帕果帕果國際機場（英語：Pago Pago International Airport，IATA代码：PPG；ICAO代码：NSTU；FAA代码：PPG），前稱塔富納機場，塔富納國際機場，塔富納飛行場，塔富納基地或帕果帕果國際。機場稱號為PPG。位於帕果帕果中心商務區西南7英里（11.3公里），正式的位置為美國非合併建制領土美屬薩摩亞圖圖伊拉島塔富納。


歷史 = 塔富納基地 =
這座機場的位置前稱塔富納基地。為圖圖伊拉美國海軍站—薩摩亞防衛隊區的一部分以及是在1941年12月7日太平洋戰爭開始前開始建造。兩條跑道在1942年3月17日建成及啟用。
機場在1942年3月19日首次使用，由美國海洋戰鬥中隊VMF-111，VMF-111是由加州聖迭戈飛來。VMF-111飛機在帕果帕果港卸下貨物再由貨車運至此機場。另外，另一隊飛機是由海洋航空器小組13隊在1942年4月2日抵達，目的是防守美屬薩摩亞的附近空域。海洋魚雷轟炸中隊VMO-151在1942年五月上旬抵達此機場，在太平洋戰爭中，這三隊都是駐守在此機場。最後，1942年7月，在薩摩亞的法萊奧洛國際機場建成後，VMF-111隊轉移基地至法萊奧洛國際機場，為了保護薩瓦伊島和烏波盧。 


= 利昂跑道 =
與塔富納機場一同使用的，就是利昂機場，機場是在利昂的緊急轟炸機跑道，在1943年早期稱為利昂跑道。位置大約是在現時圖圖伊拉島的利昂高中和Midkiff小學西邊，跑道長6,000英呎（1,829米）和闊500英呎（152米），在1943年9月30日建成。機場的戰爭期間中很少被使用，結果在1945年早期停用，因為機場附近經常有空氣湍流的關係。在紀錄中，只有兩架飛機在此起飛和降落在此跑道。現時由空中可大約看到跑道的遺址，大於是由WVUV-AM廣播站至Midkiff小學的路道。


= 帕果帕果國際機場 =


 有噴射機服務前  帕果帕果國際機場是由塔富納機場轉變成的，由軍事設施改為商用設施，第一班商用航線是由泛美航空在1946年11月營運，航線是由壇香山往澳洲和紐西蘭，航線使用了道格拉斯DC-4，後來在1956年改為道格拉斯DC-7C（當時帕果帕果國際機場已經成為一個商用機場），以及增加目的地至檀香山、簡頓島、帕果帕果、楠迪、奧克蘭和悉尼。這個服務是使用道格拉斯DC-7C型飛機飛剪七海（機身編號：N743PA）和飛剪太平洋商人（機身編號：N744PA）飛行，直至1965年11月。

除了以上航線外，也有島際航空服務來往法萊奧洛、西薩摩亞和帕果帕果。以阿皮亞為基地的波利尼西亞航空和短命的，以帕果帕果為基地的薩摩亞航空使用前軍機道格拉斯 C-47B-45-DK（道格拉斯DC-3D）型飛機飛行。
塔斯曼帝國航空公司或TEAL，紐西蘭航空的前身，使用了道格拉斯DC-6（之前在1960年改為洛歇 L-188 伊萊克特拉）來飛行航線楠迪至帕果帕果和在1954年，又增加了航線前往大溪地。


 噴射機服務  帕果帕果國際機場在1963年由美國肯尼迪總統命令進行重建，在兩次大戰時使用的14/32跑道改為滑行路和停泊區，建立了一條新的5/23跑道，長9,000英呎（2,743米）和闊150英呎（46米）。

新客運大樓和柏油滑行道已經建成。9/27跑道為主要跑道，用作商業航班升降，直至5/23跑道建成。在1964年，開設了噴氣機服務，便帶動了當地旅遊業和部分經濟。


 跨太平洋噴氣機服務和商業航空的頂峰  在1964年，泛美航空利用波音707型客機所開設南太平洋噴氣機服務，服務包括澳洲悉尼、紐西蘭奧克蘭、夏威夷檀香山和塔希提島帕皮提。紐西蘭航空已經利用洛歇 L-188 伊萊克特拉來飛行奧克蘭、楠迪、帕果帕果和帕皮提的航線，在1965年11月改為使用噴氣機道格拉斯DC-8。在1970年，美國航空開設航線來往檀香山、帕果帕果和悉尼，利用波音707型飛機。在1975年，法國聯盟航空利用麥道DC-10開設航線來回新喀里多尼亞努美阿至塔希提島帕皮提經帕果帕果。在1979年，美國大陸航空利用麥道DC-10也開設航線來源檀香山至悉尼或奧克蘭經帕果帕果。

帕果帕果國際機場在1975年至1985年間，達到了商業航空的頂峰。在這段時間，使用波音747飛行的泛美航空、使用道格拉斯DC-8飛行的紐西蘭航空、使用麥道DC-10的法國聯盟航空、使用麥道DC-10的美國大陸航空、使用道格拉斯DC-8飛行的夏威夷航空、使用波音707飛行的南太平洋島航空、使用波音707飛行的薩摩亞航空、使用道格拉斯DC-8飛行的箭頭航空、使用波音737和波音727飛行的瑙魯航空和使用BAC-111飛行的太平洋航空都在此設立一個目的地。當時來回帕果帕果和檀香山的航線很多，所以價格都較低，以當時來說，99美元已經可以單程往帕果帕果或檀香山。


