kamrulkonok/evalllm2026-french-defense huggingface dataset:
EPS 2022-01 - Essaims de drones aériens, menaces et opportunités.pdf — page 118

118 
- 
Un changement de phase (fusion) ; 
- 
Une pyrolyse ou une combustion ; 
Ces deux derniers points conduisent éventuellement à un perçage de la structure par consommation 
de la matière (Figure 6). 
Points clés : 
- 
Le phénomène thermique est « lent » : de quelques secondes à plusieurs dizaines 
de secondes.  
- 
La cinétique thermique dépend : 
o 
Des paramètres laser : longueur d’onde, densité de puissance et durée 
d’irradiation ; 
o 
Des propriétés optiques et thermiques du matériau impacté, notamment 
son état de surface, sa réflectance spectrale (inversement sa capacité à 
absorber une partie du rayonnement incident), de même que sa capacité 
à conduire (évacuer) la chaleur. 
Ainsi, un acier poli présente une réflectance spectrale de l’ordre de 70 % à 1064 nm (30% de l’énergie 
portée par le rayonnement laser est donc absorbée). Le même acier, avec une surface sablée absorbe 
de l’ordre de 70% du rayonnement. 
La conduction thermique joue un rôle important dans la diffusion de la chaleur au sein du matériau 
irradié. La température de fusion du titane est de l’ordre de 1660 °C, alors que celle de l’aluminium est 
1000 K plus faible. Les alliages de titane sont naturellement réputés plus résistant à la chaleur. Pour 
autant, la conductivité thermique de l’aluminium est de l’ordre de 226 W/m.K, alors que celle du titane 
est de 6 W/m.K. En conséquence, la chaleur créée dans la zone irradiée d’un alliage de titane ne se 
propage pas, ou peu, dans la masse. Conséquence : la température croît très rapidement, et atteint le 
point de fusion. A l’opposé, la chaleur créée dans l’aluminium s’écoule facilement dans la masse, la 
température s’élève, mais lentement, sans nécessairement atteindre la fusion, voir même induire une 
oxydation en surface (Figure 7).  
 
 
 
 
Figure 6 – Sandwich aéronautique après irradiation laser
EPS 2022-01 - Essaims de drones aériens, menaces et opportunités.pdf — page 119

119 
 
Autre exemple, la réaction d’un carbone-époxy de 3,7 mm d’épaisseur pour trois densités de puissance, 
où sont relevées les températures en face avant et face arrière. 
Dans les trois cas la température n’est pas suffisante pour endommager les fibres de carbone, même 
si la matrice a brûlé. 
1 cm 
Figure 10: échantillon à 500 W/cm² 
Figure 8 : face avant 
Figure 9 : face arrière 
Figure 7 - résultats de l’irradiation d’une plaque l’aluminium (gauche) et de titane (droite), 
d’épaisseurs comparables, soumises au même flux laser.
EPS 2022-01 - Essaims de drones aériens, menaces et opportunités.pdf — page 120

120 
Ainsi, pour les lasers embarqués actuels et anticipables aux horizons de l’étude, il n’est pas question 
de percer la structure d’une cible réalisée en fibre de carbone-époxy comme l’ALTIUS-600M ni même 
d’ailleurs le fuselage en kevlar-époxy d’un drone Perdix. 
Les structures en fibre de verre époxy constituent un cas particulier. Ce matériau est semi-transparent 
à 1 µ ; une partie de l’énergie le traverse et peut provoquer simultanément un effet thermique sur les 
composants embarqués. Ce type de structure se perce très bien et très vite. 
O LA VULNERABILITE DES DISPOSITIFS ELECTRO-
OPTIQUES 
Les cibles de référence disposent généralement d’un guidage terminal par voie optique. L’analyse de la 
vulnérabilité d’un système optronique en bande II (moyen infrarouge, de 3 à 5 µm), soumis à un 
rayonnement laser en proche infrarouge est relativement délicat à mener sans connaissance précise 
des substrats et traitements optiques. En revanche, les caméras à matrice silicium ont des optiques en 
verre ou en polymères transparents à la longueur d’onde laser. On distingue alors classiquement trois 
cas de figure : 
- Agression « dans le champ » : la pupille du laser est « vue » par la caméra. Le rayonnement laser 
est alors focalisé sur la matrice du capteur, par l’objectif. Les fluences sont bien au-delà des seuils 
d’endommagement. Une zone de pixels plus ou moins importante est détruite quasiment 
instantanément ; 
- Agression « hors champ » : le rayonnement laser pénètre dans l’objectif et interagit avec les 
montures et le diaphragme. Il y a de multiples réflexions internes qui éblouissent le capteur ; 
- Agression « hors bande » : un ou plusieurs composants optiques ne sont pas compatibles avec 
la longueur d’onde laser. Le capteur est généralement ébloui, mais pas nécessairement détruit. 
En revanche, l’objectif peut être endommagé, si la fluence est suffisante (Figure 11). 
A noter que les capteurs à infrarouge sont souvent dotés d’optiques en Germanium qui ne sont pas 
perméables aux lasers à 1 µ. 
O LA TOURELLE 
La tourelle orientant le laser conditionne le temps de réaction de l’arme et la stabilité de la tache laser 
sur la cible. Ce dernier point influe de manière déterminante sur le temps de perçage de la structure 
visée. Il est donc nécessaire de retenir une tourelle gyrostabilisée deux axes, performante. Au vu de 
l’état de l’art, on la caractérisera pour l’essentiel par :  
Figure 11– destruction d’un objectif, suite à une agression laser hors bande. La monture du 
capteur, en plastique, est également endommagée. Cependant, la caméra fonctionne toujours 
(avec un objectif neuf)
EPS 2022-01 - Essaims de drones aériens, menaces et opportunités.pdf — page 121

