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荷西·魯爾·巴爾拿·烏迪亞尼斯（西班牙語：Jose Raul Baena Urdiales；1989年3月2日—）是一名西班牙職業足球員，司職防守中場，現時效力西班牙皇家足協甲組聯賽球會萨瓦德尔。


球會生涯 = 早期生涯 =
巴爾拿於馬拉加省托罗克斯成長，於當地球會Faro Torrox及馬拉加開始足球生涯。他於2003年加入西甲球會巴塞隆拿的青訓學院拉瑪西亞。


= 愛斯賓奴 =
巴爾拿於2007年與巴塞隆拿解除合約後，轉投同是位於加泰罗尼亚的愛斯賓奴。愛斯賓奴當時僅支付了3萬歐羅的賠償金予巴塞隆拿，後來巴塞隆拿控告巴爾拿毀約，要求他支付3千萬歐羅的違約金。經歷多次上訴後，西班牙終審法院於2013年裁定巴爾拿勝訴，毋需支付額外的賠償。
2009年10月4日，巴爾拿於對陣維拉利爾的西甲比賽中首次為愛斯賓奴一隊上陣，比賽以0–0完場。
2012年1月21日，在對陣格蘭納達的比賽中，巴爾拿射入他的首個頂級聯賽入球，協助球隊以3–0擊敗對手。


= 華歷簡奴 =
2013年6月26日，華歷簡奴與巴爾拿簽下一紙為期兩年的合約。他於2014–15賽季成功協助球隊護級後，於2015年6月和球會續約至2017年。


= 格蘭納達 =
2017年夏天，西乙球會格拉纳达免費簽入巴爾拿，合約為期三年。他於當季曾擔任球隊隊長。


 外借墨爾本勝利  2018年9月1日，格蘭納達宣布巴爾拿被外借到澳職球隊墨爾本勝利，為期一年。同年12月1日，巴爾拿於對陣西悉尼流浪者的比賽中射入他的唯一一個澳職入球，協助球隊以4–0大勝。
2019年5月，巴爾拿於外借合約完結後回到西班牙。同年7月，格蘭納達與巴爾拿達成協議，提早一年解約。


= 艾杜美圖斯 =
2019年9月5日，希臘足球超級聯賽球會艾杜美圖斯宣布簽入巴爾拿，合約為期一年。


= 傑志 =
2020年12月10日，巴爾拿以自由身加盟港超球會傑志。
2022年5月1日，傑志於亞冠盃末輪小組賽對陣神戶勝利船，巴爾拿於下半場補時階段頂入角球，協助球隊以2–2逼和對手，令傑志取得晉級十六強的資格。
傑志於2022年12月7日宣布巴爾拿約滿離隊。


= 沙巴度爾 =
2023年2月2日，西班牙皇家足協甲組聯賽球會沙巴度爾宣布簽入巴爾拿。


國家隊生涯 2011年3月28日，巴爾拿於對陣白俄羅斯U21的友誼賽中首次為西班牙U21上陣，他於第70分鐘後備入替當時效力毕尔巴鄂的安德尔·埃雷拉，球賽最終比數為1–1賽和。這是巴爾拿唯一一次代表西班牙U21國家隊。


生涯統計 最後更新：2023年5月28日


榮譽 = 球會 =
 傑志

香港超級聯賽：2020–21、2022–23
香港高級組銀牌：2022–23


參考資料 外部連結 魯爾·巴爾拿在BDFutbol中的档案
魯爾·巴爾拿 at Futbolme （西班牙語）
神戶勝利船（日語：ウィッセル神戸、英語：Vissel Kobe）是一支日本職業足球隊，屬於日本職業足球聯賽，主場在兵庫縣神戶市。該球隊於1997年加盟日職聯。


簡介 球隊的前身是川崎製鐵水島足球隊，1966年創立。1997年，從JFL升級到日職聯，自此在日職聯比賽。球隊的根據地是兵庫縣神戶市，主場是御崎公園球技場（又名神戶翼球場），可容納30,000人，自2003年球季開始使用。
队名Vissel是英语“VICTORY（胜利）”和“VESSEL（船）”的组合词。“胜利船”不但象征神户这个港口城市，也有背负神户市民的梦想，不断挑战胜利的意味。


歷史 = 創設 =
1994年9月，俱樂部確定名稱為「神戶勝利船」。


= 1995年 - 2003年 =
1995年1月1日，神戶勝利船正式成立，并于当年开始参加日本足球联赛。球會初次練習的1月17日發生阪神大地震，球員們在岡山縣倉敷市的體育場進行初次練習。另外，神戶市內的「いふきの森球技場」在1995年7月才完成。球會在6個月的象徵存在後，有「神戶先生」之稱的前鋒永島昭浩加入球會。
1996年，神户胜利船获得了日本足球联赛的亚军。由于冠军本田FC拒绝放弃其企业所有权，神户胜利船得以升入日本職業足球聯賽。
2003年12月，由于管理不善，包括无法获得投资者和赞助商的支持，不断增加的财务损失迫使俱乐部申请破产保护。


= 2004年 - 2005年 =
2004年1月，神户胜利船被乐天集团株式会社的母公司Crimson Group收购。期间，球队签下伊漢·文斯，但这位土耳其前锋只踢了三场比赛就因膝伤离队。集团总裁三木谷浩史还将队服颜色从黑白条纹改为与集团主题色相同的深红色，导致了球迷的不满。当年神户胜利船排名J1联赛第11名。
2005年，神户胜利船排名J1联赛第18名（倒数第一），需于2006年降级到J2联赛。


= 2006年 =
2006年是神戶勝利船在日本顶级足球联赛征战9年后的首个J2赛季。他们在赛季获得了第三名，并在升级附加赛中击败了福岡黃蜂后重新升到J1。


= 2007年 - 2012年 =
2007年至2011年期间，神户胜利船每年都排名联赛下半区。
2012年日本職業足球聯賽，神戶勝利船排名倒數第三，需於2013年再次降到J2联赛。


= 2013年 =
2013年，神戶勝利船於J2排名第二，僅落後於大阪飛腳4分，但已確保他們在2014賽季重返J1聯賽。


= 2014年至今 =
2017年3月，神户胜利船从加拉塔萨雷体育俱乐部签下了卢卡斯·波多尔斯基。
2018年5月，神户胜利船从巴塞罗那足球俱乐部签下了安德烈斯·伊涅斯塔。2018年12月，神户胜利船从美职联纽约城足球俱乐部签下了大卫·比利亚。
2020年1月1日，在刚刚启用的新国立竞技场举行的2019年天皇杯决赛中，首次进入决赛的神户胜利船击败鹿岛鹿角，赢得了俱乐部历史上的首个冠军。这也是大卫·比利亚在神户胜利船参加的最后一场职业比賽。
2020年2月8日，神户胜利船击败横滨水手，首次夺得日本超级杯冠军，这也是他们第二次夺得全国冠军。
由于赢得了当年的天皇杯冠军，神户胜利船在2020年首次获得出战2020年亚足联冠军联赛的资格，并以小组第二的身份成功出线，在八分之一决赛中以2-0击败上海上港，在四分之一决赛中以7-6点球击败水原三星蓝翼，最终在半决赛中以1-2负于蔚山现代，未能进入决赛。
2023年11月25日，神户胜利船在J1联赛2023赛季倒数第二轮的比赛中以2-1的比分战胜名古屋鲸鱼，历史上首次获得J1联赛冠军。神户胜利船因此成为日本第一支从第三级联赛升入顶级联赛后夺冠的球队。


榮譽 = 本地聯賽 =
日本甲組職業足球聯賽:
冠軍 (2) : 2023, 2024


= 本地盃賽 =
天皇盃
冠軍 (2) : 2019, 2024
日本超級盃
冠軍 (1) : 2020


球員 = 現役球員 （2025年） =

以下球員名單更新於2023年2月22日
球員編號參照神戶勝利船官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
國籍圖標根據國際足協的參賽資格定義，但球員可能會持有多於一個非國際足協定義的國籍


