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立法會四題：殘疾人士專用的路旁泊車位
22.2.2023

以下是今日（二月二十二日）在立法會會議上陳家珮議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： 殘疾人士專用的路旁泊車位（該等泊車位）以往只供持有「傷殘人士泊車許可證」（許可證）的殘疾駕駛者使用。政府自二○二一年一月二十九日開始，將該等泊車位的使用資格，擴展至持有「司機接載行動不便的殘疾人士泊車證明書」（證明書）的人士，以便他們接載指定的行動不便殘疾人士出行。就此，政府可否告知本會： （一）該等泊車位的使用資格擴展前兩年及擴展後至今，每年該等泊車位的數目，以及許可證和證明書的簽發情況分別為何； （二）鑑於據悉該等泊車位的濫泊情況嚴重，該等泊車位的使用資格擴展前兩年及擴展後至今，成功檢控違例停泊該等泊車位的司機的個案數目分別為何； （三）為保障殘疾人士的權利，政府有否研究優化該等泊車位的措施及改善其使用情況；如有，詳情為何；如否，原因為何；及 （四）會否考慮制訂有效的監察機制，以令該等泊車位可供真正有需要的殘疾人士使用；如會，詳情為何；如否，原因為何？ 答覆： 主席： ​為平衡及照顧不同類別的殘疾人士（包括有能力自行駕駛及未能駕駛的殘疾人士）的出行需要，政府於二○二一年一月底實施新措施，將路旁殘疾人士專用泊位（下稱「路旁專用泊位」）的使用資格由過往只供持有「傷殘人士泊車許可證」（下稱「許可證」）的殘疾駕駛者使用，擴展至「司機接載行動不便的殘疾人士泊車證明書」（下稱「證明書」）的持有人。 就陳家珮議員的提問，經諮詢運輸署及香港警務處後，現答覆如下： （一）由實施新措施前兩年至二○二三年一月底，每年路旁專用泊位、有效的「許可證」和「證明書」數目表列如下： 二○一九年 一月底 二○二○年 一月底 二○二一年 一月底 二○二二年 一月底 二○二三年 一月底 路旁專用泊位數目 421 432 449 469 522 有效的「許可證」數目 1 800 1 790 1 810 1 735 1 699 有效的「證明書」數目 1 930 1 898 1 840 2 488 2 826 （二）為監察有關路旁專用泊位有否被不當使用，運輸署定期在使用率高的泊位地點（例如位於市區繁忙地段及殘疾人士經常使用的路旁專用泊位）及接獲市民投訴或舉報的地點進行調查。視乎調查結果，運輸署會向有關違反「證明書」批准條件（包括規定「證明書」持有人在進入及／或離開路旁專用泊位時，車上必須載有運輸署批准信上所列明的下肢殘疾人士）的持有人發警告信及考慮取消有關的「證明書」。自新措施實施至二○二三年一月底，運輸署在跟進個案後共取消22張「證明書」。至於在路旁專用泊位違例停泊或連續停泊車輛超過24小時的個案，則由警方負責執法及檢控。警方沒有備存關於路旁專用泊位違例停泊的分項檢控數字。 （三）及（四）運輸署明白開放路旁專用泊位予「證明書」持有人使用，會增加對該等泊位的需求。因應新措施的實施，運輸署一直在各區積極審視各類型車輛的泊車需求，並在合適地點增加路旁專用泊位，有關泊位數目過去幾年持續上升。運輸署亦研究優化路旁專用泊位的措施，包括檢視「證明書」的申請資格及審批準則，以及加強措施以阻嚇各種不當使用「證明書」的行為。此外，運輸署現正研究運用新科技，例如在路旁專用泊位設置智能監察系統，以加強監管路旁專用泊位使用情況。運輸署目標在二○二三年上半年以試驗形式在個別地點展開有關監察系統的測試。 運輸署會繼續密切監察路旁專用泊位的使用情況，並與相關殘疾人士團體及其他持份者保持緊密溝通，聽取就優化路旁專用泊位措施的意見，以滿足不同類別殘疾人士的出行需要。
立法會十九題：紓緩輕便鐵路於繁忙時段的擠迫問題
22.2.2023

以下是今日（二月二十二日）在立法會會議上周浩鼎議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆︰ 問題： 本會鐵路事宜小組委員會於二○一六年四月十九日的會議上討論「港鐵網絡的列車可載客量和載客率」。由於輕便鐵路（輕鐵）於早上繁忙時段的擠迫問題嚴重，而其中四條路線（即505線、507線、614線及615線）的載客率更達90%，該小組委員會通過一項議案，促請政府與香港鐵路有限公司（港鐵公司）商討推行措施，在載客率達80%或以上的輕鐵路線，於早上繁忙時段全面實施雙卡車輛行駛，以紓緩該時段的擠迫問題。然而，有地區人士及市民反映，有關的擠迫問題仍未解決。此外，港鐵公司於二○二一年四月向元朗區議會集體運輸服務工作小組提交的文件顯示，平日早上繁忙時段為輕鐵615線所安排的雙卡車廂數目只有兩部，相比其餘路線為少。就此，政府可否告知本會： （一）是否知悉，現時上述四條輕鐵路線於早上繁忙時段的（i）載客率及（ii）單卡和雙卡車廂數目分別為何（以表列出）； （二）鑑於有新界西居民反映，港鐵公司於早上繁忙時段，就輕鐵615線所作的單／雙卡列車安排令載客力下跌，政府會否考慮與港鐵公司商討，進一步增加該路線的雙卡車班次，以解決市民的急切需要；如會，詳情為何；如否，原因為何；及 （三）是否知悉，港鐵公司會否考慮加密上述四條輕鐵路線於早上繁忙時段的班次，以疏導乘客；如會，詳情為何；如否，原因為何？ 答覆： 主席： 就周浩鼎議員的提問，經諮詢香港鐵路有限公司（港鐵公司），現答覆如下： （一）根據港鐵公司的資料，輕鐵505、507、 614及615線在二○二二年早上最繁忙路段載客率以及車輛數量如下： 輕鐵路線 載客率 單卡車輛 數量 雙卡車輛 數量 505 68% - 7部 507 74% 4部 5部 507P 80% 1部 - 614 70% （註） 1部 5部 614P 5部 - 615 85% （註） 6部 - 615P 4部 1部 註：數字為614／614P線及615／615P線的平均載客率。在屯門區內，614與614P線的走線完全重疊，615與615P線亦同樣重疊。然而，614P及615P線只來往屯門碼頭與兆康站，614及615線行經兆康站後則會跨區前往元朗。該兩條輕鐵線最繁忙的路段一般在屯門區內重疊的路段出現。對乘客而言，在屯門區內乘搭614或614P、615或615P線並無分別。因此，該等輕鐵線的平均載客率可更準確反映實際情況。 （二）及（三）港鐵公司在制定各輕鐵路線的行車班次及單雙卡車輛安排時，會考慮不同區域乘客的乘車模式及乘客量等因素，以適當分配資源，滿足乘客的實際需求。就調配雙卡車輛，港鐵公司亦須考慮實際運作環境及條件，例如路面的交通情況和容量、技術限制對車程時間的影響等。