Pemeriksaan (otomotif)
Namun, apabila oli berwarna hitam, itu artinya sudah waktunya ganti oli. Jika punya wadah penampung, Anda dapat melakukannya sendiri. Tapi jika tidak ingin repot, cukup bawa ke bengkel.
Oli berwarna putih atau seperti susu berarti ada air yang tercampur. Air dan oli bisa bercampur, akibat adanya lubang pada dinding pemisah di dalam mesin. Atau bisa juga lubang terbentuk di radiator, bila kendaraan memakai jenis satu radiator untuk mendinginkan air dan oli.
Apabila muncul bau bensin, maka ada kemungkinan timbul masalah pada komponen di dalam mesin. Segera periksakan ke bengkel, karena mekanik yang bisa mengetahui komponen mana yang mungkin rusak.
Bila oli banyak berkurang, maka segera periksa lantai di bawah mobil. Jika tidak ada oli yang menetest, maka bisa jadi oli ikut terbakar bersama bensin. Tandanya yaitu muncul asap putih tebal dari knalpot.
Asap ini akibat rusaknya cincin piston atau katup tempat campuran BBM masuk ke ruang bakar. Bila ini dibiarkan, maka lama-kelamaan mesin akan rusak.
Banyak pengguna motor mengeluhkan akan masalah ini. Kebanyakan Oli motor mereka merembas dari blok mesin mereka dan otomatis oli tersebut cepat habis padahal belum lama ganti baru.
Padahal oli motor menjadi salah satu bagian yang sangat vital bagi mesin kendaraan karena sebagai pelumas untuk mengurangi gesekan antar komponen. Jika oli jarang diperiksa atau diganti dikhawatirkan pemilik tidak mengetahui jika bagian tersebut mengalami masalah seperti oli yang merembas dari bagian mesin. Jika terus dibiarkan bisa saja oli dalam penampung menjadi habis dan alhasil beberapa komponen pun mengalami kerusakan termasuk seher.
Banyak sekali penyebab oli merembas keluar dari blok mesin diantaranya seal yang sudah rusak atau pecah karena komponen mesin terlalu panas atau umur pemakaian yang memang sudah habis. Untuk itulah ketika mengalami masalah tersebut pemilik diwajibkan segera mengganti oli seal dengan biaya tergantung merek kendaraan.
Dalam pengisiannya melebihi batas, misalnya saja kapasitas yang dianjurkan adalah 0.8 liter namun pemilik justru memasukkannya dengan jumlah 1 liter. Jika hal tersebut dilakukan oli bisa meluber keluar lewat lubang pernapasan ke filter udara dan karburator sehingga oli yang terbakar di ruang pembakaran tersebut membuat knalpot mengeluarkan asap berwarna putih pekat.
Oli yang merembas keluar bisa sangat berbahaya bagi kendaraan karena membuat gesekan antar komponen menjadi lebih berat dan alhasil tarikan motor pun sangat tidak optimal. Untuk itulah dengan mengganti oli secara berkala tidak hanya membuat motor lebih nyaman digunakan namun juga bisa mengetahui apabila ada rembesan yang keluar.
Oli merupakan cairan pelumas mesin yang akan bekerja sebagai pelindung sekaligus pendukung dari kinerja sebuah mesin. Pastinya tanpa cairan ini mesin pada kendaraan tak akan berfungsi dengan baik dan nantinya akan timbul suatu kerusakan bagi sebagian hingga beberapa dari komponen mesin itu.
Oli mesin melindungi part mesin dari aus, panas, dan kotoran. Bisa dibayangkan kan kalo oli mesin kualitasnya tidak baik, atau lebih parahnya lagi sampai habis karna telat ganti oli. Ganti oli mesin teratur aja mesin masih berkemungkinan besar aus (dan memang tidak bisa dihindari, hanya bisa diminimalisir) apalagi yang jarang ganti oli, sampai oli mesin tinggal dikit atau bahkan habis, mesin bisa rusak.
Penyebab mesin rusak memang bukan hanya telat ganti oli yang menyebabkan oli berkurang atau habis namun juga ada kemungkinan pompa oli rusak dan oli tak dapat bersirkulasi ke bagian bagian tertentu dalam mesin.
