kaengreg/wikifacts-bench huggingface dataset:
民宿，原本指將自有住宅的空閒房間出租，並且由主人與其家人負責清掃、訂房、接待客人等服務，經營用客房不超過4層、建築面积不超過800 ㎡。現在一些私人經營的小型旅館也被歸入民宿，通常房間不如商務旅館多，也不一定有接待櫃台與穿著制服的服務人員。因為規模小，以往民宿不常有網路訂房系統和刷卡等服務，但現在也有不少國家的民宿有參加大型的國際訂房網站並接受信用卡。


簡介 民宿是指利用自用住宅空閒房間，結合當地人文、自然景觀、生態、環境资源及農林漁牧生產活動，為外出郊游或遠行的旅客提供個性化住宿場所。除了一般常見的飯店以及旅社之外，其它可以提供旅客住宿的地方，例如民宅、休閒中心、農莊、農舍、牧場等，都可以歸纳成民宿類。而民宿的產生是必然的，並偶發於日本或台灣，世界各地都可看到類似性質的服務，民宿这个名字，在世界各国会因环境与文化生活不同而略有差异，欧陆方面多是采农庄式民宿(Accommodation in the Farm)经营，让一般民宿能够舒适地享受农庄式田园生活环境，体验农庄生活；加拿大则是采假日农庄(Vacation Farm)的模式，提供一般民宿假日可以享受农庄生活；美国都多见居家式民宿(Homestay)或青年旅舍(Hostel)，不刻意布置的居家住宿，价格相对饭店便宜的住宿选择；英国则惯称Bed and Breakfast(BNB)，按字面解释，意谓提供睡觉的地区以及简单早餐，索费大多每人每晚约二、三十英镑，视星级而定，当然价格会比一般旅馆便宜许多。


緣起與形態 此字「民宿」源自日本的 Minshuku，原意與英美的「Bed & Breakfast」（簡稱B&B）有許多相似之處，也就是僅提供住宿與免費早餐的家庭旅館，但日本之民宿除了提供早餐，也會提供午餐、晚餐等膳食並由屋主家庭負責接待，對於只提供住宿(宿泊)，並不提供三餐及沒有接待服務的家庭旅館，日文稱為『民泊』 Minpak，民泊的對像除了旅客之外，還有以當地人作對像，就像香港離島的度假屋。
典型的民宿以傳統產業（農漁業）盛行、具有觀光資源的鄉間地區為多，例如屬於休閒農業分類的（市民農莊）便是，至於在旅館林立的都會區則較少見。住家主人將客房提供旅客住宿，就是民宿的一種，民宿的規模則視主人的居家環境而有不同。最小的民宿可能只有一間客房，大型的民宿則可能具有露營地，獨棟別墅等，某些民宿主人也發展許多與當地觀光有關服務，如協助住客租賃車輛、規劃有當地旅遊、當地特產製作過程等的行程。所以具有當地特色與口碑的民宿常為熱門之選，不少家庭出遊，往往寧捨連鎖旅館，而選親切熱情的民宿。此外，不少具有建築風格、客房裝修精美的民宿，經常成為媒體雜誌報導的焦點而成為知名民宿，更有甚者成為連續劇的取景地而廣為人知。
儘管民宿為家庭旅館的一種，但房客不見得就與主人住在一起，共用同樣的廚房與衛浴設備；某些不喜家庭被打擾的主人，有時會聘用外人來協助經營民宿。但是無論如何，在意義上住民宿相當於「到別人家作客」，許多民宿主人心態上是「分享自己的生活空間與風格」。然而有些客人以為民宿與旅館一樣必然以客為尊，不知不覺用以上對下的態度與民宿主人應對；部分民宿主人則可能因為陌生人進入家中而與客人互相產生隱私爭議，因而可能產生誤會與衝突。一個常見的衝突點是，旅館的大廳通常是公共空間，任何人包括非住客都可以自由進出；但是民宿從戶外庭園到客廳，其實都屬於私人領域，未經民宿主人允許非住客是不可以自由進出的。如果住客並不清楚旅館和民宿本質上的差異，在空間使用上就很容易跟民宿主人起衝突，例如住客擅自讓非住客的親友入內參觀或借廁所。


法規情況 = 台灣 =
民宿由於涉及商業行為，但又屬於民間私人的經濟體系，因此在法規上存在著一定的灰色地帶。民宿營業執照由觀光局管理，歸於「家庭副業經營」，限定需為「自有住宅的空閒房間」並規範其消防安規、客房數量、所在地區、經營規模等，以利於一般旅館做區分。然而不合法的民宿所在皆有，據統計，全台有超過7400處旅館和民宿，其中866家不合法。不合法民宿在觀光業發達的南投、屏東、花蓮最多。常見有未申請執照的民宿，或是在申請執照後大幅增建客房，規模如同汽車旅館或商務旅館，或是在經營上諸多不善，不遵守法規的經營規範等。
由於臺灣法令禁止在都會區內經營民宿，因此市區民宿多以「日租套房」為名攬客。而政府單位認為日租套房等同於旅館，未拿到旅館許可證，都屬於違法經營。
此外，在詐騙犯罪裡，利用網路上虛擬的民宿照片與地址，吸引民眾訂房，預收匯款，等民眾實地造訪才發現受騙。或是民宿無預警關閉，已訂房的民眾無法追回訂金等。民宿主人的素質和背景也是令人擔憂的部份，主人有可能利用民宿經營掩護其犯罪行為，這些都是民宿在法規上灰色地帶尚未良善規範與執行完全的部份。


參考資料 相關書籍 相关条目 爱彼迎，热门民宿网站


外部連結
布雷蒂尼—舒瓦西耶河畔拉芒布罗勒铁路（法語：Ligne de Bretigny a La Membrolle-sur-Choisille）是法国中北部的一条铁路，起于奥尔日河畔布雷蒂尼，止于舒瓦西耶河畔拉芒布罗勒，全长202.6公里，是法国的一条地方性铁路。其在法国铁路系统中的编号为550000。该铁路布雷蒂尼至杜尔当之间的部分为复线电气化铁路，供法兰西岛大区快铁C线行驶，其余部分则为单线非电气化铁路。


历史 布雷蒂尼—舒瓦西耶河畔拉芒布罗勒铁路于1865至1867年间分段建成，由巴黎-奥尔良铁路公司运营，后于1938年收归国有。1979年，该铁路布雷蒂尼至杜尔当之间的路段完成电气化和复线改造。


路线 = 车站列表 =


参考资料
沙特尔—奥尔良铁路（法語：Ligne de Chartres a Orleans），是法国本土的一条铁路，起点为沙特尔站，与巴黎—布雷斯特铁路相连；终点为奥尔良站，与巴黎—波尔多铁路相接，正线全长73.5公里。该铁路建于1875年，尚未电气化。该铁路在法国铁路系统中的编号为556000。
该铁路建成于1872年，后于1942年部分关闭，2016年沙特尔至沃夫之间的路段重新开通客运，剩余路段亦有恢复客运服务的计划。


