ObsDrones - bulletin de veille n4 - Juillet Aout 2024.pdf — page 7

AIR
Ces derniers mois ont été tout particulièrement dynamiques sur le plan des évolutions technologiques. Tout
d’abord, Boeing envisagerait d'intégrer un opérateur d’UAV sur le siège arrière du F-15EX, parallèlement à
une volonté de droniser à marche forcée les forces américaines. Malgré tous les efforts américains sur le
segment des systèmes autonomes, c’est en Chine qu’a été dévoilé le premier UUV/UAV hybride, capable de
passer de l’air à l’eau : le Nezha-SeaDar. Toujours aux États-Unis, l'US Army a déployé des chiens robots
armés pour une formation anti-drones, quand l’US Navy, elle, a réussi des tirs de roquettes K-LOGIRT depuis
un USV, démontrant les progrès opérés dans l'armement des drones de surface.
2/ BRIQUES TECHNOLOGIQUES
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L’US Air Force (USAF) a dévoilé de nouvelles images de son UAV ULTRA (Unmanned
Long-endurance Tactical Reconnaissance Aircraft), développé par l’Air Force Research
Laboratory (AFRL) en partenariat avec DZYNE Technologies (USA).
L’ULTRA est annoncé avec une endurance de 80 heures de vol et une charge utile de
180 kg. Conçu comme un « camion ISR » (Intelligence, Surveillance, Reconnaissance)
modulaire, l’ULTRA peut adapter ses charges utiles à une large gamme de missions.
Le design de l’ULTRA dérive d’un planeur et intègre des technologies commerciales
(COTS) ainsi qu'une avionique personnalisée limitée, afin de maintenir les coûts
d’acquisition et de maintenance à un niveau bas. De plus, le fait qu'il ne vole pas à
« très haute altitude » permet d’utiliser des charges utiles moins sophistiquées /
coûteuses. Cependant, il est équipé d’une liaison de communication satellitaire.
Des nouvelles images de l’UAV ULTRA de l’USAF commencent à être diffusées
Source : Army Recognition
Analyse : Les données concernant l’ULTRA restent très confidentielles, comme on pourrait s’y attendre. L’US Air Force (USAF)
semble avoir recherché un UAV de moyenne altitude avec une endurance ultra-longue pour augmenter ses capacités à des coûts
réduits. Toutefois, le fait de voler à des altitudes inférieures à celles des UAV de haute altitude et longue endurance (HALE) pourrait
rendre l’ULTRA assez vulnérable face à certaines menaces anti-aériennes.
ETATS-UNIS
11/07/2024
Alors que l’US Air Force se dote de plus en plus de nouveaux UAV capables d’évoluer en combat collaboratif avec des opérateurs
humains, Boeing envisage de dédier la place arrière de ses biplaces F-15EX à un pilote de drone aérien. Ces derniers auraient
donc la charge de contrôler les futurs CCA (Collaborative Combat Aircraft) de l’armée de l’air américaine, chargés d’accompagner
les avions de chasse dans certaines missions. Cette nouvelle fonctionnalité coïnciderait avec le concept de « loyal wingman » déjà
évoqué et en cours de développement, mais également avec l’objectif de robotisation générale des forces armées américaines.
Boeing pourrait mettre un opérateur de drone sur le siège arrière du F-15EX
Source : UAS Vision
Analyse : Actuellement, l’USAF envoie ses F-15EX dans des unités où ils remplacent les F-15C et D mais l’équipement électronique
et la seconde place ouvrent de nombreuses possibilités : opérateur UAV mais aussi opérateur de guerre électronique, etc.
ETATS-UNIS
25/07/2024
La marine allemande met fin au programme UMS Skeldar V-200 Sea Falcon, destiné à ses corvettes, car les étapes contractuelles
n'ont pas été atteintes. Officiellement, la marine allemande disposait d'un système composé de 2 UAV pour assurer le
développement. Cependant, des sources rapportent qu'un Sea Falcon se serait écrasé en 2023, sans que circonstances, date ou
raisons de l'accident ne soient précisées. Le programme prévoyait la livraison de 3 systèmes en 2024. En Allemagne, le
programme était soutenu par la firme Elektroniksystem-und Logistik-GmbH. En 2021, le contrat total, incluant acquisition et
intégration sur les corvettes K-130, était estimé à 80,3 millions €. Saab aurait repris les parts d'UMS dans le programme.
La marine allemande met fin au programme d’UAV VTOL Sea Falcon
Source : UAS Vision
Analyse : L'avenir du Skeldar s'assombrit : sa seule commande en cours est la fourniture d'UAV pour les chasseurs de mines
belgo-néerlandais, mais les essais n'ont pas commencé. Les options pour la marine allemande pour équiper ses corvettes K-130
avec un UAV sont limitées : Airbus VSR-700 ou Schiebel S-100. Le premier est en cours de développement, n'a pas de commandes
et manque d'expérience opérationnelle. De plus, encombrant, son intégration sur les corvettes nécessiterait des modifications. Le S-
100 bénéficie lui désormais d'un important RetEx, y compris avec des marines étrangères, et ses atouts majeurs sont son volume et
sa maturité. En cas de choix du S-100 par la marine allemande, une opportunité de coopération pourrait s'ouvrir entre la marine
française et la marine allemande sur ce sujet.
ALLEMAGNE
07/07/2024