kalixlouiis/myanmar-wikipedia-corpus huggingface dataset:
တပ်မတော် တွင် ရာထူးအဆင့်ဆင့်ထမ်းဆောင်ပြီးနောက် ၂၀၁၅ ခုနှစ် နောက်ပိုင်းတွင် ဗိုလ်မှူးချုပ်အဆင့်ဖြင့် အမှတ် ၃ စစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲရေးမှူး၊ ဗိုလ်ချုပ်အဆင့်ဖြင့် တွဲဖက်စစ်ရေးချုပ် တို့အဖြစ် တာဝန်ပေးခံရသည်။
သူသည် တွဲဖက်စစ်ရေးချုပ် အဖြစ် ၂၀၂၁ ခုနှစ် ဩဂုတ်လ ၂၄ ရက်နေ့ အထိ ထမ်းဆောင်သည်။
သူ့ကို ဗိုလ်ချုပ်မှူးကြီးမင်းအောင်လှိုင်၏ ယုံကြည်ရသူများထဲ စီနီယာသက်တမ်းရှည်စစ်ဗိုလ်ချုပ်တစ်ဦး အဖြစ်လည်း ဖော်ညွှန်းကြသည်။
စစ်မှုထမ်းကာလထင်ရှားဖြစ်ရပ်များ ၂၀၁၆ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၉ ရက်နေ့ က ရခိုင်ပြည်နယ် မြောက်ပိုင်း နယ်စပ်ကင်းရဲစခန်း သုံးခု အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်ခံရသည့်ဖြစ်စဉ်ပြီးနောက် နယ်မြေရှင်းလင်းသည့် စစ်ဆင်ရေး အတွင်း မြန်မာလုံခြုံရေးတပ်များဘက်က လူ့အခွင့်အရေးချိုးဖောက်မှုများ ရှိခဲ့သည်ဆိုသော ကုလသမဂ္ဂ လူ့အခွင့်အရေးဆိုင်ရာမဟာမင်းကြီးရုံး၏ စွပ်စွဲချက် အစီရင်ခံစာ (၂၀၁၇) အပေါ် လုံခြုံရေးတပ်များဘက်က ကျူးလွန်မှု ရှိ၊မရှိ တပ်မတော်၏ စုံစမ်းစစ်ဆေးရေးအဖွဲ့ထဲ သူသည် ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ အဖြစ် ပါဝင်ခဲ့သည်။
မြန်မာနိုင်ငံတွင် ကိုဗစ်ရောဂါဖြစ်ပွားနေချိန် ၂၀၂၀ပြည့်နှစ် မေလ ၂၀ ရက်က သူသည် တွဲဖက်စစ်ရေးချုပ် ရာထူး နှင့် ကချင်လွတ်မြောက်ရေးတပ်ဖွဲ့ ၏ ထိန်းချုပ် နယ်မြေ မိုင်ဆပ်ပါ ကျေးရွာ သို့ သွားရောက်ကာ ဆေးဝါးနှင့်အထောက်အကူပစ္စည်းများပို့ဆောင်မှုအပေါ် ဦးဆောင်ခဲ့သည်။
ဒုတိယဝန်ကြီးတာဝန် သူ့ကို နိုင်ငံတော်စီမံအုပ်ချုပ်ရေးကောင်စီ က ၂၀၂၁ ဩဂုတ်လ ၂၅ ရက်နေ့ တွင် တွဲဖက်စစ်ရေးချုပ် တာဝန်မှ နယ်စပ်ရေးရာဝန်ကြီးဌာန ၏ ဒုတိယဝန်ကြီး အဖြစ် ခန့်အပ်သည်။
၂၀၂၃ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာ ၂၂ ရက် အရောက်တွင် ထိုတာဝန်မှနေ၍ ပြည်ထောင်စုအစိုးရအဖွဲ့ရုံးဝန်ကြီးဌာန(၁) တွင် ဒုတိယဝန်ကြီး အဖြစ်လည်းကောင်း ၊၂၀၂၄ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီ ၂၂ ရက်တွင် နိုင်ငံတော်စီမံအုပ်ချုပ်ရေးကောင်စီဥက္ကဋ္ဌရုံးဝန်ကြီးဌာန(၄) ၏ ဒုတိယဝန်ကြီး အဖြစ်လည်းကောင်း ခန့်အပ်ခြင်းခံရသည်။
၂၀၂၄ ခုနှစ် မေလ ၆ရက်နေ့တွင် ထိုရာထူးမှ နေ၍ နိုင်ငံတော်စီမံအုပ်ချုပ်ရေးကောင်စီဥက္ကဋ္ဌရုံးဝန်ကြီးဌာန(၁) ၏ ဒုတိယဝန်ကြီး ဖြစ်လာသည်။
ပြည်ထောင်စုဝန်ကြီးဖြစ်လာပုံ နိုင်ငံတော်စီမံအုပ်ချုပ်ရေးကောင်စီက ၎င်းကို ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၃၁ရက်နေ့တွင် တိုင်းရင်းသားလူမျိုးများရေးရာဝန်ကြီးဌာန ၏ ပြည်ထောင်စုဝန်ကြီးအဖြစ် ခန့်အပ်တာဝန်ပေးသည်။
ထိုရက်မှာပင် စစ်မှုထမ်းမှုမှ အငြိမ်းစားယူကာ အရပ်ဝတ်ပြောင်းသည်။
၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇူလိုင် ၃၁ ရက် တွင် ထိုတာဝန်မှ အနားယူခဲ့သည်။
ဆုတံဆိပ်ချီးမြှင့်ခံရမှု သူ့ကို နိုင်ငံတော်သမ္မတဦးဝင်းမြင့် က ၂၀၂၀ပြည့်နှစ် ဇန်နဝါရီလ ၄ရက်တွင် စွမ်းဆောင်မှုဆိုင်ရာဂုဏ်ထူးဆောင်ဘွဲ့တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်သည့် ဇေယျကျော်ထင်ဘွဲ့ အားချီးမြှင့်သည်။
အမှတ် (၅၄၂) ခြေမြန်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခမရ ၅၄၂) သည် အနောက်ပိုင်းတိုင်းစစ်ဌာနချုပ် ၏ လက်အောက်ခံ အမှတ်(၅)စစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုဌာနချုပ် ၏တပ်ရင်း ဖြစ်သည်။
https://burma.irrawaddy.com/article/2024/02/05/379368.htmlhttps://burmese.narinjara.com/news/detail/65d0649b0bff56576e7f16a1 ကိုးကား ကဏ္ဍ:ခြေမြန်တပ်ရင်းများ။
အမှတ် (၅၄၃) ခြေမြန်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခမရ ၅၄၃) သည် အနောက်ပိုင်းတိုင်းစစ်ဌာနချုပ် ၏ လက်အောက်ခံ အမှတ်(၅)စစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုဌာနချုပ် ၏တပ်ရင်း ဖြစ်သည်။
အမှတ်(၃၇၃) အမြောက်တပ်ရင်း၏ အခြေစိုက် မှာ ရခိုင်ပြည်နယ်၊ စစ်တွေမြို့တွင် ရှိသည်။
https://burma.irrawaddy.com/article/2024/04/02/381744.html ကိုးကား ကဏ္ဍ:အမြောက်တပ်ရင်းများ။
အမှတ် (၃၇၃) ခြေမြန်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခမရ ၃၇၃) သည် အနောက်ပိုင်းတိုင်းစစ်ဌာနချုပ် ၏ လက်အောက်ခံ အမှတ်(၅)စစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုဌာနချုပ် ၏တပ်ရင်း ဖြစ်သည်။
