20120606-NP-CICDE-RDIA-2012-010-ESDA-2012_future-DIA-3.3.8.pdf — page 30

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307. 
Toutefois, l’emploi de systèmes de drones d’attaque (UCAS) en général mieux protégés 
permettra de contribuer aux missions propres à l’acquisition de la supériorité aérienne et à 
celles nécessitant de s’en affranchir notamment pour des frappes ponctuelles dans la 
profondeur63. Spécifiquement conçus pour évoluer dans des environnements non permissifs, 
les drones d’attaque disposent en effet des capacités intrinsèques à leur survie (furtivité, 
autoprotection, etc.) 
En limitant les ressources mobilisées 
308. 
Les nécessités opérationnelles imposent aux systèmes de drones64 d’être facilement 
déployables (transportabilité, encombrement le plus limité possible, etc.). Leur mise en œuvre 
ne doit également nécessiter qu’un volume restreint de personnel. En effet, un dispositif trop 
important générerait de fortes contraintes qui limiteraient l’emploi et l’intérêt opérationnel du 
système. Dans ce domaine, deux catégories de systèmes de drones sont à considérer : 
a. 
les systèmes de drones destinés à opérer à partir de terrains non préparés, dont 
l’empreinte logistique doit être minimale afin de ne pas limiter la mobilité de la force 
(principalement classe I et II) ; 
b. 
les drones opérant nécessairement depuis les plateformes aéronautiques (classe III) 
qui 
peuvent 
être 
plus 
encombrants, 
mais 
doivent 
être 
de 
préférence 
aérotransportables65. En ne minimisant pas les difficultés d’intégration dans l’espace 
aérien, il est fortement souhaitable que ces drones puissent être convoyés de manière 
autonome66. 
309. 
Ces systèmes de drones doivent être conçus pour peser le moins possible sur les flux 
logistiques et raisonnablement s’adapter à leur environnement de mise en œuvre (section pour 
les drones de classe I, unité terrestre ou navire pour la classe II et plateforme aéronautique 
pour la classe III)67. 
310. 
Le cas des systèmes VTOL ayant vocation à équiper la marine est spécifique. En effet, même 
de classe II, ils seront mis en œuvre depuis une plateforme aéronautique en raison des 
particularités du milieu opérationnel et du mouvement du bâtiment porteur. Ces drones 
tactiques aéromaritimes sont d’ailleurs intégrés au système de combat du bâtiment porteur au 
même titre que l’hélicoptère embarqué. 
311. 
Enfin, l’utilisation des réseaux de communication, déjà très sollicités par la multiplication des 
équipements numérisés, doit être optimisée. 
Section II – Maintenir l'homme « dans la boucle » 
312. 
Les contraintes et les vulnérabilités des systèmes de drones aériens découlent principalement 
du déport de l’opérateur et des exigences d’une liaison robuste entre le segment de contrôle et 
le segment aérien. Les progrès de la technologie permettent d’augmenter la part dévolue aux 
automatismes dans ces systèmes à tel point que se pose ensuite la question du degré 
d’autonomie qui pourrait être accordé à ces systèmes de drones. L’étape naturelle suivante est 
d’envisager des systèmes capables d’accomplir les missions assignées de manière autonome 
et adaptative68. Cependant, ce type de système s’appuierait sur un degré avancé d’autonomie 
décisionnelle susceptible de poser des problèmes éthiques et juridiques encore difficilement 
acceptables aujourd’hui. 
                                                 
63 
Le gain attendu par l’emploi de systèmes de drones d’attaque devra être évalué comparativement à d’autres options, comme par exemple la 
seule mise en œuvre d’armements tirés à distance de sécurité (munitions guidées, missiles de croisière). 
64 
Les grands drones stratégiques de portée intercontinentale constituent un groupe à part et ne sont pas concernés. 
65 
Le déploiement par voie aérienne est souvent le plus contraignant en termes d’encombrement. Il ne doit pas éluder les contraintes 
spécifiques aux autres types de déploiement. 
66 
C'est-à-dire utiliser la capacité de déplacement autonome de vecteur aérien lors de la projection : « auto-projetés ». Le déploiement des 
autres éléments du système reste à prévoir. 
67 
Ainsi, les rechanges et consommables de ces systèmes doivent être le plus homogène possible avec l’environnement d’emploi et les 
matériels déjà utilisés (éviter les carburants ou lubrifiants spéciaux, les tensions de rechargement des batteries spécifique, etc.). 
68 
Utilisation de l’Intelligence artificielle (IA).