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立法會一題：交通罪行電子舉報平台
3.5.2023

以下是今日（五月三日）在立法會會議上陳健波議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： 警方於二○二二年五月推出電子舉報平台「影住駕」，以方便市民上載影片或照片，向警方舉報非緊急的交通罪行，並希望提高駕駛者的守法意識，從而提升整體道路安全。截至今年二月底，影住駕共收到超過57 000宗舉報。就此，政府可否告知本會： （一）「影住駕」自推出至今接獲的舉報中，涉及（i）危險駕駛／不小心駕駛、（ii）沒有遵從道路標記、（iii）橫過連續雙白線及（iv）未有依照交通燈號／交通標誌的個案數字為何； （二）「影住駕」自推出至今接獲的舉報中，獲處理及未能處理的個案數字；獲處理的個案中，已提出起訴的個案數字；未能處理個案的原因；市民中止舉報的個案數字和涉及的原因為何； （三）警方現時是否只接納市民透過光碟提交上述舉報個案影片或照片的複本，作為呈堂證物；若是，原因為何，以及會否考慮接納市民透過電郵傳送有關檔案的原檔，以簡化提交證物的程序；及 （四）會否考慮在「影住駕」的舉報類別中加入「違例泊車」；若會，詳情為何；若否，原因為何？ 答覆： 主席： 就陳健波議員提問有關香港警務處「影住駕」交通舉報電子平台（「影住駕」平台）的各個部分，經諮詢香港警務處後，我現答覆如下： （一）「影住駕」平台自二○二二年五月正式推出至今年四月二十一日期間，共收到超過68 000宗舉報。截至二○二三年三月底，有13 316宗舉報涉及「危險駕駛／不小心駕駛」、8 897宗涉及「沒有遵從道路標記」、12 200宗涉及「橫過連續雙白線」、5 582宗涉及「沒有遵從交通燈的指示」及3 998宗涉及「沒有遵從交通標誌」。 （二）截至今年三月底，警方就「影住駕」平台的舉報共發出超過19 000張定額罰款通知書及以傳票作出超過2 400宗檢控。香港警務處沒有備存問題要求提供的其他數字。 （三）警方所有的呈堂證物必須符合法庭的要求，以確保有足夠證據對違例人士作出檢控。警方須肯定證物鏈的完整性（如不被修改或破壞），並妥為保存證物，就檢控透過「影住駕」平台接獲的個案而言，光碟是提交呈堂證物較為穩妥的方式。 （四）《定額罰款（交通違例事項）條例》（第237章）第15條，就違例泊車所發出的定額罰款通知書，須面交掌管該車輛的人或固定於該車輛上，因此，警方不能就一般違例泊車於事後（例如透過「影住駕」平台舉報）向相關車主補發定額罰款告票。
立法會十一題：便利過境車輛的措施
3.5.2023

以下是今日（五月三日）在立法會會議上何敬康議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： 據報，在剛過去的復活節假期的最後一天（即四月十日），港珠澳大橋（大橋）的單日出入境車輛錄得超過8 300輛次，是大橋開通以來的最高單日紀錄。關於便利過境車輛的措施，政府可否告知本會： （一）鑑於據報，近月過境車輛封閉道路通行許可證（俗稱「禁區紙」）的全新及續期申請人數顯著增加，以致有申請者等候逾一個月仍未獲批申請，因此運輸署實施簡化申請程序的應急安排，以加快處理申請，當局預期仍需多少時間才可完成處理所有積壓的申請；鑑於該應急安排只實施至本月十六日，當局會否在確認有關的運作是暢順及可行後，將該安排恆常化，以提高審批效率；如否，原因為何； （二）鑑於有意見指出，隨着疫情退卻，香港與內地的交流逐漸回復正常，加上「港珠澳大橋港車北上不設配額計劃」實施在即，估計跨境交通流量將迎來更高水平，政府有否計劃預留更多資源和新增人手，以應付預期的跨境交通流量變化所帶來的工作量；如有，詳情為何；如否，原因為何；及 （三）鑑於政府於本年一月十一日回覆本會議員質詢時表示，為進一步便利香港私家車往來廣東省，政府正準備落實跨境汽車保險「等效先認」政策，讓經大橋進入廣東省行駛的香港私家車向香港保險公司投保的責任範圍可擴大到內地的第三者責任保險，而車主不用分別購買內地和香港的保險，政府就等效先認政策的籌備工作進度為何，以及預計有多少間保險公司提供相關的保險產品？ 答覆： 主席： 隨着內地與香港自本年二月起實施全面通關，兩地交通恢復往來，市民陸續為有關跨境車輛辦理所需牌證的申請或續領手續。政府一方面盡量加快處理有關申請，另一方面提供便利措施，以配合市民的出行需要。 就何敬康議員的提問，經諮詢財經事務及庫務局和運輸署後，現答覆如下： （一）自通關以來，運輸署收到過境車輛封閉道路通行許可證（下稱「許可證」）的申請數目顯著增加，由本年一月平均每日300宗增加至二月最高每日約800宗，處理時間相應增加。此外，部分申請者因未有提交齊全資料，導致處理時間有所延誤。 為加快處理許可證的申請，運輸署已由二月十七日起簡化申請程序。申請人只要提交已填妥申請表，以及由廣東省公安廳簽發的「粵港澳機動車輛往來及駕駛員駕車批准通知書」（俗稱「批文」）仍然有效，便無需提交或核對其他文件，運輸署會盡快批出許可證。此外，運輸署亦一直有採取相應的措施，包括安排職員於平日及周末加班工作、調配及增聘額外人手等，以提高處理能力，加快審批許可證申請。由於申請數目在二月至三月期間急增，因此處理時間無可避免地延長。 經運輸署連月來努力，已於今年四月底完成審批所有尚待處理的申請。現時，許可證的新申請一般可回復至五個工作天內完成審批，而續期申請則可於一天內完成。運輸署會在檢視現時的工作情況後，考慮延長上述簡化許可證的申請程序，以調配資源處理其他申請。根據兩地政府的批核安排，運輸署有需要確保所有申請符合兩地政府要求。申請許可證的要求會予以適時檢視，盡量將申請程序簡化。 （二）為配合「港車北上」的實施，運輸署會繼續善用電子化服務、調配及增聘額外人手等，以提高處理申請的能力。另外，為進一步加快處理申請，運輸署將在今年第四季推行電子化服務，申請人可透過電子方式遞交申請及支付許可證費用，申請成功後，合資格申請人將會獲發電子許可證。運輸署會繼續監察許可證申請的處理情況，持續優化安排。 （三）跨境汽車保險「等效先認」安排將配合「港車北上」同步落實，讓經港珠澳大橋進出廣東省的香港私家車向香港保險公司投保的責任範圍可擴大到內地的第三者責任保險，不用分別購買兩地保單。目前有16家保險公司（佔香港汽車保險市場約75%份額）已確認會推出「等效先認」產品，為相關香港私家車車主提供更多便利。
立法會十四題：馬鞍山區的交通基建
3.5.2023

