kamrulkonok/evalllm2026-french-defense huggingface dataset:
C130JPocketGuide.pdf — page 9

15
14
RECONFIGURATION TIME IN MINUTES
Aircraft
Slick Floor
to Pallets
Pallets to
Slick Floor
Winching
Centerline
Vertical
Restraint
Tow Plate
C-130E/H
C-130J-30
Improvement
15
5
67%
24
5
79%
24
8
67%
10
1
90%
21
1
95%
CDS Center Vertical
Restraint Rails
Electric Locks
Recessed Electric
Tow Plate
250-Knot
Ramp
and Door
Underﬂoor
Electric Winch
Loadmaster
Console
Flipover
Rollers/Low-Proﬁle
Rails
Enhanced Cargo Handling System
lb
(kg)
lb
(kg)
lb
(kg)
lb
(kg)
6,000
(2,722)
2,300
(1,043) 2,300
(1,043)
2,300
(1,043)
950
(431)
950
(431)
950
(431)
5,000
(2,268)
5,000
(2,268)
5,000
(2,268)
2,000
(907)
2,000
(907)
2,000
(907)
2,000
(907)
2,000
(907)
2,000
(907)
2,000
(907)
2,000
(907)
450
(204)
450
(204)
450
(204)
6,000
(2,722)
6,000
(2,722)
2,500
(1,134)
2,500
(1,134)
2,500
(1,134)
13,000
(5,897)
13,000
(5,897)
13,000
(5,897)
Treadways
Between
Treadways
Pneumatic Tires,
100 psi (689.5 KPA)
Maximum Pressure
Hard Rubber Tires
and Steel Wheels
7
5,000
(2,268) 5,000
(2,268)
5,000
(2,268)
5,000
(2,268)
5,000
(2,268)
5,000
(2,268)
5,000
(2,268)
5,000
(2,268)
1,200
(544)
1,200
(544)
1,200
(544)
7
7
2,300
(1,043)
16
2,300
(1,043)
15
7
10
6,000
(2,722)
16
6,000
(2,722)
15
MAXIMUM AXLE LOAD
Treadways
Between
Treadways
1    Do not exceed overall airplane restrictions.
2     The ramp (load stations 1023 through 1141) contains the aft 19 in.   
      (48.26 cm) of compartment K and compartments L and M. The maximum 
      allowable ﬂight load permitted on the ramp is 5,000 lb (2,268 kg) and the
      load center of gravity must be located at or forward of the ramp centroid 
      (load station 1063).
3    Adequate shoring shall be used to contain tongue loads within psi limits. 
4    4-ft (1.22 m) minimum distance between axles. Total wheeled load 
      not to exceed compartment capacities listed for pallets or containers.
5    Palletized or containerized cargo centroids will not ﬁt in these compartments.
6    The cargo loading system restraint rail sections 5 and 6 are limited to 
       8,500 lb (3,856 kg) total weight restraint.
7    Axle loads must not be forward of load station 357.
8    Maximum cargo height in the cargo compartments is 108 in. (274.3 cm). 
       When roller conveyors are installed, maximum cargo height is reduced
       2-5/8 in. (6.7 cm).
9    Maximum height of cargo secured to the cargo ramp is 81 in. (205.7 cm) 
       at ramp station 8 and 77 in. (195.5 cm) at ramp station 10. When roller
       conveyors are installed, maximum cargo height is reduced 2-5/8 in. (6.7  cm).
10  See ﬁgure 4-7 for hard rubber tire and steel wheel limitations.
11  These allowables are separate and not additive. If both center ﬂoor  
       
and treadways are loaded, the total load cannot exceed the maximum 
treadway load.
12   3,000 lb/ft (4,464 kg/m) between load station 537 and load station 882.
13   1,600 lb/ft (2,381 kg/m) between load station 1011 and load station 1017.
14  3,200 lb/ft (4,762 kg/m) between load station 537 and load station 882.
15  13,000 lb/ft (5,897 kg/m) between load station 537 and load station 882.
16  5,000 lb/ft (2,268 kg/m) between load station 537 and load station 882.
Capacity and Loads
C130JPocketGuide.pdf — page 10

17
16
128 Ground Troops
20-Inch Seating
16
16
4
4
4
4
33
33
7
7
Combat Troop Seating
Multifunction Control Display
RETN
SAVE
TNG
CAWS
0
1
2
3
4
5
6
DAY
       
OFF
7
9
8
Loadmaster Station
(Near Crew Entrance Door)
Enhanced Cargo Handling System
C130JPocketGuide.pdf — page 11

5
5
5
5
5
5
4
5
5
4
4
5
5
4
4
4
5
5
4
4
5
97 Litters
Attendants
19
Litters
18
92 Paratroops
24-Inch Seating
Safety Men
Loadmaster Seats
13
13
27
27
3
3
3
3
1
1
Paratroop Seating
C130JPocketGuide.pdf — page 12

21
20
Nose Wheel
60-deg.
Turn Radius
Wingtip Radius
89 ft 8 in.
Main Gear Radius
15 ft 4 in.
Main Gear Radius
31 ft 4 in.
Horizontal
Tip Radius
73 ft 9 in.
Nose Gear Radius
46 ft 8 in.
Outer
Propeller
Radius
65 ft
Vertical Clearances
Wingtip
Vertical Stabilizer Tip
Inboard Propeller
Outboard Propeller
12 ft
38 ft 10 in.
6 ft
6 ft 8 in.
Minimum Space Required for 
Turning is 179 Feet 4 Inches 
With the Nose Gear Turned to 
the Maximum of 60 Degrees at 
Taxi Speeds Under 5 Knots
Ground Operations
80
2
4
Unsurfaced Soil Strength – CBR
6
8
10
90
100
110
Gross Weight – 1,000 Pounds
120
130
140
150
Note
Number of Passes Is Based on Main Landing Gear Tire 
Inﬂation Pressure for Marginal Strength Airﬁelds.
A Pass Is Deﬁned as One Landing and One Takeoff.
CBR (Dirt, Grass)
100 Passes
10 Passes
Maximum Recommended
Weight for Marginal
Strength Airﬁelds
FEET
0
10
20
30
40
50
Water
Toilet
Jack Point
Wing Fuel
Hydraulic
Jack 
Point
Aux
Tank
Fuel
Oxygen
Engine Starter
Engine Oil
External Tank Fuel
(Optional)
Propeller Oil
Urinals
Wing Fuel
Hydraulics
Galley
Jack Points
Both Sides
Oxygen
Water
Pneumatic
Electrical
(Left Side)
Hydraulic
Flight Station
Air-Conditioning
System
Cargo Compartment
Air-Conditioning System
Single-Point Refuel
Ground Servicing Points
C130JPocketGuide.pdf — page 13

