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立法會一題：騎單車人士的道路安全
22.5.2024

以下是今日（五月二十二日）在立法會會議上李鎮強議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的答覆： 問題︰ 據悉，近年市民對外賣送遞服務需求殷切，而大部分外賣送遞員都是透過騎單車送外賣，導致在馬路上的單車數目明顯增多。有不少駕駛人士反映，部分騎單車人士遵守交通規例的意識薄弱，包括沒有佩戴頭盔及在馬路上風馳電掣，影響其他道路使用者的安全。就此，政府可否告知本會： （一）過去五年，每年涉及騎單車人士違反交通規例的票控數字、交通意外宗數及傷亡數字為何，以及當中有多少宗涉及外賣送遞員； （二）會否加強對外賣送遞員的騎單車培訓、教育及宣傳，以提高他們對道路安全的意識及減少涉及他們的交通意外；及 （三）會否考慮要求騎單車人士考取特定執照及在騎單車時穿上反光衣，以及規定單車須配置反光標示才可在馬路上使用；如會，詳情為何；如否，原因為何？ 答覆： 主席： 政府十分重視騎單車安全，並在道路安全及環境許可的前提下推動「單車友善」環境，包括在新發展區及新市鎮加設或改善單車徑及相關設施，以方便市民騎單車作短程代步或康樂用途，從而減少使用機動交通工具。就市區而言，由於一般交通非常繁忙，路窄人多，路旁上落客貨活動頻繁，經常有車輛駛經並需在路旁短暫停留，基於道路安全考慮，政府不鼓勵市民在市區以單車作為交通工具。運輸署及香港警務處（警務處）一直留意及分析單車意外的數據和情況，實施合適的改善措施和推展宣傳及公眾教育活動。 就李鎮強議員的提問，經諮詢運輸署及警務處後，現回覆如下： （一）過去五年，每年涉及單車違例事項的檢控數字、單車的交通意外宗數及傷亡人數（包括騎單車者及意外中傷亡的其他道路使用者）載列於下表： 年份 檢控數字︿ 意外宗數 傷亡人數 致命＃ 嚴重＃ 輕微＃ 總數 死亡 重傷 輕傷 總數 二○一九 2 350 8 183 1 547 1 738 8 186 1 605 1 799 二○二○ 4 018 17 457 2 263 2 737 17 460 2 345 2 822 二○二一 6 768 8 507 2 479 2 994 8 508 2 601 3 117 二○二二 5 832 10 143 2 071 2 224 10 144 2 156 2 310 二○二三 4 094 6＊ 104＊ 1 866＊ 1 976＊ 6＊ 106＊ 1 935＊ 2 047＊ ︿檢控數字包括魯莽或不小心騎踏單車、在黑夜時間騎踏單車而沒有亮着燈號、沒有遵從交通燈號或標誌、騎踏單車時搭載乘客、在行人路騎踏單車等涉及使用單車的交通違規罪行。 ＃「致命意外」是指在意外中有一位或多位人士於發生意外後三十日內死亡；「嚴重意外」是指在意外中有一位或多位受傷人士因意外而留醫超過十二小時；「輕微意外」是指在意外中只涉及一位或多位受傷人士，他們如需要留醫，均不超過十二小時。 ＊臨時數字 運輸署及警務處均沒有就涉及外賣送遞員的交通意外宗數及相關的傷亡人數作分項備存。警務處曾就二○二一年首六個月涉及單車（包括死亡及嚴重受傷個案）的交通意外進行一次性的專題研究，當中收集了牽涉食物外送速遞的宗數及傷亡人數，牽涉單車的外送速遞死亡及嚴重意外佔期內全港交通意外總數約0.1%（即約千分之一左右），重傷人數為八人，沒有死亡個案。而總體而言，涉及單車的交通意外宗數及傷亡人數自從二○二一年起呈下降趨勢。 （二）政府會繼續透過宣傳、教育及執法工作，加強道路使用者的安全意識。運輸署一直聯同道路安全議會和警務處進行不同的宣傳及教育活動，向所有道路使用者（包括騎單車人士）推廣道路安全，例如出版及派發《道路安全通訊》及宣傳刊物、為外賣送遞平台舉行道路安全講座、在交通燈控制器貼上全身宣傳畫貼、製作和播放網上短片、透過社交媒體平台發放有關單車安全的資訊等，讓騎單車人士了解在道路安全應注意的事項，包括須時刻遵守交通規則及佩戴個人防護裝備（包括安全頭盔）。警務處亦會到不同的社區中心、單車租賃店鋪、單車會、汽車會及外賣送遞營辦商等，宣傳單車安全信息，並提醒道路使用者要注意單車安全。 （三）一如其他地區一般的做法，現時香港沒有就騎單車需考取相關駕駛執照的要求。然而，單車被視為車輛，騎單車者在道路上有同樣責任遵守適用於駕駛人士的法例和規則，包括《道路交通條例》（第374章）及其附屬法例的相關規定，以及《道路使用者守則》。在《道路使用者守則》的十個章節中，其中一章是「騎單車者須知」。法庭在衡量道路使用者的法律責任及是否違例，以及其錯誤程度時，可把當事人不遵守《道路使用者守則》這一點考慮在內。因此，騎乘單車者應遵守《道路使用者守則》，以保障自己及其他道路使用者的安全。 在反光要求方面，《道路交通（車輛構造及保養）規例》（第374A章）已有相關的強制性要求，規定單車須裝配反光體的準則。此外，根據《道路使用者守則》，騎單車者應穿上鮮色、淺色、熒光或有反光物料的衣服或戴上反光帶，有助其他道路使用者（包括在漆黑或光線微弱的環境中）能清楚看見騎單車者。 政府會持續密切監察單車安全情況，並繼續透過宣傳和教育鼓勵騎單車人士注意和遵守相關法規，提升公眾對單車安全的意識，減少交通意外。此外，單車安全亦是「重點交通執法項目」之一，警務處會針對騎單車違例行為進行執法。 多謝主席。
運輸及物流局局長在立法會交通事務委員會就檢討三條過海隧道分時段收費成效的開場發言（只有中文）
17.5.2024

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（五月十七日）在立法會交通事務委員會就檢討三條過海隧道分時段收費成效的開場發言全文： 主席、各位委員： 為理順過海交通及善用隧道容量，政府在獲得立法會支持及通過法例後，由去年十二月十七日起於三條過海隧道實施分時段收費。 運輸署一直密切監察分時段收費實施後的交通情況，並收集數據作分析。得到駕駛人士的配合，已經大見成效，以往紅隧（海底隧道）和東隧（東區海底隧道）隧道口的塞車情況已大大紓緩。 稍後運輸署同事會詳細介紹相關數據及分析結果。總括來說，我們認為分時段收費能達到我們的政策目標，即是遏抑和分散繁忙時段的過海車流，理順交通及善用隧道容量。以整天的車流量計算，西隧（西區海底隧）車流上升約18%；紅隧車流下降約9%；東隧車流亦下降約7%。由實施分時段收費至今年四月期間，繁忙時段的三條隧道的整體過海車流量減少約1%至4%。緊接繁忙時段前或後約半小時，整體過海車流量平均上升約3%至6%。在繁忙時段，紅隧和東隧的車龍普遍分別減少超過1公里和半公里。 然而，分時段收費是一項新的收費安排，駕駛者仍需要時間適應，過海交通可能仍有所反覆。運輸署將會持續收集為期一年週期的數據，再檢視收費水平是否需要調整，我們預計最早明年中完成檢視。 因應過海交通的最新情況，運輸署正推展隧道連接路的改善工程，以進一步改善例如由西隧港島出口前往中西區的交通，包括往中上環方向增建一條行車線，以提升路段的容車量，令隧道口及其周邊交通更為暢通。 至於其他配套措施，包括設置巴士專線及巴士專用入口等，以及「易通行」實施情況，最新進展已臚列於文件之中。 接下來我請運輸署同事作投影片簡介。我們樂意解答議員的問題及意見。多謝主席。
運輸及物流局局長在「香港國際機場職業博覽會2024」開幕典禮致辭（只有中文）
17.5.2024

