kaengreg/wikifacts-bench huggingface dataset:
U25B型柴油机车是由美国通用电气公司研制的一种柴油机车，机车装用一台2500马力的FDL16型柴油机。U25B型柴油机车作为通用电气公司第一款为美国市场大量提供的干线柴油机车，不仅大大提高了通用电气公司在美国柴油机车市场的竞争力，亦为日后通用电气公司与易安迪公司的激烈竞争，以及争夺全球柴油机车市场的领导地位奠定了基础。


开发背景 从1930年代至1950年代初，通用电气公司主要为北美市场提供小型调车柴油机车，而干线柴油机车方面通用电气公司并没有向市场直接推出自己的产品，而是采用与美国机车公司建立合作伙伴关系的方式，为美国机车公司的干线柴油机车提供电传动系统，通过结合两家公司各自的优势，与通用汽车旗下易安迪公司（EMD）展开竞争。1953年，通用电气公司决定结束与美国机车公司的合作关系，正式涉足干线柴油机车的市场。1954年，通用电气公司试制了一组由四节独立机车重联连挂而成的UM20B型干线柴油机车，并将其租借予伊利鐵路投入为期约五年的试运行。
1956年6月，通用电气公司向市场推出第一款“通用”系列柴油机车（Universal series）——UD18型柴油机车。这款机车的主要竞争对象是易安迪的GP7、GP9型柴油机车，机车装载一台12气缸、1800马力的FDL12型柴油机，并且与竞争对手一样采用单司机室外走廊式车体结构。通用电气公司首先试制了两台UD18型柴油机车作为样板机车，但美国本土的铁路公司对此没有太大兴趣，反而却吸引到来自墨西哥国营铁路的订单。继UD18型柴油机车之后，通用电气公司又陆续推出了U4B、U5B、U9B/C、U12B/C型柴油机车，主要出口至南美洲国家。
与此同时，通用电气公司也着手改良库珀贝西默公司的四冲程柴油机（通用电气公司与库珀贝西默公司于1953年签订了合作协议，通用电气公司可自行对FVBL系列柴油机作进一步开发）。1958年9月，通用电气公司完成试制第一台16气缸、2400马力的FDL16型柴油机，为日后7FDL系列大功率柴油机的发展拉开了序幕。1959年4月，首两台装用FDL16型柴油机的干线柴油机车原型车在宾夕法尼亚州的伊利工厂落成，这两台机车原本计划作为向海外市场推销的样板机车，通用电气公司当时称之为XP24型柴油机车。
这款机车出现后成为当时美国国内单机功率最大的四轴柴油机车，车体外形与UD18型柴油机车一样采用单司机室外走廊式车体结构，并且还采用了模块化电子控制系统、防滑行防空转系统、中央空气滤清系统等崭新技术，“U艇”（U-Boats）的绰号亦由此而来。FDL16型柴油机是一种16气缸、四冲程、水冷式、涡轮增压的V型中速柴油机，在U25B型柴油机车上的额定功率为2500马力，气缸直径为9英寸（228.6毫米），活塞行程为10.5英寸（266.7毫米）。U25B型柴油机车使用直—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台GT-598型直流牵引发电机，并将发出的直流电供给四台并联的GE-752型串励直流牵引电动机。
由于不少美国的铁路公司对此表现出兴趣，通用电气公司为了便于打入美国本土市场，于1960年将这款机车改称为U25B型柴油机车，其中“U”代表“通用”系列、“25”代表单节功率为2500马力、“B”代表机车轴式为Bo-Bo。1961年，首批四台U25B型柴油机车交付圣路易斯－旧金山铁路（St. Louis–San Francisco Railway）。此后，联合太平洋铁路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋鐵路、紐約中央鐵路、岩岛铁路、切萨皮克与俄亥俄铁路等铁路公司陆续订购了更多的U25B型柴油机车，还有一些公司订购了六轴版本的U25C型柴油机车。至1966年2月停产为止，通用电气公司共生产了478台U25B型柴油机车（包括最初的两台原型车）。同级的后继产品为U28B型柴油机车。


初始用户 车辆保存 南太平洋铁路3100号机车是目前唯一一台仍然可正常运行的U25B型柴油机车，被永久保存于加州南部的橙縣帝國鐵路博物館。这台机车于1963年落成并交付南太平洋铁路，最初的机车编号为7508号，后来分别在1965年和1979年先后更改编号为6708号和3100号。这台机车最终于1986年退役，并于1988年成为橙縣帝國鐵路博物館的收藏品。
密尔沃基铁路5056号机车被保存于伊利諾伊州麥克亨利縣的伊利諾伊鐵道博物館，并正在进行修复工作。
密尔沃基铁路5057号机车被保存于加州波托拉的西太平洋鐵路博物館。
纽约中央铁路2500号机车被保存于宾夕法尼亚州伊利縣的湖岸铁路历史协会博物馆。
纽约，纽黑文和哈特福德铁路2525号机车被保存于康涅狄格州利奇菲爾德縣的新英格兰铁路博物馆。
联合铁路公司2510号机车由大东北铁路基金会拥有，目前保存于紐約州奧爾巴尼縣。


参考文献 外部链接 参见 UM20B型柴油机车
U25C型柴油机车
U28B型柴油机车
通用系列柴油机车
西班牙伊比利亚航空有限公司（西班牙語：Iberia Lineas Aereas de Espana S.A. Operadora Unipersonal），國際通稱伊比利亚航空（Iberia），是西班牙的國家航空公司，中文通稱西班牙国家航空及西班牙航空。該航空公司為寰宇一家成員之一，目前與英國航空同屬國際航空集團旗下。它擁有一個龐大的國際服務網絡，以馬德里-巴拉哈斯機場為營運基地。


歷史 = 初期（1927年－1944年） =
西班牙國家航空於1927年6月28日正式成立，於同年12月14日開始首個航班。公司獲得西班牙政府贊助，以提供往返馬德里與巴塞隆拿之間的航班服务。在米戈爾·普里莫·德里維拉（Miguel Primo de Rivera）獨裁统治期間，西班牙各大小航空公司紛紛合併為一間公營機構Compania de Lineas Aereas Subvencionadas S.A.（航空補貼公司，常縮寫為CLASSA），當時Iberia也被併入該公司並於1929年5月29日停止營運。但「Iberia」這個名稱仍然被CLASSA的總裁丹尼爾·德·阿勞斯（Daniel de Araoz y Arejula）註冊為公司商標，並一直使用到西班牙內戰結束。在內戰結束後，Iberia變成一家純國內航線用途的航空公司。


= 國有化（1944年－2001年） =

1944年9月30日，西班牙國家航空公司正式國有化。1946年，它成為二次大戰後首間提供來往歐洲及南美洲航線服務的航空公司，首條航線是由馬德里飛往阿根廷布宜諾斯艾利斯，使用DC-4型飛機飛行。
1953年起，西班牙向來自美國的入境旅客提供免簽證待遇，這一點令西班牙国家航空於翌年（即1954年）開辦往返美國的跨大西洋航班。此外，加拿大蒙特利尔於1954年6月14日對國際民航會議作出的修改，亦對西班牙十分有利，這亦促進西班牙人民租用包機前往加拿大旅行。
1977年，正值西班牙國家航空成立50周年，公司首次錄得年客量達1000萬人次。在80年代末至90年代初，西班牙國家航空開始與其他的西班牙和拉丁美洲的航空公司建立友誼，包括：Aviaco、Viva Air、Binter Canarias、Binter Mediterraneo、阿根廷航空。


