kfajdsl/voxpopuli huggingface dataset:
wir haben diese lösung auf der grundlage des vertrags von lissabon und damit in der nutzung der gesetzgeberischen kompetenzen erreicht die dadurch gegeben sind.
ich glaube dass damit auch bedenken und sorgen ihrerseits rechnung getragen wird.
das heißt wir brauchen hier die verschärfung im sinne der humangesundheit und der tiergesundheit und ich bin sehr froh dass das im zusammenhang mit den pässen hier geregelt wird.
ich freue mich auch dass wie von frau reimers angesprochen wird die möglichkeit besteht mehr als fünf tiere durch europa zu transportieren wenn der zweck dieses transportes ganz klar ist dass diese regel aber bei jungen tieren bei welpen nicht angelegt werden kann weil wir hier auf diese art und weise einen weiteren schritt zur verhinderung des illegalen handels mit tieren und vor allem mit welpen machen.
und ich ersuche dass wir auch in der öffentlichkeit mehr transportieren dass es notwendig ist tiere ordnungsgemäß zu handeln und nicht auf irgendwelchen parkplätzen aus mitleid aus dem kofferraum einen jungen hund oder eine junge katze zu adoptieren.
erst einmal möchte ich herrn schnellhardt für seine hervorragende arbeit danken die zum ziel hatte den grenzüberschreitenden tiertransport zu erleichtern und gleichzeitig auch die tiergesundheitsvorschriften zu verbessern damit wir den tierseuchenstandard in europa auch verbessern können. ich finde es positiv dass jetzt für die vielen urlauber die ihren hund gerne als familienmitglied mitnehmen wollen ein einfacher online zugang möglich sein soll um sich dich notwendigen informationen für das jeweilige urlaubsland zu holen.
denn vorher war es schwierig sich jeweils immer in den einzelnen mitgliedstaaten schlau zu machen was muss ich beachten wenn ich mein tier mitnehmen möchte?
es ist auch gut dass wir weiter darauf achten dass nicht zu viele tiere auf einmal transportiert werden.
aber ich glaube auch meine schleswig holsteinischen schlittenhundefreunde die den sport gerne betreiben freuen sich dass sie dem winter folgen können und jetzt auch ausnahmeregelungen für mehr als nur fünf hunde bekommen denn für ein solches gespann braucht man locker acht hunde und ein paar ersatztiere und dann wird es schon ganz schön eng.
und wenn wir darüber nachdenken eine europaweite datenbank zu erstellen müssen wir die kosten beachten die bürokratie die wir damit erzeugen und deswegen finde ich es gut dass die europäische kommission dies erst einmal prüft und bedanke mich noch einmal für die gute arbeit von herrn schnellhardt.
mit den heutigen entscheidungen werden wir bei zwei wichtigen komplexen zu befriedigenden europäischen regelungen kommen.
zum einen im bereich des nichtgewerblichen transports der verbringung von heimtieren innerhalb der europäischen union um die freizügigkeit aber auch die klarheit von verwaltungsvorschriften und die kontrolle grenzüberschreitend europäisch zu optimieren.
nochmals wir als kommission finden dass für beide komplexe befriedigende europäische regelungen in erster lesung erarbeitet und vom parlament verdienstvoll unterstützt worden sind.
einige wortmeldungen bezogen sich auf themen die aber den tierschutz betreffen die über das hinausgehen was heute regelungsgegenstand ist.
das heißt wenn dann auf beispiele stichwort spanien verwiesen wird sind wir darauf angewiesen dass dies mit sensibilität im jeweiligen parlament im mitgliedstaat und bei der regierung und den behörden bearbeitet wird weil unsere kompetenzen als kommission hier nur sehr eingeschränkt sind.
herr präsident liebe kolleginnen und kollegen! seit sommer zweitausendvierzehn ist albanien kandidat für den eu beitritt und seitdem macht albanien stetige fortschritte bei der erfüllung der beitrittskriterien beziehungsweise der noch ausstehenden sogenannten.
die größte errungenschaft des landes und aller politisch verantwortlichen der regierungsmehrheit und der opposition ist ohne zweifel die verabschiedung einer umfassenden justizreform.
ich beglückwünsche deshalb die regierung und die kolleginnen und kollegen im albanischen parlament die durch ihre einstimmige annahme der nötigen verfassungsänderung den weg für diese justizreform frei gemacht haben.
