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運輸及物流局局長會見傳媒談話內容
3.6.2023

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（六月三日）出席電台節目後，就「港車北上」及公共交通營辦商申請加價會見傳媒的談話內容： 記者：「港車北上」反應非常踴躍，剛才你在節目中提到七月一日有新安排，詳情為何？第二條問題是巴士及其他公共交通營辦商的申請加價，你剛才提到接下來會多一些加價申請，為甚麼會有這個想法？ 運輸及物流局局長：為了希望參加「港車北上」的市民在七月一日或之後的出行情況更加順暢，廣東省及香港政府就每日出行車輛設了一個上限，因為如果太多車輛同一時間出行，會引致擠塞或在口岸排隊。所以，我們會在六月中為七月的出行車輛進行預約登記，以掌握港珠澳大橋口岸每日出行的車輛數目，令市民出行更加順利。 至於加價方面，大家都知道香港仍處於復常階段，例如訪港旅客數字仍未完全回復至疫情前的水平，不論巴士公司或其他公共交通營辦商的營運環境仍未完全穩定。所以，我們相信巴士公司或其他公共交通營辦商可能會提出比較多一些加價申請。但最重要的一點是，我們作為政府一定會做好把關的角色。 記者：「港車北上」在七月一日後是否有新的安排？ 運輸及物流局局長：當市民成功申請「港車北上」，可在七月一日或之後出行（即已獲批的香港私家車可以經港珠澳大橋口岸往來香港與廣東省），他們需要在六月中網上預約出行時間。我們會就每日出行車輛數目設置上限，上限數目，我們稍後公布。 （請同時參閱談話內容的英文部分。）
立法會二十一題：鼓勵聘用更多半職及兼職職業司機
31.5.2023

以下是今日（五月三十一日）在立法會會議上周浩鼎議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： 有運輸業界人士指出，巴士及小巴的司機人手短缺，影響市民的日常生活。就鼓勵公共交通工具營辦商聘用更多半職及兼職司機，政府可否告知本會： （一）是否知悉，過去五年，每年（i）巴士、（ii）電車、（iii）小巴及（iv）港鐵的營辦商分別聘請半職及兼職司機的總人數，以及當中女司機的人數； （二）是否知悉，第（一）項所述的（i）半職及兼職司機及（ii）半職及兼職女司機屬各個年齡組別的人數（即25歲以下、25至39歲、40至49歲，以及50歲或以上）（以表列出）；及 （三）會否提供誘因鼓勵各公共交通工具營辦商聘用更多家庭主婦擔任半職或兼職司機職位，從而讓她們可投入勞動市場及賺取收入，同時釋放更多勞動力？ 答覆： 主席： 政府非常關注本地公共交通行業人手短缺的情況，並積極採取多項措施，協助業界招聘人手，包括放寬申請商用車輛駕駛執照的規限、協調業界參加各種就業計劃、推出培訓課程並提供培訓津貼，以及促進業界開拓多元化招聘渠道等。同時，政府鼓勵公共交通營辦商透過改善員工薪酬福利待遇，及採用較靈活的聘用條款，締造更理想的工作環境，以吸引更多新血（包括婦女及年青人等）投身行業。 就周浩鼎議員的提問，經諮詢勞工及福利局後，現答覆如下： （一）及（二）在過去五年，各專營巴士公司、香港鐵路有限公司以及香港電車有限公司聘用半職及兼職車長的相關人數，按年齡組別和性別分類載於附表。 至於公共小巴方面，運輸署並沒有備存相關數據。 （三）政府亦一直推行一系列措施發掘和釋放潛在勞動力，當中包括勞工處為求職人士（包括婦女）提供全面的就業服務，並協助各行業的僱主（包括公共交通營辦商）招聘員工。勞工處推行的「中高齡就業計劃」，向僱主發放在職培訓津貼，鼓勵他們聘請40歲或以上人士擔任全職或兼職工作，並提供在職培訓。勞工處的「互動就業服務」網站亦設有兼職職位專頁，並不時舉辦兼職工作招聘會。 僱員再培訓局（再培訓局）實施「先聘用、後培訓」計劃，鼓勵僱主提供合適的職位空缺，並因應學員的家庭崗位需要，調整學員的工作時間（包括彈性工時及兼職工作）及休假安排，以及提供在職培訓和配套支援，吸引婦女及家庭照顧者投入就業市場。再培訓局委任的培訓機構會協助僱主進行招聘，並為受聘學員於工作時間內提供指定培訓課程。過去數年，參與計劃僱主涵蓋的工種主要為院舍護理員及潔淨員，以及酒店房務員。再培訓局近期亦與公共交通營辦商探討參與計劃的可能性。 此外，就公共交通行業而言，政府一直鼓勵各營辦商透過改善員工薪酬福利待遇，及提供較靈活和具吸引力的聘用條款，招聘不同背景的人士（包括在職家庭女性）入職投身公共交通行業。目前，有公共交通營辦商向員工提供有薪產假及侍產假、發放子女獎學金、提供家屬免費乘車和醫療福利等，並設有五天工作制、半職及兼職車長職位等，以照顧傾向彈性就業或需要保留一定時間照顧家庭的人士的需要。五天工作制的全職車長和半職車長，同樣享有由營辦商提供的員工福利。
運輸及物流局局長就巴士加價會見傳媒談話內容 
30.5.2023

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（五月三十日）就專營巴士營辦商（巴士公司）的加價申請會見傳媒的談話內容： 運輸及物流局局長：各位傳媒朋友，大家好。行政長官會同行政會議今日審議了五間巴士公司就全部六個專營權的加價申請。我們剛剛發出新聞稿，公布每個專營權獲批的加價幅度。 由於巴士服務與市民的生活息息相關，所以政府一直以極為審慎的態度處理巴士公司的加價申請。我們致力減低加價對民生的影響，同時維持巴士公司的財務可持續性。今次亦不例外。我們做了大量工作，為市民嚴格把關，將今次巴士票價加幅維持在比較溫和的水平，大多數專營權的加幅為4%至5%。我們估計接近九成乘客出行，每程車費多付不超過五角，幾乎全部乘客每程車費增幅在一元之內。 我們明白加價無論多或少都不會受歡迎，亦會為市民帶來額外的負擔，但巴士公司亦需要額外財政資源維持優質、高效及安全的巴士服務。今次略為調整車資，一方面改善巴士公司的財政狀況，令它們可以投放更多資源改善服務，例如巴士安全方面，提供更多、更新及環保的巴士，同時有空間改善員工的工資水平和工作環境，以挽留人才。 至於如何定出最終的加幅，我們全盤考慮過巴士公司的財政狀況和前景、公眾接受程度和負擔能力，以及巴士服務的質量。我們現在的方案有充分的數據基礎，同時亦考慮到社會經濟最新的發展。主要的考量有三大方面: （一）現時社會已全面復常，我們評估時參考了最新巴士乘客量數據，亦對巴士公司的財務作出最新和全面的估量和預測； （二）考慮了香港主要的新發展區，例如洪水橋／厦村、屯門第54區和觀塘安達臣道的人口增長，會帶來額外巴士服務； （三）我們亦利用了「專營巴士豁免隧道費基金」減少車費加幅； 未來，政府會與巴士公司就其專營權如何提供更好服務，包括進一步提升營運效率和增加非票價收入，從而減低加價壓力，盡量減少對市民大眾構成的負擔。 記者：政府今次壓低了五間巴士公司申請的加幅，比他們申請時的加幅壓低了很多，會否擔心巴士公司會更頻密地、年年都申請加價以及令市民年年都要承受加價的壓力？ 運輸及物流局局長：我們做了把關。讓我先說一說背景，幾間巴士公司於去年一月至九月提出申請。大家都明白，當時正值第五波疫情，大家也不知道何時通關、何時復常。所以，我們這次審視巴士公司的加價申請時，將目前最新復常情況，以及巴士乘客量的估算等一併考慮，以得到一個最新和最全面的評估。在此情況下，我們認為一個4%至5%的溫和加幅是合適的。將來他們認為有需要加價時，我們亦會秉持一個謹慎的方式來審視加價申請。 記者：局長，剛才你提到會盡量幫助巴士公司增加一些非票務收入，暫時有沒有方向會如何幫助巴士公司增加非票務收入？就新巴、城巴劃一加同一個百分比，它們合併後會否拉近兩者票價？ 運輸及物流局局長：當我們審視票價時，最重要是考慮其申請是否合理。剛才我已解釋了加價的背景，這次我們審視加價申請時，已考慮我們手上有的巴士公司最新財政狀況，以及我們的預測，從而得出4%至5%的加幅。我們認為這是一個很合適、亦是市民可以負擔的一個加幅。 非票務收入方面，其實有幾個範疇，譬如在一些巴士站設置集運箱。我們亦會研究有沒有空間，例如在車廠設置一些充電設施供公眾人士使用。這些範圍我們都會考慮，我們會與巴士公司繼續就在這方面商討。 （請同時參閱談話內容的英文部分。）
立法會：運輸及物流局局長在全體委員會審議階段就《2022年道路交通（修訂）（自動駕駛車輛）條例草案》各項條文及修正案的合併辯論發言全文（只有中文）
24.5.2023