ရခိုင်ပြည်နယ် ၊ အမ်းမြို့ တွင်တည်ရှိသည်။
https://burma.irrawaddy.com/article/2024/04/02/381744.html ကိုးကား ကဏ္ဍ:ခြေမြန်တပ်ရင်းများ။
အမှတ် (၃၇၂) ခြေမြန်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခမရ ၃၇၂) သည် အနောက်ပိုင်းတိုင်းစစ်ဌာနချုပ် ၏ လက်အောက်ခံ အမှတ်(၅)စစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုဌာနချုပ် ၏တပ်ရင်း ဖြစ်သည်။
အမှတ် (၃၇၁) ခြေမြန်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခမရ ၃၇၁) သည် အနောက်ပိုင်းတိုင်းစစ်ဌာနချုပ် ၏ လက်အောက်ခံ အမှတ်(၅)စစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုဌာနချုပ် ၏တပ်ရင်း ဖြစ်သည်။
အမှတ် (၃၄၆) ခြေမြန်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခမရ ၃၄၆) သည် အနောက်ပိုင်းတိုင်းစစ်ဌာနချုပ် ၏ လက်အောက်ခံ အမှတ်(၅)စစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုဌာနချုပ် ၏တပ်ရင်း ဖြစ်သည်။
ရခိုင်ပြည်နယ် ၊ တောင်ကုတ်မြို့ တွင်တည်ရှိသည်။
အမှတ် (၅၃၃) ခြေမြန်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခမရ ၅၃၃) သည် အနောက်ပိုင်းတိုင်းစစ်ဌာနချုပ် ၏ လက်အောက်ခံ အမှတ်(၅)စစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုဌာနချုပ် ၏တပ်ရင်း ဖြစ်သည်။
အမှတ် (၅၆၃) ခြေမြန်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခမရ ၅၆၃) သည် အနောက်ပိုင်းတိုင်းစစ်ဌာနချုပ် ၏ လက်အောက်ခံ အမှတ်(၅)စစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုဌာနချုပ် ၏တပ်ရင်း ဖြစ်သည်။
ရခိုင်ပြည်နယ် ၊ ဂွမြို့ တွင်တည်ရှိသည်။
အမှတ် (၅၆၆) ခြေမြန်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခမရ ၅၆၆) သည် အနောက်ပိုင်းတိုင်းစစ်ဌာနချုပ် ၏ လက်အောက်ခံ အမှတ်(၅)စစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုဌာနချုပ် ၏တပ်ရင်း ဖြစ်သည်။
ရခိုင်ပြည်နယ် ၊ သံတွဲမြို့ တွင်တည်ရှိသည်။
အမှတ် (၅၆၂) ခြေမြန်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခမရ ၅၆၂) သည် အနောက်ပိုင်းတိုင်းစစ်ဌာနချုပ် ၏ လက်အောက်ခံ အမှတ်(၅)စစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုဌာနချုပ် ၏တပ်ရင်း ဖြစ်သည်။
အမှတ် (၁၉) ခြေမြန်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခမရ ၁၉) သည် နေပြည်တော်တိုင်းစစ်ဌာနချုပ် ၏ လက်အောက်ခံ အမှတ်(၆)စစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုဌာနချုပ် ၏တပ်ရင်း ဖြစ်သည်။
ပဲခူးတိုင်းဒေသကြီး၊ ရေတာရှည်မြို့နယ်၊ ဆွာမြို့ တွင်တည်ရှိသည်။
အမှတ်(၈၄) ခြေလျင်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခလရ ၈၄) သည် နေပြည်တော်တိုင်းစစ်ဌာနချုပ် ၏ လက်အောက်ခံ အမှတ်(၆)စစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုဌာနချုပ် ၏တပ်ရင်း ဖြစ်သည်။
https://burma.irrawaddy.com/article/2024/04/02/381744.html ကိုးကား ကဏ္ဍ:ခြေလျင်တပ်ရင်းများ။
အမှတ် (၃၀၂) ခြေမြန်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခမရ ၃၀၂) သည် နေပြည်တော်တိုင်းစစ်ဌာနချုပ် ၏ လက်အောက်ခံ တပ်ရင်း ဖြစ်သည်။
နေပြည်တော် ပြည်ထောင်စုနယ်မြေ၊ ပျဉ်းမနားမြို့နယ်၊ ဧလာ တွင်တည်ရှိသည်။
အမှတ် (၃၀၆) ခြေမြန်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခမရ ၃၀၆) သည် နေပြည်တော်တိုင်းစစ်ဌာနချုပ် ၏ လက်အောက်ခံ အမှတ်(၆)စစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုဌာနချုပ် ၏တပ်ရင်း ဖြစ်သည်။
ပဲခူးတိုင်းဒေသကြီး၊ ဖြူးမြို့ တွင်တည်ရှိသည်။
အမှတ် (၃၀၇) ခြေမြန်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခမရ ၃၀၇) သည် အမှတ်(၆)စစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုဌာနချုပ် ၏တပ်ရင်း ဖြစ်သည်။
ပဲခူးတိုင်းဒေသကြီး၊ ပဲနွယ်ကုန်း တွင်တည်ရှိသည်။
https://burma.irrawaddy.com/article/2024/04/02/381744.html တပ်ရင်းသည် မူလ က ချင်းသေနတ် ကိုင် တပ်ရင်း အမှတ်(၁) မှ အမည်ပြောင်း ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး ယခင် အချိန်က ချင်း(၁) ဟု အတိုကောက် ခေါ်ဆိုကြပါသည်my own ကိုးကား ကဏ္ဍ:ခြေမြန်တပ်ရင်းများ။
