Station Kereta Quainton Road
D kelas locomotives, diperkenalkan oleh MR untuk meningkatkan layanan pada mantan Tramway baris, rusak jalur, dan pada tahun 1910 garis antara Quainton Jalan dan Brill adalah relaid untuk MR standar menggunakan tua melacak dihapus dari batin London MR rute, masih dianggap memadai untuk cahaya gunakan di pedesaan cabang baris. Mengikuti lomba meng-upgrade, batas kecepatan telah meningkat hingga.
Para BAPAK tidak bahagia dengan kinerja dan keamanan catatan D Kelas locomotives, dan menjual mereka untuk lain kereta api antara tahun 1916 dan th 1922, menggantikan mereka dengan kelas locomotives.
Pada 1893 lain dari Edward Watkin adalah kereta api, Manchester, Sheffield dan Lincolnshire Kereta api, telah diizinkan untuk membangun baru garis dari Annesley di Nottinghamshire selatan untuk Quainton Jalan. Watkin sudah berniat untuk menjalankan layanan dari Manchester dan Sheffield melalui Quainton Jalan dan di sepanjang MR ke Baker Street. Berikut Watkin yang pensiun di 1894, Manchester, Sheffield dan Lincolnshire Kereta api diperoleh izin untuk memisahkan
stasiun di London dekat Baker Street di Marylebone, dan antrinya renamed yang Hebat Pusat Kereta api (GCR). Di baris baru yang bergabung dengan MR sebelah utara dari Quainton Jalan, dan dibuka untuk penumpang pada 15 Maret 1899.
Meskipun disajikan sebuah ringan area penduduk, pembukaan GCR membuat Quainton Jalan penting junction station dimana empat kereta api garis bertemu. jumlah penumpang yang menggunakan stasiun rose merosot. Ini punya banyak penumpang dibandingkan dengan negara-negara lain di kawasan. Pada 1932, tahun terakhir dari swasta operasi, stasiun melihat 10.598 penumpang perjalanan, penghasilan total £601 (sekitar £ di) pada penumpang penerimaan.
Quainton Jalan adalah oleh jauh busiest dari MR adalah pedesaan penumpang stasiun utara Aylesbury. Verney Persimpangan stasiun kereta api hanya melihat 943 penumpang perjalanan pada tahun yang sama, dan lima negara-negara lain di Brill Tramway memiliki gabungan penumpang total 7.761.[catatan 11]
Berikut Watkin sudah pensiun hubungan antara GCR dan MR memburuk parah. Yang GCR rute ke London berlari di atas MR dari Quainton Jalan ke London, dan untuk mengurangi reliance di bermusuhan MR, GCR General Manager William Pollitt memutuskan untuk membuat link dengan Great Western Kereta api dan rute ke London itu melewati MR Dalam 1899 yang Besar Barat dan Pusat Bersama Kereta api mulai konstruksi dari sebuah baris baru,
umumnya dikenal sebagai Alternatif Rute untuk menghubungkan GWR pada Pangeran Risborough ke GCR di Grendon Underwood, sekitar tiga mil (5 km) utara dari Quainton Jalan. Meskipun secara formal independen perusahaan, baris baru itu dioperasikan sebagai bagian dari GCR. Yang substansial bagian dari GCR lalu lintas ke dan dari London itu dialihkan ke Rute Alternatif, mengurangi arti penting dari Quainton Jalan sebagai seorang interchange dan merusak profitabilitas dari TUAN[catatan 12]
Pada 1 juli 1933 si BAPAK, bersama dengan London yang lain di bawah tanah kereta api di samping pendek Waterloo dan City Kereta api, dibawa ke kepemilikan publik sebagai bagian dari yang baru terbentuk London Penumpang Angkutan Kapal (LPTB). Walaupun menjadi dari London, Quainton Jalan menjadi bagian dari London bawah Tanah jaringan. [note 13] pada saat ini, garis-garis dari Quainton Jalan untuk Verney Junction dan
Brill dalam penurunan berat. Kompetisi dari lebih baru garis-garis dan dari peningkatan road haulage telah ditarik pergi jauh dari Tramway adalah adat tertentu, dan Brill kereta akan sering berjalan tanpa satu penumpang.
