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五仙门发电厂旧址，又名粵垣電燈公司舊址、電燈機器總廠，是廣州市文物保護單位之一，位於廣東省廣州市越秀區沿江西路421號附近。发电厂在1900年由外資旗昌洋行投辦，是廣州首座火力發電廠，華南地區最早的商辦電廠。後在1909年由廣東政府和商人合股贖買，並在1930年收歸市有。到了1930年代初，五仙門發電廠已成為廣州民眾生活中不可或缺的一部分。發電廠在抗日戰爭期間被侵華日軍接管，後交由資源委員會與廣州市政府合辦；在第二次國共內戰期間，國民政府計劃在撤離廣州前把當地的公共設施焚燬，又在撤離後轟炸廣州，但發電廠未受損害。1974年（一說為1975年），五仙门发电厂因發電設備老化、污染環境、能源消耗量大而停止發電；此後，發電廠舊址封閉了20多年，幾經轉手後由香港開發商恒基兆業地產擁有，並曾被用作餐飲經營，但最終只剩下一個經營者。
舊址在2008年列入廣州市文物保護單位，並由產權人捐贈給廣州市政府，計劃改作廣州華僑博物館，于2022年6月1日开放。


歷史 = 創立至收归市有 =

广州是中國最早使用电能的城市之一：1888年，两广总督张之洞採購了发电机和电灯，以供衙门照明之用；1890年，有美国华侨集资開辦广州电灯公司，是中國首家以民族资本经营的电灯公司，但因需求太少和故障頻繁而在1899年倒閉。广州电灯公司的運作令广州民眾普遍對电有认知。
1900年（一說為1901年），外資旗昌洋行看中广州的电力行业處於初起步階段，決定在當地开办粤垣电灯公司，並在五仙门投办了五仙门发电厂（早年又名电灯机器总厂），獲两广总督岑春煊批准。五仙门电厂是廣州首座火力發電廠，开业资本為150万元，不少人員是广州电灯公司的员工，發電設施有锅炉和总容量為546千瓦的四台发电机。
1909年，广东政府和商人（以海外華人为首）合股150万元，向外資赎买粤垣电灯公司，改为广东电灯股份有限公司；发电厂又扩展业务，並採購更多发电机组。发电厂的額定容量在1911年達到1,000千瓦，1915年達到1,900千瓦。1919年，政府在广东电灯股份有限公司持有的股份經招商後售出，令公司变成完全商办，易名为广州市商办电力股份有限公司；五仙门发电厂還加建了新厂房，於1920年落成。在1921年至1926年間，发电厂先後添置了三台发电机组，額定容量達16,000千瓦。
其後，广州市商办电力股份有限公司出現了管理不善、用戶欠繳电费等问题；广东省政府在1930年為此成立整理委员会，原定在接管公司一年後交还股东，但一年期满後多次延期。1932年，广州市公用局局长李仲振指电力公司在商办下业务不見起色、内部出现腐败，據此建议廣州市政府把公司收归市有，獲广州市市长刘纪文批准，公司因而易名為广州市电力管理处；大多数股东不服決定，联名向國民政府提出上诉，未果。
在五仙门发电厂發展的同時，广州经济发展迅速，工业用电日增，亦有更多民用設施需要电力，令广州对电的需求日益上升；到了1930年代初，五仙门发电厂已成為广州民眾生活中不可或缺的一部分。1935年，广州市电力管理处的用户有近七万户，全年收入686万元，盈余117万元。电力管理处收取的电费亦變得較低廉。


= 日佔至停用 =
五仙门发电厂靠近广州城中，為一军事要点。抗日戰爭期間的1938年10月21日，侵華日軍入侵广州後迅速接管发电厂，广州市电力管理处易名为台湾电力株式会社广东支店广州市电力厂，任命日本人出任經理；由於交通问题，发电厂缺乏用於燒煤發電的煤炭，只好改用木糠作燃料。1945年日本投降後，国民政府军事委员会广州先遣军总司令部改任命中國人作經理；1946年7月，电力管理处交由資源委員會与广州市政府合办，易名為广州电厂，其中资源委员会的股份佔60%、广州市政府的股份佔40%。
第二次国共内战期間，国民政府计划在撤离广州前把當地的公共设施付之一炬，五仙门发电厂的200多名工人便组成护厂队，在厂外晝夜巡逻，並储备燃料；1949年10月，中國人民解放軍急行部队进入广州，广州易手，国民政府未及焚燬发电厂便已撤走。1950年3月3日，国民政府七度轰炸广州，工人纠察队護厂救灾，令五仙门发电厂未受损害。

1952年2月，五仙门发电厂的三台发电机组（總容量為17,000千瓦）与西村电厂并网运行，联成广州电网，广东省的电力系统由此开始形成。五仙门发电厂在同年11月并入西村电厂，但在兩年後的1954年10月分出；到了1961年7月，广东省水电厅重新把五仙门发电厂并入西村电厂。在文化大革命期間，广州电力工业遭受干扰，出現事故增多、效益下降、设备损坏、屢违制度的情況。五仙门发电厂在1974年（一說為1975年）因发电设备老化、污染环境、能源消耗量大而停止发电，並在1984年注销，原來的工人被分配到广州电力系统的其他部门。


= 之後計劃 =

自從停止運作後，五仙门发电厂封闭了20多年，附近一带則成为了酒吧街。後來，发电厂旧址幾經转手後由香港开发商恒基兆業地產擁有，外包作餐饮经营，但最終只剩下一個经营者。旧址历经百多年仍非常牢固，只有底部出現不影響結構安全的鐵鏽，在2008年列入廣州市文物保護單位。恒基兆業地產後将五仙门发电厂業權轉予廣州市政府，在2015年完成轉交手續。
2013年，政府計劃在发电厂旧址兩旁興建高档商贸大厦，為同一地產商的广州恒基中心，旧址本身則會改為广州华侨博物馆。发电厂旧址是廣州市文物保護單位，本來不能开发，最終产权人把旧址捐赠给广州市政府，令开发計劃得以執行。亦由於旧址是文物保護單位的關係，是次開發不可改變其主體的原狀，要充分展現文物東、南、西三面的面貌；保護範圍五米內不得建設，範圍外五至十五米設有高度限制。據悉專門設計有五仙門歷史展区，計劃設在四層中間通道，公眾入四層大堂仰望天頂，可直觀建築舊有的鋼樑構件。


結構 五仙門發電廠佔地約2,788平方米，建築面積約為8,020平方米，採用骑楼的建築設計。發電廠的主体框架採用全钢结构，建築材料是德国钢材和水泥，耐久度高。


參考資料
平田曾我山古墳（日语：平田曽我山古墳／ひらたそかやまこふん Hiratasogayamakofun）是位於日本高知縣宿毛市平田町戶內的一座前方後圓墳，為宿毛市指定史跡，是目前為止高知縣唯一一座前方後圓墳，亦是縣內最大規模的古墳，但是現在只殘存很少部分。


概要 古墳建於平田川左岸，標高約20米的丘陵上，其對岸是建於古墳時代前期直徑約18米的兩座圓墳，叫作高岡山古墳群，與本古墳統稱為平田古墳群。
1948年，古墳由於在興建平田中學校期間出土了銅境而被發現，以前在稱為曾我山的丘陵上建有曾我神杜，其社殿東面曾經存在圓型土丘，但是由於未被當成是古墳，留意到的時候発見其圓丘已經被大幅削去，建築工程亦破壞了墓室，雖然墳丘原本規模不明，但是推測長110米，有些說法則認為是60米），可能建於古墳時代中期（5世紀前半左右）。古墳在平田古墳群次於高岡山1號墳和二號墳建成，其後變遷也不明。
關於古墳入葬者，由於古墳位處於以前波多國造領域的高知縣西部，因此推測為初代波多國造天韓襲命。另外由於古墳形成的時期早於都佐國造領域的高知縣中部和東部的古墳，因此代表幡多地域更早臣服於大和王權。
1957年7月27日，古墳域獲指定為宿毛市指定史跡，出土文物則獲指定為宿毛市指定文物。現在古墳只殘餘墳丘。


