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2021年至2022年英格蘭足球超級聯賽（2021–22 Premier League）是第 30 屆英格蘭超級足球聯賽賽事。英超聯賽是英格蘭頂級足球聯賽，創建於 1992年。本屆英超聯賽於 2021年8月14日開鑼。
由前季至本季第五週賽事，曼聯於聯賽中連續 29 場作客不敗，締造英超紀錄。
車路士與利物浦於首 5 週賽事的比賽結果與比分皆一樣，十分罕見。
在 2021年9月25日，第六週屈福特與紐卡素的賽事中，積特·基列特成為英超史上第一位執法的非英藉主球證。
因2022年俄羅斯入侵烏克蘭，車路士班主阿布拉莫维奇被指與俄羅斯總統普京關係密切，於 2022年3月10日被英國政府宣布制裁。其所有在英國的資產均被凍結，包括車路士的職球員合約、球員轉會、官方商品銷售亦被禁止；車路士不能再向球迷出售任何未被賣出的門票，只有季票持有者可以進入史丹福橋球場觀看主場比賽。英國政府會頒發特准許可證，以確保車路士能夠完成其既定賽程，及球隊的員工和球員能夠獲得支薪。
2022年4月30日，諾域治作客 0–2 不敵阿士東維拉，提前四輪宣佈護級失敗，第六度從英超降回英冠作賽。
2022年5月7日，屈福特作客 0–1 不敵水晶宮，提前三輪宣佈護級失敗。
2022年5月22日英超最終輪，曼城主場3-2逆轉阿士東維拉，以總積分93分，1分之差壓過利物浦，成功衛冕冠軍。
本賽季為英超史上第二次有兩支球隊同樣獲得90分或以上積分，而92分的利物浦成為英格蘭頂級足球聯賽有史以來第二高分的第二名。


參加球隊 有 20 支球隊參加本次賽事，其中 17 支球隊參加了2020–21賽季英超聯賽。
2021年4月17日，賓福特和史雲斯分別賽和米禾爾和韋甘比，使諾里奇城鎖定取得英冠首兩名，時隔一季重返英超。
2021年4月24日，沃特福德以 2–1 戰勝米禾爾，鎖定取得英冠首兩名，降班一季後重返英超。
2021年5月29日，賓福特在升班附加賽決賽中以 2–0 戰勝史雲斯，取得最後一席英超席位，使球隊首次出戰英超聯賽，亦是球隊時隔74年後再次升上頂級聯賽。


= 主場球場 =
本表按英文字母排列


= 教練及球衣贊助 =

a.^  奥巴梅扬於季初時仍為球隊隊長，因違反紀律而於 2021年12 月 14 日被球隊褫奪隊長職務。
b.^  因2022年俄羅斯入侵烏克蘭，車路士班主阿布拉莫维奇被英國政府制裁，3及Hyundai因而撤銷贊助合約，但由於車路士受制裁而未能重新印製球衣，故仍然會穿著印有兩間企業商標的球衣作賽。
c.^  特罗伊·德尼於季初時仍為球隊隊長，但已於 2021年8 月 30 日與球隊解約離隊。


= 領隊更替 =


積分榜 賽程 = 對戰成績 =


= 每輪排名 =
下表列出每圈比賽過後各支隊伍在積分榜上的排名。如遇比賽推遲進行，該輪排名將不包含推遲進行的比賽結果。推遲進行的比賽結果，只影響完賽時該輪次的排名。

本列表顯示每輪結束後各球隊的排名變更。


賽季統計 最後更新：2022年5月23日。資料來源︰Premier League （页面存档备份，存于互联网档案馆）


= 射手榜 =


= 帽子戲法 =

- 4 代表該球員射入四球


= 助攻榜 =


= 不失球 =


= 紀律 =


 球員  最多黃牌︰11
 祖尼亞·費普（列斯聯）
 泰隆·明斯（阿士東維拉）
 詹姆斯·塔尔科夫斯基（般尼）
最多紅牌︰2
 劳尔·希门尼斯（狼隊）
 埃兹里·孔萨（阿士東維拉）


 球會  最多黃牌︰101
利兹联
最少黃牌︰42
曼城
最多紅牌︰6
埃弗顿
最少紅牌︰1
車路士
水晶宫
萊斯特城
利物浦
諾里奇城
托特纳姆热刺


獎項 = 每月評選 =


註釋與參考資料 = 註釋 =


= 參考資料 =


外部連結 官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

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论据与事实（俄语：Аргументы и факты  , 缩写为АиФ）创办于1978年，是一份总部位于莫斯科的周报，苏联时代因刊登在传统官方媒体难寻的消息而广受欢迎，1990年全联盟发行量达3343万，并以此打破吉尼斯世界纪录。自2014年以来，它一直归莫斯科市政府所有。


历史和简介 它于1978年由苏联知识协会创办，在全联盟出版，起初为月刊，后改为周报；该刊的特点是刊登在传统官方媒体难寻的外媒报道、各项统计数据与趣味知识等。1980年代后期，该报成为戈尔巴乔夫开放政策时代的主要出版物之一；1990年5月，《论据与事实》以33,431,100次的单期发行量成为吉尼斯世界纪录发行量最大的周报，在全苏联境内约有一亿读者。苏联解体后，《论据与事实》只在俄罗斯联邦境内发行，2008年发行量约300万册，覆盖约八百万读者。在此期间，它归俄罗斯工业通讯银行所有。2014年，该报被莫斯科市政府持有的莫斯科信息技术公司买下。


参考资料 外部链接 （俄語） 官方网站
（英語）About «Argumenty I Fakty» （页面存档备份，存于互联网档案馆）
（英語）吉尼斯世界纪录官网关于《论据与事实》最高周报发行量的信息 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
鳥嶼發電廠位於臺灣澎湖縣白沙鄉鳥嶼村，為台灣電力公司所興建的小型柴油火力發電廠，目前因澎湖本島經員貝嶼至鳥嶼的海底電纜完工，該發電廠已停機並裁撤，僅留有發電廠房。


沿革 澎湖縣白沙鄉鳥嶼村於臺灣戰後時期仍為島嶼居民自辦發電業務，而當時臺灣各地離島均以小型柴油火力發電為主，但柴油成本高昂，使一般民眾購電價格居高不下，生活困苦，因此時任行政院長蔣經國核定「台電公司接辦臺灣省離島電業實施方案」，自1974年起分三年接辦各離島的自營發電業務，以及強化各島嶼的電力基礎建設。
鳥嶼經台灣電力公司於1976年6月接辦電力供應業務後，於1980年6月27日完成鳥嶼發電廠，由澎湖區營業處負責營運維護，廠內裝設一部300kW柴油發電機組，但當時尚無法24小時全天候供電，後續台電公司編列新臺幣1億2千多萬元預算，進行虎井、吉貝及鳥嶼等三座澎湖離島發電廠擴建工程，鳥嶼發電廠第二部300kW發電機擴建工程於1990年4月12日下午四時併聯發電，自此鳥嶼全島可24小時全天候供電。
因應澎湖離島各發電廠運轉成本高昂的問題，台電公司開始研議採用海底電纜，由澎湖本島直接供應其他小島電力的方案，首先於1996年7月完成澎湖本島岐頭至員貝島的海底電纜工程，再於1997年12月10日完成員貝至鳥嶼的海底電纜，自此鳥嶼發電廠功成身退，轉入停機備役狀態，僅保留兩部發電機組於海底電纜中斷時的緊急用電。


設備 = 發電機組 =


參見 虎井發電廠
尖山發電廠
澎湖發電廠
吉貝發電廠


參考文獻
全国十佳林场，中国林场协会主办的年度评选活动，从2010年起每年举办1次，旨在表彰在全面推进生态文明建设和促进绿色发展进程中，森林经营、产业发展、护林营林、设施建设、科技兴林、改革管理等方面有突出业绩的国有林场。每年获得“年度全国十佳林场”的单位的数量不定，并非只有10个。


