kalixlouiis/myanmar-wikipedia-corpus huggingface dataset:
nycsubway.org—Beach Pneumatic Transit) အ လွန်ကြီးစွာသော Blizzard၏၁၈၈၈ ကူညီခဲ့ပြသ၏အကျိုးကျေးဇူးများကိုမြေသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်။
အစီအစဉ်တစ်ခု၏ဆောက်လုပ်ရေးအတွက်အဓမ္မအတည်ပြုခဲ့ ၁၈၉၄ အတွက်၊နှင့်ဆောက်လုပ်ရေးစတင်ခဲ့ ၁၉၀၀။
ပထမဦးဆုံးမြေအောက်လိုင်းကိုအဓမ္မဖွင့်လှစ်အပေါ်အောက်တိုဘာလ ၂၇၊၁၉၀၄၊ပါး ၃၆ နှစ်၏ဖွင့်လှစ်ပြီးနောက်ပထမဦးဆုံးအမြင့်မားသောအတန်းအတွက်နယူးယောက်မြို့၊အရာအ IRT ဝသိုလ္ရိပ္သာလိုင်း။
James Blaine Walker, Fifty Years of Rapid Transit, 1864–1917, published 1918, pp. 162–191 အခ$၀။
၀၅ နှင့်ပထမဦးဆုံးနေ့ကအပေါ်အကျော်သယ်ဆောင် ၁၅၀၊၀၀၀။
အသက်အကြီးဆုံးတည်ဆောက်ဆဲဖွင့်လှစ် ၁၈၈၅၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်အ BMT ဂိုသိုလ္ရိပ္သာလိုင်း စာပေ နှင့်ယခုသည်၏အစိတ်အပိုင်း BMT ဂ်ေလိုင်း။
အသက်အကြီးဆုံးမှန်၏-လမ်း၊အရာ၏အစိတ်အပိုင်းအ BMT အနောက်နိုင်ငံများအဆုံးမျဉ်း အနီး ခ်ည္သားကျွန်းချောင်းကြီးအတွက်အသုံးပြုဖို့အတွက် ၁၈၆၄ အဖြစ်ရေနွေးငွေ့ရထားဟု ရွတ်၊ရေချိုးနှင့်ခ်ည္သားအကြက္ဒီရထားလမ္း။
ထိုအချိန်ကာလအားဖြင့်ပထမဦးဆုံးရထားဖွင့်လှစ်ပြီး၊၁၉၀၄ လိုင်းများခဲ့စည်းနှစ်ခုသို့ပုဂ္ဂလိကပိုင်စနစ်၊အ ရွတ်ကမ္းဖက္မႈေကုမ္ပဏီ (သေ၊ကြာ ရွတ်–မန်ဟက်တန်အကူးကော်ပိုရေးရှင်း၊BMT)နှင့်အ Interborough ကမ္းဖက္မႈေကုမ္ပဏီ (IRT)။
မြို့တည်ဆောက်၏အများဆုံးလိုင်းများနှင့်အငှားဖို့သူတို့ကိုအဆိုပါကုမ္ပဏီ။
ပထမဦးဆုံးအတန်းမြို့-ပိုင်ဆိုင်နှင့်လည်ပတ် လွတ်လပ်သောရထားစနစ် (ပဳႏိုင္ခဲ့)ဖြ ၁၉၃၂; ဒီစနစ်ကိုကိုယ်စားပြုယှဉ်ပြိုင်နှင့်အတူပုဂ္ဂလိကစနစ်များနှင့်ခွင့်ပြု၏အချို့တိုးမြှင့်ခန့်ကိုဖြိုချခံရ၊ဒါပေမယ့်အနေအတွင်းအဓိကမြို့များကြောင့်၎င်း၏အသေးစားစတင်တည်ထောင်သည်။
ဒါဟာလိုအပ်ခံရဖို့အပြေး'ကုန်ကျစရိတ်မှာ'၊necessitating ဖုံးတက်နှစ်ဆတိုးငါးရာခိုင်နှုန်းကိုအခလူကြိုက်များမှာအချိန်။
၁၉၄၀ ခုနှစ်၊မြို့ဝယ်အနှစ်ပုဂ္ဂလိကစနစ်များ။
အချို့မြင့်မားသောလိုင်းများစဲဝန်ဆောင်မှုချက်ချင်းအခြားသူများနေစဉ်ပိတ်ပြီးနောက်မကြာ။
ပေါင်းစည်းမှုခဲ့သည်၊ဒါပေမယ့်အ များအပြားဆက်သွယ်မှုများကို နီးအကြားပဳႏိုင္ခဲ့နှင့် BMT; ထိုအခုဆိုရင်လည်ပတ်တစ်ဦးအဖြစ်ကွဲပြားခေါ်အ ခဌာနခွဲ။
ကတည်းကအ IRT ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၊ပြတ်ဆစ်၊နှင့်ဘူတာများမှာ လည်းသေးငယ် ထို့ကြောင့်မနိုင်လိုက်လျောခဌာနခွဲေမာ္ေတာ္ကားမ်ား၊အ IRT ဖြစ်နေဆဲ၊၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အချင်းချင်းကွဲပြားခြင်း၊ အချင်းချင်းကွဲပြား။
သို့သော်၊အများအပြားခရီးအကြားလွှဲပြောင်းဘူတာအားလုံး၏သုံးကုမ္ပဏီများကိုဖန်တီးခဲ့ကြ၊အတစ်ခုလုံးကိုကွန်ယက်အားဖြင့်ကုသခံရဖို့တစ်ဦးအဖြစ်တစ်ခုတည်းယူနစ်။
ကာလအတွင်းနှောင်းပိုင်း ၁၉၄၀ အဆိုပါစနစ်မှတ်တမ်းတင်ထားမြင့် ridership၊နှင့်အပေါ်ဒီဇင်ဘာလ ၂၃၊၁၉၄၆၊အတြင္းမှတ်တမ်း၏၈၊၈၇၂၊၂၄၉ ဖုံးထား။
အဆိုပါ နယူးယောက်စီးတီးအကူးဏာ (NYCTA)၊အများပြည်သူဏာသဘာအားဖြင့်နယူးယောက်စီးတီးအတွက်ဖန်တီးခဲ့ ၁၉၅၃ ကိုကျော်ယူမှရထား၊ဘတ်စ်ကား၊မွီစစ်ဆင်ရေးမှမြို့၊ထားထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင်အနယ်အဆင့် မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအာဏာပိုင် အတွက် ၁၉၆၈။
left|thumb|ဖီ လာအမှတ်သားသင်္ကေတများကျဆင်းဝန်ဆောင်မှုစဉ်အတွင်း ၁၉၇၀။
သို့အတွက်ဖွဲ့စည်း ၁၉၃၄ မွကူးအပြောင်းအလုပ်သမားများ၏အသေ၊IRT၊ပဳႏိုင္ခဲ့၊ အ ပို့အလုပ်သမားသမဂ္ဂအမေရိက၏ ဒေသခံ ၁၀၀ ကြွင်းအကြီးဆုံးနှင့်ဩဇာအရှိဆုံးဒေသခံအလုပ်သမားပင္ဆင္ခ်က္ေ။
ကတည်းကပြည်ထောင်စုတည်ထောင်ခြင်း၊ရှိခဲ့ပါပြီမသုံးပည္ေထာင္စုရိုက်ကျော်စာချုပ်နှင့်အတူအငြင်း MTA: ၁၂ ရက်မှာ ၁၉၆၆ ခုနှစ်၊ ၁၁ ရက် ၁၉၈၀၊ သုံးရက်အတွက် ၂၀၀၅။
အားဖြင့် ၁၉၇၀ နှင့် ၁၉၈၀ ခုနှစ်၊နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားမှာတစ်ဦးအားလုံးကို-အချိန်အနိမ့်။
