kfajdsl/voxpopuli huggingface dataset:
señor presidente cualquier estatuto de libre mercado económico con cualquier país debe basarse en el respeto de la bilateralidad en un comercio justo y también en preservar los intereses de las partes.
china es lo contrario a un mercado justo y libre con la zona europea ya que los productos chinos el dumping de esos productos chinos van en contra de los intereses de los sectores industriales y siderúrgicos de la zona europea y ponen en peligro cientos de puestos de trabajo como las siderúrgicas vascas de sestao o zumárraga en españa y en otros lugares de europa.
por eso el parlamento europeo y la comisión europea deben urgentemente tomar medidas cautelares antidumping en defensa de la siderurgia europea y estas medidas son entre otras marcar un precio de venta mínimo de la tonelada de la bobina determinar un ajuste de frontera para el acero establecer aranceles verdes sobre el acero de importación
señor presidente debíamos tomar una decisión sobre la concesión a china del estatuto de economía de mercado en diciembre y todavía este parlamento no sabe qué se nos va a proponer.
los socialistas defendemos unas relaciones comerciales entre la unión europea y china fuertes pero sobre bases equilibradas y justas y la realidad es que no competimos en igualdad de condiciones.
no es una economía de mercado y practica el dumping social medioambiental y de precios.
si china quiere ser tratada como una economía de mercado tiene que comportarse como tal y cumplir con los criterios y requisitos exigidos.
por ello mi grupo se opone a la concesión automática del estatuto de economía de mercado.
mire señor comisario me preocupa enormemente que la consulta pública lanzada por la comisión parezca encaminada a la concesión y que las medidas protectoras propuestas sean insuficientes.
los precios chinos no reflejan los costes y por tanto no se les puede aplicar la metodología estándar.
la unión europea necesita instrumentos de defensa comercial renovados potentes eficaces y rápidos de implementar y por tanto le pido al consejo que desbloquee la situación ya.
sectores innovadores como el acero como el textil como la cerámica que emplean a millones de personas están en peligro y creo que la unión europea no puede permitirse perder ni un solo puesto de trabajo más por conceder a china un estatuto comercial que no merece.
señor presidente nuestra principal labor como diputados es defender los intereses de nuestros ciudadanos de nuestras empresas y de nuestros trabajadores.
han pasado quince años desde el inicio del protocolo de adhesión de china a la omc y no hemos visto ninguna voluntad por su parte para hacer las reformas necesarias para cumplir los cinco criterios definidos por la unión.
es precisamente por este motivo por el que debemos negarnos a dar el estatus de economía de mercado a china.
esta concesión tendría consecuencias muy negativas para europa y nos impediría seguir luchando contra la competencia desleal.
hemos de proteger a nuestras empresas y a nuestros trabajadores ante todo tipo de dumping bien sea fiscal social o medioambiental.
al informe bové que en algún punto puede ir demasiado lejos al intentar ser demasiado intervencionista hay que reconocerle desde una óptica de la economía social de mercado como la que preconizamos desde el partido popular europeo que recoge respuestas a las justas reclamaciones de los productores europeos.
la industria alimentaria europea podía haber sido quizá más tenida en cuenta dentro de este informe y hubiera sido muy bueno pero también en este informe se recogen medidas para frenar la volatilidad de los precios y eso era muy necesario.
también se recogen medidas para dar equidad a esos eslabones de la cadena como se pedía en la comisión de medio ambiente y también se pide luchar contra las prácticas abusivas y desleales de la gran distribución.
ya va siendo hora de establecer un listado de prácticas abusivas y de que la legislación europea las prohíba terminantemente.
es importante además que se recojan medidas para evitar las prácticas difíciles a través de las marcas blancas que van en contra de la competencia y de la ley de propiedad intelectual.
por todo ello hay que apoyar el informe bové y hay que apoyar a todos los colegas que en las diferentes comisiones parlamentarias inco envi o agri han demostrado trabajar duramente para que este informe por fin salga a la luz y ayude a los productores europeos a salir adelante.
señor presidente señor comisario los problemas de la cadena alimentaria han estado en el centro de la atención pública en los últimos años.
como ya hicimos con el informe batzeli reclamamos a la comisión un reparto justo y sostenible del valor añadido a lo largo de la cadena alimentaria.
ello es viable a través de un equilibrio proporcionado de fuerzas entre las partes interesadas algo que no existe o simplemente falla en detrimento de las rentas de los productores primarios.
