お召し列車

Question: 日本で皇族用車両は何車両編成ですか？


お召し列車（おめしれっしゃ）とは、天皇、皇后、皇太后が使うために特別に運行される列車である。なお、天皇・皇后・皇太后以外の皇族のために運行する列車は<b data-parsoid='{"dsr":[153,164,3,3]}'>御乗用列車（ごじょうようれっしゃ）と呼ぶ。
概要

お召し列車・御乗用列車のための専用の車両（皇室用客車）があるが、普段は特急など一般の列車に使われている車両を天皇が乗るための臨時列車として運転する場合もあり、後者の場合も天皇・皇后・皇太后、それ以外の皇族が使うことになるために運行するため、お召し列車・御乗用列車にあたる。
しかし定期列車を使う場合、たとえば新幹線「のぞみxx号」の○号車を借り切る場合には、天皇・皇后・皇太后が使うことになったとしても天皇・皇后・皇太后のために運転する列車ではないため、お召し列車には含まれない。
車両






第二次世界大戦後の車両としては、貴賓車として造られたクロ157形がお召し列車としても用いられた。
お召し列車を牽引する機関車には、運転を担う機関区の中でとくに状態の良い車両が選ばれる。運転頻度の高い地区においてはお召し指定機関車というものが在り、過去には28661（8620形）, C51 236, C51 239（品川機関区）, C51 276（梅小路機関区）, C57 126（新鶴見機関区）, C59 108（梅小路機関区）, ED53 1, ED53 2（東京機関区）, EF53 16, EF53 18（予備EF53 17, いずれも東京機関区）、EF81 81（田端運転所）[1] などが定められていた。
また、EF58形電気機関車の61号機（東日本旅客鉄道（JR東日本）に在籍）と60号機は、特にお召し列車牽引用としてメーカーに発注された指定機関車である。従来、電気機関車が牽引の場合、トラブルを防ぐ観点から必ず重連で運用されていたが、EF58形以降は単機での牽引となった。なお、61号機が日立製作所、60号機が東芝製で、車体側面にステンレスの飾り帯を廻すなどお召し用として特別な仕様で造られている[2]。このうち、60号機は1983年（昭和58年）に廃車となり、61号機は2008年（平成20年）に運用から外れたが、保留車のまま東京総合車両センターの御料車庫で保管されている。このほか、JR東日本のDD51 842は、同社管内の非電化路線で運転されるお召し列車の指定機となっており、通常もお召し用の装飾を残したまま運用されている。
お召し列車として運用された客車編成「一号編成」が2016年（平成28年）時点もJR東日本に在籍している。このうち実際に天皇・皇后が乗車する車両を御料車といい、随伴する供奉員が乗車する車両を供奉車という。

「一号編成」とクロ157形の老朽化に伴い、新たに交直両用のE655系電車「なごみ（和）」 が2007年（平成19年）7月に落成した。基本は6両編成であるが、中間の特別車両 (E655-1) を外した5両編成で一般の団体乗客向けにも使用されている点で、従来のお召列車用車両と一線を画する。また電源供給用のディーゼル発電機を備えており、非電化区間ではディーゼル機関車による牽引が考えられている。お召し運用としては、2008年（平成20年）11月12日にデビューした。
新幹線では、0系や100系を除き特別な編成が備えられているわけではないが、グリーン車が防弾ガラスとなっているものがいくつかあり、それが使われる。

