kamrulkonok/evalllm2026-french-defense huggingface dataset:
20130208-np-cicde-dia-3-1-1a-alia.pdf — page 56

56
EDAR 
Engin de Débarquement Amphibie Rapide 
http 
HyperText Transfer Protocol 
ISBN 
International Standard Book Number 
Numéro international normalisé du livre 
LBDSN-2008 
Livre Blanc sur la Défense et la Sécurité Nationale – Version 2008 
n° 
Numéro(s) 
NEB 
Numérisation de l’Espace de Bataille  
NH 90 
NATO Helicoprter 90 
Hélicoptère OTAN 90 
ONU 
Organisation des Nations Unies 
OPEX 
OPérations EXtérieure 
OTAN 
Organisation du Traité de l’Atlantique Nord 
p. 
Page(s) 
PC 
Poste de Commandement 
REA 
Rapid Environmental Assessment  
SATCP 
Sol-Air Très Courte Portée 
SD-SD 
Sous-Direction Synergie Doctrinale 
SPOD 
SeaPort Of Debarkation 
ULM 
Ultra Léger Motorisé 
VHM 
Véhicule à Haute Mobilité 
www 
World Wide Web 
ZEE 
Zone Économique Exclusive 
Partie II – Termes et définitions 
(Sans objet).
20130208-np-cicde-dia-3-1-1a-alia.pdf — page 60

60 
 
 
Par principe, le CICDE ne gère aucune bibliothèque physique et ne diffuse aucun document sous 
forme papier. Il met à la disposition du public une bibliothèque virtuelle unique réactualisée en 
permanence. Les documents classifiés ne peuvent être téléchargés que sur des réseaux protégés.  
La version électronique de ce document est en ligne sur le site Intradef et Internet du CICDE à
l’adresse htpp://www.cicde.defense.gouv.fr à
la rubrique Corpus conceptuel et doctrinal 
interarmées français (CCDIA-FRA).
Résumé
DIA-3.1.1(A)_ALIA(2012)
1. 
La répartition des populations dans le monde permet d’augurer qu’une partie importante 
des interventions à venir de la France concernera des zones littorales.
2. 
À côté d’opérations classiques pouvant, en principe, être conduites dans la bande 
côtière comme ailleurs, la zone d’interférences entre la mer et la terre va permettre de 
développer des combinaisons interarmées, articulées autour du trait de côte et 
susceptibles 
de 
constituer 
des 
initiatives 
complémentaires 
ou 
alternatives 
intéressantes :
a.
Les opérations de projection de puissance et de forces à partir de la mer, qui 
permettent de tirer parti de la facilité de circulation sur les océans pour 
approcher au plus près des objectifs, et qui constitueront parfois le meilleur 
moyen d’entrer en premier sur un théâtre d’opérations ;
b.
Les actions de soutien et d’appui depuis la mer d’une force déployée à terre, 
dont le but est surtout de réduire l’empreinte au sol, et parfois les coûts, 
d’opérations aéroterrestres de durée limitée ;
c.
Les actions de soutien et d’appui, par des éléments basés à terre, d’opérations 
aéronavales conduites à distance modérée des côtes, qui visent surtout à
optimiser celles-ci en fournissant un appui direct ou en coordonnant les 
manœuvres ;
d.
Les mesures de défense des côtes et des bases maritimes, qui permettent, par 
la combinaison des efforts des trois armées, de garantir la sûreté des 
infrastructures et des unités déployées dans la bande littorale.
3. 
La Doctrine interarmées (DIA) traitant des actions littorales interarmées (ALIA) s’attache 
ainsi à déterminer les principes  régissant ces actions, d’en déduire les aptitudes 
nécessaires et d’analyser les avantages et les contraintes qui s’ensuivent. 
4. 
Enfin, il évoque les opérations fluviales, qui partagent un certain nombre d’aspects avec 
les opérations de projection de forces à partir de la mer, ou opérations amphibies, 
ramenées aux espaces fluviaux et lagunaires.
Ce document est un produit réalisé par le Centre interarmées de concepts, de 
doctrines et d’expérimentations (CICDE), Organisme interarmées (OIA) 
œuvrant au profit de l’État-major des armées (EMA). Point de contact :
CICDE 
École militaire
21, place JOFFRE
75700 PARIS SP 07
ISBN 978-2-11-131158-9
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AEROINDIA 2023
La quatorzième édition d’Aero India semble être celle de la maturité pour le Make in
India tout du moins dans le domaine de l’aéronautique de défense. Un nouveau slogan
Make for the World, repris notamment par Brahmos, est le symbole de cette réussite et
des premières ventes à l’export. Les têtes d’affiche du salon sont le LCA Mk1 indien, et
le F-35 américain. Présenté par le gouvernement américain et l’armée de l’Air
américaine, l’avion de cinquième génération a suscité beaucoup d’intérêt.
LOGO AEROINDIA 2023 - © sitta
Les têtes d’affiche du salon sont le LCA Mk1 indien, et le F-35 américain. Présenté par
le gouvernement américain et l’armée de l’Air américaine, l’avion de cinquième
Voir le fil d'ariane
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génération a suscité beaucoup d’intérêt. Les deux avions sont arrivés sur le tarmac de
Bangalore juste après l’ouverture officielle réalisée par le Premier ministre indien
Naredra Modi. Cette venue constitue la première participation en Inde de cet avion.
Amorcé en 2019, poursuivie en 2023, les entreprises indiennes proposent de
nombreux systèmes de drones et des munitions rodeuses fabriquées en Inde et pas
seulement de la vente de produits assemblés et rebaptisés. Cette année en
complément des 737 exposants, un pavillon indien regroupait au centre du salon, les
matériels et les technologies innovantes développées par le DRDO, les entreprises
indiennes et les start-up. Les prochaines lignes seront consacrées aux matériels
nouveaux et marquants de cette édition 2023.
Aboutissement et innovation,
La société Hindustan Aeronautics Limited présente après plus de 20 ans de
développement, la version opérationnelle de son avion de combat multirôle LCA Mk1
et le nouvel hélicoptère de combat léger Prachand, dérivé du programme Light
Combat Helicopter (LCH). Ces deux programmes sont synonymes d’une certaine
réussite dans le domaine. Bien que ces programmes n’en soient qu’au début de leur
vie opérationnelle, l’Inde poursuit en parallèle le développement de son avion de
combat de cinquième génération Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) qui
selon les spécialistes ne devait rester qu’à l’état d’étude. Or, cette année de nombreux
sous-systèmes et technologies ont été présentés sur différents stands. L’AMCA sera le
prochain avion de combat de cinquième génération asiatique.
Présenté sur le statique et en dynamique, le LCA Mk1 est sans contestation possible la
vedette indienne du salon, son image est sur tous les panneaux de communication du
salon. Il fait la fierté du Premier ministre indien Modhi. Le LCA Mk1A est l’un des
derniers avions de combat léger de quatrième génération. Une version améliorée a
fait son premier vol en mai 2022, et sa livraison aux forces et à l’export est prévue
courant 2023-2024. La version Mk1A est notamment équipée d’un radar à balayage
électronique à antenne active et dispose d’un brouilleur d’autoprotection en pod.
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20230215_AEROINDIA-2023_Hall_LCA MK1A - © ©SITTA
Le programme de LCA Mk2 a été signé en septembre 2022. Le prototype est en cours
de montage, pour un premier vol en 2025-26. Le LCA Mk2 sera l’ultime version de la
famille LCA, sorte de version 4.5 doté d’une voilure delta-canard. Il sera doté d’un
nouveau cockpit avec un mini manche latéral et d’une nouvelle avionique de bord. Il
sera équipé d’une nouvelle version du radar à antenne active, d’un brouilleur et de
nouveaux équipements d’autoprotection. Il disposera de 11 points d’emport dont
deux en extrémité de voilure pouvant délivrer de l’armement air-air, air-sol et air-
surface.
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20230216_AEROINDIA-2023_LCAMkII - © ©SITTA
L’AMCA poursuit son développement avec un prototype prévu en 2023. Le premier vol
est prévu pour 2027, et le premier avion de série pour 2033-35. C’est un avion de
cinquième génération, monoplace doté d’une capacité supercroisière et de tuyères à
poussée dirigée. Sa conception a été pensée pour que l’avion soit le plus discret
possible. Il sera équipé d’un radar à balayage électronique à antenne active, ainsi que
d’équipements de GE de nouvelle génération. Il dispose de 14 points d’emport dont
quatre en soutes. La soute était présentée sous la forme d’une maquette à l’échelle ¼
permettant d’avoir une vision de ses dimensions réelles. De plus le hall DRDO abritait
un simulateur de vol permettant de découvrir le futur intérieur du cockpit.
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20230216_AEROINDIA-2023_AMCA - © ©SITTA
La société HAL propose comme innovation, un programme d’avion d’entraînement
supersonique avec une avionique de cinquième génération, baptisé HLFT-42. Il s’agit
de la première maquette. C’est un avion biplace en tandem, monoréacteur avec
avionique de cinquième génération et disposant de capacités d’emport sous voilure
d’armement air-air, air-sol et air-surface. Ce programme est une proposition
développée sur fond propre en vue d’équiper les Forces aériennes indiennes d’un
avion d’entrainement supersonique pour une formation sur AMCA.    
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20230214_AEROINDIA-2023_HFT42 - © ©SITTA
L’Inde poursuit le développement de ses avions embarqués. Bien qu’elle envisage un
achat d’avions de combat navalisés étrangers, elle poursuit également le
développement de la version navalisée du LCA,  notamment avec une version biplace
d’entraînement. Le DRDO/HAL propose comme complément à l’avion « étranger » le
programme Twin Engine Deck Based Fighter (TEDBF) ; il s’agit d’un avion de combat
multirole monoplace, biréacteur, équipé d’une avionique de cinquième génération,
seul l’emport d’armement se fera sous voilure avec 12 points d’emport.
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20230215_AEROINDIA-2023_TEDBF - © ©SITTA
HAL présentait cette année Prachand, un hélicoptère de combat léger de dernière
génération. Il était présenté en statique dans sa version camouflée destinée à l’armée
de Terre. Son armement est composé d’un canon de 30 mm sous l’avant du fuselage,
de deux pods lance-roquette et de quatre missiles de type Mistral.
20230213_AEROINDIA-2023_PRACHAND
La société présentait sous forme de maquette échelle 1/3 de son futur hélicoptère
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multirôle baptisé Indian Multi Role Helicopter. Un contrat a été signé entre la société
Safran et HAL pour le développement des moteurs. Hélicoptère de la classe des 13
tonnes, il s’agit du plus gros hélicoptère produit par la société. Il sera équipé d’un
système optronique sous le fuselage et doté de bras d’armement avec deux points
d’emport. Il disposera d’un glass cockpit. Il pourra emmener jusqu’à 24 soldats
équipés.
20230214_AEROINDIA-2023_MIHRO - © ©SITTA
Les nouveaux avions multirôles de DRDO …
Plusieurs nouveaux programmes d’aéronefs ont été présentés par le DRDO, dans le
domaine des avions spéciaux. Le premier programme baptisé PR-AEW&C Mk2, est le
nouvel avion de détection aéroporté destiné à remplacer l’actuel Netra. La cellule de
l’Embraer 145 sera remplacée par celle d’un airbus A321 ; l’antenne du radar principal
sera une antenne active placé dans un dôme circulaire assurant une couverture sur
240° ; le complément de la couverture sera assuré par une antenne radar installé dans
la pointe avant de l’avion, le tout conférant au système une détection sur 360°. Le
nombre d’opérateur sera de 12, et il disposera de tous les systèmes de liaisons et
d’autoprotection en service en Inde. L’armée de l’Air indienne envisage une
acquisition de six avions. Il n’y a pas de date de livraison annoncée à ce jour.
Le deuxième programme est totalement nouveau : il s’agit du projet SCA, Signal
Intelligence and COMJAM aircraft, véritable avion de recueil de signaux
électromagnétiques et brouilleur de communication, monté sur un Airbus A319. Le
système est en cours de développement au sein du DRDO au profit de l’armée de l’Air
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indienne.
20230214_AEROINDIA-2023_Hall_SCA - © ©SITTA
Autre programme mené, le système ISTAR pour Intelligence, Surveillance, Target
Acquisition and Reconnaissance, monté sur une cellule d’avion Bombardier Global
6500. Il sera équipé d’une capacité de recueil d’imagerie haute-résolution. Cette
capacité comprendra un radar à ouverture synthétique (SAR/GMTI) et un capteur
électro-optique oblique multispectral (visible et infrarouge). Tous ces avions seront
équipés d’une suite complète de GE et d’autoprotection.
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20230214_AEROINDIA-2023_ISTAR - © ©SITTA
Afin de compléter le volet surveillance et recueil, la Marine indienne et les garde-côtes
ont demandé au DRDO de mener un programme d’avion de surveillance et de recueil
de signaux électromagnétique (demande marine) et de SURMAR (demande garde-
côtes). La cellule de base sera un Airbus/Tata C295 équipé d’un radar de patrouille
maritime doté d’une antenne active, d’équipement de recueil de signaux
électromagnétiques et un capteur de surveillance électro-optique visible et
infrarouge.
Drones, munitions rodeuses et systèmes de lutte
anti-drones en pleine expansion …
Il devient illusoire et impossible en quelques lignes d’évoquer tous les systèmes
présentés sur le salon.
L’Inde s’annonce comme un futur concurrent dans ce secteur. Nouvelle venue,
l’entreprise Cingularity Aerospace propose sur le statique le drone Bravo-Tango
TS-1002, reconnaissable à sa voilure tandem. Cette configuration permet un meilleur
vol à haute altitude. Ce drone a pour particularité l’emport ventral de munition ou de
petits drones Delta tango. Ces petits drones peuventpouvant être soit de surveillance,
oint une munition rodeuse. Il est capable d’opérer jusqu’à 20 000 pieds. Avec une
