kardosdrur/scandi-wiki huggingface dataset:
Xavier Bichat

Marie François Xavier Bichat, född 14 november 1771 i Thoirette, död 22 juli 1802 i Paris, var en fransk anatom.

Bichat blev efter avslutade studier i Montpellier läkare vid Hôtel-Dieu i Lyon och lärare i anatomi och patologi där. Trots sin död redan vid 31 års ålder hann Bichat göra sig känd som en framstående forskare. Hans namn tillhör de 72 som är ingraverade på Eiffeltornet.

Bichats studier av livsprocesserna i belysning av vävnadernas och organens byggnad, vilka han utförde med den tidens ofullständiga metoder och som han sammanfattat i Anatomie générale (1801) hör till de främsta under början av 1800-talet. Även hans arbete Recherches physiologiques sur la vie et la mort (1800, svensk översättning 1805) utövade stort inflytande på dåtida uppfattning.

Källor 
 Svensk uppslagsbok. Malmö 1939

Franska anatomer
Franska läkare under 1700-talet
Namn på Eiffeltornet
Födda 1771
Avlidna 1802
Män
Svensk uppslagsbok
Personer från departementet Jura
Gustav Bickell

Gustav Wilhelm Hugo Bickell, född 7 juli 1838 i Kassel, död 15 januari 1906 i Wien, var en tysk orientalist och teolog.

Efter studier i semitiska och indoeuropeiska språk och protestantisk teologi samt docentförordnanden i Marburg (1862) och Giessen (1863) övergick Bickell 1865 till katolicismen och blev extraordinarie professor vid katolska akademin i Münster i Westfalen 1871, professor i semitiska språk och biblisk arkeologi i Innsbruck 1874 och i österländska språk där 1891. Bickells förnämsta arbeten faller inom syriskans område, men även för hebreiskan, speciellt versmåtten i bibelns poetiska böcker, hade han livligt intresse och utgav bland annat kritiska bearbetningar av Ordspråksboken och Jobs bok, åt vilken han försökte återge dess ursprungliga form.

Källor 
 Svensk uppslagsbok. Malmö 1939

Tyska orientalister
Tyska teologer
Födda 1838
Avlidna 1906
Män
Vänsterfotsbromsning

''Ska inte förväxlas med Häl-och-tå, vilket är en annan körteknik.

Vänsterfotsbromsning är en körteknik som innebär att (tillfälligt) använda den vänstra foten för bromspedalen och den högra foten endast till gaspedalen. Detta till skillnad från vanlig praxis där vänsterfoten bara sköter kopplingspedalen och högerfoten sköter både bromspedal och gaspedal. 

Till fördelarna med vänsterfotsbromsning hör kortare tid mellan bromsning och gaspådrag, minskad risk för understyrning, samt att metoden innebär att föraren kan påverka fordonets viktfördelning. I bilar med turboöverladdad motor är ytterligare en fördel att turbotrycket kan hållas uppe även under bromsningen.

Tekniken används ofta i biltävlingar. Den kan i låg fart även användas i fordon med automatisk växellåda.

Racing och rally 
En vanlig situation där vänsterfotsbromsning kan vinna tid är hård kurvtagning. Om föraren då lyfter på gasen kan detta leda till understyrning. Vänsterfotsbromsning kan mildra understyrningen och hjälpa bilen att slå in bättre.

I rally är vänsterfotsbromsning en mycket värdefull teknik att behärska, särskilt på framhjulsdrivna fordon.

Tekniken är nära kopplad till handbromssladdning. Fordonet balanseras här av motorns kraft via gaspedalen, vilken sköts med högerfoten. Vänsterfoten är därmed fri att manövrera fotbromsen.

Historia 
Vissa svenskar är av uppfattningen att vänsterfotsbromsning uppfanns av vår rallystjärna Erik Carlsson "På taket". Den finske "rallyprofessorn" Rauno Aaltonen hävdar dock att han uppfann denna körteknik år 1958.

