New Yorks tunnelbana

New Yorks tunnelbana (), i New York i USA, är ett av de största tunnelbanesystemen i världen. Systemet har 472 stationer vilket är fler än något annat tunnelbanesystem. Varje dag använder mer än 4,8 miljoner passagerare tunnelbanan.

Tunnelbanan ägs av staden New York och hyrs ut till New York City Transit Authority. Den drivs av Metropolitan Transportation Authority (MTA), som även driver pendeltågen LIRR och Metro-North. Systemet kördes för första gången den 27 oktober 1904 vilket gör New Yorks tunnelbana till ett av världens äldsta transportsystem, ett av de mest använda, och ett av dem med flest antal stationer. Stationerna finns runtom i stadsdelarna Manhattan, Brooklyn, Queens och Bronx.

Historiskt har tunnelbanan varit öppen dygnet runt under varje dag på året men under pandemiåret 2020 var det från 6 maj 2020 till 16 maj 2021 stängt för allmänheten 01:00–05:00 för städning och desinficering.

Historia 
New Yorks första kollektiva spårtrafik på Manhattan var högbanan (elevated trains) som öppnades redan 1868. Följande högbanor fanns på Manhattan:

 Ninth Avenue Line 1868–1958 (South Ferry–Anderson-Jerome Avenue)
 Second Avenue Line 1875–1942 (South Ferry–129th Street)
 Third Avenue Line 1878–1955 (South Ferry–Gun Hill Road) 
 Sixth Avenue Line 1878–1938 (South Ferry–58th Street)

Högbanorna (Els, Elevated trains), liknande dem i Chicago och gick ovanför gatorna. New York fick sin första högbana Ninth Avenue Line 1868 på Manhattans västra sida. 1875 öppnades Second Avenue Line som gick på östra sidan av Manhattan. 1878 öppnades Third Avenue Line och samma år öppnades även Sixth Avenue Line. Linjerna som trafikerades av tåg med ånglok samt senare strömskena, gick på viadukter ovanför gatan. De ansågs störa omgivningen bl.a. vad det gällde buller och man ville därför ersätta dem med underjordisk tunnelbana.

Linjerna lades ner vid olika årtal och planerades att ersättas med tunnelbana. Sixth Avenue Line ersattes helt av en tunnelbana under samma gata. Ninth Avenue Line ersattes av en närliggande tunnelbana. Då man rev Second Avenue Line 1942 behöll man Third Avenue Line eftersom den var tänkt att finnas kvar medan man byggde tunnelbana under Second Avenue. Planerna ändrades och Second Avenue tunnelbanan byggdes aldrig av olika skäl. Till slut lades även Third Avenue Line ner utan att ersättas av tunnelbana. Denna östra sida Manhattan blev helt utan spårtrafik. Den enda tunnelbana på östra sidan blev Lexington Avenue Line, men den låg flera kvarter längre bort.

Den första tunnelbanan, Lexington Avenue Line, öppnade i oktober 1904 på sträckan City Hall–Grand Central Station–42nd Street (nuvarande Times Square – 42nd Street) och vidare norrut. Tillsammans med högbanorna hade Manhattan ett stort spårtrafiknät både under och över jord i 54 år. 1958 då den sista högbanan på Manhattan lades ner hade man bara tunnelbana kvar. Tunnelbanan expanderade och byggdes ut medan högbanorna avvecklades mellan 1938 och 1958. Den första tunnelbanelinjen ägdes av Interborough Rapid Transit Company (IRT). Brooklyn Rapid Transit Company, som tidigare hade byggt högbanor i Brooklyn, öppnade sin första tunnelbanelinje i juni 1908. BRT bytte senare namn till Brooklyn Manhattan Transit Company (BMT). IND, den stadsägda tunnelbanan, öppnade sin första linje 1932. I juni 1940 tog staden över IRT och BMT och började integrera de tre tunnelbanesystemen. Idag är BMT och IND svåra att urskilja, eftersom de byggdes med samma standarder. IRT, däremot, har något mindre tunnlar och därför kan inte BMT- eller IND-tåg åka i IRT-tunnlar. BMT- och IND-linjer har bokstavsbeteckningar och IRT-linjer har sifferbeteckningar.