历史 2011年5月14日，中国林场协会首次开展“全国十佳林场”评选活动，通过推选、初选、协会全体常务理事无记名投票等方式，授予山东省淄博市原山林场等10个国有林场“全国十佳林场”称号。
2012年3月24日，国有林场工作座谈会暨中国林场协会三届二次常务理事会在广西壮族自治区天峨县林朵林场举行，中国林场协会授予云南省昆明市海口林场等11个林场2011年度“全国十佳林场”称号。
2013年3月21日至22日，中国林场协会三届三次常务理事会暨全国国有林场工作座谈会在福建省福州市召开，授予北京市西山试验林场等20个林场2012年度“全国十佳林场”荣誉称号。
2014年3月，中国林场协会三届四次常务理事会议召开，授予山东省泰安市徂徕山林场等20家单位“2013年度全国十佳林场”称号。
2015年6月5日，中国林场协会三届五次常务理事会在江苏省常熟市召开，授予福建省尤溪国有林场等单位“2014年度全国十佳林场”称号。
2016年，有27家基层国有林场获得2015年度“全国十佳林场”称号，累计共有138家国有林场获得该荣誉称号。
2017年4月18日，中国林场协会召开四届二次常务理事扩大会议，授予北京市上方山林场等27家单位2016年度“全国十佳林场”荣誉称号。
2018年4月17日，中国林场协会四届三次常务理事扩大会议在安徽省滁州市召开，评选出北京市密云区云蒙山林场等27家2017年度“全国十佳林场”。
2019年4月18日，中国林场协会四届四次常务理事扩大会议在江西省南昌市召开，28家林场被授予“2018年度全国十佳林场”称号。
2021年4月22日，中国林场协会2021会员代表大会暨理事会在湖南省郴州市宜章县举行，38家林场被授予2020年度“全国十佳林场”称号。


历年获奖林场 备注 参考
台鐵LDR2020型柴油客車是臺灣鐵路管理局營運的柴油客車之一，行駛於762mm軌距時代的臺東線，亦為臺鐵舊台東線的第二代動力客車。


概要 此乃舊臺東線第二款動力載客客車，登場初期為汽油客車，在日治時代，當時的臺東線無論路線長度與運量皆不如縱貫線，且使用傳統的大型蒸汽火車拉動客車並不符合實際效益，因此引入了LDR2000型進行實驗並出乎預料地成功，因此向日本車輛增購三輛14公尺級汽油客車，並且行駛於花蓮港站到玉里站間，為舊臺東線的主力車種。


改造與修復 受第二次世界大戰影響，LDR2022（當時車輛編號為1101）曾於1945年被炸毀，戰後臺灣光復舊台東線開始重新整修，車輛重新翻修之後重新載客，並且車籍編號改與LDR2000型修復當時相同之英文代號，為LSGA2022，而其他兩輛也同時分別改為LSGA2021與LSGA2041。
1955年，因舊臺東線的各型動力客車車況參差不齊，不易維護，以及原先安裝沃克夏引擎製的6SRL型汽油引擎零件停產，在動力系統改善計畫中，改裝與當時的LDR2000型相同日野製DS22型柴油引擎，而車籍編號則改為LDR2021～LDR2023。
1960年，為了提高營運速度，因此將本型車改裝為康明斯製NHH-220B柴油引擎，最高運行時速從原先的60km/h提升製70km/h。
1972年，為了減少維護成本，以及一動二拖的動力模式計畫實施，而本型車相較LDR2100型至LDR2400型的馬力較弱，因此卸除引擎改為拖車，而車籍編號則改為LTPB1711～LTPB1713。


內裝 列車內裝非常簡易，白色天花板並且設有旋轉電風扇，風扇與風扇間設有換氣口，牆面為蘋果綠塗漆，車窗為可上下滑動的方形木窗，車門為手動左右滑門，咖啡色木製長途座椅，靠近主駕駛室的座椅改為兩人座通勤型長條座椅。


車輛狀況 LDR2021：於1982年停駛，1984年隨著臺東線路線拓寬通車後報廢拆解。
LDR2022：受第二次世界大戰影響，於1945年被炸毀，修復後於1982年停駛，1984年隨著臺東線路線拓寬通車後報廢拆解。
LDR2023：於1982年停駛，1984年隨著臺東線路線拓寬通車後報廢拆解。


車輛編號變化 相關條目 台鐵LDR2200型柴油客車
台鐵LDR2100型柴油客車
台鐵LDR2000型柴油客車
臺東線


參考文獻 外部連結 鐵道博物館網-車輛懷舊 > 柴油客車 > 東線窄軌柴油客車
台灣影像誌-老臺灣素描--映像館
815型电子侦察舰及其改進型815A型是中国人民解放军海军現役的电子侦察艦，由中国船舶工业集团第708研究所设计、沪东中华造船厂承建，均采用长艏楼布局和双机、双调距桨、双舵设计。815型建有1艘，曾用舷号815、“東調232”，后改名为“北极星号”（舷号851）；815A型在815型基础上改进研制，造有两个批次，共8艘。


舰名列表 參照 中國人民解放軍海軍軍艦列表


参考
上山藩（日语：上山藩／かみのやまはん Kaminoyama-han */?）是位於日本出羽國村山郡上山（現山形縣上山市）的藩，成立於元和8年10月19日（1622年11月21日），高峰期石高是四萬石，明治4年7月14日（1871年8月29日）廢藩置縣。藩廳是上山城，藩校是在文化6年（1809年）設立的天輔館，天保11年（1840年）改名為明新館，慶應元年（1865年）在越後七日市（現新潟縣長岡市七日市）設置分館。
江戶藩邸方面，土岐氏時期的上屋敷位於姬門內（現東京都千代田區內幸町一丁目），另有一部分屋敷位於紀尾井町。藤井松平家入主上山後，以在元祿9年（1696年）9月時拜領，位於麻布新堀端的屋敷作為上屋敷，現東京都港區麻布十番一丁目的新一之橋交匯處（新一の橋交差点）。
下屋敷方面，根據《上山市史》引述《藤井御傳記》記載，藤井松平家在萬治2年4月18日（1659年6月7日）拜領品川下大崎村（現東京都品川區東五反田一、三和四丁目以及上大崎一丁目一帶）的屋敷為下屋敷，在入主上山後仍然沿用，《東京市史稿》則稱該地為品川御殿山。享和3年12月28日（1804年2月9日），下屋敷相對替至戶越村（現品川區戶越一至四丁目、豐町一至二丁目、平塚一至三丁目、荏原一至三丁目、小山一至三丁目、小山台一至二丁目和西品川一丁目一帶），文政5年4月26日（1822年6月15日）以下屋敷的一部分相對替為三田老增町（現港區白金一至二丁目）。


歷史 最上氏被改易後的元和8年10月19日（1622年11月21日），遠江橫須賀藩主松平重忠從二萬六千石加增至上山四萬石，上山藩自此成立。重忠在入主上山後，開始整理羽州街道，使以北十三藩在參勤交代時更為方便。寬永3年（1626年）11月，會津藩主蒲生忠鄉之弟蒲生忠知以四萬石入主上山，不過忠知在翌年2月便由於忠鄉死去而轉封至伊予松山藩繼承本家。
寬永5年3月28日（1628年5月2日），下總相馬藩主土岐賴行以二萬五千石入主上山，翌年8月紫衣事件爆發後，澤庵宗彭被流放至上山直至寬永9年（1632年）為止。延寶6年8月16日（1678年10月1日），賴行隱居，由其子土岐賴殷繼位，賴殷在元祿4年1月11日（1691年2月8日）由於就任大坂城代而獲加增一萬石，翌年5月25日（1692年7月9日）轉封至越前國今立郡野岡（現福井縣越前市野岡町）。其後，上山城在江戶幕府的命令下被破城。元祿5年7月28日（9月8日），飛驒高山藩主金森賴旹以三萬八千石入主上山，元祿7年（1694年）12月爆發枡合一揆，元祿10年（1697年）則完成山林地籍調查，同年6月11日（7月28日）轉封至美濃郡上藩。
元祿10年9月15日（10月29日），備中庭瀨藩主松平信通以三萬石入主上山。元祿15年3月19日（1702年4月15日），信通獲任命為大坂加番，此後歷任藩主出任此職務達三十二次，為各藩之冠。享保17年（1732年）12月，松平忠隆之子作為松平長恒的養子繼任為藩主，即松平信將。寶曆5年5月15日（1755年6月24日），五巴百姓一揆爆發，明和8年（1771年）在楢下又爆發逃散一揆，同年就藏王川赤羽堰的用水問題則爆發水論，生居、牧野和楢下等各鄉共十三村與中川鄉三村，參與人數總計達500人以上。文化2年7月2日（1805年7月27日），美作津山藩主松平康哉之子作為松平信愛的養子而繼任為藩主，即松平信行。
文化10年12月29日（1814年2月18日），上山藩領下鄉八村與美作國南條郡三村、北條郡十九村以及勝北郡九村在內的三十一村進行替地（總計石高達12,554石），其後這些領地在文政元年7月19日（1818年8月20日）又與越後國三島郡和苅羽郡在內的五十村進行替地（總計石高達13,963石）。天保5年12月3日（1835年1月1日），德政一揆爆發。安政6年（1859年）1月，上山藩在領內六個鄉設置社倉。慶應3年12月25日（1868年1月19日），上山藩與庄內藩、鯖江藩一同攻擊薩摩藩的江戶藩邸，引發江戶薩摩藩邸燒討事件，戊辰戰爭後則由於作為奧羽越列藩同盟成員參戰而被減封至三千石，上山藩在明治4年7月14日（1871年8月29日）也迎來廢藩置縣而告終。