出土文物 古墳的出土文物有銅鏡兩面，分為獸形鏡和獸首鏡，在中學建築工程中碎掉。獸形鏡直徑為10.4厘米，為參考中國製鏡而成的仿製鏡。獸首鏡直徑約為15厘米的史陸製鏡，可能是東漢時的製品。古墳亦出土了鐵劍數件，有兩刃的劍或單刃的劍，由於有腐蝕，原本的形狀不明。另外古墳也出土了不少土師器，由於多為碎片，估計是古墳建造時作祭祀用途る，但是未有發現須惠器。


文物 = 宿毛市指定文物 =
保護有形文化財
平田曾我山古墳出土文物，藏於宿毛市中央公民館。1957年7月27日指定。
史跡
平田曾我山古墳，1957年7月27日指定。


參考資料 参考文献 宿毛市編『宿毛市史』 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（宿毛市立宿毛歴史館）
「中期古墳時代」
「宿毛市の文化財」
 曾我山古墳.  日本歴史地名大系 40 高知県の地名. 平凡社. 1983. ISBN 978-4582490404. 
 角川日本地名大辞典 39 高知県. 角川書店. 1986. ISBN 978-4040013909. 
「曽我山古墳」、「地誌編 宿毛市 > 沿革」


外部連結 平田曽我山古墳 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
哈卡·巴哈杜·古隆博士（英語：Dr. Harka Bahadur Gurung；1939年1月5日—2006年9月23日）是一位尼泊爾地理學家、人類學家、作者、藝術家和政治家，以保育工作而聞名。


早期生涯 哈卡·古隆於1939年2月5日生於尼泊爾拉姆瓊縣境內一個名為塔蘭奇（Taranche），的村落。其父親為英國軍隊的士官。在國王喬治軍校學院（英語：King George Military School）完成中學學業後，至巴特那大學攻讀地理學學士及碩士，並獲得獎學金於愛丁堡大學完成博士學位。


學術職涯 完成博士學位後，哈卡·古隆在倫敦大學亞非學院擔任研究員，1966年返回尼泊爾，於加德滿都特里布萬大學擔任講師。1984年擔任夏威夷東西中心學院客座教授。哈卡·古隆出產相當多的著作，包括15本書籍及675篇學術文章和報導。也曾在尼泊爾擔任世界自然基金會顧問。


政治生涯 1968年，哈卡·古隆被任命為尼泊爾國家計劃委員會副主席。隨後擔任幾個政府職位，包括教育部長、貿易和工業部長、旅遊部長等。1993至1998年，擔任非營利組織亞太發展中心主管，也擔任世界銀行顧問。


死亡 哈卡·古隆不幸的在2006年的一場保育會議的返程中於尼泊爾塔普勒瓊縣發生直升機事故，包括哈卡·古隆在內共24人罹難。並於2011年加德滿都國際高山電影節中舉行追憶，林盡足球俱樂部（英語：Lamjung F.C.）為他舉行了紀念性的足球比賽。在博克拉設立一個佔地3公頃的生態公園「哈卡博士、錢德拉與米格瑪紀念拉力古蘭斯生態公園」（英語：the Dr Harka, Chandra & Migma Memorial Laligurans Eco Park），以紀念哈卡與其他直升機事故中的罹難者。


參考資料
1933年外滩群岛飓风（英語：1933 Outer Banks hurricane）于9月8日在小安的列斯群岛以东形成，是1933年大西洋飓风季第十二场热带风暴和第六场飓风，在另一场飓风过去不到一个月后袭击北卡罗莱纳州和弗吉尼亚州的同一区域。气旋成型后总体朝西北偏北移动，经过快速强化，于9月12日达到风力时速220公里的最高强度，在现代萨菲尔-辛普森飓风等级下已属四级标准，是该季第四场大型飓风。此后几天里，风暴在朝西北方向前进期间强度基本保持不变，接下来再在逼近美国东南部期间减弱，于9月16日以风力时速160公里强度从北卡罗莱纳州哈特拉斯角以东近海掠过。气旋转向东北，于9月18日转变成温带气旋，然后穿越加拿大大西洋省份，最终在四天后逐渐消散。
面对飓风威胁，美国东岸大范围地区收到热带气旋警告，部分人员撤离。北卡罗莱纳州克雷文县新伯尔尼的灾情最为严重，高涨的潮水和暴涨的河流共同影响，导致大部分城区被淹。气旋导致北卡罗莱纳州多地停电，另有庄稼受损，道路被洪水冲毁。该州还有大量房屋受损，导致约1000人流离失所。估计该州的估计总额达450万美元，另有21人丧生，其中大部分是溺毙。飓风强度风力一直延伸到弗吉尼亚州东南部，该州有两人遇难。高涨的海潮致使诺福克附近灯塔同外界交通中断，还有多条道路被淹。更北面的缅因州有两人随所乘小舟一起失踪，新斯科舍也有一艘船沉没，船上一人估计已经死亡。


气象历史 小安的列斯群岛附近及东侧从9月7日开始有扰动天气区存在，并且已经形成接近闭合的环流。协调世界时次日上午8点，有船只测得时速约55公里大风，气象机构据此估计热带低气压是在八小时前发展形成，8点时再增强成热带风暴。气旋总体向西北偏北移动，从圣马丁岛东北方向约480公里洋面经过。根据接下来的报告，气象部门估计风暴于9月10日强化成飓风。9月12日清晨，有船只在风暴边缘测得947毫巴（百帕，28英寸汞柱）气压和每小时110公里风速，表明飓风的最大持续风速达到每小时220公里，在现代萨菲尔-辛普森飓风等级下已属四级飓风标准。
飓风接下来两天向西北方向移动并保持在最高强度，这段时间有多艘船只测得狂风和较低气压。风暴转向西北偏北逼近美国东部并开始减弱，风眼于UTC9月16日上午11点从北卡罗莱纳州哈特拉斯角（Cape Hatteras）上空经过，所测气压为957毫巴（百帕，28.3英寸汞柱）。风眼还经过钻石浅滩（Diamond Shoals），当地测得952毫巴（百帕，28.1英寸汞柱）气压。气象机构据此估计飓风是在外滩群岛以东约25公里近海经过，沿海地区风速约为每小时160公里。此时风暴的规模已有大模扩张，弗吉尼亚州东南部风速都达到飓风强度。气旋转向东北，位于逐渐逼近的冷锋前方，在美国东部至新英格兰产生热带风暴强度大风。从鳕鱼角东南方向经过后，飓风加速失去热带天气系统特征，于UTC9月18日上午11点转变成温带气旋并登陆新斯科舍东部。风暴继续向东北移动，穿越圣罗伦斯湾后又经过纽芬兰与拉布拉多附近，最终于9月22日在格凌兰岛南部和冰岛间逐渐消散。