事實上，增加單卡或雙卡輕鐵車輛同樣可提高輕鐵可載客量。一部雙卡車輛到達車站時，兩個車廂的乘客可同時進出，因此比兩部單卡車輛更有效率，班次準時度更高，有助提升整體運作效率及可載客量。至於單卡車輛則較容易靈活調配，較易透過加密班次提升可載客量。 另一方面，不同輕鐵路線均會有重疊的路段，乘客可按需要選乘多於一條路線前往目的地，有助分流客量。以615線為例，在屯門區內，由屯門碼頭至兆康不同路段有兩至三條重疊的路線（包括505、610及615P線）；兆康至元朗之間亦有三條路線在不同路段與615線重疊（包括610、614、751及761P線），供乘客靈活選擇以配合自己的出行模式。 為提升輕鐵的可載客量，港鐵公司訂購了40部輕鐵車輛，其中30輛新輕鐵車輛已投入服務以取代舊車，另外10部則用以擴充車隊，並會於二○二三年全數陸續投入服務。同時，港鐵公司一直密切留意乘客的實際需求和地區發展，按情況彈性調配單卡和雙卡車輛班次，以及調整不同路線的服務。例如，港鐵公司於二○二二年九月起在早上繁忙時間加設了507P特別路線，以加強507線於屯門區內的服務。為提升服務水平，港鐵公司亦於二○二二年十二月就614及614P線，和615及615P線作出班次調整，令班次分佈更平均。 政府會繼續督促港鐵公司密切監察各輕鐵路線的營運情況及乘客量，適時調整以至加強輕鐵服務，滿足乘客需求。
運輸及物流局局長結束訪問廣州及湛江（附圖）
5.6.2024

運輸及物流局局長林世雄今日（六月五日）在湛江進行考察，了解粵西在物流領域上的最新情況。 林世雄昨日（六月四日）下午在廣州出席粵港交通工作專班會議後，乘坐高鐵轉往湛江訪問，探討港湛兩地在物流合作的機遇，積極推動香港在物流及航運方面的發展。 他今日上午先到訪湛江港及湛江綜合保稅區，聽取有關港口及保稅區運作的介紹，了解湛江港海鐵聯運營運模式以及保稅區如何透過運用大數據提升信息系統，加速貨物流轉，便利通關。他其後到訪一間廣東省龍頭冷鏈物流公司，參觀園內先進設備。 他又與湛江市市長曾進澤及湛江市政府官員會面，就雙方關注的議題交換意見。林世雄表示:「自港珠澳大橋開通以後，香港與粵西的行車距離大大縮短，為深化香港與粵西合作帶來前所未有的機遇。香港憑藉開放自由的市場、完善的法律制度、發達的金融和專業服務，以及接通內地和國際的多式聯運網絡，是華南與世界之間的貿易和物流的首要門戶。」 他續指，香港為國家的國際航運中心、國際航空樞紐、國際物流樞紐和國際貿易中心，而粵西則有龐大的實體產業，湛江的大宗商品貿易蓬勃，並通達西南省份。他相信結合香港及湛江的優勢，定能產生強大的協同效應，打通新的物流和貿易通道。 林世雄今日結束兩天訪問廣東行程，將於晚上返抵香港。
立法會：署理運輸及物流局局長動議二讀《2024年船舶法例（電子證書及電子文件）（修訂）條例草案》（只有中文）
5.6.2024

以下是署理運輸及物流局局長廖振新今日（六月五日）在立法會會議動議二讀《2024年船舶法例（電子證書及電子文件）（修訂）條例草案》的發言全文： 主席： 我謹動議二讀《2024年船舶法例（電子證書及電子文件）（修訂）條例草案》。 根據現行法例，本地船舶在完成檢驗、檢查、評估、文件核實等工作後，會獲發相關證書。本地船舶在香港水域内進行各項操作，亦需要取得由政府或政府認可機構簽發的證書、牌照、許可證或文件，以證明有關船隻及其操作人已符合相關香港海事法例的要求。訪港遠洋船隻於進出香港水域以及在香港水域內操作時亦須遵守相關要求。 修例要點 －－－－ 隨着數碼科技的發展，以電子證書取代紙本證書在國際間越趨普及。使用電子證書除了可以提升效率，相關的電子認證系統亦可防止僞造，從而提升保安程度。 因此，我們必須與時並進，適當地將紙本文件電子化，以進一步優化海事服務。有見及此，海事處分兩個階段推行香港註冊船舶和本地船隻使用電子證書、牌照、許可證等相關文件。這也是政府於二○二二年《施政報告》中就提升香港作為國際航運中心所訂立的指標之一。我們首階段的相關修例工作已經完成，為香港註冊船舶及其海員推行使用電子證書和電子航海日誌。相關的法律修訂已於二○二三年七月二十一日起實施。 這次提交立法會審議的《條例草案》旨在對三條相關的商船法例作出技術性的修訂，屬於我們餘下階段的工作。是次立法建議主要是為本地船隻及其操作人推行使用電子證書，以及令其他由海事處簽發的各項文件電子化，從而進一步提高海事服務效率。 由於香港現行的海事法例在制訂的時候，並未充分預計未來可能以電子方式處理船舶文件事宜，所以局限了相關文件只能用紙本方法處理及使用。有見及此，《條例草案》將指明各項由海事處簽發的電子文件與紙質版本具有相同的法律效力，使兩者的使用能夠同樣符合法定要求。 作為國際航運中心，香港一直在多方面採取措施，以加強航運服務。而這次的《條例草案》將利便本地船隻及訪港遠洋船隻使用電子證書，因此可以令海事服務更加方便和有效，亦能夠進一步鞏固及提升香港作為國際航運中心的形象和地位。 《條例草案》亦將會有助海事處推行電子化服務。有關立法建議亦配合航運和船務業數碼化趨勢，符合政府部門應用科技以及數碼轉型的政策方向。 公眾諮詢 －－－－ 政府已就有關立法建議諮詢立法會經濟發展事務委員會，以及由本地船隻及港口業界的持份者組成的本地船隻諮詢委員會和港口行動事務委員會，成員包括各類別本地船隻營運者代表、海員團體代表、船隻建造及維修業代表、海事保險行業從業人員代表、船隻檢驗代表、物流業務代表等。建議獲各委員支持。我懇請各位議員支持《條例草案》，使草案得以早日通過落實，進一步提升海事服務的效率和為業界帶來更大便利。 我謹此陳辭。多謝主席。
立法會八題：拓展內地及國際航線
5.6.2024

以下是今日（六月五日）在立法會會議上陸瀚民議員的提問和署理運輸及物流局局長廖振新的書面答覆： 問題： 國家早前進一步擴展「個人遊」計劃至青島市、西安市，以及八個省會城市，令「個人遊」計劃下的適用城市增至59個。有意見認為，本地航空公司有很大空間拓展該等城市的直航航線及新增航點，而《十四五規劃綱要》明確肯定香港作為國際航空樞紐的角色定位，香港應該積極拓展更多的內地及國際航線。就此，政府可否告知本會： （一）「個人遊」計劃擴展至青島市及西安市前及後，該兩個市每日平均訪港旅客人數分別為何，並按旅客的旅遊模式（例如自由行或團體旅遊）及乘搭來港的交通工具（例如航機或高鐵）列出分項數字； （二）有否統計，過去五年，香港拓展的新航線及新航點（包括國際及內地航線）的數目為何；如有，詳情（包括具體航線的往返地點）為何；如否，原因為何； （三）是否知悉，航空公司現正部署及商討開展往來香港的新航線為何；政府有否就開拓新航線制訂策略性目標（例如鼓勵航空公司優先開拓往來香港和內地二、三線城市或個人遊計劃適用城市、「一帶一路」沿線國家及中東國家的航線）；如有，詳情為何；如否，原因為何；及 （四）長遠而言，政府有否規劃及政策措施（例如培訓航空業本地人員（包括機師、飛機維修人員、機場地勤及各種服務人員），以及為航空公司擴充機隊提供貸款及資助），協助航空公司擴充規模及實力，以開拓更多國際及內地新航線；如有，詳情為何；如否，原因為何？ 