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立法会：运输及物流局局长就《2023年道路交通法例（提升个人化点对点交通服务）（修订）条例草案》各项条文及修正案合并辩论发言（只有中文）
13.12.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（十二月十三日）在立法会全体委员会审议阶段就《2023年道路交通法例（提升个人化点对点交通服务）（修订）条例草案》各项条文及修正案的合并辩论的发言全文： 主席： 感谢刚才各委员对政府提出的修正案的意见。政府在《条例草案》中建议提高利用汽车作非法出租或取酬载客用途的罚则，以加强阻吓力，包括提高有关罪行的最高罚款额及延长暂时吊销车辆牌照和扣押车辆的期限；亦已因应立法会法案委员会的意见，提出这项修正案以提高有关罪行的最高监禁期。综合上述提高的罚则，配合警方加强执法力度，有助双轨并行进一步打击有关活动。 &emsp; 至于陆颂雄议员提出的修正案，它的其中一项主要建议是在法例条文中订明车队持牌人须拥有的车队的士数目，以及须聘用的车队的士司机数目。我们不同意有关做法。我们认为通过车队牌照条件，而非法例，订明对车队营运的详细要求和规定，较为适合及较有弹性，让政府可因应当时的情况和的士业的最新发展，在有需要时更为灵活和适时地调整具体要求。 刚才议员亦有提及的中期检讨，我在恢复二读辩论的发言中也提到，政府已听到议员的意见，我们会在的士车队营运后，进行中期检讨，检讨是否有进一步优化的空间。 而至于就陆议员的修正案中所提出的具体要求而言，我们亦不同意有关百分比。我希望指出，政府在拟备车队制度下的各项要求时，曾多次谘询业界和议员，听取他们的意见。政府现时的方案，已适当地吸纳所收集到的意见，希望在确保的士车队服务质素的同时，不会令参与车队制度的门槛太高，窒碍发展。政府现时建议的方案亦已经在法案委员会作详细讨论。 就车队持牌人所须聘用的司机而言，政府的建议是不少于最低车队规模的10%，即就市区或混合车队而言，不少于30人；就新界车队而言，不少于10人。这个百分比一方面可让车队持牌人拥有一定数量较为固定的司机班底，以提升车队管理；另一方面亦不至于过分严苛而令有意参与的士车队制度的营办商却步。这正正是我刚才恢复二读辩论发言中所表达高门槛的意思。 而根据陆颂雄议员的修正案，车队持牌人所聘用的司机，须不少于整个车队的士司机总数的50%。换言之，如果车队规模为1 000辆的士，以每辆的士两更计算，持牌人须聘用约1 000个司机。考虑到现时的士司机一般为自雇人士，车主与司机之间维持雇佣关系并不普遍，要求车队持牌人聘用如此多的司机，无疑会大大提高了参与的士车队的门槛，只会窒碍业界组成车队参与的士车队制度。 至于车队的士数目方面，政府的建议是车队持牌人或其股东之一，所拥有的车队的士，须不少于最低车队规模的10%，即就市区或混合车队而言，不少于30辆；就新界车队而言，不少于10辆。这个百分比一方面可确保车队持牌人对车队营运有一定的投入，另一方面亦不至于将门槛定得太高，以致窒碍营办商组建及扩大车队规模。 而根据陆议员的修正案，车队持牌人所拥有的车队的士，须不少于整个车队的士总数的5%。换言之，车队规模越大，持牌人须拥有的车队的士数目便越多。假如车队规模为1 000辆的士，持牌人便须拥有50辆的士，较政府所建议的数目更多。有关要求可能令营办商不愿意组建大型车队或扩大车队规模。这从的士车队营运或乘客角度而言，并非好事。 陆议员的修正案的另一项主要建议，是要求署长须在车队牌照内指明一系列额外的资料，包括的士车队旗下所有司机的名单。我们认为修正案要求的资料过于繁琐，将会大大增加持牌人在营运车队方面的行政工作，减低营办商参与车队的意欲。举例来说，一个大型车队旗下的司机人数可能多达2 000人，根据修正案，每当任何一位车队司机的资料有所变动，持牌人都须要向署长申请修订车队牌照，并向署长递送牌照以供修订，署长在作出有关修订后，须向持牌人发出经修订的牌照。我们认为这并非切实可行的做法。 基于上述的考虑，我恳请各位议员反对陆颂雄议员提出的修正案，并支持政府提出的修正案。 我谨此陈辞，多谢主席。
立法会：运输及物流局局长动议《2023年电子执行交通法例（杂项修订）条例草案》发言全文（只有中文）
13.12.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（十二月十三日）在立法会会议动议二读《2023年电子执行交通法例（杂项修订）条例草案》的发言全文： 主席： 我谨动议二读《2023年电子执行交通法例（杂项修订）条例草案》。 《条例草案》的目的是让警务处可以电子方式发出交通违例事项定额罚款通知书。这是政府推行「智慧出行」的其中一项新措施，通过科技应用，提升交通执法行动的整体效率。长远而言，新措施可望有助司机培养更佳的驾驶态度，从而减少事故，提升道路安全和纾缓挤塞。 现时，警方可以根据《定额罚款（交通违例事项）条例》或《定额罚款（刑事诉讼）条例》向涉及指定交通违例事项或罪行的责任人发出定额罚款通知书。然而，现行的法例规定，有关定额罚款通知书须面交予掌管涉事车辆的人或固定于涉事车辆上，又或以邮递方式送达登记车主或违例司机。由于法例并未容许以电子方式发出有关定额罚款通知书，因此我们必须修改法例，才能实现电子交通执法。《条例草案》有四个重点： （一）以电子方式送达定额罚款通知书 第一，《条例草案》将订立送达电子罚款通知书的程序。电子罚款通知书包含两个部分，分别为「短讯或电邮通知书」以及「网上通知书」。警务处必须先将「网上通知书」上载至警务处的电子交通执法专属网站供涉事人查阅，再向登记车主或违例司机发送「短讯或电邮通知书」。如有关人士有意就违反事项的法律责任提出争议，亦可采用电子方式通知香港警务处。至于现时发出纸本通知书的条文将会保留，以容许警方分阶段把纸本通知书改为以电子方式发出，以便市民逐步适应。 （二）容许运输署收集电子联络方式 第二，《条例草案》赋权运输署署长向登记车主、驾驶执照及各类牌照和许可证的持有人，收集电子联络方式，即电邮地址或电话号码，作执法用途；并规定如电子联络方式有所改变，和现时对地址改动的要求一样，登记车主、驾驶执照及各类牌照和许可证的持有人，必须按法例通知运输署。 （三）订明罚款通知书的内容 第三，《条例草案》会废除现时在《定额罚款（交通违例事项）规例》和《定额罚款（刑事诉讼）规例》中的有关罚款通知书的订明格式，改为订明罚款通知书所须载有的资料项目，并赋权警务处处长可指明罚款通知书的格式。这项修订可方便警方日后适时更新通知书的缴款资料或因软件发展而改变格式，便利执法工作及缴付罚款的人士。 （四）以电子方式发出第63条通知书 第四，《条例草案》建议以电子方式发出《道路交通条例》第63条所指的通知书，该通知书要求市民向警方提供怀疑犯下交通罪行或涉及道路意外的车辆司机的资料，收到有关通知书的人士将可以电子方式回覆警方。 为协助市民适应新措施，警务处在建立电子交通执法系统时已加入便利市民和前线执法人员的功能。当中包括在为推行电子交通执法设立的专属网站及手机应用程式，加入车辆罚款通知书管理系统，让车主就其名下登记的车辆委派代理人，处理与其车辆相关的告票。此外，车主亦可透过系统为每部出租车或其他经常转换司机的车辆生成已加密的二维码。