kamrulkonok/evalllm2026-french-defense huggingface dataset:
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pour des missions opérationnelles. Depuis, le drone S-100 a été rejoint par une
vingtaine de systèmes de mini-drones aériens embarqués (SMDM), des drones de
surfaces et sous-marins avec le programme de système de lutte anti-mines du futur
(SLAM-F). En septembre 2024, le Service hydrographique et océanographique de la
Marine (SHOM) signait un contrat pour l’acquisition du drone de surface DriX pour la
maîtrise des fonds marins. 
Un grand rayon d'action
16 kg en tout et pour tout, les SMDM se distinguent par leur endurance de trois heures
et leur rayon d’action de 50 km. Déployé depuis les patrouilleurs de haute mer et les
patrouilleurs outre-mer, chaque système est composé de deux drones à voilure fixe,
opérés pour réaliser des missions de surveillance maritime, de recherche et sauvetage,
de protection des forces et d’appui aux opérations amphibies. Complémentaires des
radars, ils permettent d’identifier des navires grâce à un récepteur de système
d’identification automatique (AIS). Leur caméra permet une transmission des images
en temps réel, de jour comme de nuit, via une liaison point à point. Véritable atout, le
SMDM accroît l’efficacité des missions de la Marine en couvrant une zone plus
étendue et offrant une surveillance plus complète.
Un grand rayon d'action - © L. Bernardin / MN
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Guerre des mines
Vaste chantier de la Marine en matière de dronisation, le programme SLAM-F a
l’ambition de remplacer les moyens actuels de guerres des mines (chasseur de mines
tripartite et bâtiment remorqueur de sonars). Chaque système est composé d’un
drone sous-marin autonome, un drone de surface mettant en œuvre un engin
remorqué, équipé d’un sonar haute résolution pour détecter, classifier et localiser des
mines et engins explosifs ainsi qu’un robot téléopéré pour les identifier et les détruire.
Le programme permet d’augmenter la discrétion des opérations de guerre des mines
et limite l’exposition des marins à la menace. Le 16 janvier 2025, le premier drone de
surface a débuté sa phase de montée en compétence exploratoire après avoir réussi
sa mise en condition de navigation. 
Le SLAM-F - © J. Bellemand / MN
6 000 mètres sous les mers
Le dessin des fonds marins est moins connu que les reliefs de la lune, or les enjeux
d’une meilleure connaissance de ce milieu sont nombreux : câbles sous-marins,
ressources minières, enjeux scientifiques… Depuis plusieurs années, la Marine met
l’accent sur une compréhension fine de cette ultime frontière. Les missions Calliope
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sont l’occasion de s’acculturer aux fonds marins et de familiariser les marins à l’usage
des drones sous-marins et robots téléopérés, fournis par des partenaires publics et
privés. Le défi de maîtrise des fonds marins (MFM) s’accompagne naturellement d’un
développement capacitaire avec l’achat de vecteurs en propre. En septembre 2024, le
Shom a commandé à Exail son premier drone de surface, le DriX-H8. Cols bleus est
allé à la rencontre de l’entreprise pour en savoir plus sur le petit nouveau qui viendra
gonfler les rangs du Shom dès l’été 2025. 
EXAIL
PIERRE-LOUIS ROUDAUT
Directeur commercial France & Afrique du Nord 
Quelles sont les caractéristiques de l’USV DriX-H8 ? 
PIERRE-LOUIS ROUDAUT : Le DriX-H8 est un drone de surface maritime de huit mètres
de long. Sa forme très caractéristique lui confère une rusticité nécessaire pour tenir
des états de mer élevés (mer 6), tout en conservant une capacité à opérer. Son
autonomie lui permet d’effectuer des missions allant jusqu’à dix jours. Conçu à
l’origine pour l’acquisition de données d’imagerie sous-marine, le DriX est un vecteur
qui peut adapter sa charge utile aux différentes missions qu’on veut lui attribuer.
Développé pour des activités civiles à l’origine, il a très tôt suscité un intérêt pour des
applications militaires. 
Quel est l’avantage d’un exercice sur le terrain comme Dragoon Fury ? 
P-L. R. : DriX est un produit mature, avec plus de 200 000 heures de fonctionnement
sous quasiment toutes les latitudes. L’avantage d’un tel exercice réside dans la prise en
main de cet outil par les marins afin d’en concevoir l’intérêt et de dessiner les
concepts d’opération de ces nouveaux outils. Le DriX a démontré son intérêt pour
mener des missions d’hydrographie militaire (REA) mais aussi de renseignement,
surveillance et reconnaissance (ISR) à l’appui d’une force navale. 
Comment prendre en compte la rapidité de l’évolution technologique pour que le drone
ne soit pas obsolète trop rapidement ? 
P-L. R. : Un drone ne peut pas être figé à un instant donné, il doit être capable
d’évoluer rapidement, notamment pour l’intégration de nouveaux capteurs. C’est
également un prérequis pour se prémunir des vulnérabilités cyber. L’évolution de ce
champ de menaces introduit en effet un besoin de mise à jour constant et rapide des
logiciels pour pallier ces nouvelles fragilités. Cela oblige à repenser sous cet angle les
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opérations d’armement. Sur ce point, la dualité civilo-militaire est une aide précieuse
pour les entreprises privées. 
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Coopération internationale, être interopérable avec nos
alliés
« L’ensemble des systèmes sans pilote capables de soutenir les opérations
maritimes », comme ils ont été définis par l’OTAN, doivent être efficaces tout en
s’intégrant à l’ensemble des opérations aéromaritimes. À cette fin, l’Alliance…
05 mai 2025
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Petite histoire des véhicules sans piloten le drone, une
utilisation mondiale
1917, la première utilisation d’un aéronef sans pilote contrôlé à distance remonte
à la Première Guerre mondiale. Il s’agissait d’un avion français de type Voisin 150
HP, pas encore tout à fait un drone tel qu'on le conçoit aujourd’hui.
05 mai 2025
Wildfire et démarches Perseus, comment la Marine
affine ses moyens de lutte anti-drone
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L'intelligence artificielle et les drones, les prémices d'une
autonomie totale des machines
05 mai 2025
Les industriels de la Marine, le courant passe bien
05 mai 2025
Innovations et expérimentations, métamorphoses droniques
05 mai 2025
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A l’automne 2024, la Marine a testé un brouilleur fabriqué par une entreprise
française, pendant un exercice Wildfire. Exemple d’un test couronné de succès
qui a donné lieu à un embarquement quasi immédiat sur frégate et un résultat…
05 mai 2025
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DES ARMÉES
ET DES ANCIENS
COMBATTANTS
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landfeldt-et-al-2025-in-response-to-gulcin-akinci-s-and-haluk-topaloglu-s-letter-regarding-our-article-predictors-of.pdf — page 2

