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运输及物流局局长访问北京和珠海
17.4.2023

运输及物流局局长林世雄明日（四月十八日）早上会到珠海出席粤港澳三方的工作会议，并会礼节性拜会内地有关领导。他将于同日下午返港。 林世雄四月十九日将&#x542f;程前赴北京访问两日。其间，他将拜访国家发展和改革委员会、国务院港澳事务办公室、国家民用航空局和国家铁路局。 林世雄四月二十日晚上返港。他离港期间，运输及物流局副局长廖振新将署任局长。
运输及物流局局长出席智慧出行车联网技术联盟启动典礼暨智慧出行论坛致辞（只有中文）（附图）
14.4.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（四月十四日）出席智慧出行车联网技术联盟启动典礼暨智慧出行论坛致辞全文： Stephen（香港应用科技研究院有限公司董事何伟中）、Denis（香港应用科技研究院有限公司行政总裁叶成辉博士）、各位嘉宾、各位朋友： 今日，我很荣幸出席智慧出行车联网技术联盟启动典礼暨智慧出行论坛，与大家见证联盟成立，为香港推展智慧交通增添动力，亦藉此机会一起探讨智慧出行的发展路向。 基础研究是开拓科学认知范畴的重要 支柱，但要让人感受到技术创新的力量，甚至改变世界，关键是如何在现实世界中应用这些崭新科技。应科院（香港应用科技研究院）牵头成立智慧出行车联网技术联盟，正正提供一个跨行业的平台，连结各领域，共同促进香港车联网技术生态圈的发展，为知识转移和商业化缔造良好环境，联手推动车联网在香港「落地」。 政府一直致力将科技带到市民生活的每个方面，积极推动「智慧城市」发展。当中，「智慧出行」其中一项主要措施就是要促进自动驾驶技术（自动车）及车联网技术在本港进行更广泛的测试和应用。自动驾驶需要让车辆做到环境感知，车联网技术是当中的重要技术之一，能有效提高道路安全、提升运输效率及交通管理。结合车联网和自动车两项技术将会是未来大趋势，不同的应用和服务将应运而生，为香港市民带来崭新、安全和更便捷的出行体验。 在「智慧出行」方面，运输及物流局辖下的运输署将于五月七日首先在青沙管制区实施「易通行」，然后逐步扩展，并于今年内在所有的政府收费隧道实施「易通行」。有了「易通行」这个基础，我们便可以于今年内在三条过海隧道实施不同时段不同收费。就运输署对「智慧出行」所作的努力，我在此表示赞扬。 作为「智慧出行」的促成者和推广者，我们十分支持相关技术研究及实地试验项目，运输署积极提供协助之余，更透过「智慧交通基金」资助研究经费，应科院的车联网科技（C-V2X）研发便是其中一个获批项目，透过研究及测试在香港道路的应用场景、所需的网络及相关基建，提升交通安全及推进自动驾驶技术发展。 我们亦正进行法例修订工作，期望新的规管框架能为日新月异的自动车技术「拆墙松绑」，长远让自动车成为我们未来一种崭新的智慧出行方式。 展望将来，我们在二○二一年十二月已展开《交通运输策略性研究》，制订具前瞻性的长远运输策略，提供可靠、安全、环保高效的交通运输系统。研究亦包括探讨在香港利用车联网技术，便利自动驾驶和车辆与道路设施之间的互动及资讯传输，为未来落实更灵活及智能化的交通管理铺路。我们计划在今年年底向大家介绍研究的初步建议，并在二○二五年公布运输策略蓝图。 「产、学、研、政」合作是建构「智慧城市」的重要环节。香港研究车联网的顶尖专家及各持份者都汇聚在今日的论坛上，我非常期待聆听各位对车联网发展的第一手经验及见解，为我们一起构建新一代智能化交通系统，注入更多崭新概念。多谢各位！
运输及物流局局长在立法会财务委员会特别会议开场发言全文（只有中文）
14.4.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（四月十四日）在立法会财务委员会特别会议的开场发言全文∶ 主席： 为了满足本港长远发展所带来的运输及物流需求，本届政府通过「基建先行」及「创造容量」的规划方针推动运输基建项目，以释放交通沿线地区的发展潜力；同时亦全力推动航空及物流发展，不断巩固和提升香港作为国际航空中心及物流枢纽的地位。 我们正全速推展各个规划或建造中的铁路和道路项目。铁路方面，我们今年将会有四个本地铁路项目开始动工，包括东涌线延线、小蚝湾站、屯门南延线及北环线古洞站，这些项目预计于二○二七年起陆续落成。 跨境基建方面，政府会继续透过「港深跨界轨道基础设施建设专班」推展跨境铁路项目。其中，港深西部铁路（洪水桥至前海）的次阶段研究已经展开，当中覆盖工程初步可行性、走线方案等议题，预计于明年年中完成。与此同时，我们亦积极跟进北环线支线的相关工作；该支线途经落马洲河套地区的港深创新及科技园，接入深圳新皇岗口岸。 道路建设方面，六号干线东段的将军澳-蓝田隧道已于去年十二月连同将军澳跨湾连接路同步开通，纾缓将军澳区及将军澳隧道的交通压力。六号干线余下路段的建造工程亦正在推展当中，预计于二○二六年全线通车后，市民往来将军澳市中心及油麻地交汇处的行车时间能缩减超过50分钟。另外，政府亦正推进一系列的「新界西北道路基建」项目，包括十一号干线、青衣至大屿山连接路、元朗公路扩阔工程和屯门绕道等，期望可于二○三三年或以前分阶段开通，以满足新界西北未来发展所产生的交通需求。 此外，《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》建议的「三铁三路」的公众谘询已完成。我们会仔细研究公众提出的意见，并进行初步工程技术性评估，从而优化建议的项目，目标于今年第四季制订香港未来主要运输基建发展蓝图。 公共交通方面，考虑到本港经济仍处于复苏期间，政府决定将公共交通费用补贴计划下的临时特别措施延长六个月至今年十月底，为市民每月超出200元的实际公共交通开支提供三分之一的补贴，以每月500元为上限。我们预计在此期间补贴计划每月可惠及约350万名市民。 政府一直推展多项措施推动电动的士的发展。为进一步推动电动的士的应用，财政司司长在刚发表的《财政预算案》中建议为的士业界提供百分百担保的贷款计划，以鼓励的士车主将他们的的士替换为纯电动的士。同时，随着内地与香港于今年二月六日起全面通关，为支援跨境客运业加快复业，《财政预算案》亦宣布会推出新计划，向合资格客运营办商提供百分百贷款担保，以尽快为车船维修及检验、购买保险等，将复修好的车船投入服务。我们已于今年三月就两项贷款计划谘询立法会交通事务委员会，委员普遍支持计划。我们会于今个月内向立法会财务委员会申请拨款。 政府在上月底亦已完成港铁票价调整机制的检讨。经优化的方案直接将港铁票价与港铁公司的香港物业发展利润挂钩，以回应市民一直以来的诉求。检讨方案的各项措施，将今年的票价调整幅度减低六成至2.3%，大大减轻市民的票价负担。 航空方面，自从香港逐步撤销入境防疫措施和恢复正常通关后，香港国际机场的客运量一直稳步恢复，并在去年保持全球最繁忙货运机场的地位。今年的重点工作是支持航空交通的持续复苏。除了机管局（香港机场管理局）推出的费用减免和刺激需求的措施外，政府正与机管局检视航空业的人手短缺问题，并寻求解决方案。机场发展方面，为了应付长远的航空交通需求并提升香港国际机场的客货运处理能力，机管局正按计划积极推展三跑道系统项目。去年，机管局已按目标准时落成并&#x542f;用第三跑道，而整个三跑道系统目标于明年完成。