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立法會二十一題：渡輪服務營辦商的非票務收入
21.2.2024

以下是今日（二月二十一日）在立法會會議上陳學鋒議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： 據悉，過海渡輪的乘客量近年呈下跌趨勢，有持牌渡輪服務營辦商（營辦商）透過非票務收入以減低調高票價的壓力。就此，政府可否告知本會： （一）過去五年，各營辦商的票務及非票務收入分別為何（以表列出）； （二）鑑於據悉，為協助營辦商賺取非票務收入，政府准許營辦商在其向政府租用的碼頭進行多項商業活動，而一般可獲批准的商業活動包括分租碼頭範圍內部分地方作商業活動，例如零售商店、無線通訊收發站，以及食肆及咖啡店等須獲城市規劃委員會（城規會）批准的用途及活動，過去五年，各營辦商向政府提出了多少宗須獲城規會特別批准在碼頭作商業活動的申請，以及該等商業活動的詳情為何； （三）鑑於據報，新渡輪服務有限公司（新渡輪）去年底向城規會提交規劃許可申請，將紅磡（北）渡輪碼頭部分上層作擬議展覽廳、商店及服務行業，政府在有關的規劃許可申請過程中的角色為何；政府過去有否就須獲城規會批准的碼頭規劃用途主動提出規劃許可申請；若有，詳情為何； （四）過去五年，政府審批營辦商申請分租碼頭部分地方作商業活動的平均所需時間為何；鑑於有意見指出，政府審批上述申請的時間相當長，政府會否考慮在審批過程中，資助營辦商提供免租優惠措施，以吸引租戶；若否，原因為何； （五）鑑於據悉，新渡輪負責營運的七個碼頭中，已出租面積約為54%，政府有否了解該等碼頭部分地方未能出租的原因是否與碼頭設施陳舊，以及配套設施（例如水電供應）不足有關；若是，政府有否收到改善配套設施的要求；若有，有關工作的進度為何；及 （六）鑑於據報，天星小輪有限公司已向政府提交碼頭營運的新構思，以增加非票務收入，政府就有關構思的研究進度為何？ 答覆： 主席： 現時全港共有九個渡輪服務營辦商經營21條定期的持牌載客渡輪航線，政府一直透過不同措施減低營辦商的經營成本和協助他們拓展非票務收入來補貼渡輪營運。為便利渡輪服務的日常運作，政府為當中16條航線提供渡輪碼頭，該等碼頭設有候船空間及無障礙設施等乘客設施，以及渡輪員工休息室等配套設施，而其餘五條航線則使用公眾碼頭或公眾登岸梯級提供服務。 渡輪營辦商會負責渡輪碼頭的日常運作，而為減輕他們使用碼頭的開支，運輸署會統籌這些碼頭的管理及維修保養，例如統籌各工務部門（包括建築署、土木工程拓展署及機電工程署）為渡輪碼頭的升降平台及斜道等設施進行定期的結構性維修、改善照明系統、翻新洗手間、提升電力供應等，以確保碼頭結構及相關設施安全及運作正常。政府亦一直透過長者票價優惠計劃向渡輪營辦商發還碼頭租金，並向13條離島航線提供特別協助措施，以實報實銷方式發還碼頭相關開支（例如電費、水費及清潔費等），以幫助營辦商維持渡輪服務的財務可行性。 就陳學鋒議員的提問的各部分，經諮詢運輸署、規劃署和政府產業署後，現答覆如下： （一）政府一直鼓勵渡輪營辦商透過多管齊下的方式，從票務收入、非票務收入，以及政府的支援等方面，改善其長遠的財務可行性，以繼續提供優質的服務。渡輪營辦商的實際票務及非票務收入屬於商業敏感資料，故此未能公開細節。 （二）至（五）在協助各渡輪營辦商拓展其非票務收入方面，政府准許他們分租碼頭的地方作商業和零售用途，當中包括碼頭商鋪租賃、廣告燈箱出租及在碼頭的空置位置舉辦商業活動等，以賺取非票務收入來補貼渡輪的營運開支。 視乎碼頭地方的商業或零售活動的性質，渡輪營辦商或需向政府或相關機構作出申請，以確保擬議用途符合相關法規。在處理碼頭租賃安排方面，政府產業署會統籌處理持牌渡輪營辦商提交碼頭商鋪的分租申請，並會就申請諮詢相關政策局及部門的意見，及參考獲得的意見作出審批。鑑於每宗向政府產業署提出的分租申請的詳情及所需提交的資料均不相同，因此處理時間亦會有所不同，不能一概而論。一般而言，如申請個案不涉及需獲得規劃許可的土地用途，相應的審批時間會較短。根據政府產業署的紀錄，該署於二○一九至二○二二年間審批碼頭商鋪分租申請個案的時間中位數約為70天，而隨着新冠疫情結束，在二○二三年，政府產業署的審批時間中位數約為30天。 倘若碼頭商鋪租賃業務涉及需向城市規劃委員會（城規會）申請規劃許可的土地用途，便須根據《城市規劃條例》第16條向城規會提出相關申請。根據規劃署的紀錄，過去五年（即二○一九至二○二三年），城規會合共考慮了16宗有關政府碼頭的規劃申請，申請的用途主要是商店和服務行業，其他用途包括食肆、電訊無線電發射站及辦公室等。該16宗申請多由渡輪營辦商提交，亦有少數的申請人是商鋪的營運商。全數16宗申請均已獲城規會批准，當中部分批准個案載有附帶條件。如上所述，政府一直透過長者票價優惠計劃向渡輪營辦商發還碼頭租金，而在審批期間，營辦商亦可因應個別情況申請向租戶提供合適的免租期。 至於由新渡輪服務有限公司（新渡輪）向城規會提交擬在紅磡（北）渡輪碼頭上層部分地方作展覽廳和商店及服務行業用途的申請，城規會於二○二三年十二月收到該宗規劃申請，並於二○二四年一月收到該申請的進一步資料，城規會會按法定程序考慮該宗申請。 事實上，政府一直積極協助渡輪營辦商改善碼頭環境和設施，從而增加非票務收入。運輸署一直與營辦商保持緊密聯繫，了解他們的營運需要，並按需要進行碼頭改善工作，例如現正積極與相關政府部門和電力公司商討在不同渡輪碼頭增加電力供應的可行方案（包括新渡輪使用的中環四號至六號碼頭以及北角（西）渡輪碼頭），以拓展碼頭商鋪的發展潛力。我們亦理解，正如普遍的商業活動，碼頭商鋪的出租情況會受多個因素影響，包括社會整體的經濟環境、商業客戶的財政預算及其對碼頭地理位置的考慮等。隨着社會整體經濟環境陸續改善，政府會繼續積極協助渡輪營辦商善用碼頭空間拓展非票務收入，以支持渡輪航線的長期及可持續營運。 （六）就天星小輪有限公司（天星小輪）早前向政府提出有關天星碼頭營運的初步構思，政府一直與天星小輪緊密聯繫及交換意見。在考慮有關建議時，政府須謹慎審視相關因素，包括項目成本效益及工程期間的渡輪服務安排等事宜。與此同時，政府會繼續積極協助天星小輪改善及增加碼頭商鋪的營運及發展空間。就此，運輸署已聯同相關政府部門於二○二四年二月初與天星小輪會面，就改善尖沙咀碼頭的水電供應設施商討可行方案。
​立法會：署理運輸及物流局局長就「興建新界東第二條南北鐵路」議員議案總結發言（只有中文）
1.2.2024

