西武鐵道股份有限公司（日语：西武鉄道／せいふてつとう Seibu Tetsudo */?），簡稱西武鐵道、西武鐵路，是日本一家大型民營鐵路公司，為西武集團旗下主要企業之一，總部位於埼玉縣所澤市，經營路線橫跨東京都西部與埼玉縣西南部。西武鐵道同時也是日本職棒太平洋聯盟西武獅的母企業。


歷史 西武鐵道是現在的池袋線系統（原武藏野鐵道）與新宿線系統（原西武鐵道（舊））合併而成的公司。


= 武藏野鐵道 =
武藏野鐵道於1911年（明治44年）10月18日取得鐵道事業設立許可，在1912年（大正元年）5月7日正式成立。1915年（大正4年）4月15日在現在池袋線一部分的池袋～飯能區間開業。於1922年（大正11年）在池袋～所澤間的路線進行電氣化，1925年（大正14年）至飯能的全線皆完成電氣化，1929年（昭和4年）9月10日延伸至吾野開業。另外，豐島線在1927年（昭和2年），狹山線在1929年（昭和4年）完工通車。
另一方面，箱根土地（之後的王子大飯店）於1925年取得武藏野鐵道的股份。1928年（昭和3年），箱根土地在村山貯水池（多摩湖）及小平地區一帶進行開發，並成立多摩湖鐵道。同年4月6日國分寺～萩山區間開業。1936年（昭和11年）12月30日至村山貯水池的全線開通。
由於經濟危機，武藏野鐵道陷於破產。1932年（昭和7年）箱根土地社長堤康次郎於此時收購了武藏野鐵道。1934年（昭和9年）8月28日武藏野鐵道被強制執行實施鐵道抵當法，其營業收入強制交付管理人（直到1937年（昭和12年））。1935年（昭和10年）因欠東京電燈電費11萬日圓而被限制供電，使經營更加困難。1936年（昭和11年），武藏野鐵道與債權者之間的協議成立。1938年（昭和13年），大債權人東武鐵道的首任社長根津嘉一郎願意免除債務，經營才再上軌道。
1940年（昭和15年）3月12日，武藏野鐵道與同系的多摩湖鐵道合併。10月，堤康次郎就任社長。
1943年（昭和18年）被長年對立的西武鐵道（舊）收歸其下。


= 西武鐵道（舊） =
西武鐵道（舊）於1892年（明治25年）8月5日設立，1894年（明治27年）12月21日在現在的國分寺線國分寺站～久米川站（現在的東村山站）間開業，當時名為川越鐵道。1895年（明治28年）3月21日，久米川站～川越站（現在的本川越站）間開業（現為新宿線的一部分）。川越鐵道於1920年（大正9年）6月1日被武藏水電收購。武藏水電是於1906年（明治39年）4月16日在川越久保町～大宮間的開辦大宮線，川越電氣鐵道的前身。
1921年（大正10年）10月，武藏水電收購了於同年在淀橋町角筈～荻窪村間開業的西武軌道。「西武」的名字就是起源於這裡。
1922年（大正11年）6月1日，武藏水電被帝國電燈收購；同年8月15日，帝國電燈將鐵道部門獨立，並改名為西武鐵道（舊）。
1925年（大正14年）安比奈線南大塚站～安比奈站間開業。
1927年（昭和2年）4月16日，東村山站～高田馬場站間的路線完成複線化。8月30日，收購了於現在多摩川線位置開業的多摩鐵道。在同年也進行東村山站～川越站間的路線電氣化，並開始高田馬場站～川越站間的列車直通運行。
1935年（昭和10年）12月27日，將前西武軌道的路線（淀橋町角筈～荻窪村間）委託給東京乘合自動車。（同社於1938年（昭和13年）被東京地下鐵道收購。1942年（昭和17年）該路線改為委託給東京市電氣局經營，於1951年（昭和26年）4月5日正式轉讓給東京都交通局並更名為都電杉並線。）
1941年（昭和16年）2月25日，將大宮線廢止。


