kalixlouiis/myanmar-wikipedia-corpus huggingface dataset:
(လက်ဝဲဘက်ခြမ်း) အရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်281501 - 15281964Krupp4585 - 46121964Maybach MD655DD1503/04/11/12/14/17-21/23/25-28 re-powered with MTU 12V396 DD.1529 (B'B'-dh) အမျိုးအစား DD.907 နှင့် DD.1201 အမျိုးအစားစက်ခေါင်များနှင့်အတူ ဂျပန်နိုင်ငံ Kisha Seizo Kaisha မှ DD.1529 အဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသော 1,500hp ရှိသော စက်ခေါင်းကိုလည်း တင်သွင်းခဲ့သည်။
အင်ဂျင်ခြောက်လုံးသာ ပေးပို့ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ လေးလုံးကို ၁၉၉၀ ခုနှစ်များတွင် MTU အင်ဂျင်ဖြင့် ပြန်လည် လည်ပတ်ခဲ့သည်။
၂၀၁၄ခုနှစ်တွင်၃လုံးသာ အသုံးပြုခြင်းရှိတော့သည်။
အရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်61529 - 15341972Kisha Seizo Kaisha3510 - 35151972MANDD1529, DD1531, DD1532, DD1534 re-motorized with MTU DC.501 (C-dh) အမျိုးအစား ၁၉၆၅ခုနှစ်တွင် ဂျပန်နိုင်ငံ ကေ၊အက်စ်၊ကေ ကုမ္ပဏီ (K.S.K Co.) မှ ဒီဇယ်ဟိုက်ဒရောလစ်တွဲရေှ့စက်ခေါင်း (၁၀)လုံးကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။
၁၉၆၅ခုနှစ် မေလမှ စတင်ပြီး (စီ)အမျိုးအစား တွဲရွှေ့စက်ခေါင်း (၁၀)လုံးကို မလွှကုန်းဝင်း ကုန်တွဲစီလုပ်ငန်းများနှင့် ရန်ကုန်ဘူတာကြီးဝင်းလူစီးတွဲစီလုပ်ငန်းများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။
တစ်စီးလျှင် ၃၄၃,၆၁၁ ကျပ်တန်ဖိုးကျသင့်ခဲ့သည်။
အရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်10501 - 5101965Kisha Seizo Kaisha3066 - 30751964MAN 16/18some later re-powered with MTU engines DD.501 (B'B'-dh) အမျိုးအစား ဂျပန်နိုင်ငံ ဟီတာချီကုမ္ပဏီ (Hitachi Co.) မှ ဒီဇယ်ဟိုက်ဒရောလစ်တွဲရှေ့ စက်ခေါင်း(၅)လုံးကို တစ်စီးလျှင် ကာလတန်ဖိုးငွေကျပ် ၃၆၇,၆၁၅ ဖြင့်ဝယ်ယူခဲ့သည်။
၁၉၆၅ခုနှစ် စက်တင်ဘာလမှစတင်၍ (၃)လုံးကို မန္တလေး - မတ္တရာ၊ မန္တလေး-တံတားဦး လော်လယ်ရထားများအဖြစ်လည်းကောင်း၊ ကျန်(၂)လုံးကို မန္တလေးဘူတာဝင်းအတွင်း လည်းကောင်း အသုံးပြုခဲ့သည်။
အရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်3501 - 5031965Hitachi12756 - 127581965MAN 16/18repowered with MTU 6V396T122504 - 5051965Hitachi12802 - 128031965MAN 16/18repowered with MTU 6V396T12 DD.506 (B'B'-dh) အမျိုးအစား ၁၉၇၈ ခုနှစ်တွင် မြန်မာ့မီးရထားသည် ကာဝါဆာကီ (Kawasaki)မှ မြင်းကောင်ရေ ၅၀၀ ရှိသည့် ဒီဇယ်-ဟိုက်ဒရောလစ်သုံး စက်ခေါင်းငါးလုံးကို မှာယူခဲ့သည်။
DD.508 နှင့် DD.509 ကို ၂၀၁၀ နှင့် ၂၀၁၄ ခုနှစ်အတွင်း ဖျက်သိမ်းခဲ့ပြီး ကျန် ၃လုံးသည် ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။
အရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်5506 - 5101978Kawasaki4056 - 40601978MTU 6V396TC12 DD.511 (B'B'-dh) အမျိုးအစား thumb|မန္တလေးဘူတာကြီး ယာဒ်ဝင်းအတွင်း DD.516 စက်ခေါင်းဖြင့်တွဲရွေ့နေသည်ကို မြင်တွေ့ရစဉ်။
thumb|DD.520 ရှိန်တိန်စက်ခေါင်းအား ရန်ကုန်ဘူတာကြီးအနီး မြင်တွေ့ရစဉ်။
၁၉၈၆ခုနှစ်တွင် ကာဝါဆာကီ (Kawasaki)မှ ဝင်ရိုးလေးခုပါသော ဒီဇယ်-ဟိုက်ဒရောလစ် တွဲရေှ့စက်ခေါင်း နှစ်လုံးကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။
နောက်ထပ် အင်ဂျင် ၁၀ လုံးအတွက်အစိတ်အပိုင်းများကို မြန်မာပြည်သို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး အင်းစိန် အလုပ်ရုံတွင် တပ်ဆင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။
အင်ဂျင် ၁၂ လုံးစလုံးသည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် ဆက်လက်အသုံးပြုခဲ့ပြီး DD.515 ကို ၂၀၁၄ ခုနှစ်အထိ အနားပေးခဲ့သည်။
အရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်2511 - 5121986Kawasaki?1986MTU 6V396TC12512 re-motorized with 12V128 ZC5513 - 5171987Kawasaki/ Insein workshop?MTU 6V396TC125518 - 5221989Kawasaki/ Insein workshop?MTU 6V396TC12 DD.901 (B'B'-dh) အမျိုးအစား thumb|DD.901 စက်ခေါင်းအား မန္တလေး သူရဲဈေးဘူတာအနီး မြင်တွေ့ရစဉ်။
