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413. 
interopérables et standardisés : les forces armées sont désormais amenées à intervenir le 
plus souvent dans un cadre multinational, au sein duquel des équipements très divers peuvent 
être déployés simultanément par les nations participantes. Or, le niveau collaboratif atteint par 
ces équipements conditionne directement l’efficacité globale du service offert selon les 
tendances suivantes : 
a. 
plus la classe est élevée, plus l’exigence d’interopérabilité est importante ; 
b. 
l’interopérabilité doit être prise en compte sur l’ensemble du système en portant les 
efforts sur : 
(1) 
le segment de liaison (communications et transmissions de données), 
(2) 
les formats d’échange des capteurs normalisés (vidéo, image, optique, 
ELINT, COMINT, radar, etc.) compatibles avec les systèmes C4I nationaux et 
alliés (au minimum OTAN). Une standardisation avec les formats d’échange 
et les protocoles de communication courants, voire issus du monde civil,105 
est donc souhaitable, toutefois assortie de mesures de sécurité adéquates 
liées aux risques d’interception et de compromission, 
(3) 
le segment de contrôle et notamment les stations sol qui, dans une même 
classe ou dans des classes proches (classe II et III par exemple), doivent à 
terme être capables de contrôler différents types de drones voire plusieurs 
drones simultanément. 
414. 
Des progrès importants en termes d’interopérabilité sont donc nécessaires. Prises en compte 
dès la conception des systèmes, les démarches actuelles de standardisation au niveau 
européen et à l’OTAN (STANAG106) doivent permettre de limiter les incompatibilités. Il convient 
en outre de rechercher des architectures ouvertes et reconfigurables prenant en compte 
l’évolution rapide des technologies, mais également la diversité des conditions d’engagement, 
notamment dans un cadre non militaire. 
415. 
Un état plus complet des spécifications à rechercher est présenté en annexe C. 
Des voies de progrès 
416. 
Les principales contraintes pesant sur les systèmes de drones sont aujourd’hui :  
a. 
l’intégration des drones dans la circulation aérienne : elle demeure aujourd’hui 
contrainte, mais évoluera sans doute favorablement grâce aux progrès technologiques 
et réglementaires. Aussi, les aspects liés à la navigabilité et à la sécurité des vols, 
notamment la gestion de la perte de contact, seront à prendre en compte dans ces 
évolutions. Les structures étatiques sont d’ores et déjà impliquées dans ces travaux ; 
b. 
la dépendance des drones vis-à-vis des liaisons : elle constitue une préoccupation 
majeure, tant au niveau de la fiabilité et de la sécurité du système que de l’occupation 
du spectre électromagnétique. En effet, la saturation du spectre électromagnétique et 
la rareté des ressources satellitaires nécessitent une architecture de communication 
complexe : des liaisons redondantes ou ayant la capacité de se reconfigurer 
rapidement107. 
417. 
Les évolutions technologiques actuellement pressenties à l’échelle de la décennie permettent 
d’envisager une large diminution de ces contraintes. L’annexe E en cite quelques exemples. 
418. 
Qu’il s’agisse d’évolutions envisagées sur des systèmes existants ou de nouvelles conceptions 
voire d’acquisitions, la question de la maîtrise des coûts demeure incontournable. L’application 
de ce principe nécessite de rechercher : 
a. 
des convergences au niveau interarmées, voire interministériel, des expressions de 
besoins. Il s’agit de prendre en compte ces besoins au meilleur échelon afin : 
                                                 
105 Par exemple : protocole IP, la compression d’image MPEG, etc. 
106 STANdardization AGreement. 
107 Diverses stratégies peuvent être mises en œuvre pour répondre à cet impératif : changement de réseau, retour en LOS, utilisation de relais 
de communication via des autres drones, des stations sol ou d’autres moyens, etc.