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运输及物流局局长在立法会经济发展事务委员会政策简报会就《行政长官2023年施政报告》相关措施开场发言（只有中文）
30.10.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（十月三十日）出席立法会经济发展事务委员会政策简报会简介《行政长官2023年施政报告》运输物流政策措施的开场发言： 主席： 自今年年初恢复全面通关以来，香港踏上全面复常之路，香港的航空及航运交通逐渐复苏，但同时亦面对不少挑战。为了提升香港航空、航运及物流业的整体竞争力，我们会继续积极循多方面推展一系列政策措施，以巩固和提升香港作为国际航空枢纽、国际航运中心及物流枢纽的地位。 空运发展 航空交通方面，至今年十月中，机场客运量已恢复至疫情前的六成。货运方面，香港国际机场于去年荣获全球最繁忙的货运机场。在全球经济前景不明朗和地缘政治的影响下，机场的货运量在今年首九个月较去年同期比较录得1%的跌幅。航点方面，至二○二三年九月，大约115家航空公司提供航班来往香港国际机场与全球约180个航点，航点数目约为疫情前的八成。 机场建设方面，我们会继续积极支援机管局（香港机场管理局）推展三跑道系统及港珠澳大桥香港口岸人工岛上各基建项目，以及实现把香港国际机场发展成「机场城市」的蓝图，以提升香港国际机场及航空业的长远竞争力。机场的第三跑道已在去年依时&#x542f;用，并一直运作畅顺。机管局目标于明年完成三跑道系统。 货运方面，敦豪位于香港国际机场的中亚区枢纽扩建部分和位于机场岛过路湾的高端物流中心先后于今年落成&#x542f;用，大大提升香港国际机场处理跨境电商相关空运货物的能力。为进一步发展香港与东莞之间的海空货物联运，机管局亦会于二○二五年年底前完成永久的「香港国际机场物流园」的首阶段建设。 至于客运方面，机管局亦会继续积极发展香港国际机场与大湾区其他城市之间的多式联运网络。其中，机管局已于今年八月&#x542f;用「海天中转大楼」，并正筹备「海天中转大楼」和港珠澳大桥珠海口岸之间的穿梭巴士服务，服务开展后可便利内地及国际旅客以「空─陆─空」方式经香港国际机场往来内地和全球各地。 此外，机管局亦致力把机场发展成「智慧机场」，包括于明年起引入「轻捷」系统，以及目标于二○二六年内把利用人脸识别技术的「登机易」的覆盖率提升至八成机场离境旅客，以提高机场处理旅客的效率。同时，机管局正在兴建位于香港口岸人工岛上的自动化停车场，以及连接香港口岸人工岛和「SKYCITY航天城」的「航天走廊」，并预计在二○二五年利用自动驾驶系统于「航天走廊」上接载乘客。 为了进一步巩固香港国际机场在绿色及可持续发展方面的全球优秀地位，我们致力把香港国际机场打造成低碳、具气候应变能力的「绿色机场」。机管局会制订行动计划，协助推动航空公司在香港注入可持续航空燃料。政府也会监察可持续航空燃料的发展趋势和接触业界持份者，以制定未来路向。 国际航运中心 为进一步推动香港国际航运中心的发展，我们会在今年年底前就海运及港口发展策略提出行动纲领。运输及物流局下的海运及港口发展专员会统筹有关政府部门及海运及港口业持份者，以产业导向推动航运发展，包括海事法律、保险、船舶融资等优势专业服务，与业界合作发展航运优势。 政府一直致力推动高增值海运服务发展。我们在过去几年先后为不同航运服务业推行税务宽减措施，投资推广署将加大力度招纳更多航运业商业主导人和海外航运公司在香港设立和拓展业务。由香港海运港口局主办的业界年度盛事第七届「香港海运周」将于今年十一月十九至二十五日举行，线上线下同步推广香港作为海运业务的首选地。我们会积极检视现行船舶注册制度以提升香港船舶注册处的服务，加强与现有船东联系及开拓具潜力的市场，巩固香港船舶注册在全球的领先地位。 同时，我们亦会继续发挥香港海事仲裁的国际地位，鼓励内地企业选用香港作为海事仲裁地、加深与国际海运组织的合作，从而促进国际海运企业以香港作为跳板走进内地市场。 此外，我们会在《十四五规划纲要》及《粤港澳大湾区发展规划纲要》的发展框架下，推动建设大湾区世界级港口群以及加强粤港澳港口的国际合作。我们会通过举办业界盛事和建立海运人才联合培育机制，以加强香港与其他大湾区港口的相关合作。 在人才培育方面，我们会在本财政年度内就海运及空运人才培训基金下其中三项资助计划，推行优化措施，包括提高资助金额、延长资助期限及扩大计划涵盖范围，以持续吸引和挽留海运人才。 作为国际航运中心，我们亦会研究提供新型洁净能源加注的可行性，致力推动香港成为航运绿色能源加注中心。我们会联同环境及生态局展开为本地船舶及远洋船提供绿色甲醇加注的可行性研究，回应业界对绿色甲醇的持续需求。政府会于明年内公布行动纲领，落实建设加注设施和供应链。政府亦会推展为远洋船提供液化天然气加注的准备工作，包括技术研究和设置。 国际物流枢纽 除了不断巩固和提升香港在空运和航运方面的优势外，政府会继续致力提升物流业的竞争力。我们会在明日发表的《现代物流发展行动纲领》内，提出前瞻性推动物流业可持续发展的策略和行动，以切合物流业短、中和长期发展需要，目标是巩固香港现有优势，结合物流业各界所长，共同营造有利的环境让行业持续稳健发展。 其中值得一提的是，我们会于新发展区打造多元化的现代物流圈。首阶段会研究新发展区物流用地的发展模式，先以洪水桥／厦村的新发展区作为试点，建设现代物流圈。有关的规划研究工作将于今年内展开。 我们在积极推进这些政策措施时，亦就指定项目订立了相关指标，包括绩效指标（KPIs），以便监督进度和成效。 多谢主席。我们乐意回答议员的提问。
运输及物流局局长在《行政长官2023年施政报告》有关运输物流政策措施记者会开场发言（只有中文）（附图／短片）
28.10.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（十月二十八日）在《行政长官2023年施政报告》有关运输物流政策措施记者会的开场发言： 各位市民、各位传媒朋友，大家好。接下来，让我介绍二○二三年《施政报告》中运输及物流局的措施如何配合「拼经济谋发展 ​惠民生添幸福」这个主题。 运输基建 「基建先行，创造容量」是特区政府推动运输基建的理念，藉以释放运输基建沿线的发展潜力，并加强与大湾区其他城市的连系。我们会在年底发表蓝图，宏观勾划所有主要运输基建项目的推展，以完善铁路及主要干道网络。当中包括：第一，就「三铁三路」提出优化方案，即于中铁线设置东北荃湾、东北葵涌及荃景围三个中途站；第二，按「北部都会区」东面新市镇的规划概念加推「两铁一路」，即北环线东延线、新界东北线，及北都公路的新界北新市镇段；以及第三，在东九龙、启德和洪水桥／厦村推展轻巧便捷的智慧绿色集体运输系统。 东九龙的运输系统会服务观塘上坡地区，便利市民前往港铁彩虹站及油塘站，途经彩云、顺利、顺安、秀茂坪、宝达及马游塘，并透过行人通道接驳安达臣道一带。启德的运输系统则会连接跑道区至港铁启德站，强化区内商住发展、旅游、文娱、康体及社区设施的连贯性。而洪水桥／厦村的运输系统将会贯通该新发展区和元朗南发展，连接至屯马线、轻铁，以及主要公共运输交汇处。 我们已经探讨不同中、低运量的智慧绿色集体运输系统，初步认为「云巴」、「智能轨道快运系统」及「巴士快速公交系统」这三个系统均在技术上适用于香港。下一步，我们计划于明年内为东九龙及启德项目邀请海内外运输系统供应商及营运商递交意向书，以敲定落实细节及条款。 国际航空枢纽 香港国际机场于去年继续荣获全球最繁忙的货运机场，而自年初恢复全面通关以来，香港的航空交通一直稳步复苏。机场的每日客运量预计会在明年完全恢复，而整体航班升降量亦于今年首九个月回复至疫情前的七成，航点数目则约为疫情前的八成。 我们会继续全力提升香港国际机场的竞争力，推展「机场城市」愿景下包括三跑道系统等发展项目。另外，一系列航空货运设施将相继落成，例如刚&#x542f;用的过路湾高端物流中心以及下月开幕的敦豪中亚区枢纽中心扩建部分等。机管局（香港机场管理局）亦会继续发展海空货物联运，并会在二○二五年年底前完成位于东莞的永久香港国际机场物流园的首阶段建设。 客运方面，香港国际机场的海天中转大楼已由八月起开始试运行，来往大楼和澳门之间的穿梭巴士服务经已开通，而当来往珠海的穿梭巴士服务开展后，亦会开通「经珠港飞」客运服务，让内地旅客可经港珠澳大桥无缝穿梭珠海及香港的机场，往来内地和全球各地。 机管局亦致力透过科技提升旅客体验，包括于明年引入「轻捷」系统，并配备自动托盘回收系统，从细节加快旅客安检速度。机管局亦会在二○二五年起于连接香港口岸人工岛和机场岛的「航天走廊」上，利用自动驾驶系统接载乘客，日后亦会把系统延伸至东涌市中心。 另外，我们致力把香港国际机场打造成低碳、具气候应变能力的「绿色机场」。机管局会制订行动计划，推动航机在香港注入可持续航空燃料。我们也会监察可持续航空燃料的发展趋势，作前瞻性部署。 国际航运中心 为进一步推动香港国际航运中心的发展，我们会在年底前就海运及港口发展策略提出行动纲领，亦会透过本局下的海运及港口发展专员，统筹有关政府部门及行业持份者，以产业导向推动航运发展。 为进一步扩大本地海运网络，我们先后为不同航运服务业推行税务宽减措施，投资推广署亦将加大力度招纳更多航运业商业主导人和海外航运公司在香港设立和拓展业务，带来更多海运相关业务及活动。第七届「香港海运周」将于下月举行，线上线下同步推广香港作为海运业务的首选地。 我们会继续发挥香港海事仲裁的国际地位，鼓励内地企业选用香港作为海事仲裁地。我们亦会加深与国际海运组织的合作，从而促进国际海运企业以香港作为跳板走进内地市场。同时，我们会在《十四五规划纲要》及《粤港澳大湾区发展规划纲要》的发展框架下，推动建设大湾区世界级港口群，以及加强粤港澳港口的国际合作。 此外，我们亦会研究提供新型洁净能源加注的可行性，致力推动香港成为航运绿色能源加注中心。为应对业界对绿色甲醇的持续需求，我们会联同环境及生态局展开为本地船舶及远洋船提供绿色甲醇加注的可行性研究，并于明年内公布行动纲领，落实建设加注设施和供应链。同时，政府亦会推展为远洋船提供液化天然气（LNG）加注的准备工作，包括技术研究和设置。 就推动高增值现代物流发展方面，我们将于下星期二发表《现代物流发展行动纲领》，提出前瞻性推动物流业可持续发展的策略和行动，以切合物流业短、中和长期发展需要。 我们会于新发展区打造多元化的现代物流圈。首阶段会研究新发展区物流用地的发展模式，先以洪水桥／厦村新发展区预留作现代物流发展的37公顷土地作为试点，建设现代物流圈，作为通往大湾区的物流门户。有关的规划研究工作将于今年内展开。 「港车北上」 最后，我想特别一提「港车北上」──这既是一项重要的跨境通行措施，亦是一项政策的突破。截至昨日（十月二十七日），我们一共收到约28 700宗「港车北上」申请，其中约22 000宗申请亦已经批核，刚过去的重阳长假期其中一天更有破纪录的约4 200架次车辆使用「港车北上」计划往返珠海。随着粤港澳三地的跨境交通已恢复往来，加上各项新通行措施特别是「港车北上」有序落实，港珠澳大桥车流量正稳步攀升。 为便利市民，我们除了提供一站式网上申请系统外，亦持续优化有关实施安排，包括增加「港车北上」车辆专用查验中心、运输署优化预约出行时段（由六个时段调整至四个时段）、与内地协商优化升级在广东省的停车场管理系统，以及不时在「港车北上」专设网站提供有关在内地驾驶的最新资讯。相信措施能让「港车北上」的香港市民安心、安全、便捷出行；轻松融入大湾区。 结语 各位，行政长官在新一份的《施政报告》中，包含了巩固过去一年施政的部分，亦有更深更广的内容，是一份属于每一位市民的《施政报告》。我和运输及物流局的同事会一同努力，透过加强交通运输网络为市民带来便利以及推动发展，并会继续透过不同措施，发挥香港在地理位置、制度、经济体系和商贸经验方面的独特优势，从而提升航空、航运及物流服务业的竞争力。谢谢大家。
​立法会三题：便利深港之间人员往来的措施
18.10.2023

