Bandar Udara Gardermoen Oslo
A330 dan Boeing 757-200. Terdapat juga penghubung reguleh oleh Pakistan International Airlines menuju Islamabad dan Lahore, Norwegian Air Shuttle menuju Bangkok, New York- JFK, Fort Lauderdale, Oakland (San Francisco), Los Angeles dan Orlando menggunakan 787 Dreamliner dan Dubai, Agadir dan Marrakech dengan 737-800, dan Thai Airways menuju Bangkok, Qatar Airways menuju Doha. Pada tahun 2012, bandara membuka sebuah terminal VIp baru seluas yang secara khusus digunakan oleh keluarga kerajaan, Perdana Menteri Norwegia dan pemerintah dan kepala negara asing.
Bandara berada di wilayah seluas dan berbasis pada model Atlanta, dengan dua landasan pacu paralel dan sebuah terminal dengan dua sayap dalam satu baris. Penerbangan komersial dan peberbangan umum tidak dioperasikan di bandar udara Oslo, dan utamanya dilakukan dari Bandar Udara Kjeller, Bandar Udara Rakkestad dan Bandar Udara Tnsberg, Jarlsberg. Bandar Udara Oslo terletak di utara-timur laut dari pusat kota Oslo.
Terminal penumpang memiliki luas dan memiliki panjang. Wilayah terminal memiliki 52 tempat parkir pesawat, dimana 34 diantaranya terhubung dengan jembatan garbarata dan 18 terpisah dari bangunan. Gerbang untuk penerbangan domestik terletak di sayap barat, sedangkan gerbang untuk penerbangan internasional berada di timur, dengan gerbang untuk penerbangan menuju destinasi non-Schengen berada di ujung sayap. Tiga gerbang yang terdekat dengan bagian terminal
merupakan gerbang fleksibel yang digunakan untuk penerbangan domestik maupun internasional Schengen, sedangkan empat gerbang di dekat ujung sayap timur merupakan gerbang fleksibel untuk penerbangan internasional Schengen dan non-Schengen. Pengendali Uni Eropa kadangkala meragukan sistem gerbang fleksibel Schengen/non-Schengen, dan terdapat beberapa insiden dinama pintu yang salah dibuka sehingga penumpang yang
seharusnya melewati kontrol perbatasan tidak melewatinya. Kapasitas saat ini yang sebesar 23 juta akan segera terlampaui; pada tahun 2013, 22.9 juta penumpang menggunakan bandara tersebut. Bandara ini merupakan tempat yang "sunyi", sehingga pengumuman mengenai penerbangan hanya dilakukan di tempat yang dekat dengan gerbang. Terdapat sebuah taman bermain di wilayah domestik dan internasional, dan sebuah ruang sunyi di wilayah domestik. Personel medis dapat ditemukan di bandara.
Karena prosedur bea cukai bandara untuk penumpang lanjutan (bagasi harus dibawa, ditunjukkan kepada bea cukai dan diperiksa saat melakukan perpindahan dari penerbangan internasional ke domestik), beberapa penumpang transit sekarang menghindari Bandar Udara Oslo dan mencari rute lain yang memungkinkan. Proses pemeriksaan bea cukai sebelum melanjutkan ke penerbangan domestik sebenarnya tidak hanya terjadi di Bandara Oslo, namun umum di banyak negara.
Sekitar separuh pendapatan operator bandara berasal dari ritel. Terdapat dua puluh tempat makan dan minum, ditambah dengan beberapa toko, bank dan kantor pos. Secara keseluruhan, lahan seluas digunakan untuk restoran, toko, dan layanan yang tidak berhubungan dengan penerbangan. Toko bebas bea di wilayah keberangkatan seluas merupakan yang terbesar di Eropa. TOko terletak di depan ilayah
internasional, mengambil bagian besar di lebar terminal. Bandar berusaha mengarahkan seluruh penumpang untuk melewati toko bebas bea. Tanda yang dipakai untuk mencegah penumpang tidak melewati toko dihilangkan pada tahun 2008 setelah muncul kritik. Penumpang yang datang dapat mengakses toko bebas bea yang lebih kecil di tempat pengambilan bagasi.
Sebagai tambahan dari terminal utama, bandara mengoperasikan ruang tunggu VIP tersendiri bagi Keluarga Kerajaan Norwegia, anggota pemerintahan Norwegia dan pemerintah, tamu dan diplomat asing. Terminal-GA, terletak di sebelah barat bandara, melayani maskapai penerbangan kargo, pesawat jet bisnis, dan pesawat ambulan. Bandara dihangatkan dengan pemanas wilayah dengan sumber dari panas bumi. Bandara menggunakan energi 32.6
GWh/tahun untuk pemanasan dan 5.6 GWh/tahun untuk pendinginan. Sebagai tambahan bandara menggunakan 110 GWh/tahun untuk listrik.