防灾措施和影响 飓风逼近南、北卡罗莱纳州期间，美国国家气象局于UTC9月14日晚21点向佛罗里达州杰克逊维尔至北卡罗莱纳州加特利县博福特（Beaufort）发布风暴警告。六小时后，警告生效范围向北延伸到弗吉尼亚海角。到了UTC9月15日下午15点30分，气象机构预测风暴会在12小时内吹袭北卡罗莱纳州，因此向该州威尔明顿至哈特拉斯角发布飓风警告。与此同时，风暴警告生效范围也向北扩展至波士顿，之后又延伸到缅因州东港。由于警告发布及时，诺福克有充足时间做好防灾准备，因此遭受的破坏程度大幅减轻。弗吉尼亚州部分居民向内陆转移，暂避气旋锋芒。
飓风的外围雨带降下中到大雨，其中哈特拉斯角降雨量最高，达320毫米。风暴始终位于海上没有登陆，所以破坏程度远小于不到一个月前来袭的另一场飓风。克雷文县新伯尔尼（New Bern）灾情最重，风暴潮有0.9至1.2米高，比1913年所创纪录还高0.6米。高涨的潮水和暴涨的河流共同影响，导致大部分城区被淹。城内狂风将大量树木连根拔起，还令部分屋顶受损。加特利县的莫尔黑德城（Morehead City）遭受的破坏类似，但程度不及，有数以百计的树木倒塌；博福特（Beaufort）居民认为这是他们经历过破坏最严重的风暴。北卡罗莱纳州多地的电话和电报线路中断，多条道路被洪水冲毁，农业遭受中等程度破坏，部分棉花作物被淹，成百上千的牲畜溺亡。全州共有21人丧生，其中大部分是溺毙，损失总额估计为450万美元，约有1000人无家可归。风暴过去后，救灾机构向灾民提供食品和医疗救助。
弗吉尼亚州东南部的风速达到每小时128公里诺福克的休厄尔角（Sewell's Point）海潮涨至2.5米，致使半岛上的康弗特新角灯塔变成孤岛。多条道路被淹，导致交通受阻，居民被迫乘船出行。约有两千人失去供电，但由于灾前防范工作有力，全州只有两人遇难。弗吉尼亚州的损失总额估计为25万美元。亨利角（Cape Henry）以北地区所受影响很小，大西洋城测得每小时77公里风速，布洛克岛（Block Island）的风力时速达到84公里。特拉华湾有一艘船需要外界救援。风暴的西侧边缘同逐渐逼近的冷锋共同影响，在经过普罗威斯顿期间降下310毫米雨量。新英格兰部分海滨物业因大浪受损。布洛克岛有两艘船受损，另外一艘沉没。缅因州有部分地下室被淹，道路也遭到破坏。布斯贝港（Boothbay Harbor）有两人在风暴期间搭乘小艇外出后失踪。
气旋吹袭加拿大时风速依然强劲，将一艘船吹到岸上，船上三人失踪，另有一艘船倾覆。新斯科舍洛克波特（Lockeport）有一艘船沉没，船上一人推定已经遇害。风暴产生暴雨，其中雅茅斯（Yarmouth）降下27毫米雨量，新不伦瑞克的盖奇敦（Gagetown）在15小时内降下75毫米雨量，导致部分道路被淹，庄稼受损。新不伦瑞克的哈维站（Harvey Station）有22米长的铁轨被洪水冲走。


注释 参考资料
佐紀陵山古墳（日语：佐紀陵山古墳／さきみささきやまこふん Sakimisasagiyamakofun）是位於日本奈良縣奈良市山陵町的一座前方後圓墳，屬於佐紀盾列古墳群，雖然入葬者不明，但是古墳經宮內廳指定為第11代垂仁天皇的皇后——日葉酢媛命之墓，並且稱為狹木之寺間陵。由於在大正時代遭到盜掘，因此進行了在當時來說較具規模的調查。


概要 《日本書紀》記載了有一御陵初次以埴輪取代殉死而建成，有些說法認為是指本古墳。古墳西面僅接於佐紀石塚山古墳，其中間細部位於佐紀陵山古墳的後圓部分。因此古墳的周濠極為狹窄，另外其歷史也推測比佐紀石塚山古墳要久。古墳全長207米，前方部分闊約87米，後圓部分直徑131米，前方部分高12.3米，後圓部高約20米的三段式古墳。1915年，古墳遭到大規模盜掘，大量陪葬品失竊，但是由於及時拘捕了犯人，出土文物也因而成功取回。翌年，在宮內省主導下進行了復原工程，並且對石室附近和出土文物進行了相當詳細的調查並且記錄下來。原本這些紀錄大部分均藏在宮內省內，但是在關東大震災燒毀，可幸京都大學考古學教室的梅原末治保留了大部分出土文物調查和整理紀錄的副本，這些紀錄及後轉交由宮內廳書陵部保管。另外，雖然出土文物在復原時重新埋回石室內，但是留有相關照片、拓片和石膏模型，當時參與復原工程相關調查的除了梅原外，還有任職於東京帝室博物館（現東京國立博物館，當時由宮內省管轄）的考古學者和田千吉，他繪畫出後圓部分頂上建有埴輪的墓室的復元圖。


= 石室 =
古墳的墓室是豎穴式石室，位處於後圓部頂上中央的方形區劃的正下方，以南北方向為主軸，長8.55米，闊1.09米，其建築方法與一般豎穴式石室無異，以扁平的小塊割石堆砌成兩面的側壁，南北較短的側壁則只用一塊石建成，其上半部中央開了孔。這種石室目前可見於本古墳和位於大阪府柏原市的松岳山古墳，非常罕有。另外，亦推測其內部有木棺，但是調查當時已經腐爛。石室建有天井石5塊，各自前後的短側石均有繩突起，這些繩突起多出現於古墳時代中期的長持形石棺的蓋石或長側石等等。加上，天井石的上方有一大石，形同屋頂般的石棺蓋，其表面刻有直線的平行文樣，可能是用來驅魔。
石室上部建有約兩米高的圓形土堆，其上方建有7、8個蓋形埴輪和數個盾形埴輪等的形象埴輪，其中中心部分最高處的蓋形埴輪特別巨大，高約1.5米，闊兩米，手工罕有地精緻，其上方部分以環繞一周的方式刻有複雜的直弧文，四個突出部分也刻有直弧文。盾形埴輪則參照了木盾用心製成，其周緣全部和兩條橫帶也同樣有直弧文，其高約108厘米，最大闊度為80厘米，其部分石膏模型現藏於東京國立博物館。


= 出土文物 =
石室內出土了不少文物，其中銅鏡有流雲文緣變形方格規矩鏡仿製鏡、唐草文緣變形方格規矩鏡和直弧文緣變形內行花文鏡，三面鏡的直徑大約介乎於32厘米至34厘米，並且是參照了中國的鏡子以更大的比例仿製而成，相關石膏模型、相片和拓本仍然保留下來。根據照片還有平緣式四獸鏡及另外一或兩面鏡，可能是犯人盜掘其他古墳得來的。石製手飾類是車輪石3個、鍬形石3個和石釧1個，石製模型是刀子3個、斧1把、高杯2個和椅子1張，其餘還有管玉1個、琴柱形石製品和石製臼1個等。由埴輪和石室的出土文物為基礎，可以推測古墳建於古墳時代前期靠後的年代。


參考資料 參考文獻 河上邦彦「日葉酢媛命陵」『大和の古墳を語る』　六興出版　1984年　42頁‐43頁
中井一夫「佐紀陵山古墳」『日本の古代遺跡4　奈良北部』　保育社　1982年　144頁‐146頁
森浩一「佐紀陵山古墳の盗掘事件と後円部の様子」『天皇陵古墳への招待』　筑摩書房2011年117頁‐124頁


外部連結 佐紀陵山古墳 大和の遺跡（页面存档备份，存于互联网档案馆）（奈良縣立橿原考古學研究所附屬博物館）
日叶酢媛命（ひはすひめのみこと，？－3年7月6日），垂仁天皇皇后，丹波道主王的長女。《日本书纪》记作“日叶酢媛”、“日叶酢根命”、“日叶洲媛命”。《古事记》记作“冰羽州比卖命”、“比婆须比卖命”。生五十瓊敷入彥命、景行天皇、大中姬命、大中津日子命、倭姬命、稚城瓊入彥命。


生平 垂仁天皇十五年七月，根据狭穗姬命的遗愿，立其为皇后，她的三個妹妹渟葉田瓊入媛、真砥野媛、葪瓊入媛也都成為妃子。另一個妹妹竹野媛因相貌醜陋被遣回家，走到葛野的時候，墮崖自殺而死，從此那個地方就被稱為墮國。垂仁天皇三十七年二月，日叶酢媛命去世，垂仁天皇禁止以人陪葬，而改為土物。
郭啟彰（1912年10月4日—2000年2月20日），臺灣高雄市旗津區中洲人，水產養殖業者，在1946年與吳振輝一起引進吳郭魚到臺灣。