另外，政府会继续支持机管局积极推展「机场城市」愿景下的其他项目。其中，「海天中转大楼」的工程已于去年年底完成，机管局亦正计划在机场岛兴建航空商业园，以配合拟与珠海当局共同于珠海建设的航空产业工业园的发展。为打造香港成为飞机租赁及服务中心，政府已就完善飞机租赁税务优惠制度的建议措施谘询业界，并会于今年第四季向立法会提交有关条例草案。 海运方面，香港作为重要的国际航运中心，一直致力提升行业竞争力，包括通过税务优惠措施吸引更多海运企业落户香港，并推动「智慧港口」发展，提升港口效率和减低成本。我们会积极落实《财政预算案》中公布的一系列新措施，以进一步推动香港国际航运中心的发展。我们会成立专责小组，联同香港海运港口局及高端航运服务业界代表，在今年内提出行动纲领；亦会加快推动高端航运服务业的策略研究，并加强业界在国际及大湾区的交流。每年一度的旗舰活动「香港海运周」规模亦会扩大。 同时，我们会向「海运及空运人才培训基金」注资二亿元，除优化海运和航空业的现行培训计划外，亦会加强物流业人才培训及推广。 为进一步推动现代物流发展，提升香港作为国际物流枢纽的地位，我们已展开制订现代物流发展行动纲领的工作，加快香港发展成为现代化高增值智慧物流中心，目标于今年内制订全面现代物流发展策略。 主席，我们感谢各位议员一直对交通运输及物流事务的关注。我与我的团队非常乐意回答各位议员的提问。多谢主席。
立法会：运输及物流局局长动议二读《2023年进出口（修订）条例草案》发言全文（只有中文）
29.3.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（三月二十九日）在立法会会议动议二读《2023年进出口（修订）条例草案》的发言全文： 主席： 我谨动议二读《2023年进出口（修订）条例草案》。 政府一直致力禁止另类吸烟产品进入本港市场以保障公众健康，但我们注意到自从去年四月三十日起禁止另类吸烟产品透过香港转运以来，对香港航空货物转运业务造成严重的影响。事实上，内地是全球的主要另类吸烟产品生产地，而香港是最重要的转运枢纽之一，大部分来自内地的另类吸烟产品过去都是经由香港转运到海外。同时，另类吸烟产品属于高价值的空运货物，亦属于重货，对于空运行业中的「并货」操作十分重要。因此，禁止另类吸烟产品经香港转运不但损失了这些高价值货物，更造成连锁反应，使其他重量较轻的空运货物都一并流失，无可避免地影响香港航空业货运量。 在疫情下，本港的航空货运虽然于二○二○及二○二一年保持一贯表现，但自去年四月三十日起禁止转运另类吸烟产品的规定生效后，香港国际机场于去年五月至十二月的平均航空货运量较前一年同期下跌20%。虽然去年十二月起内地当局已开始逐步放宽跨境陆路货运的限制，惟香港国际机场的航空货运量仍未见恢复。今年一月的航空货运量较去年同期相比仍然下跌接近27%。 为了维持香港国际机场的竞争力，巩固香港在国家「十四五」规划中作为国际航运枢纽及国际贸易中心的地位，我们需要尽快作出法例修订，在防止另类吸烟产品流入本地市场的前提下，优化有关另类吸烟产品的豁免及监管安排，以处理由内地经香港国际机场联运转运到海外市场的另类吸烟产品。 立法建议 现时，《吸烟（公众卫生）条例》（第 371 章）（《吸烟条例》）已就属于「过境物品」或「航空转运货物」的另类吸烟产品作出豁免。考虑到目前对一些禁运物品的进出口管制均纳入《进出口条例》（第60章），我们建议在《进出口条例》加入一个新部分，为联运转运的另类吸烟产品订定豁免。目前载列于《吸烟条例》关于禁止进口另类吸烟产品，以及豁免「过境物品」和「航空转运货物」的条文，亦会纳入到《进出口条例》的新部分，而《吸烟条例》将会作出相应修订。 为了回应医护卫生团体就另类吸烟产品可能在转运过程中流入本地市场的关注，我们会在《条例草案》下就联运转运另类吸烟产品订立一套新的监管制度，由海关负责管理、监督和执法。有关监管制度有四大要素，包括预先登记、保安措施、预先申报，以及实时监控。 另类吸烟产品联运转运监管制度 （i）预先登记 任何人如欲取得豁免以进行途经香港的另类吸烟产品联运转运，必须事先向海关关长登记。另类吸烟产品必须以预先批准的海空或陆空转运方式，凭全程提单从某个香港以外地方托运往另一个香港以外地方，才可获得豁免。 （ii）保安措施 为有效加强海关对另类吸烟产品的监管，无论是海空还是陆空转运，相关公司或人士须根据由海关订定的一套监控措施，于相关船只或车辆上安装适当的保安设备，例如在集装箱上安装指定的电子锁、或通过安装闭路电视／全球定位系统设备方便海关追踪船只／车辆等。相关监控措施会以行政指引方式执行，以便因应科技进步和其他情况变化适时予以更新。海关亦会向公众提供有关指引。 （iii）预先申报 相关公司或人士须按照现行法例及要求，向海关关长预先提供货物信息并申报每宗另类吸烟产品转运货物抵达香港的情况。 （iv）实时监控 货物须以使海关关长信纳的安全方式运送，并在整个运输过程中受到实时监控，从指定的路线把另类吸烟产品运往香港国际机场转运。货物会一直留在进港的船只／车辆上，并在到达机场后在实时监控下立即运送到机场禁区／受监察的围封区域，一直停留该处直至经空运离港转送到海外目的地。 已登记人士如违反上述的监管要求，海关关长可暂时吊销甚至取消其登记。 提高罚则 除了上述的新监管制度外，为了加强对另类吸烟产品转运的监管，我们建议提高对进口另类吸烟产品罪行的罚则，使其与违反《进出口条例》规定的其他非法进口禁运物品的刑罚相若，即一经循简易程序定罪，可处罚款$500,000及监禁两年，或循公诉程序定罪可处罚款$2,000,000及监禁七年，以提高阻吓性。 谘询工作 我们已于去年十一月二十八日就立法建议谘询立法会经济发展事务委员会，议员普遍支持立法建议。部分议员更大力促请政府尽快就由内地经香港转运的另类吸烟产品给予豁免。香港物流发展局成员以及物流和航空货运业界亦认为尽快恢复转运另类吸烟产品对香港的航空货运及整体经济发展至关重要。 与此同时，我们亦接触过医护卫生团体，明白他们就另类吸烟产品可能在转运过程中流入本地市场表示担忧。我们有信心在海关的执法下，新的监管制度能够有效减低另类吸烟产品在转运过程中流入本地市场的风险，透过安全可靠的管控方式经香港国际机场转运出口。海关和卫生署亦会继续致力打击另类吸烟产品的非法进口。 主席，立法建议已经平衡了政府在控烟方面的不懈工作，以及回应我们的物流和航空货运转运业务的迫切需要，以保持香港在国家「十四五」规划中作为国际贸易中心及航空枢纽的地位。上述立法建议并不会影响政府的控烟工作。我希望各位议员支持《条例草案》，使其得以早日通过落实。 我谨此陈辞。多谢主席。
立法会：运输及物流局局长动议二读《2023年行车隧道（政府）（修订）条例草案》发言全文（只有中文）
29.3.2023

