kakase/hk_gov_press_release huggingface dataset:
立法會：運輸及物流局局長動議二讀《2023年進出口（修訂）條例草案》發言全文（只有中文）
29.3.2023

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（三月二十九日）在立法會會議動議二讀《2023年進出口（修訂）條例草案》的發言全文： 主席： 我謹動議二讀《2023年進出口（修訂）條例草案》。 政府一直致力禁止另類吸煙產品進入本港市場以保障公眾健康，但我們注意到自從去年四月三十日起禁止另類吸煙產品透過香港轉運以來，對香港航空貨物轉運業務造成嚴重的影響。事實上，內地是全球的主要另類吸煙產品生產地，而香港是最重要的轉運樞紐之一，大部分來自內地的另類吸煙產品過去都是經由香港轉運到海外。同時，另類吸煙產品屬於高價值的空運貨物，亦屬於重貨，對於空運行業中的「併貨」操作十分重要。因此，禁止另類吸煙產品經香港轉運不但損失了這些高價值貨物，更造成連鎖反應，使其他重量較輕的空運貨物都一併流失，無可避免地影響香港航空業貨運量。 在疫情下，本港的航空貨運雖然於二○二○及二○二一年保持一貫表現，但自去年四月三十日起禁止轉運另類吸煙產品的規定生效後，香港國際機場於去年五月至十二月的平均航空貨運量較前一年同期下跌20%。雖然去年十二月起內地當局已開始逐步放寬跨境陸路貨運的限制，惟香港國際機場的航空貨運量仍未見恢復。今年一月的航空貨運量較去年同期相比仍然下跌接近27%。 為了維持香港國際機場的競爭力，鞏固香港在國家「十四五」規劃中作為國際航運樞紐及國際貿易中心的地位，我們需要盡快作出法例修訂，在防止另類吸煙產品流入本地市場的前提下，優化有關另類吸煙產品的豁免及監管安排，以處理由內地經香港國際機場聯運轉運到海外市場的另類吸煙產品。 立法建議 現時，《吸煙（公眾衞生）條例》（第 371 章）（《吸煙條例》）已就屬於「過境物品」或「航空轉運貨物」的另類吸煙產品作出豁免。考慮到目前對一些禁運物品的進出口管制均納入《進出口條例》（第60章），我們建議在《進出口條例》加入一個新部分，為聯運轉運的另類吸煙產品訂定豁免。目前載列於《吸煙條例》關於禁止進口另類吸煙產品，以及豁免「過境物品」和「航空轉運貨物」的條文，亦會納入到《進出口條例》的新部分，而《吸煙條例》將會作出相應修訂。 為了回應醫護衞生團體就另類吸煙產品可能在轉運過程中流入本地市場的關注，我們會在《條例草案》下就聯運轉運另類吸煙產品訂立一套新的監管制度，由海關負責管理、監督和執法。有關監管制度有四大要素，包括預先登記、保安措施、預先申報，以及實時監控。 另類吸煙產品聯運轉運監管制度 （i）預先登記 任何人如欲取得豁免以進行途經香港的另類吸煙產品聯運轉運，必須事先向海關關長登記。另類吸煙產品必須以預先批准的海空或陸空轉運方式，憑全程提單從某個香港以外地方托運往另一個香港以外地方，才可獲得豁免。 （ii）保安措施 為有效加強海關對另類吸煙產品的監管，無論是海空還是陸空轉運，相關公司或人士須根據由海關訂定的一套監控措施，於相關船隻或車輛上安裝適當的保安設備，例如在集裝箱上安裝指定的電子鎖、或通過安裝閉路電視／全球定位系統設備方便海關追蹤船隻／車輛等。相關監控措施會以行政指引方式執行，以便因應科技進步和其他情況變化適時予以更新。海關亦會向公眾提供有關指引。 （iii）預先申報 相關公司或人士須按照現行法例及要求，向海關關長預先提供貨物信息並申報每宗另類吸煙產品轉運貨物抵達香港的情況。 （iv）實時監控 貨物須以使海關關長信納的安全方式運送，並在整個運輸過程中受到實時監控，從指定的路線把另類吸煙產品運往香港國際機場轉運。貨物會一直留在進港的船隻／車輛上，並在到達機場後在實時監控下立即運送到機場禁區／受監察的圍封區域，一直停留該處直至經空運離港轉送到海外目的地。 已登記人士如違反上述的監管要求，海關關長可暫時吊銷甚至取消其登記。 提高罰則 除了上述的新監管制度外，為了加強對另類吸煙產品轉運的監管，我們建議提高對進口另類吸煙產品罪行的罰則，使其與違反《進出口條例》規定的其他非法進口禁運物品的刑罰相若，即一經循簡易程序定罪，可處罰款$500,000及監禁兩年，或循公訴程序定罪可處罰款$2,000,000及監禁七年，以提高阻嚇性。 諮詢工作 我們已於去年十一月二十八日就立法建議諮詢立法會經濟發展事務委員會，議員普遍支持立法建議。部分議員更大力促請政府盡快就由內地經香港轉運的另類吸煙產品給予豁免。香港物流發展局成員以及物流和航空貨運業界亦認為盡快恢復轉運另類吸煙產品對香港的航空貨運及整體經濟發展至關重要。 與此同時，我們亦接觸過醫護衞生團體，明白他們就另類吸煙產品可能在轉運過程中流入本地市場表示擔憂。我們有信心在海關的執法下，新的監管制度能夠有效減低另類吸煙產品在轉運過程中流入本地市場的風險，透過安全可靠的管控方式經香港國際機場轉運出口。海關和衞生署亦會繼續致力打擊另類吸煙產品的非法進口。 主席，立法建議已經平衡了政府在控煙方面的不懈工作，以及回應我們的物流和航空貨運轉運業務的迫切需要，以保持香港在國家「十四五」規劃中作為國際貿易中心及航空樞紐的地位。上述立法建議並不會影響政府的控煙工作。我希望各位議員支持《條例草案》，使其得以早日通過落實。 我謹此陳辭。多謝主席。
立法會：運輸及物流局局長動議二讀《2023年行車隧道（政府）（修訂）條例草案》發言全文（只有中文）
29.3.2023

