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東望洋跑道（葡萄牙語：Circuito da Guia，英語：Guia Circuit，或稱東望洋賽道、東望洋環山圈）是澳門舉行澳門格蘭披治大賽車的賽車跑道，是全世界上唯一同時舉行房車賽和電單車賽的街道賽場地。整條賽道環繞東望洋山的市區，全長3.8英里（6.2公里），沿途多彎，有上坡下坡路，最闊路面14米，最窄僅7米，有「東方的摩納哥賽道」之稱。
東望洋賽道平日為正常的交通道路，在舉行澳門格蘭披治賽車期間便成為賽車主跑道。現今的澳門格蘭披治大賽車，利用東望洋賽道來進行賽事的有三級方程式、房車、電單車等。當中一些曾在東望洋跑道叱吒一時的車手所用之參賽跑車，現陳列在大賽車博物館供人欣賞回味。


歷史 1954年首屆澳門格蘭披治大賽車舉行時，東望洋跑道利用現時的新口岸、加思欄、東望洋山、海角遊魂、漁翁街到水塘角的一段馬路進行作賽。昔日跑道全長3.9英里，泥路崎嶇不平，車手視線可能被塵埃所阻，需依靠兩旁的樹木駕駛。1955年，賽道的後半部份重鋪為柏油路。直至1957年的第四屆澳門格蘭披治大賽車時，賽道才全部改善為柏油路面。此時跑道亦由3.9英里縮減為3.8英里，漁翁街發電廠至水塘角一段彎路改為直路。1993年，文華東方彎被拉直，而葡京彎則由鈍角改成銳角。時至今日，東望洋跑道已是達國際跑道標準的柏油路，獲國際汽車聯盟（FIA）所認同為國際汽聯二級跑道。
早期東望洋跑道的終點及維修站設於風帆會彎/舊遊艇彎（現稱文華東方彎）之前，在已拆卸的舊外港碼頭對開。1993年澳門格蘭披治40周年紀念時，起點及終點搬遷至現在的格蘭披治賽車大樓處（即靠近水塘彎）。賽事總部亦遷入格蘭披治賽車大樓，賽車控制中心設修理站、停車場等設施。
至於跑道旁的看台，最早期是用竹蓋搭的臨時竹棚。1956年第三屆的澳門格蘭披治大賽車時，一個設有10個維修站的混凝土大看台落成啟用，能容納300多人觀賞賽事。直到1993年，看台搬到新的大看台。次年，舊看台被清拆。現今除大看台外，葡京彎A、B亦設兩個看台。而且看台更配備了現代化的電腦計時顯示儀器，方便觀賽者欣賞賽事。


特點 全長3.8英里的東望洋跑道地勢曲折起伏，有上下斜坡、彎角、直路。跑道彎角多，賽道兩側又有燈柱、樹木、山邊、山崖和水泥牆等，危險性和刺激性高。最闊13.8米的東方彎，最窄的6.9米髮夾彎。由於整個賽道包含了高速的直路和迂迴的急彎，故被公認為世界上其中一條對賽車手有極高要求的賽道之一。近年，賽會致力於改善跑道的安全設施，但一些危險彎角因欠缺一般街道式賽道的緩衝區，其危險性仍然存在。

東望洋跑道運用澳門的街道進行比賽，起點（亦是終點）設於格蘭披治賽車大樓外。賽道以順時針方向行駛，賽車起步後即於「水塘彎」左轉，行畢一段大直路後右轉進入「東方彎」。過了這個高速彎位之後，眼前又是一條大直路，超車戲碼就在這裡上演。可是，超車歸超車，別忘了煞車，因為直路的盡頭是一個銳角急彎「葡京彎」，稍不留神，就會衝出彎位，被主車群拋離。過了「葡京彎」以後，緊接右轉來到加思欄馬路；這是一條上斜的道路，由這裡開始，車手就進入「上路」（與「下路」相對）的部份。斜路盡頭是嶺南中學，賽車需繞學校劃半圓，這個彎位亦因此稱為「嶺南彎」。出彎之後，車手需右扭兩個九十度繞過焯公亭，經「產房彎」（或「火藥局彎」）進入劏狗環。劏狗環相當曲折，除了首個左轉彎位在民間稱為「孤兒院彎」（或「葉德利彎」）外，其餘彎位並無慣用名稱。走畢劏狗環後，右轉來到嚤囉園。走過這段短短的上斜後，車手需右轉進入「海角遊魂」，之後便是最著名的「髮夾彎」。下了斜路，就回到「下路」的部份了。經過「漁翁彎」（亦稱「水塘北角彎」、「大可樂彎」）和「沙池彎」（亦稱「衝線彎」）後，車手終於跑畢一圈，回到終點。整個賽道中，最為險要的彎道是葡京彎與髮夾彎，而東方彎及葡京彎與水塘北角彎是發生意外最多的地點，曾發生多次致命意外。


紀錄時間 三級方程式最快圈速：2:06.317 Juri Vips, 2019年／Dallara Mecachrome
電單車最快圈速：2:23.616 Stuart Easton, 2010年／川崎Ninja ZX-10R
國際汽聯GT世界盃最快圈速：2:14.542 Raffaele Marciello, 2023年 / Mecedes‐ AMG GT3 Evo
東望洋大賽最快圈速：2:26.469 Robert Huff, 2017年／Citroen C-Elysee WTCC


組成街道 友誼大馬路
賈羅布大馬路
加思欄馬路
白頭馬路
海邊馬路（劏狗環）
嚤囉園路
馬交石炮台馬路
漁翁街


參考來源 外部链接 澳門百業：廿三 格蘭披治大賽車
蛻變中的東望洋：澳門格蘭披治大賽車五十年來之演變歷程
前冠軍得主佐藤琢磨介紹東望洋賽道
南半球（英語：Southern Hemisphere）是指地球赤道以南的半球。
南半球主要包括的地區有亚洲印度尼西亞南部、非洲中部及南部、大洋洲絕大部分、南美洲大部分、南極洲全部。
在南半球，夏季为12月至2月，冬季为6月至8月，与北半球四季相反。
南半球的海洋有南太平洋、南大西洋、印度洋。
由于南半球的海洋面积更多地大于陆地面积，除了南极洲的极度寒冷外，南半球的气候相对北半球的气候要温和些。也因为如此，再加上气流多东西环流，南半球的污染要比北半球少很多。
在南半球，朝北向阳。


洲，国家或地区 洲
南极洲（全部）
非洲（约1/4）
大洋洲（绝大部分）
南美洲（约2/3）
非洲国家
全部： 安哥拉， 博茨瓦纳， 布隆迪， 科摩罗， 賴索托， 马达加斯加， 马拉维， 模里西斯， 莫桑比克， 纳米比亚， 卢旺达， 塞舌尔， 南非， 斯威士兰， 坦桑尼亚， 尚比亞， 辛巴威
部分： 刚果民主共和国， 加彭， 刚果共和国
小部分： 赤道几内亚， 肯尼亚， 索马里， 聖多美和普林西比， 乌干达
亚洲国家
全部： 东帝汶
部分： 印度尼西亞
小部分： 馬爾地夫
大洋洲
全部： 澳大利亞， 斐济， 瑙鲁， 新西兰， 巴布亚新几内亚， 萨摩亚， 所罗门群岛， 汤加， 图瓦卢， 瓦努阿图， 纽埃
小部分： 基里巴斯
南美洲
全部： 阿根廷， 玻利维亚， 智利， 巴拉圭， 秘魯， 乌拉圭
部分： 巴西， 厄瓜多尔
小部分： 哥伦比亚
其他地区
 挪威： 布韦岛
 英国： 查戈斯群島， 皮特凯恩群岛， 聖赫勒拿
 新西兰： 庫克群島，克马德克群岛
 智利： 復活節島， 胡安·費爾南德斯群島
 厄瓜多尔：科隆群岛
 美国： 賈維斯島
 法國：克马德克群岛（部分）， 新喀里多尼亞， 留尼汪，圣保罗岛，  法属南部和南极领地
其他地区： 美属萨摩亚，南极洲诸岛， 福克蘭群島（英国，阿根廷争议）， 法屬玻里尼西亞 ，新西兰亚南极群岛， 南乔治亚和南桑威奇群岛（英国，阿根廷争议），南奥克尼群岛（英国，阿根廷争议），斯温斯岛， 托克勞， 特里斯坦-达库尼亚， 圣赫勒拿、阿森松和特里斯坦-达库尼亚


