マレー式機関車
北京から北西方向への重要路線であったが、建設費低減を重視して建設された為燕山山脈附近にある33.7‰の急勾配や青龍橋駅のスイッチバックが隘路となり、マレー式機関車を投入するなどしたが根本的な解決にはならず、1952年から前述の豊沙線が建設され、沙城 - 豊台は裏街道的な存在となってしまった。又、青龍橋の次駅である八達嶺は八達嶺長城の最寄り駅となっている。