kalixlouiis/myanmar-wikipedia-corpus huggingface dataset:
မိန်းမကိုယ် မိန်းမကိုယ်တစ်ခုလုံးအနေဖြင့် အထူးသဖြင့် အာရုံခံစားမှုမရှိသော်လည်း၊ ၎င်း၏အောက်ပိုင်းသုံးပုံတစ်ပုံ (အဝင်ဝနှင့်နီးသောနေရာ) တွင် လိင်ဆက်ဆံစဉ် လှုံ့ဆွသောအခါ သာယာသောခံစားမှုများကို ပေးစွမ်းနိုင်သည့် အာရုံကြောအဆုံးများ စုဝေးနေသည်။
မိန်းမကိုယ်ကို လက်ဖြင့်ပွတ်သပ်ခြင်းကို G-spot ဟုခေါ်သောနေရာကို လှုံ့ဆွရန်အတွက် မကြာခဏပြုလုပ်လေ့ရှိသည်။
G-spot သည် မိန်းမကိုယ်၏အရှေ့ဘက်နံရံတွင် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အကွာ၊ ချက်ဘက်သို့ ဦးတည်၍ တည်ရှိသည်ဟု ဆိုကြသည်။
၎င်းကို ၎င်း၏အစင်းကြောင်းများနှင့် ၎င်းပတ်လည်ရှိ ပို၍ပျော့ပျောင်းသော မိန်းမကိုယ်နံရံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနည်းငယ်ကြမ်းသော အသွင်အပြင်ဖြင့် မှတ်မိနိုင်သည်ဟု ဖော်ပြကြသည်။
ဤနေရာကို လက်ဖြင့်ပွတ်သပ်ခြင်းနှင့် တစ်နည်းအားဖြင့် Skene's gland ကို လှုံ့ဆွခြင်းသည် အမျိုးသမီး သုက်လွှတ်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သော နည်းလမ်းတစ်ခုအဖြစ် အများအားဖြင့် ဖော်ပြကြသည်။
အချို့သော အမျိုးသမီးများသည် "လာခဲ့စမ်း" ဟူသောအမူအရာကို အထွတ်အထိပ်သို့ရောက်ရန် အရေးပါသော လှုံ့ဆော်မှုအဖြစ် ဖော်ပြကြသည်။
ဤနည်းပညာတွင် လက်ခလယ်ကို အသုံးပြုပြီး၊ တစ်ခါတစ်ရံ လက်ညှိုး သို့မဟုတ် လက်သူကြွယ်ကိုပါ ထပ်ပေါင်း၍ လက်ဖဝါးကို မိန်းမကိုယ်အောက်ပိုင်းအရိုးဘက်သို့ လှန်ကာ "လာခဲ့" ဟူသော လက်အမူအရာကို ပြုလုပ်ခြင်းပါဝင်သည်။
ဆေးပညာရှင်များသည် မိန်းမကိုယ်နှင့် မထိတွေ့မီ လက်များကို ဆေးကြောရန်၊ သင့်လျော်သော သန့်ရှင်းမှုရှိစေရန်၊ အထူးသဖြင့် မတူညီသော ဒွါရအပေါက်များအကြား ပြောင်းရွှေ့သည့်အခါ သတိပြုရန် အကြံပြုသည်။
စအို အမျိုးသားတစ်ဦးက အခြား အမျိုးသားတစ်ဦး၏ စအိုအား လက်ဖြင့် ပွတ်သပ်ပေးနေပုံ စအိုကို လက်ဖြင့်ပွတ်သပ်ခြင်းသည် စအိုဧရိယာတွင် အာရုံကြောအဆုံးများစွာရှိခြင်းနှင့် လက်ချောင်းထည့်သွင်းစဉ် စအို စဖင်တာ ကြွက်သားများကို ဆွဲဆန့်ခြင်းမှရရှိသော ထပ်ဆောင်းလှုံ့ဆော်မှုတို့ကြောင့် သာယာသော ခံစားမှုကိုပေးစွမ်းနိုင်သည်။
သာယာသောခံစားမှုကို တိုးပွားစေရန်နှင့် ထည့်သွင်းရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေရန်အတွက် ချောဆီ (personal lubricant) ကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုလိုသည်။
အချို့သူများသည် စအို၏အပြင်ဘက်အဝိုင်းကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း လှုံ့ဆွရန် နှစ်သက်ကြပြီး၊ အချို့သူများကမူ လက်ချောင်းတစ်ချောင်း သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပို၍ စအိုလမ်းကြောင်း (rectum) အတွင်းသို့ ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ကြသည်။
မိမိကိုယ်တိုင်၏ စအိုကို လက်ဖြင့်ပွတ်သပ်ခြင်းသည် စအိုဖြင့် ကိုယ့်ဘာသာ လိင်ဆန္ဒဖြေဖျောက်ခြင်း (anal masturbation) ဖြစ်ပြီး အခြားသူတစ်ဦး၏ စအိုကို လက်ဖြင့်ပွတ်သပ်ခြင်းသည် လက်ဖြင့်ပြုလုပ်သော စအိုဖြင့် လိင်ဆက်ဆံခြင်း (manual and anal sex) အမျိုးအစားဖြစ်သည်။
လက်တွဲဖော်နှင့် စအိုကို လက်ဖြင့်ပွတ်သပ်ခြင်းသည် လက်ခံသူကို စိတ်လှုပ်ရှားစေနိုင်ပြီး၊ ၎င်းကိုယ်တိုင်က လုပ်ရပ်တစ်ခုအနေဖြင့်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ စအိုကို ဖြေလျှော့စေပြီး လိင်တံ သို့မဟုတ် အခြားလိင်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကိရိယာတစ်ခုခု ထည့်သွင်းရန်အတွက် ပြင်ဆင်စေခြင်းဖြင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။
စအိုကို လက်ဖြင့်ပွတ်သပ်ခြင်းသည် အမျိုးသားများတွင် ဆီးကျိတ် (prostate) ကို လှုံ့ဆွရန်အတွက် ထိရောက်သောနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အမျိုးသမီးများတွင် perineal sponge ကိုလည်း လှုံ့ဆွပေးနိုင်သည်။
လုံခြုံစိတ်ချရမှုနှင့် လိင်ပိုင်းဆိုင်ရာ တိုက်ခိုက်မှု သဘောတူညီချက်ဖြင့် လက်ဖြင့်ပွတ်သပ်ခြင်းကို ယေဘုယျအားဖြင့် လုံခြုံသော လိင်ဆက်ဆံမှုဟု သတ်မှတ်ကြသည်။