以下是今日（五月三日）在立法會會議上李世榮議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： ​因應馬鞍山樟木頭、馬鞍山村路一帶，以及西沙路十四鄉等地的房屋發展，有馬鞍山居民擔心區內的交通基建難以應付人口增長帶來的額外需求。就此，政府可否告知本會： （一）有否評估，上述房屋發展項目為有關地區帶來的人口增長，以及其對區內道路交通的影響；如有，詳情為何；如否，原因為何； （二）有否計劃興建道路及進行道路改善工程，以應對上述房屋發展項目帶來的新增人口對交通設施的需求；如有，詳情及進展為何； （三）鑑於現時大圍、沙田、馬鞍山、大埔及北區的居民非常依賴沙田的「四隧一路」（即城門隧道、尖山隧道、獅子山隧道、大老山隧道和大埔公路）進出九龍，政府會否因應上述房屋發展項目所帶來的人口增長，研究在沙田興建一條隧道連接東區海底隧道附近一帶，以達到分流的作用；如會，詳情為何；如否，原因為何； （四）有否評估，上述房屋發展項目對於公共交通服務需求的影響，以及會否加強巴士及鐵路服務；如會，詳情為何；如否，原因為何；及 （五）有否評估，現時馬鞍山欠缺多少個各類型的商用車輛泊車位；會否增加區內車位的供應以解決上述房屋發展項目引致的需求；如會，詳情及時間表為何；如否，原因為何？ 答覆： 主席： ​就提問的各個部分，經諮詢房屋局和相關部門後，我現答覆如下： （一）有關馬鞍山樟木頭、馬鞍山村路一帶，以及西貢十四鄉等地的房屋發展，在相關發展項目開展前，有關政府部門／發展商必須進行詳細的交通影響評估，研究及制定適當的交通措施，以確保項目不會對區內道路網絡造成負面影響，而運輸署亦會主動向政府部門／項目發展商提供改善交通的意見。至於運輸配套方面，運輸署會要求在項目範圍內設置運輸交匯處或合適的道路設施，以便利區內轉乘公共交通工具的乘客。 （二）就樟木頭公營房屋發展項目，土木工程拓展署在擬議的工地平整及基礎設施工程計劃下進行以下道路工程及道路交通改善措施： （i）建造一條行車道以連接年豐路和發展項目，並預留公共交通服務的上落客點方便居民出入； （ii）在年豐路進行道路改善工程； （iii）在西沙路／年豐路／年華路迴旋處增設左轉專用車道連接年豐路東行線和西沙路西行線；及 （iv）在西沙路與錦英路交界處進行道路改善工程。 就馬鞍山村路公營房屋發展項目，土木工程拓展署在擬議的工地平整及基礎設施工程計劃下進行以下道路工程及路口交通改善措施： （i）改善並擴闊一段現有馬鞍山村路以連接發展項目； （ii）於馬鞍山村路／馬鞍山路／恆康街的迴旋處，擴闊出口處至馬鞍山村路的一段行車路； （iii）優化西沙路與恆康街路口的燈號控制；及 （iv）於亞公角漁民新村對出的一段大老山公路南行線，由三線行車擴闊至四線行車。 ​另外，因應西貢十四鄉發展項目，有關發展商在進行規劃申請時已就發展項目進行交通影響評估。根據評估結果，發展商需要進行交通改善工程，包括擴闊介乎西澳村與大洞村之間的一段西沙路，由雙程雙線不分隔行車道（即來回共兩線）擴闊為雙程雙線分隔行車道（即來回共四線），以及其他相關措施，以配合發展項目衍生的交通流量。 （三）現時新界東的居民主要透過大埔公路、尖山隧道、獅子山隧道和大老山隧道等主要幹道來往九龍。為改善上述道路於繁忙時段的交通情況，政府正在推展或規劃多項道路工程及交通改善措施，包括大埔公路（沙田段）擴闊工程、T4號主幹路，以及獅子山隧道改善工程。 在上述工程完成後，大埔公路、尖山隧道及獅子山隧道的整體運輸效能將會提升，也有助分流部分大老山隧道的車輛，改善其於繁忙時段的交通情況。 就長遠運輸基建規劃而言，政府正在進行《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》，探討鐵路及主要幹道基建的布局，讓主要運輸基建的規劃能拉動甚或預留容量，滿足香港長遠發展的需要。策略性研究建議興建長約15公里的「沙田繞道」，北端將接駁大埔的粉嶺公路，南端則連接長沙灣附近的現有主要幹道，直接連接大埔與西九龍，疏導現有南北走向的主要幹道（包括吐露港公路、大埔公路、尖山隧道、獅子山隧道和大老山隧道）的交通壓力，有助馬鞍山居民使用現有的主要幹道出行到市區。 （四）配合十四鄉發展項目預計於約二○二三年年底至二○二四年年初開始分階段落成，運輸署於二○二三至二四年度巴士路線計劃建議開辦共五條巴士路線，現正就建議諮詢相關區議會。該五條路線會為市民提供往來馬鞍山市中心（經烏溪沙鐵路站）、沙田市中心、荃灣、尖沙咀及觀塘的服務，當中個別路線會於大老山隧道轉車站及青沙公路轉車站設站，方便乘客轉乘其他服務前往不同地區。運輸署會因應收到的意見以及新發展項目的入伙情況，適時落實有關巴士服務，並按需要加強服務該區的專線小巴路線，以配合乘客需求。鐵路方面，政府和港鐵公司一直密切留意各鐵路線的服務，並會視乎不同區域乘客的出行模式及需求，制定合適的列車服務安排。現時港鐵屯馬線在早上繁忙時段班次約2.7至3分鐘一班，有足夠容量應付新增的乘客需求。港鐵公司會繼續密切留意馬鞍山區內鐵路站的運作情況、附近人口及社區發展等，按照乘客需求，適時調整屯馬線的列車服務。 馬鞍山樟木頭及馬鞍山村路未來擬發展公營房屋的計劃預計將於二○二九／三○至二○三二／三三年度分階段落成。運輸署會密切留意有關項目的入伙計劃和進度，適時規劃及安排合適的公共交通服務，以配合居民的出行需要。 （五）運輸署一直致力在馬鞍山區內合適的位置增加商用車輛泊車位。其中，運輸署已分別在恒健街增設了七個路旁夜間學校私家小巴泊車位及於鞍駿街增設了三個路旁夜間小巴泊車位。此外，運輸署於二○二二年年初開始營運的馬鞍山白石短期租約停車場內加設了約35個旅遊巴／中重型貨車泊車位及約15個小巴／輕型貨車泊車位；同年十一月，運輸署亦於馬鞍山恆智街提供15個中重型貨車路旁收費錶泊車位。 另一方面，政府按照「一地多用」的原則，在合適的「政府、機構或社區」設施及公共休憩用地發展項目中，加設公眾泊車位，包括商用車輛的泊車位。就馬鞍山區而言，政府正就「馬鞍山第103區綜合設施大樓」項目進行詳細設計，項目預計將設有收費公眾停車場，包括商用車輛泊車位。 香港房屋委員會在規劃新公營房屋發展項目時，會參考《香港規劃標準與準則》，根據住宅單位的數目釐定公營房屋的住用泊車數目，並諮詢相關部門，包括運輸署的意見，提供合適的公營房屋泊車設施。就樟木頭及馬鞍山村路這兩個公營房屋發展項目，於初步設計時已經採用於二○二一年經修訂的《香港規劃標準與準則》中較高的商用泊車位標準，以配合居民及業界對泊車位的需求。
立法會十七題：應對長假期期間的出入境人流
26.4.2023

