2023年国际汽联世界一级方程式锦标赛（英语：2023 FIA Formula One World Championship）为一級方程式賽車的第74届世界锦标赛赛事，这是由国际赛车运动主管组织國際汽車聯盟所主办的最高级别开轮式赛车赛事。本季錦標賽在22場大獎賽中展開角逐，這些大獎賽在世界各地舉行，賽事於3月開始並在11月完成。
車手及車隊分別爭奪世界車手冠軍和世界車隊冠軍的頭銜，為紅牛車隊效力的馬克斯·維斯塔潘於卡塔爾大獎賽衝刺賽提前6站衛冕車手冠軍，而他的車隊则於日本大獎賽提前6站衛冕車隊冠軍。


签约车队及车手 每支車隊必須至少派出兩名車手，兩輛強制性車輛各派一名。 
以下为参加2023年世界一级方程式锦标赛的车队及车手：


= 车队变更 =
阿尔法·罗密欧在2022年8月中宣佈在2023年賽季後結束與索伯的合作，車隊名稱將由愛快·羅密歐車隊再次更改為索伯車隊。
2022年10月20日，哈斯車隊宣佈與國際快速匯款公司速匯金達成合作協議，將於2023年賽季起成為該車隊的冠名贊助商。
在2021賽季末宣佈退出的日本汽車製造商本田技研工业，在2022年12月15日宣佈將會再次成為紅牛車隊及艾法托利車隊的動力單元供應商，因此動力單元製造商將會改為本田紅牛動力，同時兩隊車隊的鼻錐上將會重新貼上本田的標誌而非去季的本田賽車公司(HRC)的標誌。 此前，紅牛動力總成原定在本賽季起接管引擎的組裝和維護保養的工序，後來本田同意繼續提供技術直至2025年末。
2023年1月27日，愛快·羅密歐車隊宣佈2023賽季將會改為與Stake賭場建立新的冠名合作夥伴關係，而原先冠名贊助車隊的奥伦石油將改為贊助艾法托利車隊。 另外，車隊亦與Stake旗下直播平台Kick (服務)達成合作協議，在不允許賭博和體育博彩廣告的國家中進行的大獎賽上，車隊將由Kick取代Stake。


= 车队領隊变更 =
2022年11月29日，法拉利車隊宣佈車隊領隊马蒂亚·比诺托已經辭去該職務，離任將於2022年12月31日生效。
2022年12月12日，威廉姆斯车队宣布车队首席执行官兼领队约斯特·卡皮托和技术总监弗朗索瓦-泽维尔·德梅松将从车队离职。
2022年12月13日，阿尔法·罗密欧车队宣布领队弗雷德里克·瓦瑟尔将在2023年1月离开车队，隨即法拉利车队馬上确认了他将于2023年1月9日起担任车队领队。
2022年12月13日，索伯集团宣布由安德烈亚斯·塞德尔接替弗雷德里克·瓦瑟尔的工作，他將以首席执行官的身份在2023年1月起加入。
2022年12月13日，由於安德烈亚斯·塞德尔的離去，麥拉倫車隊宣佈從內部提拔安德烈亚·斯特拉成為車隊領隊，此前他是車隊的賽事總監。
2023年1月13日，威廉姆斯车队宣布詹姆斯·沃勒斯将于2月20日起担任车队领队。
2023年1月26日，愛快·羅密歐車隊宣佈沙巴集團总经理亚历山德罗·阿鲁尼·布拉维將會以車隊代表身份，出席比賽週末及在賽季中所有官方活動中代表車隊。
2023年7月28日，阿爾卑車隊在2023年比利時大獎賽比賽周末中宣佈車隊領隊奥特马尔·萨夫诺尔將在該場大獎賽後即時離隊，而車隊領隊一職將由賽車運動副負責人布鲁诺·法明暫代。


