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立法会二十二题：电动可移动工具
22.2.2023

以下是今日（二月二十二日）在立法会会议上容海恩议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆∶ 问题： 据悉，近年各类电动可移动工具（包括电动滑板、电动滑板车、电动单轮车、电动单车、电动辅助单车及电动平衡车）日渐普及，其安全及规管问题备受各界关注。就此，政府可否告知本会： （一）于二○二二年五月至十一月期间在白石角一段单车径进行的电动可移动工具先导试验的数据、运作经验及成效为何；会否按该试验的结果立法规管电动可移动工具；如会，详情和时间表为何；如否，原因为何； （二）鉴于政府现时采用《道路交通条例》（第374章）中「汽车」的定义规管所有电动可移动工具，政府有否计划参考其他国家（例如英国）的做法，针对不同类型的电动可移动工具制订相关的规管政策；如有，详情为何；如否，原因为何；及 （三）鉴于电动可移动工具只可在合适的道路使用，策略增长区（例如交椅洲人工岛、北部都会区）道路的规划及设计会否配合各类电动可移动工具的使用并平衡各类道路使用者的需要？ 答覆： 主席： 就容海恩议员提问的各部分，现答覆如下： （一）及（二）鉴于近年在香港使用电动可移动工具（包括（i）电动个人移动工具，例如电动滑板车、电动单轮车及电动平衡车等；以及（ii）电动辅助单车）日趋普遍，政府正研究如何加强规管，包括参考其他司法管辖区的做法，并需考虑香港人口密集和道路汽车流量高的情况。为了在规管电动可移动工具方面取得实际运作的经验，运输署于二○二一年分别于将军澳南及香港科学园旁的部分单车径进行了实地试验；亦于二○二二年底完成了与香港科技园公司合作，于白石角约三公里长的单车径范围进行为时六个月先导试验。 运输署正分析和审视上述试验的结果，初步认为在施加合适的技术及安全要求（例如最高行驶速度、最大重量及阔度限制、安装照明装置、制动及停车装置等）的情况下，电动可移动工具的行驶速度、行驶时所需的空间及操作表现皆与一般单车相若；而电动可移动工具在单车径的运作亦大致畅顺。试验结果亦初步展示，在技术及安全规范许可的情况下，可以考虑容许若干电动可移动工具在单车径上使用；但基于安全考虑，它们不应在行人路和行车路行驶。 运输署正与有关部门进行详细研究和继续听取相关持份者的意见，总结上述试验结果及其他司法管辖区的做法，从而制订电动可移动工具的规管架构。我们计划于今年上半年就相关进展向立法会交通事务委员会汇报。 （三）政府一直致力缔造「单车友善环境」，因此计划在新发展区规划及提供充足的单车径及相关设施；亦会在道路安全及环境许可的前提下，改善现有单车径及相关设施。若将来电动可移动工具在施加合适的技术及安全要求下，可与一般单车共同使用单车径。在未来单车径及相关设施的持续发展下，我们相信能在未来的规划中平衡及配合各类单车径使用者（包括骑单车人士及电动可移动工具使用者）的需要。
立法会八题：运输署的电子牌照措施
22.2.2023

以下是今日（二月二十二日）在立法会会议上黎栋国议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆∶ 问题： 据悉，现时运输署处理车辆首次登记和牌照申请时，仍沿用现场排队、现场派筹、递交纸本文件等方法，甚至不接受电子支付。有意见认为，相关手续既花时间又不环保。为配合政府更广泛应用科技提供公共服务的政策目标，政府在去年五月向本会交通事务委员会提交的文件中指出，运输署计划进一步落实以电子递交、电子审批、电子查询及电子支付方式处理运输署签发的牌照，令有关服务更便捷。就此，政府可否告知本会： （一）上述文件所述的各项电子牌照措施的最新详情、时间表及进度为何； （二）有否把车辆首次登记和牌照申请手续纳入上述的电子化服务；如有，详情为何；如否，原因为何； （三）有否评估，上述措施推出后，每年能节省多少行政成本，以及每宗牌照申请平均可以为市民减省多少时间；如有，详情为何；如否，原因为何；及 （四）运输署辖下的香港牌照事务处现时接受哪些缴费方式，以及该事务处有否计划接受电子支付？ 答覆： 主席： 为了持续改善香港的规管环境，政府已推行「精明规管」计划，目的是提升发牌制度的效率、透明度及方便营商度，以减轻业界的遵规成本及行政负担。在「精明规管」下，各政策局／部门均会采取端对端的电子化流程（即电子递交、电子审批、电子查询、电子支付及电子牌照）的措施。运输署作为担当规管角色并提供牌照服务的其中一个部门，一直透过精简程序及推行电子化措施致力创新牌照管理，亦是政府内采用「智方便」及以科技提升公共服务的先行者。 就黎栋国议员提问的各部分，现回覆如下。 （一）我们在二○二二年五月就运输署的各项电子牌照措施谘询立法会交通事务委员会，当中包括「提升及扩展网上服务」、「电子许可证」、「电子车辆牌照」及「电子驾驶执照」。上述各项措施均取得良好进展，现概述如下： （i）在「提升及扩展网上服务」方面，为进一步推广市民使用网上牌照服务，政府资讯科技总监办公室已于二○二二年五月起在运输署牌照事务处设置「智方便」登记站，以方便市民登记。市民如已登记备有数码签署功能的「智方便+」，便可以透过运输署的网上服务递交续领车辆牌照及申领／续领各类驾驶执照的申请，无须前往牌照事务处轮候柜位服务。运输署会把成功续领的车辆牌照及申领／续领的驾驶执照以挂号邮件的方式邮寄予申请人。此外，运输署已在二○二二年十一月将网上服务延伸至申请学习驾驶执照、驾驶执照复本及驾驶教师执照复本，并正筹备在今年起分阶段将服务进一步延伸至国际驾驶许可证及驾驶考试排期信或驾驶考试结果的复印本等服务； （ii）在「电子许可证」方面，政府已制订《2022年道路交通（泊车）（修订）规例》、《2022年道路交通（公共服务车辆）（修订）（第2号）规例》和《2022年道路交通（车辆登记及领牌）（修订）（第2号）规例》（统称 《修订规例》）。上述《修订规例》旨在为运输署大部分许可证、牌照和证明书（统称「许可证」）推出电子形式，以便携式文件格式（pdf）签发，并通过电子邮件发送给申请人，供他们列印和展示。随着《修订规例》于去年十二月生效，运输署已陆续推出各项电子许可证，预计可于今年第一季完成推出《修订规例》所涵盖的全部电子许可证； （iii）在「电子车辆牌照」方面，运输署计划进一步电子化车辆牌照的资料，当车主获发首张纸本车辆牌照后，便无需在每次续期后更换新的纸本车辆牌照；以及简化续领车辆牌照的申请程序，迈向全面自动化处理。政府现正进行修订法例的草拟工作，以期在二○二四年完成实施电子车辆牌照；及 （iv）在「电子驾驶执照」方面，运输署计划推出这项措施作为一项补充及附加形式的驾驶执照。运输署会继续发出实体驾驶执照，而电子驾驶执照则以流动应用程式显示，并须透过「智方便」身分认证程序登入。