kfajdsl/voxpopuli huggingface dataset:
w tej chwili europa zajmuje pozycję światowego lidera pod kątem liczby odwiedzających ją turystów ale ta pozycja nie jest nam dana raz na zawsze.
musimy być gotowi na wyzwania współczesności i szukać sposobów jak stale podnosić atrakcyjność turystyczną naszego kontynentu.
przede wszystkim ważne jest przełamanie sezonowości tego sektora co pozwoli zwiększyć zatrudnienie i urozmaicić ofertę skierowaną do turystów z całego świata.
ważną rolę odgrywa tu między innymi turystyka religijna i pielgrzymkowa.
ważne jest również stworzenie narzędzi które będą wspierać rozwój małych i średnich przedsiębiorstw świadczących usługi turystyczne także w regionach które mimo swojego potencjału nie są jeszcze popularnymi destynacjami.
takich rozwiązań dostarcza nam era cyfrowa oraz kształtujący się model gospodarki współdzielenia.
jednak przyszłość europejskiego sektora turystycznego to również widmo zagrożeń w tym problemów wywołanych przez niekontrolowany napływ nielegalnych imigrantów do unii europejskiej.
obrazy z wybrzeża grecji chorwacji czy włoch zmuszają nas do zadania pytania jak duże straty ponosi w wyniku tego kryzysu branża turystyczna.
wprowadzono jasny podział odpowiedzialności pomiędzy umawiającymi się stronami państwami bandery i państwami portu stworzono spójniejszy proces podejmowania decyzji i zreformowano system wypłat na rzecz budżetu nafo oraz przewidziano mechanizmy rozstrzygania sporów na wypadek ich zaistnienia między
umawiającymi się stronami.
w związku z tym należy wyrazić zgodę na zatwierdzenie zmian do tej konwencji.
w dwa tysiące osiem roku pracowano na wersji w języku francuskim a dokument com będący wnioskiem komisji w sprawie transpozycji do prawa wspólnotowego datowany jest na osiem marca dwa tysiące dziesięć r.
oznacza to że opracowanie dokumentu zajęło ponad dwa lata.
takie opóźnienie jest niedopuszczalne i w przyszłości nie powinno się powtórzyć. szybkość podejmowania decyzji jest bezwzględnym warunkiem skutecznego funkcjonowania unii.
trzy instytucje komisja rada i parlament muszą znaleźć właściwe rozwiązanie aby uniknąć spowolniania procedury i zrealizować jeden z głównych celów traktatu z lizbony którym jest uproszczenie i przyspieszenie procesu podejmowania decyzji.
po drugie chciałbym przypomnieć że w grudniu dwa tysiące dziewięć r.
w kontekście nowo nabytych uprawnień komisja rybołówstwa i parlament europejski powinny być odpowiednio reprezentowane podczas kolejnych negocjacji w sprawie przyszłych konwencji międzynarodowych.
nasza instytucja jest jednak gotowa wydać zgodę w ramach przysługujących jej kompetencji ale jednocześnie należy przypomnieć radzie i komisji o nowych wymogach proceduralnych i konieczności przestrzegania nowych uprawnień parlamentu europejskiego.
w świetle sytuacji w której na wodach należących do unii europejskiej są miejsca pozbawione inspekcji lub całkowicie pomijane przez kontrole należy rozpowszechnić to działanie na wszystkie akweny unii europejskiej.
przedstawione analizy dowodzą iż w samej komisji nie ma wiedzy w tym zakresie a niejednokrotnie opinie przedstawiane przez przedstawicieli komisji są sprzeczne. również regionalne agencje doradcze nie posiadają takiej wiedzy.
warto przypomnieć o tragicznej sytuacji populacji śledzia na zachodnim bałtyku.
już od dwa tysiące cztery roku prowadzone były badania przyczyn takiego stanu. do dziś nie znaleziono racjonalnej odpowiedzi.
