Junkers Ju 87
setahun kemudian diganti oleh Jumo 210 G (W.Nr. 19310). Meskipun pengujian berjalan dengan baik, dan pilot, Kapten Penerbangan Hesselbach, memuji kinerjanya, Wolfram von Richthofen mengatakan kepada perwakilan Junkers dan kepala insinyur Konstruksi Kantor Ernst Zindel bahwa Ju 87 memiliki sedikit peluang untuk menjadi pembom utama Luftwaffe, karena itu kurang kuat dalam pendapatnya. Pada 9 Juni
1936, RLM memerintahkan penghentian pengembangan demi Heinkel He 118, sebuah desain saingan. Udet membatalkan pesanan keesokan harinya, dan pengembangan berlanjut.
Pada 27 Juli 1936, Udet menabrak prototipe He 118, He 118 V1 D-UKYM. Pada hari yang sama, Charles Lindbergh mengunjungi Ernst Heinkel, sehingga Heinkel hanya dapat berkomunikasi dengan Udet melalui telepon. Menurut versi cerita ini, Heinkel memperingatkan Udet tentang kerapuhan baling-balingnya. Udet gagal mempertimbangkan hal ini, jadi dengan menyelam, mesinnya melesat dan baling-balingnya pecah. Segera
setelah kejadian ini, Udet mengumumkan Stuka pemenang kontes pengembangan. Meskipun terpilih, desainnya masih kurang dan sering mengundang kritik dari Wolfram von Richthofen. Pengujian prototipe V4 (A Ju 87 A-0) pada awal 1937 mengungkapkan beberapa masalah. Ju 87 bisa lepas landas dalam 250 m (820 kaki) dan naik ke 1.875 m (6152 kaki) dalam delapan menit dengan beban bom 250 kg (550 lb),
dan kecepatan jelajahnya adalah 250 km/jam (160 mph). Richthofen mendorong untuk mesin yang lebih kuat. Menurut pilot uji, Heinkel He 50 memiliki tingkat akselerasi yang lebih baik, dan bisa memanjat jauh dari daerah target jauh lebih cepat, menghindari pertahanan darat dan udara musuh. Richthofen menyatakan bahwa kecepatan maksimum di bawah 350 km/jam (220 mph) tidak
dapat diterima karena alasan tersebut. Pilot juga mengeluhkan bahwa instrumen navigasi dan powerplant dicampur bersama, dan tidak mudah dibaca, terutama dalam pertempuran. Meskipun demikian, pilot memuji kualitas penanganan pesawat dan badan pesawat yang kuat.
Masalah-masalah ini harus diselesaikan dengan menginstal Daimler-Benz DB 600 engine, tetapi keterlambatan dalam pembangunan memaksa pemasangan mesin V-12 terbalik Jumo 210 D. Pengujian penerbangan dimulai pada 14 Agustus 1936. Pengujian dan kemajuan selanjutnya gagal memenuhi harapan Richthofen, meskipun kecepatan mesin ditingkatkan menjadi 280 km/jam (170 mph) di permukaan tanah dan
290 km/jam (180 mph) di 1250 m (4100 ft), sambil mempertahankan kemampuan penanganannya yang baik.
Terbang dengan ketinggian 4600 m (15100 kaki), pilot menemukan sasarannya melalui jendela pengeboman di lantai kokpit. Pilot memindahkan tuas tukik ke belakang, membatasi "lemparan" dari kolom kontrol. Rem selam diaktifkan secara otomatis, pilot mengatur tab trim, mengurangi throttle dan menutup flap pendingin. Pesawat itu kemudian berguling 180 °, secara otomatis menarik pesawat ke menukik. Tab merah
menonjol dari permukaan atas sayap sebagai indikator visual untuk pilot yang, jika terjadi black-out yang dipicu oleh g, sistem pemulihan penyelaman otomatis akan diaktifkan. Stuka menukik di sudut 60-90 °, menahan kecepatan konstan 500-600 km/jam (350-370 mph) karena penyebaran menukik-rem, yang meningkatkan akurasi tujuan Ju 87.
Ketika pesawat cukup dekat dengan target, lampu pada altimeter kontak datang untuk menunjukkan titik pelepasan bom, biasanya pada ketinggian minimum 450 m (1480 kaki). Pilot melepaskan bom dan memulai mekanisme penarikan otomatis dengan menekan tombol pada kolom kontrol. Sebuah kruk berbentuk U panjang yang terletak di bawah badan pesawat mengayunkan bom keluar dari jalan baling-baling, dan pesawat secara otomatis memulai penarikan 6
g. Begitu hidung berada di atas cakrawala, rem tukik ditarik kembali, throttle dibuka, dan baling-baling dipasang untuk mendaki. Pilot mendapatkan kembali kendali dan melanjutkan penerbangan normal. Penutup pendingin harus dibuka kembali dengan cepat untuk mencegah pemanasan berlebih. Penarikan otomatis tidak disukai oleh semua pilot. Helmut Mahlke kemudian mengatakan bahwa dia dan
unitnya memutus sistem karena memungkinkan musuh memprediksi pola dan tinggi pemulihan Ju 87, membuatnya lebih mudah bagi pertahanan darat untuk menabrak pesawat.