die reform der albanischen justiz ist ein meilenstein sowohl auf dem weg in die eu als auch und vor allem auf dem weg zu einem modernen albanien ein albanien dessen bürger sich auf ihren staat verlassen können weil er ihre rechte wahrt schützt und verteidigt.
mein bericht spricht sich dafür aus die beitrittsverhandlungen mit albanien zu eröffnen wenn die ersten schritte zur umsetzung der justizreform angelaufen sind.
denn dies sind ja auch dann die ersten umsetzungsschritte beziehungsweise voraussetzungen zur bekämpfung von korruption und organisierter kriminalität.
das erfordert natürlich zunächst einmal einen vetting prozess bei dem alle richter und staatsanwälte einer überprüfung unterzogen werden.
am vetting hängt die glaubwürdigkeit und die wirksamkeit der gesamten justizreform.
ohne eine ernsthafte überprüfung der mitglieder der justiz könnte es keine ernstgemeinte justizreform geben.
für den alltag der albanischen bürger sind weniger korruption und weniger kriminalität organisierte kriminalität zentral.
albanien braucht anhaltende erfolge bei der bekämpfung organisierter kriminalität nicht nur bei der polizeilichen ermittlung sondern auch bei der strafverfolgung bis zur höchsten ebene und bei der endgültigen zerschlagung der kriminellen netzwerke.
die verwaltungsreform muss weiterlaufen.
es geht nicht nur darum dass die öffentliche verwaltung albaniens in der lage ist effizient mit der eu beitrittsverhandlungen zu führen.
es geht vor allem darum den interessen der bürger zu dienen und für ihre belange da zu sein.
der bericht hat viele andere punkte.
es geht um die wirtschaft um den fortschritt im sozialen bereich um umweltstandards den schutz von minderheiten und eine verantwortungsbewusste arbeit als akteur in der regionalen partnerschaft.
und natürlich geht es auch um einwandfreie saubere wahlen in diesem jahr.
wir sind bereit diesen kurs mit voller kraft zu unterstützen.
ich danke ausdrücklich meinen schattenberichterstattern für die gute zusammenarbeit.
es ist höchst pikant dass diese internationale organisation beispielsweise die teilnahme der schwulen und lesbenverbände an der un konferenz für hiv im juni zweitausendsechzehn in new york verhinderte.
diese organisation für islamische zusammenarbeit ist nichts anderes als ein instrument des politischen islams saudiarabiens und weiterer sechsundfünfzig mehr oder weniger islamischer staaten.
mit albanien würde somit dem politischen islam tür und tor geöffnet und das wäre nach meiner einschätzung ein weiterer anschlag auf die sogenannten hochgepriesenen europäischen werte.
ich meine wir tun sehr gut daran dieses balkanland auf seinem weg in die eu weiter kraftvoll zu unterstützen.
lassen sie mich an dieser stelle den katholischen erzbischof von tirana und durres george frendo zitieren albanien hat keine alternative zur eu.
freilich muss die regierung noch einige hausaufgaben machen.
da sind noch einige reformen die wir angehen müssen vor allem bei der rechtsprechung.
aber auch andere dinge müssen angegangen werden etwa die kontrolle von korruption und fragen der sozialen wohlfahrt.
außerdem braucht es neue arbeitsplätze.
unterstützen wir das albanische volk auf diesem weg und machen wir unmissverständlich klar wie wichtig der kampf gegen drogenhandel waffenschmuggel und korruption ist! hier liegt es am albanischen volk selbst stolpersteine aus dem weg zu räumen die auf dem weg in die eu stören.
es gibt in deutschland ein sprichwort das heißt es gibt nichts gutes außer man tut es. insofern ist genau richtig was viele von ihnen gesagt haben auf dem papier etwas aufzuschreiben ist in albanien schon manchmal ziemlich schwierig.
aber die umsetzung muss kommen damit man auch sieht dass das ganze ein erfolg wird.
zweitens herr borg lassen sie uns gemeinsam wort halten.
dann haben sie mehr getan als mancher mit dem sie bereits verhandeln.
die menschen in albanien haben es dann auch wirklich verdient.
dritter punkt minderheiten haben rechte.
sie haben diese rechte natürlich auch in albanien.
es gilt für alle minderheiten.
