Fokker

Question: Onko Suomessa käytetty Fokkerin lentokoneita?



Fokker oli hollantilaisen lentokonesuunnittelija Anthony Fokkerin (1890–1939) 21. heinäkuuta 1919 perustama lentokonetehdas.
Fokkerin saksalainen yhtiö ensimmäisessä maailmansodassa
Fokker-Flugzeugwerke toimi Berliinin Johannisthalissa. Sen M.2-kone voitti Saksan keisarillisten ilmavoimien (pääesikunnan alainen toiminto, ei itsenäinen aselaji) tarjouskilpailun, ja yhtiöstä kasvoi vähitellen yksi Saksan suurimmista lentokonetehtaista. Vuonna 1913 tehdas muutti Schweriniin. 
Ensimmäisen maailmansodan alussa yhtiö teki yhtenä monista toimittajista erilaisia lentokoneita Saksan ilmavoimille. Kaupallinen läpimurto tuli sattumalta kesällä 1915, kun sodan osapuolet yrittivät kuumeisesti kehittää yksipaikkaisia hävittäjälentokoneita.
Ranskalainen hävittäjälentäjä ja urheilusankari Roland Garros oli asennuttanut nopeaan Morane-Saulnier-yksitasoonsa ainutlaatuisen potkurin läpi ampuvan konekiväärin. Potkuriin oli ruuvattu metallivahvikkeet, jotka kimpouttivat niihin osuneet luodit syrjään. Garros pystyi näin lentämään viholliskoneiden kimppuun ketterällä yksipaikkaisella koneella, eikä hänen tarvinnut varoa ilmassa vaurioittavansa omaa potkuriaan tai siipiään. Aiemmin valtaosa aseistetuista sotakoneista oli ollut hitaita kaksipaikkaisia, joissa tähystäjä oli toiminut käsin suunnattavan konekiväärin ampujana.
Saksalaisten onneksi Garros teki huhtikuussa 1915 pakkolaskun heidän puolelleen. Fokker-yhtiön insinöörit pääsivät heti tutkimaan sotasaaliskonetta.
Yhtiö paranteli Garrosin ideaa. Se keksi mekaanisen tahdistuslaitteiston, joka esti konekiväärin laukeamisen silloin, kun potkurinlapa oli piipunsuun edessä. Uusi laite asennettiin Fokkerin kehittämään E.1-yksitasoon (E = Eindekker). Heinäkuusta 1915 alkaen tämä kevyt pieni hävittäjä alkoi kylvää tuhoa länsirintamalla vastustajan raskaiden ja hitaiden koneiden parissa.
Fokkerin ”hittituotteen” menestyskausi kesti kevääseen 1916 asti. Vaikka E.1 oli lento-ominaisuuksiltaan oikukas kone, eikä tahdistinlaite toiminut täysin luotettavasti, mutta vastapuolellakaan ei ollut parempia tarjolla.
Näin hyvän alkumenestyksen jälkeen Fokkerilla oli etulyöntiasema Saksan ilmavoimien seuraavissa tarjouskilpailuissa. Yhtiötä suosittiin, vaikka kilpailijoista (Albatross, Roland, Junkers jne.) moni olisi tehnyt teknisesti yhtä toimivia tai edistyksellisempiä malleja.
Kuuluisin Fokkerin ensimmäisen maailmansodan konetyypeistä lienee ketterä Fokker Dr.I -kolmitaso. Ensimmäinen globaali ilmasodan sankari Manfred von Richthofen (”Punainen paroni”) käytti viimeisinä kuukausinaan ko. mallia.
Teknisesti yhtiön onnistunein hävittäjä oli keväällä 1918 esitelty kaksitaso Fokker D.VII. Nopea, virtaviivainen ja kestävä vaneriverhoiltu kone oli niin pelätty vastustaja, että sodan jälkeen Saksaa kiellettiin nimeltä mainiten valmistamasta niitä.
Seuraava malli, ylätaso Fokker D.VIII, olisi ollut vieläkin edistyksellisempi, mutta sitä Fokkerin tehtaat eivät ennättäneet saada kunnolla tuotantoon ennen Saksan häviötä.
Hävinneen Saksan kaaoksessa ylijäämä-Fokkerit kulkeutuivat talvella 1918–1919 hämärien liikemiesten kauppavälineinä ympäri Eurooppaa. Samoin keinoin Fokkerin tehdas siirtyi Hollantiin. Yhtiön rahoittaja oli Steenkolen Handels Vereniging (nykyinen SHV Holdings), ja yhtiön nimi oli aluksi Nederlandse Vliegtuigenfabriek – Anthony Fokkerin osuus siitä piilotettiin Ententen viranomaisilta. Tämä oli Saksan varautumista rauhanehtoihin.
Markkinajohtaja 1930-luvulla
Fokker avasi elokuussa 1919 Amsterdamissa tehtaan nimellä N.V. Nederlandse Vliegtuigenfabriek, ja sen pääomana oli 1,5 miljoonaa Hollannin guldenia.[1] Anthony Fokker toi junalastin Fokker D.VII- ja C.I -sotilaskoneita sekä varaosia. 
1930-luvulla Fokkerin matkustajakoneet olivat merkittävässä markkina-asemassa globaaleilla markkinoilla. 
Fokker rakensi sotilaskoneita vain Hollannin, Tanskan ja Suomen ilmavoimille. Suomen ilmavoimat oli harvinainen poikkeus: se osti muun muassa Fokker C.V-, Fokker C.X-, Fokker D.X- ja Fokker D.XXI -koneita.
1920-luvulla Fokkerin suurin menestys oli kolmimoottorinen F.VIIa/3m-matkustajakone (Trimotor), joka hallitsi Euroopan markkinoita, kunnes Saksan ja Yhdysvaltain kokometalliset matkustajakoneet saapuivat markkinoille 1930-luvun puolivälissä. Yhdysvaltoihin Fokker ei saanut myydä suoraan, vaan autoyhtiö Ford rakensi Fokker Trimotoria lisenssillä Ford Trimotor -nimellä.
Toisen maailmansodan jälkeen
Toinen maailmansota tuhosi Fokkerin tehtaat, joita oli käytetty Saksan sotataloudessa. 
Vuonna 1946 Alankomaihin perustettiin Nederlands Instituut voor Vlietuigontwikkeling (NIV, vuodesta 1971 alkaen NIVR (R = Ruimtevaart), jolloin mukaan tulivat toi avaruusteollisuuden tutkimustarpeet), jonka tarkoitus oli lentokoneteollisuuden jälleenrakentaminen. Samana vuonna alkoi Fokker S-11 -koulukoneen kehitystyö – Hollannin ilmavoimat olivat luvanneet  suunnittelun alussa tilata suuren määrän koneita, mikä loi pohjan tehtaan toiminnalle.
Vuonna 1951 perustettiin uusi Fokkerin tehdas Amsterdamin Schipholin lentoaseman luo. Siellä rakennettiin muun muassa lisenssillä F-104 Starfighter (jonka kauppoihin liittyvästä lahjonnasta lankesi varjo kuningashuoneeseen, prinssi Bernhardiin, asti). Toinen tehdas sijaitsi Woensdrechtissä.

