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​运输及物流局局长出席「香港国际机场职业博览会2023」开幕典礼致辞（只有中文）
4.8.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（八月四日）出席「香港国际机场职业博览会2023」开幕典礼的致辞全文： 林天福总裁（香港机场管理局行政总裁）、孙玉菡局长（劳工及福利局局长）、各位嘉宾、各位朋友： 大家好！我非常高兴出席「香港国际机场职业博览会2023」开幕典礼。 首先，我感谢机管局（香港机场管理局）和劳工处，在香港航空业再展翅高飞的重要时刻再度举办香港国际机场2023职业博览会。 可能在座各位都记得，上一次举行机场职业博览会是在二○一九年，这段时间，我们的机场经历了前所未有的挑战。相隔四年再举行职业博览会，它除了提供一个全方位平台，让业界招揽人才外，亦可以说是一个公示，向市民大众深入而详细地展示航空业的机遇和发展前景。 香港作为国际航空枢纽，凭借紧密的航空连系，为香港的金融、贸易及旅游等多个产业提供重要支撑。随着疫情过去，香港航空业的复苏步伐亦明显加速。香港国际机场的客运量至今年七月底已经回复至疫情前的六成，我们预计在今年年底将回复至疫情前的八成，明年更可望完全恢复至疫情前水平。加上三跑道系统将于明年年底竣工，「机场城市」愿景下的各个项目亦相继落成，香港国际机场的容量和功能将大幅提高，香港航空业将会迎来前所未有的机遇。 人才是香港发展的重要资源。机管局一直与政府、工会和业界合作，每年举办多次大型招聘活动，吸引本地人才投身航空业。与此同时，特区政府也透过「海运及空运人才培训基金」和香港国际航空学院加强航空业从业员的培训，吸引新血加入航空业之余，亦持续提供让现职从业员进修的机会，让他们更紧贴行业脉搏。 疫情后各行各业均出现人手短缺的问题，航空业亦不例外。业界去年开始已加大招聘力度，提升各机场工种的薪酬待遇，但进度始终追不上航空交通的复苏速度。政府最近推出「运输业输入劳工计划」，透过输入劳工来增加机场的前线人手。我们在第一轮共收到29份申请，涉及所有10个指定工种约2 900个职位。如果资料齐备，我们预计可在本月内完成审批，输入劳工最快可望在第四季入职。 有人担心输入劳工会抢了本地劳工的饭碗。我觉得大家未必需要担心，我认为本地机场工友亦可以从中受惠。首先，业界透过本地招聘弥补疫情期间的人手缺口仍然需时，现职同事几近「做到无停手」，输入劳工计划有望缓解这个人手瓶颈，减低从业员的工作量。而输入劳工计划的配额上限订于未来一、两年间人手缺口的一半，本地招聘需求仍高达数千个，还未计及三跑道系统带来的额外需求。这些人手将推动航空业重回疫情前的高峰，在三跑道系统日后&#x542f;用后，整个行业将进一步迎来更多工作机会。同时，我们在计划中亦加入了不同保障劳工权益的设计，例如薪酬不得低于工资中位数等，令资讯更透明，雇员更易了解行情。 机场地点虽然较远，但机管局已贴心地为机场岛的员工提供了很多新设施和家庭友善的措施，例如去年&#x542f;用的机场员工综合大楼，集餐饮、康乐及托儿设施于一身。另外，机管局亦不断引进自动化科技和人手共享计划，从而减低前线员工的工作压力。 针对员工往返机场的交通费，我们亦推出了新措施。除了公共交通营办商给予机场员工的优惠及个别雇主安排的员工巴士服务外，机管局早前亦透过向机场巴士营运商提供补助，增加机场巴士班次来便利机场员工上下班。在「运输业输入劳工计划」下，我们亦规定输入劳工的航空业雇主与机管局一同出资补贴前线机场员工的交通费。机管局正与相关持份者磋商细节，有结果会尽快公布补贴前线员工交通费的详情。 我们未来会继续聆听机场员工的声音，为机场社区缔造更优质、更贴心的工作环境。今天在场有50家航空业和机场相关的公司和机构，提供超过6 500个空缺。我诚意鼓励大家把握这个一站式机会，向他们了解更多详情，抓紧航空业发展的良好势头，加入机场的大家庭，在开创自己事业之余，亦一同为巩固香港的国际航空枢纽地位出一分力。 最后，我祝愿是次职业博览会圆满成功。多谢各位！
运输及物流局局长就接收西隧和过海隧道实施「633」固定收费方案会见传媒谈话内容（只有中文）（附短片）
2.8.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（八月二日）早上视察西区海底隧道（西隧）的交通情况后，就政府接收西隧和过海隧道实施「633」固定收费方案会见传媒的谈话内容： 运输及物流局局长：各位早晨。政府今日凌晨已收回西隧，结束西隧30年的专营权。收回隧道后，交通一直畅顺。我今早视察了附近的交通情况，并听取了运输署同事的汇报。 在收回西隧之后，我们亦实施了「633」固定收费方案──私家车行经西隧收60元、红隧和东隧收费30元；的士行经三条隧道一律每程25元；其他交通工具收费不变。从凌晨到现在，大家看到西隧、红隧（海底隧道）和东隧（东区海底隧道）的交通运作畅顺，行经西隧的的士数量较以往同一时段为多。 我们会在本周六晚上或周日早上（八月六日）在西隧实施易通行服务，而东隧的易通行服务则于八月二十七日实施，三条过海隧道在八月二十七日后都会实行易通行。我们目标是尽快在今年内，在这三条过海隧道实施分时段收费模式，进一步令三条隧道的交通更畅顺。 记者：你认为「633」方案分流作用大不大？还是要等到「不同时段不同收费」的分流作用才会较大？你刚才提到经过西隧的的士比以往多，有没有一个确实数字？预计在繁忙时段是否都会增加？ 运输及物流局局长：就「633」方案，其实我们很早以前在立法会会议上已提出，这是政府收回西隧后，第一阶段的收费方案。就今日所见的交通分流情况，相比实施之前的情况是差不多，但有一点大家应该注意，的士的分流作用是明显的。由今日凌晨至清晨五时，的士使用西隧的数量比以往同一时段大约多50%。我估计在繁忙时段，的士亦会根据隧道的繁忙程度选用最适当的隧道。 记者：有市民反映觉得西隧的减价力度未够，会否考虑再加大减价力度？ 运输及物流局局长：现时西隧收费由75元减至60元，其实已减低了相当的比例，即25%（应为20%）。另外，最重要的是调整西隧、红隧和东隧收费的比例。所以，我们在「633」方案或日后推行分时段收费时的「644」方案，已全面审视和预测交通情况，在一个比较整全的考虑之下而作出的收费模式。我相信当我们实施分时段收费时，交通的改善会更加明显。 记者：你刚才提到分流作用预计和之前差不多，是否代表未来有一段时间会「三隧齐塞」？需要观察多久才会实施「不同时段不同收费」？ 运输及物流局局长：我刚才也提过，「633」方案是一个过渡方案，我不认为会出现「三隧齐塞」的阶段。以今日为例，过隧道的习惯并非一两天可以改变的，司机的驾驶习惯、出行模式等也不会一两天可以改变。分时段收费方面，我们会尽快在今年内实施。 记者：政府有否估计收回专营权后，西隧每年会为政府增加多少收入，红隧、东隧加价后又会增加多少收入？第二，如何处理三隧的收益？第三，会否有什么情况出现让政府加快或推迟实施「分时段收费」？ 运输及物流局局长：在三条隧道的处理方法上，收费多少或是政府收益多少并非我们最重要的考虑。最重要的是，我们如何能够有效处理三条隧道的交通情况，这是政府对于三条隧道收费方案的最重要考虑。因为若我们不能够处理交通情况，其实收益是其次。事实上，我们曾经亦在立法会会议中提到，当三条隧道实施「633」方案后，加上「分时段收费」，政府的收益并不会增加。隧道收费的方案最主要是出于处理交通政策方面的考量。 记者：有市民表示西隧减了15元，分给东隧和红隧加价，你如何评价这个看法？ 运输及物流局局长：西隧收费由75元减15元至60元，我们是要结合三条隧道相对的收费。举例说，以前红隧20元、西隧75元，收费差距是55元；现在我们西隧收费60元，红隧30元，差距30元；将来在「644」方案下差距是20元。这个收费差距会导致司机改变习惯，收费是选择哪一条隧道的其中一项考虑。当然，在分时段收费下会有一个更大的诱因，因为早点或晚点出行收费会更便宜。大家要留意在分时段收费下，全日80%时间三条过海隧道的收费都较现时便宜，只是在繁忙时段我们采用「644」方案来处理交通挤塞的问题。其实我们不需要集中在某一条隧道的收费，而是看整体方案。多谢各位。
