Bohusbanan

Bohusbanan är en 180 km  lång, i huvudsak enkelspårig järnväg i Bohuslän med sträckningen Göteborg – Strömstad.

Banan trafikeras av Västtrafiks regionaltåg Västtågen som går från Göteborg C. För dessa är SJ Götalandståg AB operatör. Under sommarhalvåret går dessutom SJ:s Snabbtåg från Strömstad till Uddevalla och vidare till Stockholm.

Beskrivning 
Bohusbanan börjar i Gamlestaden i Göteborg med anslutning till Norge/Vänerbanan, Västra stambanan, Kust till kust-banan och Västkustbanan i Göteborg.

I Uddevalla ansluter Älvsborgsbanan. Norr om Munkedal (i Smedberg) avgrenas Lysekilsbanan, som saknar persontrafik. Strömstad är ändstation med ett tidstypiskt stationshus mitt i centrum av staden.

Bohusbanan korsar E6:an sex gånger. Banan har 14 tunnlar, varav tio söder och fyra norr om Uddevalla. De allra flesta korsningar med allmän väg är planskilda, medan det finns många enskilda vägar med plankorsningar. Detta följde av byggreglerna för statsbanor då banan byggdes, till skillnad från något årtionde tidigare då plankorsningar var regel vid järnvägsbyggen.

Samtliga stationshus ritades av SJ:s dåvarande chefsarkitekt Folke Zettervall.

Historia 
Bohusbanan var tänkt att bli en viktig pulsåder, en betydelse som den dock aldrig kom att få. Sedan tidigare fanns järnvägsförbindelse Göteborg–Oslo via Mellerud och Göteborg–Uddevalla via Öxnered, men det var privata järnvägar och staten ville ha en statlig stambana Göteborg–Uddevalla–Oslo. Staten hade tidigare inte velat bygga en sådan bana, enligt antikustprincipen, men hade ändrat sig kring år 1900. Tanken var att Västkustbanan skulle fortsätta från Göteborg och norrut längs västkusten in över Norge på en hög bro över Idefjorden vid gränsen, men unionsupplösningen 1905 stoppade dessa planer. För att rädda vad som räddas kunde bestämde sig SJ för att köpa in banan Strömstad – Skee, och Strömstad blev därmed slutstationen. Efter unionsupplösningen fördes under många år framigenom diskussioner mellan Sverige och Norge om att bygga en järnvägsbro över Idefjorden, men oenighet i brons placering slutade med att det aldrig har byggts en järnvägsbro. Istället har det byggts två bilbroar över Idefjorden.

Vidare skulle bibanor från Bohusbanan, som var tänkt som en del av "västkustens kroppspulsåder", dras från Bohusbanan till anslutande samhällen som låg direkt vid kusten. Den enda bibana som byggdes blev dock Lysekilsbanan till Lysekil. Dessutom fanns det sedan 1895 den smalspåriga Munkedalsbanan till Munkedals bruk och Munkedals hamn. Stationen Tanum byggdes med avsikt utanför Tanumshede för att man tänkte sig dra anslutande banor dit, istället fick stationen äran att ha SJ:s första busslinje till stationen. Busslinjen mellan Grebbestad och Tanums station invigdes 1911.

Upprustning på 2000-talet
Under åren 2007–2010 rustades Bohusbanan upp mellan Göteborg och Uddevalla, bland annat installerades fjärrblockering och mötesspår återuppbyggdes i Säve, Kode, Stora Höga och Svenshögen.

På grund av bygget av nya E6 till motorväg genom Bohuslän (som genomfördes 2005–2015) var järnvägens framtid norr om Munkedal vid ett tillfälle ifrågasatt. Dåvarande Vägverket ville lägga ned banan eftersom de då skulle kunna slippa bygga broar och därmed göra en besparing på 250 miljoner kronor i ett annars väldigt dyrt bygge. Man beslöt dock att behålla banan men göra längre avstängningar på vissa sträckor. Mellan 2009 och 2012 stängdes den norra delen av banan av mellan Skee och Strömstad på grund av motorvägsbygget samt att en ny sydlig infart till Strömstad behövde använda delar av banvallen. Bohusbanan fick i samband med detta en ny kortare sträckning norr om Skee med en längre bro över E6 och en tunnel genom Kollekindsberget. Hela sträckan Skee-Strömstad fick också ny helsvetsad räls och ny kontaktledningsanläggning. Den gamla godsbangården strax söder om Strömstad revs också och numera finns bara huvudspåret kvar.

Årtal och händelser 
 Uddevalla–Skee och Skee–Strömstad invigdes samtidigt i december 1903.
 Göteborg Tingstad–Uddevalla öppnades 1907
 Sträckan Tingstad–Göteborg C inklusive Marieholmsbron öppnades 1909.
 Den enda sidobanan, Lysekilsbanan, öppnas 1913.
 1939 invigdes eldrift på sträckan Göteborg-Uddevalla och 1950 på Uddevalla-Strömstad.
 1995 järnvägsbron över Nordre älv ersätts av en ny bro.
 Den 20 december 2006 skadades banan av ett jordskred vid Taske å söder om Munkedal (Smårödsraset), som också spärrade väg E6. Både persontrafiken till Strömstad och godstrafiken till Lysekil stoppades. Den 24 februari 2007 kunde trafiken återupptas på Bohusbanan. Den återuppbyggda banan är byggd med en liten förskjutning åt öster för att ligga på fastare mark.
 2009 infördes fjärrblockering på sträckan Göteborg–Uddevalla, vilket gör att trafiken kan höjas från 9-10 tåg per riktning och dag till 16 tåg Stenungsund-Uddevalla och 22 tåg Göteborg–Stenungsund.
 2012 återöppnades sträckan Skee–Strömstad efter att ha varit avstängd sedan 2009 på grund av motorvägsbygge.
 Den andra Marieholmsbron började byggas 2014 och invigdes mars 2016. Det gav dubbelspår över älven. Bron är hårt trafikerad av tåg på Bohusbanan och Göteborgs hamnbana.
 Under 2020 byggdes ett nytt mötesspår vid Grohed mellan Ljungskile och Uddevalla.