= 车手变更 =

阿斯顿·马丁车队车手、四届世界车手总冠军塞巴斯蒂安·维特尔宣布在2022年赛季结束后退役，結束其十六個賽季的生涯。
塞巴斯蒂安·维特尔退役後的位置由另一位兩届世界车手总冠军、西班牙车手费尔南多·阿隆索接替，他从阿尔派车队轉投至阿斯顿·马丁车队。
2021年国际汽联二级方程式锦标赛总冠军奥斯卡·皮亚斯特里在拒绝了其前青训系统所在的阿尔派车队的招募后，經國際汽聯合同認可委員會裁定他無需履行與阿尔派车队的合同。最終他将在2023年加入迈凯伦车队，担任主力车手。
皮埃爾·蓋斯利將离开效力9年的红牛体系，與阿尔派车队签约接任费尔南多·阿隆索的車手席位，將與埃斯特班·奧康组成全法國組合。
艾法托利車隊在皮埃爾·蓋斯利離隊後，宣布签下2021年电动方程式冠军尼克·德弗里斯。
迈凯伦车队確認2023賽季車手陣容後，宣佈车队将与為車隊效力兩年的丹尼尔·里卡多提前中止合約，他將在2022赛季結束后离开车队。
威廉姆斯车队宣佈尼古拉斯·拉提菲將在2022赛季結束后离开车队。
尼古拉斯·拉提菲離隊後，他的席位由威廉斯車手學院學員，2022年国际汽联二级方程式锦标赛年度殿军羅根·沙俊填补，這标志着F1继2015赛季的亚历山大·罗西之后，时隔8个赛季再次出现美国车手。
米克·舒马赫效力哈斯車隊兩個賽季後，宣佈離開車隊。
哈斯車隊及後立即宣佈由尼可拉斯·賀根堡加入車隊，這是他自2019賽季在雷诺车队担任主力车手後，再次以主力車手身份參加一級方程式比賽。
預備車手/測試車手
泰奥·普谢尔在2022年美国大奖赛的第一節自由練習賽為愛快·羅密歐車隊出戰後，車隊宣佈他將成為車隊2023賽季的預備車手。
费利佩·德鲁戈维奇贏得2022年国际汽联二级方程式锦标赛車手冠軍後，獲邀加入AMF1車手發展計劃並成為阿斯顿·马丁车队的預備車手。
2022年11月，阿斯顿·马丁车队宣布2022年电动方程式車手冠軍斯托弗·范多恩将于2023年赛季加入车队，担任預備車手和模拟器车手。
丹尼尔·里卡多被迈凯伦车队提前中止合約後，未能尋找到主力車手席位，最終與紅牛車隊簽約成為車隊的預備車手。
2022年12月1日，麥拉倫車隊宣佈2021年印第賽車系列賽冠軍亚历克斯·帕洛將成為車隊2023賽季的預備車手。
2022年12月15日，米克·舒马赫宣佈離開法拉利車手學院，結束與法拉利车队的聯系。 隨後，梅赛德斯AMG车队宣佈米克·舒马赫成為車隊2023賽季的預備車手。
2022年12月，贊恩·馬洛尼加入紅牛少年車隊。隨後在1月，紅牛安排了贊恩·馬洛尼將代表卡林车队出戰2023年国际汽联二级方程式锦标赛，並且將成為紅牛車隊的預備車手。
2023年1月19日，法拉利車隊宣佈安東尼奧·焦維納齊和羅伯特·施瓦茨曼將擔任車隊2023賽季的預備車手。
2023年1月25日，哈斯車隊宣佈皮雅曹·菲迪帕迪將繼續於2023賽季中擔任車隊的預備車手。
2023年2月1日，由於梅赛德斯向麥拉倫提供動力單元所簽定的合約內容，所以米克·舒马赫成為麥拉倫車隊的預備車手，將與亚历克斯·帕洛一同分擔角色。
2023年2月16日，傑克·督漢被阿爾卑車隊確認成為預備車手。
2023年2月20日，麥拉倫車隊宣佈與阿斯顿·马丁车队達成協議，將會借用费利佩·德鲁戈维奇和斯托弗·范多恩擔任車隊前十五站的預備車手。