121 
- Une vitesse de ralliement de 2 rad/s associée à une accélération de 4 rad/s² (temps de ralliement 
pour un dépointage maximum inférieur à 1,48s) ; 
- Une précision de pointage en poursuite de 12 µrad ; 
- Un bruit de poursuite à un sigma de 20 µrad en gisement et de 10 µrad en élévation ; 
- Une optronique d’acquisition et de poursuite de la cible performante, en cohérence avec les 
exigences précédentes et adoptant une poursuite par enveloppe de contraste ; l’optronique de 
poursuite ne doit pas être brouillée par la réaction thermique provoquée par l’action du laser sur 
la structure : ce phénomène, s’il n’est pas maîtrisé, risque d’augmenter considérablement le 
temps de perçage ; c’est un point clé de ce type d’arme ; 
- Une architecture de type « Lyre », 3 axes, alliant stabilité et faibles parallaxes qui seront 
néanmoins traitées avec le plus grand soin (correction de la parallaxe en temps réel et 
pondération des écartométries senseurs) ; 
- Une prise en compte des conditions d’emploi extrêmes, induites par les mouvements de 
plateforme, telles que, en angle et période : roulis : 20°/11s, tangage :4°/5s, lacet : 5°/9s, 
pilonnement : 1.4 m/3,6°/s ; 
- Un champ de battage optimum en site et gisement. 
En supposant que la tourelle bénéficie d’une désignation d’objectif tridimensionnelle291, ces choix 
permettent de réduire au maximum le cycle : ralliement, recalage, détection, acquisition, poursuite, 
augmentant ainsi le seuil de saturation.  
Une telle approche permet, pour une cible donnée, d’évaluer de manière réaliste le temps nécessaire à 
chaque séquence de destruction. 
Dans le cadre de l’étude, un programme Scilab a été élaboré à cette fin et a été utilisé, sur la base du 
scénario et de la menace de référence, pour dérouler des séquences d’engagement réalistes par les 
armes de référence, tant pour percer les structures des cellules que pour détruire les optiques dans le 
visible.  
 
291 Pour une DO bidimensionnelle, une phase de recherche est à prendre en compte. 
Figure 12-exemple de bruit de poursuite modélisé 
Figure 13 : copie d’écran d’un engagement simulé de la menace de référence
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122 
- L’IMPACT DES CONDITIONS ATMOSPHERIQUES 
La propagation du faisceau laser dans l’atmosphère est fortement impactée par les précipitations, le 
brouillard et les aérosols en général. Le graphique suivant, résultat de calculs pour un laser à 30 kW, 
l’illustre de manière explicite, surtout aux portées les plus importantes 292: 
- EXEMPLE ET ANALYSE D’UNE ARME EMBARQUEE 
Au titre des réalisations emblématiques contemporaines, il faut citer HELIOS (High Energy Laser with 
Integrated Optical dazzler and Surveillance), de Lockheed Martin, déployé sur l’USS Preble de type 
Arleigh Burke, à la place du Phalanx avant. Cet équipement est susceptible de faire l’objet d’une petite 
série. De la classe des 60 kW, l’arme est intégrée au système AEGIS. 
Si on considère une ouverture estimée à 50 cm, une longueur d’onde λ = 1070 nm, un facteur de mérite 
M² = 30 et une focale à 3 km on aboutit à une tache laser de l’ordre de 25 cm de diamètre à cette 
distance, soit une densité de puissance de 122 W/cm², clairement insuffisante face à des structures en 
carbone-époxy. Il faudrait au moins 300 kW pour parvenir à les percer. Les annonces d’une montée en 
puissance d’HELIOS sont cohérentes avec les mesures conservatoires affichées (150 kW) et les 
ambitions mises en avant. Au titre de l’intégration, on parle d’une puissance d’alimentation de 400 kW 
et d’un dispositif de refroidissement de 68 tonnes. On mesure la difficulté que pourrait représenter 
 
292 Aktueller Stand der militärischen Lasersysteme. Rapport pour armasuisse W+T, Rheinmetall Air 
Defence, Zürich, 2015.
EPS 2022-01 - Essaims de drones aériens, menaces et opportunités.pdf — page 130

130 
▪ POUR UN EFFET DE NIVEAU 2 
Pour une agression par brouillage non linéaire adapté visant les moteurs de sustentation ou de 
commande de gouverne on peut approcher le sujet à travers l’effet produit sur une spire dans un des 
électro-aimants du rotor d’un tel moteur électrique : 
Valeur typique du courant alimentant un moteur brushless pour drone : I = 0.1 A. 
En conséquence le champ H = I / 2R avec R, rayon de la spire, valant 1 cm. 
Donc H = 5 A/m 
Une arme de classe 10 MW à 1 km va générer : E~ 20V/m ou H~0,05 A/m dans toutes les spires (avec 
des variations d’angle) de tous les électroaimants, y compris ceux qui ne sont pas alimentés dans le 
moteur, provoquant une perturbation des moteurs et par conséquence également de l’autopilote. 
Pour un drone ayant recours à la même technologie à 10 m de sa cible, la puissance nécessaire serait 
d’environ 1 KW (soit 10 modules de 10 W). 
▪ SEUILS 
ASSOCIES 
AUX 
DIFFERENTS 
EFFETS 
En conclusion, en matière de vulnérabilité des drones on retiendra les valeurs de seuil de : 
- quelques 10 V/m310 pour une interférence visant actionneurs de gouvernes ou moteurs de rotors 
durant le temps d’illumination ; 
- 10 000 V/m pour une mise hors service ou une perturbation plus ou moins rémanente de 
l’électronique embarquée ; 
- 20 000 V/m pour une destruction de l’électronique embarquée. 
- QUELQUES REALISATIONS EMBLEMATIQUES 
Tous milieux confondus, un rapide panorama de quelques réalisations de référence permet de se faire 
une idée des points de fonctionnement visés, des facteurs de forme et de poids. Rien qu’aux Etats-
Unis, la recherche sur les armes micro-ondes de forte puissance s’étale sur une soixantaine d’années, 
privilégiant, il est vrai, les effets 4 et 5. 
 
