Honda Prelude
Lampu belakang biru muda yang diperkenalkan pada generasi ketiga dilanjutkan. Model selanjutnya (1994 dan seterusnya) juga menampilkan speedometer tembus dan jarum tachometer. Semua model VTEC dan SE menerima interior kulit. Yang juga ditampilkan adalah sistem audio 8 speaker (Sistem Speaker Gathers DSP 8) yang mencakup speaker dasbor tengah dan subwoofer belakang, sedangkan versi AS hanya menerima 7 speaker (speaker dasbor tengah tidak
termasuk). Versi Jepang juga termasuk sistem kontrol iklim digital. Versi Kanada menerima beberapa opsi yang tidak tersedia di Amerika Serikat. Misalnya, Prelude Jepang memiliki cermin lipat listrik serta penghapus kaca depan, sementara pasar Kanada adalah yang memiliki cermin berpemanas dan kursi berpemanas opsional. Model Jepang datang dengan aksesoris opsional Honda Access seperti rak ski Typus, di bawah lampu dash, penutup
sandaran kepala, filter udara kabin, dan tikar. Beberapa pasar domestik Jepang generasi keempat Prelude VTECs tidak datang dengan opsi-opsi seperti sunroof dan kemudi 4-roda, karena dimungkinkan untuk melewati opsi-opsi ini ketika membeli di Jepang. Prelude generasi keempat juga berbagi beberapa komponen suspensi dengan Honda Accord generasi kelima (1994-97). Ini juga berbagi banyak komponen suspensi dengan Prelude generasi ke-5 yang tidak dilengkapi sistem ATTS.
Diperkenalkan pada 7 November 1996, generasi kelima mempertahankan tata letak FF dengan suspensi depan independen dan distribusi berat 63/37. Sebagian besar generasi kelima Honda Prelude datang dengan velg aluminium dengan ban all-season 205/50 R16 87 V, menampilkan rem depan 11.1 "seperti model '96 VTEC, dan kebanyakan Prelude juga menerima hub lima lug (bukan hub roda empat lug model lama). Prelude hanya tersedia dalam tiga model untuk Kanada dan
dua model untuk AS (Base dan Type SH). Semua model datang dengan velg 16 inci dan 200HP (203 PS). Trim Si 2.0i dan JDM hadir dengan roda baja 195/60 R15, dan Xi JDM dilengkapi dengan roda baja 14 ". Berbeda dengan pasar Amerika Utara Preludes, JDM Prelude datang dengan wiper kaca depan, kecuali Xi.
Prelude generasi kelima menandai kembalinya gaya tubuh yang lebih persegi dari generasi ketiga (1987-1991), dalam upaya untuk mengekang penjualan gaya tubuh generasi keempat yang merosot. Semua model dan paket trim tetap berada dalam kode sasis BB (BB5-BB9) dan ditempatkan pada mesin seri-H atau Seri-F: Untuk model tahun 1999, Prelude menerima penyegaran pertengahan siklus, ini
termasuk tambahan tenaga untuk manual (dan otomatis (dari model transmisi, gril depan baru dengan lencana "Prelude" kecil, sistem penyaringan udara kabin, dan perubahan warna yang tersedia.
Prelude pasar Kanada sangat mirip dengan model AS, meskipun semua dilengkapi dengan kursi berpemanas sebagai perlengkapan standar, dan menerima reservoir cairan pencuci 4.5 L sebagai ganti 2.5 L spesifikasi AS yang lebih kecil. Pada tahun 2001, Kanada menerima pengganti untuk Type SH, level trim SE. SE secara mekanis identik dengan model dasar, dilengkapi dengan jok kulit berpemanas yang dipanaskan, pelek Type SH Enkei, spoiler
Tipe SH, kenop yang dibungkus kulit, dan kit trim serat karbon yang disimulasikan pada panel pintu dan panel audio. SE tidak menerima side skirt berwarna seperti standar Tipe SH, dan juga tidak menampilkan sistem transfer torsi aktif (ATTS). Aksesori dealer untuk kendaraan Kanada termasuk: panel audio serat karbon, pelindung matahari, pengubah CD 6-cakram-dalam, pengubah CD yang dipasang di bagasi, pemutar kaset, rak atap, kit lambang
berlapis emas, finisher knalpot berlapis emas, kenop kulit, masker hidung penuh dan setengah, sistem keamanan, dan tikar kargo.
