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LE MAGAZINE DES INGÉNIEURS DE L’ARMEMENT - N°125
NOUVEAUX DRONES, NOUVELLES TECHNOS, 
NOUVELLES OPPORTUNITÉS
C’est donc un nouveau champ 
d’activité pour les architectes na­
vals et les architectes des systèmes 
de combat, qui doivent appliquer 
leurs compétences à des engins 
très différents des navires habituels 
(les drones eux-mêmes) et à des 
systèmes navals (les navires et les 
drones, opérant de concert). 
La première rupture qui doit être 
prise en compte est d’être capable 
de mettre en œuvre ces systèmes 
de manière coordonnée et collabo­
rative pour répondre à une menace 
en étant le moins vulnérable possible 
et en allouant à chacun sa part de 
la mission. C’est bien la maîtrise du 
système de combat de force navale 
qui donnera l’avantage information­
nel (veille collaborative navale, pour 
faire la synthèse en temps réel des in­
formations glanées par les senseurs 
de la force) et la supériorité dans 
l’engagement (combat collaboratif, 
pour pouvoir engager des armes 
depuis une plateforme différente de 
celle qui a détecté la menace ou de 
celle qui l’a désignée comme objec­
tif), tandis que la coordination de la 
logistique navale (énergie, munitions, 
vivres, maintenance) assurera la per­
manence à la mer de l’ensemble.
La 
deuxième 
rupture 
majeure 
concerne la capacité des drones à 
opérer en totale autonomie qui, pour 
pouvoir à terme augmenter significa­
tivement les capacités de la force na­
vale, ne devront pas être un « maillon 
faible » qui mobiliserait une partie de 
l’équipage pour les contrôler, les té­
léopérer, les recharger ou les dépan­
ner. Les développements, basés sur 
l’intelligence artificielle de confiance, 
vont concerner les domaines de la 
perception de l’environnement, de 
l’analyse des données, de la décision 
autonome et de la mise en œuvre 
d’effecteurs, tout cela de manière 
sûre, discrète et cybersécurisée. Il y 
aura évidemment des fonctions pour 
lesquelles l’homme restera dans la 
boucle de décision temps réel.
« TROIS RUPTURES 
POUR LES 
ARCHITECTES NAVALS »
La troisième rupture à prendre en 
considération concerne l’intégration 
physique des drones, en particulier 
ceux qui sont de grande taille, à 
bord des navires. En effet, les dis­
positifs de Lancement / Récupéra­
tion / Stockage / Maintenance des 
drones vont avoir une empreinte 
très forte sur l’architecture des na­
vires :
• Pour un bâtiment de surface, 
qu’il soit spécialisé dans l’em­
port des drones ou pas, la mise 
à l’eau et la récupération des 
drones par l’arrière ou le long du 
navire nécessitent de réserver 
de très gros volumes et posent 
des problèmes de ralliement et 
de stabilisation simultanée des 
plateformes pour garantir la sé­
curité et la mise en œuvre par 
tous les temps (jusqu’à mer 4 
au moins). 
• Pour un sous-marin, la problé­
matique consiste à lancer et ré­
cupérer les drones (sur le pont 
avec un système de docking 
humide ou sec, ou en utilisant 
les tubes lance-torpilles). Cela 
nécessite de maitriser la sécu­
rité de navigation pendant les 
phases de ralliement et requiert 
une gestion fine de la pesée. Il 
faut aussi une source d’énergie 
pour recharger le drone et un 
moyen sûr de transfert des don­
nées de mission.
Enfin, dans un futur plus lointain, on 
peut imaginer un véritable écosys­
tème naval dédié aux drones pour 
déployer des réseaux de commu­
nication ad hoc, pour installer en 
profondeur des stations de docking 
et de recharge en énergie, ou en­
core pour disposer de navires spé­
cialisés capable de les récupérer et 
de réaliser leur « grand carénage » 
sans nécessiter leur retour à leur 
port base.  
Système de mise à l’eau et de récupération d’USV et d’AUV (Naval Group / ECA Robotics)