bem-48.pdf — page 41

sélection et la formation du personnel
destiné à l’armer. Ce défi existe mais il doit
être relativisé pour deux raisons principa-
les: 
– la Marine possède, en son sein, l’aéro-
nautique navale qui emploie toutes les
catégories de personnel aptes à mettre en
œuvre des UAV, y compris les plus com-
plexes; 
– des travaux interarmées sont déjà en
cours sur ces sujets, la Marine y participe
et sa culture est prise en compte. 
De plus, l’approche actuelle interarmées
(avec les programmes SDT/SDAM (19)) est
volontairement novatrice et probablement
source d’économies et d’interopérabilité. 
Ce défi est donc aisément à notre portée. 
[ L’évolutivité. ]
L’évolutivité des systèmes est liée à l’em-
ploi mais aussi aux décisions concernant
la durée des programmes et leurs périmè-
tres d’action. Il est très probable que les
futurs systèmes d’UAV évolueront en ter-
mes de missions et de charges utiles
au cours de leur vie. Nous sommes
aujourd’hui intéressés par une utilisation
sur le segment surveillance. Pour un sys-
tème mono-capteur, nous savons d’entrée
que nous devrons nous y limiter, mais
pour un système plus lointain comme le
SDAM, nous devons prendre en compte,
dès le début, des capacités d’évolution
(transport, délivrance d’armes, etc.).
La gestion de cette évolutivité et sa prise
en compte dès l’origine (potentiel de
croissance dans plusieurs domaines :
masse, énergie, équipement, logiciel, sta-
tion etc.) sont un des plus grands défis et
il faut l’anticiper. Elles ont notamment des
impacts sur le coût des programmes qu’il
faut finement mesurer. 
Là 
encore, 
l’approche 
interarmées
SDT/SDAM offre des possibilités et des
approches novatrices et intéressantes. 
LES VTOL EMBARQUÉS :
PROSPECTIVES
Attardons nous quelques minutes sur les
prospectives à court et moyen termes de la
catégorie des drones VTOL qui est proba-
blement la catégorie de “drone Marine”
qui devrait émerger le plus rapidement.
L’analyse du marché et des techniques
laissent apparaître l’émergence probable
de trois sous-catégories. 
[ Le drone
mono-capteur embarqué. ]
Les systèmes de drones mono-capteur
(EO/IR (20) ou radar seul) auront probable-
ment des vecteurs aériens d’une masse de
200 à 400 kg. Les vecteurs existent déjà
mais leur intégration doit encore progres-
ser. Ce type de système devrait permettre : 
– à certaines grandes marines de se doter
d’une capacité initiale/expérimentale,
voire intérimaire pour des grands bâti-
ments; 
– de doter des navires de petites tailles de
systèmes aéroportés qu’il était impossible
d’envisager si on prenait en compte des
systèmes pilotés; 
– à des marines jeunes ou limitées en ter-
mes de moyens d’accéder à ce type de sys-
tème. 
Ces systèmes seront toujours limités en
termes de périmètres de mission mais ils
apporteront aux bâtiments qui en seront
dotés “un plus” indéniable. 
[ Le drone
multi-capteurs/moteur à pistons. ]
Il s’agit de systèmes embarquant plusieurs
combinaisons de capteurs telles que : 
– radar de SURMAR (21)/ensemble EO/IR
lourd/AIS (22);
– radar de SURMAR/ensemble EO/IR lége-
rarmement léger;
– ensemble EO/IR lourd / système GE (23). 
Compte tenu de leur motorisation par un
moteur à pistons, la masse des vecteurs
devraient se situer dans la gamme 600 à
800 kg. 
Ce type de système devrait: 
– permettre, à certaines grandes marines,
de se doter d’une capacité drones com-
plète avec des vecteurs de relativement
petites tailles permettant d’envisager leur
embarquement simultané avec des appa-
reils pilotés sur des bâtiments de tailles
moyennes (frégates européennes, par
exemple); 
– permettre à de nombreuses marines de
se doter de systèmes de drones perfor-
mants sur des bâtiments de tailles moyen-
nes ou petites; 
– offrir des coûts assez réduits et séduire
un grand nombre de marines. 
Il est probable que c’est cette catégorie qui
retiendra aussi (pour ses volumes, coûts,
potentiels), l’intérêt des principales armées
de Terre qui souhaiteront franchir l’étape
du VTOL. 
[ Le drone
multi-capteurs/turbine. ]
Il s’agit de systèmes embarquant plusieurs
combinaisons de capteurs comme le type
précédent mais avec un potentiel encore
plus large. Ils offrent un potentiel de crois-
sance, dans tous les domaines, plus
important et sont probablement plus “ver-
satile” au sens anglo-saxon du terme. 
Compte tenu leur motorisation, la masse
des vecteurs devraient se situer dans la
gamme 1,5 à deux tonnes et des vecteurs
encore plus gros pourraient apparaître. 
Ce type de système semble plus destiné à
des marines disposant de bâtiments de
grandes tailles ou désirant se doter direc-
tement de systèmes puissants. Ils sont
plus onéreux à l’achat mais pas forcément
à l’emploi. 
[ Prospective sur l’apparition
des systèmes de drones maritimes. ]
À court et moyen termes, cinq à dix ans
maximum, des systèmes de drones VTOL
mono-capteur et multi-capteurs vont cer-
tainement entrer en service. La marine
américaine est déjà dans cette dynamique
et soutient son industrie sur ce segment. 
Les marines européennes, si elles ne veu-
lent pas être distancées et rater ce virage,
devront pouvoir mettre en œuvre ce type
de système (même en nombre et capacité
limités) à ces échéances. Il y va de la place
de ces marines dans le concert mondial,
mais également de celle de l’industrie
européenne qui doit faire face à cette évo-
lution sous peine d’être exclue de ce nou-
veau créneau. 
Durant cette même période, de nouvelles
études, voire des démonstrateurs, seront
très probablement lancés. Les thèmes sui-
vants seront traités: 
– le drone VTOL armé avec de l’armement
léger. Cette option est déjà envisagée pour
le Fire Scout ; 
– le drone de surveillance maritime avec
des études sur son positionnement, ses
plus-values et son intégration dans les
systèmes de communication ;
– des drones de combat (UCAV). Les
essais du X-47 seront probablement une
étape-clé. Les UCAV embarqués pourraient
devenir une nouvelle composante de
l’aviation embarquée ; 
– 40 –
Essai du Schiebel S-100
sur une corvette allemande K-130