Kereta rel listrik Toei seri 6000
KRL ini merupakan salah satu KRL yang paling legendaris, karena merupakan KRL AC eks-Jepang pertama yang beroperasi di Indonesia, dan kedatangan KRL ini juga menandai dimulainya era modernisasi KRL Jabodetabek. Saat ini, semua KRL ini sudah tidak beroperasi. Beberapa rangkaian disimpan atau ditanahkan di Dipo KRL Depok, Balai Yasa Manggarai, maupun Stasiun Cikaum. Satu
kereta yaitu kereta 6181 telah dipreservasi di Dipo Depok sebagai pajangan statis, namun dengan sistem kelistrikan seperti klakson dan lampu kereta yang bisa menyala.
KRL ini mulai dioperasikan pada tahun 1968 di Toei Mita Line. KRL ini diproduksi sebanyak 28 rangkaian (6101-6281) dengan formasi 6 kereta dalam satu rangkaiannya. Sistem penomoran dalam satu rangkaiannya adalah 6"xx"1-6"xx"2-6"xx"5-6"xx"6-6"xx"7-6"xx"8.
Pada awalnya, kereta ini tanpa memiliki perangkat AC. Perangkat AC mulai dipasangkan sejak tahun 1989 dengan bentuk seperti kotak AC KRL Tokyu untuk set Toei 6011F-6111F, dan seperti kotak AC KRL JR East untuk set 6121F. Selanjutnya, semua KRL Toei 6000 batch 2-3 menggunakan 2 kotak AC, sedangkan KRL Toei batch 4 (6271F- 6281F) menggunakan 1 kotak AC berukuran besar di tengah dengan papan petunjuk jurusan dan tanpa jendela kecil di dekat pintu.
Seiring waktu, KRL ini sudah semakin tua dan tidak lagi relevan dengan perkembangan zaman, dan dengan mulai beroperasinya KRL Toei seri 6300, KRL ini pun dipensiunkan pada akhir tahun 1999, dengan perjalanan terakhirnya dilaksanakan pada 28 November 1999. KRL ini pun dijual ke operator lainnya di Jepang dan juga dihibahkan ke PT Kereta Api Indonesia.
Kaisar Akihito yang prihatin dengan kondisi KRL Jabotabek yang buruk (mengingat tahun 90-an akhir mulai banyak "Atapers"), menghibahkan KRL ini ke PT pada tahun 2000, dan digunakan untuk jalur KRL Jabotabek serta dioperasikan di sebagian besar rute untuk layanan ekspres dengan tambahan pendingin udara (AC). KRL ini menggantikan peran KRL Rheostatik AC dan KRL Bisnis (Rheostatik "stainless"
buatan Kawasaki Heavy Industries dan Hitachi serta KRL BN-Holec dan KRL Hitachi yang merupakan buatan PT INKA). Kedatangan KRL Toei 6000 ini juga menjadi angin segar menuju perubahan sistem KRL Jabodetabek yang lebih baik, mengingat saat itu, kondisi KRL Jabodetabek memang dalam keadaan yang buruk.
Karena asalnya, KRL ini sering disebut sebagai KRL hibah. Pada mulanya, didatangkan 72 kereta yang terdiri dari 8 rangkaian yaitu 6121F, 51F, 61F, 71F, 81F, 6201F, 71F, dan 81F dari Jepang dengan masing-masing rangkaian terdiri dari 6 kereta, dengan total 48 kereta dan juga 24 kereta tengah tambahan sisa dari KRL Toei yang dijual kepada operator lain di Jepang dan diperpendek menjadi 3 atau 2 kereta per set saja.
KRL Toei seri 6000 ini mulai beroperasi mulai tahun 2000-2001, dengan rangkaian 6121F sebagai set pertama yang beroperasi, langsung menggunakan livery Toei Mita Line dari Jepang. Seri KRL ini sejak awal beroperasi di Indonesia sering bergonta-ganti formasi rangkaian, bahkan, ada tiga set yang menggunakan kabin masinis rakitan Balai Yasa Manggarai karena didatangkan tanpa kereta berkabin
masinis (disebut sebagai "KRL kabin rakitan"). Meskipun KRL ini memiliki potensi untuk menjadi rangkaian 8 kereta sepenuhnya, tetapi pada akhirnya hanya sebanyak 3 set yang memiliki 8 kereta (6121F, 61F, 71F), sedangkan sisanya dijadikan 6 kereta per setnya. Ini berlaku untuk kedua macam model seri 61"xx" atau seri 62"xx".
Awalnya, set KRL ini menggunakan warna bawaan dari Toei, yaitu strip biru muda, namun logo Toei di depan diganti dengan logo Departemen Perhubungan (nama Kemenhub saat itu). Bahkan dulu, KRL ini saat benar-benar awal beroperasi tahun 2000-2001, ada yang tidak menggunakan "cowcatcher" (bemper) di depannya, seperti set 6121F dulu. Namun, khusus untuk rangkaian dengan kabin
buatan Balai Yasa Manggarai, yaitu set "Espass" (6177F) dan "Rakitan" (6217F) sudah menggunakan livery warna orange di body dan wajahnya, sedangkan set "Lohan" (6227F) menggunakan livery biru-kuning.