​以下是運輸及物流局局長林世雄今日（五月二十四日）在立法會全體委員會審議階段就《2022年道路交通（修訂）（自動駕駛車輛）條例草案》（《條例草案》）各項條文及修正案的合併辯論的發言全文： 主席： 我現在提出政府修正案。 為就自動車立法框架訂立更清晰的條文，並考慮到法案委員會委員的建議，我們就《條例草案》作出以下技術性或文字上的修訂。 第一，我們建議在擬議第132條，在自動車裝備的定義中，在「是」之後加入「否」，以更清晰涵蓋以自動車裝備遙距操控自動車的情況。 第二，為了使中文對應定義詞更為清晰和一致，我們建議在擬議第132條、第15部第4分部標題、第146、147、148及149條中，以「改變效力公告」取代「不適用條文公告」作為"disapplication notice"的中文對應定義詞。 第三，為了更清晰表達"interpreted"作動詞時的中文涵義，我們建議在擬議第141（1）、（6）及（7）條中，以「作釋義」取代「詮釋」作為"interpreted"的中文對應詞。 第四，在擬議第141條中，「經詮釋條文」是指局長曾就條文中對司機的提述作釋義的條文。為防誤會該條文其他方面的經詮釋，我們建議在擬議第141（7）條中，以"subject provision"／「關涉條文」取代定義詞"interpreted provision"／「經詮釋條文」，同時在該定義的中文文本中以「該提述」取代「該條文」。 第五，為了更清晰述明《條例草案》擬議第145條提述的第4級罰款及監禁2年，是《先導規例》下的最高罰則，我們建議在該條中刪去在「可處」之後的所有字句而代以「不超過第4級的罰款及不超過2年的監禁」。 第六，為了更清楚述明署長作出的改變效力公告只可就特定個案而作出，我們建議在擬議第146（5）條中，刪去「不適用條文公告可就任何」而代以「改變效力公告只可就」。 主席，上述擬議修訂均只涉及技術性的修訂，吸納了法案委員會委員的意見，並沒有修改條文的原意。政府已就上述修正案諮詢法案委員會，委員並無提出異議。我懇請議員支持及通過我提出的修正案，讓《條例草案》更為清晰。 多謝主席。
立法會：運輸及物流局局長就《2022年道路交通（修訂）（自動駕駛車輛）條例草案》恢復二讀辯論致辭全文（只有中文）
24.5.2023

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（五月二十四日）在立法會會議上就《2022年道路交通（修訂）（自動駕駛車輛）條例草案》恢復二讀辯論的致辭全文： 主席： 我衷心感謝法案委員會主席易志明議員和其他委員，以及立法會秘書處同事所付出的努力和支持，令《2022年道路交通（修訂）（自動駕駛車輛）條例草案》的審議工作得以順利進行，並迅速完成。我亦感謝剛才發言議員的支持及提出的寶貴意見，這些意見我們必定會詳細研究。 政策目標 隨着環球科技進入新時代，近年自動駕駛車輛（自動車）技術發展非常迅速，世界各地亦正進行不同程度的路面測試。自動車技術不但具有提升道路安全，以及善用有限道路空間的顯著優勢，有關技術亦可減少因人為失誤而導致的車輛意外。 政府一直推動智慧出行，並致力透過應用創新科技，為市民帶來更安全、便捷、環保、高效的出行體驗。在二○二○年十二月發表的《香港智慧城市藍圖2.0》中，其中一項智慧出行措施，正是配合車聯網及自動車的技術和行業發展，為邁向實現在香港公共道路測試和使用自動車訂下一個願景。 為了將來能夠在香港的道路上可以更全面地測試及使用自動車，包括載客及作為集體運輸之用，並同時保障道路安全，《條例草案》旨在修訂《道路交通條例》，賦權運輸及物流局局長訂立新附屬法例（《先導規例》），就自動車的測試和特定的使用制訂一套合適的規管制度。政府在建議新的自動車法例時，參考了內地及其他地區的經驗，新的規管框架將會對應國家及國際標準。 法案委員會的意見 在法案委員會審議《條例草案》的過程中，議員及業界團體普遍支持政府為自動車訂立更靈活的規管框架，並就自動車技術的標準和長遠發展、規管框架和細節等，提出了寶貴的意見。議員的主要關注包括：（一）自動車「先導牌照」及「自動車證書」的審批；以及（二）與自動車相關的法律責任及保險問題。 首先，就牌照及證書方面，在建議的新法例下，自動車車主必須向運輸署申請「先導牌照」及為每一輛自動車申請「自動車證書」。申請人通過上述審批後，便可為自動車作車輛登記及領取牌照。自動車將會與一般汽車一樣，受《道路交通條例》及其附屬法例所監管。此外，擬議《先導規例》亦會清晰訂明有關規定，包括「先導牌照」及「自動車證書」的續發、更改、暫時吊銷或取消等。自動車如需載客取酬，亦須申請相關客運營業證和登記為相應類別的車輛。如果有關牌照申請涉及提供公共交通服務，運輸署在審批申請時，會全面考慮有關建議服務對公共交通服務（包括營運線路、營運時間、收費等）、行業生態及公眾利益等方面的影響。 就上述第（二）方面有關自動車的法律責任及保險問題，由於現行的車輛登記及領牌制度將同樣適用於自動車，因此現時就登記車主及領牌人而訂立的法律責任（包括為領牌車輛購買保險的規定），在自動車的情況下亦適用。擬議《先導規例》亦會清楚訂明對保險單、自動車的維修或保養等事宜的規定，例如要求自動車必須裝置電子數據記錄儀。一旦不幸發生意外，相關運行數據亦可以協助調查事故，有助釐清各方責任。因應議員的建議，政府亦先後與香港保險業聯會及汽車和小巴業界代表會面，詳細介紹《條例草案》內容及相關的保險安排，並就此進一步諮詢業界的意見。業界普遍對《條例草案》表示支持。政府亦會繼續與業界保持接觸，適時與業界分享自動駕駛車輛在本地測試和應用的個案和數據，以供業界參考。 考慮到議員在法案委員會會議期間對《先導規例》表達的意見，我們計劃把《先導規例》條文的生效日期，訂於「先訂立後審議」的審議期限之後，以便議員有充分時間審議《先導規例》。 結語 主席，在建議的新法例框架下，我們會一方面吸收更多自動車在香港測試和使用的經驗，繼續與業界保持溝通，另一方面密切留意其他司法管轄區的自動駕駛技術和監管制度，確保香港的規管框架與時並進。事實上，自動駕駛技術在內地發展迅速，我們一直密切留意內地發展自動車的有關法例、規則和標準，並且與內地積極商討兩地車輛（包括自動車）的往來。事實上，現時本港大部分正在進行測試和使用的自動車均為內地研製，亦有內地的專家參與香港自動車方面的發展。 我們已在二○二二年七月就相關立法建議諮詢立法會交通事務委員會，獲得委員會普遍支持。《條例草案》所載的建議已充分考慮議員和業界的意見。我懇請議員支持《條例草案》和稍後提出的技術性和文字上的修正案，使政府可以盡早推行新的自動車規管框架，為自動車技術在香港的長遠發展「拆牆鬆綁」，讓自動車可以在香港道路上更廣泛測試和使用，為香港發展成為智慧城市提供更大的動力。 我謹此陳辭，多謝主席。
立法會十題：香園圍邊境管制站
24.5.2023