电子驾驶执照可代替实体驾驶执照，届时驾驶执照持有人可于驾驶时自行选择携带实体或电子驾驶执照。政府现正进行修订法例的草拟工作，以期在二○二四年推出电子驾驶执照。 （二）就车辆首次登记申请，运输署已接受市民以电子方式递交「车辆登记及牌照申请表」以及所需文件，供运输署牌照事务处作初步审阅。然而，为有效防止有关车辆销售和汽车首次登记的欺诈活动，以及保障政府就车辆首次登记税的税收，运输署在处理车辆首次登记的申请时，必须仔细检视注册分销商所提供的有关文件正本（包括有关车辆的正式买卖合约、分销商的发票或付款收据等）。因此，申请人在收到运输署初步审阅的结果后，须向运输署提交申请文件正本作进一步审核。 （三）运输署已由去年起分阶段推出各项电子牌照措施，这些新措施将会鼓励更多市民透过网上申请牌照，无须亲自到牌照事务处排队轮候办理申请，从而节省时间。举例而言，在简化续领车辆牌照的申请程序及迈向全面自动化处理后，政府预期在明年内可把处理无需人手核对的网上续领车辆牌照申请的时间由10个工作日缩短至少于三个工作日。此外，运输署将调拨电子牌照措施所节省的资源，以提升牌照事务处的其他工作及整体运作效率。 （四）现时，运输署牌照事务处的柜枱服务申请，除接受市民以现金及划线支票或银行本票付款外，亦接受以易办事及转数快的支付方式缴费。经投递箱或邮寄递交的申请接受以划线支票或银行本票付款。网上递交的申请则接受转数快、缴费灵和信用卡付款。
立法会四题：残疾人士专用的路旁泊车位
22.2.2023

以下是今日（二月二十二日）在立法会会议上陈家珮议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆： 问题： 残疾人士专用的路旁泊车位（该等泊车位）以往只供持有「伤残人士泊车许可证」（许可证）的残疾驾驶者使用。政府自二○二一年一月二十九日开始，将该等泊车位的使用资格，扩展至持有「司机接载行动不便的残疾人士泊车证明书」（证明书）的人士，以便他们接载指定的行动不便残疾人士出行。就此，政府可否告知本会： （一）该等泊车位的使用资格扩展前两年及扩展后至今，每年该等泊车位的数目，以及许可证和证明书的签发情况分别为何； （二）鉴于据悉该等泊车位的滥泊情况严重，该等泊车位的使用资格扩展前两年及扩展后至今，成功检控违例停泊该等泊车位的司机的个案数目分别为何； （三）为保障残疾人士的权利，政府有否研究优化该等泊车位的措施及改善其使用情况；如有，详情为何；如否，原因为何；及 （四）会否考虑制订有效的监察机制，以令该等泊车位可供真正有需要的残疾人士使用；如会，详情为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： ​为平衡及照顾不同类别的残疾人士（包括有能力自行驾驶及未能驾驶的残疾人士）的出行需要，政府于二○二一年一月底实施新措施，将路旁残疾人士专用泊位（下称「路旁专用泊位」）的使用资格由过往只供持有「伤残人士泊车许可证」（下称「许可证」）的残疾驾驶者使用，扩展至「司机接载行动不便的残疾人士泊车证明书」（下称「证明书」）的持有人。 就陈家珮议员的提问，经谘询运输署及香港警务处后，现答覆如下： （一）由实施新措施前两年至二○二三年一月底，每年路旁专用泊位、有效的「许可证」和「证明书」数目表列如下： 二○一九年 一月底 二○二○年 一月底 二○二一年 一月底 二○二二年 一月底 二○二三年 一月底 路旁专用泊位数目 421 432 449 469 522 有效的「许可证」数目 1 800 1 790 1 810 1 735 1 699 有效的「证明书」数目 1 930 1 898 1 840 2 488 2 826 （二）为监察有关路旁专用泊位有否被不当使用，运输署定期在使用率高的泊位地点（例如位于市区繁忙地段及残疾人士经常使用的路旁专用泊位）及接获市民投诉或举报的地点进行调查。视乎调查结果，运输署会向有关违反「证明书」批准条件（包括规定「证明书」持有人在进入及／或离开路旁专用泊位时，车上必须载有运输署批准信上所列明的下肢残疾人士）的持有人发警告信及考虑取消有关的「证明书」。自新措施实施至二○二三年一月底，运输署在跟进个案后共取消22张「证明书」。至于在路旁专用泊位违例停泊或连续停泊车辆超过24小时的个案，则由警方负责执法及检控。警方没有备存关于路旁专用泊位违例停泊的分项检控数字。 （三）及（四）运输署明白开放路旁专用泊位予「证明书」持有人使用，会增加对该等泊位的需求。因应新措施的实施，运输署一直在各区积极审视各类型车辆的泊车需求，并在合适地点增加路旁专用泊位，有关泊位数目过去几年持续上升。运输署亦研究优化路旁专用泊位的措施，包括检视「证明书」的申请资格及审批准则，以及加强措施以阻吓各种不当使用「证明书」的行为。此外，运输署现正研究运用新科技，例如在路旁专用泊位设置智能监察系统，以加强监管路旁专用泊位使用情况。运输署目标在二○二三年上半年以试验形式在个别地点展开有关监察系统的测试。 运输署会继续密切监察路旁专用泊位的使用情况，并与相关残疾人士团体及其他持份者保持紧密沟通，听取就优化路旁专用泊位措施的意见，以满足不同类别残疾人士的出行需要。
立法会十九题：纾缓轻便铁路于繁忙时段的挤迫问题
22.2.2023

以下是今日（二月二十二日）在立法会会议上周浩鼎议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆∶ 问题： 本会铁路事宜小组委员会于二○一六年四月十九日的会议上讨论「港铁网络的列车可载客量和载客率」。由于轻便铁路（轻铁）于早上繁忙时段的挤迫问题严重，而其中四条路线（即505线、507线、614线及615线）的载客率更达90%，该小组委员会通过一项议案，促请政府与香港铁路有限公司（港铁公司）商讨推行措施，在载客率达80%或以上的轻铁路线，于早上繁忙时段全面实施双卡车辆行驶，以纾缓该时段的挤迫问题。然而，有地区人士及市民反映，有关的挤迫问题仍未解决。此外，港铁公司于二○二一年四月向元朗区议会集体运输服务工作小组提交的文件显示，平日早上繁忙时段为轻铁615线所安排的双卡车厢数目只有两部，相比其余路线为少。就此，政府可否告知本会： （一）是否知悉，现时上述四条轻铁路线于早上繁忙时段的（i）载客率及（ii）单卡和双卡车厢数目分别为何（以表列出）； （二）鉴于有新界西居民反映，港铁公司于早上繁忙时段，就轻铁615线所作的单／双卡列车安排令载客力下跌，政府会否考虑与港铁公司商讨，进一步增加该路线的双卡车班次，以解决市民的急切需要；如会，详情为何；如否，原因为何；及 （三）是否知悉，港铁公司会否考虑加密上述四条轻铁路线于早上繁忙时段的班次，以疏导乘客；如会，详情为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： 就周浩鼎议员的提问，经谘询香港铁路有限公司（港铁公司），现答覆如下： （一）根据港铁公司的资料，轻铁505、507、 614及615线在二○二二年早上最繁忙路段载客率以及车辆数量如下： 轻铁路线 载客率 单卡车辆 数量 双卡车辆 数量 505 68% - 7部 507 74% 4部 5部 507P 80% 1部 - 614 70% （注） 1部 5部 614P 5部 - 615 85% （注） 6部 - 615P 4部 1部 注：数字为614／614P线及615／615P线的平均载客率。