkenalkan pada kuartal 4 tahun 2010 untuk Toyota Etios. ini adalah mesin baru Toyota setelah 8 tahun tidak menggunakan VVT-i yang dilakukan untuk low-cost Toyota Etios. Inovasi baru yang dibuat diperkenalkan pada mesin ini adalah integrasi dari exhaust manifold ke kepala silinder untuk mengurangi emisi. Versi Dual VVT-i pertama kali digunakan pada Toyota Avanza.
Spesifikasi teknis:Pemakaian:Mesin flex fuel untuk Toyota Etios di Brazil. Mesin ini bisa bekerja dengan bensin atau campuran bensin dan ethanol, hingga ethanol (E100).
Perbedaan dengan 2NR-FE:Pemakaian:Menerapkan variabel valve timing system VVT-iE dan operasi mesin dengan siklus Miller/Atkinson.
Perbedaan dengan 2NR-FE:Pemakaian:Mesin 1200 cc yang merupakan varian dari Mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada kuartal 2 tahun 2011 untuk Etios Liva. Untuk development, Toyota membangun mesin 3NR-FE dengan Dual VVT-i mekanisme dan menaikkan rasio kompresi hingga 11.5: 1 untuk Toyota Yaris (Thailand).
Spesifikasi teknis:Pemakaian:Mesin 1300 cc yang merupakan varian dari Mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada Toyota Vios.
Spesifikasi teknis:Pemakaian:Mesin 1500 cc yang merupakan varian dari Mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada Toyota Vios.
Spesifikasi teknis:Pemakaian:Mesin 1300 cc yang merupakan varian dari Mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada Toyota Vitz.
Spesifikasi teknis:Pemakaian:Mesin 1500 cc yang merupakan varian dari Mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada Toyota Vitz.
Spesifikasi teknis:Pemakaian:Mesin 1200 cc turbocharged yang merupakan varian dari mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada 2015 untuk Toyota Auris. Mesin ini memakai direct injection.