Jordan Grand Prix
Musim 1992, Jordan turun dengan mesin Yamaha dan duet pembalap baru yaitu Stefano Modena dan Mauricio Gugelmin. Tim tampil dengan form yang buruk, Modena gagal kualifikasi di Afsel, Spanyol, Jerman, dan Italia. Sementara Gugelmin hanya mampu finish lima kali di musim tersebut. Satu-satunya poin tim Jordan tercetak di Australia saat Modena finis ke-6. Di klasemen, Jordan hanya berada peringkat ke-11 klasemen dengan 1 poin saja.
Setelah mengetahui penampilan mesin Yamaha yang buruk, Eddie lantas bergerak cepat mencari mesin lain yang lebih baik untuk 1993. Ia kemudian mengadakan kesepakatan dengan Brian Hart Ltd. untuk menjadi pemasok mesin bagi timnya selama dua tahun di 1993 dan 1994. Eddie hanya perlu membayar 3 juta dollar AS saja setiap musim untuk membeli mesin dari Hart. Musim 1993, kembali diawali Jordan dengan dua
pembalap baru, kali ini pembalap Italia Ivan Capelli dan rookie asal Brasil, Rubens Barrichello. Capelli hanya bertahan di tim selama dua balapan, sebelum akhirnya ia digantikan secara beruntun oleh empat pembalap lain, yaitu: Thierry Boutsen, Marco Apicella, Emanuele Naspetti, dan Eddie Irvine. Jordan hanya berada di papan tengah selama musim 1993. Poin mereka lagi-lagi hanya dicatat di satu balapan saja
yaitu di Jepang saat Barrichello dan Irvine finish berbarengan di posisi 5 dan 6. Insiden lain di GP Jepang 1993 adalah saat Eddie Irvine yang ketinggalan satu lap menyalip Ayrton Senna (McLaren) yang saat itu Senna juga sedang berusaha untuk menyalip Damon Hill (Williams). Usai lomba, Senna melabrak Irvine di garasi tim Jordan, dan kedua pembalap ini sempat beradu mulut sampai akhirnya Senna meninju Irvine.
Duet Rubens dan Eddie kemudian dipertahankan untuk musim 1994. Irvine mengalami awal musim yang buruk ketika ia terkena larangan mengikuti balapan sebanyak tiga kali akibat gaya membalapnya yang berbahaya. Sebagai pengganti sementara Irvine, Eddie kemudian memanggil Aguri Suzuki untuk satu balapan, dan Andrea de Cesaris untuk dua balapan. De Cesaris kemudian sukses meraih angka saat finis ke-4 di
Monako. Sementara itu Rubens Barrichello berhasil meraih podium pertama untuk tim saat ia finis ketiga di Pasifik, namun ia juga sempat terancam maut saat mengalami kecelakaan parah di sesi kualifikasi San Marino ketika balapan yang sama Roland Ratzenberger dan Ayrton Senna tewas secara tragis akibat kecelakaan. Eddie Irvine kembali di Spanyol dan ia mencatat poin perdananya di musim 1994 ketika ia finish ke-6
di balapan tersebut. Di akhir musim, Rubens Barrichello kembali beraksi, ia mencatatkan pole position di Belgia namun sayang saat balapan ia gagal finish. Di akhir musim, Jordan GP berhasil finis di peringkat lima klasemen dengan raihan 28 poin.
Kecerdikan Eddie Jordan dalam melirik peluang kembali membuatnya sukses di musim 1995. Tidak lama setelah McLaren memutuskan kontrak dengan Peugeot akibat mesinnya dinilai buruk, EJ langsung menyambar peluang kontrak mesin dengan pabrikan asal Perancis tersebut. Dengan masih mempertahankan duet Rubens Barrichello dan Eddie Irvine, Jordan masih memperlihatkan kualitasnya sebagai tim papan tengah yang stabil. Di
Kanada, duet Jordan berhasil mencatat finish podium kedua dan ketiga di belakang juara balapan yaitu Jean Alesi dari Scuderia Ferrari. Duet Jordan kemudian berhasil mencatat finish dobel poin lagi yaitu di Eropa. Tim kemudian berhasil berada di urutan keenam konstruktor dengan 21 poin.
Musim Jordan mendapatkan kucuran dana sponsorship dari perusahaan rokok. Corak mobil merekapun berubah menjadi kuning terang. Eddie Irvine hengkang dari tim karena dipilih oleh Michael Schumacher untuk menjadi rekan setimnya di Scuderia Ferrari, dan posisinya digantikan pembalap veteran Inggris, Martin Brundle. Sementara Rubens Barrichello masih bertahan bersama tim. Jordan baru bisa mencatat poin di balapan ketiga di Argentina. Kemudian duet Barrichello dan
Brundle berhasil finish berurutan kelima dan keenam di GP Eropa. Duet ini kemudian berhasil lagi mencatat dobel poin finish di Inggris dan Italia. Sekalipun Jordan gagal mencetak podium di musim 1996, tim mampu berada di urutan lima klasemen dengan 22 angka. Satu tingkat lebih baik ketimbang hasil musim sebelumnya.
