Concorde
Concorde 2 kalinya kecepatan suara, yakni 1200 km/jam. Dengan kecepatan luar biasa ini, Concorde hanya membutuhkan waktu 2 setengah jam dari Paris ke New York. Padahal, rata-rata pesawat biasa menempuh jarak tersebut harus membutuhkan waktu lebih dari 7 jam. Penerbangan concorde nyaman karena tidak ada turbulensi atmosfer karena terbang di ketinggian 18000 m.
Ketika menembus kecepatan luar biasa itu, Concorde akan mengeluarkan suara menggelegar yang disebut SONIC BOOM. Jika terjadi di atas daratan yang penuh dengan perumahan, pengaruh sonic boom dapat memecahkan kaca-kaca jendela rumah! Makanya, Concorde hanya diperbolehkan terbang dengan kecepatan luar biasa tersebut ketika sudah berada di atas Samudera Atlantik. Saat Concorde masih terbang di atas daratan Eropa dan Amerika, Concorde melaju dengan menggunakan kecepatan pesawat biasa, yaitu 600 km/jam.
Salah satu hal unik dari pesawat ini adalah bagian hidungnya yang dapat dibengkokkan. Sekilas pembengkokkan hidung Concorde hanya seperti aksesoris saja. Namun ternyata, penekukan hidung ini (sudut penekukannya 12.5 derajat hingga 30 derajat) perlu dilakukan saat hendak mendarat agar hidung Concorde tidak menghalangi pandangan pilot ke arah landasan lapangan terbang dibawahnya.
Concorde pernah mengalami kecelakaan pada 25 Juli 2000. Setelah kecelakaan ini seluruh pesawat ini ditarik dari layanan. Program modifikasi intensif, perbaikan dan tes penerbangan dilakukan dan akhirnya jadwal penerbangan Concorde dilanjutkan dengan pesawat yang telah di-"upgrade" pada November 2001. Kecelakaan ini membuat orang-orang menyadari rentannya pesawat supersonik. Akhirnya, ditambah dengan mahalnya biaya operasional, sejak
tahun 2003 pesawat Concorde tidak terbang lagi dan kedua maskapai yang mengoperasikannya (Air France dan British Airways) memensiunkan pesawat ini dari jajaran armadanya. Penerbangan Air France Concorde distop pada tanggal 31 Mei 2003 dan British Aiways berakhir pada tanggal 24 Oktober 2003. Penerbangan terakhir Concorde akhirnya dilakukan pada 26 November 2003 dari London Heathrow ke Filton dan akhirnya mengakhiri era penerbangan supersonik.
Kecepatan Take-off Concorde adalah 397 km/jam, dibandingkan dengan kecepatan khas subsonik pesawat take-off 300 km/jam. Pesawat mempercepat kecepatan supersonik atas lautan untuk menghindari ledakan sonik di daerah penduduk. Pesawat terbang di 2179 km/jam (Mach 2.04), yang lebih dari dua kali kecepatan suara. Kisaran pesawat adalah 6580 km. Sebagian besar penerbangan dijadwalkan penerbangan antarbenua, tetapi Concorde juga telah disewa untuk lebih dari 150 tujuan.
Dek penerbangan ditampung pilot dan co-pilot berdampingan dengan awak ketiga duduk di belakang pilot di sisi. Sistem kontrol penerbangan otomatis dikembangkan oleh Thales Avionics (sebelumnya Sextant Avionique) dan BAE Systems (sebelumnya Marconi).
Sistem navigasi utama, IVA AC Delco Carousel, terdiri dari tiga sistem navigasi inersia masing-masing dengan komputer digital khusus. Navigasi Suite juga mencakup dua VHF rangers radio omnidirectional dihubungkan dengan sistem instrumen pendaratan (VOR/ILS), pencari arah otomatis (ADF), dua peralatan pengukur jarak (DME), dan penanda navigasi. Pesawat ini dilengkapi dengan dua radar cuaca RCA AVQ-X, dua Thales AHV-5 altimeter radio dan sistem medan menghindari tabrakan Rockwell Collins (TCAS).
Sistem komunikasi pilot 'termasuk dua HF dan VHF komunikasi dua set, sistem panggilan selektif dan dua transponder kontrol lalu lintas udara.
Kabin penumpang menampung 100 penumpang dalam satu pengaturan kelas tempat duduk. BA dikontrak interior pesawat spesialis desain Britax Pesawat Interior Systems, Camberley, Surrey; perusahaan desain interior dan Conran Partners, Surrey; Pabrik dan Desain, London, untuk bekerja pada program perbaikan Concorde. Program upgrade interior termasuk tata letak interior mewah baru yang terdiri dari 50 kursi penumpang baru, enam kursi awak kabin baru, fasilitas dapur baru, pencahayaan baru dengan fitur pencahayaan Blue Wave dan sistem penumpang penerbangan menampilkan informasi (PFIDS3).
