Sukhoi Su-47
Untuk mengatasi masalah pemuntiran sayap, Su-47 menggunakan bahan komposit yang disesuaikan secara saksama untuk menahan pemuntiran sambil mengizinkan sayap menekuk untuk memperbaiki perilaku aerodinamik. Karena bentang sayapnya relatif lebar, Su-47 diperlengkapi dengan sayap yang dapat melipat untuk menyesuaikan diri dengan hanggar dalam Rusia.
Seperti pendahulunya, Su-37, Su-47 memiliki tampilan tripel-tandem, dengan kanard di depan sayap dan ekor pesawat. Menariknya, Su-47 memiliki dua tiang-ekor yang panjangnya tidak sama di luar moncong pembuangan. Tiang yang lebih pendek, di sisi, menjadi tempat bagi radar yang mengarah ke belakang, sedangkan tiang yang lebih panjang menjadi tempat bagi parasut rem.
Pesawat ini masih banyak menggunakan desain dari Sukhoi sebelumnya yaitu Su-27 Flanker dengan pengecualian sayap utamanya dibuat menyapu (maju) ke depan agar lebih lincah pada kecepatan subsonik. Bagian sayapnya menggunakan bahan komposit yang kuat namun ringan dan sistem fly-by-wire canggih plus mesin turbofan..
Empat prototipe Su-37/47 Berkut akhirnya selesai dibangun meskipun tidak diadopsi oleh Angkatan Udara Rusia, menjadikan Berkut hanya menjadi penghias dalam sejarah dirgantara. Namun bukannya tidak ada hasil karena pesawat ini memang sebagai demonstrator teknologi (purwarupa peraga teknologi). Data yang dikumpulkan dari berbagai uji terbang Berkut telah digunakan dalam pengembangan Su-35 (Su-27 modern) dan pesawat generasi kelima Rusia PAK FA T-50.
Penggunaan sayap forward-swept (menyapu ke depan) menjadikannya mampu bermanuver dengan sangat baik pada kecepatan subsonik, memudahkan dalam lepas landas dan mendarat, mereduksi pencarian radar dan memiliki kontrol yang baik saat serangan sudut tinggi. Kerugian besar dari konfigurasi sayap yang condong ke depan adalah dapat menghasilkan stress load pada setiap sayap, memaksa pesawat berputar atau membungkuk
dengan cara yang tidak wajar, yang akhirnya dapat menyebabkan bencana dalam situasi yang tidak tepat. Namun dalam desain Su-47 Berkut, sayap sengaja dibuat twisting/bending composite untuk mengurangi stress tersebut.
Secara fisik, di luar bentuk sayapnya yang menyapu ke depan, Su-47 Berkut murni pesawat kebanyakan. Kokpit yang diambil dari Su-27 terletak di depan fuselage dan di belakang short nose cone. Mesin dipasang di bagian belakang tersusun side-by-side, di antara twin, dan outward-canted vertical tail fins. Sementara inlet-nya (lubang udara) tetap, air scoop yang masing-masing tertanam di tepi depan sayap memberikan aliran
udara tambahan untuk mesin saat kecepatan rendah. Di depan sayap utama terdapat canard kecil untuk meningkatkan kontrol dan lift. Undercarriage dan tricycle (desain roda tiga) juga dipinjam dari Su-27 demi mempercepat pengembangan.
Setiap tahap pengembangan dari Su-32/37/47 sudah dilengkapi dengan 2 mesin turbofan Aviadvigatel D-30F6 yang memiliki kemampuan afterburner (sama seperti yang dipasang pada pesawat interseptor Mikoyan MiG-31"Foxhound"). Output tercatat 18700 pon (8482 kg) dari daya dorong "kering" 32000 pon (14515 kg) yang dihasilkan dari proses afterburning (bahan bakar mentah dipompa ke pembuangan untuk menambah daya dorong/hentakan). Berkut final sejatinya menggunakan 2 mesin turbofan Lyulka AL-37FU/FP dengan thrust-vectoring.
Sejak awal, Berkut memang ditujukan sebagai demonstrator teknologi, dan tidak pernah bersenjata. Akhirnya program Su-47 selesai di 4 prototipe dan diyakini saat ini penerbangan dari keempatnya sudah dihentikan.
