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迈克尔·约瑟夫·麥卡錫（英語：Michael Joseph McCarthy，1959年2月7日—）生於英國巴恩斯利，是前愛爾蘭職業足球運動員，退役後出任領隊，他曾經執教米禾爾、新特蘭、愛爾蘭國家隊及狼隊，也曾經在電視台擔任足球評述員。


球員生涯 1977年8月20日，米克·麥卡錫為當時在丁組聯賽的班士利首度亮相，協助球隊以4-0大勝罗奇代尔，他在這底層聯賽逗留了兩年時間，協助球隊升班。再過兩年，班士利升上乙組聯賽。在這段時間，作為中堅的米克·麥卡錫在其家鄉球會出席大部分比賽。1983年12月，麥卡錫轉投同樣是乙組聯賽的球會曼城。
該支以緬因路球場為主場的球隊在翌年升班，麥卡錫遂得以在最高組別聯賽競逐。在那一賽季，曼城最終穩守中游位置，但在翌年就降班了。1987年5月，麥卡錫轉投些路迪。
麥卡錫加盟的第一年，該蘇格蘭球會便奪得聯賽及盃賽的雙料冠軍。在接下來的那一賽季，些路迪雖然在聯賽只得第三名，但麥卡錫再贏得蘇格蘭足總盃冠軍獎牌。
1989年7月，麥卡錫到法國的里昂落班。然而，他並不太適應在法國踢球，1990年3月，麥卡錫被外借到英格蘭頂級聯賽球會米禾爾，在外借期間，米禾爾須降班至乙組作賽，但麥卡錫的表現足以讓球會以20萬英鎊的價格收購了他。在其後的兩個賽季，麥卡錫受到傷患困擾。1992年，麥卡錫在接任球隊領隊後宣佈退役。


國家隊生涯 麥卡錫雖然在英格蘭出生，但他的父親查理是愛爾蘭人，故他可以入選愛爾蘭國家隊。1984年5月23日，他首次代表國家隊在友誼賽上陣對波蘭，雙方互交白卷完場。此後，麥卡錫成為國家隊的正選，在1988年歐洲國家盃的所有賽事都正選上陣，後來更成為國家隊隊長，故有「神奇隊長」的綽號。
在1990年世界盃，這可謂是麥卡錫國家隊生涯的巔峰，他們在十六強戰至十二碼階段淘汰羅馬尼亞，接著他們在八強遭遇主辦國意大利，以0-1落敗，令愛爾蘭的首次世界盃旅程終結。麥卡錫合共為國家隊上陣57次，在1988年4月對南斯拉夫及1992年6月對美國時分別打進了一球。


執教生涯 = 米禾爾 =
1992年3月，麥卡錫加入米尔沃尔，取締李奧治成為球員兼領隊。在下一個賽季，他仍有以球員的身分註冊，但他只在一場英義盃的賽事裡上陣，此後不再上陣，專心於執教。
在1993/1994年賽季，米禾爾以第三名完成，打入附加賽，但在準決賽敗予打比郡。至1995/1996年賽季，查爾頓遜位，麥卡錫被視為愛爾蘭國家隊領隊的熱門候選人。經過一輪猜測後，麥卡錫在1996年2月5日正式被任命為愛爾蘭國家隊領隊，麥卡錫在兩天前已辭去了球會的職務。這時，米禾爾跟降班區還有14分的距離，但麥卡錫離開後，米禾爾的成績一落千丈。
麥卡錫從莫斯科斯巴達挖來的龍蘭及庫里括夫，他們每人獲得15萬英鎊簽字費，工資更是其他一綫球員的五倍，然而他們讓人失望的表現被認為是使尼高接手米禾爾後降級的一個重要因素。


= 愛爾蘭 =
愛爾蘭在繼未能出線1998年世界盃及2000年歐洲國家盃後，終在麥卡錫的帶領下闖進在日本及南韓舉辦的2002年世界盃。不過，愛爾蘭馬上便陰霾滿佈，罗伊·基恩憤怒地質疑國家隊賽前準備及訓練設施的水準，並逐漸演變成對麥卡錫的人身攻擊，在世界盃開鑼前，堅尼被遣返回國，無緣參與世界盃賽事。
縱使發生了不愉快事件，愛爾蘭還是能打入十六強，在十二碼階段被西班牙淘汰出局。愛爾蘭在該屆世界盃的表現排名第九，在歐洲球隊裡排名第五。堅尼事件帶來的影響並未因此消退。許多愛爾蘭人支持堅尼的立場，尤其是在一個電視專訪節目裡揭示了愛爾蘭國家隊的準備不足，在世界盃前後，高叫麥卡錫下台的呼聲不斷。愛爾蘭足球協會委託進行獨立調查，並就此發表報告，使一直反駁堅尼的常任秘書長布蘭頓·蒙頓（Brendan Menton）為此辭職。
愛爾蘭在2004年歐洲國家盃外圍賽的失利使國內傳媒對麥卡錫的批評更強烈。事實上，他堅持使用的戰術及起用多名球員對愛爾蘭沒有幫助，導致作客以2-4敗予俄羅斯及主場以1-2敗予瑞士。在飽受壓力下，麥卡錫終於在2002年11月5日辭職。在麥卡錫領導的68場賽事裡，29場取得勝利、19場和局、20場落敗。


= 新特蘭 =
2003年3月12日，麥卡錫獲委任為新特蘭的領隊，取締六連敗而讓新特蘭陷入降級危機的韋健遜。但是麥卡錫仍無法阻止新特蘭繼續沉淪，「黑貓」最終須降級。
麥卡錫對此不須負上太大的責任，繼續留任領隊。在下一賽季，新特蘭得以打入升班附加賽，對手水晶宮在先落後的情況在完場前追平，兩回合累計4-4，迫使要以十二碼決勝負，新特蘭4-5落敗。在2004/2005年賽季，新特蘭取得頗大的進展，使「黑貓」以英冠冠軍的姿態重返英格蘭足球超級聯賽作戰，新特蘭在該季聯賽取得驚人的94分。
在重返英超後，因資金有限，他不能大肆強化陣容，成績不太好，到剩餘10輪聯賽的時候，新特蘭還需要16分才能脫離降級區。2006年3月6日，麥卡錫被辭退。很諷刺的是，新特蘭最終任命前曼聯球員堅尼為麥卡錫下一任的正式領隊。


= 狼隊 =
2006年7月21日，麥卡錫獲英冠球隊狼隊任命為領隊，取締兩星期前離任的霍德尔。狼隊出售了不少一綫球員，前景不明朗。麥卡錫從青年隊裡挑選球員補充，又從一些低組別聯賽及自由轉會市場裡羅致了一些球員。雖然人們對狼隊的期望不高，他們還是能打入升班附加賽，但卻被勁敵西布朗擊敗。其後，有傳麥卡錫成為南韓及愛爾蘭的主教練候選人，不過麥卡錫表示會一直留在狼隊，而他更輕而易舉協助狼隊升班英超。
2008/09年球季狼隊開季4戰3勝1和，麥卡菲獲選為8月份英冠最佳領隊。
2011/12年球季的2月在主場以1-5慘敗給宿敵西布朗後被辭退，由助理教練掌管球隊，惟戰績不升反趺，失去麥卡錫的狼隊在餘下13場比賽中取得0勝4和的紀錄，以25分降級至英冠。


