Formel 1-VM 2014

Formel 1-VM 2014 var den 65:e säsongen av FIA Formula One World Championship. Säsongen startade i Australien den 16 mars och avslutades i Abu Dhabi den 23 november.

Till 2014 års säsong infördes en ny 1,6-liters V6-turbomotor med energiåtervinningssystem som ersatte den gamla 2,4-liters V8-motorn som användes mellan  och . 2014 års kalender innehöll några förändringar jämfört med året innan; Rysslands- och Österrikes Grand Prix tillkom och Indiens- och Koreas Grand Prix upphörde.

Sebastian Vettel startade säsongen som regerande världsmästare, efter att ha säkrat sin fjärde raka titel under Indiens Grand Prix 2013. Stallet han körde för, Red Bull Racing, startade säsongen som regerande konstruktörsmästare, som också vann sitt fjärde raka mästerskap.

Mercedes-föraren Lewis Hamilton vann förarmästerskapet med 384 poäng och elva segrar, före stallkamraten Nico Rosberg, som vann FIA Pole Trophy, och Red Bulls Daniel Ricciardo. Mercedes vann konstruktörsmästerskapet med 701 poäng, 296 poäng före Red Bull Racing.

Stall och förare

Stallförändringar
Cosworth valde att inte bygga motorer för 2014 års reglemente. Därmed blev Marussia tvungna att söka upp en ny motorleverantör. Ferrari försåg under 2014 stallet med både motor och drivlina.
Scuderia Toro Rosso bytte motorleverantör, från Ferrari till Renault.
Williams bytte från Renault till Mercedes som motorleverantör. Stallet beskrev det som en "långsiktig affär".

Förarförändringar

Kimi Räikkönen återvände till Ferrari, stallet som han vann sin förartitel med . Felipe Massa lämnade därmed Ferrari, efter åtta år hos stallet. Han bytte till Williams, vid sidan av Valtteri Bottas. Pastor Maldonado flyttade till Lotus, och tog därmed platsen efter Kimi Räikkönen.
Mark Webber slutade köra Formel 1 efter tolv säsonger, de senaste sju med Red Bull Racing. Han bytte serie till FIA World Endurance Championship. Daniel Ricciardo lämnade Scuderia Toro Rosso då han ersatte Mark Webber i Red Bull Racing. Scuderia Toro Rosso valde 2013 års GP3-mästare Daniil Kvyat som Ricciardos ersättare.
Sergio Pérez lämnade McLaren efter en säsong med stallet. Han ersattes av 2013 års Formel Renault 3.5-mästare, Kevin Magnussen. Pérez gick till Force India, där han fick sällskap av Nico Hülkenberg, som återvände till stallet efter ett år hos Sauber. Som ett resultat av att Hülkenberg och Pérez anlände, förlorade Paul di Resta och Adrian Sutil sina platser hos stallet. Sutil fortsatte i Formel 1 med Sauber, medan di Resta lämnade Formel 1 helt, och återvände till DTM där han tidigare kört.
Kamui Kobayashi återvände till Formel 1 med Caterham, efter att ha tillbringat 2013 års säsong med att tävla i LMGTE Pro-klassen i FIA World Endurance Championship. Han blev stallkamrat med den före detta GP2-föraren Marcus Ericsson, som blev den första svenska Formel 1-föraren sedan Stefan "Lill-Lövis" Johansson slutade år . Beslutet lämnade både Giedo van der Garde och Charles Pic utan plats. van der Garde anslöt till Sauber som reservförare och Pic anslöt till Lotus, även han som reservförare.

Säsongförändringar 

Veckan före Storbritanniens Grand Prix meddelade Caterhams ägare, Tony Fernandes, att han hade  sålt stallet till ett konsortium bestående av investerare från Schweiz och Mellanöstern. Den före detta F1-föraren Christijan Albers blev stallchef, men ersattes av Manfredi Ravetto efter Italiens Grand Prix. Efter Rysslands Grand Prix uppkom en konflikt mellan Fernandes och de nya ägarna, vilket gjorde att de var tvungna att missa både  USA:s- och Brasiliens Grand Prix för att lösa konflikten. Stallet fick dispens från Bernie Ecclestone att missa båda tävlingarna.
Den trefaldige Le Mans 24-timmars-vinnaren André Lotterer gjorde F1-debut med Caterham, då han ersatte Kamui Kobayashi under Belgiens Grand Prix.
Jules Bianchi drabbades av en allvarlig skallskada i en krasch under Japans Grand Prix, vilket tvingade honom att avstå från resten av säsongen. Bianchis stall, Marussia, beslutat att köra med enbart en bil under Rysslands Grand Prix av respekt för fransmannen.
Precis som Caterham, fick Marussia dispens för att missa både USA:s och Brasiliens Grand Prix för att lösa sina ekonomiska problem. Den 7 november 2014 kom beskedet att stallet beslutat att lägga ner sin verksamhet då de inte hittat några nya ägare.

