Mikoyan-Gurevich MiG-15
Mikoyan-Gurevich MiG-15 () (kode NATO Fagot) adalah pesawat tempur jet yang dikembangkan untuk Uni Soviet oleh Artem Mikoyan dan Mikhail Gurevich. Pesawat ini aktif dipergunakan dalam Perang Korea dan di kemudian hari diproduksi di berbagai negara, seperti Polandia, Cekoslowakia dan Republik Rakyat Tiongkok. Dalam pertarungan melawan Korea, ia mengalahkan pesawat jet tempur bersayap lurus, yang sebagian
besar diturunkan ke peran serangan darat, dan dengan cepat diimbangi oleh pesawat Amerika Amerika Amerika F-86 Sabre yang serupa. MiG-15 sering disebutkan, bersama dengan Sabre F-86, sebagai pesawat tempur terbaik dalam Perang Korea.
Ketika disempurnakan menjadi MiG-17 yang lebih maju, perancangan dasar itu akan mengejutkan dunia barat ketika terbukti efektif melawan pesawat supersonik seperti Republic F-105 Thunderchief dan McDonnell Douglas F-4 Phantom II dalam Perang Vietnam tahun 1960an.
MiG-15 diyakini sebagai salah satu pesawat jet yang paling banyak diproduksi; lebih dari 12000 diproduksi. Produksi asing berlisensi mungkin telah meningkatkan produksi menjadi lebih dari 18000. MiG-15 tetap beroperasi dalam Angkatan Udara Rakyat Korea sebagai pesawat pelatih tingkat lanjut.
Pesawat tempur turbojet pertama yang dikembangkan oleh Mikoyan-Gurevich OKB adalah Mikoyan-Gurevich MiG-9, yang muncul pada tahun-tahun segera setelah Perang Dunia II. Ini menggunakan sepasang mesin BMW BMW 003 yang direkayasa ulang. MiG-9 adalah desain yang merepotkan yang mempunyai masalah mesin-mesin lemah dan tidak dapat diandalkan serta masalah kontrol.
Terdaftar sebagai pesawat jet tempur generasi pertama, ia dirancang dengan sayap lurus yang umum digunakan untuk pesawat tempur bermesin piston.
Jerman tidak dapat mengembangkan turbojet dengan daya dorong lebih dari 1130 kilopond (11100 N; 2500 lbf) yang berjalan pada saat penyerahan pada bulan Mei 1945, yang membatasi kinerja rancangan pesawat jet tempur Soviet segera. Mereka memang mewarisi teknologi kompresor aksial canggih Junkers 012 dan mesin BMW 018, di kelas Rolls-Royce Avon yang kemudian, beberapa tahun di depan mesin Rolls-Royce
Nene Inggris yang tersedia saat ini. Menteri penerbangan Soviet Mikhail Khrunichev dan perancang pesawat A. S. Yakovlev menyarankan kepada Perdana Menteri Joseph Stalin bahwa Uni Soviet membeli mesin Nene yang konservatif namun sepenuhnya dikembangkan dari Rolls-Royce untuk tujuan menyalinnya dalam waktu seminimal mungkin. Stalin dikatakan telah menjawab, "Orang bodoh apa yang akan menjual rahasia kita?"
Namun, dia memberikan persetujuannya pada proposal tersebut dan Mikoyan, perancang mesin Vladimir Klimov, dan yang lainnya pergi ke Inggris untuk meminta mesinnya. Kepada Stalin yang takjub, pemerintah Buruh Inggris dan Menteri Perdagangan Sir Stafford Cripps, dengan sangat bersedia memberikan informasi teknis dan lisensi untuk memproduksi Rolls-Royce Nene. Contoh mesin dibeli dan dikirim dengan cetak
biru. Setelah melakukan evaluasi dan adaptasi terhadap kondisi Rusia, teknologi windfall dimodelkan untuk produksi massal seperti Klimov RD-45 yang dimasukkan ke dalam MiG-15.
Untuk memanfaatkan mesin baru tersebut, Dewan Menteri memerintahkan Mikoyan-Gurevich OKB untuk membangun dua prototip untuk pencegat di siang hari tingkat tinggi yang maju untuk mempertahankan diri terhadap pembom. Itu memiliki kecepatan tertinggi 1000 kilometer per jam (620 mph) dan jarak tempuh 1200 kilometer (750 mil).