生平 = 引進 =
1912年10月4日，郭啟彰出生於今日的高雄市旗津區，在學期間都是第一名畢業。畢業後曾任保甲書記、漁業協同組合任組合長，也到過日本考察養殖業。他曾向日本訂購蛤蜊苗、在旗津中洲養殖牡蠣，意圖生產珍珠，但失敗；有成功移殖竹子蚵、石頭蚵到該地。1943年，郭啟彰經徵召為台籍日本兵，在新加坡擔任軍用機場記錄員。
二戰後期，日軍節節敗退，為在困境中能夠自給自足，日本帝國水產株式會社（帝水會社）在新加坡成功繁殖一種非洲魚，取名為「帝水魚」，並分配給日軍各部門飼養，以防糧源斷絕。因郭啟彰曾擔任高雄中洲漁業協同組合主事，所屬單位分派他負責養殖此魚。那時他發覺該魚種的繁殖力比其它的魚強，魚肉營養豐富，極具經濟價值，便計畫有朝一日如能返鄉，定將這種魚移殖到台灣，增加國民的食品。
1945年，郭啟彰和同袍計畫逃亡，躲入山中；後來日本投降，他轉入集中營，在那認識年長五歲、也曾派去養魚的屏東人吳振輝，相談甚歡。當他們接到返鄉通知時，就在1946年4月18日晚一起闖過鐵絲網，潛入日軍養殖場，用布作魚網，撈起出生不到五天、約三、四百尾魚苗帶回集中營，放在宿舍中浴室內。但夜半時卻被不知情想洗澡的同袍李讚生倒入水溝內，剩下十六尾。郭啟彰搭上回台灣的船，歷經十天後，在5月1日抵達基隆港，次日下午四點回到自家時，發現有三尾已死，只剩下八條雌、五條雄魚，共十三尾。至於，吳振輝返台灣就從事教職。


= 培養 =
郭啟彰積極繁殖魚苗，第一批就生出一千多條小魚。當時的台灣水產公司願以十萬元購買魚苗。他拒絕，認為魚的價值還不止這些錢。
郭啟彰回到高雄將繁殖的魚寄養在三民區川東里張大松魚塭，1947年夏遭大雨，讓養殖的魚流失。他後來受到嘉南大圳水利會林蘭芽幫助，在嘉南大圳、嘉義紅毛埤、番仔田、墟埤、恒春等地飼養，其中以張壽齡的台南魚塭最為成功。洪水過後，有人發現農田中有不知名的魚種，用蚯蚓當餌可釣上好幾斤，因外型有點像鯽魚，又傳聞由南洋傳來，就稱作「南洋鯽仔」，各地魚塭也開始放養。


= 取名 =
引進當初，此魚名分未定，直到1948年吳、郭兩人找高雄縣長毛振寰協助輔導養殖，才採納建議，以吳、郭兩人的姓為魚取名。因吳振輝比郭啟彰年長，就定名為「吳郭魚」。自1946年兩人引進十三尾吳郭魚後，不到五年此魚種已佈滿台灣各地。台灣有許多人養殖吳郭魚而富有。吃吳郭魚的盛行引起虱目魚業者生意受影響，還出現吃吳郭魚會得軟骨症、骨髓腐化症的謠言，郭啟彰大力澄清。臺灣省政府主席吳國楨在1952年8月15日，親題匾額「利溥民生」、「功著民生」，分別授贈郭啟彰、吳振輝。兩年後，因吳國楨在美批判蔣介石，郭啟彰在該年4月2日發函給省政府要求重發匾額。


= 淒涼 =
郭啟彰把吳郭魚成功地引進台灣，卻未因此富有，其魚塭三番兩次遭天災，造成魚苗大量流失。1956年，二次颱風洪水沖毀他八公頃的魚塭，損失多達四、五十萬元。他之後改行經營漁船又失敗，轉而開生產補身液的藥廠，但關廠倒閉，負債累累。為還清債務，他連家當也幾乎賠了進去。反觀吳振輝在公職單位，生活安定。
因失業生活困難，郭啟彰在1968年7月25日下午，到高雄市府請求高雄市長楊金虎設法安插工作，說自己他失業好幾年了。1975年，郭啟彰和妻子洪秀里返回中洲定居，做過中和里長，育二女一男。
1983年，時任高雄市長的王玉雲決定在中洲設紀念魚塭和吳郭魚相關資訊館，卻沒實際行動。1986年3月《民生報》報導時，郭啟彰住在鳳山市忠孝里文建街路口的一處民宅，對記者感嘆自己晚年淒涼，不過他透露最近又發現新的經濟魚種，唯獨無錢無地讓他再去研究。他想在屏東縣養殖一新種魚蝦，高雄縣政府特別在1986年5月1日為其召開座談會，討論能否給一千萬元免抵押長期低利貸款，可是金融機構卻因郭啟彰不肯公佈詳細養殖計畫而不准貸款，氣氛尷尬，失敗收場。
2000年2月20日，郭啟彰病逝，同年3月4日在高雄市立殯儀館公祭。子孫對於他身後未留下代表事蹟紀念，表示遺憾。


參考
亚历山大·魯道夫維奇·海因里希（俄語：Александр Рудольфович Гейнрих，德語：Alexander Heinrich；1984年10月6日—），乌兹别克斯坦足球运动员， 俄罗斯德意志人，司职前锋和中场。亚历山大·海因里希18岁时被评为乌兹别克斯坦足球先生，4次获得烏茲別克職業足球聯賽冠军，4次夺得烏茲別克盃冠军，1次获得独联体杯冠军，还曾随莫斯科中央陆军夺得一次俄羅斯足球超級聯賽冠军。海因里希代表烏茲別克國家足球隊参加了2004、2007、2011三届亚洲杯和几届世界杯外围赛。


职业生涯 亚历山大·海因里希1984年生于苏联安格連的一个俄罗斯德意志人家庭。2001年，海因里希的足球职业生涯从杜斯特利克足球俱乐部起步。一个赛季之后，他转会塔什干棉农足球俱乐部。2002年，即加盟塔什干棉农的第一个赛季，海因里希在23场比赛中打入9个进球。塔什干棉农在这一年同时夺得了烏茲別克職業足球聯賽和烏茲別克盃冠军。这一年海因里希首次入选烏茲別克國家足球隊，还被评为乌兹别克斯坦足球先生。这时他刚满18岁。
2003年，海因里希转会俄羅斯足球超級聯賽劲旅莫斯科中央陆军足球俱乐部。尽管随队摘得2003年俄超冠军，但他在莫斯科过得并不如意，仅仅在联赛里出场2次，打入1球。加上杯赛出场2次，他一共只打了4场正式比赛。2004年，他一场正式比赛都没有踢。加盟中央陆军之后，他大多数时间只能在莫斯科中央陆军二队踢球。然而，2003年和2004年他仍然被提名为乌兹别克斯坦足球先生。2003年的评选中，他最终排名第三。2004年最终排名第二。
2005年，他短暂回归老东家塔什干棉农，12场比赛中打入5球。这个赛季塔什干棉农成为了联赛、杯赛双冠王。同年，海因里希再次前往俄罗斯，加盟另一只俄超球队莫斯科鱼雷足球俱乐部。整个赛季，他上场21次，却未能收获一个进球。2006年，海因里希又一次进入乌兹别克斯坦足球先生评选，最后排在第二名。2006赛季结束之后，他又一次回到了塔什干棉农队。这次回归塔什干棉农，他从2007年至2010年间在73场联赛中打入39球。期间，塔什干棉农在2007年同时夺得联赛、杯赛、独联体杯冠军，2009年再次夺得杯赛冠军。
2011年初，塔什干棉农将他租借给韩国水原三星藍翼足球俱樂部。在水原三星，海因里希19次出场打入3球。 之后，海因里希永久转会阿联酋拉斯海玛的酋长俱乐部。在那里，他仅仅出场六次，随即转投哈萨克斯坦阿克托比足球俱樂部。在阿克托比，海因里希与队友先后问鼎哈薩克超級足球聯賽和哈薩克超級盃。2014年年中，他回国加盟塔什干火车头足球俱乐部。由于与俱乐部不合，海因里希解约前往哈萨克斯坦，在2015年2月加盟哈萨克斯坦足球超级联赛奥尔达巴希足球俱乐部。
亚历山大·海因里希代表乌兹别克斯坦参加了2004、2007、2011三届亚洲杯，随队获得2011年亚洲杯第四名。他还代表国家队参加了2006、2010、2014、2018年世界杯外围赛。


