khalidrizki/indonesian-wiki-chunked-180tok huggingface dataset:
Stasiun Klaten
Stasiun Klaten (KT) (Hanacaraka:, "Sêtasiyun Klathèn") merupakan stasiun kereta api kelas I yang terletak di Tonggalan, Klaten Tengah, Klaten. Stasiun yang terletak pada ketinggian +151 meter ini termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta. Stasiun ini terletak dekat jalan "by pass" yang melingkari wilayah kota Klaten. Stasiun ini memiliki enam jalur kereta api dengan
jalur 1 dan 2 sebagai sepur lurus. Sebagian besar kereta api yang melewati jalur Solo-Yogyakarta berhenti di stasiun ini.
Kereta api yang melintas langsung di stasiun ini adalah Argo Wilis, Gajayana, Bima, Wijayakusuma, Turangga, Sancaka jadwal sore, Malabar, dan Mutiara Selatan.
Ke arah timur stasiun ini, sebelum Stasiun Ceper, terdapat Stasiun Ketandan yang sudah tidak aktif sejak jalur ganda lintas Kutoarjo-Solo beroperasi. Jayakarta Premium, tujuan Jakarta via Yogyakarta-Purwokerto-Cirebon dan tujuan Surabaya via Solo-Madiun-Jombang
Singasari, tujuan Jakarta via Yogyakarta-Purwokerto-Cirebon dan tujuan Blitar via Solo-Madiun Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Klaten per 1 Februari 2019 (revisi Gapeka 2017).
Suku Yamato
Ini adalah istilah yang mulai digunakan sejak akhir abad ke-19 untuk membedakan antara penduduk daratan Jepang dari kelompok-kelompok etnis minoritas lain yang telah tinggal di wilayah periferal Jepang, seperti suku-suku Ainu, Ryukyu, Nivkh, Ulta, serta juga orang-orang Korea, Taiwan, dan aborigin Taiwan yang masuk menjadi warga Kekaisaran Jepang pada awal abad ke-20.
Nama "Yamato" berasal dari Tahta Yamato yang ada di Jepang pada abad ke-4. Sebenarnya ia adalah nama daerah asal dimana orang-orang Yamato pertama kali menetap di Prefektur Nara.
Pada abad ke-6, suku Yamato sebagai salah satu dari banyak suku dari berbagai asal usul yang pernah mengkolonisasi Jepang pada zaman prasejarah, mulai mendirikan negara dengan model negara-negara di Tiongkok dari dinasti Sui dan Tang, yaitu pusat pengaruh politik Asia pada saat itu. Ketika pengaruh Yamato meluas, bahasa mereka menggantikan Bahasa Jepang Kuno dan menjadi bahasa umum yang
dipakai secara luas. Sementara Bahasa Ryukyu dari Kepulauan Ryukyu, telah berpisah dari Bahasa Jepang Kuno antara ke-3 dan ke-5 abad.
Terdapat kontroversi mengenai apakah akan memasukkan suku Ryukyu sebagai bagian dari Yamato, mengidentifikasi mereka sebagai kelompok etnis yang independen, atau sebagai sub-grup yang bersama-sama dengan Yamato merupakan etnisitas Jepang karena banyaknya kesamaan yang dekat di bidang genetika dan linguistik. berpendapat bahwa suku Ryukyu adalah, sedangkan Yanagita Kunio
memperkirakan bahwa mereka adalah sub-grup yang menetap di Kepulauan Ryukyu sementara gelombang migrasi utama bergerak ke utara untuk menetap di kepulauan Jepang dan menjadi suku Yamato.
Konsep «keturunan murni» sebagai kriteria untuk keunikan "Yamato minzoku" mulai diperbincangkan sekitar tahun 1880 di Jepang, yaitu sekitar waktu beberapa ilmuwan Jepang mulai mengadakan penyelidikan eugenika ("yuuseigaku").
Stasiun Bojong
Stasiun Bojong (BJG) merupakan stasiun kereta api di Bojongmengger, Cijeungjing, Ciamis. Stasiun yang terletak pada ketinggian +124 m ini termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung. Stasiun ini terletak di jalan raya Ciamis-Banjar. Stasiun ini memiliki tiga jalur dengan jalur 2 sebagai sepur lurus.
