EPS 2022-01 - Essaims de drones aériens, menaces et opportunités.pdf — page 28

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davantage dans le long terme, au-delà du créneau étudié, bien que certains résultats partiels pourraient 
se concrétiser plus tôt, à l’IOC du MQ-25 Stingray mais aussi à travers Skyborg et son logiciel Autonomy 
Core System (ACS), qui est propriété de l’Etat. 
o TYPOLOGIE DES VECTEURS AUX ETATS-UNIS 
Aux horizons de l’étude, quatre grandes familles de vecteurs aériens destinés à être exploités 
principalement en autonomie collaborative se dégagent de l’inventaire qui vient d’être fait des 
réalisations américaines. Il s’agit : 
-  Des porteurs, « remote carriers » aéroportés ou « loyal wingmen » lancés depuis la surface ; 
-  Des armes collaboratives en réseau ou « NCAWs », principalement des missiles de croisière ; 
-  Des vecteurs compacts, englobant des drones tactiques et de contact, ayant diverses finalités 
offensives et dont beaucoup sont lancés au tube : la majeure partie d’entre eux relève d’une 
nouvelle forme d’artillerie qui n’est pas en mesure de remplacer l’ancienne73. 
-  Des RPAS en dotation, rendus aptes à l’autonomie collaborative par incrément capacitaire. 
Cette typologie est bien adaptée à l’ensembles des réalisations, y compris hors Etats-Unis. Les 
paragraphes suivants s’intéressent aux évolutions anticipables de ces vecteurs aux horizons de l’étude ; 
là aussi, ce qui est valable en Amérique l’est ailleurs, au moins en tendance. 
▪ RPAS : UN MODE DE MISE EN OEUVRE 
BIENTÔT PREPONDERANT 
Les RPAS en service peuvent être rendus aptes à l’autonomie collaborative par l’adjonction d’une 
nacelle dédiée74 ou en les intégrant tels quels dans un système de supervision qui allège le travail de 
l’opérateur, au point de rendre fluide et efficace la mise en œuvre simultanée de plusieurs drones 
MALE75 ou tactiques par une seule personne. Cela change moins les capacités intrinsèques de ces 
drones que leur aptitude à évoluer dans des environnements plus contestés où à accomplir des tâches 
plus complexes en extension de moyens habités sans le support d’une supervision tierce. Les drones 
ainsi exploités en autonomie collaborative sont alors davantage en « stand in » et les vecteurs habités 
qui les exploitent en « stand off ». Les tâches sont accomplies avec une coordination accrue et une plus 
grande robustesse du dispositif en cas d’agression des liens de pilotage ou de navigation, ou bien 
lorsque des menaces se démasquent soudainement. Les tâches confiées peuvent s’enchaîner sans 
autre intervention humaine que la supervision de comportements préétablis. Ainsi, plusieurs drones 
pourront trianguler une menace, le plus apte et le mieux placé pourra en effectuer la désignation au 
profit d’un drone tireur, requis automatiquement, et qui engagera sur simple perception d’une 
désignation laser amie. Cette fluidité de l’engagement est directement supervisée par les éléments au 
contact ; elle accroît leur réactivité pour tirer parti des événements et engager en premier à distance de 
sécurité. La transposition de cette approche aéroterrestre au domaine aéromaritime est mature aux 
horizons de l’étude ; elle est cohérente avec les ambitions croissantes en matière de tenue de situation 
tactique et l’inflation des distances minimales d’approche qui limite la réponse que peuvent y apporter 
les aéronefs habités. 
Cette nouvelle manière d’exploiter les drones télépilotés permet leur mise en œuvre au sein de la force 
par des personnels dont ce n’est pas la tâche première ou exclusive (Contrôleur tactique, équipage 
 
73 Elle n’en a ni la foudroyance, (on arrive aujourd’hui à Mach5 en vitesse de bouche) ni encore le 
caractère tous temps. 
74 Pod Agile Condor pour les MQ-9 ou MQ-1C, par exemple. 
75 C’est le MUMT-X.