2017年世界一級方程式錦標賽（英語：2017 FIA Formula One World Championship）是第68屆國際汽聯一級方程式世界錦標賽。這是由被視為開輪式賽車主管組織的國際汽車聯盟所主辦的一項一級方程式賽車賽事。各家車隊及其車手為角逐車隊冠軍和車手冠軍，將在3月26日的澳洲開幕站至11月26日的阿布達比收官站間，參賽共計20場的大獎賽。
2016年12月，新科車手世界冠軍尼可·羅斯堡宣布從這項運動中退役，2017年賽季將會是繼1994年後，首個新科冠軍未能參賽的賽季。梅賽德斯在2016年日本大獎賽奪下他們連續第三座的世界冠軍後，將在本賽季以衛冕車隊冠軍的身分參賽。
經過18場分站後，路易斯·漢米爾頓以333分提前加冕年度车手总冠军，这是他个人的第四个年度车手总冠军；本赛季其强有力的对手賽巴斯蒂安·維泰爾目前在車手積分榜上以277分位居二，第三的維爾特利·鮑達斯則持有262分。在車隊積分榜方面，梅賽德斯在第17场分站美国站结束后以595分提前获得本年度车队总冠军，这是梅赛德斯的第四个车队总冠军；法拉利以428分位居第二，第三名的紅牛有著315分。漢米爾頓取得9座分站冠军，維泰爾取得4座分站冠軍。


簽約車隊及車手 以下為參加2017年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：


= 車隊變動 =
馬諾車隊的母公司在2017年1月進入託管狀態。但在之后宣布寻找买家失败，最終，車隊於3月正式關閉。
薩伯效仿了2016年的紅牛二隊，與法拉利簽下一紙合約，將在2017年使用上一賽季的法拉利動力單元。
紅牛二隊在2016年使用2015年式法拉利動力單元後，同意在2017年回歸使用雷諾動力單元。該隊曾於2014年及2015年使用雷諾動力單元，但因為姊妹隊紅牛與雷諾決裂，促使紅牛二隊須另尋替代供應商。


= 車手變動 =

凱文·馬格努森拒絕續留雷諾，與哈斯簽下合約，成為羅曼·格羅斯讓的隊友。隨著哈斯與馬格努森達成協議，並選擇續留格羅斯讓，埃斯特班·古鐵雷斯確定將退出該隊的車手陣容。隨後，古鐵雷斯也宣布轉戰電動方程式錦標賽。
馬諾車手埃斯特班·奧康將轉隊至印度威力，填補因尼可·賀根堡轉至雷諾所留下的空缺。
奪下上一賽季冠軍的梅賽德斯車手尼可·羅斯堡在2016年賽季末宣布退休。維爾特利·鮑達斯被威廉斯釋出後，加入梅賽德斯填補了這個空缺。然而，原先決定在2016年賽季結束後退役的費利佩·馬薩，為了接替前隊友所留下的席位，與威廉斯簽下一年合約。2016年歐洲三級方程式錦標賽冠軍蘭斯·斯托爾最初被該隊簽下以頂替馬薩，但是，最終將與馬薩搭檔出賽。
2015年GP2系列賽冠軍斯托弗·范多恩與麥拉倫簽約成為正式車手。范多恩在擔任該隊儲備車手時，曾為代替受傷的費爾南多·阿隆索，出戰2016年巴林大獎賽。范多恩也將補上因詹森·巴頓宣布不參賽2017年賽季，以儲備車手身分續留該隊所留下的正賽車手空缺。
2016年馬諾車隊的車手帕斯卡·維爾萊茵在2017年賽季轉隊至薩伯，頂替了原先在2015至2016年賽季間效力該隊的費利佩·納斯爾。納斯爾未能尋求到車手席位而退出一級方程式賽車。


 季中變動  在冬歇期时，维尔莱茵因为参加世界车王争霸赛时受伤，在新赛季的首站比赛澳大利亚站前，他宣布不会参加该站比赛，而他的席位将由法拉利车队的试车手及第三车手安东尼奥·吉奥维纳兹接替并参赛。
在巴林站前，麥拉倫车手费尔南多·阿隆索宣布因为要参加印第安纳波利斯500赛事，而将缺席本赛季的摩纳哥大奖赛，目前担任麥拉倫车队大使的简森·巴顿将代替他参加比赛。
在匈牙利站的练习赛期间，威廉姆斯车手菲利佩·马萨因生病而退出周末的赛事，他的位置由威廉姆斯的第三车手苏格兰人保罗·迪·雷斯塔顶替。保罗·迪·雷斯塔在2013赛季后离开了F1围场，参加其他赛事。这是他首次驾驶2017款赛车。
在马来西亚站开始前，红牛二队宣布红牛车队的储备车手法国人皮埃尔·盖斯利将在马来西亚站开始顶替该队的俄罗斯车手丹尼尔·科维亚特，他将参加马来西亚大奖赛和日本大奖赛。俄罗斯人将在美国大奖赛回归，他与皮埃尔·盖斯利搭档出赛，因为他的队友小卡洛斯·塞恩斯会从美国大奖赛起加盟雷诺车队。但在美国站结束后，红牛方面宣布已与丹尼尔·科维亚特解约，俄罗斯人离开红牛体系。他的位置由红牛青年队的新西兰车手布蘭登·哈特利取代，哈特利将完成该赛季余下的三场比赛；新西兰人此前在美国站曾代替因参加超级方程式锦标赛收官站而缺席的皮埃尔·盖斯利参加正赛。
在日本大奖赛前，雷诺车队宣布红牛二队的西班牙车手小卡洛斯·塞恩斯将在美国大奖赛前加入车队，代替车队的英国车手喬里昂·帕爾默；英国人将离开车队。该变动来自红牛二队将在下赛季启用本田的引擎而放弃目前使用的雷诺引擎，而作为交换条件之一，小赛恩斯将被租借到雷诺车队。