= 民營化（2001年－） =
2001年4月3日，西班牙國家航空民營化，並在馬德里證券交易所的IBEX-35股票指數上市。其主要股東包括馬德里儲蓄銀行（23.45%股份）、英國航空（13.20%股份）、西班牙國有工業控股公司（SEPI，5.20%股份）、英格列斯百貨公司（El Corte Ingles，2.90%股份）。2002年，成立75周年，全年总计共有5億人次搭乘过西班牙國家航空公司。
2005年，西班牙國家航空的淨利是3.95億歐元，這是它連續第10年錄得盈利。同年，西班牙国家航空及其專營區域航線的子公司萬能航空（Air Nostrum）共運載了32,364,263名乘客。現有員工總數24,348人（2007年3月資料）。馬德里巴拉哈斯國際機場的第四航站楼（T4）及附屬衛星航站楼（T4S）於2006年2月5日啟用後，成為西班牙國家航空及「寰宇一家」聯盟各航空公司所專用的樞紐，此為西班牙國家航空公司提供了更大的擴充能力。西班牙國家航空公司佔整個機場空運流量的60%。2008年底，西班牙航空淘汰旗下所有的波音和麥道客機，並擁有一支全數由空中客车飛機組成的機隊。
2010年4月8日，西班牙國家航空與英國航空正式簽署合併協議，共同成立控股公司國際航空集團（International Airlines Group，IAG），兩家公司將由IAG全資持有股權，但維持獨立組織及品牌，以免危害落地權。西班牙國家航空與英國航空將在新框架下聯營，合併年營收約200億美元，將以408架機隊規模飛行全球200條航線，每年載客量逾5800萬人次。IAG合併市值約80億美元，將在英國、西班牙兩地雙掛牌。英航股東將以1:1比率交換IAG新股，掌握55%股權，伊比利亞股東則以1股換1.0205 股，掌握剩餘45%。


航点 = 代码共享 =
截至2021年6月 (2021-06)，西班牙国家航空与下述航司进行代码共享：


機隊 截至2024年11月，西班牙國家航空的機隊以空中巴士為主，平均機齡10.2年，詳情如下 


塗裝 西班牙國家航空的塗裝以歐洲白為基調，並加上紅色、橙色及黃色的線條，與西班牙國旗所使用顏色相同，藉以代表國家航空之地位。另外子公司諾斯特姆航空（Air Nostrum）也沿用母公司塗裝色調，僅在公司名稱以「Iberia Regional Air Nostrum」稱呼。


營運 = 票務系統 =
西班牙國家航空全面使用電子機票，並鼓勵搭乘國內航線及申根航線旅客在搭機前使用「Auto Check-in Online」（線上自動報到）自助報到系統自行列印登機牌（以PDF格式文件自動產生登機牌），或於抵達機場後使用「Auto Check-in」自助報到機辦理報到及列印登機牌（馬德里及巴塞隆納機場另有專供托運行李旅客同時列印行李條的自助報到機種和自助報到交付行李專屬櫃臺）。只有隨身行李的旅客可以直接前往接受安檢，通過安檢後直接前往登機門搭機；有托運行李的旅客，亦可使用上述兩種報到方式列印出登機牌，再憑登機牌前往櫃臺辦理托運行李手續。2006年1月，電子機票的銷售量佔全部機票銷售總額的93%。根據西班牙民航法規規定，搭乘所有航空公司的所有國內或國際航班，於登機前都必須出示乘客的身分證或護照。


事故 1983年12月7日，一架隸屬於Aviaco（一家总部设于马德里的西班牙航空公司）旗下之道格拉斯DC-9在降落时，与一架西班牙国家航空的波音727在跑道上相撞，造成85人死亡。 
2007年11月9日，西班牙國家航空一架A340-642客機（EC-JOH），在厄瓜多蘇克雷元帥國際機場（基多國際機場）滑出跑道。飛機嚴重損毀，機上無人受傷。


參考資料 外部連結 西班牙國家航空官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（西班牙文）（英文）
國際航空集團（英語：International Consolidated Airlines Group，縮寫：IAG）是一家英國及西班牙合資的航空控股公司，總部在英國倫敦，公司則在西班牙馬德里註冊成立。2011年1月由英國航空和西班牙國家航空合資而成。根據2010年收益，它是歐洲第三大、世界第七大航空公司。
自2011年1月24日以來，國際航空公司主要在倫敦證券交易所交易。此外也在馬德里、巴塞隆那、畢爾包和瓦倫西亞證券交易所上市。同年4月1日在IBEX 35掛牌。


歷史 2009年11月英國航空和西班牙國家航空就已經宣佈簽署初步合併書。次年4月，兩公司確定完全合併并簽署文件。2011年1月21年合併完成，24日開始國際航空在倫敦和馬德里上市。
2011年10月，IAG宣佈啟動負責中短程航線的伊比利亞快運。次年3月25日伊比利亞快運開始運行。
2011年11月4日，IAG決定從漢莎航空處收購英國中部航空，通過這項交易，IAG在希斯羅機場所佔的股份便由原先的45%增加到了54%。12月22日交易金額定為1.725億英鎊。2012年4月20日交易完成，2012年末英國中部航空公司的飛機和航線都已整合到IAG之下。
2012年11月8日，IAG決定完全收購伏林航空，2013年4月其所持有的伏林航空股份已達90%以上。
2012年12月，IAG將英國航空、英國中部航空和西班牙國家航空的貨運拆分併入單獨的國際航空集團貨運中。
2013年4月，IAG決定購買18架波音787，其交易金額將達到45億歐元。這些飛機將在2017至2021年間取代英國航空的一部分747客機。


運營 IAG擁有415架飛機，飛往約200個目的地。英國航空和西班牙國家航空分開運營。IAG最常見的機型是空中巴士A320系列，共有226架。IAG的西班牙和英國部分都有各自的運營中心。


= 子公司 =
 英國航空（100%持有）
 西班牙國家航空（100%持有）
 國際航空集團貨運（100%持有）
 愛爾蘭航空（98.05%持有）
 伏林航空（97.52%持有）


= 少數股權 =
 摩洛哥皇家航空（0.95%）
 毛里求斯航空（2.3%）


飛行常客獎勵計劃 國際航空集團（IAG）經營的飛行常客計劃Avios於2011年11月16日由Air Miles、BA Miles及Iberia Plus Points三個飛行常客獎勵計劃合併組成。Avios的里數可以用來乘搭愛爾蘭航空、義大利航空、英國航空、西班牙國家航空、水平航空，同時亦能兌換寰宇一家的航班，如美國航空、國泰航空等。
而在2015年改制後，所有IAG轄下使用Avios的常客計劃，包括Avios Travel Reward Programme，British Airways Executive Club及Iberia Plus將轉移至IAG之子公司Avios Group。British Airways Executive Club的會員可以任意在其英航帳戶及Avios.com之間轉移里數。
2018年7月 宣佈Avios.com不再向British Airways Executive Club會員開放，其Avios.com里數將自動轉移至所屬之英航帳戶。Avios.com則將繼績為Iberia Plus及Aer Lingus會員服務。另外，British Airways Executive Club的里數也可以自由轉換至Iberia Plus或其他IAG旗下航空公司的飛行常客獎勵計劃中。


參考文獻 外部連結 International Airlines Group （页面存档备份，存于互联网档案馆）
赤石大桥，是位于中国湖南省宜章县赤石乡的一座公路斜拉桥，跨越青头江河道，是厦蓉高速公路汝城至郴州段（汝郴高速公路）的关键控制性工程，大桥左幅总长2272.76米，右幅总长2253.88米，桥宽28米；主桥为四塔双索面预应力混凝土斜拉桥，全长1470米，主跨为3×380米，最大高度286.63米，桥面至地面最大高差182米。大桥总投资13.69亿元，由湖南省交通规划勘察设计院设计，中交第二航务工程局和中铁大桥局承建，于2010年3月28日开工建设，原计划2014年底建成通车，后因突发事故推迟，最终于2016年10月28日通车。大桥以380米的主跨长度，超过主跨342米的法国米约高架桥，成为世界上主跨最长的高墩多塔混凝土斜拉桥。