nycsubway.org — The New York Transit Authority in the 1970snycsubway.org — The New York Transit Authority in the 1980s Ridership ခဲ့ ၁၉၁၀s အဆင့်ဆင့်၊နှင့်ဖီနှင့်ရာဇဝတ်မှုတွေဟာလှတဲ့မြေအောက်ရထားပေါ်မှာ;ယေဘုယျအားဖြင့်၊အဓမ္မအလွန်ညံ့ဖျင်းထိန်းသိမ်းထားစဉ်အတွင်းသောအချိန်၊နှင့်နှောင့်နှေးနှင့်လမ်းကြောင်းများကိုသုံး။
ဆဲ၊အ NYCTA စီမံခန့်ခွဲဖို့ပွင့်လင်းခြောက်ခုသစ်ကိုရထားဘူတာ ၁၉၈၀ တွင် အောင်လက်ရှိအစုရထားကားဖီ-အခမဲ့၊အဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်အမိန့် ၁၊၇၇၅ အသစ်ရထားကား။
အားဖြင့် ၁၉၉၀ ခုနှစ်များအစောပိုင်း၊အခြေအနေရှိခဲ့သိသိသာသာတိုးတက်လာပေမယ့်၊ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု backlogs စုဆောင်းစဉ်အတွင်းသူတို့နှစ် ၂၀ အဆဲအခံရပုံသေနေ့။
ဝင်ရောက် ၂၁ ရာစု၊တိုးတက်မှုအဆက်နေသော်လည်းအများအပြားဘေးအန္တရာယ်။
အ စက်တင်ဘာ ၁၁ တိုက်ခိုက်မှု ရလဒ်အတွက် ဝန်ဆောင်မှုပြတ်တောက် ပေါ်လိုင်းများပြေးမှတဆင့်မန်ဟက်တန်အောက်ပိုင်း၊အထူးသဖြင့် IRT နိဒါန်း–သတ္တမရိပ်လိုင်း၊ပြေးတိုက်ရိုက်အောက်မှာ ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်ရေးစင်တာ။
၏အခန်းကဏ္ဍဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအဖြစ် Cortlandt လမ္း တောင်တိုက်ရိုက်အောက်ပါအမွှာတာဝါတိုင်တွေဟာအပြင်းအထန်ပျက်စီးခဲ့သော။
ပြန်လည်ထူထောင်ရေးလိုအပ်သောအဆိုင်းများအပေါ်ဝန်ဆောင်မှုလိုင်းတာင္သိပ္ၿလမ္း။
ကိုတဆယ်နှင့်အခြားအနီးအနားဘူတာအပိတ်ခံခဲ့ရသည်။
အားဖြင့်မတ်လ ၂၀၀၂၊ခုနစ်ယောက်တို့၏နေခဲ့ပါသည္။
ကြွင်းသောအရာ(အ Cortlandt လမ္းအ IRT နိဒါန်း–သတ္တမရိပ်လိုင်း)Kennedy, Randy. "Tunnel Vision; With Station's Reopening, Even Commuters Smile", The New York Times, September 17, 2002. Accessed October 6, 2007. ရိုက္ကူးေအပေါ်စက်တင်ဘာလ ၁၅၊၂၀၀၂၊တစ်လျှောက်နှင့်အတူဝန်ဆောင်မှုတာင္သိပ္ၿလမ္း။
ေအာက္တိုဘာ ၂၀၁၂၊ ရီကိန်းစန္ဒီ wreaked ဖျက်ဆီးခြင်း၊ရေကြီးများအပြားရေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းနှင့်အခြားအဆောက်အနီးတွင် နယူးယောက်ဆိပ်ကမ်း၊အဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ် trackage ကျော် ဂ်ေမလား။
ချက်ချင်းပျက်စီးခဲ့ပုံသေခြောက်လအတွင်းပေမယ့်ရေရှည်ကြံ့ကြံ့နှင့်ပန္လည္ထူေစီမံကိန်းဆက်လက်။
ဆောက်လုပ်ရေးနည်းလမ်းများ left|thumb|တစ်လမ်းပိုင်းရထားလမ်းကြောင်းပေါ်ကို ၇ ရထားတိုးချဲ့။
အခါ IRT ရထား ထွက်ထွက်ပြီး၊၁၉၀၄ ပုံမှန်အဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဆောက်လုပ်ရေးသည် ခုတ်-နှင့်အဖုံး။
အလမ္းခဲ့သည်ပြဲအထိတူးဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအောက်ခံရမီပြန်လည်အထက်မှ။
အသွားအလာအပေါ်လမ္းထက္မည်ဖြစ်ကြောင်းပြတ်တောက်မှုကြောင့်အတက်တူး၏လမ္း။
ယီသံမဏိနှင့်သစ်သားတံတားများဆောင်မျက်နှာပြင်အသွားအလာအထက်ဆောက်လုပ်ရေး။
ကန်ထရိုက်အတွက်ဤအမျိုးအစားဆာက္လုပ္ေရးရင်ဆိုင်ရတဲ့အတားအဆီး၊နှစ်ဦးစလုံးသည်သဘာဝနှင့်လူ။
သူတို့အဖို့ကျောက်ဖွဲ့စည်းမှုနှင့်မြေ၊ရေ၊ရာလိုအပ်သည်။
တကျိပ်နှစ်မိုင်ဆေိုးအဖြစ်ရေငွေ့ကုပ်၊လျှပ်စစ်မွားမ်ား၊ရေနွေးငွေ့ပိုက်ခဲ့ rerouted။
လမ္းခန့်ရှိခဲ့ပါတယ်ခံရဖို့ကိုက်တက်ဖို့ခွင့်ပြု။
အမြစ်၏အရပ်ရှည်ရှည်အဆောက်အအုံမကြာခဏအပြေးအနီးရထားဆောက်လုပ်ရေး၊နှင့်အချို့ကိစ္စများတွင်လိုအပ်ခြင်းဖြစ်ပါတယ်သေချာစေရန်။
ဤနည်းလမ်းကိုအတွက်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်ခဲ့တူးူဖုန်နှင့်ကျောက်စရစ်ကိုအနီးလမ္း။
သို့သော်၊ စခန်းဒိုင္း လိုအပ်ခဲ့ကြသည့်အတွက်နက်ရှိုင်းတဲ့အခန်းကဏ္ဍ၊ထိုကဲ့သို့သောအဖြစ်အ Harlem နှင့် အရှေ့မြစ် မင်များ၊အသုံးပြုရာသွန်း-သံပြွန်။
ကျောက်သို့မဟုတ်ကွန်ကရစ်-တန်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများကိုအသုံးပြုခဲ့ကြသည်အပေါ်ပိုင်းမှ ၃၃ မှ ၄၂ လမ်းအောက် ပန်းခြံသိုလ္ရိပ္သာ;၁၁၆th အ ၁၂၀th လမ်းအောက်ရှိ နိဒါန်း;၁၄၅th အ Dyckman လမ်း (တပ်ဂျော့ခ်ျ)အောက်တွင်နိဒါန်းနှင့် St။
လပ်သိုလ္ရိပ္သာ;၉၆th လမ္းနှင့်နိဒါန်းမှဗဟိုပန်းခြံနှင့် Lenox သိုလ္ရိပ္သာ။