 季內车手变更  尼克·德弗里斯在其新秀賽季中前十場大獎賽均未能取得任何積分，因此紅牛賽車顧問赫爾穆特·馬爾科決定提前解除與尼克·德弗里斯的合同。 從匈牙利大獎賽起，他的位置將由丹尼尔·里卡多接替。丹尼尔·里卡多曾在2012年至2013年效力艾法托利車隊的前身紅牛第二車隊。
丹尼尔·里卡多在荷兰大獎賽的第二節自由練習賽中意外撞上護欄後引致手部骨折，無法參與該周末餘下的比賽，他的席位由車隊後備車手利亞姆·勞森接替。 在緊接的意大利大獎賽由利亞姆·勞森繼續接替丹尼尔·里卡多，直到後者傷愈、在美国大奖赛复出為止。


新車發佈 賽程安排 本屆一級方程式錦標賽預計舉辦23站大獎賽賽事，為這項運動歷史上賽事最多、時間最長的一個賽季。同時，美国以三個分站成為2023年中舉辦最多一級方程式大獎賽的國家。


= 已安排的賽程 =

† – 冲刺赛


= 賽程變更 =
卡塔尔大奖赛将计划回归赛曆，上一次办赛是在2021赛季以替代大奖赛身份办赛，但因卡塔尔承办2022年国际足协世界杯而未能在2022赛季办赛。
拉斯维加斯大奖赛将于本赛季加入赛曆，该站比赛将在横跨拉斯维加斯大道的一条新街道赛道以夜赛形式举办，同时也将是美国境内承办的第三场大奖赛。
俄罗斯大奖赛虽仍与F1管理公司签有承辦賽事合约，并原计划于本赛季由索契赛道移至圣彼得堡附近的伊戈拉赛道举办，但由于2022年俄罗斯入侵乌克兰的原因，俄罗斯大奖赛的承辦賽事合同被终止。
在2022赛季办赛的法國大獎賽将不会出现在2023赛季赛曆中，但赛事主辦方表示将寻求與其他大獎賽以轮换分站的形式继续承办赛事。
中国大奖赛原先計劃在2023年重新舉辦（上次舉辦已經是2019年），但由於2019冠状病毒病使中國方面作出了旅行限制，因此只能取消舉辦。虽然在2022年底中国方面逐步取消出入境限制，赛事主办方也借此再与F1重新对2023年赛事进行了讨论，但最终还是确定2023年不会举办中国大奖赛。
艾米利亚-罗马涅大奖赛原定安排在2023年5月21日舉行，但由於意大利北部的持續降雨及其引發的洪災，最終賽會決定取消舉辦。


規則修改 = 技術新規 =


 減少出現海豚跳  在2022賽季中，各支車隊的賽車都分別出現了不同程度的海豚跳。有見及此國際汽聯對此修改了技術規則，當中包括地板邊緣將升高15毫米、擴散器的喉部也將升高﹙但未知需要升高多少﹚。擴散器邊緣剛度將會增加，並且將強制使用額外的傳感器以便更有效地監測海豚跳。 另外，橫向地板撓度測試亦將會更加嚴格。


 防滾架設計的規範  2022年英國大獎賽上，周冠宇發生嚴重事故導致賽車車頂朝下的情況中滑出賽道，並飛出輪胎護牆。就這此事故後，國際汽聯決定防滚架需要采用圆顶设计，这样可以减少事故时防滚架陷入地面的几率，同時亦會引入一項關於防滾架的物理認證測試，


 禁止在前翼使用縫隙分離器  梅赛德斯车队利用法規中的一個潛在漏洞，在前翼使用縫隙分離器，並在2022年美国大奖赛練習賽中進行測試。競爭對手眼見梅赛德斯车队使用新的前翼，馬上抗議並對外聲稱這樣的前翼是非法的。最終國際汽聯在2022年墨西哥城大奖赛中宣佈該設計的前翼是非法的，並同時修改了法規以避免其他車隊在未來使用類似的論點生產部件。