以下是今日（四月二十六日）在立法會會議上李梓敬議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： 據報，香港與內地恢復正常通關後，多個陸路口岸的出入境人數急劇上升，特別在長假期期間，各口岸及接載市民往來口岸的公共交通服務都出現等候人龍。就此，政府可否告知本會： （一）在恢復正常通關後的長假期期間，每個口岸開放的傳統櫃位及旅客自助出入境檢查系統（e-道）的數目分別佔該口岸所有傳統櫃位及e-道數目的百分比；在即將到來的內地五一勞動節假期（俗稱五一黃金周）及其他長假期，政府會否延長各個口岸的服務時間，並開放更多傳統櫃位及e-道以疏導人流；若會，詳情為何；若否，原因為何； （二）鑑於有旅遊業界人士反映，香園圍／蓮塘口岸現時只有八個旅遊巴士泊車位，無法滿足旅行團的需求，現時各個陸路口岸的旅遊巴士泊車位數目為何，以及政府會否檢討及增加各個口岸（特別是香園圍／蓮塘口岸）的旅遊巴士泊車位數目；若會，詳情為何；若否，原因為何； （三）鑑於有意見指出，在長假期期間，接載市民往來各個口岸的公共交通服務（包括跨境巴士及往來澳門的穿梭巴士）嚴重不足，政府會否要求各公共交通服務營辦商，在五一黃金周和其他長假期增加一倍的服務班次，以疏導旅客；若會，詳情為何；若否，原因為何；及 （四）鑑於有意見指出，五一黃金周中的大部分日子並非香港的公眾假期，內地旅客回程時間與本港市民的下班時間重疊，加上港鐵東鐵綫列車更換為九卡列車後的載客量減少，令市民和旅客難以在中途的車站上車，政府有否計劃要求香港鐵路有限公司，在五一黃金周期間的日間及放工時間維持東鐵綫的列車服務在最頻密的班次（即大約每2至3分鐘一班列車），並安排「空載列車」在旺角東站或大埔墟站接載乘客，以令在沙田站和大埔墟站等候列車的乘客能在合理時間內登上列車；若有，詳情為何；若否，原因為何？ 答覆： 主席： 隨着香港與內地全面通關，跨境交通恢復正常，往返兩地的人流及車流回升，各關口的服務需求同步增加。政府一直密切監察各管制站的人流及車流情況，適時調整通關及運輸服務，以滿足來港旅客和本港市民跨境出行的需求。 就有關的提問，經諮詢保安局、運輸署及香港鐵路有限公司（港鐵公司）後，現綜合答覆如下： （一）現時各管制站合共設有756條多功能e-道及764個傳統櫃檯。為確保管制站的出入境人流暢順，入境事務處一直實時監控各口岸的人流，因應旅客流量靈活調配人手和開放更多e-道及傳統櫃枱疏導人流。 旅客在出行前應先留意各管制站的開放時間。當中，落馬洲管制站及港珠澳大橋香港口岸提供24小時旅客出入境清關服務。 為應付五一黃金周期間往來香港及內地的旅客人流，政府相關部門會在各口岸加強人手和協調通關及運輸服務。由入境事務處、警務處、香港海關及相關部門成立的跨部門聯合指揮中心，會於五一黃金周期間啓動，監控各陸路邊境管制站的情況，亦會與內地對口單位保持緊密聯繫，有需要時會採取適當的應變措施。我們相信旅客能在管制站的開放時間內完成所有清關手續。 （二）目前，港珠澳大橋香港口岸及香園圍邊境管制站分別設有八個及九個可供本地旅遊巴士上落乘客的車位，供旅遊巴士短暫停車接載旅客。運輸署亦已在香園圍邊境管制站附近預留一個可供30輛旅遊巴士臨時停泊的位置，以供有需要時使用。隨着訪港旅客人數逐漸增加，上述位置有助應付旅遊巴士的營運需求。此外，運輸署亦已提醒旅遊巴士營辦商應盡量待旅行團團員集齊後才駛進車位接載旅客，以善用有關車位，加快車輛流轉。此外，警方亦會在場協助疏導交通，按運輸署最近的觀察，有關車位的運作大致暢順。至於深圳灣、落馬洲和文錦渡口岸，現時不容許本地旅遊巴士在該等管制站範圍內營運。 （三）運輸署已密切留意各陸路口岸的交通需求趨勢，適時調整相關的公共交通服務，以滿足經各口岸出入境市民的出行需要。運輸署一方面與各公共交通及跨境客運服務營辦商保持緊密溝通，為在長假期期間加強服務作好準備；另一方面會透過不同渠道發布最新交通訊息，讓公眾可以因應實際交通情況安排行程。 根據運輸署的觀察，在剛過去清明節和復活節長假期期間，服務各陸路口岸的專營巴士及跨境巴士在繁忙時段的平均載客率介乎三至八成，各公共交通服務整體上能應付乘客的需求。因應經港珠澳大橋香港口岸的人數較多，有關公共交通服務營辦商已適時加強服務。其中往來港澳的穿梭巴士服務（即金巴）及跨境巴士已盡量安排額外車輛加開班次，而金巴營辦商於最繁忙時段亦已安排多輛巴士同時接載乘客，以疏導客流。 運輸署已與各公共交通服務營辦商檢視清明節和復活節長假期的服務運作情況，以確保在五一黃金周為市民提供適切的交通服務。 （四）在來往落馬洲站及羅湖站的列車重新投入服務後，東鐵線服務大致回復至疫情前的水平。同時，港鐵公司亦加強了上水站往來金鐘站的列車服務，以妥善照顧跨境和本地乘客的需要。根據政府及港鐵公司的觀察，東鐵線整體運作暢順，通關後仍有足夠運力應付過境及本地乘客的需要。 因應假期的乘客出行需求，運輸署已要求港鐵公司制定合適的列車服務安排。港鐵公司會積極留意五一黃金周期間的乘客量及出行模式，視乎實際情況加強列車服務，疏導人流。除此之外，港鐵公司屆時亦會因應實際情況安排額外人手於車站當值，以協助乘客及維持車站秩序。
立法會三題：打擊的士司機欺騙旅客的行為
26.4.2023

