kamrulkonok/evalllm2026-french-defense huggingface dataset:
EBEE Vision _ Ministère des Armées et des Anciens combattants.pdf — page 1

EBEE Vision
Équipements
L’eBee Vision est un système principalement conçu pour les missions de surveillance
et d’observation. Ses caractéristiques spécifiques, conjuguent allonge, endurance,
furtivité et célérité, indispensables aux unités blindées sur le champ de bataille. 
De pars ses caractéristiques son efficacité convient parfaitement à l'arme blindée
cavalerie.
Drone ebee vision - © Yann Dupuis armée de Terre / défense
Voir le fil d'ariane
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Caractéristiques
• poids : 1.6 kg
• dimensions : 120 cm x 51 cm
• portée max : 15 km 
• autonomie 70 min jour / nuit
• ailes Delta : vol non stationnaire
• Flotte : 40 systèmes dans l'armée de Terre
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NEROD RF (RiFle) _ fusil brouilleur _ Ministère des Armées et des Anciens combattants.pdf — page 1

NEROD RF (RiFle) : fusil brouilleur
Équipements
Le NEROD RF est une solution de lutte anti-drone contre la très grande majorité des
drones commerciaux. Son action multi-fréquentielle permet de neutraliser un ou
plusieurs drones menaçants.
Le NEROD
Description
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• Le fusil brouilleur NEROD RF est un système SOFT KILL.
• Il s’agit d’un brouilleur portatif directionnel (BPD) anti-drones.
• C’est un équipement léger, portatif et autonome. Il contribue à compléter la
réponse à la menace mini et micro-drone. Il peut être employé par du personnel
débarqué ou embarqué.
• Afin de neutraliser sa cible il perturbe :
• le système de positionnement par satellite du drone. 
• les protocoles de communication entre le drone et son pilote.
• Maniabilité, efficacité et simplicité d’emploi sont ses grandes qualités.
• Il est utilisable par tout temps, de jour comme de nuit.
• Les distances de sécurité sont faibles lors de son utilisation.
Fusil brouilleur NEROD RF - © Armée de Terre
Armement
• Générateurs de formes d’onde
• Antennes directives
• 1 interface utilisateur
Protection
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• Caisson logistique de transport
• Housse tactique de transport
Caisson logistique de transport - © Armée de Terre
Industriel
• MC2 technologie, maître d’œuvre industriel (société Lilloise) https://www.mc2-
technologies.com/nerod-rf/
Équipage
• Utilisé par un unique opérateur en tenue de combat et intégrant les équipements
individuels du combattant
Dimension
• Poids total réduit
Performances
• Neutralisation en agissant sur 7 bandes de fréquences
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• Neutralisation des protocoles de communication pour le pilotage du drone
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…
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MINISTÈRE
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L'intelligence artificielle et les drones, les prémices d'une autonomie totale des machines _ Ministère des Armées et des Anciens combattants.pdf — page 1

L'intelligence artificielle et les drones, les
prémices d'une autonomie totale des
machines
Drones
Innovation
Les drones et l’intelligence artificielle (IA) sont deux domaines importants dans
l’innovation, mais il est encore difficile de les faire converger. Pourtant, intégrer de l’IA
dans ces systèmes pourrait engendrer des évolutions majeures sur le théâtre
opérationnel.
Les prémices d'une autonomie totale des machines - © C. Cavallo / MN
Voir le fil d'ariane
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L'intelligence artificielle et les drones, les prémices d'une autonomie totale des machines _ Ministère des Armées et des Anciens combattants.pdf — page 3

Et dans le civil ?
Si aujourd’hui la Marine travaille sur les deux compétences simultanément, des
entreprises civiles ont déjà avancé sur le sujet. Certaines développent des algorithmes
permettant d’évaluer – en fonction des conditions météorologiques et de la
topographie – comment atteindre un objectif. Le système peut ainsi atteindre sa cible,
en autonomie, seul ou en essaim. « Cette intelligence artificielle est capable de
développer différentes missions et de trouver celles qui permettront d’atteindre
l’objectif », précise l’ICETA2 Medhi. D’autres travaillent sur la détection automatique
d’obstacle, l’optimisation de trajets en fonction de la météo, des courants, etc. « Dans
ce domaine-là, c’est essentiellement une expertise tirée par le civil. Nous capitalisons
cependant les données qui seraient nécessaires pour entraîner les algorithmes
développés pour un autre usage au départ », conclut Olivier Dairien. 
* Se dit de l’IA « factorisée ». Après l’avoir entraîné sur de nombreux cas, on accepte de
réduire sa qualité au bénéfice d’une taille (en gigaoctets) et de performances
énergétiques très améliorées. 
Entre drone et IA - © Leonardo Ai
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alliés
« L’ensemble des systèmes sans pilote capables de soutenir les opérations
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L'intelligence artificielle et les drones, les prémices d'une autonomie totale des machines _ Ministère des Armées et des Anciens combattants.pdf — page 5

