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阿兰·哈维·古斯（英語：Alan Harvey Guth，1947年2月27日—）是一名美国理论物理学家、宇宙学家，麻省理工学院教授，宇宙学中暴脹模型的创立者。


生平 1947年，古斯出生在美国新泽西州布伦斯威克，三年后古斯一家迁到新泽西州的高地公园，古斯在那里上了中学。1964年，古斯进入麻省理工学院就读，先后获得物理学学士和硕士学位，1972年获得理论粒子物理学博士学位。随后古斯在普林斯顿大学、哥伦比亚大学、康奈尔大学和斯坦福直线加速器中心从事过一些短期工作。1979年春天，正在康奈尔大学工作的古斯听取了罗伯特·迪克的一个关于宇宙学平坦性问题的报告，从此将研究方向转向宇宙学。
1979年12月，正在斯坦福大学工作的古斯形成了有关暴脹的思想，认为宇宙在极早期（大约10-35秒到10-33秒）经历了一个短期的加速膨胀阶段，并发现视界问题和观测不到磁单极的问题都能够通过暴脹得以解决。他把这个思想称为“惊人的悟觉”。暴脹思想一经提出就在宇宙学界引起巨大轰动，古斯也因此被聘为麻省理工学院物理系的客座副教授。1981年古斯正式发表了他的第一个暴脹模型，6月转为正式副教授。
2014年3月17日，BICEP2科學家團隊宣佈在B模功率譜中可能探測到暴脹所產生的重力波。這為暴脹理論提供了強烈的證據，對於標準宇宙學來說是一項重要的發現 。可是，BICEP2團隊於6月19日在《物理評論快報》發佈的論文承認，觀測到的信號可能大部分是由銀河系塵埃的前景效應造成的，對於這結果的正確性持保留態度。必需要等到十月份普朗克衛星數據分析結果發佈之後，才可做定論。9月19日，在對普朗克衛星數據進行分析後，普朗克團隊發佈報告指出，銀河系內塵埃也可能會造成這樣的宇宙信號，但是並沒有排除測量到有意義的宇宙信號的可能性。 
古斯由于对暴脹的研究而获得1996年的爱丁顿奖章和2002年的狄拉克奖章、2014年科维理奖。目前古斯在麻省理工学院担任维克多·魏斯科普夫（Victor F.Weisskopf）物理讲座教授，并继续研究暴脹模型的各种推论。


研究 在1978年，古思在康乃爾大學發生首度發展宇宙暴漲理論，當時他參加了美國物理學家羅伯特·迪克（Robert Henry Dicke）有關宇宙學平坦性問題的演講。迪克認為平坦性問題是宇宙大爆炸理論無法解決的難題之一。宇宙的命運取決於密度，如果密度夠大，將會坍塌成一個奇點，反之若密度低於臨界密度，宇宙會越來越大。
古思在1979年參加史蒂文·温伯格的演講，溫伯格於1974年提出了最早的SU(5)大統一理論，統一了電弱相互作用和強相互作用。在非常高溫的情況下（例如大爆炸），電磁力、強力與弱力將融合為單一一種力。
古斯提出，當早期宇宙溫度下降時，它正處於一個具有高能量密度的假真空當中，而假真空與宇宙常數的效應十分相似。極早期宇宙在降溫的時候，它處於一種過冷狀態。要從該狀態衰變出來，必須經過量子穿隧所造成的宇宙泡成核過程。真真空泡沫在假真空背景中自發形成，並迅速開始以光速膨脹。古斯意識到這一模型的問題：其再加熱過程並不正確。當宇宙泡成核時，它並沒有產生任何輻射；輻射只是在泡沫壁碰撞時才會產生。但為了解決初始條件問題，暴脹持續的時間必須足夠長，這時泡沫碰撞的機率就已經降到很低的程度。這樣的宇宙就不會充斥著輻射。
阿諾·彭齊亞斯和羅伯特·威爾遜於1964年發現宇宙微波背景輻射後，科學家發現它非常均勻，幾乎沒有變化。這種現象導致難題出現，因為宇宙中兩個相隔遙遠的區域沒有機會彼此接觸，卻仍然具有相同的溫度，這種接觸需要信息的傳遞，但是傳遞速度不能超過光速，因此這一情況成為標準大爆炸模型的難題之一。阿蘭·古斯藉由宇宙暴脹解決這項矛盾，他認為早期宇宙經歷過空間膨脹呈加速度狀態的過程，因為早期宇宙所有區域皆相互聯繫，於是宇宙膨脹之後同質化中從未斷。
1980年1月，阿蘭·古斯在SLAC國家加速器實驗室研討會公佈他對宇宙暴漲的想法，他解決大統一理論中充斥著磁單極子的問題。同年8月，他在物理評論提出論文，標題為「宇宙暴漲：一個視界問題和平坦性問題可能的解決方案。」
1981年12月，阿蘭·古斯讀到莫斯科物理學家安德烈·林德的論文，他認為整個宇宙包覆在一個泡沫內，所以沒有認為物質被泡沫壁碰撞摧毀。這個結論來自西德尼·科尔曼和埃里克·溫伯格提出的希格斯場與能量圖。
1983年，阿蘭·古斯發表論文，解釋暴脹模型。然而他仍堅持早期宇宙的空間膨脹呈加速度狀態。


奖项和荣誉 古斯在麻省理工學院擔任维克托·魏斯科普夫（Victor F.Weisskopf）物理講座教授，並繼續研究暴脹模型的各種推論。到目前為止，他撰寫了約60篇論文，內容包含宇宙暴漲影響及其與粒子物理之相互作用。他已經贏得許多獎項，包括國際理論物理中心獎章、1996年愛丁頓獎章、2009年艾薩克·牛頓獎章（英國物理學院頒發）。
阿蘭·古斯在2005年贏得由波士頓環球報主辦最凌亂辦公室獎，但阿蘭·古斯對於獲獎頗為自豪。


著作 Alan Guth,"The Inflationary Universe: The Quest for a New Theory of Cosmic Origins". 1998. ISBN 0201328402


参阅 安德烈·林德
佐藤勝彥 (物理學家)
暴脹模型


參考資料 外部链接 阿兰·古斯主页 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
MIT Center for Theoretical Physics （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Alan Guth - "Eternal inflation: Successes and questions"
The Growth of Inflation, Symmetry magazine, December 2004/January 2005
Guth's Grand Guess （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Discover magazine, April 2002
Additional photo
Inflationary spacetimes are not past-complete （页面存档备份，存于互联网档案馆）
第一航空6560號班機于2011年8月20日，墜毀在加拿大努納福特堅毅灣附近。機上15名乘客或機組人員中，12人死亡，有3人受傷。涉事飛機是一架客貨兩用機，型號為波音737-210C。這架飛機由西北地區黃刀鎮機場飛往努納福特的堅毅灣機場。飛機墜毀在距離跑道東邊約1.2公里。
三位生還者包括一位48歲的男性、23歲的女性和一位7歲的女孩，他們被送至伊魁特的醫院進行救治。機場收到的最後一次訊息是在17時40分收到的，收到訊息時，飛機在距離機場約8公里遠的位置，10分鐘過後，飛機墜毀。
空難的發生時間點有矛盾，第一航空和加拿大運輸部民航局指出事件發生於17時40分，加拿大運輸安全委員會則認為在16時42分，且認為空難發生地是距離跑道1.9公里遠。


涉事航機 涉事航機是架波音737-210C，註冊編號C-GNWN，機隊編號414，出廠編號21607。1975年5月2日首航，同月14日交予威恩阿拉斯加航空。


事發過程 此架航機以包機的形式運營，從西北地區的黃刀鎮機場飛往堅毅灣機場。搭乘此次航班的有11名旅客以及4名機組，進場時，飛機墜毀，12人罹難。當時的天氣很糟。加拿大軍隊當時正在堅毅灣附近進行空難救援演習，收到空難訊息後，演習立即停止，軍隊立即到達堅毅灣，並開始救援行動。消防隊長表示，3位倖存者很快地被找到，其他12位乘客和機組人員因撞擊而罹難。一位倖存者被送至努納福特的伊魁特的Qikiqtani綜合醫院，另外兩位則由船從伊魁特送至渥太華的渥太華醫院。


