Formula Satu musim 2018
Formula Satu musim 2018 akan menjadi musim ke-69 dari Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu, sebuah kejuaraan balap mobil untuk Mobil Formula Satu yang diakuioleh badan olahraga, Fedration Internationale de l'Automobile (FIA), sebagai kompetisi kelas tertinggi untuk balap mobil "open-wheel". Tim dan pembalap dijadwalkan untuk ambil bagian di dua puluh satu Grand Prix, dimulai di Australia pada Maret dan berakhir di Abu Dhabi pada November, dimana mereka bersaing untuk memperebutkan Juara Dunia Pembalap dan Juara Dunia Konstruktor.
Lewis Hamilton akan mengawali musim sebagai juara bertahan pembalap, setelah memenangkan gelar juara dunia yang keempat kalinya di Grand Prix Meksiko 2017. Timnya, Mercedes, akan mengawali musim sebagai juara bertahan konstruktor, setelah mengamankan gelar keempat beruntun di Grand Prix Amerika Serikat 2017.
Sebagai tambahan peraturan teknis olahraga tersebut, berarti perangkat perlindungan kokpit baru, yang sering disebut sebagai "halo", akan diperkenalkan untuk kejuaraan musim 2018.
Berikut tim dan pengemudi yang saat ini terikat kontrak untuk mengikuti Formula Satu musim 2018:Berikut dua puluh satu Grand Prix akan dijalankan sebagai bagian dari Kejuaraan Dunia 2018: Grand Prix Prancis dijadwalkan untuk kembali ke kalender untuk pertama kalinya sejak 2008. Balapan tersebut dijadwalkan kembali ke Sirkuit Paul Ricard, yang terakhir menjadi tuan rumah Grand Prix Prancis pada tahun
1990 sebelum event tersebut pindah ke Circuit de Nevers Magny- Cours. Perlombaan dijadwalkan akan selesai pada bulan Juni, dengan Grand Prix Azerbaijan diajukan ke bulan April untuk mengakomodasi perubahan tersebut. Grand Prix Jerman dijadwalkan kembali ke kejuaraan juga setelah absen satu tahun, dengan Hockenheimring dijadwalkan untuk menjadi tuan rumah balapan tersebut.
Grand Prix Malaysia- yang tampil sebagai bagian dari kejuaraan antara tahun 1999 dan 2017- dihentikan. Grand Prix Rusia dipindahkan dari bulan April ke September untuk menggantikan Grand Prix Malaysia.
Setelah meluasnya kritik terhadap sistem penalti grid pada tahun 2017, FIA memperkenalkan seperangkat peraturan yang direvisi untuk tahun 2018. Jika seorang sopir mengganti komponen power unit, mereka akan tetap dihukum penalti lima atau sepuluh grid tergantung pada komponen yang sedang diubah; Namun, jika mereka kemudian mengganti komponen kedua, mereka akan dipindahkan ke bagian belakang grid awal. Jika
beberapa driver dipindahkan ke bagian belakang grid, posisi awal mereka akan ditentukan oleh urutan komponen berubah berdasarkan perubahan terbaru yang dilakukan oleh masing-masing pengemudi.
Aturan yang mengatur prosedur awal akan diubah untuk tahun 2018, memberi para pelayan kekuatan balapan untuk mengeluarkan denda karena perlombaan yang tidak tepat bahkan jika permulaan driver tidak memicu sistem deteksi otomatis. Perubahan tersebut diperkenalkan setelah serangkaian insiden sepanjang 2017; Selama Grand Prix Cina, Sebastian Vettel memposisikan mobilnya terlalu jauh di celah grid untuk didaftarkan oleh sistem
deteksi; sementara di Grand Prix Austria, start Valtteri Bottas dipertanyakan untuk waktu reaksi meskipun sistem deteksi mengetahuinya sebagai legal.
FIA memperkenalkan pembatasan ketat pada lisensi balap yang dikeluarkan untuk driver yang mengambil bagian dalam sesi latihan bebas. Calon pembalap akan diminta melengkapi jumlah minimum balapan Formula 2 atau mendapatkan dua puluh lima poin superlicense selama periode tiga tahun. Perubahan tersebut diperkenalkan untuk mengatasi kekhawatiran tentang driver yang tidak dapat memenuhi standar yang dipersyaratkan untuk bersaing di Formula Satu yang memiliki akses ke mobil Formula Satu.
Terakhir, jumlah hari uji pra-musim dikurangi menjadi tujuh, sementara tes pertengahan musim yang diadakan di Bahrain pada 2017 akan dipindahkan ke Barcelona.