Tunnelbanan idag 
Tunnelbanan används dagligen av ca 5,2 miljoner (2008) människor. Entréerna är markerade med runda lampor i grön eller röd färg. En typisk station har 122 till 213 meter långa perronger. Resenärerna når tunnelbanan genom trappor. För att kunna åka behöver man Metrokort, som säljs på stationerna. De som redan har ett Metrokort stämplar kortet och går sedan ner till perrongen. Banan är två-, tre- eller fyrspårig. Vid trespåriga och fyrspåriga banor är normalt två av spåren för lokaltrafik och det tredje för expresstrafik. Tågen är 46 till 183 meter långa. En regel är att IRT (de numrerade linjerna) har kortare tåg, medan IND och BMT-linjerna (de med bokstäver) har längre tåg.

Linjerna 
Det finns flera sträckor som har tre eller fyra spår. Ett eller två spår används då till expresståg, som inte stannar vid varje station, medan de andra två spåren används till lokaltåg som angör varje station. Det finns sammanlagt 20 tunnelbanespår på de fem nordsydliga linjerna under Midtown i centrala New York, eftersom varje linje har fyra spår. 10 spår trafikeras av expresståg samt 10 av lokala tåg. Det finns flera stationer som är övergivna och nedlagda.

Utmaningar

2009–2010 budgetnedskärningar 

MTA stod inför ett svårt budgetunderskott på 1,2 miljarder dollar år 2009. Detta resulterade i prisökningar (tre gånger mellan 2008 och 2010) och minskningar av antalet tider i tidtabellen (inklusive tog man bort två av tunnelbanetrafik på deltid, V och W). Flera andra rutter ändrades till följd av underskottet. N gjordes till en heltidslokal på Manhattan (i motsats till att vara en helg lokal / vardag express före 2010), medan Q förlängdes nio stationer norrut till Astoria – Ditmars Boulevard på vardagar, båda för att täcka den avvecklade W. M kombinerades med V och dirigerade den över Chrystie Street Connection, IND Sixth Avenue Line och IND Queens Boulevard Line till Forest Hills – 71st Avenue på vardagar istället för via BMT Fourth Avenue Line och BMT West End Line till Bay Parkway. G förkortades till heltid på Court Square. Konstruktionframsteg på elva rutter förlängdes och under tider med lågt antal passagerare på sju rutter förlängdes.

Kapacitetsbegränsningar 

Flera tunnelbanelinjer har nått  gränsen för tågfrekvens och antalet passagerare, enligt uppgifter som publicerats av Transit Authority. Från och med juni 2007 var alla A-avdelningstjänster utom 42nd Street Shuttle, liksom E- och L-tågen, långt över kapaciteten, liksom delar av N-tåget.  I april 2013 rapporterade tidningen New York att trängseln var större än under de senaste 66 åren. Tunnelbanan hade 6 miljoner passagerare per dag under 29 dagar 2014 och förväntades registrera lika många under 55 dagar 2015; jämfört med år 2013 då antalet passagerare aldrig översteg 6 miljoner. I synnerhet är spåren på IRT Lexington Avenue Line och IND Queens Boulevard Line inspekterade och godkända för att fungera med full kapacitet under högtimmarna. Long Island Rail Road East Side Access-projektet förväntas föra många fler pendlare till Lexington Avenue Line när det öppnar runt år 2022, vilket ytterligare sätter dess kapacitet på prov.

I början av 2016 var förseningarna till följd av överbelastning upp till mer än 20 000 varje månad, fyra gånger så mycket som 2012. De överfulla tågen har resulterat i en ökning av skadliga attacker på grund av spända pendlare. Med mindre plattformsutrymme tvingas fler passagerare vara på kanten av plattformen, vilket leder till ökad möjlighet för passagerare att falla ner till banan. MTA överväger plattformsdörrar, som finns på AirTrain JFK för att förhindra att passagerare faller ner på spåren. För att förhindra att träffa potentiella passagerare som kan falla på spåren instrueras tågoperatörer att åka in till stationer med lägre hastigheter. Den ökade närheten för passagerarna kan leda till spridning av smittsamma sjukdomar.

