Station Kereta Quainton Road
Dengan kereta api sekarang berjalan di dekat batas dari Wotton Rumah estate di Quainton Jalan, 3 Duke memutuskan untuk membuka usaha kecil-skala pertanian kereta api untuk menghubungkan kawasan itu dengan kereta api. antrinya dimaksudkan murni untuk transportasi dari konstruksi dan bahan pertanian produksi, dan bukan penumpang. garis adalah untuk menjalankan sekitar barat daya dari Quainton Jalan
untuk yang baru stasiun kereta api dekat Wotton Underwood. Hanya sebelah barat stasiun di Wotton garis bagi. Satu bagian akan lari ke barat untuk Kayu Tikungan dekat Brill. Singkat stub disebut Gereja Tikungan akan lari barat laut ke desa Wotton Underwood sendiri, terminating dekat gereja paroki, dan 1 mil 57 rantai (1 mil 1.254 meter; 2.8 km) tikungan akan lari ke utara untuk sebuah tambang batu bara tikungan dekat Kingswood.
Konstruksi dimulai pada baris pada 8 September tahun 1870. Ini dibangun sebagai murah sebagai mungkin, dengan menggunakan termurah yang tersedia bahan-bahan dan berkelok-kelok di sekitar bukit sedapat mungkin untuk menghindari mahal earthworks. stasiun platform yang kasar bumi bank tinggi, yang diselenggarakan di tempat oleh kayu papan. Sebagai Duke dimaksudkan bahwa line akan bekerja dengan kuda, dibangun dengan longitudinal sleepers untuk mengurangi risiko mereka tersandung.
Pada 1 April 1871 bagian antara Quainton Jalan dan Wotton itu secara resmi dibuka oleh Duke dalam waktu yang singkat upacara.[catatan 2] Pada waktu yang akan membuka batas adalah unnamed, meskipun disebut sebagai "Quainton Tramway" di internal korespondensi.[catatan 3] perpanjangan dari Wotton untuk Kayu Tikungan lengkap oleh 17 juni 1871; pembukaan tanggal utara cabang untuk
Kingswood tidak direkam, tapi itu belum sepenuhnya terbuka pada bulan februari 1873. London Utara dan Barat Kereta api segera mulai beroperasi berdedikasi layanan dari Quainton Jalan, dengan tiga vans per minggu dari susu dikumpulkan dari Wotton estate dikirim untuk Lebar Jalan. Penumpang yang tidak membawa, selain perumahan karyawan dan orang-orang yang menemani ternak.
Yang tramway apakah tidak link ke A dan B, tapi punya sendiri stasiun di Quainton Jalan di ke sudut A dan B. Waktu diameter turntable di akhir tramway berkaitan dengan kereta api dari A dan B. Ini memacu berlari di belakang barang gudang, bergabung dengan A dan B baris ke barat laut dari jalan. Yang Tramway tidak ada bangunan di Quainton Jalan, menggunakan A dan B adalah fasilitas bila
diperlukan. Sebagai tramway berlari di sisi timur jalan, di seberang stasiun, jalur kereta api yang mengalami sendiri tingkat menantang untuk mencapai jalur utama. Dalam 1871 izin diberikan untuk membangun hubungan langsung antara dua garis, tapi itu tidak dibangun.
Di akhir 1871 penduduk Brill, mantan kursi Mercian raja dan satu-satunya yang signifikan kota di dekat Wotton Rumah, petisi Duke untuk memperpanjang rute ke Brill dan untuk menjalankan pelayanan penumpang pada baris. Pada bulan januari 1872 penumpang jadwal diterbitkan untuk pertama kalinya, dan garis resmi bernama "Wotton Tramway", tapi itu umumnya dikenal sebagai "Brill Tramway"
dari perusahaan pembuka untuk penumpang sampai penutupan. new terminal dari Brill dibuka pada bulan Maret 1872. Dengan kuda-kuda yang tidak mampu mengatasi dengan muatan yang dibawa, Tramway ditingkatkan untuk lokomotif gunakan. Yang ringan meletakkan trek dengan longitudinal sleepers terbatas lokomotif berat maksimal sembilan ton, yang lebih ringan daripada hampir semua locomotives kemudian tersedia, jadi itu
tidak mungkin untuk menggunakan standar locomotives. Dua traksi mesin dikonversi untuk menggunakan kereta api yang dibeli dari Aveling dan Porter dengan biaya dari £398 (sekitar £ seperti) masing-masing. Yang locomotives dipilih atas dasar berat dan reliability, dan memiliki puncak kecepatan pada tingkat hanya, mengambil 95-98 menit untuk perjalanan enam mil (10 km) antara Brill dan Quainton Jalan, rata-rata kecepatan.