答覆： 主席： 就陸議員的提問，經諮詢文化體育及旅遊局、保安局、民航處及入境事務處（入境處）後，現綜合回覆如下： 香港特別行政區（特區）政府衷心感謝中央政府在二○二四年二月二十三日及五月十一日兩度宣布優化「個人遊」計劃，讓新增的十個城市居民可更靈活便捷地探索香港作為旅遊目的地的獨特魅力。「個人遊」計劃自五月二十七日起已涵蓋五十九個城市，包括了全國所有省會城市，對本港旅遊業和其他相關行業有積極提振作用。 （一）下表列出「個人遊」計劃於二○二四年三月六日擴展至青島市及西安市前及後，該兩個城市每日平均訪港旅客數字，以及按簽注和入境口岸分類： 個人遊計劃擴展前 （二○二四年二月二十一日至二○二四年三月五日） 個人遊計劃擴展後 （二○二四年三月六日至二○二四年六月二日） 青島 西安 青島 西安 每日平均訪港旅客人次 243 327 339 420 按簽注種類劃分（註一）： 個人遊 0 0 90 128 團隊旅遊 189 269 139 241 商務 4 4 3 3 其他類別（如探親等） 51 55 106 48 按入境口岸劃分（註二）： 經陸路口岸（註三） 74% 83% 74% 87% 經港口口岸（註四） 5% 5% 3% 4% 機場 21% 12% 23% 9% 註一：由於四捨五入關係，數字相加結果未必等於所列總數 註二：入境處沒有備存按訪港交通工具劃分的數字，故提供以入境口岸劃分的數字 註三：包括羅湖、落馬洲支線、廣深港高速鐵路西九龍站、落馬洲、深圳灣、文錦渡、港珠澳大橋及香園圍 註四：包括中國客運碼頭、港澳客輪碼頭及啟德郵輪碼頭 （二） 現時大約有一百二十家航空公司提供客貨運航班往來香港國際機場與全球約一百八十個航點，包括三十多個內地航點。每日客運量最高已恢復至疫情前約八成，二○二三年服務達四千萬人次旅客。至於貨運方面，香港機場在二○二三年處理四百三十萬噸貨物，維持全球最繁忙的貨運機場地位。 根據民航處提供的數據，比較二○一八年度與二○二三／二○二四年度（二○二三年五月至二○二四年四月）的客貨運數字，香港新增航點的數目（扣除期間新增並其後取消的航點後）為二十二個（註五）（詳見下表）。 地區 新增航點數目 中國內地 9 英國 1 日本 1 美國 1 馬來西亞 1 菲律賓 1 墨西哥 1 越南 1 蒙古 1 土耳其 1 巴西 1 哈薩克 1 荷蘭 1 印尼 1 總數 22 註五：未有包括在二○一八年有提供服務但尚未恢復服務的航點 （三） 特區政府一直善用「一國兩制」下香港獨特的民航地位，與民航伙伴進行航權談判，以滿足客貨空運需求。我們已經與六十七個民航伙伴簽訂民航協定，覆蓋全球超過七百個航點，並與另外九個地區簽署相關航空安排的備忘錄，讓雙方的航空公司營運定期航班。我們與內地、台灣和澳門亦有相關民航安排。根據內地與特區的民航安排，共有七十個航點可開放予營運往來香港的航班。 我們一直致力鞏固及擴大香港的航空網絡，例如於二○二三年與內地、德國、阿拉伯聯合酋長國及緬甸更新／擴大民航安排，並於今年與盧森堡及卡塔爾擴大了民航安排。 為把握三跑道系統帶來的機遇，同時配合國家「空中絲綢之路」的建設，特區政府會繼續針對現時主要航線及具潛力的「一帶一路」航線，包括位於歐洲、非洲、南美洲及亞洲在內的地區，商討及優化民航協定並加強與相關地區之間的航空服務聯繫。 航空服務方面，本地航空公司積極恢復服務的同時，亦有開展新的航線，包括即將於今年第四季開展往來利雅得的客運服務。現時，往來內地及香港的客運航班服務已覆蓋絕大部分「個人遊」計劃下、廣東省以外的內地城市。為積極回應中央政府對香港特區的支持，並向旅客提供最便捷通達的航空服務，我們已大力推動香港的航空公司開展往來香港和新加入「個人遊」計劃的內地城市的服務。我們留意到，本地航空公司已加強往來西安和青島的服務，並正積極研究和計劃開展往來香港和八個最新加入「個人遊」計劃下內地城市的航班。香港機場管理局（機管局）亦積極鼓勵內地航空公司開展和加強服務，包括剛於六月二日啓航的往來香港和哈爾濱的直航航班。 運輸及物流局會繼續鼓勵本地航空公司因應市場需求和配合國家的發展策略加強服務。機管局將繼續以不同措施吸引及鼓勵航空公司開展及增加航班往來香港，並與相關單位合作加強宣傳工作，以增加來港旅遊及商務的需求。 （四） 特區政府於二○一四年成立海運及空運人才培訓基金，以延續和提升特區政府對航空業等行業的人力發展的支持，及鼓勵更多業界人士接受與行業相關的技術培訓或修讀專業課程，和吸引更多新血入行。此外，特區政府亦於二○一六年支持機管局成立香港國際航空學院（學院），致力培訓本地及區域空運人才。學院已於二○二三年九月推出見習機師培訓課程，並與香港都會大學合作推出全港首個具機師培訓的工商管理學士課程，為香港航空業培育更多優質本地機師。 另一方面，特區政府鼓勵本地航空公司積極實施機師和航空人員本地化的措施，並支持本地航空公司加強與本地教育機構合作培訓本地機師。民航處亦通過持續檢討程序等措施，優化了有關航空人員培訓的要求和審批程序，使本地航空公司可適時和有效地為重投服務的機師和技術人員制訂和推行培訓及恢復其專業資格的安排。 在飛機維修人員方面，除了配合本地教育機構和維修機構提供相關的培訓外，民航處亦為海外專業執照轉換為香港執照給予便利安排。隨着二○二一年與內地及澳門民航局簽訂的《聯合維修管理合作安排》，持有內地、香港或澳門飛機維修人員執照的合資格人士將更便利地在三地的飛機維修機構工作。這不但為本地飛機維修機構提供更多具備各種專業資格的飛機維修人員，亦為本地飛機維修人員執照持有人提供更大的發展空間，從而吸引更多人士投身飛機維修行業的，有助鞏固香港國際航空樞紐的地位。 香港是國際金融中心，融資渠道多元。航空公司會按照其商業考慮及營運需要，就擴充機隊進行融資，特區政府毋須介入航空公司的商業運作。空運牌照局會繼續按《空運（航空服務牌照）規例》監管本地航空公司，當中包括定期審視航空公司的財務狀況。
立法會十四題：大埔區非專營巴士的上落客點
5.6.2024

