Arendalsbanen
Arendalsbanen adalah sebuah jalur kereta api sepanjang antara Arendal dan Simonstad di Norwegia. Di Nelaug, utara Arendal, jalur bersilangan dengan Srlandsbanen. Bagian selatan telah terelektrifikasi dan menyediakan layanan penumpang pengumpan. Jalur ini awalnya perjalan sepanjang ke utara dari Arendal menuju Treungen dan Danau Nisser, tapi sebagian besar bagian utara telah dibongkar. Jalur ini dimiliki oleh Jernbaneverket dan dioperasikan oleh Norges Statsbaner menggunakan kereta Class 69.
Awalnya jalur ini bernama Arendal-mlilinjen, bagian pertama jalur ini, dari Arendal menuju Froland, dibuka pada 23 November 1908. Jalur diperpanjang hingga mli pada 17 Desember 1910 dan menuju Treungen pada 14 Desember 1913, dan namanya diganti menjadi Arendal-Treungenlinjen. Jalur ini juga memiliki percabangan, Grimstadsbanen, dari Rise menuju Grimstad. Pada awalnya jalur ini memiliki sepur sempit; pada tahun 1935,
Srlandsbanen diperpanjang hingga Nelaug, dan bagian menuju Arendal diubah menjadi sepur standar untuk memungkinkan Srlandbanen memiliki terminus sementara di Arendal. Jalur ini menjadi percabangan lagi pada tahun 1938 dan pada tahun 1946 bagian utara, memiliki sepur standar. Bagian selatan secara bertahap berganti nama menjadi Arendalsbanen, sedangkan bagian utara menjadi Treungenbanen. Jalur terakhir ditutup pada
tahun 1967, setelah penutupan tambang yang menggunakan jalur ini untuk pengangkutan bijih besi dan berkurangnya produksi industri kayu. Bagian selatan dari Nelaug dielektrifikasi pada tahun 1995.
Jalur Arendal-Treungen awalnya memiliki panjang. Sejak tahun 1971, jalur hanya dibuka hingga Simonstad, yang berjarak dari Arendal. Di Nelaug, dari Arendal, jalur bertemu dengan Srlandsbanen. Jalur ini dimiliki oleh Jernbaneverket. Meskipun telah terelektrifikasi pada 15 kV 16  Hz AC, jalur ini tidak memiliki kendali lalu lintas terpadu dan Sistem Global Kominikasi Seluler-Kereta.
Dari bagian yang sudah ditutup, terutama antara Simonstad dan Sand, sebagian besar diubah menjadi jalan raya. Namun, sebagian jalur yang berada di tengah hutan, digunakan sebagai jalur setapak. Meskipun jalur dan menara air di Simonstad, bangunan stasiun sudah dibongkar. Seluruh bangunan stasiun yang berada di utara Simonstad masih dilestarikan. Wilayah stasiun di mli menjadi terminal bus, sedangkan
bangunan stasiunnya menjadi perpustakaan. Banyak bangunan stasiun lainnya digunakan untuk perumahan, meskipun bangunan di Tjnnefoss menjadi kafe. Di Treungen, seluruh bangunan stasiun masih ada, termasuk bangunan utama, menara air, gudang kargo, los bundar dan rumah bagi pegawai stasiun.
Jalur mengoperasikan struktur tarif tunggal sehingga tarif perjalanan sama seberapapun jarak tempuh penumpang. Pengecualian ada di antara Arendal dan Stoa, dimana seluruh penumpang membayar dengan tarif anak-anak. Jalur ini memiliki perhentian di Arendal, Stoa, Brstad, Blakstad, Froland, Bylestad, Flaten dan Nelaug.
Perencanaan jalur dimulai pada tahun 1874, dimana Pemerintah Kota Aust-Agder (lalu Nedenes) membentuk sebuah komiter kereta api. Ini dibuat berdasarkan ambisi nasional untuk membangun sebuah Vestlandsbanen (kemuadian namanya berganti menjadi Srlandsbanen) yang akan menghubungkan Rogaland dan Agder menuju Oslo dan Norwegia Timur. Terdapat kontroversi mengenai pemilihan rute;
ada banyak proposal yang muncul, dua yang terbaik adalah rute dalam atau rute pantai. Komite Kereta Api Kota Nedenes lebih mendukung jalur dalam, mengingat besarnya industri kayu di bagian daerah tersebut, dan turunnya nilai kayu karena sulitnya melakukan pengantaran kayu-yang bisa memakan waktu hingga tiga tahun.