Översvämningar 

Kontrollen på tunnelbanesystemet störs ibland av översvämningar från kraftigt regn. Regnvatten kan störa signaler under jord och kräver att den elektrifierade tredje skenan stängs av. Varje dag flyttar MTA 13 miljoner liter vatten när det inte regnar.Sedan 1992 har 357 miljoner dollar använts för att förbättra totalt 269 pumprum. I augusti 2007 öronmärktes 115 miljoner dollar för att uppgradera de återstående 18 pumprummen. 

Trots dessa satsningarna fortsätter transportsystemets  översvämningsproblem. Den 8 augusti 2007, efter att mer än 3 tum (76 mm) regn föll inom en timme, översvämmades tunnelbanesystemet och orsakade att nästan all  tunnelbanetrafik antingen inaktiverades eller stördes allvarligt, vilket stoppade morgontrafiken totalt. Detta var den tredje händelsen 2007 där regn störde tjänsten. Systemet avbröts vid detta tillfälle eftersom pumpar och avloppssystem bara klarar en nederbörd på 44 mm per timme. Incidenten förvärrades av bristen på varningar om hur stor mycket det  skulle regna.

Dessutom, som en del av ett 130 miljoner dollar projekt som var beräknat till att bli klart inom 18 månader, började MTA installera nya tunnelbanegaller i september 2008 i ett försök att förhindra att regn flyter över i tunnelbanesystemet. Metallkonstruktioner, designade med hjälp av arkitektföretag och avsedda som en del av offentlig konst, placeras ovanpå befintliga galler men med en muff på 76 till 102 mm för att förhindra skräp och regn från tunnelbana. Hyllorna kommer först att installeras i de tre mest utsatta områdena som bestämts av hydrologer: Jamaica, Tribeca och Upper West Side. Varje stadsdel har sin egen design, några med ett vågliknande däck som ökar i höjd och har sittplatser (som i Jamaica), andra med ett plattare däck som inkluderar sittplatser och ett cykelställ.

I oktober 2012 orsakade orkanen Sandy betydande skador på New York City, och många tunnelbanetunnlar översvämmades. Tunnelbanan öppnade med begränsad trafik två dagar efter stormen och kördes med 80 procent kapacitet inom fem dagar; några delar av infrastrukturen behövde år för att repareras. Ett år efter stormen sa MTA-talesmannen Kevin Ortiz: "Detta var oöverträffat när det gäller mängden skador som vi såg i hela systemet." Stormen översvämmade nio av systemets 14 undervattentunnlar, många tunnelbanelinjer och flera tunnelbanegårdar, samt att det förstörde en del av IND Rockaway Line och mycket av South Ferry terminalstation. Återuppbyggnaden krävde många helgstängningar på flera linjer såväl som 53rd Street Tunnel, Clark Street Tunnel, Cranberry Street Tunnel, Joralemon Street Tunnel och Steinway Tunnel; flera långvariga stängningar inkluderades också i Greenpoint Tunnel, Montague Street Tunnel, Rockaway Line och South Ferry station, med en delvis stängning planerad för 14th Street Tunnel; viss återuppbyggnad förväntas pågå till minst 2020.

Ljud 
Tågen på New York Citys tunnelbana bullrar och ger ljudnivåer som överstiger de riktlinjer som fastställts av Världshälsoorganisationen och US Environmental Protection Agency.År 2006 fann Columbia Universitys Mailman School of Public Health bullernivåer på i genomsnitt 95 decibel (dB) i tunnelbanan och 94 dB på plattformarna. Daglig exponering för buller vid sådana nivåer i så lite som 30 minuter kan leda till hörselnedsättning. På en av tio plattformar översteg bullernivån 100 dB. Enligt riktlinjerna för WHO och EPA är bullerexponeringen på den nivån begränsad till 1,5 minuter. En efterföljande studie av Columbia och University of Washington fann högre genomsnittliga bullernivåer i tunnelbanan (80,4 dB) än på pendeltåg inklusive Port Authority Trans-Hudson (PATH) (79,4 dB), Metro-North (75,1 dB) och Long Island Rail Road (LIRR) (74,9 dB).Eftersom decibelskalan är en logaritmisk skala är ljudet vid 95 dB 10 gånger mer intensivt än vid 85 dB, 100 gånger mer intensivt än vid 75 dB, och så vidare. I den andra studien registrerades högsta tunnelbanebuller vid 102,1 dB.

