Keusangan terencana
Keusangan terencana atau keusangan melekat, dalam ilmu ekonomi dan desain industri, adalah sebuah kebijakan merencanakan atau merancang suatu produk dengan rentang hidup yang sengaja dibuat terbatas, sehingga produk tersebut akan menjadi usang (misalnya menjadi ketinggalan zaman atau tidak dapat lagi berfungsi) setelah periode waktu tertentu. Strategi ini digunakan untuk meningkatkan volume penjualan jangka panjang dengan cara mempersingkat durasi pembelian berulang ("memperpendek siklus penggantian").
Produsen yang menerapkan strategi ini yakin bahwa pendapatan penjualan tambahan yang tercipta dengan strategi ini dapat mengimbangi biaya tambahan untuk penelitian dan pengembangan serta biaya peluang atas pemanfaatan ulang dari lini produk yang sudah ada. Dalam industri kompetitif, hal ini menjadi kebijakan yang berisiko, karena konsumen mungkin akan memilih untuk membeli produk pesaingnya jika konsumen mengetahui strategi tersebut.
Keusangan terencana akan bekerja lebih baik saat sang produsen setidaknya memiliki oligopoli. Sebelum menerapkan keusangan terencana, produsen harus mengetahui apakah konsumen berpeluang membeli produk pengganti dari produsen yang sama. Dalam kasus ini, akan ada asimetri informasi antara produsen, yang mengetahui berapa lama produk itu dirancang untuk bertahan, dengan konsumen, yang tidak
mengetahuinya. Saat pasar menjadi lebih kompetitif, rentang hidup produk cenderung meningkat. Misalnya, saat kendaraan Jepang dengan rentang hidup lebih lama memasuki pasar Amerika pada tahun 1960-an dan 1970-an, produsen kendaraan Amerika terpaksa menanggapinya dengan menciptakan produk yang lebih tahan lama.
Di Amerika Serikat, desain otomotif mencapai titik balik pada tahun 1924 saat pasar mobil nasional mulai mengalami kejenuhan. Untuk mempertahankan angka penjualan unit, pemimpin General Motors Alfred P. Sloan Jr. menyarankan perubahan desain model tahunan untuk meyakinkan para pemilik mobil bahwa mereka perlu membeli mobil pengganti yang baru setiap tahunnya. Ide ini awalnya diterapkan dalam industri
sepeda, walau konsep ini sering salah dikaitkan kepada Sloan. Para kritikus menamai strategi Sloan ini dengan "keusangan terencana". Sloan sendiri lebih memilih istilah "keusangan dinamis".
Strategi ini memiliki dampak luas pada bisnis otomotif, pada bidang desain produk, dan akhirnya pada perekonomian Amerika. Para pemain kecil tidak dapat mempertahankan laju dan biaya pemodelan ulang tahunan. Henry Ford tidak menyukai skema rutin perubahan desain model tahunan, karena dia berpegang teguh pada gagasan keahlian teknik tentang kesederhanaan, ekonomi skala, dan
integritas desain. General Motors melampaui penjualan Ford pada tahun 1931 dan menjadi perusahaan dominan dalam industri otomotif pada tahun berikutnya. Perubahan desain yang sering juga mengharuskan produsen mobil menggunakan desain "body-on-frame" dibandingkan dengan desain "unibody" yang lebih ringan namun sulit dimodifikasi, seperti yang digunakan oleh sebagian besar produsen mobil Eropa.
Asal istilah "keusangan terencana" dapat ditarik balik kembali ke tahun 1932 dengan pamflet karya Bernard London berjudul "Ending the Depression Through Planned Obsolescence" (Mengakhiri Depresi Melalui Keusangan Terencana). Inti rencana London adalah memaksa pemerintah menerapkan aturan keusangan resmi bagi produk-produk konsumen untuk merangsang dan mempertahankan tingkat konsumsi.
Meski demikian, istilah ini baru pertama kali dipopulerkan oleh Brooks Stevens, seorang desainer industri asal Amerika Serikat pada tahun 1954. Waktu itu, Stevens diminta untuk memberikan kuliah singkat dalam sebuah konferensi periklanan di Minneapolis. Tanpa berpikir panjang, dia menggunakan istilah ini sebagai judul kuliahnya. Sejak saat itu, "keusangan terencana" menjadi frasa andalannya.
Menurutnya, keusangan terencana adalah "Menanamkan suatu keinginan kepada para pembeli untuk memiliki sesuatu yang sedikit lebih baru, sedikit lebih baik, dan sedikit lebih cepat dari yang seharusnya."