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（五月十七日）在「香港國際機場職業博覽會2024」開幕典禮​的視像致辭： Fred（香港機場管理局（機管局）行政總裁林天福）、啟明（勞工及福利局副局長何啟明）、各位嘉賓、各位參加博覽會的朋友： 大家好！我非常高興透過視像形式，在「香港國際機場職業博覽會2024」開幕典禮與大家見面。 首先，我感謝機管局和勞工處再度舉辦香港國際機場職業博覽會。 香港作為首屈一指的國際航空樞紐，雖然面對三年疫情，但香港國際機場卻展現出無比韌性，機場的單日客運量在去年年底已經回復至疫情前的八成，預計今年底前便可回復至疫情前水平。在Fred的帶領下，香港國際機場的「威水史」更是多不勝數。貨運方面，我們的機場上月蟬聯全球最繁忙貨運機場，是連續13年獲得這個殊榮；在第30屆世界旅遊獎中，我們的機場亦獲選為「2023亞洲最佳機場」及「2023中國最佳機場」，成績令人鼓舞。 要保持香港國際機場的金漆招牌，最關鍵的就是人才，即是今天參觀這個博覽會的你們。一個機場要全年無休，需要數以萬計不同崗位的人才全情投入。今次一連三天的職業博覽會雲集超過40家航空業和機場相關機構，提供超過7 500個職位空缺，正是大家投身香港國際機場這個大家庭的大好機會。 隨着三跑道系統於今年年底啓用，「機場城市」願景下的各個發展項目亦相繼落成，香港國際機場的容量和功能將大幅提高，香港航空業將會迎來前所未有的機遇，對人才需求只有有增無減。 我負責主理交通運輸政策，深明上下班的交通費是「打工仔」選擇職位時其中一個重要考量。今個月起，機管局會啓動對所有的合資格申請輸入勞工的公司所僱用的10個前線工種的本地員工提供交通補貼，每名合資格員工可獲每月最高400元交通津貼，每月涉及的預算總額約為500萬元。而機場社區的生活設施，由家庭友善的幼兒園，到讓大家「操fit」自己的健身中心一應俱全，這些貼心安排都是希望令員工上班安心、生活順心。 我非常期待未來能在我們引以為傲的機場，見到在座各位全程投入工作的身影。我亦祝願今次職業博覽會順利舉辦，圓滿成功。多謝！
運輸及物流局局長在政府強化應對極端天氣策略聯合記者會開場發言（只有中文）
16.5.2024

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（五月十六日）在政府強化應對極端天氣策略聯合記者會上的開場發言： 各位香港市民、各位傳媒朋友： 大家好！接下來我會闡述運輸及物流局轄下的單位，如何配合特區政府應對極端天氣的四大強化策略。 所有運輸交通營運都必須以安全為首要考慮。鐵路服務方面，政府和港鐵公司（香港鐵路有限公司）已作全面檢視，以加強鐵路系統應對暴雨或颱風等惡劣天氣的抗逆能力，在以安全為大前提下盡量減低對市民的影響。 正如剛才司長所講，安全是鐵路營運的首要考慮，因此鐵路露天段在九號或更高風球生效時會停駛，以保障乘客、員工和鐵路安全。港鐵公司亦已制定一系列措施改善颱風期間的緊急應變安排。其中在九號風球發出時正在露天段行駛的列車，會在安全的情況下盡可能行駛至原定的終點站，或行駛至有較大空間或連接鄰近商場的車站，讓乘客可以安全下車暫避。此安排有助港鐵公司發放更具針對性的信息，亦有助港鐵公司實施其應變措施，加強信息發放和照顧滯留的乘客，在鐵路維持有限度服務期間，盡力照顧不同乘客的需要。 另外，港鐵公司為針對極端暴雨和相關水浸風險，除了全面加強車站的防護設備外，亦就42個有較高水浸風險的出入口制定額外預防措施。它們亦正進行三年一度的「極端天氣與氣候變化對港鐵鐵路處所的影響的研究」，以加強針對極端天氣和氣候變化的保護措施。 機場運作方面，維持機場在任何天氣情況下的運作是國際民用航空組織的要求，對香港國際航空樞紐的地位亦非常重要。機管局（香港機場管理局）已設立機制應對極端天氣的各種情況，同時與相關部門單位包括天文台、民航處、運輸署及港鐵公司協調，務求在極端天氣下，將對機場運作的影響減至最低。 每當天文台預測颱風來臨時，機管局及民航處會按天文台預測的天氣情況，適時啓動機制以應對颱風對機場運作帶來的各種情況，包括考慮是否需要在合乎安全的情況下重新編排往來香港國際機場的航班。當颱風來臨時，機管局及民航處會加強與天文台的緊密聯繫，一方面維持有序的航空交通，另一方面確保客運大樓內的旅客人流得到有效處理。機管局亦會做好向旅客發放最新颱風或惡劣天氣情況和路面交通消息的工作，並作好準備，以便在天氣穩定後盡快安排各類交通有序疏導旅客離開機場。另外，機場快線月台和一號客運大樓間的位置會設置臨時等候區供滯留旅客使用，並會提供設備例如座椅、移動充電站和增強Wi-Fi連接等。 公共道路情況方面，路政署除了於今年七月或之前完成在16條行人隧道安裝水浸警告系統外，亦已就轄下重要道路基礎設施的抵禦水浸威脅能力完成研究，並制訂應對措施，預計於今年第三季展開設計。有關工程預計於明年初起陸續分階段開展。 我的介紹到此為止，多謝大家。
運輸及物流局局長出席香港航海學校畢業會操致辭（只有中文）（附圖）
10.5.2024

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（五月十日）在赤柱出席香港航海學校畢業會操致辭全文： 趙不求主席（香港航海學校校董會主席兼校監）、陳道沛校長（香港航海學校校長）、各位嘉賓、各位老師、各位家長、各位同學︰ 大家好！今天我很高興獲邀出席香港航海學校的畢業會操，剛才看見各位畢業同學精神抖擻、步伐齊整地操過檢閱台，充分突顯同學們嚴正的紀律操守和高昂的團隊精神。我亦很榮幸能夠在此見證首屆在運輸及物流局「海運及空運人才培訓基金」下「海事培訓支援計劃」推出後的24位畢業生誕生。 香港航海學校於一九四六年創校至今已有78年，學校的海事傳統由來已久，歷來有不少學生畢業後投身遠洋船、內河船和本地船的相關行業。雖然歷史悠久，但學校一直緊貼時代步伐，並輔以自己特色，在常規的中學課程外，學校提供的寄宿生活、海事訓練、紀律訓練及各項水上活動，支援學生多元化的學習需要。 運輸及物流局於二○二一／二二學年在「海運及空運人才培訓基金」下推出「海事培訓支援計劃」，每年向香港航海學校資助約300萬港元，為期六年，資助學校於二○二○／二一學年全面改革校本海事科課程，讓學生獲得更具系統的海事培訓及更全面視野。革新後的課程，透過由專業導師教授基本海事知識和技術、租用商船作船上實務訓練、提升教學方法以及舉辦海事行業推廣活動等，讓學生能實踐海事課的三個重要價值觀--「專業精神、盡責可靠、追求卓越」，亦協助同學考取首項本地船長合格證明書資格。 在本地商會、各本地船公司及相關海事機構大力支援下，業界提供實習機會及師友計劃，讓同學及早了解行業的工作環境，考取海上專業資格。我趁此機會向在座的業界朋友致謝，感謝大家同心協力推動香港海運業的人才發展。 各位畢業同學，你們將邁向人生另一新階段。據我所知，大部分同學已成功考取了海事處認可的海事專業資歷並達資歷架構第二級的「本地船長三級合格證明書」，已具備駕駛相應的本地船隻資格。我熱切期待你們加入本地船公司，成為本地海運業的領航人之一，為自己事業發展規劃之外，亦為香港的海運業作出貢獻。 各位只有十多二十歲的年紀，剛才看到大家步操，令我聯想起八十年代一套電視劇《新紥師兄》，它的主題曲《伴我啟航》開首是「哪吒不怕海龍王」。這首超過四十年歷史的歌雖然你們未必聽過，但我希望將它送給你們，伴你們的人生旅程啓航。只要堅毅無懼，保持對學習的熱情，不斷提升你們的專業水平和能力，夢想永遠在終點。我衷心祝願各同學不只成為駕船的船長，亦要成為自己生命歷程的船長，勇往直前，為自己開創未來。多謝各位！
立法會二十一題：交通督導員的人手
8.5.2024

