khalidrizki/indonesian-wiki-chunked-180tok huggingface dataset:
Resin Urea-Formaldehid
Resin urea-formaldehid adalah salah satu contoh polimer yang merupakan hasil kondensasi urea dengan formaldehid. Polimer jenis ini banyak digunakan di industri untuk berbagai tujuan seperti bahan adesif (61%), papan fiber berdensitas medium (27%), hardwood plywood (5%) dan laminasi (7%) pada produk mebelir (furniture), panel dan lain-lain.
Urea-formaldehid (dikenal juga sebagai urea-metanal) adalah suatu resin atau plastik thermosetting yang terbuat dari urea dan formaldehid yang dipanaskan dalam suasana basa lembut seperti amoniak atau piridin. Resin ini memiliki sifat tensile-strength dan hardness permukaan yang tinggi, dan absorpsi air yang rendah.
Reaksi urea-formaldehid merupakan reaksi kondensasi antara urea dengan formaldehid. Pada umumnya reaksi menggunakan katalis hidroksida alkali dan kondisi reaksi dijaga tetap pada pH 8-9 agar tidak terjadi reaksi Cannizaro, yaitu reaksi diproporsionasi formaldehid menjadi alkohol dan asam karboksilat. Untuk menjaga agar pH tetap maka dilakukan penambahan ammonia sebagai buffer ke dalam campuran.
Reaksi ini secara umum berlangsung dalam 3 tahap yakni inisiasi, propagasi (kondensasi), dan proses curing.
Penggunaan katalis pada suatu reaksi akan meningkatkan laju reaksi tersebut. Begitu juga yang terjadi pada reaksi urea-formaldehid ini. Laju reaksinya akan meningkat jika digunakan katalis. Katalis yang diguanakan pada percobaan ini adalah NH4OH karena reaksi ini berlangsung pada kondisi basa.
Kenaikan temperatur selalu mengakibatkan peningkatan laju suatu reaksi. Namun, kenaikan temperatur ini dapat mempengaruhi jumlah produk yang terbentuk, bergantung pada jenis reaksi tersebut (eksoterm atau endoterm). Oleh karena itu, diperlukan suatu optimasi untuk mencapai hasil yang diinginkan. Kenaikan temparatur juga dapat menurunkan berat molekul (Mr) resin urea-formaldehid. Hal tersebut dikarenakan adanya pembentukan pusat-pusat aktif yang baru, sehingga memperkecil ukuran molekul resin.
Jumlah dan sifat produk yang dihasilkan dari suatu reaksi juga dipengaruhi oleh waktu reaksi. Makin lama waktu reaksi, jumlah produk yang dihasilkan makin banyak akibatnya, resin yang dihasilkan akan berkadar tinggi dan memiliki Mr tinggi.
Reaksi kondensasi ini dilakukan dalam sebuah labu berleher yang dilengkapi kondensor ohmmeter, termometer, agitator. Kondensor berfungsi mengembunkan air yang menguap selama proses polimerisasi. Hal ini dimaksudkan untuk mempercepat tercapainya kesetimbangan reaksi. Agitator berfungsi membuat larutan tetap homogen selama proses berlangsung.
Kerugian penggunaan urea-formaldehid sebagai resin dibandingkan polimer lain adalah resistensinya terhadap kadar air (moisture) apalagi jika dikombinasikan dengan panas. Kondisi ini dapat menyebabkan reaksi balik dan melepaskan monomer- monomer yang belum sempurnya bereaksi membentuk polimer. Monomer ini biasanya beracun misalnya formaldehid yang dapat menyebabkan kanker. Oleh sebab itu, ada baiknya
bila kita akan menggunakan peralatan makan yang terbuat dari bahan polimer, sebaiknya peralatan tersebut direndam dahulu dengan air panas dengan tujuan agar monomer- monomer yang belum sempurna bereaksi terlepas pada air rendaman.
