Sejarah perkeretaapian di Indonesia
Kehadiran kereta api pertama di Indonesia mulai hadir sejak Tanam Paksa hingga saat ini. Perusahaan yang dinasionalisasikan, Djawatan Kereta Api (DKA) berdiri setelah kemerdekaan Indonesia, tepatnya pada tanggal 28 September 1945 atau sekitar sebulan setelah proklamasi. Di bawah ini adalah sejarah perkeretaapian di Indonesia pada rentang tahun 1875-1925 dan dalam bentuk sketsa.
Gambaran keadaan kereta api di Indonesia pada masa djaman doeloe perlu dilestarikan, sehingga generasi mendatang bisa menghayati dan betapa pentingnya pembangunan kereta api. Memang pada masa itu nama kereta api sudah tepat, karena kereta dijalankan dengan api dari pembakaran batu bara atau kayu. Sedangkan sekarang sudah memakai diesel atau listrik, sehingga lebih tepat kalau disebut
kereta rel, artinya kereta yang berjalan di atas rel dengan diesel ataupun listrik. Informasi tersebut sangat langka.
Setelah Tanam Paksa diberlakukan oleh van den Bosch pada tahun 1825-1830, ide tentang perkeretaapian Indonesia diajukan dengan tujuan untuk mengangkut hasil bumi dari Sistem Tanam Paksa tersebut. Salah satu alasan yang mendukung adalah tidak optimalnya lagi penggunaan jalan raya pada masa itu. Akhirnya, pada 1840, Kolonel J.H.R. Van der Wijck mengajukan proposal pembangunan jalur kereta api di Hindia Belanda.
Kereta api pertama di Indonesia dibangun tahun 1867 di Semarang dengan rute Samarang- Tanggung yang berjarak 26 km oleh NISM, N.V. (Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij) dengan lebar jalur 1.435 mm (lebar jalur SS- Staatsspoorwegen adalah 1.067 mm atau yang sekarang dipakai), atas permintaan Raja Willem I untuk keperluan militer di Semarang maupun hasil bumi ke Gudang Semarang. Kemudian dalam melayani
kebutuhan akan pengiriman hasil bumi dari Indonesia, maka Pemerintah Kolonial Belanda sejak tahun 1876 telah membangun berbagai jaringan kereta api, dengan muara pada pelabuhan Tanjung Priok Jakarta dan Tanjung Perak Surabaya. Semarang meskipun strategis, tetapi tidak ada pelabuhannya untuk barang, sehingga barang dikirim ke Batavia atau Soerabaja.
Kehadiran kereta api di Indonesia diawali dengan pencangkulan pertama pembangunan jalan kereta api di desa Kemijen, Jumat tanggal 17 Juni 1864, oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L.A.J Baron Sloet van den Beele. Pembangunan diprakarsai oleh "Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij" (NIS) yang dipimpin oleh Ir. J.P de Bordes dari Kemijen menuju desa Tanggung (26 Km) dengan lebar sepur 1435 mm. Ruas jalan ini dibuka untuk angkutan umum pada hari Sabtu, 10 Agustus 1867.
Keberhasilan swasta, NIS membangun jalan antara Stasiun Samarang-Tanggung, yang kemudian pada tanggal 10 Februari 1870 dapat menghubungkan kota Semarang- Surakarta (110 Km), akhirnya mendorong minat investor untuk membangun jalan di daerah lainnya. Tidak mengherankan, kalau pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864- 1900 tumbuh dengan pesat. Kalau tahun 1867 baru 25 km, tahun 1870 menjadi 110 km, tahun 1880 mencapai 405 km, tahun 1890 menjadi 1.427 km dan pada tahun 1900 menjadi 3.338 km.
Selain di Jawa, pembangunan rel juga dilakukan di Aceh (1874), Sumatera Utara (1886), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914), bahkan tahun 1922 di Sulawesi juga telah dibangun jalan sepanjang 47 Km antara Makasar-Takalar, yang pengoperasiannya dilakukan tanggal 1 Juli 1923, sisanya Ujungpandang-Maros belum sempat diselesaikan. Sedangkan di Kalimantan, meskipun belum sempat dibangun, studi jalan
Pontianak- Sambas (220 Km) sudah diselesaikan. Demikian juga di pulau Bali dan Lombok, juga pernah dilakukan studi pembangunan jalan.
Sampai dengan tahun 1939, panjang jalan di Indonesia mencapai 6.811 km. Tetapi, pada tahun 1950 panjangnya berkurang menjadi 5.910 km, kurang lebih 901 km raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan diangkut ke Burma untuk pembangunan jalan di sana.
