2013年世界一级方程式锦标赛（2013 FIA Formula One World Championship），是由国际汽车联盟举办的年度一级方程式赛车赛事，是一级方程式第64届比赛。2013年度赛事总共有19站，在3月17日于澳大利亚起跑整个赛季，11月23日结束于巴西。本赛季的欧洲大奖赛被取消，巴伦西亚的巴伦西亚街道赛道作为西班牙大奖赛的第二条赛道与巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道轮流举办西班牙大奖赛。 
在2012赛季结束后，随着老车王迈克尔·舒马赫的最终退役，本赛季回到了五位世界冠军同场竞技——2010年、2011年和2012年三届赛事冠军（也是最年轻的三冠王）、卫冕冠军、红牛车队车手塞巴斯蒂安·维特尔；2009年赛事冠军、迈凯伦车队车手简森·巴顿；2008年赛事冠军、梅赛德斯車隊车手路易斯·汉密尔顿；2007年赛事冠军、路特斯车队车手基米·莱科宁；以及2005年和2006年两届赛事冠军、法拉利车队车手费尔南多·阿隆索。
卫冕冠军车队是红牛车队。卫冕冠军的车手是塞巴斯蒂安·维特尔。
2013年10月27日，塞巴斯蒂安·维特尔在印度大奖赛上凭借积分领先的优势成功卫冕世界车手冠军，这也是他连续第四年获得车手总冠军。红牛车队也在该场比赛上提前夺得世界车队冠军。


车队及车手阵容 2012年12月1日，国际汽联公布了2013年参赛名单︰。


= 車隊更變 =
伊斯巴尼亚车队（HRT）因为没有在特赦后的截止日前缴纳本赛季的报名费用，因此该车队将缺席本赛季的比赛。而且HRT的车队经费不能继续维持车队运作到2013年1月；车队已解散，包括赛车在内的相关资产已被变卖。
红牛车队在2012年赛季收尾时宣布：车队的合作伙伴兼主赞助商之一的英菲尼迪将从本赛季开始成为车队的冠名赞助商，红牛车队也将改名为英菲尼迪红牛车队。


= 車手更變 =


 转投其他车队  刘易斯·汉密尔顿离开迈凯伦车队，加盟梅赛德斯AMG车队，担任主力车手。
塞尔希奥·佩雷斯离开索伯车队，加盟迈凯伦车队，担任主力车手。
尼科·霍肯博格离开印度力量车队，加盟索伯车队，担任主力车手。
查尔斯·皮克离开玛鲁西亚车队，加盟卡特汉姆车队，担任主力车手。
佩德罗·德·拉·罗萨因为伊斯巴尼亚车队解散而失业，后加盟法拉利车队，担任测试试车手。


 新加入  瓦尔特里·博塔斯从威廉姆斯车队的试车手及第三车手升为主力车手。
埃斯特班·古铁雷斯从GP2进入F1，加盟索伯车队，担任主力车手。
马克斯·齐尔顿从GP2进入F1，加盟玛鲁西亚车队，担任主力车手。
吉多·范德加德从GP2进入F1，加盟卡特汉姆车队，担任主力车手。
儒勒·比安奇从印度力量车队的试车手转为玛鲁西亚车队主力车手。


 重返一级方程式  在离开赛事一年后，艾德里安·苏蒂尔再次加盟印度力量车队，担任主力车手。


 离开一级方程式  迈克尔·舒马赫离开梅赛德斯AMG车队并再次退役。
小林可梦伟离开索伯车队，暂时离开F1赛事。他将参加2013年世界耐力锦标赛（WEC），效力于法拉利GT车队。
布鲁诺·塞纳离开威廉姆斯车队，暂时离开F1赛事。他将参加2013年世界耐力锦标赛（WEC），效力于阿斯顿·马丁车队。
海基·科瓦莱宁由卡特汉姆车队的正式车手降为测试车手。在赛季末尾，他被路特斯车队选中顶替受伤的主力车手基米·莱科宁完成余下最后两场大奖赛。
维塔利·佩特罗夫离开卡特汉姆车队，面临离开赛事的处境。
纳拉因·卡蒂凯扬因为伊斯巴尼亚车队的解散，面临离开赛事的处境。
提摩·格洛克离开玛鲁西亚车队，面临离开赛事的处境 。