သဘောတူညီချက်မရှိဘဲ လက်ချောင်းဖြင့် ထိုးသွင်းခြင်းကို တရားဥပဒေအရ မည်သို့ခွဲခြားသတ်မှတ်သည်ဆိုသည်မှာ တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်အပေါ် မူတည်သည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ သဘောတူညီချက်မရှိဘဲ လက်ချောင်းဖြင့် မိန်းမကိုယ် သို့မဟုတ် စအိုကို ထိုးဖောက်ခြင်းသည် ဩစတြေးလျတွင် အဓမ္မပြုကျင့်မှု (rape) နှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်များစွာတွင် အတင်းအဓမ္မပြုကျင့်မှု (forcible rape) ဖြစ်သည်။
စကော့တလန်တွင် အဓမ္မပြုကျင့်မှု (rape) ဟူသောအသုံးအနှုန်းကို လိင်တံဖြင့် ထိုးဖောက်ခြင်းအတွက်သာ အသုံးပြုပြီး လက်ချောင်းဖြင့် ထိုးဖောက်ခြင်းကို "ထိုးဖောက်ခြင်းဖြင့် လိင်ပိုင်းဆိုင်ရာ တိုက်ခိုက်မှု" (sexual assault by penetration) ဟု သတ်မှတ်နိုင်သည်။
အမျိုးသမီးချင်း ချစ်ခင်သူများသည် လက်ချောင်းဖြင့် ထိုးဖောက်နိုင်ရန်အတွက် လက်သည်းများကို အထူးပုံစံဖြင့် ညှပ်လေ့ရှိသောကြောင့် လက်ညှိုးနှင့် လက်ခလယ်တို့တွင် တိုသောလက်သည်းများသည် အများသိသော LGBT သင်္ကေတတစ်ခုအဖြစ် အသိအမှတ်ပြုလာကြသည်။
Wallace, Megan. "Lez nails: Is the 'queer woman with short nails' an outdated stereotype?", Dazed Beauty, 17 October 2022. Retrieved 27 June 2024.Thompson, Martine. "Cheers to the Queer Manicure", Los Angeles Times, 22 June 2022. Retrieved 27 June 2024. ကိုးကား ကဏ္ဍ:လက်ချောင်းများ ကဏ္ဍ:စအို ရမ္မက် ကဏ္ဍ:စအိုဖြင့် လိင်ဆက်ဆံခြင်း ကဏ္ဍ:လိင်အပြုအမူများ ကဏ္ဍ:တစ်ကိုယ်ရေ အာသာဖြေခြင်း ကဏ္ဍ:အမျိုးသမီး တစ်ကိုယ်ရေ အာသာဖြေခြင်း ကဏ္ဍ:အမျိုးသား တစ်ကိုယ်ရေ အာသာဖြေခြင်း ကဏ္ဍ:အမျိုးသမီး အပြင်လိင်အင်္ဂါ ကဏ္ဍ:မိန်းမ မျိုးပွားအင်္ဂါ။
သံလမ်းအကျယ် (Track Gauge) Gauge ဆိုသည်မှာ ရထားသံလမ်း ၂ ခု၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်များ တလျောက် (Running face) ၌ ထောင့်မှန်ကျ ကြားအကွာအဝေး ကိုခေါ်ပါသည်။
Running face ဆိုသည်မှာ သံလမ်းခေါင်းများ၏ ထိပ်မျက်နှာပြင်မှ အောက်ဘက်သို့ ထောင်မတ်နေသည့် အနေအထားဖြင့် တိုင်းတာလျှင် ၁၄ မီလီမီတာအကွာတွင်ရှိ သော အတွင်းဘက်မျက်နှာပြင်နေရာအမှတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ထိုအမှတ်မှ မျက်နှာချင်းဆိုင် သံလမ်း၏ ထိုကဲ့သို့သောအတွင်းအမှတ်တစ်ခုစီသို့ ထောင့်မှန်ကျ တိုင်းတာ၍ ရသော သံလမ်း နှစ်ခုကြား အကွာအဝေး အကျယ်ကိုခေါ်ပါသည်။
ပုံတွင်ကြည့်နိုင်ပါသည်။
ကမ္ဘာတဝှမ်းအသုံးပြုမှု (Global Usage) ကမ္ဘာတဝှမ်းတွင် ရထားလမ်းအကျယ် Gauge အမျိုးမျိုးကို တပ်ဆင်အသုံးပြုလျှက်ရှိပါသည်။
နိုင်ငံတကာနှင့် ရထားလမ်းကွန်ယက်ချိတ်ဆက်တော့မည်ဆိုလျှင်တော့ နိုင်ငံတိုင်းက Exposure ဖြစ်ပြီးသား ၊ mature ဖြစ်ပြီးသားဖြစ်တဲ့ ၊ ဘုံအသုံးပြုလို့ရတဲ့ ၊ Standard Gauge နဲ့သာ ချိတ်ဆက်ကြရပါတယ်။
Gauge အမျိုးအစားများ (Types of Gauge) ရထားလမ်းအကျယ်များကို အောက်ပါအတိုင်း အုပ်စု ခွဲခြား သတ်မှတ်နိုင်ပါသည်။
စံသံလမ်းအကျယ် (Standard Gauge) Standard Gauge သည် 1435 mm အကျယ်ရှိပြီး ဥရောပ အလယ်ပိုင်း နိုင်ငံများ၊ အမေရိကန် နိုင်ငံနှင့် တရုတ်နိုင်ငံ စသည့် နိုင်ငံကြီးများတွင် အသုံးပြုကြကာ ကမ္ဘာ တစ်လွှား အများဆုံး အသုံးပြုသော ဂိတ် ဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာလုံးရှိ ရထားလမ်းများ၏ ၆၀% ခန့်ရှိကာ နိုင်ငံတကာ ချိတ်ဆက်ပြေးဆွဲဖို့ စံ အဖြစ် သတ်မှတ်ထားသော Gauge အကျယ်ဖြစ်၍ စံဂိတ် ဟုလည်း ခေါ်ပါသည်။
၎င်း၏သမိုင်းကြောင်းမှာ ၁၈၂၅ ခုနှစ်တွင် ဗြိတိသျှ အင်ဂျင်နီယာ George Stephenson သည် Stockton နှင့် Darlington မြို့တို့ကြား ရထားလမ်းတစ်ခုကို သံလမ်း ၂ ခုကြား အတွင်းဘက် အကွာအဝေးကို 4 feet and 8.5 inches (1,435mm) ခွာ၍ ခင်းခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ရထားလမ်းသည် ပိုတည်ငြိမ်ကာ မြန်မြန် ပြေးနိုင်ခဲ့၍ အင်္ဂလန်၊ အမေရိကန် နှင့် ဥရောပ နိုင်ငံများက စံအဖြစ် သတ်မှတ် အသုံးပြုခဲ့ရာ Standard gauge ကို Stephenson Gauge ဟုလည်းကောင်း၊ တစ်နိုင်ငံနှင့် တစ်နိုင်ငံ ချိတ်ဆက်ရာတွင် သုံး၍ Common Gauge ဟုလည်းကောင်း ခေါ်ကြပါသည်။