References
1. Reference to Commentary
2. Landfeldt E, Alemán A, Abner S, et al. Predictors of loss of
ambulation in Duchenne muscular dystrophy: a systematic
review and meta-analysis. J Neuromuscul Dis 2024; 11:
579–612.
3. Servais L, Montus M, Guiner CL, et al. Non-Ambulant
duchenne patients theoretically treatable by Exon 53 skipping
have severe phenotype. J Neuromuscul Dis 2015 Sep 2; 2:
269–279.
4. Reference to Erratum
5. Brogna C, Coratti G, Pane M, et al. Long-term natural history
data in Duchenne muscular dystrophy ambulant patients with
mutations amenable to skip exons 44, 45, 51 and 53. PLoS
One 2019 Jun 25; 14: e0218683.
6. Muntoni
F,
Signorovitch
J,
Sajeev
G,
et
al.
DMD
Genotypes and motor function in Duchenne muscular
dystrophy: a multi-institution meta-analysis with implica-
tions for clinical trials. Neurology 2023 Apr 11; 100:
e1540–e1554.
152
Journal of Neuromuscular Diseases 12(1)
l17cion_def2526036_compte-rendu.pdf — page 1

1 7 e   L É G IS L A T U R E
A S S E M B L É E   N A T IO N A L E
 
Compte rendu 
Commission de la défense nationale  
et des forces armées 
– Examen, ouvert à la presse, des conclusions de la mission 
d’information sur la guerre électronique (MM. Didier Lemaire 
et Thierry Tesson, rapporteurs) ................................................ 2 
Mercredi  
18 février 2026 
Séance de 9 heures 
Compte rendu n° 36 
SESSION ORDINAIRE DE 2025-2026 
Présidence  
de M. Jean-Michel 
Jacques, 
Président
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—  16  — 
massif risquerait d’affecter le trafic aérien civil et d’entraîner des conséquences graves. C’est 
précisément pour éviter ces risques que les restrictions actuelles existent. Une modernisation 
d’un véritable polygone dédié à la guerre électronique pourrait être envisagée. 
Quant à la dissuasion, elle a bien été abordée dans nos travaux, mais sa grande 
sensibilité explique la – légitime – grande réserve de nos interlocuteurs. 
M. Didier Lemaire, rapporteur. Notre rapport constitue une base de travail, une 
amorce, qu’il convient d’approfondir en étant conscients que ces enjeux sont particulièrement 
sensibles. Des modifications réglementaires s’avèrent également essentielles pour permettre à 
nos armées de pouvoir s’entraîner, aux entreprises privées et publiques de mettre en œuvre 
leurs capacités et de les tester. En matière aérienne, un travail interministériel s’impose. 
Conformément à l’article 145 du Règlement de l’Assemblée nationale, à l’issue des 
échanges, la commission autorise la publication du rapport d’information qui lui a été 
présenté. 
M. Thierry Tesson, rapporteur. Je vous remercie pour votre consensus, qui 
témoigne de notre soutien commun à nos forces armées. 
M. Didier Lemaire, rapporteur. Je me joins à ces remerciements, tant il est vrai 
que ces enjeux sont essentiels. Nos forces armées attendent notre action, mais également les 
Françaises et les Français, afin que notre pays soit protégé. 
M. le président Jean-Michel Jacques. Je vous remercie. 
La séance est levée à dix heures douze. 
* 
*      *
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—  17  — 
Membres présents ou excusés 
Présents. - Mme Delphine Batho, M. Édouard Bénard, M. Christophe Bex, 
M. Matthieu Bloch, M. Hubert Brigand, M. Bernard Chaix, Mme Caroline Colombier, 
Mme Geneviève 
Darrieussecq, 
Mme Sophie 
Errante, 
M. Yannick 
Favennec-Bécot, 
M. Guillaume Garot, M. José Gonzalez, Mme Florence Goulet, M. Laurent Jacobelli, 
M. Jean-Michel Jacques, M. Loïc Kervran, M. Didier Lemaire, M. Thibaut Monnier, M. Karl 
Olive, Mme Josy Poueyto, Mme Catherine Rimbert, M. Arnaud Saint-Martin, M. Thierry 
Tesson, M. Jean-Louis Thiériot, Mme Sabine Thillaye, M. Romain Tonussi, M. Nicolas 
Tryzna, M. Antoine Valentin 
Excusés. - M. Christophe Blanchet, Mme Anne-Laure Blin, M. Frédéric Boccaletti, 
M. Manuel Bompard, Mme Cyrielle Chatelain, M. Michel Criaud, Mme Alma Dufour, 
M. Moerani Frébault, M. Thomas Gassilloud, M. Frank Giletti, M. Damien Girard, M. David 
Habib, Mme Catherine Hervieu, M. Pascal Jenft, Mme Nadine Lechon, M. Julien Limongi, 
Mme Michèle Martinez, Mme Anna Pic, Mme Natalia Pouzyreff, Mme Isabelle Rauch, 
Mme Marie Récalde, Mme Mereana Reid Arbelot, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Aurélien 
Rousseau, M. Alexandre Sabatou, M. Sébastien Saint-Pasteur, M. Mikaele Seo, M. Thierry 
Sother, M. Boris Vallaud, M. Éric Woerth
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Voir le fil d'ariane
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Drone Parrot Anafi USA : un drone de
renseignement polyvalent.
Équipements
Le micro-drone Parrot Anafi USA est le drone adapté à toutes les fonctions
opérationnelles. Mis en Œuvre à l'échelon groupe par un seul opérateur non spécialisé,
il est simple à appréhender et à utiliser. Il apporte un gain de protection pour les
troupes, les convois ou les emprises et permet de déceler les menaces à courte
portée, voire faciliter leur neutralisation par acquisition d'objectifs.
micro drone Parrot anafi USA - © armée de Terre
Missions
• Surveillance
• éclairage
• escorte de convois
Industriel
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Parrot
Équipage
1 opérateur en vol
Caractéristiques
• Autonomie : 32 minutes
• portée : 4 km
• Poids : 500 g
• Capteur : jour / nuit
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Rétrospective 2025 de l’armée de Terre : missions,
exercices et innovations
Stratégique, innovante et soudée, l’armée de Terre a démontré en 2025 sa
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Marquée par des entraînements de haute intensité aux côtés de ses alliés en…
29 décembre 2025
SDZ - Système de dépollution de zone
Le Système de Dépollution de Zone (SDZ) est un robot lourd et téléopéré,
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06 juillet 2025
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Drone DT46
23 avril 2025
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20 décembre 2023
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L’eBee Vision est un système principalement conçu pour les missions de
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23 avril 2025
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Antenne sonar passive Proteus - Passive sonar antenna.pdf — page 1