Garis adalah berat yang digunakan untuk pengiriman batu bata dari brickworks di Brill, dan dari sapi dan susu dari peternakan susu di Wotton estate. Oleh 1875 garis membawa sekitar 40.000 setiap galon (180.000 l; 48.000 KAMI gal) susu setiap tahun. Pengiriman dari linseed kue ke susu, pertanian dan batu bara untuk area bangunan juga penting menggunakan baris. line juga mulai untuk membawa jumlah besar
dari pupuk kandang dari London ke area pertanian, membawa 3.200 ton (3.300 t) pada 1872. Seperti itu adalah satu-satunya fisik hubungan antara Tramway dan nasional jaringan kereta api, hampir semua lalu lintas yang melewati Quainton Jalan stasiun.
Oleh pertengahan tahun 1870-an lambat dari kecepatan Aveling dan Porter locomotives dan mereka unreliability dan ketidakmampuan untuk menangani berat beban yang diakui sebagai masalah besar untuk Tramway. Dalam 1874 Ferdinand de Rothschild membeli lokasi dekat Tramway adalah Waddesdon stasiun untuk digunakan sebagai sebuah situs untuk negara rumah dari Waddesdon Manor. Yang Tramway adalah manajemen mengakui bahwa
pembangunan yang berhasil akan menyebabkan signifikan meningkat di haulage dari berat barang, dan Aveling dan Porter mesin akan tidak mampu untuk mengatasi peningkatan beban. Yang baru didirikan engineering perusahaan dari W. G. Bagnall menulis surat kepada Duke menawarkan untuk menyewa sebuah lokomotif untuk dia selama percobaan. tawaran itu diterima, dan pada 18 desember 1876 lokomotif disampaikan. pengujian pada
umumnya sukses dan perintah ditempatkan untuk membeli lokomotif dari Bagnall untuk £640 (sekitar £ di) yang disampaikan pada 28 desember 1877. Dengan kereta api sekarang turun oleh Bagnall lokomotif (Kingswood cabang umumnya tetap bekerja dengan kuda, dan kadang-kadang oleh Aveling dan Porter mesin), lalu lintas tingkat segera bangkit. Susu lalu lintas rose dari 40.000
setiap galon dilakukan dalam 1875 untuk 58.000 galon (260.000 l; 70.000 KAMI gal) pada 1879, dan pada 1877 yang Tramway membawa total 20.994 ton (21.331 t) dari barang. Pada awal 1877 yang Tramway ditunjukkan pada "Bradshaw" peta untuk pertama kalinya, dan dari Mei 1882 "Bradshaw" termasuk yang melaksanakannya.
Meskipun perkenalan dari Bagnall locomotives dan lalu lintas yang dihasilkan oleh bekerja di Waddesdon Manor telah mendorong pertumbuhan baris itu nasib, tetap serius kesulitan keuangan. Satu-satunya hubungan dengan kereta api nasional jaringan dengan turntable di Quainton Jalan. Meskipun 3 Duke of Buckingham adalah kedua pemilik Wotton Tramway dan Ketua dari A dan B, yang belakangan
dianggap yang Tramway sebagai gangguan, dan pada tahun 1870-an dikejar kebijakan pengisian dengan cara licik tinggi biaya untuk melalui lalu lintas antara Tramway dan jalur utama, dengan maksud memaksa para Tramway keluar dari bisnis. A dan B kereta api akan dengan sengaja melewatkan koneksi dengan Tramway, menyebabkan susu dipasarkan melalui Quainton Jalan untuk
menjadi unsellable. Yang Tramway mencari nasihat hukum dan diberitahu bahwa Duke akan mungkin untuk memenangkan hukum terhadap A dan B. Namun, A dan B, sedemikian berbahaya keuangan posisi itu sukses setiap langkah hukum terhadap hal itu akan mungkin memaksa perusahaan melalui Quainton Jalan dekat, severing yang Tramway hubungan dengan nasional jaringan. Banyak Tramway
penumpang berganti kereta di Quainton Jalan untuk melanjutkan perjalanan mereka di A dan B; dalam 1885, 5.192 penumpang yang jadi. Yang Tramway adalah manajemen menyarankan agar A dan B subsidise yang Tramway dengan jumlah £25 (sekitar £ di) per bulan untuk memungkinkan penumpang layanan untuk melanjutkan, tapi A dan B setuju untuk membayar hanya £5 (sekitar £ di) per bulan. Dengan pertengahan
1880s yang Tramway menemukan itu sulit untuk menutupi biaya operasi tentu juga barang-barang atau penumpang operasi.