荣誉 = 俱乐部 =
塔什干棉农
烏茲別克職業足球聯賽冠军(3)：2002, 2005, 2007
烏茲別克盃冠军(4)：2001/2002, 2005, 2007, 2009
独联体杯冠军(1)：2007
莫斯科中央陆军
俄羅斯足球超級聯賽冠军(1)：2003
阿克托比
哈萨克斯坦足球超级联赛冠军(1)： 2013
哈薩克超級盃冠军(1)： 2014
塔什干火车头
烏茲別克盃冠军(1)：2014


= 个人 =
乌兹别克斯坦足球先生 (1): 2002


参考资料 外部链接 Soccerway資料庫：亚历山大·海因里希
worldfootball.net：亚历山大·海因里希之統計數據 （英文）
雙連站位於台灣台北市中山區、大同區交界處，為台北捷運淡水信義線（淡水線）的沿線車站之一，也是與規劃中民生汐止線交會之轉乘站。過去臺灣總督府交通局鐵道部淡水線（戰後改制為臺灣鐵路管理局淡水線；捷運淡水線前身）亦曾於本站北側設有一同名的地面車站。


車站概要 本站最早設於日本統治時期1915年，原為臺灣總督府交通局鐵道部淡水線車站，戰後由臺灣鐵路管理局接手營運，為一地面車站，設於今萬全街與萬全街1巷交叉口，後因改建捷運淡水線於1988年停止營運，日式站體亦一併拆除。
現今車站位於心中山線形公園（原：捷運線形公園）與民生西路交叉口，接近承德路、中山北路，本站與鄰近的中山站相距僅約550公尺，為台北捷運最短的站距之一。捷運興建時曾暫名民生，通車前定名為「雙連」，取自台鐵原站名及現有地名，該名稱源自於日治時期填平的「雙連陂」。現加註副站名「馬偕紀念醫院」，車站編號方面，淡水信義線為R12，計畫中的民生汐止線為SB02。


車站構造 地下車站（未來與民生汐止線地下交會），於車站南、北兩端各設有一座出入口，車站與中山地下街連通。月台設於地下二層，一座島式月台，並設有半高式月台門。
民生汐止線月台仍於規劃階段。


= 車站樓層 =


= 車站出口 =
出口1位於車站南端、出口2位於車站北端，兩出口隔民生西路相望，站體南側連接中山地下街，無障礙電梯設於出口2之北側。此外，出口1之南側設有一緊急出口，曾於出口1進行改造工程期間作為臨時出入口。


= 車站販賣店 =
除與車站連通的中山地下街外，站內原設有兩處商業空間，後於1號出入口扶梯前增設一家店鋪。
現有樂田麵包屋進駐。


歷史 = 臺鐵雙連車站 =
 
捷運雙連站所在地原來的地名是雙連陂，後來簡稱雙連。
1915年8月17日：增設車站，當時稱為雙連乘降場（日语：雙連乘降場／そうれん－〔さうれん－〕 Soren－ ? ），位於當時的臺北市下奎府町。
1943年：改建過後的第二代站房落成。
過去車站旁曾設有貨物裝卸場，因而成為淡水線鐵路上重要的貨物轉運站。
1988年7月15日：隨著臺鐵淡水線正式結束營運而廢止。


= 台北捷運雙連站 =
1997年3月28日：隨著捷運淡水線「淡水← →中山」段正式通車而啟用。
2001年9月17日：由於納莉颱風造成的洪水破壞，台北捷運部分路段暫停營運，於兩週後的10月4日復駛。
2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Shuanglien Station改為Shuanglian Station。
2015年11月3日：半高式月台門正式啟用。
2019年9月11日：台北捷運與台北霞海城隍廟合作，於本站獨家長期販售「搭紅線、捷好緣 」月老車票。 
2020年2月15日：配合「帶狀公園改造工程」，出口1進行外觀改造，暫時關閉，並開放出口南側緊急出口作為臨時出入口。
2020年7月15日：本站至民權西路站帶狀公園改造工程開始，開工前原計畫縮減帶狀公園綠地面積以增設水泥廣場及兒童遊具，引發居民反對，最後決定綠地全部保留、不另行設置遊樂設施。
2020年10月15日：出口1改建工程完工啟用。
2020年11月23日：配合「帶狀公園改造工程」，出口2暫時封閉，工期約150天。電梯仍正常運作。
2021年3月3日、4月21日至26日：配合帶狀公園工程，出口2電梯（1號電梯）暫停使用，封閉施工拆除桁架屋頂（3月）、出口裝修及頂棚更新（4月），以中山地下街出口R10電梯替代進出。
2021年7月1日：出口2改建工程完工啟用。


利用狀況 根據2024年12月資料，本站每日旅運量約為45,514，在台北捷運各站中排行第41名。


車站周邊 = 地下商場 =
中山地下街
爵士廣場
爵士廣場・京站（Jazz Q Square）
誠品R79


公車資訊 站牌名為《捷運雙連站》、《馬偕醫院》


相片集 公共藝術 雙連站內穿堂層處設有一名為《雙連・行遠》的公共藝術壁畫創作，作者為井婉婷及楊弼方。

另外，在雙連站地面與錦西街之間之線形公園，設有兩組由雙蓮國小學生所創作之公共藝術作品《兒童的彩繪大地》，包含地面廣場內一座小丘上的兩條玻璃馬賽克步道。

		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		


腳註 = 註釋 =


= 來源資料 =

臺北市商業處-商圈介紹-寧夏夜市(商圈) （页面存档备份，存于互联网档案馆）


外部連結 臺北大眾捷運股份有限公司 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
臺北市政府捷運工程局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
雙連站位置圖（台北捷運公司） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
雙連站車站剖面相關位置圖（台北捷運公司） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
販賣店現況 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
高施傳（1914年—1970年10月31日），臺灣鐵路管理局員工，新北市淡水區竹圍人，在臺北市錦西街為救一輛載有二十餘人的公車脫險而殉職，於今臺北捷運雙連站附近的臺北市文昌宮前立有其銅像。


生平 高施傳生於1914年，有兄弟八人。家族世居淡水竹圍，淡水公學校畢業後在家務農。後他和兩位弟弟先後遠赴南洋群島從軍。1939年6月進入鐵道部竹圍車站任職，戰後調任轉轍工作，1958年奉調華山車站。1958年12月調雙連車站，任錦西街平交道看柵工。
高施傳所住村落位在傍山面海的坡地，交通不便。他在工餘之暇負起整修山道工作，每遇大雨山洪沖壞道路，就動員他家人出錢出力，為公眾修橋舖路。此外，他還作泥水工作，經常替附近的竹圍國民小學修整教室，並建議校方將節省之修建費用移作充實教學設備之用。1962年夏，他所住村落鬧水荒，十多戶祇能依賴一口小水井生活；於是同年9月初旬，他在竹圍八勢里一鄰的住屋附近，一個人挖鑿大水井，有時甚至於工作到深夜，在體力無法負荷時才肯讓家人幫忙。經二十多天挖掘，已深達二丈多的井冒出大量泉水。接著，他又興建一座簡單的水塔，免費替附近一百多公尺遠近的十多戶鄰居舖設水管，解決飲水問題。
高施傳在錦西街平交道服務十三年，之前從未發生任何意外事件。曾與高施傳共事的莊日清描述，印象中的高施傳老實敦厚，做事認真負責。住在錦西街34號之3的居民陳金枝說高施傳在錦西街十三年之久，由於熱心助人為人敦厚，和附近的居民都成了朋友。