O POUR DES EFFETS « HARD KILL » DE NIVEAU 4 
ET 5 
Ranets E (Russie 2000) : HPM monté sur 
camion, avec une impulsion de 10 ns. (soit, 
Pe = 10 MW et Ge= 50 dBi environ, soit, au 
mieux, quelques TRW). 
 
 
310 L’AFRL considère qu’un premier seuil perturbant est atteint à 200 V/m : Hardening Unmanned 
Aerial Systems against high power microwaves threat in support of forward operations, Coningsby 
J Burdon, 2017. La technologie d’Epirus prouve que des seuils plus bas, exploitant d’autres 
technologies, permettent d’obtenir un effet décisif sur les commandes de vols.
EPS 2022-01 - Essaims de drones aériens, menaces et opportunités.pdf — page 131

131 
ADS (Active Denial System) (USA 2008) : 
Gyrotron Pe=100kW et Ge= 50 dBi (au moins). 
A 96 GHz, la portée spécifiée est de 500 m. 
Pour un champ électrique de 10 000 V/m, les 
calculs donnent 100m. Il vise une utilisation 
anti-mines ou, surtout, comme le Ranets, pour 
contenir 
les 
foules 
(à 
96 
GHz 
des 
échauffements de la peau se produisent). 
 
Radars AESA d’avion : efficacité à 100 m pour une action destructrice, selon la DARPA, sur la base 
d’un Pe x Ge de classe 10 MW, ce qui donnerait une distance efficace d’environ 10 m et, en tous cas, 
inférieure à 100 m. 
CHAMP (Counter-electronics High Power Microwave Advanced Missile Project) (USA 2012) 
(Boeing) : il s’agit d’un missile AGM-86 modifié qui, une fois largué, poursuit une trajectoire définie à 
basse altitude (100 m environ311), en survolant ses objectifs. Il est équipé d’une arme HPM à vircator, 
d’une Pe x Ge de 70 GW (Pe = 100 MW et gain d’antenne de 15 dB). Il aurait une capacité de 100 
impulsions (sans doute limitée par l’usure du générateur de Marx, associé au vircator, et des éclateurs). 
Il est perdu par autodestruction. Dans la continuité de CHAMP, la perspective d’une version HPM du 
JASSM-ER312, voire d’un missile hypersonique doté de cette technologie, a été évoquée. En pratique, 
la charge HPM HiJENKS313 capitalise sur CHAMP pour aboutir à un essai de synthèse à l’été 2022. 
 
A la suite de CHAMP la DARPA a demandé à Raytheon de travailler sur la réduction de poids et de 
volume (voir projet THOR ) et sur les aspects systèmes (voir projet PHASERTM). 
THOR (Tactical High power Operational 
Responder) (USA 2019) (BAE Systems) 
C’est un « compactage » de CHAMP, avec pour 
objectif 300 kg et 100 litres en 2030 (hors 
élément rayonnant, certainement). THOR a été 
déployé à l’étranger, pour y être testé en 
situation réelle par les militaires américains. A 
l’issue de cette année de tests, annoncés 
comme réussis, il trouve une suite à travers le 
projet Mjölnir, porté par Leidos, et qui, pour un 
financement 
de 
26 moi $, 
a 
l’ambition 
d’accroitre la puissance de 50% à l’horizon 
2024 (c’est à dire de passer d’une distance 
efficace de 2 km à 2,5 km). 
 
 
311 Avec 70 GW de puissance rayonnée, la distance efficace (pour E= 10 000 V/m) est d’environ 
150 m, ordre de grandeur compatible avec une altitude de vol de 100 m). 
312 Joint Air to Surface Stand Off Missile Extended Range. 
313 High Power Joint Electromagnetic Non-Kinetic Strike (programme conjoint USAF-US-Navy qui 
s’attache davantage à la charge qu’au vecteur, sans pour autant perdre de vue la cible du JASSM).
EPS 2022-01 - Essaims de drones aériens, menaces et opportunités.pdf — page 132

132 
 
 
PHASERTM(USA) (Raytheon) : projet dont 
l’émetteur est le THOR, avec pour objectif de 
démontrer la possibilité de coupler poursuite et 
rayonnement, 
l’antenne 
rectangulaire 
est 
l’antenne 
de 
poursuite 
(en 
bande 
X 
certainement). 
Ceci 
permet 
d’évaluer 
la 
précision d’écartométrie : 0,1° environ, ce qui 
est compatible d’une ouverture de classe 1°. Le 
gain de l’antenne d’émission (cercle de 2 m de 
diamètre) donne une ouverture de 1° à 2°, selon 
la bande. 
 
 
 
High-Power-Electro-Magnetics 
(HPEM) 
(Allemagne) (Diehl) : Diehl a développé des 
sources 
HPM 
(générateur 
de 
Marx 
et 
oscillateur) dans des bandes supérieures à 
1 GHz. Elles sont portables (voir photo). Les 
puissances générées vont de 50 kV (photo ci-
contre) à 1 MV pour une station sol. Ici, le 
champ est de 50 000 V/m à 2 m, ce qui permet 
de stopper un véhicule à 10 ou 20m. A noter que 
le boîtier fait cage de Faraday pour préserver 
l’électronique lors des tirs. 
 