以下是署理運輸及物流局局長廖振新今日（二月一日）在立法會會議就李梓敬議員動議的「興建新界東第二條南北鐵路」議案的總結發言： 代主席： 剛才10位議員就李梓敬議員的議案以及盧偉國議員、陳月明議員和陳克勤議員提出的修正案發言，我再次感謝議員的寶貴意見，我們會仔細考慮。接下來，我會作扼要回應及補充。 特區政府通過「基建先行，創造容量」的規劃方針，以運輸基建驅動發展，構建一個宜居、具競爭力及可持續發展的香港，滿足市民和旅客的出行需要，釋放沿線新發展區的發展潛力，促進與內地尤其是粵港澳大灣區內其他城市的跨界融合，並和世界接軌。正如我在開場發言所指，剛於去年十二月發表的《香港主要運輸基建發展藍圖》宏觀規劃所有主要運輸基建項目的推展，為香港未來的運輸基建發展提供規劃框架。《藍圖》充分考慮主要規劃發展區的人口增長、就業和經濟活動所帶來的運輸和物流需求，並按交通分析建議項目的推展優次。在項目陸續落成後，我們預期運輸基建網絡將有足夠的容量驅動全港的發展，足以滿足香港遠至二○四六年及以後的運輸及物流需求。 在公眾諮詢過程中，我們亦收到不少涉及其他鐵路及主要幹道的建議，我們也明白議員們對興建新界東第二條鐵路的訴求和作用。但由於公共資源有限，我們認為應該先將資源重點投放在需求較殷切的地方，目前未有迫切需要考慮及落實其他主要運輸基建項目的建議，包括新界東第二條南北鐵路。如日後規劃參數或實際條件出現顯著的變化，政府會適時作出檢視。 就盧偉國議員關注的跨境鐵路項目方面，為進一步促進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通，港深政府已成立「港深跨界軌道基礎設施建設專班」（「專班」），共同構建「軌道上的大灣區」。港深政府已透過「專班」及其「技術小組」展開港深西部鐵路（洪水橋至前海）項目的研究，首階段研究已於二○二二年年底完成，確立了項目的策略價值和必要性，並擬定項目的初步可行方案。港深西部鐵路（洪水橋至前海）項目的次階段研究亦已展開，就鐵路方案的規劃、初步工程可行性、效益、環境影響，以及建設和營運安排等進行研究，預計於二○二四年年中完成，然後展開後續工作。 隨着北部都會區的發展和皇崗口岸的重建，北環線主線連同北環線支線將會為北部都會區和新皇崗口岸提供直接鐵路連接，加強北部都會區與大灣區的連接。擬議的北環線支線由北環線主線的新田站出發，途經新田科技城以及落馬洲河套地區的港深創新及科技園接入深圳的新皇崗口岸，除有助加強跨境聯繫外，亦可加強河套區與市區的交通聯繫，為往來大灣區的市民及旅客提供多一個出行的選擇。我們正積極透過「專班」與內地當局，以及香港鐵路有限公司（港鐵公司）推展相關工作，並預計於二○二四年內與內地當局就北環線支線深圳段的推展安排達成共識，並就項目展開詳細規劃及設計。 陳月明議員關注到文錦渡及香園圍口岸的鐵路服務。上述提及的北環線支線及港深西部鐵路（洪水橋至前海），分別在新界中及新界西北提供直接的跨境鐵路連接新皇崗口岸及深圳灣口岸。此外，旅客及市民亦可利用擬議的北環線東延線及新界東北線，前往文錦渡口岸及香園圍口岸。在相關鐵路線通車後，北部都會區內有鐵路覆蓋的陸路口岸，將由現時羅湖及落馬洲兩個口岸大幅增加至六個口岸，預期更能有效分流市民及旅客使用口岸，善用口岸設施，促進港深跨境融合。 就陳克勤議員關注新界東北線的車站位置方面，由於新界北新市鎮的規劃及工程研究仍在進行，我們稍後將根據擬議土地用途規劃，進一步細化「兩鐵一路」包括新界東北線的走線及車站位置安排，以提供最合適、便捷及通達的主要運輸基建。屆時我們會考慮相關發展的運輸需求、工程技術考慮、財務可行性、運輸及成本效益等，亦會繼續聆聽社會各界的意見，並適時提供項目的進一步詳情。 多位議員都關注東鐵線的擠迫問題，東鐵線現已全面使用新九卡列車及新信號系統，早上繁忙時間班次約每2.7分鐘一班車。港鐵公司會按乘客需求、列車數目、車務安排等因素決定列車班次。根據港鐵公司提供的資料，東鐵線早上繁忙時間的最繁忙路段為大圍至九龍塘段，以每平方米站立四人計算的載客率約九成。據港鐵公司觀察，早上繁忙時間過境南下往市區的高峰與本地居民往市區上班的高峰不是完全重疊，加上部分過境南下的乘客到達東鐵線最繁忙路段（即大圍至九龍塘段）前已落車前往其他目的地。因此，東鐵線仍有足夠運力應付過境及本地乘客的出行需求。 港鐵公司一直密切留意各鐵路線的乘客需求，並會按情況採取一系列措施，疏導繁忙時間人流，當中包括實施乘客分流措施，引導乘客到較多空間的月台位置上車，並透過科技應用，推出「車廂載客情況顯示」實時資訊，讓客量分布更均勻。港鐵公司亦會在乘客較多的車站安排短途班次列車疏導乘客，例如於早上繁忙時間在沙田站及大埔墟站安排短途班次前往金鐘站。 至於東鐵線能否增至10卡車方面，由於港島北岸的地底設施和建築物地基密集，以致能夠建造車站的位置和空間有限。增加列車卡數將牽涉整個系統的重大改動，並須重新進行項目規劃、可行性研究等一系列程序。 ​政府會繼續督促港鐵公司因應乘客量及實際情況，按需要調整列車服務，以及加插短途班次行走繁忙車站，以應付乘客需求。 另外，中鐵線的優化方案包括於荃景圍附近設置車站，並將荃灣線向西伸延至該車站，使之成為中鐵線與荃灣線的轉乘站。因此，中鐵線將能有效連接屯馬線、荃灣線、觀塘線、東鐵線、北環線、北環線東延線及新界東北線這些現有或擬議的鐵路線，為市民提供更直接及快捷的路線往返北部都會區與港九各區，同時更有效分流不同鐵路線的使用情況。 我們亦有檢視東鐵線、觀塘線，以及九龍塘站的承受能力。在早上繁忙時段，東鐵線及觀塘線的最繁忙路段分別為大圍至九龍塘段以及彩虹至九龍灣段。在中鐵線開通後，由於部分新界北的市民能取道北環線及中鐵線更方便快捷地到達九龍塘站，因此東鐵線大圍至九龍塘段的壓力會相對減低。另一方面，方案對觀塘線最繁忙路段的影響亦甚微。 多位議員亦關注到推展時間表，推展運輸基建項目涉及龐大公共資源，對社會、民生及經濟發展影響深遠。為更善用資源，政府在應對運輸及物流需求時會先考慮提升及擴展現有設施，並在有確切需要時推出新的基建項目。就新發展區而言，若運輸基建項目過早落成會導致使用率偏低、產生資源錯配的情況；而過遲落成則會對市民出行造成不便、減低市民及企業遷入新發展區的意願，因此推展運輸基建項目時需要謹慎周詳的規劃。 根據已知的土地發展規劃資料，《藍圖》已充分考慮北部都會區、交椅洲人工島及其他主要規劃發展區的人口增長、就業和經濟活動所帶來的運輸和物流需求，並按交通分析建議項目的推展優次。若按建議的目標落成時序推展各項運輸基建項目，我們預期本港的鐵路及主要幹道網絡能滿足屆時的運輸及物流需求。 主席，我謹此陳辭。多謝主席。
立法會：署理運輸及物流局局長就「興建新界東第二條南北鐵路」議員議案開場發言（只有中文）
1.2.2024

以下是署理運輸及物流局局長廖振新今日（二月一日）在立法會會議就李梓敬議員動議的「興建新界東第二條南北鐵路」議案的開場發言： 主席： 首先，我非常感謝李梓敬議員提出動議辯論，以及盧偉國議員、陳月明議員和陳克勤議員提出的修正案，讓大家就「興建新界東第二條南北鐵路」這個議題作充分討論。 因應香港的長遠發展需求，政府早前展開《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》，全盤並客觀地分析全港主要運輸基建的供應和需求，並於二○二三年十二月發表《香港主要運輸基建發展藍圖》（《藍圖》），前瞻性地整合所有正在規劃、設計及施工中的主要運輸基建項目，並勾劃能滿足遠至二○四六年及以後的運輸及物流需求的策略鐵路及主要幹道網絡。 《藍圖》包括北部都會區與維港都會區南北連接的主要運輸基建的詳細規劃方向。 鐵路方面，現時往返這兩個都會區的鐵路線包括東鐵線及屯馬線。為加強南北鐵路連繫，我們會在香港中部及西部各增設一條鐵路，即中鐵線及港島西至洪水橋鐵路。中鐵線將在香港的中間部分提供直接及快捷的替代鐵路線。將來北部都會區的市民可利用中鐵線便捷來往維港都會區，並可轉乘荃灣線、東鐵線及觀塘線到達港九各區。