Västsvenska paketet

Västsvenska paketet, tidigare Västsvenska infrastrukturpaketet, innehåller till största delen projekt i Göteborg med stora satsningar på pendeltågstunnel, vägtunnel och -bro samt trimningsåtgärder inom kollektivtrafiken.

Syftet är att trots en allt större arbetsmarknadsregion med fler längre resor, ska de tillkommande resorna i huvudsak ske med kollektiva transportmedel som ett sätt att bromsa biltrafikens negativa effekter på miljön samt minska sårbarheten i transportsystemen.

Västsvenska paketet är ett samarbete mellan staten genom Trafikverket, som är huvudman för de flesta projekten, Göteborgs kommun, Västra Götalandsregionen, Region Halland, Västtrafik och Göteborgsregionens kommunalförbund. De två sistnämnda bidrar dock inte med någon finansiering i paketet. De första avtalen tecknades i november 2009 och mars 2010.

Visionen bakom Västsvenska paketet 
Västsverige med Göteborg som kärna, ska vara en attraktiv, hållbar och växande region. Utgångspunkten är att:
 den lokala arbetsmarknadens folkmängd ökar från knappt 1 miljon personer år 2009, till 1,5 miljoner år 2020
 regionens kärna – Göteborgs centrala delar – stärks genom en kraftfull utbyggnad och ökad tillgänglighet
 utvecklingen i övrigt koncentreras utmed de fem huvudstråken till och från Göteborg

För att kunna skapa en god livsmiljö och förutsättningar för tillväxt behöver kollektivtrafik, järnvägar och vägar utvecklas, dvs. en omställning till ett mer hållbart transportsystem. För att uppnå detta krävs:
 en attraktiv kollektivtrafik med hög kapacitet
 ett järnvägssystem med hög kapacitet
 att näringslivets transporter blir mer tillförlitliga

Paketets innehåll 

Med start 2010 och fram till år 2028 planeras en rad infrastruktursatsningar.

I paketet ingår:
{|
|-
| * Västlänken || - ca 6 kilometer lång dubbelspårig pendeltågstunnel under centrala Göteborg
|-
| * Marieholmstunneln || - vägtunnel under Göta älv
|-
| * Ny Göta älvbro || - viktig central älvförbindelse
|-
| * K2020 || - fördubblat kollektivtrafikresande till år 2025
|-
| * Riktade åtgärder || - ökad framkomlighet och trafiksäkerhet samt minskad miljöpåverkan
|-
| * Trimningsåtgärder || - små och effektiva åtgärder på vägnätet
|-
| * DART || - ITS-åtgärder i vägnätet
|-
| * Stimulansåtgärder || - för övergång till fler miljövänligare resor'|}

 Finansiering 
Finansieringen av paketet är än så länge uppdelad i två block, med belopp uttryckt i 2009 års prisnivåer som räknas upp med KPI.Västsvenska paketet - avtal om genomförande av block 1 med tillägg till avtal om medfinansiering av transportslagsövergripande infrastrukturåtgärder i Västsverige, med 19 bilagor del 2 , 2011-09-01 (läst 2013-06-30)

Den 1 januari 2015 höjdes trängselskatten med mellan 12 och 22 procent.http://www.regeringen.se/content/1/c6/16/20/98/fc8e56db.pdf

 Trängselskatt 

Våren 2012 beslutade Sveriges riksdag att trängselskatt i Göteborg skulle införas 1 januari 2013 för att minska trängseln och miljöpåverkan samt medfinansiera Västsvenska paketet''. Riksdagens beslut föregicks av att Trafikverket den 6 oktober 2010 presenterade ett förslag till ändringar i tidigare tecknade avtal från november 2009 och mars 2010. Förändringarna innebar att trängselskatteområdet blev mindre med stora delar av Hisingen utanför, antalet betalstationer minskade från 45 till 38 st, skatt som varierar över vardagarnas timmar samt införande av en flerpassageregel med max skatt på 60 kr per dag och fordon.

Se även 
 Infrastrukturprojekt i Göteborg 2010-2021
 Driftsättning av regional trafikinformatik

Referenser 
 Region Halland - Västsvenska paketet

Noter

Externa länkar 
 Trafikverket - Västsvenska paketet
 Västra Götalandsregionen - Västsvenska paketet
 Göteborgs kommun - Västsvenska paketet
 Region Halland - Västsvenska paketet
 GR och Västsvenska paketet
 Vad är det för fel på Västlänken? - Proletären 29 november 2012

Kollektivtrafik i Sverige
Transport i Sverige
Västsverige