trzeba zwrócić również uwagę na kwestię agencji kontroli rybołówstwa w vigo która w pewnych przypadkach reprezentuje wybiórczo sprawozdania kontrolne tak jak to miało miejsce w przypadku bałtyku wschodniego.
kontrowersje wzbudza również kontrola jednostek zajmujących się połowami przemysłowymi. jednak obecnie zasadniczym elementem staje się budowa gazociągu północnego gdzie rybacy na własną rękę muszą dochodzić paw z tytułu utraconych korzyści.
dziękuję za słowa i zapewnienia bo widzę że pani rozumie zmieniającą się dynamikę funkcjonowania instytucji europejskich.
konwencje przyszłej wielostronnej współpracy w rybołówstwie na północno zachodnim i północno wschodnim atlantyku wymagają dostosowania do aktualnych wyzwań stąd potrzeba zmian w ich zapisach.
proponowane zmiany dotyczą po pierwsze optymalnego wykorzystania zasobów ryb;
te zmiany będą służyć trwałemu zrównoważonemu rozwojowi rybołówstwa ale niezbędne jest systematyczne monitorowanie przebiegu odławiania ryb i procesów zachodzących w stanie zarybienia aby realnie oceniać rzeczywistą sytuację i podejmować odpowiednie decyzje w tym zakresie.
europa chce dzisiaj zmian o czym dobitnie świadczą ostatnie wybory w austrii czy we włoszech i czas żeby ten głos usłyszały władze unii europejskiej im szybciej tym lepiej.
w rumunii w bułgarii i także w moim kraju w polsce. szansą dla pani komisarz szansą dla nas wszystkich jest zbudowanie korytarza via carpathia bardzo potrzebnego korytarza północ południe który pozwoli szybciej i lepiej przemieszczać się ludziom i towarom między północą a południem. ma pani tutaj ogromne pole do popisu. zachęcam do poparcia tego projektu i proszę wziąć pod uwagę wszystkie kwestie związane ze śmiertelnością dnia codziennego. dwadzieścia pięć tysięcy pogrzebów w roku to wstyd
wysłuchaliśmy interesującej prezentacji komisji europejskiej na temat jej strategii dla transportu i mobilności.
stąd w kontekście trwających obecnie rozmów nad nową perspektywą finansową szczególne znaczenie ma fundusz spójności i instrument c.
takie projekty jak via carpatia czy bursztynowy korytarz kolejowy powinny mieć to samo znaczenie polityczne dla komisji europejskiej jak pozostałe korytarze transeuropejskiej sieci transportowej.
w pierwszym wystąpieniu przewodniczącej komisji europejskiej niewiele było odniesień do transportu kolejowego.
przed chwilą padły tutaj słowa o lobby silnym lobby a ja myślę że dzisiaj w parlamencie europejskim zwyciężyło lobby zdrowego rozsądku i szacunku. szacunku dla największej demokracji świata w sensie demograficznym szacunku dla naszego bardzo ważnego partnera w azji
partnera ekonomicznego a także politycznego szacunku dla bardzo starej cywilizacji szacunku dla państwa które nigdy nie wtrącało się w nasze wewnętrzne
mam wrażenie że sytuacja w której my będziemy występować jako nauczyciele sędziowie czy prokuratorzy nie jest dobrą metodą.
tutaj chodzi o partnerstwo i o wzajemny szacunek.
przykład smutna historia alasia białackiego który został skazany właśnie na białorusi na cztery pięć roku ciężkiego obozu pracy za to że korzystał z pomocy zagranicznej dowodzi też że te instrumenty powinny być maksymalnie elastyczne tak żeby ułatwiać korzystanie ze środków które przeznaczamy na wsparcie dla tych ludzi i jednocześnie chronić ich przed represjami.
oczywiście nie naprawimy świata przy pomocy tego instrumentu ale na pewno może on sprzyjać rozwojowi społeczeństwa obywatelskiego demokracji kształtowaniu się niezależnych mediów czy wolności słowa.
