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y también le felicito por los esfuerzos que está haciendo la comisión encaminados a una mayor cooperación entre las autoridades locales y regionales así como entre los programas de cooperación transnacional en aras de optimizar recursos y también de evitar duplicidades.
todo esto es necesario.
españa se vio muy beneficiada por esta política de cohesión.
pero no hemos de olvidar que la mejor y más importante autovía que conecta a los pueblos es la del conocimiento y este se adquiere de forma especial a través de la innovación del desarrollo tecnológico también de la investigación.
es decir la base que sustenta a estas estrategias de especialización inteligente es en definitiva esa autovía la autovía del futuro y pienso que urge ya que ese futuro sea presente.
señor presidente señora comisaria la innovación es una de las áreas que demuestran con más claridad que una unión europea eficiente necesita cambiar por completo sus paradigmas de gobernanza.
las regiones las áreas de desarrollo y especialización inteligente que promueven la innovación mediante el aprovechamiento de sus fortalezas y de las sinergias naturales que nacen de ellas demuestran que la lógica estatal a veces más proteccionista que promotora no es la que mejor se adapta a la promoción y al apoyo de la economía productiva.
me alegro de que la comisión asuma cada vez más esta lógica que ha permitido por ejemplo al país vasco integrarse en el grupo de cabeza de las regiones europeas con estrategias de especialización inteligente mantener el peso de la industria en su producto interior bruto y no perder el tren de la competitividad en un espacio global.
mantener esa capacidad de acción estratégica y mejorar esa posición que es la base de la creación de empleo de calidad y es el primer sentido de nuestras políticas y reivindicaciones como país.
señora presidenta señor comisario quiero agradecer a todos los que hemos trabajado en estos informes el esfuerzo realizado para respetar la metodología y alcanzar los acuerdos que contienen las redes transeuropeas de transporte y su mecanismo financiero conectar europa.
creo que todos los consideramos iniciativas básicas para mejorar nuestra competitividad y ser de verdad un mercado común.
por eso aquí priorizamos señalamos proyectos y plazos apostamos por más competencias para los coordinadores europeos y por más control y transparencia en la ejecución de todos los proyectos.
uno de los objetivos básicos es eliminar los cuellos de botella que impiden hoy la libre y efectiva circulación de mercancías y personas en europa.
para lograrlo la palabra clave es compromiso.
al país vasco por ejemplo le tocó apostar por uno de estos proyectos en un lugar clave para conectar la península ibérica con europa.
desde euskadi cumplimos con gran esfuerzo económico y enfrentando amenazas terroristas que costaron la vida al empresario ignacio uría a quien recuerdo y rindo homenaje.
hoy la violencia ha desaparecido pero pese a la crisis seguimos empeñados en acabar nuestro tramo de corredor atlántico la y vasca.
semejante sacrificio quedaría en agua de borrajas si los estados limítrofes no cumplen.
lo mismo ocurre en otros cuellos de botella en europa.
hay que hacerlo porque mejorar la movilidad en europa va a ser una fuente de empleo de calidad.
servirá para movilizar capital privado que necesita seguridad jurídica y además para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero la dependencia del petróleo y los costes logísticos.
querer de verdad una europa unida significa ser coherente con los compromisos que contienen estas iniciativas en la comisión y en los estados miembros.
señora presidenta señor comisario españa ha conseguido integrar muchas de sus propuestas que tenían como principal objetivo el interés común y sobre todo el valor añadido europeo.
la configuración de los corredores mediterráneo y atlántico con sus áreas respectivas cubre las necesidades básicas de nuestro proyecto nacional.
desde españa mostramos además nuestra satisfacción por la inclusión de la travesía central del pirineo en la red principal en relación con los estudios para la evaluación del proyecto y la elección del trazado.
además teniendo en cuenta la importancia del turismo para nuestro país una serie de aeropuertos con más de un uno del tráfico de pasajeros de la unión estarán también incluidos en la red principal.
por último quisiera resaltar que el puerto de vigo ha mejorado su situación en las orientaciones de la red transeuropea de transporte gracias a la inclusión de la plataforma logística asociada al puerto para recibir fondos. pero nosotros no estamos satisfechos y queremos que sea incluido en la red principal.
hemos presentado enmiendas señor vicepresidente y esperamos apoyo.
señora presidenta en primer lugar quería decir que todos los gobiernos del pp en españa han tenido como gran prioridad el llamado corredor mediterráneo esa es la verdad de las cosas.