la situación varía según sectores en unos casos es la transformación en otros la gran distribución;
pero en todos el productor es el gran perjudicado por su falta de peso negociador.
el informe bové identifica las cuestiones en las que debemos seguir trabajando pues se trata de un problema que requiere una acción conjunta en los distintos frentes incluido el derecho a la competencia.
quiero manifestar mi apoyo al informe y a los compromisos alcanzados en la votación en el seno de la comisión de agricultura que deben ser respetados en este pleno del parlamento.
no una cultura subvencionada sino todo lo contrario animarles a crear sus propias pequeñas y medianas empresas privadas generadoras de oportunidades.
señor presidente querría expresar nuestra profunda decepción también desde los bancos socialistas aunque periféricos geográficamente por la inoportunidad de este texto.
en primer lugar porque no era todavía el momento.
sin haber siquiera evaluado la euroviñeta ii que sólo hace medio año que se ha empezado a aplicar abrimos digamos un nuevo expediente. y también porque en lo más crudo de una brutal crisis financiera económica y social que ha devastado la actividad del transporte de mercancías parece una mala broma proponer ahora una medida que conlleva necesariamente
un aumento de costes de las mercancías que circulan especialmente en los países de la periferia europea que son precisamente los más afectados por el desempleo y que carecen de alternativas ni ferrocarril ni autopistas del mar.
porque no existen y además no hay voluntad en la frontera.
a continuación porque el parlamento europeo ha solicitado históricamente una internalización para todos los medios y no sólo para el que ya tiene gravamen transfronterizo.
pedíamos a la comisión un esfuerzo real de creatividad para obtener un sistema solidario intermodal y mantener así la coherencia en nuestra apuesta europea a favor de una cadena logística co modal y este texto lo contradice en su parcialidad.
y por último porque considero que no es honesto decirles a los ciudadanos que este instrumento resolverá la congestión para siempre esa congestión que sufren a diario.
si fuera real el primero en pedir este instrumento sería el propio sector del transporte de mercancías por carretera pues es el que ya paga hoy los retrasos en los atascos conurbanos.
el ponente propone una transacción loable por su agudeza pero que contiene una endeblez jurídica evidente que aunque la comisión la conoce la niega por no hablar del mensaje confuso que enviamos a los ciudadanos al establecer normas europeas cuya aplicación queda al libre albedrío de los estados miembros.
señor presidente la revisión de la directiva sobre la euroviñeta es una cuestión de gran importancia que nos ocupa y preocupa a todos especialmente a los países periféricos que nos sentimos víctimas de esta propuesta.
la comisión europea ha decidido abordar la internalización de los costes externos del transporte por carretera imputando tres nuevos costes contaminación atmosférica contaminación acústica y congestión.
si bien los principios que inspiran la propuesta quien utiliza paga y quien contamina paga son razonables no lo es en modo alguno la solución que se propone que será discriminatoria para un sector que viene sufriendo desde hace meses los desastrosos efectos de la crisis económica.
demonizar el transporte de mercancías por carretera aunque no fuera el objetivo ha resultado ser el final.
esta propuesta señorías es inoportuna y lejos de conseguir los objetivos esperados de un transporte sostenible sería la sentencia de muerte para un gran número de pequeñas y medianas empresas europeas que emplean a miles de personas en la unión europea y contribuyen diariamente a la distribución de mercancías asegurando que los productos lleguen a su consumidor final un consumidor que verá cómo sus productos se encarecen por la aplicación de estas tasas.
señorías necesitamos un sistema de transporte competitivo sostenible y respetuoso con el medio ambiente sin obviar la carretera porque en la actualidad es el único modo de llegar a todas partes.
el cambio modal sigue siendo un sueño lejos de ser realidad. las redes transeuropeas las autopistas del mar las conexiones transfronterizas siguen siendo en algunos casos proyectos y no realidades.
señorías cuando el titanic de la economía mundial se hunde no es posible pedirle a la orquesta que siga tocando y mucho menos por alegrías.
evitar y controlar los impactos de las actividades humanas sobre el medio ambiente mejorar el conocimiento el desarrollo tecnológico y la innovación son tareas imposibles de asumir si no contamos con el apoyo de la comunidad científica europea.
la investigación pesquera es también imprescindible a la hora de formular recomendaciones y prestar asesoramiento a los legisladores.
una mayor inversión en investigación y desarrollo así como en la recogida y en el tratamiento de datos fidedignos redundaría en una política común de pesca más sólida y sostenible.
