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福弗爾伯爵（英語：Earl of Forfar）英國歷史上曾兩次創建。首次為蘇格蘭貴族爵位之一，冊封於1661年，並於1715年絕嗣；第二次則是一個聯合王國貴族爵位，由英女王伊丽莎白二世賜予其幼子愛德華王子。爵位以蘇格蘭安格斯區城鎮福弗爾命名。


歷史 福弗爾伯爵爵位首次冊封於1661年，當時是一個蘇格蘭貴族爵位，作為附屬頭銜被賜予奧蒙德伯爵。第一次冊封的福弗爾伯爵爵位於1715年因無子嗣繼承而斷絕。
2019年，英女王伊丽莎白二世的幼子愛德華王子在其55歲生日之際，被冊封為聯合王國貴族爵位中的福弗爾伯爵。愛德華王子在成婚時受封為威塞克斯伯爵和賽文子爵，但並未像兄長（印威內斯伯爵安德魯王子）和兩位侄子（斯特拉森伯爵威廉王子與鄧巴頓伯爵哈里王子）一樣獲賜蘇格蘭頭銜，故獲封福弗爾伯爵使愛德華王子和妻子蘇菲終於得以擁有專屬於蘇格蘭使用的頭銜。
福弗爾郡（於1928年改為現名安格斯）是斯特拉斯莫爾和金霍恩伯爵的辦公場所及居住地格拉姆斯城堡的所在地。愛德華王子的外祖母伊莉莎白王太后就是斯特拉斯莫爾和金霍恩伯爵家族的後裔。
2019年7月，伯爵與伯爵夫人自同年3月獲封福弗爾伯爵後首次正式訪問了福弗爾。鎮上的斯特拉斯莫爾毛紡公司（Strathmore Woollen Compan）向伯爵獻上了名為「福弗爾伯爵」的花呢格紋，以向伯爵伉儷二人表達慶賀。花呢格紋由該公司於2004年設計的福弗爾花呢格紋重新設計而成，保留了原版的花紋，但增強了格紋上的顔色，以蘇格蘭國旗上的聖安德魯藍取代了原先天藍色，並以更能反映附近一帶農業文化的棕色代替白紗。
伯爵伉儷於2021年夏天再次造訪了福弗爾。


第一次冊封（1661年） 福弗爾伯爵第一次冊封於1661年，屬蘇格蘭貴族爵位，由當時的蘇格蘭國王查理二世建立，並以萬德爾和哈特賽德勳爵（Lord Wandell and Hartside）為附屬頭銜。

第一代福弗爾伯爵及第二代奧蒙德伯爵阿奇博爾德·道格拉斯（1653－1712）：第一代奧蒙德伯爵與第二任妻子所生的幼子。
第二代福弗爾伯爵及第三代奧蒙德伯爵阿奇博爾德·道格拉斯（1692－1715）：第一代福弗爾伯爵的獨子。他在逝世前尚未結婚，亦未有任何子嗣，故福弗爾伯爵與奧蒙德伯爵爵位均自此絕嗣。


第二次冊封（2019年） 繼承順序 參考來源
黄山学院是一所位于中国安徽省黄山市的综合性全日制专科院校。隶属于安徽省教育厅。


历史沿革 1978年3月，安徽劳动大学徽州师范专科班成立。翌年9月，在安徽劳动大学徽州师范专科班的基础上，安徽省人民政府成立安徽师范大学徽州专科学校。翌年5月，易名为徽州师范专科学校。1997年12月，成立于1986年10月的中国科学技术大学徽州大专班并入徽州师范专科学校，该校再度易名为黄山高等专科学校。2000年9月，黄山林业学校亦并入黄山高等专科学校。2002年2月，中华人民共和国教育部同意黄山高等专科学校升格为黄山学院。2019年，黄山學院成為安徽省新增碩士學位授予單位立項建設單位，並正在爭取升格為黄山大學。


校園環境 1978年，安徽劳动大学徽州师范专科班成立之时，校区在屯溪隆阜（今黄山市黎阳镇）现今，黄山学院有横江（即屯溪隆埠）、率水两个校区，总占地面积为1800亩，校园建筑总面积为63.76万平方公尺。
2010年，黄山学院校园内有木本植物408种，隶属85科，214属；其中裸子植物9科25属，珍稀濒危植物35种。


学术研究 = 学科设置 =
中国科学技术大学徽州大专班成立初期，已经开设了电子技术、通用机械、计算机3个专业，而徽州师范专科学校则设立了中文、政史、数学、物理、化学、生物、体育、英语8个科系及旅游专业班。在黄山学院成立后，设置的学科数量不断增加。至2022年，黄山学院下设有16个二级学院及2个教辅机构。现设有本科专业65个，其中对外招生专业56个。2019年12月，黄山学院有9个专业获批安徽“省级一流本科专业建设点”。


= 科研平台 =
至2022年，黄山学院建立了5个省级以上科研平台，6个市级工程研究（创新）中心及36个校级科研平台。


= 学术资源 =
黄山学院图书馆在横江、率水两个校区都有馆舍，至2021年9月30日，该图书馆文献资源总量达5,642,844万册，图书馆亦依托地域优势，长期开展徽州文化资料收集、整理和研究工作，取得了一定的效果，其馆藏亦不乏徽州文书、徽州宗谱、徽州地方志等古籍图书。2015年，黄山学院在南校区成立了徽州美术馆，以供民众与学生研学艺术作品。
黄山学院校刊为《黄山学院学报》，为安徽省教育厅主管、黄山学院主办的综合性学术期刊。


知名校友 汪一光：1984年数学专业毕业，现任中共湖南省委常委。
许继伟：1985年中文系毕业，现任中共滁州市委书记。
程迎峰：1980年中文系毕业，现任安徽省黄山市人大常委会主任。
杨同海：1980年数学系毕业，现任美国威斯康星大学教授。


注释 参考资料 外部链接 黄山学院 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
黄山学院徽文化研究所 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
中国共青团黄山学院委员会的 （页面存档备份，存于互联网档案馆）新浪微博
黄山学院的 （页面存档备份，存于互联网档案馆）bilibili频道
台電離岸風力發電場位於臺灣彰化縣芳苑鄉外海，該離岸風力發電場為台灣電力公司所興建並擁有的第一座離岸風力發電場，目前已完成第一期21部海上風力發電機組安裝，為臺灣第二座正式商轉發電的離岸風力發電場，第二期工程持續進行中。