国鉄時代は、在来線でお召し列車が運転される場合、北海道や四国を含め「一号編成」を全国各地に回送して使われており、地方での運転などのため編成を長距離にわたり回送する場合は、回送中に傷や汚れが付着するのを防ぐため、御料車にのみ車体全体に覆いが掛けられた。国鉄分割民営化後は、「一号編成」が継承されたJR東日本を除き、他のJR各社は旅客営業に用いている車両を特別に整備して使うことになった。民営化後に「一号編成」がJR東日本以外の線区で使われたのは、1987年（昭和62年）5月24日に唐津線で運転された時だけである[3]。
西日本旅客鉄道（JR西日本）管内の直流電化区間でのお召し列車には281系「はるか」が、非電化区間でのお召し列車には14系「サロンカーなにわ」が充てられることが多く、前者の場合、防弾ガラスが使用されており、後者の場合、天皇・皇后が乗車する最後尾車両・スロフ14形にはさまざまな対策工事や他の車両よりとくに念入りな保守が行われているという。また、他の地区や私鉄などでは原則として特急用の車両（特急用車両がなければ、最新または最良の設備を持つ車両）をお召し列車運用時に限り、特別に改造または整備して使われる。
お召し列車の運転回数が多い近畿日本鉄道（近鉄）では、かつては特急車を改装し、天皇が乗車する場合には御座所を設けていた（12400系のサ12551号車など）。しかし、平成に入ってから21000系「アーバンライナー」などJRのグリーン車に当たる特別席を設けている車両を改造し、御座所は設けなくなった。珍しい例では大阪市営地下鉄が大阪万博のVIP輸送用に通勤型電車の50系を改造した特別車両（車内にソファーとじゅうたんを設置したもの）を用意したが、実際に使用されることはなかった。
2015年（平成27年）現在JRに在籍している車両のうち、新幹線や特急用のグリーン車には防弾ガラスなどを備えているVIP対応車があり、お召し列車として運行する場合に多く使われる。代表的なのは「サロンカーなにわ」やJR東日本新潟車両センターに在籍していたサロ489-1051・1052[4] だが、テロリズム対策の観点から、当該の車両番号は公表されていない場合も多く、見かけは普通のグリーン車用の車両であるため、判別はつきにくい。
運行