masse maximum de 350 kg au décollage, il peut effectuer des missions de surveillance
et d’attaque. Il est équipé d’une LOS et d’un GPS durci contre le brouillage et peut
être équipé d’une liaison satellite sur demande du client. Il a été présenté équipé d’un
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moteur à piston, et selon notre interlocuteur il pourra être équipé d’un moteur
thermique. Il est à 90% fabriqué en Inde. L’armée de Terre indienne devrait se porter
acquéreur.  
20230213_AEROINDIA-2023_BRAVOTANGOTS1002 - © ©SITTA
Plusieurs start-up indiennes se sont lancées depuis 2019. L’entreprise Garuda
revendique le leadership dans le domaine en Inde, proposant une large gamme allant
du drone de livraison jusqu’au drone de surveillance pour l’armée de l’Air indienne. Le
Vajra est un drone en forme d’aile, annoncé d’une autonomie de six heures. Il effectue
des missions de surveillance, voire d’attaque. Il dispose d’une capacité d’emport de 10
kg, et sa portée maximum est annoncée à 160 km. Il s’agit du premier drone avec
cette configuration en Inde. Il est destiné à équiper l’armée de l’Air indienne. Deux
nouveaux programmes de drone logistique ont été présentés.
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20230214_AEROINDIA-2023_VAJRA - © ©SITTA
La firme Munition India Limited présentait sur son stand un drone dédié au transport
de munitions, baptisé High Altitude Ammunition Delivery Drone. Le système est à
décollage et atterrissage vertical capable d’emporter un conteneur de 60 kg de
munitions, pouvant être interchangé avec une charge optronique, à une trentaine de
kilomètres à plus de 4 500m d’altitude.
20230214_AEROINDIA-2023_Munitioncarrierdrone - © ©SITTA
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La société Edall systems et le DRDO indien propose pour le même type de mission, le
drone Bihman BH-20. C’est un drone à propulsion hybride, à décollage et atterrissage
vertical. Sa charge utile est de de 20 kg et sa portée est de dix km. Ce mode de
transport est annoncé comme dix fois plus économique qu’un hélicoptère et ne
nécessite aucune infrastructure particulière. 
20230214_AEROINDIA-2023_BIHMAN - © ©SITTA
Nouveauté par rapport aux deux dernières éditions, plusieurs programmes de
munitions rodeuses ont été proposés. Il apparait bien sûr que certains sont fondés sur
l’assemblage, voire la fabrication d’équipements étrangers en Inde. C’est le cas de la
société Adani qui présente notamment la munition rodeuse Harop de chez l’industriel
israélien IAI rebaptisée Agnikaa.
A l’instar des drones, des entreprises indiennes proposent leurs propres solutions. La
firme Trentar développe en complément d’une large gamme de drone de surveillance
quadricoptère et hybride baptisée RFly, un drone dual cible/munition rodeuse. Le
système baptisé Vulcan d’une envergure de 2,5 m est équipé d’un réacteur lui
conférant une vitesse maximum de 80m/s. Il peut accueillir jusqu’à 4 kg de charge
utile/explosif pour une masse maximale au décollage de 20 kg. Le système est en cours
de développement. 
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20230214_AEROINDIA-2023_VULCAN - © ©SITTA
Tata Aerospace and Defence propose l’ALS-50, une munition rodeuse totalement
autonome, à décollage et atterrissage vertical, avec un guidage fondé sur l’image
fournie par un capteur électro-optique visible et infrarouge stabilisé situé sous l’avant
de la cellule. Ce système permet d’obtenir un ciblage précis mais aussi de pouvoir
abandonner et de revenir, voire de réassigner une cible d’opportunité. Il peut décoller
à partir de terrains non préparés jusqu’à 3 000 m d’altitude par des températures
allant de -30°C à 50°C. Une première commande d’une centaine de systèmes vient
d’être finalisée au profit de l’armée de l’Air indienne.
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20230215_AEROINDIA-2023_ALS-50 - © ©SITTA
La firme Gopalan Aerospace, née d’une coopération indo-slovaque, propose une
munition rodeuse AX-2 Predator. Elle dispose d’une portée de 5 à 20 km (contrôle
manuel) à 80 km (mode semi-automatique). Elle est équipé d’un turboréacteur et peut
être lancée sur rampe ou catapultable. Plusieurs caméras et types de charge militaire
de 3 à 6 kg d’explosifs sont proposés. Les Forces indiennes ont émis une intention
d’acquérir ce matériel. La firme Cingularity Aerospace propose une munition rodeuse
à bas coût, baptisée Delta Tango, équipée d’une charge de 25 kg, dont une charge
militaire de 18 kg. Grâce à ces différents matériels, l’Inde envisage de devenir un
acteur majeur du marché.
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20230214_AEROINDIA-2023_GOPALANAX2 - © ©SITTA
A l’instar des munitions rodeuses, l’Inde propose ses propres programmes de matériels
de lutte antidrone. La filiale défense du groupe indien DCM Shriram Industries Limited
propose la suite Skylock, composée d’un fusil brouilleur Sky Beam et des systèmes de
détections actif et passif. La firme Azista proposait plusieurs matériels dans le
domaine de la défense et du spatial, dont le système antidrone Enforce-Air. Ce
système permet de prendre le contrôle du drone adverse. Il est passif et ne détruit
pas le drone menaçant.
HILD Defence and aerospace, une autre entreprise indienne, propose deux fusils
brouilleur baptisés Challenger 3 et Challenger 6 de fabrication entièrement locale. Ces
systèmes permettent de brouiller les bandes de fréquence des transmissions de
donnée et des systèmes de navigation des drones C2 et éventuellement à forcer le
drone à se poser. Le Challenger 3 dispose de trois canaux de brouillage tandis que le
Challenger 6 peut brouiller 11 fréquences différentes. Le Challenger 6 peut désactiver
la caméra, bloquer le système de commande et de contrôle. Le système peut brouiller
le GPS et le Glonass.
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20230214_AEROINDIA-2023_CHALLENGER6 - © ©SITTA
Aidin Technologies Pvt Ltd propose une suite complète de détection, avec un capteur
passif, un brouilleur et un détecteur radar. La start-up Flying Wedge defence &
Aerospace propose une solution basée sur la suppression physique de drones. Elle
propose un drone quadricoptère équipé d’un filet pour neutraliser le drone attaquant.
L’autre solution proposée comporte un drone à propulsion électrique, d’une vingtaine
de centimètres, et d’une masse maximum au décollage de 800 g. Il est doté d’une