အမှတ် (၄၁၃) ခြေမြန်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခမရ ၄၁၃) သည် နေပြည်တော်တိုင်းစစ်ဌာနချုပ် ၏ လက်အောက်ခံ အမှတ်(၆)စစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုဌာနချုပ် ၏တပ်ရင်း ဖြစ်သည်။
နေပြည်တော် ပြည်ထောင်စုနယ်မြေ၊ ပျဉ်းမနားမြို့နယ်၊ ရေဆင်းဒေသ တွင်တည်ရှိသည်။
အမှတ် (၄၁၄) ခြေမြန်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခမရ ၄၁၄) သည် နေပြည်တော်တိုင်းစစ်ဌာနချုပ် ၏ လက်အောက်ခံ အမှတ်(၆)စစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုဌာနချုပ် ၏တပ်ရင်း ဖြစ်သည်။
အမှတ် (၅၀၁) ခြေမြန်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခမရ ၅၀၁) သည် အရှေ့မြောက်တိုင်းစစ်ဌာနချုပ် ၏ လက်အောက်ခံ အမှတ်(၁)စစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုဌာနချုပ် ၏တပ်ရင်း ဖြစ်သည်။
ရှမ်းပြည်နယ် မြောက်ပိုင်း၊ ကျောက်မဲမြို့ တွင်တည်ရှိသည်။
အမှတ်(၅၀၂) ခြေမြန်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခမရ ၅၀၂) သည် အရှေ့မြောက်တိုင်းစစ်ဌာနချုပ် ၏ လက်အောက်ခံ အမှတ်(၁)စစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုဌာနချုပ် ၏တပ်ရင်း ဖြစ်သည်။
ငါတို့၏နောက်ဆုံး () သည် Craig Mazin နှင့် Neil Druckmann တို့ ဖန်တီးထားသော အမေရိကန် ရုပ်မြင်သံကြားစီးရီးဖြစ်ပြီး Pedro Pascal နှင့် Bella Ramsey တို့ ပါဝင်သရုပ်ဆောင်ထားသည်။
စီးရီးကို HBO ချန်နယ်တွင် ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၁၅ ရက်နေ့တွင် ပြသခဲ့သည်။
သရုပ်ဆောင်များနှင့် ဇာတ်ကောင်များ Joel Miller အဖြစ် Pedro Pascal Ellie အဖြစ် Bella Ramsey ကိုးကား ပြင်ပလင့်ခ် ကဏ္ဍ:အမေရိကန် ရုပ်မြင်သံကြား ဇာတ်လမ်းတွဲများ ကဏ္ဍ:အင်္ဂလိပ်ဘာသာ တီဗွီဇာတ်လမ်းတွဲ အစီစဉ်။
ဦးအာယု ( စီးပွားရေးလုပ်ငန်းရှင် ) သည် မြန်မာလူမျိုး စီးပွားရေးလုပ်ကိုင်သူ နှင့် ဘဏ်လုပ်ငန်းပညာရှင် တစ်ဦးဖြစ်သည်။
သူသည် မြန်မာ့ ဘဏ်နှင့် ငွေရေးကြေးရေး ကဏ္ဍ အပါအဝင် ကုန်သွယ်မှုနှင့်စိုက်ပျိုးထုတ်လုပ်တင်ပို့မှု တို့တွင် နှစ်ပေါင်းများစွာကျင်လည်ခဲ့သူတစ်ဦးဖြစ်သည်။
လက်ရှိတွင် A Bank ဟု အတိုကောက်ခေါ်သည့် ဧရာဝတီတောင်သူလယ်သမားများဖွံ့ဖြိုးရေးဘဏ်လီမိတက် ၏ ဥက္ကဋ္ဌ အဖြစ် ထမ်းဆောင်နေသည်။
ပညာရေးနှင့်ဘဝဖြတ်သန်းမှု သူ့ကို ဧရာဝတီတိုင်းဒေသကြီး၊ဟင်္သာတမြို့ တွင် မွေးဖွားသည်။
ရန်ကုန်တက္ကသိုလ် မှနေ၍ စီးပွားရေးဘာသာရပ်အထူးပြုဖြင့် B.A (Eco) ဘွဲ့ရရှိသည်။
သူသည် ၁၉၇၁ ခုနှစ် ကစပြီး မြန်မာ့စီးပွားရေးဘဏ် တွင် အလုပ်ဝင်ခြင်းဖြင့် ဘဏ်လုပ်ငန်းနှင့်ငွေကြေးကဏ္ဍ ၌ ဘဝဖြတ်သန်းသည်။
ထိုကဏ္ဍထဲ ကြီးကြပ်ရေးမှူးတာဝန်အထိ နှစ်ပေါင်း ၂၂ နှစ်ကြာ လုပ်ကိုင်ပြီးနောက် အစိုးရဘဏ်ဝန်ထမ်း အလုပ်မှ ထွက်ခွာခဲ့ပြီး ပုဂ္ဂလိကစီးပွားရေးကဏ္ဍ ထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။
သူ၏ ကနဦးစီးပွားရေးခြေလှမ်းမှာ ဆန်စပါးနှင့်ပဲမျိုးစုံ စိုက်ပျိုးထုတ်လုပ်တင်ပို့မှု ဖြစ်သည်။
သူသည် ဆန်စပါးအသင်းချုပ်၏ ဒုတိယ ဥက္ကဋ္ဌ အဖြစ်လည်း ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။
အလားတူ ပဲနှမ်းအသင်း၊ဆီကုန်သည်အသင်း၊ဘဏ်လုပ်ငန်းအသင်း တို့တွင်ပါ ထဲထဲဝင်ဝင်ဆောင်ရွက်သည်။
သူသည် ၂၀၁၈ခုနှစ် အရောက်တွင် A Bank ၏ ဒုတိယ ဥက္ကဋ္ဌ ရာထူးတာဝန် ဖြင့် မြန်မာ့ဘဏ်လုပ်ငန်း၊ငွေကြေးကဏ္ဍ အား ဆောင်ရွက်သည်။
၂၀၂၃ခုနှစ် တွင် ယင်းဘဏ်၏ ဥက္ကဋ္ဌ အဖြစ် တာဝန်ယူပြီး ပုဂ္ဂလိကဘဏ်လုပ်ငန်းတစ်ခုကို ဦးဆောင်သည်။
ခြေလျင်တပ်ရင်းအမှတ် (၂၆၅) သည် ကမ်းရိုးတန်းဒေသတိုင်းစစ်ဌာနချုပ် လက်အောက်ခံ ခြေလျင်တပ်ရင်း တစ်ရင်း ဖြစ်ပြီး တနင်္သာရီတိုင်းဒေသကြီး၊ မြိတ်မြို့ တွင် အခြေစိုက်သည်။
https://myaelattathan.org/articles/%E1%80%80%E1%80%9B%E1%80%84%E1%80%BA%E1%80%94%E1%80%AE%E1%80%80_%E1%80%90%E1%80%95%E1%80%BA%E1%80%99%E1%80%A1%E1%80%95%E1%80%BB%E1%80%80%E1%80%BA%E1%80%80%E1%80%BC%E1%80%AE%E1%80%B8%E1%80%80%E1%80%AD%E1%80%AF_%E1%80%80%E1%80%BD%E1%80%95%E1%80%BA%E1%80%80%E1%80%B2%E1%80%A6%E1%80%B8%E1%80%99%E1%80%9A%E1%80%B7%E1%80%BA_%E1%80%85%E1%80%85%E1%80%BA%E1%80%99%E1%80%90%E1%80%AD%E1%80%AF%E1%80%80%E1%80%BA%E1%80%96%E1%80%B0%E1%80%B8%E1%80%90%E1%80%B2%E1%80%B7_%E1%80%90%E1%80%95%E1%80%BA%E1%80%99%E1%80%99%E1%80%BE%E1%80%B0%E1%80%B8 ကိုးကား ကဏ္ဍ:ခြေလျင်တပ်ရင်းများ။
