Jordan Grand Prix
Jordan Grand Prix (dikenal juga dengan nama Eddie Jordan Racing atau Jordan GP) adalah salah satu tim dan konstruktor Formula Satu yang mengikuti kompetisi Jet Darat ini dari tahun 1991 sampai 2005. Nama tim ini berasal dari pendirinya asal Irlandia, Edmund "Eddie" Jordan (EJ). Eddie dan tim-nya dikenal dengan gaya "rock and roll" yang memberi ciri tersendiri pada balapan Formula Satu di dasawarsa 1990-an. Debut tim ini dalam
ajang F1 di mulai di GP AS 1991. Sepanjang sejarahnya di ajang F1, tim ini sukses menjuarai empat balapan F1 dan dua kali "pole position". Kemenangan pertama tim ini diraih di Belgia 1998 oleh Damon Hill, sementara kemenangan terakhirnya diraih di Brasil 2003 oleh Giancarlo Fisichella.
Sebanyak 30 pembalap pernah bergabung dengan tim ini diantaranya yang paling dikenal adalah pembalap Jerman Michael Schumacher yang kemudian menjadi juara dunia F1 tujuh kali. Beberapa pembalap terkenal lain yang pernah bergabung dengan Jordan antara lain: Rubens Barrichello, Eddie Irvine, Ralf Schumacher, Giancarlo Fisichella, Damon Hill, Heinz-Harald Frentzen, Jarno Trulli dan Nick Heidfeld. Jean Alesi, pembalap yang bergabung dengan Jordan
di akhir kariernya di F1 pada musim juga pernah membalap bagi tim ini di ajang Formula 3000 Internasional pada tahun 1989 dengan hasil yang cukup manis yaitu menjadi juara umum.
Di awal tahun 2005, tim ini dijual kepada Midland Group, yang tetap membawa nama Jordan sampai balapan akhir musim dan kemudian mengganti nama tim menjadi MF1 Racing mulai musim balapan. Untuk musim tim kemudian dijual lagi kepada Spyker Cars sehingga nama tim berubah lagi menjadi Spyker F1. Akhir musim 2007 tim kembali dijual kali ini kepada pebisnis India, Vijay Mallya sehingga sekali lagi nama tim berubah menjadi Force India yang tetap bertahan sampai saat ini.
Sejarah tim Jordan berawal dari sosok pendiri tim, Eddie Jordan (dikenal juga lewat inisialnya yaitu EJ), yang merupakan seorang pria asal Dublin yang ketika masa mudanya merupakan seorang mahasiswa fakultas kedokteran gigi dan kemudian pindah ke fakultas ekonomi di Universitas Dublin. Jauh sebelum ia mengenyam pendidikan tinggi di universitas, ia sempat memikirkan untuk menjadi
seorang pendeta Katolik, yang menurutnya akan sangat menyenangkan bagi kedua orangtuanya. Usai memutuskan untuk tidak menjadi seorang pendeta karena beberapa alasan dan disusul dengan keberhasilannya lulus sebagai sarjana ekonomi, Eddie merantau ke Amerika Serikat untuk memulai karier sebagai banker di New Jersey. Selanjutnya selama bekerja di Amerika, Eddie mencoba hobi paruh waktu
sebagai seorang pembalap mobil semi amatir di awal dasawarsa 1970-an. Pada awal tahun 1980 Eddie kembali ke Eropa dan ia kemudian mendirikan tim Eddie Jordan Racing yang turun di kejuaraan Formula 3 Inggris. Prestasi tim ini cukup baik seperti salah satunya saat mengantar Martin Brundle menjadi runner-up musim 1983 dibawah Ayrton Senna.
Usai sukses di ajang F3 Inggris, tim Eddie Jordan Racing kemudian turun ke ajang Formula 3000 pada tahun 1985, Dalam ajang ini tim bekerjasama dengan March Engineering untuk pengembangan sasis. Pembalap F3000 pertama tim Jordan adalah Thierry Tassin dari Belgia. Tassin berhasil mencetak poin satu-satunya tim di Zeltweg saat ia finis ke-6. Musim 1986 tim Jordan menurunkan pembalap Alessandro Santin, Russell Spence, Jan
Lammers, Pierre Chauvet, Tommy Byrne, Thierry Tassin, Bernard Santel, Kenny Acheson, dan Ross Cheever. Namun sampai akhir musim tim gagal mencetak satu poin pun. Musim 1987 tim menurunkan pembalap Swedia Tomas Kaiser selama setengah musim, dimana tim lagi-lagi gagal mencetak angka dan kemudian memilih untuk mengundurkan diri dari kejuaraan usai serangkaian hasil buruk yang mereka dapatkan.
