kamrulkonok/evalllm2026-french-defense huggingface dataset:
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AR-3 - © SITTA
La société RAPID FLIGHT a présenté cette année un concept innovant. Afin de mettre
son concept en avant, la firme a exposé ses drones modulaires M2 et E2. Le drone M2
à voilure fixe est conçu pour tout environnement pouvant emporter une charge utile
max de 27 kg, pour une autonomie max de 36 heures, avec une capacité SATCOM.
Quant au drone E2, avec une charge utile max 17 kg et une autonomie de trois heures
et un système de propulsion électrique permet de donner satisfaction pour des
missions sur de plus courte distance. Jusque-là rien de bien nouveau, mais l’ingéniosité
de la firme est de proposer des drones entièrement modulaires, conçus à partir
d’imprimante 3D et pour les composants plus sophistiqués, la firme travaille déjà en
collaboration avec d’autres sociétés comme IMSAR pour la partie radar. La conception
modulaire simplifie la logistique opérationnelle pour l’avionique, les moteurs, les
charges utiles et les composants de cellule remplaçables en ligne, permettant des taux
opérationnels plus élevés à des coûts de maintien inférieurs et ainsi une approche plus
flexible de la production par la mise en place de système de production mobile. A
l’intérieur de chaque unité se trouvent des imprimantes 3D, une unité d’assemblage
pour l’incorporation de kits, avioniques et de propulsions. Cela permet de répondre à
des besoins spécifiques de production dans des environnements difficiles.
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M2 et E2 - © SITTA
La société taiwanaise THUNDER TIGER GROUP développe des prototypes tels que le
SEAWOLF 400 présenté au salon. Ce drone sous-marin, de la taille d’une mini-Cooper
au dire du concepteur, mesure quatre mètres pour une masse de 1 000 kg. Il peut
évoluer jusqu’à 200 m de profondeur. Ce drone modulaire et rationnalisé pour
l’intégration de tous types de capteur, est conçu pour répondre à différents besoins,
qu’ils soient civils et/ou militaires. Ainsi, il peut effectuer des missions de protection
incluant la possibilité de frappe, la guerre anti-mine, des opérations de sauvetages et
ISR.
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SEAWOLF 400 - © SITTA
La société OCEAN AERO a présenté son drone sous-marin et de surface le TRITON.
Présenté comme le seul au monde dans sa catégorie, ce dernier peut naviguer et
plonger de manière autonome dans un seul but, collecter des données. Différentes
charges utiles peuvent être emportées pour répondre aux missions d’ISR et de
targeting, de lutte contre les mines, de lutte anti-sous-marins ou encore de missions
de déception.
Le Triton, 100% made in USA, peut naviguer en autonome pour une durée de trois
mois et ce grâce à l’énergie solaire et éolienne. Il peut atteindre jusqu’à 5 Nds. En
mode sous-marin, il peut être émergé pendant cinq jours consécutifs à une vitesse de
2 Nds. Le Triton avec sa faible signature radar et visuelle, en fait un drone efficace et
discret pour effectuer divers types de missions.
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TRITON - © SITTA
La société UNITREE ROBOTICS, pionnière dans les robots bio-inspirés a présenté son
robot humanoïde H1. Vendu comme le robot le plus puissant et le plus économique
du marché dans sa catégorie, ce robot humanoïde mesure 1,80 m, pour un poids de 47
kg. Il peut effectuer une détection à 360° avec pour capteur un LIDAR 3D et une
caméra de profondeur. H1 offre un haut niveau de vitesse 1,5 m/s, avec une batterie
de 15 Ah (0,864 KWh). Ce dernier possédant des capacités de mouvement très
flexibles, peut marcher et courir de manière autonome sur des terrains accidentés.
La société a aussi présenté son robot chien Go2 AIR, pour un prix de départ à 1 600 $.
Ce robot propose aussi une détection à 360° x 90° avec le LIDAR 4D L1 pour une
distance de détection minimale de 0,05 m. La vitesse max est d’environ 5 m/s pour
une endurance max comprise entre deux et quatre heures. A noter que le robot
possède une capacité IA, avec l’installation d’IA+Robot GPT. D’autres versions sont
disponibles le Go2 PRO et Go2 EDU.
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robot humanoïde H1 - © SITTA
La société HONEYWELL propose et développe un ensemble de solutions de
navigation, elle produit notamment un système de navigation résilient, permettant
d’évoluer en milieu contesté. Le système combine un GNSS, INS, anti-brouilleur et
technologies de navigation alternatives pour fournir trois couches de protection et ce
pour des missions se faisant essentiellement en BVLOS. La première couche est
représentée par le GPS dome, un anti-brouilleur GPS évoluant sur la fréquence GPS L1.
La solution petite et légère avec un poids de 150 g, attenue les signaux hostiles de
20dB et protège contre un seul signal de brouillage. Le GPS dome est compatible avec
la plupart des antennes GNSS disponibles dans le commerce. La seconde couche est
un système de navigation inertielle le HCINS (Honeywell Compact Inertial Navigation
System), conçu spécialement pour tous les types de drones. Ce petit système de
navigation de 104x60x28 mm pour un poids de 140 g, est équipé de deux récepteurs
GNSS, intégré à Pixhawk. Le système dispose aussi d’une carte SD pour le stockage
des données. La troisième couche est un système radar, le HRVS (Honeywell Radar
Velocity System) d’un poids 63 g pour un seul radar, mais le système peut intégrer
jusqu’à quatre radars pour un poids de 290 g. Beaucoup d’autres sociétés présentant
des solutions similaires étaient présentes sur cette édition, comme la société OXTS.
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Solutions de Navigations - HONEYWELL - © SITTA
La société américaine BLUE HALO a présenté son système ARGUS Perimeter Security
Solutions, un système de sécurité qui permet la détection des intrusions et le contrôle
d’accès. La solution entièrement sans fil permet d’être déployée dans n’importe quel
environnement sans avoir besoin d’infrastructures déjà existantes. Déployable
rapidement, chaque capteur sert à la fois de moyen de détection et de relais de
communication.
Tous les capteurs sont alimentés par batterie ou par énergie solaire et conçu pour
résister aux environnements difficiles. Le système fait preuve de robustesse puisque le
réseau sans fil « s’auto-répare » pour éviter toutes interruptions. De plus, plusieurs
types de capteurs peuvent être installés, le tout visible depuis une interface
développée par la société, fondée sur de la cartographie ARGUSView.
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ARGUS Perimeter Security Solutions - © SITTA
La société MICROLINK DEVICES conçoit et fabrique des cellules et des feuilles solaires
pour diverses applications, notamment les drones aériens. Les cellules solaires, sont
fabriquées à l'aide de la technologie de décollage épitaxial (ELO) de MicroLink, dans
laquelle la structure de la cellule solaire est retirée du substrat sur lequel elle est
cultivée. Le résultat est une cellule solaire efficace, légère et flexible, le substrat
pouvant être réutilisé plusieurs fois, réduisant ainsi les coûts. Avec une épaisseur totale
<40 μm, les cellules sont très flexibles et s’adaptent aux surfaces courbes. La densité
de masse surfacique de la cellule est <250 g/m2, ce qui donne une puissance par unité
de surface >250 W/m2 et une puissance spécifique >1 000 W/kg. Les cellules sont
dotées de diodes de dérivation intégrées et sont reliées par un ruban d'argent soudé à
la cellule, ce qui permet d'obtenir une liaison solide et fiable. MICROLINK DEVICES, a
notamment travaillé en collaboration avec AIRBUS Defence and Space sur le projet de
la plate-forme de drone Zephyr High Altitude Pseudo-Satellite (HAPS).
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Cellules et des feuilles solaires - MICROLINK DEVICES - © SITTA
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DES ARMÉES
ET DES ANCIENS
COMBATTANTS
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1
Réflexion doctrinale interarmées
RDIA-2012/010_ESDA(2012)
N° 136 DEF/CICDE/NP du 06 juin 2012
Centre interarmées 
de concepts,                   
de doctrines et 
d’expérimentations
Emploi
des systèmes de drones
aériens
20120606-NP-CICDE-RDIA-2012-010-ESDA-2012_future-DIA-3.3.8.pdf — page 2