Sukhoi Design Bureau of Moscow, Rusia telah mengembangkan pesawat tempur Su-47 (sebelumnya disebut S-37 Berkut atau Golden Eagle), yang pertama terbang pada September 1997. Su-47 adalah dalam konfigurasi sayap depan-menyapu dan menggunakan konfigurasi aerodinamis triplane sangat tidak stabil (dengan tiga permukaan mengangkat utama). Su-47 diperkenalkan pada bulan Januari 2000 dan menyelesaikan tahap pertama dari uji coba penerbangan pada bulan Desember 2001. Pesawat ini dioperasikan oleh Angkatan Udara Rusia
Pada bulan Mei 2002, Sukhoi terpilih sebagai kontraktor utama untuk program tempur Rusia PAK FA generasi berikutnya. Pesawat tempur PAK FA adalah pengembangan dari Su-47 tapi tanpa maju menyapu sayap. Uji terbang pertama pesawat tempur PAK FA selesai pada tanggal 29 Januari 2010.
Desain prototipe manuver sangat tinggi didasarkan pada avionik dan teknologi aerodinamis yang dikembangkan untuk program Su-27 upgrade.
Su-47 memiliki kelincahan yang sangat baik pada laju yang lebih kecil daripada laju suara, memungkinkan pesawat ini mengubah-ubah sudut sergapnya dan juga lintasan terbangnya secara cepat sambil mempertahankan kemampuan bermanuvernya pada penerbangan supersonik. Su-47 memiliki laju tertinggi pada Mach 1.6 di ketinggian dan juga berkemampuan 9 g.
Su-47 memiliki tingkat yang sangat tinggi dari manuver dengan stabilitas terjaga dan pengendalian di semua sudut serangan.
Kecepatan udara untuk peluncuran senjata merupakan kriteria penting dalam hal tempur superioritas dalam pertempuran jarak dekat dan juga di menengah dan jarak jauh, ketika misi dapat melibatkan target berturut-turut menarik di berbagai sektor wilayah udara. Tingkat tinggi Su-47 memungkinkan pilot untuk mengubah pesawat tempur cepat menuju target berikutnya untuk memulai peluncuran senjata.
Sayap menyapu-maju, dibandingkan dengan sayap menyapu kembali dari daerah yang sama, memberikan sejumlah keuntungan: rasio angkat lebih tinggi; kapasitas yang lebih tinggi dalam manuver pertempuran udara; kisaran yang lebih tinggi pada kecepatan subsonik; resistensi kios ditingkatkan dan karakteristik anti-berputar; meningkatkan stabilitas pada serangan sudut tinggi; kecepatan penerbangan minimum yang lebih rendah; dan take-off dan landing jarak yang lebih pendek.
Pesawat Su-47 ini oval secara cross section dan badan pesawat yang dibangun terutama dari aluminium dan paduan titanium dan 13% berat dari bahan komposit.
Hidung radome yang agak pipih di bagian depan dan memiliki tepi horizontal untuk mengoptimalkan karakteristik anti-spin pesawat.
Midwing menyapu memberikan penampilan yang tidak biasa dan karakteristik dari Su-47. Sebagian besar dari lift yang dihasilkan oleh sayap depan-menyapu terjadi pada bagian dalam dari bentang sayap. Lift tidak dibatasi oleh ujung sayap kios. Aileron- kontrol permukaan sayap- tetap efektif pada sudut tertinggi serangan, dan pengendalian pesawat dipertahankan bahkan dalam hal aliran udara memisahkan dari sisa permukaan sayap.
Panel sayap Su-47 yang dibangun hampir 90% komposit. Midwing depan-menyapu memiliki rasio aspek tinggi, yang memberikan kontribusi untuk kinerja jangka panjang. Akar ekstensi terdepan berbaur dengan lancar ke panel sayap, yang dilengkapi dengan bilah deflectable di tepi terkemuka; flaps dan ailerons di trailing edge.
Pesawat tempur eksperimental Su-47 memiliki 14 cantelan (2 sayap, 6-8 underwing, 6-4 konformal underfuselage). Cantelan dilengkapi dengan rudal udara ke udara R-77, R-77PD, R-73, K-74.
Hal ini juga dilengkapi dengan rudal udara ke permukaan X-29 T, X-29 L, X-59 m, X-31p, X-31 A, KAB-500, KAB-1500.
Desain kokpit telah difokuskan pada mempertahankan tingkat kenyamanan yang tinggi bagi pilot dan juga pada pilot mampu mengendalikan pesawat dalam manuver g-beban yang sangat tinggi.
Pesawat ini dilengkapi dengan kursi ejeksi dan dukungan sistem baru. Variabel geometri adaptif kursi ejeksi cenderung pada sudut 60 °, yang mengurangi dampak dari pasukan G tinggi pada pilot. Kursi memungkinkan manuver pertempuran udara dengan beban g signifikan lebih tinggi dari biasanya dapat ditoleransi oleh pilot.
Pesawat ini menggunakan landing gear roda tiga tipe ditarik dengan roda tunggal pada setiap unit. Semakin kecil roda hidung ditarik ke arah belakang dan dua mainwheels menarik maju ke akar sayap.