MORFIUS de Lockheed Martin (MObile Radio 
Frequency-Integrated 
Unmanned 
aerial 
systems Suppressor), est basé sur l’emport 
d’une charge HPM par une version allongée du 
drone ALTIUS-600 ou un drone Coyote de 
Raytheon. C’est installé sur le premier de ces 
deux vecteurs, que MORFIUS a participé aux 
démonstrations et tests du programme terrestre 
MFP (Mobile Force Protection) de la DARPA. 
La puissance rayonnée est de 1 GW (dont 
10 dBi de gain d’aérien). La charge HPM pèse 
3.2 kg dans un volume cylindrique de 150 mm 
de diamètre et 180 mm de hauteur : c’est 
l’équivalent miniaturisé du HPM de Diehl. Pour 
sa mise en œuvre il faut diriger l’axe de 
l’antenne vers la cible et s’en approcher à moins 
de 50 m. La charge utile est réutilisable ; le 
nombre de coups est limité par la batterie, sans 
doute une dizaine. A l’image du Diehl, et pour 
ne pas être impacté par les émissions HPM, 
l’électronique 
embarquée 
est 
très 
probablement enfermée dans une cage de 
Faraday dont les ouvertures, notamment de 
refroidissement, sont fermées le temps de 
l’émission (cette solution n’est pas transposable 
à un drone assaillant qui ne peut anticiper le 
moment où il sera exposé au HPM).
EPS 2022-01 - Essaims de drones aériens, menaces et opportunités.pdf — page 133

133 
Autres réalisations : pour l’Institut franco-
allemand de Saint-Louis, une munition de 
155 mm ; pour La Russie, ATROPUS, une 
grenade dont l’explosion libère une énergie de 
1 MJ pour une efficacité dans un rayon de 
400 m, selon les spécifications, 500 m par le 
calcul. Dans les deux cas, l'explosion écrase un 
solénoïde ; le flux magnétique étant conservé le 
champ 
magnétique 
devient 
considérable 
(supérieur à 1000 Teslas) et son rayonnement 
dans l'axe du solénoïde bénéficie d'un gain, très 
faible, mais réel. Si l’effet « hard kill » est effectif 
à 
quelques 
centaines 
de 
mètres, 
des 
perturbations sont attendues dix fois plus loin. 
 
O POUR UN EFFET « SOFT KILL » DE NIVEAU 2 
Leonidas d’Epirus : il s’agit, pour la version terrestre, d’un produit et d’un projet pour la version 
navalisée314. Un prototype vient d’être financé pour l’US Army à hauteur de 66 mio$. Leonidas est à la 
fois un radar et un brouilleur, réalisé autour d’une antenne AESA (1000 modules actifs GaN (Nitrure de 
Gallium), pour une puissance rayonnée autour de 50 MW qui a sans doute des effets à plusieurs 
kilomètres. Le système assure également la détection et le pistage des drones. Ce concept est 
davantage en ligne avec les contraintes de compatibilité électromagnétique d’un bâtiment de surface. Il 
doit être en mesure de traiter plus de 20 drones simultanément, voire 30 ou 50. Il est adapté à tous les 
types de drones, au regard des technologies actuellement mises en œuvre et anticipables pour assurer 
la stabilité et les évolutions des drones. 
 
Teledyne propose le RF SafeStop (photo ci-
contre), qui est décliné en version navale et qui 
émet à une puissance de l’ordre du MW, sans 
doute pour une portée d’environ 100 m. Il s’agit 
là d’une impulsion HPM et non d’un brouillage. Il 
n’y a pas de destruction, compte tenu du niveau 
rayonné. 
 
 
314 La réflexion des signaux sur une mer peu agitée pourrait engendrer des trous de propagation 
atmosphérique épargnant les drones qui y seraient situés. Des moyens de compenser ce phénomène 
existent (agilité de fréquence par exemple). C’est un point de vigilance de la navalisation.
EPS 2022-01 - Essaims de drones aériens, menaces et opportunités.pdf — page 134

134 
 
Leonidas 
Pod 
d’Epirus 
applique 
sa 
technologie de modules GaN à l’emport par un 
drone réutilisable (ici un quadcopter) pour agir 
de la même manière contre les drones 
assaillants. On peut considérer une puissance 
autour d’1 kW et une efficacité de l’ordre de 
10 m. 
 
O QUELQUES REPERES 
En conclusion, on peut donner les ordres de grandeur suivants qui, s’ils sont un peu simplificateurs, 
donnent de bons repères et reflètent bien les réalisations emblématiques évoquées précédemment : 
 
Effet 
recherché 
Ordre de grandeur des 
portées maximales 
Ordre de grandeur des 
PIRE315 à générer 
3 à 5 
Kilomètre 
10 TW 
Centaines de mètres 
100 GW 
Dizaines de mètres 
1 GW 
2 
Kilomètre 
10 MW 
Dizaine de mètre 
1 KW 
 
Ces chiffres restent valables aux deux horizons de l’étude : ils reflètent des limites physiques. 
- UNE VULNERABILITE SIGNANTE 
A noter, qu’à terre, la vulnérabilité des équipements électroniques à l’arme HPM s’obtient en lecture 
directe lors d’un survol aérien ou satellite : la densité des ondes électromagnétiques issues d’un poste 
de commandement est à la fois une signature, qui le localise et l’identifie, mais aussi un marqueur de 
son niveau de vulnérabilité dans le domaine. Ça ne dit rien du caractère « front door » ou « back door » 
de la vulnérabilité, mais celle-ci est réelle et exploitable. La guerre en Ukraine, illustre parfaitement cette 
vulnérabilité des postes de commandement316. A la mer, les navires de guerre sont tout aussi signants ; 
les installations sont plus soignées qu’à terre mais, on l’a vu, pas nécessairement moins vulnérables. 
 
315 Puissance isotrope rayonnée équivalente (PIRE) EIRP en anglais : puissance rayonnée dans la 
direction de l'antenne où la puissance émise est maximale. 
316 On se réfèrera utilement à l’article « The graveyard of command posts, what Chornobaivka should 
teach us about command and control in large-scale combat operations”, Lt. Gen. Milford “Beags” 
Beagle, U.S. Army, Brig. Gen. Jason C. Slider, U.S. Army, Lt. Col. Matthew R. Arrol, U.S. Army, Military 
Review Online Exclusive, mars 2023. Article dont l’image est extraite.
EPS 2022-01 - Essaims de drones aériens, menaces et opportunités.pdf — page 135

135 
Une telle carte peut être élaborée à la volée, par un capteur défilant317, puis rapidement exploitée pour 
une frappe HPM. L’exploitation « en edge » du capteur de guerre électronique est tout à fait réaliste, 
d’autant qu’aucune identification des émissions n’est nécessaire : leur densité est suffisamment 
parlante et, dans le contexte, signe une exploitation militaire du spectre électromagnétique qui peut être 
directement interprétée par la machine. On est typiquement dans un fonctionnement d’essaim 
hétérogène et l’arme est non létale. 
 
 
 
317 Typiquement, une telle carte peut être obtenue en exploitant un capteur aéroporté d’une 
précision, tout à fait classique, de 1°RMS depuis une position à 100 km du PC ciblé. Elle peut être 
découpée par bandes pour dégrossir les fonctions des émetteurs. Le pod NERO (Network Electronic 
warfare Remotely Operated) de Raytheon, qui peut équiper les MQ-1C, est représentatif de l’état de 
l’art des capteurs de guerre électroniques susceptibles de rendre ce type de service. 
Il est possible que l’approche décrite soit dérivée ou connexe des efforts conduits pour localiser les 
IED (Improvised Explosive Device) commandés à distance, principalement au moyens de téléphones 
portables. 
Image satellite de la signature électromagnétique d’un PC de brigade
Système de mini-drones Marine (SMDM) - Navy’s mini-unmanned aerial vehicle system.pdf — page 1

RENFORCER LES CAPACITÉS AÉRIENNES 
DE SURVEILLANCE, DE DÉTECTION ET 
D’IDENTIFICATION POUR LES BÂTIMENTS DE 
FAIBLE TONNAGE
CARACTÉRISTIQUES  
• Système composé de deux drones d’environ 16 kg chacun
• Certifiés type pour leur sécurité aérienne
• Charges utiles : optronique (jour et IR) et AIS (automatic 
identification system)
• Décollage par catapulte, atterrissage automatique dans un 
filet (par mer 3)
• Mission de 3 heures jusqu’à 50km
ATOUTS
• Intégration aux bâtiments et mise en œuvre particulièrement 
simples
• Images et données AIS transmises en temps réel de jour 
comme de nuit
• Identifie des navires au-delà de la portée des radars du 
bâtiment équipé
• Grande discrétion pendant les missions
• Démultiplication de l’efficacité des bâtiments grâce à la 
connaissance tactique
DÉPLOIEMENT
Mis en service en 2022 et déployés à terme sur les patrouilleurs 
(PHM-patrouilleur de haute mer, POM-patrouilleurs outre-mer) 
et frégates (FS-frégate de surveillance voire FLF-Frégates type 
Lafayette).
ENHANCING THE AIRBORNE SURVEILLANCE, 
DETECTION AND IDENTIFICATION CAPABILITIES 
OF LOW-TONNAGE VESSELS
FEATURES 
• System comprising two UAVs, approximately 16 kg each
• Type certified for aviation safety
• Payload: optronics (daytime and IR) and AIS (automatic 
identification system)
• Catapult launched, automated net landing (sea state 3)
• Endurance: 3 hours or up to 50 km
ADVANTAGES
• Particularly simple vessel integration and deployment
• AIS images and data transmitted in real-time, around the 
clock
• Beyond the horizon vessel detection and identification
• Good mission stealth capability
• Enhanced vessel efficacy thanks to tactical awareness
DEPLOYMENT
• Entered service in 2022 and gradually deployed on patrol 
vessels (PHM high seas patrol vessels, POM overseas patrol 
vessels) and frigates (FS surveillance frigates, and FLF 
Lafayette-type frigates).
Système de mini-drones  
Marine (SMDM)
Navy’s mini-unmanned aerial vehicle system (Navy’s mini-UAS)
UMEX 2026.pdf — page 1

UMEX 2026
UMEX 2026 : le rendez-vous mondial des systèmes autonomes et robotisés
Le salon UMEX 2026 (Unmanned Systems Exhibition & Conference) s’est tenu du 20 au
22 janvier 2026 à l’ADNEC Centre à Abu Dhabi (Émirats Arabes Unis), sous le
patronage du gouvernement des Émirats et avec le soutien de plusieurs institutions
clés du secteur de la technologie et de la défense.
LOGO UMEX 2026
Événement majeur dans le domaine des systèmes autonomes, de la robotique et de
l’intelligence artificielle, UMEX a réuni cette année un nombre record de participants
Voir le fil d'ariane
UMEX 2026 | Ministère des Armées et des Anciens combat...
https://www.defense.gouv.fr/sitta/salons-du-sitta/salons-l...
1 of 18
3/30/26, 14:13
UMEX 2026.pdf — page 2

avec des milliers de visiteurs, près de 390 exposants venant d’environ 40 pays, et des
délégations internationales issues des secteurs public et privé. Outre l’exposition,
UMEX 2026 a accueilli des conférences de haut niveau, des panels d’experts, des
démonstrations en direct de technologies autonomes, mais aussi des défis
d’innovation impliquant startups et jeunes talents. 
Les drones terrestres, nouveaux soldats de
l’ombre
Sur les champs de bataille modernes comme dans les opérations de sécurité, les
drones terrestres s’imposent comme un atout stratégique majeur. Ils assurent
reconnaissance, appui et protection à distance, réduisant l’exposition directe des
forces humaines. En démultipliant les capacités opérationnelles, ces technologies
redessinent durablement l’équilibre des conflits et de la sécurité.
Le drone terrestre xRift de la société émiratie SteerAI est un véhicule tout-terrain
autonome sans pilote conçu pour opérer dans des environnements désertiques et
difficiles, capable de transporter jusqu’à 500 kg de charges variées pour des missions
de surveillance, logistique ou combat. Propulsé par le système de conduite autonome
CoreX développé avec le Technology Innovation Institute, il illustre l’ambition des
Émirats d’intégrer des systèmes robotiques robustes dans la défense. 
xRift - © SITTA
La société chinoise China North Industries Corporation (NORINCO) a mis en lumière
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ses dernières avancées en matière de véhicules terrestres sans pilote (UGV). La
vedette du stand chinois a été le Sharp Claw VU-T2, un UGV à chenilles conçu comme
une plateforme multi-rôle légère capable de soutenir des opérations de
reconnaissance, d’assaut, de surveillance et de soutien au combat. Ce robot terrestre
peut être télécommandé ou intégré dans un scénario de coopération homme-
machine (manned-unmanned teaming). Le VU-T2 offre une capacité d’engagement
contre des cibles légères, des véhicules non blindés ou des positions adverses à portée
tactique. La présentation de ces UGV de nouvelle génération illustre l’essor des
systèmes terrestres autonomes dans les doctrines de défense contemporaines.
NORINCO UGV - © SITTA
L’UGV de la société émiratie Space42 est un véhicule tout-terrain autonome propulsé
par intelligence artificielle, conçu pour les missions militaires, de sécurité et de
secours dans des environnements difficiles. Doté de capteurs avancés, d’une
communication par satellite et d’une autonomie prolongée, il peut patrouiller,
surveiller et transmettre des données en temps réel. Sa première présentation
internationale souligne la volonté des Émirats d’intégrer des plateformes robotiques
souveraines pour renforcer l’efficacité opérationnelle.
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UGV – SPACE42 - © SITTA
Les drones navals, une clé pour dominer
l’immensité maritime
Face à l’immensité et à la complexité du milieu maritime, les drones navals s’imposent
comme des outils stratégiques incontournables. Capables de surveiller, détecter et
intervenir sur de vastes zones, ils offrent une vision continue là où l’homme atteint
vite ses limites.
En renforçant la maîtrise des espaces maritimes, ces technologies redéfinissent la
sécurité et l’équilibre des puissances en mer.
Le Sea Strike de la société turque Aeromac Electronic est une famille de navires de
surface sans pilote dotés d’un système d’autonomie maritime basé sur l’IA, conçus
pour des missions de combat, de surveillance, de guerre électronique et de lutte
contre les mines. Modulaires et capables d’intégrer diverses charges utiles, il vise à
renforcer la capacité opérationnelle navale.
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AEROMAC - © SITTA
Le drone naval Sea Sword-X de la société sud-coréenne LIG Nex1 est un navire de
surface sans pilote (USV) de combat conçu pour surveiller et neutraliser des menaces
en milieu littoral complexe. Armé et connecté, il combine détection radar, systèmes
d’armes adaptables et autonomie opérationnelle. 
LIG SEA SWORD-X - © SITTA
Le drone maritime Argos XL d’Al Seer Marine, long de 13,7 m, est une plateforme sans
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équipage optimisée pour les opérations littorales, combinant grande autonomie et
capacités modulaires. Avec une vitesse de pointe de 45 nœuds, une signature radar et
acoustique réduite, et la possibilité d’embarquer des charges utiles comme une
tourelle télé-opérée ou un lance-roquettes, il répond aux besoins de surveillance, de
patrouille et de sécurité en mer. 
ARGOS XL - © SITTA
Drones intercepteurs : la réponse autonome à la
menace aérienne
Face à la multiplication des drones hostiles et des incursions aériennes, les drones
intercepteurs deviennent un outil stratégique incontournable pour les forces armées
et la sécurité civile. Capables de détecter, suivre et neutraliser les cibles autonomes ou
téléopérées, ils réduisent la dépendance aux moyens humains et accélèrent la
réaction face aux menaces.
Le drone intercepteur TRL X de la société tchèque TRL Drones se distingue comme un
drone aérien à voilure fixe à haute vitesse, conçu pour traquer et neutraliser des
menaces aériennes allant des petits quadricoptères aux hélicoptères à basse altitude. 
Doté d’un système de guidage autonome par IA, d’un lancement rapide par catapulte
et d’une vitesse de plus de 500 km/h, il incarne la réponse avancée aux défis croissants
des attaques aériennes non conventionnelles.
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TRL X - © SITTA
Présenté par le groupe émirien EDGE, le drone intercepteur VORTEX-E est un système
autonome cinétique conçu pour neutraliser physiquement les drones hostiles sans
explosifs, grâce à un impact direct guidé par IA. Capable d’atteindre les 350 km/h et
d’engager des cibles à plus de 24 km, il combine autonomie, reconnaissance radar et
tracking optique.
EDGE VORTEX-E - © SITTA
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La start-up sud-coréenne TERANOVA Aerospace Industries a dévoilé son drone
intercepteur MJOLNIR, une solution innovante de lutte anti-drone. Développé autour
de technologies d’autonomie et d’intelligence artificielle, MJOLNIR est un drone
multicoptère spécialement pensé pour intercepter et neutraliser des aéronefs sans
pilote de petites tailles. Grâce à un algorithme de détection, d’identification et de
verrouillage basés sur des capteurs visuels et de l’IA, il peut localiser une cible hostile,
suivre sa trajectoire et engager l’interception de manière autonome. 
MJOLNIR - © SITTA
Drones aériens : piliers incontournables des
conflits modernes
La montée en puissance des drones aériens confirme leur rôle stratégique dans les
conflits contemporains, allant de la surveillance au combat de précision. Capables
d’opérer sans exposer, ils offrent rapidité, flexibilité et collecte de renseignement en
temps réel. Ces plateformes redéfinissent les doctrines militaires et deviennent des
atouts décisifs sur tous les théâtres d’opération.
Le groupe émirati EDGE a mis en lumière son vaste portefeuille d’aéronefs sans pilote,
notamment des hélicoptères autonomes ANAVIA HT-100 et HT-750 destinés à la
reconnaissance, au transport logistique et aux missions ISR, marquant une étape
majeure dans la stratégie nationale pour des systèmes aériens autonomes avancés. 
Parallèlement, Resource Industries for Defense a présenté son drone de
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reconnaissance 3 Quarter Mail UEV, illustrant l’effort local pour renforcer les capacités
de surveillance aérienne. 
EDGE - © SITTA
3 Quarter Mail UEV - © SITTA
Le groupe russe Kalashnikov a dévoilé plusieurs drones tactiques innovants, dont les
quadrirotors de reconnaissance Goliath 2.0 et Karakurt 2.0, dotés de systèmes
optoélectroniques améliorés et d’une communication protégée contre les brouillages
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pour missions ISR (intelligence, surveillance, reconnaissance). Parmi les autres systèmes
exposés figurait la munition rôdeuse guidée KUB-2-2E, un drone « kamikaze » moderne
conçu pour des frappes de précision avec autonomie partielle et capacité de ciblage
avancé. 
Goliath 2.0 - © SITTA
Karakurt 2.0 - © SITTA
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KUB-2-2E - © SITTA
La Russie a dévoilé sur son pavillon une série de drones aériens multi-rôles de sa filière
unmanned, incluant notamment les nouvelles variantes de la famille Lightning
(Lightning 2, Lightning P et Lightning R), capables de missions de surveillance à haute
vitesse, de reconnaissance et même de soutien logistique léger, soulignant la
polyvalence des UAV russes présentés à l’export. La société TechnoDynamika était
mentionnée parmi les exposants russes contribuant à cette vitrine de plus de 200
produits.
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MOLNYA - © SITTA
La société chinoise NORINCO a dévoilé en première mondiale le Golden Eagle
CR500B, un hélicoptère drone tactique sans pilote conçu pour la reconnaissance
armée et les missions de frappe de précision, marquant une extension stratégique de
ses capacités par rapport à la version précédente. Capable de décollage et
d’atterrissage verticaux avec une charge utile comprenant capteurs électro-optiques
et munitions, il vise à réduire les délais entre détection et engagement sur le champ de
bataille. 
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GOLDEN EAGLE CR500B - © SITTA
Drones cargo et taxis : la révolution volante de la
mobilité urbaine
Le développement des drones cargo et des taxis aériens promet de transformer
profondément le transport urbain et logistique, en réduisant les congestions et les
délais de livraison. Ces plateformes autonomes ou semi-autonomes combinent
innovation électrique, intelligence artificielle et sécurité avancée pour desservir villes
et zones isolées. En multipliant les solutions aériennes flexibles, elles préfigurent une
mobilité plus rapide, durable et connectée, redéfinissant notre rapport au ciel et à la
ville.
La société tchèque Lodd Autonomous a mis en avant son drone cargo hybride Hili,
capable de transporter jusqu’à 250 kg de marchandises sur de longues distances. 
Conçu pour repenser les chaînes d’approvisionnement en assurant des livraisons
rapides, efficaces et moins coûteuses entre hubs industriels et zones isolées, ce drone
vise à combler le fossé entre les solutions légères et les avions de fret traditionnels. 
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LODD AUTONOMOUS - © SITTA
La société américaine, Joby Aviation a exposé son taxi aérien électrique à décollage et
atterrissage verticaux (eVTOL), illustrant l’ambition de l’entreprise de révolutionner la
mobilité urbaine et régionale. Conçu pour relier les hubs urbains et réduire les temps
de trajet tout en minimisant les émissions sonores et polluantes.
JOBY AVIATION - © SITTA
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IA, anti-brouillage et micro-ondes : la trilogie
technologique pensée pour redéfinir la défense
Le développement de l’intelligence artificielle, des systèmes antibrouillage et des
armes à micro-ondes transforme les capacités militaires et civiles, en améliorant la
réactivité et la précision face aux menaces modernes. En combinant autonomie,
résilience et puissance ciblée, elles annoncent une nouvelle ère de supériorité
stratégique sur le champ de bataille et dans la sécurité des infrastructures critiques.
La start-up émirienne SIRBAI a dévoilé la première technologie de drones en essaim
autonome alimentée par intelligence artificielle au Moyen-Orient, permettant à
plusieurs drones aériens de coopérer de manière autonome même dans des
environnements contestés. 
Cette plateforme logicielle innovante, développée par plus de 40 ingénieurs en IA,
autonomie et robotique, vise à redéfinir les opérations de défense en offrant une
coordination de mission robuste, une planification automatisée et une prise de
décision distribuée entre drones. 
SIRBAI - © SITTA
Spécialiste des composants de navigation par satellite, la société chinoise Dingyao a
présenté une série de produits innovants : des antennes RTK et anti-brouillage, des
modèles conçus pour résister aux environnements difficiles, ainsi que des antennes
dédiées aux plateformes aériennes et terrestres autonomes. Ces technologies visent à
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améliorer la précision du positionnement et la résilience des signaux GNSS dans des
contextes exigeants, notamment pour les véhicules sans pilote (UAV, UGV, USV), les
systèmes robotiques et les applications industrielles critiques. 
DINGYAO - © SITTA
À l’occasion du salon, plusieurs exposants ont mis en lumière l’évolution des
technologies de guerre électronique, notamment avec la présentation par le
Technology Innovation Institute des systèmes à micro-ondes E-SAHM 1 et E-SAHM 2.
Ces dispositifs, sont conçus pour le traitement et la manipulation des signaux micro-
ondes dans des contextes tactiques avancés, visant à renforcer les capacités de
détection et de contre-mesures électroniques sur les plateformes autonomes ou
habitées. 
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E-SAHM - © SITTA
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MINISTÈRE
DES ARMÉES
ET DES ANCIENS
COMBATTANTS
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Système de mini drone aérien embarqué _ Ministère des Armées et des Anciens combattants.pdf — page 1