အကွောငျး ၄၀%ရထားစနစ်ပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်မျက်နှာပြင်သို့မဟုတ်မြင့်မားသောအပုဒ်အပါအဝင်သံမဏိသို့မဟုတ်သွန်းသံဖြင့် မြင့်မားသောအဆောက်အဦ၊ကြန္က viaducts၊ ပဲခူး၊ ပွင့်လင်းဖြတ်တောက် နှင့်မျက်နှာပြင်၏။
ဒါတွေအားလုံးဆောက်လုပ်ရေးနည်းစနစ်များမှာလုံးဝအ တန်းခွဲ ကနေလမ်းမကြီးနှင့်ကျင်ဖြတ်၊နှင့်အများဆုံးရထား၏ရထားလမ်းများမှာတန်း-ကွဲကွာနှင့်အတူ ပျံသန်းဆုံ။
ဝါး၏ချွင်းချက်မှာတန်းလမ်းဆုံများ၏နှစ်ဦးလိုင်းများအတွက်ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုအ ၁၄၂nd လမ္းဆုံ၊ အ ရော်ဂျာပြိဳ င့္ မုရိပ်သာလမ်းဆုံ၊အဘယ်သူ၏အပုဒ်နှစ်ခုစလုံးဖတ္တဲ့မှာတူညီသောအဆင့်။
အ ၇၊၇၀၀ အလုပ်သမားများကိုတည်ဆောက်ခဲ့သောမူရင်းရထားလိုင္းေတြအများအားဖြင့် ရွှေ့ပြောင်း နေထိုင်မန်ဟက်တန်အတွက်။
ပိုပြီးမကြာသေးမီစီမံကိန်းကိုသုံး ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းငြီးငွေ့စက်များ၊အရာအတိုးကုန်ကျစရိတ်။
သူတို့လွ်ာ့ခ်ယူပါမှာလမ္းအဆင့်နှင့်ရှောင်ရှားပြီးလက်ရှိအဆောင်။
ဥပမာများထိုကဲ့သို့သောစီမံကိန်းကိုထည့်သွင်း တိုးချဲ့အ IRT ဆေးကြောလိုင်း နှင့်အ ပဳႏိုင္ခဲ့ဒုတိယသိုလ္ရိပ္သာလိုင်း။
တိုးချဲ့ thumb|ဒုတိယရိပ်သာရထားအသိုင်းအချက်အလက်စင်တာ ကတည်းက ဖွင့်ပွဲ ကိုနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားလိုင်းကိုအတွက် ၁၉၀၄၊ အမျိုးမျိုးသောအရာရှိများနှင့်စီမံကိန်းအေဂျင်စီများအဆိုပြုမြောက်မြားစွာသော extensions အကိုအောက်ရထားစနစ်။
ပိုကြီးမားကျယ်ပြန့်သောအဆိုပြုချက်များအ"ပဳႏိုင္ခဲ့ ဒုတိယစနစ်"၊၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်ဆောက်ရန်အစီအစဉ်သစ်အောက်ရထားလိုင်းများအပြင်၌ကျော်ယူပြီးလက်ရှိရထားလိုင်းများနှင့်အခွင့်ရထား၏။
အများဆုံးကီးက်ယ္တဲ့ေပဳႏိုင္ခဲ့ဒုတိယရထားအစီအစဉ်၊ပဋိသန္ဓေ ၁၉၂၉၊ခဲ့သည်ခံရဖို့အစိတ်အပိုင်း၏အလည်ပတ်ပဳႏိုင္ခဲ့နှင့်ပါဝင်ပါး လက်ရှိရထားစနစ္ပါ။
အားဖြင့် ၁၉၃၉၊အတူဟန်ဂေစီစဉ်ထားအားလုံးသုံးစနစ်များထည့်သွင်းအတွင်းအစီအစဉ်ကို၊အရာနောက်ဆုံးမှာဘယ်တော့မှထွက်သယ်ဆောင်။
nycsubway.org—History of the Independent Subway အများအပြားကွဲပြားခြားနားသောအစီအစဉ်ခဲ့သည်ဆိုကျော်နှစ်၏ရထားရဲ့တည်ရှိ၊ဒါပေမယ့်အများတိုးချဲ့ရထားစနစ်ဖြင့်ရပ်တန့်နေစဉ်အတွင်း ဒုတိယကမ္ဘာစစ်။
သော်လည်း၊အများစု၏အဆိုပြုဆယ်စုနှစ်များအတွင်းမမြင်စဖူးေဆာက္လုပ္ေရး၊ဆွေးနွေးနေဆဲခိုင်မာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ဖို့အချို့၏ဤလိုင်း၊အၾကင္နာေရိွေရထားစွမ်းရည်မြှင့်ကန့်သတ်နှင့်သိပ်သည်း၊အများဆုံးမှတ်သားဖွယ်အ ဆိုပြုချက်များအတွက်ဒုတိယရိပ်သာရထား။
အစီအစဉ်များအတွက်အသစ်သောလိုင်းများမှနောက်ကျောချိန်းတွေ့အစောပိုင်းအ ၁၉၁၀s၊နှင့်တိုးချဲ့အစီအစဉ်ရှိပြီးအတွင်းနှစ်ပေါင်းများစွာစနစ်ရဲ့။
နောက် ပဳႏိုင္ခဲ့ဌမရိပ်လိုင်း ပြီးစီးခဲ့ပြီး ၁၉၄၀ ခုနှစ်၊ ထိုမြို့သို့သွားလေ၏ ကြီးစွာသောကြွေးမြီနှင့်သာ ၃၃ သစ်ဘူတာထည့်သွင်းခဲ့ကြစနစ်ကတည်းက၊က်ာ္ႏသောအစိတ်အပိုင်းများ၏အသုံးမဝင်ခန့်ပြီးသားတည်ရှိ။
ငါးဘူတာတြင္အဆိုပါစွန့်ပစ် နယူးယောက်၊Westchester နှင့်ဘော်စတွန်ရထားခဲ့သောသို့ထည့်သွင်းစနစ်အတွက် ၁၉၄၁ အဖြစ် IRT Dyre သိုလ္ရိပ္သာလိုင်း။
ယ့်ပိုဘူတာတြင္အဆိုပါစွန့်ပစ် LIRR Rockaway ကမ်းခြေဘဏ္ခြဲ (ယခုအ ပဳႏိုင္ခဲ့ Rockaway လိုင်း)တွင်ဖွင့်လှစ် ၁၉၅၅။
နှစ်ခုဘူတာ(၅၇ လမ္း နှင့် ခမ်းနားလမ္း)၏အစိတ်အပိုင်း Chrystie လမ္းခ်ိတ္ဆက္မႈ၊ဖြ ၁၉၆၈; အ Harlem–၁၄၈th လမ္း လွန္အက်ိဳးဖွင့်လှစ်သောနှစ်အတွက်သက်ဆိုင်။
ခြောက်လနီး၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ၁၉၆၈ အစီအစဉ်:သုံးခုအပေါ်အ လေးသမားသိုလ္ရိပ္သာလိုင်းများ၊ဖြ ၁၉၈၈၊ ထိုအသုံးအပေါ် ၆၃ လမ္းလိုင်းများတည်ဆောက်၊၁၉၈၉။
အသစ် တောင်ပိုင်းကူးတို့ စခန်းတည်ဆောက်ခဲ့မှုနှင့်ချိတ်ဆက်ရိွေ နန်းလမ္း–ေတာင္ကူး ဘူတာရုံအတွက် ၂၀၀၉။
ကတ- ၇ ရထားတိုးချဲ့ ဖို့အ နောက်ဘက်မှာ ဟက်တန်၏က်က္စားကို ၃၄ လမ္း–ဟဒ်ကိုက် ကီး၊ခုႏွစ္တြင္ဖြင့္လွစ္ခဲ့ ၂၀၁၅၊There is one station (10th Avenue) planned as a future infill station. See Outcry emerges for 41st St. stop on new 7-line နှင့်သုံးဘူတာအပေါ် ဒုတိယရိပ်သာရထား တွင်အ ထက်အရှေ့ဘက်ခြမ်း ပီးအစအဦး၌အ ၂၀၁၇။
