kamrulkonok/evalllm2026-french-defense huggingface dataset:
20230116_NP_JO_Arrêté-herses-MINARM.pdf — page 1

Décrets, arrêtés, circulaires 
TEXTES GÉNÉRAUX 
MINISTÈRE DES ARMÉES 
Arrêté du 16 janvier 2023 définissant les normes techniques applicables aux matériels 
d’immobilisation des moyens de transport en application du deuxième alinéa de 
l’article L. 2338-3 du code de la défense 
NOR : ARMD2237516A 
Le ministre de l’intérieur et des outre-mer et le ministre des armées, 
Vu le code de la défense, notamment ses articles L. 1321-1, L. 2338-3, R.* 3121-2 et D. 3121-29 ; 
Vu le code de la sécurité intérieure, notamment son article L. 214-2, 
Arrêtent : 
Art. 1er. – Conformément aux dispositions du deuxième alinéa de l’article L. 2338-3 du code de la défense, les 
militaires déployés sur le territoire national dans le cadre des réquisitions prévues à l’article L. 1321-1 du même 
code peuvent faire usage de matériels appropriés, conformes aux normes techniques définies par le présent arrêté, 
pour immobiliser les véhicules routiers automobiles. 
Art. 2. – Les matériels mis en œuvre ont pour vocation de provoquer l’immobilisation du véhicule : 
1o Soit par diminution progressive de la pression des pneumatiques, obtenue par l’usage de pointes adaptées ; 
2o Soit en formant un obstacle à son passage, au moyen de dispositifs amovibles positionnés en travers de la 
chaussée. 
Art. 3. – Chaque matériel mis en dotation est accompagné d’une notice précisant : 
1o Les catégories de véhicules pour lesquelles il est conçu ; 
2o Les caractéristiques techniques fournies par le fabricant ; 
3o Les conditions et les limites d’emploi fixées au titre du second alinéa de l’article 4. 
Art. 4. – Chaque nouveau type de matériel mis en dotation après l’entrée en vigueur du présent arrêté fait 
l’objet, avant mise en service, d’une expérimentation donnant lieu à évaluation par l’état-major de l’armée de terre 
ou, le cas échéant, par l’état-major de l’armée ayant acquis, conçu ou développé le matériel correspondant. 
Au vu de cette évaluation, le chef d’état-major des armées fixe les conditions et les limites de l’emploi de chaque 
type de matériel. 
Art. 5. – Le présent arrêté sera publié au Journal officiel de la République française. 
Fait le 16 janvier 2023. 
Le ministre des armées, 
Pour le ministre et par délégation : 
Le chef du cabinet militaire, 
F. MANDON 
Le ministre de l’intérieur 
et des outre-mer, 
Pour le ministre et par délégation : 
La directrice des libertés publiques  
et des affaires juridiques, 
P. LEGLISE  
21 janvier 2023 
JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE 
Texte 12 sur 75
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 1

#3126
Mai 2025
L E  M A G A Z I N E  D E  L A  M A R I N E  N A T I O N A L E
Dans le sillage du...
Directeur du musée national de la Marine . p 42
Immersion 
Mission Jeanne d’Arc . p 52
Géopolitique 
Le MICA Center au service de la sûreté maritime . p 56
Marine 4.0
LA PROMESSE DU DRONE
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 2

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COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 4

Instantané	
10
Sur le pont d’envol
À la hune	
12
Bruits de coursives	
13
Messages flash
Le Chiffre / Dixit	
15
Le meilleur 
des réseaux sociaux	
17
Échos RH	
18
09
ACTUS
© A. LEDAUPHIN/MN
© J. BELLENAND/MN
PASSION MARINE
La stratégie de dronisation
de la Marine	
24
Innovations et expérimentations 	
26
Les industriels et la Marine	
28
Marine en pointe	
30
L’intelligence artificielle 
et les drones	
32
Wildfire et démarche Perseus	
34
Petite histoire des véhicules 
sans pilote	
36
Coopération internationale	
37
23
4  I  COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 5

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Agenda	
60
Histoire	
62
Teriieroo a Teriierooiterai
figure tahitienne 
de la France libre
À l’heure du dégagé	
64
Le saviez-vous ?	
66
Vie des unités	
48
Immersion	
52
Mission Jeanne d’Arc
De la formation à l’action
Géopolitique	
56
Le MICA Center,
au service de la sûreté maritime
Dans le sillage de...	
42
Thierry Gausseron
Directeur du musée national 
de la Marine
Portrait du lieutenant 
de vaisseau Luc	
44
41
RENCONTRES
© A. LEDAUPHIN/MN 
© J. BELLENAND/MN
© MN
59
CULTURE
47
SUR LE PONT
SOMMAIRE 
COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025  I  5
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 11

J
aunes, rouges, bleus, verts, 
marrons, blancs… Ce ne sont pas 
des Smarties(R) qui se sont renversés 
sur le pont mais les équipes du 
pont d’envol. Chacun a un rôle bien 
défini. Ici, ils vérifient le démarrage 
des Rafale Marine avant une 
séquence de catapultage 
depuis le porte-avions 
Charles de Gaulle. l
© M. BAILLY/MN
ACTUS
COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025  I  11
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 12

À LA HUNE
PMM DAY
Jeunesse au large
L
e 15 mars dernier, la Marine a célébré la journée 
nationale des préparations militaires Marine (PMM) 
dont le thème cette année est « Jeunesse au large ». 
Une édition un peu particulière célébrée dans le cadre 
de l’année de la Mer.
Les habitants d’Albertville (73), Brignoles (83), 
Clermont- Ferrand (63), Digne (04), Évian (74), Guilherand-
Granges (07), Metz (57), Paris (75), ou encore Vichy (03), 
ont pu assister à un spectacle inhabituel. Bien 
qu’éloignées des côtes, ces communes ont en effet vu se 
rassembler, sur leurs places et dans leurs rues, un grand 
nombre de jeunes marins en uniforme. Pour cette 
troisième édition du PMM Day, les stagiaires des 95 
centres de l’Hexagone et d’outre-mer sont sortis des 
bases ou établissements qu’ils occupent habituellement 
pour aller à la rencontre des Français, afin d’expliquer 
ce qu’est une préparation militaire Marine et témoigner 
de leur engagement. Les communes situées sur le 
littoral étaient de la partie. À Cherbourg (50), Cannes 
(06), Dieppe (76), Fort-de-France (972), Lorient (56), 
Nouméa (988) et Papeete (987), jusqu’à neuf centres 
PMM ont parfois été regroupés. À La Rochelle (17), les 
jeunes des 14 centres relevant des commandements 
de la Marine à Bordeaux et Nantes ont eu la chance de 
pouvoir rencontrer l’amiral Nicolas Vaujour, chef d’état-
major de la Marine. Les journées ont été principalement 
rythmées par une cérémonie militaire le matin et des 
ateliers ou compétitions sportives l’après- midi qui ont 
permis aux 3 600 stagiaires de la session 2024/2025 de 
rencontrer leurs camarades des autres centres. À Lyon 
(69), le PMM Day a eu lieu le 22 mars afin que les jeunes 
des sept centres du secteur participent à l’événement 
« La Marine recrute à Lyon ». Les PMM des Hauts-de-
France se sont quant à elles rassemblées le 29 mars à 
Compiègne (60). À la Réunion, la journée prévue à Port 
des Galets (974) a malheureusement été annulée à cause 
des dégâts entraînés par le cyclone Garance. En Guyane, 
à Rémire-Montjoly (973), la journée a été repoussée au 
31 mars pour permettre aux stagiaires d’embarquer sur 
les bâtiments du groupe Jeanne d’Arc. l
Rassemblement des centres de Cannes, Grasse, Nice, Saint-Raphaël et Fréjus 
pour une cérémonie au port Canto, le 15 mars.
© P. MISSE/MN
12  I  COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 13