设计 大桥最初设计方案是“4×200米连续刚构”桥型，在获得中华人民共和国交通运输部批复后，于2008年2月，开始对大桥主桥墩所在位置进行详细的地质勘察，结果发现严重的不良地质问题。2008年5月，开始对大桥进行变更设计，2008年11月大桥的变更设计完成，并提出4种桥型方案，经论证，最后确定将“165米+3×380米+165米四塔预应力混凝土斜拉桥”方案作为推荐方案报批。2009年11月，中华人民共和国交通运输部批复，同意了大桥的变更设计方案。


= 技术参数 =
总体跨径布置：
左幅：（4×40米）连续T梁+（165米+3×380米+165米）斜拉桥+（16×40米）连续T梁，总长：2272.76米；
右幅：（4×40米）连续T梁+（165米+3×380米+165米）斜拉桥+（15×40米）连续T梁，总长：2253.88米。
主桥：
采用边塔支承、中塔塔梁墩固结体系，边中跨之比为0.4342。
全宽28米，布置为：1.75米（斜拉索区）+0.5米（护栏）+11米（行车道）+2×0.75米（分隔带）+11米（行车道）+0.5米（护栏）+1.75（斜拉索区）。
主梁：采用单箱四室箱型断面，中心高3.2米，顶宽27.5米，桥面设2%的双向横坡。
桥塔：
主桥4座索塔编号为5～8号，由上塔柱、中塔柱、下塔柱、塔座、A～D横梁等组成，总高分别为：259.63米、279.13米、286.63米、271.13米。
大桥9号过渡墩为变截面独立式空心墩，双幅桥采用整体式承台桩基础结构；10~25号墩采用双柱式圆墩桩基础结构。
主桥6~8号墩基础均由34根钻孔桩组成，其中最长桩深102.8米。
索塔上部为“H”形设计，承台为矩形结构，下塔柱采用双曲线造型，断面为空心带凹槽八边形。
斜拉索：由表面作防腐处理的低松弛钢绞线组成，纵向呈扇形布置，每塔23对，其中单根最长斜拉索长217.56米，重22吨。


建设进程 2010年3月28日，大桥开工建设。
2010年6月1日，成功浇筑第一根钻孔灌注桩。
2010年12月25日，完成7号主墩桩基施工。
2011年2月27日，完成7号主墩超大承台施工。
2011年3月13日，完成8号主墩全部桩基施工。
2011年4月27日，完成8号主墩承台施工。
2013年9月22日，第一根斜拉索挂设成功。
2013年10月29日，大桥主塔全部封顶。
2014年10月29日，6号桥墩左幅塔顶起火，造成9根斜拉索断裂。
2015年1月，受损的斜拉索已全部被临时索替代。
2015年11月5日，开始更换临时斜拉索。
2016年6月3日，大桥顺利合龙。
2016年10月28日，大桥通车。


相关条目 世界斜拉桥列表
世界最高桥梁列表


参考资料 外部链接 看“小蛮腰”如何扭出“世界第一”—解密世界第一大跨径高墩4塔混凝土斜拉桥：赤石特大桥 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 中国土木科技网.
肯塔基州州长（英文：Governor of the Commonwealth of Kentucky），是美国肯塔基州政府的行政首脑，也是肯塔基州军事力量的总司令。現任州长是安迪·貝謝爾，於2019年12月10日上任。


肯塔基州州长列表 参考文献 外部链接 Office of the Governor of Kentucky （页面存档备份，存于互联网档案馆）
K157/158次列车是中国铁路运行于首都北京至广东西部城市湛江之间的一对快速旅客列车，自2000年10月21日起开行，现由南宁铁路局南宁客运段负责客运任务，是南宁铁路局继T5/6次列车后开行的第二趟进京列车。列车使用4組25G型客车，沿京广铁路、衡柳铁路、湘桂铁路及黎湛铁路运行，途经北京、河北、河南、湖北、湖南、广西、广东五省一市一區，全程2725公里。其中北京西站至湛江站运行35小時52分，使用车次为K157次；湛江站至北京西站运行36小时54分，使用车次为K158次。自开行以来，列车曾多次在全国铁路三进列车评比中被中国铁道部授予“红旗列车”称号。


历史 K157/158次列车原为北京西－柳州间运行的临时旅游列车，自1997年起开行，是广西的第二趟进京列车。随后列车于1998年10月1日改为图定列车，车次使用157/158次，车辆及乘务工作由柳州铁路局（即南宁铁路局前身）及北京铁路局轮流担当。1998年，该列车曾试验性地拍卖冠名权，但该计划最终不了了之。
早前，柳州铁路局和北京铁路局曾于1995年7月7日开通北京至湛江的99/100次列车，当时命名为“海南号”，经由京广、湘桂、黎湛线运行，车票在海口市发售，通过公路、海路与铁路实施一条龙服务，惟因客流不足于1996年停运。在中国铁路第三次大提速后，自2000年10月21日起，北京西－柳州的原157/158次列车延长至湛江始发及终到，车次亦改为K157/158次，湛江由此得以重开始发进京列车。自2001年起，列车的乘务工作由两局轮流担当改为柳州铁路局担当，并沿袭至今。
2013年12月28日，配合衡柳鐵路全線開通，K157/158次列车於衡陽至柳州段改經衡柳鐵路運行。
2016年5月15日，K157/158次列车於桂林至柳州段改經湘桂線運行，同時取消黎塘站換向。
2019年12月30日，K157/158次列车改為北京站始發終到。
2020年7月1日，受到汛期運行圖影響，湘桂線桂林至柳州段不安排旅客列車運行，K157/158次列車因此暫時停運，9月1日起恢复开行。
2022年6月20日起，K157/158次列车恢复北京西站始发终到，新时刻自6月20日湛江开K158次起实行。
2023年10月11日，K157/158次列车於桂林至柳州段改經衡柳線運行。
2025年1月5日，K157/158次列车改為使用直供電DC600V25G型客車。


列车编组 K157/158次列车目前使用配属南宁铁路局南宁车辆段的直供電DC600V帶集便器的中国铁路25G型客车，采取19节编组，其中硬座车4辆、硬臥车12辆，餐车、软卧车及行李车各1辆。


机车交路 时刻表 = 現行时刻 =
数据截至2025年7月1日运行图调整。


= 歷史时刻 =


事故 2010年11月15日凌晨3时许，由北京西开往湛江的K157次旅客列车在湘桂铁路柳州南到达场发生脱轨事故，造成机后第5节车厢脱轨，但无人员伤亡。随后救援列车抵达现场，大量抢修人员亦实施救援。现场除了脱轨的车厢外，其余车厢均已被拉回柳州站重新组织行车。至15日中午，K157次列车晚点6个小时左右抵达湛江。由于事发后铁路部门及时调整路线，该线路上的其他列车均变道绕行，因此事故并未对其他车次的列车造成太大影响。事故的原因目前仍未公布。


参考资料 参见 京粤卧铺动车组列车
Z5/6次列车
Z285/286次列车
T287/290、T288/289次列车
T21/22次列车
澳門有線電視（英語：Macau Cable Television）於2000年7月8日開播，是澳門的有線電視供應商。截至2010年，客戶人數為26,489戶。目前有6成澳門居民使用澳門有線電視的訊號。


簡史 1999年4月22日，由葡萄牙電訊和數名中資股東擁有的澳門有線電視獲當時的澳葡政府發出一個特許專營牌照，為期15年。澳門有線電視於2000年7月8日正式開播，至2002年澳門有線電視已有超過二萬餘戶用戶。 2007年1月底，廣星傳訊以超過澳門幣一億元收購原由葡萄牙電訊持有的澳門有線電視股權，成為大股東，以協助解決與澳門公共天線公司有關的歷史問題。
2014年，澳門有線電視與原公共天線公司的合作協議於4月21日屆滿，澳門特別行政區政府成立的澳門基本電視頻道將與原公共天線公司合作傳送基本電視頻道。