参见 澳大拉西亞、南美洲、南部非洲
地球
北半球
東半球、西半球
水半球、陸半球
斯诺克大师赛（又称温布利大师赛；英語：Masters），原名本森赫奇斯大师赛（英語：Benson & Hedges Masters），是职业斯诺克比赛。尽管本项比赛不属于排名赛，但是在斯诺克的圈子里面被认为最重要的锦标赛，只有第一流的好手才有幸收到邀请，比赛的奖金仅次于斯诺克世界锦标赛。


赛事历史 第一届斯诺克大师赛于1975年在英国伦敦举行，一共有10位斯诺克选手受邀参加了本次比赛。最后的冠军是約翰·史賓塞，他以9-8击败了雷·里尔顿获得2000英镑的奖金。比赛一直呈胶着状态，双方打到8-8，进入到决胜局第17局。最后当台面上只剩下黑球时，双方比分相等，根据斯诺克比赛规则，重新放置黑球，进行决胜期比赛。
1989年起，史蒂芬·亨得利时代来临，连续五届雄霸王座，直到1994年才被输给同胞阿倫·麥克馬納斯。为了表彰亨得利的卓越成就，赛事主办方让他永留冠军奖杯，所以目前的奖杯并不是原先那座。
2007年斯诺克大师赛规则有了一些小变化，19位选手参加了比赛（直到2006年最多是18位选手参赛）。世界排名前16位种子选手自动获得参赛资格，其余选手经过资格赛，冠军获得一张外卡（2007年是史都華·賓漢）。第18个和第19个位子由赛会组织者颁发（2007年得到这个荣誉的是吉米·怀特和丁俊晖）。这三位选手要和排名14、15和16的种子选手举行一场预比赛。这个新的规则目前还没有确认会在2008年继续使用。
直到2003年，斯诺克大师赛一直由金邊臣（Benson & Hedges）烟草公司赞助的。但是接下来的一年，英国颁布了相关的规定，限制烟草公司作为广告赞助商。在2005年，Rileys俱乐部成为当年的赞助商。到了2006年，Saga保险是最新的赞助商，并且和组委会签下了具体的合同，一直赞助到2009年。 2006年也是最后一次在温布利会议中心举行，会议中心于2006年6月拆除。从2007年开始，比赛移师到温布利比赛场举行。


经典战役 大师赛留下了很多经典战役，可能最让人记忆深刻的就是1991年斯诺克大师赛的决赛。史蒂芬·亨得利与迈克·哈雷特对阵，亨得利在0-7和2-8落后情况下成功翻盘，最后以9-8战胜对手。
可以认为，第二精彩的比赛是1997年斯诺克大师赛决赛。当时由1990年代亨得利出现前最优秀的斯诺克选手史蒂夫·戴维斯对阵斯诺克的新星罗尼·奥沙利文。戴维斯在4-8落后的情况在连胜6盘，使比分最后锁定为10-8。
对于肯·达赫蒂来说，2000年斯诺克大师赛的决赛是有点苦涩的。他错失了一次单杆147满分的机会，最终输给了馬修·史蒂芬斯。


奖杯名称 2006年10月，天才斯诺克著名选手保罗·亨特英年早逝后，吉米·怀特提议将大师杯的奖杯以亨特的名字命名，以纪念亨特曾经在2001年到2004年四年内三次夺得大师杯的突出表现。林德塞·亨特，保罗·亨特的遗孀，也表示她希望奖杯以亨特名字命名，“所有人都期待这一刻。我交谈过的所有斯诺克选手，所有斯诺克的爱好者，都认为这是理所当然的。”  最后，世界职业斯诺克协会决定放弃这个命名，“我们全体一致同意保罗·亨特奖学金是最好纪念亨特的方式。就像亨特自己迅速从业余选手成长起来一样，奖学金会提供给那些有天分的年轻人，使他们有机会通过艰苦训练展现能力。”


满分杆 大師賽產生過6次滿分桿。一次是柯克·史蒂文斯在1984年对阵吉米·怀特，丁俊晖在2007年对阵安东尼·汉密尔顿。2015年，傅家俊也打出了满分杆。馬克·艾倫和丁俊晖在2024年打出第四桿及第五桿。肖恩·墨菲在2025年創造了第六桿。


历届冠军 下面列出的是大师赛历史上历届冠军及其决赛对手和最终比分：


参考 内部连接 斯诺克世界锦标赛


外部链接 BBC Sport Snooker （页面存档备份，存于互联网档案馆）
World Snooker, commercial arm of snooker's governing body
斯诺克爱好者网
富良野線（日语：富良野線／ふらのせん Furano sen */?）是一條連結日本北海道旭川市與富良野市、隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路路線，分別以旭川市的旭川站與富良野市的富良野站作為起訖。依照JR系統的分級富良野線是地方交通線等級的路線。連結了旭川、美瑛與富良野等地的富良野線除了是北海道境內非常具有代表性的觀光鐵路線之外，由於也途經旭川與其周圍的幾個衛星市鎮，使得富良野線也具有相當程度通勤、通學交通線的作用。


概要 富良野線的起源可以回溯到19世紀末期所修築，連結旭川與釧路兩城的鐵道釧路線，作為釧路線的其中一段，富良野線於1900年時全線開通。1913年時瀧川～下富良野間設置了新的路線，釧路線起點從旭川變更到瀧川，富良野～旭川之間的路段也自原路線分離而出獨立成富良野線。
另外，雖然在路線編制上富良野線是以富良野站為起點，以旭川站作為終點，但《鐵道要覽》中的記載卻是反過來以旭川作為起點，以富良野為終點。


路線資料 管轄（事業類別）：北海道旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
路段（營業距離）：旭川站－富良野站，54.8公里
站數：18個（包括起終點站）
一般車站：1個（富良野站）
客運車站：17個（當中有1個臨時站）
貨運車站：0個
信號場：0個
若只限編制上屬於富良野線的車站，則需排除分別屬於函館本線的旭川站與屬於根室本線的富良野站兩個起訖車站，成為16個客運車站（包含一個臨時車站）
軌距：1,067毫米（窄軌）
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
可會車車站：6個（西神樂、千代岡、美瑛、美馬牛、上富良野、中富良野）
最大坡度：28.6 ‰（美瑛－美馬牛）
最高速度：85公里/小時
除富良野站的站區內是由本社鐵道事業本部直轄外，全線都屬旭川支社的管轄範圍，該站下行方向的場內信号机處是JR北海道本部與旭川支社之間的支社邊界。


車輛與列車 富良野線上所行駛的列車大都屬单人駕駛的普通列車等級，包括只行駛於旭川～美瑛之間的區間通勤列車，以及行駛至終點站富良野站的直通列車。過去旭川 - 帶廣之間，每天有一往返的快速列車「狩勝」會駛出富良野線的範圍，並且在富良野至帶廣間，屬於根室本線一部份的路段上行駛，該列車於富良野線區間為普通列車。
2016年8月由於熱帶風暴蒲公英與獅子山破壞，根室本線東鹿越 - 新得停運，狩勝運行中斷，富良野線狩勝僅運行旭川 - 東鹿越。2018年4月20日富良野線狩勝號停止運行。


使用車輛 = 現在使用車輛 =
柴油列車
H100形
近年來為了發展富良野沿線的觀光業，JR北海道開始在每年夏季、薰衣草開花的時節，推出包括觀光小火車（トロッコ列車）「富良野、美瑛諾羅科號」（富良野･美瑛ノロッコ号）在內的特殊臨時列車。