历史 沙特尔—奥尔良铁路修建计划于1868年被提出，由次年成立的奥尔良—鲁昂铁路公司修建，于1872年建成通车。1878年，奥尔良—鲁昂铁路公司被国有铁路公司收购，而国有铁路公司又于1883年被并入巴黎-奥尔良铁路公司。1938年，法国国营铁路公司成立，沙特尔—奥尔良铁路成为法国铁路网的一部分。
1942年，沙特尔—奥尔良铁路停止客运服务，沿途客运由大巴车替代。
1998年，中央大区政府提出恢复该铁路客运服务的设想。经过两年半的调研及施工，沙特尔至沃夫之间的路段于2016年12月恢复开行。沃夫至奥尔良之间的路段原计划于2020年恢复运营，但由于该路段经过军事区域，因此该路段是否恢复客运服务尚有待确认。2022年9月，该路段启动翻新工程，主要用于农产品运输。


路线 沙特尔—奥尔良铁路由沙特尔站向西引出，通过一个“C”字形的弯道转向东南；随后一路直行延伸至沃夫附近，与布雷蒂尼—舒瓦西耶河畔拉芒布罗勒铁路共轨进入沃夫站，随后从沃夫站下行方向左侧引出，一路直行进入卢瓦雷省境内，在奥尔良市镇范围内连入巴黎—波尔多铁路上行方向，由此可通往奥尔良站或莱索布赖站。


车站列表 参考资料
卡特蓮娜·史域高娃（捷克語：Katerina Svitkova；1996年3月20日—）是一名捷克職業足球員，司職中場，現時效力捷克女子甲組足球聯賽球會布拉格斯拉維亞，並代表捷克參加國際比賽。


球會生涯 = 早年生涯 =
史域高娃出生於捷克比尔森，並在當地球會比尔森胜利的男子青年隊開始足球生涯。


= 布拉格斯拉維亞 =
史域高娃在2013年夏天加盟布拉格斯拉維亞，並在加盟的首個賽季即協助球隊奪得聯賽冠軍，打破布拉格斯巴達的長年壟斷。
她在2015–16賽季歐洲女子聯賽冠軍盃共交出五個助攻，與克尔斯滕·凡德文並列賽事助攻王，她出色的表現帶領球隊首次晉身賽事八強。
她在2016–17及2017–18連續兩個賽季奪得捷克女子甲組足球聯賽神射手殊榮。
2020年7月，布拉格斯拉維亞宣布史域高娃將在賽季結束後離隊。


= 韋斯咸 =
2020年7月16日，英女超球會韋斯咸宣布簽入史域高娃。
2022年5月，韋斯咸宣布史域高娃約滿離隊。


= 車路士 =
2022年7月5日，史域高娃轉投英女超衛冕冠軍車路士，她簽下了一紙為期三年的合約。同年9月28日，史域高娃在對陣舊東家韋斯咸的聯賽比賽中首次為車路士上陣，並交出了一個助攻，協助球隊以3–1反勝對手。
2023年2月，史域高娃因膝傷需以手術根治，因此將提早結束賽季。


= 重返布拉格斯拉維亞 =
2024年2月，車路士宣布史域高娃被外借到布拉格斯拉維亞至季尾。她在同年8月9日以永久轉會的形式正式重返母會。


國家隊生涯 2014年2月，年僅17歲的史域高娃在對陣意大利的2015年國際足協女子世界盃外圍賽中上演國家隊地標戰，但未能阻止球隊以6–1大敗。她在該外圍賽中共射入五個入球，成為隊內神射手。


生涯統計 所有比數左側代表捷克，入球得分欄代表史域高娃入球後場上的比數


榮譽 = 球會 =
 布拉格斯拉維亞

捷克女子甲組足球聯賽：2013–14、2014–15、2015–16、2016–17、2019–20
捷克女子盃：2013–14、2015–16
 車路士

英格蘭女子超級聯賽：2022–23
英格蘭女子足總盃：2022–23


= 個人 =
捷克最佳女青年球員：2014
捷克足球小姐：2015、2018、2019、2020
捷克女子甲組足球聯賽金靴獎：2016–17、2017–18


參考資料 外部連結 Soccerway資料庫：卡特蓮娜·史域高娃
比尔森胜利足球俱乐部（捷克语：FC Viktoria Plzen），是一家位于捷克西部比尔森的职业足球俱乐部，目前在捷克足球甲级联赛中作战，至2021–22赛季为止已赢得了6次联赛冠军，是捷甲的主要强队之一。
2010年5月18日，比尔森胜利在捷克杯决赛中以2比1战胜亚布洛内茨，进入2010–11年欧洲联赛资格赛第三轮，从而得以重返欧洲赛场。在资格赛第三轮中，比尔森胜利对阵贝西克塔斯，最终以主场1-1和客场3-0告负。
2010–11赛季，俱乐部以69分对68分的成绩击败了布拉格斯巴达，首次问鼎国内顶级联赛冠军，从而跻身2011–12年欧洲冠军联赛预选赛，并分别击败亚美尼亚的埃里温凤凰和挪威的罗森博格进入附加赛。隨後更在附加賽以總比數5–2擊敗丹麦的哥本哈根，获得小组赛资格。在小组赛中，比尔森胜利与卫冕冠军巴塞罗那、AC米兰和鲍里索夫一起被分在H组，最终排名小组第三名，从而进入2011–12年歐霸盃32强赛，在32强赛中经过加时赛而以总比分4-2负于沙尔克04被淘汰。
2011–12赛季，俱乐部在联赛中获得第3名，连续第三年获得参加欧洲联赛的资格（进入2012–13年歐霸盃资格赛第二轮）。在分别击败格鲁吉亚的鲁斯塔维金属和波兰的罗切霍茹夫后，比尔森胜利挺进附加赛，与比利时的洛克伦战成总比分2-2平局，并以客场进球优势晋级小组赛，被抽选至B组。俱乐部在小组赛阶段获得第一名，领先于同组的卫冕冠军马德里竞技获得出线资格。在32强赛中，比尔森胜利对阵那不勒斯，在客场3-0和主场2-0获胜，晋级16强，对阵费内巴切，并最终以主场0-1和客场1-1，总分1-2被淘汰。


俱乐部名称历史 1911 – SK Viktoria Plzen (Sportovni klub Viktoria Plzen)
1949 – Sokol Skoda Plzen
1952 – Sokol ZVIL Plzen (Sokol Zavody Vladimira Iljice Lenina Plzen)
1953 – DSO Spartak LZ Plzen (Dobrovolna sportovni organizace Spartak Leninovy zavody Plzen)
1962 – TJ Spartak LZ Plzen (Telovychovna jednota Spartak Leninovy zavody Plzen)
1965 – TJ Skoda Plzen (Telovychovna jednota Skoda Plzen)
1993 – FC Viktoria Plzen (Football Club Viktoria Plzen, a.s.)


