kfajdsl/voxpopuli huggingface dataset:
sie werden abgeschoben in den kosovo da verletzt frankreich monatelang eu verträge der antidiskriminierungsgrundsatz wird verletzt und die kommission gibt sich zufrieden und das sehe ich etwas anders als meine vorrednerin mit dem versprechen der französischen regierung bis anfang zweitausendelf die gesetzliche grundlage zur umsetzung der freizügigkeitsrichtlinie zu regeln.
im zusammenhang mit den datenbanken will ich sie fragen welche gesicherten informationen haben sie welche initiativen ergreifen sie wenn es diese datenbanken in der weise auch tatsächlich gibt und wird ein vertragsverletzungsverfahren in solchen fällen von ihnen frau reding eingeleitet werden?
die heutige debatte zeigt wieder genau wie wichtig die entscheidung des europaparlaments am.
die forderung nämlich dass es auch ein vertragsverletzungsverfahren geben muss weil es diskriminierung aufgrund der ethnischen zugehörigkeit gegeben hat ist ja gerade wieder durch die dokumente die einige rednerinnen und redner schon erwähnt haben und auf die heute in französischen zeitungen bezug genommen wurde wieder untermauert worden.
es hat ganz klar auch diskriminierung der roma aufgrund ihrer ethnischen zugehörigkeit gegeben und es war nicht nur die personenfreizügigkeit die verletzt wurde.
ich bin auch mitglied im verkehrsausschuss und finde es sehr wichtig dass wir diese frage jetzt auf der tagesordnung haben.
aus meiner sicht ist es ganz wichtig verbraucherrechte hochzuhalten.
wir versuchen die verbraucher zu schützen soweit es geht.
mir ist auch der schutz dieser rechte sehr wichtig und wir brauchen ein passendes instrument dafür.
sitzenbleiben wenn tatsächlich eine fluggesellschaft bankrottgehen sollte oder insolvenz anmelden muss. in diesem sinne freue ich mich dass sie gesagt haben sie arbeiten an einer antwort. die richtung war ja klar es könnte auch einen hilfsfonds geben.
ich bin sehr gespannt auf die diskussion im ausschuss vielleicht sogar noch in diesem jahr.
und damals war die frage von garantiefonds schon auf dem tisch.
diese frage wurde damals offensichtlich von der mehrheit als nicht genügend wichtig oder bedeutend angesehen.
denn nachgeregelt muss hier werden.
erstens erfordert es unsere ständige aufmerksamkeit dass fahrgastrechte die wir hier zum schutz der konsumentinnen und konsumenten beschließen eingehalten werden.
das braucht unsere beobachtung das braucht das nachregeln.
denn man muss sich ja nur die geschichte dieses letzten falles genau anschauen da gab es am letzten tag noch meldungen dass ohnehin alles in ordnung sei und viele leute haben sich dann darauf verlassen.
bei so einer lösung muss allerdings garantiert sein dass alle beteiligten einen fairen beitrag leisten und es nicht zu einer situation kommt wo wenige fluglinien unter anderem low cost airlines sich gemütlich zurücklehnen und das risiko von den anderen tragen lassen.
denn ein fairer markt schützt nicht nur passagiere sondern er schützt auch die mitbewerber vor unlauteren praktiken.
herr präsident! bis zweitausendfünfzig sollen wir neun milliarden menschen auf der welt haben.
wenn man sich das vorstellt ist vollkommen klar dass das festland allein nicht ausreicht dass wir das meer noch viel stärker als bisher brauchen.
europa war in gewisser weise sehr weitsichtig da wir schon vor sieben jahren eine integrierte meerespolitik entwickelt haben denn wir haben gemerkt es gibt immer mehr wirtschaft die um das meer und mit dem meer betrieben wird und immer mehr forschung um das meer herum.
wir müssen viel mehr entwickeln und wir sind auf einem sehr guten weg dazu.
ich lese das zitat vor der beschluss der kommission bestätigt ihre bisherige politik dass die mitgliedstaaten erheblichen spielraum bei der festlegung der kriterien und bedingungen für den sozialen wohnungsbau und andere dienstleistungen von allgemeinem wirtschaftlichen interesse haben.
liegt dies in der kompetenz der kommission und wie verhält sich dies zu subsidarität und verhältnismäßigkeit?