以下是今日（五月二十四日）在立法會會議上姚柏良議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： 有旅遊業界人士反映，香港與內地自本年二月六日起落實全面通關後，內地訪港旅客人數穩步上升，而香園圍邊境管制站成為出入境旅行團旅客使用的主要口岸。就此，政府可否告知本會： （一）鑑於該邊境管制站只有九個可供本地旅遊巴士上落乘客的車位，出入境旅行團旅客人數持續上升將令有關車位不敷應用，政府會否考慮調整設在該邊境管制站旅檢大樓的公共運輸交匯處的布局，以疏導該處的人流和車流； （二）政府有何計劃加強該邊境管制站的公共交通接駁，以應付未來日益增加的旅客量； （三）鑑於有市民反映，雖然他們在該邊境管制站的公眾停車場發現有空置車位，但網上預約系統卻顯示該停車場的車位已滿，政府會否優化該預約系統，識別已提早離開該停車場的車輛，並適時更新該預約系統可預約車位的數量，以加快該停車場車位的流轉，從而善用該停車場的資源；及 （四）鑑於有旅遊業界人士認為，目前該邊境管制站的開放時間為上午七時至晚上十時，令他們難以安排旅行團在本港享用晚餐後經該邊境管制站離境，政府有否考慮將該邊境管制站的開放時間延長至晚上十一時，以方便內地旅客進出本港；如有，詳情為何；如否，原因為何？ 答覆： 主席： 香園圍邊境管制站是第一個採用「人車直達」設計的邊境管制站，自今年二月首次開始客運通關服務後一直深受市民歡迎。市民除了可以使用專營巴士、綠色專線小巴和的士等本地公共交通服務外，亦可駕駛私家車或者利用連接口岸的行人隧道步行直達邊境管制站。政府一直密切留意該邊境管制站的運作情況，採取適當措施，便利市民往返內地及香港。就姚柏良議員的提問，經諮詢財經事務及庫務局和保安局後，現答覆如下： （一）香園圍邊境管制站公共運輸交匯處（香園圍交匯處），在規劃期間已按各類公共交通服務的運作需要，於不同區域設立相關的運作設施，包括專營巴士、綠色專線小巴、的士及本地非專營巴士的上落客位置。當中供本地非專營巴士上落乘客的停車位共有九個。政府亦已在香園圍邊境管制站附近預留一個可供30輛本地非專營巴士臨時停泊的位置，以供有需要時使用。此外，運輸署已提醒有關營辦商，旅遊巴士應盡量待旅行團團員集齊後才駛進香園圍交匯處接載旅客，以善用有關停車位，加快車輛流轉。根據運輸署最近於五一黃金周期間的觀察，有關上落客停車位的運作大致暢順。為免影響其他公共交通服務包括專營巴士及綠色專線小巴服務的運作，我們無意將香園圍交匯處現時其他公共交通服務的上落客位改為供本地非專營巴士使用。 （二）就接駁香園圍邊境管制站的本地公共交通服務而言，目前乘客可以乘搭城巴第B7號線經粉嶺往返上水（寶運路）或綠色專線小巴第59S號線往返港鐵上水站。在星期六、日及公眾假期，乘客亦可選乘城巴第B8號線經大埔往返港鐵大圍站，以及九巴第B9號線經元朗往返港鐵屯門站。運輸署一直密切留意香園圍邊境管制站的人流及實際情況，按需要與各公共交通營辦商調整服務以應付乘客需求。在運輸署要求下，相關營辦商亦在繁忙時間安排備用巴士／綠色專線小巴，在有需要時加強服務疏導乘客。截至四月下旬，服務香園圍邊境管制站的專營巴士在繁忙時段的平均載客率介乎五至九成，而綠色專線小巴在繁忙時段的平均班次約為五分鐘。現時有關公共交通服務整體上能應付乘客的需求。 （三）為便利市民利用香園圍邊境管制站往返內地及香港，政府產業署經檢視香園圍邊境管制站公眾停車場的運作，自本年二月十七日起推行優化措拖，只接受經網上預約的車輛停泊，不再接受未經預約的車輛，以確保該停車場運作暢順。現時該停車場的網上預約系統可讓公眾預約兩小時後至七天後的車位，而預約泊車時段最短為兩小時，最長為七天，以方便市民計劃出行。公眾人士可透過該停車場的預約系統，預留尚未被其他車輛預留或使用的車位。 該停車場的車位流轉具流動性，若預約了車位的車輛遲了進場或提早離場，便有可能出現網上預約系統顯示沒有可預約的車位，但停車場仍有車位未被使用的情況。 產業署會一直密切監察及審視該停車場的運作情況，尤其在周末或過境人流高峰期，並會適時檢討其運作模式及預約系統的功能，按需要進行優化，以便利市民利用香園圍邊境管制站往返內地及香港。 （四）現時各陸路口岸當中，落馬洲管制站及港珠澳大橋香港口岸提供24小時旅客出入境清關服務。 另外，因應內地與香港自今年二月初全面通關，港深兩地政府會留意通關需求，適時於深圳灣口岸推行24小時旅檢通關服務，進一步便利兩地人員往來。 就香園圍邊境管制站而言，鑑於口岸仍處於初期開通階段，加上現時有其他口岸已提供24小時通關服務，深港政府雙方會繼續密切留意該口岸通關情況，日後按實際旅檢服務需求考慮是否需要調整口岸開放時間。
立法會二十二題：無障礙的士服務
24.5.2023