殉職 1970年10月31日傍晚近6點，台北聯營公車46路線司機劉宏亮駕駛的公車，自中山北路經錦西街轉往重慶北路。據前排乘客楊皆再回憶，公事轉入錦西街自東向西行駛之後，因平交道那邊有二輛計程車爭道，使公車前面一輛卡車阻在平交道上，等到卡車搶過平交道之後，公車企圖緊跟穿越。高施傳見正好開往台北的臺鐵淡水線第三八四車次普通車駛來，立即按規定將阻止人車通行欄網放下，但卻被劉宏亮仍然加足油門，企圖搶越平交道，遂衝破鐵網，車身陷在平交道中央，進退不得。楊皆再見到公車上的乘客正慌張錯亂的時候，高施傳急竄而出，一面拿著紅色信號旗，向駛來的火車揮動示警，同時跳到公車旁邊兩手盡全力將纏住公車車身的欄柵和鐵網拉掉，公車才在千鈞一髮下向前衝出平交道。市民石坤勝目睹這時正巧火車疾駛而至，高施傳走避不及，當場被撞死，前後只差半分鐘。


身後 事發後一日，劉宏亮在臺北鐵路醫院會議室接受檢察官陳炳煌偵訊時稱，當日因下雨、天色已黑，視線差，以致他發覺已駛至平交道已不及剎車，為怕陷在平交道，只得加足油門，沒料到公車車頂會拖斷欄網。他之前在1969年11月10日開聯營公車46路停靠民權西路王子酒店前招呼站，因停車太靠近安全島，造成一名乘客右手背撞上路旁電線桿骨折而挨告。同年11月3日，劉宏亮經臺灣省鐵路警察局第一警務段依《中華民國刑法》公共危險罪移送法辦。
因高施傳留有七十六歲老母及妻兒五人，最小的孩子才十一歲，台灣鐵路管理局局長陳樹曦、中國國民黨鐵路黨部書記長陳英烈、中國國民黨中央委員會第五組主任梁永章都陸續慰問高施傳遺屬，並各致送慰問金新台幣二千元。第一夫人宋美齡同意高施傳幼女高秀錦進入華興小學就讀，培植至大學畢業為止。高施傳遺屬從台灣鐵路管理局獲得撫卹金新台幣二十七萬四千元。
同年11月16日，在臺北市立殯儀館景行廳舉行高施傳公祭，由台灣鐵路管理局局長陳樹曦主祭，政府首長有谷正綱、張寶樹、趙自齊、梁永章、高玉樹、陳聲簧、王魯翹等人參加公祭。靈堂懸著中華民國副總統嚴家淦題頒「捨生取義」輓額、行政院副院長蔣經國題頒「忠義楷模」、中國國民黨秘書長張寶樹題頒「黨員楷模」。楊皆再等乘客匍伏在靈前，淚流滿面地感謝。竹圍國民小學六十多位學生代表、錦西街附近數十名居民等也都到靈前致哀。上午11時許，當將埋葬到淡水竹圍山麓的高施傳棺木抵達錦西街平交道附近的時候，居民陳金枝等居民、成淵國中同學都致敬、膜拜。
中國國民黨中央委員會與台灣鐵路管理局在事發後一日就已決定在錦西街平交道旁豎立高施傳半身像，由林木川塑造。1971年6月9日由交通部部長張繼正主持揭幕，嚴家淦、臺灣省主席陳大慶為紀念碑題字。越六年，同樣在鐵道救人的唐高銅像豎立。

後來1984年10月27日早上8點許，近八旬的洪煥於圓山站和雙連站間搶救在鐵軌玩耍的兩歲兒童林當興，被台北開往淡水的第四六七車次火車撞上；洪煥於下午2點在馬偕醫院過世。同樣立銅像。
雙連站拆除時，高施傳女兒來雙連找推拿師傅陳博文詢問父親銅像下落，方曉已交由台北市捷運局保管，直到淡水線完工才又遷回捷運線型公園原豎立處不遠處重置。銅像及碑體被捷運局在雙連文昌宮前重組設立，因紀念碑上留有「黨員楷模」四字，曾被政治立場與國民黨不同的民眾噴漆破壞。


參考
K117/118次列車是中国铁路运行于首都北京至四川成都之间的快速列车，自1997年4月1日起開行，现由成都局集团成都客运段北京二隊负责客运任务。列车使用3組25G型客车，沿京廣铁路、隴海铁路、焦柳铁路、襄渝铁路、達成铁路及遂成铁路运行，行程2229公里，途经北京、河北、河南、湖北、陝西、四川五省一市。其中北京西站至成都西站运行28小时56分，使用车次为K117次，成都西站至北京西站运行30小时14分，使用车次为K118次。


历史 1997年4月1日，中國铁路實行第一次大提速，拉开了铁路提速的序幕，这次提速实现了历史性突破，在京廣、京滬、京哈三大干线，提速列车最高运行时速达到了140公里。其中成都鐵路局增開了北京西至攀枝花的117/118次特別快車，經京廣、隴海、寶成、成昆線運行，結束攀枝花和涼山地區沒有進京列車的歷史。2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，117/118次列車隨即改車次為K117/118次。
2008年4月27日，K117/118次列車於新豐鎮至陽平關段改經西康、陽安線運行，取消西安站停靠。
2009年11月11日，K117/118次列車於成都至洛陽東段改經遂成、達成、襄渝、焦柳線運行。
2019年7月29日起，成昆铁路甘洛县境内路段多次发生地质灾害导致线路中断，自7月31日至另有通知为止，K117/118次列车运行区间调整为北京西至成都，成都至攀枝花段停运。
2020年2月2日至8日成都始发K118，2月4日至10日北京西始发K117次列车停运。
2022年10月11日，配合成都站封閉並展開擴建工程，K117/118次列车改為成都西站始發終到。


列车编组 K117/118次列車运行使用直供电DC600V的中国铁路25G型客车，配属成都铁路局成都车辆段，列车满编采取19节车厢编组，其中硬座车7辆、餐车1辆、软卧车1辆、硬臥车9辆、行李车1辆。


机车交路 时刻表 = 现行时刻 =
数据截至2022年12月26日。


= 历史时刻 =


参见 京蓉高速动车组列车
K817/818次列车


参考资料
安土瓢簞山古墳（日语：安土瓢箪山古墳／あつちひょうたんやまこふん Aduchihyotanyamakofun）是位於日本滋賀縣近江八幡市安土町桑實寺的一座前方後圓墳，為日本國史跡，亦是滋賀縣內歷史最久，推測建於古墳時代前期（約4世紀中期）。1935年和1936年均進行了考古調查。


概要 古墳位於近江盆地東部觀音寺山的西麓，坐落於山脊的前端，朝西北面建成。墳丘未有發現圓筒埴輪，取而代之出土了底部穿孔的壺形埴輪和土器。墓室是後圓部分的3處豎穴式石室和前方部分的兩副箱式石棺，推測後圓部分的中央石室是屬於主要入葬者，其餘4處則是其近親所。
有些說法認為古墳的入葬者是當地豪族沙沙貴山君。然而，由於古墳周邊建有雪野山古墳等前方後圓墳，有些說法認為這些古墳才是沙沙貴山君一族的墓地，而瓢簞山古墳則是大和王權派遣過來統率當地豪族的人的墓地。