运输及物流局局长就接收西隧和过海隧道实施「633」固定收费方案会见传媒谈话内容（只有中文）（附短片）
2.8.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（八月二日）早上视察西区海底隧道（西隧）的交通情况后，就政府接收西隧和过海隧道实施「633」固定收费方案会见传媒的谈话内容： 运输及物流局局长：各位早晨。政府今日凌晨已收回西隧，结束西隧30年的专营权。收回隧道后，交通一直畅顺。我今早视察了附近的交通情况，并听取了运输署同事的汇报。 在收回西隧之后，我们亦实施了「633」固定收费方案──私家车行经西隧收60元、红隧和东隧收费30元；的士行经三条隧道一律每程25元；其他交通工具收费不变。从凌晨到现在，大家看到西隧、红隧（海底隧道）和东隧（东区海底隧道）的交通运作畅顺，行经西隧的的士数量较以往同一时段为多。 我们会在本周六晚上或周日早上（八月六日）在西隧实施易通行服务，而东隧的易通行服务则于八月二十七日实施，三条过海隧道在八月二十七日后都会实行易通行。我们目标是尽快在今年内，在这三条过海隧道实施分时段收费模式，进一步令三条隧道的交通更畅顺。 记者：你认为「633」方案分流作用大不大？还是要等到「不同时段不同收费」的分流作用才会较大？你刚才提到经过西隧的的士比以往多，有没有一个确实数字？预计在繁忙时段是否都会增加？ 运输及物流局局长：就「633」方案，其实我们很早以前在立法会会议上已提出，这是政府收回西隧后，第一阶段的收费方案。就今日所见的交通分流情况，相比实施之前的情况是差不多，但有一点大家应该注意，的士的分流作用是明显的。由今日凌晨至清晨五时，的士使用西隧的数量比以往同一时段大约多50%。我估计在繁忙时段，的士亦会根据隧道的繁忙程度选用最适当的隧道。 记者：有市民反映觉得西隧的减价力度未够，会否考虑再加大减价力度？ 运输及物流局局长：现时西隧收费由75元减至60元，其实已减低了相当的比例，即25%。另外，最重要的是调整西隧、红隧和东隧收费的比例。所以，我们在「633」方案或日后推行分时段收费时的「644」方案，已全面审视和预测交通情况，在一个比较整全的考虑之下而作出的收费模式。我相信当我们实施分时段收费时，交通的改善会更加明显。 记者：你刚才提到分流作用预计和之前差不多，是否代表未来有一段时间会「三隧齐塞」？需要观察多久才会实施「不同时段不同收费」？ 运输及物流局局长：我刚才也提过，「633」方案是一个过渡方案，我不认为会出现「三隧齐塞」的阶段。以今日为例，过隧道的习惯并非一两天可以改变的，司机的驾驶习惯、出行模式等也不会一两天可以改变。分时段收费方面，我们会尽快在今年内实施。 记者：政府有否估计收回专营权后，西隧每年会为政府增加多少收入，红隧、东隧加价后又会增加多少收入？第二，如何处理三隧的收益？第三，会否有什么情况出现让政府加快或推迟实施「分时段收费」？ 运输及物流局局长：在三条隧道的处理方法上，收费多少或是政府收益多少并非我们最重要的考虑。最重要的是，我们如何能够有效处理三条隧道的交通情况，这是政府对于三条隧道收费方案的最重要考虑。因为若我们不能够处理交通情况，其实收益是其次。事实上，我们曾经亦在立法会会议中提到，当三条隧道实施「633」方案后，加上「分时段收费」，政府的收益并不会增加。隧道收费的方案最主要是出于处理交通政策方面的考量。 记者：有市民表示西隧减了15元，分给东隧和红隧加价，你如何评价这个看法？ 运输及物流局局长：西隧收费由75元减15元至60元，我们是要结合三条隧道相对的收费。举例说，以前红隧20元、西隧75元，收费差距是55元；现在我们西隧收费60元，红隧30元，差距30元；将来在「644」方案下差距是20元。这个收费差距会导致司机改变习惯，收费是选择哪一条隧道的其中一项考虑。当然，在分时段收费下会有一个更大的诱因，因为早点或晚点出行收费会更便宜。大家要留意在分时段收费下，全日80%时间三条过海隧道的收费都较现时便宜，只是在繁忙时段我们采用「644」方案来处理交通挤塞的问题。其实我们不需要集中在某一条隧道的收费，而是看整体方案。多谢各位。
运输及物流局局长考察深圳的自动驾驶车辆（附图）
20.7.2023

​ 运输及物流局局长林世雄今日（七月二十日）继续在深圳的访问行程，先后于福田区和南山区试乘自动驾驶车辆，加深了解自动驾驶车辆在深圳的运作情况和发展方向。 他早上先到深圳元戎启行科技有限公司（元戎启行）的总部，了解该公司在自动驾驶技术的发展和服务。元戎启行是一间研发和应用高阶智慧驾驶技术的科技公司，深圳市福田区人民政府与该公司合作，于二○二一年进行自动驾驶的士（Robotaxi）道路测试和试运营，提供近百辆Robotaxi供市民免费预约试乘。它是首家能在深圳市核心商业区开展自动驾驶载人示范运营的企业。 林世雄随后到百度深圳总部，听取该公司代表简介百度旗下的自动驾驶出行服务平台「萝卜快跑」及智能营运监管系统的功能。「萝卜快跑」是全球最大的自动驾驶出行服务商，在深圳营运的区域达188平方公里。其中，坪山区更已实现全无人商业化收费营运。 他说：「在自动驾驶车辆技术方面，国家无论在基础设施、技术发展、先导试验和应用部署等领域均已相当成熟。与此同时，特区政府已为自动驾驶车辆在香港的先导应用订立法定规管框架。我今日实地考察和试乘了自动驾驶车辆商业化载客服务，亦听取了相关服务供应商在香港推动相关服务的意见，对我们在香港推动自动驾驶技术发展、与内地以及世界其他主要城市接轨大有帮助。」 林世雄中午结束深圳的访问，下午返抵香港。
运输及物流局局长到深圳考察智慧出行（附图）
19.7.2023