以下是今日（五月二十四日）在立法會會議上謝偉銓議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： 據悉，現時市民電召無障礙的士需要支付逾百元預約費用，亦有調查顯示相關費用並無規管，導致收費偏高。就此，政府可否告知本會： （一）現時設有斜板可供輪椅上落的的士數目為何；該數目是否符合政府訂定之目標； （二）是否知悉，現時透過「包車」形式為乘客提供可供輪椅上落的車輛接送服務的以下資料：提供服務的的士或其他類型車輛的數目、營運商的數目及服務的收費水平； （三）鑑於有研究報告指出，在二○一五年，英格蘭有58%的的士可供輪椅上落，而倫敦全部22 500輛的士均可供輪椅上落，當局會否制訂法例或政策，規定的士須可供輪椅上落；及 （四）現時當局就市民電召無障礙的士而被收取預約及其他費用的情況有何規管；對於有輪椅使用者在使用無障礙的士服務時，被收取一項按的士計程錶計算的收費以外的無障礙的士電召費，相關司機有否違反《道路交通（公共服務車輛）規例》（第374D章）或《殘疾歧視條例》（第487章）的有關規定？ 答覆： 主席： 就謝偉銓議員的提問，經諮詢政制及內地事務局後，現答覆如下： 政府一直推行以公共交通為本的運輸政策，並推動方便殘疾人士使用公共交通服務的安排，致力貫徹「無障礙運輸」的理念，與各公共交通營辦商攜手在可行情況下，不斷改善公共交通設施，推行無障礙運輸系統，以照顧殘疾人士的出行需要。 （一）及（三）目前，在全港18 163輛的士當中，約3 900輛的士為可供輪椅上落的型號。 政府現時無意強制規定所有的士必須更換為可供輪椅上落的型號。不過，在「無障礙運輸」的理念下，政府一直積極鼓勵的士業界引入更多可供輪椅上落的的士及不同型號，讓輪椅使用者有更多選擇並能更方便地使用無障礙的士。政府會繼續與的士業界和車輛供應商保持溝通，讓他們能更清楚了解引入無障礙的士所須符合的標準和審批程序，便利他們尋找適合在港行走的無障礙的士車種。 此外，為進一步改善的士服務質素，政府早前檢視了的士的整體營運及管理狀況，並建議推行一系列改善的士行業發展的措施。其中一項擬議措施是引入的士車隊管理制度，讓現有的士組成車隊並向運輸署申請的士營辦商車隊牌照。我們建議在車隊牌照條件中訂明，車隊必須包含一定數量可供輪椅上落的的士，以便利輪椅使用者出行。政府現正擬訂相關法例修訂的細節，並會適時提交立法會審議。 （二）據了解，現時市場上有個別的士營辦商及個人的士車主提供無障礙的士的預約服務。有關的士服務的收費一般以整段時間租用（俗稱「包車」）的模式收取，並由營辦商或車主與乘客自行協定。運輸署並沒有提供有關服務之的士數目、營辦商數目及收費水平的資料。 另外，現時亦有獲發出租汽車許可證的私家車提供可供輪椅上落的車輛接送服務，相關車輛的數目為50輛，由28個出租汽車許可證持證人持有。出租汽車的收費由持證人和乘客自行協定，運輸署沒有相關資料。 （四）一般而言，租用的士的收費須按照《道路交通（公共服務車輛）規例》（第374D章）（《規例》）附表5所訂明的收費率來計算（即按照的士計程錶所顯示的費用來收費）。如的士直接在街頭或的士站以非預約形式接載乘客（包括輪椅使用者），該的士並不能收取《規例》附表5所訂明的收費率以外的任何費用。 不過，根據《規例》第38條，登記的士車主亦可以整段時間租用（俗稱「包車」）的模式將的士出租，出租收費率是基於該的士被租用的時間（不論是否須就該的士出租時所行駛的哩數而另收附加費），或基於與租用人協議的其他條款。就個別的士營辦商或車主在提供無障礙的士服務時收取預約費是否符合《規例》，須視乎有關個案的具體情況而定（例如：該的士是否以整段時間租用的模式出租，以及有關登記的士車主有否按《規例》第38條要求與租用人協定出租收費）。 另外，平等機會委員會（平機會）表示，根據《殘疾歧視條例》（第487章）（《條例》），在提供貨品、服務或設施的指定範疇下，若服務提供者基於服務使用者的殘疾而給予較差的待遇，則屬違法歧視行為。就個別營辦商或人士在提供無障礙的士服務時收取預約費的安排，平機會表示若任何乘客（不論其是否殘疾人士（包括輪椅使用者））在預約該無障礙的士時，均需支付額外且相同的費用，有關情況則不構成《條例》下殘疾歧視的行為。
運輸及物流局局長發表聲明
23.5.2023

就旅客在五月二十一日國泰航班CX987上的經歷，運輸及物流局局長林世雄今日（五月二十三日）發表以下聲明： 「我十分痛心國泰航空公司部分機組人員的不當言論，事件嚴重違背香港優良的待客之道、一貫的價值觀和道德標準。 我已向國泰航空表達高度關注，並要求管理層立刻改善服務。此外，我知悉國泰航空已解聘涉事的機組人員，並會因應事件作出全面檢討，包括重新審視其服務流程、人員培訓和相關制度，以提升服務品質。 我期望有關檢討盡快完成，並能為該公司制度，以至員工態度等方面從根本上作出改善，不負香港作為國際航空樞紐和好客之都的聲譽。」
署理運輸及物流局局長與珠海市市長會面（附圖）
19.5.2023

署理運輸及物流局局長廖振新今日（五月十九日）與珠海市市長黃志豪會面，就深化雙方在物流及航空方面的合作交換意見。 廖振新歡迎黃志豪市長率團到訪運輸及物流局。在今日的會議上，雙方共同探討推進港珠澳大橋經貿新通道建設、促進海陸空多式聯運以推動物流業發展、深化香港國際機場和珠海機場合作等議題。 隨着內地與香港自本年二月起實施全面通關，港珠澳大橋的車流量顯著回升。加上在中央、廣東省政府及珠海市政府一直以來的大力支持下，獲批「港車北上」的香港私家車將於七月一日起經港珠澳大橋往來香港與廣東省，兩地跨境交通及人流將更頻繁。香港特區政府與珠海市政府會繼續加強溝通，進一步用好大橋，並積極共同開拓新商機和新市場，以驅動兩地的長遠及高質量經濟發展，釋放粵港澳大灣區的最大經濟效益。
運輸及物流局與廣州市港務局簽署穗港大灣區港航事務合作協議 （附圖） 
19.5.2023

運輸及物流局與廣州市港務局今日（五月十九日）於2023年大灣區國際航運大會上簽署穗港大灣區港航事務合作協議。大會由廣州市人民政府和廣東省交通運輸廳主辦，並由廣州市港務局、南沙區政府、黃埔區政府和香港船東會承辦。 合作協議由署理運輸及物流局局長廖振新與廣州市港務局局長孫秀清以視像形式簽署。合作協議將透過建立航運事務溝通合作機制、促進大灣區青年和海事人才交流，以及積極推動大灣區航運業發展，以加強運輸及物流局和廣州市港務局的合作。 運輸及物流局局長林世雄於大會上以視頻致辭時說：「今次與廣州市港務局簽署的合作協議是善用大灣區的協同效應，相互提升競爭力的具體例子。」香港港口以高效率、連繫性強、覆蓋面廣見稱，是區內中轉樞紐，正好與主理內外貿的廣州港錯位發展、優勢互補，共同惠及大灣區以至華南地區的製造業和進出口貿易。 事實上，《十四五規劃綱要》及《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確支持香港發展高增值航運服務，以鞏固香港作為國際航運中心的地位。就此，香港特別行政區政府積極以不同措施提升航運業的競爭力，包括發展智慧港口以提高營運效率、落實一系列稅務優惠以吸引高增值海運業機構落戶香港，成立專責小組就進一步推動香港國際航運中心的發展策略提出行動綱領，以及提供額外資金支持本地人才培訓。 林世雄表示，憑藉人才、獨特優勢和發展成熟的航運業群，香港在為全球航運業提供高增值專業服務方面會繼續發揮重要作用。政府與航運業界繼續同心協力，推動香港進一步為大灣區的航運發展作出貢獻。
立法會：署理運輸及物流局局長就「完善新界交通網絡，配合北部都會區發展」議員議案總結發言（只有中文）
18.5.2023

