Volvo B9S

Volvo B9S är ett busschassi tillverkat av Volvo Bussar mellan 2002 och 2011.

Utförande 
B9S är ett ledbusschassi med lågentré (B9SALE) eller helt lågt golv (B9SALF) och har motorn stående på vänster sida mellan fram- och mittaxeln med drivning på sistnämnda. De främsta anledningarna till att motorn står upp är att man inte ska behöva modifiera den lastbilsmotor från Volvo FM9 som den baseras på samt att den ska ta mindre plats åt sidan och därmed göra både mittgången bredare och därmed andelen låggolv i den främre delen större än om motorn hade varit liggande. Kylsystemet sitter längst fram på taket.

Detta chassi får i allmänhet säkrare vägegenskaper än ett traditionellt låggolvsledbusschassi med motorn längst bak, även utan elektroniska antispinn- och antisladd-system. Dels för att drivningen hamnar framför delningen på bussen, vilket gör att den inte viker sig lika lätt i till exempel halka.
Även en stor del av tyngdpunkten är placerad mellan de främre axlarna vilket ökar stabiliteten en del.

Nackdelarna torde vara att bullernivån blir högre i den främre delen av bussen och att områdena runt mittgången framtill är trängre än på vanliga låggolvsledbussar och att det därmed finns mindre plats för säten och rullstolar/barnvagnar i bussens främre del. På lågentrébussar blir det även mindre yta låggolv totalt sett än på lågentréledbussar med motorn längst bak. I och med motorns sidplacering blir även viktfördelningen mellan de drivande hjulen ojämn vilket gör att slitaget blir ojämnt mellan dem och på drivaxeln. Det gör även att det högra mitthjulet (det drivhjulet med minst tyngd) lättare tappar fästet så att bussen börjar spinna vid halka, det senare kan dock avhjälpas med en så kallad differentialbroms.

Historia 
Volvo B9S togs ursprungligen fram för att Volvo ville ha en lågentréledbuss med i allmänhet säkrare vägegenskaper än till exempel dess huvudkonkurrent Scania OmniLink. Volvo B9S skulle komplettera Volvo B12MA med en lågentrévariant och tillsammans med detta chassi ersätta Volvo B10MA. Tanken med detta var att snabbt komma in och börja konkurrera i den för Volvo nya lågentréledbussbranschen i framförallt nordiska länder med sitt vinterväglag. 2005 tog man även fram ett vanligt låggolvsledbusschassi som i Sverige ersatte bakmotorledbusschassit Volvo B7LA och även gick att få med dubbla leder i längden 24 meter. Konceptet blev dock inte riktigt som man tänkt sig då B9S blev dyr i framförallt service och underhåll. Bussen sålde dock under de första åren ganska bra. I Sverige, speciellt i Stockholms län, var det en av de vanligare busstyperna i mitten av 2000-talets första decennium och i slutet på det decenniet samt en bit in på det följande decenniet så var den även mycket vanlig i Göteborgs stad. På slutet började dock andra ledbussar med dubbla leder eller lågentré att komma ikapp försäljningsmässigt, framförallt internationellt, mycket för att de blev mer lättillgängliga med en annan nyutvecklad och mindre skrymmande teknik. Under 2011 lade Volvo ner sitt mittmotorkoncept på grund av dålig lönsamhet. B9S slutade därmed att tillverkas och fick aldrig någon direkt efterföljare.

Användning 
Utanför Sverige har intresset för denna typ av chassi varit svagt, även om det i ett fåtal länder förekommit såväl vanliga som dubbla ledbussar tillverkade med karosser från olika lokala tillverkare. I Stockholms län har busstypen varit mycket vanlig. Utanför Stockholms län har dock intresset varit ganska svagt för Volvo B9S även i Sverige, i Göteborg har Volvo 7500 på B9S-chassi med såväl en som två leder varit vanliga inne i staden, där de framförallt gått på olika stombusslinjer. Även på Gästriklands och Östergötlands landsbygd samt i Umeå tätortstrafik har det funnits ett antal B9S. Den vanligaste varianten i Sverige är lågentrévarianten (B9SALE) som med Säfflekaross kallas Volvo 8500. Denna finns både i stadsbuss- och landsvägsutförande. Varianten med lågt golv i hela bussen (B9SALF) som med Säfflekaross kallas Volvo 7500, har endast funnits i Göteborg med omnejd men har, i och med att uttjänta exemplar exporterats, även förekommit i Estland, Frankrike och Norge.

Varianter 
B9S-chassit, som i Sverige tillverkades i Borås, fanns tillgängligt i vanligt ledbussutförande (18 eller 18,75 meter) och i dubbelt ledbussutförande (24–27 meter). Det gick antingen att få med lågentré (Volvo B9SALE) eller med helt lågt golv (Volvo B9SALF). I Sverige byggdes karosserna till dessa chassin i aluminium och tillverkades av Säffle Karosserifabrik i Säffle. Motorn är en dieseldriven 9-literssexa (Volvo D9A och senare Volvo D9B) med en stor del av utrustningen, bland annat kylaren, monterad på taket bakom vindrutan. Endast diesel- och på senare tid biodieseldrift fanns tillgängligt till Volvo B9S som även var ganska dyr i inköp och service, vilket gjorde att den på dess största marknad, Stockholms län, framförallt efter 2008, tappade i försäljning till förmån för ledbussversionerna av Scania OmniLink och MAN Lion's City som också kunde fås i låggolvs- och lågentréutförande, dessutom med fler drivmedelsalternativ, dock med motorn bak.

Globalt sett har billigare dubbelledschassin från andra tillverkare med motorer som tar mindre plats i mittgången, typ elmotorer eller en kombination av el-/förbränningsmotorer, helt konkurrerat ut B9S.

Galleri

B9S
Busschassin
Bakhjulsdrivna fordon