規模 墳丘長：162米
後圓部直徑：約90米
前方部分闊：約70米


內部結構和出土文物 1935年，當地居民在前方部分發現元兩副箱式石棺，在日本古文化研究所的調查下在其中一副石棺中出土了石釧、勾玉、管玉、丸玉和小玉。翌年，滋賀縣對後圓部分的3處豎穴式石室展開調查，全部均按墳丘主軸並列建成，其中只有中央石室是以整齊切割的石塊所造，其餘則是由大型不規則的石塊所堆成。中央石室內側長6.6米、闊1.3米、高1.1米，底部是作為割竹形木棺基座的粘土床，木棺則已消失。古墳出土了鏡子兩塊、鍬形石、石釧、車輪石、管玉、筒型銅器、刀劍、刀子、銅鏃、鐵鏃、斧、鍬、槍刨和短甲等等。其中鏡子是夔鳳鏡和二神四獸鏡，均是來自中國大陸、碧玉製手飾類則是典型的款式。由於中央石室出土文物的遠比其餘的石室和石棺要多樣，可以確定埋在中央石室的是主要入葬者。這兩次調查均是由當當時京都帝國大學考古學教室助教授梅原末治主導，出土文物則由京都大學綜合博物館保管，安土城考古博物館則設有中央石室復原模型。


文物 = 日本國史跡 =
瓢箪山古墳 - 1957年7月1日指定，2000年1月31日時部分區域解除指定。


參考資料 參考文獻 小林行雄「瓢箪山古墳」『図解 考古学辞典』（第7版）東京創元社、1974年、842-843項
近藤義郎「墳丘併葬」『前方後円墳の時代』岩波書店、1983年、237頁-239頁


外部連結 瓢箪山古墳 - 國指定文化財等數據庫（日語）
奧林匹克里昂（法語：Olympique lyonnais，簡稱OL或Lyon，中文簡稱里昂）是一間位於法國里昂的足球會，成立於1950年8月3日，前身為里昂·奧林匹克（Lyon Olympique）體育會其中一個分支的足球隊，1889年離開體育會自立門戶成立新球會，但官方網站表示球會於1950年正式成立。現時在法國甲組足球聯賽比賽，球會同時設立男子及女子足球隊。


球會歷史 里昂是首屆法國甲組足球聯賽成員之一，可惜名列第十五位而降落乙組，1951年以乙組聯賽冠軍獲得創會後首次錦標。在九十年代之前，球隊並沒有取得輝煌成績，比較優異的算是六十年代曾殺入歐洲盃賽冠軍盃四強，及3度晉身法國盃決賽並2次成功獲冠。
直至90年代末里昂由辛天尼帶領，先連續取得聯賽三甲，到2002年終於首次登上法國頂級聯賽冠軍寶座，同年勒岡（Paul Le Guen）接替執教法國國家足球隊的辛天尼，他其後繼續帶領里昂保持氣勢，加上隊中球員小儒尼尼奥、迪亞拉、克里斯蒂亞諾·馬克斯·戈麥斯、迈克尔·埃辛、西德尼·戈武及門將格雷戈里·库佩表現突出，2003年至2005年橫掃3屆聯賽冠軍，創下連續四年奪得聯賽錦標，平了1960年代末圣艾蒂安及1990年代初馬賽的四連冠紀錄。
2005年前利物浦領隊热拉尔·霍利尔重返法國擔任新任領隊，並加入葡萄牙中場蒂亚戈，和前華倫西亞前鋒约翰·卡鲁。他亦成功帶領里昂贏得一屆法甲冠軍。
2007年里昂成為首支上市的法國足球會，招股價21至24.4歐元，發行370萬股，集資8400萬歐元。
2007年4月21日，聯賽次名圖盧茲2比3不敵雷恩，令處於榜首的里昂領先次席多達17分距離，里昂因此提前六輪聯賽慶祝球會連續第六年奪得聯賽冠軍，亦是歐洲五大聯賽（英格蘭、德國、西班牙、意大利及法國）歷史上首支聯賽六連冠隊伍。在2007-08年球季，里昂再一次成功衛冕聯賽錦標，達成七連霸偉業。不過在2008-09賽季，里昂排名法甲第三位，聯賽冠軍被波爾多所獲得。
於2010年4月，里昂以兩回合3比2的比數，於歐洲聯賽冠軍盃擊敗波爾多躋身四強，此乃里昂首次晉級此項頂級盃賽的四強階段。
在2019－20欧洲冠军联赛中，里昂在16强中击败了尤文图斯，在四分之一决赛中击败了曼城，10年来首次进入半决赛。然而，他们最终在半决赛中0-3输给了拜仁慕尼黑，被淘汰出局。
2024-25賽季，里昂面臨嚴重財務危機，雖然賽季最終排名法甲第6名，但因為俱樂部負債過多，被法國職業足球財務監管機構DNCG頒佈降級處分，將降至法乙。


球會榮譽 球員名單（2025/26） 粗體字為新加盟球員（青年隊提升不計）。
者為傷患球員。
2025年夏季轉會窗：6月1日至10日，6月16日至9月1日。


= 目前效力 =

亚历山大·拉卡泽特、科朗坦·托利索和安東尼·盧比斯分別為本隊隊長、副隊長、第三隊長及第四隊長。


= 外借球員 =


= 離隊球員 =

『*』為先租出一季或半季後售出。


著名球員 所有权和财务状况 奥林匹克里昂俱乐部于1987年6月15日被罗纳河地区的商人让-米歇尔·奥卢斯收购。让-米歇尔·奥卢斯是CEGID（Compagnie Europeenne de Gestion par l'Informatique Decentralisee）的创始人兼首席运营官。他在偿还了俱乐部的债务后，重组了俱乐部的管理层和财务状况，并在20年的时间里将该俱乐部从一个二级联赛球队转变为全球最富有的足球俱乐部之一。然而，让-米歇尔·奥卢斯因将俱乐部运营得像一家企业而受到批评。在此期间，俱乐部的控股公司OL Groupe在欧洲证券交易所上市，简称OLG。目前，让-米歇尔·奥卢斯担任欧洲俱乐部协会的董事会成员，该协会是代表欧洲足球俱乐部的体育组织。他还是已废止的G-14组织的最后一任主席。
2008年4月，《福布斯》商业杂志将里昂评为全球第13有价值的足球队。该杂志估计该俱乐部的价值为4.08亿美元（2.756亿欧元），不包括债务。根据德勤足球财富联盟的数据，2007-2008赛季里昂的年收入达到1.557亿欧元，在全球范围内属于收入最高的足球俱乐部之一，排名第12位。
2016年，中国私募股权基金IDG Capital Partners以1亿欧元收购了奥林匹克里昂集团20%的股份。
2022年12月，美国商人约翰·特克斯特完成了对俱乐部的收购，拥有俱乐部77.49%的股份，成为新的俱乐部所有者。根据这项安排，俱乐部表示让-米歇尔·奥卢斯将继续担任至少三个赛季的主席。然而，于2023年5月8日宣布，约翰·特克斯特取代让-米歇尔·奥卢斯成为OL Groupe的主席兼首席执行官，从而成为奥林匹克里昂的新主席，结束了奥卢斯36年的统治。在奥卢斯任内，男子和女子团队共赢得了50多个重要的冠军头衔。让-米歇尔·奥卢斯被任命为名誉主席，据《L'Equipe》报道，奥卢斯将获得1000万欧元的补偿，并保留俱乐部9%的股份。


参考資料 外部連結 里昂官方網站（页面存档备份，存于互联网档案馆）（法文）（英文）（葡萄牙文）
里昂中文官网
曾文水庫防淤隧道位於臺灣嘉義縣大埔鄉與臺南市楠西區之間，是一座相連於曾文水庫蓄水庫區與下游曾文溪之間，專門用於以水力排除曾文水庫淤沙的導水隧道。該座隧道是當今全臺最大的水利地下工程，也是全球首座使用象鼻鋼管工法的排砂導水隧道。該項隧道興建工程由經濟部水利署推動，南區水資源局承辦，已於2018年1月完工啟用，每年預估可有效排除曾文水庫內有104萬立方米的淤沙，將可大大減少人工抽砂與挖沙的人力經費。


