kaengreg/wikifacts-bench huggingface dataset:
K486/487、K488/485次是中国铁路运行于广东深圳至四川南充之间的快速旅客列车，自2011年7月1日起开行，由广州局集团长沙客运段负责客运任务。列车使用3組中国铁路25G型客车，经由广深铁路、廣石铁路、京广铁路、滬昆铁路、渝懷铁路、襄渝铁路及高南铁路运行，穿越广东、湖南、贵州、重庆、四川四省一市，全程2018公里。其中深圳站至南充站运行26小时47分，使用车次为K486/487次；南充站至深圳站运行28小时18分，使用车次为K488/485次。


历史 早在2004年12月5日粤海铁路开通客运后，广州铁路集团及粤海铁路公司就开始规划开通海南进京、进沪、进穗和西南地区的客运列车。而当海南西环铁路于2007年4月18日完成改造全线通车营运，海南顺利开通了三亚至北京、上海和广州三趟旅客列车，海南铁路被融入全国铁路网，客流逐年增长，从2007年的56万人次增至2009年的83万人次，2010年又突破104万人次。
尽管开通往西南方向的铁路通道颇具潜力，然而由于种种原因，这条线路一直未能开通：首要原因是往西南方向的火车运能紧张，增开客运列车有较大难度；其次，粤海铁路公司原本只有“粤海铁1号”及“粤海铁2号”两艘渡轮，每天最多只可开行10对，运能受限成为制约增加进出岛客车的瓶颈。
至2011年，随着粤海铁路公司顺利完成了博鳌亚洲论坛的接待任务，获得了铁道部的认可；同时新造的“粤海铁3号”及“粤海铁4号”渡轮也相继投入服务，大大增强了运输能力，当局已完全具备增开列车的条件。于是同年4月广铁集团再次向铁道部提出开通海口至成都客运列车的申请，并最终获得批准在同年7月的运行图调整中开行。
2011年7月1日，海口至成都东跨海旅客列车首发仪式在海口火车站举行。时任海南省省长的罗保铭出席了庆典并主持发车仪式。18时40分，搭载着724名乘客的K486次列车从海口站驶出，一度结束了海南岛至西南地区不通火车的历史，但本对列车客流长期不佳。
2015年春运期间，本对列车临时调整至深圳站始发终到。
2015年5月20日，K486/487、K488/485次列車运行区间正式调整为深圳站至成都东站。同年7月1日增加重慶站換向。
2018年1月25日，配合渝贵铁路正式开通，K486/487、K488/485次列車于貴陽至重慶段改經渝貴線運行，同時列車於重慶樞紐改經重慶西站運行，取消重慶站換向。
2021年春運期間，K486/487、K488/485次列车於懷化至重慶段臨時改經渝懷線運行。同年4月10日，列車於衡陽至重慶北段正式改經懷衡、渝懷線運行，單程比此前提速約6小時。
2022年8月9日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，K486/487、K488/485次列车广州北—石滩区间由原京广线、广深线改经由广石线。K486/487次取消广州站办客，增加广州北站办客；K488/485次不在广州境内办客。
2022年12月26日，K486/487、K488/485次列车於衡陽至懷化段改經京廣、滬昆線運行。
2024年3月20日，受重庆枢纽施工影响，K486/487、K488/485次列车暂时缩短重慶北站始发终到。
2025年1月5日，K486/487、K488/485次列车改為南充站始發終到，重慶北至南充段經襄渝、高南線行走。


列车编组 K486/487、K488/485次列车列车自开行起便使用具备机车供电DC600V直流电分散逆变技术的第三代中国铁路25G型客车，采取18辆车厢编组，其中硬座车6辆、硬卧车10辆，软卧车和餐车各1辆。机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，并在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。此外，客车还配置有折頁门、真空集便器和密封式風擋。


机车交路 时刻表 = 現行时刻 =
数据截至2025年1月5日运行图调整。


= 歷史时刻 =


参见 v:成都-深圳高速动车组列车
蓉港高速动车组列车


注释
三进列车即进京、进沪、进穗直通旅客列车，是中国铁路对各地直通三大城市北京、上海、广州（「北上廣」）旅客列车的统称。只有此类列车有资格参加中国国家铁路集团（原中国铁道部）每年一度的“全路进京进沪进穗直通旅客列车竞赛”评比，在该评比中分数达标的列车，可获“红旗列车”称号，并颁发奖牌和证书，给予一次性奖励；分数线未能达标或撤销荣誉称号的，则需各铁路局采取措施限期改正。由于北京、上海、广州三城分别为华北、华东及华南的国家中心城市，在政治、经济、文化等方面具备引领、辐射和集散功能，其经济总量及国内生产总值常年稳居全国前三位，亦是中国重要的铁路枢纽，开行三进列车既是一个城市自身实力与身份的象征，也是衡量一座城市铁路事业发展的一个重要指标。


发展历史 三进列车最早只有“一进”，即进京列车，是文化大革命后期为了提高旅客列车质量，中国铁道部在全路开展“进京列车红旗”竞赛活动而提出的，并在随后加入进沪列车的评比。改革开放后，广东经济得到迅速发展，为进一步提高铁路客运服务水平，适应国内外旅客需要，铁道部自1995年1月1日起在进京、进沪直通旅客列车竞赛评比的基础上，增加进穗直通旅客列车竞赛评比，并制定了进京、进沪、进穗直通旅客列车竞赛评比奖励办法，三进列车的称谓正式形成。
2007年1月1日起，全国三进列车广播全部统一使用铁道部指定范围内的音乐作品。此举是为解决音乐作品在旅客列车上合法播放的问题，未取得著作权人同意的音乐作品列车将不得播放。按照铁道部部署，从2010年7月1日开始，将进京、进沪、进穗三地使用绿皮车开行的旅客列车全部更换为空调车。


开行城市列表 中国大部分省会城市都开行有三进始发列车，部分省会虽不设始发列车，但也有过路列车可抵达京、沪、穗。随着中国高铁线路的不断发展，越来越多的一、二线城市已全面或正在推进用高速动车组列车执行三进车次。
目前同时拥有三进车的中国省/地级行政区列表如下：

只开行其中两个方向的地级行政区如下：

只开行其中一个方向的地级行政区如下：


注释 参考文献
铜陵长江公铁大桥，是位于中国安徽省的一座的公路铁路两用斜拉桥，跨越长江铜官山河段荻港水道中部，连接无为县和铜陵市义安区，正桥全长16.719公里，造价37亿元，由北引桥、跨江主桥和南引桥组成，其中跨江主桥全长1,290米。大桥于2010年4月18日正式开工建设，铁路桥于2015年6月28日启用，公路桥于2016年1月27日启用。
铜陵长江公铁大桥于2022年入选“中国新时代100大建筑”名单。


设计 大桥工程总长51.2公里，正桥部分全长16.719公里，其中，引桥采用24米和32米铁路标准简支梁+现浇连续梁（跨大堤及河流）等结构形式；主桥全长1,290米，为双塔五跨连续钢桁梁三索面斜拉桥，跨径布置为90+240+630+240+90米，单孔双向通航，桥面高度32米；主跨630米，超过武汉天兴洲长江大桥，成为世界主跨最长的公铁两用斜拉桥；主塔为菱形钢筋混凝土结构，桥面以上呈倒Y形设计，塔高212米；主桥斜拉索呈三索面布置，最大孔位127孔，斜拉索最大长度336米，全桥共计228束，钢绞线总量达6500多吨，是中国首座采用钢绞线拉索的公铁两用桥梁；大桥主体结构共需用混凝土约105万立方米，钢梁约7.2万吨。
主桥设计为上下双层结构，下层铺设四线铁路，分别为设计时速250公里的合福客运专线双线和设计时速160公里（预留200公里）的合庐铜铁路双线；上层为设计时速100公里的六车道铜巢高速公路。