執教統計 參考資料 外部連結 麥卡錫執教統計 足球基地
胰凝乳蛋白酶（Chymotrypsin，bovine γ，PDB: 1AB9​，EC 3.4.21.1），也叫糜蛋白酶。胰凝乳蛋白酶是一種能够分解蛋白质的消化性酶，活性基团为丝氨酸（Ser or S），故属于丝氨酸蛋白酶。胰凝乳蛋白酶在酪氨酸（Tyr or Y）、色氨酸（Trp or W）和苯丙氨酸（Phe or F）（都是芳香族胺基酸）的羧基處切断肽键，从而裂解蛋白质。如果反应有足夠的時間，胰凝乳蛋白酶也可以水解是以亮氨酸（Leu or L）為主的羧基端肽键。


活化 胰凝乳蛋白酶是在胰脏中被合成。开始合成的是胰凝乳蛋白酶原（胰凝乳蛋白酶的前体），不具有酶活性。在随胰液进入小肠后，被胰蛋白酶剪切为两部分（两部分之间依然通过二硫键相连），随后被剪切的胰凝乳蛋白酶原可以互相剪切去一段短的肽段，形成由二硫键相连的三条多肽链的具有完整活性的胰凝乳蛋白酶。
这种活化机制保证了胰凝乳蛋白酶只在体内特定地点获得催化活性，避免对机体造成损伤。


催化机制和动力学 胰凝乳蛋白酶是在哺乳动物及其他动物体内的消化系统中发挥作用。它是通过催化一个水解反应（在没有酶催化的情况下，反应速度非常慢）来剪切肽键。胰凝乳蛋白酶的偏好受質包括酪氨酸、色氨酸、苯丙氨酸以及亮氨酸和甲硫氨酸。与其他蛋白酶相似，胰凝乳蛋白酶也可以在体外水解酯键；因此可以用一些受質类似物，如N-乙酰-L-酪氨酸对硝基苯酯，来作为酶反应试剂。
胰凝乳蛋白酶上195位丝氨酸残基的羟基氧是一个强的亲核物，可以进攻肽键上的羰基碳，使酶与底物共价连接形成短暂的酶－底物中间体，随后不稳定的肽键发生断裂。这一催化机制的发现是基于对酶与底物类似物（N-乙酰-L-酪氨酸对硝基苯酯）反应动力学的研究；由于反应产物对硝基苯酚显黄色，就可以通过在405nm下测量反应混合物的吸光值来计算产物浓度。
胰凝乳蛋白酶的催化反应可以分为两个阶段：开始时的快速反应和随后遵从米氏方程的稳定反应，又被称为“乒乓”机制。这一反应模式可以用胰凝乳蛋白酶催化的两个步骤来解释，即先乙酰化底物形成酶－底物中间物；再去乙酰化，酶回复到初始状态。


参考文献 （英文）Stryer et al. (2002). Biochemistry (5th ed.). New York: Freeman. ISBN 0716746840.
（英文）Garrett & Grisham. (2004). Biochemistry (3rd ed.). Brooks Cole. ISBN 0534490336.


外部链接 醫學主題詞表（MeSH）：Chymotrypsin


参见 蛋白酶
胰蛋白酶
肽（tai）鍵（英語：Peptide bond）是一分子胺基酸的α－羧基(
  
    
      
        
          
            −
          
          COOH
        
      
    
    {\displaystyle {\ce {-COOH}}}
  
)和另一分子胺基酸的α－胺基(
  
    
      
        
          
            −
          
          
            NH
            
              2
            
            
              
            
          
        
      
    
    {\displaystyle {\ce {-NH2}}}
  
)脱水缩合形成的酰胺键，即
  
    
      
        
          
            −
          
          CO
          
            −
          
          NH
          
            −
          
        
      
    
    {\displaystyle {\ce {-CO-NH -}}}
  
，為連結兩單體胺基酸之共價鍵，氨基酸藉肽键联结成多肽链。由於共振而無法自由旋轉，具部分雙鍵特性。


生成 兩個胺基酸透過肽鍵生成合為一個二肽，此稱縮合反應。在縮合反應中，兩個胺基酸靠近對方，羧基與氨基相互接近，一個會失去在羧基(
  
    
      
        
          COOH
        
      
    
    {\displaystyle {\ce {COOH}}}
  
)上的一氫一氧，另一個則會失去氨基(
  
    
      
        
          
            NH
            
              2
            
            
              
            
          
        
      
    
    {\displaystyle {\ce {NH2}}}
  
)上的一氫。此反應生成一分子的水(
  
    
      
        
          
            H
            
              2
            
            
              
            
          
          O
        
      
    
    {\displaystyle {\ce {H2O}}}
  
) 及被肽鍵(
  
    
      
        
          
            −
          
          CO
          
            −
          
          NH
          
            −
          
        
      
    
    {\displaystyle {\ce {-CO-NH -}}}
  
)連結的胺基酸，其連結的氨基酸被稱為二肽。
在肽鍵生成時，一胺基酸的羧基會與另一個胺基酸的氨基反應，失去一分子的水(
  
    
      
        
          
            H
            
              2
            
            
              
            
          
          O
        
      
    
    {\displaystyle {\ce {H2O}}}
  
)，故過程為脫水反應(也名為脫水縮合)。
形成肽鍵需消耗能量，因而在生物體內，會由ATP提供。肽鍵連結形成的胺基酸鍊會成為多肽與蛋白質。 生物體使用酵素及核糖酶，製造多肽和蛋白質。胜肽由專屬的酶製成，舉例而言，藉由兩種酵素（γ谷氨酰半胱氨酸合成酶、谷氨醯胺合成酶）及兩步驟，可生成三肽的穀胱甘肽。


分解 藉由水解便可讓肽鍵斷裂，分解並釋放8–16千焦耳/莫耳（2–4卡/莫耳）的自由能，但這過程相當緩慢。而在活體中，此過程可被酵素催化使反應加速，肽酶與蛋白酶即具有此功能。


光譜 肽鍵的吸收光譜介於190–230奈米間，以至於易受紫外光影響。


化學反應 由於共振穩定，以生理條件而言是相對穩定，甚至勝過類似的化合物，如酯類。肽鍵在化學反應下可以保持不變，通常會透過陰電性原子攻擊羰基碳，打斷羰基雙鍵形成四面體。這是蛋白水解的過程，而且更常發生在
  
    
      
        
          N
          
            −
          
          O
        
      
    
    {\displaystyle {\ce {N-O}}}
  
、酰基的交換反應中，好比內含蛋白。
在環醇假說中，要是如巰基、羥基、胺基等官能基攻擊肽鍵，與其結合，那麼生成的分子可稱其為Cyclo分子。


參見 胜肽
脫水縮合
環醇假說


參考文獻
渦輪螺旋槳發動機（或者根據其發動機類型而稱為渦輪螺旋槳噴射發動機，簡稱渦槳發動機；英文：Turboprop Engines）是一種通常用於飛機上的燃氣渦輪發動機。
渦槳發動機的驅動原理大致上與使用活塞發動機作為動力來源的傳統螺旋槳飛機雷同，是以螺旋槳旋轉時所產生的力量來作為飛機前進的推進力。此與活塞式螺槳機主要的差異點除了驅動螺旋槳中心軸的動力來源不同外，還有就是渦槳發動機的燃氣渦輪通常是以恆定的速率運轉，而活塞動力的螺旋槳則會依照發動機的轉速不同而有轉速高低的變化。
雖然渦槳发动机的燃燒室與渦輪噴射發動機類似，但為了自排廢氣中回收較多的動力以驅動螺旋槳，渦槳引擎的渦輪端之扇葉級數比較高。相反的，由於渦輪噴射發動機主要的推進力都來自於熱氣直接排放至大氣中所產生的反作用力，因此其渦輪端的扇葉級數越小越好，只需保持足夠的回收動力用來驅動壓縮端的扇葉即可。
事實上，渦槳發動機的效率亦高於渦輪扇發動機，但是使用渦槳引擎的飛機速度通常較渦輪扇發動機的飛機來的低。原因是渦槳引擎的旁通比通常比渦輪扇引擎來的高，但是也造成其槳葉端部分速度很高，有產生震波的可能。另外，因渦輪轉動速度很快，使得渦輪與螺槳之間必須要有變速齒輪，來降低螺槳轉速使其葉端不要超過音速。所以使用渦槳發動機的飛機會多個變速齒輪的重量。
雖然渦輪螺旋槳發動機常用在較小型或較低速的次音速飛機上，但也有少數使用渦輪螺旋槳發動機的飛機，可以以非常接近音速的500節（926公里每小時；575英里每小時）的空速在空中巡航，例如俄罗斯空军的Tu-95和俄罗斯海军航空兵的Tu-142四发重型飞机。