同時，港島西至洪水橋鐵路將提供北部都會區與交椅洲人工島及港島西的直接連繫，便利市民轉乘港島線、東涌線及屯馬線往返新界西北及市區。 待上述新鐵路項目落成通車後，連接北部都會區與維港都會區之間的南北走向鐵路線將會由兩條增加至四條，大幅提升鐵路的載客容量。 主要幹道方面，現時往返北部都會區與維港都會區的主要幹道包括吐露港公路、大欖隧道及屯門公路。政府會加強往返兩個都會區的主要幹道容量及覆蓋率。具體而言，政府會推展沙田繞道、屯門繞道、十一號幹線、青衣至大嶼山連接路及港島西至大嶼山東北連接路，以及相關的主要幹道改善工程。 待上述工程完成後，在東面往返兩個都會區的主要幹道的整體道路容量會增加約六至七成；至於在西面，視乎路段，南北走向主要道路走廊的整體道路容量會增加約六成至一倍。 根據已知的土地發展規劃資料，《藍圖》已充分考慮北部都會區、交椅洲人工島及其他主要規劃發展區的人口增長、就業和經濟活動所帶來的運輸需求，並按交通分析建議項目的推展優次。在各個新鐵路及新道路項目陸續落成後，我們預期運輸基建網絡將有足夠的容量驅動全港的發展，深化跨境融合，增加出行選擇，改善路面情況，減少出行時間，帶來長遠的社會經濟效益。 接下來我會細心聆聽各位議員的發言，稍後再一併回應。多謝主席。
立法會十七題：推動汽車零部件市場的發展
31.1.2024

以下是今日（一月三十一日）在立法會會議上吳傑莊議員的提問和署理運輸及物流局局長廖振新的書面答覆： 問題： 有意見指出，內地汽車零部件市場日趨成熟，以汽車改裝為導向的汽車後市場領域是內地汽車市場新的增長點。然而，香港的汽車零部件及改裝用品市場未見活躍，而本港有關改裝車輛的法例也比其他地區嚴謹。就此，政府可否告知本會： （一）有否統計，過去三年，每年（i）警方就非法改裝汽車的執法行動及檢控數字（包括扣留車輛檢驗及票控的數字），以及（ii）有多少宗嚴重交通意外及事故與改裝汽車有關，並按意外原因列出分項數字；有否研究，改裝汽車是否導致上述交通意外的成因； （二）鑑於有意見認為，本港現行有關改裝車輛的法例比其他國家嚴謹，變相窒礙汽車零部件市場發展，政府會否在道路安全和適量汽車改裝上作出平衡，考慮修訂相關法例（包括《道路交通條例》（第374章）第53條），並參考歐美、日本等先進地區的做法，放寬規管及容許汽車改裝；及 （三）有否評估，發展汽車零部件及改裝用品市場每年可以為香港經濟貿易帶來多少收益；會否研究推廣及發展香港的汽車零部件市場，以增加相關產品的貿易額，並配合國家汽車市場的發展？ 答覆： 主席： 就吳議員的提問，經諮詢創新科技及工業局、香港警務處（警務處）、運輸署及政府統計處，我現綜合回覆如下： （一）警務處和運輸署一直就懷疑非法改裝車輛個案交換資料，以期透過強化現行舉報機制及警務處的路面執法行動等規管工作，進一步打擊非法改裝車輛的行為。 事實上，警務處不時針對非法改裝車輛展開嚴厲執法行動。於過去三年扣留及檢驗懷疑非法改裝車輛的數字如下: 年份 扣留及檢驗懷疑非法改裝車輛數目 2021 2 177 2022 2 449 2023 1 951 警務處審視及分析整體交通意外主要成因，並未有個別統計涉及改裝車輛的交通意外數字。警務處會繼續以專業、審慎和負責任的態度執法，打擊非法改裝車輛以保障道路安全。 （二）所有在本港登記及領牌的車輛須符合《道路交通條例》（第374章）及其附屬法例的規定。車輛的設計和建造，均須符合法例要求，以證明車輛宜於道路上行駛，方可登記及領牌。 根據《道路交通條例》第53（2）條，任何人不得更改或致使或允許他人更改任何汽車，以致該車輛的狀況令該車輛在道路上使用時，會違反該條例有關其構造、重量、裝備、制動器、駕駛盤或車胎方面的任何條文。此外，根據《道路交通（車輛構造及保養）規例》（第374A章）第5條的規定，每部車輛，包括所有車身及配件，須採用合適的材料，妥善及適當地構造，並在良好及可使用的狀態；條文亦規定車輛的設計及構造方法須使該車輛能抵受相當可能會在運作時遇到的負荷及應力。有關條文的目的是要確保每部車輛均宜於道路上行駛，以保障道路安全。 按照上述條文，運輸署就改裝車輛已發出清晰指引，例如《改動或改裝車輛：該做與不該做》及《需予通知的改動指引-汽車》，為改裝車輛提供清晰的要求及說明，並為登記車主提供有關改裝車輛前應予以考慮的資料。 運輸署一直密切留意汽車零部件市場發展，亦會考慮不同改裝項目所帶來的安全隱患，適時更新指引。在進行任何改動或改裝車輛前，車主應先參考上述指引，並尋求專業意見，例如汽車製造商/經銷商、零部件代理商、保險公司等。鑑於香港人口密集，道路環境較狹窄和複雜，政府必須謹慎考慮放寬改裝車輛規管要求的安全風險。 （三）二○二三年香港汽車零部件的貿易總額為128億元，佔香港該年貿易總額的0.15%。國家「十四五」規劃提出堅定不移貫徹創新和綠色等新發展理念，並聚焦綠色環保和新能源汽車等戰略性新興產業。香港在新能源科技方面有着良好的研發基礎，本地科研機構在新能源汽車及相關產品等範疇的科技研發甚具實力，為香港發展新能源汽車產業提供了穩固基礎。未來，政府將積極推動有關產業發展，支持具實力或代表性的相關企業在香港設立研發和先進製造生產基地，促進香港經濟多元發展。
運輸及物流局局長繼續新加坡訪問（附圖）
31.1.2024

運輸及物流局局長林世雄今日（一月三十一日）繼續訪問新加坡。 他首先到訪陸路交通管理局智慧運輸系統中心，了解新加坡在城市交通管理所面對的挑戰，以及如何透過智慧交通管理系統提升運輸效率。他其後到訪位於裕廊島的新加坡液化天然氣接收站，聽取當地在可持續能源使用的介紹。 林世雄下午考察樟宜機場，並與新加坡民航局代表會面。他其後又與新加坡交通部長徐芳達進行會議，就雙方關注的議題交換意見。 林世雄表示，香港和新加坡的雙邊貿易關係非常緊密，新加坡是香港的第四大貿易夥伴；香港則是新加坡的第五大貿易夥伴，亦是新加坡通往內地的主要門戶。他期待香港與新加坡可加強合作機會，攜手推動亞太地區在運輸及物流方面的發展。 林世雄晚上與旅居新加坡的港人會面，了解他們的生活情況。他明天（二月一日）早上將啓程返港。
立法會十二題：北部都會區旅遊景點的交通規劃
31.1.2024

以下是今日（一月三十一日）在立法會會議上姚柏良議員的提問和署理運輸及物流局局長廖振新的書面答覆︰ 問題： 政府於去年十月底發布的《北部都會區行動綱領》，勾劃出北部都會區包括「藍綠康樂旅遊生態圈」在內的四大區域，並以「產業帶動，基建先行」為規劃主軸。關於北部都會區旅遊景點的交通規劃，政府可否告知本會： （一）鑑於有意見認為，現時由新娘潭至沙頭角的一段鹿頸路限制旅遊巴士駛入，不但阻礙旅客進出，亦浪費沿途沙頭角海可吸引旅客的風光，政府有否計劃擴闊鹿頸路、完善該道路的交通基建，以及放寬旅遊巴士在上述路段的進出限制； （二）鑑於「第二期沙頭角開放計劃」已於本年一月一日展開，當局會否將介乎橫瀝至沙頭角一段的蓮麻坑路邊境禁區解禁，容許車輛或單車從該路段駛至沙頭角； （三）鑑於有意見指出，現時北部都會區內的道路狹窄，旅遊巴士難以靠近區內法定古蹟，當局有否研究擴闊區內古蹟或歷史建築的出入路口，以方便旅客參觀；及 （四）有否因應沙頭角開放計劃而增加的車流和人流，調整公共小型巴士和公共巴士路線，以及為旅遊巴士增設停泊位置？ 