Pohjanmaan rata

Question: Minä vuonna Eskolan metsärata lakkautettiin?



Pohjanmaan rata (myös Oulun rata) on Suomen rataverkon pääradan osuus Seinäjoelta Ouluun. Pohjanmaan rata on Pohjois-Suomen elinkeinoelämän kannalta ratkaisevassa asemassa sekä tavara- että henkilöliikenteen osalta. Rataosan pituus on 334,8kilometriä.
Rataosuuteen kuuluvaksi mielletään joissakin yhteyksissä myös Parkanon ratana tunnettu oikorata Tampereelta Seinäjoelle. Käsitteenä Pohjanmaan rata on kuitenkin paljon oikorataa vanhempi.
Historia
Pohjanmaalle ehdotettiin rautatien rakentamista ensimmäistä kertaa jo vuosien 1863–1864 valtiopäivillä, mutta ehdotus ei saanut kannatusta. Erilaisia linjausvaihtoehtoja Pohjanmaan radalle oli useita. Eräs vaihtoehto oli linjata rautatie Seinäjoelta Pietarsaaren–Kokkolan–Raahen kautta Ouluun. Vuoden 1872 valtiopäivillä oli kuitenkin esillä vaihtoehto, jossa rata olisi kulkenut reittiä Tampere– Kyröskoski (Hämeenkyrö)– Kankaanpää– Kauhajoki– Ilmajoki– Välimaa (Seinäjoki)– Rantsila– Temmes (Tyrnävä)– Oulu. Vaasaan eli silloiseen Nikolainkaupunkiin oli tarkoitus rakentaa sivuraide Välimaalta. Keskisen Suomen päärata olisi puolestaan kulkenut Taavetista (Luumäki) Mikkelin kautta Jyväskylään ja sieltä Välimaalle. Valtiopäivien päätöksellä rata rakennettiin lopulta kuitenkin sisämaan kautta. Tähän vaikutti suurelta osin se, että tuolloin merkittävät merenkulkukaupungit Raahe ja Pietarsaari eivät halunneet rahdista kilpailevaa rautatietä kaupunkiin.
Pohjanmaan rata valmistui useassa osassa:
1882: Haapamäki–Seinäjoki
1883: Seinäjoki–Vaasa
1885: Seinäjoki–Kokkola
1886: Kokkola–Oulu–Toppila
Rautatie toi tullessaan monessa kunnassa rakennemuutoksen, kun uudet elinkeinot syntyivät radan varrelle ja asemien ympärille.
Oulun asemalta Toppilan satamaan johtavan osuuden rakennustöiden yhteydessä rakennettiin Oulujoen ylittävä Rautasilta, joka oli valmistuessaan Pohjoismaiden pisin teräsristikkosilta.
Sähköistys
Päärata sähköistettiin 1970- ja 1980-luvuilla kolmessa osassa:
1975: (Toijala)–Tampere–Parkano–Seinäjoki
1981: Seinäjoki–Kokkola
1983: Kokkola–Oulu
2001: Tuomioja–Raahe
2011: Seinäjoki–Vaasa
Risteävät rataosat
Nykyiset

Puretut sivuradat
 (Kovjoki–Uusikaarlepyy, leveäraiteinen)

Eskolan metsärata
Eskolan metsärata eli Pikkurata oli Metsähallituksen omistama 750 millimetrin raideleveydelle rakennettu kapearaiteinen puutavaran kuljetukseen tarkoitettu metsärautatie. Sievin, Kannuksen, Toholammin, Reisjärven ja Lestijärven kuntien alueella sijainnut rata alkoi Eskolan rautatieasemalta valtion radan vierestä ja jatkui valtion metsissä pisimmillään 68 kilometrin matkan. Kaksihaaraisen pääradan lisäksi radalla oli useita väliaikaisia pistoja, jotka rakennettiin talveksi jäätyneiden soiden päälle. Tämä Suomen pisin ja pitkäaikaisin metsärata oli käytössä 1920–1961 ja sitä pitkin kuljetettiin yli kaksi miljoonaa kuutiometriä puutavaraa.
Ristonahon rata
Ristonahon rata oli sivurataosuus Vihannin rautatieasemalta Lampinsaaren kylässä sijaitsevalle Ristonahon ratapihalle. Rataosuuden pituus oli 11,5 kilometriä, ja se palveli Outokumpu Oyj:n Vihannin kaivoksen kuljetustarpeita vuosina 1954–1992. Liikenne rataosalla lakkautettiin kaivoksen lopettamisen myötä 1992 ja rata purettiin tarpeettomana. Nykyisin ratapenger on käytössä ajotienä.
Radalla sattuneet liikenneturmat
Sievin junaturma marraskuussa 1975
Kempeleen junaturma toukokuussa 1977
Lapuan junaturma tammikuussa 1986
Lapuan junaturma joulukuussa 1986
Peruskorjaus
Vuonna 2007 rataa ryhdyttiin peruskorjaamaan ja samalla rakentamaan rinnakkaista rataa joillekin rataosille. Vuonna 2012 hankkeeseen lisättiin Kokkola–Ylivieska-kaksoisraiteen rakentaminen. Koska ko. rata on hyvin vilkkaasti liikennöity, perusparannuksen myötä radan kapasiteettia voidaan lisätä. Hankkeen kustannusarvioksi on asetettu 880 miljoonaa euroa. Hankkeen on määrä valmistua vuoden 2017 lopussa.[1]
Peruskorjauksen osittain valmistuttua radalla liikennöivä VR nopeutti Helsingin ja Oulun välistä junayhteyttä vajaasta 6 tunnista vajaaseen 5½ tuntiin joulukuussa 2016.[2] VR arvioi pystyvänsä nopeuttamaan junayhteyttä 5 tuntiin vuonna 2017 peruskorjauksen lopullisesti valmistuttua. Pohjanmaan radan peruskorjaus valmistuikin suunnitelman mukaan 2017, mutta aikataulun mukaisia nopeuksia ei kuitenkaan koskaan nostettu, koska Riihimäki-Tampere-välille alkoi tulla työmaista johtuvia nopeusrajoituksia jo syyskuussa 2016.[3]
Lähteet

Viitteet

Aiheesta muualla


Luokka:Suomen rataverkko
Luokka:Suomen päärata
Luokka:Seinäjoen liikenne
Luokka:Lapuan liikenne
Luokka:Kauhavan liikenne
Luokka:Pedersören kunnan liikenne
Luokka:Kokkolan liikenne
Luokka:Kruunupyyn liikenne
Luokka:Ylivieskan liikenne
Luokka:Oulaisten liikenne
Luokka:Raahen liikenne
Luokka:Siikajoen liikenne
Luokka:Limingan liikenne
Luokka:Kempeleen liikenne
Luokka:Oulun liikenne