空難調查 加拿大運輸安全委員會（下稱TSB）調查了此起事故，2012年1月5日，TSB發布了初步的空難報告，報告指出此次空難的類型為「可控飛行撞地」。撞擊地面2秒前，機組人員嘗試重飛，當時，機組人員已完成著陸檢查表。墜毀當時，襟翼為40度，地速為157節（291公里），起落架已放下並鎖定。兩個發動機皆有運轉並產生動力，由於能見度太低，因此飛機使用儀表著陸系統降落。儀表著陸系統運行正常，事實上，在6560號班機墜毀前，早已有一架班機在20分鐘前使用儀表著陸系統成功降落。
2014年3月25日，TSB發布了最終報告，調查的結論是：飛機在最終進場時的導航沒有對準跑道中心點，加上機組意外移動控制桿導致自動駕駛模式關閉，結果，系統沒有將導航調回和把飛機拉平。當時降落的工作過度飽和，導致機組沒注意到自動駕駛已關閉。而且，因為在北極，飛機上的方位儀表也是錯誤的（雖然衛星定位系統和儀表著陸系統的方位指示是正確的)，造成機組認為飛行器的航向是正確的，但是，不只方位儀表錯誤，西南風也不斷把飛機吹向東邊。副機長隨後注意到航向錯誤，並多次提出重飛請求，但是，機長沒有理會。當機長重飛時，因高度過低，飛機仍是墜毀，重飛失敗。
報告呼籲第一航空和加拿大的航空管理部門的機員資源管理，提高機組人員培訓。


紀錄片 此空難被空中浩劫拍攝成第14季第10集"Death in the Arctic"
。


參考來源
賀芬咸1899體育會（德語：TSG 1899 Hoffenheim，全稱賀芬咸1899體操及運動會，又稱賀芬咸或賀芬咸足球會）是德國巴登-符腾堡辛斯海姆市霍芬海姆的足球會。2007年決定採用「1899 Hoffenheim」作為隊名的簡稱，代替傳統的「TSG Hoffenheim」，現時在德國足球甲級聯賽參賽。


球會歷史 現代的賀芬咸是由於1899年7月1日成立的「賀芬咸體操會」（Turnverein Hoffenheim）及於1921年成立的「賀芬咸足球會」（Fußballverein Hoffenheim）在1945年合併而成。1989年，从國內第七級的「巴登-符腾堡甲級聯賽」（Baden-Wurttemberg A-Liga）降级到第八级的赛事。1990年，曾在賀芬咸青年隊受訓的霍普作為歐洲最大的軟件企業SAP共同創辦人之一，收购并投資賀芬咸，成績立竿見影，在1996年已升上第五級的「北巴登聯邦聯賽」（Verbandsliga Nordbaden）；在2000年獲得「北巴登聯邦聯賽」冠軍而升級上第四級的「巴登-符腾堡上級聯賽」（Oberliga Baden-Wurttemberg）；翌年再獲冠軍晉升到第三級的地区联赛（南部赛区）（Regionalliga Sud）。在地區聯賽的首個賽季（2001/02年）只能以第13位完成，接著連續兩年排第5位，2004/05年稍跌到第7位，翌年即反彈升上第4位。 
賀芬咸於2003/04年首次亮相德国足协杯，先後淘汰德乙的和睦特里尔及卡尔斯鲁厄、德甲的勒沃库森，晉級八強才被德乙的吕贝克1-0擊敗而出局。
而合併賀芬咸、沃尔多夫（FC Astoria Walldorf）及桑德豪森，組成一支名為「海德堡06」（FC Heidelberg 06）的新球隊的商討，因後兩者的反對而於2005年放棄，其中主因是新球隊的主場位於海德堡或埃珀尔海姆未能取得共識。
由2000年開始，獲得SAP公司創始人霍普不斷注資。賀芬咸開始擴張，於2006年增聘具德甲經驗的球員及教練，包括曾任教斯图加特、汉诺威及沙尔克04的朗尼克出任主教練，簽約五年，而球員則有塞茨及马里奇等。投資獲得回報，賀芬咸獲得2006/07年地区联赛（南部赛区）亞軍，升級德乙。2007/08年球季收官日以5-0擊敗格雷特霍夫，壓倒已獲升級資格的科隆獲得亞軍，連續兩升級到頂級聯賽的德甲角逐。在2008-09賽季德甲聯賽中，霍芬海姆上半程表現驚人，取得了半程冠軍，不過進入下半賽季後球隊卻因飽受傷兵困擾連續不勝，排名也因此大幅滑坡，最終排名聯賽第七位。


主場球場 賀芬咸曾採用建於1999年的迪特马尔·霍普运动场（Dietmar Hopp Stadion）作為主場球場，可以容納5,000名觀眾，其中1,620個為坐席。
2006年賀芬咸的管理層決定興建全新30,500座的莱茵-内卡竞技场（Rhein-Neckar-Arena），球場的規格適合舉行德甲比賽。原定選址海德堡，因未能就環保與當地政府達成協議。最終在人口只有35,000人的辛斯海姆（Sinsheim）找到合適地點興建新球場，位於「辛斯海姆汽車和技術博物館」（Auto- und Technikmuseum Sinsheim）的對面，於2007年5月25日動工，預計2009年1月建成啟用。新球場可能成為2011年女子世界盃的比賽球場之一。
在德甲首季的前半程採用位於曼海姆的卡尔·本茨体育场（Carl-Benz-Stadion），可容26,022人。2009年，莱茵-内卡竞技场正式启用，造價6,000萬歐元，霍芬海姆队在2009年第一场德甲联赛主场比赛中以2-0击败科特布斯，赢得新主场开门红。
2011年7月22日，霍芬海姆俱乐部在官方网站宣布，俱乐部与德国著名太阳能能源科技企业沃尔索太阳能公司成为商业合作伙伴，合约时间为期三年。在这三年里，霍芬海姆俱乐部主场莱茵-内卡竞技场将被冠名为沃尔索·莱茵-内卡竞技场。

		
			
			
		
		
			
			
		


球員名單（2025/26） 粗體字為新加盟球員（青年隊提升不計）。
者為傷患球員。
2025年夏季轉會窗：6月1日至10日，6月16日至9月1日。


= 現役球員 =


= 外借球員 =


= 離隊球員 =

『*』為先租出一季或半季後售出。


著名球員 安德雷·克拉馬里奇（Andrej Kramaric）
 馬蒂亞斯·雅伊斯勒（Matthias Jaissle）
 羅拔圖•法明奴（Roberto Firmino）


註腳 參考文獻 Grune, Hardy (2001). Vereinslexikon. Kassel: AGON Sportverlag ISBN 3-89784-147-9
Das deutsche Fußball-Archiv （页面存档备份，存于互联网档案馆） historical German domestic league tables (in German)
eufo.de （页面存档备份，存于互联网档案馆） European football club profiles and current team rosters (1899 Hoffenheim)
eufo.de （页面存档备份，存于互联网档案馆） European football club profiles and current team rosters (1899 Hoffenheim II)


外部連結 官方網站
賀芬咸1899體育會的新浪微博
The Abseits Guide to German Soccer （页面存档备份，存于互联网档案馆）
尤努斯·马尔勒（土耳其語：Yunus Mallı，1992年2月24日—）是一位拥有德国国籍的土耳其裔足球运动员，現效力於土超俱乐部科尼亞，同时亦代表土耳其国家足球队参赛，在场上司职前腰。