wenn nicht einzelne in dem bericht aufgeführt werden so soll das nicht heißen dass ich die sorgen nicht sehe auch nicht die sorgen der griechischen und der bulgarischen bevölkerung und dass daran gearbeitet werden muss.
was ich verhindern wollte ist einfach dass wir sozusagen die einzelnen nationalitäten durchgehen und jede einzeln abhalten und deshalb ist es vielleicht zu allgemein gehalten.
auch in meiner fraktion gibt es eine reihe von menschen die meiner empfehlung das nicht zu tun nicht nachkommen werden und sicherlich auch was die bulgaren angeht in diesem einen änderungsantrag anders stimmen werden als ich es tue. letzter punkt nun sind die herren nicht mehr da aber das was die vertreter der enf heute hier gesagt haben ist so weit weg von dem albanien das wir kennen dass man es noch einmal
erwähnen muss.
und zwar sehr viel besser als es bei einigen von uns passiert.
gemäß artikel zweiundzwanzig absatz vier unserer geschäftsordnung vertritt der parlamentspräsident das europäische parlament nach außen. die positionen des parlaments legen wir gemeinsam in abstimmungen fest bei denen wir mal gewinnen und mal verlieren.
aber als demokraten akzeptieren wir die ergebnisse.
gestern hat präsident schulz das parlament beim ratsgipfel in brüssel vertreten.
hier hat er zum wiederholten male seine eigene meinung und nicht die beschlüsse des hauses vertreten.
ein beispiel das parlament hat seine positionen zum thema investitionsschutz im bericht des ehemaligen sozialistischen kollegen kader arif mit breiter mehrheit festgelegt. auch die entschließung des sozialistischen kollegen vital moreira zu ttip fand eine breite mehrheit.
wenn selbst unser präsident unsere beschlüsse nicht ernst nimmt dann brauchen wir uns nicht zu wundern wenn rat kommission oder europaskeptiker uns auch nicht ernst nehmen. nachdem dies nun wiederholt passiert ist bitten wir alle darum dass der präsident und die dienste dieses hauses künftig sicherstellen dass bei offiziellen anlässen auch die offizielle meinung dieses hauses vertreten wird.
ich bitte das präsidium darum zu überlegen ob wir nicht ein komitee zur überprüfung der korrekten repräsentanz der beschlüsse dieses hauses einrichten können das dem präsidenten vierundzwanzig stunden sieben tage die woche auf die finger schaut.
sie haben gerade einen mündlichen änderungsantrag vorgelesen den sie für ziffer acht vorgesehen haben.
darf ich einen vorschlag machen? ich bin zwar neu hier im haus habe aber dennoch parlamentarische erfahrung. seien sie mir nicht böse.
in den industriestaaten hat die tuberkulose besonders als folgekrankheit bei hiv infizierten und aids patienten aber auch durch migration und tourismus eine renaissance erlebt.
prävention diagnose und behandlung können die ausbreitung dieser erkrankung tatsächlich unter kontrolle bringen.
es gibt neue impfungen laut einer studie verkürzt die gabe von vitamin d die tuberkulosetherapie.
dieser sektor ist auch seit jahren unterfinanziert.
und der bankensektor der insgesamt den kmu nicht bestens gesonnen ist ist auch diesem sektor nicht besonders gut gesonnen weil auch die prognosen hier nicht die besten sind.
nicht zuletzt haben wir im weißbuch über transport festgehalten dass die binnenschifffahrt in einer effizienten ko modalität eine wichtige rolle spielen kann zum einen weil dieses transportmittel untergenutzt ist aber zum zweiten auch weil es eindeutig dazu dienen kann die überforderten straßentransporte zu entlasten.
um doch klare akzente zu setzen. zum zweiten sind wir sehr glücklich dass
a. im kernnetz der transeuropäischen netze die binnenschifffahrt überall aufgenommen wurde weil die binnenschifffahrt ja auch als solche die verbindung
all das soll zu einer kohärenz geführt werden und nicht nur ein flickwerk von verschiedenen initiativen sein.
deshalb erwarten wir von der kommission dass wir hier einen gemeinsamen plan machen.
wir brauchen bessere forschung wir brauchen bessere finanzierung. wir müssen uns auch mit der ausbildung ausbildung bedeutet auch morgen beschäftigung auseinandersetzen.