​以下是運輸及物流局局長林世雄今日（三月二十九日）在立法會會議動議二讀《2023年行車隧道（政府）（修訂）條例草案》的發言全文： 主席： 我謹動議二讀《2023年行車隧道（政府）（修訂）條例草案》（《條例草案》）。 《條例草案》旨在修訂《行車隧道（政府）條例》（第368章）及其附屬法例，就政府接收西區海底隧道（西隧）的安排、調整三條過海隧道的收費方案及相關事宜訂定條文。 繁忙時間過海交通擠塞是極需處理的問題。現時整體過海交通遠超三條過海隧道的總容車量，尤以早上及傍晚繁忙時間為甚。在二○二一年，即使2019冠狀病毒病疫情令過境車輛與旅遊活動有關車流大幅減少，但在平日早上繁忙時間，海底隧道（紅隧）、東區海底隧道（東隧）和西隧的交通需求，分別是各隧道容車量的150%、146%和98%，或等於三條過海隧道合計的126%。 收取隧道費是調節交通的重要和有效方法。隨着西隧的「建造、營運及移交」專營權即將於今年八月一日屆滿，政府將會接收西隧，其營運、管理和維修，以至隧道費水平的釐定，均會由政府負責。政府有決心把握這個機會，提出全盤調整三條過海隧道收費的方案，目標是改變駕駛人士的出行習慣，從而理順過海交通，紓緩過海隧道的擠塞情況。 《條例草案》主要涵蓋以下三部分，包括接收西隧的安排、接收西隧後的「633」固定收費方案，以及「不同時段不同收費」方案。 （一）接收西隧 第一，《條例草案》將訂定有關政府接收西隧的安排。政府將會參考分別在二○一六年和二○一八年接收東隧和大老山隧道的安排，西隧的運作將納入《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例之內；而《西區海底隧道條例》（第436章）及其附屬法例將予以廢除，並為此作出相應修訂。隧道範圍內交通管理和執法等運作事宜，將基本上維持。 （二）接收西隧後的「633」固定收費方案 第二，《條例草案》訂定政府於今年八月二日接收西隧時，建議在三條過海隧道實施的固定收費方案，即是「633」方案。「633」方案即下調私家車使用西隧的固定收費20%至60元，同時略為調高紅隧和東隧的私家車收費至30元；的士使用任何隧道過海，收費劃一為25元；而其他車種的收費則維持不變。此舉目的是先以較溫和的幅度調整私家車及的士的隧道費，以適當處理整體過海交通流量，亦紓緩紅隧及東隧交通擠塞的壓力。在接收西隧時才實施這個方案，有助大家有序適應西隧轉變營辦商、實施「易通行」，以及落實新的收費安排。 （三）「不同時段不同收費」 政府下一步的目標，是今年內在三條過海隧道實施「不同時段不同收費」，以遏抑和分散在繁忙時段出行的車流，並鼓勵出行人士在繁忙時段以外使用隧道。 《條例草案》載有「不同時段不同收費」的具體方案。政府會向私家車和電單車，包括機動三輪車，在不同時段使用三條過海隧道時，收取不同費用。這兩種車輛載客效率較低，但佔二○二一年繁忙時間過海交通流量約六成半。 我們建議，星期一至六每日會分為三個時段，即上午及下午的繁忙時段、一般時段及非繁忙時段。在繁忙時段，西隧私家車會收取60元，而紅／東隧則收取40元。繁忙時段佔全日約兩成時間。至於一般時段，為兩個繁忙時段之間的日間時段，三條隧道私家車劃一收費30元。至於非繁忙時段，為下午繁忙時段完結至翌日上午繁忙時段開始，三條隧道私家車劃一收費20元。在星期日及公眾假期，日間時段私家車劃一收費25元，其餘時段劃一收費20元。 至於電單車，我們建議各時段的收費應訂於私家車收費的四成水平。 為保障道路安全，減少駕駛者因為不同時段之間的收費行將全數調整而加速減速，《條例草案》列明不同時段之間的過渡收費安排。 至於的士，全日劃一收費25元，與「633」方案下相同。而其他商用車輛，例如巴士、貨車等，劃一收費50元。 此外，《條例草案》訂定賦權條文，授權行政長官會同行政會議制訂附屬法例，使政府可在政府隧道實施「不同時段不同收費」，就不同車輛類別訂定具體的收費方案。在現行條例中，行政長官會同行政會議已獲賦權制定現行隧道費的附屬法例。 《條例草案》亦授權運輸署署長可按條例訂明的條件就繁忙時段的隧道費、時間及時限，靈活及有效地作出微調。 政府會繼續積極推展其他相關配套措施，例如增加泊車轉乘設施及於過海隧道增設巴士專用入口，以鼓勵駕駛者使用公共交通服務。 運輸及物流局和運輸署去年已就過海隧道收費的原則和建議諮詢立法會交通事務委員會，並與不同持份者和組織交換意見。《條例草案》已整體考慮了政府所收集到的意見，以及管理交通的需要。我已在上星期召開記者招待會，向公眾講解三條過海隧道的建議收費安排。政府會繼續聆聽社會對新方案的意見，並會繼續就方案向議員和公眾作出解說。 主席，交通運輸是推動本港經濟發展的重要支柱，政府相信新的收費方案可改善過海交通擠塞的情況，對駕駛私家車的人士、公共交通運輸業、商用車運輸業、過海巴士乘客，以至整個社會均會帶來裨益。《條例草案》是邁進以科學為本，理順過海交通的重要一步，我懇請議員支持《條例草案》。 我謹此陳辭。多謝主席。
立法會五題：便利乘搭廣深港高速鐵路的措施
29.3.2023

以下是今日（三月二十九日）在立法會會議上田北辰議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的答覆： 問題： 有意見認為，現時廣深港高速鐵路（下稱高鐵）香港段全面復運，有助香港融入國家「十四五」規劃。然而，香港現時有關的安排及配套仍未能與內地接軌，因而未能全面釋放高鐵的潛力，以及促進香港與內地人民的交流協作。就此，政府可否告知本會： （一）政府會否與國家鐵路局商討高鐵「地鐵化」的安排，例如仿效上海及蘇州等地就短途高鐵行程售賣「企位」車票的做法，讓乘客可隨時購票登車；如會，詳情為何；如否，原因為何； （二）政府會否與國家鐵路局商討推出高鐵月票的安排，提供香港分別往來深圳及廣州的兩款月票，以便利香港與粵港澳大灣區內地城市人才的交流；如會，詳情為何；如否，原因為何；及 （三）鑑於據悉，現時港澳居民來往內地通行證（俗稱「回鄉證」）的晶片與內地居民身份證的晶片並不相同，導致設於高鐵內地口岸區的出入閘機識別回鄉證需時較長，政府會否與內地當局商討提升有關出入閘機的軟件，以加快識別回鄉證的時間至與識別內地居民身份證的時間相若，從而減少乘客的等候時間；如會，詳情為何；如否，原因為何？ 答覆： 主席： 廣深港高速鐵路（高鐵）香港段於二○一八年九月二十三日投入服務，連接現時超過四萬公里的國家高鐵網絡，是粵港澳大灣區內四通八達的交通網絡和經濟圈的重要組成部分，亦鞏固了香港作為區域交通樞紐的地位。因應疫情，高鐵香港段服務自二○二○年一月三十日起停駛了近三年。隨着香港與內地恢復兩地人員正常往來，高鐵香港段於二○二三年一月十五日起陸續恢復服務。與疫情前比較，高鐵香港段服務在一月十五日及四月一日起分別增加三個及五個站點，將香港西九龍站直接連接至66個站點，其中包括10個短途站點，令網絡覆蓋更全面，便利兩地人員往來。由本周六（四月一日）起，每日來往兩地的高鐵列車班次將由現時的102班，增加至164班，基本回復至疫情前水平。 就田北辰議員的提問，經諮詢機電工程署及香港鐵路有限公司（港鐵公司），現答覆如下： 港鐵公司作為高鐵香港段的港方營運者，一直與中國國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）及中國鐵路廣州局集團有限公司（廣鐵集團）積極溝通，緊密協作，持續優化高鐵香港段各項營運安排。 當中，港鐵公司與內地相關鐵路單位一直研究及商議短途高鐵班次「地鐵化」的可行性，讓持有車票的旅客可靈活改乘當日來往同一內地站點任何班次的列車，以提高乘客行程安排的彈性。就此，港鐵公司與內地相關鐵路單位已成立專責小組跟進有關事項。我們會與港鐵公司緊密溝通，並與內地相關單位研究及磋商，以推展有關方案，進一步提升高鐵服務的靈活性，促進兩地人員高效流動。 另一方面，港鐵公司一直與內地相關鐵路單位密切監察高鐵服務的營運狀況，按乘客需求推出不同措施，以吸引及便利乘客使用高鐵的便捷服務。我們與港鐵公司會繼續與內地相關單位保持密切聯繫，按高鐵服務的營運情況及乘客需求，研究推出不同票種（例如月票）的可行性，為經常使用高鐵來往香港及內地的乘客提供出行便利。 有關「企位」方面，根據現行規定，跨境段旅客須按車廂及座位編號乘車。換言之，所有乘客均須憑有效車票按指定座位乘坐跨境段高鐵。 鐵路行車及乘客安全為高鐵服務的重中之重。在考慮於短途跨境高鐵設立「企位」一事上，需考慮的因素包括內地及香港就鐵路運作及安全的相關規例，列車型號及設計（例如是否設有扶手供需在車廂站立的旅客使用、列車載重限制等）、車速、相關路段的運行情況、緊急事故處理等。我們與港鐵公司繼續與內地鐵路相關單位探討，在確保營運及乘客安全的大前提下，提升跨境高鐵服務的方案，以便利乘客及促進兩地人員流動。 在今年一月十五日重新恢復服務的高鐵香港段，票務系統已全面提升，透過實施電子車票，令車票與旅遊證件二合為一，乘客入閘乘車更加簡單快捷。在運作初期，乘客需要時間適應及熟習新閘機的操作，港鐵公司以及內地鐵路營運單位亦加設指示及加派人手，指示及協助乘客正確使用閘機（例如「回鄉證」的擺放位置及方向）。據港鐵公司最近跟內地相關單位了解，知悉現時持「回鄉證」的高鐵乘客，在內地車站的出入閘過程大致順暢。我們及港鐵公司會繼續密切留意有關情況，讓旅客有更舒適便捷的高鐵體驗。 在逐步有序地恢復來往香港及內地的高鐵短途和長途服務後，政府與港鐵公司會繼續與內地相關部門及鐵路營運單位緊密溝通和協調，持續優化高鐵香港段的服務，充分發揮高鐵香港段的效益，連通內地高鐵網絡，促進兩地人員在不同層面有更深、更廣的交流和合作，讓高鐵香港段發揮更大的互聯互通效用。 多謝主席。
立法會十八題：減少涉及的士交通意外的措施
29.3.2023