ပဲခူးမြစ်ကူးတံတား (သန်လျင်တံတား အမှတ် -၃) သည် ပဲခူးမြစ်ပေါ်၌ ဆောက်လုပ်ထားပြီး သန်လျင်တံတားအမှတ် (၁) ၏ အောက်ဘက် ၁၂၅ မီတာအကွာတွင် ရှိသည်။
ရန်ကုန်တိုင်းဒေသကြီး ၊ သာကေတမြို့နယ် နှင့် သန်လျင်မြို့နယ် တို့ ဆက်သွယ်ထားသည့် တံတားတစ်စင်းဖြစ်ကာ မြန်မာ-ဂျပန် နှစ်နိုင်ငံ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဖြင့် တည်ဆောက်သည်။
ဂျပန်နည်းပညာဖြင့် ဂျပန်အတိုင်ပင်ခံအင်ဂျင်နီယာများက တည်ဆောက်ရေးလုပ်ငန်းတွင် ပူးပေါင်းပါဝင်ကြသည်။
တံတားအား ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဇွန်လ ၈ ရက်နေ့တွင် ဖွင့်လှစ်သည်။
သမိုင်းကြောင်း ၂၀၁၃ ခုနှစ် ကစတင်ပြီး ပဲခူးမြစ်ကူးတံတား (သန်လျင်တံတား အမှတ် - ၃ ) စီမံကိန်းကို ဂျပန်နိုင်ငံ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရေးအေဂျင်စီ(JICA) နှင့် မြန်မာအစိုးရ တို့ကြား စီမံကိန်းအကောင်အထည်ဖော်ရေး သဘောတူညီချက်ဖြင့် အဆင့်အလိုက် ဆောင်ရွက်သည်။
တံတားတည်ဆောက်ရေးအား ၂၀၁၉ ခုနှစ် မေလ ၃၁ ရက်နေ့တွင် စတင်သည်။
သန်လျင်တံတားအမှတ် (၃) တည်ဆောက်ရန် အတွက် ဆောက်လုပ်ရေးဝန်ကြီးဌာန သည် ဂျပန်နိုင်ငံ အပြည်ပြည် ဆိုင်ရာအေဂျင်စီ (JICA) ထံက ချေးငွေ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၈၂ ဒသမ ၅၄ သန်းနှင့် ညီမျှသည့် ဂျပန်ယန်း ၃၁ ဒသမ ၀၅၁ ဘီလီယံ ရယူသည်။
တံတားစီမံကိန်းတစ်ခုလုံးတန်ဖိုးမှာ မြန်မာနိုင်ငံ ဘက်မှထည့်ဝင်ငွေ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၀ ဒသမ ၆၆၆ သန်းအပါအဝင် စုစုပေါင်း အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၂၃ ဒသမ ၂၀၆ သန်း ဖြစ်သည်။
တည်ဆောက်ရေးလုပ်ငန်း သီလဝါ အထူးစီးပွားရေးဇုန် ဖွံ့ဖြိုးလာမှုကြောင့် ရန်ကုန်မြို့ နှင့် သီလဝါအထူး စီးပွားရေးဇုန်အကြား မော်တော်ယာဉ်များ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု ဖြစ်မလာစေရေးအတွက် တည်ဆောက်ခြင်းဖြစ်သည်။
ဂျပန်နိုင်ငံချေးငွေဖြင့် ဆောင်ရွက်သည့် တံတားစီမံကိန်းတစ်ခုဖြစ်၍ ဆောက်လုပ်ရးဝန်ကြီးဌာန တံတားဦးစီးဌာနက ကြီးကြပ်ကာ ဂျပန်နိုင်ငံမှ တည်ဆောက်ရေး ကန်ထရိုက်တာကုမ္ပဏီများ က ဆောင်ရွက်သည်။
တည်ဆောက်ရေးအား လုပ်ငန်းလုပ်ကွက် ၃ခု ခွဲခြားသည်။
ဂျပန်နိုင်ငံကုမ္ပဏီများဖြစ်သော Tokyu ကုမ္ပဏီက Package 3 ဖြစ်သည့် Flyover Bridge ကိုလည်းကောင်း၊ Sumitomo Mitsui ကုမ္ပဏီက Package 1+2 (Main Bridge) ကိုလည်းကောင်း တည်ဆောက်သည်။
တံတားအချက်အလက်များ သာကေတဘက်ခြမ်းတွင် ချဉ်းကပ်တံတားအရှည် ၆၀၂ မီတာ (၁၉၇၅ ပေ)၊ သန်လျင်ဘက်ခြမ်းတွင် ချဉ်းကပ်တံတားအရှည် ၈၀၇ မီတာ (၂၆၄၇ ပေ)၊ ပင်မတံတားအရှည် ၁၂၂၄ မီတာ (၄၀၁၆ ပေ) စုစုပေါင်း၂၆၃၃ မီတာ (၈၆၃၈ ပေ) ရှည်လျားပြီး လေးလမ်းသွား သံမဏိကြိုးဆိုင်းတံတားကြီး ဖြစ်သည်။
တံတား၏ရေလမ်းကင်းလွတ် အမြင့် ၁၃ ဒသမ ၂၅ မီတာ (၄၃ ပေ) ရှိပြီး အကျယ်မှာ ၂၂၄ မီတာ (၇၃၅ ပေ) ရှိသဖြင့် ရေယာဉ်များလွတ်လပ်စွာဝင်/ထွက်သွားလာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အမှတ် (၅၈) ခြေလျင်တပ်ရင်း (အတိုကောက် ခလရ (၅၈)) သည် မြောက်ပိုင်းတိုင်းစစ်ဌာနချုပ် လက်အောက်ခံတပ်ဖြစ်ပြီ တိုက်ရိုက်ကွပ်ကဲသည့် ခြေလျင်တပ်ရင်းဖြစ်သည်။
ကချင်ပြည်နယ်၊ ဝိုင်းမော်မြို့၊ မဒိန်ကျေးရွာ တွင် အခြေစိုက်သည်။
https://news-eleven.com/article/212997 ကိုးကား ကဏ္ဍ:ခြေလျင်တပ်ရင်းများ။
ညှိနှိုင်းကွပ်ကဲရေးမှူး (ကြည်း၊ ရေ၊ လေ) () သည် မြန်မာ့တပ်မတော် ၏ ရာထူးအဆင့်အတန်း တစ်ခုဖြစ်သည်။
မြန်မာ့တပ်မတော်တွင် နံပါတ်(၃) အဆင့် ရာထူးတာဝန် ဟု သတ်မှတ်သည်။
၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင် ဤရာထူးကို ဗိုလ်ချုပ်ကြီး သူရရွှေမန်း အား စတင်ခန့်အပ်သည်။
တာဝန်နှင့်လုပ်ပိုင်ခွင့် ဗိုလ်ချုပ်ကြီး အဆင့် သတ်မှတ်သည်။
သူသည် တပ်မတော် တွင် အရေးပါ အရာရောက်ပြီး ကြည်း၊ ရေ၊ လေ တပ်များအား ညှိနှိုင်းကွပ်ကဲဆောင်ရွက်ပေးရသည့် တာဝန်ကို ယူရသည်။
တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သူများ စဉ် ဓာတ်ပုံ အမည် စတင်ရက် ပြီးဆုံးရက် မှတ်ချက် ၁ 100px ဗိုလ်ချုပ်ကြီး သူရရွှေမန်း ၉ နိုဝင်ဘာ ၂၀၀၁ ၂၆ ဩဂုတ် ၂၀၁၀ နောင်တွင် ပြည်သူ့လွှတ်တော် ဥက္ကဋ္ဌ ဖြစ်လာသည်။
၂ 100px ဗိုလ်ချုပ်ကြီး မင်းအောင်လှိုင် ၂၇ ဩဂုတ် ၂၀၁၀ ၂၉ မတ် ၂၀၁၁ နောင်တွင် တပ်မတော်ကာကွယ်ရေးဦးစီးချုပ် ဖြစ်လာသည်။