und das bedeutet abschließend dass nicht nur die kommission nicht nur wir hier im parlament gefordert sind sondern dass wir auch eindeutig die partnerschaft der länder brauchen.
sie können sich hier nicht aus der verantwortung herausstehlen.
dieses paket trägt schon auch positive züge.
zum einen gelingt es uns dadurch so hoffen wir eine harmonisierung der technischen erfordernisse zu bekommen auf der anderen seite gibt es uns nun auch den lang ersehnten zugang zu dem europäischen reservefonds der derzeit mit fünfunddreißig millionen euro ausgestattet ist.
dieses ziel haben wir konsequenterweise auch in den transeuropäischen verkehrsnetzen verankert.
klar ist dass der reservefonds nicht ausreichen wird und auch nicht dafür gedacht ist dass wir letztendlich den binnenschifffahrtssektor allein dadurch auf vordermann bringen.
es gibt aber noch viele baustellen im fall der binnenschifffahrt zum beispiel brauchen wir erstens eine bessere verzahnung zwischen diesen verschiedenen verkehrsträgern straße schiene und den wasserwegen um die kapazitäten der binnenschifffahrtswege auszunutzen.
vor allem brauchen wir eine zügige umrüstung auf die abgasarmen motoren.
natürlich wollen wir gerne eine strategie.
die sind es nämlich großenteils ziemlich kleine unternehmen die die binnenschifffahrt betreiben. bis jetzt wurden teilweise die geringen mittel noch nicht mal ausgeschöpft weil der zugang zu schwierig war.
das ist aber nur die eine seite der medaille. es geht tatsächlich eben auch darum den großen wurf zu schaffen oder eben generell weiter voranzukommen im sinne des weißbuchs.
wir wollen einen umweltfreundlicheren verkehr.
wir sind damit konfrontiert dass wir auf jeden fall einen ansteigenden verkehr haben werden.
wir werden mehr internationalen handel haben wir wollen ja als europäer immer auch am ball bleiben.
es wird mehr verkehr geben und der kann natürlich nicht ganz auf der straße bleiben viel fracht der größte teil ist ohnehin auf der straße. und wir wollen eine verlagerung auf schiene und wasserstraßen weil das umweltfreundlicher ist.
dort müssen wir vieles eben auch berücksichtigen was tourismus natur und ähnliches angeht. aber es geht darum z. b. brücken anzuheben das kostet geld. es geht darum die binnenhäfen zu erschließen das kostet
geld. es geht darum auch intermodalen verkehr zu ermöglichen dass die binnenhäfen also auch angeschlossen sind an die anderen verkehrsnetze.
haben. das ist das erste mal und ich finde das sehr
gut. nicht überall in europa haben wir binnenwasserstraßen aber gerade im norden sind sie sehr stark da und können eben aktiv miteingebunden werden.
wie können wir bei der strategie für die infrastruktur für alternative energien besonders dafür sorgen dass auch lng flüssiggas für schiffe möglich ist damit die binnenschifffahrt noch umweltfreundlicher
wird? und wie können wir generell projekte zum ausbau der binnenwasserstraßen in die connecting europe facility dieses finanzierungsmodell für unsere korridore miteinbeziehen? all das sind fragen die wir uns natürlich
stellen. wir wissen der kommissar hat auch gesagt die kommission will sich darum
wir haben soeben beschlossen dass wir neun kernnetzkorridore in europa einrichten damit die wichtigen wirtschaftsräume optimal zu verbinden versuchen und somit einen wesentlichen beitrag leisten dass die europäische union auch in zukunft
das ist eine entscheidende weichenstellung.
wir wissen dass diese korridore dann besonders effektiv arbeiten werden können wenn die knotenpunkte die verbindungsterminals die schnittstellen zwischen den einzelnen korridoren auch mit der notwendigen infrastruktur und mit der notwendigen logistik ausgestattet werden. das zweite ist dass wir zweifelsohne die jeweils optimalen verkehrsmittel verkehrsträger für die einzelnen korridore zur verfügung werden stellen müssen.
und das dritte ist dass auch die zubringersysteme von den kleinen und mittelständischen unternehmen zu den korridoren zu den knotenpunkten funktionstüchtig sein müssen.
wir wissen dass große investitionsvorhaben insbesondere im bereich der schiene aber auch im bereich der straße vorgesehen sind.
