kakase/hk_gov_press_release huggingface dataset:
立法会十四题：香港国际机场的三跑道系统
29.5.2024

以下是今日（五月二十九日）在立法会会议上李镇强议员的提问和署理运输及物流局局长廖振新的书面答覆： 问题： ​香港国际机场现正进行三跑道系统的建造工程（三跑项目）。根据香港机场管理局（机管局）本月向本会经济发展事务委员会提交的文件，三跑道系统将于今年年底正式&#x542f;用。就此，政府可否告知本会： （一）鉴于根据上述文件，机管局已为三跑项目筹措外部融资约1,240亿元，是否知悉，在三跑道系统投入运作后，机管局就该等外部融资的还款时间表为何； （二）有否估计，三跑道系统投入运作后航空业界（i）需要增加的人手数目及（ii）人手短缺数目，并按工种列出分项数字；鉴于据报，现时航空业已出现人手不足的情况，是否知悉，机管局有何计划填补人手空缺； （三）因应三跑道系统&#x542f;用后所提升的客货运能力，政府有何计划与粤港澳大湾区（大湾区）内其他机场合作，以发展成「大湾区世界级机场群」；及 （四）鉴于财政司司长在最新一份《财政预算案》中表示，为把握三跑道系统带来的机遇，政府会针对现时的主要航线及具潜力的「一带一路」航线，加强与相关国家之间的航空服务联系，扩大航空网络，政府会如何鼓励航空公司开拓新航线，包括往来香港和一带一路国家及现时未与香港有直航航线的国家或地区的航线？ 答覆： 主席： 香港是国际航空枢纽。此定位在国家「十四五」规划和《粤港澳大湾区发展规划纲要》均得到确认。为了应付长远的航空交通需求并提升客货运能力，香港机场管理局（机管局）正在香港国际机场发展三跑道系统。第三跑道已在二○二二年依时&#x542f;用，而三跑道系统目标于今年年底完成。机管局会因应客运需求，循序分阶段&#x542f;用相关的客运设施。扩建后的香港国际机场，于二○三五年起将能够达到处理每年1亿2 000万人次旅客和1 000万公吨货物的目标。 就此，政府及机管局推出一系列的措施，以落实国家策略，提升香港航空业的长远竞争力。就问题的四个部份，现回覆如下： （一）机管局主要通过市场集资支付三跑道系统工程开支。在新冠疫情期间，机管局在市场上进行了一系列集资活动，以确保机管局有足够营运资金以及应付三跑道系统项目及其他资本开支。截至二○二四年三月，机管局的总债务约为1,240亿元。机管局已大致完成三跑道系统项目的融资安排，预计外部融资金额大致趋向稳定。机管局目前正研究优化资产负债表，对名下的资产、外部借贷及其结构进行检视。机管局会考虑一篮子相关因素，包括机场客运量复苏情况、整体财务表现及其自由现金流，并按照机管局整体营运和未来发展需要，积极审视偿还借贷的时间表和日后其他融资安排的需要。 （二）人手方面，政府分别于二○一四年成立海运及空运人才培训基金，及于二○一六年支持机管局成立香港国际航空学院，来推动航空业界的专业发展，并吸引更多年轻人加入航空业。同时，机管局联同机场社区积极提升从业员的工作环境和福利，以及于机场服务上应用科技和智能技术，以减低人手需求的压力。为支持航空交通的疫后复苏，除了业界积极进行本地招聘之外，政府于去年七月推出针对航空业的输入劳工计划，在保障本地劳工就业的前提下，适度容许与机管局有直接合约关系的航空业相关公司申请输入劳工。 在三跑道系统投入运作后，香港国际机场的航班处理量将会逐步上升，预计机场所需的人手亦会逐步增加。机管局将于今年进行新一轮机场人力资源调查，来检视机场业界人手情况。 （三）我们致力发展综合多式联运网络，透过与大湾区内机场合作等各项措施，提高大湾区内的客与货经香港来往世界各地的便利。当中，机管局与珠海市政府于二○二二年十一月签订合作谅解备忘录，以深化香港国际机场与珠海机场的合作，包括开通「经珠港飞」直通客运服务、探索发展港珠国际货运业务、于珠海打造高端航空产业群，以及积极商议机管局入股珠海机场等。其中「经珠港飞」直通客运服务已于去年十二月开通。我们期望尽早落实其他相关合作，以加强两个机场之间的协同效应。 （四）为把握三跑道系统带来的机遇，同时配合国家「空中丝绸之路」的建设，政府会针对现时主要航线及具潜力的「一带一路」航线，包括位于欧洲、非洲、南美洲及亚洲在内的地区，商讨及优化民航协定并加强与相关地区之间的航空服务联系。本地航空公司积极恢复服务的同时，亦有开展新的航线。运输及物流局会鼓励他们因应市场需求和配合国家的发展策略加强服务。机管局将继续以不同措施支援及鼓励航空公司开展及增加航班往来香港，并与相关单位合作加强宣传工作，以增加来港旅游及商务的需求。
运输及物流局局长欢迎国际航运公会于香港海运周2024期间举办全球高峰会（附图）
28.5.2024

运输及物流局局长林世雄今日（五月二十八日）与国际航运公会秘书长Guy Platten会面，就全球航运业的最新发展交换意见。 会上，林世雄分享香港特区政府一直以来就巩固香港作为世界领先国际航运中心的地位所作出的努力，特别是在去年十二月公布的《海运及港口发展策略行动纲领》中，制定多项支持海运及港口业的重要策略和行动措施。 因应航运业发展瞬息万变，林世雄和Guy Platten均认同有必要加强业界各持份者在可持续发展以至科技发展等不同范畴的合作。就此，林世雄欢迎国际航运公会计划于今年十一月在香港举办全球航运贸易高峰会，以促进世界各地的业界领袖和政策制定者就全球贸易和航运的议题交流和合作。林世雄表示，峰会正好成为「香港海运周2024」的重点活动之一。 林世雄说：「作为国际航运中心，香港凭借优越的地理位置，成为促进跨境交流及协同发展的国际平台。我们衷心感谢国际航运公会一直对香港航运业的支持，多年来积极参与我们的年度旗舰活动--『香港海运周』。我们非常期待今年稍后举行的峰会。」 全球航运贸易高峰会将于「香港海运周2024」期间举行，汇聚全球业界领袖、政策制定者、商界行政人员以及不同航运界别的专家，探讨以创新策略应对航运业正面对的逼切挑战，包括提升环球贸易与航运的效率、可持续性及应变能力。 「香港海运周」是由香港海运港口局主办、香港特区政府赞助的年度盛事，今年踏入第八届。一众本地和海外业界领袖将聚首一堂，透过为期七日的活动，展现香港作为国际航运中心的地位。活动的协办机构为香港船东会和香港海事博物馆，香港贸易发展局和投资推广署是活动的合作伙伴。「香港海运周2024」于二○二四年十一月十七日至二十三日举行，将涵盖各式各样以航运为主题的会议、节目及活动。
立法会一题：骑单车人士的道路安全
22.5.2024