歷任藩主 領地 上山藩的領地如下，基於相給也有可能同時是皇室領、公家領、幕府領、其他藩領、旗本領或寺社領。


參考資料
觉昌安（满语：ᡤᡳᠣᠴᠠᠩᡤᠠ，穆麟德轉寫：Giocangga，？年—1583年），中国明朝后期女真建州左卫领袖，明朝史料中譯為教場、叫場。清朝實際上創始人清太祖努爾哈赤的祖父。


生平 觉昌安世居苏子河畔赫图阿拉城，兄弟六人（德世库、刘阐、索长阿、觉昌安、包朗阿、宝实）号称宁古塔贝勒。嘉靖初年，统一五岭以东，苏克苏浒河以西二百里，后来和董鄂部抗衡，势力又衰落。曾於嘉靖三十六年（1557年）依附建州右卫都指挥王杲，在撫順等地劫掠；嘉靖三十八年（1559年）向明朝地方官悔過入貢。萬曆二年（1574年）帮助李成梁攻灭王杲，立有战功，為建州左衛督指揮，后来为都督佥事。率领族人到辽东互市。萬曆十一年（1583年），同其子塔克世赴古埒城试图劝降叛明的孙女婿阿台，不料尼堪外兰引导明军破城后纵兵屠城，觉昌安与塔克世均死难。1636年5月16日（清崇德元年四月乙亥朔十二日丙戌），皇太极追尊他為昌王，1648年12月18日（清顺治五年十一月辛酉朔五日乙丑），顺治帝追谥他为翼皇帝（满语：ᡤᠣᠰᡳᠩᡤᠠᡥᡡᠸᠠᠩᡩᡳ，转写：gosingga hvwangdi），廟號景祖（满语：ᠮᡠᡴᡩᡝᠮᠪᡠᡥᡝᠮᠠᡶᠠ，转写：mukdembuhe mafa）。


家庭 留有五子：

禮敦
額爾袞
界堪
塔克世
塔察篇古


后代人数 2005年，英国维康桑格研究所有研究表明觉昌安当今大约有150万名后代，主要分布在满洲地区和蒙古国。


参考文献 = 参考书目 =
《清實錄》：《滿洲實錄》、《世祖章皇帝皇帝實錄》
《清史稿》
塔克世（满语：ᡨ᠋ᠠᡴ᠋ᠰᡳ，转写：Taksi，？—1583年），中国明朝后期女真建州左卫领袖，史書中又譯為塔失、他矢，清朝實際上創始人清太祖努爾哈赤的父亲，觉昌安的第四子。


生平 嘉靖末年，作为建州右卫都指挥使王杲的部下，多次侵犯明朝边境，后来背弃王杲归顺明朝。万历二年（1574年），帮助李成梁击灭王杲，升任建州左卫指挥使。萬曆十一年（1583年）时，同其父觉昌安赴古埒城试图劝降叛明的姪女婿阿台，不料尼堪外兰破城后纵兵屠城，塔克世与觉昌安均死难。
1636年5月16日（清崇德元年四月乙亥朔十二日丙戌），皇太极追尊他为福王。1648年12月18日（清顺治五年十一月辛酉朔五日乙丑），顺治帝追谥他為宣皇帝（满语：ᡥᠠᡶᡠᠮᠪᡠᡥᠠ ᡥᡡᠸᠠᠩᡩᡳ，转写：hafumbuha hvwangdi），庙号顯祖（满语：ᡳᠯᡝᡨᡠᠯᡝᡥᡝᠮᠠᡶᠠ，转写：iletulehe mafa）。努爾哈赤生母亦同時尊為宣皇后。


家庭 五世祖：孟特穆，追尊清肇祖。
高祖父：充善
曾祖父：錫寶齊篇古
祖父：福滿，順治五年追尊清興祖。
祖母：喜塔腊氏，清政府追赠直皇后
父：覺昌安，清朝統一後追尊為清景祖。
母：清政府追赠翼皇后。


= 妻妾 =
嫡夫人：額穆齊，喜塔臘氏，阿姑都督之長女。
次夫人：懇哲，哈達那拉氏，哈達國汗王台所養族女。
庶妃：李佳氏，古鲁礼之女。
庶妃：薩木占姐姐。努爾哈赤从叔龍敦挑撥下，努爾哈赤庶母之弟薩木占遂率族眾阻攔努爾哈赤妹夫噶哈善哈思虎於路，並且殺害噶哈善哈思虎。


= 子女 =
長子：清太祖努爾哈赤，生母為額穆齊。
次子：誠毅勇壯貝勒穆爾哈齊，生母為李佳氏。
三子：和碩莊親王舒爾哈齊，努爾哈赤同母弟。
四子：通達郡王雅爾哈齊，努爾哈赤同母弟。
五子：篤義剛果貝勒巴雅喇，生母為懇哲。
女：常柱妻，努尔哈赤异母姐，海西女真乌拉部贝勒常柱之妻、鑲白旗滿州第二參領第八佐領察木布之母。
女：沾河姑，努尔哈赤同母妹，雍正五年追封為和碩靜安公主。


影視形象 = 電視劇 =


参考文献 = 参考书目 =
《清實錄》：《滿洲實錄》、《世祖章皇帝實錄》
《清史稿》表一·皇子世表一
赫图阿拉城（满语：ᡥᡝᡨᡠ ᠠᠯᠠ，转写：Hetu Ala），亦作赫图阿喇、黑秃阿喇、黑图阿拉等，“赫图阿拉”为满语“横岗”之意，是指女真族首领努尔哈赤在今辽宁省抚顺市新宾满族自治县永陵镇老城村境内建国称汗的第一个都城。1622年努尔哈赤迁都辽阳筑新城后，始称赫图阿拉为老城。1634年皇太极下令将汉名改为兴京（满语：ᠶᡝᠨᡩᡝᠨ ᡥᠣᡨᠣᠨ，穆麟德轉寫：yenden hoton）。2006年，以赫图阿拉故城之名列入第六批全国重点文物保护单位。


地理位置 赫图阿拉城始建于1603年，城址位于今辽宁省抚顺市新宾满族自治县永陵镇东3公里，在苏子河与二道河汇合处东南的一处台地上。城址东南依白岔山，西隔二道河与烟囱山相望，南连羊鼻子山，北隔苏子河与腰岭山相对。全城依山而筑，垒土为郭，三面环水，一面靠山，具有万山朝拱、易守难攻之势。


构造 赫图阿拉城为一城一郭。内城周五里，外城周十里，城内地势南高北低，四周筑有高高的城垣。《筹辽硕画·东夷传》记载：“内城高七丈，杂筑土石，或用木植横筑之。城上环置射箭穴窦，状若女墙，门皆用木板。内城居其亲戚，外城居其精悍卒伍，内外见居人家约二万户。北门外则铁匠居之，专治铠甲。南门外则弓人、箭人居之，专造孤矢。东门外则有仓廒一区，共计一十八照，每照各七八间，乃是贮谷之所”。赫图阿拉城共有九门，南三门、北三门、东二门、西一门。外城平面呈圆角方形，周长5230米。内城因山就势建于横岗之上，周长为2027米，内城占地24.6万平方米。城内尊号台（俗称金銮殿）、望楼址、协领衙门、民衙门（俗称“大狱”）、八旗衙门、昭忠寺、刘公祠、城隍庙、关帝庙、文庙、魁星楼、状元桥、驸马府、古井、教场（俗称点将台）、铠甲厂、弓矢厂及仓廒址等主要遗迹尚存。城内出土遗物有铁刀、铁削、矛、马镫、铁镞、铁头盔；青花瓷碗、碟、盘；板瓦、角瓦、滴水、砖等。