答覆： 主席： 北部都會區是香港未來發展的新引擎，將為香港注入新經濟動力。當中，最東部的「藍綠康樂旅遊生態圈」天然資源豐富，並擁有很多傳統鄉鎮，具有潛力作康樂及旅遊發展。相關政策局／部門會因應此區域的發展，規劃及落實所需要的交通及基建配套。 就姚柏良議員的提問，經諮詢發展局、保安局及運輸署後，現答覆如下： （一）現時鹿頸路設有限制，全日禁止重量超過5.5公噸的車輛、公共小型巴士（專線小巴例外）、巴士及旅遊巴駛入，原因是該路段彎多、路面狹窄。有見及此，運輸署會透過發出禁區許可證，容許29座或以下的旅遊巴，於星期日及假日非繁忙時間使用鹿頸路南行前往新娘潭路；按運輸署的評估，鹿頸路目前仍有足夠的容量應付整體交通需求，包括獲發禁區許可證的車輛需求，運輸署將繼續密切留意附近一帶的交通並作妥善安排。 （二）介乎橫瀝至沙頭角的一段蓮麻坑路的邊境禁區，是警務人員執行邊界保安工作的專用通道。基於保安理由，有關路段不會開放給所有公眾人士及車輛使用。警方會透過發出禁區許可證，有限度開放相關路段給予當地居民和其他有實際需要的人士使用，例如工程人員、以及在清明節及重陽節期間前往附近墓地掃墓的公眾人士。此外，有關路段終止於沙頭角邊境管制站，不能沿路直達於第二期沙頭角開放計劃內已經開放的地帶。 為配合第二期沙頭角開放計劃於二○二四年一月一日的實施，運輸署已推行多項措施完善沙頭角的交通配套，包括開辦一條接駁粉嶺和上水站的特快專營巴士服務、加強現行一條巴士及一條專線小巴路線的服務，以及增設指定旅遊巴於禁區內的上落客位置，確保交通暢順。開放計劃實施至今公共交通安排運作良好。 （三）發展局透過「活化歷史建築伙伴計劃」，邀請非牟利機構申請以社會企業模式保存一些選定的政府擁有的歷史建築，以創新的方法活化更新，予以善用，並適度向公眾開放以供享受及欣賞。就私人擁有的歷史建築，發展局透過「歷史建築維修資助計劃」，協助業主進行維修工程，並要求獲資助的業主在合適的情況下開放相關歷史建築。發展局亦鼓勵政府部門開放其擁有和管理的歷史建築。若政府工程（包括交通配套改善工程）涉及法定古蹟或歷史建築，古物古蹟辦事處會從文物保育角度，向工程倡議部門提供技術意見，在可行情況下加強建築的連接性及暢達性，方便遊人參觀。 （四）為配合第二期沙頭角開放計劃及方便旅客，如上文所述，運輸署已安排營辦商開辦新的特快專營巴士服務以及加強現有的專線小巴及專營巴士服務，以應付乘客需求。此外，運輸署亦已於二○二三年十二月完成沙頭角巴士總站的改善工程，為旅遊巴士增設了停泊位置供旅客上落。
運輸及物流局局長展開新加坡訪問（附圖）
30.1.2024

運輸及物流局局長林世雄今日（一月三十日）展開訪問新加坡行程。 林世雄於早上到訪新加坡的港口，鳥瞰巴西班讓集裝箱碼頭，並參觀正在興建的大士港導覽，聽取新加坡國際港務集團代表介紹新加坡港口在自動化操作及推動節能減排等方面的最新發展。 林世雄其後出席午餐會，向當地的業界人士分享有關運輸物流發展的觀點，並介紹香港的優勢及商機。他表示，疫情及國際最新形勢為全球的航空、海運和物流帶來重大變化及形成新的供應鏈，運輸及物流局去年年底就現代物流和海運及港口發展策略推出了兩個行動綱領，按最新情況制定策略和行動措施，以支持香港持續發展需要及提升業界的長遠競爭力。 林世雄亦分別與新加坡海事及港務管理局和陸路交通管理局的官員會面，就雙方關注的議題交換意見，並與當地業界代表進行交流，了解新加坡的營商情況，以及向他們闡述香港在運輸物流方面的最新發展。 林世雄明日（一月三十一日）會繼續行程，並與當地政府官員會面。
​運輸及物流局局長訪問新加坡
28.1.2024

運輸及物流局局長林世雄明日（一月二十九日）下午啓程前往新加坡訪問。 林世雄將會參觀當地運輸物流設施，包括考察港口、新加坡液化天然氣接收站以及樟宜機場的運作。他亦會到訪新加坡智慧運輸系統中心，並與當地的官員以及業界會面，就相關議題進行交流。 林世雄星期四（二月一日）返港。他離港期間，運輸及物流局副局長廖振新將署任局長。
立法會十三題：電動車的行車安全
24.1.2024

以下是今日（一月二十四日）在立法會會議上梁文廣議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆︰ 問題： 根據運輸署的統計數字，在二○二二年及二○二三年首八個月，首次登記的電動私家車佔整體首次登記的私家車的比例超過50%。另一方面，據報近年涉及電動車的交通意外頻生。就此，政府可否告知本會： （一）有否統計，最近三年，分別涉及電動車及非電動車的交通意外率及傷亡人數為何；如有，有關數字為何；如否，原因為何，以及會否進行統計； （二）鑑於據悉，電動車加速起步和停車減速的方法與汽油車有別，政府有否措施鼓勵或協助駕駛人士熟習電動車的操作；如有，詳情為何；如否，原因為何；及 （三）政府有否措施（i）規管電動車維修工場的水平及維修人員的資格，以及（ii）向維修人員提供相關培訓；如有，詳情為何；如否，原因為何？ 答覆： 主席： 就梁文廣議員提問有關電動車的行車安全的各個部分，經諮詢運輸署和機電工程署後，我現答覆如下： ​根據運輸署紀錄，於二○二一年至二○二三年期間，電動車與非電動車涉及交通意外率表列如下: 年份 涉及交通意外率# （每千領牌車輛計） 電動車^ 非電動車 2021 31.9 31.4 2022 24.9 27.3 2023* 25.3 30.5 註: ^純電動車 #涉及交通意外率以該年年中的領牌車輛數目計算 *臨時數字 而於二○二一年至二○二三年期間，涉及電動車與非電動車的交通意外傷亡人數表列如下: 年份 涉及交通意外的傷亡人數 （以車輛燃料類別區分） 只涉及 電動車^ 同時涉及電動車^及非電動車 只涉及 非電動車 2021 102 767 17 013 2022 114 982 14 544 2023* 276 1 765 16 380 註: ^純電動車 *臨時數字 （二）政府非常重視道路安全。運輸署持續向駕駛教師業界發放駕駛電動車輛時應注意的安全事項，讓學習駕駛者了解有關資訊。此外，運輸署亦一直聯同道路安全議會及香港警務處進行不同的宣傳及教育活動，提高司機在駕駛電動車輛時的安全意識。 （三）為配合《香港電動車普及化路線圖》、《香港清新空氣藍圖2035》及《香港氣候行動藍圖2050》以及電動車的最新發展，政府已與車輛維修業界、學術和培訓機構、專業團體、車主會等持份者組成車輛維修技術諮詢委員會，委員會支持在現有車輛維修自願註冊制度下，涵蓋電動車維修服務。政府正與業界、培訓機構及其他持份者制訂電動車維修技工和工場的自願註冊要求，當中包括技工註冊所需的培訓、技術和工場註冊所需的設施、細節安排和時間表等，以期讓合資格的電動車技工及工場獲納入相關註冊服務範圍。政府的目標是在二○二四年內推出有關措施。 此外，政府正積極與各持份者合作，共同推動和加強對電動車技術及維修人才的培訓。職業訓練局已於二○二三年八月開辦電動車維修及保養證書課程，並正計劃設立專門的電動車培訓工場，以培訓更多合資格技工，配合電動車在本港普及化；而職業安全健康局亦已於二○二三年十二月開辦電動車維修安全認知課程，向現有技工提供維修電動車的安全知識。
立法會一題：東九龍及啟德集體運輸系統
17.1.2024

