Olympic Air
aOlympic Air adalah maskapai penerbangan terbesar di Yunani berdasarkan tujuan yang dilayani, terbentuk dari privatisasi dari bekas maskapai penerbangan nasional Olympic Airlines. Olympic Air memulai opersai secara terbatas pada 29 September 2009, setelah Olympic Airlines menghentikan semua operasinya, dengan pembukaan skala penuh secara resmi dua hari kemudian pada 1 Oktober 2009. Hub utamanya adalah Bandar Udara
Internasional Eleftherios Venizelos, dengan Bandar Udara Internasional Thessaloniki, "Macedonia" dan Bandar Udara Internasional Rhodes, "Diagoras" melayani sebagai hub sekunder. Kantor pusat dari maskapai ini adalah Koropi, Kropia, Attica Timur.
Maskapai menggunakan kode IATA "OA" yang diambil dari Olympic Airlines, dan kode ICAO "OAL". Maskapai sebelumnya meluncurkan penggunaan kode IACO c"NOA", namun kemudian dilaporkan menggunakan kode "OAL" yang digunakan oleh Olympic Airlines dengan membayar $20 juta.
Pada 22 Februari 2010, Olympic Air dan pesaing utamanya Aegean Airlines mengumumkan bahwa mereka mencapai persetujuan untuk menggabungkan operasi mereka, menghilangkan merek Aegean. Penggabungan diharapkan selesai tahun 2011. Namun, pihak Uni Eropa memutuskan memblokir usaha penggabungan tersebut dengan alasan akan memunculkan monopoli dalam industri penerbangan Yunani secara keseluruhan.
Pada 16 September 2008 penerintah Yunani mengumumkan restrukturisasi utama dari Olympic Airlines, menggunakan rencana "Pantheon Airways" untuk meluncurkan kembali Olympic sebagai maskapai swasta. Pantheon akan beroperasi paralel dengan Olympic Airlines hingga April 2009, ketika Olympic Airlines akan ditutup dan Pantheon akan mengambil alih sebagian besar rutenya. Pantheon kemudian diganti namanya menggunakan merek "Olympic" logoo enam cincin yang terkenal. Olympic
Air yang baru tidak akan menjadi penerus legal dari Olympic Airlines atau Airways, dimana mereka tidak mengambil semua karyawan dan aset secara langsung.
Pada Februari 2009, sebuah tender internasional yang berkonsentrasi pada penjualan tiga perusahaan dan aset dari "Olympic Airlines Group" (Operasi penerbangan, basis teknik, operasi penanganan darat) dan "Pantheon Airways" gagal, setelah tawaran yang diberikan oleh para kandidat dinyatakan tidak memuaskan oleh pemerintah. Setelah kegagalan usaha untuk menjual perusahaan, mantan Menteri Perhubungan Kostis
Hatzidakis memperpanjang undangan kepada kelompok finansial untuk memproses negosiasi langsung untuk penjualan Group tersebut. Yang pertama bereaksi adalah Marfin Investment Group (MIG), badan investasi terbesar di Yunani, memberikan penawaran untuk membeli operasi penerbangan dan basis teknik dari Group. Juga, Swissport memberikan sebuah tawaran untuk membeli fasilitas penanganan darat. Setelah tiga minggu
negosiasi dengan MIG, pada 4 Maret 2009, Aegean Airlines dan konsorsium Amerika-Yunani Chrysler Aviation, juga memberikan tawaran untuk membeli Group tersebut. Namun, tawaran Aegean Airlines tidak disetujui karena maskapai baru tersebut akhirnya akan menguasai 95% rute domestik, sedangkan penasihat keuangan pemerintah tidak dapat menentukan apakah Chrysler Aviation berada dalam posisi finansial yang cukup kuat untuk mendukung tawarannya.
Pada 6 Maret 2009, Menteri Pertumbuhan Kostis Hatzidakis mengumumkan penjualan perusahaan operasi penerbangan dan basis teknik kepada MIG. Negosiasi dengan Swissport berkanjut dalam minggu berikutnya, untuk memfasilitasi persetujuan komersial antara MIG dan Swissport. Namun, persetujuan tidak tercapai dan MIG mengumumkan akan mengambil alih fasilitas perawatan darat Olympic sekaligus.
Hasilnya, setelah 35 tahun kontrol pemerintah dan 10 tahun usaha penjualan yang gagal, Olympic sekali lagi menjadi perusahaan swasta. Pemilik baru berencana untuk mengamankan sekitar 4.000 dari 8.500 pekerja dalam Group.