以下是今日（五月二十二日）在立法会会议上李镇强议员的提问和运输及物流局局长林世雄的答覆： 问题∶ 据悉，近年市民对外卖送递服务需求殷切，而大部分外卖送递员都是透过骑单车送外卖，导致在马路上的单车数目明显增多。有不少驾驶人士反映，部分骑单车人士遵守交通规例的意识薄弱，包括没有佩戴头盔及在马路上风驰电掣，影响其他道路使用者的安全。就此，政府可否告知本会： （一）过去五年，每年涉及骑单车人士违反交通规例的票控数字、交通意外宗数及伤亡数字为何，以及当中有多少宗涉及外卖送递员； （二）会否加强对外卖送递员的骑单车培训、教育及宣传，以提高他们对道路安全的意识及减少涉及他们的交通意外；及 （三）会否考虑要求骑单车人士考取特定执照及在骑单车时穿上反光衣，以及规定单车须配置反光标示才可在马路上使用；如会，详情为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： 政府十分重视骑单车安全，并在道路安全及环境许可的前提下推动「单车友善」环境，包括在新发展区及新市镇加设或改善单车径及相关设施，以方便市民骑单车作短程代步或康乐用途，从而减少使用机动交通工具。就市区而言，由于一般交通非常繁忙，路窄人多，路旁上落客货活动频繁，经常有车辆驶经并需在路旁短暂停留，基于道路安全考虑，政府不鼓励市民在市区以单车作为交通工具。运输署及香港警务处（警务处）一直留意及分析单车意外的数据和情况，实施合适的改善措施和推展宣传及公众教育活动。 就李镇强议员的提问，经谘询运输署及警务处后，现回覆如下： （一）过去五年，每年涉及单车违例事项的检控数字、单车的交通意外宗数及伤亡人数（包括骑单车者及意外中伤亡的其他道路使用者）载列于下表： 年份 检控数字︿ 意外宗数 伤亡人数 致命＃ 严重＃ 轻微＃ 总数 死亡 重伤 轻伤 总数 二○一九 2 350 8 183 1 547 1 738 8 186 1 605 1 799 二○二○ 4 018 17 457 2 263 2 737 17 460 2 345 2 822 二○二一 6 768 8 507 2 479 2 994 8 508 2 601 3 117 二○二二 5 832 10 143 2 071 2 224 10 144 2 156 2 310 二○二三 4 094 6＊ 104＊ 1 866＊ 1 976＊ 6＊ 106＊ 1 935＊ 2 047＊ ︿检控数字包括鲁莽或不小心骑踏单车、在黑夜时间骑踏单车而没有亮着灯号、没有遵从交通灯号或标志、骑踏单车时搭载乘客、在行人路骑踏单车等涉及使用单车的交通违规罪行。 ＃「致命意外」是指在意外中有一位或多位人士于发生意外后三十日内死亡；「严重意外」是指在意外中有一位或多位受伤人士因意外而留医超过十二小时；「轻微意外」是指在意外中只涉及一位或多位受伤人士，他们如需要留医，均不超过十二小时。 ＊临时数字 运输署及警务处均没有就涉及外卖送递员的交通意外宗数及相关的伤亡人数作分项备存。警务处曾就二○二一年首六个月涉及单车（包括死亡及严重受伤个案）的交通意外进行一次性的专题研究，当中收集了牵涉食物外送速递的宗数及伤亡人数，牵涉单车的外送速递死亡及严重意外占期内全港交通意外总数约0.1%（即约千分之一左右），重伤人数为八人，没有死亡个案。而总体而言，涉及单车的交通意外宗数及伤亡人数自从二○二一年起呈下降趋势。 （二）政府会继续透过宣传、教育及执法工作，加强道路使用者的安全意识。运输署一直联同道路安全议会和警务处进行不同的宣传及教育活动，向所有道路使用者（包括骑单车人士）推广道路安全，例如出版及派发《道路安全通讯》及宣传刊物、为外卖送递平台举行道路安全讲座、在交通灯控制器贴上全身宣传画贴、制作和播放网上短片、透过社交媒体平台发放有关单车安全的资讯等，让骑单车人士了解在道路安全应注意的事项，包括须时刻遵守交通规则及佩戴个人防护装备（包括安全头盔）。警务处亦会到不同的社区中心、单车租赁店铺、单车会、汽车会及外卖送递营办商等，宣传单车安全信息，并提醒道路使用者要注意单车安全。 （三）一如其他地区一般的做法，现时香港没有就骑单车需考取相关驾驶执照的要求。然而，单车被视为车辆，骑单车者在道路上有同样责任遵守适用于驾驶人士的法例和规则，包括《道路交通条例》（第374章）及其附属法例的相关规定，以及《道路使用者守则》。在《道路使用者守则》的十个章节中，其中一章是「骑单车者须知」。法庭在衡量道路使用者的法律责任及是否违例，以及其错误程度时，可把当事人不遵守《道路使用者守则》这一点考虑在内。因此，骑乘单车者应遵守《道路使用者守则》，以保障自己及其他道路使用者的安全。 在反光要求方面，《道路交通（车辆构造及保养）规例》（第374A章）已有相关的强制性要求，规定单车须装配反光体的准则。此外，根据《道路使用者守则》，骑单车者应穿上鲜色、浅色、荧光或有反光物料的衣服或戴上反光带，有助其他道路使用者（包括在漆黑或光线微弱的环境中）能清楚看见骑单车者。 政府会持续密切监察单车安全情况，并继续透过宣传和教育鼓励骑单车人士注意和遵守相关法规，提升公众对单车安全的意识，减少交通意外。此外，单車安全亦是「重点交通执法项目」之一，警务处会针对骑单车违例行为进行执法。 多谢主席。
运输及物流局局长在立法会交通事务委员会就检讨三条过海隧道分时段收费成效的开场发言（只有中文）
17.5.2024

以下是运输及物流局局长林世雄今日（五月十七日）在立法会交通事务委员会就检讨三条过海隧道分时段收费成效的开场发言全文： 主席、各位委员： 为理顺过海交通及善用隧道容量，政府在获得立法会支持及通过法例后，由去年十二月十七日起于三条过海隧道实施分时段收费。 运输署一直密切监察分时段收费实施后的交通情况，并收集数据作分析。得到驾驶人士的配合，已经大见成效，以往红隧（海底隧道）和东隧（东区海底隧道）隧道口的塞车情况已大大纾缓。 稍后运输署同事会详细介绍相关数据及分析结果。总括来说，我们认为分时段收费能达到我们的政策目标，即是遏抑和分散繁忙时段的过海车流，理顺交通及善用隧道容量。以整天的车流量计算，西隧（西区海底隧）车流上升约18%；红隧车流下降约9%；东隧车流亦下降约7%。由实施分时段收费至今年四月期间，繁忙时段的三条隧道的整体过海车流量减少约1%至4%。紧接繁忙时段前或后约半小时，整体过海车流量平均上升约3%至6%。在繁忙时段，红隧和东隧的车龙普遍分别减少超过1公里和半公里。 然而，分时段收费是一项新的收费安排，驾驶者仍需要时间适应，过海交通可能仍有所反覆。运输署将会持续收集为期一年周期的数据，再检视收费水平是否需要调整，我们预计最早明年中完成检视。 因应过海交通的最新情况，运输署正推展隧道连接路的改善工程，以进一步改善例如由西隧港岛出口前往中西区的交通，包括往中上环方向增建一条行车线，以提升路段的容车量，令隧道口及其周边交通更为畅通。 至于其他配套措施，包括设置巴士专线及巴士专用入口等，以及「易通行」实施情况，最新进展已胪列于文件之中。 接下来我请运输署同事作投影片简介。我们乐意解答议员的问题及意见。多谢主席。
运输及物流局局长在「香港国际机场职业博览会2024」开幕典礼致辞（只有中文）
17.5.2024