以下是今日（一月十七日）在立法會會議上楊永杰議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的答覆： 問題： 政府在上月公布的《香港主要運輸基建發展藍圖》（《藍圖》）中，建議分別在東九龍及啟德建造智慧綠色集體運輸系統，預計在二○三四年至二○三八年落成。然而據報，政府最初建議建造的東九龍線及啟德捷運，原本預計分別在二○二五年及二○二三年落成。有市民對有關項目「等了十年又十年」感到失望。就此，政府可否告知本會： （一）鑑於上述東九龍及啟德項目屬智慧綠色集體運輸系統並已有建議走線，為何仍需要至少10年的時間才能落成； （二）會否優先啟動啟德項目，並盡快研究將其走線接駁至港鐵油塘站，以早日滿足啟德體育園的交通需求；若會，詳情為何；若否，有何交通配套滿足有關需求；及 （三）會否在東九龍項目研究覆蓋慈雲山及竹園的獨立走線，以回應黃大仙半山區居民的交通訴求；若會，詳情為何；若否，原因為何？ 答覆： 主席： 經諮詢路政署、土木工程拓展署及運輸署，現就議員的提問回覆如下。 （一）因應公眾對盡早落成啟德及東九龍智慧綠色集體運輸系統的期望，自行政長官在二○二三年《施政報告》中提出有關建議後，我們已檢視所需程序及積極展開這兩項工程的相關規劃、勘測及設計等籌備工作。具體工作包括於今年第一季諮詢相關區議會，以及就聘請顧問進行勘查研究及初步設計招標。我們亦計劃於今年第四季內邀請世界各地相關系統的供應商及營運商提交意向書，從而敲定系統及其基建設施的具體要求及設計。與此同時，我們亦會進行相關法定程序，例如環境影響評估、方案刊憲及批准、擬建車廠用地的規劃申請等。此外，鑑於系統將是首次在香港營運，我們亦需同步制定相關財務安排、營運要求及規管框架。我們亦會加快原有工作時間表，爭取於二○二六年先後就兩個項目的建造工程進行招標，以期於二○二七年分別批出工程合約。 正如上文提及，建議的智慧綠色集體運輸系統為首次在香港推出，除了上述提及的各項程序外，項目亦涉及不少技術挑戰。兩個系統的走線皆受制於沿線的現有或已規劃的發展，以及現有的行車道及地下公共設施，故此我們需處理擬議走線的空間限制、技術要求及與現有發展的配合。其中，約7公里長的東九龍項目的工程範圍龐大及沿線地勢起伏，其工程複雜性較高及設計的不確定因素較多。項目的部分走線及車站需要在地底公用設施密集的行車路上興建，建造期間亦要避免影響現時交通繁忙的新清水灣道及清水灣道。此外，部分路段及車廠會在陡峭斜坡上興建，並需要進行比較大面積的土地平整工程。 雖然如此，我們會爭取同步進行更多前期研究與設計工作，並繼續積極探討技術方案來縮短建造時間，例如盡早進行前期工程、提早開始部分系統測試，以及運用可供製造及裝配的設計、機電裝備合成法等技術等，力爭早日完工。 （二）正如答覆第一部分所述，我們會盡快推展啟德智慧綠色集體運輸系統。我們聽到社會有不少聲音希望啟德及東九龍智慧綠色集體運輸系統可以涵蓋更多範圍，包括楊議員提出把啟德項目延伸至港鐵油塘站，以及將東九龍系統涵蓋至慈雲山及竹園一帶的建議。政府團隊必須進一步研究這些建議的技術可行性，以及對項目推展時間表和整體成本效益的影響。我們會就擴展或調整系統走線的可行性與供應商及營運商交流意見。預期當政府團隊對項目的研究深化後，我們會更深入探討擴展啟德及東九龍項目的可行性。 至於啟德體育園的交通安排方面，啟德體育園鄰近港鐵啟德站和宋皇臺站，距離兩站均約10分鐘步程。市民除可使用便捷的鐵路網絡往返啟德體育園，亦可乘搭在鄰近巴士站（例如承啟道）的多條巴士路線往返啟德體育園與港九新界各區。啟德體育園區內亦設有的士站及公眾停車場等配套設施，配合市民不同模式的出行需要。當有大型活動於啟德體育園舉辦時，運輸署會視乎活動的規模及參加者的需要，開辦特別巴士服務以配合活動進行期間的額外交通需求。 （三）根據初步技術可行性研究，不論是把東九龍系統延伸至慈雲山或以獨立走線接駁至鄰近鐵路站，於慈雲山區內狹窄的道路建造高架道的空間十分有限。然而，我們會在收到相關系統的供應商及營運商遞交的意向書後，就擴展系統的可行性交流意見，以再檢視將系統涵蓋至慈雲山及竹園一帶的可行性和整體成本效益。 現時慈雲山及竹園區內主要道路如蒲崗村道、斧山道、慈雲山道及竹園道等有足夠容量應付該區的道路交通需求。區內設有多條專營巴士和專線小巴服務方便市民往返鄰近鐵路站，包括黃大仙站、鑽石山站及樂富站，以及其他地區。現時的公共運輸服務大致能應付乘客需求，運輸署會繼續密切監察該區交通情況及公共運輸服務需求。正如上文所述，我們將來會再檢視是否有空間在現有的道路基建設施及公共交通服務的基礎上，加設符合成本效益的智慧綠色集體運輸系統。 多謝主席。
立法會二十二題：避風塘及避風碇泊處的管理
17.1.2024

以下是今日（一月十七日）在立法會會議上劉業強議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： 據悉，近年海上遊樂船隻數量急增，而且大部分該等船隻的船主把船隻停泊在市區附近的避風塘，令該等避風塘的泊位嚴重不足。此外，有船主反映，一些在避風塘固定停泊的船隻（例如「曬家艇」（即漁民用作生曬海味的船隻）、已報廢的工程船和躉船，甚至是已損毀的遊艇（俗稱「死船」））被利用作「霸位」，其兩側泊位則出租予遊樂船隻停泊，以及有船主在避風塘碇泊船隻時遭索取泊位報酬。就此，政府可否告知本會： （一）過去一年，本港第I至IV類持牌船隻的登記數目分別為何；該等數字與二○二一年及二○二二年的數字的比較為何； （二）過去一年，全港避風塘和避風碇泊處停泊船隻的數目為何，並按船隻種類列出分項數字；該等數字與二○二一年及二○二二年的數字的比較為何； （三）過去五年，海事處打擊在避風塘內停泊船隻的違法行為的詳情，包括（i）巡查次數、（ii）違規個案數目、（iii）違規行為類別、（iv）檢控宗數，以及（v）被定罪的個案數目； （四）會否持續加強巡查和執法行動，包括研究引入智慧科技執法，以確保避風塘泊位用得其所；及 （五）會否考慮成立專責部門，統籌避風塘及避風碇泊處的政策及管理，包括重新規劃和整理本港所有避風塘泊位、檢討避風塘泊位「先到先得」的運作方式，以及研究收回所有避風塘泊位，再由政府統一管理的可行性？ 答覆： 主席： 政府一直致力確保在香港水域內有足夠的避風泊位，供本地船隻（包括作業船隻和遊樂船隻）在颱風襲港期間或惡劣天氣情況下停泊，以保障船隻和船上人員安全。全港現時設有14個避風塘，分佈於香港各區水域，共提供423公頃泊位面積供船隻使用。除避風塘外，本地船隻亦可選擇在18個避風碇泊處內停泊。而在一般天氣下，本地船隻可按其日常業務和工作需要，在不妨礙海上交通的情況下在香港水域內任何安全和合適的位置碇泊。 海事處會定期評估全港避風泊位面積供求情況，最新一輪的《二○二二至二○三五年避風塘面積需求評估》預計直至二○三五年整段期間，本地船隻避風泊位的供應足以應付需求。有關報告亦已於二○二三年一月上載到海事處網頁供公眾參閱。一般而言，海事處每五年會進行一次評估，下一輪評估預計於二○二五年開展。 