司机驾驶该车辆前，可使用专属手机应用程式扫描该二维码，从而接收系统的告票推送信息，以便司机根据信息内容代替车主处理告票，节省车主或管理人员的行政负担。车主或管理人员可根据实际需要考虑选用上述功能。 另外，前线执法人员专用的智能手机流动应用程式会在人员发出告票前，自动查核纪录以确定是否在若干时间内，其他人员曾对该车辆作出票控。如有，系统信息会提示前线执法人员，并显示相关资料，以协助前线执法人员判断是否仍需对该车辆作出票控。在推行新措施前，警务处将会作出一系列的教育及宣传工作，包括提供专属网站的样式供市民参考，及教导市民如何辨别真假网站及「短讯或电邮通知书」。 总结 《条例草案》不会改变相关交通罪行或违例事项的罚则水平。我们已在二○二二年六月就立法建议谘询立法会交通事务委员会，并获得委员普遍支持。 主席，《条例草案》有利推动「智慧出行」，配合公共服务电子化的大趋势，长远亦有助提升道路安全和改善路面状况。警务处会继续加强教育和宣传工作，与运输业界保持紧密沟通，并会为使用电子服务有实际困难的车主或司机提供适当协助，以确保电子交通执法顺利推行。我恳请各位议员支持《条例草案》。 我谨此陈辞。多谢主席。
立法会三题：港珠澳大桥港车北上不设配额计划
13.12.2023

以下是今日（十二月十三日）在立法会会议上陈沛良议员的提问和运输及物流局局长林世雄的答覆： 问题： 「港珠澳大桥港车北上不设配额计划」（该计划）自今年七月一日起实施。申请者需先透过指定网站登记抽签，在获抽签分配申请日期后递交申请，并在申请获批后预约通关才可出发。就此，政府可否告知本会： （一）鉴于有不少市民反映，该计划的申请流程繁复，而且该计划的预约通关系统显示，大部分可供预约的时间均未满额，当局会否简化该计划的申请手续，例如取消抽签环节、豁免每次通关前需先进行预约的要求，或与内地政府商讨撤销每日接受申请数目的上限； （二）自该计划实施以来，每轮抽签的中签人数和及后预约通关的人数分别为何；有否检视，是否存在有申请者中签后未有预约通关的情况；如是，有何措施确保申请名额不会被浪费；及 （三）自该计划实施以来，申请获批人士及当中购买「等效先认」跨境汽车保险人士的数目分别为何；有否检讨，等效先认政策的落实情况是否未如预期；如是，有何改善措施？ 答覆： 主席： 「港车北上」是一项政策的突破，让合资格的香港私家车在无须取得常规配额下，经港珠澳大桥往来香港与广东省，便利香港居民以自驾的方式到广东省作短期商务、探亲或旅游。而粤港两地政府于今年七月一日开始让已获批的香港私家车经大桥口岸往来香港与广东省。「港车北上」让市民拥抱大桥机遇，促进粤港澳大湾区进一步互联互通，推动区内经济发展和融合。 就陈沛良议员提问的三个部分，经谘询财经事务及库务局，我现答覆如下。 （一）及（二）为确保「港车北上」推出时运作畅顺，粤、港政府同意就「港车北上」接受申请的数目设置上限，并以电脑抽签方式分配；同时申请人亦须透过系统预约于指定日子及时间出行。为便利市民完成「港车北上」申请程序，运输署已推出一站式网上申请系统以处理抽签、申请及预约出行。我们会继续密切留意「港车北上」的申请情况，并按市民的出行需要，适时与内地相关部门检视申请数目上限、抽签及预约出行安排，以期为市民出行提供更多便利。 事实上，我们一直按计划实施情况及市民需求，持续优化安排，包括申请名额由每个工作天200个加至300个；广东省政府亦增加在香港专设为「港车北上」服务的车辆查验中心，以提升每日验车量；调整预约出行时段，由六个时段调整至四个时段，让市民有更灵活的出行安排；与内地相关部门协商就香港车牌识别方面优化升级在广东省的停车场管理系统，以容许单牌车出入；以及不时更新在「港车北上」专设网站有关在内地驾驶的资讯等，例如运输署制作了一份「电动车辆充电转接器使用须知」，以供参与「港车北上」的电动车车主参考。透过这些便民措施，能让「港车北上」的香港市民安心、安全、便捷出行，实现大湾区「一小时生活圈」。 「港车北上」由二○二三年六月开始接受申请，每两周接受申请一次。若申请数量超过预设上限，需进行抽签以作分配。截至十一月底共进行了14轮申请，其中最近四轮申请均不需要抽签，14轮申请合共约48 000人可提交申请，即平均每轮可接纳约3 000多人申请。为了善用申请名额，运输署设有递补机制，将未有按获分配的申请时间内递交申请的申请者名额，拨入再下一轮的申请名额当中，以期充分利用每次的申请名额。截至十一月三十日，约30 800宗申请已完成两地所有程序，符合资格出行。 「港车北上」的每月出行数字正不断攀升，由七月份预约出行次数约3 700宗，倍升至八月份9 900宗、九月份16 700宗、十月份26 000宗及十一月份32 600宗，总数达89 000宗。我们认为申请「港车北上」的车主在成功获批之后，他们有否出行纯粹是按他们自己的安排来定，并不存在浪费审批名额。我们相信随着市民更熟识内地驾驶环境及路线，以及更掌握内地出行、观光及消费热点等资讯，预计有更多巿民申请，而更多成功获批的申请人亦将陆续透过网上系统预约出行。我们会继续密切留意有关申请及出行情况，适时与广东省共同检讨及调整包括抽签、申请名额、预约等方面的安排，例如简化不涉及更改车主、车辆及指定司机资料的续期申请，方便申请人继续参与「港车北上」。 （三）在「等效先认」安排下，「港车北上」申请人可在其车辆的香港法定汽车保险保单有效期内，附加「符合国家规定的机动车交通事故责任强制保险」，即「交强险」，并按需要选择额外投保内地车辆商业保险，即「商业险」，由香港保险公司向申请人提供全面和便利的保险安排。 自「港车北上」实施至二○二三年十一月底，在已获批的约30 800宗申请当中，涉及香港保险公司发出的跨境汽车「等效先认」保单近4 000张。为检讨「等效先认」政策的落实情况，保险业监管局（保监局）一直与保险业界保持紧密沟通，跟进了解相关保险公司遇到的困难。就此，相关政策局及部门和保监局持续协调，包括探讨透过优化「港车北上」申请制度，更便利购买「等效先认」保单的申请人。我们亦会加强推广「等效先认」政策，并会与广东当局沟通，研究提升「等效先认」产品使用率的可行办法。 多谢主席。
立法会十七题：为旅游巴士业界推出的贷款计划
13.12.2023

以下是今日（十二月十三日）在立法会会议上易志明议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆： 问题： 政府于本年四月二十九日推出「旅游业界百分百担保贷款专项计划」及「跨境客运业百分百担保贷款专项计划」，以协助旅游业界及跨境客运业在新冠疫情后尽快重投服务。然而，有本地旅游巴士和跨境旅游巴士及出租汽车营办商反映，审批该等计划申请的进度非常缓慢，他们复业的进度因迟迟未收到贷款而受到影响。就此，政府可否告知本会： （一）自（a）旅游业界百分百担保贷款专项计划及（b）跨境客运业百分百担保贷款专项计划推出至今的以下资料：（i）参与审批贷款的贷款机构分别接获、批准、拒绝及正处理的申请宗数，并按本地旅游巴士和跨境旅游巴士及出租汽车列出分项数字及其占合资格车辆总数的百分比；（ii）获批申请的平均处理时间；及（iii）被拒申请所涉的原因； （二）鉴于据悉，现时只有12间贷款机构参与上述专项计划，而该等机构只处理现有客户提出的有关申请，政府是否知悉获批申请中，有多少宗的申请人为该等贷款机构的新客户；及 （三）会否推动参与上述专项计划的贷款机构加快有关计划的审批程序及积极协助有关业界解决资金周转的问题；如会，详情为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： ​就易志明议员的提问，经谘询负责管理这两个专项计划的香港按证保险有限公司（「按证保险公司」）及文化体育及旅游局，现综合回覆如下： 财政司司长在二○二三至二四年度《财政预算案》中提出为跨境客运业及旅游业设立百分百担保贷款计划，以协助业界尽快复业。