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Dronisation maritime de quoi 
parle-t-on ?
Qu’est-ce-que la 
dronisation maritime ?
À l’aube d’une nouvelle vague dans le 
développement des outils numériques et 
des technologies,  la dronisation s’impose 
progressivement comme un secteur à 
part entière dans l’espace maritime, qu’ils 
soient aériens (unmanned aerial vehicle 
ou UAV), de surface (unmanned surface 
vessel ou USV), sous-marins (autonomous 
underwater vehicle ou AUV), téléopérés 
à distance (remotely operated vehicle ou 
ROV), ou de différentes morphologies 
(glider en forme de planeur, de type 
«  torpille », robots de travail, etc). Les drones 
couvrent un large champ de technologies, 
d’espaces d’intervention ou de domaines 
d’application, chaque engin ayant sa 
propre spécificité. Depuis de nombreuses 
années, avant même la mise sur le marché 
de ces innovations de rupture, l’industrie 
navale s’était déjà projetée vers un plus 
fort équipement robotique des navires, 
pour des besoins civils (observation et 
mesure de l’environnement, sécurité et 
sûreté de l’espace maritime, course au 
large, économie d’énergie…) et militaires 
(guerre des mines, reconnaissance de 
l’environnement, 
maîtrise 
des 
fonds 
marins…), en les dotant de robots et autres 
technologies autonomes ou pilotées à 
distance, dans le but commun de dépasser 
les limites de l’intervention humaine et de 
réduire les risque dans la conduite des 
missions.
Chaîne de la valeur : de la 
charge utile embarquée 
au système de mission
La chaîne de la valeur se décompose en sept 
principales activités articulées autour de la 
conception et fabrication de composants 
et équipements pour les drones et leur 
plateforme ou navire-mère, de la conduite 
de la mission et des services associés, de 
maintien en condition opérationnelle des 
engins, de traitement des données issues 
des opérations, d’expérimentations et 
d’essais.
•	 Les vecteurs et plateformes : navires ou 
plateformes mères, engins, matériaux, 
systèmes de propulsion, de navigation 
et de guidage, production et gestion de 
l’énergie, systèmes de mise à l’eau/de 
récupération et d’amarrage 
•	 Les systèmes d’exploitation : contrôle 
commande, data centers, simulation/
entrainement 
•	 Les charges utiles : capteurs acous-
tiques, électromagnétiques, électriques, 
optiques, environnementaux, outils d’in-
tervention, moyens d’intervention létaux 
et non létaux 
•	 Le management des missions : naviga-
tion/positionnement, communications, 
contrôle commande embarquée, auto-
nomie décisionnelle 
•	 La gestion de la donnée : recueil, trai-
tement, hébergement, mapping, cyber, 
interfaces 
•	 Les fonctions supports : expérimenta-
tions et essais, services, maintien en 
condition, ingénierie, régulation et régle-
mentation  
•	 La formation et la recherche   
Des technologies initiées 
par le Gesma, héritées 
d’un savoir-faire plus 
ancien…
La dronisation du monde maritime et 
l’essor actuel de technologies de pointe 
s’inscrivent dans un long processus 
d’innovation continue. La création, à Brest, 
du Groupement d'études sous-marines de 
l'Atlantique (Gesma) en 1970 constitue 
un point de départ au développement des 
drones maritimes en France. En ce sens, 
le Gesma a joué un rôle pionnier dans la 
conception des premiers drones dédiés 
aux activités sous-marines de défense. 
Le niveau d’expertise qu’il a atteint dans 
le domaine a favorisé, au fil des années, 
l'émergence 
d'un 
écosystème 
autour 
de la dronisation maritime en Bretagne, 
positionnant la région comme le cœur 
névralgique en termes de technologies 
navales autonomes. L’essor de ces solutions 
innovantes a contribué à l’amélioration des 
capacités de surveillance, de déminage 
et d'exploration sous-marine. Par ailleurs, 
le Gesma a alimenté la formation de 
spécialistes en robotique sous-marine, 
en complémentarité avec les grandes 
écoles d’ingénieurs présentes à Brest. 
Les synergies entre recherche, industrie 
et formation ont permis de positionner le 
territoire comme une référence en France, 
| RAPPORT D'ÉTUDE
4 l LA FILIÈRE DRONISATION MARITIME DANS BREST MÉTROPOLE