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运输及物流局局长在立法会财务委员会特别会议开场发言全文（只有中文）
18.4.2024

以下是运输及物流局局长林世雄今日（四月十八日）在立法会财务委员会特别会议的开场发言全文∶ 主席： 政府一直通过「基建先行」及「创造容量」的规划方针，以运输基建驱动发展，构建一个宜居、具竞争力及可持续发展的香港。我们亦致力推动航空及物流发展，透过发挥香港在地理位置、制度、经济体系和商贸经验方面的独特优势，从而提升航空、航运及物流服务业的竞争力。 政府正有序地推展去年十二月发表的《香港主要运输基建发展蓝图》（《蓝图》）中提及的铁路及主要干道项目，以加强不同地区的连系，并释放相关区域的发展潜力。 本地铁路项目方面，东涌线延线、小蚝湾站、屯门南延线和北环线第一期古洞站已经在去年动工，预计于二○二七年起陆续落成；而洪水桥站和北环线主线亦分别预计于二○二四年及二○二五年动工。 跨境基建方面，为进一步促进粤港澳大湾区基础设施互联互通，共同构建「轨道上的大湾区」，特区政府会继续透过「港深跨界轨道基础设施建设专班」与深圳当局携手推展港深西部铁路（洪水桥至前海）及北环线支线两个跨境项目。当中，港深西部铁路（洪水桥至前海）的次阶段研究预计于今年年中完成。另外，我们正就北环线支线的推展安排与深方商议，并预计于今年就项目展开详细规划及设计。 道路建设方面，除兴建中的六号干线余下工程外，政府正有序推展一系列「新界西北道路基建」项目，以及《蓝图》中提及的其他主要干道项目，在客运铁路骨干之上有效满足各区的运输及物流需要，支持香港长足发展。 除了大型运输基建外，政府计划于今年下半年就东九龙、启德和洪水桥／厦村智慧綠色集体运输系统邀请相关供应商及营运商提交意向书。我们正努力加快原有工作时间表，争取于二○二六年就启德及东九龙项目的建造工程招标，以期于二○二七年分别批出工程合约。 航空方面，香港国际机场于二○二三年继续荣膺「全球最繁忙的货运机场」，而二○二三年货运量同比轻微上升3%至433万公吨。我们有信心能继续维持这个地位。客运方面，每日客运量和航班升降量最高分别超过16万人次及超过1 000架，已恢复疫情前分别约八成和九成。 为把握三跑道系统于今年年底投入运作所带来的机遇，同时配合国家「空中丝绸之路」的建设，我们会针对现时的主要航线及具潜力的「一带一路」航线，包括位于欧洲、非洲、南美洲及亚洲在内的地区，加强与相关国家之间的航空服务联系，扩大航空网络。同时，为促进大湾区内物流及产业发展，机管局（香港机场管理局）正继续发展海空货物联运，并计划在明年底前完成「香港国际机场物流园」永久设施的首阶段建设，逐步达至每年处理一百万吨货量。预计物流园全面运作后，货物运输的营运成本可减少约一半，而货物处理时间可节省约三分之一。此外，机管局亦会积极寻求扩大航空货物的需求，包括位于东莞的物流园处理冷链货物、与珠海市共同开展国际货运业务，以及吸引国际货运公司及主要全球性零售商以香港国际机场作为其于亚洲的航空物流基地。与此同时，我们正致力将香港国际机场打造成为「绿色机场」。其中，机管局已于今年二月就可持续航空燃料即SAF（Sustainable Aviation Fuel）展开研究。研究会就使用和供应SAF，从政策支持、便利措施和基础设施改善等层面，提出建议供政府考虑。研究预计于今年第三季完成，政府会参考机管局的报告作出前瞻性的部署，以订定推动SAF的发展方向。我们的目标是透过带动SAF在香港的应用，提高香港国际机场在国际间的竞争力，吸引更多航班往来香港和全球各地。 另一方面，我们刚于四月中完成审批航空业输入劳工计划的第二轮申请，共向27家合资格公司批出2 982个配额。就第一轮申请，至今已有超过1 300名输入劳工到香港机场工作。在政府推动下，机管局将会于今年五月起启动本地机场前线员工的交通补贴。我们会继续透过于计划下设立的持份者谘询小组听取劳资双方的意见，适时检讨计划。 为支持香港海运及港口业的持续发展，政府在去年十二月公布《海运及港口发展策略行动纲领》，制定十大策略和32项行动措施，提升业界的长远竞争力，巩固和提升香港作为国际航运中心的地位。其中，为发展高增值海运服务，政府过去数年为船舶租赁、海事保险、航运业商业主导人等推出一系列税务优惠措施。我们将在今年展开进一步优化的研究。香港的船舶注册亦广受国际认可，以总吨位计全球排行第四位，并以优质船队取胜。我们计划向船东提供批量注册优惠，吸引船东大规模将船舶于香港注册。我们会在今年底就批量注册优惠修订相关规例，概述相关规则和申请资格等。 同时，航运业绿色转型市场潜力庞大。海事处计划为在国际海事组织制订的国际减碳标准中获得高评级的香港注册船舶提供优惠措施。此外，我们正联同环境及生态局及其他相关部门，就为本地船舶及远洋船提供绿色甲醇加注开展可行性研究，预计将于今年内公布行动纲领，把香港打造成航运绿色能源加注中心。 物流发展方面，为实现将香港打造成为可持续国际智慧物流枢纽的目标，我们在去年十月公布《现代物流发展行动纲领》。我们目前正在香港物流发展局的支持下，全力与物流业相关持份者分阶段推进该行动纲领各项行动策略。其中，我们已优化「第三方物流服务供应商资助先导计划」，把每家企业的资助金额上限倍增至二百万元，并把应用ESG──即环境、社会及管治──科技相关服务纳入资助范围，以支持香港现代物流业向智慧物流发展。 主席，我们感谢各位议员对运输及物流局事务的关注。我和我的团队非常乐意回答各位议员的提问。多谢主席。
运输及物流局局长出席香港国际航空学院和香港都会大学服务协议签署仪式致辞（只有中文）
11.4.2024

以下是运输及物流局局长林世雄今日（四月十一日）出席香港国际航空学院和香港都会大学（都大）服务协议签署仪式的致辞全文： 苏泽光主席（香港机场管理局主席）、林天福先生（香港机场管理局行政总裁）、李天柱校长（香港国际航空学院校长）、黄天祥主席（香港都会大学校董会主席）、林群声校长（香港都会大学校长）、各位来宾： 大家好。今天我很高兴能够见证香港国际航空学院和香港都会大学就见习机师培训课程纳入航空服务管理荣誉工商管理学士课程合作的签署仪式。 航空业是香港的重要经济支柱之一，而香港亦是世界首屈一指的国际航空枢纽。这个角色定位得到国家在《十四五规划纲要》和《粤港澳大湾区发展规划纲要》里的明确支持。我们的航空业凭着雄厚的基建、与时并进的服务，以及灵活变通的精神，缔造了骄人的航空历史和成就。香港国际机场的客、货运量均名列前茅。对人才，尤其是机师的需求，也随着航空公司的航空服务网络不断拓展而有增无减。 香港机场管理局在特区政府支持下，于二○一六年成立了香港国际航空学院，短短几年间已发展成为区内重要的航空培训中心。本港有六间本地注册航空公司，但大部分都没有自身的机师培训课程，香港国际航空学院去年&#x542f;动的见习机师培训课程，让我们能做到自家培训、不假外求，填补香港的机师人才。我知道第一届课程中，有一位40岁的学员因为家庭经济因素，中学毕业后已即时投身社会。见习机师培训课程的出现，让他能再次追逐他的飞行梦，证明只要有梦想，持续下去，努力不懈，机会始终会来。 将见习机师培训课程纳入香港都会大学的航空服务管理荣誉工商管理学士课程，更可谓强强联手。我亦藉此机会，恭喜香港都会大学，在林校长的领导下，于上个月获得教育局批准，成爲香港首间应用科学大学。 都会大学一直为香港航空业提供航空相关课程，是本地航空业人才的摇篮。今次两间院校的合作，推出本港首个可同时获取荣誉商管学士学位及香港商用飞行员执照的课程，课程内容再升级，除了提供地面理论课程、飞行训练及多机组成员协作课程，更提供商业航空服务管理科目供学员学习，全面提高学员在航空业方面的视野。 另外，我知道都大这个学士课程是全球招生的，换句话说，通过这个学士课程，我们可以从内地、本地和海外吸纳更多的人才，为香港航空培训开&#x542f;新篇章之余，亦丰富本地提供航空专业培训的内容。我相信除了是大湾区和海外有志成为机师的青年的喜讯之外，亦是政府和业界乐见的新里程。 这次合作将有助巩固香港作为国际航空枢纽的地位，同时增加香港作为区域航空培训中心的影响力，长远有利于香港卓越的航空培训教育在区内发扬光大。最后，我衷心祝愿香港国际航空学院和香港都会大学的合作获得空前成功，为香港培训新一代的航空人才，不断加入新血，同时为航空业长远发展奠定更稳固的基础。 谢谢大家。
立法会：运输及物流局局长就「推动低空经济发展」议员议案总结发言（只有中文）
11.4.2024