以下是今日（三月二十九日）在立法會會議上謝偉銓議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： 據報，今年一月，一名87歲的士司機在短短九日內涉及三宗交通意外，其中最嚴重的一宗為涉事的士翻側及有乘客受傷送院。有意見指出，的士司機高齡化及人手短缺問題日趨嚴重，影響的士服務的提供及造成安全隱患。就此，政府可否告知本會： （一）過去兩年每年及本年一月以來，（a）涉及的士的交通意外宗數及（b）其佔整體交通意外宗數的百分比，並按（i）涉事的士所屬車齡組別（即10年以下、10至19年、20年或以上）及（ii）涉事的士司機所屬年齡組別（即30歲以下、30至39歲、40至49歲、50至59歲、60至69歲、70至79歲、80歲或以上）列出分項數字； （二）過去五年，政府就的士司機高齡化、人手短缺及駕駛安全問題採取了甚麼應對措施，以及有否評估有關措施的成效；及 （三）有否研究如何促進的士業界應用新科技（例如保持行車線警報、自動緊急煞車系統，以及監察司機狀態和駕駛行為的裝置），以減少涉及的士的交通意外？ 答覆： 主席： 就謝偉銓議員的提問，現答覆如下： （一）自二○二一年起至今年一月，涉及的士的交通意外宗數及其佔整體交通意外宗數的比例載列如下： 二○二一年 二○二二年 二○二三年一月# 涉及的士的交通意外 （佔整體交通意外宗數的比例） 4 153宗 （23.3%） 3 632宗 （24.0%） 295宗 （23.6%） #臨時數字 註：以上數字根據運輸署所獲得的資料編制。 承上表，涉及交通意外的的士按車齡組別及司機年齡組別劃分的數目分別載列於下列兩個表格： 涉及交通意外的 的士車齡組別 二○二一年 二○二二年 二○二三年一月# 車齡10年以下 3 418 3 095 258 車齡10年至19年 849 642 54 車齡20年及以上 319 262 21 #臨時數字 註：以上數字根據運輸署所獲得的資料編制。由於一宗交通意外可能會涉及多於一輛的士，故涉及交通意外的的士數目總和會較同年涉及的士的交通意外宗數總數為大。 涉及交通意外的 的士司機年齡組別 二○二一年 二○二二年 二○二三年一月# 30歲以下 73 68 7 30至39歲 326 301 35 40至49歲 658 618 49 50至59歲 1 457 1 088 71 60至69歲 1 637 1 446 130 70至79歲 405 431 34 80歲及以上 13 23 2 #臨時數字 註：以上數字根據運輸署所獲得的資料編制。由於一宗意外可能會涉及多於一位的士司機，故涉及交通意外的的士司機數目總和會較同年涉及的士的交通意外宗數總數為大。 （二）政府一直密切留意的士的營運情況，並透過不同措施紓緩業界在各方面的問題及經營困難。為吸引更多新人投身的士行業，政府已於二○二○年十月一日起放寬申請商用車輛（包括的士）駕駛執照的規限，由過往要求申請人必須持有有效私家車或輕型貨車的正式駕駛執照最少三年，縮短為最少一年。此外，運輸署亦已由二○二○年二月十四日起優化的士筆試，包括調整考核內容、試題數目和及格標準，使考核更能切合實際需要，以吸引更多有意投身的士服務的新人入行，紓緩的士業界人手不足的問題。 為提升的士服務的安全及質素，由二○二○年十月一日起，除須通過相關駕駛考試外，所有的士正式駕駛執照的申請人亦必須在作出申請前的一年內，在運輸署署長指定的職前訓練學校修習及完成的士司機職前課程，並獲取該課程的課程證書，才可獲發相關正式駕駛執照。該課程涵蓋有關駕駛安全及道路安全等方面的知識，有助提高的士司機的駕駛安全意識。為確保課程的成效，學員必須修習及完成整個課程（出席率須達100%）、在課堂上有令人滿意的表現（包括留心聽課並積極參與課堂和小組討論），並於課末筆試取得及格成績，方可獲取由有關職前訓練學校發出的課程證書，以及獲發的士正式駕駛執照。在二○二○年十月一日至二○二三年二月二十八日期間，共有10 338名學員曾修習相關課程，其中10 209名學員完成課程並獲取課程證書。運輸署會繼續監察的士司機職前課程的推行情況。 另外，考慮到的士營運成本上漲，但咪錶及車租收入受疫情影響減少，的士新收費已於二○二二年七月十七日起生效。根據運輸署透過定期的士咪錶讀數調查，以及向的士車主和業界團體發出的問卷調查所收集的資料，我們留意到在調整收費後，市區、新界和大嶼山的士營運的財務狀況均有所改善，相信應有助吸引有意投身的士服務的新人入行。 （三）政府一向對能夠有效改善道路及駕駛安全的創新科技持開放態度，並歡迎車輛製造商為各類型車輛引入先進駕駛輔助系統及安全裝置。運輸署一直有與不同車輛製造商保持聯絡，鼓勵它們為不同的士車型設置防止追撞系統，從而提升的士業界的整體安全標準，減少交通意外發生。 另外，政府一直鼓勵業界申請「智慧交通基金」。該基金提供資助予本地企業或機構研究和應用與車輛有關的創新科技，包括通過應用科技改善駕駛安全的項目。基金至今已批出三個與的士駕駛安全有關的項目，希望改善司機駕駛安全及駕駛習慣。這些項目包括試驗在的士加裝駕駛安全監察系統，監察司機駕駛狀態和駕駛行為，並在有需要時發出警報提醒司機。運輸署會密切留意各個項目的試驗結果，並視乎試驗成效鼓勵更多的士安裝有關系統，以改善駕駛安全。 除了在「智慧交通基金」下正進行測試的項目，據運輸署了解，的士業界亦有參與測試不同防止碰撞、保持行車線警報及監察司機駕駛狀態和駕駛行為的裝置。運輸署會繼續與的士業界緊密聯繫，以物色適合在的士安裝的安全裝置。
立法會十三題：向援港抗疫的內地人員表達謝意
29.3.2023

以下是今日（三月二十九日）在立法會會議上邵家輝議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆︰ 問題： 政府推出「你好，香港！」全球宣傳活動，措施包括由今年三月起分階段送出50萬張機票予主要客運市場旅客，並於今年夏季向粵港澳大灣區內地城市旅客及香港市民各派發八萬張機票。就此，政府可否告知本會，會否考慮撥出部分該等機票，贈予在2019冠狀病毒病疫情嚴峻期間來港支援患者治療的內地援港醫療隊人員及援建社區隔離設施的內地工程人員，以及他們的家人，以向他們表達謝意；如會，詳情為何；如否，政府會否研究其他答謝有關醫護及工程人員及其家人的方案，例如向本地航空公司額外購入機票，並將它們贈予該等人員及其家人？ 答覆： 主席： 經諮詢醫務衞生局和發展局後，現綜合回覆如下： 由香港機場管理局（機管局）於二○二○年四月向三家本地航空公司預先購買約50萬張機票，目的是為了支援業務因新冠疫情而受嚴重影響的本地航空公司，協助紓緩其流動資金壓力，以及在疫情過後刺激香港國際機場的客運量，加快航空公司復蘇和帶動上、下游支援服務的業務。為響應政府「你好，香港！」全球宣傳活動，機管局於二○二三年三月一日起推出「飛遇世界鉅賞」機票送贈計劃，在香港主要客運市場（例如東南亞、內地、東北亞及其他市場）經相關的本地航空公司各自的渠道及按各地法規，送出上述機票。另有部分機票提供予旅遊業界及公營機構派發，以振興旅遊業及宣傳香港。 為期六個月的機票送贈計劃會陸續在不同市場推出，相信有助香港航空業及旅遊業的復蘇，以及鞏固和提升香港作為國際航空樞紐的地位。 上述計劃旨在支援本地航空公司，以及刺激香港國際機場的客運量，從而振興旅遊業及宣傳香港。任何有助達到上述目的的建議，我們都樂於考慮。 至於中央人民政府及廣東省政府於二○二二年年初為支援特區抗擊第五波新冠疫情，應特區政府請求派出內地援港醫療隊來港協助治療新冠病人，以及內地工程人員興建落馬洲河套區的援建項目，特區政府已就這些在疫情最嚴峻的時刻所提供的關鍵協助，另行向中央人民政府、廣東省政府、相關內地援港醫療隊人員和內地工程人員致以最深的謝意。
運輸及物流局局長會見傳媒談話內容
25.3.2023