家庭 作为德国土耳其移民的儿子，马尔勒出生于黑森州的卡塞尔；在他之后还有一个弟弟。马尔勒于2008年放弃土耳其公民权，并获得德国国籍。然而在2015年10月，他又重新接受土耳其身份，以便代表土耳其足球总会参加比赛。


足球生涯 = 俱乐部 =
在2010-11赛季，拥有娴熟技术和良好比赛阅读能力的马尔勒进入门兴格拉德巴赫二队，并代表该队参加了11场地区联赛及射入2球。一年后，他又于2011-12赛季转会至德甲俱乐部美因茨05，并与新东家签约至2013年。马尔勒的德甲首秀发生于2011年10月22日，在这场对阵柏林赫塔的比赛中，他于第73分钟替换安德雷亚斯·伊万席茨登场亮相。他代表美因茨05取得的首个正式比赛入球是在2012-13赛季德国杯第二轮对阵奥厄的比赛中射入；首个德甲入球则是在2013年1月26日（第19轮），客场对阵菲尔特的比赛于第66分钟完成，将场上比分改写为2比0。至2015年9月18日，马尔勒又在主场以3比1战胜霍芬海姆的德甲联赛中首次完成帽子戏法。
马尔勒与美因茨05的合同将延续至2018年。


= 国家队 =
马尔勒曾入选多个年龄组别的德国青年国家足球队。其中他跟随德国U17队加冕了2009年U17欧锦赛冠军，并参加了同一年度举办的U17世界杯足球赛，于决赛周获得过两次上阵机会。此后，他又入选德国U21队参加2015年U21欧锦赛，并随队进入这项赛事的半决赛。
至2015年10月下旬，马尔勒决定未来代表土耳其国家足球队参加国际赛事。随即，他于同年11月13日在时任土耳其主教练法蒂赫·特里姆的征召下完成成年组国家队首秀，在以2比1战胜卡塔尔的友谊赛中于下半场替换厄兹亚库普登场亮相。


参考资料 外部链接 fussballdaten.de：尤努斯·马尔勒之統計數據 （德文）
worldfootball.net：尤努斯·马尔勒之統計數據 （英文）
尤努斯·马尔勒－UEFA國際賽競賽紀錄
尤努斯·马尔勒 – FIFA國際賽競賽紀錄 (存檔)
晏公是中国水神信仰的一位对象。晏公本为江西的地方性水神，明朝时开始在全国范围内流行，在长江中下游地区信仰尤盛；清代之后逐渐衰微，但在許多地方被視為媽祖的幕僚神。晏公也常常與另一位水神萧公（英佑侯）一同奉祀。


传说 晏公成神的说法很多，流传最广、接受度最高的说法最早见于《三教源流搜神大全》：晏公姓晏，名戍，小名戍仔，江西临江府清江镇人，黑脸、浓眉、络腮胡，平生嫉恶如仇，受人敬重、忌惮。其他人做了小小一点坏事，都要担心晏公会不会知道。元朝初年，晏公作为人才，入选当官，任文锦局堂长，后染病回家，刚登上返乡的船就去世了。侍从便按照礼制将其装殓好。一个多月后，遗体运抵家中，乡里人却又惊又怕，表示前段时间还在旷野中见到过晏公出行，其穿戴跟过去并无不同，且有侍从簇拥，前导后随，如同高官显贵一般。一说才知道，见到晏公的日子，正是其辞世当天。于是打开棺材，里头一无所有。父老乡亲明白，晏公已经尸解成神了，便为之立庙祭祀。晏公时常显灵于江河湖海之上，凡遇到波涛汹涌，船上的商人便向其叩头，立刻就风恬浪静，行船平稳，航运顺遂。明朝洪武初年，敕封显应平浪侯。
明末王象春则在《晏公庙》一诗的自注中记录了有关晏公成神的另一段传说：传说江中有两根棕绳（棕毛搓制的缆绳）变成的妖怪，称为“大宗”、“小宗”。晋代仙人许逊在此过江，吃完柿子后将剩余部分扔进水中，却正好被大宗、小宗借去当作了眼睛，并现身逼向许逊。许逊仓猝之中取出法印相击，正中其额，却使得大宗、小宗由此从妖怪获封成了正神，即晏公和萧公。


传播 虽然在最流行的传说中，晏公是元代人，明初获封平浪侯，但晏公信仰早在宋朝就已出现；宋人蒋叔兴编撰的《无上黄箓大斋立成仪》中，就已经提到了“都督晏元帅平浪侯”。宋元以来，晏公的形象塑造愈加具体，传说故事趋于定型，终于在元末明初成为了职责明确的水神，并传播到了全国各地。江西清江镇、浙江杭州、安徽凤阳、太和、江苏阳湖、仪真、徐州、嘉定、湖北黄州、广东高要、四会、山东日照、北京密云等多地的晏公庙都明确说明建于洪武年间。
晏公最主要的信众是渔民、漕军、船工、水手、商人等群体，分布地域也多在水路密布之处。在江河交错的南方，晏公信仰的覆盖面很大。长江、鄱阳湖、太湖、珠江等水域相互勾连，漕运发达，商业繁华，加快了晏公信仰的传播，扩展了其流布范围。在京杭大运河沿线区域，从杭州、桐乡直到德州、天津、通州，也都分布着晏公庙宇，不过总体上还是南多北少。此外，晏公信仰还因人口迁移而流布到了贵州、云南
、宁夏等更远的地域。
晏公信仰在明代的兴盛与国家力量的干预密切相关；官府的册封和推崇体现了帝国政府的意志，在晏公崇拜的过程中起到了主导性的作用。许多资料都提到了明初晏公受敕封之事。郎瑛《七修类稿》较早地详细记录了相关传说：元末，徐达攻打毗陵的张士诚军不利，朱元璋便率人顺流直下增援。此时江上刮起大风，要把船吹翻，朱元璋十分害怕，祈求神灵保佑。突然有一位穿红衣服的人出现，把船拖到沙洲之上。朱元璋问其是哪位神灵，答曰“晏公”。明朝建国后，长江时常决堤，原因是猪婆龙在下作怪。由于“猪”与国姓“朱”同音，故而朝廷不加抓捕，而只下令抓捕跟“元”同音的鼋，但江岸依旧时常决堤。此时有一位老渔翁，指点人们用烤猪作鱼饵，捕上了猪婆龙，江岸于是不再决堤。人们问其姓名，答曰姓晏，说完就消失了。明太祖得知后，明白这就是当初舟船翻覆时救过自己的晏公，于是封其为“神霄玉府晏公都督大元帅”，命专人祭祀。研究者认为，国家对民间信仰的影响并不只存在于传说故事中；虽然文献中没有找到朝廷敕封晏公的祭文，但存有景泰年间敕封萧公的祭文，由于记载中晏公和萧公两位水神常共同出现，许多地方也共同供奉二神，所以可以猜测晏公在当时可能也获得了跟萧公一样的正式敕封待遇。