2
Intitulée Emploi des systèmes de drones aériens, la Réflexion doctrinale interarmées (RDIA-
2012/010) respecte les prescriptions de l’Allied Administrative Publication (AAP) 47(A) 
intitulée Allied Joint Doctrine Development). Elle applique également les règles décrites dans 
le Lexique des règles typographiques en usage à l’Imprimerie nationale (LRTUIN, ISBN 978-
2-7433-0482-9) dont l’essentiel est disponible sur le site Internet www.imprimerienationale.fr 
ainsi que les prescriptions de l’Académie française. La jaquette de ce document a été 
réalisée par le Centre interarmées de concepts, de doctrines et d’expérimentations (CICDE).  
Attention : la seule version de référence de ce document est la copie électronique mise en 
ligne sur les sites Intradef et Internet du CICDE (http://www. cicde.defense.gouv.fr) dans la 
rubrique Corpus conceptuel et doctrinal interarmées ! 
 
 
 
 
Directeur de la publication 
 
Centre Interarmées de Concepts, de Doctrines et d’Expérimentations 
(CICDE) 
 
21 place Joffre-BP 31 
75 700 PARIS SP 07 
Téléphone du secrétariat : 01.44.42.83.31 
Fax du secrétariat : 04.44.42.82.72 
 
 
Auteurs 
 
Document collaboratif CICDE 
 
Conception graphique 
 
Maréchal des logis-chef (TA) Noeline Y BIOH-KNUL 
Maître Frank MARTINEZ 
 
Crédits photographiques 
 
Ministère de la Défense 
 
 
 
 
 
 
CICDE 
21 place Joffre-BP31 
75700 Paris SP 07
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3
 
 
 
 
 
 
 
 
RDIA-2012/010_ESDA(2012) 
 
 
EMPLOI DES  
SYSTÈMES DE DRONES AÉRIENS 
 
En attendant sa révision par le CICDE, ce document reprend le 
texte intégral de l’ancien CIA-3.3.12 diffusé par le CICDE sous 
le même titre 
 
N° 136/DEF/CICDE/NP du 6 juin 2012
20120606-NP-CICDE-RDIA-2012-010-ESDA-2012_future-DIA-3.3.8.pdf — page 5

5
 
Lettre de promulgation 
 
 
 
 
 
 
 
 
Le général de division Vincent LAFONTAINE 
Directeur du centre interarmées de concepts, 
de doctrines et d’expérimentations 
(CICDE) 
 
 
 
 
1. 
Les derniers conflits ont confirmé l’intérêt des drones aériens dans la conduite des opérations. 
L’essor constaté pour ce système d’armes depuis ces dix dernières années s’explique par 
l’élargissement significatif du spectre des missions susceptibles de lui être confiées, découlant 
de l’amélioration substantielle de ses performances et de sa fiabilité. Il s’explique également par 
la nature des apports spécifiques offerts par les différents systèmes de drones : permanence 
au-dessus d’une zone d’opération, discrétion et précision d’observation, empreinte au sol 
limitée, risques pour les opérateurs humains réduits, voire nuls. 
2. 
En outre, la possession de cette capacité encore relativement rare, apanage de quelques 
nations, est de nature à renforcer la place et le poids de la France au sein d’une coalition. 
3. 
L’objet de ce concept est, en premier lieu, de présenter la diversité et les qualités spécifiques 
(préservation du potentiel humain, grande endurance, etc.) des systèmes de drones aériens et 
d’en déduire leurs principales finalités. 
4. 
En second lieu, ce document s’attache à décrire les principes généraux qui doivent guider 
l’emploi de ces systèmes et à définir les aptitudes requises pour les mettre en œuvre de façon 
efficace et cohérente. 
5. 
Ce document s’adresse tout particulièrement aux organismes chargés de définir la politique 
d’emploi de ces systèmes, à ceux chargés d’en assurer l’acquisition (EMA/COCA et DGA) ainsi 
qu’aux états-majors d’armée et aux différents services et directions (DRM, etc.) susceptibles de 
les utiliser. 
6. 
Ce concept a vocation à être décliné en document d’emploi et complété par des études portant 
sur des champs spécifiques. 
 