Vuonna 1958 tuli myyntiin Fokker F-27 ”Friendship”. Siitä tuli luokkansa menestynein: sitä myytiin noin 800 kpl vuosina 1958–1986. F-27-konetta seurasivat Fokker F-28 ”Fellowship”, Fokker F50, Fokker F70 ja Fokker F100. F-27-konetta käytetään yhä sekä sotilas- että siviilikoneena. Suomen ilmavoimat käyttää sitä muun muassa laskuvarjojoukkojen kuljetuskoneena. 
Vuonna 1969 Fokker liittoutui Bremenissä toimivan Vereinigte Flugtechnische Werken (osa ERNOa) kanssa, jolla oli monikansallinen omistuspohja. Yhtymä kehitti epäonnistuneen syöttöliikennekoneen VFW-614:n. Euroopan avaruusjärjestö ESA tilasi ERNO-VFW-Fokker GmbH -yhtymältä kesäkuussa 1974 Spacelab-laboratorion NASAn avaruussukkulaan.
Loppu
1990-luvun lopussa Schipholin lentoasemalla Amsterdamissa toiminut Fokker ajautui vaikeuksiin brasilialaisen Embraerin vallatessa moderneilla koneillaan Fokker Friendshipin kokoluokan markkinat. Yhtiö oli konkurssissa vuonna 1996. 
Hollantilainen Stork Fokker Aerospace Group -yhtiö jatkaa Fokkerin toimintaa mutta vain lentokoneiden osavalmistajana. 
Fokkerin avaruusosasto muuttui erilliseksi Dutch Space -yhtiöksi, joka siirtyi EADS:n omistukseen vuonna 2006.
Fokkerin lentokoneet