ဂိတ်ကျဉ်း (Narrow Gauge) Standard Gauge ထက်ကျဉ်းတဲ့ Gauge တွေအားလုံးကို (Narrow Gauge ) ဂိတ်ကျဉ်းလို့ ခေါ်ပါသည်။
မီတာဂိတ် (Meter Gauge) မီတာဂိတ် (Meter Gauge) သည် 1000 mm အကျယ်ရှိပြီး မီတာဂိတ်ဟုလည်း ခေါ်ဆိုပါသည်။
၎င်းကို အာဖရိက တိုက်ရှိ နိုင်ငံများ၊ ဥရောပတွင် အဓိကလမ်းမဟုတ်သည့် ဒုတိယတန်းစားရထားလမ်းများ နှင့် အရှေ့တောင် အာရှရှိ ဗြိတိသျှ ကိုလိုနီနိုင်ငံများတွင် အများဆုံး ဖောက်လုပ်အသုံးပြုခဲ့ပြီး ယခုလက်ရှိ မြန်မာနိုင်ငံမှာ အဓိက အသုံးပြုလျှက်ရှိပါသည်။
အထူးရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် အသုံးပြုသည့် ၂ပေဂိတ်၊ ၂ပေခွဲ ဂိတ် ရထားလမ်းများကို ဖယ်ထုတ်လိုက်လျှင် မီတာဂိတ်သည် ခရီးသည်နှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ကဏ္ဍတွင် အသုံးပြုသည့် ဂိတ် အကျဉ်းဆုံး ရထားလမ်း အမျိုးအစား ဖြစ်ပါသည်။
သမိုင်းကြောင်းအရ ၁၉ ရာစု နောက်ပိုင်းတွင် တိုင်းတာမှု ယူနစ်များ Kilogram, Meter, Second သို့ ပြောင်းလဲ သတ်မှတ်ခဲ့ရာ ရထားလမ်း Gauge ကို တစ်မီတာတိတိ အကျယ်ဖြင့် ဆောက်လုပ်ရန် ဗြိတိသျှတို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး တစ်မီတာ (၁၀၀၀ မီလီမီတာ) အကျယ် ရထားလမ်းသည် ယခင်က Narrow gauge ဖြစ်သော ၃ပေခွဲ (၁၀၆၇ မီလီမီတာ) ထက် ပိုကျဉ်းသွားခဲ့ပါသည်။
ဗြိတိသျှတို့သည် ၎င်းတို့ ကိုလိုနီတိုင်းပြည်များတွင် မီတာဂိတ်ကို ကုန်ကျစရိတ် နည်းစွာနှင့် တောင်ကုန်းတောင်တန်း ဒေသများ၌ပါ တည်ဆောက်နိုင်ခဲ့၍ စီးပွားရေးအရ တွက်ခြေကိုက်ခဲ့ကာ နောက်ပိုင်း မီတာဂိတ်များကိုသာ ဆောက်လုပ် ပေးခဲ့ပြီး မီတာဂိတ်သည် Narrow Gauge အမျိုးအစား ဖြစ်သော်လည်း MKS ယူနစ်စနစ်သုံးဖြစ်၍ narrow gauge ဟု မခေါ်တွင်ဘဲ မီတာဂိတ် လို့သာ အမည်တွင်ခဲ့ပါသည်။
ကိပ်ဂိတ် (Cape Gauge) ကိပ်ဂိတ် (Cape Gauge) သည် 1067 mm အကျယ်ရှိပြီး မီတာဂိတ်ထက် နည်းနည်းပိုကျယ်သော Narrow Gauge အမျိုးအစား ဖြစ်ကာ တောင်အာဖရိကနိုင်ငံ၊ ဩစတြေးလျနိုင်ငံနှင့် အခြားကမ္ဘာ့နိုင်ငံအသီးသီးတွင် အဓိကလမ်းမဟုတ်သည့် ဒုတိယ အရေးပါသောလမ်းများအဖြစ် အသုံးပြုကြကာ အိမ်နီးချင်း ထိုင်းနိုင်ငံက သမားရိုးကျ စက်ခေါင်းတွေနဲ့ ပြေးဆွဲနေတဲ့ ရထားလမ်းတွေမှာလည်း အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်ပြီး မြန်မာနိုင်ငံမှာတော့ Cape Gauge မရှိပါ။
သမိုင်းကြောင်းအရ ဂိတ်အကျယ် ၃ ပေခွဲ (1067mm) ရှိတဲ့ ရထားလမ်းတွေကို မြင်းနဲ့ ဆွဲတဲ့ ရထားတွဲတွေအတွက် ၁၇၉၅ ခုနှစ်တွင် အင်္ဂလန်နိုင်ငံ Little Eaton ရွာလေးနဲ့ ဒါဘီမြို့ မြင်းပြိုင်ကွင်းကို ဆက်သွယ်ထားတဲ့ လမ်းကျဉ်းလေးပေါ်မှာ ပထမဦးဆုံး ဖောက်လုပ် အသုံးပြုခဲ့ကာ ၁၉ ရာစု အစပိုင်းတွင် အင်္ဂလန်နဲ့ ဝေလနယ်တို့မှာလည်း အလားတူ ဆောက်ခဲ့ကြပါသည်။
၁၉ ရာစု အလယ်ပိုင်းမှစ၍ ၃ပေခွဲ အကျယ်ရထားလမ်းတွေဟာ ဗြိတိန်အင်ပါယာကြီး တစ်ခုလုံးကို ပျံ့နှံ့ လာပြီး ဂျပန်နဲ့ ထိုင်ဝမ်တို့ကလည်း စံဂိတ် အဖြစ် တည်ဆောက်ခဲ့ကြပါသည်။
ဗြိတိသျှ Civil အင်ဂျင်နီယာ Edmund Morel က နယူးဇီလန် အတွေ့အကြုံပေါ် အခြေခံကာ ဂျပန်နိုင်ငံ၏ ပထမဆုံး ရထားလမ်းကို ၁၈၇၂ ခုနှစ်တွင် ၁၀၆၇ မီလီမီတာ ဂိတ်ဖြင့် တည်ဆောက်ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး၊ ၁၈၇၃ ခုနှစ်တွင် အင်္ဂလိပ် ကိုလိုနီရထား အင်ဂျင်နီယာ William Brounger ကြီးကြပ်မှု အောက်တွင် တောင်အာဖရိက နိုင်ငံ ကိပ်မြို့၌ ၁၀၆၇ မီလီမီတာ အကျယ် ရထားလမ်းက တိုးချဲ့လာနိုင်ကာ တောင်အာဖရိကအတွက် စံတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့ပါသည်။
အဲဒိ Cape Gauge အကျယ်အတိုင်း နယူးဇီလန်မှာလည်း ဆက်လက် ဖောက်လုပ်ခဲ့ပြီး နယူးဇီလန်တွင် Colonial Gauge ဟု ခေါ်ကြပါသည်။
ကိပ်မြို့၌ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် စတင်အသုံးပြုခဲ့ရာမှ ကိုလိုနီ တိုင်းပြည် အနှံ့ ပျံ့နှံ့ ရောက်ရှိလာခဲ့ပြီး ကိပ်မြို့ ဟာ အာဖရိကတိုက် တောင်ပိုင်းက ကျွန်းအငူ မြို့တစ်မြို့ ဖြစ်ပါသည်။