 
Paris, le 6 juin 2012 
N° 136/DEF/CICDE/NP
20120606-NP-CICDE-RDIA-2012-010-ESDA-2012_future-DIA-3.3.8.pdf — page 7

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____________________________________________________Récapitulatif des amendements 
 
1. 
Ce tableau constitue le recueil de tous les amendements proposés par les lecteurs, quels que soient leur origine et leur rang, transmis au Sous-directeur Synergie 
doctrinale (SD-SD) du Centre interarmées de concepts, de doctrines et d’expérimentations (CICDE) en s’inspirant du tableau proposé en annexe F (voir page 57). 
2. 
Les amendements validés par le CICDE sont inscrits en rouge dans le tableau ci-dessous dans leur ordre chronologique de prise en compte. 
3. 
Les amendements pris en compte figurent en violet dans la nouvelle version. 
4. 
Le numéro administratif figurant au bas de la première de couverture et de la fausse couverture est corrigé (en caractères romains, gras, rouges) par ajout de la 
mention : « amendé(e) le jour / mois / année. » 
5. 
La version électronique du texte de référence interarmées amendé remplace la version antérieure dans toutes les bases de données informatiques. 
N°
Amendement 
Origine 
Date de validité 
1 
Réorganisation du corpus doctrinal CICDE 
CICDE 
1er décembre 2012 
2 
 
 
 
3 
 
 
 
4 
 
 
 
5 
 
 
 
6 
 
 
 
7 
 
 
 
8 
 
 
 
9 
 
 
 
10
 
 
 
11
 
 
 
12
 
 
 
13
 
 
 
14
 
 
 
15
 
 
 
16
 
 
 
17
 
 
 
18
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9
________________________________Références et préface 
 
Références 
Documentation nationale interarmées 
a. 
CIA-1_CEF (2010), Concept d’emploi des forces, n° 004/DEF/CICDE/NP du 11 janvier 2010. 
b. 
DIA-01_DEF(2011), Doctrine d’emploi des forces, n° 127/DEF/CICDE/NP du 12 juillet 2011. 
c. 
DIA-3_CEO(2010), Commandement des engagements opérationnels, 
n° 217/DEF/CICDE/NP du 30 juillet 2010. 
d. 
CEIA-3.7_TSO(2011), Concept exploratoire interarmées de tenue de situation 
opérationnelle, N° 004/DEF/CICDE/NP du 03 janvier 2011. 
e. 
RDIA-001_ROB-3D(2009), Robotisation de la troisième dimension, 
n° 146 DEF/CICDE/SEC-CENT du 21 juillet 2009. 
Documentation étrangère 
a. 
Strategic Concept of Employment for Unmanned Aircraft Systems in NATO,  
rédigé en 2010 par le Joint Air Power Competence Centre (JAPCC). 
b. 
Joint Doctrine Note 2/11, The UK Approach to Unmanned Aircrafts Systems, 
en date du 30 mars 2011 et rédigé par le Development, Concepts and Doctrine Centre (DCDC) 
britannique. 
Préface 
1. 
L’emploi des drones aériens a réellement commencé dans les années 60-70, durant la guerre 
du Vietnam, avec le drone américain ‘Firebee’ dont le rôle principal était de débusquer les sites 
de missiles sol-air nord-vietnamiens.  
2. 
En France, l’armée de terre avait pris en compte très tôt l’intérêt tactique de ce type d’engin et 
avait déployé depuis les années 90 les drones tactiques rapides de type CL289 et lents de type 
Crécerelle, aujourd’hui retirés du service. De même, avec le système de drone Hunter, l’armée 
de l’air avait exploré certains concepts, en particulier l’illumination LASER1 (expérimentée en 
1999 dans la perspective des opérations au Kosovo), ainsi que la contribution des drones aux 
MISsions INTérieures (MISSINT ) lors du sommet du G8 à Évian en 2003. 
3. 
Si les systèmes de drones ne sont pas nouveaux, ils atteignent aujourd'hui, malgré quelques 
difficultés d’emploi à surmonter, une maturité technique leur permettant de compléter ou de 
remplacer des moyens existant pour l’exécution de certaines missions, voire dans certains cas, 
d’effectuer des missions irréalisables jusqu’alors avec un équipage à bord. 
4. 
Les drones sont ainsi passés du statut de simple complément pour l’observation avancé à celui 
de véritable système opérationnel, offrant même pour certains d’entre eux, une capacité de 
délivrer de l’armement. Ayant démontré tout leur intérêt lors des engagements récents, les 
systèmes de drones aériens sont aujourd’hui présents dans toutes les phases d’une opération 
militaire. 
5. 
Fortes de ce constat, les forces armées de plusieurs nations, dont la France, se sont engagées 
plus avant dans le développement de cette capacité. Pour les forces françaises, cette action 
s’est concrétisée par l’acquisition sur étagère durant la dernière décennie de systèmes de 
                                                 
1 Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation.
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10
drones intérimaires (SDTI2, SIDM3). L’objectif était de développer certaines compétences et 
d’orienter les choix futurs en matière de systèmes de drones aériens pérennes. 
6. 
S’appuyant sur le RETour d’EXpérience (RETEX) national et international, ce concept a pour 
principal objet de présenter les qualités des systèmes de drones aériens, les prérequis 
nécessaires à leur mise en œuvre ainsi que les facteurs pouvant limiter leur emploi et leur 
performance. Il définit également les différentes considérations à prendre en compte, pour 
disposer d’une capacité drone nationale efficace et optimiser son emploi à l’horizon 2015-2020. 
 
