Metro Helsinki
Pada 1 Juni 1982, uji coba dibuka kepada masyarakat umum. Kereta mengangkut penumpang selama jam sibuk pagi dan siang hari antara Itäkeskus dan Hakaniemi (stasiun Sörnäinen yang belum dibuka pada saat tersebut). Pada 1 Juli layanan sementara tersebut diperpanjang hingga Rautatientori. Presiden Republik Finlandia Mauno Koivisto secara resmi membuka Metro untuk lalu lintas pada 2 Agustus 1982- 27 tahun setelah egerakan awal yang dilakukan dewan kota.
Metro tidak langsung mendapat penerimaan dari penduduk di Helsinki timur, dimana terdapat jaringan bus yang langsung terhubung dengan pusat kota yang sekarang diubah menjadi jalur pengumpan bagi Metro. Selama enam bulan pertama setelah pembukaan resmi Metro, sebuah petisi yang ditandatangani oleh 11000 orang menuntut pengembalian jalur bus langsung. Segera setelah itu jadwal perjalanan layanan pengumpan disesuaikan dan perlawanan terhadap Metro hampir seluruhnya hilang.
Pada 1 Maret 1983 Metro diperpajang ke barat hingga Kamppi. Stasiun Sörnäinen, antara Hakaniemi dan Kulosaari, dibuka pada 1 September 1984.
Metro diperpanjang ke arah barat pada akhir tahun 1980an, dengan stasiun Kontula dan Myllypuro dibuka pada tahun 1986, dan diikuti stasiun Mellunmäki pada tahun 1989. Pembangunan dari ekspansi ke arah barat dimulai pada tahun 1987 dengan pembangunan terowongan dari Kamppi hingga Ruoholahti. Stasiun metro Ruoholahti dibuka pada 16 Agustus 1993.
Stasiun baru yang lain mengikuti: stasiun Kaisaniemi, antara Rautatientori dan Hakaniemi, dibuka pada 1 Maret 1995. stasiun ini sudah direncanakan sejak tahun 1971, dan gua stasiun telah digali di dalam batu saat pembangunan terowongan yang pertama, namun kekurangan dana telah memundurkan jadwal penyelesaian stasiun.
Pada 31 Agustus 1998, setelah pembangunan selama empat tahun, bagian terakhir dari stasun yang ada hingga saat ini selesai, dengan pembukaan tiga stasiun percabangan dari Itäkeskus menuju Vuosaari.
Kereta api metro generasi kedua dalam layanan penumpang (Kelas M200) dikirimkan pada tahun 2000 dan 2001 oleh Bombardier. kereta ini berbasis pada Kelas 481 EMu milik Deutsche Bahn yang digunakan pada jaringan Berlin S-bahn.
Pada 25 September 2006, dewan kota dari Espoo telah menyetujui, setelah melewati debat, perencanaan, dan kontroversi selama beberapa dekade, pembangunan pelebaran metro ke arah barat. Jika semuanya berjalan sesuai rencana, kereta Metro akan berjalan menuju Matinkylä pada akhir tahun 2015. (Lihat bagian Masa depan di bawah.)
Pada 1 Januari 2007, stasiun terakhir, Kalasatama, antara stasiun Sörnäinen dan Kulosaari dibuka. Stasiun ini melayani wilayah "Sörnäistenranta-Hermanninranta" (Pelabuhan Timur), sebuah bekar fasilitas pelabuhan yang akan dikembangkan kembali setelah fungsinya dipindahkan ke Pelabuhan Vuosaari yang baru di bagian timur kota.
Setelah 8 November 2009, stasiun Rautatientori, di bawah Stasiun Kereta Api pusat, ditutup untuk umum karena sebuah semburan air dari pipa yang membanjirinya. Setelah renovasi, stasiun dibuka kembali untuk umum pada 15 Februari 2010. Lift terus diperbaiki, namun akhirnya kembali dioperaiskan untuk umum pada 21 Juni 2010.
Sistem Metro Helsinki saat ini terdiri dari 17 stasiun. Stasiun terletak di sepanjang jalur yang membentuk huruf y, dimana jalur tengah berjalan dari pusat kota menuju pinggiran timur kota. Jalur ini bercabang di stasiun metro Itäkeskus. Enam stasiun di pusat Helsinki berada di bawah tanah, sedangkan sebelas stasiun lainnya di atas tanah.
Kereta metro umumnya berjalan setiap empat hingga lima menit, dan mereka bergantian antara percabangan Mellunmäki (utara) dan Vuosaari (timur). Kereta metro berhenti di setiap stasiun, dan nama dari stasiun tersebut diumumkan dalam bahasa Finlandia dan Bahasa Swedia (dengan pengecualian di Stasiun Kereta Api Pusat, yang juga diberitahukan dalam bahasa Inggris, dan "Kaisaniemi", yang penyebutannya identik dalam bahasa Finlandia maupun Swedia).