ဂိတ်ကျယ် (Broad Gauge) Broad Gauge (ဂိတ်ကျယ်) ဆိုသည်မှာ Standard Gauge ထက် ကျယ်တဲ့ Gauge တွေ အားလုံးကို ခေါ်ပါသည်။
အသုံးပြုမှု အနေဖြင့် 1676 mm အကျယ်ကို ပေါ်တူဂီနှင့် စပိန်နိုင်ငံတို့တွင် အသုံးပြုပြီး 1600 mm အကျယ်ကို အိုင်ယာလန်နှင့် ဘရာဇီး နိုင်ငံတို့တွင် အသုံးပြုကြပါသည်။
အိန္ဒိယနိုင်ငံရှိ Broad Gauge ကိုကြည့်လျှင် အိန္ဒိယနိုင်ငံမှာ ပထမဆုံး ဖောက်လုပ်ခဲ့တဲ့ ရထားလမ်းဟာ ၁၆၇၆ မီလီမီတာ ကျယ်တဲ့ Broad gauge အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ၁၈၅၃ ခုနှစ်မှာ မွန်ဘိုင်းမြို့အနီး Bori Bunder ကနေ Thane မြို့အထိကို ဆက်သွယ်ဖို့ ဖောက်လုပ်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်ကာ မြန်မာ့ မီးရထား သမိုင်းနှင့် ယှဉ်လျှင် အိန္ဒိယ နိုင်ငံက ၂၄ နှစ် စောခဲ့ပါသည်။
ယင်းလမ်းကို ကမ်းခြေတလျောက်ကနေ ကုန်းတွင်းပိုင်းထိ ခရီးသည်နဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို များများနဲ့ မြန်မြန် အပြန်အလှန် သယ်ယူပို့ဆောင်ဖို့ ရည်ရွယ်ပြီး ဖောက်လုပ်ခဲ့တာပါ။
မြန်မာနိုင်ငံမှာဆို သီလဝါ ဆိပ်ကမ်းနဲ့ ရွာသာကြီး ဘူတာ လိုနေရာကို Broad Gauge နဲ့ ဆက်သွယ် ဖောက်လုပ်နိုင်ပြီး ကွန်တိန်နာကားတွေ လျော့သွားပြီး ယာဉ်ကြော ကြပ်တည်းမှုလည်း သက်သာစေနိုင်မယ်ဟု မြင်ပါသည်။
ရုရှားဂိတ် (Russian Gauge) ရုရှားဂိတ် (Russian Gauge) သည် မူလ 1524 mm သို့မဟုတ် ၅ပေ အကျယ်ရှိသော ရထားလမ်းဖြစ်ပြီး ဖင်လန်နိုင်ငံနှင့် ယခင် ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စု တစ်ခုလုံးတွင် အသုံးပြုခဲ့ပါသည်။
၎င်းသည် UK နှင့် USA မှာ ပထမဆုံး တည်ဆောက် အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ရုရှား အင်ပါယာနှင့် သူ့ ပတ်ဝန်းကျင် နိုင်ငံတွေမှာ ဘုံ အသုံးပြုသည့် ဂိတ် ဖြစ်လာ၍ ရုရှား ဂိတ်ဟု ခေါ်ကြပါသည်။
ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုတွင် 1524 mm မှ ၄ မီလီမီတာ လျှော့၍ 1520 mm Gauge အကျယ်အဖြစ် ပြန်လည် သတ်မှတ် ပြောင်းလဲ အသုံးပြုခဲ့ရာ နောက်ပိုင်း ကမ္ဘာတဝှမ်း 1520 mm Gauge အဖြစ် ဆက်လက် အသုံးပြုလာကြပါသည်။
ရှရှား ဂိတ်ကို ရှေးတုန်းက ဆိုဗီယက် ပြည်ထောင်စုဝင်နိုင်ငံများ၊ မွန်ဂိုးလီးယားနှင့် ဖင်လန်နိုင်ငံတို့တွင် အသုံးပြုပြီး စုစုပေါင်း ၂၂၅၀၀၀ ကီလိုမီတာ (၁၄၀၀၀၀ မိုင်) အရှည်ရှိကာ 1435 mm Standard Gauge ပြီးလျှင် ကမ္ဘာပေါ်မှာ ဒုတိယ အများဆုံး အသုံးပြုသည့် Gauge အမျိုးအစား ဖြစ်ပါသည်။
၎င်း၏ သမိုင်းအစမှာ ၁၇၄၈ ခုနှစ်က ဂရိတ်ဗြိတိန်တွင် ကျောက်မီးသွေး သယ်ဖို့ Wylam မြို့ကနေ Lemington မြို့ သင်္ဘောဆိပ်ကို ၅ပေ (1524 mm) အကျယ် ရထားလမ်း တစ်ခု စတင် ဖောက်လုပ် အသုံးပြုခဲ့ရာမှ စပြီး ၁၈၃၉ ခုနှစ်နှင့် ၁၈၄၀ ခုနှစ်များတွင် အရှေ့နှင့် မြောက်ဘက် ဒေသများသို့ပါ ဆက်လက် ဖောက်လုပ်ခဲ့သော်လည်း ၁၈၄၄ ခုနှစ်တွင် ဂရိတ်ဗြိတိန်၌ ၄ပေ ၈လက်မခွဲ (1435 mm) အကျယ် ရထားလမ်းကို Standard Gauge အဖြစ် သတ်မှတ်ကာ အရင် ဖောက်ခဲ့သည့် ရထားလမ်းများကို Standard Gauge တွေနှင့် အစားထိုး ပြောင်းလဲ တည်ဆောက်ခဲ့ကြပါသည်။
Gauge နှင့် စွမ်းဆောင်ရည် (Gauge and Performance) Gauge နှင့် အမြန်နှုန်း (Gauge and Speed) ရထားလမ်းရဲ့ အကျယ်ဟာ ရထားလမ်းတည်ဆောက်စရိတ်နှင့် ရထားရဲ့ အမြန်နှုံး တို့ အပေါ်တိုက်ရိုက် အချိုးကျပါတယ်။
ဂိတ်ကျယ်လျှင် ကျယ်သလို တည်ဆောက်စရိတ်ပိုကုန်ပြီး ရထားလည်း ပိုပြီး မြန်အောင် ပြေးနိုင်ပါတယ်။
ရထားရဲ့ အမြန်နှုံးဟာ ရထားဘီးရဲ့ အချင်း (Diameter) ပေါ်မှာလည်း မူတည်ပါတယ်။
ဘီးလည်တဲ့ အပတ်ရေ ချင်းတူရင် Diameter ကြီးတဲ့ ဘီးက ပိုဝေးဝေးရောက်လို့ ရထားဟာ ပိုမြန်ပါတယ်။
(nd=ND) ရထားဘီးတွေရဲ့ Diameter ဟာလည်း ကြီးချင်တိုင်း ကြီးလို့မရဘဲ Gauge ရဲ့ အကျယ်နဲ့ အချိုးကျ ရှိနေရပါတယ်။
အချိုးမကျလျှင် ရထားရဲ့ CG (Center of Gravity) ဟာ မြင့်နေပြီး Base point နှစ်ခုအတွင်းကနေ အလွယ်တကူ ချော်ထွက်သွားပြီး Base ပြောင်းသွားနိုင်လို့ပါ။
ဒါဆိုလျှင် မှောက်သွားနိုင်ပါတယ်။
ရထားဘီးအချင်းနှင့် ရထားလမ်း Gauge အကျယ်တို့၏ ဆက်စပ်မှုမှာ 0.75 time ဖြစ်ပါသည်။