Ketiga rangkaian dengan kabin masinis rakitan ini pun menggunakan logo PT Kereta Api lama di depannya kecuali set 6217F yang menggunakan logo Departemen Perhubungan. Demi keselamatan, "cowcatcher" pun mulai ditambahkan. Seiring waktu, livery KRL ini diganti dengan warna orange pada tahun 2005 ke atas, dan logo Dephub di wajah KRL diganti dengan logo PT Kereta Api lama. Dan kemudian livery orange ini pun ditambahkan garis kuning beberapa tahun kemudian.
KRL hibah ini memang memiliki AC yang cukup dingin pada awalnya, tapi sejak tahun 2010-an keatas KRL ini dikenal memiliki AC yang kurang dingin, dan akibat kesalahan perawatan, AC menjadi seringbermasalah. Panasnya KRL ini juga bisa dikarenakan usia KRL yang semakin tua, mengingat KRL JR East 103 yang juga berdinas di Jabodetabek juga sangat dingin pada
awalnya namun panas di akhir masa dinasnya. Semua rangkaian KRL ini bisa dan pernah digunakan untuk semua lintas di Jabodetabek, namun, ada rangkaian yang bisa dibilang sering berdinas di lintas tertentu, yaitu 6271F untuk Tangerang dan 6281F untuk Serpong meskipun tidak selalu demikian. Mulanya, KRL yang berteknologi rheostat ini didinaskan untuk
KRL Ekspres, apalagi semua kereta dalam satu rangkaian Toei 6000 ini bermesin sehingga akselerasi kereta ini cukup tinggi, yaitu sebesar 3.5 km/h/s.
Setelah itu, tahun 2007, Toei 6281F menjadi set KRL "Ciujung Ekonomi AC" rute Tanah Abang-Serpong, menjadi KRL Ekonomi AC pertama yang membuka jalan untuk KRL Ekonomi AC di jalur lainnya. Rangkaian ini menggunakan livery hijau-kuning, dan satu persatu set KRL mulai tahun 2007-2010 dicat dengan warna ini. Namun, awalnya set 6121F menggunakan warna biru tua-biru muda, meskipun pada akhirnya menggunakan warna hijau-kuning juga.
Lalu, pada tahun 2009 rangkaian 6151F bertabrakan dengan KRL Ekonomi BN-Holec di Kebon Pedes, Bogor, yang mengakibatkan kereta 6252 dan 6155 rusak parah sehingga tidak bisa diperbaiki lagi. Rangkaian yang sempat rusak akibat kecelakaan pun dijadikan rangkaian "Djoko Lelono II" (6151F-6188F), yang merupakan gabungan dari kereta yang mengalami kecelakaan, menggunakan livery garis biru tua.
Berbagai insiden pernah dialami oleh KRL ini ("lihat Insiden"), namun kereta-kereta yang selamat dipersatukan lagi dengan formasi baru dan dibuatlah kabin masinis rakitannya oleh Balai Yasa Manggarai.
Tahun 2011 ke atas, KRL ini mulai dicat dengan livery biru-kuning, sebagai standar pewarnaan KRL yang diimpor era pra-KCJ atau tahun 2009 kebawah, dengan variasi motif di wajah KRL serta logo baru PT KAI di sisi depan kabin masinisnya. Dan ini adalah livery terakhir bagi sebagian besar KRL ini, karena satu persatu set mulai pensiun dinas, hingga tahun 2015, hanya 1 set yang masih beroperasi sebagai KRL cadangan.
Seiring waktu, susunan rangkaian kereta sudah banyak berubah, mengingat usia KRL yang sudah tua membuat hampir semua unit KRL ini tidak dapat beroperasi lagi. Ditambah lagi, PT KCJ telah mendatangkan KRL seri 205 yang lebih baru dan tentunya memiliki AC yang lebih dingin untuk menggantikan KRL Toei seri 6000 yang seringkali dikeluhkan penumpang karena AC-nya panas.
Sebagian KRL-KRL yang sudah tidak beroperasi lagi ditumpuk di Dipo Depok, untuk mengosongkan jalur di dipo, karena mengirim ke Cikaum dan Purwakarta dinilai tidak efisien dalam waktu. Pada tahun 2016, set yang tersisa, yaitu set 6181F, dicat dengan livery KCJ namun tanpa logo, sama dengan KRL-KRL era pra-KCJ sebelumnya, dan ini adalah
livery terakhir sebelum KRL ini pensiun sepenuhnya. Saat ini, KRL-KRL Toei 6000 yang sudah tua ini seluruhnya sudah dipensiunkan seluruhnya sejak rangkaian 6181F terakhir kali beroperasi pada September 2016. Akhirnya, KRL yang belum ditumpuk di Dipo Depok pun dibawa ke Cikaum dan ditumpuk disana.
Pada tahun 2018, salah satu kereta berkabin dari seri 6000, yaitu 6181, dipreservasi di Dipo Depok.