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立法會二題：商用車輛泊車位不足
18.10.2023

以下是今日（十月十八日）在立法會會議上易志明議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的答覆： 問題： 有運輸業界人士反映，政府增加商用車輛泊車位的進度緩慢。截至本年二月，全港泊車位與領有牌照車輛數目的比例為1.01，而商用車輛泊車位與領有商用車輛牌照車輛數目的比例則為0.64。此外，隨着更多棕地及短期租約用地被收回作發展之用，商用車輛泊車位不足的問題加劇，有商用車輛司機因被迫違例泊車而經常被罰款，其營運受到嚴重影響。就此，政府可否告知本會： （一）現時各車輛類別的泊車位數目；過去兩年，政府就各車輛類別增加的泊車位數目，以及當中有多少是夜間泊車位； （二）會否就商用車輛泊車位與領有商用車輛牌照車輛數目的比例設定指標，並訂下時間表以逐步達至最少一比一的比例；如會，詳情為何；如否，原因為何；及 （三）會否考慮就增加商用車輛泊車位訂立績效指標；如會，詳情為何；如否，如何能夠在短時間內解決商用車輛泊車位不足的問題？ 答覆： 主席： 商用車輛提供客貨運輸，在各行各業以至整體經濟方面擔當重要角色。政府會盡量配合商用車輛的泊車需求，並就有關泊車位的供應一直積極推展一系列短期及中長期措施，包括以下六項： （i）在不影響交通暢順、道路安全或車輛上落客貨的情況下，於合適地點繼續增加路旁商用車輛泊車位，以及劃設夜間商用車輛泊車位； （ii）繼續積極善用閒置的政府土地，例如在新發展區中尚未開展工程的土地，探討提供更多短期租約停車場的可行性。同時，政府會在合適的短期租約停車場的租約條款中，訂明最少需提供的商用車輛泊車位數目； （iii）鼓勵學校在非上課時間開放校舍供學生服務車輛停泊； （iv）按照「一地多用」的原則，在合適的「政府、機構或社區」設施和公共休憩用地發展項目等增加包括商用車輛的公眾泊車位。視乎規劃中項目的技術可行性評估結果及其申請所需批核的進度，以及已獲批項目的施工進程，預期約有20個合適的發展項目可在二○二四至二○二五年度起分批落成，提供額外的商用車輛泊車位； （v）於二○二一年完成修訂《香港規劃標準與準則》，增加資助房屋項目的商用車輛泊車位種類及數目；及 （vi）規定在合適的新發展項目中開放一定數目的附屬泊車位及上落客貨區作夜間公眾商用車輛停泊用途。 就易志明議員提問的各個部分，經諮詢運輸署後，我的綜合回覆如下： 由二○二一年六月至今年六月，商用車輛泊車位有所增加，當中新設的貨車泊車位約1 500個，總數達到4萬多個，而新設的旅遊巴／非專營巴士泊車位約400個，總數增加至近4 700個。當中，夜間泊車位方面，二○二三年六月，貨車及旅遊巴／非專營巴士夜間泊車位分別超過1 500個及接近200個，較二○二一年六月分別增加了67個及23個。然而，本港土地資源珍貴，我們需要考慮土地用途的優次。隨着本港的發展需要，不少短期租約停車場用地陸續被收回作其他長遠發展用途，例如房屋發展、社區設施建設等，因此整體商用車輛泊車位供應的增幅溫和，計及相關商用車輛泊車位流失，淨增長約50個貨車泊車位及120個旅遊巴／非專營巴士泊車位。 商用車輛泊車位需求受多項因素影響，例如整體經濟狀況、個別地區的泊車位供求、商用車輛作業模式、商用車輛司機居住及工作地點等。現時，有不少商用車輛會停泊在棕地上，亦有不少商用車輛司機因過境工作而停泊車輛於內地。另外，部分商用車輛例如食品運輸及配送車輛，會按行業需要於夜間作業。因此，就商用車輛泊車比率設定硬性指標不單缺乏彈性，亦難以準確反映個別地區的實際情况，包括上述情況。 至於供應方面，政府正積極推展在答覆早段提及的措施，以增加商用車輛泊車位。然而，由於各項措施可提供的泊車位數目和進度亦受多方面的因素影響，包括個別項目發展的速度及規模，以及地區持份者的意見等，所以技術上難以估算長期的供求，為設定相關的績效指標提供基礎。 儘管如此，運輸署一直積極吸納業界建議，推行短期及中長期措施提供商用車輛泊車位。提問中提及短期處理有關車位問題，就此，運輸署一直密切監察各區短期泊車位供應的變動，以及留意個別行業的需要，在短期供應上，積極在各區審視適合增設路旁商用車輛泊車位或夜間泊車位的可行性，以及在適當的短期租約停車場的租約條款中，要求訂明商用車輛泊車位數量。然而，在諮詢地區持份者的過程中或可能因涉及安全或噪音等關注而影響進度，運輸署會繼續加大力度，在可行的情況下繼續增加路旁、夜間或短期租約停車場的商用車輛泊車位。另外，如有短期租約停車場被收回作長遠發展用途，在進行相關發展項目的規劃時，運輸署亦會要求項目倡議人檢視發展項目對泊車位供求的影響，並採取適當的短期緩解措施，包括另覓地點或在相關發展項目提供適量公眾泊車位，來盡量補足相應數目的泊車位。 多謝主席。
立法會一題：規管滑翔傘活動
18.10.2023

以下是今日（十月十八日）在立法會會議上陳沛良議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的答覆： 問題： 有意見指出，滑翔傘活動近年在香港越發普及，但該活動存在較高風險，操作不當會對其他空域使用者及地面的公眾造成影響，嚴重者更會引致傷亡。關於規管滑翔傘活動，政府可否告知本會： （一）鑑於現時只有以滑翔傘提供航空服務作出租或受酬的人士須向民航處申請許可證，其他滑翔傘使用者無需作出有關申請，當局會否考慮要求所有滑翔傘使用者亦須申請許可證；如會，詳情為何；如否，原因為何； （二）鑑於本港的滑翔傘活動現時通常於八個地點進行，但據悉該等地點並非由負責監管航空安全的民航處直接管理，當局如何從執法、巡查、調查及宣傳等方面全方位加強民航處對滑翔傘活動的規管角色；及 （三）當局未來會否聯同本地兩個主要滑翔傘組織考慮制訂本地滑翔傘飛行員及滑翔傘飛行器具中央登記制度，以系統地管理及發展本地滑翔傘活動和提升航空安全；如會，詳情及時間表為何；如否，原因為何？ 答覆： 主席： 滑翔傘是一項運動和消閒活動，並涉及一定安全風險。因應其對空域使用帶來的潛在影響，民航處作為民航事務的監管部門於二○一八年檢視了有關規管，並在諮詢本地滑翔傘組織及參考了不同地區的做法後，發布了《滑翔傘活動安全指引》，以加強飛行安全。 就陳沛良議員的提問，經諮詢文化體育及旅遊局、民航處、康樂及文化事務署（康文署）及漁農自然護理署（漁護署）等政策局及部門後，現答覆如下： （一）香港的民航法例專為規管民航飛機而設，當中的條文一般不適用於規管滑翔傘活動。然而，從定義角度而言，滑翔傘屬航空器的一種，操作滑翔傘因此受《1995年飛航（香港）令》（第448C章）監管，即任何人士不得因魯莽或疏忽操作航空器而危害他人或財產安全。另一方面，《空運（航空服務牌照）規例》（第448A章）規定任何人在香港空域使用航空器提供受酬服務前，必須向民航處申請許可證。此規定的目的是規管經營受酬民航服務的相關牌照規定、航空服務安排的實施及營運者的財政狀況等。至於受酬的滑翔傘活動，提供有關活動的人士亦必須向民航處申請許可證。 民航處曾參考滑翔傘活動較普及的地區的監管制度，包括內地、英國、美國、澳洲及紐西蘭等。這些地區的監管制度不一，包括由非政府組織負責制訂飛行員的資歷制度。因此，民航處現時沒有計劃擴闊《空運（航空服務牌照）規例》（第448A章）的涵蓋範圍至非受酬的滑翔傘活動。 （二）為了保障空域使用者的航空安全，民航處自一九九○年代已在《香港航行資料匯編》（《匯編》）中列出可進行滑翔傘活動的空域邊界和操作高度，以及相關建議，供相關人士參考。現時，《匯編》列出八個可供滑翔傘活動人士使用的空域。滑翔傘活動亦可能會涉及其他政府部門的規管範疇。有見及此，民航處一直主動與相關部門商討及協調在該部門轄下的範圍內（如郊野公園和公眾泳灘）加強巡邏的安排。 另一方面，本港現時有兩個主要的滑翔傘組織，即中國香港滑翔傘協會及國際滑翔傘協會（下稱滑翔傘組織），負責推廣和發展滑翔傘運動，並與政府協作制定措施以提升滑翔傘的安全水平。 執法方面，就任何向民航處通報涉嫌違規的滑翔傘事故，民航處及該事故所涉及的部門會按既定機制與警方協調，以採取適當的跟進行動。相關部門若發現滑翔傘活動人士違反有關法例，可提出檢控。 調查方面，為加強事故的調查，滑翔傘組織會根據其操作手冊對涉及其會員，及／或第三方向其報告的滑翔傘事故進行調查。滑翔傘組織亦會在完成調查後向民航處提供調查結果，以便處方記錄和分析事故，並提出改善措施。民航處亦會協助滑翔傘組織優化其操作及安全管理系統手冊，並提供與飛行安全相關的建議，包括事故報告、風險評估和安全推廣等。 宣傳方面，民航處按《滑翔傘活動安全指引》和許可證制度的重點製作了一段宣傳短片，並於去年七月上載民航處網頁。同時，民航處亦製作了宣傳單張，於進行實地巡查時派發，並把宣傳單張在相關郊野公園內張貼，提醒市民及業界有關滑翔傘飛行安全的重要性。 （三）康文署已於今年五月根據「新興體育活動資助先導計劃」向中國香港滑翔傘協會批出了二○二三至二四年度的資助，以支持協會推廣滑翔傘運動，包括提升參與人士的安全意識，以及介紹有關裝備。 與此同時，滑翔傘組織將於今年十月三十一日起推行「滑翔傘活動實名登記」系統，並將負責管理及更新其登記名冊，亦會為登記人士提供帶有註冊編號的標籤，供他們在滑翔傘裝備上貼上和展示。推行實名登記和標籤制度後將有助於救援、調查及執法時辨認參與滑翔傘活動人士的身分，亦能讓政府及滑翔傘組織更直接地進行宣傳及教育工作。 多謝主席。
立法會二十題：紓緩過海隧道擠塞問題
18.10.2023