以下是运输及物流局局长林世雄今日（四月十一日）在立法会会议上就葛珮帆议员动议的「推动低空经济发展」议案的总结发言： 主席： 我再次感谢提出议案的葛珮帆议员、七位提出修正案的议员，以及超过30位在这两日发言的议员，就如何在香港推动低空经济发展提出了宝贵意见及建议。 正如我们在开场发言时提及，现时香港空域内进行低空飞行活动的低空空域，多年来亦一直有低空飞行活动。特区政府对「先进空中运输系统」，即Advanced Air Mobility，简称AAM技术的迅速发展及广泛应用持开放态度，亦欢迎业界提供实际可行建议，并在符合各样技术和安全考量的情况下，在现有低空空域内进行试飞活动。其中，我们留意到内地近期积极发展采用电动垂直起降技术的飞行器，或称eVTOL，即所谓的「空中的士」，以作类似直升机服务的试飞活动。事实上，粤港两地现时已有多个可支援跨境直升机服务的直升机起降点，亦有多家直升机服务营运商可提供跨境商用直升机服务来往香港与澳门、深圳、珠海等地。今年三月，运输及物流局和民航处与深圳市相关部门，以及深圳的直升机及直升机坪营运商会面，并实地考察了位于蛇口国际邮轮母港新扩建的跨境直升机停机坪设施。会面期间，双方就推动跨境直升机服务的最新计划，以及低空空域的使用等议题进行积极交流，加深了深港双方对于拓展跨境直升机服务的了解及发展。 另外，香港国际机场于今年三月推出「商务与民航机中转直达服务」，让跨境直升机以及商务机的旅客抵达香港国际机场后可在专人陪同下直接前往转乘民航客机，反之亦然。由于有关服务可让旅客节省约三分之一中转时间，将有助推进旅客以跨境直升机服务使用香港国际机场作中转。运输及物流局和民航处会继续密切留意跨境直升机服务的发展和市场需求，适时检讨有关设施的发展。 有见低空经济的发展潜力，特区政府的有关政策局和部门正积极在他们的政策范围内探索适合的低空活动。例如在物流方面，特区政府在去年十月公布的《现代物流发展行动纲领》（《行动纲领》）中，已表明鼓励物流业善用科技，更广泛应用智慧物流解决方案，提升竞争力。《行动纲领》提出「推动行业数码化、智慧物流新趋势」的发展策略，并推出多项行动项目，鼓励业界采用科技升级转型，迈向智慧化方向发展。我们会加强支援物流业界，并支援行业的协会和培训机构，提供与智慧物流相关的培训，以确保从业员掌握最新的发展。我们亦留意到无人机在本地配送方面的发展在其他地方各有不同的背景和经验。运输及物流局会和物流业界保持沟通，密切留意AAM于物流行业应用的情况。 在紧急救援方面，消防处已建立无人机系统，当中包括企业级的新型无人机、无人机配件及感应器，并已于二○二二年六月起投入运作，以协助在紧急事故中进行风险评估及搜救等工作。消防处在二○二二年十月亦开始使用人工智能攀山拯救无人机相片分析软件，利用人工智能技术，从无人机拍摄所得的相片中识别出人形物体，提高山岭搜救工作行动的效率。同时，民安队致力发展无人机在山岭搜救行动和相关训练当中的应用，包括使用无人机协助评估搜救情况和地理环境，及在少年团培训中引入无人机元素。民安队目前配备了共14部不同型号的无人机，以应对各种情况的需要。除了购置无人机之外，民安队亦积极培训无人机操作员。 在创新科技的层面上，香港具备良好的eVTOL技术基础，例如机械人技术、人工智能技术及互连技术，本地大学也有进行这方面的研发工作，我们对他们的工作十分有信心。要将eVTOL在香港产业化，涉及广泛的范畴以及多个政策局和部门。同时，相关课题亦需要进行深入研究，并谘询不同持份者及公众的意见。政府会不断密切关注eVTOL技术的演变，持续留意内地及其他地区就这方面的发展，并按香港的实际情况、法律法规、市场需求及潜在服务营运商的商业考虑等，适时作出部署。 至于旅游方面，特区政府会密切留意有关低空经济的发展，并会支持能丰富旅客旅游经验的项目。 随着AAM活动逐渐增多，低空空域管理亦需要逐步建立相应的软硬件基建系统、技术研发及配套设施，当中包括全球卫星导航系统及相关差分定位设施、无线电流动通讯网络系统、高速数据传输系统、云计算及大数据平台、智能低空交通管理系统及数据交换平台、飞行计划管理系统、网络安全配套及跨境系统连接等。这些系统和设施将须与现有系统，例如航空交通管理系统、机场无人机侦测系统、气象系统及小型无人机一站通等对接并进行数据交换。当中，无线电流动通讯网络系统在推动低空活动上是不可或缺的一环。现时航拍或表演用的无人机一般使用2.4吉赫或5吉赫共用频道，或连接4G或5G流动通讯网络作遥控、数据传输及定位用途。有关频道的供应充裕，而香港的流动通讯网络包括5G网络已覆盖香港超过九成人口，在核心商业区的覆盖率更达百分之九十九，可作为支援无人机的运作及技术发展的基础。另外，在基建设施方面，由于直升机和AAM在飞行特性上有一定程度的类似，现有的直升机航道及基建设施可考虑作AAM未来发展和测试之用。 民航处作为民航事务的监管部门，会继续在航空安全的层面上作出相应配合及技术支援，包括空域管理、AAM的适航性、起降点等。正如议员提出， AAM如何在不同范畴的应用推动经济增长，涉及多个不同政策局及部门的工作和职能范围。因此，要有效地在香港推动低空经济发展，各政策局和部门会在不同范畴下努力推进。至于议员提议政府成立一个跨政策局和部门的专责小组，以研究和推动低空经济的发展，政府会作出仔细考量。 在此，我再次感谢葛珮帆议员今日提出议案，让大家有机会能够聚焦探讨与低空经济相关的议题。特区政府会继续积极在不同范畴下推动低空经济产业的发展，善用内地的优势和配合国家发展策略，大力推进低空经济作为香港的新增长引擎之一。 主席，我谨此陈辞。多谢主席。
立法会：署理运输及物流局局长就「推动低空经济发展」议员议案开场发言（只有中文）
10.4.2024