参考文献 参见 建州左卫
努尔哈赤
后金
东京陵，位于现今中华人民共和国辽宁省辽阳市文圣区庆阳街道东京陵村，在东京城遗址以东约1.5公里处，也曾是除了“盛京三陵”（福陵、昭陵、永陵）之外的另一处位于关外的清朝皇家陵寝。东京陵现存清太祖努尔哈赤胞弟舒尔哈齐、长子褚英、庶母弟穆尔哈齐及其子大尔差等人的三座陵园。现为中国全国重点文物保护单位。


历史 后金天命六年（1621年），努尔哈赤迁都辽阳，并于次年兴建东京城。天命九年（1624年）四月，努尔哈赤命族弟铎弼等人从赫图阿拉（今辽宁新宾）将祖父觉昌安（景祖）夫妇、父亲塔克世（显祖）夫妇、妻子叶赫那拉氏（孝慈高皇后）、继室衮代皇后、长子褚英、伯父礼敦、弟弟舒尔哈齐、弟弟穆尔哈齐和儿子大尔差、从弟祜尔哈齐（五叔塔察篇古长子）等人的坟墓迁至辽阳，于东京城外阳鲁山兴建东京陵。虽然后金于天命十年（1625年）迁都沈阳，东京城逐渐荒废，但东京陵作为后金及清朝的皇家祖陵，仍在很长一段时间里受到了特别对待：陵周设界为禁地，严禁砍柴和放牧，平时有守陵官率兵负责看守、维护和祭祀，并按时举行大祭。
后金天聪三年（1629年），孝慈高皇后及衮代皇后改葬福陵；清顺治十年（1653年），努尔哈赤五弟巴雅喇和穆尔哈齐之子大尔差也葬于东京陵；顺治十五年（1658年），清廷“ 迁东京祖陵于兴京”，将觉昌安、塔克世等人的灵柩迁回祖坟兴京陵（后改称永陵），至此东京陵从皇家祖陵降格为一般的王家陵寝。不过清廷对东京陵仍颇为重视，康熙至道光年间，清朝皇帝十次东巡祭祖谒陵，其中九次专门派要员赴东京陵祭奠。道光以后，清朝国力不振，东京陵也逐渐被清廷遗忘。
1957年，辽阳市人民委员会将东京陵列入第一批市级文物保护单位。当地政府于1963年和1983年7月两次对东京陵进行维护修缮。
1980年，东京陵舒尔哈齐墓被盗，墓体被洞穿，骨灰坛被搬出墓室，但没有发现损失殉葬文物。1982年5月8日，褚英墓遭到盗掘，盗窃者后被当地公安抓获。
2013年，东京陵被列入第七批全国重点文物保护单位名单。


建筑形制 东京陵兴建时的建筑规模及形制未见史料记载。现存部分面积约3504平方米，墓葬分布在阳鲁山岗。因战乱动荡、风雨侵蚀，东京陵现存的仅有三座可确认的墓园：舒尔哈齐墓园、褚英墓园、穆尔哈齐及其子大尔差墓园。
舒尔哈齐墓园位于山岗西南角。墓园东西长82米，南北宽19.8米，共两进院，前院是一座碑亭，后院是坟茔，四周为缭墙。碑亭为四券单檐歇山顶式建筑，内有彩绘藻井，亭中立有顺治十一年（1654年）所刻《庄达尔汉把兔鲁亲王碑》，大理石材质，满汉文合璧刊刻。
褚英墓园位于舒尔哈齐墓园南侧，当地人俗称“太子坟”。墓园东西长24.5米，南北宽20.1米，门西向。坟茔以砖石砌成，无墓碑，可能与褚英与父亲努尔哈赤不和、被幽禁并被处死有关。
穆尔哈齐与大尔差墓园位于舒尔哈齐墓园以东约200米。墓园缭墙南北长48米，东西宽24.5米，门南向偏东，共两进院。第一进院有墓碑三甬，均为龟趺螭首，中为《追封多罗勇壮贝勒清巴图鲁穆尔哈齐碑》，左为《追封刚毅辅国公大尔差碑》为大尔差墓碑，两碑为清康熙十年（1671年）所立；右为《御赐多罗诚毅勇壮贝勒穆尔哈齐碑》，为满洲国康德三年（1936年）穆尔哈齐的十世孙宝熙、熙洽所立；第二进院为二人坟茔，西为穆尔哈齐之墓，东为大尔差之墓。
另褚英墓园东北侧原有一墓园，墓碑于20世纪60年代被毁。传此墓园为巴雅喇和祜尔哈齐之墓，但尚有争议。


参考资料
西莒～東莒25kV電纜位於中華民國連江縣莒光鄉東西莒島之間，為台灣電力公司所興建，將西莒發電廠電力傳輸至東莒島的海底電纜，該電纜完成後使東西莒島合併為單一電網，東莒發電廠單位裁撤，但發電設備保留作為海底電纜中斷時的東莒島備援電力。


沿革 = 背景 =

連江縣莒光鄉東莒島與西莒島因應戰地政務時期，電力均由中華民國國軍所興建的簡易柴油火力發電廠供應島上用電，1975年7月1日經濟部依循金門電力公司成立之模式，統合將縣各島嶼的發電廠，成立馬祖電力公司，1979年馬電公司相繼完成東西莒發電廠商轉，1992年11月7日戰地政務解除，馬電公司與金門金電公司委由台灣電力公司經營，1997年7月1日金電、馬電公司正式合併至台電公司，並成立金門區與馬祖區營業處繼續營運金電、馬電轄下發電廠。
原先東莒發電廠與西莒發電廠各為獨立單位負責東西莒島的電力供應，兩島也各為獨立電網互不支援，而後台電公司因應人力精簡與業務需求，加上東莒島人口外流嚴重，燃料船運成本居高不下等因素，1997年起評估由西莒發電廠經海底電纜供應東莒島電力，並裁撤東莒發電廠的計畫。


= 興建 =
台電公司對外招標西莒～東莒25kV電纜興建工程，由華榮電線電纜有限公司得標，總投資金額新臺幣8,500萬元，計畫由西莒發電廠以全長3.841公里的海底電纜，將電力送至東莒島上，並採單芯四線，三條作傳輸，一條作備用的方式佈設電纜，於2000年10月3日完成電纜佈設。


= 完工 =
東西莒海底電纜於2000年12月28日全線完工啟用，與此同時台電公司也加速完成東莒島全島配電線地化工程，月底東莒發電廠停機。2001年完成改壓，同年1月東莒發電廠正式裁撤，廠內原編制的10位工作人員也全部調任至西莒發電廠值班，僅留下一至兩位人員，擔任海底電纜中斷時，東莒發電廠緊急重新啟動的備援人力。
2008年4月16日東西莒海底電纜發生第一次中斷事故，所幸當時備援電纜仍可使用，因此經改接備用電纜後恢復東莒島供電，同年10月8日再次發生中斷事故，而這次完全中斷讓東西莒島電網解聯，東莒發電廠緊急重新啟用，兩島恢復過往各自獨立電網的狀況，而東莒發電廠因年久未使用，使東莒發電廠人力調配與電力供應均出現困難。
2011年台電公司馬祖區營業處對外招標新東西莒島海底電纜佈設工程，6月宣布由穩晉港灣工程公司得標，兩島間重新佈設電纜，全長約3,907公尺，最大水深約30公尺，與舊線相同，佈設四條電纜，其中一條作為備用線。
該工程於2011年6月22日進場施工，6月29日開始電纜佈放工作，所有工程項目包含海底電纜、石墨鑄鐵保護管、永久基樁、開關站設備等，同時馬祖區營業處也進行東莒島全島電力系統改壓作業，由原有的3.3kV電壓系統提升至與臺灣本島相同的11.4kV，改壓工程共耗資新臺幣300萬元。2012年2月東西莒新海底電纜完工啟用，東莒發電廠二度結束運轉停機備役，東西莒島電廠也再度合聯成為單一電網。