「跨境客运业百分百担保贷款专项计划」的目的，是让合资格跨境客运营办商／登记车主／船东可申请贷款，以尽快为车船维修及检验、购买保险等，将复修好的车船投入服务。「旅游业界百分百担保贷款专项计划」则为持牌旅行代理商及本地旅游巴士登记车主解决短期资金困难，以尽快聘请员工、加快提升营运能力，配合出入境旅游活动逐步恢复的步伐复业。两项计划于二○二三年四月二十九日推出，申请期至二○二四年四月二十八日。 自上述两项专项计划推出至今年十一月三十日，按证保险公司从参与计划的贷款机构收到共237宗贷款申请，其中195宗（82%）已获批出、29宗（12%）在处理中、其余13宗（6%）则已逾期（申请人没有进一步回馈）或被申请人自行撤回。按证保险公司及贷款机构一直尽快处理申请，就已获批的贷款个案而言，由贷款机构向按证保险公司提交申请至获批出，平均需时两至三星期。部分个案需时较长的主要原因，包括等候申请人提交补充资料及核实或更正申请资料。部分申请因涵盖多部车辆，包括本地旅游巴士、跨境巴士及跨境出租汽车而需提交较多文件，所以处理时间亦相对较长。申请情况如下: （截至二○二三年十一月三十日） 旅游业界百分百担保贷款专项计划 跨境客运业百分百担保贷款专项计划 持牌旅行代理商 本地旅游巴士车主 跨境巴士车主 跨境出租汽车车主 接获的申请数目 121 103 9 4 获批的申请数目 102 86 6 1 获批申请涉及的车辆数目 （占合资格车辆总数的百分比） 不适用 516 （16.7%） 27 （1.8%） 5 （0.8%） 平均每宗获批个案的处理工作日数 （由贷款机构向按证保险公司提交申请起计至最终批出） 6 18 19 29 处理中的申请数目 10 15 2 2 已逾期（申请人没有进一步回馈）或 被申请人自行撤回的申请数目 9 2 1 1 不获批的申请数目 0 0 0 0 现时共有12间贷款机构参与两项专项计划，涵盖服务本地中小企业的主要银行。个别人士如有需要，可联络参与计划的贷款机构以获得适切的支援。事实上，按证保险公司知悉有贷款机构正协助今年才开立帐户的新客户处理计划下的贷款申请，惟按证保险公司并无备存申请人是否贷款机构的新客户的相关数字。
立法会十二题：提升香港国际机场的竞争力
13.12.2023

以下是今日（十二月十三日）在立法会会议上姚柏良议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆： 问题： 行政长官在二○二三年《施政报告》中表示，政府会继续提升香港国际机场的竞争力。然而，有航空业人士和旅客反映，使用机场的成本高昂窒碍航点与航班恢复，影响机场的竞争力。就此，政府可否告知本会： （一）是否知悉，目前机场向航空公司征收的费用（包括着陆费、停泊费、机桥费和客运大楼费等）与世界各大国际机场如何比较； （二）是否知悉，现时来往香港的全球航点数目、提供香港航班的航空公司数目和航班班次，与二○一九年的数据比较为何； （三）会否进一步提供诱因，以鼓励各航空公司复飞往来香港的航线；如会，详情为何；如否，原因为何； （四）是否知悉，就向航空旅客征收的机场建设费、飞机乘客离境税与旅客保安费，香港机场与邻近机场（例如东京国际机场、新加坡樟宜机场和广州白云国际机场）的收费水平如何比较；及 （五）政府会否考虑，检讨飞机乘客离境税的水平，以及要求香港机场管理局检讨机场向旅客所征收的费用的水平，以降低旅客使用机场的成本；如会，详情为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： 就问题的五个部分，现综合回覆如下： 香港国际机场是国际航空枢纽。此定位在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》和《粤港澳大湾区发展规划纲要》里均得到确认。虽然疫情对香港的航空交通造成严重影响，但自二○二三年年初全面撤销所有入境限制措施后，香港国际机场的航班数目及客运量一直稳步恢复。至二○二三年十一月，共有约120家航空公司营运航班来往香港国际机场和全球约180个目的地，航点数目恢复至约疫情前的80%。航空客运量则已恢复至约疫情前的65%，并预计于二○二四年年底前全面回复至疫情前水平，步伐与亚洲其他机场相若。 政府与香港机场管理局（机管局）一直合作推出不同的措施，以加快香港航空交通复苏和加强香港国际机场的竞争力。其中，为进一步鼓励航空公司复飞香港，重建和巩固香港国际机场的国际航空网络，机管局自二○二二年十二月起推出「着陆费回扣早鸟优惠计划」，为各航空公司复飞香港提供财政诱因。 此外，机管局亦积极参与各大型国际论坛和会议，例如二○二三年二月在清迈举行的 Routes Asia 2023、二○二三年三月在荷兰举行的Passenger Terminal EXPO 2023，以及于二○二三年十月在伊斯坦堡举行的Routes World 2023，向航空公司推广香港国际机场的服务。 同时，机管局会与个别有需要的航空公司商讨，协助他们恢复在香港国际机场的航班服务。机管局亦向合资格的航空公司提供市场推广基金，鼓励业界在粤港澳大湾区（大湾区）开发新航点或促进多式联运，以提升香港国际机场的连接。具体而言，机管局鼓励航空公司在大湾区各口岸提供预办登机服务，加强多式联运以扩大服务范围，提供更好的客户服务。 至于机场收费方面，机管局一直根据市场化原则厘定机场收费水平。目前，一所国际独立顾问公司每年均会就全球主要国际机场的收费进行调查。二○二二年的调查报告涵盖全球56个主要国际机场，香港国际机场的整体机场收费排名属中等水平，整体收费更普遍低于国际及亚洲多个枢纽机场，包括伦敦希斯路机场、东京成田国际机场和新加坡樟宜机场等。机管局会继续密切留意市场发展，并就机场收费作定期检讨。另外，飞机乘客离境税的水平自二○○四年起已一直维持在每名12岁或以上的乘客缴付120元，仅占旅客整体旅费的极小部分。一如其他税项，政府会持续检视飞机乘客离境税的水平。
立法会十题：铁路服务的人力资源
13.12.2023