以下是今日（十月十八日）在立法会会议上陈月明议员的提问和运输及物流局局长林世雄的答覆： 问题： 据悉，广东省及深圳市已将「深港口岸经济带」纳入其重要发展规划之内。此外，最近深圳市人民政府口岸办公室也公布推出多项优化通关环境的措施。关于进一步便利深港之间人员往来的措施，政府可否告知本会： （一）会否参考深圳市最近推出的措施，为经常往返深港之间的人士，包括但不限于商务人士、跨境学童和旅客，推出更便利的通关政策或安排；如会，具体落实详情为何；如否，原因为何； （二）鉴于内地已将七个深港陆路口岸连接铁路网络，而本港部分陆路口岸未有相关的规划配套，政府会否将该等口岸逐步接驳铁路系统；如会，落实详情为何；如否，原因为何；及 （三）鉴于有意见认为，目前港铁东铁线过境车程的票价高昂，窒碍深港之间人员往来，政府会否推出改善措施；如会，详情为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： 就陈月明议员的提问，经谘询保安局，现回覆如下： （一）入境处一直善用创新科技以提升口岸的通关能力。为了为香港居民提供更方便和快捷的自助出入境检查服务，入境处在二○二一年十二月推出「非触式e-道」服务，利用容貌识别技术，让已登记的香港居民以加密二维码自助过关，全程只需大约七秒。入境处亦于今年四月底将内地的电子往来港澳通行证持有人使用e-道服务的年龄，由以往的16岁或以上，调低至11岁或以上，让更多内地访港旅客可以享用便捷的e-道服务。今年七月，入境处更扩展e-道服务至来港就读并年满11岁的学生、外籍家庭佣工及输入劳工。上述新措施进一步提升口岸的通关效率及整体处理能力，并便利跨境人士来往内地和香港。至于跨境学童方面，入境处现时亦采取多项措施为他们提供更便捷及安全的过关服务，包括利用资讯科技推行「跨境学童简易过关程序」，并在个别陆路边境管制站为学童提供「免下车过关检查」服务。 此外，特区政府一直与内地紧密商讨推动大湾区高端人才「南下、北上」流动的便利措施。内地于今年二月推出「南下」大湾区人才签注，持有人每次访港可逗留30天，多于一般商务签注的七天期限。如持人才签注的人士同时符合「为来港参与指定界别短期活动的访客提供入境便利先导计划」的条件，亦可以访客身分在港参与指定短期活动并收取报酬，而无须向入境处申请工作进入许可。特区政府会继续与内地当局保持密切沟通，以期进一步推进大湾区人才交流和互动，为香港以至整个大湾区注入更大的发展动能，达至互利双赢。 （二）在运输基建方面，政府一直以「基建先行」和「创造容量」的规划方针推动运输基建项目。在港深陆路口岸方面，现时港铁罗湖站及落马洲站已分别与罗湖及福田口岸相连，有效推动港深两地的经济合作和人员互动。 为进一步促进大湾区的互联互通，港深政府于二○二一年成立「港深跨界轨道基础设施建设专班」，共同构建「轨道上的大湾区」，并推动港深西部铁路（洪水桥至前海）及北环线支线两项跨境铁路项目。其中的港深西部铁路将连接香港洪水桥／厦村新发展区至前海，加强香港北部都会区与广深科技创新走廊的衔接。我们现正进行项目的次阶段研究，预计于二○二四年，即明年年中完成。另外，拟兴建的北环线支线亦将为北部都会区和深圳新皇岗口岸提供直接铁路连接。港深双方正积极推展相关规划工作，并期望于明年内展开项目的详细规划及设计。此外，我们亦会配合「新界北余下阶段发展──新界北新市镇及文锦渡的规划工程研究」，探讨将更多陆路口岸接驳至本港铁路系统的可行性。 （三）就港铁过境车程票价方面，港铁公司的票价厘定基本上以车程距离为基本原则，同时会考虑市场竞争力、车程性质（例如是否涉及过境或过海车段）、现有整体车费结构等因素。 东铁线是一条结合本地和过境服务的铁路线。在二○○七年两铁合并之前，东铁线的票价已经按照本身的票价结构厘订，有其历史因素和特殊情况。当中，途径罗湖站和落马洲站的过境车程，其主要服务对象与本地行程不同，其票价亦在一定程度上补贴了本地行程的车费，因此我们不应直接将其票价与重铁系统下其他铁路线进行比较。 我们明白议员对于过境车程票价的关注。现时港铁公司会根据市场情况，不时推出各项推广，例如在今年二月至七月推出特惠站车费优惠，使用成人八达通及乐悠咭的乘客同日经由落马洲站从香港往返深圳，可享有六元车费优惠，而于今年七月十七日至八月三十一日期间，11岁以下小童可换领免费过境车票往来罗湖站及落马洲站。过境旅客同时可享受其他港铁票务优惠，包括特惠站、特别车费日、早晨折扣优惠、绿色专线小巴转乘优惠等。我们会继续鼓励港铁公司在平衡整体市场情况、本身的营运及财政状况和乘客需求等因素后，适切回应市民的诉求，提供更多优惠。
立法会二题：商用车辆泊车位不足
18.10.2023