頻道名單 其他詳情請參見官網
澳門有線電視頻道列表（页面存档备份，存于互联网档案馆）


參考資料 外部連結 澳門有線電視（页面存档备份，存于互联网档案馆）
YouTube上的澳門有線電視頻道
澳門公共天線公司是指服務於澳門居住及住戶接收電視廣播及廣播電台訊號的公共天線公司。澳門公共天線公司共16家，在澳門政府的角度上，他們屬於「非法經營」。2013年8月，公共天線公司和澳門有線電視達成協議，以有線名義轉播模擬及數碼頻道合共約40個頻道。


現存公共天線服務商 廣星傳訊有限公司
世界電業工程行
德州電子系統工程公司（現已結業）
德華電子系統工程公司
高峰電子工程公司
快捷電業行
海洋電子系統工程
訊達科技有限公司（中信間接附屬機構）
信通電子系統工程公司
信和電子保安工程公司
訊達科技有限公司
星輝科技有限公司
合興行地產電子工程
錦榮電子科技有限公司 （ Eight澳門區總代理 ）
發記工程公司
展鴻科技器材行
高達行電子工程公司


廣播訊號權問題 自1998年起，澳門各公共天線公司在未經澳門有線電視及有關的電視頻道取得相關許可轉播的情況下，單方面向其客戶轉播有關的廣播頻道訊號；及至2005年8月，電信暨資訊科技發展辦公室表示會開始巡查全澳門的電視訊號是否合法，並會取締播有關未獲授權許可的衛星電視頻道。辦公室升格電信管理局後，局長陶永強在一年後表示，澳門有線電視和各公共天線公司之間的問題，雙方仍在協商當中，但他認為公共天線問題毋須以立法的方式去解決。 而此事件至今仍然未有解決，是長年累月遺留下來的歷史的問題。直至2013年6月8日，澳門中級法院裁定澳門有線電視上訴得直，勒令公共天線公司須在九十日內停止轉播未經授權的電視信號。為解決澳門大部分住戶利用公天網絡收看電視習慣，由2013年8月8日起，14間公天公司使用澳門有線的電視訊號以作短期解決問題，頻道由以往的100個減至40個，澳視高清及澳視体育因版權問題暫時未能在公天網絡中播放；直至2013年8月12日電信局和澳廣視釐清版權問題，公天網絡會盡快恢復兩頻道的信號。


地位問題 澳門各公共天線公司的地位問題由開設到現時仍然未有解決；為避免可能有之法律責任，各公天公司都會巧立名目，以「天線保養費」之名向住戶收取訊號轉駁費；澳門電信管理局在升格成立後表示各公共天線公司是「非法」存在外，並務必要取締，令到相關的公共天線公司大為不滿，更一度中斷轉播澳廣視中文台及葡文台的廣播訊號以及在各大報章上刊登聲明廣告作聲明；聲明稿上表示反對局方「干擾自由經濟市場」、「無理強行拆除業界的線纜」和「持雙重標準對待業界」為由，要求重新檢討《有線電視專營合約》。其後陶永強表示，《電信綱要法》及相關法例已清楚列明不得任意在澳門興建電訊網絡，而自澳門有線電視的專營合約落實後，政府與公共天線公司尋求解決方案已有基本明確立場，並依照法例處理，而凡未經批准及發牌的線纜、電纜一定會被當局清拆。同年年底，廣星傳訊斥資超過三億澳門元購入澳門有線電視的股權，成為該公司的大股東，並表示易於協助解決公共天線公司（包括廣星傳訊）的遺留問題。


接收香港數碼廣播訊號問題 2007年12月31日晚上，香港數碼地面電視正式啟播，各公共天線公司在澳門有線電視取得高清廣播授權的情況下，澳門各公共天線公司也在當晚開始向其客戶在無需使用解碼器（通稱機頂盒）進行解碼的情況下（公共天線公司解碼後轉播）提供轉播，因而令到電訊管理局質疑有關的行為是否合法、合適。電信管理局局長陶永強其後表示會盡最大努力中斷有關不合法轉播的電視廣播電纜及取締有關的公共天線公司；對於局方的言論，公共天線公司表示假如局方強行清行清拆會到司法警察局報案，而局方則表示有關的清拆行動是合乎法律而進行，而這個原因也導致了在2008年1月下旬被中斷轉播電視廣播訊號事件的主要原因。


電纜被清拆 2007年8月，電信管理局在氹仔海洋花園清拆公共天線公司鋪設的架空電纜，當日引起了住戶的不滿，最後有關當局和海洋花園業主會協商後，問題幸得解決。這是局方清拆有關的電纜的先例。
2008年1月29日早上開始，電信管理局派技術員到氹仔多座大廈（包括卓家村）清拆「非法」電纜，期間有關的公共天線公司派員視察，發現被清拆的包括舊有的同軸電纜，令到有關大廈的住戶被中斷了電視廣播訊號。該公共天線公司表示，無論是舊有的同軸電纜還是高清電纜，而當局也沒權力清拆，因為有關的財產是私人財產，更表示會恢復接駁有關被拆去的線纜，並表示日後有同類事件也會重新接駁。同日下午，局長陶永強表示被拆的線纜是新建的非法網絡，並只用於接收香港慈雲山發射站所發出的高清廣播信號。


電視廣播訊號被中斷 2008年1月29日晚上7時45分開始，祐漢、台山、新橋、下環地區被相關的公共天線公司中斷轉播全部電視訊號；及至晚上8時15分，新口岸、南灣地區等也受到中斷轉播而影響（澳門有線電視客戶除外），受到中斷的有八、九成地區。
到1月30日早上，澳門部份公共天線公司召開聯席會議，
其後在下午會和電訊管理局召開會議。在第一輪會議上談判失敗，而到第二輪會議後才有初步的共識（但公共天線公司表示局方無意協商）。


相關條目 澳門通訊
澳門地面數字電視廣播
澳門基本電視頻道


外部連結 關於澳廣視與公天的調查報告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）


資料來源
在幾何學中，截角八面體堆砌又稱為克爾文結構是三維空間內28個半正密鋪之一，由截角八面體獨立堆積而成，雖然他每個胞都全等、每邊皆等長，但其不能稱為正密鋪，因為雖然它只由一種胞，截角八面體組成，但是該胞不是正多面體，因此並非所有“面”皆全等，因此截角八面體堆砌只能稱為半正堆砌。截角八面體堆砌曾出現於克爾文的研究中，克爾文指出，這種結構構成的泡沫結構可能是表面積最小的理想泡沫結構，然而1993年時物理學家丹尼斯·韋爾和羅伯特·費倫指出存在表面積更小的韋爾—費倫結構。


性質 在截角八面體堆砌中，每個頂點周圍皆有有四個截角八面體，且全由截角八面體組成，因此其胞可遞。它也存在邊可遞的特性，由於其具有2個六邊形和一個正方形，且截角八面體堆砌的每個頂點都是4個截角八面體的公共頂點，因此每條邊和頂點也存在點可遞的特性。
截角八面體堆砌可以被視為體心立方晶格的沃羅諾伊圖。開爾文男爵推測截角八面體堆砌若將其面和邊彎曲且保留原來的布局將會變為最佳的肥皂泡沫理想結構。而在1993年發現韋爾—費倫結構是比截角八面體堆砌更佳的泡沫結構。

 