BRUITS DE COURSIVES
BRF JACQUES STOSSKOPF
Premiers tours d’hélices pour le deuxième de série
D
u 9 au 12 avril, le bâtiment 
ravitailleur de forces (BRF) 
Jacques Stosskopf a conduit sa 
première campagne d’essais à la 
mer, sous supervision industrielle. 
Une étape importante en vue de 
sa livraison à l’été 2025. Comme 
l’illustre le Jacques Chevallier, 
premier de la série, depuis son 
admission au service actif, le 
BRF est un atout majeur pour 
le soutien des navires déployés 
en opération. Carburant, vivres, 
munitions, etc. seront stockés en 
grand nombre grâce à une capacité 
d’emport doublée par rapport au 
bâtiment de commandement et de 
ravitaillement (BCR). Ce bâtiment 
permet ainsi à la Marine de conduire 
des opérations en haute mer et de 
se déployer loin et longtemps. l
AQUITAINE
Bienvenue chez 
les ch’tis
P
artie le 28 mars de Brest pour une 
mission de plusieurs semaines en 
Atlantique Nord, la frégate multi-
missions (FREMM) Aquitaine a fait 
une étape de quelques jours dans 
la cité de Jean Bart à Dunkerque. 
L’objectif était de renouer les liens 
avec cette ville à l’histoire maritime 
riche et à la population très 
attachée à la Marine. Plus de 800 
Dunkerquois en un seul après-midi, 
puis une douzaine de groupes de 
lycéens du département ont visité 
le bord. Une manière d’éveiller 
des vocations chez les plus 
jeunes. Avant d’appareiller pour 
poursuivre sa mission, l’Aquitaine 
a mené un exercice d’évacuation 
de ressortissants, l’occasion de 
mettre à contribution les stagiaires 
de la préparation militaire Marine 
Jean Bart. l
© V. CHANTRIAUX/MN
© MN
ACTUS
COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025  I  13
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 14

BRUITS DE COURSIVES
CRUNCH FRANCE
ANGLETERRE
Le sacre des Français
53-5 : 
victoire sans appel de 
l’équipe féminine du 
Rugby club de la Marine nationale 
(RCMN) ! Des plaquages à foison et 
des percées décisives, les Françaises 
ont enflammé la pelouse du stade 
de Portsmouth en Angleterre. Le 
score éblouissant récompense un 
jeu agile et audacieux. L’équipe 
masculine ressort également 
vainqueur de son match contre le 
Royal Navy Rugby Union Senior XV, 
avec un résultat plus serré (22-15). 
Dans une ambiance festive et 
chaleureuse les deux équipes du 
RCMN ont soulevé les trophées 
Babcock et Entente cordiale. 
Les joueurs pouvaient compter 
sur le soutien sans faille de leurs 
supporters, venus les encourager de 
l’autre côté de la Manche. l
© MN
COMMANDANT 
BLAISON
À l’assaut
de Belle- Île-en-Mer
L
e 27 mars dernier le patrouilleur 
de haute mer Commandant 
Blaison a conduit un exercice 
singulier sur la côte de Belle-
Île. Après avoir été débarquée 
discrètement au port du Palais, 
sa brigade de protection (BP) a 
effectué une infiltration tactique 
sur 15 kilomètres. Objectif : prendre 
le contrôle du sémaphore du 
Talut. Après un assaut mené le plus 
discrètement possible les marins 
de la BP ont pu, depuis ce point 
d’observation, transmettre au 
navire resté au large des indications 
précises pour régler ses tirs en 
vue d’une opération de frappe 
littorale. Cet exercice a permis 
d’entraîner l’équipage à la conduite 
d’un tir contre terre au canon de 
100 mm avec l’appui d’une équipe 
d’observation à terre. l
© MN
GUYANE
Exercice 
Fer de lance
D
u 24 mars au 5 avril, les Forces 
armées en Guyane (FAG) ont 
testé la réactivité et la coordination 
des troupes face à des situations 
de crises. Pendant onze jours, 
les scénarios d’interventions se 
sont enchaînés, de la sécurisation 
du territoire aux opérations 
de secours et d’évacuation, 
mobilisant d’importants moyens 
aériens, terrestres et maritimes. 
Les officiers-élèves du groupe 
Jeanne d’Arc se sont joints, le 2 avril 
aux 700 participants qui étaient 
répartis dans plusieurs communes 
guyanaises. L’exercice Fer de lance 
a permis aux FAG de renforcer la 
coopération et l’interopérabilité 
avec les Forces armées aux Antilles, 
les armées du Brésil, du Guyana 
et du Suriname 
ainsi qu’avec 
les forces de 
sécurité intérieure 
(gendarmerie) et les 
services de secours 
(SAMU, pompiers). l
© S. CHARMOILLAUX/MN
14  I  COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 17

ILS ONT FAIT LE BUZZ
422 k
247 k
208 k
140 k
# TOURVILLE
Essais du SNA 
en vue de 
son admission 
au service actif
# 1er AVRIL
La révolution 
amphibie !
# CLEMENCEAU25
Le GAN et la Marine 
indienne sur Varuna
# SURFACES
Sortie du film 
de la Marine !
ACTUS
COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025  I  17
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 18

