Budapest Metro
Budapest Metro (Hungarian: "Budapesti metró") adalah sistem angkutan cepat di ibukota Hungaria Budapest. Ini merupakan sistem kereta bawah tanah listrik tertua kedua di dunia setelah City dan South London Railway (sekarang bagian dari London Underground) pada tahun 1890. Jalur 1-nya yang ikonik, dioperaikan sejak tahun 1896, dinyatakan sebagai Situs Warisan Dunia pada tahun 2002.
Jalur berjalan dari timur ke barat dari hub transit rs vezér tere di bagian timur kota, dan menyediakan penghubung antara Stasiun kereta api Keleti dan Stasiun kereta api Déli melalui pusat kota.
Jalur berjalan ke arah barat laut dari hub transit Kbánya-Kispest di bagian tenggara kota, melewati Ülli t menuju pusat kota, dan kemudian mengarah ke utara menuju distrik jpest.
Kecuali untuk jalur pendek di dekat depo di masing-masng stasiun, sistem hampir seluruhnya di bawah tanah. Semua jalur berkumpul di Deák Ferenc tér di pusat kota, membuatnya menjadi satu-satunya stasiun transfer bagi sistem. Leher botol ini akan dapat dilonggarkan setelah pembanguna jalur 4, yang akan berpotongan dengan jalur 2 dan 3 di stasiun yang berbeda.
Jalur akan berjalan dari barat daya meuju timulaut dari hub transit di Stasiun kereta api Budapest Kelenföld di distrik paling padat jbuda memotong distrik dalam kota Józsefváros menuju Stasiun kereta api Keleti.
Metro membentuk sistem yang terpisah dari kereta api komuter Budapest HÉV, meskipun Jalur 2 dari Metro menyediakan transfer menuju terminal di dua dari empat jalur HÉV. Integrasi dari sistem HÉV yang tidak sesuai dengan Metro adalah jutuan jangka panjang, dan menjadi basis dari rencana Jalur 5.
Jalur metro pertama dibangun dengan tujuan untuk membawa penumpang dari pusat kota menuju Taman Kota tanpa melalui transportasi permukaan di Jalan Raya Andrássy. Diet Hungaria menyetujui proyek metro tersebut pada tahun 1870. Pembangunan dimulai pada tahun 1894 dan dilakukan oleh firma Jerman Siemens dan Halske AG, mempekerjakan 2000 pekerja dengan menggunakan perlengkapan tercanggih saat itu. Jalur
dibangun seluruhnya dari permukaan dengan menggunakan metode potong dan tutup. Selesai tepat waktu, metro doresmikan pada 2 Mei 1896 (tahun perayaan seribu tahun kedatangan Magyar) oleh Kaisar Franz Joseph.
Jalur asli mengikuti rute tenggara-barat laut sepanjang Jalan Raya Andrássy dari Vörösmarty Square menuju Taman Kota, dengan jarak. Terdapat total sebelas stasiun, dengan sembilan di bawah tanah, dan dua di permukaan tanah; dengan terminus di Kebun Binatang sebelum diganti. Dengan interval kereta setiap dua menit, jalur ini mampu mengangkut 35000 penumpang setiap hari. (Hari ini mampu menangani 103000 penumpang pada hari kerja.) Salah satu gerbong pertama yang digunakan telah disimpan di Museum Seashore Trolley.
Rencana untuk dua jalur metro berikutnya dilakukan sejak awal pada tahun 1985, dengan meyatakan rute umum utara-selatan dan barat-timur. Rencana lebih rinci dilakukan pada tahun 1942 dan pembangunan dimulai pada tahun 1950 dengan dekret dari Dewan Menteri. Jalur sebenarnya direncanakan untuk selesai pada tahun 1955, namun pembangunan dihentikan pada tahun 1953 sampai
1963 karena permasalahan finansial dan politik. Jalur 2 dibangun dengan bantuan dari ahli Soviet dan akhirnya dibuka dengan tujuh stasiun pada 4 April 1970 (sebuah hari libur Komunis). Jalur ini mengikuti rute timur-barat, menghubungkan stasiun "Keleti" (Timur) dan "Déli" (selatan) yang besar. Stasiun ini juga memiliki stasiun bersama dengan jalur yang pertama di
Deák Ferenc Square, yang kemudian juga menjadi titik transfer bagi jalur ketiga juga. Pada tahun 2010 Jalur 2 adalah satu-satunya yang melntasi sungan Danube dan mencapai Buda, bagian barat dari Budapest.
Jalur pertama mengalami perbaikan antara tahun 1970 dan 1973, yang meliputi juga penggantian kereta penggerak dan penggantian dari kemudi ke kemudi untuk konsistensi. Pada tahun 1973 kedua jalur diperpanjang-yang pertama dengan satu stasiun dan yang kedua dengan empat stasiun. Jalur ini mencapai panjang saat ini dan. Budapest Transport Company (BKV) mengambil alih operasi metro pada tahun yang sama.