Sebagai bagian dari persetujuan dengan negara Yunani, MIG memberi aset dari "Pantheon Airways", beberapa tempat berharga milik Olympic Airlines di New York, London, Paris, Roma, Frankfurt, Brussels dan Bucharest, dan juga hak eksklusif penggunaan merek "Olympic" dan logo enam cincin. Selain itu juga didapat hak pemakaian dua hangar, unit kargo dari Olympic Airways Services dan fasilitas lain di Bandar Udara Internasional Eleftherios Venizelos selama 25 tahun.
Maskapai baru berencana untuk mempertahankan hanya 65% dari seluruh penerbangan yang dilakukan oleh Olympic pada musim panas 2008, untuk menyesuaikan peraturan yang ditetapkan oleh Uni Eropa dalam proses penjualan. Selain itu juga harus ditinggalkan monopoli dari Olympic terhadap rute pulau yang disubsidi oleh pemerintah, dan harus berbagi dengan maskapai yunani lainnya.
Olympic Handling, menjadi nama baru bagi perusahaan perawatan darat, memulai operasinya pada 29 juni, diikuti oleh perusahaan basis teknik baru, Olympic Engineering dan akhirnya, pada 29 September, maskapai baru, secara resmi diberi nama Olympic Air. Nama baru dari perusahaan tersebut diumumkan dalam tender untuk modernisasi dan pembuatan desain logo baru untuk maskapai baru tersebut. Tender yang disebutkan sebelumnya juga
diikuti oleh desainer fashion untuk mendapatkan desain baru untuk seragam pegawai perusahaan. Sesaat setelah persetujuan didapat, MIG mengumumkan bahwa diadakan proses penerimaan pegawai untuk tiga perusahaan baru, bersamaan dengan tender untuk akuisisi dan penyewaan pesawat baru. Olympic Air memesan delapan pesawat generasi baru Bombardier Q400 pada Paris Air Show 2009, empat diantaranya adalahe Q400 NextGen, yang
digunakan untuk melayani rute domestik dan Balkan dan akan mulai dikirimkan pada Juli 2010. OA juga memberikan opsi untuk delapan pesawat berikutnya dalam tipe yang sama. Olympic menyewa total 14 pesawat seri A320 untuk memberikan pelayanan penerbangan mulai September 2009,dan berencana untuk memesan pesawat sendiri dari Airbus atau Boeing dalam waktu dekat.
Dalam sebuah konferensi pers pada 17 September 2009, Presiden MIG Andreas Vgenopoulos, mengumumkan persetujuan code share baru, dan menyatakan bahwa Olympic Air juga berencana untuk berganbung dengan SkyTeam pada masa depan. Vgenopoulos kemudian menyatakan bahwa dia ingin membuat perusahaan menjadi pemimpin regional, dan akhirnya, mejadi salah satu maskapai penerbangan terbesar di dunia bila memungkinkan. Olympic Air
berencana untuk mempekerjakan 5.000 karyawan, beberapa diantaranya merupakan bagian dari 8.100 karyawan saat masih menjadi perusahaan pemerintah, dengan negosiasi kontrak baru. Lebih lanjut, Vgenopoulos menyatakan bahwa perusahaan akan menghormati komitmennya untuk memberikan kesempatan bagi pemerintahan baru selama tiga bulan untuk merenasionalisasi Olympic dika
dibutuhkan. Vgenopoulos juga menyatakan bahwa pesanan pesawat baru akan segera diumumkan untuk segera menggantikan pesawat yang masa sewanya akan segera berakhir.
Dalam upacara penerbangan perdana pada 1 Oktober 2009, Presiden MIG Andreas Vgenopoulos menyatakan bahwa Olympic Air masih memiliki hak eksklusif untuk kepemilikan nama Macedonian Airlines, dan berencana untuk meluncurkan ulang maskapai tersebut sebagai anak perusahaan Olympic Air. Anak perusahaan baru tersebut akan berbasis di Thessaloniki, yang bertujuan untuk melayani kebutuhan turis dan bisnis di region tersebut. Maskapai tersebut akan mulai beroperasi kembali pada musim semi 2010.
Pada Oktober 2009 dalam wawancara dengan ATWOnline, CEO Antonis Simigdalas menyatakan bahwa sekarang Olympic telah mengangkut sekitar 10.000 penumpang setiap haridengan penguasan pasar domestik sekitar 30 %. Simigdalas kemudian menyatakan bahwa Olympic Air yang baru sekitar 35% lebih kecil daripada Olympic Airlines lama, dan bahwa Olympic Air berencana memiliki penerbangan jarak jauh sendiri, dalam jangka waktu 12 bulan.