​以下是今日（十月十八日）在立法會會議上陳恒鑌議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： 為紓緩本港各條過海隧道及其附近的擠塞問題，當局分階段推行大規模的改善措施，包括「易通行」（即不停車繳費服務）、「633」固定收費方案，以及「不同時段不同收費」方案（分時段收費方案）。就此，政府可否告知本會： （一）鑑於有意見認為，計劃於本年內實施的分時段收費方案較為複雜，而目前距離該方案實施時間只有數個月，當局有否具體宣傳措施，讓市民清晰理解該方案的詳情；如有，詳情及時間表為何；如否，原因為何； （二）鑑於有意見指出，在「633」固定收費方案實施後，西區海底隧道港島出口往中上環方向經常出現擠塞情況，而預計在分時段收費方案實施後車流將會進一步增加，當局會否考慮增建一條往中上環的行車線，以疏導附近一帶交通；如會，詳情及時間表為何；如否，原因為何；及 （三）當局預計各過海隧道口在拆卸收費亭後，可騰出的土地面積、可發展的地積比率及總樓面面積分別為何；該等地段有否發展計劃，包括會否興建有助紓緩隧道或市區道路擠塞的「泊車轉乘」設施；如有，詳情及時間表為何；如否，目前全港泊車轉乘計劃的發展詳情及進度為何？ 答覆： 主席： 繁忙時間過海交通擠塞是極需處理的問題，政府一直採取多管齊下的策略，包括透過改善運輸基礎設施、擴展和改善公共交通服務，以及管理道路的使用，以紓緩道路擠塞。 就陳恒鑌議員的提問，經諮詢運輸署後，現回覆如下： （一）即將在三條過海隧道，即海底隧道（紅隧）、東區海底隧道（東隧）及西區海底隧道（西隧）實施的分時段收費安排，是一項全新的措施，目的是遏抑和分散繁忙時間的過海交通。政府十分重視宣傳教育工作，好讓駕駛者掌握方案的詳情及早作好準備，充分發揮分時段收費對調節交通的效用。 為此，政府自今年三月公布三條過海隧道的收費方案開始，已積極開展一系列的宣傳教育工作，包括新聞發布會、新聞稿、電視／電台訪問、社交媒體／網上宣傳、資訊「懶人包」、流動應用程式訊息、隧道廣播和可變信息顯示屏等，務求讓駕駛者加深認識和理解政策原意，及第一階段「633」收費的安排。 為配合即將實施的分時段收費安排，我們正進行一連串準備工作以確保市民和駕駛者能夠從不同途徑獲取過海隧道的收費資訊，政府會在立法程序完成並正式確定分時段收費的生效日期後，進一步加強宣傳，讓公眾充分掌握具體的收費安排，當中包括： （i）適時舉行新聞發布會，電視宣傳短片及電台宣傳聲帶，上述多媒體宣傳等； （ii）在「香港出行易」流動應用程式及網站新增功能，讓駕駛者在出行前可查詢實時及預計的過海隧道費資訊； （iii）在過海隧道增設的「隧道費顯示屏」讓駕駛者在出行期間可從顯示屏得悉當時正收取的隧道費和收費點的位置，而顯示屏將於分時段收費實施日起啓用；及 （iv）讓駕駛者可在通過隧道後透過現有「易通行」流動應用程式或網站，查閲應付／已付的隧道費等。 （二）於西區海底隧道港島出口往中上環方向增建一條行車線，可提升該路段的容車量，令隧道口交通較暢通。運輸署正與相關政府部門研究，如技術上可行，政府會進行詳細設計並擬定推展的時間表。 （三）因應實施「易通行」後，所有人手收費亭將被拆除，我們預計西隧、紅隧和東隧可分別騰空約12 700、4 500和5 800平方米的土地面積。在短期內，有關空間會用作改善隧道出入口交通的用途，包括擴闊現有巴士上落客和進出巴士站的空間、增加車道旁的緩衝區以確保隧道安全運作，以及理順行車線的安排等。長遠而言，這些騰出的空間可配合鄰近區域的發展，政府在進行相關規劃工作時將一併考慮。 政府的運輸政策是以公共交通為本，鼓勵市民盡量使用公共交通服務，減少依賴使用私家車出行。政府致力在合適的鐵路站或鄰近地點提供泊車轉乘設施，鼓勵駕駛者停泊車輛後轉乘鐵路，藉此減少駛進交通相對繁忙地區的車輛數目。目前，全港有24個停車場提供泊車轉乘優惠，提供合共約9 700個泊車位。為進一步增加泊車轉乘設施，運輸署正研究在合適的短期租約停車場，目標選址包括荃灣、青衣、馬鞍山等，以及按「一地多用」的原則新建的公眾停車場，加入提供泊車轉乘優惠的條款。長遠而言，政府在《交通運輸策略性研究》下正構思按「一地多用」的原則建設新一代運輸交匯樞紐，當中會探討在合適的運輸交匯樞紐提供泊車轉乘設施。
立法會七題：廣深港高速鐵路西九龍站的運作
18.10.2023