1912–1918
Fokker Spin
Fokker M.1 - M.4 Spin (sotilasversio)
Fokker W.1 - W.2
Fokker A.III (M.5K)
Fokker A.II (M.5L)
Fokker M.6
Fokker B.I (M.7 en M.10E)
Fokker W.3
Fokker A.I  (M.8)
Fokker M.9
Fokker B.II (M.10Z)
Fokker E.I (M.5K/MG)
Fokker E.II (M.14)
Fokker E.III (M.14v)
Fokker E.IV (M.15)
Fokker M.16E ja M.16Z
Fokker B.II (M.17Z)
Fokker B.III (M.18Z)
Fokker D.I (M.18E)
Fokker D.II (M.17E)
Fokker D.III (M.19)
Fokker D.IV (M.21)
Fokker D.V (M.22)
Fokker V.1
Fokker V.2 and V.3
Fokker V.4
Fokker F.I (V.5)
Fokker Dr.I
Fokker V.6
Fokker V.7
Fokker V.8
Fokker V.9, V.11, V.12, V.13. V.14, and V.16
Fokker D.VI
Fokker D.VII  (V.11/13)
Fokker V.17 - V.25
Fokker E.V/D.VIII (V.26)
Fokker V.27 - V.37
Fokker C.I (V.38)

1919–1940
Fokker V.39 - Fokker V.42
Fokker C.I
Fokker F.6
Fokker F.II
Fokker F.III
Fokker F.IV
Fokker T.II
Fokker S.I
Fokker D.IX
Fokker D.X
Fokker S.II
Fokker B.I
Fokker C.IV
Fokker F.V
Fokker S.III
Fokker D.XI
Fokker T.III
Fokker B.II
Fokker F.VII
Fokker C.V
Fokker D.XII
Fokker D.XIII
Fokker S.IV
Fokker D.XIV
Fokker B.III
Fokker F.VIII
Fokker T.IV - T.IVa
Fokker C.VIIW
Fokker F.XI ”Universal”
Fokker F.XIV
Fokker D.XVI
Fokker F.IX
Fokker C.VIII
Fokker C.IX
Fokker F.XII
Fokker D.XVII
Fokker F.XVIII
Fokker F.XX
Fokker F.XXXVI
Fokker C.X
Fokker F.XXII
Fokker C.XIW
Fokker D.XXI
Fokker G.I
Fokker T.V
Fokker S.IX
Fokker C.CIVW
Fokker T.VIIIW
Fokker D.XXIII
Fokker T.IX

Fokker-Atlantic koneet
Fokker A-2 ambulanssi
Fokker A-7 rynnäkkökone
Fokker AO tulenjohto
Fokker B-8
Fokker C-2
Fokker C-5
Fokker C-7
Fokker C-14
Fokker C-15
Fokker C-16
Fokker C-20
Fokker CO-4
Fokker CO-4 Mailplane
Fokker CO-8
Fokker FA
Fokker FLB
Fokker JA
Fokker LB-2 kevyt pommittaja
Fokker O-27
Fokker PJ
Fokker PW-5
Fokker PW-6
Fokker PW-7
Fokker RA
Fokker T-2
Fokker B.11 koulukone
Fokker F.7
Fokker F.10
Fokker F.11
Fokker F.12
Fokker F.13
Fokker F.14
Fokker DH-4M
Fokker-Hall H-51
Fokker Universal matkustajalentokone
Fokker Super Universal matkustajalentokone

1945–1996
Fokker F24
Fokker F.25 Promotor yleisilmailulentokone
Fokker S-11 koulukone
Fokker S-12 koulukone
Fokker S-13 koulukone
Fokker S-14 suihkukoulukone
Fokker F26 Phantom
Fokker F27 Friendship
Fokker F28 Fellowship
Fokker 50
Fokker 60
Fokker 70
Fokker 100
Fokker 130 (esisuunnittelma)

Lähteet

Aiheesta muualla
Citation error, replace with{{cite book| author = Weyl, A. R.| title = Fokker: The Creative Years| location = Lontoo| publisher = Putnam| year = 1987| id = ISBN 0-85177-817-8| language = Transclusion error: {{En}} is only for use in File namespace. Use {{lang-en}} or {{en icon}} instead.}}
 Transclusion error: {{En}} is only for use in File namespace. Use {{lang-en}} or {{en icon}} instead.



*