阪急電鉄

Question: 阪急ホールディングスの創始者は誰？





阪急電鉄株式会社（はんきゅうでんてつ、英称：Hankyu Corporation[1][注 1]）は、大阪梅田と神戸・宝塚・京都を結ぶ鉄道を経営する大手私鉄。阪急阪神ホールディングスの子会社で、阪急阪神東宝グループに属する。略称は<b data-parsoid='{"dsr":[1955,1963,3,3]}'>阪急。
本社は大阪府大阪市北区、登記上の本店所在地は大阪府池田市栄町1番1号（池田駅の所在地）である。平均利用者数約177万人/日、営業キロは143.6km（第二種鉄道事業区間含む）に及ぶ。また、女性のみの団員で構成される劇団「宝塚歌劇団」を運営していることでも知られる（「その他の事業」の節も参照）。
スルッとKANSAIやレールウェイカードでカードに印字される符号については、花隈駅のみKK、それ以外の駅はHKであった。
三水会及びみどり会の会員企業であり三和グループに属している[2][3]。なお阪急阪神東宝グループのメンバーでみどり会の加盟企業は他に東宝・阪急阪神百貨店・阪急阪神ホテルズ・阪急阪神不動産があるが[3]、三水会の加盟企業は阪急電鉄のみである[2]。
歴史
阪急電鉄が運営している鉄道事業は、1907年（明治40年）に設立された箕面有馬電気軌道が、1910年（明治43年）3月10日に現在の宝塚本線・箕面線にあたる梅田 - 宝塚間、石橋 - 箕面間を開業したのが始まり。創業者の小林一三は経営安定のため沿線開発に力を入れ、住宅地分譲、宝塚新温泉、宝塚唱歌隊（後の少女歌劇団、現在の宝塚歌劇団）などの事業を多角的に展開した。
続いて阪神間の輸送に参入。1918年（大正7年）、社名を阪神急行電鉄に改称。後に正式社名にも採用され現在まで続く略称の「阪急」はこれに由来する。阪神間に参入したことで、以後既に阪神間で都市間連絡電車を営業していた阪神電気鉄道とは激しく争うライバル関係となった。1920年（大正9年）に神戸本線十三 - 神戸（後の上筒井）間を開業し、1936年（昭和11年）には神戸市内の三宮へ高架線で乗り入れた。
なお、「電鉄」という語は、「電気鉄道」という語を商号に使用することに、鉄道省があくまで軌道法準拠の「電気軌道」であることを根拠として難色を示したことから、対策として小林一三が考え出した語で、以後軌道法監督下の各社が高速電気鉄道への脱皮を図る際に有効活用されることとなった。
1943年（昭和18年）、陸上交通事業調整法により京阪と合併、京阪神急行電鉄</b>となる（この経緯については「阪神急行電鉄#京阪電気鉄道の統合と分離」も参照）。なお、このとき「阪急」と「京阪」の略称は公式には使用されなくなり「京阪神（急行）」とされたが、世間には定着せず、大阪市電の電停名でも「阪急阪神前」（梅田）・「京阪前」（天満橋）・「京阪神急行前」（天六）などと、混合して用いられていたといわれている。
戦後の1949年（昭和24年）に京阪線・交野線・宇治線・京津線・石山坂本線が京阪電気鉄道として再分離。かつて京阪の路線であった新京阪線は阪急に残存し、京都本線・千里山線（後に千里線と改称）・十三線（後に京都本線へ編入）・嵐山線となった。この時、略称も「京阪神」から「阪急」へ戻している。
1959年（昭和34年）、梅田 - 十三間が3複線化され、京都本線のターミナルが天神橋駅（現・天神橋筋六丁目駅）から梅田駅になる。1973年（昭和48年）、阪急電鉄</b>に社名を変更した。
1992年（平成4年）、後にスルッとKANSAIへ発展するラガールカードによるストアードフェアシステム「ラガールスルー」を開始する。
しかし、バブル崩壊で小林公平が主導した茶屋町地区などの再開発事業（ちゃやまちアプローズ）の失敗による巨額の損失を蒙った。追い討ちをかけるように、1995年（平成7年）1月17日の阪神・淡路大震災では、神戸本線・伊丹線・今津（北）線などが甚大な被害を受けたが、同年6月12日にほぼ全線が復旧、1998年（平成10年）には伊丹駅も再建された。
震災以降も、長引く消費不況や西日本旅客鉄道（JR西日本）などとの激しい競合、少子高齢化、また2009年度の新型インフルエンザ発生などの影響により輸送人員は減少。不動産・ホテル事業の再編や、宝塚新温泉以来90年以上の歴史を持つ遊園地「宝塚ファミリーランド」の閉園、ポートアイランドにあった「神戸ポートピアランド」からの事業撤退（その後暫くは神戸市の手で運営を継続ののち、2006年（平成18年）閉園）など、グループ事業の再編が進められる。その集大成として、2005年（平成17年）4月1日に、旧・阪急電鉄から鉄道、不動産、レジャー、流通の4事業を分割承継する新・阪急電鉄（阪急電鉄分割準備（株）から商号変更）と、ホテル経営を統括する阪急ホテルマネジメント、旅行業の阪急交通社の直営事業会社2社の合わせて3社に再編し、旧・阪急電鉄は持株会社として阪急ホールディングス（現・阪急阪神ホールディングス）に移行した。
2007年（平成19年）10月19日に創業100年、2010年（平成22年）3月10日に開業100年を迎えた。
年表
箕面有馬電気軌道
1906年（明治39年）1月15日 箕面有馬電気鉄道創立発起人会設立。
1907年（明治40年）
6月1日 箕面有馬電気軌道に社名変更。
10月19日 箕面有馬電気軌道創立総会開催。
1909年（明治42年）9月25日 新淀川橋梁が竣工。
1910年（明治43年）
2月22日 宝塚本線梅田 - 宝塚間、箕面線石橋 - 箕面間が竣工。
3月10日 宝塚本線梅田 - 宝塚間、箕面線石橋 - 箕面間が開業。
3月13日 池田車庫において開業式典を挙行。
6月 池田室町住宅地の売出しを開始。当時珍しい月賦方式による住宅販売。
7月1日 電灯電力供給事業を開始。
11月1日 箕面動物園が開園。
1911年（明治44年）
5月1日 宝塚新温泉（後の宝塚ファミリーランド）開業。
10月16日 宝塚本線、および箕面支線で貨物営業を開始。
1912年（明治45年）7月1日 宝塚新温泉内にパラダイスを新設。
1913年（大正2年）7月1日 宝塚唱歌隊（現在の宝塚歌劇団）を組織。
1914年（大正3年）4月1日 宝塚新温泉余興場において歌劇上演を開始。
1916年（大正5年）3月31日 箕面動物園を廃止（閉園）。
阪神急行電鉄

1918年（大正7年）
2月4日 阪神急行電鉄株式会社に社名変更。阪神急行電鉄の略称として「阪急」、「阪急電鉄」の名称が用いられるようになる。
5月23日 東京帝国劇場において宝塚少女歌劇団の初公演を実施。
1919年（大正8年）1月6日 宝塚音楽歌劇学校を創立。
1920年（大正9年）
7月16日 神戸本線 十三 - 神戸（後の上筒井）間、伊丹線が開業。
11月1日 阪急ビル（旧館）が竣工。
11月5日 阪急ビル2階に食堂を開設。
1921年（大正10年）
4月1日 北大阪電気鉄道（1923年に新京阪鉄道へ事業譲渡）が十三 - 豊津間（現在の京都本線・千里線の一部）を開業。
9月2日 西宝線（現在の今津線の一部）宝塚 - 西宮北口間が開業。
10月26日 北大阪電気鉄道が豊津 - 千里山間を開業。
1924年（大正13年）
7月15日 宝塚大劇場が竣工。
10月1日 甲陽線開業。
1925年（大正14年）
6月1日 梅田阪急ビル（旧館）の2・3階に阪急直営マーケット（阪急百貨店の前身）を開業。
10月15日 新京阪鉄道（1930年に（旧）京阪電気鉄道に合併）が天神橋（現在の天神橋筋六丁目） - 淡路間（現在の千里線の一部）を開業。
1926年（大正15年）5月14日 宝塚ホテル開業。
7月5日 梅田 - 十三間が高架複々線化。神戸本線・宝塚本線の分離運転を開始。旧線は北野線として営業を継続。
12月18日 西宮北口 - 今津間開業。西宝線が全線開業し、路線名を今津線と改称。
1928年（昭和3年）
1月16日 新京阪鉄道が淡路 - 高槻町（現在の高槻市）間（現在の京都本線）を開業。
11月1日 新京阪鉄道が高槻町 - 京都西院（現在の西院）を開業。
11月9日 新京阪鉄道が桂 - 嵐山間（現在の嵐山線）を開業。
1929年（昭和4年）
3月28日 梅田阪急ビル（新館）の第1期工事が竣工。
4月15日 梅田阪急ビル（新館）に阪急百貨店が開店、阪急直営マーケットを閉店。
7月10日 六甲山ホテル開業。
1931年（昭和6年）
3月31日（旧）京阪電気鉄道が新京阪線 西院 - 京阪京都（現在の大宮）間開業。関西初の地下鉄道の開業。
10月15日 阪急神崎川ゴルフ場を開場。
12月1日 梅田阪急ビルの第2期工事が竣工。
1932年（昭和7年）
8月 演劇、映画の興行を主たる目的として、東京宝塚劇場（現在の東宝）を設立。
11月20日 梅田阪急ビルの第3期工事が竣工。
1935年（昭和10年）
1月25日 宝塚大劇場が全焼。
4月1日 全焼した宝塚大劇場を復興。
1936年（昭和11年）
1月23日 阪急職業野球団（後の阪急ブレーブスの前身。現在のオリックス・バファローズ）を結成。
2月26日 梅田阪急ビルの第4期工事が竣工。
3月31日 神戸阪急ビルが竣工。
4月1日 神戸本線 西灘（現在の王子公園） - 神戸（現在の神戸三宮）間が開業し全通。西灘 - 上筒井間は上筒井線として存続。
1937年（昭和12年）5月1日 阪急西宮球場（後の西宮スタジアム）の開場式を挙行。
1940年（昭和15年）5月20日 上筒井線廃止。
1942年（昭和17年）4月1日 国家総動員法及び配電統制令に基づき設立された関西配電（現在の関西電力）に電灯電力供給業務を譲渡。
京阪神急行電鉄
1943年（昭和18年）10月1日 阪神急行電鉄が京阪電気鉄道と合併、京阪神急行電鉄株式会社に社名変更（存続会社は阪神急行電鉄株式会社[注 2]）。
1945年（昭和20年）
5月1日 交野電気鉄道の事業を譲り受け、交野線とする。
12月21日 奈良電気鉄道（一部列車はさらに近畿日本鉄道）からの京阪線への直通運転を奈良電気鉄道の車両による片乗り入れで開始。
1946年（昭和21年）11月20日 生産部を日興殖産（現・阪急産業）として分社化。
1947年（昭和22年）
3月7日 百貨店を阪急百貨店（現・阪急阪神百貨店）として分社化。
4月1日 京阪線車両の奈良電気鉄道への直通運転を開始。片乗り入れから相互乗り入れに変更。同時に宇治線全線も新たに直通運転区間となる。
1949年（昭和24年）
1月1日 北野線を休止。
12月1日 京阪線・交野線・宇治線・京津線・石山坂本線を（新）京阪電気鉄道として分離。新京阪線を京都本線に改称。
1959年（昭和34年）2月18日 梅田 - 十三間が3複線化。
1963年（昭和38年）6月17日 京都本線大宮 - 河原町間開業。
1967年（昭和42年）3月1日 千里山線が千里線に改称、北千里駅まで開通。北千里駅に日本初の本格的な自動改札機設置。
1968年（昭和43年）4月7日 神戸本線が神戸高速鉄道・山陽電気鉄道と相互直通運転開始。
1969年（昭和44年）12月6日 千里線・京都本線が大阪市営地下鉄堺筋線と相互直通運転開始。
阪急電鉄