၁၉၆၉ ခုနှစ်တွင် မြန်မာ့မီးရထားမှ B'B'-dh အမျိုးအစား ဒီဇယ်-ဟိုက်ဒရောလစ်အင်ဂျင် ခြောက်လုံးကို အနောက်ဂျာမနီနိုင်ငံ Krupp (M800BB) ထံမှ မြင်းကောင်ရေ ၉၀၀ ဖြင့် ဝယ်ယူခဲ့သည်။
အရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်6901 - 9061969Krupp4964 - 49691969MTU MA12V362 DD.907 (B'B'-dh) အမျိုးအစား ၁၉၇၁ ခုနှစ်တွင် 860hp အမျိုးအစား B'B'-dh အင်ဂျင်ခုနစ်လုံးကို ဂျပန်နိုင်ငံမှ ထုတ်လုပ်သူ Kisha Seizo Kaisha ထံမှ ဝယ်ယူခဲ့သည်။
၂၀၁၀ခုနှစ်တွင် DD.908 နှင့် DD.912 ကိုသာ ကျန်ရှိပါတော့သည်။
အရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်7907 - 9131971Kisha Seizo Kaisha3493 - 34991971MTU MA12V362.TB10 DD.914 (Bo‘Bo‘-de) အမျိုးအစား thumb|DD.930 စက်ခေါင်းအား ရန်ကုန်မြို့ပတ်ရထားလမ်းပိုင်းတွင် မြင်တွေ့ရစဉ်။
မြန်မာနိုင်ငံသို့ စုစုပေါင်း အရေအတွက် ၂၉ လုံးပါရှိသော ဒီဇယ်-လျှပ်စစ်အင်ဂျင် အမျိုးအစား တစ်မျိုးတည်းကိုသာ ပေးပို့ခဲ့သည်။
ပထမအသုတ် (၁၆)လုံးသည် ၁၉၇၂ ခုနှစ်တွင် မြန်မာနိုင်ငံသို့ ရောက်ရှိလာပြီး ကျန် (၁၆)လုံးမှာ နောက်ငါးနှစ်အကြာတွင် ရောက်ရှိခဲ့သည်။
အဆိုပါ အသုတ်နှစ်ခုလုံးသည် Alsthom မှ တင်သွင်းပေးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။
၎င်းတို့ကို ရန်ကုန်မြို့ပတ်ရထားလမ်းတွင် အဓိကအသုံးပြုခဲ့ပြီး အားလုံးကို ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။
သို့သော် ၎င်းတို့ထဲမှ နှစ်စီးမှလွဲ၍ ၎င်းတို့အားလုံးကို တရုတ်နိုင်ငံ DF.1111 အတန်းအစားဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် ဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။
ပုံအရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်frameless16914 - 9291972Alsthom?1972MGO V12ASHRframeless13930 - 9421977Alsthom?1977MGO V12ASHR DD.943 (B'B'-dh) အမျိုးအစား ၁၉၆၉ ခုနှစ်တွင် Krupp မှပေးပို့သော DD.901 အမျိုးအစား စက်ခေါင်းခြောက်လုံး မှာယူအသုံးပြုပြီးနောက် ၁၉၇၈ ခုနှစ်တွင် နောက်ထပ်စက်ခေါင်း (၁၆)လုံး (Krupp M1200BB) ကို မှာယူခဲ့သည်။
၎င်းတို့သည် မြင်းကောင်ရေ 1,100 ဝန်းကျင်ရှိသော အားကောင်းသည့်အင်ဂျင်များ ဖြစ်သော်လည်း DD.943 အဖြစ်သာ သတ်မှတ်ထားသည်။
စက်ခေါင်း (၁၆)လုံး သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်ဆဲဖြစ်ပြီး ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် ယင်းတို့မှ ၂လုံးကိုကိုအနားပေးခဲ့သည်။
ပုံအရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက် 16943 - 9581979Krupp5449 - 54641978MTU MA 6V396T12 DD.959 (B'B'-dh) အမျိုးအစား ၁၉၈၇ ခုနှစ်တွင် 1,100 hp ရှိသော Krupp ၏ ဒီဇယ်-ဟိုက်ဒရောလစ်အင်ဂျင်စက်ခေါင်းများ၏ ဒုတိယအသုတ်ကို ပေးပို့ခဲ့သည်။
၎င်းတို့တွင် flexicoil suspension ပါရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ပထမအသုတ်အတန်းအစား (အတန်းအစား DD.943) အောက်တွင် အမျိုးအစားမခွဲခြားဘဲ DD.959 အမျိုးအစားအဖြစ် သက်မှတ်ခဲ့သည်။
၂၀၁၄ ခုနှစ်အထိ စက်ခေါင်း (၁၄)လုံး သည် အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။
အရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်11959 - 9691987Krupp5600 - 56101987MTU MA 6V396T12 DD.1101 (B'2'-dh ) အမျိုးအစား D2D.2201 (JR DD 51) အမျိုးအစား စက်ခေါင်း နှစ်လုံးကို တစ်ဝက်ခွဲဖြတ်ပြီး DD.1101 အဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသည့် B'2'-dh အင်ဂျင်နှစ်လုံးအဖြစ်သို့ မြန်မာ့မီးရထားမှ ပြောင်းလဲတည်ဆောက်ခဲ့သည်။
လက်ရှိတွင် ရွာထောင် အလုပ်ရုံတွင်ရှိပြီး ဆက်လက်အသုံးပြုခြင်း မရှိတော့ပေ။
အရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်111012007Myanma Railwayscut from JR DD 51 1070; scrapped in May 2015111022007Myanma Railwayscut from JR DD 51 1070; out of service111032007Myanma Railwayscut from JR DD 51 1001; out of service111042007Myanma Railwayscut from JR DD 51 1001; status unknown DD.1111 (B'B'-dh) အမျိုးအစား thumb|တရုတ်နိုင်ငံမှ ရောင်းချခဲ့သော လူစီးကုန်တင်တွဲ တစ်စီးအား မြင်တွေ့ရစဉ်။
တရုတ်နိုင်ငံမှ မီးရထားများဖြစ်ကာ DFH 21 (DFH = "Dong fang hong" ရှေ့နေဝင်းနီဟု အဓိပ္ပါယ်ရသော) အမျိုးအစား B'B'-dh ဒီဇယ်စက်ခေါင်းများဖြစ်သည်။
၂၀၀၉-၂၀၁၀နှစ်များတွင် ယင်း နှစ်ပေါင်း (၃၀)ကျော် သက်တမ်းရှိ အင်ဂျင်စက်ခေါင်းများနှင့် ခရီးသည်တင်ရထားတွဲများနှင့်အတူ မြန်မာနိုင်ငံသို့ ရောင်းချခဲ့သည်။
စက်ခေင်းများကို DD.1111 အဖြစ် သတ်မှတ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် ရန်ကုန်မြို့ပတ်လမ်းပိုင်းရှိ Alsthom DD.914 နှင့် အစားထိုး အသုံးပြုခဲ့သည်။
ပုံအရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်51111 - 11152009Sifang?1977ex CR DFH21 (Kunming - Hekou)frameless301116 - 11452010Sifang?1977ex CR DFH21 (Kunming - Hekou) DD.1201 (B'B'-dh) အမျိုးအစား ဂျပန်နိုင်ငံ Kisha Seizo Kaisha ထံမှ DD.907 အမျိုးအစား ဒီဇယ်-ဟိုက်ဒရောလစ် စက်ခေါင်း ခုနစ်လုံးကို ဝယ်ယူပြီး တစ်နှစ်အကြာတွင် မြင်းကောင်ရေ 1,200 ရှိသော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော နောက်ထပ် စက်ခေါင်း ၁၀ လုံးကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။
နောက်ပိုင်းတွင် စက်ခေါင်းငါးလုံးကို MTU အင်ဂျင်ဖြင့် ပြန်လည် ဆည်ဆောက်စေခဲ့သည်။
၂၀၁၄ခုနှစ်အထိ အင်ဂျင်ဆယ်လုံးတွင် လေးလုံးသည် ဝန်ဆောင်မှု ပေးနေဆဲဖြစ်သည်။
ပုံအရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်frameless101201 - 12101972Kisha Seizo Kaisha3500 - 35091972MANDD1203, DD1205, DD1207, DD1209, DD1210 later re-motorized with MTU 12V396TC13 လျှပ်စစ်ရထားစက်ခေါင်းများ ED.500 အမျိုးအစား ၁၉၈၆-၈၇ခုနှစ်တွင် မြန်မာ့မီးရထားမှ ကြံခင်းဘိလပ်မြေစက်ရုံရှိ စက်ရုံသုံး လျှပ်စစ်ရထားလမ်းတွင် အသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်ရထားစက်ခေါင်းများ (၄)လုံးကို ဂျပန်နိုင်ငံ ကာဝါဆာကီ(Kawasaki) Hyogo အလုပ်ရုံမှ မှာယူတင်သွင်းခဲ့သည်။
အဆိုပါ ရထားလမ်းသည် စက်ရုံမှ ကျောက်တောင်နှင့် ကြံခင်းဆိပ်ကမ်းများကို ဖောက်လုပ်ထားခြင်းဖြစ်ကာ မိုင်အတော်တန် ရှည်လျားသည်။
ဂျပန်နိုင်ငံအကူအညီဖြင့် ဖောက်လုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ရန်ကုန်မြို့ပတ် လျှပ်စစ်ရထားလမ်းတည်ဆောက်ခြင်း လုပ်ငန်းများအတွက် ကနဦး ပရောဂျက်ဖြစ်ခဲ့သည်။
ဒီဇယ်သံလမ်းပြေး ရထားများ (ကားရထားများ) ဒီဇယ်သံလမ်းပြေး ရထား (DMU) များကို အနောက်ဂျာမနီနိုင်ငံ တဲလ်ဘော့ကုမ္ပဏီ (Talbot Co.)မှ တွဲဆိုင်းရထား (၈)စီးကို ဝယ်ယူပြီး ရန်ကုန်မြို့ပတ်ရထားလမ်းတွင် ၁၉၅၉ခုနှစ် ဩဂုတ်လ (၉)ရက်နေ့တွင် စတင်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။
DMU.1 (Talbot) အမျိုးအစား thumb|အနောက်ဂျာမနီနိုင်ငံ Talbot Co. မှထုတ်လုပ်သောဒီဇယ်တွဲဆိုင်းရထားအား ရန်ကုန်မြို့ပတ်ရထားအဖြစ် ရန်ကုန်ဘူတာကြီး၌ ၁၉၆၀ခုနှစ်ဝန်းကျင် မြင်တွေ့ရစဉ်။
စက်ခေါင်းသစ်ဝယ်ယူခြင်းများကို ၁၉၅၇ ခုနှစ်ဝန်းကျင်မှစ၍ အသုတ်လိုက်ဝယ်ယူခဲ့ရာ ဒုတိယအသုတ်ဝယ်ယူမှုတွင် အနောက်ဂျာမဏီနိုင်ငံ Talbot Co.ထုတ်လုပ်သော အလျား ၁၈၉ပေ ၄လက်မ ၊ အနံ ၉ပေ ၃လက်မ ၊ အမြင့် ၁၁ပေ ၆လက်မ ၊ အလေးချိန် ၈၆.၂ တန် မြင်းကောင်ရေအား ၇၀၄ ရှိ သံလမ်းပြေးဒီဇယ်တွဲဆိုင်းရထား (DMU) ၈ စီးအား ငွေကျပ်တန်ဖိုး ၈,၈၅၀,၉၇ဝိ/ဖြင့်ဝယ်ယူပြီး ၁၉၅၉ခုနှစ် ဩဂုတ်လ ၉ရက်နေ့တွင် ရန်ကုန်မြို့ပတ်လမ်းပိုင်းတွင် စတင်ပြေးဆွဲခဲ့သည်။
B'B'+2'2'+B'B' အမျိုးအစား ဒီဇယ်ရထားတွဲ ၂၁ တွဲကို အနောက်ဂျာမနီနိုင်ငံ Talbot ထံမှ မှာယူခဲ့ခြင်းဖြစ်ကာ ထိုအချိန်ကာလက လေအေးပေးစနစ်နှင့် အလိုအလျောက်တံခါးဖွင့်ပါရှိသော အလွန်ခေတ်မီသော ရထားတွဲများဖြစ်ခဲ့ပြီး ၁၉၆၁ ခုနှစ်မှ ၁၉၆၃ ခုနှစ်အတွင်း မြန်မာပြည်သို့ ပို့ဆောင်ပေးခဲ့ပါသည်။