在屯门区内，614与614P线的走线完全重叠，615与615P线亦同样重叠。然而，614P及615P线只来往屯门码头与兆康站，614及615线行经兆康站后则会跨区前往元朗。该两条轻铁线最繁忙的路段一般在屯门区内重叠的路段出现。对乘客而言，在屯门区内乘搭614或614P、615或615P线并无分别。因此，该等轻铁线的平均载客率可更准确反映实际情况。 （二）及（三）港铁公司在制定各轻铁路线的行车班次及单双卡车辆安排时，会考虑不同区域乘客的乘车模式及乘客量等因素，以适当分配资源，满足乘客的实际需求。就调配双卡车辆，港铁公司亦须考虑实际运作环境及条件，例如路面的交通情况和容量、技术限制对车程时间的影响等。事实上，增加单卡或双卡轻铁车辆同样可提高轻铁可载客量。一部双卡车辆到达车站时，两个车厢的乘客可同时进出，因此比两部单卡车辆更有效率，班次准时度更高，有助提升整体运作效率及可载客量。至于单卡车辆则较容易灵活调配，较易透过加密班次提升可载客量。 另一方面，不同轻铁路线均会有重叠的路段，乘客可按需要选乘多于一条路线前往目的地，有助分流客量。以615线为例，在屯门区内，由屯门码头至兆康不同路段有两至三条重叠的路线（包括505、610及615P线）；兆康至元朗之间亦有三条路线在不同路段与615线重叠（包括610、614、751及761P线），供乘客灵活选择以配合自己的出行模式。 为提升轻铁的可载客量，港铁公司订购了40部轻铁车辆，其中30辆新轻铁车辆已投入服务以取代旧车，另外10部则用以扩充车队，并会于二○二三年全数陆续投入服务。同时，港铁公司一直密切留意乘客的实际需求和地区发展，按情况弹性调配单卡和双卡车辆班次，以及调整不同路线的服务。例如，港铁公司于二○二二年九月起在早上繁忙时间加设了507P特别路线，以加强507线于屯门区内的服务。为提升服务水平，港铁公司亦于二○二二年十二月就614及614P线，和615及615P线作出班次调整，令班次分布更平均。 政府会继续督促港铁公司密切监察各轻铁路线的营运情况及乘客量，适时调整以至加强轻铁服务，满足乘客需求。
运输及物流局局长结束访问广州及湛江（附图）
5.6.2024

运输及物流局局长林世雄今日（六月五日）在湛江进行考察，了解粤西在物流领域上的最新情况。 林世雄昨日（六月四日）下午在广州出席粤港交通工作专班会议后，乘坐高铁转往湛江访问，探讨港湛两地在物流合作的机遇，积极推动香港在物流及航运方面的发展。 他今日上午先到访湛江港及湛江综合保税区，听取有关港口及保税区运作的介绍，了解湛江港海铁联运营运模式以及保税区如何透过运用大数据提升信息系统，加速货物流转，便利通关。他其后到访一间广东省龙头冷链物流公司，参观园内先进设备。 他又与湛江市市长曾进泽及湛江市政府官员会面，就双方关注的议题交换意见。林世雄表示:「自港珠澳大桥开通以后，香港与粤西的行车距离大大缩短，为深化香港与粤西合作带来前所未有的机遇。香港凭借开放自由的市场、完善的法律制度、发达的金融和专业服务，以及接通内地和国际的多式联运网络，是华南与世界之间的贸易和物流的首要门户。」 他续指，香港为国家的国际航运中心、国际航空枢纽、国际物流枢纽和国际贸易中心，而粤西则有庞大的实体产业，湛江的大宗商品贸易蓬勃，并通达西南省份。他相信结合香港及湛江的优势，定能产生强大的协同效应，打通新的物流和贸易通道。 林世雄今日结束两天访问广东行程，将于晚上返抵香港。
立法会：署理运输及物流局局长动议二读《2024年船舶法例（电子证书及电子文件）（修订）条例草案》（只有中文）
5.6.2024

以下是署理运输及物流局局长廖振新今日（六月五日）在立法会会议动议二读《2024年船舶法例（电子证书及电子文件）（修订）条例草案》的发言全文： 主席： 我谨动议二读《2024年船舶法例（电子证书及电子文件）（修订）条例草案》。 根据现行法例，本地船舶在完成检验、检查、评估、文件核实等工作后，会获发相关证书。本地船舶在香港水域内进行各项操作，亦需要取得由政府或政府认可机构签发的证书、牌照、许可证或文件，以证明有关船只及其操作人已符合相关香港海事法例的要求。访港远洋船只于进出香港水域以及在香港水域内操作时亦须遵守相关要求。 修例要点 －－－－ 随着数码科技的发展，以电子证书取代纸本证书在国际间越趋普及。使用电子证书除了可以提升效率，相关的电子认证系统亦可防止僞造，从而提升保安程度。 因此，我们必须与时并进，适当地将纸本文件电子化，以进一步优化海事服务。有见及此，海事处分两个阶段推行香港注册船舶和本地船只使用电子证书、牌照、许可证等相关文件。这也是政府于二○二二年《施政报告》中就提升香港作为国际航运中心所订立的指标之一。我们首阶段的相关修例工作已经完成，为香港注册船舶及其海员推行使用电子证书和电子航海日志。相关的法律修订已于二○二三年七月二十一日起实施。 这次提交立法会审议的《条例草案》旨在对三条相关的商船法例作出技术性的修订，属于我们余下阶段的工作。是次立法建议主要是为本地船只及其操作人推行使用电子证书，以及令其他由海事处签发的各项文件电子化，从而进一步提高海事服务效率。 由于香港现行的海事法例在制订的时候，并未充分预计未来可能以电子方式处理船舶文件事宜，所以局限了相关文件只能用纸本方法处理及使用。有见及此，《条例草案》将指明各项由海事处签发的电子文件与纸质版本具有相同的法律效力，使两者的使用能够同样符合法定要求。 作为国际航运中心，香港一直在多方面采取措施，以加强航运服务。而这次的《条例草案》将利便本地船只及访港远洋船只使用电子证书，因此可以令海事服务更加方便和有效，亦能够进一步巩固及提升香港作为国际航运中心的形象和地位。 《条例草案》亦将会有助海事处推行电子化服务。有关立法建议亦配合航运和船务业数码化趋势，符合政府部门应用科技以及数码转型的政策方向。 公众谘询 －－－－ 政府已就有关立法建议谘询立法会经济发展事务委员会，以及由本地船只及港口业界的持份者组成的本地船只谘询委员会和港口行动事务委员会，成员包括各类别本地船只营运者代表、海员团体代表、船只建造及维修业代表、海事保险行业从业人员代表、船只检验代表、物流业务代表等。建议获各委员支持。我恳请各位议员支持《条例草案》，使草案得以早日通过落实，进一步提升海事服务的效率和为业界带来更大便利。 我谨此陈辞。多谢主席。
立法会八题：拓展内地及国际航线
5.6.2024