1973年（昭和48年）
4月1日 阪急電鉄株式会社に社名変更。
11月23日 梅田駅の移転拡張工事が完成。
1975年（昭和50年）7月31日 京都本線で6300系が運行開始。
1981年（昭和56年）3月1日 運行標識板を全面的に変更。通称の「大阪」および「大阪梅田」表記を正式駅名の「梅田」表記に変更し、一部の例外を除き行先・種別毎に運行標識板の仕様を統一した。
1986年（昭和61年）自社車両の全面冷房化を達成（大手私鉄では同じグループとなった阪神電気鉄道に次いで2番目）
1987年（昭和62年）12月31日 大晦日の終夜運転を全線で開始（ただし開始後数年間は千里線天神橋筋六丁目駅 - 淡路駅間は対象外）。
1988年（昭和63年）
神戸高速線での第二種鉄道事業開始。
11月4日 阪急ブレーブスの経営権をオリエント・リース（現・オリックス）に譲渡。
1989年（平成元年）
1月1日 宝塚本線で8000系が運行開始。
4月1日 プリペイドカード「ラガールカード」導入。
12月7日 後の分社・持株会社化の準備のための完全子会社・阪急電鉄分割準備株式会社（現阪急電鉄）の前身となる株式会社アクトシステムズが設立。
1992年（平成4年）
4月1日 ストアードフェアシステム「ラガールスルー」開始。
9月1日 コーポレートアイデンティティを導入し、新社章を制定。
10月19日 本社を大阪市北区芝田に移転[4]。
1994年（平成6年）9月1日 日本初の不正乗車防止システム「フェアライドシステム」を導入。終日有効だった入場券が入場後2時間まで有効となる[注 3]。
1995年（平成7年）
1月17日 阪神・淡路大震災で各線に被害。同年1月23日までに京都本線、宝塚本線、神戸本線の一部などで運転再開。
2月5日 今津線が全線復旧。
3月1日 甲陽線が全線復旧。
3月11日 伊丹線が新伊丹 - 伊丹（仮駅）間で運行再開。
6月12日 神戸本線が全線復旧。
9月1日 運賃改定に伴い時差回数券、土休日回数券導入。
1996年（平成8年）
1月1日 「ジェントルサウンドサービス」の一環として、駅・車内での案内を変更（詳細は特記事項参照）。
3月20日 「ラガールスルー」を改良した関西圏の共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」開始。
1997年（平成9年）11月17日 宝塚本線で能勢電鉄日生中央駅まで乗り入れを行う直通特急日生エクスプレスの運転を開始。
1998年（平成10年）
2月15日 山陽電気鉄道との相互直通運転を中止、神戸本線は新開地までの運転に。
10月1日 今津（南）線、甲陽線でワンマン運転を開始。
11月21日 伊丹駅本駅が完成。伊丹（仮駅） - 伊丹間は単線で運転再開。
1999年（平成11年）
3月6日 伊丹（仮駅） - 伊丹間が複線運転再開、震災から実に4年ぶりに完全復旧。
4月1日 全路線の全車両で優先座席を廃止（全車両の全座席を優先座席化）。
10月1日 京都本線で女性専用車両を2か月間限定で試験導入。6300系の特急・通勤特急・快速特急のみに設定。同年12月2日から本格導入。
12月16日 継続定期券発売機能付新型券売機導入（デビットカード対応は2000年3月6日から）。
2000年（平成12年）12月 総務省より東経110度CSデジタル放送における委託放送事業者の認定を受ける[5]。
2001年（平成13年）
3月1日 インターネットによる新規通勤定期券予約サービス「eていき」開始。
10月1日 回数券カード発売（これまでの切符式と並行）。
2002年（平成14年）7月1日 委託放送事業者として、SKY PerfecTV!2（現・スカパー!）においてTAKARAZUKA SKY STAGEを開局[5]。
2003年（平成15年）
6月10日 携帯電話の電源オフを終日ルールづけた車両「携帯電話 電源オフ車両」を全列車で試験的に導入。7月11日から本格導入。
10月14日 京都本線で特急車9300系が運行開始。
2004年（平成16年）
3月29日 休眠子会社となっていた株式会社アクトシステムズを阪急電鉄分割準備株式会社に社名変更。旧阪急電鉄の持株会社化への準備始まる。
8月1日 非接触型ICカードPiTaPaによる乗車サービスを開始。HANA PLUSカード発行。
2005年（平成17年）4月1日 阪急電鉄・阪急ホテルマネジメント・阪急交通社の各社を直轄する持株会社、阪急ホールディングスに移行。同日付けで鉄道・不動産等の事業は会社分割によって阪急電鉄分割準備株式会社に承継させた上で同社を阪急電鉄株式会社（2代目）に改称、旧阪急電鉄を阪急ホールディングス株式会社に改称。
2006年（平成18年）
1月21日 JR西日本のICOCAで鉄道路線が利用可能になる。
7月1日 PiTaPa対応カードを用いた「IC定期券サービス（PiTaPa定期サービス）」を開始。
7月31日 神戸本線で9000系が運行開始。
10月1日 親会社の阪急ホールディングスが阪神電気鉄道との経営統合に伴い阪急阪神ホールディングスに社名変更（詳細は阪急・阪神経営統合を参照）。
2007年（平成19年）
9月18日 宝塚本線でも9000系が運行開始。
10月1日 HANA PLUSカードに代わり、STACIAカード発行開始。
10月19日 創立100周年を迎える。
10月29日 全路線の全車両に優先座席を再設置。合わせて携帯電話電源オフ車両の場所を一部変更。
2010年（平成22年）
3月10日 開業100周年を迎える。
3月14日 これまでの路線図における「京都線」「宝塚線」「神戸線」という表記をそれぞれ、「京都本線」「宝塚本線」「神戸本線」に統一。
10月1日 神戸高速線 新開地 - 西代間の第二種鉄道事業廃止。
2011年（平成23年）
4月 主要16駅にシースルー型改札「ごあんないカウンター」を設置、全駅で「駅係員よびだしインターホン」・旅客案内ディスプレイの使用を開始[6]。
4月1日 TAKARAZUKA SKY STAGEにおける委託放送事業者の地位を、宝塚クリエイティブアーツに委譲。
9月1日 全駅の構内において、喫煙ルームをのぞいて終日全面禁煙になる[7]。
2013年（平成25年）
1月1日 前照灯の終日点灯を開始。関西大手私鉄では、近畿日本鉄道に次いで2例目の実施。
3月23日 IC乗車カード全国相互利用開始によりKitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAが鉄道路線で利用可能になる。
11月28日 神戸本線で1000系（2代目）が運行開始[8]。
12月21日 全駅に駅ナンバリング導入[9][10]。
12月25日 宝塚本線で1000系が運行開始[8]。
2014年（平成26年）
3月1日 角和夫が社長を退任し会長に、中川喜博が社長に就任[11]。
3月30日 京都本線で1300系（2代目）が運行開始[8]。
7月15日 「携帯電話 電源オフ車両」を廃止。また優先座席の配置などを一部変更し、携帯電話の取り扱いを「混雑時の優先座席付近は電源OFF」に変更。
2017年（平成29年）
4月1日
阪急・阪神・能勢・北急専用の磁気カード「阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード」を発売[12]。スルッとKANSAI対応の「ラガールカード」は3月31日限りで発売終了[13]。
4月1日 JR西日本や京阪電気鉄道・大阪モノレール・神戸市交通局との、PiTaPaとICOCAによる連絡定期券を発売開始[14]。
4月1日 中川喜博が社長を退任し、後任の社長に神戸電鉄の社長を務めた杉山健博が就任[15]（6月には阪急阪神ホールディングスの社長にも就任[16]）。
2018年（平成30年）
1月31日 阪急阪神グループ4社以外での、レールウェイカード・スルッとKANSAI対応カードの自動改札機での共通利用を終了（券売機・精算機での利用は引き続き可能）[17]。
4月1日 この日に大阪市交通局が民営化されて発足した大阪市高速電気軌道とのIC連絡定期券を「PiTaPa」で発売開始[18]。
4月1日 不動産事業を阪急阪神不動産へ譲渡。
2019年
3月1日 阪急電鉄においてプリペイド式ICカード「ICOCA」、および「ICOCA定期券」を発売開始予定[19]。
2月28日 阪急阪神グループ4社での、レールウェイカード・ラガールカードの自動改札機での共通利用を終了予定[20]。