お召し列車には列車番号はなく、ダイヤ上でも「お召し」である。ただし現在のJR東日本では列車の運行管理をコンピュータシステムで行うので、お召し列車にも列車番号を与えている。下りは9001、上りは9002という列車番号が使われることが多いが、必ずしもそうであるわけではない。新幹線の場合は、一般の団体臨時列車と同じ列車番号が付けられることが多い。
お召し列車の運行には「三原則」があるといわれている。
他の列車と並んで走ってはならない。
追い抜かれてはならない。
立体交差では上の線路をほかの列車が走ってはならない。
このため臨時に他の列車の時間調整を行なうほか、事故などの不測の事態に備えてダイヤ作成担当者がお召し列車に添乗する。
戦前にはお召し列車の10分程前に先導列車が運行され、先導列車が通過後はポイント操作が許されないなど、特別の配慮がとられた。21世紀初頭の現在でも同じ措置をとる場合がある（後述の記載も参照）。
お召し列車担当の運転士は、運転区間を管轄する車両基地内で技術・勤務態度・人間性を踏まえて選ばれる。とくに衝撃のない発車や停止、数秒の狂いもない運転、数センチのズレも許されない停止位置など、通常の列車に比べて極めて細かい運行が求められるため、運転技術がとくに優れている運転士が選ばれている。
移動日や時刻は官報によって公に示されている。ただし通常の列車の場合もあるので、必ずしもお召し列車による運行とは限らない。あくまで皇族の行事参加及び移動を掲載しているためである。
お召し列車は原則として夜には運転されない。交通機関が発達していなかった第二次世界大戦前の例では天皇が長時間移動でお召し列車を用いる場合には、途中の御用邸などに宿泊しながら移動していた。例外は、1947年（昭和22年）12月11日に姫新線林野15時42分発、東京翌6時57分着で運転された、お召し列車唯一の夜行列車である。また1946年（昭和21年）6月6日 - 7日に銚子市を訪れた時には、戦災で天皇が泊まるような邸宅や旅館などが銚子に残っていなかったことから、銚子駅の先に在った貨物駅である新生駅に御料車を引き込んで、その中で泊ったことがある。2016年（平成28年）現在まで、天皇が御料車内で泊ったことが認められるのはこの2件のみである[5]。
その他
元号が平成となってからは、鉄道ダイヤの変更などで、国民に負担を強いることを嫌う今上天皇の意向やその他の事情によって、行幸は一般の定期列車や臨時列車の一部の車両や旅客機（政府専用機、民間機）を利用することが多くなったことから、専用車両を用いたお召し列車が運行されることは少なくなっており、国賓の接待の一環としての性格が強くなっている。また、同じ理由で原宿駅側部乗降場（宮廷ホーム）を使うことも極めて少なくなった[6]。
お召し列車も団体専用列車の範疇に含まれるため、運行は定期列車の間を縫って走らせ、運賃・料金も当局から然るべく支払われている。お召し列車を運行するにあたっては、事前の準備や警備などにも多くの経費がかかるが、慣例として当日のお召し列車運行そのものに掛かった経費のみを宮内庁が支払っている。
日本国有鉄道（国鉄）時代は、お召し列車の運賃・料金は無料であったが、国鉄分割民営化にあたり、民間鉄道で伊勢神宮へのお召し列車を頻繁に運行していた近畿日本鉄道に実情を問い合わせて、それに合わせる形で経費を計算することになった。また、宮内庁がお召し列車の運転を申し込む窓口は、運転線区にかかわらずJR東日本が担っている。これは民営化直前に、当時の国鉄運転局列車課長が宮内庁の問い合わせに対し、「おそらく皇居に近い東京駅を管轄する東日本会社が担当するだろう」と答えたことが慣例となって続いている[7]。
現代においても、お召し列車の運行については沿線や駅の警備のほかに、下に記した事柄のごとく細心の注意が払われていることが多い。
車両が故障した時の代替として予備車を用意する。電化区間の場合は、停電時の対策としてディーゼル機関車を用意する場合も多い。
通常の車両を使用する場合でも塗装を塗り直したうえでフラットをなくすために車輪の削正（適正な踏面形状への削り直し）を施工し、窓を防弾ガラスにする（新規製造時にVIPの乗車を考慮し、あらかじめすべてまたは一部の窓を防弾ガラスにしておく例もある）。また、警察用無線の設置スペースが確保されている。
本列車の運行の直前に特別の回送列車（指導列車。通常は単行機関車列車）を走らせ、線路上に問題がないことを確認する（通称「露払い」）。過去には営業用列車が担当[8] した事もある。
列車の性格上、テロ対策のため、極めて厳しい警備が行われる。到着駅ではアメリカ合衆国大統領来日時と同様にごみ箱やコインロッカーの使用が禁止されたり、場合によってはプラットホームへの入場制限が行われたりする。また沿線には警察官が配置され、列車上空をヘリコプターが追尾する。ただし沿線で写真を撮る事が縛られているわけではなく、お召し列車を撮る鉄道ファンも少なくない。
車両前面に方向幕が備えられている車両をお召し列車として運行する場合、方向幕には何も示さない。一般には白無地一色の幕を示すが、クロ157の牽引を183系1000番台が担っていた時はクリーム色一色の幕を示して運転していた。なお、LED搭載車の場合は「団体」と示す場合がある。
平成の主な運転記録
1993年（平成5年）
5月12日：西武鉄道池袋線池袋駅 - 西武秩父線西武秩父駅間（片道）  5000系5507F6両
この列車に使用された座席は武蔵丘車両検修場に保存されている。
5月13日：秩父鉄道秩父本線長瀞駅 - 高崎線上尾駅間（片道）185系（クロ157形組み込み）
現時点でクロ157形が使用された最後のお召し列車である（ 『鉄道ジャーナル』1993年8月号 p.146）。

1994年（平成6年）
5月21日：山陰本線岩美駅 - 浜坂駅（片道） 本務機DD51 1186+DD51 1107+サロンカーなにわ5両
5月23日：播但線竹田駅 - 姫路駅（片道） 本務機DD51 1186+DD51 1107+サロンカーなにわ5両
『サロンカーなにわ』を初めて使用したお召し列車。
11月18日：山陰本線益田駅 - 浜田駅（片道） 本務機DD51 1186+DD51 1177+サロンカーなにわ5両
11月19日：山陰本線浜田駅 - 東萩駅（片道） 本務機DD51 1186+DD51 1177+サロンカーなにわ5両

