C30 (tunnelbanevagn)

C30 är ett tunnelbanetåg som körs av Storstockholms Lokaltrafik. Det nya C30-tåget består av fyra vagnkorgar som är fast sammansatta, till skillnad mot de flesta tidigare levererade tunnelbanevagnar som består av endast en korg, och som kan kopplas ihop med andra vagnar. 

Varje fyr-vagnarståg har en total längd på 70,0 meter. Eftersom alla plattformar klarar minst 140 meter tåglängd kan två C30-sätt kopplas samman vilket motsvarar 2 x 70 = 140 meter. Omräknat till "hel-tågs-ekvivalenter" motsvarar det ett tillskott på totalt 58 tåg till Stockholms tunnelbana. Kontraktet tilldelades Bombardier i slutet av maj 2013 och beställningen gick till dåvarande Bombardier Transportation, och 2023 till Alstom. 

Vagntypen är baserad på plattformen MOVIA. C30 har klimatanläggning och har fler platser för barnvagnar samt rullstolar jämfört med C20. Fler passagerare får plats då sittplatser har ersatts med ståplatser som är mindre utrymmeskrävande.

Upphandling och leverans 
Upphandlingen av vagnarna fördröjdes då kostnaden rusade på grund av förändringar av specifikationskraven. Det kom endast in ett godkänt bud. I januari 2012 beslutades det att genomföra upphandlingen med de nya kraven, bland annat med automatisk, förarlös drift. Den här gången ställde SL krav på hur de ville att tågen skulle fungera, men inga detaljkrav på exakt hur tillverkarna skulle klara funktionskraven. Priset ska också ha reducerats genom att SL köpte in halvtåg (längd 70 meter) i stället för tredelade tåg (längd 46,5 meter), detta eftersom halvtåg är standard i tunnelbanevärlden.

Leveransen påbörjades 2018 och ska vara avslutad 2025. De nya tunnelbanetågen invigdes den 11 augusti 2020 på tunnelbana 2 (röda linjen) och används från och med den dagen i reguljär passagerartrafik. Kostnaden för vagnarna beräknas till cirka 5 miljarder kronor. De tillverkas i Hennigsdorf utanför Berlin. Den första transporten av ett tåg från fabriken till Stockholm skedde den 9 juni 2018. Tåget drogs av ett godstågslok från Tyskland via Skåne. 2023 beställdes ytterligare 20 vagnar (10 tåg), varav 16 kommer användas för tunnelbanans utbyggnad till Barkarby, Nacka och Hagsätra, medan de 4 kvarvarande vagnarna ersätter 6 vagnar (2 tåg) av C20, som plockas på reservdelar.

Tekniska detaljer 
Det  nya tåget av typen C30 från Bombardier är 70,0 meter långt över stötytorna, vilket är betydligt längre än det gamla tågsättet C20 (46,50 meter över stötytorna). Två C30-enheter kan kopplas ihop (2 x 70,0 = 140,0 meter), där plattformslängden (145 meter) i praktiken begränsar tåglängden (det vill säga 5,0 meter bromsmarginal). En enhet kan normalt inte kopplas isär (med undantag för verkstadsbesök).

Varje C20-enhet består av tre vagnkorgar medan varje C30-enhet består av fyra vagnkorgar. Dessa skillnader har även påverkat utförandet av boggierna, då C20 har fyra boggier medan C30 har den ”klassiska lösningen” med två boggier per vagnkorg. Avståndet i längsled mellan vagnkorgarna (92 centimeter) är ovanligt långt men täcks på sidan av en bälg liknande C20.  

Varje C30-tågsätt har fyra vagnar med totalt 146 sittplatser; vagnarna har beteckningarna A1 (36 sittplatser), B1 (37 sittplatser), B2 (37 sittplatser) och A2 (36 sittplatser). 