၃ 100px ဗိုလ်ချုပ်ကြီး လှဌေးဝင်း ၃၀ မတ်၂၀၁၁ ၁၃ ဩဂုတ် ၂၀၁၅ နေပြည်တော် ဇေယျာသီရိမြို့နယ် ပြည်သူ့လွှတ်တော် ကိုယ်စားလှယ် ဖြစ်လာသည် ၄ ဗိုလ်ချုပ်ကြီး ခင်အောင်မြင့် ၁၄ ဩဂုတ် ၂၀၁၅ ၂၅ ဩဂုတ် ၂၀၁၆ ညှိနှိုင်းကွပ်ကဲရေးမှူး (ကြည်း၊ ရေ၊ လေ) ပူးတွဲတာဝန် ကာကွယ်ရေး ဦးစီးချုပ်(လေ) ၅ 100px ဗိုလ်ချုပ်ကြီး မြထွန်းဦး ၂၆ ဩဂုတ် ၂၀၁၆ ၁ ဖေဖော်ဝါရီ ၂၀၂၁နောင်တွင် မြန်မာနိုင်ငံ၏ ဒုတိယဝန်ကြီးချုပ် ဖြစ်လာသည် ၆ 100px ဗိုလ်ချုပ်ကြီး မောင်မောင်အေး ၂ ဖေဖော်ဝါရီ ၂၀၂၁ ၁၈ ဒီဇင်ဘာ ၂၀၂၄ ဒုတိယဝန်ကြီးချုပ် နှင့် ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန ပြည်ထောင်စုဝန်ကြီး ဖြစ်လာသည် ၇ ဗိုလ်ချုပ်ကြီး ကျော်စွာလင်း ၁၉ ဒီဇင်ဘာ ၂၀၂၄ လက်ရှိ ကိုးကား ကဏ္ဍ:တပ်မတော်၏ စစ်ဘက်ရာထူးတာဝန်ခန့်အပ်မှုများ။
ဤကား မြန်မာနိုင်ငံရှိ မီးရထားစက်ခေါင်းများ စာရင်းများဖြစ်သည်။
ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းများ ဗြိတိသျှခေတ်တွင် အသုံးပြုခဲ့သော စက်ခေါင်းများမှာ ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းများသာ ဖြစ်သည်။
၁၈၇၇ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး စတင်အသုံးပြုခဲ့သည့် အေဇီးရိုးဝမ်း (A-01) စက်ခေါင်းမှာ (၁၀)တန်ခန့်သာရှိပြီး ဆွဲအား (၃၈၅၇)ပေါင်ရှိသည်။
နောက်ပိုင်းတိုးချဲ့ အသုံးပြုလာသော ကုန်ရထားဆွဲ ဝိုင်ဒီ(YD) အမျိုးအစားစက်ခေါင်းများမှာ (၉၂)တန်ရှိကာ ဆွဲအား (၁၉၇၂၉)ပေါင်ရှိခဲ့သည်။
တောင်ပေါ်တက်ရထားများတွင် အသုံးပြုသည့် ဂျီအေ(GA) အမျိုးအစားစက်ခေါင်းများမှာ (၁၀၅)တန်ရှိပြီး ဆွဲအားမှာ (၄၁၈၈၉)ပေါင်ရှိခဲ့သည်။
ထိုခေတ် မီးရထားလမ်းများတွင် အသုံးပြုခဲ့သော သံလမ်းများမှာ တစ်ကိုက်လျှင် ၇၅ပေါင်၊ ၆၀ပေါင်၊ ၅၀ပေါင်နှင့် ၄၀ ၁/၄ ပေါင်စီးသော သံလမ်းများဖြစ်သည်။
၃၉ပေရှိသော သံလမ်းတစ်ဆက်တွင် ၃၉ပေ သံလမ်း (၂)ချောင်း ၊ ဇလီဖားတုံး (၁၆)တုံး၊ သံလမ်းဆက်ပြား (၂)စုံ၊ ဇာဝီ(၈)လုံး၊ ပင်ငုတ်(၆၄)ချောင်း, ၁ ၁/၂ အရွယ် လမ်းခင်းကျောက် (၂၉၆)ကုဗပေကို အသုံးပြုခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။
နှစ်တရာပြည့်မီးရထား (၁၈၇၇ - ၁၉၇၇)၊ စာ-၄၃ Eold (0-4-2) အမျိုးအစား အိန္ဒိယမီးရထားမှသတ်မှတ်ထားသော “E” အမျိုးအစား 0-4-2 ပါသော ပထမဆုံးအင်ဂျင်ရထားကို ၁၈၇၄ ခုနှစ်တွင် မြန်မာနိုင်ငံသို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး ရန်ကုန်မှပြည်မြို့ ရထားလမ်းတည်ဆောက်မှုတွင် အသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက်ဟု ယူဆရပါသည်။
. နောက်ပိုင်းတွင် နံပါတ် ၃၁ အထိ ရရှိခဲ့သည်။
အရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်မှတ်ချက်၁311874Sharp S.23851874၂၀11-301876Vulcan771 - 790187612၊ 13၊ 15၊ 16၊ 19၊ 21၊ 23၊ 24၊ နှင့် 28 တို့ကို Federated Malay State Railway (1912 in 5 in 1913, 4 in 1913), nos. 11, 14, 25 ကို 1914 ခုနှစ်မတိုင်မီ Assam Bengal မီးရထားထံရောင်းချခဲ့သည်။
၃4-61877Vulcan811, 805 - 8061877အမှတ် ၄ နှင့် ၅ ကို Assam Bengal Railways ထံ ၁၀လပိုင်း ၁၉၀၈ တွင် ရောင်းချခဲ့သည်။
6 ကို Federated Malay State Railways သို့ 1913 ခုနှစ်တွင် ရောင်းချခဲ့သည်။
F (0-6-0) အမျိုးအစား အင်ဂျင် ၁၅၃ လုံးဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးနေသည့် အိန္ဒိယမီးရထားမှ “F” အမျိုးအစား 0-6-0 သည် မြန်မာနိုင်ငံတွင် အကြီးဆုံး ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်း အမျိုးအစား ဖြစ်လာခဲ့သည်။
ရန်ကုန်မြို့မှ ပြည်မြို့အထိ ရထားလမ်း တရားဝင်မဖွင့်လှစ်မီ ၁၈၇၄ ခုနှစ်တွင် မြန်မာနိုင်ငံသို့ ပထမဆုံး လေးစီး ရောက်ရှိလာခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် နံပါတ် ၇ မှ ၁၀ အထိ နံပါတ်တပ်ခဲ့သည်။
၁၈၈၂ နှင့် ၁၉၀၃ ခုနှစ်အကြားတွင် အင်ဂျင် ၁၄၃ လုံးပါသော နောက်ထပ် ဆယ်စီး ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။
အရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်မှတ်ချက်47 - 101874Dübs841 - 84418741332 - 441882Neilson2859 - 28711882၁၉၁၆ခုနှစ်တွင်37 နှင့် 38 အရှေ့အာဖရိကသို့ပေးပို့သည်။
နှစ်စီးစလုံး ၁၉၁၉ခုနှစ်တွင်ပြန်လာခဲ့သည်။