参见 涡轮喷气发动机
涡轮风扇发动机
涡轮轴发动机
槳扇發動機
冲压式喷气发动机


参考文献
耀西（日语：ヨッシー，英语：Yoshi），港譯阿吉，是日本任天堂遊戲公司设计的一個虛構角色，瑪利歐系列最知名的角色之一。初次登場於1990年的《超級瑪利歐世界》，作為系列主角瑪利歐的騎物，是電子遊戲中最好的夥伴之一。瑪利歐兄弟與青綠色耀西從他們嬰孩時期已經認識，這在《耀西島》遊戲系列清楚說明。值得注意的是，「耀西」一名可以是指整族或單一個體（用於單一個體時指青綠色的耀西）。


概念與創作 耀西的出现起源于宮本茂希望可以讓瑪利歐騎在馬上面。宮本茂自《超級瑪利歐兄弟》首次發布以來就一直希望瑪利歐擁有一個恐龍夥伴；然而，由於紅白機的限制，任天堂工程師無法將這樣的角色添加到遊戲中。当时紅白機的後繼機種超級任天堂己公開發表，而开发团队亦正在制作該平台上的《超級瑪利歐世界》，于是结合恐龍樂園的概念，他们决定让瑪利歐騎乘於爬行动物上面。耀西靈感可以追溯到1984年電子遊戲《惡魔世界》中的綠龍Tamagon。
負責《超級瑪利歐世界》角色設計的日野重文最初設計了一種類似於大型蜥蜴的爬行動物，但擔任該作的總監手塚卓志認為過於爬蟲的設計，並且“並不真正適合瑪利歐世界”，因此他鼓勵設計師創造一個“更可愛”的角色（根據日野的說法，原因是當瑪利歐指揮耀西時）。由於最初的設計感覺不合適，手塚通過製作粗略的草圖重新設計了他，在重新設計期間，手塚試圖讓耀西與烏龜有關，而馬鞍實際上是他的龜殼。盡管在初期遊戲的設定關於耀西的描述是超級龍（英語：Super Dragon，日語：スーハートラコン）及1991年的《超級瑪利歐世界》電視連續劇都明確表示耀西是恐龍，它就是恐龍。


概要 普遍出現於螢幕前的耀西是一隻綠色類恐龍生物，下巴、胸腹之尾巴下方則為白色，後枕的位置有橘紅色角，背脊也有一紅色的龜殼，穿著一對紅色的鞋子（在一些版本中為橙色）。大鼻子更是牠一大特徵，另外，耀西有條能伸長又黏答答的舌頭，在多項瑪利歐遊戲中，牠都利用舌頭抓住某些敵人，耀西可以吐出敵人或吞下敵人產卵，在《耀西島》等遊戲中，牠能利用這些蛋進行攻擊或取得物品。
在《耀西故事》中，耀西似乎很喜歡熱帶水果，但也會吃其他東西。而在《超級瑪利歐陽光》中，餵耀西吃熱帶水果是叫醒牠們的唯一方法。
耀西並沒有區分性別，但會產卵。除了基本的青綠色外，還有其他顏色的耀西，包括粉紅、淺藍、黃、紫、紅、藍（All）、棕（SNES/N64/GBA）、橙（GBC/DS/3DS/Switch）、黑、白（N64/DS/Wii U/Switch）、洋紅、金（Wii U/Switch）等等，不同顏色的耀西有不同的特長且個性也不太一樣。牠們基本上是和平溫馴的種族，不同顏色的耀西有不同能力。
除了成年耀西也出現過寶寶耀西，身上沒鞍，腦後方也沒有骨板，新 超級瑪利歐兄弟U曾出現過藍色，洋紅色以及發光的耀西寶寶，相比成年的耀西他們的嘴巴看起來更像喙，超級馬里奧世界電視連續劇出現的耀西寶寶沒穿鞋子，他從出生就知道如何說話，但他看到的第一個人恰好是路易吉因此誤認為他為母親。 Tetris Attack則出現過一隻橘黃色的耀西寶寶
有如瑪利歐和路易吉，耀西也擁有牠自己的反角色︰瓦西 - Boshi（日文：ワッシー）。

在瑪利歐與路易吉RPG2出現過一隻名為Yoob的巨大類耀西敵對生物


耀西系列 耀西在1990年於《超級瑪利歐世界》裡首次出現，其後亦有在其他不同平台的任天堂遊戲中出現，包括《瑪利歐賽車系列》、《大亂鬥系列》、《瑪利歐派對系列》、《超級瑪利歐64 DS》和《瑪利歐和音速小子在奧林匹克運動會系列》等等，供玩家選擇。
而耀西的第一次以主角身份出現的遊戲是在1991年推出的益智遊戲《耀西的蛋》，當時是對應紅白機及Game Boy的遊戲。任天堂又於翌年推出《耀西的餅乾》，亦是以耀西為中心的益智遊戲。耀西在1995年於超級任天堂推出《超級瑪利歐 耀西島》首次作為動作遊戲的主角。其後，任天堂又分別在2002年及2005年推出《超級瑪利歐進化版3：耀西島》（對應Game Boy Advance）、《捕捉！觸摸！耀西！》（對應任天堂DS）。在2006年推出的，對應任天堂DS的《耀西島DS》一遊戲中，耀西分別揹著瑪利歐寶寶、碧姬公主寶寶和大金剛寶寶等對抗敵人，而耀西揹著不同的寶寶時，會賦予不同能力，例如：耀西揹著瑪利歐寶寶時會跑得更快。在《超級瑪利歐創作家2》中如果把耀西的蛋進行放大更是可以誕生出噴火的耀西但缺點是長長的舌頭就消失了。
在玩家可以騎乘耀西的遊戲中，他充當額外的生命值；受到傷害會導致玩家從耀西背上摔落，而不是任何其他負面影響。這會導致耀西隨意跑來跑去，直到他重新被玩家騎上、掉出屏幕或在某些3D遊戲中消失。否則耀西是堅不可摧的；他可以自由地越過尖刺，跳上時對敵人造成更多傷害，並且可以承受任意數量的打擊而不會受到額外的懲罰。結合他的其他獨特能力，這使得他的能力在關卡中非常強大，結果，耀西的存在往往被限制在一定的水平。例如，在《超級瑪利歐世界》不允許他進入鬧鬼或城堡級別（在世界觀中的解釋為他害怕這些區域）。