 後視鏡的尺寸變更  後視鏡的尺寸將會由150毫米 × 50毫米（5.9英寸 × 2.0英寸）增加至200毫米 × 60毫米（7.9英寸 × 2.4英寸），使車手能夠獲得更好的後視能見度。


 重量和燃料溫度變化  賽車的最低重量將由798公斤（1,759磅）減少至796公斤（1,755磅），但是這項計劃後來被國際汽聯所放棄，原因是由於引入了更重的倍耐力輪胎。 動力單元的最低重量將由150公斤（330磅）增加到151公斤（333磅）。另外，最低燃油溫度將從2022年的的20°C（68°F）降至10°C（50°F），或是賽車在指定車庫區域外運行時環境溫度低於10°C（18°F）。


= 運動新規 =
為了使輪胎的使用在未來更具可持續性，一級方程式賽車將在2023年賽季的其中兩場比賽上將分配的輪胎數量由13套輪胎減至11套。兩場比賽如果在良好天氣下，將會強制在排位賽中第一節排位賽使用硬胎；第二節排位賽使用中性胎；第三節排位賽使用軟胎，相反如果在任何一節排位賽宣佈賽道濕滑，輪胎選擇將變為自由選擇。
倍耐力宣布對2023年賽季的可用輪胎化合物進行修改，在以往的C1和C2化合物之間加插一種化合物。上個賽季被多次批評原始C1化合物與其他輪胎相比，它的抓地力非常差，因此在這項變動後應該為車隊提供更靈活的策略選擇。
本赛季的季前測試只有三天，對比起2022年賽季的六天季前測試將有所減少。


 衝刺賽賽事  從本賽季開始，衝刺賽將增至在六場大獎賽上進行，而2021年賽季和2022年賽季各自舉辦了三場衝刺賽。本賽季的六場衝刺賽分別在阿塞拜疆、奧地利、比利時、卡塔爾、美國和聖保羅大獎賽中舉行。
在2023年賽季的衝刺賽周末，將引入新的比賽格式。周五上午進行整個周末唯一一節自由練習時段，同日下午進行排位賽，排位賽將決定周日正賽的發車位置。周六上午將進行衝刺排位賽﹙Sprint Shootout﹚，此取決了原先的練習賽，而衝刺排位賽只用作當日下午衝刺賽的發車位置，而衝刺賽的成績將不再影響正賽的發車位置。衝刺排位賽相對於排位賽將縮短時間，第一階段﹙SQ1﹚18分鐘縮短至12分鐘；第二階段﹙SQ2﹚15分鐘縮短至10分鐘；第三階段﹙SQ3﹚12分鐘縮短至8分鐘。此外，每個階段亦被強制使用指定輪胎，第一階段和第二階段必須使用全新中性胎，第三階段則必須使用全新軟胎。但是在阿塞拜疆大獎賽中蘭多·諾里斯在衝刺排位賽前已沒有全新軟胎，因而在晉級SQ3後未能繼續進行排位（儘管車手理論上可以使用較慢的半雨胎或全雨胎在乾地進行排位），因此在第二場衝刺賽周末（奧地利大獎賽）起，容許車手在SQ3使用任何一套軟胎。


 政治姿态的制定  國際汽聯的國際體育規則 (ISC)已更新，包括對車手和車隊作出“政治、宗教和個人聲明”的更嚴格控制。引入了第12.2.1n條，規定車手和車隊在進行任何政治聲明或抗議前必須獲得國際汽聯的准許，任何未經許可的聲明或抗議將被視為違反國際汽聯的中立原則。 國際汽聯表示，對ISC進行更新是為了使其符合国际奥林匹克委员会規定的政治中立的道德原則，國際奧委會在2013年通過奥林匹克宪章正式承認了國際汽聯。 國際汽聯主席穆罕默德·本·苏拉耶姆表示，規則的改變是為了確保國際汽聯的平台不被利用作滿足車手的“私人議程”。