Saat ini stasiun ini hanya melayani persilangan dan persusulan antarkereta api saja, bukan untuk menaikturunkan penumpang. Persilangan dan persusulan yang dilayani secara resmi berdasarkan Gapeka 2017 revisi 2 Januari 2019 adalah:
Stasiun Bumiayu
Stasiun Bumiayu (BMA) merupakan stasiun kereta api kelas II yang terletak di Dukuhturi, Bumiayu, Brebes. Stasiun yang terletak pada ketinggian +236.45 m ini termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto. Stasiun ini memiliki empat jalur kereta api dengan jalur 2 dan 3 sebagai sepur lurus ditambah tiga sepur badug/jalur buntu (satu di sisi selatan dan dua di sisi utara stasiun).
Sekitar 1 km ke arah timur dari stasiun ini terdapat Jembatan Sakalibel yang memiliki panjang 280 meter. Jembatan ini merupakan jembatan terpanjang di Daop V.Gaya Baru Malam Selatan, tujuan Jakarta via Cirebon dan tujuan Surabaya via Purwokerto-Yogyakarta-Solo-Madiun
Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Bumiayu per 1 Februari 2019 (revisi Gapeka 2017). Pada tanggal 6 Maret 2009 pukul 12.30, dua gerbong kereta api pengangkut BBM anjlok sekitar 300 meter dari Stasiun Bumiayu. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini.
Stasiun Sikampuh
Stasiun Sikampuh (SKP) merupakan stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di lintas Kroya-Maos-Banjar dan masuk dalam wilayah Sikampuh, Kroya, Cilacap. Stasiun yang terletak pada ketinggian +8 m ini termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto. Stasiun ini memiliki tiga jalur kereta api dengan jalur 2 sebagai sepur lurus.
Saat ini stasiun ini hanya melayani persilangan dan persusulan antarkereta api saja, bukan untuk menaikturunkan penumpang. Persilangan dan persusulan yang dilayani secara resmi di stasiun ini berdasarkan Gapeka revisi 1 September 2018 adalah:
Stasiun ini direncanakan akan menjadi titik awal jalur kereta api "shortcut" ke Stasiun Randegan. Kemungkinan jika proyek ini selesai, kereta-kereta api yang berjalan ke arah Purwokerto dari Maos tidak perlu lagi melangsir di Stasiun Kroya. Proyek ini didanai APBN 2014.
Pada tanggal 20 Juni 2015 pukul 08.20 WIB, petugas juru penilik jalan/JPJ Stasiun Sikampuh, Adi Wahyu Pamungkas, mendapati petak jalur Sikampuh-Maos diganjal batu besar berukuran 45  30 sentimeter. Diyakini, pengganjalan batu tersebut merupakan upaya sabotase jalan rel. Posisi batu berada di dekat jembatan dengan nomor bangunan hikmat (BH) 1556 pada km 395+12, dan langsung dilaporkan ke
otoritas pusat Daerah Operasi V Purwokerto. Padahal, Semen Holcim akan melintas dari Maos pukul 09.30 WIB dan Lodaya 30 menit berikutnya. Surono, manajer "corporate communication" Daop V, meyakini bahwa itu adalah upaya sabotase.
Stasiun Maos
Stasiun Maos (MA) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe C yang terletak di Karangreja, Maos, Cilacap. Stasiun yang terletak pada ketinggian +8 m ini termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto. Stasiun ini berjarak sekitar 100 m dari jembatan panjang yang melintasi Sungai Serayu. Stasiun ini memiliki tujuh jalur kereta api dengan jalur 2 sebagai sepur lurus serta jalur 6 dan 7 untuk bongkar muat angkutan BBM.
Di sebelah barat stasiun ini terdapat percabangan yang menuju Stasiun Cilacap. Uniknya, hanya beberapa ratus meter dari percabangan ke arah Cilacap ini sudah ada stasiun berikutnya, yaitu Stasiun Kasugihan, yang dapat terlihat dari dalam yang melintas di percabangan yang menuju Banjar.