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（三月二十五日）出席電台節目後，就過海隧道的建議收費方案及港鐵票價調整機制檢討結果會見傳媒的談話內容： 記者：港鐵票價調整機制的扣減是如何訂出0.6至0.8%？為何是0.6%？ 運輸及物流局局長：今次票價調整，我們有幾個目標。第一，希望能夠提供一個比較穩定的票價給市民；第二，希望能夠將港鐵盈利納入票價調整方程式，令盈利與票價有更多聯繫；第三，希望能夠維持港鐵長期財政穩健性及可持續性，讓港鐵有資源負責一個複雜及開始老化鐵路的系統，因為不論在營運、維修或資產更新亦需要資源。 在以上幾個政策目標之下，我們與港鐵完成是次檢討，將港鐵香港物業發展的利潤納入方程式。上一次檢討票價調整機制時，生產力因素是一個負數，根據《營運協議》，該設定值設為0%。上一次檢討時，加入0.6%特別調減，但這0.6%今年不會再有，「歸零」。所以，在原來情況下，生產力因素應該是零。我們現在爭取到將生產力因素與物業發展的利潤掛鈎，設為0.6至0.8%，符合政策目標。 記者：泊車轉乘方面，暫時物色了多少個停車場？之前有報道指，不少停車場是臨時停車場，本身使用率有七成，分流作用會否很小？另外，有巴士公司想出租一些政府短期租約的車廠用地，以賺取一些非票務收入，你認為可行嗎？ 運輸及物流局局長：泊車轉乘方面，我們現時很努力找多些停車場。因為如果能夠找多些，能令一般駕駛人士由駕車改為乘坐公共交通工具，這方面一定有益處。我們正在這方面在做功夫，一有成果會與大家分享。巴士方面，我們都希望巴士公司除了票價收入以外，能夠有多些非票價收益。就這方面，我們會與巴士公司再商討。 （請同時參閱答問內容英文部分）
立法會十七題：抗疫的士
22.3.2023

以下是今日（三月二十二日）在立法會會議上陳沛良議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆︰ 問題： 政府於2019冠狀病毒病第五波疫情期間聯同的士業界設立專屬的士（俗稱「抗疫的士」）車隊，為徵狀較輕微的確診人士提供免費接送往返指定診所的服務。因應疫情緩和，抗疫的士已於今年一月十四日停止服務。就此，政府可否告知本會： （一）抗疫的士運作期間的以下資料：抗疫的士數目、接載患者人次，以及政府的有關開支； （二）政府分別接獲及批准多少個的士營辦商和多少名自僱的士司機營運抗疫的士的申請；政府基於甚麼準則審批該等申請； （三）有否統計，共有多少名抗疫的士司機在工作期間確診，以及政府有何措施協助抗疫的士在司機確診期間繼續營運； （四）鑑於據報，有抗疫的士司機仍未獲政府發放有關的資助款項，政府的跟進工作為何；及 （五）有否評估抗疫的士的成效；如有，詳情為何；如否，原因為何；會否在疫情出現變化時重啓該服務？ 答覆： 主席： 就陳沛良議員的提問，經諮詢醫務衞生局後，現答覆如下： 政府聯同的士業界設立的專屬的士車隊（專屬車隊）自二○二二年二月十八日起投入運作，為確診2019冠狀病毒病人士提供免費交通服務，接送他們往返其住所及醫院管理局指定診所、私家醫院或其他醫療／隔離設施。隨着多項防疫抗疫措施放寬，專屬車隊服務已於二○二三年一月十四日停止服務。 （一）在二○二二年二月十八日至二○二三年一月十三日期間，專屬車隊完成超過378 000宗行程，超過1 300輛的士參與服務，涉及的總開支約為2億7,100萬元。 （二）考慮到當時需要在極短時間內籌備專屬車隊服務，以及有關服務的要求和實際運作需要，政府安排了若干行內較具規模及具車隊管理經驗的的士營辦商參與專屬車隊服務。車隊司機則由參與的營辦商直接在業界招募，共有超過1 300名的士司機參與。 （三）根據專屬車隊營辦商提供的資料，專屬車隊運作期間共接獲108名的士司機的確診報告。在司機確診期間，有關營辦商已即時安排其他司機駕駛專屬車隊的士，並與運輸署保持聯絡，確保有足夠的專屬車隊的士應付確診人士的需求。 （四）運輸署已完成審核由專屬車隊營辦商提交的營運記錄，並已向營辦商發放所有資助。參與專屬車隊的司機的資助由營辦商發放。 運輸署早前接獲個别專屬車隊司機就發放資助事宜的查詢及投訴。經運輸署聯絡有關營辦商了解情況後，得悉營辦商已將資助發放給相關的士司機。 （五）專屬車隊為確診人士提供免費及安全可靠的點對點交通服務，接送他們往返其住所及醫院管理局指定診所、私家醫院或其他醫療／隔離設施，有助減低確診人士外出求診時的公共衞生風險。專屬車隊提供服務期間整體運作暢順。 政府會因應疫情變化及當時的防疫抗疫策略，適時採取適當的疫情防控措施，保障公眾健康。
立法會十三題：增加電單車泊車位的供應
22.3.2023