著名前球员 馬修·賓利
 法比奧·森比斯奧
 比斯馬克·巴列圖·法利亞
 罗杰·马沙杜·马基斯
 Oseas
 柏特歷·麥保馬
 Julian Estiven Velez
 帕维尔·霍瓦特
 Ivo Ulich
 米高·勞特立
 盧卡斯·波多斯基
 Budimir Vujacic
 大卫·比利亚
 Thomas Bickel
 Ziad Tlemcani
 伊漢·文斯
 三浦知良
 安德烈斯·伊涅斯塔


注释 參考資料 球隊介紹


外部連結 （日語） 神戶勝利船官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
乌鲁木齐航空站（维吾尔文：يۈرۈمچى يايروپورتى，新疆机场历史陈列馆所在地）是中国新疆乌鲁木齐最早建设的航空站，位于中华人民共和国新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市新市区。
航空站最早由中苏航空公司于20世纪30年代末40年代初修建，起先作为地窝堡机场（乌鲁木齐天山国际机场的前身）的候机室、调度指挥室、办公室等所在地。建筑后作为民航急救中心办公室，2019年起，建筑改作为新疆机场历史陈列馆所在地。乌鲁木齐航空站是坐西朝东的二层砖木结构建筑，是建筑面积约567平方米的具有苏式建筑特色的建筑，外墙为红色，屋顶为绿色。2015年，乌鲁木齐航空站以“乌鲁木齐航空站塔台”的名义被列为第六批乌鲁木齐市文物保护单位。
2019年开设的新疆机场历史陈列馆展出有数千张图片、实物等展品，展示了新疆民航、机场集团的发展历程。2022年被列入首批新疆维吾尔自治区特色博物馆名单。


建造历史 中国抗日战争时期，中国多地的国际航空线被日军封锁。为开辟国际空中通道、维持国际援华物资供给，中华民国政府交通部与苏联民用航空管理总局于民国二十八年（1939年）9月9日，签订《中苏关于组设哈密、阿拉木图间定期飞航合约》，组建中苏航空公司以运营哈密到阿拉木图的航线。公司在迪化（今乌鲁木齐市）设经理部，将地窝堡机场设为总航站（彼时也称其为中苏机场）。
在此之前，地窝堡的机场只是在平地上进行标记，在机场附近建有土房供看守居住。为保障航线的顺利运营，公司决定在地窝堡修建航空飞行站、候机室、汽车库、仓库、油库、招待所、浴室等建筑及设施，其中作为候机综合用房的乌鲁木齐航空站于1939年10月正式动工修建。乌鲁木齐航空站由苏联工程师西拉耶夫主持，中国襄理刘唐领协助指导。最终建筑于1940年修建完成。此后乌鲁木齐航空站长期作为乌鲁木齐地窝堡机场的候机室、调度指挥室、办公室等所在地。乌鲁木齐航空站作为乌鲁木齐最早建设的航空站，曾数次接待包括周恩来、朱德、贺龙、赛福鼎·艾则孜等党和国家领导人及多国来宾。
随着新的航站楼的启用，继而机场被扩建为乌鲁木齐地窝堡国际机场，乌鲁木齐航空站建筑开始另作他用：建筑长期作为民航急救中心办公室，直至2017年10月，新疆机场历史陈列馆开始筹建。新疆机场（集团）有限责任公司党委书记、董事长张军和新疆机场（集团）有限责任公司总经理、乌鲁木齐市副市长马伊磊任新疆机场历史陈列馆建设委员会主任兼总策划。新疆机场历史陈列馆于2019年6月30日首次对外开放，首日参观人数超过400人。


建筑特色 乌鲁木齐航空站位于中华人民共和国新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市新市区乌鲁木齐地窝堡国际机场附近。建筑是坐西朝东的二层砖木结构建筑，其地基采用砖石构成，风格存在苏式建筑特色，建筑面积近567平方米。建筑平面左右对称，其内廊布局规整、通道宽敞。中间主楼为二层，屋顶为两坡屋顶。其一层为大厅，并连接空侧和陆侧。南北两侧配楼仅一层，采用三坡面铁皮屋顶。设计之初南侧配楼为登机手续办理处、办公室等，北侧配楼有候机室、小卖部等设施。调度指挥室、值机室等位于主楼二层。航空站原三层有塔台，现已拆除。
建筑主体和布局保存较为完好，不过因为使用需求，对内外墙面等进行过装修。航空站建筑檐部、墙身、勒角构成了航空站立面的三段式结构。墙壁较厚，四壁嵌有双层玻璃窗户。外墙面为红色，铁皮屋顶为绿色。窗户原为白色木窗，后改为塑钢材质。其正门为内嵌式套门构造，配楼开有旁门。在空侧和路侧大门上嵌有繁体汉字和维吾尔文“乌鲁木齐航空站”。空侧一面有具有目视指挥功能的悬挑阳台。建筑内部原为松木地板，后改为大理石材质。屋内有火墙、铁皮火炉、烟囱等冬季取暖设施。
建造之初，航空站楼前有交通环岛，面向机坪一侧有花园。航空站与机务维修车间并行设置。


陈列 新疆机场历史陈列馆的陈列展示了新疆民航、机场集团的发展历程。陈列馆分为室内和室外两个展区。其中室内展区展出有1300张图片、2500多件实物、4万多字文字资料、20多处影像展示、100余个视频资料、1处微缩景观。室外展区展示了新疆民航早期飞机以及发动机、元器件等。其中展出实物是几代新疆民航人和社会各界人士捐赠得来。


保护评级 2004年，在第二批乌鲁木齐市历史文化建筑调查中，乌鲁木齐航空站被记录。2005年10月，被列为“乌鲁木齐近现代优秀建筑”。2009年，第三次全国文物普查中，乌鲁木齐市文物普查队对乌鲁木齐航空站调查并建档。2015年9月，乌鲁木齐航空站以“乌鲁木齐航空站塔台”的名义被列为第六批乌鲁木齐市文物保护单位。
新疆机场历史陈列馆被新疆维吾尔自治区总工会和新疆生产建设兵团总工会授予“新时代职工教育基地”称号。2022年5月，新疆机场历史陈列馆被列为首批新疆维吾尔自治区特色博物馆名单。


注释 参考来源 书目

期刊

报纸

网站
伊斯蘭教令（阿拉伯語：فتوى，複數型為：فتاوى），音譯法特瓦、菲特伍，是伊斯蘭教信仰中，由伊斯蘭學者對於伊斯蘭教法議題作出的宗教性詮釋。在遜尼派，伊斯蘭教令對個人來說是不具備約束力的，但在什葉派中，伊斯蘭教令的拘束力，則會根據個人與伊斯蘭學者之間的關係而定。在遜尼派中，能夠提出伊斯蘭戒律的學者，被稱為穆夫提（Mufti），但它不是一個正式的職位。
它的地位類似於在普通法法庭上所提出的法律意見書。伊斯蘭教令通常包括了伊斯蘭學者，針對某個特定案件所進行的推論，解釋裁決根據的理由。但與備忘意見書類似，它不具備法律上的拘束力。


参见 伊斯兰教法
穆夫提
乌理玛
備忘意見書


参考文献
瓯南大桥，又称鳌江三桥，位于鳌江下游，是连接温州市龙港市文卫路与平阳县鳌江镇胜利路的桥梁。大桥全长881米，宽24.5米，主桥长408米，限重2吨，限速40千米每小时。主桥主航孔宽度64米，桥面净高9米，可以垂直升至21米，以满足来往船舶的进出港需求，是目前亚洲最大跨径的钢桁开启桥。虽然大桥早在1986年就已经提出设想，但先是因为龙港、鳌江两地政府龃龉不断难以开工，后因为拆迁利益迟迟不能竣工，建成2年后又因为成本问题停止开启功能。