လိုင်းများနှင့်လမ်းကြောင်း left|thumb|၁၂၅th လမ္း အ IRT နိဒါန်း–သတ္တမရိပ်လိုင်း များစွာသောအလျင်အမြန်ကူးအပြောင်းစနစ်ပြေးအတော်လေးငြိမ် routings၊ရထား"လိုင်း"ပိုပြီးသို့မဟုတ်လျော့နည်းတူထုံးစံအတိုင်းပဲရထား"ထြက္ခြာ"။
နယူးယောက်စီးတီးရှိ၊သို့သော်၊routings ပာင္းမကြာခဏဖြစ်သောကြောင့်အပြောင်းအလဲအတွက်၏ရရှိမှုဆက်သွယ်မှုများသို့မဟုတ်ထိုဝန်ဆောင်မှု၏။
အတွင်းဝင္လာျ၏ရထား၊ထို"လိုင်း"ကိုဖော်ပြထားရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာရထားလမ်းကြောင်းသို့မဟုတ်စီးရီးအပုဒ်၏အကြောင်းအကျင့်"ထြက္ခြာ"ကိုအသုံးပြုသည်၎င်း၏သွားရာလမ်းပေါ်တွင်တစ်ဦးထံမှလွန္အက်ိဳး။
"လမ်းကြောင်း"("န်ဆောင်မှုများ")ပုံမှန်အားဖြင့်အစာသို့မဟုတ်အရေအတွက်နှင့်"လိုင်း"အမည်များရှိသည်။
သူတို့ကအစဒီဇိုင်နာများအတွက်ရထားများ၊အိုက်အတွက် ဘတ်စ်ကား Strayhorn သီချင်း"ယူ"က"ရထား"။
ရှိပါတယ် ၂၅ ရထားဝန္ေဆာင္မႈမ်ား အတွက်အောက်ရထားစနစ်၊အဝင် သုံးဦးတို shuttles။
အသီးအသီးလမ်းကြောင်းအရောင်နဲ့ဒေသခံတစ်ဦးသို့မဟုတ်အမြန်သတ်မှတ်ဖော်ပြပါမန်ဟက်တန်စည်မျဉ်း၏အထူးသဖြင့်ဝန်ဆောင်မှု။
အရောင် အလင်းစိမ်းလန်းသောအ သီးတာဝန်ပေးဖို့အ Crosstown လိုင်း လမ်းကြောင်း၊အရာွိပြင်ပမန်ဟက်တန်နေစဉ်၊အ shuttles အားလုံးတာဝန်ပေး မှောင်မိုက်မီးခိုးရောင်။
MTA YouTube Web Page. Made July 15, 2010. Retrieved July 17, 2010. အဆိုပါလိုင်းများနှင့်ဝန်ဆောင်မှုများမရည်ညွှန်းအားဖြင့်အရောင်(ဥပမာ၊၊အပြာလိုင်းသို့မဟုတ်အစိမ်းရောင်မျဉ်း)အားဖြင့်ဇာတိသစ် Yorkers သို့မဟုတ်အားဖြင့်နယူးယောက်မြို့တော်တွင်နေထိုင်သူများ၊ဒါပေမယ့်ထွက်၏-towners နှင့်ခရီးမကြာခဏရည်ညွှန်းသောရထားလိုင်းအရောင်အားဖြင့်။
အဆိုပါ ၁၊ C၊ ဆ၊ ဌ၊ ဍ၊ R၊ လျူ ရထားများအပြည့်အဝနှင့်ဒေသခံလုပ်အားလုံးကိုရပ်တန့်။
အဆိုပါ ၂၊ ၃၊ ၄၊ ၅၊ ဝ၊ ခ၊ ဃ၊ အီး၊ ]၊ ဎ နှင့်အ မေး လေ့ရှိ၏မြေအပိုင်းအ မြန်ရထား နှင့်ဒေသခံဝန်ဆောင်မှု။
အ ည ရထားပုံမှန်လည်ပတ်ဒေသခံမူကား၊ကာလအတွင်း အလျင်နာရီ ကဝင်ရောက်အားဖြင့် ဘာသာပြန်ဆို ရထားတွင်အထွတ်အထိပ်ဦးတည်ချက်;နှစ်ဦးစလုံးအဂျေနှင့်ပြေးဒသ၊ထုတ်ဖော်ပြောဆိုသို့မဟုတ် ကြိုးခုန်-ရပ်တန့် အပေါ်ကွဲပြားခြားနားသောအစိတ်အပိုင်းများ၏သူတို့မျှဝေလမ်းကြောင်း။
အ ၆ နဲ့ ၇ အစအပြည့်အဝ၊ဒေသခံအတွင်းအလျင်-နာရီ၊ၽြဲမျိုးကွဲများ၏လမ်းကြောင်းများအားဖြင့်သတ်မှတ်စိန်-ပုံလမ်းကြောင်းအမှတ်အသားတွေ၊လည်ပတ်အတူဒေသခံများ။
အစာ ထည့္ပါ များအတွက်အသုံးပြုသည်သုံးပးဆြဲေဆာင္မႈမ်ား: ရန်ကသိုလ္ရိပ္သာပးဆြဲေ၊ Rockaway ပန်းခြံပးဆြဲေ၊ ၄၂ လမ္းျပးဆြဲေ။
သော်လည်းအောက်ရထားစနစ် လည်ပတ်အပေါ် ၂၄ နာရီအခြေခံ၊ အတွင်းနှောင်းပိုင်းညဉ့်နာရီအချို့သတ်မှတ်ထားသည့်လမ်းကြောင်းများမပြေး၊အပြေးအဖြစ်တစ်ဦးတိုတောင်းလမ်းကြောင်း(မကြာခဏအဖြစ်ရည်ညွှန်း'ေျပးဆြဲေရထား'ဗားရှင်း၎င်း၏အပြည့်အဝအရှည်ခက္လွ)သို့မဟုတ်အပြေးနှင့်အတူတစ်ဦးကွဲပြားခြားနားသောအရပ်။
ယင်းတို့သည်များသောအားဖြင့်ညွှန်ပြအားဖြင့်သေးငယ်၊အလယ်တန်းထြက္ခြာခ်က္လိုပေါ်ဘူတာပလက်ဖောင်း။
မရှိသောကြောင့်ညအချိန်စနစ်ပိတ်များအတွက်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ပုဒ်နှင့်ဘူတာထိန်းသိမ်းထားရမည်စဉ်စနစ်ဖြစ်ပါတယ်။
ဒီအလုပ်ကတစ်ခါတစ်ရံတိုင်းအတာတစ်ခုဝန်ဆောင်မှုအပြောင်းအလဲကာလအတွင်းမွန်း၊ညနာရီ၊တနင်္ဂနွေ။
အခါအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်ကြယီပိတ်ပစ်အတွက်ဆောက်လုပ်ရေးရည်ရွယ်ချက်၊အကူးအသစ္ကိုအစားထိုးနိုင်သည်အခမဲ့ လွန်းပျံယာဉ်ဘတ်စ်ကား (သုံး MTA ဒသပးလုပ္ငန္းပးလာင္ေ)အစားထိုးဖို့လမ်းကြောင်းလိမ့်မယ်လို့ပုံမှန်ပေါ်မှာဤလိုင်းများ။
အကူးဏာသုံးစဲြစီစဉ်ဝန်ဆောင်မှုအပြောင်းအလဲအားဖြင့်၎င်း၏ဝက်ဘ်ဆိုက်၊ ကနေတဆင့် placards အားလိုက္နာပေါ်ဘူတာရုံနှင့်ပြည်ထဲရထား-ကားနံရံ၊ အားဖြင့်၎င်း၏ တွစ်တာ စာမျက်နှာ။