GRANDE ANTENNE SONAR PASSIVE 2D OU 3D 
FORMÉE D’UNE ESCADRILLE D’AUVS RÉCEPTEURS 
DÉRIVANT EN FORMATION
ENJEUX
• Contrôler efficacement les meutes d’AUVs déployés par 
centaines, voire par milliers
• Diminuer le coût des acquisitions de données massives à la 
mer
• Fournir l’architecture et les briques de base des futurs 
systèmes d’observation sous-marine 2D ou 3D à large 
fauchée
INNOVATIONS
• Remontée en temps légèrement différé par un AUV type 
« Mule de Données » des signaux acoustiques acquis par les 
AUVs enregistreurs de l’antenne, vers le centre opérationnel 
à terre
• Positionnement acoustique quasi métrique de chaque AUV 
enregistreur dans la colonne d’eau rendu nécessaire pour un 
traitement sonar (formation des voies) capable de détecter et 
de localiser un contact dans sa bande d’écoute
• Guidage dynamique de chaque AUV pour conserver la 
géométrie d’antenne constante malgré la dérive globale de 
l’antenne dans la colonne d’eau
APPLICATIONS
• Antenne de plusieurs km2 d’un sonar UBF de détection et de 
localisation de menaces sous-marines
• Acquisition sismique mettant en œuvre des AUVs récepteurs 
posés sur le fond ou dérivant en formation dans la colonne 
d’eau, permettant aux géophysiciens de récupérer leurs 
données sismiques
• Imageur des grands fonds par agrégation d’images 
élémentaires prises par une meute d’AUVs naviguant en 
formation à quelques mètres au-dessus du fond
LARGE PASSIVE 2D OR 3D SONAR ANTENNA 
MADE UP OF A SQUADRON OF AUV RECEIVERS 
DRIFTING IN FORMATION
CHALLENGES
• Effectively controlling the packs of AUVs deployed in 
hundreds or even thousands
• Reducing the cost of massive data acquisition at sea
• Supplying the architecture and building blocks for future 2D 
or 3D large-swathe underwater observation systems
INNOVATIONS
• Slightly-delayed reporting of acoustic data acquired 
by the antenna’s AUV receivers using a “data mule” 
-type AUV to the operations centre on land
• Almost metre-precise acoustic positioning of each AUV 
receiver in the water column necessary for sonar processing 
(channel formation) capable of detecting and locating 
a contact within its listening band
• Dynamic guidance for each AUV to maintain a constant 
antenna geometry despite the overall drift of the antenna 
in the water column
APPLICATIONS
• Multiple square-kilometre antenna for a UBF sonar to detect 
and locate underwater threats
• Seismic acquisition using AUV receivers placed on the 
seabed or drifting in formation in the water column, allowing 
geophysicists to collect their seismic data
• Deep-sea imager by aggregating element images taken 
by a pack of AUVs navigating in formation a few meters 
above the seabed
PROTEUS
PROTEUS
Mise en condition de navigation du premier drone de lutte contre les mines _ Ministère des Armées et des Anciens combattants.pdf — page 2