Petite histoire des véhicules sans piloten le drone, une
utilisation mondiale
1917, la première utilisation d’un aéronef sans pilote contrôlé à distance remonte
à la Première Guerre mondiale. Il s’agissait d’un avion français de type Voisin 150
HP, pas encore tout à fait un drone tel qu'on le conçoit aujourd’hui.
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Wildfire et démarches Perseus, comment la Marine
affine ses moyens de lutte anti-drone
A l’automne 2024, la Marine a testé un brouilleur fabriqué par une entreprise
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qui a donné lieu à un embarquement quasi immédiat sur frégate et un résultat…
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L'intelligence artiﬁcielle et les drones, les prémices d'une ...
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Marine en pointe, des deux côtés du dioptre
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Feuille de route stratégique OSIIC 2024-2027 NP v1.0.pdf — page 5

⇤
⇥
P
roposant une raison d’être claire et mobilisatrice pour 
l’OSIIC, unifiant les missions qui lui ont été confiées par 
son décret de création n° 2020-455 du 21 avril 2020 au 
profit des très hautes autorités de l’État, de l’interministériel et 
du SGDSN, cet axe traduit plusieurs ambitions.
En cohérence avec son positionnement interministériel, 
l’OSIIC a vocation à poursuivre l’extension du périmètre de ses 
bénéficiaires afin de fluidifier les échanges nécessitant un très 
haut niveau de sécurité, que ce soit par l’augmentation des 
déploiements de ses systèmes ou la mise en réseau de systèmes 
existants.
Dans le domaine du service offert à ses bénéficiaires, l’OSIIC a 
vocation à embrasser pleinement le champ du numérique de 
très haute sécurité, en allant au-delà de son rôle d’opérateur 
de réseaux et de systèmes d’information classifiés. En adoptant 
les méthodes promues par la direction interministérielle 
du numérique (DINUM) de soutien à la transformation 
numérique des politiques publiques, l’OSIIC pourra jouer un 
rôle déterminant à l’échelle interministérielle pour renforcer 
l’efficacité de la mise en œuvre des politiques portées par 
ses bénéficiaires. Pour cela, l’OSIIC déclinera ces méthodes 
dans le cadre d’un partenariat avec la DINUM qui prendra 
en compte les enjeux spécifiques des politiques portées par 
ses bénéficiaires, à commencer par le SGDSN, qui visent à la 
protection des intérêts fondamentaux de la Nation. Il s’agira 
notamment d’appréhender les contraintes liées au traitement 
de données classifiées dans le cadre de la création d’un 
incubateur de start-ups d’État numériques classifiées.
En matière de sécurité de ses systèmes et services numériques, 
l’OSIIC se doit de mettre en œuvre les pratiques les plus 
modernes de cybersécurité. En s’appuyant sur un partenariat 
renforcé avec l’agence nationale de la sécurité des systèmes 
d’information (ANSSI) et en adoptant les meilleures pratiques 
développées sur les réseaux ouverts sur internet, l’OSIIC 
s’inscrira dans une déclinaison toujours plus ambitieuse 
et innovante des instructions encadrant la protection des 
informations relevant du secret de la défense nationale. Cette 
démarche doit s’appuyer sur une juste qualification de la 
menace à laquelle sont confrontés les bénéficiaires de l’OSIIC : 
dans un contexte de compétitivité stratégique, il s’agit sans 
ambiguïté de qualifier cette menace de « stratégique ». Afin de 
renforcer la cyber-résilience des réseaux classifiés qu’il conçoit 
et opère et d’ajuster dynamiquement sa posture en la matière, 
l’opérateur capitalisera sur la connaissance qu’a l’ANSSI de cette 
menace spécifique, complétée par l’expérience opérationnelle 
acquise sur ses réseaux les plus directement exposés.
Feuille de route stratégique OSIIC 2024-2027 NP v1.0.pdf — page 6