ဝင္လာျ ရထားမြေပုံ right|thumb|မြေပုံများ၏အတန်းမြင့်မှဆက်ဆံရေးတွင်မြေပြင်;မြေအောက်ပိုင်း၌ရှိကြ၏သောလိမ္မော်ရောင်နှင့်အထက်တွင်မြေပြင်အပိုင်းများမှာအပြာရောင်ဖြစ်စေ၊သူတို့မြင့်မားသော၊embanked၊သတ်မှတ်ထားသို့မဟုတ်ဖြတ်ဖွင့်လှစ် လက်ရှိ တရားဝင်ကူးမြေပုံများနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထား အပေါ်အခြေခံ ၁၉၇၉ ဇိုင်းအားဖြင့် မိုက်ကယ် Hertz အပေါင်းအသင်း။
အပုံေတြမပထတိကျကြောင့်ရှုပ်ထွေးတဲ့စနစ်(မန်ဟက်တန်အသေးဆုံးရင္စု၊ဒါပေမယ့်အများဆုံးဝန်ဆောင်မှုများ)၊ဒါပေမယ့်သူတို့လုပ်ပြဓိကမြို့လမ်းများအဖြစ်အကူအညီအညွှန်း။
အသစ်ထုတ်ဝေလိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုအပေါ်ဇွန်လ ၂၇၊၂၀၁၀၊နှင့်မန်ဟက်တန်ကြီးပြီး Staten ကျွန်းငယ်။
အစောပိုင်းကချပ်၏အောက်ရထား(ပထမဦးဆုံးထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် ၁၉၅၈)၊ခံရစဉ်ပိုပြီးရှိအောင်နှစ်သက်တော်မူခဲ့ပါ၏အမြင်ဖြစ်ပြီးပထဝီအတိထက်အချပ်ယနေ့။
အဒီဇိုင်း၏ရထားမြေပုံကိုအားဖြင့် နဲ့သင့်ရဲ့ Vignelli၊ကထုတ်ဝေသော MTA အကြား ၁၉၇၂ နှင့် ၁၉၇၉၊ဖြစ်လာတဲ့ခေတ်သစ်ဂန္ထဝင်ဒါပေမယ့် MTA ယူဆမြေပုံယွင်းမှုကြောင့်၎င်း၏ပထဝီဝင် တစ်နှောင်းပိုင်းတွင်ညဉ့်-သာဗားရှင်း၏မြေပုံတွင်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည့်ဇန်နဝါရီ ၃၀၊၂၀၁၂။
တြင္စက္တင္ဘာလ ၁၆၊၂၀၁၁၊MTA်Vignelli-စတိုင်အလှန်ရထားမြေပုံ၊"အ Weekender"၊ ၎င်းဝဘ်ဆိုဒ်; အဖြစ်ခေါင်းစဉ်အကြံပြု၊ ကို အွန်လိုင်းမြေပုံ သည္သတင္းအခ်က္အလက္မ်ားကိုထပ္မံဆိုအစီစဉ်လုပ်နှောင်းပိုင်းမှသောကြာနေ့ညမှတနင်္လာနေ့အစောပိုင်းနံနက်ယံ၌။
ပြားပုဂ္ဂလိကပိုင်ထုတ်လုပ် schematics အွန်လိုင်းရရှိနိုင်သည်သို့မဟုတ်သာဒီဇိုင္းပုံစံ၊ထိုကဲ့သို့သောအဖြစ်ဖြင့်သူတို့အား Hagstrom မြေပုံ။
ထို့အပြင်၊နယူးယောက်စီးတီးရထားမြေပုံအဖြစ်တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်ဘာသာရပ်၏အနုပညာကြိုးပမ်း။
ဘူတာ ထဲက ၄၇၂ ဘူတာ၊ ၄၇၀ များမှာတာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည် ၂၄ နာရီနေ့က။
မြေအောက်ဘူတာရုံများအတွက်နယူးယောက်စီးတီးရထားပုံမှန်အားဖြင့်ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုအားဖြင့်ရိုက္ကူးႏိုင္ပါသွားမှဆင်းလမ္းအဆင့်။
ဤအများအပြားရိုက္ကူးႏိုင္ပါအတွက်ခြယ်ဘုံရိပ်အစိမ်းရောင်နှင့်အတူ၊အနည်းငယ်သို့မဟုတ်သိသိသာသာအပြောင်းအလဲတွေဟာအတွက်ဒီဇိုင်း။
အခြားဘူတာရှိသည်ထူးခြားတဲ့တံခါးဝကာ၎င်းတို့၏တည်နေရာသို့မဟုတ်ရက်စွဲ၏ဆောက်လုပ်ရေး။
ပြားစခန်းဝင်လှေ၊ဥပမာအားဖြင့်၊ကိုသို့တည်ဆောက်နေကြတယ်ကပ်လျက်အဆောက်အအုံ။
အားလုံးနီးပါးဘူတာရုံတံခါးဂၤါ အရောင်-ကုဒ်များကမ္ဘာလုံးသို့မဟုတ်စတုရန်းမီးခွက်ကို အရိပ်သူတို့ရဲ့အဆင့်အတန်းတစ်ခုအဖြစ်ဝင်။
left|thumb|အရှည်လျားကျယ်ပြန့်ခိုးကို အနောက်စတုတ္ထလမ္း ဘူတာ၌ ဂရင်းရွာ။
အားလုံးဘူတာအပေါ်နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထား၊ ၂၇၅ အပြည့်အဝမြေ(၅၉%) ၁၅၃ များမှာမြင့်မားသောဘူတာ(၃၂%) ၂၉ ပေါ်တစ်ဦးထြက္သ(၆%) ၁၅ ဖွင့်ဖြတ်ဘူတာ(၃%) ဆိုလိုသည္မွာ ၆၁%အခမဲ့မျက်နှာပြင်အောက်(၅၉%ခံရအပြည့်အဝမြေနှင့်ပတ်သက်။
၂%နှင့်အတူအများစုဟာဘူတာရုံမျက်နှာပြင်အောက်တွင်)။
၃၉%အခမဲ့အထက်မျက်နှာပြင်သို့မဟုတ် overground။
Concourse left|thumb|အဝင်ပေါက်ကိုအ ကြိမ်–၄၂ လမ္း/ဆိပ္ကမ္းအာဏာပးလွန္အက်ိဳး စခန်း များစွာသောဘူတာ၌ရထားစနစ်ရှိသည် mezzanines။
Mezzanines အဘို့ခွင့်ပြုပါခရီးသည်အဝင်ထံမှမျိုးစုံနေရာများမှာလမ်းဆုံများနှင့်ဆက်လက်ဆောင်ရွက်ဖို့မှန်ကန်သောပလက်ဖောင်းဖို့မလိုဘဲဖြတ်ကူးလမ္းမဝင်ခင်။
အတွင်း mezzanines ကြသည် ခထိန်းချုပ်ရေး သမ်ား၊ခရီးရောက်ပေးဆပ်သူတို့၏ဒုက္ခကိုအောက်ရထားစနစ်။
အတွက်အများအပြားအဟောင်းတွေ၊အခထိန်းချုပ်မှုဧရိယာမှာပလက်ဖောင်းနှင့်အတူအဆင့်အမွတ္က်ာက္ျရွည္ခံ။
အပြားတိုးမြှင့်ဘူတာရုံလည်းရှိသည်ပလက်ဖောင်း-အဆင့်အခထိန်းချုပ်မှုမရှိနှင့်အတူဘုံဘူတာအိမ်ကြားလမ်းညွန်ဝန်ဆောင်မှု၏။
ပေါ်သို့ဝင်ရောက်အဘူတာရုံ၊ခရီးသည်သုံးနိုင်သည်ကီးတဲ(ယခင်ကအဖြစ်လူသိများလက္ခဏာသက်သေဖြစ်တဲ) သို့မဟုတ်ရောင်းစက်ဝယ်ဖို့ဖို့သူတို့ရဲ့အခ၊ရာအဆင္ေထဲမှာသိမ်းထားတဲ့ MetroCard။