以下是今日（六月五日）在立法會會議上李梓敬議員的提問和署理運輸及物流局局長廖振新的書面答覆： 問題： 據悉，大埔區內許多屋苑都設有屬非專營巴士的居民巴士服務（俗稱「邨巴」)。然而，有業界人士表示，有些新屋苑的邨巴無法在港鐵大埔墟站附近上落客，其上落客點被指派至南運路或大埔墟街市附近的位置，而即使獲准使用大埔墟站A2出口外達運道上落客的邨巴，亦因該位置的違泊問題嚴重及使用該路段的車輛極多，而經常無法在該處上落客。此外，不少大埔區屋苑的居民表示，希望邨巴能在大埔中心或大埔超級城設上落客點。就此，政府可否告知本會： （一）現時獲准使用（i）大埔墟站A2出口外達運道、（ii）大埔墟站B出口上落客灣、（iii）運頭街大埔綜合大樓對面，以及（iv）南運路近新達廣場巴士站的停車灣作為上落客點的邨巴和提供僱員服務的非專營巴士（俗稱「廠巴」）路線，以及運輸署批准其使用該等上落客點的日期分別為何； （二）有否評估，大埔墟站A出口及B出口的上落客點的最高容車量，以及目前該等上落客點是否已出現車輛數目超過容車量的情況； （三）鑑於大埔墟站B出口對出有三條設有的士站的行車線，當局有否統計該三條行車線的每日車流量，以及有否研究，將其中一條行車線的部分位置開放予邨巴上落客對大埔區內車流量的影響； （四）會否檢討及更改大埔區內邨巴及往來大埔工業邨的廠巴在大埔墟站附近的上落客位置；及 （五）會否考慮容許邨巴在大埔中心附近上落客，以方便居民前往區內的購物點及轉乘其他交通工具？ 答覆： 主席： 就李梓敬議員的提問，現答覆如下： （一）現時於大埔墟站A2出口外的達運道及B出口外的上落客灣、運頭街近大埔綜合大樓和南運路近新達廣場巴士站設有站點的居民巴士服務及僱員巴士服務路線，及其獲准開辦日期的詳細資料如下: 居民巴士服務 路線 目的地 上落客點 開辦日期 NR50 大埔策誠軒至 大埔墟站（循環線） 達運道大埔墟站外的非限制區 一九九一年四月十五日 NR59 大埔新峰花園至 大埔墟站（循環線） 一九九五年九月十八日 NR502 大埔翡翠花園至 大埔墟站（循環線） 一九九六年六月一日 NR508 大埔悠然山莊至 大埔墟站（循環線） 一九九九年六月十五日 NR509 大埔倚龍山莊至 大埔墟站（循環線） 一九九九年二月十二日 NR510 大埔盈峰翠邸至 大埔墟站（循環線） 一九九九年六月十五日 NR511 大埔聚豪天下至 大埔墟站（循環線） 一九九九年六月十五日 NR512 大埔鹿茵山莊至 大埔墟站（循環線） 一九九九年七月十五日 NR513 大埔嘉豐花園至 大埔墟站（循環線） 二○○○年六月一日 NR516 大埔寶馬山至 大埔墟站（循環線） 二○○○年九月一日 NR517 大埔雍怡雅苑至 大埔墟站（循環線） 二○○○年八月十五日 NR519 大埔淺月灣至 大埔墟站（循環線） 二○○○年九月二十五日 NR527 大埔滌濤山至 大埔墟站（循環線） 二○○三年三月三十一日 NR528 大埔龍成堡至 大埔墟站(循環線) 二○○三年八月一日 NR529 大埔比華利山別墅至 大埔墟站（循環線） 二○一○年六月一日 NR530 天賦海灣至 大埔墟（循環線） 運頭街近大埔綜合大樓 二○一三年六月七日 NR534 逸瓏灣至 大埔墟（循環線） 二○一六年五月一日 NR538 大埔天鑽至 大埔運頭塘（循環線） 運頭街近大埔綜合大樓／南運路近新達廣場巴士站 二○二一年四月十三日 僱員巴士服務 僱主 目的地 上落客點 開辦日期 香港移動通訊有限公司 屯門新安街21號友德工業大廈 南運路新達廣場外 二○二三年十二月十一日 （二）及（三）現時大埔墟站A2出口及B出口可供上落客貨用途的停車灣長度分別為約50米及25米。根據運輸署資料，該兩個位置於平日上午及下午繁忙時段的使用率偏高，在最高峰時段該兩個停車灣的使用率達飽和程度。 現時大埔墟站B出口外共有三條行車道，最靠近該出口的第一條及第二條行車道劃設為的士例外的禁區，當中第一條行車道為新界的士站，而第二條行車道除提供位置予的士落客外，亦是讓的士離開的士站的通道。至於離該出口最遠的第三條行車道設有市區的士站及一般車輛的上落客區。 第一及第三行車道大部分時間均有的士排隊候客或進行上落客活動。至於第二行車道，由於的士亦會使用有關行車道，運輸署經評估後認為不適宜在該地點設置居民巴士的上落客點，以免影響的士運作。 （四）及（五）居民巴士服務主要在繁忙時段及常規公共運輸工具未能提供足夠服務時，為指定居民團體提供輔助服務，特別是用以接駁鐵路站及主要公共運輸交匯處，以紓緩常規公共運輸服務在相關時段的乘客需求。運輸署在處理居民巴士服務的申請時會考慮建議路線是否作為接駁來往鄰近的鐵路站或公共運輸交匯處、建議路線是否與現有公共運輸服務重疊、現有或已計劃的公共運輸服務是否足以應付居民的乘車需求，以及建議路線及站點是否途經及設立在繁忙路段而影響交通等因素。 鑑於現時設在大埔墟站A2出口及B出口的上落客點已有大量非專營巴士及其他車輛上落客，交通非常繁忙，運輸署在接獲非專營巴士服務續期申請時會按上述因素，考慮將在上述位置設有上落客站點的非專營巴士服務分流至鄰近地點，以紓緩大埔墟站附近道路的交通繁忙情況。 現時市民如想由大埔墟站或附近一帶前往大埔市中心，可選乘九巴第71A號線（大埔墟站-大埔（富亨））或港鐵接駁巴士第K12號線（大埔墟站- 八號花園）。運輸署鼓勵市民善用現有的公共運輸服務，避免資源重疊，從而紓緩交通擠塞和減少路邊空氣污染。
立法會十題：電動可移動工具
5.6.2024

以下是今日（六月五日）在立法會會議上容海恩議員的提問和署理運輸及物流局局長廖振新的書面答覆： 問題： 政府於去年六月向本會交通事務委員會提交的文件（該文件）表示，計劃在去年下半年開展有關電動可移動工具的修例工作，並盡快向本會提交有關修訂。然而，事隔一年，有關修訂仍未提交本會審議。就此，政府可否告知本會： （一）會否就規管各種電動可移動工具，包括但不限於電動單輪車、電動平衡車、電動滑板車、電動滑板及電動單車開展立法工作；如會，詳情和時間表為何；如否，原因為何；如何在完成立法工作前加強規管電動可移動工具，例如會否加強執法，以確保該等工具的使用者和其他道路使用者的安全； （二）有否計劃就各種電動可移動工具的相關配置（例如車頭燈及制動系統）訂立相應法例，以作監管；如有，詳情為何；如否，原因為何； （三）鑑於政府在該文件表示，當局建議首階段開放若干指定的單車徑供相關電動可移動工具使用，哪些單車徑將在首階段開放，以及在下階段開放其他單車徑的時間表為何；及 （四）有否計劃翻新全港的單車徑，讓所有單車徑能夠符合一般單車及各類電動可移動工具同時使用的安全要求；如有，詳情和時間表為何；如否，原因為何？ 答覆： 主席： 就容海恩議員提問的各部分，經諮詢運輸署及香港警務處後，現回覆如下： （一）根據《道路交通條例》（第374章）（《條例》），由於電動可移動工具是由機械驅動，符合《條例》中「汽車」的定義，因此必須領牌才可於道路或私家路上行駛。