Perbatasan Malaysia-Singapura
Perbatasan Malaysia-Singapura adalah perbatasan laut internasional antara negara Malaysia, yang terletak di sebelah utara perbatasan, dan Singapura di sebelah selatan. Perbatasan ini sebagian besar dibentuk oleh garis lurus antara koordinat maritim yang berada sepanjang atau di dekat terusan terdalam dari Selat Johor (Melayu: "Selat Tebrau").
Bagian barat perbatasan di luar batas yang dibatasi oleh perjanjian tahun 1995 masuk ke bagian barat Selat Singapura sementara bagian timur perbatasan di luar batas timur perbatasan yang ditentukan berlanjut ke bagian timur Selat Singapura. Di luar perbatasan yang didefinisikan oleh perjanjian tahun 1995, masih belum ada perjanjian resmi antara kedua negara untuk membatasi
batas-batas umum mereka dan ini telah menghasilkan beberapa klaim yang tumpang tindih. Singapura mengklaim batas laut teritorial sebesar tiga mil laut (6 km), sementara Malaysia mengklaim batas laut teritorial sebesar.
Mengikuti keputusan Mahkamah Internasional pada tanggal 23 Mei 2008 mengenai kedaulatan Pedra Branca yang memberikan pulau itu ke Singapura, bagian baru dari perbatasan maritim Malaysia-Singapura di sekitar pulau juga perlu ditentukan. Pulau itu terletak dari titik paling timur Singapura, dan tenggara garis pantai Malaysia.
Terdapat pula sengketa yang melibatkan dugaan serbuan ke perairan teritorial Malaysia oleh reklamasi tanah oleh Singapura di pintu masuk barat ke Selat Johor.
Terdapat dua penyeberangan struktural di sepanjang perbatasan, yaitu Jalan Layang Johor-Singapura serta Penghubung Kedua Malaysia-Singapura (sebagaimana dikenal di Malaysia), atau Penghubung Kedua Tuas (sebagaimana dikenal di Singapura). Terdapat pula layanan feri internasional antara Pengerang, Johor, Malaysia di ujung tenggara Johor, Malaysia dan Kampung Changi, Singapura di bagian timur pulau.
Sebagian besar perbatasan Malaysia-Singapura didefinisikan oleh Perjanjian antara Pemerintah Malaysia dan Pemerintah Republik Singapura untuk membatasi secara tepat batas perairan teritorial sesuai dengan Perjanjian Penyelesaian Teritorial Maritim Selat dan Johor 1927 sebagai garis lurus bergabung dengan serangkaian 72 koordinat geografis kira-kira memanjang sekitar sepanjang terusan terdalam (thalweg) antara
pintu masuk barat dan timur Selat Johor. Delineasi ini diterima dan disetujui bersama oleh kedua pemerintah dan menghasilkan perjanjian yang ditandatangani pada tanggal 7 Agustus 1995.
Koordinat, yang dinyatakan dalam Lampiran 1 dari perjanjian, tercantum di bawah ini. Datum yang digunakan adalah Datum Kertau yang direvisi, Everest Spheroid (Malaya), Proyeksi Ortomorfis Miring Malaysia yang direktifikasi.
Perbatasan di luar titik-titik yang disepakati dalam perjanjian tahun 1995 belum ditentukan dan tunduk pada beberapa tingkat perselisihan. Pada tahun 1979, Malaysia menerbitkan sebuah peta secara sepihak mendefinisikan perairan teritorial dan landas benuanya, dan "mengambil" dari mana perjanjian 1927 tinggalkan sejauh perbatasan Malaysia-Singapura yang bersangkutan.
Menurut peta tahun 1979, di pintu masuk barat ke Selat Johor, bintang-bintang perbatasan di "Titik 21", yang terletak di dekat ujung barat perbatasan seperti yang didefinisikan oleh perjanjian 1927 dan ujung perbatasan yang disepakati dalam Kesepakatan 1995 (dikenal sebagai Titik W25). Perbatasan Malaysia kemudian memanjang ke selatan sampai "Titik 17" dimana kemudian pergi ke timur laut
sampai bertemu dengan ujung selatan dari perbatasan Indonesia-Malaysia dibatasi oleh perjanjian batas landas benua Indonesia-Malaysia tahun 1969 dan perjanjian maritim wilayah Indonesia-Malaysia tahun 1971. Perbatasan antara Malaysia dan Singapura hanya menjalankan sebagian dari jalan antara Titik 21 dan Titik 15 dimana ia harus bersinggungan dengan perbatasan maritim Indonesia. Titik pertemuan laut teritorial ketiga negara itu belum ditentukan.
