Team Lotus
tahun 1968 FIA memutuskan untuk mengizinkan sponsor setelah mundurnya dukungan dari firma yang berkaitan dengan otomotif seperti BP, Shell dan Firestone. pada bulan April, Team Lotus tim besar pertama uang mengambil keuntungan dari regulasi tersebut, dengan Type 48 F2 milik Clark datang di Hockenheim dalam warna Merah, emas dan putih dari produk Imperial Tobacco yaitu Gold Leaf. Mobil F1 mengikutinya di Jarama.
Team Lotus merupakan tim pertama yang memperoleh 50 kemenangan grand prix. (Ferrari adalah tim kedua, memenangkan balapan pertama tahun 1951, tujuh tahun sebelum Lotus hadir).
Pada pertengahan 1970an mekanik Lotus mulai menyelidiki "ground effect" pada aerodinamika. Lotus 78, dan kemudian Lotus 79 pada tahun 1978 sangat sukses denagn Mario Andretti mendapatkan gelar juara dunia. Lotus mencoba untuk mendapat gorund effect lebih baik pada Lotus 80 dan Lotus 88. Tim mengembangkan mobil dari serat karbon, Lotus 88 tahun 1981. 88 dilarang dari balapan karena teknologi sasis ganda. Mobil McLaren MP4/1
kemudian berhasil mengalahkan Lotus 88 berkat sasis serat karbon yang mengikuti balapan. Chapman sedang memulai meneliti suspensi aktif ketika meninggal akibat serangan jantung pada Desember 1982 pada usia 54.
Setelah ditinggalkan Chapman tim diambil alih oleh Peter Warr namun serangkaian rancangan F1 terbukti gagal. Pertengahan 1983 Lotus menyewa perancangn Prancis Gérard Ducarouge dan dalam 5 minggu, dia membangun Lotus 94 T bertenaga Renault turbo. Pergantian ban ke Goodyear tahun 1984 memungkinkan Elio de Angelis berada di peringkat ke-3 dalam kejuaraan dunia, meskipun dia tidak pernah memenangkan satu seri pun. Tim juga meraih
peringkat tiga konstruktor. Ketika Nigel Mansell pergi pada akhir tahun, tim menyewa Ayrton Senna. Lotus 97 T adalah pencapaian sukses yang lain dengan kemenangan de Angelis di Imola dan Senna di Portugal dan Belgia. Meskipun tim meraih tiga kemenangan dibanding tidak pada tahun sebelumnya, mereka gagal mempertahankan peringkat tiga dan kalah dari Williams. Senna mendapat delapan pole position, dengan dua
kemenangan (Spanyol dan Detroit) tahun 1986 dengan Lotus 98 T. Lotus kembali mendapat posisi ketiga mengalahkan Ferrari. Pada akhir tahun tim kehilangan sokongan dari John Player dan Sons Ltd (John Player Special) dan memdapat sponsor baru dengan Camel. Kemampuan Senna menarik perhatian Honda Motor Company dan ketika Lotus setuju untuk memakai Satoru Nakajima sebagai pembalap kedua, persetujuan pemakaian mesin dicapai. 99 T rancangan Ducarouge
menggunakan suspensi aktif, namun Senna hanya bisa mendapat dua kemenangan di Monaco dan Detroit, dan tim kembali berakhir di posisi ke 3, seperti tahun sebelumnya di belakang rival dari Inggris, Williams dan McLaren, namun di depan Ferrari. Senna pindah ke McLaren tahun 1988 dan Lotus mendapatkan rekan senegara Senna dan juara bertahan Nelson Piquet dari Williams. Namun dia dan Nakajima gagal memberikan kesan dalam perebutan gelar juara, meskipun begitu tim berhasil berada di peringkat keempat.
Lotus-Honda 100 T menjadi sebuah kegagalan dan Ducarouge pada pertengahan 1989 memutuskan untuk kembali ke Prancis. Lotus menyewa Frank Dernie untuk menggantikannya. Dengan regulasi mesin non turbo tahun 1989 Lotus melepas mesin turbo Honda dan beralih ke mesin Judd V8. Pada pertengahan tahun Warr meninggalkan tim dan digantikan oleh Rupert Manwaring sebagai manajer tim, sedangkan senior eksekutif Lotus Tony Rudd diangkat sebagai
pemimpin. Pada akhir musim Piquet berpindah ke Benetton dan Nakajima ke Tyrrell. Sebuah perjanjian diambil untuk mendapat mesin Lamborghini V12 dan Derek Warwick dan Martin Donnelly menjadi pembalap untuk musim 1990. rancangan Dernie gagal dengan Warwick hanya mendapat tidak lebih dari tiga poin setelah mendapat posisi ke-6 di GP Kanada dan kelima di GP Hungaria dan Donnelly hampir terbunuh dalam kecelakaan di Jerez. Pada akhir tahun Camel mengundurkan diri sebagai sponsor.
