kalixlouiis/myanmar-wikipedia-corpus huggingface dataset:
ခရီးတွင်ဤလမ်းကြောင်းကြည့်ဖို့ရထားဆိုက်ရောက်ချိန်များတွင်အသုံးပြုစစ်မှန်သော-အချိန်ဒေတာ။
အလားတူတော်လှန်ရေး-နာရီစီမံကိန်းများအတွက် ခဌာနခွဲ နှင့်အ IRT ဆေးကြောလိုင်း ကြီးရှင်းရှင်း အထိကို ၂၀၁၆ အခါ၊သစ်တစ်ခု တုသ်-အခြေခံနာရီစနစ်မြင်စွာစမ်းသပ်ပြီးခဲ့သည်။
အစတွင် ၂၀၁၁၊ထို MTA လည်း"အကူအညီချက်"ကိုအကူအညီနှင့်အတူအရေးပေါ်ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုသို့မဟုတ်ဘူတာရုံအေးဂျင့်အကူအညီ။
အကူအညီချက်စီမံကိန်းအောင်မြင်သည်ဟုယူဆရခဲ့သည်၊နှင့် MTA နောက်ပိုင်းတွင်တပ်ဆင်ထားကူညီချက်များအားလုံးအတွက်။
အလှန်အ ရြယ္ရွိ "သွားလာရင်းအပေါ်! ခရီးသွားစခန်း"kiosks ပေးသော၊ဘူတာရုံ advisories၊၊နှင့်အချိန်ဇယား၊တပ်ဆင်ခဲ့စတင်ကာအတွက် ၂၀၁၁၊ နှင့်အတူအစီအစဉ်လည်းခံရကျယ်ပြန့်အောင်မြင်တဲ့ပြီးနောက်လေယာဉ်မှူး။
ဆယ်လူလာဖုန်းကိုကြိုးမဲ့အချက်အလက်အတွက်၊ပထမဦးဆုံးတပ်ဆင် ၂၀၁၁ ဖြစ်၏အစိတ်အပိုင်းသေးသောအခြားလေယာဉ်မှူးအစီအစဉ်၊ လည်းကျယ်ပြန့် systemwide ကြောင့်အပြုသဘောခရီးတုံ့ပြန်ချက်။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊အကြွေးဝယ်ကဒ်စမ်းသပ်မှုမှာတော်တော်များများရထားဘူတာ ၂၀၀၆ ခုနှစ်နှင့် ၂၀၁၀ ဦးဆောင်ဖို့အဆိုပြုချက်များအတွက် ကဳံေငွေပေးချေမှု အိုမင်းအစားထိုးဖို့ MetroCard။
ဘေးကင်းရေးနှင့်လုံခြုံရေး ပြ ခတ္ဆန္းပိတ်ဆို့ပြ left|thumb|ဥပမာအချက်မှာ ၃၄ လမ္း–ဟဒ်ကိုက် စခန်း အဆိုပါစနစ်လက်ရှိတွင်အသုံးပြုမှုအ လျောက်ပိတ်ဆို့ပြ နှင့်အတူပုံသေခတ္ဆန္းချက်ပြမှုနှင့်အော် ရထားရပ်တန့် ပေးနိုင်ရန်အတွက်ဘေးကင်းလုံခြုံရထားစစ်ဆင်ရေးတပြင်လုံးကိုဖြတ်။
နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားစနစ်ရှိပါတယ်၊အများဆုံးအစိတ်အပိုင်း၊ ရပ္ကြက္ၾနှာ ကတည်းက၎င်း၏၁၉၀၄ င့္ပြဲ၊ နှင့်အများအပြားဝေမျှ၏အချက်ပြစနစ်တပ်ဆင်ခဲ့အကြားရှိနှင့် ၁၉၃၀၁၉၆၀။
ဤအချက်ပြလှိုင်းအားဖြင့်အလုပ်ကာကွယ်ပေးနိုင်ရထားမှဝင်ရောက်အ"ပိတ်ဆို့"သိမ်းပိုက်အားဖြင့်အခြားရထား။
ပုံမှန်အားဖြင့်၊အဆိုပါလုပ်ကွက် ၁၊၀၀၀ ပေ(၃၀၀ မီတာ) ရှည်လျားသည်။
မရှိလျှင်မီးရထားအတွက်အကွက်၊အချက်ပြတက်ပွင့်လင်းလိမ့်မည်အဖြစ်။
အခါရထားဝင်အကွက်၊အချက်ပြအနီပြောင်းလဲသောအမွတ္အလုပ်ကွက်အဖြစ်သိမ်းပိုက်သည်။
ရထားရဲ့အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းပေါ်မူတည်ပါလိမ့်မယ်မည်မျှလုပ်ကွက်များမှာပွင့်လင်းများ၏ရှေ့မှောက်၌။
သို့သော်၊အဆစ်မဩင္းတဲ့ရထားရဲ့အမြန်နှုန်း၊မည့်နေရာအတွက်ပိတ်ဆို့ရထားတည်ရှိသည်။
ရထားရထားရပ်တန့်နေကြတယ်၊နည်းစနစ်မှာအားလုံးအချက်ပြလှိုင်းဖြင့်"ရပ်တန့်"ရှုထောင့်အားဖြင့်လျှောက်ရထားမှတ်တိုင်များတည်ရှိပြီးအချင်းအားလုံးကားများတပ်ဆင်ထား tripcocks။
အဲဒီရိုးရှင်းတဲ့၏နိယာ ရထားရပ်တန့်၊ခတ္ဆန္း trippers ရမယ်မရွှေ့ပြောင်းခရီးသည်("ရပ်တန့်")အနေအထားအထိအာမခံသောလေ့ကျင့်ရှိပါတယ်၊အပြည့်အဝအောင်မြင်ပြီးအချက်ပြနှင့်အတူအားလုံး၎င်း၏။
ယနေ့တွင်၊များ၏အများစုအားလုံးကိုရထားနှောင့်နှေးနေသောကြောင့်ဖြစ်ရတဲ့အချက်ပြ။
အခါတိုင်းတစ်ဦးလမ်းကြောင်းပတ်အလုပ်မလုပ်တော့ဘူး၊အားလုံး၏အချက်ရှိသည့်မုန်တိုင်းဒဏ်ကြောင့်အနီဖွင့်သည်အတိုင်း၊ဒါကြောင့်မသေချာမရေရှိမရှိတစ်ဦးရှိပါတယ်ရထားသောအပိုင်း၊နှင့်ထိုစနစ်ကိုစနစ်တကျထံသို့တစ်ဘေးကင်းလုံခြုံ။
CBTC မွမ်း အတွက် ၁၉၉၀ နောက်ပိုင်းနှင့် ၂၀၀၀ အစောပိုင်းတွင်၊အ MTA စဖွံ့အဆိုပါရထားမွ ဆက္ဩယ္ျခင္း-အေျခခံမီးရထားထိန္း(CBTC)။
CBTC ဖြည့်စွက်၊အစားထက်အစားထိုး၊အခ်ိန္ပိုင္း-ပိတ်ပင်ချက်ပြစနစ်;ခွင့်ပြုရထားလည်ပတ်ဖို့ ပိုမိုနီးကပ်စွာအတူတကွ။
အ BMT Canarsie လိုင်း၊ပေါ်သောအ ဌရထား ပြေး၊ခဲ့ရွေးကောက်များအတွက်ရှေ့ပြေးစမ်းသပ်သည်ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ်ပါရှိလိုင်းအလုပ်လုပ်ကိုင်ရန်အတွက်တွဲဖက်နှင့်အတူအခြားလိုင်းများ။
CBTC သုံးပြုခဲ့ပြီးဖေဖော်ဝါရီ ၂၀၀၉။
ကြောင့်မမျှော်လင့်ထားတဲ့ ridership တိုး၊MTA အမိန့်အပိုဆောင်းေမာ္ေတာ္ကားမ်ား၊နှင့်တိုးမြှင့်ဝန်ဆောင်မှုမှ ၁၅ ရထားမှ ၂၆ ရထားတစ်နာရီ၊တစ်အောင်မြင်မှုထက်ကျော်လွန်များ၏စွမ်းဆောင်နိုင်လုပ်ကွက်။