球员名单 荣誉 = 国内赛事 =
捷克足球甲級聯賽 冠軍：
2010–11、2012–13、2014–15、2015–16、2017–18、2021–22
捷克盃 冠軍：
2009–10
捷克超級盃 冠軍：
2011, 2015
捷克足球乙級聯賽 冠軍：
2002–03


历年欧洲赛事成绩 = 欧洲冠军联赛 =


= 欧足联欧洲联赛 =


= 欧洲优胜者杯 =


参考文献 外部链接 Official club website （页面存档备份，存于互联网档案馆） （捷克文）
Fans club website （页面存档备份，存于互联网档案馆）
爪哇扁魟（學名：Urolophus javanicus）是扁魟科扁魟屬的一種軟骨魚，現有資訊完全來自一尾在印尼爪哇島海域發現，長約34公分的雌魚。其體盤的長度稍大於寬度，背面大致呈棕色，尾刺前方有一枚低矮的背鰭。其棲地面臨沉重的捕撈與破壞壓力，自1862年被捕獲後再無任何紀錄，已於2023年由國際自然保護聯盟（IUCN）評定為滅絕物種。


研究歷史 爪哇扁魟的唯一紀錄為其模式標本，是動物學家馬滕斯，於1862年7月從當時荷屬東印度首府巴達維亞（今雅加達）一座漁市購入的雌魚，現保存於柏林自然博物館（館藏編號：ZMB 5301）。1864年4月，馬滕斯在普魯士科學院的例行大會上發表這件標本，並將其歸為鷂扁魟屬。當時這個屬僅含昆士蘭鷂扁魟一種，而新標本在體色、尾刺數量、眼眶與呼吸孔形態等方面都有別於昆士蘭鷂扁魟，因此馬滕斯將之視為一個新物種，並以巴達維亞所在的爪哇島命名為爪哇鷂扁魟（Trygonoptera javanica）。
1870年，動物學家甘瑟將鷂扁魟屬視作扁魟屬的同物異名，爪哇鷂扁魟因而被移至扁魟屬，成為爪哇扁魟（Urolophus javanicus）。但這項改動並未立即廣獲採納，在往後的數十年間，仍有學者將鷂扁魟屬與扁魟屬視作獨立的兩個屬，但也有包含馬滕斯在內的學者，將鷂扁魟屬改為扁魟屬的一個亞屬。直到1990年代的一系列形態修訂，才將鷂扁魟屬再度分出扁魟屬，而爪哇扁魟因形態有別於鷂扁魟屬（如鼻孔外緣不像鷂扁魟屬具有發達的肉褶），仍普遍被視為扁魟屬的成員，故未再被移入鷂扁魟屬。


形態描述 爪哇扁魟的模式標本全長33.8公分，尚無法確認其是否已臻性成熟。體盤呈圓形，體盤的長度稍大於寬度；吻頂端呈鈍角，模式標本則有一個小缺角，但後者可能不是本種的典型形態。頭部較短，長度約為全長的30%。眼睛小，眼眶長度僅有吻長的15%。眼後方具有邊緣完整、呈逗號狀的大型呼吸孔。鼻孔呈新月形；鼻瓣寬度約為全長的6%，後緣略呈流梳狀。口寬闊而呈弓形，口底有大約十枚乳突。上頜約有30顆牙，牙齒小而排列緊密，每顆牙皆有一道橫嵴。腹鰭呈圓角矩形。尾長約為體盤長的80%，尾部約中間處有一枚低矮的半心形背鰭，背鰭後方緊貼著一根毒刺，毒刺兩側各有20個小鋸齒。尾鰭短而圓，尾鰭上葉較下葉的起點靠後。
爪哇扁魟的體表光滑，不具盾鱗，但體盤背面的中央有微小的白色突起。背面呈深褐色，密布深淺不一的模糊斑塊，或為長期浸泡酒精所致；腹面為稍帶有紅色調的淺灰色。


分布與生態 從19世紀漁船的航行能力與捕撈技術研判，爪哇扁魟的模式標本來自爪哇海，距離雅加達海岸很可能不出40公里，與摩鹿加群島的卡伊扁魟並列為印尼唯二的扁魟科魚類，兩者的分布範圍應不重疊。科學家對其確切分布範圍、偏好的環境與深度均知之甚少，但可能非常侷限。按照其他扁魟科物種的繁殖模式，爪哇扁魟應為無胎盤之胎生魚類，妊娠期長，每胎產下的幼魚數量相當少。


保育現況 爪哇扁魟自1862年被首次發現以來，就再也沒有其他紀錄，也因此未受任何保護。早在19世紀末，爪哇海沿岸的底棲漁獲量便已持續下降，而在20世紀結束前，印尼的總捕撈量已經超過最大持續生產量，但印尼政府迄今對近海漁撈仍甚少管制，漁業政策亦仍著重增進捕撈能力。印尼素為魟魚的捕撈大國，當地的魟魚或被針對性捕撈，或作為有價值的混獲而被抓上岸。同時，印尼海域長期存在開發與汙染問題，在爪哇扁魟發現地——雅加達灣一帶尤其嚴重，高達九成的海岸線出於養殖漁業、農業、工業、城市擴張等用途被開發，加上雅加達等城市的汙染物直接或間接排入海中，引發優養化與重金屬汙染，致使沿海棲地急速退化。
2006年，國際自然保護聯盟（IUCN）首次將爪哇扁魟載入紅皮書，評估報告將之列為極危物種，強調該物種面臨嚴峻的生存挑戰，很可能已經滅絕。一支跨國研究團隊則自2001年起，陸續在印尼多個海域，以及主要的卸魚地點進行廣泛調查，惟截至2023年3月，均未發現任何爪哇扁魟。鑑於沉重的捕撈壓力與極度惡劣的棲地品質，加之生活史長、子代數少，分布又侷限在地形平坦、缺乏庇護的爪哇海，該團隊計算出爪哇扁魟在2023年的平均滅絕率高達97%，遠高於紅皮書設定的滅絕標準。因此，IUCN在2023年12月公布新的評估報告，將爪哇扁魟改列為滅絕等級，是史上第一種被證實因人類活動而滅絕的海水魚。


注釋 參考資料
海水魚，俗稱鹹水魚或海魚，是常見的海洋生物，牠們是生活於海洋的魚類。海洋面積佔地球的四分之三，因此海水魚種類繁多，约有1.2万种，且物種散佈世界各地海洋或鹽水養殖區域。


甚麼是海水魚？ 海水魚一般指所有居住於海洋中的魚類，但三文魚等於淡鹹水洄游魚類則不被包括。


= 定義 =


分類 = 以水中鹽分濃度分類 =


= 以演化、棲地、習性分類 =


= 根據中國淡水魚分類 =


身體構造 = 体型 =
个体最小的鱼类是微虾虎鱼，体长只有7.5～11.5毫米；最大的鱼类，如鲸鲨，可达20米。通常性成熟以前生长迅速，性成熟后，生长变缓慢，到了衰老期长度几乎不再变化。

鱼雷形，栖息于中层水域，最善于游泳，如金枪鱼等。
箭形，与鱼雷形相似，但身体更长，奇鳍后移，栖息于表层水中，善于游泳，如狗鱼。
侧扁形，鱼的背腹轴高度增加，左右两侧极扁，分为翻车鱼和比目鱼，分别栖息于近地层和底层。
蛇形，鱼的身体细长，横断面几乎为圆形，一般栖息于海底植物丛中，如鳗鲡、海龙等。
带形，鱼的身体高度延长为侧扁形，不善于游泳，如带鱼、皇带鱼等。
球形，鱼的身体几乎为球形，尾鳍一般不发达，如箱鲀、某些圆鳍鱼等。
纵扁形，背腹轴高度缩小，体型扁平，如各种鳐、鮟鱇等


= 體色 =
海水魚的體色有很多，一種魚可以有幾種色彩和條紋，通常都和周圍的生活環境有關。


= 运动和平衡器官 =
魚鰭擔當著魚類遊泳的必要工具，成对生长的有胸鰭和腹鰭，不成对的是背鰭、臀鰭和尾鰭。尾鳍有转向和推动作用，胸鳍帮助变换方向及停止游动，背鳍与臀鳍维持平衡和降低阻力。