就劉業強議員提問的各部分，經諮詢海事處後現答覆如下： （一）過去三年，本港第I至第IV類別持牌船隻數目及按年變化如下﹕ 持牌船隻類別 二○二一年 二○二二年 二○二三年 第I類別 396 390 （-1.52%） 393 （+0.77%） 第II類別 1 956 1 845 （-5.67%） 1 814 （-1.68%） 第III類別 6 376 6 139 （-3.72%） 6 260 （+1.97%） 第IV類別 11 767 12 378 （+5.19%） 12 553 （+1.41%） （二）海事處沒有備存避風塘和避風碇泊處平日的使用量，但會記錄在颱風襲港期間各避風塘的最高使用量，以確保可應付船隻在惡劣天氣下對避風泊位的需求。過去三年，在颱風襲港期間各避風塘按船隻類別劃分的最高使用量載於附件。 （三）海事處不時在香港不同水域巡查，當中包括各避風塘水域，以確保船隻航行安全。根據記錄，過去五年海事處就不同避風塘共作出約49 000次巡查，當中海事處就船隻違規情況作出2 038宗檢控，違規情況包括涉嫌無牌運作、沒有批准的情況下出租以收取租金或報酬、運載多於合法數目的人數、船上救生裝置或滅火器具不足、未能出示保險單、違反牌照條件、沒有將證明書的標記髹上甲板室兩邊船舷最易被看見的位置、沒有將正式牌照存放於船隻上、住家船隻進入或停留在禁區內、船隻沒有載有持有本地合格證明書的操作人員及遊樂船隻用作非遊樂用途等。截至二○二三年十二月三十一日，共1 843宗案件已被定罪，195宗案件仍在處理中。 （四）為確保避風塘內的通航區暢通以及打擊本地船隻違規行為，海事處除不時在避風塘巡邏，亦會不定期與警務處和消防處在各避風塘進行特別行動及防火演習。為加強執法，海事處已與機電工程署、水務署、食物環境衞生署和電力公司取得一致意見，會定期在避風塘進行聯合行動。海事處在日常巡邏或聯合行動中，如發現有船隻涉嫌違反《電力條例》、《水務設施條例》或《食物業規例》的情況，會轉交予相關政府部門跟進。另外，海事處近年亦已購入小型無人機作支援調查執法之用，並會持續檢視市場有否合適智慧科技方案作有關用途。 （五）政府的既定政策是在全港範圍內提供避風泊位，供本地船隻在惡劣天氣下停泊。海事處樂意聽取社會各界的意見以及參與研究跟避風塘管理有關的事宜，與業界一起商討避風塘管理問題。
立法會十五題：打擊非法改裝車輛
17.1.2024

以下是今日（一月十七日）在立法會會議上謝偉銓議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： 有市民投訴，多年來受到非法改裝車輛行車時所發出的噪音滋擾，並懷疑該等車輛涉及夜間的飆車活動，危害市民安全。就此，政府可否告知本會： （一）有否研究推出措施，以有效打擊非法改裝車輛造成噪音滋擾的行為；如有，詳情為何； （二）鑑於政府在去年五月三日回覆本會交通事務委員會的信件中表示，警方與運輸署曾進行多次聯合打擊非法改裝車輛的行動，警方與運輸署有否共同檢討該等聯合行動的成效； （三）會否修訂法例，加重非法改裝車輛的罰則，以提高阻嚇作用； （四）會否把經常收到車輛噪音投訴的路段列為「噪音滋擾黑點」，以加強對非法改裝車輛的執法；及 （五）有否採用新科技（例如由環境保護署及香港生產力促進局等研發的噪音識別系統）進行路邊監測，以加強打擊非法改裝車輛；如否，原因為何？ 答覆： 主席： 就謝偉銓議員提問有關政府打擊非法改裝車輛造成噪音滋擾的各個部分，經諮詢環境及生態局、香港警務處（警務處）和運輸署後，我現答覆如下： （一）及（四）《噪音管制（汽車）規例》（第400I章）規定，所有首次登記的車輛必須符合該規例中車輛所發出噪音的訂明標準。而根據《道路交通條例》（第374章），運輸署署長可拒絕為任何不符合噪音標準的車輛進行首次登記。 另外，《道路交通（車輛構造及保養）規例》（第374A章）亦規定車輛必須安裝滅聲器。為防止車輛在首次登記後，被非法改裝而發出過量噪音，第374A章亦規定車輛滅聲器須保持良好及有效運作，而且不得改裝或更換，以免發出更大的聲響。任何人如違反有關規定，即屬犯法，最高刑罰為罰款一萬元及監禁六個月。 現行的《道路交通條例》第80條已授權警務人員如合理地懷疑車輛曾被非法改裝（包括因非法改裝引致發出過量噪音），可指令該車輛駛往驗車中心，安排驗車主任驗查車輛。如證實有關車主違反相關法例，警務處將會予以檢控。警務處和運輸署亦會繼續就相關執法事宜緊密合作。 就非法賽車為居民帶來的噪音滋擾問題，警務處和運輸署一直積極跟進投訴，而警務處會不定時展開行動，包括與運輸署按照上述法律條文採取下文第二部份所述的聯合行動。警務處和運輸署未有備存個別路段有關車輛噪音的投訴數字，但會按收到的投訴及情報訂定行動地點和時間。 （二）及（三）警務處和運輸署一直就處理發出過大聲響例如懷疑改裝死氣喉的「有缺點車輛」及車輛噪音投訴緊密合作，以期透過現行舉報機制及警務處路面執法行動等工作，來打擊非法改裝車輛。警務處與運輸署在二○二三年共進行了41次打擊非法改裝車輛的聯合行動，較二○二二年的21次增加一倍，而經聯合行動所發出的車輛檢驗令則由二○二二年約2 400宗下降至二○二三年約2 000宗。另外，運輸署車輛檢驗辦事處收到有關有缺點車輛的舉報，由二○二二年約4 300宗下降至二○二三的約3 800宗。上述數據反映警務處與運輸署的聯合行動的成效，而現行的法例仍具有阻嚇力。警務處和運輸署會繼續相關工作。 （五）環境保護署（環保署）一直有留意海外有關監察改裝車輛發出過量噪音技術的發展，例如近年環保署應用人工智能分析聲音和圖像，開發出自動識別發出過量噪音的非法改裝車輛的技術。警務處和運輸署亦會繼續留意科技發展（包括環保署開發的技術），適時引進合適的技術以協助執法。
立法會：運輸及物流局局長動議二讀《海上安全（酒精及藥物）條例草案》發言全文（只有中文）
10.1.2024

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（一月十日）在立法會會議動議二讀《海上安全（酒精及藥物）條例草案》的發言全文： 主席： 我謹動議二讀《海上安全（酒精及藥物）條例草案》（《條例草案》）。 立法背景 根據現行法例，在酒精或藥物影響下於香港水域內操作船隻的船員，只會被控以在《船舶及港口管制條例》（第313章）和《商船（本地船隻）條例》（第548章）下關於在海上「危及他人的安全」的一般罪行。為加強海上安全和保障船上人士的安全，我們建議參考打擊陸上醉駕和藥駕的做法，訂立特定法例管制香港水域內的海上醉駕和藥駕，並賦權執法機關在海上交通事故發生後要求涉事各方接受強制性酒精或藥物測試。 立法建議 適用範圍 根據《條例草案》，任何參與操作在航船隻，包括控制、駕駛船隻或為船隻領港的人士，或於在航船隻上履行指定職責，即與船隻安全、保安以及保護海洋環境有關的人士，如受到酒精或藥物影響，而其程度達到該人沒有能力妥當地操作船隻，或其體內酒精濃度超過訂明限度，或其體內含有任何指明藥物，即屬違法。考慮到錨泊、繫岸或擱淺的船隻即使開動引擎後仍無法航行，《條例草案》將只適用於在航船隻，即不在錨泊、繫岸或擱淺的船隻。我們亦建議《條例草案》適用於香港水域內所有船隻，包括本地領牌船隻、內河船隻及遠洋船隻。 海上醉駕和藥駕檢測 海事處和警務處在參考現時道路上醉駕和藥駕的執法程序後，已制定一套執法程序。就海上醉駕，海事處職員和警員，統稱獲授權人員，將獲賦權要求涉事人員利用手提式認可檢查儀器進行檢查呼氣測試。如檢查呼氣測試顯示其呼氣中的酒精比例可能超過訂明限度，獲授權人員可要求有關人士提供另外一個呼氣樣本和利用認可呼氣分析儀器進行酒精測試，程序與《道路交通條例》（第374章）下的陸上醉駕測試程序類同。 就海上藥駕，獲授權人員將獲賦權要求涉事人接受一項或多於一項初步藥物測試，包括海上現場清醒度測試、快速口腔液測試或尿液檢查測試。如初步藥物測試顯示有關人士妥當地操作船隻或妥當地履行指定職責的能力受損，或其口腔液或尿液含有任何濃度的指明毒品，獲授權人員將要求有關人士在指定地點提供尿液或血液樣本，讓政府化驗所進行藥物測試。 執法 為確保執法機關有足夠權力執行《條例草案》，我們建議賦權執法機關可要求參與操作在航船隻或於在航船隻上履行指定職責的人士進行認可酒精及／或藥物測試。在有合理因由懷疑涉事人已干犯罪行的情況下，獲授權人員亦可逮捕有關人士，並將其帶離該船隻等。 罰則 視乎罪行的類型與嚴重程度，《條例草案》建議罰則包括罰款5,000元至50,000元不等及／或監禁六個月至三年不等。觸犯海上醉駕與藥駕的人士，與觸犯陸上醉駕和藥駕罪行一樣，同樣可被罰款5,000元至25,000元，以及監禁六個月至三年。此外，法庭可命令取消有關人士在香港水域操作在航船隻，或於在航船隻上履行指定職責的資格，不少於六個月至不少於10年不等。在特定情形下，我們亦建議法庭或裁判官可終身取消有關人士的資格。總括而言，擬議的罰則與《道路交通條例》下陸上醉駕和藥駕罪行採用的罰則類同。 諮詢工作 我們已先後於二○一九年三月二十五日和二○二三年五月二十二日就立法建議諮詢立法會經濟發展事務委員會，議員普遍支持立法建議，並建議盡快提交《條例草案》。 此外，我們亦就立法建議先後在二○一七年三月和二○二三年五月諮詢海事處轄下的本地船隻諮詢委員會、港口行動事務委員會、領港事務諮詢委員會，以及高速船諮詢委員會。委員會均對立法建議表示支持。 主席，立法建議將會更有效規管本港水域內海上醉駕和藥駕的行為，從而加強海上安全和保障船上人員的安全。我希望各位議員支持《條例草案》。 我謹此陳辭。多謝主席。
​运输及物流局局长在《海运及港口发展策略行动纲领》记者会开场发言（只有中文）（附短片）
20.12.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（十二月二十日）在《海运及港口发展策略行动纲领》记者会的开场发言： 各位香港市民、各位传媒朋友： 大家下午好。我很高兴今日在此向大家介绍这本关于香港海运及港口业未来发展方向的《海运及港口发展策略行动纲领》。 香港凭着优越的地理位置、制度上的独特优势、自由的经济体系及丰富的国际商贸经验，绝对有充分条件作为世界首屈一指的国际航运中心。中央政府在国家《十四五规划纲要》及《粤港澳大湾区发展规划纲要》亦支持香港提升国际航运中心的地位。为了落实国家策略，我们必须积极提升香港海运及港口业的长远竞争力和推动持续发展，以进一步贡献国家高质量发展。 自从今年二月财政司司长在《财政预算案》中提出制订《行动纲领》后，我们随即展开有关工作。我们谘询了香港海运港口局及海运及港口业界不同组织和业界人士的意见。我们就香港海运及港口业竞争力的优势、弱点、机遇和挑战（SWOT），以及影响香港海运及港口业发展的关键因素进行系统性的分析，并藉此基础制定了支持海运及港口业发展需要的四个方向、十大策略，并提出了32项具体行动措施，全方位提升香港国际航运中心的地位。我们的目标是提升香港港口的竞争力，加快香港高增值航运服务业群的发展，巩固香港作为国际航运中心的地位。 《行动纲领》为香港海运及港口业的未来发展提供了重要和明确的方向。我们会与香港海运港口局携手合作，按《行动纲领》的策略和建议行动，与海运及港口业持份者分阶段推进各项行动策略。我们亦会持续检视有关策略的推行进度以及成效，以确保订立的策略能够应对市场变化所带来的挑战与机遇。 随着国家迈向新征程，香港踏入由治及兴的关键时刻，特区政府会继续与海运及港口业界同心合力，发挥香港在「一国两制」下背靠祖国、联通世界的独特优势，抓紧国家及区域高速发展所带来的庞大机遇，做好香港「引进来，走出去」的双向平台角色，为香港海运及港口业界打开新篇章。 最后，我要衷心感谢各位香港海运港口局委员及海运及港口业界持份者就制订《行动纲领》的策略和建议行动所提供的宝贵意见。 以下，我请运输及物流局海运及港口发展专员陈婉雯女士向大家介绍《行动纲领》内的策略和建议行动。
​运输及物流局局长就三条过海隧道实施分时段收费会见传媒谈话内容（只有中文）
18.12.2023

以下是运输及物流局局长林世雄及运输署署长李颂恩今日（十二月十八日）早上视察三条过海隧道实施分时段收费的交通情况后会见传媒的谈话内容： 运输及物流局局长：今日是分时段收费的第二天运作，亦是第一个工作天。我刚才和运输署的同事在西隧入口观察交通情况，看到分时段收费的运作包括显示屏操作正常。直至现时为止，三条隧道没有明显车龙，行车畅顺。当然，今日只是第一个工作天，我们和运输署同事亦会观察下午的运作情况，日后隧道过海的情况，我们也会观察。 记者：有传媒报导运输署的「出行易」应用程式于昨日繁忙时段曾出现没有画面或没有显示收费等问题，局方如何回应这个情况？有没有在推出这个电脑应用程式系统之前，与资科办作独立的第三方验证？亦有私家车司机反映在车内无法清楚看见显示屏，因视野较窄，你会如何回应这个情况？未来有没有优化的空间？另外，小巴业界表示商用车辆（隧道费）由10元增至划一收费50元，他们反映虽然运输署表示（隧道费）多年未见加幅，但业界反映这个加幅让小巴难以与巴士路线竞争，你如何看待这个说法？会否认为今次大幅度的隧道费加幅会让小巴的竞争力进一步下降？ 运输及物流局局长：你有两个问题，一个关于「出行易」应用程式的情况，稍后我会请署长作一个回应。关于商用车辆，例如小巴方面，大家亦知道在隧道收费未调整之前，其实红隧、东隧和西隧对小巴的收费都不同。今次我们一律收费50元，对比三条隧道以前的收费来说，其实有加有减，三条隧道的平均收费与以前相若，现时收费50元，以前平均大约45元、44元。因此在这一方面，我们觉得收费50元是合适的。关于「出行易」应用程式方面，我请署长作回应。 运输署署长：因应分时段收费实施，我们在「香港出行易」新增一项功能，希望方便市民查询三条隧道的实时收费。我们留意到昨日约下午三时有一段短时间，可能由于查询数量比较多，系统回应有些缓慢。我们随即进行跟进工作，系统很快回复正常。 我们知道市民可能会继续使用这个系统查询分时段收费，所以我们进行了一些优化。大家都知道，「香港出行易」除了查询分时段收费的隧道费外，亦有其他功能，例如道路规划或其他公共交通的资料。我们希望可以将两个部分--与分时段收费相关的查询流程和其他「香港出行易」的流程分开处理，令系统可以畅顺一点。我们希望这些都可以方便市民使用这个应用程式。 记者：有小巴业界反映会随隧道费的加幅而加价，你会否担心将成本转嫁予市民？会否再考虑再收紧商用车辆的收费？ 运输及物流局局长：刚才我的回覆也提及过，现时的收费和以前三条隧道平均的收费相若。以西隧来说是减了价，减价幅度亦不少--大约40%。我相信业界会因应市场情况及三条隧道的使用情况，灵活处理他们的路线和收费。 