职能 晏公作为水神，基本职能是平定风浪、保驾护航。明初胡行简《清江镇晏公祠庙碑》一文中说，无论官吏还是百姓，行舟运货时，遇到强风大浪，往往都会呼喊晏公的名字，便能转危为安，如履平地。晏公救朱元璋于江上的故事也本自这一特性。
在一些地方，晏公兼具了管理旱涝雨水的职能。如在水上交通并不发达的宁夏，晏公庙失去了庇护漕运的本意，更多地祈雨相联系。又如《畿辅通志》记载，冀州城有萧晏二公祠：成化六年，洪水冲城，知州高呼神明的名字求救，洪水于是退去，因此建了这座庙；成化十八年，滹沱河满大水，城墙被冲坏，知州向神明祈祷，于是有麦秸从上游顺流而下，帮助堵住了城墙的缺口，使洪水不致入城。
在一些没有内河航运的沿海地区，作为“九江八河之神”的晏公也为人们所信仰，说明其已播迁入海，转变为了海神。晏公从水神转为海神，除了职能相近的原因外，还可能跟“河清海晏 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”的字面意义有关。内河水神的影响力往往根据内河水体航道进行平面划分，而海上没有自然标志物，于是诸水神形成了自上而下的系统，晏公因而被纳入了妈祖信仰的立体谱系。《天妃显圣录》就传说，晏公本是海中祸害过往船只的怪物，为妈祖所降服，任命为部下总管。
在一些地方，晏公则转变为了全能神。如在鄱阳县管驿前，晏公的职能覆盖了驱邪、祛病、保佑平安、生意兴隆、男婚女嫁等各个方面。又如温州苍南县蒲城乡有两座晏公庙，各四位晏公爷，东庙管农耕收成，西庙管平安财运，东庙二扇兼司子嗣；每年元宵节举行“拔五更”仪式，人们抬着八位晏公爷的轿椅沿全城跑一圈，可以驱走城内的妖魔鬼怪；跑到终点后，人们便去争抢八座轿椅的十六根轿杠，可以保佑来年全家人财两旺。


流行文化 晏公信仰在明代颇有影响力，因而许多章回小说、戏曲中都出现了晏公信仰的痕迹。

《金瓶梅》中，陈经济就曾在临清码头的晏公庙出家当道士。
李渔所作小说《连城璧》和戏曲《戏中戏》、《比目鱼》中都有谭楚玉与刘藐姑的故事，其中一处关键情节即是在十月初三晏公生日时在其庙宇前演出寿戏。
《醒世姻缘传》中多次出现歇后语“晏公老儿下西洋——己身难保”，指晏公是内河水神，到了海上也只会自身难保。


衰微 由于官方力量的影响，晏公信仰在明代、尤其是明朝初年最为盛行，建于这一时期的庙宇也最多。在此之后，官方又转而推崇金龙四大王等水神，晏公的职能为其所替代，晏公信仰迅速走向衰落。清代时，单独祭祀晏公的庙宇已不多见，晏公更多时候只是陪祀或从祀。


参考文献
张俭（594年—653年），字师约，雍州新丰人，祖父皖城郡公张威曾當過隋朝相州刺史。父親张植曾經當過车骑将军、连城县公。


邊境事蹟 张俭是唐高祖李渊的从甥（据《旧唐书》，《新唐书》作从外孙）。跟随李渊一起打天下，立下戰功，被除授右卫郎将，貞觀初年時，也因军功當了朔州刺史。當时突厥颉利可汗覺得自己很強大，每當有要求時，都將自己的書信稱為诏敕，边境許多官吏為了奉承他，都不敢拒绝。张俭到任時，便拒絕颉利可汗的要求，唐太宗知道後便嘉奖他。张俭在其任內广营屯田，每年得到穀物十万斛，使得边粮非常丰富。遇到寒害或是旱災时，他便劝百姓互相救助，許多人于是免于饥饿，當時邊疆地帶只有他治下的州境平安无事。后來张俭又當了检校胜州都督，但是因為母亲去世需要守丧而離開職位。
张俭之前在朔州，李靖平突厥之后，一個貧窮名叫思结的部落归顺张俭，张俭招慰安置他们。还有一些没有来归顺的部落成员在碛北，因為與思结有亲属，時常與他們互相往来，张俭不禁止此事，只维持纲纪，羁縻管治。张俭離開此職位後，贞观四年（630年）九月，新到任的官員不知此事，告訴朝廷思结想要叛乱。朝廷商议想要出兵討伐，於是任用還在守喪的的张俭为使者，观察那些部落的动静，並进行抚纳。张俭一個人進入部落，召诸首领慰谕，推心置腹，他们都匍匐叩头而至，迁徙到代州。朝廷於是立即命令张俭當检校代州都督。思结部终于没有叛乱者，张俭于是劝他们經营田產，使得每年都丰收。张俭又認為有錢會帶來奢侈的風氣與想反叛的可能，於是請求朝廷和籴（古时官府以议价交易为名向民间强制征购粮食），充实官府储备，蕃人喜悦，营田愈发出力。边军也大收其利。


戰功 张俭搬到营州當都督，並兼任护东夷校尉。後來因為某事被免職，朝廷便叫他以平民的身份领职事。营州部這個地方与契丹、奚、霫、靺鞨等外族接壤，高句丽引他们入侵大唐帝國，於是张俭率兵打敗他們，又得到营州都督這個官位。
西元641年十一月，薛延陀攻打突厥，突厥俟利苾可汗無法抵擋攻勢，派遣大使到唐朝告急。唐太宗命令张俭率領軍隊到奚、霫、契丹压薛延陀东境，兵部尚书李勣为朔方行军总管，右卫大将军李大亮为灵州道行军总管，庆州道行军总管张士贵出云中，凉州都督李袭誉为凉州道行军总管，分道以御之。十二月，唐军打败薛延陀。
西元642年十一月，张俭報告朝廷說高句丽东部大人渊盖苏文殺掉他的國王高武。當時渊盖苏文自称莫离支。唐太宗決定遠征辽东，西元644年七月，派遣张俭、守左宗卫率高履行等率領幽、营二都督兵及契丹、奚、靺鞨军先击辽东抄掠，以观其势。张俭率領唐軍到了辽西，但是因為辽河涨潮，一直無法渡河，十一月，太宗卻認為他畏敌懦弱，叫他回來。张俭到洛阳見到唐太宗，並当面告訴皇帝戰爭情況及當地的地形與氣候以及一直不出兵的理由，太宗聽了很高兴，仍任命他为行军总管，並帶領各族的軍隊，成為六军前锋。当时抓获的高句丽候者称莫离支将要到辽东，诏张俭率兵从新城路邀击之，莫离支终究不敢出战。太宗以李勣为辽东道行军大总管，江夏王李道宗副之，张士贵、张俭、执失思力、契苾何力、阿史那弥射、姜行本、麹智盛、吴黑闼为行军总管隶之，率骑士六万趋辽东。西元645年四月，张俭帶領胡人军队为前锋进兵渡辽，並趨近建安城，高句丽大敗，被殺了數千人。张俭因為此戰功被封為皖城郡公，赏赐甚厚。
西元646年六月，唐太宗任命李道宗、左卫大将军阿史那社尔为瀚海安抚大使，並命令右领卫大将军执失思力率突厥兵、右骁卫大将军契苾何力率凉州及胡兵、代州都督薛万彻、张俭各率所部兵分道并进，以攻擊刚被回纥擊敗的薛延陀，太宗也亲自到灵州为大唐軍隊声援。薛延陀因此大敗，多弥可汗逃走被回纥攻杀。戰爭勝利後，把东夷校尉改成东夷都护，並任命张俭擔任此職務。


过世 唐高宗永徽初年，加封為金紫光禄大夫。永徽四年，在其任內去世，享壽六十歲，谥密。


家庭 张俭女儿张氏年幼时，张俭夫妇生病，女儿服侍父母親，一步也不離開，晝夜皆問候父母親，十分早熟與孝順。稍微年長時，更加恭敬與孝順。张氏後來嫁给延寿公于钦明的兒子于敏直。當女兒张氏一聽到父親得病時，非常地傷心，甚至想與父親同去。张俭死后，張氏聽到消息，便号恸而亡。高宗下诏赐物百段，並且命令史官記錄此事。
张俭的哥哥张大师，累積軍功當到太仆卿、华州刺史、武功县男。张俭的弟弟张延师，在永徽初年時，當到左卫大将军，並封為范阳郡公。根據唐朝的制度，三品以上官员，齊家门前會有棨戟，张俭三兄弟的门前皆立戟，當時人認為是非常光榮的事，便稱為“三戟张家”。另一弟张立德，秦城都尉。


延伸阅读 [编]