charge utile/explosive de 150 g. Avec dix minutes d’autonomie à une distance de 5 km,
il peut percuter le drone adverse à une vitesse de près de 300 km/h.
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20230214_AEROINDIA-2023_Flyingwedge - © ©SITTA
Nouveau système sol-air présenté sur le statique
Un système était présenté à côté du Sukhoï Su-30 MKI sur le statique par l’armée de
l’Air indienne, le SAMAR AD. Le système sol air est monté sur un camion Stallion, il est
équipé  de deux rampes indépendantes sur lesquelles sont installés deux missiles air-
air courte portée R-73 E à autodirecteur infrarouge. Actuellement en cours de
validation, il est annoncé avec une portée de 10 à 12 km. La remorque porteuse abrite
la station de contrôle du tir et les systèmes de gestion électrique.
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20230213_AEROINDIA-2023_SAMAR AD - © ©SITTA
Radar et équipement de GE
Le DRDO présentait la maquette échelle une du radar à balayage électronique avec
antenne active UTTAM destiné à équiper le LCA Mk1A. Le DRDO poursuit son
intégration et entre actuellement en production. Il s’agit d’un radar multifonctions/
multimodes en bande X. En plus du détecteur d’alerte radar Dhruti du Su-30, le DRDO
propose deux nouveaux brouilleurs aéroportés destinés au Sukhoï Su-30MKI et au
LCA. La suite proposée sur le Su-30MKI comprend deux pods installés en extrémité de
voilure. Chaque pod comprend des antennes actives, un boitier DRFM et un système
de refroidissement intégré. Le système est en cours de qualification. Le second
brouilleur est aussi monté en pod destiné à être intégré au LCA Mk1A. Les vols d’essais
sont en cours sur un avion banc d’essai LCA Mk1.
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20230214_AEROINDIA-2023_JAMMERPODLCA - © ©SITTA
L’armée de l’Air indienne présentait  un programme de modernisation de la flotte des
Mi-17 de l’armée de l’Air indienne. Celui-ci  sera mené par l’armée de l’Air avec le
concours de l’industriel Alpha Design Technologies PVT Ltd. Ce programme va de la
modernisation de l’avionique, l’intégration de système de GE jusqu’à l’intégration d’un
capteur optronique et finalement l’intégration du missile israélien Spike N-LOS. Ce
programme devrait débuter cette année. Un autre programme annoncé cette année
consiste à remplacer l’optronique secteur frontal russe de la flotte des Sukhoï Su-30
MKI. Alpah Design Technologies PVT Ltd sera le maître d’œuvre en coopération avec
une société étrangère.  
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20230214_AEROINDIA-2023_Modernisation de la flotte Mi-8/Mi-17- IAF/ALPHA DESIGN TECHNOLOGIES PVT Ltd -
© ©SITTA
Armement aéroporté
Plusieurs missiles étaient présentés dans le hall DRDO et chez les différents fabricants.
Dans le domaine air-air, une version du missile Astra est en cours d’essai avec un
nouvel autodirecteur développé par Astra Microwave Product ; le missile était
présenté équipant le LCA Tejas. La société Adani proposait le missile NGARM, baptisé
Rudram-1. Ce missile antiradar de nouvelle génération est destiné à être installé sur les
chasseurs Su-30 MKI. Il a la particularité d’être équipé de deux autodirecteurs. Sa
portée est annoncée à 150 km. Sa charge militaire à fragmentation est d’une
cinquantaine de kilogrammes.
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20230215_AEROINDIA-2023_NGARM - © ©SITTA
Adani proposait la première bombe guidée indienne, la Gaurav. Elle se compose d’une
bombe classique d’une tonne équipée d’un kit planant, d’un système de guidage
inertielle GPS, Gagan. La précision serait de 15 m. Elle pourrait être larguée à environ
80 km. Elle doit équiper les chasseurs SU-30 MKI et les Mirage 2000.
20230215_AEROINDIA-2023_GAURAV - © ©SITTA
Plusieurs munitions pour drones étaient présentées par Bharat Dynamics, des petites
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bombes de 1 et 3 kg ainsi qu’un missile baptisé ULPGM pour UAV Launched Precision
Guided Missile. Il s’agit d’un missile anti-char courte portée tiré jusqu’à 2,5 km. Sa
charge militaire est annoncée à 2 kg. Il est équipé d’un autodirecteur infrarouge à
imagerie jour/nuit km. Il est prévu d’être tiré à partir d’un drone. Le programme est
actuellement en développement.
20230215_AEROINDIA-2023_ULPGM - © ©SITTA
Quelques nouveautés dans le domaine
terrestre…
Quelques matériels terrestres étaient présentés. La firme Tata proposait un véhicule
8x8 baptisé WhAFV qui regroupe toutes les nouvelles technologies en matière de
véhicule blindé. Il s’agit d’un véhicule de combat d’infanterie amphibie développé
conjointement avec le DRDO.
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20230213_AEROINDIA-2023_WhAFV8x8 - © ©SITTA
Pour terminer l’évocation des quelques nouveautés présentées dans les travées du
salon Aero India 2023, la version indienne d’Iron Man, développé par la start-up
indienne Absolutes Composite Pvt Ltd, est un système composé d’une combinaison
de 3 kg, d’un réservoir dorsal de 30 litres complété d’un sac à dos abritant les
équipements électroniques. Le soldat dispose de quatre petits réacteurs pour évoluer
à une vitesse maximum de 50 km/h et à une quinzaine de mètres de haut. Une
première commande d’essai de 48 systèmes a été signée au profit des Forces
indiennes.
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20230215_AEROINDIA-2023_JETPACK - © ©SITTA
Sur le statique …
Jamais présentée à Aero India, la version indienne de l’hélicoptère Boeing AH-64 D
Apache Longbow était présentée et équipée de missiles antiaériens Stinger et de
missiles anti-chars Hellfire. Jamais présenté en Inde, le Lockheed F-35 Lightning II était
présenté par le ministère de la Défense américain.
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20230213_AEROINDIA-2023_APACHE LONGBOW - © ©SITTA
L’édition 2025 devrait confirmer l’avancée des programmes présentés lors de cette
édition. Il est très probable que le nombre de start-up indiennes va exploser et que le
Make in India va poursuivre sa transformation en « conçu et réalisé par l’Inde ». Cette
prochaine édition proposera vraisemblablement les premiers prototypes du LCA Mk2
et de l’AMCA, voire les premiers prototypes des avions spéciaux présentés en
maquette en 2023. . 
Galerie
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ObsDrones - Bulletin de veille n7 - janvier-février 2025.pdf — page 1