wir haben aber in der diskussion gemerkt und das ist die kritische anmerkung dass gerade im zusammenhang mit der schifffahrt und mit der binnenschifffahrt zu wenig investitionen getätigt werden.
dabei lägen im transport mit dem schiff große chancen aus ökonomischen gründen.
aus ökologischen gründen wäre es sehr oft das optimale transportmittel.
ich sehe in der zielstellung von naiades etwas positives.
eine riesenchance für die weiterentwicklung des donauraums die wirtschaftliche stärkung dieses raums.
die frage ist aber wie kann tatsächlich eine umsetzungsstrategie so effektiv auf die beine gestellt werden dass dann tatsächlich all diese effekte die man sich bei naiades wünscht in der praxis auch tatsächlich wirksam werden?
frau präsidentin! herr kommissar die debatte um die binnenschifffahrt ist von zwei elementen geprägt auf der einen seite erwartet man sich viel höhere wachstumsraten weil man nach wie vor der ansicht ist dass das ein umweltschonenderer verkehr ist.
dabei haben wir jetzt nur ein ganz kleines problem der zugang zum geld ist die eine sache.
ich sehe und vor allem an der donau muss man das konstatieren ein ganz großes defizit und das besteht zum beispiel darin dass die waren gar nicht zu den häfen zum fluss kommen weil es keine hinreichende vernetzung der verkehrswege untereinander gibt zwischen straßen zwischen bahnen und
zwischen dem fluss.
das muss also erstens die naturräume an den flüssen erhalten das ist ein zweck an sich.
aber es hat auch relevanz für den lokalen tourismus das muss man auch dazusagen. und wir haben eine bedrohung und dazu möchte ich sie auch noch einmal in aller deutlichkeit befragen die aus meiner sicht noch viel zu wenig berücksichtigt worden ist es gab ein europäisches forschungsprojekt von wissenschaftlern aus deutschland aus
bei diesen forschungen das war ein europäisches projekt wurde festgestellt dass mit dem verschwinden der gletscher auch eine speicherfläche verschwindet die die wassertiefen halbwegs harmonisch oder gleichförmig hält.
wenn die gletscher als speicher wegfallen dann haben wir viel mehr hochwasser und niedrigwasser in diesen beiden flüssen. was bedeutet das für uns?
angepasste schiffe setzen die weniger sensibilität gegen hoch und niedrigwasser haben anstatt sich auf ozeanriesen oder gigantische containertürme einzustellen?
wenn wir überhaupt bei geringerer schiffbarkeit in den flüssen diese wasserstraßen noch fördern und erhalten wollen dann müssen wir hier genauer hinschauen. ich frage sie haben sie das getan oder werden sie das tun?
ganz herzlichen dank an herrn zoffoli und alle anderen die mitgeholfen haben zu diesem ergebnis zu kommen!
für unsere fraktion war das christofer fjellner der heute leider entschuldigt ist.
liebe kolleginnen und kollegen jetzt sind wir uns einig. das war bei der abstimmung im ausschuss und auch in der ersten lesung im plenum nicht der fall. die evp fraktion war unzufrieden weil die regelungen den schutz des geistigen eigentums nicht ausreichend berücksichtigten.
wir hatten nach dem mandat des umweltausschusses die sorge dass die daten dann doch in die hände von anderen herstellern kommen und diese anderen hersteller außerhalb europas zum beispiel in china daraus vorteile ziehen.
das kann nicht der sinn von europäischer gesetzgebung sein dass wir konkurrenz in china und anderswo unterstützen.
das ziel ist wichtig.
um das pariser klimaschutzabkommen umzusetzen müssen wir alle potenziale nutzen.
die gibt es nicht nur bei pkw und leichten nutzfahrzeugen sondern auch bei schweren nutzfahrzeugen.
deswegen müssen wir da genau überlegen und schauen wie wir dann zum ziel kommen.
für uns ist es in all diesen fragen wichtig dass man nicht pauschal reduziert sondern auch mal schaut was transportiert wird.
da ist völlig unabhängig von der frage wie groß ein auto ist und was damit transportiert wird ein gleiches kriterium angesetzt;
das gewichtskriterium wird ersatzlos gestrichen.