instrumenty finansowe są sposobem realizacji założonych celów. w przypadku polityki zagranicznej to jest działań zewnętrznych w tym polityki rozwojowej stosowane instrumenty wymagają szczególnej finezji w wyborze.
ile na pomoc finansową i rzeczową?
parlament europejski jest instytucją wybraną przez społeczeństwo ma więc szczególne prawo do podejmowania decyzji o przeznaczeniu środków na rzecz budowy i rozwoju wolności demokracji i praw człowieka budowy społeczeństwa obywatelskiego oraz spełnienia wymogów społecznych i środowiskowych.
chciałbym się dołączyć do wyrazów uznania dla naszego sprawozdawcy knuta fleckensteina ale ja mogę powiedzieć że jest to tak solidna firma że jego sprawozdanie zawsze może być albo bardzo dobre albo jeszcze więcej niż bardzo dobre czyli doskonałe.
natomiast wsłuchując się w głos pani minister a także pana komisarza hahna mam takie wrażenie że pewien pakiet spraw powtarza się niezależnie od tego o którym państwie mówimy czyli korupcja przestępstwo sprawność systemu sądownictwa sprawy mniejszości sprawy człowieka.
myślę że powinniśmy zwrócić uwagę naszym albańskim przyjaciołom na sprawy gospodarcze że powinni nabrać rozpędu gospodarczego zanim przystąpią do unii europejskiej i na sprawy społeczne żeby im uświadomić że nasza gospodarka to społeczna gospodarka rynkowa a zatem pakiety socjalne pakiety społeczne
albania w ostatnim czasie stała się terenem wzmożonej penetracji religijnej ze strony arabii saudyjskiej. ta penetracja może w dłuższej perspektywie poważnie zakłócić relacje między muzułmańską większością a chrześcijańskimi mniejszościami tę tradycyjną
harmonię społeczną tego tradycyjnego ducha jedności narodowej albanii o których bardzo trafnie mówi art.
tylko że proszę państwa nie to jest troską autorów tej rezolucji.
dwadzieścia i dwadzieścia jeden małżeństwo homoseksualne jako to największe dobro przepraszam za ironię które europa może zaproponować swoim sąsiadom.
przede wszystkich chciałbym się zwrócić do kolegów chrześcijańskich demokratów kolegów z europejskiej partii ludowej niestety przyjęcie przez was kultury skrajnej lewicy zdestabilizowało większość europy.
jest zgodny z tym co wynegocjowaliśmy w bardzo długich bo dziewięciomiesięcznych negocjacjach.
przy tej okazji chciałabym podziękować przede wszystkim wyspecjalizowanym sprawozdawcom w komisjach parlamentu europejskiego dziękuję wam za zaufanie i wsparcie którym cały czas mnie obdarzaliście.
jednolity rynek i swoboda podejmowania pracy to jedne z największych dobrodziejstw integracji europejskiej.
wytyczne polityki zatrudnienia państw członkowskich dotyczące strategii europa dwa tysiące dwadzieścia są przez nas omawiane w trakcie trwania kryzysu który dotknął europejskie gospodarki i rynki pracy.
z tego punktu widzenia konieczna jest bliska współpraca na poziomie unii i wywarzenie bieżących celów wynikających z kryzysu jak również celów o charakterze strategicznym.
przed europą stoją bowiem długoterminowe wyzwania takie jak zmiany demograficzne czy globalizacja.
zarówno na poziomie europejskim jak i w ramach państw członkowskich musimy zapewnić potencjał dla tworzenia nowych miejsc pracy i pomoc w integracji na rynkach pracy.
musimy zadbać o spójność działań podjętych przez państwa członkowskie w takich obszarach jak gospodarka zatrudnienie sprawy społeczne.
w europejskich debatach na temat polityki zatrudnienia częściej mówimy o walce z bezrobociem i o odpowiednim zabezpieczeniu społecznym a niestety znacznie mniej miejsca poświęcamy tematom związanym z podnoszeniem aktywności zawodowej czy wspieraniem ludzi przedsiębiorczych którzy tworzą nowe miejsca pracy.
