Station Kereta Quainton Road
Dalam 1837 Euston stasiun kereta api dibuka, pertama stasiun kereta api yang menghubungkan London dengan industri heartlands dari West Midlands dan Lancashire. kereta Api yang dilarang oleh Parlemen komisi dari operasi di London itu sendiri, dan dengan demikian stasiun dibangun yang kemudian batas utara dari built-up area. Lain jalur utama termini segera mengikuti di Paddington (1838), Bishopsgate (1840), Fenchurch Street (1841), King's Cross (1852) dan St Pancras (1868). Semua dibangun di luar built-up area, membuat mereka nyaman untuk mencapai.[catatan 5]
Charles Pearson (1793-1862) telah mengusulkan gagasan dari sebuah kereta api bawah tanah yang menghubungkan Kota London dengan relatif jauh utama-line termini di sekitar 1840. Konstruksi dimulai pada 1860. Pada 9 januari 1863 baris dibuka sebagai Metropolitan Kereta api (MR), pertama di dunia bawah tanah penumpang kereta api. Si BAPAK berhasil dan tumbuh terus, memperluas perusahaan jasa dan menduduki
lain lokal kereta api utara dan barat dari London. Dalam 1872 Edward Watkin (1819-1901) ditunjuk its Ketua. Seorang direktur dari banyak perusahaan kereta api, dia punya visi penyatuan string kereta api untuk membuat satu baris dari Manchester via London untuk sebuah dimaksudkan Saluran Terowongan dan ke Perancis. Dalam 1873 Watkin memasuki perundingan untuk mengambil kendali dari A dan B dan bagian dari mantan Buckinghamshire
Kereta api utara dari Verney Junction ke Buckingham. Dia berencana untuk memperpanjang MR utara dari London ke Aylesbury dan Tramway barat daya ke Oxford, menciptakan melalui rute dari London ke Oxford. Rel layanan antara Oxford dan London saat ini masih miskin: meskipun masih seorang yang sangat bundaran rute, rencana ini akan terbentuk terpendek rute dari London ke Oxford, Aylesbury, Buckingham dan Stratford upon Avon. Duke of Buckingham
tertarik, dan otorisasi adalah mencari dari Parlemen. Parlemen tidak berbagi antusiasme dari Watkin dan Duke, dan di 1875 di Buckinghamshire dan Northamptonshire Serikat buruh Kereta api Bill ditolak. Watkin, bagaimanapun, menerima persetujuan pada 1881 untuk memperpanjang MR untuk Aylesbury.
Dengan MR ekstensi untuk Aylesbury disetujui, pada bulan Maret 1883 Duke mengumumkan sendiri rencana untuk memperpanjang Tramway di Oxford. Yang turntable di Quainton Jalan akan digantikan oleh sebuah persimpangan ke selatan dari turntable untuk memungkinkan melalui menjalankan kereta api. Yang meregang dari Quainton Jalan untuk Brill akan berlanjut dan ditingkatkan untuk main-garis standar, dan sedikit-digunakan
negara-negara di Waddesdon Jalan dan Kayu Tikungan akan ditutup. Dari Brill, garis akan lulus dalam terowongan melalui Muswell Hill ke selatan dari Brill, dan melalui Boarstall sebelum menyeberang dari Buckinghamshire ke Oxfordshire di Stanton St John, panggilan di Headington di pinggiran Oxford dan terminating di stasiun akan dibangun di belakang taman 12 High Street, St Clement ada, dekat Magdalen Jembatan.
Pada garis akan menjadi jauh terpendek rute antara Oxford dan Aylesbury, dibandingkan dengan melalui the Great Western Kereta api (GWR), yang telah diserap ke Wycombe Kereta api, dan melalui para Aylesbury dan Buckingham Kereta api dan LNWR. Tindakan Parlemen authorising rencananya menerima Royal Assent pada 20 agustus 1883, dan the new Oxford, Aylesbury dan Metropolitan Persimpangan Kereta api Perusahaan, termasuk Duke of Buckingham, Ferdinand de Rothschild
dan Harry Verney antara perusahaan direksi, telah diciptakan. rencananya menangkap perhatian dari expansionist Metropolitan Kereta api, yang dibayar untuk survei untuk dilakukan. Meskipun skema kuat pendukung, yang mahal Muswell Hill terowongan deterred investor dan perusahaan kesulitan untuk meningkatkan modal. De Rothschild berjanji untuk meminjamkan uang untuk skema imbalan untuk menjamin bahwa garis akan menyertakan seorang
penumpang di stasiun Westcott, dan bahwa Duke akan tekan A dan B membuka stasiun di titik terdekat ke Waddesdon Manor. Waddesdon Manor stasiun kereta api sudah sepatutnya dibuka pada 1 januari tahun 1897.
