Jordan Grand Prix
ia berhasil menang di Perancis. disusul kemudian dengan hasil baik di Inggris, Austria, Jerman, Hongaria dan Belgia yang kemudian mengantarnya masuk ke dalam kandidat juara dunia 1999. Sementara itu Hill hanya bisa meraih poin di Jerman, Hongaria, dan Belgia, dan kemudian ia mengumumkan bahwa ia akan pensiun dari F1 di penghujung 1999. H-HF kembali menang di Italia, saat dimana dua saingan
utamanya yaitu Mika Hakkinen dan Eddie Irvine mengalami masalah saat balapan. Di Eropa, H-HF meraih pole position dan tampak akan memenangi balapan kembali sampai mesinnya bermasalah di lap ke-36. Harapan H-HF meraih juara dunia akhirnya pupus dengan finis ke-6 yang ia dapatkan di Malaysia. Di balapan terakhir di Jepang, H-HF finish P4 sementara Hill kembali lagi gagal finish. Finis di posisi
empat yang H-HF dapatkan di Jepang sekaligus juga mengantar tim meraih P3 klasemen konstruktor musim 1999 dengan 61 poin, yang juga menjadi musim terbaik Jordan Grand Prix selama berkiprah di ajang F1.
Musim, Jordan kemudian menarik pembalap Italia Jarno Trulli untuk menggantikan Damon Hill yang pensiun. Trulli sebelumnya dikenal cepat saat memperkuat Minardi dan Prost. Tim lantas berharap kombinasi H-HF dan Trulli bisa melanjutkan gebrakan sensasional di musim 1999 saat mereka finis di urutan tiga klasemen. Namun ternyata harapan itu sirna setelah Jordan tampil buruk di beberapa balapan. Selama musim
2000, tim Jordan hanya mampu meraih dua podium saja saat H-HF finish ketiga di Brasil dan AS. Sementara itu Jarno Trulli, sekalipun memiliki kecepatan yang baik saat kualifikasi dan mampu start P2 di Monako dan Belgia, selalu gagal untuk menterjemahkan posisi kualifikasinya tersebut menjadi podium. Tim harus rela turun ke peringkat enam klasemen dengan raihan 17 poin di belakang Williams (P3), Benetton (P4), dan British American Racing (P5).
Musim Jordan beralih memakai mesin Honda, setelah sebelumnya mereka tertarik untuk menggunakan mesin tersebut usai melihat prestasi yang diraih pemakai mesin Honda yang lain, British American Racing. Duet Frentzen dan Trulli masih dipertahankan untuk 2001, namun kemudian dipertengahan musim Eddie Jordan secara tiba-tiba memecat H-HF. EJ berpendapat bahwa keputusannya mendepak H-HF adalah sebagai
langkah yang diminta Honda agar tersedianya kursi kosong untuk Takuma Sato di musim. Posisi H-HF kemudian digantikan oleh Ricardo Zonda untuk GP Jerman dan kemudian oleh Jean Alesi sampai musim berakhir, yang sekaligus menjadi tim terakhir Alesi selama berkarier di F1. Di musim 2001 sendiri, Jordan berhasil finish di posisi lima klasemen dengan 19 poin, unggul satu peringkat atas sesama pemakai mesin Honda lainnya, B.A.R.
Tahun 2002, Giancarlo Fisichella kembali ke tim menggantikan Jarno Trulli yang pindah ke Renault F1 (sebelumnya Benetton). Takuma Sato tampil sebagai pembalap kedua mendampingi Fisi. Jordan baru bisa mencatatkan poin saat Fisi finis ke-5 di Austria, Monaco, dan Kanada. Sementara Takuma Sato, yang lebih sering tampil sebagai pembalap yang banyak mengalami kecelakaan, hanya bisa meraih dua poin saja,
ironisnya poin tersebut ia dapat di GP Jepang, di depan rumahnya sendiri. Jordan kemudian mengumumkan bahwa Honda tidak akan memasok mesin lagi untuk timnya dan ia akan pindah menggunakan mesin Ford untuk 2003, sekalipun di musim 2002 sendiri, Jordan lagi-lagi sukses mengalahkan B.A.R.
