kamrulkonok/evalllm2026-french-defense huggingface dataset:
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IV-2 - Une interface homme-machine unique au monde 
DASSAULT AVIATION a développé une interface homme-machine particulièrement ergonomique 
et intuitive incluant le concept "mains sur manche et manette" (“ Hands on Throttle and Stick ”- 
HOTAS). 
Cette interface s'appuie sur un ensemble d'équipements à haut niveau d'intégration permettant : 
 
Pour les actions à court terme, le pilotage tête haute au travers d'un viseur tête 
haute (VTH) à large champ et d’un viseur de casque, 
 
Pour les actions à moyen et long terme, la perception de la situation tactique 
dans son ensemble dans une visualisation tête moyenne (VTM) multi-fenêtres. 
Cette image est collimatée à la même distance que celle du viseur tête haute et 
du viseur de casque, de manière à permettre au pilote d’alterner très rapidement 
entre la visualisation tactique en cabine et le monde extérieur, 
 
La gestion des ressources systèmes dans deux visualisations tête latérales 
(VTL) couleur à écrans tactiles. 
La conception élaborée de la cabine offre tout ce qu'un équipage peut attendre d'un avion 
« OMNIROLE » : une grande visibilité vers l'avant, sur les côtés et vers l'arrière, une agilité 
de manœuvre supérieure, une supportabilité améliorée des facteurs de charge élevés 
grâce à un siège éjectable incliné à 29°, ainsi qu’un conditionnement d’air dont 
l’efficacité a été démontrée sous les climats les plus extrêmes.
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V. - UNE GAMME COMPLÈTE D'ARMEMENTS AVANCÉS 
Le système d'armes du RAFALE repose sur une architecture suffisamment ouverte pour 
pouvoir être adapté à la plupart des armements actuels et à venir. 
Le RAFALE est dès à présent capable de mettre en œuvre : 
 
Le missile air-air à très longue portée METEOR, 
 
 
Le missile air-air MICA, d’interception, de combat et d’autoprotection, dans ses dans ses versions IR 
et EM. Il peut être utilisé aussi bien à vue (WVR – within visual range) qu’au-delà de la portée 
visuelle (BVR – beyond visual range), 
 
La gamme d’armements AASM air-sol modulaires propulsés HAMMER en versions de 250 
kg et de 1000 kg. L’AASM est équipé d’un kit de guidage GPS/ inertiel, d’un kit 
GPS/inertiel/imagerie infrarouge ou d’un kit de guidage GPS/inertiel/laser et d’un kit 
d’augmentation de la portée, 
 
Le missile de croisière SCALP, 
 
Le missile antinavires AM39 EXOCET, 
 
Des bombes à guidage laser avec différentes charges/effets militaires possibles, 
 
Des bombes classiques non guidées, 
 
Le canon interne NEXTER 30M791 de 30 mm (2.500 coups/min) disponible sur 
monoplace et sur biplace 
 
Des armements spécifiques sélectionnés par certains clients. 
L'interopérabilité du RAFALE dans le domaine des armements est garantie par la 
conformité à la norme Mil-Std-1760, qui facilite l’intégration des armements retenus par 
les clients. 
Avec une masse à vide de la classe des dix tonnes, le RAFALE est équipé de 14 points d'emport 
(13 sur le RAFALE M). Cinq d'entre eux sont conçus pour emporter des armements lourds ou des 
réservoirs externes. La masse totale des charges externes dépasse neuf tonnes. 
Le RAFALE peut ravitailler en vol d’autres avions de combat grâce à une nacelle de ravitaillement, 
particulièrement dans des zones de l’espace aérien trop exposées aux actions de l’adversaire pour 
les avions ravitailleurs classiques.
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Grâce à sa grande capacité d'emport et à la puissance de son système d'armes, le RAFALE 
est capable de combiner des actions d'attaque au sol et de combat aérien dans la même 
mission. 
Il est capable d'accomplir simultanément plusieurs tâches telles que le tir de missiles air-air 
pendant une phase de pénétration à très basse altitude: cela lui confère une vraie capacité 
“OMNIROLE” associée à une survivabilité remarquable. 
VI. - UN AVION OPERATIONNEL A COUT D’EMPLOI MAITRISE 
VI-1 - Un avion c onçu pour fa c il iter l ’e x ploitation e t la ma intenance  
Le soutien logistique du RAFALE a été défini en s’appuyant sur l’expérience acquise avec le 
MIRAGE 2000, permettant ainsi au RAFALE d’hériter de son excellente disponibilité 
opérationnelle. 
Dès le début de son développement, le Ministère de la Défense a imposé au RAFALE des 
exigences très sévères en matière de soutien logistique intégré (SLI). C’est grâce aux techniques 
de l’ingénierie concourante, à des choix technologiques audacieux, et au logiciel CATIA de 
Dassault Systèmes que ces exigences ont pu être atteintes, et même dépassées. 
Les exemples qui suivent, choisis parmi un ensemble de solutions originales et innovantes, 
démontrent l’avance du RAFALE en termes de fiabilité, d’accessibilité et de maintenabilité : 
 
Une expérience de plus de vingt ans sur le MIRAGE 2000 a montré tout l’intérêt des tests 
intégrés du système de navigation et d’armement (SNA). Il a donc été décidé sur le 
RAFALE d’étendre ce principe à tous les systèmes de l’avion. Grâce à la précision des 
diagnostics qu’ils fournissent, les tests intégrés permettent d’effectuer en piste des 
remplacements très ciblés, allant jusqu’au niveau des cartes électroniques et de 
composants spécifiques. 
 
Des études ergonomiques approfondies ont été conduites avec l’aide de CATIA pour 
garantir la bonne accessibilité des éléments dans les soutes avion, et permettre ainsi au 
mécanicien de pouvoir exécuter seul les opérations de maintenance en piste. Ces études 
ont contribué à réduire le risque d’erreurs d’exécution et la durée de ces opérations. 
 
Un système de sécurité centralisé des armements permet de s'affranchir de toutes les 
opérations relatives au traditionnel retrait des goupilles de sécurité en bout de piste. Il 
réduit incontestablement le risque d’accident et d’erreur dans la mise en œuvre des 
armements, et donne des temps de réarmement imbattables qui accélèrent les rotations en 
opérations. 
 
L'utilisation de CATIA conduit à des assemblages mécaniques d’une grande précision, qui 
permettent ensuite de remplacer le canon, le viseur (HUD) ou le radar sans devoir 
effectuer de longues séances d’harmonisation.
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 
Ainsi en cas de dépose du moteur M88, il n’y a plus de vérification à effectuer sur un 
banc de test moteur avant remontage sur avion. C’est une innovation significative 
apportée par le M88 : en une heure le moteur est changé et l’avion peut repartir. 
 
Afin de lui assurer un maximum d'autonomie lors de ses déploiements opérationnels, le 
RAFALE n'a besoin que d'un minimum d'équipements au sol : 
o Grâce à un système de production interne d’oxygène (OBOGS - On Board Oxygen 
Generation System), aucun apport externe d’oxygène liquide n’est nécessaire, ce 
qui supprime le besoin d’équipements sol de production et de transport associés. 
o Le refroidissement à l’azote des équipements optroniques s’effectue en circuit 
fermé, ce qui dispense d’une chaîne logistique de ravitaillement en azote. 
o Son groupe de puissance auxiliaire (APU) lui permet de démarrer en autonome, 
sans groupe de parc. 
o Tous les moyens de servitude sont suffisamment compacts (et éventuellement 
pliants) pour être aéro-transportables. Ils ne nécessitent pas d’alimentation 
électrique externe. Jusqu’à présent, deux types de chariots suffisent pour installer et 
déposer les armements. Désormais, le Sefiam 1602e, suffit pour tous les emports 
avec leurs interfaces. De plus, il fonctionne sur batterie et permet un positionnement 
plus précis, avec moins de personnel.   
Ces caractéristiques de maintenabilité sont validées dès la phase de développement de l’avion par 
les spécialistes du soutien de l’Armée de l’Air et de l’Espace et de la Marine Nationale et ont 
démontré leur fiabilité au combat lors des différentes opérations. Cette simplicité de la 
maintenance permet une rapidité de formation des techniciens sur RAFALE: en quelques 
semaines, le soutien des avions et la formation de conversion au RAFALE peuvent être organisés 
au profit des clients export, leur permettant ainsi d’atteindre l’autonomie d’action dont ils ont 
besoin jusqu’au déploiement de leurs avions. 
VI-2 - Un chasseur high-tech à budget maîtrisé 
Grâce à son excellente fiabilité, le RAFALE a des coûts de maintenance considérablement 
réduits. 
 
Son concept de maintenance original se traduit par une maintenance programmée 
allégée nécessitant moins d’heures de travail et un effectif de mécaniciens plus 
resserré. 
 
Le RAFALE n’a pas besoin de quitter sa base opérationnelle pour des raisons 
de maintenance. Contrairement à ce qui se fait sur d’autres types d’avions de 
combat, il n’y a plus pour la cellule et pour les moteurs du RAFALE de visites 
périodiques de grand entretien longues et coûteuses. 
  
Alors que les « fleet leaders» dépassent désormais 4500 heures de vol, aucune 
pièce de structure n’a été changée, validant ainsi la robustesse de la cellule et le 
concept de maintenance
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 
Avec ses 21 modules, l’architecture du moteur M88 est parfaitement 
représentative de cette philosophie de maintenance : les révisions et les réparations 
du moteur se font exclusivement en renvoyant des modules ou des pièces 
détachées à l’atelier central ou chez l’industriel. Aucun point fixe, ni aucun 
équilibrage ne sont nécessaires avant la remise en service. 
 
Suppression, très en amont dans la conception du RAFALE, de certains organes 
susceptibles de diminuer la fiabilité : 
o aérofreins 
o parties mobiles des entrées d’air 
o entraînements à vitesse constante (CSD) des alternateurs 
o mécanisme d’extension et de rétraction de la perche de ravitaillement, 
ce qui conduit à une diminution notable des besoins en termes de pièces de rechange, 
d’heures de maintenance et de moyens sol. 
Les déploiements des RAFALE ont confirmé l’absence de besoin d’infrastructures 
spécialisées même en cas d’utilisation intensive : la maintenance peut être effectuée soit en 
extérieur, soit éventuellement sous un abri temporaire. 
 
Un effort de standardisation au stade de la conception a également contribué à 
réduire le nombre de pièces de rechange différentes : 
o La même référence est utilisée à différents endroits sur l’avion. Grâce à la 
précision de la fabrication mécanique qui permet de supprimer les 
opérations d’ajustage et d’harmonisation lors du montage de la cellule, il est 
plus facile de monter une même référence de pièce à tous les 
emplacements où elle est employée. 
o Les éléments gauche et droit sont identiques lorsque c’est possible : 
canards, servo-commandes … 
o Divers éléments, tels que les vis ou les modules électroniques, ont aussi 
bénéficié de cette démarche. 
 