pero aunque la frase que he escuchado de boca de un científico not money but human resources are the problem retrata bien la situación no seré yo quien diga que la investigación en el ámbito de la pesca está sobrada de recursos financieros sino que tenemos un doble problema.
por una parte señor comisario los montantes inscritos en el séptimo programa marco para investigación marina que debería haber sido un tema transversal parecen insuficientes para el enfoque integrado que se le quiere dar en este momento a esta cuestión.
además señor comisario los científicos y le aseguro que he hablado con muchos para elaborar este informe antes y durante su elaboración se encuentran con problemas a la hora de presentar proyectos al séptimo programa marco problemas achacables en parte al diferente enfoque que precisa por un lado la acuicultura
de carácter básicamente industrial y por otro la investigación sobre pesca y ciencias marinas que tiene un carácter multidisciplinar y que es a más largo plazo.
hasta el séptimo programa marco estos campos los dos estaban cubiertos por los mismos fondos y dependían de la dg pesca lo que permitía su complementariedad.
en la actualidad es la dg investigación quien se encarga y el resultado es que está resultando difícil para la comunidad científica hacer llegar a los funcionarios que elaboran las directrices de las convocatorias las preocupaciones y las necesidades del sector.
y le pongo un ejemplo para enriquecer desde el punto de vista científico la estrategia marítima comunitaria o para investigar la relación entre pesca y cambio climático.
en resumen el objetivo de la política marítima de la unión europea de conseguir una pesca productiva en un medio marino limpio necesita del acceso de los científicos que trabajan en este campo a mecanismos horizontales de financiación en el séptimo programa marco.
me gustaría para concluir referirme al segundo problema el preocupante déficit de científicos jóvenes en la investigación en el ámbito de la pesca algo que parece ser el fruto de unas carreras profesionales poco atractivas en comparación con otras ciencias básicas.
parece indispensable instaurar cursos universitarios interesantes y gratificantes que ofrezcan buenas salidas profesionales.
y parece asimismo necesario homogeneizar los diferentes modelos de investigación aplicada vigentes en los distintos estados miembros a fin de poder comparar mejor los resultados y facilitar la agregación de datos así como intensificar la cooperación entre los institutos de investigación nacionales.
y desde luego me parece imprescindible integrar mejor la experiencia y la pericia de los pescadores en el proceso de elaboración de dictámenes científicos sobre los que fundamentar las decisiones políticas en el marco de la ppc.
señor presidente cuando más de once millones de personas en la unión europea se ganan la vida en actividades relacionadas con el transporte de mercancías por carretera se convierte en una obligación tener carreteras más seguras zonas de descanso y aparcamientos seguros.
pero no todo el problema se soluciona con una inversión para mejorar las infraestructuras los tiempos de conducción y la calidad del descanso de los transportistas son pésimos.
en muchísimas ocasiones tras agotadoras jornadas de conducción tienen que parar en cualquier lugar sin derecho a un descanso digno para continuar la marcha nada más despertarse.
a esto se añaden los altos niveles de estrés que están teniendo los conductores por tener que vigilar la carga que transportan y si no hacerse cargo de los pagos y de las repercusiones que tiene perderla.
el peligro potencial que suponen estas situaciones es un problema para la seguridad en las carreteras para los conductores y la sociedad.
señor presidente señora comisaria creo que es un acierto subrayar este problema en la agenda de la comisión en un momento que comenzamos el debate del paquete de transporte por carretera y en plena transición del concepto mismo de transporte concebido como una suma de modos hacia un modelo integrado de movilidad.
ahora que está en marcha la modificación del reglamento sobre el tiempo de conducción y el descanso que incide directamente sobre la seguridad de los conductores la seguridad vial y las condiciones y la calidad del empleo en el sector quisiera pedir que en la modificación o se eliminen o se precisen conceptos indeterminados como qué se entiende por hogar por descanso adecuado y así otros muchos conceptos.
esta cuestión está directamente vinculada a la que considero una necesaria definición de las zonas de estacionamiento seguro en términos de seguridad vial pero también en términos de seguridad física y en materia de servicios para los conductores.
además parece importante incidir desde la perspectiva del transporte profesional en impulsar una mayor coordinación entre las fuerzas de policía que se ocupan del tráfico y las que realizan los controles de seguridad en frontera a ambos lados de la misma algo que puede evitar muchas congestiones.