社章
阪急電鉄の現在の社章は、CI（コーポレートアイデンティティ）導入に合わせて1992年9月1日に制定された。イニシャルのHを花のイメージでかたどり、新しい領域へ挑戦する成長力・若々しさを表現している。中央の京阪神急行電鉄時代に制定され、同年まで使用された旧社章は、大阪市（澪標）と神戸市の市章を重ねて「阪・神」をシンボライズし、京都市の旧き章（現・京都市略章）を象った円で囲ったものであった。現在阪急バスがこれに類似した社章を使用している。

1992年9月1日に制定の現在の社章、CI。
京阪神急行電鉄になった直後から1992年までに使われていた社章。
阪神急行電鉄の社章。京阪神急行電鉄のものと比べて、外側の丸と内側の6つの三角はない。

鉄道事業（都市交通事業）
阪急電鉄では、鉄道事業のことを「都市交通事業」と呼称し、同社都市交通事業本部の管轄下に置いている。
路線

大きく神戸線・宝塚線・京都線の3つに分けられ、それぞれに本線とそれに付随する支線を有する。神戸本線には、支線として甲陽線、今津線、伊丹線があり、宝塚本線には、支線として箕面線、京都本線には、支線として千里線、嵐山線がある。以前は「…本線」を、「…線」と略して表記していたが、2010年3月14日における京都本線のダイヤ改正以降、本線系統の路線においては『京都本線』『宝塚本線』『神戸本線』と正式な表記で統一されている。また、神戸線と宝塚線は、車両をほとんど共有している（詳細は後述）ことから、まとめて「神宝線」と呼称されることがある（かつて軌道法に基づく路線であったことから「軌道線」とも呼称されたことがあった）。ラインカラーは、ホームの発車番線、普通電車の行先表示板（各支線のみ）などに使われている。2013年12月21日から駅ナンバリングが導入された[9][10][21]。
現有路線
■ 神戸線 （ラインカラー：港町神戸の海からブルー）
 神戸本線: 梅田 - 神戸三宮
 神戸高速線: 神戸三宮 - 新開地 （阪急が第二種事業者として列車を運行、神戸高速鉄道が第三種事業者として線路など施設を保有）
 伊丹線: 塚口 - 伊丹
 今津線: 宝塚 - 今津 （宝塚 - 西宮北口は今津（北）線、西宮北口 - 今津は今津（南）線と呼ばれる）
 甲陽線: 夙川 - 甲陽園
■ 宝塚線 （ラインカラー：箕面の紅葉からオレンジ）
 宝塚本線: 梅田 - 宝塚
 箕面線: 石橋 - 箕面
■ 京都線 （ラインカラー：古都京都の木々からグリーン）
 京都本線: 十三 - 河原町（運行形態上は梅田 - 河原町だが、梅田 - 十三は宝塚本線に乗り入れている形をとっている）
 千里線: 天神橋筋六丁目 - 北千里
 嵐山線: 桂 - 嵐山
神戸本線は神戸高速線に自社の営業線として直通している。宝塚本線は能勢電鉄と、京都本線・千里線は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 堺筋線と相互直通運転を行っている。詳細は「他社線との直通運転」参照。

このほか、宝塚本線 十三 - 宝塚間、神戸本線 十三 - 西宮北口間、今津（北）線 宝塚 - 西宮北口間の環状区間を「環状線」と呼称する場合がある。かつては各駅の運賃表周辺に掲出されていた注意書きなどにもその記述が見られたが、同区間で環状運転は行われていないほか、「環状線」の呼称はJR大阪環状線をイメージさせることもあり、積極的には用いられていない。運賃計算における注意書きや企画乗車券・定期乗車券の有効区間表示などでわずかに確認できる程度である[22]。
阪急の路線にはトンネルがほとんど存在しない。工期と費用がかさみ、明治 - 大正時代の土木技術では危険が大きかったため、意図的にトンネル工事を避けたためである。宝塚線はトンネルを必要とするルートを避けた結果、カーブの多い路線となった。また神戸線の住吉川周辺では1938年の阪神大水害で甚大な被害が発生。そのため住吉川の河床や堤防が高く改修されたが、その際もあえてトンネルは掘削はおこなわず、住吉川を乗り越える形で線路を復旧させたため急な勾配が今でも残る。現在でもトンネルは第二種鉄道事業区間（神戸高速線）をのぞくと全線で3か所しか存在せず、そのうち2か所は西院 - 河原町間と天六付近の地下線へ通じる入口で、出入口がある純粋なトンネルは千里線の千里トンネルただ一つである。なお、直通運転を行っている能勢電鉄には数多くのトンネルがある。
廃止路線
北野線: 梅田 - 北野 （1949年1月1日休止）
上筒井線: 西灘 - 上筒井 （1940年5月20日廃止）
神戸高速線: 新開地 - 西代 （阪急が第二種事業者として列車を運行、神戸高速鉄道が第三種事業者として線路など施設を保有。2009年から営業休止、2010年10月1日廃止。なお、第二種事業者が阪神電鉄のみになっただけであるので、路線そのものが廃止されたわけではない[23]）。
京阪電気鉄道への譲渡路線

京阪神急行電鉄発足時に旧京阪電気鉄道から（交野線は京阪神急行電鉄発足翌年の1945年に京阪子会社の交野電気鉄道から）継承した路線。いずれも、1949年に京阪神急行電鉄から分離発足した京阪電気鉄道へ譲渡された。詳しくは「京阪電気鉄道#路線」を参照。
京阪本線: 天満橋 - 三条間
交野線：枚方市 - 私市間
宇治線：中書島 - 宇治間
大津線
京津線：三条 - 浜大津間
石山坂本線：石山寺 - 坂本間
計画線・未成線
新大阪連絡線
淡路 - 新大阪 - 十三
新大阪 - 神崎川
いずれも1961年事業免許取得。ただし、新大阪 - 十三をのぞく区間（淡路 - 新大阪 と 新大阪 - 神崎川）は、2003年3月1日付けで事業免許廃止となった[24]（「新大阪駅#構想」を参照）。
天神橋 - 天満
1959年2月事業免許取得。1966年、大阪市交通局6号線（堺筋線）建設計画を受け、同線との相互直通運転に切り替え。[25][26]
伊丹線
尼崎 - 塚口、 伊丹 - 宝塚
1924年5月19日に軌道特許取得、2005年軌道特許失効。
曽根新線
神崎川 - 曽根
1948年4月19日に軌道特許取得、2005年軌道特許失効。
千里線
南千里 - 桜井
1961年12月26日事業免許取得、1972年12月27日免許失効[27]。


列車種別
停車駅や運行区間など詳しくは、各種別および各路線の記事を参照のこと。
2019年1月19日現在、阪急電鉄において設定されている列車種別は次の11種別（このうち定期列車として運転される列車種別は10種別）である。定期列車としての列車種別数では京阪電気鉄道の11種別に次ぐ数であり、西武鉄道と同じ列車種別数である。
快速特急・快速特急A - 京都本線（京とれいん）（土・日・祝日のみ運転。快速特急Aは2019年1月19日のダイヤ改正で新設[28]）
特急 - 神戸本線・京都本線
特急「日生エクスプレス」 - 宝塚本線（平日朝に梅田行き・夜に日生中央行きのみ運転）
通勤特急 - 神戸本線（平日朝のみ）・宝塚本線（平日朝に梅田行きのみ）・京都本線（平日朝・夜のみ運転）
直通特急 - 春・秋の行楽期に運転される嵐山線直通の臨時列車（高速神戸駅・宝塚駅〈今津・神戸本線経由〉・梅田駅・天下茶屋駅〈地下鉄堺筋線〉・河原町駅発がある）
快速急行 - 神戸本線（早朝・深夜の運転）・京都本線（朝・夜の運転）
急行 - 神戸本線・宝塚本線
通勤急行 - 神戸本線（平日朝に梅田行き、夜に神戸三宮行きのみ運転）
準急 - 神戸本線・今津線（平日朝に梅田行きのみ運転）・宝塚本線（平日朝に梅田行きのみ運転）・京都本線・千里線・地下鉄堺筋線
快速 - 京都本線（平日朝に梅田行き、平日夜に河原町行きのみ）
普通 - 全線
過去には下記の種別があった。
通勤準急 - 宝塚本線・箕面線（2015年3月21日のダイヤ改正をもって廃止され、宝塚本線の準急に統合）
関西の大手私鉄では唯一「区間急行」など、「区間…」といった区間種別名称での旅客案内を行っていない。ダイヤグラム上での正式な列車種別としては、一部区間で各駅に停車する列車という意味ではなく一部区間を運転する列車の意味で用いられ、区間急行（宝塚本線の雲雀丘花屋敷発着の急行列車）、区間準急（梅田発雲雀丘花屋敷着の準急列車）、区間普通（神戸・宝塚・京都各本線の途中駅折り返し普通列車）が存在している。ただし、公式ホームページにおいては、この「区間…」という表記をしている。宝塚本線の日生エクスプレスについても、設定当初の正式な列車種別は「特急」であったが、直通特急設定後は「直通特急」となっている。
毎年春・秋の繁忙期には嵐山方面への臨時列車を走らせている。
列車愛称
運行中の列車
日生エクスプレス … 梅田 - 日生中央間を結ぶ能勢電鉄直通の特急列車。
さがの … 2011年から運行されている梅田 - 嵐山間を結ぶ臨時快速特急。
おぐら … 2011年から運行されている河原町 - 嵐山間を結ぶ臨時快速特急。
あたご … 2011年から運行されている高速神戸 - 嵐山間を結ぶ神戸本線・京都本線・嵐山線直通の臨時直通特急。
とげつ … 2011年から運行されている宝塚 - 嵐山間を結ぶ今津（北）線・神戸本線・京都本線・嵐山線直通の臨時直通特急。
ほづ … 2011年から運行されている天下茶屋 - 嵐山間を結ぶ堺筋線・千里線・京都本線・嵐山線直通の臨時直通特急。
過去の列車
いい古都エクスプレス … 2001年から2009年まで梅田 - 河原町間を結んだ臨時列車。登場当初は臨時特急として、晩年は快速列車として運行。
嵯峨野エクスプレス … 1992年より2000年まで梅田 - 嵐山間を結んだ臨時急行。
ほたる … かつて6月の平日夕方ラッシュ時に運行されていた梅田 - 箕面間の定期準急。
歌劇特急 … かつて京都（現在の大宮） - 宝塚間を今津線経由で運行した直通特急。
ドルフィン … 1998年に運行された梅田 - 須磨浦公園間直通の臨時列車。
EXPO準急 … 1970年の大阪万博開催時に梅田・動物園前 - 北千里間を結んだ臨時準急。
EXPO直通 … EXPO準急同様、1970年の大阪万博開催時に神戸線・宝塚線方面 - 北千里間を結んだ臨時列車。
列車種別の表示
列車種別は先頭車両前面の通過標識灯や種別表示器（方向幕）で識別できる。
正面の種別・行先表示は他社とは異なり、『行先』・『種別』と逆の表示になっている。
通過標識灯の点灯パターンは以下の通りである。
正面から見て両側が点灯 - 特急・特急日生エクスプレス・通勤特急・快速急行・回送・臨時・貸切・試運転
正面から見て右側が点灯 - 急行・通勤急行・快速・通勤準急・準急
無点灯 - 普通
急行の点灯パターンは近畿日本鉄道と同じである。
方向幕は以下の通りである。
白地に赤色 - 快速特急A
赤地に白色 - 特急・通勤特急・臨時特急・快速特急・直通特急・回送・臨時・貸切・試運転
橙地に黒色 - 快速急行・急行・通勤急行・臨時急行・臨時快速急行（「臨時快速急行」と表記。かつては京都本線での大晦日終夜運転などで掲示したことがあったが、現在は定期列車と同じく「快速急行」と掲示[29]）
緑地に白色 - 通勤準急・準急
青地に白色 - 快速
黒地に白色 - 普通・行き先
白色 - 留置中など
他社線との直通運転
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)：京都本線・千里線と堺筋線が相互乗り入れ。
大阪市高速電気軌道の車両の乗り入れは原則として高槻市駅・北千里駅までだが、イベントで嵐山線嵐山駅まで乗り入れた実績がある。
平日朝ラッシュ（下り列車のみ）、夕ラッシュ（上り列車のみ）および土休日の日中時間帯には河原町駅まで直通する準急が運転されている。また、前述の直通特急運行期間中、「ほづ」が、嵐山駅まで運行される。いずれも阪急車のみの運用。
山陽電気鉄道：2010年10月1日以降山陽の一部列車が神戸高速線に片乗り入れ。1998年までは阪急の車両も神戸本線から神戸高速鉄道東西線（神戸高速線）を経由して山陽電鉄本線須磨浦公園駅まで乗り入れ、山陽の車両も神戸本線六甲駅まで乗り入れ。
同年以降も山陽の車両は阪急の神戸三宮駅まで乗り入れているが、山陽も第二種鉄道事業者であった神戸高速鉄道東西線への乗り入れという扱いをとっていた。2010年10月1日より神戸高速鉄道の運営形態の変更（山陽の第二種鉄道事業廃止）により、山陽側からの営業上の直通運転が阪神神戸高速線経由で新開地駅・高速神戸駅を経て阪急神戸高速線神戸三宮駅への片乗り入れのみながら復活したことになった。山陽の車両は神戸三宮駅での折り返しの際、梅田側にも数百メートルながら神戸本線を構内運転ではあるが走行する。なお、1998年までは六甲駅から御影駅西側の待避線まで回送され折り返しが行われていた。
能勢電鉄：宝塚本線と相互乗り入れ（2014年7月31日までは片乗り入れ）。
能勢電鉄は阪急阪神東宝グループの一員で、2003年以降は車体塗色も阪急と同じくマルーン一色になっている。また、尾灯が下部に移設されその付近の銀色の帯が特徴の改造された編成もある。
能勢電鉄の車両（元は阪急の車両）は車両検査やイベントの際に平井車庫や正雀車庫まで入線している。ただし、2014年に譲渡した6000系1編成（6002編成）のみが、同年8月1日より恒常的に宝塚本線内列車や箕面線で運用されている。また、車内の路線図も宝塚線のものを使用している。

