Paris-Roubaix
Kategori jalan. Jalanan berbatu ini sangat sulit dilalui karena ketidakteraturannya. Banyak penggemar yang mengambil batuan paving sebagai cenderamata sehingga Amis de Paris-Roubaix harus menggantinya setiap tahun.
Pertama digunakan pada tahun 1983, panjang keseluruhan yang digunakan saat ini pertama digunakan pada tahun 1988. Panjang lintasan 2.900 m digunakan oleh Tour de France pada tahun 2004. Jalan ini merupakan jalan D130. Jalan ini turun dari 23 hingga 17 m dengan bentuk L. Lintasannya datar, dimulai dengn 800 m jalan lurus, diikuti dengan tikungan ke di dekat dua châteaux, kemudian garis lurus sepanjang 2.900 m menuju Wandignies-Hamage.
Pertama digunakan pada tahun 1983. Jalan ini merupakan jalan D81, dengan ketinggian 17 m di setiap ujung jalannya, membentuk huruf L. 400 m pertama adalah jalan lurus, kemudian tikungan ke diikuti oleh jalan lurus sepanjang 2 km.
Pertama digunakan pada tahun 1980 namun hanya 1400 km pertama. DIgunakan dengan panjang keseluruhan saat ini sejak tahun 1982. Sebuah bagian berbentuk L dari jalan D158b dengan dua tikungan ke 90-derajat dan satu tikungan ke 90-derajat. Dimulai pada ketinggian 18 m dan berakhir di ketinggian 19 m.
Kategori jalan. Dalam kondisi bagus dan dirawat secara teratur. Kadang kala berlumpur karena digunakan oleh traktor.
Pertama digunakan pada tahun 2007. Bagian ini dibuat khusus untuk balapan, 700 m jalan berbatu ditambahkan dengan 700 m yang sudah ada sebelumnya. Bagian ini dinamai untuk menghormati Marc Madiot pada tahun 2007. Bagian ini menanjak sedikit pada paruh pertama dan kemudian datar.
Pertama digunakan pada tahun 1980. 600 m terakhir digunakan dengan arah kebalikan dar penggunaan pertama tahun 1977. Bagian ini berbentuk L, 1.100 m pertama datar dan 600 m berikutnya sedikit menanjak.
Pertama digunakan pada tahun 1980. Bagian kedua, Nouveau Monde, tidak dilewati pada tahun 2007 dan 2008 karena kondisi batuan paving yang buruk, namun bagian ini telah diperbaiki dan digunakan kembali pada tahun 2009. Bagian ini menanjak dari 40 hingga 54 m. Bagian ini hampir datar dan membentuk sebuah lengkungan.
Pertama digunakan pada tahun 1978. Panjang keseluruhan 3.000 m menanjak dari ketinggian 53 m ke 63 m. Jalan ini diawali dengan turunan sejauh 300 m dengan kemiringan 2% menuju Penanda Ruisseau La Petite pada ketinggian 47 m. Kemudian diikuti dengan tanjakan sejauh 800 m dengan pertambahan 3 m. Sebuah tikungan 90 derajat ke menuju rue du Blocus menunjukkan sebuah jalan luruh sejauh 800 m yang
turun 2 m dan membawa pembalap ke tikungan 90 derajat ke yang sulit dan berlumpur menuju ruelle Flamande. 1.100 m terakhir dari ruelle Flamande dan Chemin de Randonnée Pédèstre menanjak 16 m menuju Mérignies.
Mons-en-Pévèle, (), adalah bagian jalan berbatu ke-10 sebelum garis finish. Jalur sepanjang 3.000 m ini memiliki kategori jalan tertinggi, bintang lima. Jalan ini berada di kota Mons-en-Pévèle. Jalur ini menjadi salah satu kunci, satu dari yang tersulit dan berada di dalam 50 km sebelum garis finish. Jalur ini digunakan setiap tahun sejak tahun 1978, kecuali tahun 2001.Pada tahun 1997, 2000, 2002 dan 2003, hanya 1.100 m pertama yang digunakan.
Pada tahun 2008, serangan Stijn Devolder pada bagian in turut berkontribusi dalam kemenangan Tom Boonen, rekan timnya dari Quick Step.
Kategori jalan. KOndisi bagus pada 1.100 m pertama, kemudan semakin memburuk, diikuti oleh 1.100 m terakhir yang penuh lumpur dari perkebunan.
Pertama digunakan pada tahun 1981. Jalan ini bernama rue de la Rosée. Jalan ini menanjak dar ketinggian 35 ke 37 m, dan hampir lurus.
Kategori jalan. KOndisi bagus namun berlumpur pada 1.000 m pertama, kemudan sulit di bagian akhir, peskipun perbaikan terus dilakukan.
Pertama digunakan pada tahun 2002. Bagian ini, tertutupi tanah, digali untuk balapan ke-100. Jalanan ini turun dalam garis lurus.