De même, grâce à l’amélioration des moyens de recherche de panne, il est possible 
de changer en piste les cartes électroniques d’une unité remplaçable en ligne 
(URL), au lieu de remplacer l'URL elle-même. Ceci permet d’alléger les lots de 
rechange du RBE2, de SPECTRA, du calculateur de mission EMTI et d’autres 
équipements. 
 
Une attention particulière a été apportée aux questions d’accessibilité. A titre 
d’exemple, l’ouverture latérale de la verrière facilite le remplacement du siège 
éjectable : deux mécaniciens peuvent ainsi en effectuer la dépose en dix minutes. 
 
Le RAFALE ne fait appel à aucun moyen de test externe en piste : 
Tous les systèmes de tests étant intégrés, les mécaniciens déroulent les tests sur 
l’avion lui-même. 
 
Il n’y a plus de banc de contrôle moteur, ce qui représente une innovation 
remarquable dans le domaine de la maintenance des avions de combat.
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 DASSAULT AVIATION a une longue expérience du traitement contre la corrosion 
en matière d’aviation embarquée (SUPER ETENDARD) et de patrouille maritime 
(ATLANTIC 1 / ATLANTIQUE 2) qui lui a permis de développer des techniques de 
protection efficaces. Le RAFALE bénéficie ainsi d’une protection contre la 
corrosion qui fait appel aux techniques les plus récentes, et qui contribue à la 
réduction des coûts d’utilisation de l’avion. En effet, la corrosion découverte lors des 
visites d’entretien conduit souvent à des retards imprévisibles dans la remise en 
service des avions et à des surcoûts. 
VI-3 MCO RAVEL et PBL EXPORT : UN ENGAGEMENT FORT DE DISPONIBILITE 
  
Dassault Aviation est responsable du soutien en service et des contrats de maintien en 
condition opérationnelle (MCO) de l’ensemble des avions militaires de la Société en 
France et à l’Export (PBL = Performance Based Logistics). 
 
Les principes fondateurs de ces contrats verticalisés sont l’unicité du maître d’œuvre, 
et un ensemble global de prestations et fournitures sur une longue durée. 
Ces principes permettent à l’État d’obtenir de la part de l’industrie un engagement 
fort de disponibilité sur la durée, de ses flottes et du système de soutien et à 
Dassault Aviation par la vision long terme d’anticiper les besoins et les ressources.  
 
 
Dans les contextes de crises que nous traversons successivement (crise covid, 
guerre en Ukraine, crise des matières premières, crise de la Supply Chain), ces 
contrats donnent tous les jours leur pleine mesure. Ils permettent à l’État français et 
à l’industrie d’avoir une vision globale et apportent une capacité à prévoir, à anticiper 
et à agir grâce à l’analyse centralisée du maître d’œuvre industriel des besoins 
critiques pour la disponibilité des flottes. Ceci assure aussi, la pérennité des 
compétences de la base industrielle et technologique de défense (BITD); 
 
 
Par un soutien technique et logistique renforcé, y compris sur les bases, au plus près 
des utilisateurs (plateau technique central État – industrie, logistique de bout en bout, 
conseillers disponibilité, technique et logistique sur les bases, etc..), Dassault 
Aviation permet d’accroitre la disponibilité des flottes.  
 
 
En pilotant les MCO verticalisés, Dassault Aviation peut répondre aux nouveaux 
scénarios d’engagement, comme cela a été démontré dans les exercices de haute 
intensité. Ils sont adaptés à chaque client France et Export.  
 
 
Intégrer, manager, anticiper et innover: est l’objectif premier de Dassault Aviation en 
matière de MCO pour gagner chaque jour en disponibilité.
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Par ailleurs, le RAFALE a démontré sa capacité à mener des vols opérationnels de plus de 
10 heures et à relier les territoires ultramarins les plus éloignés du Pacifique en moins de 48 
heures. 
 
 
VIII. – PERSPECTIVES D’AVENIR 
Le RAFALE sera à terme le seul avion de combat mis en œuvre par l’Armée de l’Air et de 
l’Espace et la Marine Nationale françaises. Tout sera fait pour lui permettre de conserver 
son rôle de premier plan au sein des forces armées françaises. 
La logique de conduite du programme RAFALE s’appuie sur des développements continus 
pour adapter l’appareil, par standards successifs, à l’évolution des besoins. En début d’année 
2019, le Ministère des Armées a donc annoncé le contrat de développement du nouveau 
standard F4 du RAFALE. Il répond aux retours d’expérience des opérationnels et permet de 
poursuivre l’amélioration continue du RAFALE. 
En mars 2023, le standard F4.1 a été qualifié par la DGA. Il englobe ainsi toute une série de 
nouvelles fonctionnalités et de nouveaux équipements : 
- Dans l’OSF, un nouvel IRST venant compléter la suite de capteurs du RAFALE, en 
apportant une capacité de détection passive jour/nuit, et contribuant à améliorer la 
détection des avions à faible signature électromagnétique au travers du spectre infrarouge. 
- Dans le radar RBE 2 AESA les modes de cartographie radar à très haute définition et 
longue distance (Synthetic Aperture Radar, SAR), ainsi qu’un mode de recherche et de 
poursuite de cibles mobiles (Ground Mobile Target Indication and Tracking, GMTI/T). Ces 
évolutions renforcent les capacités de détection et de poursuite des objectifs terrestres par 
tous les temps. 
- nouveaux modes collaboratifs pour accroître les capacités de détection, de poursuite et de tir, 
augmentant encore la létalité du chasseur. 
- viseur de casque THALES SCORPION® pour accélérer la désignation et l’acquisition de 
cibles et nouveaux écrans latéraux de plus grandes dimensions et de meilleure résolution 
dans le cockpit. 
- La famille des AASM comprend désormais la version 1000 kg qui conserve la modularité de la 
version 250 kg via différents kits de guidage associés à plusieurs types de corps de bombe. 
L’AASM 1000 kg apporte une capacité stand-off multi-target contre des objectifs de plus grande 
taille ou fortement durcis. Le Rafale peut emporter trois AASM 1000 tout en conservant une 
forte élongation. 
Le déploiement du standard F4 se poursuit, et de nouvelles fonctionnalités feront leur 
apparition au cours de la décennie :  
- le missile air-air MICA NG (nouvelle génération). 
- des améliorations majeures dans le domaine de la connectivité, avec un serveur de
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communications, une liaison satellitaire et de nouvelles radios logicielles de la famille 
CONTACT (Communications numériques tactiques et de théâtre). 
 
- un nouveau brouilleur de technologie entièrement numérique pour le système 
d’autoprotection / guerre électronique SPECTRA. 
De nouveaux développements sont déjà en cours pour doter le RAFALE de nouvelles 
capacités à l’horizon de la prochaine décennie. Ces développements doivent notamment 
permettre d’assurer l’engagement de menaces émergentes, et d’améliorer la survivabilité 
du RAFALE grâce à de nouveaux modes discrets et à un système de guerre électronique à 
la pointe du progrès. L’intégration d’algorithmes d’intelligence artificielle toujours plus 
puissants viendra assister davantage le pilote dans la gestion de la bulle de combat 
collaboratif, dans des missions de plus en plus complexes, face à des menaces toujours 
plus insaisissables.
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IX. - CARACTÉRISTIQUES ET PERFORMANCES 
Dimensions 
Envergure.................................................................. 10,90 m 
Longueur ................................................................... 15,30 m 
Hauteur .....................................................................   5,30 m 
Masse 
A vide ....................................................................... env. 10 t (suivant les versions) 
Max. ......................................................................... …. 24,5 t 
Carburant (interne) .................................................……..4,7 t 
Carburant (externe) ................................................……..6,7 t 
Capacité d'emport externe…….…….………………..…...9,5 t 
 Points d’emport  
Total………………………………………………………… ..... 14 
Dont charges lourdes - carburant……………………………..5 
Performances 
Poussée max. ................................................................... 2 x 7,5 t 
Facteur de charge max ..................................................... - 3,2 g / + 9 g 
Vitesse max. ..................................................................... M = 1.8 / 750 nœuds 
Vitesse d'approche ............................................................ moins de 120 nœuds 
Distance d’atterrissage ...................................................... 450 m (sans parachute) 
Plafond opérationnel ......................................................... 50.000 ft
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ANNEXE : Historique de la mise en service du RAFALE 
Plusieurs tranches de RAFALE ont été commandées par les Forces armées françaises, portant au 
total sur 192 appareils pour l’Armée de l’Air et de l’Espace et la Marine Nationale. Plusieurs contrats 
exports ont été signés avec : 
- l’Egypte, pour 55 RAFALE,  
- l’Inde, pour 36 RAFALE, 
- le Qatar, pour 36 RAFALE, 
- la Grèce, pour 12 machines ex-France et 12 RAFALE neufs, 
- la Croatie, pour 12 RAFALE ex-France, 
- les Émirats Arabes Unis, pour 80 RAFALE Standard F4, 
- l’Indonésie, pour 42 RAFALE. 
Le développement des capacités opérationnelles se fait par incréments, mis en service sous forme 
de “ standards ” successifs. Le standard F1 ne comportait ainsi que des fonctions air-air. Il est 
entré en service en 2004 sur les RAFALE M qui ont participé à l’opération "Enduring Freedom" à 
partir du porte-avions nucléaire Charles de Gaulle. 
Le standard F2 est entré en service dans l’Armée de l’Air et dans la Marine Nationale en 2006. 
C’est lui qui a fait du RAFALE un véritable avion « OMNIROLE », en lui conférant des 
capacités à la fois air-air et air-sol. 
Le standard F3 a été réceptionné en 2008. Il autorise la mise en œuvre de la fonction 
reconnaissance à l’aide de la nacelle AREOS, de la capacité antinavires avec le missile AM39 
EXOCET (sur les trois variantes B, C et M) et de la capacité de frappe nucléaire avec le missile 
ASMP-A. La livraison du premier RAFALE F3 a eu lieu mi-2008 au CEAM (Centre d’Expertise 
Aériennes Militaires) à Mont-de-Marsan, conformément au calendrier contractuel. 
 
Les premiers RAFALE Standard F4 ont été remis à l’Armée de l’Air et de l’Espace et à la Marine 
Nationale au début de l’année 2023. La flotte de RAFALE française est actuellement portée au 
Standard F4. 
Sept unités de l’Armée de l’Air et de l’Espace et trois de la Marine Nationale sont équipées de 
RAFALE :  
- Escadron de Chasse 1/4 “Gascogne", à Saint-Dizier 
- Escadron de Chasse 2/4 “La Fayette", à Saint-Dizier 
- Escadron de Transformation Rafale 3/4 “Aquitaine", à Saint-Dizier 
- Escadron de Chasse et d’Expérimentation 1/30 “Côte d’Argent", à Mont-de-Marsan 
- Escadron de Chasse 2/30 “Normandie-Niemen", à Mont-de-Marsan 
- Escadron de Chasse 3/30 “Lorraine", à Mont-de-Marsan 
- Escadron de Chasse 1/7 “Provence" à Al Dhafra, aux Emirats Arabes Unis 
- Flottilles 11F, 12F et 17F à Landivisiau et à bord du porte-avions Charles de Gaulle. 
 