dicho esto mi intervención tiene un objetivo principal reiterar que el puerto de vigo debe ser incluido también en la red principal de la red transeuropea de transporte.
en la tramitación del informe con koumoutsakos y ertug en este parlamento desde el año dos mil doce yo y muchos otros diputados señor comisario hemos venido insistiendo desde la comisión de transportes en la necesidad de completar la red principal con el puerto de vigo.
el de vigo es el puerto de mayor tráfico del mundo en productos de pesca para consumo humano es un puerto estratégico para el noroeste de la península ibérica por su volumen de mercancías y además pronto entrará en funcionamiento la autopista del mar que le une con francia.
la ampliación del canal de panamá supondrá también como usted sabe comisario un aumento muy significativo de su volumen de fletamento.
en el momento actual gracias al trabajo del consejo y de la comisión de transportes el acuerdo alcanzado sobre el proyecto de reglamento contiene ya mejoras destacadas para el puerto de vigo y sus estructuras conexas como la plataforma intermodal.
señor presidente permítaseme en este segundo turno destacar las potencialidades que ofrece el instrumento conectar europa que mañana aprobaremos para un territorio tan emblemático por periférico como golpeado por la desgraciada gestión de la crisis de una amalgama de gobiernos e instituciones anclados en una ideología y una estrategia por las que algún día la historia les demandará.
les hablo de la península ibérica plataforma de movilidad global y cruce privilegiado de los flujos actuales y futuros del mediterráneo y del atlántico.
mi sincera convicción es que desde la unión europea y desde este parlamento consolidamos ahora la articulación del territorio peninsular a través de los dos corredores ferroviarios transfronterizos ya citados el atlántico y el mediterráneo que tienen la ambición de superar por fin la cordillera pirenaica activando y conectando puertos aeropuertos y plataformas multimodales y logísticas diez aeropuertos españoles catorce puertos marítimos
aunque el puerto de vigo también merece ser puerto nodal por eso apoyamos y hemos presentado la enmienda correspondiente y diez plataformas multimodales y logísticas.
estos dos corredores se verán además complementados por un tramo que uniendo los puertos de valencia y de bilbao hace de eje transversal y articula así un territorio tan necesitado de desarrollo económico como es la provincia de teruel entre otras.
no hemos olvidado tampoco la ambición de atravesar un día el pirineo por su centro de modo que desde el parlamento europeo hemos logrado recuperar el proyecto de travesía central pirenaica como se ha dicho.
solo espero que el consejero de transporte de mi región aragón no acabe poniendo en peligro la capacidad logística en la que este proyecto descansa.
y este parlamento europeo también ha previsto que aquellos proyectos que nos importan como el restablecimiento del canfranc o el corredor ferroviario logroño castejón sean susceptibles de ser financiados mediante la dedicación del cinco a estos proyectos de la red global. esta financiación también podrá aplicarse a tramos viarios necesarios para mejorar entre otras cosas la seguridad vial.
ahora bien todas estas ambiciones legítimas y ahora concretadas en este reglamento no servirán de nada si la preocupación y la red europea se ven confrontados y contradichos por decisiones nacionales de planes a medio y largo plazo que no prevén siquiera las aproximaciones a sus proyectos emblemáticos por ejemplo el lyon turín.
no podemos aceptar que los gobiernos nacionales que han peleado hasta el último minuto por incluir todas sus prioridades y proyectos a la hora de la verdad es decir el uno de enero de dos mil catorce se sienten sobre su superávit el caso de alemania o sobre su déficit posible o real el caso de francia o españa y vuelvan a paralizar lo que constituye ahora una esperanza para el desarrollo económico y la creación de empleo.
si los expertos dicen que cada euro en infraestructuras se multiplica por dos dígitos también dicen que si ese euro se invierte.
hemos conseguido y estoy satisfecha hasta cierto punto un presupuesto suficiente que puede actuar como una palanca precisamente para arrastrar aquellos proyectos que hasta ahora se limitaban a ser proyectos puramente nacionales puramente limitados que no tenían gran vuelo.
ambas se complementan son necesarias y se articulan a través de nueve corredores que arman la red básica aunque también acumulan otros tramos que son fundamentales.
hemos conseguido identificar por primera vez yo creo que eso es dar ojos nariz y boca a estas redes que aparecían siempre como muy virtuales nudos urbanos puertos aeropuertos y plataformas logísticas allí donde justamente se van a encontrar los diferentes medios de transporte. estos ejes además fomentan un medio de transporte tan fundamental para europa como es el ferroviario por ser el más sostenible pero también son corredores multimodales donde asimismo aparecen las autopistas del mar y otras fórmulas de innovación fundamentales.