22
1
4
27
26
3
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
3
9
8
7
6
5
4
3
2
1. Oxygen Regulator
2 Oxygen Mask Stowage Box
10. Fuel Management Panel
11 Air Cond Panel
19. Prop Sync Panel
20 ATCS Panel
12
11
10
3
9
8
7
6
5
4
3
2
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
3
26
27
4
1
Overhead Panel
Flight Station Layouts
1  
Oxygen Regulator
2  
Oxygen Mask Stowage Box
3  
Reading Light Control
4  
Headset Interface Unit
5  
Control Boost Panel
6  
Console Light
7 
Oil Cooler Flaps Panel
8 
Electrical Panel
9 
Pressurization Panel
10 Fuel Management Panel
11 Air Cond Panel
12 Co-pilot HUD Panel
13 Wipers Panel
14 Emergency Exit
Lights Extinguish
15  ELT Panel
16  APU Panel
17  Engine Start Panel
18  Fire Panel
19 Prop Sync Panel
20  ATCS Panel
21 Propeller Control
 
Panel
22 Pilot HUD Panel
23 FADEC Panel
24 Exterior Lighting Panel
25 Voice Recorder
 
Microphone Panel
26 Ice Protection Panel
27 Bleed Air Panel
23
1
5 7 8
12
11 10
7 7 9
8
7
6
5
2
3
4
3
2
1
Instrument Panel
Flight Station Layouts
1  
Reference Set/Mode Select 
 
Panel (Two Places)
2  
Inclinometer (Two Places)
3  
Avionics Management Unit 
 
(Two Places)
4  
Communication/Navigation/
 
Electronic Circuit Breaker Panel
5  
Mode Annunciator Panel 
 
(Two Places)
6  
Air Diverter Handle 
 
(Two Places)
7  
Color Multipurpose 
 
Display Unit (CMDU)
8  
Hydraulic Control Panel
9  
Landing Gear/Landing 
 
Lights Panel
10  Flap and Trim 
 
Indicator Panel
11 
Standby Altimeter/
 
Airspeed Indicator
12  Standby Attitude 
 
Indicator
C130JPocketGuide.pdf — page 14

1  
Pilot Lighting Panel
2  
Radar Control Panel
3  
Co-pilot Lighting Panel
4  
Intercommunications System
 
Control Panel (Three Places)
5  
Communication/Navigation/
 
Identiﬁcation Management
 
Unit (Three Places)
6  
Remote Heading and Course
 
Selector (Two Places)
7 
Throttle Quadrant Assembly
8 
Cursor Control Panel
9 
Wing-Flaps Control
 
Quadrant Panel
10 Headset Interface 
 
Unit Panel
11 Intercommunications
 
System Monitor Panel
12 Trim Panel
13 Defensive Systems Panel
14 Aerial Delivery Panel
15  Automatic Flight Control
 
System Panel
25
24
	
	
	
	
	
         Qty
Color Multipurpose Display Unit (CMDU)	
	
4
Head-Up Display (HUD)	 	
	
	
2
Global Digital Map Unit (GDMU)	 	
	
1
Mission Computer 	
	
	
	
2
Avionic Management Unit (AMU)	 	
	
2
Comm/Nav/Breaker Panel	 	
	
	
1
Multichannel Dimming Unit	
	
	
3
VHF AM/FM Comm Radio, AN/ARC-222 (MXF-626)	 2
UHF Communication Radio, AN/ARC-164	
	
2
HF Communication Radio, AN/ARC-190 	
	
2
HF Secure Voice, KYV-5 (ANDVT) (Group A)		
2
VHF/UHF Secure Voice, KY-58 (Group A)	
	
4
SATCOM (Group A)	
	
	
	
1
UHF Satellite Terminal System (USTS) (Group A)	
1
Intercommunication System	
	
	
1
Embedded Global Positioning System/INS (EGI)	
2
CNI-System Processor 	
	
	
	
2
CNI-Management Unit	
	
	
	
3
Low-Power Color Radar, APN-241	 	
	
1
Formation Station Keeping Equipment, SKE 2000	
1
Distributed Air Data System	
	
	
1
Radar Altimeter, HG9550	 	
	
	
2
Tactical Air Navigation, AN/ARN-153	
	
2
VHF Omnirange/Instrument Landing System/Marker 
Beacon, AN/ARN-147 (One Marker Beacon)	
2
Automatic Direction Finder, AN/ARN-149	
	
2
UHF Direction Finder, DF-301E	
	
	
1
Identification Friend or Foe, APX-119 	
	
1
Group A Provisions for 2nd IFF	
	
	
1
Terrain Awareness and Warning System	
	
1
Group A Provisions for Second Enhanced  
Traffic Alert and Collision Avoidance Subsystem 	
1
Digital Autopilot/Flight Director	
	
	
2
Missile Warning System, AN/AAR-47 (Group A)	
1
Countermeasures Dispensing System,  
AN/ALE-47 (Group A)	
	
	
	
1
Radar Warning Receiver, AN/ALR-56M (Group A)	
1
Ground Proximity Warning System	 	
	
1
Integrated Precision Radar Approach System		
1
USAF Avionics Configuration
1
10
5
9
8
7
6
5
4
2
3
12
11
4
13
14
15
6
5
4
1
Center Console
Flight Station Layouts
C130JPocketGuide.pdf — page 16