以下是今日（十月十八日）在立法會會議上李浩然議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： ​有意見指出，廣深港高速鐵路（高鐵）西九龍站存在過關需時過長、離港乘客候車區沒有商鋪和座位不足，以及假日人潮導致乘客錯過列車班次等問題。就此，政府可否告知本會： （一）鑑於據報，目前高鐵乘客在西九龍站完成出入境手續最快需時約10分鐘，但由西九龍站到福田站的行車時間僅為14分鐘，政府會否考慮優化西九龍站的布局，特別是縮短關口之間的距離，讓乘客能夠更快捷地完成出入境手續；如會，詳情為何；如否，原因為何； （二）政府會否參考機場禁區的設計，重新審視西九龍站離港乘客候車區的設計，並在候車區引進不同類型的商鋪及增加座位；如會，詳情為何；如否，原因為何；及 （三）政府會否與香港鐵路有限公司商討，在長假期增加人手或採取其他措施疏導西九龍站的人潮；如會，詳情為何；如否，原因為何？ 答覆： 主席： 廣深港高速鐵路（高鐵）香港段於二○一八年九月二十三日投入服務，連接現時超過四萬公里的國家高鐵網絡，是粵港澳大灣區內四通八達的交通網絡和經濟圈的重要組成部分。高鐵西九龍站的「一地兩檢」安排，讓乘客一次過完成香港和內地通關程序，更充分發揮高鐵方便、快捷、高效的優點，進一步便利兩地人員往來。 就李浩然議員的提問，經諮詢保安局及香港鐵路有限公司（港鐵公司），現答覆如下： （一）高鐵西九龍站是實施「一地兩檢」模式的口岸，在其設計階段已納入「一地兩檢」的概念，預留指定空間設置「香港口岸區」及「內地口岸區」，分別由兩地執法人員為乘客進行通關程序。現時該站的兩地查驗設施是兩地政府根據上述原則，並考慮車站實際操作、通關流程和便利旅客出行等各方面後，經協商而佈置的。 入境處一直善用創新科技以提升包括高鐵西九龍站等口岸的通關能力。為了為香港居民提供更方便和快捷的自助出入境檢查服務，入境處在二○二一年十二月推出「非觸式e-道」服務，利用容貌識別技術，讓已登記的香港居民以加密二維碼自助過關，全程只需大約七秒。入境處亦於今年四月底將內地的電子往來港澳通行證持有人使用e-道服務的年齡，由以往的16歲或以上，調低至11歲或以上，讓更多內地訪港旅客可以享用便捷的e-道服務。今年七月，入境處更擴展e-道服務至來港就讀並年滿11歲的學生、外籍家庭傭工及輸入勞工。新措施進一步提升口岸的通關效率及整體處理能力，亦便利跨境人士來往內地和香港，便利兩地互聯互通。 （二）高鐵香港段自二○二三年一月十五日恢復服務至今，一直運作暢順。在二○二三年暑假旺季，每日乘客量平均超過七萬人次，單日乘客量更在國慶和中秋節長假期（二○二三年九月三十日）創出超過十萬人次新高，是高鐵香港段開通以來的最高紀錄。 港鐵公司一直積極留意車站運作的情況及旅客需求，按需要提升車站設施和高鐵服務。當中，為了向旅客提供更舒適的候車環境，港鐵公司將於今年內在候車大堂添置約300個座位，即共提供約1 200個座位，供旅客使用。西九龍站設有不同商鋪以滿足旅客的需要，包括美食廣場、快餐店、咖啡店、找換店、銀行、便利店等，以及設置在離港大堂及抵港大堂的免稅店。 （三）政府一直督促港鐵公司為旅客提供安全、可靠及暢順的鐵路服務。為了令西九龍站的車務運作和車站秩序在繁忙時間，尤其在節假日及其他客流高峰期期間維持暢順，港鐵公司在車站設施及佈置和客流管理措施方面多管齊下，務求便利旅客，提升他們的乘車體驗。 車站設施及佈置方面，在今年高鐵香港段重新投入服務後，以電子車票取代了實體車票，西九龍站的閘機有所提升，亦重新佈置了B1離港層的票務大堂及行李檢查大堂，包括設置十個自助閘機以及六個輔助通道，並加設大型行李檢查機。新的車站布局容許同時間服務更多旅客，令整個乘車流程更暢順。為實踐智慧出行，港鐵公司亦在西九龍站的士站引入自助的士取號系統，讓旅客在取號後透過二維碼監察輪候情況，而毋須在固定地點等候。 至於在客流管理措施方面，每逢節假日和客流高峰期前夕，港鐵公司會預先提供車票預售數據予相關單位（包括香港和內地口岸部門）作參考，共同商討及制定車站運作及口岸通關方面的客流管理措施。港鐵公司和相關單位亦會於客流高峰時段加派人手協助旅客，保障旅客順利通關，安全舒適地享用高鐵便捷的服務。
​運輸及物流局局長就颱風小犬襲港期間機場運作情況會見傳媒談話內容（只有中文）
13.10.2023

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（十月十三日）結束訪問越南行程返港後，於香港國際機場就颱風小犬襲港期間機場運作情況會見傳媒的談話內容： 運輸及物流局局長：各位傳媒朋友、各位市民，我剛剛與香港物流發展局成員訪問越南，了解當地物流發展及探討商機。我在越南期間一直與香港保持聯繫，指示同事以及相關單位跟進颱風小犬襲港時的一些情況。 上周颱風小犬襲港香港懸掛九號風球，機場有旅客因陸路交通暫停而需要在機場逗留，我認為當日的情況有改善空間。 首先我想強調在風暴期間，旅客及市民的安全一定是最重要，亦是政府最關心的。我相信香港市民對於風球懸掛制度相當熟悉，當懸掛八號風球，甚至更高風球時，市民應該盡量留在室內地方暫避，這些安排亦應該適用於剛抵港的旅客。我們亦與運輸業界商討過，他們都非常關心在颱風下行車對司機和乘客的安全。因此，最有效的方法是加強機場的人流管理，包括如何盡早向旅客發放颱風和路面交通消息、如何為他們作更好的安排，讓他們在客運大樓等候交通服務恢復。 根據香港天文台的資料，當天小犬的情況特殊，其環流相當緊密，表示當它非常接近香港時，風力才顯著增強，以致當日部分航班仍然可以升降。但後來天氣急速惡化而需在短時間內改掛九號風球，到港旅客因為陸路交通暫停而需要在機場逗留。 一直以來，香港作為國際航空樞紐，在安全的情況下我們都希望能夠維持機場的運作，包括維持跑道的運作，讓航班可以繼續升降，目的是要減少因為香港懸掛颱風而滯留外地的港人及在香港等待轉機的乘客的數量。 剛剛過去的九號風球期間，民航處與機管局（香港機場管理局）的同事一直謹守崗位，確保航空交通管制系統與通訊、導航及監察系統在風暴期間如常運作。只有少部分航班因颱風而需要取消，整體延誤情況亦不嚴重，充分顯示香港國際機場的高效率。不過，我們留意到在機場航班繼續升降的同時，來往機場的地面交通亦受到風暴的影響。機場在管理抵港旅客方面需要進一步優化，以盡量減低旅客的不便。 機場一向會在颱風來臨時，按照香港天文台的預測及實際天氣情況等因素，考慮是否需要在合乎安全的情況下重新安排航班。受影響的航空公司將會獲重新編配飛機起降時段，以疏導旅客，並讓旅客掌握航班的最新資訊。往前看，機管局及民航處會優化此機制，當颱風來臨時，根據整體考量適時啓動機制，調節航班數量。一方面維持有序的航空交通，另一方面更有效處理客運大樓內的旅客人流。過去數日，特區政府已與不同單位，包括機管局，商討如何更有效管理客運大樓的旅客人流。 至於機鐵（機場鐵路）方面，這數日有關九號風球下鐵路服務的不同意見，我們都聽到，我們已要求港鐵公司（香港鐵路有限公司）仔細謹慎研究在九號風球下機鐵的停運安排。現時，港鐵露天路段在八號風球下基於安全考慮提供有限度的服務，而在九號風球下停駛則是參考過往颱風期間發生的事故，並經過詳細研究和論證而定下的機制，避免列車、架空電纜及路軌受外物及其他影響而危及鐵路，包括乘客和員工的安全。我們會繼續與港鐵公司跟進有關研究的進展。 記者：政府表示曾開會討論今次小犬的一些應變措施，為何已經預計到小犬有機會很接近香港的時候，機管局都未有一個合適的安排？當晚有研究旅遊巴來接旅客，為何最後沒有成事？第二，近日坊間也有討論港鐵應否在九號、十號風球時提供服務，運輸及物流局現在的看法是甚麼？會和港鐵研究甚麼？ 運輸及物流局局長：第一個問題，颱風之前當然我們有開會，但我剛才亦說過小犬比較特別，我不在此重複。其實我認為機管局在安全方面做得好，剛才林天福行政總裁亦有說過，我亦都同意，最重要就是安全。無論旅客和市民的安全都是重中之重，所以在安排上，我們能夠提供一些地方讓他們在機場耐心等候地面交通復常，這方面我覺得是做得好。當然，在一些旅客的安排上，剛才總裁亦做了一些優化的建議，我覺得機管局在這方面往前看，是好事。 我在剛才的開場發言已說過，我們已要求港鐵再看看在九號、十號風球下停止營運的安排，特別是一些架空段，或稱為open-air，即地面段，他們已開始研究。我們耐心一些，因為這些研究比較複雜，亦需要時間與天文台等作一些技術考量。有成果後，我們會盡快向社會作出公布。 記者：當日見到有過千個旅客等候的士，運輸及物流局的立場是甚麼？當遇上極端天氣時如何應對並疏散旅客？的士業界對要求司機冒險行車表示不滿，現時有何安排可以做到疏導旅客？第二，前天文台台長岑智明表示九號風球下可視乎風速再決定是否提供機鐵服務，現在的考慮會否研究在機鐵路段上加裝上蓋，讓機鐵路段更安全，因而可以以機鐵疏導乘客？最後，就檢討調整優化航班和客運管理，會否考慮懸掛八號風球時減少抵港的航班？ 運輸及物流局局長：在極端天氣情況下，例如颱風襲港，我們一直覺得如非必要，盡量留在室內一定是最安全。當然有些乘客或旅客因為某些原因或需要，會考慮乘搭的士。行政總裁剛才亦說過，在的士安排上會有一些措施，希望能夠讓旅客更舒服地等候的士。 第二個問題，有些提議例如鐵路有否空間加建上蓋，令其成為非架空路段，這方面涉及很多因素。舉個例，如在架空行車路段再加上蓋，要考慮橋或結構是否能承受得到。在現時行車路段再加建上蓋會較當風，結構和下面基礎能否承受得到也是一個疑問。整個鐵路網有相當部分，特別是機鐵，為露天路段，我覺得這個想法未必可取。 有關航班的編配，要視乎當時的天氣狀況是否可讓航班安全升降，這個是最重要的考慮因素。往前看，除了空中交通安全的考慮，我們還要整體看看機場的承受能力，若陸路交通中斷的話，究竟機場可以承受到多少旅客在機場逗留呢？這個也要考慮，我們現在朝着這個整體考慮方向去做。 記者：的士業界近日有不同反映，例如的士保險問題、高風球下保險問題及有沒有油去機場。有否與的士業界商討未來在高風球下的安排是如何？ 運輸及物流局局長：運輸及物流局和運輸署與的士業界就惡劣天氣及極端天氣的運作一直有溝通。
​運輸及物流局局長繼續訪問越南行程（附圖）
12.10.2023