I
l existe plusieurs possibilités de réorientation 
en fonction du niveau de brevet et de 
l’ancienneté du marin. Que ce soit pendant 
leur formation initiale, durant leur brevet 
élémentaire (BE) ou leur brevet d’aptitude 
technique (BAT), les marins qui le souhaitent ou 
ceux qui sont en difficultés, peuvent demander 
une réorientation.
Une réorientation pour convenances personnelles, 
à partir de deux ans d’ancienneté après le cours 
du BE ou du BAT vers un cours équivalent, est 
également possible pour les marins en unité. Par 
ailleurs, si certains connaissent une difficulté 
particulière, la direction du personnel de la Marine 
(DPM) pourra étudier au cas par cas les dossiers. 
Ce dispositif s’adresse également à ceux ayant 
déjà obtenu le brevet supérieur ou le brevet de 
haute technicité et qui souhaitent se lancer de 
nouveaux défis.
L’accès des quartiers-maîtres et matelots 
de la flotte à un BAT hors branche métier 
(ex : matelot fusilier marin vers BAT navigateur 
timonier, matelot de pont  vers BAT réseaux 
et communication, etc.), comme les recrutements 
internes spécifiques (ex : BS hydrographe, 
inspecteur de sécurité de la défense, ou maîtrise 
des risques nucléaires) ne sont pas réellement des 
réorientations dans la mesure où ils s’intègrent 
En 2024-2025, le dispositif de réorientation professionnelle (REOR) prend de l’ampleur pour mieux conjuguer les besoins 
de la Marine et les aspirations des marins. Avec un maître-mot : « Ne pas subir ». Le REOR permet aux marins de changer 
de métier tout au long de leur carrière.
LA RÉORIENTATION PROFESSIONNELLE
ÉCHOS RH
© S. LACARRERE/MN
                      «  Une fois la réorientation
      acceptée, c’est au marin de réussir
                 dans son nouveau cursus. »
CHANGER
de spécialité ou de métier,
C’EST POSSIBLE
18  I  COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 19

dans des campagnes annuelles 
d’appels à candidatures et de 
sélection.
La réorientation 
professionnelle, 
comment ça marche ?
Pour commencer, le marin doit 
construire son projet en identifiant 
son souhait de reconversion 
puis en informant sa hiérarchie 
(chef de service, chef de 
groupement). Celle-ci précisera et 
développera ce projet avec le marin, 
lui permettant peut-être de s’ouvrir 
à d’autres perspectives en fonction 
de son niveau scolaire, de ses 
capacités professionnelles connues 
et des besoins de la Marine.
Par la suite, le marin devra préparer 
et officialiser sa candidature auprès 
de son bureau d’administration 
des ressources humaines. Il s’agit 
là d’une étape cruciale car le marin 
devra démontrer sa connaissance 
du métier visé et sa motivation. 
Une mise pour emploi ou une 
immersion professionnelle est 
essentielle afin d’appréhender les 
spécificités de la spécialité visée et 
éviter une mauvaise réorientation. 
Certains métiers peuvent nécessiter 
des aptitudes particulières 
(fusiliers, renseignement…). 
Des entretiens avec des experts 
du métier ou au service local 
de psychologie de la Marine peuvent 
également être nécessaires.
Enfin, la DPM par l’intermédiaire 
du bureau « équipages de la flotte 
et marins des ports » étudiera 
la candidature au regard des 
chances de réussite du marin, 
de son potentiel de progression, 
des besoins de la Marine, des places 
disponibles et des possibilités 
qu’offrent parfois la validation 
des compétences acquises. Une 
fois la réorientation acceptée, 
c’est au marin de réussir dans son 
nouveau cursus ! l
DIRECTION DU PERSONNEL DE LA MARINE
© T. TREBERN/MN
ACTUS
COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025  I  19
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 20

M
ythique par son gilet jaune et sa 
gestuelle, le directeur de pont 
d’envol, surnommé « chien jaune » 
dans le jargon de la Marine, est 
reconnaissable parmi tous les marins. 
Maillons essentiels à la projection de la puissance 
navale française, ils ordonnent le catapultage, le 
décollage et l’appontage des aéronefs, ainsi que 
la coordination des manœuvres d’aviation sur une 
une base d’aéronautique navale flottante. Ils sont 
également garants de la sécurité du matériel et du 
personnel sur le pont d’envol et dans les hangars.
Un parcours professionnel 
lisible et valorisant
La nouvelle spécialité permettra d’offrir aux marins 
de cette filière un parcours professionnel plus 
lisible et valorisant. Elle proposera deux niveaux de 
qualification : brevet d’aptitude technique (BAT) 
PEH et brevet supérieur (BS) PEH ainsi qu’un accès au 
cadre de maîtrise. À compter de 2026, des postes de 
niveau BS seront ouverts sur les frégates de 1er rang 
afin de proposer un parcours de carrière diversifié 
et polyvalent. Cette évolution accompagnera les 
augmentations capacitaires futures avec l’arrivée 
des bâtiments ravitailleurs des forces, des frégates 
de défense et d’intervention et du porte-avions 
de nouvelle génération.
Une formation renforcée
Les connaissances aéronautiques des marins 
seront renforcées avec l’intégration de 
modules « maîtrise des risques aéronautiques ». 
Une mention «chef de secteur» sera attribuée 
au cours du BS ou aux BAT ayant tenu un poste 
de chef de secteur sur frégate. l
DIRECTION DU PERSONNEL DE LA MARINE
Consciente du rôle crucial de la filière de pont d’envol hangar (PEH) dans la conduite des opérations aériennes en mer, 
la Marine a décidé de créer une spécialité pour cette filière à compter du 1er septembre 2025 en remplacement 
des certificats C/DIRPONVOL et C/DIRPONSUP. Garants de la sécurité et des manœuvres d’aviation sur le pont 
d’envol, les marins de cette filière appartiendront à la spécialité pont d’envol hangar (PEH).
NOUVELLE SPÉCIALITÉ pour la filière
PONT D’ENVOL HANGAR
RÉFORME MÉTIER
© P. MISSE/MN
ÉCHOS RH
20  I  COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 21

