kaengreg/wikifacts-bench huggingface dataset:
约瑟夫·皮尔斯（英語：Joseph Pierce，1842年5月10日－1916年1月3日），生于广东，10歲时经人由廣州带往美国，后来加入联邦军（北軍），参与了美国南北战争中所有关键性的战役，因而升为士官，是为数不多且事迹有据可查的早期美國華裔军人之一，也是当时联邦军中军衔最高的华裔军人。


生平 皮尔斯约在1842年生于清朝广东地区。本名并非约瑟夫·皮尔斯，但原有的中文名字早已失传，无从考证。皮尔斯到达美国的途径有几种不同的说法。一种版本来源于他的讣告，内中描述皮尔斯在小的时候漂流到日本，孤独可怜、没有朋友，后被新不列颠号船长约瑟夫·A·皮尔斯（Joseph A. Pierce）发现，皮尔斯船长不但将其带回了家，还给他取了和自己一样的名字并抚养他长大。
还有一种版本来自于皮尔斯在第14康州步兵团的战友埃德温（Edwin Stroud）的叙述。埃德温表示皮尔斯是被康涅狄格号船长阿莫斯·派克（Amos Peck III）在离中国海域40英里处一海滨发现的；而派克船长的家族传说也提及了收养皮尔斯的事情，并进一步描述了派克船长在广东时，从皮尔斯的父亲手中以6美元（1美元相當於1銀元，即0.7兩銀）的价钱购来，因为当时皮尔斯的父亲非常需要钱来养活饥饿的家庭；但同时派克船长的家族传说又记载了另一种相似的说法，派克船長花的是50到60美元从约瑟夫·皮尔斯的兄长手中購得。尽管这是一笔不折不扣的人口交易，但派克船长把皮尔斯抚育成人，将他视为派克家庭的成员之一。船员给他起昵称为“乔”（Joe），后根据美国总统富兰克林·皮尔斯而定名为约瑟夫·皮尔斯（Joseph Pierce）。
1861年，南北战争爆发。次年，在康州柏林以务农为生的皮尔斯加入了联邦軍隊（北軍），他被分配至第14康涅狄格州志愿步兵团F连，隶属于波多马克军团。皮尔斯在他的第一战——安提耶坦之战中从围墙上坠落，因此住院一个多月。后又经数次伤病，才终于在1863年5月归队，在参加了7月2日葛底斯堡遭遇战后，他又志愿参加7月3日的新一场战斗。当天黄昏，皮尔斯被选派掩埋尸体，皮尔斯在这场战斗中雖因丢失水壶、帐篷等装备遭到罚款，但還是因此役之战功，于11月1日升任下士，成为联邦军中军衔最高的华裔军人。随后，他被派往纽黑文从事募兵工作，1864年9月归队。1865年5月10日，南北战争以聯邦方面（北軍）的胜利而告终，31日，皮尔斯退伍。
战后，皮尔斯成为一名银匠，他定居于梅里登，并在那里度过余生。1876年11月12日，他与一位名叫玛莎·摩根（Martha Morgan）的女士结婚，他们一共育有两男两女，但其中只有两个儿子存活了下来。从1890年末起，皮尔斯开始积攒自己每月10美元的抚恤金，金额在1912年时达到了顶点，为每月24美元。皮尔斯一直持续工作直到1915年。1916年1月3日，皮尔斯因流行性感冒、动脉硬化和支气管炎去世，享年73岁，身后被葬在胡桃木墓园（Walnut Grove Cemetery）。当地报纸上刊登了他的讣告，上面并没有提及他的种族，只简单地说了他是“知名且受人喜爱的”（well known and liked）。


参考文献 外部链接 （英文）Chinese Soldiers Fought in U.S. Civil War （页面存档备份，存于互联网档案馆）
（英文）The Story of Joseph Pierce, A Chinese Soldier in the American Civil War
（英文）Forbes Museum Lecture: Joseph Pierce, Chinese Soldier in the Civil War （页面存档备份，存于互联网档案馆）


参见 华裔美国人
亚裔美国人军事史
凝固（solidification，freezing）是物质从液态转变为固态的相变过程或现象。最常见的情况是当溫度降低時，物質由液体變為固体。物質凝固時的溫度稱為凝固點（solidifying/freezing point），其精确定义是：液体开始固化，液相与固相处于平衡时的温度。大多数物质凝固点的数值与熔点相同。
目前已知的液體幾乎都可以在低溫時凝固成為固體，氦是唯一的例外，常壓下在絕對零度時仍為液體（液態氦），需加壓才能凝固為固體。
晶体在凝固过程中放出热量，冷却到一定温度时开始凝固，此时温度保持不变，即为凝固点。非晶体（如玻璃、石蜡等）在凝固过程中随温度降低而逐渐失去流动性，最后变为固体，但没有凝固点。有些物質的凝固點和熔點會不一様。例如洋菜膠有熱遲滯現象：在 85°C會熔化，而凝固點在 31°C至 40°C之間。


結晶 許多液體在凝固時會結晶，形成晶体的固體。結晶的過程是一階的熱力學相變化，在液態固態共存的期間，系統的平衡溫度不變，等於凝固點。結晶主要包括二個現象：成核和晶体生长。成核是指分子開始聚集形成晶核，在奈米尺度以已定義的週期形式排列，其排列方式決定了晶体结构。晶体生长就是晶體持續的變大，最後到達晶核的臨界大小。


過冷 過冷是指液體低於熔點而沒有凝固的現象。
因為勻相核化結晶的活化能，純液體的結晶一般會在略低於熔點時開始。晶核的形成也表示形成新相和液體之間的相介面，此過程會消耗能量，能量大小依其表面能而定，假如要形成的晶核太小，形成晶核產生的能量無法形成介面，就不會開始成核的現象。一直要到溫度夠低，可以產生穩定的晶核，才會開始凝固。若容器的表面有不規則，或是有固體或氣體的雜質，已經形成的固體結晶，或是存在成核劑或是振動，就可能會有非勻相核化結晶，其中一些相介面的破壞會釋出能量，使得過冷點接近或等於熔點。
水在一大氣壓下的熔點很接近0 ℃，若在存在成核劑的情形下，其凝固點會很接近熔點，但若沒有成核劑時，水在0 ℃以下就會出現過冷的現象，一直要到−40 ℃才會形成固體。若是在2,000大氣壓的高壓下，水在−70 ℃之前都是處於過冷的狀態。


放熱反應 凝固過程中多半會放熱，也就是說當液體相變成固體時，會釋放壓力和能量，這部份有些違反直覺，因為除了過冷液體外，液體在凝固時溫體不會上昇，但若無法持續的將能量由液體中移出，凝固過程就會停止。凝固釋放的能量為潛熱，一般稱為熔化熱，也等於等量固體在熔化時需要的能量。
低溫的氦是已知唯一凝固時不會放熱的物質。氦3在0.3K以下有負的熔化熱，氦4在0.8K以下有相當輕微的負熔化熱，這表示在特定的壓力下，需要提供熱量才能使氦凝固。


玻璃轉化 像玻璃或甘油等物質會在沒有結晶的情形下凝固，這稱為无定形体，无定形体也包括一些沒有凝固點的聚合物，沒有在某一特定溫度下有突然的相變化，其粘弹性的特性是在一個溫度範圍內漸漸變化。這類物質有一性質稱為玻璃转化温度，大約可以定義為物質的密度和溫度圖出現明顯斜率變化的「膝點」。因為玻璃轉化是一個非平衡的過程，在晶相和液相之間未達到平衡狀態，一般不視為凝固。


急冻 急冻，也称“速冻”，是指物体在深低温环境下快速（几个小时内）凝固的过程。急冻是对流层形成冰云的原理，因此大气科学中极其重要。急冻样本中的冰晶较小，不会像普通冷冻一样破坏细胞结构，因此在食品保存和生物样本中都有使用。


低溫下對生物體的影響 許多生物可以長期忍受攝氏零度以下低溫。大部份生物會累積如抗凍蛋白、多元醇，葡萄糖等抗凍劑以避免體內的水結凍。大部份植物其至可以生存在−4 °C至−12 °C的低溫。
像假单胞杆菌等細菌會產生特殊的蛋白質作為成核劑來，使得水果和植物表面在約−2 °C時結冰，結凍會使得表皮組織受傷，使細菌可以得到中下層植物組織中的養份。