建造 1986年，当时的苍南县龙港镇向平阳县鳌江镇提议在两镇建成区联合修建大桥。由于龙港刚刚建镇、鳌江经济实力相对较强，鳌江当地担心龙港的招商引资会对当地产生虹吸、破坏鳌江本地经济，于是鳌江方面对于龙港的提议不置可否，龙港不得不在上游7公里处独力修筑了龙港大桥。此后龙港发展迅猛，乘坐渡轮来往两地的人也逐渐变多，应民众呼声鳌江方面于1992年向龙港提议造桥，但龙港则还施彼身，同样置之不理。在舆论压力下，龙港和鳌江两地政府开始协商，但双方因为大桥选址、命名问题迟迟没有进展，最终温州市政府出面调停两地争议，并将大桥定名为瓯南大桥，两地于2000年2月12日确定桥址，同年10月1日两镇缔结为友好城镇，大桥于2003年7月6日正式开工。
大桥开工之后，原定于2005年3月31日竣工，但中途因为龙港一侧拆迁户开价过高、政府无法满足，导致开工3年迟迟无法完工，并且因为财政问题于2006年年中再度停工。当时龙港开出的拆迁条件是60万人民币每间房，并且政府为赶进度愿意额外支付20万元，但拆迁户则提出100万元拆迁款，甚至有媒体报道部分拆迁户扬言：“现在政府造桥箭在弦上，此时不敲一杠，更待何时？”当时苍南县是国家级贫困县，平阳县年度财政收入也只有2亿元，实在难以承担数千万元的拆迁款支出，不得不要求大桥停工。瓯南大桥的拆迁问题直到2018年才得到解决，此前瓯南大桥龙港一侧主桥为断头路，需要绕行引桥通行。大桥几经波折，在2006年10月8日实现主桥的贯通。2007年04月29日大桥正式落成通车，上万两岸居民涌上桥头庆祝，浙江边防总队海上巡逻艇则在当日从桥下穿过。


设计与缺陷 瓯南大桥的总投资1.65亿元，全长总长881米，桥宽24.5米，双向四车道，免费通行，针对拖拉机、农用运输车、19座以上的大型客车和2吨以上货车或车身高度在4.5米上的车辆进行管制，最高限速40千米每小时。大桥的主通航孔净空宽度64米，桥面高度9米，前后两个副通航孔净空宽度35m、高度6.8m，因此9米以上高度的船舶需要进港前报备，通航孔桥面可以升高到顶部至21米，原定每日鳌江港早晚潮时间升起半小时。桥梁闭合时设计可以通过300吨级船舶，升起时设计可通行1000吨级，最大跨度72米，最大提升重量1003吨，是天津海门大桥之后中国最大的现代化开启桥。
然而仅仅开通2年，瓯南大桥就因为成本问题从2009年6月1日起停止开启。大桥每年维护成本在400万元左右，每开启一次足足可以花1万元。根据桥梁设计单位的说法，当时瓯南大桥上游的鳌江码头需要通行1000吨级船舶，因此否决了低桥方案，设计单位设计的高桥方案全长2千米，政府认为引桥距离太长无法满足需求，并且龙港方面由于建镇时间短，需要拆迁的都是安置费用昂贵的新房，财政上负担比较大。桥梁设计单位也认为随着下游港口开发，桥梁开启的功能很可能在开通内数年废弃，但由于当时要求立刻建桥且高桥方案经济上存在争议，不得已才选用开启桥方案，但后来证明这显然得不偿失。瓯南大桥上游有19座码头，但由于航道淤积，再加上城市化发展，最终鳌江镇政府在温州市政府劝说下，在大桥停止开启后着手将这些码头向下游转移。
瓯南大桥自开通以来就饱受超载之苦，引道和引桥连接处也因为沉降出现裂缝。裂缝一方面是因为由地方政府承担建设的引道没有打桩，而与大桥主体的引桥沉降速率不一致，导致两者衔接部分屡修屡破。另一方面，来往大桥的工程车严重超载，甚至在夜间在交警下班之后严重超载上桥，这种超载现象不仅导致大桥整体沉降加速，还容易引发严重的交通事故，政府不得不于2012年在桥梁入口设置限流设备阻止大货车通行。大桥也多次因为大货车撞坏路栅而中断通行，主要原因都是驾驶员酒后驾车。2012年的一场事故中，肇事大货车仅车身重量就高达17吨，严重超出了2吨的桥梁设计荷载，而且为了省路从大桥对向引桥逆向行驶下桥，并据死者家属和居民反映夜间大货车逆行已成为常态，死者家属在桥面设置灵堂抗议政府不作为。大桥每日通行量在1万辆左右，由于两地沟通频繁，逐渐无法满足通行需求，政府在后来有将上游的龙港大桥重修，下游新建鳌江四桥。


参考资料
邁克爾·約瑟夫·溫克爾曼（英語：Michael Joseph Winkelmann，1981年6月20日—）較廣為人知的是其化名Beeple，是一位美國數位藝術家、平面設計師和動畫師，以銷售NFT聞名。他在他的藝術作品中使用各種媒介來創作出帶有滑稽、幻覺的作品，並以流行文化人物作為參考的同時進行政治和社會評論。英國拍賣行佳士得稱他為「走在NFT的前端的有遠見數位藝術家」。Beeple於2020年10月進入NFT領域，並稱讚Pak提供了他關於銷售NFT的第一堂「入門」。與《每一天：前5000天》（他的《每一天》作品系列的拼貼畫）相關的NFT於2021年3月12日以6900萬美元的加密貨幣價格出售給NFT的投資者。這是佳士得拍賣的第一個虛體NFT。該拍賣行此前曾在2020年10月以約13萬美元的價格出售了《Block 21》，是個帶有實物畫的NFT。


早年生活 溫克爾曼出生於1981年6月20日。他在威斯康辛州北豐迪拉克長大。他的父親是一名電氣工程師，母親在一間老年中心工作。溫克爾曼於2003年畢業於普渡大學，主修電腦科學。


藝術生涯 = 《每一天》 =
溫克爾曼於2007年5月1日開始創作《每一天》，即每天創作一件藝術作品。該計畫正在進行中，已經創作了連續5000多天的數位藝術品。溫克爾曼曾討論過，即使在不方便的日子裡也要完成一件藝術作品，比如在他的結婚日和他孩子的出生日。該計畫是受到湯姆·賈德（Tom Judd）的啟發，他在一年的時間裡每天畫一幅畫。溫克爾曼認為這有助於磨練他的繪畫技巧，在接下來的幾年裡，他每年專注於一種技能或媒介，包括2012年的Adobe Illustrator和2015年的Cinema 4D。溫克爾曼的作品經常描繪反烏托邦的未來，以及使用流行文化或政治中的知名人物來諷刺時事。溫克爾曼的一些作品被納入路易威登的2019年春夏成衣系列。


