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conservation du domaine public portuaire,
c’est-à-dire qu’ils veillent au respect des
règlements et sanctionnent toute atteinte
au bon fonctionnement et à l’intégrité
matérielle du port.
Cloisonnée entre la ville et le port est, la
capitainerie se trouve dans une petite aile
des grands bureaux servants de siège à
l’entité Dunkerque-port. Ici, le comman-
dant n’est pas à la passerelle de son
navire, mais c’est de son bureau qu’il
dirige et assure avec autorité ses respon-
sabilités couvrant une zone terrestre et
maritime allant de Calais à la frontière
belge, avec, pour objectif principal, la
sécurité. Divisés en secteurs, les officiers
de port se répartissent les tâches et le ter-
ritoire. Il y a deux secteurs à la capitaine-
rie : le Bureau placement/coordination
(BPC) et le Bureau sécurité/matières dan-
gereuses (BMD).
Les capitaines du BPC sont chargés de pla-
nifier les entrées et sorties des navires et
leur place à quai en fonction de leurs
caractéristiques (tirant d’eau, longueur,
cargaison). Ils opèrent un métier de liaison
entre les navires et la terre. “L’attrait du pla-
cement est le contact avec tous les usagers et inter-
venants portuaires” selon l’un d’eux. En effet,
leur rôle est de planifier les mouvements
des navires dans le port. Ceux-ci ne se pré-
sentent n’arrivent pas à l’improviste : ils
sont annoncés à l’avance par leur consi-
gnataire (ou agent). L’entrée d’un navire
dépend de ses caractéristiques. Par exem-
ple, certains minéraliers ne peuvent, pour
des considérations nautiques, passer
qu’aux étales de courant. Le BPC planifie
sur quatre jours les entrées des navires.
Le pro-logiciel Sextant est utilisé par tous
les acteurs portuaires pour le suivi infor-
matique par Internet de l’escale, de sa pré-
paration à sa sortie. Les sorties, quant à
elles, se programment aussi, mais ne sont
confir-mées que quelques heures à
l’avance car dépendent des aléas de la
manutention. L’enjeu est de pouvoir coor-
donner le maximum de mouvements en
tenant compte des desiderata des navires,
des contraintes nautiques, de la disponibi-
lité des écluses et des différents acteurs
incontournables (pilotes, remorquage,
etc.). 
Le port est une entreprise commerciale, il
est courant de voir la directrice générale
passer au bureau pour demander com-
ment se porte le trafic.
Les lieutenants du BMD sont chargés de
veiller à la sécurité du port. Les navires
transportant des matières dangereuses
doivent respecter des réglementations
(européennes, nationales et locales) pour
avoir accès au port. Par exemple, un
navire transportant des explosifs en
conteneurs peut se voir refuser l’accès au
port. Les tonnages acceptés sont calculés
après une étude de danger prenant en
compte des critères de présence d’habita-
tions ou de matières dangereuses à proxi-
mité pour éviter en cas d’explosion des
victimes ou un effet domino. Les officiers
du BMD sont des marins de terrain, ils
font des visites sur les navires sensibles et
prescrivent des consignes appropriées. Ils
interviennent sur les navires demandant à
faire des travaux à “feu nu”, imposent et
contrôlent les règles de sécurité à respec-
ter pendant les travaux. Il existe un nom-
bre surprenant de matières dangereuses,
elles sont rassemblées en neuf classes
dans un document international appelé
code “International Maritime Dangerous Goods”
qui précise notamment les prescriptions
au regard de leur transport en colis, de
l’empotage dans un conteneur, des dan-
gers inhérents à chaque matière, des
règles de ségrégation à bord de navire,
afin de réduire les accidents dus au trans-
port et à la manutention, sachant que
tous les porte-conteneurs transportent
des matières dangereuses d’un bout à
l’autre de la terre. Les matières dangereu-
ses, de l’explosif à l’hydrocarbure en pas-
sant par les nitrates et les peintures, pré-
sentent toutes un danger plus ou moins
grand mais jamais négligeable, les contrô-
les documentaires et à bord sont là pour
limiter ce risque.
Deux vigies régulent 24heures sur 24 les
mouvements des navires et des péniches
dans les ports est et ouest et leurs accès.
La vigie est est un centre de régulation
intégré utilisant un service de trafic mari-
time qui est un ensemble de moyens
humains et matériels assurant, comme
une tour de contrôle, la surveillance et la
régulation du trafic dans le port et dans
une zone maritime définie par le préfet
maritime. Leur rôle est d’autoriser les
navires à entrer et à sortir, à assurer la ges-
tion des écluses et à coordonner tous les
intervenants nécessaires à la manœuvre
des navires. 
Elles assurent également le rôle du place-
ment des navires à quai en dehors des
heures ouvrables.
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