= 細菌 =
在冰凍上千年的冰塊中分別有發現存活的更新世肉食杆菌、格陵蘭金黃桿菌及Herminiimonas glaciei。


= 植物 =
植物有一個稱為健化的過程，可以使植物在零度以下存活數週到數個月。


= 動物 =
捻转血矛线虫可以在液態氮中存活44週。其他可以在0 °C以下存活的线虫包括Trichostrongylus colubriformis及Panagrolaimus davidi。許多爬蟲類及兩棲類動物可以忍受0 °C以下的低溫。
人類的配子以及2,4,8個細胞的胚胎可以在冰凍條件下生存到十年，此程序稱為深低溫保存。
人體冷凍技術是一種試驗中的醫學技術，把人體在極低溫的情況下冷藏保存，並希望在未來通過先進的醫療科技使他們解凍後復活及治療。


食物保存 冷凍也是一種常見的食物保存法，可以減緩食物腐壞的速度以及微生物生長的速度。除了低溫時化學反應速率變慢外，冷凍時也可以減少細菌生長所需要的液態水。


参见 相關條目
德里克·威廉·法萨克利（英語：Derek William Fazackerley，1951年11月5日—），已退役英格蘭足球運動員，司職中衛，其職業生涯大部份時間都在布莱克本流浪者渡過。


球員生涯 法萨克利在效力布莱克本流浪者18年間在各項賽事共上場671次。


教練生涯 1987年1月，法萨克利以球員兼助教身份轉投切斯特城，長遠而言球會希望法萨克利為時任教練哈利·麦克纳利的繼任者，但對球會發展停滯不前而感到不高興。1988年他轉投約克城，協助前布莱克本流浪者教練波比·撒士顿。1989年2月他加盟貝里，這是他最後一個職業球季。
1990年5月，他成為芬蘭球會庫穆的球員兼主教練，之後他回到英格蘭成為纽卡斯尔联的一隊教練。法萨克利亦曾是英格蘭足球代表隊的助教，當時凯文·基冈為主教練。之後法萨克利在博尔顿和巴恩斯利擔任教練。
法萨克利在斯文·約蘭·艾歷臣執教曼城期間擔任球探一職，但僅一個球季艾歷臣就被解僱，當马克·休斯成為主教練時，法萨克利亦隨之離開。
2008年12月11日，法萨克利受李爾·奇勒邀請出任英甲球會哈德斯菲尔德擔任一隊教練。2010年10月4月，他被艾歷臣挖到英冠球會莱斯特城出任助教，2011年10月離開。
2012年6月，法萨克利與李爾·奇勒團聚，出任伯明翰城一隊教練。2014年2月17日，伯明翰經歷主場連續11場不勝後，他與助教特里·麦克德莫特一起離開球會。
2014年7月21日，他在牛津聯擔任迈克尔·阿尔普顿的助理教練。當阿爾普頓轉投莱斯特城執教後，法萨克利仍留在牛津聯，擔任新教練佩普·克羅泰特的助教。克羅泰特在2018年1月被辭退後，他短暫出任暫代教練兩個月，任內八場比賽只取得兩勝，卡爾·羅賓遜在2018年3月22日成為牛津聯主教練，法萨克利的暫代工作亦因此完成。


參考資料 Sumner, Chas. On the Borderline: The Official History of Chester City F.C. 1885–1997. Yore Publications. 1997. ISBN 978-1-874427-52-0.
法國特大航空（英語：XL Airways France）是一家總部位於法國巴黎夏尔·戴高乐机场的航空公司。 該公司主要營運長程航班至非洲,中東,北美及加勒比海地區。
2019年9月19日，法國特大航空宣布从9月23日起暂停所有航班，机票销售立即停止，公司被接管。


歷史 法國特大航空於1995年由塞德里克·帕斯特魯爾（Cedric Pastrour）創辦，當時名為歐洲星空航空（Star Europe），同年12月5日正式營運，首航從里昂到特内里费岛。當時法國旅遊公司Look Voyages擁有高達58.6%股份。最初擁有一架波音737-300飛機，在1996年4月接收兩架波音737-400。1996年12月首次開通巴黎往加勒比地区的長途航班，使用從比利時市鳥航空租借的MD-11飛機。1997年引入五架A320以取代波音737，同年10月公司更名為星空航空（Star Airlines）。1998年加拿大越洋航空母公司越洋集團購入了星空航空大多數股份。2002年星空航空接收首架A330客機。
2006年英國的特大休閒集團收購了星空航空，並在11月23日更名為法國特大航空，但特大休閒集團在2008年破產，法國特大航空和德國特大航空被Straumur投資銀行收購。英國特大航空在2008年結業，德國特大航空亦在2012年結業。2012年10月，法國特大航空被瑞士的X-Air Aviation收購。
由于财务困难，法國特大航空于2019年9月19日起被置于接管之下。机票销售立即停止，从9月23日起航班暂停。法國特大航空自2018年起就与潜在买家進行谈判，在法庭的主持下，法國特大航空继续寻找新买家。


航點 法國特大航空的航點多達52個，主要是旅遊城市如威尼斯、巴勒莫、塞维利亚、坎昆、拉斯維加斯和紐約，此外地中海和加勒比海地區航點亦有不少。


機隊 截至2016年12月，特大航空機隊如下：


參看 英國特大航空
德國特大航空


参考文献 外部連結 官方網站 （法文）
光大证券股份有限公司（上交所：601788、港交所：6178，Everbright Securities Co. Ltd，简称光大证券），是中國光大集團的一家证券公司，其主要业务位于中国大陆。


历史 光大证券在中国大陆是一家全牌照券商（投资银行）。该公司于2009年8月18日在上海证券交易所挂牌上市。在证监会公布的2016年证券公司分类结果中，光大证券被评为AA级。
光大证券的主要业务包括：零售经纪、投资银行、资产管理、自营投资、销售交易和研究，同时亦通过其子公司从事期货交易和PE投资业务。
2015年2月2日，光大證券以40.95億港元現金代價，收購新鴻基公司（086）證券及資產管理業務新鴻基金融70%股權。
2021年7月24日，中国证券监督管理委员会发布《2021年证券公司分类结果》，共有103家券商参与。其中光大证券被评为AA级，与2020年持平。


事件 2013年8月，光大證券交易异常，发生乌龙指事件。
2014年6月10日，投资者诉光大证券乌龙指索赔案交换证据 光大拒庭外和解。


參考資料 投资者起诉光大证券案6月10日开庭 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 中国经济网 2014-05-27


外部链接 官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
普杰机场（英語：Bhuj Airport，IATA代码：BHJ；ICAO代码：VABJ）是位于印度古吉拉特邦喀奇县普杰市的一座国内机场。
普杰机场海拔78米，占地面积3.37平方千米，距离印巴边界48千米。
普杰机场最初由印度空军普杰基地附近两座油库和一条跑道构成，跑道一边是印度人航空公司油库，另一边是捷特航空公司油库。有一台大巴车运送乘客穿过印度空军普杰基地到达机场的航站楼。


历史 = 1971年印巴战争 =
普杰机场前身是一座简易机场，毁于1971年印巴战争，被巴基斯坦空军投掷的凝固汽油弹炸毁。在14天内，该机场被轰炸35次，经受了92枚炸弹和22枚火箭弹。战后，机场重建，重建者为附近300名农村妇女。工程完成后，印度政府给这些村妇颁发了5万印度卢比作为奖励。