1996年（平成8年）
9月16日：のと鉄道七尾線和倉温泉駅 - 珠洲駅間（片道） 本務機DE10 1032+DE10 1035+サロンカーなにわ4両（珠洲寄りからスロフ14 704+オロ14 707+オロ14 706（御乗用車）+スロフ14 703）
客車のテールマークにはJR西日本とのと鉄道の社紋が併記された。
10月24日：両毛線小山駅 - 足利駅間往復 本務機EF58 61+一号編成客車・予備機EF81 81
ベルギー王国アルベール2世・パオラ夫妻と同乗。
一号編成の運転は9年ぶり、EF58 61の牽引は12年ぶり。
先王のボードゥアン1世夫妻が1966年1月来日の際に2号御料車に乗車している。外国の国王が2代続けて御料車に乗車したのは初。
運転に際して機関車前面に両国の国旗が掲げられたが、これは戦後になって初のケースとなった[9]。走行中に御料車の窓が開けられたのも異例。

1997年（平成9年）
10月4日：山田線盛岡駅 - 宮古駅（片道） 本務機DD51 842+一号編成客車・予備機DD51 895
10月6日：釜石線釜石駅 - 花巻駅（片道） 本務機DD51 842+一号編成客車・予備機DD51 895
10月27日：紀勢本線広川ビーチ駅 - 白浜駅（片道） 本務機DD51 1191+DD51 1190+サロンカーなにわ5両

1999年（平成11年）
4月8日：中央本線大月駅 - 山手線原宿駅間（片道） 本務機EF58 61+一号編成客車
ルクセンブルク大公国ジャン大公夫妻と同乗。
往路（新宿駅 - 大月駅間）は「かいじ103号」を利用。

2000年（平成12年）
9月30日：山陰本線京都駅 - 舞鶴線東舞鶴駅間（片道） 281系6両
10月2日：北近畿タンゴ鉄道宮津線天橋立駅 - 北近畿タンゴ鉄道宮福線大江駅間（片道） 281系6両

2001年（平成13年）
3月28日：東海道本線東京駅 - 横須賀線北鎌倉駅間（片道） 本務機EF58 61+一号編成客車
お召列車牽引専用機であるEF58 61+一号編成での運行はこれが最終運行となっている。2017年4月現在、双方ともに検査がなされていない関係で車籍は残っているものの今後もこの組み合わせで運行されることはないと思われている。
5月19日・21日：山手線原宿駅 - 中央本線甲府駅間（19日甲府行き・21日原宿行き） E351系8両・非常時救援車DD51 842およびEF64 37（八王子駅にて待機）
10月14日：東北新幹線東京駅 - 仙台駅（片道？）間 200系H4編成/東北本線仙台駅 - 気仙沼線柳津駅間（片道） 本務機DD51 842+一号編成客車・予備機DD51 888（小牛田駅にて待機）

2002年（平成14年）
6月3日：陸羽西線新庄駅 - 羽越本線酒田駅間（片道） 本務機DD51 842+一号編成客車・予備機DD51 895[10]（JR東日本管内における一号編成最終運行、在来線での公式お召し列車運行はE655系に引き継がれる）
11月18日：松浦鉄道西九州線たびら平戸口駅 - 大村線大村駅間（片道） JR九州キハ185系4両（長崎寄りからキハ185-6+キハ186-6+キハ185-7+キハ185-3）

2003年（平成15年）
10月5日・6日：山陰本線松江駅 - 山口線津和野駅間（5日浜田行き・6日津和野行き、ともに片道） 本務機DD51 1186+DD51 1187+サロンカーなにわ5両・予備機DD51 1109+DD51 1183・非常時救援車キハ181系5両（津和野駅に待機）

2005年（平成17年）
8月29日・31日：中央線東京駅（高架ホーム） - 小淵沢駅間（29日小淵沢行き・31日東京行き〈東海道線〉） E257系M101編成9両

2006年（平成18年）
5月20日：東海道本線名古屋駅 - 岐阜駅 - 高山本線下呂駅間（片道） キハ85系4両
5月21日：高山本線飛騨萩原駅 - 東海道本線岐阜駅間（片道） キハ85系4両
10月30日・31日：唐津線佐賀駅 - 唐津駅間（30日唐津行き・31日佐賀行き） キハ185系4両