沿革 = 背景 =
台灣電力公司為配合中央政府能源轉型與再生能源發展政策，考量陸域風力發電已接近飽和，因此2015年起轉為研究離岸風力發電的可行性，並計畫利用未來15年投入新臺幣3,300億元，分為兩期工程來新建離岸風力發電場，目標在2025年完成離岸風力發電裝置容量達1GW，一年發電量約可達到65億度。


 計畫  2015年11月台電正式提出離岸風力發電計畫第一期，不過因海岸管理法的設置，因此台電需先於安裝場址附近辦理公聽會取得附近住民回饋意見後，海岸管理法主管的內政部才能核發許可，因此申設程序上將會有所延長。

而新建離岸風力發電場首要階段為風場觀測與資料蒐集，包含風速、風向、氣壓、太陽日射量、海浪等氣象資料，因此2016年1月台電公司結合中國鋼鐵公司、宏華公司，及宇泰工程公司等團隊，於彰化縣外海新建臺灣首次自製的海象觀測塔，該觀測塔完工後，該年4月開始傳回監測資料，並由國立成功大學協助運作海象監測設備。


= 第一期 =


 施工  2016年台電公司為將來離岸風力發電第一期工程的承辦與設計施工，將完成大甲溪發電廠青山分廠重建工程的青山施工處改組成立海域風力施工處，主辦離岸風力第一期工程，於9月1日在台中發電廠完成揭牌與成立儀式。
台電公司第一期離岸風電計畫經由新成立的海域風電施工處對外辦理招標後，2018年2月13日台電宣布由比利時商楊德諾與日本商日立製作所兩家公司組成之團隊得標，得標金額為新臺幣249.9億元，第一期將裝設21部風力發電機，單部風力發電機裝置容量5.2MW，總裝置容量109.2MW，年發電量超過3.6億度，可供給近9萬家戶一年用電，目標在2020年底可完成全數風機併聯發電。
由於該計畫是台電公司首次進行的離岸風力發電工程，在缺乏往例經驗下，因此台電公司將設計規畫交由營建處負責、現場施工監造由海域風電施工處負責，並另外委託託中興工程顧問公司提供技術諮詢服務，而中興工程顧問公司再找尋丹麥商NIRAS，與設計諮詢公司DNV-GL工組成團隊共同承攬。
楊德諾及日立團對於決標後立即展開風機場址的海域調查、地質鑽探及細部設計作業，當時預計在2019年完成風機下部結構與風力發電機製造等工作，2020年展開水下基礎基樁打設與風力發電機安裝。

原訂2020年3月啟動海事工程，卻因新型冠狀病毒疫情影響，一艘荷蘭籍施工船 Aegir 號無法前來臺灣進行水下基礎打樁與套筒桁架安裝工程，經台電營建處與國外廠商多次討論下，協助編擬防疫計畫書，並透過經濟部、能源局、國營會、航港局、疾管署等多方溝通、研商對策後，提報中央流行疫情指揮中心專案審議通過，當年5月 Aegir 號來到臺灣外海。
而當船上137名船員準備入境時，移民署卻又需要主管機關核發的商務履約證明才得以入境，經緊急協調下，獲得能源局核發商務履約證明，直到6月船員才得以順利入境，自此137名船員已在工程船上停滯5個多月之久，另外由於風力發電機多項組件均在外國生產安裝，疫情影響使整體工程進度嚴重延宕。
其中為了將來風力發電機組國產化的政策施行，台電離岸一期工程中，21部風機所需要的84支鋼管樁，其中有4支由屏東縣銘榮元公司製造，為臺灣風力發電本土化重要的里程碑。另外台電公司與臺灣港務公司臺中港務分公司合作，將臺中港第5A及4C碼頭共7公頃空地改建為東南亞最大的離岸風電專用碼頭，由於離岸風機大型組件整體重量將近1千公噸，對此港務分公司特別將5A碼頭前30公尺強化至可承載每平方公尺50噸的乘載量。
2020年7月台電完成離岸一期計畫中的陸上輸變電工程，包含陸上電纜敷設、大城一次配電變電所新設變壓器、開關設備、緊急柴油發電機等工程，而大城變電所因應離岸風力發電併聯後風力發電的間歇特性，也設置「靜態無效電力補償器」，成為台電旗下變電所之首例。
2019年6月至9月完成21部風力發電機的水下基礎打樁工作，並優先完成2部風機安裝，而受限於每年東北季風影響，海上做也僅能在4月至9月間進行，因此9月完成2部風機後，一路停擺到2020年3月底才繼續完成剩下風機安裝作業，5月完成風機陣列海纜埋設，6月發生水下基礎沉陷事故，為臺灣發展離岸風力發電以來第一起打樁事故，同月完成19部風機架設。
因應未來離岸風力發電機組竣工商轉後，將交由台電公司再生能源處負責運維事項，因此再生能源處早於2020年2月19日成立離岸一期計畫籌備小組，並派員在臺中港駐守，以等待到港將準備安裝的風力發電機組件，進行機組構件了解，與安裝程序等。而再生能源處也將於彰化縣鹿港鎮成立離岸風電監控中心，預計於2023年完工啟用。


 完工  2021年8月27日台電離岸風力發電第一期正式完工並完成與電網併聯作業，展開連續96小時試運轉及調校作業，而依照台電公司招標合約，施工承攬商楊德諾與日立團隊將負責為期5年的風機運轉維護工作。


= 第二期 =


 施工  台電離岸風電第二期計畫接續第一期計畫之後，擇定彰化縣鹿港鎮外海第26號潛力場址展開，2017年7月向環保署提送環境影響評估報告書，2018年1月17日審查通過。
早於2018年台電離岸二期計畫便獲得能源局離岸風電遴選階段300MW的開發容量，並馬上展開風機基礎施工、安裝與後續運維工程的招標工作，而第二期工程改由再生能源處自主承辦，海域風電施工處則在第一期工程結束後，再度改組為水力施工處，不再承辦離岸風力發電計畫。
2020年6月15日經歷八次流標，台電宣布離岸風電二期工程由富崴能源公司以新臺幣628億元得標，同年7月15日正式動工，預計將採用丹麥維斯塔斯公司生產的9.5MW離岸風機，總裝置容量294.5MW，年發電量超過10億度，預估二氧化碳排放量將減少約403,611公噸，31座套筒式水下基礎部分則由世紀離岸風電設備公司，及世紀鋼鐵結構公司提供，加強臺灣風力發電產業本土化的趨勢。