Baru perusahaan tidak mampu mengumpulkan cukup investasi untuk memulai pembangunan dari Oxford ekstensi, dan telah diberikan hanya lima tahun oleh Parlemen untuk membangun. Pada 7 agustus 1888, kurang dari dua minggu sebelum otorisasi karena berakhir, direksi dari Oxford, Aylesbury dan Metropolitan Persimpangan Rel kereta api. Perusahaan menerima Royal Assent untuk perintah dan jauh
lebih murah versi. Disebut the Oxford dan Aylesbury Tramroad (O dan AT), ini envisaged perpanjangan yang sedang dibangun di tempat yang sama cahaya biaya sebagai jumlah Tramway.
Pada tanggal 26 Maret 1889 ke-3 Duke of Buckingham dan Chandos meninggal,[catatan 6] yang berumur 65.[catatan 7] pada saat ini, konstruksi dari MR ekstensi untuk Aylesbury sudah berlangsung, dan pada 1 juli 1891 yang BAPAK secara resmi diserap A dan B. Pak Harry Verney meninggal pada 12 februari 1894, dan pada 31 Maret 1894 si BAPAK mengambil alih operasi dari A dan B dari GWR. Pada 1 juli 1894 yang
BAPAK ekstensi untuk Aylesbury diselesaikan, memberikan MR sebuah kesatuan rute dari London ke Verney Junction. Si BAPAK memulai sebuah program meningkatkan dan membangun kembali stasiun sepanjang yang baru diperoleh garis.
Konstruksi dari Brill Oxford punya belum dimulai. Lebih lanjut Tindakan Parlemen diberikan pada 1892 dan 1894 berbagai tindakan yang diusulkan rute yang sedikit dan memungkinkan untuk yang electrification, tapi tidak ada pekerjaan yang dilakukan, selain dari beberapa survei pendahuluan. Pada 1 April 1894, dengan mengusulkan perpanjangan Oxford masih berniat, O dan AT exercised sebuah clause dari 1888
Bertindak dan mengambil alih Tramway. Pekerjaan dimulai pada meningkatkan garis dalam persiapan untuk perpanjangan. garis dari Quainton Jalan untuk Brill adalah relaid dengan perbaikan rel di transverse sleepers, menggantikan yang asli rapuh rel dan longitudinal sleepers. Pada saat ini sekitar dua Manning Wardle locomotives dibawa ke pakai.[catatan 8]
Yang membangun kembali dari Tramway sangat meningkatkan layanan kecepatan, mengurangi perjalanan kali antara Quainton Jalan dan Brill menjadi antara 35 dan 43 menit. penduduk dari daerah harus tetap rendah; dalam 1901 Brill memiliki populasi hanya 1.206. Penumpang lalu lintas tetap relatif tidak signifikan bagian dari Tramway bisnis, dan pada 1898 penumpang penerimaan hanya £24 per bulan (sekitar £ di).
Quainton Jalan melihat sedikit perubahan sejak perusahaan konstruksi oleh A dan B pada 1868, dan pada 1890 digambarkan oleh "The Times" sebagai "salah satu yang paling primitif-cari stasiun di Inggris". Sementara line untuk Brill sedang upgrade, BAPAK adalah membangun kembali dan re-siting Quainton Jalan sebagai bagian dari perusahaan perbaikan program, membebaskan ruang untuk hubungan langsung antara
mantan A dan B dan O dan AT akan dibangun. baru stasiun adalah re-sited ke arah tenggara dari jalan, di sisi yang sama sebagai turntable hubungan dengan Tramway.
Oleh 1899 para BAPAK dan O dan AT yang bekerja sama erat. Meskipun garis telah upgrade dalam persiapan untuk Oxford ekstensi dan telah diizinkan sebagai kereta api di 1894, konstruksi dari ekstensi sudah belum dimulai. Pada 27 November MR diatur untuk sewa yang Tramway dari O dan AT, untuk tahunan biaya dari £600 (sekitar £ di) dengan opsi untuk membeli baris langsung. Dari 1 desember
1899, MR mengambil alih semua operasi di Tramway. O dan AT yang satu penumpang pelatih, peninggalan dari Wotton Tramway hari, dipindahkan dari perusahaan roda dan digunakan sebagai platelayer's hut di Brill. Sebuah lansia Coklat, Marshall dan Co penumpang kelas ekonomi dipindahkan ke garis depan untuk menggantikan itu, dan bagian dari masing-masing platform dibesarkan untuk menampung semakin tinggi pintu ini pelatih, menggunakan bumi dan tua kereta sleepers.[note 10]