Älvsborgsbanan

Älvsborgsbanan är järnvägen mellan Uddevalla C och Borås C. Namnet kommer av att den knyter ihop norra och södra delarna av tidigare Älvsborgs län, även om den också gick genom delar av dåvarande Skaraborgs län och Göteborgs och Bohus län.

Trafik 
Västtrafik kör Västtågen Uddevalla C - Herrljunga - Borås C och vidare till Varberg på Viskadalsbanan. Tågen gör ofta längre uppehåll i Herrljunga, dels för att ha marginal för både på- och avstigande på fjärrtågen till och från Stockholm på Västra stambanan, dels för att tåget måste byta körriktning (banorna mot Uddevalla respektive Borås kommer in till Herrljunga från samma håll). Särskilt söder om Herrljunga stannar tågen i flera mindre samhällen, vilket ger en lokaltågsprägel. Det är i genomsnitt 13 km mellan stoppen väster om Herrljunga och 6 km mellan Herrljunga och Borås. Västtrafiks Kinnekulletåget från Göteborg C använder järnvägen mellan Herrljunga och Håkantorp där tågen svänger in på Kinnekullebanan.

SJ kör ett tåg om dagen på vardagar (X2000 eller SJ 3000) mellan Uddevalla och Herrljunga som fortsätter till Stockholm C på Västra stambanan. På sommaren går det ända från Strömstad.

Plattformarna är generellt sett cirka 120 meter långa mellan Vargön och Vedum och i Borgstena och Fristad, 70 meter i Ljung och Knalleland, och endast 30 meter i Torpåkra och Mollaryd, och längre än 120 i Uddevalla, Öxnered, Vänersborg, Herrljunga och Borås. Detta sätter begränsningar på persontågens längd, som vanligen är ett fordon av typ X11, X50 eller X61, längd 50-75 meter.

Historia 
Sträckan norr om Herrljunga byggdes som Uddevalla-Vänersborg-Herrljunga Järnväg (UWHJ, senare UVHJ) och var klar i sin hela sträckning 1867. Herrljungabanan var dess tidigare namn i dagligt tal. Den var 92 kilometer lång och hade spårvidden 1217 mm.

Sträckan Herrljunga - Borås C byggdes som Borås-Herrljunga Järnväg (BHJ) och var klar 1863, med 42 km längd. Även den hade i början spårvidden 1217 mm. Under 1898-1900 byggdes hela sträckan Uddevalla-Borås om till normal spårvidd.

År 1930 slogs bolagen Borås-Herrljunga Järnväg och Varberg-Borås Järnväg ihop, för att 1940 övertas av staten. Samtidigt tog staten över också UVHJ.

Banan fick under de första årtiondena en mycket stor betydelse för havreexporten från Sverige och det fanns skäl till att den allmänt gick under benämningen Havrebanan.

Järnvägsstationen i Uddevalla låg där Museiparken i dag ligger strax intill Bäveån. Den sista sträckan in mot Uddevalla gick banan i en utförsbacke ner mot Badö. Sedan tåget bromsats in, backade det in till järnvägsstationens perrong. Omvänt var det en uppförsbacke ut från staden, vilket innebar stora problem under lövhalkan på höstarna. Det hände ganska ofta att tåget blev stående i uppförsbacken vid Norra Kyrkogården för att tvingas backa tillbaka mot Badö för att ta ny sats. Då Bohusbanan byggdes och fick sin egen järnvägsstation 1903 drogs den sista delen av Herrljungabanan till den stationen istället, vilket innebar att problemen med lövhalkan upphörde. Järnvägsstationen i hamnen hade 1895 också blivit station för den nybyggda Lelångenbanan mellan Uddevalla och Bengtsfors. Herrljungabanans station revs slutligen 1964. 1970 flyttades sträckningen genom Uddevalla till söder om Norra Kyrkogården i två tunnlar genom Kålgårdsberget på grund av vägbygge.

I Vänersborg byggdes 1917 en ny öppningbar bro, som fortfarande används.

Några mindre flyttningar av banan har skett. En ägde rum i Herrljunga 1900 då infartskurvan från Borås var för skarp för det nya normalspåret. En annan skedde i Uddevalla 1970 då en tunnel byggdes för att en motorväg skulle byggas där banan låg. En ytterligare mindre flytt skedde vid Öxnered år 2006 i samband med bygge av en ny, snabbare, sträckning på Norge/Vänerbanan mot Göteborg. Man byggde då också ett triangelspår så att tåg kan gå mellan Trollhättan och Uddevalla. Vissa tåg går Göteborg-Trollhättan-Uddevalla vilket går snabbare än Göteborg-Uddevalla via Bohusbanan.

Framtid

I kollektivtrafiknämnden i Västra Götalandsregionens förslag till målbild, som fortfarande ska beslutas av regionfullmäktige kommer Kinnekulletåget öka antalet turer med tåg till Trollhättan innan 2020 För att kunna köra fler turer behövs ny infrastruktur på Älvsborgsbanan. En sådan infrastruktursatsning behöver staten finansiera, vilket för deras del ligger senare än 2020.

Läs mer 
 Älvsborgs län
 Västtrafik
 Västra Götalands regionaltåg

Källor

Noter

Vidare läsning

Externa länkar 
 
 Trafikverket - Älvsborgsbanan
 järnväg.net - Älvsborgsbanan
 Aktuell tidtabell, se tabell nr 67

Järnvägslinjer i Sverige
Järnvägslinjer öppnade 1867