Système de mini drone aérien embarqué
Peut être lancé via une catapulte à bord d’un navire pour ensuite être récupéré
automatiquement dans un filet sur le navire.
Système mini drone aérien embarqué - © Survey Copter
Principales caractéristiques
• Peut être lancé via une catapulte à bord d’un navire pour ensuite être récupéré
automatiquement dans un filet sur le navire.
• Doté d’une boule optronique voie jour voie nuit avec un zoom optique fois 30 et un
système AIS (automatic identification system).
Atouts
Voir le fil d'ariane
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• Simplicité de mise en œuvre par 2 opérateurs en moins de 15 mn.
Soutien
• La DMAé soutient en service depuis août 2024 19 systèmes à 2 vecteurs et assurera,
à terme, le soutien des 34 systèmes.
• Au retour à quai du bâtiment, les systèmes devant être remis en état sont renvoyés
chez l’industriel.
• L’industriel est engagé sur un taux de service au guichet pour compléter les lots de
maintenance embarqués et les délais de réparations. Il est également engagé sur la
composition du lot de déploiement.
• Ils équiperont à terme des patrouilleurs et des frégates et permettront la
compréhension de la situation tactique.
Dimensions
• Masse max : 16 kg
• Envergure : 3,6 m
• Longueur : 2,2 m
• Autonomie : 3 h
• Portée : 50 km
• Energie : batterie électrique
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Système de mini drone aérien embarqué | Ministère des...
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Vœux d’Alice Rufo : « L’esprit de défaite est un poison mortel
»
La ministre déléguée auprès de la ministre des Armées et des Anciens combattants,
Alice Rufo, a présenté se...
03 février 2026
Espace : pourquoi la France veut accélérer sa défense
orbitale ?
En février prochain, sur la base aérienne 101 de Toulouse, plusieurs centaines de
militaires participeront ...
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Bureau
•
Fédère et structure la filière du drone français au service d'une 
industrie d'excellence
•
Promouvoir le Fabriqué en France
•
Représenter les métiers du drone, des innovations à la production
•
S'engager dans des efforts durables
•
Faire de la filière drone française un leader en Europe et dans le 
monde
• 55 entreprises membres
• 5000 drones dans le monde
• 1000 personnes
• 150M€ de revenus
Chiffres 2025
Valeurs
Création
17 mai 2021
Antoine LEVEL, Président
Viviane BRETAGNE, Secrétaire
Anne-Marie HAUTE, Trésorière
www.adif.aero
ASSOCIATION DU DRONE DE L'INDUSTRIE FRANÇAISE
Catalogue-membres-ADIF_fr_dec25-2.pdf — page 4