အပိုင်းများ၏စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်စီမံကိန်းကို$၃၄၀ သန်း။
နောက်အောင်မြင်မှု၏အ BMT Canarsie လိုင်း အလျောက်၊အ IRT ဆေးကြောလိုင်း၊တင်ဆောင်လာသောအ ၇ နဲ့ ရထား * ကြီးလာမယ့်ရွေးခံရဖို့ outfitted တူ CBTC။
အဆိုပြုအစီအစဉ်သည်ခန့်မှန်းကုန်ကျစရိတ်အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁။
၄ သန်း။
ကစီစဉ်ထားပြီးစီးရန်အတွက်စက်တင်ဘာလ ၂၀၁၇။
နောက်ဆုံးမှာ၊MTA အစီအစဉ်ရှိပါတယ်အလိုအလျောက်တစ်အများကြီးပိုကြီးဘို့ကိုသုံးပြီး၊ လူတစ်ဦးရထားစစ်ဆင်ရေး (OPTO)နှင့်တွဲဖက် CBTC။
လက်ရှိအရှိန်အဟုန်တပ်ဆင်ခ၏၊ဒါကြောင့်ယူမယ်လို့ ၁၇၅ နှစ် CBTC ကိုတပ်ဆင်ထားတစ်ဦးကုန်ကျစရိတ်မှာ$၂၀ ဘီလီယံ။
အကြံပေးလိုင်းလည်ပတ်မှာ ၃၀ နီးပါးရထားတစ်နာရီအသုံးပြုပြီးအချက်ပြစနစ်တပ်ဆင်ထားသည့်အခါလိုင်းတည်ဆောက်ခဲ့၊ဒါပေမယ့်ပြီးနောက် CBTC တပ်ဆင်ထားသည်ထိုသို့ဖြစ်နိုင်တစ်ဦးအပိုဆောင်းနှစ်ခုရထားတစ်နာရီလျှင်ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။
နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားစနစ်ကိုအသုံးပြုသည်အဖြစ်လူသိများအော်ရထားကြပ်(ATS)ေdispatching နှင့်ရထားခ်ယ္အပေါ် တစ်ဦးဌာနခွဲ (အကြံပေးလိုင်းနှင့်ရထားပေါ်မှာအသုံးပြုတဲ့ ၇ နဲ့ ဝန္ေဆာင္မႈမ်ား * ရှိသည်မဟုတ်ကြဘူး ATS။
) ATS ခွင့်ပြု dispatchers အတွက်စစ်ဆင်ရေးထိန်းချုပ်မှုစင်တာ(OCC)ကြည့်ရန်နေရာရထားကြသည်အမှန်တကယ်အချိန်အတွက်၊နှင့်အသီးအသီးတစ်ဦးချင်းစီရထားအပြေးအစောပိုင်းသို့မဟုတ်နှောင်းပိုင်း။
Dispatchers ကိုင်ထားနိုင်ရထားဆက်သွယ်မှုများအတွက်ပြန်လည်လမ်းကြောင်းရထား၊ဒါမှမဟုတ်ရေတိုလှည့်ရထားမှပိုကောင်းဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်အခါအနှောင့်အယှက်ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ရထားမတော်တဆ ပေမဲ့အချက်ပြစနစ်ရှိပြီမှာအနည်းဆုံး ၆၄ ဓိကရထားမတော်တဆခုႏွစ္မွ ၁၉၁၈၊အခါရထားေ တာင္ကူး ရိုက်ခတ်နှစ်ခုသို့ရထားတွဲဆိုင်းအနီး ဂျက်ရိပ် ပေါ်အ IRT ဖဴေရာင္လြင္ျမိဳလိုင်း အတွက်အသီးေ။
များအပြားမတော်တဆဖြစ်ပေါ်ခဲ့တဲ့အခါရထားေအာ္ပေပြေးအနီရောင်အချက်ပြလှိုင်းနှင့်အနောက်ဘက်-အဆုံးသတ်တဲ့ရထားရထားများ၏ရှေ့မှောက်၌ကဤရလဒ်မှအချက်ပြအလေ့အကျင့်၏"ပ္မိအားဖြင့်"သောရထားလုပ်ငန်းရှင်ကိုကျော်လွှားရန်အနီရောင်အချက်ပြမှုများ။
အပျောက်အများဆုံးမတော်တဆမှု၊အ Malbone လမ္းပျက်၊ဖြစ်ပွားပေါ်နိုဝင်ဘာလ ၁၊၁၉၁၈ အောက်အရပ်ဖြစ်ပါ၏ Flatbush ရိပ္သာ၊ သမုဒ္ဒရာရိပ္သာ၊Malbone လမ္း(အမြင်သည်ယခုအင်ပါယာ Boulevard)အနီး လားပန်းခြံ ဘူတာ၏အနောက်-သေ Brighton လိုင်း ရွတ်ကလင်းအတွက်၊သေဆုံး ၉၃။
၏ရလဒ်တစ်ခုအဖြစ်ယာဉ်မတော်တဆမှု၊အထူးသဖြင့်ပိုပြီးမကြာသေးမီမြားထိုကဲ့သို့သောအဖြစ် ၁၉၉၅ Williamsburg တံတားလေယာဉ်ပျက်ကျ၊ရင္ဘတ္စအချက်ပြမှုများတပ်ဆင်ခဲ့။
ဤအချက်ပြလှိုင်းများအတွက်ရလဒ်လျော့နည်းမြန်နှုန်းအနှံ့။
ယာဉ်မတော်တဆဖြစ် derailments လည်းကြောင့်နားထောင်သည့်အသံနှင့်လေ့ကျင့်သင်ကြား။
ပါတယ္ thumb|အဝါရောင်ပလက်ဖောင်းအနား၊အဝါရောင်လှေခြေလှမ်းများနှင့်အဝါရောင်လက်ရန်း၊ဘေးကင်းလုံခြုံမှုများအတွက်၊အ IRT နိဒါန်း–သတ္တမရိပ်လိုင်းပလက်ဖောင်းမှာ ၁၆၈th လမ္း လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ဘေးကင်းလုံခြုံမှုမှုများနှင့် တစ်ဘို့ကိုအောက်ရထား-ဆက်စပ်သေဆုံးမှုအတွက်နယူးယောက်ပါဝင်သည်ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ်ကျူးလွန်ခုန်များ၏ရှေ့မှောက်၌တစ်ဦးလမ်းကွေ့။
အကြား ၁၉၉၀ နှင့် ၂၀၀၃၊၃၄၃ ရထား-မှုများနှင့်ဆက်စပ်ခဲ့ကြမှတ်ပုံတင်ထဲက citywide စုစုပေါင်း ၇၊၃၉၄(၄။
၆%)နှင့်ရထား-ဆက်စပ်မှုများနှင့်တိုးမြှင့်ခြင်းအားဖြင့် ၃၀%၊ပေမယ့်တစ်ဦးကျဆင်းမှုအတွက်ခြုံငုံသေနံပါတ်များ။
တွက်ကိုတိုးမြှင့်ရန်ကြောင့်လူထိခိုက်ခြင်းအားဖြင့်ရထားအတွက် ၂၀၁၃၊ နှောင်းပိုင်းတွင် ၂၀၁၃ ခုနှစ်နှင့် ၂၀၁၄ အ MTA စတင်စမ်းသပ်အစီအစဉ်မှာအလုံပိတ်ထားတဲ့ဘူတာရုံနှင့်အတူ၊လေးစနစ်များနှင့်နည်းဗျူဟာများကိုဖယ်ရှားပစ်ရန်လူအရေအတွက်အားဖြင့်ဝင်တိုက်လေ့။