2007年（平成19年）
3月28日：西武鉄道新宿線西武新宿駅 - 本川越駅間（往復） 西武10000系10108F7両（予備車10106F）
スウェーデン国王カール16世・シルヴィア夫妻と同乗。
11月10日：東海道新幹線東京駅 - 京都駅間（片道） 700系16両
11月12日：東海道本線大津駅 - 草津線 貴生川駅間（往復）281系6両 （使用A609編成、予備A608編成、乗車車両クロ280-9）
11月13日：東海道新幹線 京都駅 - 東京駅間（片道） 700系16両

2008年（平成20年）
10月30日：東海道新幹線東京駅 - 京都駅間（片道） 700系16両 （使用C51編成）
10月30日・31日：近畿日本鉄道京都線 京都駅 - 奈良線 近鉄奈良駅間（30日奈良行き、31日京都行き） 近鉄21020系6両（使用UL21編成、乗車車両モ21321）
11月2日：東海道新幹線京都駅 - 東京駅間（片道） 700系16両
11月12日：常磐線上野駅 - 土浦駅間（片道） E655系6両（E655系「なごみ」のお召し列車デビュー、露払い651系「スーパーひたち15号」、予備651系）
スペイン国王フアン・カルロス1世・ソフィア夫妻と同乗。先頭車両には日西両国の国旗が掲げられた[11]。
11月12日：首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスつくば駅 - 南千住駅間（片道） TX-2000系6両（使用TX-2168編成）[12]
ヘッドマークの掲出のみで、国旗は掲げられていなかった[12]。

2009年（平成21年）
9月25日：上越新幹線東京駅 - 新潟駅間（片道） E2系8両（北陸新幹線用） （使用N2編成）
9月27日：上越新幹線新潟駅 - 東京駅間（片道） E2系8両 （使用N2編成）

2010年（平成22年）
4月5日：東海道線東京駅 - 真鶴駅 - 伊東駅間（片道） E655系5両（特別車両非連結、予備185系B1編成）
4月9日：東海道線伊豆急下田駅 - 東京駅間（片道） E655系5両（特別車両非連結、予備185系B1編成）
5月24日：箱根登山鉄道箱根湯本駅 - 強羅駅（片道）2000系（2005+2203+2006）2203をご乗用。登山電車のお召し、日章旗・御紋はステッカー張り。帰京は三島駅から新幹線にて。
6月12日：東海道新幹線東京駅 - 岐阜羽島駅（片道） N700系16両 （使用Z41編成）
8月1日：首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス秋葉原駅 - つくば駅間（片道） TX-2000系6両（使用TX-2167編成）
8月2日：首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスつくば駅 - 南千住駅間（片道） TX-2000系6両（使用TX-2167編成）
9月26日：外房線蘇我駅 - 茂原駅 - 勝浦駅間（片道） E655系6両（露払いDE10 1751、予備255系Be-03編成）



9月27日：内房線館山駅 - 京葉線東京駅間（片道）  E655系6両
10月7日：東海道新幹線東京駅 - 京都駅間（片道）/近畿日本鉄道 京都線 京都駅 - 奈良線 近鉄奈良駅間（片道） 21020系6両 （使用UL21編成、乗車車両モ21321 railf.jp 2010年10月8日付）
10月10日：近畿日本鉄道奈良線 近鉄奈良駅 - 大阪線 室生口大野駅間/大阪線 大和朝倉駅 - 大阪上本町駅間（片道） 21020系6両 （使用UL21編成、乗車車両モ21321 railf.jp 2010年10月11日付）
12月21日：東北新幹線東京駅 - 大宮駅間（往復）
12月21日：埼玉新都市交通伊奈線 大宮駅 - 鉄道博物館駅間 2000系（使用2102編成、乗車車両2302号）
運行距離1.5km。平成になってから最も短い距離を運行したお召し列車である。