以下是署理运输及物流局局长廖振新今日（四月十日）在立法会会议上就葛&#x73EE;帆议员动议的「推动低空经济发展」议案的开场发言： 代主席： 首先我非常感谢葛&#x73EE;帆议员提出「推动低空经济发展」的议案，以及黄锦辉议员、陈沛良议员、吴杰庄议员、陈绍雄议员、严刚议员、邓家彪议员和李浩然议员提出的修正案，让大家有机会对推动低空经济这个议题交流看法和提出建议。我以下的发言会先聚焦于空域管理和现行民航法规相关的议题。我与发展局副局长会就议案的修正案提及的其他议题，在总结发言一并回应。 低空飞行活动是指一般在垂直高度一千米以下，根据实际需要延伸至不超过三千米的低空空域范围内，以民用有人驾驶或无人驾驶航空器为牵引的飞行活动。 香港空域一向设有专门进行低空飞行活动的低空空域，而相关资料载于由民航处发布并不时更新的《香港航行资料汇编》。事实上，多年来，香港空域一直有低空飞行活动。目前，低空空域的使用者主要包括直升机飞行和小型无人机操作。随着科技的不断发展和创新，以「先进空中运输系统」，Advanced Air Mobility，简称AAM，为核心带动的低空经济和低空飞行的概念近年在内地及国际间都引起了广泛关注，各种AAM也陆续出现，特区政府预计低空空域的飞行活动将会逐渐增加。 虽然在低空空域的管理层面上，基于保障航空及公众安全的考量，AAM的飞行路径应尽量远离人口密集的区域，并且与其他人士、车辆、船只、建筑物或航空器等保持安全距离，亦不能影响往来香港国际机场的民航客机，但在符合以上技术和安全考量的情况下，在现有香港低空空域内进行AAM试飞是可以考虑的。特区政府欢迎业界提供实际并符合航空安全要求及不违反现有法例的建议和方案，在本港利用一些在研发、技术及安全层面上相对成熟的AAM，进行以试点形式的试飞活动。 在法律框架层面上，现时国际民航组织还未就AAM制定统一的标准及指引，而香港现行的民航法例主要旨在规范传统的民航客机和直升机。相比于传统飞机，新兴的AAM要在人口稠密的环境运作，有关航空安全的考虑亦会有所不同。民航处一直积极参与相关的国际论坛和专案小组，以掌握低空活动领域的最新发展、政策和法规。特区政府会继续密切留意AAM相关技术发展趋势，适时检讨现行的法例和规管制度。 至于现时在香港的小型，即重量不超过25公斤的无人机操作，则受《小型无人机令》（第448G章），以风险为本的模式规管。《小型无人机令》为小型无人机的应用提供了灵活性，让小型无人机随科技演变和创新，有更大的发展和应用空间，是一个容让政府部门、专业团体、以至不同界别推动低空飞行活动的法律框架。截至二○二四年三月，民航处已向约100家公司或机构就小型无人机操作发出操作许可，当中包括多项无人机表演，例如去年十一月的LV时装秀、十二月的「共建美好社区大汇演」及宝莲寺元旦祈福活动，以及（今年）一月的「缤纷香港」无人机表演活动。 特区政府支持低空经济发展，相关政策局及部门会继续密切留意和参考内地及其他地区发展低空经济的情况，以确保不同范畴下的相关政策都能充分配合。我再次感谢葛&#x73EE;帆议员提出今日的辩论，我和发展局副局长会细心聆听各位议员的意见，稍后会就议案和修正案中的具体建议一并作出回应。 多谢（代）主席。
​立法会一题：配合机场客货运能力提升的措施
10.4.2024

以下是今日（四月十日）在立法会会议上易志明议员的提问和署理运输及物流局局长廖振新的答覆： 问题： 据悉，香港机场管理局（机管局）目标在今年内完成香港国际机场（机场）三跑道系统，该局其后会循序分阶段启用相关的设施，并预计于二○三五年起可处理每年1亿2 000万人次旅客及1 000万公吨货物。就此，政府可否告知本会： （一）鉴于机场的客货运能力将大幅提升，政府有何具体措施吸引更多航空公司进驻香港及开办更多往来香港的航线，以加强香港的航空网络； （二）有何措施确保机场有足够的支援人员，包括地勤、行李托运、飞机维修及餐饮等人员，应付机场将大幅提升的客货运能力；及 （三）鉴于有意见指出，香港国际机场的收费相对邻近地区机场的收费为高，因此削弱香港空运的竞争力，政府会否要求机管局全面检讨机场现时的收费水平有否下调空间；如会，详情为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： ​香港是国际航空枢纽。此定位在国家「十四五」规划和《粤港澳大湾区发展规划纲要》均得到确认。为了应付长远的航空交通需求并提升客货运能力，香港机场管理局（机管局）正在香港国际机场发展三跑道系统。第三跑道已在二○二二年依时启用，而三跑道系统目标于今年年底完成。机管局会因应客运需求，循序分阶段启用相关的客运设施。扩建后的香港国际机场，于二○三五年起将能够达到处理每年1亿2000万人次旅客和1000万公吨货物的目标。 就此，政府及机管局推出一系列的措施，以落实国家策略，提升香港航空业的长远竞争力。就易志明议员的提问，现答覆如下： （一）现时大约有120家航空公司提供航班往来香港国际机场与全球约180个航点，航点数目约为疫情前的八成。每日客运量和航班升降量最高分别已恢复疫情前约八成和九成。至于货运方面，香港国际机场于二○二二年继续保持全球最繁忙的货运机场，我们有信心在二○二三年维持这个地位。 为把握三跑道系统带来的机遇，同时配合国家「空中丝绸之路」的建设，政府会针对现时主要航线及具潜力的「一带一路」航线，包括位于欧洲、非洲、南美洲及亚洲在内的地区，商讨及优化民航协定并加强与相关地区之间的航空服务联系。本地航空公司积极恢复服务的同时，亦有开展新的航线。运输及物流局会鼓励他们因应市场需求和配合国家的发展策略加强服务。机管局亦一直与非本地航空公司商讨开展及增加往来香港的航班，以及与相关单位合作加强宣传工作，以增加来港旅游及商务的需求。 我们亦寻求扩大香港国际机场在粤港澳大湾区的服务腹地。客运方面，机管局建设了海天中转大楼，并推出了「经珠港飞」直通客运服务，亦在大湾区内设置了城巿候机楼，以更方便大湾区旅客使用香港国际机场来往海外。货运方面，机管局正与东莞共同推展「海空货物联运」模式，并会积极寻求在东莞设立的物流园提供冷链货物服务，同时与珠海市共同开展国际货运业务。 另外，在国际空运货物方面，运输及物流局会因应航空公司的服务及市场需求，灵活地批准他们营运额外航班的申请。硬件方面，继敦豪扩建项目及菜鸟智慧港于去年相继启用后，加上于二○二八年竣工的美国联合包裹服务公司新枢纽中心，香港国际机场届时每年可处理约900万公吨货物。机管局会继续积极吸引不同的国际货运公司及主要全球零售商以香港作为亚洲的航空物流基地。 （二）人手方面，政府分别于二○一四年成立海运及空运人才培训基金，及于二○一六年支持机管局成立香港国际航空学院，来推动航空业界的专业发展，并吸引更多年轻人加入航空业。同时，机管局联同机场社区积极提升从业员的工作环境和福利，以及于机场服务上应用科技和智能技术，以减低人手需求的压力。为支持航空交通的疫后复苏，除了业界积极进行本地招聘之外，政府于去年七月推出针对航空业的输入劳工计划。就三跑道系统投入运作后的人手需求，机管局将于今年进行新一轮机场人力资源调查，来检视机场业界人手情况。 （三）机场收费方面，一所航空业界权威的国际独立顾问公司每年均会就全球主要国际机场的收费进行调查。二○二三年的调查报告涵盖全球约50个主要国际机场，香港国际机场的整体机场收费排名属中等水平，整体收费更普遍低于国际及亚洲多个枢纽机场，包括伦敦希斯路机场、新加坡樟宜机场、日本关西机场等。再者，我们认为航空公司与香港国际机场的不同服务提供者，并不会只对比收费，更会追求成本效益。机管局会继续密切留意市场发展，并就机场收费作定期检讨。
立法会三题：在港使用国产新能源汽车
10.4.2024