設施 = 發電機組 =


= 輸變電設備 =
離岸風力發電第一期計畫經風力發電機組內部變壓器升壓至33kV後，以海底電力電纜傳輸至陸上電氣室，並再次升壓至161kV後經地下電纜輸送至大城一次配電變電所與電網併聯。
離岸風力發電第二期計畫經風力發電機組內部變壓器升壓至33/66kV後，以海底電力電纜傳輸至陸上電氣室，並再次升壓至161kV後分別輸送至雲林縣臺西一次配電變電所及四湖一次配電變電所。


參見 海洋竹南風力發電場
大彰化離岸風力發電場
台灣風力發電
離岸風力發電


參考文獻
離岸風力發電（Offshore wind power），亦稱離岸風力能源，指在海洋或大型水域建設風力發電廠以產生電力的技術。與陸上風電相比，離岸風場享有更高風速與更穩定風向，使同等裝機容量下發電量顯著提升。此類設施選址涵蓋近岸淺水區（如湖泊、峽灣）至深水海域，目前主流採用固定式基礎風機，而適用深水的浮式風機技術仍處發展階段。
離岸風電因遠離居住區，對景觀與居民的影響較小，社會接受度普遍高於陸上風電。根據全球风能理事会（GWEC）統計，2022年全球離岸風電總裝機容量達64.3吉瓦（GW），其中中國（49%）、英國（22%）與德國（13%）合計佔全球75%以上。英國1.4GW的Hornsea Project Two為現役最大單一風場，規劃中的多格灘風場（4.8GW）與台灣彰化風場（2.4GW）將進一步刷新規模紀錄。
成本方面，離岸風電長期高於陸上風電，但2019年全球平均成本已降至78美元/MWh，歐洲更於2017年實現與傳統能源價格競爭。其核心優勢在於更高容量因數——海上穩定強風可使相同額定容量的風機年發電量提升50%以上。儘管2020年時離岸風電僅佔全球發電量不到1%，但2010年代年均成長率超過30%，現已成為北歐電力系統重要組成部分。


歷史 歐洲是海上風電的世界領先者，1991年在丹麥安裝了第一座離岸風電場（Vindeby） 。2009年，歐洲海上風機平均額定容量約為3 MW，未來風機容量預計將增至5 GW 。
到2014年1月，已經在歐洲建設了69個離岸風電場，年平均額定容量為482 MW 。 歐洲海域離岸風電場總裝機容量達到6,562 MW。英國迄今為止最大容量為3,681 MW。丹麥排在第二位，安裝了127.1 MW，比利時排在第三位，總計571 MW。 其次是荷蘭（247 MW），瑞典（212 MW），芬蘭（26 MW），愛爾蘭（25 MW），西班牙（5 MW），挪威（2 MW）和葡萄牙（2 MW））。
在歐洲以外，中華人民共和國政府已經制定了到2015年安裝離岸風電裝機容量5 GW的宏偉目標，到2020年將達到30 GW，這將超出其他國家的容量。 然而，2014年5月，中華人民共和國離岸風電裝機容量為565 MW 。2016年中國離岸風電裝機容量增加到832 MW，其中636 MW是中華人民共和國製造。


挑戰 風機壽命為20-25年，在丹麥有專門的除役公司，能以每百萬瓦2到4百萬丹麥克朗的價格回收機組，此費用於建構時由擁有者所保證。
風機結構的自然頻率應避開震動頻率。
風機葉片的疲勞載荷。
強烈海風吹起的海浪造成「鹹水煙」，可能嚴重侵蝕風力發電機結構與電氣設備。
運輸時的受力和損壞評估
腐蝕
施工不易
維修不易
風力電場對航行安全的影響。
離岸風力電場對漁業的影響。


垂直軸風力發電機 在離岸風力發電裝置須要有浮體結構把發電裝置浮在海面高處，加上高聳的發電機組使得重心很高，浮體結構須有相對大體積，才能在起伏不定，甚至是風暴中的海面保持穩定。因此建構成本較岸上的高。
有研究指出，在離岸風力發電的場合使用把垂直軸風力發電機會有較高的成本效益。這是由垂直軸風力發電機的發電機組安裝在近海面的位置，整體重心較低，較細小、平宜的浮體結構就已足夠。
此外，近海面的發電機組在維修時，維修人員不用在不完全穩定的海面登上高放，難度及時間也減少了。
該研究報報指出，在同樣的成本下使用垂直軸風力發電機的離岸風力發電會有比使用傳統的水平軸風力發電機有更高的發電量。
在2023年，有報道日本多家機構一起積極研究在離岸風力發電中使用垂直軸風力發電機。


展望 對2020年的預測估計，歐洲水域的離岸風電場容量為40 GW，這將提供歐盟電力需求的4％。歐洲風能協會（WindEurope）已經設定到2020年達到40 GW的目標，到2030年達到150 GW。預計到2020年，全球離岸風電裝機容量將達到75 GW，其中有來自中國大陸和美國將顯著的貢獻。
經濟合作與發展組織（OECD）預計，到2030年，離岸風電將在2030年達到海洋經濟的8％，其產業將僱用43.5萬人，增加價值2300億美元。


各地的離岸風電 = 台灣 =

台灣東部海域幾無大陸棚，陡深的海深不適合發展離岸風力發電，因此風機都建在西部的台灣海峽上。但台灣海峽經鑽探發現海床沉積物主要成分為粉土和黏土，地底下80公尺仍未見岩盤。此外，和歐洲北海的風場相比，台灣地震強又多，所以耐震是很重要的議題，在設計風機時需考量土壤液化和樁土互制等等。目前台灣離岸風機都使用進口的發電機組。
2019年4月，沃旭做出大彰化東南及西南第一階段風場最終投資決定（final investment decision）後，也正式與西門子歌美颯簽署供應合約，協力促成亞太首座、同時也是歐洲地區以外第一座風機機艙組裝廠落腳台灣。
根據經濟部表示，台灣累計至 2023 年底已安裝 283 座風力機，更完成 2.25GW 的風場建置，達成原定 2023 年離岸風電設置的 2.03 至 2.43GW 目標。 