                                                 
2 Système de Drone Tactique Intérimaire. 
3 Système Intérimaire de drone MALE (Moyenne Altitude Longue Endurance).
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13
 
Sommaire 
 
Page 
Chapitre 1 − Définition et finalités des systèmes de drones aériens .................................    15 
Section I 
Le « système de drones aériens » ......................................................................     15 
Section II 
Différents types de systèmes des drones aériens ...............................................     17 
Section III 
Qualités et finalités des systèmes de drones aériens .........................................     19 
Chapitre 2 − Missions des systèmes de drones aériens .........................................................    23 
Section I 
Un outil utilisable pour tous les types d’engagements ..........................................    23 
Section II 
Les systèmes de drones dans les opérations de combat .....................................     24 
Section III 
Autres missions possibles des systèmes de drones .............................................     25 
Chapitre 3 − Principes pour l’emploi des systèmes de drones aériens .............................    29 
Section I 
Rechercher à accroître l’efficacité des forces ........................................................     29 
Section II 
Maintenir l’homme « dans la boucle » ....................................................................     30 
Section III 
Préserver l’autonomie d’emploi ...........................................................................     31 
Section IV 
Rechercher les synergies ........................................................................................     34 
Section V 
Maîtriser les coûts ....................................................................................................     36 
Chapitre 4 − Aptitudes pour la mise en œuvre de systèmes de drones aériens ...........    37 
Section I 
Des matériels performants et adaptables ...............................................................     37 
Section II 
Des ressources humaines appropriées ..................................................................     40 
Section III 
Des échanges d’informations maitrisés ..................................................................     41 
Section IV 
Une intégration au juste niveau dans la chaine de commandement ....................     42 
Annexe A − Classification des systèmes de drones aériens ................................................    43 
Annexe B − Qualités des systèmes des drones aériens .........................................................    45 
Section I 
Les avantages des systèmes de drones aériens ...................................................     45 
Section II 
Les limitations actuelles des systèmes de drones aériens ....................................     47 
Annexe C − Les facteurs d’efficacité ................................................................................................    51 
Annexe D − Caractéristiques clés à rechercher ..........................................................................    53
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14
Annexe E − Les facteurs d’évolution des systèmes de drones ...........................................    55 
Annexe F − Demande d’incorporation des amendements ......................................................    57 
Annexe G − Lexique.................................................................................................................................    59 
Partie I 
Sigles, acronymes et abréviations ..........................................................................     59 
Partie II 
Termes et définitions ...............................................................................................     61 
Notes personnelles ..................................................................................................................................    63 
Résumé (quatrième de couverture) ..................................................................................................    64
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16
d’un ensemble de moyens de contrôle en général déporté en surface communément appelé 
« station de contrôle9 ». 
107. 
Il regroupe aussi l’ensemble des moyens et le personnel permettant la mise en œuvre du 
système10, le traitement et la diffusion des informations collectées par les charges utiles. Il 
comprend aussi le matériel et le personnel nécessaires au soutien technique et logistique de 
l’ensemble du système. 
Le segment de liaison 
108. 
Les transmissions sont essentielles pour les systèmes de drones. Le segment de liaison 
représente donc une partie importante du système. Il repose sur l’établissement et le maintien 
d’une ou plusieurs liaisons entre les différents éléments constitutifs du système. 
109. 
À l’intérieur de ces liaisons, il faut distinguer les flux de données relevant du contrôle du vecteur 
(ordre de pilotage, radio, etc.) de ceux relevant du contrôle des charges utiles et de la 
transmission des informations collectées (en général en « temps réel »). 
110. 
Aujourd’hui, la majeure partie de la bande passante est utilisée par ces dernières notamment 
pour la vidéo et l’imagerie. En tant que de besoin, certaines de ces liaisons pourront être 
sécurisées. 
111. 
En relation étroite avec les caractéristiques des systèmes de drones, ces liaisons sont en 
général de deux types : 
a. 
la transmission Line of Sight (LOS) est privilégiée pour les systèmes restant à portée 
radioélectrique directe (jusqu’à 150 km en fonction de l’altitude du vecteur) ; 
b. 
la transmission Beyond Line of Sight (BLOS) est privilégiée lorsque des portées 
supérieures sont nécessaires (jusqu’à plusieurs milliers de kilomètres) notamment 
dans le cas de systèmes de drones à grand rayon d’action11. Cette liaison BLOS 
permet une transmission au-delà de l’horizon radioélectrique en utilisant des relais de 
communication comme les satellites par exemple. 
Systèmes de drones aériens
Segment de contrôle et de soutien
Soutien
Station de contrôle
Opérateur
Segment de liaison
COM
Liaisons de données
Segment aérien
Charges utiles
Vecteur aérien
Chaîne de 
commandement
Utilisateurs
C4ISR
RVT                
Effecteurs                 
…
 
Figure 1 – Un système de drones aériens 
                                                 
9 
L’US Air Force (USAF) utilise différentes stations de contrôle en fonction de la phase de vol : une station pour le décollage et le recueil à 
proximité du théâtre (Launching and Recovery Element) et un pôle de contrôle de mission centralisé sur le sol américain (Mission Control 
Element ou MCE). 
10 
Déploiement, lancement et récupération, mise en oeuvre technique de la station de contrôle et des vecteurs, etc. 
11 
Équipés généralement également d’une liaison LOS, la liaison BLOS prenant le relais si nécessaire et au plus tard une fois l’horizon 
radioélectrique atteint.
20120606-NP-CICDE-RDIA-2012-010-ESDA-2012_future-DIA-3.3.8.pdf — page 22

22
le problème de sa responsabilité en cas d’erreur du système en particulier en 
cas de décision d'ouverture du feu. L’ensemble de ces constatations doit 
conduire les autorités militaires à, d’une part, travailler en avance de phase 
sur la perception même de cette capacité en particulier vis-à-vis des opinions 
publiques amies ou adverses et, d’autre part, à anticiper et préparer les 
évolutions du corpus juridique susceptibles d’encadrer les progrès en matière 
d’autonomie des systèmes de drones. 
133. 
Les limitations décrites dans cette section devront être prises en compte dès la conception de 
ces systèmes de drones et ensuite dans leur emploi. Certaines d’entre elles seront sans doute 
en partie réduites à la fois grâce aux progrès technologiques, mais aussi par des processus 
d’emploi optimisés36. 
 