建设历程 2006年，安徽省人民政府与中华人民共和国铁道部共同签署了安徽铁路网规划、安徽省“十一五”铁路建设的《会议纪要》，建设铜陵长江公铁大桥被列入其中。
2009年2月12日，大桥水下地质勘探工程施工正式开工作业。
2009年5月9日，安徽省发展改革委员会在铜陵主持召开铜陵长江公铁大桥前期工作协调会议，研究协调大桥前期工作相关问题。
2009年7月11日，合福铁路客运专线钉桩工作全面展开。
2009年11月20日，大桥初步设计勘探施工水上地质钻探工程全面完工，整个工期提前10天结束。
2009年12月18日至24日，长江芜湖航道管理处完成铜陵长江公铁大桥拟建桥轴线水域流速流向和水下地形测量。
2010年4月15日，中铁大桥局合福高铁铜陵长江公铁大桥项目部在铜陵县东联乡复兴村揭牌。
2010年4月17日，大桥主桥墩首个钢沉井成功定位。
2011年5月3日，大桥4号主塔墩承台开始浇筑混凝土。
2011年5月5日凌晨2点，大桥3号主塔沉井封底混凝土完成。
2011年11月22日8时，大桥4号主塔下横梁开始浇筑，大桥主塔进入中部塔柱施工阶段。
2012年9月30日，大桥开始架设钢梁，大桥进入主桥钢梁架设阶段。
2013年5月，大桥4号主塔成功封顶，主桥斜拉索安装施工正式启动，大桥钢梁全面进入双悬臂架设施工阶段。
2013年5月28日，大桥主桥钢梁与南岸引桥对接，大桥进入主跨钢梁架设阶段。
2013年7月18日，大桥公路接线工程成功浇筑首根钻孔桩：1号墩右幅6号桩，全线基础施工开始。
2013年12月19日上午10时58分，大桥主桥正式合龙。
2014年3月10日，大桥主体结构完工。
2015年6月28日，合福高铁正式开通运营，铜陵长江公铁大桥铁路部分启用。
2016年1月27日，公路部分启用。


参考文献 参见 世界斜拉桥列表
世界最高桥梁列表
长江桥隧列表
公路鐵路兩用跨海大橋、公鐵兩用跨海大橋、公鐵兩用橋、公鐵橋（英語：road-rail bridge）、組合橋、併合橋（英語：combined bridges）是指可同時供予公路及铁路通行的桥梁。
1933年滿洲國造的哈爾濱三棵樹松花江橋是中華人民共和國境內的第一座公鐵兩用橋。


简介 在河流或海上架桥根据实际需要有时会采取这种公路、铁路两用的桥梁。按照交通量的增加，会采取分离等措施。
視設計方式，有些為鐵公路不同層，一些是鐵公路同一層。同層的兩用橋一些會有鐵公路實體區隔，另外一些交通量較小的可能允許共用路面，或在鐵路列車行駛時暫時封閉公路。


著名两用桥 著名公鐵橋列表。


= 亞洲 =
 泰國
泰老友谊大桥（泰国、老挝国境）
 日本
關西國際機場聯絡橋
瀨戶大橋
犬山橋（爱知县道・岐阜县道27号於2000年移到旁邊的新橋樑，現為鐵路專用橋）
 韩国
首尔东湖大桥
 中華民國（臺灣）
西螺大橋（鐵路服務於1979年廢止，現為公路專用橋）
淡江大橋（建設中）
新社后橋（捷運尚未建設）
 中华人民共和国
钱塘江大桥
武汉长江大桥
淮南淮河大橋
南京长江大桥
南京石臼湖特大桥
九江长江大桥
中朝友誼橋（中朝邊境）
重庆郭家沱长江大桥
重庆白居寺长江大桥
重庆东水门长江大桥
重庆千厮门嘉陵江大桥
杭州新彭埠大桥
福州平潭海峡公铁大桥
福州道庆洲大桥
广州珠江大桥
佛山平洲大桥
肇庆西江大桥
 香港特別行政區
青馬大橋
汲水門大橋
 孟加拉国
贾木纳桥
帕德玛桥
 緬甸
丁茵大桥


= 大洋洲 =
 澳大利亞
雪梨港灣大橋


= 美洲 =
 美国
舊金山-奧克蘭海灣大橋


= 歐洲 =
 俄羅斯
哈巴羅夫斯克大橋
克里米亞大橋（位於俄羅斯本土與俄羅斯實際控制的烏克蘭克赤半島之間）
 葡萄牙
4月25日大桥
 丹麦
厄勒海峡大桥（丹麦、瑞典国境）
大贝尔特桥
 乌克兰
南橋
 法國
比尔哈凯姆桥
 土耳其
亚武兹苏丹塞利姆大桥（連接歐洲及亞洲）


各地列表 著名各地公鐵橋列表。


= 阿富汗 =

阿富汗-烏茲別克友誼橋 連接烏茲別克铁尔米兹及阿富汗傑伊雷坦.


= 阿根廷 =
Transandine Railway 鐵路隧道暫時改為單線道公路使用。
Zarate–Brazo Largo Bridge
San Roque Gonzalez de Santa Cruz Bridge 連接阿根廷波萨达斯及巴拉圭恩卡纳西翁。


= 澳大利亞 =


 當今  雪梨海港大橋, 悉尼從1932年到1958年，又運行了兩條鐵軌作為電車軌道。


= 委內瑞拉 =
第二次奧裡諾科河橋


= 越南 =
龍編橋


= 尚比亞 =
維多利亞瀑布大橋 -->連接赞比亚及辛巴威
卡宗古拉大桥 -->連接赞比亚卡宗古拉及波札那


= 博茨瓦纳 =
卡宗古拉大桥 -->連接波札那及赞比亚卡宗古拉


= 辛巴威 =
貝特橋 直到1995年。
維多利亞瀑布大橋 -->連接辛巴威及赞比亚


= 暫時 =
在戰時和其它緊急情況，有時橋樑會鋪設鐵軌同時允許道路交通繼續進行。例子包括德國雷马根的鲁登道夫大桥。
2012年蘇格蘭Stromeferry公路發生山體滑坡後，平行鐵路的 150m 路段鋪設了橡膠磚，以使道路交通避免繞行 250 公里。


= 倡議 =
 義大利 – 墨西拿海峽大橋
  刚果共和国 – 刚果民主共和国 – Brazzaville-Kinshasa Bridge
  也门 – 吉布提 – Bridge of the Horns
 巽他海峡 – 印度尼西亚
 委內瑞拉 – 尼格爾橋（馬拉開波湖）
  Qatar–Bahrain Friendship Bridge 將公路和鐵路連接起巴林和卡塔尔.