Arsitek bandara adalah Aviaplan, sebuah "joint venture" antara agensi Narud Stokke Wiig (sekarang Nordic- Office of Architecture), Niels Torp, Skaarup dan Jespersen dan Hjellnes Cowi. Arsitek utamanya adalah Gudmund Stokke. Bangunan memiliki atap mengambang yang ringan. Pada awalnya dinding dulu yang dibangun, dan atap ditutupkan di atasnya. Setelah itu fasiltas internal dapat
ditambahkan. Atap ditahan dengan penahan kayu. Bahan bangunan utamanya adalah kayu, logam, dan kaca. Maskapai diharuskan memiliki aturan bangunan yang sama untuk bangunan mereka sendiri. Kesenian utama di sisi tanah di bandara adalah "Alexis", terdiri dari enam patung dari baja tahan karat yang dibuat oleh Per Inge Bjrlo. Pada sisi udara, Carin Wessel menggunakan anyaman
sepanjang untuk menciptakan kesan awan dan jaring, yang dinamai "Ad Astra". Anna Karin Rynander dan Per-Olof Sandberg bekerja sama membuat dua seni instalasi: "The Marathon Dancers", di tempat pengambilan bagasi, adalah satu set papan elektronik yang menunjukkan orang yang menari. "Sound Refreshment Station", dimana keenamnya ditempatkan di wilayah keberangkatan, adalah shower suara yang akan menghasilkan suara
menyegarkan saat seseorang berada tepat di bawahnya. Sidsel Westb telah memasang dinding kaca. Di wilayah check in, terdapat kotak kecil di bawah lantai dengan penutup kaca yang berisi hal yang menarik. Bersama dengan kesenian yang dibangun di sana, beberapa lukisan dan patung juga dibeli. DI persimpangan Jalan Nasional 35 dan Rute Eropa E6, Vebjrn Sand membangun sebuah patung setinggi
bernama "Kepler Star". Bangunan ini terdiri dari dua polihedron Kepler-Poinsot yang bersinar dari dalam, menyerupai sebuah bintang raksasa di langit saat gelap.
Bandara memiliki dua landasan pacu paralel, dengan arah 01/19. Landasan pacu barat 01 L/19R memiliki panjang, sedangkan landasan pacu timur 01R/19 L memiliki panjang. Keduanya memiliki jalur taksi, yang memungkinkan 80 pergerakan pesawat per jam. Landasan pacu dilengkapi dengan sistem pendaratan instrumen CAT IIIA dan bandara diawasi oleh menara kontrol setinggi. Setelah pesawat mennggalkan bandara pada jarak dari bandara, tanggung jawab diambil
alih oleh Pusat Pengendali Lalu Lintas Udara Oslo, yang mengawasi wilayah udara dengan menggunakan Radar Hauksen. Terdapat dua radar darat di bandara, berlokasi di titik jauh masing-masing landasan pacu. Di gerbang dan landasan pacu terdapat sistem pencahayaan otomatis yang akan memandu pesawat. Pada aspal, sistem tersebut diawasi oleh radar, dan dikendalikan oleh sensor gerak di gerbang.
Terdapat tiga platform penghilang es. Dua pemadam kebakaran masing-masing dilengkapi dengan tiga mobil pemadam kebakaran, dan menjadi bagian dari satuan pemadam kebakaran kota. Layanan meteorologi dioperasikan oleh Institut Meteorologi Norwegia, yang memiliki 12 stasiun cuaca dan 16 pegawai di bandara. Bagian ini juga meliputi runag briefing dan informasi penerbangan swalayan, sebagai tambahan ruang briefing untuk
professional. Pembatasan pergerakan pesawat diberlakukan pada pukul 23:00 hingga 06:00, meskipun masih diijinkan bila pendaratan dilakukan dari utara dan lepas landas ke arah yang sama.
Angkatan Udara Kerajaan Norwegia memiliki sebuah pangkalan udara di Gardermoen, berlokasi di sebelah utara dari termnal penumpang di Bandara Oslo. Pangkalan ini dibuka tahun 1994 dan ditempati oleh Skadron-335 yang mengoperasikan tiga pesawat transport Lockheed C-130 Hercules. Pangkalan udara tersebut juga menangani seluruh penerbangan kargo militer yang ke luar negeri. Angkatan Udara memiliki bangunan