以下是今日（十月十八日）在立法会会议上易志明议员的提问和运输及物流局局长林世雄的答覆： 问题： 有运输业界人士反映，政府增加商用车辆泊车位的进度缓慢。截至本年二月，全港泊车位与领有牌照车辆数目的比例为1.01，而商用车辆泊车位与领有商用车辆牌照车辆数目的比例则为0.64。此外，随着更多棕地及短期租约用地被收回作发展之用，商用车辆泊车位不足的问题加剧，有商用车辆司机因被迫违例泊车而经常被罚款，其营运受到严重影响。就此，政府可否告知本会： （一）现时各车辆类别的泊车位数目；过去两年，政府就各车辆类别增加的泊车位数目，以及当中有多少是夜间泊车位； （二）会否就商用车辆泊车位与领有商用车辆牌照车辆数目的比例设定指标，并订下时间表以逐步达至最少一比一的比例；如会，详情为何；如否，原因为何；及 （三）会否考虑就增加商用车辆泊车位订立绩效指标；如会，详情为何；如否，如何能够在短时间内解决商用车辆泊车位不足的问题？ 答覆： 主席： 商用车辆提供客货运输，在各行各业以至整体经济方面担当重要角色。政府会尽量配合商用车辆的泊车需求，并就有关泊车位的供应一直积极推展一系列短期及中长期措施，包括以下六项： （i）在不影响交通畅顺、道路安全或车辆上落客货的情况下，于合适地点继续增加路旁商用车辆泊车位，以及划设夜间商用车辆泊车位； （ii）继续积极善用闲置的政府土地，例如在新发展区中尚未开展工程的土地，探讨提供更多短期租约停车场的可行性。同时，政府会在合适的短期租约停车场的租约条款中，订明最少需提供的商用车辆泊车位数目； （iii）鼓励学校在非上课时间开放校舍供学生服务车辆停泊； （iv）按照「一地多用」的原则，在合适的「政府、机构或社区」设施和公共休憩用地发展项目等增加包括商用车辆的公众泊车位。视乎规划中项目的技术可行性评估结果及其申请所需批核的进度，以及已获批项目的施工进程，预期约有20个合适的发展项目可在二○二四至二○二五年度起分批落成，提供额外的商用车辆泊车位； （v）于二○二一年完成修订《香港规划标准与准则》，增加资助房屋项目的商用车辆泊车位种类及数目；及 （vi）规定在合适的新发展项目中开放一定数目的附属泊车位及上落客货区作夜间公众商用车辆停泊用途。 就易志明议员提问的各个部分，经谘询运输署后，我的综合回覆如下： 由二○二一年六月至今年六月，商用车辆泊车位有所增加，当中新设的货车泊车位约1 500个，总数达到4万多个，而新设的旅游巴／非专营巴士泊车位约400个，总数增加至近4 700个。当中，夜间泊车位方面，二○二三年六月，货车及旅游巴／非专营巴士夜间泊车位分别超过1 500个及接近200个，较二○二一年六月分别增加了67个及23个。然而，本港土地资源珍贵，我们需要考虑土地用途的优次。随着本港的发展需要，不少短期租约停车场用地陆续被收回作其他长远发展用途，例如房屋发展、社区设施建设等，因此整体商用车辆泊车位供应的增幅温和，计及相关商用车辆泊车位流失，净增长约50个货车泊车位及120个旅游巴／非专营巴士泊车位。 商用车辆泊车位需求受多项因素影响，例如整体经济状况、个别地区的泊车位供求、商用车辆作业模式、商用车辆司机居住及工作地点等。现时，有不少商用车辆会停泊在棕地上，亦有不少商用车辆司机因过境工作而停泊车辆于内地。另外，部分商用车辆例如食品运输及配送车辆，会按行业需要于夜间作业。因此，就商用车辆泊车比率设定硬性指标不单缺乏弹性，亦难以准确反映个别地区的实际情况，包括上述情况。 至于供应方面，政府正积极推展在答覆早段提及的措施，以增加商用车辆泊车位。然而，由于各项措施可提供的泊車位數目和进度亦受多方面的因素影响，包括个别项目发展的速度及规模，以及地区持份者的意見等，所以技术上难以估算长期的供求，为设定相关的绩效指标提供基础。 尽管如此，运输署一直积极吸纳业界建议，推行短期及中长期措施提供商用车辆泊车位。提问中提及短期处理有关车位问题，就此，运输署一直密切监察各区短期泊车位供应的变动，以及留意个别行业的需要，在短期供应上，积极在各区审视适合增设路旁商用车辆泊车位或夜间泊车位的可行性，以及在适当的短期租约停车场的租约条款中，要求订明商用车辆泊车位数量。然而，在谘询地区持份者的过程中或可能因涉及安全或噪音等关注而影响进度，运输署会继续加大力度，在可行的情况下继续增加路旁、夜间或短期租约停车场的商用车辆泊车位。另外，如有短期租约停车场被收回作长远发展用途，在进行相关发展项目的规划时，运输署亦会要求项目倡议人检视发展项目对泊车位供求的影响，并采取适当的短期缓解措施，包括另觅地点或在相关发展项目提供适量公众泊车位，来尽量补足相应数目的泊车位。 多谢主席。
立法会一题：规管滑翔伞活动
18.10.2023