參見 離岸風力發電廠列表


參考文獻
陛下之UC-49号艇（德語：SM UC 49）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型近岸布雷潜艇或称U艇。它由基尔的日耳曼尼亚船厂承建，于1916年11月7日新船下水，至同年12月2日交付使用。其全长52.69米，水面及水下排水量分别为434吨和511吨，艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮。UC-49号入役后曾被部署至北海的第一区舰队和驻比利时的佛兰德区舰队，并参与了大西洋潜艇战。通过其十三次巡逻，共直接或间接击沉26艘协约国或中立国舰船，容积总吨累计为66045吨。1918年8月14日，UC-49号在英格兰南部的斯塔特角附近遭英国驱逐舰负鼠号击伤后，于返航途中行至佛兰德沿岸不慎触雷沉没，艇内31名官兵全数阵亡。


设计 1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（Inspektion des U-Bootwesens）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。
UC-49号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为52.69米，并有3.64米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为434吨和511吨。艇只采用两台科尔庭六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制馬力（460千瓦特）的BBC电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.8節（21.9公里每小時），水下7.2節（13.3公里每小時）；能够在水面以7節（13公里每小時）航速续航9,450海里（17,500公里），或以4節（7.4公里每小時）连续在水下航行52海里（96公里）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。
作为布雷潜艇，UC-49号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-49号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。


历史 1916年1月12日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-49号因此成为基尔日耳曼尼亚船厂承建的第一艘UC级潜艇，建造编号为265。它于1916年11月7日新船下水，至同年12月2日在首度担任艇长的海军上尉卡尔·佩特里的指挥下交付使用，随即展开海试。在佩特里之后，阿尔弗雷德·阿诺尔德中尉和汉斯·屈肯塔尔中尉也曾担任UC-49号的艇长。完成海试后，该艇于1917年3月1日先是被编入驻布伦斯比特尔科格的第一潜艇区舰队服役，自1918年5月22日起又转配至驻泽布吕赫的佛兰德区舰队，成为海军佛兰德集团军的一份子。
在近一年半的服役生涯中，UC-49号参与了大西洋潜艇战，足迹遍及英吉利海峡和锡利群岛沿岸水域。通过其十三次布雷及破交战巡逻，UC-49号合共击沉协约国或中立国的21艘商船和5艘辅助军舰，容积总吨累计为66045吨。其中，体积最大的受害者是注册吨位为12077吨的英国武装商船巡洋舰奥特韦号；它于1917年7月23日在赫布里底群岛的刘易斯角西南附近遭佩特里发射鱼雷击沉，成为一战期间遭U艇击沉的最大型船舶之一。此外，由澳大利亚皇家海军征用、正从勒阿弗尔搭载伤兵前往南安普敦的医疗船沃里尔达号（7713总吨）也于1918年8月3日在英吉利海峡被UC-49号击沉，造成多达123人罹难。尽管船上清楚地标有“红十字”，但与战争期间遭鱼雷袭击的的其他医疗船一样，德国方面声称这些船都载有武器。
1918年8月8日，UC-49号在德文郡的斯塔特角附近布设雷区时，不慎触发了自己的一枚水雷。正在附近进行例行反潜巡逻的英国驱逐舰负鼠号察觉到由此产生的爆炸，它和几艘军用汽艇开始利用水听器和清障器搜寻潜艇。时任UC-49号艇长的屈肯塔尔中尉下令潜到水底，关闭所有机器静默等待，以防被发现。他于15:20和17:57两度尝试启动主机，但立即得到了深水炸弹的回应。负鼠号遂伴以夸张的声响撤退至2.5海里（4.6公里）之外，以迷惑潜艇；这项策略奏效了，当潜艇于17分钟后浮出水面时，距离其中一艘汽艇仅200碼（180米）、距离负鼠号也仅800碼（730米），并就此遭到猛烈的火炮攻击。20秒后，潜艇再以艇艏呈50度角的姿态下潜，负鼠号随即投下深水炸弹，将油污和气泡带出水面。第二天，英国人在沉没地点再次投掷深水炸弹，以便使残骸浮出水面，确认潜艇已被摧毁。当包括一个在维也纳制造的灯泡在内的碎片浮出水面时，他们停止了搜索。事实上，UC-49号在这次袭击中幸存了下来，惟返航途中于8月14日在佛兰德沿岸触雷沉没，艇内31名官兵全数阵亡。


袭击历史摘要 注释 脚注 参考资料
在组织理论中，互助是指人们为了互利自愿交换资源和服务。人们也可以在政治中进行互助，通过承担照顾彼此的责任来改变政治环境。
互助能给人们提供食物、医疗、补给以及救灾品。


參見 集体工作


外部链接 互助社会 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
海軍中將提摩西·詹姆斯·漢密爾頓·勞倫斯爵士（英語：Vice Admiral Sir Timothy James Hamilton Laurence；1955年3月1日—）是一名英國皇家海軍退休軍官，也是查理斯三世唯一的妹妹長公主安妮的丈夫。他曾在1986年至1989年間擔任伊利沙伯二世的王室侍從武官，並在1992年與其女兒安妮公主結婚。


早年生活 提摩西·詹姆斯·漢密爾頓·勞倫斯出生於倫敦南部城鎮康伯威爾，是英國皇家海軍指揮官蓋伊·斯圖爾特·勞倫斯（Guy Stewart Laurence，同時是船舶發動機製造商的銷售員）和芭芭拉·艾莉森·西蒙斯（Barbara Alison Symons）的次子。勞倫斯家族是於18世紀末從威尼斯前往英格蘭的猶太裔商人扎卡利亞·利維（Zaccaria Levy）的後裔，後改姓為勞倫斯（Laurence）。
勞倫斯曾先後就讀於新燈塔預備學校和七橡樹中學。他以海軍獎學金在杜倫大學大學學院主修地理，並取得乙等一級理學學士榮譽學位。他就讀大學期間曾擔任學生報章《帕拉丁》的編輯。