2025
OBSERVATOIRE        
DES DRONES
Janvier - Février
Bulletin de veille d’actualité n°7
Etude financée par la 
Direction générale des relations 
internationales et de la stratégie
Marché : 2023.1050131206 
20250228_NP_Obsdrones_Bulletin-de-veille-n07-janvier-février
ObsDrones - Bulletin de veille n7 - janvier-février 2025.pdf — page 2

2
Avertissement
Les opinions et analyses exprimées dans ce livrable n’engagent que la responsabilité de leurs auteurs. Elles
ne sauraient représenter ou traduire une prise de position de l’organisme pilote de l’étude, de la Direction
générale des relations internationales et de la stratégie ou du ministère des Armées.
The opinions and analyses expressed in this document are solely the responsibility of their authors. They 
cannot be considered as representing or reflecting a stance of the lead organization of the study, the 
Directorate General for International Relations and Strategy, or the Ministry of the Armed Forces.
ObsDrones - Bulletin de veille n7 - janvier-février 2025.pdf — page 15

PUBLICATIONS
▪
Deadly Skies: Drone warfare in Ethiopia and the future of conflict in Africa, European Council on Foreign
Relations, Zecharias Zelalem, Février 2025.
▪
Drone-centric warfare, International Centre for Defence and Security, Mykhailo Samus, Janvier 2025.
▪
How suicide drones transformed the front lines in Ukraine, The New York Times, Christopher John Chivers,
Janvier 2025.
▪
L’avenir de la supériorité aérienne: Maîtriser le ciel en haute intensité, IFRI, Adrien Gorremans, Janvier 2025.
▪
Pologne, première armée d’Europe en 2035 ? Perspectives et limites d’un réarmement, IFRI, Léo Péria-
Peigné, Février 2025.
▪
Tactical developments during the third year of the Russo-Ukrainian War, Royal United Services Institute, Jack
Watling, Nick Reynolds, Février 2025.
▪
Turquie : le drone, une arme diplomatique, Moyen-Orient n°65, Guillaume Fourmont, Janvier-Février 2025.
▪
Vehicule-mounted anti-drone solutions, Europe Security & Defence, Sidney E. Dean, Janvier 2025.
▪
Wizard Warfare: Ukrainian technological developments overview, John Hopkins Applied Physics Laboratory,
Stephen DeCoste, Jeff Miers, Janvier 2025.
▪
UK and international response to Houthis in the Red Sea 2024/25, House of Commons, Février 2025
▪
Navigating Ukraine’s Defense Tech Market, EY, Janvier-Février 2025.
▪
Calculating the Cost-Effectiveness of Russia’s Drone Strikes, Center for Strategic & International Studies 
(CSIS), Février 2025.
▪
Turkiye’s defence industry charts a course for European growth, IISS, Tom Waldwyn, Janvier 2025
15
ObsDrones - Bulletin de veille n7 - janvier-février 2025.pdf — page 16

GLOSSAIRE
Abréviation / Sigle
Signification
AMC
Allied Maritime Command
ASM
Anti Sous-Marine
ATC
Allied Command Transformation (OTAN)
CCA
Combat Collaborative Aircraft
CCAV
Collaborative Combat Air Vehicule
CU
Charge Utile 
DAPA
Defense Acquisition Program Administration (Corée du Sud)
DARPA 
Defense Advanced Research Projects Agency (États-Unis)
EM
Electro-magnétique
EO/IR
Electro Optique / Infra Rouge 
EW
Electronic Warface
FED
Fonds européen de la défense
FPV
First Person View
HAL
Hindustan Aeronautics Limited
HE
Hautement explosive
HyBRIDS
Hybridizing Biology and Robotics through Integration and Deployable 
Systems (États-Unis)
IA
Intelligence Artificielle
IAF
Indian Air Force
IRGC
Iranian Revolutionary Guard Corps
ISR
Intelligence Surveillance Reconnaissance
LM 
Loitering Munition 
LRUSV
Long-Range Unmanned Surface Vessel (US Navy)
MTOW
Maximum Take-Off Weight
OTAN
Organisation du Traité de l’Atlantique Nord
OWA
One Way Attack
OWA-UAV
One Way Attak UAV
PatMar
Avion de patrouille maritime
RetEx
Retour d’Expérience
RN
Royal Navy
RSN
Republic of Singapore Navy
SBU
Security Service of Ukraine
SEACURE
Seabed and anti-submarine warfare capability through unmanned feature for 
Europe
SUV
Sport Utility Vehicule
UAS
Unmanned Air System 
UAV 
Unmanned Air Vehicle
UGV
Unmanned Ground Vehicle
USAF
United States Air Force
USAMDC
US Army Space and Missile Defense
USASSOC
US Army Special Operations Command
USMC
United States Marine Corps
USN 
United States Navy
USS
United States Ship
USV
Unmanned Surface Vehicle 
UUV
Unmanned Underwater Vehicle
UxV
Unmanned Vehicle (tous types)
16
Système Black Bird _ Ministère des Armées et des Anciens combattants.pdf — page 1

Système Black Bird
Système d’éjection et de contrôle d’un drone aérien depuis un sous-marin en
immersion profonde.
Black bird - © Alseamar
Principales caractéristiques
Le système Black Bird est télé opéré depuis un sous-marin en immersion profonde.
Atouts
• Télé opérable depuis les profondeurs
Voir le fil d'ariane
Système Black Bird | Ministère des Armées et des Ancien...
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Système Black Bird _ Ministère des Armées et des Anciens combattants.pdf — page 2

• Furtif
• Drone agnostique à son milieu
• Pilotage automatique
Dimensions
• Drone : 1.5kg, 60x60x60cm
• X-SUB : 3kg, 4’ de diameter x 100cm
• VSM : 3kg, 4’ de diameter x 100cm
• Ground Control System : 10kg, 60x50x100cm
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Note_Cout RH de la dronisation_juin 2025.pdf — page 1