以下是今日（十月十八日）在立法会会议上陈沛良议员的提问和运输及物流局局长林世雄的答覆： 问题： 有意见指出，滑翔伞活动近年在香港越发普及，但该活动存在较高风险，操作不当会对其他空域使用者及地面的公众造成影响，严重者更会引致伤亡。关于规管滑翔伞活动，政府可否告知本会： （一）鉴于现时只有以滑翔伞提供航空服务作出租或受酬的人士须向民航处申请许可证，其他滑翔伞使用者无需作出有关申请，当局会否考虑要求所有滑翔伞使用者亦须申请许可证；如会，详情为何；如否，原因为何； （二）鉴于本港的滑翔伞活动现时通常于八个地点进行，但据悉该等地点并非由负责监管航空安全的民航处直接管理，当局如何从执法、巡查、调查及宣传等方面全方位加强民航处对滑翔伞活动的规管角色；及 （三）当局未来会否联同本地两个主要滑翔伞组织考虑制订本地滑翔伞飞行员及滑翔伞飞行器具中央登记制度，以系统地管理及发展本地滑翔伞活动和提升航空安全；如会，详情及时间表为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： 滑翔伞是一项运动和消闲活动，并涉及一定安全风险。因应其对空域使用带来的潜在影响，民航处作为民航事务的监管部门于二○一八年检视了有关规管，并在谘询本地滑翔伞组织及参考了不同地区的做法后，发布了《滑翔伞活动安全指引》，以加强飞行安全。 就陈沛良议员的提问，经谘询文化体育及旅游局、民航处、康乐及文化事务署（康文署）及渔农自然护理署（渔护署）等政策局及部门后，现答覆如下： （一）香港的民航法例专为规管民航飞机而设，当中的条文一般不适用于规管滑翔伞活动。然而，从定义角度而言，滑翔伞属航空器的一种，操作滑翔伞因此受《1995年飞航（香港）令》（第448C章）监管，即任何人士不得因鲁莽或疏忽操作航空器而危害他人或财产安全。另一方面，《空运（航空服务牌照）规例》（第448A章）规定任何人在香港空域使用航空器提供受酬服务前，必须向民航处申请许可证。此规定的目的是规管经营受酬民航服务的相关牌照规定、航空服务安排的实施及营运者的财政状况等。至于受酬的滑翔伞活动，提供有关活动的人士亦必须向民航处申请许可证。 民航处曾参考滑翔伞活动较普及的地区的监管制度，包括内地、英国、美国、澳洲及纽西兰等。这些地区的监管制度不一，包括由非政府组织负责制订飞行员的资历制度。因此，民航处现时没有计划扩阔《空运（航空服务牌照）规例》（第448A章）的涵盖范围至非受酬的滑翔伞活动。 （二）为了保障空域使用者的航空安全，民航处自一九九○年代已在《香港航行资料汇编》（《汇编》）中列出可进行滑翔伞活动的空域边界和操作高度，以及相关建议，供相关人士参考。现时，《汇编》列出八个可供滑翔伞活动人士使用的空域。滑翔伞活动亦可能会涉及其他政府部门的规管范畴。有见及此，民航处一直主动与相关部门商讨及协调在该部门辖下的范围内（如郊野公园和公众泳滩）加强巡逻的安排。 另一方面，本港现时有两个主要的滑翔伞组织，即中国香港滑翔伞协会及国际滑翔伞协会（下称滑翔伞组织），负责推广和发展滑翔伞运动，并与政府协作制定措施以提升滑翔伞的安全水平。 执法方面，就任何向民航处通报涉嫌违规的滑翔伞事故，民航处及该事故所涉及的部门会按既定机制与警方协调，以采取适当的跟进行动。相关部门若发现滑翔伞活动人士违反有关法例，可提出检控。 调查方面，为加强事故的调查，滑翔伞组织会根据其操作手册对涉及其会员，及／或第三方向其报告的滑翔伞事故进行调查。滑翔伞组织亦会在完成调查后向民航处提供调查结果，以便处方记录和分析事故，并提出改善措施。民航处亦会协助滑翔伞组织优化其操作及安全管理系统手册，并提供与飞行安全相关的建议，包括事故报告、风险评估和安全推广等。 宣传方面，民航处按《滑翔伞活动安全指引》和许可证制度的重点制作了一段宣传短片，并于去年七月上载民航处网页。同时，民航处亦制作了宣传单张，于进行实地巡查时派发，并把宣传单张在相关郊野公园内张贴，提醒市民及业界有关滑翔伞飞行安全的重要性。 （三）康文署已于今年五月根据「新兴体育活动资助先导计划」向中国香港滑翔伞协会批出了二○二三至二四年度的资助，以支持协会推广滑翔伞运动，包括提升参与人士的安全意识，以及介绍有关装备。 与此同时，滑翔伞组织将于今年十月三十一日起推行「滑翔伞活动实名登记」系统，并将负责管理及更新其登记名册，亦会为登记人士提供带有注册编号的标签，供他们在滑翔伞装备上贴上和展示。推行实名登记和标签制度后将有助于救援、调查及执法时辨认参与滑翔伞活动人士的身分，亦能让政府及滑翔伞组织更直接地进行宣传及教育工作。 多谢主席。
立法会二十题：纾缓过海隧道挤塞问题
18.10.2023

​以下是今日（十月十八日）在立法会会议上陈恒镔议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆： 问题： 为纾缓本港各条过海隧道及其附近的挤塞问题，当局分阶段推行大规模的改善措施，包括「易通行」（即不停车缴费服务）、「633」固定收费方案，以及「不同时段不同收费」方案（分时段收费方案）。就此，政府可否告知本会： （一）鉴于有意见认为，计划于本年内实施的分时段收费方案较为复杂，而目前距离该方案实施时间只有数个月，当局有否具体宣传措施，让市民清晰理解该方案的详情；如有，详情及时间表为何；如否，原因为何； （二）鉴于有意见指出，在「633」固定收费方案实施后，西区海底隧道港岛出口往中上环方向经常出现挤塞情况，而预计在分时段收费方案实施后车流将会进一步增加，当局会否考虑增建一条往中上环的行车线，以疏导附近一带交通；如会，详情及时间表为何；如否，原因为何；及 （三）当局预计各过海隧道口在拆卸收费亭后，可腾出的土地面积、可发展的地积比率及总楼面面积分别为何；该等地段有否发展计划，包括会否兴建有助纾缓隧道或市区道路挤塞的「泊车转乘」设施；如有，详情及时间表为何；如否，目前全港泊车转乘计划的发展详情及进度为何？ 答覆： 主席： 繁忙时间过海交通挤塞是极需处理的问题，政府一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，以纾缓道路挤塞。 就陈恒镔议员的提问，经谘询运输署后，现回覆如下： （一）即将在三条过海隧道，即海底隧道（红隧）、东区海底隧道（东隧）及西区海底隧道（西隧）实施的分时段收费安排，是一项全新的措施，目的是遏抑和分散繁忙时间的过海交通。政府十分重视宣传教育工作，好让驾驶者掌握方案的详情及早作好准备，充分发挥分时段收费对调节交通的效用。 为此，政府自今年三月公布三条过海隧道的收费方案开始，已积极开展一系列的宣传教育工作，包括新闻发布会、新闻稿、电视／电台访问、社交媒体／网上宣传、资讯「懒人包」、流动应用程式讯息、隧道广播和可变信息显示屏等，务求让驾驶者加深认识和理解政策原意，及第一阶段「633」收费的安排。 为配合即将实施的分时段收费安排，我们正进行一连串准备工作以确保市民和驾驶者能够从不同途径获取过海隧道的收费资讯，政府会在立法程序完成并正式确定分时段收费的生效日期后，进一步加强宣传，让公众充分掌握具体的收费安排，当中包括： （i）适时举行新闻发布会，电视宣传短片及电台宣传声带，上述多媒体宣传等； （ii）在「香港出行易」流动应用程式及网站新增功能，让驾驶者在出行前可查询实时及预计的过海隧道费资讯； （iii）在过海隧道增设的「隧道费显示屏」让驾驶者在出行期间可从显示屏得悉当时正收取的隧道费和收费点的位置，而显示屏将于分时段收费实施日起&#x542f;用；及 （iv）让驾驶者可在通过隧道后透过现有「易通行」流动应用程式或网站，查閲应付／已付的隧道费等。 （二）于西区海底隧道港岛出口往中上环方向增建一条行车线，可提升该路段的容车量，令隧道口交通较畅通。运输署正与相关政府部门研究，如技术上可行，政府会进行详细设计并拟定推展的时间表。 （三）因应实施「易通行」后，所有人手收费亭将被拆除，我们预计西隧、红隧和东隧可分别腾空约12 700、4 500和5 800平方米的土地面积。在短期内，有关空间会用作改善隧道出入口交通的用途，包括扩阔现有巴士上落客和进出巴士站的空间、增加车道旁的缓冲区以确保隧道安全运作，以及理顺行车线的安排等。长远而言，这些腾出的空间可配合邻近区域的发展，政府在进行相关规划工作时将一并考虑。 政府的运输政策是以公共交通为本，鼓励市民尽量使用公共交通服务，减少依赖使用私家车出行。政府致力在合适的铁路站或邻近地点提供泊车转乘设施，鼓励驾驶者停泊车辆后转乘铁路，藉此减少驶进交通相对繁忙地区的车辆数目。目前，全港有24个停车场提供泊车转乘优惠，提供合共约9 700个泊车位。为进一步增加泊车转乘设施，运输署正研究在合适的短期租约停车场，目标选址包括荃湾、青衣、马鞍山等，以及按「一地多用」的原则新建的公众停车场，加入提供泊车转乘优惠的条款。长远而言，政府在《交通运输策略性研究》下正构思按「一地多用」的原则建设新一代运输交汇枢纽，当中会探讨在合适的运输交汇枢纽提供泊车转乘设施。
立法会七题：广深港高速铁路西九龙站的运作
18.10.2023