Stasiun ini merupakan stasiun terminus perjalanan kereta api ketel/BBM rute Maos-Kroya-Tegal pp. Berangkat dari depot Pertamina yang berada di sisi barat laut stasiun, kemudian melaju ke arah timur hingga Kroya, terakhir menuju Tegal via Purwokerto-Slawi.
Stasiun ini diperkirakan telah ada sejak pembangunan jalur kereta api Cilacap-Kroya-Kutoarjo-Yogyakarta pada tanggal 20 Juli 1887. Pembangunan ini termasuk membuat jalur cabang menuju Kota Purworejo yang dibuka pada tanggal yang sama.
Stasiun yang semula memiliki gaya arsitektur Indische Empire SS ini pernah diguncang gempa dahsyat pada tanggal 15 Mei 1923. Bangunan stasiun asli telah runtuh dan harus dibangun kembali. Walaupun bangunan asli stasiun ini dirobohkan karena dianggap membahayakan pengguna jasa SS pada masa itu, sampai saat ini masih ada bagian yang asli, seperti pada atap "overkapping" stasiun yang berbentuk melengkung.
Dahulu terdapat percabangan jalur dari stasiun ini menuju Purwokerto dan Wonosobo yang dibangun oleh Serajoedal Stoomtram Maatschappij. Dahulu jalur tersebut digunakan untuk mengangkut tebu, namun sekarang sudah tidak ada lagi. Jalurnya dinonaktifkan karena dibongkar oleh pekerja romusha Jepang pada tahun 1943.
Purwojaya, tujuan Cilacap dan tujuan Kroya bersambung Jakarta via Purwokerto-Cirebon ketel/angkutan BBM, dari dan tujuan Kroya bersambung Tegal via Slawi
Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Maos per 1 Februari 2019 (revisi Gapeka 2017).
Rumah Sakit Dharmais
Rumah Sakit Dharmais yang juga dikenal dengan nama Rumah Sakit Kanker "Dharmais" adalah sebuah rumah sakit milik pemerintah pusat yang berada di Jakarta Barat, Indonesia. Rumah sakit ini berada di bawah pengawasan Kementerian Kesehatan.
Merupakan salah satu rumah sakit yang memiliki unit pelayanan paliatif lengkap dengan dokter, ahli spiritual dan lain-lain. Paliatif diperlukan untuk menangani pasien dan keluarga pasien dimana kesembuhan pasien sudah tidak dapat dilakukan lagi atau tidak mungkin diberikan pengobatan.
Pada tahun 2017, rumah sakit ini menjadi salah satu dari sejumlah organisasi yang terkena serangan perangkat pemeras WannaCry.
Hikmah 3
Hikmah 3 adalah sebuah sinetron ramadhan yang ditayangkan di Indosiar merupakan sekuel dari Hikmah yang sebelumnya di RCTI pada Hikmah 1 dan Hikmah 2, dipindah ke Indosiar, season 3. Diproduksi MD Entertainment.Keluarga Anna dan Adrian kembali menghadapi cobaan di bulan suci Ramadhan ini. Kedatangan adik bungsu mereka, Adit dari Amerika merupakan awal dari bencana. Adit dan
kekasihnya Marla menganut gaya hidup serba bebas ala dunia barat. Mereka tinggal bersama tanpa berniat menikah. Peringatan dan nasihat keluarga, malah membuat Adit menjauhkan diri dan meninggalkan rumah Bu Ratna untuk hidup bersama kekasihnya di rumahnya sendiri.
Namun kisah cinta Adit dan Marla tak berumur panjang. Kehamilan Marla menipiskan dinding asmara di antara keduanya. Hubungan semakin retak tatkala Marla berubah pikiran dan tak mau menggugurkan kandungannya lantaran takut mengalami risiko aborsi. Aditpun meninggalkan Marla karena merasa tak siap menjadi seorang ayah. Marla yang terlunta lunta akhirnya menerima uluran
tangan Anna yang mengajaknya tinggal bersama dirumah Bu Ratna. Bu Ratna dan seluruh keluarga menolak rencana Anna namun setelah melihat perubahan Marla menjadi gadis yang soleh, perlahan hati Bu Ratnapun terenyuh dan ikut mengasihi Marla.