以下是今日（五月八日）在立法會會議上梁子穎議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆︰ 問題： 有工會反映，交通督導員一直缺額，而新入職員工流失率高。就此，政府可否告知本會： （一） 二○一九年至二○二四年，每年（i）高級交通督導員及（ii）交通督導員的（a）人手編制及（b）實際員額為何（以表一列出）； 表一 職級 人手 年份（以每年十二月三十一日當日數字計算） 二○一九 二○二○ 二○二一 二○二二 二○二三 二○二四 （截至三月三十一日） （i） （a） （b） （ii） （a） （b） （二）於二○二一年及二○二三年進行的交通督導員招聘的（i）目標招聘人數、（ii）申請人數及（iii）獲聘人數為何（以表二列出）； 表二 進行招聘年份 （i） （ii） （iii） 二○二一 二○二三 （三）有否計劃展開新一輪交通督導員招聘；如有，何時進行，以及（i）高級交通督導員及（ii）交通督導員的目標招聘人數為何（以表三列出）； 表三 職級 目標招聘人數 （i） （ii） （四）二○一九年至二○二四年，每年（i）高級交通督導員及（ii）交通督導員的離職人數為何（以表四列出），以及他們離職的原因為何； 表四 年份 （以每年十二月三十一日當日數字計算） 離職人數 （i） （ii） 二○一九 &hellip;&hellip; 二○二四 （截至三月三十一日） （五）有否估計，二○二四年至二○二六年每年有多少名（i）高級交通督導員及（ii）交通督導員達退休年齡（以表五列出）；及 表五 職級 年份 二○二四 二○二五 二○二六 （i） （ii） （六）二○一九年至二○二四年，每年（i）高級交通督導員及（ii）交通督導員的服務年期的（a）下四分位數、（b）中位數及（c）上四分位數為何（以表六列出）？ 表六 年份 服務年期 （a） （b） （c） （i） （ii） （i） （ii） （i） （ii） 二○一九 &hellip;&hellip; 二○二四 （截至三月三十一日) 答覆： 主席： 香港警務處（警務處）一直留意交通督導員的人手情況，並在需要時進行招聘。就梁子穎議員提問有關交通督導員的編制、招聘和流失情況等，經諮詢警務處後，現答覆如下。 （一）高級交通督導員及交通督導員由二○一九年至二○二四年三月底的人手編制和實際數目 職級 人手 年份（以每年十二月三十一日當日數字計算） 二○一九 二○二○ 二○二一 二○二二 二○二三 二○二四 （截至三月三十一日） 高級交通督導員 編制 44 44 45 45 45 45 實際 數目 43 44 44 45 44 44 交通 督導員 編制 311 318 319 322 316 316 實際 數目 287 287 279 299 262 254 （二）於二○二一年及二○二三年進行的交通督導員招聘 進行招聘年份 目標招聘人數 申請人數 獲聘人數 二○二一 55 7 741 88＊ 二○二三 43 3 426 仍在進行內部審批程序，獲聘人員其後會獲盡快安排入職 ＊註：包括填補有關空缺數字和後補名額 （三）二○二三年進行的交通督導員招聘即將完成，警務處暫無計劃展開新一輪招聘；如未來短期內有空缺需要填補，警務處會從過往的招聘候補名單中聘用合適人選。另外，高級交通督導員為交通督導員的晉升職級，其空缺會透過晉升選拔來填補。 （四）高級交通督導員和交通督導員由二○一九年至二○二四年三月底的離職人數 年份 （以每年十二月三十一日當日數字計算） 離職人數 高級交通督導員 交通督導員 二○一九 1（退休） 5（退休） + 9（轉職＃） 二○二○ 3（退休） 9（退休） + 12（轉職＃） 二○二一 4（退休） 10（退休） + 10（轉職＃） 二○二二 2（退休） 11（退休） + 10（轉職＃） 二○二三 5（退休） 12（退休） + 18（轉職＃） 二○二四（截至三月三十一日） 0 6（轉職＃） ＃註：包括轉職到其他政府部門或辭職 （五）二○二四年至二○二六年每年達退休年齡的高級交通督導員及交通督導員人數 職級 年份 二○二四 二○二五 二○二六 高級交通督導員 5 3 2 交通督導員 6 7 6 （六）二○一九年至二○二四年每年高級交通督導員及交通督導員的服務年期 年份 （以每年十二月三十一日當日數字計算） 服務年期 下四分位數 中位數 上四分位數 高級交通督導員 交通督導員 高級交通督導員 交通督導員 高級交通督導員 交通督導員 二○一九 24 1 25 4 28 24 二○二○ 24 1 26 4 29 24 二○二一 25 2 27 4 29 25 二○二二 26 2 27 5 29 13 二○二三 25 3 28 5 29 12 二○二四 （截至三月三十一日） 25 3 28 5.5 30 12.5
立法會十六題：香港易行度整體策略
8.5.2024

以下是今日（五月八日）在立法會會議上陳家珮議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： ​運輸署曾在二○一九年至二○二一年年初，於中環和深水埗的試點地區移除非必要的交通標誌和行人欄杆。為配合香港易行度整體策略，運輸署會將相關移除工程逐步擴展至其他合適地點。然而，有市民反映，現時港島區眾多狹窄的行人路上，仍有很多不必要的交通標誌，令市民步行時倍添不便。就此，政府可否告知本會： （一）自試驗計劃結束至今，每年移除的非必要（i）交通標誌的數目及（ii）行人欄杆的長度為何，並按區議會分區列出分項數字； （二）現時當局選擇移除非必要的交通標誌和行人欄杆的機制為何；會否考慮設立渠道，讓區議員及市民可正式提出移除非必要的交通標誌和行人欄杆的建議；及 （三）未來有何具體計劃分別達到香港易行度整體策略下「行得通」、「行得妥」、「行得爽」及「行得醒」四個目標，為市民締造更舒適的步行環境？ 答覆： 主席： 為推動「香港好．易行」及鼓勵市民「安步當車」，運輸署循四大方向（即「行得通」、「行得妥」、「行得爽」及「行得醒」），締造行人友善環境及推動步行成為可持續的出行模式。就陳議員提問的各部分，現回覆如下： （一）運輸署由二○二一年八月起在全香港各區合適地點展開移除非必要交通標誌的工作。截至二○二三年年底，在各區移除非必要交通標誌的數目如下： 分區 二○二一 （八月至十二月） 二○二二 二○二三 中西區 2 17 62 灣仔 4 26 27 東區 20 16 24 南區 0 40 30 油尖旺 14 17 247 深水埗 2 17 94 九龍城 1 0 48 黃大仙 9 6 91 觀塘 0 32 93 荃灣 17 27 206 屯門 11 41 51 元朗 18 17 26 北區 3 30 111 大埔 0 12 54 西貢 0 46 4 沙田 2 35 78 葵青 0 0 85 離島 0 0 1 總數 103 379 1 332 ​運輸署亦由二○二○年十月起在全香港各區合適地點展開移除非必要行人欄杆的工作。截至二○二三年年底，在各區移除非必要行人欄杆的長度（米）如下： 分區 二○二○ （十月至十二月） 二○二一 二○二二 二○二三 中西區 0 14 35 52 灣仔 149 581 72 138 東區 0 393 243 120 南區 0 23 21 219 油尖旺 488 0 60 73 深水埗 93 60 74 192 九龍城 9 21 26 88 黃大仙 0 27 53 0 觀塘 0 77 29 226 荃灣 65 140 216 186 屯門 116 945 670 110 元朗 100 107 378 172 北區 0 0 0 77 大埔 0 540 180 67 西貢 590 2410 0 0 沙田 200 23 175 0 葵青 0 36 35 209 離島 0 0 21 0 總長度（米） 1810 5397 2288 1929 （二）運輸署一直致力締造行人友善環境。在交通標誌方面，運輸署根據《道路交通（交通管制）規例》（第374G章），在不影響道路安全及交通管理的情況下和因應公眾的意見、交通改善工程的規劃等因素，在全港各區移除非必要的交通標誌。舉例來說，當交通標誌重複道路標記的訊息，運輸署便會考慮移除有關交通標誌，例如在道路上已劃有「雙黃線」道路標記的位置移除為「24小時停車限制」設置的交通標誌。 設置行人欄杆的目的是引導行人橫過馬路，防止行人無意間從行人路走入行車道，藉此保障道路安全及管理交通。行人欄杆主要設於道路交界處、行人過路處、運輸交匯處、學校出入口、道路中央分隔帶及行人安全島等。現時運輸署採取「最低限度方式」設置行人欄杆，旨在移除無助推展提升行人環境易行度政策的多餘欄杆及減少街道障礙物，以騰出更多行人路空間予行人使用。 運輸署會繼續定期檢視轄下的交通標誌和行人欄杆，包括有關標誌和欄杆的功能、現行的指引、地點的意外記錄、公眾的意見等，以判斷應保留、移除或更換有關交通標誌和欄杆。運輸署會按需要就移除交通標誌及行人欄杆的事宜透過各區民政事務處諮詢地區人士的意見。此外，亦歡迎市民提出有關的意見。 （三）在「香港好．易行」整體策略下，運輸署除了繼續在各區移除非必要的交通標誌和行人欄杆外，亦會推展各項步行環境改善措施，包括擴闊行人路、增設行人過路處、擴建行人過路設施、設置行人導向標示、設置行人過路平台，及實施低速行車限制區等。此外，政府已開展在十八區的行人通道加建上蓋項目，其中11個項目已經完成，現正推進餘下七個項目的工作。政府亦正推展為連接公立醫院的行人通道加建上蓋的項目。運輸署會繼續檢視各項步行環境改善措施的結果和成效，因應技術情況及公眾意見，將有關措施推展至合適地點；亦會致力把提升易行度的措施推展至全港各區其他合適地點，並揀選新發展區和適合的市區重建地點採用行人規劃框架制訂及落實合適的行人設施方案。
立法會十題：接駁公共行人天橋的升降機
8.5.2024