參考 另見 橋
路權
公路鐵路兩用隧道
橋樑列表
公路鐵路隧道列表
世界隧橋列表
混合路权轨道
铁路渡轮
长江大桥
长江隧道
长江桥隧列表
黄河桥隧列表
世界隧橋列表
世界大桥列表
世界悬索桥列表
世界拱桥列表
世界斜拉桥列表
世界最高桥梁列表
世界最高桥梁列表 (桥面高度)
世界最高桥梁列表 (结构高度)
湄南河跨越桥梁列表
标题以「桥」開頭的所有条目
标题以「橋」開頭的所有条目
天桥
天生桥 (消歧义)
Bridge
HomeOS是由微软研究院正在开发的家庭自动化操作系统的暂定名称，由微软研究院於2010年公布该项目。


概要 HomeOS可运行于专门的电脑上，其他各类家庭设备能方便地接入HomeOS，无需作特殊修改。HomeOS是一个“类PC概念”（PC-like abstraction），主要服务于家庭环境，将家庭生活环境中的各种设备，如日光灯、电视机、冰箱和洗衣机等传统家电及手机、个人电脑、游戏主机等数码产品连接到一台装载HomeOS的机器上，可构成类似当时PC的设备。依照设计，使用者只需从系统的应用商店HomeStore中下载相应的应用，就可实现如远程监控、设备控制、面部识别等功能。HomeOS的开发白皮书中曾明确提出了其使用C#和.Net Framework4.0。


沿革 在2010年，当时微软的研究人员发布了关于HomeOS和HomeStore的白皮书，名为《 The Home Needs an Operating System (and an App Store)》。2012年4月，微软在官网上公布了名为“An Operating System For The Home”（家庭操作系统）的报告，报告中并未提到HomeOS基于什么系统，当时微软的Windows系列主要是基于NT核心，因此有猜测认为HomeOS可能源于Windows。微软在12个实体家庭对全自动化家庭项目模型进行了4到8个月的测试，有42名学生为其开发新应用并使其他额外的设备可以被支持。2013年7月的微软年度员工大会上，微软研究院的Arjmand Samuel宣布了Lab of Things（物联实验室）操作系统，它基于HomeOS但将HomeOS的功能扩展，更适合多个传感器共同协作使用。


相关条目 智能建筑
家用伺服器
照明控制系统
LinuxMCE


参考来源 外部链接
兔子骑士（英語：Knights of the Hare，或译“野兔骑士”）据称是由英国国王爱德华三世创立的一支12人（一说为14人）的骑士团。实际上，这一名词是百年战争初期一次意外事件的幽默引申。


起源 在百年战争的初期，爱德华三世和法国的腓力六世均在法国聚集军队，但他们并没有参与任何决定性战役。1339年10月23日，双方军队在拉夫拉芒格里和比龙福斯之间的地区形成互相对望之势，在此时，在两军中间空地上被发现有一只野兔开始奔向法军阵地。随着兔子的临近，法军阵地出现了巨大的骚动。一些阵地后方的法军部队误将骚动当成是英军发起突然袭击的信号并准备投入战斗。骚动同样也惊动了英军阵地，埃诺伯爵，威廉二世迅速的册封了14名侍从为骑士。事后发现并没有遭到敌袭，而是一只兔子引起的骚动。由此之后，人们便称这些骑士为“兔子骑士”。
由于这一队骑士团是在法兰西被建立的，因此有人怀疑英王爱德华三世是否真的按照正式的程序成立该团。之所以会有这样的混乱，可能是因为爱德华三世在战斗之前也曾册封过一些士绅为骑士，其中包括后来鼎鼎大名的约翰·简都斯爵士。


相关条目 让·傅华萨


注脚 = 注释 =


= 参考 =


参考文献 Richard W. Barber: The Reign of Chivalry. Boydell Press 2005, ISBN 978-1-84383-182-2, p. 16  (restricted online copy，第16頁，載於Google圖書)
Rogers, Clifford. War Cruel and Sharp. Woodbridge: Boydell. 2000. ISBN 0851158048. 
Sumption, Jonathan. Trial by Battle. The Hundred Years War I. London: Faber & Faber. 1990. ISBN 0571200958. 
Barber, Richard. The Knight and Chivalry. London: Cardinal/Sphere. 1974. ISBN 0351152709. 
Gustav Adolph Ackermann: Ordensbuch sammtlicher in Europa bluhender und erloschener Orden und Ehrenzeichen. Rudolf & Dieterici, 1855, p. 214 (《兔子骑士》在Google Books的內容。)（德语）
Jean Froissart. The Knights of the Hare. Honour & arms. NEW YORK: DODGE PUBLISHING COMPANY. : 16  [2014-02-02]. （原始内容存档于2018-10-05） （英语）.
在網球比賽中，需要一個官方的組織機構，根據國際網球聯合會的規章制度來組織一項賽事，同時包括給球員提供各種其他的服務。這個官方的機構或賽事的主辦單位被稱為網球賽事委員會。
為了舉辦一項高水平的網球賽事，在指定的時間內，一項賽事的官方主辦單位可以同時多達11個。 根據這些主辦單位自身的特點和條件再進行分類，不同的部門有不同的分工，目的是確保一項賽事能夠如期舉行。然而，也很多比賽在沒有官方機構的情況下直接進行。


資格證明 這些賽事組織單位的權利由該國相關的政府部門賦予。而國際網球聯合會則為該賽事提供裁判長、主裁判、司線裁判等。 ITF所授予的資格或「徽章」可以分為四個等級。第一級為「白色徽章」，授予國家級別的或是在一項賽事中級別最高的委員會。另外三種徽章分別是「銅牌徽章」（只授予主裁判），「銀牌徽章」和「金牌徽章」，這三種徽章運用在國際的比賽中，比如ITF最高級別的比賽大滿貫、職業網球聯合會和女子網球聯合會的比賽，戴維斯盃和聯合會盃等國家隊的比賽中。


主裁判 主裁判也叫主審，其主要職責是解決賽場上出現的問題。例如球的落點是否出界，司線裁判是否合理判罰球員踩線等。在比賽的過程中，司線裁判會出現誤判的情況，這個時候主裁判確定司線裁判屬於誤判，那麼他有權利更改司線的判罰。主裁判通常坐在賽場中間的高椅上，以便看清楚球的落點以及球員是否有違規的行為。而球員在得分之後，主裁判則需要報出兩人的比分、局分、盤分等，賽場邊上的比分提示板的數據更改，也由主裁判負責。另外如果球員有意或無意拖延比賽的時間或進程，主裁判都有權對該球員做出警告。


司線裁判 司線裁判也叫線審，其主要職責是判罰球的落點是否出界。尤其是球落在邊線附近的判罰，因為這往往決定著球員是否能得分，也是司線裁判容易出錯的地方。一場比賽中球場周邊共有9個線審和11個線審。一般大滿貫的比賽有11個線審，球場前後各有3個線審，主要職責是判罰球員發球是否出界；左右兩邊各有2個線審，主要判罰球員擊球的落點是否出界；另外一個線審為坐在主裁旁邊，主要判罰球員的球是否有擦網。但這個司線的功能正被主裁所替代，一般球員如果發球擦網有進的話，主裁會根據網袋是否發出警報聲而讓球員重新發球，重新發球的指令為“Let”。9人線審則是一般的巡迴賽，即球場前後兩邊的司線各減少到2個。


場外裁判 = 裁判 =
場外裁判的職責是確保比賽公平進行，以及監督球員比賽期間是否有按照ITF的規則。這些裁判會監督球員的整體面貌和姿勢，以及在球場上的動作表現。另外裁判也監視主裁判、司線裁判、周邊觀眾以及各行政單位人員的一切動態。不管比賽的情況怎麼樣，這些裁判都必須出現在現場。
裁判長與裁判擁有該賽事的最終解釋權和決定權。 如主裁判是否公平判罰、如何確定該球是否屬於「制勝分」，球員是否屬於「過網擊球」等，最終的結果裁定都屬於這些裁判的職責。任何球員如果對於主裁判的判罰不滿，或是主裁判的解釋無法說服球員自己，都可以向場外裁判或其助理進行申訴。而場外裁判會根據主裁判的判罰依據，主裁判、司線裁判以及球員三方的陳述做最後的裁決。
場外裁判同時還負責賽事籤表的製作，根據規則為球員舉行抽籤儀式。種子球員首輪輪空，是否決定給某些球員「外卡」等，都由這些場外裁判負責。籤表出來之後，他們要即時告知賽事組織者，並對外公佈賽程的安排。而隨著技術的發展，以前這些人為的操作都被電腦程序所替代，電腦會根據球員的線上資料做種子排序，從而製作出一張完整的籤表。比賽期間，場外裁判還有一項獨有的權利，即根據天氣情況或是突發狀況有權決定是否終止或暫停比賽。
裁判長和裁判一般在中場休息的時間會被鏡頭帶到，他們一般坐在比較靠近球場的位置。由於複雜的賽事規則，如果球員申請醫療暫停，這些裁判便會出現在場邊進行指導，最後跟隨運動員離場進行醫療暫停。裁判有必要向球員及其訓練師解釋整個傷停的過程，交代傷停的時長以及不能申請額外的時間。這是為了保證比賽公平進行，防止球員假借醫療暫停做出有意拖延比賽節奏的事情。


