Metro Helsinki
Herttoniemi lama. Melalui wilayah Viikki, jalur tunggal ini memiliki jalur yang berjalan di jalan raya. Jalur bus menggunakan jembatan rel di depo untuk menyeberangi sungai Vantaa dan Jalur Nasional Finlandia 4.
Pada tahun 2008, Pelabuhan Vuosaari baru dan jalur penghubungnya berjarak 2 km dari ujung stasiun metro Vuosaari saat ini. Ketika sebuah jalur metro yang baru menuju jalur rel kereta api pelabuhan VR dibangun, jalur penghubung ke depo saat ini akan ditutup. Bagian rute ini akan digunakan untuk kereta api ringan yang direncanakan dibuka pada tahun 2016.
Rencana untuk memperpanjang Metro menuju kota tetangga di Espoo di sebelah barat dan Vantaa dan Sipoo di bagian timur laut pertama divisikan pada tahun 1950an. Saat pemerintah nasional dan kota Helsinki siap untuk bersama membiayai proyek sejak tahun 1990an, pemerintah kota Espoo terus menahan proyek dan menundanya untuk memperoleh dana lebih banyak. Namun pada tahun 2005, opini publik
beralih, dengan sebuah jajak pendapat yang menunjukkan bahwa 75% penduduk Espoo mendukung pembangunan perpanjangan barat, dan pada September 2006, komite kota Espoo menyetujui perpanjangan rute. Formula akhir disetujui dengan kedua kota bersama sama membiayai pembangunan di wilayahnya masing-masing, membuat pembagian pembiayaan sebesar 72/28% antara Espoo dan Helsinki.
Pekerjaan pembangunan dimulai dengan pekerjaan penggalian terowongan di Ruoholahti pada November 2009. Pekerjaan penggalian berikutnya dimulai di Lauttasaari dan Espoo pada bulan Mei 2010. Perpenjangan ini direncanakan beroperasi pada tahun 2015 paling awal. (Saat ini, metro melayani terminal bus Kamppi, dimana bis melalui jalan raya Länsiväylä menuju Espoo berangkat.)
Jalur metro kedua dari Laajasalo melalui Kamppi menuju Pasila di bagian utara pusat kota, dan kemungkinan akan diperpanjang menuju Bandar Udara Helsinki-Vantaa, juga direncanakan. Hal ini sudah dimasukkan dalam pertimbangan perencanaan tata kota dan dibicarakan di dalam dewan kota, namun kemungkinan tidak akan dimulai sebelum tahun 2020. Untuk mempersiapkan ini, sebuah platform sejajar tanah untuk perlintasan telah digali saat pembangunan awal stasiun Kamppi.
Pembangunan dari Jalur Kereta Api Lingkar Kereta Api Komuter Helsinki, yang menghubungkan bandara dengan jaringan kereta api, yang dimulai pada bulan Mei 2009. Rencana saat ini yang diawasi oleh kota menyarankan perpanjangan jaringan trem, di luar metro, menuju Laajasalo. Kemudian, pembangunan jalur metro kedua dengan rute Laajasalo-Kamppi-Bandara kemungkinan tidak akan dilaksanakan.
Pada 17 Mei 2006 komite kota Helsinki memutuskan bahwa sisitem kemudi manual pada kereta metro saat ini akan digantikan oleh kendaraan otomatis, yang dioperasikan tanpa pengemudi. Hingga rencana ini selesai, pengembangan sistem menjadi tidak mungkin karena penggantian suku cadang dan pembelian unit baru untuk sistem saat ini, yang dibangun pada tahun 1970an, semaakin sulit untuk didapatkan. Rencananya adalah seluruh sistem dapat diganti pada tahun 2013.
Terdapat rencana untuk memperpanjang jalur bagian Vuosaari menuju Pelabuhan Vuosaari yang baru (lihat bagian depo di atas).
Stasiun baru sedang direncanakan di Roihupelto, antara Siilitie dan Itäkeskus, untuk melayani wilayah pinggiran yang baru.
Sebagai tambahan stasiun metro yang telah beroperasi, rancangan yang memandang ke depan telah membuat fasilitas ekstra yang dibangun untuk menghadapi kasus mereka akan dibuthkan pada masa depan.Berdasarkan laporan tahunan dari Helsinki City Transport (HKL) pada tahun 2003, sistem metro mengangkut total 55.4 juta penumpang, yang melakukan perjalanan total sejauh 404.1 juta kilometer. Pendapatan total dari divisi metro HKL adalah €16.9 juta dengan keuntungan sebesar €3.8 juta.
Metro hingga saat ini merupakan bentuk transportasi termurah di Helsinki untuk dioperasikan, dengan biaya hanya sebesar €0.032 per penumpang kilometer. Hal ini bisa dibandingkan dengan bentuk transportasi termurah kedua yaitu- trem- senilai €0.211.
Pada tahun 2002, Metro memanfaatkan listrik sebesar 39.8 GWh, dengan kenaikan dari tahun sebelumnya (dari 32.2 GWh pada tahun 2001). Hal ini setara dengan 0.10 kWh per penumpang kilometer dan dibandingkan dengan trem Helsinki (yang menggunakan 0.19 kWh per penumpang kilometer pada tahun 2002).