沿革 = 緣起 =
近年因受到全球暖化與氣候變遷造影響，造臺灣地區氣候逐漸轉變為降雨時間集中且大量，使多處水庫淤積狀況日漸加劇。尤其是2009年8月8日，中颱莫拉克侵襲臺灣，造成中南部地區多處災情的八八風災。
其中，位於嘉義縣大埔鄉的曾文水庫，更因為曾文溪上游大量雨水夾帶土砂沖刷進水庫中，使得水庫增加了近9,108萬立方公尺的淤沙堆積，其淤沙堆積高度更到達海拔171公尺，遠高過曾文發電廠進水口的海拔165公尺與永久河道放水口的155公尺，淤沙量也占當初曾文水庫設計總容量的12％，等同於水庫瞬間減少了近20年的壽命。
再加上，曾文水庫自1973年開始蓄水啟用以來，至今已營運逾40年，水庫本身已開始需要面對水庫淤積、老化等嚴峻問題，近年來也因為環保意識抬頭以及政府財政拮据等因素，導致難以興建新水庫的狀況下，如何延長水庫壽命，使水庫「回春」成為政府單位著重的方針。
因此經濟部水利署開始研擬各項曾文水庫的排砂方案，並自2010年起針對臺灣南部多處淤積嚴重的水庫，投入新臺幣416億元，進行水庫周圍各項水路設施的改善與排砂設施規劃。


= 興建 =
2013年5月7日上午10時，曾文水庫防淤隧道工程舉行動工典禮，由水利署總工程司曹華平主祭，並邀集多位中央與地方政府機關首長依同出席典禮，以期工程順利平安。
2014年3月，曾文水庫防淤隧道工程正式展開，該項工程計畫自曾文水庫庫容區大壩壩座左岸，興建一座本防淤隧道工程進水口位於大壩左壩座，興建一座象鼻鋼管，由象鼻鋼管藉著水壓，將庫底泥砂連帶著經由長達1.2公里的隧道往下游曾文溪排出，並在隧道出口之前，建有一座大型的地下消能池，該消能池為大跨度地下坑室開挖的消能池，最大開挖深度約46公尺、最大開挖寬度約30公尺，最大開挖斷面積1,058平方公尺，是全臺最大的水利地下工程，被消能後的泥水於曾文水庫一號導水隧道旁匯入曾文溪。
在進水口象鼻鋼管之部分，由於曾文水庫與國內外其他水庫較不同之處為水位高低差達60公尺，因此在進水口的設計部分，隧道洞口無法有效圍堰而布置於庫底，但技術可行的隧道開挖僅能到達底部庫底海拔190公尺處，無法到達水庫淤積面的海拔176公尺處，如果無法自淤積面排砂，其排砂效果十分有限。因此，為有效排放底層渾水，排砂隧道端部分，再興建一段項壩底延伸的引水鋼管段，其外型相似於大象之象鼻，因此得名「象鼻鋼管」。
至於鄰近隧道口的消能池，為消除大量水流沖擊力，因此設計上，也以中間柱區分成了南、北兩側的出水口，其工法為，在山體內開鑿巨大的地下洞室，並透過洞室內的3座跌水工，減緩從隧道內傾洩而下的水流流速，以藉此減緩對岸曾庫公路的護岸的衝擊，以及對曾文溪河床的影響。
2015年5月，曾文水庫防淤隧道工程榮獲勞動部職安署104年度公共工程金安獎。
因消能池的工程過於浩大與艱鉅，使得整體工程的工程難度及危險性增添許多，也因此自動工以來，已有上百梯次國內外的產官學界團隊前往施工現場參訪，中華民國隧道協會也於105年度年會舉行前，特地安排協會中的130多人前往曾文水庫瞭解隧道工程的施工重點與工法並進行技術交流。
2017年10月，曾文水庫防淤隧道工程其工程進度已經到達98%，於2018年1月正式完工啟用。於2018年8月下旬臺灣暴雨期間，總排砂量為240,000立方公尺。


技術資訊 = 象鼻鋼管段 =
里程：0K - 145.97 ~ 0K - 089.35
象鼻鋼管結構由管中心海拔195公尺處，向下沿邊坡舖設鋼管，放置至進水口管中心海拔175公尺處，內徑10.0公尺，含前端之抗渦出挑鋼罩5.0公尺長，水平投影長約56公尺，水路長約62公尺。


= 進水口隧道段 =
里程：0K - 089.35 ~ 0K - 031.15
此段隧道是相連於象鼻鋼管及閘控室之間的隧道，全長58.2公尺。


= 閘門豎井段 =
里程：0K - 031.15 ~ 0K + 000.0
本段隧道分別設有地面閘控室及地下閘室，全長31.15公尺，地下閘室內，設置緊急關閉用途直立式固定輪閘門1座及日常維護操作用途弧形閘門1座共兩座閘門。


= 隧道段 =
里程：0K + 000.00 ~ 0K + 862.82
此段隧道為主要導水隧道段，全長 862.82 公尺，隧道斷面自地下閘室後方以矩型漸變為外三心圓，內徑9公尺。


= 消能池及出水口段 =


 消能池  里程：0K + 862.82 ~ 0K + 992.12
消能池之設置目的為，為有效消除水流強烈衝擊，因此自隧道末端設置有投潭消能池一座，最大淨高41.69公尺，淨寬18公尺，池底長90公尺。


 出水口隧道  里程：0K + 992.12 ~ 1K + 073.93
為考量隧道結構安全，因此原淨寬18公尺之消能池洞室分為雙孔寬10公尺之隧道出洞，之後為與曾文溪匯流，因此出水口隧道內布置兩階跌水工再次消除水流沖擊後銜接出水口工程。


 出水口工程  里程：1K + 067.12 ~ 1K + 091.32
出水口銜接南北兩洞隧道末端往下游漸擴至為65.83公尺長溢流堰，堰底設置排樁抵抗沖刷，溢流堰上游至下游20公尺範圍內拋放混凝土塊及塊石作為河床及基腳保護工作。


參考資料 參見 曾文水庫
曾文發電廠
八八風災
烏山嶺引水隧道
台灣隧道
羅敏申路77號（英語：Robinson 77），舊稱新加坡航空公司大廈（SIA Building），是一棟位於新加坡市中心珊頓道的摩天大樓。大樓住址為羅敏申路77號，與華聯城毗鄰。目前新加坡航空總部並非設立在羅敏申路77號，其總部則是在樟宜的航空大樓。大廈建築面積約27,400平方米（295,000平方英尺），並設有180個停車位。


歷史 羅敏申路77號由SAA Partnership建築事務所設計，主承包商為大林組，結構工程師為林同棪工程顧問股份有限公司。大廈於1998年完工，其他參與開發的公司包括新加坡航空、PCR工程私人有限公司、里德·漢特利比公司（Rider Hunt Levett & Bailey）、利比建筑工料测量师有限公司（Levett & Bailey Chart, and Quantity Surveyors Ltd）等。


建築結構 羅敏申路77號是新加坡最早以全玻璃外牆結構的高層建築物，當時作為新加坡航空總部，大廈側邊有著新加坡航空公司的標誌，建築物屋頂還設計成類似飛機尾翼的設計。


售出 2006年，新加坡航空將羅敏申路77號出售給TSO投資公司（TSO Investment），該公司為里昂證券亞太恆富資本（CLSA Capital Partners）的附屬管理房地產單位。大廈最後以3億4390萬新加坡元售出，平均每平方英尺售價1,165元。根據房地產公司指出，這筆交易符合非核心商業戰略。在當時，大廈公告地價為1億1880萬元。新加坡航空隨後將出售所得的款項用於投資，並使公司及其子公司成長。
2011年，第一太平戴维斯投资管理公司（Savills Fund Management，又稱SEB Investment GmbH）宣布將出售該建築。然而到2015年，第一太平戴维斯投资管理公司再度宣稱將出售該建築，但由於該公司正進行所有權和管理的更動，隨後取消了該出售計劃。目前羅敏申路77號所有者為第一太平戴维斯投资管理公司。


參見 新加坡航空
新加坡摩天大樓列表


參考來源 外部連結 Singapore Airlines homepage （页面存档备份，存于互联网档案馆）