•	The auxiliary system furnishes hydraulic power for 
normal ramp and cargo door operation. The system 
also provides pressure for wheel brake operation, 
NLG extension, and down lock in the event of 
­utility system failure.
ENHANCED CARGO HANDLING SYSTEM (ECHS)
•	The ECHS allows the load-crew to control all 
aspects of logistic and airdrop operations by 
providing computer-controlled event sequencing  
of all onload, offload, airdrop, and emergency 
functions from a single location. The multifunction 
control/display, located at the loadmaster position, 
provides control and display of all ECHS functions. 
The aircraft is capable of performing aerial delivery 
­missions using manual, computer, or combined 
computer- and manual-controlled modes.
DEFENSIVE SYSTEMS
•	Missile Warning System, AN/AAR-47
•	Countermeasures Dispensing System, AN/ALE-47
•	Radar Warning Receiver, AN/ALR-56M
29
28
Major Systems
Major Systems
additive. Deviations and flight restrictions are 
required for use of some fuels other than JP-8.
• Group A provisions are provided on the lower side 
of each outer wing at outer-wing station 81.0 for 
optional installation of pylons and tanks. When the 
tanks/pylons are installed, each tank has a usable 
fuel capacity of 1,379 U.S. gallons (9,377 pounds 
or 18,754 pounds per aircraft).
• The aircraft has the capability for single-point 
refueling (SPR) which is integrated into the  
fuel management system and controlled via  
the fuel management panel. Refueling quantities 
can be set for each tank. A manual over-the-wing 
fuel-filler cap is installed in each main tank.
• Defueling normally is through the ground  
single-point refueling system using the fuel  
boost and dump pumps to supply pressure.  
Defuel quantities can be set for each tank at  
the fuel management panel.
• Fuel dump controls are located on the fuel 
management panel located in the flight station.
• Receiver P3I provisions are available for  
aerial refueling.
• Tanker P3I provisions are included.
HYDRAULIC SYSTEMS
•	Three separate hydraulic systems are controlled  
by engine-mounted or electrically driven pumps. 
The pumps for the booster system are mounted on 
engines three and four, and the pumps for the 
utility system are mounted on engines one and two. 
The auxiliary system is powered by an electrically 
driven pump located in the aft fuselage. Normal 
operating pressure is 3,000 pounds per square inch.
• The booster system operates one-half of each 
control surface actuator. 
•	The utility system operates the landing gear 
(including doors and steering), wing flaps,  
wheel brakes, and one-half of each control  
surface actuator.
C130JPocketGuide.pdf — page 17

31
30
Landing Roll – ft
Landing Distance (Over 50 ft) – ft
MAXIMUM EFFORT LANDING ROLL
NORMAL LANDING DISTANCE (Over 50 Feet)
(Four Engines/100 Percent Flaps/Standard Day)
(100 Percent Flaps/Standard Day)
Gross Weight – 1,000 lb
Gross Weight – 1,000 lb
3,500
6,000
5,500
5,000
4,500
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
80
90
100 110
120 130 140
150 160 170 180
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
80
90
100
110
120
130
140
8
6
4
2
0
8
6
4
2
0
Altitude – 1,000 ft
Altitude – 1,000 ft
Performance
Takeoff Distance – ft
NORMAL TAKEOFF DISTANCE (Over 50 Feet)
Takeoff Distance
Over 50-Foot Obstacle
(Four Engines/50 Percent Flaps/Standard Day)
Gross Weight – 1,000 lb
9,000
8,000
7,000
6,000
5,000
4,000
3,000
2,000
1,000
80
90
100
110
120
130
140
150
160 170
0
2
4
6
8
Altitude – 1,000 ft
6,000
5,000
4,000
3,000
2,000
1,000
0
8
6
2
0
80
100
120
140
160
180
Takeoff Roll – ft
Gross Weight – 1,000 lb
MAXIMUM EFFORT TAKEOFF ROLL
(Standard Day)
Altitude – 1,000 ft
4
Performance
C130JPocketGuide.pdf — page 18

33
32
World Records 
Payload – 1,000 lb
PAYLOAD RANGE
Standard Day, MIL-C-5011A Reserves (Foam in Tanks)
USAF Conﬁguration
Wing Relief Fuel
Range – n.mi
0
0
1,000
2,000
3,000
4,000
10
20
30
40
50
175,000 lb
164,000 lb
Performance
LOCKHEED MARTIN C-130J  
CLAIMS 54 WORLD RECORDS
The following records have been certified as  
world records:
Class C-1.N Turboprop, Group II, Heavy Airplanes  
(132,276 to 176,368 lb)
Records broken 	
15 
Records set 	
  6 
Total 	
	
21
Closed Circuit (Speed and Distance)
NEW RECORD  USA, 396.17 mph; Lockheed Martin  
C-130J, 4/20/99
Breaks old record by 8 percent while 
carrying twice the payload
BREAKS these existing records: 
1,000 km speed with following 
payloads: 0 kg; 1,000 kg; 2,000 kg; 
5,000 kg; 10,000 kg 
54 World Records
All in production-standard,  
unmodified aircraft
These flights demonstrate that the C-130J can:
• Carry a useful payload quickly  
over typical mission distance.
• Get in and out of short fields  
quickly and carry useful payload.
• Quickly climb to altitude with a 
significant payload.
•	Be flown a strategic distance  
quickly without external tanks  
or stopping to refuel.
C130JPocketGuide.pdf — page 19

35
34
World Records
World Records
ESTABLISHES these records: 
1,000 km speed with 15,000 and 
20,000 kg payloads
NEW RECORD  USA, 394.87 mph; Lockheed Martin 
C-130J, 4/20/99
Breaks old record by 16 percent 
while carrying twice the payload
BREAKS these existing records: 
2,000 km speed with following 
payloads: 0 kg; 1,000 kg; 2,000 kg; 
5,000 kg; 10,000 kg 
ESTABLISHES these records: 
2,000 km speed with 15,000  
and 20,000 kg payloads
Altitude
NEW RECORD  USA, 36,560 feet; Lockheed Martin  
	
          C-130J, 4/20/99
Breaks old record by 18 percent 
while carrying twice the payload
BREAKS these existing records:	
 
Altitude with following payloads:  
0 kg; 1,000 kg; 2,000 kg; 5,000 kg; 
10,000 kg
ESTABLISHES these records: Altitude  
with 15,000 and 10,000 kg payloads
The following short takeoff and landing (STOL) 
records have been certified as U.S. national records.
STOL Aircraft, Class N, Group II, Turboprop
Records broken 	
  1  
Records set	
28 
Total	
	
29
Closed Circuit
NEW RECORD  USA, 371.6 mph; Lockheed Martin 	 	
	
           C-130J, 5/14/99
ESTABLISHES these records:  	
1,000 km speed with following 
payloads: 0 kg; 1,000 kg; 2,000 kg; 
5,000 kg; 10,000 kg
NEW RECORD  USA, 371.96 mph, Arlen Rens (pilot), 	
	
           Lyle Schaefer (co-pilot),   
	
           Lockheed Martin C-130J, 5/14/99
ESTABLISHES these records:  
2,000 km speed with following 
payloads: 0 kg; 1,000 kg; 2,000 kg; 
5,000 kg; 10,000 kg
NEW RECORD  USA, 22,300 lb; Lockheed Martin 	
	
	
           C-130J, 5/14/99
BREAKS this existing record: 
Greatest load to 2,000 meters
NEW RECORD USA, 40,386 feet; Lockheed Martin 	 	
	