以下是运输及物流局局长林世雄今日（五月十七日）在「香港国际机场职业博览会2024」开幕典礼​的视像致辞： Fred（香港机场管理局（机管局）行政总裁林天福）、启明（劳工及福利局副局长何启明）、各位嘉宾、各位参加博览会的朋友： 大家好！我非常高兴透过视像形式，在「香港国际机场职业博览会2024」开幕典礼与大家见面。 首先，我感谢机管局和劳工处再度举办香港国际机场职业博览会。 香港作为首屈一指的国际航空枢纽，虽然面对三年疫情，但香港国际机场却展现出无比韧性，机场的单日客运量在去年年底已经回复至疫情前的八成，预计今年底前便可回复至疫情前水平。在Fred的带领下，香港国际机场的「威水史」更是多不胜数。货运方面，我们的机场上月蝉联全球最繁忙货运机场，是连续13年获得这个殊荣；在第30届世界旅游奖中，我们的机场亦获选为「2023亚洲最佳机场」及「2023中国最佳机场」，成绩令人鼓舞。 要保持香港国际机场的金漆招牌，最关键的就是人才，即是今天参观这个博览会的你们。一个机场要全年无休，需要数以万计不同岗位的人才全情投入。今次一连三天的职业博览会云集超过40家航空业和机场相关机构，提供超过7 500个职位空缺，正是大家投身香港国际机场这个大家庭的大好机会。 随着三跑道系统于今年年底&#x542f;用，「机场城市」愿景下的各个发展项目亦相继落成，香港国际机场的容量和功能将大幅提高，香港航空业将会迎来前所未有的机遇，对人才需求只有有增无减。 我负责主理交通运输政策，深明上下班的交通费是「打工仔」选择职位时其中一个重要考量。今个月起，机管局会&#x542f;动对所有的合资格申请输入劳工的公司所雇用的10个前线工种的本地员工提供交通补贴，每名合资格员工可获每月最高400元交通津贴，每月涉及的预算总额约为500万元。而机场社区的生活设施，由家庭友善的幼儿园，到让大家「操fit」自己的健身中心一应俱全，这些贴心安排都是希望令员工上班安心、生活顺心。 我非常期待未来能在我们引以为傲的机场，见到在座各位全程投入工作的身影。我亦祝愿今次职业博览会顺利举办，圆满成功。多谢！
运输及物流局局长在政府强化应对极端天气策略联合记者会开场发言（只有中文）
16.5.2024

以下是运输及物流局局长林世雄今日（五月十六日）在政府强化应对极端天气策略联合记者会上的开场发言： 各位香港市民、各位传媒朋友： 大家好！接下来我会阐述运输及物流局辖下的单位，如何配合特区政府应对极端天气的四大强化策略。 所有运输交通营运都必须以安全为首要考虑。铁路服务方面，政府和港铁公司（香港铁路有限公司）已作全面检视，以加强铁路系统应对暴雨或台风等恶劣天气的抗逆能力，在以安全为大前提下尽量减低对市民的影响。 正如刚才司长所讲，安全是铁路营运的首要考虑，因此铁路露天段在九号或更高风球生效时会停驶，以保障乘客、员工和铁路安全。港铁公司亦已制定一系列措施改善台风期间的紧急应变安排。其中在九号风球发出时正在露天段行驶的列车，会在安全的情况下尽可能行驶至原定的终点站，或行驶至有较大空间或连接邻近商场的车站，让乘客可以安全下车暂避。此安排有助港铁公司发放更具针对性的信息，亦有助港铁公司实施其应变措施，加强信息发放和照顾滞留的乘客，在铁路维持有限度服务期间，尽力照顾不同乘客的需要。 另外，港铁公司为针对极端暴雨和相关水浸风险，除了全面加强车站的防护设备外，亦就42个有较高水浸风险的出入口制定额外预防措施。它们亦正进行三年一度的「极端天气与气候变化对港铁铁路处所的影响的研究」，以加强针对极端天气和气候变化的保护措施。 机场运作方面，维持机场在任何天气情况下的运作是国际民用航空组织的要求，对香港国际航空枢纽的地位亦非常重要。机管局（香港机场管理局）已设立机制应对极端天气的各种情况，同时与相关部门单位包括天文台、民航处、运输署及港铁公司协调，务求在极端天气下，将对机场运作的影响减至最低。 每当天文台预测台风来临时，机管局及民航处会按天文台预测的天气情况，适时&#x542f;动机制以应对台风对机场运作带来的各种情况，包括考虑是否需要在合乎安全的情况下重新编排往来香港国际机场的航班。当台风来临时，机管局及民航处会加强与天文台的紧密联系，一方面维持有序的航空交通，另一方面确保客运大楼内的旅客人流得到有效处理。机管局亦会做好向旅客发放最新台风或恶劣天气情况和路面交通消息的工作，并作好准备，以便在天气稳定后尽快安排各类交通有序疏导旅客离开机场。另外，机场快线月台和一号客运大楼间的位置会设置临时等候区供滞留旅客使用，并会提供设备例如座椅、移动充电站和增强Wi-Fi连接等。 公共道路情况方面，路政署除了于今年七月或之前完成在16条行人隧道安装水浸警告系统外，亦已就辖下重要道路基础设施的抵御水浸威胁能力完成研究，并制订应对措施，预计于今年第三季展开设计。有关工程预计于明年初起陆续分阶段开展。 我的介绍到此为止，多谢大家。
运输及物流局局长出席香港航海学校毕业会操致辞（只有中文）（附图）
10.5.2024

以下是运输及物流局局长林世雄今日（五月十日）在赤柱出席香港航海学校毕业会操致辞全文： 赵不求主席（香港航海学校校董会主席兼校监）、陈道沛校长（香港航海学校校长）、各位嘉宾、各位老师、各位家长、各位同学∶ 大家好！今天我很高兴获邀出席香港航海学校的毕业会操，刚才看见各位毕业同学精神抖擞、步伐齐整地操过检阅台，充分突显同学们严正的纪律操守和高昂的团队精神。我亦很荣幸能够在此见证首届在运输及物流局「海运及空运人才培训基金」下「海事培训支援计划」推出后的24位毕业生诞生。 香港航海学校于一九四六年创校至今已有78年，学校的海事传统由来已久，历来有不少学生毕业后投身远洋船、内河船和本地船的相关行业。虽然历史悠久，但学校一直紧贴时代步伐，并辅以自己特色，在常规的中学课程外，学校提供的寄宿生活、海事训练、纪律训练及各项水上活动，支援学生多元化的学习需要。 运输及物流局于二○二一／二二学年在「海运及空运人才培训基金」下推出「海事培训支援计划」，每年向香港航海学校资助约300万港元，为期六年，资助学校于二○二○／二一学年全面改革校本海事科课程，让学生获得更具系统的海事培训及更全面视野。革新后的课程，透过由专业导师教授基本海事知识和技术、租用商船作船上实务训练、提升教学方法以及举办海事行业推广活动等，让学生能实践海事课的三个重要价值观--「专业精神、尽责可靠、追求卓越」，亦协助同学考取首项本地船长合格证明书资格。 在本地商会、各本地船公司及相关海事机构大力支援下，业界提供实习机会及师友计划，让同学及早了解行业的工作环境，考取海上专业资格。我趁此机会向在座的业界朋友致谢，感谢大家同心协力推动香港海运业的人才发展。 各位毕业同学，你们将迈向人生另一新阶段。据我所知，大部分同学已成功考取了海事处认可的海事专业资历并达资历架构第二级的「本地船长三级合格证明书」，已具备驾驶相应的本地船只资格。我热切期待你们加入本地船公司，成为本地海运业的领航人之一，为自己事业发展规划之外，亦为香港的海运业作出贡献。 各位只有十多二十岁的年纪，刚才看到大家步操，令我联想起八十年代一套电视剧《新紥师兄》，它的主题曲《伴我启航》开首是「哪吒不怕海龙王」。这首超过四十年历史的歌虽然你们未必听过，但我希望将它送给你们，伴你们的人生旅程&#x542f;航。只要坚毅无惧，保持对学习的热情，不断提升你们的专业水平和能力，梦想永远在终点。我衷心祝愿各同学不只成为驾船的船长，亦要成为自己生命历程的船长，勇往直前，为自己开创未来。多谢各位！
立法会二十一题：交通督导员的人手
8.5.2024