以下是今日（五月八日）在立法會會議上劉智鵬議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： 關於接駁公共行人天橋的升降機（該等升降機），政府可否告知本會： （一）如何監督承辦商就該等升降機進行的清潔工作（例如有否要求承辦商定期提交報告），以確保該等升降機清潔光亮； （二）該等升降機的保養工作相隔多久進行一次，以及承辦商對該等升降機的突發故障的平均處理時間為何；政府如何監督承辦商定期進行檢查； （三）鑑於政府優化了其新建的升降機以便利使用者（包括引入非接觸式按鈕、在升降機內部增設反光板及在升降機廂側面裝設按鈕等），政府有否計劃在所有轄下的升降機採用有關設計；若有，具體工作計劃為何；若否，原因為何； （四）鑑於政府於去年十月向本會交通事務委員會提交的文件表示，正對其轄下的升降機及升降機塔進行多項物料及裝置測試（包括納米自動清潔塗層及納米纖維過濾網），以減低灰塵和污垢的積聚，有關測試的結果是否符合相關要求；若是，採用有關物料的具體時間表為何；若否，有何改善計劃以符合相關要求；及 （五）鑑於機電工程署正構想使用清潔機械人進行該等升降機的清潔工作，政府有否計劃引入更多類似計劃，以減輕清潔工人的工作負擔及減少升降機停止服務對公眾的影響？ 答覆： 主席： 就劉議員提問的各部分，經諮詢環境及生態局、路政署及機電工程署（機電署）後，現回覆如下： （一） 路政署以定期合約形式聘用承辦商清洗公共行人天橋（註一）附設的升降機。承辦商會每三個月清洗升降機的結構（例如升降機塔和升降機機廂的玻璃外牆）一次。至於升降機機廂的內牆、升降機門和控制面板等設施則會每天清洗一次。 路政署已在合約中訂下嚴謹機制監察承辦商的工作表現。承辦商完成相關工作後，必須按照合約要求提交工作紀錄，包括現場照片等資料。路政署會審閱有關工作記錄或報告，確保有關工作符合合約要求及在所需的時間內完成。路政署亦會每周派員抽樣檢查承辦商的工作，如相關工作水平未達到指定標準，路政署會根據合約規定和既定機制作適當的跟進，例如發出警告信、在該承辦商的季度表現報告上反映、按照合約條款扣減相關款項等。 此外，食物環境衞生署（食環署）負責有關升降機的每日地面清掃工作。食環署按風險管理的原則進行巡查，以確保前線清掃服務達致服務表現標準。此外，食環署會與外判承辦商保持有效溝通，指示及提醒外判承辦商須注意、跟進及改善的地方。如發現承辦商違反合約條款，食環署會向承辦商發出口頭警告、書面警告或各類的失責通知書，並按情況扣減服務月費。 註一：指橫跨由路政署負責維修及保養公共道路的公共行人天橋。 （二） 路政署委託機電署為有關升降機的機電設備進行維修保養，而機電署會聘請註冊升降機承辦商進行有關工作。承辦商每周會為升降機進行一次例行保養及檢查，並在有需要時安排適當的維修。根據服務承諾，在承辦商接獲升降機的故障報告時，需要於一小時內到達現場處理。如涉及乘客被困的故障，則需要於30分鐘內到達現場處理。在這兩種情況下的達標率需至少為百分之九十五。 機電署會監督承辦商的保養及維修工作進度，包括審視承辦商的工作日誌及維修報告、不定時派員到場突擊視察承辦商的工作等。如發現承辦商未有作出適時跟進或表現未達要求，機電署會按合約要求向該承辦商跟進，包括發出警告信、在該承辦商的季度表現報告上反映等。 （三） 路政署一直致力優化升降機的設計，以滿足使用者的需要。自二○二二年八月，在「人人暢道通行」計劃下新建的升降機中，路政署引入非接觸式按鈕、在升降機內部增設反光板及側面的控制面板，以方便輪椅使用者。路政署及機電署會配合行人天橋及行人隧道的保養周期和翻新工程的安排，並根據實際情況和相關因素，如現場環境和升降機的現有配備等，按需要考慮為現有的升降機增加相關設備。 （四） 路政署一直致力研究引入新設計及物料，以提升升降機及升降機塔的清潔度。路政署已於二○二四年三月完成為「人人暢道通行」計劃下新建的升降機進行多項物料及裝置測試，包括納米自動清潔塗層及納米纖維過濾網的測試。結果顯示納米自動清潔塗層能有效地減低灰塵和污垢在升降機塔及升降機機廂玻璃上的積聚，而納米纖維過濾網亦能阻隔灰塵和污垢經百葉窗進入升降機塔。有見及此，路政署會在日後其轄下新建的升降機採用有關技術。 （五） 路政署致力為公共行人天橋附設的升降機探討使用清潔機械人進行清洗工作（包括升降機塔及升降機機廂的內外玻璃表面）的技術可行性。然而，由於升降機井道的結構複雜，空間亦狹窄，因此使用機械人進行清潔在技術上有一定挑戰。路政署已委託機電署透過「機電創科網上平台」（註二），鼓勵業界提出創新科技解決方案。此外，機電署和路政署會繼續與業界保持聯繫，持續留意各項新技術的發展，適當地引入其他創科解決方案作實地試驗，從而進一步減輕清潔工人的工作負擔，並減少因定期清潔而導致的服務中斷時間。 註二：機電署推出「機電創科網上平台」，羅列各政府部門、公營機構以及機電業界的服務願望，讓創科界別包括初創企業及大學提出相應的創新科技解決方案以作配對。機電署會為成功配對的創科願望和方案進行實地試驗，以促進和推動創新科技的研發和應用。
運輸及物流局局長就清水灣道山泥傾瀉修復工程會見傳媒談話內容（只有中文）
5.5.2024

