Kritikan Sport Utility Vehicle
Sport Utility Vehicle (SUV) dikritik dengan berbagai alasan lingkungan dan keselamatan karena mereka menjadi terkenal. Banyak masalah keamanan telah ditangani oleh adopsi electronic stability control atau kontrol stabilitas elektronik (ESC), mitigasi terguling, dan tindakan desain lainnya.
Umumnya, pengendara SUV lebih aman daripada di mobil kecil dan menengah. Di sebuah survei IIHS angka kematian oleh tipe kendaraan, mobil kecil jauh lebih buruk daripada mobil besar. Mobil kecil 4-pintu mempunyai angka kematian 82, dibandingkan dengan 46 untuk 4-pintu besar." Survei ini merefleksikan efek dari baik desain kendaraan dan perilaku mengemudi.
Pengemudi SUV, minivan, dan mobil besar bisa mengemudi berbeda dari pengemudi mobil kecil atau menengah, karena itu efek pengemudi di survei ini bisa memengaruhi hasil. Titik gravitasi tinggi membuat kendaraan lebih mudah mengalami kecelakaan terguling daripada kendaraan rendah, terutama jika kendaraan meninggalkan jalan, atau pengemudi melakukan berbelok tajam selama manuver mendadak. Angka
dari US National Highway Traffic Safety Administration menunjukkan bahwa terlebih mobil penumpang mempunyai peluang 10% terguling jika melibatkan tabrakan satu kendaraan, sementara SUV memiliki antara 14% dan 23% (bervariasi dari serendah 14% untuk penggerak semua roda (AWD) Ford Edge ke 23% tinggi untuk penggerak roda-depan (FWD) Ford Escape). Banyak SUV modern telah dilengkapi dengan electronic stability control (ESC) untuk mencegah terguling di permukaan rata,
tapi 95% terguling adalah "tersandung", artinya bahwa kendaraan itu menabrak sesuatu rendah, seperti pinggir jalan atau parit dangkal, meyebabkan untuk terguling.
Menurut data NHTSA, berada pada posisi yang tidak menguntungkan dalam kecelakaan kendaraan tunggal (seperti ketika pengemudi tertidur atau kehilangan kontrol di sekitar rusa), yang melibatkan 43% kecelakaan fatal, dengan lebih dari dua kali lipat kemungkinan terguling. Risiko ini terkait erat dengan data kematian kendaraan bermotor AS secara keseluruhan, menunjukkan bahwa SUV dan pikap umumnya memiliki tingkat kematian yang lebih tinggi daripada mobil dari pabrikan yang sama.
Menurut "Consumer Reports", mulai 2009, keselamatan terguling SUV telah meningkat sejauh bahwa rata-rata ada sedikit kematian pengemudi per juta kendaraan, disebabkan oleh terguling, di SUV sebagai lawan mobil. Pada 2011 laporan IIHS melaporkan bahwa "pengemudi SUV hari ini termasuk di antara yang paling mungkin meninggal dalam kecelakaan "
SUV tugas berat secara umum didesain dengan chasis truk dengan bodi terpisah, sementara kendaraan lebih ringan (termasuk model cross-over) lebih serupa dengan konstruksi mobil, dimana secara umum dibangun dengan (dimana bodi mobil membentuk struktur). Semula didesain dan dibangun untuk kendaraan kerja dengan menggunakan chasis truk, SUV tidak secara komprehensif didesain ulang sebagai kendaraan penumpang. Acara
televisi Inggris program Fifth Gear menunjukkan kecelakaan 40 mpj (64 kmpj) antara generasi pertama (1989-98) Land Rover Discovery dengan chasis terpisah dan bodi, dan sebuah minibus modern Renault Espace IV dengan desain monocoque. SUV tradisional berbasis-truk ini menawarkan perlindungan minim untuk penumpang daripada yang ditawarkan di kendaraan multi-purpose vehilce modern dengan konstruksi unitary. Di beberapa kematian SUV melibatkan konstruksi berbasis-truk,
gugatan hukum terhadap pembuat mobil "telah diselesaikan secara diam-diam dan rahasia, tanpa pengawasan umum dari hasilnya-atau masalah yang mendasarinya dengan desain SUV", hingga memyembunyikan bahaya kendaraan seperti Ford Bronco dan Explorer dibandingkan dengan mobil berpenumpang reguler.
Karena ketinggian lebih besar dan rangka yang berat dan kaku, dipertentangkan oleh Malcom Gladwell,menulis di majalah "The New Yorker," bahwa SUV bisa memengaruhi keselamatan lalu lintas. Ketinggian dan berat ini, sementara secara potensial memberikan kelebihan kepada penumpang di dalam kendaraan, bisa menimbulkan resiko kepada pengemudi kendaraaan lebih kecil di kecelakaan dua kendaraan, terutama tabrak samping.
