Raideleveys

Question: Ovatko Suomen rautatiet kapearaiteisia?


Raideleveys on rautatien kiskojen sisäreunojen välinen etäisyys. 
Käsitettä raideleveys ei pidä sekoittaa käsitteeseen raideväli, joka tarkoittaa rautatien kahden rinnakkaisen raiteen keskilinjojen välistä etäisyyttä.
Maailman yleisintä raideleveyttä, 1435millimetriä, kutsutaan normaaliraideleveydeksi (, ) tai joskus kansainväliseksi raideleveydeksi (). Normaalileveyttä kapeampia raideleveyksiä sanotaan kapeiksi raideleveyksiksi (, ) ja sitä leveämpiä raideleveyksiä leveiksi raideleveyksiksi (, ). Rautateitä, joiden raideleveys on pienempi kuin 381mm, kutsutaan pienoisrautateiksi, vaikka niillä voitaisiin kuljettaa matkustajia: kyseessä ovat tällöin puutarharautatiet tai pienoisrautatiet.
Yleisesti ottaen leveäraiteinen juna on vakaampi, sallii suurempia nopeuksia ja pystyy kantamaan enemmän kuormaa, kun taas kapearaiteinen rata on halvempi ja nopeampi rakentaa ja vie vähemmän tilaa. Kapearaiteisia ratkaisuja suositaankin edelleen muun muassa kaupungeissa kulkevissa raitiovaunuissa ja vaikeassa maastossa (esimerkiksi vuoristossa) kulkevilla radoilla.
Suomessa yleisin raideleveys on 1 524 mm. Euroopassa käytetään yleensä 1 435 mm leveyttä. Venäjällä kiskojen väli on 1 520 mm.
Raideleveyksien historiaa
Brittiläinen insinööri George Stephenson käytti neljän jalan ja  tuuman raideleveyttä Stocktonin ja Darlingtonin välisellä junayhteydellä, ja kuninkaallinen komitea esitti tätä leveyttä standardiraideleveydeksi 1845. Britannian parlamentti sääti tästä lain () 1846. Britanniassa leveää raidetta käyttävä Great Western Railways siirtyi standardiraideleveyteen vasta 1892. Myös joillain muilla brittiläisillä rautateillä oli standardiraideleveydestä poikkeavia ratoja käytössään.
Yhdysvalloissa noudatettiin alun perin brittiläistä standardiraideleveyttä pääasiassa pohjoisvaltioissa, jonne ensimmäiset veturit oli ostettu Britanniasta. Etelävaltioissa sen sijaan viiden jalan eli 1524millimetrin raideleveys oli tyypillinen. Amerikkalaisia raideleveyksiä alettiin vähitellen muuttaa standardin mukaisiksi, kun ymmärrettiin sen taloudellinen ja käytännöllinen hyöty. Sisällissodan päätyttyä vuonna 1865 koettiin pohjoisen ja etelän erilaiset raideleveydet taloudelliseksi ongelmaksi uudessa yhtenäisessä valtiossa. Etelän rautateiden raideleveydet muutettiin Pennsylvania Railroad -yhtiön neljän jalan ja yhdeksän tuuman raideleveydeksi kahdessa päivässä, 31. toukokuuta ja 1. kesäkuuta vuonna 1886.[1]
Venäjällä rautateillä arveltiin olevan sotilaallista merkitystä, minkä vuoksi ei haluttu käyttää kansainväliseksi muodostuvaa brittiläistä standardiraideleveyttä. Yhdysvaltalainen sotilasinsinööri George Washington Whistler (Fort Wayne Indiana 1800 – Pietari 1849) palkattiin rakennuttamaan Moskovan ja Pietarin välistä rautatietä, jonka leveydeksi tuli Yhdysvaltain etelävaltiolaiset viisi jalkaa. Näin tämä ”venäläisenä raideleveytenä” pidetty leveys tuli voimaan koko rataverkolla koskien myös Viroa, Liettuaa, Latviaa, Suomea, Ukrainaa, Valko-Venäjää ja Mongoliaa.
Neuvostoliiton aikana Venäjän raideleveys muutettiin 1524mm:stä 1520mm:iin, kun sinne haluttiin loogisempi SI-järjestelmän mukainen millimetrien tasakymmeniin osuva raideleveys. 1950-luvulla tehty muutos toteutettiin kallistamalla kiskoja sisäänpäin aiempaa enemmän, millä saavutettiin vaadittu raideleveyden neljän millimetrin kaventuminen.
Muualla Euroopassa käytetään yleensä alkujaan brittiläistä standardiraideleveyttä. Merkittävinä poikkeuksina ovat Espanja ja Portugali, joille oli aikanaan tärkeää Napoleonin sotien aikaisten kokemusten perusteella, että raideleveys eroaa siitä, mitä Ranska käyttää.
Suomen raideleveyksiä
Kapearaiteiset radat (alle 1435mm)


























































