                                                 
36 
Le chapitre 4 - Aptitudes et l’annexe E présentent quelques pistes d’améliorations possibles.
20120606-NP-CICDE-RDIA-2012-010-ESDA-2012_future-DIA-3.3.8.pdf — page 26

26
a. 
La surveillance et l'observation : 
(1) 
surveillance d'urgence : incendies de forêt, avalanches, volcans, etc., 
(2) 
surveillance civile : surveillance des cultures / surveillance maritime / 
surveillance urbaine ou des frontières / inspection des ouvrages d'art / 
surveillance du trafic routier et du transport de matières dangereuses, 
(3) 
usage de sécurité : surveillance policière / lutte contre le terrorisme / lutte 
contre les trafics illicites, POLMAR51, surveillance des flux d'immigration / 
sécurité maritime, 
(4) 
voire, sous réserve de capteurs spécifiques, conduite de certaines études 
scientifiques : étude de l'atmosphère, des sols (géologie) et des océans, 
études et prévisions météorologiques ; 
b. 
des missions exploitant le vecteur aérien : transport de fret / cartographie / largages de 
vivres et d'équipements de sauvetage en zones dangereuses ; 
c. 
des missions particulières : missions dangereuses (détection de gaz toxiques, 
radiations) / recherche et sauvetage (mer, montagnes, désert...) / relais de 
communications / etc. 
218. 
Cet ensemble de missions est susceptible d’intéresser des acteurs étatiques (police, 
gendarmerie, douanes et sécurité civile) comme des acteurs de la société civile52 pour la 
surveillance des réseaux de distribution ou pour la surveillance d’ouvrages. 
219. 
La principale contrainte limitant encore aujourd’hui le développement de ces systèmes de 
drones dans le secteur civil est leur difficile intégration dans l’espace aérien civil ainsi que leurs 
coûts d’acquisition et d’utilisation. 
 
 
                                                 
51  Lutte contre la POLlution MARitime. 
52  Grandes entreprises utilisant des réseaux d’acheminement d’énergie ou de transport.
20120606-NP-CICDE-RDIA-2012-010-ESDA-2012_future-DIA-3.3.8.pdf — page 27

27
 
Systèmes de 
drones 
NATO 
Class 
/ 
Emploi 
normal 
Maîtriser l’information 
Opérer (combattre 
Soutenir 
Acquérir (RENS) + 
autonomie 
d’appréciation 
Gérer l’information 
(partager) 
Dégrader 
l’information adverse 
Projeter (forces / 
puissance) / 
combattre 
Se protéger / durer 
Drones de contact 
CL I 
 
Sub-
tactique 
(Cie53 / Chef 
de section) 
• Reconnaissance 
• 
Remote Video 
limitée possible 
/ 
/ 
• 
Préservation du 
potentiel humain 
(distance de 
sécurité) 
/ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Drones tactiques 
(zone d’opération) 
CL II 
Tactique 
• Observation 
(réglage de tir + 
manœuvre de 
l’adversaire) 
• Surveillance 
• IMINT (imagerie 
optique / radar / IR) 
• ELINT + COMINT 
• BDA 
• Détection NRBC 
• 
Distribuer 
l’information 
recueillie sur le 
réseau 
• 
Remote Video 
Terminal 
• 
Relais radio et 
Liaisons de 
données tactiques 
(LDT) 
• 
Guerre 
électronique 
(brouillage, 
leurrage, etc.) 
• 
Détecter / localiser 
/ désigner des 
cibles 
• 
Éventuellement 
frapper 
(armements 
compacts) 
• 
Marquer 
(discrètement) 
• 
Préservation du 
potentiel humain 
• 
Détection d’activités 
à des fins d’alerte 
(radio / imagerie / 
GSM54, etc.) 
• 
Sécurisation 
d’itinéraire (LC2EI55, 
etc.) 
• 
Assurer une 
présence dissuasive 
• 
Contribution à la 
Lutte antinavire 
(LAN) et anti sous-
marine (LASM) 
• 
Contribution à la 
Lutte contre la 
piraterie (LCPM), à 
la Lutte contre les 
trafics illicites (LCTI : 
narcotrafics [LCN] 
immigration illégale 
[LC2I], trafic 
d’armes…) 
• 
Participation 
RESCO56 
• Ravitaillement intra- 
zone d’opération 
(munitions, vivres, 
etc.) 
• Extraction, ÉVASAN57 
(Voir le reste du tableau page suivante). 
 
 
 
 
Drones armés 
                                                 
53  Compagnie. 
54  Global System for Mobile communications / En France, historiquement traduit par Groupe Spécial Mobile. 
55  Lutte contre les Engins Explosifs Improvisés / Counter Improvised Explosive Device. 
56  REcherche et Sauvetage au COmbat / Combat Search And Rescue. 
57  ÉVACuation de SANitaire.
20120606-NP-CICDE-RDIA-2012-010-ESDA-2012_future-DIA-3.3.8.pdf — page 28

28
 
Drones de théâtre 
(zone de théâtre) 
CL III 
 
Opératif / 
théâtre 
• Surveillance 
• IMINT (imagerie 
optique / radar / IR° 
• ELINT + COMINT 
• BDA 
• RADAR (SAR /MTI) 
• Observation 
(réglage de tir, 
Pattern Of Life, 
etc.) 
• Détection NRBC 
• 
Distribuer 
l’information 
recueillie sur le 
réseau C4I              
‘near real time’ 
• 
Remote Video 
Terminal 
• 
Relais COM (radio, 
LDT, etc.) 
• 
Guerre 
électronique 
(brouillage, 
leurrage, etc.) 
• 
Détecter / localiser 
/ désigner des 
cibles 
• 
Frapper (en milieu 
permissif ou semi-
permissif) 
• 
Préservation du 
potentiel humain 
• 
Recherche LC2EI 
• 
Assurer une 
présence dissuasive 
• 
Sécurisation 
d’itinéraire 
• 
Contribution RESCO 
• 
Détection d’activité à 
des fins d’alerte 
(radio / imagerie / 
GSM, etc.) 
• 
Lutte antinavire / anti 
sous-marine 
• 
Contribution à la 
lutte contre la 
piraterie, à la lutte 
contre les trafics 
illicites (narcotrafics, 
immigration, 
clandestine, trafic 
d’armes…) 
• 
Surveillance et 
détection de départ 
de missile (DAMB) 
• Ravitaillement 
logistique intrathéâtre 
• Transport intrathéâtre 
• Extraction, ÉVASAN 
Drones 
stratégiques 
(interthéâtres) 
Stratégique 
/ national 
À très grande 
distance : 
• 
IMINT 
• 
ELINT 
• 
COMINT 
• 
Cartographie 
• 
Radar (SAR / MTI) 
• 
Relais COM (radio, 
LDT, etc.) 
• 
Relais satellite 
• 
Guerre 
électronique 
(brouillage, 
leurrage, etc.) 
• 
Protection 
stratégique (drones 
de transport) => à 
long terme 
• 
Observation à 
distance de 
sécurité 
• 
Préservation du 
potentiel humain 
• 
Alerte radar 
avancée (AWACS) 
• 
Surveillance et 
détection de départ 
des missiles 
balistiques (DAMB) 
• Flux logistique 
interthéâtres 
• Transport interthéâtres 
• Ravitaillement en vol 
Drones d’attaque 
(UCAV ou UCAS) 
Opératif / 
stratégique 
(emploi 
national / 
chaîne 
nationale) 
• BDA intermédiaire 
et autonomie post 
frappe 
• Etc. 
/ 
• 
Attaque 
électronique 
(brouillage, 
leurrage, etc. 
• 
Entrée en premier 
+ acquisition de la 
supériorité pérenne 
• 
Missions Air 
Interdiction 
• 
Frappe dans la 
profondeur en 
milieu non 
permissif → 
Missions SEAD – 
OCA / AI /EW 
• 
Préservation du 
potentiel humain 
• 
Etc. 
/ 
Légende :
Les éléments en italique de couleur prune italique sont soit en cours de développement aujourd’hui, soit envisagés dans l’avenir. La catégorie des drones d’attaque est présentée pour 
exemple et n’a pas fait l’objet d’un traitement approfondi. Elle nécessitera des travaux spécifiques.
20120606-NP-CICDE-RDIA-2012-010-ESDA-2012_future-DIA-3.3.8.pdf — page 42