= 裁判長 =
裁判長是場外裁判的最高決策者，比賽出現的難以調和的問題，都最終由裁判長解決。在一場比賽中，在有需要的情況下，裁判長有權任命、替換或重新分配主裁判和司線裁判。裁判長的主要職責是在大型的比賽中，負責募集、僱用人員和成立賽事委員會。在比賽期間，裁判長會分配主裁判到不同的比賽場地中去，統領委員會的裁判。裁判長還需蒐集在比賽結束之後主裁判手中的記分卡，這樣在新聞發佈會的時候可以提供給有需要的媒體。


主裁判列表 = 女子 =
 Mariana Alves
 Marijana Veljovic
 Eva Asderaki
 Marija Cicak
 Louise Engzell
 Alison Hughes
 張娟 (Juan Zhang)


= 男子 =


資料來源
T49/50次列车是中国铁路运行于首都北京至湖北宜昌之间的特快旅客列车，自2013年12月28日起开行，由武汉局集团襄阳客运段负责客运任务。列车使用25K型客车，沿京广铁路、孟宝铁路、焦柳铁路、鸦宜铁路运行，途经北京、河北、河南、湖北三省一市，全程1420公里。其中北京西站至宜昌東站运行18小时01分，使用车次为T49次；宜昌東站至北京西站运行17小时48分，使用车次为T50次。自开行以来，列车曾连续被铁道部评为“红旗列车”，并先后被授予火车头奖杯，全路十佳职业道德先进集体、全国职工职业道德先进单位等称号。


历史 T49/50次列车的前身是自1985年9月1日起开行的北京－宜昌的249/250次列车，1993年改为49/50次特快，1996年改为北京西站到发，曾连续19年（截至2011年）保持铁道部“红旗列车”称号，并先后被授予火车头奖杯、全路十佳职业道德先进集体、全国职工职业道德先进单位等荣誉，是武汉铁路局开行的其中一列标杆列车。
2010年，随着新造的宜万铁路即将建成通车，恩施土家族苗族自治州也将成为贯通中国东部、中部及西部的枢纽，承东启西的作用十分明显。同时，当地每年流动人口约120万人（不含旅游人数），其中外出务工者70余万人，这些外出务工人员有三分之一流向京津唐地区。此外，恩施自然资源和旅游资源丰富，2010年的旅游人数有望突破1000万人次。为了让宜万铁路更好发挥作用，进一步开发恩施资源，加快对外开放，促进东、中、西部经济交流，恩施州政府自同年7月起便请求铁道部批准开行恩施至北京的始发列车。11月25日，宜万铁路的列车开行班次得到确定：自2010年12月23日起，正式在北京西至恩施间开行K49/50次列车，它是由原北京西－宜昌的K49/50次列车延长至恩施始发及终到，并改停新开的宜昌东站，不再停靠宜昌站，列车车次、编组均维持不变。
在2013年12月28日起实施的运行图调整中，北京西－恩施的K49/50次提升为特快列车，车次变为T49/50次，使用25K型客车担当，旅行时间得以大幅压缩，恩施至北京西运行时间由原来的23时50分压缩为20时57分，减少近3个小时。同时，沿途取消建始、邓州、卫辉、汤阴四个车站停站客运业务。此前，T49/50这对车次曾多次用于假日期间加开的京沪或京杭临客列车。
2017年12月28日，T49/50次列車縮短至宜昌東站始發終到。


列车编组 T49/50次列车现时使用三组25K型车底，其中两组由兰州铁路局转配，原先用于北京西至银川的T275/278、T277/276次列车，另一组车底为武汉铁路局自有，原用于武昌至十堰的T6772/6773、T6774/6771次列车，后者在K49次升级时降级为K8071/8072次快速列车，2014年7月更换为原用于T250/251、T252/249次列车的DC600V机车直供电25K型客车后恢复原车次。


机车交路 T49/50次列车在北京西至漯河间由郑州铁路局使用配属郑州机务段的和谐1D型电力机车担当机车交路，漯河至宜昌東间则由武汉铁路局使用配属襄阳机务段的和谐3C型电力机车担当。


时刻表 = 現行时刻 =

数据截至2023年7月1日。


= 历史时刻 =


参见 v:北京-宜昌高速动车组列车
Z3/4次列车


注释 参考资料 外部链接 维基共享资源上的相關多媒體資源：T49/50次列车
那霸機場自動車道（日语：那覇空港自動車道／なはくうこうしとうしゃとう Naha kuko jidoshado */?），同時也是國道506號（日语：国道506号／こくとう506こう Kokudo 506 go */?），是日本沖繩縣那霸市至中頭郡之高規格幹線道路，為構成沖繩本島高速交通體系和那霸都市圈的骨幹道路之一，將那霸機場連接至沖繩島各處，全長約20公里，被視為進出沖繩縣的玄關口。簡稱那霸機場道（日语：那覇空港道／なはくうこうとう Naha-Kukodo */?）、機場道（日语：空港道／くうこうとう Kukodo */?）。
本道路由西日本高速公路株式會社（NEXCO）負責運行和維修保養事宜。


概要 那霸機場自動車道一共分為三段：

小祿道路：那霸空港IC－豐見城・名嘉地IC，目前仍在計劃中。
豐見城東道路：豐見城・名嘉地IC－南風原南IC，免費路段。
南風原道路：南風原南IC－西原JCT，2009年3月28日起免費開放。


= 作為國道506號 =
根據「一般國道之路線指定政令」與「一般國道之指定區間指定政令」，國道506號的概要如下（政令記載為市町村名）：

起點 : 那霸機場
終點 : 沖繩縣中頭郡西原町（字池田田味名474番3（西原JCT））
重要經過地 : 沖繩縣島尻郡豐見城村、同郡南風原町
指定區間 : 那霸市字鏡水水溜屋原1011番1 - 沖繩縣中頭郡西原町字池田我喜又408番1


