Mikoyan-Gurevich MiG-15
bawah sayap untuk peluncur roket terarah atau bom 50-250 kg (110-550 lb). Modifikasi fighter-bomber dijuluki "IB", "SD-21", dan "SD-5". Sekitar 150 pesawat diupgrade ke spesifikasi SD-21 selama tahun 1953-1954.
MiG-15 bisa dibilang memiliki daya yang cukup untuk menyelam dengan kecepatan supersonik, namun kekurangan "tail "all-flying"" sangat mengurangi kemampuan pilot untuk mengendalikan pesawat saat mendekati Mach 1. Akibatnya, pilot mengerti bahwa mereka tidak boleh melebihi Mach 0.92, dimana permukaan penerbangan menjadi tidak efektif. Selain itu, MiG-15 cenderung berputar setelah macet, dan seringkali pilot tidak bisa pulih. Kemudian MiG memasukkan semua ekor terbang.
MiG-15 awalnya ditujukan untuk mencegat pembom Amerika seperti B-29. Ini bahkan dievaluasi dalam uji coba tempur udara-ke-udara tiruan dengan B-29 AS yang tertangkap, serta salinan B-29 Soviet terakhir, Tupolev Tu-4. Untuk memastikan penghancuran pembom besar tersebut, MiG-15 membawa meriam otomatis: dua 23 mm dengan 80 putaran per senapan dan satu 37 mm dengan 40 putaran.
Senjata ini memberikan pukulan yang luar biasa dalam peran pencegat, namun tingkat tembakan mereka yang terbatas dan kecepatan yang relatif rendah membuat lebih sulit untuk mencetak gol melawan pesawat jet tempur kecil dan bermanuver dalam pertarungan udara-ke-udara. 23 mm dan 37 mm juga memiliki balistik yang sangat berbeda, dan beberapa pilot Perserikatan Bangsa-Bangsa di Korea memiliki pengalaman
mengerikan dari 23 mm kerang yang melintas di atasnya sementara kerang 37 mm terbang di bawahnya. Meriam itu dipasang ke dalam bungkusan sederhana yang bisa dilipat keluar dari dasar hidung untuk diperbaiki dan dimuat ulang, sehingga kemasan yang sudah disiapkan akan segera dilepas dengan cepat.
Uni Sovyet membuat sekitar 12.000 MiG-15 berbagai varian. Dibuat juga di Cekoslowakia (sebagai S-102 dan S-103) dan Polandia (sebagai Lim-1 dan Lim-2 dan kursi ganda SB Lim-1 dan SB Lim-2).
Pada awal 1950-an, Uni Soviet mengirimkan ratusan MiG-15 ke China, dimana pesawat ini dinamakan J-2. Soviet juga mngirimkan hampir seribu insinyur dan para ahli ke China untuk membantu Pabrik Pesawat Shenyang untuk membuat Pesawat latih MiG-15UTI (disebut JJ-2). China tidak pernah memproduksi versi kursi tunggalnya J-2/MiG-15, hanya versi kursi ganda yang diproduksi (varian latih JJ-2/MiG-15UTI).
Akhir Tahun 1960 an Indonesia membeli pesawat MiG 15 UTI dari Chekoslovakia sebanyak 30 unit, pesawat dengan 2 tempat duduk ini banyak dipakai sebagai pesawat jet latih lanjut AURI. Jika MiG 15 Faggot bertempat duduk tunggal maka MiG 15 UTI bertempat duduk tandem untuk instruktur dan kadet penerbang. Dengan dibekali oleh mesin Turbojet Klimov RD 45 FA, MiG 15 UTI mampu mencapai kecepatan maksimum 670 mil/jam dengan ketinggian 15550 m.
Untuk menghadapi musuh, MiG 15 UTI dipersenjatai dengan 2 buah kanon 23 mm yang terletak di bawah hidung. Diberitakan pesawat MiG 15 UTI AURI ini tiba di Lanud Kemayoran sejak 14 Agustus 1958. Pesawat ini memperkuat Skadron 11 Kemayoran bersama MiG 17. MiG-8- MiG-9 (I-210)/MiG-9 (I-301)- MiG-13 (I-250)- MiG-15- MiG-17- MiG-19- MiG-21
Salah satu Mig-15UTI milik Indonesia dipajang di Universitas Brawijaya Malang. Mesinnya di pasang di Labolatorium Motor Bakar Fakultas Teknik Mesin utnuk dipelajari. Rumor menyebutkan adanya penampakan mahluk halus disekitar mesin bersangkutan.