Satu versi Prelude generasi kelima, model berperforma tinggi yang disebut Tipe S, hanya tersedia di Jepang. Dilengkapi dengan mesin 2.2 L H22 A, menampilkan VTEC dan memproduksi di 7200 rpm dan 163 lbf  ft (221 N  m) pada 6500 rpm. Dengan rasio kompresi 11.0: 1, bore x stroke dan VTEC- waktu, angkat dan durasi- disetel menjadi asupan dan gas buang. Honda juga merombak kotak udara dan
menggantinya dengan desain yang lebih efisien yang sering disebut sebagai "Dynamic Chambering," bersama dengan desain body throttle yang lebih besar yang bosan hingga 62 mm (berbeda dengan 60 sebelumnya mm). Sistem pembuangan juga diperlakukan untuk desain ulang, dengan bagian pipa menjadi lebih silindris daripada oval. Konverter katalitik tiga arah juga ditingkatkan ukurannya, serta pipa
knalpot dari 2 menjadi 214 in (51 hingga 57) mm) (tToV). Selain mesin output yang lebih tinggi, Tipe S dan USDM Tipe SH menampilkan tata letak suspensi depan yang dirombak yang menawarkan kurva camber yang lebih efektif. Berat trotoar generasi kelima adalah, dan ground clearance adalah. Tidak seperti SiR S-spec yang memiliki LSD, Tipe S memperoleh teknologi Honda yang dikenal sebagai Active
Torque Transfer System (ATTS). Gearing pada Tipe S cocok dengan semua Prelude generasi kelima lainnya yang memiliki transmisi manual kecuali untuk lima kecepatan 2.2 VTi VTEC dan memiliki rasio penggerak akhir 4266: 1. Tipe S memiliki sistem ABS Kontrol Aktif, berbeda dari yang lain yang memiliki sistem ABS standar. Interior menampilkan bahan sintetis yang baru dikembangkan yang disebut Cabron dan Excene untuk melapisi kursi yang kebanyakan orang
anggap kulit dan Alcantara dicampur dengan jahitan merah. Opsi gaya pabrikan termasuk huruf kursi. Gaya eksterior Prelude generasi kelima distandarisasi untuk sebagian besar model. Semua memiliki sunroof kecuali untuk model Tipe S.
Honda juga merilis Prelude generasi kelima edisi khusus, yang disebut Motegi. Nama edisi khusus ini berasal dari sirkuit balap motor 'twin-ring Motegi', yang terletak di Distrik Haga, Tochigi, Jepang. Lagu ini dibangun pada tahun 1997 oleh Honda sebagai bagian dari upaya mereka untuk membawa seri IndyCar ke Jepang.
Edisi Motegi Prelude menampilkan body kit OEM Honda, velg 17 "Honda, suspensi sport rendah dan lencana Motegi di tutup bagasi. Semua item ini, kecuali lencana tutup bagasi, adalah opsional pada model non-Motegi.
Penjualan tidak kuat, terutama karena persaingan dari penawaran Honda lainnya. Coupe Accord generasi keenam menerima fasia depan eksklusif, lampu belakang, roda, dan banyak panel bodi lainnya, yang kini dipasarkan sebagai model yang agak terpisah dari sedan berorientasi keluarga, namun akar sedannya memberikan jauh lebih banyak kegunaan daripada secara komparatif Prelude yang sempit. Civic Si coupe generasi
keenam juga telah mendapatkan reputasi dalam dirinya sendiri dan jauh lebih murah daripada Prelude. Dimensi eksterior Prelude tidak lagi sesuai dengan peraturan pemerintah Jepang, dan biaya tambahan yang dihasilkan dari ini berkontribusi pada popularitas produk Honda yang lebih kecil. Angka penjualan AS di bawah ini.
Di Australia, kinerja keselamatan Honda Preludes yang diproduksi antara 1983 dan 2001 dinilai dalam "Panduan Pembeli untuk menggunakan Car Safety Ratings 2006", yang diterbitkan oleh Roads and Traffic Authority (RTA) (New South Wales, Australia, agen pemerintah). Publikasi ini menyimpulkan bahwa tingkat perlindungan penghuni di Preludes dari tahun 1983 hingga 1996 berada pada level "rata-rata", sementara di Prelude dari tahun 1997 hingga 2001 adalah "jauh lebih baik daripada rata-rata."
Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) di Amerika Serikat telah menentukan peringkat uji tabrakan frontal dari Honda Preludes dari tahun model yang berbeda. Prelude ada di daftar Sepuluh Terbaik tahunan majalah "Car and Driver" sepuluh kali: tiga kali dari 1984 hingga 1986, dan kemudian tujuh kali dari 1992 hingga 1998, meskipun keluhan terbesar atas sebagian besar masa hidup Prelude adalah kurangnya ketersediaan V- 6 pilihan mesin, terutama di AS.
Selama bertahun-tahun, beberapa perusahaan Jerman dan AS telah mengkonversi Prelude menjadi konvertibel. Saat ini, telah ada konvertibel yang dibuat dari Prelude generasi pertama, kedua dan keempat.