el parlamento ha exigido también que hubiera sinergias entre los capítulos de transporte energía y telecomunicaciones porque son elementos clave de un transporte y de una movilidad de futuro así como sistemas clave como el sesar o el rtms y la interoperabilidad aparece como uno de los principios clave para conseguir tirar de todas esas redes.
de cara al futuro hemos presentado en el parlamento un presupuesto y unas condiciones para las redes y para lo que será el área europea futura de movilidad ciudadana donde nos proponemos además superar los egoísmos nacionales las miopías de gobiernos instalados en el mantra del austericidio y de los recortes. esto sucede incluso mientras algún gobierno instalado en el superávit ve cómo sus infraestructuras se deterioran y envejecen.
yo creo que justamente a partir de este reglamento de esta propuesta innovadora lo que hemos conseguido es como europa hacer nuestro trabajo.
hay financiación hay ideas y hay propuestas concretas.
ese es el reto de futuro y esperamos que al contrario de lo que otras veces ha ocurrido los gobiernos que han contribuido y que además se han peleado incluso por incluir sus proyectos no den de nuevo un paso atrás y olviden lo conseguido hasta ahora. a ellos les toca ahora afrontar este reto pues en su tejado está la pelota de la movilidad europea.
sería mucho más sencillo no faltar a la verdad y no decir lo que ha dicho usted que el gobierno de aznar excluyó a todos los puertos del mediterráneo.
es una razón importante lo que pasa es que la situación del país es un drama. lamento profundamente que las autoridades de las comoras no hayan puesto en marcha medidas correctoras para resolver los problemas detectados y que en estos treinta años de acuerdo con la unión europea no hayan sido capaces de poner en marcha un sistema de seguimiento y vigilancia para el control de la pesca ilegal.
la unión debe velar por que estas actividades pesqueras tanto dentro como fuera se basen en los mismos principios y normas reguladoras para la conservación y gestión de los recursos marinos.
insisto en lo que el parlamento europeo destaca en su informe que la finalización del acuerdo de pesca no debe no debe nunca suponer el final de la cooperación con las comoras.
pedimos a la comisión europea que continúe el diálogo con estas para asegurar que se pueda reactivar la cooperación con el sector de la pesca lo antes posible y así contribuir a acabar con la pobreza en que viven los ciudadanos allí.
señor presidente señor comisario quiero solicitarles su apoyo para una decisión que adoptamos por primera vez en la historia de los acuerdos pesqueros entre la unión europea y terceros países se trata de denunciar el acuerdo que mantenemos con las islas comoras que otorga setenta licencias de pesca a barcos de españa francia y portugal en aguas de estas islas.
el acuerdo forma parte de la red de convenios de esta naturaleza que permiten a nuestra flota pescar atún en aguas del índico.
esta medida responde a la firme voluntad de la unión de mantener su liderazgo mundial en la lucha contra la pesca ilegal no declarada y no reglamentada y el liderazgo se adquiere con coherencia entre lo que decimos y lo que hacemos y en ella se basa nuestra credibilidad.
esta situación se debe a que se ha constatado que barcos con este abanderamiento incurren en prácticas ilegales de pesca. sus autoridades ponen escasísimas energías y medios para monitorizar y controlar la actividad pesquera;
tampoco actualizan su obsoleto ordenamiento jurídico en materia pesquera que contraviene las obligaciones que impone la legislación internacional.
por estas razones proponemos esta decisión por primera vez.
hasta ahora la unión europea nunca había rescindido un acuerdo pesquero y aunque el impacto económico y social de esta medida no será grande estamos evidentemente ante un fracaso pero un fracaso necesario porque seguir así es incompatible con los valores de la unión.
la unión europea defiende la pesca sostenible y basada en reglas claras pero también debe mostrar su firme compromiso en la lucha contra la pesca ilegal a nivel mundial.
hoy estamos convirtiendo en hechos este compromiso y lo hacemos con dos objetivos el primero contribuir a estimular otro comportamiento del sector y las actividades pesqueras de las comoras;
pero además enviamos un mensaje a otros países que pueden caer en las mismas tentaciones si quieren seguir trabajando con la primera potencia pesquera mundial deben asumir sus responsabilidades reformar su industria pesquera y adoptar todas las medidas legales y materiales para erradicar este tipo de pesca ilegal.