以下是署理運輸及物流局局長廖振新今日（五月十八日）在立法會會議就劉業強議員動議的「完善新界交通網絡，配合北部都會區發展」議案的總結發言： 代主席： 剛才15位議員就劉業強議員的議案，以及陳月明議員和陸頌雄議員的修正案發言，我再次感謝議員的寶貴意見。剛才發展局副局長已就北部都會區的整體規劃及發展作出回應，我現在就主要運輸基建項目的推展作回應及補充。 北部都會區的交通基建會以鐵路為骨幹。在跨境鐵路項目方面，為進一步促進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通，港深政府已成立「港深跨界軌道基礎設施建設專班」（「專班」），共同構建「軌道上的大灣區」。港深政府已透過「專班」及其「技術小組」展開港深西部鐵路（洪水橋至前海）項目的研究，首階段研究已於二○二二年年底完成，確立了項目的策略價值和必要性，並擬定項目的初步可行方案。項目將連接洪水橋／厦村新發展區至前海，加強香港北部都會區與廣深科技創新走廊的銜接，配合公路網絡，使兩區聯合成為珠江東岸交通走廊的策略性樞紐。港深西部鐵路（洪水橋至前海）項目的次階段研究已展開，就鐵路方案的規劃、初步工程可行性、效益、環境影響，以及建設和營運安排等進行研究，預計於二○二四年年中完成。 隨着北部都會區的發展和皇崗口岸的重建，北環線主線連同北環線支線將會為北部都會區和新皇崗口岸提供直接鐵路連接，加強北部都會區與大灣區的連接。擬議的北環線支線全長約5.8公里，走線由北環線主線的新田站出發，途經新田科技城，以及落馬洲河套地區的港深創新及科技園接入深圳的新皇崗口岸，除有助加強跨境聯繫外，亦可加強河套區與市區的交通聯繫，為往來大灣區的市民及旅客提供多一個出行的選擇。我們正透過「專班」與內地當局，以及香港鐵路有限公司推展相關工作，並預計於二○二四年內與內地當局就北環線支線深圳段的推展安排達成共識，並就項目展開詳細規劃及設計。同時，我們亦會繼續考慮及審視不同的推展方案，令項目能夠更加配合當區發展的需要。 就北環線項目而言，完成後的北環線與現有的東鐵線及屯馬線，將會形成一個貫通新界和九龍市區的環狀鐵路，不但改善新界東與新界西之間的鐵路連接，服務古洞北新發展區及新田科技城，更可釋放凹頭、牛潭尾及新田一帶的土地潛力，帶動有關地區的發展。因應北環線沿線的發展步伐，我們會先在東鐵線落馬洲支線上開始興建古洞站，然後陸續展開主線連接鐵路工程。古洞站的詳細設計已大致完成，預計於今年年中動工，並會於二○二七年竣工，以配合古洞北新發展區內主要新增居民的遷入時間。 至於北環線主線，按工程的複雜性，考慮到項目的詳細規劃及設計所需的時間，建造工程預計於二○二五年展開，並會在二○三四年竣工。政府會密切監察工程進度，務求讓項目早日落成提供服務。在北環線落成之前，有關部門將會協調公共交通營辦商，並因應遷入人口的交通需求，提供足夠的公共交通服務。 政府一直提倡以「基建先行」及「創造容量」的規劃方式推動運輸基建項目，以釋放主要運輸基建沿線新發展區的發展潛力。政府會針對交通瓶頸完善運輸網絡，增加市民出行選擇及縮短行程時間，並前瞻性地配合長遠發展及跨界融合的運輸和物流需求。 隨着包括北環線、十一號幹線、青衣至大嶼山連接路、交椅洲人工島的港島西至洪水橋鐵路及港島西至大嶼山東北連接路等正推展及規劃中的鐵路及主要幹道項目相繼落成，加上透過購置列車及提升信號系統將現有鐵路網絡提升至最高載運量，我們預期本港的鐵路及主要幹道網絡大致能滿足直至二○四一年的運輸需求，而且大部分現時及預期出現的交通瓶頸將得以紓緩。然而，長遠而言，就北部都會區內的東西連接，以及北部都會區與維港都會區的南北連接的運輸需求仍然十分殷切。 因此，政府計劃推展《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》，初步建議興建四項與北部都會區相關的項目，包括港深西部鐵路、中鐵線、北都公路及沙田繞道，藉此加強北部都會區內的東西連接。 經過公眾諮詢後，我們正仔細研究議員及市民所提出的意見，包括有關不同走線的意見，優化三鐵三路的走線並進行初步工程技術性評估，以期於二○二三年第四季構建香港未來的「主要運輸基建發展藍圖」，作為政府推展主要運輸基建項目及發展項目時的參考。藍圖會包括北環線、十一號幹線、青衣至大嶼山連接路等正推展的項目、《策略性研究》建議興建的三鐵三路，以及交椅洲人工島的策略性運輸基建，即港島西至大嶼山東北連接路及港島西至洪水橋鐵路。 多位議員提到北都公路的東西伸延及北環線東延線，正如我在開場發言時指出，土木工程拓展署及規劃署現正進行羅湖／文錦渡，新界北新市鎮，以及流浮山、尖鼻咀及白泥地區的規劃及工程研究。我們一直與規劃及工程研究團隊緊密合作，訂定就土地用途規劃所需要的主要交通運輸基建項目，目標是盡量同步敲定土地規劃用途及建議的運輸基建走線。由於規劃及工程研究仍在進行中，我們需要繼續檢視及調整相關運輸基建規劃方案，以提供最適合、便捷及通達的交通服務。我們會適時公布有關運輸基建的規劃詳情。 至於沙頭角地區，政府會視乎土地用途規劃預期新增的人口及就業數目，以及大灣區發展的長遠跨境運輸需求，探討推動相關發展所需的策略性運輸基建，務求以最有效方式滿足交通需要。 多位議員都期望大型基建推展要提速興建，特區政府正積極有序地推進多個大型運輸基建項目。考慮到各項目的迫切性以及可能帶來的土地發展潛力，同時務求讓不同的運輸基建項目能夠有序地分階段進行，讓本港的鐵路及主要幹道網絡得以持續發展。政府正從多方面精簡法定和行政程序，提速提效，加快完成規劃中的大型運輸基建項目。每個工程項目皆有其獨特性，例如工程規模及範圍，因此可減省的時間不一。我們正檢視在全面落實精簡法定和行政程序後，規劃中的運輸基建項目的推展時間表。 通過落實從多方面精簡道路及環境影響評估條例相關的法定和行政程序，我們預期能有效縮短工程前期所需的時間。同時，加上採用新的合約採購模式，例如讓承建商提早參與工程設計、應用最新科技，以及同步進行前期工程和詳細設計等方法，以期加快推展大型運輸基建項目。 為落實基建先行，本屆政府當各土地發展項目尚在早期醞釀階段，已預先按初步規劃意向檢視該區所需的主要運輸基建，並會爭取於主要新增人口遷入新發展區階段及相關運輸需求出現前適時啓用有關策略性運輸基建。例如將軍澳第137區的發展項目及新界北新市鎮的交通基建及土地規劃，都是一併規劃的。 綜合而言，政府會根據新發展區的最新規劃資料，全盤考慮並有序地推進各項交通運輸基建項目，繼續以「基建先行」及「創造容量」的規劃方式應付北部都會區長遠發展的運輸需求。我謹此發言，多謝主席。
立法會：署理運輸及物流局局長就「完善新界交通網絡，配合北部都會區發展」議員議案開場發言（只有中文）
18.5.2023

以下是署理運輸及物流局局長廖振新今日（五月十八日）在立法會會議就劉業強議員動議的「完善新界交通網絡，配合北部都會區發展」議案的開場發言： 代主席： 首先，我非常感謝劉業強議員提出動議辯論，以及陳月明議員和陸頌雄議員提出的修正案，讓大家就「完善新界交通網絡，配合北部都會區發展」這個公眾非常關心的議題，能作充分討論。 正如行政長官在二○二二年《施政報告》中提出，本屆政府會全力推進北部都會區建設，並會繼續落實以「基建先行」及「創造容量」的規劃方式推動運輸基建項目，以釋放主要運輸基建沿線新發展區的發展潛力。 北部都會區涵蓋元朗和北區約三萬公頃的土地，包括天水圍、元朗和粉嶺／上水等新市鎮、洪水橋／厦村、古洞北／粉嶺北等新發展區，以及相鄰的鄉郊地區。北部都會區是香港未來的策略發展據點，亦是驅動我們再創高峰的新引擎。我們亦會充分利用北部都會區的邊境優勢，促進口岸地區的綜合發展。 主要運輸基建項目方面，政府正為北部都會區推展多個項目，鐵路項目包括北環線及古洞站、北環線支線、洪水橋站，以及交椅洲人工島的港島西至洪水橋鐵路等，而主要幹道項目則包括十一號幹線（元朗至北大嶼山段）、青衣至大嶼山連接路、屯門繞道、元朗公路（藍地至唐人新村段）擴闊工程，以及交椅洲人工島的港島西至大嶼山東北連接路等。此外，《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》亦初步建議推展幾項與北部都會區相關的項目，包括港深西部鐵路（洪水橋至前海）、中鐵線、北都公路及沙田繞道，藉此加強北部都會區內的東西連接、北部都會區與大灣區其他城市的跨境融合，以及與維港都會區的南北連接。 《策略性研究》的公眾諮詢期已於二○二三年三月底結束。我們正仔細考慮公眾在諮詢期間就建議的運輸基建項目提出的意見，探討優化走線方案的空間，並進行初步工程技術性評估，以期於二○二三年第四季構建香港未來的主要運輸基建發展藍圖。 我們明白議員對羅湖／文錦渡及新界北新市鎮的主要運輸基建的關注，例如北都公路會否向東西伸延至香園圍及港深西部公路，以及北環線東延線的詳情。目前，土木工程拓展署及規劃署正就上述發展區，以及流浮山、尖鼻咀及白泥地區進行規劃及工程研究。我們一直與規劃及工程研究團隊緊密合作，制訂就土地用途規劃所需要的主要交通運輸基建項目，目標是盡量同步敲定土地用途規劃及建議的運輸基建走線。 至於地區及鄉郊道路方面，政府十分重視加強鄉郊的基建設施，以改善鄉郊地區環境。多個部門正協力推展有關工作。除此之外，政府一直亦有提升現有地區道路，同時透過民政事務總署的鄉郊小型工程計劃，為鄉郊地區進行行車通道改善工程，方便居民出入。在北部都會區各個發展項目的工程及規劃研究中，項目團隊會充分考慮發展項目的運輸及物流需要，以及項目對鄰近地區交通的潛在影響，並會建議合適的措施，以透過發展項目改善該些地區的整體交通運輸網絡。 接下來我與發展局林副局長會細心聆聽各位議員的發言，稍後一併回應。多謝代主席。
運輸及物流局局長出席亞太經合組織運輸部長級會議（附圖）
17.5.2023