Mantan pekerja Team Lotus Peter Collins dan Peter Wright mengatur persetujuan dengan keluarga Chapman pada Desember dan Team Lotus yang baru diluncurkan dengan Mika Häkkinen dan Julian Bailey menjadi pembalap untuk musim 1991 season untuk mengendarai Lotus 102B dengan mesin Judd. Pada GP San Marino 1991, tim mendapatkan poin ganda pertama sejak GP Brazil 1988, dengan Häkkinen di posisi kelima dan Bailey di posisi keenam. Meskipun begitu, segera diganti oleh Johnny Herbert untuk
menyeimbangkan tim. Pada tahun berikutnya, sim mendapatkan persetujuan untuk menggunakan mesin Ford HB V8 pada mobil Lotus 107, yang dirancang oleh Chris Murphy. Tim sekarang kekurangan uang dan hal ini memengaruhi performa tim, namun memberikan hasil yang cukup baik. Häkkinen mendapatkan 11 poin, termasuk dua kali di posisi keempat pada GP Perancis (dimana dia gagal kualifikasi pada
tahun berikutnya) dan GP Hungaria sedangkan Herbert mendapat dua poin untuk posisi keenam di Afsel dan Perancis. Tim berakhir di posisi kelima di klasemen konstruktor. Häkkinen, yang berada di posisi ke-8 pada klasemen 1992, berpindah ke McLaren sebagai pembalap uji tahun 1993. Dia digantikan oleh Alex Zanardi, yang kemudian digantikan oleh Pedro Lamy setelah mengalami kecelakaan berat di
Belgia, dimana Herbert mendapatkan dua poin terakhir untuk Team Lotus. Pada akhir tahun tim berda di posisi keenam dengan 12 poin meskipun hanya memiliki sedikit uang. Herbert berada di peringkat ke sembilan dengan tiga kali finish di posisi keempat.
Hutang semakin besar dan tim tidak sanggup untuk mengembangkan Lotus 107. Pada tahun 1994, tim berjudi dengan menggunakan mesin Mugen Honda. Herbert dan Lamy berjuang dengan mobil lama. Pembalap Portugis tersebut mengalami cedera serius dalam kecelakaan dalam ujicoba di Silverstone dan Zanardi kembali. Kemunculan Lotus 109 memberikan harapan hasil akan lebih baik. Dalam usaha untuk menyelamatkan diri, tim memutuskan
untuk mebayar pembalap Philippe Adams pada Grand Prix Belgia. Di Monza Zanardi kembali membalap dan 109 telah siap. Herbert kualifikasi di posisi keempat dengan mobil baru namun di tikungan pertama dia ditabrak oleh pembalap Jordan Eddie Irvine. Herbert kemudian memberikan komentar bahwa seharusnya dapat memenangkan balapan.
Setelah kebangkrutan tahun 1994, Lisensi nama Team Lotus dibeli oleh David Hunt, saudara mantan juara F1 James Hunt. Tahun 2009, ketika FIA mengumumkan keinginan untuk mengundang tim dengan modal rendah dalam musim 2010, Litespeed mendapat hak untuk memasukkan nama tim tersebut. Lotus Cars, pemilik dari Team Lotus, memasukkan nama yang sama dan mengumumkan keinginannya untuk melindungi nama baik tim. Ketika
diumumkan peserta pada 12 Juni 2009, Litespeed Team Lotus tidak masuk dalam seleksi. Pada September 2009, diumumkan keinginan pemerintah Malaysia untuk memakai nama Lotus dalam musim 2010 untuk mempromosikan Proton, yang memiliki Lotus Cars. Pada 15 September 2009 FIA mengumumkan bahwa Lotus Racing (bukan Team Lotus) mendapat izin untuk mengikuti musim 2010.