以下是今日（五月八日）在立法会会议上梁子颖议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆∶ 问题： 有工会反映，交通督导员一直缺额，而新入职员工流失率高。就此，政府可否告知本会： （一） 二○一九年至二○二四年，每年（i）高级交通督导员及（ii）交通督导员的（a）人手编制及（b）实际员额为何（以表一列出）； 表一 职级 人手 年份（以每年十二月三十一日当日数字计算） 二○一九 二○二○ 二○二一 二○二二 二○二三 二○二四 （截至三月三十一日） （i） （a） （b） （ii） （a） （b） （二）于二○二一年及二○二三年进行的交通督导员招聘的（i）目标招聘人数、（ii）申请人数及（iii）获聘人数为何（以表二列出）； 表二 进行招聘年份 （i） （ii） （iii） 二○二一 二○二三 （三）有否计划展开新一轮交通督导员招聘；如有，何时进行，以及（i）高级交通督导员及（ii）交通督导员的目标招聘人数为何（以表三列出）； 表三 职级 目标招聘人数 （i） （ii） （四）二○一九年至二○二四年，每年（i）高级交通督导员及（ii）交通督导员的离职人数为何（以表四列出），以及他们离职的原因为何； 表四 年份 （以每年十二月三十一日当日数字计算） 离职人数 （i） （ii） 二○一九 &hellip;&hellip; 二○二四 （截至三月三十一日） （五）有否估计，二○二四年至二○二六年每年有多少名（i）高级交通督导员及（ii）交通督导员达退休年龄（以表五列出）；及 表五 职级 年份 二○二四 二○二五 二○二六 （i） （ii） （六）二○一九年至二○二四年，每年（i）高级交通督导员及（ii）交通督导员的服务年期的（a）下四分位数、（b）中位数及（c）上四分位数为何（以表六列出）？ 表六 年份 服务年期 （a） （b） （c） （i） （ii） （i） （ii） （i） （ii） 二○一九 &hellip;&hellip; 二○二四 （截至三月三十一日) 答覆： 主席： 香港警务处（警务处）一直留意交通督导员的人手情况，并在需要时进行招聘。就梁子颖议员提问有关交通督导员的编制、招聘和流失情况等，经谘询警务处后，现答覆如下。 （一）高级交通督导员及交通督导员由二○一九年至二○二四年三月底的人手编制和实际数目 职级 人手 年份（以每年十二月三十一日当日数字计算） 二○一九 二○二○ 二○二一 二○二二 二○二三 二○二四 （截至三月三十一日） 高级交通督导员 编制 44 44 45 45 45 45 实际 数目 43 44 44 45 44 44 交通 督导员 编制 311 318 319 322 316 316 实际 数目 287 287 279 299 262 254 （二）于二○二一年及二○二三年进行的交通督导员招聘 进行招聘年份 目标招聘人数 申请人数 获聘人数 二○二一 55 7 741 88＊ 二○二三 43 3 426 仍在进行内部审批程序，获聘人员其后会获尽快安排入职 ＊注：包括填补有关空缺数字和后补名额 （三）二○二三年进行的交通督导员招聘即将完成，警务处暂无计划展开新一轮招聘；如未来短期内有空缺需要填补，警务处会从过往的招聘候补名单中聘用合适人选。另外，高级交通督导员为交通督导员的晋升职级，其空缺会透过晋升选拔来填补。 （四）高级交通督导员和交通督导员由二○一九年至二○二四年三月底的离职人数 年份 （以每年十二月三十一日当日数字计算） 离职人数 高级交通督导员 交通督导员 二○一九 1（退休） 5（退休） + 9（转职＃） 二○二○ 3（退休） 9（退休） + 12（转职＃） 二○二一 4（退休） 10（退休） + 10（转职＃） 二○二二 2（退休） 11（退休） + 10（转职＃） 二○二三 5（退休） 12（退休） + 18（转职＃） 二○二四（截至三月三十一日） 0 6（转职＃） ＃注：包括转职到其他政府部门或辞职 （五）二○二四年至二○二六年每年达退休年龄的高级交通督导员及交通督导员人数 职级 年份 二○二四 二○二五 二○二六 高级交通督导员 5 3 2 交通督导员 6 7 6 （六）二○一九年至二○二四年每年高级交通督导员及交通督导员的服务年期 年份 （以每年十二月三十一日当日数字计算） 服务年期 下四分位数 中位数 上四分位数 高级交通督导员 交通督导员 高级交通督导员 交通督导员 高级交通督导员 交通督导员 二○一九 24 1 25 4 28 24 二○二○ 24 1 26 4 29 24 二○二一 25 2 27 4 29 25 二○二二 26 2 27 5 29 13 二○二三 25 3 28 5 29 12 二○二四 （截至三月三十一日） 25 3 28 5.5 30 12.5
立法会十六题：香港易行度整体策略
8.5.2024