运输及物流局局长林世雄今日（七月十九日）到深圳进行一连两日的访问，加深了解当地在交通运输管理和推动自动驾驶车辆的最新发展。 他上午先到深圳市人民政府拜会深圳市政府党组成员张礼卫，就如何加快粤港澳大湾区（大湾区）交通网络的互联互通、加强合作推动智慧交通，及研究协调两地自动驾驶车辆的规则和标准等交换意见。 林世雄随后到深圳市人民政府口岸办公室拜会主任王刚。其间，他听取了有关新皇岗口岸的规划和建设的最新情况，并与王刚就进一步便利和优化香港和深圳不同口岸的跨境交通和运输交换意见。 下午，他到深圳市综合交通运行指挥中心，听取深圳市交通运输局（市港务管理局）副局长徐炜讲解深圳市的创新交通运输管理模式及综合交通监测平台，以了解当局如何透过智慧化交通管理，大幅提升交通运行管理效能，减少人工巡查工作量，同时提升交通安全和改善交通挤塞的情况。 其后，林世雄到访资讯及通讯科技基础建设与智能装备供应商华为位于深圳市的总部「华为坂田基地」。他参观了有关企业数位化转型的展厅，并听取华为代表介绍一体化智慧交通管控平台的功能和技术发展。 林世雄说：「为应付日益俱增的跨界运输及交通需求，同时促进大湾区的深度融合，推动区域经济协同发展，必须进一步提升大湾区交通网络的互联互通。深圳市在智慧出行方面拥有宝贵经验，值得香港学习和借鉴。」 运输署在二○二一年十二月开展《交通运输策略性研究》（《策略性研究》），制订具前瞻性的长远运输策略。《策略性研究》包括探讨在香港推动自动驾驶车辆及车联网发展，为未来落实更灵活及智能化的交通管理铺路。 林世雄续说：「运输署近日提出《策略性研究》的四个运输策略概念，当中包括『推动自动驾驶车辆发展』，并会在明年陆续推展各项先导计划，以期在二○二五年公布以构建可靠、安全、智能和环保高效运输系统为目标的运输策略蓝图。我们会因应香港的实际情况，适当地套用深圳市在智慧出行的经验，以期完善我们的运输策略蓝图。」 他明日（七月二十日）会继续深圳的行程，了解市内不同地区的自动驾驶车辆的具体运作情况和配套设施。
运输及物流局举办交流会介绍海运和航空业实习计划优化措施（附图）
14.7.2023

运输及物流局今日（七月十四日）举办海运和航空业实习计划「乘风启航」海上之旅暨交流会，向大专院校和中学学生介绍优化后的实习计划内容和香港的海事设施，并鼓励他们毕业后投身相关行业。 署理运输及物流局局长廖振新出席交流会时指出：「实习计划是『海运及空运人才培训基金』的旗舰项目，计划优化后能让更多年青人加深了解行业的运作和职业前景，掌握相关知识和提升工作技能。」政府会继续投放资源推动香港海运和航空业的长远可持续发展，包括为业界培育更多人才，以巩固及提升香港在《十四五规划纲要》中作为国际航运中心和国际航空枢纽的地位。 运输及物流局、海事处和海运业界代表亦有出席交流会。海事处和业界代表及计划的实习生向在场人士分享香港海运业和本地船舶业的大好发展前景。 实习计划过去透过海运及航空业界公司为指定本地大专院校学士学位或副学位课程的全日制非准毕业学生提供实习职位。计划优化后，海运业的实习职位现已全年接受申请（航空业实习职位已由二○一七年起全年接受申请），而两个行业实习职位的申请资格亦已放宽涵盖符合以下任何一种资格，并可在香港合法受雇之香港居民： （一）于本地院校修读任何学士学位或副学位课程的本地全日制学生（包括准毕业生）； （二）于香港以外院校修读任何学士学位或副学位课程的全日制学生（包括准毕业生）；以及 （三）中六离校生（航空业实习职位的申请资格由二○一七年起已涵盖中六离校生）。 运输及物流局会继续透过交流会，以及于职业博览设置摊位，讲解实习计划和行业的发展机遇。 在政府、业界和院校三方合作下，「海运及空运人才培训基金」就参与公司向每名实习生支付的每月酬金提供75%或7,000元（以较低者为准）资助，资助期每年上限为三个月。实习计划自二○一四年推出至今，已有超过3 600名学生在香港不同海运和航空业公司实习。有关计划最新详情，请浏览海运及空运人才培训基金网页（ www.tlb.gov.hk/tc/highlights/transport/20140401.html ）。
立法会：运输及物流局局长就《2023年船舶法例（电子证书和电子航海日志）（修订）条例草案》恢复二读辩论致辞全文（只有中文）
13.7.2023

​以下是运输及物流局局长林世雄今日（七月十三日）在立法会会议上就《2023年船舶法例（电子证书和电子航海日志）（修订）条例草案》恢复二读辩论的致辞全文： 主席： 我谨动议恢复二读《2023年船舶法例（电子证书和电子航海日志）（修订）条例草案》。 首先我很感谢各位议员支持《条例草案》，让草案可以在今日恢复二读辩论。 我亦感谢严刚议员和易志明议员刚才的发言对于《条例草案》的支持和意见。 《条例草案》于今年六月七日提交立法会首读及二读，建议对七条相关的商船法例作出技术性的修订，以便利香港注册船舶及海员使用电子证书、牌照、许可证和电子航海日志，以提高海事服务的效率。 随着数码科技的发展，以电子证书及电子航海日志取代纸本证书在国际间越趋普及。除可更方便船东申请和领取证书、牌照及许可证外，电子证书的相关电子认证系统亦可防止伪造，提升保安水平。电子航海日志既可减省船上人员抄写数据到纸本航海日志的工作量，亦有助确保所载记事项目准确。因此，我们需与时俱进，适当地将纸本文件电子化，以进一步优化海事服务。有见及此，《条例草案》将指明电子证书及电子航海日志与其纸本文件具有相同的法律效力，使两者的使用能同样符合法定要求。 为进一步提高海事服务的效率，《条例草案》亦建议加入权力转授条文，使海事处处长可视乎情况把相关商船法例下的权力转授予公职人员，使船东和船员能更快获得海事处处长或获授权公职人员签发的证书，方便船只及船员进出港口。 另外，我们需要对《条例草案》第17条附表三的一处作出技术性的字面修订，使中英文文本保持一致，相关修订并不会对条例草案的实质内容带来任何影响。就此，我会在稍后的全体委员会审议阶段动议有关修正案。 就严议员关注《条例草案》的生效时间和有关措施的推行时间表，若各位议员支持《条例草案》，法案将于下星期五（七月二十一日）刊宪，并于刊宪后即时生效。其后，在香港注册的远洋船舶上可开始使用电子证书及电子航海日志，这会对香港注册船舶船东、海事处及其认可船级社带来便利。 海事处签发远洋船舶电子证书及船员电子执照的电脑系统已经准备就绪，可随法例生效后开始运作。当中包括批准由海事处认可的船级社对远洋货船发出电子证书，而海事处会对其余由处方签发的各类证书直接以电子形式签发。 另外，获海事处认可的船级社亦已在其他船旗国注册的远洋船签发电子证书且有多年经验。我们亦知悉香港注册船舶的船东早已就使用电子证书作好准备。 另外，政府亦分阶段推行香港船舶注册处下的香港注册船舶和本地船只使用电子证书、牌照及许可证，以优化海事服务。我们会在首阶段将先处理香港注册船舶，而第二阶段则会涵盖本地船只。 大家可能会关注签发本地船只电子证书的工作。就本地船只签发电子证书的准备工作已经展开，其中包括优化相关工作流程以配合电子化操作，开发用以签发电子证书的软件系统，以及审视相关法律为修例工作做准备等。海事处现正筹备有关本地船只使用电子证书的法律修订工作，目标最快于明年正式实施有关安排。 易志明议员亦提到如何巩固香港作为国际航运中心地位，事实上政府亦推出多种措施，除巩固港口的吞吐量外，亦朝着高端航运服务方面发展。 主席，《条例草案》目的是提出改善建议，以提高船舶注册的效率和便利性。《条例草案》能进一步优化香港船舶注册处的服务，从而巩固及提升香港作爲国际航运中心的地位。另外，《条例草案》亦将有助海事处推行电子化服务，有关立法建议配合航运和船务业数码化趋势，亦符合政府部门应用科技以及数码转型的政策方向。 政府已就立法建议，谘询由海运业界的持份者组成的香港船队运作谘询委员会和海员谘询委员会，建议获各委员支持。 主席，我动议二读修订《条例草案》，恳请议员支持修例草案和稍后提出的修正案。 我谨此陈辞。多谢主席。
