kaengreg/wikifacts-bench huggingface dataset:
T122/123、T124/121次“羊城雪韵号”列车是中国铁路运行于吉林省会长春至广东省会广州之间的一对特快旅客列车，自2001年10月21日起开行，为长春首对始发进穗列车，现由沈阳铁路局长春客运段客运二队负责客运任务。列车使用4组25K型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路、京广铁路运行，途经吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南和广东七省一市，跨越长江及黄河，全程3321千米。其中长春站至广州白云站运行37小时50分，使用车次为T122/123次；广州白云站至长春站运行38小时12分，使用车次为T124/121次。列车的开行对沟通南北政治、经济、文化交流，尤其是促进吉林省与广东沿海、河北、河南、湖北、湖南等地区的经济交流、满足旅客需求起到了重要作用。


历史 2001年，中国铁路实施第四次大提速，提速范围覆盖全国大部分地区，包括京哈铁路、京广铁路南段等，为长春至广州列车的开行提供了条件。在吉林省政府和长春铁路分局的共同努力下，铁道部于10月21日起正式开通长春站直达广州东站的空调特快旅客列车，由长春客运段、长春列车段担当，车次使用T122/123、T124/121次，单程旅行时间约35个小时，沿京哈铁路、沈山铁路、京秦铁路、京广铁路及广深铁路运行，途经沈阳、秦皇岛、北京、石家庄、安阳、郑州、武昌、岳阳、长沙、衡阳等大中城市，结束了吉林省建国以来没有进穗旅客列车的历史。
2003年10月12日，秦沈客运专线建成通车，中国铁路调整列车运行图，T122/123、T124/121次列车由原沈山铁路改经秦沈客运专线运行，成为行经该线的首批旅客列车之一。
2004年4月18日，中国铁路实施第五次大提速后，T122/123、T124/121次列车山海关站到石家庄站的运行区间由京秦铁路和京广铁路，改为津山铁路、津霸铁路、京九铁路和石德铁路，经停唐山站和天津站，不再经停北京站。同年12月18日起，T122/123、T124/121次列车取消于广州东站的客运业务，并将其始发及终到站改设于广州站。
2008年1月30日起，由于受中国南方雪灾影响，广州铁路集团湖南境内京广等铁路干线，供电接触网多处断电或欠压，导致电力机车无法运行。根据铁道部的调整，长春至广州的T122/123、T124/121次列车，离开京广铁路，改走京九铁路，经南昌、赣州直接进入广东省后到达广州。当日起，岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州等城市停止售票，直至2月2日起列车恢复行经京广铁路。同时，为将晚点列车调整到正常发车时间，2月6日长春至广州的T122/123列车、2月9日广州至长春的T124/121次列车停运。
2014年9月左右，T122/123、T124/121次列车在邯郸站-天津站-山海关站的机车交路由原先的东风11型内燃机车和东风4D型内燃机车转变为电力机车牵引。
2014年12月10日，T122/123、T124/121次列车在天津至石家庄间由津霸、京九、石德线改经由京沪（丰台南信号）、京广线运行，并调整编组。
2016年1月10日，T122/123、T124/121次列车於天津至徐水段改經津霸铁路、霸徐铁路運行。
2022年8月9日至2023年9月19日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，T122/123、T124/121次列车广州北—广州区间由原京广线、广深线改经由广石线、广深线运行。
2025年7月1日起，T122/123、T124/121次列车改在广州白云站始发终到。


列车编组 长春至广州的T122/123、T124/121次列车自开行起便使用4组25K型空调客车，采取19节编组，其中空调发电车1节、硬卧车11节、硬座车3节、软卧车2节、餐车、行李车各1节。车辆采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为140千米/小时。列车乘务由沈阳铁路局长春客运段担当，其在列车上推出多项便民措施，如在硬席车厢配备超员凳、设置移动充电器、提供多功能桌板以及便携式折叠担架等，通过特色服务满足旅客的不同需求，方便旅客出行。


机车交路 = 现时机车交路 =
T122/123、T124/121次列车由沈阳铁路局使用沈阳机务段的和諧3D型电力机车担当长春至鄭州间机车交路，其中长春至天津间乘务交路由沈阳机务段担当，天津至石家莊乘务交路由天津机务段担当，石家莊至鄭州乘务交路由邯鄲机务段担当；鄭州至廣州间由廣州鐵路集團使用廣州机务段的和諧1D型电力机车擔當，郑州至武昌乘务交路由鄭州铁路局鄭州机务段担当，武昌至長沙乘务交路则由广州铁路集团長沙机务段担当，長沙至廣州白雲乘务交路则由廣州机务段担当。


= 过去机车交路 (2012年) =


时刻表 = 现行时刻 =
数据截至2025年7月1日：


= 历史时刻 =


灾难事故 2004年1月10日下午17时40分，由广州东站开往长春站的T124/121次列车在行驶到郑州附近时，17号车厢13号铺位的车窗突然爆裂，但由于列车仍在行进中，爆裂车窗只能等到站后才能修好。至18时50分左右，6名相邻车厢的解放军战士闻讯后迅速赶至现场，用车厢走廊上的地毯将爆裂的窗口堵上，并将贴在窗户上的地毯固定。11日上午10时37分，列车顺利抵达终点站长春，爆裂的车窗也得以重新更换。事件使得列车17号车厢的九成旅客均受到寒风袭击，10余人出现感冒症状。据了解，造成车窗爆裂原因可能是窗外有人投掷石块，亦可能是车窗玻璃未能承受列车在快速行驶中风力的冲击所致。
2008年1月24日，由长春客运段第二包乘组担当的T122/123、T124/121次列车在湖南省、广东省境内遭遇中国南方雪灾，因为冰雪压塌电网，由电力机车牵引的列车无法前行，曾先后四次长时间停车，其中包括在湖南省越江站停车11小时45分钟、在湖南境内七斗冲站停车约10小时以及在广东省境内的安口站停车21小时。期间列车上的餐料、饮用水等物资几乎全部耗尽，工作人员在临时停车期间八次外出采购食物和燃料，以保证旅客顺利抵达目的地。1月31日清晨7点25分，T124次列车在往返耗时6天7夜、共计晚点72小时后平安返抵长春站，成为因雨雪冰冻自然灾害造成晚点的列车中晚点时间最长的列车。
2012年8月3日0时23分，由北京铁路局天津机务段东风4D型3009号机车牵引广州站到长春站的T121次列车运行至津山铁路的龙家营站和山海关站之间K309+227m时，遭遇泥石流袭击，巨大的山洪将铁路护坡石冲毁后冲向线路将东风4D型3009号机车的油箱砸破造成漏油和机车脱轨，万幸事故没有人员伤亡，5时20分铁路恢复通车。


参考资料
澳亞航空可以指：

澳亞航空 (1990年)（英語：Australia Asia Airlines），一間由澳洲航空設立專門執飛澳洲與中華民國（臺灣）之間航線的航空公司。
澳亞航空 (2001年)（英語：Australian Airlines），一間以澳洲作為基地，經營澳洲與亞洲各目的地的休閒旅遊航線的航空公司。
跨澳航空（英語：Trans Australia Airlines），曾是澳洲的兩大國內航空公司之一，於1986年更名為“Australian Airlines”，並於1992年併入澳洲航空。
光电二极管（英語：photodiode）是一种能够将光根据使用方式，转换成电流或者电压信号的光探测器。常见的传统太阳能电池就是通过大面积的光电二极管来产生电能。
光电二极管与常规的半导体二极管基本相似，只是光电二极管可以直接暴露在光源附近或通过透明小窗、光导纤维封装，来允许光到达这种器件的光敏感区域来检测光信号。许多用来设计光电二极管的二极管使用了一个PIN接面，而不是一般的PN接面，来增加器件对信号的响应速度。光电二极管常常被设计为工作在反向偏置状态。