運輸及物流局局長林世雄今日（美國時間五月十六日）在美國底特律出席第十一屆亞太區經濟合作組織（亞太經合組織）運輸部長級會議，今屆主題是「為所有人創造一個具韌性和可持續的未來」。 林世雄在一個討論供應鏈的環節發言時，重點介紹了特區政府和本地航空業界如何在疫情的陰霾下，迅速採取多項措施以應對挑戰和滿足市場需求，例如政府簡化了貨機包機的申請程序，以便利更多貨機往來香港。本地的航空公司亦率先調配客機運載貨物，靈活地提供更多的貨運運力。 他說：「香港國際機場擁有世界一流的冷鏈設施，所有航空貨運站營運商亦取得國際航空運輸協會關於處理高價值溫控空運貨物的認證。香港國際機場更成為醫藥品冷鏈運輸（CEIV Pharma）認證的認可合作夥伴機場，讓它成為疫情期間處理疫苗、藥品和個人防護設備等醫療用品的首選機場之一，支援全球抗擊新冠疫情。」 除了航空運輸，林世雄提到由內地到香港的「海上快綫」水路運輸服務亦保障了深圳和香港之間的跨界航運業務運作，令香港即使在疫情的高峰期亦能保持穩定的物資供應，同時在維護內地製造商和全球市場之間的全球供應鏈方面，發揮關鍵作用。 會上，林世雄還分享了香港在拓展電子商務物流服務和多式聯運的最新情況。 他說：「為了提供一個新的物流渠道，使粵港澳大灣區與全球各地之間的貨物運輸更有效率，我們開創了香港國際機場與東莞之間的海空貨物聯運模式，使出口貨物可以從東莞經海路運到香港國際機場的空側，無須重複安檢程序便直接轉運到海外目的地。國際貨物也可以通過相反的程序進口到大灣區。」 昨日（美國時間五月十五日），林世雄與同樣出席會議的國家交通運輸部副部長王剛會面。林世雄向他簡介了香港航空業的復蘇情況和發展方向，亦提到高鐵香港段恢復服務後的運作情況。林世雄表示，會和內地相關部門和鐵路營運單位繼續不斷提升高鐵列車和香港車站的服務，讓旅客有更舒適便捷的高鐵體驗，同時促進兩地人員在不同層面有更深、更廣的交流和合作。 逗留美國期間，林世雄亦與多個亞太經合組織成員經濟體的與會代表會晤，包括汶萊、印尼、日本、馬來西亞、新加坡、菲律賓和泰國，就加強運輸領域的合作事宜交換意見。 林世雄明日（美國時間五月十七日）會出席亞太經合組織運輸部長級會議最後一天的議程。
運輸及物流局局長赴美出席亞太經合組織運輸部長級會議
14.5.2023

運輸及物流局局長林世雄今日（五月十四日）啓程到美國底特律，出席第十一屆亞太區經濟合作組織（亞太經合組織）運輸部長級會議。 亞太經合組織二十一個成員經濟體的運輸部長和高層官員將在為期三日（美國時間五月十五至十七日）的會議討論亞太區運輸系統在後疫情時代面對的最迫切議題，包括如何透過強化亞太區的供應鏈以推動經濟增長和增加就業機會，以及如何通過應用低排放和零排放的運輸技術以應對氣候變化等。 林世雄將於五月十六日（美國時間）在一個討論供應鏈韌性的環節發言，分享香港如何憑藉四通八達的交通網絡、世界級的優良基建，以及與其他經濟體的密切溝通等，將疫情對航空貨運和物流的負面影響減至最低，並讓香港國際機場得以繼續維持全球最繁忙貨運機場的殊榮。 逗留美國期間，林世雄會與其他亞太經合組織成員經濟體的與會代表進行會談，就加強運輸領域的合作事宜交換意見。 他將於星期五（五月十九日）早上返抵香港。在他離港期間，運輸及物流局副局長廖振新將署任局長。
立法會三題：與北部都會區相關的鐵路項目
10.5.2023

以下是今日（五月十日）在立法會會議上劉國勳議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的答覆： 問題： 本屆政府表明以「基建先行」及「創造容量」為規劃方針，讓基建帶動整體發展。北環線是北部都會區的主要交通骨幹，但北環線第一及二期計劃預計分別在二○二七及二○三四年落成，遲於區內新發展區首批居民入伙的預計日期，而北環線東延線及支線仍未有確實的走線及預計落成時間。就此，政府可否告知本會： （一）有否打算提速興建北環線，以真正落實基建先行方針，令遷入新發展區的市民能享受鐵路基建之便；如有，詳情為何；如否，會否重新審視現有的興建時間表； （二）是否已完成其他與北部都會區相關鐵路項目（即北環線東延線和支線，以及中鐵線）的走線的初步規劃，包括車站位置及不同線路間的轉車站；如是，詳情為何；如正處於規劃中，預計何時完成；及 （三）鑑於港深創新及科技園首三座大樓預計於明年底開始陸續落成，而據悉新田科技城亦預計在二○三一年有住宅單位入伙，當局有否考慮優先興建北環線部分具戰略性的車站，例如新田站，以配合北部都會區的創科發展；如有，詳情為何；如否，原因為何？ 答覆： 主席： 就劉國勳議員的問題，現綜合答覆如下： 正如行政長官在二○二二年《施政報告》中提出，本屆政府會全力推進北部都會區建設，並會繼續落實以「基建先行」及「創造容量」的規劃方式推動運輸基建項目，以釋放主要運輸基建沿線新發展區的發展潛力。 就北環線項目而言，完成後的北環線與現有的東鐵線及屯馬線，將形成一個貫通新界和九龍市區的環狀鐵路，不但改善新界東與新界西之間的鐵路連接，服務古洞北新發展區及新田科技城，更可釋放凹頭、牛潭尾及新田一帶土地的潛力，帶動有關地區的發展。因應北環線沿線的發展步伐，我們會先在東鐵線落馬洲支線上開始興建古洞站，然後陸續開展主線連接鐵路工程。古洞站的詳細設計已大致完成，預計於今年年中動工，並會於二○二七年竣工，以配合古洞北新發展區內主要新增居民的遷入時間。 至於北環線主線，按工程的複雜性，考慮到項目的詳細規劃及設計所需的時間，建造工程預計於二○二五年展開，並會在二○三三年（註：應為二○三四年）竣工。政府會密切監察工程進度，務求讓項目早日落成提供服務。在北環線落成之前，有關部門將會協調公共交通營辦商，並因應遷入人口的交通需求，提供足夠的公共交通服務。 隨着北部都會區的發展和皇崗口岸的重建，北環線主線連同北環線支線將會為北部都會區和新皇崗口岸提供直接鐵路連接，加強北部都會區與大灣區的連接。擬議的北環線支線全長約5.8公里，走線由北環線主線的新田站出發，途經新田科技城以及落馬洲河套地區的港深創新及科技園接入深圳的新皇崗口岸，除有助加強跨境聯繫外，亦可加強河套區與市區的交通聯繫，為往來大灣區的市民及旅客提供多一個出行的選擇。我們正積極與內地當局和香港鐵路有限公司推展相關工作，並預計於二○二四年內與內地當局就北環線支線深圳段的推展安排達成共識，並就項目展開詳細規劃及設計。同時，我們亦會繼續考慮及審視不同的推展方案使項目能夠更加配合當區發展的需要。 長遠而言，政府正在進行《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》（《策略性研究》），探討鐵路及主要幹道基建的布局，讓主要基建的規劃能拉動發展甚或預留容量，滿足香港長遠發展的需要。政府會針對交通瓶頸完善運輸網絡，增加市民出行選擇及縮短行程時間，並前瞻性地配合長遠發展及跨界融合的運輸和物流需求。《策略性研究》初步建議興建三條策略鐵路及三條主要幹道（「三鐵三路」），當中配合北部都會區發展的鐵路項目有「港深西部鐵路」及「中鐵線」。《策略性研究》的公眾諮詢期已於二○二三年三月底結束。我們正仔細考慮公眾在諮詢期間就建議的運輸基建項目提出的意見，包括不同走線的意見，優化「三鐵三路」的走線並進行初步工程技術性評估，以期於二○二三年第四季構建香港未來的主要運輸基建發展藍圖。 就《北部都會區發展策略》提出有關北環線東延線的初步構思，土木工程拓展署及規劃署現正進行「新界北餘下階段發展──新界北新市鎮及文錦渡的規劃及工程研究」。我們現正與規劃及工程研究團隊緊密合作，就土地用途規劃概念制訂所需要的主要交通運輸基建項目，目標是盡量同步敲定土地用途規劃及建議的運輸基建走線。我們亦正著力研究能夠連接羅湖／文錦渡綜合發展樞紐及新界北新市鎮主要發展節點，以及接駁東鐵線及北環線的鐵路走線，務求方便乘客經北環線、中鐵線或東鐵線往返北部都會區及市區。由於規劃及工程研究仍在進行中，我們需要視乎擬議的土地用途規劃，繼續檢視及調整相關鐵路規劃方案，以提供最適合、便捷及通達的鐵路服務。我們會適時公布有關鐵路線的規劃詳情。 綜合而言，政府會根據新發展區的最新規劃資料，全盤考慮並有序地推進各項交通運輸基建項目，以應付北部都會區長遠發展的運輸需求。 多謝主席。
立法會九題：單車管理措施
10.5.2023