以下是今日（十二月十三日）在立法会会议上卢伟国议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆： 问题： 有意见指出，香港铁路有限公司（港铁公司）近年不时发生车务事故的其中一个原因是人手不足，而据报业界目前欠缺至少三成人手，涉及车站操作、车站服务和列车维修等工种。就此，政府可否告知本会： （一）鉴于政府是港铁公司的大股东，而港铁公司的董事局内亦有官方代表，政府有否推动港铁公司改善相关工种的工作环境及薪酬待遇，以挽留人才及吸引更多新血入行；若有，详情为何；若否，原因为何； （二）鉴于二○二三年《施政报告》提出加推两个新铁路项目，加上政府于《铁路发展策略2014》提出的多条铁路仍有待落实和兴建，当局有否就未来铁路人才的需求作出精准的评估和预测，并制订相应的教育和培训方案；若有，详情为何；若否，原因为何；及 （三）鉴于铁路运作涉及不同的专业技能，当局会否与业界商讨建立专业培训制度、完善资历架构及搭建专业发展阶梯，以吸引新血入行及持续充实本地铁路人才库；若会，详情为何；若否，原因为何？ 答覆： 主席： 香港铁路有限公司（港铁公司）的首要任务是为市民提供安全、可靠及高效率的铁路服务。随着铁路网络扩展和载客量上升，政府一直推动港铁公司投放资源支持铁路运作，为香港提供高质素的铁路服务。 就卢伟国议员的提问，经谘询教育局及港铁公司，现答覆如下： 员工是港铁公司的重要资产，亦是香港安全高效的铁路系统的基石。港铁公司近年积极增加铁路服务及维修人手编制，以配合营运需要。然而，近年人手招聘确实是一个挑战。政府一直密切监察港铁公司的人力资源情况、以至其招聘及挽留人才措施，而港铁公司亦一直透过不同措施招揽人才，包括在不同社区举办招聘日、推出「半职工作计划」、「员工推荐计划」、「入职奖金计划」等。港铁公司亦为人才竞争相对较激烈的职位作薪酬水平调查，按需要作特别薪酬调整以维持市场竞争力、推行家庭友善措施、持续为员工提供培训、检视延迟退休政策等，以吸引及挽留人才。 除了积极增聘人手，政府亦一直推动港铁公司应用创新科技，包括实时侦测技术、人工智能、数据监察预警等，以期在提升车务运作、维修效率以至铁路安全的同时，更有效运用人力资源，并促进香港智慧城市发展。而在铁路工程方面，政府一直推动采用最新工程技术，例如建筑信息模拟、数码工地监察、可供制造及装配的设计、机电装备合成法、机械人应用和人工智能等，以更有效运用人力资源并提升生产力。 员工培训方面，港铁公司持续为员工提供不同类型的培训，确保员工有相应的知识和技能服务市民，并维持铁路运作安全顺畅。所有负责铁路服务的前线员工均会在入职前及在职期间接受有系统的训练；车务人员则会定期参与重温课程，学习及巩固安全管理、事故应变等方面的知识。港铁公司亦会定期检讨及修订培训内容。 为培训新一代人才支援铁路网络的扩展和铁路资产的持续优化，地铁公司（港铁公司的前身）自一九七八年起实行学徒训练计划，并一直持续至今。学徒会接受有系统的在职训练，例如专业铁路系统维修训练、工场安全及实务训练、虚拟实景及混合实景练习、轮调在职训练及在指定部门深入训练等，并在完成训练后加入港铁公司的维修工程团队工作。完成所有训练后，学徒可获颁被广泛认受的学徒毕业证书，有助其进一步获得专业资格及牌照。港铁公司亦会全费资助学徒修读指定的职业训练局课程，达致专业认可学历。其中，技工学徒可通过考核获得在资历架构下认可的「铁路维修文凭」。近年，港铁公司积极增加每年入职学徒的名额，现时有约330名学徒及见习技术员正接受培训。 考虑到铁路相关专业人才需求的日益增长，港铁公司于二○一六年设立了港铁学院，借助港铁公司近45年铁路营运方面所累积的专业知识及经验，培训更多高质素的铁路人才。现时，港铁学院除了提供通过香港学术及职业资历评审局评审并获资历架构认可的高等文凭和文凭课程外，亦支持香港专业进修学校开办「铁路学」应用学习课程。此课程为高中选修科目，旨在为学生提供铁路安全、技术和操作知识，并介绍铁路行业各岗位的职责、所需技能和专业资格，提高学生对铁路发展的认识及兴趣。港铁学院会继续吸引本地年轻一代进入铁路行业，包括向中学生、家长、校长、职业导师，以及不同的学生群体（例如非华语学生和有特殊教育需要的学生）宣传，展示铁路行业中多元化的就业机会和晋升前景。 铁路是香港公共交通重要一环。政府十分重视铁路发展和营运。作为港铁公司的大股东，政府一直透过董事局确保港铁公司的管治及策略与时并进，包括要求港铁公司投放充足资源，维持铁路服务安全可靠。政府会继续推动港铁公司透过上述多管齐下的措施，持续扩充本地铁路人才库，为员工提供专业发展及晋升阶梯，吸引和挽留人才。
运输及物流局局长在《香港主要运输基建发展蓝图》记者会开场发言（只有中文）（附图／短片）
12.12.2023

​以下是运输及物流局局长林世雄今日（十二月十二日）在《香港主要运输基建发展蓝图》记者会的开场发言： 各位香港市民、各位传媒朋友： 大家好。行政长官在二○二三年《施政报告》中提及今年底会发表《香港主要运输基建发展蓝图》，当中会包括「三铁三路」的优化方案和在北部都会区东面发展增建的「两铁一路」。 我很高兴今日在此向大家介绍《蓝图》愿景及目标，并会在星期五，即十二月十五日向立法会交通事务委员会作出简报。 政府的愿景是通过「基建先行」及「创造容量」的规划方针，以运输基建驱动发展，构建一个宜居、具竞争力及可持续发展的香港。《蓝图》以「驱动发展」、「加强连系」和「提高效能」为目标，以满足市民和旅客的出行需要及城市的发展需求，促进与内地尤其是粤港澳大湾区内其他城市的跨界融合，并和世界接轨。 《蓝图》前瞻性地整合所有正在规划、设计及施工中的主要运输基建项目，并勾划能满足远至二○四六年及以后的运输及物流需求的策略铁路及主要干道网络。 推展运输基建项目涉及庞大公共资源，对社会、民生及经济影响深远。政府于二○二○年展开《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》，全盘并客观地分析了全港主要运输基建的供应和需求。我们衷心感谢各界在整个《策略性研究》过程中，提出不少宝贵意见，让我们集思广益，持续优化香港的运输基建网络。未来，我们在陆续推展运输基建项目时，会继续聆听社会各界的意见以及推广科技应用，采用最新工程技术，务求让社会尽早享受更完善的铁路系统和道路网络带来的便利。 以下时间请黄副秘书长（运输及物流局副秘书长黄珮玟）作出简报，稍后欢迎各位记者朋友提问。
运输及物流局局长结束访问上海杭州行程（附图）
7.12.2023

运输及物流局局长林世雄今日（十二月七日）展开访问杭州的行程，考察当地智慧出行的发展。 林世雄早上与杭州市交通运输局、杭州市经济和信息化局和杭州交警代表会面，了解杭州最新的交通政策发展和规管工作，并就自动驾驶车辆越趋普及等方面的推进与挑战进行交流。 他其后到访安途科技创新（杭州）有限公司，考察出租智能网联车辆的发展情况，乘坐杭州市首架于开放道路进行测试的无人驾驶汽车，由滨江区前往杭州萧山国际机场，亲身体验自动车如何灵敏应对开放道路上的不同路况。 林世雄表示：「《香港智慧出行路线图》及《香港智慧城市蓝图2.0》为实现在香港公共道路测试和使用自动车订下愿景。运输及物流局及运输署即将向立法会提交法例修订建议，制订灵活的规管框架以配合不断演变的自动驾驶技术。内地及世界各地在自动车发展的成功经验将有助推进香港在自动车方面的长远发展。」 林世雄抵达杭州萧山国际机场后，听取香港机场管理局（香港机管局）代表就有关杭州萧山国际机场最新发展的汇报。香港机管局秉持「国家所需，香港所长」原则，积极与内地机场分享经验和合作。其中，香港机管局自二○○六年起参与杭州萧山国际机场营运和管理，并拥有杭州萧山国际机场的35%股权，是香港与内地城市优势互补的良好体现。 林世雄晚上返回香港，结束四天上海及杭州访问行程。
立法会三题：支援非铁路公共交通工具营办商
6.12.2023