以下是今日（六月五日）在立法会会议上陆瀚民议员的提问和署理运输及物流局局长廖振新的书面答覆： 问题： 国家早前进一步扩展「个人游」计划至青岛市、西安市，以及八个省会城市，令「个人游」计划下的适用城市增至59个。有意见认为，本地航空公司有很大空间拓展该等城市的直航航线及新增航点，而《十四五规划纲要》明确肯定香港作为国际航空枢纽的角色定位，香港应该积极拓展更多的内地及国际航线。就此，政府可否告知本会： （一）「个人游」计划扩展至青岛市及西安市前及后，该两个市每日平均访港旅客人数分别为何，并按旅客的旅游模式（例如自由行或团体旅游）及乘搭来港的交通工具（例如航机或高铁）列出分项数字； （二）有否统计，过去五年，香港拓展的新航线及新航点（包括国际及内地航线）的数目为何；如有，详情（包括具体航线的往返地点）为何；如否，原因为何； （三）是否知悉，航空公司现正部署及商讨开展往来香港的新航线为何；政府有否就开拓新航线制订策略性目标（例如鼓励航空公司优先开拓往来香港和内地二、三线城市或个人游计划适用城市、「一带一路」沿线国家及中东国家的航线）；如有，详情为何；如否，原因为何；及 （四）长远而言，政府有否规划及政策措施（例如培训航空业本地人员（包括机师、飞机维修人员、机场地勤及各种服务人员），以及为航空公司扩充机队提供贷款及资助），协助航空公司扩充规模及实力，以开拓更多国际及内地新航线；如有，详情为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： 就陆议员的提问，经谘询文化体育及旅游局、保安局、民航处及入境事务处（入境处）后，现综合回覆如下： 香港特别行政区（特区）政府衷心感谢中央政府在二○二四年二月二十三日及五月十一日两度宣布优化「个人游」计划，让新增的十个城市居民可更灵活便捷地探索香港作为旅游目的地的独特魅力。「个人游」计划自五月二十七日起已涵盖五十九个城市，包括了全国所有省会城市，对本港旅游业和其他相关行业有积极提振作用。 （一）下表列出「个人游」计划于二○二四年三月六日扩展至青岛市及西安市前及后，该两个城市每日平均访港旅客数字，以及按签注和入境口岸分类： 个人游计划扩展前 （二○二四年二月二十一日至二○二四年三月五日） 个人游计划扩展后 （二○二四年三月六日至二○二四年六月二日） 青岛 西安 青岛 西安 每日平均访港旅客人次 243 327 339 420 按签注种类划分（注一）： 个人游 0 0 90 128 团队旅游 189 269 139 241 商务 4 4 3 3 其他类别（如探亲等） 51 55 106 48 按入境口岸划分（注二）： 经陆路口岸（注三） 74% 83% 74% 87% 经港口口岸（注四） 5% 5% 3% 4% 机场 21% 12% 23% 9% 注一：由于四舍五入关系，数字相加结果未必等于所列总数 注二：入境处没有备存按访港交通工具划分的数字，故提供以入境口岸划分的数字 注三：包括罗湖、落马洲支线、广深港高速铁路西九龙站、落马洲、深圳湾、文锦渡、港珠澳大桥及香园围 注四：包括中国客运码头、港澳客轮码头及启德邮轮码头 （二） 现时大约有一百二十家航空公司提供客货运航班往来香港国际机场与全球约一百八十个航点，包括三十多个内地航点。每日客运量最高已恢复至疫情前约八成，二○二三年服务达四千万人次旅客。至于货运方面，香港机场在二○二三年处理四百三十万吨货物，维持全球最繁忙的货运机场地位。 根据民航处提供的数据，比较二○一八年度与二○二三／二○二四年度（二○二三年五月至二○二四年四月）的客货运数字，香港新增航点的数目（扣除期间新增并其后取消的航点后）为二十二个（注五）（详见下表）。 地区 新增航点数目 中国内地 9 英国 1 日本 1 美国 1 马来西亚 1 菲律宾 1 墨西哥 1 越南 1 蒙古 1 土耳其 1 巴西 1 哈萨克 1 荷兰 1 印尼 1 总数 22 注五：未有包括在二○一八年有提供服务但尚未恢复服务的航点 （三） 特区政府一直善用「一国两制」下香港独特的民航地位，与民航伙伴进行航权谈判，以满足客货空运需求。我们已经与六十七个民航伙伴签订民航协定，覆盖全球超过七百个航点，并与另外九个地区签署相关航空安排的备忘录，让双方的航空公司营运定期航班。我们与内地、台湾和澳门亦有相关民航安排。根据内地与特区的民航安排，共有七十个航点可开放予营运往来香港的航班。 我们一直致力巩固及扩大香港的航空网络，例如于二○二三年与内地、德国、阿拉伯联合酋长国及缅甸更新／扩大民航安排，并于今年与卢森堡及卡塔尔扩大了民航安排。 为把握三跑道系统带来的机遇，同时配合国家「空中丝绸之路」的建设，特区政府会继续针对现时主要航线及具潜力的「一带一路」航线，包括位于欧洲、非洲、南美洲及亚洲在内的地区，商讨及优化民航协定并加强与相关地区之间的航空服务联系。 航空服务方面，本地航空公司积极恢复服务的同时，亦有开展新的航线，包括即将于今年第四季开展往来利雅得的客运服务。现时，往来内地及香港的客运航班服务已覆盖绝大部分「个人游」计划下、广东省以外的内地城市。为积极回应中央政府对香港特区的支持，并向旅客提供最便捷通达的航空服务，我们已大力推动香港的航空公司开展往来香港和新加入「个人游」计划的内地城市的服务。我们留意到，本地航空公司已加强往来西安和青岛的服务，并正积极研究和计划开展往来香港和八个最新加入「个人游」计划下内地城市的航班。香港机场管理局（机管局）亦积极鼓励内地航空公司开展和加强服务，包括刚于六月二日&#x542f;航的往来香港和哈尔滨的直航航班。 运输及物流局会继续鼓励本地航空公司因应市场需求和配合国家的发展策略加强服务。机管局将继续以不同措施吸引及鼓励航空公司开展及增加航班往来香港，并与相关单位合作加强宣传工作，以增加来港旅游及商务的需求。 （四） 特区政府于二○一四年成立海运及空运人才培训基金，以延续和提升特区政府对航空业等行业的人力发展的支持，及鼓励更多业界人士接受与行业相关的技术培训或修读专业课程，和吸引更多新血入行。此外，特区政府亦于二○一六年支持机管局成立香港国际航空学院（学院），致力培训本地及区域空运人才。学院已于二○二三年九月推出见习机师培训课程，并与香港都会大学合作推出全港首个具机师培训的工商管理学士课程，为香港航空业培育更多优质本地机师。 另一方面，特区政府鼓励本地航空公司积极实施机师和航空人员本地化的措施，并支持本地航空公司加强与本地教育机构合作培训本地机师。民航处亦通过持续检讨程序等措施，优化了有关航空人员培训的要求和审批程序，使本地航空公司可适时和有效地为重投服务的机师和技术人员制订和推行培训及恢复其专业资格的安排。 在飞机维修人员方面，除了配合本地教育机构和维修机构提供相关的培训外，民航处亦为海外专业执照转换为香港执照给予便利安排。随着二○二一年与内地及澳门民航局签订的《联合维修管理合作安排》，持有内地、香港或澳门飞机维修人员执照的合资格人士将更便利地在三地的飞机维修机构工作。这不但为本地飞机维修机构提供更多具备各种专业资格的飞机维修人员，亦为本地飞机维修人员执照持有人提供更大的发展空间，从而吸引更多人士投身飞机维修行业的，有助巩固香港国际航空枢纽的地位。 香港是国际金融中心，融资渠道多元。航空公司会按照其商业考虑及营运需要，就扩充机队进行融资，特区政府毋须介入航空公司的商业运作。空运牌照局会继续按《空运（航空服务牌照）规例》监管本地航空公司，当中包括定期审视航空公司的财务状况。
