2006年世界一级方程式锦标赛（2006 FIA Formula One World Championship）是该项赛事的第五十七届，比赛于2006年3月12日至10月22日举行，参赛车队11支，共进行了18场比赛。


车手与车队 以下為參加2006年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：


= 车队变更 =
本赛季，共有四支车队被收購，它们是索伯車隊、米納爾迪車隊、英美車隊和乔丹车队。索伯車隊虽然名称得以保留，但仅是一个壳而已，宝马已经拥有了車隊的80%股權。米纳尔迪的老板保罗·斯托达特在2005年底将车队出售给了红牛，并更名为红牛二队（英文为Scuderia Toro Rosso，在意大利语中意为“红牛”，在中文里为了与红牛车队区别，暂称为红牛二队）。 2006年2月9日，已退休的F1车手加赫特·貝加收购了红牛二队50％的股份，直至2008年年底才被紅牛購回股份。 本田技研工业在2006年之前已是英美車隊的股東和引擎供應商，擁有英美車隊45%的股份。後來在2006年賽季開始前全面收購了英美車隊，並將其改名為本田車隊，這是該公司近40年以來第一次完全控制一支F1車隊。在2005年初，F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿将米德兰集团创始人，俄罗斯裔富商亚历克斯·施奈德引荐给埃迪·乔丹，试图挽救乔丹车队。最终，六周后的2005年2月，埃迪·乔丹决定将车队以6000万美元的价格出售给有意进军F1的米德兰集团。 在收購完成後，米德蘭集團正式將乔丹车队更名為「米德兰车队」。但是在2006年赛季中期，車隊始終未能取得積分，米德蘭集團考慮以1.28億美元的價格轉賣車隊。最終米德兰车队在2006年9月9日售予荷蘭汽車廠商世爵公司。
2006年1月，新车队超级亚久里通过国际汽车联合会资格认定，由此本赛季参赛车队达到了11支。
威廉姆斯车队结束了与宝马的合作，改用考斯沃斯发动机。 同时，轮胎供应商也变为了普利司通。


= 车手变更 =
鲁本斯·巴里切罗提前與法拉利車隊解約，菲利佩·马萨得以更快地加盟法拉利車隊，在2006年賽季擔任迈克尔·舒马赫的隊友。
尼克·海费尔德加盟刚刚收购索伯车队的宝马索伯车队。
2005年8月，魯本斯·巴里切羅宣佈將在2006年轉投本田車隊夥拍简森·巴顿。
新加入的超级亚久里车队宣佈了他們的車手陣容是兩名日本車手佐藤琢磨和井出有治。
威廉姆斯签下了首屆GP2系列賽冠軍車手尼科·罗斯伯格（1982年冠军车手科克·罗斯伯格的儿子），以取代转投宝马索伯的尼克·海费尔德。
完成收購後，米德兰车队決定找來克里斯蒂安·阿尔伯斯取代原有的纳拉因·卡蒂凯扬。
维塔托尼奥·柳齐在红牛收購米納爾迪車隊後，加入红牛二队，將於紅牛青訓車手斯科特·斯皮德合作。


 季內车手变更  2006年5月，超级亚久里车队的日本车手井出有治就被国际汽联的技术官员判定为可能在比赛中给其他车手带来危险的人物，吊销了他的超级驾照。 从今年5月的欧洲大奖赛开始，超级亚久里车队的二号车手正式更换为法国车手弗兰克·蒙塔尼，弗兰克·蒙塔尼在2006法國站後被日本車手山本左近取代。
在美国大奖赛後，胡安·帕布羅·蒙托亞宣佈即時離開一級方程式，準備參加2007年納斯卡賽車。 迈凯伦车队宣佈了由佩德罗·德·拉·罗萨完成本賽季剩下賽事。
在匈牙利大奖赛前，雅克·维伦纽夫因為頭痛無法參加比賽，其位置由波蘭籍測試車手罗伯特·库比卡所代替。 匈牙利大奖赛完結翌日，宝马索伯车队宣佈與雅克·维伦纽夫即時中止合同，賽季剩下賽事將繼續由罗伯特·库比卡參加比賽。 從土耳其大奖赛開始，德國三級方程式車手塞巴斯蒂安·維泰爾成為宝马索伯车队的測試車手，接替成為正式車手的罗伯特·库比卡。
2006年9月11日，紅牛車隊宣布由於克里斯蒂安·克莱恩糟糕的表現，車隊的測試車手羅伯特·當布斯將在本賽季的最後三場比賽中取代被解僱的克里斯蒂安·克莱恩。


赛程 规则变化 2006年一级方程式赛车规则进行了一些较为显著的修改。国际汽车联合会希望通过对规则修改和引进标准电子设备来减少车队的开支，以吸引更多的车队来加入这项运动。


= 发动机 =
为了降低近年来不断增加的发动机功率，规则要求将发动机由10缸改为8缸，而排气量也由原来的3.0升减少到2.4升。但为了避免在短时间内对车辆进行相应改动而造成巨额开销，因此仍有一些车队被允许在2006和2007赛季继续使用限制转速的3.0升10缸发动机。虽然发动机在功率方面有了明显的减少，但已有部分发动机供应商宣称新的V8发动机可以提供比2005版V10发动机更高的转速。