D
urant ses quatre premières années d’existence, l’OSIIC 
s’est consacré à la consolidation, imposée par la fusion 
des services qu’il a remplacés, de son organigramme, de 
ses ressources humaines, de ses processus et de ses systèmes. 
Les succès qui ont jalonné ces années montrent que cette 
démarche a atteint son objectif. Il demeure néanmoins que ces 
succès ont souvent été des prouesses, et que ses processus et 
ses méthodes doivent encore progresser pour se rapprocher 
des meilleurs standards et permettre un fonctionnement 
interne le plus robuste possible afin de regagner en liberté de 
manœuvre et franchir de nouvelles étapes. Cette robustesse est 
d’ailleurs essentielle pour une entité confrontée à un turn-over 
structurel lié au mouvement périodique des fonctionnaires et 
des militaires. Sans générer de rigidité excessive, des travaux de 
fond dans les domaines du management et de la qualité devront 
ainsi permettre à l’OSIIC de disposer de bases plus solides et 
partagées entre l’ensemble de ses agents afin d’optimiser sa 
performance opérationnelle. Cela passera par la mise en place 
d’une démarche d’amélioration continue.
Par ailleurs, les exigences de sécurité qui pèsent sur ses 
systèmes ne doivent pas pour autant empêcher l’OSIIC de 
fournir des services modernes et plébiscités, à l’image de 
l’enrichissement récent des services disponibles sur ISIS par des 
outils de travail collaboratif. L’OSIIC cherchera en permanence 
à se confronter à l’état de l’art des méthodes, des technologies 
et des services, afin d’offrir des outils et services au plus proche 
de ceux disponibles au plus grand nombre. Cela amènera aussi 
l’OSIIC à mener une veille permanente et à expérimenter les 
nouvelles technologies, à l’image de l’intelligence artificielle, 
pour évaluer dans quelle mesure elles peuvent être adaptées 
et déclinées dans ses systèmes au service de ses bénéficiaires.
Pour répondre aux enjeux environnementaux et limiter 
son 
empreinte 
numérique, 
l’OSIIC 
prendra 
désormais 
systématiquement en compte les aspects d’éco-conception des 
infrastructures, des systèmes et des services numériques. Cette 
action doit être réalisée pour tous les systèmes opérés, tout en 
s’adaptant aux spécificités des éléments les plus sensibles afin 
de garantir constamment la sécurité nationale. Cela se traduira 
a minima par une analyse de l’impact environnemental des 
choix réalisés et un effort partout où les analyses de risques le 
permettent, en particulier sur les systèmes non classifiés.
⇤
⇥
Feuille de route stratégique OSIIC 2024-2027 NP v1.0.pdf — page 7

S
i le sens du service est une valeur historique de l’OSIIC, 
incarnée quotidiennement dans la réponse aux besoins 
des très hautes autorités de l’État et dans la mise à 
disposition des moyens interministériels classifiés au profit 
des ministères, l’approche orientée utilisateurs mérite d’être 
accentuée et étendue à l’ensemble des activités de l’opérateur. 
Tout comme l’atteinte d’un très haut niveau de sécurité pour les 
systèmes et les services numériques, la satisfaction des besoins 
des utilisateurs et sa mesure doivent être des objectifs partagés 
par tous les agents dans chaque activité. Cela doit également 
être un marqueur fort de l’évaluation de l’action de l’OSIIC.
Ainsi, le niveau de satisfaction des utilisateurs recherché impose 
de s’assurer de la simplicité et de l’efficacité des activités de 
soutien qui devront être organisées en partenariat avec des 
acteurs de proximité et outillées, et dont la performance 
devra être mesurée. En faisant preuve d’une écoute attentive, 
ces acteurs seront les plus à même de capter l’expérience 
de l’utilisateur qui, seule, permettra de mesurer la réalité de 
la qualité du service rendu et d’identifier les « irritants » sur 
lesquels l’OSIIC doit prioriser son action. L’analyse attentive de 
ces remontées permettra aussi l’identification de performances 
altérées des infrastructures techniques que les outils de 
supervision et de métrologie ne suffisent pas toujours à mettre 
en évidence. 
Si l’OSIIC ne forme pas directement l’utilisateur final des 
systèmes qu’il opère, il se doit de proposer un éventail d’outils 
pédagogiques adaptés afin de faciliter leur appropriation. Il 
enrichira l’offre existante sous forme de fiches pratiques, de 
tutoriels en ligne et de guides utilisateur tout en prenant sa 
part dans la conduite de campagnes de sensibilisation aux 
risques numériques.
En matière numérique, les applicatifs développés par l’OSIIC 
seront repensés et coconstruits avec leurs bénéficiaires au 
travers d’ateliers conduits avec l’appui d’experts dont l’OSIIC 
se dote. Les utilisateurs seront au cœur du futur dispositif de 
start-ups d’État de l’OSIIC qui mettra en œuvre les préceptes 
de la DINUM autour de la recherche de solutions numériques 
innovantes pensées par et pour leurs bénéficiaires.
La dématérialisation et les usages collaboratifs seront 
développés significativement pour améliorer les conditions de 
travail des utilisateurs des services de l’OSIIC, faciliter l’exercice 
de leurs missions quotidiennes et les décharger des tâches à 
très faible valeur ajoutée. Ces activités seront conduites dans 
une recherche de cohérence avec les outils mis à disposition 
de l’interministériel par la DINUM pour simplifier le panorama 
des outils numériques des bénéficiaires des services de l’OSIIC.
Ces approches, adossées à la culture des « produits et services 
numériques sécurisés » développée ces dernières années par 
l’OSIIC, constituent le fondement de la stratégie qu’il entend 
soutenir pour accompagner la transformation numérique des 
politiques publiques.
⇤
⇥
Feuille de route stratégique OSIIC 2024-2027 NP v1.0.pdf — page 8