= 過去使用車輛 =
KiHa40形
KiHa54形
KiHa150形

		
			
			
		


歷史 富良野線起初是北海道官設鐵道為了連結旭川與釧路兩個分別位於道央與道東的主要城市而修築的幹線鐵道（十勝線、釧路線，今根室本線）之一部分，1899年9月1日北海道官設鐵道十勝線旭川 - 美瑛開業，旭川至下富良野（現在的富良野站）間則是在1900年（明治33年）8月1日時完全通車，屬十勝線的一部分。1907年9月8日狩勝隧道開通，旭川 - 釧路全通，十勝線與釧路線統合為釧路線。1913年（大正2年）11月10日瀧川至下富良野間新線開通，釧路線起點改為瀧川站，並改稱釧路本線，旭川－下富良野分離為富良野線。
1958年走函館站至釧路站的準急列車被命名為狩勝號，1961年狩勝升格為急行列車，行走區間改為札幌站至釧路站，1962年增開一班經過富良野線的班次，成為富良野線歷史上唯一定期優等列車。1980年經過富良野線的班次停駛，1982年重新營運，但在富良野線為普通列車，1990年狩勝降格為快速列車，富良野線再無定期優等列車。

1899年（明治32年）9月1日 - 旭川～美瑛之間的北海道官設鐵道開始營運，新設邊別與美瑛兩站。
1899年（明治32年）11月15日 - 路線自美瑛延伸至上富良野，並新設上富良野車站。
1900年（明治33年）8月1日 - 路線自上富良野延伸至下富良野，並新設中富良野與下富良野兩站。
1905年（明治38年）4月1日 - 營運移交給官設鐵道。
1909年（明治42年）10月12日 - 官設鐵道改制為國有鐵道，並將原本旭川～釧路間的北海道官設鐵道更名為釧路線。
1913年（大正2年）12月10日 - 瀧川～下富良野間的新線開通，原下富良野～旭川間的路線分離而出並定名為富良野線。
1926年（大正15年）5月24日 - 十勝岳火山爆發，產生的大量泥流將富良野線的路盤與沿線橋樑淹沒，導致美瑛～上富良野間的路段長期無法營運。
1926年（大正15年）9月10日 - 新設美馬牛車站，而隔鄰的美瑛車站則仍因泥流破壞之故無法通車。
1936年（昭和11年）9月10日 - 新設千代岡車站（千代ヶ岡駅）。
1942年（昭和17年）4月1日 - 原本的下富良野車站改名為富良野車站。
1942年（昭和17年）10月1日 - 原本的邊別車站改名為西神樂車站。
1958年（昭和33年）3月25日 - 新設學田、鹿討、西中、北美瑛、西聖和、西瑞穗、西御料、神樂岡等八個車站。
1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，富良野線的營運由北海道旅客鐵道繼承，並同時廢除富良野全線的貨運服務。
1992年（平成4年）4月1日 - 美馬牛、千代岡、西瑞穗、西御料等幾個較小的車站取消了原本由他站派人代管的簡易委託制，正式改為無人車站。
1996年（平成8年）9月1日 - 新設綠丘車站（緑か丘駅） 。
1999年（平成11年）6月11日 - 新設只有在夏季時才搭造的臨時車站薰衣草花田車站（ラヘンター畑駅）。
2007年（平成19年）10月1日 - 富良野線所有車站都設置了車站編號。


車站列表 全線都設有車站編號，但此處不按車站編號順序，而是以旭川站起往下行方向記述。車站編號的詳細資料參見「日本車站編號」。

（臨）：臨時車站
停靠（定期列車的所有列車都是普通列車） … ●：所有列車停靠，◆：一部分列車通過（上下行皆然），▲：往旭川的一部分列車通過，※：只限營業期間中的日間時間帶停靠
軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會
所有車站都位於北海道上川管內


相關條目 北海道旅客鐵道
日本鐵路線列表


參考文獻 外部連結 （日語）富良野線時刻表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（JR北海道）
富良野線. 旭川支社管内駅紹介 (JR北海道旭川支社).   [2016-09-11]. （原始内容存档于2016-09-25） （日语）. 
富良野・美瑛ノロッコ号（510系）. 列車介紹 (JR北海道).   [2016-09-11]. （原始内容存档于2022-04-29） （日语）.
截至2015年10月，颶风琳达（英語：Hurricane Linda）是有纪录以来第二强烈的太平洋飓风。风暴源于1997年9月9日的一股东风波，之后稳步增强，并在经过36小时的发展后达到飓风强度。接下来系统迅速加强，风速达到每小时298公里的最高值，其中心气压估计低至902毫巴（百帕，26.6英寸汞柱）。气象预测部门曾短暂认为风暴会朝南加州进发，但系统实际上转朝海上行进，于9月17日消散。
接近最高强度的飓风琳达在索科罗岛附近经过，对当地的气象仪器造成损坏。风暴给墨西哥西南沿海带去了巨浪，迫使五个港口暂时关闭。如果琳达像气象部门曾经预测的那样在加利福尼亚州登陆，那么它将成为继1939年加利福尼亚热带风暴以来第一个在该州登陆的热带气旋。虽然最终有惊无险地远离，但风暴还是给该地区带去了轻到中度降雨，并在圣戈尔戈尼奥荒野引发泥石流和洪水，摧毁了两套房屋，另有77套受损，总计经济损失为320万美元（1997年美元，相当于627萬2025年美元）。虽然风暴强度很高，但由于没有造成较大的损失，所以其名称“琳达”（Linda）没有予以退役。


形成和强化 气象部门认为飓风琳达源于8月24日离开非洲海岸的一股东风波。东风波向西穿越大西洋和加勒比海，过程中没有获得发展。9月6日，巴拿马以西的太平洋上空发展出一片对流带，气象预测部门认为这片对流带与之前的东风波有关联。系统继续向西行进，在三天时间内进入太平洋盆地，并且有杂乱的环流形成。系统中开始发展出带状特征，到了协调世界时9月9日约正午12点，系统已经组织成第14-E号热带低气压，其时位于墨西哥科利马州的曼萨尼约市以南约740公里。
成为热带气旋后，低气压以每小时9.7到19公里的速度向西北方向移动，这部分是因为受到了下加利福尼亚半岛最南端一片中到上层低气压的影响。系统内的深层对流和带状特征有所增加，低气压于9月10日清晨增强为热带风暴。美国国家飓风中心因此将其命名为琳达。随着上层外流得到完善，风暴开始迅速强化。到了9月11日，系统中心已经间歇性地出现风眼，美国国家飓风中心估计琳达已经达到飓风强度。风暴快速增强，中心出现清晰的风眼，周围环绕着非常寒冷的对流。在24小时里，系统内的最低气压就下降了81毫巴（百帕，2.4英寸汞柱），平均每小时下降了3.38毫巴（百帕，0.1英寸汞柱）。这样的强化速度已经达到爆发性增强的标准，其要求为每小时气压降幅至少达到2.5毫巴（百帕，0.074英寸汞柱）。到了9月12日清晨，飓风琳达已经达到了萨菲尔-辛普森飓风等级的五级飓风强度，估计在UTC9月12日早上6点，琳达在索科罗岛东南方向约235公里处达到每小时295公里的最高风速。根据德沃夏克分析法，风暴的最大持续风速达每小时290至314公里，估计阵风风速更高达每小时351公里。最低气压估计低至902毫巴（百帕，26.6英寸汞柱），成为有纪录以来最强烈的太平洋飓风（但此紀錄已經被2015年颶風帕特里夏打破）。另据估算，风暴在活动时其气压还要略低，约为900毫巴（百帕，27英寸汞柱）。


