London Overground
Delapan Kelas 172/0 unit-dua, yang akan disewa oleh London Overground, dipesan oleh Angel Trains atas nama TfL pada bulan November 2007, dan mulai melayani penumpang pada tahun 2010. Elektrifikasi dari Jalur Gospel Oak ke Barking dianjurkan oleh TfL, borough lokal, dan komunitas penumpang, namun belum disertakan dalam Strategi Utilisasi Rute Network Rail untuk Rute Cross London.
Kelas 172 direncanakan akan diganti dengan yang baru pada tahun 2013 karena kereta saat ini tidak mampu menangani permintaan penumpang, menyebabkan kepadatan penumpang terjadi sepanjang hari. TfL telah meminta kepada para penawar untuk memproduksi 8 kereta unit-empat atau unit-tiga.
Gerbong-gerbong baru telah dicat dengan tampilan seragam baru London Overground. Desainnya mirip dengan tampilan standar Underground, dengan bagian atas gerbong berwarna abu-abu terang, garis biru-tebal memanjang, pintu berwarna jingga, dan garis jingga tipis di sepanjang bagian bawah, logo London Overground terdapat di bagian tengah setiap gerbong. Bagian depan dan belakang kereta dicat kuning untuk memenuhi standar National Rail. Pelapis kursi dilengkapi dengan karpet oleh Wallace Sewell.
Kereta Overground lama yang diwariskan dari Silverlink tetap mempertahankan tampilannya yang berwarna ungu dan hijau limau, dengan pintu berwarna kuning, sampai kereta kemudian diganti dengan yang baru. Logo Silverlink telah dihapus dan logo Overground ditambahkan di gerbong-gerbong. Ada usulan mengenai perluasan dan perubahan dalam jaringan Overground. Namun sampai saat ini, tidak satu pun dari usulan-usulan ini yang telah dikonfirmasi.
Setelah selesainya jaringan London Overground pada Desember 2012, TfL telah menyatakan niatnya untuk mengoperasikan beberapa jalur lainnya di kawasan pinggiran kota di dalam London Raya. Rencana ini termasuk rute dari Liverpool Street ke Enfield dan Chingford, yang saat ini dijalankan oleh waralaba Greater Anglia, serta beberapa rute yang dijalankan oleh Southeastern dari London Bridge dan Charing Cross. Diharapkan bahwa negosiasi akan selesai pada awal 2013.
TfL telah mengusulkan untuk memperluas Jalur Bakerloo ke. Dikemukakan bahwa sebagian besar atau semua jalur dari ke Watford Junction akan digunakan secara eksklusif oleh London Underground, dan dengan demikian layanan London Overground akan dihentikan di jalur-jalur tersebut.
Sebagai bagian dari perubahan ini, layanan Overground di Watford Junction akan dialihkan melalui rute (tertutup untuk penumpang sejak 1992) ke, yang melayani rute baru antara Queen's Park dan Stratford. Jika perubahan ini diterapkan, maka dan tidak akan lagi memiliki akses langsung ke pusat kota London, dan Overground akan kehilangan satu-satunya stasiunnya di pusat kota London (Euston).
Jalur Watford masih ditampilkan sebagai bagian dari Overground di peta Tube yang diterbitkan oleh TfL, sehingga usulan perubahan ini tidak bisa dipastikan. Selain itu, Croxley Rail Link akan mendanai pengalihan cabang Watford dari jalur Metropolitan ke Watford Junction, dengan mengembangkan kembali infrastruktur yang menghubungkannya ke (tempat ia akan berbagi jalur dengan London Overground).
Sebuah rencana jangka panjang untuk membangun fasilitas pergantian dengan jalur High Speed 2 diusulkan di stasiun. Dokumen perencanaan yang dikeluarkan oleh Department for Transport menunjukkan bahwa stasiun baru, tepat di sebelah selatan, akan bisa dibuka pada tahun 2025, yang menawarkan koneksi langsung London Overground dengan Jalur London Utara dan London Barat.
Stasiun ini juga akan dilayani oleh jalur Crossrail pada masa yang akan datang, layanan Jalur Utama Great Western, Heathrow Express, dan usulan tambahan yang mengindikasikan kemungkinan untuk membangun fasilitas pergantian jalur dengan jalur Bakerloo dan Jalur Sentral. Rencana Old Oak Common ini didukung oleh borough Hammersmith dan Fulham.