​以下是运输及物流局局长林世雄今日（三月二十九日）在立法会会议动议二读《2023年行车隧道（政府）（修订）条例草案》的发言全文： 主席： 我谨动议二读《2023年行车隧道（政府）（修订）条例草案》（《条例草案》）。 《条例草案》旨在修订《行车隧道（政府）条例》（第368章）及其附属法例，就政府接收西区海底隧道（西隧）的安排、调整三条过海隧道的收费方案及相关事宜订定条文。 繁忙时间过海交通挤塞是极需处理的问题。现时整体过海交通远超三条过海隧道的总容车量，尤以早上及傍晚繁忙时间为甚。在二○二一年，即使2019冠状病毒病疫情令过境车辆与旅游活动有关车流大幅减少，但在平日早上繁忙时间，海底隧道（红隧）、东区海底隧道（东隧）和西隧的交通需求，分别是各隧道容车量的150%、146%和98%，或等于三条过海隧道合计的126%。 收取隧道费是调节交通的重要和有效方法。随着西隧的「建造、营运及移交」专营权即将于今年八月一日届满，政府将会接收西隧，其营运、管理和维修，以至隧道费水平的厘定，均会由政府负责。政府有决心把握这个机会，提出全盘调整三条过海隧道收费的方案，目标是改变驾驶人士的出行习惯，从而理顺过海交通，纾缓过海隧道的挤塞情况。 《条例草案》主要涵盖以下三部分，包括接收西隧的安排、接收西隧后的「633」固定收费方案，以及「不同时段不同收费」方案。 （一）接收西隧 第一，《条例草案》将订定有关政府接收西隧的安排。政府将会参考分别在二○一六年和二○一八年接收东隧和大老山隧道的安排，西隧的运作将纳入《行车隧道（政府）条例》及其附属法例之内；而《西区海底隧道条例》（第436章）及其附属法例将予以废除，并为此作出相应修订。隧道范围内交通管理和执法等运作事宜，将基本上维持。 （二）接收西隧后的「633」固定收费方案 第二，《条例草案》订定政府于今年八月二日接收西隧时，建议在三条过海隧道实施的固定收费方案，即是「633」方案。「633」方案即下调私家车使用西隧的固定收费20%至60元，同时略为调高红隧和东隧的私家车收费至30元；的士使用任何隧道过海，收费划一为25元；而其他车种的收费则维持不变。此举目的是先以较温和的幅度调整私家车及的士的隧道费，以适当处理整体过海交通流量，亦纾缓红隧及东隧交通挤塞的压力。在接收西隧时才实施这个方案，有助大家有序适应西隧转变营办商、实施「易通行」，以及落实新的收费安排。 （三）「不同时段不同收费」 政府下一步的目标，是今年内在三条过海隧道实施「不同时段不同收费」，以遏抑和分散在繁忙时段出行的车流，并鼓励出行人士在繁忙时段以外使用隧道。 《条例草案》载有「不同时段不同收费」的具体方案。政府会向私家车和电单车，包括机动三轮车，在不同时段使用三条过海隧道时，收取不同费用。这两种车辆载客效率较低，但占二○二一年繁忙时间过海交通流量约六成半。 我们建议，星期一至六每日会分为三个时段，即上午及下午的繁忙时段、一般时段及非繁忙时段。在繁忙时段，西隧私家车会收取60元，而红／东隧则收取40元。繁忙时段占全日约两成时间。至于一般时段，为两个繁忙时段之间的日间时段，三条隧道私家车划一收费30元。至于非繁忙时段，为下午繁忙时段完结至翌日上午繁忙时段开始，三条隧道私家车划一收费20元。在星期日及公众假期，日间时段私家车划一收费25元，其余时段划一收费20元。 至于电单车，我们建议各时段的收费应订于私家车收费的四成水平。 为保障道路安全，减少驾驶者因为不同时段之间的收费行将全数调整而加速减速，《条例草案》列明不同时段之间的过渡收费安排。 至于的士，全日划一收费25元，与「633」方案下相同。而其他商用车辆，例如巴士、货车等，划一收费50元。 此外，《条例草案》订定赋权条文，授权行政长官会同行政会议制订附属法例，使政府可在政府隧道实施「不同时段不同收费」，就不同车辆类别订定具体的收费方案。在现行条例中，行政长官会同行政会议已获赋权制定现行隧道费的附属法例。 《条例草案》亦授权运输署署长可按条例订明的条件就繁忙时段的隧道费、时间及时限，灵活及有效地作出微调。 政府会继续积极推展其他相关配套措施，例如增加泊车转乘设施及于过海隧道增设巴士专用入口，以鼓励驾驶者使用公共交通服务。 运输及物流局和运输署去年已就过海隧道收费的原则和建议谘询立法会交通事务委员会，并与不同持份者和组织交换意见。《条例草案》已整体考虑了政府所收集到的意见，以及管理交通的需要。我已在上星期召开记者招待会，向公众讲解三条过海隧道的建议收费安排。政府会继续聆听社会对新方案的意见，并会继续就方案向议员和公众作出解说。 主席，交通运输是推动本港经济发展的重要支柱，政府相信新的收费方案可改善过海交通挤塞的情况，对驾驶私家车的人士、公共交通运输业、商用车运输业、过海巴士乘客，以至整个社会均会带来裨益。《条例草案》是迈进以科学为本，理顺过海交通的重要一步，我恳请议员支持《条例草案》。 我谨此陈辞。多谢主席。
立法会五题：便利乘搭广深港高速铁路的措施
29.3.2023

以下是今日（三月二十九日）在立法会会议上田北辰议员的提问和运输及物流局局长林世雄的答覆： 问题： 有意见认为，现时广深港高速铁路（下称高铁）香港段全面复运，有助香港融入国家「十四五」规划。然而，香港现时有关的安排及配套仍未能与内地接轨，因而未能全面释放高铁的潜力，以及促进香港与内地人民的交流协作。就此，政府可否告知本会： （一）政府会否与国家铁路局商讨高铁「地铁化」的安排，例如仿效上海及苏州等地就短途高铁行程售卖「企位」车票的做法，让乘客可随时购票登车；如会，详情为何；如否，原因为何； （二）政府会否与国家铁路局商讨推出高铁月票的安排，提供香港分别往来深圳及广州的两款月票，以便利香港与粤港澳大湾区内地城市人才的交流；如会，详情为何；如否，原因为何；及 （三）鉴于据悉，现时港澳居民来往内地通行证（俗称「回乡证」）的晶片与内地居民身份证的晶片并不相同，导致设于高铁内地口岸区的出入闸机识别回乡证需时较长，政府会否与内地当局商讨提升有关出入闸机的软件，以加快识别回乡证的时间至与识别内地居民身份证的时间相若，从而减少乘客的等候时间；如会，详情为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： 广深港高速铁路（高铁）香港段于二○一八年九月二十三日投入服务，连接现时超过四万公里的国家高铁网络，是粤港澳大湾区内四通八达的交通网络和经济圈的重要组成部分，亦巩固了香港作为区域交通枢纽的地位。因应疫情，高铁香港段服务自二○二○年一月三十日起停驶了近三年。随着香港与内地恢复两地人员正常往来，高铁香港段于二○二三年一月十五日起陆续恢复服务。与疫情前比较，高铁香港段服务在一月十五日及四月一日起分别增加三个及五个站点，将香港西九龙站直接连接至66个站点，其中包括10个短途站点，令网络覆盖更全面，便利两地人员往来。由本周六（四月一日）起，每日来往两地的高铁列车班次将由现时的102班，增加至164班，基本回复至疫情前水平。 就田北辰议员的提问，经谘询机电工程署及香港铁路有限公司（港铁公司），现答覆如下： 港铁公司作为高铁香港段的港方营运者，一直与中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）及中国铁路广州局集团有限公司（广铁集团）积极沟通，紧密协作，持续优化高铁香港段各项营运安排。 当中，港铁公司与内地相关铁路单位一直研究及商议短途高铁班次「地铁化」的可行性，让持有车票的旅客可灵活改乘当日来往同一内地站点任何班次的列车，以提高乘客行程安排的弹性。就此，港铁公司与内地相关铁路单位已成立专责小组跟进有关事项。我们会与港铁公司紧密沟通，并与内地相关单位研究及磋商，以推展有关方案，进一步提升高铁服务的灵活性，促进两地人员高效流动。 另一方面，港铁公司一直与内地相关铁路单位密切监察高铁服务的营运状况，按乘客需求推出不同措施，以吸引及便利乘客使用高铁的便捷服务。我们与港铁公司会继续与内地相关单位保持密切联系，按高铁服务的营运情况及乘客需求，研究推出不同票种（例如月票）的可行性，为经常使用高铁来往香港及内地的乘客提供出行便利。 