Stres fisik pada awak pesawat sangat parah. Manusia yang dikenai lebih dari 5 g dalam posisi duduk akan mengalami gangguan penglihatan dalam bentuk kerudung abu-abu yang dikenal oleh pilot Stuka sebagai "melihat bintang". Mereka kehilangan penglihatan sambil tetap sadar; setelah lima detik, mereka pingsan. Para pilot Ju 87 mengalami gangguan penglihatan sebagian besar selama "pull-up" dari menukik.
Eric "Winkle" Brown RN, seorang pilot uji Inggris dan Pejabat Komandan RAF Penerbangan No. 1426 (pesawat musuh yang tertangkap Penerbangan), menguji Ju 87 di RAE Farnborough. Dia mengatakan tentang Stuka, "Saya telah menerbangkan banyak pengebom tukik dan itu satu-satunya yang dapat Anda selami benar-benar secara vertikal. Kadang-kadang dengan pengebom menukik... penyelaman maksimum biasanya dalam
urutan 60 derajat.. Ketika menerbangkan Stuka, karena semuanya otomatis, Anda benar-benar terbang vertikal... Stuka berada di kelasnya sendiri."
Ju 87 adalah monoplane penopang logam tunggal bermesin tunggal. Itu memiliki undercarriage tetap dan bisa membawa awak dua orang. Bahan konstruksi utama adalah duralumin, dan penutup eksternal terbuat dari lembaran duralumin. Bagian yang dibutuhkan untuk konstruksi yang kuat, seperti sayap sayap, terbuat dari Pantal (paduan aluminium Jerman yang mengandung titanium sebagai elemen pengerasan) dan
komponennya terbuat dari Elektron. Baut dan bagian yang diperlukan untuk mengambil beban berat terbuat dari baja.
Ju 87 dilengkapi dengan penetasan yang dapat dilepas dan penutup yang bisa dilepas untuk membantu dan memudahkan perawatan dan perbaikan. Para desainer menghindari pengelasan suku cadang sedapat mungkin, lebih memilih bagian cetakan dan cor sebagai gantinya. Segmen badan pesawat besar yang dipertukarkan sebagai unit lengkap, yang meningkatkan kecepatan perbaikan.
Badan pesawat juga dibagi menjadi beberapa bagian untuk memungkinkan transportasi melalui jalan darat atau kereta api. Sayap-sayap itu adalah konstruksi standar sayap ganda Junkers. Ini memberi Ju keuntungan yang cukup besar pada saat take-off; bahkan pada sudut dangkal, gaya angkat yang besar diciptakan melalui aerofoil, mengurangi take-off dan pendaratan.
Sesuai dengan Pusat Sertifikasi Pesawat untuk "Grup Stres 5", Ju 87 telah mencapai persyaratan kekuatan struktural yang dapat diterima untuk pengebom tukik. Ia mampu menahan kecepatan menyelam 600 km/jam (370 mph) dan kecepatan maksimum 340 km/jam (210 mph) dekat permukaan tanah, dan berat terbang 4300 kg (9500 lb). Kinerja dalam serangan menyelam ditingkatkan dengan
pengenalan rem selam di bawah setiap sayap, yang memungkinkan Ju 87 untuk mempertahankan kecepatan konstan dan memungkinkan pilot untuk menstabilkan tujuannya. Ini juga mencegah kru dari penderitaan g kekuatan ekstrim dan akselerasi tinggi selama "tarik-keluar" dari menyelam.
Badan pesawat memiliki penampang lonjong dan bertempat, dalam sebagian besar contoh, mesin V-12 terbalik yang didinginkan air Junkers Jumo 211. Kokpit dilindungi dari mesin oleh firewall di depan bagian tengah sayap dimana tangki bahan bakar berada. Di bagian belakang kokpit, sekat ditutupi oleh penutup kanvas yang dapat dilanggar oleh kru dalam keadaan darurat, memungkinkan mereka untuk
melarikan diri ke badan pesawat utama. Kanopi dibagi menjadi dua bagian dan disambung dengan rangka baja las yang kuat. Kanopi itu sendiri terbuat dari Plexiglas dan setiap kompartemen memiliki "kerudung geser" sendiri untuk dua anggota awak.