以下是今日（五月八日）在立法会会议上陈家佩议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆： 问题： ​运输署曾在二○一九年至二○二一年年初，于中环和深水埗的试点地区移除非必要的交通标志和行人栏杆。为配合香港易行度整体策略，运输署会将相关移除工程逐步扩展至其他合适地点。然而，有市民反映，现时港岛区众多狭窄的行人路上，仍有很多不必要的交通标志，令市民步行时倍添不便。就此，政府可否告知本会： （一）自试验计划结束至今，每年移除的非必要（i）交通标志的数目及（ii）行人栏杆的长度为何，并按区议会分区列出分项数字； （二）现时当局选择移除非必要的交通标志和行人栏杆的机制为何；会否考虑设立渠道，让区议员及市民可正式提出移除非必要的交通标志和行人栏杆的建议；及 （三）未来有何具体计划分别达到香港易行度整体策略下「行得通」、「行得妥」、「行得爽」及「行得醒」四个目标，为市民缔造更舒适的步行环境？ 答覆： 主席： 为推动「香港好．易行」及鼓励市民「安步当车」，运输署循四大方向（即「行得通」、「行得妥」、「行得爽」及「行得醒」），缔造行人友善环境及推动步行成为可持续的出行模式。就陈议员提问的各部分，现回覆如下： （一）运输署由二○二一年八月起在全香港各区合适地点展开移除非必要交通标志的工作。截至二○二三年年底，在各区移除非必要交通标志的数目如下： 分区 二○二一 （八月至十二月） 二○二二 二○二三 中西区 2 17 62 湾仔 4 26 27 东区 20 16 24 南区 0 40 30 油尖旺 14 17 247 深水埗 2 17 94 九龙城 1 0 48 黄大仙 9 6 91 观塘 0 32 93 荃湾 17 27 206 屯门 11 41 51 元朗 18 17 26 北区 3 30 111 大埔 0 12 54 西贡 0 46 4 沙田 2 35 78 葵青 0 0 85 离岛 0 0 1 总数 103 379 1 332 ​运输署亦由二○二○年十月起在全香港各区合适地点展开移除非必要行人栏杆的工作。截至二○二三年年底，在各区移除非必要行人栏杆的长度（米）如下： 分区 二○二○ （十月至十二月） 二○二一 二○二二 二○二三 中西区 0 14 35 52 湾仔 149 581 72 138 东区 0 393 243 120 南区 0 23 21 219 油尖旺 488 0 60 73 深水埗 93 60 74 192 九龙城 9 21 26 88 黄大仙 0 27 53 0 观塘 0 77 29 226 荃湾 65 140 216 186 屯门 116 945 670 110 元朗 100 107 378 172 北区 0 0 0 77 大埔 0 540 180 67 西贡 590 2410 0 0 沙田 200 23 175 0 葵青 0 36 35 209 离岛 0 0 21 0 总长度（米） 1810 5397 2288 1929 （二）运输署一直致力缔造行人友善环境。在交通标志方面，运输署根据《道路交通（交通管制）规例》（第374G章），在不影响道路安全及交通管理的情况下和因应公众的意见、交通改善工程的规划等因素，在全港各区移除非必要的交通标志。举例来说，当交通标志重复道路标记的讯息，运输署便会考虑移除有关交通标志，例如在道路上已划有「双黄线」道路标记的位置移除为「24小时停车限制」设置的交通标志。 设置行人栏杆的目的是引导行人横过马路，防止行人无意间从行人路走入行车道，藉此保障道路安全及管理交通。行人栏杆主要设于道路交界处、行人过路处、运输交汇处、学校出入口、道路中央分隔带及行人安全岛等。现时运输署采取「最低限度方式」设置行人栏杆，旨在移除无助推展提升行人环境易行度政策的多余栏杆及减少街道障碍物，以腾出更多行人路空间予行人使用。 运输署会继续定期检视辖下的交通标志和行人栏杆，包括有关标志和栏杆的功能、现行的指引、地点的意外记录、公众的意见等，以判断应保留、移除或更换有关交通标志和栏杆。运输署会按需要就移除交通标志及行人栏杆的事宜透过各区民政事务处谘询地区人士的意见。此外，亦欢迎市民提出有关的意见。 （三）在「香港好．易行」整体策略下，运输署除了继续在各区移除非必要的交通标志和行人栏杆外，亦会推展各项步行环境改善措施，包括扩阔行人路、增设行人过路处、扩建行人过路设施、设置行人导向标示、设置行人过路平台，及实施低速行车限制区等。此外，政府已开展在十八区的行人通道加建上盖项目，其中11个项目已经完成，现正推进余下七个项目的工作。政府亦正推展为连接公立医院的行人通道加建上盖的项目。运输署会继续检视各项步行环境改善措施的结果和成效，因应技术情况及公众意见，将有关措施推展至合适地点；亦会致力把提升易行度的措施推展至全港各区其他合适地点，并拣选新发展区和适合的市区重建地点采用行人规划框架制订及落实合适的行人设施方案。
立法会十题：接驳公共行人天桥的升降机
8.5.2024

以下是今日（五月八日）在立法会会议上刘智鹏议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆： 问题： 关于接驳公共行人天桥的升降机（该等升降机），政府可否告知本会： （一）如何监督承办商就该等升降机进行的清洁工作（例如有否要求承办商定期提交报告），以确保该等升降机清洁光亮； （二）该等升降机的保养工作相隔多久进行一次，以及承办商对该等升降机的突发故障的平均处理时间为何；政府如何监督承办商定期进行检查； （三）鉴于政府优化了其新建的升降机以便利使用者（包括引入非接触式按钮、在升降机内部增设反光板及在升降机厢侧面装设按钮等），政府有否计划在所有辖下的升降机采用有关设计；若有，具体工作计划为何；若否，原因为何； （四）鉴于政府于去年十月向本会交通事务委员会提交的文件表示，正对其辖下的升降机及升降机塔进行多项物料及装置测试（包括纳米自动清洁涂层及纳米纤维过滤网），以减低灰尘和污垢的积聚，有关测试的结果是否符合相关要求；若是，采用有关物料的具体时间表为何；若否，有何改善计划以符合相关要求；及 （五）鉴于机电工程署正构想使用清洁机械人进行该等升降机的清洁工作，政府有否计划引入更多类似计划，以减轻清洁工人的工作负担及减少升降机停止服务对公众的影响？ 答覆： 主席： 就刘议员提问的各部分，经谘询环境及生态局、路政署及机电工程署（机电署）后，现回覆如下： （一） 路政署以定期合约形式聘用承办商清洗公共行人天桥（注一）附设的升降机。承办商会每三个月清洗升降机的结构（例如升降机塔和升降机机厢的玻璃外墙）一次。至于升降机机厢的内墙、升降机门和控制面板等设施则会每天清洗一次。 路政署已在合约中订下严谨机制监察承办商的工作表现。承办商完成相关工作后，必须按照合约要求提交工作纪录，包括现场照片等资料。路政署会审阅有关工作记录或报告，确保有关工作符合合约要求及在所需的时间内完成。路政署亦会每周派员抽样检查承办商的工作，如相关工作水平未达到指定标准，路政署会根据合约规定和既定机制作适当的跟进，例如发出警告信、在该承办商的季度表现报告上反映、按照合约条款扣减相关款项等。 此外，食物环境卫生署（食环署）负责有关升降机的每日地面清扫工作。食环署按风险管理的原则进行巡查，以确保前线清扫服务达致服务表现标准。此外，食环署会与外判承办商保持有效沟通，指示及提醒外判承办商须注意、跟进及改善的地方。如发现承办商违反合约条款，食环署会向承办商发出口头警告、书面警告或各类的失责通知书，并按情况扣减服务月费。 注一：指横跨由路政署负责维修及保养公共道路的公共行人天桥。 （二） 路政署委托机电署为有关升降机的机电设备进行维修保养，而机电署会聘请注册升降机承办商进行有关工作。承办商每周会为升降机进行一次例行保养及检查，并在有需要时安排适当的维修。根据服务承诺，在承办商接获升降机的故障报告时，需要于一小时内到达现场处理。如涉及乘客被困的故障，则需要于30分钟内到达现场处理。在这两种情况下的达标率需至少为百分之九十五。 机电署会监督承办商的保养及维修工作进度，包括审视承办商的工作日志及维修报告、不定时派员到场突击视察承办商的工作等。如发现承办商未有作出适时跟进或表现未达要求，机电署会按合约要求向该承办商跟进，包括发出警告信、在该承办商的季度表现报告上反映等。 （三） 路政署一直致力优化升降机的设计，以满足使用者的需要。自二○二二年八月，在「人人畅道通行」计划下新建的升降机中，路政署引入非接触式按钮、在升降机内部增设反光板及侧面的控制面板，以方便轮椅使用者。路政署及机电署会配合行人天桥及行人隧道的保养周期和翻新工程的安排，并根据实际情况和相关因素，如现场环境和升降机的现有配备等，按需要考虑为现有的升降机增加相关设备。 （四） 路政署一直致力研究引入新设计及物料，以提升升降机及升降机塔的清洁度。路政署已于二○二四年三月完成为「人人畅道通行」计划下新建的升降机进行多项物料及装置测试，包括纳米自动清洁涂层及纳米纤维过滤网的测试。结果显示纳米自动清洁涂层能有效地减低灰尘和污垢在升降机塔及升降机机厢玻璃上的积聚，而纳米纤维过滤网亦能阻隔灰尘和污垢经百叶窗进入升降机塔。有见及此，路政署会在日后其辖下新建的升降机采用有关技术。 （五） 路政署致力为公共行人天桥附设的升降机探讨使用清洁机械人进行清洗工作（包括升降机塔及升降机机厢的内外玻璃表面）的技术可行性。然而，由于升降机井道的结构复杂，空间亦狭窄，因此使用机械人进行清洁在技术上有一定挑战。路政署已委托机电署透过「机电创科网上平台」（注二），鼓励业界提出创新科技解决方案。此外，机电署和路政署会继续与业界保持联系，持续留意各项新技术的发展，适当地引入其他创科解决方案作实地试验，从而进一步减轻清洁工人的工作负担，并减少因定期清洁而导致的服务中断时间。 注二：机电署推出「机电创科网上平台」，罗列各政府部门、公营机构以及机电业界的服务愿望，让创科界别包括初创企业及大学提出相应的创新科技解决方案以作配对。机电署会为成功配对的创科愿望和方案进行实地试验，以促进和推动创新科技的研发和应用。
运输及物流局局长就清水湾道山泥倾泻修复工程会见传媒谈话内容（只有中文）
5.5.2024