立法会：运输及物流局局长动议二读《的士司机违例记分条例草案》发言全文（只有中文）
12.7.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（七月十二日）在立法会会议动议二读《的士司机违例记分条例草案》的发言全文： 主席： 我动议二读《的士司机违例记分条例草案》（《条例草案》）。 的士服务质素近年备受关注。在二○一八至二○一九年，交通谘询委员会辖下的交通投诉组每年所接获有关的士服务的投诉超过10 000宗。在二○二○至二○二二年期间，虽然受到疫情和经济情况影响，的士载客量下跌，投诉数字亦有所回落，但二○二二年的投诉数字仍接近7 600宗。这反映的士服务质素仍有不少改善空间。考虑到市民对提升的士服务质素的殷切诉求，我们认为除了引入的士车队制度等措施外，亦须推行有效措施加强对的士司机不当行为的阻吓力，以打击业内的害群之马，提升的士行业的整体形象。 就此，我们建议参考现行的违例驾驶记分制度，引入的士司机违例记分制（记分制）。建议的记分制涵盖11项影响的士服务质素、而在现行法例中属刑罚较高的罪行。这11项罪行载列于《条例草案》的附表，并按其严重性被划分为三级，分别给予10分、5分及3分。举例而言，一些较严重的罪行，例如滥收车费、毁损咪表等，会被记10分；中等严重的罪行，例如兜客、「钓泥鯭」，会被记5分；而性质较轻微的罪行，例如拒绝或忽略发出收据，则会被记3分。如某人因干犯有关罪行被定罪或负上缴付定额罚款的法律责任，会被记相应的分数。 拟议的记分制的设计与违例驾驶记分制度的设计相若。在记分制下，当被记的分数累计至某些特定水平时，便会触发相应的行动或罚则。具体而言，在任何两年期间内，若某人被记8至14分，运输署署长会向他送达一份的士司机违例记分提示。此举目的是及时警醒的士司机注意其服务态度和行为，敦促他们作出改善。 若某人在两年内被记10分或以上，运输署署长会要求他在指定限期内自费修习并完成的士服务改进课程，以学习如何改善其服务行为。如果有关人士能够通过课程考试，可获减除3分，以鼓励他们积极参与课程，取得及格成绩。 如某人在两年内被记15分或以上，会被取消驾驶的士资格一段期间。如属首次在记分制下被取消资格，停牌期为三个月；如其后再次被取消资格，则每次停牌期为六个月。我们相信有关制度有助加强整体阻吓力，特别是针对那些屡犯各项与的士服务相关罪行的司机。 从上述机制可见，记分制并非只着重处罚违例的的士司机，而是希望通过及时提醒和教育违例者，敦促他们注意自己的服务行为，并作出改善，避免再次干犯法例。 我们理解部分的士业界对记分制较为关注。目前的建议正正吸纳了业界的建议，包括将个别性质相对较轻微的罪行的记分，由以往10分或5分，分别降低至5分或3分，同时亦平衡了社会一直希望加强打击个别的士司机的不当行为的强烈意见。我们希望强调，引入记分制目的是惩戒少数有损业界声誉的害群之马，对大部分奉公守法的良好的士司机并无影响。措施展示决心和勇气，向社会传达清晰的信息，就是要提升的士业界的整体形象。政府会继续与的士业界和其他持份者就各项提升个人化点对点交通服务的建议措施，包括记分制，保持沟通。 主席，我相信透过引入记分制，配合其他提升个人化点对点交通服务的建议措施，可有效提高服务质素，并提升的士行业的整体形象，对业界和乘客均有正面的影响。我们会积极配合立法会的审议工作，并恳请各位议员支持《条例草案》。 主席，我谨此陈辞。
立法会：运输及物流局局长动议二读《2023年道路交通法例（提升个人化点对点交通服务）（修订）条例草案》发言全文（只有中文）
12.7.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（七月十二日）在立法会会议动议二读《2023年道路交通法例（提升个人化点对点交通服务）（修订）条例草案》的发言全文： 主席： 我谨动议二读《2023年道路交通法例（提升个人化点对点交通服务）（修订）条例草案》（《条例草案》）。 这条《条例草案》，以及我稍后会动议二读的另一条条例草案，即《的士司机违例记分条例草案》，其目的都是推行一系列措施，提升个人化点对点交通服务的整体质素。 个人化点对点交通服务是本港运输系统中的重要一环。政府一直与的士业界保持密切沟通，透过宣传教育鼓励业界提升服务质素。不过，近年社会上对的士服务，以及一些的士司机的不当行为的批评有所增加，有广泛意见认为政府应加强规管的士服务，提升服务质素和可持续性。与此同时，涉及利用汽车作非法出租或取酬载客用途的召唤服务的出现，亦令的士的经营环境持续受压。的士业界亦认同有迫切需要改善服务质素和提升业界的整体形象。部分社会人士亦对涉及非法出租汽车服务的交通意外中的乘客安全表示关注。 因应市民的期望和的士业界的情况，政府检视了整体的士营运和管理，并建议推出一系列措施，提升个人点对点交通服务的质素，以及促进的士业的长远健康发展，当中包括涵盖于本《条例草案》的四项主要措施。 引入的士车队制度 第一项措施是引入的士车队制度，让现有的士车主可集合的士组成车队，并向运输署申请的士车队牌照，在受监管的平台下，以专业的车队管理模式来提供优质的士服务。 《条例草案》将修订《道路交通条例》（第374章），赋权运输及物流局局长可订立规例，规管的士车队的营运，同时亦赋权运输署署长可批给车队牌照的申请，并就车队牌照施加适当的牌照条件。这些牌照条件将涵盖的士车队营运的各个方面，包括车队规模、车龄限制、车队须提供一定数量的可供轮椅上落的士和较豪华的士、车队的士须配备的安全装置和须提供的设施（例如电子支付设备）、就司机和顾客服务方面的要求等。车队持牌人在牌照期内，须维持适当而且具效率的车队服务，包括收集乘客对车队和司机服务的评价，藉此持续提升服务质素，并妥善处理乘客投诉。运输署亦会密切监察车队的营运，并就车队表现作中期评估，以便作为日后续牌的考虑因素。 为了鼓励的士业界参与的士车队制度，我们建议赋予车队的士一些营运权利，包括让车队持牌人可在得到运输署署长批准后，自行为其车队的士设计车身及标记。此举有利于车队建立自己的品牌，从而有更大的动力提升服务质素。我们亦建议通过政府宣传途径为持牌的士车队宣传，以提升车队的士的竞争力，拓阔它们的客源。在收费方面，我们建议车队持牌人可就预定行程自订车费，这可让他们因应市场情况灵活调整收费，提高业务的财务可持续性。 我们相信的士车队制度可达致双赢，既为乘客带来更优质和更多元化的的士服务，满足不同乘客群的出行需要；同时亦鼓励的士业界引入专业的车队管理制度，并透过车队之间、车队与非车队的士之间的良性竞争，提高服务水准和行业形象，促进的士业的长远健康发展。此外，车队制度可有助提升的士的日常维修保养和司机的管理，加上牌照条件要求车队的士须配备一些安全装置，相信可有助从源头减少交通意外，提升驾驶安全，让乘客、司机以至整个社会受惠。 提高的士最高乘客座位数目 《条例草案》所涵盖的第二项措施，是将的士最高乘客座位数目，由现在的五个提高至六个。这项建议可为乘客提供更多选择，便利携带较多行李来往机场或跨境口岸，或一行五至六人的乘客，并同时增加的士的竞争力。 引入两级制罚则 第三项措施是就四项与的士司机相关且性质较严重的罪行引入两级制罚则。