Tes awal Ford Excursion "mengerikan" karena kemampuannya untuk melompati kap Ford Taurus. SUV besar itu dimodifikasi untuk memasukkan jenis blocker bar yang disarankan oleh kementerian transportasi Prancis pada tahun 1971, semacam roll bar di bawah kendaraan yang dirancang untuk menjaga Ford Excursion agar tidak terguling dari mobil yang tertabraknya. Masalahnya adalah "dampak ketidakcocokan",
dimana "titik keras" pada ujung rel sasis SUV lebih tinggi daripada "titik keras" mobil, menyebabkan SUV menimpa kompartemen mesin dan zona crumple mobil. [12 ] Ada beberapa peraturan yang mencakup desain SUV untuk mengatasi masalah keamanan. Masalah berat adalah faktor risiko hadir untuk mobil penumpang yang sangat besar, tidak hanya dengan SUV. Ketinggian bemper SUV yang lebih tinggi
dan yang dibuat menggunakan bingkai truk yang kokoh, juga meningkatkan risiko tabrakan dengan mobil penumpang. Mercedes ML320 dirancang dengan bumper pada ketinggian yang sama seperti yang dibutuhkan untuk mobil penumpang. Send feedback
Di sebagian Eropa, efektif 2006, pemasangan bullbar besi, juga dikenal sebagai grille guard, brush guard, dan push bar kepada kendaraan seperti 4x4 dan SUV legal jika plastic bar plastik dan grille digunakan. Bullbar sering digunkan di Australia dan sebagian Amerika Serikat untuk melindungi kendaraan dari tidak bisa jalan jika tertabrak dengan binatang.
Kendaraan lebih besar bisa membuat masalah visibilitas untuk pengguna jalan lain dengan mengaburkan penglihatan lampu lalu lintas, rambu-rambu, dan kendaraan lain di jalanan, ditambah jalannya sendiri. Tergantung pada desain, pengemudi kendaraan besar sendiri bisa menyebabkan visibilitas buruk ke samping dan belakang. Visibilitas belakang yang buruk menyebabkan banyak "kematian mundur" dimana kendaraan
bisa melewati anak kecil ketika mundur dari jalan masuk. Masalah dari kematian mundur telah merajalela bahwa kamera mundur telah dipasang di sebagian kendaraan untuk meningkatkan penglihatan ke belakang.
Ketika SUV dilihat sebagai mempunyai penglihatan rendah dibandingkan dengan mobil penumpang reguler, ini tidak mendukung dengan pengujian terkontrol yang menemukan visibilitas rendah tidak terbatas hanya kelas kendaraan tunggal. Organisasi berkendara Australia NRMA menemukan bahwa mobil reguler secara umum menyediakan penglihatan belakang dibandingkan SUV, karena keduanya kelaziman kamera mundur di SUV modern dan bentuk dari banyaknya mobil penumpang terkenal, dengan jendela belakang tinggi dan bagasi mengahalangi penglihatan belakang.
Pada pengujian NRMA, dua dari 42 SUV (5%) dan 29 dari 163 (18%) mobil reguler mempunyai rating terburuk (>15-meter blind spot). Dari kendaraan yang menerima rating sempurna 0-meter blind spot, 11 dari 42 (26%) adalah SUV dan delapan dari 163 (5%) adalah mobil penupang reguler. Semua kendaraan "skor sempurna" mempunyai kamera mundur OEM.
Kendaraan bodi lebar artinya mereka mengambil angka besar dari lajur jalanan. Ini secara umum di jalanan sempit biasa ditemukan di area padat penduduk atau pedesaan di Eropa. Kendaraan lebar bisa mempunyai kesulitan muat di tempat parkir dan
Masalah keamanan SUV dipengaruhi oleh persepsi di antara beberapa konsumen bahwa SUV lebih aman untuk pengemudi mereka daripada mobil standar, dan bahwa mereka tidak perlu mengambil tindakan pencegahan dasar seolah-olah mereka berada di dalam "kapsul pertahanan". Menurut GC Rapaille, seorang konsultan psikologis untuk para pembuat mobil, banyak konsumen merasa lebih aman di dalam SUV
hanya karena ketinggian perjalanan mereka membuat "[penumpang mereka] lebih tinggi dan mendominasi dan melihat ke bawah [sic]. Bahwa Anda dapat melihat ke bawah [pada orang lain] secara psikologis gagasan yang sangat kuat. " Ini dan ketinggian dan berat SUV dapat menyebabkan persepsi keselamatan konsumen.