以下是今日（十月十八日）在立法会会议上李浩然议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆： 问题： ​有意见指出，广深港高速铁路（高铁）西九龙站存在过关需时过长、离港乘客候车区没有商铺和座位不足，以及假日人潮导致乘客错过列车班次等问题。就此，政府可否告知本会： （一）鉴于据报，目前高铁乘客在西九龙站完成出入境手续最快需时约10分钟，但由西九龙站到福田站的行车时间仅为14分钟，政府会否考虑优化西九龙站的布局，特别是缩短关口之间的距离，让乘客能够更快捷地完成出入境手续；如会，详情为何；如否，原因为何； （二）政府会否参考机场禁区的设计，重新审视西九龙站离港乘客候车区的设计，并在候车区引进不同类型的商铺及增加座位；如会，详情为何；如否，原因为何；及 （三）政府会否与香港铁路有限公司商讨，在长假期增加人手或采取其他措施疏导西九龙站的人潮；如会，详情为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： 广深港高速铁路（高铁）香港段于二○一八年九月二十三日投入服务，连接现时超过四万公里的国家高铁网络，是粤港澳大湾区内四通八达的交通网络和经济圈的重要组成部分。高铁西九龙站的「一地两检」安排，让乘客一次过完成香港和内地通关程序，更充分发挥高铁方便、快捷、高效的优点，进一步便利两地人员往来。 就李浩然议员的提问，经谘询保安局及香港铁路有限公司（港铁公司），现答覆如下： （一）高铁西九龙站是实施「一地两检」模式的口岸，在其设计阶段已纳入「一地两检」的概念，预留指定空间设置「香港口岸区」及「内地口岸区」，分别由两地执法人员为乘客进行通关程序。现时该站的两地查验设施是两地政府根据上述原则，并考虑车站实际操作、通关流程和便利旅客出行等各方面后，经协商而布置的。 入境处一直善用创新科技以提升包括高铁西九龙站等口岸的通关能力。为了为香港居民提供更方便和快捷的自助出入境检查服务，入境处在二○二一年十二月推出「非触式e-道」服务，利用容貌识别技术，让已登记的香港居民以加密二维码自助过关，全程只需大约七秒。入境处亦于今年四月底将内地的电子往来港澳通行证持有人使用e-道服务的年龄，由以往的16岁或以上，调低至11岁或以上，让更多内地访港旅客可以享用便捷的e-道服务。今年七月，入境处更扩展e-道服务至来港就读并年满11岁的学生、外籍家庭佣工及输入劳工。新措施进一步提升口岸的通关效率及整体处理能力，亦便利跨境人士来往内地和香港，便利两地互联互通。 （二）高铁香港段自二○二三年一月十五日恢复服务至今，一直运作畅顺。在二○二三年暑假旺季，每日乘客量平均超过七万人次，单日乘客量更在国庆和中秋节长假期（二○二三年九月三十日）创出超过十万人次新高，是高铁香港段开通以来的最高纪录。 港铁公司一直积极留意车站运作的情况及旅客需求，按需要提升车站设施和高铁服务。当中，为了向旅客提供更舒适的候车环境，港铁公司将于今年内在候车大堂添置约300个座位，即共提供约1 200个座位，供旅客使用。西九龙站设有不同商铺以满足旅客的需要，包括美食广场、快餐店、咖啡店、找换店、银行、便利店等，以及设置在离港大堂及抵港大堂的免税店。 （三）政府一直督促港铁公司为旅客提供安全、可靠及畅顺的铁路服务。为了令西九龙站的车务运作和车站秩序在繁忙时间，尤其在节假日及其他客流高峰期期间维持畅顺，港铁公司在车站设施及布置和客流管理措施方面多管齐下，务求便利旅客，提升他们的乘车体验。 车站设施及布置方面，在今年高铁香港段重新投入服务后，以电子车票取代了实体车票，西九龙站的闸机有所提升，亦重新布置了B1离港层的票务大堂及行李检查大堂，包括设置十个自助闸机以及六个辅助通道，并加设大型行李检查机。新的车站布局容许同时间服务更多旅客，令整个乘车流程更畅顺。为实践智慧出行，港铁公司亦在西九龙站的士站引入自助的士取号系统，让旅客在取号后透过二维码监察轮候情况，而毋须在固定地点等候。 至于在客流管理措施方面，每逢节假日和客流高峰期前夕，港铁公司会预先提供车票预售数据予相关单位（包括香港和内地口岸部门）作参考，共同商讨及制定车站运作及口岸通关方面的客流管理措施。港铁公司和相关单位亦会于客流高峰时段加派人手协助旅客，保障旅客顺利通关，安全舒适地享用高铁便捷的服务。
​运输及物流局局长就台风小犬袭港期间机场运作情况会见传媒谈话内容（只有中文）
13.10.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（十月十三日）结束访问越南行程返港后，于香港国际机场就台风小犬袭港期间机场运作情况会见传媒的谈话内容： 运输及物流局局长：各位传媒朋友、各位市民，我刚刚与香港物流发展局成员访问越南，了解当地物流发展及探讨商机。我在越南期间一直与香港保持联系，指示同事以及相关单位跟进台风小犬袭港时的一些情况。 上周台风小犬袭港香港悬挂九号风球，机场有旅客因陆路交通暂停而需要在机场逗留，我认为当日的情况有改善空间。 首先我想强调在风暴期间，旅客及市民的安全一定是最重要，亦是政府最关心的。我相信香港市民对于风球悬挂制度相当熟悉，当悬挂八号风球，甚至更高风球时，市民应该尽量留在室内地方暂避，这些安排亦应该适用于刚抵港的旅客。我们亦与运输业界商讨过，他们都非常关心在台风下行车对司机和乘客的安全。因此，最有效的方法是加强机场的人流管理，包括如何尽早向旅客发放台风和路面交通消息、如何为他们作更好的安排，让他们在客运大楼等候交通服务恢复。 根据香港天文台的资料，当天小犬的情况特殊，其环流相当紧密，表示当它非常接近香港时，风力才显著增强，以致当日部分航班仍然可以升降。但后来天气急速恶化而需在短时间内改挂九号风球，到港旅客因为陆路交通暂停而需要在机场逗留。 一直以来，香港作为国际航空枢纽，在安全的情况下我们都希望能够维持机场的运作，包括维持跑道的运作，让航班可以继续升降，目的是要减少因为香港悬挂台风而滞留外地的港人及在香港等待转机的乘客的数量。 刚刚过去的九号风球期间，民航处与机管局（香港机场管理局）的同事一直谨守岗位，确保航空交通管制系统与通讯、导航及监察系统在风暴期间如常运作。只有少部分航班因台风而需要取消，整体延误情况亦不严重，充分显示香港国际机场的高效率。不过，我们留意到在机场航班继续升降的同时，来往机场的地面交通亦受到风暴的影响。机场在管理抵港旅客方面需要进一步优化，以尽量减低旅客的不便。 机场一向会在台风来临时，按照香港天文台的预测及实际天气情况等因素，考虑是否需要在合乎安全的情况下重新安排航班。受影响的航空公司将会获重新编配飞机起降时段，以疏导旅客，并让旅客掌握航班的最新资讯。往前看，机管局及民航处会优化此机制，当台风来临时，根据整体考量适时&#x542f;动机制，调节航班数量。一方面维持有序的航空交通，另一方面更有效处理客运大楼内的旅客人流。过去数日，特区政府已与不同单位，包括机管局，商讨如何更有效管理客运大楼的旅客人流。 至于机铁（机场铁路）方面，这数日有关九号风球下铁路服务的不同意见，我们都听到，我们已要求港铁公司（香港铁路有限公司）仔细谨慎研究在九号风球下机铁的停运安排。现时，港铁露天路段在八号风球下基于安全考虑提供有限度的服务，而在九号风球下停驶则是参考过往台风期间发生的事故，并经过详细研究和论证而定下的机制，避免列车、架空电缆及路轨受外物及其他影响而危及铁路，包括乘客和员工的安全。我们会继续与港铁公司跟进有关研究的进展。 记者：政府表示曾开会讨论今次小犬的一些应变措施，为何已经预计到小犬有机会很接近香港的时候，机管局都未有一个合适的安排？当晚有研究旅游巴来接旅客，为何最后没有成事？第二，近日坊间也有讨论港铁应否在九号、十号风球时提供服务，运输及物流局现在的看法是什么？会和港铁研究什么？ 运输及物流局局长：第一个问题，台风之前当然我们有开会，但我刚才亦说过小犬比较特别，我不在此重复。其实我认为机管局在安全方面做得好，刚才林天福行政总裁亦有说过，我亦都同意，最重要就是安全。无论旅客和市民的安全都是重中之重，所以在安排上，我们能够提供一些地方让他们在机场耐心等候地面交通复常，这方面我觉得是做得好。当然，在一些旅客的安排上，刚才总裁亦做了一些优化的建议，我觉得机管局在这方面往前看，是好事。 我在刚才的开场发言已说过，我们已要求港铁再看看在九号、十号风球下停止营运的安排，特别是一些架空段，或称为open-air，即地面段，他们已开始研究。我们耐心一些，因为这些研究比较复杂，亦需要时间与天文台等作一些技术考量。有成果后，我们会尽快向社会作出公布。 记者：当日见到有过千个旅客等候的士，运输及物流局的立场是什么？当遇上极端天气时如何应对并疏散旅客？的士业界对要求司机冒险行车表示不满，现时有何安排可以做到疏导旅客？第二，前天文台台长岑智明表示九号风球下可视乎风速再决定是否提供机铁服务，现在的考虑会否研究在机铁路段上加装上盖，让机铁路段更安全，因而可以以机铁疏导乘客？最后，就检讨调整优化航班和客运管理，会否考虑悬挂八号风球时减少抵港的航班？ 运输及物流局局长：在极端天气情况下，例如台风袭港，我们一直觉得如非必要，尽量留在室内一定是最安全。当然有些乘客或旅客因为某些原因或需要，会考虑乘搭的士。行政总裁刚才亦说过，在的士安排上会有一些措施，希望能够让旅客更舒服地等候的士。 第二个问题，有些提议例如铁路有否空间加建上盖，令其成为非架空路段，这方面涉及很多因素。举个例，如在架空行车路段再加上盖，要考虑桥或结构是否能承受得到。在现时行车路段再加建上盖会较当风，结构和下面基础能否承受得到也是一个疑问。整个铁路网有相当部分，特别是机铁，为露天路段，我觉得这个想法未必可取。 有关航班的编配，要视乎当时的天气状况是否可让航班安全升降，这个是最重要的考虑因素。往前看，除了空中交通安全的考虑，我们还要整体看看机场的承受能力，若陆路交通中断的话，究竟机场可以承受到多少旅客在机场逗留呢？这个也要考虑，我们现在朝着这个整体考虑方向去做。 记者：的士业界近日有不同反映，例如的士保险问题、高风球下保险问题及有没有油去机场。有否与的士业界商讨未来在高风球下的安排是如何？ 运输及物流局局长：运输及物流局和运输署与的士业界就恶劣天气及极端天气的运作一直有沟通。
​运输及物流局局长继续访问越南行程（附图）
12.10.2023

