Jalur kereta api Sumari-Kandangan
Jalur kereta api Sumari-Kandangan adalah jalur cabang rel kereta api yang menghubungkan Stasiun Kandangan dengan Stasiun Sumari melalui Stasiun Indro-Stasiun Gresik yang dibangun oleh NIS. Saat ini ruas yang masih aktif adalah ruas dari Stasiun Kandangan-Stasiun Indro, jalur tersebut hanya melayani kereta api barang peti kemas,
angkutan PT Petrokimia, dan angkutan semen, namun pada Februari 2010 layanan kereta semen tersebut terhenti karena masa kontrak dengan PT Semen Gresik telah habis dan tidak diperpanjang.
Ke arah barat Stasiun Kandangan, setelah melewati jembatan sungai kecil, rel bercabang dan menikung ke 75 derajat ke arah utara dan melewati di bawah Jalan Tol Surabaya-Gresik. Setelah menyebrangi jembatan sungai yang merupakan perbatasan antara Kota Surabaya dengan Kabupaten Gresik, rel menikung ke dan sejajar dengan Jalan Kapten Dharmo Sugondo sepanjang 1.2 kilometer. Kemudian rel mejauh
dari jalan, melewati kompleks pabrik dan akhirnya memasuki Stasiun Indro. Pada Agustus 2010, bagian jalur dari Stasiun Kandangan ke Stasiun Indro, rel kereta telah diperbaiki dan diperbagus dengan mengganti rel ukuran R25 dan R33 dengan bantalan kayu dan besi menjadi R42 dengan bantalan beton. Kini jalur Kandangan-Indro masih menunggu keputusan rencana pengoperasian kereta api barang angkutan minyak kelapa mentah atau dalam Bahasa Inggrisnya disebut "Crude Palm Oil (CPO)".
Ke arah utara Stasiun Indro, jalur menikung ke arah, kemudian melewati di atas Jalan Kapten Dharmo Sugondo, kemudian melewati Jalan Kapten Dulasim, sejajar dengan Jalan Ibrahim Zahier, melewati di bawah Jalan Veteran dan akhirnya memasuki kompleks pabrik PT Semen Gresik. Dulunya, angkutan semen yang melewati jalur ini merupakan denyut nadi utama dari jalur Kandangan-Indro, namun pada Februari
2010, layanan angkutan semen ini terhenti total karena waktu kontrak telah habis dan tidak diperpanjang. Kini kondisi rel Indro-Pabrik PT Semen Gresik sangat memprihatinkan. Banyak bagian rel yang telah hilang dan di perlintasan hampir semua bagian rel sudah ditutupi aspal, namun bekas jalur kereta ini masih dapat dilihat di aplikasi Google Earth.
Pada bagian awal, jalur ini masih satu arah dengan jalur menuju pabrik PT Semen Gresik, namun setelah melewati Jalan Kapten Dulasim, jalur rel menikung ke, melewati Jalan Kapten Dulasim lagi, melewati Jalan Panglima sudirman dan mengarah ke wilayah Karangturi. Kemudian rel bercabang ke, melewati Jalan Tri Dharma dan masuk ke dalam kompleks pabrik PT Petrokimia. Di sebelah utara juga ada
rel cabang menuju gudang pelabuhan di daerah Tlogopojok. Tahun 2013, jalur ini telah direaktivasi kembali untuk angkutan pupuk, namun saat ini jalur ini kembali nonaktif.
Ruas Stasiun Sumari- Stasiun Gresik dibuka pada 1 Juni 1902 dengan panjang 13.5 Km. Ke arah utara Stasiun Indro, jalur mengarah ke utara dan sedikit ke barat dan menuruni turunan curam, kemudian bertemu dengan Jalan Harun Tohir sepanjang 1.3 Km, rel berada di sisi timur Jalan Harun Tohir. Kemudian rel menikung sedikit ke, berpisah dari Jalan Harun Tohir, kemudian melewati tepat di depan pintu
gerbang Pelabuhan Gresik, rel masih sedikit lurus ke utara sepanjang 264 meter dan akhirnya memasuki Stasiun Gresik. Bekas jalur ini masih dapat terlihat di sisi timur Jalan Harun Tohir dan di depan pintu gerbang Pelabuhan Gresik, yang berupa jalur rel mati dan jembatan kecil yang masih dapat terlihat dengan jelas. Setelah Stasiun Gresik, jalur terus
mengarah ke utara mengelilingi Kota Gresik yang kemudian bertemu kembali dengan jalur utama di Stasiun Sumari yang kini sudah dinon-aktifkan.
Layanan kereta api antara Indro hingga Gresik di non-aktifkan pada tahun 1982, sementara jalur Gresik-Sumari dicabut oleh Jepang pada tahun 1943.Stasiun-stasiun kereta api di jalur ini, adalah: