kalixlouiis/myanmar-wikipedia-corpus huggingface dataset:
သေးငယ်သော ဝမ်းပျော့နှင့် အရွယ်အစားတူသော အရာဝတ္ထုများသည် အလတ်စား သို့မဟုတ် ကြီးမားသော အရာဝတ္ထုများထက် ကပ်ငြိရန် အလားအလာနည်းပါးသည်၊ အကြောင်းမှာ ၎င်းတို့ကို အူလှုပ်ရှားမှုကို အတင်းအကျပ်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ပုံမှန်အားဖြင့် စွန့်ထုတ်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
အရာဝတ္ထု၏ ကိုင်တွယ်နိုင်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် ခန္ဓာကိုယ်အပြင်ဘက်တွင် ကျန်ရှိနေပါက အမြဲတမ်း အလုံခြုံဆုံးဖြစ်သည်။
သန့်ရှင်းရေး စအို၏ ဇီဝကမ္မဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းဆောင်တာမှာ အူအတွင်းရှိ လေနှင့် မစင်များကို ခန္ဓာကိုယ်မှ စွန့်ထုတ်ရန်ဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် စအိုကို တစ်ကိုယ်ရေ အာသာဖြေသည့်အခါ သန့်ရှင်းရေးသည် အရေးကြီးသည်။
စအိုပိတ်တံများ သို့မဟုတ် အခြားအရာဝတ္ထုများကို ထည့်သွင်းခြင်းမပြုမီ ကွန်ဒုံးစွပ်ထားနိုင်ပြီး ထို့နောက် ကွန်ဒုံးကို စွန့်ပစ်နိုင်သည်။
လိင်ဆက်ဆံဖော်များအကြား ရောဂါပိုးများ ကူးစက်နိုင်ခြေကို လျှော့ချရန်အတွက် ကျန်းမာရေးစောင့်ရှောက်မှု ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များက အကြံပြုထားသော ဘေးကင်းသော လိင်ဆက်ဆံခြင်းဆိုင်ရာ အလေ့အကျင့်များရှိသည်။
ပါးစပ် သို့မဟုတ် မိန်းမကိုယ်တွင် ရောဂါပိုးဝင်ရောက်ခြင်းသည် လိင်တံမှ စအိုသို့ ပါးစပ်ဖြင့် သို့မဟုတ် စအိုကို လျှာဖြင့်လျက်ခြင်း အလေ့အကျင့်များနှင့် ဆင်တူစွာ ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။
ကိုးကား ကဏ္ဍ:စအို ရမ္မက် ကဏ္ဍ:တစ်ကိုယ်ရေ အာသာဖြေခြင်း ကဏ္ဍ:လိင်အပြုအမူများ။
thumb|Seedfeeder ပုံဖော်ရေးဆွဲထားသော လဲလျောင်းနေသည့် အမျိုးသမီးနှင့် သုက်ပန်းနေသော အမျိုးသား ရင်သားဖြင့် လိင်ဆက်ဆံခြင်း () သည် လိင်မဆက်ဆံမီ နမ်းရှုပ်သုံးသပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ထိုးသွင်းခြင်းမရှိသော လိင်ဆက်ဆံခြင်းအဖြစ် ပြုလုပ်သော လိင်ပိုင်းဆိုင်ရာ လုပ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အမျိုးသမီး၏ ရင်သားဖြင့် အမျိုးသား၏ လိင်တံကို လှုံ့ဆော်ခြင်းနှင့် အပြန်အလှန်အားဖြင့် ပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။
Alex Comfort, The Joy of Sex (1972) p. 67-9 ၎င်းတွင် အမျိုးသမီး၏ ရင်သားနှစ်လုံးကြားတွင် လိင်တံကို ထားကာ လိင်ဆက်ဆံခြင်းကို တုပရန်နှင့် လိင်ပိုင်းဆိုင်ရာ သာယာမှုကို ဖန်တီးရန်အတွက် လိင်တံကို အပေါ်အောက် ရွှေ့ခြင်း ပါဝင်သည်။
အလေ့အကျင့် thumb|ရင်သားဖြင့် လိင်ဆက်ဆံခြင်း ပန်းချီကား (၁၈၀၀ ပြည့်နှစ်ခန့်) ရင်သားဖြင့် လိင်ဆက်ဆံခြင်းတွင် အမျိုးသားတစ်ဦးသည် အမျိုးသမီး၏ ဝမ်းဗိုက် သို့မဟုတ် ရင်ဘတ်ပေါ်တွင် ဒူးထောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ထိုင်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ ထောင်မတ်နေသော လိင်တံကို သူမ၏ ရင်သားကြားတွင် ထားခြင်း၊ ရင်သားများကို အမျိုးသမီး သို့မဟုတ် အမျိုးသားမှ လိင်တံပတ်လည်တွင် ညှစ်ထားစဉ် ပွတ်ခြင်း သို့မဟုတ် တွန်းခြင်းတို့ ပါဝင်ပြီး၊ ၎င်းသည် တစ်ကိုယ်ရေ အာသာဖြေခြင်းနှင့် ဆင်တူသော တင်းကျပ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ထိုးသွင်းသည့် လိင်ဆက်ဆံခြင်းကို တုပခြင်းဖြစ်သည်။
ရင်သားကြား သို့မဟုတ် လိင်တံပေါ်တွင် ချောဆီ သို့မဟုတ် တံတွေးကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
အခြားနည်းအားဖြင့် အမျိုးသမီးသည် လိင်တံပတ်လည်တွင် ရင်သားများကို တင်းကျပ်စေပြီး နောက်ပြန်ရှေ့တိုး ရွှေ့နိုင်သည်။
အခြားသော ကိုယ်နေဟန်ထားများတွင် အမျိုးသမီး ဒူးထောက်နေစဉ် အမျိုးသား ရပ်နေခြင်း သို့မဟုတ် အမျိုးသမီး အပေါ်တွင်ရှိနေစဉ် အမျိုးသား လှဲနေခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။
အချို့ကိစ္စများတွင် ရင်သားဖြင့် လိင်ဆက်ဆံခြင်းကို ပါးစပ်ဖြင့် လိင်ဆက်ဆံခြင်းနှင့် ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။
ရင်သားဖြင့် လိင်ဆက်ဆံခြင်းကို မျက်နှာချင်းဆိုင် သို့မဟုတ် ခေါင်းနှင့်အမြီး အနေအထားဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်သည်။
ရင်သားဖြင့် လိင်ဆက်ဆံခြင်းသည် သဘာဝအားဖြင့် ရင်သားကြီးသော အမျိုးသမီးများအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်ပြီး ရင်သားသေးငယ်သော အမျိုးသမီးများအား အပေါ်တွင်ရှိနေရန် အကြံပြုထားသည်။