စနစ်တကျစီမံဆောင်ရွက်ခဲ့သော်လည်း အခြေအနေအကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် တွဲဆိုင်းသစ်၊ အပိုပစ္စည်းစသည်တို့ ထပ်မံဖြည့်တင်းဝယ်ယူပေးနိုင်ခြင်းမရှိတော့ဘဲနောက်ပိုင်းတွင် လေအေးပေးစက်များ ချို့ယွင်းလာခြင်းနှင့် ပြတင်းပေါက်များမှာ အပေါ်တခြမ်းပိတ်ခြင်းဖြစ်တို့ကြောင့် မြန်မာ့မီးရထားမှ အင်ဂျင်များနှင့် ပြတင်းပေါက်များကို ဖယ်ရှားခဲ့ရကာ ရထားတွဲများကို စက်ခေါင်းဆွဲ လူစီးရထားတွဲများအဖြစ် ပြောင်းလဲတည်ဆောက်ခဲ့ရသည်။
နှစ်တရာပြည့် မီးရထား (၁၈၇၇-၁၉၇၇) ၊ ၁၉၇၇ ၊ စာမျက်နှာ ၃၄ အရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်813101 - 13108196119614x185hp413201 - 13204196219614x185hp913301 - 13309196319614x185hp DMU.2 (Ganz-Mavag) အမျိုးအစား ဟန်ဂေရီနိုင်ငံ Ganz_MAVAG Co.ထုတ်လုပ်သော အလျား ၁၈၇ပေ ၈လက်မ အလေးချိန် ၁၀၄.၃တန် မြင်းကောင်ရေအား ၅၆၀ ရှိသော သံလမ်းပြေးဒီဇယ်ရထားတွဲဆိုင်း (DMU) ၂ ဆိုင်းအား ငွေကျပ်တန်ဖိုး ၂,၅၇၃,၂၇ဝိ/ ဖြင့်လည်းကောင်းဝယ်ယူပြီး ၁၉၆၀ ဇွန်လပိုင်းမှစတင်ပြီး ခရီးတိုလော်ကယ်ရထားအဖြစ်ပြေးဆွဲခဲ့သည်။
အဆိုပါရထားတွဲများသည် ခရီးတိုခရီးစဉ်များပြေးဆွဲရာတွင် Talbot မီးရထားများထက်ပင် အသုံးဝင်ခဲ့သော်လည်း မကြာမီမှာပင်အခြေအနေအကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် တွဲဆိုင်းသစ်၊ အပိုပစ္စည်းစသည်တို့ ထပ်မံဖြည့်တင်းဝယ်ယူပေးနိုင်ခြင်းမရှိတော့သည့်အတွက် သက်တမ်းကုန်ပျက်သိမ်းခဲ့ရသည်။
DMU.3 အမျိုးအစား LRBEအမျိုးအစားထက် ပိုကြီးသော ရထားတွဲများကို တည်ဆောက်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။
ယင်းသည် ဟီးနိုးဘတ်စ်ကားနှစ်စီးအား ကိုယ်ပိုင်လုပ်ခရီးသည်တင်ရထားတွဲအဖြစ် တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။
ရွာထောင်အလုပ်ရုံတွင် 1A'2'+2'2'+2'A1' အမျိုးအစား 1A'2'+2'2'+2'A1' ကိုယ်တိုင်တည်ဆောက်ထားသော အဆိုပါရထားတွဲခြောက်တွဲကို ၂၀၀၁ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၆ ခုနှစ်အတွင်း စတင် အသုံးပြုပြေးဆွဲခဲ့သည်။
ပထမရထားတွဲ ၂ တွဲကို ရန်ကုန်လော်ကယ်ရထားများတွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင်၊ မန္တလေး၊ မုံရွာ၊ ခင်ဦးနှင့် ရွှေဘိုကြား ရထားတွဲလေးခုနှင့်အတူ မုံရွာသို့ ပြောင်းလဲပြေးဆွဲခဲ့သည်။
၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် ပြေးဆွဲမှု နှစ်စီးသာ ကျန်ရှိတော့ပြီး ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် ရထားတွဲများအားလုံး အနားပေးခဲ့သည်။
DEMU (စပိန် CAF)အမျိုးအစား ရန်ကုန်မြို့ပတ်ရထားလမ်းပိုင်း အဆင့်မြင့်တင်ခြင်း လုပ်ငန်းများ ပြီးစီးပြီနောက်ပိုင်း ပြေးဆွဲရန်အတွက် ၂၀၂၀ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ဂျပန်နိုင်ငံမှ မစ်ဆူဘီရှီ နှင့် စပိန်နိုင်ငံရှိ CAF တို့မှ ဒီဇယ်လျှပ်စစ်ကားခြောက်စီးပါ ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး ရထား (DEMU) ၁၁ စီးကိုဝယ်ယူရန်အတွက် စတင် စာချုပ်ချုပ်ဆိုခဲ့သည်။
ကိုဗစ်ကာလနှင့် တိုကျိုအိုလံပစ်ကာလအတွင်း လုပ်ငန်းများနောက်နှေးမှုများကြောင့် အချိန်မှီပေးပို့နိုင်ခြင်းမရှိသည့်အတွက် ဂျပန်နိုင်ငံမှ ရန်ကုန်မြို့ပတ်လမ်းပိုင်းတွင် အစားထိုးအသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက် KIHA 40 အမျိုးအစားရထားများကို ပေးပို့ခဲ့သည်။
၂၀၂၄ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ ၄ရက်နေ့တွင် ပထမအသုတ် DEMU အမျိုးအစား ရထားများ ဆိပ်ကမ်းသို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။
ရထားတစ်ဆိုင်းလျှင် ၆တွဲပါဝင်ပြီး ရထားတစ်စီးလျှင် ဂျပန်ယန်း ၁.၆၉၇ ဘီလီယံကုန်ကျခဲ့သည်။
တွဲဆိုင်းဖွဲ့ဆင်မှုအနေဖြင့် MC1+M+M+M+M+MC2 ဟူ၍ တွဲ၆တွဲပါဝင်သည်။
တစ်တွဲအလျားအနေဖြင့် ၁၉.၁မီတာ၊ (၆)တွဲပါတွဲအလျားအနေဖြင့် ၁၂၀.၉မီတာ၊ တွဲအကျယ် ၂.၈မီတာ၊ တွဲအမြင့် ၃.၅၉၉မီတာ၊ ကြမ်းပြင်အမြင့် ၁.၁၈၀ မီတာဖြစ်သည်။