= 攻擊與防禦器官 =


食物鏈 植食性鱼以浮游植物为食，如遮目鱼、梭鱼和蓝子鱼；肉食性鱼如带鱼、石斑鱼和鲨鱼；杂食性鱼如斑鱼。按摄食食物的种类分为广食性鱼、狭食性鱼和单食性鱼。一般肉食性鱼类的肉质较好。


棲息地 沿海
潮间带
河口湾
珊瑚礁
远洋带/大洋带
深海


游泳方式 繁殖 海洋肉食性鱼类的繁殖方式有卵生、卵胎生和胎生三种。海洋鱼类的寿命相差较大，鰕虎鱼和灯笼鱼寿命不到1年，而某些鲟鱼可活到100岁。有些鱼在第一次性成熟产完卵后，便全部死去，如大麻哈鱼和欧洲鳗鲡等。


= 卵生 =
绝大多数海洋鱼类属于卵生，体外受精。魚類交配後，雌魚便會產卵。而不同的魚種有不同的產卵方式：有些魚會大量產卵，例如翻車魚一次會產下三億個卵，但大部分的卵都會被吃掉；有些魚也是卵生的，但雌魚會一直守着牠的卵，這樣做可以使卵孵化率大大提高。


= 卵胎生 =
卵胎生的魚的卵子在体内受精，受精卵在肚子裏孵化成稚魚，但胚体的营养是依靠自身的卵黄供给，与母体无关系。例如海卿等魚種，所以存活率很高。


= 胎生 =
卵在母体内受精发育，其营养不仅来自本体的卵黄，也需要通过母体血液循环来供给。如灰星鲨。


= 魚卵 =
海洋鱼类产卵数量相差很大。某些鲨鱼仅产数粒大型卵，而翻车鱼则能产3亿粒浮性卵。一般来说，产卵后不護卵的鱼，产卵量较大，如真鲷产100万粒左右，鳗鲡产700～1500万粒。产卵后護卵的鱼，产卵量较小，如海马产卵数十粒到数百粒。


本能 與生俱來的技能。


= 洄游 =
洄游是一些海洋鱼类主动、定期、定向、集群的水平移动。溯河洄游是指在海洋中生活，繁殖期间到江河产卵。溯河鱼类都能很好的调节渗透压，血液中的盐分会发生变化，同时鳃部分泌细胞的功能也显著加强。


= 攻擊行為 =


= 防禦方式 =


= 趨性 =
魚兒對單向環境的刺激，動物的定向行動反應，定型反應。有：

趨光性
趨電性
趨觸性 (趨固性)
趨化性
趨流性


海水魚之最 最大：鯨鯊，個性溫和，會濾食浮游生物
最有名最毒：石頭魚
最小食用：
十大兇猛：鯊魚


各地概況 = 中國大陸 =


= 香港 =


= 台灣 =


保護 人類經常利用的海水魚商業人工繁殖的數量僅約一成左右，海水魚大多採用撈捕，其實這些撈捕的品種中人工繁殖雖有成功案例，但成本相當高，實際上光照顧量產魚種的養護費用就已經相當高昂，因而海水魚類量產者才如此稀少。此外野外撈捕大量採用破壞性漁法，加上氣候的變遷，因而許多地方的海水魚面臨枯竭的問題，例如食用的鮪魚等等。


注释 參考文獻 漁農自然護理署：香港海水魚資料庫
哈囉孔雀魚水族天地 海水魚討論區
国家预警信息发布中心成立于2015年2月26日，是中华人民共和国的一个政府机构，中国国家应急管理体系的组成部分。中心挂靠中国气象局公共气象服务中心，为中华人民共和国国务院应急管理部门面向政府应急责任人和社会公众提供综合预警信息的权威发布机构，依托气象业务体系，通过专用通道、专线接入，实现76类预警信息的统一发布。并也依托海洋传真图、“村村响”应急广播等多种形式精准推送信息到受影响者。


背景 2003年发生SARS事件后，中国着手制定《突发事件应对法》，并于2005年底批复成立国务院应急办，规划突发公共事件应急体系建设。
2006年，国务院办公厅印发《“十一五”期间国家突发公共事件应急体系建设规划》，其中提出，依托中国气象局业务系统和气象预报信息发布系统，扩建配套系统，建设形成国家突发公共事件预警信息综合发布系统。中国气象局次年编制了系统建设可行性研究报告，2010年获国家发改委批准，2011年全面启动建设工作，2013年年底完成建设任务，2014年投入试运行。2015年5月1日正式上线，5月18日国家预警信息发布中心正式挂牌成立。2016年9月，国家预警发布系统一期工程竣工验收。


架构 预警信息发布平台采用“一纵四横”架构，在国家、省、地三级部署，并在县级应用。“一纵”为国家、省、地三级平台和县级终端互联互通、信息实时共享、发布手段共用，“四横”为国家、省、地、县级各层面上的信息发布机构和应急管理等部门的平台互联互通、信息实时共享、快速发布。
计划建设1个国家级、31个省级、342个市级管理平台，并建设2379个县级预警信息发布管理终端（各配置一台微型计算机）用于登录上级平台和管理预警信息发布。


早期建设 国家气象局颁布的《气象事业发展“十一五”规划（2006-2010年）》中，“国家突发公共事件预警信息发布系统”为重点建设项目之一。由中国气象局牵头建设，确定了河南、江西、安徽、北京、广东、甘肃等省（市）作为项目建设试点省份。
2008年7月21日，国家突发公共事件预警信息发布系统山西分中心建设项目立项。2011年底，山西省级中心试运行。
2013年2月6日，上海市政府批准成立上海市突发事件预警信息发布中心。


发展 2015年5月18日，国家预警信息发布中心启动会在京举行，中心正式投入运行，预警发布进入常态化。国务院应急管理办公室、中央编办、工信部、水利部、地震局、海洋局等20多家部委和政府机关代表参加启动会。
2016年12月，国家预警信息发布中心与国家人防办联合调研组赴全国多地，调研利用人防警报器发布突发事件预警信息。2018年1月，中国气象局与国家人防办联合印发《关于人防部门接入使用国家突发事件预警信息发布系统的通知》，推进对接融合。
2020年1月，一周内，全国各级各部门通过国家预警信息发布中心，发布新冠传染病疫情相关信息140条，其中国家级发布信息9条、省级发布17条、市级发布102条、县级发布12条。
2020年5月，国家预警信息发布中心与滴滴出行开启战略合作，增进数据融合共享和预警信息传播。截至此时，预警公众覆盖率87.3%，预警发布时效3至8分钟。。
2021年12月30日，国务院印发《“十四五”国家应急体系规划》，其中提出“建设基于云架构的新一代国家突发事件预警信息发布系统”。
2022年6月26日，与抖音联合上线灾害应急信息平台，红色预警发布后平台将自动运行，发布预警信息并引导公众正确应对，公众还可反馈受灾信息、平安或求助信息等。
截至2022年10月，通过编制推行相关标准，单条预警信息发布平均用时已由10分钟降低到1分钟，错误率从原千分之三下降到2020年的万分之一。预警发布覆盖率于2021年提升至92.7%。
2022年11月，联合国气候变化框架公约第27次缔约方大会发布全民早期预警行动计划，提出2027年前向全世界所有人提供灾害预警，即“人人享有预警”。中国生态环境部、中国气象局于2023年4月与世界气象组织签署合作协议，承诺支持这一倡议。截至2023年5月，中国的预警覆盖率达97.7%。