立法会十四题：大埔区非专营巴士的上落客点
5.6.2024

以下是今日（六月五日）在立法会会议上李梓敬议员的提问和署理运输及物流局局长廖振新的书面答覆： 问题： 据悉，大埔区内许多屋苑都设有属非专营巴士的居民巴士服务（俗称「邨巴」)。然而，有业界人士表示，有些新屋苑的邨巴无法在港铁大埔墟站附近上落客，其上落客点被指派至南运路或大埔墟街市附近的位置，而即使获准使用大埔墟站A2出口外达运道上落客的邨巴，亦因该位置的违泊问题严重及使用该路段的车辆极多，而经常无法在该处上落客。此外，不少大埔区屋苑的居民表示，希望邨巴能在大埔中心或大埔超级城设上落客点。就此，政府可否告知本会： （一）现时获准使用（i）大埔墟站A2出口外达运道、（ii）大埔墟站B出口上落客湾、（iii）运头街大埔综合大楼对面，以及（iv）南运路近新达广场巴士站的停车湾作为上落客点的邨巴和提供雇员服务的非专营巴士（俗称「厂巴」）路线，以及运输署批准其使用该等上落客点的日期分别为何； （二）有否评估，大埔墟站A出口及B出口的上落客点的最高容车量，以及目前该等上落客点是否已出现车辆数目超过容车量的情况； （三）鉴于大埔墟站B出口对出有三条设有的士站的行车线，当局有否统计该三条行车线的每日车流量，以及有否研究，将其中一条行车线的部分位置开放予邨巴上落客对大埔区内车流量的影响； （四）会否检讨及更改大埔区内邨巴及往来大埔工业邨的厂巴在大埔墟站附近的上落客位置；及 （五）会否考虑容许邨巴在大埔中心附近上落客，以方便居民前往区内的购物点及转乘其他交通工具？ 答覆： 主席： 就李梓敬议员的提问，现答覆如下： （一）现时于大埔墟站A2出口外的达运道及B出口外的上落客湾、运头街近大埔综合大楼和南运路近新达广场巴士站设有站点的居民巴士服务及雇员巴士服务路线，及其获准开办日期的详细资料如下: 居民巴士服务 路线 目的地 上落客点 开办日期 NR50 大埔策诚轩至 大埔墟站（循环线） 达运道大埔墟站外的非限制区 一九九一年四月十五日 NR59 大埔新峰花园至 大埔墟站（循环线） 一九九五年九月十八日 NR502 大埔翡翠花园至 大埔墟站（循环线） 一九九六年六月一日 NR508 大埔悠然山庄至 大埔墟站（循环线） 一九九九年六月十五日 NR509 大埔倚龙山庄至 大埔墟站（循环线） 一九九九年二月十二日 NR510 大埔盈峰翠邸至 大埔墟站（循环线） 一九九九年六月十五日 NR511 大埔聚豪天下至 大埔墟站（循环线） 一九九九年六月十五日 NR512 大埔鹿茵山庄至 大埔墟站（循环线） 一九九九年七月十五日 NR513 大埔嘉丰花园至 大埔墟站（循环线） 二○○○年六月一日 NR516 大埔宝马山至 大埔墟站（循环线） 二○○○年九月一日 NR517 大埔雍怡雅苑至 大埔墟站（循环线） 二○○○年八月十五日 NR519 大埔浅月湾至 大埔墟站（循环线） 二○○○年九月二十五日 NR527 大埔涤涛山至 大埔墟站（循环线） 二○○三年三月三十一日 NR528 大埔龙成堡至 大埔墟站(循环线) 二○○三年八月一日 NR529 大埔比华利山别墅至 大埔墟站（循环线） 二○一○年六月一日 NR530 天赋海湾至 大埔墟（循环线） 运头街近大埔综合大楼 二○一三年六月七日 NR534 逸珑湾至 大埔墟（循环线） 二○一六年五月一日 NR538 大埔天钻至 大埔运头塘（循环线） 运头街近大埔综合大楼／南运路近新达广场巴士站 二○二一年四月十三日 雇员巴士服务 雇主 目的地 上落客点 开办日期 香港移动通讯有限公司 屯门新安街21号友德工业大厦 南运路新达广场外 二○二三年十二月十一日 （二）及（三）现时大埔墟站A2出口及B出口可供上落客货用途的停车湾长度分别为约50米及25米。根据运输署资料，该两个位置于平日上午及下午繁忙时段的使用率偏高，在最高峰时段该两个停车湾的使用率达饱和程度。 现时大埔墟站B出口外共有三条行车道，最靠近该出口的第一条及第二条行车道划设为的士例外的禁区，当中第一条行车道为新界的士站，而第二条行车道除提供位置予的士落客外，亦是让的士离开的士站的通道。至于离该出口最远的第三条行车道设有市区的士站及一般车辆的上落客区。 第一及第三行车道大部分时间均有的士排队候客或进行上落客活动。至于第二行车道，由于的士亦会使用有关行车道，运输署经评估后认为不适宜在该地点设置居民巴士的上落客点，以免影响的士运作。 （四）及（五）居民巴士服务主要在繁忙时段及常规公共运输工具未能提供足够服务时，为指定居民团体提供辅助服务，特别是用以接驳铁路站及主要公共运输交汇处，以纾缓常规公共运输服务在相关时段的乘客需求。运输署在处理居民巴士服务的申请时会考虑建议路线是否作为接驳来往邻近的铁路站或公共运输交汇处、建议路线是否与现有公共运输服务重叠、现有或已计划的公共运输服务是否足以应付居民的乘车需求，以及建议路线及站点是否途经及设立在繁忙路段而影响交通等因素。 鉴于现时设在大埔墟站A2出口及B出口的上落客点已有大量非专营巴士及其他车辆上落客，交通非常繁忙，运输署在接获非专营巴士服务续期申请时会按上述因素，考虑将在上述位置设有上落客站点的非专营巴士服务分流至邻近地点，以纾缓大埔墟站附近道路的交通繁忙情况。 现时市民如想由大埔墟站或附近一带前往大埔市中心，可选乘九巴第71A号线（大埔墟站-大埔（富亨））或港铁接驳巴士第K12号线（大埔墟站- 八号花园）。运输署鼓励市民善用现有的公共运输服务，避免资源重叠，从而纾缓交通挤塞和减少路边空气污染。
立法会十题：电动可移动工具
5.6.2024