Hal ini dapat mengakibatkan mesin aus bahkan rusak, baik piston, ring piston, stang piston, klep dll. Dan pastikan filter oli selalu dirawat, dengan membersihkannya 2 bulan sekali atau tiap 2 kali ganti oli. Dan akan lebih baik lagi jika filter olinya ikut diganti juga tiap interval 2-3 kali ganti oli, tidak hanya dibersihkan.
Sistem pengapian berfungsi menghasilkan percikan bunga api pada busi pada saat yang tepat untuk membakar campuran bahan bakar dan udara di dalam silinder. Seperti yang kita ketahui bahwa system pengapian konvensional menggunakan gerakan mekanik kontak platina untuk menghubung dan memutus arus primer, maka kontak platina mudah sekali aus dan memerlukan penyetelan/perbaikan dan penggantian setiap periode tertentu. Hal ini merupakan kelemahan mencolok dari sistem pengapian konvensional.
Dalam perkembangannya, ditemukan sistem pengapian elektronik sebagai penyempurna sistem pengapian. Salah satu sistem pengapian elektronik yang populer adalah sistem pengapian CDI (Capacitor Discharge Ignition). Sistem pengapian CDI merupakan system pengapian elektronik yang bekerja dengan memanfaatkan pengisian (charge) dan pengosongan (discharge) muatan kapasitor. Proses pengisian dan pengosongan muatan kapasitor dioperasikan oleh saklar elektronik seperti halnya kontak platina (pada sistem pengapian konvensional).
Pastinya kita pernah mendengar istilah skir klep atau skur klep (bahasa inggria: valve lapping), mungkin pada saat kita sedang melakukan servis berkala mesin. Skir klep adalah proses penghalusan dan merapatkan antara seating klep dengan klep itu sendiri dengan tujuan menghindari kebocoran kompresi.
Seperti yang kita ketahui bahwa proses kompresi di dalam ruang bakar adalah campuran udara dan bahan bakar yang masuk melalui klep masuk akan dikompresi oleh gerakan naik piston. Proses kompresi sangat tergantung oleh rapatnya ring piston dan klep- klepnya. Bila ada kebocoran di antara satu komponen tersebut maka dipastikan tenaga mesin berkurang dan terjadi
gejala ngelitik. Untuk mengetahui adanya kebocoran kompresi, lakukanlah tes kompresi, bila terjadi penurunan kompresi yang ditetapkan oleh pabrik kemungkinan terjadi kebocoran pada ring piston atau klep. Hal biasa yang dilakukan adalah memasukkan sedikit oli ke ruang bakar melalui lubang busi lalu tes ulang kompresinya, bila terjadi peningkatan kompresi berarti ring
piston yang bocor dan harus turun mesin. Namun bila hasil pengetesan ulang kompresinya tetap sama maka klep bocor dan perlu dilakukan skir klep. Saat melakukan skir klep, bagian mesin yang dicopot hanya bagian atasnya saja lalu dilakukan penghalusan permukaan antara klep dan kepala silinder.
Permukaan yang halus sangat kuat untuk menahan kebocoran tekanan di ruang bakar. Pada saat melakukan skir klep pun dapat dilakukan pula pembersihan bagian atas piston dan kepala silinder dari kerak-kerak sisa pembakaran. Bila sudah melakukan skir klep dan membersihkan kepala silinder maka kompresi akan kembali seperti semula. Bila didukung oleh komponen lain yang bekerja dengan baik, mesin pun akan bertenaga dan berjalan normal kembali.
Salah satu komponen pada mesin yang tidak boleh terlupakan adalah gasket kepala silinder. Gasket ini berada diantara kepala silinder dengan blok silinder. Hal ini karena fungsinya adalah sebagai perapat antara kepala silinder dengan blok silinder agar tidak terjadi kebocoran gas, air pendingin dan oli.
Secara umum, bahan dasar gasket ada tiga jenis yaitu metal, non-metal dan setengah metal. Gasket metal terbuat dari tembaga, aluminium atau kuningan. Gasket non-metal biasanya terbuat dari asbes, karet dan kertas. Untuk bahan semi metal biasanya gabungan dari bahan metal dan bahan non-metal.
Ring piston yang sudah lemah atau patah menyebabkan kompresi yang terjadi pada ruang bakar tidak maksimal, celah pada patahan maupun gap yang ditimbulkan akibat lemahnya ring piston tersebut menyebabkan oli mesin ikut terangkut ke ruang bakar dan terbakar bersama dengan bbm dan udara. Hal tersebut selain menimbulkan asap putih kebiruan yang volumenya seirama dengan raungan