技術諸元 電纜類型：單線四芯＃1AWG硬銅線鎧裝 XLPE 電纜，三相共計四條電纜（新線）。
輸電容量：
電壓等級：25千伏。


參見 南竿～北竿25kV電纜
林邊～小琉球25kV電纜
臺灣～澎湖161kV電纜
海底電纜


參考文獻
東莒發電廠位於中華民國福建省連江縣莒光鄉東莒島上，該發電廠自東西莒島之間的海底電纜完成後，目前為停機備役狀態，由西莒發電廠代為管理，稱西莒發電廠東莒廠區，由台灣電力公司馬祖區營業處維護。


沿革 = 興建背景 =
連江縣莒光鄉在連江全縣島嶼中屬於較早夜間擁有燈泡照明的鄉鎮，於1950年代美國西方公司進駐莒光鄉，於西莒島設有駐紮地，就有小型柴油發電機供應夜間所需用電，但當時僅供美國人需要，其餘民間仍以煤油燈、蠟燭等為主。
1969年起，配合中央政府的離島供電政策，連江縣各鄉鎮，南竿、東引，及北竿等島與陸續完成供電，莒光鄉也開始有民間業者自行購買發電機受電給居民使用，每日供電時間為晚間六時至九時，惟電費高昂，非所有居民都能受益。
1974年3月1日經濟部參考金門縣金門電力公司成立之模式，將南竿志清發電廠、北竿軍魂發電廠，以及東引大我發電廠三廠合併，組成馬祖電力公司，並借調台灣電力公司兩位工程師擔任馬電公司總經理與總工程師。而這時的莒光鄉則仍由民間自行供電，馬電公司尚未進駐兩島新設發電廠。


= 電廠成立 =
1978年馬電公司開始規劃東西莒兩島新建發電廠計畫，因應當時的時局環境，首先東莒發電廠由馬電公司協請中華民國國軍斥資新臺幣1,887萬元開鑿地下坑道，並委託台電公司代為購買德國M.A.N公司製造的兩部288kW柴油發電機安裝在坑道內，1979年5月10日發電機組安裝完成，由德國原廠工程師前來驗收良好，同年6月東莒發電廠正式竣工發電，自此東莒島可全天候24小時供電。
爾後因應逐年增加之用電量，1979年4月25日馬電公司以「（78）馬電字第0311號函」委託陸軍莒光指揮部協助，於東莒發電廠新建發電廠房一棟，並購買兩部二手日本大發工業株式會社製造的500kW發電機兩部，並分別安裝在東莒與西莒發電廠各一部，同時進行東莒島全島改壓工程，將原本的低壓440V，提升至3,300V。
1992年4月17日再度因應用電成長，馬電公司從東引大我發電廠移撥一部288kW發電機組至東莒發電廠滿足夏季尖峰時段用電，1994年7月再度購買一部日本大發工業株式會社製造的600kW發電機於該年9月完成安裝開始發電，1996年再購買英國M.B公司製造的720kW發電機，於1997年8月完工商轉，並同時淘汰原1979年4月購買的二手發電機組。
1997年7月馬祖電力公司結束由台灣電力公司託管，正式併入台灣電力公司。台電公司成立馬祖區營業處，繼續負責連江縣各島嶼小型火力發電廠營運事宜。


= 停機備役 =
1990年代晚期，由於莒光鄉兩島的人口外移嚴重，用電量減少，加上台電公司考量東莒發電廠使用的發電機老舊，人力編制上負擔過重，因此開始研議由西莒島新建海底電纜至東莒島，再將東莒發電廠裁撤的計畫。2000年12月28日西莒到東莒的25kV海底電纜竣工送電。
2001年1月東莒發電廠正式停機關廠，單位裁撤，人員全部移編至西莒發電廠，僅保留一至兩位工作人員駐守東莒發電廠，以供當海底電纜發生中斷時，東莒發電廠緊急啟用時的人力，台電公司馬祖區營業處於西莒發電廠成立西莒服務所，兼辦東莒島配售電業務。
2008年10月8日東西莒海底電纜發生中斷事故，使東莒發電廠重新啟用，也讓東西莒島再度分離成各自獨立電網，台電公司馬祖區營業處於2011年6月22日委託包商重新佈放海底電纜，同時也進行東莒島全島電力系統由3.3kV電壓系統提升至與臺灣本島相同的11.4kV的改壓工程，2012年2月東西莒新海底電纜完工啟用，東莒發電廠再度停機備役，東西莒兩島恢復單一電網運轉模式至今。


歷任廠長 設備 = 發電機組 =


參見 西莒發電廠
西莒～東莒25kV電纜
協和發電廠珠山分廠
東引發電廠


參考文獻
柴油发电机是指以柴油等为燃料，以柴油机曲轴旋转来带动发电机转动发电的小型发电设备。发电机可以是直流发电机或交流发电机。直流发电机主要由发电机壳、磁极铁芯、磁场线圈、电枢和炭刷等组成。


构造 柴油发电机组一般由柴油机、发电机、控制箱、燃油箱、起动和控制用蓄电瓶、保护装置、应急柜等部件组成。


原理 发电机的磁极铁芯存在剩磁，当柴油机带动发电机电枢旋转时，电枢线圈在磁场中切割磁力线，根据电磁感应原理，产生电流并经炭刷输出。


用途 由于发电成本高于电网，柴油发电机用于电网达不到的场所的发电，或是各种家庭、办公室、大中小型企业日常发电以及应急发电。
城巴50M線是香港一條新界巴士路線，由城巴有限公司營辦，於2022年7月17日投入服務，循環來往和田邨及屯門站，途經菁田邨、兆康苑、建生邨、良田及山景邨，全程收費為$5.2，是城巴首條服務範圍完全只在屯門區內的常規巴士路線。


歷史 運輸署在《2019－2020年度屯門區巴士路線計劃》中，建議開辦一條新巴士服務，全日循環來往屯門第54區及兆康站（北），依次途經兆康站、屯門醫院、建生邨及寶田邨，以配合屯門第54區的人口發展，方便相關居民使用相關路線轉乘鐵路前往各區及前往屯門區內主要的社區設施，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦此線。建議出爐後，屯門區議員認為應將相關路線交由港鐵巴士營運，以提供鐵路轉乘優惠，並建議將路線延長至屯門市中心，以加強屯門市與54區的連接。
2020年10月，運輸署在考慮各地區人士意見後，建議增設循環來往屯門54區（興貴街）及屯門站的路線，並途經屯門醫院、建生邨、山景邨及屯門工業區，同以招標形式決定營辦公司。
2021年8月，運輸署宣佈把往返屯門站的路線專營權批予城巴，當中此線編號定為50M；至於原有往返兆康站（北）的循環路線，則改為直接交由港鐵巴士營辦而沒有公開招標，並延伸至屯門市中心為循環點，編號為K54；而此線來回程亦獲建議加經良景邨。隨着位於屯門54區的和田邨及菁田邨於2022年7月陸續入伙，此線在同月17日正式投入服務。2023年9月12日起，此線於星期一至五上課日增設07:15由和田邨單向開往屯門站之短途特別班次。


服務時間及班次 50M線所有常規班次均於和田邨開出，並提供全日服務，當中星期一至五上課日07:15於和田邨開出的班次於屯門站结束行程。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時為准。


收費 50M線全程收費為$5.2，並設有由菁田邨往和田邨$4.6之分段收費。
50M線設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。而每月首個星期日，每名繳付成人車費乘客可攜同一名12歲以下小童免費乘車。


用車 現時此線主要採用Enviro500 MMC Facelift 12米雙層巴士行駛，其中一輛用車（8561／YC350）披上了宣傳此線的車身廣告，這批巴士皆配備歐盟六型環保引擎、電子穩定控制系統、車速限制減速控制裝置和等離子空氣清新機，以及全數座椅皆配備安全帶。城巴更表示正計劃未來在此線派出氫能雙層巴士行駛。


行車路線 50M線由和田邨開出之班次途經興貴街、欣寶路、紫田路、青麟路、震寰路、青田路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、青田路、震寰路、青麟路、紫田路、欣寶路及興貴街，具體停站請參考資訊框。