          C-130J, 5/14/99
ESTABLISHES these records:  
Absolute altitude with following 
payloads: 0 kg; 1,000 kg; 2,000 kg; 
5,000 kg; 10,000 kg
NEW RECORD USA, 39,052 feet; Lockheed Martin 	 	
	
          C-130J, 5/14/99
ESTABLISHES this record:  
Greatest altitude in horizontal  
flight (Note: Must hold this altitude 
for a minimum of 90 seconds)
Time-to-Climb
NEW RECORD  USA, 3 min 49 sec; Lockheed Martin 	
	
           C-130J, 5/14/99
C130JPocketGuide.pdf — page 20

37
World Records
ESTABLISHES these records:  
To 3,000 meters with following 
payloads: 1,000 kg; 2,000 kg;  
5,000 kg; 10,000 kg
NEW RECORD  USA, 8 min 0 sec; Lockheed Martin 	
	
           C-130J, 5/14/99
ESTABLISHES these records:  
Time-to-climb to 6,000 meters  
with following payloads: 1,000 kg; 
2,000 kg; 5,000 kg; 10,000 kg
NEW RECORD USA, 15 min 12 sec; 
	
Lockheed Martin C-130J, 5/14/99
ESTABLISHES these records:  
Time-to-climb to 9,000 meters  
with following payloads: 1,000 kg; 
2,000 kg; 5,000 kg; 10,000 kg
Speed Over a Recognized Course 
NEW RECORD  USA, 413.99 mph; Lockheed Martin 	
	
          C-130J, 12/7-8/99
ESTABLISHES these records: 
Speed over a recognized course, 
unlimited class; speed over a 
recognized course, class C-1.N 
Duration: 10 hours 58 minutes  
14 seconds
NEW RECORD  USA, 417 mph; Lockheed Martin 
	
          C-130J, 2/12-13/00
ESTABLISHES these records: 
Speed over a recognized course  
with 34,000 pounds of payload, 
unlimited class; speed over a 
recognized course with 34,000 
pounds of payload, class C-1.N 
Duration: 9 hours 31 minutes
36
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the opinions of Lockheed Martin Aeronautics 
Company. It does not constitute an offer  
to sell and is not warranted or guaranteed.  
Specifications and performance of individual 
aircraft may vary and will be governed by the 
terms and conditions of other documents. 
Lockheed Martin Aeronautics Company is not 
responsible for the accuracy or reliability of any 
opinion, advice or statement made herein and 
will not be liable for any damages of any kind,  
in any way relating to this information or its use.  
Lockheed Martin Aeronautics Company
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Journées de Lutte Anti-Drones en
Méditerranée
Direction : Marine / Publié le : 25 octobre 2023
Du 9 au 11 octobre 2023, la frégate multi-missions (FREMM) Provence, les frégates
multi-missions à capacité de défense aérienne renforcée (FREMM DA) Alsace et
Lorraine et un hélicoptère Panther de la Flottille 36F ont conduit un entraînement
avancé dédié à la Lutte Anti-Drones, organisé par la division « Entraînement » de la
Force d’action navale.
Journées de Lutte Anti-Drones en Méditerranée - © Marine nationale
Durant ces trois journées, les frégates et l’hélicoptère ont été confrontés aux attaques
simultanées de 14 drones aériens - dont 8 en essaims -, 8 microdrones et un drone de
surface, mis en œuvre depuis la mer et depuis la terre. 
Face à une menace moderne omniprésente, les unités de la Marine ont ainsi
l’opportunité de pousser l’entraînement jusqu’au feu tout en faisant preuve de la plus
grande liberté d’innovation tant dans leur organisation que dans l’emploi d’armes
nouvelles, comme la conduite de tir "STIR" équipant les FREMM DA depuis quelques
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mois.
Les équipages, qui participaient pour la première fois à un exercice de ce type, ont
ainsi dû faire face à des menaces réalistes, c’est-à-dire auxquelles ils pourraient être
confrontés en opération. Cet entraînement annuel a permis de consolider les savoir-
faire des marins tout en permettant d’apprécier toutes les capacités des armes en
service.
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Entraînement
Le Prairial et le Bougainville s’entraînent à l’assistance et
l’évacuation de ressortissants
Dans le cadre de son stage de mise en condition opérationnelle (MECO), qui se déroule
depuis le 19 janvier jusqu’au...
03 février 2026
Multiples ravitaillements à la mer pour le Jacques Stosskopf
Parti de Toulon le 16 janvier, le bâtiment ravitailleur de forces (BRF) Jacques Stosskopf
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Le simulateur Caïman Marine de la BAN d’Hyères reprend du
service
Le 19 janvier 2026, le simulateur de l’hélicoptère Caïman Marine de la base
d’aéronautique navale d’Hyères a repris...
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IGI 6600.pdf — page 1

PREMIER MINISTRE 
____________________ 
 
 
SECRETARIAT GENERAL DE LA DEFENSE  
ET DE LA SECURITE NATIONALE 
_____________________ 
 
 
Direction Protection et Sécurité de l’Etat 
____________________ 
 
 
INSTRUCTION GENERALE INTERMINISTERIELLE 
RELATIVE A LA SECURITE DES ACTIVITES 
D’IMPORTANCE VITALE 
 
N°6600/SGDSN/PSE/PSN du 7 janvier 2014 
 
 
N° NOR : PRMD1400503J 
 
 
 
 
 
 
Annule et remplace l’instruction générale interministérielle 
n°6600/SGDSN/PSE/PPS du 26 septembre 2008
IGI 6600.pdf — page 4