以下是运输及物流局局长林世雄今日（五月五日）视察清水湾道山泥倾泻修复工程后会见传媒的谈话内容： 运输及物流局局长：各位传媒朋友，昨日的持续暴雨导致香港多区出现水浸及山泥倾泻。特区政府组织得相当好，我们即时作出应对，令水浸或山泥倾泻的位置，特别是行车道，可以很快便开放予市民使用。渠务署已特别在一些水浸位置作出超前部署，安排了一些应变队伍在短时间内，大约在水浸一至两小时内处理好水浸现场，令行车线能开放予公众使用。 昨日土力工程处收到共15宗（位于西贡区的）山泥倾泻报告。今日我们身处的清水湾道近永隆路，这个地点在昨日有一个大约30米长、40米深的斜坡倒塌，影响一部分行人路及行车道的安全，导致我们要封闭一条行车线作单线双程，使用临时交通灯去处理。我今早联同路政署署长及土力工程处处长来到现场视察环境，亦检视了有何方法能够比较快速地做好临时斜坡巩固工程，令行车线可以全部开放。今日经我们视察，土力工程处的专家亦检视过土质和现场环境，已找到一个比较省时、安全、有效针对现场环境的方案，我们现时正进行一些喷浆工作。在这一方面，我非常感谢路政署和土力工程处的同事，以及承建商的工友，他们非常努力工作，争分夺秒，希望能够早一点完成这个临时巩固工程，令马路可以尽快开通。根据现时的进度，我们非常有信心两条行车线会在明日早上繁忙时间，即市民上班、上学之前能够开通。至于临时巩固工程，我们会在今晚内完成，我十分感谢承建商及其前线工友的不断工作和努力。 记者：这些始终都是临时巩固工程，你是否有信心重开后不会再有塌陷的风险？最近都是雨季，有没有评估这里会否再有山泥倾泻的风险？ 运输及物流局局长：当我们决定重开马路，我们要确保该临时巩固工程是安全的，这方面如果我们做不到的话，是不会开放马路的。同一时间，我们亦有一些临时措施，例如承建商和路政署人员会不断监察这里的情况；我们也会跟天文台联络，看看未来会否有一些天气转坏的情况；我们在前方亦已安装了一些去水泵，这都是一些临时措施去应对再有大雨的情况，这方面大家可以放心。 记者：做完这些临时工程后，会否再加固斜坡？ 运输及物流局局长：会的，因为始终都是一个临时工程，我们会安排永久加固这个斜坡。一般来说我们不会等到永久工程完成后才开放道路，所以在完成临时工程后，我们就会再规划如何进行永久加固工程，同时亦要考虑如何减少该工程对附近居民的影响。
立法会十六题：粤港跨境私家车的过境安排
24.4.2024

以下是今日（四月二十四日）在立法会会议上张欣宇议员的提问和署理运输及物流局局长廖振新的书面答覆： 问题： 据悉，现时持有粤港跨境私家车常规配额及有效的过境车辆封闭道路通行许可证的粤港跨境私家车在指定口岸晚上或午夜关闭后，可获准在通宵时段经落马洲管制站过境，该安排适用于非24小时运作的口岸。然而，获编配使用香园围管制站的粤港跨境私家车不获准在该管制站晚上关闭后使用落马洲管制站过境。就此，政府可否告知本会： （一）过去12个月，每月因各指定口岸于晚上或午夜关闭而改用落马洲管制站过境的粤港跨境私家车架次为何（按该等私家车获编配使用的口岸列出分项数字）；及 （二）获编配使用香园围管制站的粤港跨境私家车不获准于该管制站晚上关闭后使用落马洲管制站过境的原因为何，以及未来会否批准该等私家车这样做；如会，时间表为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： 现时，按照粤港同意的安排，持有落马洲管制站常规配额和封闭道路通行许可证（许可证）的跨境私家车可于全日24小时使用该管制站过境，而持有深圳湾、文锦渡及沙头角管制站常规配额和许可证的跨境私家车可于相关指定管制站关闭后，在通宵时段（即午夜十二时至翌日上午六时三十分）使用落马洲管制站过境。而持有各陆路管制站（包括香园围管制站）许可证的跨境私家车，均可于全日24小时使用港珠澳大桥（大桥）香港口岸过境。 经谘询运输署及香港海关，就张议员的提问现回覆如下： （一）二○二三年每月在深圳湾、文锦渡及沙头角管制站晚上关闭后改用落马洲管制站的跨境私家车架次如下： 二○二三年 在深圳湾、文锦渡及沙头角（注二）管制站 晚上关闭后改用落马洲管制站过境的跨境私家车架次（注 三） （进位至最接近百位数） 一月（注一） 0 二月 2 900 三月 5 800 四月 7 600 五月 9 600 六月 10 400 七月 11 600 八月 13 000 九月 12 300 十月 14 300 十一月 13 400 十二月 15 100 注一：落马洲管制站在内地与香港于二○二三年二月全面通关后恢复以正常开放时间运作。 注二：沙头角管制站在内地与香港于二○二三年二月全面通关后跨境客运服务仍然暂停。 注三：由于部分跨境私家车持有多于一个管制站的许可证，以上列表未有按管制站列出分项数字。 （二）为便利跨境私家车于相关指定管制站的运作时间以外仍可过境，粤港同意分别于二○○三年及二○○八年起准许持有文锦渡和沙头角管制站常规配额和许可证，以及深圳湾管制站常规配额和许可证的跨境私家车于通宵时段使用落马洲管制站过境。香园围管制站于二○二○年&#x542f;用而跨境私家车由二○二三年二月恢复全面通关后开始使用该管制站，现时持有该管制站许可证的跨境私家车可于每日上午七时至晚上十时使用该管制站过境，亦可于全日24小时使用大桥香港口岸过境。就容许持有香园围管制站常规配额和许可证的跨境私家车于通宵时段使用落马洲管制站的建议，特区政府正与内地相关部门商讨，并会适时公布消息。
​立法会七题：港铁东铁线在外游高峰期的载客压力
24.4.2024