2011年（平成23年）
10月31日：山陰本線鳥取駅 - 倉吉駅間（片道） 本務機DD51 1186+DD51 1179+サロンカーなにわ5両（露払いDD51 1183）[13]
11月13日：中央本線東京駅 - 甲府駅間（片道） E655系6両
当初は今上天皇・皇后の恩賜林御下賜100周年記念行事出席に伴うお召し列車として運転が予定されていたが、天皇の気管支炎による体調不良のため、皇太子徳仁親王が天皇の名代として同行事に出席するための運転となった。
この場合、前述にもある通り本来は「御乗用列車」となるが、JR東日本の広報担当は「今回は陛下の名代ということもあってお召し列車としての運転となった」と説明、そのためお召し列車と同等の装飾を施しての運転となった[14]。
なお、14日にも同区間で復路の運転が予定されていたが、皇太子はそのまま公務で長野県へ向かったために運転は取り消しとなった。

2012年（平成24年）
7月19日：上越新幹線東京駅 - 越後湯沢駅間（往復） E2系8両（使用N2編成、予備N12編成）[15]
9月28日：東海道新幹線東京駅 - 岐阜羽島駅（片道） N700系16両
9月30日：東海道新幹線岐阜羽島駅 - 東京駅（片道） N700系16両
当初は10月1日に運転が予定されていたが、台風17号の影響で予定より前倒しての帰京となったため30日に運転された。
10月6日：中央本線東京駅 - 甲府駅間（往復） E655系6両
10月12日：東海道新幹線東京駅 - 岐阜羽島駅（往復）N700系16両

2013年（平成25年）
3月25日：東海道本線東京駅 - 伊豆急行線下田駅間（片道）E655系5両（特別車両非連結、予備185系OM04編成）
3月28日：伊豆急行線下田駅 - 東海道本線東京駅間（片道）E655系5両（特別車両非連結、予備185系OM04編成）
10月27日：九州新幹線熊本駅 - 新水俣駅間（往復）N700系8両（使用R8編成、予備R9編成）

2014年（平成26年）
3月25日：近畿日本鉄道名古屋線 近鉄名古屋駅 - 山田線 宇治山田駅間 近鉄50000系6両
三種の神器の草薙剣と八尺瓊勾玉（璽）も動座。（伊勢神宮式年遷宮に伴う天皇皇后の伊勢神宮参拝時には恒例となっている）
5月21日：東武日光線栃木駅 - 東武日光駅間（片道）東武100系6両（使用105編成、予備109編成）
5月22日：両毛線桐生駅 - 小山駅間（片道）E655系5両（特別車両非連結、予備185系OM04編成）
5月22日：わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線 通洞駅 - 水沼駅間 WKT-501+WKT-511+WKT-551（一部区間の乗車車両WKT-551 railf.jp 2014年5月23日付）
11月15日・11月16日：近畿日本鉄道京都線京都駅 - 橿原線橿原神宮前駅間（15日橿原神宮前行き、16日京都行き） 近鉄50000系6両

2015年（平成27年）
5月16日：北陸新幹線東京駅 - 金沢駅間（片道）E7系12両（使用F6編成）
北陸新幹線・金沢開業後初のお召し列車。
10月24日：北陸新幹線東京駅 - 富山駅間（片道）E7系12両（使用F6編成）

2016年（平成28年）
4月2日・4月4日：近畿日本鉄道京都線京都駅 - 橿原線橿原神宮前駅間（2日橿原神宮前行き、4日京都行き） 近鉄50000系6両 railf.jp 2016年4月3日付）
9月11日：羽越本線酒田駅 - 鼠ケ関駅間、鼠ケ関駅 - 鶴岡駅間 E655系6両（予備車651系K105編成 railf.jp 2016年9月12日付）