finalmente esta reflexión debería incluir el fomento de los vehículos conectados las ayudas a la conducción los telepeajes y la gestión inteligente de las carreteras incluida la información automatizada sobre zonas de estacionamiento seguro con herramientas compartidas que funcionen en el medio transfronterizo.
señor presidente en este momento clave en el que estamos abordando la presentación del paquete legislativo más importante de los últimos años relativo a la revisión de todas las normativas que organizan el transporte por carretera y donde precisamente hemos echado en falta
más normativa y más coraje también en relación con la seguridad vial aunque es verdad que esperamos que en la segunda parte del paquete aparezca el tema de la seguridad en las infraestructuras aunque no es exactamente o no vemos de momento que pueda afrontar el problema actual necesitamos pues hablar precisamente y afrontar cuanto antes
pero nosotros también hemos tenido el caso de los camioneros españoles que cada vez que cruzaban la frontera francesa eran también objeto de ataques por parte de los agricultores que no estaban contentos con la libre circulación de mercancías para que nos vamos a engañar.
por lo tanto si ahora se les va a exigir como se está planteando dormir lejos del camión desde luego necesitamos llegar a compromisos serios y creíbles no solamente sobre aparcamientos seguros sino también y esencialmente para rehabilitar el sector en vez de seguir denigrándolo como hasta ahora y sobre todo para conseguir que haya más agentes de seguridad de tráfico en nuestras carreteras.
señor presidente señor comisario esta semana hemos visto cómo el nuevo gobierno xenófobo de italia saltándose la ley internacional cerraba sus puertos al buque aquarius y a sus seiscientos veintinueve pasajeros salvados del mar.
y hemos visto cómo el nuevo gobierno de españa se ofrecía a acogerlos.
es un noble gesto sin duda pero todos sabemos que con gestos no solucionaremos el problema de fondo.
el peso de la crisis migratoria y de refugiados recae sobre los países del sur. necesitamos una política europea justa y generosa con los refugiados eficaz en sus mecanismos y equitativa entre los países que demuestre que la unión respeta los valores sobre los que se funda.
esta cámara tiene que presionar al consejo para que deje de bloquear la reforma del reglamento de dublín.
presionarlo con todos los medios legales a su alcance.
y digo con todos todos incluidos los que están previstos en los tratados porque están en juego miles de vidas y está en juego el.
y lo que ha hecho el gobierno italiano es vulnerar el derecho internacional y el derecho marítimo.
y sí las declaraciones del señor salvini son xenofobia.
yo no sé si alguien nos va a sancionar por decir la verdad pero esta es la verdad.
porque ha sido la política de la unión europea la que ha fomentado este tipo de personajes.
yo estoy orgulloso del alcalde de magistris en nápoles que ha levantado la voz estos días diciendo nápoles sí os quiere acoger.
y por lo tanto sabemos que no toda italia es salvini claro que sí.
el gobierno español anterior lo ha sido muchísimo de los que más y por eso estamos muy contentos de que el actual gobierno español haya tomado una medida totalmente correcta y solidaria que celebramos porque durante muchos años en españa las ciudades también han estado solas reclamando esta cuestión.
barcelona en tres años once cero refugiados atendidos ante la indiferencia completa del gobierno español. por lo tanto también sabemos en españa lo que es tener un gobierno totalmente indiferente y contrario a las políticas de acogida.
pero la pregunta que hay que hacer aquí es hay que condenar las cosas que hace el gobierno italiano contraviniendo el derecho internacional?
pero van venir más aquarius.
vamos a seguir así?
por lo tanto es muy importante decirle al consejo europeo a finales de junio que desbloquee la reforma de dublín que ponga en marcha vías seguras de entrada que termine con el blindaje de las fronteras y sobre todo que ponga en marcha una política de salvamento en el mediterráneo.
señor presidente seiscientos veintinueve personas que huyen de la miseria y las guerras a las que contribuye la unión europea llegarán al puerto de valencia por razones humanitarias.
cómo es posible que desde hace tantos años que llevan muriendo miles de personas en el mediterráneo no hayamos avanzado en materia de asilo?
hasta cuándo se va a consentir la deplorable actuación del consejo?
cómo es posible que la unión europea consienta las violaciones constantes de la legislación internacional?
alguien cree que estas personas serán las últimas que vivirán este calvario?
los flujos migratorios son y seguirán siendo una constante en nuestro mundo global.