Description
Depuis 2012, nous concevons et fabriquons des drones innovants pour des missions de surveillance, 
reconnaissance et renseignement parfaitement adaptés aux besoins de nos clients civils et militaires, 
alliant performances technologiques et économiques. Nos drones civils AVEM et militaires NOCTUA ont 
effectué plusieurs milliers d’heures de vol fournissant ainsi les données aériennes utiles à une prise de 
décision efficace et rapide. Sécurité et fiabilité sont nos premiers objectifs. Tous nos produits sont 
développés en interne pour assurer une intégration transparente entre aéronefs et sous-systèmes, et 
offrir les meilleures performances dans les conditions environnementales les plus exigeantes. Depuis le 29 
mars 2024, Aeromapper a intégré le Groupe Thales pour asseoir ses ambitions tant dans le domaine civil 
que militaire et renforcer sa croissance en France et à l’international. 
Effectif : 15
CA : 1 474 k € (CA 2023)
Projets/produits principaux
• Suites avionique ARIES (pour les drones légers à faible enjeu de sécurité) et CERBERE (pour les drones
à plus fort enjeu de sécurité
• Noctua 200 – Mini système aérien sans pilotes ultra-léger, pour les missions de renseignement, de
surveillance, de reconnaissance et de cartographie tactique
• Noctua 300 - Mini système aérien sans pilotes léger, pour les missions de renseignement, de
surveillance, de reconnaissance et de cartographie tactique
• Grizzly 400 – Mini système aérien sans pilote robuste conçu pour les environnements difficiles et pour
les missions de renseignement, de surveillance, de reconnaissance et de cartographie tactique
• Avem - Système aérien sans pilote pour la photogrammétrie et la surveillance de grandes zones et
d'infrastructures de réseaux linéaires
Secteurs d'activité
• Véhicules terrestres, aériens et marins – avion et bateaux
• Drones – Equipements associés
• Défense & Sécurité
www.aeromapper.com
Nicolas Sonnet / Directeur de la 
stratégie et du développement des 
entreprises
www.adif.aero
Catalogue-membres-ADIF_fr_dec25-2.pdf — page 5

Description
Airbot Systems développe et fabrique des ensembles et sous-ensembles pour drones (électronique et
mécanique). Airbot Systems est en autre partenaire et revendeur de Cubepilot
Effectif : 01
CA : 300 000 €
Projets/produits principaux
• Mini Carrier board : Carrier board compatible avec toutes les versions de l’autopilot Cube, reprend
toutes la connectique de la carrier board Cubepilot, dans un format plus petit
• PDB : Carte de distribution d’energie
• PDB Pro & ProV2 : Carte de distribution d’énergie intégrant des alimentation à découpage ainsi
que des sondes de courant et de tension.
• Autopilot : Autopilot H7
• ESC : ESC 4en1
• Drones : Plusieurs modèles
• Autres : GNSS, compas, balises drone ID, diode ideale, …
Secteurs d'activité
• Industriel
• Etatique
• Agricole
Julien Queffélec – Gérant
Julien.q@airbot-systems.com
www.adif.aero