使用狀況 2023年4月，城巴在屯門區議會交通及運輸委員會會議中表示此路線早上繁忙時段最繁忙一小時的載客量為50－60%，非繁忙時段的載客量平均約10%。


相關事件 在此路線首個服務日，有巴士迷於其中一輛此線巴士的上層擋風玻璃上，張貼大量九龍巴士67A線的宣傳單張遮蓋，涉事巴士迷在到達和田邨下車時遭城巴督察截停斥責，並要求拆除及丟棄單張，其後手持單張急步離開現場。事件惹來網民熱烈討論，批評相關行為幼稚無聊而且滋擾他人。


圖集 註釋 參考資料
顺天湾（韓語：순천만）是朝鲜半岛西南部的海灣，位于半岛南海岸中西部，是高兴半岛和丽水半岛之间汝自湾的一部分。其包含順天市的整个海岸线以及附近寶城郡、丽水市和高興郡的部分海岸。顺天湾以其河口湿地景观而闻名，沿岸分布着大片蘆原，有许多珍稀鸟类在此越冬。顺天湾在2006年被选入湿地公约，更于2021年作为韩国滩涂中的一部分，以宝城-顺天滩涂之名义列入世界遗产。


地理 顺天湾位于朝鲜半岛南海岸的中西部，在行政区划上分属全羅南道顺天市、高兴郡和丽水市。在某些地图上会将高兴半岛和丽水半岛之间壶状的海域均标注为顺天湾，但一般而言顺天湾被认为是堆积有大量滩涂的内湾区域，而不包含行政上属于丽水市的汝自岛。顺天湾的海岸线长39.8千米，海域面积达75平方公里以上。假如将整个圆形海湾计入，则其南北长约30公里，东西宽约22公里。其东部丽水半岛一侧分布着大量的海蚀崖，而西部和北部则主要是泥泞的滩涂区域。为了防止潮害，当地修筑了大量的防波堤。从狭义的顺天湾内湾内以至整个海湾内都分布着大量的岛屿，包括内湾中属于宝城郡的獐島、外湾中隶属丽水市的汝自岛和属于高兴郡的高兴岛等。
顺天湾大致形成于末次冰期结束后的约8,000年前。由于汝自湾的湾口狭窄但内部较宽，物质很难从海洋进入湾内，所以顺天湾沿岸大片湿地的形成主要与流经顺天市的三条河川有关。东川、伊沙川和海龙川从海湾周围以片麻岩为主的山区携带了大量粘土和砂岩，由于河川流速较快，这些沉积物便在顺天湾内迅速淤积形成了湿地，这种半封闭海湾内的湿地被分类为半封闭亚型。顺天湾的滩涂面积为22.6平方公里，此外还有面积达5.4平方公里的芦原分布。在泥滩以外，顺天湾区域内还分布着大量的潮间沼泽地以及海岸附近的鹽鹼灘，这令其成为韩国境内最具有生物多样性的区域之一。
从日治时期开始，顺天湾附近就持续进行着围垦和填海造陸，这使得如今滩涂的面积较1918年时减少了约80%。尽管如此，顺天湾临近顺天市区的北侧和西侧虽然进行了大量的海岸工程，但弯曲的海岸线和平缓的坡度令这片区域仍然有大量新的沉积物堆积，使得该区域的湿地面积仍在不断扩大。


历史与保护 朝鲜三国时代就有记载称如今顺天海岸的别良面和海龙面一带是滩涂海岸。朝鲜王朝时有记载称红头地区（如今的顺天市区南部）修建了一个大粮仓，专门储存给皇帝进贡的粮食。后来这片区域陆续开始了围垦的工程。1962年，台风莎拉袭击了顺天湾地区，引发了洪水并使得大量居民丧生，同时使伊沙川和东川改道，形成了如今两河交汇的河口。后来当地政府在伊沙川的支流修建了多处水坝，形成了能防洪和提供农业用水的上沙湖，这改变了下游河口处的生态。
顺天湾的保护行动最早可以追溯到1990年代。当时顺天市民发起了一项反对在东川下游开采骨料的运动，后来又成立了“东川河流生态界讨论会”和“滩涂等湿地保护委员会”等团体，此后，在这些团体的推动下进行了首次的“顺天湾生态调查”。这次调查的结果让学者专家、民间团体乃至国际机构意识到了顺天湾的生态价值。后来政府撤销了相关开采的许可，同时与民间组织合作划定了湿地保护区。
2003年，顺天湾被正式指定为湿地保护区。次年顺天湾加入东亚-澳大利西亚迁飞区伙伴协定，以促进相关组织和住民协作，以监测候鸟活动和交流相关信息。2006年1月20日，顺天湾（宝城-顺天滩涂）被列入湿地公约，成为韩国首个被列入湿地公约的海岸湿地。2009年开始，当地政府陆续拆除了湿地附近的养鸭场、饭馆，同时拆除电线杆等可能对候鸟造成威胁的设施，此外修复了大量陆上湿地和滩涂。在当地居民和政府的努力下，顺天湾成为了世界级的白头鹤越冬地，逐渐增多的候鸟也吸引了大量游客，2010年时有300万名游客来此观光。2008年6月16日，顺天湾被指定为韓國文化財名胜第41号。
顺天在2013年4月19日至10月20日期间举行了顺天湾国际园艺博览会，期间吸引了超过400万名游客前往参会。博览会共展出了国内外共87个园林，包括11个外国风景的园林，会场总面积达到了111.2万平方米。会场在博览会结束后将作为公园和市区与湿地的缓冲带使用。2015年，顺天市将原先顺天湾河口一带的农业区域扩大为面积5.394平方公里的湿地保护区以完成法律框架下的保护，同年颁布《顺天湾湿地保护、管理和支援事业等条例》以返还10%的生态旅游收入给居民，另外还制定了5年保护计划。2018年，包含顺天湾的顺天市全域被联合国教科文组织划为生物圈保护地。2021年7月26日，于中华人民共和国福州市召开的第44届“世界遺產委員會”会议上，顺天湾作为“韩国滩涂”中“宝城-顺天滩涂”的一部分被登录为世界遗产。


生态 顺天湾内分布着分属14科的44种植物，这些植物又分属37个属。其中菊科和禾本科植物分别有12、11种，占了总数的52%。当地的优势种有芦苇、野燕麦、碱蓬等。顺天湾有沙地、滩涂和沙地/滩涂混合带等多种环境，其中在沙质土壤种主要有肾叶打碗花、單葉蔓荊等；而在水道边的水坑中则有石苁蓉等分布。在受海水影响的高盐地区，七面草群落承担了脱盐植物的作用，而在脱盐的土地上则主要分布着碱蓬。此外顺天湾还有芦苇、香蒲等五个主要的植物群落分布。随着堤岸附近的土地硬化，苦草等中性植物预计会占据优势，而野燕麦等归化植物则主要分布在人工处理过的土地上。
顺天湾是著名的鸟类栖息地和候鸟越冬地。在顺天湾栖息的鸟类有54科计239种，其中36种属于瀕危物種。位于东亚-澳大利西亚迁飞区的顺天湾在每年春秋两季都会有黑腹滨鹬、中杓鹬、大杓鹬等大批鸟类经停，而越冬的鸟类则包括白头鹤、灰鹤和白枕鶴等，数量能达到数千只。顺天湾因其是韩国仅存的白头鹤越冬地而闻名，当地于1996年首次观察到59只白头鹤在此越冬，此后数量逐年增加，直至2018年已达2,502头。白头鹤通常会在10月左右来到顺天湾越冬，在此停留近半年，于次年3月底离开。
顺天湾的滩涂上生活着青蛤、魁蛤等软体动物，与海水交会的区域还能发现菲律賓蛤仔和石花菜。顺天湾内捕获的水产品包括贝类、蟹类，以及黃鰭刺鰕虎魚、广东弹涂鱼和大弹涂鱼等鱼类。


休闲观光 被指定为国家园林的顺天湾国家园林和顺天湾湿地是韩国乃至世界有名的观光地。在2002年时来到顺天湾观光的游客不过十万名左右，但仅三年以后游客的数量就突破了300万。2006年顺天湾被韓國觀光公社选定为最佳景观观测地。2018年前往顺天湾国家园林观光的游客有545万人，次年更是达到了618万人，这也打破了全韩国除去游乐园等游乐设施外，纯观光地一年游客数量的最高纪录。
顺天湾除了可以观赏湿地景色和观察候鸟活动以外，亦提供许多休闲观光设施，包括顺天湾天文台、生态体验中心、韩医体验中心、观鸟游船等等。此外还有专门为团体游客提供的一日体验服务。顺天湾一带还经常举办园林、湿地相关的主题活动，其中又以顺天湾国际园艺博览会最为著名。该活动的第二届将时隔十年于2023年进行，这场为期半年的活动将斥资467亿韩元，范围也将从顺天湾扩展到以其为中心的整个全罗南道。


参见 順天市
韩国滩涂


参考资料 = 参考文献 =
Jeong; Lee. Change of Estuary Landscape in Suncheon Bay, South Coast of Korea. Journal of the Korean geomorphological association. 2004. 