es kann aber nicht sein dass man wenn man eine familie mit sechs personen transportiert die gleichen reduktionsziele hat wie wenn man nur einen zweisitzer fährt. da muss man nochmal nachschärfen damit wir uns in diesem verfahren ein bisschen früher einig sind und nicht erst nach den verhandlungen mit dem rat.
tatsächlich stellen wir uns hier im europäischen parlament ja fast täglich die frage wie wir es denn hinbekommen wollen dass wir als europäische union die pariser klimaziele einhalten.
wir wissen wie wichtig es sein wird dass wir die paris ziele erreichen und anders als transatlantische partner sind wir davon überzeugt dass dieses agreement dafür sorgen wird dass wir in europa unseren fairen anteil an der reduktion der treibhausgase tragen werden.
das bedeutet aber auch dass wir uns anschauen müssen was an treibhausgasemissionen in dem verkehrssektor der lkw emittiert wird.
wir wissen dass fünf aller treibhausgasemissionen in europa aus dem sektor der nutzfahrzeuge kommen und deswegen ist es doch niemandem zu erklären den bürgerinnen und bürgern nicht aber auch den unternehmen nicht die lkw kaufen dass die co zwei emissionen noch nicht überwacht wurden noch nicht zertifiziert wurden.
es ist daher an der zeit und es ist richtig und deswegen möchte ich meinem kollegen damiano auch danken dass er diese verhandlungen so gut geführt hat dass wir endlich einen vorschlag auf dem tisch haben der dafür sorgen wird dass wir in diesem so wichtigen bereich transparenz bekommen.
es ist gut dass wir sanktionen in dieses papier hineinverhandelt haben sodass wir hersteller die sich nicht an die transparenzpflichten halten auch in die pflicht nehmen sanktionieren können denn wir alle arbeiten ja tag für tag daran dass co zwei emissionen reduziert werden und das müssen auch die hersteller von schweren lkw tun.
es ist auch wichtig dass wir den käufern von lkw die möglichkeit geben ihre kaufentscheidung daran zu orientieren wie viel co zwei ein lkw ausstößt.
denn wir sehen immer noch dass der lkw verkehr innerhalb der europäischen union zunimmt dass der verkehr der güter auf der schiene hingegen abnimmt obwohl der verkehr auf der schiene sehr viel klimafreundlicher wäre.
insofern ist diese regel ist dieser vorschlag auch ein ansatz mehr transparenz und mehr marktgerechtigkeit zu schaffen und mehr güter von der straße auf die schiene zu bekommen.
ein letzter punkt wir alle wissen dass hersteller von verbrennungsmotoren dazu neigen unsere vorgaben zu umgehen.
deswegen ist es ein großer erfolg ein wichtiger schritt dass wir tests eingeführt haben die die realen emissionen messen.
herr präsident liebe kolleginnen und kollegen liebe frau kommissarin!
zunächst mal herzlichen dank an den berichterstatter das ist wirklich ein gutes gesetz geworden.
ich könnte mich ja lieber tiemo wölken sofort anschließen und sagen ich stimme dir voll zu.
darum geht es hier aber nicht ich soll ja meine eigene rede halten.
wir brauchen eben auch viel verkehr die verbraucher wollen produkte kaufen die müssen transportiert werden.
es kann aber wirklich nicht sein dass wir noch keine standards hatten.
darum ist es unwahrscheinlich wichtig dass wir tatsächlich jetzt erstmals standards für diese emissionen und für die effizienzmessung haben.
japan kanada die haben das alle und wir noch nicht.
das messen wir jetzt im realen straßenverkehr.
das ist auch eine ganz wichtige geschichte dass wir das jetzt so machen und nicht irgendwo im labor.
und wir veröffentlichen die daten da ist mir besonders wichtig dass wir sensible daten und geistiges eigentum schützen.
aber insgesamt sind wir in einer sehr guten richtung unterwegs für die karbonisierung des transports.
ich bin wie wahrscheinlich jeder hier gespannt wie sich gerade die aktuellen ereignisse bei daimler weiterentwickeln werden.
nimmt man das lkw kartell noch zur volkswagen geschichte dazu dann muss man feststellen dass die branche absolut regeln und kontrollen braucht. strengere regeln und überprüfungen sind nötig nicht nur aufgrund des eingeschränkten vertrauens sondern auch damit wir überprüfen können wie unsere entscheidungen in der praxis funktionieren.