以下是今日（五月十日）在立法會會議上陳月明議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆： 問題： ​有意見指出，本港在公共地方的單車長期欠缺有效管理，例如不少在公共屋邨的單車長期被堆放棄置，亦不時有單車及其零部件被盜竊。就此，政府可否告知本會： （一）有否統計，過去五年，與單車有關的盜竊案件的宗數及破案率，並按區議會分區以表列出分項數字； （二）有否訂立政策或措施打擊與單車有關的盜竊案件；如有，有否評估其成效為何；及 （三）會否探討單車管理問題，以及加強執法行動以打擊與單車有關的盜竊案件；如會，詳情為何；如否，原因為何？ 答覆： 主席： ​政府一直關注單車盜竊及違例停泊或棄置單車問題。就陳月明議員提問的各個部分，經諮詢保安局、民政及青年事務局及運輸署後，現答覆如下︰ （一）二○一八年至二○二二年，按警區劃分的單車盜竊案件宗數及全港單車盜竊案件的破案率載於附表。政府沒有備存按區議會分區劃分的數字。 （二）及（三）在單車盜竊問題方面，香港警務處密切留意單車盜竊案的情況，全方位打擊有關罪行。除了於相關黑點加強巡邏，亦會積極調查及採取情報主導的執法行動，例如查看網上單車轉售平台，調查是否有人在盜取單車後偽裝成二手單車賣家，在網上平台兜售賊贓圖利，以作跟進行動。警方亦提醒市民切勿購買來歷不明的單車，以免誤墮法網。另外，警方不時進行預防單車盜竊的宣傳活動，除了提醒市民將單車放置在合法的單車停泊處，並使用牢固的鎖把單車輪鎖在停泊處的固定設施，亦建議市民切勿將單車隨意停泊在街道或人少黑暗的地方，以免賊人有機可乘。 至於違例停泊或棄置單車問題方面，根據《道路交通（泊車）規例》（第374C章），任何人不得在街道上於非指定泊車處停泊車輛（包括單車），亦不得在泊車處連續停泊車輛超過24小時。此外，《土地（雜項條文）條例》（第28章）禁止不合法佔用未批租的政府土地；而《簡易程序治罪條例》（第228章）則禁止在公眾地方放置任何物品以致對人或車輛造成阻礙、不便或危害等。現時各部門包括分區民政事務處、地政總署、運輸署、香港警務處和食物環境衞生署等，會按實際情況不時採取聯合行動，清理違例停泊或棄置的單車。相關部門會繼續關注各區情況，適時檢視安排。
立法會：運輸及物流局局長就《2023年撥款條例草案》恢復二讀辯論致辭全文（只有中文）
3.5.2023

以下是運輸及物流局局長林世雄今日（五月三日）在立法會會議上就《2023年撥款條例草案》恢復二讀辯論的致辭全文： 主席： 我衷心感謝各位議員在《2023年撥款條例草案》就運輸及物流方面所提出的意見，現作扼要回應。 政府一直提倡以「基建先行」及「創造容量」的規劃方式推動運輸基建項目，以釋放主要運輸基建沿線新發展區的發展潛力。我們會針對交通瓶頸完善運輸網絡，增加市民出行選擇及縮短行程時間，並前瞻性地配合北部都會區及交椅洲人工島等長遠發展以及跨界融合的運輸和物流需求。 政府計劃推展《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》中初步建議興建的三條策略鐵路及三條主要幹道，並已於三月底完成公眾諮詢工作。我們現正仔細研究議員及市民提出的意見，並進行初步工程技術性評估，以優化建議項目，以期於今年第四季構建香港未來的主要運輸基建發展藍圖。 跨境鐵路方面，政府會繼續透過「港深跨界軌道基礎設施建設專班」推展各個項目。其中，港深西部鐵路（洪水橋至前海）正進行次階段研究，預計於明年年中完成。與此同時，我們亦積極跟進北環線支線的相關工作，計劃於明年內與內地當局就深圳段的推展安排達成共識，並就項目展開詳細規劃及設計。 為盡快推展各項與北部都會區相關的鐵路項目，我們建議在路政署下設立專責的北部都會區鐵路辦事處，並即將向立法會財務委員會（財委會）人事編制小組委員會提交有關人員編制建議，希望該建議能獲得委員支持。 政府剛於前天公布「港車北上」的實施安排，由六月一日開始接受合資格的香港私家車申請，並由七月一日起讓獲批的車輛經港珠澳大橋口岸往來香港與廣東省。「港車北上」便利香港居民以自駕的方式經大橋到廣東省作短期商務、探親或旅遊，是推動大灣區內經濟融合發展以及人文交流的重要措施。 為處理跨境車輛牌證申請，包括「港車北上」等措施而增加的工作量，運輸署已簡化申請程序、安排職員加班、調配及增聘額外人手等，加快處理「封閉道路通行許可證」的申請。運輸署會繼續善用電子化服務，並研究各項便利措施，例如在現有香港與內地或澳門互認非商用車輛駕駛執照的基礎上，評估互認三地商用車輛駕駛執照的可行性。 為與時並進，政府一直有審視內地及世界各地公共運輸系統服務的最新發展，包括系統特性、應用情況和經濟效益等資料，以探討於香港應用的可行性。就議員提出關於九龍東，尤其是啟德發展區公共運輸基建的意見，我們會視乎最新發展規劃，以及相關公共交通服務陸續推行後的交通情況，並在已落實的「多元組合」模式的環保連接系統的基礎上，繼續考慮內地及世界各地綠色智能集體運輸系統的最新技術發展，探討優化環保連接系統的空間，以提升區內交通運輸網絡的效能、成本效益及可持續性。 我們亦正積極推動各種電動及其他新能源公共交通工具。現時政府在專營巴士的專營權條款中，已經要求專營巴士營辦商在購置新巴士時，須在合理可行的情況下盡量採用最環保的巴士，以全面使用零排放的巴士為最終目標。同時，環保署（環境保護署）正推行電動渡輪的試驗計劃，在四條港內航線測試電動渡輪的操作，並全額資助四艘全新電動渡輪和相關充電設施的建造費及試驗期內的營運開支。 感謝財委會於四月二十八日通過《財政預算案》中建議的跨境客運業和純電動的士百分百擔保貸款計劃的撥款申請，以協助跨境客運界復業及鼓勵車主轉用純電動的士。有關跨境客運業的計劃已於四月二十九日推出，而我們亦爭取在年中推出純電動的士計劃。 就有議員關心公共交通工具的票價調整申請，政府的既定政策是公共交通服務基本上應由私營機構根據商業原則營運，確保服務為最具效率及能迅速和靈活回應市場情況。我們會按既定機制以審慎的態度處理有關申請，包括考慮營辦商的收支財務情況及前景、公眾的接受程度和負擔能力等，做好把關工作。 同時，感謝各位議員對「公共交通費用補貼計劃」的肯定。計劃下的臨時特別措施將延長至今年十月底，預計每月可惠及約350萬名市民。由於計劃受惠人數眾多，每年經常開支預算超過30億元，政府在考慮長遠安排時，會謹慎平衡各項因素，確保公帑運用得宜。 航空方面，香港國際機場的航空交通正穩步恢復。就有議員關心機場人手是否足以支持航空業持續復蘇，我們正聯同香港機場管理局探討不同應對業內人手問題的方案的可行性，包括業界有關從大灣區其他城市輸入勞工以滿足機場前線人手需求的建議，目標於今年稍後制訂相關措施。 我們亦持續推進第三跑道系統和「機場城市」願景下的各個基建項目，以增加香港國際機場的客貨運能力和功能。政府會繼續與民航夥伴展開航權談判，以擴大香港的航空網絡，令香港作為國際航空樞紐的地位更為穩固。 為進一步提升香港作為國際航運中心、空運及物流樞紐的地位，政府將向「海運及空運人才培訓基金」注資兩億港元，以支援業內人才培訓，推動高端、高增值及智慧物流的發展，並鼓勵業界聯同大專院校及其他專業團體合作，開展全方位的推廣活動以提升行業形象，吸引更多年青人入行及加強向海外宣傳香港在海運、航空和物流服務的優勢。 主席，我謹此陳辭，懇請各位議員支持《條例草案》。多謝。
立法會二十題：確保高齡職業司機的駕駛能力
3.5.2023