Vid byggandet av Second Avenue Subway arbetade MTA tillsammans med ingenjörsföretaget Arup för att minska bullernivån på stationerna. För att minska bullret för alla framtida stationer som börjar med tunnelbanan Second Avenue, investerar MTA i spår med låg vibration med band som är inneslutna i betongbelagda gummi- och neoprenkuddar. Kontinuerligt svetsad skena, som också installeras, minskar bullret från tågens hjul. Den största förändringen som kommer att göras är utformningen av stationer. Nuvarande stationer byggdes med kakel och sten, som studsar ljud överallt, medan nyare stationer har taket fodrade med absorberande glasfiber eller mineralull som leder ljudet mot tåget och inte plattformen. Med mindre buller från tågen kunde plattformsmeddelanden höras tydligare. De kommer att bli tydligare med högtalare placerade med jämna mellanrum på plattformen, vinklade så att meddelanden kan höras av ryttarna. Second Avenue Subway är den första sattionen som testar denna teknik.

Utbyggnad 
På Flushing Line öppnades sträckan mellan Times Square och 34th Street – Hudson Yards September 2015.

World Trade Center Transportation Hub är en helt ny tunnelbanecentral som byggts vid World Trade Center. Komplexet förbinder 11 tunnelbanelinjer med PATH-tunnelbanan. Centralen öppnades mars 2016 och är designad av kända arkitekten Santiago Calatrava.

Den gamla planen att bygga Second Avenue Line har blivit verklighet. Delar av linjen har blivit klara och öppnats för trafik 2017 av linje Q Broadway Express. Redan 2007 började man bygga denna 13,6 km långa linje som kommer att gå under Second Avenue med 16 nya stationer.

New Yorks transportmuseum
New York Transit Museum är ett museum med historiska konstföremål från New Yorks tunnelbana, buss och pendeltågssystem i storstadsregionen New York City. Huvudmuseet ligger i den nedlagda tunnelbanestationen Court Street i centrala Brooklyn i New York. Det finns en mindre byggnad tillhörande museet i Grand Central Terminal i Midtown Manhattan. Museet är en självförsörjande verksamhet av Metropolitan Transportation Authority.

Historia om Court Street 
Huvudmuseet är placerad på en riktig före detta tunnelbanestation vid namn Court Street. Den öppnade för första gången den 9 april 1936 samtidigt med den långa delen Fulton Street Line och Rutgers Street Tunnel. Stationen har en central island platform med två spår. Spåren slutar vid en stoppbock vid plattformens västra ände.

Referenser i populärkultur 
 I filmen The taking of Pelham 123 från 1974 kapas ett tunnelbanetåg på väg till Pelham.
 I filmen Teenage Mutant Ninja Turtles från 1990 attackeras April O'Neil, spelad av Judith Hoag, i tunnelbanan av Shredders Fotsoldater innan hon räddas av en av de fyra sköldpaddorna och hjälps till deras kloak.
 I filmen Teenage Mutant Hero Turtles II - Kampen om Ooze från 1991 bor sköldpaddorna i en gammal övergiven tunnelbanestation.
 I filmen Die Hard - Hämningslöst placeras en bomb på ett tunnelbanetåg. McClane och hans (ofrivillige) partner måste förhindra att den exploderar.
 I tredje säsongen av serien Seinfeld från 1992 finns ett avsnitt med namnet "The Subway" som nästan helt utspelar sig i tunnelbanan.
 Den amerikanska artisten Jennifer Lopez döpte sitt debutalbum till On the 6 (1999). Namnet refererar till hennes tid innan kändisskapet då hon pendlade mellan Bronx och Manhattan via tunnelbanelinje 6. 
 I andra säsongen av tv-serien How I Met Your Mother sitter Barney Stinson i New Yorks tunnelbana med "sovande ben" så att han inte kan gå. Han ringer sin kompis Ted Mosby och säger "Ted, I've seen where the subway turns! You don't wanna see where the subway turns..."

Se även 
 PATH (New Yorks andra tunnelbanesystem)
 Lista över tunnelbanesystem efter antal passagerare

Referenser

Externa länkar 

 MTA, New York City Transit
 Port Authority of New York and New Jersey, PATH
 New York Underground: The Anatomy of a City - bilder från tunnlarna.