ပိတ်-ဆားကစ်ရုပ်မြင်သံကြားကင်မရာ၊၏ဝဘ်အ လေဆာရောင်ခြည်တန်း ဆန့်အနှံ့လမ်း၊ ရေဒီယိုကြိမ်နှုန်း ထုတ်လွှင့်အနှံ့သီချင်းများ၊နှင့် အပူပုံရိပ်ကင်မရာ အပေါ်အာရုံစူးစိုက်အဆိုပါဘူတာရုံရဲ့အပုဒ်ယင္းအကြောင်း။
မှာအမျိုးအမည်မသိကီး၊စမ်းသပ်မှုများသွားကြောင်းတော့ကောင်းကောင်းမှာစမ်းသပ်ဆိုက်သောဤလမ်းကြောင်းကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရေးစနစ်များကိုတပ်ဆင် systemwide၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်အ ၂၀၁၅-၂၀၁၉ မြို့တော်အစီအစဉ်။
အ MTA လည်းထုတ်ဖော်ပြောဆိုအကျိုးစီးပွားစတင်ကာအတွက်ရှေ့ပြေးအစီအစဉ်တပ်ဆင် ခဲ့သည်တံခါးရွက်။
များအပြားစီစဉ်ထားဘူတာမှာနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားဖြစ်နိုင်သည်ဂၤါ ပလက်ဖောင်းဖန်တံခါး၊ဖြစ်နိုင်သည်အပါအဝင်အနာဂတ်ဘူတာထိုကဲ့သို့သောအဖြစ်သူတို့၏အစိတ်အပိုင်း ဒုတိယရိပ်သာရထား။
ယခု၊MTA အစီတစ်စမ်းသပ်မှုအစီအစဉ်တပ်ဆင်ရန်မျက်နှာပြင်မှာတံခါးတစ်ခုရထားဘူတာရုံအပေါ် BMT Canarsie လိုင်း။
အဖြစ်၏အစိတ်အပိုင်း ၂၀၁၀-၂၀၁၄ မြို့တော်အစီအစဉ်၊အသွားခဲ့သည်ခံရဖို့အ ဌမရိပ်သာ၊ဒါပေမယ့်မသေချာမရေရာသည်ဖြစ်စေမဖြစ်ကြောင်းဒီအဖြစ်အရွေးချယ်။
တစ်ခုစီးရီးအောက်ပါဖြစ်စဉ်များအတွင်းတစ်ပတ်အတွက်နိုဝင်ဘာလ ၂၀၁၆ ရာ၊လူ ၃ ဦးဒဏ်ရာသို့မဟုတ်အသတ်ခံရပြီးနောက်တွန်းပေါ်သို့ပုဒ်၊MTA ဖို့စတင်စဉ်းစားည့္ဩင္းပလက်ဖောင်းအစွန်းအတွက်တံခါး ၄၂ လမ္းျပးဆြဲေ။
ပစ္မႈ ရာဇဝတ်မှုနှုန်းထားများပြပြီအပြောင်းအလဲတွေဟာအချိန်ကျော်၊တစ်စက်နှင့်အတူစတင်ပြီး ၁၉၉၀ ခုနှစ်နှင့်ဆက်လက်။
နိုင်ရန်အတွက်ရာဇဝတ်မှုတိုက်ဖျက်၊အမျိုးမျိုးသောနီးလာပြီသုံးနှစ်အတွင်းအပါအဝင်"တွေ့မြင်လျှင်၊တစ်ခုခုပြော"ပိန်း နှင့်၊တွင် ၂၀၁၆၊တားမြစ်သူတွေကျူးလွန်တဲ့ရာဇဝတ်မှုအတွက်အောက်ရထားစနစ်အတွင်းသို့ဝင်ရောက်ထံမှအများအတွက်အချို့အလျားအချိန်။
၁၉၆၀ ခုနှစ်အတွက်၊ဥပမာအားဖြင့်၊မြို့တော်ဝန် ရောဘတ်အရွယ်ရောက် အမိန့်တစ်ခုတိုးလာအတွက် နယူးယောက်စီးတီးအကူးရဲတပ်ဖွဲ့ အင်အားမှ ၁၊၂၁၉ ကို ၃၊၁၀၀ အရာရှိ။
ကာလအတွင်းအနာမှာအပြစ်အများဆုံးမကြာခဏဖြစ်ပွား(၈:၀၀ လဲြနှင့် ၄:၀၀ နာရီ)၊အပေါ်သွားကင်းလှည့်အတွက်အားလုံးနှင့်ရထား။
တုံ့ပြန်၊ရာဇဝတ်မှုနှုန်းထားများလျော့နည်းကျဆင်းအဖြစ်၊ကျယ်ပြန့်အစီရင်ခံတင်ပြခြင်းအားဖြင့်စာနယ်ဇင်းအ။
ဇူလိုင်လအတွက် ၁၉၈၅၊သို့သော်၊အဆိုပါ နိုင်ငံသားရာဇဝတ်မှုကော်မရှင်မှနယူးယောက်စီးတီး၏ ထုတ်ဝေလေ့လာမှုတစ်ခုဖြင့်မြင်းကိုပယ်ရထား၊ကြောက်ရွံ့ခြင်းမကြာခဏလုယက်မှုနှင့်ယေဘုယျအားဖြင့်မကောင်းတဲ့အခြေအနေ။
တန်ပြန်ဖို့ဒီဖွံ့ဖြိုးမှု၊မူဝါဒခဲ့ကြောင်းတွင်အမြစ်တွယ် ၁၉၈၀ ခုနှစ်များနှောင်းပိုင်းနှင့် ၁၉၉၀ ခုနှစ်များအစောပိုင်းကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။
အတွက်လိုင်း၌ဤအတူ ပြုပြင်ကျိုးပဲ့ပြတင်းပေါက်အ ဘိဓမ္မာ၊နယူးယောက်မြို့အကူးဏာ(NYCTA)စတင်ငါးနှစ်အစီအစဉ်ပစ်ရန်အဖီကနေရထားရထားအတွက် ၁၉၈၄။
၁၉၉၃၊ မြို့တော်ဝန် Rudy Giuliani ယူရုံးနှင့်အတူရဲတပ်ဖွဲ့ကော်မရှင် ဖာ Safir၊အဆိုပါမဟာဗျူဟာကြီးပိုဆင်တူအတွက်နယူးယောက်အောက် rubrics၏"သုညသည်းခံသော"နှင့်"အရည်အသွေးအသက်၏"။
ရာဇဝတ်မှုနှုန်းထားများအတွက်ရထားနှင့်မြို့ကျဆင်းသွား။
Giuliani မဲအသိအမှတ်အောင်မြင်ရန်အသုညသည်းခံစိတ်မူဝါဒ။
အတိုင်းသောသူ၏မူဝါဒများနှင့်အထိုက်အကြွေးဖြစ်ပါတယ်။
နယူးယောက်မြို့တော်ရဲဌာနကော်မရှင်နာ ဝီလျံ J။
Bratton နှင့်စာရေးသူ၏ ပြုပြင်ကျိုးပဲ့ပြတင်းပေါက်၊ ဂျော့ခ်ျ L။
Kelling၊သို့သော်၊ဖော်ပြထားသည့်ရဲတပ်ဖွဲ့ကစားသည့်"အရေးကြီး၊ဟိုပင်၊ခန်းကဏ္ဍ"အတွက်ကျဆင်းရာဇဝတ်မှုနှုန်းထားများ။
လမ်းကြောင်းသစ်ကိုဆက်လက် Giuliani ရ၊ မိုက်ကယ်ဘလွန်းဘာ့ဂ်၊ဖော်ပြထားသည့်အတွက်နိုဝင်ဘာလ ၂၀၀၄ ထုတ္ျပန္ခ်က္:"ယနေ့အချိန်တွင်၊အောက်ရထားစနစ်ထက်ပိုမိုလုံခြုံခဲ့ပြီဆိုကတည်းကကျွန်တော်တို့စတင် tabulating ရထားရာဇဝတ်မှုစာရင်းဇယားနီးပါးႏွစ္ ၄၀ ၾကာကပါ။
" ဓာတ်ပုံပညာ ပြီးနောက်စက်တင်ဘာလ ၁၁၊၂၀၀၁၊တိုက်ခိုက်မှု၊MTA အကျင့်အစွန်းရောက်သတိပြုပတ်သက်ယူပြီးမည်သူမဆိုဓာတ်ပုံတွေသို့မဟုတ်ဗီဒီယိုမှတ်တမ်းတင်အတွင်းစနစ်နဲ့အဆိုပြုတားမြစ်ဓာတ်ပုံအားလုံးနှင့်အသံဖမ်းအတွက်အစည်းအဝေးပတ်ပတ်လည်ဇွန် ၂၀၀၄။
သို့သော်အားကောင်းတဲ့တုံ့ပြန်မှုနှစ်ဦးစလုံးမှအများပြည်သူမှနိုင်ငံသားအခွင့်အရေးအုပ်စု၊အုပ်ချုပ်ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။
နိုဝင်ဘာလအတွက် ၂၀၀၄၊ကို MTA တဖန်ထားရန်ဤနည်းဥပဒေအဘို့အတက်အတည်ပြုချက်၊သို့သော်ကြီးပြန်ငြင်းဆိုပြီး၊ သော်လည်းအများအပြားရဲတပ်ဖွဲ့အရာရှိနှင့်အကူးအပြောင်းအလုပ်သမားများထိပ်တိုက်ရင်ဆိုင်နေဆဲသို့မဟုတ်နှောင့်ယှက်လူယူဓာတ်ပုံတွေသို့မဟုတ်ဗီဒီယိုများ။
သို့သော်၊အပေါ်ဧပြီလ ၃၊၂၀၀၉၊ကို NYPD အယာႏွင္းအရာရှိကြောင်းဖော်ပြသည်တရားဝင်ဓာတ်ပုံတွေယူဖို့အတွင်းအောက်ရထားစနစ်အတိုင်းမလိုက်နှင့်အတူသံသယဖြစ်ဖွယ်လှုပ်ရှားမှု။
ယခု၊MTA စည္းကမ္းမူေဘာင္မ်ား၊လုပ္ထုံးဒေသများနှင့်လှုပ်ရှားမှုများအပိုင်းကဖော်ပြသည်မည်သူမဆိုယူစေခြင်းငှါဓာတ်ပုံတွေသို့မဟုတ်ဗီဒီယိုမှတ်တမ်းတင်ပေး၊သူတို့မသုံးပါနဲ့မဆိုသုံးကိရိယာ:မီးပင္ဆင္မူေ၊သို့မဟုတ်ညီ။
ဤသုံးကိရိယာခွင့်ပြုထားသာအားဖြင့်အနှိပ်သောသူများဖော်ထုတ်ဖြင့်ထုတ် NYPD။
အကြမ်းဖက်ကာကွယ်တားဆီးရေး အပေါ်ဇူလိုငျလ ၂၂၊၂၀၀၅ မှတုံ့ပြန်တွင်၊ ဂ်ဴးမ်ားသာလန်ဒန်၊ နယူးယောက်မြို့အကူးရဲ စတင္မိတ္ဆက္ခဲ့၏မူဝါဒအသစ်ကျပန်းရှာဖွေခရီး'အိတ်အဖြစ်သူတို့ထံသို့ချဉ်းကပ် turnstiles။
အ NYPD ကအခိုင်အမာမရှိပုံစံ ဖစ္ဘူးဖြစ်ပေါ်စေသည် ဖြစ်မည်ဟုကောက်ယူသည့်အခါဤရှာဖွေမှန်တကယ်နေရာယူ။
အ NYPD လာအောက်ကနေမီးအချို့အုပ်စုလို့ပြောသက်သက်ကျပန်းရှာဖွေမှုမပါဘဲမည်သည့်ပုံစံ၏ ခြိမ်းခြောက်မှုကိုအကဲဖြတ် လိမ့်မယ်ဖတ္လိုက္ၿ။
မူလေနရာ Lieberman၊အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာအ NYCLU၊ဖော်ပြထား၊"ဤ NYPD အိတ်ရှာမူဝါဒဖူး၊တရားသင်းနှင့်ထိရောက်မှု။
ဒါဟာမရှိမဖြစ်လိုအပ်သောရဲတပ်ဖွဲ့ဖြစ်ရန်လိုထိန်းသိမ်းခြင်းအတွက်လုံခြုံရေးအတွက်အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး။
သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့၏အလွန်အမှန်တကယ်စိုးရိမ်ပူပန်မှုများအကြောင်းအကြမ်းဖက်ဝါဒမဟုတ်ကြဘူးတရားမျှတ NYPD အောက်သန်းပေါင်းများစွာသောအပြစ်မဲ့ပြည်သူများ၏အ suspicionless ရှာဖွေသောလမ်းအတွက်မခွဲခြားသတ်မှတ်၊မည်သည့်ပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦးရှာကြံမှုအတွက်ထိတွေ့ဆက်ဆံဖို့အကြမ်းဖက်လှုပ်ရှားမှုသည်နည်းပါးဖို့ရှိသည်မည်သည့်အဓိပ္ပာယ်ရှိသောအဟန့်အကျိုးသက်ရောက်မှုအပေါ်အကြမ်းဖက်သမားလုပ်ဆောင်မှု။
" ကိုရှာဖွေခဲ့သည်အားဖြင့်အ မေရိကန်ပြည်ထောင်စုတရားရုံးများ၏အယူခံများအတွက်ဒုတိယအပတ် အတွက် MacWade ငယ္၊ ကယ်လီ။
အပေါ်ဧပြီလ ၁၁၊၂၀၀၈၊MTA အ Ferrara မီးယန္တရား အန္တရာယ်ရှိပစ္စည်းများတုံ့ပြန်ထရပ်ကား၊အရာသို့သွားလေ၏ဝန်ဆောင်မှုကိုသုံးရက်အကြာတွင်။
ဒါဟာအတွက်အသုံးပြုလိမ့်မည်သောအမှု၏ ဓာတု သို့မဟုတ် bioterrorist။
Najibullah Zazi နှင့်အခြားသူများအဖမ်းခံခဲ့အတွက်စက်တင်ဘာလ ၂၀၀၉ မင္လိုက္ရပြစ်အတွက် ၂၀၁၀ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ခြင်း၏တစ်ဦး အယ် စီအစဉ်ကိုဆောင်ရွက်ရန်မိမိကိုယ်ကိုသတ်သေဗုံးပေါက်ကွဲမှုအပေါ်နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားစနစ်။
စိန်ခေါ်မှုများ ၂၀၀၉-၂၀၁၀ ဘတ်ဂျက်ဖြတ်တောက်မှု left|thumb|၂၈ လမ္း ဘူတာပြီးအ လျူ ရထားရပ္ဆိုင္းလယ်တွင် ၂၀၁၀။
မှတ်ချက်အရင့္ေရာင္တိပ်မျက်နှာဖုံးကျော် လျူ ကျည်ဆန်။
(ဒီလက်မှတ်ထိုးခဲ့မှုကြောင့်အစားထိုး၏ပြန်လည်ထူထောင်ဖို့အတွက်အ လျူ အတွက် ၂၀၁၆။
) အ MTA ရင်ဆိုင်နေတဲ့ဘတ်ဂျက်လိုငွေပြမှုအမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁။
၂ ဘီလီယံအတွက် ၂၀၀၉။
ဒီအတွက်ရလဒ်ခတိုး(သုံးကြိမ်မှ ၂၀၀၈ သို့ ၂၀၁၀) နှင့်ဝန်ဆောင်မှုလျှော့ချ(အပါအဝင်ဖျက်သိမ်း၏နှစ်အပိုင်းအချိန်ရထားဝန္ေဆာင္မႈ၊ ဖက္ရွင္အ နှင့် လျူ)။
အခြားလမ်းကြောင်းတွေဟာပြင်ဆင်ခြင်း၏ရလဒ်အဖြစ်ငွေပြမှု။
အဆိုပါ ဎ ဖန်ဆင်းခဲ့သည်အပြည့်အဝ-အချိန်ဒေသခံမန်ဟက်တန်အတွက်(ဆန့်ကျင်ဘက်အတွက်ခံရတဲ့တနင်္ဂနွေဒေသခံ/ရပ်ဖော်ပြမီ ၂၀၁၀)၊အစဉ်အ မေး ခဲ့သည်တိုးချဲ့ကိုးဘူတာမြောက်ဘက်မှ မိုး–Ditmars Boulevard ပေါ်တွင်ရပ်နှစ်ခုလုံးကိုဖုံးလွှမ်းရန်အကောင့်ဝင်ရန် ဗလျူ။