Musim 1997 Jordan kembali melakukan perombakan di skuat pembalapnya. Rubens Barrichello hengkang ke Stewart-Ford, sementara Martin Brundle pensiun. Tim sempat mengetes Nigel Mansell di musim dingin 1996, dengan kemungkinan mengontraknya untuk 1997 namun ternyata tidak jadi. Sebagai alternatif, Jordan memberanikan diri memasang dua pembalap rookie yaitu adik Schumi, Ralf Schumacher dan pembalap Italia Giancarlo Fisichella yang setahun
sebelumnya sempat turun sebanyak delapan balapan bersama Minardi. Ralf langsung mencetak podium di balapan ketiganya di Argentina, disusul kemudian Fisichella yang berhasil menyumbang dua podium di Kanada dan Belgia. Namun keduanya juga terlibat aksi saling sikut yaitu di Luxemburg, yang mana di balapan ini Michael Schumacher juga terlibat dalam kecelakaan antara Ralf dan Fisi. Tim sekali lagi berhasil finish kelima dalam klasemen dengan 33 poin.
Awal musim tim melakukan gebrakan dengan mengontrak mantan juara dunia tahun Damon Hill yang sebelumnya di memperkuat tim Arrows untuk menggantikan Giancarlo Fisichella yang hengkang ke Benetton. Ralf Schumacher masih bertahan bersama tim. Untuk mesin sendiri, Jordan sukses menjalin kemitraan dengan bengkel mesin Honda dari Jepang, Mugen-Honda untuk memasok mesin selama tiga tahun.
Mugen-Honda sendiri di musim 1997 memasok untuk tim Prost GP. Pemasok mesin sebelumnya yaitu Peugeot pindah dan membentuk aliansi ""French Connections"" di tim Prost. Di setengah musim pertama tahun 1998, Jordan gagal mencetak satu poin pun karena reliabilitas mobilnya yang lemah. Damon Hill bahkan sempat terkena diskualifikasi di Brasil akibat berat mobilnya lebih rendah 8 kilogram dari yang
seharusnya. Jordan baru bisa mencetak poin pertama musim 1998 di Inggris saat Ralf Schumacher finis ke-6. Damon Hill sendiri baru bisa beraksi di Jerman dan Hongaria saat ia finis di posisi empat di kedua balapan tersebut.
Pada balapan GP Belgia di Spa-Francorchamps, Damon Hill berhasil memimpin balapan sejak lap 1, di tengah kecelakaan beruntun yang melibatkan David Coulthard (McLaren), Eddie Irvine (Ferrari), Alexander Wurz (Benetton), Rubens Barrichello (Stewart), Johnny Herbert (Sauber), Olivier Panis (Prost), Jarno Trulli (Prost), Mika Salo (Arrows), Pedro Diniz (Arrows), Toranosuke Takagi (Tyrrell), Ricardo Rosset (Tyrrell) dan Shinji Nakano (Minardi). Balapan
sempat dihentikan dan kemudian diulang kembali. Hill kehilangan posisi pimpinan lomba di lap 8, namun kembali bisa mengambil alih di lap 26 ketika Schumi bertabrakan dengan Coulthard, dan Ralf Schumacher tepat berada di belakang Hill. Tim kemudian sempat bimbang apakah akan membiarkan Hill dan Ralf saling bertarung dengan risiko rugi atau menerapkan "team order". Pada akhirnya Hill meminta kepada tim agar mengambil
posisi yang pasti untuk bisa bertahan sampai finish. Tim akhirnya memutuskan Hill dan Ralf untuk menjaga posisi mereka masing-masing dan akhirnya Jordan meraih kemenangan perdana mereka di F1 dengan finish 1-2.
Di balapan selanjutnya di Italia Ralf Schumacher kembali mempersembahkan podium untuk tim dengan finish di posisi tiga. Hill kemudian menutup musim 1998 dengan meraih angka saat finis ke-4 di Jepang disaat yang bersamaan rekan setimnya yaitu Ralf tersingkir dari lomba. Di akhir musim secara keseluruhan, Jordan berhasil finish di peringkat empat klasemen dengan 34 poin.
Musim tim Jordan mendatangkan mantan pembalap Williams, Heinz-Harald Frentzen (H-HF) yang dulu sempat memperkuat tim yang sama di ajang F3000, untuk menggantikan posisi Ralf Schumacher yang hengkang ke Williams. Frentzen langsung menggebrak dengan meraih posisi kedua dan ketiga di Australia dan Brazil. Sementara Hill tampil menurun dan semakin memburuk sampai pertengahan musim. H-HF melanjutkan kepiawaiannya saat