überall in europa versuchen wir dies dadurch aufzulösen dass wir gerade benachteiligte quartiere und die menschen die dort leben an das normale leben der reststadt heranführen.
diese dringend notwendige durchmischung der bevölkerung in benachteiligten stadtquartieren.
öffentliche dienstleistungen und soziale dienstleistungen sind von gigantischen wirtschaftlichen und politischen umwälzungen betroffen verstärkt durch die nationalen sparpakete.
wir sind in der europäischen union mit wachsender einkommensungleichheit konfrontiert.
doch gerade in zeiten der verunsicherung der wirtschaftskrise der zukunftsängste sind soziale stabilisatoren wichtiger denn je.
in meiner heimatstadt wien besteht die grundlegende idee des sozialen wohnbaus darin erschwingliches wohnen für breite bevölkerungsschichten zu ermöglichen und nicht wie die kommission dies definiert auf benachteiligte bürger oder sozial schwache bevölkerungsgruppen zu beschränken.
recht der kommunalen selbstverwaltung sein soziale dienstleistungen und damit auch sozialen wohnbau selbst zu definieren und die sozialen dienstleistungen aus dem wettbewerbs und beihilfenrecht herauszunehmen.
aber am beispiel der niederlande wird der soziale wohnungsbau in den fokus der debatte gerückt.
das ist kein einzelfall schon seit jahren vermuten insbesondere mieterverbände und mietervertreter dass die europäische wettbewerbsorientierung den sozialen wohnungsbau in europa zumindest einschränken wenn nicht gar unmöglich machen will.
nun ist neben dem bedürfnis nach nahrung und kleidung das bedürfnis nach einer wohnung eines der menschlichen grundbedürfnisse und daher gilt das wohnen auch als soziales gut und die vermeidung von obdachlosigkeit ist eine gesellschaftliche herausforderung.
ausdruck dessen ist dass in staaten die auf die wohlfahrt ihrer bürgerinnen und bürger rücksicht nehmen entweder der wohnungsbau gefördert wird oder das wohnen in abhängigkeit vom einkommen der menschen individuell finanziell unterstützt wird. einen besonderen fall haben wir natürlich jetzt in der europäischen union
wegen der unterschiedlichen strukturen des wohnungsbaus im ehemaligen west und osteuropa besteht insbesondere nach den jüngsten erweiterungen der europäischen union der bedarf die strukturen der wohnraumförderung und des wohnungsbaus in den mitgliedstaaten zu vergleichen. wegen der art und weise der privatisierung von wohnraum in vielen ost mittel und südosteuropäischen mitgliedstaaten unmittelbar nach den politischen veränderungen
und insbesondere wegen des dort feststellbaren wohnraummangels hat das europäische parlament reagiert und strukturmittel für den wohnungsbau in diesen ländern zur verfügung gestellt.
trotzdem bleibt wohnungspolitik immer eine reaktion auf die jeweiligen nationalen regionalen und insbesondere lokalen gegebenheiten also ein klassischer fall eines subsidiären politikfelds das keiner supranationalen regelung bedarf und sich auch einer solchen entzieht.
ich freue mich dass der technische pfeiler nun endlich zur abstimmung vorliegt. im vergangenen jahr haben wir unter lettischem vorsitz die triloge nach harter arbeit erfolgreich abgeschlossen jetzt liegt uns das ergebnis zur finalen annahme vor.
wir waren ein echtes team und deshalb waren wir auch erfolgreich.
außerdem danke ich noch einmal dem lettischen vorsitz frau kommissarin bulc sowie allen anderen beteiligten mitarbeitern in parlament rat und kommission.
wir alle haben über jahre hart für dieses ergebnis gearbeitet und es ist höchste zeit dass wir den technischen pfeiler umsetzen denn es gibt mehr als elf null nationale vorschriften für die eisenbahnen in der europäischen union.
die wollen wir harmonisieren und diese zahl drastisch reduzieren.
sicherheitszertifikate von eisenbahnunternehmen sind heute nur für einen mitgliedstaat gültig obwohl schon vor langer zeit eigentlich eine weitgehende gegenseitige anerkennung vereinbart wurde.
und wenn ich auf frau bilbaos bericht über die interoperabilität blicke kann ich nur wiederholen züge im wert von eins zwei milliarden euro stehen aktuell auf dem abstellgleis weil die zulassung fehlt.