IGI 6600 – SAIV – 7 janvier 2014 
4
ANNEXES 
1. 
Glossaire 
2. 
Répertoire des acronymes 
3. 
Architecture de la planification anti-terroriste 
4. 
Synoptique des actions à mener selon le niveau de responsabilité 
5. 
Repères chronologiques pour la mise en œuvre du dispositif de sécurité des activités 
d’importance vitale 
6. 
Transmission des documents 
7. 
Modèle de rapport de contrôle d’un PIV par une commission interministérielle ou zonale de 
défense et de sécurité des secteurs d’activités d’importance vitale 
8. 
Informations à transmettre pour la mise à jour de la base de données DIVA 
9. 
Modèle de formulaire de demande d’avis adressée à l’autorité administrative avant l’accès 
d’une personne à un PIV 
10. 
Modèle de formulaire d’information à la personne concernée qu’elle est susceptible de faire 
l’objet d’une enquête administrative 
11. 
Modèle de formulaire de rejet de demande d’accès à un PIV en cas de demande non recevable 
12. 
Modèle de formulaire de réponse de la préfecture à l’OIV 
ILLUSTRATIONS 
Figure 1 : Acteurs et documents de sécurité ......................................................................................... 7 
Figure 2 : Relations entre les pouvoirs publics et les opérateurs ......................................................... 9 
Figure 3 : Désignation d’un OIV – processus initié par un ministre coordonnateur .......................... 14 
Figure 4 : Cas particulier de désignation d’un OIV – processus initié par un préfet de département 14 
Figure 5 : Processus d’instruction du plan de sécurité d’un opérateur ............................................... 21 
Figure 6 : Processus de désignation d’un PIV .................................................................................... 23 
Figure 7 : Types de ZIV ..................................................................................................................... 29 
Figure 8 : Processus de désignation d’une ZIV .................................................................................. 30 
Figure 9 : Présentation du PPP de zone à l’autorité administrative ................................................... 33 
Figure 10 : Processus SAIV du secteur AME .................................................................................... 42
IGI 6600.pdf — page 5

IGI 6600 – SAIV – 7 janvier 2014 
5
REFERENCES 
- Directive 2008/114/CE du Conseil du 8 décembre 2008 concernant le recensement et la 
désignation des infrastructures critiques européennes ainsi que l’évaluation de la nécessité 
d’améliorer leur protection 
- Articles L. 1332-1 à L. 1332-7 du code de la défense 
- Articles R. 1311-39 à R. 1311-43, R. 1332-1 à R.1332-42, et R. 1421-1 du code de la défense 
- Décret n° 2009-834 du 7 juillet 2009 modifié portant création d’un service à compétence 
nationale dénommé « Agence nationale de la sécurité des systèmes d’information » 
- Décret n° 2012-491 relatif à l’accès aux points d’importance vitale (dit décret « criblage ») 
- Arrêté du Premier ministre du 2 juin 2006 modifié fixant la liste des secteurs d’activités 
d’importance vitale et désignant les ministres coordonnateurs desdits secteurs, modifié par 
l’arrêté du 3 juillet 2008 
- Arrêté du Premier ministre du 12 mars 2007 pris pour l’application du 1° et du 2° de l’article 
12 du décret n° 2006-212 du 23 février 2006 relatif à la sécurité des activités d’importance 
vitale 
- Arrêté du Premier ministre n° 10166/SGDSN/PSE/CD du 27 avril 2007 portant approbation 
du plan-type de plan de sécurité d’OIV 
- Arrêté du Premier ministre du 27 septembre 2007 portant approbation du plan-type de PPP 
(PRMD0766738A) 
- Arrêté du Premier ministre du 27 septembre 2007 portant approbation du plan-type de plan de 
protection externe (PRMD0766625A) 
- Instruction générale interministérielle n°1300 du 30 novembre 2011 sur la protection du secret 
de la défense nationale
IGI 6600.pdf — page 6

IGI 6600 – SAIV – 7 janvier 2014 
6
INTRODUCTION 
– POINT-CLE – 
Cette instruction constitue le mode d’emploi de la mise en œuvre du dispositif de sécurité des 
activités d’importance vitale. Elle comporte un rappel des textes législatifs et réglementaires 
fondateurs auxquels il convient de se référer prioritairement. 
Le dispositif de sécurité des activités d’importance vitale (SAIV) est inséré dans le code de la 
défense (notamment ses articles R. 1332-1 à 1332-42, pris sur le fondement de ses articles L. 1332-1 
à 1332-7). Il constitue le cadre législatif et réglementaire permettant d’associer les opérateurs 
d’importance vitale (OIV), publics ou privés, au système national de protection contre le terrorisme, 
le sabotage et les actes de malveillance et d’analyser les risques et d’appliquer les mesures de leur 
niveau en cohérence avec les décisions des pouvoirs publics. 
Il réforme en profondeur, en les unifiant, les dispositifs antérieurs applicables aux installations 
d’importance vitale1 et aux points et réseaux sensibles2. Ce dispositif juridique fait disparaître les 
anciennes réglementations. 
Il s’inscrit plus largement dans une démarche d’ensemble visant à adapter les conditions dans 
lesquelles la Nation se prémunit contre toute menace, notamment la menace terroriste, explicitement 
prise en compte dans les articles précités du code de la défense, en améliorant l’articulation des 
dispositions que mettent en œuvre respectivement les pouvoirs publics et les opérateurs, en 
particulier dans le cadre du plan Vigipirate. 
Le Livre blanc sur la défense et la sécurité nationale consacre cette politique comme un élément du 
renforcement de la résilience de la Nation. 
Les objectifs généraux de la réforme visent à faciliter l’application du plan Vigipirate, à associer 
pleinement les opérateurs à l’effort de vigilance, de prévention et de protection, et à sélectionner 
rigoureusement les points devant faire l’objet d’une protection efficace adaptée au niveau de la 
menace. 
Le dispositif formalise le dialogue permanent entre l’Etat et les opérateurs afin de mieux assurer 
leur propre sécurité. Il trouve un prolongement dans le Programme européen de protection des 
infrastructures critiques. Par ailleurs, selon l’article L2151-4 du code de la défense relatif au service 
de sécurité nationale, les opérateurs d’importance vitale doivent mettre en place des plans de 
continuité et de rétablissement d’activité. 
La présente version de l’instruction, au bénéfice des avancées et des questions résultant du 
commencement de la mise en œuvre de la réglementation du SAIV, explicite et développe les 
conditions d’application de ce régime de protection, notamment dans ses interactions avec d’autres 
dispositifs concourant à la politique de défense et de résilience de la Nation. 
                                                 
1 Ordonnance n° 58-1371 du 29 décembre 1958. 
2 Instruction générale interministérielle n° 4600 du 8 février 1993.
IGI 6600.pdf — page 7