Le RAFALE participe régulièrement aux exercices internationaux les plus complexes : Red Flag, 
ATLC, Tiger Meet, Maple Flag, Arctic Challenge, Pitch Black, Bold Quest… Le RAFALE M est le 
seul avion de combat non américain autorisé à opérer à partir des porte-avions US.
Essaim de drones autonomes sous-marins (AUVs) _ Ministère des Armées et des Anciens combattants.pdf — page 1

Essaim de drones autonomes sous-marins
(AUVs)
Essaim de drones autonomes sous-marins (AUVs) rôdeurs pour le renseignement
acoustique. 
Fiche générique Euronaval
Principales caractéristiques
• Enregistre le bruit acoustique et les paramètres physico-chimiques
• Image 3D simultanée de la colonne d'eau
Atouts
Voir le fil d'ariane
Essaim de drones autonomes sous-marins (AUVs) | Minist...
https://www.defense.gouv.fr/essaim-drones-autonomes-ma...
1 of 4
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• Recueille des renseignements discrètement
• Dérive dans le courant
• Envoie une alerte en temps réel
Dimensions
• Masse 15kg
• Largeur 35cm
• Longueur 80cm
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Arkeocean
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Vœux d’Alice Rufo : « L’esprit de défaite est un poison mortel
»
La ministre déléguée auprès de la ministre des Armées et des Anciens combattants,
Alice Rufo, a présenté se...
03 février 2026
Espace : pourquoi la France veut accélérer sa défense
orbitale ?
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2025-Analysis-of-Russian-Shahed-type-UAVs-Deployment-Against-Ukraine_Final.pdf — page 1

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A Comprehensive Analytical Review of Russian Shahed-type UAVs 
Deployment against Ukraine in 2025 
 
By Igor Anokhin 
 
January 22, 2026 
 
This review summarizes the use of Shahed-type type unmanned aerial vehicles (UAVs), both 
strike and decoy drones, in Russian air strikes against Ukraine in 2025.  It analyzes the scale, 
types, and patterns of enemy air attacks using Shahed/Geran/Harpy-A1 strike UAVs and 
Gerbera/Parody decoy drones, among others.  The report also analyzes the effectiveness of 
strike drone hits depending on the type of attack (conventional, using a comparably small 
number of UAVs, or combined, using a large number of UAVs as well as cruise, ballistic, and 
aeroballistics missiles) and geography (Kyiv, frontline areas, areas deep inside the territory, and 
in western Ukraine).  The document highlights the impact of these attacks on Ukrainian 
infrastructure, civilian areas, and the overall security situation, and summarizes detailed daily 
counts and operational information.  The report underscores the ongoing nature of the conflict, 
the evolving tactics and weaponry of the enemy, and the continued need for vigilance and 
robust defense measures to protect Ukrainian territory and civilians. 
Overview of Enemy Air Attacks 
Throughout the year, there were virtually no days without nighttime and large-scale air attacks 
by Russian forces using hundreds of Shahed-type UAVs, combined with ballistic and cruise 
missile strikes launched from various regions of Russia and occupied territories such as Crimea 
and Donetsk.  The number of UAVs launched in individual attacks ranged from dozens to over 
800.  According to official Ukrainian data1, the total number of Shahed-type UAVs launched by 
Russia in 2025 amounted to 54,538, including approximately 32,200 Shahed-type strike UAVs. 
 
Notable large-scale attacks include the following: the strike on December 6, 2025, which 
involved 653 Shahed-type UAVs (including more than 300 Shahed and Gerber strike UAVs); the 
attack on October 30, 2025, which also involved 653 Shahed-type UAVs; the strike on July 9, 
2025, using 728 Shahed UAVs; and the largest attack on September 7, 2025, using 823 air attack 
vehicles, including 810 Shahed-type UAVs (see Figure 1). 
 
 
 
1 Air Force Command of Ukrainian Armed Forces
2025-Analysis-of-Russian-Shahed-type-UAVs-Deployment-Against-Ukraine_Final.pdf — page 2