= 2001年印度古吉拉特邦大地震 =
普杰机场被2001年1月26日的印度古吉拉特邦大地震损坏，震后花费4亿印度卢比修复。2003年，印度副总理拉尔・克利须那・阿德瓦尼主持了修复一新的航站楼开幕典礼。
机场管制塔台毁于地震，设一临时终端用于地震救援，由印度空军三名军人手动操作，在4天的时间里，指挥了800余架次的起降。跑道也在地震中受损，但在几个小时内就初步修复，到1月26日下午，飞机即可自行降落。从昌迪加尔市来的救灾设备在这里运入，灾民从这里运出，运往浦那等地方。从1月26日地震发生到2月5日，普杰机场起降飞机944架次，超过孟买机场和德里机场之和。印度空军向普杰和贾姆讷格尔派出直升机撤离灾民和搭建医疗营，货机将来自美国和巴基斯坦的救灾物资运到此机场。
国际红十字会的报告却与以上情况截然不同，报告称，机场停电并且没有无线电通讯，处于关闭状态。


基础设施 普杰机场只有一座航站楼，处理所有离到港航班，可同时接纳350人的客流量航站楼1楼面积6682平方米，2楼1382平方米。机场有2个登机口，吞吐量为200人到港和200人离港。机场有4个乘机登记处，1个安检柜台，1个入口，1套X射线行李扫描器。
普杰机场可起降的最大飞机为空中客车A320，停机坪可同时停放2架波音737-800。机场还有一个固定的直升机停机坪。
机场平均每月到港旅客4039人，离港旅客3636人。
2013年，印度民用航空安全局发布的一份报告称，普杰机场缺少手握金属探测器和痕量爆炸物探测器，因而面临安全威胁。该报告还称，机场闭路电视图像储存周期太短。
普杰机场的空中交通管制机构还控制和指挥蒙德拉机场的空中交通，蒙德拉机场是一私人机场，为阿達尼集團所有，距离普杰机场70公里。
2004年，为促进旅游业，政府在普杰市与普杰机场之间建设了一座“丘园”。丘园项目繁多，有骑马、游戏、划船等，有两个小湖和一架亚洲最大的蓝鲸骨骼，平均每个节假日吸引800到1000名游客。


航空公司与航线 1984年，捷特航空公司开始运营孟买至普杰的航线，目前每天有两个航班。
1930年代，塔塔航空公司赢得政府合同，开始运营从巴基斯坦最大城市卡拉奇经停普杰、艾哈迈达巴德、孟买、海得拉巴、金奈和蒂鲁吉拉帕利到斯里兰卡首都科伦坡的航线，两周一次航班。普杰机场早期就有航班经停艾哈迈达巴德到孟买的航班，不久，印度人航空公司取消了在艾哈迈达巴德的中转，理由是客流太少。印度人航空公司以前还曾运营过孟买经停贾姆讷格尔到普杰的航线。已結業的翠鸟航空公司曾运营孟买到普杰的直航航线。


参考资料
私鐵，通常指私有鐵路或民營鐵路，又稱民鐵，是指由私有或民營企業經營的鐵路運輸系統。


概述 由於鐵路興建及養護成本大，且通常具有國防戰略方面的價值，因此大多數國家的鐵路為國營業者或政府所壟斷，並沒有民間企業經營的鐵路。但1990年代以來亦有些變化，如法國的一條私營貨運鐵路於2005年6月13日通車，不受法國國家鐵路公司管轄，成為法國歷史上首條私鐵。而中國廣東的羅定鐵路於2006年進行產權拍賣，一度成為中國的首條私鐵，因欠債已於2018年被政府收回。不过现时在2022年1月8日开通的杭台高速铁路是中国大陆首条民营资本控股的高铁PPP项目，因此成为了中国大陆首条运营的民营铁路和民营高速铁路。此外中国境内有数条城市轨道交通线路（如北京地铁4号线）采用政府和社会资本合作（PPP）模式建设和运营。
台灣在日治時代有台北鐵道等私鐵業者，而今日以BOT模式經營的台灣高速鐵路，在簽約時採取的模式很接近民營鐵路；但由於規劃時嚴重高估運量及土地開發利益、921大地震提高安全標準，需要由政府出資，在台灣高鐵財務改革後，具有第三部門鐵道及國鐵的特性。
不同於其他國家，日本的私鐵相當發達，除了分布於各大都會區的大手私鐵，許多城鎮也有私人經營的鐵道系統；在近畿地方，私鐵業者的運量甚至超越原屬國營的JR。但由於經濟衰弱、人口外流等因素，1990年代以來，不少非都會地區的私鐵停駛，或改以第三部門的模式繼續經營。此外，大手私鐵常使用TOD模式，透過兼營商場、百貨公司、旅行社等與鐵道相關的周邊行業，甚至投入其經營鐵路周邊地區的地產開發及不動產事業，以業外投資帶動鐵路本業的發展。


參考資料 相關條目 國鐵
日本鐵路運輸
中華人民共和國鐵路運輸
GD 61是一顆位於英仙座的有行星系統存在的白矮星，距離地球150光年。


特性 GD 61的前身星被認為是光譜類型 A0V 的主序星，質量約太陽的3倍，演化為紅巨星後殘留太陽70%的質量成為現在的白矮星，表面溫度17280 K。GD 61的年齡包含主序星階段約6億年，視星等14.8。GD 61早在1965年就被羅威爾天文台的天文學家進行的白矮星巡天中首次被認為是潛在的簡併星。


行星系統 2013年天文學家在GD 61旁發現星周盤，該星周盤的形成被認為是富含水的小行星太過靠近GD 61而被潮汐力粉碎，這是首次在太陽系外發現固態或液態水存在。被摧毀的小行星可能原始質量的26%是水，相當接近穀神星的含水量。這項發現被認為是類似地球的岩石表面行星在過去可能存在的證據，並且小行星也是過去的產物，現在該小行星可能是假設過去存在的行星碎裂後的岩屑盤的一部分。該假設行星可能同時擁有岩石表面和液態水存在，而這是生命存在的兩個要素。天文學家使用哈伯太空望遠鏡搭載的宇宙起源頻譜儀測定了星周盤的組成。觀測中發現了鎂、矽、鐵和氧，而這些都是類地行星的重要組成元素，雖然氧的含量比原始估計的高。缺乏碳的唯一可能性原因跟氧超量有關，也就是水的存在。


參見 地外液態水
司理星，太陽系中第一顆發現液態水存在的小行星。


參考資料
BLS股份公司（德語：BLS AG）是瑞士一家公私合营的铁路公司，拥有总长度达440公里的铁路运营里程，为瑞士规模最大的私铁。此外，它也在图恩湖及布里恩茨湖经营航运。公司名称源自“伯尔尼－勒奇山－辛普朗”的首字母缩写，最早可以追溯至1906年成立的伯尔尼BLS阿尔卑斯铁路公司（Berner Alpenbahngesellschaft BLS）。
BLS股份公司成立于2006年4月24日，并在前身公司BLS勒奇山铁路（BLS）和瑞士高原区域运输（RM）的股东的批准下自2006年6月27日起正式投入运营。在法律上，BLS勒奇山铁路及瑞士高原区域运输合并为新的BLS股份公司是通过股份转换实现，其中BLS勒奇山铁路每股（面值为10瑞士法郎）相当于BLS股份公司的8股（1瑞士法郎），瑞士高原区域运输每股（面值为12.5瑞士法郎）相当于BLS股份公司的24股。BLS股份公司的主要股东为伯尔尼州，共持有公司55.8%的市场份额；瑞士联邦的持股比例则为21.7%。
货运业务自2001年起即由独立运作的子公司BLS货运负责。原瑞士高原区域运输的货运业务则在公司合并前被穿越铁路分拆。
继2007年6月16日起于新造的勒奇山基底隧道进行试运行后，BLS股份公司又在同年12月9日于当地开始全面的行车计划。公司为此还特别创立了BLS阿尔卑斯运输。与此同时，瑞士联邦也要求将BLS基建的大部分财产分拆为一个独立运作的股份公司，并由瑞士联邦持有大部分股权。因此，BLS基建的资产及负债均转让至BLS阿尔卑斯运输，并更名为BLS网络。


机车车辆 运营线路 BLS股份公司主要在伯尔尼及卢塞恩地区提供S-Bahn服务。其中在伯尔尼地区的运营范围最远可达纳沙泰尔、比尔、弗里堡、勞彭、帕耶讷、施瓦尔岑堡、图恩、布里格、阿勒河畔比倫、卢塞恩、朗瑙和特魯布沙興等地。
在区域客运方面，BLS股份公司的运营范围涉及瑞士七个联邦州逾700公里，每年发送旅客超过530万人次。