以下是今日（四月二十四日）在立法会会议上李梓敬议员的提问和署理运输及物流局局长廖振新的书面答覆： 问题： 据报，在上月底至本月初的复活节长假期期间，有超过198万人次本地居民出境前往内地。据悉，出境人流主要集中在罗湖及落马洲支线两个铁路口岸，而大量过境乘客令港铁东铁线不胜负荷。就此，政府可否告知本会： （一）是否知悉，上月二十八日至本月一日，每日东铁线的总载客人次为何； （二）鉴于有意见认为，内地五一劳动节假期在即，大批内地居民会经本地铁路口岸入境香港后乘坐东铁线列车进入市区，当局有否评估内地五一劳动节假期期间内地旅客会为东铁线带来多少额外乘客量；及 （三）鉴于有意见指出，在外游高峰期期间出现的大批跨境旅客令东铁线不胜负荷，当局会否在外游高峰期期间安排旅游巴士往返市区及香园围口岸和深圳湾口岸，以免「迫爆东铁」；如否，原因为何？ 答覆： 主席： 就李梓敬议员的提问，经谘询运输署及香港铁路有限公司（港铁公司），现答覆如下： （一）根据港铁公司提供的资料，二○二四年三月二十八日至四月一日期间，东铁线的总载客人次表列如下： 三月二十八日 （星期四） 三月二十九日 （星期五） 三月三十日 （星期六） 三月三十一日 （星期日） 四月一日 （星期一） 东铁线 总载客人次 907 700 738 600 718 200 749 300 653 200 ​在复活节假期期间，港铁公司一直与口岸相关部门紧密联系，配合口岸情况对班次作相应调整，并加强讯息发放和广播，以及加派人手协助乘客和维持车站秩序。 （二）为满足节日期间旅客的出行需要，各相关政府部门和公共交通营办商会预先协调，并因应预计人流情况加强公共交通服务安排和人流管理。在节日期间，各单位亦会密切监察及回应旅客使用各口岸及公共交通服务的实际情况而适时调整服务安排。 就铁路服务而言，港铁公司会参考过去节日的乘客量和旅客出行的情况，评估今年内地五一劳动节假期乘客量并作出准备，包括按需要加强各铁路线的服务。节日期间，港铁公司会与相关口岸部门保持紧密沟通，配合口岸的情况，适时灵活调整东铁线列车服务，并加派人手到较繁忙车站协助疏导人流和协助乘客。港铁公司正为劳动节假期期间的列车服务拟订计划，并会于稍后公布详情。 （三）香港与深圳之间目前共设有七个陆路口岸。政府一直因应各口岸的性质和定位，规划合适的公共交通接驳服务，并与公共交通营办商密切留意旅客出行模式和数量的变化，按需要调整相关服务，便利两地人员往来。 运输署一向会与公共交通营办商就过境高峰期预先制定计划，以应付期间的交通需求。就跨境巴士服务方面，为应付劳动节假期期间跨境旅客的交通需求及方便旅客经各管制站／口岸过境，运输署已与相关内地单位协调，分别增发140个深圳湾口岸及100个香园围管制站节日特别加班配额予跨境巴士服务营办商，让有关跨境巴士班次由平日的每天合共1 498班，增加超过百分之三十至每天合共1 978班。跨境巴士营办商亦会加派足够人手在管制站／口岸及市内主要站点，协助维持旅客排队及候车秩序。 旅客亦可使用现有的不同本地专营巴士和专线小巴服务来往深圳湾口岸、香园围管制站、落马洲支线管制站等陆路口岸。运输署正与各公共交通营办商协调，安排足够人手和车辆应付劳动节假期的陆路跨境交通需求。各公共交通营办商会密切留意节日期间旅客数量的变化，在乘客需求特别殷切的时段适时加密班次，以加快疏导旅客。
立法会十题：公共设施的建造和保护
24.4.2024

以下是今日（四月二十四日）在立法会会议上陈振英议员的提问和署理运输及物流局局长廖振新的书面答覆： 问题: 据悉，「黑暴」期间，大量的公共和交通设施被破坏，而政府除了修复受破坏的设施外，亦有在部分地区的设施加装保护装置。此外，有市民向本人反映，部分被破坏的公共和交通设施至今仍未完全修复。就此，政府可否告知本会： （一）有否检视所有曾在「黑暴」期间被破坏的公共和交通设施的修复情况；若有，详情为何，并以表列出该等设施的最新修复情况； （二）有否检讨在公共和交通设施上加装的保护装置的必要性；若有，详情为何；若否，原因为何；及 （三）会否因应公共和交通设施在「黑暴」期间的受损情况，检视用作制造该等设施的物料，并考虑日后使用更加坚固、耐用的物料；若会，详情为何；若否，原因为何？ 答覆： 主席： 就陈议员提问的各部分，经谘询保安局、环境及生态局及其他相关部门后，现回覆如下： （一）在「黑暴」期间被破坏的主要公共和交通设施已完成修复，详情如下： 设施 修复情况 行人路路面 约22 000平方米的行人路路砖被拆走，有关的修复工作已完成。 栏杆 约60公里栏杆被拆除，有关的修复工作已完成。 交通灯 所有约740组被损毁的交通灯及交通灯控制器已完成修复和全面恢复运作。 安全岛标柱及交通标志 约2 700个安全岛标柱及约300个交通标志被破坏（例如被移除或被涂污等），有关的修复工作已完成。 巴士站及公共运输交汇处设施 所有受损毁的巴士站及公共运输交汇处设施已完成修复和全面恢复运作（注）。 港铁站 所有被破坏的车站设施（包括出入闸机、售票机、升降机、扶手电梯）（涉及85个重铁车站和63个轻铁车站）已完成修复并重新投入服务。 道路构筑物（包括行车／行人天桥、行人隧道） 约700个道路构筑物被破坏（例如照明设施受损或被涂污等），有关的修复工作已完成。 升降机／自动扶梯 约20部升降机／自动扶梯被破坏（例如玻璃嵌板受损或被涂污等），有关的修复工作已完成。 灯柱 约1 500枝灯柱及约100个电箱被破坏，有关的修复工作已完成。 废屑箱及可循环再造废物回收箱 约1 320个废屑箱及约130个可循环再造废物回收箱遭破坏，所有设施其后已悉数更换。 注：专营巴士营办商和运输署没有备存曾于二○一九年期间被破坏的巴士站及公共运输交汇处设施的具体数字。 （二）警务处和其他相关部门会不时根据实际情况，并以公众安全为原则检视于有关设施上加装保护装置的措施。 例如运输署曾于一些主要路口的交通灯控制器安装保护装置，以及在交通灯的行人灯灯头上加装保护网。经与警务处的协调，以及审慎考虑和平衡安装与保养费用及社会状况等因素后，运输署已停止安装，并移除早前加装的保护设施。 此外，为配合政府提升公众安全的需要，路政署在约60条行车／行人天桥加设临时围网，以防止有人向附近道路抛掷杂物，影响公众出行。经与警务处的协调及考虑各因素后，路政署已为其中六条行车／行人天桥拆卸临时围网，并会持续检视有关措施的必要性。 （三）因应主要公共和交通设施的受损情况，相关政府部门除检视了该等设施的物料，亦会从设计方面着手，进一步加固有关设施，例子包括： &bull; 在重铺行人路路面时，路政署已因应实际的情况和需要（如地下设施的多寡、外观、人流等），以及对公众安全及保安等考虑，适当地更改个别地点的行人路路面物料，以较耐用的混凝土代替路砖，或在重铺的路砖接缝内加入填缝物料，加强路砖的稳固程度，务求能减低损坏的情况和所需的维修工作； &bull; 在修复路旁栏杆时，路政署已改良设计，工作包括加固栏杆接驳，减少栏杆再次出现损毁影响道路安全； &bull; 就道路构筑物被涂污的情况，除了移除有关涂鸦，路政署亦配合该等设施的维修保养周期，适时进行翻新及美化工程。工程包括使用加入了不同图案或色彩的塑胶壁纸，除了能进一步改善其整体外观，在出现被涂污的情况时亦较容易进行清洁； &bull; 秉承「源头减废」及「物尽其用」的原则，环境保护署（环保署）会继续沿用以金属制的路边回收桶。环保署会在合约内要求制造新回收桶的物料具有防火、防腐蚀、防紫外光等特性，确保回收桶坚固耐用，以供公众安全使用；及 &bull; 食物环境卫生署于二○二三年十一月起分阶段试行于路旁设置以回收塑胶物料制造的新设计废屑箱，测试是否较现时以玻璃纤维制造的废屑箱更耐用及坚固。
​运输及物流局局长出席香港与天津东疆深化飞机租赁及融资产业合作发展备忘录签署仪式致辞（只有中文）（附图）
19.4.2024

