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Monsieur Guillaume Belan – On voit effectivement que les besoins de
la Marine sont importants. Je me retourne vers le capitaine de vaisseau Gou-
tay. Vous représentez l’utilisateur. Vous avez récemment sillonné le golfe
d’Aden à bord de l’Aconit dans le cadre de la lutte contre la piraterie. Alors,
Commandant, qu’est-ce qu’un drone vous aurait apporté de plus par rapport
à l’hélicoptère embarqué ?
Capitaine de vaisseau Guillaume Goutay – Effectivement, j’ai
commandé une frégate engagée pendant quatre mois dans une mis-
sion bien particulière : la lutte contre la piraterie. Il est délicat d’émet-
tre un pronostic sur la durée de cette opération, mais je pense que
nous sommes engagés pour plusieurs années dans l’océan Indien
pour ces opérations. C'est à partir de cet exemple que je vais tenter
d'illustrer les interventions précédentes afin d'apporter une touche
concrète aux propos qui viennent d’être tenus par le capitaine de vais-
seau Béraud, le capitaine de frégate de Monteville et le colonel
Demier. Je vais entrer tout de
suite dans le vif du sujet en
vous donnant deux exemples
tirés des opérations d’une fré-
gate de type La Fayette
employée dans la lutte contre la
piraterie.
En avril 2009, l’Aconit, accompa-
gnée du Commandant Ducuing,
est au contact de pirates retien-
nent cinq ressortis- sants fran-
çais. L’interception des commu-
nications de ces pirates avec la
terre (nous savons qu’ils sont
soutenus par des commanditai-
res à terre) nous laisse à penser
qu’ils cherchent à être épaulés
par des renforts, ou skiffs logistiques. C’est un avion de patrouille
maritime, basé à Djibouti, qui a établi, à la demande du commandant
tactique, la RMP (1)
autour de la force pour parer cette éventualité.
Voilà un exemple d’emploi du drone de surveillance maritime embar-
qué pour renseigner un commandant tactique sur les intentions de
l’adversaire. Ce moyen aurait été complémentaire de l’hélicoptère
qu’il était délicat de mettre en œuvre alors que nous étions au contact
des pirates.
Autre exemple : nous sommes le 14 juillet 2009. Alors que le Premier
ministre indien est invité par le président de la République, un boutre
indien, piraté une semaine plus tôt au large de Boosaaso (au nord de
la Somalie) se dirige en toute impunité vers le détroit de Bab el-Man-
deb situé à l’ouest du golfe d’Aden. Les pirates connaissent ce détroit
qui est alors moins surveillé par les bâtiments de guerre des différen-
tes coalitions engagées dans la lutte contre la piraterie. Ils sont parfai-
tement bien renseignés et vont se poster au petit matin sur zone, en
attente d’un bâtiment vulnéra-
ble pour le pirater. Manque de
chance, l’Aconit, qui se trouve à
environ 120 nautiques du lieu
de l’action, entend un premier
appel de détresse d’un bâti-
ment de commerce attaqué
mais qui finit par s’esquiver. Je
décide d’envoyer mon hélicop-
tère au contact de ce bateau
piraté et du mother ship
(bateau-mère) qui est la plate-
forme de départ pour les atta-
ques effectuées par ces skiffs.
Rapidement, le rapprochement
est fait avec l’acte de piraterie
de la semaine précédente. On
Première table ronde
Animateur :
Monsieur Guillaume Belan
(journaliste à TTU)
Intervenants :
Colonel Marc Demier 
(Officier de cohérence opérationnelle à l’état-major des armées)
Capitaine de frégate Rémi de Monteville 
(OCEM “Commandement et maîtrise de l’information”)
Capitaine de vaisseau Guillaume Goutay 
(COMFRMARFOR et ancien commandant de la frégate Aconit) 
Ingénieur principal de l’armement Laurent Vieste 
(DGA, Service d’architecture des systèmes de forces)
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Appontage d’un Lynx sur la frégate Aconit