弱化和消散 达到最高强度后不久，飓风琳达以五级强度在索科罗岛附近经过。当时经热带气旋强度预报模型估算，飓风接下来将因为一个上层槽的靠近影响而转向朝加利福尼亚州南部进发。估计当琳达袭击该州时已经大幅减弱，很可能登陆时已经降为热带风暴。但实际情况恰恰相反，由于飓风以北有一个脊形成，风暴实际上转朝西北偏西方向行进而远离陆地。虽然风暴一直远离陆地，但其带来的水分还是到达了加利福尼亚州南部并产生降雨。9月14日，美国国家海洋和大气管理局派出飓风猎人侦察机和飞机进入系统内部进行调查，以期获得这一强大风暴更准确和全面的数据。由于行进途中水温降低，飓风琳达快速减弱，到9月15日已经降级为热带风暴。两天后，位于下加利福尼亚半岛最南端以西约1778公里处的系统减弱为热带低气压。9月18日，琳达已经不能达到热带气旋的标准，不过其环流仍然继续存在了几天后才予消散。
气象部门的预测和计算机模拟都没有预料到这场风暴会如此快速地增强。在一份报告中，美国国家飓风中心预测琳达会在经72小时的发展后达到每小时185公里的最高风速。而预测认为琳达可能达到的最大潜在强度为880毫巴（百帕，26英寸汞柱），比实际达到的气压还要低22毫巴（百帕，0.65英寸汞柱）。由于受到1997至1998年厄尔尼诺－南方振荡现象的影响，1997年太平洋飓风季期间的海洋表面温度要比往年高，因此出现的高强度风暴也较多。飓风琳达形成约一个月前，另一个类似的强劲飓风飓风吉列尔莫出现，同样达到了五级强度。琳达降低了所经海域的水温，令9月21日经过相同水域的飓风诺拉强度也因此削弱。


防灾措施和影响 虽然飓风琳达的风眼没有实现登陆，但飓风还是以接近最高强度在索科罗岛附近经过。飓风切断了风力和气压测量仪器的电源，岛上一个观测站记录到986毫巴（百帕，29.1英寸汞柱）的气压，之后因电力中断而停止产生数据。没有任何一个地区因这场飓风而收到热带气旋警告或观察预警。不过墨西哥政府有因狂风和涨潮的威胁而发出沿海洪水警报并暂时关闭了五座港口。沿海岸线有报告出现2.4米高的海浪，导致米却肯州、哈利斯科州、纳亚里特州和锡那罗亚州出现洪水。

气象部门一度预测琳达将向东北方向前进，以弱热带风暴强度在南加州登陆，如果事实的确如此，琳达将成为继1939年加利福尼亚热带风暴以来第一个在该州登陆的热带气旋。美国国家气象局驻加利福尼亚州奥克斯纳德办公室发布了公共信息和琳达对南加州所可能构成影响的特殊天气报告。该报告中表示预测不一定准确，并建议媒体不要对风暴进行夸大。该办公室指出风暴可能带来大量的降雨，有可能引起山洪爆发和较高的海浪。为了应对可能出现的洪水威胁，工人清理了排水沟，并给沿海物业准备了沙袋。
虽然风暴没有像预测的那样朝陆地靠近，但南加州海岸还是出现了4.6至5.5米的巨浪。纽波特比奇有五人从码头上被卷入海中约270米远，幸运的是他们都由一艘经过的船只所救。飓风带来的水气穿越该州，带去了暴雨和高尔夫球大小的冰雹。位于圣戈尔戈尼奥荒野（San Gorgonio Wilderness）福雷斯特瀑布（Forrest Falls）的一个监测站纪录到每小时64毫米的降雨量。这些降雨引发了严重的洪水和泥石流，两套房屋因此被毁，另有77套受损，共计造成的经济损失约为320万美元（1997年美元，相当于627萬2025年美元）。圣地亚哥记录到1.3毫米降雨，这也是164天来该市首度出现可以测量出来的降雨量，追平了当地1915年和1924年两度最长时间无降雨的纪录。琳达带去的湿气一直延伸到了美国上中西部，在明尼苏达州的明尼阿波利斯创下了一天降雨50毫米的新纪录。


纪录 飓风琳达的气压低至902毫巴（百帕，26.64英寸汞柱），是继1966年有了可靠记录以来出现过最强烈的太平洋飓风。在2015年的飓风帕特里夏出现之前，琳达也被认为是继1949年有纪录以来最强烈的太平洋飓风。琳达出现之前，这一纪录由1973年的飓风艾娃保持，其气压经测定低至915毫巴（百帕，27英寸汞柱）。不过考虑到琳达达到最高强度时其气压并没有观测记录，所以其强度只是估计数值。因此艾娃仍然是经过测量确认二強强烈的太平洋飓风，直至2002年10月下旬才被飓风肯纳超越。


参见 1997年太平洋飓风季时间轴


参考资料 外部链接 美國國家颶風中心對琳達的報告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
風暴路徑
太平洋（英語：Pacific Ocean）是地球上五大洋中面積最大的洋，面積約為1.65億平方公里，從北冰洋一直延伸至南冰洋，西側為亞洲，西南為大洋洲，東面為美洲。它覆蓋了地球約46%的水面和32%的總面積，超過所有陸地面積的總和。赤道將太平洋分為北太平洋和南太平洋，北面連接白令海峽，南面以南緯60度為界。
位于北太平洋西侧的馬里亞納海溝是地球表面最深的位置，海沟最大深度为海平面下 10,911米（35,797英尺）。
太平洋之名稱起源自拉丁文「Mare Pacificum」，意為「靜海」，由航海家麥哲倫命名。受雇于西班牙的葡萄牙航海家麥哲倫於1520年10月，率領5艘船從大西洋找到了一個西南出口（麥哲倫海峽）向西航行，經過38天的驚濤駭浪後到達一個平靜的洋面，他因稱之為太平洋。


海水性質 太平洋的水溫隨緯度而變化，在極地附近接近冰點，而在赤道地區則大約為25至30°C（77至86°F）。海水的含鹽量在中緯度地區較高：赤道附近水域因全年降雨充足，導致含鹽量較低，而極地地區由於寒冷和蒸發較少，含鹽量也偏低。整體而言，太平洋的海水比大西洋溫暖，這主要受氣候和洋流的影響。在北半球，太平洋表面海水主要以順時針方向流動（北太平洋環流），而在南半球則以逆時針方向流動。北赤道洋流沿北緯15度，在信風帶動下向西推進，接近菲律賓後轉向北方，並與日本洋流（又稱黑潮）匯合。
在大約北緯45度，黑潮分成兩支。往南的一支重返北赤道洋流，另一支往北形成阿留申洋流，接近北美洲時推動白令海峽反時針方向的水流，往南成為寒冷緩慢的加利福尼亞洋流。
南赤道洋流沿赤道往西流動，在新几內亞往東南一轉，在大約南緯50度完全轉往正東方向。洋流在這段自西沿南太平洋流動，是為南極繞極環流一段。到達智利海岸時，洋流分成兩支：一支經合恩角流進大西洋，另一支向北成為秘魯洋流。


地貌 安山岩線（The andesite line）是太平洋地貌中最重要的分界線，將中部太平洋盆地較深層的火成鎂鐵岩及大陸邊沿的半沉降火成長英岩分隔開來。安山岩線沿加里福尼亞州西端島嶼、阿留申群島南端、堪察加半島東端、千島群島、日本群島、馬里亞納群島、所羅門群島，直達紐西蘭；亦向東北伸延至安第斯山脈西端、南美洲及墨西哥，再折返加州。印尼、菲律賓、日本、新幾內亞、紐西蘭等澳洲大陸及亞洲大陸的東部延伸地區全在安山岩線以外。