专用电话号码及手机客户端 中国气象局申请了“12379”专用号码用于预警信息发布平台的建设。12379可通过短信、语音外呼等发布预警信息，信息通常在首或尾注明信息发布单位。该号码也具备热线电话功能，部分地区可通过拨打12379获知预警信息。各地12379系统的发布能力通常为短信每秒几百条，语音通话上百路。与此同时，部分地区的12379系统因每日均发送预警提示短信且难以屏蔽，曾引起公众不满。
2015年，12379 Android版手机客户端研发完成，次年9月，iOS版客户端制作完成。手机客户端可提供全国预警信息、天气预报、预警信息推送等功能。
截至2021年，经12379发布的预警短信，在全国大部分地区需由内容提供部门承担运营商收取的短信费用。全国政协委员、中国气象局公共气象服务中心气象服务首席朱定真建议落实向应急责任人发送防灾预警短信免除资费，或者通过政府购买服务等方式解决。


参考资料 拓展阅读 《国家突发事件预警信息发布情况月报 （页面存档备份，存于互联网档案馆）》（简体中文），中国气象局
《国家突发事件预警信息发布系统运行管理办法 （页面存档备份，存于互联网档案馆）》（试行），国办秘函〔2015〕32号
《国家突发事件预警信息发布系统与应急广播系统信息交互要求 （页面存档备份，存于互联网档案馆）》，行业标准，全国标准信息公共服务平台


参见 国家突发公共事件应急响应机制


外部链接 国家突发事件预警信息发布网
周振東武舉人宅遺蹟，位為臺灣宜蘭縣員山鄉湖東村宜19線旁，原為同治年間興建的四合院，1961年在波密拉颱風後只存殘牆及一座銃樓，今列縣定古蹟。


由來 周振東家族來臺祖周頂，在清朝時從漳州府平和縣下寨社霞山渡海先遷至三貂堡溪尾寮庄（今新北市雙溪區泰平里）。清代嘉慶年間以降，員山鄉湖東村、湖北村、湖西村、逸仙村在內的大湖地區因有宜蘭河上游大湖溪與五十溪沖積而成的平原，吸引閩南移民遷入。周頂便隨同溪尾寮庄的住戶，遷到水鹿聚集的大三鬮，以捕鹿、賣鹿產品收入再買田收租，因此致富，育周振猷、周振東等四名男子。其中的周振東，於清同治九年（1870年）中武舉之後，在今湖東村興建周振東武舉人宅。


建築 = 銃樓 =

二十世紀初前，員山通往雪山山脈的泰雅族，有出草的習俗。大湖地區靠近山區的村民便興建數座石製的銃樓，並輪流看守。像是道光三年（1832年）遷來員山鴨母寮的擺厘陳氏，特地在屋子角落構築俗稱「兔耳朵」的防禦陣地。
周振東舉人宅在防禦上，除以具銃孔的圍牆上與外圍的麻竹林共組成防禦措施外，在宅邸後方兩側各設一座連接圍牆的銃樓。之所以在背後設有銃樓，依周家後代說法是為防範山上的原住民。銃樓的工法為斗子砌以頁岩填塞，飾有長方形紅磚。僅存一間的銃樓外牆斜接縫處有道白灰漿，為原先廊道屋頂連接痕跡。內牆有桁條架設的痕跡，可知分為上下兩層。


= 主建 =

周振東舉人宅方位背向西北，以配合背後的山勢與前方的五十溪流勢。據說此地風水名為「獅咬球」，是因後山狀似獅頭，且山上的竹林在迎風時像是如飄動的獅毛。
在建築型式上，原先是三合院型式，增築兩側護龍後成為二進一院二護的四合院，由外而內依序是門樓、外埕、門廳、內院、正廳。整體面積佔地1.5公頃。
在空間使用上，外埕可作為身為武官的周振東與家丁的訓練體能場所。第一進作為神明廳的門廳，凹壽式入口，五開間，左右次間為穀倉，內牆後側可至內院。內院用來舉行祭祀、節慶活動等活動。第二進作為公媽廳的正廳，五開間，凹壽式入口有簷廊以繫兩側護龍，左右次間及稍間為宅主及輩份較長者的起居空間。內側護龍採三開間，作為分房後小家庭各生活領域，並利用內外護龍的作供浣衣、曬衣等用途。外側護龍作為廂房、僕人居所及工作場所，不如主建築及內側護龍那樣講究。
周家對外的聯繫依賴五十溪的擺渡，亦曾在五十溪修築橋樑。但原先被視為風水條件的五十溪，日後經多次洪水改道，已變成接近周宅。早於同治二年（1863年）時，擺厘陳氏就因受不了宜蘭河上游氾濫成災，遷往今宜蘭市進士路居住。


荒廢 對於周宅荒廢原因，依周家後代周木全等人所言「周有藤吃鴉片煙敗家伙」，指周振東兒子周家儒（周有藤）染上鴉片加上放任親信導致產業虧空，之後三七五減租和耕者有其田田產流失，最後在當地耆老稱「乎大水流了了」的波密拉颱風，建物遭大水沖毀，家族外移。
年久，周宅就掩蓋在樹蔭遮蔽下荒置，外人不易發現。心道法師出家後，曾來礁溪圓明寺、莿仔崙靈山塔、和周振東舉人宅廢墟修行。
2000年6月23日，宜蘭縣府為拓寬通往縣立殯儀館的宜19線成10公尺，在員山鄉公所舉辦公聽會，獲多數地主同意。周家後代周川波向徵收單位反映，稱宜19線旁的祖宅遺跡、銃樓尚有保存價值。2002年10月11日上午，員山鄉長黃評譿、《員山百年人物誌》作者張文義、湖東村長鄭金釧在周家後代陪同下來此探勘後，認為可效仿員山結頭份大樹公協調施工單將拓寬路線稍作變更。次年，在祭祀公業周振記管理人周宏基等人的爭取下，縣府將周振東武舉人宅遺跡公告古蹟。


參考
颱風波密拉（英語：Typhoon Pamela，國际编号：6120，中国大陆编号：6122，聯合颱風警報中心：20W）是1960年代中有名的強烈颱風，也是造成台灣相當嚴重風災之一，而災區集中在北台灣。


路徑 1961年9月6日，關島海面生成一熱帶低氣壓，以每小時25公里的速度向西北移動，但是之後導引氣流不明顯，7日至9日時速只有5公里，而當時它發展的很緩慢，一直到9月9日下午才增強為輕度颱風（以現在的標準應該尚未成為輕度颱風），此時它來到了硫磺島西南海面上約850公里，此時颱風才開始快速增強，從中心最大風速每秒15公尺到隔日上午的35公尺，速度開始加快，每小時增為15公里往西北西移動，波密拉此時已經為中度颱風。
9月11日上午，波密拉已經移至那霸南方海面，北方強勁的高壓脊引領往西北偏西方向前進，同時氣壓為950毫巴，中心最大風速已經到達了50公尺，強度發展成當時強烈颱風的標準，同時突然加速，從緩慢加速到每小時33公里，偏西路徑對台灣構成嚴重威脅。傍晚八點，波密拉已經到達了930毫巴，中心最大風速每秒60公尺的巔峰，距離花蓮東方約270公里。在12日凌晨兩點，登陸了宜花交界一帶。後來，二次登陸中國大陸。波密拉登陸中國大陸後，逐漸減弱消散。