Musim menjadi awal kesulitan finansial bagi tim Jordan. Di awal musim mereka sempat memecat sekitar 200 karyawannya untuk memotong biaya anggaran tahunan. Giancarlo Fisichella masih bertahan bersama tim, dan kini ia ditemani pembalap Irlandia Utara, Ralph Firman, yang membawa dana segar bagi tim. Sekalipun tim gagal berprestasi baik di musim 2003, namun mereka masih bisa mencatat satu
kemenangan yang cukup bersejarah bagi tim (balapan ke-200) dan F1 (balapan ke-700) tepatnya di Grand Prix Brazil tanggal 4 April 2003. Dalam balapan tersebut, Giancarlo Fisichella secara meyakinkan mampu membawa mobil Jordan EJ13-nya bertarung melawan Kimi Raikkonen diatas McLaren dalam kondisi hujan deras. Ketika Kimi mengalami masalah di pertengahan lap 53, Fisi secara sigap menyalipnya, dan memimpin
lomba. Fisi kemudian mempertahankan posisinya sampai balapan dihentikan akibat insiden antara Mark Webber dengan Fernando Alonso. Tim Jordan dan Fisi yakin dan senang bahwa mereka benar-benar memenangi lomba di lap 56. Sayangnya steward berkata lain balapan dihentikan di lap 55 dan karena itu hasil balapan dihitung dua lap sebelum dihentikan yaitu di lap 53, dan itu artinya Kimi Raikkonen-lah yang memenangi GP
Brazil. Eddie Jordan lantas tidak puas atas hal tersebut dan mengajukan banding ke FIA di Paris. Seminggu setelah lomba, tepatnya pada hari Jumat, FIA akhirnya mengeluarkan keputusan bahwa steward GP Brazil salah menghitung jumlah lap, karena sebenarnya Fisichella sudah melintas masuk ke lap 56 beberapa saat sebelum bendera merah berkibar, dan Kimi sebenarnya tidak bisa
menjadi juara karena ia masuk pit, dengan demikian Fisichella berhak atas gelar juara GP Brazil 2003. Dan sampai saat ini Fisi tercatat sebagai satu-satunya pembalap yang mampu memenangi lomba lewat pengadilan dan tanpa seremonial podium. Serah terima tropi kemenangan ia lakukan bersama Kimi di balapan berikutnya di Imola. Poin Fisi lainnya dicetak di GP AS 2003 saat
ia finish di urutan 7. Sementara rekan setimnya Ralph Firman hanya bisa mencetak satu angka saja dengan finish di P8 saat GP Spanyol. Secara keseluruhan, tim berada di peringkat sembilan klasemen dengan 13 angka, unggul posisi atas Minardi yang gagal mencetak angka selama musim 2003 sekalipun mereka menggunakan mesin yang sama.
Musim Jordan masih terbelit masalah keuangan dan masa depan tim sempat tidak pasti. Meskipun begitu, tim masih mampu mengontrak Nick Heidfeld dan Giorgio Pantano yang membawa uang untuk menggantikan Giancarlo Fisichella dan Ralph Firman. Pantano kemudian digantikan Timo Glock khusus untuk GP Kanada karena alasan keuangan. Heidfeld kemudian meraih poin di Monako dengan finis di posisi tujuh. Tim Jordan
kemudian berhasil mencatat dobel finish dengan poin di GP Kanada tepatnya di posisi tujuh untuk Glock dan posisi delapan untuk Heidfeld usai Williams dan Toyota terkena diskualifikasi. Pantano kembali membalap bagi tim sejak GP AS, namun kemudian untuk tiga balapan akhir musim, tim menggantikannya kembali dengan Glock. Jordan kembali finish di peringkat sembilan klasemen dengan raihan 5 poin saja.
Keputusan Ford Motor Company untuk menghentikan sekaligus menjual tim Jaguar Racing dan pabrikan mesin balap mereka yaitu Cosworth di akhir 2004 membuat Jordan tampil tanpa mesin untuk 2005. Namun lagi-lagi kecerdikan Eddie Jordan berbicara, singkat kata, ia kemudian berhasil meraih kesepakatan kontrak dengan Toyota untuk memasok mesin bagi Jordan GP di musim 2005. Mesin Toyota sendiri dijanjikan akan berbasis sama dengan mesin Toyota yang
dipakai tim pabrikannya sendiri, Panasonic Toyota Racing. Di awal tahun 2005 juga Jordan akhirnya bisa terselamatkan dengan dijual kepada Midland Group milik Alex Shnaider asal Rusia. Nama Jordan sendiri tetap dipertahankan untuk musim 2005 ini sebelum diubah menjadi MF1 Racing untuk musim 2006.
Belum tenang usai Jordan dijual kepada Midland, kini juga muncul isu lain bahwa ada kemungkinan Midland akan kembali menjual timnya kepada pihak lain yang berminat dan Eddie Irvine menjadi salah satu orang yang tertarik untuk membeli tim ini, sekalipun pada akhirnya isu tersebut tidak terbukti dan MF1 Racing tetap akan meluncur untuk musim 2006. Jordan kemudian memulai musim 2005