Metro dirancang sebagai fasilitas transportasi utama, yang berarti jalur bus prngumpan secara ekstensif disediakan antara stasiun dengan distrik di sekitarnya. Menaiki bus pengumpan menuju stasiun metro sering kali menjadi satu-satunya opsi menuju pusat kota bagi beberapa distrik. Sebagai contoh, sejak pembangunan metro, semua rute bus siang hari dari pulau Laajasalo berhenti di stasiun metro Herttoniemi.
Fakta bahwa sebagian besar stasiun berada di permukaan tanah membuat sistem metro lebih ramah bagi penumpang dengan masalah mobilitas. Tidak terdapat tangga di sebagian besar stasiun bawah tanah, dan semua stasiun dapat diakses dari permukaan dengan menggunakan eskalator atau lift.
Kereta sendiri tidak memiliki tangga, dan platformnya selalu memiliki ketinggian sama dengan lantai kereta.
Skema tiket dari metro konsisten dengan bentuk transportasi lainnya di dalam kota Helsinki, yang diatur oleh agen Otoritas Transportasi Regional Helsinki (HSL). Kartu perjalanan HSL ("matkakortti") adalah tiket yang paling umum digunakan, yang dapat dibayar untuk setiap perjalanan atau dalam periode selama dua minggu hingga satu tahun. Saat ini, jalur metro secara keseluruhan masuk ke dalam zona
Helsinki. Tiket tunggal dapat dibeli melalui mesin tiket di stasiun atau dengan menggunakan SMS. Sebuah tiket tunggal dapat digunakan pada berbagai macam moda transportasi di dalam kota Helsinki, dan belau selama satu jam. Tidak ada palang di platform, dan sebuah sistem pembuktian pembayaran berada di tempat.
Instruksi keselamatan penumpang terletak di dalam gerbong kereta di atas pintu dan stasiun pada ruang tiket dan platform. Instruksi ini mengarahkan penumpang untuk menggunakan telepon darurat dan juga termasuk sebuah nomor darurat menuju pusat lalu lintas. Terdapat tuas pemberhentian darurat di platform untuk menghentikan kereta yang datang atau berangkat untuk menghadapi kasusu seperti
penumpang yang terjepit pintu, atau orang yang terjatuh ke rel. Terdapat pula tuas rem darurat di dalam gerbong di dekat pintu dan kedua ujung gerbong.
Khusus untuk penumpang dengan masalah penglihatan, semua platform memiliki penanda garis kuning yang menandai wilayah aman platform. Sebagai tambahan, terdapat pemadam api di kereta dan stasiun.
Kereta di Metro Helsinki secara teknologi mirip dengan kereta di jaringan VR commuter rail, yang melayani wilayah pinggiran utara dan barat dari Helsinki. Lebar sepur adalah sebesar 5 kaki, 1524 mm (Jarak datar Eropa), sama seperti semua kereta api di Finlandia. Sistem kelistrikan yang digunakan oleh kereta metro adalah arus searah 750 volt, dan diperoleh dari jalur beraliran listrik (juga dikenal sebagai rel ketiga) di samping jalur metro ketiga.
Saat ini ada dua model dari kereta Metro yang digunakan. Seri M100 sdibangun oleh Strömberg pada awal tahun 1980an dan seri M200 yang lebih baru dibangun oleh Bombardier dan digunakan sejak tahun 2001. Meskipun sistem dibangun pada tahun 1970an dan 1980an, masih tergolong modern dibandingkan sebagian metro lain di seluruh dunia.
Kecepatan normal dari kereta metro adalah di dalam terowongan dan di bagian jaringan yang terbuka. Titik perpindahan jalur memiliki kecepatan struktural atau.
Depo perawatan dan penyimpanan bagi sistem metro terdapat di Roihupelto, antara stasiun metro Siilitie dan stasiun metro Itäkeskus. Depo ini terhubung dengan jalur metro dari kedua arahdari barat dan timur, dengan sebuah platform ketiga di Itäkeskus yang digunakan untuk menurunkan penumpang sebelum kembali ke depo. Ruang penyimpanan bawah tanah dengan pemanas maupun yang tidak, tersedia sehingga kereta dapat segera digunakan tanpa memakan waktu pemanasan yang lama.
Di belakan depo Roihupelto terdapat jalur tes metro, yang memungkinkan pengujian pada kecepatan 100 km/h; ujung dari jalur uji coba ini terhubung melalui jalur non listrik sepanjang 5 km menuju jalur utama VR di stasiun kereta api Oulunkylä. Kedua jalur metro dan utama memuliki lebar yang sama 1524 mm. Jalur akses sebagian besar berada di sepanjang paruh pertama kereta rel