以下是今日（四月十日）在立法会会议上陈恒镔议员的提问和署理运输及物流局局长廖振新的答覆： 问题： 据悉，陆续有不同品牌的国产新能源汽车有意进入香港市场。就此，政府可否告知本会： （一）鉴于据悉，香港现时主要采用欧洲标准对进口车辆进行检验，未有正式采用中国标准，以致国产汽车的验车过程屡屡遇到不同程度的困难，并令有意购买该等汽车的市民却步，当局将来会否考虑采用中国标准验车；如会，具体时间表为何；如否，原因为何； （二）鉴于据悉，许多市民欲购买从内地进口的左軚车，而日本和欧洲等主要使用右軚车的地区亦接受使用左軚车，当局会否因应香港的道路交通日渐数字化和智能化，考虑放宽左軚车的车辆登记；如会，具体时间表为何；如否，原因为何；及 （三）随着科技进步，当局有否计划就进口车辆检验的工作重整人手，以配合国产新能源汽车在港使用；如有，具体时间表及计划为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： 就陈议员的提问，经谘询运输署后，我现综合回覆如下： （一）运输署按照《道路交通条例》（第374章）及其附属法例的要求对车辆构造进行审批。《道路交通（车辆构造及保养）规例》（第374A章）就汽车的各构造和部分订定要求，包括车辆的最大尺寸、最高重量、悬出量、驱动功率、车轴负荷等，在法例条文之中，并没有订明某一地区的标准，而是订明客观的车辆构造标准。运输署一直接受业界提交国家标准（国标）以证明车辆或其部件符合法例中的客观车辆构造标准。除了国标，运输署亦接受其他国际标准，包括联合国欧洲经济委员会的标准等。 有关个别汽车部件例如公共小巴座位及其固定装置、头部保护装置（头枕）、速度表、车速限制器等，运输署会在法例中列出不同地区的标准供业界参考。 此外，运输署亦会因应汽车科技发展为业界提供最新技术指引，当中会适当地列出合用的国标和其他地区的标准。运输署一直因应不同国家及地区的相关车辆标准，定期检视及修订现有法例和指引，以配合汽车市场的最新发展。由二○一○年开始，运输署已接纳按国标作为电动车审批的其中一项认可规格。 （二）香港现时沿用靠左行驶（即左上右落）的交通规则，而运输基建设施和交通管理措施均以此为基础进行设计和发展。在靠左行驶的道路上，相关汽车的方向盘位置会设在右方，即采用右軚汽车；左軚汽车的设计一般与靠左行驶的交通运输及道路系统不相符。 事实上，环顾世界各地，不同地区在制订交通规则和汽车标准时均有其考量，不少地区对使用与其道路系统不相符的车辆施加限制。 在现行靠左行驶的交通规则下，当右軚汽车在香港的道路行驶时，驾驶者的视线范围相对较小（应为较大），这在超越前车时尤其重要；相反，当左軚汽车在香港道路行驶时，驾驶者的视线范围会收窄及受到限制，对驾驶者构成较高的风险，尤其当驾驶者在超车、在优先通行路口右转、使用回旋处或从连接路汇入快速公路时。此外，香港大部分进出停车场的缴费设施设在车辆右方以便驾驶者操作，而上落乘客的车门及乘客轮候的设施则主要设在车辆左方。 然而，按照第374A章的规定，运输署亦可在施加适当的条款及条件规限下，就个别情况的左軚汽车发出许可证，让其在香港道路上使用，例如持内地公务车或商务车配额的跨境车辆、特殊用途车辆等。基于上述的道路安全和交通管理的考虑，香港一贯的做法是在靠左行驶的道路上采用右軚汽车，并限制左軚汽车的使用和登记。 （三）所有在道路上行驶的车辆，不论新能源车辆或化石燃料车辆，都必须符合《道路交通条例》的要求，方可登记及领牌。所有车辆的检验亦会按此要求而进行。 为支持引进不同新能源车辆，运输署于二○一○年发布《电动汽车的车辆构造审批要求》指引文件；最新版本已于二○二三年五月发布，便利不同汽车业界提供电动车的相关技术资料，以简化电动车审批申请。 运输署亦于二○二二年向业界发出有关批量处理机制的新指引，让业界以批量方式引进电动车，及简化同款电动车型号的审批申请流程。截至二○二四年二月底，已有约400多款电动车型号通过运输署审批，当中包括约70款的国产电动车。 运输署在修订车辆标准时，同步检视验车流程和人手安排，以达至更佳的成本效益。运输署会继续与业界保持密切沟通，适时更新指引、验车流程及人员安排。 ​多谢主席。
运输及物流局局长结束两日访京行程（附图）
10.4.2024

运输及物流局局长林世雄今日（四月十日）在北京拜访国务院港澳事务办公室，以及与国家铁路局和中国国家铁路集团有限公司的代表会面。 林世雄上午拜会国务院港澳事务办公室主任夏宝龙，汇报香港在航运、航空及物流等方面的最新工作情况，包括简介去年底推出《现代物流发展行动纲领》和《海运及港口发展策略行动纲领》。他表示，香港在国家《十四五规划纲要》及《粤港澳大湾区发展规划纲要》的支持下，会继续用好背靠祖国、联通世界的独特优势，巩固和提升国际航运中心及国际航空枢纽地位，并感谢国家大力支持香港善用港珠澳大桥及广深港高速铁路等基建设施，进一步促进香港与内地的融合。夏宝龙主任对运输及物流局的工作予以充分肯定。 林世雄上午亦与中国民用航空局（国家民航局）局长宋志勇会面，介绍香港航空业的最新发展，并商讨进一步加强香港与内地之间的航空连结等安排。他又感谢国家民航局和中国商用飞机有限责任公司于去年十二月安排C919及ARJ21飞机访港，让香港市民可以分享国家在航空发展的成就。 林世雄下午又分别与国家铁路局局长费东斌以及中国国家铁路集团有限公司的代表会面。他期望双方继续保持紧密沟通，持续优化高铁服务，配合旅客出行的需要。 林世雄昨日（四月九日）抵达北京后与国家交通运输部部长李小鹏会面，向他介绍香港在海陆空运输及物流方面的发展，以及就如何推进粤港澳大湾区高质量发展交换意见。他昨日亦到访北京大兴国际机场，参观塔台及航站楼以了解其运作。 ​林世雄今日晚上结束行程返抵香港。
立法会十八题：便利乘搭广深港高速铁路的措施
10.4.2024