Mise en condition de navigation du
premier drone de lutte contre les mines
Matériel
Direction : Marine / Publié le : 27 janvier 2025
Unité créée en 2021, la flottille de lutte contre les mines (FLCM) aura pour mission de
mettre en œuvre les drones de guerre des mines développés dans le cadre du
programme SLAM-F*, pour soutenir la dissuasion à Brest.
Mise en condition de navigation du premier drone de lutte contre les mines - © Marine nationale
Suite à la livraison de son premier système de série, premier drone de surface de la
Marine, elle a conduit une première mise en condition de navigation (MECNAV) entre
le 14 et le 16 janvier 2025 avec l’USV CANOPUS**, validant notamment sa mise en
œuvre en mode télé-opéré inhabité, c’est-à-dire sans marin à bord et commandé à
distance depuis le POC***.  Cette première étape, validée par l’attribution de la
qualification à la navigation (QUALNAV), marque ainsi le début d’une période
d’évaluations et de vérifications qui devraient se conduire tout au long de l’année
avant mise en service opérationnel.
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Mise en condition de navigation du premier drone de lutte contre les mines _ Ministère des Armées et des Anciens combattants.pdf — page 3

En janvier, la flottille de lutte contre les mines a également représenté la Marine
nationale aux vœux du président de la République aux armées !
Placés sous le thème de l’innovation, de la cybersécurité et de l’intelligence artificielle,
les vœux du président de la République aux armées se sont déroulés à Cesson-Sévigné
le lundi 20 janvier 2025 et la flottille de lutte contre les mines (FLCM) a été choisie
pour y représenter la Marine, marquant le début d’une belle année pour l’unité.
A la livraison du premier USV de série CANOPUS et la qualification de son équipage
succède maintenant une période d’évaluations et de vérifications avant mise en
service opérationnel. L’année verra également la livraison du hangar de maintenance
adossé au B2C**** et du central opérations et la livraison de drones de surface
supplémentaires ainsi que de drones sous-marins A27 mis à hauteur.
Mise en condition de navigation du premier drone de lutte contre les mines - © Marine nationale
* Système de Lutte Anti-Mines Futur
** Unmanned Surface Vehicule
*** Portable Operational Center
****B2C : Bâtiment de Contrôle et de Commandement
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Contenus associés
Réception d’un simulateur de ROV au CEPHISMER
Le Groupe d’intervention sous la mer (GISMER), pôle opérationnel du Centre
expert plongée humaine et intervention sous la mer (CEPHISMER), a réceptionné
un simulateur de ROV (remotely operated vehicle) en novembre dernier.
16 décembre 2025
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La Marine nationale se dote de cinq nouveaux gliders
Le 11 décembre 2025, la Force d’action navale a reçu cinq gliders qui ont vocation
à être déployés sur toutes les mers du monde. Ces planeurs sous-marins vont
contribuer à la protection des approches maritimes et appuyer les opérations…
16 décembre 2025
Le porte-avions Charles de Gaulle renouvelle sa flotte de
tracteurs de pont d’envol
Le porte-avions a appareillé le 22 novembre 2025 avec à son bord deux véhicules
de tractage de pont d’envol (VTPE) flambant neufs, les premiers d’une série qui
viendra rapidement remplacer l’ancienne génération de tracteurs K35 et…
09 décembre 2025
Mise en condition de navigation du premier drone de lutt...
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Première sortie à la mer du Jacques Stosskopf
11 avril 2025
Des marins aux commandes du DriX
10 mars 2025
Bilan du déploiement de 2 Atlantique 2 en Indonésie
18 février 2025
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Fiche technique A330.pdf — page 3

3
Lancé en 2014, le programme MRTT (MultiRole Transport Tanker - avion 
multirôle de ravitaillement en vol et de transport) français est conçu sur 
la base d’une plate-forme de type Airbus A330-200. Plus précisément, il 
s’agit de la version A330 MRTT Enhanced sur laquelle viennent se greffer 
les besoins spéciﬁques de l’armée de l’Air et de l’Espace. Multirôle, le 
Phénix remplacera progressivement la flotte du groupe de ravitaillement 
en vol 2/91 « Bretagne » (11 C-135 FR et 3 KC-135 RG) et celle de l’escadron 
de transport 3/60 « Esterel » (3 A310 et 2 A340). La France sera ainsi dotée 
d’ici 2028 de quinze A330 Phénix.
Capable de ravitailler deux chasseurs simultanément ou un avion de sur­
veillance E-3F, le Phénix transporte jusqu’à 110 tonnes de carburant répar­
ties dans la voilure de l’aéronef. Sa mission principale est de ravitailler la 
composante aéroportée de la dissuasion nucléaire. Outre sa capacité 
Morphée (module de réanimation pour patients à haute élongation d’éva­
cuation), le Phénix permet, avec l’A400M Atlas, d’accroître les capacités 
de transport stratégique avec une capacité d’emport de passagers et 
de fret démultipliée. Un seul appareil permet de projeter, par exemple, 
un plot de deux à quatre chasseurs, avec ses mécaniciens et leur lot de 
maintenance. Le Phénix assure la projection de force ou de puissance de 
l’armée de l’Air et de l’Espace.
L’équipage d’un Phénix est 
composé de deux pilotes. 
Il est complété par un air 
refueling operator et du 
personnel navigant cabine.
Fiche technique A330.pdf — page 4