以下是今日（十二月六日）在立法会会议上易志明议员的提问和署理运输及物流局局长廖振新的答覆： 问题： 政府计划于今年年底发表《香港主要运输基建发展蓝图》，当中包括兴建多条铁路的方案。有非铁路公共交通工具（非铁路公交）营办商反映，随着铁路网络持续扩张，他们的生存空间不断收窄，甚至无法生存，对前景感到忧虑。就此，政府可否告知本会： （一）有否就各项新铁路项目对非铁路公交的影响进行评估，并预早作出规划；如有，详情为何；如否，原因为何； （二）鉴于随着铁路网络不断扩大，其他公共交通工具的车辆或会出现过剩，当局有否就过剩的车辆制订解决方案；如有，详情为何；如否，原因为何；及 （三）鉴于政府正推动非铁路公交绿色转型，但据悉非铁路公交营办商的经营入不敷支，令政府有关工作的进展缓慢，政府会否考虑参考「船只资助计划」的做法，由政府斥资购买绿色车辆，再交由非铁路公交营办商管理；如会，详情为何；如否，政府有何新措施推动业界加快绿色转型？ 答覆： 主席： 香港地少人多，发展密度高，为了维持可持续发展和有效运用有限的道路资源，政府一直秉持以公共交通为本的运输政策。不同的公共交通服务各有定位，当中以零排放及高载客量的铁路作为公共交通系统的骨干，专营巴士担当主要的路面公共交通工具，公共小巴在乘客较少或不适宜使用高载客量交通工具的地区提供辅助接驳服务，的士则提供个人化点对点的交通服务，而其余公共交通服务亦各自担当重要的辅助角色。 香港多元化的公共交通系统高效和便捷，一直在世界享负盛名，而且服务范围遍及全港，能够照顾大部分市民的出行需要。国际顾问公司奥纬谘询及美国加州大学柏克莱分校联合发布的《城市流动就绪指数2022》，在比较全球60个城市公共交通系统的站点距离、营运时间、可靠程度、乘客负担能力等因素后，将香港的公共交通系统评为世界第一。在顾及公共交通系统的多元选择，以及维持各种公共交通服务的生态平衡下，政府会继续促进不同服务之间的优势互补，让市民享有便捷服务和合适选择之余，亦令各种公共交通服务可持续发展。 就易志明议员提问的各部分，经谘询环境及生态局后，现答覆如下： （一）在推展新铁路项目时，政府会就沿线的公共交通服务作出全面评估及规划，包括评估影响程度、制订应变计划，以及考虑增设配套设施，如公共运输交汇处。运输署会在新铁路投入服务前，因应项目预计对其他路面公共交通服务需求带来的改变，预先制订公共交通服务调整方案，包括安排接驳新铁路与周边地区的公共交通服务，以及调整与新铁路重叠的原有服务。 考虑到乘客出行习惯的实际转变可能需待新铁路通车后才能确认，运输署会与相关营办商密切留意通车后公共交通需求的变化，按实际情况考虑是否需要进一步重组路线或调整班次。节省下来的资源，亦可投放在其他需求较殷切的路线上或开办新路线，例如特快服务，一方面可更切合市民的出行需要和模式，另一方面亦可提升营办商的成本效益，令所提供的服务更具可持续性及竞争力。 （二）政府一直提倡以「基建先行」及「创造容量」的规划方针推动运输基建项目。开拓铁路网络是香港整体城市发展的一部分。在逐步推展新铁路项目的过程中，其实会带动周边地区发展，带来新的交通需求，铁路与非铁路公共交通营办商可同时受惠，不见得就会令非铁路公交车辆出现过剩的情况。 因应物业和基建项目的发展以至经济和生活模式随着时代演变，运输署会持续检视交通需求的改变，适时对公共交通服务作出相应调整。随着较大型的新发展区在未来陆续落成及新屋苑入伙，预计各种公共交通服务的乘客需求亦会增加，而北部都会区和交椅洲人工岛更需要规划全新的公共交通服务网络配合新的需求。另外，跨境活动越趋频繁，亦为公共交通服务带来新的增长机遇。自今年初社会全面复常和恢复通关后，接驳各边境口岸的专营巴士和专线小巴均录得相当不错的客量。这些新增交通需求，均需要新增或动用现有的巴士和小巴车辆。 （三）政府的既定运输政策是公共交通服务基本上应由私营机构根据商业原则营运，以确保服务最具效率及能迅速和灵活回应市场情况，并且无须动用公帑。政府会为公共交通营办商提供所需的政策支持和便利，但现时并无计划斥资购买绿色车辆，再交由营办商经营管理。 然而，为推动运输业界绿色转型，政府一直多管齐下推动商用车电动化，包括透过「新能源运输基金」（基金）资助业界试验不同类型的电动商用车，以及设立各类专项资助计划推动业界广泛使用绿色创新运输技术。 自二○二一年推出《香港电动车普及化路线图》后，已有专营巴士营办商发表车队全面零排放的目标时间表，并引入新一代电动单层和双层巴士提供服务。截至二○二三年九月底，本港的登记电动专营巴士数目为59辆。政府理解到专营巴士营办商更换至电动巴士涉及相当高的成本，为减低对营办商造成的经营和加价压力，我们会与营办商商讨整体财务安排，不排除会提供资助或以其他方式，协助营办商把车队电动化。 公共小型巴士方面，政府已开展8,000万元的电动公共小型巴士先导试验计划。计划会资助约30辆电动公共小巴于不同路线进行约12个月的试验，当中会试用不同型号的电动公共小巴及快速充电设施，以评估不同产品的表现。环境保护署会向成功申请的营办商就每辆参与试验的电动公共小巴提供八成车价的资助。 而为进一步推动的士业界绿色转型，政府早前已推出了「纯电动的士百分百担保贷款专项计划」，以鼓励的士业界转用电动的士。同时政府正扩展的士充电网络，包括设立电动的士专用快速充电装置及流动快速充电系统，以及在各区物色合适的位置，如加油站、政府场所和短期租约用地，设置电动的士专用快速充电设施等。基金最近亦新增了电动的士充电模式试验项目，资助业界设立的士专用快速充电装置。此外，基金亦已预留5,000万元，资助的士业界购买可供轮椅上落的电动的士。 政府乐见公共巴士的绿色转型已经起步，并会在明年制订的全港公共巴士和的士绿色转型路线图和时间表，阐述进一步的政策措施及发展方向，逐步取代柴油巴士及石油气的士。
运输及物流局局长继续访问上海行程（附图）
6.12.2023

运输及物流局局长林世雄今日（十二月六日）率领香港海运港口局成员继续在上海的行程。 林世雄及代表团早上到访上海洋山港第四期自动化码头，与码头代表会面，探讨香港与洋山港的合作机遇。他们又听取码头不同设施的介绍，包括数字孪生码头的智能化运作。 林世雄及代表团其后与上海海事大学及上海国际航运研究中心的管理层会面。上海海事大学的代表简介了他们在培训海事人才方面的工作，上海国际航运研究中心的代表则阐述中心如何担任高校知识服务平台的角色，推进上海以创新驱动转型发展。林世雄下午到访中国远洋海运集团，了解集团业务，并介绍香港在海运、港口和物流的最新发展情况。 林世雄表示，香港与上海分别代表国家面向世界的南大门和东大门，两个城市依靠珠三角和长三角腹地的地理优势，利用出口贸易带动货运，是亚太区以至世界的枢纽港。他期望透过是次考察，加强香港与上海在航运和港口服务以及海事人才培训方面的合作，共同推动国家海运及港口业的发展。 林世雄晚上转抵杭州，继续访问行程。
立法会七题：海事工业安全
6.12.2023