軼聞 大部分人認為它是一只恐龍，包括其他員工甚至任天堂前社長岩田聰都均稱耀西為恐龍，但角色的设计者手塚卓志称它是「烏龜族」的一员。
雖然手塚卓志說瑪利歐的世界中出現爬行動物十分突兀，但其實瑪利歐的世界觀中有非常多的恐龍角色，例如凱瑟琳（Birdo）、雷克斯（Rex）、大小犀牛龍（Dino Rhino）、雷米諾（Reznor）、火龍（Blargg）和海龍王（Dossy）等。
Complex將耀西列為“電子遊戲中最厲害的25條龍”中的第四位。
除了瓦西（Boshi）以外 唯一擁有不同外觀的耀西是村長
在《超級瑪利歐兄弟》真人電影中看到的耀西擬真版本是使用0.91米高（3.0 英尺）的電子機器恐龍製作的。耀西是由戴夫尼爾森在電影中設計的。電子動畫有近 60 米（200 英尺）長的電纜和內部數百個活動部件，由九名操縱者控制。身體是有線控制的，而頭部是無線電控制的。電影由華特迪士尼子公司好萊塢影業1993年5月28日於美國首映，並於同年9月30日在香港上映。該電影於美國為票房炸彈，預算4800萬美元但票房為2092萬。電影獲兩項土星獎提名。該影片亦是邪典电影經典。


參考資料 外部連結 [1]
任天堂官方主頁 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （英文）
耀西島DS官方主頁 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （日語）
中央區（日语：中央区／ちゅうおうく Chuo ku */?）是日本大阪市24區的其中之一，也是大阪府府廳的所在地。


歷史 中央區在江戶時代屬於當時的大坂市區大坂三鄉。大坂三鄉的區域在1879年實施郡區町村編制法時設立為東區、西區、南區、北區，直接隸屬於大阪府；1889年在這四區的範圍設立大阪市，這四區也同時改隸屬大阪市，成為市轄的行政區，而現在的中央區在當時是分屬東區及南區。而這兩個行政區在1989年合併為新設立的中央區。


交通 = 鐵路 =
西日本旅客鐵道
 大阪環狀線：森之宮站 - 大阪城公園站
京阪電氣鐵道
 本線：淀屋橋站 - 北濱站 - 天滿橋站
 中之島線：天滿橋站
近畿日本鐵道
 難波線：大阪難波站 - 近鐵日本橋站 - 大阪上本町站（只限地下站一部分）
阪神電氣鐵道
 阪神難波線：大阪難波站
南海電氣鐵道
 南海本線：難波站
大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
 御堂筋線：淀屋橋站 - 本町站 - 心齋橋站 - 難波站
 谷町線：天滿橋站 - 谷町四丁目站 - 谷町六丁目站
 中央線：本町站 - 堺筋本町站 - 谷町四丁目站 - 森之宮站
 千日前線：難波站 - 日本橋站
 堺筋線：北濱站 - 堺筋本町站 - 長堀橋站 - 日本橋站
 長堀鶴見綠地線：心齋橋站 - 長堀橋站 - 松屋町站 - 谷町六丁目站 - （天王寺區） - 森之宮站 - 大阪商務園區站


名所・遺跡・觀光景點 大阪城公園範圍
大阪城天守閣
豐國神社
舊帝國陸軍第四師團司令部廳舍
大阪城音樂廳
教育塔


參考資料 相關條目 中央區
大坂三鄉
東區 (大阪市)、西區 (大阪市)、南區 (大阪市)、北區 (大阪市)：大阪市成立之初即存在的四個行政區，其中東區和西區已合併為中央區，北區已與大淀區合併為新設立的北區，因此現在僅有西區為自1879年延續至今的行政區劃。


外部連結 （日語） 大阪市中央區公所dp的X（前Twitter）账号
（日語） 大阪市中央區城鎮發展中心的Facebook專頁
五代友厚（1836年2月12日—1885年9月25日），日本明治時代政治家、企業家領袖，獲譽為「近代大阪經濟之父」。


生平 = 早年生活 =
五代出生於薩摩藩（今鹿兒島縣）。在20歲左右，他被該藩派到長崎市的海軍學校學習海軍的戰術和科學。由於薩摩藩「國父」島津久光不肯就生麥事件向英國道歉，英國為了報復，於1863年7月派遣7艘艦艇炮轟鹿兒島市，史稱薩英戰爭。而當時作為海軍一員的五代也參與了戰爭。由於雙方傷亡慘重，不得不在同年11月議和。戰後，一向抗拒攘夷的島津氏當主島津久光決定派學生到外國留學，而五代被選為集體偷渡到英國倫敦大學學院學習的15個學生之一，同學有森有禮、寺岛宗则（松木弘安）等人。


= 幕末時代 =
五代回到日本後不久，又到歐洲和一個法國商人商議成立一個聯合計畫，用發展薩摩藩的自然資源，交換歐洲的武器和工業制品。這個法-薩貿易公司吸引法國在薩摩藩投資興建蒸汽船船廠、紡織廠和鐵路，也提拔一些大有前途的青年往法國學習，並令薩摩藩作為一個獨立國家的身份參加1867年法國國際博覽會。而大久保利通亦聽取五代的意見，採取容許外國投資、加強藩內改革等開國政策，並設立開成所，學習西方科學技術。
此外，由於薩摩藩和幕府的衝突日益增加，為了未雨綢繆，五代便利用他的身份和關係，購買不少歐洲的先進武器和跟長州藩的高杉晉作等人結盟，在必要時推翻幕府。


= 明治政客 =
明治維新後，五代成了初級議員，並用他的西洋學識化解了不少攘夷的武士和外國人之間的衝突。他於1869年退出政壇，然後將注意力轉至行商方面。他以大阪為基地，同時建立並經營了幾個從事國際貿易、經商和航海的大型股份公司。五代亦建立了大阪商會和大阪證券交易所。
五代於1881年牽涉入北海道殖民地辦事處醜聞，而這件醜聞令當時的开拓长官黑田清隆下台。


五代友厚的銅像 以下地方有五代友厚的銅像：

鹿兒島市泉町（泉公園内）
大阪市中央區大阪證券交易所前
大阪商會大門
大阪市立大学


參考資料 参考文献 Cobbing, Andrew. The Japanese Discovery of Victorian Britain. RoutledgeCurzon, London, 1998. ISBN 1-873410-81-6
Sagers, John. Origins of Japanese Wealth and Power Reconciling Confucianism and Capitalism, 1830-1885. MacMillion, New York 1995. ISBN 1-4039-7111-0
黃元淵-近代日本的崛起 2005 ISBN 988-97473-0-8
雍雅軒（又稱作都會天峯，英語：The Apex），興建期間被稱為「漾澄軒（Golden Horizon）」，是長實集團一個位於香港新界葵涌和宜合道33號的私人住宅樓盤，已於2007年7月入伙。


樓盤資料 整個樓盤建築物共分為兩座，各自樓高50層，合共有924個住宅單位，建築面積介乎在607平方呎至997平方呎之間；雍雅軒有24小時住客會所、游泳池、健身室及停車場等設施。雍雅軒的主要特徵是有一個半球形的鋼結構光燈圓頂，位於其第一座樓頂的「旋轉空中會所」之上。


名稱兩度更名 該樓盤項目在興建時，以「漾澄軒（Golden Horizon）」為長實發展項目及該樓盤本身的名稱；及至2006年3月，發展商長實在推出樓花發售前把「漾澄軒」更名為「雍雅軒（The Apex）」推出市場發售，但雍雅軒37樓以上的「貨尾」合共有約有400個物業單位。發展商長實為了增加這批「貨尾」單位的吸引力，因而把雍雅軒的中文名稱加冠為「都會天峯」推出市場；2006年9月，發展商趁樓市好景，再推出市場出售，並以超長付款辦法作賣點（見下文#樓價風波）。此可稱謂香港一手樓的推銷手法之一二；再者，以「都會天峯」為名在報章上刊登的樓盤廣告上並沒有提及「都會天峯」即是等於「雍雅軒」，不過行內人士看清此樓盤的地址和英文名字後就可以意會兩者的關係是同屬一個樓盤項目。