工作原理 一个光电二极管的基础结构通常是一个PN结或者PIN结構。当一个具有充足能量的光子冲击到二极管上，它将激发一个电子，从而产生自由电子（同时有一个带正电的空穴）。这样的机制也被称作是内光电效应。如果光子的吸收发生在结的耗尽层，则该区域的内电场将会消除其间的屏障，使得空穴能够向着阳极的方向运动，电子向着阴极的方向运动，于是光电流就产生了。实际的光电流是暗电流和光照产生电流的综合，因此暗电流必须被最小化来提高器件对光的灵敏度。


= 光电压模式 =
当偏置为0时，光电二极管工作在光电压模式，这時流出光电二极管的电流被抑制，两端电势差积累到一定数值。
(太陽能電池)


= 光电导模式 =
当工作在这一模式时，光电二极管常常被反向偏置，急剧的降低了其响应时间，但是噪声不得不增加作为代价。同时，耗尽层的宽度增加，从而降低了结电容，同样使得响应时间减少。反向偏置会造成微量的电流（饱和电流），这一电流与光电流同向。对于指定的光谱分布，光电流与入射光照度之间呈线性比例关系。
尽管这一模式响应速度快，但是它会引发更大的信号噪声。一个良好PIN二极管的泄漏电流很小（小于1纳安），因此负载电阻的约翰逊·奈奎斯特噪声（Johnson–Nyquist noise）会造成较大的影响。


= 其他工作模式 =

雪崩光电二极管具有和常规光电二极管相似的结构，但是需要高得多的反向偏置电压。这将允许光照产生的载流子通过雪崩击穿大量增加，在光电二极管内部产生内部增益，从而进一步改善器件的响应率。
光电晶体管从根本上来说是一个双极性晶体管被封装在一个透明的箱子里，使得光可以到达其基极、集电极之间的结上。在基极、集电极之间的结上由光子激发的电子被注入到基极，这光电流被晶体管以增益β放大。如果射极没有连接，则光电晶体管就成为了一个光电二极管。光电晶体管的响应时间更长。


材料 用于制作光电二极管的材料对于产品属性至关重要，因为只有具备充足能量光子能够激发电子穿过能隙，从而产生显著的光电流。
下表包括了用于制造光电二极管的常见材料：

由于硅光电二极管具有更大的能隙，因此它在应用过程中产生的信号噪声比锗光电二极管小。


性能参数 光电二极管的一些关键性能参数包括以下几项。


= 响应率 =

响应率定义为光电导模式下产生的光电流与激发光照的比例，单位为安培/瓦特（A/W）。响应特性也可以表达为量子效率），即光照产生的载流子数量与激发光照光子数的比例。


= 暗电流 =
在光电导模式下，当不接受光照时，通过光电二极管的电流被定义为暗电流。暗电流包括了辐射电流以及半导体结的饱和电流。暗电流必须预先测量，特别是当光电二极管被用作精密的光功率测量时，暗电流产生的误差必须认真考虑并加以校正。


= 响应时间 =
一个光子被半导体材料吸收，将会产生一对电子-空穴对，并在偏压电场的作用下分别向两个相反的方向运动，进而产生电流。电流产生时间受到载流子渡越时间限制，可通过Ramo定理进行估算。同时，光电二极管的电阻和电容与外电流产生另一个时间响应，称为RC时间常数。RC进一步延迟了器件的响应。在光通信系统中，器件的响应时间决定了可接受光信号的调制频率。


= 等效噪声功率 =
等效噪声功率（英語：Noise-equivalent power, NEP）是指能够产生光电流所需的最小光功率，与1赫兹时的噪声功率均方根值相等。与此相关的一个特性被称作是探测能力（detectivity, D），它等于等效噪声功率的倒数。等效噪声功率大约等于光电二极管的最小可探测输入功率。
当光电二极管被用在光通信系统中时，这些参数直接决定了光接收器的灵敏度，即获得指定比特误码率的最小输入功率。


应用 PN结型光电二极管与其他类型的光探测器一样，在诸如光敏电阻、感光耦合元件以及光电倍增管等设备中有着广泛应用。它们能够根据所受光的照度来输出相应的模拟电信号（例如测量仪器）或者在数字电路的不同状态间切换（例如控制开关、数字信号处理）。
光电二极管在消费电子产品，例如CD播放器、烟雾探测器以及控制电视机、空调的红外线遥控设备中也有应用。对于许多应用产品来说，可以使用光电二极管或者其他光导材料。它们都可以被用于测量光，常常工作在照相机的测光器、路灯亮度自动调节等。
所有类型的光传感器都可以用来检测突发的光照，或者探测同一电路系统内部的发光。光电二极管常常和发光器件（通常是发光二极管）被合并在一起组成一个模块，这个模块常被称为光电耦合元件。如果这样就能通过分析接收到光照的情况来分析外部机械元件的运动情况（例如光斩波器）。光电二极管另外一个作用就是在模拟电路以及数字电路之间充当中介，这样两段电路就可以通过光信号耦合起来，这可以提高电路的安全性。
在科学研究和工业中，光电二极管常常被用来精确测量光强，因为它比其他光导材料具有更良好的线性。
在医疗应用设备中，光电二极管也有着广泛的应用，例如X射线计算机断层成像以及脉搏探测器。
PIN结型光电二极管一般不用来测量很低的光强。如果弱光情况下需要高灵敏度探测器，雪崩光电二极管、感光耦合元件或者光电倍增管就能发挥作用，例如天文学、光谱学、夜视设备、激光测距仪等应用产品。


= 与光电倍增管的比较 =
比光电倍增管更加优越的特性：

更好的线性
从190纳米到1100纳米（硅）的响应光谱范围
低噪声
被加固以适应机械挤压
价格低廉
结实但自重较轻
使用寿命长
无需高压电源即可工作
缺点：

面积太小
没有内部增益（雪崩光电二极管除外，而且即使是雪崩光电二极管，其内部增益也通常只有102–103 ，远低于光电倍增管的108数量级
总的来说灵敏度更低
只有具有特殊设计的产品才能对光子进行计数
许多产品设计的响应时间更慢


光电二极管组 一个由上千个光电二极管组成的一维管组可以用来构成位置传感器、角度传感器。


参考文献 外部链接 Technical Information Hamamatsu Photonics
Using the Photodiode to convert the PC to a Light Intensity Logger（页面存档备份，存于互联网档案馆）
Design Fundamentals for Phototransistor Circuits
Working principles of photodiodes（页面存档备份，存于互联网档案馆）
列宁格勒案件（俄文：Ленинградское дело），是1940年代末到1950年代初在苏联发生的一系列冤案的统称。冤案导致较为年轻的苏共高层领导人阿列克谢·库兹涅佐夫和尼古拉·沃兹涅先斯基被枪毙，列宁格勒当地和各地方干部被牵连。卷入冤案者多在列宁格勒工作过，或和在列宁格勒工作过的苏共中央第二书记日丹诺夫关系密切。