42
alléger la charge de travail des opérateurs et de personnel du renseignement ainsi 
qu’à réduire la bande passante spectrale nécessaire ; 
c. 
une prise en compte des problématiques des différents niveaux de confidentialité 
possibles des informations et du renseignement traité et diffusé (matériels, procédures 
et personnel formé). En outre, les niveaux de classification varient souvent en fonction 
du niveau d’emploi : un renseignement de contact (de niveau tactique) destiné à être 
exploité dans un délai de quelques minutes ne recueille pas forcément le même niveau 
de confidentialité qu’un renseignement stratégique. 
Section IV – Une intégration au juste niveau dans la chaîne de 
commandement 
431. 
De la planification à la conduite, les systèmes de drones aériens doivent être coordonnés avec 
l’ensemble des autres moyens déployés pour pouvoir en garantir le meilleur emploi. Une 
coordination efficace doit donc être réalisée au travers des chaînes de commandement 
existantes. 
432. 
Les systèmes de drones de classe I sont directement employés au niveau tactique de l’unité 
qui les met en œuvre et ont une chaîne de commandement directe. 
433. 
Pour les autres classes et notamment la classe III, les systèmes de drones doivent : 
a. 
s'intégrer aux chaînes C4I existantes (les drones de classe II ont simplement vocation 
à s’intégrer à ces chaînes) ; 
b. 
s’intégrer dans la troisième dimension et dans le cycle des opérations aériennes (selon 
les circonstances, une simple coordination peut suffire pour les drones de classe II) ; 
c. 
s’intégrer à la manœuvre via les systèmes C4I : cette intégration nécessite une 
interconnexion des réseaux interarmées notamment pour les drones de classe III. En 
effet, si le niveau de commandement de ces drones est en général le niveau opératif, 
voire stratégique, la mise en oeuvre relève en général d’une composante et l’emploi 
peut se faire ponctuellement au profit d’une unité tactique. 
434. 
Ces intégrations doivent être menées au bon niveau et correspondre au juste besoin pour 
minimiser les difficultés techniques d’interconnexion et celles liées au risque de « micro 
management ». Elles doivent aussi s’accompagner d’une information précise sur les réelles 
capacités et les limites de ces différents systèmes de drones aériens afin qu’ils soient utilisés 
efficacement et qu’ils puissent assurer au maximum leur potentiel de multiplicateur d’effet, 
notamment quand ils sont utilisés en synergie avec d’autres moyens aériens ou non.
20120606-NP-CICDE-RDIA-2012-010-ESDA-2012_future-DIA-3.3.8.pdf — page 43

43
___________________________________________Annexe A 
Classification des systèmes des drones aériens 
 
Classification adoptée 
A01 
La classification adoptée s’appuie sur une mise en adéquation de la catégorisation 
communément admise en France et de la proposition de classification issue du Strategic 
Concept of Employment for UAS in NATO du Joint Air Power Competence Centre (JAPCC) de 
l’OTAN. Elle repose principalement sur trois classes représentatives du poids du vecteur et des 
catégories plus représentatives de l’emploi du système. 
A02 
Ces classes de poids sont présentées par souci d’interopérabilité et pour leur compatibilité avec 
les valeurs admises par les autorités de régulation de la circulation aérienne. Cependant, elles 
ne sont pas intangibles et doivent être ajustées selon : 
a. 
le type de drone aérien : si les catégories s’adaptent bien aux vecteurs aériens à 
voilures tournantes, les contraintes actuelles de cette technologie induisent un certain 
décalage dans les classes de poids. Ainsi, il est possible de trouver des drones dits 
« tactiques » à voilure tournante, donc de classe I, dans la gamme de poids des 
drones de classe II à voilures fixes (de même pour les classes II & III) ; 
b. 
la capacité d’emport : si le poids du vecteur est une caractéristique qui apporte une 
information utile sur la taille du vecteur (encombrement, besoin d’infrastructures, etc.), 
sa capacité d’emport de charges utiles est aussi un élément structurant susceptible de 
donner une vision immédiate des capacités opérationnelles du système de drones. 
Toutefois, cet élément ne figure pas explicitement dans le tableau, car il est très 
variable, car directement lié aux caractéristiques techniques de tel ou tel vecteur 
aérien114 et peut difficilement être significatif d’une classe. 
Classification des systèmes de drones aériens 
Classe 
Catégorie 
de 
systèmes 
de drones 
/ 
Poids 
Rayon 
d’action 
typique 
Cat. 
OTAN 
Niveau 
d’emploi 
normal 
Exemples 
Classe 
III 
Drones 
d’attaque 
 