從道路安全或交通暢達的角度考慮，電動可移動工具不宜與一般汽車共同使用路面，亦不適合在行人道上使用。再者，未受規管的電動可移動工具質素參差，有多方面的安全隱患。政府的一貫政策是不會為電動可移動工具按現行《條例》登記或發牌。因此，現時在道路或私家路（包括行人道）上使用電動可移動工具是會被視為駕駛未領牌的「汽車」，因而違反相關法例。 在執法方面，「道路安全」是警務處首要行動項目的其中一項，而打擊非法使用電動可移動工具亦是警務處的重點交通執法項目之一。 警務處將持續透過宣傳教育及執法行動，針對非法使用電動可移動工具，確保道路安全。 二○二一至二○二四年三月期間，因非法使用電動可移動工具被警務處拘捕人數表列如下： 二○二一年 二○二二年 二○二三年 二○二四年 （一月至三月） 207 236 267 57 ​隨着電動可移動工具日趨普及，政府現正為電動可移動工具制訂妥善的規管安排，以保障其安全有效的應用，同時擴闊使用新科技和創新發明的空間。計劃規管的電動可移動工具主要分為兩類，包括電動個人移動工具（例如電動滑板車、電動滑板、電動單輪車及電動平衡車等），以及電動輔助單車（即裝設一個輔助電動馬達及只會在使用者踏腳踏時提供機動輔助的單車或三輪車，當達至某一速度便會中斷機動輔助）。至於由油門按鈕推進的電動單車，其運作模式類似電動電單車，應按現行電單車相關法例規管。 設立電動可移動工具的規管架構須修訂法例，我們正仔細研究相關部門及持份者的意見，並進行修例草擬工作，確保有效規管電動可移動工具的使用，將會適時向立法會提交修例建議。 （二）在擬議規管安排下，電動可移動工具須符合相關技術要求，當中包括車頭燈及制動系統等要求。有關詳情載列於下表： 電動個人移動工具和電動輔助單車的擬議技術和安全要求 電動個人移動工具 電動輔助單車 最大淨重量 20公斤 25公斤 最高設計速度 每小時25公里 動力輔助至每小時25公里 最大闊度 650毫米 最大長度 1 250毫米 1 800毫米 最多車輪數目 1-2（車輪組＊） 2-3 安全要求 設有白光前燈及紅光後燈 設有後方紅色反光體 設有有效的剎車／停車系統 設有警報儀器 符合相關國際標準 不能接載乘客 ＊如兩個車輪與路面的接觸面積的中心之間相距少於300亳米，則該兩個車輪可視為同一個車輪組。 （三）及（四）我們建議電動可移動工具的技術及安全要求，是希望使合規格的電動可移動工具在單車徑行駛時的行駛速度、所需的空間及操作表現皆與一般單車相若。基於電動輔助單車的操作模式近似一般腳踏單車，我們建議容許它們在所有單車徑上使用。至於電動個人移動工具，由於這些工具是一種新的個人出行模式，而且早前就實地試驗進行的問卷調查顯示有受訪者對電動可移動工具的使用持保留態度，我們建議採取審慎的做法，分階段在合適的情況下開放單車徑予市民使用電動個人可移動工具，首階段考慮開放的路段需要有至少3.5米闊及連通度高的單車徑（如將軍澳南和白石角海濱一帶的單車徑），然後視乎成效適時檢討是否開放更多合適的單車徑。此外，運輸署會繼續不時檢視，和在道路環境可行的情況下，改善新市鎮現有的單車徑和相關設施。在規劃新市鎮及新發展區的單車徑時，政府會考慮如何讓單車和合規格的電動可移動工具共享單車徑。
立法會十九題：網約車服務
5.6.2024

以下是今日（六月五日）在立法會會議上吳傑莊議員的提問和署理運輸及物流局局長廖振新的書面答覆： 問題： 據悉，近年網約車服務在世界各地方興未艾，而市民對點對點交通服務有一定需求，導致近年有網約車平台與的士業界構成競爭。就此，政府可否告知本會： （一）過去三年，涉及的士及網約車的交通事故、意外、投訴和檢控宗數分別為何，並按月份及類別列出分項數字；接獲投訴的事項為何； （二）有否就網約車服務進行統計；如有，過去三年，每月（i）市民對網約車服務的需求，以及（ii）有多少名市民使用網約車服務；有否分析網約車服務的使用率及趨勢，以及市民使用網約車的原因和使用習慣（例如作長途或短途出行）； （三）有否統計，過去三年，市民使用網約車服務對其他點對點交通服務營辦商的營運構成的影響，包括有否引致的士業的載客量和生意額下降；及 （四）鑑於政府就二○二四至二○二五財政年度開支預算回覆本會議員的問題時表示，當局正研究如何規管網約車平台，並計劃於今年年中就有關規管所涉及的政策和法律觀點，以及海外經驗研究所得的考慮要點，與本會議員、業界及其他相關持份者進行溝通及聽取意見，該研究有否包括規管網約車平台的車輛和司機、參考了哪些地區的經驗，以及所得結論為何；會否就規管網約車平台進行公眾諮詢？ 答覆： 主席: 個人化點對點交通服務是本港運輸系統中的重要一環。現時，大部分個人化點對點交通服務由的士提供，而持牌出租汽車在現時運輸系統中的角色主要是補充現有公共運輸交通工具未能提供的服務，以應付特定的出行需要。就吳傑莊議員提問的各部分，現回覆如下： （一）就的士方面，過去三年（即二○二一年至二○二三年），涉及的士的交通意外宗數按年分別為4 153宗、3 632宗及4 585宗。運輸署接獲有關的士司機涉及一些性質較嚴重的個案（即濫收車費、拒載（包括拒絕或忽略接受租用、拒絕或忽略駕駛的士至租用人指示的地方）及沒有採用最直接而切實可行的路線駛往目的地）的投訴數字則載於附表一。 執法方面，根據香港警務處提供的資料，過去三年，與的士服務相關而性質較嚴重的的士司機違例事項的執法數字載於附表二。 政府並沒有備存涉及網約汽車的交通意外或投訴分項數字。作為參考，過去三年，警務處就非法出租或取酬載客個案所採取的執法行動次數約80次。 （二）、（三）及（四）政府就題述的問題未有作統計。然而，政府一直致力提升個人化點對點交通服務。政府對於使用不同通訊科技，包括使用互聯網或流動應用程式召喚／預約的士或持牌出租汽車持開放態度，惟使用新科技或平台的同時必須合乎法規，以保障乘客的安全及利益，確保道路的有效使用，以及現時有超過九成市民使用的公共交通系統的高效可靠及長遠健康發展。的士方面，政府早前已推出一系列措施，提升有關服務的整體質素，包括引入的士車隊制度。在的士車隊制度下，持牌人必須提供網約渠道（包括手機程式及網站），供乘客預約行程、提出查詢及投訴，以及在行程結束後就司機的表現評分等。 政府知道社會十分關注非法出租或取酬載客活動及規管網約平台的意見。一方面，政府正檢視如何完善現有法例，更有效打擊有關非法活動；另一方面，亦正研究如何規管網約平台，以期只有的士及持許可證的出租汽車可透過平台提供服務。我們正就其他不同地方的經驗進行調研；政府計劃於今年年中，就有關規管所涉及的政策和法律觀點，以及其他地方的經驗研究所得的考慮要點，與立法會議員、業界及其他持份者溝通。在聽取持份者的意見後，我們會擬訂未來路向，以期滿足市民對優質個人化點對點交通服務的需求。 與此同時，警務處會繼續打擊非法載客取酬活動；就公眾提供資料舉報非法載客取酬活動，警務處定會嚴肅跟進和調查，如有足夠證據，會對相關活動採取執法行動。