这四项罪行包括：滥收车费；毁损、损坏或更改咪表；以及两项有关拒载的罪行。我们建议将初犯的罚则维持于现行水平，即第三级罚款10,000元及监禁六个月，而再犯的最高罚则，则提高至第四级罚款，即25,000元，和监禁12个月。这项建议目的是增强对屡犯者的阻吓力，以提升的士服务质素。 提高非法出租汽车的罚则 第四项措施是提高利用汽车作非法出租或取酬载客用途的罚则，以加强打击有关行为，保障道路使用者的安全。我们建议提高有关罪行的最高罚款额，由现时就首次定罪判处的第二级罚款，即5,000元，及再次定罪的第三级罚款10,000元，分别增至第三级罚款10,000元及第四级罚款25,000元。另外，我们建议延长暂时吊销车辆牌照和扣押车辆的期限，由现时首次定罪判处的三个月及再次定罪的六个月，分别增至六个月及12个月。 政府曾于去年四月就上述四项措施，以及引入的士司机违例记分制度，谘询立法会交通事务委员会和交通谘询委员会。两个委员会的委员均普遍支持政府的建议。政府亦一直透过不同渠道与的士业界及其他持份者就有关建议保持沟通，听取意见。 主席，我相信上述一系列相辅相成的措施可提升个人化点对点交通服务的整体质素，回应市民对更优质的士服务的诉求，促进的士业的长远健康发展，并同时加强对乘客和其他道路使用者的保障。政府会全力配合立法会的审议工作，并恳请议员支持《条例草案》。 主席，我谨此陈辞。
立法会十五题：电单车泊车位的供应
12.7.2023

以下是今日（七月十二日）在立法会会议上陈勇议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆： 问题： 根据运输及物流局的资料，截至二○二三年二月，全港共有38 563个电单车泊车位，但领有牌照的电单车则有74 815辆，泊车位与领牌车辆数目的比例只有0.52，而私家车泊车位与领牌车辆数目的比例为1.11。就此，政府可否告知本会： （一）会否以私家车泊车位与领牌车辆数目在上述日期的比例为目标，增加电单车泊车位的数目；如否，原因为何；及 （二）鉴于根据《香港规划标准与准则》，非住宅发展应为电单车另设泊车位，数目是私家车泊车位总数的5至10%，有意见认为，有关标准限制了电单车泊车位的供应，政府会否考虑放宽该标准，让私人停车场能按市场需求调整电单车泊车位的数目？ 答覆： 主席： 政府的运输政策是以公共交通为本，以铁路为骨干。政府提供泊车位的政策，是尽量配合车辆的泊车需求，包括私家车及电单车泊位，但不鼓励惯常乘搭公共交通工具的市民转用私家车或电单车，以免加剧路面交通的负荷。 香港拥有完善的公共交通网络，政府鼓励市民尽量使用公共交通服务。虽然如此，政府明白部分市民基于不同原因选择以私家車或电单车代步，因此政府一直积极推展一系列短期及中长期措施，在情况许可下适量增加私家车及电单车泊位供应，当中包括但不限于以下有关电单车的措施： （a）善用高架天桥的桥底位置划设电单车泊位； （b）在非办公时间开放更多政府大樓的电单车泊位予公众使用； （c）在交通情况可行下，探讨在合适的路旁位置提供电单车泊位； （d）按照「一地多用」的原则，在合适的「政府、机构或社区设施」及公共休憩用地项目中提供公众电单车泊位；及 （e）按照《香港规划标准与准则》（《规划标准》）的泊车标准，在发展项目提供电单车泊位。 就议员的提问，经谘询运输署后，现答覆如下： （一）过去三年，电单车泊车位的数目持续增加，以改善电单车泊位的供应。尽管政府在可行情况下增加电单车泊车位供应，但香港地少人多，土地资源珍贵，新增泊车位所需的空间必须与住屋或其他土地需求于规划时一并考虑。而且，泊车位需求受多项因素影响，例如家庭收入、房屋类型、整体经济和地区泊车位供求等，并随之变化；为电单车泊车位制订单一全港性指标不但缺乏弹性，亦不足以准确反映个别地区的实际情况。而为私家车或电单车制订硬性指标或会被解读为社会有需要不断增加泊车位数目以追赶车辆增长，或会促使更多市民使用私家车或电单车出行，影响整体路面交通。 （二）运输署一直检视现时《规划标准》下非住宅发展项目及住宅发展项目的电单车泊位标准（注：现时非住宅发展项目的电单车泊车位标准是私家车泊车位总数的5至10%。而就住宅发展项目而言，《规划标准》分别就资助房屋及私人房屋按单位数目订定不同的泊位标准），及曾因应社会经济情况、泊位需求等因素作适当的修订。运输署留意到近年电单车数目显著增长，原因或与疫情下外卖及速递需求短时间内大幅增加有关。运输署会继续留意该情况在疫情消退后是否持续，并适时就《规划标准》内的电单车泊车标准进行检讨，以作出所需调整。
​立法会十四题：在北部都会区发展智慧公路
12.7.2023

以下是今日（七月十二日）在立法会会议上陈绍雄议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆： 问题： 据悉，政府会在北部都会区引入智慧出行元素以推展智能运输基建，包括发展智慧公路，同时加强北部都会区与粤港澳大湾区（大湾区）内地城市的交通连系。就此，政府可否告知本会： （一）因应「基建先行」的原则，政府会否在规划北部都会区发展时，就发展智慧公路制订策略及阶段性发展目标，并拟订路线图及落实时间表；若会，详情为何；若否，如何确保智能运输基建的发展会配合北部都会区的发展步伐； （二）鉴于据悉，在北部都会区发展智慧公路需要与有关地区的房屋、交通运输及各项基建设施的规划配合，北部都会区统筹办事处（北都办）如何担当统筹及倡导的角色，加强与相关政策局和政府部门的协调工作，以适时将智慧公路的设计融入相关规划，从而避免窒碍智慧公路的发展； （三）鉴于据悉，发展智慧公路涉及不同政府部门的数据收集（例如来自地理空间资讯平台、交通数据分析系统及智能道路网套装的数据），北都办如何担当统筹及倡导的角色，促进不同政府部门的数据整合、应用和开放共享，以加强政府部门之间的数据互联互通，从而配合智慧公路的发展；及 （四）会否参考大湾区内地城市相关的基建及法规，以促进与该等城市的智慧公路互联互通；如会，详情为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： 就陈议员的提问，经谘询发展局，我现综合回覆如下： 智慧公路管理是《交通运输策略性研究》（《策略性研究》）下的其中一个研究课题。运输署在二○二一年十二月展开《策略性研究》，并与其顾问团队于今年访问多个内地及海外城市，考察当地的交通科技发展，包括智慧公路管理。 《策略性研究》建议在香港引入智慧公路管理的概念，既可利用科技来充分善用有限的道路资源，亦可提升主要干道应对突发事故的抗御力，并通过提升现有的交通管理系统，以及更广泛地收集及运算交通数据，实施更全面和有效的交通管理。 《策略性研究》初步建议将香港所有规划中以及《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》下拟议兴建的主要干道建设为智能管控公路，例如北都公路，以提升道路的运载效率和抗御力。在技术规格及应用方面，运输署将会秉持与粤港澳大湾区其他城市互通互联的方向。运输署已展开智慧公路相关的准备工作，包括把握时间积极联络相关工务部门，尽早于道路的规划阶段将合适的智慧公路元素及要求加入设计当中。 诚如上文所指，运输署已经在运输及物流局的政策领导下展开智慧公路的准备工作，包括征询相关部门意见以敲定智慧公路的设计元素。发展局及辖下部门（包括北部都会区统筹办事处（北都办））会在过程中提供有关土地和房屋发展的规划建议和时间部署。为吸纳外间意见，集思广益，北都办会与相关政策局／部门协调，安排智慧公路和其他智慧城市基建建设等议题，在北部都会区谘询委员会辖下的运输及其他基建设施小组委员会日后会议讨论。
