2021_rapport_senat_r20-7111.pdf — page 19

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Ce programme a été sélectionné par la commission européenne en mars 2019 pour 
bénéficier d’un soutien financier de la FED de 100M €.  
La répartition industrielle a été stabilisée :   
- en France : le système de vol et d’atterrissage sécurisé, les communications de 
mission, les systèmes de maintenance ;  
- En Allemagne : le système de gestion de vol et d’intégration dans l’espace aérien, 
le train d’atterrissage, la station sol de contrôle et la chaine d’assemblage ;  
- En Espagne : le fuselage et l’empennage, le système de contrôle critique de la 
sécurité des vols, les communications tactiques et de sécurité, le système de 
propulsion ;  
- En Italie : la conception et la fabrication des ailes, le système électrique embarqué 
et climatisation, le système de mission embarqué et le système d’armes embarqué.  
Les négociations menées par l’OCCAR ont abouti. L’approbation par les nations est 
en cours. La France dans le cadre d’un CMI (comité ministériel d’investissement 
propre au ministère des armées) et plus récemment l’Allemagne (décision du 
Bundestag du 14 avril 2021 : 21 vecteurs, 12 stations sol, 4 simulateurs et 5 ans de 
MCO pour 700M€) ont approuvé le contrat. L’Italie a entamé son processus 
décisionnel au sein du parlement début avril 2021, une approbation définitive étant 
attendue d’ici quelques semaines. La position espagnole reste plus ambiguë, 
l’Espagne ayant conditionné son approbation à l’attribution des fonds européens 
du plan de relance européen dont elle en est le principal bénéficiaire (140 Md€ sur 
les 750 Md€). Or, celui-ci n’a été approuvé à ce stade que par seulement 19 pays.  
La France, qui envisage de commander 6 systèmes, dont quatre dès 
2021, prévoit de recevoir son premier Eurodrone en 2028, soit trois ans après 
la date fixée par la LPM. Ce vecteur est d’abord destiné à l’Armée de l’air et 
de l’espace. Néanmoins, l’Eurodrone pourrait aussi intéresser la Marine 
nationale qui cherche à compléter ses moyens de surveillance des approches 
maritimes par l’acquisition d’un drone MALE, l’autre option en balance étant 
le SDT Patroller de Safran1.    
Si l’Eurodrone devrait constituer un moteur pour l’innovation du 
secteur aéronautique européen (développement de nouveaux capteurs…) et 
contribuer à l’émergence d’une filière d’avenir souveraine, il n’en continue 
pas moins à soulever certaines questions. Il repose en effet sur le pari d’une 
entente entre plusieurs industriels et plusieurs pays qui ont certaines 
divergences, notamment au sujet de l’armement, l’Allemagne s’y montrant 
réticente, alors que la France, l’Italie et l’Espagne comptent sur cette capacité, 
nécessaire pour garantir l’exportabilité et donc le modèle économique de ce 
drone.    
Par ailleurs, la question des performances reste posée compte tenu 
des choix technologiques réalisés et du rythme rapide de l’innovation. Son 
poids de 10 tonnes, sa double motorisation - imposée par l’Allemagne – ne 
                                                 
1 Les deux options sont actuellement étudiées par la DGA et la Marine dans le cadre de travaux sur 
le programme AVISMAR, la décision étant attendue pour 2022.