Osaka Metro 堺筋線 66系
能勢電鉄5100系

共同使用駅
天神橋筋六丁目駅（大阪市高速電気軌道の管轄駅）
川西能勢口駅（阪急の管轄駅、能勢電鉄との共同）
高速神戸駅（阪神電気鉄道の管轄駅）
新開地駅（同上、阪神電鉄と神戸電鉄との3社共同）
神戸三宮駅は2010年10月1日より阪急と神戸高速鉄道の共同使用駅から阪急の単独駅となった。
車両
箕面有馬電気軌道（箕有）、および、その後身の阪神急行電鉄（阪急）によって敷設された神戸線・宝塚線（神宝線）と、北大阪電気鉄道、および、その後身の新京阪鉄道によって敷設された京都線とでは、その成り立ちが異なるため、車両規格に違いがある。車両の電装品も、神宝線は東芝製、京都線は新京阪時代の名残で東洋電機製造製と分けられており、今でもこの慣習を守り続けている[注 4]。
中でも東芝は阪急において主調達先に位置付けられ、神宝線のほとんどの電装品のほか、京都線の蓄電池や補助機器、全駅の駅務機器やエレベーター、業務用パソコン[注 5]など幅広い分野で使用されている。ただし、ATSの車上子についてはパナソニック製、信号・連動装置、発車標は京三製作所製、パンタグラフは東洋電機製造製[注 6]が使われている。JR西日本や関西の一部の鉄道事業者では、車両に三菱電機の製品（電動機・推進制御装置・情報管理装置・空調装置など）を使用するケースが多いが、阪急では沿線に生産拠点（神戸線沿線の尼崎市にある伊丹製作所）があるものの採用していない。ただし一部の駅において、三菱電機製のエスカレーターやエレベーターを採用している[注 7]。
1948年の550形以後、すべての阪急車両は系列のナニワ工機（後のアルナ工機）が建造していた（阪急では車両を新規製造することを「建造」と表現する）。しかし阪急と東武鉄道、東京都交通局、大阪市交通局などの主な納入先が経営状況の厳しさから車両新造を抑制、受注が激減したため、2002年に同社は解散。その後の阪急車の建造メーカーに選ばれたのは、それまで関西の大手私鉄と取引がなかったが[注 8]、公営である京都市・大阪市とは取引があった日立製作所であり、かつA-train工法を採用した。ただし、京都線9300系9308F・神戸線9000系9006F・宝塚線9000系9003Fは日立製作所が鋼体だけを製造し、残りは正雀の（アルナ工機から車両保守事業を継承した）アルナ車両でのノックダウン生産となった。なお、1985年途中の落成分（7000系および7300系の途中まで）までは当時のアルナ工機から落成した車両を国鉄線を通して甲種輸送していたが、正雀工場の引込線の廃止により1985年に終了した。このため8000系以降は陸送（製造元が日立製作所に代わった9000系・9300系以降は大阪港まで海上輸送、大阪港から陸送）によって車両メーカーより搬入している。
なお、新車投入と平行して、1960年代後半 - 1980年代前半に製造された車両をアルナ車両などにて更新工事を施工し、延命使用する措置を取っている。うち1970年代前半までの車両に関しては再度の更新工事施工となる。
車体は鉄道事業法に基づく重要部検査が行われる都度、パテによる平面化加工のうえ再塗装が行われる。外装のカラーリングには、伝統的にマルーン色（阪急マルーン。お召し列車でも用いられる色）が採用されているほか、内装についても木目調の化粧板やゴールデンオリーブ色のアンゴラ山羊の毛のシートを採用するなど統一されている。8000系が導入された1988年以降の車両（更新車含む）では、経年劣化も考慮し、妻面やドア部の化粧板に、より濃い色の物を使うようになっている。
外部塗色については、8000系導入時と9300系導入時にメタリックオレンジやマルーンの帯化などの新色採用案が持ち上がったことがあるが、利用者や社内からも抗議や反対意見が続出したため、6000、7000系列の屋根肩部分をアイボリー色に改める以外は廃案となった。ただしその後も、利用者や部内の中からはアイボリー帯を車体裾部分にも設ける程度であれば良いとの意見も少数ながら存在している。
京都線に乗り入れる地下鉄堺筋線の車両に関しては、ステンレス車体に茶系の帯を巻いた66系が走っている。以前はアルミ製車体に茶帯を巻いた60系も走っていた。ともに、2000年以降阪急線内で営業運行する車両[注 9] では唯一マルーン中心の塗装でない車両である（山陽電鉄車両は1998年以降三宮以東で営業していない）。
[注 10]。なお、マスコンハンドルも8000系・8300系までは神宝線は東芝、京都線は東洋電機製と分けられていたが、9000系・9300系からは東洋電機製に統一された。
走行性能の面では特に神戸線・京都線用車両について戦前から150kW以上という大出力（神宝線系統は1967年から1969年にかけて実施された架線電圧の昇圧まで、実質的な出力はその80%に留まっていた）の主電動機を採用し、新性能車（界磁チョッパ車まで）は100km/h以上まで弱め界磁制御を行うなど高速運転に適合した仕様となっている。同時に経済性も重視され、編成内のMT比は1：1を基本とし必要に応じて電動車比率が上げられる。また異系列間の混結は、空気ブレーキの方式とマスコンの形態が同じであれば制御方式が異なっても可能とされている（例：6000系・7000系・8000系）。
編成形態としては、5100系以降は先頭電動車方式を多用する傾向にあり、そのうえで2両から8両までの編成を組むため、T車（中間付随車）が5両連なる8両固定編成も多数存在する。ただし、1000系（2代）と1300系（2代）では再び全先頭車が制御車となる。
京都線の特急用車両である9300系のみ、梅田方を1号車として号車番号を付与しており、車体にもステッカーが貼られている。
かつては、国民の祝日に当たる日には、車内両端の貫通扉上に国旗と阪急電鉄の旧社章が描かれた旗をスタンドに差し込み掲揚していたが、後にこの部分は広告掲示スペースとなったためスタンドは撤去され、車内での国旗の掲揚は行なわれなくなった（1000系（2代）などでは落成時からスタンドが取り付けられていない）[注 11]。なお、同じ阪急阪神東宝グループの会社である阪神電気鉄道では、現在も国民の祝日には車内で国旗の掲揚を行っており、新造車両にもスタンドが取り付けられている。この他、6000系や7000系などで増結用の2両編成の車内には「増結」と書かれたステッカーが貼付されていたが、現在は外されている。 
阪急電鉄の車両は、一部が能勢電鉄に譲渡されている。2014年7月には、阪神電気鉄道尼崎工場内の阪神車両メンテナンスで能勢電鉄向けの改造を行うため、阪神との経営統合後初めて阪神電気鉄道の路線上を阪急電鉄所属車両が走行した[30][31][注 12]。
車両正面の方向幕は、2016年12月現在に至るまで運転席側に種別、助士側に行先を表示するようになっている。他社では運転席側に行先、助士側に種別を表示するのが一般的であり、この配置を採用しているのは阪急のみである。過去には3300系・5300系で助士側にのみ手動の方向幕を装備していたこともあったが[注 13]、現在は中間に閉じ込められた車両を除き両側に電動幕が整備されたため消滅した。なお、能勢電鉄でも助士側にのみ正面方向幕を装備した車両が存在するが、これは譲渡時の改造によるものである。
車内座席では7000系・7300系の後期車からモディファイを行った。座布団の高さを下げ、背もたれの厚さを増して傾斜角を強くした。さらにひじ掛けの仕切りの内・外両面にモケットを張り付けた。このうちひじ掛けの外側にモケットを張ることについて社内には反対意見も多かったが、最終的にはひじ掛けの外側にもモケットを張ることになった。当時の車両部門のリーダーである山口益生は「要は独立した座席を壁際に置いたとみるか、壁に座席を造り付けたと見るかの違いのように思う」と[32]、座席についてのこだわりを語っている。このタイプの座席は改良を加えつつ、安全対策が強化された1000系・1300系の登場まで採用された。
附番方法
阪急電鉄における車両番号の附番は次の通りである。阪急電鉄の形式番号は1980年代に廃車された810系を最後に、以後は全車4桁になっている。
モーターの搭載されていない付随車（T車）には、同系の電動車（M車）の車番に、10の位が5から付番される。
神戸方の先頭車には、大阪方の先頭車の車番に100を足した番号が付番される。
中間車には、先頭車の車番に500を加えた番号を付ける。
モハ（デハ）、クハ、サハといった形式記号は付けない。
1.はすでに3桁時代の700系（神宝線の700系は後に800系となる）新造車から始まり、3.は3000・3300系から始められた。
7613号（7013F〈8両編成〉に属する神戸三宮寄りの2両目〈7号車〉）を例に取ると以下のようになる。
7 （千の位）…車両形式の系列を示す。1から始まり、形態や性能ごとに現在9までの数字で分けられている（4は事業用車）。
6 （百の位）…0 - 4先頭車、5 - 9中間車、0 - 2・5 - 7神宝線、3・4・8・9京都線。1100系 - 3100系までは0・5が神戸線用、1・6が宝塚線用だった。2・7は普段は使用せず、試作車や特別車両用に空けられている。
1 （十の位）…0 - 4電動車、5 - 9付随車
3 （一の位）…製造順位番号。製造順に他社のような1ではなく0から付けられる（ゼロ起番。山陽電気鉄道も同じ）。ただし、3300系まで京都線用は新京阪時代の名残で1から始まるようにされていた。
ただし、もともと先頭車だった車両で、その後の改造で運転台を撤去（中間車化）した場合でも、改番されることなく、製造当時の番号のままで使用されている（例：3000系の3000号）場合がある。
しかし2013年11月28日から運用を開始した、1000系（2代）電車では先頭車の付随車が1000、1100になったり、中間の電動車が1550、1650になったりと、また2014年3月30日から運用を開始した1300系（2代）電車では先頭車の付随車が1300、1400になったり、中間の電動車が1850、1950になったりと上記の附番方法と異なるところがある[33]。ただし附番方法が従来と異なっているのは1000系・1300系のみで、1000系・1300系登場後に、既存形式で電動車から付随車への改造を行った車両ではその形式での附番方法が守られている（2018年に電動車から付随車へ改造された6612号車の6692号車、6112号車の6162号車への改番など）。
なお、この附番方法はゼロ起番を除き北神急行電鉄でも踏襲されている。

