20150318-NP-CICDE-CEIA-3.3.8-UCAV-UCAS-2015.pdf — page 28

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g. 
imposent, afin d’assurer le niveau de discrétion / persistance souhaités pour l’emploi 
en milieu non permissif, d’avoir mis au point les technologies permettant de proposer 
des compromis sur les choix de forme / architecture (aérodynamisme, furtivité, 
matériaux, emport en soutes et/ou sous voilure…), de propulsion (profils de vols, 
vitesse, manœuvrabilité, capacités d’accélération…) et d’équipements (brouillage, 
autodéfense…)  ;  
h. 
peuvent nécessiter, notamment à défaut d’une propulsion adaptée, la validation du 
ravitaillement en vol des UCAV pour augmenter le plus possible le niveau de 
persistance et/ou le rayon d’action. 
Quelle(s) combinaison(s) « UCAV », « Aéronefs de combat pilotés11 » et 
missiles de croisière ? 
305. 
Puisque les UCAV peuvent assurer des missions d’ISR et de frappe sur cible en milieu non 
permissif mais que d’autres moyens peuvent être envisagés voire sont plus adaptés pour 
certaines missions, la mixité des flottes aériennes de combat (drones ISR armés ou non armés, 
UCAV et aéronefs avec équipage embarqué) sera incontournable. Le format des flottes sera à 
optimiser en prenant notamment en compte le spectre des besoins opérationnels à satisfaire et 
les armements disponibles ainsi que les risques acceptés pour les engagements militaires et 
les missions à réaliser. 
306. 
Le coût global de possession sera également à prendre en considération pour déterminer le 
format des flottes. Celui des UCAV devra être maîtrisé en cohérence avec les moyens 
disponibles et les avantages attendus d’un tel système. Parmi les facteurs identifiés, seront 
dimensionnants : 
a. 
les compromis réalisés pour assurer les bénéfices opérationnels attendus et en 
particulier des choix technologiques et de la politique de MCO retenus (à cet égard, les 
expériences de l’US Air Force sur les programmes successifs F117, B2, F22 pourront 
être exploitées : remplacement partiel, par des matériaux classiques, des éléments de 
discrétion de la cellule, ou encore gestion de la dégradation de la discrétion sur une 
partie de la flotte avec en parallèle le stockage d’un nombre limité de vecteurs « à 
hautes performances de discrétion »…) ;  
b. 
le recours à des modes de formation et d’entraînement faisant davantage appel à la 
simulation. 
Polyvalence ou spécialisation des UCAV et UCAS? 
307. 
Plusieurs types d’UCAV sont envisageables : 
a. 
une unique plate-forme, apte à réaliser tout le spectre des missions retenues ; 
b. 
plusieurs types de plates-formes caractérisées par des architectures optimisées pour 
un certain nombre de missions pour lesquelles des compromis n’ont pas pu ou voulu 
être retenus ; 
c. 
une unique plate-forme (cellule de base) dont la charge utile  (effecteurs, capteurs, 
senseurs, réservoirs supplémentaires…) serait modulable selon la ou les missions à 
exécuter. Cette modularité, apportée en changeant de configuration technique les 
plates-formes, peut contribuer à optimiser l’utilisation opérationnelle des UCAV dans 
les engagements, ainsi qu’à réduire le coût de possession. 
308. 
Plusieurs options sont également envisageables au niveau de l’UCAS : système mono-véhicule 
ou système assurant le contrôle de plusieurs drones. La station de contrôle peut être fixe au sol 
ou mobile, sur un véhicule terrestre, un bâtiment de surface, un sous-marin ou encore un 
aéronef. 
 
 
 
                                                 
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Avions de chasse, hélicoptères d’attaque et de lutte anti-sous-marine, avions de patrouille maritime, …