背景 二战之后，约瑟夫·斯大林开始大力提拔年轻干部。列宁格勒市第一书记阿列克谢·库兹涅佐夫被提拔为苏共中央书记处书记，负责监督拉夫连季·帕夫洛维奇·贝利亚负责的国家安全局和内务部的工作；主持战时经济工作的尼古拉·沃兹涅先斯基被任命为国家计委主任，负责重建；阿列克谢·尼古拉耶维奇·柯西金升任苏联部长会议副主席，三位年轻干部的特点是都曾在围困中的列宁格勒任职，为列宁格勒的坚守做出过突出贡献，且都与苏共中央第二书记，原列宁格勒第一书记日丹诺夫关系密切。
这种提拔意味着斯大林在考虑接班人的问题，赫鲁晓夫认为这是因为此时斯大林已不再信任贝利亚、马林科夫、莫洛托夫等旧人，希望库兹涅佐夫可以接替马林科夫，而沃兹涅先斯基可以负责主持部长会议，柯西金负责财政方面的工作。这种安排很快产生了新旧冲突。库兹涅佐夫对贝利亚的监督让其不满，莫洛托夫和米高揚在回忆中均认为他还不具备在这个位置上的条件。而沃兹涅先斯基的桀骜个性也让他得罪了贝利亚和马林科夫。
1946年主管航空工业的马林科夫因“诺维科夫案件”受牵连，被赶出中央政治局，马林科夫的政治对手日丹诺夫趁机发动了清洗马林科夫政治势力的活动。1947年9月到1948年7月，库兹涅佐夫在列宁格勒发动清洗活动。但日丹诺夫的病重和很快去世改变了形势。1948年7月斯大林被贝利亚说服，让马林科夫重新回到苏共中央担任中央书记处书记，很快马林科夫就和贝利亚接近，开始降低斯大林对“列宁格勒派”的信任。


发难 1949年1月俄罗斯联邦共和国部长会议主席罗季奥诺夫书面通知马林科夫全俄贸易博览会在列宁格勒开幕，这一活动是苏联部长会议和国家计委批准的，为的是促进战后经济，改善列宁格勒围困幸存者生活。马林科夫则宣称这一活动是库兹涅佐夫和罗季奥诺夫等人未经中央委员会批准搞的，所以不合法。认为这是用全国预算来支持列宁格勒的发展。同时在二月份，苏共政治局对1948年12月的一封匿名信做出了反应，来信称列宁格勒当局操纵选举，宣称自己获得了人民的全票支持。政治局认为这是列宁格勒市委第一书记波普科夫试图将列宁格勒独立于中央委员会之外的行为，并将库兹涅佐夫和罗季奥诺夫牵连在内。
库兹涅佐夫、罗季奥诺夫和波普科夫被定义为“反党行为”之后，沃涅兹先斯基也因为“波普科夫希望他成为反党行为的保护人，虽然拒绝但未向政治局报告这一活动”而被牵连，于当年3月被免去国家计委主席职务赋闲在家。他多次要求辩白，并未被允许，后来在家撰写了《共产主义的政治经济学》书稿。对于斯大林在发动批判中的作用，莫洛托夫推测既不能说是他亲自搞得，也不能说未经他点头。其后斯大林曾多次提到还是应该给沃涅兹先斯基安排些工作，比如掌管国家银行，但遭到马林科夫和贝利亚的抵制。


清洗展开 1949年7月国家安全部（克格勃前身）负责人阿巴库莫夫罗织证据，诬陷曾前往英国访问的列宁格勒第二书记卡普斯京是英国间谍，卡普斯京在酷刑下招供库兹涅佐夫、罗季奥诺夫和波普科夫的确是和境外反苏势力勾结的反党集团。8月13日三人被逮捕。11月沃涅兹先斯基被捕。1950年9月28-30日最高法院军事法庭确定六人犯有“叛国罪”，判处死刑，不许上诉。10月1日即执行。他们的亲属也受到牵连，有的被判处死刑，有的被流放。
案件随后波及到整个列宁格勒和苏联各级地方组织。列宁格勒市党组织和政府的一大批负责干部和著名人士突然被捕，大约两千名列宁格勒的官员和公众人物被免职。著名的知识分子、科学家、作家和教育家被流放或是关押进古拉格集中营。例如尼古拉·普宁，就因为对苏共宣传和成千上万的列宁像不满而被关押四年，迫害致死。莫斯科党组织中日丹诺夫从高加索地区提拔过来的人统统被清洗。牵连的人中只有柯西金（后来的部长会议主席）和德米特里·谢皮洛夫幸免，两人只是被免职，不久又重新调回中央，其幸存的原因无从知晓，赫鲁晓夫也只能说柯西金拿到了“一张中奖彩票”。列宁格勒案件的余波一直到斯大林死后才平息。


平反 1953年斯大林去世，不久贝利亚即被逮捕。1954年列宁格勒案件的炮制者阿巴库莫夫因炮制冤案被枪毙。1955年最高苏维埃会议上，赫鲁晓夫批判马林科夫发动了列宁格勒案件。1956年2月，苏共二十大上赫鲁晓夫在报告中称“列宁格勒案件”完全是对库兹涅佐夫不满的贝利亚和阿巴库莫夫等人策划的冤案，宣布为受害者和列宁格勒党委会恢复名誉，并未提及马林科夫在其中的角色。1957年2月，苏共中央监委会决定恢复沃兹涅先斯基等人的党籍。


注释 参考文献 述弢. 梦醒莫斯科. 社会科学文献出版社. 2008年5月: 第一部分（9）. 
Michael Parrish. The lesser terror: Soviet state security, 1939-1953. 1996年. ISBN 0-275-95113-8. 
列·姆列钦. 勃列日涅夫时代. 中央党史出版社. 2013-10-01: 第56章 失败的柯西金改革.
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柯西金是東歐的常見姓氏，可以指：

亞歷山大·伊萬諾維奇·柯西金：蘇聯時期的地質學家。
阿列克謝·柯西金：蘇聯時期的總理。
弗拉基米爾·弗拉基米羅維奇·柯西金：俄羅斯詩人、作家。
盧斯蘭·阿納托利耶維奇·柯西金：白俄羅斯的陸軍少將。
尤里·亞歷山大羅維奇·柯西金：蘇聯時期的地質學家。
反德（德語：Deutschenfeindlichkeit；英語：Germanophobia）是一種心理普遍仇視德國人和有關德國事務的排外情緒。過去主要是基于納粹德國第二次世界大戰期間在歐洲所犯下的戰爭罪行，例如以色列與中東、東歐等，但現時則指是德國在歐洲聯盟所主導的角色，批評德國過度強硬的外交態度，蠻橫地干涉及操縱其他歐洲國家的經濟政策，例如現時德國針對希臘等債務高築的國家，要求那些國家實行嚴格苛刻的緊縮政策以給予貸款償還債務，並削減赤字。