陸地和島嶼 太平洋的岛屿類型多樣，有陆边岛、沖積島、珊瑚礁和火山島等四个类型的島嶼。陆边岛位于安山岩線以外，包括新西兰和新几内亚岛和菲律宾群岛、台灣島等，这些岛和附近的大陆相连，其中新幾內亞島是世界第二大島嶼。火山島如布干维尔岛、夏威夷岛和所羅門群島等，很多还有活火山活動。太平洋上幾乎所有較小的島嶼都位於北緯30度及南緯30度之間，由東南亞延伸至復活節島；其餘的太平洋海域差不多都全被水覆蓋着。
夏威夷、復活節島和新西蘭围成的玻里尼西亞大三角区域内有庫克群島、馬克薩斯群島、薩摩亞群島、社會群島、托克勞群島、湯加群島、土阿莫土群島、圖瓦盧群島和瓦利斯和富圖納群島。
密克羅尼西亞群岛位于赤道以北及國際日期變更線以西，包括加羅林群島、馬紹爾群島和馬里亞納群島。
由新幾內亞為首的美拉尼西亞位于太平洋的西南角，包括俾斯麥群島、斐濟群島、新喀里多尼亞島、所羅門群島和新赫布里底群岛等。


環太平洋國家 在史前時期太平洋地區發生過多次重要遷徙，最顯著的一次是南島民族（玻里尼西亞人）從亞洲海邊遷至大溪地，然後到達夏威夷和新西蘭，後來還到了復活節島。
歐洲人於十六世紀早期發現了太平洋。最早的是曾橫渡巴拿馬地峽的西班牙航海家巴爾沃亞（Vasco Nunez de Balboa）（1513年）及以後在環球航行中橫渡太平洋的麥哲倫（1519年－1522年）。


= 國家／政權 =


= 屬地、境外領土及地區 =


沿海与海峡 = 緣海 =
由北向南逆時針方向：
白令海-鄂霍次克海-日本海-(黃海-东海-東海)-菲律賓海-(南海-蘇祿海-爪哇海)-俾斯麥海- 所羅門海-珊瑚海-塔斯曼海-智利海等


= 海與灣 =


 亞洲和大洋洲   美洲  白令海
智利海
奇洛埃海
阿拉斯加灣
加利福尼亞灣
格勞海
鹽海


= 海峡 =
由北向南：

白令海峡：連接楚科奇海（北冰洋）和白令海（太平洋）
千島海峽：連接鄂霍次克海和太平洋
宗谷海峽：連接日本海與鄂霍次克海
津轻海峡：連接日本海與太平洋
朝鮮海峽（對馬海峽）：連接東海和日本海
台灣海峽：連接東海和南海
瓊州海峽：連接南海和北部湾
呂宋海峽（巴士海峡）：連接南海和太平洋
托雷斯海峡：連接阿拉弗拉海和珊瑚海
巴斯海峡：連接大澳洲灣和塔斯曼海
庫克海峽：連接塔斯曼海和南太平洋
福沃海峡：連接塔斯曼海和南太平洋
麥哲倫海峡：連接南太平洋和南大西洋
德雷克海峡：連接南太平洋和南大西洋


主要港口與海港 = 亞洲 =


= 北美洲 =


= 中南美洲 =


= 大洋洲 =


參見 大洋洲
南太平洋
太平洋戰爭：珍珠港事件 · 珊瑚海海戰 · 中途島海戰 · 菲律賓海戰 · 雷伊泰灣海戰


参考文献 延伸阅读 外部連結 LA Times special Altered Oceans（页面存档备份，存于互联网档案馆）
海洋每日图片（页面存档备份，存于互联网档案馆），来自世界海洋地理研究所
EPIC Pacific Ocean Data Collection 在线海洋观察数据
NOAA In-situ Ocean Data Viewer 海洋研究地图等
NOAA Ocean Surface Current Analyses - Realtime (OSCAR) 准实时太平洋表面卫星检测数据
NOAA PMEL Argo profiling floats 实时太平洋数据
德雷达瓦（阿姆哈拉語：ድሬ ዳዋ；索馬里語：Dirirdhaba；阿拉伯語：ديري داوا；奧羅莫語：Dirre Dhawaa）是埃塞俄比亚第二大城市，也是該國两个特别市之一，另一个为首都亚的斯亚贝巴。在索马里语中，德雷达瓦意为「治疗之地」。
德雷达瓦是工业中心，城市设施包括多个市场以及阿巴·德纳·D·伊尔马国际机场。城市位于埃塞俄比亚的东部，迪恰图河（Dechatu）贯穿城市，在环形悬崖脚处被描述成「有点像是一簇茶叶放在残渣盆内」。


历史 德雷达瓦建于1902年，是亚的斯亚贝巴-吉布提铁路贯通后的沿线地区。因为铁路不能到达海拔较高的城市哈勒尔从而选择在铁路沿线的德雷达瓦建造一个补给站点。
不久之后，哈勒尔地方长官拉斯·马康南，制定并建造一条从德雷达瓦通往哈勒尔的公路，在1928年外国工程师和设备的帮助下提升了公路的质量，使得原本2天的路程缩短到了只需几个小时。

1998年德雷达瓦从奥罗米亚州分离出来，成为埃塞俄比亚第二个特别市。
在2002年6月24日，埃塞俄比亚铁路委员会在德雷达瓦的总部发生了一次小规模的爆炸事件。奥罗莫解放阵线（OLF）宣称为这起事件负责，是对埃塞俄比亚政府管理下奥罗莫学生，商人，农民的报复性还击。尽管还有其他孤立的意外事件，但这是在埃塞俄比亚境内奥罗莫解放阵线宣称负责的最后一次爆炸案。
城市在2006年8月，由于迪恰图河的泛滥冲毁堤坝导致水灾。报道导致350多人死亡，近2万人流离失所，以及家园和市场大面积的被毁坏，数百间民房被冲毁，电话线和电线杆都被冲倒，铁路路基被冲垮，一些桥梁被冲断。事后联合国秘书长科菲·安南赞扬埃塞俄比亚政府采取了迅速的救灾行动，避免了数万人遭受更大的痛苦和损失。水灾在6月-9月之间的雨季非常普遍，这一地区超过200人在2005年的洪灾中丧生，且造成了数百万美元的经济损失。


人口统计 根据埃塞俄比亚中央统计局（CSA）2005年度公布的资料，德雷达瓦的估量人口有398,000，其中男性199,000，女性199,000。有102,000人是农村人口，占德雷达瓦比重的25.6%；城市人口为296,000人，占德雷达瓦比重的74.4%。估量地区的面积为1,213.20平方公里，这个特别市的人口密度约为328.06人/平方公里。
根据1994年的人口普查，城市总人口为151,864人，其中男性127,286人女性124,578人，男女比重为50.5:49.5。德雷达瓦行政管理范围内的城市居民人口为173,188人，农村居民人口为78,676人。此外，德雷达瓦有52,245套房屋，平均每4.7人/套。
德雷达瓦行政委员会管辖范围的主要族群为：奥罗莫人（48%），阿姆哈拉人（27.7%），索马里人 （13.9%），古拉格人（4.5%；其中2.3%為Sebat Bet，0.8%為Sodo，剩下1.4%為Silt'e），还有5.9%为其他。官方语言为阿姆哈拉语。在德雷达瓦63.2%的民众信仰伊斯兰教，34.5%信仰東方正統教會，1.5%信仰新教，0.7%信仰天主教，还有0.1%的信仰其他宗教。


经济 根据埃塞俄比亚中央统计局2005年的估量，德雷达瓦农民总共拥有40,400头牛（占埃塞俄比亚总量的0.1%），46,280隻绵羊（占全国总量的0.27%），118,770隻山羊（占全国总量的0.92%），8,820隻驢（占全国总量的0.35%），5,070头骆驼（占全国总量的1.11%），44,740隻各式牲畜（0.14%）和840个蜂窝（少于全国总量的0.1%）。


行政委员会主席 Dametew Demissie（1990年代）
Solomon Hailu（1990年代─2003年）
Fisseha Zerihun（2003年─）
（上述列表资料取自Worldstatesman.org （页面存档备份，存于互联网档案馆））