命名 康威稱截角八面體堆砌為truncated octahedrille，在他的建築學和反射的細分列表，與其對偶合稱oblate tetrahedrille又稱為鍥形四面體堆砌。雖然正四面體不能單獨填充整個空間，但截角八面體堆砌的對偶具有相同的鍥形四面體胞與等腰三角形的面。
此外由於截角八面體堆砌的每個頂點都是4個截角八面體的公共頂點，因此也可稱為四階截角八面體堆砌。


歷史 克耳文1887年提出了一個問題：如何將空間劃分為等一系列體積的胞，且每個胞的表面積最小。簡而言之，效率最高的泡沫結構是什麼？這個問題被稱為克耳文問題。
克耳文提出了一種基於截角八面體堆砌的泡沫結構，因此截角八面體堆砌又被稱為克耳文結構。截角八面體堆砌是一種由截角八面體獨立填滿三維空間的幾何結構，是凸均勻堆砌體的一種，其中截角八面體是一個空間填充十四面體，由6個正方形面和8個正六邊形面組成。為了使其符合泡沫的經驗定律普拉托定律，克耳文結構中的截角八面體之六邊形面有略微彎曲。不過這個被認為是最佳的泡沫結構於100年後才發現反例，該反例為韋爾—費倫結構，其表面積比克耳文結構還要小0.3%。2009年，魯格羅・加布里埃利（Ruggero Gabbrielli）發表了一種使用斯威夫特–奧昂貝格方程在最小曲面上找到克耳文問題候選解的方法。


對稱性與表面塗色 相關多面體和鑲嵌 考克斯特群[4,3,4]、產生15個排列均勻的鑲嵌中，9個具有獨特的的幾何形狀，包括交錯立方体堆砌、擴展立方堆砌是幾何上相同的立方體堆砌。

考克斯特群[4,31,1], , 考克斯特群產生 9個排列均勻的鑲嵌中，其中4個具有獨特的的幾何形狀，包括交替立方体堆砌。

立方體堆砌是
  
    
      
        
          
            
              
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            3
          
        
      
    
    {\displaystyle {\tilde {A}}_{3}}
  
考克斯特群中的五個結構特別的均勻堆砌之一，其對稱性可以乘以環在考克斯特-迪肯符號的對稱性：


= 交錯形式 =
截角八面體堆砌可以交錯，從截角八面體的空隙中創建不規則四面體單元建立正二十面體。有三個相關的結構對應三種考克斯特—迪肯符號：、和，且有對稱性[4,3+,4]、[4,(31,1)+]和[3[4]]+。第一個和最後一個的對稱性為[[4,3+,4]] and [[3[4]]]+的一倍。
截角八面體堆砌可以當作在α-rhombihedral晶體內的硼原子位置，在二十面體的中心是面心立方晶格的位置。


= 折疊投影 =


參見 立方體堆砌


参考文獻 外部連結 Klitzing, Richard. 3D Euclidean Honeycombs o4x3x4o - batch - O16. bendwavy.org. 
Uniform Honeycombs in 3-Space: 05-Batch （页面存档备份，存于互联网档案馆）
埃里克·韦斯坦因. Space-filling polyhedron. MathWorld.
肥皂，又名香皂、雪文、茶箍、饼药（潮汕话）、番枧（廣東话）、胰子（中國古代的旧称），是用作個人清潔用品的表面活性劑，通常以固體塊狀的形式存在。


歷史 古代不管是東西方，最早的洗滌成份不外乎都是碳酸鈉和碳酸鉀。前者為天然湖礦產品，後者就是草木灰的主要洗滌成分。
至目前為此的考古發現，類似肥皂的物品可以追溯至西元前29世紀的古巴比倫。而西元前23世紀時，在巴比倫的泥板上已有記載由水，鹼和肉桂油組成的肥皂配方。艾德溫·史密斯紙草文稿表明古埃及人在西元前15世紀，結合動物、植物油和鹼性鹽打造皂類物質定期洗澡。
雖然肥皂很早就發明，但塊狀肥皂卻是奢侈品，直到十九世紀才廣泛由一般大眾所使用。


= 古代西方 =
西元前3000年前，美索不達米亞人（兩河文化）發現，植物燃燒後的灰燼和油混合後，可以清除污垢。
在二世紀，一個名叫蓋蘭那的西方人，他在義大利和法國開設了肥皂工廠，因為當時的技術並沒有很發達，所以當時的肥皂清洗物品的效果並不是很好。查理曼來到羅馬了解到肥皂的好處，回到法蘭克做推廣；在此之前，西方僅限於西西里地區在使用肥皂。


= 古代中國 =
在還沒有發明肥皂以前，中國北方用豬的胰臟、板油以及碱，搗一搗，晒乾幾天後用於清洗，稱作“胰子”。也有人們用清水來浸草木灰，過濾後，用這類物質清洗衣物。亦使用含有皂苷的植物提取物，如皂角等。此外古代也用水和木屑來擦洗皮膚，然後再抹油滋潤受摩擦的皮膚，用於洗澡。


= 中东地区 =
在12世纪的伊斯兰教文件描述了制造肥皂的过程。文件中提及了关键的原料，碱。在13世纪，伊斯兰教世界的肥皂生产几乎进入了工业化时期。其原料是由納布盧斯，菲斯，大马士革，阿勒颇等地提供的。


= 15世紀和之後 =
1791年，法國化學家呂布蘭是發明由食鹽製作碳酸鈉肥皂的第一人。
1808年，法國化學家歇夫爾為用牛油碱化原理製作肥皂的第一人。


製作 將脂肪與強鹼水溶液混和加熱，會形成脂肪酸鹽（fatty acid salts）和丙三醇（皂化），再加入飽和食鹽水並攪拌（盐析），肥皂就會析出並浮於水面。
油脂+氫氧化鈉 = 肥皂+甘油


成分 主要成分都是硬脂酸鈉，其分子式是C17H35COONa。這是一種有機鹽類，也是強電解質。 如果在裡面加進精油、香料和染料，就做成既有顏色，又有香味的香皂了；如果往裡面加點藥物（如硼酸或石炭酸），即成藥皂。肥皂加入香料雖然可增添香氣，但部分人士或會因為香料或其他成分引起皮膚敏感，所以不是每個人都適合使用。


去污原理 肥皂泡沫愈多，去汙效果愈好，這是因為肥皂分子（硬脂酸根）就在泡沫裡。肥皂分子結構可以分成二個部分。一端是帶電荷呈極性的COO-（親水部位，即亲水端），另一端為非極性的碳鏈（親油部位，即疏水端）。肥皂能破壞水的表面張力，當肥皂分子進入水中時，具有極性的親水部位，會破壞水分子間的吸引力而使水的表面張力降低，使水分子平均地分配在待清洗的衣物或皮膚表面。肥皂的親油部位，深入油汙，而親水部位溶於水中，此結合物經攪動後形成較小的油滴，其表面布滿肥皂的親油部位，而不會重新聚在一起成大油污。此過程（又稱乳化）重複多次，則所有油污均會變成非常微小的油滴溶於水中，可被輕易地沖洗乾淨。


妙用 起雾：使用干肥皂或浓稠肥皂水涂抹在镜面上，等肥皂干掉，即能防雾。其除雾原理在于表面活性剂效应。水分子遇到较冷镜面后会在镜面上液化和聚集形成小水滴，即“雾”，而肥皂中疏水头被镜面吸引，其亲水头与水分子结合，从而避免了水分子聚合成水滴，取而代之的是形成一层水膜。


變形 精皂花
一種用香皂片壓模產生，經組合為玫瑰花瓣的皂花。帶有香皂的香氣，可以作為洗滌之用途。可在婚禮送禮使用或當作情人節禮物。原稱為皂花或花皂。
皂紙
壓模或刮成約4*6公分如蟬翼薄度之皂片，（以日本維基說明是給小孩使用。）以20到30張為單位放入盒中；或寬6公分，長度隨製造商調整之皂捲紙約1到2公尺內（同保鮮膜或錫箔只差沒有中間的紙棍），放入裁盒內。
口紅皂
將原皂作成口紅膠大小之皂條。