以下是今日（三月二十二日）在立法會會議上尚海龍議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： 有意見認為，本港電單車數目越來越多，但供電單車使用的泊車位數目卻未見增加，加上不少合法電單車泊車位被「死車」（即無人認領的車輛）和棄置電單車長期霸佔，令電單車泊車位不足的問題更加嚴重。就此，政府可否告知本會： （一）有否統計現時全港分別有多少個公營及私營電單車泊車位，以及有否估算全港電單車泊車位的短缺數目，並按區議會分區以表列出分項數字； （二）會否在進行移走死車和棄置電單車的行動時，透過該等車輛的底盤號碼查核車主的身份，以要求有關車主承擔有關行動的開支，以及向他們收取高額的行政費及追究法律責任，以收阻嚇作用；及 （三）會否考慮興建供電單車專用的多層停車場、鼓勵私營機構興建該等停車場，以及在合適的路旁位置及天橋底空間設置更多電單車泊車位？ 答覆： 主席: 政府提供泊車位的政策，是優先考慮及配合商用車輛的泊車需求，並在整體發展容許的情況下，提供適量的其他車輛種類的泊車位，包括私家車及電單車泊位，但不鼓勵慣常乘搭公共交通工具的市民轉用私家車或電單車，以免加劇路面交通的負荷。 香港的公共交通網絡完善，政府鼓勵市民盡量使用公共交通服務。雖然如此，政府明白部分市民基於不同原因選擇以私家車或電單車代步，因此政府一直積極推展一系列短期及中長期措施，在情況許可下適量增加私家車及電單車泊位供應，當中包括但不限於以下有關電單車的措施： （a）按照《香港規劃標準與準則》的泊車標準，在發展項目提供電單車泊位； （b）善用高架天橋的橋底位置劃設電單車泊位； （c）在非辦公時間開放更多政府大樓的電單車泊位予公眾使用； （d）在交通情況可行下探討合適路旁位置提供電單車泊位；及 （e）按照「一地多用」的原則，在合適的「政府、機構或社區設施」及公共休憩用地項目中提供公眾電單車泊位。 過去三年，電單車泊車位的數字持續上升，以改善電單車泊位的供應。儘管政府會在可行情況下增加泊車位供應，但香港地少人多，土地資源珍貴，在規劃時，新增泊車位所需的空間必須與住屋或其他土地需求一併考慮。持續增加泊車位數目以追趕汽車增長的步伐，並不是合理或可持續的做法。因此，我們除了適量增加泊車位，也必須實施適當的道路及交通管理措施，配合科技作交通執法，以更有效控制在路面的車輛數目。 就有關的提問，經諮詢運輸署和地政總署，現答覆如下： （一）截至二○二三年二月，全港按18區劃分的路旁、政府停車場和私營停車場電單車泊車位數目載於附表。 由於運輸署難以掌握私人發展項目電單車泊位的使用情況，該署沒有編製電單車泊位短缺情況的估算數字。 （二）現時針對公共道路、公共行人路及公共泊車位的棄置車輛而進行的跨部門聯合清理行動，均是根據《土地（雜項條文）條例》（第28章）處理。就此，地政總署在初步搜證，包括掌握運輸署提供的相關車輛最後登記車主的記錄及其他所需資料，及在徵詢律政司意見後，該署會考慮就證據充份的個別個案提出檢控，從而加強對非法棄置車輛的阻嚇力。 為從源頭着手處理棄置車輛的問題，運輸署會修改法例以優化車輛登記及領牌制度，建議登記車主必須在指定時間內為其逾兩年未領牌的已登記車輛續領牌照、拆毀車輛／永久將車輛送離香港後向運輸署取消登記，或因特殊原因向運輸署申請並獲得豁免，否則即屬違法。考慮到香港土地資源極為寶貴，有關違法的刑罰將建議定在一個較高的水平，以達到足夠的阻嚇作用，並反映政府在清理棄置車輛時所衍生的成本。 我們計劃於二○二三年內向立法會提交立法修訂建議，並在通過相關修訂及完成系統改進後，於二○二四年實施新安排。 （三）香港土地資源有限，一般來說，適合作停車場的土地，都具備條件作其他發展用途。如果能把公眾停車場和發展項目互相結合，以地盡其用，對社會整體的發展將更為有利。政府會繼續按照「一地多用」的原則，在合適的發展項目中，加設公眾停車場。其中，運輸署一直積極探討在合適的「政府、機構或社區」設施和公共休憩用地項目加設新的公眾停車場，除私家車泊位外，亦會按地區需要提供適量電單車泊位。 另外，運輸署會繼續善用有限的路面空間，在不影響交通暢順、道路安全或道路使用者上落客貨的情況下，於天橋底及路旁合適位置提供電單車泊位，以滿足電單車駕駛人士作短時間泊車的需求。
​運輸及物流局局長在過海隧道擬議收費方案記者會開場發言（只有中文）（附圖／短片）
22.3.2023

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（三月二十二日）在過海隧道擬議收費方案記者會的開場發言全文： 各位傳媒朋友、各位市民，早晨。有關調整過海隧道收費的《2023年行車隧道（政府）（修訂）條例草案》，昨日獲行政長官會同行政會議通過。我們下星期會將《草案》提交立法會首讀，今日我會介紹建議的過海隧道收費方案。 背景 我們提出修例，是因為西區海底隧道（西隧）的專營權將於今年八月一日屆滿，政府將會接收西隧。藉着這個機會，我們計劃通盤理順三條過海隧道的收費，以紓緩過海交通擠塞。 至於如何理順三條過海隧道收費，我們建議「兩步走」。去年十二月我已在立法會交通事務委員會介紹過有關策略，並聽取了很多寶貴的意見。考慮到今年年初通關，社會有序復常，交通流量增加，加上各持份者的意見，我們建議調整「兩步走」的節奏，提早實施「不同時段不同收費」的方案。 「633」定額收費方案 首先，在今年八月二日政府收回西隧時，將西隧的私家車收費降低兩成，由目前的75元減到60元，同時修訂紅隧和東隧的私家車收費至30元。這個簡稱「633」的方案，目的是將三條隧道的私家車收費差距，由現時最高的55元縮窄至30元，吸引部分駕駛人士轉用西隧。 的士方面，三條過海隧道全日劃一收25元，減少過海的士為隧道費而繞路。至於其他車種的隧道費，在這階段不會有任何變動。 我們的目標，是先以較為溫和的幅度調整私家車的隧道費，大致維持目前的整體過海交通流量之餘，又可以紓緩紅隧及東隧交通擠塞的壓力。 「不同時段不同收費」 實施「633」後，會有助駕駛者適應三隧的收費安排。下一步，我們要遏抑和分散繁忙時段過多的交通需求，來進一步紓緩隧道和鄰近地區的擠塞情況。要達到這個目的，我們建議推出「不同時段不同收費」。 我們建議，星期一至六每日會分為三種時段，向私家車和電單車收取不同的隧道費。接下來，我會用私家車為例，讓大家對不同收費有更具體的概念： ＊繁忙時段：早上七時三十分收費會開始逐步上調至繁忙時段水平，至十時十五分開始回落，下午則由四時三十分開始收費逐步上調，至七時開始回落。早晚繁忙時段共約四至五小時，只佔全日約兩成時間，私家車經西隧收60元，紅隧和東隧收40元； ＊一般時段：即兩段繁忙時段中間的日間時段，為早上十時三十分左右開始至下午四時三十分。私家車不論經哪一條過海隧道，一律只收30元； ＊非繁忙時段：傍晚七時，收費會開始逐步下調至非繁忙時段水平，之後一直維持至翌日早上七時三十分。我會形容這時段是「特惠時段」，因為私家車不論經哪一條過海隧道，一律只收20元，比西隧和東隧目前收費分別便宜了七成和兩成，而紅隧則維持在24年來的收費水平。 至於星期日及公眾假期，由於交通流量一般比平日低，我們建議三條過海隧道日間私家車劃一收25元，而其餘時段降至20元。相信喜歡假日一家駕車出外逛街、探親的市民，應該會歡迎這個安排。 總括而言，實施「不同時段不同收費」後，三條過海隧道的平均收費有八成時間減了價，方案亦有助在繁忙時間減少車龍，紓緩擠塞。 至於電單車，收費會是私家車的四成。其他車種，包括貨車、巴士等商用車，全日三隧劃一收50元。的士則會繼續第一階段的安排，維持全日單程劃一25元。這不但簡化了現時的收費結構，對於西隧而言，商用車的隧道費更是大幅減低。 至於實施「不同時段不同收費」時間，我們目標是今年內，配合「易通行」在所有政府收費隧道實施。 總結 最後，我想強調，新過海隧道收費建議絕對不是為了多收隧道費，「心水清」的市民亦會留意到西隧隧道費會全線下調，最高減幅達七成五。我們相信在這方案下，受益的不會局限於駕車過海的市民，亦有過海巴士乘客。事實上，非過海市民亦會受惠，因為現時在繁忙時段，紅隧和東隧的車龍經常延伸到主要交匯處，例如紅磡、銅鑼灣、觀塘和藍田一帶，令非坐車過海的市民和商用車亦受到波及。實施不同時段收費後，可以有效遏抑繁忙時段的交通流量，紓緩整體擠塞情況，希望這些情況減少甚至不復再，令全體市民和社會經濟受惠。 另外，除了調節隧道費，運輸署亦會繼續積極增加泊車轉乘的停車場。例如，我們正與香港鐵路有限公司商量提供更多有泊車轉乘優惠的停車場，並物色合適的短期租約停車場提供泊車轉乘優惠。泊車轉乘優惠的目的是鼓勵駕車人士盡量利用公共交通過海或到市區，例如即使駕駛者居住在偏遠地區，亦可把私家車以較優惠的價錢泊車，然後乘坐公交轉駁至其目的地，有助紓緩過海交通。因此，我們正積極物色新界、九龍區合適的主要公交轉乘地點提供泊車轉乘優惠；另外，專營巴士營辦商亦會加強過海隧道巴士的服務，就此運輸署亦與專營巴士營辦商展開工作，目標是盡快引進更多新的路線，吸引更多市民選用公共交通工具。多管齊下，希望早日紓緩過海隧道附近一帶嚴重塞車的情況。 多謝各位。
立法會九題：向全球旅客免費派發機票活動
22.3.2023