​立法會十五題：的士車隊制度
5.6.2024

以下是今日（六月五日）在立法會會議上梁熙議員的提問和署理運輸及物流局局長廖振新的書面答覆： 問題： 政府於去年七月宣布引入的士車隊制度，並計劃發出五個或以下的的士車隊牌照；有興趣人士申請的士車隊牌照的截止時間為上月三十一日。此外，據報政府期望於今年年中發出牌照，並於一年內推出的士車隊。就此，政府可否告知本會： （一）政府共接獲多少個的士車隊牌照的申請；會以甚麼具體標準進行遴選，以及會否考慮加入市民意向作為遴選標準之一； （二）有否制訂懲處機制，當車隊違反其經營條件及申請牌照時承諾的服務水平時作出懲處，包括會否收回屢次嚴重犯錯的車隊成員所屬的牌照；如有，詳情為何；如否，原因為何； （三）鑑於在的士車隊制度下，車隊持牌人必須提供網約渠道，包括手機應用程式及網站，令乘客需下載多個應用程式或瀏覽多個網站才能比較所有車隊的服務，政府會否要求車隊持牌人統合網約服務，並在運輸署為的士車隊服務開設的專頁上為乘客提供一站式網約服務及點評功能，以提升用户體驗，並促進車隊間的良性競爭；如會，詳情為何；如否，原因為何； （四）鑑於警方聯同的士業界等於今年四月推出為期三個月的「蘭桂坊的士大使計劃」，於指定的士站為乘客提供的士資料卡以在登車前記錄預計車資、的士車牌號碼及目的地等資料，該計劃的成效為何；有否計劃進一步推展該計劃至各區的的士站；如有，詳情為何；如否，原因為何； （五）有否統計，現時本港有多少輛的士提供至少一種電子支付車費的方式，以及其佔全港的士總數的比率；及 （六）有否考慮以立法方式或修訂的士司機續領牌照的條件，強制非的士車隊的司機需提供至少一種二維碼收取車費的電子支付方式；會否開放「智慧交通基金」予非的士車隊的司機申請安裝支援電子支付的設備，以鼓勵他們增設該等設備，提升服務水平？ 答覆： 主席： 就梁熙議員的提問，經諮詢運輸署和香港警務處，現答覆如下： 政府早前檢視了的士的整體營運和管理，並推出一系列措施提升的士服務質素和促進行業發展，包括引入一個全新的的士車隊制度，讓營辦商集合現有的士組成車隊，並向運輸署申請的士車隊牌照。的士車隊牌照的申請期剛於上月底結束，政府預計會於今年七月內公布申請結果。 （一）運輸署在申請期內共收到15份申請。由運輸及物流局和運輸署的代表組成的評審委員會會按照早前發出的邀請文件內訂明的評分準則評核所有收到的申請，主要的評分標準包括：（i）申請人的管理能力；（ii）車輛質量及安全相關設備╱裝置；（iii）車隊司機管理及質素；（iv）服務水平及客戶服務；（v）網約的士及車隊調派建議；及（vi）日常營運、維修及應變建議。 （二）的士車隊牌照的持有人（車隊持牌人）須在其牌照有效期內維持適當且具效率的車隊服務，致令運輸署署長（署長）滿意，這包括但不限於在維持服務時，須遵從法定要求、車隊牌照的條款及條件，以及署長依法給予的指示。運輸署會密切監察的士車隊的營運，並對車隊持牌人的表現作中期評估，在決定是否批給延長牌照期的申請時，會考慮中期評估的結果。 在牌照期內，如署長有理由相信車隊持牌人未有維持適當且具效率的車隊服務，可隨時委派公職人員進行研訊。如研訊確定車隊持牌人的表現未達標準，署長可對其施加懲罰，包括取消其車隊牌照、暫時吊銷其車隊牌照一段期間、更改其車隊牌照（例如有關牌照期或車隊旗下營運之的士數目），以及／或取消或暫時吊銷個別車隊的士之車隊的士證明書（即有關車隊的士不得在車隊旗下營運）。 （三）運輸署會透過牌照條件要求車隊持牌人必須提供手機程式、網頁和電話熱線，供乘客預約車隊的士。為便利乘客，在的士車隊投入營運時，運輸署亦會推出一個專頁，列出各個車隊的網頁／二維碼連結，以便乘客可一站式搜索不同的士車隊的預約方法。此外，根據牌照條件，車隊持牌人必須在牌照期內開放及分享有關的數據（包括但不限於每部車隊的士的實時位置、車輛類型及每部車隊的士的營運狀況），以便第三方開發商製作第三方平台（例如格價平台），方便乘客比較不同車隊的士的收費。 （四）自「蘭桂坊的士大使計劃」在今年四月五日推出至今，已協助超過7 000名市民及遊客乘搭的士。有關計劃成功加強乘客和的士司機之間的溝通，減少雙方因為言語不通或不了解的士收費準則而引起的誤會，亦有效加強對不法的的士司機的阻嚇作用。 運輸署會繼續透過不同渠道提醒的士司機奉公守法，以禮待客，亦歡迎業界繼續組織和參與提升的士業形象的活動，群策群力打擊業內的害群之馬，提升的士的整體服務質素。 （五）及（六）政府一直鼓勵的士業界引進不同的電子支付方式收費系統，以方便乘客支付車費。現時，已有部分的士司機接受以電子支付方式（例如支援二維碼支付的支付寶和微信支付、非二維碼支付的八達通）支付車費，市面上亦有不少召喚的士的手機應用程式接受乘客以不同的電子支付方式（例如信用卡、微信支付和支付寶）支付車費。政府沒有備存有關已安裝電子支付系統之的士數字。 在的士車隊制度下，運輸署會透過牌照條件要求所有車隊的士必須提供至少兩種電子支付方式（包括二維碼和非二維碼的支付方式），以便利乘客繳付車費。的士車隊可以為業界起帶頭和示範作用，有助進一步鼓勵更多的士司機引入電子支付方式，讓乘客在繳付車費時有更多選擇。由於現有的士牌照屬永久性質，無須續牌，因此政府無法在牌照中加入新的牌照條件，強制非車隊的士必須提供電子支付方式。在現階段，政府會繼續通過各種方式推動及鼓勵的士業界引入電子支付方式。 「智慧交通基金」方面，該基金為本地企業或機構提供資助，以進行與車輛有關的創新科技研究和應用，的士行業亦包括在內。基金至今批出六個與的士服務有關的項目，當中包括開發智能咪錶系統以提供自動付款功能的研究項目。
立法會二十一題：民航客機的飛行安全
5.6.2024