Petualangan membuat Adit berjumpa dengan Amanda. Gadis cantik impian semua laki laki itupun membuat Adit yang dulunya playboy menjadi serius dan ingin menikahi Amanda. Tak seorangpun tau bahwa Amanda dan keluarganya hanyalah penipu yang ingin mendapatkan harta dan keuntungan materi dengan mempergunakan kecantikan Amanda sebagai senjata.
Merekapun membuat Adit semakin terpisah jauh dari keluarganya bahkan membenci Anna dan Adrian. Kembalinya Arman dari tugasnya di luar negri membawa sedikit pencerahan. Tak disangka Arman yang diharapkan membantu keluarganya untuk menyadarkan Adit, malah memihak kepada Adit dan Amanda serta keluarganya. Adit kini mendapatkan dukungan Arman. Mereka berdua menuduh Adrian dan Anna ingin merebut hak mereka.
Untuk melepaskan pengaruh Anna dan Adrian pada Bu Ratna, Arman mengajak dit bersandiwara. Pulang ke rumah seolah-olah sudah bertobat. Sesungguhnya semua hanya sandiwara Arman belaka untuk memisahkan Adit dari Amanda dan keluarganya serta mengembalikannya ke tengah kehangatan dan cinta kasih keluarganya. Adit mengalami kecelakaan fatal, dan saat itulah ia melihat
siapa sebenarnya Amanda. Amanda dan keluarganyapun meninggalkan Adit setelah mereka mengetahui sandiwara Arman. Mereka tau mereka tidak akan mendapatkan apa-apa. Merekapun berpaling mencari mangsa dan korban lainnya. Penyesalan Adit membawa hikmah untuk seluruh keluarga pada hari yang suci.
Stasiun Alastua
Stasiun Alastua (ATA)-atau dahulunya ditulis sebagai Stasiun Alastuwa-merupakan stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Tlogomulyo, Pedurungan, Semarang. Stasiun yang terletak pada ketinggian +6 meter ini termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang dan merupakan stasiun yang lokasinya paling timur di Kota Semarang. Peron stasiun ini berbentuk pulau.
Stasiun ini dapat terlihat dari Jalan Layang Bangetayu-Pedurungan ke arah timur. Awalnya stasiun ini memiliki empat jalur kereta api dengan jalur 4 sebagai sepur lurus serta jalur 1-3 yang terpisah di sisi timur laut stasiun. Setelah pembangunan jalur ganda pada tahun 2012, ditambah dua jalur lagi di sisi barat daya dan sistem persinyalan di stasiun ini diganti dengan sistem
persinyalan elektrik. Penomoran jalur diubah sehingga nomor jalur di sisi timur laut stasiun menjadi jalur 4-6 dan jalur 2-3 yang baru digunakan sebagai sepur lurus.
Stasiun ini merupakan stasiun yang berada pada jalur kereta api pertama di Indonesia antara Stasiun Samarang NIS dengan Stasiun Tanggung. Stasiun ini biasa menjadi tempat perhentian bagi kereta api dari arah timur yang hendak ke barat apabila Stasiun Semarang Tawang tergenang banjir atau penuh jalurnya maupun terjadi kemacetan parah di Jalan Raya Kaligawe.
Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Alastua per 1 April 2017 (berdasarkan Gapeka 2017).
Stasiun Ciganea
Stasiun Ciganea (CA) merupakan stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Mekargalih, Jatiluhur, Purwakarta. Stasiun yang terletak pada ketinggian +141 m ini termasuk ke Daerah Operasi II Bandung. Nama stasiun ini diambil dari kampung tempat stasiun ini berada. Stasiun ini memiliki dua jalur kereta api. Petak jalur yang menuju ke Stasiun Purwakarta masih berupa jalur tunggal, sedangkan yang menuju ke Stasiun Sukatani sudah berupa jalur ganda.
Tidak jauh dari stasiun ini terdapat Jembatan Ciganea. Harina tujuan Cikampek bersambung Surabaya (75/74) bersilang dengan Serayu tujuan Kroya bersambung Purwokerto (220/221) yang melintas langsung.
Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Ciganea per 13 Agustus 2018 (revisi Gapeka 2017).
Dominic Howard
Dominic James Howard () adalah drummer grup musik asal Inggris, Muse. Dia juga berkontribusi untuk synthesizer dan elemen elektronik dalam musik mereka.
Ia lahir di Stockport, tidak jauh dari Manchester. Saat usia 8-9 tahun, ia pindah dengan keluarganya ke Teignmouth, sebuah kota kecil di Devon. Dia hanya bermain satu alat musik dalam band yaitu drum. Dia mulai belajar bermain drum pada usia 11 tahun, ketika ia terpukau oleh penampilan band jazz di sekolah. Dia juga bisa bermain gitar walau sedikit. Dia juga mencoba keyboard elektronik kakaknya pada usia 5 tahun.
Pada tahun 2004, ayah Howard, William Howard, datang untuk menonton Muse di Festival Glastonbury. Beberapa saat setelah mereka selesai, William meninggal karena serangan jantung. Band kemudian membatalkan konser lainnya termasuk tur Italia. Band juga merilis sebuah pernyataan "Dalam masa yang sangat sulit, kami meminta agar privasi keluarga dan teman-teman Dom dihormati".
Dalam sebuah sesi dimana ia dan Bellamy menjawab pertanyaan dari penggemar, Howard menyatakan bahwa artis yang, masih hidup atau sudah meninggal, yang sangat ingin ditemui adalah Jimi Hendrix. Howard adalah seorang kidal.
Pada tanggal 26 September 2008, Howard, bersama dengan Bellamy dan Wolstenholme, dianugerahi Honorary Doctorate of Arts dari Universitas Plymouth.
Iklim sedang
Dalam geografi, garis lintang sedang atau tepid dunia terletak di antara tropika dan lingkaran kutub. Perubahan di daerah ini antara musim panas dan musim dingin biasa sejuk, daripada terlalu panas atau dingin. Tapi di wilayah benua, seperti bagian tengah Amerika Utara, variasi antara musim panas dan musim dingin bisa ekstrem. Di daerah yang dianggap tropis, pemukiman di ketinggian
tinggi (contohnya pegunungan Andes) memiliki iklim sedang. Zona sedang utara memanjang dari garis balik utara (sekitar 23.5 derajat lintang utara) hingga Lingkaran Arktik (sekitar 66.5 derajat lintang utara). Zona sedang selatan memanjang dari garis balik selatan (sekitar 23.5 derajat lintang selatan) hingga Lingkaran Antartika (sekitar 66.5 derajat lintang selatan).
Di dalam perbatasan ini ada banyak jenis iklim, yang secara umum dikelompokkan dalam dua kategori: samudera dan benua.
Iklim laut dipengaruhi oleh samudera, yang membantu menyeimbangkan temperatur stabil sepanjang tahun. Di zona sedang, angin datang dari barat, sehingga sisi barat benua sedang selalu merasakan iklim laut ini. Beberapa wilayah termasuk Eropa Barat, dan bagian barat Amerika Utara di garis lintang antara 40° dan 60° utara (65°U di Eropa).
Iklim benua biasa berada di daratan, dengan musim panas hangat dan musim dingin yang dingin. Kehilangan dan penerimaan panas dibantu oleh massa tanah yang ekstensif. Di Amerika Utara, Pegunungan Rocky berperan sebagai perintang iklim bagi udara laut yang bertiup dari barat, membentuk iklim benua di timur. Di Eropa, iklim laut mampu menyeimbangkan temperatur daratan, karena rangkaian
pegunungan besar- Alpen- terletak timur-barat (wilayah di timur rangkaian pegunungan Skandinavia adalah pengecualian).
Mayoritas luas penduduk dunia menetap di zona sedang, terutama di belahan utara karena massa tanahnya. Orang-orang keturunan Eropa dominan di sebagian zona sedang karena migrasi besar 1700-an dan 1800-an, kecuali di daerah yang telah memiliki kepadatan penduduk yang tinggi (seperti Asia Timur) atau di dunia Muslim.
