Kereta Api Nasional Jepang
Kereta Api Nasional Jepang (,Nippon Kokuy Tetsud), disingkat Kokutetsu () () atau "JNR", adalah badan usaha yang mengoperasikan jaringan kereta api milik pemerintah di Jepang dari tahun 1949 sampai 1987.
Pada 1 Juni 1949, JNR mulai mengoperasikan jaringan rel kereta api se 19.756.8 km (12.276.3mi) rel kereta api dengan lebar sepur sempit (1.067 mm (3ft6in)) di semua 46 prefektur Jepang (Okinawa, prefektur ke-47, kembali ke dalam administrasi Jepang pada tahun 1972, tetapi tidak ada jalur kereta api milik JNR yang ada di Okinawa). Angka ini diperpanjang
menjadi 21.421.1 km (13.310.5mi) pada tahun 1981 (tidak termasuk Shinkansen), tetapi kemudian dikurangi hingga menjadi 19.633.6 km (12.199.8mi) pada tanggal 31 Maret 1987, hari ketika JNR dibubarkan.
JNR mengoperasikan baik jasa angkutan kereta api penumpang dan barang. Shinkansen, kereta kecepatan tinggi pertama di dunia mulai dioperasikan oleh JNR pada tahun 1964. Pada tahun 1987, tahun terakhir JNR beroperasi, empat jalur kereta api kecepatan tinggi telah dibangun:
Tkaid Shinkansen 515.4 km (320.3mi), selesai pada tahun 1964 Sany Shinkansen 553.7 km (344.1mi), selesai pada tahun 1975 Tohoku Shinkansen 492.9 km (306.3mi), sejak pada tahun 1987 Jetsu Shinkansen 269.5 km (167.5mi), selesai pada tahun 1982
JNR mengoperasikan jalur bus sebagai pengumpan, suplemen, atau substitusi dari kereta api. Tidak seperti operasi kereta api, angkutan bus JNR tidak lebih unggul dari operator bus lokal lainnya. Perusahaan bus JR adalah penerus dari bus yang beroperasi dari JNR.
JNR mengoperasikan kapal feri untuk menghubungkan jaringan kereta api yang dipisahkan oleh laut atau untuk memenuhi kebutuhan lokal lainnya:
Feri Kanmon (dihentikan pada tahun 1964) Stasiun Shimonoseki (Shimonoseki, Yamaguchi)- Stasiun Mojik (Kitakysh, Fukuoka) Feri Miyajima Stasiun Miyajimaguchi (Ono, Hiroshima)- Stasiun Miyajima (Miyajima, Hiroshima) Feri Nihori (dihentikan pada tahun 1982) Stasiun Nigata (Kure, Hiroshima)- Stasiun Horie (Matsuyama, Ehime)
Feri shima (dihentikan pada tahun 1976) Stasiun batake (Yanai, Yamaguchi)- Stasiun Komatsuk (Su-shima, Yamaguchi) Feri Seikan Stasiun Aomori (Aomori, Aomori)- Stasiun Hakodate (Hakodate, Hokkaido) Feri Uk Stasiun Uno (Tamano, Okayama)- Stasiun Takamatsu (Takamatsu, Kagawa)
Dari tiga rute yang ditugaskan untuk perusahaan JR pada tahun 1987, hanya jalur Feri Miyajima yang tetap aktif pada tahun 2010.
Terdapat beberapa serikat buruh yang mewakili buruh di JNR, termasuk Serikat Pekerja Kereta Api Nasional (Kokuro), Serikat Teknisi Lokomotif Kereta Api Nasional (Doro), dan Doro-Chiba, kelompok pecahan dari Doro.
Istilah Kokuy Tetsud ("badan usaha kereta api milik negara") awalnya terdiri dari jaringan jalur kereta api yang dioperasikan oleh 17 perusahaan swasta yang dinasionalisasi setelah Undang-Undang Nasionalisasi Kereta Api 1906 dan ditempatkan di bawah kendali Institut Kereta Api. Kemudian, Departemen Kereta Api dan Kementerian Transportasi dan Komunikasi mengambil alih kontrol
jaringan rel. Kementerian tersebut menggunakan nama Kereta Api Pemerintah Jepang (Japanese Governmen Railways, JGR) untuk merujuk jaringan mereka dalam bahasa Inggris. Selama Perang Dunia II, banyak jalur kereta api milik JGR dibongkar untuk menjaga pasokan baja sebagai upaya untuk memenangkan perang.
Pada tanggal 1 Juni 1949, atas perintah dari Komandan Tertinggi Sekutu di Tokyo, JGR direorganisasi menjadi Kereta Api Nasional Jepang, salah satu badan usaha publik milik negara. JNR menikmati banyak keberhasilan, termasuk pada tanggal 1 Oktober 1964, ketika kereta kecepatan tinggi Shinkansen memulai layanannya sepanjang jalur Tkaid Shinkansen. Namun, JNR tidak dikelola oleh negara; sistem akuntansinya
independen dari anggaran nasional. Jalur di wilayah pedesaan yang sepi penumpang mulai menjadi penyebab meruginya JNR, menariknya lebih jauh dan lebih jauh ke dalam utang. Pada tahun 1983, JNR mulai menutup 83 jalur lokal yang dinilai kurang menguntungkan (penutupan dilanjutkan tiga tahun setelah privatisasi).
