EPS 2022-01 - Essaims de drones aériens, menaces et opportunités.pdf — page 94

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MQ-25 STINGRAY 
Le MQ-25 fait l’objet du programme UCASS (Unmanned Carrier 
Aviation Air System) en continuité des programmes CBARS (Carrier-
Based Air Refueling System), UCLASS (Unmanned Carrier-Launched 
Surveillance and Strike) et J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air 
Systems). Il est en « low-rate initial production » avec une perspective 
d’acquisition de 72 exemplaires. 7 prototypes ou préséries existent 
déjà. L’IOC est prévue pour 2025 avant le déploiement de longue 
durée d’un détachement de MQ-25 à bord d’un porte-avions en 2026. 
Dates :  
2002 -   .  
Acteurs :  
NAVAIR, Boeing et sa filiale Aurora Flight Sciences. 
Porteurs potentiels :  
Porte-avions. 
Cas d’usage affichés :  Ravitailleur 
en 
vol, 
ISR 
et 
relais 
de 
communication en tâches secondaires ; des 
tâches de frappe sont en perspective. En fait, 
le MQ-25 ouvre la voie au Collaborative 
Combat Aircraft (CCA) et à l’objectif affiché 
d’un groupe aérien embarqué robotisé à 60% 
à l’horizon 2045. 
 
PERFORMANCES DES VECTEURS : 
Récupérable automatiquement par appontage, y 
compris, à terme, en silence radio.  
Longueur : 15,54 m, envergure : 22,86 m (9,44 m 
replié), plafond 39 000 ft, vitesse max > 600 nds, 
rayon d’action ~ 2200 Nq 
Tâche dimensionnante : délivrer en vol environ 
6 tonnes de carburéacteur à plus de 500 Nq de son 
porteur. La mission type est de ravitailler 8 F/A-18 
par 4 MQ-25 pour doubler leur rayon d’action. Le 
MQ-25 emporte la nacelle de ravitaillement utilisée 
par le F/A-18 en mission de ravitailleur. Il n’y aura 
aucune amélioration du débit de carburant délivré. 
Contrôle : le MQ-25 est supervisé par le « Common 
Control System » (MD-5 Ground Control Station de 
Lockheed Martin), commun aux UAS de l’US Navy. 
Depuis le bord, il est contrôlé depuis le Unmanned 
Aviation Center (UAWC). Il pourra être supervisé 
depuis des E-2, P-8 et F/A-18 à travers un système 
MUM-T225. Les échanges exploitent les liaisons de 
données tactiques et le projet « Black Ice crew 
vehicle interface » de Boeing. L’architecture de 
contrôle du MQ-25 est ouverte aux tiers car 
conforme à l’Open Mission System specification. 
 
 
225 Man-Unmanned Teaming. 
226 Remotely Piloted Aicraft System. 
 
PERFORMANCES DE L’ESSAIM : 
Affectés aux Unmanned Carrier-Launched Multi-
Role Squadrons (VUQ), les MQ-25 seront détachés 
par groupe de 5 au sein des flottilles embarquées 
d’E-2. 
Le MQ-25 est mentionné comme un système 
autonome et non comme un RPAS226. Les tâches du 
MQ-25 imposent de fait la mise en œuvre de 
dispositifs aériens reposant sur du « Man-
Unmanned Teaming ».  
Des essais virtuels de contrôle en vol depuis E-2, P8 
et F/A-18 ont fait l’objet de communiqués. Il 
s’agirait d’essaims de 4 drones. Si la mise en œuvre 
depuis un E-2 ou un P8 s’inscrit dans la perspective 
de leur emploi de ravitailleur, l’expérimentation à 
partir d’un F/A-18 ne fait pas mystère de sa finalité 
offensive : les drones y sont décrits comme 
susceptibles de constituer la ligne offensive du 
chasseur embarqué. 
La tâche ISR reposerait sur un haut niveau 
d’autonomie : la description de la zone de 
recherche et des zones d’interdiction de vol 
suffiraient à attribuer la tâche.