影響 = 臺灣 =

當地發出之最高熱帶氣旋警特報：海上陸上颱風警報
相當驚人的不只是波密拉颱風如此直接的通過中央山脈，基本上相對移速較快的颱風，一般而言影響風大於雨，但是僅100毫米的雨量，卻為台北地區造成大淹水，包括三重，蘆洲，新莊，永和，士林，大直一帶淹水嚴重，許多淹水地區都包括大漢溪流域，除了暴雨之天然因素外，據說還有人為因素，大漢溪上游當時剛落成的石門水庫，情勢錯估突然洩洪，在當時資訊不發達之時，民眾疏忽而未防備，造成大漢溪流域慘重淹水和死傷。據當時警務局的資料，波密拉颱風造成全台153人死亡，140人失蹤，以及1874人受傷，房屋全倒12349間，房屋半倒26442間，傷亡慘重，還有許多漁船翻覆損毀，宜蘭地區首當其衝，也遭受空前的損失。行政院於災後成立「台北地區河川防洪計畫審核小組」，積極辦理台北防洪計畫。


 統計  以下為9月11日8時起至12日20時颱風侵臺期間各測站總雨量：


紀錄 一般而言，許多颱風在通過台灣中央山脈時，都因為高低層環流爬過山脈難易度不一，容易誘發副低壓中心導引颱風通過山脈，但是波密拉的時速相當快速，還沒有生成副低壓就已經爬過雪山山脈，早上八點就在台中西北出海，在陸上期間只有短短的五小時多，相當驚人，此時颱風結構也遭到破壞，為中度颱風，在通過雪山山脈時也因為風和地形的影響，台東地區出現焚風情形，從當日凌晨一點的27度飆升到二點的32.3度到六點才結束。下午兩點波密拉就進入大陸快速減弱，隔日早上就變性為溫帶氣旋。
波密拉的最大平均風速在基隆市，每秒有35公尺，其次是登陸點宜蘭縣，有34.8公尺，瞬間最大陣風有44.8公尺，而雨量方面，臺北縣烏來最多，在侵台期間降下347.2毫米，蘇澳鎮也有319.8毫米，而宜蘭市有203毫米，台北市僅有100毫米，西南部平地以及東部幾乎不超過50毫米，恆春鎮幾乎沒有下雨(0.9毫米)。
除此之外，波密拉形成時，因為初期三天發展緩慢，結構不是很好，但是在之後快速增強成強烈颱風，只有短短兩三天(近年發展最快的有名颱風應該是瑞伯)，並且從原本牛步開始飆快，氣象局原本認為波密拉應會維持往西北的方向前進，卻沒想到北邊高壓不讓它往北進，反而往西威脅台灣，當時的氣象技術缺乏，沒有足夠海上資料可以準確預測，必須依賴美軍的氣象資料發布了波密拉的颱風警報，氣象局原本預測十二日上午九點登陸，因為當颱風在登陸台灣東部時，時有速度趨緩找尋登陸點之情形，但是它卻在凌晨兩點就已經登陸了宜花交界一帶，使氣象人員措手不及，之後更以狂飆通過雪山山脈，讓氣象人員大為傻眼，也使一般民眾有所責難，其預測誤差過大，更加上台北大漢溪流域大淹水染上人為因素色彩，波密拉颱風所需去追究的，不只是其路徑本身，還有人為疏忽的原因。


熱帶氣旋警告使用記錄 = 臺灣 =


參考資料 外部链接 1961 PAMELA波密拉 颱風 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
銃樓又稱銃櫃，配置於民宅的防禦建築，並以銃器為自衛武器，故稱之。銃器即是指槍械；櫃指封閉式的建築。銃樓多位在民宅的龍護兩端，為求制高點可增築二層樓，其外牆為磚石造，結構厚實，並闢小孔為銃眼，以利射擊，壓制來犯者。


参考文献 李乾朗著，《台灣古建築圖解事典》，初版，遠流，台北市，2003，p50。
黄玉清（朝鮮語：황옥청，1899年—1940年2月20日），原名黄亨镐，又名韩亨镐，朝鲜族，东北抗日联军将领，1936年起历任抗联第四军政治部主任、抗联第二路军总部政务处主任，2015年8月入选著名抗日英烈、英雄群体名录。


生平 = 早期生涯 =
1899年，黄玉清出生于朝鲜咸镜北道吉州郡一个贫苦农民家庭里。1905年，他随家人迁往黑龙江省穆棱县向阳村，后入中国籍。1913年，黄玉清小学毕业后开始在家务农，后与佃农家庭出身的许贤淑结婚。1924年，他开始和一些进步人士一起从事张贴标语，散发传单等爱国活动。1928年，他带领村民进行了反抗地主剥削的减租、减息斗争。次年，他因组织反对当地一名亲日牧师的运动，被警察拘捕关押两个多月。1930年，他加入中国共产党，开始使用“黄玉清”这个化名。1931年，他当选中共穆棱县下城子区委书记，不久又任中共穆棱县委宣传委员，1932年6月任中共穆棱县宣传部长。:25-26:195-196:208
1932年下半年，日军加紧了对绥宁地区的侵犯。同年11月，中共绥宁中心县委（潘庆由任县委书记）邀请黄玉清前往参与筹建密山县委的工作。为响应号召，他放弃苦心经营的家业携妻儿离开穆棱搬到密山县西大林子:26:208-209。在中共绥宁中心县组织部长朴凤南的带领下，他与金根、金伯万等人在哈达河、西大林子等地建立起党支部，后成立密山县委。他被选为县委委员兼西大林子、白泡子地区区委书记。期间，他组织群众成立了“反日会”:156。


= 抗联第四军政治部主任 =
1934年9月，密山县委扩大会根据中共驻共产国际团的指示将密山游击队与李延禄的人民抗日革命军合并成立东北抗日同盟军第四军。黄玉清被调到东北抗日同盟军第四军一团二连任指导员。当时，他与许贤淑在密山又添了一个女儿。由于年纪太小无法带往部队，夫妻两人最终决定将女儿托养在邻居汉族反日会员刘大妈家里。许贤淑当时也已加入中国共产党，被编制到部队被服厂工作，不到十岁的儿子成为了部队小通讯员。1936年3月，东北抗日同盟军第四军改编为东北抗日联军第四军。黄玉清被任命为抗联第四军政治部主任，同年11月开始兼任第一师政治部主任。:26-27:209
1936年5月29日，黄玉清率部急行军60公里到密山哈达河，与该地伪军二十六团准备起义的士兵里应外合，俘虏伪军团长，收缴大量枪支弹药，以及马匹、被服等物资，收编起义伪军40人。同年6月下旬，他在勃利地区收编反日山林队，成立新三团，在勃利、林口地区展开游击战，消灭敌军力量，缴获军火与物资，使抗日部队得以在伪军原本控制较强的勃利县往来自如。:229-230
1937年初，黄玉清带领20人身着缴获来的日军服装，不费一枪一弹解除了占据山道路口的地主武装，帮助李延禄军长扫清了往返宝清和富锦的障碍。同年8月，他率部攻打凉水泉子，灭敌十余人，并缴获十三支步枪。通过“中国人不打中国人”的心理战，他成功使一部分伪军扭转枪口，转而加入抗联队伍。:27-29