Alex Comfort, The Joy of Sex (1972) p. 69 သို့သော် ရင်သားသေးငယ်သော အမျိုးသမီးများသည် ရင်သားကြီးသော အမျိုးသမီးများထက် ပိုမို အာရုံခံစားမှု ရှိတတ်သည်။
အမျိုးသမီးသည် လိင်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိုးသွင်းခြင်းမရှိဘဲ ၎င်း၏ လက်တွဲဖော်ကို လိင်ဆန္ဒ ပြီးမြောက်ခြင်းသို့ ရောက်ရှိစေခြင်း၏ လိင်စိတ်လှုံ့ဆော်မှုမှလွဲ၍ ရင်သားဖြင့် လိင်ဆက်ဆံစဉ် တိုက်ရိုက် လိင်ပိုင်းဆိုင်ရာ လှုံ့ဆော်မှုကို ပုံမှန်အားဖြင့် မခံစားရပါ။
သို့သော် အဲလက်စ် ကွန်ဖော့တ်က ရင်သားအာရုံခံစားမှုရှိသော အမျိုးသမီးများတွင် ရင်သားဖြင့် လိင်ဆက်ဆံခြင်းသည် လိင်ဆန္ဒ ပြီးမြောက်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည် (မာဂေါ့ အာနန်က ရင်သား၏ ဒေသဆိုင်ရာ လိင်ဆန္ဒ ပြီးမြောက်ခြင်းဟု ခေါ်ဆိုသည်) ဟုဆိုခဲ့ပြီး၊ ၁၉၀၃ ခုနှစ်၏ Paradis Charnels တွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည့် ထိုးသွင်းသည့် လိင်ပိုင်းဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်မှုများအတွက် ကိုးခုသော အစားထိုးလေ့ကျင့်ခန်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
Alex Comfort, The Joy of Sex (1972) pp. 69, 175 and 176Margo Ananad, The Art of Sexual Ecstasy (1990) p. 309 အမျိုးသားသည် ရင်သားဖြင့် လိင်ဆက်ဆံစဉ် အမျိုးသမီးအား လက်ဖြင့် လိင်အင်္ဂါကို ထိတွေ့ခြင်း ပြုလုပ်နိုင်သည်။
ရင်သားဖြင့် လိင်ဆက်ဆံခြင်းသည် ထိုးသွင်းခြင်းမရှိသော လိင်ပိုင်းဆိုင်ရာ လုပ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ချွဲအမြှေးပါးများနှင့် သုက်လွှတ်ခြင်းမပြုမီအရည် သို့မဟုတ် သုက်ရည်တို့ တိုက်ရိုက်ထိတွေ့ရန် လိုအပ်သော လိင်မှတဆင့် ကူးစက်တတ်သော ရောဂါ (STI) ကူးစက်နိုင်ခြေသည် အလွန်နည်းပါးသည်။
HIV သည် ထိုသို့သော တိုက်ရိုက်ထိတွေ့မှု လိုအပ်သော ကူးစက်ရောဂါများထဲတွင် ပါဝင်သောကြောင့် ရင်သားဖြင့် လိင်ဆက်ဆံခြင်းမှ ကူးစက်နိုင်ခြေ အလွန်နည်းပါးသည်။
နယူးဇီလန်မှ လိင်လုပ်သားများ၏ ကွန်ဒုံးအသုံးပြုမှု အလေ့အထဆိုင်ရာ လေ့လာမှုတစ်ခုအရ ၎င်းတို့သည် ကွန်ဒုံးအသုံးပြုရန် ငြင်းဆန်သော သုံးစွဲသူများအတွက် မိန်းမကိုယ်ဖြင့် လိင်ဆက်ဆံခြင်းအစား ဘေးကင်းသော လိင်ဆက်ဆံခြင်းဆိုင်ရာ အခြားနည်းလမ်းများကို ပေးခဲ့သည်ဟု ဆိုသည်။
လိင်လုပ်သားတစ်ဦးက ရင်သားဖြင့် လိင်ဆက်ဆံခြင်းသည် အသုံးပြုသော အခြားနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ရင်သားကြီးသော အမျိုးသမီးမှ ပြုလုပ်သော ရင်သားဖြင့် လိင်ဆက်ဆံခြင်းသည် သုံးစွဲသူအတွက် ထိုးသွင်းသည့် မိန်းမကိုယ်ဖြင့် လိင်ဆက်ဆံခြင်းကဲ့သို့ ခံစားရသည်ဟု ဆိုသည်။
Woods, 1996, in Davis, pages 125-127 ကြော်ငြာများတွင် ဤအလေ့အကျင့်ကို အနည်းဆုံး ပုံဖော်ခြင်းများသည် ညစ်ညမ်း သို့မဟုတ် လိင်စိတ်ကြွစေသည်ဟု ဖော်ပြခံရသည်။
ရင်သားဖြင့် လိင်ဆက်ဆံခြင်းကို တစ်ခါတစ်ရံ ဖောက်ပြန်မှုတစ်ခုဟု သတ်မှတ်ခံရသည်။
Clifford Allen, A Textbook of Psychosexual Disorders (1969) p. 200 ဗန်းစကားများ ရင်သားဖြင့် လိင်ဆက်ဆံခြင်းအတွက် သုံးနှုန်းသော ဗန်းစကားများမှာ- အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် Titty-fuck, titjob သို့မဟုတ် titfuck ယူနိုက်တက်ကင်းဒမ်းတွင် Tit wank သို့မဟုတ် French fuck Godson, page 96.M. S. Morton, The Lover's Tongue (2003) p. 187 ဆက်စပ်ဖတ်ရှုရန် ရင်သားအား စွဲလမ်းတပ်မက်ခြင်း ကာမသျှတ္တရ မထိုးသွင်းသော လိင်ဆက်ဆံခြင်း ပုလဲလည်ဆွဲ (လိင်အပြုအမူ) ကိုးကား ပြင်ပလင့်ခ်များ Inter-Mammary Intercourse ကဏ္ဍ:လိင်ဆက်ဆံမှုပုံစံများ ကဏ္ဍ:ရင်သား ကဏ္ဍ:လိင်အပြုအမူများ ကဏ္ဍ:မထိုးသွင်းသော လိင်ဆက်ဆံခြင်း။
အမျိုးသမီးတစ်ဦး၏ လည်ပင်းပေါ်ရှိ သုက်ရည်စက်များ "ပုလဲလည်ဆွဲ" () ဟူသည်မှာ အမျိုးသားတစ်ဦးသည် အခြားသူတစ်ဦး၏ လည်ပင်း သို့မဟုတ် ရင်ဘတ်ပေါ်တွင် သုက်ရည် ပန်းထုတ်သည့် လိင်ပိုင်းဆိုင်ရာ လုပ်ရပ်အတွက် သုံးနှုန်းသော လိင်ဗန်းစကားဖြစ်သည်။
ပန်းထုတ်လိုက်သော သုက်ရည်သည် အဖြူရောင်ပုလဲသွယ်ကဲ့သို့ တူညီသောကြောင့် ဤအသုံးအနှုန်း ပေါ်ပေါက်လာခြင်းဖြစ်သည်။
ပုလဲလည်ဆွဲကို သုက်ရည်ခံယူသူအား လိင်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရှက်ရွံ့စေရန် သို့မဟုတ် အဆင့်နှိမ့်စေရန် နည်းလမ်းတစ်ခုအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။