Pada tahun 1987, JNR memiliki utang sebanyak lebih dari 27 triliun ($280 miliar pada nilai tukar tahun 2009) dan perusahaan ini menghabiskan 147 untuk setiap 100 yang diperoleh. Atas undang-undang dari Parlemen Jepang, pada tanggal 1 April 1987 JNR diprivatisasi dan dibagi menjadi tujuh perusahaan kereta api (enam penumpang dan satu angkutan), secara kolektif
disebut Grup Japan Railways atau JR Group. Kewajiban jangka panjang dari JNR diambil alih oleh JNR Settlement Corporation. Perusahaan itu kemudian dibubarkan pada tanggal 22 Oktober 1998, dan sisa utangnya ditransfer ke anggaran nasional. Pada saat ini utang yang tercatat meningkat menjadi 30 triliun ($310 miliar pada dollar tahun 2009).
Banyak tuntutan hukum dan kasus-kasus yang berkaitan dengan tenaga kerja yang diajukan selama beberapa dekade setelah dimulai privatisasi pada tahun 1987.
Daftar pekerja yang akan dipekerjakan kembali diambil dari daftar pekerja JNR dan diberikan kepada perusahaan JR. Ada tekanan yang besar pada anggota serikat buruh untuk meninggalkan serikat mereka, dan dalam setahun, keanggotaan Serikat Pekerja Kereta Api Nasional (Kokuro) turun dari 200.000 hanya tersisa 44.000. Pekerja yang telah mendukung privatisasi, atau orang-orang yang meninggalkan Kokuro, dipekerjakan secara substansial di tingkat yang lebih tinggi dari anggota Kokuro.
Ada janji pemerintah bahwa tidak ada yang akan "dilempar keluar ke jalan", sehingga pekerja yang tidak mendapatkan pekerjaan di perusahaan JR diklasifikasikan sebagai "membutuhkan pekerjaan" dan dipindahkan ke JNR Settlement Corporation, dimana mereka dapat ditugaskan selama tiga tahun. Sekitar 7.600 pekerja yang ditransfer dengan cara ini, dan sekitar 2000 dari mereka dipekerjakan oleh
perusahaan JR, dan 3000 orang menemukan pekerjaan di tempat lain. Mitomu Yamaguchi, mantan karyawan JNR dari Tosu di prefektur Saga yang telah ditransfer ke JNR Settlement Corporation, menyatakan bahwa mereka membantu dalam menemukan pekerjaan dengan cara memberinya fotokopi iklan perekrutan tenaga kerja dari koran. periode Ini berakhir pada bulan April 1990, dan 1.047 karyawan dipecat. Karyawan yang dipecat termasuk 64 orang anggota Zendoro dan 966 anggota Kokuro.
Dua puluh tiga tahun setelah privatisasi, pada tanggal 28 Juni 2010, Mahkamah Agung menetap sengketa antara pekerja dan Agensi Konstruksi, Teknologi, dan Teknologi Kereta Api Jepang, lembaga penerus JNR Settlement Corporation. Lembaga itu mengatakan akan membayar 20 miliar yen, sekitar 22 juta yen per pekerja, untuk 904 penggugat. Namun, karena pekerja tersebut tidak dipekerjakan kembali secara penuh, putusan tersebut bukanlah bentuk penyelesaian penuh.
Antara tahun 1950 dan 1965, JNR secara tidak langsung memiliki tim bisbol profesional bernama Kokutetsu Swallows (,Kokutetsu Suwarzu). Swallows merupakan salah satu simbol JNR karena memiliki arti yang sama dengan salah satu nama produk unggulan JNR dalam bahasa Jepang Tsubame, yang dioperasikan pada tahun 1950-an. Kokutetsu Swallows adalah pendahulu dari tim bisbul Tokyo Yakult Swallows.
JNR sebagai perusahaan publik (dari tahun 1949 sampai 1987) mengalami lima kecelakaan besar (termasuk peristiwa karamnya dua kapal feri) dengan korban lebih dari 100:
Peristiwa kebakaran kereta api Sakuragich Satu set kereta api terbakar di Stasiun Sakuragich di Yokohama pada tanggal 24 April 1951 yang merenggut 106 korban jiwa. Bencana Toya Maru Sebuah kapal feri yang melayani jalur Seikan tenggelam di lepas pantai Hakodate membunuh 1155 korban jiwa setelah terjebak dalam badai topan pada 26 September 1954. Bencana Shiun Maru Sebuah kapal feri