အ မီတာ ကြီးပေါင်းစပ်နှင့်အတူ ဖက္ရွင္အ၊ခ်ယ္ကျော်က Chrystie လမ္းခ်ိတ္ဆက္မႈ၊ ပဳႏိုင္ခဲ့ဌမရိပ်လိုင်း နှင့် ပဳႏိုင္ခဲ့မိဖုရား Boulevard လိုင်း မှ တောတောင်–၇၁ ရိပ် ပေါ်နင်္လာမှသောကြာအစားကနေတဆင့်အ BMT စတုတ္ထရိပ်လိုင်း နှင့် BMT အနောက်နိုင်ငံများအဆုံးလိုင်း မှဘင်္ဂလားပင်လယ်အော် Parkway။
အ ဆ ခဲ့စန္ဒဖို့ တရားရုံးစတုရန်း အပြည့်အဝ-အချိန်။
ဆောက်လုပ်ရေး headways အပေါ်တကျိပ်တပါးသောလမ္းေၾကာင္းေတြညျ၊နှင့်ချွတ်-အထွတ်အထိပ်ဝန်ဆောင်မှုအပေါ်ခုနစ်လမ္းေၾကာင္းေတြညျ။
၂၀၁၇ ပြည်နယ်၏အရေးပေါ် ဇွန်လအတွက် ၂၀၁၇၊ အနြေ္ဒ Cuomo လက်မှတ်ရေးထိုးအလုပ်အမှုဆောင်အမိန့်ကြေညာတစ်ပြည်နယ်အရေးပေါ်အတွက်နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထား တစ်စီးရီးပြီးနောက် derailments၊ ခြေရာခံ၊ နှင့်သိပ်သည်းဖြစ်စဉ်များ။
အပေါ်ဇွန်လ ၂၇၊၂၀၁၇၊သုံးဆယ်ကိုးကြဒဏ်ရာရအခါ အ မီးရထားလွဲချော်မှာ ၁၂၅th လမ္း၊ ထိခိုက်ပုဒ်နှင့်အချက်ပြမှုများ ထို့နောက်မီးပေါ်မှာဖမ်း။
အပေါ်ဇူလိုင်လ ၂၁၊၂၀၁၇၊ဒုတိယအထားရထားဘီးပေါ်အ southbound မး ရထားခုန်ခြင်းခြေရာခံနီး Brighton ကမ်းခြေနှင့်အတူ၊ကိုးခံစားနေရပြီးလူဦးဒဏ်ရာ အမှုကြောင့်မလျော်ကန်များ၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက်ကားပါ။
ဖြေရှင်းဖို့စနစ်၏ပြဿနာများ၊အ MTA တရားဝင်ကြေညာ ပါရမီအကူးစိန်ခေါ်မှု အပေါ်ဇွန်လ ၂၈၊ဘယ်မှာယှဉ်ပြိုင်နိုင်ကြောင်းတင်ပြအကြံပြုချက်များကိုတိုးတက်စေရန်အချက်ပြမှုများ၊ဆက်သွယ်ရေးအခြေခံအဆောက်အဦ၊သို့မဟုတ်လှိမ့်စတော့ရှယ်ယာ။
အပေါ်ဇူလိုငျလ ၂၅၊၂၀၁၇၊ဥကၠဌ ဂျိုး Lhota ထုတ်ပြန်ကြေညာတစ်ဦးနှစ်ဦး-အဆင့်၊$၉ ဘီလီယံနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားကိုအရေးယူရန်အစီအစဉ်တည်ငြိမ်ရထားစနစ်နှင့်ကာကွယ်တားဆီးဖို့ဆက်လက်ကျဆင်းမှု၏။
ပထမဦးဆုံးအဆင့်၊ကုန်ကျ$၈၃၆ သန္း၊အချပ်၏ငါးကဏ္ဍ၏တိုးတက်မှုအတွက်နှင့်အချက်ပြလမ်းကြောင်းထိန်းသိမ်းခြင်း၊ကားယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊စနစ်ကလုံခြုံရေးနှင့်သန့်ရှင်းမှု၊ဖောက်သည်ဆက်သွယ်ရေး၊နှင့်အရေးပါသည့်စီမံအုပ်စု။
$၈ ဘီလီယံဒုတိယအဆင့်အကောင်အထည်ဖော်မယ်လို့အဆိုပြုလွှာအနိုင်ရမှအဆိုပါပါရမီအကူးစိန်ခေါ်မှုဖြေရှင်းရန်ပြဿနာများ။
ေအာက္တိုဘာ ၂၀၁၇၊မြို့ comptroller သောခါင္လင္း ဖြန့်ချိသည့်ဆန်းစစ်မှု၏အကျိုးသက်ရောက်မှုအောက်ရထားကိုစီးပွားရေးအပေါ်ဝတ္မႈေလ်ာ့။
အဆိုပါလေ့လာတွေ့ရှိအကြောင်းအပေါ်အခြေခံပြီးသာမန်အစောင့်အချိန် ၅ မိနစ်နှင့်ပျမ်းမျှလုပ်ခ၏$၃၄ႏွနာရီတွင် ၂၀၁၆၊"အဆိုးဆုံး-ကိစ္စတွင်"ရထားနှောင့်နှေးထက်ပိုပြီးမိနစ် ၂၀ လောက်ထိကုန်ကျနိုင်တယ်$၃၈၉ သန္းတွက်နှစ်စဉ်ဆုံးရှုံးကုန်ထုတ်လုပ်မှု။
အားဖြင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်၊"လယ်မှု"နှောင့်နှေး၏အကြား ၁၀ နှင့် ၂၀ မိနစ်ကုန်ကျနိုင်$၂၄၃။
၁ သန်းတစ်နှစ်လျှင်နှင့်"အကောင်းဆုံးအမှု"နှောင့်နှေး၏အကြား ၅ နှင့် ၁၀ မိနစ်ကုန်ကျနိုင်$၁၇၀။
၂ တစ်နှစ်လျှင်သန်း။
နိုဝင်ဘာလအတွက် ၂၀၁၇၊ နယူးယောက်ကြိမ် ထုတ်ဝေ၎င်းစုံစမ်းစစ်ဆေးသို့အကျပ်အတည်း။
ဒါကြောင့်အတွေ့အကျပ်အတည်းဖြစ်ပေါ်ခဲ့၏ရလဒ်တစ်ခုအဖြစ်ကြေးလုန်းဆုံးဖြတ်ချက်အားဖြင့်ဒေသခံများနှင့်ပြည်နယ်နိုင်ငံရေးသမားနှစ်ဦးစလုံးမှအ မိုကရက် နှင့် ရီပတ်ဘလစ်ကန် ပါတီ။
ဤအချိန်အားဖြင့်၊အဆိုပါရထားရဲ့ ၆၅%ပျမ်းမျှအပေါ်-အချိန်စွမ်းဆောင်ရည်အနိမ့်ဆုံးအကြားအားလုံးအဓိကမြို့ကြီးများ'အကူးစနစ်၊တိုင်းမဟုတ်သော-အပျံယာဉ်ရထားလမ်းကြောင်းရဲ့အပေါ်မှာအချိန်စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းခဲ့ယခင်ဆယ်နှစ်။
ကိုယ္ပိုင္ရ right|thumb|အတွင်းပိုင်း၏အ ေမး လေ့ကျင့်စဉ်အတွင်းမွန်းလွဲပိုင်းအလျင်နာရီ တော်တော်များများရထားလိုင်းသို့ရောက်ရှိကြသူတို့လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကန့်သတ်၏စည်းကမ်းချက်များ၌ရထားကြိမ်နှုန်းနှင့်ခရီး၊ရနကကူး။
၏အဖြစ်ဇွန် ၂၀၀၇ Category:Articles containing potentially dated statements from June 2007 Category:All articles containing potentially dated statements အားလုံးအ မျိုးအစား ဆောင်မှုများမှလွဲ။