Inte på allmän väg i bil utan automatisk växellåda 
Vänsterfotsbromsning rekommenderas inte att användas vid körning på allmän väg.

Vissa rekommenderar vänsterfotsbromsning som rutin vid körning i låg fart med fordon utrustade med automatisk växellåda. Kritiker av tekniken menar dock att det kan orsaka förvirring vid byte till eller från ett fordon med en manuell växellåda, och att det kan vara svårt att bromsa mjukt för förare som är vana att hantera en kopplingspedal med vänsterfoten.

I Rock 'n roll-kulturen  
Rockstjärnan Sammy Hagar beskriver denna körteknik i sin hitlåt "I Can't Drive 55" på albumet VOA (1984).

Se även 
 Fordonsdynamik
 Handbromssladd
 Häl-och-tå
 Understyrning
 Överstyrning

Referenser

Externa länkar 
 WRC - Colin McRae - Left-Foot Braking Lessons

Körteknik
Bilsport
Berg, Östervåla socken

Berg, är en by i Östervåla socken, Heby kommun.

Byn är känd sedan 1400, då en 'Jacober in Baergh' var fasteman vid häradsrätten. Redan 1369 finns dock ett onämnade en by Berg i Våla härad, men det är oklart på om det syftar på Berg i Östervåla, Berg i Harbo eller Berg i Nora. 1541 fanns här två skattehemman. 1653 fanns fyra bönder i Berg, 1687 fyra bönder och en skomakare. Soldattorpet för rote No 308 vid Västmanlands regemente, med soldatnamnet Berg.

Utöver dessa torp hörde torpet Holmruddun, känd sedan mitten av 1600-talet under byn. I slutet av 1800-talet tillkom torpet Lindesberg och Östlunda.

Källor
Det medeltida Sverige, volym 1:4, Tiundaland.
 Vår hembygd : skriftserie utg. av Hembygdens förlag, Östervåla

Orter i Heby kommun
Karosseriflex

Karosseriflex innebär brist på styvhet hos ett motorfordonschassi. Det bör som regel undvikas vid utformning av personbilar. Orsaken är att flexning är ett tecken på strukturell svaghet, och innebär att bilens fjädring inte kan arbeta så effektivt - karossen tar upp "glapp", snarare än de delar av bilen som är särskilt utformade för det syftet. 

Hos tunga fordon är flexrörelser i ramen inte bara oundvikliga. Det kan också vara en förutsättning för framkomlighet vid t.ex. anläggningskörning. Ett problem i sammanhanget är att dessa s.k. frame beaming vibrationer bidrar till att yrkesförare kan utsättas för helkroppsvibration över Arbetsmiljöverkets Insatsvärde.

Ett chassi som flexar kan drabbas av utmattningsskador i form av sprickor och fortsatt "uppmjukning" som på sikt leder till mekaniskt haveri. Sportiga bilar är utformade för att vara mycket styva, medan vardagsbilar och i synnerhet cabrioleter oftast är mer flexibla. Moderna standardbilar är dock uppemot 25 ggr styvare än en tävlingsbil från tiden före andra världskriget.

Se även 
Fordonsdynamik

Referenser 

 Sethi, A.K. and Sethi, S.P. "Flexibility in Manufacturing: A survey", The International Journal of Flexible Manufacturing Systems 1990 2, 289-328.

Fordonsteknik
Secretary of State (Kungariket England)

I kungariket England kom titeln Secretary of State i kontinuerligt bruk under drottning Elisabet I. Innan dess hade motsvarande titlar King's Clerk, King's Secretary, eller Principal Secretary varit vanligare förekommande.

Alltsedan Henrik VIII:s regeringstid hade det alltid funnits två sekreterare som fyllde denna funktion. Efter att man återupprättat klosterväsendet 1660 delade man upp ansvarsområdena i tydliga delar: Secretary of State for the Northern Department och Secretary of State for the Southern Department. Båda hade ansvar för inrikesfrågor, och delade utrikesfrågor mellan sig.