以下是今日（三月二十二日）在立法會會議上林新強議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆︰ 問題： 據悉，為響應政府於二○二三年二月二日推出的「你好，香港！」全球宣傳活動，香港機場管理局（機管局）將向主要客運市場旅客免費派發50萬張機票，鼓勵他們來臨香港。本地航空公司將會分階段在境外派發該等機票。就此，政府可否告知本會，是否知悉： （一）機管局向本地航空公司購入上述50萬張機票的詳情，例如涉及的航空公司名稱、向每間航空公司購入機票的數量、開支金額及付款時間表； （二）各間本地航空公司在境外派發上述機票的詳情（包括採用的準則）為何；及 （三）機管局有否設立機制監察相關本地航空公司如何派發上述機票和評估派發機票活動的成效；如有，詳情為何；如否，原因為何？ 答覆： 主席： 就問題的三個部分，現回覆如下： （一）新冠疫情嚴重影響香港的航空交通，對香港航空業造成重大打擊。為支援本地航空公司，協助紓緩其流動資金壓力，以及在疫情過去後刺激香港國際機場的客運量，加快航空公司復蘇和帶動上、下游支援服務的業務，香港機場管理局（機管局）於二○二○年四月宣布會向國泰航空、香港快運及香港航空三家本地航空公司預先購買約50萬張機票。機管局已於二○二○年把購買機票的款項全數支付予航空公司。至於向每家本地航空公司所涉的機票數量及金額等詳情，由於涉及商業敏感資料，所以未能透露。 （二）為響應政府的「你好，香港！」全球宣傳活動，機管局在二○二三年三月一日推出「飛遇世界鉅賞」計劃，送出上述機票。大部分機票在香港主要客運市場（例如東南亞、內地、東北亞及其他市場），經上述三家本地航空公司各自的渠道及按各地法規，以大抽獎、先到先得、「買一（或以上）送一」或遊戲等不同方式送出。另有部分機票提供予旅遊業界及公營機構派發，以振興旅遊業及宣傳香港。獲贈機票的訪港旅客亦可享有由參與宣傳活動的機場業務夥伴提供酒店住宿、購物及娛樂等特別優惠。整個計劃為期六個月，至今反應熱烈。 （三）在開展贈送機票活動前，相關航空公司和機構必須把詳細方案提交予機管局審批。他們亦須在活動結束後的兩個月內，向機管局提交報告作審計之用。
運輸及物流局局長在港鐵票價調整機制檢討結果記者會開場發言（只有中文）（附圖／短片）
21.3.2023

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（三月二十一日）出席港鐵票價調整機制檢討結果記者會的開場發言全文： 各位傳媒朋友、各位市民： 政府和香港鐵路有限公司（港鐵）已完成港鐵票價調整機制的檢討工作，修訂方案今日亦已獲得行政會議通過，將於今年六月生效。 檢討目標 鐵路是本港公共交通服務的骨幹，平均每日有接近450萬人次乘坐港鐵。正因為它和廣大市民的生活息息相關，具有重要的社會功能，所以我們今次進行票價調整機制檢討時，目標非常清晰--就是希望為市民帶來穩定的票價，同時回應公眾的訴求，加強港鐵票價與港鐵公司利潤和服務表現的連繫。 當然，政府亦致力確保港鐵公司財政穩健，有足夠資源繼續維持優質服務、應付不斷上升的維修保養開支，以及配合政府推展對社會有裨益的新鐵路項目。 修訂機制 經修訂的港鐵票價調整機制，保留了票價調整方程式公開、客觀和直接驅動的精髓，同時加入了幾項重要改動，正面有力地回應了社會大眾的訴求及關注，我會歸納為12個字--「利潤掛鈎、減輕負擔、回贈加碼」。 我現在先扼要介紹一些重點改動的考量和效益，稍後港鐵客運服務總監楊美珍會再為大家詳細講解修訂機制的細節。 利潤掛鈎 首先，「利潤掛鈎」。我們在今次檢討中取得突破，會將港鐵的票價調整幅度直接與港鐵公司的香港物業發展利潤掛鈎，直截了當地回應市民訴求。我們會修訂票價調整方程式中「生產力因素」的計算方法，優化為按港鐵公司的香港物業發展利潤水平計算。 例如如果上一年的港鐵公司香港物業發展利潤是50億元以下，票價會下調0.6%；50億元至少於100億元，票價會下調0.7%；100億元或以上，票價會下調0.8%。 讓我用一些具體數字來演繹：港鐵去年的香港物業發展利潤為104億元，按照上述的計算方法，今年的票價調整幅度將下調0.8%，讓所有乘客受惠。 將利潤直接與票價調整方程式掛鈎比提供特定有時限性的票價優惠更能讓市民長遠得益，因票價調整的幅度會直接降低，效果是具持續性的。 減輕負擔 第二，「減輕負擔」。票價調整機制下的「負擔能力上限」安排，為每年的票價調整幅度設上限，以顧及市民的負擔能力。安排曾於二○一九年及二○二○年兩度發揮效用，降低該兩年的票價加幅，但亦因而累積了2.85%的延後加幅尚待處理。 我們明白市民對該2.85%延後加幅的關注，亦明白現時香港的經濟仍處於疫後復蘇的時候，2.85%延後加幅會加重市民的負擔。 經過我們與港鐵公司的商討，港鐵公司會在今年的票價調整提供1.2%的票價特別扣減，以抵銷部分延後加幅，換句話說，超過四成的延後加幅總額會被永久抵銷。剩餘的1.65%，即2.85%減1.2%的延後加幅則將繼續延後實施。 另外，考慮到香港經濟剛復蘇，港鐵公司會額外將今年0.2%的票價加幅延至明年實施，進一步減輕市民的票價負擔。 回贈加碼 第三，回贈加碼。鐵路是香港公共交通的骨幹，鐵路事故往往對市民帶來不便，公眾亦對港鐵的服務有很高期望。我們在今次票價調整機制檢討亦檢視了「服務表現回贈」的安排，決定調高港鐵公司就延誤超過三小時的事故所須撥出的款額六成。每宗事故的最高撥款金額亦會由2,500萬元上調六成至4,000萬元。 另外，我們會新增一個「繁忙時間款額增加安排」，在繁忙時間即平日上午八至九時及下午六至七時發生事故，罰款總額將會以1.2倍計算，以反映事故對乘客造成的影響。 以去年發生的事故為例，在新的安排下，港鐵須撥出的款額會由原來的6,550萬元，增加至超過1億元，增幅接近60%。港鐵公司會將有關款額用來為乘客提供半價乘車日，詳情稍後港鐵公司會再作介紹。 除了上述的改動，港鐵公司亦會為綠色專線小巴轉乘優惠「加碼」，並延續多項票務優惠，詳情我亦會留待港鐵公司作介紹。 二○二三年的票價調整幅度 我相信大家都關心，根據上述最新方案，二○二三年的票價調整幅度實質是多少。由於去年運輸業名義工資指數要月底才由政府統計處公布，二○二三年的實際票價調整幅度要屆時才有最終結果，所以現在還未說得準。但無論如何，我們這個檢討方案會將二○二三年的票價調整增幅，大幅降低3.85%，大大減輕市民的負擔。 總結 總括而言，今次檢討是政府和港鐵花了最大心機和誠意得出的成果。政府感謝港鐵在檢討過程中，盡力配合政府，一同想方法回應市民的訴求和穩定港鐵票價。我們相信這個優化後的機制，可以在穩定票價和維持港鐵財務可持續性兩方面取得平衡。在經濟逐步復蘇的勢頭下，我們希望每一位乘客都能夠從一個溫和的票價調整幅度和各項票務優惠中受惠、有獲得感。 多謝各位。
二○二三年港鐵票價調整機制的檢討結果
21.3.2023