以下是今日（十二月六日）在立法会会议上周小松议员的提问和署理运输及物流局局长廖振新的书面答覆： 问题： 据悉，本港不时发生严重的海事工业意外，去年便录得四宗致命意外，而今年亦已发生至少四宗意外。就此，政府可否告知本会： （一）过去五年，每年海事处负责巡查正在进行工程的船舶以确保有关工人的职业安全及健康的人手编制及实际人手，以及发现违规的个案宗数；该等个案中，海事处向涉事者发出警告信及提出检控的个案宗数分别为何； （二）过去五年，每年因违反《商船（本地船只）（工程）规例》（第548I章）及《船舶及港口管制（工程）规例》（第313X章）而被定罪的个案宗数分别为何；该等个案中，（i）被判罚款的个案宗数及所涉罚款的平均金额，以及（ii）被判监的个案宗数及所涉刑期的平均时期为何； （三）鉴于有不少意见认为，海事工业安全相关罪行的罚则过轻，例如违反相关法例下与工程负责人及雇主的一般责任有关的条款，其最高罚则仅为罚款25,000元，远轻于违反《职业安全及健康条例》（第509章）和《工厂及工业经营条例》（第59章）下性质相近的条款的最高罚则，政府会否尽快修订第548I章及第313X章，以提高违反海事工业安全相关法例的罚则，从而加强阻吓力；如会，详情为何；如否，原因为何；及 （四）海事处有否计划就提升海事工业安全加强巡查和执法工作及宣传活动；如有，详情为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： 海事处一向非常重视海事工业安全，并会经常进行巡查、执法和宣传推广活动，以提高海运业界的海事安全意识，减少意外发生。就周议员提问的各部分，现回覆如下： （一）及（二）海事处就本港海事工业安全的执法工作由海事工业安全组负责。该组人员编制为14人，目前实际人手为12人。海事处在过去五年的巡查执法数字、向涉事者发出警告或指示、提出检控个案数字、定罪数字和罚款金额载于附件。 （三）及（四）《商船（本地船只）（工程）规例》（第548I章）和《船舶及港口管制（工程）规例》（第313X章）规管在香港水域内的海事工程和本地船只货物作业的安全事宜。除了上述法例外，海事处亦会根据《商船（本地船只）条例》（第548章）和《船舶及港口管制条例》（第313章）对部分特定工程进行规管，例如第548章第41条和第313章第40条规定，除非获得海事处处长书面允许，否则任何船只的拥有人或船长，或其他控制任何船只的人，均不得修理或安排修理该船只，或拆卸该船只。违例者可处第六级罚款（$100,000）及监禁两年。 由于海事工程在规模、人数、操作环境、覆盖范围和施工技术等均与工厂及地盘工地等工程项目大不相同，加上来自内地和澳门的内河贸易船只在本港进行货物作业时，同样受到相关的海事法例的规管，因此规管海事工程的法例条文和罚则不可与《工厂及工业经营条例》（第59章）和《职业安全及健康条例》（第509章）作直接比较。现时海事法例下的罚则对海上业界而言已具有相当阻吓作用。 此外，为有效改善海上工业安全，海事处会继续加强有关海事工程的巡查和执法，提醒海运业界的雇主和雇员均须注重海上工业安全。海事处亦会对所有在香港水域内发生的海上事故（包括海上工业事故）作出调查，旨在确定事发经过和肇事原因，以期提升海上人命安全及避免日后再次发生同类事故。同时，海事处亦会对调查报告内的相关人士或机构提出安全建议，以及跟进有关建议的落实工作。此外，海事处会就事故中业界所汲取的经验发出海事处布告，让业界可以引以为鉴，并采取预防措施。 海事处亦会继续加强对业界的宣传工作，鼓励业界积极参与海事建造承建商及职业安全健康局举办的安全讲座，并在到访各船只进行例行巡查时，派发宣传单张提醒业界在处理货物时应注意的安全事项等。此外，海事处亦会继续举办海上工业安全研讨会，与业界讲述事故个案及提出安全建议，以减少同类意外发生。
立法会二十二题：可供轮椅上落的低地台小巴
6.12.2023

以下是今日（十二月六日）在立法会会议上李世荣议员的提问和署理运输及物流局局长廖振新的书面答覆： 问题： 运输署于二○一八年一月推出「可供轮椅上落的低地台公共小巴试验计划」（试验计划）。就此，政府可否告知本会： （一）自试验计划推出至今，一共引入了多少辆可供轮椅上落的低地台公共小型巴士（低地台小巴），以及当中有多少辆仍在服务，并按小巴路线列出分项数字； （二）鉴于有专线小巴营办商指出，营办低地台小巴成本（例如购置新车及维修费用）昂贵，政府有否政策或措施缔造可持续发展的营商环境，以推动低地台小巴普及化；如有，详情为何；如否，原因为何； （三）试验计划推出以来，有否新的小巴营办商加入试验计划；现时参与试验计划的小巴营办商有否反映其营运困难之处；政府有否对试验计划制订检讨方案；如有，详情为何；如否，原因为何； （四）有否研究全面规定专线小巴须采用低地台小巴，以及每条路线最少安排一辆低地台小巴行驶，以完善无障碍运输政策；如有，详情为何；如否，原因为何；及 （五）鉴于据报，沙田亚公角山路有多间主要服务长者、行动不便及有被照顾需要弱势社群的社福机构，但唯一在该路段行驶的专线小巴路线却没有提供低地台小巴，政府会否考虑为该路线引入低地台小巴，以确保无障碍运输政策推行到位；如会，详情为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： 就李世荣议员的提问，现答覆如下： （一）及（三）为推动「无障碍运输」理念，政府于二○一八年一月开展可供轮椅上落的低地台公共小巴试验计划（试验计划），并就试验计划的成效及低地台公共小巴的营运效能进行检讨。在试验计划中，两条行走医院的专线小巴路线（包括港岛第54M号线（坚尼地城 - 玛丽医院）及新界第808号线（锦英苑 - 威尔斯亲王医院））的营办商各安排一辆可供轮椅上落的低地台小巴提供服务，有关营办商亦提供了电话预约服务，方便有需要的乘客可使用相关小巴。 检讨结果显示，参与试验计划的专线小巴营办商在营运方面遇到不同的问题，包括由于采用新型号小巴而增加营运开支，以及维修保养费用较高和等候维修零件时间较长等；另外，为配合轮椅人士上落，行车时间亦变得较相近路程的其他专线小巴长及不稳定，影响班次服务的稳定性。尽管如此，由二○一八年八月起，运输署已落实要求所有营运新开办往医院路线的专线小巴营办商必须提供至少一辆可供轮椅上落的低地台小巴，当中包括以下的路线： 路线编号 起点 - 终点 投入服务日期 新界第413号线 青衣码头 - 玛嘉烈医院 二○二一年二月 九龙第90A号线 油塘（油丽邨） - 香港儿童医院 二○二三年四月 新界第503号线 皇后山邨 - 北区医院 二○二三年五月 目前，除了新界第413号线外，其余四条路线的可供轮椅上落的低地台小巴正进行维修。 （二）及（四）运输署一直与专线小巴营办商及汽车制造商探讨是否有其他较合适的车辆型号用作可供轮椅上落的低地台小巴，并鼓励营办商使用低地台小巴，其中包括在开办新专线小巴路线的营办商遴选工作时，如竞投的营办商承诺在新路线使用低地台小巴（注一），将会获得较高评分，藉此推广使用低地台小巴。 除上述五条设有可供轮椅上落的低地台小巴的医院路线外，以下十条专线小巴路线将陆续提供低地台小巴服务： 路线编号 起点 - 终点 九龙第CX1号线（注二） 柯士甸站-香港故宫文化博物馆（循环线） 新界第505号线 上水（新发街） - 沙田（圆洲角） 九龙第2／2A号线 黄埔花园 - 又一城公共运输交汇处 新界第116号线 百胜角 - 将军澳站（循环线） 新界第506／507号线 置福围 - 联和墟（循环线）／ 马适路 - 粉岭站（循环线） 新界第117A／117B号线（注三） 安达臣道石矿场发展区 - 尚德公共交通总站／ 安达臣道石矿场发展区 - 油塘（循环线） 新界第24号线（注三） 大埔（富蝶邨） - 大埔（广福道）（循环线） 注一：在二○二○至二○二二年的专线小巴路线营办商遴选工作中，营办商一般承诺在开办新路线后一至三年内提供低地台小巴服务（可为可供轮椅上落的低地台小巴或只配备低地台设计的小巴）。 