海軍生涯 1973年1月1日，勞倫斯入伍為皇家海軍見習軍官，並於1975年1月1日被任命為少尉。自杜倫大學畢業後，他在不列顛尼亞皇家海軍學院接受了基本訓練，並獲派遣至駐守於普利茅斯的奧羅拉號巡防艦。他在1977年3月1日被擢升為中尉，比原定時間提前了10個月。勞倫斯於1978年起轉為隸屬弗農號訓練基地，並在翌年派駐波靈頓號掃雷艦。
勞倫斯其後轉至皇家遊艇不列顛尼亞號任第二導航員，並在1980年至1982年間在雪菲爾號飛彈驅逐艦上擔任導航員。他在1982年曾指揮小天鵝號巡邏艦（HMS Cygnet）自北愛爾蘭出發，負責巡查私運軍火的臨時愛爾蘭共和軍，並憑執行此次任務而獲戰報通令嘉獎。
勞倫斯在德律阿得斯號訓練基地完成主要作戰官課程後，他在1985年3月1日晉升為海軍少校，並獲被派駐到輕快號巡防艦。他於1986年3月在悉尼華森灣基地參與了澳洲皇家海軍的戰術課程。他在悉尼參與課程期間獲任命為英女王伊莉莎白二世的王室侍從武官，並於1986年10月11日上任，後於1989年9月16日卸任該職務。他在1988年12月31日獲擢升為海軍中校。
勞倫斯在1989年10月被派遣至拳師號巡防艦服役，並於1990年1月30日以34歲之齡獲任命為拳師號指揮官。他在1992年至1994年間任職於英國國防部轄下的海軍參謀部；其後更在1994年5月16日獲任命為時任國防大臣馬爾康·芮夫金的首席軍事助理，在其私人辦公室為其提供軍事上的建議。
勞倫斯在1995年6月30日晉升為海軍上校，並擔任坎伯蘭號巡防艦的指揮官。1996年5月，坎伯蘭號完成其於亞得里亞海由北約領導的執行部隊任務。他在1996年8月27日獲任命為蒙特羅斯號巡防艦的指揮官及第六護衛艦中隊隊長。該艦被派遣至南大西洋福克蘭群島一帶執行巡邏任務，並於1996年10月結束任務回航。1997年7月，勞倫斯轉到國防部海軍參謀部任職，並於1998年6月晉升為准將後加入為當年國防戰略總檢（1998 Strategic Defence Review）的執行小組成員。


近年生活 勞倫斯在1999年1月起於牛津大學聖安東尼學院擔任哈德遜訪問學者，並撰寫了一篇關於人道主義援助與維持和平之間的關係的論文。他其後於1999年6月15日派駐至聯合指揮參謀學院，並以准將身份擔任助理指揮官。他在2001年至2004年春季則在國防部出任海軍資源和項目主任（Director of Navy Resources and Programmes）。
2004年7月5日，勞倫斯獲擢升為海軍少將，並被任命為負責資源和計劃方面的助理國防參謀長。他其後在2007年4月30日晉升為海軍中將，並擔任國防資產管理局（後更名為國防基建管理局）的首席執行官。
勞倫斯於2009年7月出任英國政府的物業資產管理專業主管（Head of Profession）。該界的從業人員涵蓋建築採購、房地產和物業管理以及設施與合約管理等領域。2009年，他獲皇家特許測量師學會授予榮譽成員身份。
勞倫斯在2010年8月自皇家海軍退役，現主要擔任非執行和慈善職務。他在2014年前曾擔任物業管理公司卡皮塔·西蒙茲的理事會成員，現在則是專注於市區重建及活化的珀弗利特中心活化公司（Purfleet Centre Regeneration）和物業開發商多切斯特再生（Dorchester Regeneration）等多家企業的非執行董事長。勞倫斯亦曾在2015年之前在PA管理顧問公司擔任高級軍事顧問。
勞倫斯於2015年4月至2022年12月期間出任英格蘭遺產委員會主席，並曾經擔任英聯邦戰爭公墓委員會的副主席，直至2019年6月30日。他現在也擔任勝利號戰艦保存基金的信托人。作為一名交通愛好者，他是大西部鐵路公司諮詢委員會的成員。
勞倫斯於2021年當選倫敦文物學會會員，並於2023年12月被任命為科學博物館集團主席。2025年1月，勞倫斯因在宅邸蓋特康比公園工作時韌帶撕裂，被迫取消與長公主安妮對南非的正式訪問。


婚姻 勞倫斯於1986年在擔任英女王伊莉莎白二世的王室侍從武官期間與女王的女兒安妮公主相識，當時已有關於安妮公主與第一任丈夫馬克·菲利普斯婚姻破裂的傳聞。1989年，《太陽報》在沒有指明寫信者的情況下，揭露了勞倫斯寫給安妮公主的私人信件。白金漢宮就此發表了一則聲明：“被盜的信件是由女王的侍從武官提摩西·勞倫斯中校寫予安妮長公主的。白金漢宮對於中校以朋友身份寫予長公主殿下的個人信件不予置評，信件盜竊案則將交由警方調查。”
勞倫斯與安妮公主在1992年12月12日於蘇格蘭巴爾莫勒爾城堡附近的克拉西教堂舉行了蘇格蘭教會的婚禮儀式（蘇格蘭教會允許離婚者再婚）。他並未因與安妮公主結婚而獲得任何爵位，但在2008年獲任命為女王的私人侍從武官，並於2011年6月獲頒皇家維多利亞爵級騎士勳章。

安妮公主在與馬克·菲利普斯離婚後，保留了她在格洛斯特郡的鄉村莊園蓋特康比公園。勞倫斯與安妮公主在成婚後在西敏市海豚廣場租賃了一處兩房公寓作為在倫敦的住處。夫妻兩人其後回到白金漢宮居住，現在則居住在聖詹姆士宮的公寓內。


參考來源 外部連結 提摩西·勞倫斯在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
鲁本·富尔亨西奥·巴蒂斯塔-萨尔迪瓦（西班牙語：Ruben Fulgencio Batista y Zaldivar；1901年1月16日—1973年8月6日），古巴共和國军事领导人，1933年－1940年为古巴实际的军事领导人，1940年—1944年为民选的古巴总统。之后他又通过军事政变于1952年重新成为古巴最高领导人。他的独裁政府招致了诸多反对，尤其是菲德尔·卡斯特罗的反对组织。1959年巴蒂斯塔政权被卡斯特罗所领导的游击运动推翻，史称“古巴革命”。