現有車両
神戸線・宝塚線
1000系（2代）
9000系
8200系
8000系
7000系（一部を能勢電鉄に7200系として譲渡[34]）
6000系（一部を能勢電鉄に譲渡[35]）
5100系（一部を能勢電鉄に譲渡[30][36]）
5000系
3000系

5100系<br/>（梅田駅にて）
6000系
7000系
8200系<br/>（神崎川駅にて）
9000系<br/>（石橋駅にて）
1000系<br/>（岡本駅にて）

京都線
1300系（2代）
9300系
8300系
7300系
7000系（2018年秋以降から、京都本線では「京とれいん」として使用予定[37]）
6300系（京都本線では「京とれいん」編成を使用。2009年4月から嵐山線で使用）
5300系
3300系

5300系
6300系<br/>（桂駅にて）
8300系<br/>（茨木市駅にて）
9300系<br/>（高槻市駅にて）
1300系<br/>（梅田駅にて）

事業用
4050形
過去の車両
神戸線・宝塚線

3100系（一部を能勢電鉄に譲渡）
5200系
2200系（形式としては消滅、阪神・淡路大震災の被害を受けた廃車車両以外は電装解除の上6000系に編入）
2100系（一部を能勢電鉄に譲渡）
2021系
2000系（一部を能勢電鉄に譲渡）
1200系
1100系
1010系
1000形（初代）
810系
800系
610系
550形
920系
900形

600形
500形
380形
320形
300形
151形（北野線専用）
98形
96形
90形
51形
47形
40形
37形
34形
1形


5200系<br/>（園田駅）

京都線
2300系（一部保存）
2800系
1300系（初代）
1600系
710系
210系
700系
200形
100形(P-6)
10形(P-4・P-5)
1形(P-1)

2300系<br/>（南茨木駅付近）
2800系<br/>（十三駅）

系列会社の車両の特徴
阪急の系列会社である北大阪急行電鉄（北急）や神戸電鉄（神鉄）、北神急行電鉄（北神）などでは、一部車両の車内装飾が阪急車両に準じたものとなっている（北急では8000形・9000形、神鉄では2000系・5000系・6000系、北神では7000系。内装画像はそれぞれ、を参照）。
車両基地
西宮車庫（神戸本線）
平井車庫（宝塚本線）
正雀車庫・正雀工場（京都本線）
桂車庫（京都本線）
阪急と相互直通運転を行う地下鉄堺筋線の東吹田検車場が京都本線内（相川 - 正雀間）にある。
乗務員区所
西宮北口乗務区（神戸本線・今津線・伊丹線・甲陽線）
雲雀丘花屋敷乗務区（宝塚本線・箕面線）
桂乗務区（京都本線・嵐山線）
淡路乗務区（京都本線・千里線）
運賃
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日改定[38]。

金額が<b data-parsoid='{"dsr":[38472,38480,3,3]}'>強調</b>されている箇所は阪神の回数券を引き換えて利用できる区間を示す（詳細は「回数券」の節で後述）。
神戸高速線は阪急が第2種鉄道事業者となる区間も含めて別途運賃が設定されている。神戸高速線の運賃の詳細は「神戸高速線#運賃」を参照。神戸本線と跨って乗車する場合は、神戸三宮駅を境界として運賃を合算する形になる。

梅田駅での折り返し乗車
有効な乗車券を持たずに、十三駅 - 梅田駅 - 十三駅と乗車する折り返し乗車は不正乗車にあたる。

。
。
鉄道事業者都合の折り返し乗車として、2008年度より実施している神戸線・宝塚線⇔京都線の直通臨時列車の運転に際し、一時期十三駅で折り返しができなかったため、梅田駅にてそれを行なっていたこともあったが、この場合も梅田駅までの折り返し乗車で複乗となる十三駅 - 梅田駅間の運賃は支払う必要がなかった。

他社路線との連絡乗車券
全駅で能勢電鉄各駅に加え、神戸高速線経由山陽電気鉄道（1998年2月15日に相互乗り入れが中止となった後も発売を継続している）・神戸電鉄各駅への連絡乗車券がそれぞれ購入できるほか、加えて京都線系統のほとんどの駅ではこれら3点のほかに天神橋筋六丁目駅経由大阪地下鉄各駅への連絡乗車券、そしてさらにはこれを応用した地下鉄堺筋線天下茶屋駅経由南海空港線関西空港駅への連絡乗車券も購入できる（ただし後者2点は南方駅もしくは梅田駅で乗り換えて利用することはできない）。
回数券
以下の種類の回数券（磁気カード式）で発売している。有効期限は発売日から3か月後の末日まで。なお、昼間時間帯とは10 - 16時の間に入場・精算使用することを指す。土休日には土休日ダイヤで運転する平日（お盆・年末年始期間）も含む。
普通回数券 - 10回分の金額で11回、20回分の金額で22回乗車可能。
時差回数券 - 平日昼間・土休日有効。10回分の金額で12回乗車可能。
ハーフ時差回数券 - 5回分の金額で6回乗車可能。時差回数券のハーフ版。
土・休日回数券 - 土休日有効。10回分の金額で14回乗車可能。
ハーフ土・休日回数券 - 5回分の金額で7回乗車可能。土・休日回数券のハーフ版。
能勢電鉄・神戸高速・山陽電鉄・神戸電鉄連絡は普通回数券・ハーフ時差回数券・ハーフ土休日回数券のみの発売である。
複数人で使用する場合は、乗車前に券売機で回数券券片に引き換える必要がある。カードから引き換えた券片の有効期限は2018年10月1日以降、引き換え当日限りとなっている[39]。
阪急線内のきっぷ式の回数券は、2018年9月30日をもって発売を終了した（発売済みのものは有効期限まで使用可能）[39]。
2007年4月1日より、阪急と阪神で同額となる区間（2014年4月1日改定時点では190円、270円、280円、320円、370円）のすべての回数券については、有効期間内であれば阪神電鉄でも利用可能となった（阪急・阪神経営統合によるサービス向上策の一環として実施）。ただしそのままでは利用できず、阪神線で利用する際は入場前に青色の券売機で阪神の回数券に引き換える必要がある。また、阪神線の同額の回数券も同様に使用前に赤色の券売機で阪急の回数券に引き換えて阪急で使用可能である。2007年のこの取り扱い開始当時は180円、260円、310円区間が対象だったが、2009年3月20日より阪神なんば線の開業で阪神に270円区間が出現したため、270円区間回数券も同様の取り扱いを開始した。2014年4月1日の運賃改定で190円、270円、280円、320円、370円区間（それぞれ旧180円、260円、270円、310円、360円区間で、370円区間は新規）に変更されている。
阪急では乗り越し精算の際、回数券を1枚のみ券面に記載された額面の金券として使用することができる。例えば、470円区間を、280円の普通乗車券（または回数券）で入場・乗車した場合、出場時に190円の回数券をもって乗り越し精算をすることができる。不利を承知で合計金額が過剰になる場合も使用できる（例：530円区間を270円の普通乗車券（または回数券）で入場、出場時に270円の回数券をもって乗り越し精算）が、この時は改札機・精算機の利用はできず、係員窓口で精算する必要がある。また 2枚重ね対応改札機では入場済みの回数券と未使用の回数券を2枚重ねて投入可能であるが、大阪市高速電気軌道管理の天神橋筋六丁目駅は2枚重ね投入することはできず、改札内の阪急用精算機で出場証と引き換えなければならない。
2008年12月29日に偽造レインボーカード（当時の大阪市交通局のスルッとKANSAI対応カード）の使用が発覚したため、2009年2月から3月にかけて自動券売機の改修が行われ、ラガールカードを含むスルッとKANSAI対応カードでの回数券および回数カードへの引き換えができなくなった[40]。
乗車カード・企画乗車券
以下の各項目を参照。
STACIAカード（阪急阪神グループ発行のPiTaPaカード）
ICOCA（プリペイド式IC乗車カード。2019年発売開始）
阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード（2019年2月28日に発売を終了し、2019年9月30日で利用終了予定）
ラガールカード（2017年3月31日発売終了。2018年2月以降も阪急・阪神・能勢電鉄・北大阪急行電鉄の改札機で利用可能だが、2019年9月30日で利用終了予定）
阪急阪神1dayパス
OSAKA海遊きっぷ
大阪周遊パス
高野山1dayチケット
奈良・斑鳩1dayチケット
いい古都チケット
古代ロマン飛鳥 日帰りきっぷ
これ以外にも、各種乗車カード・企画乗車券が発売されている。
その他の事業
阪急電鉄では、鉄道事業（都市交通事業）以外に不動産事業やエンタテインメント・コミュニケーション事業（創遊事業）・流通事業をそれぞれ行っており、鉄道事業（都市交通事業）に匹敵する売上や営業利益をあげている[41]。
不動産事業