ဘီး၏ Diameter သည် Gauge အကျယ်၏ လေးပုံ ပုံ သုံးပုံ (၃/၄) ထက် လုံးဝ ပိုမကြီးရပါ။
ထို့ကြောင့် မြန်မာ့ မီးရထား၏ မီတာဂိတ်အကျယ် ၁၀၀၀ မီလီမီတာအတွက် ရထားဘီးများ၏ အချင်းမှာ ၇၅၀ မီလီမီတာထက် ပို၍ မကြီးရပါ။
သို့သော် စက်ခေါင်းများသည် Certer Weight များသဖြင့် CG out ဖို့ ခဲယဉ်းသောကြောင့် ၎င်း၏ မောင်းနှင်ဘီးများမှာ ပို၍ ကြီးနိုင်ပါသည်။
Gauge နှင့် သံလမ်း ဂျီဩမေတြီ (Gauge and Track Geometry) Gauge များ ကျယ်လာခြင်းမှာ Track Geometry ကြောင့် အပြင် ရထားလမ်းနှင့် ဘီးတို့ ပုံမှန် ပွတ်တိုက်မှုကြောင့်လည်းဖြစ်သည်။
ပွတ်အား (Friction Force) ရထားလမ်းနှင့် ဘီးကြား ဖြစ်ပေါ်နေသည့် ပွတ်အားခေါ် Friction Force ကို တွက်ထုတ်နိုင်ပါသည်။
Ff​=Uk​Fn​ ဖြစ်သည်။
Normal Force ခေါ် သံလမ်းပေါ် ထောင့်မတ်သက်ရောက်နေသော အားနှင့် Coefficient of friction ခေါ် ပွတ်အားအတွက် မြှောက်ဖော်ကိန်းကို မြှောက် လျှင် ပွတ်အား Friction Force ကို ရမည်။
Coefficient of friction ကိုတော့ သိဖို့ လိုသည်။
ကိန်းဂဏန်းများကို အလွတ်မှတ်ရန်မလိုဘဲ မည်သည့် အရာဝတ္ထု နှစ်ခု အကြားရှိ Coefficient of friction ကို မဆို စမ်းသပ်မှုဖြင့် အလွယ်တကူ သိရှိနိုင်သည်။
ရထားဘီးနှင့် သံလမ်းကြားရှိ Coefficient of friction ကိုတွက်ရန် ဘီးအလွတ်များကို မလည်ပတ်စေဘဲ သံလမ်းပေါ်တင်ထားရမည်။
သံလမ်းကို တစ်ဖက်၌ ဆုံချက်တစ်ခုဖြစ်နေစေပြီး အခြားတစ်ဖက်ကို တဖြည်းဖြည်းချင်း မြှောက်မပေးပါ။
တနေရာရောက်လျှင် ဘီးများ ဒရွတ်တိုက်ပြီး စလျှောကျလာပါလိမ့်မည်။
(လိမ့်ဆင်းခြင်းလုံးဝမဟုတ်ပါ။
) ဤနေရာတွင် ဆက်မမြောက်ဘဲ ရပ်၍ ထောင့် Angle ကို တိုင်းပါ။
ရလာသော ထောင့်ဒီဂရီကို Tangent (tan) တန်ဖိုး ရှာလျှင် Coefficient of friction ကို ရပါသည်။
ရထားဘီးနှင့်သံလမ်းကြားရှိ Coefficient of friction ကို ၂၀၀၃ ခုနှစ်က အင်ဂျင်နီယာ အလုပ်ရုံ၌ ကိုယ်တိုင် လက်တွေ့စမ်းသပ်၍ တွက်ခဲ့ဖူးသည်။
ဤနည်းဖြင့် သစ်သားပေတံနဲ့ ခဲဖျက်ကြားက အစ မည်သည့် အရာဝတ္တု ၂ ခုကြားက Coefficient of friction ကို မဆို လက်တွေ့ လုပ်ဆောင်၍ တွက်ယူနိုင်ပါသည်။
ရထားဘီးနှင့်သံလမ်းကိုစမ်းလျှင် 17.5 degree ရသဖြင့် သူတို့ ၂ ခုကြားရှိ Coefficient of friction မှာ 0.315 ဖြစ်သည်။
စက်ခေါင်းသည် ၇၅ တန်လေးပြီး ဘီး ၁၂ ဘီးပါသည်ဆိုပါက ဘီး တစ်ဘီး၏ Normal force သည် 6.25 ton ဖြစ်သဖြင့် Friction force မှာ 1.969 ton ရှိသည်။
တွဲများအတွက်မူ ပို၍နည်းပါလိမ့်မည်။
ဤ ကဲ့သို့ သော ပွတ်အားများကြောင့် ရထားလမ်းများလည်း ကာလကြာသည့်အခါ ခေါင်းများ ပွန်းစားလာကြခြင်းဖြစ်ပါသည်။
Gauge ပြဿနာများ၏ အကြောင်းအရင်း (Causes of Gauge Problems) သံလမ်းခေါင်းများ ယုံရွဲ့ပြီးပုံပျက်နေသောအခါ ၊ သံလမ်းခေါင်း၏ ဘေးသားများ ပွန်းစားမှု များသည့်အခါ ၊ မမှန်ကန်သည့် သံလမ်းထိန်းကလစ်များကို ရောနှော အသုံးပြုထားသည့်အခါ ၊ ဇလီဖားတုံးများ ပျက်စီးနေသည့်အခါ သို့မဟုတ် သံလမ်းထိန်းကလစ်များ ကျိုးနေခြင်း ချောင်နေခြင်းနှင့် ပြုတ်ထွက်နေခြင်းတို့ ဖြစ်နေသည့်အခါ နှင့် ရထားလမ်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ညံ့ဖျင်းသည့်အခါတို့၌ ရထားလမ်း Gauge တွင်ပြဿနာများနှင့် ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။
ကွေ့များပေါ်ရှိ အမြန်နှုန်းနှင့် Gauge (Speed and Gauge on Curves) Gauge အကျယ်သည် Center of Gravity ကြောင့် ရထား၏ အမြန်နှုံး အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။
ကွေ့များ၌ ပိုမို သက်ရောက်သည်။
ကွေ့များသည် ပျှမ်းမျှ အမြန်နှုံးဖြင့်သာ Cant များကို တွက်ချက်ထည့်သွင်း တည်ဆောက်ထားသဖြင့် ကွေ့ အတွင်း၌ ရထားများသွားသည့် အခါ ဟန်ချက်ညီသည့် အမြန်နှုံး Equilibrium speed ဖြင့်သာ မောင်းရသည့်အတွက် Gauge တူညီစေကာမူ အဖြောင့်နှင့်ကွေ့၌ Speed ချင်းကွာခြားပါသည်။
Equilibrium speed ထက် များလျှင် ကွေ့၏ အပြင်ဘက်သံလမ်းကို ပွတ်အား Friction force များမည်ဖြစ်ပြီး Equilibrium speed ထက်နည်းလျှင်မူ ကွေ့၏ အတွင်းဘက်သံလမ်း အပေါ် ပွတ်အား Friction force များမည်ဖြစ်သည်။