以下是今日（四月二十六日）在立法會會議上陳健波議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： 據報，有內地居民在社交媒體貼文，指近日來港旅遊期間遇上「的士劏客」事件，該則貼文隨後引來多名內地網民留言分享同類經歷。就此，政府可否告知本會： （一）過去五年，每年政府分別接獲多少宗涉及的士司機涉嫌濫收車資、拒載、沒有採用最直接而切實可行的路綫駛往目的地等違法行為的投訴，以及對被定罪人士的判罰為何； （二）上述投訴個案中，乘客為旅客的個案所佔的百分比為何；該等旅客以何種渠道作出投訴，以及處理該等投訴一般需時多久； （三）當局會否提高罰則以打擊的士司機欺騙旅客的行為，以及加強巡查及執法工作；若會，詳情為何；及 （四）會否加強宣傳教育工作，例如在熱門旅遊地點向旅客派發的士車費參考單張，以協助旅客了解本港的士收費；若會，詳情為何？ 答覆： 主席： 就陳健波議員的提問，經諮詢保安局及香港警務處（警務處）後，現答覆如下： （一）及（二）乘客一般會透過效率促進組轄下的1823電話中心、交通諮詢委員會轄下的交通投訴組，或直接向運輸署和警務處作出有關的士司機涉嫌違法的投訴。1823電話中心和交通投訴組在接獲有關投訴後，會按情況把個案轉交運輸署和警務處跟進。 過去五年，運輸署及警務處每年接獲有關的士司機涉嫌濫收車費、拒載（包括拒絕或忽略接受租用，以及拒絕或忽略駕駛的士至租用人指示的地方），以及沒有採用最直接而切實可行的路線駛往目的地（俗稱「兜路」）的投訴數字分別載於下列兩個表格。有關數字已涵蓋由1823電話中心、交通投訴組及其他政府部門或機構轉交的投訴個案。由於投訴人可能同時向不同部門或機構提交投訴，下列兩個表格的數字或有重疊。此外，因投訴人無需表明其是否旅客，運輸署及警務處沒有備存相關的統計數字。 運輸署接獲的投訴個案 2018 2019 2020 2021 2022 濫收車費 201 223 62 108 152 拒絕或忽略接受租用 171 152 50 154 207 拒絕或忽略駕駛的士至租用人指示的地方 25 61 26 39 24 沒有採用最直接而切實可行的路綫駛往目的地 119 120 73 163 191 警務處接獲的投訴個案 2018 2019 2020 2021 2022 濫收車費 575 567 328 368 443 拒絕或忽略接受租用 1 105 951 285 683 745 拒絕或忽略駕駛的士至租用人指示的地方 271 192 55 144 130 沒有採用最直接而切實可行的路綫駛往目的地 804 588 359 470 505 運輸署在接獲投訴後會展開調查，並去信要求投訴所涉及的士的車主提交解釋。運輸署亦會按投訴個案的情況，致函有關的士車主或司機，提醒他們在提供服務時須遵守法例及注重服務態度，以保持服務質素。運輸署會在收到投訴當日起計的10個工作天內給予初步回覆，隨後在21個工作天內作出具體回覆。如有些個案需要較長時間處理，運輸署亦會適時告知投訴人有關個案的進度。 運輸署一直密切留意市民對的士服務的投訴，並會在的士站進行調查，監察的士服務質素及水平。運輸署已透過建立內部資料庫及整合相關投訴紀錄，加強處理的士服務投訴的機制。資料庫讓運輸署能更有效地掌握整體的士服務質素，並分析是否有個別投訴類別出現上升趨勢，從而更有效及適時地採取跟進行動，包括向警方提供有關資料以作出適當的跟進調查及執法行動，打擊的士司機的違法行為。 另一方面，如乘客向警方作出有關的士司機涉嫌違法的舉報或投訴，按現行程序，警方會要求投訴人提供個案詳情，以便展開調查。因應每宗案件的案情及複雜程度，調查所需時間會有所不同。警方會保持一貫專業態度，盡快完成相關調查工作及作出檢控。如有關人士被法庭定罪，其判罰包括即時監禁、罰款或其他處罰（例如社會服務令）。 （三）為進一步改善的士服務質素，政府早前檢視了的士的整體營運及管理狀況，並建議推行一系列改善的士行業發展的措施。其中一項擬議措施是就若干與的士司機相關的罪行引入的士司機違例記分制和兩級制罰則。這項措施有助打擊的士司機的違法行為，並加強對屢犯者的阻嚇作用，以提升的士服務的整體質素。政府現正擬訂相關法例修訂的細節，並會適時提交立法會審議。 在執法工作方面，警方已在各警區（尤其是較多旅客往來的警區）作出針對性的部署，重點加強在黑點的巡邏、採取情報主導行動及加強宣傳。警方會繼續採取各種有效方式，包括以喬裝乘客方式（俗稱「放蛇」），打擊的士司機的不法行為。 （四）為協助旅客認識本港的士的收費安排，運輸署已印製載有本港的士收費率及往來主要旅遊區及景點的車費參考單張，並於機場、主要過境口岸及旅遊景點（例如深圳灣口岸、落馬洲管制站、香園圍邊境管制站及香港迪士尼樂園）派發予旅客參閱。 此外，運輸署亦已把的士車費參考單張上載至其網頁，供公眾參閱。有關單張上亦提供1823電話中心、交通投訴組、香港旅遊發展局及警方的聯絡電話號碼，方便旅客於有需要時尋求協助及作出投訴。運輸署亦已在主要的的士站設置的士資訊牌，展示有關的士收費的資料。 警方亦會繼續從宣傳、教育及執法三方面入手，並通過運輸署與業界溝通，提醒的士司機切勿以身試法。
立法會四題：普通車輛登記號碼
26.4.2023

以下是今日（四月二十六日）在立法會會議上林琳議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： ​根據現行規定，普通車輛登記號碼（俗稱車牌號碼）由兩個前綴英文字母及尾隨1至4個數字組成。據報，本港新登記車輛數目不斷增加，當普通車牌號碼最後一個英文字母系列（即「ZZ」）的編配亦告完結，普通車牌號碼便會用盡。就此，政府可否告知本會： （一）截至今年三月底，運輸署編配的普通車牌號碼達到哪個英文字母系列；政府有否預計，可供編配的普通車牌號碼會於何時用盡，以及屆時普通車牌號碼的編配機制會如何運作； （二）鑑於有運輸業人士指出，普通車牌號碼的組成一旦改變，一些設有交通管理電腦系統的設施（例如停車場及隧道）或需作出修改，當局會否考慮與相關政府部門（例如政府資訊科技總監辦公室）商討及研究解決方案；及 （三）鑑於有汽車業人士建議，在可供編配的普通車牌號碼用盡後，政府可參考現時內地的車牌標識引進新的編配機制，在普通車牌號碼的數字前加上與香港有關的用字（例如「HK」或「港」），並使用英文字母標示車輛種類，政府會否考慮該等建議；如會，詳情為何；如否，原因為何？ 答覆： 主席： 運輸署根據《道路交通（車輛登記及領牌）規例》（第374E章）處理車輛的登記及編配車輛登記號碼。運輸署會在汽車登記時或車主保留已登記車輛的原有登記號碼時，配予該車輛一個傳統車輛登記號碼作識別之用。根據現行傳統車輛登記號碼分配系統，除部分前綴英文字母系列已被保留予特定用途外，運輸署一直從「AA」至「ZZ」按字母系列順序分配，而尾隨數字則會由電腦系統隨機抽出及編配於登記車輛上。就林琳議員的提問，現綜合回覆如下。 截至二○二三年三月底，運輸署正分配「YN」系列的傳統車輛登記號碼。根據目前的分配速度，預期於二○二四年底至二○二五年初開始分配「ZZ」系列的傳統車輛登記號碼。 根據現行安排，如登記車主未有於取消其名下車輛登記或為其車輛改配另一車輛登記號碼前，申請保留其原先已編配予該車輛的登記號碼，該登記號碼將歸還予運輸署。已歸還的號碼並只能透過拍賣，才會再次編配在車輛上使用。根據運輸署紀錄，截至二○二三年三月底，已歸還予運輸署而未再分配予任何車輛使用的傳統車輛登記號碼約有300萬個。按目前的分配速度估算，預計可滿足未來不少於20年的需要。 經考慮相關因素後，運輸署初步計劃繼續沿用現行的傳統車輛登記號碼格式，於「ZZ」系列的號碼分配完畢後，由「WA」系列開始，按反向字母系列順序重新分配已歸還予運輸署而未再分配予任何車輛使用的傳統車輛登記號碼；即先分配「WA」至「WZ」系列，然後「VA」至「VZ」系列，然後「UA」至「UZ」系列，如此類推。有關安排沿用現行的傳統車輛登記號碼格式，不涉及改動現行車輛登記號碼的組合格式，因此無須修訂相關法例，亦無須大幅更改電腦系統，避免對持份者造成影響。 運輸署會繼續密切留意車輛登記號碼的分配情況，並會視乎未來的分配進度，適時向公眾公布有關車輛登記號碼分配的最新資訊。
運輸及物流局局長在立法會交通事務委員會就檢討港鐵票價調整機制的結果的開場發言（只有中文）
21.4.2023