かつては不動産事業本部と、阪急不動産が統括し、西宮北口駅にある大型ショッピングセンター「阪急西宮ガーデンズ」の開発や梅田エリアにある「梅田阪急ビル」や「NU茶屋町」・「グランフロント大阪（大阪駅北地区）」などの開発を手掛けたほか、国際文化公園都市（愛称：彩都）予定地の山林に土地を保有していた[42]。
住宅事業のうち、分譲マンションの開発に関しては子会社の阪急不動産が、分譲戸建の開発に関しては阪神電気鉄道（不動産事業本部）が、それぞれ行っていた。
2018年4月1日、阪急不動産の株式を親会社の阪急阪神ホールディングスに譲渡した上で、阪急電鉄不動産事業本部及び阪神電気鉄道の不動産事業本部と経営統合して、阪急阪神不動産株式会社</b>とした[43][注 14]。
エンタテインメント・コミュニケーション事業（創遊事業）

創遊事業本部が統括し、女性生徒のみで構成される宝塚歌劇団の運営や関連子会社を有する。なお、宝塚歌劇団自体は阪急電鉄直轄の組織である。
また、鉄道事業者では唯一、総務省より東経110度CS委託放送事業者認定を受けており、2002年より宝塚歌劇団専門チャンネル「タカラヅカ・スカイ・ステージ」を放送していたが、2011年4月1日、番組制作・編成や送出・送信管理を担当していた子会社の宝塚クリエイティブアーツに放送事業者の地位を承継している。
その他の関連事業会社として、阪急コミュニケーションズという阪急阪神ホールディングス連結子会社が存在していた（阪急電鉄が100%出資）。元々は大阪市で阪急電鉄創遊事業本部コミュニケーション事業部として阪急電鉄沿線の観光ガイド本・グルメ本や宝塚歌劇団の機関誌『歌劇』、『宝塚GRAPH』、『宝塚おとめ』、演劇専門月刊雑誌『レプリーク』、阪急電車関係の書籍・絵本等を発行していたが、2003年7月に『ニューズウィーク日本版』、『フィガロジャポン』、『Pen』などを発行していたTBSブリタニカの事業（百科事典事業のぞく）と阪急電鉄創遊事業本部コミュニケーション事業部の事業を統合して発足した。本社はTBSブリタニカ時代から継承して東京都目黒区に置き、大阪市北区の阪急電鉄本社ビル内（TOKKの編集部門・広告部門と宝塚歌劇団関連誌の広告部門）と宝塚市の宝塚大劇場内（宝塚歌劇団関連書籍・雑誌の編集部門）にも事務所を構えていた。2014年10月1日をもって事業再編により、宝塚歌劇団関係の書籍出版事業を<b data-parsoid='{"dsr":[44282,44300,3,3]}'>宝塚クリエイティブアーツ</b>に、TOKKなどの阪急電車関係の書籍出版事業を<b data-parsoid='{"dsr":[44323,44340,3,3]}'>阪急アドエージェンシー</b>にそれぞれ譲渡し、残った出版事業をCCCメディアハウス</b>に分割した上で同社株式をカルチュア・コンビニエンス・クラブに譲渡した[44]。
過去運営していたチャンネル
Ch.290 TAKARAZUKA SKY STAGE - 標準画質ながらアスペクト比16:9の画角情報を付加して放送。『阪急・浪漫沿線』等の番組では「制作・著作 阪急阪神東宝グループ 阪急電鉄株式会社」のクレジットが表示される。
Ch.101 TAKARAZUKA SKY STAGE プロモ - データ放送。2009年3月16日放送終了。
流通事業

流通事業本部が統括し、日本の中堅書店であるブックファーストを運営していたエキ・リテール・サービス阪急阪神（ブックファースト運営当時は阪急リテールズ）を傘下に持つ。
なお、関西私鉄で初めて駅構内に立ち食いそば・うどん店を設けたのは阪急電鉄である（阪急そば）。
特記事項

プロ野球球団
阪急ホールディングス（現・阪急阪神ホールディングス）として持株会社となる前の旧・阪急電鉄は1924年から1929年までの宝塚運動協会、そして1936年から1988年まで阪急ブレーブス（後にオリックス・ブレーブス、現在はオリックス・バファローズ）というプロ野球球団を持ち、それらの本拠地（専用球場）として宝塚球場、阪急西宮球場（後の阪急西宮スタジアム、2002年に閉鎖）を所有していた。 
阪急電車という呼称
関西の私鉄では「○○電車」という呼称が定着しており、車内放送や駅の掲示、ウェブサイトにおいても「○○電車」という愛称が使用されているが、阪急電鉄は公式には「阪急電車」とは案内してこなかった。これは1992年の創業85周年を機に、会社側が公式な通称を「阪急電鉄」と変更したためである。
ただし乗客の間では今でも「阪急電車」「阪急線」「阪急」という略称が多く使われ、京都市営地下鉄四条駅、大阪地下鉄梅田駅といった、他社・他局からの乗り換え案内表示も、「阪急電車」となっている。ただし、阪急側でもグッズ・刊行物では時折「阪急電車」を使用する例がある。なお、2017年1月1日から、車内放送において、これまでの「阪急電鉄」という呼称に代えて「本日も<b data-parsoid='{"dsr":[45797,45807,3,3]}'>阪急電車</b>をご利用いただきまして…」という言い回しに改められている。
阪急電鉄は、「電気鉄道」という呼称を「電鉄」と省略し正式な社名とした（当時の社名は「阪神急行電鉄」）日本で最初の鉄道会社である（「歴史」節も参照）。
ホームの呼称
一般的にホームの呼び方は「○番</b>線」だが、阪急電鉄では「○号</b>線」という呼び方である（子会社の能勢電鉄も同様）。これは「○番線」が社内での構内配線に対しての呼び方であるためである。ただし、例外的に神戸三宮駅では「○番ホーム」、高速神戸駅および新開地駅では「○番のりば」という呼び方をしている。
ホームが2本しかない駅では島式・対向式に関係なく原則として自動放送でホーム番号を言わず、「皆様、まもなく、大阪梅田方面に向かう電車が到着します」のように、行き先の方面で表現する。
例外的にホームが3本以上ある駅でも番号を言わない場合もある（京都線の駅や、優等列車通過駅に多い。例：園田駅、相川駅、茨木市駅、高槻市駅、桂駅）。ただ車両が入線してくる時の放送では、「○号線に到着の電車は…」とホームの案内も含めて案内される。
また、仁川駅では阪神競馬開催時の臨時列車の関係で回送車の発着があるため行き先すら付かない。かつては正雀駅も配線の関係上1つのホームから両方向の列車が出るため行き先が付かなかったが、列車案内装置・放送機器の更新により2008年2月から優等列車停車駅並みの詳細放送に変更された。
淡路駅には1号線が無く、2 - 5号線のみとなっている。1954年までは1号線が存在し、大阪側のターミナルが天神橋駅（現在の天神橋筋六丁目駅）だった頃に淡路 - 十三間の列車に使用されていたためで、社内業務にも乗客にも混乱となることを防ぐために、1号線廃止の際に番号を順送りしなかった経緯がある。なお、正雀駅にも1号線ホームがないが、これは別の理由による（正雀駅#駅構造を参照）。また、桂駅には1号線の隣に「C号線」がある。もともとは、隣接する桂車庫のC号線であったものを、ホームを設置して駅としたものである。番号を順送りしなかった点で、1号線のない淡路駅と同じ理由である。
きわめて少なかった島式ホーム
待避線を有する駅や終着駅は別として、上下本線に挟まれたタイプの島式ホームが元々極めて少なかった。
1963年に烏丸駅が開業し、また東海道新幹線の建設に伴い上牧駅が現ホームに移設されるまで、上下本線に挟まれた島式ホームは中津駅と春日野道駅しか存在しなかった。
1963年の2駅のあと永らく上下本線に挟まれた島式ホームは現れなかったが、1984年の池田駅を皮切りに、川西能勢口駅（1992年）、豊中駅と岡町駅（1997年）、三国駅（2000年）の各駅（いずれも宝塚本線）が高架化の際に島式ホームに改築されており、島式ホームも僅かながらに増加している。ただ、21世紀に入って新たに開業した洛西口駅、摂津市駅、西山天王山駅（ともに京都本線）はコスト面から相対式ホームで開業している（洛西口駅は後に相対式ホームで高架化）。
なお、2016年4月時点で施工中である京都本線淡路駅・崇禅寺駅、千里線柴島駅・下新庄駅の各駅における高架化事業においては、千里線の2駅のみ島式ホームとなる予定（淡路駅は現状と同じく上下本線ともに島式ホームとなる）。
駅・車内での案内
駅の案内サインに関しては関西圏の大手私鉄にしては珍しく、さらにはいち早くほぼ全駅でユニバーサルデザインのピクトグラムを導入している。
2013年12月21日の京都線ダイヤ改正まで天神橋筋六丁目駅に停車する列車は、「次は天神橋筋六丁目、天六です」といったアナウンスをしていた。略称を最初に言う車掌が多い中、珍しい例である。
梅田、神戸三宮、宝塚といったJRの路線に乗り換え可能な駅に着く際の乗り換え案内では旧国鉄時代から2013年12月21日の京都線ダイヤ改正までは一貫してJR線への案内をしていなかった。ただし2006 - 2007年のダイヤ改正で路線図に関してのみ表記するようになっている。
なお、大阪市交通局は堺筋線扇町駅をJR大阪環状線（天満駅）への乗り換え駅として案内しているが、阪急電車の路線図にはその旨が記載されていない。
駅構内の自動放送はタレントの片山光男と丸子由美が担当している。2013年現在、丸子が駅構内の自動放送を演じる唯一の事業者となる[注 15]。
1996年（平成8年）1月1日、「ジェントルサウンドサービス」の一環として、駅・車内での案内を変更した。具体的には自社線内での車掌の手笛による発車合図を原則廃止。優等列車の停車駅の案内を「○○から、○○まで停まりません」（発車後）「次は○○まで停まりません」（到着時）から「○○の次は、○○に停まります」（発車後）「次は○○に停まります」（到着時）に変更された。また、次駅の案内を「次は○○でございます」から「次の停車駅は○○でございます」に、また案内回数を主要駅をのぞき原則1回としたが、2005年（平成17年）10月1日から車内での案内放送を「次の停車駅は○○でございます」から「次は○○、○○です」に再度変更している。2006年（平成18年）10月1日からは神戸本線・宝塚本線で、さらに2007年（平成19年）3月16日からは京都本線の駅ホームでの案内放送を「ただいま到着の電車は各駅停車梅田行きでございます」から「ただいま到着の電車は各駅停車大阪梅田行きです」に変更している[45]。
各線の起点・終点駅では接近放送を流していなかったが、2012年の放送内容の更新より、列車の接近放送を流すようになった。
梅田・三宮（改称前から）・新開地・河原町の4駅については「大阪梅田」「神戸三宮」「神戸新開地」「京都河原町」のようにアナウンスする。
ただし「神戸新開地」の呼称は大阪府内（梅田駅や十三駅など）のみ実施し、兵庫県内では単に「新開地」とアナウンスされる。また、神戸高速線内の上り列車では「阪急神戸三宮」「阪急大阪梅田」とアナウンスされる。
下の写真にあるように、現行の駅名標の駅名表示は、ひらがな表示を大きくしている。1986年3月より車両の方向幕に英字を追加したのと相前後して、同年よりひらがな表示が大きな駅名標が使用開始されたが、それまでの駅名標は漢字表示のほうが大きく、ひらがな表示がないものであった。それ以前の駅名標は縦書き表示と、他社線とは一線を画していた（これは能勢電鉄も同様だった。酷似したものが、伊予鉄道の地表タイプに2015年ごろまで残っていた）。また、近隣の他社線に同名の駅がある場合は「阪急」と記載することが多いが、駅ナンバリング導入後に交換された物では削除されている。