以下是今日（五月三日）在立法會會議上梁文廣議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的書面答覆︰ 問題： 據報，今年一月，一名87歲的士司機在九日內涉及三宗交通意外，而三月再有一宗涉及一名84歲的士司機的交通意外，造成五人受傷。有意見指出，現行就駕駛執照申請人制訂的體格證明機制，未能確保高齡職業司機的健康狀況適宜駕駛。就此，政府可否告知本會： （一）現時持有有效商用車輛及私家車駕駛執照的高齡司機人數，以及過去兩年每年涉及該等司機的交通意外宗數，並按（i）車輛類別（即中型貨車、重型貨車、的士、私家小巴、公共小巴、私家巴士、公共巴士及私家車）及（ii）司機所屬年齡組別（即70至79歲、80至89歲及90歲或以上）列出分項數字； （二）鑑於現時70歲或以上的駕駛執照申請人須最少每三年向運輸署提供由註冊醫生填寫的體格檢驗證明書（證明書），政府採用甚麼準則釐定該年數的要求； （三）鑑於證明書只要求醫生填寫有關駕駛執照申請人視力及聽覺方面的檢查結果，政府會否增訂檢驗項目，並就此為醫生提供指引，以確保高齡職業司機的駕駛能力；若會，詳情為何；若否，原因為何；及 （四）除要求70歲或以上的駕駛執照申請人提交證明書外，政府有否其他方法確保高齡職業司機有足夠能力駕駛；若有，詳情為何；若否，原因為何？ 答覆： 主席： 政府一直關注和重視道路安全，一方面透過教育和宣傳，向司機宣揚安全駕駛，同時提升道路使用者的道路安全意識；另一方面亦透過法例規管，以保障包括高齡職業司機在内的道路使用者。就梁文廣議員的提問，經諮詢運輸署後，現回覆如下： （一）現行法例沒有訂明職業司機的定義。就駕駛執照的分類而言，中型貨車、重型貨車、的士、私家小巴、公共小巴、私家巴士及公共巴士，一般會被視為商用車輛；而駕駛這些類別車輛的司機一般被視為職業司機。截至二○二三年三月底，按題述車輛類別及司機年齡組別劃分的有效正式駕駛執照持有人數目表列如下。由於一個駕駛執照可有多於一個車輛類別的批註，因此有關統計數字的總和會多於商用車輛駕駛執照持有人的總數。 車輛類別 司機年齡組別 70-79歲 80-89歲 90歲或以上 中型貨車 20 491 1 303 53 重型貨車 17 063 1 240 51 的士 29 754 1 662 51 私家小巴 22 062 1 697 61 公共小巴 21 214 1 624 56 私家巴士 12 985 644 18 公共巴士 12 968 735 22 私家車 84 686 6 730 318 而在過去兩年，按題述司機年齡組別及車輛類別劃分的交通意外宗數載列於下表。 年份 涉事司機 年齡組別 車 輛 類 別 中型貨車 重型貨車 的士 私家小巴 公共 小巴 私家巴士 公共 巴士 私家車 二○二一 70 - 79歲 21 10 403 7 162 0 5 213 80 - 89歲 0 0 13 0 17 0 1 22 90歲或以上 0 0 0 0 0 0 0 2 二○二二 70 - 79歲 19 8 429 5 151 0 13 205 80 - 89歲 0 0 23 1 9 0 0 24 90歲或以上 0 0 0 0 0 0 0 3 （二）至（四）《道路交通（駕駛執照）規例》（第374B章）（《規例》）訂明，年滿70歲或以上人士在申請駕駛任何種類汽車正式駕駛執照時，須提供一份不早於申請前四個月為運輸署署長接納的註冊醫生所填寫及簽署的體格檢驗證明書，以證明申請人的健康狀況宜於駕駛及控制該種類車輛。視乎這些申請人的選擇，其駕駛執照有效期為一年或三年。他們須根據其駕駛執照有效期，每一年或每三年提交體格檢驗證明書。 根據現行要求，體格檢驗證明書必須由註冊醫生填寫。表格列出註冊醫生為申請人進行體格檢查時，可參照的檢查範圍，包括視力、精神狀況、骨骼及肌肉系統、平衡與協調、聽覺及其他方面。註冊醫生亦應以其專業判斷，為申請人作出其他合適的檢查及決定是否需要增加其他檢查項目，以取得足夠參考資料，填寫報告的總結。 政府明白駕駛人士的身體狀況對確保道路使用者安全十分重要，因此一直關注司機的健康情況，亦有檢視司機的體格要求及相關事宜。運輸署已於去年六月成立專家小組，以進一步檢視《規例》所指明的疾病或身體傷殘、現行體格檢驗證明書的內容，以及司機的體格檢驗安排等，並提供相關的專業意見。鑑於檢討內容涉及專業的醫學知識，運輸署亦同時委聘了香港大學李嘉誠醫學院公共衞生學院的顧問團隊，協助整合專家小組及醫療界別在醫學方面提供的專業意見，亦進行深入的研究工作，以及就諮詢和法例修訂工作提供支援。 政府與專家小組成員就主要建議內容已有相當共識，現正整理及敲定部分建議的細節及安排，我們預計今年年中前開始進行諮詢工作，包括諮詢立法會交通事務委員會，隨後會諮詢其他持份者，包括交通諮詢委員會、道路安全議會、相關業界等，就建議的可行性及對業界的影響等聽取意見，以盡快敲定檢討結果及具體推行細節。