IGI 6600 – SAIV – 7 janvier 2014 
7
1. 
PRINCIPES GENERAUX 
1.1. ARCHITECTURE GENERALE DU DISPOSITIF SAIV ET PLAN VIGIPIRATE 
Le dispositif SAIV vise à fournir un cadre adapté pour, d’une part, définir et appliquer des mesures 
de sécurité pour la protection prioritaire des points d’importance vitale (PIV) contre la menace 
terroriste, et d’autre part, faciliter les relations entre les opérateurs et les pouvoirs publics, afin de 
permettre l’application optimale (par les autorités publiques et par les opérateurs) des mesures de 
vigilance, de prévention et de protection inscrites dans la planification gouvernementale VIGIPIRATE. 
Les directives nationales de sécurité (DNS), documents sectoriels, comportent ainsi en annexe la 
liste des mesures du plan VIGIPIRATE applicables au secteur d’importance vitale concerné. 
Parallèlement, les plans de sécurité d’opérateur (PSO) et les plans particuliers de protection des 
points d’importance vitale (PPP) transposent de manière concrète les mesures du plan VIGIPIRATE, 
de sorte que toute adaptation de la posture de sécurité décidée par le Premier ministre fasse l’objet 
d’une application effective par les opérateurs et connue des pouvoirs publics. Il en va de même pour 
les plans de protection externe (PPE). 
Les différents documents de sécurité, émanant soit de l’Etat, soit de l’opérateur, sont ainsi élaborés 
en cohérence les uns avec les autres. 
Par ailleurs, indépendamment des mesures permanentes ou graduées qui figurent dans le PSO et/ou 
les PPP, les services de l'Etat informent l'opérateur de toute menace spécifique pouvant affecter un 
ou plusieurs PIV et, dans ce cadre, une discussion peut s'instaurer pour vérifier la pertinence des 
mesures prévues tant par l'opérateur que les pouvoirs publics. 
Secteur d’activités 
d’importance 
vitale
Opérateur 
d’importance 
vitale
Point  
d’importance 
vitale
Plan Vigipirate
DNS
- Etat -
Plan de sécurité d’opérateur
- Opérateur -
Plan 
particulier de 
protection
- Opérateur -
Plan de 
protection 
externe
- Etat -
 
Figure 1 : Acteurs et documents de sécurité
IGI 6600.pdf — page 8

IGI 6600 – SAIV – 7 janvier 2014 
8
1.2. SECTEURS D’ACTIVITES D’IMPORTANCE VITALE 
Les secteurs d’activités d’importance vitale, ainsi que toutes les dispositions qui s’y rapportent, sont 
définies dans les articles R. 1332-2 et suivants du code de la défense. 
Un secteur d'activités d'importance vitale est constitué d'activités concourant à un même objectif. 
Ces activités soit ont trait, de manière difficilement substituable ou remplaçable, à la production et 
la distribution de biens ou de services indispensables, soit peuvent présenter un danger grave pour la 
population. 
Ces biens ou services doivent être indispensables : 
- à la satisfaction des besoins essentiels pour la vie des populations ; 
- ou à l'exercice de l'autorité de l'Etat ; 
- ou au fonctionnement de l'économie ; 
- ou au maintien du potentiel de défense ; 
- ou à la sécurité de la Nation. 
L’arrêté du Premier ministre du 2 juin 2006, modifié par l’arrêté du 3 juillet 2008, fixe la liste des 
douze secteurs d’activités d’importance vitale et désigne les ministres coordonnateurs desdits 
secteurs. La liste des secteurs d’importance vitale peut être modifiée par arrêté du Premier ministre, 
après avis de la commission interministérielle de défense et de sécurité des secteurs d’activités 
d’importance vitale (CIDS). Le périmètre d’un secteur d’activités est défini dans l’analyse de risque 
conduite pour élaborer la ou les DNS du secteur. 
SECTEUR 
MINISTRE COORDONNATEUR 
Activités civiles de l’Etat (ACE) 
Ministre de l’intérieur 
Activités judiciaires 
Ministre de la justice  
Activités militaires de l’Etat (AME) 
Ministre de la défense 
Alimentation 
Ministre chargé de l’agriculture 
Communications électroniques, audiovisuel 
et information 
Ministre chargé des communications 
électroniques 
Energie 
Ministre chargé de l’énergie 
Espace et recherche 
Ministre chargé de la recherche 
Finances 
Ministre chargé de l’économie et des finances 
Gestion de l’eau 
Ministre chargé de l’écologie 
Industrie 
Ministre chargé de l’industrie 
Santé 
Ministre chargé de la santé 
Transports 
Ministre chargé des transports
IGI 6600.pdf — page 9

IGI 6600 – SAIV – 7 janvier 2014 
9
1.3. LE DIALOGUE ETAT-OPERATEUR POUR LA PLANIFICATION DE SECURITE 
La résilience se définit comme la volonté et la capacité d’un pays, de la société et des pouvoirs 
publics à résister aux conséquences d’une agression ou d’une catastrophe majeures, puis à rétablir 
rapidement leur capacité de fonctionner normalement, ou à tout le moins dans un mode socialement 
acceptable. Elle concerne non seulement les pouvoirs publics, mais encore les acteurs économiques 
et la société civile tout entière3. 
L’appropriation collective de la stratégie de défense et de sécurité nationale est la condition sine qua 
non de la résilience de la Nation. Au-delà des ministères concernés, l’Etat doit associer à la mise en 
œuvre de cette stratégie d’autres acteurs sans lesquels la gestion de crise ne peut être envisagée.4 
A tous les échelons du dispositif, les autorités étatiques et les OIV sont donc amenés à coopérer 
pour l’analyse des risques, les mesures de prévention, de vigilance et de protection, et les procédures 
à mettre en place pour le temps de crise. 
 
Comité national des secteurs 
d’activités d’importance vitale
Etat
 
Opérateur
Commission interministérielle/
zonale de défense et de sécurité
Ministre coordonnateur
Préfet de zone de défense et 
de sécurité
Préfet de département
Délégué pour la défense et 
la sécurité de l’OIV
Délegué pour la défense et 
la sécurité au niveau zonal
(selon les cas)
Délégué pour la défense et 
la sécurité du PIV
(selon les cas)
(selon les cas)
 
Figure 2 : Relations entre les pouvoirs publics et les opérateurs 
                                                 
3 Livre Blanc sur la défense et la sécurité nationale, 2008. 
4 Livre Blanc sur la défense et la sécurité nationale, 2013.
IGI 6600.pdf — page 10