အသီးအသီးစခန်းရှိပါတယ်မှာအနည်းဆုံးတစ်ပြခန်း၊ပုံမှန်တည်ရှိမှာအများဆုံးဝင်။
ပြီးနောက်လှမ်းမှာကဒ်အ turnstile၊ဖောက်သည်ရိုက်ထည့်ခ-၏ဧရိယာနှင့်ဆက်လက်ပလက်ဖောင်း။
အတွင်းအခထိန်းချုပ်မှုများကို"ပိတ်-နာရီစောင့်ဆိုင်းရာမ်ား"၊အရာရှိရေးခုံနှင့်ဖော်ထုတ်ခြင်းအားဖြင့်အဝါရောင်။
ပလက်ဖောင်း thumb|အ ပဳႏိုင္ခဲ့အဌမရိပ်လိုင်း ဘူတာရုံမှာ ၅၉ လမ္း –ဘတ်စက်ဝိုင်း ပုံမှန်ရထားဘူတာရုံရှိပါတယ်စောင့်ဆိုင်းနေပလက်ဖောင်းအထိ ၄၈၀၆၀၀ ပေ(၁၅၀ မှ ၁၈၀ မီတာ) ရှည်လျားသော်လည်း၊အချို့ပဳႏိုင္ခဲ့ပလက်ဖောင်းစေခြင်းငှါ၊အဖြစ်ကြာမြင့်စွာ ၆၆၀ ကို ၇၄၅ ခြေ(၂၀၁ အ ၂၂၇ မီတာ) ရှည်လျားသည်။
ပလက်ဖောင်းအဟောင်းအထက္မွာရထားဘူတာ၊ထိုကဲ့သို့သောအပေါ်အ ပဳႏိုင္ခဲ့ Rockaway လိုင်း၊ပင်ကြာကြာ။
ကြောင့်၏ကြီးမားသောအရေအကူးလိုင်းများ၊ပလက်ဖောင်းသို့မဟုတ်အစုံပလက်ဖောင်းများမကြာခဏတစ်ခုထက်ပို။
ခရီးသည်အကြည့်ဖို့လိုအပ်မှာမိုးပျံမှာနိမိတ်လက္ခဏာတို့ကိုအဝင်အဆင့်များနှင့်အထက်အသီးအသီးလမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်သောကြည့်ဖို့လေ့ရှိပါတယ်ရပ်တန့်သည့်အခါ၊နှင့်မှာရောက်ရှိလေ့ကျင့်ကြည့်ဖို့အရာတဈခု။
အရေအတွက်ရှိပါတယ်အသုံးပလက်ဖောင်းအပြင်အဆင်: အပေါ်ကိုနှစ်ချက်ကိုခြေရာခံလိုင်း၊စခန်းရှိစေခြင်းငှါတဦးတည်း လယ်ကျွန်းပလက်ဖောင်း အတွက်အသုံးပြုလေ့ဘက္စလုံးသို့မဟုတ် ၂ ခြမ်းဖောင်း၊တမီးရထားတိုင်းအတွက်ဦးတည်။
ေလိုင်းများနှင့်အတူသုံးလေးပုဒ်နှင့်အတူအမြန်ဝန်ဆောင်မှု၊ဒေသခံရပ်ရှိသည်လိမ့်မည်ဘက်ပလက်ဖောင်းနှင့်အလယ်တစ်ဦးသို့မဟုတ်နှစ်ပုဒ်မည်မမှာရပ်တန့်။
ဤလိုင်းများ၊အမြန်ရထားဘူတာပုံမှန်အားဖြင့်နှစ်ခုရှိကျွန်းပလက်ဖောင်းတစ်ခုအတွက်ဒေသဆိုင်ရာနှင့်အမြန်တယောက်အတွက်လမျးညှနျ၊နှင့်အခြားများအတွက်ပြည်တွင်းနှင့်ဖော်ပြအတွက်အခြား။
အသီးအသီးကျွန်းပလက်ဖောင်းကိုထောက်ပံ့ပေး -အပြန်အလှန် အကြားဒေသခံနှင့်မြန်။
အချို့လိုင်းများနှင့်အတူလေးအမြန်လမ်းကြောင်းဝန်ဆောင်မှုရှိသည်နှစ်ပုဒ်တစ်ခုချင်းစီအပေါ်နှစ်ခုကိုအဆင့်ဆင့်နှင့်အသုံးပြုမှုနှစ်ခုလုံးကျွန်းနှင့်ဘေးထွက်ဆိုးပလက်ဖောင်း။
ပုံမ်ား left|thumb|လမ္းဓာတ်လှေကားအဖြစ်တာဝန်ထမ်းဆောင်သည့်ဝင်ပေါက်မှ ၆၆ လမ္း–လင်ကွန်းစင်တာ စခန်း ကတည်းကများအများစုစနစ်တည်ဆောက်ခဲ့သည်ရှေ့တော်၌၁၉၉၀၊ထိုနှစ်တွင်အ မေရိကန်နှင့်အတူသန်အက်ဥပဒေ (မၾ)သက်ရောက်သို့သွားလေ၏၊အများအပြားနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားဘူတာမဖြစ်ဖို့ဒီဇိုင်းပြုလုပ်သန်-။
ထိုကတည်းက၊ဓာတ်လှေကားတည်ဆောက်ခဲ့ကြ၊အသစ်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ဘူတာနှင့်အတူလိုက်နာရန်အမၾ။
(အများဆုံးအတန်းအဆင့်ဘူတာလိုအပ်အနည်းငယ်ပြုပြင်ဖြည့်ဆည်းဖို့မၾ။
) ထို့အပြင် MTA ဖော်ထုတ်"ရန်ဘူတာရုံ"၊မြင့်မားသောအသွားအလာနှင့်/သို့မဟုတ်ပထဝီအရေးဘူတာရုံ၊သာရမည်သောတပါးအထဲမှအခါသူတို့ကျယ်ကျယ့်။
ဇန်နဝါရီလအဖြစ် ၂၀၁၇၊ ၁၁၈ ဆင္ေလက်လှမ်းဘူတာရုံ;ထိုသူတို့တွင်များစွာသောသူတို့ကိုအ AutoGate။
လက္ရွိ MTA အစီအစဉ်များ၏အရေအတွက်ကိုမၾလက်လှမ်းဘူတာသွားလိမ့်မည်အထိ ၁၄၄ အားဖြင့် ၂၀၂၀။
ဇွန်လအတွက် ၂၀၁၆၊MTA ခဲ့တရားစွဲသန်ခွင့်အရေးအုပ်စုများအတွက်မအပါအဝင်ဓာတ်လှေကားအတွင်း$၂၁၊၀၀၀၊၀၀၀ ယာမ်ား၏အ Middletown လမ္း ရထားဘူတာရုံ၌အသီးေ။
သာ ၁၉%အပေါင်းတို့၏အောက်ရထားစနစ်ရဲ့အရိပ္ထိုး၍အပြည့်အဝရယူဖို့မသန်စွမ်းသူများမှာအချိန်၊ အရေအကြောင်းသည်ထ ၂၄%။
ဧ ၂၀၁၇၊နှစ်ခုပြိုင်တရားစွဲဆန့်ကျင် MTA၊တဦးတည်းအတွက်ပြည်နယ်တရားရုံးနှင့်တစ်ခုအတွက်ဖက်ဒရယ်တရားရုံးကအခိုင်အစနစ်ကိုချိုးဖောက်၏တစ်ဦးမြို့တော်ရဲ့လူ့အခွင့်အရေးဥပဒေများအားချိုးဖောက်သောအမေရိကန်နှင့်အတူသန်သည်။
ရလဒ်အနေနှင့်၊အကိုက်အ MTA ဖို့ပျက်ကွက်"ဖယ်ရှားပစ်နှင့်ကာကွယ်တားဆီးခွဲခြားကစားရာမှမည်သည့်အခန်းကဏ္ဍအတွက်လုပ်ရပ်တွေကိုဆင်ရန်လုပ်အကိုင်၊အများပြည်သူနေရာထိုင်ခင်းနှင့်အိုးအိမ်နှင့်အခြားအိမ်ခြံမြေ။
