K27/28次列车，中国丹东至朝鲜新义州间使用95/85次，在朝鲜境内称为51/52次列车，是中国铁路及朝鲜铁路共同担当运行于中华人民共和国首都北京至朝鲜民主主义人民共和国首都平壤的一趟国际联运快速列车，自1954年5月21日起开行，是中国与朝鲜之间开行的首趟国际联运列车。列车沿京沪铁路、津山铁路、秦沈客运专线（下行）、沈山铁路（上行）、沈丹铁路及平义线运行，在中国境内跨越北京、天津、河北、辽宁四省市，在朝鲜境内跨越新义州、平安北道、平安南道、平壤四道市，全程1364公里。其中，中国铁路担当的列车每星期一、星期四在北京站发车，运行24小时18分，于星期二、星期五抵达平壤站；每星期三、星期六在平壤站发车，运行23小时15分，于星期四、星期日抵达北京站。朝鲜铁路担当的列车于1983年10月10日开行，每星期一、星期四在平壤站发车，于星期二、星期五抵达北京站；每星期三、星期六在北京站发车，于星期四、星期日抵达平壤站，运行时间与中铁列车相同。列车作为连接丹东及周边城市乃至朝鲜半岛与华北地区之间的优质列车，对拉动沿线政治与经济的发展发挥了重要的作用。


历史 1953年12月16日，中朝铁路联运会议在北京举行，双方代表签署了《中朝铁路联运会议记录》和《中朝国境铁路协定》，并商定北京站到平壤站直通客车自1954年6月开行，由中国铁路提供车辆并担当乘务。1954年4月1日，中朝国境铁路协定施行，朝鲜铁路开办国际铁路联运。5月21日，北京站到安东站开行13/14次直通旅客特别快车，车辆及乘务由北京铁路局担当。6月3日，13/14次列车加挂软卧车2辆、硬座行李车1辆，正式开始实行中朝联运，全程1364公里，北京站至平壤站间每周一、四挂运两班往返。
1955年2月1日，中苏铁路代表在哈尔滨签订了关于莫斯科－平壤开行国际联运直通客车问题的会议记录，同时还就该客车在沈阳－安东区段内进行试运转后确定的事项签订了记录，确定莫斯科－平壤直通客车将于沈阳站附挂于13/14次列车至平壤终到及始发。
1957年11月15日，中朝联运车体改挂硬卧车与软卧车各1辆。
1959年6月11日，中国铁道部进行了自建国以来最大的一次铁路运行图调整，13/14次列车车次变更为27/28次。
1965年11月5日至11月18日，中朝国境铁路联合委员会会议在新义州举行，确定中国铁路国境站“安东”随市名改为“丹东”。
1971年9月27日，中朝国境铁路联合委员会会议在沈阳举行，会议商定将列车乘务人员出入国境所持的证明书由一次往返有效改为3个月有效。。
1981年10月11日，27/28次列车等级变更为特快列车。
1982年11月23日，中国、朝鲜、蒙古国和苏联四国铁路商定国际联运旅客列车时刻表会议在莫斯科举行，会议商定北京－平壤直通客车从1983年起由中国铁路和朝鲜铁路共同担当。1983年10月10日，由朝鲜铁路提供车辆并担当乘务的直通客车从平壤开出，10月11日抵达北京。此后，每周两班的直通客车即由中国铁路和朝鲜铁路各担当一班。
1985年4月1日，北京－平壤27/28次直通客车由每周开行两班往返改为四班往返，由中国铁路和朝鲜铁路各担当两班。
1991年9月3日，中朝国境铁路会议在大连举行，会议商定国际旅客列车晚点或加挂客车时，应通知对方国境站长。
2000年10月21日，中国铁路第三次大提速期间，27/28次列车等级变更为快速列车，车次使用K27/28次。
2004年4月18日，中国铁路第五次大提速期间，K27/28次列车在山海关站到沈阳站的运行区间由沈山铁路改经秦沈客运专线运行。
2007年4月18日，中国铁路第六次大提速期间，K27/28次列车在山海关站到沈阳站的运行区间由秦沈客运专线改回沈山铁路运行。
2008年9月12日，在北京奥运会结束后第19天，北京铁路局将K27/28次列车原来使用的25G型AC380V空调发电车供电车体与德国制造的18型车体更换为25T型车体。
2012年10月，朝鲜铁路担当的K27/28次国际联运车厢由青岛四方机车车辆厂制造的25K型客车（朝鲜铁道31型客车）更换为南京浦镇车辆厂制造的25G型客车（朝鲜铁道30型客车）。用于朝鲜铁路的25G型客车曾披有与中国铁路25B型客车相同的绿色涂装，但已于2014年改为广茂铁路使用的25型客车相似的涂装。
2014年11月16日，北京铁路局将K27/28次列车的国内段车体更换为25G型DC600V机车供电车体，国际联运车辆不变，置换下来的25T型集便DC600V机车供电车体由北京车辆段进行改造整备。K27/28次列车新编组为：北京站开XL1、YW1（宿）、YW4（66）、YW1（控）、YW1（残广）、RW1（36）、CA1、YZ1（残106）、YZ1（办112）、YZ2（118）车厢序号1——14车，联运车辆不变。
2020年1月30日起因朝鲜应新冠疫情防控需要，K27/28次列车丹东-平壤段临时停运，仅保留国内段。