Hela underredet, inklusive boggierna, är inklätt med paneler vilket minskar buller, luftmotstånd och isbildning vintertid. Vagnkorgen är – till skillnad mot föregångaren C20 – tillverkad av lättmetall. Dock har SL tidigare (vagntyp C5, leveransstart 1963), åtminstone delvis använt lättmetall i sina vagnkorgar. 

Varje C30-mellanvagn är endast 16,756 meter lång (som normalt inte går att koppla bort), vilket jämfört med konventionella personvagnar är mycket kort. (Normallängden för fjärrtågsvagnar hos SJ är till exempel 26,40 meter över stödytorna.) En 26,4 meter lång vagn i Stockholms tunnelbana skulle dock inte klara plattformskanten vid snäva kurvor. 

Ett komplett C20-tågsätt med tre enheter har endast 24 hjulaxlar medan C30-tåget har 32 hjulaxlar. Varje C30-enhet väger cirka 116 ton (tomvikt), vilket motsvarar en specifik vikt på cirka 1,66 ton per meter. Motsvarande siffra för föregångaren C20 var 1,44 ton per meter vilket innebär att C30-tåget väger cirka 15 % mer, per meter räknat. Jämfört med första generationen tunnelbanevagnar av (typ C1) var tomvikten cirka 241 ton eller motsvarande en specifik tomvikt på 1,73 ton per meter.

Korgbredden och korghöjden bestämdes i praktiken redan under 1930-talet, när den nya lokalbanan (som då var en spårväg med kontaktledning) från Slussen och söderut byggdes. Plattformslängden bestämdes till 145 meter. Tidigt i planeringen avsågs dock stationerna endast vara utförda för sex vagnar.  

Då SL:s plattformar under 1940-talet (vid systemkonstruktionen) utformades för en maximal tåglängd av 140 meter på den gröna linjen utfördes typen C20 med en längd så att tre enheter (C20) kunde kopplas samman (3 x 46,5 = 139,5 meter över stödytorna), medan C30-enheten utfördes med längden 70,0 meter (2 x 70,0 = 140 meter), vilket endast tillåter två C30-enheter i ett tågsätt. Tidigare generationer av tunnelbanevagnar från Asea, ASJ och Hägglunds hade dock endast en längd på 17,4 meter. (Vissa var dock fast sammankopplade med två vagnar.)

Varje C20-enhet hade (innan ombyggnaden) 126 sittplatser och C30-enhet har 146 sittplatser. Eftersom vagnlängden varierar har det specifika antalet sittplatser sjunkit från C20-tågets 2,71 säten per meter till C30-tågets 2,08 säten per meter. Det innebär en minskning av det specifika antalet sittplatser per tåg med 23 %. Ett C20-tåg med det maximala antalet vagnar har således 378 (=3 x 126) säten, medan C30-tåget endast har 292 
(= 2 x 146) säten.

En avsevärd komforthöjning kan också konstateras, dels att C30-tåget har klimatanläggning, vilket betyder att ventilationsluften även kan kylas under varma sommardagar, dels en lägre bullernivå samt en lugnare gång; de två sistnämnda egenskaperna beror på en ny generation boggier av typen Flexx. Stolavståndet vid motsittning är 89 cm, dock har sätena betydligt tunnare stoppning än sätena i de gamla C20-vagnarna. Antalet ingångar per tågsätt var för C20-tåget 21 stycken, men för C30-tågsättet finns 24 stycken, vilket minskar på- och avstigningstiderna något. 

Redan från början tillverkades Stockholms tunnelbanevagnar i Sverige (mekaniska delen ASJ, Hägglunds och den elektriska delen främst Asea). Viss elutrustning och bromsutrustning samt koppel var dock inledningsvis tillverkad i USA efter ett svenskt studiebesök vid New Yorks tunnelbana. Även C20-vagnen följde denna tradition, men C30-vagnens korg är tillverkad i Kina (företaget BST) och sätts samman i den före detta AEG-fabriken i Hennigsdorf, strax utanför Berlin. Då fabriken hamnade i den sovjetiska ockupationssektorn efter delningen av Tyskland förstatligades verksamheten kort därefter. C30 har även provkörts i en klimatkammare (Wien Rail Tec Arsenal) i den österrikiska huvudstaden Wien. 