例子 2003年7月2日，義大利總理西爾維奧·貝魯斯柯尼在擔任歐洲主席期間，針對批評演說的德國議員時，如此回答：「最近意大利正拍攝一部有關納粹集中營的電影，我建議你去飾演一個衛兵（kapo，意指在集中營的衛兵）。」引發爭議，德國總理施羅德要求他道歉，並為此召喚意大利大使表達嚴重抗議。
2009年7月，在德國的一名埃及孕婦馬爾瓦因提告俄羅斯裔德國人的誹謗案，就在德累斯頓法庭審理期間被刺10多刀致死。事後引起埃及媒體的關注報導，死者遺體送回埃及時，出席喪禮的數百位埃及民眾高呼打倒德國的口號。
2011年10月26日，由於德國政府主張對希臘採取更嚴厲的經濟緊縮政策，引起希臘方面對德國的敵意。路透社報導一些希臘媒體如《自由新聞報》發行的反德漫畫，把希臘財長韋尼澤洛斯（Evangelos Venizelos）描繪成對希臘公民咆哮，旁邊站著一位監視的德國兵。另一副是德國士兵質問韋尼澤洛斯「為何希臘的勞動力儲備名單是空的？」旁邊的希臘年輕人說：「因為上次你們（指德國人）殺了太多共產黨人、猶太人、同性戀、吉卜賽人和智能不足者。」該漫畫有意將德國比做納粹。
2015年，希臘因為不滿德國紓困條件中過苛的經濟緊縮政策，向德國索討二次大戰的損失2787億歐元。


對德國人的貶稱 英文

Fritz：德國佬，特別指德國兵。來自一次大戰英國人對德國士兵的輕蔑稱呼。
Kraut：原意是德國的一種酸菜，後來演變為對德國人的蔑稱。


圖片集 參見 納粹主義
新納粹


注释 參考文献 外部連結 瑞士政府憂慮稅務爭議引發仇德心理（页面存档备份，存于互联网档案馆）
馬全（1732年—1773年），原名馬瑔，字具堂，號繩齋，山西陽曲縣人。清朝軍事人物。乾隆年间两登武科殿试鼎甲，先取探花，後中狀元。官至四川提督。隨軍進攻金川時戰死。朝廷追諡壯節。


生平 = 探花 =
馬全本名馬瑔，乾隆十六年（1751年）舉辛未科武舉人，十七年（1752年）中式壬申恩科一甲第三名武進士（探花）。授官二等侍衛。乾隆二十年（1755年），出官福建撫標右營遊擊。不久，他與同官言語爭執，繼而拳腳相加。同僚敗走，馬瑔騎馬追逐，到護城河橋上繼續廝打，二人均墜入水中。經旁人勸解，二人同往提督行轅，馬瑔又大嘩不止。結果兩人均被罷官削籍。此時，馬瑔尚未年滿三十。


= 狀元 =
馬瑔落職之後，重歸白身，流落京師。大學士傅恒深惜其材勇，留其在京營做教習。乾隆二十四年（1759年），適逢己卯科鄉試，馬瑔改名馬全，以寄籍順天府大興縣武生，重新參加科考，中武舉人。乾隆二十五年（1760年），馬全聯捷會試。十月殿試，乾隆帝親往紫光閣校閱。馬全脫穎而出，乾隆帝將其認出，問道：「爾馬瑔耶？」馬全當即叩頭謝罪，講明原委。乾隆帝並未追究，反而將馬全點爲一甲第一名，授頭等侍衛。同一人以探花再中狀元，前所未有。


= 外任 =
乾隆二十七年（1762年），乾隆帝南巡，馬全隨往護駕，受命署任江西南昌鎮總兵，賜孔雀翎。任內上疏，自陳校閱各營操練、巡查隘口等政績，得到乾隆帝褒獎，授江蘇蘇松鎮總兵。乾隆三十四年（1769年），升江南提督，請求改歸原籍。乾隆三十七年（1772年），調甘肅提督，入京陛見，獲賜黑狐褂。


= 戰歿 =
乾隆三十八年（1773年），改四川提督，受命隨大軍征討金川，任領隊大臣。將軍溫福在木果木駐軍，馬全偕同都統海蘭察進攻昔嶺，奪取碉堡兩座。敵兵大至，馬全在冰雪中鏖戰一晝夜，終於取勝。日暮，馬全撤兵，敵軍在後追趕，馬全設伏擊抵抗，并搜索山麓，建柵數十作為聲援。木果木大營崩潰，馬全負責殿後，戰死。死訊上聞，乾隆帝感歎道：「提督馬全乃國家出力有用之人，今力戰死事，實堪軫惜！」諡壯節，并授予騎都尉兼雲騎尉世職。


註釋 延伸阅读 [编]

 《清史稿·卷334》，出自趙爾巽《清史稿》


參考文獻 （民國）趙爾巽等，《清史稿》，中華書局點校本。
未解决的化学问题往往指以下这些类型的问题：“能否制备某种化合物？”、“能否分析它？”、“能否提煉它？”等，这些问题通常都能很快解决，但可能須付出相当大的努力才行。然而，一些问题有很深的内涵。本文旨在介绍化学研究的中心领域仍未解决的难题。当某领域的专家认为该问题未解决，或者几位专家不同意某问题的解释时，该问题会视作未解决的化学问题。


各種問題 = 有机化学 =
水上反应：为什么一些有机反应在水相和有机相的界面上会加快反应速率？
芳基重氮鹽的取代反應（脫重氮化）主要遵循SN1還是自由基反應？
電化電池能可靠地進行有機氧化還原反應嗎？
在修飾敏感化合物時，人工酶是否可以取代保護基？
邻位效应的本质原因是什么？亲核中心的邻位上有高电负性原子和一对或多对孤对电子时，亲核试剂反应活性特别高。
人们提出的催化过程中许多机理令人费解，而且往往不能解释所有相关现象。


= 生物化学 =
完美的酶：为什么一些酶的表现快于扩散动力学？参见酶动力学。
氨基酸和糖类有同手性的起源是什么？
蛋白质折叠问题：是否有可能仅以序列和环境信息预测多肽序列的二级、三级和四级结构？还有逆蛋白质折叠问题：是否有可能设计一种多肽，在特定环境条件下使它采用给定的结构？
RNA折叠问题：是否有可能仅以序列和环境信息准确预测核糖核酸序列的二级、三级和四级结构？
生物合成：操控生物合成是否可以大量地生產所需的分子、天然產物或其他物質？
生命的化学起源究竟是什么？没有生命的化学物质是如何形成能自我复制的复杂生命形式？
生物分子的光反应问题：光合作用、视觉的产生、脱氧核糖核酸的抗辐射机理等诸多涉及光吸收的过程往往是非绝热过程。这类过程具有比较强的量子特性，对体系的描述又十分敏感。目前即使处理小到只有四个原子的分子的非绝热过程仍然十分困难，而这些十分重要的反应涉及到尺度巨大的蛋白质分子。


= 物理化学 =
高温超导体在相图上各点的电子排布是什么？能否将转变温度提高到室温？参见超导性。
137号元素：元素的原子序数大于137的化学结果是什么？根据狭义相对论和玻尔模型，此时1s电子的速度将会超过光速。Uts会否是最后一种化学元素？考虑到核电荷分布的有限延伸，这问题最终可能在大约137号元素左右发生。参见扩展元素周期表和相对论量子化学。
电磁能（光子的能量）如何才能有效转化成化学能？如用太阳能将水分解成氢气和氧气。
超价分子中化学键的本质究竟是什么？参见超价分子。
水的结构是什么？根据2005年一个名为科学杂志的电视节目，一百條著名而未解决的科学问题中包括：水分子如何与周围位阻较大的另外四粒水分子形成氢键？参见水分子簇。
龟背石以什么样的固结过程形成？