Stasiun Bagor
Stasiun Bagor (BGR) merupakan stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Paron, Bagor, Nganjuk. Stasiun yang terletak pada ketinggian +58 m ini termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun. Stasiun ini terletak beberapa meter di sebelah selatan jalan raya Caruban-Nganjuk dan agak masuk ke dalam. Stasiun ini memiliki dua jalur kereta api dengan jalur 1 sebagai sepur lurus ditambah satu sepur badug/jalur buntu di timur stasiun.
Saat ini stasiun ini hanya melayani persilangan dan persusulan antarkereta api saja, tidak melayani keberangkatan dan kedatangan penumpang. Persilangan dan persusulan yang dilayani secara resmi berdasarkan Gapeka 1 April 2017 adalah:
Sehubungan dengan pembangunan jalur ganda lintas Jawa, stasiun ini bersama seluruh stasiun kereta api di lintas Madiun-Kertosono, kecuali Kertosono, Wilangan, dan Nganjuk, akan menggunakan bangunan baru yang terletak di sebelah bangunan lama. Rencananya setelah proyek ini selesai, bangunan stasiun lama yang merupakan peninggalan "Staatsspoorwegen" akan segera dirobohkan.
Stasiun Petarukan
Stasiun Petarukan (PTA) merupakan stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Serang, Petarukan, Pemalang. Stasiun yang terletak pada ketinggian +10 m ini termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang. Sejak tanggal 30 Oktober 2008, rel jalur ganda sepanjang 6.8 kilometer yang menghubungkan stasiun ini dengan Pemalang sudah mulai beroperasi. Proyek ini dianggarkan tahun 2007.
Stasiun Petarukan memiliki 3 jalur kereta api dengan jalur 2 dan 3 merupakan sepur lurus. Tidak ada kereta api yang berhenti di stasiun ini kecuali jika terjadi persusulan antarkereta api.
Pada tanggal 2 Oktober 2010, pukul 02.45 dini hari, kereta api Argo Bromo Anggrek dengan relasi Jakarta-Surabaya menyeruduk kereta api Senja Utama Semarang relasi Pasar Senen-Semarang yang sedang berhenti di jalur 3 untuk mempersilakan 4 melaju. Kecelakaan ini diduga masinis Argo Anggrek melanggar sinyal masuk stasiun. Kereta ini seharusnya melaju di jalur 2 (jalur lurus). Sekitar 36 korban tewas dan merupakan kecelakaan kereta api terbesar sejak 2001.
Senopati Pamungkas
Senopati Pamungkas adalah novel karya Arswendo Atmowiloto. Cerita ini sebelumnya pernah dimuat di majalah HAI pada 1984. Dua tahun kemudian, kisah silat itu dijadikan buku. Inilah teks yang tertera di sampul belakang buku tersebut:
"Baginda Raja Sri Kertanegara membawa Keraton Singasari ke puncak kejayaan yang tiada taranya pada awal sejarah keemasan. Pasukan Tartar yang berhasil menaklukkan dunia dipecundangi. Umbul-umbul berlambang singa berkibar ke seberang lautan. Idenya mendirikan Ksatria Pingitan, semacam asrama yang mendidik para prajurit sejak usia dini, menghasilkan banyak ksatria. Di antaranya
Upasara Wulung, yang sepanjang usianya dihabiskan di situ. Upasara Wulung terlibat dalam intrik Keraton, perebutan kekuasaan, pengkhianatan, keculasan, terseret arus jago-jago kelas utama: mulai dari Tartar di negeri Cina, Puun Banten, puncak gunung, dengan segala ilmu yang aneh. Juga lintasan asmara yang menggeletarkan. Ilmu segala ilmu itu adalah Tepukan Satu
Tangan, dimana satu tangan lebih terdengar daripada dua tangan. Di banyak negara diberi nama berbeda, tetapi intinya sama. Pasrah diri secara total. Diangkat sebagai senopati oleh Raden Wijaya, yang mendirikan Majapahit dengan satu tekad: "Seorang brahmana yang suci bisa bersemadi, tetapi seorang ksatria mempunyai tugas bertempur, membela tanah kelahiran.""
