National Transportation Safety Board
أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره الأولي في 15 أكتوبر. الوقود المستخرج من الخزانات للمحرك رقم 3 ظهر خالي من تلوث المياه والحطام وكان متسقًا مع محلول 100 رصاص المنخفض في الرائحة والمظهر. شاحنة الوقود التي كانت تزود بالوقود بـ 160 غالونًا أمريكيًا من محلول 100 رصاص المنخفض قبل الرحلة كانت خاضعة للتدقيق، لكن المجلس الوطني لسلامة النقل لم يعثر على أي خلل في إمدادات الوقود أو المعدات، ولم يبلغ الطيارون عن أي مشكلة في المحرك من الطائرات الأخرى بالوقود من نفس الشاحنة قبل أو بعد حادثة الطائرة. أثناء الرحلة أبلغ الطيار عن الحادث أن المحرك رقم 4 لديه "ماج خام" يشير إلى أن هناك مغناطيس على المحرك. أبلغت المجلس الوطني أن ريش المروحة للمحرك رقم 3 كانت بالقرب من وضع الريش الأخرى، وأن ريش المروحة في المحرك رقم 4 كانت في وضع الريش الطبيعي.