参考资料 外部链接 10 problems for Chemistry in the 21st Century - French Chemical Society
First 25 of 125 big questions that face scientific inquiry over the next quarter-century. Science. 1 July 2005, 309 (125th Anniversary)  [2012-01-15]. （原始内容存档于2010-05-24）. 
So much more to know — Next 100 of 125 big questions that face scientific inquiry over the next quarter-century. Science. July 2005, 309 (5731): 78–102  [2012-01-15]. PMID 15994524. doi:10.1126/science.309.5731.78b. （原始内容存档于2009-05-22）. 
Unsolved Problems in Nanotechnology: Chemical Processing by Self-Assembly - Matthew Tirrell - Departments of Chemical Engineering and Materials, Materials Research Laboratory, California NanoSystems Institute, University of California, Santa Barbara
衡阳湘江公铁大桥，也称衡湘公铁大桥、湘江大桥，是位于中国湖南省衡阳市的一座跨越湘江的公铁两用桥，由方秦汉设计。该桥公路桥位于上层，连接桥西侧的大庆路与桥东侧的广东路；铁路桥位于下层，承载湘桂铁路，为单线非电气化铁路，上行方向为衡阳站，下行方向为衡阳西站，中点里程为K4+047。该桥曾是连接衡阳市江东与江西的唯一桥梁，也曾是中国西南地区铁路交通的咽喉。
湘江公铁大桥是中华人民共和国成立后的第一座湘江大桥，也是湖南省第一座公铁两用桥。该处的桥梁最早开工于1937年，其后被炸毁，连带便桥，数次重修，建设方案屡屡更易。现在的桥梁开工于1955年9月5日，并于1957年建成，翌年通车。


历史 = 第一次建造与炸毁 =
此处的湘江大桥最于1937年动工，翌年10月仅建好数个桥墩，就因资金不足停工。后由于要联通粤汉、湘桂两铁路，在其上游380米处修建便桥。该便桥全长351.4米，于1939年建成。然而该桥桥面标高比湘江最高洪水位还要低，遂累遭洪水，交通经常中断，最长的一次达五个月之久，又屡毁屡建。1942年12月又决定续修正桥，翌年8月开工，设计为公铁两用桥，但铁路和公路位于同一桥面。建桥本需60.2米的下承华伦式钢梁7孔，后由于广州被日军攻陷，只运到6孔，其余1孔滞留香港。后只得修改建筑方案，成为一8孔桥，长427米，两岸均有公路引桥，总共耗资法币166.62万元。此桥于1943年底竣工，翌年元旦通车。
后遭遇衡阳保卫战，1944年6月24日，驻守的国军为防止日军从此桥渡过湘江，在日军抵达衡阳前将该桥炸毁，毁坏两个桥台、四个桥墩，钢梁坠入湘江。此距桥梁竣工通车不到半年。


= 第二次建造未果 =
抗日战争胜利后，政府考虑重修该桥。湘江大桥桥工处于1947年10月成立，负责该桥的修复工作。翌年9月10日，只修复墩台的30%，因资金、材料短缺，正桥停工，又决定修复便桥。后至当年10月，资金仍旧无着，又改建轮渡码头。码头于当年12月建成启用。


= 第三次建造 =
1949年10月，中国人民解放军占领衡阳，为加速进军广西，在铁道部前进指挥所的指挥下，衡阳铁路管理局和铁道兵团3支队利用原便桥桥墩，架设军用梁建桥，并于当年12月28日建成，翌日通车，限速运行。
便桥建成后，衡阳铁路管理局即策划正桥的修复工作，曾计划按原桥孔跨修复原有结构，后又计划采用双层式简支钢桁梁。后经铁道部审批，采用双层连续梁，7孔钢梁由丰台桥梁厂制造。1954年，广州铁路局第5工程队开始打捞钢梁，并修复桥墩，翌年完成。除5号桥墩毁坏严重不能利用，需要围堰重建外，其余桥墩均可加高重筑。1955年9月5日动工修建。1956年底，两岸的公路引桥竣工。又因承担架梁的大桥工程局忙于武汉长江大桥的建设，湘江公铁大桥延至1957年6月才开始架梁，9月27日钢梁合龙，10月23日公路、铁路桥面完成，12月27日两端铁路铺轨完成。29日试车，30日举行通车典礼。
本桥下层铁路桥全长426.97米，上层公路桥全长643.15米。桥梁由7孔60.5米的下承桁梁组成，其中第1、2及3、4孔为两跨连续梁，5至7孔为三跨连续梁。下层为单线湘桂铁路，右侧有人行道。上层宽10米，有两车道公路，公路宽7米，两侧均有1.5米宽的人行道，两侧有引桥，东岸引桥长130.91米，西岸引桥长85.27米。该桥两端桥头顶端及墩顶标高均高于65.7米，比300年最高水位的62.20米高出3.5米。建设期间共计浇筑混凝土5176立方米，安装钢梁2048吨，总投资510.1万元人民币，其中公路建设的193.55万元由衡阳市出资。
公铁大桥建成后，拆除便桥，如今在枯水季节仍能看到便桥桥墩。


现状 由于湘江公铁大桥投入使用超过半个世纪，年久失修，且标准较低，已经难以适应现时的交通要求，另由于车流量大，桥梁发生一定程度的损耗。除对该桥进行修缮外，近期也建成了或正在兴建其他桥梁以分别分担其公路、铁路交通压力。


= 维修 =
由于公路桥运载负荷大，路面多处坑洼，2005年4月2日21时至次日6时对桥面进行抢修，主要是用沥青填补坑洼处。
由于多年的超负荷运载，2008年9月28日，中铁二十五局集团第二工程有限公司针对桥梁多处病害进行维修，涉及铁路既有线封锁施工和公路封闭作业，工期仅115天。12月29日加固维修工程完工。
因东头引桥年久失修，2010年11月10日起对公铁大桥进行半封闭维修，维修路段长340米，宽14米。公路桥改为自西向东单向通行，共计9条公交线路进行调整。11月30日竣工。


= 新建桥梁分流 =
公铁大桥公路桥桥面窄，车道少，通行能力差，即使非高峰期也容易拥堵，成为衡阳市东西两部分的交通瓶颈，故衡阳湘江二桥、三桥先后建成通车，以缓解大桥压力。2009年7月8日开工的衡州大道跨湘江大桥，紧贴公铁大桥南侧（上游），全长2.62公里，其中跨越湘江的主桥493米，宽27.5米。该桥已于2011年12月27日合龙，建成后有望极大地分担公铁大桥的交通压力。
公铁大桥铁路桥目前承载单线非电气化的湘桂铁路，由于湘桂铁路进行扩能改造，但旧桥无法承载双线铁路，且未预留电气化条件，故2009年6月起新建湘桂铁路湘江大桥。该桥紧贴湘江三桥，全长2979米。该桥已于2011年12月4日合龙，建成后将改变原有湘桂铁路标准低、设备落后的状况，并代替公铁大桥承担所有客运列车过江。


= 火车出水事件 =
2009年12月1日，在修建衡州大道跨湘江大桥（该桥位于公铁大桥南侧6米）时，施工方在江中打捞出一节已经锈蚀严重的火车货车车体，由于出水位置离公铁大桥及其便桥都很近，一些衡阳市民估计与公铁大桥上游的桥墩（即便桥所在处）有关，施工方则估计是1950年代修建公铁大桥的桥墩时推入江中作围堰之用。但是公铁大桥的设计者方秦汉否认围堰一说。另外，市民何文耀表示，衡阳保卫战爆发之前，国军衡阳守军将两节装满炸药的火车车厢推至大桥中央引爆，炸毁大桥，打捞出的火车应是炸桥后坠落江中的装载炸药的火车。