樓價風波 2006年年初，長實把雍雅軒以樓花推出市場出售，但出售期間沒有向買家提供全面樓價資料的情況下，賣買雙方則簽署臨時賣買合約；時任長實營業經理的梁焯鏗在該樓盤推售樓花期間表示「雍雅軒樓價不會再推優惠」以及在短期之內「將加價3%至5%」；但在出售樓花半年後，長實推出較出售樓花時更平的優惠價（減價16%）出售，而舊買家 是毫不知情，並覺得被人誤導樓盤的價格，因而質疑建築發展商長實以及有關的地產代理經紀是否真的誤導他們，因此一群不滿的小業主向香港地產建設商會及地產代理監管局投訴 長實及有關地產代理公司；及後，長實發言人指出樓價會因時價及市價而定，並表示雍雅軒的樓價是在同一個水平，並無任何誤導任何業主的成份。


廣告風波 2006年長實出售雍雅軒時，在電視廣告宣傳其處於九龍區，結果被廣播事務管理局發出勸喻，指廣告誤導及不正確。


工業意外 2005年7月7日，雍雅軒地盤一個天秤折斷倒塌，操作室內的工人拋出死亡。
2014年6月13日，有工人在2座大堂門外，被塌下來的玻璃門壓至重傷。


鄰近建築 香港道教聯合會圓玄學院第一中學
太平洋聯合物流有限公司(葵涌A倉)
裕華貨倉大廈
雍澄軒
和宜合道多層停車場
寶星中心D座
寶星廣場
石籬邨
義利第五貨倉
建興工業大廈
有利工業貨倉大廈
大隴街遊樂場


參考資料 外部連結 長江實業: The Apex 雍雅軒
平面圖
景觀相
香港地方: 葵涌和宜合道「雍雅軒」，前身是香島印染廠重建地盤 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
雍雅軒討論區
雍雅軒另一個討論區
微管（英語：microtubule）是细胞骨架的一个组成部分，遍布於细胞质中。微管蛋白的这些管状聚合物可以增长长达50微米，具有25微米的平均长度，并且是高度动态的。微管的外径约为24纳米，而内直径为约12纳米。它们在真核生物细胞中被发现，以及它们被两个球状蛋白，α和β微管蛋白的二聚体聚合而形成。
微管在许多细胞过程中扮演非常重要的角色。它们维持细胞的结构，并与微丝和中间纤维一同形成细胞骨架。它们也组成纤毛和鞭毛的内部结构。它们提供了用于胞内运输平台和参与了多种细胞过程，包括分泌囊泡，细胞器和细胞内的物质的运动。它们还参与细胞分裂（有丝分裂和减数分裂），包括形成纺锤体，其用于拉开真核染色体。


结构 微管是由α-和β-微管蛋白二聚体聚合的长的中空圆柱体。
它是由13 条原丝（protofilament）构成的中空管状结构，直径22—25纳米。每一条原丝由微管蛋白的蛋白二聚体线性排列而成。
微管具有独特的极性，极性对于生物学功能重要。微管蛋白二聚体由结构相似的α和β-微管蛋白构成，两种亚基均可结合GTP，α-微管蛋白结合的GTP从不发生水解或交换，是α-微管蛋白的固有组成部分；而作为GTP酶，β-微管蛋白可水解结合的三磷酸鸟苷，结合的GDP可交换为GTP，稱為可交換位。微管和微丝一样，具有生长速度较快解离速度较慢的(+)端和生长速度较慢解离速度较快的(-)端。微管在细胞内起支撑作用。另外它还是两种运载分子，驱动蛋白和动力蛋白（Dynein）的行走轨道。微管可能连带附在其上的运动蛋白会发放信号促进粘着斑的解聚，后者是粘着斑的周转和尾部与底质分离过程中重要的一步。


其他图片 参看 微丝
中间纤维
协调客观还原


参考资料 外部链接 （英文）MBInfo - 微管
（英文）在EM Data Bank(EMDB)中的3D 微管结构

yuansi
微管蛋白（英語：Tubulin）是一类含有多个成员的蛋白质家族。其最常见的成员是α-微管蛋白和β-微管蛋白，它们是组成微管的主要成分。微管由α-微管蛋白和β-微管蛋白所形成的二聚体为单位聚集而成。细胞内微管蛋白的聚集程度会影响微管的长度，并进一步影响细胞形态。微管蛋白的分子量约为55kDa，为弱酸性蛋白质，等电点在5.2至5.8之间。微管蛋白和同属于运动性蛋白的肌动蛋白和肌球蛋白在一级结构上有许多相似性。
很长一段时间，微管蛋白被认为只存在于真核生物中；但近来，一种原核细胞分裂蛋白FtsZ被发现在进化上与微管蛋白有联系。


α-微管蛋白和β-微管蛋白 α-微管蛋白和β-微管蛋白是构成微管的主要成分。要形成微管，这两类蛋白质需要首先结合GTP，然后结合到微管的（+）端（延伸端）；在成为微管的一部分后，结合在微管蛋白上的GTP被水解成GDP。
虽然这两类蛋白质都可以结合GTP，但只有β-微管蛋白具有GTP酶活性；这就意味着只有β-微管蛋白可以将所结合的GTP水解为GDP，而α-微管蛋白则不行。微管蛋白二聚体中β-微管蛋白是结合GTP还是GDP会影响二聚体在微管中的稳定性。结合有GTP的二聚体趋向于形成微管，而结合GDP的二聚体则倾向于从微管中解离；因而这样一个GTP和GDP的循环就构成了微管的动态平衡。


γ-微管蛋白 γ-微管蛋白对于微管的形成十分关键，它主要在微管的成核与方向极性上发挥作用。它被发现主要存在于中心粒和纺锤体上，而这些地方正是细胞中微管成核的主要场所。在这些细胞器中，多个γ-微管蛋白与其他蛋白质分子一道构成复合物，被称为γ-微管蛋白环复合物（γ-TuRC）；这一复合物可以模拟微管的（+）端，从而允许α-微管蛋白和β-微管蛋白二聚体结合上来。γ-微管蛋白也可以以二体形式被分离出来，而这种二聚体参与形成γ-微管蛋白小复合物（γTuSC）。γ-微管蛋白的成核作用是目前了解最清楚的微管成核机制；但利用突变和RNAi来抑制γ-微管蛋白的功能后发现，一些特定细胞可以适应缺少γ-微管蛋白的情况，提示还有其他微管成核机制存在。


δ、ε、ζ和η-微管蛋白 与前三种微管蛋白不同的是，δ、ε、ζ和η这四种微管蛋白只存在于部分真核生物中；而且它们与前三种微管蛋白的进化距离较远。其中，δ和ε-微管蛋白定位于细胞的中心粒中。目前对它们功能尚无定论，可能参与了中心粒和基体的组装；δ和ε-微管蛋白还可能参与有丝分裂中纺锤体的形成。


参见 细胞骨架
微管
马达蛋白
驱动蛋白
动力蛋白（dynein）


参考文献 外部链接 醫學主題詞表（MeSH）：Tubulin
戴倫·艾殊利·賓特（英語：Darren Ashley Bent，1984年2月6日—）是英格蘭職業足球運動員，司職前鋒，出身伊普斯维奇青訓系統。


生平 = 球會 =
幼年
戴倫·賓特幼年居於倫敦南部的圖廳（Tooting），他是阿仙奴的球迷，使用季票進場觀看球賽。在十歲時遷居劍橋郡。

葉士域治
戴倫·賓特是伊普斯维奇足球學校的學員。他協助青年隊在足總青年盃晉身四強。2001年被球隊提升為預備組球員。2001年11月1日首次在一隊亮相，在歐洲足協盃對希爾星堡比賽上陣，其後於11月27日聯賽盃負於紐卡素1-4取得首個進球 

