Arendalsbanen
Prebensen dan Menteri Hans Christian Albert Hansen mendukung rute Kittelsbukt, sedangkan NSB dan mayoritas Komite Kereta menyetujui rute Barbu. Parlemen awalnya menolak rute Kittelsbukt, lalu menolak pilihan kedua untuk Kittelsbukt, dimana kota menanggung setengah dari biaya tambahan, dan akhirnya secara mutlak memilih rute Barbu. Di waktu yang sama, parlemen memutuskan membangun jalur ini
dengan sepur sempit, meskipun satu sisi rel dibangun dengan rencana akan diubah ke sepur standar nantinya. Penghematan biaya pembangunan sepur sempit, tapi hal ini akan memungkinkan jalur ini memperoleh kelebihan kendaraan penggerak yang seharusnya diubah dari sepur sempit ke sepur standar. Bagian atas akan dibangun sebagai kelas III,standar ringan dengan radius tikungan minimum dan perlintasan sebidang bukan
jalur terpisah dengan jalan raya. Proposal untuk membangun jalur dengan penggerak listrik ditolak. Pada 1 Juli 1907, parlemen mengamandemen keputusannya sedikit di Bylefoss dan Flatenfoss memberikan ruang untuk bendungan.
Pembangunan dimulai dari bagian antara Solbergvannet dan Blakstad pada 17 Desember 1900. Pada bulan March 1903, 75 persen perataan jalur sudah selesai. Pengerjaan bagian bawah dimulai pada tahun 1904, dan pembangunan terowongan Barbu dimulai pada bulan September. Galian dari terowongan digunakan untuk reklamasi pelabuhan. Terowongan tersambung pada 26 Mei 1906 dan terowongan selesai pada bulan Juni 1907. Banyak bagian dari Arendal menuju
Rise dan dari Froland menuju Simonstad membutuhkan banyak perataan permukaan, dan jalur sepanjang dari Evenstad menuju Folya tidak terhubung dengan jalan. Sebelas barak dibangun untuk menampung pekerja pada bagian tersebut.
Pada 1 Juli 1907, anggota parlemen Finn Blakstad mengkritisi perkembangan pembangunan. Pada saat itu, hanya jalur yang sudah diratakan bersama dengan beberapa jembatan yang baru mulai dibangun. Melihat pembangunan yang sudah berjalan 7 tahun, dia memperkirakan proyek ini baru akan selesai pada tahun 1940. Komite Kereta Api Vestland mengirim sebuah petisi ke kementerian pada 28 November,
menyatakan kalau pembangunan berjalan terlalu lambat, dan kota telah melunasi kewajibannya beberapa tahun sebelumnya. Pada 23 Desember, Lund menyatakan jika bagian sepanjang antara Arendal dan Froland akan dibuka pada tahun berikutnya. Hal ini dan yang lainnya menjadi mungkin karena Menteri Tenaga Kerja Nils Ihlen menjanjikan menambah jumlah pekerja dari 300 menjadi 600. Pada
tahun 1908, sejumlah besar buruh datang dari Rjukanbanen, yang pada saat itu mengalami mogok kerja.
Pengerjaan Jembatan Bylefossen dimulai pada awal tahun 1908 dan selesai pada akhir tahun 1909. Beberapa tanggul dibangun, dua yang terbesar berada di Kilandskilen, dibangun dari tanah, dan di Folysund, yang dibangun dari tanah. Para buruh dibayar NOK 2.50 untuk sepuluh jam kerja. Satu orang, Gustav Albertsen, tewas saat pembangunan, saat penuangan balast di Simonstad.
Jalur Grimstad dibangun lebih cepat, dan dibuka pada 14 September 1907. Pada 17 Oktober 1908, kereta pertama berjalan antara Arendal dan Froland. Namun, layanan reguler baru dimulai pada 23 November. Jalur ini memiliki dua perjalanan per hari untuk masing-masing arah, dengan satu rangkaian kereta. Perjalanan membutuhkan waktu antara 52 dan 58 menit, dengan stasiun antara di Brstad, Rise and Blakstad. Pembukaan
resmi pertama jalur dimulai pada 17 Desember 1910 oleh Perdana Menteri Wollert Konows, saat seluruh bagian dari Arendal sampai mli selesai dibangun. Layanan reguler dari Froland ke mli dimulai apda hari berikutnya. Bagian dari Arendal ke mli menghabiskan biaya NOK 5.3 juta dan menerima lokomotif Class IV locomotives. Pada awal tahun, panjang rangkaian bisa
mencapai tiga lokomotif dan 22 kereta. Pada hari minggu, kereta digunakan oleh penduduk Arendal untuk mengunjungi wilayah sekitar, dan kereta tersebut dapat mengangkut sampai 400 penumpang.