参考资料
湘桂铁路是连接中华人民共和国湖南省与广西壮族自治区的一条铁路，线路北起湖南省衡阳市，南至广西壮族自治区凭祥市友谊关，后与越南铁路相接，全長1013公里，部分电气化，衡阳至柳州间、南宁至隘口为单线铁路，柳州至南宁段和部分路段为复线铁路。该铁路是连接长江流域与中国广西和粤西的重要铁路，主要经过衡阳、永州、桂林、柳州、来宾、南宁、崇左等城市。
2007年起，湘桂铁路开始扩能改造工程。在衡阳至柳州间新建衡柳铁路；柳州向南通过柳南城际铁路连接至广西南宁，全长约730公里，为双线电气化铁路。两条新建铁路已於2013年12月28日开通运营。


建筑历史 1938年由衡阳修至桂林，翌年修至柳州，1941年修至来宾。
1951年修至南宁，翌年修至凭祥。
1954年建成凭祥至隘口（友谊关）段。
1955年3月1日同越南铁路接轨联运。
1985年柳州至黎塘段改造为复线。
1998年黎塘至邕宁段改造为复线。
2008年湘桂铁路扩能改造工程开工，在南宁至衡阳间分衡柳段和柳南段新建与之并行的柳南城际铁路和衡柳铁路并于2013年12月28日开通运营。
2015年柳州至南寧段電氣化開通。


湘桂铁路扩能改造工程 湘桂铁路建成以来一直是非电气化铁路，大部分为单线，且采用半自动闭塞，运力较低，速度較慢。近年，随着沿线经济的发展，湘桂铁路的运能已接近饱和，不能满足客货运对运力的需求。
自2007年底，湘桂铁路衡阳至柳州段扩能改造工程正式开始建设，新建铁路的标准为电气化双线，衡阳至桂林段按照运营速度200km/h、预留250km/h的标准建设，桂林至柳州段按照250km/h标准建设。
同时新建柳州至南宁客运专线，由铁道部与广西自治区政府共同投资，速度目标值为250km/h，既有线（南宁-柳州段）进行电气化改造。相关的工程项目还包括柳州站、柳州南编组站（新建下行编组系统，形成双向三级六场格局）的扩建和南宁东站的建设。
自2011年中开始的全国铁路建设大规模缓建、停工现象也波及到了湘桂铁路扩能改造工程，2012年复工。2012年12月，经铁道部批复，衡阳东至柳州段被命名为衡柳线，局界为永州站，衡阳东至永州（含）为广铁集团管段，永州（不含）至柳州为南宁铁路局管段；柳州至南宁段被命名为柳南客运专线。


与其它铁路线的连接 衡阳站：京广铁路、吉衡铁路、怀衡铁路
高溪市站：衡柳铁路
永州站：衡柳铁路、洛湛铁路
灵川站：衡柳铁路
二塘站：衡柳铁路
洛埠站：屯秋铁路
柳州站：黔桂铁路、焦柳铁路
进德站：柳南客运专线
来宾站：来合铁路
黎塘站：黎湛铁路
沙江站：黎钦铁路
邕宁站：邕南铁路
南宁东站：柳南客运专线
南宁南站：南防铁路
江西村站：南昆铁路
同登站：河同鐵路


注释 参考资料 [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）


外部链接 湘桂铁路改造工程分别在湘桂开工 衡阳3小时到南宁
中铁十八局在湘桂铁路跑步进场赢喝彩 Archive.today的存檔，存档日期2013-01-05
广西铁路建设大事记
湘江又称湘水，为长江的主要支流之一，是湖南省境内最大的河流，全长948公里，流域面积94721平方公里，多年平均径流量791.6亿立方米。


水文 湘水源头有广西西源和湖南东源两大说法。西源说认为，湘江发源于广西壮族自治区兴安县白石乡的海洋河或上桂河。西源主要流经广西兴安县、灌阳县、全州县等，自永州市苹岛与潇水汇合。广西境内湘江汇聚海洋河、灌江、宜湘河、万乡河等支流，长度超过200公里，流域面积约7827.3平方公里，多年平均流量201立方米每秒，多年平均径流量63.4亿立方米。东源说认为，发源于湖南省蓝山县的潇水，最上游称大桥河，流至苹岛與源出广西的湘水汇合，全长948公里，流域面积94721平方公里。湘潭縣的多年平均客水量为549.49亿立方米，水面宽460~750米。在湘阴县境内注入洞庭湖，河面最宽達1460米。湘江多年平均含沙量0.172千克/立方米，年平均输沙量为1140万吨。湘水流域水系发达，5千米以上的大小支流有2157条，流域面积大于1000平方公里的主要支流16条，右岸支流有舂陵水、耒水、洣水、渌水、浏阳河和捞刀河等，左岸支流有祁水、蒸水、涓水、涟水和沩水等，共已建成涔天河、双牌、欧阳海、洮水、东江、青山垅、酒埠江、水府庙、株树桥、官庄和黄材11座库容在1亿立方米以上的大型水库，其中最大的东江水库总库容达91.5亿立方米。


環境 20世纪末期到21世纪初，湘江沿岸的一些城市，由于污水治理能力有限，很多未經充分处理的家用或工业污水直接排放到湘江中，导致水质下降。曾一度成为中国重金属污染最严重的河流。经过多年治理，湘江污染问题已取得极大改观。2021年湘江流域水质优良率达到99.4％，比2012年增加11.3个百分点，重点重金属污染物浓度比2012年平均下降58%以上。


圖片 相关链接 长江流域信息网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
湖南水利网站
湘江概况 （页面存档备份，存于互联网档案馆）


脚注 延伸阅读 [编]

 《欽定古今圖書集成·方輿彙編·山川典·湘水部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
扇形車庫（Roundhouse），或稱為圓形機車庫，是鐵路機車使用的車庫，一般是大型的圓形或半圓形結構，並且環繞轉車盤或在轉車盤旁。扇形車庫的傳統定義就是有轉車盤以方便維修和存放蒸汽機車。


由來與操作說明 早期蒸汽機車一般來說只能向前行駛；雖然很快就發明了蒸汽機車的倒車機制，蒸氣機車的控制仍然以向前行駛為主，在逆向行駛時無法有效對機車進行操作。像在瞭望車等特殊鐵路客車直到1960年代仍設計為向某特定方向行駛之用。轉車盤因此允許鐵路機車和其他鐵道車輛可以轉向以行駛回程。
許多現代的柴油機車和電力機車可以雙向行駛，並且在兩端都設有駕駛室。此外，鐵路運輸上常使用多台機車牽引列車，甚至是兩台方向分別向前和向後的機車以連結器結合在一起，且各有自己的動力系統，但是以單一機車的形式進行控制以雙向行駛。在這個情況之下的機車需要有特定技術將動力系統未成對的機車轉換方向、牽引鄰近軌道上的機車和在另一端重新連接。作業人員在將原始只有一個方向的機車和另一台反方向的機車相連接成一組。
鐵路的終端車站有時候也使用環形迴車道或三角線轉換鐵路車輛的方向。因為這些設施的使用，現代的扇形車庫通常並非圓形，且僅用於車輛的維修和存放。但就向其他鐵道術語一樣，這樣的結構物仍保留了傳統名稱。另一個代替性的術語「機務段」包含了半圓形和長方形結構，且都代表鐵路車輛儲存與維修的場所。而「機廠」則是指有重機械可以進行車輛大修或定期檢修的場所。有些扇形車庫在內部或周圍建築物也包含了機廠的功能。