Istilah ini dengan cepat dipakai oleh yang lain, namun definisi dari Stevens dipertentangkan. Pada akhir tahun 1950-an, "keusangan terencana" telah menjadi istilah yang umum digunakan untuk produk yang dirancang untuk mudah rusak atau cepat ketinggalan zaman. Bahkan konsep ini dikenal sedemikian luas sehingga pada tahun 1959 Volkswagen mengejeknya dalam sebuah iklan. Meskipun mengakui
penggunaan keusangan terencana secara luas di kalangan produsen otomotif, Volkswagen menempatkan dirinya sebagai alternatif. Dalam iklannya, mereka menulis, "Kami tidak percaya pada keusangan terencana. Kami tidak mengubah mobil kami hanya demi kepentingan pengubahan itu sendiri." Dalam kampanye iklan Volkswagen karya Doyle Dane Bernbach yang terkenal, salah satu iklan menampilkankan halaman yang nyaris kosong dengan tajuk "Tak ada gunanya menampilkan Volkswagen 1962, mobil kami masih terlihat sama".
Pada tahun 1960, kritikus budaya Vance Packard menerbitkan "The Waste Makers", yang dipromosikan sebagai paparan "upaya sistematis para pebisnis untuk membuat kita menjadi individu yang boros, terbebani utang, dan tidak pernah puas". Packard membagi keusangan terencana menjadi dua bagian kategori, keusangan secara keinginan dan keusangan secara kegunaan.
"Keusangan secara keinginan" atau "keusangan psikologis" merujuk pada upaya pemasar untuk mengauskan produk dalam pikiran sang pemilik. Packard mengutip desainer industri George Nelson, yang menulis: "Desain... adalah upaya untuk memberikan kontribusi melalui perubahan. Ketika tidak ada kontribusi yang telah dibuat maupun yang dapat dibuat, satu-satunya opsi proses yang tersedia adalah memberikan ilusi perubahan melalui 'pemodelan (ulang)!'"
Daya tahan buatan adalah strategi memperpendek masa pakai produk sebelum dilepas ke pasaran dengan merancangnya agar cepat rusak. Perancangan keseluruhan produk konsumen meliputi penentuan usia rata-rata yang diharapkan pada setiap tahap pengembangannya. Oleh karena itu, di setiap awal perancangan produk yang kompleks, harus ditentukan terlebih dahulu berapa lama produk
tersebut dirancang untuk bertahan, sehingga setiap komponennya dapat dibuat sesuai spesifikasi tersebut. Tetapi karena hukum entropi melekat pada semua hal, mustahil suatu objek yang dirancang dapat mempertahankan fungsi penuhnya selamanya; semua produk pada akhirnya akan rusak, tidak peduli apa saja langkah yang telah diambil. Meskipun ada
produk yang dioptimalkan sehingga sesuai dengan masa pakai yang diharapkan, desain seperti ini hanya akan dipilih atas dasar penghematan biaya atau beban. Masa pakai terbatas akan menjadi pertanda keusangan terencana hanya jika masa pakai produk diperpendek secara artifisial berdasarkan rancangannya.
Strategi jenis daya tahan buatan umumnya tidak dilarang oleh hukum, dan produsen bebas mengatur tingkat daya tahan produk mereka.
Contoh terbaik dari desain dengan pencegahan perbaikan adalah versi sekali pakai dari barang awet pada umumnya dimana konsumen harus membeli keseluruhan produk baru setelah menggunakannya sekali saja. Produk seperti ini sering dirancang agar tidak mungkin untuk diperbaiki; misalnya arloji digital pakai-buang yang murah memiliki kasing yang disegel di pabrik, tanpa ada
kompenen yang dirancang bagi pemakai untuk membuka bagian dalam tanpa merusak arloji secara keseluruhan. Produsen juga dapat membuat suku cadang produknya menjadi tidak tersedia atau terlalu mahal, sehingga membuat suatu produk tidak ekonomis lagi untuk diperbaiki.
Keusangan secara keinginan atau keusangan gaya terjadi ketika perancang mengubah gaya produk sehingga konsumen akan lebih sering membeli produknya karena penurunan rasa ingin memiliki dari barang yang sudah ketinggalan zaman.
Untuk tingkat terbatas, strategi jenis ini juga berlaku untuk beberapa produk elektronik konsumen, dimana pabrik akan merilis produk yang sedikit lebih ditingkatkan secara berkala dan menekankan nilainya sebagai simbol status.