Škoda Works
在此期间，斯柯达公司试制了ChS2型232号机车，工厂设计代号为53E0；机车加装了电阻制动装置，并更换了部分电子元件和司机控制器。当机车使用电阻制动工况时，由于制动电阻的功率、冷却能力有限，六台牵引电动机只有其中四台并联，变成发电机向两组制动电阻供电，电机励磁电流由蓄电池提供，制动功率为1200～1300千瓦。1964年夏季，这台机车在十月铁路局投入试验运行。完成试验后，斯柯达公司开始批量生产带有电阻制动的ChS2T型电力机车，工厂设计代号为53E1。1964年至1965年，斯柯达公司为苏联铁路提供了数百台ChS2T型电力机车，而早期生产的ChS2型电力机车也相继加装了电阻制动装置。ChS2（34E）、ChS2T（53E）型电力机车外观上几乎毫无分别，但ChS2T型机车的车内设备布置和电气系统已有较大变化，采用双边贯通走廊以便巡视和检查设备；牵引电机串—并联换接时采用桥式电路进行转换，令机车调节速度时尽量使牵引力变化平滑，减少对车钩和传动齿轮的冲击。