以下是今日（四月十日）在立法会会议上林顺潮议员的提问和署理运输及物流局局长廖振新的书面答覆∶ 问题： 据报，广深港高速铁路（高铁）香港段列车服务的使用量较疫情前急速上升，在重要节日时更常常爆满。就此，政府可否告知本会： （一）是否知悉，过去一年，高铁香港段（i）全年及（ii）在重要节日的载客量分别为何； （二）鉴于政府在刚过去的农历新年于两个边境口岸作出特别通关安排，当局会否考虑在重要节日延长高铁西九龙出入境管制站的开放时间至凌晨三时及增加高铁香港段列车服务的班次，以方便香港市民及内地旅客进出香港；及 （三）会否考虑在高铁西九龙出入境管制站实施「合作查验、一次放行」的过关模式？ 答覆： 主席： 广深港高速铁路（高铁）香港段连接现时超过四万公里的国家高铁网络，是粤港澳大湾区内四通八达的交通网络和经济圈的重要组成部分，亦巩固了香港作为区域交通枢纽的地位。在二○二三年，高铁香港段服务增加了四个短途站点（东莞南、东莞、广州东及常平）和12个长途站点（包括成都东及湛江西线等），令网络覆盖更全面；而每日列车班次亦由疫情前的166班增至现时的188班，为乘客提供更频密的服务。 就林顺潮议员的提问，经谘询保安局及香港铁路有限公司（港铁公司），现答覆如下： （一）高铁香港段自二○二三年一月陆续恢复短途和往返广东省内站点的列车服务，长途列车服务亦于二○二三年四月起全面恢复，而乘客量亦稳步增长。 在二○二三年劳动节假期，平均每日经香港西九龙口岸出入境的旅客近九万人次；而其后的暑假期间（即七至八月），平均每日旅客超过七万人次；至于二○二三年的国庆日假期和圣诞节假期，以及二○二四年元旦假期和的农历新年假期期间，平均每日旅客均超过十万人次。 二○二三年全年经香港西九龙口岸出入境的旅客共约1 965万人次，创出高铁香港段开通以来的新高。其中，在二○二三年十二月二十三日（圣诞节长周末首日），高铁香港段的单日乘客量超过十二万人次，同为高铁香港段开通以来的新高。而在二○二四年首两个月，经香港西九龙口岸出入境的旅客共约442万人次。 （二）香港特别行政区政府（特区政府）、港铁公司和内地有关当局一直紧密联系，密切留意高铁香港段的乘客量、旅客出行模式和需求等，务求为旅客带来更便捷舒适的体验。 为满足节日期间旅客的出行需求，港铁公司在节日前会预先与内地相关铁路单位商讨，并按需求加强高铁香港段的列车服务。例如在刚过去的复活节和清明节假期，两地铁路营办商按需求加强了来往西九龙站与福田站的列车服务，假期期间每日有超过120班列车来往西九龙站与福田站，而来往各内地站点的列车班次每日则合共超过200班。 至于在节日期间延长各出入境管制站开放时间的建议，有关安排涉及不同考虑因素，例如旅客需求、两地口岸的运作安排和人手调配、公共交通服务安排等。就高铁服务而言，更要考虑全国高铁列车运行图的编排，以及铁路在非行车时段的维修保养工作。特区政府会与内地有关当局和铁路单位保持紧密沟通，按实际情况考虑进一步提升高铁香港段服务的不同措施。 （三）特区政府在规划重建现有口岸以及未来建设新口岸时，会积极开发创新出入境清关模式，提升旅客过关效率，包括在新的陆路口岸建设项目使用「合作查验、一次放行」模式。由于改变现有口岸的查验模式（包括自二○一八年&#x542f;用的高铁西九龙站）所牵涉问题较新口岸大为复杂，当中要建基于不影响该口岸现有运作的大前题下进行，所以特区政府及内地有关当局必须要仔细规划，确保于口岸设计、边界安排、设施布局、客流规划等配套上都能够配合才可考虑。
立法会八题：北环线及中铁线的连接
10.4.2024

以下是今日（四月十日）在立法会会议上张欣宇议员的提问和署理运输及物流局局长廖振新的书面答覆： 问题： 北环线将建于港铁锦上路站及正在兴建的港铁古洞站之间，香港铁路有限公司目标于二○二五年动工。另一方面，中铁线正值规划阶段，其建议走线为由元朗锦田连接九龙塘。不少市民表示，希望该两条铁路线直通运行，免却他们需于锦上路站转乘的不便。就此，政府可否告知本会，北环线将采用直流电还是交流电供电规格，以及当中的原因和考量为何；如将采用直流电供电规格，中铁线有否需要采用相同供电规格，以预留条件让该两条铁路线直通运行（即由古洞站经锦上路站直达港铁九龙塘站）；如有需要，有否研究有关的技术是否可行；如有研究而结果为是，政府会否于订立有关的工程项目协议时，明确要求北环线须采用能与中铁线匹配的相关设备（包括供电及信号系统和列车等），以让该两条铁路线未来可直通运行；如不会，原因为何？ 答覆： 主席： 就张欣宇议员的问题，现答覆如下： 北环线作为北部都会区的交通骨干，将会连接现有的东铁线及屯马线，形成一个贯通新界和九龙市区的环状铁路，改善现有铁路网络的连接，服务古洞北新发展区及新田科技城，更可释放凹头、牛潭尾及新田一带土地的潜力。香港铁路有限公司（港铁公司）正进行北环线主线的详细规划及设计，并会因应技术可行性、成本效益及相关铁路营运要求，检视各项技术规格，包括供电规格。 至于拟议的中铁线，由元朗锦田途经葵涌连接九龙塘，连接其他现有及拟议的铁路线，包括屯马线、荃湾线、观塘线、东铁线及北环线等，为市民提供更直接及快捷的路线往返北部都会区与港九各区。政府正为中铁线筹备下一阶段的推展工作，包括敲定项目的推展模式及财务安排等。项目相关的技术规格，包括供电规格，需待日后进行项目的详细规划及设计时，才能确定。 由于中铁线拟于锦田设置车站，政府已要求港铁公司在北环线的设计中考虑与拟议中铁线连接的技术及营运安排。
运输及物流局局长访问北京
8.4.2024

​运输及物流局局长林世雄明日（四月九日）&#x542f;程前往北京访问。 林世雄将拜访国务院港澳事务办公室、亦会与国家交通运输部、国家民用航空局、国家铁路局以及中国国家铁路集团有限公司的代表会面。 林世雄将于四月十日返港。在他离港期间，运输及物流局副局长廖振新将署任局长。
「2024智慧物流数据运筹马拉松」今日展开（附图）
2.4.2024

「2024智慧物流数据运筹马拉松」今日（四月二日）正式开始。来自亚洲多个地区的大学及本地中学的参赛队伍于晚上展开连续35小时进行大数据分析，再提出与物流相关的营运、服务或商业模式的创新方案，争夺大学组及中学组的冠、亚、季军奖项。 运输及物流局局长林世雄在数码港举行的开幕典礼致辞中表示：「数码化经济正席卷全球，改变传统商业模式，并带动新兴产业的发展，而物流业亦不例外。无论是传统的供应链管理，或是蓬勃发展的电子商贸，都纷纷迈向数码化发展。正因如此，政府在去年十月公布的《现代物流发展行动纲领》中，将推动智慧物流列为香港现代物流业的重要发展方向之一。」 林世雄又在欢迎派对上与参赛者交流，期望独特的体验能激发起他们的创意，并鼓励他们投身物流业这个香港经济增长的重要引擎。他又期望政府、业界和学界持续合作，令物流业继续成为香港经济不可或缺的支柱。 「2024智慧物流数据运筹马拉松」由政府今年一月在｢海运及空运人才培训基金｣下推出的「物流推广资助计划」资助、香港中文大学亚洲供应链及物流研究所举办，并获得物流业界的鼎力支持，体现跨界别推动行业数码化的共同努力。有关「2024智慧物流数据运筹马拉松」的详情，请浏览 aiscl.cuhk.edu.hk/datathon/index.html 。
立法会一题：提升的士行车安全的装置
27.3.2024

