London Docklands
弗利特線的規劃繼續進行，並且在1969年7月獲得了國會對第一期工程（貝克街站－查令十字站）的批准，造價3千5百萬英鎊的隧道於1972年2月開工，1979年5月時，已從弗利特線更名為朱比利線的新線也正式開通至查令十字站，而隧道過了查令十字站後並未終止，而是繼續挖掘至奧德維奇站以西不遠處，但該段隧道僅是作為朱比利線的尾軌使用，而奧德維奇站也沒進行任何工程以連接這條線。另一方面，朱比利線第二期工程的資金挹注在1970年代持續遭到耽擱，而查令十字以東的走線也重新進行審視，評估幾個使這條地鐵經奧德維奇站延伸至倫敦碼頭區的可能選項。至1979年時，二期工程的預估經費已經飆升到3億2千5百萬英鎊之譜，足足為1970年時的預估經費——5千1百萬英鎊的六倍以上。1980年代時，朱比利線開始進行替代延伸路線的詳細評估，而這使得新線的優先順序遭到調整，任何計劃中的朱比利線擴建工程也都向後推遲。1990年代以後，朱比利線修正了走線，改經西敏站至南岸的滑鐵盧站、倫敦橋車站，再前往金絲雀碼頭站，徹底放棄了綠園站和奧德維奇中間的軌道。