有关「企位」方面，根据现行规定，跨境段旅客须按车厢及座位编号乘车。换言之，所有乘客均须凭有效车票按指定座位乘坐跨境段高铁。 铁路行车及乘客安全为高铁服务的重中之重。在考虑于短途跨境高铁设立「企位」一事上，需考虑的因素包括内地及香港就铁路运作及安全的相关规例，列车型号及设计（例如是否设有扶手供需在车厢站立的旅客使用、列车载重限制等）、车速、相关路段的运行情况、紧急事故处理等。我们与港铁公司继续与内地铁路相关单位探讨，在确保营运及乘客安全的大前提下，提升跨境高铁服务的方案，以便利乘客及促进两地人员流动。 在今年一月十五日重新恢复服务的高铁香港段，票务系统已全面提升，透过实施电子车票，令车票与旅游证件二合为一，乘客入闸乘车更加简单快捷。在运作初期，乘客需要时间适应及熟习新闸机的操作，港铁公司以及内地铁路营运单位亦加设指示及加派人手，指示及协助乘客正确使用闸机（例如「回乡证」的摆放位置及方向）。据港铁公司最近跟内地相关单位了解，知悉现时持「回乡证」的高铁乘客，在内地车站的出入闸过程大致顺畅。我们及港铁公司会继续密切留意有关情况，让旅客有更舒适便捷的高铁体验。 在逐步有序地恢复来往香港及内地的高铁短途和长途服务后，政府与港铁公司会继续与内地相关部门及铁路营运单位紧密沟通和协调，持续优化高铁香港段的服务，充分发挥高铁香港段的效益，连通内地高铁网络，促进两地人员在不同层面有更深、更广的交流和合作，让高铁香港段发挥更大的互联互通效用。 多谢主席。
立法会十八题：减少涉及的士交通意外的措施
29.3.2023

以下是今日（三月二十九日）在立法会会议上谢伟铨议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆： 问题： 据报，今年一月，一名87岁的士司机在短短九日内涉及三宗交通意外，其中最严重的一宗为涉事的士翻侧及有乘客受伤送院。有意见指出，的士司机高龄化及人手短缺问题日趋严重，影响的士服务的提供及造成安全隐患。就此，政府可否告知本会： （一）过去两年每年及本年一月以来，（a）涉及的士的交通意外宗数及（b）其占整体交通意外宗数的百分比，并按（i）涉事的士所属车龄组别（即10年以下、10至19年、20年或以上）及（ii）涉事的士司机所属年龄组别（即30岁以下、30至39岁、40至49岁、50至59岁、60至69岁、70至79岁、80岁或以上）列出分项数字； （二）过去五年，政府就的士司机高龄化、人手短缺及驾驶安全问题采取了什么应对措施，以及有否评估有关措施的成效；及 （三）有否研究如何促进的士业界应用新科技（例如保持行车线警报、自动紧急煞车系统，以及监察司机状态和驾驶行为的装置），以减少涉及的士的交通意外？ 答覆： 主席： 就谢伟铨议员的提问，现答覆如下： （一）自二○二一年起至今年一月，涉及的士的交通意外宗数及其占整体交通意外宗数的比例载列如下： 二○二一年 二○二二年 二○二三年一月# 涉及的士的交通意外 （占整体交通意外宗数的比例） 4 153宗 （23.3%） 3 632宗 （24.0%） 295宗 （23.6%） #临时数字 注：以上数字根据运输署所获得的资料编制。 承上表，涉及交通意外的的士按车龄组别及司机年龄组别划分的数目分别载列于下列两个表格： 涉及交通意外的 的士车龄组别 二○二一年 二○二二年 二○二三年一月# 车龄10年以下 3 418 3 095 258 车龄10年至19年 849 642 54 车龄20年及以上 319 262 21 #临时数字 注：以上数字根据运输署所获得的资料编制。由于一宗交通意外可能会涉及多于一辆的士，故涉及交通意外的的士数目总和会较同年涉及的士的交通意外宗数总数为大。 涉及交通意外的 的士司机年龄组别 二○二一年 二○二二年 二○二三年一月# 30岁以下 73 68 7 30至39岁 326 301 35 40至49岁 658 618 49 50至59岁 1 457 1 088 71 60至69岁 1 637 1 446 130 70至79岁 405 431 34 80岁及以上 13 23 2 #临时数字 注：以上数字根据运输署所获得的资料编制。由于一宗意外可能会涉及多于一位的士司机，故涉及交通意外的的士司机数目总和会较同年涉及的士的交通意外宗数总数为大。 （二）政府一直密切留意的士的营运情况，并透过不同措施纾缓业界在各方面的问题及经营困难。为吸引更多新人投身的士行业，政府已于二○二○年十月一日起放宽申请商用车辆（包括的士）驾驶执照的规限，由过往要求申请人必须持有有效私家车或轻型货车的正式驾驶执照最少三年，缩短为最少一年。此外，运输署亦已由二○二○年二月十四日起优化的士笔试，包括调整考核内容、试题数目和及格标准，使考核更能切合实际需要，以吸引更多有意投身的士服务的新人入行，纾缓的士业界人手不足的问题。 为提升的士服务的安全及质素，由二○二○年十月一日起，除须通过相关驾驶考试外，所有的士正式驾驶执照的申请人亦必须在作出申请前的一年内，在运输署署长指定的职前训练学校修习及完成的士司机职前课程，并获取该课程的课程证书，才可获发相关正式驾驶执照。该课程涵盖有关驾驶安全及道路安全等方面的知识，有助提高的士司机的驾驶安全意识。为确保课程的成效，学员必须修习及完成整个课程（出席率须达100%）、在课堂上有令人满意的表现（包括留心听课并积极参与课堂和小组讨论），并于课末笔试取得及格成绩，方可获取由有关职前训练学校发出的课程证书，以及获发的士正式驾驶执照。在二○二○年十月一日至二○二三年二月二十八日期间，共有10 338名学员曾修习相关课程，其中10 209名学员完成课程并获取课程证书。运输署会继续监察的士司机职前课程的推行情况。 另外，考虑到的士营运成本上涨，但咪表及车租收入受疫情影响减少，的士新收费已于二○二二年七月十七日起生效。根据运输署透过定期的士咪表读数调查，以及向的士车主和业界团体发出的问卷调查所收集的资料，我们留意到在调整收费后，市区、新界和大屿山的士营运的财务状况均有所改善，相信应有助吸引有意投身的士服务的新人入行。 （三）政府一向对能够有效改善道路及驾驶安全的创新科技持开放态度，并欢迎车辆制造商为各类型车辆引入先进驾驶辅助系统及安全装置。运输署一直有与不同车辆制造商保持联络，鼓励它们为不同的士车型设置防止追撞系统，从而提升的士业界的整体安全标准，减少交通意外发生。 另外，政府一直鼓励业界申请「智慧交通基金」。该基金提供资助予本地企业或机构研究和应用与车辆有关的创新科技，包括通过应用科技改善驾驶安全的项目。基金至今已批出三个与的士驾驶安全有关的项目，希望改善司机驾驶安全及驾驶习惯。这些项目包括试验在的士加装驾驶安全监察系统，监察司机驾驶状态和驾驶行为，并在有需要时发出警报提醒司机。运输署会密切留意各个项目的试验结果，并视乎试验成效鼓励更多的士安装有关系统，以改善驾驶安全。 除了在「智慧交通基金」下正进行测试的项目，据运输署了解，的士业界亦有参与测试不同防止碰撞、保持行车线警报及监察司机驾驶状态和驾驶行为的装置。运输署会继续与的士业界紧密联系，以物色适合在的士安装的安全装置。
立法会十三题：向援港抗疫的内地人员表达谢意
29.3.2023