ပုလဲသွယ်ကို ခံယူခြင်းသည် ကွန်ဒုံးမသုံးလိုသောသူများအတွက် ဘေးကင်းသော လိင်ဆက်ဆံခြင်း၏ အခြားနည်းလမ်းတစ်ခုအဖြစ် လိင်လုပ်သားများ အသုံးပြုသော လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ကိုးကား ကဏ္ဍ:လိင်အပြုအမူများ ကဏ္ဍ:သုက်လွှတ်ခြင်း။
245x245px လူသားတို့၏ လိင်မှုကိစ္စ () ဆိုသည်မှာ လူတို့သည် မိမိတို့ကိုယ်ကို လိင်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ မည်သို့ခံစားပြီး ဖော်ပြကြသည်ဟူသော နည်းလမ်းဖြစ်သည်။
၎င်းတွင် ဇီဝဗေဒဆိုင်ရာ၊ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ လိင်စိတ်ကြွစေသော၊ စိတ်ခံစားမှုဆိုင်ရာ၊ လူမှုရေးဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် ဝိညာဉ်ရေးဆိုင်ရာ ခံစားချက်များနှင့် အပြုအမူများ ပါဝင်သည်။
၎င်းသည် ကျယ်ပြန့်သော အသုံးအနှုန်းဖြစ်သောကြောင့် သမိုင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေများနှင့်အညီ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ကွဲပြားခဲ့ပြီး တိကျသော အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက် မရှိပါ။
လိင်မှုကိစ္စ၏ ဇီဝဗေဒဆိုင်ရာနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရှုထောင့်များသည် လူသားတို့၏ လိင်ပိုင်းဆိုင်ရာ တုံ့ပြန်မှုစက်ဝန်းအပါအဝင် လူသားတို့၏ မျိုးပွားမှုဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် အဓိကသက်ဆိုင်သည်။
တစ်စုံတစ်ဦး၏ လိင်စိတ် ခံယူချက်သည် ဆန့်ကျင်ဘက်လိင်နှင့်/သို့မဟုတ် လိင်တူအပေါ် ၎င်းတို့၏ လိင်ပိုင်းဆိုင်ရာ စိတ်ဝင်စားမှုပုံစံဖြစ်သည်။
လိင်မှုကိစ္စ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် စိတ်ခံစားမှုဆိုင်ရာ ရှုထောင့်များတွင် နက်ရှိုင်းသော ခံစားချက်များ သို့မဟုတ် ချစ်ခြင်း၊ ယုံကြည်မှုနှင့် ဂရုစိုက်မှု၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထင်ရှားပြမှုများမှတဆင့် ဖော်ပြသော လူတစ်ဦးချင်းစီအကြားရှိ ဆက်ဆံရေးများ ပါဝင်သည်။
လူမှုရေးဆိုင်ရာ ရှုထောင့်များသည် လူ့အဖွဲ့အစည်း၏ တစ်ဦးတစ်ယောက်၏ လိင်မှုကိစ္စအပေါ် သက်ရောက်မှုများနှင့် သက်ဆိုင်ပြီး ဝိညာဉ်ရေးဆိုင်ရာသည် အခြားသူများနှင့် တစ်ဦးတစ်ယောက်၏ ဝိညာဉ်ရေးဆိုင်ရာ ဆက်သွယ်မှုနှင့် သက်ဆိုင်သည်။
လိင်မှုကိစ္စသည် ဘဝ၏ ယဉ်ကျေးမှု၊ နိုင်ငံရေး၊ တရားဥပဒေ၊ ဒဿန၊ ကိုယ်ကျင့်တရား၊ ကျင့်ဝတ်နှင့် ဘာသာရေးဆိုင်ရာ ရှုထောင့်များကိုလည်း သက်ရောက်မှုရှိပြီး ထိုရှုထောင့်များ၏ လွှမ်းမိုးမှုကိုလည်း ခံယူသည် လူတစ်ဦးသည် အရွယ်ရောက်ချိန်သို့ ရောက်ရှိသောအခါ လိင်ပိုင်းဆိုင်ရာ လှုပ်ရှားမှုအပေါ် စိတ်ဝင်စားမှုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် တိုးလာသည်။
Carlson, Neil R. and C. Donald Heth. "Psychology: the Science of Behaviour." 4th Edition. Toronto: Pearson Canada Inc., 2007. 684. လိင်စိတ်ခံယူချက်၏ အကြောင်းရင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ကျယ်ပြန့်သော ထောက်ခံမှုကို မရရှိသေးသော တစ်ခုတည်းသော သီအိုရီမရှိသော်လည်း အထူးသဖြင့် အမျိုးသားများအတွက် လူမှုရေးဆိုင်ရာ အကြောင်းရင်းများထက် လူမှုရေးမဟုတ်သော အကြောင်းရင်းများကို ထောက်ခံသည့် သက်သေအထောက်အထားများစွာ ရှိသည်။
ယူဆရသော လူမှုရေးဆိုင်ရာ အကြောင်းရင်းများကို အားနည်းသော သက်သေအထောက်အထားများဖြင့်သာ ထောက်ခံထားပြီး အကြောင်းရင်းများစွာဖြင့် လွှမ်းမိုးထားသည်။
လိင်တူချစ်ခြင်းကို သည်းခံသော ယဉ်ကျေးမှုများတွင် လိင်တူချစ်ခြင်းနှုန်း သိသိသာသာ မြင့်မားခြင်းမရှိသောကြောင့် ယဉ်ကျေးမှုအလိုက် သက်သေအထောက်အထားများက ၎င်းကို ပိုမိုထောက်ခံသည်။
လူသားတို့၏ ပေါင်းဖော်ခြင်း၊ မျိုးပွားခြင်းနှင့် မျိုးပွားခြင်းဆိုင်ရာ နည်းဗျူဟာများနှင့် လူမှုရေးဆိုင်ရာ သင်ယူမှုသီအိုရီဆိုင်ရာ ဆင့်ကဲရှုထောင့်များသည် လိင်မှုကိစ္စ၏ နောက်ထပ်ရှုထောင့်များကို ပေးသည်။
Sexual Strategies Theory: An Evolutionary Perspective on Human Mating by David M. Buss and David P. Schmitt လိင်မှုကိစ္စ၏ လူမှုယဉ်ကျေးမှုဆိုင်ရာ ရှုထောင့်များတွင် သမိုင်းဆိုင်ရာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများနှင့် ဘာသာရေးယုံကြည်ချက်များ ပါဝင်သည်။
အချို့သော ယဉ်ကျေးမှုများကို လိင်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဖိနှိပ်မှုများ ရှိသည်ဟု ဖော်ပြခဲ့သည်။