C
omme tous les acteurs du numérique, l’OSIIC est 
confronté à une évidence simple : sa capacité à porter 
une action ambitieuse dépend pleinement de ses agents. 
Prenant acte du contexte particulièrement compétitif, l’OSIIC 
portera une action résolument volontariste pour donner envie 
aux talents de le rejoindre. 
Une action de communication autour de la « marque 
employeur » de l’OSIIC, conçue en cohérence avec la marque 
employeur numérique de l’Etat, orientée vers les salons 
professionnels et les écoles de référence, permettra de 
valoriser les familles de métiers de l’OSIIC et de démontrer 
l’attachement de l’opérateur à ces métiers et à leurs expertises 
spécifiques. L’implication des agents de l’OSIIC comme 
ambassadeurs, notamment auprès de leurs écoles d’origines ou 
dans les réseaux d’anciens élèves, sera le meilleur vecteur pour 
témoigner de la passion qui anime celles et ceux qui œuvrent 
au sein de cette structure atypique.
Au-delà de mieux faire connaître – dans la sphère civile 
comme dans la sphère militaire – l’attrait de la mission unique 
de l’opérateur, l’OSIIC investira dans l’accompagnement 
de ses agents dans une logique de parcours professionnels 
individuels. Cette démarche se traduira en premier lieu par le 
renforcement des compétences des agents durant leur temps 
de présence à l’OSIIC, tant via l’attention portée à l’expérience 
acquise qu’à l’effort financier significatif consenti dans le 
champ de la formation et de l’acquisition de compétences. 
C’est le gage d’une employabilité entretenue, la promesse 
d’une évolution professionnelle future facilitée, mais surtout la 
garantie d’une capacité à maintenir la maîtrise des évolutions 
technologiques. Cette démarche se traduira en second lieu par 
un accompagnement bienveillant à la mobilité professionnelle, 
en particulier au sein du SGDSN et du réseau de ses partenaires 
étatiques - tant dans le domaine du numérique que dans la 
sphère « défense et sécurité nationale ». 
Participant à l’attractivité de l’OSIIC, une attention particulière 
continuera d’être durablement portée par l’encadrement afin 
de garantir un environnement de travail bienveillant, exempt 
de discrimination et engagé dans la lutte contre les violences 
sexistes et sexuelles, dans la droite ligne des orientations 
promues au sein des services du Premier ministre et du SGDSN. 
L’atteinte de cet objectif nécessitera qu’il se traduise par des 
actions concrètes de communication pour susciter l’adhésion 
et la mobilisation de tous, une dynamique collective des 
équipes de management via la définition d’un cadre commun 
de référence, l’intégration de cette problématique dans le 
dialogue managérial et, le cas échéant, la démonstration 
concrète qu’aucune tolérance n’est possible face à des écarts 
de conduite manifestes.
De manière générale, l’OSIIC inscrira sa politique de ressources 
humaines dans une approche cohérente avec la mission 
confiée à la DINUM, désormais responsable de superviser ces 
politiques à l’échelle de l’État.
⇤
⇥
Feuille de route stratégique OSIIC 2024-2027 NP v1.0.pdf — page 9

Service de téléphonie (et de visiophonie pour certains modèles) fixe 
garantissant la sécurité des conversations et permettant d’échanger 
en interministériel entre acteurs gouvernementaux (cabinets 
ministériels, préfectures, ambassades, etc.) des informations 
sensibles jusqu’au niveau Secret.
Système de visioconférence permettant d’échanger en 
interministériel entre acteurs gouvernementaux (cabinets 
ministériels, préfectures, ambassades, etc.) des informations 
sensibles jusqu’au niveau Secret. Il est interopérable avec OSIRIS et 
les terminaux agréés existants.
Utilisable depuis un poste de travail fixe, ISIS permet d’échanger 
en interministériel entre acteurs gouvernementaux (cabinets 
ministériels, préfectures, ambassades, etc.) des informations 
sensibles jusqu’au niveau Secret. Il offre un service de messagerie et 
des applications métiers.
RAFALE-Dossier-de-Presse-Juin-2023-Le-Bourget.pdf — page 1

Contacts : 
Stéphane Fort - Directeur de la Communication 
: + 33 (0)1 47 11 86 90 - Email : presse@dassault-aviation.fr 
Nathalie Bakhos - Responsable de la Communication Militaire Export 
: + 33 (0)1 47 11 84 12 
Courriel : presse@dassault-aviation.fr 
Internet : www.dassault-aviation.com 
Twitter : @Dassault_OnAir 
DIRECTION GÉNÉRALE INTERNATIONALE  
RAFALE 
 