伯尔尼S-Bahn
S1  弗里堡－伯尔尼－明辛根－图恩
S2  劳彭－伯尔尼－科諾爾芬根－朗瑙
S3  比尔－利斯－伯尔尼－貝爾普（21点后至图恩）
S31 （比尔－利斯－）明興布赫塞－伯尔尼－貝爾普（高峰期延长至比尔并仅停利斯）
S4  图恩－貝爾普－伯尔尼－布格多夫－拉姆塞－朗瑙
S44 图恩－貝爾普－伯尔尼－布格多夫－維勒/−蘇米斯瓦爾德−格吕嫩
S5  伯尔尼－凱爾澤斯－纳沙泰尔/穆爾滕（－帕耶讷）
S51 伯尔尼－施特克阿克－比姆普利茨北－韦斯特塞德
S52 伯尔尼－施特克阿克－比姆普利茨北－罗斯豪舍恩－居门嫩－凯尔泽斯（－因斯）
S6 伯尔尼－施瓦尔岑堡
卢塞恩S-Bahn
S6 卢塞恩－沃胡森－朗瑙/胡特維爾－朗根塔爾 （2010年以前与瑞士联邦铁路合作运营，部分作为S7线）
S7 沃胡森－胡特維爾－朗根塔爾（自2010年12月起采用此形式）
S61 卢塞恩-韋滕斯泰因
区域快车
区域快车 伯尔尼－朗瑙－卢塞恩（自2004年12月起）
区域快车 图恩－科諾爾芬根－布格多夫－索洛图恩
区域快车 伯尔尼－纳沙泰尔
区域快车 伯尔尼－明辛根－施皮茨－布里格/－茨韋西門（自2007年12月起以“勒奇山号”的名义运营）
区域快车 因特拉肯东－施皮茨－茨韋西門
区域列车
区域列车 （伯尔尼－）施皮茨－茨韋西門
区域列车 施皮茨－弗鲁蒂根
区域列车 图恩－科諾爾芬根－哈斯勒－吕格绍（－布格多夫）
区域列车 布格多夫－索洛图恩
区域列车 索洛图恩－穆捷（至2010年，现由瑞士联邦铁路运营）
区域列车 凱爾澤斯－利斯－阿勒河畔比倫
区域列车 因特拉肯东－施皮茨


汽车装运 BLS在勒奇山隧道两端的坎德斯泰格及格蓬施泰因之间提供一项穿越隧道的汽车装运列车（不同于人车同行）服务，全程耗时约20分钟，乘客可以留在自己驾驶的汽车内，由两侧开放的汽车运输专用平车运送至隧道的另一端。在节假日期间，BLS也会在格蓬施泰因至辛普朗隧道南端的伊塞勒（意大利）间提供这项服务。


湖泊航运 自从1913年接管图恩湖铁路（在1912年与图恩湖及布里恩茨湖联合轮船公司合并）后，BLS也在图恩湖及布里恩茨湖经营航运。子公司伯尔尼高地航运（Schifffahrt Berner Oberland）如今仅在夏季提供旅游性质的包船。图恩湖的船舶作为渡船提供航行至贝亚图斯洞和尼德峰登山铁路的服务；布里恩茨湖则开辟有前往吉斯巴赫瀑布的服务，并在布里恩茨提供连接至布吕尼希、布林策羅特峰和巴伦贝格生态博物馆的渡轮。由于图恩湖及布里恩茨湖之间（即因特拉肯东部及西部之间）没有大型船只的通航水道，因此连接两个湖泊的航运连接需要在阿勒河换乘。两艘明轮船的组合（“勒奇山号”及“布吕姆利斯山号”）仅能从布里恩茨出发。BLS在五月至十月期间于图恩湖提供7或8对定期班次，于布里恩茨湖提供4至5对定期班次。这是自2003年以来由于运营亏损和联邦州财政补贴的削减而使班次密度降低的时刻表。在图恩湖运行的定期班次除从格瓦特、施皮茨和福伦塞出发外，几乎都在右岸运行。左岸其它的码头均已被废弃或枯竭。两艘明轮船可从五月中旬至九月中旬投入使用，除常规渡轮的服务外，它还提供多元化的美食，并主要在夜间出航。

布里恩茨湖泊岸
布里恩茨
布里恩茨村
吉斯巴赫
上里德
伊瑟爾特瓦爾德
下里德
林根贝格
伯尼根
格斯维尔
因特拉肯东（阿勒河）
图恩湖泊岸
 
因特拉肯西（阿勒河水道）
代尔利根（2007年起关闭）
莱西根（2007年起关闭）
下森
圣贝亚图斯洞-貝阿滕貝格
贝阿滕布赫特
梅尔利根
福伦塞
施皮茨
贡滕
连根萨亨（定期停靠仅提供6人以上预订）
上霍芬
希爾特芬根
许尼巴赫
艾尼根（2007年起关闭）
格瓦特（仅夏季定期停靠）
图恩赌场（无定期停靠）
沙道（无定期停靠）
图恩（阿勒河水道）


公共汽车 BLS也通过子公司巴士兰股份公司（Busland AG）在埃默河谷等地经营多条公交线路。


注释 外部链接 （德文）BLS股份公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）
BLS机车车辆（页面存档备份，存于互联网档案馆）
生物恐怖主義是恐怖主義涉及有意釋放或傳播的生物製劑（細菌、病毒，昆蟲，真菌或毒素），與生物戰中的方式大致相同。這可能會對自然或人類有害。


定義 根據美國疾病控制與預防中心:

生物恐怖袭击指的是故意释放出病毒、细菌或其他微生物（称为生物制剂），以达到使人类、动物或植物致病致死的目的。制剂基本上来源于自然界，但是很可能被培养产生一定的变化，以使其增强致病性，获得对已有药剂的耐药性，或者增加在环境中传播的能力。生物制剂的传播方式包括空气传播、水传播或食物传播等。恐怖分子使用生物制剂的理由在于其很难被监测出来，并且具有几小时至几天不等的潜伏期。生物恐怖制剂可能具有在人与人之间传播的能力，如天花病毒，也可能没有这种能力，如炭疽菌。


歷史 到一戰爆發時，使用炭疽的嘗試已針對動物種群。通常證明這是無效的。
一戰爆發後不久，德國在美國，俄羅斯，羅馬尼亞和法國發起了一次生物破壞活動。當時，安東·迪爾格居住在德國，他於1915年被送往美國，攜帶了馬鼻疽。迪爾格在他位於馬里蘭州雪佛蘭的家中建立了實驗室。他于裝卸工人在巴爾的摩碼頭工作时试图感染馬匹。迪爾格被懷疑是德國特工，但從未被捕。迪爾格最終逃到西班牙馬德里，在1918年流感大流行中去世。1916年，俄國人逮捕了具有類似意圖的德國特工。
1972年，芝加哥警方逮捕了兩名大學生艾倫·施萬德和史蒂芬·佩拉，他們計劃用傷寒和其他細菌毒害城市的供水。施萬德建立了一個恐怖組織“ RISE”，而佩拉從他工作的醫院收集並培養了細菌。兩人被保釋後逃到古巴。施萬德於1974年因自然原因去世，而佩拉於1975年返回美國並受到緩刑。
1980年，世界衛生組織宣布消除天花，這是一種具有高度傳染性和不可治癒的疾病。儘管該病已在野外消除，但美國和俄羅斯政府仍保留了天花病毒的冷凍存量。如果流氓政客或恐怖分子要抓住天花病毒株，將會帶來災難性的後果。由於疫苗接種計劃現已終止，世界人口比以往任何時候都更容易受到天花的感染。
1984年羅傑尼希教生物恐怖攻擊，此事件是20世紀美國首次已知的生物恐怖襲擊。這也是對美國本土最大的一次生物恐怖主義襲擊。


近代事件 奧姆真理教造成的龜戶異臭事件（失敗）
1989年加州地中海實蠅攻擊
2001年美國炭疽攻擊事件


種類 = 類別A =
炭疽
鼠疫
土拉菌病
天花
病毒性出血热
肉毒杆菌毒素中毒
嚴重特殊傳染性肺炎(COVID-19)