လိင်မှုကိစ္စကို လေ့လာခြင်းတွင် လူမှုအဖွဲ့အစည်းများအတွင်းရှိ လူသားတို့၏ ကိုယ်ပိုင်လက္ခဏာ၊ လိင်မှတဆင့် ကူးစက်တတ်သော ရောဂါများ (STIs) နှင့် သန္ဓေတားနည်းလမ်းများလည်း ပါဝင်သည်။
မှတ်စုများ ကိုးကား ၁။
ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်း (အင်္ဂလိပ်: BTS Sukhumvit Line) သည် တရားဝင်အားဖြင့် ဘုရင်မင်းမြတ်၏ သက်တော် ၇၂ ပြည့်အထိမ်းအမှတ် အထပ်မြင့်ရထားလမ်းကြောင်း ပထမလိုင်းဟု တရားဝင်အားဖြင့် ခေါ်ဆိုပြီး ထိုင်းနိုင်ငံ၊ ဘန်ကောက်မြို့ရှိ လူထုအမြန်ရထားပို့ဆောင်ရေးစနစ်ထဲမှ ဘီတီအက်စ် မိုးပျံရထားစနစ်၏ တစ်လိုင်း ဖြစ်သည်။
အဆိုပါလိုင်းသည် ဆယမ်ဘူတာရုံမှ စတင်ပြေးဆွဲပြီး၊ ထိုဘူတာရုံတွင် စီလုမ်လိုင်းနှင့် ဆက်သွယ်ပြောင်းလဲစီးနင်းနိုင်သည်။
ဆယမ်ဘူတာရုံမှနေ၍ လိုင်းသည် မြောက်ဘက်သို့ ဖယာထိုင်းလမ်းမနှင့် ဖဟွန်ယိုထင်လမ်းမကြီးအတိုင်း ပထုံဌာနီခရိုင်၊ လမ်လုကာမြို့နယ်ရှိ ခူးခုတ်ဘူတာအထိလည်းကောင်း၊ အရှေ့ဘက်သို့ ရာမ ၁လမ်းမ၊ ဖလိန်းဂျစ်နှင့် ဆူခုမ်ဝစ်လမ်းများအတိုင်း ဘန်နာမြို့နယ်ကို ဖြတ်သန်း၍ စမုပရာကန်ခရိုင်ရှိ ဂေဟာဘူတာရုံအထိလည်းကောင်း ပြေးဆွဲလျက်ရှိသည်။
ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်းအား စီလုမ်လိုင်းနှင့်အတူ ၁၉၉၉ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၅ ရက်နေ့တွင် စတင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး၊ အဆိုပါ လိုင်းနှစ်ခုလုံးကို Bangkok Mass Transit System Public Company Limited (BTSC) မှ ဘန်ကောက်မြို့တော်အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့ (BMA) ထံမှ နှစ် ၃၀ လုပ်ပိုင်ခွင့်ဖြင့် ပြေးဆွဲလျက်ရှိပါသည်။
စတင်ဖွင့်လှစ်စဉ်က မောချစ်ဘူတာမှ အွန်နုတ်ဘူတာအထိ စုစုပေါင်း ၁၆.၇ ကီလိုမီတာ (၁၀.၄ မိုင်) အရှည်ရှိခဲ့ပြီး ဘူတာရုံ ၁၇ ခု ပါဝင်ခဲ့ပါသည်။
၂၀၂၄ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ စာရင်းများအရ ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်းသည် ဘန်ကောက်မြို့၏ အမြန်မြို့ပတ်ရထားစနစ်အတွက် အဓိကကျသော မဏ္ဍိုင်တစ်ခု ဖြစ်လာပြီး စီလုမ်လိုင်းနှင့် ပေါင်း၍ တစ်နေ့လျှင် ခရီးသည် ၉၀၀,၀၀၀ ခန့်အား ပို့ဆောင်ပေးလျက်ရှိပါသည်။
၂၀၁၁ ခုနှစ်မှ ၂၀၂၁ ခုနှစ်အတွင်း တိုးချဲ့ရေးစီမံကိန်း ၃ ခုဖြင့် လျင်မြန်စွာ တိုးချဲ့ဆောင်ရွက်ခဲ့ရာ၊ လိုင်း၏ စုစုပေါင်း အလျားမှာ သုံးဆနီးပါး တိုးလာပြီး ၅၁.၁၇ ကီလိုမီတာ (၃၁.၈၀ မိုင်) သို့ ရောက်ရှိခဲ့ကာ ဘူတာရုံ ၄၇ ခုအထိ ရှိလာခဲ့ပါသည်။
သမိုင်း မူရင်းအစီအစဉ် ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်း၏ ကနဦးအဆိုပြုချက်မှာ ၁၂.၈ ကီလိုမီတာ (၈.၀ မိုင်) ရှည်လျားပြီး N4 ဘူတာမှ E9 ဘူတာအထိ ပြေးဆွဲရန် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ခဲ့ပါသည်။
သိုလှောင်ရုံ (depot) ကိုမူ စီလုမ်လိုင်းအနီးရှိ လုမ္ဗနီပန်းခြံတွင် တည်ဆောက်ရန် မူလက စီစဉ်ခဲ့သော်လည်း၊ ဤတည်နေရာသည် ဆဋ္ဌမ ရာမဘုရင်မှ ဥယျာဉ်အတွက် မြေလှူဒါန်းစဉ်က ကိုယ်တော်၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို ချိုးဖောက်ရာရောက်သည်ဟု စောဒကတက်ကာ လူထု၏ ပြင်းထန်သော ကန့်ကွက်မှုများ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။
ထို့အပြင် အထပ်မြင့်ရထားလိုင်း နှစ်ခုလုံးကို မြေပေါ်တွင် ဆောက်လုပ်မည့်အစား မြေအောက်မှသာ ဆောက်လုပ်ရန် တောင်းဆိုသော ဆန္ဒပြမှုများလည်း ပေါ်ပေါက်ခဲ့ပါသည်။
ထို့ကြောင့် ကန့်ကွက်မှုများကြောင့် Crown Property Bureau ပိုင်ဆိုင်သော စွိုင်ရင်းနမ်ရှိ လွတ်နေသော မြေကွက်များ သို့မဟုတ် ဆူခုမ်ဝစ် လမ်း ၅၀ ရှိ ဖရားခနုန် ရေစုပ်စက်ဌာန အပါအဝင် အခြားနေရာများစွာကို ထည့်သွင်း စဉ်းစားခဲ့ကြသည်။
နောက်ဆုံးတွင် ဘန်ကောက်မြို့တော်အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့ (BMA) က သိုလှောင်ရုံအား မြောက်ပိုင်းဘတ်စ်ကားဂိတ်ဟောင်း (မောချစ်ဘတ်စ်ကားဂိတ်ဟု လူသိများသောနေရာ) သို့ ပြောင်းရွှေ့ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
ဤဆုံးဖြတ်ချက်ကြောင့် ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်း၏ လမ်းကြောင်းသည် မူလ N4 ဘူတာမှ N8 ဘူတာအထိ တိုးချဲ့ခဲ့ရပါသည်။
ဆောက်လုပ်ရေးကာလအတွင်း၌လည်း အောက်ပါအတိုင်း အပြောင်းအလဲများစွာ ပြုလုပ်ခဲ့သည်- အန်-၃ (N3)၊ အန်-၄ (N4)၊ အီး-၈ (E8) နှင့် အီး-၉ (E9) ဘူတာများ၏ ပလက်ဖောင်းပုံစံကို အလယ်ကျွန်းပုံစံမှ ဘေးဘက်နှစ်ဖက် ပုံစံများအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