Historia
De engelska monarkerna hade en präst som tjänstgjorde som skrivare, ordet "clerk" (sekreterare) härstammar från ordet "clerical"(av prästståndet). Ordet clerk som ämbetsbeskrivning byttes ut mot secretary under sen medeltid. Den främsta plikten för den som innehade detta ämbete var att sköta monarkens officiella korrespondens, men denne ämbetsman kom också i allt högre grad att fungera som rådgivare åt regenten. Fram till Henrik VIII:s trontillträde hade det vanligtvis bara funnits en sådan sekreterare, men under sin regeringstid lät Henrik tillsätta en andra Secretary. Den officiella titeln secretary of state etablerades dock först under Elisabet I, Henriks dotter.

Efter att klosterväsendet återupprättades 1660 kom de två ämbetena att delas upp och de nya titlarna blev Secretary of State for the Northern Department och Secretary of State for the Southern Department. Båda dessa Sekreterare hade ansvar för inrikesfrågor och de delade även på utrikesfrågorna. En hade huvudsakligen ansvar för norra Europa och de protestantiska staterna, den andra hade ansvaret för södra Europa. Efter den ärorika revolutionen 1688 tog parlamentskabinettet över de arbetsuppgifter som tidigare handlagts av monarkens Privy Council, och de två Sekreterarna fick därmed ännu mer makt, men nu som ministrar och chefer för varsitt departement.

Ämbetsinnehavare
Bland de personer som innehaft ämbetet secretary of state märks till exempel:

 Richard Fox (1485-1487)
 William Knight (1526-1528)
 Stephen Gardiner (1528-1531)
 Thomas Cromwell (1533-1536)
 Thomas Wriothesley (1536 - januari 1544)
Wriothesley var den förste som delade ämbetet med en kollega.
 sir William Cecil (5 september 1550 - juli 1553)
 sir Francis Walsingham (december 1573 - april 1590)
 William Davison (september 1586 - februari 1587)
 sir Robert Cecil (5 juli 1590 - 24 maj 1612)
 John Herbert (10 maj 1600 - 9 juli 1617)
 George Calvert, 1:e baron Baltimore (16 februari 1619 - januari 1625)

Se även
 Statssekreterare

Referenser

Englands historia
Brittiska ämbetsmän
Isaac Bickerstaffe

Isaac Bickerstaffe, född omkring 1735 och död omkring 1812, var en brittisk dramatisk författare.

Bickerstaffe skrev ett stort antal komiska operor och sångspel, som blev mycket uppskattade av samtiden. Bland dessa märks Love in a willage (1762), The maid of the mill (1765). Den senare hade sin handling hämtad från Samuel Richardsons roman Pamela, or Virtue Rewarded, och tonsattes av Samuel Arnold.

Källor 
 Svensk uppslagsbok. Malmö 1939

Brittiska dramatiker
Födda 1730-talet
Avlidna 1810-talet
Män
Trofeo EFE

Trofeo Efe är ett sportpris som årligen delas ut av den spanska nyhetsbyrån Efe. Priset går till den iberoamerikanska fotbollsspelare som har flest antal poäng under en säsong i spanska ligan.Priset har delats ut sedan säsongen 1990/1991.

Fernando Redondo fick ett specialpris säsongen 1999/2000 för årtiondets bästa iberoamerikanska fotbollsspelare.

Trofeo Efe - Bästa iberoamerikanska fotbollsspelaren i spanska ligan

Liknande priser
FIFA World Player of the Year
Guldskon
Samba d'or
Ballon d'Or

Externa länkar
EFE.es (spa.text)

Priser och utmärkelser instiftade 1991
Fotboll i Europa
Fotbollspriser
CD Baskonia

Club Deportivo Baskonia är en spansk fotbollsklubb från staden Basauri i Biscaya, Baskien. Klubben grundades 1913 som CD Basconia. Klubben spelade säsongen 2013/2014 i Tercera División. CD Baskonia nådde Segunda División säsongen 1957 och stannade kvar där i sex säsonger till 1963, men har aldrig spelat i Primera División. På 80-talet spelade klubben också sex säsonger i División Segunda B. Sedan 2007 spelar klubben sina hemmamatcher på Estadio de López Cortázar, med plats för 8.500 åskådare.

