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PASSION MARINE
© M. DELANNOY/MN
COLS BLEUS 3126  -  Mai 2025  I  27
et c’est un domaine dans lequel 
on conduit un certain nombre 
d’expérimentations. 
Quelle est la stratégie de 
dronisation de la Marine 
aujourd’hui ? 
CV N. G. : Devant le constat de 
notre retard sur les drones aériens, 
on a changé de méthode.  Nous 
nous sommes dit : « Testons à 
foison ! Prenons tout ce qui existe 
sur étagère, embarquons-le sur nos 
bateaux, testons-le et observons ». 
Notre feuille de route se construit 
au fur et à mesure et on avance en 
expérimentant. Nous avons besoin de 
masse, donc le drone ne doit pas nous 
coûter cher à l’unité. De plus, il faut 
envisager de perdre le drone qui sera 
envoyé dans la zone sous déni face à 
la menace, afin de pousser l’adversaire 
dans ses retranchements et parce que 
cela épargnera des vies humaines. 
CV I. H. : Le drone doit être 
perdable par essence. Développer 
des drones trop chers, trop 
technologiques est un non-sens. 
L’un des points essentiels dans la 
dronisation est donc de s’appuyer 
au maximum sur la dualité civilo-
militaire pour réduire les coûts de 
développement. C’est un des axes 
qui doit nous permettre de gagner 
en agilité. Au-delà de ces principes, 
l’approche de la Marine avec le 
système de lutte 
anti-mines du 
futur (SLAM-F) a 
été disruptive. 
En repensant 
le domaine 
capacitaire de la 
guerre des mines, 
le challenge 
était important 
parce qu’il fallait 
renouveler une composante en la 
dronisant et la penser dans deux 
dimensions (en surface et sous 
l’eau). L’idée pour la Marine est de 
capitaliser sur les acquis et le retour 
d’expérience de SLAM-F et de miser 
sur les expérimentations comme le 
Dronathlon ou Dragoon Fury  pour 
faire murir nos industriels et être 
capable de mieux spécifier le besoin 
et puis décliner. 
Comment la Marine fixe-t-elle 
ses objectifs devant la profusion 
de drones disponibles sur le 
marché international ? 
CV I. H. : Le foisonnement est bon, 
il faut laisser les idées germer, ne pas 
brider les gens d’emblée. Embarquer 
les industriels à bord pour des 
expérimentations, c’est une très 
bonne chose mais après, il faut écrire, 
tirer des conclusions pour faire les 
bons choix et orienter les feuilles de 
route capacitaires qui s’appuient sur 
ces retours d’expériences. 
CV N. G. : Il y a deux écueils 
possibles : se disperser, que des 
personnes fassent deux fois la même 
chose et perdre nos industriels 
qui seraient trop sollicités. Il faut 
instaurer un vrai dialogue entre 
les forces, les centres experts et 
les industriels. C’est une approche 
de l’innovation débridée mais 
concertée pour monter en gamme.
Comment anticiper l’évolution 
technologique pour que les 
drones ne soient pas obsolètes 
trop rapidement ? 
CV I. H. : Il faut penser les drones 
sur des cycles de vie courts, en 
développant trois piliers qui 
n’auront pas forcément la même 
durée de vie : en premier lieu, la 
plateforme conférant au drone 
son autonomie, sa puissance, 
son agilité, sa capacité d’emport. 
En second lieu, les charges utiles 
embarquées sur une plateforme 
qui devra être modulaire (caméra 
optronique, perche sonar, drone 
captif). Et enfin la partie intelligente 
allant de la génération des données, 
leur sécurisation, la connectivité 
permettant leur transport et 
l’exploitation (C4ISR). 
Il doit en outre y avoir une 
interopérabilité native des 
drones avec la capacité de les 
fédérer autour d’un outil de 
commandement et de contrôle 
(C2) unifié, indépendant du drone 
lui-même. En factorisant ces 
éléments, on arrive aussi à réduire 
les coûts d’acquisition et avoir des 
cycles de vie agiles. Par ailleurs, 
une dronisation efficace requiert 
une approche système de drones 
– un drone de surface seul a peu 
d’intérêt. S’il met en œuvre un 
drone aérien et peut communiquer 
avec un drone sous-marin, les 
avantages des trois milieux sont 
exploités et on multiplie les effets. 
Ils seront d’autant plus intéressants 
qu’ils seront utilisés en masse. 
PROPOS RECUEILLIS PAR L’ASP CLÉMENCE DE CARNÉ