4
RAVITAILLEMENT & TRANSPORT STRATÉG 
La projection de force
et de puissance de 
l’armée de l’Air et de 
l’Espace concourt à 
l’autonomie stratégique 
de la France.
Un vent de modernisation souffle sur le ravitaillement en vol et le trans­
port stratégique. Indispensable à la composante aéroportée de la 
dissuasion nucléaire, le Phénix est la réponse au retrait progressif des 
avions ravitailleurs C-135, dont la déflation est programmée à comp­
ter de 2020. La transition s’effectuera évidemment sans rupture de la 
permanence de la dissuasion nucléaire ni interruption de la posture 
permanente de sûreté aérienne (surveillance de notre espace aérien). 
Sa polyvalence, ses équipements et ses performances font du Phénix, 
associé au Rafale, le remplaçant idéal du couple C-135/ Mirage 2000 N 
pour la mission de dissuasion nucléaire des Forces aériennes straté­
giques. De plus, cet aéronef est la pierre angulaire de la projection de 
force et de puissance avec sa capacité de convoyage et de ravitail­
lement en carburant des avions engagés sur les différents théâtres 
d’opérations. Le Phénix conférera aux avions de chasse une allonge 
stratégique appréciable ainsi qu’une forte réactivité qui permettra 
d’agir rapidement après une prise de décision politique. Le Phénix, qui 
appartient officiellement à la 31e escadre aérienne de ravitaillement et 
de transport stratégiques (EARTS), est stationné sur la base aérienne 
125 d’Istres. D’importants travaux d’infrastructure ont été réalisés pour 
fournir, dès l’arrivée du premier Phénix, des aires de stationnement, 
de lavage et un centre de maintenance. Un bâtiment opération, un 
centre de formation, un second centre de maintenance et une escale 
aérienne adaptée à l’augmentation des flux associés au Phénix seront 
créés dans un deuxième temps.
Fiche technique A330.pdf — page 6

Le Phénix au premier standard permet d’assurer la permanence de la 
mission de dissuasion nucléaire, le transport stratégique de passagers et 
l’évacuation sanitaire. Le deuxième standard, prévu à l’échéance 2025, 
améliorera la survivabilité de l’avion et ses capacités de communication.
6
CAPACITÉS OPÉRATIONNELLES
DO NOT OPEN DOOR
IF RED WARNING LIGHT IS FLASHING
(CABIN PRESSURIZED)
TO OPEN
EXIT
DO NOT OPEN DOOR
IF RED WARNING LIGHT IS FLASHING
(CABIN PRESSURIZED)
TO OPEN
EXIT
no
tow
max tow angle
FWD TOW BAR
ARMEE DE L’AIR
760
31 EARTS
LIAISON 16 (L16)
Le Phénix est pleinement 
intégré dans la bulle L16. 
Une amélioration de la L16-JRE 
(Joint Range Extension) offrira 
la capacité de transmettre la 
situation générale au centre 
de commandement 
et de conduite.
CONSOLE DE RAVITAILLEMENT
Contrairement au C-135, l’opérateur de 
ravitaillement en vol, désormais appellé Air 
Refueling Operator (ARO), n’assurera pas sa 
mission depuis le boom à l’arrière de l’avion, 
mais depuis une console dédiée dans la 
cabine, grâce au système de caméras.
NACELLES 
DE RAVITAILLEMENT
Deux nacelles de ravitaillement en vol sont 
installées en bout d’aile, déployant chacune un 
tuyau de 27 m de long et un panier, dans lequel 
le chasseur introduit sa perche.
Fiche technique A330.pdf — page 7

7
DO NOT OPEN DOOR
IF RED WARNING LIGHT IS FLASHING
(CABIN PRESSURIZED)
TO OPEN
EXIT
A330 - MRTT PHENIX
760
XXX-XX
ARMEE DE L’AIR
ADAPTATIONS 
POUR LA DISSUASION
Les particularités et le caractère stratégique 
de la mission de dissuasion nucléaire exigent 
des adaptations spécifiques.
SYSTÈME DE CAMÉRAS
Pour le ravitaillement en vol, le Phénix est doté d’un système évolué de 
caméras placées sous l’avion, vers l’arrière : deux caméras permettant de 
recueillir des images 3D de jour et de nuit, trois caméras panoramiques 
(une à gauche, une au centre et une à droite de l’aéronef) et deux caméras 
330° amovibles situées à chaque extrémité arrière de l’aéronef.
PERCHE RIGIDE
La perche en point central permet 
de ravitailler les aéronefs qui ne 
peuvent pas l’être par les nacelles.
MEDEVAC
Choix entre deux possibilités :
- un kit Morphée composé au 
plus de 10 modules assurant 
l’aéromédicalisation de 
blessés très graves ;
- un kit CM30 assurant le 
convoyage médical de 40 
blessés légers nécessitant 
peu d’assistance médicale.
©Nicolas Sauvage
Fiche technique A330.pdf — page 10

10
POLYVALENCE
Le Phénix concourt à l’ensemble des cinq fonctions
stratégiques du Livre blanc sur la défense et la sécurité nationale. 
Acteur central de la mission de dissuasion aéroportée, il assurera les 
missions de transport de personnel et de fret, de ravitaillement en 
vol, d’évacuation aéromédicalisée et de relais de communication.
DISSUASION
NUCLÉAIRE
RAVITAILLEMENT EN VOL
TRANSPORT
PERSONNEL
RELAIS DE 
COMMUNICATION
ASSISTANCE 
AUX OPÉRATIONS 
HUMANITAIRES
TRANSPORT
AÉROMÉDICALISÉ
TRANSPORT DE FRET
Fiche technique A330.pdf — page 11