以下是今日（三月二十七日）在立法会会议上陆颂雄议员的提问和运输及物流局局长林世雄的答覆： 问题： 有的士业界人士认为，在的士车厢安装闭路电视及行车记录器，将有助阻吓「黑的」、减少乘客与司机争拗，并加强行车安全保障。然而，据悉安装及保养该等装置涉及一定开支，但政府未有向业界提供财政支援，因此该等装置的安装尚未普及。就此，政府可否告知本会： （一）会否考虑仿照内地及澳门的做法，强制所有的士安装中央云端摄录系统，以及规定有关录像只限获授权人士在处理投诉或交通意外时取览，并在有需要时作呈堂证供；如会考虑，时间表为何，以及会否为业界提供财政支援；如不会考虑，原因为何； （二）鉴于政府在去年七月建议，所有车队的士须配备与行车安全相关的装置（例如行车记录器、全球定位系统和监察司机驾驶表现的安全装置），当局有何措施鼓励非车队的士安装同类装置；及 （三）会否与保险业界商讨，为已安装车厢摄录系统及行车记录器之的士提供保费优惠，以进一步提高车主安装该等装置的诱因；如会，详情为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： 就陆颂雄议员的提问，经谘询财经事务及库务局，我现回覆如下： 政府一直十分关注的士服务，过去亦推出多项措施鼓励业界提升的士服务质素和行车安全，加强对乘客和其他道路使用者的保障。 （一）及（二）因应社会上有意见认为政府应加强规管的士服务，政府早前检视了整体的士营运和管理，并提出一系列措施，提升个人化点对点交通服务，促进的士业的长远健康发展，当中包括引入的士车队制度、就某些与的士司机相关且较严重的罪行引入的士司机违例记分制度和两级制罚则等。有关的条例草案已于去年十二月获立法会通过。随着相关的法例生效，各项新措施亦陆续推出，有助提升的士整体的安全水平和服务质素。 在上述的措施当中，的士车队制度是一个新的发牌制度，让的士车主可集合现有的士，并向运输署申请的士车队牌照。运输署会透过牌照条件规管的士车队的营运和管理，并订明车队的士须安装的装置，包括行车记录器、闭路电视系统，以及与提升驾驶安全有关的科技装置等，以提升车队的士的驾驶安全和服务水平。运输署现正积极进行筹备工作，并计划在今年四月邀请业界申请的士车队牌照，让车队的士可早日投入营运。我们相信的士车队可在行业中起示范和带头作用，推动其他非车队的士安装有关装置。同时，引入的士车队制度亦可促进业内的良性竞争，透过市场演化逐渐改变行业生态。 除了的士车队制度外，政府亦一直鼓励业界善用科技提升的士驾驶安全。例如，政府已推出十亿元的「智慧交通基金」，为本地企业或机构提供资助，以进行与车辆有关的创新科技研究和应用。基金至今已批出三个与的士驾驶安全有关的项目，当中包括试验在的士加装驾驶安全监察系统，监察司机驾驶状态和行为，并在有需要时发出警报提醒司机。我们会继续支持相关科技应用方案的研究，并且在过程中提供适切的协助。 运输署会继续利用不同的渠道提醒的士司机遵守法例，注意道路安全和注重服务质素，同时与警方透过执法、宣传及教育等工作，加强的士司机的驾驶安全意识，及打击业内害群之马的不良行为。为提升的士服务的安全及质素，自二○二○年十月一日起，除了必须通过相关考试外，所有的士正式驾驶执照的申请人必须在指定限期内，修习及完成的士司机职前课程，并取得课程证书，才可获发的士正式驾驶执照。该课程有助加强的士司机的驾驶安全意识，并让他们掌握载客服务的知识和顾客服务技巧。我们相信，上述一篮子措施有助提升的士安全和质素，为乘客提供更佳的保障和更好的乘车体验。 早前立法会法案委员会在审议与的士相关的条例草案时，有议员建议政府应考虑强制所有的士必须在车厢内安装中央云端摄录系统，以便当的士司机与乘客发生争议时，执法部门可提取相关影像档案作为客观的佐证，保障司机及乘客双方的权益，同时亦有助提高的士行车安全。就此，政府已于今年年初&#x542f;动研究，探讨有关建议的可行性和其他相关事宜。我们计划于今年内谘询的士业界的意见，从而凝聚共识，考虑是否推行有关强制措施。 （三）政府支持的士业界采取适当措施提升其安全水平和改善管理质素，从源头降低承保的士所涉及的风险。若的士车主或车行在的士内安装及使用摄录机、监控安全装置或行车记录仪等，并于提出保险索偿时向保险公司提供完整的纪录，可有助保险公司进行风险区分，以便更准确地作出核保决定和厘定个别保单的保费。 就此，各方一直积极保持沟通和合作，相关政策局和部门联同保险业监管局与立法会议员、保险业界代表亦曾会面，商讨应用科技以协助减低的士涉及交通意外的风险，从而减轻的士业界在保费方面的负担。 我们知悉现时已有保险公司为安装安全驾驶装置的的士提供保费折扣、减低索偿自付额等优惠，然而，保险业反映参与之的士数目不多，亦出现提交纪录资料欠准确和完整的情况。政府会继续与各方保持沟通，及鼓励的士业着力改善驾驶安全，从源头减低的士发生意外的风险，以促进的士业和的士保险业的长远稳健发展。 多谢主席。
​立法会四题：道路路面的维修工作
27.3.2024

以下是今日（三月二十七日）在立法会会议上林新强议员的提问和运输及物流局局长林世雄的答覆： 问题： 本人接获市民投诉，指各区道路路面情况欠佳。经近日多番巡查后，发现情况甚为严重，路面龟裂及凹凸不平等情况比比皆是，严重影响道路使用者的安全。就此，政府可否告知本会： （一）过去一年，路政署接获多少宗有关道路路面情况欠佳的投诉； （二）当局以什么准则判断道路路面是否需要维修，以及从发现问题到完成维修的平均天数为何；及 （三）路政署有否记录较易受损的路段作加强巡查之用；如有，路政署可否提供该等路段的详细分布；如没有，原因为何？ 答覆： 主席： 路政署负责保养和维修辖下公共道路和附属道路设施，透过定期合约委聘道路维修承建商进行定期巡查及维修保养工作，以保持道路在可使用的状态，保障道路使用者安全。 为提供优质的道路维修服务，路政署一直致力在公共道路的维修保养方面使用创新科技和把工作流程数码化。其中，路政署将于今年年中开始采用人工智能系统，透过分析在巡查时所收集的路面照片，自动找出路面裂缝及道路的其他欠妥情况，如褪色道路标记等，从而安排合适的维修工程。路政署亦会使用小型无人机，勘察难以到达的道路构筑物（包括桥梁、隧道内部结构等）及斜坡的情况，以提升检查工作的效率和安全性。 另外，路政署将于今年年底至明年年初推出一套车载移动激光扫描及影像系统。系统能精确地记录路面的起伏，并找出路面的坑洞等情况，从而协助道路维修保养的工作。 此外，路政署自二○二二年年底已实施数码道路维修管理系统，把巡查及监督程序数码化，使路政署人员能更有效率地管理辖下道路维修承建商所进行的道路巡查工作及维修工程。系统现时已在六个道路维修合约中使用，目标在今年内把所有道路维修合约的大部分巡查及监督程序数码化。 就林议员提问的各部分，经谘询路政署后，现回覆如下： （一）路政署在二○二三年共接获约3 400宗有关公共道路路面出现破损需安排维修的个案。 （二）常见的道路破损包括路面出现坑洞、裂缝、车辙等。除了定期巡查全港公共道路，以找出对公众构成危险或造成不便的损毁状况外，路政署亦会收到有关路面或附属道路设施破损的公众报告。对于可能会引致道路安全问题的损毁（例如车辆高速行驶时碰到坑洞时可能会发生意外），路政署会安排承建商尽快维修。路政署会按服务承诺，在接获报告后的48小时内完成坑洞的修葺工作。 针对其他不会对道路安全构成即时危险的破损（如裂缝、车辙等），路政署会根据道路的损耗情况、交通流量和周边环境等因素，并考虑对市民可能造成的不便（如安排维修所涉及的临时交通改道措施），制定合适的维修保养计划和时间表。例如在适当时候进行较大规模且具预防性的路面重铺工程，以进一步改善路面的整体状况。 不同道路维修工程所需时间各有不同，路政署会根据个案情况、需维修的范围和现场限制等，灵活调整处理时间，以确保迅速完成有关的道路维修工作。根据工作纪录，全部修葺路面坑洞的工作在过去一年均可于24小时内完成。 （三）根据路政署的纪录，较多路面损毁的路段一般都是位于比较繁忙的快速公路，或位于行车道交界处、交通灯停车线前和巴士站附近等。路政署一直特别留意这些路段。在进行定期巡查时发现破损情况或收到公众报告后，路政署会迅速安排临时修复工作，并在考虑问题第二部分所述的各个因素后，优先安排及完成对这些路段的大规模路面重铺工程。以二○二三年为例，路政署已就粉岭公路、东区走廊、新田公路、龙翔道、观塘绕道、浅水湾道及大潭道等出现较多损毁的部分路段完成路面重铺工程。 多谢主席。
立法会二十题：无障碍的士
27.3.2024