Musim 1988, Eddie berhasil menjalin kemitraan baru untuk membawa timnya berlaga di kejuaraan F3000. Kali ini mereka berkerjasama dengan Reynard Racing dari Amerika Serikat. Pembalap yang turun di kejuaraan F3000 musim 1988 adalah Martin Donnelly, Johnny Herbert, Paolo Barilla, Thomas Danielsson dan Alessandro Santin. Herbert dan Donnelly adalah dua pembalap reguler yang turun secara penuh di musim tersebut. Herbert berhasil meraih
kemenangan perdana tim di Jerez, Spanyol. Ia juga berhasil mencetak pole position di Jerez dan Brands Hatch. Rekan setim Herbert, Donnelly juga berhasil memenangi balapan di Brands Hatch dan Dijon Prenois, Perancis. Donnelly kemudian finis di posisi tiga klasemen dengan raihan 30 poin sementara Herbert finis ke-8 dengan 13 poin.
Musim 1989, tim menurunkan Jean Alesi, Martin Donnelly, dan Richard Rydell asal Swedia di kejuaraan F3000 musim tersebut. Donnelly berhasil mencetak satu kali pole position di Vallelunga dan satu kali kemenangan di Brands Hatch. Sementara Alesi tampil mendominasi musim dengan memenangi tiga balapan di Perancis, Birmingham, dan Belgia. Ia kemudian keluar sebagai juara F3000 musim 1989, sekalipun poinnya sama dengan peringkat kedua Érik Comas, karena Comas hanya berhasil mencetak dua kemenangan sementara Alesi tiga.
Kesuksesan Eddie Jordan Racing di ajang balap Formula kelas junior menginspirasi Eddie untuk naik ke ajang yang lebih tinggi, yaitu Formula Satu. Dengan modal uang sebesar 2.5 juta poundsterling, Eddie mencoba membeberkan proyeknya di depan seluruh karyawan yang ia bina. Mayoritas karyawan mentertawakan ide Eddie dan menganggapnya sebagai hal yang mustahil karena dengan jumlah uang
sebesar itu pasti akan sangat sulit untuk membangun sebuah tim F1. Eddie lantas tidak patah semangat, ia kemudian meminta Gary Anderson merancang mobil F1 untuknya, dan kemudian setelah selesai, keduanya sempat bingung akan mengetes memakai mesin apa mobil F1 itu. Sampai suatu ketika mereka bertemu dengan seorang pria yang menawarkan mesin pabrikan dari Ford. Pria tersebut adalah Bernard Ferguson dari
Cosworth. Tes mobil F1 Jordan yang dinamai EJ191 bersama pembalap John Watson termasuk sukses, namun saat grand launching, tim ditertawakan oleh beberapa wartawan karena dianggap tidak punya dana dengan corak mobil yang hitam serat karbon. Sekali lagi, Eddie kemudian mulai memutar akal, dan mencari sponsor, sampai kemudian ditariklah Fuji Film dan 7Up untuk menjadi sponsor tim. Awalnya Eddie sempat meminta
Kodak untuk menjadi sponsor, tapi manajemen Kodak menolak karena corak warna hijau di mobil EJ191 akan mengarahkan orang ke saingan mereka yaitu Fuji Film.
Tim Jordan kemudian menurunkan pembalap senior Italia Andrea de Cesaris dan pembalap Belgia Bertrand Gachot. De Cesaris dan Gachot kemudian sukses meraih dobel poin finish di GP Kanada dengan finis ke-4 dan ke-5. Pada GP Belgia 1991, datanglah momen yang akan mengubah F1 selamanya. Diawali oleh ulah Bertrand Gachot yang menyemprot seorang sopir taksi di Inggris dengan gas CS, Eddie akhirnya menarik seorang anak muda Jerman yang
sebelumnya turun di ajang SportsCar, yaitu Michael Schumacher dengan biaya sekitar $150.000 untuk meminjamnya dari Mercedes-Benz. Sayangnya Eddie hanya berhasil mempertahankan Schumi selama satu balapan saja, sebelum ia kemudian dibajak oleh Flavio Briatore untuk masuk ke tim Benetton. Eddie kemudian sempat mengadukan Flavio dan timnya ke Pengadilan Tinggi London, namun kemudian kasus
ini terselesaikan dengan jalan tengah dari Bernie Ecclestone (yang juga terlibat dalam kepindahan Schumi ke Benetton) dimana tim Jordan ditawari pasokan mesin gratis dari Yamaha untuk musim 1992.
Andrea de Cesaris sukses finis di posisi ke-9 klasemen pembalap. Sementara Gachot berada di posisi ke-13 klasemen. Sementara Schumi yang turun satu balapan di Belgia gagal mencatatkan angka di balapan debutnya tersebut. Pembalap-pembalap lainnya seperti Roberto Moreno (diberikan sebagai ganti rugi dari Benetton) dan Alex Zanardi juga gagal mencetak satu poin pun sampai akhir musim.