= 銷售NFT =
2021年2月，溫克爾曼開始出售NFT，即與藝術品相關的數位代幣，其所有權由區塊鏈驗證。前兩個BeepleNFT皆在ETHDenver的拍賣會上出售，多數是於2020年11月在Nifty Gateway出售。其中有個名叫《十字路口》（Crossroad）的NFT，將根據2020年美國總統選舉的勝選者而拆分兩部動畫並擇一售出，它以66,666.66美元的價格成交，並於2021年2月以670萬美元轉售。與《每一天：前5000天》相關的NFT，即《每一天》系列圖片的拼貼畫，於2月25日在佳士得拍賣，2021年3月11日以6.94萬美元成交。這是第一個由傳統拍賣行出售的NFT，也是佳士得拍賣會上首次能用以太幣支付的拍賣。2021年3月，Beeple將NFT稱為「非理性繁榮的泡沫經濟」。
2021年11月9日，Beeple的一件藝術品《人類一號》（HUMAN ONE）在佳士得以28,958,000美元的價格售給收藏家瑞安·祖勒（Ryan Zurrer）。該藝術品為一座7英尺高的雕塑，既是件生成性的藝術作品也是件動態變化的混合雕塑，無論是物理上還是數位上。Beeple將這件藝術品描述為「第一幅誕生於元宇宙的人類肖像」。這是藝術家創作的第一件兼具雕塑和NFT成分的重要作品。拍賣後，《人類一號》於2022年4月在里沃利城堡當代藝術博物館展出。這是藝術家的首次博物館展覽。隨後，作品於M+博物館展出，標誌著該作品的亞洲首演，也是藝術家在亞洲的首次個展。2023年3月13日，Beeple Studios在南卡羅來納州查爾斯頓開業。它是一座佔地50,000平方英尺的建築，設有藝術家的工作室，並設有13,000平方英尺的畫廊和13,000平方英尺的體驗空間。


個人生活 溫克爾曼於2017年從威斯康星州搬到南卡羅來納州北查爾斯頓。他已婚並育有兩個孩子。


參見 最昂貴非同質化代幣列表


參考來源 外部連結 Beeple Crap website （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Mike Winkelmann的X（前Twitter）账号
泰迪·森姆·莎文-路維（英語：Teddy Samuel Sharman-Lowe；2003年3月30日—）是一名英格蘭職業足球員，司職守門員，現時被英超球會車路士外借到英格蘭足球全國聯賽球會布罗姆利，並代表英格蘭U20参加國際比賽。


球會生涯 在英格蘭城市莱斯特出生的莎文-路維於當地球會李斯特城開始足球生涯。他於2017年被李斯特城的青訓學院放棄，並於同年轉投伯頓的青訓學院。
2020年9月6日，英超球會車路士確認從伯頓簽入莎文-路維，他將以外借方式回到伯頓至季尾。同年9月8日，他於對陣彼德堡的英格蘭足球聯賽錦標賽比賽中上演職業生涯地標戰。車路士於2021年1月4日提早終止莎文-路維的外借。
莎文-路維於2022–23賽季的首半季因傷未被外借。他在傷愈後於2023年1月被外借到全國聯賽南球會哈文特与沃特卢维尔至季尾。
2023年7月10日，莎文-路維被外借到全國聯賽球會布罗姆利，為期一季。


國家隊生涯 莎文-路維於2020年2月首次入選英格蘭U17，他共為該梯隊上陣兩次。
2021年9月2日，莎文-路維於對陣意大利U19的2-0勝仗中首次為英格蘭U19上場。2022年6月17日，他入選英格蘭U19的2022年U19歐洲國家盃參賽名單，他只於對陣以色列的小組賽賽事上陣一次，並成功保持清白之身。英格蘭後於決賽再次擊敗以色列，成功奪得賽事冠軍。
2023年5月10日，莎文-路維入選英格蘭U20的2023年國際足總U-20世界盃參賽名單，並於5月28日對陣伊拉克的0-0和局首次為英格蘭U20出賽。


生涯統計 = 球會 =
最後更新：2023年8月5日


榮譽 = 國家隊 =
英格蘭U19

歐洲U-19足球錦標賽：2022


參考資料
英格蘭20歲以下足球代表隊（England national under-20 football team，簡稱英格蘭U20）代表英格蘭參加這個年齡組別的國際足球比賽，由於主要比賽只有世青盃，相對其他年齡組別的代表隊較少比賽機會，由英格蘭足球總會監控。現時的教練是保羅·森遜（Paul Simpson）。


競賽歷史 1993年世青盃決賽週英格蘭U20在分組賽3戰2勝1和以首名出線，八強淘汰賽碰上墨西哥，加時後仍然0-0不分高下，以互射十二碼4-3險勝過關；準決賽遇上加納，半場落後0-2，雖然下半場憑十二碼追回1球，最終仍以1-2落敗；季軍戰對主辦國澳洲，以2-1獲勝取得歷來取好的成績。這支世青盃季軍陣中只有4位成員後來能夠晉升大國腳，包括畢特（Nicky Butt，39次）、班比（Nick Barmby，23次）、安斯禾夫（David Unsworth，1次）及阿倫·湯臣（Alan Thompson，1次），而安迪·莊遜（Andy Johnson）則轉移代表威爾斯。
由於英格蘭U19在2008年歐洲U-19足球錦標賽決賽週分組賽取得前三席位，因而英格蘭U20有資格參加於2009年9月24日至10月16日在埃及舉行的世青盃決賽週，被編在D組與加納、烏拉圭及烏茲別克一同角逐，入選球員幾乎全沒有一隊上陣經驗，結果分組賽3戰1和2負墊底出局。
第21屆韓國主辦世青盃，英格蘭擊敗委內瑞拉，首奪冠軍，此前自1966年起英格蘭未能夠獲得國際賽事錦標。


世青盃歷屆成績 2011年世青盃  分組賽   十六強賽  2017年世青盃  分組賽   十六強賽   半準決賽   準決賽   決賽  參見 英格蘭成年代表隊
英格蘭21歲以下代表隊


參考資料 外部連結 （英文）英格蘭足總：U20 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
2023年國際足協U-20世界盃為第 23 屆國際足協U-20世界盃，於5月20日至6月11日在阿根廷舉行。
因新冠疫情影響，國際足協宣布取消2021年的賽事，該賽事主辦國印尼被任命為下一屆比賽（2023年）的主辦國。
印尼原訂5月將舉辦U20青年足球世界盃，日前因有官員拒絕以色列參賽而引發爭議，印尼足球協會于是取消了31日的抽籤儀式，國際足球總會3月29日晚間宣布，取消印尼主辦U20世界盃的資格。


爭辦國家 除了印尼，還有7個國家爭取該屆賽事的主辦權：

 巴西
 秘魯
 緬甸/ 泰國（合辦）
 巴林/ 沙烏地阿拉伯/ 阿联酋（合辦）
印尼被撤銷主辦權後，國際足協就賽事重新招標，結果僅得阿根廷遞交了標書，在無對手競逐情況下當選為新主辦國。


场馆 拉普拉塔、门多萨、圣胡安和圣地亚哥-德尔埃斯特罗四城为比赛举办地。


抽籤 分組賽 = A組 =


= B組 =


= C組 =


= D組 =


= E組 =


= F組 =


= 各小組第三名隊伍 =


淘汰賽 = 十六強賽 =


= 半準決賽 =


= 準決賽 =


= 季軍戰 =


= 決賽 =


最終排名 參考資料 外部連結 官方网站
城巴A23線是香港一條機場巴士路線，屬由城巴有限公司營辦的「城巴機場快線」之一，於2020年1月6日起投入服務，來往慈雲山（北）至機場，途經斧山、竹園、樂富、九龍塘、石硤尾、深水埗、長沙灣及美孚，並取道荃灣路、青衣北岸公路、青嶼幹線及北大嶼山公路往返港珠澳大橋香港口岸及香港國際機場（客運大樓及航天城），全程收費為$40.8。