señor presidente el paquete legislativo sobre la seguridad de los productos de consumo constituye un gran avance en la protección de los consumidores europeos y relanza la competitividad de nuestras empresas en los mercados internacionales.
quisiera incidir en mi intervención en lo que considero un avance vital de este paquete normativo la inclusión de la obligatoriedad del etiquetado de origen detallada en el artículo siete del reglamento sobre la seguridad de los productos de consumo.
esta medida crea una norma única más sencilla para todos y ofrece la posibilidad de acceder y competir mejor y en igualdad de condiciones a nuestras empresas en especial a nuestras pyme en el mercado global.
en europa fabricamos nuestros productos con los más altos estándares de calidad del mundo.
pedimos a nuestras empresas mayores esfuerzos que los que les piden nuestros competidores a las suyas.
debemos sacar partido del mayor valor añadido de nuestros productos.
el etiquetado de origen también aumenta la información a los consumidores permitiendo que tomen decisiones informadas y conscientes a la hora de consumir.
el consumidor debe saber de dónde proceden los productos que adquiere y se le debe garantizar que cumplen nuestros altos estándares normativos de calidad y seguridad y que son acordes a nuestra legislación social laboral y medioambiental evitando así abusos y permitiendo luchar mejor contra la falsificación.
con el made in llenamos una carencia en la legislación de la unión europea y creamos más mercado único europeo más europa para salir de la crisis.
no es ni mucho menos una medida proteccionista sino más bien lo contrario una medida europeísta.
creo por ello fundamental pedir a esta cámara que apoye la aprobación de este importante artículo siete del reglamento sobre la seguridad de los productos de consumo.
señor presidente se está hablando esta mañana de costes o seguridad ambos son compatibles y de vigilancia de productos y mercados necesaria para garantizar la transposición y así reforzar la confianza y seguridad de los ciudadanos.
pero hay que ir más allá y esto debería saberlo el consejo per se porque con la mejora del sistema de alerta rápida para productos peligrosos su número ha aumentado.
hay que actuar frente a los problemas regulando con mayor celeridad para evitar efectos no deseados principio de cautela y acabar con las lagunas legales.
además y tal como recoge el artículo siete la indicación obligatoria del país de origen información veraz e imprescindible para los consumidores y la trazabilidad de los productos permitirá luchar contra la competencia desleal y la inseguridad. así pues celebro la aprobación de esta necesaria medida porque ha sido respaldada por una amplia mayoría del sector industrial. y también hay que prestar atención a los consumidores vulnerables al evaluar la seguridad.
señor presidente pues sí huyen huyen para salvar sus vidas de los ataques de daesh y de la violencia institucional.
en puridad no son nada más que refugiados por eso apoyamos la propuesta de la comisión.
es una propuesta solidaria y decidida y también urgente ya que el fenómeno es urgente y tiene una permanencia ilimitada en el tiempo.
por eso apoyamos la creación de un mecanismo permanente vinculante y comunitario al amparo del artículo setenta y ocho apartado dos del tratado para que podamos acogerlos con dignidad.
tenemos que ayudar a quien necesita ser ayudado velar por el respeto de los derechos humanos sobre todo de los más vulnerables y al tiempo debemos identificar bien el fenómeno para luchar contra el terrorismo de daesh y contra los terrorismos institucionales.
apostamos por la cooperación en origen y por llevar a cabo los acuerdos de adís abeba de julio de.
si realmente existe una unión europea digna de tal nombre tal vez deberíamos resolver esta crisis de manera coordinada y solidaria.
saben queridos colegas que los vendedores de chalecos salvavidas han hecho un gran negocio están haciendo un gran negocio al otro lado del mediterráneo?
no es eso terrible? pero como decía la señora mogherini pasemos de los sentimientos a la acción que es lo que se nos pide.
apoyemos la propuesta de la comisión europea y dejemos de rasgarnos las vestiduras con las imágenes terribles que estamos viendo durante todo el verano.
y por cierto condena a los gobiernos nacionales que están mirando para otro lado cuando sus pueblos fueron refugiados muchas veces.
señor presidente ante una crisis como la de los refugiados necesitamos hechos concretos como la respuesta vigorosa que en el país vasco lo local y regional ofrece ya para encauzar la solidaridad de la ciudadanía.