以下是今日（三月二十九日）在立法会会议上邵家辉议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆∶ 问题： 政府推出「你好，香港！」全球宣传活动，措施包括由今年三月起分阶段送出50万张机票予主要客运市场旅客，并于今年夏季向粤港澳大湾区内地城市旅客及香港市民各派发八万张机票。就此，政府可否告知本会，会否考虑拨出部分该等机票，赠予在2019冠状病毒病疫情严峻期间来港支援患者治疗的内地援港医疗队人员及援建社区隔离设施的内地工程人员，以及他们的家人，以向他们表达谢意；如会，详情为何；如否，政府会否研究其他答谢有关医护及工程人员及其家人的方案，例如向本地航空公司额外购入机票，并将它们赠予该等人员及其家人？ 答覆： 主席： 经谘询医务卫生局和发展局后，现综合回覆如下： 由香港机场管理局（机管局）于二○二○年四月向三家本地航空公司预先购买约50万张机票，目的是为了支援业务因新冠疫情而受严重影响的本地航空公司，协助纾缓其流动资金压力，以及在疫情过后刺激香港国际机场的客运量，加快航空公司复苏和带动上、下游支援服务的业务。为响应政府「你好，香港！」全球宣传活动，机管局于二○二三年三月一日起推出「飞遇世界钜赏」机票送赠计划，在香港主要客运市场（例如东南亚、内地、东北亚及其他市场）经相关的本地航空公司各自的渠道及按各地法规，送出上述机票。另有部分机票提供予旅游业界及公营机构派发，以振兴旅游业及宣传香港。 为期六个月的机票送赠计划会陆续在不同市场推出，相信有助香港航空业及旅游业的复苏，以及巩固和提升香港作为国际航空枢纽的地位。 上述计划旨在支援本地航空公司，以及刺激香港国际机场的客运量，从而振兴旅游业及宣传香港。任何有助达到上述目的的建议，我们都乐于考虑。 至于中央人民政府及广东省政府于二○二二年年初为支援特区抗击第五波新冠疫情，应特区政府请求派出内地援港医疗队来港协助治疗新冠病人，以及内地工程人员兴建落马洲河套区的援建项目，特区政府已就这些在疫情最严峻的时刻所提供的关键协助，另行向中央人民政府、广东省政府、相关内地援港医疗队人员和内地工程人员致以最深的谢意。
运输及物流局局长会见传媒谈话内容
25.3.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（三月二十五日）出席电台节目后，就过海隧道的建议收费方案及港铁票价调整机制检讨结果会见传媒的谈话内容： 记者：港铁票价调整机制的扣减是如何订出0.6至0.8%？为何是0.6%？ 运输及物流局局长：今次票价调整，我们有几个目标。第一，希望能够提供一个比较稳定的票价给市民；第二，希望能够将港铁盈利纳入票价调整方程式，令盈利与票价有更多联系；第三，希望能够维持港铁长期财政稳健性及可持续性，让港铁有资源负责一个复杂及开始老化铁路的系统，因为不论在营运、维修或资产更新亦需要资源。 在以上几个政策目标之下，我们与港铁完成是次检讨，将港铁香港物业发展的利润纳入方程式。上一次检讨票价调整机制时，生产力因素是一个负数，根据《营运协议》，该设定值设为0%。上一次检讨时，加入0.6%特别调减，但这0.6%今年不会再有，「归零」。所以，在原来情况下，生产力因素应该是零。我们现在争取到将生产力因素与物业发展的利润挂钩，设为0.6至0.8%，符合政策目标。 记者：泊车转乘方面，暂时物色了多少个停车场？之前有报道指，不少停车场是临时停车场，本身使用率有七成，分流作用会否很小？另外，有巴士公司想出租一些政府短期租约的车厂用地，以赚取一些非票务收入，你认为可行吗？ 运输及物流局局长：泊车转乘方面，我们现时很努力找多些停车场。因为如果能够找多些，能令一般驾驶人士由驾车改为乘坐公共交通工具，这方面一定有益处。我们正在这方面在做功夫，一有成果会与大家分享。巴士方面，我们都希望巴士公司除了票价收入以外，能够有多些非票价收益。就这方面，我们会与巴士公司再商讨。 （请同时参阅答问内容英文部分）
立法会十七题：抗疫的士
22.3.2023

以下是今日（三月二十二日）在立法会会议上陈沛良议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆∶ 问题： 政府于2019冠状病毒病第五波疫情期间联同的士业界设立专属的士（俗称「抗疫的士」）车队，为征状较轻微的确诊人士提供免费接送往返指定诊所的服务。因应疫情缓和，抗疫的士已于今年一月十四日停止服务。就此，政府可否告知本会： （一）抗疫的士运作期间的以下资料：抗疫的士数目、接载患者人次，以及政府的有关开支； （二）政府分别接获及批准多少个的士营办商和多少名自雇的士司机营运抗疫的士的申请；政府基于什么准则审批该等申请； （三）有否统计，共有多少名抗疫的士司机在工作期间确诊，以及政府有何措施协助抗疫的士在司机确诊期间继续营运； （四）鉴于据报，有抗疫的士司机仍未获政府发放有关的资助款项，政府的跟进工作为何；及 （五）有否评估抗疫的士的成效；如有，详情为何；如否，原因为何；会否在疫情出现变化时重&#x542f;该服务？ 答覆： 主席： 就陈沛良议员的提问，经谘询医务卫生局后，现答覆如下： 政府联同的士业界设立的专属的士车队（专属车队）自二○二二年二月十八日起投入运作，为确诊2019冠状病毒病人士提供免费交通服务，接送他们往返其住所及医院管理局指定诊所、私家医院或其他医疗／隔离设施。随着多项防疫抗疫措施放宽，专属车队服务已于二○二三年一月十四日停止服务。 （一）在二○二二年二月十八日至二○二三年一月十三日期间，专属车队完成超过378 000宗行程，超过1 300辆的士参与服务，涉及的总开支约为2亿7,100万元。 （二）考虑到当时需要在极短时间内筹备专属车队服务，以及有关服务的要求和实际运作需要，政府安排了若干行内较具规模及具车队管理经验的的士营办商参与专属车队服务。车队司机则由参与的营办商直接在业界招募，共有超过1 300名的士司机参与。 （三）根据专属车队营办商提供的资料，专属车队运作期间共接获108名的士司机的确诊报告。在司机确诊期间，有关营办商已即时安排其他司机驾驶专属车队的士，并与运输署保持联络，确保有足够的专属车队的士应付确诊人士的需求。 （四）运输署已完成审核由专属车队营办商提交的营运记录，并已向营办商发放所有资助。参与专属车队的司机的资助由营办商发放。 运输署早前接获个别专属车队司机就发放资助事宜的查询及投诉。经运输署联络有关营办商了解情况后，得悉营办商已将资助发放给相关的士司机。 （五）专属车队为确诊人士提供免费及安全可靠的点对点交通服务，接送他们往返其住所及医院管理局指定诊所、私家医院或其他医疗／隔离设施，有助减低确诊人士外出求诊时的公共卫生风险。专属车队提供服务期间整体运作畅顺。 政府会因应疫情变化及当时的防疫抗疫策略，适时采取适当的疫情防控措施，保障公众健康。
立法会十三题：增加电单车泊车位的供应
22.3.2023