Sedan
Sedan adalah sebuah jenis mobil penumpang dengan 3 macam konfigurasi dengan Pilar A, B, dan C. Bagian untuk penumpang terdiri dari 2 baris tempat duduk dengan kapasitas sampai dengan 5 orang. Untuk barang biasanya diletakkan di belakang, kecuali untuk beberapa mobil yang mesinnya diletakkan di belakang seperti Renault Dauphine, Tatra T613, Volkswagen Type 3 dan Chevrolet Corvair. Merupakan salah satu bentuk mobil yang paling umum. Termasuk di dalamnya kategori sedan sport.
Meskipun MPV atau minibus merupakan bentuk mobil yang paling laris di Indonesia, sedan juga cukup popular sebagai kendaraan pribadi, dinas, maupun taxi. Sedan sport yang kontroversial di awal tahun 2013 di Indonesia adalah Tucuxi.
68 Ophiuchi
68 Ophiuchi (68 Oph/68 Ophiuchi) adalah salah satu bintang yang berada pada rasi Ophiuchus. Bintang ini berada pada jarak 265 tahun cahaya dari Bumi dan bermagnitudo 4.42.
Selain rasi Ophiuchus, bintang ini juga merupakan anggota dari berbagai rasi, asterisma atau kelompok berikut:
66 Ophiuchi
66 Ophiuchi (66 Oph/66 Ophiuchi) adalah bintang kelas B2 yang berada pada rasi Ophiuchus. Bintang ini berada pada jarak 676 tahun cahaya dari Bumi dan bermagnitudo 4.79.
Selain rasi Ophiuchus, bintang ini juga merupakan anggota dari berbagai rasi, asterisma atau kelompok berikut:
73 Ophiuchi
73 Ophiuchi (73 Oph/73 Ophiuchi) adalah salah satu bintang yang berada pada rasi Ophiuchus. Bintang ini berada pada jarak 166 tahun cahaya dari Bumi dan bermagnitudo 5.71.
Selain rasi Ophiuchus, bintang ini juga merupakan anggota dari berbagai rasi, asterisma atau kelompok berikut:
Osis
Dalam kedokteran, akhiran-osis (seperti di tendinosis) merujuk ke patologi degenerasi kronis tanpa peradangan.
Stasiun Cicalengka
Stasiun Cicalengka (CCL) merupakan stasiun kereta api kelas I yang terletak di Cicalengka Kulon, Cicalengka, Bandung. Stasiun yang terletak pada ketinggian +689 m ini termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung. Stasiun ini berada tak jauh dari jalan raya Cicalengka- Majalaya. Stasiun ini adalah stasiun terbesar di Kabupaten Bandung yang masih aktif setelah adanya
pemekaran wilayah Kota Bandung dan Kabupaten Bandung Barat. Stasiun ini mempunyai tiga jalur dengan jalur 2 sebagai sepur lurus. Stasiun ini cukup ramai karena merupakan stasiun pemberhentian terakhir bagi Lokal Bandung Raya dan Patas Bandung Raya. Stasiun ini mempunyai sinyal pengulang mekanik di sebelah barat dan timurnya karena ada jalur rel menikung cukup tajam sebelum dan
sesudah stasiun ini. Stasiun ini juga mempunyai "turntable" dan corong air yang sudah tidak berfungsi lagi.
Stasiun ini mempunyai keunikan, yakni jika penumpang lokal belum turun dari kereta seluruhnya, penumpang yang akan naik tidak diizinkan untuk memasuki peron. Hal ini dimaksudkan agar tidak terjadi penumpukan di dekat pintu kereta mengingat stasiun ini menjadi stasiun pemberhentian terakhir lokal yang mana penumpang yang turun lebih banyak ketimbang
penumpang yang naik kereta.Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Cicalengka per 6 Januari 2019 (revisi Gapeka 2017).