စနစ်အား အပြည့်အဝ စတင်လည်ပတ်မည့်နှစ်ကို ၁၉၉၆ ခုနှစ်ကုန်မှ ၁၉၉၉ ခုနှစ်ကုန်သို့ ရွှေ့ဆိုင်းခဲ့ရသည်။
သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိခိုက်မှု ဆန်းစစ်ချက် (EIA) အစီရင်ခံစာများအရ ဘူတာရုံများ၏ ဒီဇိုင်းများကို သိသာထင်ရှားစွာ ပြင်ဆင်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
စီအီးအန် (CEN) ဘူတာရုံကို အောင်လမ်ဖောလမ်းဆုံ၏ အရှေ့ဘက်ခြမ်းမှ အနောက်ဘက်သို့ ပြောင်းရွှေ့ တည်ဆောက်ခဲ့သည်။
အီး-၁ (E1) ဘူတာရုံကို ချစ်လံလမ်းဆုံ၏ အရှေ့ဘက်မှ အနောက်ဘက်သို့ ရွှေ့ပြောင်းခဲ့ရပြီး၊ မာတာဒေ (Mater Dei) ကျောင်းရှေ့ရှိ ကျောင်းဝင်ပေါက် နှစ်ခုကို ကျောင်းဝန်ထမ်းများနှင့် ကျောင်းသားများ၏ ဘေးအန္တရာယ် ကင်းရှင်းရေး၊ အနီးအနား ရှုခင်းနှင့် လေထုညစ်ညမ်းမှုဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများကြောင့် ဖျက်သိမ်းခဲ့ရသည်။
အီး-၂ (E2) ဘူတာရုံသည် မူလအစက ဆူခုမ်ဝစ် ၂ လမ်းနှင့် နာနာလမ်းသွယ်ကြားတွင် တည်ရှိခဲ့သော်လည်း၊ နောက်ပိုင်းတွင် ချလမ် မဟာ နခွန် အမြန်လမ်းမကြီး (Chaloem Maha Nakhon Expressway) ၏ အနောက်ဘက်သို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။
အီး-၄ (E4) ဘူတာရုံကို အဆုက် (Asok) လမ်းဆုံ၏ အရှေ့ဘက်မှ အနောက်ဘက်သို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။
တိုးချဲ့မှုများ ဘဲရင်းဘူတာဘက်သို့ တိုးချဲ့မှု အွန်နုတ်ဘူတာမှ ဘဲရင်းအထိ တိုးချဲ့ရေးစီမံကိန်းကို ၂၀၀၆ ခုနှစ် ဩဂုတ်လတွင် စတင်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ဘတ် ၄ ဘီလီယံ ကုန်ကျကာ ၅.၂၅ ကီလိုမီတာ (၃.၂၆ မိုင်) ရှည်လျားပါသည်။
ဤတိုးချဲ့မှုတွင် ဘူတာအသစ် ၅ ခု ပါဝင်ပြီး ဘန်ကောက်မြို့တော်အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့ (BMA) မှ ရန်ပုံငွေ ထောက်ပံ့ပေးခဲ့ခြင်း ဖြစ်ပါသည်။
မူလက ၂၀၀၉ ခုနှစ် အလယ်ပိုင်းတွင် ဖွင့်လှစ်ရန် ရည်မှန်းထားခဲ့သော်လည်း လျှပ်စစ်နှင့် အချက်ပြစနစ် တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းများအတွက် တင်ဒါခေါ်ယူရာတွင် ကြန့်ကြာမှုများကြောင့် နှစ်နှစ်ခန့် နှောင့်နှေးကြန့်ကြာခဲ့ရပါသည်။
နောက်ဆုံးတွင် ဤတိုးချဲ့လမ်းပိုင်းကို မူလစီစဉ်ထားသည်ထက် နှစ်နှစ်ကျော် နောက်ကျပြီး ၂၀၁၁ ခုနှစ် ဩဂုတ်လ ၁၂ ရက်နေ့တွင်မှ ဖွင့်လှစ်နိုင်ခဲ့ပါသည်။
ဖွင့်လှစ်မှု နှောင့်နှေးခဲ့ခြင်းအတွက် လျော်ကြေးပေးသည့်အနေဖြင့် ဘန်ကောက်မြို့တော်အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့ (BMA) မှ ၂၀၁၁ ခုနှစ်ကုန်အထိ အဆိုပါ တိုးချဲ့လမ်းပိုင်းအား အခမဲ့ ခရီးသွားလာခွင့် ပြုခဲ့ပါသည်။
စမုဒ်ပရာကန်ခရိုင်ဘက်သို့ တိုးချဲ့မှု ဘဲရင်းဘူတာမှ ဂေဟာဘူတာအထိ ၁၂.၆ ကီလိုမီတာ (၇.၈ မိုင်) ရှည်လျားသော ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်း တိုးချဲ့လမ်းပိုင်းကို ၂၀၁၂ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် စတင်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ဘူတာအသစ် ကိုးရုံ ပါဝင်ပါသည်။
ဤတိုးချဲ့လမ်းပိုင်းသည် ဘန်ကောက်မြို့တော်အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့ (BMA) ၏ မြို့ပြ ကန့်သတ်ချက်ပြင်ပတွင် ရှိပြီး Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA) မှ ရန်ပုံငွေ ထောက်ပံ့ပေးခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။
ရက်ပေါင်း ၁,၃၅၀ အတွင်း ဆောက်လုပ်ရန် စာချုပ်ချုပ်ဆိုထားခဲ့ပြီး တိုးချဲ့လမ်းပိုင်းကို မူလက ၂၀၁၇ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ဖွင့်လှစ်ရန် စီစဉ်ထားခဲ့ပါသည်။
၂၀၁၃ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် MRTA မှ Ch Karnchang ကုမ္ပဏီအား လမ်းခင်းခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်စနစ်များအတွက် စာချုပ် ချုပ်ဆိုခဲ့သည်။
၂၀၁၄ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် မြို့ပြဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းများ ၂၈.၃ ရာခိုင်နှုန်း ပြီးစီးခဲ့ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့ပြီး၊ ၂၀၁၆ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင်မူ လမ်းကြောင်းလုပ်ငန်း ၉၈ ရာခိုင်နှုန်း ပြီးစီးခဲ့ပါသည်။
ဤတိုးချဲ့မှု၏ စုစုပေါင်း ကုန်ကျစရိတ်မှာ ထိုင်းဘတ်ငွေ ၂၁.၄ ဘီလီယံ ဖြစ်ပါသည်။