外部链接 顺天湾湿地官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
顺天湾国家园林官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
台鐵LDR2000型柴油客車是臺灣鐵路管理局營運的柴油客車之一，行駛於762mm軌距時代的臺東線，亦為臺鐵舊台東線的第一代動力客車。


概要 是舊臺東線首款動力載客客車，登場初期為汽油客車，在日治統治時代，當時的臺東線無論路線長度與運量皆不如縱貫線，且使用傳統的大型蒸汽火車拉動客車並不符合實際效益，因此引入了本型車進行載客實驗，由於機動性大、調度靈活、只需單人乘務以及行駛中與蒸汽機車相比無煤煙汙染，廣泛受到乘客與乘務員的喜愛，由於實驗成果非常成功，因此成為舊臺東線的主力車種，並且衍伸出許多後繼車型。


改造與修復 受第二次世界大戰影響，LDR2003與LDR2004（當時車輛編號分別為1007與1003）曾於1945年被炸毀，戰後臺灣光復舊台東線開始重新整修，原先的沃克夏引擎製6MS型汽油引擎已無零件可以修復，而當時因戰損但引擎扔可使用的軍用卡車過剩，為了快速恢復舊台東線的營運，因此將卡車上五十鈴製的柴油引擎換裝至被炸毀的1007號與1003號汽油車應急，並且更改車籍為LSGA2003與LSGA2004，同時未因戰爭而損壞的1001號與1004號汽油車為了方便維護，也換裝了五十鈴的卡車引擎，車籍也改為LSGA2001與LSGA2002。
1955年，因舊東線的各型動力客車車況參差不齊，不易維護，而美國康明斯製的引擎因結構因素本型車裝不下，因此將所有動力客車改裝為日野製DS22型柴油引擎，而車籍編號則改為LDR2001～LDR2004。
1966年，為了減少維護成本，以及一動二拖的動力模式計畫實施，而本型車相較LDR2100型至LDR2400型的馬力較弱，因此卸除引擎改為拖車，而車籍編號則改為LTPB1701～LTPB1704。


內裝 列車內裝非常簡易，白色天花板並且設有旋轉電風扇，咖啡色木製長途座椅，牆面為蘋果綠塗漆，車窗為可左右滑動的方形木窗，車門為手動左右滑門。


車輛狀況 LDR2001：於1982年停駛，1984年隨著臺東線路線拓寬通車後報廢拆解。
LDR2002：於1982年停駛，1984年隨著臺東線路線拓寬通車後報廢拆解。
LDR2003：受第二次世界大戰影響，於1945年曾經被炸毀，修復後於1982年停駛，1984年隨著臺東線路線拓寬通車後報廢拆解。
LDR2004：受第二次世界大戰影響，於1945年曾經被炸毀，修復後於1982年停駛，1984年隨著臺東線路線拓寬通車後報廢拆解。


車輛編號變化 相關條目 台鐵LDR2200型柴油客車
台鐵LDR2100型柴油客車
台鐵LDR2020型柴油客車
臺東線


參考文獻 外部連結 鐵道博物館網-車輛懷舊 > 柴油客車 > 東線窄軌柴油客車
台灣影像誌-老臺灣素描--映像館
黑枕黄鹂（學名：Oriolus chinensis）又名黄鹂、仓庚（也作鶬鶊、倉鶊），俗稱黃鶯、黃鳥或金衣公子，是屬於雀形目黃鸝科的中型鳥類，分布於季風亞洲，包含俄羅斯西伯利亞、鴨綠江黑龍江流域、中國東北至華南一帶、朝鮮半島、台灣、菲律賓、中南半島、印度西高止山脈與東北地區、孟加拉、斯里蘭卡西南部、巽他群島部分島嶼以及安達曼-尼科巴群島，分布範圍約2,110萬平方公里。


亞種 作為分布廣泛的鳥類，黑枕黃鸝有許多的亞種，其中許多亞種曾為獨立的物種，由於各亞種虹膜顏色個體差異較大，且會受到光線、觀察角度、及攝影器材之影響而有差異，因此較不適合做為分辨亞種的依據。
本種黄鹂的演化史相當地複雜，裡頭可能有更多的複合種組群。其中diffusus亞種跟分布重疊的金黄鹂（Oriolus oriolus）與印度金黃鸝（Oriolus kundoo）相近，有很密切的關係，形成了很大的演化支系。
目前已辨認有二十個亞種：  

O. c. diffusus - Sharpe, 1877: 原為獨立物種，分布於東亞與東北亞
O. c. andamanensis - Beavan, 1867: 原為獨立物種，分布於安達曼群島，其翅膀顏色是全黑的。
O. c. macrourus - Blyth, 1846: 原為獨立物種，分布於尼科巴群島，頸背有一條很寬的條帶，頭頂呈黃色，翅膀顏色全黑，羽毛有一些黃色斑點。
O. c. maculatus - Vieillot, 1817: 原為獨立物種，分布於馬來群島和印尼
O. c. mundus - Richmond, 1903: 原為獨立物種， 分布於錫默盧島和尼亞斯島
O. c. sipora - Chasen & Kloss, 1926: 分布於西普拉島
O. c. richmondi - Oberholser, 1912: 分布於西比路島
O. c. lamprochryseus - Oberholser, 1917: 分布於馬薩倫布群島
O. c. insularis - Vorderman, 1893: 原為獨立物種，分布於薩普迪群島
O. c. melanisticus - Meyer, AB & Wiglesworth, 1894: 原為獨立物種，分布於塔勞群島
O. c. sangirensis - Meyer, AB & Wiglesworth, 1898: 分布於桑義赫群島
O. c. formosus - Cabanis, 1872: 原為獨立物種，錫奧島
O. c. celebensis - (Walden, 1872): 原為獨立物種，分布於蘇拉威西島及附近的島嶼
O. c. frontalis - Wallace, 1863: 原為獨立物種，分布邦蓋群島和蘇拉群島
O. c. stresemanni - Neumann, 1939: 分布於珀倫島
O. c. boneratensis - Meyer, AB & Wiglesworth, 1896: 原為獨立物種，分布於塞拉亞島
O. c. broderipi - Bonaparte, 1850: 原為獨立物種，分布於小巽他群島
O. c. chinensis - Linnaeus, 1766: 分布於菲律賓北部、南部及其衛星群島
O. c. yamamurae - Kuroda Sr, 1927: 分布於菲律賓中部和南部
O. c. suluensis - Sharpe, 1877: 分布於菲律賓南西部的蘇祿群島


特征 本種黃鸝的體羽大部分呈金黃色，兩翅及尾呈黑色，在頭部通過眼有一條寬闊的黑紋，嘴呈粉紅色，腳呈鉛色，雄鳥全身大致呈鮮亮的黃色，兩翅及尾羽有黑色斑紋，其嘴呈紅色，過眼線為粗大的黑色，延伸至頭後方呈環狀；幼鳥下面有條紋，其羽色鮮黃亮眼。體長為23~28cm。


