Calepin des entreprises international 2026 VF.pdf — page 76

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Évolution des activités
	
 Devenu indépendant suite à la scission du conglomérat General Electric (GE) en avril 2024, GE Aerospace 
est le premier fournisseur mondial de moteurs pour avions commerciaux (via CFM International, sa joint-
venture avec Safran) et fait partie des trois premiers motoristes mondiaux pour aéronefs militaires aux côtés de 
Rolls-Royce et de Pratt & Whitney (groupe RTX).
	
 Le chiffre d’affaires de GE Aerospace progresse de 9,5% sur un an en monnaie locale pour s’établir à 
38,7 Md$ (35,8 Md€) en 2024. La croissance est tirée par les activités civiles (+14,5%), avec la livraison de 
plus de 1 900 moteurs et la hausse des besoins en services de maintenance. Les activités militaires restent 
bien orientées (+4,1%), malgré le recul des livraisons de moteurs (490 unités en 2024, contre 556 en 2023).
	
 GE Aerospace prévoit d’investir environ 1 Md$ (924 M€) dans ses capacités de production (nouvelles 
machines, mises à niveau de bâtiments, utilisation accrue de matériels innovants, etc.) et sa chaîne 
d’approvisionnement sur l’ensemble de l’année 2025, soit 50% de plus qu’en 2024. 200 M$ (185 M€) seront 
dévolus aux moteurs militaires.
	
 En juin 2025, GE Aerospace noue un accord avec le groupe américain Kratos pour développer et produire les 
moteurs pour drones aériens GEK800 et GEK1500, qui pourront notamment motoriser des drones de combat 
de type « loyal wingman ».
Marché national
	
 GE Aerospace annonce en février 2025 avoir finalisé la revue de design détaillé de son moteur à cycle 
adaptatif XA102, développé dans le cadre du programme NGAP (Next Generation Adaptive Propulsion) de 
l’US Air Force visant à concevoir un moteur pour le futur avion de supériorité aérienne de 6e génération F-47 
développé par Boeing (programme NGAD). Le groupe peut ainsi passer à la phase suivante (assemblage et 
essais d’un démonstrateur). Pratt & Whitney travaille sur un concept concurrent, le moteur XA103.
	
 En mars 2025, le groupe sécurise un contrat pouvant atteindre 5 Md$ (4,6 Md€) auprès de l’US Air Force 
pour la fourniture de turboréacteurs F110-GE-129 motorisant les avions de combat F-15 (Boeing) et F-16 
(Lockheed Martin) de l’US Air Force et de pays alliés sous procédures FMS.
	
 L’US Army annonce en mai 2025 le probable abandon pour raison d’économies budgétaires du programme 
ITEP (Improved Turbine Engine Program) de remotorisation de plus de 1 300 hélicoptères UH-60 Black Hawk 
(Sikorsky) et 600 AH-64 Apache (Boeing). GE Aerospace menait ce programme avec son turbomoteur T901, 
ce qui laisse planer un doute sur la poursuite du développement du moteur.
Marchés export
	
 L’activité à l’export (55% du chiffre d’affaires en 2024) est en majorité réalisée dans les moteurs civils, 
principalement en Europe et en Asie. En Europe, GE Aerospace détient en particulier l’Italien Avio Aero et le 
Britannique Dowty Propellers.
	
 GE Aerospace reçoit un contrat en janvier 2025 pour la fourniture de 210 turbomoteurs T700 qui équiperont les 
96 hélicoptères AH-64E Apache Guardian (Boeing) en cours d’acquisition par la Pologne.
	
 En avril 2025, GE Aerospace signe un contrat avec HJ Shipbuilding & Construction pour la fourniture de 
turbines à gaz LM500 pour motoriser les patrouilleurs PKX-B Batch-II (type Yoon Youngha) 9 à 12 de la Marine 
sud-coréenne (2 turbines par navire).
Technologies et Innovations
	
 Les dépenses de R&D autofinancées s’élèvent à 1 286 M$ (1 189 M€) en 2024, soit 3,3% du chiffre d’affaires.
	
 La Federal Aviation Administration (FAA) américaine certifie le turbopropulseur Catalyst de la filiale Avio Aero 
en février 2025. Le Catalyst doit notamment motoriser le futur drone européen de reconnaissance European 
MALE RPAS (programme Eurodrone). 
 
 
 
ORIENTATIONS STRATÉGIQUES
GE AEROSPACE