= 類別B =
B類易於傳播，死亡率低。

布魯氏菌病
產氣莢膜梭菌
鼻疽和类鼻疽
Q热
鹦鹉热
病毒性脑炎
蓖麻毒素中毒


= 類別C =
尼帕病毒
漢坦病毒
西尼罗病毒
严重急性呼吸综合征病毒
中东呼吸综合征


参见 生物武器


參考文獻
挪威诺贝尔委员会每年都会向“为促进民族国家团结友好、取消或裁减军备以及为和平会议的组织和宣传尽到最大努力或作出最大贡献的人”颁发诺贝尔和平奖。该奖是于1895年根据阿尔弗雷德·诺贝尔的遗嘱设立的五个诺贝尔奖之一，分别授予在化学、物理学、文学、和平以及生理学或医学领域作出杰出贡献的人士。根据诺贝尔的遗嘱，和平奖由挪威诺贝尔委员会进行管理，挪威议会将选出5人组成委员会决定获奖人选。和平奖每年12月10日在奥斯陆颁发，这天是诺贝尔的忌日，挪威国王亲自向获奖者授予该奖项，是唯一一项不是在斯德哥尔摩颁发的诺贝尔奖。
诺贝尔和平奖首次颁发是在1901年，當時有两位获奖者，分别是弗雷德里克·帕西和亨利·杜南，每位获奖者都赢得到一枚奖牌、一份证书以及不同数额的奖金，帕西和杜南获得15万零782瑞典克朗，相当于2008年的773万1004瑞典克朗。1962年，莱纳斯·鲍林曾获得诺贝尔和平奖；1954年，他又获得过诺贝尔化学奖，成为唯一一位两次独得诺贝尔奖的获奖人。2014年，馬拉拉·優素福扎伊获得诺贝尔和平奖，成为诺贝尔奖历史上最年轻的获奖者，获奖时年仅17岁。另一个与其他诺贝尔奖的不同点在于，和平奖经常授予组织而非个人，例如红十字国际委员会就先后三次获得该奖项；2020年，諾貝爾和平獎授予世界糧食計劃署。
有观点认为和平奖是诺贝尔奖中最具争议的一项，其对多位获奖者的选择受到过批评，圣雄甘地曾先后五次获得提名，但始终未能获奖。1948年他被刺杀后，挪威诺贝尔委员会曾考虑追授，但最终还是没有这么做，而是决定在这年不予授奖，所给出的解释是：“没有适合且在生的候选人”。1961年，达格·哈马舍尔德在获得提名后逝世，但这时奖项尚未颁发，他也成为唯一一位获得追授的获奖者，在这以后规则进行了调整，以致几乎不可能再有人得到追授。1973年，黎德寿拒绝接受诺贝尔和平奖，表示考虑到越南的处境，自己没有立场来接受这一奖项。2009年，當時新任美國總統歐巴馬獲獎也受批評十分草率，被質疑頒獎理由站不住腳。1989年和2010年，西藏宗教领袖十四世达赖喇嘛和中国維權人士刘晓波分别获奖，令中華人民共和國政府感到不滿。2024年，日本被爆者团体“日本原水爆被害者團體協議會”获得殊荣。


得主 截止2024年，诺贝尔和平奖共授予了111位个人和28个组织。共有19位女性曾赢得诺贝尔和平奖，超过其他任何诺贝尔奖。有两个组织曾多次获得这一奖项：红十字国际委员会分别于1917、1944和1963年获奖，联合国难民署曾于1954和1981年两度获奖。奖项设立以来，共有19年没有授奖，这个数量也超过其他任何诺贝尔奖。


得主分類 = 依組織 =


= 依國籍 =


参见 诺贝尔奖得主列表


说明 A 1912年、1919年、1925年、1929年、1933年、1935年、1944年、1952年、1954年、1960年、1962年、1976年的獲獎者都是在一年后才獲得前一年度的诺贝尔和平奖，因为挪威诺贝尔委员会认为，那一年的被提名人都不符合诺贝尔和平獎的标准，为此委员会根据规则推迟颁奖到一年后，第二年再決定前一年度的奖项。
B 卡尔·冯·奥西茨基未能出席领奖，因为当时的德国拒绝向他发放护照。
C 达格·哈马舍尔德在颁奖前就去世了，委员会将奖项追授予他。
D 黎德寿拒绝接受奖项。
E 安德烈·德米特里耶维奇·萨哈罗夫未能出席领奖，因为当时的苏联政府拒绝向他发放护照。
F 昂山素季未能出席领奖，因为她遭到缅甸政府软禁。获释并当选议员后，她于2012年6月16日亲自领奖。
G 刘晓波未能出席领奖，因为他遭到中國大陸當局囚禁。他於2017年7月13日逝世。
H 在法律意义上，达赖喇嘛在1951年中华人民共和国控制西藏之后，1959年流亡印度之前，可认为其拥有中国国籍，也参加了中国第一届全国人民代表大会。至今中国政府未明确声明剥夺或不承认达赖喇嘛的中国国籍，达赖喇嘛也未明确声明放弃中国国籍。但是流亡印度至今期间（包括1989年获諾貝爾獎当时），达赖喇嘛为难民身份，持一种印度政府颁发给西藏政治难民的身份和旅行证件，可在国际旅行时当做护照的替代品使用


参考资料 全局

特定


外部链接 挪威诺贝尔委员会官方网站（页面存档备份，存于互联网档案馆）
诺贝尔基金会官方网站（页面存档备份，存于互联网档案馆）
刘隐（874年—911年），唐朝末年和五代初年官员、割据军阀，南汉政权的奠基者，南漢追尊襄皇帝。父親南漢追尊圣武皇帝刘谦，母親是南漢追尊武皇后韋氏。


生平 原籍河南上蔡，祖父刘安仁迁居福建，以经商为生。其父刘谦从军，为牙将，和当时的南海军节度使韦宙的姪女韦氏結婚，生下刘隐、劉台兄弟。因邀击黄巢有功，882年任封州刺史。
894年，刘谦死，刘隐继位。唐昭宗乾宁三年（896年），刘隐出兵奇袭肇庆、广州，成为两广地区最大的割据势力，被封為靜海、清海節度使。他重用岭南士人，为后来独立建国打下了基础。徐彦若在901年逝世后，军中推刘隐为留后。天祐二年（905年），拜节度使。
后梁开平元年（907年），加检校太尉、兼侍中。二年（908年），兼靜海軍節度使、安南都护。三年（909年），加检校太师、兼中书令，封南平王。乾化元年（911年），刘隐重贿朱温，被封南海王，同年病逝于南海（今广州），諡號襄。虽然有子（《旧五代史》载“诸道节度使钱镠、张宗奭、马殷、王审知、刘隐各赐一子六品正员官”），但政权由庶弟刘龑继承。刘隐之子事迹不详。
917年，刘龑稱帝，國號楚次年则改為漢，史稱南漢。追尊劉隱為襄帝，廟號烈宗，葬于德陵。劉隱的女兒增城公主嫁给大长和皇帝郑仁旻，和正妻严夫人所生清遠公主劉德秀嫁給閩太子王延鈞。


轶事 《明人史纂》謂劉隱曾建元景定，有誤。


身世争议 藤田豐八在1935年认为他是大食（阿拉伯帝國）商人后裔，从西亚到福建泉州，谎称河南上蔡籍，而唐宋蕃客中刘姓多为伊斯兰的穆斯林。
藤田氏此说遭桑原隲藏质疑。桑原认为，关于宋元祐间广州蕃坊娶宗女的刘姓人为阿拉伯人的说法，不能用以证明南汉刘氏是阿拉伯人的后裔，相反，宋元祐间广州蕃客的刘姓，可能是南汉所赐。陈寅恪在1939年撰文《劉復愚遺文中年月及其不祀祖問題》考證，「家世无九品之官，四海无强大之亲，父子俱以儒学进仕至中书舍人礼部尚书，而不祭祀先祖，及籍贯纷歧，而俱贾胡（註：通商的胡人）侨寄之地三端，推证之如此。」，然而據現代考證，指出劉隱家族是來自淮北地區的漢族人，否定了藤田豐八與陳寅恪的主張。