参照 手工皂：以橄欖油，棕櫚油，椰子油等，加上氫氧化鈉溶液、精油或香精等制成的香皂。
不锈钢皂：一种使用不锈钢制成的肥皂狀金屬塊。在流動溫水中放手內揉搓，有去除手上魚腥味的功能。
皂基：型為長條狀，方便自製香皂的基礎皂，但品質遠不如手工皂。
肥皂粉：俗稱洗衣粉。
沐浴乳：調配的方法與人工香皂雷同，所用的化學物品則是氫氧化鉀，成品則成濃稠的乳狀。
沐浴露：是液體的肥皂或清潔液。時尚所至，沐浴露直接成為肥皂的替代品。甚至有些酒店套房只有沐浴露，而沒有肥皂供應。
無患子是古代的主要清潔劑之一，一直在亞洲各地區用到20世紀初。
消毒搓手液：又稱「乾洗手」，以酒精或其他消毒殺菌成份製成的手部清潔劑，不需使用清水。
肥皂盒
肥皂劇


参考资料
泡沫是气体分散在液体或固体中的一种分散体系。啤酒开瓶时的泡沫、肥皂泡沫都是气体在液体中的泡沫；泡沫塑料和泡沫玻璃中的气泡则是气体在固体中的气泡，固体泡沫为轻质多孔海绵状物质或轻质多孔刚性物质。
对于气／液分散体系来说，当气泡为较厚的液膜所隔开，且为球状时，这种泡沫称为球体泡沫，就像内相是气体的乳状液。但通常情况下，作为分散相的气体的体积分数非常高，气体被网状的液体薄膜分隔开，各个被液膜包围的气泡为了保持压力平衡而变形为多面体，这种泡沫称为多面体泡沫。多面体泡沫是通常所指的气／液体系中的泡沫，可由球体泡沫经充分排液而自发生成。其为了保持力学上的稳定，总是按一定方式相交，例如三个气泡相交时互成120°时最为稳定。
泡沫是大量流动性强及密度低的气体被液体隔开的分散体系，有大的气-液界面，是热力学不稳定的体系，因此会自动破坏。泡沫发生自动破坏的原因主要有液膜的排液、膜的破裂以及气体的扩散。
仅靠一种纯液体要形成稳定的泡沫是很困难的，通常需加入第三种物质，一般是表面活性物质，才能形成泡沫，这些具有较好起泡性能的物质称为发泡剂，烷基硫酸钠和烷基苯磺酸钠都是很常用的发泡剂。有时还需要加入稳泡剂使已形成的泡沫更加稳定，月桂酰二乙醇胺即是一例。
相反，许多工业中常因为泡沫的产生而带来不便，这时就需要加入消泡剂改变体系表面的状态，破坏或抑制泡沫。它通常是表面张力低，溶解度较小的物质，如 C5～C6 的醇类或醚类、磷酸三丁酯、有机硅等。消泡剂的表面张力低于气泡液膜的表面张力，容易在气泡液膜表面顶走原来的发泡剂，而自身链短不能形成坚固的吸附膜，故产生裂口，泡内气体外泄，导致泡沫破裂，起到消泡的作用。


参见 泡沫经济
肥皂泡
反泡沫


参考资料 顾惕人. 表面化学. 北京: 科学出版社. 1994年6月: 184–190. ISBN 7030026322. 
沈钟，王果庭. 胶体与表面化学 第二版. 北京: 化学工业出版社. 1997年9月: 376–377. ISBN 7502518673.
第二屆香港金唱片頒獎典禮（英語：2nd Hong Kong Gold Disc Award Presentation），是由國際唱片業協會（香港會）於1978年舉辦之香港唱片頒獎典禮，由核數師計算香港於1976年至1978年本地及國際唱片銷量，後來頒發獎項予最高銷量的唱片。是次頒獎典禮於1978年4月8日假利舞臺戲院舉行，由藝人何守信和狄波拉擔任司儀，由無線電視翡翠台現場直播。
國際唱片業協會（香港會）及香港唱片業人士共同釐定及頒布是次頒獎準則為：自1976年1月1日起至1978年2月28日期間發行的本地唱片，銷量達30,000張可以獲頒本地白金唱片，銷量達15,000張可以獲頒本地金唱片；自1976年1月1日起至1978年2月28日期間發行的非本地唱片，銷量達15,000張可以獲頒非本地白金唱片，銷量達7,500張可以獲頒非本地金唱片。
這是最後一屆頒發「百年紀念獎」予銷量最高的唱片，得主為許冠傑的《財神到》。


得獎名單 = 本地白金唱片 =


= 本地金唱片 =


= 非本地白金唱片 =


= 非本地金唱片 =


參考資料
2003年国际汽联世界一级方程式锦标赛（英语：2003 FIA Formula One World Championship）为一級方程式賽車的第54届世界锦标赛赛事，这是由国际赛车运动主管组织國際汽車聯盟所主办的最高级别开轮式赛车赛事。各家車隊及其車手為角逐車隊冠軍和車手冠軍，於3月9日的澳洲開幕站至10月12日的日本收官站間，參賽共計16場的大獎賽。


賽程安排 以下為舉辦於2015年的16場大獎賽：

原定於8月31日舉辦的比利時大獎賽因禁止煙草廣告法令而被取消。


分站成績及積分榜 = 分站成绩 =


= 积分系统 =

前八名可获得积分。


= 车手积分榜 =

† 未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。


= 车队积分榜 =


参考资料
2003年英國大獎賽（英語：2003 British Grand Prix）是一級方程式比賽，於2003年7月20日在英格蘭的銀石賽道舉辦。比賽是2003年世界一級方程式錦標賽的第11場，總共有59圈，最終由法拉利車隊的魯本斯·巴里切羅從桿位出發贏得冠軍。亞軍為威廉斯車隊的胡安·帕布羅·蒙托亞，以及季軍麥拉倫車隊的奇米·雷克南。


賽道入侵 一個集團的賽車在第11圈時經過貝克特彎（Becketts corner）直接機棚直道（Hangar straight）時，一名身穿蘇格蘭短裙的愛爾蘭籍牧師尼爾·霍蘭跨過柵欄揮舞著旗幟，並且大聲宣揚著「多讀聖經」（Read the bible）還有「聖經永遠是對的」（The Bible is always right），接著他便直奔向前排著賽車，迫使多數的賽車突然轉向以避免撞上他。在賽車經過這圈後，賽道指揮官暫停了比賽，而霍蘭最終也回到賽道旁的緩衝區上的草坪。
在這之後，霍蘭被指控犯有嚴重非法入侵，他也在北安普敦郡法庭認罪，但仍說著他認為開啟的柵欄是上帝的指示。而控方指控他的行為是早有預謀的，因為他在參與大獎賽時已經準備好了旗幟。後來霍蘭被判入獄兩個月。


賽事結果 = 正賽成績 =


參考資料 比賽數據來自於一級方程式官方網站2003 British Grand Prix（页面存档备份，存于互联网档案馆）
黑色島國青年陣線（英語：The Black Island Nation Youth Front），常被簡稱為黑島青，臺灣學生運動團體，於2013年9月5日，因反對服貿協議，由臺大、清大、中山、成大、政大、輔大、東吳等校學生跨校成立的社團。為2014年3月18日開始的太陽花學運的發起領導組織之一。
2017年3月17日，組織成員賴郁棻於其個人臉書宣布組織解散，結餘款全數回捐經濟民主連合。


