Pemandu lalu lintas udara
disekitarnya."Aerodrome Control Tower" adalah suatu unit "Air Traffic Control" yang dibentuk untuk memberikan pelayanan pengendalian lalu lintas penerbangan kepada lalu lintas penerbangan di lapangan terbang. Unit "Aerodrome Control Tower" berfungsi memberikan "Aerodrome Control Sevice", yang tanggungjawabnya adalah ruang udara "Aerodrome Traffic Zone". Pengaturan hanya sebatas jarak pandang "Air Traffic Controller" di Tower.
Selain di "Tower", "Air Traffic Controller" juga ada yang melaksanakan pekerjaannya di ruang kendali lalu lintas udara. Pada umumnya ruangan itu juga masih berada di sekitar "Tower". Setelah pesawat berhasil "airborne" dari suatu lapangan terbang dan akan/telah meninggalkan ruang udara "Aerodrome Traffic Zone (ATZ)", maka tanggungjawab pemberian pelayanan akan ditranser oleh unit
"Aerodrome Control Tower (TWR)" kepada "Approach Control Unit (APP)" sampai dengan ketinggian tertentu sebelum ditransfer ke unit selanjutnya yang memberikan pelayanan pada ruang udara yang lebih tinggi lagi. "Approach Control Unit (APP)" adalah unit yang dibentuk untuk memberikan pelayanan pengendalian lalu lintas penerbangan kepada penerbangan dikendalikan yang datang ke atau berangkat dari satu atau lebih
lapangan terbang. Pelayanan yang diberikan oleh "Approach Control Unit" adalah "Approach Control Unit (APP)". Dibeberapa lokasi, ada juga unit "Aerodrome Control Tower (TWR)" yang tergabung menjadi satu kesatuan dengan "Approach Control Unit (APP)" dan melaksanakan pemanduan dari atas Menara/Tower."Approach Control Unit (APP)" bertanggungjawab memberikan pelayanan pada dua jenis ruang udara, yaitu "Terminal Control Area (TMA)" dan "Control Zone (CTR)".
Sebelum pesawat yang dipandu akan meninggalkan ruang udara yang dilayani oleh "Approach Control Unit (APP)", transfer pemanduan akan disampaikan kepada unit selanjutnya yakni "Area Control Center (ACC)". Unit "Area Control Center (ACC)" pada umumnya beroperasi di dalam ruangan operasi yang telah dilengkapi oleh berbagai peralatan pelayanan lalu lintas penerbangan yang canggih. "Air Traffic Controller" yang bekerja
pada unit "Area Control Center (ACC)" pada umumnya adalah yang telah memiliki kompetensi keilmuan dan pengalaman yang tinggi dalam bidang lalu lintas udara. Unit "Area Control Center (ACC)" bertangggungjawab dalam pemberian "Area Control Service" dan ruang udara yang menjadi wilayah tanggungjawabnya adalah "Control Area (CTA) ".
Pekerjaan "ATC" membutuhkan aktivitas mental (dimensi Mental Demand) yang tinggi seperti berpikir, memutuskan, menghitung, mengingat, dan melihat atau memantau dalam melakukan pekerjaannya. "ATC" dianggap sebagai salah satu pekerjaan yang memiliki tuntutan kerja tinggi dan merupakan salah satu profesi yang memiliki tingkat stres tinggi dikarenakan beban tanggung jawab pekerjaan
"ATC" sangat berat yang mempertaruhkan nyawa penumpang pesawat udara dan seluruh awak pesawat. Stress merupakan efek dari beban kerja yang tinggi. Stress akan meningkat jika terjadi sesuatu hal seperti cuaca yang buruk untuk penerbangan dan peralatan navigasi dan komunikasi yang tidak berfungsi dengan baik, sistem rotasi shift yang tidak sesuai atau tidak berjalan sebagaimana mestinya.
Disiplin dan tanggung jawab yang tinggi, jam kerja "ATC" diatur secara bergiliran berdasarkan ""possition log"" atau ""shift"". Pada "Aerodrome Control Tower", bidang pekerjaannya yang dibagi dalam beberapa unit, di antaranya "Clearance Delivery", unit yang memberi informasi semua Rute Pelayanan Lalu Lintas Udara/"ATS Route", ketinggian pesawat yang diminta atau diizinkan untuk terbang ke tujuan. "Ground Control", mengatur
semua pergerakan mulai pesawat itu "push back", sampai pesawat ke taxiway, menanti di ujung landas pacu untuk lepas landas. "Assistant Tower Controller", tugasnya membantu aktivitas "tower controller". "Tower Controller" sendiri mengatur lepas landa dan mendaratnya pesawat.