运输及物流局局长就运输业输入劳工计划会见传媒谈话内容（只有中文）
10.7.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（七月十日）就运输业输入劳工计划会见传媒的谈话内容： 运输及物流局局长：大家好，我们刚刚发了新闻稿宣布下星期一（七月十七日）开始接受运输业界输入劳工的申请。如果大家记得的话，我们于上月中宣布为机场（即航空业）及公共小巴／客车行业分别输入上限6 300和1 700名劳工。其后，我们一直与业界，不论是劳方或资方，就计划进行沟通，致力优化安排及细节，以更好地保障本地劳工。 航空业方面，机场管理局将于七月十二日举行简介会，向业界讲解机场十个工种输入劳工的安排及要留意的细节。 关于输入公共小巴／客车司机方面，运输署本星期会接见业界代表，讲解计划的细节，亦会设立查询专线，提供更贴心的资料，方便业界提交输入劳工的申请。 政府今日会推出专题网页，提供运输业界输入劳工的资料及申请表格。 如果业界申请时能够提供齐备资料，我们相信可在一至两个月内批出输入劳工的申请。我们估计于今年第四季，运输业界的输入劳工可以入职，提供服务。 记者：请问输入劳工计划有没有针对哪个年龄的人？ 运输及物流局局长：我们并没有特别就年龄设上限，我认为可以由雇主及劳工自行就工作要求及性质作决定。 记者：有关今早文锦渡口岸地面沉降，是否知道什么原因导致沉降？口岸何时可以重开？事件会否影响内地供港的蔬菜和鲜肉？ 运输及物流局局长：昨天晚上文锦渡口岸地面沉降的事件，内地已向我们通报。文锦渡有直巴（跨境巴士）服务，这些直巴服务北行会改用香园围口岸，南行通道不受影响。其他货运会用其他通道北行返回内地。大家都知道，文锦渡的货运大多是鲜活食品，由于南行通道没有受影响，所以我们认为，事件对于供港鲜活食品的影响不会很大。 记者：（文锦渡口岸北行）最快何时可以重新通车？抢修的工作进展如何？ 运输及物流局局长：大家今日都可能看到新闻报道，相信内地要进行调查，然后想出一个方案进行维修。我们要等内地通报何时完成复修。正如我刚才所说，事件现时对于客运和货运的影响不是很大。 记者：是否还未找出沉降的原因？有工程师估计是地下水管损毁，是不是这个原因？ 运输及物流局局长：地陷范围属内地管辖，我相信内地会就这方面进行研究，找出复修方案，确保客车和货车的复运，可令人满意。
立法会二十二题：商用车辆泊车位不足
5.7.2023

以下是今日（七月五日）在立法会会议上易志明议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆： 问题： 有运输业界人士反映，政府近年推出多项增加商用车辆泊车位的措施进度缓慢，以致有关泊车位仍然供不应求。另一方面，短期租约土地（包括作临时停车场的用地）陆续被收回作发展之用，导致有关泊车位不足的问题加剧，更迫使该等车辆的司机需跨区泊车，令业界营运者更难招聘司机。就此，政府可否告知本会： （一）未来两年，政府计划收回的短期租约停车场的详情，包括：收回土地的原因和日期、土地的位置和面积，以及各类受影响车辆（包括重型货车、中型货车、旅游巴士及接载学童的车辆）的数目； （二）未来三年，政府拟就用作为收费停车场的相关用地而进行短期租约招标的详情（包括招标日期及可供各类商用车辆停泊的车位数目）；及 （三）鉴于据悉，大部分商用车辆都是按其司机居住地方停泊，但由于有关泊车位不足，以致不时出现有关司机居住在港岛，却要到九龙泊车及取车，这类跨区泊车对有关司机造成不便，亦加重道路的交通负荷及加剧路边空气污染，当局在未来收回短期租约停车场时，会否考虑先在有关地区另觅土地兴建停车场；如会，详情为何；如否，政府如何协助受影响司机解决泊车问题？ 答覆： 主席： 商用车辆提供客货运输，在各行各业以至整体经济方面担当重要角色。政府提供泊车位的政策，是尽量配合商用车辆的泊车需求。政府重视商用车辆泊车位的供应，并就此一直积极推展一系列短期及中长期措施，包括： （a）在合适的路旁地点划设夜间商用车辆泊车位； （b）在合适的短期租约停车场的租约条款中，订明最少须提供的商用车辆泊车位数目； （c）鼓励学校在非上课时间开放校舍供学生服务车辆停泊； （d）在不影响交通畅顺、道路安全或道路使用者上落客货的情况下，于合适地点增加路旁商用车辆泊车位； （e）政府于二○二一年八月修订了《香港规划标准与准则》（《规划标准》），除了增加私人和资助房屋发展项目的私家车附属泊车位数目外，亦增加了资助房屋发展项目的商用车辆泊车位种类及数目（注），照顾不少居住于资助房屋的商用車辆司机的泊車需求；及 （f）按照「一地多用」原则，在合适的「政府、机构或社区设施」及公共休憩用地项目中提供公众泊车位（包括商用车辆）。 注：经修订的《规划标准》增加了资助房屋附设的上落客货处数目，以便在可行情况下，开放这些上落客货处供大型商用车辆通宵泊车。修订后的《规划标准》亦根据不同类型商用车辆的尺寸大小引入两款「共用」泊车位，一款为轻型货车及小型巴士共用，另一款为中型／重型货车及旅游巴共用。此外，在修订前，《规划标准》要求公共租住房屋每200至600个单位须提供一个轻型货车泊车位。修订后利用新增的共用泊车位模式，列明资助房屋每260个单位须提供一个轻型货车及小型巴士共用泊车位。 就有关的提问，经谘询地政总署及运输署后，现综合答覆如下： （一）短期租约一般适用于临时性质用途，以便土地作长远发展用途前善用土地资源。当地政总署考虑批出短期租约、续租或重新招标时，会考虑有关用地的长远用途和推行时间表。一般而言，如有关短期租约用地无须即时用作长远用途，则会继续批出短期租约，但如果有关土地需要用作推行长远用途，地政总署会按照租约条款，预先通知租户将终止租约及收回有关土地。上述政策亦适用于短期租约停车场。 根据现时已确定会推行并已有发展时间表的项目，未来两年（即二○二三／二四至二○二四／二五年度）共有约13个现时用作短期租约停车场的土地需要被收回用作推行发展项目，包括公营房屋、铁路发展，及社区设施项目等，相关土地位于屯门、离岛、北区、荃湾葵青，以及九龙东，面积共约7.9公顷。由于短期租约条款一般没有列明停车场内停泊车辆的数目，地政总署没有关于受影响车辆数字的资料。 （二）地政总署预计于二○二三年全年招标出租的土地总面积约为6.5公顷，当中拟用作或部分用作临时收费停车场的土地面积约2.1公顷，大部分是新土地。往后年份的招标准备工作正在进行，实际细节可能会因应情况再作调整，因此地政总署现阶段未能提供进一步详情，但如有合适土地和相关部门同意，政府会考虑拨作收费停车场用途。地政总署会透过其网页（ www.landsd.gov.hk/tc/stt/forecast.htm ）不断更新六个月内的短期租约招标预报，以便公众人士及业界获取各幅将会招标土地的详情。 （三）在规划长远土地发展时，运输署一般会要求项目倡议人进行交通影响评估并提供意见，当中亦会检视泊车需求及对现有泊车位供应的影响（当中包括被收回用作其他发展用途的短期租约停车场），并采取适当的缓解措施，以尽量补足相应数目的泊车位。例如，运输署会要求项目倡议人在发展项目中探讨及研究提供公众泊车位的可行性等。 另外，为协助受影响停车场营运商及运输业界，运输署会继续与地政总署保持紧密联系，视乎区内的泊车需求及可用土地资源，物色合适的用地 （如有） 用作短期租约停车场，减低因发展项目而须终止的短期租约停车场所带来的影响。此外，一如上文第一段所述，政府推行多元化的措施增加泊位，包括修订《规划标准》更好回应居住于资助房屋的商用车司机的泊车需求，以期在不同地区增加泊位供应。