以下是运输及物流局局长林世雄今日（四月十九日）在运输及物流局与天津东疆综合保税区管理委员会就深化飞机租赁及融资产业合作发展备忘录签署仪式的致辞全文： 尊敬刘桂平常务副市长（天津市委常委、常务副市长）、尊敬的杨柳副秘书长（天津市副秘书长、市投资促进局局长）、各位嘉宾、女士们、先生们： 大家好！ 首先，我要衷心感谢各位出席今天香港特区政府运输及物流局和天津东疆综合保税区委员会共同合作发展和宣传飞机租赁的备忘录签约仪式。这是一个很重要的时刻，标志着两地在飞机租赁和融资产业发展上的深度合作，将会把双方的飞机租赁服务带上更高的台阶。 备忘录是香港及天津东疆发展飞机租赁的新里程。香港特区政府一直根据《粤港澳大湾区发展规划纲要》和《二十大报告》的倡议，致力促进飞机租赁在香港发展。特区政府在二○一七年推出了本地的飞机租赁税务优惠制度，为在香港进行业务的飞机租赁公司提供利得税宽减。面对市场最近几年的变化，加上即将实施的国际税务改革BEPS2.0，特区政府迅速做出应对，优化飞机租赁税务优惠制度的条例草案于今年二月获立法会通过，进一步加强香港在全球飞机租赁市场的竞争力。香港作为国际金融中心及国际航空枢纽，绝对能为飞机租赁公司提供所需的资源和配套。 天津东疆综合保税区作为国务院批准的中国北方国际航运中心和国际物流中心的核心功能区，已快速成为国内最大、仅次于爱尔兰的全球第二大飞机租赁聚集区。我们深信，香港和天津东疆综合保税区在飞机租赁的合作潜力巨大。无论是利用「香港+东疆」的转租赁模式将飞机租赁给内地的航空公司，还是利用「东疆+香港」的模式让内地的飞机租赁公司将飞机租出去给海外的航空公司，日后透过这个模式亦能将C919等国产飞机租赁出去。这份备忘录的签署，标志着我们将建立更加紧密的合作关系，共同推动飞机租赁产业的发展，并提供更多的机会和选择给全球的航空公司。 飞机租赁是一个快速增长的全球产业，它为航空公司提供了更灵活的机队管理和经营模式。通过租赁飞机，航空公司可以根据市场需求灵活调整机队规模，降低机队运营成本，同时还可以获得更现代、环保和节能的飞机。对于飞机租赁公司来说，香港和天津东疆的合作将为他们提供更多的机会，扩大他们在亚太地区的业务版图。 此外，飞机租赁产业亦对于两地的金融业发展具有重要意义。香港作为国际金融中心，拥有丰富的金融资源和专业服务，可以为飞机租赁交易提供全方位的金融支持，包括飞机融资、租赁结构设计和风险管理等，和媲美其他主要飞机租赁地区的本地税务优惠。天津东疆综合保税区作为内地的重要保税区，拥有优越的地理位置和完善的物流网络，可以为飞机租赁公司提供高效便捷的物流支持，同时还能够吸引更多的金融机构和专业服务机构落户，形成完整的飞机租赁产业生态链。 最后，我要再次感谢各位朋友的出席和支持。我相信，香港和天津东疆的合作将为飞机租赁产业的发展带来新的动力和机遇。我们将紧密合作，共同推动飞机租赁产业的创新和发展，为全球的航空运输业贡献更多的力量。 谢谢大家！
​香港与东疆签订飞机租赁合作备忘录（附图）
19.4.2024

运输及物流局局长林世雄和天津市委常委、常务副市长刘桂平今日（四月十九日）见证运输及物流局与天津东疆综合保税区管理委员会就深化飞机租赁和融资产业合作发展签订备忘录。 香港与天津在促进飞机租赁和融资产业及金融创新运营方面均具有重要地位和作用。根据备忘录，双方将充分发挥两地的比较优势，共同打造区域联动、优势互补的飞机租赁及融资平台，促进两地企业合作。依托香港国际金融中心和东疆飞机租赁产业聚集的优势，两地将从融资、业务、国际竞争、宣传、推进人才交流和培训等不同范畴推动深化合作。 林世雄致辞时表示，备忘录标志香港及天津东疆发展飞机租赁的新里程。香港特别行政区政府一直根据《粤港澳大湾区发展规划纲要》和《二十大报告》的倡议，促进飞机租赁在香港发展。优化飞机租赁税务优惠制度的条例草案于今年二月获立法会通过，进一步加强香港在全球飞机租赁市场的竞争力。香港作为国际金融中心及国际航空枢纽，绝对能为飞机出租商提供所需的资源和配套。 天津东疆综合保税区已成为国内最大、仅次于爱尔兰的全球第二大飞机租赁聚集区。随着签署备忘录，林世雄期待更多的飞机出租商、航空公司及需要租赁飞机的机构和人士，利用两地共同建构的平台进行飞机租赁业务。
​运输及物流局局长出席「站见」铁路展开幕典礼致辞全文（只有中文）（附图）
18.4.2024

以下是运输及物流局局长林世雄今日（四月十八日）出席「站见」铁路展开幕典礼的致辞全文： 欧阳主席（香港铁路有限公司（港铁公司）主席欧阳伯权博士）、陈恒镔议员、易志明议员、张欣宇议员、各位嘉宾、各位传媒朋友： 感谢港铁公司邀请我参加「站见」铁路展的开幕典礼，很高兴可以和各位铁路业界的朋友聚首一堂，在这个别具历史时刻的红磡站，一起回顾香港铁路的发展轨迹。 今次展览对我而言是特别有感情。我住在大埔超过60年，今日的东铁、昔日的火车亦是我和家人出入九龙的重要交通工具。我最记得小时候，在就读小学或中学期间，我的爸爸每天都会到长沙湾上班，他回家时，我都会很期待他带着由火车上买的斋卤味，不是时常有，但那些味道我仍然记得，而大埔墟火车站就在我以前学校隔壁。 今次展览的三大主角──柴油机车、第一代电气化火车「黄头」列车，和前年退休的12卡「乌蝇头」列车，象征着铁路发展的重要里程碑，亦标志着科技发展和技术进步为铁路营运所带来的革新和提升，更是陪伴我们长大的「老朋友」。我在此感谢港铁公司能让退役的列车活化，以不同的形态和方式，继续服务社区，让我有机会与这些「老朋友」聚旧。 除了让退役列车「活化再生」，大家亦可能留意到有新列车陆续在港岛线行驶，其他市区线和迪士尼线的列车亦会适时更换，持续提升铁路的服务质素。 时代不断进步，科技亦日新月异，但贯穿多年最核心的资产，是员工和他们的经验承传。无论是港铁「朝六晚一」的营运、晚上收车后的维修保养，甚至是新铁路项目的推进，都是依赖着每一位员工对每一项工序的认真态度、专业知识和技能，以及对铁路服务的热诚。 港铁每日接载五百万人次出行，是香港交通运输的骨干。今次的展览除了让我们怀缅昔日香港铁路的面貌外，亦提醒我们在继往开来之时，更需要持续检视我们的服务与提升质素，这样才能行稳致远，继续成为世界前列的铁路营运商，为香港、内地以至世界各地，带来安全、可靠、高效的铁路服务。 祝愿「站见」铁路展圆满成功，亦预祝港铁公司45周年快乐，所有员工工作愉快，多谢各位！