niepokojący jest komunikat komisji europejskiej z którego wynika że fundusz społeczny przeznaczony na podnoszenie aktywności zawodowej w siedemdziesiąt został skonsumowany przez beneficjentów wykształconych i zatrudnionych a tylko w trzydzieści przez tych którzy poszukują pracy.
mam nadzieję że wdrażanie strategii dwa tysiące dwadzieścia odwróci te proporcje faktycznie zwiększymy skuteczność funduszu społecznego i jednocześnie wpłyniemy na wzrost wskaźnika aktywności zawodowej a tym samym nareszcie staniemy się konkurencyjni na globalnym rynku pracy.
wytyczne powinny być jasne i proste a zmniejszenie ich liczby jest krokiem w dobrym kierunku.
wzrost poziomu aktywności zawodowej jest wyzwaniem kluczowym.
nie wystarczy tylko ograniczyć bezrobocie strukturalne.
ważne jest przewidywanie i zapobieganie kształcenie i rozwijanie przedsiębiorczości i elastyczności. nie wystarczy samo zwiększenie liczby osób podejmujących kształcenie wyższe.
wyższe uczelnie muszą kształcić na odpowiednim poziomie i w dziedzinach w których jest zapotrzebowanie na pracowników. najlepszym sposobem na wyjście z ubóstwa jest zatrudnienie.
często jednak potrzebne są indywidualne programy wsparcia.
niezbędne jest również mierzenie skuteczności działań w tym obszarze.
warunkiem powodzenia strategii europa dwa tysiące dwadzieścia jest jej ścisłe powiązanie z polityką spójności.
pani przewodnicząca! w ciągu ostatnich trzech lat państwa członkowskie unii europejskiej przejęły przewodnictwo w trwającym procesie pokonywania wyzwań związanych z realizacją celów zrównoważonego rozwoju takich jak zapewnienie spójności z innymi zobowiązaniami międzynarodowymi prace nad ustanowieniem wskaźników i mechanizmów
monitorowania czy wspieranie krajów rozwijających się.
dlatego z zadowoleniem należy przyjąć publikację dokumentu analitycznego komisji w kierunku zrównoważonej europy do dwa tysiące trzydzieści.
r w którym przedstawiono trzy scenariusze dotyczące tego w jaki sposób unia europejska może kontynuować realizację celów zrównoważonego rozwoju.
uniemożliwi obecnej komisji zapewnienie niezbędnego czasu politycznego na wdrożenie strategii w tym zakresie zgodnie z październikowymi zaleceniami rady europejskiej.
jest to scenariusz ambitny i złożony który wymagać będzie spójnego stanowiska krajów unii europejskiej odnośnie do realizacji celów.
mam zatem nadzieję że dokument analityczny i strategia która zgodnie z zapewnieniami komisji ma być gotowa w kwietniu tego roku zostaną potraktowane jako istotny sygnał dla nowego kolegium komisarzy i parlamentu.
komisja transportu zgodziła się z zasadniczym celem tego projektu jakim jest potrzeba ograniczenia biurokracji związanej z wydawaniem i rozliczaniem środków europejskich.
wysłaliśmy jednak jasny sygnał że nie zgadzamy się na tak duże cięcia w polityce spójności jakie zaproponowała komisja szczególnie w obszarze inwestycji w infrastrukturę.
komisja transportu jednoznacznie opowiedziała się także za utrzymaniem zasady podziału na koperty narodowe całości środków przeniesionych z funduszu spójności do instrumentu łącząc europę.
to dodatkowa zachęta dla państw które skutecznie i szybko wykorzystują przyznane środki.
jednym z takich prymusów jest tutaj bez wątpienia polska która wykorzystała całą pulę środków przydzielonych w ten sposób na lata.