参考资料 外部链接 Cities of Ethiopia: Dire Dawa, part I （页面存档备份，存于互联网档案馆） by John Taylor (Addis Tribune, 23 November 2001)
Cities of Ethiopia: Dire Dawa, part II （页面存档备份，存于互联网档案馆） by John Taylor (Addis Tribune, 30 November 2001)
FDRE States: Basic Information - Dire Dawa
家鴉（學名：Corvus splendens）又稱家烏鴉、可倫坡鴉，是亞洲常見的鴉科鳥類，屬定棲和群居動物。牠的大小介乎寒鴉和小嘴烏鴉之間，約40厘米長，但比這兩種鴉類為瘦小。家鴉的額、冠、喉的毛色深黑而富光澤，頸和胸呈淺灰褐，翼、尾和足部則為黑色。而不同地區的家鴉，喙的厚度和毛色深淺，皆略有不同。
家鸦的平均体重约为293.5克，一般生活于山谷河流两侧的高大乔木上、亦见于平原耕地附近以及甚至居民点附近。该物种的模式产地在孟加拉。


分佈和習性 家鴉廣泛分佈於南亞地區，原居於印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、馬爾代夫、拉克沙群島、泰國西南邊和伊朗的南部海岸。因為人類的交通往來，家鴉亦隨之傳入其他地區，亦由農村轉入城市生活，例如家鴉已傳入東非蘇丹港和鄰近的桑給巴爾地區，更早於1920年代透過輪船傳到澳洲，但已幾近撲滅。
家鴉的生存與人類活動息息相關，牠們多居於城市地區、船塢、農地、紅樹林和海岸之間，尤其城市化入侵家鴉的棲息地，而家鴉屬雜食性的食腐動物，大量的都市廢物正為家鴉提供糧食。另外，一般認為家鴉都比較聰明和兇勇，能瞬速察覺被獵殺的危險，不易撲滅。牠們多數大量集結於食物來源，例如屠宰場和菜市場。


= 覓食 =
家鴉的主要食糧是人類的垃圾、小型爬行動物、昆蟲、無脊椎動物或農作物等，大部份食物取自地面，但有時亦獵食樹上的鳥蛋和幼鳥，幾乎任何能進食的東西，都會成為家鴉的目標，是十分「機會主義」的鳥類。


= 繁殖 =
在印度，家鴉的繁殖期乃3月至12月之間，馬來西亞則在4至6月。根據印度的紀錄，家鴉的巢由樹枝末稍組成，有時亦包括成盤纏狀電線和纖維。每棵樹或會有多個烏巢，但大多會離地面3米或以上。家鴉在每個巢產蛋約3至6隻，蛋色淡灰藍，帶有褐色斑點和條紋。在南亞區，噪鵑（"Eudynamys scolopaceus"）亦會寄生於家鴉的巢上。


分类 = 亚种 =
西南家鸦（学名：Corvus splendens insolens）分布于缅甸、泰国以及中国大陆的西藏、云南等地。该物种的模式产地在缅甸Tenasserim。


對自然生態和社會的影響 在印度，家鴉會損害農作物，例如小麥和玉米，對果園水果的破壞尤其嚴重，外來的家鴉亦會襲擊其他原生鳥類，摧毀烏巢，更捕食鳥蛋和幼鳥，危害生物多樣性。另外，家鴉亦可能將外來的病毒帶入本土，加上家鴉多從都市廢物中覓食，成為疾病的傳播媒介。在香港，外來的家鴉群居於深水埗、長沙灣、九龍仔公園一帶，根據香港政府2004年的統計，約250隻家鴉在這一帶出沒，部分更集居於住宅區，例如麗閣邨更多次發現帶有H5N1禽流感的家鴉屍體，對居民構成潛在威脅。


参考文献 外部链接 = 視像連結 =

家鴉（页面存档备份，存于互联网档案馆）
家鴉
House Crow videos（页面存档备份，存于互联网档案馆）
1920年代，是指20世紀的第三個十年。


大事记 = 亞歐大陸 =
1920年－国际联盟成立。
1920年－爱沙尼亚宣布独立。
1920年－中国发生海原大地震。
1920年－1921年－波蘇戰爭。
1921年－中国共产党成立。
1922年－中国发生汕头台风。
1923年－法國、比利時入侵德國的魯爾，史稱魯爾危機。
1923年－意大利入侵希臘的科孚島。
1923年－日本发生关东大地震。
1927年－中国发生古浪大地震。
1927年－沙特阿拉伯独立。


= 美國 =
1920年－美國禁酒令生效。
1921年－華盛頓會議結束，簽訂四國公約、五國公約及九國公約。
1924年－多玆計劃推行。
1927年－电子衍射被发现。


出生 1923年－李登辉，中华民国总统。（2020年逝世）
1923年－李光耀，新加坡总理。（2015年逝世）
1923年－李元簇，中华民国副总统。（2017年逝世）
1924年－金大中，韩国总统。（2009年逝世）
1924年－老布什，美国总统。（2018年逝世）
1924年－吉米·卡特，美国总统。
1924年－乔石，第八届全国人大常委会委员长。（2015年逝世）
1925年－马哈迪·莫哈末，马来西亚第四任及第七任首相，也是一名作家和医师，有“马来西亚现代化之父”之称。
1925年－撒切尔夫人，英国首相。（2014年逝世）
1926年－金钟泌，韩国国务总理。（2018年逝世）
1926年－瓦莱里·吉斯卡尔·德斯坦，法国总统。（2020年逝世）
1926年－伊利莎白二世，英国君主。（2022年逝世）
1926年－江泽民，中国共产党第三代中央领导集体核心。（2022年逝世）
1928年－李嘉誠，香港國際企業家，曾為亞洲首富及連續多年蟬聯香港首富。
1928年－李鹏，第九届全国人大常委会委员长。（2019年逝世）
1929年－金泳三，韩国总统。（2015年逝世）
1929年－比·南利，马来西亚巨星，被称为“马来西亚电影之父”。（1973年逝世）


逝世 1921年－严复，启蒙思想家。（生於1853年）
1923年－沃伦·G·哈定，美国总统。（生於1865年）
1925年－孫中山，中華民國建立者、國父。（生於1866年）
1926年－邵飘萍，中国记者。（生於1886年）
1928年－黎元洪，第三任中华民国总统。（生於1864年）
1928年－张作霖，北洋军阀奉系首领。（生於1875年）