Pada hari Senin, 19 Agustus 2013 kaca jendela ruang tunggu, ruang PPKA, dan kaca jendela ruang kepala stasiun pecah berantakan karena diamuk massa yang tidak mendapatkan tiket Lokal Bandung Raya, karena jumlah tiket dibatasi. Akibatnya, Lokal Bandung Raya terlambat sekitar 30 menit dari jadwalnya 05.15, polisi memeriksa lima orang saksi yang terkait dalam perusakan tersebut. Situs resmi KAI dan jadwal kereta api tahun 2017
Stasiun Pohgajih
Stasiun Pohgajih (PGJ) () adalah stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Pohgajih, Selorejo, Blitar. Stasiun yang terletak pada ketinggian +205 meter termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya dan merupakan stasiun yang lokasinya paling timur dan selatan di Kabupaten Blitar. Akses menuju stasiun ini cukup mudah karena dihubungkan dengan jalan stasiun
sejauh tiga kilometer ke arah selatan Jalan Raya Malang-Blitar. Stasiun ini memiliki dua jalur kereta api dengan jalur 1 sebagai sepur lurus.
Kira-kira lima kilometer sebelah timur stasiun ini terdapat Bendungan Sutami. Di sebelah bendungan tersebut, terdapat dua terowongan kereta api buatan dalam negeri, yaitu Eka Bakti Karya dan Dwi Bakti Karya, masing-masing sepanjang 750 dan 460 meter. Selain itu, sekitar dua kilometer sebelah timur stasiun ini terdapat Jembatan Lahor yang terletak tepat di perbatasan Kabupaten Malang-Kabupaten Blitar.
Dahulu ke arah timur stasiun ini, sebelum Stasiun Sumberpucung, terdapat Halte Karangkates, namun sejak tahun 1969 sudah tidak aktif karena jalur yang melewatinya dialihkan menjadi seperti sekarang ini untuk kepentingan pembangunan bendungan tersebut. Sedangkan ke arah barat, sebelum Stasiun Kesamben, terdapat Stasiun Plampangan yang kini juga sudah tidak
aktif karena letaknya yang kurang strategis dan jaraknya yang tidak terlalu jauh dari Stasiun Kesamben.
Penataran, tujuan Blitar dan tujuan Surabaya (Gubeng atau Kota) via Malang (hanya jadwal perjalanan tertentu)
Berikut ini adalah jadwal kereta api yang berhenti di Stasiun Pohgajih per 1 April 2017 (berdasarkan Gapeka 2017).
Stasiun Karangjati
Stasiun Karangjati (KGT) merupakan stasiun kereta api yang terletak di Mojoagung, Karangrayung, Grobogan. Stasiun yang terletak pada ketinggian +23 meter ini termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang. Nama stasiun ini berasal dari dusun tempat stasiun ini berada.
Awalnya stasiun ini hanya memiliki dua jalur dengan jalur 2 sebagai sepur lurus, namun sejak jalur ganda beroperasi, jalurnya bertambah menjadi empat dengan jalur 3 sebagai sepur lurus baru dan sistem persinyalan diubah menggunakan jenis elektrik. Lokasi stasiun ini berada di sebelah barat jalan daerah yang menghubungkan Godong dengan Karangrayung hingga akhirnya ke arah Juwangi, Boyolali. Stasiun ini merupakan stasiun terdekat dengan pusat Kecamatan Karangrayung.
Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Karangjati per 1 April 2017 (berdasarkan Gapeka 2017).
Stasiun Garahan
Stasiun Garahan (GRN) merupakan stasiun kelas III/kecil yang terletak di Garahan, Silo, Jember. Stasiun ini termasuk dalam Daerah Operasi IX Jember. Angka ketinggian pada papan nama stasiun versi terbaru tahun 2017 yang dipasang di kedua ujung emplasemen adalah +514 m, sedangkan papan nama di bangunan menggunakan ketinggian +589 m. Stasiun ini terletak agak masuk ke dalam dari sebelah jalan raya Jember-Banyuwangi sebelum memasuki kawasan Gunung Gumitir.
Ke arah Banyuwangi, terdapat Terowongan Garahan sepanjang 113 meter yang dibangun pada tahun 1902. Stasiun ini memiliki tiga jalur kereta api dengan jalur 2 sebagai sepur lurus. Satu yang khas dari stasiun ini adalah aktivitas transaksi penjualan nasi pecel pincuk yang dilakukan saat ada penumpang yang berhenti.
