Swedish Grand Prix
数多くのオートバイメーカーと同様、ハスクバーナも19世紀後半に自転車製造を始めている。1903年にはオートバイ製造に転業している。最初のオートバイであるヒュースキーは輸入されたエンジンを使用した。1918年にはそれまで自社工場での製造が開始された。その頃、スウェーデン陸軍と契約を取り付け、クロスカントリーや長距離オートバイレースイベントにも参加していった。1920年には自社のエンジン工場を新設し、最初のエンジンは、ハーレーダビッドソンやインディアンと同様の550cc4ストローク50度サイドバルブVツインエンジンを設計した。一度、第二次世界大戦前にマン島TTレースのような公道レースで使用するストリート用オートバイを製造した。そしてモトクロスやエンデューロの世界選手権で優勝したことで知られることとなった。1930年には、350ccから500ccクラスのロードレース世界選手権に参戦し、1939年にはスウェーデンでも大きなオートバイメーカーとなっていた。多くのレース用バイクは1931年にFolke Mannerstedtによって設計された50度Vツイン試作型が基本となった。サイドバルブは多くのバイクでナトリウム冷却が使われていたとき、一度に一風変わったアルミニウムシリンダーが使われた。ハスクバーナのチームは1931年のスウェーデングランプリでRagnar SundqvistとGunnar Kalenの1-2フィニッシュでノートンのチームを下した。この来年度の成功はハスクバーナのチームで参加するStanley WoodsとErnie NottはGPトラックに完全に傾倒するようになっていった。その年、Nottは350ccジュニアTTにおいて3位でゴールし、WoodsはシニアTTにおいてゴール目前の8マイルでガス欠となった。1935年には会社側がサポートから撤退したが新しいバイクが作られたもののレースには不参加となり、しばらくの間は2ストローク2速コミューターバイクの製造に力を入れるようになった。その年、Stanley Woodsは、279ポンドの負荷をかけた500ccハスクバーナ製のオートバイでスウェーデングランプリを優勝した。