Grand Prix-kalender 
Följande nitton Grand Prix ingick i Formel 1-VM  2014.

Kalenderförändringar

 Red Bull gjorde en överenskommelse med Bernie Ecclestone om att återuppliva Österrikes Grand Prix efter en frånvaro på tio år från kalendern. Tävlingen hölls på Red Bull Ring, som tidigare var värd för Österrikes Grand Prix mellan  och , när banan var känd som A1-Ring.
 Bahrains Grand Prix hölls som ett nattlopp under ljus, likt det i Singapore.
 Hockenheimring återgick till kalendern som värd för Tysklands Grand Prix.
 Indiens Grand Prix ingick inte i 2014 års kalender.
 Koreas-, Mexikos- och Amerikas Grand Prix inkluderades i den preliminära kalendern i september 2013, men togs senare bort från den slutliga kalendern.
 Rysslands Grand Prix tillkom i kalendern, tävlingen hölls på Sotji Autodrom i slutet av säsongen.
 USA:s Grand Prix var planerad till den 8 november. Men den dagen sammanföll med University of Texas amerikansk fotbolls hemmamatch, som skulle ha ansträngt Austins turisminfrastruktur. USA:s Grand Prix hölls därför veckan innan, den 2 november.

Resultat

Grand Prix

Mästerskapsledningstabell

Kval

Pole Position Trophy 
Pole Position Trophy är en pokal som delas ut varje år till den förare som tagit flest pole positions. Nico Rosberg tog 11 pole positions under säsongen och vann därmed trofén.

Förarmästerskapet 

Noteringar:
† – Föraren gick ej i mål, men blev klassificerad för att ha kört över 90% av racedistansen.
‡ – Dubbla poäng tilldelades under säsongsavslutningen i Abu Dhabi.

Konstruktörsmästerskapet 

Noteringar:
† – Föraren gick ej i mål, men blev klassificerad för att ha kört över 90% av racedistansen.
‡ – Dubbla poäng tilldelades under säsongsavslutningen i Abu Dhabi.

Nyheter

Däckleverantör 
Även under 2014 körde samtliga på däck från Pirelli.

Förändringar på bilar 
Till 2014  års säsong infördes ett helt nytt tekniskt reglemente. Här är de största nyheterna. 