立法会八题：改善驾驶考试的安排
5.7.2023

以下是今日（七月五日）在立法会会议上刘智鹏议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆： 问题： 据悉，近年驾驶考试（路试）的上诉个案数目呈上升趋势，反映市民对于路试的安排不满。就此，政府可否告知本会： （一）现时各车辆类别路试的轮候人数及每天路试的配额为何； （二）现时各车辆类别路试的及格率为何，以及该等及格率与最近十年的及格率如何比较，并按路试路线列出分项资料；政府有否检视各路试路线的难度是否存在差别过大的情况，以及会否根据各路试路线的及格率，调整路试路线，以避免出现不公平的情况； （三）鉴于根据运输署的指引，考生在暴雨警告信号生效等恶劣天气下仍需进行路试，政府有否备存在恶劣天气下进行路试的及格率数据；如有，有关数据为何；政府会否检讨恶劣天气下的路试安排； （四）鉴于有意见指出，大量学习驾驶人士的车辆及路试车辆造成路试路线的道路挤塞，现时香港共有多少条路试路线，以及政府是按何依据制订该等路线；政府会否检视学习驾驶人士的车辆及路试车辆对该等路线路况的影响；及 （五）过去十年，每年政府收到多少宗有关路试的投诉；运输署有否定期检讨路试安排的流程，并考虑制订改善措施；如有，详情（包括每次检讨相隔的时间及具体方案）为何；如否，会否制订检讨方案及有关时间表？ 答覆： 主席： ​运输署一向致力维持公平、公正及廉洁的驾驶考试制度。驾驶考试的安排及评核，均是按照《道路交通（驾驶执照）规例》（第374B章）相关条文进行。 ​就刘智鹏议员提问的各部分，现答覆如下： （一）截至二○二三年五月底，各类驾驶考试路试的轮候人数载列于下表： 驾驶考试类别 轮候人数 私家车 合并试 30 351 乙部试 771 丙部试 10 230 轻型货车 合并试 29 967 乙部试 795 丙部试 11 961 电单车 乙部（能力考试） 5 713 丙部（路试） 9 393 中型货车 1 736 重型货车 1 007 巴士 978 小型巴士 55 挂接式车辆 474 ​运输署每年安排约167 000个路试，即每个工作天平均安排约700个路试，并因应轮候情况及人手等，适当地分布于不同车辆类别。 （二）及（四）各类驾驶考试路试在二○二三年（截至五月底）的及格率载列于下表： 驾驶考试类别 及格率 私家车 合并试 30% 乙部试 81% 丙部试 60% 轻型货车 合并试 26% 乙部试 80% 丙部试 53% 电单车 乙部（能力考试） 68% 丙部（路试） 44% 中型货车 32% 重型货车 21% 巴士 37% 小型巴士 16% 挂接式车辆 38% ​整体而言，现时及格率与最近十年的平均及格率大致相若。运输署目前没有备存按路试路线计算的及格率数据。 现时全港共有17个驾驶考试（路试）中心，设有合共89条路试路线。每个中心相同车辆类别的路试，均设有多于一条路线，各路线考试时间相若，并会包含路试所需测试项目，例如设有交通灯及路口。现时所有路线的设计，均适合进行相应车辆类别的路试，以测试考生的表现。由于每条路试路线的交通情况会不时变化，考生须因应路面情况作出反应，以展示有足够的驾驶能力和技术，并顾及其他道路使用者。除了上述的测试项目及考试时间的考量，运输署在订定每个中心的各条路线时，亦会考虑区内道路情况而作出适当设计，以分散路试／驾驶训练对相关路段带来的交通流量影响。 此外，为减轻繁忙时段路面交通负荷，现时全港所有道路（设有交通标志或其他法律规定禁止在该处学习驾驶的地方除外）于星期一至五早上繁忙时段（上午七时三十分至九时三十分），以及下午繁忙时段（下午四时三十分至下午七时三十分）均禁止学习驾驶活动。早上繁忙时段的限制亦在星期六生效。同时，运输署一直采取适当措施，平衡在公共道路上进行路试／驾驶训练的需要及对交通的影响，包括因应实际交通情况安排进行路试的车辆行走不同路线、联络警方加强相关道路执法等。运输署会继续密切监察各驾驶考试（路试）中心一带的交通及路试进行情况，并按需要检视相关路试路线。 （三）现时在恶劣天气下进行路试已有适当安排，包括在天文台悬挂八号或以上热带气旋警告信号、政府作出「极端情况」公布（例如在恶劣天气或超强台风后）、或天文台发出黑色暴雨警告信号之情况下，所有车辆类别的路试会被取消及另作补考安排。基于电单车路试的特别情况（只由考生驾驶路试电单车），如遇天雨路滑，有关路试亦会被取消并另作补考安排。运输署没有备存恶劣天气下路试及格率的数据。运输署会继续密切监察恶劣天气下的路试安排，确保所有路试在安全的情况下进行。 （五）在过去十年，运输署每年接获有关路试结果的投诉个案数目载列于下表： 年份 有关路试结果的投诉个案数目 2014 260 2015 249 2016 231 2017 192 2018 205 2019 235 2020 201 2021 290 2022 314 2023（截至五月底） 140 运输署不时检视驾驶考试的相关安排，并推出改善措施，包括由二○二二年六月起，引入电子驾驶考试表格，通过使用平板电脑取代纸本考试表格，以提升驾驶考试工作流程效率。此外，运输署现正与廉政公署一起检视考牌主任的上班报到安排，以期在确保考试制度公平、公正及廉洁的同时，增加路试数目，预计检视工作将于二○二三年第三季完成。同时，运输署亦正就驾驶考试进行录影和相关考虑进行可行性研究，研究方向包括技术要求、私隐问题、摄影机／视频所涉及的法律责任、所需费用等，预计初步研究工作将在二○二三年内完成。视乎研究结果，运输署会与相关业界商讨进行试验计划的可行安排。
运输及物流局局长就「港车北上」首日实施会见传媒谈话内容（只有中文）