1048 - 571885Vulcan1097 - 11061885463 - 661887Neilson3612 - 361518872177 - 971887Neilson3648 - 36681887၁၉၁၆ခုနှစ်တွင် 81, 83 နှင့် 96 အရှေ့အာဖရိကသို့ပေးပို့သည်။
1098 - 1071888Neilson3790 - 37991887/88101 နှင့် 102 ကို 1916 တွင် အရှေ့အာဖရိကသို့ပေးပို့။
102 သည် 1919 တွင်ပြန်လာခဲ့သည်။
107 သည် 1916 တွင် Mesopotamia သို့ပေးပို့။
5108 - 1121890Neilson4165 - 41691890108 နှင့် 112 သည် 1916ခုနှစ် တွင် Mesopotamia သို့ပေးပို့သည်။
109 - 111 သည် အိန္ဒိယသို့ 1917 ခုနှစ်တွင် ပင်လယ်လမ်းကြောင်းတွင် ပျောက်ဆုံးသွားခဲ့သည်။
6113 - 1181892Neilson4415 - 44201892113 နှင့် 115 အရှေ့အာဖရိကသို့ 1919 တွင်ပြန်လာပြီး 107 နှင့် 108 သို့ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သည်။
114၊ 116 နှင့် 117 တို့သည် 1916 ခုနှစ်တွင် မက်ဆိုပိုတေးမီးယားသို့ ရောက်ခဲ့သည်။
118 သည် 1917 ခုနှစ်တွင် အိန္ဒိယသို့ ပင်လယ်လမ်းကြောင်းတွင် ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။
20121 - 1401894Neilson4696 - 4715189429173 - 2011901Neilson5838 - 5866190025213 - 2371903Dübs4279 - 430319023542 - 5441945Neilson4719, 4733, 47351894ex. Assam Bengal Railways (no. 12, 26, 28)3545 - 5471945Neilson4791, 4792, 48451895ex. Assam Bengal Railways (no. 32, 33, 41) ဒီဇယ်စက်ခေါင်းများ မြန်မာနိုင်ငံ လွတ်လပ်ရေးရလာပြီးနောက် စစ်ကြိုခေတ်နှင့် စစ်အတွင်းကျန်ရှိခဲ့သည့် ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းများကို ဆက်လက်သုံးစွဲခဲ့သည်။
သို့သော် ယင်းစက်ခေါင်းဟောင်းကြီးများမှာ ဆွဲအားကျလျက် မကြာခဏ ပျက်စီးချို့ယွင်းလာသည့်အတွက် ရထားများတွင်ကျယ်စွာ ခုတ်မောင်းရေးမှာ ထိခိုက်လာသဖြင့် စက်ခေါင်းသစ်များ မှာယူရေးကို မြန်မာ့မီးရထားဌာနမှာ စဉ်းစားလာခဲ့သည်။
ပထမဆုံးအနေဖြင့် ပြင်သစ်နိုင်ငံ အဲလ်စသွန်ကုမ္ပဏီ (Alsthom) မှ ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်း (၆)လုံးကို ၁၉၅၈ခုနှစ်တွင် စတင်ဝယ်ယူခဲ့သည်။
တစ်စီးလျှင် ထိုခေတ်ကာလတန်ဖိုး ၅,၅၉၀,၀၀၀ ကျပ် ကျသင့်ခဲ့သည်။
နှစ်တရာပြည့်မီးရထား (၁၈၇၇ - ၁၉၇၇)။
စာ၁၀၁- ၁၀၉။
thumb|① "D" သည် ဒီဇယ်စက်ခေါင်းဖြစ်ခြင်းကို ဆိုလိုသည်။
② မောင်းနှင်ဝင်ရိုးအရေအတွက် (Driving Axle) ကို ကိုယ်စားပြုသည်။
③ ③ရွေ့လျားနေသော axes အရေအတွက်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။
C က 3၊ D က 4၊ F က 6 ဖြစ်ပါသည်။
④ မြင်းကောင်ရေအားနံပါတ် (ယူနစ်- HP) ကိုယ်စားပြုသည်။
(ယခုပုံတွင် မြင်းကောင်ရေ ၅၀၀ အမျိုးအစားကိုဆိုလိုသည်။
) ⑤ စက်ခေါင်း နံပါတ်စဉ်။
(ယခုပုံတွင် အမှတ်စဉ် (၁၁) ဖြစ်သည်။
) DF.1201 (Bo'Bo'Bo'-de) အမျိုးအစား ပထမဆုံးအနေဖြင့် မြန်မာပြည်သို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သော ဒီဇယ်စက်ခေါင်းများဖြစ်ပြီး ပြင်သစ်နိုင်ငံ အဲလ်စသွန်ကုမ္ပဏီ (Alsthom) မှ ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်း (၆)လုံးကို ၁၉၅၈ခုနှစ်တွင် စတင်ဝယ်ယူခဲ့သည်။
တစ်စီးလျှင် ထိုခေတ်ကာလတန်ဖိုး ၅၅၉,၀၀၀ ကျပ် ကျသင့်ခဲ့သည်။
၁၉၅၈ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ (၄)ရက်နေ့မှ စတင်ပြီး ရန်ကုန် - ပြည်၊ လက်ပံတန်း - ပြည်၊ ရန်ကုန် - မုတ္တမနှင့် ရန်ကုန် - မန္တလေးအကြား ပြေးဆွဲနေသော အမြန်လူစီးရထားခရီးစဉ်များတွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။
ပုံအရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်frameless61201 – 12061958Alsthom -1957MGO 16VHSRinitial numbered BBB-DE001 - BBB-DE006 DF.1207 (Bo'Bo'Bo'-de) အမျိုးအစား thumb|DF.1230 (ဒီဇယ်လျှပ်စစ်)အား ရန်ကုန်မြို့ပတ်လမ်းပိုင်းတွင် မြင်တွေ့ရစဉ်။
၁၉၆၄ခုနှစ်တွင် ပြင်သစ်နိုင်ငံ အဲလ်စသွန်ကုမ္ပဏီ (Alsthom) မှ ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်း (၂၇)လုံးကို ကမ္ဘာ့ဘဏ်ချေးငွေ ဒေါ်လာ(၁၄)သန်းအနက်မှ ထပ်မံဝယ်ယူခဲ့သည်။
တစ်စီးလျှင် ထိုခေတ်ကာလတန်ဖိုးငွေ ၆၉၅,၂၂၅ ကျပ်ကျသင့်ခဲ့သည်။
၎င်းသည် Bo'Bo'Bo'-de အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ပြင်သစ်ပြည်လုပ် စက်ခေါင်းများတွင် လျှပ်စစ်အင်းအားပြောင်းစနစ် (Electrical Transmission) ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။