政府和香港鐵路有限公司（港鐵公司）已完成有關港鐵票價調整機制的檢討，檢討結果今日（三月二十一日）獲行政會議通過。經優化的機制將於今年六月起生效。 運輸及物流局局長林世雄今日出席記者會時表示，政府對於是次檢討的目標清晰，旨在各種考慮和需要之間取得適當平衡，使機制能為市民帶來穩定票價的效果，並加強港鐵票價與其利潤和服務表現的關係，同時顧及港鐵公司長遠的財務可持續性，使其有足夠資源，應付不斷上升的維修及資產更新開支，以及配合政府推展對社會有裨益的新鐵路項目。經優化的票價調整機制及相關安排有以下特點： （一）透過修訂方程式（註）內的生產力因素計算方法，將港鐵票價與港鐵公司的香港物業發展利潤直接掛鈎，回應市民一直以來的訴求，並長遠地降低港鐵票價的基線，讓所有乘客受惠。 經修訂的生產力因素安排： 上一年的香港物業發展利潤 生產力因素 50億元以下 0.6% 50億元至少於100億元 0.7% 100億元或以上 0.8% 註：整體票價調整幅度＝（0.5 &times; 綜合消費物價指數的按年變動）＋（0.5 &times; 運輸業名義工資指數的按年變動）－生產力因素 按港鐵公司二○二二年的香港物業發展利潤，今年的票價調整幅度將因而減少0.8個百分點； （二）港鐵公司會在今年的票價調整提供1.2%票價特別扣減，以抵銷超過四成因「負擔能力上限」安排而累積的2.85%延後加幅。至於剩餘的1.65%延後加幅則繼續延後實施。另外，港鐵公司會額外將今年票價加幅中的0.2%一併延後實施，即合共延後1.85%的加幅，以進一步減輕市民在經濟剛復蘇時的票價負擔； （三）在「服務表現回贈」下，調高就延誤超過三小時的事故所須撥出的金額、增加每宗事故的最高撥款金額，以及增設「繁忙時間款額增加安排」，以更確切反映服務延誤事故對乘客的影響。詳情見附表。 當「服務表現回贈」下撥出的金額累積滿2,500萬元，港鐵公司會安排在特定星期六或星期日推出一天「特別車費日」，讓乘客半價乘車。 在新安排下，港鐵公司須就二○二二年的事故撥出1.03億元，以提供四個「特別車費日」； （四）優化及延長現時各項票務優惠，包括將綠色專線小巴轉乘優惠由每程0.3元提高至0.5元，及延續港鐵都會票及全月通相關優惠，以繼續惠及不同乘客群；以及 （五）保留現行票價調整機制內的「負擔能力上限」安排，繼續為票價調整幅度把關。 林世雄強調，政府在是次檢討中取得突破，將港鐵的票價與其物業發展利潤直接掛鈎，回應市民一直以來的訴求，並「以結果為目標」，將今年的票價調整幅度降低3.85個百分點，包括經修訂的生產力因素的0.8%扣減、1.2%票價特別扣減，以及合共1.85%的票價調整幅度延後，大大減輕市民的負擔。 今年港鐵票價的實際調整幅度會待本月底政府統計處公布運輸業名義工資指數當日作實。
運輸及物流局局長率團赴珠海考察物流園（附圖）
10.3.2023

運輸及物流局局長林世雄今日（三月十日）率領十多位香港物流發展局成員到珠海考察機場和物流設施。 林世雄一行人中午經港珠澳大橋（大橋）前赴珠海，抵埗後隨即會見了珠海市人民政府副市長李翀。雙方就加強香港和珠海在推展物流合作和進一步善用大橋促進兩地人流及貨流等事宜交換意見。 林世雄在會面中表示：「特區政府和珠海政府一直按照優勢互補、互利共贏的原則，積極深化香港與珠海的交流和合作，促進兩地經濟社會發展。透過更深入了解珠海和粵西的發展機遇，有助開拓更多元化的協作模式，進一步促進不同產業的聯繫和共同發展。」 他們其後到珠海空港國際智慧物流園和粵港澳物流園，了解項目的最新進展和規劃。 林世雄說：「隨着珠海加強物流業發展及基礎建設，相信會為港珠合作帶來新契機。另外，藉着大橋的開通把港珠兩個機場間的行車距離大大縮短的契機，雙方將探討發展港珠國際貨運業務，並吸引粵西貨物經珠海取道香港國際機場和港口運往世界各地，而海外貨物亦可用相反路線進口內地粵西地區。」 香港物流發展局負責向政府就加強香港作為區域物流樞紐的地位提供意見，由運輸及物流局局長擔任主席。香港物流發展局的二十九名成員中，有三名政府人員，其餘二十六名非官方成員全部來自香港物流、航運和空運業界。
​運輸及物流局局長率團赴珠海考察物流園
9.3.2023

運輸及物流局局長林世雄明日（三月十日）率領香港物流發展局成員到珠海考察當地的物流園設施。 抵達珠海後，他們將先會見珠海市人民政府的代表，就香港和珠海如何進一步善用港珠澳大橋促進兩地的物流合作等議題交換意見。 林世雄和物流發展局成員並會考察珠海空港國際智慧物流園和粵港澳物流園，了解項目的最新進展和規劃。 林世雄同日傍晚返港。
運輸及物流局局長就高鐵香港段恢復長途服務會見傳媒談話內容（只有中文）
3.3.2023

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（三月三日）就廣深港高速鐵路（高鐵）香港段分階段恢復長途服務會見傳媒的談話內容： 運輸及物流局局長：各位傳媒朋友、各位市民，我們剛剛發了新聞稿。我們很高興香港的高鐵服務能夠在短期內--即下星期六（三月十一日）--重新開展長途高速鐵路服務。我們會分兩個階段：第一階段我們會於下星期六首先開展廣州以外、廣東省內的長途服務；四月一日開始將長途服務推展到全國各地。我知道大家對於高鐵長途服務的需求非常熱烈，我們希望回復長途服務後，可以令香港和內地的往來更加頻繁，亦希望讓更多內地旅客來香港。 記者：為甚麼會分兩階段恢復長途服務？預計甚麼時候會恢復疫情前的效果？港鐵票價調整機制通常在三月底計算新一輪的車費調整，現時的檢討進度如何？ 運輸及物流局局長：我們分兩階段恢復高鐵長途服務是希望先開展廣東省內的長途服務，因為涉及省內事務，比較容易處理；至於省外，全國各地，我早前亦說過需要多些時間處理，這亦是在我們預計回復長途服務的時間表內。我們相信恢復長途車服務有助實現大灣區「一小時生活圈」，亦可以利便市民，不需要在廣州南或深圳北轉車。 至於港鐵票價調整機制，我們現時正積極與港鐵研究。我們會在三月底前完成相關工作，並適時向公眾匯報。 記者：重開長途列車的準備情況到甚麼階段？人手配套方面有沒有困難？客運量方面，有沒有時間表何時回復至疫情前水平？ 運輸及物流局局長：長途車是由內地營運的，所以我們的人手安排彈性更高，這方面我們相信可以配合旅客的需要。客運量方面，我覺得如果我們做好配套安排，網絡能夠去到更多地方，相信旅客一定可以感受到更大的方便，從而令客運量大增。 記者：波音737型號客機之前發生過兩次空難，局長對這系列飛機有沒有信心？會否擔心其安全性？ 運輸及物流局局長：就波音737客機，民航處會做好把關工作。關於之前的民航事件，民航界已完成調查，我對客機的安全有信心。多謝各位。
立法會二十二題：電動可移動工具
22.2.2023