运输及物流局局长林世雄今日（十月十二日）率领十多位香港物流发展局成员组成的代表团，在越南胡志明市继续考察行程。 林世雄与代表团一同出席商务午餐会，向当地业界推广香港在物流方面的优势。他在会上表示：「越南一直是香港与内地最密切的贸易伙伴之一。近年越南的经济增长迅速，香港物流服务供应商可以为越南企业提供度身订造的物流方案。香港作为粤港澳大湾区最开放的国际城市，凭借『背靠祖国，联通世界』的优势，可以协助越南的产品打进大湾区以至邻近地区的市场，为越南企业开拓无限商机。」 他续指，香港已引进约30间重点企业在香港落户或扩充在港业务，香港特别行政区政府期待与越南建立更紧密的伙伴关系。他又邀请越南企业到访香港，亲身了解香港的最新发展。 林世雄一行在考察胡志明市期间，与越南物流商业协会、越南工商会及越南香港商会的代表会面，积极探讨双方合作机遇，以及了解在越南营商的情况。代表团又参观胡志明市内一所具规模的智慧物流园，视察其设施及运作情况。 林世雄明日（十月十三日）将结束访问行程返港。
运输及物流局局长率团访问越南（附图）
11.10.2023

运输及物流局局长林世雄率领十多位香港物流发展局成员，前往越南进行四天考察访问，向当地政商界推广香港作为国际物流枢纽的优势。 林世雄今日（十月十一日）于河内与越南交通运输部副部长黎庭寿会面，就双方关注的议题交换意见，探讨两地合作的机遇。他拜会中国驻越南大使熊波，阐述香港运输物流业在中央支持下的最新发展。 代表团昨日（十月十日）抵埗后，视察了河内的大型现代物流仓库及物流设施的运作，并与相关企业人员交流，了解智慧物流在越南的发展情况。 林世雄表示：「香港特别行政区政府正积极开拓在东盟、中东及其他『一带一路』国家的新市场。越南是香港在东盟十国中第二大的贸易伙伴，这次我带领香港物流发展局成员到访，期望进一步推广香港作为国际物流枢纽的优势，并亲身了解越南现代物流方面的发展，促进两地业界交流，探讨新的合作机遇。」 ​代表团明日（十月十二日）将继续越南的访问行程，并在胡志明市出席商务午餐会，与当地的商界代表会面。
运输及物流局局长率团访问越南
9.10.2023

运输及物流局局长林世雄明日（十月十日）上午率领香港物流发展局成员访问越南河内和胡志明市，了解当地的物流业发展，并探讨两地合作的商机。 林世雄和香港物流发展局成员将参观包括机场货运系统及智慧物流园等设施，并会与越南商会及业界会面，推广香港作为国际物流枢纽的优势，促进两地业界交流。 另外，林世雄亦会与当地官员会面，就双方关注的议题交换意见。 林世雄将于星期五（十月十三日）晚上返港。他离港期间，运输及物流局副局长廖振新将署任局长。
运输及物流局局长在北京出席全球可持续交通高峰论坛（附图）
26.9.2023