以下是今日（三月二十七日）在立法会会议上林琳议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆： 问题： 关于无障碍的士，政府可否告知本会： （一）现时本港市区、新界及大屿山无障碍的士分别的数目及占比为何； （二）鉴于据报，电动轮椅的体积较大，并非所有无障碍的士可供上落，当局有否备存可供电动轮椅上落的无障碍的士数目；如有，详情为何；如否，原因为何； （三）鉴于《行政长官2023年施政报告》提出，预留5,000万元资助业界购买可供轮椅上落的电动的士，除了该资助外，政府向的士业界及司机分别推出什么支援措施，以推动无障碍的士普及化；会否就增加无障碍的士的数目制订时间表；如会，详情为何；如否，原因为何； （四）鉴于有意见认为，因应香港的路面情况及地形，可供轮椅使用者直接于无障碍的士车尾上落的的士车款较为适合在港使用，但坊间现有的的士车款未能配合轮椅使用者的需要，政府会否在道路安全和轮椅使用者的出行需要之间作出平衡，考虑透过修订法例容许的士进行适度改装，以配合轮椅使用者的需要； （五）有否与的士业界合作，与有关厂商探讨适合于本港使用的无障碍的士车种；如有，详情为何；如否，如何满足轮椅使用者对无障碍的士的需求；及 （六）为方便轮椅使用者转乘巴士及无障碍的士，当局会否探讨于邻近大型巴士转乘站的位置设置的士上落客点的可行性；如会，详情为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： ​就林琳议员的提问，现答覆如下： 政府一直致力贯彻「无障碍运输」的理念，与各公共交通营办商携手在可行情况下，不断改善公共交通设施，推行无障碍运输系统，以方便残疾人士及长者使用公共交通服务。 （一）及（二）现时，全港有18 163辆的士，当中15 250辆为市区的士、2 838辆为新界的士、75辆为大屿山的士。截至二○二四年二月底，约4 700辆的士可供轮椅上落，相关的数字表列如下： 可供轮椅上落的的士数目 （占所属类别的士总数的百分比） 市区的士 新界的士 大屿山的士 总数 4 196 （27.5%） 495 （17.4%） 6 （8%） 4 697 （25.9%） ​市场上可供轮椅上落之的士型号在设计方面各有不同，包括车厢内的高度限制、轮椅斜台最高负载量等方面。由于不同型号的电动轮椅的尺寸及重量不一，加上轮椅使用者本身的重量及高度亦有一定差异，因此难以一概而论哪种的士型号可供电动轮椅上落。乘客需视乎个别情况，选用合适的的士型号。 （三）在「无障碍运输」的理念下，政府一直积极鼓励的士业界引入更多可供轮椅上落之的士及不同型号，让轮椅使用者有更多选择，便利他们的出行需要。政府在《行政长官2023年施政报告》中亦宣布已预留5,000万元资助业界购买可供轮椅上落的电动的士。 为进一步改善的士服务质素，政府即将推出的士车队制度，让现有的士组成车队并向运输署申请的士车队牌照。运输署会透过牌照条件规管的士车队的营运和管理，并订明车队必须包含一定数量可供轮椅上落的的士，以便利轮椅使用者出行。运输署现正积极进行筹备工作，并计划在今年四月邀请业界申请的士车队牌照，以期让车队的士早日投入营运。我们预计届时会有更多无障碍的士陆续投入服务。 （四）及（五）为确保乘客和道路安全，《道路交通条例》（第374章）及其附属法例规定车辆改装必须符合相关车辆构造的安全标准(例如轮椅系紧系统、使用者束缚系统等)。在符合上述法例要求的前提下，现时未能供轮椅上落之的士可以透过改装加设可供轮椅上落的装置。 就的士业界或车辆供应商引入可供轮椅上落之的士型号方面，运输署一直保持开放态度，亦会继续与的士业界和各车辆供应商沟通，协助他们了解相关的标准和审批程序，并在有需要时协调业界寻找适合在香港的道路上行走的型号。 （六）现时，政府已在全港不同地点设置的士上落客点，并在交通环境可行的情况下放宽部分禁止停车限制，让的士使用及上落客，以便乘客搭乘的士。 巴士转乘站是乘客在不同巴士路线间转乘的中转站，其使用量（特别于繁忙时段）相对频繁，而大部分巴士转乘站亦面对一定的地理环境和空间的限制。在考虑是否适宜在个别巴士转乘站设置的士上落客点时，运输署须谨慎评估所有相关因素（包括有关转乘站的使用量、乘客设施的供应、巴士及乘客的流动空间等），以免影响巴士转乘站的日常运作。
立法会六题：加强往来口岸的交通服务
20.3.2024

