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[ Mesures visant à réduire
les pollutions accidentelles
par les hydrocarbures. ]
La prévention de la pollution des mers et
des océans par les hydrocarbures, entrée
en vigueur le 2 octobre 1983, représente
la première annexe de la convention
MARPOL 73/78 qui en compte six. Cette
convention contient des règles techni-
ques qui traitent respectivement les
questions ci-après : 
– annexe I: pollution par les hydrocarbu-
res ;
– annexe II: pollution par les substances
liquides nocives transportées en vrac;
– annexe III: pollution par les substances
nuisibles transportées par mer en colis;
– annexe IV : pollution par les eaux usées
des navires;
– annexe V : pollution par les ordures des
navires;
– annexe VI : pollution de l’atmosphère
par les navires. 
Dans le but de réduire au maximum la
quantité de pétrole déversée chaque
année dans les mers et les océans, l’OMI a
élaboré et adopté certaines règles dites
techniques dans l’annexe I de la conven-
tion MARPOL 73/78. Quelques unes sont
mentionnées ci-dessous. Il est important
de préciser que tout navire autre qu’un
pétrolier peut être responsable du déver-
sement des hydrocarbures dans l’environ-
nement marin (rejets des eaux de cale pol-
luées par-dessus bord, échouements ou
naufrages avec déversement du contenu
du réservoir dans la mer, etc.). 
Citernes de décantation et localisation
défensive des citernes à ballast séparé
ou Segregated Ballast Tanks/Protecti-
vely Located (SBT/PL).
Le système SBT consiste à isoler complè-
tement l’eau de ballast des circuits d’hy-
drocarbures de cargaison et de combusti-
bles liquides. Ces citernes sont vides
lorsque le navire transporte sa cargaison
vers le port de déchargement et remplies
uniquement avec de l’eau de ballast
lorsqu’il revient au port de chargement.
Quant au principe de Segregated Ballast
Tanks/Protectively Located, il consiste à placer
les citernes à ballast séparé, représentant
7 % à 16 % du port en lourd (poids total en
passagers, équipage, cargaison et com-
bustible admissible à bord d’un navire),
aux endroits les plus vulnérables du
navire. Ainsi, en cas d’abordage ou
d’échouement, les quantités de cargaison
déversées seront considérablement rédui-
tes.
Cette SBT/PL, élaborée en 1978 lors de la
conférence Tanker Safety and Pollution Preven-
tion (TSPP), s’applique à tout transporteur
de pétrole brut d’un port en lourd égal ou
supérieur à 20 000 tonnes, livrés après le
1er juin 1982. De plus, la capacité de ces
citernes à ballast séparé doit être calculée
afin que le navire puisse être exploité en
toute sécurité au cours des voyages sur
lest, sans qu’il soit nécessaire d’avoir
recours aux citernes à cargaison pour bal-
lastage. En exception au système SBT, on
peut transporter du ballast dans les citer-
nes à cargaison uniquement si, de l’avis du
commandant, il y a nécessité afin d’assu-
rer la sécurité du navire. 
Tout transporteur de pétrole brut de capa-
cité égal ou supérieur à 40000 tonnes de
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Le lavage au pétrole brut.
L
a méthode du lavage au pétrole brut consiste à laver les citernes non pas avec de l’eau mais
avec du pétrole brut, c’est-à-dire en utilisant la cargaison elle-même. Grâce à l’effet dissolvant
du pétrole brut, le nettoyage est beaucoup plus efficace qu’avec de l’eau. Il est parfois procédé
à un dernier rinçage à l’eau, mais la quantité d’eau utilisée est faible. La méthode de lavage au
pétrole brut est acceptée comme pouvant remplacer le système SBT à bord des navires-citernes exis-
tant et constitue une prescription supplémentaire à bord des navires-citernes neufs (pétroliers dont
le contrat de construction a été passé après le 6 juillet 1993, la quille posée après le 6 janvier 1994
ou après cette date ou dont la livraison s’est effectuée après le 6 juillet 1996).
Le lavage au pétrole brut présente cependant des dangers au niveau de l’exploitation en raison de
l’accumulation des gaz explosifs dans les citernes à cargaison à mesure que les hydrocarbures sont
déchargés. C’est la raison pour laquelle il est stipulé dans le protocole relatif à la convention inter-
nationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, la convention Safety Of Life At Sea, de 1974,
adopté par la conférence TSPP de 1978 et entré en vigueur en mai 1981, qu’un dispositif à gaz inerte
doit toujours être utilisé lorsque la méthode du lavage au pétrole brut est appliquée.
De haut en bas :
Torrey Canyon, Exxon Valdez,
Amoco Cadiz et Erika, Prestige