DES MARINS français
SUR DES NAVIRES DE LA ROYAL NAVY
E
n 2015, dans le cadre 
des échanges réguliers 
entre le vice-amiral 
d’escadre Jonathan 
Woodcock, (Second Sea 
Lord), et le vice-amiral d’escadre 
Christopje Prazuk (directeur de 
personnel militaire de la Marine), 
la Royal Navy évoque  la difficile 
fidélisation de ses mécaniciens 
navals. Naît alors l’idée d’un 
renfort des équipages de Sa 
Majesté par des marins français. 
Le projet est rapidement monté 
grâce à l’action des officiers 
d’échange alors en poste. 
L’accord formel est signé 
en juillet 2015.
Bien que la Marine nationale 
connaisse aussi ses propres 
difficultés de gestion des effectifs 
et compétences, ce partenariat 
lui est bénéfique car il offre une 
affectation pleine de défis à des 
officiers mariniers prêts à vivre 
une expérience hors du commun. 
Par ailleurs, la Royal Navy 
rembourse les soldes des marins 
et prend en charge leur formation 
aussi bien en langue anglaise que 
sur les différents équipements 
sur lesquels ils vont travailler.
Treize marins se sont ainsi 
succédé sur différents navires 
britanniques : porte- aéronefs, 
bâtiments amphibies, 
frégates T45 et T23.
Une ouverture 
sur le monde
Le maître (MT) Cédric, arrivé 
en 2024 à Portsmouth, s’est 
porté volontaire pour cette 
« opportunité unique de 
s’immerger dans une autre 
culture, de voir comment ils 
travaillent et d’échanger sur 
les différentes méthodes de 
travail, que ce soit sur le fond en 
tant qu’électrotechnicien, ou 
sur la forme au niveau hygiène 
prévention des accidents (HPA)  ». 
Après quelques semaines de 
formation technique en anglais 
et d’adaptation culturelle pour 
« s’acclimater aux passages piétons 
et regarder les voitures arriver 
du mauvais côté de la route », le MT 
Cédric vient d’embarquer sur le 
HMS Richmond.
Le MT Louis s’apprête quant 
à lui à rentrer en France après 
trois années d’affectations sur 
le HMS Dauntless. Il a participé 
à plusieurs opérations dont un 
déploiement de plus de six mois 
dans les Antilles. Il en retient 
« une nouvelle façon de travailler, 
dans une langue différente de la 
nôtre. On apprend tous les jours, 
on se remet en question, on 
compare avec ce qu’on connaît 
et on se dit que chaque marine 
a ses forces et ses faiblesses et 
que l’on a beaucoup de choses à 
s’apprendre mutuellement ».
En janvier 2024, le Second Sea 
Lord et le DPM ont renouvelé 
cet accord jusqu’en 2030 
(notre photo), témoignant 
de la reconnaissance 
de la qualité des marins 
français par nos camarades 
britanniques. l
CF YVES
AU SERVICE DE SA MAJESTÉ
2025 marque le dixième anniversaire d’un accord peu connu mais
témoignant de la force de l’entraide entre la Royal Navy
et la Marine nationale.
© JOEL ROUSE
ACTUS
COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025  I  21
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 23

PASSION
MARINE23
La stratégie de dronisation
de la Marine	
24
Innovations et expérimentations 	
26
Les industriels et la Marine	
28
Marine en pointe	
30
L’intelligence artificielle et les drones	
32
Wildfire et démarche Perseus	
34
Petite histoire des véhicules sans pilote	 36
Coopération internationale	
37
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 24

24  I  COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025
ÊTRE AGILE DANS LE TEMPS COURT
I
ls bourdonnent dans les airs avec ce timbre 
reconnaissable désormais par tous les soldats 
du monde. Effrayants ou rassurants, « les 
faux bourdons », comme les Anglais les 
désignent, incarnent pour certains l’avenir 
des armées et pour d’autres, la chute de Rome. 
Si la victoire de la machine sur l’Homme n’a pas 
encore sonné, pour l’heure, les drones se révèlent 
des alliés d’une efficacité redoutable au service 
de la tactique militaire. Ces véhicules automatisés 
sans pilote ne circulent pas seulement dans les 
airs. Sur les flots et sous les mers, ils s’intègrent au 
quotidien des marins et 
sont embarqués sur de 
nombreux bâtiments de 
la Marine, selon le vœu 
de l’ancien chef d’état-
major de la Marine, 
l’amiral Christophe 
Prazuck, dont le plan 
Mercator préconisait 
déjà en 2019 « un drone 
tactique par bâtiment de 
surface et sémaphore ». 
Développés depuis 
plusieurs années, 
les drones se sont 
affirmés comme un 
élément constitutif de 
la Marine en pointe. 
« Multiplicateur de 
force », c’est un « game changer » (comme l’a 
illustré le conflit en Ukraine) qui permet à un 
compétiteur de tenir la dragée haute, prendre 
l’ascendant sur un adversaire de premier plan, 
ou de le gêner suffisamment pour infléchir sa 
stratégie. 
Les avantages du drone sont pléthores : 
endurance, coût économique modéré, légèreté 
etc. Cet engin téléopéré habillé en composite 
permet de se rapprocher de la cible sans mettre 
en péril la sécurité du pilote et des bâtiments qui 
le transportent. 
Lutter contre l’hybridité
Le chef d’état-major de la Marine, l’amiral Nicolas 
Vaujour, a inscrit dans son plan stratégique la 
nécessité d'être agiles dans le temps court et 
déterminés dans le temps long. « Être agile, c’est 
s’adapter très rapidement », explique-t-il lors de la 
projection du film Surfaces, le 27 mars dernier à 
l’École militaire. « Il faut savoir tirer les leçons des 
conflits que l’on observe, comme en Ukraine, ou 
que l’on expérimente, comme en mer Rouge, de 
manière à adapter les bateaux, aéronefs et sous-
marins, pour réaliser les missions de la Marine. Nous 
devons améliorer notre capacité à lutter contre cette 
hybridité qui nous est opposée régulièrement. »
Afin d’améliorer sa stratégie de dronisation, la 
LA STRATÉGIE de dronisation
DE LA MARINE  
L’actualité récente du conflit ukrainien en mer Noire et les attaques houthites en mer Rouge contre des marines 
militaires ou marchandes ont mis en lumière le rôle de plus en plus déterminant des drones. Multiformes, ils annoncent 
une profonde évolution du combat naval en se révélant capable d’augmenter les performances des bâtiments et 
induisent de nouvelles façons de combattre. Chaque pays développe une stratégie de dronisation qui lui est propre. Ce 
dossier fait un tour d’horizon sur leur potentiel d’utilisation et la posture de la Marine nationale.
© J. BELLENAND/MN
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 26