= 轮胎 =
2006年，一级方程式赛车重新允许在比赛过程中更换轮胎。每一位车手可以使用14套轮胎，其中包括7套乾胎、4套湿胎和3套极端天气轮胎。


= 排位赛 =
新的排位赛由三个阶段组成：

第一阶段：在15分钟时间内，跑得最慢的6辆赛车被淘汰，排在发车区的第17-22位。
第二阶段：休息5分钟后，再次进行15分钟的比赛，跑得最慢的6辆赛车被淘汰，排在发车区的第11-16位。
第三阶段：休息5分钟后，12辆赛车在20分钟的比赛中决出杆位和发车位。


= 自由练习赛 =
星期六仅允许进行一场1小时的自由练习赛，且与下午的排位赛间隔不得少于两小时，通常安排在11:00-12:00。


= 備用車 =
2006年規定，車隊在一場比賽中不得使用超過三部車，因此備用車輛將由原來的兩部減為一部。


= 加油 =
為因應新的排位賽制度，改變原有的加油規則。在排位賽前兩個階段淘汰的車輛，可以在排位賽後進行油料的補充或調整；而參加第三階段的車輛，則必須搭載比賽油載進行該階段的排位賽，且允許在排位賽後到決賽前的一個半小時之間，得以補回在第三階段排位賽時所消耗的油量。


背景 賽事按最初的计划，2006年锦标赛的赛程与2005年相同，其中比利時大獎賽定于9月17日举行。然而2月8日，国际汽联宣布斯帕-弗朗科尔尚赛道将退出2006年的賽程，原因是无法按时完成赛道翻新。巴西里约热内卢市长马上作出回应，希望能取代比利时大奖赛。但国际汽联未予批准。由于车手和国际汽联主席马克斯·莫斯利的强力支持，斯帕-弗朗科尔尚赛道将于2007年賽季重返F1。
2006年赛季是最后一个拥有两家轮胎制造商的赛季，它们分别是普利司通和米其林。2005年12月9日，国际汽联宣布从2008年赛季开始，比赛将只保留一家轮胎供应商。5天后，米其林宣布在2006年赛季后退出F1，原因是不愿参加没有竞争对手的比赛。
2005年共有两支F1车队被出售。米纳尔迪被红牛收购并更名为红牛二队，作为初级车队以训练有前途的年轻车手。宝马与威廉姆斯分手后，收购了索伯并改名为宝马索伯。2006年1月26日，由日本前F1车手铃木亚久里创建的超级亚久里加入2006年赛季。


賽季回顧 雷諾車隊的费尔南多·阿隆索在首三站的比賽已經取得了明顯領先的優勢，但是迈克尔·舒马赫在聖馬加諾以及歐洲兩場比賽取得勝利，使到形勢上追回费尔南多·阿隆索不少分數，使今季的冠軍是费尔南多·阿隆索和迈克尔·舒马赫之爭，由於主要的競爭對手之一迈凯伦车队受到多次意外影響了表現，車隊競爭只剩下法拉利車隊和雷諾車隊之爭。
到了中段，雷諾車隊的费尔南多·阿隆索連奪四場勝利，形勢大好，但迈克尔·舒马赫其後連勝三場，加上雷諾車隊面對技術問題，車隊的分數逐漸拉近，加上费尔南多·阿隆索在意大利的比賽因引擎縮缸被迫退出，一度使車隊榜被法利拉車隊超越。在中國的比賽，雷諾的車隊排雖然超越法拉利車隊，但是费尔南多·阿隆索因為車輪問題，失去了領先十多秒的優勢，使車手排名费尔南多·阿隆索與迈克尔·舒马赫併頭，只要在日本比賽，迈克尔·舒马赫取得該站勝利的話，就可以提早成為冠軍，因為迈克尔·舒马赫的勝利場數多於费尔南多·阿隆索，然而在日本的比賽，迈克尔·舒马赫因引擎縮缸被迫退出，只要费尔南多·阿隆索再拿一分，可以成為冠軍。巴西的比賽中，迈克尔·舒马赫開始不久，就要換車輪，最終只能得到第四名。最終费尔南多·阿隆索以13分的優勢取得車手榜的冠軍，而雷諾車隊以五分之差壓過法拉利車隊奪得車隊冠軍。
此外英國車手简森·巴顿在匈牙利的比賽取得了生涯中第一場勝利。另外表現出色的波蘭車手羅伯特·库比卡只需要三場比賽，取得了一場桿位。


分站成績及積分榜 = 分站成績 =


= 積分系統 =
前八名車手可獲得分數。


= 車手積分榜 =

註記：

† – 未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。


= 車隊積分榜 =

註記：

† – 未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。


外部链接 F1赛车官方网站（页面存档备份，存于互联网档案馆）
F1赛车中文官方网站（页面存档备份，存于互联网档案馆）


参考文献