列车编组 K27/28次列车使用配属北京铁路局北京车辆段的25G型客车，在北京－丹东区间采取16节车厢编组，其中硬卧车9辆、硬座车4辆、软卧车、餐车及行李车各1辆，由北京客运段京丹车队负责客运任务，每日开行。北京－平壤的国际联运区间为两节车厢附挂编组。其中，中国铁路派发的列车每星期一、星期四由北京站发车，每星期三、星期六由平壤站发车，使用车辆为中国铁路25T型客车，为硬卧车与软卧车各1辆；朝鲜铁路派发的列车每星期一、星期四由平壤站发车，每星期三、星期六由北京站发车，使用车辆为朝鲜铁道30型客车，为两辆硬卧车（朝鲜语：일반침대30，定员36人）。另外，列车在丹东站将加挂或解编丹东至平壤的95/85次列车。
K27次列车在沈阳站会加挂K20次列车编组中莫斯科－平壤的两节联运车厢进入朝鲜，至平壤后亦会由K28次列车加挂该车厢至沈阳解挂停留，再换挂K19次列车至莫斯科。但由于莫斯科－平壤联运车厢客流不足、利用率不高，且由于列车在朝鲜境内运行经常严重晚点，在沈阳换挂困难，中国一直主张取消，却遭朝鲜坚决反对。2010年12月20日，经俄罗斯、朝鲜、中国三国铁路商定，自即日起俄罗斯铁路开行的K19/20次莫斯科—北京国际联运旅客列车编组中取消莫斯科-平壤直通客车，改为加挂于莫斯科至符拉迪沃斯托克的俄罗斯号列车并改由朝鲜铁道省担当。K27/28次列车亦不再加挂俄朝联运车厢。
K27/28次列车中方值乘任务由北京客运段国际联运车队担当；朝方值乘任务由平壤铁道局担当，乘务员的任期限定为两年。由于朝方大部分国际联运乘务员同时兼做走私生意，平壤－北京直通客车乘务员在朝鲜是竞争非常激烈的职务，通常需要提供巨额的贿赂方可任职。


机车交路 = 现时机车交路 =

K27/28次列车在中国境内由沈阳铁路局沈阳机务段使用和谐3D型电力机车担当北京至沈阳间机车交路，沈阳至丹东由梅河口机务段的东风11G型内燃机车担当。
中朝边境由沈阳铁路局苏家屯机务段或朝鲜铁路价川铁道局新义州机车队使用东风5型内燃机车（朝鲜语：내연100）担当丹东至新义州间机车交路，由苏家屯机务段丹东运用车间司机或新义州机车队司机值乘，朝鲜境内新义州至平壤由朝鲜铁路平壤铁道局平壤机车队使用东风4型内燃机车或东风4B型内燃机车（朝鲜语：내연200）担当，由平壤机车队司机值乘。


= 过去机车交路 (2007年4月18日-2008年9月11日) =
K27/28次列车由沈阳铁路局使用沈阳机务段的东风11型内燃机车或东风4D型内燃机车担当北京站至沈阳站间的机车交路；沈阳站至丹东站间的机车交路由沈阳铁路局使用苏家屯机务段的东风11G型内燃机车或ND5型柴油机车担当。
中朝边境由沈阳铁路局苏家屯机务段或朝鲜铁路价川铁道局新义州机车队使用东风5型柴油机车（朝鲜语：내연100）担当丹东至新义州间机车交路，由苏家屯机务段丹东运用车间司机或新义州机车队司机值乘，朝鲜境内新义州至平壤由朝鲜铁路平壤铁道局平壤机车队使用东风4型内燃机车或东风4B型内燃机车（朝鲜语：내연200）担当，由平壤机车队司机值乘。


时刻表 = 国内段 =
数据截至2025年4月10日


= 国际段 =
注：中国与朝鲜时差为1小时


= 历史时刻 =


事故 1961年3月25日，安东站开往北京站的28次特快列车和2366次货运列车在津山铁路开平站至唐山站之间发生追尾事故，造成1人死亡，18人受伤。
2005年11月17日0时50分，配属沈阳铁路局山海关机务段的韶山9型电力机车牵引配属北京铁路局天津车辆段的25G型客车由北京站开往丹东站的K27次列车运行在秦沈客运专线上，当列车运行到锦州南站至盘锦北站区间时，因机后第2位空调发电车后部燃油炉间着火，使用灭火器灭火无效后，检车乘务长使用紧急制动阀停车，造成秦沈客运专线下行线759号～761号工作支接触网烧断，工、非支承力索及非支接触线烧伤；车厢损毁1辆，所幸没有造成人员伤亡。至当日5时10分区间开通，中断下行线行车4小时20分，构成旅客列车火灾大事故。事故原因为发电车乘务员未按规定检查设备，使发电车燃油炉输油管漏泄无法及时处理，导致事故的发生。


参见 平义线
朝鲜签证政策
光號列車
希望號列車
95/85次列车
T11/12次列车
T225/228、T227/226次列车
K19/20次列车
K215/216次列车
K1301/1302次列车
K2549/2550次列车
2257/2256、2258/2255次列车
2589/2592、2591/2590次列车
京丹高速动车组列车


参考资料 外部链接 （日語）中國鐵道俱樂部 國際列車