Suomen 13 yleiselle liikenteelle avattuna ollutta kapearaiteista rautatietäNimi tai nimitys
Raideleveys
Pituus
Avattu
Suljettu
Hyvinkää–Karkkila750mm44,0km1912[skr 1]1967Jokioisten rautatie750mm22,4km1899[skr 2]1974Karhulan–Sunilan Rautatie785mm5,6km19001926[skr 3]Karjalankosken rautatie600mm3,9km1906[skr 4]1949[skr 5]Kuusankoski–Voikkaa600mm5,5km1922[skr 6]1960[skr 7]Lohjan sähkörautatie750mm4,4km19121930[skr 8]Loviisa–Vesijärvi750mm81,7km19001960[skr 9]Läskelän rautatie750mmn. 12km1916[skr 10]1944[skr 11]Mänttä–Vilppula600mm6,7km18981930[skr 12]Outokumpu–Juojärvi750mm12,9km19181954[skr 13]Riihimäki–Loppi600mm14,4km1911[skr 14]1952[2]Uusikaarlepyy–Kovjoki600mm12,3km1903[skr 15]1914(?)Äänekoski–Suolahti750mm9,3km19001945[skr 16]Luettelo Suomen kapearaiteisista rautateistä

Suomessa on ollut 1800-luvun lopusta alkaen käytössä yhteensä arviolta 350–400 kapearaiteista rataa. Niistä ainoastaan 13 oli yleiselle liikenteelle avattuja ratoja, mutta suurin osa oli kuitenkin yksityisessä käytössä olevia teollisuus- tai metsäratoja.
Radoilla oli aluksi käyttövoimana hevonen, mutta 1900-luvun vaihteessa alkoi höyryvetoinen liikenne lisääntyä, jonka senkin myöhemmin korvasivat monella radalla diesel-, bensiini-, sekä sähköveturit.
Osa radoista oli kevyistä 7–10kg/m kiskoista rakennettuja rilliratoja, joita käytettiin painavien kuormien siirtelyyn sahoilla ja muilla pienehköillä teollisuuslaitoksilla. Suurin osa rilliratojen vaunuista oli käsin työnnettäviä kaksiakselisia avovaunuja, joissa ei ollut jarruja eikä kytkinlaitteita.
Suurin osa Suomen kapearaiteisista radoista ja rautateistä on jo purettu, eikä monesta ole säilynyt edes tietoja jälkipolville. Joitain ratoja ja jonkin verran kalustoa ovat kuitenkin eri tahot säilyttäneet ja osittain kunnostaneet museo- ja harrastekäyttöön. Hyvänä esimerkkinä on Jokioisten Museorautatie, joka liikennöi Jokioisten ja Humppilan välillä museoliikenteessä entisellä Jokioisten rautatien 750mm:n levyisellä kapearaiteisella radalla.
Suomessa yleisimmin käytetyt kapearaideleveydet olivat 600, 750 ja 1000mm, mutta ratoja rakennettiin myös 488[3], 500, 575, 785, 900, sekä 1067[4]mm leveyksille (kts. Luettelo Suomen kapearaiteisista radoista).
Helsingin nykyisen raitiovaunuliikenteen raideleveys on 1000mm eli tasan yksi metri. Sekä Turun että Viipurin entiset raitiotiet käyttivät samaa raideleveyttä. Helsingin raitioliikenteen laajentamisen yhteydessä vuosina 1908–1909 harkittiin hevosvetoisten raitiovaunujen aikaisen 1000mm raideleveyden kasvattamista, mutta se jätettiin kustannussyistä toteuttamatta.
Normaaliraiteiset radat (1435mm)

Suomessa normaaliraiteista eli 1435mm:n raideleveyden rataa on käytössä Turun satamassa SeaRailin junalautoille tarkoitetulla ratapihan osalla, Ovakon alueella DB Schenkerin logistiikkakeskuksessa, Tornio–Haaparanta-radalla ja tavararatapihalla Torniossa sekä Tampereen raitiotiellä[5].
Turun satama
SeaRail oli Turun ja Tukholman välillä operoiva junalauttayhtiö, jolla oli Turun satamassa käytössään muutaman sadan metrin mittainen kaksileveyksinen raiteisto. Tällä joskus nimellä ”Little Sweden” (suom. ”Pikku Ruotsi”) kutsutulla ratapihan osalla voitiin vaunujen raideleveyttä muuttaa normaalin 1435mm:n ja Suomen 1524mm:n välillä vaihtamalla vaunujen telit. Kiskot poistettiin vuonna 2018 liikenteen loputtua muutama vuosi aiemmin.
Tornio–Haaparanta-rata
Pääartikkeli: Tornio–Haaparanta-rata
Tornion ja Haaparannan rautatieasemat yhdistävä neljän kilometrin pituinen rata mahdollistaa sekä leveäraiteista että normaaliraiteista rataa kulkevan kaluston liikenteen asemien välillä. Kahden eri raideleveyden pienen 89mm:n eron vuoksi rata on jouduttu toteuttamaan nelikiskoisena.
Rata ylittää valtakunnan rajan Tornionjoen rautatiesillalla.
Tornion ratapihalla on lisäksi raideleveyden vaihtolaite, jolla voidaan muuttaa erikoispyöräkerroin varustettujen vaunujen raideleveyttä. Nämä vaunut voivat liikennöidä sekä leveäraiteisellä että normaaliraiteisella radalla, eikä tavaroiden siirtokuormausta tarvita.
Leveäraiteiset radat (yli 1435mm)