၂၀၁၆ ခုနှစ် ဩဂုတ်လတွင် BMA မှ MRTA ထံမှ တိုးချဲ့လမ်းပိုင်း ပြေးဆွဲမှုကို လွှဲပြောင်းရယူရန် သဘောတူညီခဲ့ပြီးနောက် BMA မှ MRTA အား မည်မျှ ပေးချေရမည်ဆိုသော သဘောတူညီချက်ကြောင့် နှောင့်နှေးမှုများ ပေါ်ပေါက်ခဲ့ကာ စမ်းသပ်ပြေးဆွဲမှုများ စတင်ရန် နှောင့်နှေးစေခဲ့သည်။
MRTA နှင့် BMA အကြား ဘတ်ဂျက်ဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများနှင့် ဆက်တိုက်ဖြစ်ပွားနေသော အငြင်းပွားမှုများကြောင့် ၂၀၁၇ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် ဖွင့်လှစ်ခြင်းကို ၂၀၁၇ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလနောက်ပိုင်းအထိ ရွှေ့ဆိုင်းနိုင်ကြောင်း ထုတ်ပြန်ကြေညာခဲ့ပါသည်။
နှောင့်နှေးမှုများ ရှိသော်လည်း၊ တိုးချဲ့လမ်းပိုင်း၏ ပထမဆုံး အပိုင်းဖြစ်သည့် ၁.၂ ကီလိုမီတာ (၀.၇၅ မိုင်) အရှည်ရှိ ဆမ်ရုန်းဘူတာအထိကို ၂၀၁၇ ခုနှစ် ဧပြီလ ၃ ရက်နေ့တွင် ဖွင့်လှစ်နိုင်ခဲ့ပါသည်။
ခဲဟာဘူတာအထိ တိုးချဲ့လမ်းပိုင်း အပြည့်အစုံကိုမူ နောက်ဆုံးတွင် ၂၀၁၈ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၆ ရက်နေ့တွင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပါသည်။
ခူးခုတ်ဘူတာဘက်သို့ တိုးချဲ့မှု ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်း၏ မြောက်ဘက်ပိုင်း တိုးချဲ့မှုဖြစ်သည့် မောချစ်ဘူတာမှ ဒွန်မောင်းခရိုင်ရှိ ဆာဖန်မိုင်အထိ ၁၁.၄ ကီလိုမီတာ (၇.၁ မိုင်) အရှည်ရှိသော လမ်းပိုင်းကို မူလလိုင်း စတင်ဖွင့်လှစ်ချိန်ကတည်းက စီစဉ်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။
ဤတိုးချဲ့မှုအား မူလက ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် အပြီးသတ်ရန် ရည်မှန်းထားခဲ့သော်လည်း အစိုးရအပြောင်းအလဲများ၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ လေ့လာမှုများ ကြာမြင့်ခြင်းနှင့် သင့်လျော်သော ရထားသိုလှောင်ရုံ တည်နေရာ ရှာဖွေရာတွင် ကြုံတွေ့ရသော ပြဿနာများ စသည်တို့ ပေါင်းစပ်မှုကြောင့် နှောင့်နှေးခဲ့ရပါသည်။
ဆာဖန်မိုင်အထိ တိုးချဲ့မှု ပြီးစီးသည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် ဆာဖန်မိုင်မှ ခူးခုတ်အထိ နောက်ထပ် ၁၆.၅ ကီလိုမီတာ (၁၀.၃ မိုင်) တိုးချဲ့ရန်နှင့် ဘူတာအသစ် ကိုးခု ထပ်မံပါဝင်ရန်လည်း ဆက်လက်စီစဉ်ထားခဲ့ပါသည်။
များစွာသော နှောင့်နှေးမှုများ ကြုံတွေ့ပြီးနောက်၊ ၂၀၁၃ ခုနှစ် အလယ်ပိုင်းတွင် တိုးချဲ့မှုအတွက် တင်ဒါ အမှတ် (၁) နှင့် (၂) ကို တစ်ပြိုင်တည်း ဆုံးဖြတ်ချက် ချမှတ်နိုင်ခဲ့ပြီး ထိုနှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် တင်ဒါခေါ်ယူမှုများ ပြုလုပ်နိုင်ခဲ့သည်။
သို့သော် ၂၀၁၃ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ပါလီမန် ဖျက်သိမ်းခံရခြင်းကြောင့် ထပ်မံ နှောင့်နှေးခဲ့ရသည်။
တင်ဒါတင်သွင်းမည့်သူများ၏ စိုးရိမ်မှုများကြောင့် ၂၀၁၄ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် နောက်ဆုံး တင်ဒါကို ဧပြီလကုန် နောက်ဆုံးထားကာ ထုတ်ပြန်ကြေညာခဲ့သည်။
၂၀၁၄ ခုနှစ် မေလနှောင်းပိုင်းတွင် စစ်တပ်က အာဏာသိမ်းခဲ့ပြီး အဓိက စီမံကိန်းအားလုံးကို စစ်အုပ်ချုပ်ရေးမှ ပြန်လည်သုံးသပ်နေစဉ် တင်ဒါတင်သွင်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။
ဇွန်လနှောင်းပိုင်းတွင် စစ်အုပ်ချုပ်ရေးက ၂၀၁၄ ခုနှစ်ကုန် မတိုင်မီ တင်ဒါခေါ်ယူမှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။
၂၀၁၄ ခုနှစ် ဩဂုတ်လတွင် MRTA မှ တင်ဒါတင်သွင်းရမည့် နောက်ဆုံးရက်မှာ ၂၀၁၄ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ ၃၀ ရက်နေ့ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။
၂၀၁၄ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် အရည်အချင်းပြည့်မီသော လေလံအောင်သူ ငါးဦးကို ကြေညာခဲ့သည်။
တင်ဒါစာချုပ်တွင် ဆောက်လုပ်ရန် ရက်ပေါင်း ၁,၃၅၀ ဟု သတ်မှတ်ထားပါသည်။
၂၀၁၅ ခုနှစ် ဧပြီလ ၃ ရက်နေ့၌ MRTA သည် ဤတိုးချဲ့လမ်းပိုင်းအတွက် စာချုပ် ၄ ခုကို လက်မှတ်ရေးထိုး ချုပ်ဆိုခဲ့ပါသည်။
စာချုပ် မှတ်စုများ ကန်ထရိုက်တာများ အရှည် ကုန်ကျစရိတ် ၁ Mo Chit မှ Saphan Mai အီတာလျံ-ထိုင်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ฿15,269 သန်း ၂ Saphan Mai မှ Khu Khot UN - SH - CH ဖက်စပ် ฿6,657 သန်း ၃ ခူးခွတ် ဘူတာ နှင့် ခူးကော့ ဘူတာများရှိ Park & Ride အဆောက်အအုံများ STEC - AS ဖက်စပ် ฿4,019 သန်း ၄ ရထားသံလမ်း တည်ဆောက်ခြင်းနှင့် စနစ်ဒီဇိုင်း STEC - AS ဖက်စပ် ฿2,841 သန်း left| ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် ဟာယက်လက်ဖရောင်ဘူတာမဝင်မီ ရထားလမ်း ဖောက်လုပ်ခြင်း။