Salon du Bourget, juin 2023 
THE OMNIROLE FIGHTER 
INTRODUCTION 
2 
I. 
-  «OMNIROLE» DÈS L'ORIGINE .....................................................................4 
II. 
-  UN AVION OPTIMISÉ .....................................................................................4 
II-1 - Cellule - Matériaux - Commandes de vol 
II-2 - Le M88 - un moteur de nouvelle génération 
III. - 
UN LARGE ÉVENTAIL DE CAPTEURS INTELLIGENTS ET DISCRETS 7 
III-1 - Le radar RBE2 / AESA à balayage électronique et à antenne active 
III-2 - L’Optronique de Secteur Frontal - OSF 
III-3 - Le système interne de guerre électronique - SPECTRA 
III-4 - Le partage d’informations en réseau 
III-5 - La nacelle de ciblage et de désignation laser - TALIOS 
III-6 - Viseur de casque 
IV. -  TOUTE LA PUISSANCE DE LA FUSION DE DONNEES.............................. 11 
IV-1 - La fusion de données multi-capteurs 
IV-2 - Une interface homme-machine unique au monde 
V. 
-  UNE GAMME COMPLÈTE D'ARMEMENTS AVANCÉS ............................... 13 
METEOR, MICA, AASM, SCALP, EXOCET, Bombes Guidées Laser 
VI. -  UN AVION OPERATIONNEL A COUT D’EMPLOI MAITRISE ...................... 15 
VI-1 - Un avion conçu pour faciliter l’exploitation et la maintenance 
VI-2 - Un chasseur high-tech à budget maîtrisé 
VII. -  «COMBAT PROVEN» : LA PREUVE OPERATIONNELLE ........................... 18 
VIII. -  PERSPECTIVES D’AVENIR ........................................................................... 20 
IX. -  CARACTÉRISTIQUES ET PERFORMANCES .............................................. 22 
ANNEXE : Historique de la mise en service du RAFALE ...................................... 23
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INTRODUCTION 
L’arme aérienne est la première à être utilisée dans toutes les crises ou les conflits de ces 
dernières années, de la guerre des Malouines à la guerre du Golfe, de la Bosnie au Kosovo, de 
l’Afghanistan à la Libye, et plus récemment, du Mali à l’Irak jusqu’à la Syrie. 
L’aviation de combat est l’arme la plus stratégique, tant par ses effets que par les technologies 
critiques qu’elle met en œuvre. 
Il est indispensable d’acquérir la maîtrise du ciel dès les premiers jours de combat, pour pouvoir 
mener par la suite des opérations air-sol et air-mer. 
Dans les conflits de moindre intensité (guerres asymétriques, contre-insurrection), l’arme aérienne 
s’impose aussi par sa souplesse d’emploi, sa réactivité et sa précision. 
En temps de paix,  comme en temps de crise ou de guerre, il faut pouvoir sécuriser l’espace 
aérien national avec des avions pouvant décoller rapidement pour assurer la police du ciel. 
La place décisive de l’arme aérienne dans la guerre moderne est illustrée par le choix réalisé par 
les états qui souhaitent jouer un rôle de premier plan sur la scène internationale. 
Le RAFALE, par ses capacités “OMNIROLE”, répond parfaitement à l’approche capacitaire 
voulue par un grand nombre de gouvernements. 
Il répond au besoin d’assurer toutes les missions avec le minimum d’avions. 
Il permet d’effectuer les missions de police du ciel et de sécurité du territoire, de 
dissuasion nucléaire, de projection de force et de puissance pour les opérations 
extérieures, de frappes dans la profondeur, d'appui aérien des troupes au sol, de 
reconnaissance et d’entraînement des pilotes. 
Les trois versions (monoplace et biplace « Air », et monoplace « Marine ») ont été développées 
avec les mêmes fonctionnalités et les mêmes équipements.
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Le retour d’expérience continu des conflits récents montre les attentes des décideurs 
politiques relatives à l’arme aérienne : 
- la polyvalence, c’est à dire la capacité à assurer, avec le même avion, différents 
types de missions, 
- l’interopérabilité, ou l’aptitude à combattre en coalition avec les alliés suivant des 
procédures et des standards communs, ce qui nécessite de pouvoir communiquer en 
temps réel avec les autres participants, voire de partager des moyens de soutien, 
- la flexibilité, que peut par exemple illustrer la capacité d’un avion de combat à combiner 
plusieurs missions au cours d’un seul vol (capacité "OMNIROLE"). Cette capacité 
permet de passer, sur injonction du décideur politique, d’une mission de coercition 
(frappe air-sol) à une mission de prévention (intimidation - “show of force”), de recueil 
d’informations ou même à une mission de protection (supériorité aérienne), d’annuler la 
mission au dernier moment, 
- la survivabilité, qui consiste à assurer la réussite de la mission et le retour de l’équipage, 
dans un environnement dense en menaces, grâce à la discrétion,  aux dispositifs 
d’auto-protection, à l’efficacité du système de mission, à la fiabilité des systèmes ainsi qu’à 
la sécurité active. 
Le RAFALE réunit toutes ces qualités. Sa conception le rend parfaitement adapté à 
déjouer les menaces conventionnelles et asymétriques. Il est en pleine adéquation avec 
les besoins nouveaux des armées dans un contexte géopolitique et sécuritaire en 
perpétuelle évolution, et il se situe, de par son potentiel de croissance, constamment à la 
pointe de l’innovation technologique. 
Grâce à sa polyvalence et à sa capacité à réaliser toutes les missions de l’arme aérienne, y 
