Dallara
Dallara Automobili adalah manufaktur sasis dari Italia untuk berbagai macam balap mobil, namun lebih dikenal karena hampir memonopoli Formula 3 sejak tahun 1993. Dallara juga memproduksi sasis yang digunakan dalam IndyCar Series, Indy Lights, Grand-Am Rolex Sports Car Series, GP2 Series, World Series by Renault, GP3 Series dan ADAC Formel Masters.
Perusahaan didirikan oleh desainer Gian Paolo Dallara pada tahun 1972, di dekat Parma, Italia, dan memulai membangun sasis untuk balap mobil sport dan panjat bukit, dan membalap di kelas mesin yang lebih rendah. Pada tahun 1978 perusahaan berpindah ke kejuaraan F3 Italia, dimana sejak saat itu mereka mendominasi kejuaraan dan selalu mendapatkan gelar. Dallara memiliki keterlibatan besar dalam Formula 3000 di pertengahan 1980an.
Pada tahun 1988 perusahaan menjadi konstruktor formula satu, setelah disewa oleh BMS Scuderia Italia untuk membangun sasis mereka. Hubungan antara konstruktor Italia dan tim milik Beppe Lucchini bertahan hingga tahun 1992, denagn hasil terbaik dua kali mencapai posisi ketiga: satu pada Grand Prix Kanada 1989 dengan pembalap Andrea de Cesaris; yang lain pada Grand Prix San Marino 1991 dengan pembalap JJ Lehto. Hasil peringkat kostruktor
adalah sebagai berikut: tidak ada pada tahun 1988, kedelapan pada tahun 1989 (dengan 8 Poin), ke-15 tanpa poin pada tahun 1990, ke-8 dengan poin 5 pada tahun 1991 dan kesepuluh dengan poin 2 yang diperoleh Pierluigi Martini pada tahun 1992.
Dallara kembali ke F1 pada tahun 1999, membangun sasis tes untuk Honda yang batal kembali ke kejuaraan.
Pada tahun 2004, Dallara merekrut mantan desainer Jordan, Stewart dan Jaguar F1 Gary Anderson, membawa spekulasi bahwa perusahaan tersebut bekerja untuk proyek F1 yang lain. Akhir 2004 diumumkan bahwa Midland team mengumumkan bahwa Dallara akan merancang dan membangun sasis formula satu mereka yang akan masuk pada musim balap 2006. Setelah akuisisi Midland terhadap Jordan untuk masuk lebih awal, secara teknis Dallara tetap
bekerja sama dengan Midland. Meskipun begitu, hubungan tersebut terputus setelah Midland memfokuskan sumber dayanya untuk mengembangkan insfrastruktur Jordan yang sudah ada, dan sasis buatan Dallara tidak pernah muncul.
Dallara membangun mobil untuk Hispania Racing F1 Team pada musim 2010. Masalah finansial Hispania yang menunda pembayaran kepada Dallara dan penyelesaian sasis; dan klaim rendahnya kualitas sasis F110 membuat kedua belah pihak mengakhiri perjanjian pada bulan mei 2010.
Tahun 1993, Dallara membangun sasis F393 untuk Formula 3, mobil yang sangat kompetitif sehingga memaksa tiap tim untuk melepas sasis Reynard dan Ralt mereka, memaksa sasis lain keluar dari hampir semua pasar F3, yang menjadi ladang Dallara pada tahun-tahun berikutnya. Hanya beberapa peserta, umumnya dari Martini Cars, mencoba untuk melawan dominasi perisahaan Italia
tersebut. Dallara juga melebarkan sayapnya untuk mendapat sukses yang sama dengan memasuki Indy Racing League, mulai tahun 1997, dan hampir memonopoli kejuaraan tersebut. Dallara adalah salah satu dari konstruktor sasis asli ketika IRL mulai membangun sasis sendiri di akhir 1996. Dallara memenangkan tujuh dari sebelas penyelenggaraan Indianapolis 500 yang mereka ikuti. Mulai musim
2006, lebih dari 80% peserta memulai musim dengan Dallara, dengan satu pesaing yaitu Panoz yang kurang disukai tim. Hal ini kemungkinan disebabkan karena sukses Panozdalam balap mobil and dan fokus untuk mengirimkan sasis mereka untuk pesaing IRL yaitu Champ Car. Saat ini semua tim IRL menggunakan sasis Dallara, meskipun beberapa tim menggunakan Panoz/G-Force dalam Indianapolis 500 tahun 2007.
Tahun 2002 mereka menjadi pemasok eksklusif untuk World Series by Nissan, sebuah hasil yang membuat mereka mendapat kontrak untuk World Series by Renault tahun 2004. Dallara juga ditunjuk oleh FIA menjadi pemasok tunggal untuk GP2 Series dan GP3 Series, membuat mereka hampir memonopoli semua seri yang menjadi batu loncatan langsung menuju F1.