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（四月二十一日）在立法會交通事務委員會就檢討港鐵票價調整機制的結果的開場發言全文： 主席： 政府和港鐵已於三月二十一日完成「票價調整機制」的檢討工作並公布結果，經優化的方案將於今年六月生效。今日我會向議員仔細講解檢討方案及回答議員的提問。 經過大半年的磋商，政府與港鐵就票價調整機制的修訂達成共識。過程中，雙方都本着最大的努力和誠意，務求使機制能為市民帶來「分利潤、減負擔、加回贈」的效果，並同時確保港鐵的財政穩健，去為鐵路維修和保養持續投放更多資源。 在「分利潤」方面，我們會在保留票價調整機制的直接驅動方程式之餘，修改生產力因數的計算方式，改為根據過去一年港鐵的香港物業發展利潤來釐定票價扣減幅度，由0.6至0.8個百分點不等。 有關計算方法清晰易明，將票價與港鐵利潤直接掛鈎，並納入方程式內，將扣減恆常化，加上其複合的效果，能每年持續地降低港鐵票價的基線，長遠地惠及所有乘客。 就着「減負擔」，因應「負擔能力上限安排」而累積的2.85%延後加幅，我們與港鐵採取了務實的做法，在尊重機制之餘，港鐵會提供1.2%的扣減，亦即抵銷超過四成的延後加幅，同時會將餘下1.65%的延後加幅，和二○二三年票價調整幅度中的0.2%，一併延後實施。 連同檢討方案的其他措施，二○二三年的港鐵票價調整幅度將會降低3.85個百分點至2.3%，亦即減低六成，在經濟從疫後復蘇的情況下，減輕市民的負擔。 最後是「加回贈」，港鐵會調高延誤超過三小時的事故，以及每宗事故的最高撥款金額六成，並增加發生在繁忙時間的事故的罰款額，以更反映對乘客的影響。 就去年發生的事故，港鐵已率先於復活節周末安排兩個「半價乘車日」，並將在下個月的母親節周末提供同樣優惠。我們會和港鐵持續檢討「半價乘車日」的運作及宣傳安排，以增加乘客的獲得感。 港鐵亦會延續都會票及全月通相關優惠，並將綠色專線小巴轉乘優惠加碼，促進各公共交通服務優勢互補的同時，進一步惠及乘客。 主席，現在我邀請港鐵客運服務總監楊美珍介紹方案細節，然後我們會回答議員的提問。
運輸及物流局局長在立法會《2023年行車隧道（政府）（修訂）條例草案》委員會第一次會議開場發言（只有中文）
21.4.2023

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（四月二十一日）在立法會《2023年行車隧道（政府）（修訂）條例草案》委員會第一次會議的開場發言： 主席、各位委員： 今日是法案委員會審議《2023年行車隧道（政府）（修訂）條例草案》（《條例草案》）的首場會議，我和運輸署署長及同事會就《條例草案》的政策理念和具體內容，向各位議員及公眾作更深入的解說。 三條過海隧道作為香港重要的交通基建，每日承擔着大量的車流和物流，支撐本港的民生和經濟發展。政府在今年八月將會收回西區海底隧道（西隧），是一個好機會去通盤理順三條過海隧道的收費，以紓緩困擾市民已久的過海隧道交通問題。我們的目標，是制定一個合理的隧道收費方案，既能滿足交通管理需要，又能顧及市民的接受程度和運輸業界的情況，以凝聚社會共識。 《條例草案》主要涵蓋三個部分：第一，有關政府接收西隧的安排；第二，訂定政府於今年八月二日接收西隧時，建議在三條過海隧道立即實施的固定收費方案（即「633」方案）；第三，《條例草案》亦載有「不同時段不同收費」的具體方案，政府計劃稍後於今年內在三條過海隧道實施「不同時段不同收費」，以遏抑和分散在繁忙時段出行的車流，並鼓勵出行人士在繁忙時段以外使用過海隧道。 首階段的「633」方案將西隧的私家車收費降低兩成至60元，同時修訂紅磡海底隧道（紅隧）和東區海底隧道（東隧）的私家車收費至30元，目的是縮窄三條隧道的收費差距，吸引部分駕駛人士轉用西隧；的士方面，三條隧道全日劃一收25元。第二階段的「不同時段不同收費」方案則視乎時段，向私家車收取由20元至60元不等的隧道費，電單車亦會按不同時段有不同收費以調節交通流量；三隧全日有七成半至八成時間為非繁忙或一般時段，私家車收費僅20元至30元；而繁忙時段只佔約兩成時間，屆時西隧私家車收費保持60元，而紅隧及東隧費用因交通管理需要而稍為上調至40元；的士維持全日劃一25元；商用車則全日劃一收50元，大幅減低商用車使用西隧的隧道費，並簡化收費結構，以利便業界運作。 政府這次提出的方案是在科學和實際交通數據的基礎上，積極回應了立法會議員、公眾和各持份者，力求在管理交通需求和市民接受程度及業界意見之間取得適當平衡。政府相信新的收費方案可改善過海交通繁忙時間擠塞的情況，對駕駛私家車的人士、公共交通運輸業、商用車運輸業、過海巴士乘客，以至整個社會均會帶來裨益。三條隧整體的收費調整歷經多次研究和社會討論，這次乘着政府收回西隧的契機，我們希望能夠得到各位議員的支持及時通過《條例草案》，讓整個社會得以邁出理順過海交通的重要一步。 我們樂意解答議員稍後就《條例草案》提出的問題及意見。多謝主席。
立法會：署理運輸及物流局局長就「加快輸入人力，補充本港勞動力」議員議案總結發言（只有中文）
20.4.2023

​以下是署理運輸及物流局局長廖振新今日（四月二十日）在立法會會議就邵家輝議員動議的「加快輸入人力，補充本港勞動力」議案的總結發言： 代主席： 就邵家輝議員的議案及李鎮強議員、顏汶羽議員、周文港議員及邱達根議員的修訂，剛才多位議員發言，我感謝他們提出寶貴的意見。 香港的公共交通系統不僅承載了市民每日約九成的出行需要，更是支持香港經濟復蘇和長遠發展的一大動力，協助香港繼續維持其作為國際金融中心和全球旅遊熱點的重要地位。隨着疫情過後香港與內地全面通關，市民生活逐漸復常；加上為配合一系列新發展區的規劃落成，我們對安全、高效、優質的公共交通服務的需求與日俱增。因此，為公共交通業界提供穩定勞動力至關重要，亦刻不容緩。 航空方面，香港國際機場的航空交通正穩步復蘇，而足夠的人手資源是支持復蘇步伐的重要一環。如果業內人手短缺的問題持續，將會影響香港國際機場的復蘇步伐，並可能使香港喪失國際航空樞紐地位，以及打擊包括旅遊業、金融業和貿易等對香港航空連繫高度依賴的產業，嚴重影響香港整體經濟。因此，我們有必要盡早解決航空業的人手問題。 政府重視相關行業面對的人力短缺及高齡化問題，並於二○二二年《施政報告》中承諾會作出檢視。現時，我們正積極檢視相關行業人力資源的最新情況，並考慮各項措施，促進業界人力資源可持續發展，目標是在今年年中或之前提出初步建議，並制訂相關措施。其中，我們會積極探討在保障本地勞工就業的前提下，容許適度和有規範地輸入勞工，紓緩個別行業或工種的人手短缺問題。 就公共交通業而言，運輸署會繼續與相關持份者，包括勞工處、僱員再培訓局和公共交通業界合作，多管齊下，加強推廣司機培訓和招聘，例如放寬商業車輛的駕駛執照申請要求和優化的士筆試、度身訂製培訓課程、採用多元化本地招聘渠道等。我們亦鼓勵公共交通營辦商繼續透過改善員工福利，例如增加工資及提升福利等，締造更理想的工作環境，吸引更多新血投身行業。另外，我們在正進行的《交通運輸策略性研究》中，亦會檢視公共交通業界人力資源的最新情況，包括人手短缺情況。 就航空業而言，政府與香港機場管理局（機管局）及航空業界採取了一系列的措施，紓緩業內的人手壓力，包括舉辦大型本地招聘會、推出機場人手共享計劃、提升機場員工薪酬待遇、改善機場員工交通安排、積極引進自動化科技改善機場運作，以及透過「海運及空運人才培訓基金」和香港國際航空學院支持航空業培訓新血和提升從業員技能等。此外，機管局已完成新一輪的機場人力調查。同時，政府正在聽取相關持份者對業內人手短缺問題的意見，並聯同機管局探討不同方案的可行性，包括業界有關從大灣區其他城市輸入勞工以滿足機場前線人手需求的建議，目標於今年稍後制訂相關措施，推動航空業界人力資源的可持續發展。 就海運業而言，運輸及物流局會繼續與業界保持聯繫，並推行「海運及空運人才培訓基金」下的多項計劃與推廣活動，培育業界所需的人才，鼓勵更多人投身相關行業。例如於二○二一年推出海事培訓支援計劃，協助香港航海學校推行新校本海事科課程，培訓學生考取本地船長資格。此外，為吸引高質素人才，並配合香港經濟高增值及多元化發展，政府於二○一八年推出「香港人才清單」。現時清單已涵蓋海事保險專才、造船師、輪機工程師和船舶總管。政府今年會更新清單，確保清單能配合香港最新的經濟發展及對各類人才不斷轉變的需要。 我謹此陳辭，多謝代主席。
運輸及物流局局長總結北京訪問行程（附圖）
20.4.2023

