C20 (tunnelbanevagn)

C20 är en typ av tunnelvagn som används i Stockholms tunnelbana. C20-vagnarna levererades till SL i 271 exemplar (löpnummer 2000–2270) mellan 1997 och 2004 av före detta Kalmar Verkstad, ägd av Adtranz, senare Bombardier Transportation. Till skillnad från tidigare levererade vagntyper i Stockholms tunnelbana (C1–C15) är C20 en helt ny konstruktion vilket gör att den inte är samkörbar med övriga vagnar. Tåget består av tre stålkorgar och är betydligt längre än tidigare vagnar – 46,5 meter. Vagnen har endast fyra boggier för att spara kostnader och vikt, den mittre vagnsdelen har två boggier, änddelarna en boggi vardera, och är sammankopplad med mittre delen via en så kallad semitrailer-led. Vagnskorgarna ("karosserna") är tillverkade av rostfritt stål utom vid hytterna där det är kompositmaterial, till skillnad mot de äldre tunnelvagnarna där nästan alla var tillverkade av stål.

C20 kallades i marknadsföringen för Vagn 2000 för att understryka att det var framtidens tunnelbanevagn. Alla C20-vagnar har givits egna namn, som har föreslagits av privatpersoner. Många av namnen har anknytning till Stockholm på ett eller annat sätt, exempelvis heter vagn nr 2001 Birger Jarl.

Nedan följer en jämförelse av tågsätt med maximalt antal vagnar; med C30-vagn en, C20-vagnen och den lite äldre C13-vagnen:

Bilder Exteriör

Bilder Interiör

Upprustning av C20 
Efter ca 20 år i tjänst (22 år för de äldsta vagnarna och 16 år för de yngsta vagnarna) hade år 2020 C20-flottan nått omkring halva sin livstid och en ombyggnad var nödvändig. Det första ombyggda tågsättet (tre enheter) sattes officiellt i trafik 20 november 2020, och upprustningen av samtliga vagnar beräknas vara klar under 2023. För närvarande (september 2022) råder dock en viss oklarhet kring framtiden för vagn C20F nr. 2000 (se avsnitt C20F för mer information). Eftersom vagnens konstruktion skiljer sig kraftigt från övriga 270 C20 enheter är beslutet ej taget om även denna vagn skall genomgå ombyggnaden. Vagnen togs ur trafik i maj 2023. Efter upprustningen ska även vagnarna temporärt få den nya beteckningen C20U/C25 (C20U enligt Trafikförvaltningen, C25 enligt operatören MTR). Denna beteckning kommer vagnarna dock endast att tilldelas under den övergångstid då det finns både upprustade och ej upprustade C20-vagnar. När alla vagnar är klara kommer benämningen återigen bli C20. 

De upprustade tågen kommer trafikera Gröna och Blå linjen (bana 1 och 3). I och med att Röda linjen enbart ska trafikeras av C30-tågen kommer alla dess C20-vagnar att upprustas, och flyttas till Grön och Blå linje. Detta är nödvändigt eftersom Blå linjen endast kommer få 8 C30-tågsätt (16 vagnar) och att man ändå ska kunna ersätta de gamla CX-vagnarna.
För närvarande går det C20U på Röda linjen, men inte i stor utsträckning. Den är främst där för att ersätta C6 under tiden C30 levereras.

Några märkbara skillnader efter upprustningen är:

 Inredningen i förarhytten byts ut och flera tekniska komponenter byts.                                                          * S
 Större ytor för rullstolar och barnvagnar m.m (så kallade flexytor).
 Fler ledstänger att hålla sig i och fler prioplatser.
 Bättre markerade prioplatser där sätena har annan färg på tyget än övriga säten. 
 Bättre trafikinformation på nya displayer. Displayerna liknar de som finns i innerstadsbussarna i Stockholm.
 Bättre kameraövervakning. De övervakningskameror som redan finns i C20 och är installerade i displayerna, har flera så kallade "döda vinklar" dvs. områden i vagnen som inte syns i kamerorna. För att få en bättre överblick i hela vagnen kompletteras det med fler övervakningskameror i vagnen (från 6 till 16). Kamerorna kommer även att bli uppkopplade i realtid till trygghetscentralen.
 Stationsutropen byts helt och hållet till datastyrda röster.

Bilder

C20F

Det finns en på flera punkter avvikande C20-vagn, som har fått beteckningen C20F. Vagnkorgen är byggd med den nya tekniken FICAS.

Vagnkorgen har väggsidor tillverkade i kompositmaterial, en sandwichkonstruktion bestående av en kärna av cellplast täckt på bägge sidor med rostfri stålplåt. Detta gör att väggsidorna är tunnare jämfört med övrig vagnars väggar (cirka 25 mm istället för 100 mm). Därmed blev vagnen något rymligare invändigt (+15 cm) utan att den yttre profilen ändrats.

Vagnen fick även klimatanläggning i både förarhytten och passagerarutrymmet, det vill säga luften kan inte bara värmas utan även kylas, något som är speciellt viktigt heta sommardagar. Utvändigt avviker C20F genom att den har släta vagnssidor istället för korrugerade, som övriga C20. Vagnen har tilldelats individnummer 2000 med namnet Inkognito. Den 22 maj 2012 döptes den dock om till Elvira då C20 2012 som tidigare hetat Elvira döptes om till Estelle med anledning av Prinsessan Estelles dop.

C20F trafikerar gröna linjen i Stockholms tunnelbana.

C20F har under sommaren 2023 setts avställd vid Högdalsdepån. Den skulle bli svårare och dyrare att bygga om till C20U-interiör då den avviker från vanliga C20 på många ovan nämnda sätt. C20F har under en period omdiskuterats att byggas om till snöblåsvagn då C13-vagnarna som drar den nu börjar bli slitna. Detta förslaget kommer troligtvis bli av. Några C13-vagnar kommer dock sannolikt bevaras.

Sprickor i vagnkorgen 
2012 upptäcktes sprickor i leden intill koppel. 2013 blev detta åter aktuellt men skyddsombudet vidtog inget skyddsstopp (6:6a) eftersom det direkt skulle hävas av operatörsföretaget.

Källor 
Svenska Spårvägssällskapets faktabank - C20F
Svenska Spårvägssällskapets faktabank - C20

Referenser

Externa länkar

SL.se - Lista över alla tunnelbanevagnarnas namn

Stockholms tunnelbanevagnar