以下是今日（三月二十二日）在立法会会议上尚海龙议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆： 问题： 有意见认为，本港电单车数目越来越多，但供电单车使用的泊车位数目却未见增加，加上不少合法电单车泊车位被「死车」（即无人认领的车辆）和弃置电单车长期霸占，令电单车泊车位不足的问题更加严重。就此，政府可否告知本会： （一）有否统计现时全港分别有多少个公营及私营电单车泊车位，以及有否估算全港电单车泊车位的短缺数目，并按区议会分区以表列出分项数字； （二）会否在进行移走死车和弃置电单车的行动时，透过该等车辆的底盘号码查核车主的身份，以要求有关车主承担有关行动的开支，以及向他们收取高额的行政费及追究法律责任，以收阻吓作用；及 （三）会否考虑兴建供电单车专用的多层停车场、鼓励私营机构兴建该等停车场，以及在合适的路旁位置及天桥底空间设置更多电单车泊车位？ 答覆： 主席: 政府提供泊车位的政策，是优先考虑及配合商用车辆的泊车需求，并在整体发展容许的情况下，提供适量的其他车辆种类的泊车位，包括私家车及电单车泊位，但不鼓励惯常乘搭公共交通工具的市民转用私家车或电单车，以免加剧路面交通的负荷。 香港的公共交通网络完善，政府鼓励市民尽量使用公共交通服务。虽然如此，政府明白部分市民基于不同原因选择以私家車或电单车代步，因此政府一直积极推展一系列短期及中长期措施，在情况许可下适量增加私家车及电单车泊位供应，当中包括但不限于以下有关电单车的措施： （a）按照《香港规划标准与准则》的泊车标准，在发展项目提供电单车泊位； （b）善用高架天桥的桥底位置划设电单车泊位； （c）在非办公时间开放更多政府大樓的电单车泊位予公众使用； （d）在交通情况可行下探讨合适路旁位置提供电单车泊位；及 （e）按照「一地多用」的原则，在合适的「政府、机构或社区设施」及公共休憩用地项目中提供公众电单车泊位。 过去三年，电单车泊车位的数字持续上升，以改善电单车泊位的供应。尽管政府会在可行情况下增加泊车位供应，但香港地少人多，土地资源珍贵，在规划时，新增泊车位所需的空间必须与住屋或其他土地需求一并考虑。持续增加泊车位数目以追赶汽车增长的步伐，并不是合理或可持续的做法。因此，我们除了适量增加泊车位，也必须实施适当的道路及交通管理措施，配合科技作交通执法，以更有效控制在路面的车辆数目。 就有关的提问，经谘询运输署和地政总署，现答覆如下： （一）截至二○二三年二月，全港按18区划分的路旁、政府停车场和私营停车场电单车泊车位数目载于附表。 由于运输署难以掌握私人发展项目电单车泊位的使用情况，该署没有编制电单车泊位短缺情况的估算数字。 （二）现时针对公共道路、公共行人路及公共泊车位的弃置车辆而进行的跨部门联合清理行动，均是根据《土地（杂项条文）条例》（第28章）处理。就此，地政总署在初步搜证，包括掌握运输署提供的相关车辆最后登记车主的记录及其他所需资料，及在征询律政司意见后，该署会考虑就证据充份的个别个案提出检控，从而加强对非法弃置车辆的阻吓力。 为从源头着手处理弃置车辆的问题，运输署会修改法例以优化车辆登记及领牌制度，建议登记车主必须在指定时间内为其逾两年未领牌的已登记车辆续领牌照、拆毁车辆／永久将车辆送离香港后向运输署取消登记，或因特殊原因向运输署申请并获得豁免，否则即属违法。考虑到香港土地资源极为宝贵，有关违法的刑罚将建议定在一个较高的水平，以达到足够的阻吓作用，并反映政府在清理弃置车辆时所衍生的成本。 我们计划于二○二三年内向立法会提交立法修订建议，并在通过相关修订及完成系统改进后，于二○二四年实施新安排。 （三）香港土地资源有限，一般来说，适合作停车场的土地，都具备条件作其他发展用途。如果能把公众停车场和发展项目互相结合，以地尽其用，对社会整体的发展将更为有利。政府会继续按照「一地多用」的原则，在合适的发展项目中，加设公众停车场。其中，运输署一直积极探讨在合适的「政府、机构或社区」设施和公共休憩用地项目加设新的公众停车场，除私家车泊位外，亦会按地区需要提供适量电单车泊位。 另外，运输署会继续善用有限的路面空间，在不影响交通畅顺、道路安全或道路使用者上落客货的情况下，于天桥底及路旁合适位置提供电单车泊位，以满足电单车驾驶人士作短时间泊车的需求。
​运输及物流局局长在过海隧道拟议收费方案记者会开场发言（只有中文）（附图／短片）
22.3.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（三月二十二日）在过海隧道拟议收费方案记者会的开场发言全文： 各位传媒朋友、各位市民，早晨。有关调整过海隧道收费的《2023年行车隧道（政府）（修订）条例草案》，昨日获行政长官会同行政会议通过。我们下星期会将《草案》提交立法会首读，今日我会介绍建议的过海隧道收费方案。 背景 我们提出修例，是因为西区海底隧道（西隧）的专营权将于今年八月一日届满，政府将会接收西隧。藉着这个机会，我们计划通盘理顺三条过海隧道的收费，以纾缓过海交通挤塞。 至于如何理顺三条过海隧道收费，我们建议「两步走」。去年十二月我已在立法会交通事务委员会介绍过有关策略，并听取了很多宝贵的意见。考虑到今年年初通关，社会有序复常，交通流量增加，加上各持份者的意见，我们建议调整「两步走」的节奏，提早实施「不同时段不同收费」的方案。 「633」定额收费方案 首先，在今年八月二日政府收回西隧时，将西隧的私家车收费降低两成，由目前的75元减到60元，同时修订红隧和东隧的私家车收费至30元。这个简称「633」的方案，目的是将三条隧道的私家车收费差距，由现时最高的55元缩窄至30元，吸引部分驾驶人士转用西隧。 的士方面，三条过海隧道全日划一收25元，减少过海的士为隧道费而绕路。至于其他车种的隧道费，在这阶段不会有任何变动。 我们的目标，是先以较为温和的幅度调整私家车的隧道费，大致维持目前的整体过海交通流量之余，又可以纾缓红隧及东隧交通挤塞的压力。 「不同时段不同收费」 实施「633」后，会有助驾驶者适应三隧的收费安排。下一步，我们要遏抑和分散繁忙时段过多的交通需求，来进一步纾缓隧道和邻近地区的挤塞情况。要达到这个目的，我们建议推出「不同时段不同收费」。 我们建议，星期一至六每日会分为三种时段，向私家车和电单车收取不同的隧道费。接下来，我会用私家车为例，让大家对不同收费有更具体的概念： ＊繁忙时段：早上七时三十分收费会开始逐步上调至繁忙时段水平，至十时十五分开始回落，下午则由四时三十分开始收费逐步上调，至七时开始回落。早晚繁忙时段共约四至五小时，只占全日约两成时间，私家车经西隧收60元，红隧和东隧收40元； ＊一般时段：即两段繁忙时段中间的日间时段，为早上十时三十分左右开始至下午四时三十分。私家车不论经哪一条过海隧道，一律只收30元； ＊非繁忙时段：傍晚七时，收费会开始逐步下调至非繁忙时段水平，之后一直维持至翌日早上七时三十分。我会形容这时段是「特惠时段」，因为私家车不论经哪一条过海隧道，一律只收20元，比西隧和东隧目前收费分别便宜了七成和两成，而红隧则维持在24年来的收费水平。 至于星期日及公众假期，由于交通流量一般比平日低，我们建议三条过海隧道日间私家车划一收25元，而其余时段降至20元。相信喜欢假日一家驾车出外逛街、探亲的市民，应该会欢迎这个安排。 总括而言，实施「不同时段不同收费」后，三条过海隧道的平均收费有八成时间减了价，方案亦有助在繁忙时间减少车龙，纾缓挤塞。 至于电单车，收费会是私家车的四成。其他车种，包括货车、巴士等商用车，全日三隧划一收50元。的士则会继续第一阶段的安排，维持全日单程划一25元。这不但简化了现时的收费结构，对于西隧而言，商用车的隧道费更是大幅减低。 至于实施「不同时段不同收费」时间，我们目标是今年内，配合「易通行」在所有政府收费隧道实施。 总结 最后，我想强调，新过海隧道收费建议绝对不是为了多收隧道费，「心水清」的市民亦会留意到西隧隧道费会全线下调，最高减幅达七成五。我们相信在这方案下，受益的不会局限于驾车过海的市民，亦有过海巴士乘客。事实上，非过海市民亦会受惠，因为现时在繁忙时段，红隧和东隧的车龙经常延伸到主要交汇处，例如红磡、铜锣湾、观塘和蓝田一带，令非坐车过海的市民和商用车亦受到波及。实施不同时段收费后，可以有效遏抑繁忙时段的交通流量，纾缓整体挤塞情况，希望这些情况减少甚至不复再，令全体市民和社会经济受惠。 另外，除了调节隧道费，运输署亦会继续积极增加泊车转乘的停车场。例如，我们正与香港铁路有限公司商量提供更多有泊车转乘优惠的停车场，并物色合适的短期租约停车场提供泊车转乘优惠。泊车转乘优惠的目的是鼓励驾车人士尽量利用公共交通过海或到市区，例如即使驾驶者居住在偏远地区，亦可把私家车以较优惠的价钱泊车，然后乘坐公交转驳至其目的地，有助纾缓过海交通。因此，我们正积极物色新界、九龙区合适的主要公交转乘地点提供泊车转乘优惠；另外，专营巴士营办商亦会加强过海隧道巴士的服务，就此运输署亦与专营巴士营办商展开工作，目标是尽快引进更多新的路线，吸引更多市民选用公共交通工具。多管齐下，希望早日纾缓过海隧道附近一带严重塞车的情况。 多谢各位。