© P. MISSE/MN
26  I  COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025
INNOVATIONS ET EXPÉRIMENTATIONS
MÉTAMORPHOSES droniques
Le développement d’une flotte dronisée participe activement au renforcement d’une Marine agile et 
puissante. Le capitaine de vaisseau (CV) Nicolas Geffard, à la tête du centre d’expertise du combat 
naval de la Force d’action navale, et le capitaine de vaisseau Iban Harismendy, commandant le centre 
d’expertise des programmes navals, éclairent Cols bleus sur le processus de dronisation de la Marine
Quels enseignements tirer des affrontements 
hybrides en mer Rouge et en mer Noire ? 
CV NICOLAS GEFFARD : Les tensions sur 
ces théâtres ont montré des compétiteurs 
extrêmement agiles. En Ukraine, lorsqu’une 
nouvelle menace était créée, l’adversaire avait 
trouvé la parade dans les six semaines qui suivaient.
Ce cycle d’innovation très court permet de 
retrouver l’initiative et mettre l’adversaire en 
difficulté. Aujourd’hui, les cycles de la Marine sont 
élaborés en temps de paix offrant à l’innovation 
une grande qualité, une grande sûreté et une 
grande fiabilité mais un rythme moins soutenu. 
En mer Rouge, la menace s’étend du petit drone 
légèrement armé, peu sophistiqué jusqu’au missile 
balistique. La Marine doit être prête à faire face à 
tout type de menace et donc avoir une capacité 
de réponse graduelle, mesurée mais efficace. Miser 
sur le haut du spectre est incontournable mais il 
faut être capable de neutraliser un petit drone 
autrement qu’avec un tir Aster.
CV IBAN HARISMENDY : Dans la logique 
du bouclier et de l’épée, face à l’émergence 
de la menace dronisée, il faut accélérer le 
développement de la lutte anti-drones notamment 
grâce à des armes à énergie dirigée ou des moyens 
cinétiques. Par ailleurs, les théâtres d’opération 
confirment le besoin impérieux d’être capable de 
faire travailler nos forces dans un environnement 
dénié :  un environnement où les systèmes 
d’informations et de navigation satellitaires ne sont 
pas forcément disponibles. Les forces s’y entraînent 
            « Développer des drones
trop chers, trop technologiques
                            est un non-sens. »
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 28

À la table de la dronisation, les industriels ont une place 
de choix. Ils ont présenté leurs produits au Dronathlon et 
embarqué avec les marins sur le porte-hélicoptères Tonnerre 
pour la première édition de l’exercice Dragoon Fury. Une 
proximité inédite et nécessaire pour adapter les innovations 
des industriels aux besoins opérationnels des marins. 
LES INDUSTRIELS et la Marine 
LE COURANT PASSE BIEN
DELAIR 
STEPHAN GUÉRIN
Chef des ventes pour les marchés civils 
et de défense marine
© M. DELANNOY/MN
Drone aérien (DT 46)
28  I  COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025
Quelles sont les caractéristiques du DT46 ?
STEPHAN GUERIN : Le DT46 est la 5e génération 
de drone Delair capable de décoller verticalement 
et il a profité de notre retour d’expérience en 
Ukraine. Pour intégrer le drone à la Marine, il fallait 
le mariniser (résister à un environnement maritime) 
et le navaliser (capacité à apponter et décoller 
d’un bâtiment en mouvement à la mer). Cela 
implique d’être compatible avec les systèmes de 
gestion des drones du bateau et avoir une antenne 
omnidirectionnelle. L’idée est d’avoir un drone 
rapide à mettre en place qui puisse être opéré 
depuis le central opérations, avec une élongation 
de 100 km, capable de se gérer automatiquement 
et de voler à plusieurs sur les mêmes fréquences. En 
plus de ses capacités opérationnelles, l’avantage du 
DT46 est son silence.
Comment le retour d’expérience nourrit-il 
l’innovation des ingénieurs ? 
S. G. : Nous sommes fast and serious, si on n’est pas 
alimenté, on passe à autre chose. Si on n’occupe 
pas notre espace, quelqu’un d’autre vient l’occuper. 
La Marine et l’armée de Terre l’ont compris. Le 
dialogue est capital, nous avons une chance folle de 
bénéficier rapidement de retours d’expériences de 
la Marine. Je suis très impressionné et sensible à la 
capacité des marins à s’adapter, c’est de l’essence 
dans notre moteur qui nous pousse à avancer.
Comment prendre en compte la rapidité de 
l’évolution technologique pour que le drone ne 
soit pas obsolète trop rapidement ? 
S. G. : Notre business model n’est pas de vendre de 
la pièce détachée plein fer après avoir vendu un 
drone. On fait de la fabrication additive avec une 
licence perpétuelle très peu coûteuse par exemple 
sur nos drones sous-marins. Notre produit doit 
être évolutif et ne pas s’autolimiter : c’est dans 
notre ADN. Nos drones sont pensés pour être 
multicharges dès le départ pour que demain ils 
puissent passer de la guerre électronique passive à 
de la guerre électronique active. 
              « La capacité des marins à s’adapter,
c’est de l’essence dans notre moteur
                            qui nous pousse à avancer »
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 30

30  I  COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025
MARINE EN POINTE
DES DEUX CÔTÉS du dioptre
Souvent conjugués au futur, les drones navals sont pourtant d’ores et déjà intégrés à la flotte 
française, des fonds marins jusqu’aux nuées. Outils précieux, ils permettent à la Marine de gagner 
en précision et en endurance afin de voir et agir toujours plus loin.
E
n 2012, la France devenait la première 
marine d’Europe à se doter d’un drone 
aérien pour des missions opérationnelles. 
Depuis, le drone S-100 a été rejoint par 
une vingtaine de systèmes de mini-
drones aériens embarqués (SMDM), des drones 
de surfaces et sous-marins avec le programme 
de système de lutte anti-mines du futur (SLAM-F). 
En septembre 2024, le Service hydrographique et 
océanographique de la Marine (SHOM) signait un 
contrat pour l’acquisition du drone de surface DriX 
pour la maîtrise des fonds marins. 
Un grand rayon d'action
16 kg en tout et pour tout, les SMDM se 
distinguent par leur endurance de trois heures 
et leur rayon d’action de 50 km. Déployé depuis 
les patrouilleurs de haute mer et les patrouilleurs 
outre-mer, chaque système est composé de deux 
drones à voilure fixe, opérés pour réaliser des 
missions de surveillance maritime, de recherche 
et sauvetage, de protection des forces et d’appui 
aux opérations amphibies. Complémentaires 
des radars, ils permettent d’identifier des navires 
grâce à un récepteur de système d’identification 
automatique (AIS). Leur caméra permet une 
transmission des images en temps réel, de jour 
comme de nuit, via une liaison point à point. 
Véritable atout, le SMDM accroît l’efficacité des 
missions de la Marine en couvrant une zone plus 
étendue et offrant une surveillance plus complète.
Guerre des mines
Vaste chantier de la Marine en matière de 
dronisation, le programme SLAM-F a l’ambition 
de remplacer les moyens actuels de guerres des 
mines (chasseur de mines tripartite et bâtiment 
remorqueur de sonars). Chaque système est 
composé d’un drone sous-marin autonome, un 
drone de surface mettant en œuvre un engin 
remorqué, équipé d’un sonar haute résolution pour 
© L. BERNARDIN/MN
© J. BELLENAND/MN
Le SLAM-F
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 32