運輸及物流局局長林世雄今日（十月十二日）率領十多位香港物流發展局成員組成的代表團，在越南胡志明市繼續考察行程。 林世雄與代表團一同出席商務午餐會，向當地業界推廣香港在物流方面的優勢。他在會上表示：「越南一直是香港與內地最密切的貿易夥伴之一。近年越南的經濟增長迅速，香港物流服務供應商可以為越南企業提供度身訂造的物流方案。香港作為粵港澳大灣區最開放的國際城市，憑藉『背靠祖國，聯通世界』的優勢，可以協助越南的產品打進大灣區以至鄰近地區的市場，為越南企業開拓無限商機。」 他續指，香港已引進約30間重點企業在香港落戶或擴充在港業務，香港特別行政區政府期待與越南建立更緊密的夥伴關係。他又邀請越南企業到訪香港，親身了解香港的最新發展。 林世雄一行在考察胡志明市期間，與越南物流商業協會、越南工商會及越南香港商會的代表會面，積極探討雙方合作機遇，以及了解在越南營商的情況。代表團又參觀胡志明市內一所具規模的智慧物流園，視察其設施及運作情況。 林世雄明日（十月十三日）將結束訪問行程返港。
運輸及物流局局長率團訪問越南（附圖）
11.10.2023

運輸及物流局局長林世雄率領十多位香港物流發展局成員，前往越南進行四天考察訪問，向當地政商界推廣香港作為國際物流樞紐的優勢。 林世雄今日（十月十一日）於河內與越南交通運輸部副部長黎庭壽會面，就雙方關注的議題交換意見，探討兩地合作的機遇。他拜會中國駐越南大使熊波，闡述香港運輸物流業在中央支持下的最新發展。 代表團昨日（十月十日）抵埗後，視察了河內的大型現代物流倉庫及物流設施的運作，並與相關企業人員交流，了解智慧物流在越南的發展情況。 林世雄表示：「香港特別行政區政府正積極開拓在東盟、中東及其他『一帶一路』國家的新市場。越南是香港在東盟十國中第二大的貿易夥伴，這次我帶領香港物流發展局成員到訪，期望進一步推廣香港作為國際物流樞紐的優勢，並親身了解越南現代物流方面的發展，促進兩地業界交流，探討新的合作機遇。」 ​代表團明日（十月十二日）將繼續越南的訪問行程，並在胡志明市出席商務午餐會，與當地的商界代表會面。
運輸及物流局局長率團訪問越南
9.10.2023

運輸及物流局局長林世雄明日（十月十日）上午率領香港物流發展局成員訪問越南河内和胡志明市，了解當地的物流業發展，並探討兩地合作的商機。 林世雄和香港物流發展局成員將參觀包括機場貨運系統及智慧物流園等設施，並會與越南商會及業界會面，推廣香港作為國際物流樞紐的優勢，促進兩地業界交流。 另外，林世雄亦會與當地官員會面，就雙方關注的議題交換意見。 林世雄將於星期五（十月十三日）晚上返港。他離港期間，運輸及物流局副局長廖振新將署任局長。
運輸及物流局局長在北京出席全球可持續交通高峰論壇（附圖）
26.9.2023

運輸及物流局局長林世雄今日（九月二十六日）繼續在北京出席全球可持續交通高峰論壇（2023），並在主題會議中闡述了本港在智慧出行和智慧物流方面的發展。 他指出，香港擁有全球第一流的公交系統、航空及港口設施，每天約九成出行人次使用公共交通，屬全球最高的地方之一。在陸路交通方面，受惠於路面過千組交通探測器，市民可透過手機應用程式接收實時交通資訊，更好地規劃行程。此外，香港特別行政區政府（特區政府）今年五月開始逐步在多條政府收費隧道實施「易通行」不停車繳費服務，有助令道路交通變得更暢通。 香港作為國際航空樞紐，林世雄亦有向與會者介紹本港如何利用創新科技驅動航空業發展。 他說：「香港國際機場已經實現5G服務全面覆蓋，有助機場同業擴大應用自動化等科技。我們也積極透過數據分析和利用機場數碼分身模型，識別機場潛在風險。」 航運物流方面，林世雄表示，特區政府一直積極推動香港朝着高端、高增值以及智慧物流方向發展，將香港打造成為可持續國際智慧物流樞紐。 他說：「我們推出『香港國際機場貨運數據平台』，利用區塊鏈、雲計算等技術，把文件及工作流程數字化、同步化及標準化，讓航空貨運業界在同一平台溝通、分享數據和追蹤物流進度，協助提升香港的航空貨運處理效率。」 他又補充，特區政府正全力構建「智慧港口」。通過建立數字化港口社區系統，讓航運、港口及物流業不同持份者之間信息互聯互通，使港口邁進新時代。政府不同的措施有效助力香港成為地區分銷中心，發展電商及高增值貨運及物流業務。 為期兩天的論壇今日圓滿結束，林世雄於晚上返港。
​運輸及物流局局長在北京出席全球可持續交通高峰論壇（附圖）
25.9.2023