。2002年4月24日對米杜士堡的比賽中取得英超第一個入球。該季戴倫·賓特上陣7次，射入2球，但伊普斯维奇遭到降級。賓特在英格蘭足球冠軍聯賽比賽，2002-03年球季，在聯賽取得18個入球。2003-04年在聯賽取得16個入球，2004-05年球季取得19個入球，成為隊中第二射手。

查爾頓
2005年6月，以250萬鎊加盟英超球隊查爾頓。在2005/06年球季第一場比賽迎戰新特蘭，賓特個人取得兩個入球，他亦成為「8月份最佳英超球員」，球季結束以18個進入在該季射手榜排行第三，季後獲查爾頓將合約延長至2010年。2006/07年，他取得13個進球，但球隊遭到降班，韋斯咸曾試圖收購他，球隊已答應出售，但遭到賓特拒絕。

熱刺
2007年本特留在英超比賽，7月29日正式加盟熱刺，收購價是1,650萬鎊，分三年支付，初步轉會費為1,550萬鎊，而餘下的100萬鎊按不同條款支付，而伊普斯维奇可按當初出售附加條款收取利潤的20%，初步可分取258萬鎊。8月22日取得效力熱刺的第一個進球，對手是打比郡。

新特蘭
2009年8月5日戴倫·賓特以破球會紀錄的身價加盟新特蘭，簽約四年，初步轉會費金額為1,000萬英鎊，潛在可增加到1,650萬英鎊，打破門將克莱格·戈登保持的900萬英鎊球會付出轉會費記錄。8月15日他在處子戰作客1-0擊敗保頓射入唯一入球，助新任領隊斯蒂夫·布鲁斯取得首勝；10月17日主場對利物浦，開賽後5分鐘戴倫·賓特的射球撞中「紅軍」拋入場內的沙灘球，導致門將雷纳失位，讓皮球溜入網窩，新特蘭就憑這幸運入球1-0擊敗利物浦。戴倫·賓特於效力首個球季在各項賽事合共上陣40場及射入25球，並於對英超四大豪門均有取得入球。
新特蘭在夏季高價簽入阿萨莫阿·吉安，並由於弗雷泽·坎贝尔長期養傷而從曼聯借用小將丹尼·维尔贝克，2010/11年球季揭幕戰主場2-2賽和伯明翰城戴倫·賓特即憑十二碼先拔頭籌。他在上半季仍然保持驕人的入球率，於上陣23場射入11球。

阿士東維拉
2011年1月17日戴倫·賓特提出轉會要求，翌日處於護級邊緣的阿士東維拉以破球會記錄的1,800萬英鎊羅致戴倫·賓特，附加條款可以增加至2,400萬英鎊，簽約四年半至2015年。前新特蘭球員奇雲·菲臘斯質疑戴倫·賓特的轉會純為「向錢看」。


= 國際賽 =
在青年軍方面，戴倫·賓特曾參加19歲以下及21歲以下的賽事，在21歲以下的賽事中，上陣14次，取得8個入球。
在成年隊，戴倫·賓特於2006年3月1日對烏拉圭首次為英格蘭上陣，但未取得進球。在此以前，2005年8月17日對丹麥的熱身賽，被選入名單之內，但沒有出賽。11月18日對克羅地亞的歐洲國家盃外圍賽上陣。2009年，戴倫·賓特被召入隊，代替受傷的卡頓·高爾參與2010年世界盃外圍賽對烏克蘭的賽事。隨後也入選於11月14日友賽巴西的賽事。2010年9月7日在2012年歐國盃外圍賽作客3-1擊敗瑞士，戴倫·賓特取得首個成年國家隊入球。

國際賽入球


註釋 外部連結 足球数据库：戴倫·賓特的球员统计数据
阿士韋維拉官方 戴倫·賓特檔案
英格蘭足總：戴倫·賓特 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
崇禮門（韓語：숭례문）别稱為南大門（남대문），是位於韓國首爾特別市中區的城門。
崇禮門於1962年12月20日被評定為韓國第一號國寶，如今是為首爾、甚至全韓的象徵之一，被視為「國門」。門址附近有以其命名的南大門市場。2008年，木造的二重樓閣遭到縱火焚燬，僅存石造城基，之後歷時5年重建，於2013年完工。


歷史 崇禮門是首爾城郭四大城門中規模最大者，曾經是首爾歷史最悠久的木造建築物。於1395年起建造，於1398年朝鲜王朝時代落成，於1447年進行過大型的改建工程。日治時期，為了配合市區重建，有關單位於1907年將城牆拆除，只餘下城門，不對外開放。韓戰期間，崇禮門遭受戰火破壞，其後於1961年進行過一次大型的修復工程，於1963年5月14日完成。
崇禮門於2005年至2006年3月3日重开放前進行過修復工程，在工程进行的同时，当局作出了一份长达182页的城门蓝图以备不时之需；2008年發生縱火事件後，当局得以此蓝图將被焚毀的門樓予以重建。


火災與重建 2008年2月10日，一名70歲老翁蔡宗基以梯子潛入崇禮門，隨後潑灑稀釋液並以打火機縱火。韓國時間晚上8點50分左右，民眾通報崇禮門樓閣發生火災，消防部門出動32輛消防車與128名消防人員進行灌救，惟因該建築物對韓國具有重要意義，消防單位只能夠在周邊滅火，無法貿然破壞結構以防止火勢蔓延。閣樓於翌日零時58分起向首爾火車站方向開始坍塌，於凌晨1時54分許，整體木制框架連同脊樑瓦片完全塌落，僅下半部石砌部份保持完整。消防當局懷疑有人在崇禮門縱火，而早前亦有民眾目擊一名男子帶著一個籃子在樓上。同月12日，警察宣布在江華島逮捕了蔡姓老翁，他也坦承縱火。根據調查，蔡姓老翁因為對其土地徵收所得到的補償金不滿，曾於2006年在昌慶宮縱火並遭到罰金處分，此次縱火的動機似乎也是出於對韓國政府的忿怨。
雖然木造的樓閣已經遭受燒毀，惟讓寧大君親筆書寫的「崇禮門」牌匾從火場中被搶救出。文化遺產廳建築文化遺產科長金相九表示，韓國文化部門於2006年繪制崇禮門的實際圖形，估計需要200億韓圓以上（約為新臺幣5.7億元、人民幣1.15億），需兩、三年之時間始能重建崇禮門。文化財廳廳長俞弘濬為此負起所有的責任而下台，他於2011年8月31日在MBC節目《膝蓋道士》上表示，當瓦片屋發生火災時，滅火要件第一個就是先將瓦片撥掉，才能夠有效地直接撲滅火源。而事發的前兩年，水原也有類似的古蹟火災事件，當時消防人員將瓦片打碎，成功地在20分鐘內熄滅了火源，但卻因此而受到調查，理由是「毀損文化遺產」。正因如此，是次滅火時，無任何指揮官斗膽指示打碎瓦片，而當時的火勢燃燒著屋瓦下的木造結構，可是消防人員卻只能夠在外面噴水、潑灑在屋瓦上，才導致滅火行動耗時六個小時，也導致了崇禮門毀損嚴重。
事件發生後，有關部門前後用了五年時間、斥資270億韓圓（約合新台幣7.8億元、人民幣1.55億元），由35,000名（包括數百名高級技術工匠）投入重建工程；韓國政府規定匠師必須身穿傳統服飾，使用傳統工法進行整修，重建工程於2013年4月29日完成。崇禮門是韓國至今耗時最長且最昂貴的重建計劃，重生後的崇禮門2013年5月4日重新開放。2013年11月，被媒體揭露重建時僅使用現代漆料與一般木材，而非當局宣稱的傳統漆料與金剛松，導致丹青脫落、梁柱龜裂等弊病。