Sekalipun jam kerja sudah diatur, setiap rutinitas pasti ada kejenuhannya. Namun karena pekerjaan yang mempertaruhkan nyawa penumpang pesawat, dengan fokus dan tanggung jawab profesi, "ATC" diharuskan untuk tidak merasakan kejenuhan ketika bekerja. Pada hal ini Penyedia layanan pemanduan lalu lintas udara wajib menerapkan pola manajemen "stress" pada beban kerja
"ATC" dan manajemen keselamatan. Menurut Dokumen 9426 "Air Trafic Planning Manual", pemimpin unit pemandu lalu lintas udara ("unit chief controllers") dan para petugas evaluasi ("evaluation officers") perlu selalu waspada atas tanda-tanda stres pada anggota stafnya dan mestinya tidak ragu-ragu untuk membantu meringankannya. Pada langkah ini, suatu diskusi informal "supervisor" dengan pegawai pelaksana sering
dapat menghindari hilangnya kecakapan secara progresif. Ini dapat juga meningkatkan keselamatan operasi unit yang terkait.. Solusi untuk mengurangi tingkat beban kerja mental yang tinggi dengan mempercanggih sistem peralatan radar, pengaturan shift kerja, dan perbaikan kebiasaan individual operator ATC ketika bekerja.
Sebanding dengan beban kerja yang tinggi, waktu bekerja "ATC" dibatasi secara internasional. Dalam sehari, pada umumnya "ATC" bekerja selama 6 (enam) hingga 7 (tujuh) jam, dengan perhitungan bekerja setiap 2 (dua) jam lalu kemudian diselingi istirahat. Selain batasan harian, waktu bekerja untuk juga dibatasi sekitar 30 (tiga puluh) jam seminggu dan diberikan waktu istirahat 45
menit setelah 2 jam melaksankan "controlling" dan juga diberikan istirahat selama 45 (empat puluh lima) menit setelah melaksanakan "assistant controlling".
Pemandu lalu lintas udara di Indonesia, dalam peraturan yang berlaku Indonesia disebut sebagai Pemandu Lalu Lintas Penerbangan. Pemandu lalu lintas penerbangan adalah merupakan bagian dari Personil Navigasi Penerbangan, adapun Personil Navigasi Penerbangan terdiri dari:Warga Negara Indonesia, untuk menjadi pemandu lalu lintas penerbangan yang dapat melaksanakan kewenangannya di Wilayah Indonesia adalah
wajib memliki lisensi yang sah dan "rating" yang masih berlaku sebagaimana diundangkan dalam Undang-Undang Penerbangan Nomor 1 Tahun 2009 dan peraturan-peraturan yang berlaku. Lisensi yang dimaksud, akan diterbitkan oleh Menteri apabila telah memenuhi syarat-syaratnya.
Warga Negara Asing, untuk menjadi pemandu lalu lintas penerbangan yang dapat melaksanakan kewenangannya di Wilayah Indonesia adalah harus memiliki lisensi yang disahkan dan divalidasi oleh Direktur Jenderal Perhubungan Udara, begitupula dengan lisensi personel navigasi penerbangan yang diterbitkan oleh negara lain, akan dinyatakan sah apabila telah divalidasi atau proses pengesahan oleh Direktur Jenderal Perhubungan Udara.
Sementara, persyaratan pemohon lisensi pemandu lalu lintas penerbangan yang harus dipenuhi adalah seperti:
Lisensi pemandu lalu lintas penerbangan di Indonesia hanya diterbitkan 1 (satu) kali, pemegang lisensi harus mempertahankan kompetensi, "rating", dan memenuhi persyaratan yang ditetapkan oleh Direktur Jenderal Perhubungan Udara. Dalam memenuhi persyaratan-persyaratan penerbitan lisensi bagi pemohon lisensi pemandu lalu lintas penerbangan, khususnya untuk
mendapatkan sertifikat kompetensi dibidang pemanduan lalu lintas penerbangan, ada tahapan-tahapan yang harus dilalui oleh pemohon lisensi, seperti mengikuti pelatihan khusus yang diselenggarakan oleh organisasi pelatihan yang telah mendapat persetujuan dari Direktur Jenderal Perhubungan Udara dan mengikuti pelatihan bekerja ("on the job training") sebagai personel pemandu lalu
lintas penerbangan dibawah supervisi personel pemandu lalu lintas penerbangan yang memiliki "rating" selama paling singkat 3 (tiga) bulan.
Beberapa lembaga pendidikan dan pelatihan ataupun lembaga pendidikan tinggi di Indonesia yang telah mendapat persetujuan dari Direktur Jenderal Perhubungan Udara untuk menyelenggarakan pendidikan dan pelatihan kompetensi bagi calon "Air Traffic Controller" adalah sebagai berikut: