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Aviation Civile magazine hors-série_Mars 2013
L
a construction aéronautique civile est un ­secteur 
stratégique, vecteur de souveraineté pour la 
France avec un poids économique et social majeur. 
Accompagnant l’intensification de la mobilité et des 
échanges internationaux, ce secteur est l’un des 
plus dynamiques de l’industrie française, et l’un des tout 
premiers contributeurs aux exportations, représentant un 
écosystème national de 400 000 emplois dont 134 000 
directement liés à la filière, et un solde annuel de création 
d’emplois positif, même en période de crise. 
C’est l’un des secteurs industriels où la France, au sein 
d’un ensemble européen aujourd’hui seul à même de 
concurrencer l’industrie américaine sur les avions com-
merciaux, occupe un rang mondial de tout premier plan. 
Elle partage avec les États-Unis le privilège de disposer sur 
son territoire d’un tissu industriel couvrant la quasi-totalité 
des compétences à tous les niveaux de la chaîne de valeur.
La capacité française et européenne à proposer à 
échéance de 2020 des produits radicalement innovants, 
notamment dans le domaine environnemental, est néces-
saire pour préparer l’acceptabilité durable du transport 
aérien pour les populations. Mais elle sera également, pour 
les clients que constituent les opérateurs aériens, gage 
de compétitivité sur le long terme face à des contraintes 
d’exploitation toujours plus fortes (prix des carburants, 
taxation carbone, restrictions opérationnelles liées au 
bruit émis…) et face à l’émergence mondiale d’acteurs 
nouveaux, brésiliens, canadiens, russes ou chinois, qui 
seront à même, à échéance de cinq à quinze ans, de 
venir remettre en question le duopole Airbus-Boeing sur 
le marché des avions de plus de 100 places. 
Les positions éminentes acquises aujourd’hui sont le 
fruit des compétences technologiques accumulées sur une 
longue période, grâce au soutien continu et résolu de l’État. 
Ce secteur, à très haute intensité capitalistique, consacre en 
effet annuellement plus de 15 % de son chiffre d’affaires à 
la Recherche et Développement (R&D) sur des cycles très 
longs (le point de rentabilité de certains programmes peut 
n’intervenir que vingt à vingt-cinq ans après les premiers 
investissements) et les risques commerciaux et techniques 
inhérents à l’introduction de nouveaux produits rendent 
le soutien public indispensable pour compléter le recours 
aux acteurs financiers privés.
Or, la décennie 2010-2020 verra le renouvellement ou 
la préparation du renouvellement de produits absolument 
stratégiques pour chacun des grands acteurs nationaux : 
pour Airbus, il s’agit notamment du remplacement de la 
famille des moyen-courriers A320, qui a constitué le fleu-
ron de l’industrie aéronautique française et européenne 
des années 1980 à 2000. Mais le cas du remplaçant de 
l’A320, pour important qu’il soit, n’est pas unique. D’autres 
appareils emblématiques de l’industrie aéronautique fran-
çaise sont aussi amenés à être renouvelés, comme par 
exemple la gamme Dauphin – qui constitue un des piliers 
de l’offre civile d’Eurocopter, leader mondial du marché 
des hélicoptères – dont la conception remonte à la fin 
des années 1970, et qui ne répondra plus aux exigences 
opérationnelles et environnementales de demain.
Relever les défis de demain en intégrant des 
objectifs écologiques ambitieux
En 2020, à l’horizon de l’entrée en service de ces appa-
reils, les entreprises françaises et européennes du secteur 
aéronautique se sont engagées sur des objectifs écolo-
giques très ambitieux, qui doivent permettre au transport 
aérien de diminuer son impact environnemental malgré 
la croissance continue prévisible du trafic : division par 
deux des émissions de dioxyde de carbone, réduction 
de 80 % des émissions d’oxydes d’azote, et diminution 
du bruit perçu d’un facteur deux. L’ampleur de ces défis, 
qui nécessite sur la décennie une mobilisation exception-
nelle, a conduit la Commission, présidée par MM. Juppé 
et Rocard, à retenir en 2009 le soutien à la construction 
aéronautique parmi les priorités du Programme d’investis-
sements d’avenir, en complément du maintien de l’action 
publique continue de soutien à l’innovation de l’industrie 
aéronautique qui est notamment mise en œuvre par la 
Direction générale de l’Aviation civile. 
Investissements d’avenir : 
1,5 milliard d’euros alloué  
à l’aéronautique de demain
« La capacité française et 
européenne à proposer d’ici à 2020 
des produits innovants, notamment 
dans le domaine environnemental, 
est nécessaire pour préparer 
l’acceptabilité durable du transport 
aérien pour les populations. »
_par Pierre 
Moschetti, 
sous-directeur de 
la Construction 
aéronautique, 
Direction du 
transport aérien, 
DGAC
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