以下是今日（六月五日）在立法會會議上 李浩然 議員的提問和署理運輸及物流局局長廖振新的書面答覆： 問題： 據報，近年波音公司（波音）設計製造的客機多次出現事故，亦有外國航空管理機構指波音737 MAX型號及波音787型號客機在質量及設計上存在問題，而波音737 MAX型號客機最近更被多國的航空管理機構禁飛。就此，政府可否告知本會： （一）現時有否禁止波音737 MAX型號客機在香港的上空飛行； （二）現時有否對海外註冊的波音737 MAX型號客機申請來港施加任何額外要求，以及有否向以香港為基地而擁有波音737 MAX型號客機的航空公司提出整改要求，以確保該型號客機的飛行安全； （三）有否統計，現時以香港為基地的航空公司所使用的客機型號的資料； （四）有否評估，全面禁止波音787型號或波音737 MAX型號客機來港，對香港的航空運力可能造成的影響；及 （五）有否就波音公司設計製造的機型的質量問題作了解及跟進工作？ 答覆： 主席： 民航處作為民航事務的監管部門，一直按《1995年飛航（香港）令》（第448C章）及國際民用航空組織（國際民航組織）的要求，嚴格規管所有在香港註冊的飛機的運作安全及適航性，以保障航空安全。本港所採用的法定要求和適航標準均與國際標準相符。根據《國際民用航空公約》附件的規定，飛機設計國的民航監管機構須確認有關飛機型號持續適航；而各飛機註冊地的民航監管機構則負責監察其所在地註冊飛機的安全運作。飛機設計國的審定民航當局亦須提供相關持續適航資料予飛機註冊當局，以讓飛機註冊當局制定詳細的安全守則，監管飛機運作安全。 就李議員的提問，經諮詢民航處後，現答覆如下： （一）、（二）及（五）作為預防措施，民航處曾於二○一九年三月十三日起暫時禁止所有波音737 MAX型號飛機進出或飛越香港。其後，美國聯邦航空局（即波音737 MAX飛機型號的審定民航當局）經詳細調查及進行復飛前的試飛測試後，於二○二○年十一月發出相關糾正措施（包括飛機設計、操作程序及飛行員培訓等）的適航指令。民航處參考了國際間的做法，對美國聯邦航空局所發出及認可的有關糾正措施進行了評估，並於二○二二年一月起，允許完全符合安全標準及完成相關糾正措施的波音737 MAX 飛機進入香港空域。 根據民航處記錄，目前並沒有任何波音737 MAX系列型號飛機在香港註冊。 ​為確保所有在香港註冊的波音飛機安全運行，民航處一直高度關注涉及波音飛機的相關調查和監管機構的最新資訊，並透過不同渠道與審定民航當局及飛機製造商保持緊密聯繫。民航處會不時評估任何最新發展對本地註冊的波音飛機的影響，並要求本地航空公司進行全面評估及作出適當的跟進，包括按情況及適時檢查機隊。 此外，為了加強對外地註冊飛機的安全監督，民航處將繼續以風險為本的原則對外地註冊飛機作安全評估檢查，以確保在香港運營的飛機符合國際安全標準。 （三）截至二○二四年三月二十八日，以香港為基地的航空公司所使用的客機機型的統計資料如下: 機型 數目 空中巴士 A320 60 空中巴士 A330 59 空中巴士 A350 48 波音737 8 波音777 55 （四）在二○二三年三月二十六日至二○二四年三月三十日期間（即二○二三年夏季航季及二○二三年冬季航季），由波音787型號或波音737型號系列客機執行飛行任務的客運航班佔香港國際機場的總客運航班量約13%。 目前，主要民航當局如中國民用航空局以及歐洲航空安全局等均未有就波音787型號或波音737型號系列客機實施禁飛。民航處會繼續密切留意事態發展及各民航當局所發出的適航建議，適時作評估並採取適當措施以確保香港的航空安全。
​運輸及物流局局長訪問廣東
3.6.2024

運輸及物流局局長林世雄明日（六月四日）上午啓程前往廣東訪問。 林世雄將會到廣州出席粵港交通工作專班會議，及後會轉到湛江，參觀當地物流設施，包括考察港口、物流園等。他又會與湛江市政府官員會面，就雙方關注的議題交換意見。 林世雄將於六月五日返港。他離港期間，運輸及物流局副局長廖振新將署任局長。
立法會八題：在屯門河停泊船隻
29.5.2024

以下是今日（五月二十九日）在立法會會議上周浩鼎議員的提問和署理運輸及物流局局長廖振新的書面答覆： 問題： 據悉，屯門避風塘的停泊設施長期供不應求。近日更有市民及海上持份者反映，有許多船隻非法停泊在屯門河內，導致屯門河出現衞生問題，不但造成環境污染，更影響居民日常生活。就此，政府可否告知本會： （一）過去五年，當局曾根據哪些條例就停泊在屯門河的船隻的違法行為採取執法行動，以及每年就此提出檢控的個案數目為何，並按條例以表列出分項數字； （二）當局會否考慮在屯門的其他位置為船隻提供停泊位置，以減少在屯門河停泊船隻的數目；如會，詳情為何；如否，原因為何； （三）當局會否採取其他措施，包括採用某種適度攔截的方式，疏導目前大量停泊在屯門河的船隻；如會，詳情為何；如否，原因為何；及 （四）過去五年，當局曾採取哪些措施，包括執法及檢控，以改善屯門河的整體衞生情況？ 答覆： 主席： 政府一直致力確保香港水域內有足夠的避風泊位，供本地船隻在颱風襲港期間或惡劣天氣情況下停泊，以保障船隻和船上人員安全。全港現時設有14個避風塘（包括毗鄰屯門河的屯門避風塘），分布於香港各區水域，共提供423公頃泊位面積供船隻使用。除避風塘外，本地船隻亦可選擇在18個避風碇泊處內停泊。 政府的既定政策是在全港範圍內提供避風泊位。海事處會定期評估全港避風泊位面積供求情況，並已於二○二二年年底完成了最新的《2022至2035年避風塘面積需求評估》，結果顯示預計由現時至二○三五年，全港避風泊位面積整體供應足夠應付本地船隻的避風需求。有關評估約每五年進行一次，下一輪評估將於二○二五年開展。 此外，根據現行海事法例，除禁止用作碇泊用途的限制水域外，本地船隻可按其日常運作需要，在香港水域內任何安全及合適的位置碇泊。由於屯門河不屬於限制水域，本地船隻可進入或停泊在河內安全和合適的位置。 就周浩鼎議員提問的各部分，經諮詢環境及生態局、發展局和海事處後現綜合答覆如下： （一）海事處會不時在屯門河進行巡邏，並會依法處理違反海事法例的船隻及設施。過去五年，海事處在屯門河內的執法檢控數字載於附件。 （二）如上文所述，由於屯門河不屬於限制水域，本地船隻可進入或停泊在河內安全和合適的位置。據觀察所得，河內停泊的船隻並沒有出現擠擁而阻礙通航區。海事處會繼續在日常巡邏工作中致力保持河內暢通無阻，並會巡查有關船隻的任何安全問題。有需要時，除協助和指示有關船隻糾正相關情況外，海事處亦會作出相關調查及跟進工作。 （三）在海上設置任何物件均有可能對海上交通、航行安全或船隻安全造成影響。因此，海事處不會對進入或停泊在屯門河內的船隻採取任何貿然的攔截措施。 （四）屯門河整體衞生問題涉及多個部門，各部門會按既定分工去處理有關事宜，包括：食物環境衞生署（食環署）負責清理河道上的漂浮垃圾；渠務署負責提供污水和雨水處理排放服務；環境保護署規管非法排放污水和海事處負責處理油污問題。 食環署委聘的潔淨服務承辦商會定期在屯門河進行巡查及清理河道上的漂浮垃圾。過去五年（二○一九至二○二三年），分別清理約2 400公斤、2 900公斤、3 400公斤、5 200公斤及4 000公斤漂浮垃圾。如食環署執法人員發現有人在河道附近亂拋垃圾，會採取執法行動，包括發出定額罰款通知書或傳票。 渠務署持續為屯馬線兆康站至屯門站的一段屯門河進行恆常清淤工作，以確保屯門河河道保持排洪能力。渠務署平均每月視察屯門河約兩至三次，於有需要時安排清淤及河堤清理工作。 另外，海事處在過去五年共接獲19宗涉及屯門河的懷疑油污報告，當中海事處人員到場確認的油污個案有三宗，並已隨即安排清理。此外，若相關政府部門擬在屯門河設置浮欄以攔截漂浮垃圾進入海域，海事處會就海上交通及船隻航行安全方面提供意見。