 《舊唐書/卷83》，出自刘昫《舊唐書》


参考文献
1988年3月18日日食是一次日全食，發生於1988年3月18日（西半球為3月17日）。新月當天（即朔日），地球上觀測到月球和太阳的角距離極小，此時月球如果恰好在月球交點附近，穿過太阳和地球之間，與地球、太阳接近一直線，則會出現日食。月球本影接觸地表而使該區域完全得不到陽光，就會形成日全食，同時在本影兩側數千公里的半影範圍內遮擋部分陽光，形成日偏食。此次日全食經過了印尼和菲律宾兩國的部分島嶼，日偏食則覆蓋了亚洲中東部、大洋洲西北部、北美洲西北部。


日食概況 = 出現區域 =
印度洋東部、斯里蘭卡東南約1200公里處的洋面在3月18日日出時最先看到日全食，隨後月球本影向東偏北穿過印尼蘇門答臘島、加里曼丹島和菲律宾棉兰老岛等島嶼，進入太平洋，此後再也沒有覆蓋任何陸地。在冲之鸟岛以東約400公里的洋面達到最大食分後，本影又劃過北太平洋很長的洋面，跨過國際日期變更線，在3月17日日落時分結束於美国阿拉斯加州亚历山大群岛西南約530公里的海域。陸地上看到的日全食均在3月18日。
本次月球本影經過的陸地全都是島嶼，依次包括：

 印度尼西亞：西蘇門答臘省南巴蓋島中南部及其緊鄰小島，蘇門答臘島的明古魯省中部偏北、占碑省西南側、南蘇門答臘省中部偏北，邦加-勿里洞省的邦加島除南北兩端外的大部、勿里洞岛北部及其臨近小島，加里曼丹的西加里曼丹省中部偏南、中加里曼丹省北部、東加里曼丹省中部；
 菲律賓：蘇丹庫達拉省南部和東部、薩蘭加尼省、南哥打巴托省、馬京達瑙省東部、哥打巴托省東南部、西達沃省絕大部分（其中薩蘭加尼群島僅北部沿海在全食帶內）、南達沃省除北部外的大部、北達沃省東南半部、康波斯特拉谷省除北部外的大部、東達沃省除西北角外的絕大部分、南阿古桑省東南角、南蘇里高省南端。
除了狹窄的全食帶內能看見日全食之外，月球半影覆蓋範圍內都能看到日偏食，包括南亚除西北部外的絕大部分、东南亚、阿富汗東部、东亚除中國新疆伊犁哈萨克自治州西北邊境和蒙古人民共和国極西端外的絕大部分、澳大利亚西部和北部、美拉尼西亚島群西北部、密克羅尼西亞島群中西部、夏威夷群島除東南部外的大部、苏联東半部（包括今俄罗斯東半部和中亚東南部）、阿拉斯加、加拿大西部。其中大部分位於國際日期變更線以西，在3月18日看到日食，剩下的部分在3月17日看到日食。


= 基本參數 =

類型：日全食
食甚中心處（位於冲之鸟岛以東約400公里的西太平洋）資料：
時間：1988年3月18日1:58:00.5
地點：20°42.5′N 139°57.7′E
食分：1.0464（全食帶內最大）
日全食持續時間：3分46.4秒


觀測 在菲律宾，許多科學家、遊客和記者前往全食帶觀測了日全食，三投斯將軍市等地的旅遊局也藉機推動當地旅遊業發展。而時任菲律宾总统、也是亚洲首位女總統柯拉蓉·艾奎諾也在該市第一次觀看了日全食。


相關的日食 = 1986-1989年的日食 =
月球交替位於相對的月球交點時，以半個交點年（食年），即約177天又4小時間隔出現下列日食。


= 沙羅周期 =
沙羅周期長度為18年11天。本次日食屬於沙羅周期139，共包含71次日食，依次為1501年5月17日至1609年7月30日的7次日偏食、1627年8月11日至1825年12月9日的12次全環食（亦稱混合食）、1843年12月21日至2601年3月26日的43次日全食、2619年4月6日至2763年7月3日的9次日偏食，總共歷時1262.11年。其中最長的全食為本周期第39次日食，發生於2186年7月16日，共持續7分29秒，是公元前4000年至公元6000年間持續時間最長的日全食。
下表列舉了1901年至2200年間發生的屬於該周期的日食，是第24至39次：


資料來源 外部連結 NASA日食專頁（页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
可見區域圖和時間統計：由弗雷德·埃斯佩纳克做出的日食預報，NASA/GSFC
Google互動地圖呈現的日食範圍
貝塞爾元素
Google地圖顯示的日全食和日偏食範圍（页面存档备份，存于互联网档案馆）（法文）（英文）
圖片：

1954-2008年歷次日全食的日冕（页面存档备份，存于互联网档案馆），本次拍攝於菲律宾（法文）（英文）
菲律宾拍攝的日冕及其特徵分析（页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
菲律宾三投斯將軍市的日全食（页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
印尼邦加島的日全食（页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
约翰·格里芬·卡莱尔（John Griffin Carlisle，1834年9月5日—1910年7月31日），著名的美国政治家、美国民主党重要人物之一。1883年至1889年，他担任美国众议院议长；1893年至1897年，担任美国财政部长，期间遭遇1893年大恐慌。作为波旁民主党人的成员，他曾是格罗弗·克利夫兰总统时期的党内保守、利商派的领袖。


生平 卡莱尔出生于肯塔基州肯顿县，早年在卡温顿，跟随约翰·W·史蒂文森担任律师。1857年1月15日，卡莱尔娶玛丽·简·古登森，并拥有两子，威廉·卡莱尔和洛根·卡莱尔。
美国内战期间的政治复杂性促使他保持一个中立的态度，19世纪60年间，卡莱尔花费大量时间任职于肯塔基州议会，并担任肯塔基州众议院议员及两任肯塔基州参议院议员。1871年，他当选为肯塔基州副州长，成功继任他此前法律老师史蒂文森。
1875年，当副州长任期一满，他开始在美国联邦参议院肯塔基州第六选区竞选美国参议员席位，并成功获选。在当时主要争议的银币铸造和流通问题上，他支持自由铸造银币制度，并支持更低的关税。他是民主党中的低税派领导人；1883年，他因此成为民主党主控国会的众议院议长，胜过党内税收保护主义派的领导人西蒙·J·兰德尔。
卡莱尔成为保守的波旁民主党领袖，并被提示成为总统候选人，民主党人分别在1880年和1884年在民主党大会上进行讨论。然而美国内战刚结束，提名一个南方政治家会导致选举不安，于是被迫导致他未能提名。1892年，卡莱尔再次在民主党全国大会上被建议竞选总统，但是他要求不去考虑自己。卡莱尔的退出也是基于他清楚，一旦格罗弗·克利夫兰竞选成功，后者将任命他进去内阁。

1890年，卡莱尔当选美国参议员，以填补詹姆斯·B·贝克的空位。1892年，当克利夫兰成功连任美国总统，克利夫兰任命卡莱尔为新的美国财政部长。
然而，卡莱尔的财政部长生涯却被1893年大恐慌摧毁，这起金融和经济灾难直接扼杀了他的政治生涯。为了保证美国的黄金供给，卡莱尔强行终止银币制造。此外，他强烈反对1894年《威尔逊一戈尔曼关税法案》。这两个事情引起了农业界的民主党人广泛的不满。1896年，卡莱尔极力反对1896年民主党总统候选人威廉·詹宁斯·布赖恩，转而支持国民民主党（黄金民主党）候选人、伊利诺伊州州长约翰·M·帕尔默。1896年，由于货币管理声名狼藉，卡莱尔在家乡卡温顿的一次演讲中，遭到接二连三的臭鸡蛋袭击，最终被迫中途离场。
晚年的卡莱尔移居纽约市，并从事法律工作。1910年7月31日，卡莱尔去世，享年75岁，葬于卡温顿的林登·格罗夫公墓。
1886年，肯塔基州卡莱尔县成立，并以他命名。


参考 = 书籍 =
约翰·G·卡莱尔－美國國會國家人物傳記大辭典
Barnes, James A. John G. Carlisle: Financial Statesman. New York : Dodd, Mead, 1931.
Beito, David T., and Linda Royster Beito. Gold Democrats and the Decline of Classical Liberalism from 1896 to 1900, （页面存档备份，存于互联网档案馆） Independent Review 4 (Spring 2000), 555-75.
Encyclopedia of Kentucky. New York, New York: Somerset Publishers. 1987: 127–129. ISBN 0-403-09981-1. 
Garraty, John A. and Mark C. Carnes. American National Biography, vol. 4, "Carlisle, John G.". New York : Oxford University Press, 1999. (ISBN 0-19-512783-8)
McAfee, John J. Kentucky politicians : sketches of representative Corncrackers and other miscellany. Louisville, Kentucky: Press of the Courier-Journal job printing company. 1886: 44–47. 
Williams, R. Hal. Years of Decision: American Politics in the 1890s. New York : Wiley, 1978.