အဆိုပါ စက်ခေါင်းများကို ၁၉၆၄ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှစတင်ပြီး အသုံးပြုခဲ့သည်။
၁၉၆၈ခုနှစ် နှင့် ၁၉၇၀ ခုနှစ်များအတွင်း အဲလ်စသွန်ကုမ္ပဏီ (Alsthom) မှ နောက်ထပ် ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်း အစီး(၂၀)ကို ထပ်မံမှာယူခဲ့သည်။
၁၉၈၄/၈၅ခုနှစ်များတွင် အစိတ်အပိုင်းများ ပေးပို့ခဲ့ပြီး အင်းစိန်အလုပ်ရုံတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
၁၉၉၅ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ Sifang ထံမှ နောက်ထပ်စက်ခေါင်း (၄)စီးကို မှာယူခဲ့သည်။
၁၉၈၆ ခုနှစ်တွင် DF.1207 အင်ဂျင်များကို အင်းစိန်အလုပ်ရုံတွင် စတင်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ပျက်စီးနေသော သို့မဟုတ် မတော်တဆမှုများကြောင့် ပျက်စီးသွားသော အခြား DF.1207 အမျိုးအစားများကို အသုံးပြုကာ အင်းစိန်အလုပ်ရုံတွင် ပြန်လည်တည်ဆောက်ပြီး အသုံးပြုခဲ့သည်။
၂၀၂၂ခုနှစ်မှစတင်ပြီး နိုင်ငံတော် ဘတ်ဂျက်ဖြင့် မြင်းကောင်ရေ ၁၂၀၀ အား ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းများ တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ခြင်း လုပ်ငန်းများကို စက်ခေါင်းသစ်တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံ (နေပြည်တော်)တွင် ဆက်လက် လုပ်ဆောင်လျက်ရှိရာ ၂၀၂၄ခုနှစ်တွင် DF.1268 မှ DF.1273 အထိ စက်ခေါင်း ၅လုံး တပ်ဆင်တည်ဆောက်နိုင်ခဲ့သည်။
ပုံအရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်frameless271207 – 12331964Alsthom?1964SACM MGO 12VBSHR19 still in service in 2014112341968Alsthom?1968SACM MGO 12VBSHRfinanced by "Paper Industry & Chemical Industries Board"41235 - 12381969Alsthom?1968SACM MGO 12VBSHRframeless151239 – 12531970Alsthom?1969SACM MGO 12VBSHRframeless51254 – 12581984Alsthom?1984SACM MGO 12VBSHRassembled in Insein workshopframeless31259 – 12611985Alsthom?1985SACM MGO 12VBSHRassembled in Insein workshop112621986Insein workshop1986SACM MGO 12VBSHRreconstructed from DF1218 and DF1231112631993Insein workshop1993SACM MGO 12VBSHRreconstructed from div. DF1207 locos41264 – 12671995Sifang?1995MTU 12V396TC1351268 - 12732022Naypyitaw202211200.012007Insein workshop2007?reconstructed from div. DF1207 locos11200.022008Insein workshop2008SAC MGOreconstructed from div. DF1207 locos11200.032009Insein workshop2009Caterpillar 3508Breconstructed from div. DF1207 locos51200.04 - 1200.082010Insein workshop2010Caterpillar 3508Breconstructed from div. DF1207 locos DF.1301/YDM-4 (Co'Co'-de) အမျိုးအစား အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် ရထားလမ်း အကျယ်အား ပြင်ဆင်အသုံးပြုရန် သတ်မှတ်လိုက်ခြင်းကြောင့် မြန်မာ့မီးရထားအတွက် YDM-4 စက်ခေါင်းအသစ်နီးပါးကို ချိုသာသောဈေးနှုန်းဖြင့် ဝယ်ယူရရှိနိုင်မည့် အခွင့်အရေးကောင်း ရရှိခဲ့သည်။
မြန်မာ့မီးရထားသည် အိန္ဒိယထုတ်လုပ်သူ Diesel Loco Works Varanasi (DLW) မှ YDM-4 စက်ခေါင်းအသစ်များကို ဝယ်ယူခဲ့ပြီး တန်ဇန်းနီးယား မီးရထားမှ YDM-4 အင်ဂျင်များကို ထပ်မံအသုံးပြုခဲ့သည်။
ပထမစက်ခေါင်း (၂၁) လုံးကို DF.1268 – DF.1288 အဖြစ် ကနဦးသတ်မှတ်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့ကို DF.1301 – DF.1321 ဟု အမည်ပြောင်းခဲ့သည်။
ပုံအရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်frameless101301 - 13102000DLW?ALCO 6-251Dex. Indian Railways; initially numbered DF1268 - 1277111311 - 13212006DLW?2006ALCO 6-251Dinitially numbered DF1278 - 1288frameless51322 - 13262007DLW?ALCO 6-251Dex. Indian Railwaysframeless151327 - 13412008DLW?ALCO 6-251Dex. Indian Railways61342 - 13472011DLW?ALCO 6-251Dex. Indian Railways131348 - 13602011DLW?ALCO 6-251Dex-TRL (Tanzania) No. 73R01 - 14 or 1561361 - 13662017DLW?2017first batch of 18 ordered DF.1601 (Bo'Bo'Bo'-de) အမျိုးအစား မြန်မာ့မီးရထားမှ ၁၉၇၁ ခုနှစ်တွင် မြင်းကောင်ရေ 1,600 အား တိုးမြှင့်ထားသော စက်ခေါင်း ဆယ်လုံးအား ထပ်မံမှာယူခဲ့သည်။