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（五月五日）視察清水灣道山泥傾瀉修復工程後會見傳媒的談話內容： 運輸及物流局局長：各位傳媒朋友，昨日的持續暴雨導致香港多區出現水浸及山泥傾瀉。特區政府組織得相當好，我們即時作出應對，令水浸或山泥傾瀉的位置，特別是行車道，可以很快便開放予市民使用。渠務署已特別在一些水浸位置作出超前部署，安排了一些應變隊伍在短時間內，大約在水浸一至兩小時內處理好水浸現場，令行車線能開放予公眾使用。 昨日土力工程處收到共15宗（位於西貢區的）山泥傾瀉報告。今日我們身處的清水灣道近永隆路，這個地點在昨日有一個大約30米長、40米深的斜坡倒塌，影響一部分行人路及行車道的安全，導致我們要封閉一條行車線作單線雙程，使用臨時交通燈去處理。我今早聯同路政署署長及土力工程處處長來到現場視察環境，亦檢視了有何方法能夠比較快速地做好臨時斜坡鞏固工程，令行車線可以全部開放。今日經我們視察，土力工程處的專家亦檢視過土質和現場環境，已找到一個比較省時、安全、有效針對現場環境的方案，我們現時正進行一些噴漿工作。在這一方面，我非常感謝路政署和土力工程處的同事，以及承建商的工友，他們非常努力工作，爭分奪秒，希望能夠早一點完成這個臨時鞏固工程，令馬路可以盡快開通。根據現時的進度，我們非常有信心兩條行車線會在明日早上繁忙時間，即市民上班、上學之前能夠開通。至於臨時鞏固工程，我們會在今晚內完成，我十分感謝承建商及其前線工友的不斷工作和努力。 記者：這些始終都是臨時鞏固工程，你是否有信心重開後不會再有塌陷的風險？最近都是雨季，有沒有評估這裏會否再有山泥傾瀉的風險？ 運輸及物流局局長：當我們決定重開馬路，我們要確保該臨時鞏固工程是安全的，這方面如果我們做不到的話，是不會開放馬路的。同一時間，我們亦有一些臨時措施，例如承建商和路政署人員會不斷監察這裏的情況；我們也會跟天文台聯絡，看看未來會否有一些天氣轉壞的情況；我們在前方亦已安裝了一些去水泵，這都是一些臨時措施去應對再有大雨的情況，這方面大家可以放心。 記者：做完這些臨時工程後，會否再加固斜坡？ 運輸及物流局局長：會的，因為始終都是一個臨時工程，我們會安排永久加固這個斜坡。一般來說我們不會等到永久工程完成後才開放道路，所以在完成臨時工程後，我們就會再規劃如何進行永久加固工程，同時亦要考慮如何減少該工程對附近居民的影響。
立法會十六題：粵港跨境私家車的過境安排
24.4.2024

以下是今日（四月二十四日）在立法會會議上張欣宇議員的提問和署理運輸及物流局局長廖振新的書面答覆： 問題： 據悉，現時持有粵港跨境私家車常規配額及有效的過境車輛封閉道路通行許可證的粵港跨境私家車在指定口岸晚上或午夜關閉後，可獲准在通宵時段經落馬洲管制站過境，該安排適用於非24小時運作的口岸。然而，獲編配使用香園圍管制站的粵港跨境私家車不獲准在該管制站晚上關閉後使用落馬洲管制站過境。就此，政府可否告知本會： （一）過去12個月，每月因各指定口岸於晚上或午夜關閉而改用落馬洲管制站過境的粵港跨境私家車架次為何（按該等私家車獲編配使用的口岸列出分項數字）；及 （二）獲編配使用香園圍管制站的粵港跨境私家車不獲准於該管制站晚上關閉後使用落馬洲管制站過境的原因為何，以及未來會否批准該等私家車這樣做；如會，時間表為何；如否，原因為何？ 答覆： 主席： 現時，按照粵港同意的安排，持有落馬洲管制站常規配額和封閉道路通行許可證（許可證）的跨境私家車可於全日24小時使用該管制站過境，而持有深圳灣、文錦渡及沙頭角管制站常規配額和許可證的跨境私家車可於相關指定管制站關閉後，在通宵時段（即午夜十二時至翌日上午六時三十分）使用落馬洲管制站過境。而持有各陸路管制站（包括香園圍管制站）許可證的跨境私家車，均可於全日24小時使用港珠澳大橋（大橋）香港口岸過境。 經諮詢運輸署及香港海關，就張議員的提問現回覆如下： （一）二○二三年每月在深圳灣、文錦渡及沙頭角管制站晚上關閉後改用落馬洲管制站的跨境私家車架次如下： 二○二三年 在深圳灣、文錦渡及沙頭角（註二）管制站 晚上關閉後改用落馬洲管制站過境的跨境私家車架次（註 三） （進位至最接近百位數） 一月（註一） 0 二月 2 900 三月 5 800 四月 7 600 五月 9 600 六月 10 400 七月 11 600 八月 13 000 九月 12 300 十月 14 300 十一月 13 400 十二月 15 100 註一：落馬洲管制站在內地與香港於二○二三年二月全面通關後恢復以正常開放時間運作。 註二：沙頭角管制站在內地與香港於二○二三年二月全面通關後跨境客運服務仍然暫停。 註三：由於部分跨境私家車持有多於一個管制站的許可證，以上列表未有按管制站列出分項數字。 （二）為便利跨境私家車於相關指定管制站的運作時間以外仍可過境，粵港同意分別於二○○三年及二○○八年起准許持有文錦渡和沙頭角管制站常規配額和許可證，以及深圳灣管制站常規配額和許可證的跨境私家車於通宵時段使用落馬洲管制站過境。香園圍管制站於二○二○年啓用而跨境私家車由二○二三年二月恢復全面通關後開始使用該管制站，現時持有該管制站許可證的跨境私家車可於每日上午七時至晚上十時使用該管制站過境，亦可於全日24小時使用大橋香港口岸過境。就容許持有香園圍管制站常規配額和許可證的跨境私家車於通宵時段使用落馬洲管制站的建議，特區政府正與內地相關部門商討，並會適時公布消息。
​立法會七題：港鐵東鐵線在外遊高峰期的載客壓力
24.4.2024