運輸及物流局局長林世雄今日（九月二十五日）在北京國家會議中心出席全球可持續交通高峰論壇（2023）。 一連兩日的論壇以「可持續交通：攜手合作助力全球發展」為主題，由國家交通運輸部主辦，並由中國國際可持續交通創新和知識中心承辦。多國交通運輸部門和相關企業單位代表出席，就互聯互通、共同發展、創新驅動、生態優先及全球治理五個主要議題交換意見。 出席論壇期間，林世雄亦與國家交通運輸部副部長李揚會面，向他簡介了香港航空業的復蘇情況、香港國際機場三跑道系統的最新進展、香港特別行政區政府在七月為紓緩本港航空業及公共小巴／客車行業人手嚴重短缺的問題而推出的運輸業輸入勞工計劃、香港國際機場和珠海機場的合作計劃、廣深港高速鐵路香港段經優化的服務，及推動香港成為領先國際航運中心的措施等。 同日，他亦到了百度位於北京亦莊的Apollo Park參觀，該處是全球其中一所最大的自動駕駛和車路協同的應用測試基地。他聽取公司代表簡介旗下自動駕駛出行服務平台「蘿蔔快跑」、針對無人車整體運行情況而設的監管平台，及自動駕駛車輛在亦莊示範區公開道路上如何應對複雜的交通路況。 林世雄明日（九月二十六日）會繼續出席全球可持續交通高峰論壇（2023），並將在主題會議上發言，向各國代表簡介本港在智慧出行和智慧物流方面的發展。
運輸及物流局局長赴京出席全球可持續交通高峰論壇
24.9.2023

運輸及物流局局長林世雄今日（九月二十四日）傍晚離港，到北京出席由國家交通運輸部主辦的全球可持續交通高峰論壇（2023）。 論壇主題為「可持續交通：攜手合作助力全球發展」，為期兩天（九月二十五日至二十六日）。多個國家的交通運輸部門和相關企業單位均會派員出席，為推進全球交通合作搭建一個高層次的平台，以推動落實全球發展倡議，包括構建全球可持續交通合作夥伴關係和加快全球交通綠色低碳轉型等。 林世雄星期二（九月二十六日）會在一場主題會議中發言，分享香港在智慧出行和智慧物流方面的最新進展和發展方向。 在北京期間，他亦會與交通運輸部的領導會面和參觀從事自動駕駛技術研發的大型企業。 林世雄將於星期二傍晚返港。
​運輸及物流局局長到廣州考察智慧出行（附圖）
21.9.2023

運輸及物流局局長林世雄今日（九月二十一日）繼續在廣州的訪問行程，先後考察了一個自動泊車系統和兩間從事自動駕駛技術研發的大型企業，加深了解廣東省在智慧出行方面的最新情況和發展方向。 他上午先到天河區一個智慧型管理的大型地下停車庫，了解「立體型」自動泊車系統的運作。該系統以三維移動的方式存取車輛，適合應用於大型停車場。駕駛者亦毋須掉頭或倒車，操作方便，同時減少排隊等候的時間。該地下停車庫共三層，可泊超過二百輛車。 林世雄說：「過去幾年，運輸署一直在不同地點推展自動泊車系統，在興建、營運和管理不同種類的自動泊車系統以及相關財務安排等方面累積了一定經驗，讓繼續推展有關項目的工作更順暢。除了荃灣海盛路和大埔白石角兩個已投入服務的自動泊車系統，政府亦正在三個不同地點（將軍澳、新蒲崗及深水埗）建造更具規模、由智能系統控制的自動泊車系統，提供自動尋找泊車位置和存取汽車的功能。我們會繼續與國內外不同地區加強交流和合作，適時引入科技和相關輔助措施以加快實現智慧出行的目標。」 他其後參觀了兩間自動駕駛車輛企業文遠知行和小馬智行，聽取負責人就自動駕駛車輛商業化的最新情況和挑戰，並就在香港如何加快推動和應用自動駕駛車輛交換意見。兩間企業的總部均設於廣州，前者於二○一七年成立，目前旗下有超過六百輛自動駕駛車輛，在全球超過26個城市開展自動駕駛研發、測試及運營；後者於二○一六年成立，在內地（北京和廣州）和美國都推出了自動駕駛的士。 林世雄說：「為應付日益增加的交通運輸需求，特區政府除了繼續致力發展以公共交通為本、鐵路為骨幹的客運系統及擴展道路網絡外，亦一直積極推展智慧出行，讓有限的路面空間發揮最大效益。在自動駕駛車輛技術方面，國家無論在基礎設施、技術發展、先導試驗和應用部署等領域均已相當成熟，而各項智慧交通管理措施也很先進。透過是次考察，我們汲取內地的成功經驗，有助我們在香港推展各項智慧出行的措施，帶領香港成為更宜居及可持續發展的城市。」 香港應用科技研究院有限公司（應科院）的代表今日亦有陪同林世雄考察。在運輸署轄下的「智慧交通基金」的支持下，應科院正進行第二期車聯網公路測試，驗證進階流動車聯網應用，以提升香港交通競爭力和道路安全。此外，應科院上星期亦剛獲該基金資助接近二千萬元，以開發香港首輛於公共道路上運行的無人駕駛自動穿梭巴士，項目將以西九文化區作為試驗平台。 林世雄傍晚結束廣州的考察返抵香港。
運輸及物流局局長到廣州拜會廣東省領導（附圖）
20.9.2023

運輸及物流局局長林世雄今日（九月二十日）到廣州進行一連兩日的訪問，加深了解當地智慧出行的最新發展，並就進一步促進粵港澳大灣區（大灣區）交通網絡互聯互通，尋找合作共贏的新空間。 抵埗後，他先與廣東省副省長林濤和廣東省交通運輸廳廳長林飛鳴會晤。林世雄主要向他們介紹了「港車北上」、航空和物流的最新情況。 林世雄說：「由今年七月實施至今，『港車北上』運作大致暢順和理想，目前已有超過10 000輛香港私家車獲批准透過『港車北上』，以自駕方式經港珠澳大橋（大橋）到廣東省作短期商務、探親或旅遊。由香港出行到廣東的車次亦由七月約3 000架次，穩步上升至八月約9 000架次。」 粵港政府同意繼續檢視「港車北上」的各項安排，以優化計劃和便利市民出行。 ​林世雄亦向他們闡述了特區政府於七月推出的運輸業輸入勞工計劃，以紓緩本港航空業及公共小巴／客車行業人手嚴重短缺的問題。航空方面，獲批輸入勞工配額的公司現正進行招聘工作。 他說：「特區政府預期絕大部分在計劃下的內地輸港人員會住在珠海，粵、港兩地會繼續就內地輸港人員的住宿和交通安排緊密溝通，以便利人員往來，並用好大橋。」 ​此外，林世雄提到香港的航空交通正穩步復蘇，香港機場管理局（機管局）正積極進一步發展多式聯運，便利旅客經水陸兩路到達香港國際機場，以來往大灣區和世界各地。貨運方面，機管局正積極發展香港國際機場與大灣區其他城市之間的「海空貨物聯運」，以鞏固香港作為國際航空樞紐的地位。 ​下午，他與中國鐵路廣州局集團副總經理鮑立群會面，雙方都認為上月在廣深港高速鐵路（高鐵）香港段為往返香港西九龍站與福田站的乘客推出的「靈活行即日變更車次安排」切合旅客的需要，並就如何繼續優化高鐵服務交換了意見。 林世雄隨後到廣州汽車集團股份有限公司（廣汽集團）參觀，了解廣汽集團近年在自動駕駛技術及新能源商用車輛的研發工作，並與廣汽集團代表陳小沐黨委副書記會面，就行業最新發展進行交流。 ​他明日（九月二十一日）會繼續廣州的行程，考察廣州市的自動泊車系統和參觀從事自動駕駛技術研發的企業。
​運輸及物流局局長訪問廣州
19.9.2023

