Trådbusstrafik i Stockholm

Trådbusstrafik i Stockholm infördes 20 januari 1941 och upphörde 31 augusti 1964. Trådbusstrafiken i Stockholm lanserades några månader efter att man lanserade det i Göteborg. Två bolag i Stockholm ägde och bedrev trådbusstrafiken, AB Stockholms Spårvägar (SS) och Trafik AB Stockholm-Kvarnholmen (TSK). Bussarna tillverkades av Scania, Hägglund, Motala, ASEA, Alfa Romeo, Marelli och Stanga. Anledningen till att trådbussarna i Stockholm upphörde var att bussarna blev dieseldrivna medan några linjer lades ner, däribland TSK:s linje.

Ursprungslinjerna  
Den första och sista trådbusslinjen var Linje 41 från Stadshagsplan till Karlaplan. Klockan 13:30 den 20 januari 1941 började trådbusstrafiken rulla.

 Linje 30 Bergsunds Strand-Stureplan
 Linje 31 Mariebergsgatan-Sandhamnsplan
 Linje 32 Fridhemsplan-Banérgatan (Djurgårdsbron) 
 Linje 33 Odenplan-Eriksdal (Skanstull)
 Linje 34 Birkagatan-Skanstull
 Linje 36 Odenplan-Duvnäsgatan
 Linje 41 Stadshagsplan-Karlaplan
 Linje 42 Fridhemsplan-Värtavägen
 Linje 90 Brunkebergstorg-Årsta Norra
 Linje 91 Brunkebergstorg-Årsta Södra
 Linje 96 Norra Bantorget-Stora Essingen
 Linje 98 Slussen-Ekensberg
 [inget linjenummer] Medborgarplatsen-Kvarnholmen

Alla linjer drevs av AB Stockholms Spårvägar (SS), förutom linjen som drevs av Trafik AB Stockholm-Kvarnholmen (TSK) från Medborgarplatsen till Kvarnholmen i Nacka. Trådlastbilar drevs även av TSK.

Historik 

 20 januari 1941 - Linje 41 Stadshagsplan-Karlaplan
 1 oktober 1941 - Linje 32 Fridhemsplan-Banérgatan (Djurgårdsbron) och Linje 41 förlängs till Furusundsgatan
 1941 - TSK öppnar linjen Medborgarplatsen-Kvarnholmen för trådlastbilar. TSK:s trådbussar trafikerade dock endast sträckan Kocksgatan - Kvarnholmen.
 1 oktober 1943 - Linje 42 Fridhemsplan-Värtavägen
 16 januari 1945 - Linje 96 N Bantorget-St Essingen
 16 december 1946 - Linje 31 Mariebergsgatan-Sandhamnsplan
 24 november 1947 - Linje 36 Odenplan-Duvnäsgatan
 9 februari 1948 - Linje 30 Bergsunds Strand-Stureplan
 8 november 1948 - Linje 33 Odenplan-Eriksdal (Skanstull) 
 1 februari 1949 - Linje 34 Birkagatan-Skanstull
 25 juli 1949 - Linje 98 Slussen-Ekensberg
 1 oktober 1950 - Linje 90 Brunkebergstorg-Årsta Norra och Linje 91 Brunkebergstorg-Årsta Södra
 1951 - Linje 30 förlängs till Reimersholme
 26 maj 1952 - Linje 31 läggs ner och Linje 32 flyttas från Djurgårdsbron till Sandhamnsplan
 1953 - Linje 41 avkortas från Furusundsg till Karlaplan och Linje 42 förlängs till Furusundsgatan
 1954 - Linje 30 förlängs till Karlavägen via Sturegatan och Linje 32 förlängs till Frihamnen 
 17 november 1955 - Linje 98 blir diesledriven
 24 november 1957 - Linje 34 läggs ner
 1 juli 1958 - Linje 33 flyttas från Eriksdal till Danvikstull och Linje 36 blir dieseldriven
 1959 - TSK lägger ner trådbusstrafiken
 10 augusti 1959 - Linje 30 blir dieseldriven
 27 juni 1960 - Linje 33 blir dieseldriven
 23 maj 1961 - Linje 96 blir dieseldriven
 5 april 1964 - Linje 32 blir dieseldriven, Linje 42 blir dieseldriven, Linje 90 blir dieseldriven och Linje 91 blir dieseldriven
 31 augusti 1964 - Linje 41 blir dieseldriven

Trådbussolycka 

En av de mer kända olyckorna som inträffade med en trådbuss inblandad var Essingebroolyckan den 24 november 1948. En trådbuss på linje 96 kolliderade med en lastbil på gamla Essingebron och detta resulterade i att bussen föll ned i Essingesundet. Elva personer omkom vid olyckan.

Galleri

Referenser

Externa länkar

Transport i Stockholm
Busstrafik i Sverige
Historisk busstrafik
Trådbussar