圖片 交通 ●首爾地鐵2號線：乙支路入口站
●首都圈电铁4号线：會賢站、明洞站


参见 大韩民国国宝
新韓銀行


参考文献 外部連結 朝鮮日報 火災後空拍照片
首尔文化网 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 崇禮門简介
韓國觀光公社-崇禮門 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
福克F28（Fokker F28 Fellowship）是荷蘭福克公司生產的一種喷气式客機。


开发与发展 福克公司1962年4月宣布将与其他几家欧洲航空业公司共同研发新机型，荷兰及德国政府亦分别提供研究经费，飞机的前、后机身段、机翼及设备等分别在英国、荷兰、德国生产，五年后经组装的F28飞机成功试飞于阿姆斯特丹史基浦机场。


生产历史 最初的原型机编号为：PH-JHG，试飞于1967年5月9日，并于1969年2月24日获得准许证，最早服务于德国LTU公司。Braathens公司订购5架于1969年3月28日交货，飞机采用与其他同时代客机如BAC 1-11、DC-9很接近的形态设计即采用T-型尾翼，双发劳斯莱斯Spey 550引擎。

Fokker F28最多可装载65名乘客。 
1987年生产完全结束，总共生产了241架，包括以下型号：

F28-1000，最初生产型
F28-2000，机身加长了7英尺3英寸，可载乘客79名，于1971年4月28日首飞。
F28-4000，加长型，于1976年10月20日首飞。
F28-5000，缩短型
F28-6000，加长型


民用型采用情况 阿根廷航空
秘鲁航空
Air Anglia
加蓬航空
加拿大航空
科特迪瓦航空
瑙鲁航空
新几内亚航空
坦桑尼亚航空
Altair Airlines
美國航空
安捷航空
孟加拉航空
缅甸航空
加拿大地区航空
Cimber Air
东-西航空
帝国航空 (1976-1985)
印尼航空
General Work（EGAMS）
加纳航空
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Horizon Air
西班牙航空
Inter Airlines
Icaro Air
Itavia
荷蘭皇家航空
LADE - Lineas Aereas Del Estado
线航空
荷蘭馬丁航空
黑山航空
奈及利亞航空
山麓航空
佩利塔航空
Pilgrim Airlines
皇家約旦航空
Royal Swazi Air
北歐航空
土耳其航空
厄瓜多尔航空
TANS
全美航空
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截至2006年世界上依然有92架各种型号的Fokker-F28飞机在使用中。 


军用型采用情况 阿根廷空军
 科特迪瓦空军
 哥伦比亚空军
 厄瓜多尔空军
 加彭空军
 加纳空军
 印度尼西亞空军
 马来西亚空军
 荷蘭皇家空军
 秘魯空军
 菲律賓空军第250总统飞行卫队
 坦桑尼亚空军
 多哥空军


主要参数 飞行事故 F28安全性能出色，在各国拥有的众多各款机型中，只有以下少量失事坠毁。 

另见：AirDisaster.com 失事坠毁F28型飞机总表 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆）


参考文献 類似型號 卡拉維爾客機
图-134
BAC 1-11
道格拉斯DC-9
ARJ21


相关条目 福克F27
福克F70
福克F100
飞机制造商列表
湯漢樞機（英語：John Tong Hon，1939年7月31日—），是為天主教香港教區榮休主教；也是香港首位土生土長的天主教樞機。


簡歷 湯漢於1939年7月31日在香港中環士丹頓街8號出生，其後在廣州完成小學課程，時為第二次國共內戰，常有傷兵及難民南逃。據湯漢引述，他目睹當時的神父為傷兵及難民施以援手，使湯漢深受感動，並立志成為神父。其後中國大陸政權易手，大量天主教聖職人員被迫離開中國大陸；而湯漢則進入澳門聖若瑟修院就讀。其後再於1957年進入香港華南總修院（現聖神修院）就讀，1964年，湯漢赴羅馬宗座傳信大學深造，獲神學博士學位。1966年1月6日，在羅馬由教宗保祿六世手中晉鐸。
湯漢在1966年1月6日晉鐸後，一直供職於天主教香港教區，並在1970年起任職聖神修院，先後擔任哲學院神學部教授、神學部主任及哲學院校外課程部主任；1980年起任聖神研究中心執行主任至今；1992年奉委為香港教區副主教。1996年10月20日，湯漢獲領銜波沙教區主教及任命為天主教香港教區輔理主教，同年12月9日與陳日君一同晉牧。1999年至2009年擔任聖神修院院長。教宗本篤十六世於2008年1月30日委任湯漢為香港教區助理主教。於2009年4月16日起真除。任天主教香港教區第七任正權主教，以接替退休的陳日君樞機。
教宗本篤十六世於2012年1月6日宣佈擢陞湯漢為樞機，成為香港首位土生土長、香港第三位以及第七位華人樞機；2012年2月18日，在梵蒂岡的樞密會議中正式獲教宗授予樞機紅帽以及樞機指環，成為樞機團成員，領羅馬山上宗徒之后聖母聖殿（Regina Apostolorum）司鐸銜。
2014年6月，年屆75歲退休年齡的湯漢獲教宗方濟各延任香港教區主教三年至2017年，並於2017年8月1日榮休，香港教區正權主教一職由楊鳴章主教接任。
2019年1月，湯漢在教區主教楊鳴章離世後獲委任為香港教區宗座署理。
同年7月31日，已滿80歲的湯漢再不能以選舉人的身份參加教宗選舉秘密會議。


牧徽 湯漢的樞機牧徽，上面的漁船和漁港代表香港，長城代表中國；格言「DOMINUS PASTOR MEUS」意為「主為我牧」，其中文意思也可見於牧徽上的書籍圖像。晉牧後的牧徽是使用綠色的帽穗及三行的穗子，自2012年2月18號正式領樞機職後起牧徽則改為紅色並五行穗。


評價 外間普遍評價湯漢的性格較沉實內憸和平穩低調，而中國天主教愛國會副主席劉柏年在湯漢獲委任為香港教區助理主教後表示，晉升湯漢為香港教區助理主教對香港教區是「一件喜事」。而民主黨前主席李柱銘則指湯漢作風跟陳日君不同，但其政治立場也很堅定和「穩陣」。


教區職責 他除了身為天主教香港教區主教外，亦在香港教區中身兼不少職務。直至現時為止，湯漢主教在天主教香港教區內共負責以下職務：


延伸阅读 [编]

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參考文獻 外部链接 湯漢主教簡介《天主教香港教區》 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
教廷委任湯漢主教為香港教區助理主教《香港天主教社會傳播處》 （页面存档备份，存于互联网档案馆）


参见 韓大輝
陳志明
助理主教（英語：coadjutor bishop）是天主教、聖公會等實施主教制度的基督教宗派裡，被委派去輔佐和擁有教區正權主教繼承權的主教。


天主教 在天主教会內，助理主教是一種特別的輔理主教。但他們之間的分別是，助理主教擁有教區主教的自動繼承權。這表示當教區主教因各種原因而退位時，助理主教便會自動成為教區的下一任主教。原則上，助理主教的委任通常只會在教區主教將近退休年齡，或者教區主教健康狀況出現問題下才會出現。。當上述情況出現時，教宗便會委任助理主教，給予時間助理主教去熟悉教區事務，以便他日後管理教區。例如在1996年，時任天主教香港教區主教胡振中樞機將近75歲退休年齡時，便同時祝聖陳日君和湯漢為教區助理主教和輔理主教。在2002年，胡振中樞機病逝，陳日君便接任教區主教一職。
在中國大陸，由於天主教地上教會與地下教會的長期分立，任命助理主教也常常作為一種調和地上教會與地下教會之間的方法。例如天主教上海教區的金魯賢主教（官方教會認定為上海教區正權主教）在2004年得到教會寬免後獲承認為助理主教，輔助教廷認可的上海教區范忠良正權主教（地下教會系統）。