歷史 1987年6月30日：開始設置本高規格幹線道路的構思。
1989年8月8日：南風原道路、豐見城東道路基本計劃完成。
1989年12月25日：收費道路「那霸機場自動車道（南風原道路）」開始建造。
1990年7月17日：南風原道路、豐見城東道路都市計劃完成。
1990年：開始為南風原道路徵地。
1992年：開始建造南風原道路。
1992年4月1日：分配編號為「国道506号」。
1993年：開始為豐見城東道路徵地。
1996年：開始建造豐見城東道路。
2000年6月23日：西原JCT－南風原南IC路段被編入一般国道506号，預定作為自動車専用道路運行。
2000年6月27日：收費道路「那霸機場自動車道（南風原道路）」西原JCT－南風原南IC路段工程完成。
2000年6月28日：收費道路「那霸機場自動車道（南風原道路）」西原JCT－南風原南IC路段開通，道路收費落實將維持40年至2040年6月27日。
2003年4月25日：南風原道路的豐見城IC－南風原南IC路段工程完成。
2003年4月26日：豐見城IC - 南風原南IC路段被編入一般国道506号，預定作為自動車専用道路運行、收費道路「那覇空港自動車道（南風原道路）」豐見城IC－南風原南IC路段開通。
2005年7月15日：日本道路公團考慮延長南風原道路的收費時間至2050年，以彌補844億日圓的道路建造費用當中未能獲得公共事業費補貼的29億日圓。
2006年3月31日：落實收費道路「那霸機場自動車道（南風原道路）」道路收費將維持至2009年8月19日。
2008年3月14日：豐見城・名嘉地JCT－南風原南IC路段被編入一般国道506号，預定作為自動車専用道路運行。
2008年3月22日：豐見城・名嘉地JCT－南風原南IC路段開通。
2009年3月28日：近6公里長的南風原道路路段開始免費開放。
2014年3月30日：由於需要處理一枚位於南風原町的未爆美軍砲彈，南風原南IC為安全起見需要關閉兩小時。
2014年3月31日：豐見城IC－南風原南IC路段從雙線行駛更改為四線行駛。


通過市町村 沖繩縣
豐見城市 - 島尻郡八重瀨町 - 島尻郡南風原町 - 中頭郡西原町


交流道 全線位於沖繩縣內。
交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用，設施名稱欄的背景色為■顯示該部分設施尚未啟用或已廢除，未通車路段名稱皆為臨時名稱。
IC為交流道的簡寫，SIC為智能交流道的簡寫，JCT為系統交流道的簡寫，SA為服務區的簡寫，PA為停車區的簡寫。


交通量 各段道路平均每天24小時的交通量（雙向計算）：


參考 外部連結 沖縄総合事務局南部国道事務所 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
独立行政法人 日本高速道路保有、債務返濟機構 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
NEXCO西日本 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
沖繩觀光頻道：道路介紹
高速道路資料室：那覇空港自動車道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
那霸機場自動車道收費表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
玄關，又稱門廳，是指建築物入門處到正廳之間一段轉折空間，東亞傳統建築中具有「藏」的概念，玄關是屋外、屋內的緩衝，使屋外、屋內有一定隔開。


詞源 本來，玄關是在中國道教（煉丹術的內丹之法中，體內的氣繞巡全身時氣最先通過的地方）、禪宗（達摩將禪宗傳來中國時，指示將dhyana譯作玄，後改譯作禪）等思想使用的用語，來源是「夫玄關者，至玄至妙之機關也。」（玄牝之門）。，後來以「玄關」一詞指建築物入口處的空間。


= 宗教上的玄關 =
在一貫道裡，玄關是三寶之一。佛家偈：「佛在靈山莫遠求，靈山只在人心頭；人人有個靈山塔，好向靈山塔下修。」玄關指的是每個人的明心自性。


東亞傳統建築中的玄關 中國傳統建築中的玄關常有屏風或中門（位於門後室內正中的屏門）隔開門口和大廳，有些住宅會在玄關位置放椅子。一些以獨立建築為正門的宅院，入口大門內的位置就是玄關。
在日本，玄關指的是設置在禪寺方丈的入口或是在書院造式屋宅正式出入口處設置的房間或建築，此外在江戶時代也把設有式台（高起的地板向土間突出的遮版，可將鞋子置於其下方）的出入口稱作「玄關」。明治時代以後，逐漸演變成代指任何形式的住居、公共建築的出入口。


玄關與鞋子 在日本、朝鮮半島、古代中國、越南、琉球、台灣、香港部份家庭、以及現代中國大陸，一進到玄關幾乎都必須脫下鞋子。還有，在東亞、東南亞等廣大地區，擁有在玄關處脫鞋習慣的文化也不少。另外，在美國南部一些郊區房子中，也有稱作Mud Room這種用來脫放外套與鞋子的空間。


備註 參見 抱廈
門頭
地台間
塞舌蛙科（学名：Sooglossidae）是两栖纲无尾目的一科，分布于塞舌尔群岛与印度。之前该科分为纳塞蛙属与塞舌蛙属，不过在2006年的修订之后，纳塞蛙属成为了塞舌蛙属下的一个异名。同时，新近发现的西高止山鼻蛙原先被列为一个单型科（紫蛙科，Nasikabatrachidae），现在则被列在塞舌蛙科之下。
该科的物种都是相对较小的陆栖蛙类，长约4厘米，隐藏在落叶下或岩石缝隙中。在新蛙亚目中它们较特殊，因为它们的抱合方式采用的是古老的腹股沟式。它们会将卵产在湿地而非水中。其中一个物种没有蝌蚪形态，其他的则将蝌蚪携带在背上直至它们变态。
该科没有化石记录。它们的祖先自大约1亿年塞舌尔群岛从印度分离后开始分化。


分类 塞舌蛙属（Sechellophryne）
加德纳蛙（Sechellophryne gardineri）
塞舌棕榈蛙（Sechellophryne pipilodryas）
锄足蛙属（Sooglossus）
塞舌蛙（Sooglossus sechellensis）
托马塞蛙（Sooglossus thomasseti）
紫蛙属（Nasikabatrachus）
西高止山鼻蛙(紫蛙)（Nasikabatrachus sahyadrensis）


参考资料
紫蛙（學名：Nasikabatrachus sahyadrensis），亦稱西高止山鼻蛙，是紫蛙屬中被发现的第一種蛙，生活在印度西高止山脈地區。雖然紫蛙是在2003年10月正式描述的，但其蝌蚪在1918年就已發現、命名。這種蛙幾乎一年到頭都待在地底。


描述 2003年，該物種的正模標本由S·D·比朱（S.D. Biju）和布魯塞爾自由大學的佛郎機·博敘（Franky Bossuyt）發現於喀拉拉邦的伊都基縣。不過在此之前當地人就知道有這種生物的存在，且確實有出版過相關文獻、收藏有其標本。
紫蛙的身體肥壯，四肢以無尾目生物的典型方式張開。與其他的大多數蛙相比，紫蛙的頭部較小，鼻部較尖。成年體呈紫灰色，雄性的長度只有雌性的三分之一。其正模標本由鼻部至尾部的長度為7厘米（2.8英寸），其幼年體在1917年由尼爾森·安南戴爾和C·R·那拉揚·拉奧描述，他們發現這種蝌蚪有用以在激流中固定身形的口吸盤。因為與紫蛙幼體一起生活的某些魚類也有同樣的吸盤，這種現象被認為屬於趋同演化。


分佈 早期科學家認為這種蛙只分佈於西高止山脈的巴爾卡德山口，後來有證據顯示在山口的北部也有紫蛙存在。實際上這種蛙已被認為廣泛分佈於西高止由南至北的各個地區。


生態 紫蛙常年生活在地底，只在雨季才會出現在地面活動約兩週。因此生物學家們也一直都沒有注意到牠們。繁殖季節主要在雨季來臨之前的五月，雄性的其洞穴中鳴叫求偶，雌性到來之後與之抱合。牠們會將卵產在溪流裡的岩石縫隙中，一次的產卵量為3000枚左右。蝌蚪在100天後變成蛙。
雖然也有一些別的蛙類會打地穴并在地下生活，但牠們大多數會在地表覓食。然而紫蛙連覓食都是在地底進行的，其食物主要是白蟻。