以下是今日（二月二十二日）在立法會會議上容海恩議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆︰ 問題： 據悉，近年各類電動可移動工具（包括電動滑板、電動滑板車、電動單輪車、電動單車、電動輔助單車及電動平衡車）日漸普及，其安全及規管問題備受各界關注。就此，政府可否告知本會： （一）於二○二二年五月至十一月期間在白石角一段單車徑進行的電動可移動工具先導試驗的數據、運作經驗及成效為何；會否按該試驗的結果立法規管電動可移動工具；如會，詳情和時間表為何；如否，原因為何； （二）鑑於政府現時採用《道路交通條例》（第374章）中「汽車」的定義規管所有電動可移動工具，政府有否計劃參考其他國家（例如英國）的做法，針對不同類型的電動可移動工具制訂相關的規管政策；如有，詳情為何；如否，原因為何；及 （三）鑑於電動可移動工具只可在合適的道路使用，策略增長區（例如交椅洲人工島、北部都會區）道路的規劃及設計會否配合各類電動可移動工具的使用並平衡各類道路使用者的需要？ 答覆： 主席： 就容海恩議員提問的各部分，現答覆如下： （一）及（二）鑑於近年在香港使用電動可移動工具（包括（i）電動個人移動工具，例如電動滑板車、電動單輪車及電動平衡車等；以及（ii）電動輔助單車）日趨普遍，政府正研究如何加強規管，包括參考其他司法管轄區的做法，並需考慮香港人口密集和道路汽車流量高的情況。為了在規管電動可移動工具方面取得實際運作的經驗，運輸署於二○二一年分別於將軍澳南及香港科學園旁的部分單車徑進行了實地試驗；亦於二○二二年底完成了與香港科技園公司合作，於白石角約三公里長的單車徑範圍進行為時六個月先導試驗。 運輸署正分析和審視上述試驗的結果，初步認為在施加合適的技術及安全要求（例如最高行駛速度、最大重量及闊度限制、安裝照明裝置、制動及停車裝置等）的情況下，電動可移動工具的行駛速度、行駛時所需的空間及操作表現皆與一般單車相若；而電動可移動工具在單車徑的運作亦大致暢順。試驗結果亦初步展示，在技術及安全規範許可的情況下，可以考慮容許若干電動可移動工具在單車徑上使用；但基於安全考慮，它們不應在行人路和行車路行駛。 運輸署正與有關部門進行詳細研究和繼續聽取相關持份者的意見，總結上述試驗結果及其他司法管轄區的做法，從而制訂電動可移動工具的規管架構。我們計劃於今年上半年就相關進展向立法會交通事務委員會匯報。 （三）政府一直致力締造「單車友善環境」，因此計劃在新發展區規劃及提供充足的單車徑及相關設施；亦會在道路安全及環境許可的前提下，改善現有單車徑及相關設施。若將來電動可移動工具在施加合適的技術及安全要求下，可與一般單車共同使用單車徑。在未來單車徑及相關設施的持續發展下，我們相信能在未來的規劃中平衡及配合各類單車徑使用者（包括騎單車人士及電動可移動工具使用者）的需要。
立法會八題：運輸署的電子牌照措施
22.2.2023

以下是今日（二月二十二日）在立法會會議上黎棟國議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆︰ 問題： 據悉，現時運輸署處理車輛首次登記和牌照申請時，仍沿用現場排隊、現場派籌、遞交紙本文件等方法，甚至不接受電子支付。有意見認為，相關手續既花時間又不環保。為配合政府更廣泛應用科技提供公共服務的政策目標，政府在去年五月向本會交通事務委員會提交的文件中指出，運輸署計劃進一步落實以電子遞交、電子審批、電子查詢及電子支付方式處理運輸署簽發的牌照，令有關服務更便捷。就此，政府可否告知本會： （一）上述文件所述的各項電子牌照措施的最新詳情、時間表及進度為何； （二）有否把車輛首次登記和牌照申請手續納入上述的電子化服務；如有，詳情為何；如否，原因為何； （三）有否評估，上述措施推出後，每年能節省多少行政成本，以及每宗牌照申請平均可以為市民減省多少時間；如有，詳情為何；如否，原因為何；及 （四）運輸署轄下的香港牌照事務處現時接受哪些繳費方式，以及該事務處有否計劃接受電子支付？ 答覆： 主席： 為了持續改善香港的規管環境，政府已推行「精明規管」計劃，目的是提升發牌制度的效率、透明度及方便營商度，以減輕業界的遵規成本及行政負擔。在「精明規管」下，各政策局／部門均會採取端對端的電子化流程（即電子遞交、電子審批、電子查詢、電子支付及電子牌照）的措施。運輸署作為擔當規管角色並提供牌照服務的其中一個部門，一直透過精簡程序及推行電子化措施致力創新牌照管理，亦是政府內採用「智方便」及以科技提升公共服務的先行者。 就黎棟國議員提問的各部分，現回覆如下。 （一）我們在二○二二年五月就運輸署的各項電子牌照措施諮詢立法會交通事務委員會，當中包括「提升及擴展網上服務」、「電子許可證」、「電子車輛牌照」及「電子駕駛執照」。上述各項措施均取得良好進展，現概述如下： （i）在「提升及擴展網上服務」方面，為進一步推廣市民使用網上牌照服務，政府資訊科技總監辦公室已於二○二二年五月起在運輸署牌照事務處設置「智方便」登記站，以方便市民登記。市民如已登記備有數碼簽署功能的「智方便+」，便可以透過運輸署的網上服務遞交續領車輛牌照及申領／續領各類駕駛執照的申請，無須前往牌照事務處輪候櫃位服務。運輸署會把成功續領的車輛牌照及申領／續領的駕駛執照以掛號郵件的方式郵寄予申請人。此外，運輸署已在二○二二年十一月將網上服務延伸至申請學習駕駛執照、駕駛執照複本及駕駛教師執照複本，並正籌備在今年起分階段將服務進一步延伸至國際駕駛許可證及駕駛考試排期信或駕駛考試結果的複印本等服務； （ii）在「電子許可證」方面，政府已制訂《2022年道路交通（泊車）（修訂）規例》、《2022年道路交通（公共服務車輛）（修訂）（第2號）規例》和《2022年道路交通（車輛登記及領牌）（修訂）（第2號）規例》（統稱 《修訂規例》）。上述《修訂規例》旨在為運輸署大部分許可證、牌照和證明書（統稱「許可證」）推出電子形式，以便攜式文件格式（pdf）簽發，並通過電子郵件發送給申請人，供他們列印和展示。隨着《修訂規例》於去年十二月生效，運輸署已陸續推出各項電子許可證，預計可於今年第一季完成推出《修訂規例》所涵蓋的全部電子許可證； （iii）在「電子車輛牌照」方面，運輸署計劃進一步電子化車輛牌照的資料，當車主獲發首張紙本車輛牌照後，便無需在每次續期後更換新的紙本車輛牌照；以及簡化續領車輛牌照的申請程序，邁向全面自動化處理。政府現正進行修訂法例的草擬工作，以期在二○二四年完成實施電子車輛牌照；及 （iv）在「電子駕駛執照」方面，運輸署計劃推出這項措施作為一項補充及附加形式的駕駛執照。運輸署會繼續發出實體駕駛執照，而電子駕駛執照則以流動應用程式顯示，並須透過「智方便」身分認證程序登入。電子駕駛執照可代替實體駕駛執照，屆時駕駛執照持有人可於駕駛時自行選擇攜帶實體或電子駕駛執照。政府現正進行修訂法例的草擬工作，以期在二○二四年推出電子駕駛執照。 （二）就車輛首次登記申請，運輸署已接受市民以電子方式遞交「車輛登記及牌照申請表」以及所需文件，供運輸署牌照事務處作初步審閱。然而，為有效防止有關車輛銷售和汽車首次登記的欺詐活動，以及保障政府就車輛首次登記稅的稅收，運輸署在處理車輛首次登記的申請時，必須仔細檢視註冊分銷商所提供的有關文件正本（包括有關車輛的正式買賣合約、分銷商的發票或付款收據等）。因此，申請人在收到運輸署初步審閱的結果後，須向運輸署提交申請文件正本作進一步審核。 （三）運輸署已由去年起分階段推出各項電子牌照措施，這些新措施將會鼓勵更多市民透過網上申請牌照，無須親自到牌照事務處排隊輪候辦理申請，從而節省時間。舉例而言，在簡化續領車輛牌照的申請程序及邁向全面自動化處理後，政府預期在明年內可把處理無需人手核對的網上續領車輛牌照申請的時間由10個工作日縮短至少於三個工作日。此外，運輸署將調撥電子牌照措施所節省的資源，以提升牌照事務處的其他工作及整體運作效率。 （四）現時，運輸署牌照事務處的櫃枱服務申請，除接受市民以現金及劃線支票或銀行本票付款外，亦接受以易辦事及轉數快的支付方式繳費。經投遞箱或郵寄遞交的申請接受以劃線支票或銀行本票付款。網上遞交的申請則接受轉數快、繳費靈和信用卡付款。