参考文献 外部链接 《新五代史·南汉世家第五》（页面存档备份，存于互联网档案馆）
徐彦若（850年代—901年），字俞之，封齐国公，唐朝官员，唐昭宗年间为宰相。


家世和早期仕途 徐彦若生年約850年－860年間，是武则天统治期间著名法官大理卿徐有功的六世孙。祖上为北祖上房徐氏。曾祖父徐宰为大理评事，祖父徐陶中进士，父徐商在唐懿宗年间为宰相。徐彦若至少有四个弟弟徐仁嗣、徐仁矩、徐仁範和徐仁勗。《旧唐书》记载其有弟徐彦枢，未知是否即以上四人之一。
徐彦若于唐懿宗咸通十二年（872年）中进士。唐僖宗乾符元年（874年）十一月，以吏部员外郎为长安令。末年，以尚书郎知制诰，正拜中书舍人。


唐昭宗年间 = 拜相前 =
文德元年（888年），唐僖宗崩，弟唐昭宗继位。徐彦若以吏部侍郎迁御史中丞。大顺二年（891年），朝廷讨伐军阀河东节度使李克用失利，正月，倡导此战的宰相张濬和孔纬被罢免，徐彦若和翰林学士承旨、兵部侍郎崔昭纬一同被授同中书门下平章事，拜为宰相，代替了他们。徐彦若还被任为户部侍郎。


= 拜相 =
徐彦若又历任吏部侍郎、检校户部尚书。景福二年（893年），军阀凤翔节度使李茂贞击败另一军阀山南西道节度使杨守亮后上表昭宗，求任山南西道节度使，期待兼领两镇。昭宗却想为朝廷收回一些领地，便于正月下诏任李茂贞兼领相邻的武定军节度使，而任时任中书侍郎的徐彦若为检校尚书左仆射、同平章事、山南西道节度使。徐彦若以秘书省校书郎王涣为节度推官。李茂贞失望，不奉诏，表章不逊且切责时政，昭宗不能容忍，意欲加兵，八月，昭宗命嗣覃王李嗣周率领新组建的三万禁军护送徐彦若就职。李茂贞与盟友静难节度使王行瑜调兵准备迎战，禁军望风溃逃，李、王兵临京城长安。宰相杜让能原本反对昭宗讨伐凤翔，昭宗不听，还专任他计划调度此战。李、王迫使昭宗赐死杜让能。昭宗也被迫召回徐彦若，同意李茂贞兼领凤翔和山南西道。徐彦若则改任御史大夫。后复拜御史中丞，改兵部侍郎。
乾宁元年（894年）七月，另一宰相郑綮致仕，徐彦若再度以同中书门下平章事拜相，还被任为中书侍郎、吏部尚书。累兼左仆射、监修国史。乾宁二年（895年）五月，李茂贞、王行瑜再犯长安，杀宰相韦昭度和李磎，昭宗离京逃入秦岭中。徐彦若和其他宰相王抟、崔昭纬、崔胤等随驾。后来李克用打败王行瑜，迫使李茂贞和另一盟友镇国军节度使韩建暂时降顺，君臣得以返回长安。昭宗还京后，九月，徐彦若以光禄大夫、守尚书左仆射、门下侍郎、同平章事、监修国史、上柱国、东莞郡公的身份加开府仪同三司、守司空、进封齐国公、太清宫、修奉太庙等使，加弘文馆大学士、延资库使，充诸道盐铁转运等使，赐“扶危匡国致理功臣”名。
乾宁三年（896年），李茂贞再度作势攻长安，昭宗率朝廷逃离京城，起初想逃到李克用的河东军。但他们因长途跋涉而疲倦，当韩建担保效忠皇帝后，昭宗君臣前往镇国军军部华州。昭宗在华州期间因李茂贞的士兵焚毁了长安大部分宫室，以徐彦若为大明宫留守，兼京畿安抚制置等使，意在让徐彦若负责重建长安。徐彦若奏起居郎王涣为推官。但徐彦若在长安重建中起到的作用不详。光化元年（898年），昭宗得以返京，正月，徐彦若为司徒，二年（899年）十一月又进位太保、门下侍郎。


= 拜相后 =
在徐彦若和崔胤劝说下，昭宗下诏李克用与宣武军节度使朱全忠解仇。
宦官枢密使景务修、宋道弼复专政，崔胤深恶之，彼此不睦。徐彦若和王抟有度量，担心他们相争危及时局，曾奏请昭宗整改宦官擅权之弊；并稍抑崔胤以为调和，因而为崔胤所恶。光化三年（900年）九月，崔胤成为朝中最有权的宰相，嫉妒徐彦若位在自己之上，又记恨其先前和王抟一同揭发崔昭纬等事。徐彦若觉察到，请辞，更请求为清海节度使。时任清海节度使嗣薛王李知柔是为数不多的还服从朝廷的节度使之一，愿意接受代任。昭宗任时食邑五千户、食实封一百户的徐彦若为检校太尉、同平章事、广州刺史、充清海军节度、岭南东道管内观察处置供军粮料等使。十二月，李知柔在任上过世，徐彦若未能赶在他生前就任。徐彦若赴任途经荆南，节度使成汭设宴招待，提及了一出旧争端：徐彦若为宰相时，曾拒绝将本属荆南、后为武贞军节度使雷满所占据的澧州、朗州还给荆南。徐彦若指出成汭是一位地位尊崇的节度使，自比桓、文，应足以自己击败雷满。成汭羞惭。
时清海军由行军司马刘隐掌兵权，徐彦若到任后，表刘隐为节度副使，徐彦若军令不行，事皆决于刘隐。徐彦若以兼判司勋司王涣为记室。天复元年（901年）十二月，徐彦若在清海节度使任上过世，遗表推荐刘隐知留后。刘隐家族后来控制清海，刘隐弟刘龑将在清海基础上建立南汉政权。
当时国家多难，徐彦若最得昭宗信任，有人向昭宗奏事，昭宗说：“你应该问徐彦若。”足见昭宗对徐彦若的倚任。


作品 《唐故通议大夫尚书左丞上柱国赐紫金鱼袋赠兵部尚书常山张公墓志铭并序》，志主张读


评价 《旧唐书》史臣曰：逐徐（彦若）、薛（薛王李知柔）于瘴海，置（郑）綮、（朱）朴于岩廊。
《北梦琐言》：至如越州崔璆、湖南崔瑾、福建韦岫、郓州蔡崇（应为薛崇）、徐方支详、许昌薛能、河中李都窦潏、凤翔徐彦若，狼狈恐惧，求免不暇。


子 徐绾，天祐初年历任司勋、兵部二员外，户部、兵部二郎中。
孫女徐氏嫁孔昌弼之子孔葆，即徐氏是孔緯孫媳婦。


注释及参考文献
《運輸大亨》（英语：Transport Tycoon）與《運輸大亨豪華版》（英语：Transport Tycoon Deluxe）是於1994年至1995年由克里斯·索耶開發並由MicroProse發佈的一款電子經營模擬遊戲。遊戲中，玩家擁有一家運輸公司，並要與其他運輸公司競爭，經海、陸空運載乘客及貨物以獲取利潤，並建立自己的運輸帝國。豪華版則對遊戲內容進行擴充及改進。