立法会九题：向全球旅客免费派发机票活动
22.3.2023

以下是今日（三月二十二日）在立法会会议上林新强议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆∶ 问题： 据悉，为响应政府于二○二三年二月二日推出的「你好，香港！」全球宣传活动，香港机场管理局（机管局）将向主要客运市场旅客免费派发50万张机票，鼓励他们来临香港。本地航空公司将会分阶段在境外派发该等机票。就此，政府可否告知本会，是否知悉： （一）机管局向本地航空公司购入上述50万张机票的详情，例如涉及的航空公司名称、向每间航空公司购入机票的数量、开支金额及付款时间表； （二）各间本地航空公司在境外派发上述机票的详情（包括采用的准则）为何；及 （三）机管局有否设立机制监察相关本地航空公司如何派发上述机票和评估派发机票活动的成效；如有，详情为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： 就问题的三个部分，现回覆如下： （一）新冠疫情严重影响香港的航空交通，对香港航空业造成重大打击。为支援本地航空公司，协助纾缓其流动资金压力，以及在疫情过去后刺激香港国际机场的客运量，加快航空公司复苏和带动上、下游支援服务的业务，香港机场管理局（机管局）于二○二○年四月宣布会向国泰航空、香港快运及香港航空三家本地航空公司预先购买约50万张机票。机管局已于二○二○年把购买机票的款项全数支付予航空公司。至于向每家本地航空公司所涉的机票数量及金额等详情，由于涉及商业敏感资料，所以未能透露。 （二）为响应政府的「你好，香港！」全球宣传活动，机管局在二○二三年三月一日推出「飞遇世界钜赏」计划，送出上述机票。大部分机票在香港主要客运市场（例如东南亚、内地、东北亚及其他市场），经上述三家本地航空公司各自的渠道及按各地法规，以大抽奖、先到先得、「买一（或以上）送一」或游戏等不同方式送出。另有部分机票提供予旅游业界及公营机构派发，以振兴旅游业及宣传香港。获赠机票的访港旅客亦可享有由参与宣传活动的机场业务伙伴提供酒店住宿、购物及娱乐等特别优惠。整个计划为期六个月，至今反应热烈。 （三）在开展赠送机票活动前，相关航空公司和机构必须把详细方案提交予机管局审批。他们亦须在活动结束后的两个月内，向机管局提交报告作审计之用。
运输及物流局局长在港铁票价调整机制检讨结果记者会开场发言（只有中文）（附图／短片）
21.3.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（三月二十一日）出席港铁票价调整机制检讨结果记者会的开场发言全文： 各位传媒朋友、各位市民： 政府和香港铁路有限公司（港铁）已完成港铁票价调整机制的检讨工作，修订方案今日亦已获得行政会议通过，将于今年六月生效。 检讨目标 铁路是本港公共交通服务的骨干，平均每日有接近450万人次乘坐港铁。正因为它和广大市民的生活息息相关，具有重要的社会功能，所以我们今次进行票价调整机制检讨时，目标非常清晰--就是希望为市民带来稳定的票价，同时回应公众的诉求，加强港铁票价与港铁公司利润和服务表现的连系。 当然，政府亦致力确保港铁公司财政稳健，有足够资源继续维持优质服务、应付不断上升的维修保养开支，以及配合政府推展对社会有裨益的新铁路项目。 修订机制 经修订的港铁票价调整机制，保留了票价调整方程式公开、客观和直接驱动的精髓，同时加入了几项重要改动，正面有力地回应了社会大众的诉求及关注，我会归纳为12个字--「利润挂钩、减轻负担、回赠加码」。 我现在先扼要介绍一些重点改动的考量和效益，稍后港铁客运服务总监杨美珍会再为大家详细讲解修订机制的细节。 利润挂钩 首先，「利润挂钩」。我们在今次检讨中取得突破，会将港铁的票价调整幅度直接与港铁公司的香港物业发展利润挂钩，直截了当地回应市民诉求。我们会修订票价调整方程式中「生产力因素」的计算方法，优化为按港铁公司的香港物业发展利润水平计算。 例如如果上一年的港铁公司香港物业发展利润是50亿元以下，票价会下调0.6%；50亿元至少于100亿元，票价会下调0.7%；100亿元或以上，票价会下调0.8%。 让我用一些具体数字来演绎：港铁去年的香港物业发展利润为104亿元，按照上述的计算方法，今年的票价调整幅度将下调0.8%，让所有乘客受惠。 将利润直接与票价调整方程式挂钩比提供特定有时限性的票价优惠更能让市民长远得益，因票价调整的幅度会直接降低，效果是具持续性的。 减轻负担 第二，「减轻负担」。票价调整机制下的「负担能力上限」安排，为每年的票价调整幅度设上限，以顾及市民的负担能力。安排曾于二○一九年及二○二○年两度发挥效用，降低该两年的票价加幅，但亦因而累积了2.85%的延后加幅尚待处理。 我们明白市民对该2.85%延后加幅的关注，亦明白现时香港的经济仍处于疫后复苏的时候，2.85%延后加幅会加重市民的负担。 经过我们与港铁公司的商讨，港铁公司会在今年的票价调整提供1.2%的票价特别扣减，以抵销部分延后加幅，换句话说，超过四成的延后加幅总额会被永久抵销。剩余的1.65%，即2.85%减1.2%的延后加幅则将继续延后实施。 另外，考虑到香港经济刚复苏，港铁公司会额外将今年0.2%的票价加幅延至明年实施，进一步减轻市民的票价负担。 回赠加码 第三，回赠加码。铁路是香港公共交通的骨干，铁路事故往往对市民带来不便，公众亦对港铁的服务有很高期望。我们在今次票价调整机制检讨亦检视了「服务表现回赠」的安排，决定调高港铁公司就延误超过三小时的事故所须拨出的款额六成。每宗事故的最高拨款金额亦会由2,500万元上调六成至4,000万元。 另外，我们会新增一个「繁忙时间款额增加安排」，在繁忙时间即平日上午八至九时及下午六至七时发生事故，罚款总额将会以1.2倍计算，以反映事故对乘客造成的影响。 以去年发生的事故为例，在新的安排下，港铁须拨出的款额会由原来的6,550万元，增加至超过1亿元，增幅接近60%。港铁公司会将有关款额用来为乘客提供半价乘车日，详情稍后港铁公司会再作介绍。 除了上述的改动，港铁公司亦会为绿色专线小巴转乘优惠「加码」，并延续多项票务优惠，详情我亦会留待港铁公司作介绍。 二○二三年的票价调整幅度 我相信大家都关心，根据上述最新方案，二○二三年的票价调整幅度实质是多少。由于去年运输业名义工资指数要月底才由政府统计处公布，二○二三年的实际票价调整幅度要届时才有最终结果，所以现在还未说得准。但无论如何，我们这个检讨方案会将二○二三年的票价调整增幅，大幅降低3.85%，大大减轻市民的负担。 总结 总括而言，今次检讨是政府和港铁花了最大心机和诚意得出的成果。政府感谢港铁在检讨过程中，尽力配合政府，一同想方法回应市民的诉求和稳定港铁票价。我们相信这个优化后的机制，可以在稳定票价和维持港铁财务可持续性两方面取得平衡。在经济逐步复苏的势头下，我们希望每一位乘客都能够从一个温和的票价调整幅度和各项票务优惠中受惠、有获得感。 多谢各位。