外部链接 John G. Carlisle （页面存档备份，存于互联网档案馆） at Linden Grove Cemetery
 Appletons' Cyclopædia of American Biography. 《阿普尔顿美国传记百科全书》. 1900.
東部深層海水創新研發中心（英語：Eastern Taiwan Deep Sea Water Innotavion & Researsh Center，ETDIC）為一座隸屬中華民國經濟部旗下的研究中心，廠區坐落在臺灣臺東縣太麻里鄉知本溪出海口南岸，全名為經濟部東部深層海水創新研發中心。
東部深層海水創新研發中心是臺東縣第一個由法人單位進駐的研發中心，指導單位是 經濟部產業技術司，執行單位是石材暨資源產業研究發展中心。


沿革 2005年，為推廣深層海水所帶出的各種效益，行政院計畫於臺灣東部地區進行深層海水研發中心的選址作業，此計畫由經濟部水利署來推動、經濟部水利署第八河川局負責興建。2006年，選址作業告一段落，確定將在太麻里鄉三和村與美和村一帶海邊設置占地1.7公頃的深層海水低溫利用模廠，並將該廠周圍之土地規畫成占地32.7公頃的「深層海水產業發展園區」。研究中心最早定名為「深層海水低溫利用及多目標技術研發模廠」。
2009年7月，深層海水研發中心正式動工，總經費耗資新臺幣6.8億元。然而廠區工程開工不久即遭逢莫拉克颱風侵襲影響，預先埋設於海平面下方700公尺深的管線遭暴漲的知本溪所夾帶之土石掩埋。
工程部分海底管線修復後便持續進行，最終於2011年10月正式完工開始試營運作業。經濟部水利署於工程結束後將研發中心移交經濟部技術處，經濟部技術處再將研發中心委由工業技術研究院與石資中心來進行深層海水應用的先期技術研發工作，研發中心也在此時正式改名為「經濟部東部深層海水創新研發中心」。
2012年3月，試營運結束，深層海水研發中心啟用；然而，同年5月，又發生海底管線無法正常抽取深層海水之狀況。而為了不讓實驗項目中斷或毀損，應急之下，深層海水研發中心向行政院農業委員會的種原庫購買深層海水，後續再改由向鄰近的花蓮縣購買深層海水繼續研究，而自花蓮運送而來的深層海水來自花蓮七星潭的深層海水取水口所抽取。
深層海水研發中心每個月自花蓮購買8輛水車約2、300噸的深層海水，每年需耗費至少新臺幣240萬元。深層海水研發中心完工啟用時，原規畫每日自海底抽取1萬2000噸的海水，並計畫用於低冷花卉、低冷蔬菜、礦物濃縮、藻類等研究目標。然而自從原佈設於臺東海岸的抽取管線斷流後，每個月自花蓮購買的水量每天僅能分配到10公噸的水量能夠使用，與一開始的設計值不到千分之一，讓研發能量大受影響。而原抽取管斷流後，經濟部向原施工廠商要求修復，然而承包商認為管線斷流的肇因是天災不願修復，導致兩方訴訟多年。
2014年，經濟部水利署再次擬訂計畫，重新布設審層海水抽取管線，計畫最快於同年年底完成新管線之鋪設工程。然而實際直到2015年5月，經濟部才決議重新尋找適合佈設管線的地點，預計將於水下200到400公尺之間先架設試驗管，待確認不再發生斷流問題後再正式佈管。


廠區設施 = 取水設施 =
深層海水研發中心設有取水管一條，水管材質採用管徑45公分的高密度聚乙烯HDPE管線，總長度為4,960公尺，取水深度達700公尺，計畫每日取水量為12,000噸，水溫約為攝氏7.5度。該條海水抽取管也是臺灣深層海水抽水量最大的取水系統。


= 建築 =
東部深層海水創新研發中心的總基地面積1.7公頃。園區內有研發大樓（占地1,803平方公尺）、深層海水取水區、機電設備棟。
研究中心則規劃有五棟，包含，分水試量產研發館、特色農業資材館、低溫特用作物館、業界合作研發棟、學界合作研發棟。另設有兩座室外海洋生物培育區。（園區內的總建築樓地板面積為4,084平方公尺）。


= 實驗室 =
深層海水創新研發中心的實驗室街設置在園區內的研發大樓一樓內，包括共同實驗室、分子生物實驗室、顯微鏡實驗室。 
上述的三間實驗室中，共配備有遠心連續高速離心機 、低溫落地型高速離心機 、冷凍乾燥機、立式超低溫冷凍櫃、直立式恆溫培養箱、直立式滅菌釜、螢光顯微鏡及影像擷取系統、聚合酶鏈反應器、瓊質膠體電泳系統、多工膠體影像擷取分析系統以及超純水製造機組等多項實驗設備。


參見 海水溫差發電
海洋深層水
海洋學
中華民國經濟部


資料來源 外部連結 （繁體中文）經濟部東部深層海水創新研發中心 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
深層海水（英语：Deep sea water（DSW）、也称Deep ocean water（DOW））也稱為深層水。深層海水是指200公尺以下與表層海水的物理、化學特徵不同的海水。地球上約95%的水為深層海水。前述定義為產業利用上的定義，與海洋學的定義不同。


深層海水定義 海洋學定義的深層海水，是指分佈於大洋深處的海水，在格陵蘭島海域及南極海海域所形成。這些深層海水透過溫鹽環流，以2000年的時間於全球海洋間移動，也是維持全球氣候平衡重要的機制。而產業利用上定義的深層海水，泛指200公尺以下的海水。在地球上約95%的海水，都稱之為深層海水。


深層海水特性 產業利用的定義，深層海水的特性如下:

潔淨性：深層海水與表層海水不同，深層海水不受人為污染的影響。表層海水在沉澱過程中，細菌會因化學酸化、沉澱、移流擴散等分解作用，且會隨深度而逐漸減少。因深海無殘存細菌所需的有機物質沉澱且不含硝酸體氮素的供給，細菌難以繁殖。因此，導致病變的各種有害細菌或病菌，在深層海水中的含量均極為稀少，僅為表層水的千分之一至萬分之一。再者，殘存於深層海水的有機物，對微生物分解殘渣有機物作用的抵抗性相當安定，這也是深層海水水質在微生物學或物理化學方面較為安定、無機且清淨的原因。
低溫性：由於太陽光線無法照到深層海水，所以水溫較表層海水低，且溫度較無明顯的變化，終年維持低溫穩定狀態。
富無機營養鹽：由於深層海水光線不足，生物無法進行光合作用，因此植物性浮游生物所需的必要營養鹽－氮、磷、矽、硝酸等都無法消耗，大量累積在深層海水中。
熟成安定性：處於高壓與大氣隔絶的影響，使深層海水長年成份穩定。
富礦物質性：海洋中的礦物質主要來自岩層，經雨水沖刷至海洋，形成水溶性礦物質，均勻分佈在海水中。