compris pour du combat de très haute intensité, le RAFALE est emblématique du processus de 
“transformation” mis en œuvre par les Etats-Majors. Il contribue à répondre à la problématique 
des forces aériennes confrontées à l’exigence de faire toujours plus avec des budgets 
décroissants dans un environnement économique et stratégique toujours changeant. 
Compact, extrêmement puissant, superbement agile et très discret, le dernier-né des 
avions de combat de la société DASSAULT AVIATION ne se contente pas d'embarquer la 
gamme la plus large et la plus avancée de capteurs, il en décuple l'efficacité grâce à une 
technologie particulièrement performante, la « fusion de données multi-capteurs ».
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I. - « OMNIROLE » DÈS L'ORIGINE 
A l’origine du programme RAFALE, l'Armée de l'Air et la Marine Nationale françaises ont exprimé 
le besoin de remplacer sept types d'avions de combat différents par un avion « OMNIROLE » 
capable de remplir toutes leurs missions : 
- 
Défense aérienne / Supériorité aérienne/police du ciel, 
- 
Reconnaissance, 
- 
Dissuasion nucléaire, 
- 
Frappes air-sol de précision / missions d’interdiction, 
- 
Appui-feu rapproché, 
- 
Lutte antinavires, 
- 
Ravitaillement en vol de chasseur à chasseur. 
La prise en compte de ces besoins, dès le début du développement, a permis à DASSAULT 
AVIATION de concevoir un avion évolutif qui satisfait largement les besoins présents et futurs de 
chaque mission. 
Polyvalent et à la pointe dans chaque mission, le RAFALE est un vrai « Multiplicateur de 
Forces ». 
Le RAFALE a démontré une efficacité et une survivabilité remarquables lors des dernières 
opérations de l’Armée de l’Air et de l’Espace et de la Marine Nationale grâce à sa cellule 
optimisée en termes de discrétion, et à un large éventail de capteurs intelligents et discrets. Il 
sera l'avion de combat des armées françaises au-delà de 2050. 
II. - UN AVION OPTIMISÉ 
Le RAFALE, avion « OMNIROLE », est décliné en trois versions : 
- 
Le RAFALE C monoplace, 
- 
Le RAFALE M, monoplace embarquable sur porte-avions, 
- 
et le RAFALE B biplace. 
Ces trois versions partagent la même cellule et le même système d'armes, les principales 
différences étant le train d’atterrissage renforcé et la crosse d’appontage du RAFALE M.
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II-2 – Le M88 - un moteur compact et puissant 
Le M88-2 de SAFRAN AIRCRAFT ENGINES est un moteur à double flux de nouvelle 
génération qui offre à la fois un rapport poids-poussée performant, une grande facilité de 
maintenance, une excellente fiabilité et de faibles coûts d’utilisation. 
Il intègre des technologies de pointe : disques aubagés, chambre de combustion non polluante, 
aubes de turbines HP monocristallines, revêtements céramique et matériaux composites. 
Le M88-2 offre une poussée de 5 tonnes à sec et de 7,5 tonnes avec post-combustion (PC). Il est 
géré par deux calculateurs numériques redondants à pleine autorité (FADEC), qui assurent une 
pilotabilité exceptionnelle dans tout le domaine de vol : ce moteur supporte ainsi une réduction 
à la puissance minimale suivie d’un retour à la pleine charge PC en moins de trois secondes. 
Le “Pack CGP” (Coût Global de Possession) a été lancé en 2008 pour améliorer la durée de vie du 
M88 et en réduire le coût d’utilisation. A partir des acquis du projet ECO (Engine Cost of 
Ownership), SAFRAN AIRCRAFT ENGINES a obtenu un allongement de la durée de vie du 
moteur allant jusqu’à 50%, par des modifications du compresseur HP, de la turbine HP, et du 
refroidissement du M88-2 ; des composants plus résistants ont également été introduits. De 
nombreux modules ont vu leur intervalle entre révisions augmenter, réduisant ainsi l’impact de la 
maintenance programmée sur la disponibilité du moteur. 
Le M88 fait l’objet d’améliorations constantes de la part de SAFRAN AIRCRAFT ENGINES et la 
version la plus récente, le M88-4E, est aujourd’hui pleinement opérationnelle. Produite en 
série depuis 2012, cette version intègre les acquis du “Pack CGP” et équipe désormais tous les 
RAFALE sortant de chaîne.
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III. . - UN LARGE ÉVENTAIL DE CAPTEURS INTELLIGENTS ET DISCRETS 
III-1 - Le radar RBE2 / AESA à balayage électronique et à antenne active 
Le RAFALE est le premier avion de combat européen à utiliser un radar à balayage 
électronique. Le radar RBE2 est un produit de la recherche et développement de THALES. 
Il bénéficie également du savoir-faire acquis par THALES sur les générations précédentes de 
radar. Le balayage électronique apporte une perception inégalée de la situation tactique, avec 
une détection et une poursuite améliorées en environnement multicibles. 
L'agilité de son faisceau, permise par le balayage électronique, et sa vitesse de calcul 
rendent le RBE2 capable de performances et de modes d'utilisation non accessibles aux 
radars à antenne mécanique. 
En octobre 2012, le premier RAFALE équipé d’un radar encore plus performant, le RBE2 à 
antenne active (“ Active Electronically Scanned Array”, ou AESA), a été livré à l’Armée de l’Air 
française. Cette antenne assure les fonctions suivantes : 
 