Plus 
de 
600 
kg 
BLOS 
(fonction 
des 
satellites) 
Frappe / 
combat 
Stratégique / 
national 
Prototypes X45 –   
X 47 NEURON 
Drones 
stratégiques 
HALE 
Global Hawk 
Drones de 
théâtre 
MALE 
Opératif / 
théâtre 
Predator / 
Reaper 
SIDM-Harfang 
Heron TP 
Guardian 
Classe 
II 
Drones 
tactiques 
150 à  
600 
kg 
LOS    
(<150 
km) 
TACTICAL 
Formation 
tactique 
SDTI-Sperwer 
Watchkeeper 
FireScout/S100 
Camcopter/ALCA 
Classe 
I 
Drones de 
contact 
< à     
150 
kg 
LOS       
(= 80 km) 
SMALL      
> 20 kg 
Unité tactique 
Scan Eagle  
AquaWasp 
LOS       
(= 25 km) 
MINI        
> 2 kg 
Unité 
« subtactique » 
DRAC 
Skylark 
LOS       
(= 5 km) 
MICRO      
< 20 kg 
Section, 
personnel, etc. 
Black Widow 
 
                                                 
114 En effet, à caractéristiques de poids et de taille équivalentes, il est possible de trouver des vecteurs aériens dont les capacités d’emport 
différent fortement pour des raisons de conception et d’architecture aérodynamique par exemple. 
Drones 
armés
20120606-NP-CICDE-RDIA-2012-010-ESDA-2012_future-DIA-3.3.8.pdf — page 51

51
__________________________________________Annexe C 
Les facteurs d’efficacité 
 
Catégories 
NATO Class 
Réactivité 
Améliorer la protection 
des forces (précision / 
discrimination 
Liberté d’action 
(flexibilité) /              
facilité d’emploi 
Drone d’attaque 
(UCAV ou UCAS) 
CL III 
• 
Capacité ISR              
(BDA instantané) 
• 
Bonne capacité 
d’emport 
d’armements lourds 
et de précision 
• 
Capacité de 
détection, 
d’identification, de 
désignation, des 
cibles 
• 
Discrétion 
(pénétration) 
• 
Survivabilité en 
conditions de fortes 
menaces 
• 
Capacité de 
pénétration en milieu 
non permissif 
• 
Frappe dans la 
profondeur 
Nota : 
Les éléments présentés pour les systèmes de drones d’attaque sont donnés à titre d’exemple et ne sont pas 
 
développés dans ce document. Ils devront faire l’objet d’une étude particulière. 
Drones 
stratégique 
(interthéâtres) 
CL III 
• 
Capacité « temps 
réel » 
• 
Utilisation possible 
en Reachback depuis 
le TN 
• 
Capacité multi- 
capteurs simultanés 
• 
Possibilité d’être 
armé 
• 
Capacité de 
surveillance, voire de 
détection, 
d’identification, de 
désignation des 
cibles 
• 
Portée stratégique 
(supérieure à 5 000 
km) 
• 
Capacité à durer 
• 
Haute et très haute 
altitude 
• 
Mise en œuvre hors 
du théâtre 
• 
Faiblement intrusif 
• 
Doit être intégré aux 
réseaux C4I 
• 
Exploitation hors 
théâtre 
• 
Polyvalence / 
modularité 
• 
Capacité à voler en 
espace aérien 
partagé (supérieur) 
Drones             
de théâtre 
(zone de théâtre) 
• 
Déployable 
(aérotransportable) 
• 
Utilisation possible 
en Reachback depuis 
le TN 
• 
Réduction des temps 
de transit (compromis 
vitesse / endurance) 
• 
Capacité multi- 
capteurs simultanés 
• 
Capacité de 
détection, 
d’identification, de 
localisation et 
d’illumination des 
cibles 
• 
Capacité (ISR armés) 
nombreux et variés, 
potentiellement 
lourds 
• 
Portée de théâtre 
• 
Capacité d’emport de 
charge élevée 
(multicharges en 
simultané) 
• 
Polyvalence / 
modularité / 
interopérabilité en 
coalition 
• 
Doit être intégré aux 
réseaux C4I 
• 
Capacité 
d’observation champ 
large (incluant le 
domaine maritime) 
• 
Complémentarité 
drone / vecteurs 
aériens ou non 
• 
Grande endurance 
• 
Capacité à voler en 
espace aérien 
partagé (supérieur) 
(Voir fin du tableau page suivante).
20120606-NP-CICDE-RDIA-2012-010-ESDA-2012_future-DIA-3.3.8.pdf — page 52

52
 
Drones            
tactiques 
(zone d’opération) 
CL II 
• 
Intégrable dans un 
réseau 
• 
Intégration dans la 
chaîne des appuis 
• 
Intégration limitée 
dans la troisième 
dimension 
• 
Facilement 
déployable et 
aérotransportable par 
moyen de transport 
tactique 
• 
Capacité multi- 
capteurs simultanés 
• 
Diffusion des 
informations en 
temps quasi réel 
• 
Capacité de 
détection, 
d’identification, de 
localisation et 
d’illumination des 
cibles 
• 
Éventuelle capacité 
de mise en œuvre 
d’amendements 
légers 
• 
Contraintes de mise 
en œuvre réduites 
• 
Portée tactique et 
endurance de 
plusieurs heures 
(compatibilité avec la 
manœuvre tactique 
• 
Vocation à être 
connecté aux réseaux 
C4I 
• 
Complémentarité 
drone / vecteurs 
aériens (et, 
notamment, les 
hélicoptères) 
• 
Interopérable 
Drones             
de contact 
CL I 
• 
Flotte importante 
(nombre 
d’utilisateurs) 
• 
Exploitation 
immédiate et 
décentralisée 
• 
Capacité en propre 
(drones dédiés) 
• 
Léger, portable 
• 
Simple et rapide à 
mettre en œuvre 
• 
Soutien réduit
20120606-NP-CICDE-RDIA-2012-010-ESDA-2012_future-DIA-3.3.8.pdf — page 53

53
__________________________________________Annexe D 
Caractéristiques clés à rechercher 
 