hier brauchen wir schnell das neue europäische verfahren.
was meinen bericht anbelangt die eisenbahnsicherheit kann ich aus voller überzeugung empfehlen den ausgehandelten kompromiss ohne änderungen anzunehmen.
lassen sie mich kurz die wichtigsten erfolge zusammenfassen die europäische eisenbahnagentur die era wird bei der ausstellung von sicherheitsbescheinigungen für eisenbahnunternehmen eine zentrale rolle spielen. für alle anträge die mehr als einen mitgliedstaat betreffen ist immer die era zuständig.
für nationale anträge kann das unternehmen selbst entscheiden ob es zur era oder zur nationalen stelle geht.
es wird eine verbesserte sicherheitskultur eingeführt.
außerdem wird es fortbildungsprogramme für das personal geben einschließlich regelungen zur physischen und psychischen eignung.
die mitgliedstaaten werden verpflichtet sein die einhaltung der vorschriften über arbeits lenk und ruhezeiten durch die zugführer zu überwachen.
die era kann ein instrument zum austausch von informationen über sicherheitsrisiken schaffen.
dadurch wird der grenzüberschreitende informationsaustausch im falle eines sicherheitsrisikos erheblich erleichtert. eine bessere informationspolitik gegenüber angehörigen von opfern und eine verbesserte koordinierung der einsatzdienste sind auch vorgesehen.
zusammenfassend kann ich sagen dass wir ein gutes ergebnis erreicht haben das einen wichtigen beitrag zur schaffung des europäischen eisenbahnraums leisten und den verkehr über grenzen erleichtern wird.
ich wünsche insbesondere der europäischen eisenbahnagentur alles gute denn sie wird künftig eine zentrale rolle spielen.
sie wird keine riesige superbehörde wie kritiker in unkenntnis des ausgehandelten kompromisses oft sagen.
sie wird aber und das ist sehr wichtig im streitfall das letzte wort haben.
denn obwohl wir schon vor zehn jahren das europäische zugssicherungssystem ertms verbindlich beschlossen haben und mehr als zehn null schienenkilometer ausgerüstet sind gibt es noch immer keine einzige lokomotive in europa die auf allen kilometern fahren kann. das kostete viel zeit und geld.
deshalb muss die era das letzte wort haben damit sich so etwas nicht wiederholt.
damit werden die sicherheitszertifizierung und die zulassung in europa schneller und günstiger.
das nützt den fahrgästen den unternehmen und der umwelt.
zum vorschlag über die eisenbahnsicherheit möchte ich gleich anmerken dass die bestehende richtlinie aus dem jahr zweitausendvier bereits eine gute grundlage darstellte und auf dieser grundlage galt es also diese arbeit fortzusetzen.
mit den technischen spezifikationen für interoperabilität den sogenannten tsi wurde schon viel erreicht.
ein paar konkrete punkte die in den neuen verhandlungen erreicht wurden und die mir wichtig sind erstens eine gemeinsame sicherheitsbescheinigung zweitens dann die zentrale rolle der era.
die europäische eisenbahnagentur wird in zukunft für die ausstellung von sicherheitsbescheinigungen für unternehmen die in mehr als einem land tätig sind zuständig sein. ein weiterer punkt ist die verbesserung der sicherheitskultur durch ereignismeldung.
hier können zum beispiel vom personal probleme oder ereignisse unter voraussetzung der vertraulichkeit gemeldet werden.
zusätzliche schulungen sowie überwachung der vorschriften betreffend lenk und ruhezeiten sind weitere wichtige punkte.
der heute vorliegende technische teil des vierten eisenbahnpakets wird administrative und technische hindernisse im bahnsektor beseitigen ein längst überfälliges unternehmen.
es wird für die industrie von großer wichtigkeit sein und es werden zeit und kosten gespart das wachstum wird gefördert und somit werden auch arbeitsplätze geschaffen.
wir müssen jetzt nur noch druck auf die mitgliedstaaten zwecks umsetzung aufbauen damit das schnellstens in nationale gesetzgebung einfließt.
so macht der schienenpersonenverkehr eu weit nur ca.
grund dafür ist die fehlende effizienz im schienenverkehr die größtenteils auf nationalem protektionismus beruht.