Observatoire 
des conflits futurs 
Levallois-Perret, le 2 juin 2025 
N° 127/FRS/CONFLIT25 
Le coût de la dronisation 
en ressources humaines 
Note n° 1 
 
 
Victor MASSON
Chargé de recherche
Étude financée par la Direction générale  
des relations internationales et de la stratégie 
Marché n° 2024.1050 121 185  
EJ court n° 180 007 92 70 
Notifiée le 22 décembre 2024 
Réunion de lancement le 13 janvier 2025 
En partenariat avec
Note_Cout RH de la dronisation_juin 2025.pdf — page 2

Le coût de la dronisation en ressources humaines 
P.2
 
Fondation pour la recherche stratégique (FRS) 
55 rue Raspail 92300 Levallois-Perret 
Fondation reconnue d’utilité publique par décret du 26 février 1993 
 
 
WWW.FRSTRATEGIE.ORG | MAIL : CONTACT@FRSTRATEGIE.ORG 
SIRET 394 095 533 00060 | TVA FR74 394 095 533 | CODE APE 7220Z  
Abréviations 
 
ALAT :  
Aviation Légère de l’Armée de Terre 
FARA :  
Future Attack Reconnaissance Aircraft 
FPV :  
First Person View 
GNSS :  
Global Navigation Sattelite System 
IA :  
Intelligence Artificielle 
ISR :  
Intelligence, Surveillance & Reconnaissance 
LAD :  
Lutte Anti-Drones 
LUSV :  
Large Unmanned Surface Vehicle 
NGAD :  
Next Generation Air Dominance 
OODA :  
Observe, Orient, Decide, Act 
OWA :  
One-way attack 
SCAF :  
Système de Combat Aérien du Futur 
SEAD :  
Suppression of Enemy Air Defenses 
UAV :  
Unmanned Aerial Vehicle 
UAS :  
Unmaned Aerial Systems 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Avertissement 
Les opinions et analyses exprimées dans ce livrable n'engagent que la responsabilité de leurs auteurs. Elles ne sauraient représenter ou 
traduire une prise de position de l'organisme du ministère des Armées pilote de l'étude, de la Direction générale des relations interna-
tionales et de la stratégie ou du ministère des Armées. 
Disclaimer 
The opinions and analyses expressed in this document are the sole responsibility of the authors. They do not represent or reflect the 
position of the organization of the Ministry of the Armed Forces conducting the study, the Directorate General of International Rela-
tions and Strategy or the Ministry of the Armed Forces.
Note_Cout RH de la dronisation_juin 2025.pdf — page 3

Le coût de la dronisation en ressources humaines 
P.3
 
Sommaire 
Abréviations 
2 
Résumé 
5 
Executive Summary 
6 
Introduction 
7 
Partie 1 – Dronisation et robotisation des armées : une révolution militaire ? 
9 
1. Milieu aérospatial 
9 
2. Milieu aéroterrestre 
9 
3. Milieu naval 
12 
Partie 2 – Analyse du coût RH  par la chaîne fonctionnelle de développement et 
d’emploi des systèmes de drone ou de robot 
14 
1. Production 
14 
2. Logistique 
17 
3. Exploitation ISR 
20 
4. Pilotage 
23 
Partie 3 – Conclusions et recommandations 
26 
1. Une intégration globale de cette dronisation 
26 
2. Recommandations par Armées 
31 
2.1 Armée de l’Air et de l’Espace 
31 
2.2 Armée de Terre 
32 
2.3 Marine nationale 
34 
Annexe 1. Prolifération des drones armés dans le monde 
36
Note_Cout RH de la dronisation_juin 2025.pdf — page 6

Le coût de la dronisation en ressources humaines 
P.6
 
Executive Summary 
The phenomenon of the dronisation and robotisation of armed forces—part of a broader 
transformation underpinned by information enhancement and digitalisation—has become a 
central concern for numerous powers, as drones assume a critical role in the ongoing conflict 
between Ukraine and Russia. These systems now perform a wide spectrum of functions along 
the front line, ranging from logistical support to the establishment of a comprehensive "re-
connaissance-strike" model, and have become indispensable to the resurgence of mass in mil-
itary operations. The use of drones has reached such a scale that an estimated 40 to 60 per 
cent of the human resources within Ukrainian brigades are currently engaged in maintaining 
the drone functional chain. As such, production processes, logistical frameworks, and opera-
tional planning must all adapt in order to employ drone systems with the utmost effective-
ness. 
Dronisation affects all components of the armed forces, albeit to varying degrees. The initial 
cost is primarily linked to the establishment of an ecosystem conducive to drone integration—
characterised by intensified digitalisation and enhanced data processing—and to the broader 
cultural adaptation of units directly or indirectly involved. Beyond this foundational ecosys-
tem, the full integration of drones will generate substantial costs across all elements of the 
drone functional chain. A sustainable production capacity must be developed, requiring not 
only the acquisition of appropriate machinery but, more crucially, the recruitment and train-
ing of qualified personnel. From a logistical standpoint, the impact on human resources may 
prove relatively neutral, as robotisation and dronisation could relieve a significant number of 
personnel from certain functions, thereby enabling their reallocation to other operational 
tasks. This redistribution may partially offset the logistical demands associated with drone 
integration. However, the most significant burden appears to lie in processing the vast volume 
of data generated by these systems. The recruitment of analysts and technical specialists ca-
pable of managing and exploiting such data will place a considerable strain on the human 
resources of the armed forces.Furthermore, the effective integration of drones will necessitate 
the recruitment and training of skilled personnel for both piloting and maintaining these sys-
tems. 
These considerations should prompt reflection on the development of a hybrid integration 
model—combining the generalised adoption of drones across all units with the establishment 
of specialised formations tasked with well-defined missions. It is precisely this balance be-
tween the two approaches that will determine the overall cost of dronisation for the armed 
forces. In addition to the pursuit of operational excellence in drone deployment, it is essential 
to foster a culture of experimentation and innovation around these emerging capabilities.
Note_Cout RH de la dronisation_juin 2025.pdf — page 8