歷史 2013年6月21日，陸委會簽署了海峽兩岸服貿協議。為反對此協議的簽署，7月29日，律師賴中強號召台灣民間社團聯合組成反黑箱服貿民主陣線。7月31日，清華大學研究生魏揚發起反服貿抗議活動，至立法院抗議，口號為「佔領立院、奪回未來，青年反服貿行動」。由於立法院拒絕學生參與旁聽服貿公聽會，學生翻過立法院圍牆試圖進入院內，過程中與警方產生推擠衝突，並造成流血事件。8月，在七月底行動的基礎下，魏揚組織與發起「黑色島國青年陣線」，以號召學生加入反服貿運動。魏揚等人，曾參加由公投護台灣聯盟總召蔡丁貴發起的抗議運動，反對服貿協議的簽署。除了組織讀書會，邀請學者來學校演講外，也在多場服貿協議公聽會中發言，反對這項協議。
9月30日，因內政委員會召委張慶忠宣布在三天內排定八場服貿協議公聽會，黑色島國青年陣線與台大勞工社、清大基進筆記、師大人文學社、輔大黑水溝社等十多個社團發起「反對獨裁毀憲、拒絕國會背書、停止趕場公聽、莫做毀憲幫兇」行動，翻過立法院圍牆試圖進入院內，卻因警力阻擋，不得其門而入。最後，黑色島國青年陣線帶領群眾前往凱道，將影印好的《憲法》掛在蛇籠上，象徵政府的毀憲行徑。
10月8日晚間、10月9日凌晨，黑色島國青年陣線原先預計佔領台北府城東門，後因消息走漏，臨時發動「青年佔領凱道行動」，高喊「政府虐民，民不聊生」、「毀憲亂政」，要求馬英九、吳敦義和江宜樺下台，後遭警力驅離丟包。學生重新聚集於凱達格蘭大道對面的張榮發基金會大樓前靜坐，作家馮光遠、導演柯一正也到場聲援。10月9日晚上，舉行青年佔領凱道晚會。10月10日，黑色島國青年陣線發起「十月十日：奪回國家，人民除害」行動，主張「當政策殺人，民不聊生，國不國，家不家，何來國慶？馬英九總統、吳敦義副總統、江宜樺院長，都該為此負起政治責任，面對民怨，立即下台。」，高喊「人民除三害，馬吳江下台！」。由捍衛苗栗青年聯盟支援的宣傳車在上午6點半至7點間，從景福門後方移動前往凱達格蘭大道，遭警方以「要衝撞拒馬」為由包圍，學生以手勾手、非暴力的方式擋在車前，過程中發生激烈拉扯與執法過當之爭議。對於10月8日深夜佔領凱道的行為，警方在蒐證後，依聚眾妨害公務、違反集會遊行法及妨害公眾往來安全罪函送台北地檢署偵辦，2014年7月1日，檢方認為查無具體證據，全案做出不起訴處分。
11月26日，中國海協會會長陳德銘率領十數人的「經貿交流團」抵達台灣，進行8天的考察之旅，參訪包含桃園航空城在內的各地自由經濟示範區，同時陳德銘此行亦會見國民黨多位黨政高層，如台北市長郝龍斌、台中市長胡志強、新北市長朱立倫、桃園縣長吳志揚等。黑色島國青年陣線發起「人民抗議，如影隨形：讓陳德銘『看見』臺灣」行動，並於11月26日中午11點40分，在陳德銘抵達台灣時，前往桃園國際機場接機抗議，表達對陳德銘言行的不滿，同時也堅決反對當前台灣與中國的黑箱、畸形之經貿談判模式。陳德銘下午前往台北港與東立物流參訪，隨後拜會海基會。黑色島國青年陣線、台聯、法輪功、台灣青年反共救國團等公民團體，也聚集海基會大樓門口，當面向陳德銘嗆聲，並與警方發生肢體衝突。11月30日，陳德銘率經貿交流團到台中港參訪，遭法輪功成員抗議。下午，陳德銘轉往竹科，參訪聯電集團的智原科技、聯發科技，在陳德銘進入智原參觀時，黑色島國青年陣線成員突破封鎖線，企圖衝進會場對陳德銘嗆聲，後被警方撲倒架離現場。
2014年3月18日，因國民黨立委張慶忠在委員會中宣布服貿協議逕送院會，引起民間團體不滿，認為審查過於草率，要求逐條審查，至立法院門口抗議。抗議民眾進入立法院，黑色島國青年陣線成員在現場組織學生，宣布佔領立法院，開始太陽花學運。林飛帆與陳為廷成為抗議學生代表。
3月23日，抗議群眾由立法院外圍進入行政院，企圖佔領行政院，黑色島國青年陣線總召魏揚在現場指揮群眾。立法院內，林飛帆與陳為廷要求群眾不要前往參加佔領行政院，留在原地。警方強力驅逐之後，魏揚以現行犯遭逮捕。稍後，陳廷豪也被檢方懷疑是主謀而遭傳喚，以涉嫌妨害公務罪嫌，諭令5萬元交保候傳。
3月30日，林飛帆等人發起大遊行，動員群眾上凱達格蘭大道，進行示威遊行。
5月18日，林飛帆，中央研究院法律學研究所研究員黃國昌，與捍衛苗栗青年聯盟的陳為廷結合其他社團組成新團體「島國前進」，將目標放在修改公投法，並展開「修正公投法」的公投連署行動。
6月，中國國台辦主任張志軍訪問台灣，黑島青年成員在台灣各地展開抗議活動。
2015年3月26日，針對中華人民共和國開放M503航線，可能侵犯台灣領空一事，黑島青年成員與臺左維新等團體至陸委會大廳抗議，遭警方驅離。3月27日，10餘名臺左維新與黑島青成員轉至立法院抗議，台聯黨團佔領立法院主席台，杯葛議事進行。3月31日，參加反亞投行突襲總統府行動。
2015年5月19日，因為對於組織路線、組織想像上的落差，魏揚、蔡昆儒、陳韋辰、簡君儒決議離開。
2017年3月17日，組織成員賴郁棻於其個人臉書宣布組織解散，結餘款全數回捐經濟民主連合。


組織成員 著名的有林飛帆、林祖儀、陳廷豪、魏揚、陳韋辰、簡君儒、曾柏瑜、黃郁芬、洪瑞璞、黃燕茹（2016年立委選舉期間任職於民主進步黨青年部選舉專員，選舉落幕後任職民進黨立委陳曼麗的行政助理）、賴郁棻（曾參與時代力量立委候選人邱顯智競選團隊）、賴品妤（曾任新北市第十二選舉區立法委員）等人。


友好社團 因為理念相近，黑色島國青年陣線有部分成員任職於某政黨或與一些公民社團有著相互合作關係。
此類型的政黨及社團或合計有：民主進步黨、時代力量、台灣基進、反黑箱服貿行動聯盟、台灣守護民主平台、地球公民基金會、綠色公民行動聯盟、台灣農村陣線、台灣勞工陣線、捍衛苗栗青年聯盟、台灣人權促進會、台灣教授協會、人民民主陣線等等。


參考資料 外部連結 黑色島國青年陣線的Facebook專頁
在四維歐幾里得幾何空間中，超立方體堆砌（Tesseractic Honeycomb）是三種正四維空間堆砌（亦稱為填充、鑲嵌或蜂巢體）之一，由超立方體堆砌而成。它亦可被看作是五維空間中由無窮多個超立方體胞組成的二胞角為180°的五維正無窮胞體，因此在許多情況下它被算作是五維的多胞體。
超立方體堆砌在施萊夫利符號中，以{4,3,3,4}表示，透過超立方體胞填密4維空間構成。其頂點圖是一個正十六胞體，在每單位立方中，每相鄰的兩個超立方體胞有四個正方形相遇、八個邊相遇、頂點則有16個相遇。超立方體堆砌是平面正方形鑲嵌的類比、也是三維空間立方體堆砌在四維空間的類比，他們的形式皆為{4,3,...,3,4}，為立方形堆砌家族的一部份，在這個家庭的鑲嵌都是自身对偶。