= 合併之後 =
1945年（昭和20年）9月22日，武藏野鐵道與西武鐵道（舊）合併，並改稱西武農業鐵道。
1946年（昭和21年）11月15日，西武農業鐵道改稱西武鐵道。同年將巴士事業轉讓給武藏野自動車（現為西武巴士），並由其獨立經營。
1950年（昭和25年）5月4日，受讓舊日立航空機專用線，即現在拜島線的上水線小川站～玉川上水站區間開業。
1957年（昭和32年），於東京證券交易所第一部掛牌上市。
1962年（昭和37年）9月1日，上水線小川站～萩山站區間開業。列車開始直通到新宿線。
1968年（昭和43年），玉川上水站～拜島站間開業。上水線改稱拜島線。
1969年（昭和44年），西武的黃色電車101系登場（當時沒有冷氣）。
1983年（昭和58年）10月1日，西武有樂町線新櫻台站～小竹向原站間開業。
1990年（平成2年），西武最後的紅色電車351系引退。全部車輛達成冷氣化。
1992年（平成4年），由於當時的運行管理系統老朽化，西武鐵道全線實施運行管理系統的更新，簡稱SEMTRAC。新的月台自動廣播系統中，新宿、池袋線的上行線廣播配音者為一位名字未公開的女性聲優，下行線廣播配音者為男性聲優中村健治。
1994年（平成6年）12月7日，西武有樂町線新櫻臺站～練馬站間開業。同年各主要車站開始使用列車發車旋律。
1998年（平成10年）3月26日，池袋線的列車開始直通到營團地下鐵（現在的東京地下鐵）有樂町線。
1998年至1999年新宿・池袋線的大半車站變更了列車發車旋律。
2003年（平成15年），月台的自動廣播中的「候車時請站在白線之內……」變更為「候車時請站在黃線之內……」。
2005年（平成17年）3月3日，母公司「國土株式會社」的股東兼董事長堤義明因虛構公司持股比例，偽造股東名單而被捕。
2005年（平成17年）7月3日，1992年啟用的運行管理系統再次老朽化，因此將池袋線系統的運行管理系統再作更新。月台自動廣播系統的聲優分別為上行的豐田真由美、下行的關根正明。
2005年（平成17年）12月17日，受假賬事件影響，西武鐵道與伊豆箱根鐵道遭東京證券交易所停牌。
2005年（平成17年）11月至2006年（平成18年）3月27日，西武鐵道進行資產重組，成立西武控股公司。
2006年（平成18年）9月24日，同上的老朽化問題，這次是將新宿線系統的運行管理系統作出更新。在前一日（9月23日）並更新新宿線系統的月台自動廣播系統。
2007年（平成19年）3月18日，導入PASMO電子票證系統，並可使用Suica。
2008年（平成20年）6月14日，開始與東京地下鐵副都心線的列車直通運轉。
2013年（平成25年）3月16日，開始與東急東橫線、橫濱高速鐵道港未來21線經由東京地下鐵副都心線的列車直通運轉。
2014年（平成26年）4月23日，西武控股公司重新於東京證券交易所第一部掛牌上市。
2015年（平成27年）3月14日，與台灣鐵路管理局締結友好協定。
2016年2月，堤義明將自己持有的自家管理公司NW會社的股份全額轉讓給西武控股，並賣出所持有的所有西武控股的股票，至此堤義明不持有任何西武控股的股份。西武控股在假賬事件後對一般股東共作出了309億日元的賠償，而此次轉讓的股份價值共計約255億日元。
2025年3月14日，西武鐵道向國土交通省申請調漲票價，並預計於2026年3月實施。


鐵道事業 = 路線列表 =


 已廢除的路線  安比奈線：南大塚站 - 安比奈站（3.2km）
西武大宮線：大宮站 - 川越久保町站（12.9km）
おとき線（之後改稱為山口線，一部份區間轉用為新交通系統）：遊園地前站- ユネスコ村站（3.7km）


 轉讓的路線  西武軌道線（之後的都電杉並線）


= 優等列車 =
西武鐵道的特急列車「紅箭」（レットアロー；Red Arrow）從1969年開始運行，目前已發展出下列列車種類：

「秩父」（ちちふ）：池袋線經西武秩父線，在池袋站或所澤站與西武秩父站間運行的列車。
「武藏」（むさし）：往返於池袋至飯能間的池袋線列車。
「小江戶」：在西武新宿與本川越間運行的新宿線列車。
「巨蛋」（トーム）：自池袋發車前往西武球場前、行駛在池袋線與狹山線上的的臨時特急列車。


= 車輛 =

2006年7月22日的現在，有優等用列車84輛、通勤用列車1138輛、新交通系統用列車12輛、電氣機關車4輛、共計1238輛（緊急預備車輛、休止車輛、保留車輛除外）。西武鐵道為戰後唯一自行製作新車輛的大手私鐵，但已於1999年停止，改為外購。


 優等列車用  001系 (Laview)
10000系（新红箭、NRA）


 通勤用  40000系（暱稱為「S Train」）
30000系（暱稱為「Smile Train」）
20000系
9000系
8000系
6000系
4000系
2000系・新2000系
新101系


 外來車輛  東京地下鐵
17000系
10000系
東急電鐵
5050系、5050系4000番台
橫濱高速鐵道
橫濱高速鐵道Y500系


 新交通系統用  8500系（レオライナー）


 過去使用的車輛  優等列車用
5000系
一般通勤用
3000系
701系・801系
601系
551系
501系
571系
451系
411系
401系
351系
311・371系
電力機車
E31型（2代）
E851型
E11型
E21型
E31型（初代）
E41型
E51型
E61型
E71型


= 車輛基地、車輛工場、車輛檢修場 =


 西武鐵道的工廠（車輛段）  現在使用中：
武藏丘車輛檢修場
小手指車輛基地
武藏丘車輛基地
橫瀨車輛基地
上石神井車輛基地
南入曾車輛基地
玉川上水車輛基地
白糸台車輛基地
現在已停用：
所澤車輛工場
保谷車輛管理所


 西武鐵道的車輛製造業  東急車輛製造
日立製作所
新潟運輸系統


 留置線、場所  保谷
狹山丘
所澤
清瀨


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參考資料 外部連結 官方网站 
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