dwa tysiące czternaście dwa tysiące dwadzieścia to właśnie efektywność w realizowaniu celów polityki spójności a nie bieżące sympatie polityczne czy ideologia powinny być najważniejszym kryterium stosowanym przy podziale środków europejskich.
dwa tysiące czternaście dwa tysiące dwadzieścia nowe finansowanie dla innych obszarów działalności lub programów unii nie powinno odbywać się jednak jak zapisano w jednej z poprawek kosztem europejskiego funduszu rozwoju regionalnego lub funduszu spójności.
moim zdaniem jest to niedopuszczalne. absolutnie nie do przyjęcia jest proponowane przez komisję przekazanie dziesięć mld euro z funduszu spójności na rzecz instrumentu łącząc europę.
uderzy to w najbiedniejsze regiony unii.
dlatego kluczowym jest przyjęcie poprawki w której redukuje się tę kwotę do cztery mld euro.
zdecydowanie sprzeciwiam się podwyższaniu celów klimatycznych i dostosowaniu do tego polityki energetycznej transportowej i społecznej.
szanowni państwo! na wstępie chciałbym podkreślić że cieszę się że w projekcie rozporządzenia ramowego dotyczącego funduszy polityki spójności znalazły się kwestie o które w komisji rozwoju regionalnego regularnie wnioskowaliśmy takie jak zwiększenie elastyczności czy też ograniczenie niepotrzebnych obciążeń dla beneficjentów i podmiotów zarządzających.
za istotne uważam również wprowadzenie ściślejszych powiązań polityki spójności z semestrem europejskim.
cieszę się też ze zwiększenia do trzy koperty dla europejskiej współpracy terytorialnej która udowodniła już swoją skuteczność w zwiększaniu spójności i pobudzaniu współpracy między regionami. nie zgadzam się jednak z propozycją przekazania dziesięć mld euro ze środków funduszu spójności na instrument łącząc europę.
pięćdziesiąt dziewięć a proszę o odesłanie dokumentu do komisji transportu żeby rozpocząć negocjacje międzyinstytucjonalne.
bardzo chciałem podziękować.
przyłączam się także do uznania i dla pani komisarz i dla pana posła sprawozdawcy.
warto jednak przy tej okazji postawić sobie pytanie dlaczego występują obecnie w praktyce tak poważne kłopoty z wdrażaniem w europie efektywnego systemu poboru opłat drogowych.
moim zdaniem przede wszystkim wynika to z faktu że dyrektywa która obowiązuje od dwa tysiące cztery roku jest nie tylko mało precyzyjna ale także oderwana w dużym stopniu od realiów ekonomicznych.
jeżeli zatem te nowe propozycje nie mają pozostać na papierze to musi dominować tu podejście o rynkowym charakterze.
jednolity rynek europejski istnieje od trzydzieści lat.
mówimy że to największe osiągnięcie integracji europejskiej.
teoretycznie istnieje również zasada wzajemnego uznania ale w praktyce ta zasada nie jest przestrzegana.
mniej więcej jedna czwarta produktów które są przedmiotem obrotu na jednolitym rynku europejskim nie jest objęta zasadami harmonizacji prawa i te produkty są regulowane przez poszczególne państwa członkowskie jeśli chodzi o standardy normy techniczne opakowania wygląd skład i tak dalej.
niestety to powoduje że jednolity rynek europejski wcale nie jest taki jednolity i że w istocie mamy do czynienia z fragmentacją rynków.
jeżeli my się zastanawiamy dlaczego europa nie wykształciła wielkich championów światowych wielkich korporacji to jedną z głównych przyczyn jest to że rynki są po prostu bardzo podzielone i trudno jest rozwinąć skrzydła europejskim przedsiębiorstwom.
przyszłość żeglugi śródlądowej w unii europejskiej zależy przede wszystkim od wysokości środków jakie zostaną w najbliższych latach przeznaczone na inwestycje.
przyszłość to multimodalność zwłaszcza porty i terminale przeładunkowe gdzie towary transportowane drogami wodnymi będą mogły być odbierane i transportowane dalej i w inny sposób.