Rencana untuk jalur 3 dimulai pada tahun 1963 dan pembangunan dimulai pada tahun 1970 dengan batuan dari tenaga ahli Soviet. Bagian pertama, terdiri dari enam stasiun, dibuka pada tahun 1976. Sistem ini diperpanjang ke selatan pada tahun 1980 dengan tambahan lima stasiun, dan ke utara pada tahun 1981, 1984, dan 1990, dengan sembilan stasiun tambahan. Dengan panjang dan total 20 stasiun, jalur ini
merupakan yang terpanjang di Budapest. Bersamaan dengan pembukaan Jalur 3, metro mengadopsi skema kode warna untuk mempermudah identifikas jalur. Jalur pertama mendapat warna kuning, jalur kedua merah, dan jalur ketiga biru. Sebagai tambahan, warna hijau digunakan untuk menandai kereta api komuter (HÉV) di dalam dan sekitar Budapest.
Pada tahun 1980an dan 1990an, Jalur 1 mengalami rekonstruksi besar. Dari 11 stasiun, delapan adalah asli dan tiga ditambahkan saat rekonstruksi. Tampilan asli dari satiun yang lama tetap dipertahankan, dan setiap stasiun menampilkan foto bersejarah beserta informasinya. Selain itu terdapat juga Museum Millennium Underground di dalam persimpangan Deák Ferenc Square dimana terdapat banyak artifak dari sejarah awal metro yang dapat dilihat.
Jalur 4 (umasih dalam pembangunan pada tahun 2012) memiliki sejarah panjang, dimulai pada tahun 1972. Dalam tahap perencanaan, kesulitan muncul dari mata air pengobatan (sebagai contoh, Gellért Baths) di sekitar rute yang diencanakan. Terdapat perdebatan panjang apakah pembangunannya akan aman, bagian apa yang dapat dibayai oleh pemerintah dan kota, apakah dapat dibayai
dari pinjaman Rusia untuk Hungaria, apakah rute dan panjangnya pantas, dan apakah jalur penghubung (lihat M5 di bawah) merupakan penggunaan dana yang lebih baik. Jika jalur tersebut selesai pada tahun 2014 (yang merupakan prediksi tercepat), dimana perencanaan dan pembangunan akan memakan waktu selama 42 tahun, paling lama dibandingkan jalur Budapest yang lain.
Jalur 2 sedang melakukan rekonstruksi besar, dengan sebgaian besar jalur dan delapan stasiun telah selesai. Blaha Lujza tér dan Kossuth Lajos tér telah direnovasi pada tahun 2004; Batthyány tér, Astoria, dan Keleti pályaudvar tahun 2005; dan Déli pályaudvar, Moszkva tér (nama dikembalikan menjadi Széll Kálman tér pada 12 Mei 2011), dan Deák
Ferenc tér pada tahun 2006. Stasiun tersebut merupakan stasiun paling modern di Budapest. Elevator akan dipasang di Kossuth Lajos tér, Blaha Lujza tér, Keleti pályaudvar, dan Astoria. Kereta api Soviet yang sudah tua saat ini digantikan oleh gerbong Alstom Metropolis baru dengan pendingin udara.
Saat ini, Asosiasi Transit Urban dan Suburban ("Városi és Elvárosi Közlekedési Egyesület") mempresentasikan rencana untuk menggabungkan jalur 2 dengan HÉV dari Gödöll. Pemerintah kota tidak sepenuhnya menyetujui rencana tersebut, namun masih akan memproses rencana tersebut setelah tahun 2015.
Jalur 4 akan menghubungan Budapest barat daya (Buda) menuju Budapest timur laut (Pest). Bagian pertama antara Stasiun Kereta Api Kelenföldi dan Stasiun kereta Api Timur, dengan panjang, akan selesai pada bulan Maret 2014, terdiri dari 10 stasiun. Pembangunan dari bagian kedua (dengan empat stasiun) antara Stasiun Kereta Api Timur dan Bosnyák Square, dengan panjang, masih belum dimulai. Persiapan
lokasi di Jalan Bartók Béla dan Jalan Fehérvári dilakukan antara tahun 2002 dan 2004. Jalur pejalan kaki bawah tanah, yang akan jadipersimpangan metro, dibangun di Móricz Zsigmond körtér dan Bocskai t.
Pada tahun 2005 pembangunan dimulai di Baross tér, pelataran di depan Stasiun Kereta Api. Pintu keluar stasiun baru dan jalur bawah tanah telah dibangun, menghubungkan stasiun Jalur 2 dan permukaan tanah di wilayah ruang parkir. Pintu keluar baru dibutuhkan untuk memenuhi peningkatan signifikan dari permintaan lalu lintas yang diharapkan di masa depan (diharapkan ada