" လှိမ့်စတော့ရှယ်ယာ အတွင်းပိုင်း၏အ R၁၄၂A ကားအပေါ် ၄ မီးရထား thumb|ကားမောင်းသူရဲ့အငှား၏အ R၁၆၀B ရထားကားအ ဎ ရထား နိုဝင်ဘာလ၏အဖြစ် ၂၀၁၆ Category:Articles containing potentially dated statements from November 2016 Category:All articles containing potentially dated statements ကိုနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားရှိတယ် ၆၄၁၈ အစီဇယား။
ပုံမှန်နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားရထားပါဝင်သည် ၈ သို့ ၁၁ မာ္ေတာ္ကားမ်ား၊shuttles နိုင်ပြီအဖြစ်အနည်းငယ်နှစ်ခုအဖြစ်၊နှင့်အနိုင်ကွာအဝေးကနေ ၁၅၀ ကို ၆၀၀ ပေ(၄၆ မှ ၁၈၃ မီတာ) သာအရှည်။
အဆိုပါစနစ်ထိန်းသိမ်းထားနှစ်ဦးသီးခြားဖွဲ့စည်းပုံအမာ္ေတာ္ကားမ်ား၊တဦးတည်းအဘို့အလမ်းကြောင်းနှင့်အခြားအဘို့အအခအချင်းချင်းကွဲပြား၏။
အားလုံးခဌာနခွဲပစ္စည်းကိရိယာအကြောင်းဖြစ်သည် ၁၀ ေပ(၃။
၀၅ )မီတာ ကျယ်ပြန့်နှင့်ဖြစ်စေ ၆၀ ပေ ၆ လက်မ(၁၈။
၄၄ မီတာ) သို့မဟုတ် ၇၅ ေပ(၂၂။
၈၆ မီတာ) ရှည်လျားသော်လည်းဌာနခွဲပစ္စည်းသည်ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၈ ပေ ၉ လက်မ(၂။
၆၇ )မီတာ ကျယ်ပြန့်နဲ့ ၅၁ ပေ ၄ လက်မ(၁၅။
၆၅ မီတာ) ရှည်လျားသည်။
အချိန် ၆၀-ခြေလျင်ခခြဲရေယာဉ်စုများအတွက်အသုံးပြုသည်စစ်ဆင်ရေးအတွက် BMT အရှေ့ပိုင်းတိုင်းဌာနခွဲ၊အဘယ်မှာရှိ ၇၅-ခြေ(၂၂။
၈၆ မီတာ)အ ရှည်ကားခွင့်ပြုထားကြသည်မဟုတ်။
ကားများဝယ်ယူခြင်းအားဖြင့်မြို့တော်ကိုနယူးယောက်၏ကတည်းကအနုပညာ၏အပဳႏိုင္ခဲ့နှင့်အခြားကွဲပြားစ ၁၉၄၈ ဖြစ်ကြောင်းဖြင့်ဖော်ထုတ်အစာ""အားဖြင့်နောက်တော်သို့လိုက်တစ်ခုအရေအတွက်;ဥပမာ: R၃၂။
ဒီရေသည်ထိုစာချုပ်အရေရာအောက်ကား၍ဝယ်ယူ။
ကားများနှင့်အတူအနီးအနားစာချုပ်နံပါတ်များ(ဥပမာ: R၁ မှတဆင့် R၉၊သို့မဟုတ် R၂၆ မှတဆင့် R၂၉၊သို့မဟုတ် R၁၄၃ မှတဆင့် R၁၆၀B)အဖြစ်အတော်လေးတူညီအကို၊ဖြစ်ခြင်းနေသော်လည်းဝယ်ယူအောက်တွင်ကွဲပြားခြားနားသောစာချုပ်နှင့်ဖြစ်နိုင်သည်တည်ဆောက်ခြင်းအားဖြင့်ကွဲပြားခြားနားသောထုတ်လုပ်သူ။
၁၉၉၉ ခုႏွစ္ကတည္း၊အ R၁၄၂၊ R၁၄၂A၊ R၁၄၃၊ R၁၆၀၊ R၁၈၈ မာ္ေတာ္ကားမ်ားပြီသို့ဝန်ဆောင်မှု။
ဤကားစုပေါင်းအဖြစ်လူသိများ တဲ့နည်းပညာအသစ်ရထား (NTTs)ကြောင့်ခေတ်မီတီထွင်ထိုကဲ့သို့သောအဖြစ် ဦးဆောင် ပြီး ပင္ကို ထြက္ခြာလက္ခဏာနှင့်သတင်းအချက်အဖန်၊အဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်မှတ်တမ်းတင်လေ့ကျင့်ကြေညာချက်များနှင့်စွမ်းရည်ချောမွေ့ရန် ဆက်သွယ်ရေးအခြေခံရထားထိန္း(CBTC)။
တိုက်ရိုက်ပယ်ကြေညာချက်များအဆဲအပေါ်အသက်ကြီးလှိမ့်စတော့ရှယ်ယာ။
အပေါ်မတ်လ ၂၄၊၂၀၁၂၊MTA ထုတ်ပြန်ကြေညာသောအမိန့် ၃၀၀ R၁၇၉ ရထားကားမွ Bombardier။
စုစုပေါင်းဈေးနှုန်းအဖြစ် အမေရိကန်ဒေါ်လာ၅၉၉ သန်း၊ပထမဦးဆုံးစမ်းသပ်မှုရထားငါးကားများရောက်ရှိစက်တင်ဘာလတွင် ၂၀၁၆၊ကြောင့်ဖြစ်ပွားနေသောပေးပို့ခြင်းနှင့်ထုတ်လုပ်မှုစ။
အဖြစ်၏အစိတ်အပိုင်း ၂၀၁၇-၂၀၂၀ MTA ဘဏ္ဍာရေးအစီအစဉ်၊၆၀၀ ရထားကားများရှိသည်လိမ့်မယ်လက်ထရောနစ်ရိပ်လက္ခဏာကိုဖော်ပြရန်တောတိုးတက်လာဖို့ဖောက်သည်အတွေ့အကြုံ။
ဖုံး မြင်းပေးဆောင်တစ်ခုတည်းဒုက္ခကိုအောက်ရထားစနစ်နှင့်မေလအကြားလွှဲပြောင်းရထားရန်မပိုဆောင်းကုန်ကျစရိတ်မှာအထိထွက်ပေါက်ဘူတာရုံကနေတဆင့် turnstiles;အခပြားချပ်ချပ်နှုန်းကမခွဲခြားဘဲဘယ်လောက်ဝေးသို့မဟုတ်အဘယ်မျှကာလပတ်လုံးမြင်းရောက်။
ထို့ကြောင့်၊မြင်းရမည်ပွတ်သူတို့ရဲ့ MetroCard ဝင်ရောက်ခြင်းအပေါ်သို့အောက်ရထားစနစ်၊ဒါပေမဲ့ဒုတိယအကြိမ်အပေါ်သို့ထွက်ခွာ။
အဖြစ်ဧပြီလ ၂၀၁၆ Category:Articles containing potentially dated statements from April 2016 Category:All articles containing potentially dated statements ၊အားလုံးနီးပါးဖုံးပေးဆောင်ခြင်းအားဖြင့် MetroCard; အခြေစိုက်စခန်းအခသည်$၂။
၇၅ အခါဝယ်ယူ၏ပုံစံအတွက်သုံး"နှုန်းပေးဆောင်စီး"MetroCard၊ နှင့်အတူပြီးခဲ့သည့်ခတိုးမြှင့်ဖြစ်ပေါ်ပေါ်မတ်လ ၂၂၊၂၀၁၅။
တစ်ခုတည်း-ကတ်များသုံးစွဲစေခြင်းငှါအတွက်ဝယ်ယူ$၃။
၀၀၊၇-နေ့နှင့် ၃၀-တနေ့န့်အသတ်စီးကတ်များကိုလျှော့ချနိုင်ထိရောက်သောနှုန်း-စီးခသိသိသာသာ။
လျှော့ချဖုံးတြင္ရွိေသာအဆိုပါသက်ကြီးရွယ်အိုနှင့်မသန်။
ဖုံးသိုလှောင်ထားကြသည်တစ်ဦးအတွက်ငွေအခန်းမှာ ၃၇၀ ဂျေးလမ္း ၌ ရွတ်မြို့ တွင် ၁၉၅၁ အခါ၊အဆောက်အဦးဖွင့်လှစ်အဖြစ်ဌာနချုပ်သည် နယူးယောက်မြို့တော်၏ဘုတ်ျဖစ္သည္။