Sejak pembukaan, ada dua atau tiga perjalanan di setiap arah, dengan satu perjalanan di antaranya antara Froland dan Arendal. Waktu perjalanan antara Arendal dan mli adalah antara dua setengah hingga tiga jam. Kereta pagi dari mli menuju Aendal dan perjalanan ke arah sebaliknya di siang hari membawa benda pos. Kantor pos didirikan di Bylestad, Flaten dan Simonstad.
Dua stasiun tambahan, di Torbjrnsbu dan Rossedalen, dibuka pada 1 Mei 1911. Di tahun yang sama, parlemen memutuskan bahwa Arendalbanen akan menjadi wilayah tersendiri dan tidak digabungkan dengan Setesdalsbanen dari Kristiansand.
Keputusan untuk memperpanjang jalur menuju Tveitsund (Treungen sejak tahun 1926) diambil oleh parlemen pada 20 Juli 1908. Detail untuk bagian di Bratsberg dilakukan pada tahun 1910, dan sisanya pada tahun 1911. Pembangunan dilakukan pada pertengahan tahun 1910 untuk bagian utara, sedangkan bagian selatan dlakukan pada akhir tahun. Sekitar 300 orang mengerjakan jalur ini, yang melakukan mogok
kerja mulai 1 Mei 1912 hingga akhir Agustus. Pemasangan jalur silakukan pada pertengahan akhir tahun 1912. Di utara Gauks, jalurnya lebih berbukit-bukit. Di satu tempat, tanah sebanyak, dan harus dipindahkan untuk membuat potongan jalan tembus. Jalur ini memilikir radius tikungan minimum dan balast kerikil. Cara permanen untuk membangun jalur yang cukup lebar saat diubah ke sepur standar.
Jalur sepanjang dari mli menuju Tveitsund resmi dibuka pada 14 Desember 1913. Namun, bangunan stasiun masih belum siap, dan penaikan dan penurunan penumpang serta bongkar muat dilakukan dari halte darudat. Stasiun secarabertahap selesai pada tahun 1914. Seluruh kereta yang berjalan menuju mli diperpanjang hingga Treungen, dan jalur ini memiliki beberapa kendaraan penggerak baru, termasuk
dua lokomotif Class XXIIId. Seluruh jalur kereta dari Arendal menuju Tveitsund menghabiskan biaya NOK 9.9 juta.
Di Tveitsund, kereta tersambung dengan feri "Nissen" dan "Dlen", yang melakukan perjalanan di Nisser. Dewan Kota Nissedal menyatakan kalau lokasi stasiun menjadi masalah, karena berada di sisi selatan sungai, sedangkan sebagian besar akses berada di sisi utara. Sebuah jembatan menyeberangi sungai akhirnya dibangun dan dibuka pada tahun 1918. Pada tahun 1916, sebuah
tambang dibuka di Sftestad di pinggiran Nisser. Bijih tambang diangkut dengan tongkang ke danau dan dipindahkan ke kereta. Layanan penumpang menggunakan "Dlen" di Nisser dihentikan pada tahun 1937.
Setelah pembukaan jalur menuju Froland, NSB memulai operasional kereta tambang dari Froland ke Arendal. Bijih tambang diambil dari Gloserhei dan diangkut ke Stasiun Blakstad dengan kuda. Tambang berhenti berproduksi dari tahun 1914 hingga 1924, dan setelah tahun 1934 mulai menggunakan trruk, yang melakukan perjalanan hingga Arendal. Selama Perang Dunia I, apatit ditambang dan
diangkut dengan kereta dari Blakstad menuju Arendal. Selama masa perang, jalurini menambah transportasi kayum yang digunakan untuk menggantikan batu bara. Kekurangan batu bara membuat banyak pembatalan jalur.
Pada tahun 1910, pembangunan Pembangkit Listrik Bylefoss dimulai; Jalur kereta melintas tepat di sebelahnya dan digunakan untuk mengangkut pekerja maupun bahan bangunan. Selama masa pembangunan, sebauh halte dibangun di sana. Pembangkit listrik selesai pada tahun 1913. Pembangunan Pembangkit Listrik Hgefoss, juga berada di pinggir jalur kereta dimulai pada tahun 1919 dan
selesai pada tahun berikutnya. Yang berikutnya adalah Pembangkit Listrik Flatenfoss antara tahun 1925 dan 1928, dan Pembangkit Listrik Evenstad antara tahun 1937 dan 1940.
Mulai sekitar tahun 1915, transportasi susu dilakukan di bagian bawah jalur. Tempat pemuatan susu dibangun di Lindtviet, Lddesl dan Rise. Dari 1 Juli 1913 hingga 31 Juni 1914, Jalur Treungen dan Grimstad mengangkut 157986 penumpang, dimana 2461 melakukan perjalanan di kelas yang lebih mahal. Pada tahun 1918-19, jumlah penumpang meningkat sebanyak 10000, sedang jumlah penumpang keas dua menurun setengah. Sejak tahun 1924, kereta kelas dua dihapus dari jalur.