歷史 城巴E23線於2009年1月5日把九龍市區總站由彩虹遷至慈雲山（南）後，提供了日間時段往返慈雲山和香港國際機場的服務，但該路線僅覆蓋慈雲山南部，慈雲山大部分地區與斧山道沿線屋苑仍沒有日間機場巴士服務。此外，隨著啟德發展區的住宅陸續落成，預計人口及交通需求會持續上升，但當時未有巴士服務連接該處與機場。
為加強來往慈雲山、新蒲崗、啟德、土瓜灣、黃埔等地的機場巴士服務，及配合廣深港高速鐵路香港段通車，城巴及運輸署在《2018－2019年度巴士路線計劃》中，建議開辦一條全新城巴機場快線，編號為A23，全日來往慈雲山（北）及機場（地面運輸中心），途經斧山、新蒲崗、啟德、土瓜灣道、黃埔花園及佐敦後，沿連翔道、青葵公路、長青隧道及青嶼幹線往返香港國際機場。運輸署於2019年8月提交修訂方案，此線往機場方向繞經海逸豪園巴士總站，而來回方向亦改經西九龍公路及青沙公路往返青嶼幹線，往機場方向的頭班車時間亦提早至05:10。
A23線於2020年1月6日開辦，惟和原建議不同是，此線來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，加上二號客運大樓已關閉，此路線往機場（地面運輸中心）方向不經該處。好景不常，2019冠狀病毒病疫情於同年爆發，此線往慈雲山（北）方向的服務時間於2月17日起縮短為11:40至23:40，更於同年4月1日起暫停服務。
此外，A23線投入服務後在九龍市區走線相當迂迴，令黃大仙區議會十分不滿，批評此線需約100分鐘才能到達機場，是「A車收費，E車服務」，要求服務該區的機場巴士路線不應再繞經九龍城區。另一方面，石硤尾一直未有任何機場巴士服務，當局亦僅提供新巴702線與城巴A21線之八達通轉乘優惠「服務」該區居民往返機場。因此，城巴及運輸署於《2021－2022年度巴士路線計劃》中，建議大幅修改A23的服務範圍，此線來回程改經鳳德邨、竹園、樂富、九龍塘（歌和老街）、石硤尾及長沙灣道往返慈雲山及機場，長沙灣道至慈雲山路段與2F完全相同，也減輕2F線的負荷，原有於啟德、土瓜灣道及黃埔花園的機場巴士服務，則由全新城巴機場快線路線A25取代。沿線區議會普遍支持重組計劃，但關注路線服務水平，亦對走線細節有較多意見，建議亦獲區議會通過。但受2019冠狀病毒病疫情影響，往返機場的需求量大跌，相關改動遲遲未能落實。直至疫情於2023年逐漸緩和，以及在區議員不斷爭取下，此線於2023年4月29日恢復星期六、日及公眾假期服務，並同時採用《2021－2022年度巴士路線計劃》中建議的改道安排，惟慈雲山開出之班次服務時間縮短為08:10至20:10；同時為配合較早前屯門赤鱲角隧道公路通車而實施的交通安排，往機場方向依原有路線駛至順匯路後，改經赤鱲角路、東榮路及機場路前往一號客運大樓。同年11月13日起，此線恢復星期一至五服務，由慈雲山開出之班次服務時間為05:10、06:10及07:10，由機場開出之班次服務時間為21:10、22:10、23:10及00:10，同時星期六、日及公眾假期由慈雲山開出頭班車提早至05:10。
城巴及運輸署在《2023－2024年度巴士路線計劃》中，建議A23線位於機場的總站遷往航天城；同年6月的修訂方案中，則改為建議此路線維持原有起訖點，來回程繞經航天城。隨着航天城交通總匯於2023年11月26日啟用，此路線來回程亦於當日起繞經該處。同年12月18日起，此路線每日由慈雲山開出之尾班車時間回復至21:40，星期一至五由機場開出之頭班車時間回復至11:10。


服務時間及班次 A23線往機場方向全日提供服務；往慈雲山（北）方向則於上午繁忙時間過後提供服務。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時為准。


收費 A23線全程收費為$40.8，並設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，惟此線並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」。
A23線沿途分段收費如下：

此外，合資格的機場及港珠澳大橋香港口岸員工，持已向城巴登記「認可僱員身份」的實體個人八達通卡，可以每程$28.2優惠價乘搭此路線（青嶼幹線巴士轉乘站往機場／港珠澳大橋香港口岸則為$17.7）。相關乘客需在登車時向車長出示該八達通卡正面，獲得車長確認後以該卡繳付車費，優惠亦不能與其他轉乘優惠（青嶼幹線及將軍澳隧道巴士轉乘計劃除外）及即日來回優惠共用；而任何乘客乘搭此線往機場方向，然後於同一服務日內乘搭任何一條城巴機場快線日間路線往市區方向，即日來回機場／港珠澳大橋香港口岸／青嶼幹線巴士轉乘站及市區，次程可享半價優惠。該優惠只適用於來回程均使用八達通或指定電子支付工具的乘客。


使用車輛 A23線使用6輛雙層空調巴士行走，主要採用城巴機場快線車隊的豪華版Enviro500 MMC 12米（80XX）行走。


行車路線 A23線由慈雲山（北）開出之班次途經慈雲山道、惠華街、慈雲山（中）巴士總站、惠華街、慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、鳳德道、沙田坳道、黃大仙道、馬仔坑道、鳳舞街、富美街、竹園道、聯合道、窩打老道、歌和老街、南昌街、元州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、順朗路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、東榮路、機場路、暢航路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城路、航天城第二街、航天城交通總匯、航天城第三街、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處及暢連路前往機場；由機場開出之班次途經暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城路、航天城第二街、航天城交通總匯、航天城第三街、航天城東路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、順朗路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、南昌街、歌和老街、窩打老道、聯合道、竹園道、富美街、鳳舞街、黃大仙道、沙田坳道、鳳德道、斧山道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街及慈雲山道前往慈雲山（北），具體停站請參考資訊框。


使用狀況 根據《2021－2022年度巴士路線計劃》，A23線最繁忙一小時的載客率為23%。


相關條目 城巴A20線
城巴E21線
城巴E22線
城巴E23線
城巴N23線
城巴N26線


註釋 參考資料
哥本哈根基礎建設基金（英語：Copenhagen Infrastructure Partners，簡稱：CIP）是一家專門投資基礎建設，特別是風力發電的投資集團。該集團由其資深合夥人與丹麥「PensionDanmark」退休基金於2012年共同創立。目前旗下共有五筆基金、管理超過75億歐元之資金。


歷史 哥本哈根基礎建設基金創立於2012年，其最主要的投資者為「PensionDanmark」，是丹麥的一個社會保障基金。該集團於2017年成立了台灣辦公室，CIP目前已在台灣的離岸風力發電領域投資了數十億歐元。
CIP於2018年設立了紐約辦公室，隨後在2019年針對亞洲和拉丁美洲快速發展的新經濟體成立了7億美元的基金。同年，CIP也在美國德州進行了陸上風電的重大投資。


參見 台灣風力發電


參考文獻 外部連結 （繁體中文）哥本哈根基礎建設基金台灣首頁（页面存档备份，存于互联网档案馆）
大城鄉（臺灣話：Tua-siann-hiong），舊稱「大城厝」，位於臺灣彰化縣西南端，濁水溪出海口北側，彰化平原西南端濱海地區，即濁水溪沖積平原扇端最南方，為彰化縣的沿海六鄉鎮之一。北毗二林、芳苑兩鄉鎮，西濱台灣海峽，東鄰竹塘鄉，南隔濁水溪與雲林縣麥寮、崙背、二崙三鄉為界。轄區面積約為63.7406平方公里，人口約1.5萬人，人口密度每平方公里約228人，是彰化縣人口密度最低的行政區。


歷史 大城鄉名起於清朝康熙末年至雍正年間，由福建泉州人來此開墾，居民大多信奉王爺與保生大帝。
傳說有一名叫「魏大城」者首先遷入本地，故以人名為地名。另一說為往昔移民墾殖於此，聚集成大集村。因治安不良，築土成壘，以防盜匪，故得此名。到了道光年間，則以吳、王二姓所形成之村庄，所以今永和村有兩處聚落名為「吳厝寮」「王厝寮」。 光緒初年，本鄉隸屬深耕堡。1920年設立大城庄，為今日該鄉前身。
戰後1945年12月6日，臺灣分八縣、九省轄市、二縣轄市，大城鄉屬臺中縣北斗區。1950年，調整行政區域，大城鄉改隸彰化縣。