IGI 6600 – SAIV – 7 janvier 2014 
10
2. 
LES ACTEURS DE LA SAIV 
Ce chapitre rappelle les responsabilités de chacune des autorités impliquées dans la mise en place et 
l’animation du dispositif de sécurité des activités d’importance vitale. 
2.1. LES INSTANCES NATIONALES 
2.1.1. Le Premier ministre 
Le Premier ministre, s’appuyant sur le SGDSN, met en place le cadre général du dispositif de la 
SAIV en fixant la liste des secteurs, en désignant les ministres coordonnateurs desdits secteurs, en 
déterminant la méthode d'analyse et de gestion du risque ainsi que la méthode à suivre pour 
déterminer, par secteur d'activités d'importance vitale, les scénarios de menace et leur 
hiérarchisation selon le type ou le niveau de menace envisagé, et en élaborant les plans types des 
PSO, des PPP et des PPE. 
Il supervise la mise en place du dispositif et oriente la stratégie de sécurité des activités 
d’importance vitale. 
2.1.2. Le Secrétariat général de la défense et de la sécurité nationale (SGDSN) 
Le SGDSN coordonne le dispositif SAIV au niveau national. Il assure la présidence et le secrétariat 
de la commission interministérielle de défense et de sécurité (CIDS). Il administre la base de 
données d’importance vitale (DIVA – cf. chapitre 9). Il est l’entité de synthèse nationale en ce qui 
concerne la progression de la réalisation des PSO et des PPP. Il tient à jour des tableaux de bord 
qu’il diffuse aux autorités nationales. 
2.1.3. La commission interministérielle de défense et de sécurité (CIDS) 
La commission est présidée par le secrétaire général de la défense et de la sécurité nationale ou son 
représentant. Sa composition est définie à l’article R-1332-10 du code de la défense. Elle a un rôle 
consultatif. Son avis est notamment sollicité sur : 
- 
la désignation des OIV, sur proposition des ministères coordonnateurs ; 
- 
les DNS (sauf celles relevant du ministre de la défense) ; 
- 
les PSO (sauf ceux relevant du ministre de la défense) dont le périmètre dépasse celui d’une 
zone de défense ; 
- 
la liste des PIV annexée aux PSO, avec la possibilité de proposer des ajouts et des 
suppressions. Lorsqu’il est fait usage de cette faculté, les motifs en sont portés au compte-
rendu. 
Elle peut être saisie d’autres sujets tels que mentionnés à l’article R-1332-12. 
2.2. LE MINISTRE COORDONNATEUR 
2.2.1. Rôle du ministre coordonnateur 
Chaque ministre coordonnateur veille à l’application du dispositif SAIV dans les secteurs d’activités 
dont il a la charge et au sein desquels il : 
- 
élabore la ou les DNS correspondantes ; 
- 
sélectionne et prend les décisions de désignation des OIV après avis de la CIDS ; 
- 
instruit les PSO de ses OIV ;
IGI 6600.pdf — page 13

IGI 6600 – SAIV – 7 janvier 2014 
13
- 
mise en demeure de l’opérateur d’établir un PPP ; 
- 
mise en demeure de l’opérateur d’exécuter une mesure de son PPP ; 
- 
injonction à l’opérateur de modifier son PPP. 
2.4. L’OPERATEUR D’IMPORTANCE VITALE (OIV) 
– POINT-CLE – 
L’OIV : 
- est désigné par le ministre coordonnateur du secteur concerné ; 
- nomme un délégué pour la défense et la sécurité d’opérateur et transmet sa demande 
d’habilitation ; 
- élabore son PSO et le transmet accompagné de la liste des PIV proposés ; 
- transmet les demandes d’habilitation des délégués pour la défense et la sécurité des PIV 
désignés ; 
- élabore les PPP et les transmet au préfet pour approbation à l’exception de ceux relevant du 
ministère de la défense (article R. 1332-23 du code de la défense) ; 
- met en œuvre les PPP approuvés ; 
 est en liaison avec l’autorité administrative en charge de la rédaction du PPE. 
2.4.1. Processus de désignation d’un OIV 
– POINT-CLE – 
L’OIV est désigné par le ministre coordonnateur. 
 
Exception : l’OIV gère seul un établissement mentionné à l’article L. 511-1 du code de 
l’environnement ou comprenant une installation nucléaire de base, il peut être désigné par le préfet 
de département. 
a - Cas général 
L’article R.1332-3 du code de la défense prévoit qu’un OIV est désigné comme tel par le ministre 
coordonnateur de son secteur d’activités d’importance vitale, en concertation avec le ou les 
ministres intéressés et après avis de la CIDS ou de la CZDS. 
La notification à l’opérateur de l’intention de le désigner OIV est l’occasion d’une concertation 
entre l’autorité administrative (ministre coordonnateur ou préfet de département selon le cas) et 
l’opérateur. Dans les deux mois dont il dispose pour faire ses remarques, l’opérateur peut faire 
connaître à l’autorité administrative ayant émis la notification, la liste et la nature des infrastructures 
qu’il pourrait par la suite proposer en annexe de son PSO. Le nombre et la nature de ces 
infrastructures orientent le choix du processus de désignation à mettre en œuvre (voir schémas ci-
dessous). 
Les OIV relevant du ministère de la défense ne peuvent être désignés que par le ministre de la 
défense (voir chapitre 5). 
b - Cas particulier 
Ce principe de désignation comporte toutefois une exception mentionnée au deuxième alinéa de 
l’article R. 1332-3 du code de la défense. Elle concerne les OIV qui gèrent exclusivement un 
établissement mentionné à l’article L. 511-1 du code de l’environnement ou comprenant une 
installation nucléaire de base visée à l’article L. 593-2 du code de l’environnement. Le préfet de 
département peut s’appuyer sur les DNS pour identifier les opérateurs qui pourraient répondre aux 
critères permettant de les nommer. Dans ce cas, l’OIV est désigné par le préfet du département dans
IGI 6600.pdf — page 14

IGI 6600 – SAIV – 7 janvier 2014 
14
le ressort duquel se trouve cet établissement, après avis de la CZDS des secteurs d’activités 
d’importance vitale, et information du ou des ministres coordonnateurs concernés. 
Le ministre coordonnateur a l’intention de nommer un OIV
Concertation avec l’opérateur  portant sur sa désignation 
et  la présélection des PIV
Concertation entre ministres coordonnateurs et choix du 
correspondant unique
L’opérateur n’est pas OIV. Le 
ministre coordonnateur notifie à 
l’opérateur l’arrêt du processus
Désignation de l’OIV par le 
préfet de département
Désignation de l’OIV par le ministre 
coordonnateur
Absence de PIV
Existence d’un seul PIV 
classé ICPE/INB
Existence d’un seul ou de 
plusieurs PIV
Avis de la CZDS
Avis de la CIDS
Le ministre coordonnateur en informe le préfet 
du département concerné qui poursuit la 
procédure
Le ministre coordonnateur conclut : 
 