၆တွဲပါရထားတစ်စီးလျှင် ထိုင်စီးခရီးသည် စုစုပေါင်း ၃၃၂ဦး၊ ရပ်စီးခရီးသည် စုစုပေါင်း ၅၀၀ဦးနှင့် စုစုပေါင်း ၈၃၂ဦးတင်ဆောင်နိုင်သည်။
ဒီဇိုင်းအရ အများဆုံး (၁)နာရီလျှင် ၁၁၀ ကီလိုမီတာနှုန်း အထိပြေးဆွဲနိုင်သည်။
ပုံအရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်left|frameless113001 - 30662024Mitsubishi Corporation + CAF2021 DEMU (ဂျပန် Niigata Transis) အမျိုးအစား ၂၀၂၀၊ ဩဂုတ်လတွင် Niigata Transis သည်မြန်မာ့မီးရထား၏ ရန်ကုန်-တောင်ငူလမ်းပိုင်းတွင် အသုံးပြုမည့် DEMU ရထားသစ် ၄စီးကို တည်ဆောက်ပြီးစီးခဲ့သည်။
ထို့အပြင် ၂၀၂၀ခုနှစ် ဩဂုတ်လ ၂၁ ရက်နေ့တွင် Niigata ဆိပ်ကမ်းမှကဆင့် ရေကြောင်းဖြင့် ရန်ကုန်မြို့သို့ ပေးပို့ခဲ့သည်။
ဂျပန်နိုင်ငံ JICA မှအဆင့်မြင့်တင်နေသော ရန်ကုန်-မန္တလေးလမ်းပိုင်း၏ ပထမပိုင်း ရန်ကုန်-တောင်ငူလမ်းပိုင်း ပြီးစီးပြီးနောက် အသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက်ဖြစ်သည်။
မြန်မာနိုင်ငံတွင် ယခင်က Niigata Transis မှ RBE ရထားများနှင့် လူစီးရထားများရှိနေပြီးဖြစ်သော်လည်း ယခုတစ်ခေါက် DEMU ရထားများမှာ မြန်မာနိုင်ငံသို့ ပထမဆုံးသော ရထားသစ်တင်သွင်းခြင်းဖြစ်သည်။
ရထားတစ်စီးတွင် ၆ဆိုင်းပါဝင်ပြီး ပထမတန်းအမျိုးအစား(၄)တွဲနှင့် အထက်တန်းအမျိုးအစား(၂)တွဲ ပါဝင်သည်။
တွဲဆိုင်းဖွဲ့ဆင်မှုအနေဖြင့် MC1+M+Ms+Ms+M+MC2 ဟူ၍ တွဲ၆တွဲပါဝင်သည်။
ဒီဇိုင်းအရ အမြင့်ဆုံး အမြန်နှုန်းသည် ၁နာရီလျှင့် ၁၁၀ ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး ခွင့်ပြုအမြန်နှုန်းမှာ ၁နာရီလျှင် ၁၀၀ ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။
ရန်ကုန်မှ တောင်ငူသို့ ရထားစီးကြာချိန်ကို ယခင် ၇နာရီမှ ယခုရထားသစ်ဖြင့် ၃နာရီမိနစ်၂၀ အထိ သိသိသာသာလျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အဆိုပါရထားသစ်များအတွက် ယာဒ်ဝင်းသစ်ကို ရွာသာကြီးဘူတာအနီးတွင် တည်ဆောက်လျက်ရှိသည်။
ပုံအရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်left|frameless41001 - 10162025Niigata Transis2020 RBE.25 (ex. Jap. railcar) အမျိုးအစား none|thumb|ရန်ကုန်မြို့တွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သော KiHa 21 ဂျပန်ကားရထား ၂၀၀၃ ခုနှစ်မှစတင်၍ ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ပြေးဆွဲမှုရပ်ဆိုင်းခဲ့သည့် KiHa (ကီဟ) ဒီဇယ်ရထားများကို မြန်မာ့မီးရထားမှ ဝယ်ယူခဲ့သည်။
အစပိုင်းတွင် အသုံးပြုခဲ့သော ရထားတွဲများသည် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ ပုဂ္ဂလိက ရထားလိုင်းများမှ ဝယ်ယူခဲ့ခြင်းဖြစ်ကာ နောက်ပိုင်းတွင် JR East နှင့် JR Hokkaido ကဲ့သို့သော Japan မီးရထား၏ လုပ်ငန်းခွဲများမှလည်း အသုံးပြုထားသော Kiha ရထားတွဲများ (Kiha 38, 40, 47, 48, 141) ကို မြန်မာ့မီးရထားထံ ပေးအပ်ခဲ့သည်။
ရထားတွဲအချို့ကို အထူးကားရထားများအဖြစ် အသွင်ပြောင်းခဲ့ပြီး အချို့မှာ လော်ကယ်နှင့် ခရီးဝေးခရီးစဉ်အတွက် အသုံးပြုသည်။
မြန်မာ့မီးရထား အလုပ်ရုံများတွင် ရထားသံလမ်းအကျယ် ပြန်လည် ပြင်ဆင်များ လုပ်ဆောင်ပြီးနောက် ၂၀၁၅ ခုနှစ်အထိ ရထားတွဲ ၁၂၇ တွဲဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့သည်။
မြို့တော်သစ်နေပြည်တော်သို့ အမြန်ရထားပြေးဆွဲရန် အစပိုင်းတွင် အသုံးပြုခဲ့ကြပြီး နောက်ပိုင်းတွင် လော်ကယ်ရထားပြေးဆွဲရန်အတွက် ရန်ကုန်သို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ကြသည်။
နှစ်အနည်းငယ်အကြာတွင် ၎င်းတို့ကို အနားပေးခဲ့ပြီး မြစ်ဆုံအလုပ်ရုံတွင် သိမ်းဆည်းခဲ့သည်။
အရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်123601 - 36122005196?Kiha 58ex JR West Kiha 58-647, 58-7211, 58-1113, 58-1044, 58-7209, 58-1042, 58-1041, 58-1045, 58-1046, 58-645, 58-1120, 58-1128 RBE.50 (ex. JR kiha) အမျိုးအစား ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် မြန်မာ့မီးရထားမှ ပထမအသုတ်အဖြစ် Kiha ရထားတွဲ အစီး ၂၀ (Kiha 52 နှင့် 58) ရရှိခဲ့ပါသည်။
