GM-lok

GM-lok, är en vanlig benämning i svenska järnvägs-kretsar för diesellok som har dieselmotorn tillverkad av den amerikanska koncernen General Motors (GM). Ofta menar man de diesellok som från 1950-talet tillverkades av NOHAB i Trollhättan på licens från GM.

Lok tillverkade av GM rullar på världens alla kontinenter. Både Sverige, Norge och Danmark har diesellokomotiv med GM-motorer. GM-lok för godstrafik baserar sig på mycket robusta lösningar med extremt hög tillförlitlighet. Fram till 1990-talet i USA var dieselmotorn ofta av tvåtaktstyp och med elektrisk DC/DC- transmission. Totalt har 1.000-tals GM-lokomotiv tillverkats till hela världen. 

Av sysselsättningspolitiska skäl har den mekaniska delen (d.v.s. lokkorgen och boggier) i Sverige ofta tillverkats av den lokala industrin, förutom själva dieselmotorn och elutrustningen. Tillfälligtvis levererade dock Asea den elektriska utrustningen till T-43-loket, men tillförlitligheten visade sig senare vara låg. SJ återgick senare till tillförlitlig amerikansk elutrustning från GM. 

De stränga, amerikanska miljökraven har dock gjort att 2-taktsmotorn har ersatts av miljövänligare 4-taktsmotorer. Boggier och drivmotorer är av en typ som kräver betydligt mindre underhåll då drivmotorn är av s.k. asynkrontyp (från Siemens) och boggierna har radiellt inställbara hjulaxlar (mindre slitage). 

GM-dieselmotorer används även för marina applikationer samt för avbrottsfri kraft (UPS). 

Ur ett amerikanskt perspektiv är de svenska GM-loken förhållandevis lätta och har låg effekt. Däremot är topphastigheten ungefär densamma (kring 100 km/tim). I USA är det vanligt med sexaxliga GM-lok (Co-Co) och axellaster uppemot 30 ton.

Företaget EMD

Företaget EMD grundades 1922 i USA. Senare tog GM över tillverkningen men sedan 2005 äger företaget Caterpillar via företaget Progress Rail Services Corp. loktillverkningen. Under 2008 hade EMD 3 260 anställda och huvudanläggningen ligger i delstaten Illinois (McCook).

Översikt GM dieselmotorer

Den första generationen GM-dieselmotorer hade beteckningen EMD-567 och började att levereras redan 1938. Siffran "567" (liksom även för följande 645 och 710) avser slagvolymen per cylinder i kubik-tum. Cylinderdiametern var 230 mm och antalet cylindrar var 6, 8, 12 eller 16 stycken. Samtliga varianter hade V-konfiguration av cylindrarna. Den maximala toppeffekten var 1.790 kW och slagvolymen var 9,3 liter per cylinder (d.v.s. max 149 liter slagvolym hos den största modellen). Motortypen slutade att levereras 1966, då den större EMD-645-motorn tog över. 

Den andra generationen GM-dieselmotorer hade beteckningen EMD-645 och började att levereras 1965. Den kan erhållas än idag vid specialbeställning. Slagvolymen ökades något till 10,57 liter per cylinder. Den maximala effekten hade ökats rejält till 3.100 kW och antalet cylindrar var 8, 12, 16 eller 20 stycken (d.v.s. max 211 liter slagvolym hos den största modellen). 

Den tredje generationen GM-dieselmotorer hade beteckningen EMD-710 och började att levereras 1985. Slagvolymen hade ökat något till 11,6 liter per cylinder. Den maximala toppeffekten hade ökats något från 3.100 kW (EMD-645) till 3.200 kW. Liksom sin föregångare EMD-645 så erbjöds även EMD-710 med 8, 12, 16 eller 20 cylindrar (d.v.s. max 232 liter slagvolym hos den största modellen). 

Den fjärde generationen GM-dieselmotorer fick en ny serienumrering med beteckningen EMD-265. Siffran "265" är cylinderdiametern i millimeter (metriska systemet) och motorn introducerades 1995. Till skillnad mot EMD-567, EMD-645 och EMD-710 var EMD-265 av fyrtaktstyp (miljövänligare). Antalet cylindrar är 12 eller 16 och den maximala effekten har höjts rejält från EMD-710:s max 3.200 kW till hela 4.700 kW. 

För de nämnda GM-lokomotiven hos SJ nedan används två huvudtyper av GM-dieselmotorer; EMD-567 och EMD-645. Samtliga motortyper har dock konfigurationen V-12.

Översikt svenska General Motors-lok

Källor 
 Nohabs historia. Science Center Innovatum
 EMD hemsida 
 Förteckning EMD lokomotiv 

Diesellok