အဆောက်အဦအနီးလိုင်းများအားလုံး၏သုံးရထားခုျ(IRT၊BMT၊ပဳႏိုင္ခဲ့)ထို့ကြောင့်တစ်ဦး၏တည်နေရာကိုအဆငျစုဆောင်းဖို့၊ဖုံးပါ၊တိုကင်နှင့်ငွေကို၊ကနေတဆင့် ငွေရထား။
ပြန်လည်ဆန်းစစ်ချက်ကနေရထားဘူတာ၊အပါအဝင်မြင်နိုင်တံခါးကိုအသာအဆိုပါဂျေးလမ္းပဳႏိုင္ခဲ့ဘူတာရုံမှခဲတစ်ပိုက်ဆံအမည်ရှိအခန်းအခန်းအဆောက်အအုံ၏။
ခစုဆောင်းခြင်းနှင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထူးအသုံးပြီးဖျော်ဖြေပေး သံချပ်ကာကုန်တင်ကားနှင့်ပိုက်ဆံရထားဖြင့်အစားထိုးခဲ့ကြသည်သံချပ်ကာကုန်တင်ကားအတွက် ၂၀၀၆။
MetroCard နိုဝင်ဘာလအတွက် ၁၉၉၃၊ အဓမ္မစနစ်မိတ်ဆက်အခစနစ်လို့ခေါ်တဲ့အ MetroCard၊ခွင့်ပြုသောမြင်းအသုံးပြုရန်ကတ်များသောတန်ဖိုးနှင့်ညီမျှသည့်ငွေပမာဏပေးဆောင်ဖို့ဘူတာရုံတဲစာရေးသို့မဟုတ်အရောင်းစက်။
အ MetroCard တပ္ဆင္ထားျ ၁၉၉၇ တွင်ခွင့်ပြုရန်ခရီးသည်များအခမဲ့လွှဲပြောင်းကြား subways နှင့်ဘတ်စ်ကားများအတွင်းနှစ်နာရီ;အများအပြား MetroCard-သာ လွှဲပြောင်းကြားရထားဘူတာ ထည့်သွင်းခဲ့သည် ၂၀၀၁။
၏အပြင်အတူန့်အသတ်-စီး MetroCards ၁၉၉၈(၇-နေ့နှင့် ၃၀-နေ့ကကာလ၊ နောက်ပိုင်းတွင် ၁-နေ့"ပျော်စရာရှောက်သွား"နှင့် ၁၄-နေ့ကာလ၊နှစ်ဦးစလုံးရာ၏ရပ်စဲခဲ့ကြ)၊ နယူးယောက်မြို့အကူးအပြောင်းစနစ်ခဲ့နောက်ဆုံးအဓိကအကူးအပြောင်းစနစ်တွင်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ချွင်းချက်နှင့်အတူ တောင်ကုန်း တွင် ဖရန်စစ္စ ကိုမိတ်ဆက်ပေးဖြတ်သန်းသတ်ဘတ်စ်ကားများနှင့်အလျင်အမြန်ကူးအပြောင်းသွားလာ။
ဧပြီလအတွက် ၂၀၁၆၊MTA ဖစ္သည္ဟူေသာအဆိုပြုချက်များအတွက်ကဳံေ"အသစ်ခငွေပေးချေမှုစနစ်"ကိုအစားထိုး MetroCard က ၂၀၂၂။
အပေါ်အောက်တိုဘာလ ၂၃၊၂၀၁၇၊ထုတ်ပြန်ကြေညာခဲ့သည်သောအ MetroCard ဖြစ်လိမ့်မယ်လို့အနုပညာနှင့်ဖြင့်အစားထိုး ကဳံေခငွေပေးချေမှု စနစ်အားဖြင့်လည်းကု၊ခငွေပေးချေမှုကိုဖန်ဆင်းခံရသုံးပြီး ပန်းသီးဆပ်၊ ဂူပိုက်ဆံအိတ်၊ငွေထုတ်/ခရက်ဒစ်ကတ်များနှင့်အတူ နီး-ဖျော်ဖြေ၊ဆက်သွယ်ရေး ၊သို့မဟုတ် ရေဒီယိုကြိမ်နှုန်းအစစ်ရေး ကဒ်များ။
အောက်တိုဘာ ၂၃ ပတ္ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုများအတွက်တိုးချဲ့ဤစနစ်၏အထွေထွေအသုံးပြုမှုလက်ထရောနစ်ခငွေပေးချေမှုစနစ်မှာ ၅၀၀ ရထား turnstiles နှင့် ၆၀၀ ဘတ်စ်ကားများအားဖြင့်နှောင်းပိုင်း ၂၀၁၈၊အပေါင်းတို့နှင့်အတူဘတ်စ်ကားနှင့်ရထားဘူတာသုံးအီလက်ထရောနစ်ခစုဆောင်းခြင်းအားဖြင့် ၂၀၂၀။
သို့သော်၊ထောက်ခံမှုအ MetroCard အနေအထိ ၂၀၂၃။
ခေတ် thumb|တစ်ဦးရထားဘူတာရုံဆစ်အောက်မှာတိုးမြှင့်ကီးကူျ နှောင်းပိုင်း ၂၀ ရာစုကတည်းက၊MTA စတင်ခဲ့များအပြားစီမံကိန်းများကိုထိန်းသိမ်းရန်နှင့်တိုးတက်ကောင်းမွန်ရထား။
၁၉၉၀ ခုနှစ်ကစတင်ခဲ့အ BMT Canarsie လိုင်း အသုံးပြုရန် ဆက်သွယ်ရေး-အခြေခံရထားထိန္း၊အသုံးချနေတဲ့ ရွေ့လျားပိတ်ပင် ချက်ပြစနစ်ခွင့်ပြုရန်ရထားကိုအသုံးပြုဖို့အပုဒ်သို့တိုးမြှင့်ခသည်။
ပြီးနောက်အ Canarsie မျဉ်းစမ်းသပ်မှုအောင်မြင်ခဲ့ကြ၊MTA ကျယ်ပြန့်အလိုအလျောက်အစီအစဉ်အတွက် ၂၀၀၀ နှင့် ၂၀၁၀s ထည့်သွင်းရန်အခြားလိုင်းများ။
ဖြစ်၏အစိတ်အပိုင်းအခြားအစီအစဉ်ဟုခေါ် FASTRACK၊MTA စနိဂုံးပိုင်း၏လိုင်းများအတွင်းအရက်ညတွင် ၂၀၁၂၊ ခွင့်ပြုနိုင်ရန်အတွက်အလုပ်သမားများသန့်ရှင်းရေးမှဤလိုင်းများမပါဘဲဖြစ်ခြင်းအားဖြင့်နှောင့်နှေးရထားလှုပ်ရှားမှုများ။
ဒါဟာတိုးချဲ့အစီအစဉ်ထက်ကျော်လွန်မန်ဟက်တန်နောက်နှစ်အပြီးနောက်သတိပွုမိဘယ်လိုအကျိုးရှိစွာအ FASTRACK အစီအစဉ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ခဲ့သည်ကိုယခင်ဝန်ဆောင်မှုကွဲပြားမှု။
အတွက် ၂၀၁၅၊MTA ကြေညာကျယ်ပြန့်-အထိတိုးတက်မှုအစီအစဉ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်အ ၂၀၁၅-၂၀၁၉ မြို့တော်အစီအစဉ်။
သုံးဆယ်ဘူတာမရဖြစ်ကျယ်ကျယ်ပြန်လည်အောက်မှာ တိုးမြှင့်စခန်းပျိုး၊နှင့်အသစ် R၂၁၁ ရထားကားနိုင်မည်ကိုက်ညီဖို့ပို။
အ MTA စစတင်ရန်အချို့သောစီမံကိန်းမှတိုးတက်လာခရီးအထစ်အငေါ့။
ဒါဟာဆက်ပြောသည်ရထားဆိုက်ရောက်"နှစ်သစ်ကြိုဆိုနာရီ"အများဆုံး အမျိုးအစား နှင့်အ BMT Canarsie လိုင်း (ဌ ရထား * )အားဖြင့်နှောင်းပိုင်း ၂၀၁၁၊ခွင့်ပြုခြင်း။