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Aviation Civile magazine hors-série_Mars 2013
La phase de développement de SESAR comprend un 
programme de travail de 310 projets. La DSNA, en asso-
ciation avec l’École nationale de l’aviation civile (ENAC), 
l’Onera, Météo-France et ses partenaires associés, participe 
à 75 projets pour un montant de 69 millions d’euros. Cela 
représente l’implication de près de 150 agents de la DSNA, 
dont des experts opérationnels.
Chaque année, un ensemble cohérent de concepts 
opérationnels (“Release”) est testé au travers d’exercices 
sur des plates-formes assemblées à partir de produits 
industriels (IBP), c’est-à-dire dans des conditions les plus 
proches possibles de la réalité opérationnelle. Ainsi, la 
DSNA s’appuie sur une IBP orientée “Aéroport” située à 
Paris/Charles-de-Gaulle et une IBP orientée “En-route/
TMA “,basée sur le projet Coflight, le futur système de 
traitement de données de vol commun à la DSNA, l’ENAV et 
Skyguide (prestataires de services de navigation aérienne 
italien et suisse).
En 2011, la DSNA a mené avec succès sept exercices 
au titre de la “Release 1”. L’un des exercices portait sur les 
méthodes de travail et les outils du contrôleur (position 
en-route de nouvelle génération et nouvelle interface 
homme-machine) ; un autre sur les outils d’alerte (couplage 
entre autopilote et système anticollision embarqué,  filet 
de sauvegarde  en approche). Ou encore sur les outils de 
séquencement (gestion des départs et des arrivées à 
Paris/Charles-de-Gaulle). La DSNA a aussi participé à des 
exercices en coopération avec d’autres partenaires, l’un 
sur la trajectoire 4D (initial-4D) en Suède et l’autre sur 
des procédures avancées en matière de régulations des 
flux du trafic aérien.
Le principal instrument de pilotage pour déployer de 
manière coordonnée les évolutions des systèmes euro-
péens de gestion du trafic aérien (ATM) est le Master 
Plan SESAR. Ce document s’appuie sur cinq priorités opé-
rationnelles : la gestion intégrée des arrivées/départs sur 
les aéroports pour fluidifier le trafic, de nouveaux outils 
d’aide au contrôleur (pour la gestion des conflits entre 
avions notamment), la prise en compte des trajectoires 
4D, la gestion collaborative du réseau ATM et la synchro-
nisation du trafic. À ces priorités, il faut ajouter le partage 
de l’information (SWIM) : ces six axes vont structurer le 
travail de la SESAR JU et le déploiement des travaux SESAR.
La coordination civile-militaire au sein du FABEC
La Direction des services de la navigation aérienne 
et l’état-major de l’armée de l’air ont établi en 2008 une 
feuille de route pour mettre en place un nouveau dispositif 
de coordination civile-militaire de plus en plus performant. 
Cette démarche permet notamment de répondre aux exi-
gences européennes en matière de communication directe 
entre contrôleurs civils et contrôleurs militaires. À l’horizon 
2015, l’objectif est de définir un modèle de coordination 
performant, le plus intégré possible au niveau stratégique 
et tactique exemplaire dans le FABEC. Cette feuille de route 
est fondée sur la mise en œuvre de Centres militaires de 
coordination et de contrôle (CMCC) au sein des cinq centres 
en-route de la navigation aérienne (CRNA) de la DSNA. 
Deux étapes importantes ont été récemment réalisées 
dans le suivi de cette feuille de route. Le 7 novembre 
2011, un CMCC “de type I” a été mis en œuvre au CRNA 
Sud-Est (Aix-en-Provence), après ceux implantés au CRNA 
Sud-Ouest (Bordeaux) et au CRNA Ouest (Brest). Ce type 
de CMCC facilite la coordination tactique directe entre 
contrôleurs civils et contrôleurs militaires, exerçant désor-
mais dans l’unique salle de contrôle, celle des CRNA. Un 
officier de coordination contrôle défense (OCCD) devient 
l’interlocuteur unique du chef de salle et peut adapter 
quasiment en temps réel la configuration des zones 
défense du secteur de compétence du CRNA. Le CMCC 
du CRNA Sud-Est a compétence sur tout l’espace aérien 
supérieur de ce CRNA Sud-Est, à l’exception des espaces 
internationaux. Puis, le 21 novembre 2011, a débuté au 
CRNA Est (Reims) une expérimentation d’un CMCC nova-
teur dit “de type II”. Une deuxième étape d’expérimen-
tation est prévue en 2013 à Reims au CRNA Nord. En 
plus des principes du CMCC “de type I”, il prévoit une 
sectorisation d’espace civile-militaire cohérente et la 
mise à disposition, pour les contrôleurs militaires, d’outils 
présentant les mêmes fonctionnalités que les outils civils. 
L’expérimentation permettra également d’évaluer la 
contribution de l’OCCD au travail réalisé par l’agent de 
régulation des flux pour la gestion de l’espace. 
 FIlet de sauvegarde 
Dispositif anticollision 
intégré dans le système 
de contrôle aérien.
_Le centre militaire de coordination et de contrôle (CMCC) du Centre en-route de la navigation 
aérienne de Reims. 
 TMA 
Zone terminale.
© S. Cambon/photothèque STAC
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