၂၀၁၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ ၂ ရက်နေ့တွင် MRTA၊ စာချုပ်ရရှိသူများနှင့် ထိုင်းယာဉ်ထိန်းရဲတို့ တွေ့ဆုံကာ ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်း မြောက်ပိုင်းတိုးချဲ့မှုအား ၂၀၁၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ ၈ ရက်နေ့၌ စတင်တည်ဆောက်မည်ဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။
၂၀၁၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ ၁၂ ရက်နေ့မှစ၍ ကစေးစက် (Kasetsart) ရှိ ခုံးကျော်တံတားကို ဖြိုဖျက်ခြင်း လုပ်ငန်းများ စတင်ခဲ့သည်။
MRTA ၏ ထုတ်ပြန်ချက်များအရ မြို့ပြဆိုင်ရာ တည်ဆောက်မှု တိုးတက်မှုသည် ၂၀၁၇ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၃၁ ရက်နေ့တွင် ၅၃.၃၁ ရာခိုင်နှုန်း၊ ၂၀၁၈ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ၆၃.၂၇ ရာခိုင်နှုန်း၊ ၂၀၁၈ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ ၃၀ ရက်နေ့တွင် ၇၈.၇၉ ရာခိုင်နှုန်း အသီးသီး ရှိခဲ့ပါသည်။
၂၀၁၉ ခုနှစ် မတ်လကုန်တွင် မြို့ပြတည်ဆောက်မှုမှာ ၉၉.၄၂ ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်ခဲ့ပြီး ပြီးစီးလုနီးပါး အခြေအနေသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။
နောက်ဆုံးအပိုင်းဖြစ်သည့် ဝတ်ဘုရားစီမဟာဓာတ် (N17) မှ ခူးခုတ် (N24) အထိ ၉.၈ ကီလိုမီတာ ရှည်လျားသော ဘူတာရုံ ခုနစ်ခု ပါဝင်သည့် လမ်းပိုင်းအား ၂၀၁၉ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၅ ရက်နေ့တွင် စတင် စမ်းသပ်ပြေးဆွဲခဲ့ပါသည်။
အဆိုပါ နောက်ဆုံးအပိုင်းကို ဝန်ကြီးချုပ်မှ ၂၀၂၀ ပြည့်နှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၁၆ ရက်နေ့တွင် တရားဝင် ဖွင့်လှစ်ပေးခဲ့ပါသည်။
သမ်ရူဘက်သို့ တိုးချဲ့ခြင်း (အနာဂတ်) ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်းအား လက်ရှိ အဆုံးသတ်ဘူတာဖြစ်သော ခဲဟာမှ သမ်ရူဘက်သို့ ၁၀.၁ ကီလိုမီတာ (၆.၃ မိုင်) အကွာအဝေးအထိ ထပ်မံ တိုးချဲ့ရန် အစီအစဉ်ရှိပါသည်။
အဆိုပါ တိုးချဲ့လမ်းပိုင်းတွင် စဝမ်ခနီဝပ် (Sawangkhaniwat)၊ မြို့ဟောင်း (Muang Boran)၊ စီချန်ပရာဒစ် (Si Chan Pradit)၊ ဘန်ပူ (Bang Pu) နှင့် သမ်ရူ (Tamru) ဟူ၍ ဘူတာအသစ် ၅ ခု ထပ်မံ ပါဝင်မည် ဖြစ်ပါသည်။
သို့သော်လည်း ခရီးသည် အာမခံချက် (passenger guarantee) နှင့် ပတ်သက်၍ ရှင်းလင်းပြတ်သားမှု မရရှိသေးသောကြောင့် ဤတိုးချဲ့မှုအား အကန့်အသတ်မရှိ ဆိုင်းငံ့ထားဆဲ ဖြစ်ပါသည်။
ကုတ် ဘူတာအမည် ဖွင့်လှစ်ရန်စီစဉ်ထားသည်။
ပလပ်ဖောင်းအမျိုးအစား အင်္ဂလိပ် ထိုင်း မြန်မာ ↓ ဂေဟာဘူတာ ↓ မှ ဆက်ရန် 25x25px Sawangkhaniwat สวังหนิทวัต စဝေါင်ခနစ်ဝတ် TBA ဘေးနှစ်ဖက်ဘူတာ 25x25px Muang Boran เมืองโบราณ မောင်းဘိုရန် TBA ဘေးနှစ်ဖက်ဘူတာ 25x25px Si Chan Pradit ศรีจันทร์ประดิษฐ์ စီကျန်ပရဒစ် TBA ဘေးနှစ်ဖက်ဘူတာ 25x25px Bang Pu บางปู ဘန်ပူ TBA ဘေးနှစ်ဖက်ဘူတာ 24x24px Tamru ตำหรุ သမ်ရူ TBA ဘေးနှစ်ဖက်ဘူတာ Lam Luk Ka တိုးချဲ့ခြင်း (အနာဂတ်) Sukhumvit Line ကို ခူးကော့ဘူတာ အရှေ့ဘက်သို့ ဖြင့် တိုးချဲ့ရန် အစီအစဉ်ရှိပါသည်။
အပါအဝင် နောက်ထပ် ဘူတာ လေးခု ဖြစ်သည့် ခွန်ဆမ်၊ ကွန်စီ၊ ကွန်ဟာ၊ နှင့် အရှေ့ကွင်းလမ်း-လမ်လူကာ။
ခရီးသည်အာမခံချက်နှင့် ပတ်သက်၍ ရှင်းလင်းမှုမရရှိမချင်း ဤတိုးချဲ့မှုကို အကန့်အသတ်မရှိ ဆိုင်းငံ့ထားပါသည်။
မောချစ်သိုလှောင်ရုံသည် မောချစ်ဘူတာနှင့် ကျသူကျက်ဥယျာဉ်အနီးတွင် တည်ရှိပြီး ဘီတီအက်စ် မိုးပျံရထားစနစ်၏ မူလအဆင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် တည်ဆောက်ပြီးစီးခဲ့ပါသည်။
၎င်းသည် ဘီတီအက်စ် ကွန်ရက်တစ်ခုလုံးအတွက် ဗဟို လုပ်ငန်း ဆောင်ရွက်မှု အခြေစိုက်စခန်းအဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်။
ခူးခုတ်သိုလှောင်ရုံသည် ခူးခုတ်ဘူတာအနီး ဘန်ကောက်မြို့၊ စိုင်မိုင်ခရိုင်တွင် တည်ရှိပြီး ခူးခုတ် တိုးချဲ့လမ်းပိုင်းနှင့်အတူ ၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် ဆောက်လုပ်ပြီးစီးခဲ့ပါသည်။
တတိယမြောက် သိုလှောင်ရုံဖြစ်သော ဂေဟာသိုလှောင်ရုံသည် စမုဒ်ပရာကန်ခရိုင်၊ မောင်းစမုဒ်ပရာကန်မြို့နယ်တွင် တည်ရှိပြီး စမုဒ်ပရာကန်ခရိုင်ဘက်၏ တိုးချဲ့လမ်းပိုင်း တည်ဆောက်စဉ် ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် ပြီးစီးခဲ့ပါသည်။