以下是今日（三月二十日）在立法会会议上谭岳衡议员的提问和运输及物流局局长林世雄的答覆： 问题： 有意见认为，现时落马洲支线口岸的出入境人次较疫情前有所增长，但港铁东铁线往来落马洲站的列车班次较往来罗湖站少一半，未能有效疏导过境居民及旅客。关于加强往来口岸的交通服务，政府可否告知本会： （一）是否知悉，香港铁路有限公司（港铁公司）会否在节假日或过境高峰期根据实际乘客量作出适切安排，灵活调整东铁线往来落马洲站的列车班次，以满足乘客需要；如港铁公司不会，是否知悉其面对的困难为何； （二）会否在节假日或过境高峰期在落马洲支线口岸加强巴士及小巴等公共交通服务，以有效疏导前往北区的居民及旅客；及 （三）鉴于有意见认为，随着深圳发展西移，以及连接深圳湾口岸的深圳地铁线于今年内开通，预计未来经落马洲支线口岸、落马洲口岸及深圳湾口岸的出入境人数将持续增加，政府就香港方面如何配合做好交通安排和有甚么部署？ 答覆： 主席： 香港及深圳之间目前共设有七个陆路口岸，包括两个铁路口岸，即罗湖及落马洲支线，和五个车辆口岸，即深圳湾、落马洲、文锦渡、香园围及沙头角。政府会因应各口岸的性质和定位，规划合适的公共交通接驳服务，并与公共交通营办商密切留意旅客出行模式和数量的变化，适时按需要调整相关服务，便利两地人员往来。 例如在刚过去的农历新年假期，深圳湾口岸和罗湖口岸作出特别通关安排，政府亦协调公共交通营办商作出相应服务调整，以配合口岸开放时间，满足过境旅客的交通需求。当中，香港铁路有限公司（港铁公司）加强假期期间东铁线来往罗湖站及来往落马洲站的服务，并在年三十晚及年初二晚延长往返罗湖站的铁路服务时间。运输署亦与各公共交通营办商协调，增设两条特别通宵巴士路线及加开以深圳湾口岸为总站的通宵跨境巴士服务，以配合深圳湾口岸在假期期间二十四小时通关，并加强来往落马洲／皇岗口岸的「皇巴」服务等。 就谭岳衡议员的提问，经谘询保安局、运输署及港铁公司，现回覆如下： （一）与罗湖口岸只提供铁路服务不同，来往落马洲支线口岸的过境旅客亦可使用专营巴士、专线小巴及的士服务。故此，除考虑使用落马洲支线口岸的整体出入境人次外，政府及港铁公司一直密切监察来往落马洲支线口岸使用铁路服务的乘客量，以适时按需要调整东铁线服务。 我们留意到在周末及公众假期的早上及黄昏时段，使用铁路服务来往落马洲支线口岸的乘客需求有所上升，故此港铁公司已于上星期六（三月十六日）起，将周末及公众假期的早上和黄昏时段来往落马洲站的列车服务由每小时五班车，即每12分钟一班，加密至每小时六班车，即每10分钟一班。同时，有见及整体在周末及公众假期晚上使用铁路服务来往罗湖及来往落马洲支线口岸的旅客数目增长，港铁公司亦已于同日起加强来往罗湖站及落马洲站的列车班次，满足乘客需求。 政府和港铁公司会继续密切留意罗湖站及落马洲站的人流情况，适时检视并按需要调整东铁线的服务安排。 （二）港铁东铁线一直为来往新界东北和罗湖及落马洲支线口岸的旅客提供方便、快捷及高效的公共交通服务。而使用落马洲支线口岸的旅客亦可以选乘九巴第B1号线往返元朗及天水围。现时，九巴第B1号线在高需求的时段提供最少每八分钟一班的服务。而实际上，在乘客需求特别殷切的时段，例如周末和公众假期，九巴会灵活加强服务，实际开出的班次比编定的班次更频密。除九巴第B1号线外，现时落马洲支线口岸亦设有一条专线小巴第75号线，作为辅助服务往返元朗。 政府一向会与公共交通营办商就过境高峰期预先制定计划。例如在农历新年假期期间，运输署便与九巴预先安排加派人手及车辆，让第B1号线可因应需求适时加班，并在落马洲支线口岸的公共运输交滙处安排数辆巴士同时上客，以加快疏导旅客。 （三）政府一直密切留意各陆路口岸的通关需求。在现行落马洲管制站和港珠澳大桥香港口岸提供二十四小时旅客出入境清关服务的基础上，政府会视乎需要与内地当局协商延长个别陆路口岸旅检通关时间，以进一步便利两地人员往来。政府会密切监察各口岸的通关安排和旅客人流情况，与各公共运输营办商保持紧密沟通，适时增加班次以配合旅客的需求。 而为进一步促进大湾区的互联互通，港深政府于二○二一年成立「港深跨界轨道基础设施建设专班」，并通过此专班来推动港深西部铁路（洪水桥至前海）及北环线支线两项跨境铁路项目。其中，我们现正进行港深西部铁路项目的次阶段研究，预计于今年完成。而拟兴建的北环线支线亦将为深圳新皇岗口岸提供直接铁路连接，港深双方正积极推展相关规划工作，并期望于今年内展开项目的详细规划及设计。 多谢主席。
立法会二十一题：推动电动的士普及化
20.3.2024

以下是今日（三月二十日）在立法会会议上易志明议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆： 问题： 为进一步推动电动的士普及化，政府在去年推出「纯电动的士百分百担保贷款专项计划」（贷款计划），以鼓励的士业界将现有的士转换为纯电动的士，并期望在二○二七年年底前达到投入约3 000辆电动的士的目标。就此，政府可否告知本会： （一）现时参与贷款计划的银行数目，以及每间银行分别接获及批准的申请宗数和所涉的士数目为何； （二）鉴于据悉，有银行对参与贷款计划的兴趣不大，亦有参与该计划的银行只接受现有的士按揭客户的有关申请，当局会否推出措施鼓励更多银行参与该计划，甚或要求凡有办理的士按揭的银行都参与该计划；及 （三）鉴于的士车主可透过申请新能源运输基金的资助试验新一代电动的士，而倘若车主同时为贷款计划借贷人，获批的资助会用作偿还贷款，但据悉该基金申请的额度已满，有车主因未能申请资助而不愿意申请贷款，以致的士业界转换电动的士的进度缓慢，当局会否参考过去推动的士车主更换石油气的士的做法，向他们直接提供一笔过资助，以加快电动的士普及化；如会，详情为何；如否，有何新措施推动面对银根短缺的的士业界加快更换电动的士？ 答覆： 主席： 就易志明议员的提问，经谘询环境及生态局及香港按证保险有限公司（按证保险公司）后，现答覆如下： 政府在二○二一年三月推出《香港电动车普及化路线图》（《路线图》），引领香港达致二○五○年车辆零排放的目标。按照《路线图》，政府正积极推动试验各种电动公共交通工具及商用车，包括电动的士，并于今年内制订全港的士绿色转型路线图和时间表，实现在二○二七年年底前投入约3 000辆电动的士的目标。 政府一直多管齐下推动电动的士的应用，其中包括于二○二三年九月四日推出「纯电动的士百分百担保贷款专项计划」（贷款计划），以鼓励的士业界转用纯电动的士。贷款申请期由贷款计划推出起计五年，让的士车主可按其营运需要，有序地转用纯电动的士，政府会视乎需要作检讨及延长申请期。运输署会继续透过不同渠道，包括该署网站、定期出版的《的士通讯》、宣传单张，以及与的士业界的定期会议等，向的士业界发放有关贷款计划的资讯。贷款计划由按证保险公司负责管理，而参与贷款计划的贷款机构则负责审批贷款申请。 （一）现时，共有四间营运的士租购融资业务的贷款机构参与贷款计划，有关贷款机构的名单载于以下网页： www.hkmc.com.hk/dlgs 。当中，三间贷款机构自计划推出时已开始接受申请，另外一间则于二○二三年十二月开始接受申请。 自贷款计划推出至今年三月十一日为止，参与计划的贷款机构共接获五宗申请，涉及五辆的士。当中四宗申请已获批出，一宗正在处理中。 （二）按证保险公司作为贷款计划的管理方，一直与多间营运的士租购融资业务的贷款机构保持紧密沟通，鼓励它们参与贷款计划，以提供更多申请渠道予有意申请贷款计划的的士车主。然而，不同的贷款机构会按其商业考虑决定是否参与贷款计划，例如有个别贷款机构近年大幅减少与的士融资相关的业务，因此对参与贷款计划的意欲不大。尽管如此，按证保险公司会继续积极寻求更多贷款机构参与贷款计划，同时与各方（包括贷款机构、的士业界和运输署等）保持沟通和协调，为有需要的的士车主（包括其现有的士按揭和贷款申请涉及不同贷款机构的申请人）提供适切的协助，以便利他们作出申请。 合资格的人士如欲申请贷款计划，可联络有关贷款机构，或致电按证保险公司设立的热线（2536 9788）作出查询。运输署、按证保险公司及参与贷款计划的贷款机构会与的士业界保持沟通，包括为业界举行简介会，以便有意申请贷款的人士了解贷款计划的详情，及早准备所需的资料。 （三）政府一直透过新能源运输基金（基金）资助业界试验电动的士。在基金的「试验申请」下，每款受资助技术均设有上限，现时电动的士的试验上限为90辆。自二○二二年起，基金已批出约50辆新一代电动的士的「试验申请」，而目前收到并正在处理中的申请亦已超过40辆，即已达试验申请上限。基金督导委员会会考虑电动的士的试验结果及审批情况、业界的意见、市场供应的型号、价格、充电网络发展及政策目标等因素，适时向政府建议将电动的士纳入「应用申请」的类别，并提出相关建议，包括资助模式、水平和上限等，以进一步鼓励业界应用电动的士。此外，环境及生态局亦会继续积极鼓励汽车代理引入适合本地应用的电动的士，推动市场良性竞争。