1.7.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（七月一日）出席活动后，就「港车北上」首日实施会见传媒的谈话内容： 运输及物流局局长：各位传媒朋友，大家好！今日是「港车北上」实施的第一日，「港车北上」是大湾区融合的一个重要举措。我刚刚参加完中国香港汽车会主办的「港车北上」启动典礼，随后我会和汽车会的朋友「港车北上」到珠海，首次体验「港车北上」整个流程。「港车北上」今日凌晨已经开始，首个小时已有11辆车率先参加。截至今日早上十时，共有40多辆车参加，流程顺畅。 记者：有没有收到车主的意见需要加强部分程序，例如之前有个案因内地与香港的保险生效期不一致，以致未能取得资格，会否与内地商讨？ 运输及物流局局长：「港车北上」涉及车辆通过两地口岸，亦涉及车主、司机和车辆等资料，需要经过一些流程，包括保险。最近我听到有意见指保险生效日期和申请者申请的日期未必完全脗合，这方面我们会和内地再协调，看看是否有空间令车主申请时更方便。 记者：商议进展如何？有车主反映，申请时若没有内地电话，很难提交表格，有没有和内地沟通这个问题？ 运输及物流局局长：我们一直和内地紧密接触，协调相关问题，包括电话等。我们会继续和内地有关当局就各方面收集得来的意见进行协调。 记者：目前为止，这么多申请中只有400宗成功，数字是否理想？保险、内地电话、驾驶执照等都成为阻碍，计划是否推行过急？ 运输及物流局局长：我刚才提过，「港车北上」涉及车辆在两地口岸通关，当中涉及一些程序，包括车主、司机和车辆资料。如果申请资料齐备，预约验车和保险方面又抓紧时间，运输署可以在十个工作天做到批核。我们正不断检视申请情况，并继续与内地在这方面进行协调。我们亦已在运输署网页，以及与申请人沟通时，提醒申请者要留意什么细节和详细情况。我们会继续在这方面多做工夫，令日后的申请更流畅。 记者：「港车北上」对于大湾区发展有什么作用？ 运输及物流局局长：「港车北上」对大湾区融合是一个重要举措。市民可以透过「港车北上」这个计划作短期商务、旅游和公务活动，相信有助大湾区融合、香港和内地九个城市更紧密接触，让大湾区融合步上另一个台阶。多谢各位。
运输及物流局局长出席「特区成立26周年『港车北上』启动典礼」致辞（只有中文）（附图／短片）
1.7.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（七月一日）在亚洲国际博览馆出席中国香港汽车会主办的「特区成立26周年『港车北上』启动典礼」致辞全文： 李耀培会长（中国香港汽车会会长）、易志明议员（立法会议员）、陈沛良议员（立法会议员）、各位汽车会的朋友、各位传媒、各位嘉宾∶ 今天好！今天是香港回归26周年的大日子，能与香港汽车会以及各位朋友一起在这个场地庆祝这个特别的日子，实在非常难忘。我亦十分高兴，我稍后会和部分汽车会的朋友成为「港车北上」首日的参与者，相信大家都有「未出发，先兴奋」的感觉。 在谈「港车北上」前，我想先讲另一件事。今年七月一日在各层次、各方面都有很多不同献礼。单是交通运输方面，电车一连五天可以免费乘车、天星小轮及富裕小轮都有航线今天可以免费乘搭。港铁今日会有大抽奖，送出71 000程免费车程及26张全年免费车票。机管局亦会在机场派发具备行李送达通知功能的「行李通」的行李牌，向旅客送上小小心意。 而在今天回归纪念日这个重要日子，我所负责的范畴──高铁亦有新猷。今日起将会新增一条长途线连接四川省，连接成都东、乐山及宜宾西，都是港人旅游与经商的地点。而连接广州东、深圳北及福田，即广州至深圳和香港之间的途程亦会加密班次，以便利乘坐高铁到内地的市民。 至于我和部分汽车会的朋友稍后会经过的港珠澳大桥，自二○一八年开通至今，一直担任「一桥连三地，大海变通途」的重要角色。我衷心感谢中央及广东省政府一直对港珠澳三地的跨境交通政策的支持。从今年二月起全面通关后，港珠澳大桥的交通比疫情前有长足的进步。五月的平均双向车流量每日达5 300多架次，大约是疫情前的130%，最高一天达8 500架次，创出单日车流量新高。 特区政府一直以「用好、管好大桥」为原则，致力增加可以使用大桥的粤港及港澳车辆常规配额，以及推行新通行措施，包括今天开始的「港车北上」，以及机管局正努力在大桥香港口岸人工岛发展自动化停车场等等。 「港车北上」是大湾区融合的重要举措，自推出以来非常受欢迎。截至六月下旬，运输署已收到超过4 000份申请，方便市民可以善用大桥到广东省作短期商务、旅游和探亲。我们再次感谢中央及广东省政府的大力支持和协助，内地当局大幅增加了「港车北上」的专设验车名额，应对殷切的验车需求。 港珠澳大桥是一条「同心桥」，连系了香港、澳门与珠海，再折射到整个大湾区。全长55公里的大桥是世界最长的跨海通道工程，是中国首次在外海建成的大型桥──岛──隧集群工程，近日更刚获得国际桥梁与结构工程协会签发世界杰出结构工程奖。我非常期待，并希望各位能够把握「港车北上」的机会，仔细欣赏这项伟大工程，感受国家实力。我祝愿今天的活动顺利举行，并祝各位有一个愉快、美好的特区成立纪念日假期。多谢！
立法会：运输及物流局局长就「解决的士行车安全及保费加价问题」议员议案开场发言（只有中文）
29.6.2023

​以下是运输及物流局局长林世雄今日（六月二十九日）在立法会会议就陈健波议员动议的「解决的士行车安全及保费加价问题」议案的开场发言： 主席： 首先，我十分感谢陈健波议员就「解决的士行车安全及保费加价问题」提出动议辩论，以及易志明议员、陈绍雄议员及陈恒镔议员提出的修正案。 政府一直十分关注的士驾驶安全和的士保险的相关事宜。根据《汽车保险（第三者风险）条例》（第272章），车主须向获授权保险公司购买保险，以承保他或他所授权的司机因使用汽车而对第三者造成人身伤亡的赔偿责任。就的士保险而言，与其他汽车保险业务一样，保险公司一般会基于商业原则作出核保决定和厘定保费水平，而定价水平应反映承保的士业务面对的风险，因此当中主要考虑因素一般会包括意外发生率、意外严重程度及索偿纪录等。 过去数年，的士保险费用上升，令车主在经营的士业务时的支出大为增加，加上疫情对经济和乘客量的冲击，我们理解的士业界面对甚为艰难的经营环境。另一方面，的士保险业的经营环境亦不理想，根据保险业监管局（保监局）的数据，的士保险业务过往多年录得承保亏损，反映风险和保费定价出现错配，不利市场的可持续发展。 我们认为要适当处理的士保费水平的问题，必须从源头入手，提升的士行车安全。就此，政府相关的政策局、部门和保监局一直与的士业界和保险业界保持紧密沟通，探讨切实可行的措施改善的士驾驶安全，减少涉及的士的交通意外，令的士保费有下调的空间。第六届立法会亦曾于二○二一年一月成立交通运输业保险事宜联合小组委员会，深入探讨的士业界购买汽车保险的问题，并于同年九月总结相关的研究工作，提出一系列措施改善的士司机驾驶安全，以及加强打撃保险诈骗和包揽诉讼。 其后，政府一直积极跟进小组委员会的各项建议，与各持份者保持密切沟通，并联同保监局协调的士和保险业界落实各项改善措施，包括鼓励业界采取风险管理措施，善用科技提升行车安全，并聘请驾驶纪录良好的司机，从源头减少交通意外及索偿金额，同时亦鼓励的士车主及车行向保险公司提供的士司机交通罪行纪录等资料，让保险公司可进行风险区分，从而更准确地作出核保决定和厘定个别保单的保费。 与此同时，运输署会继续利用不同的渠道提醒的士司机，遵守交通法例及注意道路安全。运输署亦会继续与警方透过执法、宣传及教育等工作，加强的士司机的驾驶安全意识。此外，自二○二○年十月一日起，除了必须通过相关考试外，所有的士正式驾驶执照的申请人必须在指定限期内，修习及完成的士司机职前课程，并取得课程证书，才可获发的士正式驾驶执照。该课程涵盖有关驾驶和道路安全的知识，有助提高的士司机的驾驶安全意识。 我们希望通过各方面群策群力，能着实提升的士驾驶安全，为司机、乘客和其他道路使用者提供更佳的保障，同时亦有助降低的士保费，促进的士业长远健康发展。 接下来我会与财经事务及库务局副局长细心聆听各位议员的发言，稍后再一并回应。多谢主席。