Suomessa yleisin raideleveys on 1524mm, joka on käytössä lähes koko Suomen rataverkolla muutamaa lyhyttä normaaliraiteista osuutta sekä Helsingin metroa lukuun ottamatta, jossa raideleveys on 1522 mm[6]. Metron ja valtion rataverkon raideleveyden ero on käytännössä olematon, jonka vuoksi oli pystytty järjestämään raideyhteys valtion rataverkkoon entistä Herttoniemen satamarataa pitkin (nykyisin Vuosaaren satamaan).
Suomen leveäraiteinen raideleveys on lähes sama kuin Venäjällä nykyisin käytössä oleva 1520mm. Tämä 4mm:n leveysero johtuu Neuvostoliitossa 1950-luvulla tehdystä SI-järjestelmän mukaisesta standardoimisesta millimetrien tasakymmeniin, kun taas Suomen raideleveys on alkuperäinen keisarillisella Venäjällä käyttöönotettu viisi jalkaa, joka taas on peräisin Yhdysvaltain etelävaltioiden sen aikaisesta standardista.
Mikko Alameren vuonna 1979 julkaiseman teoksen mukaan rautatiehallitus määritteli vuonna 1959 uudeksi kiskotuksen nimellisraideleveydeksi 1520mm aikaisemman 1524mm:n asemesta, mutta tätä ei toteutettu.
Epästandardin raideleveyden vaikutukset
Suomen logistisen sijainnin vuoksi yksi maan tärkeistä kauppakumppaneista on Venäjä, ja itään päin jatkuvaa maayhteyttä on hyödynnetty myös rautatieliikenteessä. Venäjän raideleveyttä hyvin lähellä olevan raideleveyden käyttäminen helpottaa raaka-aine- ja tavarakuljetuksia maiden välillä, koska 4mm:n leveysero ei estä rautatiekaluston käyttöä molemmilla raideleveyksillä. 
Standardista poikkeavan raideleveyden vuoksi junayhteyttä länteen on vaikea saada merkittävässä määrin toimimaan, ja vaunujen kuljettaminen junalautoilla ei samasta syystä ole laajassa mitassa kannattavaa.[7] Poikkeava raideleveys vaikeuttaa myös rautatietoiminnan kilpailuttamista ja nostaa hankinta- ja ylläpitokustannuksia.[8][9]
Raideleveyksiä muissa maissa

Kapeita raideleveyksiä (engl. narrow gauge)
Kapin raideleveys eli Cape Gauge (3′6″ eli 1066,8mm)
1067mm: Japani, Taiwan (Japanin hallinnassa 1895–1945), Angola, Botswana, Etelä-Afrikka, Kongo, Ghana, Mosambik, Namibia, Nigeria, Zambia, Zimbabwe, Indonesia
Haiti 762mm
Port-au-Prince, 1878–1888 and 1897–1932 (Tramway)
La Plaine du Cul-de-Sac, 1896–1950-luku
Gonaives-Ennery, 1900-luvun alku
Plantaasijunaradat
Haiti 1067mm
Saint-Marc, 1905–1960-luku
Malesia ja Vietnam 1000mm (1m)
Normaaliraideleveys (engl. standard gauge 4′″ eli 1435,1mm)
1435mm
Leveitä raideleveyksiä (engl. broad gauge)
viiden jalan Yhdysvaltojen etelävaltioissa käytössä olleet (5′ eli 1524mm) raideleveydet
1524mm: Suomi (ja Kongressi-Puola vuoteen 1918, jolloin maa siirtyi standardiraideleveyteen).
1520mm: Venäjän federaatio ja muut entiset neuvostotasavallat sekä Venäjän keisarikunnan, Neuvostoliiton aikoinaan turvallisuustakaama Mongolian tasavalta.
Irlannin raideleveys
1600mm
Pyreneitten niemimaan raideleveydet (5′″ eli 1663,7mm)
1676mm: Intia, Pakistan, Bangladesh, Sri Lanka, Argentiina ja Chile
1674mm: Espanja. Espanjalaiset kävivät sotaa Napoleonin aikoina Ranskaa vastaan brittien tuella. Vuoristoisuudestaan huolimatta Espanjalla on leveä raideleveys,
1665mm: Portugali.
Katso myös
Luettelo Suomen kapearaiteisista rautateistä
Rillirata
Lähteet

Huomautukset

Aiheesta muualla
 -mainos, Lokomo Oy, Lokakuu 1924

 lankarullatehtaan koivupropsivarastolla Lahdessa 1912, "Lautaa, vaneria, selluloosaa ja rullia ", Lahden historiaa -websivu

Luokka:Rautatietekniikka
Luokka:Seulonnan keskeiset artikkelit