ဘီးနှင့် သံလမ်း ပွန်းစားမှု (Wheel and Rail Wear) ရထားသံလမ်းနှင့် ရထားလမ်းတို့ကို မာချင်းအဆင့် ကွဲပြားအောင် ပြုလုပ်ထားသဖြင့် များသောအားဖြင့် ရထားဘီးကိုသာ ပို၍ စားသွားကြသည်။
ထိုဒဏ်ကို ခံနိုင်ရန် ဖြုတ်၍ စွပ်၍ ရသော ရထားဘီး တာယာများကို တီထွင်တပ်ဆင်ထားကြခြင်းဖြစ်သည်။
သံသားမတူသောအနဲငယ်ပျော့သော သံကွန်ပေါင်းကို ဘီး၏အနားသတ်အစွန်ဘက်တွင် စွပ်ထားခြင်းဖြင့် ပွန်းစားမှုများ၍ Thin flange ,Sharp Flange ဖြစ်လျှင် ဖြုတ်၍ လဲလှယ်နိုင်သည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ သံနှင့် သံချင်း ပွတ်နေရသည့်အတွက် ဓားသွေးကျောက်ပမာ ရထားသံလမ်း၌ လည်းပဲ ရထားဘီးများ မြောက်များစွာ၏ နေ့စဉ် ပွတ်အားများကြောင့် သံလမ်းခေါင်းကဲ့သို့သော ပွတ်ထိသည့်နေရာများ၌ ပွန်းစားလာကြသည်။
Gauge ကျယ်လာခြင်း (Gauge Widening) ဤသို့ အတွင်းမျက်နှာပြင်များ ပွန်းစားခံရမှုကြောင့် ကာလကြာသည့် အခါ Gauge များ ပိုကျယ်လာတတ်ပါသည်။
Radius of curvature ငယ်သော ( ကွေ့ ဒီဂရီကြီးသော) ကွေ့များ၌ Rolling Stock များ ကွေ့၍ သွားခြင်းကြောင့် ဘီးရော သံလမ်း၌ပါ ပွန်းစားသည့် ဒဏ်ကို ခံနိုင်ရန်နှင့် ပွန်းစားမှုကို ကန့်သတ်ထားနိုင်ရန် ကွေ့အတွင်း၌ Check Rail များ ထည့်သွင်း တည်ဆောက်ထားခြင်းဖြစ်သည်။
Gauge ပြဲခြင်းသည် သာမန်အားဖြင့် Radius 200 meter ထက်ငယ်သော ကွေ့များ သို့မဟုတ် 8 Degree ထက်ကြီးသော ကွေ့များ၌ စတင် ဖြစ်ပေါ်လေ့ ရှိပြီး အနီးစပ်ဆုံး ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 10 mm မှ 20 mm လောက်အထိ ပိုကျယ်သွားတာမျိုး ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။
ထို့ကြောင့် ကွေ့နေရာများ၌ အထူး သံလမ်းများကို ထည့်သွင်းတပ်ဆင်ထားလေ့ရှိသည်။
Gauge ပြဲခြင်းသည် ကူးပြောင်းကွေ့ပေါ်မှ ပင်မကွေ့ပေါ်သို့ Versine & Offset အရ တဖြည်းဖြည်းချင်း များလာလေ့ရှိသည်။
ကွေ့ပေါ်၌ ဖြတ်သွားသည့် ရထားတစ်စီးသည် Equilibroum Speed အတိုင်း သွားပါက Outward Centrifigal force သည် အပြင်သံလမ်းကို မြှောက်မ ၊ ထားခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အတွင်းသို့ ကျရောက်မည့် ရထား၏ အလေးချိန်နှင့် ညီမျှသဖြင့် ကွေ့ကို တွန်းကန်ခြင်း မရှိသလို အတွင်းသံလမ်းကိုလည်း အတွင်းသို့ တွန်းကန်ခြင်း မရှိပေ။
ဟန်ချက်ညီ အမြန်နှုန်း ဖော်မြူလာ (Equilibrium Speed Formula) Equilibrium Speed ကို အောက်ပါ ညီမျှခြင်းဖြင့် တွက်ယူနိုင်ပါသည်။
V2=0.000149⋅g⋅DE​ where, V= Equilibrium Speed E= Cant ( Super elevation) D= Degree of Curve g= gauge of Track ဖြစ်ပါသည်။
Gauge ကွဲလွဲမှု (Gauge Variation) သံလမ်းခေါင်းပေါ်၌ ရထားဘီးများဖြတ်သန်းသွားရာတွင် Gauge ပြဲသည့် နေရာများရှိနိုင်သလို Gauge ကြပ်သည့် နေရာများလည်းရှိနေ ဖြစ်နေနိုင်ပါသည်။
thumb| Ratchadamri-Ratchaphrasong ခရိုင်များဆီသို့ ကြည့်ပါ။
လုမ္ဗနီပန်းခြံ (အင်္ဂလိပ်: Lumphini, ထိုင်း: สวนลุมพินี, RTGS: Suan Lumphini) သည် ထိုင်းနိုင်ငံ၊ ဘန်ကောက်မြို့တွင် တည်ရှိပြီး ဧက ၁၄၂ ဧက (၅၇.၆ ဟက်တာ သို့မဟုတ် ရုဒ် ၃၆၀) ကျယ်ဝန်းသည်။
ဤပန်းခြံသည် မြို့တော်အတွင်း ရှားပါးသော သစ်ပင်အများအပြားနှင့် ကစားကွင်းများပါဝင်သည့် ပွင့်လင်းစိမ်းလန်းသောနေရာဖြစ်ပြီး လာရောက်သူများ လှေငှားစီးနိုင်သည့် ရေကန်အတုတစ်ခုလည်း ရှိသည်။
ပန်းခြံပတ်လည်ရှိ ၂.၅ ကီလိုမီတာခန့် ရှည်လျားသော လမ်းများသည် မနက်ပိုင်းနှင့် ညနေပိုင်းတို့တွင် ကိုယ်လက်လှုပ်ရှား လေ့ကျင့်သူများအတွက် ရေပန်းစားသော နေရာတစ်ခု ဖြစ်သည်။
စက်ဘီးစီးခြင်းကို နေ့ခင်းဘက် နံနက် ၁၀း၀၀ မှ ညနေ ၃း၀၀ အထိသာ တရားဝင် ခွင့်ပြုထားသည်။
ပန်းခြံတစ်ခုလုံးတွင် ဆေးလိပ်သောက်ခြင်း လုံးဝ တားမြစ်ထားသည်။
မျက်မမြင် လမ်းပြခွေးများမှအပ အခြားခွေးများအား ခွင့်မပြုပါ။
လုမ္ဗနီပန်းခြံအား ဘန်ကောက်မြို့နှင့် ထိုင်းနိုင်ငံတွင် ပထမဆုံး အများပြည်သူပန်းခြံအဖြစ် သတ်မှတ်ကြသည်။