早年 富尔亨西奥·巴蒂斯塔·萨尔迪瓦1901年出生于美國佔領古巴時期东部奥特连省巴内斯，一个贫苦的农民家庭，他的父亲是贝里萨里奥·巴蒂斯塔，母亲是卡美拉·扎尔迪瓦尔，当时的古巴人民正在为摆脱西班牙统治而努力奋斗。巴蒂斯塔是一名混血儿，拥有黑人与西班牙人、華人和美洲原住民的血统。鉴于自己卑微的出身，巴蒂斯塔很小就开始工作，同时他也是一个苦学勤奋的人，晚上很晚还去学校学习，以及疯狂的阅读书籍。他还曾是一名理发师和甘蔗收割工。20岁时，即1921年，巴蒂斯塔为了获得一份固定的职业而前往哈瓦那参军。


第一次掌权 巴蒂斯塔在军中很快成为一名速记员，并担任了几位将军的机要秘书，由此了解了军队的内部运作，这为他后来夺取政权奠定了基础。
1930年代初期，反美和反独裁的斗争日趋强烈，巴蒂斯塔也参加了计划推翻古巴独裁者赫拉尔多·马查多统治的地下组织ABC党。
1933年，哈瓦那爆发斗争，8月赫拉尔多·马查多的独裁政权被推翻，卡洛斯·曼努埃爾·德·塞斯佩德斯·克薩達任临时总统。随后的9月，巴蒂斯塔作为中士领袖发起“中士兵变”，临时总统被迫下台，政权落入拉蒙·格劳·圣马丁为总统所组成的五人委员会中，不过巴蒂斯塔出任陆军参谋长，提升自己为上将，并实际控制政权。拉蒙是一名社会主义者，他憎恨美国人，并且善于煽动群众的情绪，在大学生中颇有影响力。正因如此，4个月后，1934年1月15日，拉蒙·格劳·圣马丁被迫辞职，由埃维亚接任，两天后，埃维亚丧失权力，由卡洛斯·门迭塔·蒙特富尔出任总统。这些人只不过是巴蒂斯塔所任命的傀儡总统中的几个，随后的6年中他还任命了3位傀儡总统。1935年，巴蒂斯塔任命何塞·巴尔内特·比纳赫拉斯出任总统，而后在1936年选举米格尔·戈麦斯·阿里亚斯出任总统，1月10日就任，不过在年末，12月23日，巴蒂斯塔迫使米格尔·戈麦斯·阿里亚斯下台。12月24日，费德里科·拉雷多·布鲁任总统，算是最长的一位，一直担任至1940年巴蒂斯塔当选总统。而巴蒂斯塔始终是古巴统治者。
巴蒂斯塔是一位信奉绝对权力的独裁者，也是一位军队的统率和精明的政治家。他得到了广大民众对他所取得成就的认可以及对他的衷心拥护，曾一直被视为古巴民族英雄。巴蒂斯塔在第一次掌权受到了民众的拥戴，即使是作为幕后操纵者。反对者可以在国会和政治辩论中公开地驳斥他，公众和报界媒体也可以自由地对他的行为提出指责，从某种程度来说，法院也有其独立的裁决权。
同时，巴蒂斯塔还允许妇女参加选举，并鼓励工人争取最大范围内的团结。他倡议制订法律，确立国家投资兴办教育的体制。此外，巴蒂斯塔还颁布了改善工作条件，对意外事故、失业和穷困老人给予生活保障等方面的法律。巴蒂斯塔制订的这些法律没有受到民众抵制，全部得以顺利实施。
在对美国的关系方面，巴蒂斯塔积极迎合美国的睦邻政策。1934年5月，美国政府宣布废除与古巴的《普拉特修正案》，而签订《美国－古巴条约》，表示在关塔那摩建立海军基地，巴蒂斯塔没有任何异议，同时他还接受美国政府的贷款。巴蒂斯塔成为二战期间美国亲密的合作伙伴之一。


第二次掌权 在佛罗里达戴托纳海滩极尽奢华的生活的巴蒂斯塔，1948年在古巴参议院赢得一个席位。四年后他竞选总统，但一项民意测验显示，在1951年12月发行的流行杂志"波西米亚"显示他在佛罗里达地方时，巴蒂斯塔预计不会赢，他再次发动军事政变，以武力夺取政权。他立即解散议会，废除1940年以来相對进步的宪法，制定了“宪法条例”和反劳工法。禁止政党活动和群众集会和罢工。与美国签定《军事互助条约》，同时亦与苏联断交。


下台流亡 1959年1月1日菲德尔·卡斯特罗的反政府军攻下拉斯维利亚斯省省会圣克拉拉和奥连特省省会圣地亚哥，次日反政府军进入首都哈瓦那。巴蒂斯塔和家人和亲信搭乘一架飞机在哥伦比亚难民营飞往多明尼加共和国。连夜多个航班进出哥伦比亚难民营将巴蒂斯塔的朋友和高级官员送到迈阿密、纽约、新奥尔良和杰克逊。
而後巴蒂斯塔抵達葡萄牙，最後到達西班牙的马贝拉，獲邀担任西班牙一家寿险公司主席，此外，在西班牙里维拉投资于房地產抵押（按揭），不時批評菲德尔·卡斯特罗的古巴共產黨政權。
1973年8月6日死于心脏病，葬于马德里圣伊西德罗公墓。


家庭 1926年7月10日他和爱丽莎·赫蒂内斯·戈麦斯结婚，有三个孩子：米尔塔·卡里达、艾莉达、富尔亨西奥·鲁本·巴蒂斯塔·戈丁兹。
后来他和玛尔塔·费尔南德斯-米兰达结婚，有两个孩子：豪尔赫和罗伯托·弗朗西斯科·巴蒂斯塔·费尔南德斯。
玛尔塔·费尔南德斯·德·巴蒂斯塔（1920－2006），巴蒂斯塔的遗孀，死于2006年10月2日。罗伯托·巴蒂斯塔，她的儿子说她是死在她的西棕榈滩的家里。她有心脏病。
拉乌尔·G·坎特罗三世1960年出生于西班牙，入籍美国。毕业于哈佛大學法学院，佛罗里达州最高法院一名法官，富尔亨西奥·巴蒂斯塔的一个孙子。