​運輸及物流局局長林世雄明日（九月二十日）啓程到廣州訪問兩天。 期間，他將與廣東省領導和廣東省交通運輸廳領導會晤，就加強香港與粵港澳大灣區其他城市之間的交通網絡和聯繫，進一步促進區內的人流和物流等不同議題交換意見。 此外，香港應用科技研究院有限公司的代表將陪同林世雄考察廣州市的自動泊車系統和參觀從事自動駕駛技術研發的企業。 林世雄將於星期四（九月二十一日）傍晚返港。他離港期間，運輸及物流局副局長廖振新將署任局長。
運輸及物流局局長在應對海葵低壓槽帶來暴雨所致廣泛地區水浸善後工作聯合記者會開場發言（只有中文）
10.9.2023

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（九月十日）在應對海葵低壓槽帶來暴雨所致廣泛地區水浸善後工作聯合記者會上的開場發言： 因應上星期四（九月七日）和星期五（九月八日）的特大暴雨所引致的廣泛地區影響，路政署在星期四晚已經即時啓動緊急控制中心，密切監察路面情況和部署應變。路政署亦與相關工務部門在安全情況下，安排承建商清理道路排水系統和路面障礙物。截至昨晚（九月九日），路政署已修復約80條因為水浸、路陷，以及山泥傾瀉而受損或被堵塞的道路。 政府連日來一直爭分奪秒進行搶修工作。我們一直根據道路在交通方面的影響，例如附近居民有沒有替代路線可以出入和迫切性等，按緩急輕重，盡快進行搶修工作。在大家努力下，大部分主要道路已經開通。 石澳道方面，經過工程團隊的努力，完成了臨時路基加固工作後，昨晚已經順利重開一條行車線，開通整段石澳道，今早亦已經恢復單層巴士服務，方便居民出入。 目前，我們仍在處理六處全線封閉的路段，包括司徒拔道、赤柱黃麻角道近聖士提反灣、筲箕灣耀興道、山頂聶歌信山道、紅磡平治街和柴灣連城道。 據我們最新評估，除了耀興道之外，如果天氣許可，上述道路在明早（九月十一日）市民上班上學前，可以重新開放最少一條行車線讓市民使用。 筲箕灣耀興道的山泥傾瀉較為嚴重，塌下的斜坡面積大，我們正全力制定可行的施工方案，在確保安全下，會盡快進行善後工作。雖然如此，服務耀東邨的三條巴士線經改道後仍然提供服務，邨內居民可以利用巴士服務接駁地鐵站，來往港島各區。 專營巴士服務方面，隨着各條受影響道路開通，除了因為個別口岸暫停運作而暫停服務的巴士路線之外，所有日間巴士路線預計明早都可以恢復服務。 鐵路方面，觀塘線昨日全面復修後，除了黃大仙站一個出入口仍然需要關閉外，鐵路服務已大致恢復正常運作。 以上是交通和道路的最新情況，我們的善後工作仍然未結束，部門會繼續全力進行復修工作，致力減低對市民的影響。 另外，運輸署的緊急事故交通協調中心明日清晨五時亦會啓動，密切監察全港交通及公共運輸服務，會與營辦商及有關部門保持密切聯繫。
運輸及物流局局長就的士服務和九龍東的交通會見傳媒談話內容（只有中文）
12.8.2023

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（八月十二日）出席一個有關公共交通的論壇後，就的士服務和九龍東的公共交通服務會見傳媒的談話內容： 運輸及物流局局長：大家好，近日有不少有關的士司機拒載和濫收車費的報道。這些害群之馬不但令的士同業蒙羞，亦敗壞了香港在旅客心目中的形象。他們因為一己私利，損害全港市民的利益。政府一直致力打擊的士濫收車費和拒載等不法行為，害群之馬的的士司機切勿再以身試法。 運輸署於二○一九年六月已建立資料庫及整合被投訴的士司機的紀錄，以便更全面掌握整體的士服務質素及更有效採取跟進工作，例如向警方提供懷疑個案的資料作調查，打擊違法行為。警方亦非常落力打擊的士司機的不法行為，採取各種有效方式，包括於黑點巡邏、喬裝乘客或俗稱「放蛇」。今日早上，警方亦發布了打擊違法的士司機會的公報，正是其中一些例子。警方亦會就執法行動加強宣傳，以提高阻嚇性。 向旅客宣傳方面，政府亦會加強在景點，例如蘭桂坊和纜車站等，提醒旅客要留意的士的收費準則，有需要時可以保留收費單據，以便相關部門跟進。 為回應市民大眾的關注，加上的士業界都希望提升的士的服務和形象，政府早前已提出一系列提升個人化點對點交通服務的建議措施，包括引入的士車隊制度、嚴懲違法的士司機、針對違法司機的扣分制（即的士司機違例記分制度）等，我們在七月已提出相關建議。同時，我們亦提高利用汽車作非法出租或取酬載客這些違法行為的罰則。 包含相關建議的條例草案已於七月中在立法會進行首讀和二讀，相關法案委員會已於八月一日進行會議，第二次會議將於九月初進行。政府會全力配合法案委員會的工作，希望能夠早日實施新措施，以提升的士服務質素和令的士服務得以更健康發展。 記者：對於濫收車費的的士司機會否有額外的懲處？昨日有的士業界請願要求打擊「白牌車」，政府會否考慮相關措施？ 運輸及物流局局長：的士方面，我剛才亦有提到，我們在相關條例草案中已就違法的的士行為加強罰則，並會引入的士司機違例記分制度。「白牌車」方面，條例草案中亦會提高罰則。 記者：的士要求政府介入的士保險的保費問題，他們亦認為「白牌車」搶了業界的人才，政府會否願意幫助他們？啟德方面，剛才的論壇有兩位議員提到單軌列車，現在研究其他系統是否一定要延遲公布？會否重新考慮單軌列車？ 運輸及物流局局長：的士保險方面，政府一直關注的士營商環境，我們一直和業界保持聯絡，進行協商。立法會早前已成立一個委員會，大家就的士保險方面進行交流，亦提出了一些措施。我們認為若能引進一些措施，例如（向保險公司提供）一些紀錄可以令保險公司減保費，我知道在這方面最近有些成果。我們會繼續和業界就保險費保持密切聯絡，並和保險業界保持溝通。 至於剛才我參加的論壇，民建聯和市民的聲音我都聽到。我們會在「多元組合」的基礎上，看看是否有空間提高整個啟德交通系統的可持續性和暢達性等，我們正在這些方面做工夫。 記者：啟德郵輪碼頭配套不足，以致旅客要排隊等車，政府事後才介入，而非一開始做好交通安排。政府的反應是否太慢？ 運輸及物流局局長：上星期六的情況，郵輪公司及其他相關單位已增加巴士班次，但似乎的士服務未能跟上遊客的需求。所以，我們在星期一召開了會議，因應星期三和星期五抵港郵輪做了一些工夫，除了加強的士服務之外，亦增加巴士班次，前往尖沙咀等路線，以處理相關問題。下星期六將再有大型郵輪抵港，政府會檢討這幾次服務的情況和效益，再看看下星期六大型郵輪抵港時的交通安排。謝謝。
​運輸及物流局局長出席「香港國際機場職業博覽會2023」開幕典禮致辭（只有中文）
4.8.2023