二○二三年港铁票价调整机制的检讨结果
21.3.2023

政府和香港铁路有限公司（港铁公司）已完成有关港铁票价调整机制的检讨，检讨结果今日（三月二十一日）获行政会议通过。经优化的机制将于今年六月起生效。 运输及物流局局长林世雄今日出席记者会时表示，政府对于是次检讨的目标清晰，旨在各种考虑和需要之间取得适当平衡，使机制能为市民带来稳定票价的效果，并加强港铁票价与其利润和服务表现的关系，同时顾及港铁公司长远的财务可持续性，使其有足够资源，应付不断上升的维修及资产更新开支，以及配合政府推展对社会有裨益的新铁路项目。经优化的票价调整机制及相关安排有以下特点： （一）透过修订方程式（注）内的生产力因素计算方法，将港铁票价与港铁公司的香港物业发展利润直接挂钩，回应市民一直以来的诉求，并长远地降低港铁票价的基线，让所有乘客受惠。 经修订的生产力因素安排： 上一年的香港物业发展利润 生产力因素 50亿元以下 0.6% 50亿元至少于100亿元 0.7% 100亿元或以上 0.8% 注：整体票价调整幅度＝（0.5 &times; 综合消费物价指数的按年变动）＋（0.5 &times; 运输业名义工资指数的按年变动）－生产力因素 按港铁公司二○二二年的香港物业发展利润，今年的票价调整幅度将因而减少0.8个百分点； （二）港铁公司会在今年的票价调整提供1.2%票价特别扣减，以抵销超过四成因「负担能力上限」安排而累积的2.85%延后加幅。至于剩余的1.65%延后加幅则继续延后实施。另外，港铁公司会额外将今年票价加幅中的0.2%一并延后实施，即合共延后1.85%的加幅，以进一步减轻市民在经济刚复苏时的票价负担； （三）在「服务表现回赠」下，调高就延误超过三小时的事故所须拨出的金额、增加每宗事故的最高拨款金额，以及增设「繁忙时间款额增加安排」，以更确切反映服务延误事故对乘客的影响。详情见附表。 当「服务表现回赠」下拨出的金额累积满2,500万元，港铁公司会安排在特定星期六或星期日推出一天「特别车费日」，让乘客半价乘车。 在新安排下，港铁公司须就二○二二年的事故拨出1.03亿元，以提供四个「特别车费日」； （四）优化及延长现时各项票务优惠，包括将绿色专线小巴转乘优惠由每程0.3元提高至0.5元，及延续港铁都会票及全月通相关优惠，以继续惠及不同乘客群；以及 （五）保留现行票价调整机制内的「负担能力上限」安排，继续为票价调整幅度把关。 林世雄强调，政府在是次检讨中取得突破，将港铁的票价与其物业发展利润直接挂钩，回应市民一直以来的诉求，并「以结果为目标」，将今年的票价调整幅度降低3.85个百分点，包括经修订的生产力因素的0.8%扣减、1.2%票价特别扣减，以及合共1.85%的票价调整幅度延后，大大减轻市民的负担。 今年港铁票价的实际调整幅度会待本月底政府统计处公布运输业名义工资指数当日作实。
运输及物流局局长率团赴珠海考察物流园（附图）
10.3.2023

运输及物流局局长林世雄今日（三月十日）率领十多位香港物流发展局成员到珠海考察机场和物流设施。 林世雄一行人中午经港珠澳大桥（大桥）前赴珠海，抵埗后随即会见了珠海市人民政府副市长李翀。双方就加强香港和珠海在推展物流合作和进一步善用大桥促进两地人流及货流等事宜交换意见。 林世雄在会面中表示：「特区政府和珠海政府一直按照优势互补、互利共赢的原则，积极深化香港与珠海的交流和合作，促进两地经济社会发展。透过更深入了解珠海和粤西的发展机遇，有助开拓更多元化的协作模式，进一步促进不同产业的联系和共同发展。」 他们其后到珠海空港国际智慧物流园和粤港澳物流园，了解项目的最新进展和规划。 林世雄说：「随着珠海加强物流业发展及基础建设，相信会为港珠合作带来新契机。另外，藉着大桥的开通把港珠两个机场间的行车距离大大缩短的契机，双方将探讨发展港珠国际货运业务，并吸引粤西货物经珠海取道香港国际机场和港口运往世界各地，而海外货物亦可用相反路线进口内地粤西地区。」 香港物流发展局负责向政府就加强香港作为区域物流枢纽的地位提供意见，由运输及物流局局长担任主席。香港物流发展局的二十九名成员中，有三名政府人员，其余二十六名非官方成员全部来自香港物流、航运和空运业界。
​运输及物流局局长率团赴珠海考察物流园
9.3.2023

运输及物流局局长林世雄明日（三月十日）率领香港物流发展局成员到珠海考察当地的物流园设施。 抵达珠海后，他们将先会见珠海市人民政府的代表，就香港和珠海如何进一步善用港珠澳大桥促进两地的物流合作等议题交换意见。 林世雄和物流发展局成员并会考察珠海空港国际智慧物流园和粤港澳物流园，了解项目的最新进展和规划。 林世雄同日傍晚返港。
运输及物流局局长就高铁香港段恢复长途服务会见传媒谈话内容（只有中文）
3.3.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（三月三日）就广深港高速铁路（高铁）香港段分阶段恢复长途服务会见传媒的谈话内容： 运输及物流局局长：各位传媒朋友、各位市民，我们刚刚发了新闻稿。我们很高兴香港的高铁服务能够在短期内--即下星期六（三月十一日）--重新开展长途高速铁路服务。我们会分两个阶段：第一阶段我们会于下星期六首先开展广州以外、广东省内的长途服务；四月一日开始将长途服务推展到全国各地。我知道大家对于高铁长途服务的需求非常热烈，我们希望回复长途服务后，可以令香港和内地的往来更加频繁，亦希望让更多内地旅客来香港。 记者：为什么会分两阶段恢复长途服务？预计什么时候会恢复疫情前的效果？港铁票价调整机制通常在三月底计算新一轮的车费调整，现时的检讨进度如何？ 运输及物流局局长：我们分两阶段恢复高铁长途服务是希望先开展广东省内的长途服务，因为涉及省内事务，比较容易处理；至于省外，全国各地，我早前亦说过需要多些时间处理，这亦是在我们预计回复长途服务的时间表内。我们相信恢复长途车服务有助实现大湾区「一小时生活圈」，亦可以利便市民，不需要在广州南或深圳北转车。 至于港铁票价调整机制，我们现时正积极与港铁研究。我们会在三月底前完成相关工作，并适时向公众汇报。 记者：重开长途列车的准备情况到什么阶段？人手配套方面有没有困难？客运量方面，有没有时间表何时回复至疫情前水平？ 运输及物流局局长：长途车是由内地营运的，所以我们的人手安排弹性更高，这方面我们相信可以配合旅客的需要。客运量方面，我觉得如果我们做好配套安排，网络能够去到更多地方，相信旅客一定可以感受到更大的方便，从而令客运量大增。 记者：波音737型号客机之前发生过两次空难，局长对这系列飞机有没有信心？会否担心其安全性？ 运输及物流局局长：就波音737客机，民航处会做好把关工作。关于之前的民航事件，民航界已完成调查，我对客机的安全有信心。多谢各位。