1. 阪急電鉄の駅名標の例（1984年当時の宝塚駅）。1986年までの駅名標は漢字とローマ字の表記しかなかった。
2. 阪急電鉄の駅名標の例（阪急西宮ガーデンズ開業前の西宮北口駅）。1986年に採用を開始。2000年代前半頃までに作られた案内サイン等の書体には、主に「ナール」が用いられている。
3. 阪急電鉄の駅名標の例（阪急西宮ガーデンズ開業後の西宮北口駅）。2.とフォントや英字表記などが異なる。矢印もホームの進行方向のみの記載になった。
4. 阪急電鉄の駅名標の例（駅ナンバリング導入後の神戸三宮駅）。書体は「ナール」に代わって「イワタUD丸ゴシック」が用いられている。

携帯電話電源オフ車両
阪急電鉄では、携帯電話の電源オフを終日ルールづけた車両「携帯電話電源オフ車両」を全列車に設定している。2003年（平成15年）6月10日から1か月間限定で試験導入、同年7月11日から本格的に導入した。また京都線に直通する地下鉄堺筋線や同じ阪急阪神東宝グループの能勢電鉄・神戸電鉄でも導入されている。またこの「携帯電話電源オフ車両」についてのアナウンスは、車掌によって異なることがある。オフ車両導入当初は先頭車両と最後尾車両がそれに指定されていたが、2007年（平成19年）10月29日から下記のように変更された。
設定車両：1車両（神戸・宝塚・京都・北千里・伊丹・箕面・川西能勢口側の先頭車両）

なお、2014年7月15日に携帯電話電源オフ車両を廃止し（堺筋線や能勢電鉄・神戸電鉄も同時）、以降は「優先座席付近では、混雑時は電源オフ」とした[46][47]。
復活した「優先座席」