= 西征 =
1938年初，日军对抗日联军发起大规模的“讨伐”与“扫荡”，企图将抗联消灭在三江省，抗联武装斗争陷入最艰难时刻。为打通与哈东、南满抗联，以及热河抗日武装的联系，同年5月，中共吉东、北满临时省委决定西征。西征途中，战争异常艰苦，同年8月许贤淑在元宝镇战斗中为救护一名受伤女战士而被俘，后被杀害。1938年冬，黄玉清率部多次进入五常地区，但没能与抗联十军取得上联系，被迫重返宝清。但宝清、富锦一带日军正在进行空前“讨伐”。与日军周旋两个多月后，他最终在1938年11月找到抗联第二路军总指挥部。:29-30:210
1939年9月，黄玉清被任命为东北抗联第二路军总部政务处主任，后于12月被选为中共吉东省委委员。周保中去苏联开会期间，他与五军三师师长张镇华在总指挥部负责指挥留守部队在宝清、富锦、勃利等地继续坚持与日军斗争。1940年2月20日，黄玉清与20余名战士在执行任务返回密营途中遭遇数十倍兵力的日伪军，黄玉清和战士们借助石灰窑与日伪军激战，但由于兵力差距悬殊牺牲，时年41岁。:221-222:198


纪念 黑龙江省牡丹江穆棱市八面通镇东山公园内建有黄玉清、潘庆由等六位抗联烈士的墓碑以及纪念碑。:191-192
黑龙江省双鸭山市宝清县昔日抗联第四军的密营高山（原名“冷寒宫山”）被命名为“黄玉清山”。
黑龙江省双鸭山市宝清县五九七吉祥山抗联英雄纪念馆建有黄玉清与周保中、张镇华、李文彬的群塑。


参考资料
鄭萬經（1927年—2024年3月25日），臺灣苗栗縣苗栗市客家人，臺灣鐵路管理局人員，以臺北機廠副廠長退休後，修復CK101、騰雲號、LDK58、CK124等台鐵蒸汽機車。


生平 = 任職臺鐵 =
鄭萬經在1927年生於苗栗，為田寮地區的客家人。1941年從苗栗第一公學校（今苗栗市建功國小）高等科畢業後，1942年考上台北鐵道工場技工見習教習所第5期。在與莊培城、莊永烜等57名同期的結業生中，鄭萬經以第2名成績結業。經受訓兩年半結業，鄭萬經自此長住臺北。
1944年，鄭萬經進入台北鐵道工場鍋爐附件班，先後參與蒸汽車和柴電機車的維修。同年10月12日，盟軍轟炸台北鐵道工場，當場炸死8人，而正在修車的鄭萬經倖免於難。鍋爐附件班待三年後，他轉任材料組擔任管理職務。期間，被譽為「萬能」的鄭萬經一度被借調到基隆擔任修繕主任，專門接運停靠基隆港貨船卸下的貨物。
鄭萬經從雇員開始，一路晉升工務員、高級技術員、副工程師、工作組長，直到1992年6月以副廠長退休。退休後，鄭萬經常拿舊日的蒸汽火車頭照片觀賞，感嘆現代的電氣車沒有從前美。相較於搭捷運給他的不適應，他懷念蒸氣機械的美感，稱其聲音是「一種時代的脈動聲」。鄭萬經也與洪致文、許乃懿同為任恆毅作中華民國鐵道文化協會會長時的協會理事。


= 修復CK101 =
隨著臺灣引進電氣機車頭後，原先的蒸氣火車頭逐漸被淘汰，少數被送往各機關陳列收藏，大部分被當成廢鐵標售。1997年，臺鐵為配合臺灣全面實行周休二日，因此策劃蒸汽火車頭重駛在集集線。經臺鐵進行普查，決定先修護在嘉義機務段的CK101和在北投員工訓練中心的CK124，為此找來臺北機廠前任副廠長田德檢、鄭萬經來主持維修。該年10月27日，臺鐵展開蒸氣車復駛計畫典禮時，鄭萬經原先安靜坐在最後一排，被鐵道文化協會與鐵路局人員見到後，當著前面有人演講下，還紛紛上前敬意。
1997年11月25日，CK101開始在臺北機廠動工修復。此次基本修復由鄭萬經統籌，分為品管、鍋爐、爐門、爐壁、煙囪、壓力環、板金、車輪連桿、車床等工作單位。在他強力號召下，找來劉樹根、黃金盛、黃子光等二十多位臺鐵退休員工。鄭萬經回憶，他從各個機車廠找出機車圖樣，仍無法拼出完整的CK101機車頭，於是他靠過去開蒸汽火車的經驗，自己畫圖補足殘缺不全的部分。因CK101已無備用零件，鄭萬經團隊用手工打造許多部品充數，甚至連鍋爐及水箱也不例外。期間，鄭萬經還一度因工作量太大昏倒於機廠內。鄭萬經認為修復CK100型車頭不僅代表舊日情懷，更代表重回尊重精工的時代。
1998年5月25日，CK101舉行點火儀式，由鄭萬經將象徵薪火相傳的火把，交給台北機廠廠長陳明海、再轉交由台鐵局長陳德沛上車點燃。後來，鄭萬經回憶1967年CK101在平溪線服務時曾翻覆到基隆河達三個月之久，試車時他還擔心鍋爐不堪負荷會發生爆炸。CK101修復成功，連日本鐵道人員都特別組團觀摩，並邀這些老師傅前往日本指導。6月9日早上8點25分，由臺灣省長宋楚瑜主持復駛典禮後，CK101自台北車站駛出到松山站。當天民眾爭相拍照的情形，讓年高七十三的鄭萬經流下淚來。


= 整修騰雲號等 =
為慶祝臺灣鐵路一百一十二年，臺鐵決定整理騰雲號火車頭，於是修復CK101的團隊又投入任務。1999年3月12日，騰雲號從二二八和平紀念公園運到臺北機廠。雖說此次只是恢復舊日風貌，不需要重新啟動行駛，但團隊為恢復清朝模樣而翻遍歷史文獻，才找到「騰雲」的原始字樣。
1999年10月22日，LDK58運到臺北機廠進行修復。為此鄭萬經南下台糖糖廠，找到相同的火車頭後細觀察零件位置並繪圖，歷經數次往返，終使LDK58於2000年6月8日於台北車站東側廣場舉行竣工儀式。
為延續CK101環島懷舊熱潮，臺鐵決定將CK124在臺北機廠進行動態復駛整修。雖鄭萬經曾說LDK58是他修復最後一輛，之後要專心養鴿子、種花。但之後，鄭萬經以半年的時間修復CK124，還常忙到晚上10點才回家、回家後熬夜畫設計圖，終於在2001年6月9日讓CK124於新竹車站重新啟用。
2003年，鄭萬經團隊受嘉義林管處委託修復SL-31，增設機電設備及控制元件、修復或手工製作損壞零件，於2004年6月9日讓SL-31在北門車站運轉。2004年9月，鄭萬經團隊參與SL-26換新零件。
2010年，鄭萬經再度領軍修復LDK59。2011年，臺鐵機務處為傳承經驗，委由鄭萬經和劉樹根教導臺北機廠內中生代和新生代技師，以修復CT273。
九旬時，鄭萬經回苗栗田寮客家庄養老。2024年3月25日清晨，辭世。4月8日公祭上，文化部文化資源司長林宏義代表頒贈文化部旌揚狀，由鄭萬經長子鄭斐仁代表受贈。


參考文獻
CK101，是臺灣鐵路管理局停用報廢的蒸汽火車裡，首輛修復並動態保存的蒸汽火車。在臺灣鐵路管理局員工幫助下，該輛火車從1997年10月開始動工修復，經過約略一年的整建後，終於在翌年的台灣鐵路節（6月9日）完工，並以動態行駛方式公開陳列展覽。
目前於富岡基地柴電工場維修中，部分車體已拆卸。