记者：有驾驶者表示收费显示屏指示不够清晰，字体较小，以及位置较高，会否有改善的空间？何时会有一个检讨？ 运输及物流局局长：我们会就收到的意见观察情况，如果能够提升服务我们必定会做。 记者：有车主表示收费很复杂，局长会否认为影响隧道分流效果？未来会否需要加强宣传？另外有关商用车辆收费方面，是否要乘红隧小巴的乘客替乘西隧小巴的乘客「埋单」？ 运输及物流局局长：有关收费的结构，大家都知道我们为安全起见，当隧道收费有改变时，作了一个过渡性的安排，使收费增加或减少的幅度减慢，让大家可以较为安全地通过隧道，我相信大家都需要一些时间适应。我亦听过一些朋友表示，他们虽不太清楚收费，但可以在过隧道时透过显示屏看到收费，亦可以在应用程式实时看到。我相信大家习惯之后，在规划行程方面必定会顺畅。当然我们亦会继续就分时段收费进行宣传活动，更多宣传会有助市民更快适应。商用车辆方面，我刚才提过，有些隧道减了价，有些隧道加了价。我亦相信业界会就他们的线路和客路方面，灵活安排路线来提供服务。 记者：局方经常用以往三隧的平均价与新收费作比较，但其实很多商用车辆过往只会使用红隧，他们真的多付了几倍隧道费，以平均价计算对他们来说并没有意思，会否考虑将划一收费的50元调低？ 运输及物流局局长：我们认为划一收费50元是一个合适的做法。如果我们再继续在不同隧道实施不同收费，就不能达到整个分时段收费和隧道收费结构的效果，我们觉得最后业界都会适应。举例，如果某条隧道没那么挤塞，大家能够缩短行车时间，无论在燃油或其他方面都有益处。
运输及物流局局长出席「香港街马2023」慈善跑十公里精英组开跑典礼致辞（只有中文）
17.12.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（十二月十七日）在「香港街马2023」慈善跑十公里精英组开跑典礼致辞全文： 梁百行总裁（「全城街马」联合创办人及行政总裁）、魏华星董事（「全城街马」联合创办人及董事）、蔡懿德董事（「全城街马」董事）、郭孔华总裁（嘉里建设有限公司行政总裁）、各位嘉宾、各位跑手： 大家好！我们都感觉到今日的天气和昨天比较下降了十几度，我最初也有少许担心，但见到现场大家都精神抖擞，跑手完全在状态之中，我认为是一定要给予掌声的。我并非一个跑手，但我相信今日的天气对于大家能够取得Personal Best（个人最佳成绩）是有信心的，这方面大家应该都心中有数。同时，「全城街马」亦为大家设计了一条全新的跑道路线，我们首先来看一看、想一想一会儿十公里会经过些什么地方。 大家首站经过将军澳跨湾大桥（将军澳跨湾连接路）与将蓝隧道（将军澳-蓝田隧道）。隧道于二○二二年十二月开通，即大约一年，当大家跑的时候，特别是跨湾大桥，会看到「双拱」的标志，其实是一个代表「无限」、「Infinity」的标志，我相信这个「双拱」的标志已成为将军澳的地标。 之后大家会经过茶果岭道与观塘绕道，这两个地方同样是九龙东的交通要道。大家跑的时候要看看左手边的维港，还会经过茶果岭天后古庙、翠屏河，还有右手边的九龙面粉厂及「志明桥」等多个地方的「隐世秘境」，充满香港情怀，用年轻人的说法，这些打卡的地方是「世一」。 今年「全城街马」的主题是「跑转维港，行善作乐」、「Marathon for Good. Party for All」。这里我感谢「全城街马」与嘉里建设的邀请，让我有幸今天参与这个盛大Party（派对），也感谢你们在推广马拉松活动之余，更联同一众慈善机构，倡议联合国七大可持续发展目标，不但照顾参加者的个人福祉，同时关顾全球未来。最后，我祝愿各位跑手在一会儿「跑转维港」时，可以在游乐的Party气氛中，跑出满意成绩。Enjoy（享受）！多谢各位。
​运输及物流局局长在立法会交通事务委员会就《交通运输策略性研究》的开场发言（只有中文）
15.12.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（十二月十五日）在立法会交通事务委员会就《交通运输策略性研究》的开场发言全文： 主席： 刚才那一节会议我们讨论过《香港主要运输基建发展蓝图》，为香港未来的运输基建发展提供规划框架，宏观勾划能够满足远至二○四六年及以后运输及物流需求的策略性铁路及主要干道网络。为构建一个可靠、安全、智能及环保高效的运输系统，我们亦需要一个长远全面的运输策略，充分考虑到最新的发展，包括北都（北部都会区）、与内地大湾区城市的连接，以至如何应用科技推动智慧出行等。所以，政府于二○二一年底展开了《交通运输策略性研究》，为香港制订长远的运输策略。 为尽早就一些新的运输概念谘询各委员，我们在今年七月汇报了《交通运输策略性研究》的进展。我们亦提出香港的交通运输发展应该建基于以下三大原则，包括：（一）秉持以公共交通为本的运输政策，并采用以人为本的理念提升乘客的出行体验；（二）致力提升跨境交通服务和设施，完善大湾区一小时通勤网络；及（三）拥抱先进运输科技，发展智慧出行。基于以上原则，我们在七月提出了四个初步的运输策略建议。 收集大家的意见后，我们继续深化各项研究课题。我们暂时归纳出三个策略，共九个初步运输策略建议。政府的愿景是「出行连结生活，体验以人为本、高效和绿色环保旅程」。以下我将时间交予运输署助理署长（策略研究）梁世豪为大家介绍这九个初步建议。
​运输及物流局局长在立法会交通事务委员会就《香港主要运输基建发展蓝图》的开场发言（只有中文）
15.12.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（十二月十五日）在立法会交通事务委员会就《香港主要运输基建发展蓝图》的开场发言全文： 主席、各位议员： 行政长官在二○二三年《施政报告》中提及今年底会发表《香港主要运输基建发展蓝图》，当中包括「三铁三路」 的优化方案和在北都（北部都会区）东面发展增建的「两铁一路」 。 政府刚刚在过去的星期二（十二月十二日）发表《蓝图》，并在今日向交通事务委员会作出简报。 政府的愿景是通过「基建先行」及「创造容量」的规划方针，以运输基建驱动发展，构建一个宜居、具竞争力及可持续发展的香港。《蓝图》以「驱动发展」、「加强连系」和「提高效能」为目标，以满足市民和旅客的出行需要及城市的发展需求，促成与内地尤其是粤港澳大湾区内其他城市的跨界融合，并和世界接轨。 《蓝图》前瞻性地整合所有正在规划、设计及施工中的主要运输基建项目，并勾划能满足远至二○四六年及以后的运输及物流需求的策略性铁路及主要干道网络。 推展运输基建项目涉及庞大公共资源，对社会、民生及经济影响深远。政府于二○二○年展开《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》，全盘并客观地分析了全港主要运输基建的供应和需求，并听取各界人士意见。未来，我们在陆续推展运输基建项目时，会继续聆听社会各界的意见，并推广科技应用，采用最新工程技术，务求让社会尽早享受更完善的铁路系统和道路网络带来的便利。 我们亦希望得到各位议员支持，将东九龙智慧绿色集体运输系统的一部分提升为甲级，以委聘顾问为系统进行勘查研究及设计，以让项目的前期工作能够及早展开。 以下时间请黄副秘书长（运输及物流局副秘书长黄佩玟）透过简报介绍《蓝图》以及有关东九龙智慧绿色集体运输系统委聘顾问的安排。