注二：九龙第CX1号线已由二○二三年十月起提供可供轮椅上落的低地台小巴服务。 注三：新界第117A、117B及24号线目前尚未投入服务。 运输署会继续监察新型号低地台小巴的营运状况，并与业界保持紧密沟通。若专线小巴营办商因经营成本上升而申请调整车费，运输署会按个别路线的营运及财务状况予以考虑。 基于专线小巴现时营运状况，运输署未有计划全面规定专线小巴须采用低地台小巴，或每条路线最少安排一辆低地台小巴行驶。此外，除专线小巴服务，往返医院和诊所的轮椅人士亦可考虑使用其他设有无障碍设施的公共运输服务或复康巴士服务。 （五）现时，可供轮椅上落的低地台小巴均由专线小巴营办商自资购置，而行走专线小巴路线第67K（亚公角 - 沙田站）的营办商经考虑其营运及财政状况后，表示暂未有额外资源为有关路线引入可供轮椅上落的低地台小巴。 需要往返沙田亚公角山路一带的行动不便人士可使用由香港复康会提供的复康巴士固定路线服务或电召服务，其中固定路线服务共有四条路线驶经该路段。另外，由冠忠无障碍交通服务有限公司提供的复康巴士穿梭巴士服务（沙田及大围线）亦途经沙田亚公角山路。上述复康巴士服务已大致能够应付乘客需求。运输署会继续密切留意上述复康巴士服务的需求情况，并适时检视有关路段的复康巴士服务安排。
运输及物流局局长参与中国国际海事技术学术会议和展览会（附图）
5.12.2023

香港海运港口局主席兼运输及物流局局长林世雄今日（十二月五日）继续访问上海行程，率领香港海运港口局成员和业界代表参与2023中国国际海事技术学术会议和展览会，并为中国香港馆主持开幕典礼，向世界各地的航海业界展示香港在建设国际航运中心的实力和决心。 林世雄在开幕典礼表示，香港一直是公认的世界领先海运枢纽之一。在国家的大力支持下，香港不断巩固国际航运中心地位。运输及物流局本月内将会就海运及港口发展策略提出行动纲领，提升高端航运业务、助力绿色航运转型、推动航运智能化和数字化，推进粤港澳大湾区及国际航运界的交流协作。 他续指，中国香港馆已阔别上海四年，他衷心感谢国家工业和信息化部副部长辛国斌到访，以及香港贸易发展局、海事处以及各位香港参展商的支持，一同在2023中国国际海事技术学术会议和展览会上説好香港故事。林世雄及代表团又与上海航运业界进行午餐会，探讨两地的合作机遇。代表团继而与上海市副市长张小宏、上海市交通委员会主任于福林和上海市商务委员会副主任张杰会面，探讨加强沪港两地在海运业方面的合作，发挥互惠共赢的协同效应。 每两年一度的中国国际海事技术学术会议和展览会是亚洲最大、世界第二大海事会展，由于疫情关系，上一届展览会于二○一九年举办。今年展览会吸引了超过二千间公司参展，展出全球造船业最新产品、技术和概念。香港的参展商亦藉此机会，与全球海运界分享他们的最新科技产品和服务。 林世雄明日（十二月六日）将会参观自动化码头等设施，并于明日晚上转抵杭州。
运输及物流局局长在｢香港--上海航运业界｣交流午宴致辞全文（只有中文）（附图）
5.12.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（十二月五日）在｢香港-上海航运业界｣交流午宴上的致辞全文： 叶兴副主任（上海市交通委员会副主任）、叶靓副主任（上海市人民政府港澳事务办公室副主任）、谢开运副局长（上海海事局副局长）、各位上海航运业界朋友、各位来宾： 大家中午好！香港与上海航运业界的交流午宴，一别四年后再次举行，让沪港两地航运业的领军人物欢聚一堂。虽然上海的天气比香港冷，再过两天更是二十四节气中的｢大雪｣，但各位的热情让我们感到十分温暖。 过去几年，新冠疫情打断了人们之间的常规互动和交流，影响了全球贸易，也连带为环球供应链带来了新的挑战。香港与上海分别代表着国家面向世界的南大门和东大门，两座城市一直紧守作为国际航运中心的岗位，坚定支持国家发展。 航运是中国经济发展的重要支柱之一。航运业也是国际贸易发展的重要基础。香港和上海两个城市依靠珠三角和长三角腹地，向海而兴，利用出口贸易带动货运，是亚太区以至世界的枢纽港。 国家支持是海运业发展的坚实后盾。国家在《十四五规划纲要》及《粤港澳大湾区发展规划纲要》确立了香港作为国际航运中心的定位。香港将继续透过「一国两制」的制度优势、友善的营商环境、资金和资讯的自由流通和丰富的国际经验，与内地优势互补、错位发展，以及配合中央政府全力推动国内国际「双循环」的新发展格局、「一带一路」倡议和粤港澳大湾区世界级港口群等重大经济规划。 随着时代变迁，海上运输的营运模式不断改变，国际海运业对安全和环保的要求不断提高，除了货运量外，优良的国际航运中心更应该积极发展高端航运服务业，为不同的航运业持份者提供各种高增值服务。 香港的航运服务业广受世界认可。在香港特别行政区政府（特区政府）与业界的携手努力下，我们在二○一九年成功争取国际航运公会在香港设立首个海外办事处。之后在二○二○年九月，波罗的海国际航运公会（BIMCO）把香港列为海事合约标准争议解决条款中四个指定仲裁地之一，印证香港在海事仲裁方面的国际地位，我们也积极鼓励企业善用香港普通法的优势，使用我们的海事仲裁服务。这些国际航运机构的支持，不但认可了香港高质量的航运服务，同时也对海外同业推广香港的海运服务业群，为各方业界带来更多机遇，让香港以自身所长，惠及全球。 特区政府致力进一步推动高增值海运服务，促进综合产业链发展。在过去三年期间，我们已先后为船舶租赁、海事保险业务，以及包括船舶代理、船舶管理和船舶经纪业务的航运业商业主导人推出减税降费措施，吸引更多高增值航运企业落户香港。这些措施已经初见成效，在业界也引发了正面回响。为进一步扩大香港的海运网络，特区政府的投资推广署将加大力度招纳更多航运业商业主导人和海外航运公司在香港设立和拓展业务。两个星期前，我们也顺利在香港举办了第七届「香港海运周」年度盛事，向世界推广香港作为海运业务的首选地，国家交通运输部付绪银副部长更亲自来港参与和指导，我们感到十分荣幸。我亦在此向在座各位发出邀请，希望明年在「香港海运周」也能见到大家──记得是明年十一月。 香港一直在船舶注册方面保持全球领先地位，以总吨位计算，我们全球排名第四，仅次于巴拿马、利比里亚和马绍尔群岛。我们已经在各个船舶活跃的地区成立香港船舶注册处区域支援团队，包括伦敦、上海、新加坡、悉尼、三藩市、东京和多伦多，为在香港注册的船东提供更快捷、直接的支援。今年适逢上海区域办事处成立四周年，我在此特别感谢我们海事处的同事过去不断的努力，也非常希望在座各位继续支持香港船舶注册。 面向未来，特区政府从没有停下脚步，一直为发展和巩固香港作为高增值海运服务中心和亚太区重要转运枢纽的地位作出努力。在刚过去的十月底，我们的行政长官发布了二○二三年《施政报告》，当中就提出了一系列助力香港成为国际航运中心的政策措施。 我们会在今个月内，就海运及港口发展策略提出行动纲领，细化如何提升高端航运业务、助力绿色航运转型、推动航运智能化和数字化，推进大湾区及国际航运界的交流协作。运输及物流局会统筹有关政府部门及海运及港口业持份者，用产业导向的模式推动航运发展，我们更会加强海事法律、保险、船舶融资等优势专业服务，与业界合作发展航运优势。 同时，我们会继续发挥香港海事仲裁的国际地位，邀请内地企业选用香港作为海事仲裁地、加深与国际海运组织的合作，进而促进国际海运企业利用香港作为跳板，走进内地市场。 我亦想藉着这个机会，诚意邀请大家参与我们正联同业界开展筹办的下一届「大湾区国际航运论坛」。我们会透过这论坛，加强大湾区港口之间的国际合作，建立大湾区之间的海运人才联合培训机制，综合宣传大湾区港口群综合实力。 促进绿色转型和环保减碳是世界航运业大趋势，香港作为国际航运中心亦会全力配合世界需求，特区政府会展开为本地船舶及远洋轮船提供绿色甲醇加注的可行性研究，回应业界对绿色甲醇的持续需求。我们会在明年内公布有关行动纲领，落实建设加注设施和供应链。我们也会推展为远洋船提供液化天然气加注做好准备，进行技术研究和设置。 我衷心相信，凭着各方的持续沟通和合作，结合业界所长，航运业的优势将会风劲帆满，乘风破浪。我也再次祝贺上海区域办事处成立四周年！祝大家午宴愉快，谢谢！