遊戲玩法 遊戲共有四個不同之世界版圖，開始設定年分為1930年（豪華版為1950年），玩家透過銀行借貸作為營運資金並逐步建設運輸設施及相應交通工具（火車、輪船、車輛及飛機），每次成功付運貨物可獲取利潤以維持經營、改善效率、擴展業務或是償還借貸（銀行會收取利息直至借貸全數償還），利潤多寡取決於貨運速度、貨物種類（如煤礦比郵件保值）、載貨量以及目的地距離。遊戲會於特定年分提供更先進之運輸科技（如遊戲剛開始時火車只有蒸汽引擎，後陸續出現柴油、電動引擎、單軌列車以至磁浮列車），亦會按玩家表現以總分1000評級並給予相應頭銜，如成功經營至2050年會被記錄至名人榜，遊戲此後將能永遠繼續；經營不善會倒閉導致遊戲結束。遊戲也容許個人化的難度設定，例如隨機引進競爭對手或經濟蕭條。
遊戲內的各城鎮會因玩家之運輸系統帶來之影響而給予相應的評價：高效率運輸能提高評級；大量破壞市區設施與樹木將降低評級甚至被禁止進行任何運輸工程。城鎮會隨機為仍未獲運輸的貨物提供補貼，也會因獲得運輸（如輸送食物和食水）而加速發展，從而能提供或接受新貨物種類。散落於世界版圖之各種原材料生產所（如果林、煤礦、木材等）與工廠（如煉油廠、食品加工廠、磨坊等）會因久未獲運輸而倒閉，亦會按進度隨機出現；原材料生產所產量會隨機增加或減少。


音樂 《運輸大亨》中的音樂是由約翰·布魯姆霍爾原創。這些音樂大多為舊式藍調和爵士樂曲調，其中更包括節錄自賀比·漢考克作品《Cantaloupe Island》的音樂片段。這些音樂的格式為MIDI，文件扩展名為「.gm」。


相關作品 = 開放運輸大亨豪華版 =

《開放運輸大亨豪華版》（Open Transport Tycoon Deluxe）是《運輸大亨》豪華版的擴展、改進和開放源碼版本。
兩個遊戲的不同之處在於其鐵路信號機的運作模式。原版《運輸大亨》使用「雙向信號」，即火車能向兩個方向行駛；《開放運輸大亨豪華版》則引入了「單向信號」，即允許火車向單一方向行駛。新系統的引入防止了火車在同一軌道上逆向行駛而相撞的可能性，提高鐵路設計的自由度和效能，從而帶來更大收入。
因為此遊戲是开源游戏，且牽涉版權問題，因此其交通工具的名稱均不能使用現實中交通工具的名稱（例如「空中巴士」（Airbus）更名為「空中計程車」（Airtaxi）），但遊戲仍允許更改交通工具的名稱，把其改回現名。玩家更可將城鎮改名，使遊戲個性化。


= 運輸王 =

當《運輸大亨豪華版》獲得成功後，遊戲開發者克里斯·索耶便計劃開發另一個續作。可是，在開發期間，他決定改為開發另一個遊戲《模擬樂園》。結果，此遊戲亦獲得空前的成功。因此，索耶決定繼續開發這個遊戲系列，並開發了《模擬樂園2》。在《模擬樂園2》發佈後，他便將《模擬樂園3》的發展工作交予另一個開發團隊，並專注開發未完成的《運輸大亨》續作，《Locomotion》。此遊戲於2004年9月發佈。索耶將此遊戲稱為「《運輸大亨》的精神繼承者」，但其評價及銷量均較預期差得多。儘管如此，部份《Locomotion》玩家仍然會製作相關的模組，顯示遊戲仍然受歡迎。


= iPhone和Android版本 =
於2013年7月15日，克里斯·索耶的31X有限公司和Origin8 Technologies宣佈他們正在開發《運輸大亨》的手提電話移植版本。索耶原本僅專注於遊戲資金方面，但最終卻擔任了設計監督和調試的工作。移植版本於2013年10月3日在iOS和Android上發佈。此遊戲是一個收費遊戲，僅供單人遊玩，且使用《Locomotion》的界面。


= 第三方創作 =

數個開發團隊正在改進《運輸大亨》，例如《TTDPatch》增強了的遊戲內容，並修正了多個錯誤。
《OpenTTD》是《運輸大亨豪華版》的一個重製開源版本，透過逆向工程而製，並修補了多個錯誤。此遊戲亦允許玩家在多個平台上進行遊戲，其中包括Mac、Linux、PSP、Android和iOS。相比《OpenTTD》而言，《TTDPatch》仍然需要使用原版的界面、聲音、文檔和音樂文件。相反，《OpenTTD》使用的是獨立的文檔，因此不需要依賴原版的文檔。儘管如此，《OpenTTD》仍能接受原版的文檔。


參考資料 外部連結 莫比游戏上的《運輸大亨》（英文）
運輸大亨豪華版首頁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
開放運輸大亨豪華版首頁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
克里斯索耶首頁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
克里斯·索耶（英語：Chris Sawyer，1961年—）是一位蘇格蘭电脑游戏开发者，因開發經營模擬遊戲《運輸大亨》和《模擬樂園》而聞名。


職業生涯 索耶於斯特拉斯克萊德大學獲得计算机科学學位後，便於1983年進入電子遊戲產業，並在其個人电脑Memotech MTX和Amstrad CPC上利用Zilog Z80机器语言編寫遊戲。其作品《Sepulcri Scelerati》和《Ziggurat》主要是由Ariolasoft發佈。值得注意的是，Ariolasoft曾經在索耶還沒完成開發遊戲時已接受了其發佈請求，這是非常罕見的。
從1988年到1993年期間，索耶參與多個AmigaDOS遊戲的開發工作，如《Zarch》、《征服者》、《戰役》、《猛禽》、《迪諾·迪尼的進球》、以及《前線：精英II》。他亦為DOS版本《精英》作出貢獻。
索耶於1990年代開始開發其第一個經營模擬遊戲《運輸大亨》。該遊戲於1994年由MicroProse發佈，獲得了空前的成功，並成為了經營模擬遊戲的一個經典。一年後，他改進並擴充了此遊戲，並給予它一個新的標題：《運輸大亨豪華版》。因為《運輸大亨》的成功，所以索耶想開發其續作。但是，因為索耶仍然在開發遊戲引擎，且他對過山車有濃厚興趣，所以後來決定開發《模擬樂園》（在發佈前名為「White Knuckle」）。在開發《模擬樂園》後，索耶便有意重啟《運輸大亨》續作的開發工作，但最終仍然變成開發《模擬樂園》的續作《模擬樂園2》。在完成開發《模擬樂園2》後，索耶便重啟《運輸大亨》續作的開發工作，並於2004年發佈遊戲《运输之王》。
索耶亦在開發《模擬樂園3》的雅達利團隊中擔任顧問一職。於2005年11月，索耶起訴雅達利，聲稱雅達利未能支付他全部專利費。索耶和雅達利於2008年2月達成庭外和解，但並沒有透露專利費金額。
索耶主要以x86彙編語言編寫其遊戲，而藝術和音樂則分別由自由藝術家西蒙·福斯特和作曲家阿利斯特·布林布爾負責創作。


作品 以下為索耶的作品：


參考文獻 外部連結 克里斯·索耶軟件開發 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Chris Sawyer's profile在MobyGames上的資料
與索耶關於「运输之王」的採訪 - GameSpot
亚斯码头赛道（阿拉伯语：حلبة مرسى ياس）是一级方程式赛车阿布扎比大奖赛的比赛地点。赛道由赫尔曼·提尔克（Hermann Tilke）所设计，坐落于亚斯岛，距离阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比有30分钟的车程。亚斯码头赛道是一级方程式赛车在中东地区的第二条赛道，第一条赛道是由同一设计者所设计的巴林国际赛道。赛道开幕的当天官方举办了为期两天的GP2亚洲系列赛测试赛，一周后进行了2009年阿布扎比大奖赛。赛道并于2010年2月举行了V8超级房车赛的揭幕战，亚斯 V8 400大奖赛。


设计 赛道共设计有21个弯角，从亚斯岛蜿蜒贯穿至阿布扎比海滩，其中经过了船坞并穿过了由纽约建筑师哈尼·拉希德和丽莎·安妮·康特尔构思并设计的阿布扎比亚斯总督酒店，酒店与赛道由几条长直路和急弯与沙丘相互蜿蜒的结合。
在船坞周边开发的建筑包括主题公园、水上乐园，以及住宅区、酒店和海滩。
赛道有五个大看台区（主看台、西看台、北看台、南看台以及滨海看台），维修通道的出口位于赛道的下方。维修区的后方建造有媒体中心、高速赛车轨道、贵宾楼和法拉利世界主题公园。此外，其中一个沙砾缓冲区建在西看台的下方。