相關條目 咆哮的二十年代


参考文献
森本貴幸（1988年5月7日—），日本足球運動員，現時效力意大利足球丁級聯賽球隊ASD Akragas 2018，前日本國家足球隊成員，司職前鋒。


俱樂部生涯 1988年5月7日，森本贵幸出生于日本神奈川县川崎市。中学时期就读于川崎市立平中学校，1999年当时只有11岁的森本贵幸曾经代表川崎读卖少年队夺得第二十三届全日本少年足球大赛冠军。
2004年3月，森本贵幸与东京日视足球俱乐部签订职业合同。3月13日，森本贵幸在东京日视队对阵磐田喜悅的比赛中替补出场，创造日职联赛出场球员最小年龄纪录（15岁10个月零5日）。5月5日，森本贵幸在东京日视队对阵千叶市原的比赛中射入自己首个联赛入球，创造日职联赛进球球员最小年龄纪录（15岁11个月零29日）。
森本贵幸本人当选2004年日本职业足球联赛最佳新人，以16岁之龄成为奖项成立以来最年轻得主，并随队获得天皇盃冠军。
2006年7月，17岁的森本贵幸被租借至意甲联赛球队卡塔尼亚足球俱乐部，成为继大黑将志及小笠原满男后第三名日本球员于2006年往意大利发展，并以18岁2个月创下日本球员外流的最年轻纪录。
2007年1月28日，森本贵幸在一场意甲联赛作客对亚特兰大时，下半场38分钟后备入替，4分钟后立即为球队取得入球，不但协助卡坦尼亚追至一比一平手，更创下日本球员于海外最年轻的入球纪录。而赛季结束后，卡塔尼亚对他的表现感到满意并将其所有权买断。
2008-09赛季，他收获了联赛23场7球，杯赛1场2球这个相当不错的成绩。其中2次对罗马的比赛他都发挥出色，主场他打入两球，帮助卡塔尼亚3比2获胜。而在客场，虽然卡塔尼亚3比4告负，但森本贵幸先是助攻一球，然后又打进扳平的一球，直到补时阶段，罗马才依靠老将克里斯蒂安·帕努奇的进球取胜。意甲第26轮卡塔尼亚客场巴勒莫，开场仅第14分钟，森本贵幸传球就帮助队友巴勃罗·莱德斯马破门。第37分钟，森本贵幸又劲射将比分扩大为2比0，第44分钟，森本贵幸头球頂入，帮助卡塔尼亚以3比0的领先优势，这场比赛卡塔尼亚最终在客场4比0大胜。
在经历了2009/10赛季，27次联赛登场5球3助攻的表现后，森本贵幸迎来了新赛季。在2010/11赛季，当时不过22周岁的森本却成为了替补，当时球队主要前锋的是阿根廷前锋马克西·洛佩斯，在当赛季前15轮比赛中，森本只有4次登场机会，打进1粒进球。2010年12月12日，卡塔尼亚客场0比3输给卡利亚里，比赛第76分钟，森本贵幸被红牌罚下场。此后森本又因为伤病原因被迫伤缺三场联赛，整个赛季下来，他也只有12次联赛登场。
2011年7月13日，森本贵幸转会加盟意甲联赛升班马诺瓦拉足球俱乐部，此次转会的形式是出售共有权，卡塔尼亚手中还有森本贵幸一半的所有权，不过在赛季结束后诺瓦拉被降入意乙联赛。尽管19次联赛登场4球2助攻的数据还算不错，但他因伤错过了10场比赛。
一年后，他回到卡塔尼亚，上半程仅有5次联赛出场，杯赛亮相3次没有取得进球。2012/13赛季，森本贵幸已经处在了卡塔尼亚的出售名单中，他带着在意大利联赛各类赛事117次登场24球9助攻的数据表现离开了球队。
卡塔尼亚并不想放弃森本贵幸，他在2012-13赛季中期租至卡塔尔的阿尔纳沙，半个赛季联赛13战6球，亚冠6战3球。
在交出了还算不错的成绩以后，不知是出于什么考虑，森本贵幸并未争取回到欧洲，而是选择了接受日乙球队千叶市原的邀请回到日本。
2014年11月23日，2014年日乙联赛第42轮在千叶市原对阵讚岐卡马达马尼的比赛中，森本贵幸第30分钟争夺头球时被藤井航大背后撞倒，森本的头部重重撞在草坪上，随即失去意识，队医入场以心脏除颤器进行急救，比赛一度中断28分钟，其后安排救护车直送医院。
球队夺得季军以晋身附加赛，由于森本贵幸在赛事中状态未如理想，最终以0:1不敌山形山神而无缘升班。
2016赛季，森本贵幸选择加盟家乡球队川崎前锋，他在2016赛季仅仅代表川崎前锋出场10次打入2球。
2017年3月15日，他在代表川崎前锋对阵广州恒大的亚冠比赛里，于第34分钟替补出场，最终在第82分钟又被年仅20岁的小将三好康儿换下。川崎依靠补时的点球扳平了比分。
2018年1月，未满30岁的森本贵幸再度转会，这一次他加盟了日乙联赛的福冈黄蜂，他虽说有过25次出场，但仅完成30次射门并打入6球，上一次破门是在6月10日，凭借着他的进球，福冈黄蜂1比0小胜熊本深红，而接下来8次出场（7次首发打满全场），森本贵幸仅有过10次攻门且没能得分。
福冈黄蜂29日宣布，与前锋森本贵幸在达成共识的前提下解除合约。
去年10月，日本前国脚森本贵幸加盟希腊第三级别球队科扎尼。然尔受疫情影响，联赛一直处于停摆状态。森本贵幸最终选择同球队解约。
2021年2月，森本贵幸以自由转会的形式加盟了巴拉圭联赛的卢克尼奥竞技俱乐部。
前日本代表选手森本贵幸加盟台湾企业甲级足球联赛台中FUTURO。
台企甲台中Futuro宣布2023年7月2日為森本貴幸在台灣的最後一戰。


國家隊生涯 森本贵幸在2004年和2005年先后代表日本U20足球代表队参加了2004年亞足聯U-19錦標賽和2005年世界青年足球锦标赛的比赛。
2008年，森本贵幸随日本23岁以下足球代表队参加了2008年北京奥运会的比赛。
2009年10月10日，森本贵幸在日本与苏格兰的友谊赛中替补登场，完成了国家队的处子秀。
2009年10月14日，在日本5-0大胜多哥中，森本贵幸在他代表第二场国家队比赛中打进一球。


獎項 = 個人 =
日本職業足球聯賽年度最佳新人：2004年


= 球隊 =
東京綠茵
天皇盃冠軍 ：2004
日本超級盃冠軍 ：2005
川崎前鋒
日本甲組職業足球聯賽冠軍 : 2017


個人 AC米兰的巴西天才帕托比森本贵幸小一岁，帕托在接受采访时曾表示，森本贵幸是意甲赛场上能力最强的年轻球员。这位日本天才前锋拥有强健的体魄、力量和出众的速度，意大利和日本媒体都曾把他称为“日本的朗拿度”，当然这个绰号的获得也更他拥有和罗纳尔多一样的发型和“兔牙”有关。


參考資料 外部連結 森本貴幸 – FIFA國際賽競賽紀錄 (存檔)
森本貴幸在 National-Football-Teams.com 上的出场纪录
Japan National Football Team Database （页面存档备份，存于互联网档案馆）
日本職業足球聯賽中的森本貴幸 （日語）
Tokyo Verdy 1969 profile (Japanese)
Profile (Italian/English)
Catania profile (Italian)
九龍巴士8號線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往尖沙咀碼頭及九龍站。途經尖沙咀東、紅磡、何文田及油麻地等地。
本線兩邊總站均在油尖旺區，但途經九龍城區紅磡及何文田多個住宅區，十分繞路。實際上本線服務對象主要為何文田一帶的居民前往油尖旺區及紅磡，如要乘搭直接來往尖沙咀及九龍站的交通工具，可以步行前往，亦可乘坐九龍區專線小巴77M線、九巴215X、281A或296D線，亦可由九龍站步行至柯士甸站一帶乘車直接往來尖沙咀。
亞洲電視曾於2002年製作一套名為《8號巴士站站情》（原名《八號巴士》）的電視劇，以此路線作為故事背景。


歷史 1932年5月，香港政府重整香港公共交通服務，批出兩個巴士服務專利權，其中的九龍及新界路線，由九巴取得專利權。當時標書上九龍及新界路線中的8號線，是來往油麻地碼頭與九龍塘之間。不過該路線於六七暴動後被九龍巴士7號線取代。
後來，為配合何文田愛民邨落成，九巴於1974年8月16日營辦往來紅磡碼頭和愛民邨的8號線。自此，九龍巴士8號線便一直為愛民邨，以至何文田一帶的居民提供服務。
1975年11月30日，由紅磡碼頭延長至紅磡火車站，以便配合紅磡火車站啟用。1976年7月1日，總站又遷往尖沙咀天星碼頭，該總站一直沿用至今。
1983年9月28日，與來往佐敦道碼頭與愛民邨的20號線合併，由愛民邨總站延伸到佐敦道碼頭。
佐敦道碼頭於1998年停止運作（後填海成為廣深港高鐵西九龍站和屯馬綫柯士甸站），而機場快綫和東涌綫設在西九龍新填海區的九龍站於同年啟用，因此九巴8號線的總站於1999年2月28日，從佐敦道碼頭遷往九龍站。
2015年6月27日：增設到站時間預報。
2017年7月9日，何文田邨公共運輸交匯處「何文田巴士總站」分站由原有的遷往常富街西行近皓畋的何文田巴士總站；特別班次終點站亦遷往該處以配合原有總站停用。
2021年10月18日：往尖沙咀方向增設雅翔道「雅翔道 （環球貿易廣場）」站。