參考文獻 外部連結 Edge of Existence page on Nasikabatrachus sahyadrensis
Continental drift and the Sooglossidae
AmphibiaWeb page on Nasikabatrachus sahyadrensis （页面存档备份，存于互联网档案馆）
新加坡智障人士福利促进会（英語：Movement for the Intellectually Disabled of Singapore，縮寫：MINDS）是位于新加坡的一个志愿福利组织，为智能障礙人士提供服务。他们运营4所特殊学校和一家名为MINDSville@Napiri的托管兼培训发展中心，后者提供治疗和托管服务。促进会的其它服务包括庇护工场、社会企业、每周活动以及信托基金管理。促进会于1962年成立，是新加坡规模最大的慈善组织之一，420位职员协助2400个受益者。截至2005年，促进会每年开支为2100万新元。其它两个组织，特别需求者协会（Association for Persons with Special Needs，前身为教育次正常协会）及新加坡特殊奥林匹克运动会亦起源于促进会的计划。


历史 1960年，新加坡儿童会为智障儿童发起了数个教育及培训课程，从而导致了新加坡弱智儿童协会（Singapore Association for Retarded Children）在1962年的形成。起初，位于陶纳路（Towner Road）的弱智儿童协会只有两个教师、26名学生；1960年，协会迅速扩张，分别在玛格丽特通道（Margaret Drive）和裕廊建立特殊学校，也在芽笼和淡滨尼分别增设庇护工场和托管中心，同时也建立了名为李光前中心的主要管理中心。1971年，协会展开了一个小组委员会，为那些轻微智障人士提供服务，一年后发起了青年志愿小组；1976年，小组委员会从协会分拆出来，另立教育次正常协会（Association for the Educationally Subnormal）。1983年，弱智儿童协会推出了新加坡首个早期干预计划，促使其它组织纷纷效仿，成立了后来成为新加坡特殊奥林匹克运动会的辅助小组委员会。
考虑到“retarded”（心智迟缓）一词渐趋贬义，组织也已开始为成人提供服务，弱智儿童协会1985年改名为新加坡智障人士福利促进会。1987年，新加坡公益金成为促进会主要资助者，1993年促进会成为新加坡规模最大的志愿福利组织，而教育次正常协会位居第二。1998年起，促进会下属特殊学校逐渐从已关闭小学校舍迁往具备个性化设施的新建筑物。2001年，促进会在巴西班让路（Pasir Panjang Road）开始了他们第一个社会企业——洗车服务。促进会之托管中心和培训中心于2007年并入新开张的MINDSville@Napiri中心，两年后搬迁计划完成。


活动 促进会运行4所特殊学校，为介于4岁至18岁之间的智障学生提供生活技能教育，例如个人仪容及资金管理。学生也外出学习如何处理常见任务，如购买食材和乘搭公共交通。学生需接受物理治疗、职前培训，以及某些主流学科的基本教育，包括语言、数学、美术及科学。为协助智障人士获得就业，促进会安排他们在庇护工场接受简单的整理和包装工作培训，然后与潜在雇主协商签约：例如，部分由新加坡航空聘请，为耳机进行回收工作。促进会亦管理数个社会企业，包括一家义卖商店、洗车服务、一家伙食供应公司，以及表演艺术剧团，这些社会企业旨在为智障人士增加就业机会。
在智障人士福利促进会托管计划下，智障者的家长可将储蓄存入信托账户，交由公共信托人保障，促进会确保在他们去世后，资金将用来维系照料受益者的费用。促进会的其它服务，包括辅导、行为治疗及康复，集中在其综合服务中心MINDSville@Napiri。中心含有为高支持需求的成人而设的一家疗养院、一家来自破碎家庭的智障儿童的收容所，以及为需要较少加护的客户提供灵活住宿选择的宿舍。除此之外，来自智障人士福利促进会青年组志愿者每周为大约170位智障人士进行教育、社交和娱乐活动，比如游泳课程、歌唱课程等等。


管理 智障人士福利促进会是新加坡历史最悠久、规模最大的志愿福利团体，有420位职员、2400个受益者，每年开支为2100万新元。他们主要资助来源是新加坡公益金，次要来源是课程费用、社会企业、赞助和公共捐款。促进会会长是康沛（Conrad Campos），执行总裁是Keh Eng Song，他们领导的15人组成的执行委员会以及4个小组委员会每月举行会议，讨论问题并策划新课程。新加坡智障人士福利促进会赢得了多个奖项，其中包括国家社会服务理事会颁发的2001年总统社会服务奖以及保健促进局授予的2010年新加坡保健奖（金奖）。


参考资料 外部链接 官方网站
特殊學校是指專為有特殊教育需要的學童而設立的學校。


各地概況 在英國，由於早年有研究指學生在專為有特殊教育需要而設立的學校中學習，會比讓他們留在正規學校學習取得更大的成果，英國開始在全國各地設立特殊學校。作為當時英國的殖民地，香港亦跟隨英國，為有特殊教育需要的學生設立特殊學校。
不過，由於特殊教育被指為是一種歧視及分隔的措施，英國教育界建議以融合教育為主導，不少特殊學校都要被逼轉型。從2000年代開始，在香港的特殊學校亦跟隨這種趨勢，除了專門為中度到嚴重弱智學童設立的智障學校、群育學校及醫院學校以外，其他類型的特殊學校（例如：真鐸學校）都需要轉型為普通學校，接收一般學生。


= 中國大陸 =

2007年3月30日，在聯合國總部，中國常駐聯合國代表王光亞代表中國簽署《殘疾人權利公約》。這是聯合國歷史上通過的第一份全面保護殘疾人權利的公約。該公約的核心目標是確保殘疾人享有與健全人相同的權利，能以正式公民的身份生活，並在獲得同等機會的情況下，為社會作出貢獻。
公約涵蓋了殘疾人應享有的各項權利，如享有平等、不受歧視和在法律面前獲得平等的權利，享有健康、就業、受教育和無障礙環境的權利，以及享有參與政治和文化生活的權利等。此外，公約還提出了促進殘疾人事業國際合作的相關措施。
到2024年1月，為進一步落實《殘疾人權利公約》，中國殘聯辦公廳及教育部辦公廳聯合發出通知，要求充分發揮特殊教育學校的基礎作用，加快在這些學校推廣使用國家通用手語和國家通用盲文。通知明確要求到2025年，中國招收聽障和視障學生的特殊教育學校將普遍使用國家通用手語和國家通用盲文，師生將達到相應水平，並逐步在教育教學活動中規範使用。
此外，通知還要求特殊學校進一步強化國家通用手語和國家通用盲文的使用意識，堅持推廣與教育教學工作相互促進，制定切實措施，要求學校領導、班主任學習，特殊教育教師在教育教學活動中"備手語、備盲文"，並定期組織考核。


= 香港 =
香港法例第279章《教育條例》定義「特殊學校」為透過特殊教育課程提供教育予學生，並已獲教育局常任秘書長為此目的而批准的學校。教育局會根據專業人士評估及家長的意願，安排有需要的學童入讀適合的特殊學校。對於學習有障礙的學童，並不一定要入讀特殊學校，由於政府推行融合教育，如果經評估後學童仍適合入讀普通學校，家長可安排學童入讀一般學校，政府於2017年已決定於2019年在全香港所有中小學設立特殊教育統籌主任，協調普通學校進行特殊教育的工作。
聯合國《殘疾人權利公約》自2008年8月31日起對中華人民共和國生效，並適用於香港特別行政區。這意味著香港必須跟隨中國遵守《殘疾人權利公約》的相關條文。聾人機構「龍耳」創辦人邵日贊指出，根據《公約》第21條，締約方應採取措施，包括承認和推廣手語的使用，確保殘疾人能夠有獲得信息的機會。然而，截至目前，教育局尚未宣布是否會跟隨中國在特殊學校推廣使用香港手語及盲文。也未知會否效仿中國的要求，即到2025年特殊教育學校的師生須達到使用手語和盲文的相應水平，並逐步在教育教學活動中規範使用。
目前香港在落實《殘疾人權利公約》方面的具體舉措仍不太清楚。教育局是否會跟進中國最新的相關部署，仍有待觀察。香港作為《公約》的適用地區，有義務確保殘疾人在教育等領域享有應有的權利和平等機會。因此，教育局的後續動作值得關注。
香港的特殊學校一般按特殊需要分為以下八種學校：