အနောက်ဘက်တွင်မူ လုမ္ဗနီပန်းခြံသည် ဘီတီအက်စ် မိုးပျံရထားလိုင်းဖြစ်သည့် စီလုမ်လိုင်းပေါ်ရှိ ဆာလာဒင်ဘူတာနှင့် MRT အပြာရောင်လိုင်းပေါ်ရှိ စီလုမ်ဘူတာတို့နှင့် နီးကပ်စွာ တည်ရှိပါသည်။
အရှေ့ဘက်တွင်မူ ပန်းခြံသည် ဝိဋ္ဌာယူလမ်း (Wireless Road) ဘေးတွင် တည်ရှိပြီး၊ ထိုလမ်းသည် ပန်းခြံနှင့် အပြာရောင်လိုင်းပေါ်ရှိ လုမ္ဗနီဘူတာကို ပိုင်းခြားထားပါသည်။
သမိုင်း left|thumb| လုမ္ဗနီပန်းခြံ ဧက ၁၄၂ ဧက (၃၆၀ ရုဒ် သို့မဟုတ် ၅၇ ဟက်တာခန့်) ကျယ်ဝန်းသော ယခု လုမ္ဗနီပန်းခြံမြေသည် မူလက ဆာလာဒင်လမ်းဆုံဟု သိကြသည့် သောင်စလာဒေါင်ဟူသော နေရာဖြစ်ပြီး၊ ဆဋ္ဌမမြောက် ရာမဘုရင်မင်းမြတ်၏ ကိုယ်ပိုင်မြေ ဖြစ်ခဲ့ပါသည်။
၁၉၂၅ ခုနှစ်တွင် ဘုရင်မင်းမြတ်သည် ဤမြေကို ပြည်သူအများ အကျိုးအတွက် အသုံးပြုနိုင်ရန် နိုင်ငံတော်သို့ လှူဒါန်းခဲ့သည်။
ထိုစဉ်က ထိုင်းနိုင်ငံ၏ ထုတ်ကုန်များနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းပစ္စည်းများကို ထိုင်းလူမျိုးများနှင့် နိုင်ငံခြားသားများအား ပြည်တွင်းပြည်ပ၌ မြှင့်တင်ပြသရန်အတွက် ဆီယမ်ရတ် ဖိဖစ်တတ်ဖန် ကုန်စည်ပြပွဲကို ဤနေရာတွင် ကျင်းပခဲ့သည်။
ပြပွဲအပြီးတွင် ဘုရင်မင်းမြတ်သည် ဤမြေကို ဗုဒ္ဓမြတ်စွာဘုရားရှင်၏ မွေးရပ်မြေဖြစ်သော နီပေါနိုင်ငံ လုမ္ဗိနီကို အစွဲပြု၍ 'လုမ္ဗနီ' ဟု အမည်ပေးကာ ပြည်သူ့ပန်းခြံအဖြစ် ပြောင်းလဲစေလိုခဲ့သည်။
ထိုအချိန်က ထိုနေရာသည် မြို့၏ ဆင်ခြေဖုံးဒေသအဖြစ် သတ်မှတ်ခံရသည်။
ဘုရင်မင်းမြတ်သည် ပန်းခြံတည်ဆောက်ရေး မပြီးမီ ကွယ်လွန်ခဲ့သော်လည်း ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းများကို ပြီးစီးသည်အထိ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ကြီးအတွင်းက ဤပန်းခြံသည် ဂျပန်စစ်တပ်၏ စခန်းတစ်ခု ဖြစ်ခဲ့ဖူးပါသည်။
ပန်းခြံ၏ အဝင်ဝတွင် ဘုရင်မင်းမြတ်၏ အထိမ်းအမှတ်ရုပ်တုကြီးကို တွေ့နိုင်ပြီး၊ ပန်းခြံအတွင်း၌ ၁၉၂၅ ခုနှစ်တွင် ဆောက်လုပ်ခဲ့သော တရုတ်ပုံစံ နာရီစင်၊ နိုင်ငံ၏ ပထမဆုံးသော ပြည်သူ့စာကြည့်တိုက်၊ ပြည်သူ့ငါးပြတိုက်၊ ကလေးကစားကွင်းများ၊ အားကစားကွင်းများနှင့် ကျယ်ဝန်းသော ရေကူးကန်တို့ ပါဝင်သည်။
ဤပန်းခြံသည် အပင်မျိုးစိတ်ပေါင်းများစွာဖြင့် ပြည့်နှက်နေပြီး အပန်းဖြေအနားယူရန် သင့်လျော်သော အများပြည်သူပန်းခြံတစ်ခု ဖြစ်ပါသည်။
ယနေ့ခေတ်တွင်မူ လုမ္ဗနီပန်းခြံသည် ဘန်ကောက်မြို့၏ ဗဟိုချက်နေရာတစ်ခုတွင် တည်ရှိပြီး၊ ရာမ ၄ လမ်းမကြီး၏ မြောက်ဘက်ခြမ်း၊ ရာချာဒမ်ရီလမ်းနှင့် ထိစပ်နေသော ပထုန်ဝမ်မြို့နယ်၏ လုမ္ဗနီရပ်ကွက်အတွင်း တည်ရှိပါသည်။
ထို့အပြင်၊ လုမ္ဗနီပန်းခြံကို ခလောင်းသွယ်မြို့နယ်တွင်ရှိသော ဘင်ကျကီတီပန်းခြံ (ပဉ္စကိတ္ထိပန်းခြံဟုလည်းခေါ်) နှင့် ကုန်းကျော် လူသွားစင်္ကြံတံတားတစ်ခုဖြင့် ဆက်သွယ်ထားပါသည်။
left|thumb| Lumphini Park စာကြည့်တိုက် Lumphini Park နေရာများ လုမ္ဗနီပန်းခြံသည် ဘက်စုံအသုံးပြုနိုင်သည့် ပန်းခြံတစ်ခု ဖြစ်သည်။
နိုင်ငံသားများနှင့် လာရောက်လည်ပတ်သည့် ခရီးသွားများအတွက် လှုပ်ရှားမှုမျိုးစုံကို ဆောင်ရွက်ရန် နေရာပေးထားပါသည်။
ပန်းခြံသည် သစ်ပင်ပန်းမာန်များနှင့် ရေကန်များ၊ တိရစ္ဆာန်အချို့ရှိသော စိမ်းလန်းသည့် ဧရိယာတစ်ခု ဖြစ်ပါသည်။
right| King Rama VI ရုပ်တု လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး အနောက်ဘက်တွင်၊ လုမ္ဗနီပန်းခြံသည် ဘီတီအက်စ် မိုးပျံရထားလိုင်းပေါ်ရှိ ဆာလာဒင်ဘူတာနှင့် အမ်အာတီ အပြာရောင်လိုင်းပေါ်ရှိ စီလုမ်ဘူတာတို့နှင့် နီးကပ်စွာ တည်ရှိပါသည်။
အရှေ့ဘက်တွင်မူ ပန်းခြံသည် အပြာရောင်လိုင်းပေါ်ရှိ လုမ္ဗနီဘူတာနှင့် နီးပါသည်။
လုမ္ဗနီပန်းခြံသို့ ဘီအမ်တီအေ (BMTA) ဘတ်စ်ကားလိုင်းများဖြစ်ကြသော အမှတ်စဉ် ၄၊ ၁၃၊ ၁၄၊ ၁၅၊ ၁၇၊ ၂၂၊ ၄၅၊ ၄၆၊ ၄၇၊ ၅၀၊ ၆၂၊ ၆၇၊ ၇၄၊ ၇၆၊ ၇၇၊ ၈၉၊ ၁၀၉၊ ၁၁၅၊ ၁၁၆၊ ၁၄၉၊ ၄၁၊ ၃၊ ၅၀၇၊ ၅၁၄ နှင့် ၅၄၇ တို့ဖြင့် သွားရောက်နိုင်သည်။
ကိုးကား ကဏ္ဍ:ဘန်ကောက်မြို့ရှိ လည်ပတ်စရာနေရာများ ကဏ္ဍ:ထိုင်းနိုင်ငံရှိ ပန်းခြံများ။
thumb|အမျိုးသမီးချင်း စအိုကို လျှာဖြင့်လျက်ခြင်း စအိုအား ပါးစပ်ဖြင့် ဆက်ဆံခြင်း သို့မဟုတ် စအိုကို လျှာဖြင့်လျက်ခြင်း ( သို့မဟုတ် analingus) သည် ပါးစပ်နှင့် စအိုဖြင့် လိင်ဆက်ဆံခြင်း (စအို-ပါးစပ် ထိတွေ့မှု သို့မဟုတ် စအို-ပါးစပ် လိင်ဆက်ဆံခြင်း) ဖြစ်ပြီး လူတစ်ဦးသည် အခြားသူတစ်ဦး၏ စအိုကို ၎င်းတို့၏ လျှာ သို့မဟုတ် နှုတ်ခမ်းများကို အသုံးပြု၍ လှုံ့ဆွပေးခြင်းဖြစ်သည်။
