오사카 순환선
또, 평일의 하루카 2, 45, 49호의 세 열차는 덴노지 - 히네노 간에서 5~9분 정도 먼저 출발한 쾌속을 따라잡지 못하는 등, 러시아워 시에는 오사카 순환선 및 한와 선에서 선행하는 쾌속 열차와 평행한 시각표 (추월하지 못함)를 가지고 있다. 때문에, 낮 시간대보다도 소요시간이 약 20분 정도 길어져, 소요시간이 100분을 넘는 경우도 존재한다. 또, JR 교토 선이 15분 간격의 주기적 시간표, 오사카 순환선 및 한와 선이 20분 간격의 주기적 시간표를 가지고 있는 데 반하여, 하루카의 경우에는 30분 간격의 주기적 시각표로 운행하려는 탓에, 운전 간격이 일정치 않다. 게다가, 신오사카 역에서는 상하 열차 모두 11번 승강장을 사용하며, 우메다 화물선에는 단선 구간이 존재하고, 니시쿠조 역에서는 오사카 순환선 및 사쿠라지마 선의 열차와 경합되기도 하고, 많은 선구를 이동해야 하는 운전 구간 등으로 인하여 열차 시각표가 제대로 지켜지지 않는 경우가 많다. 이 대책으로 2008년 3월 간사이 본선 (야마토지 선) - 한와 선 간의 연락 선로를 복선화하고, 신이마미야 역의 건넘선 증설 공사를 완성하여 지연이 상습적으로 발생하는 구간 일부를 개선하고 있다 (이에 따라서 하행이 덴노지 역 16번 승강장에서 15번 승강장으로 정차하는 승강장을 변경하였다).