Pertama digunakan pada tahun 1981. Sejak tahun 2006 jalur ini juga meliputi jalur sepanjang 300 m yang mengarah menuju Bourghelles. Dikenal sebagai bagian Duclos-Lassalle, jalan ini datar dan berbentuk L, naik secara bertahap, turun, naik dan kemudian menurun lagi menuju garis finish d ketinggiannya 44 m.
Kategori jalan. Dalam kondisi bagus di 700 m pertama, buruk pada 300 m berikutnya menuju tikungan arah, dan bagus kembali di 300 m terakhir.
Kategori jalan. Berada dalam kondisi cukup bagus pada awalnya dan kemudian sulit pada paruh kedua karena permukaan yang tidak teratur. Sebagian dipaving kembali dengan batuan dar jalan yang lama di Péronne-en-Mélantois yang diambil oleh pihak Paris-Roubaix pada tahun 1950an.
Pertama digunakan pada tahun 1980. Berbentuk L, menurun dari 52 ke 50 m. Tkungan ke arah di tengah jalur sulit karena dipenuhi lumpur.
Pertama digunakan pada tahun 1980. Seluruh bentuk L naik dari ketinggian 48 ke 51 m. Datar sepanjang 1.200 m, kemudian diikuti tikungan ke yang sulit dan sedikit tanjakan.
Le Carrefour de l'Arbre (atau Pavé de Luchin) adalah jalanan berbatu keempat sebelum garis finish di Roubaix. Jalan sepanjang 2.1 km ini mendapat kategori tingkat kesulitan terberat, yaitu bintang lima. Persimpangan ("carrefour") ini adalah sebuah tanah terbuka di antara Gruson dan Camphin-en-Pévèle. Rute ini meninggalkan ke arah barat dari Camphin-en-Pévèle sepanjang rue de Cysoing mengarah
ke Camphin de l'Arbre. Paruh pertama adalah deretan tikungan, kemudian diikuti batuan tak beraturan yang mengarah ke Luchin. Paruh kedua berakhir di restoran Café de l'Arbre dan memiliki batuan lebih banyak. Sebuah tikungan tajam mengarak ke nenandakan awal dari bagian 3, meskipun kadangkala dimasukkan dalam bagian 4.
Carrefour de l'Arbre/Pavé de Luchin seringkali terbukti menjadi penentu. ini karena kedekatannya dengan Roubaix (15 km) dan memiliki tingkat kesulitan tinggi, meskipun kadang dianggap lebih mudah daripada Trouée d'Arenberg. Pemimpin di bagian ini memiliki peluang tinggi untuk menjadi pemenang di velodrome, seperti yang dilakukan oleh Fabian Cancellara pada tahun 2006 dan Stuart
O'Grady pada tahun 2007. Sebagai tempat terakhir dimana serangan menjadi sangat penting, tempat ini populer bagi para penonton.
Kategori jalan. Bergantian antara jalan yang baik dan buruk. Bagian sebelum tikugan yang mengarah ke restoran sangat buruk dan sulit untuk dilewati.
Pertama digunakan pada tahun 1978. Bagian ini turun dari 50 m ke 45 m dalam sebuah garis lurus. Jalan ini termasuk dalam tahapan ketiga dari Tour de France 2004 antara Waterloo dan Wasquehal.
Bagian ini dipercaya pertama digunakan pada tahun 1968 namun kemungkinan juga digunakan mulai tahun 1950an. Sebuah bagian sulit naik dari 25 m menuju 30 m. Selalu diganggu oleh angin. Pada tahun 2004, Johan Museeuw mengalami pecah ban pada bagian ini, yang membuat dia kehilangan kesempatan untuk bersaing di jalur terakhir.
Kategori jalan. Berada dalam kondisi cukup bagus, kadang kala terbagi, namun umumnya pembalap berrusaha menggunakan segaris beton di sisi sebelah batuan, meskipun apabila mereka terjebak di lubang akan mengalami pecah ban.
Jalur berbatu terakhir sebelum velodrome dinamai sesuai dengan pembalap lokal, Charles Crupelandt, yang memenangkan lomba pada tahun 1912 dan 1914. Penyelenggara dari Tour de France, Henri Desgrange, memperkirakan dia akan memenangkan balapan tersebut. Crupelandt kemudian pergi berperang dan kembali sebagai pahlawan, dengan memperoleh Croix de Guerre. Tiga tahun kemudian, dia bermasalah dengan hukum dan
dinyatakan bersalah di pengadilan. Union Vélocipédique melarang dia seumur hidup, kemungkinan karena pengaruh dari lawannya di balap sepeda.
Crupelandt membalap kembali namun terdaftar dalam asosiasi bersepeda tidak resmi, dimana dia memnangkan kejuaraan nasional pada tahun 1922 dan 1923. Dia meninggal pada tahun 1955, dalam kodisi buta dan kedua kakinya diamputasi.