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Le coût de la dronisation en ressources humaines 
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que ce genre de rassemblements sont aujourd’hui repérés et frappés, avant même qu’ils 
aient pu se mettre en action.  
Dans un combat interarmes passablement remodelé par la dronisation, pour conserver 
une capacité de manœuvre décisive à l’échelle opérationnelle, il convient donc d’acquérir 
une capacité de protéger cette force de manœuvre contre cette micro-puissance aérienne, 
d’où la nécessiter de renforcer considérablement les appuis divers, dont les capacités anti-
drones, anti-ISR abordées plus haut. Dans une volonté de cohérence du modèle des ar-
mées, paradoxalement, les capacités de mêlée actuelles devraient sans doute être revues 
à la baisse pour intégrer ces appuis supplémentaires, compte-tenu des contraintes en dis-
ponibilité des ressources humaines et financières.  
2.3 Marine nationale 
La Marine nationale est aussi concernée par ce phénomène de dronisation, tant par l’in-
tégration des drones dans l’arsenal de ses adversaires que par un besoin d’acquérir des 
systèmes non habités pour remonter en masse dans un environnement limité en res-
sources humaines disponibles. Sans aller jusqu’à une acquisition de bâtiments totalement 
autonomisés, l’utilisation de drones peut représenter un gain non seulement sur les ca-
pacités des navires, mais aussi dans l’efficience de leur fonctionnement. Les rotations ef-
fectuées au sein d’un groupe-aéronaval, notamment réalisées par des hélicoptères, pour-
raient être en partie effectuées par des systèmes non habités, limitant les risques pour 
les pilotes mais représentant aussi un gain sur une main d’œuvre disponible ailleurs. Une 
partie importante de la logistique des bâtiments – de l’inspection des coques à la main-
tenance des avions – pourrait aussi faire l’objet d’une dronisation importante, et entraî-
nerait un gain de disponibilité des matériels.  
La Marine nationale devrait ainsi réfléchir à la création d’unités de drones spécialisées dans 
un premier temps, ce qui permettrait non seulement de diffuser une culture lors des déta-
chements sur les navires, mais aussi de créer un environnement favorable à l’expérimen-
tation. Des études précises sur les besoins en hommes pour l’embarquement de systèmes 
de drones ont été réalisées, ce qui pourrait faciliter le phénomène de dronisation. 
La dronisation du milieu maritime reste, pour le moment, au stade relativement expéri-
mental dans le monde, et les retours d’expérience sont assez peu nombreux. En ce sens, 
créer cette culture d’innovation des personnels sur les drones, pour développer des sys-
tèmes spécifiques aux besoins précis d’un bâtiment de la Marine semble indispensable, 
d’autant que cela permet de ne pas se voir « imposer » des systèmes.  
La Marine nationale devrait aussi, à court terme, engager une réflexion sur la place des 
opérateurs de drones au sein des bâtiments de la Marine, en particulier des porte-hélicop-
tères amphibies et du porte-avions, tant ces navires seront touchés par cette dronisation 
navale. Dans les deux cas, l’intégration de systèmes non habités semble inéluctable pour 
accroître les capacités des bâtiments, en augmentant notamment le nombre de vecteurs 
déployables. L’embarquement d’équipes de dronistes spécialisés – pilotes, opérateurs et 
techniciens – semblera alors nécessaire pour un passage à un stade supérieur de dronisa-
tion. Dans les deux cas, la Marine devra intégrer des pilotes et des opérateurs de drones 
en plus grand nombre. Plus encore, la dronisation demandera une capacité de traitement 
de données plus importante. Une partie non négligeable des drones navals – de surface et 
sous-marins notamment – disposant d’une autonomie plus ou moins importante sur la 
conduite de la mission, le rôle de l’opérateur sera d’employer à bien une quantité d’infor-
mation grandissante – qui devra être intégrée au sein du dispositif de combat collaboratif 
de la flotte. Cette évolution nécessitera le recrutement et la formation de marins spéciali-
sés sur le traitement de ces informations.