Dulu stasiun ini melayani pemberhentian dua kereta api, yaitu Pandanwangi dan Probowangi, namun sejak 1 April 2015, tidak ada kereta api reguler yang berhenti normal di stasiun ini, kecuali jika terjadi persilangan dan persusulan antarkereta api. Saat ini stasiun ini hanya melayani pemberhentian Lori Wisata Kaliraga yang biasanya beroperasi di akhir pekan dan hari libur nasional.
Sulfat
Ion sulfat (IUPAC bahasa Inggris: "sulfate "atau "sulphate") adalah anion poliatomik dengan rumus empiris SO. Garam, turunan asam, sulfat peroksida banyak digunakan dalam industri. Sulfat digunakan secara luas dalam kehidupan sehari-hari. Sulfat dapat juga digunakan untuk menyebut garam dari asam sulfat dan beberapa senyawa lain yang terbuat asam tersebut.
Ion sulfat merupakan sejenis anion poliatom dengan rumus empiris SO dengan massa molekul 96.06 satuan massa atom; ia terdiri dari atom pusat sulfur dikelilingi oleh empat atom oksigen dalam susunan tetrahidron. Ion sulfat bermuatan cas dua negatif dan merupakan basa konjugat ion hidrogen sulfat (bisulfat), HSO, yaitu bes konjugat asam sulfat, HSO. Terdapat sulfat organik seperti dimetil sulfat yang merupakan senyawa kovalen dengan rumus (CHO) SO, dan merupakan ester asam sulfat.
Kebanyakan sulfat sangat larut dalam air. Kecuali dalam kalsium sulfat, stronsium sulfat dan barium sulfat, yang tak larut. Barium sulfat sangat berguna dalam analisis gravimetri sulfat: penambahan barium klorida pada suatu larutan yang mengandung ion sulfat. Kelihatan endapan putih, yaitu barium sulfat menunjukkan adanya anion sulfat.
Ion sulfat bisa menjadi satu ligan menghubungkan mana-mana satu dengan oksigen (monodentat) atau dua oksigen sebagai kelat atau jembatan. Contoh ialah molekul logam netral kompleks PtSOP (CH), dimana ion sulfat berperan sebagai ligan bidentat. Ikatan oksigen-logam dalam molekul sulfat kompleks mempunyai ciri kovalen.
Sulfat berwujud sebagai zat mikroskopik (aerosol) hasil dari pembakaran bahan bakar fosil dan biomassa. Apa yang dihasilkan menambah keasaman atmosfer dan mengakibatkan hujan asam.
Tau Orionis
Tau Orionis ( Ori/ Orionis) adalah salah satu bintang di rasi Orion. Tau Orionis memiliki magnitudo 3.59, berarti dapat dilihat oleh mata telanjang, dan tergolong bintang kelas B5III.
Bintang ini dikenal dengan nama Yuh Tsing, yang berarti "sumur emas" atau "sumur jade". Nama lainnya untuk bintang ini adalah:
Selain rasi Orion, bintang ini juga merupakan anggota dari berbagai rasi, asterisma atau kelompok berikut:
Sulfonat
Ion sulfonat merupakan ion yang mempunyai gugus fungsi-S (=O)-O. Formula umumnya adalah "R"SOO, dengan "R" adalah gugus alkil. Sulfonat basa konjugasi asam sulfat dengan rumus "R"SOOH.
Sebagai basa lemah, sulfonat merupakan senyawa yang baik dalam reaksi kimia Sn1, Sn2 E1 dan E2.
Stasiun Rambipuji
Stasiun Rambipuji (RBP) merupakan stasiun kereta api kelas II yang terletak di Rambigundam, Rambipuji, Jember. Stasiun yang terletak pada ketinggian +52 meter ini termasuk dalam Daerah Operasi IX Jember.