Concorde adalah desain sayap delta kantilever rendah. Pesawat mengukur 62.10 m di tanah, tetapi selama pemanasan penerbangan menyebabkan badan pesawat meregang 15 cm sampai 25 cm.
Suhu di atmosfer tipis di ketinggian cruise hingga 18290 m, berkisar antara-45 °C sampai-70 °C. Pada kecepatan jelajah dan jelajah ketinggian suhu badan pesawat woud naik ke 127 °C di hidung dan di sayap sekitar 100 °C. Pemanasan dari badan pesawat memastikan badan pesawat secara efektif bebas dari korosi.
BAE Systems merancang ke depan dan bagian belakang badan pesawat dan Aerospatiale bagian kabin belakang. Paduan aluminium semi-monocoque pesawat ditekan sedangkan hidung dan ekor kerucut unpressurised.
Hidung kerucut karakteristik terkulai hidrolik ke-5 o untuk take-off dan selama pendakian awal, dan untuk-12.5 o selama pendaratan untuk menyediakan pilot pandangan ke depan yang jelas. Kaca depan itu dilengkapi dengan visor ditarik yang dinaikkan secara hidraulis dalam fase pelayaran dari penerbangan.
Sayap set rendah kantilever adalah dari multispar konstruksi aluminium alloy kotak torsi. Spar sayap tengah adalah struktur terus menerus di seluruh badan pesawat. Unit ekor terdiri dari sirip vertikal dan kemudi tanpa stabilisator horizontal atau kontrol permukaan. Pesawat ini dilengkapi dengan empat mesin turbojet Rolls Royce/Snecma Olympus 593. Mesin yang dilengkapi dengan reversers dorong dan memberikan 169 kN
dengan afterburn. Injeksi bahan bakar dan panaskan memberikan kekuatan ekstra yang dibutuhkan untuk take-off dan untuk transisi dari subsonic untuk penerbangan supersonik.
Nacelles mesin terletak di bawah sayap terdiri dari asupan udara, sebuah teluk mesin dan dukungan nozzle. Para intake udara yang dari hidrolik dioperasikan pembangunan daerah variabel terbuat dari paduan aluminium dan baja tepi terkemuka. Mesin bay dilengkapi dengan pusat dinding, paduan aluminium pintu depan dan pintu belakang titanium. Nozel bay dibangun dari dilas panel sandwich dan paduan nikel. Ember reverser dioperasikan oleh jack bola-sekrup didorong oleh udara terkompresi.
Ada dua kelompok tangki bahan bakar, kelompok utama di sayap dan badan pesawat dan tank-tank apik di bagian depan dan belakang pesawat. Kelompok utama tangki dengan lima tank di setiap sayap dan empat tank di dalam pesawat secara otomatis dipertahankan pusat pesawat gravitasi dalam penerbangan cruise. Tank-tank terdiri dari dua tangki depan dan satu tangki belakang yang terletak di badan pesawat bawah sirip ekor vertikal.
Tank-tank bahan bakar langsung ditransfer ke belakang saat akselerasi pesawat untuk penerbangan supersonik dan bahan bakar ke depan selama perlambatan dari supersonik untuk penerbangan subsonik, dengan demikian mempertahankan keseimbangan antara pusat gravitasi dari pesawat dan pusat tekanan aerodinamika. Sistem bahan bakar juga bertindak sebagai heat sink untuk menjaga stabilitas termal.
New liners tangki bahan bakar, terbuat dari kompon karet Kevlar-aramid yang dipasang di pesawat Concorde. Liners, yang dikembangkan oleh EADS Perancis, diminimalkan kebocoran bahan bakar dalam hal sayap yang tertusuk. Teknologi ini terbukti dalam penggunaannya dalam helikopter militer.
Concorde dilengkapi dengan landing gear hidrolik dioperasikan roda tiga tipe ditarik. Kembar Unit hidung roda steerable ditarik ke depan dan utama unit landing gear roda empat menarik ke dalam. Kabel listrik di bagian bawah itu terbungkus dalam menjalin baja sebagai bagian dari modifikasi yang dilakukan selama tahun 2001.
Standar asli ban bias penerbangan desain nilon ply pada semua delapan roda utama diganti dengan yang lebih ringan ban baru berat tahan tusukan, ban NZG Near Pertumbuhan Nol dikembangkan oleh Michelin Aviation Products. Ban Michelin yang rim-to-rim diperkuat ban radial yang resisten terhadap sayatan. Jika kerusakan parah harus terjadi untuk ban itu dirancang untuk fragmen menjadi potongan-potongan yang sangat kecil