深層海水應用 深層海水的利用領域如下:

水產：魚貝類的養殖、水產物的衛生管理、水產加工品的生產和漁場的肥沃化。
食品：各種健康飲料水、酒、供各種食品應用、脫鹽水、濃縮海水和食鹽生產。
健康美容醫療：化妝品的生產、海洋療法和醫療用藥劑生產。
農業：低溫利用農作物的栽培、農作物的生產和出貨時期的控制。
能源：建築物的冷房、工場的冷卻水和海洋溫度差發電。


參見 海洋學
大陸棚
深海魚


參考資料 海洋深層水資訊服務平台 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

溫差發電的原理[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
海水發電之潮汐、溫差發電[2]
爱情锁是一种能用以象征恋人间爱之永恒的锁。其可挂处，或桥梁，或栏楯，或門扉，或其他公共设施。有的锁厂会特制爱情锁，有的鎖上亦會有心型標誌。挂锁前，恋人们常将自己名字写在锁上，并在挂锁后将钥匙抛离自己。自21世纪初，悬锁之风在世界范围内愈加兴盛。一些紀念建築物亦为此特划悬锁区域。由于是举有损坏景观之果与导致事故之虞，一些地方亦对锁展开撤去作業。


悬锁歷史 爱情锁之肇始，可溯至一战以前塞尔维亚弗爾尼亞奇卡礦泉鎮的至爱桥（Most Ljubavi）。彼时，该镇女教師娜达（Nada）陷入与塞尔维亚王国军士官雷利亚（Relja）的热恋中。二人互誓永不变心。後雷利亚被征召前往希腊打仗，愛上一名來自克基拉島的女孩而不归。遠在故鄉的娜达得知后，心碎而死。當地女孩們為紀念這段故事，并表达对自己愛情之捍衛，開始將镌有自己與戀人姓名的鎖掛在當初之二人相遇的橋上，冀以防止對方變心。悬锁传统因二战爆发而中断，又因塞尔维亚女诗人德珊卡·马克西莫维奇笔下描绘这段爱情往事的诗歌《爱情祷告》（Molitva za ljubav）而再度受关注。观光季里，每日有大约五十人前来挂锁。

21世纪初，悬锁现象现于欧洲他地。如在巴黎，恋人们将名字镌在锁上，其中首字用大字号，而后将之锁在桥梁栏楯上，并将钥匙投入塞纳河，作为不渝爱情的誓言。至于悬锁之愈加流行，则是因意大利作家费德里科·莫恰2006年小説 《愛是如此孩子氣》（Ho voglia di te）及其2007年电影作品。作品中，男女主角在罗马米爾維奧橋（Ponte Milvio）旁燈柱悬上其愛情鎖，继而將鑰匙丟入台伯河，象徵從此刻起兩人永不分離，以堅定之愛情面對未來。


各地情锁 臺灣豐原車站北侧天桥铁网亦有悬锁之俗，该桥亦随之被称为“心锁桥”。当地有一说法，称把对另一半的爱意写在锁上，然后天桥挂锁，就能将爱情牢牢锁在心房。且火车经过时会产生巨大磁场，愿望就能实现。此俗始于2003年。洎至2012年3月，此处已掛锁近萬，其形有大有小，其质有铜有木，亦有機車大鎖。随着鐵路高架化，此桥曾定于2013年拆除，网民遂于2012年2月发动联署呼籲保留，最终天桥拆除，而挂锁铁网转移到月台两端。

在日本，神奈川縣湘南平公园电视转播塔亦是一悬锁场所。一説此地悬锁之风约始于1991年。此外塔壁还有大量涂鸦。因鎖鍊及塗鴉过多，為防止金屬腐化及美观之考虑，拆除与塗裝工程數年便會進行一次，卸下的爱情锁会被移往江之島。

俄罗斯莫斯科河上盧日科夫拱橋周邊亦有悬锁场所。人们曾将爱情锁锁在真实的树上，惟树不堪其重。後立铁树供人寄托。


相似之锁 香港大埔林村既參考世界各地爱情锁景點，亦在2015年2月至3月之許願節设置许愿木锁，使大家可寫下願望而鎖之以祈福。


参考资料 相关条目 繪馬
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加拿大航空624號班機（AC624/ACA624）是一架由多倫多飛往哈利法克斯的定期航班，2015年3月29日3时43分，這架空中巴士A320由于機場附近下大雪導致的低能見度過早觸地，受损嚴重。這起事故造成哈利法克斯罗伯特·洛恩·斯坦菲尔德国际机场停電并關閉了一段時間。這起事故造成23人受傷。
2015年4月2日，加拿大航空公司向每位乘客赔偿了5000加元。但一集體訴訟案就因此事件被提出。


事發過程 加拿大航空624號班機，由多倫多皮爾遜國際機場，飛往哈利法克斯罗伯特·洛恩·斯坦菲尔德国际机场。這架载有133名乘客與5名機組人員的飞机，撞擊到05號跑道的起始位置，並撞斷了儀器著陸系統的天線，造成起落架脱落。在撞击过程中将一根電線撞断，機場因此停電90分鐘，接著，飛機以機腹滑上跑道。
這架飛機的機翼、尾翼、起落架和左侧发动机受損，其中起落架和左发受损严重。23名乘客送至醫院，無生命危險，機長和副機長皆被送至醫院。事故發生時，天氣為暴風雨。机场停電有可能是因为飞机滑上到跑道前撞斷电線导致的。電力恢復於05时12分。
當飞机撞擊跑道及其他物品后，损伤已無法修復。加拿大航空一開始稱此事故是因「重著地」導致，导致部分乘客不滿。


涉事飛機 此架飛機為一架註冊編號C-FTJP的空中巴士A320，裝載CFM56-5A1的引擎。出廠編號233，機隊編號214。首飛在1991年7月10日，原擁有者為通用電氣資本航空服務公司，並將此飛行器出租給加拿大航空。這次事故導致飛機受損嚴重因而報廢。


事故調查 加拿大運輸安全委員會（TSB）立即開始對此事故作調查。
TSB表示並沒有發現任何機械故障或出现維修失误，法国航空事故调查处亦參與了此次事故的調查。三位來自空中巴士公司的空難調查員和兩位技術顧問赴加拿大調查事故。


類似事故 韓亞航空162號班機事故 - 於此事故3週後發生，同樣是在著陸前與跑道盡頭的天線碰撞而墜落，亦無人死亡。


參考來源
韓亞航空162號班機（OZ162/AAR162）是一架由韓國仁川飛往日本廣島的短程國際線的定期航班，2015年4月14日，這架空中巴士A320進場高度過低，撞上跑道前端儀表著陸系統的天線，左機翼和左發動機嚴重受損，側起落架機輪也受損，接著滑行到跑道旁的草地。機組人員在事故後放出逃生滑梯，疏散機上所有人，遇險乘客後步行至航廈。機上81人中，無人罹難，27名乘客受傷，其中有1名受重傷。


事故飛機 涉事飛機屬於韓亞航空，飛機機型為空中巴士A320，註冊編號HL7762，於2007年10月12日轉交予韓亞航空，在該次事件之後，此飛機因過度毀損而報廢。機長總飛行時間8233小時，副機長1583小時。


事故發生經過 日本國土交通省的航空局的大阪分部表示，機長試圖在黑暗與低能見度的情況下降落，且飛機無法使用儀表著陸系統。在廣島機場，儀表著陸系統被安裝在東端，使得正常情況下，飛機都得從西邊降落。但是，因為風向，機長被航管員指示從東邊下降。以致飛機無法使用ILS。飛機進場高度太低，撞上ILS的天線，天線捲到機輪後導致機輪鎖死，接著機尾擦地。飛機在跑道中段約1500公尺處偏離跑道，最終在跑道旁邊的草地上停下。且飛機機鼻對著28號的跑道頭。