Frank Memilih, Mengelola Direktur bawah Tanah Kelompok dari 1928 dan Kepala Eksekutif dari LPTB, ditujukan untuk memindahkan jaringan yang jauh dari angkutan jasa dan berkonsentrasi pada electrification dan perbaikan dari inti rute di London. Ia melihat garis-garis di luar Aylesbury melalui Quainton Jalan untuk Brill dan Verney Junction sebagai memiliki sedikit masa depan sebagai secara layak penumpang rute. Pada 1 juni 1935 itu LPTB
memberikan diperlukan untuk enam bulan pemberitahuan untuk O dan AT itu dimaksudkan untuk mengakhiri operasi di Brill Tramway.
Terakhir dijadwalkan penumpang kereta api di Brill Tramway Quainton Jalan di sore hari 30 November 1935. Ratusan orang berkumpul, dan sejumlah anggota dari Universitas Oxford Kereta api Masyarakat yang bepergian dari Oxford dalam upaya untuk membeli terakhir tiket. Disertai dengan petasan dan kabut sinyal, kereta berlari ke Brill, dimana para penumpang berpose untuk sebuah foto. Larut malam itu, dua staf
pelatih kereta yang ditarik keluar dari Brill, didampingi oleh band bantalan putih bendera dan bermain Auld Lang sejak itu. kereta api ini berhenti di setiap stasiun, mengambil tongkat, dokumen dan barang berharga dari masing-masing. Pada 11.45 pm kereta tiba di Quainton Jalan, disambut oleh ratusan penduduk setempat dan kereta api enthusiasts. Di tepat tengah malam, rel yang menghubungkan Tramway untuk jalur utama yang ceremonially terputus.
Quainton Jalan tetap terbuka, tetapi dengan penutup dari Brill Tramway itu tidak lagi signifikan junction. Hubungan antara GCR dan mantan Buckinghamshire Kereta api di Calvert dibuka pada 1942, meninggalkan A dan B rute ke Verney Persimpangan dengan tujuan tidak lain daripada sebagai diversionary rute. Itu tertutup untuk penumpang pada 6 juli 1936. London Angkutan penumpang dengan layanan luar Aylesbury adalah
menarik diri, meninggalkan mantan GCR (bagian dari London Utara dan Timur Rel kereta api. setelah 1923) sebagai satu-satunya penumpang pelayanan Quainton Jalan.
London Transportasi berkurang A dan B rute antara Quainton Jalan dan Verney Junction ke satu track dalam 1939-40. INI terus beroperasi angkutan jasa sampai 6 September 1947, ketika Quainton Jalan-Verney Persimpangan rute tertutup sama sekali,[catatan 14] meninggalkan bekas GCR rute dari Aylesbury melalui Rugby sebagai satu-satunya layanan melalui Quainton Jalan. London Transport services yang singkat dipulihkan pada 1943 dengan
perpanjangan Metropolitan jalur London-Aylesbury pelayanan kepada Quainton Jalan, tapi layanan itu sekali lagi ditarik tahun 1948.
Quainton Jalan tertutup untuk penumpang pada 4 Maret 1963 dan untuk barang-barang pada 4 juli 1966. Pada 3 September 1966 yang GCR garis dari Aylesbury untuk Rugby ditinggalkan, meninggalkan hanya peregangan dari Aylesbury untuk Calvert, berjalan melalui sekarang-tutup Quainton Jalan, terbuka untuk angkutan kereta api. Ini berkurang satu jalur tak lama setelah itu. Yang sinyal kotak di Quainton Jalan ditinggalkan pada 13 agustus 1967, dan poin terhubung ke barang-barang halaman terputus.
Sementara yang lain tertutup stasiun pada mantan MR garis utara dari Aylesbury yang umumnya dihancurkan atau dijual, pada tahun 1969 yang Quainton Kereta api Masyarakat dibentuk untuk mengoperasikan bekerja museum di stasiun. Pada 24 April 1971 masyarakat yang diserap London Kereta api Preservation Society, mengambil hak asuh nya koleksi bersejarah kereta api peralatan.[catatan 15] stasiun masih
dipertahankan dalam bekerja ketertiban dan digunakan sebagai toko buku dan tiket kantor, dan sidings-masih utuh, meskipun terputus dari jalur kereta api pada tahun 1967-digunakan untuk restorasi lokomotif bekerja.
Yang Quainton Kereta api Masyarakat, yang beroperasi di stasiun sebagai Buckinghamshire Kereta api Pusat, dipulihkan stasiun utama bangunan yang 1900 penampilan. Yang lebih kecil bangunan pada mantan Brill platform, sekali tempat untuk penumpang menunggu Brill dan turun kereta api, digunakan pertama kali sebagai sebuah toko maka sebagai toko untuk sejumlah tahun sebelumnya yang saat ini