1997 blev klubben en farmarklubb till Athletic Bilbao.

Externa länkar 
C.D. Baskonia, klubbens webbplats

Fotbollsklubbar i Baskien
Sportklubbar bildade 1913
John Biddle

John Biddle, född 1615 och död 1662, var en engelsk unitariansk sekterist.

Biddle angrep treenighetsläran i skriften "Twelve arguments" och kom därför i fängelse. För några följande skrifter i samma ämn blev han landsförvisad av Oliver Cromwell, snarast för att slippa tillgripa en ännu strängare dom. Vid återkomsten verkade Biddle som präst i en independisk församling i London. Hans anhängare kallades "biddellianer" eller unitarier, det namn som rörelsen senare fick behålla.

Källor 
 Svensk uppslagsbok. Malmö 1939

Noter

Engelska präster under 1600-talet
Engelska teologer
Födda 1615
Avlidna 1662
Män
Alumner från Magdalen College, Oxford
S/S Siljan (1920)

Ångfartyget Siljan av Helsingborg ett svenskt handelsfartyg som torpederades av den tyska ubåten U 46 1940 i Atlanten; 9 man miste livet och 18 räddades.

Historik
Siljan var byggd i England 1920 till skeppsredare J.W. Tatem i Cardiff och hette då Pilton. 1938 köptes hon till Sverige av skeppsredare H. Lundgren i Helsingborg och tillhörde sedan dess Rederi AB Sigyn under namnet Siljan. Befälet på Siljan fördes från första till sista resan av kapten Cronberg, som tidigare fört S/S Japan som sedermera torpederades den 4 maj 1941 utanför Västafrika.

Torpederingen
Siljan, som gått utanför Skagerackspärren sedan april, var i september 1940 på resa från Cardiff till Lissabon. När Siljan den 26 september befann sig cirka 250 sjömil väster om Irland blev fartyget torpederat och sjönk. Besättningen gick i livbåtarna och kom lyckligt ifrån fartyget. Den fördelades med nio man i vardera tre livbåtar. Dessa förlorade senare kontakten med varandra. Befälhavarens livbåt nådde efter nio dygn in till Dingle på Irlands sydvästkust efter en strapatsrik resa, där särskilt  matrosen Oscar Rehn utmärkt sig varför han fick medaljen För mod och rådighet till sjöss under farofylld tid. Andre styrmans livbåt anträffades efter sex dygn av den franska fiskekuttern Auguste Maurice och kunde införas till fransk hamn. Den tredje livbåten med nio man ombord och under befäl av förste styrmannen avhördes ej.

Källor

Noter 

Fartyg sänkta av ubåtar
Svenska lastfartyg
Svenska ångfartyg
Fartyg sjösatta 1920
Svenska fartyg under andra världskriget
Sjöolyckor 1940
Fartyg byggda i England
Skeppsvrak i Atlanten
Sten De Geer

Sten De Geer, född 26 april 1886 i Jakob och Johannes församling i Stockholm, död 2 juni 1933 i Göteborgs Vasa församling, var en svensk friherre och professor i geografi och etnografi.

Biografi
De Geer blev filosofie doktor 1911 och blev samma år docent i geografi vid Uppsala universitet och i ekonomisk geografi vid Handelshögskolan i Stockholm. Han blev också lärare i geografi vid Stockholms högskola 1912. År 1929 blev De Geer professor i geografi med handelsgeografi och etnografi vid Göteborgs högskola. De Geers arbeten är av övervägande morfologisk eller kulturgeografisk karaktär med stark tonvikt lagd på den kartografiska framställningen. Bland hans viktigaste arbeten märks Klarälvens serpentinlopp och flodplan (1911), Befolkningens fördelning i Sverige (1919) och Människans och näringslivets geografi (1928).

Han var son till geologen Gerard De Geer (1858–1943) och Mary Elisabet Erskine (1861–1922) samt far till geologen Jan De Geer.