2017年（平成29年）
3月24日・3月27日：東海道本線東京駅 - 伊豆急行線伊豆急下田駅間（往復、24日伊豆急下田駅行き、27日東京駅行き） E655系5両（予備車185系OM04編成）
須崎御用邸で静養するため、特別編成の組み込み無し日章旗の掲示がない運行となった。
11月28日：東北本線東京駅 - 常磐線土浦駅間（片道）[16] E655系6両（予備車E657系K5編成）[17]
ルクセンブルク大公国アンリ大公、アレクサンドラ王女と同乗し、筑波宇宙センターの視察に向かった。先頭車両には両国の国旗が掲げられた。
上野東京ラインの開通（回送線の事実上の再設置）により、北へ向かうお召し列車も東京駅から出発できるようになった。
戦前
単線区間の閉塞方法（同じ区間に同時に2つの列車を走らせない）として、通票閉塞方法が採用されていた時期に、お召し列車の機関士が、通過駅において授柱からの通票受け取りに失敗、再度取りに行くため、停車する事態になった。このトラブル以後、お召し列車は受け取りに失敗した場合、通票を谷底に落とした場合と同様、そのまま進行してもよいとの通達が出された。
戦前は、お召し列車の通過中、沿線にいる者全員が最敬礼をした他、陸橋や丘陵などから見下ろすことまで「不敬である」として、官憲により規制された。また、それに限らず、不穏なものが天皇の目に入ることを避けるようにされた。1930年（昭和5年）11月に発生した富士瓦斯紡績川崎工場の争議では、この時に出現した煙突男が持っていた赤旗が、中国地方の大日本帝国陸軍演習視察から帰る途中のお召し列車[18] から見える可能性があったため、警察側が調停に入って労働者側の要求をほぼ受け入れ、煙突男は地上に下りた。お召し列車はその後に付近を通過した。
運行トラブルから自殺者の出る事件となったこともある。陪乗していた、時の鉄道院総裁の原敬による記述が原敬日記の1911年（明治44年）11月にあり、それによれば、次第は以下の通りである。久留米付近でおこなわれる日本軍の大演習を明治天皇が親臨されるため、7日新橋発の宮廷列車が運行され、静岡・姫路・三田尻でそれぞれ一泊した（当初は6日発、名古屋泊の予定であった）。10日、馬関（下関）での休憩と渡海後の休憩の後、12時半に門司を発車し車内で昼食の予定だったが、御料車が脱線したため復旧中で、休憩所で昼食を取った。発車は1時（13時）過ぎとなった[19]。降雨中だったため御料車を汚さぬようにとの配慮から、カバーを付けたまま側線から本線に入換えをしていたところ、カバーから垂れた紐が風で転轍てこを引掛けたために4輪が脱線した（ボギー車）ためであった。朝日新聞社「国鉄物語」によれば、すぐカバーを外せるよう紐をほどいてあったため垂れていたものという[20]。12日、門司駅の操車主任が馬関駅付近に行き轢死した、という報を受ける。自殺であった。16日発・19日着で帰京。22日、操車主任の死亡につき、宮中より遺族に対し、300円の下賜があり、原と宮内大臣渡辺千秋の相談で、「憫然に思召されて」の事とした。また、原はこの件で、お召し列車の運行体勢の改良を思案している。曽野綾子の「幸吉の行燈」[21] は、この事件と、別の運行トラブル（蒸気機関車の走り装置のクランクが停車地点で丁度死点となってしまい、さらにわずかながら上り勾配であったため、衝撃を与えずに引き出すことができず、発車できなかった、というもの[22][23] で、そちらは自殺者は出ていない。作中で曾野は「死点を外すためやむをえず後退した」と描写している）をヒントとした話ではあるが、これは戦後書かれたフィクションである。「お召し列車運行に関わるわずかなトラブルでさえも、その社会的制裁は、家族を含めて一生つきまとうものであった。」といった印象もある。
天皇・皇后が、1両の御料車に同乗するようになったのは第二次世界大戦終了後のことで、それまでは原則としてそれぞれに専用の御料車を連結し運転していた。乗車の際に皇后は、天皇の乗車をホームで見届けてから乗車していたという。
世界各国のお召し列車