En air-air, la détection et la poursuite automatique simultanées de très nombreuses 
cibles aériennes à de très grandes distances, dans l’ensemble de son volume, 
en ambiance claire ou brouillée, et par tous les temps, 
 
Capacité à poursuivre et à engager des cibles sortant du domaine de recherche, 
apportant ainsi un avantage essentiel en combat aérien, 
 L'élaboration en temps réel de cartes 3 D pour le suivi de terrain automatique. Cette 
fonction permet de pénétrer en aveugle dans des zones insuffisamment 
cartographiées. Le RAFALE est le seul avion de combat de nouvelle génération à 
proposer actuellement une telle fonction, 
 
La présentation au pilote des cartes radar 2D du sol très haute résolution et à 
grande distance permettant la détection, l’identification et la désignation de cibles 
terrestres ainsi que le recalage de la navigation. 
 La détection et la poursuite de bateaux. 
Le radar RBE2-AESA est totalement compatible en termes de volumes de détection avec 
l’utilisation du missile air-air à très longue portée METEOR. Il offre de très fortes 
potentialités de croissance pour le futur.
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Dans les cas où la discrétion constitue l’exigence tactique principale, le RAFALE peut 
compter sur plusieurs autres capteurs : 
III-2 - L’Optronique de S ec teur Fronta l - OSF 
Développé par THALES, l'OSF est totalement intégré à l'avion et à son système d’armes. 
Insensible au brouillage radar, il offre dans le spectre optronique visible et infrarouge une 
capacité de détection et de poursuite passive, et donc discrète, à grande distance. Il est doté 
d’une capacité de poursuite angulaire de haute résolution. Un télémètre laser intégré à 
l'équipement permet de mesurer la distance de cibles aériennes, navales ou terrestres. 
L’OSF permet de prendre en compte les menaces air-air furtives, plaçant le RAFALE et sa 
bulle de combat au cœur des engagements futurs, tout en identifiant visuellement ses 
cibles, en conformité avec les règles d’engagement. 
III-3 - Le système interne de guerre électronique - SPECTRA 
Développé par THALES et MBDA, le système interne de guerre électronique SPECTRA est à 
la base de l’excellente survivabilité du RAFALE face aux menaces air-air et sol-air de 
dernière génération. 
Totalement intégré avec les autres systèmes de l'avion, il procure une capacité d'alerte multi- 
spectrale contre les radars, les missiles et les lasers adverses. 
Assurant la détection à grande distance, l'identification et la localisation de menaces avec un 
excellent niveau de crédibilité, il permet au pilote de réagir sans délai avec la tactique la plus 
adaptée associant brouillage, leurrage infrarouge et/ou électromagnétique, et manœuvres 
évasives. 
SPECTRA permet de localiser les menaces sol avec une grande précision afin de les éviter ou de 
les détruire. 
Les capacités remarquables de détection et de localisation des menaces aériennes de SPECTRA 
représentent un atout essentiel dans l’élaboration précoce d’une situation tactique de grande 
qualité. 
Pour cela, SPECTRA tire parti d'une bibliothèque de menaces interne, que les utilisateurs peuvent 
définir et mettre à jour avec une grande réactivité et en totale autonomie. 
SPECTRA a bénéficié de l’introduction d’un Détecteur de Missile de Nouvelle Génération offrant 
des performances accrues contre les menaces les plus récentes.
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III-4 – Le par tage d’i nforma tions e n rés ea u pour le combat collaboratif  
Grâce au partage d’informations en réseau, le RAFALE est totalement « connecté » aux autres 
acteurs. Ce partage est obtenu par une architecture autorisant la mise en œuvre simultanée de 
plusieurs flux d’échanges de données à haut débit. Elle permet au RAFALE d’échanger des 
données en temps réel avec les autres avions de sa patrouille, ainsi qu’avec les centres de 
commandement au sol ou aéroportés, les contrôleurs tactiques avancés ou tout autre organisme. 
En tant qu’acteur des réseaux infocentrés, le RAFALE est capable de recevoir ou d’envoyer des 
images. 
Grâce au système ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver), l’équipage du 
RAFALE peut échanger avec les contrôleurs tactiques au sol des images et des vidéos de 
l’objectif, ce qui permet d’éviter les tirs fratricides et les dommages collatéraux. C’est un avantage 
décisif dans les opérations de maintien de la paix. 
Le RAFALE est équipé de solutions de liaison de données de type L16 (OTAN), ou 
d’une liaison de données spécifique selon les besoins du client. Son interopérabilité au 
sein d'un dispositif international a été démontrée à de nombreuses reprises. 
 