Källor
 Sten De Geer i Nationalencyklopedins nätupplaga.
 Svensk uppslagsbok. Malmö 1931.
 Adelskalendern 1923

Noter

Vidare läsning

Se även 
 Baltoskandien

Svenska professorer i geografi
Svenska etnografer
Svenska friherrar
Personer verksamma vid Göteborgs universitet
Personer verksamma vid Stockholms universitet
Personer verksamma vid Handelshögskolan i Stockholm
Geografer under 1900-talet
Sten
Födda 1886
Avlidna 1933
Män
Havstena

Havstena är en stadsdel nordväst om Skövde, Västra Götalands län cirka 1,5 kilometer från centrum och har cirka 2 000 invånare. Stadsdelen ligger väster om Vadsbovägen och består endast lägenhetshus som varierar mellan tre och åtta våningar som är byggda mellan 1962 och 1964. Området har fin miljö med mycket grönska och de två sjöarna Havstenasjön och Käpplundasjön. I öster syns Billingen och Billingehus.

Historia
Förr utgjorde Havstena en by med ett 15-tal gårdar som låg i Skövde socken. Gårdarna var: Dunsgården, Grubbagården, Hulegården, Lillegården, Lunnagården, Mellangården, Nolgården, Skattegården, Skinnaregården, Skräddaregården, Storegården, Tomten, Tån, Uddagården och Östgötagården.

Resurser
I Havstena finns en livsmedelsbutik, en sportbutik, i närområdet finns även apotek och ett stort köpcentrum (Elins Esplanad).

Kommunala resurser i området: 
 En grundskola 
 Två förskolor 
 En vårdcentral.
I närheten ligger även Billingebacken som är en slalombacke som har öppet vintertid.

Lillegården
I stadsdelen ligger området Lillegården.
Området består mestadels av lägenhetshus men också ett idrottsområde.

Idrottsområdet har fyra elvamannaplaner för fotboll, stor uppvärmningsyta och ett stort sportfält. Sportfältet omfattar en gräsyta som är 28 000 m² som delats upp i flera planer. Den huvudsakliga verksamheten här består av fotboll och baseboll. Här anordnas fotbollsturneringar, till exempel Skadevi Cup, en av Sveriges största ungdomsturnering på gräs för elvamannalag. Flera föreningar har sin dagliga tränings- och matchverksamhet förlagd till området. Fyra föreningar har dessutom sina klubbstugor här. Billingehov ligger även här.

Transport

Buss
Det går två stadsbussar via Havstena:
 Buss 2 går till Centrum eller Kärnsjukhuset i Skövde (KSS)
 Buss 5 går (kvällar och helger) till Centrum eller Södra Ryd via KSS

Det går även 3 stadsbussar förbi Havstena (på Vadsbovägen):
 Buss 3 går till Södra Ryd eller Centrum
 Buss 12 går till KSS eller Skultorp via Centrum och Volvo
 Buss 13 går till Skultorp via Centrum och Kavelbrogymnasiet eller Södra Ryd

Det går även 3 regionalbussar förbi Vadsbovägens hållplats:
 Buss 500 till Mariestad
 Buss 505 till Töreboda
 Buss 613 till Stöpen

Gå och cykel
Att gå till centrum tar cirka 10–15 minuter, med cykel tar motsvarande sträcka 5 min.

Angränsade stadsdelar 
Norrmalm
Käpplunda
Karstorp
Ekängen

Referenser 

Stadsdelar i Skövde
Seraklostret

Sera (tibetanska: སེ་ར་; Wylie: Se-ra) är ett kloster i Lhasa som är ett av de tre viktigaste klostren i gelug-skolan inom den tibetanska buddhismen. Seraklostret är beläget drygt 2 km norr om Lhasa.