人口 根據彰化縣二林戶政事務所及內政部戶政司統計，2024年底大城鄉戶數約5.1千戶，人口約1.5萬人，人口密度每平方公里約228人，是彰化縣人口密度最低的行政區，鄉內人口最多與最少的村分別是東城村與頂庄村，2024年底兩村人口分別為1,370人與608人。大城鄉的人口老化與少子化問題嚴重，2024年底時，大城鄉人口中0至14歲人口佔比僅有6.39%，15至64歲人口佔比約為66.15%，65歲以上人口則佔比27.46%，老化指數約是430.03%，為彰化縣人口老化程度最高的行政區。


政治 = 歷屆鄉長 =


= 鄉政組織 =

大城鄉公所是大城鄉最高層級的地方行政機關，在中華民國政府架構中為鄉自治的行政機關，同時負責執行縣政府及中央機關委辦事項，大城鄉的自治監督機關為彰化縣政府。鄉長由全體鄉民直接選舉產生，任期為四年，可連選連任一次。大城鄉公所並置鄉政會議，為鄉政最高決策機構，在鄉長之下，設有5課4室等9個內部單位及2個附屬機關。
大城鄉民代表會是大城鄉的最高民意機關，代表大城鄉全體鄉民立法和監察鄉政。鄉民代表由公民直選選出，任期為四年，可連選連任。大城鄉民代表會共有11位鄉民代表，分別為第一選區2席鄉民代表、第二選區4席鄉民代表、第三選區2席鄉民代表、第四選區3席鄉民代表，主席、副主席由11位鄉民代表互選產生。


= 行政區 =
大城鄉共轄15個村，其行政區域分布情形為：


教育 = 國民中學 =
彰化縣立大城國民中學


= 國民小學 =
彰化縣大城鄉大城國民小學
彰化縣大城鄉西港國民小學
彰化縣大城鄉美豐國民小學
彰化縣大城鄉潭墘國民小學：2023年8月1日廢校
彰化縣大城鄉頂庄國民小學：2021年8月1日廢校
彰化縣大城鄉永光國民小學：2020年8月1日廢校


交通 = 公路 =
台17線（西部濱海公路）：芳苑鄉－大城鄉－雲林縣麥寮鄉。
台61線（西部濱海快速公路）：芳苑鄉－大城鄉－雲林縣麥寮鄉。
208 大城大城交流道：連接台17線及縣道152號。
縣道143號：二林鎮－大城鄉－大城鄉下山腳23.5K（終點）。
縣道152號：大城鄉西港0.0k（起點）－大城鄉－竹塘鄉。


= 大眾運輸 =


休閒遊憩 興山公園：位於山腳村萬安宮處鄰濁水溪畔。園內樹林環繞，隆重莊嚴的萬安宮亦位於園中。兩側鐘鼓樓閣及拱橋上可供眺望公園全景及濁水溪風光。
西港、公館沙崙鷺鷥區：西港沙崙位於西港村近魚寮溪出海口處。公館沙崙位於公館村永安宮旁。西港、公館沙崙林木茂密，緊臨臺灣海峽，附近多種鳥類棲息。彰化縣政府特規劃為自然生態保護區，鳥類生態豐富。


特產 地瓜
芋心蕃薯
花生
黃金蜆


危險水域 縣府公告三豐安檢所出海口南
北各 200 公尺海域、大城鄉頂庄安檢所以北 200 公尺至頂庄堤岸以南 200 公尺海域與大城鄉台西村堤岸出入口南北各 200 公尺海域，即大城鄉沿岸均為危險水域，遊人應禁止戲水。


相關條目 大城庄
國光石化開發案


參考資料 引用來源

書籍


外部連結 大城鄉公所
大城鄉公所的Facebook專頁
中能離岸風力發電場位於臺灣彰化縣大城鄉外海，經濟部能源局所公布之第29號離岸風力發電場場址上，為中國鋼鐵公司與丹麥哥本哈根基礎建設基金兩家公司合資成立的中能發電公司所籌畫成立，目前正在進行海上基樁打設工程，預計2024年底完工商轉。


沿革 = 背景 =
中華民國政府推動能源轉型政策，並訂定再生能源於2025年需於臺灣電網的容量占比達到20%，其中又以太陽光電與離岸風力發電為發展重點，並且依據國際工程顧問公司4C Offshore評定，臺灣西部的臺灣海峽為全世界最優良海上風場之一，因此能源局初步規劃2025年離岸風力發電裝置容量目標達到5.7GW以上。
而離岸風力發電因當時臺灣不具有開發經驗，能源局訂定離岸風力發電發展分為示範、評選、區塊競標等三階段實施，第一階段的示範由台電離岸風力發電場、海洋離岸風力發電場、與福海離岸風力發電場等三家拔得頭籌。


= 規劃 =
中國鋼鐵公司為具有官股背景的臺灣鋼鐵廠，配合政府政策，與具有離岸風力發電開發經驗的丹麥哥本哈根基礎建設基金合作，於2015年成立中能發電公司，並在該年10月2日向能源局提出彰化縣大城鄉外海的第29號離岸風場「中能離岸風力發電開發場址申請計畫書」該案在2018年5月獲得能源局備查，共配300MW開發容量，第29號廠址面積約36.54平方公里，離岸最近距離約10公里。
2018年3月中能風場通過行政院環境保護署環境影響評估審查。
2019年1月取得籌設許，2月與台灣電力公司簽訂風力發電離岸系統電能購售契約。依規定中能離岸風場需在2024年底前完工商轉。同年12月11日中能發電公司正式成立。
2020年7月7日中能公司因應風機基樁更改為三腳式水下基樁，提送環保署環境影響評估差異分析審查，經審查會後決議補件再審，對此中能公司將風機改採用裝置容量更大型機組，以減少機組數，而獲得還差分析審查通過。
2021年6月9日中能公司與丹麥維斯塔斯公司簽署離岸風力發電機採購合約，第一階段將採購31部該公司生產的V164-9.5MW型風力發電機。
2021年12月8日中能公司在「臺灣國際智慧能源週」活動上宣布新臺幣450億元的專案融資已到位，將陸續通知各相關設備、零件承包商開工許可，該融資案為首度由臺灣八大行庫在內的公股銀行統籌主辦，總計有16間臺灣本土銀行，含外商銀行全數為20間參與計畫，專案融資認購率超過200％，創下臺灣離岸風電聯貸認購紀錄。
2022年5月、6月，以及8月中能場融資案分別獲得《The Asset》雜誌臺灣離岸風電年度最佳專案融資計畫、2022年度亞洲法律大獎年度最佳專案融資財務交易獎，以及《IJ Global》雜誌亞太區年度最佳離岸風場融資計畫獎等紀錄。


= 施工 =

2022年5月18日中能公司與彰芳暨西島離岸風力發電場共同宣布位於彰化縣的運維基地完工啟用，該基地將作為兩座離岸風力發電場的設備維修與運轉調度中心使用，也是亞太地區首座離岸風電運維基地，該基地後續也將配合與鄰近的私立建國科技大學合作，以建教生模式培養當地學生畢業後就近投入離岸風力發電產業。
2022年7月17日中能發電公司與中鼎集團旗下俊鼎公司簽約，由俊鼎公司位於高雄市小港區南星自由貿易港區的俊鼎大林廠，承攬製造中能風場所需的水下基樁，預計於2023年3月起經高雄港船運至彰化陸續交貨。
2023年3月24日中能發電公司宣布，由俊鼎公司承攬製造的93支水下基樁全數完成驗收，並交由台灣國際造船公司旗下的台船環海風電工程公司承攬運輸基樁作與打設工程，計畫安裝31部維斯塔斯公司生產的V164-9.5MW型風力發電機。


