リンカーン・タウンカー
企業平均燃費 (CAFE) を向上させるため、フォードはフルサイズ車に搭載された400と460の大排気量V8エンジンを廃止し、1980年に130馬力の4.9LV8 (302ウィンザー、"5.0L"V8として販売) が標準エンジンとなった。オプションとして140馬力の351CIDV8が用意された。1981年のリンカーン・タウンカーの導入に伴い、5.0LV8が唯一の選択可能なエンジンとなった。351はフォードとマーキュリーでもオプション装備となった。カナダでは1985年まで302V8はキャブレター式のままだった。1986年にはシーケンシャル・マルチポート燃料噴射を導入した燃料噴射システムの再設計に伴い、302V8が150馬力とされた。これらのエンジンは鋳造アルミニウム製のアッパーインテークマニホールドと水平スロットルボディ（垂直スロットルプレート）が特徴的で、従来のスロットルボディからキャブレター式のトップマウントエアクリーナーが採用されていた。1980年にリンカーン・コンチネンタルに導入され、1981年にパンサー・プラットフォーム採用の全車種と共に販売されたリンカーン・タウンカーは1981年から1989年を通じて4速オートマチック・オーバードライブ・トランスミッションを唯一のトランスミッションとして搭載していた。