特色 CK101為汽車製造株式會社第一輛製造的過熱式水櫃機車，但日本方面除常總鐵道有相似機車外，並沒有同型機存在，也是台灣鐵路管理局CK100型首輛機車。該機車投入營運後，隨即於台灣基隆－雙溪間運轉使用，1930年代，則擔任該鐵道路線之輔助機車。戰後，該機車仍長期擔任臺鐵調車業務使用，直至退役。
退役後的CK101原本保存於嘉義扇形車庫，後車庫遭拆除，原停放在內部的DT561、CT152被遷出車庫，後CK101被選為第一輛復駛的蒸氣機車而送進台北機廠由鄭萬經等人整修。由於CK101的年歲已高，在整修時為了安全考量而將原有的鍋爐廢棄而以新造的鍋爐替代。由於CK101的日本原廠已經停產，使得CK101的備用料件出現短缺的情況，加上CK101的第二動輪並無輪緣，更不符合《鐵路法》之規定。因此目前蒸氣機車動態行駛的活動大部分以CK124來擔任，而CK101在彰化扇形車庫保存，較少進行動態活動。


諸元 型式：CK100型（台灣日治時期稱為C400型）
製造年：1917年－1919年，CK101-104於1917年出廠；CK105-108則於1919年出廠
同型車輛數：8輛（CK101~CK108，僅CK101保存）
軸配置：1-C-1
輪直徑：動輪1250mm，從／導輪均為760mm
軸距：全軸距8077mm，動輪軸距3810mm
連結面間長：11404mm
車重：空車重36.63噸，整備重48.99噸
煤櫃容量：1.8噸
水櫃容量：6.8m³
過熱飽和別：過熱式
汽門種類別：華式汽門(Walschaerts valve gear)
實用蒸氣壓力：13.0kgw/cm²
牽引力：8120kg
生產公司：汽車製造株式會社（1972年川崎重工業吸收合併）
報廢日期：1978年
修復時間：1997年10月－1998年6月9日
現在保存地點：彰化扇形車庫（彰化站西北方）


圖片集 關聯條目 台鐵CK124號蒸汽機車


參考文獻 《鐵道情報》第102期，1998年5/6月
《鐵道情報》第103期，1998年7/8月
臺鐵LDK50型蒸汽機車為臺灣鐵路管理局於臺東線的客貨兩用蒸汽機車，總數達到13輛而成為臺東線蒸汽機車中的主力。LDK50型自1915年開始引進，直至1982年臺東線軌距拓寬為1,067mm完工後才將該型機車全數報廢。


簡介 臺灣總督府鐵道部為了應付逐漸增加的運量與路線上的陡坡，故於1915年向美國H.K.Porter廠引進3部編為10－12號的蒸汽機車，之後改向日本的汽車製造、日本車輛、日立製作所購入6輛編為20－25號的仿製蒸汽機車:93。1928年鐵道部重新整理車籍資料，將10－12號與20－25號編為L50型（L50－L58），1930年後又購入3輛L50型（L59－L61）。1937年鐵道部第二次重整車籍，並將L50型改為LD10型（LD1050－LD1061），同年引進1輛機車（LD1062）後便不再引進:93。1949年LD10型由臺灣鐵路管理局接收後改為LDK50型（LDK51－LDK63）。1969年初LDH200型柴液機車全數投入運用，但當時的LDK50型已因機件老舊而不堪使用，故LDK51－LDK55報廢解體，LDK58、LDK59於貨運量大的製糖期暫時在花蓮車站進行調車工作，其餘LDK50型則予以停用:98。1982年臺東線軌距拓寬完工後，LDK50型便全數報廢，其中LDK58贈予澎湖縣政府、LDK59贈予臺東縣政府，剩餘的6輛LDK50型則因前來臺灣交付DR2800型柴聯車的日本東急車輛主管得知報廢出售之消息而購回日本:99。現今尚存LDK56、LDK57於日本由私人靜態保存，LDK58靜態保存於臺北車站東側、LDK59原為動態保存於花蓮車站後站，目前因長期放置，已無法再次行駛，且並無修復的計畫。


= 製造年表 =


主要規格 = 基本資料 =
日治時期形式：L50型→LD10型
號碼
原車號：LD1050－LD1062
1949年起：LDK51－LDK63
製造國（廠商）：美國（H.K. Porter, Inc.）、日本（汽車製造株式會社、日本車輛、日立製作所）
製造年：1915年－1938年


= 規格 =
（部分數據依製造廠而異）

車輪配置：D（0-8-0）
飽合過熱別：飽合式
閥裝置\汽門：華式
車長：7,608 mm
車寬：2,286 mm
車高：3,100 mm
機車整備重量：20.3噸
車輪直徑
動輪：710 mm
連結面間長：7,608 mm
汽缸
數目：2個
直徑：305 mm
行程：356 mm
牽引力：5,000－5,030 kgw
鍋爐使用壓力（實用汽壓）：12.7 kgw/cm²
傳熱面積（總計38.6 m²）
爐篦面積：0.73－0.84 m²
煙管直徑×數目
小煙管：45 mm×88支
管板內面距：2,759 mm
容量
煤櫃：0.85 ton
水櫃：2.26－2.4 m³


現存車輛 LDK56：由東急車輛購入，最後售予於ヘコヘコ牛排館南越谷店（日本埼玉縣越谷市大間野町3-67-1）靜態保存。
LDK57：東急車輛購入後曾展示於多摩廣場車站，後來售予ヘコヘコ牛排館蓮田店展示，牛排館歇業後移至蒸氣汽関車主題園區（日本栃木縣那須郡那須町高久乙24-2）靜態保存。
LDK58：贈予澎湖縣政府後於1985年運至澎湖縣馬公市的文化中心展示，1999年臺鐵將嚴重鏽蝕的車輛運回臺北機廠整修，完工後於2000年鐵路節運至臺北車站展示不久即運回臺北機廠內保存，目前因2011年的火車載阮向前行─台鐵百年文物特展而移置臺北車站東側展示，此外LDK58與LDR2201柴油客車連掛，並建置簡單參觀台、電波鐘，以定時鳴笛的靜態展示吸引過站旅客。
LDK59：贈予臺東縣政府後陳列在臺東市鯉魚山公園，2000年運回新竹檢車段修復，2003年運至花蓮車站旁展示，不過卻在2006年初發生遊民於車內生火取暖使車輛受損的事件，在重新上漆後於2008年移至花蓮鐵道文化園區保存，2009年在時任交通部長毛治國的指示下臺鐵修復LDK59，2010年初LDK59運往仕佳興業整修與製作新鍋爐後於同年4月竣工並運回花蓮機廠:226，同年底LDK59進行試運轉後驗收合格，2011年1月22日LDK59首次載客復駛。另外臺鐵為了能讓LDK59行駛，故對車輛進行部分改造以符合法規，也在花蓮後站興建約890公尺的762mm軌距鐵道與2座月臺，並修復LDR2307、LTPB1375、LTPS1102、LDR2204四輛客車，現放置於花蓮站後站靜態保存。


參考資料 外部連結 歲月長廊 車輛演進: LDK50型蒸汽火車 - 後山鐵道風華 文化資產數位博物館
花蓮在地文化記憶庫 LDK50 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
花蓮蒸汽火車工作小組