si permitimos que se vulnere impunemente el derecho internacional si nuestra política es cerrar las fronteras abrir cies la unión europea quedará nuevamente deslegitimada y abrirá la puerta para que la xenofobia y el fascismo sí fascismo siga extendiéndose.
la historia desde luego no nos va a perdonar.
señor presidente estoy orgullosa de que españa ayer y hoy siga salvando vidas.
como andaluza conozco bien la tragedia de los inmigrantes que ponen en riesgo sus vidas para llegar a nuestras costas.
solo en dos mil diecisiete nuestra armada nuestra guardia civil y salvamento marítimo rescataron en el mar a miles de inmigrantes.
que los refugiados del aquarius lleguen a buen puerto sanos y salvos es siempre un alivio.
pero una medida puntual no es la única solución que esperan los ciudadanos quienes saben que sin una estrategia de futuro eso es pan para hoy y hambre para mañana.
y los inmigrantes quedarán de nuevo a merced de los traficantes.
la responsabilidad es de europa ni españa ni ningún país debe asumir este reto en solitario.
por eso exijo a la comisión y al consejo que aprueben urgentemente el nuevo reglamento de dublín con reglas claras pero sobre todo que se cumplan.
las fronteras de italia grecia y españa son las de toda europa y hay que obligar a los países que no quieren hacerlo a que miren al sur.
porque otro fracaso en política migratoria hundiría en el mediterráneo el proyecto europeo y daría alas a los populistas.
sería mezquino utilizar a los inmigrantes para alcanzar logros políticos a corto plazo.
dejemos los signos de victoria para cuando logremos que el barco de la política migratoria hoy encallado vuelva a navegar.
y trabajemos con menos focos más efectividad por una europa más libre y más segura y por relanzar el.
señor presidente señores del consejo señores de la comisión no son capaces ustedes de percibir la exasperación de este parlamento europeo expresada en todas las lenguas de la unión con este debate y van cientos que desnuda la inoperancia y el fracaso de europa ante las migraciones? el gobierno de españa
ha adoptado una decisión humanitaria en relación con el aquarius y es un símbolo que marca la diferencia un símbolo del cambio político pero también de cuánto puede la voluntad política cambiar las cosas.
y voluntad en lo que se espera del consejo de la próxima cumbre europea sobre migraciones para decir en primer lugar que no tienen cabida en europa los gobiernos de los estados miembros que incumplan el derecho internacional humanitario y el derecho europeo cerrando las puertas a los desesperados como el caso del aquarius.
en segundo lugar que no existe ninguna solución que pueda basarse en la externalización y en la pura represión del problema;
que hay que adoptar una política como ha demandado este parlamento europeo holística comprensiva y preventiva incrementando la ayuda humanitaria y el compromiso con los desesperados.
pero si no hacemos nada el bloqueo ilegal por parte del ultraderechista ministro de interior italiano al aquarius se puede convertir en una norma en una forma de actuar que vulnere el derecho internacional y de paso criminalice a las ong.
no seamos hipócritas.
el caso del aquarius demuestra que es imprescindible abrir rutas legales y seguras de entrada a europa y eso pasa también por eliminar las vallas con concertinas e impedir las devoluciones en caliente.
hay que darles la vuelta a las políticas xenófobas de la europa fortaleza instaurando nuevas políticas basadas en la justicia la solidaridad y la cooperación que conformen una nueva política migratoria común;
por supuesto valencia barcelona madrid país vasco navarra nos están dando un ejemplo desde hace años.
al mismo tiempo ningún estado puede hacer frente solo a la gestión migratoria.
las fronteras españolas italianas o griegas son fronteras europeas.
de forma coordinada con los estados miembros la unión debe hacerse cargo de los rescates con más fondos y más competencias y sobre todo aprobar ya una reforma justa de reglamento de dublín.
y espero del gobierno español que siga por el buen camino.
le pido que retire las devoluciones en caliente y las cuchillas en ceuta y melilla.
la solidaridad con los refugiados y entre países europeos es fundamental para salvar vidas y para devolver la dignidad a nuestro continente.
la tragedia del aquarius no es un problema italiano ni una crítica francesa ni una solución española es un problema integral de la unión europea.
tampoco es una solución falsa la que se ha establecido con libia y yo quisiera que pensáramos en algo nuestra relación con el fantasmagórico gobierno de fayez al sarrach da como consecuencia que todos los inmigrantes que salen de libia salen de las costas dominadas por fayez al sarrach.