賽程表 以下為目前計劃於2017年舉辦的20場大獎賽：


= 賽程表變動 =
中國及巴林大獎賽在2017年賽季對調分站場次。
歐洲大獎賽將改名為亞塞拜然大獎賽。為了避免再度發生如上一賽季歐洲大獎賽與利曼24小時耐力賽的撞期爭議，賽會對2017年的比賽日期做了調整。
由於霍肯海姆賽道及紐柏林賽道主辦方無法與一級方程式管理公司達成商業協議，德國大獎賽將從賽程表中移除。 


規則變動 = 常規變動 =
2016年9月，自由媒體集團先從CVC資本合夥公司手中收購部分一級方程式賽車股權，預計在2017年賽季完成所有交易。合約內容也提及，車隊將能採取與美國國家美式足球聯盟及美國職業棒球大聯盟相同的模式，對這項運動進行投資。商業運作模式也在2017年1月進行重組，伯尼·埃克萊斯頓卸下了執掌超過40年的一級方程式集團執行長職務。
以往在伯尼·埃克萊斯頓的管理下，發布任何在闈場內拍攝的畫面都需經過一級方程式管理公司嚴格控管，但隨著自由媒體集團的收購一級方程式賽車後，各家車隊將在社交媒體上獲得更大的權力。
國際汽聯要求舉辦賽事的每條賽道加強賽道的防護措施，以應對因技術規則變動而帶來近40公里每小時（24.9英里每小時）的彎道速度提升。


= 技術規則 =

賽會為了使2017年的賽車較前一季提升4至5秒的單圈速度，於是對車身設計的技術規則進行修改。修改部分如下：
車體總寬增加至2,000毫米（78.7英寸）。
車身寬度最窄可達1,600毫米（63.0英寸）。
前鼻翼的寬度增加至1,800毫米（70.9英寸）。
尾翼的高度降低150毫米（5.9英寸），並後移200毫米（7.9英寸）。
更大且更長的擴散器，在現行的規則下，擴散器的起點可位於距離後輪中心線175毫米（6.9英寸）的位置。
前移破風板的前緣，提升車隊控制氣流的自由度。
增加前輪及後輪的寬度（較往年寬約25%），使車輛獲得更大的機械抓地力。
車輛最低重量限制增加20公斤至722公斤，允許車隊使用105公斤的燃油以因應最低車重限制的增加。
廢除為動力單元研發制定的配額制度（將動力單元分為兩個區塊，每個區塊配有一定的額度，根據製造商對其研發的次數扣除其配額）。
針對每個構成動力單元部件的尺寸、重量及材料加以限制。
在過往賽季的規則中，曾訂定若該賽季超過20場大獎賽，則可以使用5套動力單元；這條規則在2017年被廢除，無論賽季共有幾場大獎賽，每支車隊皆僅能使用4套動力單元。
2017年的引擎供給費用減少100萬歐元，到了2018年將有更一步降低成本。
禁止將車載攝影機裝置在前鼻錐上。
倍耐力持續在2017年擔任一級方程式賽車獨家輪胎供應商。如同過往幾個賽季，該公司提供5種乾胎及2種雨胎，共7種不同的輪胎配方。每場大獎賽皆能使用2款濕地配方，在乾胎方面，每支車隊僅能選擇3種在整個比賽週末使用。正如前一賽季，在整個比賽週末期間使用的13套輪胎中，每支車隊能夠從倍耐力提供的此3種配方中決定剩餘的10套輪胎選擇。然而，新配方在冬季測試的時間有限，倍耐力將統一分配各隊在前5場比賽的輪胎選擇套數。


分站成績及積分榜 = 分站成績 =


= 積分系統 =
依照以下表格授予積分給每場賽事的前十名完賽車手：


= 車手積分榜 =

註記：

† – 車手未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。


= 車隊積分榜 =

註記：

† – 車手未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。


註釋 参考文献