Stasiun Padalarang
Stasiun Padalarang (PDL) merupakan stasiun kereta api kelas I yang terletak di Kertamulya, Padalarang, Bandung Barat. Stasiun yang terletak pada ketinggian +695 m ini termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung dan merupakan stasiun terbesar di Kabupaten Bandung Barat. Stasiun ini memiliki lima jalur kereta api dengan jalur 2 dan 3 sebagai sepur lurus serta jalur 5 yang memiliki fasilitas bongkar muat batu "balast"/kricak.
Ke arah barat stasiun ini, jalur rel bercabang dua: yang ke arah dari jalur 2 menuju Cianjur sedangkan yang ke arah dari jalur 3 menuju Purwakarta-Cikampek. Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Padalarang per 1 November 2018 (revisi Gapeka 2017).
Graupel
Graupel (juga disebut hujan es lembut) merujuk pada curah hujan yang terbentuk ketika tetesan air superdingin mengembun pada sebuah salju, membentuk bola embun 2-5 mm; salju berperan seabgai sebuah nukleus pengembunan dalam proses ini. Kata ini berasal dari bahasa Jerman "Graupel" dengan arti yang sama. Kode METAR untuk graupel adalah GS.
Natal Hitam (kebakaran semak)
Kebakaran semak Natal Hitam adalah kebakaran yang terjadi selama tiga minggu mulai 25 Desember 2001 di seluruh New South Wales, Australia. Merupakan darurat kebakaran semak lanjutan terpanjang dalam sejarah NSW.
Curah hujan rendah selama musim dingin dan musim semi 2001 digabung dengan Desember yang panas dan kering telah menciptakan kondisi yang ideal untuk kebakaran semak. Pada hari Natal, pemadam kebakaran dari brigade Grose Vale Rural Fire Service (RFS) menghadapi satu kebakaran di daratan berbukit di ujung Cabbage Tree Rd, Grose Vale, dipercayai telah disebabkan oleh api unggun yang tak dipadamkan di Grose Valley.
Pada HariNatal, angin barat kuat membantu 1000 kebakaran semak di seluruh negara bagian, menciptakan asap yang meluas di Sydney. Asap ini tidak menghilang selama beberapa hari karena kebakaran semak terus terjadi, menciptakan polusi terburuk yang pernah dialami Sydney, dengan indeks polusi regional mencapai angka 200 di North West Sydney dan 120 di Central East dan South West Sydney.
Kebakaran utama terjadi di Lane Cove National Park, the Royal National Park dan Blue Mountains National Park. Secara keseluruhan, lahan seluas sekitar 3000 kilometer persegi (740000 ekar) terbakar. 121 rumah hancur di seluruh negara bagian dan 26 rumah rusak, terutama di dataran rendah Blue Mountains dan barat Royal National Park di sekitar Helensburgh. Para pembakar dipercayai bertanggungjawab atas awal kebakaran, sehingga dibuatlah hukuman yang lebih keras bagi orang-orang yang memulai kebakaran semak.
Kondisi kering yang memulai kebakaran semak terus berlanjut hingga 2002, menyebabkan kekeringan terburuk dalam 100 tahun. Pada 2009, kekeringan terus berlanjut, dengan kekeringan disebutkan sebagai "peristiwa sekali dalam 1000 tahun".
Sebuah helikopter Erickson S-64 Aircrane menjadi sesuatu yang terkenal pada waktu itu. Elvis (N179AC) disewakan kepada NSW oleh Victoria dan terbukti berhasil memadamkan api ini.
Stasiun Pegaden Baru
Stasiun Pegaden Baru (PGB) merupakan stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Kamarung, Pagaden, Subang. Stasiun yang terletak pada ketinggian +27 m ini termasuk dalam Daerah Operasi III Cirebon serta merupakan stasiun terbesar dan satu-satunya di Kabupaten Subang yang melayani naik-turun penumpang.
Stasiun ini memiliki enam jalur kereta api dengan jalur 2 dan 3 merupakan sepur lurus dan jalur 6 merupakan sepur badug.