以下是今日（四月二十四日）在立法會會議上李梓敬議員的提問和署理運輸及物流局局長廖振新的書面答覆： 問題： 據報，在上月底至本月初的復活節長假期期間，有超過198萬人次本地居民出境前往內地。據悉，出境人流主要集中在羅湖及落馬洲支線兩個鐵路口岸，而大量過境乘客令港鐵東鐵線不勝負荷。就此，政府可否告知本會： （一）是否知悉，上月二十八日至本月一日，每日東鐵線的總載客人次為何； （二）鑑於有意見認為，內地五一勞動節假期在即，大批內地居民會經本地鐵路口岸入境香港後乘坐東鐵線列車進入市區，當局有否評估內地五一勞動節假期期間內地旅客會為東鐵線帶來多少額外乘客量；及 （三）鑑於有意見指出，在外遊高峰期期間出現的大批跨境旅客令東鐵線不勝負荷，當局會否在外遊高峰期期間安排旅遊巴士往返市區及香園圍口岸和深圳灣口岸，以免「迫爆東鐵」；如否，原因為何？ 答覆： 主席： 就李梓敬議員的提問，經諮詢運輸署及香港鐵路有限公司（港鐵公司），現答覆如下： （一）根據港鐵公司提供的資料，二○二四年三月二十八日至四月一日期間，東鐵線的總載客人次表列如下： 三月二十八日 （星期四） 三月二十九日 （星期五） 三月三十日 （星期六） 三月三十一日 （星期日） 四月一日 （星期一） 東鐵線 總載客人次 907 700 738 600 718 200 749 300 653 200 ​在復活節假期期間，港鐵公司一直與口岸相關部門緊密聯繫，配合口岸情況對班次作相應調整，並加強訊息發放和廣播，以及加派人手協助乘客和維持車站秩序。 （二）為滿足節日期間旅客的出行需要，各相關政府部門和公共交通營辦商會預先協調，並因應預計人流情況加強公共交通服務安排和人流管理。在節日期間，各單位亦會密切監察及回應旅客使用各口岸及公共交通服務的實際情況而適時調整服務安排。 就鐵路服務而言，港鐵公司會參考過去節日的乘客量和旅客出行的情況，評估今年內地五一勞動節假期乘客量並作出準備，包括按需要加強各鐵路線的服務。節日期間，港鐵公司會與相關口岸部門保持緊密溝通，配合口岸的情況，適時靈活調整東鐵線列車服務，並加派人手到較繁忙車站協助疏導人流和協助乘客。港鐵公司正為勞動節假期期間的列車服務擬訂計劃，並會於稍後公布詳情。 （三）香港與深圳之間目前共設有七個陸路口岸。政府一直因應各口岸的性質和定位，規劃合適的公共交通接駁服務，並與公共交通營辦商密切留意旅客出行模式和數量的變化，按需要調整相關服務，便利兩地人員往來。 運輸署一向會與公共交通營辦商就過境高峰期預先制定計劃，以應付期間的交通需求。就跨境巴士服務方面，為應付勞動節假期期間跨境旅客的交通需求及方便旅客經各管制站／口岸過境，運輸署已與相關內地單位協調，分別增發140個深圳灣口岸及100個香園圍管制站節日特別加班配額予跨境巴士服務營辦商，讓有關跨境巴士班次由平日的每天合共1 498班，增加超過百分之三十至每天合共1 978班。跨境巴士營辦商亦會加派足夠人手在管制站／口岸及市內主要站點，協助維持旅客排隊及候車秩序。 旅客亦可使用現有的不同本地專營巴士和專線小巴服務來往深圳灣口岸、香園圍管制站、落馬洲支線管制站等陸路口岸。運輸署正與各公共交通營辦商協調，安排足夠人手和車輛應付勞動節假期的陸路跨境交通需求。各公共交通營辦商會密切留意節日期間旅客數量的變化，在乘客需求特別殷切的時段適時加密班次，以加快疏導旅客。
立法會十題：公共設施的建造和保護
24.4.2024

以下是今日（四月二十四日）在立法會會議上陳振英議員的提問和署理運輸及物流局局長廖振新的書面答覆： 問題: 據悉，「黑暴」期間，大量的公共和交通設施被破壞，而政府除了修復受破壞的設施外，亦有在部分地區的設施加裝保護裝置。此外，有市民向本人反映，部分被破壞的公共和交通設施至今仍未完全修復。就此，政府可否告知本會： （一）有否檢視所有曾在「黑暴」期間被破壞的公共和交通設施的修復情況；若有，詳情為何，並以表列出該等設施的最新修復情況； （二）有否檢討在公共和交通設施上加裝的保護裝置的必要性；若有，詳情為何；若否，原因為何；及 （三）會否因應公共和交通設施在「黑暴」期間的受損情況，檢視用作製造該等設施的物料，並考慮日後使用更加堅固、耐用的物料；若會，詳情為何；若否，原因為何？ 答覆： 主席： 就陳議員提問的各部分，經諮詢保安局、環境及生態局及其他相關部門後，現回覆如下： （一）在「黑暴」期間被破壞的主要公共和交通設施已完成修復，詳情如下： 設施 修復情況 行人路路面 約22 000平方米的行人路路磚被拆走，有關的修復工作已完成。 欄杆 約60公里欄杆被拆除，有關的修復工作已完成。 交通燈 所有約740組被損毀的交通燈及交通燈控制器已完成修復和全面恢復運作。 安全島標柱及交通標誌 約2 700個安全島標柱及約300個交通標誌被破壞（例如被移除或被塗污等），有關的修復工作已完成。 巴士站及公共運輸交匯處設施 所有受損毀的巴士站及公共運輸交匯處設施已完成修復和全面恢復運作（註）。 港鐵站 所有被破壞的車站設施（包括出入閘機、售票機、升降機、扶手電梯）（涉及85個重鐵車站和63個輕鐵車站）已完成修復並重新投入服務。 道路構築物（包括行車／行人天橋、行人隧道） 約700個道路構築物被破壞（例如照明設施受損或被塗污等），有關的修復工作已完成。 升降機／自動扶梯 約20部升降機／自動扶梯被破壞（例如玻璃嵌板受損或被塗污等），有關的修復工作已完成。 燈柱 約1 500枝燈柱及約100個電箱被破壞，有關的修復工作已完成。 廢屑箱及可循環再造廢物回收箱 約1 320個廢屑箱及約130個可循環再造廢物回收箱遭破壞，所有設施其後已悉數更換。 註：專營巴士營辦商和運輸署沒有備存曾於二○一九年期間被破壞的巴士站及公共運輸交匯處設施的具體數字。 （二）警務處和其他相關部門會不時根據實際情況，並以公眾安全為原則檢視於有關設施上加裝保護裝置的措施。 例如運輸署曾於一些主要路口的交通燈控制器安裝保護裝置，以及在交通燈的行人燈燈頭上加裝保護網。經與警務處的協調，以及審慎考慮和平衡安裝與保養費用及社會狀況等因素後，運輸署已停止安裝，並移除早前加裝的保護設施。 此外，為配合政府提升公眾安全的需要，路政署在約60條行車／行人天橋加設臨時圍網，以防止有人向附近道路拋擲雜物，影響公眾出行。經與警務處的協調及考慮各因素後，路政署已為其中六條行車／行人天橋拆卸臨時圍網，並會持續檢視有關措施的必要性。 （三）因應主要公共和交通設施的受損情況，相關政府部門除檢視了該等設施的物料，亦會從設計方面着手，進一步加固有關設施，例子包括： &bull; 在重鋪行人路路面時，路政署已因應實際的情況和需要（如地下設施的多寡、外觀、人流等），以及對公眾安全及保安等考慮，適當地更改個別地點的行人路路面物料，以較耐用的混凝土代替路磚，或在重鋪的路磚接縫內加入填縫物料，加強路磚的穩固程度，務求能減低損壞的情況和所需的維修工作； &bull; 在修復路旁欄杆時，路政署已改良設計，工作包括加固欄杆接駁，減少欄杆再次出現損毀影響道路安全； &bull; 就道路構築物被塗污的情況，除了移除有關塗鴉，路政署亦配合該等設施的維修保養周期，適時進行翻新及美化工程。工程包括使用加入了不同圖案或色彩的塑膠壁紙，除了能進一步改善其整體外觀，在出現被塗污的情況時亦較容易進行清潔； &bull; 秉承「源頭減廢」及「物盡其用」的原則，環境保護署（環保署）會繼續沿用以金屬製的路邊回收桶。環保署會在合約內要求製造新回收桶的物料具有防火、防腐蝕、防紫外光等特性，確保回收桶堅固耐用，以供公眾安全使用；及 &bull; 食物環境衞生署於二○二三年十一月起分階段試行於路旁設置以回收塑膠物料製造的新設計廢屑箱，測試是否較現時以玻璃纖維製造的廢屑箱更耐用及堅固。
​運輸及物流局局長出席香港與天津東疆深化飛機租賃及融資產業合作發展備忘錄簽署儀式致辭（只有中文）（附圖）
19.4.2024