もう一つ、阪急電鉄の独自ルールとして特筆されたものが「全席優先座席」である。阪急電鉄では「特定の席にこだわらず、すべての座席で譲り合いの精神を」とのことから、特定の座席を優先座席と指定することを廃止して1999年（平成11年）4月から「全席優先座席」を導入していた。阪急電鉄で「携帯電話電源オフ車両」が設定されたのは、同業他社が「優先座席付近では携帯電話の電源をオフ」というルールを導入したが阪急では前述のとおり、特定の優先座席の指定がなかったためである。ただし、地下鉄堺筋線から乗り入れている大阪市交（当時）66系電車はこの間も優先座席の設置を継続しており、「携帯電話電源オフ車両」導入時は、優先座席付近で携帯電話の電源を切ることを義務付けない形として対応した。
ところが、阪急電鉄側の思惑とは裏腹にこの「全席優先座席」は浸透せず、ほとんど座席の譲り合いが行われていないという現状を受け、2007年（平成19年）6月末の阪急阪神ホールディングスの株主総会で再設置の要望があったのを機に全席優先座席を見直すことになり、同年10月29日に「全席優先座席」は廃止され、再び「優先座席」を設置した。「携帯電話電源オフ車両」は継続され、大阪市交66系電車同様に優先座席付近で携帯電話の電源を切ることを義務付けない形とした。
しかし、優先座席の設置箇所は基本的に各車両の「梅田を前方としたときの最後尾座席」（すなわち神戸・宝塚・京都寄り）であるのだが、運転台、もしくは運転台跡が存在する車両はそれらの逆側（梅田寄り）の座席となっており、中間に運転台およびその廃止改造を行った車両が含まれる編成（神戸線の8032Fなど）だと、優先座席が車両前方にあったり後方にあったりで、統一されていないという懸念があった。
2014年7月からは、携帯電話電源オフ車両の廃止に合わせ、各車両の優先座席の設置箇所を運転台の位置にかかわらず神戸・宝塚・京都寄りに統一し、あわせて優先座席の色を赤紫色に順次変更している[46]。
自動改札
2007年11月28日に阪急電鉄は、鉄道向け自動改札システムの開発・実用化に関して、電気・電子・情報・通信分野における世界最大の学会であるIEEE（アメリカ電気電子学会）より、「IEEEマイルストーン」に認定され、同システムを共同で研究・開発してきた、大阪大学・オムロン・近畿日本鉄道と共に受賞したと発表した。1967年に自動改札機の試験導入が行われた千里線の北千里駅には、受賞記念の銘板が設置されている。
学生専用出口
日本の鉄道事業者で初めて改札口を設けないフリーパスゲート「学生専用出口」を1965年に甲陽線甲陽園駅を皮切りに一部の駅で開設した（制服着用が条件）。1969年には「通勤専用出口」を塚口駅、池田駅、富田駅に設置した。1994年の「フェアライドシステム」導入後も定期券の出場記録がなくても入場可能とする対応であり、現在も王子公園駅などにある。ただし磁気定期券のみ対象でICカード式の定期券には非対応のため、ほとんどの学生が改札機を用いて出場している。雲雀丘花屋敷駅には雲雀丘学園中学校・高等学校に直結している専用の改札口がある（自動改札機が設置されている）。
広報
阪急電車情報誌として、古くから『阪急沿線』→『Linea（リネア）』を発行してきたが、『Linea』は1990年代後半に『TOKK』に統合された（『TOKK』は『Linea』とは別に存在）。現在はTOKK毎月1日発行分の最終ページの前のページに『Linea』というコーナーで存続している。また各線でダイヤ改正を行ったときは改正ほぼ一週間前に時刻表が掲載された臨時増刊が必ず行われる。『Linea』では1990年から1994年まで「FREPPY（フレッピー）」という猫のようなマスコットキャラクターが存在した（愛称の「FREPPY」は公募により決定）。
CMキャラクター
阪急電鉄の企業CMはあまり放映される機会がなく、放映される場合は主に自社の社員としての身分も有する宝塚歌劇団の団員が主に出演（過去には阪急ブレーブスの選手も出演）するが、まれに宝塚以外のタレントが出演する場合がある。
若村麻由美（ラガールスルー運用開始）
西田ひかる (HANA PLUS PiTaPa)
中谷美紀（嵐山）
競馬との関係
今津線の仁川駅を最寄駅とする中央競馬の阪神競馬場では、阪急杯として重賞競走が行われるほか、阪神競馬開催時に様々なイベントを実施する。阪神競馬開催時には仁川発西宮北口行きの普通列車や、仁川発梅田行きの臨時急行が運転される。
また、神戸線の園田駅を最寄駅とする地方競馬の園田競馬場への無料送迎バスは同じ阪急阪神東宝グループに属する、阪急バスが担当している。
その他
登記上の本店所在地を大阪府池田市に置いていることから、池田市を所管する豊能税務署の法人税ランクでは常にトップである。
地球環境問題に対する施策は関西圏の私鉄の中ではかなり先進的で、摂津市駅や9000系の2次車に代表されるようにLEDの照明灯を積極的に導入している。
かつて、宝塚本線では正月三が日に限り、沿線の寺社への初詣客に対応するため日中は「臨時ダイヤ」を編成していた。1990年代までは急行・普通に加えて臨時特急を増発し、のちに梅田 - 宝塚間の急行と普通をそれぞれ10分間隔（実質5分間隔）で運転する形態がとられたものの、2016年以降は臨時ダイヤは編成されていない。なお、京都本線でも昼間の特急が増発されるまでは正月三が日に限り、特急・急行を増発していた時期もあった。
朝夕のラッシュ時などの駅案内業務の臨時案内係（アルバイト）として<b data-parsoid='{"dsr":[53787,53796,3,3]}'>学生班</b>が設けられている。その名の通り、大学生と専門学校生が雇用対象（予備校生は対象外）である。
阪急では公共性を重視する観点から、ゴシップ週刊誌の中吊り広告を一切掲示していない[48]。
乗車マナーの向上のためのキャラクター「マナーアップ戦隊マナブンジャー」を制定している。
1990年代後半頃に関西の鉄道事業者では初めて、外部の事業者のテレビ番組、映画、ドラマの撮影を認めた。
日本の大手私鉄で唯一、信号機筐体の裏側をわざわざ銀色に塗装する習慣がある。
公衆無線LANは、神戸高速線の花隈駅を含め、全駅に順次設置されている[49]。利用できる無線LANは「阪神電気鉄道#公衆無線LAN」を参照。
大正時代の沿線開発では、伊丹市に本社を置く小西酒造の支援を受ける形で沿線開発もなされたため両社の結びつきは深い。今でも駅構内などの小西酒造の「白雪」ブランドの広告看板が多いのは、その名残である。
車内冷房においては、阪神電鉄など他社では早々に採用されていた補助送風機「スイープファン」を当初『乗客のヘアスタイルを乱す』という理由で永らく設置しなかった（初めて設置されたのは1981年製造の7000系7003F）。
自社の全駅（共同使用駅を含む）の正式駅名はすべて漢字表記であり、2016年現在、片仮名（「ヶ」なども含む）・平仮名・アルファベット・アラビア数字など漢字以外の文字および記号（括弧や中黒など）を正式駅名に含む駅が一切存在しない。これは日本の大手私鉄では阪急電鉄のみである[注 16]。過去には「蛍ヶ池駅」（現在の蛍池駅。改称時期不詳）や「桜井ノ駅駅」（現在の水無瀬駅。1948年改称）、「中ノ庄駅」（現在は京阪電鉄の駅）などの例が存在したが、いずれも改称や経営分離により解消されている。なお乗り入れ先である能勢電鉄には平仮名表記を含む駅（一の鳥居駅など）が複数あるが、乗り入れ列車である特急日生エクスプレスはそのいずれの駅にも停車しない。
関係企業
阪急阪神東宝グループに属する全企業の一覧は「阪急阪神東宝グループ」を参照。
阪神電気鉄道
阪神タイガース
エイチ・ツー・オー リテイリング
阪急阪神百貨店（阪急百貨店）
阪急オアシス
東宝
阪急阪神不動産
阪急電鉄グループ
能勢電鉄
北大阪急行電鉄
神戸電鉄
北神急行電鉄
神戸高速鉄道
阪急バス
阪急田園バス
神鉄バス
丹後海陸交通
阪急タクシー
阪急交通社
関西テレビ放送 - FNN・FNSの準キー局。産経新聞・フジテレビをはじめとするフジサンケイグループにも近い。
阪急コミュニケーションズ - 旧TBSブリタニカ。ただし百科事典事業をのぞく。
アルナ車両
ステーションファイナンス - 2009年、Jトラストに経営権譲渡。
シアター・ドラマシティ
阪急設計コンサルタント（旧アーバン・エース）
森組 - 2007年、長谷工コーポレーションに経営権譲渡。
オーエス - 東宝グループでもある。
東京楽天地 - 東宝グループでもある。
下津井電鉄 - 阪急電鉄が資本参加しているが、関係は比較的希薄である。
全但バス - かつて阪急電鉄の関連会社であった。
池田泉州銀行 - 阪急阪神ホールディングスが大株主で、阪急電鉄の駅構内に設置しているATM「PatSat」の管理銀行。
毎日放送 - 開局に携わっている。
エフエム大阪 (FM OH!)  - 阪急阪神ホールディングスが株主になっている。また、現在SDD（ストップ・ドランク・ドライビング）プロジェクト（飲酒運転をやめる運動）のスポンサーに阪急阪神東宝グループとして参加。
Kiss-FM KOBE - 時期は不明だが、過去に提供番組があった。
阪急電鉄に関するメディア
提供番組
テレビ番組
阪急ドラマシリーズ（関西テレビ） - 1970年 - 1980年代に放送されていた番組で、近畿地区では阪急百貨店・阪急不動産とともにスポンサーとなっていた。舞台は阪急沿線で、特に宝塚線・今津線・神戸線沿線が多かった。
MBSナウ - MBSテレビで放送されていたニュース番組。
宝塚歌劇舞台中継（関西テレビ）
ラジオ番組
ブレーブス・ダイナミック・アワー - 阪急百貨店とともに提供しMBSラジオで放送された阪急ブレーブスの試合中継・情報番組。
60歳からげんきKOBE - ラジオ関西にて日曜朝に放送されている番組。
映画・映像ソフト
She's Rain - 1993年公開の映画。ストーリーがほぼ全般に亘って阪急沿線で展開する。
アニメ映画：火垂るの墓 - 映画の冒頭、清太と節子を乗せた電車が駅ビルを出てゆくシーンは、阪急電車が阪急神戸駅（現：神戸三宮駅）を出発し、神戸阪急ビル（通称：阪急会館）の2階部分から出てくるというシチュエーションである。なお、神戸阪急ビルは1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災により甚大な被害を受けたため、後日取り壊された。
DVDソフト栄光の車両たちと阪急の100年 - ナレーション：羽川英樹（第1章 - 第5章・第7章 - 第10章）、村田好夫（第6章）
小説
阪急電車 - 有川浩の今津線を舞台とした小説作品集。後に『阪急電車 片道15分の奇跡』のタイトルで映画化され、2011年4月29日（関西のみ4月23日）に一般公開された。なお、映画の制作には阪急電鉄のほか阪急阪神東宝グループの関西テレビ放送も関わっている。
決戦・日本シリーズ - かんべむさしの短編小説。阪急、阪神、両社沿線の様子や文化の違いを風刺した作品。
楽曲
三国駅 - aikoの楽曲。阪急宝塚本線の三国駅が舞台である。
始まりの場所 - 寿美菜子の楽曲。歌詞にある「あずき色した電車」とは阪急電車のことである。
阪急電車 - NMB48の楽曲。歌詞に快速が出てくることから京都本線と思われる。メンバーの山本彩（2018年11月卒業）は京都本線沿線出身。
漫画・アニメ
劇場版ポケットモンスター アドバンスジェネレーション 裂空の訪問者 デオキシス - 2004年公開の劇場版ポケットモンスターのアニメ映画作品。阪急電鉄との間でタイアップをし、映画が公開された2004年の夏休み期間中にスタンプラリーを行った][50]。
交響詩篇エウレカセブン - 2005年に毎日放送（MBS）・東京放送（TBS）系で放送されたテレビアニメ。阪急電鉄との間でタイアップをし、アニメが放送された2005年のゴールデンウィーク期間中にスタンプラリーを行った[51]。
劇場版 鋼の錬金術師 シャンバラを征く者 - 2005年公開の鋼の錬金術師のアニメ映画作品。阪急電鉄との間でタイアップをし、映画が公開された2005年の夏休み期間中にスタンプラリーなどを行った[52]。
NARUTO -ナルト- - テレビアニメ。下記のアニメ映画作品と阪急電鉄と能勢電鉄・阪神電気鉄道との間でタイアップをし、それぞれの映画が公開された夏休み期間中にスタンプラリーなどを行った。
劇場版 NARUTO -ナルト- 大興奮!みかづき島のアニマル騒動だってばよ（2006年）[53]
ROAD TO NINJA -NARUTO THE MOVIE-（2012年）[54]
仮面ライダーシリーズ - テレビ番組。2007年より2011年まで下記の映画作品と阪急電鉄および能勢電鉄・阪神電気鉄道との間でタイアップをし、それぞれの映画が公開された夏休み期間中にスタンプラリーなどを行った。
劇場版 仮面ライダー電王 俺、誕生!（2007年）[55]
劇場版 仮面ライダーキバ 魔界城の王（2008年）[56]
劇場版 仮面ライダーディケイド オールライダー対大ショッカー（2009年）[57]
仮面ライダーW FOREVER AtoZ/運命のガイアメモリ（2010年）[58]
劇場版 仮面ライダーオーズ WONDERFUL 将軍と21のコアメダル（2011年）[59]
プリキュアシリーズ（朝日放送制作日曜朝8時30分枠のアニメ） - テレビアニメ。2007年より2011年まで下記のテレビアニメ及びアニメ映画作品と阪急電鉄および能勢電鉄・阪神電気鉄道との間でタイアップをし、それぞれの映画が公開された夏休み期間中にスタンプラリーなどを行った。
Yes!プリキュア5・映画 Yes!プリキュア5 鏡の国のミラクル大冒険!（2007年）[55]
映画 Yes!プリキュア5GoGo! お菓子の国のハッピーバースディ♪（2008年）[56]
映画 フレッシュプリキュア! おもちゃの国は秘密がいっぱい!?（2009年）[57]
映画 ハートキャッチプリキュア! 花の都でファッションショー…ですか!?（2010年）[58]
映画 スイートプリキュア♪ とりもどせ! 心がつなぐ奇跡のメロディ♪（2011年）[59]
ジュエルペット スウィーツダンスプリンセス - 2012年公開のジュエルペットのアニメ映画作品。阪急電鉄および能勢電鉄・阪神電気鉄道との間でタイアップをし、映画が公開された2012年の夏休み期間中にスタンプラリーなどを行った[54]

脚注

注釈

出典

関連項目
梅田
阪急村
新京阪鉄道
宝塚歌劇団
宝塚音楽学校
千里国際学園
アズナス（asnas）
阪神間モダニズム
阪急マルーン
外部リンク


公式サイト

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