한와 선
2면 3선이라는 좁은 설비나 평면 교차가 원인이 되어 도카이도 본선 오사카 순환선 한와 선 야마토지 선 지연에 상호 영향을 자주 미친다. 오사카 순환선의 서반 구간은 각역정차와 속도 차이가 큰 간쿠·야마토지 쾌속과 같은 쾌속열차나 각종 특급이 빈번히 운전되는 것에 구애받지 않고 대피할 수 있는 역은 니시쿠조 역밖에 없기 때문에 열차 편수가 많은 시간대에는 대피선을 잘 이용하면서 우등 열차의 통과 대피 등을 행하지 않으면 안 된다는 사정도 얽혀 전체적으로 조밀한 시간표 편성이 되었다. 이것은 니시쿠조 역 뿐만이 아니라 여러 사철과 경쟁하기 위해 짜여진 어번 네트워크 전체의 결점으로, 이 반면으로 면밀한 다이어 작성에 의한 동일 승강장 상의 사쿠라지마 방면에의 환승을 실현시키고 있다.