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chiﬀres qui semblent faibles au vu des prochains engagements de haute intensité. Il est 
raisonnable de penser que le taux d’attrition dans un conﬂit de haute intensité futur 
serait de l’ordre de 1 à 3 % notamment contre des adversaires qui proﬁtent d’un 
marché export beaucoup plus dynamique qu’auparavant. De plus, il faut rappeler que 
le taux d’attrition touche les aéronefs, mais aussi les équipages. En ce qui concerne les 
chasseurs, le président de la République ainsi que le ministre des Armées ont lancé des 
études pour préparer une politique « d’économie de guerre » avec les industriels, la 
Direction générale de l’armement (DGA) et les Forces. Cette stratégie doit permettre 
de réduire au strict minimum les délais de production. L’augmentation de production 
du Camion équipé d’un système d’artillerie (Caesar), liée au conﬂit ukrainien, en est une 
parfaite illustration. Aussi, la perte des équipages est une donnée souvent passée sous 
silence. Or, il faut environ 5 ans pour former un pilote de combat opérationnel sur 
Rafale tout en ayant eu une formation optimisée grâce à l’arrivée du PC-21 Pilatus. La 
perte d’un équipage a des conséquences lourdes sur la capacité à eﬀectuer la mission 
dans la durée. Pour pallier cela, nous disposons d’une « réserve d’équipage » en état-
major qui continue de s’entraîner régulièrement en escadron de chasse. Ce personnel 
peut être employé à tout moment pour combler le déﬁcit d’équipages durant un 
conﬂit. L’institution, en ces temps de compétition et contestation, apporte une très 
grande importance à cette réserve qui sera la ligne arrière des forces. 
Cette attrition n’étant actuellement pas prise en compte dans le format, des 
leviers doivent être étudiés pour la minimiser et le cas échéant combler ces pertes. 
L’entraînement est un des leviers principaux. Le niveau de nos équipages doit rester 
qualitativement élevé aﬁn de tirer parti de toutes nos capacités. Pour cela, l’AAE mul-
tiplie les exercices de haute intensité. Elle propose annuellement un exercice nommé 
Volfa (Vols forces aériennes) qui rassemble nos aviateurs et nos principaux alliés autour 
de scénarios complexes. De plus, en ce début d’année, nos chasseurs ont pris part à 
l’exercice interarmées Orion (16) qui est le premier jalon d’un cycle triennal de scénarios 
de conﬂits modernes souhaité par l’État-major des armées aﬁn de renforcer la prépara-
tion opérationnelle. L’édition 2026 d’Orion sera marquée par une teinte aérienne là où 
celle de 2023 était terrestre. De surcroît, pour améliorer l’entraînement, un accent a 
été mis sur la simulation. Elle est aujourd’hui réalisée par diﬀérents centres de simu-
lations qui seront demain interconnectés. À terme grâce à la Live Virtual Constructive-
Training (LVC-T) (17), le monde virtuel et le monde réel se côtoieront. Ce besoin de 
simulation est une plus-value pour augmenter davantage le niveau de performance 
de nos équipages et atténuer le déﬁcit en quantité d’eﬀecteurs. 
Conclusion 
Pour conclure, au regard des missions qui sont assignées à l’aviation de chasse, 
nous sommes aujourd’hui à un niveau historiquement bas tant sur le nombre des 
machines que des équipages. Notre capacité à durer reste limitée et conditionnée par 
(16)  Opération d’envergure pour des armées résilientes, interopérables, orientées vers la haute intensité, et novatrices !
(17)  Cette simulation permet d’inclure, via les liaisons de données tactiques, des objets simulés au sein même d’opérations 
réelles. Le LVC permet ainsi de complexifier ou densifier un scénario et d’enrichir la qualité de l’entraînement réel.
Le format de l’aviation de chasse de l’Armée de l’Air et de l’Espace :  
une équation complexe à plusieurs variables
Comité d’études de Défense Nationale | Téléchargé le 06/03/2026 sur https://shs.cairn.info (IP: 92.168.8.161)