服務時間及班次 收費 全程：$5.6


= 八達通轉乘優惠 =
8↔68X/69X/268X，在150分鐘內轉乘下列組合，可獲$4.2折扣優惠。
8往九龍站/尖沙咀 → 68X/69X/268X往新界西
68X/69X/268X往市區 → 8往九龍站/尖沙咀
8↔268B/269B/241X/45，在150分鐘內轉乘以下組合可獲$5.6折扣優惠。
8往尖沙咀 → 241X/45往九龍城碼頭
241X/268B/269B/45往青衣/紅磡/葵涌 → 8往九龍站
8↔296D，轉乘下列組合可獲兩程合共$10.0優惠。
8往九龍站 → 296D往九龍站，須在120分鐘內轉乘。
296D往尚德 → 8往尖沙咀，須在60分鐘內轉乘。


使用車輛 現時本線使用6輛富豪B9TL 12米（AVBWU）


行車路線 尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、安運道、暢運道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、常富街、何文田邨公共運輸交匯處、常富街、佛光街、培正道、窩打老道、彌敦道、佐敦道、雅翔道、迴旋處、雅翔道及車站環迴路。
九龍站開經：車站環迴路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、佐敦道、彌敦道、窩打老道、培正道、佛光街、常富街、何文田邨公共運輸交匯處、常富街、佛光街、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、機利士南路、暢運道、漆咸道南及梳士巴利道。


= 沿線車站 =


使用狀況 九巴8號線是一條主要服務油尖旺、何文田和紅磡的路線，但此線在何文田和尖沙咀之間和同編號小巴系列路線重疊，雖然小巴車費較高，但由於小巴較快捷，班次也較頻密，因此本綫被小巴搶去不少客源，只有小巴客滿時，本線才能維持客源。另外，由於本綫途經不少中、小學校及高等院校（如香港公開大學、香港理工大學及其宿舍），因此本線在學校假期（如暑假、聖誕假期）時，客量會明顯減少，部分班次載客率更只有10%。
九巴8號線的路線以京士柏為中心環繞途經油尖旺、何文田和紅磡等地，因為何文田位處九龍的高地，並有不少公共屋邨、私人住宅和學校，所以九巴8號線成為當地居民和學生來往油麻地、尖沙咀、旺角和紅磡的主要巴士路線，並以短途乘搭為主。另一方面，九巴8號須與來往旺角的小巴競爭，因為小巴來往旺角的班次遠比九巴的服務密集，而九巴卻經常脫班，但何文田來往油麻地和佐敦一帶的公共交通路線依然為九巴8號線所獨佔，而且又行經九龍的繁華區域，所以總體客量也不低。
根據配合觀塘綫延綫通車的公共交通服務重組計劃最新安排的數據顯示，此路線於港鐵觀塘綫延綫通車後，最繁忙半小時平均載客率由2016年1月至3月的67.5%下降至61.1%，九巴於2017年1月14日調整班次時削減一輛巴士。


「白板」最後服務日 在「白板」（九巴非低地台巴士）最後行走當日（2017年7月6日），廠方派出九巴當時僅餘的最後一輛「短龍」（ADS235／JD4215）行走該路線。當天下午3時許便有巴士迷在尖沙咀碼頭巴士總站排隊守候乘搭。由於人數眾多，九巴另設「吿別白色空調巴士」排隊線，更一度「截龍」。最後的非低地台巴士班次於20:00由尖沙咀碼頭開出，現場有多達250名巴士迷在場送別。當晚派出最後「白板」（丹尼士巨龍）（ADS235／JD4215）行走該路線，由於送別人數達到過千人，所以該班次延遲至大約20:15才開出，該車晚上20:45左右抵達九龍站巴士總站後，九巴實現全線車隊低地台化，同時亦為丹尼士巨龍在香港35年的服務生涯正式劃上完美句號。


特別免費服務 因應港鐵於同年7月28日於油麻地站進行大修，觀塘綫太子站至何文田站段服務將暫停一天。因此，九巴8號線當天將於油麻地至何文田各站，提供特別免費服務。


圖集 參見 8號巴士站站情（一齣以本巴士路線為背景的電視劇）
九龍巴士20線（已取消）
九龍區專線小巴8號線（競爭對手）
九龍巴士41線（已取消）


參考文獻 外部連結 九巴8號線官方網站路線資料 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
香港巴士大典：九巴8號線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
布氏薑片蟲（學名：Fasciolopsis buski），簡稱薑片蟲，是一種外觀極像薄切薑片的中、大型寄生蟲。為完成一代生活，这种虫必須在環境適當的淡水螺體內發育，再以常見的水生植物作第二輪的寄生，最後可感染人和豬隻，並寄生在小腸、產下子代。


形態 成蟲雌雄同體，尺寸介於長3至7公分、寬1至2公分，厚度僅約1-3毫米，體型寬扁似薑的斜切薄片，但顏色肉紅，蟲體一端具有口吸盤和大五倍的腹吸盤，其腸管在兩個吸盤之間分叉後延蟲體兩側伸至尾端，蟲體後半幾乎由高度分支的睪丸佈滿，卵巢約呈鴿蛋形並有向外少許的分支，由此至腹吸盤之間盤繞著子宮，產下之卵色澤淡黃，具有卵蓋，尺寸約莫長135微米、寬85微米。


生活史 由於蟲卵相對於第一中間宿主而言很大，一般螺類無法攝食，因此蟲卵必須先在溫暖的水中，經過三週孵化成纖毛幼蟲、破除卵蓋才能鑽入並感染扁捲螺，再依序發育成胞狀幼蟲、雷氏幼蟲、尾動幼蟲，耗時約一個半月，隨後離開螺體，再游至菱角、荸薺、茭白筍等水生植物第二中間宿主附著，分泌出成囊物質並脫去尾巴發育成囊狀幼蟲，藉由外囊的包裹，增加對環境的抵抗能力，有時這些囊狀幼蟲的形成可以不依附在任何物體，而直接漂浮在水面，隨人、飼養豬和野豬攝取這些受感染的植物或飲用生水，囊蚴便可借助消化道分泌物分解外囊，並吸附在黏膜上，經歷1至3個月便可發育成蟲並產下後代，完成一個世代的循環，因此豬和人類都是薑片蟲的最終宿主。


流行病學 薑片蟲的幼蟲所需環境要求較高，不僅溫度必須溫暖，且無法在乾燥狀態下存活很久，因此地理上的受到侷限，多成點狀分布，連發育時間也受到限制，大約在夏天開始以後幼蟲才從螺體內鑽出，因此感染症多發生在北半球下半年。主要分布在中國和東南亞各國，僅中國大陸地區及台灣已知的第一中間宿主便有四、五種，因此防治上不易根絕，而盛行地區居民多有生飲、生食的習慣，加上環境衛生政策不良，導致排泄物污染環境，增加感染的風險。


臨床、診斷和治療 由於布氏薑片蟲主要寄生在小腸，數量多時可達上千隻，甚至可能擴散至胃和大腸，一般而言，人體寄生中的薑片蟲約僅有數十條吸附在腸黏膜上，以血液維生，因此患者會有腹痛、便秘、腹瀉、貧血的情況交替發生，而大多數腸道吸蟲症患者幾乎不會出現顯著的症狀。為了和細菌性腸炎、阿米巴原蟲感染作區分，必須借重糞便中的蟲卵檢驗，或是排出、吐出的成蟲來鑑定，對於同樣是大型的片狀牛羊肝吸蟲，從睪丸的形狀、兩個吸盤的比例、頭錐的形態都可以做區分。確診後可使用藥物吡喹酮治療，一般效果良好，另外也有學者建議使用其他新型藥物。


參見 中華肝吸蟲
泰國肝吸蟲
貓肝吸蟲
牛羊肝吸蟲


參考文獻 外部連結 寄生蟲學-Nematoda(線蟲)-Fasciolopsis buski(薑片蟲) （页面存档备份，存于互联网档案馆）