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（四月十九日）在運輸及物流局與天津東疆綜合保稅區管理委員會就深化飛機租賃及融資產業合作發展備忘錄簽署儀式的致辭全文： 尊敬劉桂平常務副市長（天津市委常委、常務副市長）、尊敬的楊柳副秘書長（天津市副秘書長、市投資促進局局長）、各位嘉賓、女士們、先生們： 大家好！ 首先，我要衷心感謝各位出席今天香港特區政府運輸及物流局和天津東疆綜合保稅區委員會共同合作發展和宣傳飛機租賃的備忘錄簽約儀式。這是一個很重要的時刻，標誌着兩地在飛機租賃和融資產業發展上的深度合作，將會把雙方的飛機租賃服務帶上更高的台階。 備忘錄是香港及天津東疆發展飛機租賃的新里程。香港特區政府一直根據《粵港澳大灣區發展規劃綱要》和《二十大報告》的倡議，致力促進飛機租賃在香港發展。特區政府在二○一七年推出了本地的飛機租賃稅務優惠制度，為在香港進行業務的飛機租賃公司提供利得稅寬減。面對市場最近幾年的變化，加上即將實施的國際稅務改革BEPS2.0，特區政府迅速做出應對，優化飛機租賃稅務優惠制度的條例草案於今年二月獲立法會通過，進一步加強香港在全球飛機租賃市場的競爭力。香港作為國際金融中心及國際航空樞紐，絕對能為飛機租賃公司提供所需的資源和配套。 天津東疆綜合保稅區作為國務院批准的中國北方國際航運中心和國際物流中心的核心功能區，已快速成為國內最大、僅次於愛爾蘭的全球第二大飛機租賃聚集區。我們深信，香港和天津東疆綜合保稅區在飛機租賃的合作潛力巨大。無論是利用「香港+東疆」的轉租賃模式將飛機租賃給內地的航空公司，還是利用「東疆+香港」的模式讓內地的飛機租賃公司將飛機租出去給海外的航空公司，日後透過這個模式亦能將C919等國產飛機租賃出去。這份備忘錄的簽署，標誌着我們將建立更加緊密的合作關係，共同推動飛機租賃產業的發展，並提供更多的機會和選擇給全球的航空公司。 飛機租賃是一個快速增長的全球產業，它為航空公司提供了更靈活的機隊管理和經營模式。通過租賃飛機，航空公司可以根據市場需求靈活調整機隊規模，降低機隊運營成本，同時還可以獲得更現代、環保和節能的飛機。對於飛機租賃公司來說，香港和天津東疆的合作將為他們提供更多的機會，擴大他們在亞太地區的業務版圖。 此外，飛機租賃產業亦對於兩地的金融業發展具有重要意義。香港作為國際金融中心，擁有豐富的金融資源和專業服務，可以為飛機租賃交易提供全方位的金融支持，包括飛機融資、租賃結構設計和風險管理等，和媲美其他主要飛機租賃地區的本地稅務優惠。天津東疆綜合保稅區作為內地的重要保稅區，擁有優越的地理位置和完善的物流網絡，可以為飛機租賃公司提供高效便捷的物流支持，同時還能夠吸引更多的金融機構和專業服務機構落戶，形成完整的飛機租賃產業生態鏈。 最後，我要再次感謝各位朋友的出席和支持。我相信，香港和天津東疆的合作將為飛機租賃產業的發展帶來新的動力和機遇。我們將緊密合作，共同推動飛機租賃產業的創新和發展，為全球的航空運輸業貢獻更多的力量。 謝謝大家！
​香港與東疆簽訂飛機租賃合作備忘錄（附圖）
19.4.2024

運輸及物流局局長林世雄和天津市委常委、常務副市長劉桂平今日（四月十九日）見證運輸及物流局與天津東疆綜合保稅區管理委員會就深化飛機租賃和融資產業合作發展簽訂備忘錄。 香港與天津在促進飛機租賃和融資產業及金融創新運營方面均具有重要地位和作用。根據備忘錄，雙方將充分發揮兩地的比較優勢，共同打造區域聯動、優勢互補的飛機租賃及融資平台，促進兩地企業合作。依託香港國際金融中心和東疆飛機租賃產業聚集的優勢，兩地將從融資、業務、國際競爭、宣傳、推進人才交流和培訓等不同範疇推動深化合作。 林世雄致辭時表示，備忘錄標誌香港及天津東疆發展飛機租賃的新里程。香港特別行政區政府一直根據《粵港澳大灣區發展規劃綱要》和《二十大報告》的倡議，促進飛機租賃在香港發展。優化飛機租賃稅務優惠制度的條例草案於今年二月獲立法會通過，進一步加強香港在全球飛機租賃市場的競爭力。香港作為國際金融中心及國際航空樞紐，絕對能為飛機出租商提供所需的資源和配套。 天津東疆綜合保稅區已成為國內最大、僅次於愛爾蘭的全球第二大飛機租賃聚集區。隨着簽署備忘錄，林世雄期待更多的飛機出租商、航空公司及需要租賃飛機的機構和人士，利用兩地共同建構的平台進行飛機租賃業務。
​運輸及物流局局長出席「站見」鐵路展開幕典禮致辭全文（只有中文）（附圖）
18.4.2024

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（四月十八日）出席「站見」鐵路展開幕典禮的致辭全文： 歐陽主席（香港鐵路有限公司（港鐵公司）主席歐陽伯權博士）、陳恒鑌議員、易志明議員、張欣宇議員、各位嘉賓、各位傳媒朋友： 感謝港鐵公司邀請我參加「站見」鐵路展的開幕典禮，很高興可以和各位鐵路業界的朋友聚首一堂，在這個別具歷史時刻的紅磡站，一起回顧香港鐵路的發展軌跡。 今次展覽對我而言是特別有感情。我住在大埔超過60年，今日的東鐵、昔日的火車亦是我和家人出入九龍的重要交通工具。我最記得小時候，在就讀小學或中學期間，我的爸爸每天都會到長沙灣上班，他回家時，我都會很期待他帶着由火車上買的齋滷味，不是時常有，但那些味道我仍然記得，而大埔墟火車站就在我以前學校隔壁。 今次展覽的三大主角──柴油機車、第一代電氣化火車「黃頭」列車，和前年退休的12卡「烏蠅頭」列車，象徵着鐵路發展的重要里程碑，亦標誌着科技發展和技術進步為鐵路營運所帶來的革新和提升，更是陪伴我們長大的「老朋友」。我在此感謝港鐵公司能讓退役的列車活化，以不同的形態和方式，繼續服務社區，讓我有機會與這些「老朋友」聚舊。 除了讓退役列車「活化再生」，大家亦可能留意到有新列車陸續在港島線行駛，其他市區線和迪士尼線的列車亦會適時更換，持續提升鐵路的服務質素。 時代不斷進步，科技亦日新月異，但貫穿多年最核心的資產，是員工和他們的經驗承傳。無論是港鐵「朝六晚一」的營運、晚上收車後的維修保養，甚至是新鐵路項目的推進，都是依賴着每一位員工對每一項工序的認真態度、專業知識和技能，以及對鐵路服務的熱誠。 港鐵每日接載五百萬人次出行，是香港交通運輸的骨幹。今次的展覽除了讓我們懷緬昔日香港鐵路的面貌外，亦提醒我們在繼往開來之時，更需要持續檢視我們的服務與提升質素，這樣才能行穩致遠，繼續成為世界前列的鐵路營運商，為香港、內地以至世界各地，帶來安全、可靠、高效的鐵路服務。 祝願「站見」鐵路展圓滿成功，亦預祝港鐵公司45周年快樂，所有員工工作愉快，多謝各位！
運輸及物流局局長在立法會財務委員會特別會議開場發言全文（只有中文）
18.4.2024

