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La construction d’un schéma de défense opérationnelle contre les drones 
dépasse donc largement le seul champ de compétence des ministères des Armées et 
de l’Intérieur, et intègrera donc les dispositions juridiques nationales, européennes 
et internationales relatives à la circulation aérienne des drones. S’agissant de la 
phase ultime, c’est-à-dire la défense anti-drones en tant que telle, les rapporteurs 
considèrent qu’une attention particulière doive être accordée à la coordination 
régionale et interrégionale entre les différents acteurs de la lutte anti-drones. 
La mise en œuvre de cette nouvelle architecture doit s’accompagner 
d’évolutions opérationnelles et juridiques. 
b.  L’acquisition d’une situation aérienne « drones » 
Sur le plan opérationnel, le principal défi consiste à acquérir une situation 
aérienne « drones » la plus exhaustive qui soit, sur le modèle de la situation aérienne 
dont dispose le centre national des opérations aériennes (CNOA) de Lyon Mont-
Verdun. Pour ce faire, il s’agit avant tout de parvenir à interconnecter les différents 
dispositifs étatiques de détection afin de disposer d’une situation aérienne 
« drones » la plus fine possible. La diversité des systèmes utilisées par les acteurs 
concernés – radars militaires et civils, systèmes de détection MILAD, BASSALT 
ou, demain, PARADE, valises Aéroscope, etc. – rend le processus d’interconnexion 
particulièrement complexe. 
Dans cette perspective, des investissements importants seront nécessaires, 
afin notamment d’interconnecter les outils de détection des armées et, le cas 
échéant, des acteurs de la sécurité publique comme des acteurs privés, en 
garantissant un niveau de sécurité maximum, notamment au regard du risque cyber. 
L’insertion dans ce dispositif d’outils produits par une société telle que DJI est en 
effet source d’interrogations, alors que la plupart des acteurs auditionnés n’ont que 
peu de doutes quant à la présence de backdoors au sein de ces outils. 
Il est cependant indispensable de disposer d’une situation aérienne générale 
sur le segment des drones, préalable à la mise en œuvre d’une réponse rapide, 
efficace et proportionnée. Pour l’heure, le fait est que la coordination entre les 
différents moyens est relativement faible…faute de moyens à coordonner. Lors de 
son audition, M. Nicolas Marcou, représentant de la direction générale de l’aviation 
civile, a toutefois relevé que s’agissant des drones coopératifs, il était d’ores et déjà 
possible de dessiner une carte de la situation aérienne donnant satisfaction. 
À terme, l’inévitable augmentation de la circulation des drones 
commerciaux dans l’espace aérien imposera de connecter ce réseau de détection aux 
dispositifs de contrôle aérien de la basse couche en cours de développement. C’est 
ainsi que des réflexions sont menées, sous l’égide de l’Organisation de l’aviation 
civile internationale (OACI), pour bâtir un cadre de navigation de la basse couche, 
baptisé Unmanned air system traffic management (UTM), corollaire du système de 
contrôle aérien en vigueur pour les aéronefs pilotés : l’Air traffic management 
(ATM). Comme l’a indiqué aux rapporteurs M. Nicolas Marcou, plusieurs projets