視障兒童學校
聽障兒童學校
肢體傷殘兒童學校
輕度智障兒童學校 (智商介乎於55至69分，最高到小學5－6年級的心智年齡）
中度智障兒童學校 (智商介乎於25至54分，最高到小學中低年級的心智年齡）
嚴重智障兒童學校 (智商水平為24分或以下，心智年齡完全是嬰兒階段）
群育學校（為有適應困難兒童而設，一般都是有紀律問題）
醫院學校


= 台灣 =
在台灣，特殊學校在依《特殊教育法》之規定所設立，可分為綜合性的特殊教育學校，或專門性的啟聰學校、啟明學校等。普通學校亦可設立特殊教育班級以彌補特殊教育學校之不足。


= 日本 =
在日本，提供特殊教育的學校稱為「特別支援學校」（2007年之前稱為「養護學校」），依提供教育及照護的不同功能，可分為智能及情緒障礙、肢體障礙、特殊疾病三種。


參看 特殊教育
融合教育
細聽我心聲
少年矯正學校


參考資料 外部連結 香港教育局 - 特殊教育 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
教育部特殊教育通報網 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
全國特殊教育資訊網 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
教育部國教署優質特教發展網絡系統暨教學支援平台
K1122/1123、K1124/1121次列车是中国铁路运行于陝西寶雞至浙江紹興之间的一对已經停運的快速旅客列车，自2016年5月15日起开行，由西安铁路局西安客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿隴海铁路、寧西铁路、淮南铁路、皖贛铁路、宣杭铁路、蕭甬铁路运行，跨越陕西、河南、湖北、安徽、浙江五省，全程1669公里。其中寶雞站至紹興站运行24小时01分，使用车次为K1124/1121次；紹興站至寶雞站运行24小时48分，使用车次为K1122/1123次。


历史 = 哈海快速 K1122/1123、K1124/1121次 =

K1122/1123、K1124/1121次列车的前身為哈爾濱至南昌的1122/1123、1124/1121次普快列车。該車開行於2009年4月1日，由哈爾濱铁路局哈爾濱客运段擔當，經由京哈、津山、津霸和京九線运行，結束了哈尔滨去往江西地区沒有直通旅客列车的歷史，使东北部边疆地区旅客到北戴河、九江、庐山以及周边地区等旅游热点城市免除了中轉的麻煩。
2010年12月23日，1122/1123、1124/1121次列车更换为25G型DC600V直供电空调车体并调整编组，票价改按新型空调普快办理。其後在2011年1月11日起实施的运行图调整中提高等级为快速列车，车次更改为K1122/1123、K1124/1121次。
2013年1月4日，K1122/1123、K1124/1121次列车經京九、廣深線延长至广州东站始发及终到。。
作为铁路部门在2013年暑期调整铁路运行的一条线路，K1122/1123、K1124/1121次列车延长至海口终到始发，列车在广州东至海口区间经由廣深、廣茂、河茂、黎湛、粵海線（含火车渡轮）运行，总里程达4458公里。
2013年12月29日起，K1122/1123、K1124/1121次列车在茂名东至湛江西区间改为经由新建成通车的茂湛铁路运行。。
2014年12月10日起，K1122/1123、K1124/1121次升级为直達特快列車，車次改為Z112/113、Z114/111次，同时更换为中国铁路25T型客车，广州至赣州段改經京广铁路和赣韶铁路，原車次得以留空。


= 寶紹快速 K1122/1123、K1124/1121次 =
紹興是中國歷史文化名城，由于長期沒有始發列車，往往需要依賴過路列車往來，容易一票難求，制約了紹興旅遊業的發展。2016年5月15日，中國鐵路調整列車運行圖，打破了以直辖市、省会城市为主要节点的普速列车开行模式，大量增開地級市之間始發終到的普速列車，改善中小城市間的交通，因此，紹興得以開行始發列車，包括紹興至寶雞、紹興至洛陽共兩對。其中紹興至寶雞的K1122/1123、K1124/1121次列車經蕭甬、宣杭、皖贛、淮南、寧西、隴海線運行，列車暫時按開1天停2天規律開行。
2017年4月16日，K1122/1123、K1124/1121次列车正式停運。


列车编组 机车交路 时刻表 数据截至2016年5月15日。


注释
金觀濤（1947年—），浙江義烏人，學者、作家、社會評論家，国立政治大学教授。金觀濤是1980年代中国大陆“新启蒙运动”的代表人物之一，与方勵之、李澤厚、溫元凱被並列称为当时的「青年四大導師」或「四大啟蒙導師」。
1984年，金觀濤和與妻子劉青峰發表了包括《興盛與危機─論中國封建社會的超穩定結構》，提出對中國封建社會「超穩定」的解釋體系，在史學界引起巨大回響與爭議。同年主編《走向未來》叢書，成为当时中国社会最具影响力的一部丛书，启蒙了一代人，成为当时“丛书热”的代表。金观涛还曾担任中国大陆電視紀錄片《河殤》（1988年）的總顧問。
1989年2月，金觀濤夫婦聯同北京知識界共33人致函鄧小平，促其釋放魏京生等政治犯，並於八九民運期間公開肯定民運。六四事件後，金觀濤被北京市長陳希同點名批判。香港市民支援愛國民主運動聯合會將金觀濤列入1989年中國民運「被點名23名知識分子」。1989年六四事件後，離開中國前往香港中文大学，發起並主編《二十一世紀》雙月刊，成為知識份子辯論的主要雜誌之一。


生平 = 1989年前 =
1970年畢業於北京大學化學系，曾在美國賓夕法尼亞大學訪問研究一年。金觀濤原培養訓練為科学家，但於文化大革命時開始對人文及社會科學產生興趣。1970年代末及1980年代初與妻子劉青峰發表許多關於歷史、哲學、及文學的作品，其中最有影響力的是《興盛與危機─論中國封建社會的超穩定結構》（湖南人民出版社1984年4月初版，1992年中文大學出版社增訂版，2011年1月法律出版社重印增訂版）及小說《公开的情书》。
1984年金觀濤和劉青峰主編《走向未來》叢書，設定要讓年輕一代介紹在科學、社會科學、人文藝術與文學的最新發展。在1989年被中國政府列為禁書前，該系列叢書已出版約80本。


= 1989年後 =
1989年後金觀濤和劉青峰離開中國大陸前往香港中文大學訪問研究，六四事件後繼續留在香港中文大學任教，發起並主編《二十一世紀》雙月刊，成為知識份子辯論的主要雜誌之一。
2005年開始出任中國美術學院南山講座教授，在兩岸港台之間講學。2008年7月退休後到台灣國立政治大學中國文學系出任教席。


= 著作 =
與妻子劉青峰曾合作出版
《興盛與危機》（中文大學出版社1992年增訂版）
《開放中的變遷》（中文大學出版社1993年初版，法律出版社2011年1月重印）
《中國現代思想的起源－超穩定結構與中國政治文化的演變（第一卷）》（香港：中文大學出版社，2000）
《觀念史研究：中國現代重要政治術語的形成》（香港：中文大學當代中國文化研究中心，2008）
《中國思想史十講 (上卷)》（中國：法律出版社，2015）等書。