事故調查 日本運輸安全委員會在事故後立即開始調查事故，廣島縣警方和韓方調查人員以及韓亞航空官方於隔天隨後加入。4月16日，調查人員即開始詢問機長和副機長事情發生的經過。一調查人員表示，下沉氣流可能會導致進場高度較低。但機場天氣報告完全沒有任何不尋常的天氣或是風切變。當天只是一個普通的陰天。


人員 事故時、乘有73名乘客與8名機組人員（機師2名、空中乘務員5名、維修技術人員1名）。其中機長累計飛行時數為8233小時，副機長累計飛行時數為1583小時。
乘客的國籍如下所示。


類似事故 加拿大航空624號班機事故 - 於此事故3週前發生，同樣是在著陸前與跑道盡頭的天線碰撞而墜落，亦無人死亡。
韓亞航空214號班機事故 - 同樣是韓亞航空公司的班機在無ILS系統指引下降落，飛機著陸前高度過低而最後撞擊機場跑道盡頭的海堤，導致3名乘客死亡。


其他條目 韓亞航空的其他航空事故：
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韓亞航空214號班機空難


參考資料 外部链接 韩亚航空0Z162航班相关内容 （中文） (Archive)
王令谋（9世纪—937年10月10日），中国五代十国时期吴国摄政徐知诰（后名李昪）的近臣，吴末宰相，劝徐知诰夺取帝位，但在徐知诰夺位建立南唐前去世。


早期 王令谋的出生年分和籍贯都不详。


为徐知诰幕僚 后来唐朝灭亡，淮南军成为独立的吴国，徐温为吴摄政，九年（912年），徐溫義子徐知诰为昇州刺史，建延宾亭，招纳四方士大夫，在身边聚集了一些能人。王令谋为其门客，后为判官，与推官宋齐丘、参军王翃为徐知诰谋主。
后徐温在昇州遥控朝政，徐知诰为润州团练使，徐温亲生长子徐知训在吴都金陵为少摄政。十五年（918年）将领朱瑾杀徐知训，时徐温其余亲子皆年轻，徐温让徐知诰在广陵继为少摄政。王令谋在此期间改扬府左司马。十六年（919年），吴王杨隆演在徐温劝进下称吴国王，王令谋被任为内枢使。武义二年（920年），杨隆演病重。徐温与王令谋定计，诈称有杨隆演的命令，以迎杨隆演之弟丹阳公杨溥监国。杨隆演死后，杨溥继位。
顺义七年（927年），徐温卒。徐知诰随后面临与养弟即徐温亲子徐知询的权力斗争。徐知诰在广陵控制朝政，但徐知询握有当时在昇州的吴国最大的军队。王令谋继续为徐知诰献策，指出徐知询年轻且不能和其他官员建立恩信，不必担忧。不久，徐知诰诱徐知询来广陵为所受到的弹劾自辩，将其扣押，夺其军，使得徐知询对他的摄政地位不再构成挑战。


为宰相 徐知诰斗败徐知询不久，王令谋迁同中书门下平章事，为宰相。大和三年（931年），徐知诰也仿徐温例，离开广陵，驻金陵（即昇州），留子徐景通在广陵为少摄政。王令谋被任为左仆射兼门下侍郎，与宋齐丘一同为相，也都留在广陵辅政。
大和六年（934年），王令谋拜司徒，又领忠武军节度使。当时忠武军在吴西北邻国后唐治下，故忠武军节度使为荣衔。
天祚三年（937年），徐知诰已改名徐诰，封齐王，王令谋亲自去金陵劝徐诰受禅于吴帝杨溥。徐诰拒絕。当时王令谋年老有病，牙齿都没了，有人劝他致仕，他说：“齐王大事未完成，我怎么敢自安！”病重了，又屡屡上书力劝徐诰受禅。徐诰迫杨溥下诏禅位于自己，百官从广陵去金陵劝进，但在徐诰受禅前，王令谋已卒。


评价 《十国春秋》评价王令谋“素柔猾，鲜志操”。


参考文献
1988年9月11日日食是一次日環食，發生於1988年9月11日。新月當天（即朔日），地球上觀測到月球和太阳的角距離極小，此時月球如果恰好在月球交點附近，穿過太阳和地球之間，與地球、太阳接近一直線，則會出現日食。月球穿過太阳和地球之間，但距地球較遠，本影未能接觸地表，而使偽本影覆蓋的區域內看到月球的角直徑小於太陽，就形成日環食，同時在偽本影兩側數千公里的半影範圍內形成日偏食。此次日環食經過了索马里和澳大利亚麦夸里岛兩地很小的一部分，日偏食則覆蓋了西至東非大裂谷附近、北至喜马拉雅山脉附近、東至马来群岛西半部、澳大利亚和新西兰、南至南极洲的廣大地區。


日食概況 = 出現區域 =
索马里下謝貝利州南岸的印度洋海域在日出時最先看到日環食，月球偽本影擦過索马里一角後向東移動，完全進入印度洋並逐漸轉向東南移動，途中從马尔代夫以南掠過，該國最南端的甘島距環食帶最近處僅約5公里。偽本影劃過很長的洋面後在科科斯（基林）群島西南約920公里處達到最大食分，此後繼續向東南，進入太平洋西南部，在臨近離開地表前劃過遠離澳大利亚本土、1997年成為全球最南世界遗产的麦夸里岛南半部，不久後在日落時分結束於麦夸里岛東南約460公里處的洋面。
此次環食帶覆蓋範圍內絕大部分都是海洋，偽本影經過的陸地僅有最先接觸地表時在索马里劃過的約150公里以及澳大利亚麦夸里岛的一部分，依次包括：

 索馬利亞：下謝貝利州東南部、巴納迪爾州、中謝貝利州南部，其中摩加迪休是本次環食帶內唯一首都；
 澳大利亞：塔斯馬尼亞州麦夸里岛南半部。
除了上述狹窄的環食帶內能看到日環食之外，月球半影覆蓋範圍內都能看到日偏食，包括埃及東南部、苏丹東半部、东非除南蘇丹西部和赞比亚西部以外的絕大部分、刚果民主共和国東部、南部非洲東半部、阿拉伯半岛、伊拉克南半部、伊朗中南部、阿富汗南半部、南亚除克什米尔及其臨近的巴基斯坦北部和印度東北部以外的絕大部分、中國西藏南部和雲南西南部邊境、中南半島除缅甸北部、老挝東北邊境和越南北部以外的絕大部分、马来群岛西半部、澳大利亚除北領地北部和約克角半島以外的絕大部分、新西兰除查塔姆群島以外的絕大部分，及南极洲靠近印度洋的約一半。


= 基本參數 =

類型：日環食
食甚中心處（位於科科斯（基林）群島西南約920公里的印度洋）資料：
時間：1988年9月11日4:43:32.6
地點：20°0.7′S 94°24.3′E
食分：0.9377
日環食持續時間：6分56.8秒


相關的日食 = 1986-1989年的日食 =
月球交替位於相對的月球交點時，以半個交點年（食年），即約177天又4小時間隔出現下列日食。


= 沙羅周期 =
沙羅周期長度為18年11天。本次日食屬於沙羅周期144，共包含70次日食，依次為1736年4月11日至1862年6月27日的8次日偏食、1880年7月7日至2565年8月27日的39次日環食、2583年9月7日至2980年5月5日的23次日偏食，總共歷時1244.08年。本周期並無日全食。
下表列舉了1901年至2100年間發生的屬於該周期的日食，是第11至21次：


資料來源 外部連結 NASA日食專頁（页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
可見區域圖和時間統計：由弗雷德·埃斯佩纳克做出的日食預報，NASA/GSFC
Google互動地圖呈現的日食範圍
貝塞爾元素
Google地圖顯示的日環食和日偏食範圍（页面存档备份，存于互联网档案馆）（法文）（英文）