歷史 世界上第一個扇形車庫可能是位於英格蘭德比的北米德蘭鐵路扇形車庫。有些私人的鐵路機廠，例如位於里兹的Fenton, Murray and Jackson（1831年－1843年）可能在這之前就已經有了放射狀的結構物。在當時一個時刻表中有一段宣傳語：「該機務段是一個六邊形建築物，直徑約58公尺，並且光線從半球形屋頂向下照，高度約15公尺。該機務段有16條軌道從一個位於中心的轉車盤向外輻射，任何到站的機車會被送到該轉車盤上在送入無車輛停靠的軌道上，16個車庫中每個都有兩個或以上修理區」。該扇形車庫在公司倒閉時險遭拆除，後來被列為「登錄建築」。德比扇形車庫在2010年重新啟用，成為德比學院的新校區，並且和米德兰郡铁路保存下來的機廠建築一起稱為「史蒂芬生大樓」。這個新校區在2009年9月開學，並且可以參加德比旅遊資訊中心辦理的旅遊行程。
英國在1940到1950年代鐵路動力柴油化期間拆除許多扇形車庫或改作其他用途；但仍有少數仍保留並仍作為鐵路方面的用途。早期的扇形車庫對於之後的機車而言是過小的：倫敦北部喬克農場的圓屋劇院是建立於1847年的扇形車庫，但在20年後因為過於狹小而停用，現為藝術中心 。扇形車庫的特殊形狀讓它難以移作它用，但其外觀也有一定的可看性。
台灣彰化縣彰化市的彰化扇形車庫建於1922年，是台灣現存唯一的扇形車庫。目前臺灣鐵路公司彰化機務段仍使用該車庫，並開放參觀。


現存主要扇形庫 = 日本 =
荒屋新町站
梅小路蒸氣火車博物館
旧豊後森機関庫
郡山综合車両中心会津若松派出所
後藤综合車両所運用检修中心
津山鉄道教育博物館
天竜二俣站扇形庫　
新津運輸区
苗穂運転所（拆除中）
直江津站
宇和島運転区


= 加拿大 =
多倫多的溪鸣啤酒厂（Steam Whistle Brewing）是位於原本是加拿大太平洋鐵路修理蒸汽機車的約翰街扇形車庫。
加拿大國家鐵路公司位於蒙特婁的扇形車庫建立於1906年，是加拿大曾有的扇形車庫中最大的。該車庫已於1962年拆除並改建脱科特高架桥交流道系统（Turcot Interchange），這深刻地說明了北美洲交通運輸模式的改變。


= 美国 =
馬里蘭州巴爾的摩的巴爾的摩與俄亥俄鐵路博物館就是巴尔的摩－俄亥俄铁路使用的扇形車庫。該扇形車庫據說是世界最大的22邊形扇形車庫。
位於伊利諾州奧羅拉，伯林頓北方聖塔菲鐵路（BNSF）終點站的兩兄弟圓屋已經被国家橄榄球联盟的球員華特·培頓購下並改建成啤酒館和餐廳（Walter Payton's Roundhouse Brewery and Restaurant）。


= 中国 =
博克图站
齐齐哈尔机务段
牡丹江机务段
中东铁路运输博物馆（横道河子机务段）
大连机务段（铁轨已拆除）
四平机务段
大石桥站
北安机务段
南岔机务段
绥芬河机务段
海拉尔机务段（已改造为小区物业大楼）
瓦房店机务段
扎兰屯机务段
铁岭机务段（2007年拆除）
昂昂溪机务段
图们机务段
穆棱机务段
哈尔滨铁路局红色教育基地（一面坡机务段）
公主岭站


= 波兰 =
皮拉车库小组
斯凱爾涅維采扇形車庫
波蘭西部沃尔什滕的扇形車庫至今仍進行波蘭國家鐵路蒸汽機車的維修。


= 澳大利亚 =
位於澳大利亞新南威爾斯州雪梨西方75公里的高地山谷机务段文化博物馆（Valley Heights Locomotive Depot Heritage Museum）是澳大利亞現存最早的扇形車庫，現為鐵路博物館。


= 台灣 =
彰化扇形車庫位於彰化火車站的北方，隸屬於彰化機務段。目前開放民眾參觀。


參見 機務段


參考資料 外部連結 The page devoted to the roundhouse in Pila （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Toronto Railway Historical Association (restoration of roundhouse) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
John Street Roundhouse at Old Time Trains （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Valley Heights Locomotive Depot Heritage Museum （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Wolsztyn Roundhouse
葛雲飛（1789年—1841年10月1日），字鵬起，一字雨田，號淩臺，浙江省紹興府山陰縣天樂鄉山頭埠村（今屬杭州市蕭山區）人。清朝将领。以武進士開始軍旅生涯，在浙江任職多年，官至定海鎮總兵。第一次鴉片戰爭期間在定海與英軍作戰，壯烈殉國。身後朝廷追諡壯節，入祀昭忠祠。


生平 = 早年 =
乾隆五十四年（1789年），葛雲飛出生在浙江山陰縣天樂鄉山頭埠村一個下級軍官家庭。父葛承升，武举出身，在家賦閒多年。葛雲飛在父親的影響下，自幼讀書習武。他對歷代愛國將領非常仰慕，讀《宋史·岳飛傳》時，对岳飛“文臣不爱钱，武臣不惜死”的名言讚賞不已，曾對人說：「此举其大者而言耳，非谓武将可以爱钱也。」他還把漢代到明代11位名將的事迹編寫成《名將錄》，籍以鞭策自己。


= 軍旅 =
道光三年（1823年），葛雲飛中式癸未科三甲二十一名武進士。授官守備，在浙江水師服役。任內盡心職守，微服巡視近海，抓捕盜賊。他曾偽裝成商船，引誘海盜，拿獲極多。海盜甚至有「莫逢葛，必不活」的說法。
道光七年（1827年），署黃巖鎮中營守備，護理中軍遊擊。道光八年（1828年），任溫州鎮標中營守備，次年署提標右營遊擊。道光十一年（1831年），署定海鎮標中營遊擊，同年實任黃巖鎮標右營遊擊。道光十三年（1833年），署乍浦水師營參將。道光十五年（1835年），任福建烽火門參將。同年署浙江瑞安協副將，次年正式任職。
道光十八年（1838年），葛雲飛署任定海鎮總兵，次年實授。不久，因父喪丁憂歸里。