Kutojaya Utara, tujuan Jakarta dan tujuan KutoarjoBerikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Pegaden Baru per 28 September 2018 (revisi Gapeka 2017). Situs resmi KAI dan jadwal kereta api tahun 2017
Shuttle Radar Topography Mission
Shuttle Radar Topography Mission adalah sebuah penelitian internasional yang bertujuan untuk mendapatkan model elevasi digital pada skala global kecil dari 56 Lintang Selatan hingga 60 Lintang Utara untuk menghasilkan database bumi dalam bentuk topografi digital yang memiliki resolusi tinggi yang paling lengkap. SRTM terdiri dari radar yang dimodifikasi secara khusus yang terbang bersama Space Shuttle Endeavour selama sebelas hari pada misi 11 s/d 22 Februari 2000.
Model elevasi diatur menjadi berbentuk persegi-persegi yang masing-masing mencakup satu derajat garis lintang dan satu derajat garis bujur, dinamai dari sudutnya. Misalnya, n45e006 berarti persegi yang menutupi area dari 45 LU, 6 BT hingga 46 LU, 7 BT. Resolusi dari sumber data adalah satu arc-detik. Setiap satu arc-detik persegi memiliki 3601 baris, masing-masing terdiri dari 3601 sel 16 bit bigendian. DImensi dari tiga arc-detik persegi adalah 1201 x 1201.
Model elevasi yang diturunkan dari data SRTM digunakan dalam Geographic Information Systems dand apat diunduh secara bebas melalui internet dengan format.hgt yang didukung oleh beberapa peranti lunak yang sedang dikembangkan.
Giulio Douhet
bom yang diperlukan untuk menghancurkan sebuah kota. Perang Dunia II akan membuktikan banyak dari prediksi yang salah, terutama pada kerentanan moralitas publik untuk pengeboman. Dalam "Rivista Aeuronautica" pada bulan Juli 1928 ia menulis bahwa ia dipercaya tentang 300 ton bom di atas kota-kota yang paling penting akan mengakhiri perang dalam waktu kurang dari sebulan. Hal ini dapat dibandingkan dengan
kenyataan bahwa sekutu selama PD II menjatuhkan lebih dari 2.5 juta ton bom di Eropa tanpa ini secara langsung menentukan untuk perang.
Di luar Italia, Teori Douhet dipadukan. Di Inggris dia menjadi kenangan saja- Komando Udara tidak diharuskan membacanya di Sekolah Staff RAF. Namun, Perancis, Jerman dan Amerika jauh lebih reseptif dan teori-teorinya dibahas dan disebarkan di sana. Teori-teorinya diuji dalam konflik seperti "Krisis Kosovo", teori Douhet tetap sangat populer.
Untuk mendukung Benito Mussolini, Douhet diangkat sebagai komisaris penerbangan ketika tujuan kekuatan Fasis diasumsikan segera menyerah. Ia terus menulis sampai akhir hidupnya. Ia meninggal karena serangan jantung pada tahun 1930. Lebih dari 70 tahun kemudian, banyak ramalannya gagal terwujud, namun sebagian konsep komando udara, teror bom dan menyerang pusat-pusat vital, terus mendukung teori strategi kekuatan udara sampai hari ini.
Giulio Douhet, Command of the Air (USAF Warrior Studies), Office of Air Force History, United States Government Printing Office (1983), trade paperback, ISBN 0-912799-10-2; trade paperback, Airforce History Museums Pro (1998), 406 pages, ISBN 0-16-049772-8; hardcover, Arno Press (1942), 396 pages, ISBN 0-405-04567-0; hardcover, Natraj Publishers, (2003), 325 pages, ISBN 81-8158-002-8); first published in 1921; Coward McCann dan Geoghegan, (1942), hardcover, 394 pages; Faber and Faber (1943), hardcover 325 pages; Collector's Edition, Easton Press, Library of Military History
(1994), ISBN 0-405-04567-0 Joseph Henrotin. L'Airpower au 21ème siècle. Enjeux et perspectives de la stratégie aérienne. Bruxelles: Bruylant (RMES), 2005, softcover Louis A. Sigaud, Air Power and Unification: Douhet's Principles of Warfare and Their Application to the United States, The Military Service Publishing Co., 1949, hardcover