Federal Railroad Administration
1950年から1970年の間に、市の人口はほぼ3分の2に減少した。都市とビジネスの指導者は、経済を再構築し、資本を活性化するために劇的な行動がとられなければならないことを認識した。これは後にプロビデンス「ルネッサンス」と呼ばれるプロセスである。1970年代後半に北東回廊改善プロジェクト（NECIP）が進展した時、都市の指導者とプランナーは、高架橋と軌道を取り除くために、プロビデンス繁華街の軌道を再編するという考えを持ち出した。北東回廊改善プロジェクトは軌道を改良して新しい駅舎を建設するための15〜20百万ドルを認可したが、連邦鉄道局（Federal Railroad Administration、FRA）は最終的に出された主要事業を想定していなかった。 ロードアイランド州選出の連邦上院議員は連邦鉄道局の管理者に、軌道を蓋掛けする計画を支援するために資金を変更するように働きかけた。そうするために、市と州はプロジェクトの実現性を示す必要があり、主要な土地所有者の同意を得る必要があった。市、州、アムトラックは土地の一部を所有していたが、土地の多くは (P＆W)が所有していた。プロビデンス財団（Providence Foundation）は、州と市の指導者との計画を主導した。土地所有者との交渉の結果、一連の土地交換がキャピタル・センターの建設により恩恵を受けるように工夫された。提案された1億1,000万ドルのプロジェクトの追加費用をカバーするために、市、州、および連邦政府とプロビデンス・アンド・ウースター鉄道は追加の資金提供を行った。軌道の移設は1983年に開始され、連邦政府の助成により70％の資金が提供され、市、州、プロビデンス・アンド・ウースター鉄道により残りの30％の資金が提供された。