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Shahed-type UAVs used in attacks (numbering from dozens to over 800 (including decoys UAVs) 
per attack) 
• 
Strike UAVs: 
o Shahed 136 (Iranian version, assembled in Alabuga). 
o Shahed 131 (Iranian version, assembled in Alabuga). 
o Geran-2 (Russian version of the Shahed 136, manufactured in Alabuga). 
o Geran-3 jet UAVs (Russian version of the jet-powered Shahed, manufactured in 
Alabuga). 
o Garpiya (Harpy)-A1: (The Russian development is based on the Shahed-
136/Geran-2, manufactured by JSC Izhevsk Electromechanical Plant, also known 
as IEMZ Kupol2). 
o In early January 2026, information emerged that Russia had tested new Geran-4 
and Geran-5 UAVs at the end of 20253. Subsequently, the use of the new Geran-
5 was confirmed by the Defence Intelligence of Ukraine4. 
• 
Drone Simulators and Imitation drones: 
(used as decoys or for reconnaissance, as well as for setting up mesh networks in 
coordinated attacks) 
o Gerbera 
o Parody 
Attack Patterns and Impact 
• Enemy attacks are widespread, targeting eastern, northern, southern, and central 
Ukraine, with frequent strikes reported in Kyiv, Kharkiv, Sumy, Donetsk, Odesa, 
Dnipropetrovsk, Zaporizhzhia, Cherkasy, Poltava, Mykolaiv, and other regions.  In some 
cases, enemy UAVs have crossed into neighboring countries such as Moldova, Romania, 
Poland, and Belarus, indicating the broad trajectory of the conflict. See the detailed map 
in Figure 2 published by @ShahedTracker5. 
• Enemy strikes targeted critical infrastructure, including energy facilities (thermal and 
hydroelectric power plants, gas infrastructure), residential buildings, industrial facilities, 
and logistics centers. 
• These attacks were frequently accompanied by successive waves of drones and missiles 
(see Figure 3) that persisted for extended periods, often spanning several hours. The 
resulting debris from downed drones and missiles frequently led to secondary damage in 
nearby areas.  These attacks have been known to result in fatalities and injuries to 
civilians. 
• Figure 1 demonstrates the Russian alterations in their attack tactics throughout the year, 
transitioning from daily "produce-launch" attacks during January to May of 2025 to 
cumulative mass attacks with a duration of 5 to 8 days.  This transition occurred in 
 
2 https://war-sanctions.gur.gov.ua/ru/uav/379  
3 https://t.me/veselyy_pivden/69722?single  
4 https://gur.gov.ua/content/voroh-upershe-zastosuvav-udarnyi-bpla-yeran5-detali-novoi-rozrobky-bude-
opryliudneno-na-portali-warsanctions.html  
5 https://x.com/ShahedTracker
2025-Analysis-of-Russian-Shahed-type-UAVs-Deployment-Against-Ukraine_Final.pdf — page 3

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conjunction with a persistent attack utilizing an average of approximately 180 UAVs per 
day, commencing in June of 2025. 
• Starting around mid-summer, the Russians began to implement a “Wolfpack” tactic, as 
described in detail in the report by @Tomasz Darmolinski6. This “Wolfpack” tactic is 
clearly illustrated in Figure 4. 
Key Findings 
➢ Contrary to some experts' and officials' predictions of a significant increase in 
production and attacks using large numbers of Shahed-type drones by the end of 2025, 
there has been a trend toward saturation in the number of Shahed drone launches since 
the beginning of autumn (see Figure 1 and Table 1). Specifically:  
• 
in September, the average number of launches per day was approximately 188 
Shahed-type drones, exceeding the August figure of 133 launches per day due to 
a decrease in attacks during the first 20 days of August.  However, this figure did 
not reach the peak observed in July, when the average number of launches was 
203 drones per day. 
• 
In October, 5,298 Shahed-type UAVs were launched.  The average frequency of 
launches was approximately 171 per day. 
• 
 In November, 5,447 Shahed-type UAVs were launched.  The average frequency 
of launches was approximately 182 per day. 
• 
In December, 5,131 Shahed-type UAVs were launched.  This is the lowest figure 
recorded since the beginning of autumn.  The average launch frequency in 
December was approximately 166 per day. 
 
➢ In summary, after the peak launch rate of Shahed-type UAVs in July (6,297) and a 
subsequent decrease in attacks during the first 20 days of August, the average number 
of Shahed-type UAV launches has remained constant at approximately 176 per day, or 
5,380 per month, since fall 2025.  This suggests either production saturation or supply 
constraints of necessary components. 
 
➢ According to Ukrainian monitoring channels, Ukrainian forces targeted Shahed UAV 
launch and storage sites a minimum of four times in 2025.  These reports were 
accompanied by detailed satellite images (see, for example, reports by 
@kiber_boroshno7).  Of these, the site located at Donetsk airport was attacked twice in 
2025 (November 5 and December 30).  
• 
Concurrently, the impact of attacks on launch/storage sites on the overall launch 
dynamics remained imperceptible.  This discrepancy is illustrated in Figure 1. 
• 
Furthermore, several experts have underscored the observation that, in 
consideration of the limited impact evident in terms of the number of Shahed-
type UAV launches, Ukrainian forces have prioritized their efforts on strikes 
 
6 LinkedIn  
7 https://t.me/kiber_boroshno/12419
2025-Analysis-of-Russian-Shahed-type-UAVs-Deployment-Against-Ukraine_Final.pdf — page 4

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against Russian oil refineries, military-industrial complex-related manufacturing 
facilities, and weapons depots.  This strategic focus on targeting these specific 
assets has been demonstrated to be more effective in diminishing Russia's 
capacity to engage in warfare against Ukraine. 
 
➢ Since September 8, official sources have initiated the publication of the approximate 
number of Shahed/Geran strike drones in the total number of launches.  As 
demonstrated in Table 1, the mean number of Shahed/Geran strike drones in the final 
quarter of 2025 approximates 60 percent of the aggregate number (58 percent in 
October, 62 percent in November, and 60 percent in December) of drones launched. 
• 
This finding is consistent with our earlier estimates and facilitates the calculation 
of the number of Shahed/Geran strike drones produced in Alabuga (about 60 
percent). 
• 
Concurrently, it is noteworthy that in mass attacks, the proportion of strike UAVs 
in the total number of launches typically diminishes, while in targeted attacks 
with a limited number of UAVs, the percentage of strike UAVs can reach 80 
percent (see Figure 5.a). 
• 
Figure 5.b shows the number of Shahed-type strike UAV launches since fall 2025. 
It ranges from 98 to 112 launches per day, compared to 165 to 188 launches of 
all Shahed-type UAVs (see also Table 1).  
 