zum beispiel wird neuen marktteilnehmern der zugang zum markt erschwert. außerdem bestehen über elf null unterschiedliche nationale sicherheitsvorschriften.
die verfahren zur genehmigung neuer schienenfahrzeuge können bis zu zwei jahre dauern und bis zu sechs millionen euro kosten.
ich möchte mich recht herzlich für die unterstützung und auch für die wertschätzung unserer arbeit die wir hier geleistet haben bedanken.
siebzehn diese chance sollten wir wahrnehmen um die umweltfreundliche bahn zu stärken.
wir haben eine europäische regelung dass jede lokomotive auf jedem streckenkilometer eine maut bezahlen muss.
auf der straße ist es eine freiwillige angelegenheit der mitgliedstaaten ob sie sie überhaupt erheben.
wir machen also politisch und künstlich die umweltfreundliche eisenbahn teuer und die klimaschädliche straße billig.
nur dann wird die schiene eine perspektive haben und wir können den klimawandel stoppen.
wir können mobilität sichern und das klima schützen.
das vierte eisenbahnpaket wird den eisenbahnsektor zwar modernisieren ich glaube jedoch nicht dass dringend benötigte reformen gebracht werden.
vom technischen teil des vierten eisenbahnpakets kann der eisenbahnraum in europa ganz sicher profitieren.
dass ein mehr an sicherheit und interoperabilität hand in hand mit der ausweitung der era kompetenz geht ist hier leider ein notwendiges übel für mich. dass dabei hoffentlich nicht auch die bürokratie überhandnimmt wage ich hier zu hoffen.
kritischer muss man jedoch den zweiten teil des pakets sehen die marktöffnung.
leider konnte sich das parlament hier nicht einigen.
die vielen positiven argumente die angesprochen worden sind will ich nicht wiederholen.
vor ein paar jahren war es noch so dass wir mittags eingeladen waren von der sncf und von herrn pepy und abends von herrn grube und der deutschen bahn.
wir waren nicht zusammen obwohl wir das gleiche thema diskutiert haben.
es geht um die gleiche sache sie sollten doch zusammenarbeiten und künftig war das auch anders.
wir haben teilweise unterschiedliche gleisbreiten das können wir mit dieser legislativen sache heute nicht abschaffen.
aber was wir auf jeden fall verändern können ist dass die loks jetzt durchfahren können da wo die gleisbreite stimmt.
das war vorher nicht der fall. vorher haben die nationalbahnen versucht sich gegenseitig den zugang zu erschweren indem sie technisch unterschiedlich ausgestattete loks hatten wo man dann umspannen muss oder zusatzteile braucht.
so etwas fällt jetzt in zukunft weg.
darum ist heute wirklich ein grund zum freuen weil wir weiterkommen.
das sind gute nachrichten für die kunden. ich begrüße diese signale für mehr wettbewerb ausdrücklich wenn mich auch die ausnahmeregeln für einige mitgliedstaaten und betriebe umso mehr ärgern. auch das kapitel lokomotivwechsel an der grenze ist bald beendet.
ich frage mich nur warum dauert das alles immer so lange?
über wahlperioden hinweg verhandeln wir dinge die doch eigentlich selbstverständlich sind die auch völlig unpolitisch sind.
europaweite zulassung von lokomotiven und zugmaterial das ist doch selbstverständlich für bahnkunden und für die bahnindustrie.
die bevölkerung hat kein verständnis für das jahrelange gezerre dass dann auch die letzte behörde im letzten mitgliedstaat zufrieden sein muss und dass wir auch immer den eitelkeiten von berichterstattern entsprechen müssen.
das wäre ein echter beitrag zur besseren rechtsetzung in europa und hiermit auch eine aufforderung an herrn timmermans sich darum zu kümmern.
aber nicht nur das regime ist das problem. radikal islamische kräfte haben das ruder in der offensichtlich zerstrittenen opposition übernommen und gesponsert von ultrakonservativen kräften aus katar und saudi arabien geht es offensichtlich in diese richtung.
es ist auch kein zufall dass die opposition sich erst gestern bei den muslimbrüdern in ägypten getroffen hat.
ich warne auf alle fälle hier mit einer bomben und panzerpolitik die lösung suchen zu wollen.
ich möchte allerdings zum ausdruck bringen dass ich viel sympathie für die arbeit und die leistung der türken habe.
die türkische regierung nimmt viele lasten auf sich sie sind unmittelbar betroffen.