运输及物流局局长林世雄今日（九月二十六日）继续在北京出席全球可持续交通高峰论坛（2023），并在主题会议中阐述了本港在智慧出行和智慧物流方面的发展。 他指出，香港拥有全球第一流的公交系统、航空及港口设施，每天约九成出行人次使用公共交通，属全球最高的地方之一。在陆路交通方面，受惠于路面过千组交通探测器，市民可透过手机应用程式接收实时交通资讯，更好地规划行程。此外，香港特别行政区政府（特区政府）今年五月开始逐步在多条政府收费隧道实施「易通行」不停车缴费服务，有助令道路交通变得更畅通。 香港作为国际航空枢纽，林世雄亦有向与会者介绍本港如何利用创新科技驱动航空业发展。 他说：「香港国际机场已经实现5G服务全面覆盖，有助机场同业扩大应用自动化等科技。我们也积极透过数据分析和利用机场数码分身模型，识别机场潜在风险。」 航运物流方面，林世雄表示，特区政府一直积极推动香港朝着高端、高增值以及智慧物流方向发展，将香港打造成为可持续国际智慧物流枢纽。 他说：「我们推出『香港国际机场货运数据平台』，利用区块链、云计算等技术，把文件及工作流程数字化、同步化及标准化，让航空货运业界在同一平台沟通、分享数据和追踪物流进度，协助提升香港的航空货运处理效率。」 他又补充，特区政府正全力构建「智慧港口」。通过建立数字化港口社区系统，让航运、港口及物流业不同持份者之间信息互联互通，使港口迈进新时代。政府不同的措施有效助力香港成为地区分销中心，发展电商及高增值货运及物流业务。 为期两天的论坛今日圆满结束，林世雄于晚上返港。
​运输及物流局局长在北京出席全球可持续交通高峰论坛（附图）
25.9.2023

运输及物流局局长林世雄今日（九月二十五日）在北京国家会议中心出席全球可持续交通高峰论坛（2023）。 一连两日的论坛以「可持续交通：携手合作助力全球发展」为主题，由国家交通运输部主办，并由中国国际可持续交通创新和知识中心承办。多国交通运输部门和相关企业单位代表出席，就互联互通、共同发展、创新驱动、生态优先及全球治理五个主要议题交换意见。 出席论坛期间，林世雄亦与国家交通运输部副部长李扬会面，向他简介了香港航空业的复苏情况、香港国际机场三跑道系统的最新进展、香港特别行政区政府在七月为纾缓本港航空业及公共小巴／客车行业人手严重短缺的问题而推出的运输业输入劳工计划、香港国际机场和珠海机场的合作计划、广深港高速铁路香港段经优化的服务，及推动香港成为领先国际航运中心的措施等。 同日，他亦到了百度位于北京亦庄的Apollo Park参观，该处是全球其中一所最大的自动驾驶和车路协同的应用测试基地。他听取公司代表简介旗下自动驾驶出行服务平台「萝卜快跑」、针对无人车整体运行情况而设的监管平台，及自动驾驶车辆在亦庄示范区公开道路上如何应对复杂的交通路况。 林世雄明日（九月二十六日）会继续出席全球可持续交通高峰论坛（2023），并将在主题会议上发言，向各国代表简介本港在智慧出行和智慧物流方面的发展。
运输及物流局局长赴京出席全球可持续交通高峰论坛
24.9.2023

运输及物流局局长林世雄今日（九月二十四日）傍晚离港，到北京出席由国家交通运输部主办的全球可持续交通高峰论坛（2023）。 论坛主题为「可持续交通：携手合作助力全球发展」，为期两天（九月二十五日至二十六日）。多个国家的交通运输部门和相关企业单位均会派员出席，为推进全球交通合作搭建一个高层次的平台，以推动落实全球发展倡议，包括构建全球可持续交通合作伙伴关系和加快全球交通绿色低碳转型等。 林世雄星期二（九月二十六日）会在一场主题会议中发言，分享香港在智慧出行和智慧物流方面的最新进展和发展方向。 在北京期间，他亦会与交通运输部的领导会面和参观从事自动驾驶技术研发的大型企业。 林世雄将于星期二傍晚返港。
​运输及物流局局长到广州考察智慧出行（附图）
21.9.2023

运输及物流局局长林世雄今日（九月二十一日）继续在广州的访问行程，先后考察了一个自动泊车系统和两间从事自动驾驶技术研发的大型企业，加深了解广东省在智慧出行方面的最新情况和发展方向。 他上午先到天河区一个智慧型管理的大型地下停车库，了解「立体型」自动泊车系统的运作。该系统以三维移动的方式存取车辆，适合应用于大型停车场。驾驶者亦毋须掉头或倒车，操作方便，同时减少排队等候的时间。该地下停车库共三层，可泊超过二百辆车。 林世雄说：「过去几年，运输署一直在不同地点推展自动泊车系统，在兴建、营运和管理不同种類的自动泊車系统以及相关财务安排等方面累积了一定经验，让继续推展有关项目的工作更顺畅。除了荃湾海盛路和大埔白石角两个已投入服务的自动泊车系统，政府亦正在三个不同地点（将军澳、新蒲岗及深水埗）建造更具规模、由智能系统控制的自动泊车系统，提供自动寻找泊车位置和存取汽车的功能。我们会继续与国内外不同地区加强交流和合作，适时引入科技和相关辅助措施以加快实现智慧出行的目标。」 他其后参观了两间自动驾驶车辆企业文远知行和小马智行，听取负责人就自动驾驶车辆商业化的最新情况和挑战，并就在香港如何加快推动和应用自动驾驶车辆交换意见。两间企业的总部均设于广州，前者于二○一七年成立，目前旗下有超过六百辆自动驾驶车辆，在全球超过26个城市开展自动驾驶研发、测试及运营；后者于二○一六年成立，在内地（北京和广州）和美国都推出了自动驾驶的士。 林世雄说：「为应付日益增加的交通运输需求，特区政府除了继续致力发展以公共交通为本、铁路为骨干的客运系统及扩展道路网络外，亦一直积极推展智慧出行，让有限的路面空间发挥最大效益。在自动驾驶车辆技术方面，国家无论在基础设施、技术发展、先导试验和应用部署等领域均已相当成熟，而各项智慧交通管理措施也很先进。透过是次考察，我们汲取内地的成功经验，有助我们在香港推展各项智慧出行的措施，带领香港成为更宜居及可持续发展的城市。」 香港应用科技研究院有限公司（应科院）的代表今日亦有陪同林世雄考察。在运输署辖下的「智慧交通基金」的支持下，应科院正进行第二期车联网公路测试，验证进阶流动车联网应用，以提升香港交通竞争力和道路安全。此外，应科院上星期亦刚获该基金资助接近二千万元，以开发香港首辆于公共道路上运行的无人驾驶自动穿梭巴士，项目将以西九文化区作为试验平台。 林世雄傍晚结束广州的考察返抵香港。
运输及物流局局长到广州拜会广东省领导（附图）
20.9.2023

运输及物流局局长林世雄今日（九月二十日）到广州进行一连两日的访问，加深了解当地智慧出行的最新发展，并就进一步促进粤港澳大湾区（大湾区）交通网络互联互通，寻找合作共赢的新空间。 抵埗后，他先与广东省副省长林涛和广东省交通运输厅厅长林飞鸣会晤。林世雄主要向他们介绍了「港车北上」、航空和物流的最新情况。 林世雄说：「由今年七月实施至今，『港车北上』运作大致畅顺和理想，目前已有超过10 000辆香港私家车获批准透过『港车北上』，以自驾方式经港珠澳大桥（大桥）到广东省作短期商务、探亲或旅游。由香港出行到广东的车次亦由七月约3 000架次，稳步上升至八月约9 000架次。」 粤港政府同意继续检视「港车北上」的各项安排，以优化计划和便利市民出行。 ​林世雄亦向他们阐述了特区政府于七月推出的运输业输入劳工计划，以纾缓本港航空业及公共小巴／客车行业人手严重短缺的问题。航空方面，获批输入劳工配额的公司现正进行招聘工作。 他说：「特区政府预期绝大部分在计划下的内地输港人员会住在珠海，粤、港两地会继续就内地输港人员的住宿和交通安排紧密沟通，以便利人员往来，并用好大桥。」 ​此外，林世雄提到香港的航空交通正稳步复苏，香港机场管理局（机管局）正积极进一步发展多式联运，便利旅客经水陆两路到达香港国际机场，以来往大湾区和世界各地。货运方面，机管局正积极发展香港国际机场与大湾区其他城市之间的「海空货物联运」，以巩固香港作为国际航空枢纽的地位。 ​下午，他与中国铁路广州局集团副总经理鲍立群会面，双方都认为上月在广深港高速铁路（高铁）香港段为往返香港西九龙站与福田站的乘客推出的「灵活行即日变更车次安排」切合旅客的需要，并就如何继续优化高铁服务交换了意见。 林世雄随后到广州汽车集团股份有限公司（广汽集团）参观，了解广汽集团近年在自动驾驶技术及新能源商用车辆的研发工作，并与广汽集团代表陈小沐党委副书记会面，就行业最新发展进行交流。 ​他明日（九月二十一日）会继续广州的行程，考察广州市的自动泊车系统和参观从事自动驾驶技术研发的企业。
​运输及物流局局长访问广州
19.9.2023