Klostret grundades 1419 av Sakya Yeshe, en av Tsongkhapas lärjungar, för att sprida gelug-läran i Ü-provinsen. Klostret bestod av tre kollegier och hade cirka 5000 munkar vid tiden för Tibets införlivande i Folkrepubliken Kina. Efter det tibetanska upproret 1959 lämnade många munkar klostret för att sätta upp en filial i Bylakuppe nära Mysore. Under kulturrevolutionen drabbades klostret hårt av de politiska kampanjerna.

Vid klostret hålls publika debatter där unga munkar och noviser diskuterar buddhismen och buddhistisk filosofi. Debatterna är öppna för allmänheten och hålls om eftermiddagarna.

Källor

Noter

Externa länkar

Buddhistiska kloster
Tibetansk buddhism
Kloster i Kina
WP:Projekt Kina
Sera

Sera kan syfta på:

 Sera (namn) – ett bibliskt namn
 Seraklostret – ett kloster i Lhasa

Geografi

Japan 
 Sera, Hiroshima, kommun i Hiroshima prefektur
M/S Canton

Motorfartyget Canton av Göteborg var ett svenskt handelsfartyg som torpederades och sjönk 1940. 16 man omkom och 16 räddades.

Historik
Canton var det första fartyg över 10 000 ton som byggts i Sverige. Hon levererades till Svenska Ostasiatiska Kompaniet (ej att förväxla med Svenska ostindiska kompaniet) den 19 januari 1922.
Sin första resa anträdde Canton den 23 januari 1922 från Göteborg och kom den 8 juli åter hem efter besök i Yokohama, Kobe och Vladivostok . 
I Suezkanalen kolliderade Canton i april 1925 med den brittiska ångaren Rhesus, varvid den senare, som bar skulden till olyckan, erhöll stora skador och måste sättas på land för att ej sjunka. Även Canton skadades och fick bland annat förpiken vattenfylld.
I maj 1932 tvingades Canton på grund av en häftig monsun ta en sydlig kurs och gick genom åttagradersskanalen mellan Minicoi och Maldiverna. Där strandade hon på ett korallrev. Rederiets fartyg Nagara övertog Cantons tio passagerare och efter fyra dygn flottogs Canton med en del skador. I juli kom Canton hem för reparation. Reparationen visade sig vara omfattande och tog cirka 33 dygn. Från 1937 till dess sista resa fördes Canton av kapten G. Thorsell. Han hade även fört S/S Japan innan hon krigsförliste 1941 av en annan tysk torped.

Torpederingen
Med last av styckegods, var Canton på väg från Calcutta till Liverpool med anlöpande av Freetown i Sierra Leone. På ingående till Freetown mötte Canton den konvoj fartyget skulle ha följt med på utgåendet. Det bestämdes dock att Canton, som gick fortare än de andra i konvojen, skulle söka hinna ifatt denna enligt order, som kapten Thorsell fick av kommendanten i Freetown. På den plats som ordern hade angivit kunde inga konvojer dock siktas, varför Canton ensam påbörjade den vidare resan mot Liverpool. Fartyget förde endast nationalitetsflagg samt sitt namn på bogarna och i aktern.
Den 9 augusti kl 19:20 träffades Canton av en torped från den tyska ubåten U-30 under befäl av Fritz-Julius Lemp och sjönk inom loppet av 20-25 minuter. Vid tillfället rådde storm med hög sjö. Man lyckades få tre livbåtar i sjön och hela besättningen, 32 man, kom i dessa. Den ena livbåten hade skadats vid torpedexplosionen, varför dessa ombordvarande fördelades på befälhavarens och förste styrmannens båtar, sen lät man den skadade livbåten driva. Torpederingen ägde rum på Lat N 55 grader, 4 minuter Long V 11 grader 21 minuter som är en position utanför Irlands nordvästkust.
Livbåtarna skiljdes åt i mörkret. Förste styrman N. Westbergs båt nådde in till den irländska kusten vid Ballina med 16 man välbehållna. Två andra av Cantons livbåtar drev tomma iland i Donegal Bay. Strax före skymningen efter Cantons torpedering hade man siktat ett större fartyg på avstånd. Möjligt är att detta fartyg tagit ombord de övriga männen av Cantons besättning, vilket dock inte kunde observeras från styrmannens livbåt, och att detta fartyg senare försvunnit med man och allt. De 16 saknade återfanns aldrig.

