Turkish Air Force
Creyendo que el diseño tenía potencial comercial, Curtiss desarrolló el Model 51 como equivalente civil, propulsado por el menos potente motor Curtiss Challenger. La compañía operó 109 de estos aviones en su propia compañía de taxis, el Curtiss Flying Service, durante los años 30. Varios de estos aviones fueron equipados experimentalmente con los mismos motores Wright usados por sus equivalentes militares, como J-1 y J-2, pero no fueron producidos en cantidad. Otra versión experimental, el Fledgling Junior de envergadura reducida, fue producida solo como un único prototipo. Se exportaron varios "Model 51" a fuerzas armadas extranjeras para su evaluación: cuatro a Canadá y uno a Checoslovaquia, pero no se produjeron compras. Curtiss también entregó, como mínimo, siete kits de montaje del "N2C-1" a Turquía en 1933, como parte de un acuerdo para producir en Curtiss Hawk Model 35 bajo licencia en aquel país. Estos "N2C-1" fueron usados como entrenadores por la Fuerza Aérea Turca hasta 1945. Se cree que al menos un "N2C-1" fue entregado a Irán como regalo de la Fuerza Aérea Turca.