以下是今日（六月五日）在立法会会议上容海恩议员的提问和署理运输及物流局局长廖振新的书面答覆： 问题： 政府于去年六月向本会交通事务委员会提交的文件（该文件）表示，计划在去年下半年开展有关电动可移动工具的修例工作，并尽快向本会提交有关修订。然而，事隔一年，有关修订仍未提交本会审议。就此，政府可否告知本会： （一）会否就规管各种电动可移动工具，包括但不限于电动单轮车、电动平衡车、电动滑板车、电动滑板及电动单车开展立法工作；如会，详情和时间表为何；如否，原因为何；如何在完成立法工作前加强规管电动可移动工具，例如会否加强执法，以确保该等工具的使用者和其他道路使用者的安全； （二）有否计划就各种电动可移动工具的相关配置（例如车头灯及制动系统）订立相应法例，以作监管；如有，详情为何；如否，原因为何； （三）鉴于政府在该文件表示，当局建议首阶段开放若干指定的单车径供相关电动可移动工具使用，哪些单车径将在首阶段开放，以及在下阶段开放其他单车径的时间表为何；及 （四）有否计划翻新全港的单车径，让所有单车径能够符合一般单车及各类电动可移动工具同时使用的安全要求；如有，详情和时间表为何；如否，原因为何？ 答覆： 主席： 就容海恩议员提问的各部分，经谘询运输署及香港警务处后，现回覆如下： （一）根据《道路交通条例》（第374章）（《条例》），由于电动可移动工具是由机械驱动，符合《条例》中「汽车」的定义，因此必须领牌才可于道路或私家路上行驶。从道路安全或交通畅达的角度考虑，电动可移动工具不宜与一般汽车共同使用路面，亦不适合在行人道上使用。再者，未受规管的电动可移动工具质素参差，有多方面的安全隐患。政府的一贯政策是不会为电动可移动工具按现行《条例》登记或发牌。因此，现时在道路或私家路（包括行人道）上使用电动可移动工具是会被视为驾驶未领牌的「汽车」，因而违反相关法例。 在执法方面，「道路安全」是警务处首要行动项目的其中一项，而打击非法使用电动可移动工具亦是警务处的重点交通执法项目之一。 警务处将持续透过宣传教育及执法行动，针对非法使用电动可移动工具，确保道路安全。 二○二一至二○二四年三月期间，因非法使用电动可移动工具被警务处拘捕人数表列如下： 二○二一年 二○二二年 二○二三年 二○二四年 （一月至三月） 207 236 267 57 ​随着电动可移动工具日趋普及，政府现正为电动可移动工具制订妥善的规管安排，以保障其安全有效的应用，同时扩阔使用新科技和创新发明的空间。计划规管的电动可移动工具主要分为两类，包括电动个人移动工具（例如电动滑板车、电动滑板、电动单轮车及电动平衡车等），以及电动辅助单车（即装设一个辅助电动马达及只会在使用者踏脚踏时提供机动辅助的单车或三轮车，当达至某一速度便会中断机动辅助）。至于由油门按钮推进的电动单车，其运作模式类似电动电单车，应按现行电单车相关法例规管。 设立电动可移动工具的规管架构须修订法例，我们正仔细研究相关部门及持份者的意见，并进行修例草拟工作，确保有效规管电动可移动工具的使用，将会适时向立法会提交修例建议。 （二）在拟议规管安排下，电动可移动工具须符合相关技术要求，当中包括车头灯及制动系统等要求。有关详情载列于下表： 电动个人移动工具和电动辅助单车的拟议技术和安全要求 电动个人移动工具 电动辅助单车 最大净重量 20公斤 25公斤 最高设计速度 每小时25公里 动力辅助至每小时25公里 最大阔度 650毫米 最大长度 1 250毫米 1 800毫米 最多车轮数目 1-2（车轮组＊） 2-3 安全要求 设有白光前灯及红光后灯 设有后方红色反光体 设有有效的刹车／停车系统 设有警报仪器 符合相关国际标准 不能接载乘客 ＊如两个车轮与路面的接触面积的中心之间相距少于300亳米，则该两个车轮可视为同一个车轮组。 （三）及（四）我们建议电动可移动工具的技术及安全要求，是希望使合规格的电动可移动工具在单车径行驶时的行驶速度、所需的空间及操作表现皆与一般单车相若。基于电动辅助单车的操作模式近似一般脚踏单车，我们建议容许它们在所有单车径上使用。至于电动个人移动工具，由于这些工具是一种新的个人出行模式，而且早前就实地试验进行的问卷调查显示有受访者对电动可移动工具的使用持保留态度，我们建议采取审慎的做法，分阶段在合适的情况下开放单车径予市民使用电动个人可移动工具，首阶段考虑开放的路段需要有至少3.5米阔及连通度高的单车径（如将军澳南和白石角海滨一带的单车径），然后视乎成效适时检讨是否开放更多合适的单车径。此外，运输署会继续不时检视，和在道路环境可行的情况下，改善新市镇现有的单车径和相关设施。在规划新市镇及新发展区的单车径时，政府会考虑如何让单车和合规格的电动可移动工具共享单车径。
立法会十九题：网约车服务
5.6.2024

以下是今日（六月五日）在立法会会议上吴杰庄议员的提问和署理运输及物流局局长廖振新的书面答覆： 问题： 据悉，近年网约车服务在世界各地方兴未艾，而市民对点对点交通服务有一定需求，导致近年有网约车平台与的士业界构成竞争。就此，政府可否告知本会： （一）过去三年，涉及的士及网约车的交通事故、意外、投诉和检控宗数分别为何，并按月份及类别列出分项数字；接获投诉的事项为何； （二）有否就网约车服务进行统计；如有，过去三年，每月（i）市民对网约车服务的需求，以及（ii）有多少名市民使用网约车服务；有否分析网约车服务的使用率及趋势，以及市民使用网约车的原因和使用习惯（例如作长途或短途出行）； （三）有否统计，过去三年，市民使用网约车服务对其他点对点交通服务营办商的营运构成的影响，包括有否引致的士业的载客量和生意额下降；及 （四）鉴于政府就二○二四至二○二五财政年度开支预算回覆本会议员的问题时表示，当局正研究如何规管网约车平台，并计划于今年年中就有关规管所涉及的政策和法律观点，以及海外经验研究所得的考虑要点，与本会议员、业界及其他相关持份者进行沟通及听取意见，该研究有否包括规管网约车平台的车辆和司机、参考了哪些地区的经验，以及所得结论为何；会否就规管网约车平台进行公众谘询？ 答覆： 主席: 个人化点对点交通服务是本港运输系统中的重要一环。现时，大部分个人化点对点交通服务由的士提供，而持牌出租汽车在现时运输系统中的角色主要是补充现有公共运输交通工具未能提供的服务，以应付特定的出行需要。就吴杰庄议员提问的各部分，现回覆如下： （一）就的士方面，过去三年（即二○二一年至二○二三年），涉及的士的交通意外宗数按年分别为4 153宗、3 632宗及4 585宗。运输署接获有关的士司机涉及一些性质较严重的个案（即滥收车费、拒载（包括拒绝或忽略接受租用、拒绝或忽略驾驶的士至租用人指示的地方）及没有采用最直接而切实可行的路线驶往目的地）的投诉数字则载于附表一。 执法方面，根据香港警务处提供的资料，过去三年，与的士服务相关而性质较严重的的士司机违例事项的执法数字载于附表二。 政府并没有备存涉及网约汽车的交通意外或投诉分项数字。作为参考，过去三年，警务处就非法出租或取酬载客个案所采取的执法行动次数约80次。 （二）、（三）及（四）政府就题述的问题未有作统计。然而，政府一直致力提升个人化点对点交通服务。政府对于使用不同通讯科技，包括使用互联网或流动应用程式召唤／预约的士或持牌出租汽车持开放态度，惟使用新科技或平台的同时必须合乎法规，以保障乘客的安全及利益，确保道路的有效使用，以及现时有超过九成市民使用的公共交通系统的高效可靠及长远健康发展。的士方面，政府早前已推出一系列措施，提升有关服务的整体质素，包括引入的士车队制度。在的士车队制度下，持牌人必须提供网约渠道（包括手机程式及网站），供乘客预约行程、提出查询及投诉，以及在行程结束后就司机的表现评分等。 政府知道社会十分关注非法出租或取酬载客活动及规管网约平台的意见。一方面，政府正检视如何完善现有法例，更有效打击有关非法活动；另一方面，亦正研究如何规管网约平台，以期只有的士及持许可证的出租汽车可透过平台提供服务。我们正就其他不同地方的经验进行调研；政府计划于今年年中，就有关规管所涉及的政策和法律观点，以及其他地方的经验研究所得的考虑要点，与立法会议员、业界及其他持份者沟通。在听取持份者的意见后，我们会拟订未来路向，以期满足市民对优质个人化点对点交通服务的需求。 与此同时，警务处会继续打击非法载客取酬活动；就公众提供资料举报非法载客取酬活动，警务处定会严肃跟进和调查，如有足够证据，会对相关活动采取执法行动。