外部链接 Fulgencio Batista （页面存档备份，存于互联网档案馆） from The History of Cuba
Fulgencio Batista （页面存档备份，存于互联网档案馆） from The Latin American Studies Organization
What Castro Found （页面存档备份，存于互联网档案馆） by Ana Simo, The Gully (magazine)
January 1, 1959: "Cuban Dictator Batista Falls From Power" by The History Channel
颱風馬鞍（英語：Typhoon Ma-on），在菲律賓被稱為颱風伊能，是個規模龐大且風力強勁的颱風，在2011年7月影響日本南部。它是2011年太平洋颱風季的第六個獲得命名的風暴和第二個颱風。馬鞍的前身起源於7月9日一個位於威克島附近的低氣壓區，隨著它向西移動並逐漸發展。到7月11日，其組織已經有足夠改善，可以被宣佈成為熱帶低氣壓，然而氣旋的環流仍然廣闊。在接下來的幾天裏，馬鞍逐漸增強，並在7月14日達到颱風的標準。有利的環境條件使其進一步增強，風暴最終在7月16日達到最高十分鐘持續風速每小時175公里。在副熱帶高壓脊減弱後，颱風轉向北方，並經歷一系列導致其減弱的眼牆置換循環。7月19日，馬鞍吹襲四國，然後轉向東南方並返回海面。隨著馬鞍受強烈的风切变影響，繼續緩慢地減弱。該系統最終在7月24日轉變成溫帶氣旋，日本氣象廳在一周後於堪察加半島附近最後一次標注該系統。
最初，馬鞍對馬里亞納群島構成輕微威脅並促使當局發佈熱帶風暴警告。然而，該系統在該區較遠處掠過，僅產生零星降雨。在日本，數百人從泥石流多發地區撤離。風暴產生的暴雨估計超過1,200毫米，引發大範圍具破壞性的水災。馬鞍造成五人死亡，損失達到39億日圓（5000萬美元，2011年）。


氣象歷史 馬鞍起源於7月9日一個在威克島附近蜿蜒的對流區域。擾動逐漸鞏固並發展成低層環流。基於低风切变和大致有利的環境條件，熱帶氣旋預報模型預計該系統將發展成熱帶氣旋。7月11日早上，聯合颱風警報中心（JTWC）發佈熱帶氣旋形成警報（TCFA）。數小時後，日本氣象廳（JMA）報告指，一熱帶低氣壓在威克島和北馬里亞納群島之間的中途海域形成。聯合颱風警報中心緊隨其後，並開始發佈有關第八W號熱帶低氣壓的公告。
受北面的高壓脊影響，該低氣壓向西移動。其環流最初是廣闊且不甚明確，受乾空氣影響，對流變得雜亂無章。由於大致有利的條件，該低氣壓得以增強，日本氣象廳在7月12日上午6時將該低氣壓升格為熱帶風暴馬鞍。雷暴逐漸集中在中心附近，然而北面和西面的外流受到限制。馬鞍以比氣候學速率慢的速度增強，不過在7月13日早上出現一明顯的眼狀特徵。當天凌晨0時，日本氣象廳將馬鞍升格為強烈熱帶風暴，24小時後風暴在北馬里亞納群島東北方增強為颱風。當時，它位於硫磺島東南方約970公里處。衛星影像上出現一明顯的粗糙風眼，在高空形成反氣旋後，它的流出變得更加清晰。
到7月15日，颱風馬鞍的風眼變得清晰，其南部外圍的對流最強。它繼續增強，聯合颱風警報中心估計1分鐘的持續風速為每小時220公里。7月15日晚上，由於風切變較強，馬鞍略有減弱，導致其眼牆在西北象限破裂。在眼牆置換循環開始後的翌日再次增強。在7月16日上午6時，日本氣象廳估計10分鐘最高持續風速為每小時175公里，當時颱風位於沖繩島東南方約1,185公里處。大約在那個時候，由於副熱帶高壓脊減弱，馬鞍開始向西北移動，並短暫進入菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局（PAGASA）的責任區域；該機構給予當地名稱伊能（Ineng）。
7月17日晚上，儘管北象限的流出和對流有所改善，但馬鞍經歷另一個眼牆置換循環並減弱。颱風龐大的尺寸使其無法再次增強——烈風從中心向東延伸370公里。此外，乾空氣的入侵使西部外圍的雷暴有所減弱。到7月18日，馬鞍到達高壓脊的西部，開始向北朝日本移動。翌日，它轉向東北移動，在日本近海與海岸線平行移動。7月19日下午2時左右，馬鞍以颱風的最低標準登陸四國。颱風轉向東移並減弱為強烈熱帶風暴，然後在7月20日早上橫過紀伊半島南端。離開該國後，馬鞍轉向東南方。增強的風切變使對流向東切離，但預計風暴會稍微重新增強。然而，在風暴失去大部分對流後，聯合颱風警報中心在7月21日將馬鞍降格為熱帶低氣壓。環流變得不甚明確，聯合颱風警報中心在7月22日停止發佈公告，指出該系統正在消散。然而，日本氣象廳認為馬鞍維持強烈熱帶風暴標準直到7月23日，此時風暴已轉向東北。風暴在7月24日於千島群島附近轉變成溫帶氣旋，之後又持續七天，然後在堪察加半島以東消散。


防災措施及影響 在馬鞍達到熱帶風暴標準後，關島巴里加達的國家氣象局辦公室針對阿格里漢島、帕甘島及阿拉木根島發佈熱帶風暴觀察預警。馬鞍成為颱風後預警升級為熱帶風暴警告，警告在風暴從北方經過該群島後取消。颱風在關島產生大浪 ，其外圍雲帶亦產生陣風和降水。
颱風帶來的大浪在東海掀翻一艘船，六名乘客獲救。風暴帶來的水分向西延伸至臺灣，據報導降雨量超過600毫米。強降雨引發水災及泥石流阻塞道路，居民被迫疏散。
在日本，預計颱風將吹襲受福岛第一核电站事故影響的地區。官員準備安裝一個蓋子以防止雨水受污染。但最終雨水還是受污染，馬鞍的經過產生2000噸放射性水。在風暴吹襲日本之前，宮崎縣都城市的官員建議約900人從易發生泥石流的地區疏散。至少有300個航班因風暴影響而取消。颱風還導致該國鐵路系統延誤。新日石在風暴期間停止運輸石油。當馬鞍橫越日本時，它產生時速108公里的風速，以及高達1,200毫米的強降雨。高知县馬路村的24小時降雨量達到860毫米，創下24小時降雨量記錄，超過7月的平均降雨量265.5毫米。大雨淹沒該區的房屋和道路。暴雨導致多條高速公路封閉，靜岡縣一條道路遭堵塞，使96名登山者滯留。強風使四國島約11,000人斷電。風雨交加，破壞擁有385年歷史的京都二條城。颱風造成60人受傷，另有5人喪生。其中一宗是一名男子在風暴中檢查他的船隻時溺水身亡。損失估計為39億日圓（5000萬美元，2011年）。
馬鞍走後，日本各地的氣溫下降，導致因中暑而死亡的人數顯着減少。在整個7月，因中暑而死亡的人數比2010年7月減少70%。