chciałbym aby jeden z takich multimodalnych terminali powstał w bydgoszczy która znajduje się na skrzyżowaniu międzynarodowych dróg wodnych e czterdzieści i e siedemdziesiąt a także w najbliższym sąsiedztwie korytarzy bałtyk adriatyk i morze północne bałtyk.
tego rodzaju inwestycja będzie jednak oprócz współpracy władz krajowych i sektora prywatnego wymagała właściwego wsparcia ze strony unii europejskiej.
właśnie po to by realizować takie nowoczesne i ambitne projekty komisja powinna zapewnić odpowiednie finansowanie dla kontynuacji projektu naiades.
kolejna perspektywa budżetowa jest doskonałą okazją aby znalazło się także na ten cel więcej pieniędzy dla państw członkowskich.
to już dzisiaj trzecia debata transportowa pani komisarz i we wszystkich trzech zgadzam się z panią ale do pakietu mobilności pani komisarz mnie nie przekona.
dalsze otwieranie rynków transportowych może jedynie wzmocnić segment międzynarodowych usług transportowych na czym skorzystają przede wszystkim pasażerowie.
nie mogę tutaj jednak nie wspomnieć o pewnym dysonansie.
i bardzo się cieszę że dbamy o liberalizację rynku wewnętrznego w przypadku przewozów osób.
więc ja mam nadzieję że taka sama odpowiedź będzie w przypadku pakietu mobilności numer jeden że będziemy liberalizować rynek zawsze wszędzie i dla wszystkich a nie tylko wtedy gdy jedne kraje mają pozycję dominującą.
transport pasażerski realizowany autobusami i autokarami to najbardziej powszechny i najtańszy środek komunikacji zbiorowej.
na wielu obszarach zwłaszcza wiejskich to czasem jedyny środek publicznego transportu.
otwarcie tego sektora na konkurencję transgraniczną to ważny i potrzebny krok który korzystnie wpłynie na jakość dostęp i ceny takich usług.
oczywiście niezbędne jest zabezpieczenie interesu publicznego przez zapewnienie właściwej kontroli nad transportem publicznym władzom krajowym i lokalnym które będą mogły reagować w momencie gdy reguły wolnej konkurencji będą naruszane ze szkodą dla pasażerów.
to właściwy krok także w kontekście naszej dyskusji o przyszłości drogowych przewozów towarowych.
potrzebujemy więcej tego rodzaju przepisów które zamiast budować nowe bariery otwierają granice dla przepływu usług między państwami członkowskimi.
tak! opodatkowanie powinno być uczciwe czyli małe proste podatki tylko takie by utrzymać struktury państw zapewnić bezpieczeństwo i porządek.
a co robi unia?
walczy z każdym krajem który ma małe podatki.
wymusza ogromną akcyzę na energię paliwo.
ściąga haracz na swoją potworną administrację.
tworzy skomplikowane i głupie prawo które powoduje rozrost biurokracji i zniewolenie obywateli.
dzisiaj z uczciwej pracy ludzi w europie żyją lenie cwaniacy biurokracja i miliony imigrantów ściągniętych darmowym zasiłkiem do europy.
dzisiejsza unia europejska to krwiopijca wysysający z obywateli europy większość ich zarobków i chęć do pracy.
nie możemy też pozostawiać stanom zjednoczonym wyłącznej odpowiedzialności za nasze bezpieczeństwo jeżeli jesteśmy świadomi agresywnej polityki rosji a zasadą polityki rosji jest zawsze sondowanie odporności przeciwników tych których oni sobie wyznaczają jako przeciwników.
jeżeli nie będziemy reagować nie zagwarantujemy tego że rosja będzie wycofywać się z działań które destabilizują bezpieczeństwo czy zagrażają pokojowi.
w tej sytuacji w której nasi sprzymierzeńcy uznają za konieczne stwierdzenie niefunkcjonowania tego traktatu pozostaje nam jedynie solidarność sojusznicza a także adekwatne reakcje na zagrożenia które bieżąco stwarza rosja.