Jenis jalan rel di Indonesia dibedakan dengan lebar sepur 1.067 mm; 750 mm (di Aceh) dan 600 mm di beberapa lintas cabang dan tram kota. Jalan rel yang dibongkar semasa pendudukan Jepang (1942- 1943) sepanjang 473 km, sedangkan jalan yang dibangun semasa pendudukan Jepang adalah 83 km antara Bayah- Cikara dan 220 km antara Muaro- Pekanbaru. Ironisnya, dengan teknologi yang seadanya, jalan Muaro- Pekanbaru
diprogramkan selesai pembangunannya selama 15 bulan yang memperkerjakan 27500 orang, 25000 diantaranya adalah Romusha. Jalan yang melintasi rawa-rawa, perbukitan, serta sungai yang deras arusnya ini, banyak menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang Muaro- Pekanbaru.
Pembangunan Tahap I terjadi tahun 1876-1888. Awal pembangunan rel adalah 1876, berupa jaringan pertama di Hindia Belanda, antara Tanggung dan Gudang di Semarang pada tahun 1876, sepanjang 26 km. Setelah itu mulai dibangun lintas Semarang- Gudang. Pada tahun 1880 dibangun lintas Batavia (Jakarta)- Buitenzorg (Bogor) sepanjang 59 km, kemudian dilanjutkan ke Cicalengka
melalui Cicurug- Sukabumi- Cibeber- Cianjur- Bandung. Pada tahun 1877 dibangun lintas Kediri- Blitar, dan digabungkan dengan lintas Surabaya- Cilacap lewat Kertosono- Madiun- Solo, dan juga lintas Jogya- Magelang.
Batavia- Buittenzorg- Sukabumi- Bandung- Cicalengka Batavia- Tanjung Priok dan Batavia- Bekasi Cilacap- Kutoarjo- Yogya- Solo- Madiun- Sidoarjo- Surabaya Kertosono- Kediri- Blitar Sidoarjo- Malang dan Bangil- Pasuruan- Probolinggo Solo- Purwodadi- Semarang dan Semarang- Rembang Tegal- Balapulang
Djogdja- Tjilatjap Soerabaja- Pasoeroean- Malang Madioen- Solo Sidoardjo- Modjokerto Modjokerto- Kertosono Kertosono- Blitar Kertosono- Madioen- Solo Buitenzorg (Bogor)- Tjitjalengka Batavia- Rangkasbitung Bekasi- Krawang Cicalengka- Cibatu (Garut)- Tasikmalaya- Maos- Banjarnegara Cirebon- Semarang dan Semarang- Blora Yogya- Magelang Blitar- Malang dan Krian- Surabaya Sebagian jalur Madura
Rangkasbitung- Labuan dan Rangkasbitung- Anyer Krawang- Cirebon dan Cikampek- Bandung Pasuruan- Banyuwangi Seluruh jaringan Madura Blora- Bojonegoro- Surabaya
Sisa jalur Pulau Jawa Elektrifikasi Jatinegara- Tanjung Priok Elektrifikasi Batavia- Bogor: Sumatera Selatan: Panjang- Palembang dan Sumatera Barat: sekitar Sawahlunto dan Padang Sumatera Utara: Tanjung Balai- Medan- Pematangsiantar; dan Medan- Belawan- Pangkalansusu. Sulawesi: Makasar- Takalar dan rencana Makasar- Maros- Sinkang Sulawesi Utara: rencana Manado- Amurang Kalimantan: rencana Banjarmasin- Amuntai; dan rencana Pontianak- Sambas.
Untuk Kalimantan dan Sulawesi tidak terlaksana karena baru akan dimulai dibangun tahun 1941 dan Perang Dunia II meletus.
Stasiun Karanganyar- 1875 Stasiun Jakarta Kota- diresmikan 1929 Stasiun Tanjung Priok- 1914 Stasiun Gambir (dulu Weltevreden)- 1914 Stasiun Jatinegara (dulu Meester Cornelis) Stasiun Manggarai- 1969 Stasiun Pasar Senen- 1916 Stasiun Cikampek- 1894 Stasiun Bogor- 1881 Stasiun Depok- 1881 Stasiun Bandung- 1887 Stasiun Yogyakarta- 1887 Stasiun Solo Balapan- 1876 Stasiun Semarang Tawang-
1873 Stasiun Cirebon- 1920 Stasiun Madiun- 1897 Stasiun Purwokerto- 1922 Stasiun Malang- 1941 Stasiun Surabaya Kota- 1878 dan renovasi 1911 Stasiun Surabaya Gubeng- 1913 Stasiun Pasar Turi- 1938 Stasiun Kertosono
Stasiun Bogor (Buitenzorg) dibangun tahun 1880 pada waktu membuat lintas Buitenzorg- Soekaboemi- Tjiandjoer- Tjitjalengka. Namun jaringan kereta listrik hanya ada di Batavia (Jakarta) ke Buitenzorg (Bogor) yang dibangun tahun 1918, kemudian tahun 1925 jaringan listrik juga dibuat ke Meester Cornelis (Jatinegara) ke Tandjoeng Priok.
Sebagian lokomotif uap yang pernah ada di Indonesia tersebut di atas (seri B, C, BB, CC, DD, D dan F) telah dipajang di Museum Kereta Api Ambarawa dan Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah. Sebagian di antaranya sudah tidak diketahui lagi keberadaannya karena tersisa fotonya saja.