= 守備 =
道光二十年（1840年）鸦片战争期間，英軍進犯定海，總兵張朝發戰敗，定海失守。巡撫烏爾恭額、提督祝廷彪命守孝中的葛雲飛墨絰從軍。閩浙總督鄧廷楨也薦其可用。於是葛雲飛再署定海鎮總兵，主持收復定海。
葛雲飛籌畫先守後戰，扼招寶、金雞兩山要害，列砲於江岸，建造土城，召集舊兵訓練，士氣逐漸振奮。次年，欽差大臣琦善擅自與英國代表義律在廣東簽訂《穿鼻草約》，以香港島換取定海。欽差大臣伊里布命葛雲飛率所部渡海收復失地，然後釋放俘虜，并與壽春鎮王錫朋、處州鎮鄭國鴻同往。此後，裕謙接替伊里布，改議戰守。葛雲飛認為定海三面環山，臨海一面缺乏屏障，建議在海邊建築土城，并在竹山、曉峯嶺增設砲臺，又在五奎山、吉祥門、毛港設置防禦工事，互為犄角。然而，裕謙以耗費巨大加以拒絕。葛雲飛又申請預支自己三年養廉銀作為經費，裕謙認為葛雲飛借此要挾，對其更加不滿。不久，裕謙親至定海，見葛雲飛以青布包頭，身著短衣草鞋，奔走於烈日之下；又聽聞其巡洋捕盜，臂膀受傷，竟搶奪盜匪刀刃反擊，方才嘆服葛雲飛之忠勇。


= 殉國 =

道光二十一年八月十二（1841年9月26日），英軍數千人又犯定海，葛雲飛傳信大營，請求增援，上級卻疑心其虛張聲勢，令其死守，不要指望援軍到來。葛雲飛令在竹山門、東港浦砲擊敵艦，英軍暫退。葛雲飛以功加提督銜。葛雲飛屯兵海邊土城，王錫朋、鄭國鴻分別防守曉峯、竹山。英軍再次進攻，葛雲飛首當其衝。英軍以山為屏障，砲擊守軍，葛雲飛隔山發砲回應。當夜，英軍乘霧進逼土城，葛雲飛砲中載藥敵船。此後幾日，英軍先後攻佔曉峯嶺、竹山門，王錫朋、鄭國鴻均殉國。八月十七（10月1日），定海縣城陷落。英軍繼而大舉進攻土城，葛雲飛知道大勢已去，將官印交付隨從，率領親兵二百，持刀殺入敵陣肉搏，左沖右突至竹山麓，頭面右手被砍傷，身受四十餘創。最終砲彈洞穿胸背，壯烈殉國。據載，葛雲飛至死仍立於崖石之上，雙手握刀，巍然不倒。此戰共持續六晝夜，終因雙方實力懸殊，清軍幾乎全軍覆沒，三鎮總兵皆殉國。定海義勇徐保夜背負雲飛遺體，浮舟內渡。
《清史稿》在葛雲飛等將領傳記之後論道：「海疆战事起，既绌於兵械，又昧於敌情，又牵掣於和战之无定，畏葸者败，忠勇者亦败。专阃之臣，忘身殉国，义不返踵，亦各求其心之所安耳。呜呼，烈已！」


= 身後 =
葛雲飛死訊上聞，宣宗揮淚下詔，賜金治喪，依照提督例給予卹典，追贈騎都尉兼一雲騎尉世職，諡壯節，入祀昭忠祠，并建专祠祭祀。御製祭文曰：

朕惟良臣蹇蹇，昭大義於匪躬；巨典煌煌，沛鴻恩於賜恤。唯忠貞之克篤，斯褒予之重申。爾原任浙江定海鎮總兵提督銜葛雲飛，識邃韜鈐，律嫻步伐。初膺甲第，旋攝水師。薦牘屢登，不愧干城之選；崇階洊陟，疊邀綸綍之榮。邇以螳怒當車，蛙鳴自井。念兵戎之未靖，資驃騎之先驅。叱咤風雲，施壯士天山之箭；超騰矢石，帥丈人地水之師。同仇者一德一心，賈其餘勇；連戰於六晝六夜，誓不空還。軍鵝鸛而皆驚，賊鯨鯢而待掃。方謂金精氣壯，離披麾下之塵；何期石鼓聲沈，倉卒矛頭之慟。忠魂不返，毅魄猶馨。覽奏心傷，為之涕隕。畀殊恩更及其子，式煥新綸；命大吏常恤其家，重頒內帑。秩均一品，義設專祠。於戲！鼓鼙思將帥之臣，易名兩字；俎豆視功宗之禮，炳節千秋。靈如有知，尚其歆格。


著作 葛雲飛善武能文，著作有《名将录》、《制械要言》、《制药要言》、《水师缉捕管见》、《浙海险要图说》及詩文集。


家庭 葛雲飛對母親張氏十分孝順。其母亦深明大義。葛雲飛在家為父戴孝，在田間躬耕時，接到出征之命。雲飛趕回家稟告張氏，張氏鼓勵道：「金革無避，汝受國恩厚，行矣，勿復疑。」雲飛殉國之後，義勇搶下遺體，運送回鄉，張氏一慟即止，只說：「吾有子矣！」以兒子為榮。
葛雲飛有兩子以簡、以敦。雲飛殉國後，朝廷分別賜予二子文、武舉人。後來以簡承襲世職，官至甘肅階州知州；以敦官至守備。


紀念 = 葛雲飛墓 =

葛雲飛歸葬家鄉，同年墓成，由宗稷辰爲其撰寫行狀，邵懿辰攥寫墓表。其墓至今尚存，位於蕭山區所前镇三泉王村石板山南麓。1981年，浙江省人民政府重新公佈爲省级重点文物保护单位。
葛云飞墓在山樹之間。墓以石砌围墙，以石板压顶。墓高4.2米，面宽7.5米，深8米。面阔五间，居中三间内凹，刻有“诰授振威将军追赠太子少保葛壮节公之墓”。正脊刻清文宗御筆“忠荩可風”，两側刻“泉台光宠泽，抔土奠忠灵”。墓前以石板铺地，设石質祭桌。两梢间外凸，与明、次间前室前沿平齐，并封以拦板。兩側設有望柱，高2.65米，上有柱雕狮子。清王端履曾攥聯：“视死竟如归，遇大节不可夺志；临难无苟免，惟杀身乃得成仁”。


= 三忠祠 =

爲旌表定海之戰中為國捐軀的葛雲飛、王锡朋、鄭國鴻三位總兵，清宣宗下詔，待定海收復之後，在當地建立專祠，將三人合祀，并在原籍各建专祠。道光二十六年（1856年），中英訂立《退還舟山條約》，英軍退出定海，清廷方得以開始修建三忠祠。由於資金緊張，在原關帝廟啟忠祠附祭。光緒十年（1884年）台州知府成邦干重建。其原址在城內和昌弄庭佐小学內。1989年12月12日，三忠祠被列入浙江省文物保護單位名單。1995年，三忠祠遷往竹山晓峰岭南岗墩，并建立定海鴉片戰爭紀念館。
三忠祠建筑面积580平方米，有前、后大殿及东西厢房等组成。后大殿面阔五间，明间抬梁式，左右次、尽之间为穿斗结构，用七桁，中有三总兵塑像，且立有“新建三忠祠碑记”及“迁建三忠祠碑记”各一通。分别为清光绪年间重建及1990年代迁建时所立。


註釋 延伸阅读 [编]

 《清史稿·卷372》，出自趙爾巽《清史稿》


参考文献 （民國）趙爾巽等，《清史稿》，中華書局點校本。
张世庆，《葛云飞传》，《民国绍兴县志资料》，第1辑，第15册。
（清）陆以湉，《冷廬雜識》
《續碑傳集》
《郎潛紀聞》
（清）葛以简，《葛壮节公年谱》，清道光年間刻本
《葛云飞史料选辑》，《萧山文史资料选辑》，第6辑，政协萧山市委员会文史工作委员会、萧山市文物管理委员会、萧山市文化局合编
《葛云飞史事考略》，王炜常，《舟山文史资料》，第2辑，1992年