zusätzlich müssen diese dinge endlich von der europäischen union durch kontrolleure kontrolliert werden.
um dies auch wirklich umsetzen zu können appelliere ich an den rat die kommission und an sie geschätzte kolleginnen und kollegen lassen wir es nicht länger zu dass die europäischen konsumentinnen und konsumenten so getäuscht werden!
ich sehe dass hier nach mir zwei vertreter des landwirtschaftsausschusses sprechen werden und gerade ging es zwischen handel und landwirtschaft hitzig zu. deswegen habe ich ein bisschen die zeit vergessen. ich möchte hier im namen des berichterstatters daniel caspary gern um unterstützung für die empfehlungen an den rat über das mandat für die handelsverhandlungen der eu mit australien und mit neuseeland werben. es ist eine alte forderung der evp fraktion aber auch des parlaments
wir wissen alle dass wir nachdem sich jetzt die vereinigten staaten aus ttip zurückgezogen haben ir eine ganz andere geopolitische situation haben und es der richtige moment für die eu ist zu zeigen dass wir für freihandel sind.
aber wohlgemerkt und da spreche ich auch an die kollegen des landwirtschaftsausschusses an für freihandel auch zugunsten unserer landwirtschaft.
abkommen abgeschlossen.
es ist also logisch dass wir es jetzt mit diesen beiden machen.
am. dreizehn september hat die kommission mandate vorgelegt die sich ausschließlich auf handels und investitionsliberalisierungsabkommen beziehen.
die mandate umfassen ausschließlich inhalte die in der kompetenz der europäischen union liegen.
in diesem sinne haben sich auch die fraktionen geeinigt das thema investitionsschutz in den berichten außen vor zu lassen.
sollte allerdings entweder der rat das thema investitionsschutz den mandaten hinzufügen oder die kommission einen vorschlag für ein zweites abkommen inklusive investitionsschutz vorlegen wird sich das parlament dann auf jeden fall dazu positionieren.
das thema landwirtschaft ist im handel mit australien und neuseeland ein sensibles thema.
dementsprechend haben sich auch hier die fraktionen auf einen kompromiss geeinigt der dieses sensible thema angemessen berücksichtigt.
drittens durchsetzungsmechanismus im nachhaltigkeitskapitel. das ist ein strittiges thema zwischen den beiden großen fraktionen auch alle anderen fraktionen haben dazu unterschiedliche meinungen.
sehr geehrter herr präsident sehr geehrte frau kommissarin liebe kolleginnen und kollegen! soll dieser apfel hier in zukunft aus neuseeland kommen?
dann hat er mehr flugmeilen hinter sich als mancher minister.
die eu will neue freihandelsabkommen mit australien und neuseeland abschließen.
morgen werden wir im plenum darüber diskutieren und auch abstimmen.
dabei stellt sich die frage brauchen wir diese abkommen überhaupt?
exportieren.
australien will zum beispiel schaffleisch kohle uran und erze exportieren neuseeland fleisch milchprodukte und andere landwirtschaftliche produkte. ist es wirklich sinnvoll z. b.
die milch oder die landwirtschaftlichen produkte um den halben erdkreis zu transportieren wo wir doch selber so viel davon haben?
wir haben einen milchsee wir haben genügend schaffleisch.
wir brauchen diese produkte nicht.
aber in diesen ländern wird billiger produziert als bei uns weil sie niedrigere tierschutzstandards haben.
das bedeutet dass unsere landwirtschaft jobs verlieren wird.
es ist nicht wahr dass wir zumindest auf allen ebenen durch diese landwirtschaftlichen produkte neue jobs schaffen.
im gegenteil.
dort sind achthundert null jobs verloren gegangen vor allem in der landwirtschaft.
den könnte man leichter regeln wenn man die zölle abschaffen und gleiche standards schaffen würde.
dazu brauchen wir diese abkommen nicht.
moderne freihandelsabkommen beinhalten ganz andere dinge sie schränken zumindest in gewissem maße unsere gesetzgebung ein.
dort heißt es ausdrücklich dass unnötige schranken für handel und investitionen abgebaut werden müssen bzw.
was unnötig ist bestimmen nicht wir hier im parlament sondern das bestimmen irgendwelche industriellen.
das bedeutet einen ganz tiefen eingriff in unsere souveränität in unsere freiheit.