➢ Presently, there has been an observed increase in the relative number of Shahed-type 
drones that are equipped with online video cameras and radio modems, as compared to 
the total number of such UAVs.  The implementation of such an upgrade necessitates 
the utilization of specialized equipment and the presence of operators who have 
undergone the requisite training to effectively control Shahed-type drones.  This 
phenomenon may also be one of the factors contributing to the observed limitation in 
the growth of the total number of launches. 
 
➢ In the reporting of Shahed-type strike drones, no differentiation is made between the 
number of Harpy A-1 UAVs versus the Shahed and Geran drones.  Therefore, the total 
number of Shahed-type strike UAVs includes those manufactured in both Alabuga and 
Izhevsk, and it is difficult to ascertain the exact number of drones manufactured by 
either company.  
Effectiveness of Russian Shahed Strikes 
Firstly, it should be emphasized that the main purpose of decoy drones, despite some of them 
being equipped with small cumulative munitions, is to distract attention and exhaust air 
defense systems, as well as to conduct video reconnaissance.  To assess the effectiveness of 
hits, in addition to all launched Shahed-type UAVs, strike-type models such as Shahed-136/131, 
Geran-2-3, and Harpy-1A should be considered separately.  The following assessments will be 
used in the future: overall hit effectiveness and strike UAV hit effectiveness (in parentheses).
2025-Analysis-of-Russian-Shahed-type-UAVs-Deployment-Against-Ukraine_Final.pdf — page 5

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As shown in Table 1, the average percentage of hits relative to the total number of Shahed UAV 
launches (both strike and decoy) increased significantly from 2-3 percent in January–February 
to 9 percent in March.  Since April 2025, this figure has increased even more, ranging from 11.5 
percent to 18.7 percent overall and from 19.5 percent to 32.3 percent for strike UAVs.  In 
December, these figures were 17.27 percent and 28.21 percent, respectively. 
 
It is noteworthy that during some attacks, particularly large-scale ones that penetrated deep 
into Ukrainian territory, the relative effectiveness decreased to 5 percent overall and 8 percent 
for strike UAVs.  Conversely, during attacks involving 100–200 drones per day, the effectiveness 
ranged from 40 percent to 50 percent (70 percent–80 percent).  A striking example of this 
phenomenon occurred on August 9, 2025, when effectiveness rose sharply to an exceptional 66 
percent. 
 
Some peculiarities in calculating the effectiveness of attacks are worth noting.  For instance, in 
December, the maximum accuracy rate relative to the total number of UAVs launched was 45 
percent on December 11.  However, when evaluating solely strike UAVs, the maximum 
effectiveness was observed on December 17, reaching 72.5 percent, as illustrated in Figures 6.a 
and 6.b. 
 
There was also a decrease in the total number of Shahed drones launched in December (5,131) 
compared to November (5,447).  Nevertheless, the absolute number of successful strikes in 
December (886) surpasses November's total (826), ranking second only to October (989) across 
all periods (see Table 1 and Figure 7).  These features must be considered when evaluating the 
effectiveness of Shahed-type drone strikes. 
 
Finaly, it should be also noted that, although Shahed-type UAVs typically demonstrate the 
lowest effectiveness in mass attacks, this effectiveness can sometimes be low even in attacks 
involving a limited number of UAVs. 
 
For example, the following is a list of the lowest effectiveness of hits in December: 
- 
9.2% on December 5-6, with a total number of launches of 653 (20% of 300 strike UAVs); 
- 
17.8% on December 12-13, with a total number of launches of 460 (10.3% of 270 strike 
UAVs); 
- 
7.3% on December 13-14, with a total number of launches of 138 (11.76% of 85 strike 
UAVs); 
- 
6.1% on December 22-23, with a total number of launches of 635 (9.75% of 400 strike 
UAVs); and 
- 
4.8% on December 26-27, with a total number of launches of 519 (8.33% of 300 strike 
UAVs). 
Conclusions on the Increase in Effectiveness 
Offensives comprising a substantial number of Shahed-type UAVs (>400) are predominantly 
components of integrated attacks encompassing diverse categories of missiles (refer to Figure
2025-Analysis-of-Russian-Shahed-type-UAVs-Deployment-Against-Ukraine_Final.pdf — page 6

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5).  These occurrences manifest 4-5 times per month, commencing in the summer of 2025, 
apart from August, where it was 3 times (see Figure 1).  In these attacks, they serve a dual 
purpose: to hit targets, but more importantly, to exhaust Ukraine's air defenses, thereby 
increasing the effectiveness of missiles, which are significantly more expensive. 
 
A thorough examination of the statistics and geography of strikes involving Shahed-type UAVs 
reveals the primary factors contributing to the enhanced effectiveness of these strikes within 
Ukrainian territory: 
- 
First, the proximity of the strike areas to the front line or the Ukrainian border (e.g., 
Sumy, Chernihiv, Kharkiv, Dnipro, Zaporizhzhia, Odesa, etc.) reduces flight time and 
allows for more efficient route planning. 
- 
Secondly, recent advancements in navigation systems, particularly the incorporation of 
16-element CRPA antennas, have enhanced the capacity to counteract Ukrainian 
electronic warfare systems. 
- 
Thirdly, the integration of online cameras and modems facilitates real-time adjustment 
of flight trajectories and evasive maneuvers. 
There has been an increase in reports of the use of Shahed/Geran jet-powered strike drones, 
which are much more difficult to neutralize than conventional Shahed-136/131 drones. 
However, there have been reports of their successful interception by Ukrainian Sting 
interceptor drones.8 
 
The most salient factor is the constant use of large numbers of Shahed-type drones, which 
rapidly exhaust air defense resources.  As stated in numerous official Ukrainian statements, by 
the conclusion of 2025, Ukraine's air defense capabilities had been significantly depleted. 
 
