caia-125-bd-ok.pdf — page 13

11
LE MAGAZINE DES INGÉNIEURS DE L’ARMEMENT - N°125
NOUVEAUX DRONES, NOUVELLES TECHNOS, 
NOUVELLES OPPORTUNITÉS
rentes séquences d’action qui vont 
être demandées au drone quand il 
sera déployé et ne pourra plus être 
en 
communication 
permanente 
avec son centre de commande­
ment à terre ou embarqué,
2.	 Une autonomie décisionnelle 
contrôlée, pour permettre au drone 
de naviguer en sécurité, de gérer 
son énergie, de communiquer et 
d’utiliser ses charges utiles à bon 
escient en fonction des séquences 
de sa mission, de se reconfigurer en 
cas d’imprévu technique ou opéra­
tionnel, dans un cadre strict d’ac­
tion vérifié par un système de su­
pervision indépendant autonome,
3.	 Un système de communication 
intermittent basé sur les moyens 
propres du drone, mais aussi sur 
un réseau de moyens extérieurs 
déployés en fonction du besoin des 
missions assignées,
4.	 Des systèmes de stockage et 
de production d’énergie, adaptés 
aux différentes missions à réaliser,
5.	 Des charges utiles très variées, 
pour permettre des missions de 
renseignement, de surveillance ou 
de reconnaissance, sous l’eau ou 
en surface, pour stocker de manière 
fiable et cybersécurisée les informa­
tions collectées et pour réaliser de 
premiers traitements de données 
dans le cadre de l’autonomie de 
mission.
Une partie de ces développements 
sont mutualisés avec ce qui se 
fait pour les sous-marins militaires 
habités, ou avec ce qui est utilisé 
pour des véhicules sous-marins 
téléopérés, que ce soit pour le do­
maine offshore, l’océanographie 
ou la guerre des mines. Toutefois, 
même quand c’est le cas, une mise 
à l’échelle est requise pour tenir 
compte de la taille du drone et du 
besoin de permanence à la mer en 
totale autonomie.
En complément de ces travaux 
technologiques, il a aussi été né­
cessaire de travailler sur les réfé­
rentiels techniques et réglemen­
taires suivant lesquels un tel sys­
tème devait être conçu et réalisé. 
Si l’absence d’équipage à bord 
permet de simplifier bon nombre 
de systèmes de sécurité par rap­
port à ce que l’on fait sur un 
sous-marin habité, l’autonomie de 
fonctionnement pendant plusieurs 
jours / semaines, nécessite l’ajout 
de nouveaux systèmes d’analyse 
de l’environnement, de contrôle 
de toutes les fonctions et d’élabo­
ration de décisions pour garantir 
la sécurité de navigation, pour le 
drone lui-même, mais aussi bien 
sûr pour les autres usagers du do­
maine maritime où il sera déployé.  
En exploitant ce démonstrateur, il 
va être possible d’ici 2025 :
1.	 De définir les paramètres es­
sentiels pour répondre aux priorités 
opérationnelles de la Marine dans 
les différents champs d’action pos­
sibles : missions océanographiques 
et 
hydrographiques, 
exploration 
sous-marine, seabed warfare, In­
telligence-Surveillance-Reconnais­
sance, opérations spéciales, lutte 
antinavire, lutte anti-sous-marine, 
interdiction navale, entrainement 
des forces navales, etc.  
2.	 De déterminer, par analyse de 
la valeur, quelle solution technique 
répondrait le mieux à chaque be­
soin en termes de taille de drone 
(format torpille, format océanique), 
de charges utiles, de spécialisation 
(missions duales, mission dédiée), 
de mise en œuvre (par bâtiment de 
surface, par sous-marin, par navire 
spécialisé porte-drones, directe­
ment depuis la terre, aérotranspor­
té, etc.)
3.	 De lancer, en parallèle, les dé­
veloppements incrémentaux né­
cessaires pour disposer le moment 
venu des technologies et de l’auto­
nomie décisionnelle contrôlée re­
quises.
Un nouveau champ d’action s’ouvre 
pour la Marine Nationale avec la 
mise en œuvre collaborative de dif­
férents moyens (navires, drones or­
ganiques, drones océaniques, ROV, 
stations de docking, …) au service 
des missions opérationnelles qui lui 
sont ou lui seront confiées.
La France a tous les atouts pour 
jouer un rôle de premier plan dans 
cette transformation du combat na­
val, sous réserve de poursuivre réso­
lument les efforts amorcés et de les 
amplifier pour disposer des solutions 
nécessaires à l’horizon 2030. 
D2O en essai à Toulon
Eric PAPIN, ICA
EVP, Directeur 
Technique et 
Innovation
NAVAL Group
Né en 1967, il est diplômé de l’ENSTA Pa­
ris, d’Audencia et auditeur de la session « 
Armement et Economie de Défense » de 
l’IHEDN.
Il a fait toute sa carrière à Naval Group 
d’abord comme architecte propulsion à 
Indret puis comme architecte d’ensemble 
au département Sous-Marins. Il a ensuite 
été Directeur Industriel du site d’Indret et 
depuis 2015, il est chargé de la direction 
technique et de l’innovation.