运输及物流局局长在2023中国国际海事技术学术会议和展览中国香港馆开幕典礼致辞（附图）
5.12.2023

​以下是运输及物流局局长林世雄今日（十二月五日）在上海2023中国国际海事技术学术会议和展览（中国国际海事技术学术会展）中国香港馆开幕典礼的致辞全文： 各位嘉宾、女士们、先生们： 大家早上好！欢迎大家来临参加2023中国国际海事技术学术会展中国香港馆的开幕典礼。中国香港馆上一次在上海亮相，已经事隔四年。今年是疫情后重新&#x542f;动跨境联系的重要一年。藉此机会，我代表运输及物流局和香港海运港口局，衷心感谢香港贸易发展局、海事处以及各位参展商的支持，让我们汇聚在中国香港馆，齐心「说好香港故事」。 香港长期以来一直被公认为世界领先的海运枢纽之一。在中央政府的大力支持下，香港不断巩固我们作为国际航运中心的地位。为再下一城，我们会在今年年底前就海运及港口发展策略提出行动纲领，提升高端航运业务、助力绿色航运转型、推动航运智能化和数字化，推进粤港澳大湾区及国际航运界的交流协作。 香港作为连通中国内地及环球市场的「超级联系人」，原因很简单。香港凭借友善的营商环境、普通法制度、具竞争力的税制和优质的专业服务，自然成为内地企业「走出去」和将海外企业「引进来」开拓中国广大市场的跳板。 中国香港馆正好充分体现了这些独特优势。今年，除了有海事处推广我们世界一流的香港船舶注册处，我们也会展示多家与海事科技相关的公司，涵盖船舶设备和船舶制造、气象服务、船舶供应和数码技术等。 中国国际海事技术学术会展是亚洲最大的海事技术展。我乐见香港的参展商藉此机会与全球海运界分享他们的最新科技产品和服务。与此同时，香港特区政府也积极发挥作用，我们正推动智慧港口的发展，建立数码化港口社区系统，促进信息互联互通，进一步提升港口效率，减少货物处理时间和成本。除了成为智慧港口，我们也会全力迈向绿色。我们会展开为本地船舶及远洋轮船提供绿色甲醇加注的可行性研究，并在明年内公布行动纲领。而要实现这些目标，我们今年在展览会上所见到的各种崭新科技，将发挥关键作用。 最后，我再次感谢所有参展商、主办机构以及业界代表多年来对中国香港馆的支持。祝愿本届中国国际海事技术学术会展圆满成功。我们也欢迎各位参观中国香港馆，更要造访香港，发掘来港营商的无穷机遇。 谢谢各位。Thank you everyone.
​运输及物流局局长在上海出席中国船东协会及金融租赁企业晚宴致辞（只有中文）
4.12.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（十二月四日）在上海出席中国船东协会及金融租赁企业晚宴的致辞： 各位朋友、各位来宾： 大家晚上好。感谢来临今天的聚会。今年，我们尤其荣幸能够来到上海参加疫情后再次举办的中国国际海事技术展览会。 今晚的宴会聚集了上海和香港以及从北京远道而来的航运业和金融业的领导，感谢你们对香港的关爱，这也正好反映了香港作为国际金融中心和国际航运中心的双重优势。 国家「十四五」规划明确支持香港成为世界级海运服务的领先国际航运中心。香港拥有超过一百五十年的悠久海运传统和蓬勃的海运服务业群。香港有超过一千一百家与航运港口相关的公司，提供各式各样优质的海运服务，从船舶拥有、海运金融、到船级社和船舶检验等。全球一百家大银行中，有超过七十家在香港营业。 我们一直积极透过不同措施发展香港高增值海运服务，扩大香港的海运圈。过去三年，特区政府推出一系列税务优惠措施，以吸引更多海运企业落户香港。当中包括为合资格船舶出租商和船舶租赁管理商提供免税和半税优惠，藉此发展香港成为亚太区的船舶租赁中心。 香港船舶注册处素来以优质服务享誉国际，按总吨位计全球排行第四，滞留率更远低于世界水平，以优质取胜。为扩大注册处的服务范围以及为船东提供更快捷、直接的支援，我们在选定的地点成立了香港船舶注册处区域支援团队。现今已经包括伦敦、上海、新加坡、澳洲、三藩市、东京和多伦多，令服务覆盖大部分香港旗船舶经常到访的地区。 特区政府一直致力维持香港作为国际航运中心的地位，巩固我们在高增值海运服务方面的优势。有赖政府与业界携手努力，国际航运公会在二○一九年于香港成立首个海外办事处。波罗的海国际航运公会亦于二○二○年九月宣布将香港列为四个指定仲裁地之一，与伦敦、纽约及新加坡看齐，印证香港作为世界顶级海事仲裁中心的地位。今次我带领香港海运港口局的成员来到上海，这些成员包括香港船东会代表、船公司领导、法律及融资专才，以及港口营运商代表，希望通过这几天在上海与海运和港口发展的同行交流，推广香港的高增值航运服务，并和内地同行探讨香港与上海在推动航运业发展方面的合作。 香港商机处处，我们再次邀请各位来香港，发掘在港营商的无穷机遇。谢谢大家！祝晚餐愉快！
运输及物流局局长率团展开上海访问（附图）
4.12.2023

香港海运港口局主席兼运输及物流局局长林世雄今日（十二月四日）率领香港海运港口局成员、海事处、投资推广署以及香港贸易发展局的代表抵达上海，向当地业界推广香港的海运业和高增值海运服务。 林世雄及代表团首先和中国港口协会的代表会面。双方就国家港口的发展及策略进行交流，探讨与香港合作的机遇及加强香港与上海在港口服务等方面的联系。林世雄及代表团其后和中国船东协会及来自上海和北京的金融租赁企业代表晚宴，向当地船东和金融企业介绍香港航运业背靠祖国、联通世界的优势，邀请他们在香港设立和拓展业务。 林世雄表示：「香港特别行政区（特区）政府致力推动高增值海运服务，促进综合产业链发展，建设香港成为领先的国际航运中心。过去三年，我们已先后为船舶租赁、海事保险业务、船舶代理商、船舶管理商等推出减税降费措施，吸引更多高增值航运企业落户香港。为进一步扩大香港的海运网络，特区政府及投资推广署将加大力度向海内外市场宣传香港的优势。」 林世雄及代表团明日（十二月五日）将会参与每两年一度在上海举行的2023中国国际海事技术学术会议和展览会，以及主持一场午餐会，与当地航运业界进行交流。
运输及物流局局长访问上海和杭州
3.12.2023

运输及物流局局长林世雄明日（十二月四日）率领香港海运港口局成员访问上海，参加中国国际海事技术学术会议和展览会。 林世雄和香港海运港口局成员将出席2023中国国际海事技术学术会议和展览会中国香港馆开幕典礼，并考察包括自动化码头等设施。他们亦会向当地业界推广香港的海事服务，探讨双方合作机遇。 林世雄将于十二月六日转到杭州，考察自动驾驶技术。他在上海和杭州期间亦会与当地官员会面，就双方关注的议题交换意见。 林世雄将于星期四（十二月七日）晚上返港。他离港期间，运输及物流局副局长廖振新将署任局长。