၄၂ လမ္းျပးဆြဲေ၊အဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်အသစ္မ်ားကိုရထားကြသည်ထက်ကျော်လွန်နိုင်စွမ်း၊အဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်ဝေမျှ၏အ ဎ ရထား။
အတွက်ဧပြီလ ၂၀၁၃၊ နယူးယောက် မဂ္ဂဇင်း ကဖော်ပြခဲ့သောစနစ်ကြီးပိုပြီးစည်ထက်ခဲ့အတွက်ယခင် ၆၆ နှစ်။
အဆိုပါရထားရောက်ရှိနေ့စဉ်အ ridership ၆ သန်းအတွက် ၂၉ ရက် ၂၀၁၄ ခုနှစ်၊နှင့်မျှော်လင့်ထားမှစံချိန်တင်အလားတူ ridership အဆင့်အတွက် ၅၅ ရက်သာ ၂၀၁၅;လိုပါတယ်၊အတွက် ၂၀၁၃၊နေ့စဉ် ridership ရောက်ရှိဘယ်တော့မှ ၆ သန်း။
အထူးသဖြင့်၊အမြန်ရထားလမ်း၏အ IRT ဂိုသိုလ္ရိပ္သာလိုင်း နှင့် ပဳႏိုင္ခဲ့မိဖုရား Boulevard လိုင်း အတွက်မှတ်ချက်ပြုလည်ပတ်ပြည့်အဝစွမ်းရည်မြှင့်မှာအတွင်းအထွတ်အထိပ်နာရီ။
အ ရှည်ကျွန်းရထားလမ်း အရှေ့ဘက်ခြမ်းဝင်ရောက် စီမံရန်မျှော်လင့်နေသည်ဆောင်များအပြားပိုပြီးဝတ္မႈေလ်ာ့အဖတ်သိုလ္ရိပ္သာလိုင်းခါကဖွင့်လှစ်ပတ်လည်အနှစ် ၂၀၂၂၊နောက်ထပ်လွှမ်းမိုးသော၎င်း၏စွမ်းရည်။
အားဖြင့်အစောပိုင်း ၂၀၁၆၊နှောင့်နှေး၏ရလဒ်တစ်ခုအဖြစ်သိပ်သည်း၍တက်ဖို့ထက်ပို ၂၀၊၀၀၀ လစဉ်လတိုင်း၊လေးကြိမ်ငွေပမာဏအတွက် ၂၀၁၂။
အတွပ်ရထားများအတွက်ရလဒ်တစ်ခုတိုးလာ၏စော်ကားမှုကြောင့်တင်းမာဝတ္မႈေလ်ာ့။
လျော့နည်းနှင့်အတူပလက်ဖောင်းအာကာသပိုပြီးခရီးသည်များမှာအတင်းအကျပ်ခိုင်းစေ၏အစွန်းအပေါ်ပလက်ဖောင်းအတွက်ရလဒ်ကိုတိုးမြှင့်ဖြစ်နိုင်ခြေ၏အရီးလဲအပေါ်ခြေရာခံ။
တဦးတည်းဖြစ်နိုင်ကြောင်းဖြေရှင်းချက်ကို MTA ဖြစ်စဉ်းစားသည် ပလက်ဖောင်းဖန်တံခါး၊အရာအပေါ်တည်ရှိ AirTrain တိုင်း ကိုကာကွယ်တားဆီးဖို့ခရီးသည်မှပေါ်သို့ကျသွားသောပုဒ်။
တားဆီးနိုင်ရန်အတွက်ထိမှန်ခရီးသောသူအပေါ်သို့ကျရောက်နိုင်ခြေ၊ရထားများကဲ့သို့ခံရဖို့ညွှန်ကြားသို့သွားဘူတာတွင်အနိမ့်အမြန်နှုန်း။
တိုးမြှင့်အအုံ၏မြင်းနိုင်အတွက်ရလဒ်များပြန့်ပွားကူးစက်ရောဂါများ။
တိုးချဲ့ဝန်ဆောင်မှုကြိမ်နှုန်းကနေတဆင့် CBTC အဆိုပါ ဒုတိယရိပ်သာရထားသည့်ပြဋ္ဌာန်းချက်များအတွက် ဆက်သွယ်ရေးအခြေခံ-ရထားထိန္း (CBTC)၊တည်ဆောက်ခဲ့သက်သာစေရန်ဖိအားအပေါ်ဂိုယုလိုင်း(၄၊ ၅၊ ၆၊ ရထား * )ရွှေ့ပြောင်းအနေနဲ့ခန့်မှန်းခြေ ၂၂၅၊၀၀၀။
ထို့အပြင်ခုနှစ်၊CBTC တပ်ဆင်ခအပေါ်အ ကြံပေးလိုင်း သည္နှုန်းတိုးမြှင့်ဖို့အများရထားတစ်နာရီလျှင်အပေါ်ကို ၇ နဲ့ ရထား * ၊ဒါပေမယ့်အနည်းငယ်သာကယ်ဆယ်ရေးစခန်းမှလာကြလိမ့်မည်အခြားစည်ကားလိုင်းများအထိအကြာတွင်။
CBTC အပေါ်အကြံပေးလိုင်းမျှော်လင့်ထားပြီးစီးရန်အတွက်စက်တင်ဘာလ ၂၀၁၇။
အ ဌ ရထား * သောတွပ်ကာလအတွင်းအလျင်နာရီ၊ပြီးသားရှိပါတယ် CBTC။
တပ်ဆင်ခ၏CBTC လည္းအစအချိန်အားဖြင့် ၃%။
ပင်နှင့်အတူ CBTC၊ကန့်သတ်ရှိပါတယ်အပေါ်အလားအလာတိုးမြှင့်။
အဌဝန်ဆောင်မှုထပ်မံတိုးမြှင့်၊တစ်ဦးအာဏာကိုမြှင့်တင်အဖြစ်အပိုဆောင်းအာကာသများအဖို့ပတ်ပတ်လည်လှည့်တွင်၎င်း၏မန်ဟက်တန်ပန်း၊ အဌမရိပ်၊လိုအပ်နေပါသည်။
အ MTA လည်းရှာဖို့အကောင်အထည်ဖော် CBTC အပဳႏိုင္ခဲ့မိဖုရား Boulevard။
CBTC ဖြစ်ပါတယ်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားဒီလိုင်းအတွက်ငါးဆင့်၊အဆင့်(၅၀ လမ္း/၈ ရိပ် နှင့် ၄၇–၅၀ လမ်း–လှေဟို အ သိုင်းဥယျာဉ်–ျပည္ေထာင္စုဆန့်ကျင်ဘက်)တွင်ထည့်သွင်းခံရအ ၂၀၁၀-၂၀၁၄ မြို့တော်ဘတ်ဂျက်။
$၂၀၅။
၈ သန်းစာချုပ်များအတွက်အရစ်ကျအဆင့်တယောက်ကိုချီးမြှင့်ခဲ့သည့်အတွက် ၂၀၁၅ အ သုံးျပဳသူမ်ား နှင့် Thales။
စီမံကိန်းအဆင့်တဦးတည်းတွင်စတင်ခဲ့ပြီး ၂၀၁၅၊အတူအဓိကအင်ဂျင်နီယာအလုပ်နောက်တော်လိုက်ရန်အတွက် ၂၀၁၇။
စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်အဘို့အတစ်ခုလုံးကိုမိဖုရား Boulevard လိုင်းခန့်မှန်းခြေဖြစ်ပါတယ်$၉၀၀ သန်း။
အမိဖုရား Boulevard CBTC စီမံကိန်းသည်မျှော်လင့်ထားပြီးစီးရန်အတွက် ၂၀၂၁။
အတွက်ရန်ပုံငွေ CBTC အ ပဳႏိုင္ခဲ့အဌမရိပ်လိုင်း လည်းဖြစ်ပါတယ်အတွက်ထောက်ပံ့ပေး ၂၀၁၅-၂၀၁၉ မြို့တော်စီမံကိန်း။
အ MTA သောစီမံကိန်း ၃၅၅ မိုင်အပုဒ်လက်ခံရရှိလိမ့်မည် CBTC ချက်ပြလှိုင်းအားဖြင့် ၂၀၂၉၊အပါအဝင်အများစုပဳႏိုင္ခဲ့အဖြစ် IRT ဂိုသိုလ္ရိပ္သာလိုင်း နှင့်အ BMT နိဒါန်းလိုင်း။