I första omgången beställdes 96 stycken C30-tåg för totalt 5,1 miljarder kronor (prisnivå 2013). Det innebär att varje C30-tågsätt (=två enheter, totalt 140 meter långt) kostar cirka 106 miljoner eller motsvarande 363 000 kronor per säte. I andra omgången beställdes ytterligare 20 vagnar.

Utvändigt har C30 släta ytterytor och en tilltalande front med ett kraftigt ljussken från så kallade LED-lampor (ljusemitterande dioder, som bygger på energisnål halvledarteknik). Den gamla tekniken med korrugerad plåt (modell SJ) har SL övergett för en mer miljövänlig och slät ytteryta, vilket innebär mindre buller och mindre luftmotstånd. 

SL har gått tillbaka till den gamla tåg-konfigurationen från 1940-talet med det nya valet av C30, alltså åtta vagnar i bägge fallen, för ett maximalt långt tågsätt. Till och med boggiavståndet är exakt på millimetern detsamma för bägge (11 000 mm), samtidigt som fyra vagnar har öppnats upp för passage dem emellan. Vid planeringen av den gröna linjen under 1940-talet fanns dock två vagnalternativ, dels  typ A1 (vagnlängd 17,4 meter, vikten 48 ton och max 8 vagnar) dels typ A2 (vagnlängd 18,6 meter, vikten 52 ton och endast 7 vagnar). Alternativ A1 tillät axellasten 12,0 ton, medan alternativ A2 tillät 13,0 ton (det senare med boggiavståndet 13,0 meter).

I trafik 
I dagsläget (2021) trafikerar C30-vagnarna tunnelbanans röda linje. Eftersom majoriteten av alla C30-tåg inte hunnit levererats utförs majoriteten av tågtrafiken på röda linjen av andra sorters tunneltåg. När alla 48 tågsätt är levererade kommer arton av dessa att köras på tunnelbana 3 (blå linjen) medan de resterande är tänkta att ersätta samtliga C20- och C6-tåg som ännu trafikerar tunnelbana 2 (röda linjen). Dessa C20-vagnar ska i samband med detta upprustas och flyttas över till tunnelbana 1 (gröna linjen) och 3, medan C6 slopas helt.

Interiör 
C30 har klimatanläggning och har fler platser för barnvagnar samt rullstolar jämfört med C20. Fler passagerare får plats då sittplatser har ersatts med ståplatser som är mindre utrymmeskrävande.

Stolarnas tyg är gjort av ylle och tillverkat Bogesunds väveri, efter en design de tagit fram tillsammans med IDesign i Stockholm. Det har en hög slitstyrka, 100 000 Martindale, är framtaget för att vara enkelt att rengöra och är inspirerat av markbeläggningen på Sergels torg som har ett svartvitt triangelmönster. Mönstret är lite tiltat och på några slumpvis utvalda säten kan människofigurer och deras skuggor ses, som en flicka med ballong och ett par som håller varandra i handen. Mönstret är blågrått, men stolar för passagerare med särskilda behov har gult tyg så att de blir mer synliga.

I en del av de hålplåtar som täcker fönstrens ventilation har något eller några hål ersatts av andra symboler. Även det är slumpvis valt, och symbolerna är bland annat kronor, så att de bildar mönstret tre kronor, Pac-Man-figurer som en hyllning till datorspelsinsdustrin och något enstaka hjärta.

Referenser 
"Första nya tunnelbanetåget på plats", My Newsdesk 19 juni 2018 (tekniska detaljer).

Noter

Webbkällor

Externa länkar

Stockholms tunnelbanevagnar