​立法会十五题：的士车队制度
5.6.2024

以下是今日（六月五日）在立法会会议上梁熙议员的提问和署理运输及物流局局长廖振新的书面答覆： 问题： 政府于去年七月宣布引入的士车队制度，并计划发出五个或以下的的士车队牌照；有兴趣人士申请的士车队牌照的截止时间为上月三十一日。此外，据报政府期望于今年年中发出牌照，并于一年内推出的士车队。就此，政府可否告知本会： （一）政府共接获多少个的士车队牌照的申请；会以什么具体标准进行遴选，以及会否考虑加入市民意向作为遴选标准之一； （二）有否制订惩处机制，当车队违反其经营条件及申请牌照时承诺的服务水平时作出惩处，包括会否收回屡次严重犯错的车队成员所属的牌照；如有，详情为何；如否，原因为何； （三）鉴于在的士车队制度下，车队持牌人必须提供网约渠道，包括手机应用程式及网站，令乘客需下载多个应用程式或浏览多个网站才能比较所有车队的服务，政府会否要求车队持牌人统合网约服务，并在运输署为的士车队服务开设的专页上为乘客提供一站式网约服务及点评功能，以提升用户体验，并促进车队间的良性竞争；如会，详情为何；如否，原因为何； （四）鉴于警方联同的士业界等于今年四月推出为期三个月的「兰桂坊的士大使计划」，于指定的士站为乘客提供的士资料卡以在登车前记录预计车资、的士车牌号码及目的地等资料，该计划的成效为何；有否计划进一步推展该计划至各区的的士站；如有，详情为何；如否，原因为何； （五）有否统计，现时本港有多少辆的士提供至少一种电子支付车费的方式，以及其占全港的士总数的比率；及 （六）有否考虑以立法方式或修订的士司机续领牌照的条件，强制非的士车队的司机需提供至少一种二维码收取车费的电子支付方式；会否开放「智慧交通基金」予非的士车队的司机申请安装支援电子支付的设备，以鼓励他们增设该等设备，提升服务水平？ 答覆： 主席： 就梁熙议员的提问，经谘询运输署和香港警务处，现答覆如下： 政府早前检视了的士的整体营运和管理，并推出一系列措施提升的士服务质素和促进行业发展，包括引入一个全新的的士车队制度，让营办商集合现有的士组成车队，并向运输署申请的士车队牌照。的士车队牌照的申请期刚于上月底结束，政府预计会于今年七月内公布申请结果。 （一）运输署在申请期内共收到15份申请。由运输及物流局和运输署的代表组成的评审委员会会按照早前发出的邀请文件内订明的评分准则评核所有收到的申请，主要的评分标准包括：（i）申请人的管理能力；（ii）车辆质量及安全相关设备╱装置；（iii）车队司机管理及质素；（iv）服务水平及客户服务；（v）网约的士及车队调派建议；及（vi）日常营运、维修及应变建议。 （二）的士车队牌照的持有人（车队持牌人）须在其牌照有效期内维持适当且具效率的车队服务，致令运输署署长（署长）满意，这包括但不限于在维持服务时，须遵从法定要求、车队牌照的条款及条件，以及署长依法给予的指示。运输署会密切监察的士车队的营运，并对车队持牌人的表现作中期评估，在决定是否批给延长牌照期的申请时，会考虑中期评估的结果。 在牌照期内，如署长有理由相信车队持牌人未有维持适当且具效率的车队服务，可随时委派公职人员进行研讯。如研讯确定车队持牌人的表现未达标准，署长可对其施加惩罚，包括取消其车队牌照、暂时吊销其车队牌照一段期间、更改其车队牌照（例如有关牌照期或车队旗下营运之的士数目），以及／或取消或暂时吊销个别车队的士之车队的士证明书（即有关车队的士不得在车队旗下营运）。 （三）运输署会透过牌照条件要求车队持牌人必须提供手机程式、网页和电话热线，供乘客预约车队的士。为便利乘客，在的士车队投入营运时，运输署亦会推出一个专页，列出各个车队的网页／二维码连结，以便乘客可一站式搜索不同的士车队的预约方法。此外，根据牌照条件，车队持牌人必须在牌照期内开放及分享有关的数据（包括但不限于每部车队的士的实时位置、车辆类型及每部车队的士的营运状况），以便第三方开发商制作第三方平台（例如格价平台），方便乘客比较不同车队的士的收费。 （四）自「兰桂坊的士大使计划」在今年四月五日推出至今，已协助超过7 000名市民及游客乘搭的士。有关计划成功加强乘客和的士司机之间的沟通，减少双方因为言语不通或不了解的士收费准则而引起的误会，亦有效加强对不法的的士司机的阻吓作用。 运输署会继续透过不同渠道提醒的士司机奉公守法，以礼待客，亦欢迎业界继续组织和参与提升的士业形象的活动，群策群力打击业内的害群之马，提升的士的整体服务质素。 （五）及（六）政府一直鼓励的士业界引进不同的电子支付方式收费系统，以方便乘客支付车费。现时，已有部分的士司机接受以电子支付方式（例如支援二维码支付的支付宝和微信支付、非二维码支付的八达通）支付车费，市面上亦有不少召唤的士的手机应用程式接受乘客以不同的电子支付方式（例如信用卡、微信支付和支付宝）支付车费。政府没有备存有关已安装电子支付系统之的士数字。 在的士车队制度下，运输署会透过牌照条件要求所有车队的士必须提供至少两种电子支付方式（包括二维码和非二维码的支付方式），以便利乘客缴付车费。的士车队可以为业界起带头和示范作用，有助进一步鼓励更多的士司机引入电子支付方式，让乘客在缴付车费时有更多选择。由于现有的士牌照属永久性质，无须续牌，因此政府无法在牌照中加入新的牌照条件，强制非车队的士必须提供电子支付方式。在现阶段，政府会继续通过各种方式推动及鼓励的士业界引入电子支付方式。 「智慧交通基金」方面，该基金为本地企业或机构提供资助，以进行与车辆有关的创新科技研究和应用，的士行业亦包括在内。基金至今批出六个与的士服务有关的项目，当中包括开发智能咪表系统以提供自动付款功能的研究项目。
立法会二十一题：民航客机的飞行安全
5.6.2024