11
TRANSPORT AÉROMÉDICALISÉ
CONFIGURATION CM 30 : 20 stations accueillant jusqu’à 40 blessés légers, 88 passagers et du fret en soutes inférieures.
CONFIGURATION D’OPPORTUNITÉ : 2 civières pour une évacuation médicale d’opportunité,
256 passagers et du fret en soutes inférieures.
CONFIGURATION MORPHÉE : 10 modules accueillant une dizaine de blessés lourds , 88 passagers et du fret en soutes inférieures.
Des configurations adaptées à la demande de la chaîne santé.
Fiche technique A330.pdf — page 12

Progressivement, le Phénix assurera les missions de 
quatre ﬂottes de l’armée de l’Air et de l’Espace. Ses 
capacités d’emport, de ravitaillement en vol et son 
allonge démultiplient les capacités d’intervention 
immédiate pour la projection de puissance et la 
projection de force. Focus sur l’apport du Phénix 
par rapport aux ﬂottes qu’il remplacera.
12
COMPARATIF
1 FLOTTE UNIQUE D’APPAREILS MODERNES ET MULTIRÔLES
REMPLACE
4 FLOTTES ANCIENNES ET SPÉCIALISÉES
Fiche technique A330.pdf — page 13

Le ravitaillement est essentiel 
à la dissuasion nucléaire et à 
la capacité d’action réactive et 
autonome de la France
Arrivée de nouvelles 
capacités de projection
•  Avec plus de 50 années d’utilisation intensive, les 
processus de maintien en condition opérationnelle des 
Boeing C135 FR et KC 135 RG sont de plus en plus 
contraignants.
•  Équipage à 3 sur Phénix en mission ravitaillement en vol 
au lieu de 4 sur C135.
MultiRole 
Tanker 
Transport
Airbus A310-300 (0,8 mach)
  29 tonnes à 5 000 km
 185 passagers à 5 200 km
Airbus A340-200 (0,82 mach)
  41 tonnes à 11 500 km
 279 passagers à 11 800 km
Boeing C135 FR / KC 135 RG (0,85 mach)
  25 tonnes à 8 000 km
 73 passagers à 9 000 km
 Jusqu’à 10 modules Morphée à 8 000 km
Boeing C135 FR / KC 135 RG (0,85 mach)
 17 tonnes de carburant délivrées 
pour une autonomie de 4 h 30 sur zone 
à 2 000 km…
Réaliser différentes missions avec 
un seul type d’appareil : dissuasion, 
intervention, évacuation sanitaire
Airbus A330 Phénix (0,86 mach)
 50 tonnes de carburant délivrées 
pour une autonomie de 4 h 30 sur zone 
à 2 000 km
  40 tonnes à 7 000 km
 272 passagers à 10 000 km…
 Jusqu’à 10 modules Morphée à 12 000 km
 Relais de communication 
(commandement et contrôle, SATCOM)
 Relais d’informations ISR
13
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17,4 m
58,8 m
14
DO NOT OPEN DOOR
IF RED WARNING LIGHT IS FLASHING
(CABIN PRESSURIZED)
TO OPEN
EXIT
DO NOT OPEN DOOR
IF RED WARNING LIGHT IS FLASHING
(CABIN PRESSURIZED)
TO OPEN
EXIT
DO NOT OPEN DOOR
IF RED WARNING LIGHT IS FLASHING
(CABIN PRESSURIZED)
TO OPEN
EXIT
no
tow
max tow angle
FWD TOW BAR
ARMEE DE L’AIR
A330 - MRTT PHENIX
760
760
31 EARTS
XXX-XX
ARMEE DE L’AIR
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Fiche technique A330.pdf — page 15

60,3 m
15
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES A330 PHÉNIX
Équipage : 
	 - pilotes
	 - PNC et/ou ORV
2
Selon type de mission
Envergure (m)
60,3
Longueur (m)
58,8
Hauteur (m)
17,4
Nombre de moteurs
2 Rolls-Royce Trent 772B
Puissance moteurs (kN)
316
Masse max au décollage (t)
233
Capacité emport carburant (t)
110
Vitesse maximum (mach)
0,86
Vitesse de croisière (mach)
0,82
Charge utile (t)
40
Nombre de passagers max
272
ARMEE DE L’A
moschetta-2018-les-futurs-systemes-de-drones.pdf — page 1

Les futurs systèmes de drones
Jean-Marc Moschetta
Dans  Revue Défense Nationale 2018/HS1 N° Hors-série , pages 95 à 103
Éditions Comité d’études de Défense Nationale
ISSN 2105-7508
DOI 10.3917/rdna.hs04.0095
Article disponible en ligne à l’adresse
https://shs.cairn.info/revue-defense-nationale-2018-HS1-page-95?lang=fr
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l’organisme de gestion collective habilité à cet effet. Il en est ainsi notamment en France avec le CFC qui est l’organisme agréé en la matière.
moschetta-2018-les-futurs-systemes-de-drones.pdf — page 2