Desainer pada MiG's OKB-155 dimulai dengan pesawat tempur MiG-9 sebelumnya. Pesawat petarung baru ini menggunakan mesin yang diturunkan oleh Klimov dari Inggris, sayap menyapu, dan sebuah knalpot yang bergerak sepanjang jalan kembali ke ekor yang tersapu. The German Me 262 adalah pesawat tempur pertama yang dilengkapi dengan sapuan sayap 18.5 °, namun diperkenalkan hanya untuk
menyesuaikan pusat gravitasi mesin turbojet komersial aksial Junkers Jumo 004. Pengalaman dan penelitian lebih lanjut selama Perang Dunia II kemudian menetapkan bahwa sayap menyapu akan memberikan kinerja yang lebih baik dengan kecepatan transonik. Pada akhir Perang Dunia II, Soviet menyita banyak aset industri pesawat terbang Jerman. Tim MiG mempelajari rencana, prototip dan dokumen ini, terutama
penelitian dan desain sapu tangan, bahkan melangkah sejauh menghasilkan testbed terbang pada tahun 1945 untuk memeriksa konsep desain sapu tangan sebagai "pendorong" bermesin piston, MiG-8 Utka (bahasa Rusia untuk "bebek", dari desain canard ekornya yang pertama). Sayap menyapu kemudian terbukti memiliki keunggulan kinerja yang menentukan dibanding jet tempur bersayap lurus saat diperkenalkan ke pertarungan melawan Korea.
Desainnya yang muncul memiliki sayap menyapu 35 derajat yang terpasang dengan sedikit "anhedral" dan "tailplane" terpasang di ekor yang tersapu. Analis Barat mencatat bahwa itu sangat mirip dengan "Kurt Tank's" Focke-Wulf Ta 183, desain selanjutnya daripada Me 262 yang tidak pernah berkembang melampaui tahap perancangan. Sementara mayoritas insinyur Focke-Wulf (khususnya, Hans
Multhopp, yang memimpin tim pengembangan Ta-183) ditangkap oleh tentara Barat, Soviet berhasil menangkap rencana dan model terowongan angin untuk Ta-183. MiG-15 memiliki kemiripan yang jauh lebih kuat daripada F-86 Sabre Amerika, yang juga memasukkan penelitian Jerman. MiG-15 memiliki kemiripan dalam tata letak, berbagi ramuan "tailplane" dan hidung tinggi yang terpasang, meski pesawatnya
berbeda dalam struktur, detail, dan proporsinya. Desain MiG-15 bisa dibilang berbagi fitur, dan beberapa kesamaan penampilan dengan rancangan biro rancangan MiG sendiri 1945-1946 pada versi rudal tempur Messerschmitt Me 263 buatan Soviet dalam penampilan badan pesawatnya. MiG baru mempertahankan sayap sayap lurus MiG-9 sayap lurus dan penempatan "tailplane" sementara F-86 menggunakan desain bersayap konvensional
yang lebih konvensional. Untuk mencegah kebingungan selama puncak pertempuran, AS melukis pesawat mereka dengan garis terang untuk membedakannya dengan MiG-15.
Prototipe yang dihasilkan ditetapkan I-310. I-310 adalah sebuah pesawat sayap menyapu dengan sapuan 35 derajat di sayap dan ekor, dengan dua pagar sayap dipasang pada masing-masing sayap untuk memperbaiki aliran udara di sayap. Desainnya menggunakan satu mesin Rolls-Royce Nene yang diberi asupan udara "split-forward". Sebuah saluran membawa udara masuk ke area kokpit dan
kembali bersamaan di depan mesin. Penerbangan pertamanya adalah 30 Desember 1947, sekitar dua bulan setelah F-86 Sabre Amerika pertama kali terbang. Ini menunjukkan kinerja luar biasa, mencapai 1042 kilometer per jam (647 mph) pada ketinggian 3000 meter (9800 kaki).
Pesawat jet tempur bersayap Uni Soviet yang pertama adalah Lavochkin La-160 yang kurang bertenaga, yang sebaliknya lebih mirip dengan MiG-9. The Lavochkin La-168, yang mencapai produksi sebagai Lavochkin La-15, menggunakan mesin yang sama dengan MiG namun menggunakan sayap dan sayap tuas; itu adalah desain kompetitif utama. Akhirnya, desain MiG disukai untuk produksi
massal. MiG-15 yang ditunjuk, contoh produksi pertama terbang pada tanggal 31 Desember 1948. Maskapai ini memasuki dinas Angkatan Udara Soviet pada tahun 1949, dan kemudian menerima nama pelaporan NATO "Fagot". Contoh produksi awal memiliki kecenderungan untuk berguling ke atau ke karena varians manufaktur, sehingga pemangkas aerodinamis yang disebut "nozhi" (pisau) dipasang untuk memperbaiki masalah, pisau disesuaikan dengan awak darat sampai pesawat terbang terbang dengan benar.
Sebuah varian yang ditingkatkan, MiG-15bis ("kedua"), mulai beroperasi pada awal tahun 1950 dengan mesin Klimov VK-1, versi perbaikan dari RD-45/Nene, ditambah perbaikan kecil dan upgrade. Perbedaan yang terlihat adalah lampu di pemisah intake udara dan airbrakes tepi atas horizontal. Meriam 23 mm ditempatkan lebih dekat di bawah undercarriage mereka. Beberapa pesawat "bis" juga mengadopsi hardpoint di