man kann es anders ausdrücken man kann sagen dass durch diese freihandelsabkommen die neoliberale wirtschaft bei uns eingeführt wird.
australien und neuseeland sind hochentwickelte staaten die unsere werte teilen. deshalb muss es ja auch möglich sein dass wir ein faires ausgewogenes abkommen auf hohem niveau mit hohen standards abschließen können.
die verhandlungen müssen transparent ablaufen weil alle das europäische parlament die nationalen parlamente und die öffentlichkeit ein recht darauf haben umfassend informiert zu werden. ich bin optimistisch wie die kommissarin schon gesagt hat wurden erstmalig die mandatsentwürfe veröffentlicht.
zudem muss auch weiter das europäische parlament gestärkt und in den verhandlungsprozess eingebunden werden und zwar von der verabschiedung der mandate bis zum abschluss der verhandlungen.
ein grundlegender pfeiler der handelspolitik ist auch ein starkes durchsetzbares nachhaltigkeitskapitel das dem schutz der arbeitnehmerinnen und arbeitnehmer der konsumentinnen und konsumenten und der umwelt dient.
bei verstößen oder auch bei nichteinhaltung von bestimmungen soll es als letzte möglichkeit einen sanktionsmechanismus geben.
soziale arbeitsrechtliche und ökologische standards müssen besser durchsetzbar sein.
nutzen wir die chance für ein vorzeigeabkommen mit australien und neuseeland von dem alle bürgerinnen und bürger gleichermaßen profitieren!
diese abkommen könnten ein modell für künftige abkommen sein wenn die verhandlungen nicht mehr hinter verschlossenen türen geführt werden sondern transparent sind und die frage der nachhaltigkeit denselben stellenwert erhält wie der abbau von tarifen.
mit abbruch der transpazifischen partnerschaftsverhandlungen durch trump im januar dieses jahres ergibt sich natürlich eine handelspolitische nische für die union und die sollte natürlich auch genutzt werden.
ergibt sich hier eine brückenfunktion die ebenfalls vorteilhaft sein könnte.
zum beispiel wird festgehalten dass durchsetzbare zusagen im bereich der energie aber auch staatseigener unternehmen als solches wichtig sind und das lässt natürlich sehr viel offen.
weiters eine große sorge ist natürlich die flut der landwirtschaftlichen produkte die in australien und neuseeland erzeugt werden und die natürlich auch importiert werden sollen und schließlich die umstrittenen schiedsgerichtsabkommen die wieder in diesem mandat drinnen sind was natürlich nicht nachvollziehbar ist.
die flüchtlingslager an der grenze sind schon jetzt heillos überfüllt.
wir haben zwar die hilfe aufgestockt wir müssen aber auch die gesamte arabische liga mit nachdruck zum handeln auffordern besonders die golfstaaten denn sie haben durch die radikalisierung der opposition ihre hände auch mit im spiel.
wo bleibt jetzt in dieser fürchterlichen humanitären krise die vielgepriesene solidarität für ihre bruderstaaten?
müssen endlich auch flüchtlinge aufnehmen und nicht nur waffen und geld schicken. es müssen ja nicht gleich luxushotels sein es muss nicht gleich die palmeninsel sein einige zeltcamps würden sicherlich sehr hilfreich sein.
und darauf sollten wir auch hinarbeiten!
mit den heftigen kämpfen der letzten woche sind die flüchtlingszahlen bekanntlich erneut in die höhe geschnellt. kein wunder also dass es vermehrt in den betroffenen ländern zu entsprechenden problemen kommt.
so kämpft die libanesische regierung mit wirtschaftlichen problemen und versucht verzweifelt die preise der waren zu kontrollieren.
in jordanien verkaufen syrische flüchtlinge angeblich sogar ihre zelte um einmal frisches fleisch obst oder gemüse zu essen.
und in der türkischen grenzregion wachsen die spannungen mit den einheimischen.
viele machen bekanntlich die syrer für die autobombenanschläge mitte mai verantwortlich.
in dieser angespannten situation können unterschwellige ethnische differenzen zwischen alawiten sunniten und christen nur allzu leicht in offene feindseligkeiten und offene konflikte umschlagen.
besonders prekär ist dabei bekanntlich die lage der christen die ja zwischen den stühlen sitzen.