教學 中國美術學院南山講座教授，台灣國立政治大學講座教授，曾任香港中文大學當代中國文化研究中心主任，研究講座教授。


學說 = 超穩定結構 =
在《興盛與危機─論中國封建社會的超穩定結構》一書中，金觀濤認為，中國在戰國時期後期，形成絕對君主制，之後進入超穩定結構，這個結構持續到清朝末年為止。
金觀濤將控制論和系統理論應用於中國歷史研究，主張傳統中國，因農民經濟、官僚政體和儒家思想三個子系統緊密結合，發展出一種超穩定結構。此結構發出一種自我糾正機制來維持其結構，不允許各別的三個子系統在其正常功能發生偏差。正因為如此，傳統中國社會是穩定、停滯及長久不變的。


参考
《魔女宅急便》（日语：魔女の宅急便）是改編自日本小說家角野榮子創作的同名小說《魔女宅急便》系列的第一、二集故事內容、由清水崇執導在2014年3月上映的電影。


劇情簡介 出生於魔女家庭、13歲的少女琪琪，為了能成為真正魔女的修行試練而離開家鄉。
之後來到新城鎮生活後的琪琪，靠著唯一擅長的飛行魔法經營了替人遞送東西的宅急便。而經營宅急便的過程中，琪琪經歷面臨了各種不同人事物；讓她有所慢慢成長。


製作內容 = 經緯 =
在《魔女宅急便》真人電影版正式消息發佈前，曾被流傳出電影內容是改編自吉卜力工作室於1989年推出的同名動畫《魔女宅急便》，但此消息隨後遭吉卜力工作室否認。而電影版的內容仍是基於角野榮子的小說為主。另更早之前西方的好萊塢便有計畫拍攝《魔女宅急便》真人電影版，但隨後並未實現。
此片的執行製作人森重晃會選用以拍攝恐怖片為主的清水崇作為導演，原因在於清水崇比他內心其他導演名單人選更具動機、而且先前拍攝恐怖片累積的視覺特效處理經驗也有一定水準。而清水崇也表示著「先前吉卜力工作室推出的《魔女宅急便》動畫內容已深植人心，要再推出以真人改編的作品的確容易遭受批評，但是值得挑戰。」
飾演此片女主角的人選為小芝風花，是在超過500人名單中決定的人選。但小芝風花作為飾演魔女琪琪一事、隨後遭不少不看好的網路用戶在她的個人部落格上批評，不過小說原作者角野榮子在拍攝現場觀看小芝風花的演出後，則表示著「樣子很棒、我一直很想看到活生生的琪琪出現。」而角野榮子本人也在本片擔任旁白及客串一角。


= 選景 =
影片中採用的場景以位於瀨戶內海的小豆島為主，是因此地能呈現出歐洲地中海的風味。而當地的旅遊中心也以此拍片一事、發佈各種宣傳新聞。


= 演出人員 =
琪琪：橫溝菜帆（嬰兒時期）、原涼子（小女孩時期）、小芝風花（少女時期）（粵語配音：黃山怡）
吉吉：壽美菜子（配音）
蜻蜓：廣田亮平
可琪莉夫人：宮澤理惠（粵語配音：潘芳芳）
歐其諾：筒井道隆
索娜：尾野真千子
索娜的丈夫：山本浩司
Yuri：yuri
廣播DJ：LiLiCo
園長：志賀廣太郎
拿麵包的客人、旁白：角野榮子


= 製作人員 =
原作：角野榮子
原著：魔女宅急便小說系列第一集《魔女宅急便》、第二集《魔女宅急便2 琪琪的新魔法》
導演：清水崇
影片製作人：梅川治男
執行製作人：森重晃、修健
策劃製作人：梶川信幸
劇本：奥寺佐渡子、清水崇
攝影：谷川創平
照明：金子康博
美術：岩城南美子
特效監製：秋山貴彥
音樂：岩代太郎
音效：柴崎憲治
錄音：深田晃
剪輯：高橋步
企劃：小川富子、SPACE POND
配給：東映
特別協力：大和、Jumbo Ferry海運
製作工作室：Studio Three
製作委員會：魔女宅急便Film Partners（Studio Three、東映、北京泰樂國際文化發展、KADOKAWA、D.N Dream Partner、Oricom、日本電視台、木下工務店、EDKO FILMS LTD.、Being Inc.、Kodama印刷、讀賣新聞、MY Promotion、讀賣電視台）


= 主題歌 =
《Wake Me Up》
作詞、作曲：倉木麻衣、德永曉人 / 演唱：倉木麻衣


= 插曲 =
《Voice》
作詞：Natsumi Kobayashi・MIHIRO
作曲：MIHIRO
演唱：Yuri


發行上映 電影於2014年3月1日在日本上映後，在該週内獲得票房第3名、收入1億2千日圓以上的成績。而此片後續也決定在台灣、香港、新加坡等海外地方上映，主要演員小芝風花則對於能在海外上映一事表示著「能夠讓世界看到日本自然風貌、我由衷開心及感激。」


評價 網站亞洲電影資訊認為就此片女主角小芝風花在飾演劇中13歲的琪琪而言；外型過於成熟，而電影裡的視覺特效並未讓人特別驚豔，整體給予10分裡的4分成績。美國娛樂週刊《綜藝》則表示片中的視覺效果缺乏特色，而岩代太郎創作的配樂對於此部內容輕快的影片來說，似乎有些過多修飾。


參考資料 外部連結 （日語）《魔女宅急便》電影官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
民族解放黨可以指：

民族解放黨 (哥斯大黎加)
莫拉桑民族解放党
NBA最佳防守阵容是美国国家篮球协会从1968-69 NBA赛季开始颁发的年度荣誉，表彰常规赛期间最出色的防守球员。每年的最佳防守阵容通常会有十人，平均分成两队。如今的评选由123名作家和播音员组建评审团投票完成，2013-14 NBA赛季前则是由球队总教练选出，但他们不能把票投给执掌球队的队员。每位球员获得一张进入第一队的选票可以得到两分，第二队选票一分，最终总分最高的五人进入第一队，第六至第十人进入第二队。如果任何一支队伍的第五人出现多人分数相同，那么他们都将入选该队。如果第一队因此超过五人，第二队依然有五个名额，并且在第五人出现多人分数相同时也可以再扩张。球员分数相同的情况已经多次出现，最近一次是2013年，泰森·钱德勒和乔金·诺阿打平。
蒂姆·邓肯共十五次入选最佳防守阵营，创下最高纪录。凯文·加内特和科比·布莱恩特均以十二次紧随其后，接下来是入选十一次的卡里姆·阿卜杜勒-贾巴尔（原名刘易斯·阿尔辛多）。迈克尔·乔丹、加里·佩顿、加内特和布莱恩特共同保持九次入选最佳防守阵营第一队的纪录，斯科蒂·皮蓬、鲍比·琼斯和邓肯都曾八次入选第一队，沃尔特·弗雷泽、丹尼斯·罗德曼和克里斯·保罗七次。
NBA年度最佳防守球员是由媒体投票选出，最佳防守阵容曾长期由主教练评选，所以历史上曾出现过四次年度最佳防守球员未入选最佳防守阵营第一队的情况。四名球员分别是阿尔文·罗伯逊（1986年）、迪肯贝·穆托姆博（1995年）、泰森·钱德勒（2012年）和马克·盖索（2013年），不过他们都获选进入第二队。


入选名单 入选次数最多的十名球员 以下列出入选NBA最佳防守陣容次数最多的十名球员：


参见 NBA最佳阵容


注释 参考资料 全局

特定