习性 黑枕黄鹂是一種樹棲性鳥類，常成對穿梭於綠樹叢間，飛行力強並常呈波浪狀，通常單獨或成對出現於樹林上層活動，其嘴粗厚有力，牠的主食是昆蟲，也吃些果實、種子等植物性食物，它們較喜愛吃異色山黃麻（Trema orientale）和榕屬植物的果實，也是會捕食對農林有損的害蟲的益鳥。黑枕黄鹂的巢築在大樹的枝梢間，狀似搖籃，一窩可產卵4-5枚，雛鳥叫聲響亮，在樹下能聽到巢內雛鳥的叫聲。雛鳥生長較快，孵出一個多月後即能隨親鳥逐漸向南遷移。黑枕黃鸝的歌聲猶如流水般的婉轉動聽，富有音韵，略似笛音“iwee wee wee-leeow”。 
黑枕黄鹂於4月（尼科巴群島的族群於1-3月）開始築巢，並置於樹的交叉處，4-5月孵蛋，並在6-8月帶領離巢之亞成鳥在巢區周邊活動，9月之後離巢之亞成鳥則會離開繁殖區擴散至遠處。一對黑枕黄鹂在一個繁殖季內約可繁殖2次，持續約17週。黃鸝的巢通常由母鳥獨自築巢，築巢平均需耗約3-4天，築巢完成後會在3-4天內下3-4顆蛋，在18-21天之後所有蛋孵化完畢，再照顧雛鳥約14-16天，雛鳥離巢後雌鳥會再待兩周，隨後即會進行下一次繁殖，蛋的外觀呈鮭魚紅和較深的紅色斑點。這些鳥巢常會在大卷尾附近築建，間接形成競爭。
安達曼群島和尼科巴群島的亞種的叫聲較其他族群有截然不同的叫聲，後者的會轉調控制叫聲。
鳥巢會在進行下一次繁殖後棄置，麻雀和紅嘴黑鵯有時會用這些棄置的鳥巢築巢。


分布 黑枕黄鹂是一種候鳥，夏天飛到中國東北部、東西伯利亞、朝鮮半島、日本和越南北部等地繁殖，冬季廣泛南遷印度、泰國、斯里蘭卡和馬來半島等地越冬，最主要分布在印度東北部和半島區域，也有一些會到孟加拉，在尼科巴群島和安達曼群島的族群為留鳥。
diffusus亞種較不常遷徒於印度南部許多地方也罕見地遷徒於斯里蘭卡，反倒是來自東南亞的亞種較常出現，它們頂多在西高止山脈出現。 在新加坡，1880年代時本種相當地罕見，相信它們是在1920年代由飼養者在此建立了大批的族群，使本種數量於該國大增，如今在新加坡黑枕黄鹂相當地普遍，並且常在園地出現。
黑枕黄鹂常出現於森林、園地和次生林，隐蔽性较强。
在台灣黑枕黃鸝出現於海拔分布0至800公尺的平地至丘陵闊葉林、次生林，過去是平地及淺山樹林地帶普遍的留鳥，但現在大部分地區已絕跡，目前分布於玉山國家公園、墾丁國家公園、金門國家公園及東沙環礁國家公園等地區，高雄為群聚比例最高的地方。


保育 黑枕黃鸝在東南亞和東北亞為常見的鳥類，但在臺灣的處境生存艱難，全台一度只剩200多隻黃鸝鳥，2004年在臺灣列為第二級珍貴稀有生物，2008年從第二級珍貴稀有生物改列第一級的瀕臨絕種生物，經過十年保護，2018年回復至第二級。除了天然因素外，也受到人為因素威脅、如獵捕、樹木修剪、環境開發等，黑枕黃鸝族群數量因此銳減。
近年來黑枕黃鸝保育有成，族群數已有回升現象。隨著都會地區公園的樹木長大及環境改善，成了適合黃鸝棲息的空間，此外森林公園綠地的串連也讓黃鸝族群擴散，使牠們的繁殖環境增加，甚至原本幾乎沒有出現的高雄都會區也能看到其身影，其他地方如嘉義近年來也開始有通報出現。


参考文献 外部連結 相關圖片和媒體 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
遊隼捕食黑枕黃鸝 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
中美號是1946年至1991年間的中華民國總統行政專機。機號由總統蔣中正取中國與美国兩國和睦之美意、以及自己與妻子宋美齡之意，命名為「中美號」。在中美號購入的時代，鄰近的日本、韓國、越南、菲律賓等鄰國仍與中華民國有邦交，美國也還未斷交，因此專機出國的機會，比現在大得多。中美號一共經歷三代，直到空軍座機隊起用波音727-100客機開始，就未再繼續使用中美號之名。


演進 第一代中美號
為道格拉斯C-54（道格拉斯DC-4）型客機。在抗戰勝利及二戰同盟國勝利後所購置，美方飛到上海江灣機場，此時空軍指派衣復恩前往接收，首先飛回南京大校場基地後再飛抵明故宮基地，由第十大隊負責保養維護。在卸下總統座機任務後，留在空軍專機中隊擔任一般專機，更名「光華號」，後來轉給中華航空，註冊編號B-1815，在中南半島的戰地包機任務損失。
第二代中美號
為道格拉斯DC-6B型客機，編號18351。民國51年（1962年）投入服役，由松指部總統座機組負責保養維護。據可查史蹟：第二代中美號自泛美航空之子公司購入，斯時空軍指派汪積成上校赴美辦理購機事宜，安排汪正中、傅保民兩飛官前往美國佛州的棕櫚灣美空軍基地接受飛行訓練，結業後，即由汪上校負責接收新機，此時總統座機組擴編，分別由何以謙及申大堪擔任機務長。而後空軍購置新型噴射客機，第二代中美號遂於1971年解除總統座機任務，轉作將官專機任務，編號43536。直至78年12月除役，退役後尚留存，現停放於高雄市岡山區空軍軍史館前空軍軍機展示場露天展示。購置第二代中美號同時，也購置了C-118型航機作運輸任務，編號42682。1966年9月27日，蔣經國函電宋美齡：「中美號已飛美該機為安全見將先作檢查並換裝發動機於十月十日前後可抵紐約敬供大人使用謹聞兒」。
第三代中美號
為波音720-051B型客機，原註冊編號N721US，於1961年5月26日出廠。空軍於1971年12月5日自西北航空購入，並繼承了第二代中美號的編號18351，引進時時任總統的蔣中正儉樸作風，裝潢簡單素雅，只求舒適並可辦公。機艙內除駕駛艙外，分別為「總統座艙」，內有盥洗室、臥室與會客室，以及「高級隨員艙」，設有16個可旋轉沙發椅，兩兩併排對座，中間有摺疊桌方便議事，還有「一般隨員艙」，以通道分為左三右二配置，共30個座位，與一般民航機經濟艙座位配置相仿。專機上特有的尾翼國旗一正一反，又稱「順風旗」，象徵中美號一路順風，旅途順利。該機自1972年由總統座機組長周永隆上校率隊赴美接機，服役至1991年9月27日為止，以零缺點的光榮紀錄圓滿完成專送總統蔣中正、嚴家淦、蔣經國、李登輝、政府高級官員及世界各國元首任務306架次，其中有7次國外專送任務。退役後原本停放於空軍軍史館前空軍軍機展示場露天展示，今日展示於航空教育展示館。
機徽由曾國超設計。


參考
美齡號，是中華民國專用鐵路客車及行政專機的稱號。


專用鐵路客車 在海南鐵路博物館後院，有一節特殊的公務車——「美齡號」。此車曾是原蔣介石的專用車輛，蔣介石夫人宋美齡曾乘坐過此車，因此被命名為美齡號。這節車廂是一輛墨綠色外殼、上下啟動車窗的老式客車，車號GW97380，原產地日本，製造於1941年。
另外在上海鐵路博物館院內，有一節綠色的車廂格外醒目的花車，是當時宋美齡的公務車「美齡號」，車號GW97384。該車原系美國政府送給宋美齡使用的，其內有臥室、浴室、辦公室、會客室兼會議室。裝飾富麗豪華，車頂燈、壁燈的燈座皆為白銀制成，會客室有橡木桌椅一套，椅面和靠背均為牛皮包蒙。該車60年代初，自北京鐵路局調來，先後因工程需要隨單位奔赴過詹東線、通讓線、內蒙古三道坎——吉蘭泰線、盤西2208線、枝柳線、皖贛線、阜淮線、商阜線和合九線。1995年後，該車停放於淮南大通老站，由鐵四局車輛管理中心負責日常管理和保養。這節公務車歷經周折，最終於2003年9月，在上海鐵路博物館安家落戶。


行政專機 1945年6月，美國贈送國民政府一架C-47B雙引擎運輸機，作為蔣中正主席專機，命名「美齡號」。1946年另一架更豪華的C-54第一代中美號專機加入服役行列，美齡號退居第二線。現存放於高雄市岡山區的航空教育展示館。
機徽由曾國超設計。
中國的湖北宜昌東山公園和河南魯山航空展覽館也各有一架「美齡號」，只是魯山航空展覽館所展示的美齡號是C-46運輸機。


参考文献 外部链接 參見 行政專機