မြင်းကောင်ရေ 500 ဖြစ်သည့်အတွက် RBE.50 အဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည်။
တစ်နှစ်ခန့်အကြာတွင် JR Hokkaido မှ Kiha 183 ရထားတွဲ ၈ တွဲကိုလှူဒါန်းပေးခဲ့သည်။
၂၀၁၃ခုနှစ်တွင် JR West နှင့် JR Hokkaido မှ Kiha 142၊ 181 နှင့် 180 အမျိုးအစား နောက်ထပ်ရထားတွဲ 25 တွဲ ရရှိလာ၍ RBE.50 ရထားတွဲ စုစုပေါင်း ၅၃စီးထိ တိုးလာခဲ့သည်။
အချို့သော ရထားတွဲများသည် လေအေးပေးစနစ်ပါရှိသောကြောင့် ရထားနှင့် ထပ်တိုး P အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းဖြင့် သတ်မှတ်ထားသည်။
ဥပမာ - RBE.P2059 – RBE.P5043။
ပုံအရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်frameless95001 - 50092008196?Kiha 52ex JR East Kiha 52-108, 52-109, 52-126, 52-143 to 52-145, 52-151 to 52-153frameless150102008196?Kiha 58ex JR East Kiha 58-150485011 - 50182008196?Kiha 52ex JR East Kiha 52-110, 52-141, 52-146 to 52-149, 52-154 to 52-15525019 - 50202008196?Kiha 58ex JR East Kiha 58-1514, 58-1528frameless150212009/10197?/199?Kiha 183ex JR Hokkaido Kiha 182-106150222009/10197?/199?Kiha 183ex JR Hokkaido Kiha 182-108frameless65023 - 50282009/10197?/199?Kiha 183ex JR Hokkaido Kiha 183, Kiha 182 Form 100, Kiha 182 Form 0, numbers unknownframeless13P5029 - P50412013196?/197?Kiha 181ex JR West Kiha 181-27, 181-45, 181-47 to 181-49, 180-22, 180-36, 180-41, 180-42, 180-45, 180-48, 180-49, 180-77frameless2P5042 - P50432013196?/197?km 180ex JR West Km 180-4, 180-12frameless105044 - 50532013199?Kiha 142ex JR Hokkaido Kiha 142-2, 142-3, 142-5, 142-6, 142-8 to 142-13 RBE.25.0 (ex. JR kiha 182-184) အမျိုးအစား ၂၀၀၉/၁၀ခုနှစ်များတွင် မြန်မာ့မီးရထားမှ Kiha 183 ရထားတွဲများကို ဂျပန်မီးရထားလုပ်ငန်းခွဲ ဟော့ကိုင်းဒိုးမှ ဝယ်ယူခဲ့သည်။
မန္တလေးနှင့် နေပြည်တော်ကြားရှိ အမြန်ရထားများအတွက် ရထားတွဲများကို နှစ်အနည်းငယ် အသုံးပြုခဲ့သည်။
၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် ဝန်ဆောင်မှုများ ရပ်ဆိုင်းသွားပြီးနောက် ရထားတွဲများကို ပြေးဆွဲမှုရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး မြစ်ကြီးနား အလုပ်ရုံတွင် သိမ်းဆည်းခဲ့သည်။
တချို့ရထားတွဲများကိုမှု မည့်သည့်အခါမျှ အသုံးပြုခြင်း မရှိခဲ့ပေ။
ပုံအရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်မှတ်ချက်1251012009/10197?/199?Kiha 183maybe one of ex JR Hokkaido Kiha 183-2,ex JR Hokkaido Kiha 183-207 or 183-217, ex JR Hokkaido Kiha 182-1 or 182-2, ex JR Hokkaido Kiha 182-4, ex JR Hokkaido Kiha 182-5frameless1251022009/10197?/199?Kiha 183ex JR Hokkaido Kiha 182-2251251032009/10197?/199?Kiha 183ex JR Hokkaido Kiha 182-226frameless125104 - 251052009/10197?/199?Kiha 183maybe one of ex JR Hokkaido Kiha 183-2,ex JR Hokkaido Kiha 183-207 or 183-217, ex JR Hokkaido Kiha 182-1 or 182-2, ex JR Hokkaido Kiha 182-4, ex JR Hokkaido Kiha 182-51251062009/10197?/199?Kiha 183ex JR Hokkaido Kiha 184-21252012009/10197?/199?Kiha 183ex JR Hokkaido Kiha 183-103425202 - 252052009/10197?/199?Kiha 183maybe one of ex JR Hokkaido Kiha 183-2,ex JR Hokkaido Kiha 183-207 or 183-217, ex JR Hokkaido Kiha 182-1 or 182-2, ex JR Hokkaido Kiha 182-4, ex JR Hokkaido Kiha 182-5 RBE.30 (ex. Jap. railcar) အမျိုးအစား ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် မြန်မာ့မီးရထားမှ ပုဂ္ဂလိက ဂျပန်မီးရထား Sanriku မီးရထားမှ ရထားတွဲ ၃ တွဲကို ဝယ်ယူခဲ့ပြီး RBE.30 အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။