2013年赛历 主要改动 = 规则变更 =


 运动规则  在2012年6月的世界汽车运动理事会的会议上，国际汽联宣布了在2013赛季引入成本控制办法的计划，这项计划由国际汽联监管，正在等待各队的同意。在此之前还有，前国际汽联主席Max Mosley在2010赛季尝试引入预算控制，但最终失败；以及2011年12月由F1车队联盟中的法拉利，STR，索伯和红牛车队撤销的资源限制协议，这是一个在该赛事中自愿控制成本的协议。
随着HRT车队无法进入今年的名单，发车线上减少到22辆赛车，使得排位赛的程序需要改变。因为共有22辆赛车，排位赛第一阶段将排除6辆赛车，而非去年的7辆；同样第二阶段将排除6辆赛车（同06－08赛季）。排位赛第三阶段保持不变，最快的十辆赛车晋级至最后十分钟的排位赛。
关于DRS使用的规则也发生了一些变化。之前在练习赛和排位赛中可以随意使用的DRS，自2013赛季起，出于安全的考虑，只允许在指定的DRS使用区内使用。作为补偿，国际汽联宣布在2013赛季，每个赛道在可能的地方都会设有两个DRS使用区。
国际汽联将去掉“不可抗力”规则来解释检验程序。在“不可抗力”规则下，在排位赛中赛车必须依靠自身动力来返回维修区，否则将取消成绩；然而如果车队可以有效地证明，某些可控因素之外的力量导致赛车在返回维修区前必须停在赛道上，那么该车队和车手将免除处罚。在新规则下，“不可抗力”将不再是在赛道上停车的有效理由。自2013赛季起，赛事总监将测量停在赛道上的赛车中所剩的油量，与规则中事先规定的最低限量做对比，以其差额计算处罚程度。这些变更最早是在2012年阿布扎比大奖赛之后被提出的，因为当时红牛车队在塞巴斯蒂安·维特尔完成排位赛后命令其把车停在赛道上。虽然赛事总监最初接受了“马上要发生会损害引擎的技术故障才令其停车”的解释，但后来才发现当时维特尔的赛车没有按要求剩余1升的燃油以供检测，才被要求停在路边。最后，维特尔的成绩被取消，对于“不可抗力”的变化则被提了出来。
国际汽联在2011赛季开始了一项“宵禁”系统，在练习赛当天第一阶段开始前，有6个小时的时段禁止车队人员进入赛道，但每支车队每赛季有4次破例（指在规定的时段内可以留在赛道内以便完成车辆作）的机会。这项规则在2013赛季有所变化，每支车队只有2次破例机会，而且禁止进入的时段从6小时提高至8小时。
车队需要缴纳更高的“入场费”。之前对所有车队的“入场费”的价格固定在309,000欧元（合396,637美元），从2013年开始，“入场费”价格是依据前一年该车队所获得的积分来确定的。车队需要支付基础“入场费”费500,000美元（合389,525欧元），加上每积分5,000美元（合3,895欧元），而卫冕冠军车队需支持每积分6,000美元（合4,614欧元）。红牛车队去年最终获得460分，所以他们需要总共支付3,260,000美元（约合250万欧元）的“入场费”。


 技术规则  2012赛季的规则变化导致F1赛车有了一个“鸭嘴兽”车鼻，即在车鼻上有一个可见的高度变化。这个设计引来了一些批评，例如红牛车手马克·韦伯形容赛车很“丑”，法拉利的车队主席斯蒂法诺·多梅尼卡利称之“不太漂亮”。在2012年澳大利亚大奖赛上国际汽联的技术代表查理·怀汀表示，尽管在2014年的运动规则中将去掉“鸭嘴兽”效应，但监管机构计划在2013年就开始逐步去掉这个有台阶的车鼻。国际汽联后来同意了一项提案，允许车队用一个“不太明显的板子”(modesty plate)来盖住有台阶的车鼻，这个板子既可以遮住台阶，又不至于在很大程度上改变赛车的空气动力学配置，或是从中获得空气动力学上的增强。
国际汽联在2013年彻底地考察了前翼的检查程序，引入了一套更加全面的、积极的测试，来排除开发可变车身的可能性。前翼必须符合一些修改过的参数要求，在承载100公斤（约合220磅）时，仅容许有10毫米的变化范围。
由梅赛德斯在2012年为W03赛车研发的双层DRS系统，在2013年被禁止使用。这种装置可以在尾翼上的DRS打开时，通过车身上的一系列通道，使得在前翼上产生拖延（stalling）效应，因此可以抵消一部分在正常情况下所产生的下压力，使得赛车达到更高的极速，以及在高速弯中获得更好的稳定性。这个系统2012年早期的几项合法挑战之一，竞争对手路特斯车队自行研发了一种类似的系统，之后在2012年7月车队同意禁止使用他们。然而规则特别针对的仅是由梅赛德斯开发的系统，并没有列出针对路特斯开发的系统的条款。
最低重量限制被提高到642公斤（1,420磅），这是由轮胎配置在2012年和2013年有不同的重量而导致的。


= 其他变更 =


排名及分站成绩 = 各站成绩 =


= 积分系统 =
前十名车手可获得积分。


= 车手排名 =

註記：

† – 未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。


= 车队排名 =

註記：

† – 未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。


参考资料 外部链接 一級方程式官方網站（页面存档备份，存于互联网档案馆）