魯迪·朱利安尼
紐約市公共運輸局起草了一個服務計劃，目標是維持現有的可靠性、慢車服務以現時水平或比1985年前更高，並提供更快的服務。公共運輸局提出重新引入快車服務，在早上6時30分至10時開往曼哈頓（實行時改為6時30分至9時45分），下午3時15分至8時15分開往法拉盛。快車服務將通過61街-伍德賽德，容許一列快車全程以慢車運行，同時快車和慢車都可以每4分鐘1班。快車和慢車以同等密度營運可以分散到達33街的列車。快車將可減少交匯林蔭路以北上車的乘客轉乘擁擠的皇后林蔭路線。快車不停靠伍德賽德主要是因為快車停靠將導致乘客進行緩急接續，拖慢了33街匯合的速度，削弱了節省的時間。1989年7月28日，大都會運輸署以5比3通過了這個改動。&lt;7&gt;列車的快車服務在1989年8月21日重啟，延誤了一個月。快車服務由緬街至曼哈頓節省了6分鐘，由交匯林蔭路則節省了4分鐘。1989年9月，200名乘客和共和黨市長候選人魯迪·朱利安尼在61街車站抗議快車不停靠該站。在遭到社區反對壓力下，根據1992年2月10日進行為期六週的測試，快車服務恢復停靠伍德賽德。