32  I  COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025
L’INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET LES DRONES
LES PRÉMICES 
d’une autonomie totale 
DES MACHINES
I
maginez un instant un drone capable, seul 
ou en essaim, d’atteindre ses objectifs 
en zone ennemie ou grise, grâce à l'IA, 
sans télépilote. Une idée qui commence 
à faire son chemin dans la Marine. Sans 
l’IA, ce système atteindra rapidement ses limites 
d’utilisation. Savoir analyser son environnement, 
exploiter les données et les trier, prendre des 
décisions en autonomie sont des capacités 
essentielles en mission. « Nous avons identifié le 
besoin de disposer de technologies à base d’IA pour 
la navigation autonome des drones de surface, sous-
marins », commence l’ingénieur 
en chef de deuxième classe 
(ICETA2) Mehdi. Ainsi, la détection 
électromagnétique de mines 
sous-marines peut nécessiter 
l’utilisation de l’IA, ce qu’un simple 
algorithme ne permet pas sans 
connexion avec un opérateur. 
Le domaine sous-marin est 
d’autant plus particulier qu’il 
est impossible de communiquer 
avec un cloud pour l’analyse des 
images : quand il est immergé, les 
communications d’un drone ne 
passent pas.
En opération, sur un théâtre 
contesté, brouillé au niveau 
électromagnétique, nous ne pourrons pas 
télécommander de drones. « Demain on va larguer 
le système et lui dire ce qu’il doit viser. Il va activer 
sa caméra et chercher grâce à de la reconnaissance 
optique. » Cependant, l’IA a des limites. Elle 
nécessite des années d’entraînement pour être 
aussi performante qu’un cerveau humain. 
C’est pourquoi le centre de service de la donnée 
et de l'intelligence artificielle Marine (CSDIA-M) 
capitalise, entre autres choses, sur la récolte 
de données, prérequis indispensable à l’utilisation 
de l’IA.
Les drones et l’intelligence artificielle (IA) sont deux domaines importants dans l’innovation, mais 
il est encore difficile de les faire converger. Pourtant, intégrer de l’IA dans ces systèmes pourrait 
engendrer des évolutions majeures sur le théâtre opérationnel.
© C. CAVALLO/MN
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 33

COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025  I  33
PASSION MARINE
Une séparation marquée 
entre drone et IA
Pour implémenter de l’IA dans la 
dronisation, il faut maîtriser chaque 
domaine séparément avant de 
les faire converger. Le MarineLab, 
qui travaille sur une centaine de 
nouveaux projets par an, étudie 
actuellement l’innovation autour 
des drones d’une part et de 
l’intelligence artificielle d’autre 
part. Un projet mené par le pôle 
innovation de la force océanique 
stratégique (FOST) applique l’IA 
pour la reconnaissance d’image : 
« Cet algorithme développé et 
entraîné pour un usage spécifique 
pourrait tout à fait être mis en place 
sur n’importe quel porteur comme 
un drone de surface », développe 
Olivier Dairien, responsable du 
MarineLab.
Si l’intelligence artificielle est 
utilisée pour la stabilisation d’un 
drone aérien, pour le ramener à 
sa position initiale, par exemple 
après un coup de vent, il s’agit 
d’algorithmes élémentaires 
déployés lors de son élaboration. 
Il n’est pour l’heure pas possible 
d’implémenter des algorithmes d’IA 
dans un drone à bas coût. Cette 
technologie sollicite une puissance 
trop importante : « Demain, si on 
souhaitait embarquer les IA actuelles 
sur de petits vecteurs (aériens, 
sous-marins), cela impliquerait 
que leur longévité en batterie soit 
considérablement réduite », explique 
l’ICETA2. C’est pourquoi, seule 
de l’IA optimisée* pourrait être 
implémentée dans les drones.
Et dans le civil ?
Si aujourd’hui la Marine travaille 
sur les deux compétences 
simultanément, des entreprises 
civiles ont déjà avancé sur le sujet. 
Certaines développent 
des algorithmes permettant 
d’évaluer – en fonction des 
conditions météorologiques 
et de la topographie – comment 
atteindre un objectif. Le système 
peut ainsi atteindre sa cible, en 
autonomie, seul ou en essaim. « 
Cette intelligence artificielle est 
capable de développer différentes 
missions et de trouver celles 
qui permettront d’atteindre 
l’objectif », précise l’ICETA2 
Medhi. D’autres travaillent sur la 
détection automatique d’obstacle, 
l’optimisation de trajets en 
fonction de la météo, des courants, 
etc.  « Dans ce domaine-là, c’est 
essentiellement une expertise 
tirée par le civil. Nous capitalisons 
cependant les données qui seraient 
nécessaires pour entraîner les 
algorithmes développés pour un 
autre usage au départ », conclut 
Olivier Dairien. 
EV1 MARGAUX BRONNEC
* Se dit de l’IA « factorisée ». Après 
l’avoir entraîné sur de nombreux 
cas, on accepte de réduire sa 
qualité au bénéfice d’une taille (en 
gigaoctets) et de performances 
énergétiques très améliorées.
© LEONARDO AI
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 34