To address this challenge, it is imperative to fortify countermeasures and foster the 
advancement of Ukraine's capacity to counter these threats, particularly through the 
deployment of interceptor drones.  Furthermore, to effectively address the threat posed by 
drones, it is imperative to augment the supply of Western air defense systems to Ukraine. 
 
 
 
8 https://x.com/fab_hinz/status/1995043510597333457?s=20
2025-Analysis-of-Russian-Shahed-type-UAVs-Deployment-Against-Ukraine_Final.pdf — page 8

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Figure 2.  Reported Damage from April through November 2025 (https://x.com/ShahedTracker) 
Description:  
• Hit (Confirmed): Destruction / Stated as Hit  
• Hit (UnConfirmed): Damage Reported but no details  
• Fire: "Light" Damage (Windows, Facade), Injury or unclear of source/extent  
• Drone: Destruction, unspecified type Comb.  
• Strike (Combined Strike): Destruction by missile, KAB and/or drone
2025-Analysis-of-Russian-Shahed-type-UAVs-Deployment-Against-Ukraine_Final.pdf — page 9

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November 7-8, 2025,  
458 launched, 52 hits (11.35%) 
 
November 28-29, 2025,  
596 launched, 35 hits (5.87%) 
 
 
 
December 5-6, 2025, 
653 total (300 strike UAVs) launched, 60 hits 
 
 
December 12-13, 2025 
465 total (270 strike UAVs) launched, 48 hits 
Figure 3. 
Maps of the movement of air units (missiles and Shahed-type UAVs) over Ukrainian territory at 
the massive combined attacks. 
Source: @monitoringwar, https://t.me/monitoringwar and https://t.me/StrategicaviationT
2025-Analysis-of-Russian-Shahed-type-UAVs-Deployment-Against-Ukraine_Final.pdf — page 10

Page | 10  
 
Figure 4. 
Examples of grouping Shahed-type UAVs during the attacks. 
Source:  https://t.me/war_monitor/32002 (August 20, 2025) 
https://t.me/war_monitor/35291 (November 29, 2025)
2025-Analysis-of-Russian-Shahed-type-UAVs-Deployment-Against-Ukraine_Final.pdf — page 11

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Launches 
Total 
Interceptions 
Launches strike UAVs 
Shahed/Geran and Harpy-A1 
Hits 
Hits/ 
Total 
Launches 
Hits/ 
Strike UAVs 
Launches 
  
Total 
Average  
daily 
Total 
Average 
daily 
Total 
published 
Total 
estimated 
% of 
total 
Total 
Average 
daily 
Average 
monthly 
Average 
monthly 
2025 
54538 
  47275 
  
12728 
19481 
59% 
7263 
    
  
January 
2629 
84.81 
2539 
81.90   
1551   
90 
2.90 
3.42% 
5.80% 
February 
3904 
139.43 
3802 
135.79   
2303   
102 
3.64 
2.61% 
4.43% 
March 
4198 
135.42 
3821 
123.26   
2477   
377 
12.16 
8.98% 
15.22% 
April 
2422 
80.73 
2043 
68.10   
1429   
379 
12.63 
15.65% 
26.52% 
May 
4003 
129.13 
3289 
106.10   
2362   
714 
23.03 
17.84% 
30.23% 
June 
5438 
181.27 
4678 
155.93   
3208   
760 
25.33 
13.98% 
23.69% 
July 
6297 
203.13 
5574 
179.81   
3715   
723 
23.32 
11.48% 
19.46% 
August 
4128 
133.16 
3448 
111.23   
2436   
680 
21.94 
16.47% 
27.92% 
September 
5643 
188.10 
4906 
163.53 
3245   
58% 
737 
24.57 
13.06% 
22.71% 
October 
5298 
170.90 
4309 
139.00 
3063   
58% 
989 
31.90 
18.67% 
32.29% 
November 
5447 
181.57 
4621 
154.03 
3355   
62% 
826 
27.53 
15.16% 
24.62% 
December 
5131 
165.52 
4245 
136.94 
3065   
60% 
886 
28.58 
17.27% 
28.91% 
Table 1. Detailed statistics of the launches, interceptions and hits of the Shahed-type UAVs during 2025. 
Number of Launches by quarter: 
Quarter 1. 
Total UAVs = 10731, Strike UAVs = 6331 
Quarter 2. 
Total UAVs = 11863, Strike UAVs = 6999 
Quarter 3. 
Total UAVs = 16068, Strike UAVs = 9336 
Quarter 4. 
Total UAVs = 15876, Strike UAVs = 9483 
Average number of Launches per day by quarter: 
Quarter 1. 
Total UAVs = 119, 
Strike UAVs =   70 
Quarter 2. 
Total UAVs = 130, 
Strike UAVs =   77 
Quarter 3. 
Total UAVs = 175, 
Strike UAVs = 101 
Quarter 4. 
Total UAVs = 173, 
Strike UAVs = 103
2025-Analysis-of-Russian-Shahed-type-UAVs-Deployment-Against-Ukraine_Final.pdf — page 12

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Figure 5.a. Statistics of the launches of the strike UAVs (Shahed-136/131+Geran-2/3+Harpy-
A1) vs total number of UAVs (strike+decoy) in September through December 2025.