以下是今日（六月五日）在立法会会议上 李浩然 议员的提问和署理运输及物流局局长廖振新的书面答覆： 问题： 据报，近年波音公司（波音）设计制造的客机多次出现事故，亦有外国航空管理机构指波音737 MAX型号及波音787型号客机在质量及设计上存在问题，而波音737 MAX型号客机最近更被多国的航空管理机构禁飞。就此，政府可否告知本会： （一）现时有否禁止波音737 MAX型号客机在香港的上空飞行； （二）现时有否对海外注册的波音737 MAX型号客机申请来港施加任何额外要求，以及有否向以香港为基地而拥有波音737 MAX型号客机的航空公司提出整改要求，以确保该型号客机的飞行安全； （三）有否统计，现时以香港为基地的航空公司所使用的客机型号的资料； （四）有否评估，全面禁止波音787型号或波音737 MAX型号客机来港，对香港的航空运力可能造成的影响；及 （五）有否就波音公司设计制造的机型的质量问题作了解及跟进工作？ 答覆： 主席： 民航处作为民航事务的监管部门，一直按《1995年飞航（香港）令》（第448C章）及国际民用航空组织（国际民航组织）的要求，严格规管所有在香港注册的飞机的运作安全及适航性，以保障航空安全。本港所采用的法定要求和适航标准均与国际标准相符。根据《国际民用航空公约》附件的规定，飞机设计国的民航监管机构须确认有关飞机型号持续适航；而各飞机注册地的民航监管机构则负责监察其所在地注册飞机的安全运作。飞机设计国的审定民航当局亦须提供相关持续适航资料予飞机注册当局，以让飞机注册当局制定详细的安全守则，监管飞机运作安全。 就李议员的提问，经谘询民航处后，现答覆如下： （一）、（二）及（五）作为预防措施，民航处曾于二○一九年三月十三日起暂时禁止所有波音737 MAX型号飞机进出或飞越香港。其后，美国联邦航空局（即波音737 MAX飞机型号的审定民航当局）经详细调查及进行复飞前的试飞测试后，于二○二○年十一月发出相关纠正措施（包括飞机设计、操作程序及飞行员培训等）的适航指令。民航处参考了国际间的做法，对美国联邦航空局所发出及认可的有关纠正措施进行了评估，并于二○二二年一月起，允许完全符合安全标准及完成相关纠正措施的波音737 MAX 飞机进入香港空域。 根据民航处记录，目前并没有任何波音737 MAX系列型号飞机在香港注册。 ​为确保所有在香港注册的波音飞机安全运行，民航处一直高度关注涉及波音飞机的相关调查和监管机构的最新资讯，并透过不同渠道与审定民航当局及飞机制造商保持紧密联系。民航处会不时评估任何最新发展对本地注册的波音飞机的影响，并要求本地航空公司进行全面评估及作出适当的跟进，包括按情况及适时检查机队。 此外，为了加强对外地注册飞机的安全监督，民航处将继续以风险为本的原则对外地注册飞机作安全评估检查，以确保在香港运营的飞机符合国际安全标准。 （三）截至二○二四年三月二十八日，以香港为基地的航空公司所使用的客机机型的统计资料如下: 机型 数目 空中巴士 A320 60 空中巴士 A330 59 空中巴士 A350 48 波音737 8 波音777 55 （四）在二○二三年三月二十六日至二○二四年三月三十日期间（即二○二三年夏季航季及二○二三年冬季航季），由波音787型号或波音737型号系列客机执行飞行任务的客运航班占香港国际机场的总客运航班量约13%。 目前，主要民航当局如中国民用航空局以及欧洲航空安全局等均未有就波音787型号或波音737型号系列客机实施禁飞。民航处会继续密切留意事态发展及各民航当局所发出的适航建议，适时作评估并采取适当措施以确保香港的航空安全。
​运输及物流局局长访问广东
3.6.2024

运输及物流局局长林世雄明日（六月四日）上午&#x542f;程前往广东访问。 林世雄将会到广州出席粤港交通工作专班会议，及后会转到湛江，参观当地物流设施，包括考察港口、物流园等。他又会与湛江市政府官员会面，就双方关注的议题交换意见。 林世雄将于六月五日返港。他离港期间，运输及物流局副局长廖振新将署任局长。
立法会八题：在屯门河停泊船只
29.5.2024

以下是今日（五月二十九日）在立法会会议上周浩鼎议员的提问和署理运输及物流局局长廖振新的书面答覆： 问题： 据悉，屯门避风塘的停泊设施长期供不应求。近日更有市民及海上持份者反映，有许多船只非法停泊在屯门河内，导致屯门河出现卫生问题，不但造成环境污染，更影响居民日常生活。就此，政府可否告知本会： （一）过去五年，当局曾根据哪些条例就停泊在屯门河的船只的违法行为采取执法行动，以及每年就此提出检控的个案数目为何，并按条例以表列出分项数字； （二）当局会否考虑在屯门的其他位置为船只提供停泊位置，以减少在屯门河停泊船只的数目；如会，详情为何；如否，原因为何； （三）当局会否采取其他措施，包括采用某种适度拦截的方式，疏导目前大量停泊在屯门河的船只；如会，详情为何；如否，原因为何；及 （四）过去五年，当局曾采取哪些措施，包括执法及检控，以改善屯门河的整体卫生情况？ 答覆： 主席： 政府一直致力确保香港水域内有足够的避风泊位，供本地船只在台风袭港期间或恶劣天气情况下停泊，以保障船只和船上人员安全。全港现时设有14个避风塘（包括毗邻屯门河的屯门避风塘），分布于香港各区水域，共提供423公顷泊位面积供船只使用。除避风塘外，本地船只亦可选择在18个避风碇泊处内停泊。 政府的既定政策是在全港范围内提供避风泊位。海事处会定期评估全港避风泊位面积供求情况，并已于二○二二年年底完成了最新的《2022至2035年避风塘面积需求评估》，结果显示预计由现时至二○三五年，全港避风泊位面积整体供应足够应付本地船只的避风需求。有关评估约每五年进行一次，下一轮评估将于二○二五年开展。 此外，根据现行海事法例，除禁止用作碇泊用途的限制水域外，本地船只可按其日常运作需要，在香港水域内任何安全及合适的位置碇泊。由于屯门河不属于限制水域，本地船只可进入或停泊在河内安全和合适的位置。 就周浩鼎议员提问的各部分，经谘询环境及生态局、发展局和海事处后现综合答覆如下： （一）海事处会不时在屯门河进行巡逻，并会依法处理违反海事法例的船只及设施。过去五年，海事处在屯门河内的执法检控数字载于附件。 （二）如上文所述，由于屯门河不属于限制水域，本地船只可进入或停泊在河内安全和合适的位置。据观察所得，河内停泊的船只并没有出现挤拥而阻碍通航区。海事处会继续在日常巡逻工作中致力保持河内畅通无阻，并会巡查有关船只的任何安全问题。有需要时，除协助和指示有关船只纠正相关情况外，海事处亦会作出相关调查及跟进工作。 （三）在海上设置任何物件均有可能对海上交通、航行安全或船只安全造成影响。因此，海事处不会对进入或停泊在屯门河内的船只采取任何贸然的拦截措施。 （四）屯门河整体卫生问题涉及多个部门，各部门会按既定分工去处理有关事宜，包括：食物环境卫生署（食环署）负责清理河道上的漂浮垃圾；渠务署负责提供污水和雨水处理排放服务；环境保护署规管非法排放污水和海事处负责处理油污问题。 食环署委聘的洁净服务承办商会定期在屯门河进行巡查及清理河道上的漂浮垃圾。过去五年（二○一九至二○二三年），分别清理约2 400公斤、2 900公斤、3 400公斤、5 200公斤及4 000公斤漂浮垃圾。如食环署执法人员发现有人在河道附近乱抛垃圾，会采取执法行动，包括发出定额罚款通知书或传票。 渠务署持续为屯马线兆康站至屯门站的一段屯门河进行恒常清淤工作，以确保屯门河河道保持排洪能力。渠务署平均每月视察屯门河约两至三次，于有需要时安排清淤及河堤清理工作。 另外，海事处在过去五年共接获19宗涉及屯门河的怀疑油污报告，当中海事处人员到场确认的油污个案有三宗，并已随即安排清理。此外，若相关政府部门拟在屯门河设置浮栏以拦截漂浮垃圾进入海域，海事处会就海上交通及船只航行安全方面提供意见。