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（四月十八日）在立法會財務委員會特別會議的開場發言全文︰ 主席： 政府一直通過「基建先行」及「創造容量」的規劃方針，以運輸基建驅動發展，構建一個宜居、具競爭力及可持續發展的香港。我們亦致力推動航空及物流發展，透過發揮香港在地理位置、制度、經濟體系和商貿經驗方面的獨特優勢，從而提升航空、航運及物流服務業的競爭力。 政府正有序地推展去年十二月發表的《香港主要運輸基建發展藍圖》（《藍圖》）中提及的鐵路及主要幹道項目，以加強不同地區的連繫，並釋放相關區域的發展潛力。 本地鐵路項目方面，東涌線延線、小蠔灣站、屯門南延線和北環線第一期古洞站已經在去年動工，預計於二○二七年起陸續落成；而洪水橋站和北環線主線亦分別預計於二○二四年及二○二五年動工。 跨境基建方面，為進一步促進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通，共同構建「軌道上的大灣區」，特區政府會繼續透過「港深跨界軌道基礎設施建設專班」與深圳當局攜手推展港深西部鐵路（洪水橋至前海）及北環線支線兩個跨境項目。當中，港深西部鐵路（洪水橋至前海）的次階段研究預計於今年年中完成。另外，我們正就北環線支線的推展安排與深方商議，並預計於今年就項目展開詳細規劃及設計。 道路建設方面，除興建中的六號幹線餘下工程外，政府正有序推展一系列「新界西北道路基建」項目，以及《藍圖》中提及的其他主要幹道項目，在客運鐵路骨幹之上有效滿足各區的運輸及物流需要，支持香港長足發展。 除了大型運輸基建外，政府計劃於今年下半年就東九龍、啟德和洪水橋／厦村智慧綠色集體運輸系統邀請相關供應商及營運商提交意向書。我們正努力加快原有工作時間表，爭取於二○二六年就啟德及東九龍項目的建造工程招標，以期於二○二七年分別批出工程合約。 航空方面，香港國際機場於二○二三年繼續榮膺「全球最繁忙的貨運機場」，而二○二三年貨運量同比輕微上升3%至433萬公噸。我們有信心能繼續維持這個地位。客運方面，每日客運量和航班升降量最高分別超過16萬人次及超過1 000架，已恢復疫情前分別約八成和九成。 為把握三跑道系統於今年年底投入運作所帶來的機遇，同時配合國家「空中絲綢之路」的建設，我們會針對現時的主要航線及具潛力的「一帶一路」航線，包括位於歐洲、非洲、南美洲及亞洲在內的地區，加強與相關國家之間的航空服務聯繫，擴大航空網絡。同時，為促進大灣區內物流及產業發展，機管局（香港機場管理局）正繼續發展海空貨物聯運，並計劃在明年底前完成「香港國際機場物流園」永久設施的首階段建設，逐步達至每年處理一百萬噸貨量。預計物流園全面運作後，貨物運輸的營運成本可減少約一半，而貨物處理時間可節省約三分之一。此外，機管局亦會積極尋求擴大航空貨物的需求，包括位於東莞的物流園處理冷鏈貨物、與珠海市共同開展國際貨運業務，以及吸引國際貨運公司及主要全球性零售商以香港國際機場作為其於亞洲的航空物流基地。與此同時，我們正致力將香港國際機場打造成為「綠色機場」。其中，機管局已於今年二月就可持續航空燃料即SAF（Sustainable Aviation Fuel）展開研究。研究會就使用和供應SAF，從政策支持、便利措施和基礎設施改善等層面，提出建議供政府考慮。研究預計於今年第三季完成，政府會參考機管局的報告作出前瞻性的部署，以訂定推動SAF的發展方向。我們的目標是透過帶動SAF在香港的應用，提高香港國際機場在國際間的競爭力，吸引更多航班往來香港和全球各地。 另一方面，我們剛於四月中完成審批航空業輸入勞工計劃的第二輪申請，共向27家合資格公司批出2 982個配額。就第一輪申請，至今已有超過1 300名輸入勞工到香港機場工作。在政府推動下，機管局將會於今年五月起啟動本地機場前線員工的交通補貼。我們會繼續透過於計劃下設立的持份者諮詢小組聽取勞資雙方的意見，適時檢討計劃。 為支持香港海運及港口業的持續發展，政府在去年十二月公布《海運及港口發展策略行動綱領》，制定十大策略和32項行動措施，提升業界的長遠競爭力，鞏固和提升香港作為國際航運中心的地位。其中，為發展高增值海運服務，政府過去數年為船舶租賃、海事保險、航運業商業主導人等推出一系列稅務優惠措施。我們將在今年展開進一步優化的研究。香港的船舶註冊亦廣受國際認可，以總噸位計全球排行第四位，並以優質船隊取勝。我們計劃向船東提供批量註冊優惠，吸引船東大規模將船舶於香港註冊。我們會在今年底就批量註冊優惠修訂相關規例，概述相關規則和申請資格等。 同時，航運業綠色轉型市場潛力龐大。海事處計劃為在國際海事組織制訂的國際減碳標準中獲得高評級的香港註冊船舶提供優惠措施。此外，我們正聯同環境及生態局及其他相關部門，就為本地船舶及遠洋船提供綠色甲醇加注開展可行性研究，預計將於今年內公布行動綱領，把香港打造成航運綠色能源加注中心。 物流發展方面，為實現將香港打造成為可持續國際智慧物流樞紐的目標，我們在去年十月公布《現代物流發展行動綱領》。我們目前正在香港物流發展局的支持下，全力與物流業相關持份者分階段推進該行動綱領各項行動策略。其中，我們已優化「第三方物流服務供應商資助先導計劃」，把每家企業的資助金額上限倍增至二百萬元，並把應用ESG──即環境、社會及管治──科技相關服務納入資助範圍，以支持香港現代物流業向智慧物流發展。 主席，我們感謝各位議員對運輸及物流局事務的關注。我和我的團隊非常樂意回答各位議員的提問。多謝主席。
運輸及物流局局長出席香港國際航空學院和香港都會大學服務協議簽署儀式致辭（只有中文）
11.4.2024

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（四月十一日）出席香港國際航空學院和香港都會大學（都大）服務協議簽署儀式的致辭全文： 蘇澤光主席（香港機場管理局主席）、林天福先生（香港機場管理局行政總裁）、李天柱校長（香港國際航空學院校長）、黃天祥主席（香港都會大學校董會主席）、林群聲校長（香港都會大學校長）、各位來賓： 大家好。今天我很高興能夠見證香港國際航空學院和香港都會大學就見習機師培訓課程納入航空服務管理榮譽工商管理學士課程合作的簽署儀式。 航空業是香港的重要經濟支柱之一，而香港亦是世界首屈一指的國際航空樞紐。這個角色定位得到國家在《十四五規劃綱要》和《粵港澳大灣區發展規劃綱要》裏的明確支持。我們的航空業憑着雄厚的基建、與時並進的服務，以及靈活變通的精神，締造了驕人的航空歷史和成就。香港國際機場的客、貨運量均名列前茅。對人才，尤其是機師的需求，也隨着航空公司的航空服務網絡不斷拓展而有增無減。 香港機場管理局在特區政府支持下，於二○一六年成立了香港國際航空學院，短短幾年間已發展成為區內重要的航空培訓中心。本港有六間本地註冊航空公司，但大部分都沒有自身的機師培訓課程，香港國際航空學院去年啓動的見習機師培訓課程，讓我們能做到自家培訓、不假外求，填補香港的機師人才。我知道第一屆課程中，有一位40歲的學員因為家庭經濟因素，中學畢業後已即時投身社會。見習機師培訓課程的出現，讓他能再次追逐他的飛行夢，證明只要有夢想，持續下去，努力不懈，機會始終會來。 將見習機師培訓課程納入香港都會大學的航空服務管理榮譽工商管理學士課程，更可謂強強聯手。我亦藉此機會，恭喜香港都會大學，在林校長的領導下，於上個月獲得教育局批准，成爲香港首間應用科學大學。 都會大學一直為香港航空業提供航空相關課程，是本地航空業人才的搖籃。今次兩間院校的合作，推出本港首個可同時獲取榮譽商管學士學位及香港商用飛行員執照的課程，課程內容再升級，除了提供地面理論課程、飛行訓練及多機組成員協作課程，更提供商業航空服務管理科目供學員學習，全面提高學員在航空業方面的視野。 另外，我知道都大這個學士課程是全球招生的，換句話說，通過這個學士課程，我們可以從內地、本地和海外吸納更多的人才，為香港航空培訓開啓新篇章之餘，亦豐富本地提供航空專業培訓的內容。我相信除了是大灣區和海外有志成為機師的青年的喜訊之外，亦是政府和業界樂見的新里程。 這次合作將有助鞏固香港作為國際航空樞紐的地位，同時增加香港作為區域航空培訓中心的影響力，長遠有利於香港卓越的航空培訓教育在區內發揚光大。最後，我衷心祝願香港國際航空學院和香港都會大學的合作獲得空前成功，為香港培訓新一代的航空人才，不斷加入新血，同時為航空業長遠發展奠定更穩固的基礎。 謝謝大家。