စအိုတွင် အာရုံကြောအဆုံးများ အတော်အတန် များပြားစွာရှိပြီး လိင်အာရုံခံစားမှုရှိသော နေရာတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သောကြောင့် လက်ခံသူသည် ပြင်ပ စအိုလှုံ့ဆော်မှုမှ သာယာသော ခံစားမှုကို ရရှိနိုင်ပြီး၊ ပေးသူအတွက် သာယာမှုသည် များသောအားဖြင့် ထိုလုပ်ရပ်၏ အခြေခံမူအပေါ်တွင် ပို၍ အခြေခံသည်။
လူများသည် စအိုကို လျှာဖြင့်လျက်ခြင်းကို ၎င်းကိုယ်တိုင်အတွက်၊ စအိုကို ထိုးဖောက်ခြင်းမပြုမီ သို့မဟုတ် လိင်မဆက်ဆံမီ နမ်းရှုပ်သုံးသပ်ခြင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်သည်။
မည်သည့် လိင်စိတ်တိမ်းညွတ်မှုရှိသူမဆို ဤလုပ်ရပ်တွင် ပါဝင်နိုင်သည်။
လေ့လာမှုများအရ စအိုကို လျှာဖြင့်လျက်ခြင်းသည် အမျိုးသမီးများအကြား လိင်ပိုင်းဆိုင်ရာ အပြုအမူတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုထားသော်လည်း အနည်းစုသာ ပြုလုပ်ကြသည်။
ပိုမိုလုံခြုံသော လိင်ဆက်ဆံမှု အလေ့အကျင့်များသည် ရောဂါများ၏ မစင်-ပါးစပ်လမ်းကြောင်းမှတစ်ဆင့် ကူးစက်မှုကို ကာကွယ်ရန်အတွက် သန့်ရှင်းရေးကို အဓိကထားသည်။
ထပ်ဆောင်းသတိထားရမည့်အချက်များတွင် STI စစ်ဆေးခြင်း၊ သွားကာကွယ်သည့် ပစ္စည်း (dental dams) သို့မဟုတ် စအိုဆေးထိုးခြင်း (enemas) တို့ ပါဝင်သည်။
ဗန်းစကား ဝေါဟာရများ စအိုကို လျှာဖြင့်လျက်ခြင်းကို စကားအသုံးအနှုန်းဖြင့် rimming (သို့မဟုတ် rim job)၊ eating ass သို့မဟုတ် tossing the salad ဟုလည်း လူသိများသည်။
"tossing a salad" ၏ မူလအစကို အတိအကျ မသိရသော်လည်း၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ အကျဉ်းထောင်စနစ်တွင် အကျဉ်းသားချင်း စအိုကို လျှာဖြင့်လျက်ခြင်းသည် ကြွေးဆပ်ရန် သို့မဟုတ် မျက်နှာသာရရန် နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည့် အကျဉ်းထောင်သုံး စကားအသုံးအနှုန်းတွင် အသုံးပြုကြသည်။
Marc Levin for HBO (1996). ဝေါဟာရရင်းမြစ် anilingus ဟူသောအသုံးအနှုန်းသည် စအိုဟုအဓိပ္ပာယ်ရသော လက်တင်စကားလုံး နှင့် "လျက်ရန်"အဓိပ္ပာယ်ရသော မှ တို့မှ ဆင်းသက်လာပြီး cunnilingus ၏ ပုံစံကို အခြေခံထားသည်။
၎င်းသည် ၁၈၉၉ ခုနှစ် F. J. Rebman ၏ လိင်ပညာရှင် Richard von Krafft-Ebing ၏ ၁၈၈၆ ခုနှစ်စာအုပ် Psychopathia Sexualis ၏ အကြိမ် (၁၀) မြောက်ထုတ်ဝေမှု၏ ဘာသာပြန်မှတစ်ဆင့် အင်္ဂလိပ်ဘာသာသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။
အလေ့အထ စအိုကို လျှာဖြင့်လျက်ခြင်းတွင် နှုတ်ခမ်းအသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် လျက်ခြင်းအပါအဝင် စအိုကို လှုံ့ဆွရန် နည်းလမ်းအမျိုးမျိုး ပါဝင်နိုင်သည်။
၎င်းတွင် စအိုအဝန်းတစ်ဝိုက် သို့မဟုတ် တင်ပါး၏ ပါးပြင်အတွင်းပိုင်းကို အပေါ်အောက် လျှာရွေ့လျားခြင်းလည်း ပါဝင်နိုင်သည်။
လျှာကို စအိုလမ်းကြောင်းအတွင်းသို့ ထည့်သွင်းခြင်းသည်လည်း ဖြစ်နိုင်သော နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ကျန်းမာရေးအန္တရာယ်နှင့် ကာကွယ်ခြင်း ကျန်းမာရေးအန္တရာယ် စအိုကို လျှာဖြင့်လျက်ခြင်းသည် မစင်နှင့် ပါးစပ်ထိတွေ့မှုမှ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သော ကျန်းမာရေးဆိုင်ရာ အန္တရာယ်များ ရှိသည်။
မစင်နှင့် ထိတွေ့ခြင်းဖြင့် ကူးစက်နိုင်သော ရောဂါများတွင် ဝမ်းကိုက်ရောဂါ (bacillary dysentery) အပါအဝင် ဘက်တီးရီးယားရောဂါများ၊ အသည်းရောင်အသားဝါ အေ၊ ဘီ၊ စီ၊ ပိုလီယို၊ human papillomavirus (HPV) နှင့် ရေယုန်ဗိုင်းရပ်စ်တို့ အပါအဝင် ဗိုင်းရပ်စ်စနစ်ဆိုင်ရာ ရောဂါများ၊ အူကပ်ပါးကောင်များ အပါအဝင် ကပ်ပါးရောဂါများ၊ နှင့် ကူးစက်ရောဂါများနှင့် ရောင်ရမ်းခြင်းများဖြစ်သော ကလာမီဒီယာပိုးဝင်ခြင်း၊ အစာအိမ်အူလမ်းကြောင်းရောင်ခြင်း၊ မျက်စိနာရောဂါ၊ ဆီးပူညောင်းကျရောဂါ၊ lymphogranuloma venereum နှင့် အခြားသော လိင်မှတဆင့် ကူးစက်တတ်သော ရောဂါတို့ ပါဝင်သည်။