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365. 
Pendant toute la mission en territoire adverse, les troupes et leurs moyens de transport restent 
isolés et très vulnérables, en particulier au regard des incidents et combats pouvant survenir. 
L’état de la menace sol-air à courte ou très courte portée doit notamment être soigneusement 
pris en compte16. À ce titre, des opérations de secours doivent être d’emblée planifiées.  
366. 
Des opérations aéromobiles directes à partir de la mer peuvent être effectuées en appui d’une 
opération amphibie classique, par exemple en participant à la prise initiale de la plage de 
débarquement. 
367. 
De telles opérations peuvent également être réalisées sans mise à terre de troupes, quel qu’en 
soit le motif (nature des objectifs à traiter, préparation d’une opération ultérieure, restriction 
politique, disponibilité des moyens…). Elles relèvent alors dans l’absolu de la projection de 
puissance, mais restent conduites selon les modalités générales des opérations amphibies, 
abstraction faite des contraintes liées aux troupes débarquées. 
Actions combinées directes sur un objectif à partir de la mer 
368. 
La faiblesse des opérations aéromobiles directes depuis la mer provient notamment de la 
vulnérabilité des moyens pouvant être mis à terre. Quand l’objectif est situé à faible distance 
(jusqu’à une trentaine de kilomètres) d’une côte accessible, il est possible et souvent 
souhaitable de renforcer ces troupes légères par des moyens plus lourds, et en particulier 
blindés, débarqués sur une plage et ralliant l’objectif par voie de terre17. 
369. 
Réciproquement, ces moyens peuvent fournir des capacités de combat et d’évacuation 
largement supérieures à celles d’opérations exclusivement aéromobiles.  
370. 
Pour ne pas perdre les avantages des actions directes sur un objectif depuis la mer, 
caractérisées par leur fulgurance, certaines conditions sont cependant requises : 
a. 
Ne pas requérir tous les préparatifs d’un débarquement classique : 
(1) 
Maintenir les bâtiments amphibies à une distance suffisante de la côte pour 
limiter le danger de mines et d’indiscrétion précoce, 
(2) 
Limiter au strict minimum la zone de débarquement à « blanchir » (mines 
marines ou terrestres, obstacles…), 
(3) 
Exploiter une côte non ou très peu défendue, et si possible utilisable sans 
préparatifs particuliers (tenue du sol…) ; 
b. 
ne pas trop ralentir le rythme de l’action du fait de l’emploi de véhicules terrestres : 
(1) 
Disposer de moyens de débarquement capables d’accomplir rapidement la 
distance entre le navire et la côte pour d’éventuelles rotations, ou de 
véhicules amphibies autonomes, 
(2) 
Disposer d’un renseignement sur l’adversaire suffisamment fiable pour limiter 
le risque d’une surprise sur la côte ou le chemin menant à l’objectif, qui serait 
pénalisante ou rédhibitoire pour le tempo de l’action, 
(3) 
Quand l’aménagement d’une plage demeure nécessaire pour le passage des 
véhicules, celui-ci reste aussi rapide et succinct que possible. 
371. 
La synchronisation de telles opérations combinées, entre le volet aéromobile et la progression 
nautique et terrestre, revêt une importance capitale, comme, dès lors, les capacités 
                                               
16 
Il est aventureux d’envisager de contourner une côte défendue par le biais d’opérations aéromobiles : une entité capable de défendre 
fermement une plage disposera vraisemblablement aussi de moyens sol-air à courte ou très courte portée extrêmement dangereux pour les 
hélicoptères. Le renseignement tactique prend alors une importance capitale. Les opérations aéromobiles directes sont en revanche très 
intéressantes quand c’est l’état physique d’une côte (houle, gradient, sol, débouchés…) qui ne se prête pas à un débarquement. 
17 
La capacité des forces françaises à opérer directement des navires vers les objectifs a été longtemps limitée à des actions aéromobiles 
légères. L’arrivée dans les forces des hélicoptères Tigre et NATO Helicopter NH-90 d’une part, de l’Engin de débarquement amphibie rapide 
(EDAR, qui doit réduire de moitié les temps de rotation avec les navires) et du Véhicule à haute mobilité (VHM engin blindé léger apte à se 
déplacer sur terrain meuble et ainsi à traverser le « blanc d’eau » comme à s’affranchir d’un aménagement préalable de la plage) d’autre part 
permettent d’envisager dorénavant des scenarii jusqu’ici irréalistes.