運輸及物流局局長林世雄今日（四月二十日）繼續在北京的訪問行程。 他上午到國務院港澳事務辦公室拜會交流司司長吳煒，簡報特區政府在鞏固和提升香港作為國際航空樞紐和國際航運中心方面的各項計劃和措施。兩人並就內地和香港的運輸及物流發展、城市交通管理和推動粵港澳大灣區建設和發展等不同方面交換意見。 林世雄下午到國家鐵路局拜會局長費東斌，感謝國家鐵路局一直積極協助港鐵公司和相關內地單位順利完成列車試運行和檢查，令高鐵得以順利恢復服務。兩人同意日後繼續緊密合作，做好高鐵安全監督工作，不斷提升高鐵列車和車站的服務，讓旅客有更舒適便捷的高鐵體驗，同時促進兩地人員在不同層面有更深、更廣的交流和合作。 林世雄說：「今次是我出任運輸及物流局局長後首次赴京，很高興能就合作推展跨境運輸項目、促進海陸空多式聯運以推動香港物流業發展等不同議題，與各個相關的內地部委交換意見。藉着今次的拜訪，希望日後可以與內地相關的部委有更多交流和更緊密合作，各部委日後亦可以一如以往，給予特區政府支持和協助，讓香港為國家發展作出更大貢獻。」 林世雄今晚將返抵香港。
立法會：署理運輸及物流局局長就「提升公共交通服務表現」議員議案開場發言（只有中文）
20.4.2023

​以下是署理運輸及物流局局長廖振新今日（四月二十日）在立法會會議就張欣宇議員動議的「提升公共交通服務表現」議案的開場發言： 主席： 首先，我十分感謝張欣宇議員提出動議辯論，以及林素蔚議員和易志明議員提出的修正案，讓大家就「提升公共交通服務表現」這個公眾非常關心的議題，能作充分討論。 香港地少人多，路面空間有限，政府一直推行以公共交通為本的運輸政策。現時，約九成出行人次使用公共交通服務。當中，鐵路服務載客量高、快捷方便，提供低碳運輸服務，為本港公共交通服務的骨幹。其他公共交通工具亦擔當不同但重要的角色，為市民提供全面的服務和選擇。 香港公共交通系統的服務和效率在世界一直享負盛名。最近美國一間大學進行交通研究，在比較全球60個城市公共交通系統的站點距離、營運時間、可靠程度、乘客負擔能力等因素後，將香港的公共交通系統評為世界第一。 公共交通工具的服務表現 香港的鐵路服務以其安全、可靠及高成本效益見稱。政府透過《香港鐵路條例》（第556章），以及與港鐵公司訂立的《營運協議》，監管鐵路的運作及安全管理，包括就港鐵列車班次及各車站設施的服務水平制定目標。具體而言，運輸署負責監察鐵路網絡的服務表現，包括審核港鐵公司的各項服務指標，確保達到《營運協議》中的要求，而機電工程署則為法定的鐵路安全監管機構，按《香港鐵路條例》及《香港鐵路規例》規管鐵路系統。 至於其他公共交通工具（例如專營巴士及綠色專線小巴），在現行機制下，營辦商須按照運輸署核准的服務詳情表提供適當和有效的服務。詳情表對路線安排、營運時間、服務班次及車輛數目等內容作出具體規定。運輸署會定期對營辦商各方面的表現進行系統性評估和審查，包括使用率、脫班情況、乘客投訴數字及意外數字等，以密切監察服務水平和穩定性。此外，運輸署亦一直透過乘客滿意程度調查、實地調查、車輛檢驗，以及審閱營辦商定期提交的資料和公眾意見等，定期檢視其服務表現，並適時作出跟進，以期為市民提供安全、高效及優質的公共交通服務。 就陸路交通工具脫班和意外的成因，有些屬於營辦商控制範圍以內的問題，例如車程時間、服務調整、車輛故障或不足等；有些則屬於營辦商難以預計的情況，例如惡劣天氣、交通擠塞或突發路面事故等。就此，運輸署會要求營辦商對其可控制範圍內的脫班和意外成因作出改善，並敦促他們盡快採取合適措施應對其他外在因素。 事故通報及資訊發放機制 除了日常的監察工作外，運輸署的緊急事故交通協調中心會與各主要公共交通營辦商及相關政府部門，例如警務處、路政署、水務署、天文台等保持聯繫，密切監察香港的交通及運輸情況和處理事故，協調公共交通營辦商策劃服務調整／改道方案及監察其實施情況，並透過電台、流動應用程式「香港出行易」、運輸署網頁等，向公眾發放最新信息。 特別就鐵路服務而言，港鐵公司在任何鐵路服務受阻事故發生八分鐘或預計事故長達八分鐘或以上時，須於八分鐘內通知運輸署。當有重大事故發生並預期會導致鐵路服務持續受阻20分鐘或以上時，港鐵公司會發出「紅色警報」，向政府部門、其他公共交通服務營辦商及傳媒機構通報事故。 票價調整 公共交通工具的票價與民生息息相關，政府與市民一樣對此非常重視。政府和港鐵公司已於近日完成票價調整機制的檢討並公布結果，經優化的機制將於今年六月起生效。檢討方案的各項措施，將今年的票價調整幅度降低六成至2.3%，以期在經濟從疫後復蘇的情況下，減輕市民的票價負擔。 此外，當政府收到其他公共交通工具的票價調整申請時，會按照既定機制或法規要求，盡快作出評估，並視乎情況進行諮詢和尋求批准。運輸及物流局和運輸署在處理有關申請時，會考慮和平衡一籃子因素，例如營辦商的財政及營運狀況、服務水平、當下社會經濟情況和市民的接受程度及負擔能力等，務求做好把關工作，同時顧及公共交通營辦商的長遠財務可持續性。 政府會持續檢視公共交通服務表現的監察機制、資訊通報和發放方式，以及票價調整安排，並按需要作出改善，務求進一步提升香港的公共交通服務。 接下來我會細心聆聽各位議員的發言，稍後再一併回應。多謝主席。
運輸及物流局局長展開北京訪問行程（附圖）
19.4.2023

運輸及物流局局長林世雄今日（四月十九日）展開北京訪問行程。 ​抵埗後，他先與國家民用航空局（國家民航局）局長宋志勇會面。林世雄介紹了香港國際機場三跑道系統和「機場城市」願景下各項工程項目的最新進展和機場的復蘇情況，並感謝國家民航局一直為香港特區的民航事業發展提供有力支持。另外，他闡述了特區政府鞏固並提升香港國際航空樞紐地位的決心，以及銳意發展成為區域航空業人才培訓中心。正在北京的香港機場管理局首席營運總監張李佳蕙及香港國際航空學院校長李天柱亦有出席會議。 林世雄其後到國家發展和改革委員會，拜會國際司副司長、推進「一帶一路」建設工作領導小組辦公室對外事務協調推進組組長潘江。林世雄表示，國家《十四五規劃綱要》在國家層面為香港未來的發展方向作出策略性定位，支持香港在「八大中心」鞏固提升競爭優勢。運輸及物流局會不斷創新，大力推動「智慧港口」、高增值物流和飛機租賃的業務發展，積極主動融入國家發展大局，把握粵港澳大灣區和「一帶一路」帶來的機遇，促進香港和內地的人流貨流，背靠祖國，聯通世界。 他明日（四月二十日）會繼續訪京的行程，將拜訪國務院港澳事務辦公室和國家鐵路局。
立法會六題：在啟德建設綠色智能集體運輸系統
19.4.2023