參考
亞洲空運中心（Asia Airfreight Terminal，縮寫：AAT）位於香港新界赤鱲角駿坪路10號，是香港國際機場的專營空運貨站，一號貨運站於1998年7月啟用。
亞洲空運中心在2007年完成擴建工程，能滿足每年高達150萬公噸的總處理量，佔香港國際機場總空運貨量的30%。在2012年共處理710,000公噸貨物，是香港第二大的空運貨運站，僅次於超級一號貨站。


發展沿革 香港政府鑑於啟德機場只有單一貨運營辦商提供航空貨運服務，不利香港國際機場搬遷後的商業經營模式，故此將新機場空運服務的專營權，分別批給兩個貨運營辦商，中標的專營者須自行籌措資金，興建有關設施，以及負責運作方面的事宜。專營者可自行訂定服務價格，同時政府設立價格規管機制，確保專營者以公平合理的價格提供質素優良的服務。
亞洲空運中心有限公司成功投得專營權，於1996年1月12日與香港機場管理局簽訂專營權合約，合約期為20年。根據專營權合約，亞洲空運公司須於1998年3月30日至4月5日期間發出運作就緒證明書。亞洲空運中心一號貨運站的建築工程於1996年4月展開，雖然工程曾經出現延誤，但貨站最後仍能於1998年6月先後獲發佔用許可證及發出運作就緒證明書。在香港國際機場啟用初期，由於航班資料顯示系統失靈，導致亞洲空運中心的貨物處理系統與輸送航班資料的電腦系統無法準確掌握正確的航機資訊，造成大量貨物不斷積壓，加上與停機坪服務營辦商缺乏協調，使混亂問題更加劇。亞洲空運中心其後與毗鄰的機場空運中心作出安排，在後者分拆、貯存和收集積壓的貨物，使嚴重擠塞情況逐漸紓緩，積壓的貨物到1998年8月13日清理完成。由於亞洲空運中心的運作及系統規模較超級一號貨站為小，因此遇到的困難及影響亦較為有限。
亞洲空運中心一號貨運站的最高處運量為每年42萬公噸，但由於航運業急速發展，中心在2004年的處理量已達55萬公噸。亞洲空運中心有限公司於2004年6月3日宣佈耗資17.5億港元增建以多層倉庫設計的二號貨運站，使貨運量提升3倍，於2007年3月8日啟用。亞洲空運中心曾計劃擴建三號貨運站，已向香港機場管理局繳費預留一幅4萬平方米的土地，但由於國泰航空提出興建空運貨站，有關計劃須重新研究。亞洲空運中心亦公開表示反對香港短期再增建新的空運貨站，認為相關計劃會導致供過於求，對現有的兩家空運服務專營者不利。


主要設施 亞洲空運中心佔地80000平方米，總樓面面積約為166000平方米，分為一號及二號貨運站，不同種類的貨物會分派到一號或二號空運貨站的不同樓層處理。中心共設有230個貨車停泊位、94個裝貨及拆貨工作台、1000個貨物儲存位置、9部堆疊式的起重機。亞洲空運中心亦應用無線射頻識別科技，控制進出貨站的車輛，並因應貨物儲存位置而自動分派貨車停泊到最合適的停泊位置。
中心設有先進的自動化貨物處理系統及特殊貨物處理設施（包括保險庫、冷藏及冷凍庫、危險物品室、放射物品室、鮮活貨及牲畜貨物中心、小型貨物儲存中心）。二號貨運站設有高達13層的預裝貨物處理系統，內設1000個預裝貨物儲存位及4台全球最高的升降轉載車（高度達44米，相等於一般樓宇的第15層），由德國空運處理系統企業Lodige Fordertechnik GmbH開發及建造，貫通貨站前沿，可迅速及穩當的進行貨物的收發及預裝等程序。樓高17層的散裝貨物處理系統，則可處理3600個散貨儲存位置的貨物。
香港海關、漁農自然護理署及食物環境衞生署於亞洲空運中心設有海關及檢疫設施。中心亦設有航空公司辦公室、綜合會議室、空中花園及24小時美食中心等支援設施。


公共交通 國際性認可及榮譽 ISO9001:2000文件處理及持續改善處理流程的認可
AHM804、AHS1000認證
OHSAS18001職業健康和安全管理體系認證
高科技資產保護協會（TAPA）A級貨物倉類別保安認證
澳洲航空：供應商評審大獎（2000年及2001年）
韓亞航空：最傑出空運貨站（2001年）
Kalitta Air：2004年最佳服務大獎
紐西蘭航空：2004－2005年傑出貨運處理獎
亞太航空貨運協會：最便捷貨運機場（2005年）
香港資訊及通訊科技獎：「最佳無間斷網絡獎」銅獎、「最佳商業系統（應用）獎」優異獎（2008年）。


参考文献 亞洲空運中心（2007）公司簡介刊物－業務簡介
亞洲空運中心（2007）公司簡介刊物－發展動向


參見 香港國際機場
香港空運貨站有限公司
超級一號貨站
機場空運中心


外部連結 亞洲空運中心 （页面存档备份，存于互联网档案馆）官方網站
冻雨（英語：Freezing rain）是0℃以下的過冷雨滴落於地面時，迅速凝結為冰的一种特殊降水現象。冻雨通常發生於地面溫度0℃以下的天气情况，特别是在初冬和初春和时节。在航空例行天氣報告（METAR）中，冻雨现象的代码是“FZRA”。


形成原因 冻雨形成过程中以雪的形式从高空云层落下，在下降过程中遇到温度高于凝固点的暖气流层而完全融化为雨滴，过冷雨滴一旦遇到低于凝固点的任何物体就会立刻凝固，形成细长条状的冰棱，称之为冻雨。冻雨通常与冷暖气流相遇有关；低于结冰温度的冷气流会进入暖气流下方，为形成冻雨提供了条件。


观测 对冻雨的观测是观测站通过直接看到地表物体上的凝结现象来确定，目前还无法通过气象雷达、多普勒仪或其他传统的观测法来观测；但可以通过雷达来间接预计冻雨形成的可能性有多大。雷达信号的反射强度与降水的形式的半径有关。虽然雨比雪反射信号更强，但由于雨滴的半径比雪花小得多，因此从雪融化来的雨并不比之前雪的信号强多少。然而，在雪刚开始融化的气流层，雪花半径没有太大变化并且雪花上出现水滴，两者效应相加，导致此时的雷达信号的反射强度非常高。因此，在雷达屏幕上见到这种强反射信号，就意味着相应地区上空有暖气流层并且有雪融化，该地区会有降雨或冻雨。如果此时地表温度低于结冰温度，就很有可能形成冻雨。


影响 冻雨可以在物体表面形成一层透明的冰覆盖层，这种冰覆盖层被称作“雨凇”，又称“冰挂”。挂于各种植物上的雨凇或冰挂形成了冬季独特的景色。

冻雨更多的时候是一种灾害性天气，严重的情况下会形成冰暴。例如，冻雨可造成公路覆冰而中断交通，建筑物积冰而倒塌，电线挂冰拉断线路或拉倒架线铁塔而造成供电中断，也会对植物造成伤害，甚至威胁飞机的飞行安全。
2008年1月中国华南遭受了严重的雪灾，其中一大部分损失就是由冻雨造成。


参见 2008年中国雪灾
冰雹
雨凇
過冷水
過冷


参考文献 外部链接 冻雨造成的灾害
1998年加拿大冰暴
冻雨的气候学
冰暴的视频
冻雨的图示（页面存档备份，存于互联网档案馆）