Les futurs systèmes 
de drones
Professeur d’aérodynamique (Département aérodyna-
mique, énergétique et propulsion) à l’Institut supérieur de
l’aéronautique et de l’Espace (ISAE-SupAero) et Directeur
du Groupement d’intérêt scientifique (GIS) sur les Micro-
Drones.
Jean-Marc MOSCHETTA
P
our la plupart de nos concitoyens et même pour certains décideurs, le mot drone
évoque encore un aéronef de type avion, décollant d’une piste conventionnelle,
catapulté, ou déployé verticalement, et opéré à distance dans le but d’effectuer
des missions de surveillance, le plus souvent militaires. L’essor des mini-drones (de
l’ordre du mètre), voire des microdrones (de l’ordre de la dizaine de centimètres) ou
même des nanodrones (de l’ordre du centimètre), s’il n’est pas passé inaperçu du grand
public, reste considéré comme un épiphénomène vis-à-vis des usages militaires. Sans
doute faudra-t-il encore attendre quelques années pour que ces systèmes se répandent
vraiment dans l’espace aérien général, mais en matière d’armement, il n’est jamais
inutile d’anticiper. Ainsi, l’usage de drones artisanaux larguant des grenades par les 
factions islamistes au cours de la bataille de Mossoul (2016) a permis de constater que
de nouvelles menaces se font jour du fait des nouvelles possibilités offertes par la minia-
turisation des systèmes et l’amélioration fulgurante de leurs fonctionnalités.
Pour autant, l’expérience accumulée dans l’emploi des drones au cours des 
différents théâtres d’opérations extérieures (notamment en Afghanistan et au Mali)
pourrait laisser penser que les armées qui détiennent cette technologie possèdent une
arme sans risque pour nos forces, capables, selon l’expression du général américain
David Deptula, de « projeter de la puissance sans projeter de la vulnérabilité » (1). De
ce confort apparent résulte le glissement progressif de la doctrine d’emploi des drones
dans les forces françaises au cours des dix dernières années : d’abord limités à des 
missions de renseignement et d’observation, puis engagés pour la désignation de cibles
au profit des forces déployées sur le terrain, puis coordonnés avec des hélicoptères de
combat et bientôt équipés de munitions avec la capacité de frapper en temps réel
comme annoncé par la ministre des Armées Florence Parly en septembre 2017 (2).
L’absence théorique de risque pris par les opérateurs, suscitant parfois de curieux 
« procès en lâcheté » semblables à ceux intentés autrefois aux artilleurs ou aux 
Les Cahiers de la Revue Défense Nationale
95
(1) Lt-Gen. DEPTULA David, « Remotely Operated Air Power: Implications for Ethics, Policy and Strategy », Air Power
Australia Essay on Military Ethics and Culture, ISSN 2201-9502, 2nd April 2013 (www.ausairpower.net/).
(2) PARLY Florence, « Discours de clôture de la ministre des Armées », Université d’été de la Défense 2017, Toulon, le
5 septembre 2017 (www.defense.gouv.fr/).
Comité d’études de Défense Nationale | Téléchargé le 02/03/2026 sur https://shs.cairn.info (IP: 92.168.8.161)
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102
sur le plan acoustique. À ce sujet, plusieurs groupes de recherche dont l’ISAE-SupAero
travaillent aujourd’hui sur la réduction du bruit des drones, dont l’essentiel, s’agissant
des drones électriques, provient de l’hélice. Le problème est contraint par le fait que
l’objectif est de réduire la signature acoustique sans dégrader la performance propulsive.
De nouvelles formes d’hélices silencieuses ont ainsi été conçues, réalisées puis testées
en vol à l’ISAE-SupAero, avec le soutien de la Direction générale de l’armement
(DGA), indiquant que des gains très significatifs peuvent être obtenus dans la réduc-
tion de la signature acoustique des drones. Mais ces développements n’en sont qu’à leur
début car des pistes nouvelles de réductions de bruit s’ouvrent aujourd’hui avec
l’exemple de la chouette dont la forme particulière des plumes permet d’obtenir un vol
extrêmement silencieux propice à surprendre ses proies de nuit.
En termes de discrétion acoustique, la meilleure solution pour un drone
consiste bien entendu à arrêter le fonctionnement des hélices. Cela suppose donc de
travailler sur des moyens de s’accrocher aux obstacles ou simplement de pouvoir se
poser au sol avant de redécoller lorsque le moment est plus propice. Plusieurs confi-
gurations de drones équipés d’une structure de protection ont été étudiées à l’ISAE-
SupAero tels qu’un drone appelé Vision’Air équipé de ventouse pouvant se coller et se
décoller sur une vitre d’immeuble (FIG. 1, gauche). En mode silencieux, un tel drone
peut continuer à transmettre des images à distance sans attirer l’attention. Une autre
configuration intéressante est le MAVion Roll&Fly qui est un drone convertible,
capable d’effectuer des phases de vol stationnaire et des phases de vol horizontal et dont
la structure de protection des hélices est en réalité une paire de roues libres permettant
au drone de se poser, puis de redécoller facilement bénéficiant du fait que, par effet 
culbuto, l’engin reprend naturellement sa position verticale (FIG. 1, centre). En 
pratique, l’adjonction de roues permet également un déplacement aisé au contact des
parois planes telles que les murs ou les plafonds, ce qui facilite considérablement 
la progression à l’intérieur des bâtiments, notamment lorsque l’on ne dispose pas 
d’une connaissance préalable des lieux. Récemment, l’École polytechnique fédérale 
de Lausanne (EPFL) a développé un concept de drone équipé d’une sphère ajourée
Les futurs systèmes de drones
FIG. 1 – Les micro-drones : Vision’Air (ISAE-SupAero, à gauche), MAVion Roll&Fly ( ISAE-SupAero, au centre)
et Elios (Flyability, à droite).
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moschetta-2018-les-futurs-systemes-de-drones.pdf — page 10

103
Les futurs systèmes de drones
pouvant pivoter sur deux axes et commercialisé par la société Flyability (FIG. 1, droite).
Ce drone permet de s’approcher des obstacles, d’évoluer dans des environnements
confinés et complexes sans rester bloqué et s’avère même capable de s’insinuer dans des
conduites souterraines, des crevasses de glacier ou encore de traverser une forêt avec du
sous-bois. On voit donc que ces différents concepts tracent la voie vers des systèmes de
drones de plus en plus envahissants et robustes, combinant des fonctionnalités inspi-
rées des robots terrestres et des robots aériens, voire des robots sous-marins comme
l’illustre l’exemple du Loon Copter, un quadrirotor développé par l’Université
d’Oakland qui peut voler au-dessus de l’eau, se déplacer sur la surface et finalement
s’immerger et évoluer sous l’eau.