စက်ခေါင်း ၁၄ လုံးနှင့် ၂၁ စက်ခေါင်းတွဲများကို ၂သုတ်ခွဲကာ ၁၉၇၄ နှင့် ၁၉၇၈ ခုနှစ်တွင် ပေးပို့ခဲ့ပါသည်။
မြင်းကောင်ရေများသော အင်ဂျင်များကို မန္တလေး - လားရှိုးနှင့် သာစည် - ရွှေညောင် တောင်ပေါ်လမ်းပိုင်းများတွင် အဓိကအသုံးပြုခဲ့သည်။
ပုံအရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်frameless101601 - 16101971Alsthom?1971MGO V16ASHR141611 - 16241974Alsthom?1974MGO V16ASHR1617, 1622 reconstructed in 1981frameless211625 - 16451978Alsthom?1977MGO V16ASHR DF.2001 (Bo‘Bo‘Bo‘-de) အမျိုးအစား Alsthom မှ DF.1207 နှင့် DF.1601 ဒီဇယ်-လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းများသည် ရှည်လျားသောတွဲဆိုင်းများနှင့် လားရှိုးနှင့် ရွှေညောင်သို့ တောင်ပေါ်လမ်းပိုင်းများအတွက် အလွန်အားနည်းပါသည်။
ထို့ကြောင့် မြန်မာ့မီးရထားမှ မြင်းကောင်ရေ ၂,၀၀၀ ရှိသော Alsthom မှ နောက်ထပ် စက်ခေါင်း ၁၅ လုံးကို မှာယူခဲ့သည်။
၁၉၈၈ခုနှစ် နောက်ပိုင်းတွင် တရုတ်ကုမ္ပဏီ Dalian မှ စက်ခေါင်း ၁၂ လုံး တင်သွင်းခဲ့သည်။
ပုံအရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်frameless152001 - 20151987Alsthom?1987SEMT Pielstick62016 - 20211993Dalian?1993Caterpillar 3516DI-TACKD-7-B62022 - 20271994Dalian?1993Caterpillar 3516DI-TACKD-7-B DF.2028 (Bo‘Bo‘Bo‘-de) အမျိုးအစား တရုတ်ကုမ္ပဏီ Sifang နှင့် Dalian တို့သည် DF.2001 အတန်းအစား ဒီဇယ်-လျှပ်စစ်အင်ဂျင်များကို ဆက်လက်ပေးပို့ခဲ့သည်။
သို့သော် ၎င်းတို့တွင် AAR တွဲချိတ်များနှင့် လေဘရိတ်တပ်ဆင်မှုများသာ တပ်ဆင်ထားသည်။
စက်ခေါင်းတွဲများနှင့်အတူ မြန်မာ့မီးရထားမှ ခရီးသည်တင်ရထားတွဲများကို ယူနန်မီးရထားမှ လက်ခံရရှိခဲ့သည်။
ပုံအရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်92028 - 20361997Sifang?1997MTU 16V396TC14frameless102037 - 20461998Dalian?1998MTU 16V396TC14frameless82047 - 20542008Dalian?2008Caterpillar 3516-Bframeless122055 - 20662008Dalian?2008Caterpillar 3516-B62067 - 20722008Dalian?2008Caterpillar 3516-Bdoubtful whether really delivered132067 - 20792015Dalian?numbering unclear DF.2100 (Bo‘Bo‘Bo‘-de) အမျိုးအစား မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀၀ အား ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းသစ်များ တပ်ဆင်ထုတ်လုပ် ရေးလုပ်ငန်းကို ၂၀၁၈ခုနှစ် ဧပြီလ ၄ရက်နေ့တွင် စတင်ဆောင်ရွက်ခဲ့ပြီး ၂၀၁၉ ခုနှစ်၊ ဧပြီလတွင် ဒီဇယ် လျှပ်စစ်စက်ခေါင်း (၁၀)ခေါင်း DF-2093 မှ DF-2102 ထိ ကို စက်ခေါင်းသစ်တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံ (နေပြည်တော်)တွင် တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါသည်။
စက်ခေါင်းသစ်တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံ (နေပြည်တော်)၏ နောက်ခံသမိုင်း DD.1501 (B'B'-dh) အမျိုးအစား ၁၉၆၄ခုနှစ်တွင် Alsthom အမျိုးအစား DF.1207 (၂၇)လုံးနှင့်အတူ အမျိုးအစား B'B'-dh ဒီဇယ်-ဟိုက်ဒရောလစ် စက်ခေါင်း ၂၈ လုံးကို အနောက်ဂျာမနီနိုင်ငံမှ ခရု(ပ်)ကုမ္ပဏီ (Krupp)ထံမှ ဝယ်ယူခဲ့သည်။
အနောက်ဂျာမနီနိုင်ငံမှာ ထုတ်လုပ်သော ဒီဇယ်ဟိုက်ဒရောလစ်စက်ခေါင်းများတွင် အရွေ့အင်းအားပြောင်းစနစ် (Hydraulic Transmission) ကိုတပ်ဆပ်ထားသည်။
အဆိုပါ စက်ခေါင်းများအနက် တောင်တက်ဒီဇယ်စက်ခေါင်းနှင့် မြေပြန့်ဒီဇယ်စက်ခေါင်များဟူ၍ ခွဲခြားထားပြီး တောင်တင် ဒီဇယ်စက်ခေါင်များတွင် အရေလှည့်ပတ်ခြင်းမှ ရရှိသော ဘရိတ်အင်အား(Hydro Dynamic Brake) ကိုတပ်ဆပ်ထားသည်။
အဆိုပါ စက်ခေါင်း (၂၈)လုံးအနေက်မှ (၁၄)လုံးကို မန္တလေး - မြစ်ကြီးနားနှင့် မန္တလေး - နဘား -ကသာကြားပြေးဆွဲနေသော လူစီးရထားတချို့တွင် ၁၉၆၅ခုနှစ် ဇွန်လမှ စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။
ကျန်တောင်တက် ဒီဇယ်စက်ခေါင်း (၁၄)လုံးကို မန္တလေး - လာရှိုးကြားပြေးဆွဲနေသော လူစီးကုန်တင်ရထားများတွင် ၁၉၆၄ခုနှစ် ဇွန်လမှစ၍ အသုံးပြုခဲ့သည်။
တောင်တက်သုံး ဒီဇယ်စက်ခေါင်းတစ်စီးသည် ထိုခေတ်ကာလ ၈၂၉,၀၇၈ ကျပ်နှင့် မြေပြန့်သုံး ဒီဇယ်စက်ခေါင်းတစ်စီးသည် ထိုခေတ်ကာလ ၇၈၈,၄၇၀ ကျပ်တန်ဖိုး ကျသင့်ခဲ့သည်။
thumb|DD.1501 အမျိုးအစား စက်ခေါင်အား မြင်တွေ့ရစဉ်။