座位数 – 41,093
面积 – 161.9 公顷
单圈长度 – 5.5 千米
比赛圈数 - 55圈
比赛长度 - 305.470 千米
比赛方向 - 逆时针


= 賽道佈局變更 =

2021年6月，阿布扎比賽車運動管理公司首席執行官賽義夫·諾艾米﹙Saif Al Noaimi﹚表示，對賽道佈局的修改已經獲得国际汽车联合会批准，希望能讓比賽變得更刺激。 4、5和6號彎道將被單個髮夾彎取替，變成新賽道的5號彎；11到14號彎道將被寬闊的傾斜彎道取替，變成新賽道的9號彎；18到20號彎道將變得不那麼狹窄，以允許更高的速度通過該彎道。彎道數將由以前的21個減至新賽道佈局的16個。

座位数 – 41,093
面积 – 161.9 公顷
单圈长度 – 5.258 千米
比赛圈数 - 58圈
比赛长度 - 306.298 千米
比赛方向 - 逆时针


评价 在2009年阿布扎比大奖赛的第一节练习赛之后，赛道受到了车手们的欢迎，尼科·罗斯伯格评价说每一个弯角都是“独一无二的”，两届世界冠军费尔南多·阿隆索表示称因为在这里总会有事可做，所以感到很愉快。印度力量车队的车手艾德里安·苏蒂尔评价称这条赛道的灯光效果比新加坡滨海湾市街赛道要好。
并不是所有的车手都给予赞美，詹卡洛·费斯切拉表示不喜欢维修通道出口的设计，因为维修通道在赛道下方需要经由地下隧道出入。虽然在练习赛并未出现事故，但费斯切拉认为这是非常困难并且危险的。


赛道设计 参见 阿布扎比大奖赛
一级方程式赛车
一级方程式赛车赛道列表


参考资料 外部链接 亚斯码头赛道官方网站
赫尔曼·提克 – 赛道设计者的页面（页面存档备份，存于互联网档案馆）
阿布扎比大奖赛（阿拉伯语：سباق جايزة ابوظبي الكبرى）是一級方程式賽車比賽其中一個分站。第一次比賽在2009年11月1日舉行。賽道的名稱是亚斯码头赛道。比賽地點在阿布扎比。


歷史 一級方程式賽車於2007年以F1賽車節的形式出現在阿布扎比，2007年2月3日舉辦。2月3日，F1管理委員會宣佈阿布扎比獲得2009年一級方程式大獎賽的承辦權。同年12月，總部設於阿布扎比的伊蒂哈德航空宣佈自2009年起成為阿布扎比大獎賽的贊助商，協議為期三年。
2009年11月1日，第一屆阿布扎比大獎賽正式舉辦。


賽事名稱 阿提哈德航空阿布扎比大奖赛（Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix）2009–現在


冠軍 = 多次奪冠車手 =
粗體表示該車手現在仍參加世界一級方程式錦標賽


= 多次奪冠車隊 =
粗體表示該車隊現在仍參加世界一級方程式錦標賽


= 歷屆冠軍 =


參考 外部連結 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix
Abu Dhabi Grand Prix pole position to Lewis Hamilton
https://web.archive.org/web/20070304102303/http://www.ameinfo.com/109577.html
http://www.huliq.com/9352/abu-dhabi-to-host-formula-1-grand-prix-in-2009 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
http://www.formula1.com/news/5604.html （页面存档备份，存于互联网档案馆）
http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/7473748.stm （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Adtranz DE-AC33C型柴油机车是一款用于重载货运的柴电动力柴油机车，由Adtranz与通用电气合作开发。它在德国铁路的试运行中被定型为250型，在市场推广中则使用蓝虎（Blue Tiger）的名称。


历史 首台样車于1996年面世，其最初的设想是作为蓝虎系列机车的平台开发。它在2004年获得了在德国山地线路中运行的适航证。此后再有两台基于原型机的技术而专为亚洲地区运营的机车被生产出来，然而在2005年初，庞巴迪宣布，大批量的机车订单将倾向于以庞巴迪TRAXX为基础生产，这是由前者自主研发的另一个机车平台。因此，蓝虎系列机车是否会继续生产仍未能确定。总体而言，已有1台样机（原型机）、10台用于德国、30台用于巴基斯坦和20台用于马来西亚的机车被生产出来。
截至2009年，庞巴迪已不再生产这一型号的机车，通用电气则将其作为变体纳入既有的进化系列机车，并用作出口。


构造 机车最初设计的轴重为轻量化的18吨，并拥有最高达2,500千瓦（3,400匹马力）的输出功率。但在实际生产中，用于德国的机车轴重达到21吨（同级别柴油机车的正常重量）。机车的V12发动机及交流电技术由美国的通用电气公司提供，并在每个轮对配备一台风冷式绝缘栅双极晶体管逆变器。机车其余部分则在Adtranz的卡塞尔工厂建造，当中包括由亨舍尔开发的灵活浮动转向架和结构设计，以及电脑化的诊断系统。
在庞巴迪于2001年收购Adtranz后，前者随即将蓝虎机车在2002年的柏林轨道交通技术展中展出，以争取欧洲订单。德国量产机车的整备重量为126吨，轴重为21吨，发动机功率为2,460千瓦。出口至巴基斯坦的机型则采用V16发动机。


运用 = 巴基斯坦 =
机车的首批订单是在20世纪90年代末来自于巴基斯坦。为此制造商根据当地的运营需求而生产出了30台与原型机不同的版本，其轨距为1,676毫米，并以功率为2,500千瓦（3,300匹马力）的V16发动机取代了原本的V12发动机。前10台机车于德国生产并付运，其余的机车则被授权在巴基斯坦生产。


= 马来西亚 =

20台机车按照马来西亚的运营需求而以米轨轨距的版本生产，它们由通用电气在2003年至2004年生产及交付马来亚铁路使用，并在当地被定型为“26型”（编号：26 101 - 26 120）。所有这一型号的机车均以马来西亚的地名命名。在投入运营的前十年中，它们证明了比马来亚铁路在同期购买的29型柴油机车更为可靠。


= 德国 =

1台原型机和10台量产机车是按标准轨距生产，可供各铁路运营商租赁或订购。曾一度使用蓝灰色涂装的原型机最初由巴斯夫持有，后由明登地方铁路使用，并最终出售至东汉诺威铁路。在原型机的使用年限届满后，它需要进行大幅度的改造以满足继续运用的需求。因此，除了经过强化的焊接钢前脸，机车还获得了圆形网状的侧面。
10台量产机车在德国完全由私营铁路运营商使用，例如东汉诺威铁路及ITL铁路公司。此前，大部分的机车均由制造商下属的机车租赁公司所持有，并向第一大客户卡尔斯多夫铁路公司出租了8台机车，在后者于2005年破产后，原本的出售计划也被叫停。德国铁路的子公司德铁汽车列车在2005年1月对这些机车进行的系列测试也曾轰动一时，它们在一段时间内被用于牵引人车同行班次，并被归类为250型。
如今这些机车由以下铁路运营商所持有：

东汉诺威铁路
330094号（250 001号） 红色（经过改造的原型机）
哈维兰铁路
V330.1号（250 002号）银色/橙色（原为带有蓝色老虎图案的银色/蓝色涂装）
V330.2号（250 010号）银色/橙色（原为银色/蓝色）
V330.3号（250 011号）银色/橙色
V330.4号（250 004号）银色/橙色（原明登地方铁路采用银色及红色条纹的原V20型（250 004号））
V330.5号（250 008号）红色（原东汉诺威铁路的330090号）
V330.6号（250 003号）银色/橙色（原东汉诺威铁路的330093号）
V330.7号（250 005号）银色/橙色（原东汉诺威铁路的330092号）
V330.8号（250 009号）银色/橙色（原东汉诺威铁路的330091号）
ITL铁路
250 006号 蓝色
250 007号 蓝色


注释 外部链接 （德文）privat-bahn.de的机车信息（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（德文）railfaneurope.net的级车信息（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（德文）250型“蓝虎”机车图片（页面存档备份，存于互联网档案馆）