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（八月四日）出席「香港國際機場職業博覽會2023」開幕典禮的致辭全文： 林天福總裁（香港機場管理局行政總裁）、孫玉菡局長（勞工及福利局局長）、各位嘉賓、各位朋友： 大家好！我非常高興出席「香港國際機場職業博覽會2023」開幕典禮。 首先，我感謝機管局（香港機場管理局）和勞工處，在香港航空業再展翅高飛的重要時刻再度舉辦香港國際機場2023職業博覽會。 可能在座各位都記得，上一次舉行機場職業博覽會是在二○一九年，這段時間，我們的機場經歷了前所未有的挑戰。相隔四年再舉行職業博覽會，它除了提供一個全方位平台，讓業界招攬人才外，亦可以說是一個公示，向市民大眾深入而詳細地展示航空業的機遇和發展前景。 香港作為國際航空樞紐，憑藉緊密的航空連繫，為香港的金融、貿易及旅遊等多個產業提供重要支撐。隨着疫情過去，香港航空業的復蘇步伐亦明顯加速。香港國際機場的客運量至今年七月底已經回復至疫情前的六成，我們預計在今年年底將回復至疫情前的八成，明年更可望完全恢復至疫情前水平。加上三跑道系統將於明年年底竣工，「機場城市」願景下的各個項目亦相繼落成，香港國際機場的容量和功能將大幅提高，香港航空業將會迎來前所未有的機遇。 人才是香港發展的重要資源。機管局一直與政府、工會和業界合作，每年舉辦多次大型招聘活動，吸引本地人才投身航空業。與此同時，特區政府也透過「海運及空運人才培訓基金」和香港國際航空學院加強航空業從業員的培訓，吸引新血加入航空業之餘，亦持續提供讓現職從業員進修的機會，讓他們更緊貼行業脈搏。 疫情後各行各業均出現人手短缺的問題，航空業亦不例外。業界去年開始已加大招聘力度，提升各機場工種的薪酬待遇，但進度始終追不上航空交通的復蘇速度。政府最近推出「運輸業輸入勞工計劃」，透過輸入勞工來增加機場的前線人手。我們在第一輪共收到29份申請，涉及所有10個指定工種約2 900個職位。如果資料齊備，我們預計可在本月內完成審批，輸入勞工最快可望在第四季入職。 有人擔心輸入勞工會搶了本地勞工的飯碗。我覺得大家未必需要擔心，我認為本地機場工友亦可以從中受惠。首先，業界透過本地招聘彌補疫情期間的人手缺口仍然需時，現職同事幾近「做到無停手」，輸入勞工計劃有望緩解這個人手瓶頸，減低從業員的工作量。而輸入勞工計劃的配額上限訂於未來一、兩年間人手缺口的一半，本地招聘需求仍高達數千個，還未計及三跑道系統帶來的額外需求。這些人手將推動航空業重回疫情前的高峰，在三跑道系統日後啓用後，整個行業將進一步迎來更多工作機會。同時，我們在計劃中亦加入了不同保障勞工權益的設計，例如薪酬不得低於工資中位數等，令資訊更透明，僱員更易了解行情。 機場地點雖然較遠，但機管局已貼心地為機場島的員工提供了很多新設施和家庭友善的措施，例如去年啓用的機場員工綜合大樓，集餐飲、康樂及託兒設施於一身。另外，機管局亦不斷引進自動化科技和人手共享計劃，從而減低前線員工的工作壓力。 針對員工往返機場的交通費，我們亦推出了新措施。除了公共交通營辦商給予機場員工的優惠及個別僱主安排的員工巴士服務外，機管局早前亦透過向機場巴士營運商提供補助，增加機場巴士班次來便利機場員工上下班。在「運輸業輸入勞工計劃」下，我們亦規定輸入勞工的航空業僱主與機管局一同出資補貼前線機場員工的交通費。機管局正與相關持份者磋商細節，有結果會盡快公布補貼前線員工交通費的詳情。 我們未來會繼續聆聽機場員工的聲音，為機場社區締造更優質、更貼心的工作環境。今天在場有50家航空業和機場相關的公司和機構，提供超過6 500個空缺。我誠意鼓勵大家把握這個一站式機會，向他們了解更多詳情，抓緊航空業發展的良好勢頭，加入機場的大家庭，在開創自己事業之餘，亦一同為鞏固香港的國際航空樞紐地位出一分力。 最後，我祝願是次職業博覽會圓滿成功。多謝各位！
運輸及物流局局長就接收西隧和過海隧道實施「633」固定收費方案會見傳媒談話內容（只有中文）（附短片）
2.8.2023

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（八月二日）早上視察西區海底隧道（西隧）的交通情況後，就政府接收西隧和過海隧道實施「633」固定收費方案會見傳媒的談話內容： 運輸及物流局局長：各位早晨。政府今日凌晨已收回西隧，結束西隧30年的專營權。收回隧道後，交通一直暢順。我今早視察了附近的交通情況，並聽取了運輸署同事的匯報。 在收回西隧之後，我們亦實施了「633」固定收費方案──私家車行經西隧收60元、紅隧和東隧收費30元；的士行經三條隧道一律每程25元；其他交通工具收費不變。從凌晨到現在，大家看到西隧、紅隧（海底隧道）和東隧（東區海底隧道）的交通運作暢順，行經西隧的的士數量較以往同一時段為多。 我們會在本周六晚上或周日早上（八月六日）在西隧實施易通行服務，而東隧的易通行服務則於八月二十七日實施，三條過海隧道在八月二十七日後都會實行易通行。我們目標是盡快在今年內，在這三條過海隧道實施分時段收費模式，進一步令三條隧道的交通更暢順。 記者：你認為「633」方案分流作用大不大？還是要等到「不同時段不同收費」的分流作用才會較大？你剛才提到經過西隧的的士比以往多，有沒有一個確實數字？預計在繁忙時段是否都會增加？ 運輸及物流局局長：就「633」方案，其實我們很早以前在立法會會議上已提出，這是政府收回西隧後，第一階段的收費方案。就今日所見的交通分流情況，相比實施之前的情況是差不多，但有一點大家應該注意，的士的分流作用是明顯的。由今日凌晨至清晨五時，的士使用西隧的數量比以往同一時段大約多50%。我估計在繁忙時段，的士亦會根據隧道的繁忙程度選用最適當的隧道。 記者：有市民反映覺得西隧的減價力度未夠，會否考慮再加大減價力度？ 運輸及物流局局長：現時西隧收費由75元減至60元，其實已減低了相當的比例，即25%（應為20%）。另外，最重要的是調整西隧、紅隧和東隧收費的比例。所以，我們在「633」方案或日後推行分時段收費時的「644」方案，已全面審視和預測交通情況，在一個比較整全的考慮之下而作出的收費模式。我相信當我們實施分時段收費時，交通的改善會更加明顯。 記者：你剛才提到分流作用預計和之前差不多，是否代表未來有一段時間會「三隧齊塞」？需要觀察多久才會實施「不同時段不同收費」？ 運輸及物流局局長：我剛才也提過，「633」方案是一個過渡方案，我不認為會出現「三隧齊塞」的階段。以今日為例，過隧道的習慣並非一兩天可以改變的，司機的駕駛習慣、出行模式等也不會一兩天可以改變。分時段收費方面，我們會盡快在今年內實施。 記者：政府有否估計收回專營權後，西隧每年會為政府增加多少收入，紅隧、東隧加價後又會增加多少收入？第二，如何處理三隧的收益？第三，會否有什麼情況出現讓政府加快或推遲實施「分時段收費」？ 運輸及物流局局長：在三條隧道的處理方法上，收費多少或是政府收益多少並非我們最重要的考慮。最重要的是，我們如何能夠有效處理三條隧道的交通情況，這是政府對於三條隧道收費方案的最重要考慮。因為若我們不能夠處理交通情況，其實收益是其次。事實上，我們曾經亦在立法會會議中提到，當三條隧道實施「633」方案後，加上「分時段收費」，政府的收益並不會增加。隧道收費的方案最主要是出於處理交通政策方面的考量。 記者：有市民表示西隧減了15元，分給東隧和紅隧加價，你如何評價這個看法？ 運輸及物流局局長：西隧收費由75元減15元至60元，我們是要結合三條隧道相對的收費。舉例說，以前紅隧20元、西隧75元，收費差距是55元；現在我們西隧收費60元，紅隧30元，差距30元；將來在「644」方案下差距是20元。這個收費差距會導致司機改變習慣，收費是選擇哪一條隧道的其中一項考慮。當然，在分時段收費下會有一個更大的誘因，因為早點或晚點出行收費會更便宜。大家要留意在分時段收費下，全日80%時間三條過海隧道的收費都較現時便宜，只是在繁忙時段我們採用「644」方案來處理交通擠塞的問題。其實我們不需要集中在某一條隧道的收費，而是看整體方案。多謝各位。
運輸及物流局局長就接收西隧和過海隧道實施「633」固定收費方案會見傳媒談話內容（只有中文）（附短片）
2.8.2023

