l'EPS 2021-08 M2MC enjeux, opportunités et risques à l'horizon 2035-2040.pdf — page 72

F O N D A T I O N  pour la R E C H E R C H E  S T R A T É G I Q U E 
EPS Intégration multimilieux / multichamps : 
enjeux, opportunités et risques à horizon 2035 – Rapport final 
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L’étude porterait sur la possibilité et le bénéfice d’utiliser Starship pour transporter 100 
tonnes de cargo en une heure n’importe où dans le monde. 
B. SATCOM 
La couverture terrestre par les constellations LEO haut débit en passe d’achèvement : la cons-
tellation Starlink de SpaceX (1 600 satellites en orbite, 12 000 planifiés) permet déjà à des ac-
teurs civils d’accéder à des services internet limités. L’US Air Force a testé la constellation dans 
le cadre de l’Advanced Battle Management System (ABMS). La constellation OneWeb est éga-
lement en cours de déploiement (218 sur 650 prévus), et d’autres sont en projet (Kuiper, Leo-
sat). La Chine et l’Union européenne travaillent également à leurs propres projets. Pékin en 
particulier évoque le projet Guowang de 13 000 mini-satellites. Les procédés de communica-
tion à ces LEO évoluent également avec par exemple, la transmission optique, à débit et sécu-
rité nettement accrus. 
C. Poursuite de la diversification des services de télédétection  
Elle concerne l’ensemble des disciplines de recueil : ROIM EO/IR image et vidéos, radar, RF, 
hyperspectral. Suivant la même tendance à l’œuvre dans le domaine des SATCOM, le potentiel 
des constellations en LEO pour la télédétection est déjà largement exploité. Quelques cons-
tellations commerciales sont déjà partiellement ou entièrement déployées : Planet (US, EO 
visible et IR), Spire (US, RF), Blacksky global (US, Multispectral), Jilin (Chine, EO), Iceye (Fin-
lande, SAR), Satellogic (Argentine, EO-Hypespectral). 
D. La diversification des GNSS 
Elle de traduit pas l’arrivée à maturité de constellations autres que le GPS : GLONASS (Russie), 
Beidou (Chine), Galileo (Europe), et surtout le recours à d’autres constellations LEO pour amé-
liorer (voire remplacer) les services de localisation du GPS.  
E. L’émergence d’un écosystème de gestion du trafic spatial 
L’exploitation croissante du milieu et les risques associés aux débris incitent au renforcement 
substantiel de la conscience situationnelle spatiale. Actuellement, la Space Situational Awa-
reness (SSA) reste avant tout une capacité militaire, principalement détenue par les Améri-
cains, secondairement par les Chinois, les Russes et les Français. Si le développement d’une 
telle capacité ne fait aucun doute à l’horizon considéré, les formes qu’elle prendra restent 
encore incertaines. S’agira-t-il d’une extension du système et des standards américains, fon-
dés sur des services de Space Traffic Management (STM) civils en cours de découplage avec 
une SSA militaire plus précise en renseignement à fins d’action ? Une combinaison d’architec-
tures STM voire une standardisation de cette entreprise si les projets comme celui de l’ESA 
voient le jour ? Ou plutôt un système de partage d’informations entre opérateurs privés 
(Space Safety Coalition) ? La privatisation de certaines orbites par les opérateurs des constel-
lations satellitaires s’y trouvant n’est pas non plus à exclure. 
Ceci posé, quel est l’avenir de moyen-long terme pour la physionomie de ces fonctions au plan 
militaire ? Un des modèles semble être celui de constellations en LEO exploitant ces techno-
logies et caractéristiques du New Space. C’est précisément l’architecture que planifie et va