以下是今日（四月十九日）在立法會會議上楊永杰議員的提問和署理運輸及物流局局長廖振新的答覆： 問題： 據悉，內地高架集體運輸系統「雲巴」由動力電池供電，轉彎半徑小、爬坡能力強和建造空間小，適用於各種複雜地形，並設有快速逃生通道，而且建造成本低。有意見指出，「雲巴」能為啟德建設綠色智能集體運輸系統（綠色智能系統）提供新思路。就此，政府可否告知本會： （一）有否考察外國或內地的綠色智能系統，包括「雲巴」；若有，詳情為何，以及哪些綠色智能系統適用於啟德前跑道區；若否，原因為何及何時進行考察； （二）會否就建設九東「雲巴」運輸系統進行可行性研究（走線始自啟德車站廣場沿沐泰街和承豐道延伸至啟德前跑道區盡頭，後橫跨觀塘避風塘至茶果嶺海濱長廊，再沿茶果嶺道延伸至港鐵油塘站）；若會，時間表及路線圖為何；若否，原因為何；及 （三）會否引入內地的製造商及營運商在啟德建設綠色智能系統，以提高成本效益；若會，詳情為何；若否，原因為何？ 答覆： 主席： 政府明白議員對在啟德前跑道區公共運輸需求和引入綠色智能集體運輸系統的關注，現就議員的提問回覆如下： （一）政府不時審視內地及世界各地的公共運輸系統服務（包括綠色智能集體運輸系統）的最新發展、系統特性、操作環境、應用情況和經濟及財務效益等資料。政府團隊近年曾到訪內地多個城市，以及英國及法國等海外國家，考察當地的交通運輸系統，包括環保巴士系統、現代化電車、有軌及無軌列車、軌道巴士等綠色智能集體運輸系統，並就不同系統的技術規格、建造及營運成本等作仔細考量，以探討應用於香港的可行性。 （二）及（三）就啟德發展區的情況而言，政府曾為九龍東（包括啟德）建造單元高架模式的環保連接系統作深入及詳細的研究。研究結果指出系統在技術上將受制於毗鄰的稠密發展，例如在區內狹窄的道路空間和人多車多的環境下，難以符合法定消防通道的要求及有效率地建造高架連接系統，其建造成本和運作成本將會十分高昂，並非可持續和可取的選項，故研究建議就單元高架模式以外的選項進行探討。就此，政府已於二○二一年一月在立法會發展事務委員會匯報，在九龍東日趨完善的道路和鐵路基建設施，以及便捷公共交通服務的基礎上，輔以推展「多元組合」模式的環保連接系統，可切合區內市民的出行需要，以連接各個區內發展樞紐及主要設施，並打造啟德發展區成為綠色社區。政府現正積極推展各項建議設施。其中，為加強港鐵觀塘站附近的區內連接高架園景行人平台已於二○二二年展開建造；串連啟德前跑道區、九龍灣行動區和觀塘行動區橫跨觀塘避風塘的行人與單車天橋連自動行人道、偉業街自動行人道等建議設施，土木工程拓展署亦於二○二二年六月展開相關的研究及詳細設計，預計二○二三年內會就這部分進行諮詢；建議的常怡道高架自動行人道項目的研究及詳細設計，已於二○二一年三月展開，並已完成道路刊憲，現正進行詳細設計；行人與單車共用之共融通道網絡亦將會配合啟德發展區休憩用地和基礎建設項目的推展時間，首階段長約7.5公里的共融通道網絡預計於二○二三年陸續啓用。政府預期上述「多元組合」模式的環保連接系統再配合公共交通服務，足以應付啟德發展區的運輸需要。 啟德發展區的公共交通服務方面，現時共有20條專營巴士路線及五條專線小巴路線，接載區內市民前往鄰近鐵路站及其他地區。隨着啟德發展區及其周邊的基建設施和交通改善措施逐步完成，我們會持續優化啟德發展區的巴士服務網絡，並密切留意各條路線的運作情況，因應區內發展項目的進度和乘客需求與營辦商商討調整或加強服務，以進一步完善啟德發展區的公共交通服務。另外，為配合九龍東（包括啟德）的發展步伐，運輸署正計劃於本年第三季及第四季分別開辦城巴第20X號線(啟德郵輪碼頭-尖沙咀（循環線））及延伸城巴第20A號線（啟德（沐安街）-高鐵西九龍站）的終點站至啟德郵輪碼頭，並於二○二四年第三季開辦城巴第22S號線（啟德郵輪碼頭-啟德（沐元街）），以加強啟德發展區對內與對外的公共交通服務。 就啟德發展區公共運輸系統的關注，視乎啟德的最新發展規劃，以及相關公共交通服務陸續推行後的交通情況，政府會在「多元組合」模式的環保連接系統的基礎上，繼續考慮內地及世界各地綠色智能集體運輸系統的最新技術發展，探討優化「多元組合」模式環保連接系統的空間，來提升區內交通運輸網絡的效能、成本效益及可持續性。 至於引入內地及世界各地的綠色智能集體運輸系統（包括製造商及營運商），我們持開放態度，當中主要考慮的因素，包括發展區的公共運輸需要及系統的載客量、建造系統所需佔用的空間、系統的可持續性、建造及營運的成本效益，以及對鄰近持份者及環境的影響等。 多謝主席。
運輸及物流局局長訪問北京和珠海
17.4.2023

運輸及物流局局長林世雄明日（四月十八日）早上會到珠海出席粵港澳三方的工作會議，並會禮節性拜會內地有關領導。他將於同日下午返港。 林世雄四月十九日將啓程前赴北京訪問兩日。其間，他將拜訪國家發展和改革委員會、國務院港澳事務辦公室、國家民用航空局和國家鐵路局。 林世雄四月二十日晚上返港。他離港期間，運輸及物流局副局長廖振新將署任局長。
運輸及物流局局長出席智慧出行車聯網技術聯盟啟動典禮暨智慧出行論壇致辭（只有中文）（附圖）
14.4.2023