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（八月二日）早上視察西區海底隧道（西隧）的交通情況後，就政府接收西隧和過海隧道實施「633」固定收費方案會見傳媒的談話內容： 運輸及物流局局長：各位早晨。政府今日凌晨已收回西隧，結束西隧30年的專營權。收回隧道後，交通一直暢順。我今早視察了附近的交通情況，並聽取了運輸署同事的匯報。 在收回西隧之後，我們亦實施了「633」固定收費方案──私家車行經西隧收60元、紅隧和東隧收費30元；的士行經三條隧道一律每程25元；其他交通工具收費不變。從凌晨到現在，大家看到西隧、紅隧（海底隧道）和東隧（東區海底隧道）的交通運作暢順，行經西隧的的士數量較以往同一時段為多。 我們會在本周六晚上或周日早上（八月六日）在西隧實施易通行服務，而東隧的易通行服務則於八月二十七日實施，三條過海隧道在八月二十七日後都會實行易通行。我們目標是盡快在今年內，在這三條過海隧道實施分時段收費模式，進一步令三條隧道的交通更暢順。 記者：你認為「633」方案分流作用大不大？還是要等到「不同時段不同收費」的分流作用才會較大？你剛才提到經過西隧的的士比以往多，有沒有一個確實數字？預計在繁忙時段是否都會增加？ 運輸及物流局局長：就「633」方案，其實我們很早以前在立法會會議上已提出，這是政府收回西隧後，第一階段的收費方案。就今日所見的交通分流情況，相比實施之前的情況是差不多，但有一點大家應該注意，的士的分流作用是明顯的。由今日凌晨至清晨五時，的士使用西隧的數量比以往同一時段大約多50%。我估計在繁忙時段，的士亦會根據隧道的繁忙程度選用最適當的隧道。 記者：有市民反映覺得西隧的減價力度未夠，會否考慮再加大減價力度？ 運輸及物流局局長：現時西隧收費由75元減至60元，其實已減低了相當的比例，即25%。另外，最重要的是調整西隧、紅隧和東隧收費的比例。所以，我們在「633」方案或日後推行分時段收費時的「644」方案，已全面審視和預測交通情況，在一個比較整全的考慮之下而作出的收費模式。我相信當我們實施分時段收費時，交通的改善會更加明顯。 記者：你剛才提到分流作用預計和之前差不多，是否代表未來有一段時間會「三隧齊塞」？需要觀察多久才會實施「不同時段不同收費」？ 運輸及物流局局長：我剛才也提過，「633」方案是一個過渡方案，我不認為會出現「三隧齊塞」的階段。以今日為例，過隧道的習慣並非一兩天可以改變的，司機的駕駛習慣、出行模式等也不會一兩天可以改變。分時段收費方面，我們會盡快在今年內實施。 記者：政府有否估計收回專營權後，西隧每年會為政府增加多少收入，紅隧、東隧加價後又會增加多少收入？第二，如何處理三隧的收益？第三，會否有什麼情況出現讓政府加快或推遲實施「分時段收費」？ 運輸及物流局局長：在三條隧道的處理方法上，收費多少或是政府收益多少並非我們最重要的考慮。最重要的是，我們如何能夠有效處理三條隧道的交通情況，這是政府對於三條隧道收費方案的最重要考慮。因為若我們不能夠處理交通情況，其實收益是其次。事實上，我們曾經亦在立法會會議中提到，當三條隧道實施「633」方案後，加上「分時段收費」，政府的收益並不會增加。隧道收費的方案最主要是出於處理交通政策方面的考量。 記者：有市民表示西隧減了15元，分給東隧和紅隧加價，你如何評價這個看法？ 運輸及物流局局長：西隧收費由75元減15元至60元，我們是要結合三條隧道相對的收費。舉例說，以前紅隧20元、西隧75元，收費差距是55元；現在我們西隧收費60元，紅隧30元，差距30元；將來在「644」方案下差距是20元。這個收費差距會導致司機改變習慣，收費是選擇哪一條隧道的其中一項考慮。當然，在分時段收費下會有一個更大的誘因，因為早點或晚點出行收費會更便宜。大家要留意在分時段收費下，全日80%時間三條過海隧道的收費都較現時便宜，只是在繁忙時段我們採用「644」方案來處理交通擠塞的問題。其實我們不需要集中在某一條隧道的收費，而是看整體方案。多謝各位。
運輸及物流局局長考察深圳的自動駕駛車輛（附圖）
20.7.2023

​ 運輸及物流局局長林世雄今日（七月二十日）繼續在深圳的訪問行程，先後於福田區和南山區試乘自動駕駛車輛，加深了解自動駕駛車輛在深圳的運作情況和發展方向。 他早上先到深圳元戎啟行科技有限公司（元戎啟行）的總部，了解該公司在自動駕駛技術的發展和服務。元戎啟行是一間研發和應用高階智慧駕駛技術的科技公司，深圳市福田區人民政府與該公司合作，於二○二一年進行自動駕駛的士（Robotaxi）道路測試和試運營，提供近百輛Robotaxi供市民免費預約試乘。它是首家能在深圳市核心商業區開展自動駕駛載人示範運營的企業。 林世雄隨後到百度深圳總部，聽取該公司代表簡介百度旗下的自動駕駛出行服務平台「蘿蔔快跑」及智能營運監管系統的功能。「蘿蔔快跑」是全球最大的自動駕駛出行服務商，在深圳營運的區域達188平方公里。其中，坪山區更已實現全無人商業化收費營運。 他說：「在自動駕駛車輛技術方面，國家無論在基礎設施、技術發展、先導試驗和應用部署等領域均已相當成熟。與此同時，特區政府已為自動駕駛車輛在香港的先導應用訂立法定規管框架。我今日實地考察和試乘了自動駕駛車輛商業化載客服務，亦聽取了相關服務供應商在香港推動相關服務的意見，對我們在香港推動自動駕駛技術發展、與內地以及世界其他主要城市接軌大有幫助。」 林世雄中午結束深圳的訪問，下午返抵香港。
運輸及物流局局長到深圳考察智慧出行（附圖）
19.7.2023

運輸及物流局局長林世雄今日（七月十九日）到深圳進行一連兩日的訪問，加深了解當地在交通運輸管理和推動自動駕駛車輛的最新發展。 他上午先到深圳市人民政府拜會深圳市政府黨組成員張禮衞，就如何加快粵港澳大灣區（大灣區）交通網絡的互聯互通、加強合作推動智慧交通，及研究協調兩地自動駕駛車輛的規則和標準等交換意見。 林世雄隨後到深圳市人民政府口岸辦公室拜會主任王剛。其間，他聽取了有關新皇崗口岸的規劃和建設的最新情況，並與王剛就進一步便利和優化香港和深圳不同口岸的跨境交通和運輸交換意見。 下午，他到深圳市綜合交通運行指揮中心，聽取深圳市交通運輸局（市港務管理局）副局長徐煒講解深圳市的創新交通運輸管理模式及綜合交通監測平台，以了解當局如何透過智慧化交通管理，大幅提升交通運行管理效能，減少人工巡查工作量，同時提升交通安全和改善交通擠塞的情況。 其後，林世雄到訪資訊及通訊科技基礎建設與智能裝備供應商華為位於深圳市的總部「華為坂田基地」。他參觀了有關企業數位化轉型的展廳，並聽取華為代表介紹一體化智慧交通管控平台的功能和技術發展。 林世雄說：「為應付日益俱增的跨界運輸及交通需求，同時促進大灣區的深度融合，推動區域經濟協同發展，必須進一步提升大灣區交通網絡的互聯互通。深圳市在智慧出行方面擁有寶貴經驗，值得香港學習和借鑑。」 運輸署在二○二一年十二月開展《交通運輸策略性研究》（《策略性研究》），制訂具前瞻性的長遠運輸策略。《策略性研究》包括探討在香港推動自動駕駛車輛及車聯網發展，為未來落實更靈活及智能化的交通管理鋪路。 林世雄續說：「運輸署近日提出《策略性研究》的四個運輸策略概念，當中包括『推動自動駕駛車輛發展』，並會在明年陸續推展各項先導計劃，以期在二○二五年公布以構建可靠、安全、智能和環保高效運輸系統為目標的運輸策略藍圖。我們會因應香港的實際情況，適當地套用深圳市在智慧出行的經驗，以期完善我們的運輸策略藍圖。」 他明日（七月二十日）會繼續深圳的行程，了解市內不同地區的自動駕駛車輛的具體運作情況和配套設施。