Les futurs systèmes de drones seront plus compacts, plus nombreux, bon 
marché – voire jetables pour certains, déployables en essaims, plus intelligents et adap-
tatifs, à la fois individuellement et collectivement, plus endurants et discrets et surtout
plus envahissants grâce à leur capacité de s’insinuer dans des environnements 
complexes tels que des faux plafonds, conduites d’aération, égouts, etc. Ils n’offriront
finalement que peu de répit et de zones de sécurité aux futurs combattants, mais
constitueront en retour les compagnons indispensables à la progression des forces au
sol. Sur un plan éthique, ces futurs systèmes ne seront plus contrôlés individuellement,
mais collectivement, avec des capacités d’observation et d’action démultipliées qui 
rendront difficile une supervision humaine exhaustive et le contrôle préalable des
règles d’engagement par un opérateur humain. w
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Télépilote de drone _ un métier qui donne des ailes.pdf — page 1

Télépilote de drone : un métier qui donne
des ailes
Drones
Direction : Marine / Publié le : 20 février 2024
La base d’aéronautique navale de Lann-Bihoué accueille depuis 2019 l’école des
drones de la Marine. Dépendant du centre de formation et d’entraînement de
l’aéronautique navale (CEFAé), elle a déjà formé près de 1 000 élèves. En 2023, ils
étaient plus de 400 à pousser les portes de cette école contre 120 cinq ans plus tôt. à
terme, tous les bâtiments de surface de la Marine ont vocation à embarquer un drone,
certains sémaphores sont par ailleurs dotés de moyens mis en œuvre depuis la côte.
Voir le fil d'ariane
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L'école des drones - © Marine nationale
L’école des drones forme chaque année des marins venus de toutes les autorités
organiques et de toutes les spécialités. Cette formation est également ouverte aux
gendarmes, militaires de l’armée de Terre ou encore à certains civils de la défense.
Utilisés pour de multiples missions comme la surveillance, le renseignement. C’est un
outil silencieux, rapide, discret et endurant.
CFAé - © S. Lacarrère / MN
Dans l’amphithéâtre Guilbaud, ils sont 45 marins à suivre les cours de la formation
Télé opérateur de microdrone aérien (TOMA). Celle- ci, créée en 2021, est plus
succincte que la TOPDAC Basic et forme rapidement les marins avec des cours
exclusivement théoriques, dont les notions importantes sont envoyées avant le début
du cours. À la fin des deux jours d’apprentissage ces marins, du matelot au lieutenant
de vaisseau, toutes spécialités confondues, seront capables de mettre en œuvre un
microdrone (pesant jusqu’à deux kilogrammes) en vue et hors vue dans un espace bien
délimité. Ils devront ensuite passer une qualification de type (QT), formation pratique
dispensée par le CEFAé et au sein de chaque autorité organique. Cette dernière vient
également achever la formation TOPDAC Basic. Entre 200 et 250 TOMA sont formés
chaque année.
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Ecole des drones - © S. Lacarrère / MN
Le maître principal Benoît, détecteur anti sous-marin de bord (DASBO), parapentiste
et pilote d’ULM dans le civil, dispense en ce début d’après-midi le cours sur les
messages aéronautiques, les messages permanents et éphémères qui peuvent
concerner une zone de vol (NOTAM messages aux navigants aériens). C’est l’un des
quatre instructeurs de l’école, tous originaires de spécialités différentes, de la force
d’action navale, en passant par celle de l’aéronautique navale ou encore de celles des
fusiliers marins et commandos. Pour le maître principal, l’utilisation des drones est un
enjeu face aux défis actuels : « il ne faut pas rater le coche », raison pour laquelle il a
souhaité intégrer l’école dès son ouverture.
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Ecole des drones - © S. Lacarrère / MN
Actuellement, le TOPDAC Basic forme sur l’utilisation des drones de contact. Il se
passe sur microdrone et l’un des quatre simulateurs de vol de l’école permet même de
piloter le drone Fury (150 kilogrammes). Armé de son joystick, le maître Sylvain le
dirige vers l’île de Groix. « L’objectif est d’appliquer la théorie et de commencer
à intégrer l’interface homme-machine avec une dizaine de coordonnées : vitesse,
altitude, coordonées GPS  », explique le lieutenant de vaisseau Quentin, chef du
service drones. Il s’agit là de transformer la connaissance en compétence.
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Ecole des drones - © S. Lacarrère / MN
Après la théorie, la pratique. Direction le hangar H6 à quelques minutes en voiture du
CEFAé. Dans une boîte noire, se trouvent une tablette et une manette intégrée pour
diriger un quadricoptère. Ce jour-là, le vol se fera sur le microdrone Parrot Anafi voué
à être remplacé par le drone Parrot USA (à l’image).
Ecole des drones - © S. Lacarrère / MN
Maîtriser les commandes une à une est assez simple. Comme sur une manette de
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