34  I  COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025
WILDFIRE ET DÉMARCHE PERSEUS
COMMENT LA MARINE 
affine ses moyens de lutte 
ANTI-DRONE
M
oins de 60 jours ! C’est le temps 
écoulé entre les préparatifs du test 
et un résultat opérationnel, grâce 
au fructueux travail d’équipe entre 
la Marine (la Force d’action navale, 
le centre d'expertise des programmes navales et 
l’état-major de la Marine), la direction générale 
de l'Armement (centre d’essais du Levant) et 
l’industriel. 
Il y a quelques mois, Cols bleus (n°3121 octobre 
2024) évoquait le cas d’usage sur la frégate 
multi-missions Languedoc d’un système de 
boules optroniques, PASEO XLR. L’équipement 
a été intégré très rapidement après des essais 
concluants. Ces caméras nouvelle génération 
ont été conçues pour assurer l’identification de 
tout type de menace à très longue distance. Elles 
peuvent également être utilisées en conduite de 
tir pour l'artillerie de tout calibre.
Pour la Marine nationale, 
le besoin d’améliorer les 
capacités de lutte anti-drone 
est primordial car la menace est 
omniprésente, et pas seulement 
en mer Rouge. Récemment, 
plusieurs bâtiments français 
ont dû se défendre contre des 
munitions rodeuses, des drones 
capables de rester longtemps 
en mer ou en l’air jusqu’à ce 
qu’une cible leur soit désignée. 
Parfois c’est un bateau de 
pêche qui dissimule une charge 
explosive. Ce fut le cas dans le 
golfe d’Aden où la frégate de 
défense aérienne Chevalier Paul 
avait vu s’avancer vers elle une 
simple barque dronisée, chargée 
À l’automne 2024, la Marine a testé un brouilleur fabriqué par une entreprise française, pendant
un exercice Wildfire. Exemple d’un test couronné de succès qui a donné lieu à un embarquement 
quasi immédiat sur frégate et un résultat opérationnel, illustrant l’efficacité de la démarche Perseus. 
© MN
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 35

COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025  I  35
PASSION MARINE
d’explosifs. Ce drone avait été 
neutralisé à la mitrailleuse.
Afin d’adapter ses moyens de lutte 
anti-drone, la Marine fait évoluer en 
permanence l’entraînement suivi 
par ses équipages. 
Dans le domaine capacitaire, 
la Marine vient de donner une 
nouvelle preuve de réactivité. Il 
s’agit cette fois d’un système de 
brouillage. Après l’avoir d’abord 
testé lors d’un exercice Wildfire, 
le brouilleur mis au point par 
l’industriel a obtenu des résultats 
suffisamment probants pour être 
embarqué à bord d’une frégate 
dès la fin de l’exercice. Cette 
solution de brouillage bimode 
(radiofréquences de télépilotage 
et GNSS système de navigation 
global par satellite) génère une 
bulle de protection contre les 
drones et armements à guidage 
GNSS en bloquant les capacités de 
positionnement, de navigation et 
de pilotage de ces engins. Il peut 
être employé contre des drones 
aériens ou de surface. Le succès 
opérationnel a été au rendez-vous 
avec un drone aérien de grande 
taille hostile qui a été brouillé et 
neutralisé en opération, quelques 
semaines après Wildfire.
« Les essais ont été suffisamment 
probants pour le faire partir 
immédiatement après l’avoir 
expérimenté », explique un officier, 
qui souligne que cette rapidité 
d’exécution est rendue possible 
grâce à la combinaison entre 
Wildfire et démarche Perseus. 
Cette dernière vise à permettre 
aux militaires de tester eux-mêmes, 
en conditions réelles durant 
une opération ou un exercice 
de préparation au combat, des 
innovations prometteuses issues 
des laboratoires d’expérimentation 
des forces maritimes ou de 
l’industrie de défense. Pour les 
industriels, il s’agit d’un laboratoire 
grandeur nature pour améliorer 
leurs systèmes. Cette approche en 
boucle courte permet d’accélérer 
l’emploi et l’intégration de 
nouveaux systèmes, donc de 
répondre plus rapidement à des 
besoins opérationnels. 
« Cela permet de couvrir différents 
domaines de vulnérabilité des 
drones. Il faut s’adapter en 
permanence à l’évolution de la 
menace, que l’on peut contrer avec 
des systèmes variés sur étagère, 
peu coûteux et que l’on va garder le 
temps qu’ils restent efficaces ». 
Marine et industriels se placent 
donc dans un rythme d’innovation 
rapide adapté face à des cycles 
d’évolution des menaces drones qui 
se raccourcissent sans cesse. 
NATHALIE SIX
            « Il s’agit d’un laboratoire
grandeur nature pour
                           améliorer leurs systèmes »
© MN
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 36

36  I  COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025
PETITE HISTOIRE DES VÉHICULES SANS PILOTE
LE DRONE, une utilisation mondiale
1917, la première utilisation d’un aéronef sans pilote contrôlé à distance remonte à la Première 
Guerre mondiale. Il s’agissait d’un avion français de type Voisin 150 HP, pas encore tout à fait 
un drone tel qu'on le conçoit aujourd’hui.
C
’est à partir des années 1960, lors 
de la guerre du Vietnam que les 
États-Unis d'Amérique utilisent des 
drones d’observation, mais cela reste 
anecdotique. Le changement d’échelle 
s’opère lorsqu’ils mettent en service le Predator 
puis le Reaper. Les missions d’observation au-
dessus des Balkans puis de bombardements 
en Afghanistan amènent l’ensemble des 
armées à considérer le drone comme un outil 
incontournable. De nombreuses nations se lancent 
dans la production, au premier rangs desquels la 
Chine, les Etats-unis, l'Iran, Israël et la Turquie.
Les drones 
en Ukraine
Le tournant 
majeur de ces 
dernières années 
est l’agression 
russe en Ukraine. 
Dès le début 
l’utilisation 
des drones est 
décisive pour 
stopper l’armée 
russe. Preuve en 
est, le succès à 
l’été 2022, dans les médias ukrainiens de la chanson 
« Bayraktar » qui explique comment le drone turc 
éponyme a transformé « les bandits russes en 
fantômes ». Elle popularise définitivement le drone. 
L’utilisation de drones civils comme munitions 
téléopérées et l’efficacité des drones de surface 
ukrainiens en mer Noire ont convaincu les derniers 
sceptiques.
Au-dessus, sur et en dessous de la surface, les 
marines de premier rang développent et emploient 
des drones depuis longtemps. L’exemple de l’US 
Navy est marquant. C’est déjà l’une des rares à 
posséder une force dédiée à leur intégration au 
sein de sa flotte, la Task force 59. Le MQ-4C Triton 
supplée ses avions de surveillance maritime depuis 
plusieurs années tandis que le drone de surveillance 
hélicoptère MQ-8C Fire Scout équipe ses littoral 
combat ships. Washington met également en 
œuvre, à titre expérimental, une flotte de drones 
de surface, la Ghost Fleet Overlord, chargée du 
transport logistique mais aussi d’essais de systèmes 
de combat de navires sans équipage.
Dans le domaine sous-marin, elle a reçu l’Orca. Long 
de 26 mètres, il serait capable de fonctionner de 
manière autonome pendant plusieurs mois et de 
réaliser des actions sous-marines. Enfin, l’US Navy 
poursuit de nombreuses expérimentations sans 
doute stimulée en cela par les progrès chinois dans 
ce domaine.
Mais la conception et l’utilisation de drones 
n’est pas réservée qu’aux marines des grandes 
puissances. Les Ukrainiens l’ont démontré dès 
octobre 2022 en utilisant avec succès leur Sea baby 
contre les Russes. Drone kamikaze de surface, il est 
constitué d’une embarcation équipée d’un moteur 
de jet ski, d’une charge explosive, le tout piloté par 
liaison satellite. Les drones sont un moyen pour les 
marines d’acquérir ou de maintenir des capacités 
à moindre coût et de pouvoir rivaliser avec des 
puissances navales supérieures. 
PHILIPPE BRICHAUT
© DR
Le drone de surface ukrainien Sea baby
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 37

COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025  I  37
PASSION MARINE
PASSION MARINE
COOPÉRATION INTERNATIONALE 
« L’ensemble des systèmes sans pilote capables de soutenir les opérations maritimes », comme ils ont été définis par 
l’OTAN, doivent être efficaces tout en s’intégrant à l’ensemble des opérations aéromaritimes. À cette fin, l’Alliance 
effectue depuis quelques années deux exercices annuels.
L
e premier, REPMUS pour Robotic 
Experimentation and Prototyping using 
Maritime Unmanned Systems est organisé par 
le Joint Capability Group Maritime Unmanned 
Systems (JCGMUS) (en français, groupe 
interallié des systèmes maritimes sans pilote) dont 
la France fait partie. Cet exercice a pour objectif 
principal d’expérimenter l’efficacité des matériels 
présentés par les alliés au cours de plusieurs scénarios 
crédibles, joués en conditions réelles.
Le deuxième exercice consacré aux drones et 
organisé conjointement par le commandement 
allié à la transformation (ACT) et le 
commandement maritime allié (MARCOM) de 
l’OTAN, s’intitule Dynamic Messenger. Exercice 
d’expérimentation opérationnelle, il vise le 
développement et l’intégration de l’action des 
drones aux opérations maritimes de l’OTAN. 
L’accent est mis sur la doctrine, la formation et 
l’interopérabilité.
Les deux exercices sont organisés et planifiés 
consécutivement, dans les mêmes zones 
d’exercice autour du Centre d’opérations 
d’expérimentation maritime (MEOC), au Portugal.
Doctrine européenne
Au niveau européen, le domaine des systèmes 
maritimes sans pilote a été intégré au programme 
Unmanned Maritime Systems (UMS) piloté par 
le groupe de travail Safety and Regulations for 
European Unmanned Maritime Systems (SARUMS), 
qui relève de l’agence européenne de défense. 
Il a pour objectif de renforcer les capacités 
européennes grâce à plusieurs projets de 
recherche liés aux systèmes sans pilote. Il mène 
également la réflexion sur l’intégration des drones 
aux composantes classiques d’une force navale 
mais aussi sur les réglementations et législations 
régissant la sécurité nautique des opérations en 
mer applicables aux drones.
Début 2025, en réponse aux actes de sabotages 
répétés sur des câbles sous-marins en mer Baltique 
le secrétaire général de l’OTAN, Mark Rutte, 
a demandé l’envoi de drones, de frégates et 
d’avions dans la région afin d’y mettre un terme. 
Les enseignements tirés de REPMUS, de Dynamic 
Messenger et du groupe de travail SARUMS sont 
désormais à l’épreuve des opérations. 
PHILIPPE BRICHAUT
ÊTRE INTEROPÉRABLE
avec nos alliés
© S. DZIOBA/MN
Au premier plan le drone de surface Turc Merlin lors de REPMUS 2022.
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 38

LA PATROUiLLE MARiTiME 
EN ACTiON SUR 
TOUS LES FRONTS
Déployé actuellement en mission 
Clemenceau 25 avec le groupe 
aéronaval (GAN), l’Atlantique 2 (ATL2) 
compte aujourd’hui plus 200 000 heures 
de vol sur des théâtres d’opération 
allant de la mer Méditerranée à l’océan 
Indien en passant par le Sahel et 
l’Atlantique. L’aéronef a connu bien des 
évolutions depuis sa mise en service au 
milieu des années 1990 au sein des 
Flottilles 21F et 23F.
1
2
Electronic sensor mesure
Détection d’émissions radar
Système radar
Searchmaster
Pistage automatique
Détection d’émissions radar
Sous-système de 
traitement acoustique 
numérique (STAN)
Pistage avec des bouées 
acoustiques pour trouver, pister 
et identiﬁer des sous-marins 
Magnetic 
anomaly 
detection 
(MAD)
Détection de 
sous-marin 
en plongée
Armement
Torpille MU90
Missile AM39-Exocet
Bombe guidée laser GBU12
38  I  COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025
COLSbleus_3126_PDFweb_PAGE.pdf — page 39

LUTTE ANTi-SOUS-MARiNE : 
L’EXEMPLE DES MiSSiONS 
EN ATLANTiQUE NORD ET EN BALTiQUE
• Objectifs : relocaliser, pister  
et identiﬁer des sous-marins 
d'intérêt, en appui de la sûreté 
de la dissuasion.
• Moyens humains : 
14 opérateurs dont le 
savoir-faire participe au 
premier rang mondial de la 
Marine en matière de lutte 
anti-sous-marine.
1
AÉROTERRESTRE : 
L’EXEMPLE DES
MiSSiONS AU SAHEL
• Mission : frapper des objectifs 
ciblés sur terre, ce qui illustre 
la largeur du spectre d’actions 
des ATL2.
• Réalisations : 
Serval (2013-2014), 
Barkhane (2014-2022),
Chammal (2014-2019)
2
COLLECTE DU RENSEiGNEMENT 
ET COOPÉRATiON iNTERALLiÉE 
EN MÉDiTERRANÉE ORiENTALE 
ET EN MER NOiRE
• Missions : patrouiller au large 
des côtes dans les eaux 
internationales, coopérer avec 
les alliés de l’ONU dans le 
cadre de la FINUL.
• Objectif : contribuer à 
l'appréciation autonome de 
situation au Proche-Orient.
3
SOUTiEN AU GROUPE AÉRONAVAL : 
EXEMPLE DE LA MiSSiON CLEMENCEAU 2025
• Mission principale : assurer 
l’éclairage de la voie maritime 
empruntée par l’ensemble du 
groupe aéronaval (GAN).
• Autres missions : pouvoir 
réaliser sous faible préavis des 
missions de combat, de 
collecte du renseignement, 
de sauvetage…
4
3
4
Wescam
Identiﬁcation, 
classiﬁcation, 
désignation pour 
guidage laser
 © M.ROUSSEL/SIRPA/MN
COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025  I  39