坐標 此蜂巢體（即該堆砌的整體）的頂點皆位於四維空間中的整數點(i,j,k,l)上，對所有的i,j,k,l皆為超立方體邊長的整數倍，因此邊長為1超立方體堆砌也可以視為四維空間中的座標網格。


結構 超立方體堆砌有許多不同的Wythoff結構。最對稱的形式是施萊夫利符號{4,3,3,4}表示正圖形，另一種形式是有兩種超立方體交替，有如棋盤一般，在施萊夫利符號中用{4,3,31,1}表示。最低的對稱性Wythoff結構是在每個頂點附近有16個稜柱形，其施萊夫利符號表示為{∞}4。其可利用截胞（Sterication）來構造。


相關多面體和鑲嵌 考克斯特群[4,3,3,4]、產生了31個排列均勻的鑲嵌，21具有獨特的對稱性和20具有獨特的幾何形狀。擴展超立方體堆砌（也被稱為截胞超立方體堆砌）其形狀在幾何上與超立方體堆砌相同。


參考文獻 Coxeter, H.S.M. Regular Polytopes, (3rd edition, 1973), Dover edition, ISBN 0-486-61480-8 p. 296, Table II: Regular honeycombs
Kaleidoscopes: Selected Writings of H.S.M. Coxeter, edited by F. Arthur Sherk, Peter McMullen, Anthony C. Thompson, Asia Ivic Weiss, Wiley-Interscience Publication, 1995, ISBN 978-0-471-01003-6 [2] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
(Paper 24) H.S.M. Coxeter, Regular and Semi-Regular Polytopes III, [Math. Zeit. 200 (1988) 3-45]
George Olshevsky, Uniform Panoploid Tetracombs, Manuscript (2006) (Complete list of 11 convex uniform tilings, 28 convex uniform honeycombs, and 143 convex uniform tetracombs) - Model 1
Klitzing, Richard. 4D Euclidean tesselations. bendwavy.org.  x∞o x∞o x∞o x∞o, x∞x x∞o x∞o x∞o, x∞x x∞x x∞o x∞o, x∞x x∞x x∞x x∞o,x∞x x∞x x∞x x∞x, x∞o x∞o x4o4o, x∞o x∞o o4x4o, x∞x x∞o x4o4o, x∞x x∞o o4x4o, x∞o x∞o x4o4x, x∞x x∞x x4o4o, x∞x x∞x o4x4o, x∞x x∞o x4o4x, x∞x x∞x x4o4x, x4o4x x4o4x, x4o4x o4x4o, x4o4x x4o4o, o4x4o o4x4o, x4o4o o4x4o, x4o4o x4o4o, x∞x o3o3o *d4x, x∞o o3o3o *d4x, x∞x x4o3o4x, x∞o x4o3o4x, x∞x x4o3o4o, x∞o x4o3o4o, o3o3o *b3o4x, x4o3o3o4x, x4o3o3o4o - test - O1
羥汞化反應属于有機反應中的親電加成反應，能把烯烃轉換成饱和的醇類。在本反應中，烯烃和乙酸汞(AcO–Hg–OAc)在水溶液中反應，雙鍵兩端分別接上乙酸汞基团(HgOAc)與羟基(OH)。该反应不经历碳正离子中间体，為反式加成反應(兩基團互為反式)，且遵從馬爾科夫尼科夫規則（羥基被加到較多個取代基的碳上)。
之后通常进行還原性的脫汞反應。两步反应合称羥汞化還原反應或羥汞化脫汞反應。


反应机理 羥汞化反應可分為三個步驟(如右圖):
第一步，烯烃的雙鍵对乙酸汞进行亲核进攻，使一个乙酸负离子离去，随后汞原子上的孤对電子對攻擊雙鍵上的一個碳，形成汞鎓正离子中间体。在形成该中间体的过程中，烯烃HOMO轨道上的电子对填入汞原子的空dz2轨道而汞原子dxy轨道上的电子对填入烯烃LUMO轨道。
第二步，作为亲核试剂的水分子攻擊多取代的碳，使碳-汞键异裂，键对电子转移给汞原子，使后者恢复中性。此时氧原子带正电荷。
第三步，在第一步中生成的乙酸负离子拿走氧原子上的氫，形成副產物乙酸，並且產生最終產物-醇類。


区域选择性與立體化學 羥汞化反應具有相當強的区域选择性，且作为遵從馬爾科夫尼科夫規則規則的典型案例被写入了大学教科书。除去极端个例，水作为親核試劑時會攻擊连有較多取代基的碳原子，使得产物的醇羟基连在该碳原子上。其原因可由汞鎓正离子中间体的三个共振式来解释：在三个共振式中，正电荷分别位于汞原子和与之相连的两个碳原子上。由于多取代的碳正离子比少取代的碳正离子稳定，所以正电荷位于多取代碳的共振式贡献比正电荷位于少取代碳的共振式大。即汞鎓正离子中间体多取代的碳比少取代的碳带有更多正电荷。因而作为親核試劑水优先进攻多取代的碳原子。
在立體化學上，羥汞化反應是屬於反式加成反應，因为事实上第二步是一个SN2反应，作为亲核试剂的水总是从离去基团背面进攻底物。因此，當产物碳-碳单键無法自由轉動时，羥基和乙酸汞基將總是彼此成反式。
下圖以一些取代環己烯（这里是4-叔丁基-環己烯和1-甲基4-叔丁基-環己烯）的羥汞化反應為例。这些取代環己烯环上有一個龐大的基團（例如三級丁基）只能处于平伏键位置，因而環的椅式構象被锁定，无法翻轉。4-叔丁基-環己烯羥汞化反應產生兩種產物:在雙鍵的加成反應上總是呈反式，这两种反式产物产率相近——乙酸汞基和叔丁基呈反式的产物略多一些，因此经还原后羥基和叔丁基呈順式的醇較多一點。而1-甲基4-叔丁基-環己烯羥汞化反應只有一種產物，除了在雙鍵加成上總是反式，水也只攻擊取代基較多的碳。从区域選擇性來看，水比較偏好攻擊有較多取代基的碳。就立體化學而言，水無法对雙鍵順式加成，表明水是从乙酸汞基的背面发起进攻的。


羥汞化還原反應 在实际应用中，由羥汞化反應產生的汞加成產物幾乎總是用硼氫化鈉(NaBH4)在鹼性水溶液中行脫汞反應。在脫汞反應中，醋酸汞基會被氫給取代掉，屬於還原脫去反應。羥汞化反應結束後就接著脫汞反應，此兩者合稱羥汞化還原反應。 
羥汞化還原反應整體淨反應就是水对双键的加成。所有关于羥汞化反應的立體化學都會受到脫汞反應的干擾。因此在最终产物醇中，氫和氫氧根彼此可能為順式或反式。在实验室中，羥汞化還原反應是在馬氏選擇性下進行烯烴的水合反應的一种常用手段。由于该反应没有经历直接水合反应中的碳陽離子中間體，所以通常不会发生碳正离子重排，產生複雜的副產物。


其他應用 羥汞化反應不只局限於烯烴和水的反應，如果用炔烃代替烯烴也能經反應產生烯醇，再由互變異構體之間的轉換成酮。如果用醇代替水，反應後就會產生醚類。這兩者一樣遵守馬爾科夫尼科夫規則。

在醇存在下，使用乙烯基醚能使烷氧基(RO-)從醇轉換成醚。乙酸汞存在下，烯丙基醇與乙烯基醚反应可以得到R–CH=CH–CH2–O–CH=CH2。后者可以发生克萊森重排反應。


相關連結 硼氢化氧化反应
醇


參考