အ MTA လည်းဖြစ်စီစဉ်တပ်ဆင်ရန်အ CBTC ပစ္စည်းကိရိယာများအပေါ်အ ပဳႏိုင္ခဲ့ Crosstown လိုင်း၊ BMT စတုတ္ထရိပ်လိုင်း နှင့်အ BMT Brighton လိုင်း မီ ၂၀၂၅။
ဖြစ်၏အစိတ်အပိုင်းများတပ်ဆင် CBTC၊တပြင်လုံးကိုအစုရထားကားလို remodeled သို့မဟုတ်အစားထိုး။
ချဲ့ထွင်အထွတ်အထိပ်ဝန်ဆောင်မှုအကြိမ်နှုန်းနှင့်တိုးမြှင့်ကားစွမ်းရည် မှုကြောင့်တစ်ခုတိုးလာ၏ridership၊MTA ကြိုးစားခဲ့ပါတယ်တိုးမြှင့်ဖို့စွမ်းရည်နှင့်လေရာရာ၌ဖြစ်နိုင်ခြေထည့်သွင်းခြင်းအားဖြင့်ပိုပြီးမကြာခဏဝန်ဆောင်မှု၊အထူးသဖြင့်သည်ညဦးစဉ်အတွင်းနာရီပေါင်း။
သို့သော်၊ဤအတိုးမြှင့်မည်မဟုတ်ဖွယ်ရှိနှင့်အတူတက်စောင့်ရှောက်၏တိုးတက်မှုရထား ridership။
အချို့လိုင်းများများစွမ်းရည်မြှင့်များအတွက်အပိုဆောင်းလေ့အတွင်းအထွတ်အထိပ်အချိန်များတွင်၊သို့သော်လည်းအနည်းငယ်ရထားကားများအဘို့ဤဝန်ဆောင်မှုအပိုဆောင်းရန်ဖြစ်။
left|thumb|Mockup၏အဆိုပြုစမ်းသပ်ဖွင့်လှစ်-gangwayေR၂၁၁T ရထားကား အဖြစ်၏အစိတ်အပိုင်း R၂၁၁ ရထားကားနိုင်ရန်၊MTA အစီကိုစမ်းသပ်ဖို့ရထား ၁၀ ပွင့်လင်း-gangway ရှေ့ပြေးစမ်းသပ်သည့်စွမ်းရည်တိုးမြှင့်နိုင်ကတက်မှ ၁၀%ဖြင့်အာကာသအသုံးချတဲ့အတွက်ယခင်မော်ဒယ်များအသုံးမပြုတဲ့အာကာသအကြားကားများ။
အမိန့်ဖြစ်နိုင်ကျယ်ပြန့်ထည့်သွင်းရန်တက်ဖို့ ၇၅၀ ပွင့်လင်း-gangway။
လူအုပ်ကြီးကိုထိန်းချုပ်နိမိတ်လက္ခဏာတို့ကိုအသုံးပြုပလက်ဖောင်းနှင့်ထိန်းချုပ်မှု အ MTA လည်းစမ်းသပ်သေးငယ်တွေးအခေါ်အပေါ်အချို့သောန်ဆောင်မှု။
အတွက် ၂၀၁၅၊ ]၊ ၆၊ ၇ လေ့ရှိခြင်းစတင် ၁၀၀"ဘူတာရုံပလက်ဖောင်းထိန်းချုပ်မှု"အသံဖိုင်စီမံခန့်ခွဲရန်အဆင်းခရီးတွင်ပိတ်စည်ရထားအမြင့်ဆုံး ridership အတွင်းနံနက်ပလွံနာရီများအတွက်စုစုပေါင်း ၁၂၉ ထိုကဲ့သို့သောဝန်ထမ်း;ဤရွေ့လုပ်သားများလည်းအဖြေခရီး'နဲ့ပတ်သက်တဲ့မေးခွန်းတွေရထားလမ်းညွန်၊အစားထက်ရှိခြင်းကဘယ္ႀဖြေသူတို့ကိုဤသို့စာချုပ်ကိုရထားတယ္။
အစောပိုင်း၌၂၀၁၇ အတြက္အသိုအခင်းအထွတ်အထိပ်ကာလတိုးမြှင့်နှင့်အတူ ၃၅ ပလက်ဖောင်းကဘယ္ႀ။
တွင်နိုဝင်ဘာလ၏တူညီသောအနှစ် ၁၄၀ ပလက်ဖောင်းထိန်းချုပ်မှုနှင့် ၉၀ ဘယ္ႀရရှိခဲ့ iPhone ၆S ကိရိယာဒါကြောင့်သူတို့၏အမိန့်ကြော်ငြာစာကိုလက်ခံရရှိ၊နှင့်ပြောပြမြင်း၊ရထားတယ္။
ရထားန္ထမ္းမ်ား၊အရင်ပလက်ဖောင်းဖို့ထိန်းချုပ်မှု၊ပထမဦးဆုံးစဉ်အတွင်းအသုံးပြုအ လွန်ကြီးစွာသောစီးပွားပျက်ကပ် နှင့် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်။
တို"နောက်ရပ်တန့်"ကြေညာချက်များအပေါ်ရထားခံရစမ်းသပ်အပေါ် ၂ နှင့် ၅ ပါ။
"တစ္လ"နိမိတ်လက္ခဏာတို့ကိုပလက်ဖောင်းပေါ်တွင်သတိပေး၊ဘော်ဒါခရီးသည္မ်ားအကုန်ထွက်ခွာခရီးသည်ပယ်ရထားပထမဦးဆုံးလျက်ရှိစမ်းသပ်မှာ ဧဗဟိုအာ–၄၂ လမ္း၊ ၅၁ လမ္း၊ ၈၆ လမ္း အပေါ်ဂိုသိုလ္ရိပ္သာ။
ကင်မရာလည်းတပ်ဆင်ထားဒါ MTA ငှာစောင့်ရှောက်နိုင်ရီးသိပ်သည်း။
သာစနစ္မ်ားကိုတူ လန်ဒန်မြေ၊အခမဲ့ရိုးရှင်းစွာပိတ်ချွတ်အခါသူတို့တွပ်၊ထိုကဲ့သို့သောအဖြစ်အလုပ်များ နပ္ဆပ်ကပ်ပြွန်ဘူတာရုံခဲ့သော၊ပိတ်ဖို့ပိုထက်အဆ ၁၀၀ အနှစ်အတွက်။
အကြောင်းအမျိုးအစားကကန့်သတ်ချက်မလိုအပ်သေးအပေါ်နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထား၊ရ MTA ခွင့်ဗင်အျော။
ရထားနယ္မွ left|thumb|မိုးရွာမှ ရေနုတ်မြောင်း ရေပိုက်သို့ကြွလာတဲ့ရထားကား ဝန်ဆောင်မှုအပေါ်အောက်ရထားစနစ်သည်ရံဖန်ရံခါအားဖြင့်နှောင့်အယှက်ရေကြီးမှ rainstorms၊ပင်အသေးအဖွဲသူများ။
ကျိနိုင်နှောင့်အယှက်ဆစ်မြေနှင့်လိုအပ်သောလျှပ်စစ်သုံးစွဲနိုင်ကြောင်း တတိယရထား ကိုပိတ်ထားခံရ။
နေ့တိုင်း၊MTA ရွေ့ ၁၃ သန်းအရေအခါမဟုတ်မိုးရွာ။
၁၉၉၂ ခုနှစ်မှစ၊$၃၅၇ သန္းခဲ့တိုးတက်လာဖို့အသုံးပြု ၂၆၉ စုပ်စက်အခန်းပေါင်း။
အားဖြင့်ဩဂုတ်လ ၂၀၀၇၊$၁၁၅ သန်းကအခြန္က်ပ္အဆင့်မြှင့်ရန်ကျန်ရှိ ၁၈ စုပ်စက်အခန်းပေါင်း။
ဒီတိုးတက်ပြောင်းလဲမှု၊အကူးအပြောင်းစနစ်ဆက်လက်အတွေ့အကြုံရေပြဿနာများ။
အပေါ်ဇွန်လ ၈၊၂၀၀၇ ပြီးနောက်၊ထက်ပို။
၃ လက်မ(၇၆ မီလီမီတာ) ၏မိုးရွာရွာကျဆင်းတစ်နာရီအတွင်း၊အဆိုပါရထားစနစ်လွှမ်းစေတိုင်းနီးပါးရထားဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုခုကိုပိတ်ထားသို့မဟုတ်အလေးအနက်နှောင့်အယှက်၊ထိထိရောက်ရောက်ကြာသပတေးနေ့နံနက်အလျင်။