 商業貨運服務  在商業客運開始下滑之際，帕果帕果國際機場開始改變為貨運飛機的加油站，這是由於油費低和著陸費低。在1990年至2006年間，貨運航空公司例如卡莉他航空、常綠國際航空和極地貨運航空都最少每日提供波音747貨機航班由亞洲或美國前往帕果帕果。


 機場使用率衰退與旅遊  在1984年前，在薩摩亞法萊奧洛國際機場的跑道未改善，不能處理波音737或以上的飛機前，帕果帕果國際機場在薩摩亞群島中，是一個重要的機場。可是在法萊奧洛國際機場的改善後，以及薩摩亞的人口是美屬薩摩亞的3.5倍和薩摩亞開始發展旅遊業，一些澳洲、紐西蘭和南太平洋島國的國際航空公司都把帕果帕果的目的地轉移至法萊奧洛。而部分航空公司由澳洲或紐西蘭飛往美國的航班都使用一些飛機是不用在帕果帕果進行加油。到了80年代後期和因為激烈競爭和經濟的關係，剩下一間航空公司（夏威夷航空）去提供這機場的航班。


 跑道和設施的擴建  9/27跑道在50至60年代早期是一條主要的商業跑道。在1964年，9/27跑道就被5/23跑道取代。在70年代中，9/27跑道經過修復和重鋪，便重新開始使用，並改名為8/26跑道（長3,800英呎/1,158米、闊100英呎/30米），用作次要跑道和滑行道。現時8/26跑道是多數用作讓空中的士升降，來往阿皮亞、奧福和頭。
離境和入境客運大樓都在70年代進行一個大型的擴展，面積增加一倍，以便可以處理更多乘客。
為了方便機場去執行大型運輸和長距離航班，5/23跑道在2001年早期由9,000英呎（2,743米）延長至10,000英呎（3,048米）。

在2009年10月13日和19日，世界上最大和最重飛機，安東諾夫 安-225降落在帕果帕果國際機場，去運送緊急發電裝置，當時是在2009年薩摩亞地震和海嘯後運送的。


= 太陽神太空計畫和機場的貢獻 =
帕果帕果國際機場與歷史上的太陽神計畫有密切的联系。在阿波羅10號、12、13、14、17的太空人人員都降落在帕果帕果國際機場附近數百英里，並由直升機把他們送到帕果帕果國際機場，再由洛歇C-141軍機運送至檀香山


現時 現時，夏威夷航空是在機場中的一間重要的航空公司。在2004年，美屬薩摩亞希望有更多航空公司建立來往此機場的航線，所以阿羅哈航空便建立一條航線來回檀香山、帕果帕果和拉羅湯加島。可是，因為財政問題，經營航線11個月後便取消了。
每周都有貨運航班來回檀香山，是由亞洲太平洋航空執行。
帕果帕果國際機場現時讓美國軍機停留的機場，因為此機場在南太平洋中，只有TNCAN設備。
現時每日都有跨島嶼航班來回薩摩亞，由跨島航空和波利尼西亞航空執行。
由於美屬薩摩亞與夏威夷和美國本土距離不同，會令人懷疑會有沒有任何主要的美國航空公司會開設往此機場的航線，加入市場與夏威夷航空進行競爭。而這個計畫是在財務和經濟上是不可行的。可是，美屬薩摩亞政府現時正研究一些法律手段去解決當前的美國沿海運輸的規則，使外地的航空公司會設立航線來回帕果帕果至檀香山或帕果帕果至洛杉磯。另外，政府也曾請求西南航空在未來加設航線由檀香山至此機場，利用波音737-800型飛機飛行。


航空公司及目的地 = 客運 =


= 貨運 =


現狀和擴展 一個花費多於1200萬美元的飛機救援和消防隊（ARFF）的消防局在2005年落成。
一個花費多於1800萬的消防/墜毀訓練設施在2008年建成，用來訓練飛機救援和消防隊隊員，以及訓練其他南太平洋的機場消防隊隊員。
在2010年，帕果帕果國際機場花費多於100萬美元去改建和現代化客運大樓，款項是由2009年美國復甦與再投資法得來。改建和現代化的設施包括離境客運大樓、移民和運輸安全管理局（TSA）保安和休息室。這樣會令機場可以處理更多的乘客。
A滑行道現在正在進行重鋪路面工程，預計在2011年中完成。
一個新的塔台正在計畫中和正在踏入批准階段。未來的計畫會建造一個空橋去讓大型客機上落客，避免了天氣的影響。


設施 = 客運大樓和閘口 =


= 客運服務 =


= 附近酒店 =


= 飛機庫和服務 =


基地航空公司（過去與現在） 事故 在1974年1月30日下午11時41分（本地時間），泛美航空806號班機是一架波音707-321B（名為輻射飛剪號），正在執行一班定期航班由紐西蘭奧克蘭至加州洛杉磯，中途停美屬薩摩亞帕果帕果和夏威夷檀香山。可是在飛機在帕果帕果國際機場進前時墜毀，機上101人，97人罹難。


參考 外部連結 FAA机场平面图 (PDF)（自2025-07-10起）