ホンダ・NSX
このような自動車の性能向上という観点から致命的な欠点があり、特にフロントオーバーハング部の重量増は車両の回頭性が悪化するためスポーツ走行には向かない。マイナーチェンジ（三菱・GTO、ホンダ・NSX、ランボルギーニ・ディアブロなど）やフルモデルチェンジ（ホンダ・プレリュード、トヨタ・スプリンタートレノ、トヨタ・MR2→MR-S、日産・240SXなど）でリトラクタブルを廃止する例や軽量化・点灯時の空気抵抗低減を目論んだサードパーティー製固定式ランプの登場例（マツダ・RX-7、日産・180SXなど）もある。またシルエイティの登場経緯に関しても、｢シルビアの固定式ヘッドランプを採用することで、軽量化や修理時のコスト削減を意図した｣との説がある。