Stasiun yang terletak di pinggir jalan raya Klakah-Jember ini memiliki lima jalur kereta api dengan jalur 3 sebagai sepur lurus, jalur 1 dan 2 untuk persilangan atau persusulan kereta api, serta jalur 4 dan 5 untuk parkir kereta api barang yang mana dahulu terdapat fasilitas peti kemas yang sekarang sudah tidak beroperasi lagi. Arsitektur bangunan stasiun ini serupa dengan Stasiun Karawang.
Dahulu dari stasiun ini ke arah barat, setelah melintasi Jembatan Kayu Putih, terdapat percabangan jalur yang akan berakhir di Lumajang melalui Balung yang kini sudah dinonaktifkan. Jalur ini juga mempunyai cabang di Balung menuju Ambulu yang kini juga sudah dinonaktifkan.
Ke arah barat stasiun ini, sebelum Stasiun Bangsalsari, terdapat Stasiun Petung yang kini sudah tidak aktif karena jaraknya yang tidak terlalu jauh dengan Stasiun Rambipuji. Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Rambipuji per 1 Februari 2019 (revisi Gapeka 2017).
Jalur kereta api Rajawali-Cikampek
Jalur kereta api Rajawali-Cikampek adalah jalur rel yang menghubungkan Stasiun Rajawali dan Stasiun Cikampek. Jalur ini melintasi dua provinsi dengan 5 kabupaten/kota, yaitu DKI Jakarta (Kota Jakarta Pusat dan Kota Jakarta Timur) dengan Jawa Barat (Kota Bekasi, Kabupaten Bekasi dan Kabupaten Karawang). Jalur ini merupakan salah satu jalur antarkota yang terpadat di Indonesia dan sejak 1992 merupakan jalur ganda ("double track").
Karena meningkatnya frekuensi penggunaan, jalur ini direncanakan untuk dibuat sebagai jalur dwiganda ("quadruple tracks" [QT]), yang berarti memiliki empat jalur: sepasang untuk kereta api jarak jauh/non-KRL dan sepasang untuk kereta api yang melayani stasiun-stasiun. Saat ini perencanaan QT akan sampai Cikarang.
Terdapat dua jembatan yang melintasi dua sungai bersejarah: Kali Bekasi (di dekat Stasiun Bekasi) dan Ci Tarum (di dekat Stasiun Kedunggedeh).
Segmen Jakarta-Bekasi mulai digunakan tahun 1887, Bekasi-Kedunggedeh mulai digunakan tahun 1888, Kedunggedeh-Karawang mulai digunakan tahun 1891 dan Karawang-Cikampek mulai digunakan tahun 1906; pada mulanya sebagai bagian dari jalur Jakarta-Cikampek, yang merupakan kelanjutan jalur-jalur kereta api Jakarta-Bogor yang telah dibuka beberapa tahun
sebelumnya. Pada masa penjajahan Belanda, jalur-jalur ini berada di bawah pengelolaan Staatsspoorwegen Westerlijnen (SS-WL) sejak tahun 1898 dan semula dikelola oleh Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij (BOS).
Jalur ganda di lintas ini telah diinisiasi sejak tahun 1992, sebagai bagian dari pembangunan jalur ganda Jakarta-Cikampek dan Cikampek-Cirebon. Dengan total biaya Rp500 miliar per 2003, jalur ganda di kedua lintas ini selesai.
Di lintas ini sedang dibangun jalur dwiganda, atau disebut juga "quadruple tracks/double-double tracks" untuk segmen Manggarai-Cikarang. Panjangnya 34 kilometer, menghubungkan Stasiun Manggarai sampai Stasiun Cikarang, dan dipakarsai oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian. Proyek ini bertujuan untuk memisahkan jalur utama untuk jarak jauh dan jalur KRL Commuter Line sehingga menghilangkan
keterlambatan KRL Commuter Line dan juga sekaligus menambah kapasitas penumpang yang semula 850 ribu penumpang menjadi 1.2 juta penumpang per harinya. Proyek ini dimulai sejak tahun 2013 dan diharapkan selesai pada 2019.