​运输及物流局局长林世雄明日（九月二十日）&#x542f;程到广州访问两天。 期间，他将与广东省领导和广东省交通运输厅领导会晤，就加强香港与粤港澳大湾区其他城市之间的交通网络和联系，进一步促进区内的人流和物流等不同议题交换意见。 此外，香港应用科技研究院有限公司的代表将陪同林世雄考察广州市的自动泊车系统和参观从事自动驾驶技术研发的企业。 林世雄将于星期四（九月二十一日）傍晚返港。他离港期间，运输及物流局副局长廖振新将署任局长。
运输及物流局局长在应对海葵低压槽带来暴雨所致广泛地区水浸善后工作联合记者会开场发言（只有中文）
10.9.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（九月十日）在应对海葵低压槽带来暴雨所致广泛地区水浸善后工作联合记者会上的开场发言： 因应上星期四（九月七日）和星期五（九月八日）的特大暴雨所引致的广泛地区影响，路政署在星期四晚已经即时&#x542f;动紧急控制中心，密切监察路面情况和部署应变。路政署亦与相关工务部门在安全情况下，安排承建商清理道路排水系统和路面障碍物。截至昨晚（九月九日），路政署已修复约80条因为水浸、路陷，以及山泥倾泻而受损或被堵塞的道路。 政府连日来一直争分夺秒进行抢修工作。我们一直根据道路在交通方面的影响，例如附近居民有没有替代路线可以出入和迫切性等，按缓急轻重，尽快进行抢修工作。在大家努力下，大部分主要道路已经开通。 石澳道方面，经过工程团队的努力，完成了临时路基加固工作后，昨晚已经顺利重开一条行车线，开通整段石澳道，今早亦已经恢复单层巴士服务，方便居民出入。 目前，我们仍在处理六处全线封闭的路段，包括司徒拔道、赤柱黄麻角道近圣士提反湾、筲箕湾耀兴道、山顶聂歌信山道、红磡平治街和柴湾连城道。 据我们最新评估，除了耀兴道之外，如果天气许可，上述道路在明早（九月十一日）市民上班上学前，可以重新开放最少一条行车线让市民使用。 筲箕湾耀兴道的山泥倾泻较为严重，塌下的斜坡面积大，我们正全力制定可行的施工方案，在确保安全下，会尽快进行善后工作。虽然如此，服务耀东邨的三条巴士线经改道后仍然提供服务，邨内居民可以利用巴士服务接驳地铁站，来往港岛各区。 专营巴士服务方面，随着各条受影响道路开通，除了因为个别口岸暂停运作而暂停服务的巴士路线之外，所有日间巴士路线预计明早都可以恢复服务。 铁路方面，观塘线昨日全面复修后，除了黄大仙站一个出入口仍然需要关闭外，铁路服务已大致恢复正常运作。 以上是交通和道路的最新情况，我们的善后工作仍然未结束，部门会继续全力进行复修工作，致力减低对市民的影响。 另外，运输署的紧急事故交通协调中心明日清晨五时亦会&#x542f;动，密切监察全港交通及公共运输服务，会与营办商及有关部门保持密切联系。
运输及物流局局长就的士服务和九龙东的交通会见传媒谈话内容（只有中文）
12.8.2023

以下是运输及物流局局长林世雄今日（八月十二日）出席一个有关公共交通的论坛后，就的士服务和九龙东的公共交通服务会见传媒的谈话内容： 运输及物流局局长：大家好，近日有不少有关的士司机拒载和滥收车费的报道。这些害群之马不但令的士同业蒙羞，亦败坏了香港在旅客心目中的形象。他们因为一己私利，损害全港市民的利益。政府一直致力打击的士滥收车费和拒载等不法行为，害群之马的的士司机切勿再以身试法。 运输署于二○一九年六月已建立资料库及整合被投诉的士司机的纪录，以便更全面掌握整体的士服务质素及更有效采取跟进工作，例如向警方提供怀疑个案的资料作调查，打击违法行为。警方亦非常落力打击的士司机的不法行为，采取各种有效方式，包括于黑点巡逻、乔装乘客或俗称「放蛇」。今日早上，警方亦发布了打击违法的士司机会的公报，正是其中一些例子。警方亦会就执法行动加强宣传，以提高阻吓性。 向旅客宣传方面，政府亦会加强在景点，例如兰桂坊和缆车站等，提醒旅客要留意的士的收费准则，有需要时可以保留收费单据，以便相关部门跟进。 为回应市民大众的关注，加上的士业界都希望提升的士的服务和形象，政府早前已提出一系列提升个人化点对点交通服务的建议措施，包括引入的士车队制度、严惩违法的士司机、针对违法司机的扣分制（即的士司机违例记分制度）等，我们在七月已提出相关建议。同时，我们亦提高利用汽车作非法出租或取酬载客这些违法行为的罚则。 包含相关建议的条例草案已于七月中在立法会进行首读和二读，相关法案委员会已于八月一日进行会议，第二次会议将于九月初进行。政府会全力配合法案委员会的工作，希望能够早日实施新措施，以提升的士服务质素和令的士服务得以更健康发展。 记者：对于滥收车费的的士司机会否有额外的惩处？昨日有的士业界请愿要求打击「白牌车」，政府会否考虑相关措施？ 运输及物流局局长：的士方面，我刚才亦有提到，我们在相关条例草案中已就违法的的士行为加强罚则，并会引入的士司机违例记分制度。「白牌车」方面，条例草案中亦会提高罚则。 记者：的士要求政府介入的士保险的保费问题，他们亦认为「白牌车」抢了业界的人才，政府会否愿意帮助他们？启德方面，刚才的论坛有两位议员提到单轨列车，现在研究其他系统是否一定要延迟公布？会否重新考虑单轨列车？ 运输及物流局局长：的士保险方面，政府一直关注的士营商环境，我们一直和业界保持联络，进行协商。立法会早前已成立一个委员会，大家就的士保险方面进行交流，亦提出了一些措施。我们认为若能引进一些措施，例如（向保险公司提供）一些纪录可以令保险公司减保费，我知道在这方面最近有些成果。我们会继续和业界就保险费保持密切联络，并和保险业界保持沟通。 至于刚才我参加的论坛，民建联和市民的声音我都听到。我们会在「多元组合」的基础上，看看是否有空间提高整个启德交通系统的可持续性和畅达性等，我们正在这些方面做工夫。 记者：启德邮轮码头配套不足，以致旅客要排队等车，政府事后才介入，而非一开始做好交通安排。政府的反应是否太慢？ 运输及物流局局长：上星期六的情况，邮轮公司及其他相关单位已增加巴士班次，但似乎的士服务未能跟上游客的需求。所以，我们在星期一召开了会议，因应星期三和星期五抵港邮轮做了一些工夫，除了加强的士服务之外，亦增加巴士班次，前往尖沙咀等路线，以处理相关问题。下星期六将再有大型邮轮抵港，政府会检讨这几次服务的情况和效益，再看看下星期六大型邮轮抵港时的交通安排。谢谢。