Pada awal tahun 1880an, Norwegia jatuh ke dalam resesi dan pembangunan rel terhenti. Pada tahun 1884, perencanaan Vestlandsbanen terhenti, dan kota memilih merencanakan jalur yang akan menghubungkan kota di pantai dengan danau di dalam. Harapannya adalah jika jalur tersebut sudah dibangun, jalur ini juga menjadi cabang, dimana memberikan kota akses kereta api
menuju ibu kota. Di Nordenes, diusulkan bahwa Arendal dan Grimstad sama-sama menjadi cabang, yang akan menghubungkan kota tersebut dengan tempat lain di utara kota, dan terus ke utara ke pedalaman. Pada tahun 1891, sebuah persetujuan tercapai antara politisi lokal untuk membangun jalur dari Danau Nisser melalui mli dan Moripen menuju Messel, dimana jalurnya akan bercabang
menuju Grimstad dan Arendal. Awalnya direncanakan percabangan akan diperpanjang lebih jauh ke pantai di Rykene. Bahkan perwakilan dari Arendal mengharapkan lebih jauh lagi hingga menjangkau Bylestad.
Pada tahun 1892, Kementerian Tenaga Kerja mengusulkan beberapa jalur di wilayah tersebut. Satu dari Grimstad melalui Arendal menuju Nisser melalui Nelaug, yang lain adalah Kragerbanen dan sebuah jalur yang terhubung ke Risr. Ini diikuti dengan sebuah proposal jalur dari Kongsberg-lalu menjadi terminus dari Srlandsbanen-menuju Grovane, yang memiliki jalur kereta api menuju Kristiansand. Jalur
yang diusulkan akan memiliki percabangan menuju Skien, Krager, Arendal, mli, Risr, Grimtad, Tvedestrand dan Notodden. Pada tahun 1893, proposal tersebut ditolak oleh Stortinget, meskipun bagian dari Arendal menuju mli disetujui.
Rencana berbasis pada sebuah stasiun di pantai selatan Langesvannet di Arendal, dengan sebuah cabang yang akan dilanjutkan hingga pelabuhan Ormviken. Bersamaan dengan rute ini juga ada kemungkinan memperpanjang jalur menuju Grimstad. Jalur jalur yang disetujui oleh parlemen akan berjalan dari Arendal melalui Harebakken, Blaakestad, Lyngraat Grube dan Hersel menuju Bylestad menuju
mli. Rencananya, yang masih belum disetujui sepenuhnya, melibatkan jalur yang terus ke utara hingga perbatasan utara negara menuju Telemark (kemudian Bratsberg), yang akan bercabang jadi dua menuju Drangsvannet dan Tveitsund. Pada 1 Maret 1894, parlemen menyetujui Kompromi Besar Kereta Api, yang meliputi tambahan jalur kecil selain Bergensbanen yang juga disetujui termasuk dari Arendal menuju mli.
Keputusan perlemen membuat 20 persen dari biaya sebesar 4.2 juta Krona Norwegia (NOK) akan dibebankan ke pemerintah lokal. Kota Arendal mendapat setengah dari ini, tapi kota lain tidak bersedia memberikan dana yang cukup. Pada tahun 1895 dan 1896, sebuah rute baru diteliti melalui Messel bukan Hersel, dan pada tahun 1896 dewan kota menambah anggaran dari NOK 80000
menjadi 150000 dengan persyaratan rute tersebut disetujui. Rute baru ini memiliki panjang dan memiliki medan yang lebih sulit.Norges Statsbaner menyetujui jalur Hersel karena akan lebih murah NOK 388000, sedangkan industri kayu lebih mendukung rute Messel. Pada saat itu percabangan menuju Grimstad direncanakan dibangun sebagai jalur kereta api swasta, dan dari Messel menuju Blakstad,
rute Messel dan Jalur Grimstad akan bersebelahan. Kementerian mendukung rute Messel, dan bagian selatan dari Nelaug akan mengikuti standar jalur utama. Rute tersebut disetujui oleh parlemen pada 11 Juni 1898, yang juga mengurangi pembiayaan lokal menjadi 15 persen.
Rute yang diganti namanya ada di Arendal dan dimulai dari kota tersebut menuju Solbergvann, sebuah danau kecil di luar kota. Enam jalur diusulkan pada tahun 1902: satu melalui Strmsbusletten, satu melalui Kittelsbukt, satu melalui Barbudalen, dua melalui Strmsbubukten, dan satu melalui pusat kota. Di Arendal, rencana awalnya membangun stasiun di luar
kota di Strmsbusletten. Sam Eyde disewa untuk membuat rencana baru, dan dia mengusulkan reklamasi Kittelsbukt dan menempatkan stasiun di pusat kota. Masalah ini dibawa ke parlemen pada 8 Juni 1903, tapi tanpa keputusan. Pada tahun 1903, Nikolai Prebensen terpilih sebagai anggota perlemen mewakili Arendal, dengan dukungannya untuk alternatif Kittelsbukt menjadi faktor terbesar kemenangannya. Lima proposal dibuat oleh kementerian dan diajukan lagi ke parlemen.