Proyek ini menggunakan sistem pembiayaan paket,yang dibagi menjadi paket A, paket B1, dan paket B21. Paket A senilai Rp2.5 triliun dengan menggunakan sukuk negara, Paket B1 senilai 3 triliun berasal dari pinjaman Jepang, dan Paket B21 sebesar 1 triliun dari APBN.
Untuk mempersiapkan proyek ini, beberapa stasiun ada yang direnovasi dengan menambahkan bangunan baru dan ada yang ditambahkan. Hampir seluruh stasiun di jalur ini, kecuali Stasiun Cipinang, telah menggunakan bangunan baru. Selain itu, dibangun dua stasiun khusus KRL, yaitu Stasiun Telaga Murni dan Stasiun Bekasi Timur. Ekonomi AC premium
Stasiun Rancaekek
Stasiun Rancaekek (RCK) merupakan stasiun kereta api kelas II yang terletak di Rancaekek Wetan, Rancaekek, Bandung, tepatnya terletak tak jauh dari jalan raya yang menghubungkan Rancaekek-Majalaya, dekat dengan Perumahan Rancaekek Kencana dan Perumahan Griya Utama Rancaekek. Stasiun yang terletak pada ketinggian +672 m ini termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung.
Awalnya stasiun ini memiliki empat jalur kereta api dengan jalur 3 sebagai sepur lurus dan jalur 1 sebagai jalur cabang menuju Stasiun Tanjungsari, Jatinangor, Sumedang. Namun, sejak jalur cabang tersebut tidak aktif, maka jalur di stasiun ini tersisa hanya tiga jalur saja dengan jalur 2 sebagai sepur lurus.
Dahulu dari stasiun ini terdapat jalur rel menuju Jatinangor yang sudah dicabut pada masa pendudukan Jepang di Indonesia untuk diangkut ke Bayah, Lebak, guna pembuatan jalur kereta pengangkut batu bara.
Tahun 1916, ini memiliki empat jalur yakni jalur 4 sebagai sepur belok, jalur 3 sebagai sepur lurus, jalur 2 ada percabangan lagi ke sebelah yaitu sebagai jalur 1, akan tetapi jalur ini memisah alias terpotong oleh peron stasiun (lihat gambar di bawah, Stasiun Rancaekek 1916).
Pada tahun 1946, jalur 1 di stasiun ini dicabut karena rel dan gerbong simpanan yang ada di stasiun ini diangkut ke Bayah, Lebak, guna pembuatan jalur kereta pengangkut batu bara. Sehingga, sisa jalur 1 di stasiun ini sebagian sudah tertimbun oleh tanah, dijadikan toilet, dan juga mushola.
Perkembangan stasiun ini pun semakin pesat, asalnya stasiun ini hanya memiliki satu bangunan saja yaitu sebelah selatan. Akan tetapi, setelah dibangunnya "Perumahan Bumi Rancaekek Kencana" pada tahun 2000-an stasiun ini direnovasi dengan menambah bangunan stasiun di sisi utara. Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Rancaekek per 6 Januari 2019 (revisi Gapeka 2017). Angkot Rancaekek
Charles K. Kao
Sir Charles Kuen Kao, GBM, KBE, FRS, FREng () adalah seorang fisikawan dan insinyur elektro Hong Kong-Amerika-Britania yang menjadi perintis pengembangan dan penggunaan serat optik dalam telekomunikasi. Pada tahun 1960an, Kao membuat berbagai macam metode untuk menggabungkan serat kaca dengan laser untuk mengirim data digital, yang merupakan dasar bagi evolusi internet. "Komunikasi seperti yang kita
tahu, termasuk internet, tidak akan ada tanpa serat optik," kata William Wulf, presiden National Academy of Engineering pada tahun 1999.
Kao dikenal sebagai "Godfather of Broadband", "Bapak Serat Optik", dan "Bapak Komunikasi Serat Optik", Kao dianugerahi Nobel Fisika pada tahun 2009 karena "pencapaiannya yang luar biasa mengenai transmisi cahaya dalam serat untuk komunikasi optik". Kao memiliki kewarganegaraan Britnia Raya, dan Amerika Serikat, serta telah menjadi penduduk tetap di Hong Kong.