Kelanjutan timur batas perairan teritorial yang didefinisikan oleh peta Malaysia tahun 1979 dimulai di dekat ujung timur perbatasan perjanjian 1927 di "Titik 22", dimana tiba-tiba bergerak ke barat menuju Singapura ke Titik 23 sebelum melakukan perjalanan ke tenggara menuju titik paling selatan di Titik 27. Batas ini kemudian berlanjut ke arah timur secara umum untuk bertemu dengan ujung selatan
dari perbatasan Indonesia-Malaysia seperti yang didefinisikan oleh perjanjian batas landas benua mereka pada tahun 1969. Perbatasan Indonesia-Singapura harus memotong batas ini di beberapa titik tetapi pertemuan titik wilayah maritim ketiga negara belum ditentukan.
Terdapat dua penyeberangan tanah yang merupakan struktur fisik di Selat Johor. Membentuk perbatasan tanah tersibuk di dunia, yaitu: Terdapat pula perlintasan laut antara Pengerang di Johor dan Changi di Singapura.
Jalan Layang Johor-Singapura adalah penghubung yang paling sering digunakan antara kedua negara. Penghubung ini mendukung jalan dan kereta api. Penghubung ini adalah penghubung fisik tertua antara negara-negara dan selesai pada tahun 1923. Titik pemeriksaan untuk pemeriksaan kartu identitas didirikan pada tahun 1966. Pemeriksaan paspor dimulai pada tahun 1967.
Terdapat pos pemeriksaan yang berbeda untuk masing-masing wisatawan yang menggunakan akses jalan dan kereta api. Wisatawan jalan diproses di Kompleks Sultan Iskandar di sisi Malaysia, dan Woodlands Checkpoint di sisi Singapura. Kedua pos pemeriksaan imigrasi menggantikan fasilitas lama; saat ini Woodlands Checkpoint mulai beroperasi pada tahun 1998, sementara Kompleks Sultan Iskandar dibuka pada tahun 2008.
Operator kereta api Malaysia, Keretapi Tanah Melayu (KTM), menjalankan layanan kereta api antar kota yang meluas ke Singapura. Wisatawan kereta api diproses di Woodlands Train Checkpoint (WTCP), yang terpisah dari Pos Pemeriksaan Woodlands yang digunakan oleh wisatawan yang menggunakan akses jalan. Sejak 1 Juli 2011, ketika WTCP menjadi terminal selatan dari jaringan kereta api KTM, pos pemeriksaan menjadi rumah kedua fasilitas kontrol perbatasan Malaysia dan Singapura.
Selama beberapa dekade, Stasiun kereta Tanjong Pagar di pusat kota Singapura berfungsi sebagai ujung selatan jaringan kereta api KTM, dengan tanah kereta api dan stasiun di bawah kepemilikan Malaysia. Sebelum 1998, fasilitas kontrol perbatasan Malaysia dan Singapura ditempatkan di stasiun tersebut. Pada tahun 1998, Singapura membuka Pos Pemeriksaan Kereta Api Woodlands dan memindahkan pos
imigrasinya di sana, alasan resmi untuk meningkatkan keamanan perbatasan. Namun, Malaysia menolak memindahkan pos imigrasinya ke WTCP atau Johor Bahru, dengan alasan langkah itu sebagai cara untuk memaksa Malaysia menyerahkan tanah dan stasiun kereta api sesuai dengan Perjanjian Titik Malaysia-Singapura 1990, yang ditafsirkan oleh kedua negara secara berbeda. Antara tahun 1998
dan 2011, izin perbatasan untuk penumpang yang melakukan perjalanan ke Malaysia adalah sebuah anomali, karena mereka diizinkan masuk ke Malaysia di stasiun kereta api Tanjong Pagar sebelum melewati kontrol keluar Singapura di WTCP. Penumpang yang melakukan perjalanan ke Singapura tidak terpengaruh karena mereka dibebaskan oleh otoritas Malaysia di stasiun kereta Johor Bahru sebelum kontrol
perbatasan Singapura di WTCP. Sengketa diselesaikan pada tahun 2010, dengan Malaysia merelokasi pos imigrasinya ke WTCP dan menyerahkan tanah kereta api dan stasiun kereta api Tanjong Pagar efektif 1 Juli 2011, sebagai imbalan untuk pengembangan bersama lahan utama di Singapura.
Penghubung Kedua seperti namanya adalah penyeberangan perbatasan jalan kedua antara kedua negara. Penghubung ini menghubungkan Tuas di sisi Singapura dengan Tanjung Kupang di sisi Malaysia. Penghubung ini selesai dan dibuka untuk lalu lintas pada 2 Januari 1998. Pos pemeriksaannya adalah:Terdapat pula penyeberangan laut antara Malaysia dan Singapura antara Pengerang di ujung tenggara Johor dan Changi Point dekat Kampung Changi di ujung timur laut Singapura. Pos imigrasi Singapura di Changi Point didirikan pada November 1967.