Figure 3 : Désignation d’un OIV – processus initié par un ministre coordonnateur 
Le préfet de département a l’intention de nommer un OIV
Concertation avec l’opérateur portant sur sa nomination et la présélection des PIV.
Le préfet de département conclut :
L’opérateur n’est pas OIV. 
Le préfet de département notifie 
à l’opérateur l’arrêt
du processus
Désignation de l’OIV par le préfet de 
département
Processus de désignation par un ministre 
coordonnateur
Compte-rendu au SGDSN
Existence d’un seul 
PIV classé ICPE/INB
Avis de la CZDS
Existence d’un seul ou 
de plusieurs PIV
Absence de PIV
 
Figure 4 : Cas particulier de désignation d’un OIV – processus initié par un préfet de département
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2.4.2. Critères de désignation d’un OIV 
– POINT-CLE – 
L’existence et la nature d’installations ou d’ouvrages susceptibles d’être désignés PIV 
conditionnent le processus de désignation de l’OIV. 
a - Cas général 
Le statut d’OIV repose sur deux conditions : 
- 
que son activité s’exerce en tout ou en partie dans un secteur d’activités d’importance vitale ;  
- 
qu’il gère ou utilise au moins un établissement, un ouvrage ou une installation dont le 
dommage, l’indisponibilité ou la destruction par suite d’un acte de malveillance, de sabotage 
ou de terrorisme risquerait de quelque manière que ce soit d’avoir des conséquences majeures 
sur les capacités de survie de la Nation ou sur la santé ou la vie de la population (telles que 
définies par l’article R. 1332-1 du code de la défense). 
 Il est, par conséquent, nécessaire de s’attacher à définir l’existence et la nature d’éventuels PIV 
en amont du processus de désignation d’un OIV. 
 L’appréciation du caractère d’importance vitale, lié aux conséquences graves d’une menace 
plausible, quelle que soit la vulnérabilité du point, se fonde sur les critères définis par les 
différentes DNS, ou, en complément, par le ministre coordonnateur du secteur d’activités (cf. § 
3.3.1). 
 Définition des entités susceptibles d’être désignées OIV 
De manière générale et sans préjudice des précisions sectorielles apportées par les DNS, un OIV 
peut être : 
- 
une société ; 
- 
une association, une fondation ou une organisation internationale ; 
- 
un service de l’Etat, une collectivité territoriale, un groupement de collectivités, un 
établissement public, une autorité administrative indépendante. 
S’agissant d’une entreprise, ce peut être une société-mère ou une filiale. Le choix de l’entité ad hoc 
se fait après concertation avec l’opérateur concerné, en prenant en compte : 
- 
son organisation de la sûreté-sécurité et ce pour répondre au mieux aux objectifs de sécurité 
du dispositif SAIV ; 
- 
le lien entre l’entité retenue et les installations, établissements ou ouvrages susceptibles d’être 
désignés PIV. 
Ainsi, plusieurs filiales d’un même groupe peuvent, le cas échéant, être désignées. 
 Choix du secteur de rattachement 
Lorsque la désignation d’un opérateur est envisagée par un seul ministre coordonnateur, le secteur 
de rattachement retenu correspond à l’un des secteurs dont ce ministre a la charge. Le cas particulier 
d’un opérateur relevant de secteurs rattachés à des ministres coordonnateurs différents est traité au 
paragraphe ‘b’ ci-dessous. 
Lorsqu’un préfet a l’intention de nommer un OIV, le secteur de rattachement correspond à l’activité 
dans le périmètre duquel se situe l’établissement pressenti comme PIV.
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demande d’habilitation (à défaut d’un certificat de sécurité) de la personne à qui lesdites directives 
seront adressées. 
Une collectivité territoriale responsable d’un service public délégué ou soumis à contrat 
d’exploitation peut demander à ce qu’une ou plusieurs DNS lui soient communiquées. Elle adresse 
alors une demande motivée au préfet de département concerné, accompagnée de la demande 
d’habilitation (à défaut d’un certificat de sécurité) de la personne à qui lesdites directives seront 
adressées. 
3.1.4. Modalités de révision 
Toute modification du contexte réglementaire national ou international, de l’analyse de la menace 
ou de l’environnement économique peut justifier la révision d’une DNS. Cette révision est menée 
par le ministre coordonnateur du secteur concerné, à son initiative ou à la demande du Premier 
ministre, après avis de la CIDS8 et en concertation interministérielle. Le Premier ministre approuve 
ces modifications par un arrêté qui peut compléter la DNS en vigueur ou la remplacer. 
L’article R. 1332-31 du code de la défense indique que la révision d’une DNS entraine la révision, 
dans les délais prévus pour leur élaboration, du PSO ainsi que des PPP concernés. Néanmoins, les 
modalités exactes de la révision du PSO et des PPP sont définies par le ministre coordonnateur en 
concertation avec l'OIV. 
3.2. LE PLAN DE SECURITE D’OPERATEUR (PSO) 
– POINT-CLE – 
L’opérateur doit élaborer : 
- un PSO (non obligatoire s’il n’a qu’un seul PIV) ; 
- un PPP par PIV (contenant une analyse du risque si pas de PSO) ; 
- éventuellement un PPP de zone d’importance vitale. 
NOTA : L’élaboration du plan de protection externe, en liaison avec le DDS du PIV, est de la 
responsabilité de l’autorité préfectorale. 
 
Le PSO est le fondement d’une politique générale de sécurité, indissociable d’une politique globale 
de qualité et de gestion des risques. 
3.2.1. Contenu du PSO 
Le PSO décrit l’organisation et la politique de sécurité de l’opérateur. Cette politique peut s’appuyer 
sur le dispositif de sécurité existant et sur l’expérience acquise dans la gestion de la qualité. Le PSO 
doit permettre à l’opérateur de s’approprier la DNS à travers la rédaction d’une analyse de risque 
propre à l’OIV et retranscrite dans le PSO. Il prévoit des mesures permanentes et graduées 
transposant tant les mesures spécifiques de la DNS que les mesures VIGIPIRATE applicables. Le PSO 
prévoit, s'il y a lieu, les délais de réalisation des mesures de protection permanentes et des mesures 
temporaires et graduées qu'il prescrit. 
3.2.2. Outils et méthodologie 
L’autorité administrative ayant désigné un OIV lui communique le guide d’élaboration et le plan-
type du PSO à l’occasion de la notification de la ou des DNS. L’opérateur doit se conformer au plan 
type défini par arrêté du Premier ministre. 
L’autorité administrative ayant désigné le ou les PIV d’un opérateur lui communique le plan-type de 
PPP d’un PIV à l’occasion de la notification de désignation des PIV. 
                                                 
8 Sauf en ce qui concerne les DNS du secteur « Activités militaires de l’Etat ».