Le coût de la dronisation en ressources humaines 
P.8
 
profonde des ressources humaines disponibles. Si cette dronisation des armées est perçue 
par la grande majorité des États comme un moyen de pallier le manque d’hommes dispo-
nibles, il convient d’identifier précisément les secteurs majoritairement touchés par cette 
transformation. À titre d’exemple, le Japon cherche à « droniser son armée » pour répondre 
à la menace démographique qui touche les Forces japonaises d’autodéfense. Forcé de ré-
duire les effectifs de près de 2 400 hommes, le ministère de la Défense du Japon a annoncé 
un plan d’acquisition de systèmes non habités à hauteur d’un trillion de yens (soit environ 
6.4 milliards de dollars, un peu plus de 10% du budget annuel des Forces de défenses du 
Japon)3. Il est clairement annoncé par ce ministère que l’acquisition et l’intégration des 
drones se font par nécessité non seulement opérationnelle mais aussi démographique.  
Le phénomène de dronisation/robotisation des armées doit aussi être relativisé vis-à-vis 
de l’importance donnée à ces systèmes au sein des différentes forces. Sans aller jusqu’aux 
exemples russes et ukrainiens, il existe aujourd’hui une différence importante entre l’inté-
gration des drones au sein des forces américaines, chinoises, turques, françaises et israé-
liennes par exemple. Ce phénomène de dronisation doit être analysé non pas comme une 
simple intégration des systèmes non habités au sein des forces armées, mais comme une 
recherche du retour de la masse par ces systèmes. Ces différents niveaux d’intégration, et 
plus fondamentalement de systèmes utilisés, semblent rendre la création d’une « formule 
RH » de la dronisation impossible, tant les réalités sont différentes. Certaines tendances 
peuvent cependant être dégagées.  
La note s’attardera, dans un premier temps, sur ce phénomène de dronisation des armées 
afin de mieux le qualifier. Dans un second temps, en suivant la chaîne fonctionnelle, le coût 
en ressources humaines de ce phénomène sera abordé, ainsi que l’intégration des drones dans 
la structure des forces armées. Enfin, des recommandations et remarques seront formulées.  
Figure 1 –  
Exemple de classification des drones 
 
 
3 « « Unmanned Assets » to Reinforce the JSDF’s Human Resource Base and 
Defense Capabilities », NSBT Japan, 9 décembre 2024.  
Source : Marko Radovanociv, Aleksandar 
Petrovski, Aner Behlic, et al., « Unleashing 
Autonomous Forces: Integrating AI-driven 
Drones in Modern Military Strategy », 
Системи управління, навігації та зв’язку. 
Збірник наукових праць, 2024, vol. 3, n° 77, 
p. 55-69.
Note_Cout RH de la dronisation_juin 2025.pdf — page 13

Le coût de la dronisation en ressources humaines 
P.13
 
L’US Navy affiche clairement cet objectif, en imaginant qu’un tiers de la flotte sera consti-
tuée de drones en 204016.  
Enfin, l’omniprésence du drone dans le milieu naval passe aussi par le renforcement des 
actions de la terre vers la mer, c’est-à-dire un emploi du drone dans une logique de « tor-
pille côtière » manoeuvrante. La capacité à frapper des objectifs navals grâce à des sys-
tèmes relativement accessibles – financièrement et au niveau du « seuil d’entrée techno-
logique » va multiplier les acteurs maritimes, au moins sur les zones littorales. Les deux 
exemples frappants sont évidemment la « guerre de la mer Noire » et les actions houthies 
en mer Rouge. L’Ukraine a développé un véritable arsenal de lutte antinavires dronisé de-
puis le début de la guerre. Les opérations menées à partir des différentes variantes de Ma-
gura et le Sea Baby ont permis d’endommager de nombreux bâtiments russes ainsi que le 
pont de Kerch et de repousser la flotte de la mer Noire vers Novorossiisk17.  
Le défi réside aujourd’hui dans l’intégration totale de ces drones au sein des forces navales 
plus que dans leur déploiement en solitaire. De plus, les systèmes non habités sont au cœur 
des stratégies de développement de certaines marines, comme la Turquie et l’Iran. Pour 
la première, c’est surtout la capacité à déployer une « force aérienne embarquée » droni-
sée qui est mise en avant au travers du TCG Anadolu, annoncé comme le premier porte-
drones dans le monde. Ce navire doit embarquer, entre autres, une version navalisée du 
drone TB-3. Pour la Marine iranienne, et plus particulièrement la Marine du Corps des gar-
diens de la Révolution, le drone devient aussi un moyen de projection de puissance grâce, 
là aussi, à un navire porte-drones.  
 
 
 
 
16 Admiral Guilday, Chief of Naval Operations, « NAVPLAN 2045 », 2021.  
17 H.I. Sutton, « Timeline of Ukraine Invasion: War in the Black Sea », Covert 
Shore, 30 mars 2025.