la cumbre de jefes de estado del catorce de septiembre debe alumbrar una política europea consecuente basada en la humanidad la solidaridad y la responsabilidad y eso significa priorizar la atención y acogida de refugiados organizarla proporcionar visados y rutas seguras para llegar a europa y mejores condiciones en los campos de refugiados.
hay que perseguir a las mafias que trafican con el dolor y el miedo y necesitamos una política de cooperación honesta y sincera en los países de origen y un eurocuerpo que unifique la fragmentada política de defensa y la haga eficiente frente a una barbarie que ha producido el mayor flujo de migración desde la segunda guerra mundial.
señor presidente cuatro millones de refugiados de siria cuatro millones de iraquíes tres millones y medio de afganistán y dos millones de libia es el resultado de sus guerras es el resultado de la guerra de irak y afganistán de haber bombardeado libia y de haber colaborado con financiación y armamento a la guerra en siria.
y cuando los refugiados y refugiadas están a las puertas de europa qué hacen?
señorías cuando la causa es la guerra la solución no pueden ser las bombas.
el problema de garantizar que las empresas tengan un acceso suficiente al capital así como las acciones de los estados miembros para ello es un asunto que inquieta desde hace tiempo al consejo como ustedes saben.
en enero del año pasado el consejo observó que los estados habían aplicado acciones enérgicas y decisivas para desbloquear entre otras cosas los mercados de crédito.
y en primavera el consejo europeo ya declaró la importancia de seguir aplicando medidas de recuperación económica y pidió a la comisión y al consejo que evaluaran la eficacia de las medidas adoptadas y que informasen de ello al consejo europeo de junio.
el consejo europeo de junio efectivamente evaluó la eficacia de esas medidas adoptadas por los estados miembros en apoyo del sector financiero y la situación respecto de la estabilidad y funcionamiento de los mercados financieros.
desde el consejo por tanto el consejo de ministros hasta el consejo europeo y en este informe se transmitió un mensaje positivo señalando que había habido garantías y mecanismos de recapitalización de los estados miembros y que los estados miembros habían desempeñado por tanto un papel crucial a la hora de detener la espiral
por tanto había habido repercusiones positivas para que los bancos accedieran a la financiación global apoyando por tanto el flujo a su vez de crédito a la economía real.
y el consejo entendió que efectivamente las medidas adoptadas por los estados habían sido importantes para mantener abiertos los canales de crédito.
en estos momentos todavía ahora el sector bancario sufre una presión determinada en cuanto a este asunto y por ello el consejo pidió a los estados miembros que de manera individualizada recapitalizasen o equilibrasen los balances para reducir así las incertidumbres y facilitar la concesión de créditos.
así ya el mes pasado en diciembre el consejo tomó nota de que los estados miembros habían aplicado una amplia gama de medidas de apoyo destinadas a restablecer la estabilidad financiera aunque también subrayó que la recuperación era aún algo frágil e instó al comité de supervisores bancarios europeos a que facilitase regularmente elementos relativos a la cantidad de capitales disponibles para créditos adicionales.
que se ha actuado bien y que se ha contribuido enormemente a que no haya habido un colapso en la liquidez del conjunto de la economía.
por ejemplo en estos momentos el ecofin se está ocupando de ver de qué forma se desarrollan los avales que se concedieron a la banca de si hay o no determinadas restricciones a las empresas del sector financiero y de cómo se está llevando a cabo la financiación de crédito por parte del banco central europeo.
quisiera decir simplemente como cita creo de autoridad que el siete de diciembre de dos mil nueve el presidente del banco central europeo el señor trichet decía que no hay ninguna restricción a la oferta para que la banca pueda tomar prestado dinero del banco central europeo.
si hay bancos que no acuden es un tema de cada una de esas entidades financieras pero que por parte de la unión europea por parte del banco central europeo no existe ningún tipo de restricción en ese sentido.
en todo caso naturalmente el consejo junto con el parlamento europeo está muy dispuesto a examinar las directivas que están aquí ya para ser discutidas en relación con los sistemas de supervisión financiera o cualquier otra iniciativa que la comisión pueda avanzar en ese sentido.
el consejo ha reiterado siempre forma parte sin duda de la orientación de política exterior en este caso de política de vecindad e incluso de la política de ampliación de la unión europea
así recientemente en la sesión del consejo de diciembre de dos mil nueve se ratificó en la necesidad de respetar unas condiciones equitativas en el marco del proceso de estabilización y asociación para los balcanes.
en relación con kosovo el consejo ya observó que en este caso los estados miembros decidían con arreglo a la práctica nacional y al derecho internacional.