Jumlah komponen power unit yang dapat digunakan pengemudi selama musim berkurang dari empat Power Unit yang lengkap selama seluruh musim 2017 ke sistem baru dimana masing-masing komponen Power Unit dipertimbangkan secara terpisah. Oleh karena itu, pada 2018, masing-masing pengemudi akan diizinkan untuk menggunakan sampai tiga masing-masing mesin pembakaran internal (ICE), unit generator motor panas (MGU-H) dan turbocharger (TC), dan
masing-masing unit generator motor kinetik (MGU-K), toko energi (ES) dan elektronik kontrol (CE). Pembatasan lebih lanjut terhadap praktik pembakaran minyak, dimana oli mesin dibakar sebagai bahan bakar untuk meningkatkan kinerja, juga diperkenalkan. Praktik tersebut, yang pertama kali digunakan pada tahun 2017 melihat pembakaran minyak tim-tim sebanyak 1.2 liter per seratus kilometer. Untuk kejuaraan 2018, angka ini direvisi turun menjadi maksimum 0.6 liter per seratus kilometer.
FIA melarang penggunaan "sirip ikan hiu", perpanjangan serat karbon ke mesin yang ditujukan untuk mengarahkan aliran udara ke sayap belakang. Penggunaan "sayap T", sayap sekunder horizontal yang dipasang di depan dan di atas sayap belakang, juga dilarang.
Menyusul serangkaian insiden serius dalam balap open-wheel- termasuk kecelakaan fatal dari Henry Surtees dan Justin Wilson- dimana kepala pembalap tersebut terbentur oleh puing-puing, FIA mengumumkan rencana untuk memperkenalkan perlindungan kokpit wajib tambahan dengan 2018 diberikan sebagai yang pertama. tahun untuk pendahuluannya. Beberapa solusi diuji, dengan desain akhir tunduk pada umpan balik dari tim dan
pembalap. Setiap desain dibuat untuk membelokkan puing-puing dari kepala pengemudi tanpa mengorbankan visibilitas mereka atau kemampuan petugas keamanan untuk mengakses kokpit dan mengambil driver dan tempat duduk mereka jika terjadi kecelakaan serius atau keadaan darurat medis, dengan seri kecelakaan serius- seperti kecelakaan fatal Jules Bianchi dan Dan Wheldon- diciptakan untuk mensimulasikan kemampuan
perangkat untuk menahan dampak serius. FIA akhirnya menetap di "halo", bingkai berbentuk wishbone yang dipasang di atas dan di sekitar kepala pengemudi dan berlabuh ke monocoque di depan kokpit. Begitu diperkenalkan, konsep halo dijadwalkan akan diterapkan pada kategori balap roda terbuka lainnya termasuk Formula 2 dan Formula 3. Mengikuti kritik atas nilai estetika perangkat, FIA mengungkapkan rencananya
untuk mengizinkan beberapa tim merancang kebebasan dalam versi final dari halo, dengan perangkat dimasukkan ke dalam desain sasis dari awal dan kemudian terpasang setelah desain lengkap. Uji tabrakan wajib yang masing-masing sasis harus lulus disesuaikan untuk menyertakan tes beban statis baru. Untuk mensimulasikan kecelakaan serius, ban dipasang pada ram hidrolik dan dilakukan pada
struktur tabrakan; Untuk lulus tes, sasis dan titik mount untuk halo harus tetap utuh. Untuk menghentikan tim yang menjelaskan halo untuk keuntungan aerodinamis dan berpotensi mengorbankan tujuannya, FIA melarang pengembangan perangkat mereka sendiri dan sebaliknya mengharuskan mereka untuk membeli model pra-fabrikasi dari pemasok yang telah disetujui.
Pengemudi harus mengenakan sarung tangan yang mengandung sensor biometrik yang mencatat tanda vital mereka untuk membantu petugas keamanan dan kru pemulihan dalam menilai kondisi mereka jika terjadi kecelakaan.
Penyuplai ban Pirelli akan menyediakan dua ban baru bagi setiap tim pada 2018. Masing-masing dari 2017 dijadwalkan untuk dibuat lebih lembut, dengan ban "hypersoft" yang baru menjadi yang paling lembut dari sembilan pilihan ban dan ban "superhard" baru yang paling sulit. Jenis hypersoft akan ditandai dengan warna merah muda, sementara superhard akan berwarna oranye. Jenis super keras, yang sebelumnya menggunakan tanda