Catégories 
NATO Class 
Spécificité techniques déduites des caractéristiques à rechercher 
Drone d’attaque 
(UCAV ou UCAS) 
CL III 
• 
Furtivité 
• 
Autoprotection 
• 
Vecteur relativement lourd + vitesse élevée + manœuvrabilité 
• 
Similarité avion de chasse 
• 
Possibilité d’emploi sur porte-avions 
• 
Grande capacité de traitement 
• 
Liaison BLOS (satellitaire) 
• 
Vecteur de haute technologie 
Nota : 
Les éléments présentés pour les systèmes de drones d’attaque sont donnés à titre d’exemple et ne sont pas 
 
développés dans ce document. Ils devront faire l’objet d’une étude particulière. 
Drones 
stratégique 
(interthéâtres) 
CL III 
• 
Liaison BLOS (satellitaire) 
• 
Vecteur lourd / Vol à vitesse et altitude élevées 
• 
Vecteur de haute technologie 
• 
Autoprotection 
• 
Systèmes d’intégration à la circulation aérienne (Sense and Avoid) 
• 
Polyvalent – multimissions = vecteur multi- charges utiles parmi lesquelles : 
optique/IR – Radar (SAR – MTI – Radar de surveillance maritime) – GE et/ou 
ROEM (ELINT, COMINT) et/ou armement 
• 
Fusionnement des capteurs 
Drones            
de théâtre 
(zone de théâtre) 
• 
Liaison BLOS (satellitaire) 
• 
Véhicule aérien lourd (> 1 tonne) 
• 
Infrastructure du type plateforme aéronautique 
• 
Respect des STANAG OTAN 
• 
Compromis vitesse / endurance (besoin d’une grande endurance à une assez 
grande distance) 
• 
Transmissions sécurisées (TRANSEC /COMSEC) 
• 
Précision de localisation (extraction de coordonnées et d’illumination => qualité, 
stabilité et résolution des capteurs 
• 
Transmission large bande + Remote Video Terminal et transmission radio 
• 
Systèe d’intégration à la circulation aérienne (Sense and Avoid) 
• 
Polyvalent multimissions = vecteur multi- charges utiles parmi lesquelles : 
optique/IR – Radar (SAR – MTI – Radar de surveillance maritime) – GE et/ou 
ROEM (ELINT, COMINT) et/ou armement 
• 
Fusionnement des capteurs 
Drones            
tactiques 
(zone d’opération) 
CL II 
• 
Relativement rustique 
• 
Taille et poids compatibles avec un transport par moyens tactiques 
• 
Infrastructure limitée (lancement / récupération / station sol, etc.) + possibilité 
d’emploi depuis la plateforme d’un navire 
• 
Équipes de mise en œuvre limitées 
• 
Déport vidéo au contact (Remote Video Terminal) + précision de localisation / 
qualité et résolution des capteurs 
• 
Liaison LOS avec capacités relais 
• 
Respect des STANAG OTAN 
• 
Vecteur agile (plusieurs profils de mission) 
• 
Vecteur bi- charge utile au minimum 
• 
Polyvalent multimissions = vecteur multi- charges utiles parmi lesquelles : 
optique/IR – Radar (SAR – MTI – Radar de surveillance maritime) – GE et/ou 
ROEM (ELINT, COMINT) et/ou armement 
• 
Fusionnement des capteurs 
Drones            
de contact 
CL I 
• 
Relativement peu coûteux (attrition prise en compte et dépendant de la fiabilité 
recherchée) 
• 
Rusticité 
• 
Lancement et récupération simples 
• 
Taille et poids réduits (compatible avec un transport par homme)
20120606-NP-CICDE-RDIA-2012-010-ESDA-2012_future-DIA-3.3.8.pdf — page 55

55
__________________________________________Annexe E 
Les facteurs d’évolutions des systèmes de drones 
 
E01 
L’ambition de cette annexe est de présenter de manière non exhaustive quelques pistes 
d’amélioration des systèmes de drones en cours de développement ou simplement imaginées 
par le milieu des drones aériens (opérationnels, industriels, etc.). 
a. 
Évolutions de l’élément aérien. 
(1) 
Vecteurs. 
(a) 
Améliorer les capacités d’emport (Charges utiles / emports externes 
(armements, etc.). 
(b) 
Trouver le meilleur compromis entre l’endurance sur zone et la 
vitesse de déplacement ou solutions techniques (Morphing : 
changement de configuration aérodynamique au cours du vol, selon 
les besoins de la mission, etc.). 
(c) 
Améliorer la motorisation dont la fiabilité est prépondérante pour les 
drones à grande endurance. Adaptation le type de carburant à 
l’environnement d’emploi (kérosène pour classe III ou classe II VTOL 
de la marine, gazole pour classe II, électrique pour classe I). 
(d) 
Utilisation de plusieurs drones en mode coopératif : par exemple 
utilisation d’un essaim de drones simples et peu coûteux voire mono 
tâche au lieu d’utiliser un nombre plus réduit de drones plus 
complexes. Cette utilisation pose aussi d’autres problèmes liés à la 
saturation de l’espace et à la déconfliction. Une utilisation en essaim 
pourrait permettre la saturation de la défense aérienne adverse. 
(2) 
Charges utiles résidentes. 
(a) 
Performances des capteurs : qualité, portée, résolution, couverture 
spectrale, etc. 
(b) 
Moindres utilisations de la bande passante (surtout vidéo temps 
réel). 
(3) 
Emports largables : armement adapté (taille et poids, vitesse d’éjection, 
nombre pour persistance). 
(4) 
Traitement de l’information : automatisme à bord pour limiter les échanges de 
données vers la station de contrôle. 
b. 
Évolution du segment de contrôle. 
(5) 
Interopérabilité voire interchangeabilité des stations sol. 
(6) 
Dans le cadre des OPSAM ou d’un usage tactique, la capacité à effectuer des 
relais de drones sur zone d’observation à partir d’un seul système est une 
caractéristique à rechercher 
(7) 
Reconstitution d’une « proximité » afin d’atténuer voire de supprimer le 
problème découlant du déport de l’équipage. 
(a) 
Déploiement physique des opérateurs sur ou prés du théâtre. 
(b) 
Déport vidéo/ audio.