Le RAFALE disposera aussi dans un futur proche d’une connexion transhorizon au travers d’une 
liaison satellitaire. 
III-5 - La nacelle de ciblage et de désignation laser TALIOS 
La nacelle de ciblage et de désignation laser TALIOS de THALES, confère au RAFALE 
une capacité de surveillance, d’identification et de désignation laser de jour et de nuit, 
avec une précision métrique. Elle permet de tirer les armements guidés laser à distance de 
sécurité. 
Le capteur infrarouge de la nacelle TALIOS opère dans la bande moyenne, ce qui lui permet de 
garder toute son efficacité en atmosphère chaude et humide. Il est couplé à un senseur TV de 
nouvelle génération à très haute résolution. 
 
TALIOS est interopérable avec tous les armements guidés laser. Il permet également 
d’assurer la fonction reconnaissance, et dans un futur proche, autorisera la réalisation de 
missions de reconnaissance planifiées.
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III-6 – Viseur de casque 
L’Armée de l’Air et de l’Espace et la Marine Nationale françaises ont choisi d’équiper le 
RAFALE avec le viseur de casque SCORPION ® de THALES. 
Il s’agit d’un équipement de haute technicité utilisé pour faciliter l’acquisition et la 
désignation d’objectifs. 
Il projette directement devant l’œil du pilote ou du navigateur opérateur de système d’armes 
une symbologie qui augmente la perception de la situation, notamment en dehors du champ 
du cockpit. 
 
Ce casque permet l’emploi simultané du viseur de casque et de jumelles de vision nocturne. 
 
D’autres modèles de viseur de casque ont aussi été intégrés sur RAFALE pour répondre aux 
besoins spécifiques de certains clients export.
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IV. – TOUTE LA PUISSANCE DE LA FUSION DE DONNEES 
IV-1 - La fusion de données multi-capteurs 
Le processus de fusion des données de l’ensemble des capteurs embarqués ou externes 
(ailiers, C2, …) constitue l’un des différentiateurs majeurs du RAFALE. 
La fusion de données multi-capteurs permet de disposer de pistes précises, fiables et 
robustes, et d’une perception de la situation plus claire. Elle contribue ainsi à réduire la 
charge de travail du pilote, à augmenter sa réactivité, et en fin de compte à améliorer sa 
compréhension de la situation tactique réelle au sein et en dehors de la bulle de combat. 
Elle s’effectue de manière totalement automatique en trois étapes : 
1. 
L’élaboration de pistes consolidées, et l’affinage des informations primaires fournies 
par les capteurs, 
2. 
La compensation des limitations inhérentes à chaque capteur (en termes de 
longueur d'onde / fréquence, champ de vision, distance, résolution, etc.), par le 
partage des informations reçues de l’ensemble des capteurs, 
3. 
L’évaluation du taux de confiance de chaque piste consolidée, et la suppression des 
symboles de pistes redondants pour ne pas encombrer les écrans de visualisations. 
C’est le calculateur modulaire EMTI (“ Ensemble Modulaire de Traitement de l’Information ”) du 
RAFALE qui réalise la fusion de données. 
Le calculateur EMTI est la clé de l’évolutivité du RAFALE : c’est lui qui permet d’intégrer facilement 
de nouveaux armements et de nouvelles capacités pour maintenir la pertinence du RAFALE au 
combat, alors que les exigences tactiques évoluent, et que de nouvelles générations de 
processeurs et de logiciels se succèdent sans cesse. 
 
Grâce à la puissance de calcul du système, la fusion de données intègre les informations 
provenant du radar à balayage électronique RBE2-AESA, du système d'Optronique de Secteur 
Frontal (OSF), du système de guerre électronique SPECTRA, de l'IFF, des autodirecteurs 
infrarouge des missiles MICA IR, et de toutes les informations diffusées par les autres participants 
au travers de la liaison de données.