Historiska stationer och hållplatser 
Följande stationer och hållplatser är numera nedlagda och tågen stannar inte längre. Avstånden är från Göteborgs centralstation.

Idag 

Banan används för regionaltågstrafik och vissa godstransporter till och från Uddevalla och Stenungsund. Norr om Dingle finns enbart persontrafik.

Banan ingår i Trafikverkets nät.

I Strömstad ansluter busslinjen Gränspendeln som går via Svinesundsbron till Sarpsborg, Halden och Oslo i Norge. Busslinjer finns också parallellt längs hela banan, vilket beror på att det finns efterfrågan på högre turtäthet och stopp på andra ställen än vad banan kan erbjuda. Det är motorväg parallellt med större delen av banan, så bussar konkurrerar i restid.

Banans betydelse som transportled har idag till en relativt stor del övertagits av främst E6. Banan mellan Göteborg och Uddevalla har fått fjärrblockering installerat men det saknas på övriga sträckan. Antal tåg kunde därmed höjas kraftigt. De parallella bussarna har minskats från 25 till 15 per dag. De tar ungefär lika lång tid som tågen.

Norr om Munkedal, strax efter att banan grenat av sig mot Lysekil är Bohusbanan sämre med nedsatt hastighet till 40 km/h på sina ställen. Banan norr om Dingle har inte haft några reguljära godstransporter sedan 1961 medan godstrafiken till Lysekil lades ner 2010. I Dingle lastas godståg med timmer.

Framtid 

Se även Göteborgs pendeltåg

Fler stationer 
Det finns förslag på fler stationer, dock inte något beslutat. Det är enkelspår, så om det blir längre restider kan få mötestider att ändras så att det inte går att ha avgång exakt varje halvtimme.
Bland annat en ny station vid Brunnsbotorget på Hisingen eller omedelbart väster om det. Många arbetsplatser finns i området. Resa Stenungsund-Brunnsbo/Backaplan sker idag med busslinjen Stenungsund Express. För det måste det vara dubbelspår mot Göteborg, vilket kräver en ny bro över Lundbyleden, något som planeras byggas 2021. 

Det diskuteras också tågstopp i Säve och Jörlanda. Det finns även planer på att bygga en ny station i Uddevalla över Västerlånggatan för att minska gångavståndet till centrum och ge bättre koppling till lokalbussar.

Högre hastighet 
Ifall man rustar upp norra delen av Bohusbanan mellan Uddevalla och Strömstad så skulle man kunna få upp hastigheten från dagens maximala 90 km/h till runt 120 km/h och då skulle järnvägen på allvar kunna konkurrera med E6:an. Både SJ och Västtrafik ser potentialen med banan och vill ha kvar den och kör Snabbtåg och Reginatåg på banan som normalt sett inte är lämpad för det.

Det finns önskemål om dubbelspår Göteborg-Stenungsund för att kunna köra tätare turer.  Även en station närmare Kungälv önskas. Detta är ännu bara önskemål, och är inte studerat av Trafikverket.

Förlängning till Norge 
Man har vid ett flertal tillfällen, ända sedan då banan byggdes, haft funderingar på att förlänga Bohusbanan från Strömstad in i Norge, men detta har aldrig blivit av. På grund av banans kurvighet skulle restiden bli klart längre än via dagens spår via Trollhättan. År 2008 tar Göteborg-Strömstad 2:35 medan Göteborg-Halden via Dalsland tar 2:00. Nyttan skulle i första hand vara för lokala resenärer, till exempel svenskar som arbetar i Fredrikstad och norrmän som handlar i Strömstad. På grund av löne- och prisskillnader går dessa reseströmmar i nämnd riktning. En nytta skulle också vara att godstrafiken skulle undvika den branta backen (2,5%) vid Halden.

I mars 2021 framkom att det planeras att byggas en helt ny höghastighetsbana på 400km/h hela vägen Oslo och Göteborg men sträckningen avser inte att gå på Bohusbanan via Ytterby och Stenungsund utan via Kungälv och Trollhättan.

Se även 
 Järnvägar i Bohuslän
 Västtrafik
 Lysekilsbanan
 Gränspendeln
 Göteborgs pendeltåg
 Västtågen

Referenser

Vidare läsning

Externa länkar 
 
 Trafikverket - Bohusbanan
 jarnvag.net - Banguide
 Om Bohusbanans historia
 Aktuell tidtabell, se tabell nr 130

Transport i Västra Götalands län
Järnvägslinjer i Sverige
Järnvägslinjer öppnade 1909