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（四月十四日）出席智慧出行車聯網技術聯盟啟動典禮暨智慧出行論壇致辭全文： Stephen（香港應用科技研究院有限公司董事何偉中）、Denis（香港應用科技研究院有限公司行政總裁葉成輝博士）、各位嘉賓、各位朋友： 今日，我很榮幸出席智慧出行車聯網技術聯盟啟動典禮暨智慧出行論壇，與大家見證聯盟成立，為香港推展智慧交通增添動力，亦藉此機會一起探討智慧出行的發展路向。 基礎研究是開拓科學認知範疇的重要 支柱，但要讓人感受到技術創新的力量，甚至改變世界，關鍵是如何在現實世界中應用這些嶄新科技。應科院（香港應用科技研究院）牽頭成立智慧出行車聯網技術聯盟，正正提供一個跨行業的平台，連結各領域，共同促進香港車聯網技術生態圈的發展，為知識轉移和商業化締造良好環境，聯手推動車聯網在香港「落地」。 政府一直致力將科技帶到市民生活的每個方面，積極推動「智慧城市」發展。當中，「智慧出行」其中一項主要措施就是要促進自動駕駛技術（自動車）及車聯網技術在本港進行更廣泛的測試和應用。自動駕駛需要讓車輛做到環境感知，車聯網技術是當中的重要技術之一，能有效提高道路安全、提升運輸效率及交通管理。結合車聯網和自動車兩項技術將會是未來大趨勢，不同的應用和服務將應運而生，為香港市民帶來嶄新、安全和更便捷的出行體驗。 在「智慧出行」方面，運輸及物流局轄下的運輸署將於五月七日首先在青沙管制區實施「易通行」，然後逐步擴展，並於今年內在所有的政府收費隧道實施「易通行」。有了「易通行」這個基礎，我們便可以於今年內在三條過海隧道實施不同時段不同收費。就運輸署對「智慧出行」所作的努力，我在此表示讚揚。 作為「智慧出行」的促成者和推廣者，我們十分支持相關技術研究及實地試驗項目，運輸署積極提供協助之餘，更透過「智慧交通基金」資助研究經費，應科院的車聯網科技（C-V2X）研發便是其中一個獲批項目，透過研究及測試在香港道路的應用場景、所需的網絡及相關基建，提升交通安全及推進自動駕駛技術發展。 我們亦正進行法例修訂工作，期望新的規管框架能為日新月異的自動車技術「拆牆鬆綁」，長遠讓自動車成為我們未來一種嶄新的智慧出行方式。 展望將來，我們在二○二一年十二月已展開《交通運輸策略性研究》，制訂具前瞻性的長遠運輸策略，提供可靠、安全、環保高效的交通運輸系統。研究亦包括探討在香港利用車聯網技術，便利自動駕駛和車輛與道路設施之間的互動及資訊傳輸，為未來落實更靈活及智能化的交通管理鋪路。我們計劃在今年年底向大家介紹研究的初步建議，並在二○二五年公布運輸策略藍圖。 「產、學、研、政」合作是建構「智慧城市」的重要環節。香港研究車聯網的頂尖專家及各持份者都匯聚在今日的論壇上，我非常期待聆聽各位對車聯網發展的第一手經驗及見解，為我們一起構建新一代智能化交通系統，注入更多嶄新概念。多謝各位！
運輸及物流局局長在立法會財務委員會特別會議開場發言全文（只有中文）
14.4.2023

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（四月十四日）在立法會財務委員會特別會議的開場發言全文︰ 主席： 為了滿足本港長遠發展所帶來的運輸及物流需求，本屆政府通過「基建先行」及「創造容量」的規劃方針推動運輸基建項目，以釋放交通沿線地區的發展潛力；同時亦全力推動航空及物流發展，不斷鞏固和提升香港作為國際航空中心及物流樞紐的地位。 我們正全速推展各個規劃或建造中的鐵路和道路項目。鐵路方面，我們今年將會有四個本地鐵路項目開始動工，包括東涌線延線、小蠔灣站、屯門南延線及北環線古洞站，這些項目預計於二○二七年起陸續落成。 跨境基建方面，政府會繼續透過「港深跨界軌道基礎設施建設專班」推展跨境鐵路項目。其中，港深西部鐵路（洪水橋至前海）的次階段研究已經展開，當中覆蓋工程初步可行性、走線方案等議題，預計於明年年中完成。與此同時，我們亦積極跟進北環線支線的相關工作；該支線途經落馬洲河套地區的港深創新及科技園，接入深圳新皇崗口岸。 道路建設方面，六號幹線東段的將軍澳-藍田隧道已於去年十二月連同將軍澳跨灣連接路同步開通，紓緩將軍澳區及將軍澳隧道的交通壓力。六號幹線餘下路段的建造工程亦正在推展當中，預計於二○二六年全線通車後，市民往來將軍澳市中心及油麻地交匯處的行車時間能縮減超過50分鐘。另外，政府亦正推進一系列的「新界西北道路基建」項目，包括十一號幹線、青衣至大嶼山連接路、元朗公路擴闊工程和屯門繞道等，期望可於二○三三年或以前分階段開通，以滿足新界西北未來發展所產生的交通需求。 此外，《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》建議的「三鐵三路」的公眾諮詢已完成。我們會仔細研究公眾提出的意見，並進行初步工程技術性評估，從而優化建議的項目，目標於今年第四季制訂香港未來主要運輸基建發展藍圖。 公共交通方面，考慮到本港經濟仍處於復蘇期間，政府決定將公共交通費用補貼計劃下的臨時特別措施延長六個月至今年十月底，為市民每月超出200元的實際公共交通開支提供三分之一的補貼，以每月500元為上限。我們預計在此期間補貼計劃每月可惠及約350萬名市民。 政府一直推展多項措施推動電動的士的發展。為進一步推動電動的士的應用，財政司司長在剛發表的《財政預算案》中建議為的士業界提供百分百擔保的貸款計劃，以鼓勵的士車主將他們的的士替換為純電動的士。同時，隨着內地與香港於今年二月六日起全面通關，為支援跨境客運業加快復業，《財政預算案》亦宣布會推出新計劃，向合資格客運營辦商提供百分百貸款擔保，以盡快為車船維修及檢驗、購買保險等，將復修好的車船投入服務。我們已於今年三月就兩項貸款計劃諮詢立法會交通事務委員會，委員普遍支持計劃。我們會於今個月內向立法會財務委員會申請撥款。 政府在上月底亦已完成港鐵票價調整機制的檢討。經優化的方案直接將港鐵票價與港鐵公司的香港物業發展利潤掛鈎，以回應市民一直以來的訴求。檢討方案的各項措施，將今年的票價調整幅度減低六成至2.3%，大大減輕市民的票價負擔。 航空方面，自從香港逐步撤銷入境防疫措施和恢復正常通關後，香港國際機場的客運量一直穩步恢復，並在去年保持全球最繁忙貨運機場的地位。今年的重點工作是支持航空交通的持續復蘇。除了機管局（香港機場管理局）推出的費用減免和刺激需求的措施外，政府正與機管局檢視航空業的人手短缺問題，並尋求解決方案。機場發展方面，為了應付長遠的航空交通需求並提升香港國際機場的客貨運處理能力，機管局正按計劃積極推展三跑道系統項目。去年，機管局已按目標準時落成並啓用第三跑道，而整個三跑道系統目標於明年完成。另外，政府會繼續支持機管局積極推展「機場城市」願景下的其他項目。其中，「海天中轉大樓」的工程已於去年年底完成，機管局亦正計劃在機場島興建航空商業園，以配合擬與珠海當局共同於珠海建設的航空產業工業園的發展。為打造香港成為飛機租賃及服務中心，政府已就完善飛機租賃稅務優惠制度的建議措施諮詢業界，並會於今年第四季向立法會提交有關條例草案。 海運方面，香港作為重要的國際航運中心，一直致力提升行業競爭力，包括通過稅務優惠措施吸引更多海運企業落戶香港，並推動「智慧港口」發展，提升港口效率和減低成本。我們會積極落實《財政預算案》中公布的一系列新措施，以進一步推動香港國際航運中心的發展。我們會成立專責小組，聯同香港海運港口局及高端航運服務業界代表，在今年內提出行動綱領；亦會加快推動高端航運服務業的策略研究，並加強業界在國際及大灣區的交流。每年一度的旗艦活動「香港海運週」規模亦會擴大。 同時，我們會向「海運及空運人才培訓基金」注資二億元，除優化海運和航空業的現行培訓計劃外，亦會加強物流業人才培訓及推廣。 為進一步推動現代物流發展，提升香港作為國際物流樞紐的地位，我們已展開制訂現代物流發展行動綱領的工作，加快香港發展成為現代化高增值智慧物流中心，目標於今年內制訂全面現代物流發展策略。 主席，我們感謝各位議員一直對交通運輸及物流事務的關注。我與我的團隊非常樂意回答各位議員的提問。多謝主席。