မောချစ်နှင့် ခူးခုတ် သိုလှောင်ရုံ နှစ်ခုလုံးကို စီလုမ်လိုင်းနှင့်လည်း ပူးတွဲ အသုံးပြုလျက်ရှိသည်။
အဆိုပါ သိုလှောင်ရုံများမှ ထွက်ခွာလာသော ရထားများသည် ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်းတွင် ပုံမှန်ပြေးဆွဲပြီး ဆိုင်းယားမ်ဘူတာရုံ၌ စီလုမ်လိုင်းသို့ ကူးပြောင်းကာ ဘန်ဝါဘူတာအထိ ဆက်လက် ပြေးဆွဲလျက်ရှိပါသည်။
ကားရပ်နားမယ်၊ ရထားစီးမယ်အစီအစဉ် (Park & Ride) ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်းသည် မောချစ်၊ ဗစ်တိုရီမော်နူမင့် (Victory Monument)၊ အဆုတ် (Asok) နှင့် ဆမ်ရုန်း (Samrong) ဘူတာများတွင် ကားပါကင် ငါးခုကို ဆောင်ရွက်ပေးထားပါသည်။
ထို့အပြင် ထိုင်းနိုင်ငံ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စီမံခန့်ခွဲမှု အာဏာပိုင်အဖွဲ့ (Mass Rapid Transit Authority of Thailand - MRTA) မှ ပိုင်ဆိုင်ပြီး လည်ပတ်သော Park & Ride (ကားရပ်နားစီးနင်း) အဆောက်အဦများကို ခူးခုတ် (Khu Khot)၊ ရဲက္ကောပေါအော (Yaek Kor Por Aor) နှင့် ခဲဟာ (Kheha) ဘူတာများတွင်လည်း ရရှိနိုင်ပါသည်။
ဘူတာရုံ ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်းတွင် ဘူတာပေါင်း ၅၅ ခု ပါဝင်ပြီး ဘူတာရုံများအားလုံးမှာ မြေပြင်အထက် အမြင့်တွင် တည်ဆောက်ထားသော အမျိုးအစားများ ဖြစ်ကြသည်။
ဘူတာအများစုသည် ဘေးဘက်ပလက်ဖောင်း ပုံစံများ ပါရှိသော်လည်း ဟာယဲ့ခ် လတ်ဖရောက် (Ha Yaek Lat Phrao) နှင့် ဆမ်ရုန်း (Samrong) ဘူတာများသည် ကျွန်းပုံစံ ပလက်ဖောင်းများဖြင့် တည်ရှိသည်။
ဆိုင်းယားမ်ဘူတာရုံသည် စီလုမ်လိုင်းနှင့် ဘူတာပြောင်းလဲစီးနင်းနိုင်သော (cross-platform interchange) ကျွန်းပုံစံ ပလက်ဖောင်းဖြင့် ထူးခြားစွာ တည်ရှိသည်။
ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်းရှိ ဘူတာများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် မီတာ ၁၅၀ အရှည်ရှိကြပြီး နေရာအများစုတွင် တစ်ဝက်မြင့်သော ပလပ်ဖောင်းမျက်နှာပြင်တံခါးများ (platform screen doors) တပ်ဆင်ထားပါသည်။
သို့သော် မောချစ် (Mo Chit)၊ ဆာဖန်ခွိုင် (Saphan Khwai)၊ အာရီ (Ari)၊ စနမ်ပါအို (Sanam Pao)၊ ရပ်ချတစ်ဝီ (Ratchathewi)၊ ဖလုန်းချစ် (Phloen Chit)၊ နာနာ (Nana)၊ အက်ခမိုင် (Ekkamai)၊ ဖရားခနုန် (Phra Khanong)၊ ဘန်ချတ် (Bang Chak)၊ ပွန်နဝိထီ (Punnawithi)၊ အုဒုံဆုတ် (Udom Suk)၊ ဘန်နာ (Bang Na) နှင့် ဘဲရင်း (Bearing) ကဲ့သို့သော အချို့ဘူတာများတွင်မူ ပလပ်ဖောင်းစခရင်တံခါးများ မပါရှိသည်ကို တွေ့ရပါသည်။
ရထားတွဲအမျိုးအစားများ |width1=|image2=Bangkok Skytrain BTS 3.jpg|caption2=|width2=|image3=Bangkok BTS 03.jpg|width3=|caption3=|image4=(THA-Bangkok) BTS 880-980 @ Ekkamai 2024-02-13.jpg|width4=|caption4=}} ရထားပြေးဆွဲချိန်ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်းသည် နေ့စဉ် နံနက် ၆:၀၀ နာရီမှ ည ၁၂:၀၀ နာရီ (၂၄:၀၀) အထိ ပြေးဆွဲပါသည်။
အလျင်စလိုအချိန် (rush hour) အတွင်းတွင် အဓိက ဝန်ဆောင်မှုပုံစံ နှစ်မျိုး ရှိပါသည်။
ပထမတစ်မျိုးမှာ ခူးခုတ် (Khu Khot) မှ ခဲဟာ (Kheha) အထိ လိုင်းအပြည့် ပြေးဆွဲခြင်း ဖြစ်ပြီး၊ ဒုတိယတစ်မျိုးမှာ မောချစ်မှ ဆမ်ရုန်း (Samrong) အထိ တိုတောင်းသော ခရီးစဉ် ပြေးဆွဲခြင်း ဖြစ်ပါသည်။
ဤအဓိက ပုံစံနှစ်မျိုးအပြင် အချို့သော ရထားများသည် ကစက်ဆက်တက္ကသိုလ် (Kasetsart University) နှင့် ဟာယဲ့ခ် လတ်ဖရောက် (Ha Yaek Lat Phrao) ဘူတာများ၌ ခရီးဆုံးခြင်း သို့မဟုတ် စတင်ပြေးဆွဲခြင်းများ ပြုလုပ်ပါသည်။
ထို့အပြင် စီလုမ်လိုင်း'''ပေါ်ရှိ ဘန်ဝါဘူတာမှ အသွား/အပြန် ပြေးဆွဲသည့် ရထားများအဖြစ်လည်း ပြေးဆွဲပါသည်။
ရထားပြေးဆွဲမှု ကြာချိန် Sukhumvit လိုင်းရှေ့လမ်း အချိန် အပိုင်း ရှေ့လမ်း (မိနစ်-စက္ကန့်) တနင်္လာ-သောကြာ ၀၆:၀၀ - ၀၇:၀၀ လိုင်းအပြည့် ၀၅:၀၀ 07:00 - 09:0020x20px မိုးချစ် -20x20px Samrong ၀၂:၄၀ လိုင်းအပြည့် ၀၅:၂၀ ၀၉:၀၀ - ၀၉:၃၀ ၀၃:၃၅ ၀၉:၃၀ - ၁၆:၀၀ ၀၆:၃၀ 16:00 - 16:30 ၀၄:၂၅ 16:30 - 20:0020x20px မိုးချစ် -20x20px Samrong ၀၂:၄၀ လိုင်းအပြည့် ၀၅:၂၀ 20:00 - 21:00 ၀၄:၂၅ 21:00 - 22:00 ၀၆:၀၀ 22:00 - 24:00 ၀၈:၀၀ စနေ မှ တနင်္ဂနွေ နှင့် အစိုးရရုံးပိတ်ရက် ၀၆:၀၀ - ၀၈:၀၀ လိုင်းအပြည့် ၀၇:၀၀ 08:00 - 11:00 ၀၅:၅၅ 11:00 - 21:0020x20pxမိုးချစ် -20x20px Samrong ၀၄:၃၀ လိုင်းအပြည့် ၀၆:၀၀ 21:00 - 22:00 ၀၇:၀၀ 22:00 - 24:00 ၀၈:၀၀ လမ်းကြောင်းမြေပုံ ဓာတ်ပုံများ ကြည့်ပါ။