Tōbu Tetsudō
Der Streckenbau wurde fortgesetzt: Am 1. Oktober 1923 reichte die Strecke bis Higashi-Matsuyama, am 5. November 1923 bis nach Ogawamachi und am 10. Juli 1925 bis zur Endstation Yorii. Die Elektrifizierung der Tōjō-Hauptlinie erfolgte 1929 in zwei Etappen: am 1. Oktober zunächst zwischen Ikebukuro und Kawagoeshi sowie am 29. Dezember bis nach Yorii. Entsprechend der fortschreitenden Suburbanisierung kamen über die Jahre mehrere neue Bahnhöfe hinzu, wobei der 1934 eröffnete Bahnhof Wakōshi an der Präfekturgrenze später von großer Bedeutung sein würde. Ebenso begann die Tōbu Tetsudō, die Strecke zweigleisig auszubauen. Die Doppelspur reichte am 13. März 1935 von Ikebukuro nach Kami-Itabashi, am 29. Dezember desselben Jahres bis Narimasu und am 5. Mai 1937 bis Shiki. Die seit 1932 in Sakado abzweigende Tōbu Ogose-Linie ging am 1. Juli 1943 in der Tōbu Tetsudō auf, was insbesondere im kriegswichtigen Güterverkehr einen rationelleren Betrieb ermöglichte.