ဒီဟာကတတိယအပျက်အတွက် ၂၀၀၇ တွင်သောမိုးနှောင့်အယှက်။
အဆိုပါစနစ်ကြီးနှောင့်အယှက်ပေါ်ဤအခါသမယဖြစ်သောကြောင့်ကန့်နှင့်မြောင်းစနစ်ကိုင်တွယ်နိုင်မှသာအမိုးနှုန်း ၁။
၇၅ လက်မ(၄၄ မီလီမီတာ) နှုန်းတစ်နာရီ;အဖြစ်အပျက်ရဲ့ပြင်းထန်ခဲ့သည်အားဖြင့်ပိုမိုဆိုးရွား၊အ scant သတိပေးခြင်းဖြစ်၏ပြင်းထန်သောမုန်တိုင်း။
၁၀ ထို့အပြင်၊၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်တစ်ဒေါ်လာ ၁၃၀ သန်းနှင့်မွန္း ၁၈ လစီမံကိန္း၊MTA စတင်တပ်ဆင်အသစ်ရထားကျေးဇူးတင်စက်တင်ဘာလထဲမှာ ၂၀၀၈ ကြိုးပမ်းမှုအတွက်ကာကွယ်တားဆီးဖို့မိုးရွာမှပေါကြွယ်သို့ရထားစနစ္ပါ။
အသတ္တုအဆောက်အဦဒီဇိုင်းနှင့်အတူအကူအညီဗိသုကာကုမ္ပဏီနှင့်ရည်ရွယ်အဖြစ်အပိုင်းအစအများပြည်သူအနုပညာ၊ထား atop ရိွေကျေးဇူးတင်ဒါပေမယ့်နှင့်အတူ ၃-၄-လက္မ(၇၆ မှ ၁၀၂ မီလီမီတာ) ီကာကွယ်တားဆီးဖို့အပျက်အစီးနှင့်မိုးရွာမှရေကိုရထားတယ္။
ကထိန်မည်မှာပထမ၌တပ်ဆင်အသုံးအများဆုံးအရေဘေးကျရောက်သည့်ဒေသများအဖြစ်အားဖြင့်ဆုံးဖြတ် hydrologists: ဂျမေကာ၊ Tribeca၊နှင့်အ ထက်အနောက်ခြမ်း။
အသီးအသီးရပ်ကွက်ရှိ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်း၊အချို့သောအလှိုင်းလုံးကဲ့သို့ကုန်းပတ်တိုးပွားသောအမြင့်နှင့်အင်္ဂါရပ်ထိုင်ခုံ(ေဂျ)၊အခြားသူများနှင့်အတူချော့မော့ကၤန္ပါဝင်သောထိုင်ခုံနှင့်ဆိုင်ကယ်ပွဲ။
ေအာက္တိုဘာ ၂၀၁၂၊ ရီကိန်းစန္ဒီ ဖြစ်ရတဲ့ အများကြီးပျက်ကိုနယူးယောက်မြို့၊နှင့်များစွာသောရထားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းခဲ့ကြတွေနဲ့လွှမ်းမိုး floodwater။
အဆိုပါရထားဖွင့်လှစ်ကန့်သတ်နှင့်အတူဝန်ဆောင်မှုနှစ်ရက်ပြီးနောက်မုန်တိုင်းနှင့်ပြေးခဲ့သည်မှာ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းစွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်အတွင်းငါးရက်;သို့သော်၊အချို့သောအခြေခံအဆောက်အဦလိုအပ်ရန်နှစ်။
တစ်နှစ်လောက်ပြီးနောက်မုန်တိုင်း၊MTA အင္အားျဗင်ရက်ဒီအျောထကပြောပါတယ်၊"ဤခဲ့ဖူး၏စည်းကမ်းချက်များ၌ပမာဏအပျက်အကြောင်းကိုကျွန်တော်မြင်တစ်လျှောက်လုံး။
" မုန်တိုင်းလွှမ်းကိုးစနစ်ရဲ့ ၁၄ ရေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၊အများအပြားအောက်ရထားလိုင်းများ၊နှင့်အများအပြားရထားကိုက်၊အဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်လုံးဝဖျက်တစ်ဦးသောအဘို့ကိုအ ပဳႏိုင္ခဲ့ Rockaway လိုင်း နှင့်အများကြီး တာင္ကူး လွန္အက်ိဳး။
ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေးလိုအပ်သောများစွာသောတနင်္ဂနွေပိတ်ပစ်အပေါ်အများအပြားလိုင်းများအဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်အများအပြားနှစ်ရှည်အပိတ်အပေါ် Greenpoint ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၊ Montague လမ္းဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၊Rockaway လိုင်း၊နှင့်တောင်ဘက်ကူးဘူတာရုံနှင့်အတူကြာမြင့်စွာ-သက်တမ်းအတွက်ပိတ်စီစဉ်များအတွက် ၁၄ လမ္းဥမင်လိုဏ်ခေါင်း;အချို့ပြန်လည်တည်ဆောက်ဖို့မျှော်လင့်ထားခဲ့သည့်တိုင်အနည်းဆုံး ၂၀၂၀။
အဖြစ်တစ်ဦးကြိုတင်ကာကွယ်တိုင်းတာ၊၆၈ ရထားတံခါးအတွက်အနိမ့်မန်ဟက်တန်လည်းလက်ခံထည်လပ္ေကြောင်းစောင့်ရှောက်ဖို့ရေလွှမ်းမိုးရေသည်။
ေအာက္တိုဘာ ၂၀၁၇၊ထိုသို့ထင်ရှားသော ပေါင် ၃၀၀၀(၁၊၄၀၀ ကီလိုဂရမ်) စိုခံတံခါးနှင့်ကုခံရမွာတပ္ဆင္ထား ၂၄ မန်ဟက်တန်အောက်ပိုင်းနေရာများ၊တစ်ကုန်ကျစရိတ်မှာ$၃၀၊၀၀၀ အသီးအသီး။
အပြည့်အဝနှင့်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအောက်ရထားတင္ဒါေ အပေါ်ဇွန်လ ၂၇၊၂၀၁၁ ရန်အတွက်လည်းချဉ်းကပ်မှု၏အများ ကိန်းသေ၊MTA ဆိုင်းရထားဝန်ဆောင်မှုမှာမွန်း၏မျှော်လင့်အတွက်မိုးသည်းထန်စွာရေကြီးပေါ်ပုဒ်နှင့်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း။
ဒါဟာပထမဦးဆုံးခဲ့ဥတု-စေပိတ်နိုင်သည်။
ဝန်ဆောင်မှုကြီးဌာနကဩဂုတ်လ ၂၉။
အပေါ်အောက်တိုဘာလ ၂၉၊၂၀၁၂၊အခြားအပြည့်အဝပိတ္သိမ္းခဲ့မိန့်ရှေ့မှာရောက်ရှိလာများ ဟာရီကိန်းစန္ဒီ။
ဝန်ဆောင်မှုများအားလုံးကိုအပေါ်ဝတ်ရုံအ ရှည်ကျွန်းရထားလမ်း နှင့် မြေ-ေျမာက္ ၍တဖြည်းဖြည်းပိတ်ပစ်တဲ့နေ့မှာ ၇:၀၀ P။
M။