設施 = 發電機組 =


= 輸電設施 =
中能離岸風場計畫以海底電纜串連所有風力發電機組，並引至彰化北側共同廊道於彰濱工業區崙尾區上岸，再經工業區內自設的陸上電氣室升壓後，引接至台灣電力公司所屬的彰一（乙）開閉所與台電電網併聯。


參考文獻
洪瓊華（1952年—），臺南人，臺灣知名雕塑家，曾獲多次國家工藝成就獎。


生平 1952年，洪瓊華出生於臺南。洪瓊華的家庭是學術世家，父親洪瑞星為婦產科醫生、遺傳學博士。小時候，洪瓊華展現出了書法天賦。進入國立藝術專科學校美術科西畫組後，洪瓊華師從李梅樹、廖繼春、楊三郎等藝術家。1975年，洪瓊華從國立藝術專科學校畢業，後接觸到中國傳統彩塑藝術，而開始鑽研立體彩塑。1996年，洪瓊華獲得「日本全國人形創作展」的最佳技術獎，1998年開始連續三屆獲得國家傳統工藝獎雕塑類第一屆、第二屆首獎，及第三屆優等獎。此外，她也獲得了2001年和2002年國立臺灣工藝研究發展中心頒發的國家工藝獎雕塑類獎，並受邀參加多場知名展覽，如總統府藝廊特展、臺北縣文化局、臺中市港區藝術中心、高雄市文化中心展覽等。2019年，洪瓊華受到國立傳統藝術中心委託，創作臺灣5、60年代的歌仔戲前後臺，重新詮釋《穆桂英比武招親》，作品獲得永久典藏。


特色和評價 洪瓊華的雕塑多以東方女性的姿態為主題，分為旗袍仕女系列、舞蹈系列、敦煌系列、親情系列，前兩者最為人所知。洪瓊華的作品注重寫實的細節和考據，得獎作品都是群像，後期作品大多為單人雕塑。國立臺灣工藝研究發展中心前主任許耿修認為，洪瓊華能掌握動作瞬間的每個細節，讓人感受到女性繪畫獨特之處。藝術家高閒至則表示，洪瓊華用東方女性的溫柔、西方舞蹈的自由彰顯內心的情感，給人超越東方女性限制的感覺。


參考資料 外部連結 非池中藝術網：洪瓊華 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁體中文）
捏造最真實的美麗─洪瓊華（1952－） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁體中文）
國家工藝成就獎源於1992年，由行政院文化建設委員會舉辦，最初名稱為民族工藝獎，是以工藝創作作品競賽之獎項，項目包含編織類、雕刻類、陶瓷類、金屬類及其他類，共計五個大類。2007年開始改以表揚工藝工作之貢獻者為主要對象，並正式更名為國家工藝成就獎。


歷史沿革 行政院文化建設委員會自1992年起設置「民族工藝獎」，以工藝創作為競賽項目，鼓勵臺灣傳統工藝美術「從傳統中創新」，延續其文化面貌，並透過此獎項肯定工藝創作者。1997年轉由國立傳統藝術中心籌備處辦理。2000年因行政院組織改造，改由國立臺灣工藝研究所辦理，歷經更名、獎項合併、頒發對象變更等歷程後，定名為「國家工藝成就獎」，至今已頒給15位工藝創作者。


= 文建會時期 =
1992年至1996年由行政院文化建設委員會（中華民國文化部前身）舉辦，獎項名稱為「民族工藝獎」，獎勵傳統工藝作品，採推薦方式，總計114件作品獲獎，得獎工藝家79人。
1997年至1999年由國立傳統藝術中心籌備處辦理，改名為「傳統工藝獎」。
2000年至2006年由國立臺灣工藝研究發展中心之前身臺灣工藝研究所辦理，並更名為「國家工藝獎」。
2007年與臺灣工藝設計競賽合併成為臺灣工藝競賽，分為「傳統技藝」及「創新設計」兩組。原「國家工藝獎」更名為「國家工藝成就獎」改以表彰工藝工作者之貢獻為對象。


= 文化部時期 =
2012年根據「文化部暨所屬機關獎項整併專案報告會議紀錄」更名為「工藝成就獎」。
2017年根據文化部「工藝與傳藝相關競賽、獎項及認證辦理方式研商會議會議紀錄」恢復名稱為「國家工藝成就獎」。


歷屆得獎者 參考文獻
松山新田藩（日语：松山新田藩／まつやましんてんはん Matsuyama-shindenhan */?）是日本伊予國的藩，享保5年12月11日（1721年1月8日）創藩，明和2年（1765年）2月廢藩，原本是松山藩的一部分，石高是10,000石，沒有藩廳和領地。


歷史 享保5年10月24日（1720年11月23日），松山藩藩主松平定直死去，由其三子松平定英繼承松山藩15萬石。根據定直的遺言，定英之弟松平定章也獲分知新田10,000石，並且在同年12月11日（1月8日）得到江戶幕府承認。與此同時，由於新田10,000石實際上是來自松山藩的藏米給予，因此松山新田藩不存在知行地。延享4年8月3日（1747年9月7日），定章死去，由其子松平定靜繼位。相對地，松山藩在定英之後由松平定喬繼位。寶曆13年3月21日（1763年5月3日），定喬死去，由其弟松平定功繼位。明和2年2月11日（1765年3月31日），由於定功在無子的情況下死去，松山藩15萬石最終由定靜繼承。
其後，江戶幕府要求松山藩交還松山新田藩的10,000石領地，松山藩雖然辯解該10,000石為新田分知，但是未能成功說服幕府。最終，松山藩將桑村郡大野村、宮之內村、河原津村、新市村、楠村、黑本村、中村、高田村、國安村和桑村，總共10村5371石7斗8升8合，以及越智郡櫻井村、旦村、登畑村、宮崎村、上村、下村、長澤村和孫兵衛作村，總共8村4628石2斗1升2合，合計10,000石作為松山新田藩的新田10,000石交予幕府。明和7年5月1日（1770年5月25日），松山藩提出以原本已經開發的新田來彌補交還的10,000石獲准。


歷任藩主 註解 參考資料
松山藩（日语：松山藩／まつやまはん Matsuyama han */?）為日本江戶時代的藩名，以伊予国溫泉郡（現在的愛媛縣松山市）為中心，包含久米郡、野間郡、伊予郡，藩廳位於松山城。


历史 1600年關原之戰後東軍陣營的加藤嘉明於此以20萬石立藩，1627年則轉封至陸奧國會津藩42萬石的領地。
1627年則將此24萬石的領地改封給出羽國上山藩的蒲生忠知。1634年因蒲生家嫡長子去世而斷絕。
1635年把15萬石的此藩轉封給伊勢國桑名藩的松平定行（親藩大名），統治持續到明治維新。
江戶時代初期相當豐饒的此領地，1661年至1680年因為乾旱、洪水而頻頻饑荒，財政也相當困難。1732年五代藩主松平定英時的享保大饑荒造成3,500人以上的領民餓死，而死者中一名藩士也沒有。也因此江戶幕府認為藩主不愛護領民，而下了警告處分。
雖然處於財政困難，十二代藩主松平勝喜還是在1854年修復了於1784年因落雷而燒毀的松山城天守。
幕末時由於身為親藩大名而為幕府方，在長州征伐時擔任先鋒，也因此陷入嚴重財政困難。十四代藩主松平定昭就任藩主後擔任老中（於大政奉還後辭職）。1868年鳥羽伏見之戰幕府軍成為叛軍，伊予松山藩因於財政困難中仍對朝廷獻上十五萬兩，藩主也由原先松平勝成回復為原先的松平定昭。之後，明治政府命令將松平的姓改回原先久松的舊姓。
1871年廢藩置縣後成為松山縣，不久改編成石鐵縣，隔年編入現在的愛媛縣。
藩主家在1887年以伯爵身分列為華族。