2015 ခုနှစ်တွင် Sanriku မီးရထားမှ နောက်ထပ်ရထားတွဲ 2 တွဲကို Japan Railways လုပ်ငန်းခွဲ Tokai မှ ရထားတွဲ ၂၈ တွဲနှင့် ပုဂ္ဂလိက Ihara မီးရထားမှ ၁ ခုတို့နှင့်အတူ ဝယ်ယူခဲ့သည်။
နောက်ထပ် ရထားတွဲ 23 တွဲသည် တစ်နှစ်အကြာတွင် JR Tokai မှ ထပ်မံပံ့ပိုးပေးခဲ့ပြီး RBE.30 ရထားတွဲအရေအတွက်သည် ၅၇စီး အထိ တိုးလာခဲ့သည်။
အရေအတွက်ရထားအမှတ်အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်ထုတ်လုပ်သူထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်အင်ဂျင်မှတ်ချက်23001 - 30022009Niigata Works1983/85Sanriku 1100/1200ex Sanriku Railways 36-1201, 36-1206 initially just used as VIP inspection cars, later modified and since 7.12.2014 used on Yangon port line for passenger traffic, stopped in September 2015 after electrification130032009Fuji Heavy Industries1983/85Sanriku 1100/1200ex Sanriku Railways 36-110623004 -30052015Fuji Heavy Industries1983/85Sanriku 1100/1200ex Sanriku Railways 36-1107, 36-1103163006 - 30212015197?/198?Kiha 11ex JR Tokai Kiha 11-6, 11-102, 11-103, 11-106, 11-111 to 11-12253022 - 30262015197?/198?Kiha 47ex JR Tokai Kiha 47-5001, 47-5002, 47-6001 to 47-600373027 - 30332015197?/198?Kiha 48ex JR Tokai Kiha 48-3814, 48-3816, 48-5511, 48-5513, 48-5805, 48-6803, 48-6813130342015Niigata Works1998IRT355ex Ihara Railway IRT 355-0753035 - 30392016197?/198?Kiha 11ex JR Tokai Kiha 11-8, 11-101, 11-104, 11-105, 11-10863040 - 30452016197?/198?Kiha 40ex JR Tokai Kiha 40-3005, 40-5802, 40-6307 to 40-6309, 40-6312123046 - 30572016197?/198?Kiha 48ex JR Tokai Kiha 48-3815, 48-5501, 48-5508, 48-5803, 48-5804, 48-5806, 48-5810, 48-6001, 48-6517, 48-6808,48-6814, 48-6815 ကိုးကား ကဏ္ဍ:မြန်မာနိုင်ငံ၏ ရထားပို့ဆောင်ရေး။
စတားစီးတီးသန်လျင် ( သို့မဟုတ် StarCity) သည် ရန်ကုန်တိုင်းဒေသကြီး၊ သန်လျင်မြို့နယ်တွင် တည်ရှိသည်။
ကြီးမားသော အိမ်ရာစီမံကိန်းပရောက်ဂျက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဦးသိမ်းဝေ (ခေါ်) Serge Pun ပိုင်ဆိုင်သည့် Serge Pun and Associates (SPA) မှ တည်ဆောက်ထားသည်။
https://sbr.com.sg/residential-property/in-focus/see-whos-building-94m-development-in-myanmars-star-city, See who's building a $94m development in Myanmar's Star City, Singapore Business Review သမိုင်းကြောင်း စတားစီးတီးသန်လျင်၏ Zone A အခန်းပေါင်း ၅၃၀ ကို ၂၀၁၄ ဇန်နဝါရီလအတွင်း ရောင်းချခဲ့သည်။
၎င်းအခန်းများမှာ လူလတ်တန်းစားများအတွက် ရည်ရွယ်သည်။
https://asia.nikkei.com/Business/Myanmar-developer-building-luxury-residences-for-natives, Myanmar developer building luxury residences for natives, Motokaza Matsui, Nikkei Asia အခန်းပေါင်း ၁,၀၄၃ ပါဝင်သော စတားစီးတီးသန်လျင် ၏ ဒုတိယ Phase ဖြစ်သည့် Zone B ကို ၂၀၁၃ ခုနှစ် ဧပြီလနောက်ပိုင်းတွင် စတင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။
​ ၎င်းပရောက်ဂျက်သည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၄ သန်းတန်ကြေးရှိပြီး၊ ရိုးမအုပ်စုပိုင် SPA Project Management Pte. Ltd နှင့် စင်ကာပူနိုင်ငံမှ Dragages Singapore Pte Ltd (DSPL) တို့ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။
https://sbr.com.sg/residential-property/in-focus/see-whos-building-94m-development-in-myanmars-star-city, See who's building a $94m development in Myanmar's Star City, Singapore Business Review အကျယ်အဝန်း ပရောဂျက်ဧရိယာ ဧက ၄၀၀ ကျယ်ဝန်းပြီး လူဦးရေ ၂၅,၀၀၀ အတွက် နေထိုင်နိုင်ရန်ရည်ရွယ်သည်။