 Nytt motorreglemente: 1,6-liters V6-motorer med turbo, (3–3,5 bar) samt maxvarvet 15 000 r/min. De nya motorerna gav mellan 600 och 650 hästkrafter men framför allt ett högre vridmoment (600–700 Nm) än de gamla sugmotorerna. 
 Växellådorna byggs av respektive stall. 2014 måste de ha åtta växlar och föraren växlar med paddlar på ratten. Utväxlingen på alla växlar måste vara desamma till alla 19 GP-tävlingarna. Det betyder en ständig kompromiss.
 Energiåtervinning (ERS — Energy Recovery Systems) sker via motorgeneratorn samt en extra generator som drivs av turboaggregatets axel. Strömmen leds till batteriet (under bensintanken). Motorgeneratorn kunde polvändas och blev då en 161 hästkrafters elmotor kopplad till V6-motorns drivaxel som fick användas 33 sekunder per varv. All värmeenergi fick användas fritt.
 Den läckagesäkrade bensintanken placerades bakom förarens rygg, framför motorn och ovanpå batterierna. Tanken var mindre än föregångaren, max 135 liter fick användas under ett GP-lopp (jämfört med cirka 210 liter ).
 Det så kallade ’’koanda-utblåset’’ förbjöds. Från grenrören gick avgaserna i ett enda, tjockt rör rakt bakåt och dess avslutning skulle sitta minst 17–18 centimeter bakom bakaxeln. Därmed kunde avgaserna inte längre ’’blåsas’’ in i diffusorn för att ge ökat marktryck.
 Kylaröppningarna blev större (15-25 procent), bilarna hade även fler kylare än i fjol. Under 2014 fanns fem-sex olika kylare som höll ner temperaturen på motorolja, batterier, turbo, växellåda, motorn kylvatten samt insugningsluften via en så kallad intercooler.
 Bromsarna var hydrauliska och föraren bromsade med pedal. Elektroniken reglerade balansen mellan fram- och bakbromsar. Föraren kunde ändra bromsbalans manuellt med en knapp på ratten.
 Ökad datorkraft med fler och snabbare processorer styrde olika funktioner. Bromsbalans, bensinmotor, elmotor och generator styrdes av datorkraft. Förprogrammerat var bromsbalans, laddning av batteriet från två källor samt hur effektuttaget från elmotorn skulle ske.
 Minimivikten för 2014 års F1-bil var 690 kilo (2013: 642 kilo). Bilarna fick större kylare och batterier samt tyngre drivlina. Viktfördelningen på fram- och bakaxel var 46 respektive 54 procent men alla stallen använd flyttbar barlastvikt (av tungsten) i bottenplankan.
 Maxbredden för en F1-bil var oförändrad, högst 1,8 meter på sitt bredaste ställe. Karossens sidoboxar var tvungna att klara nya, hårdare kraschbestämmelser och de försågs med kraftigare balkar i sin struktur.
 Vid framaxeln fick karossens höjd vara max 52,5 centimeter över referensplanet (62,5 centimeter året innanl). Förarens ben/fötter hamnade därmed 10 centimeter lägre. Lägre framparti gav föraren bättre sikt. Nospartiet lutade kraftigt neråt (spetsen 18,5 centimeter över banan).
 Nya reglerna minskade bredden på framvingarna, från 2013 års 1,80 meter till 2014 års 1,65 meter.
 Bakvingen fick vara max 75 centimeter bred, placerad minst 95 centimeter över asfalten. Under 2014 förbjöds den nedre vingen och bakvingen skulle ha två stativ samtidigt som ändplåtarna inte fick vara bärande. Öppningen i DRS-läget tilläts vara 15 millimeter större.

Regeländringar 
Till säsongen 2014 tillkom många nya regler. 
 Från och 2014 fick stallen använda en extra förare per bil under fredagsträningen. Det betydde att stallets tredjeförare samt eventuellt ytterligare en förare kunde köra ett träningspass.
 Internationella bilsportsförbundet (FIA) bestämde att förarna i det avslutande GP-loppet skulle få dubbla poäng, alltså 50 poäng för seger, 36 poäng till tvåan, 30 till trean och så vidare ner till tionde plats som är var 2 poäng.
 En speciell pokal delades ut till den föraren som tagit flest pole position under säsongen.
 Under 2014 fick F1-stallen  göra fyra stycken tvådagarstester under säsongen. Dessa tvådagarstester kördes under tisdagen och onsdagen efter Bahrains-, Spaniens-, Storbritanniens- och Abu Dhabis Grand Prix. Alla stallen var tvungna att använda en av dagarna till däcktest för Pirelli.
 Det stall som släppte ut sin bil farligt nära framför en ankommande bil inne i depån fick hårdare straff under 2014. Om stallet utsatte någon för fara i depån fick föraren tio platsers nedflyttning på griden i den  nästföljande tävlingen.
 Från och 2014 tilldelades förarna ’’bötespoäng’’ när de brutit mot reglerna. Ett antal poäng gavs för skilda mindre förseelser. När en förare fått 12 poäng utdelas en bestraffning, en nedflyttning i startfältet i påföljande GP-lopp. Om en förare bröt mot reglerna ofta och därför har samlat på sig de 12 poängen inom en tolvmånadersperiod fick den istället som straff att stå över nästkommande tävling.
 För att locka stallen att träna redan på fredagsmorgonen fick de ett extra set däck (av den hårdare sorten) under första träningspassets inledande 30 minuter. Det betydde att varje förare förfogade över tolv set däck under en helg.
 För små förseelser under loppet kunde FIA:s race director välja att ge ett tidstillägg på 5 sekunder istället för ett ’’drive through-straff’’. Tidstillägget togs under ett depåstopp eller adderades till sluttiden (efter målgång) .
 Från och med 2014 skulle de åttaväxlade växellådorna hålla minst sex GP-lopp. Om den byttes tidigare blev föraren tillbakaflyttad på griden. Om en förare däremot bröt ett GP-lopp, fick den lov att utnyttja en ny växellåda under påföljande GP-lopp.

Bilder

Bilar

Banor

Förare

Anmärkningar

Referenser

Noter

Webbkällor 
 Formula1.com

Säsonger 

Motorsportevenemang 2014
Formel 1-säsonger