 放寬2019冠状病毒病安全協議  國際汽聯將會進一步採取措施放寬在2020年首次引入的2019冠状病毒病安全協議，這些放寬限制包括圍場內的工作人員不再需要提供疫苗接種證明。國際汽聯此前在2022年已經取消了圍場內強制戴口罩和2019冠状病毒病測試的要求。


= 財務新規 =
上個賽季的預算帽原定是1.4億美元，但後來在2022年奧地利大獎賽前夕，國際汽聯憂慮高通脹的情況下可能導致幾支車隊超出預算帽，因此提升預算帽至1.424億美元。但在本個賽季，預算帽將會重新下降至1.35億美元。 一級方程式委員會最初同意將預算帽按分站數量而增加每站比賽120萬美元，以應對因比賽數量增加而產生的額外成本。後來委員會同意在賽程超過21場大獎賽時，把未來預算帽提升至每場比賽180萬美元的水平。另外車隊還同意在進行預算上限審計時讓國際汽聯人員更容易進入工廠，以便能夠輕鬆地確保車隊遵守預算帽。此外，除了維持現有的夏季停工，還引入了工廠冬季停工的限制。


 違反預算上限  阿斯顿·马丁车队和紅牛車隊兩支車隊均在2021賽季違反預算上限而受到處罰，該審計和違規行為發生在2022年，因此將對2023賽季進行處罰。阿斯顿·马丁车队雖然實際上沒有超過預算上限，但違反了與國際汽聯合作的程序規定，因此與國際汽聯簽訂了一項可接受的違約協議﹙ABA﹚後，決定接受對違反程序的行為處以45萬美元的罰款懲處。 紅牛車隊則是由於會計錯誤和實際超出預算上限，經國際汽聯審計後發現超出預算上限180萬英鎊，但如果考慮英國的稅收抵免，該超支總額將為432,652英鎊或預算上限的0.37%。最終紅牛車隊亦與國際汽聯簽訂了一項ABA，懲罰包括700萬美元的罰款和扣減10%的空氣動力學測試。由於紅牛車隊在2022年世界一级方程式锦标赛中排名第一，這導致測試時間由70%縮減至63%。


測試 = 季前測試 =

本屆世界一级方程式锦标赛季前測試定於2月23日至25日在巴林萨基尔的巴林国际赛道上舉行。


= 季後測試 =
本季季後測試只有一日，同時進行年青車手測試。


比賽用胎 每個比賽周末前倍耐力都會在下列六種輪胎配方中選擇三種作爲比賽用胎。每個輪胎都必須裝上獨一無二的識別碼，以便在比賽期間進行追踪和檢查。倘若賽道濕滑或正在下雨，車隊可自行確定是否使用濕地用胎；每場比賽車隊都會獲得七套濕地用胎，包含四套半雨胎和三套全雨胎。倍耐力會因應比賽周末整體使用情況而額外供應濕地用胎給全部車隊。


分站成績及積分榜 = 分站成绩 =


= 积分系统 =
假使积分排名出现同分状况时，将比较车手获得的分站冠军数，决定最终的排行榜名次。排名前十名的車手能夠獲得積分，而刷出最快圈速的車手必須在前十名才能獲得1分最快圈速積分。 衝刺賽將在賽程上其中六場比賽進行，車手將在周六進行100公里的比賽。衝刺賽的前八名車手將能夠獲得積分。 比赛若因红旗而终止，夺冠车手必须完成75%的赛程，方能获得全额积分。若未完成75%的赛程，积分将根据根据状况分配。


= 车手积分榜 =

註記：

† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。


= 车队积分榜 =

註記：

† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。


隊友成績比較 = 排位賽及正賽成績 =


注释 参考资料