niedawno widzieliśmy naciski na wyrzeczenie się niepodległości przez białoruś.
w gruncie rzeczy poza uchwałami nic nie robimy a tak naprawdę solidarność w tym wypadku nie kosztuje wiele pieniędzy.
dotychczasowy wpływ polityki spójności na rozwój unii europejskiej w tym mojego kraju i regionu opolsko dolnośląskiego był jednoznacznie pozytywny.
fundusze europejskie oddziaływały na wzrost gospodarczy i rynek pracy. doceniam widoczne w sprawozdaniu dążenie do pragmatycznego uporządkowania funduszy.
natomiast z całą mocą podkreślam że nie zgadzam się z próbami upolitycznienia kryteriów podziału środków co niestety w sprawozdaniu jest bardzo wyraźne.
polityka spójności nie może być próbą wpływania na suwerenne decyzje władz krajowych.
jej celem powinno być zmniejszenie dysproporcji rozwojowych a nie wywieranie nacisku.
bardzo się cieszę że w tym wypadku mamy nie nową dyrektywę tylko jest możliwość znowelizowania poprzedniej.
z jednej strony wiemy dobrze że te anachroniczne systemy poboru opłat powinny przejść do lamusa.
są one kosztowne są niewygodne powodują także bardzo często zwiększanie korków krótko mówiąc przed miejscami ich poboru.
natomiast to co też jest ważne to żebyśmy cały czas pamiętali o kompatybilności spójności systemu pewnej wygodzie dla tych wszystkich którzy poruszają się także przez mniejsze państwa dlatego że ten tranzyt w wielu wypadkach potrafi być naprawdę uciążliwy.
no i jedna rzecz istotna która mam nadzieję będzie zastosowana poprzez wprowadzenie systemów informatycznych po prostu nieuchronność ponoszenia tych opłat likwidacja rozmaitych luk.
wtrącał się w sprawy które jakoś do tej pory układały się bez niego. no ktoś złośliwy mógłby pomyśleć że może komisja europejska pozazdrościła możliwości brania łapówek krajom członkowskim rządom krajów członkowskich.
oczywiście ja takim złośliwym człowiekiem podejrzliwym nie jestem ale po cóż to dawać.
nawet w gorączce bym nie pomyślał takich złych rzeczy o komisji ale po cóż dawać pretekst złym ludziom żeby takie rzeczy myśleli jeszcze przed wyborami. więc myślę że komisarzem no bo ktoś również podejrzliwy mógłby pomyśleć że komisarze mogą w ten sposób wpływać właśnie na mniejsze kraje członkowskie zniechęcać do inwestowania wypłaszać inwestycje z jednych krajów żeby
udzielać takich propozycji nie do odrzucenia inwestorom żeby zainwestowali zamiast w tym kraju jednak w innym kraju.
więc myślę że jest to narzędzie jak najbardziej protekcjonistyczne i niedawno ubolewaliście nad polityką trumpa a teraz chcecie robić tutaj takie historie u siebie.
opłaty drogowe to ważne źródło pozyskiwania środków na budowę i modernizację infrastruktury.
w pełni popieramy cel tej dyrektywy jakim jest standaryzacja systemów elektronicznego poboru opłat tak aby wyspecjalizowani dostawcy europejskiej usługi opłaty elektronicznej zaoferowali użytkownikom dróg urządzenia pokładowe kompatybilne z elektronicznymi systemami poboru opłat w unii europejskiej.
konieczność instalowania przez użytkowników wielu urządzeń pokładowych aby móc swobodnie poruszać się po europejskich drogach jest istotnym i kosztownym utrudnieniem które należy zlikwidować jeśli można a można.
potrzebne są również konkretne kroki aby umożliwić skuteczne egzekwowanie przez odpowiednie organy krajowe uiszczania opłat przez właścicieli pojazdów zarejestrowanych w innym państwie członkowskim.