https://www.forbes.com/sites/simonmontlake/2013/08/28/golden-return-serge-pun-constructs-a-real-estate-empire-in-myanmar/?sh=3302d9f22321, Golden Return: Serge Pun Constructs A Real-Estate Empire In Myanmar, Simon Montlake , forbes.com ပံ့ပိုးထားမှုများ နိုင်ငံတကာကျောင်းတစ်ကျောင်း၊ ဂေါ်ဖ်ကွင်းတစ်ခုနှင့် ရန်ကုန်မြို့သို့ခရီးသည်ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှုများပါဝင်သည်။
https://asia.nikkei.com/Business/Myanmar-developer-building-luxury-residences-for-natives, Myanmar developer building luxury residences for natives, Motokaza Matsui, Nikkei Asia အိုလမ်ပစ်အရွယ်အစား ရေကူးကန်အပါအဝင် အားကစားနည်း (၁၀) မျိုးကစားနိုင်သည့် စုစုပေါင်း ၄၅,၀၀၀ စတုရန်မီတာကျယ်ဝန်းသော StarCity Sport Club ကို ၂၀၂၂ တွင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။
StarCity Spot Club, https://www.starcityyangon.com/lifestyle/ ၂၀၂၁ နောက်ပိုင်းအခြေအနေ စစ်ကောင်စီအာဏာသိမ်းပြီးနောက် နိုင်ငံ၏စီးပွားရေးအခြေအနေအပေါ် သက်ရောက်မှုများစွာရှိခဲ့သော်လည်း စတားစီးတီးသန်လျင်၏အခန်းများ ဝယ်လိုအားမြင့်မားနေပြီး ၂၀၂၁ ခုနှစ်ဇွန်လအထိ ဝင်ငွေ ၃၁ ရာခိုင်နှုန်း တိုးပွားလာသည်။
စစ်အာဏာသိမ်းထားသော်လည်း ဇိမ်ခံအိမ်ခြံမြေ ရောင်းအားတက်, Myanmar Now, https://myanmar-now.org/mm/news/8074/ ကိုးကား ကဏ္ဍ:ရန်ကုန်တိုင်းဒေသကြီး။
ဇင်မင်းထက် (၁၉၇၀ ဖွား) သည် အငြိမ်းစား တပ်မတော် စစ်ဗိုလ်ချုပ်တစ်ဦး ဖြစ်သည်။
သူသည် တပ်မတော် တွင် တွဲဖက် စစ်ရေးချုပ်၊စစ်ကောင်စီ တွင် ပြည်ထဲရေးဒုဝန်ကြီး နှင့် လွတ်လပ်ရေးရပြီးနောက် မြန်မာနိုင်ငံ ၏ ၂၂ဦးမြောက် ရဲချုပ် အစရှိသည့် တာဝန်များ ထမ်းဆောင်ခဲ့သူ ဖြစ်သည်။
လက်ရှိတွင် အရပ်သားအနေဖြင့် အားကစားနှင့်လူငယ်ရေးရာဝန်ကြီးဌာန တွင် ဒုတိယဝန်ကြီး အဖြစ် ထမ်းဆောင်နေသည်။
ပညာရေးနှင့်ရာထူးတာဝန် သူသည် စစ်တက္ကသိုလ် အမှတ်စဉ် (၃၂)ဆင်း ဖြစ်သည်။
တပ်မတော် တွင် ၁၉၈၉ ခုနှစ် နောက်ပိုင်းက စပြီး ၂၀၂၂ ခုနှစ် မေလ ၁ရက်နေ့ အထိ စစ်မှုထမ်းသည်။
ရာထူးအဆင့်ဆင့်တိုးကာ ၂၀၁၈ ခုနှစ် နှစ်စပိုင်း တွင် ဗိုလ်မှူးချုပ် အဆင့် ဖြင့် သူ့ကို တွဲဖက် စစ်ရေးချုပ် တာဝန် စပေးသည်။
၂၀၁၉ ခုနှစ် တွင် ဗိုလ်ချုပ် အဆင့်တိုးသည်။
တွဲဖက်စစ်ရေးချုပ် တာဝန်အား ၂၀၂၂ ခုနှစ် မေလ ၁ရက်နေ့ အထိ တာဝန် ထမ်းဆောင်သည်။
၂၀၂၂ ခုနှစ် မေလ ၂ရက်နေ့တွင် ပြည်ထဲရေးဝန်ကြီးဌာန ဒုတိယဝန်ကြီး အဖြစ် ခန့်အပ်ခံရပြီး ရဲချုပ် တာဝန် ကိုပါ ပူးတွဲ ယူသည်။
၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လ ၂၁ ရက် တွင် ထိုတာဝန်များမှ အနားယူကာ အားကစားနှင့်လူငယ်ရေးရာဝန်ကြီးဌာန ဒုတိယဝန်ကြီး ဖြစ်လာသည်။
အရေးယူပိတ်ဆို့ခံထားရမှု သူ့ကို ဥရောပသမဂ္ဂ က ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် လူ့အခွင့်အရေးဆိုင်ရာချိုးဖောက်မှု စွပ်စွဲချက်များဖြင့် ဒဏ်ခတ်ပိတ်ဆို့မှု စာရင်းထဲ ထည့်သွင်းထားသည်။
ပါနမ်ဘူကိုပြည်နယ် () သည် ဘရာဇီး၏ အရှေ့မြောက်ပိုင်းဒေသတွင် တည်ရှိသော ပြည်နယ်တစ်ခု ဖြစ်သည်။
စုစုပေါင်း ဧရိယာ ၃၇.၈၆၄ စတုရန်းမိုင် (၉၈.၀၆၇ စတုရန်း ကီလိုမီတာ) တွင် လူဦးရေ စုစုပေါင်း ၉ သန်းမျှ နေထိုင်သဖြင့် ပါရိုင်ဘာသည် ဘရာဇီးတွင် ၇ ခုမြောက် လူဦးရေအများဆုံး နေထိုင်သော ပြည်နယ်ဖြစ်ပြီး ဧရိယာအားဖြင့် ဆယ့်ငါးမြောက် အကြီးဆုံး ဖြစ်သည်။
မြို့တော်နှင့်အကြီးဆုံးမြို့မှာ ရီစီဖီမြို့ ဖြစ်ပြီး လူဦး ၁.၆ သန်း ရှိသည်။
ရီစီဖီမြို့ () သည် ဘရာဇီးနိုင်ငံ၊ ပါနမ်ဘူကိုပြည်နယ်၏ မြို့တော်နှင့်အကြီးဆုံးမြို့ ဖြစ်သည်။
၂၀၂၀ ခုနှစ်စစ်တမ်းအရ လူဦးရေ ၁.၆၅၃.၄၆၁ ယောက်ရှိသည်။
အူနီဗီစင်း () သည် အမေရိကန်အသံလွှင့်ရေဒီယိုနှင့်ရုပ်မြင်သံကြားကွန်ယက်တစ်ခုဖြစ်သည။
၎င်းသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ အကြီးဆုံး စပိန်ဘာသာစကား အကြောင်းအရာကို ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။
ဌာနချုပ်မှာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၊ နယူးယောက်မြို့၊ Midtown Manhattan တွင် တည်ရှိသည်။
ကိုးကား ပြင်ပလင့်ခ် ကဏ္ဍ:အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု ရုပ်မြင်သံကြားထုတ်လွှင့်မှု။