Källor

Noter 

Fartyg sänkta av ubåtar
Svenska lastfartyg
Fartyg sjösatta 1922
Sjöolyckor 1940
Fartyg byggda i Landskrona
Skeppsvrak i Atlanten
S/S Fram

Ångfartyget Fram av Stockholm torpederades den 1 februari 1940 där 9 man miste sina liv.

Historik
Under namnet Russ ägdes ångaren i 25 år av Dansk-Russiske Dampsillskab i Köpenhamn. 1922 köptes Russ till Kalmar av Ångfartygs AB Kjell. Namnet ändrades till Fram och senare fick fartyget sin hemort i Stockholm.
Resan före torpederingen var besvärlig och vid ankomsten till Sverige avled Frams förste styrman F.J.F Löfgren, drabbad av hjärtattack, troligen förorsakad av överansträngning under den svåra överresan. Övermaskinist Hans Hansson var med och besiktigade Fram vid inköpet till Kalmar och var fartygets maskinchef till sista resan. Vistelsen på flotten bidrog till att bryta ner hans hälsa och han avled 1943.

Torpederingen
Den 31 januari och 1 februari 1940 låg Fram för ankar i Roseheartybukten i Skottland för sydostlig kuling. Fartyget hade varit till sjöss i tre dygn i rykande snöstorm, varför hela besättningen, utom vakten, låg till kojs.
Vid midnattstid torpederades hon, varvid Fram klövs i två delar, bryggan, karthytten och skorstenen sprängdes bort, liksom livbåtarna och två jollar. I det vid explosionen försvunna däckshuset hade befälhavaren och förestånderskan sina hytter. På kortare tid än en minut sjönk förskeppet. De elva besättningsmännen i skansen sprang till den förliga flotten. Både den och männen följde förskeppet i djupet. Sju av dem kom emellertid upp igen med flotten, men tre av dem omkom. De övriga räddades efter cirka tolv timmar.
Tio man samlades kring flotten på akterskeppet. Detta sjönk efter cirka 25 minuter och det sista som drogs i djupet var den svenska flaggan.

Omkomna
 Kapten Sven Erik Rane, Ystad
 Förestånderska Svea Hansson, Stockholm
 Matros Ivaar Napoleon Johansson, Tanum
 Matros Karl Fredrik Ragnar Norman, Stockholm
 Matros Oskar Lövlimo, Norge
 Jungman Sture Vitalis Jansson, Stockholm
 Eldare Sven Emanuel Johansson, Stockholm
 Eldare Erik Gunnar Herbert Nilsson, Stehag
 Uppassare Olof Edvard Norbäck, Stockholm

Källor 

Fartyg sänkta av ubåtar
Svenska lastfartyg
Svenska ångfartyg
Fartyg sjösatta 1897
Sjöolyckor 1940
Lista över countyn i Colorado

Detta är en lista över de 64 countyn som finns i delstaten Colorado i USA.

Lista

Referenser 

 
Colorados countyn
Colorados countyn
Bicheris

Enligt Manetho var Bicheris det grekiska namnet på den femte faraonen under Egyptens fjärde dynasti som regerade kortvarigt omkring 2530 f. Kr.. Turinpapyrusen är skadad just vid denna del och varken namnet eller längden på styret finns bevarade.

Han var troligen en son till Djedefre som lyckades regera ett fåtal år efter att Chefren dog. Djedefre hade två söner vid namn Setka och Baka. och det är okänt vilken av dem Bicheris kan vara.

Referenser

Titulatur

Faraoner
Män
Födda 2500-talet f.Kr.
Avlidna okänt år
Kyrkviken, Grängesberg

Kyrkviken är en badplats invid sjön Norra Hörken cirka tre kilometer utanför Grängesberg. 

Invid Kyrkviken ligger ett litet sommarstugeområde.

Referenser

Orter i Ludvika kommun
Badplatser i Sverige