立法會十四題：香港國際機場的三跑道系統
29.5.2024

以下是今日（五月二十九日）在立法會會議上李鎮強議員的提問和署理運輸及物流局局長廖振新的書面答覆： 問題： ​香港國際機場現正進行三跑道系統的建造工程（三跑項目）。根據香港機場管理局（機管局）本月向本會經濟發展事務委員會提交的文件，三跑道系統將於今年年底正式啓用。就此，政府可否告知本會： （一）鑑於根據上述文件，機管局已為三跑項目籌措外部融資約1,240億元，是否知悉，在三跑道系統投入運作後，機管局就該等外部融資的還款時間表為何； （二）有否估計，三跑道系統投入運作後航空業界（i）需要增加的人手數目及（ii）人手短缺數目，並按工種列出分項數字；鑑於據報，現時航空業已出現人手不足的情況，是否知悉，機管局有何計劃填補人手空缺； （三）因應三跑道系統啓用後所提升的客貨運能力，政府有何計劃與粵港澳大灣區（大灣區）內其他機場合作，以發展成「大灣區世界級機場群」；及 （四）鑑於財政司司長在最新一份《財政預算案》中表示，為把握三跑道系統帶來的機遇，政府會針對現時的主要航線及具潛力的「一帶一路」航線，加強與相關國家之間的航空服務聯繫，擴大航空網絡，政府會如何鼓勵航空公司開拓新航線，包括往來香港和一帶一路國家及現時未與香港有直航航線的國家或地區的航線？ 答覆： 主席： 香港是國際航空樞紐。此定位在國家「十四五」規劃和《粵港澳大灣區發展規劃綱要》均得到確認。為了應付長遠的航空交通需求並提升客貨運能力，香港機場管理局（機管局）正在香港國際機場發展三跑道系統。第三跑道已在二○二二年依時啓用，而三跑道系統目標於今年年底完成。機管局會因應客運需求，循序分階段啓用相關的客運設施。擴建後的香港國際機場，於二○三五年起將能夠達到處理每年1億2 000萬人次旅客和1 000萬公噸貨物的目標。 就此，政府及機管局推出一系列的措施，以落實國家策略，提升香港航空業的長遠競爭力。就問題的四個部份，現回覆如下： （一）機管局主要通過市場集資支付三跑道系統工程開支。在新冠疫情期間，機管局在市場上進行了一系列集資活動，以確保機管局有足夠營運資金以及應付三跑道系統項目及其他資本開支。截至二○二四年三月，機管局的總債務約為1,240億元。機管局已大致完成三跑道系統項目的融資安排，預計外部融資金額大致趨向穩定。機管局目前正研究優化資產負債表，對名下的資產、外部借貸及其結構進行檢視。機管局會考慮一籃子相關因素，包括機場客運量復蘇情況、整體財務表現及其自由現金流，並按照機管局整體營運和未來發展需要，積極審視償還借貸的時間表和日後其他融資安排的需要。 （二）人手方面，政府分別於二○一四年成立海運及空運人才培訓基金，及於二○一六年支持機管局成立香港國際航空學院，來推動航空業界的專業發展，並吸引更多年輕人加入航空業。同時，機管局聯同機場社區積極提升從業員的工作環境和福利，以及於機場服務上應用科技和智能技術，以減低人手需求的壓力。為支持航空交通的疫後復蘇，除了業界積極進行本地招聘之外，政府於去年七月推出針對航空業的輸入勞工計劃，在保障本地勞工就業的前提下，適度容許與機管局有直接合約關係的航空業相關公司申請輸入勞工。 在三跑道系統投入運作後，香港國際機場的航班處理量將會逐步上升，預計機場所需的人手亦會逐步增加。機管局將於今年進行新一輪機場人力資源調查，來檢視機場業界人手情況。 （三）我們致力發展綜合多式聯運網絡，透過與大灣區內機場合作等各項措施，提高大灣區內的客與貨經香港來往世界各地的便利。當中，機管局與珠海市政府於二○二二年十一月簽訂合作諒解備忘錄，以深化香港國際機場與珠海機場的合作，包括開通「經珠港飛」直通客運服務、探索發展港珠國際貨運業務、於珠海打造高端航空產業群，以及積極商議機管局入股珠海機場等。其中「經珠港飛」直通客運服務已於去年十二月開通。我們期望盡早落實其他相關合作，以加強兩個機場之間的協同效應。 （四）為把握三跑道系統帶來的機遇，同時配合國家「空中絲綢之路」的建設，政府會針對現時主要航線及具潛力的「一帶一路」航線，包括位於歐洲、非洲、南美洲及亞洲在內的地區，商討及優化民航協定並加強與相關地區之間的航空服務聯繫。本地航空公司積極恢復服務的同時，亦有開展新的航線。運輸及物流局會鼓勵他們因應市場需求和配合國家的發展策略加強服務。機管局將繼續以不同措施支援及鼓勵航空公司開展及增加航班往來香港，並與相關單位合作加強宣傳工作，以增加來港旅遊及商務的需求。
運輸及物流局局長歡迎國際航運公會於香港海運週2024期間舉辦全球高峰會（附圖）
28.5.2024

運輸及物流局局長林世雄今日（五月二十八日）與國際航運公會秘書長Guy Platten會面，就全球航運業的最新發展交換意見。 會上，林世雄分享香港特區政府一直以來就鞏固香港作為世界領先國際航運中心的地位所作出的努力，特別是在去年十二月公布的《海運及港口發展策略行動綱領》中，制定多項支持海運及港口業的重要策略和行動措施。 因應航運業發展瞬息萬變，林世雄和Guy Platten均認同有必要加強業界各持份者在可持續發展以至科技發展等不同範疇的合作。就此，林世雄歡迎國際航運公會計劃於今年十一月在香港舉辦全球航運貿易高峰會，以促進世界各地的業界領袖和政策制定者就全球貿易和航運的議題交流和合作。林世雄表示，峰會正好成為「香港海運週2024」的重點活動之一。 林世雄說：「作為國際航運中心，香港憑藉優越的地理位置，成為促進跨境交流及協同發展的國際平台。我們衷心感謝國際航運公會一直對香港航運業的支持，多年來積極參與我們的年度旗艦活動--『香港海運週』。我們非常期待今年稍後舉行的峰會。」 全球航運貿易高峰會將於「香港海運週2024」期間舉行，匯聚全球業界領袖、政策制定者、商界行政人員以及不同航運界別的專家，探討以創新策略應對航運業正面對的逼切挑戰，包括提升環球貿易與航運的效率、可持續性及應變能力。 「香港海運週」是由香港海運港口局主辦、香港特區政府贊助的年度盛事，今年踏入第八屆。一眾本地和海外業界領袖將聚首一堂，透過為期七日的活動，展現香港作為國際航運中心的地位。活動的協辦機構為香港船東會和香港海事博物館，香港貿易發展局和投資推廣署是活動的合作夥伴。「香港海運週2024」於二○二四年十一月十七日至二十三日舉行，將涵蓋各式各樣以航運為主題的會議、節目及活動。