日本以外の各国でも、王室が存在する国には、日本のような「お召し列車」が運転されることがある、イギリスでは「ロイヤルトレイン」 (Royal Train) と呼ばれる列車が運転されることがある。
イギリス以外にも、オランダやノルウェーのように、王室が存在する国においては、王室専用客車（御料車）が用意されているが、その扱いは控車まで含め専用客車が用意され、目的によって色々組み合わせ1編成とするもの（イギリス、ノルウェー）から、基本的に1両で構成され、通常の客車を前後に控車として連結し運用されるもの（オランダ）など様々である。タイ王国では王室専用駅も設置されている。
ロシア、オーストリア、中国など、帝政を廃止した国々においても、かつて帝室や王室が存在した当時にはお召し列車に相当する列車が運行されていた。中でも清朝の西太后が北京から奉天（現在の瀋陽）へ向かう際に乗車したお召し列車は、16両編成というその規模や、150人の料理人を乗せ狭い客車内にかまどを左右25基、計50基も据えさせたこと、合計100皿にもおよぶ彼女の食事のたびに長時間停車して他の列車を止めさせたことなど、エピソードにこと欠かない。
こうしたお召し列車に使用された御料車や貴賓車は、今でもその国や、かつてその国の植民地だった国の鉄道博物館に残っていることがある。もっとも西太后のお召し列車に使用された御料車は、彼女の死後張作霖の手に渡り、彼の専用列車に使用されていたが、張作霖爆殺事件の際に彼ごと関東軍に爆破されたので現存しない（一部が上海でレストランに転用されているとの説もある）。
また2010年現在のオーストリアでは、オーストリア・ハンガリー二重帝国時代に運行されていた皇帝フランツ・ヨーゼフのお召し列車の内装などを参考にした皇帝列車 (MAJESTIC IMPERATOR TRAIN) という名の一般の観光客向け企画列車が走っている。
なお、君主制から共和制に移行した国であっても、独裁者が国政を牛耳るような政治体制になった場合はしばしば似たような性格の鉄道車両が元首の命により整備され運行される。ヒトラーや蒋介石は総統専用列車を有していたし、スターリンや毛沢東も国内の移動に専用客車を利用していた（ただし、蒋介石の専用客車は新製させたものではなく、日本が台湾に置き去りにした皇室用貴賓車の転用である）。
朝鮮民主主義人民共和国の最高指導者（金日成、金正日、金正恩）も特別列車（朝鮮民主主義人民共和国最高指導者専用列車）を所有し、旅客機での移動を嫌うために、その列車で数度中華人民共和国やソビエト社会主義共和国連邦を訪問していた。
韓国においても、「トレイン1」と呼ばれる大統領専用のKTXが設定されている。当初は存在が非公開だったが、2011年2月11日に光明駅付近で脱線事故が発生。その事故を起こした列車が、偶然にも大統領専用車両を組み込んだ編成ということで存在が広く知られた[24]。なお、一般列車として運行する場合は大統領専用車両は締め切り扱いとなっている。2017年12月19日、文在寅大統領が京江線に試乗した際、初めて車内が一般に公開された。また、セマウル号仕様の大統領専用編成（景福号）も存在する。
アメリカ合衆国では第32代大統領フランクリン・ルーズベルトが国内移動に専用列車が必要と判断し、フェルディナンド・マゼラン号()が1942年より導入された。ルーズベルトの死後次代大統領に就任したハリー・S・トルーマンは1948年の大統領選で専用列車で各地を遊説し、場所によっては駅間で列車を停めて列車の上から遊説するなどした結果、圧倒的に優位に立っていたトマス・E・デューイ候補を破って再選を果たした。それにあやかって旅客鉄道輸送が殆ど廃れた現代でも大統領が列車で遊説する例が見られる[25]。マゼラン号は現在フロリダ州の ゴールドコースト鉄道博物館()に保存されている。
脚注


関連項目

行幸
原宿駅皇室専用ホーム（宮廷ホーム）
臨時列車
団体専用列車
皇室用客車
貴賓室
国鉄157系電車 - JR東日本E655系電車
京王電気軌道500号電車 - 京阪16型電車 - 名古屋電気鉄道トク1号電車 - 名古屋鉄道トク3号電車 - 参宮急行電鉄2600号電車
東武トク500形客車
虹作戦 - 東アジア反日武装戦線によるお召し列車爆破計画、未遂
外部リンク