伊予松山藩與俳句 四代藩主松平定直非常喜歡俳句，安永年間開始在本藩普及盛行，至明治時代本藩有正岡子規與高濱虛子等著名俳人輩出。
著名俳人正岡子規在歸鄉時吟詠的句子現在還刻在松山車站前的石碑上。

春や昔　十五万石の　城下かな --- 正岡子規


歷代藩主 = 加藤家 =
外樣大名　20万石　(1600年 – 1627年)

加藤嘉明 從四位下、左馬頭


= 蒲生家 =
外樣大名　24万石　(1627年 – 1634年)

蒲生忠知從四位下、中務大輔、侍從


= 松平（久松）家 =
親藩大名・御家門　15万石　(1635年 – 1871年)

松平定行 從四位下、隱岐守、侍從（長崎探題職）
松平定賴 從四位下、隱岐守
松平定長 從四位下、隱岐守
松平定直 從四位下、隱岐守、侍從
松平定英 從四位下、隱岐守
松平定喬 從四位下、隱岐守、侍從
松平定功 從五位下、隱岐守
松平定靜 從四位下、隱岐守、侍從
松平定國 從四位下、隱岐守、侍從、左近衛權少將
松平定則 早逝無位
松平定通 從四位下、隱岐守、侍從
松平勝喜 從四位下、隱岐守、侍從、左近衛權少將
松平勝成 從四位上、隱岐守、侍從、左近衛權少將
松平定昭 從四位下、伊予守、侍從、左近衛權少將（老中）
松平勝成 從四位上、隱岐守、侍從、左近衛權少將（再封，復姓・菅原姓久松氏）


支藩 松山新田藩
松山新田藩（日文：まつやましんてんはん）江戶時代中期開始的松山藩支藩，石高一萬石。為松平定直之子松平定章在1720年在桑村郡、越智郡的一部分所設支藩。松平定章去世後，由長子松平定靜繼承，1765年2月，因成為第七代藩主松平定功的養子繼承伊予松山藩之故，宣告廢藩。


= 歴代藩主 =
松平（久松）家
親藩大名　1万石　(1720年 – 1765年)

松平定章 從五位下、主計頭
松平定静 從五位下、備中守


相關條目 藩列表
久松氏
松平定知
松山城


外部連結 久松氏系譜 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
盧卡斯·卡爾·愛德華·貝治斯特朗（瑞典語：Lucas Carl Edvard Bergstrom；2002年9月4日—）是一名芬蘭職業足球員，司職守門員，現効力於西甲球會馬略卡，並代表芬蘭参加國際比賽。


球會生涯 = 車路士 =
2018年10月，車路士宣布從芬蘭球會TPS杜古簽入貝治斯特朗。他於對陣雷丁的青年隊比賽中首次為車路士上陣，並於2019年9月與車路士簽下一紙職業合約。
2021年9月14日，於對陣辛尼特的歐聯小組賽比賽中，貝治斯特朗首次被列入車路士的比賽名單，但未有上陣，只擔任球隊的後備門將。
2022年6月18日，英甲球會彼德堡宣布以外借方式簽下貝治斯特朗。同年7月30日，貝治斯特朗於對陣車頓咸的英甲比賽中上演職業生涯地標戰，彼德堡最終以3–2勝出。由於彼德堡於冬季轉會窗從般尼借入同樣為守門員的韋爾·羅里斯，以及新領隊戴倫·費格遜上任，令貝治斯特朗的上陣機會減少，因此車路士於2023年1月17日提早終止外借。
2023年夏天，貝治斯特朗隨隊到美國參與2023年英超夏季系列賽。由於球隊在2023–24賽季早段有多位門將接連受傷，因此貝治斯特朗在該賽季共22次在比賽日擔任球隊的後備門將，但他並未上陣。
2024年2月29日，車路士宣布與貝治斯特朗續約至2025年，他隨即被外借到瑞典超球隊布洛馬波卡納，為期一年。


國家隊生涯 貝治斯特朗曾代表芬蘭的U16及U17青年隊。他於2021年至2022年期間曾多次被芬蘭U21徵召，參與2023年U21歐洲國家盃外圍賽。
2023年1月9日，貝治斯特朗於對陣瑞典的友誼賽中首次為芬蘭國家隊上陣，球隊最終以2–0敗北。


生涯統計 = 球會 =
最後更新：2022年12月10日


荣誉 = 俱乐部 =
 切尔西
欧洲协会联赛：2024–25


參考資料
彼得伯勒联足球俱乐部（英語：Peterborough United Football Club）是一支位於英格蘭東部自治城市彼得伯勒（Peterborough）的職業足球會，成立於1934年，於1960年取代盖茨黑德（Gateshead F.C.）加入英格兰足球联赛，球隊以「倫敦路運動場」（London Road Stadium）作為主場球場，綽號「The Posh」。彼德堡於2007/08年球季獲得乙级联赛亞軍，升級到英格兰甲级联赛作賽，翌季再獲英甲聯賽亞軍，連續兩年升級到冠軍聯賽，但最終因實力不足，僅一季即降回甲級聯賽；於达伦·弗格森回巢任教下，隨即於翌年透過附加賽升班返回英格蘭足球冠軍聯賽。不過球隊於2013年護級失敗，之後一直在英格蘭足球甲級聯賽作賽，直至2020/21球季，再次奪得甲級聯賽亞軍，再次升班到冠軍聯賽。
彼德堡联以出產優秀年青球員著稱，經由青訓計畫培訓的球員有西蒙·戴维斯（Simon Davies）、马修·埃瑟林顿（Matthew Etherington）及亚当·德鲁里（Adam Drury）等。


大事紀年 近況 = 盃賽成績 =


主場球場 倫敦路運動場（London Road）是位於英格蘭彼得伯勒的多用途運動場，主要用於足球比賽，是彼德堡的主場球場。球場始建於1913年，現時球場的外觀與當初已經完成不一樣，可以容納15,314名觀眾。
球場曾經由皮特堡联控股有限公司（Peterborough United Holdings Ltd.，簡稱PUHL）擁有，球隊新班主達瑞·麦安东尼已表明無意擴展倫敦路運動場而屬意另建新球場，為此 PUHL 拒絕麦安东尼收購球隊，直到2007年8月13日，麦安东尼才能成為球隊的單一東主 。2009年12月14日，彼德堡市議會同意以800萬英鎊購入倫敦路運動場，而球會與球場的租約直到2014年才屆滿。2014年11月26日，倫敦路獲挪威公司「阿巴斯」（Abax）提供50萬英鎊五年冠名贊助合約，更名｢阿巴斯運動場｣（Abax Stadium）。2018年10月18日，球會與彼德堡市議會達成協議收購球場，相隔15年後再次擁有球場。2019年4月2日，倫敦路球場獲地產發展商「韋斯頓家居」（Weston Homes）提供200萬英鎊十年冠名贊助合約，更名｢韋斯頓家居運動場｣（Weston Homes Stadium）。


主要對手 對於彼德堡本地的主要競爭對手有不同的見解，老一輩的球迷較傾向北安普顿，兩隊自1960年代已開始展開競爭，但新一代的球迷則視剑桥联為仇敵，兩隊的對賽被稱為「劍橋郡打吡」（Cambridgeshire derby）。


榮譽 著名球員 加里·布林（Gary Breen）
    吉米·布拉德（Jimmy Bullard）
      西蒙·戴维斯（Simon Davies）
    德雷克·杜根（Derek Dougan）
    马修·埃瑟林顿（Matthew Etherington）
    大卫·西曼（David Seaman）


参考資料 外部連結 官方网站（英文）