參見 其他同名風暴


參考資料 外部連結 日本氣象廳有關颱風馬鞍（1106）的一般資訊 （页面存档备份，存于互联网档案馆），取自數位颱風網 （英語）
日本氣象廳有關颱風馬鞍（1106）的最佳路徑資料 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （日語）
日本氣象廳有關颱風馬鞍（1106）的最佳路徑資料（圖像） （页面存档备份，存于互联网档案馆） （英語）
日本氣象廳最佳路徑資料（文字） （页面存档备份，存于互联网档案馆） （英語）
聯合颱風警報中心有關第八W號颱風（馬鞍）的最佳路徑資料 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （英語）
來自美國海軍研究實驗室的08W.馬鞍
過海隧道巴士950線是香港一條來往屯門（菁田及和田）及會展站的過海隧道巴士路線，由城巴有限公司營辦，於2022年9月26日投入服務，途經兆康苑、紅橋、屯門公路、西區海底隧道、上環、中環及金鐘，只於星期一至五上午和下午繁忙時間分別提供去程及回程服務，全程收費為$21.8。
過海隧道巴士150R線是950線的特別服務，由灣仔（港灣道）單向開往屯門（菁田及和田），於屯門區的走線和停站安排與950線相同，只於香港書展「夜書市」期間提供服務，全程收費為$39.0。


歷史 運輸署在《2019－2020年度屯門區巴士路線計劃》中，建議開辦一條新巴士服務，於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間來往屯門54區及灣仔北，途經兆康苑、屯門公路、西區海底隧道、上環、中環及金鐘，以配合屯門第54區的人口發展，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦此線。
2021年8月，運輸署宣佈把此路線的專營權批予城巴，當中此線編號定為950，並在2022年9月26日投入服務，港島端總站設於會展站公共運輸交匯處。由於此線原定位於屯門區之起訖點欣寶路公共運輸交匯處受道路工程影響而需臨時停用，此線開辦初期需改以欣寶路近塘亨路為臨時起訖點，直至同年10月13日。
2023年7月21日起，150R線首次提供服務，於香港書展「夜書市」期間提供散場服務；同年11月6日起，950線上午班次增至兩班車，於星期一至五07:10及07:25由屯門開出。
2025年2月9日起，R950線首次提供服務配合「渣打香港馬拉松2025」舉行。


服務時間及班次 950線每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出一班常規班次，星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：

150R線則只於香港書展「夜書市」散場時由灣仔（港灣道）開出22:50一班車。


收費 950線全程收費為$22.7，150R線全程收費為$38.5，二線均設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
950線沿途單向分段收費如下：


行車路線 950線往會展站之班次途經欣寶路（西行）、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）、欣寶路（東行）、紫田路、青麟路、藍地交匯處、屯門公路、青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道及菲林明道；往屯門（菁田及和田）之班次途經鴻興道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、藍地交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路（西行）、欣寶路公共運輸交匯處、欣寶路（西行）、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）及欣寶路（東行），具體停站請參考資訊框。
150R線往屯門（菁田及和田）之班次途經港灣道、分域碼頭街、夏慤道、告士打道、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道天橋、渡船街、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、藍地交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路（西行）、欣寶路公共運輸交匯處、欣寶路（西行）、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）及欣寶路（東行），具體停站請參考資訊框。


使用狀況 2022年11月，運輸署在屯門區議會交通及運輸委員會會議中表示950線早上載客量不足10%。


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註釋 參考資料
鄧顯權，JP（英語：Huggin Tang，1985年—），香港公務員，現任葵青民政事務專員。鄧在2008年起於香港政府任職政務主任，及後在政府總部多個政策局任職。他在2021年獲派至葵青民政事務處出任葵青民政事務助理專員，及後於2022年9月躍升為葵青民政事務專員。


早年生活 鄧顯權在1985年出生於英屬香港葵涌，並在區內成長。他在中學時期曾入讀銅鑼灣的皇仁書院，亦常於北葵涌公共圖書館自修，畢業時在2003年的香港高等程度會考中取得三優二良佳績。及後，他如願入讀香港大學，亦曾前往加利福尼亞大學戴維斯分校當交換生，最終取得社會科學學士學位。


公務員生涯 = 生涯初期 =

鄧顯權在2008年加入香港政府受聘為政務主任，而在首個崗位上則獲派於政府總部的食物及衞生局供職。他在2010年被調任至政制及內地事務局出任助理秘書長，曾協助局方處理2012年香港政治制度改革的工作，當中曾與常任秘書長羅智光出席多個區議會等諮詢場合。另外，他亦曾參與出席港澳合作高層會議的港府代表團，就香港及澳門的政策及行政合作提供支援。及後，他在2013年調職至保安局，曾處理修訂香港邊境禁區範圍、更新與捷克和西班牙等國的引渡協議及設立新香港海關的資訊系統等工作。在任內，他於2016年的重置邊境禁區圍欄工程上更出任項目主管統籌多個部門及承辦商的工作。
鄧在2017年3月移至勞工及福利局任職，主責兒童福利政策，曾參與制訂保護兒童免受虐待的程序指引，以及防止青少年自殺的工作，並出席兒童事務委員會解釋有關工作。另外，他亦負責婦女權利及性別議題，當中曾回應港府內的性別認同及相應措施及跟進的事宜，並兼任婦女事務委員會的秘書。最後，他在2021年9月離開政府總部。


= 任職葵青區 =
鄧顯權在2021年9月從政府總部調任至民政事務總署，獲派於葵青區擔任葵青民政事務助理專員。他負責葵青民政事務處的多項事務，曾為香港中華廠商聯合會於區內舉行的年度美食嘉年華提供支援，贊助地區組織的文化及藝術活動及出席包括國慶節及中共百周年黨慶在內的各項典禮儀式等。與此同時，他因在協助民政事務專員鄭健於區內應對2019冠狀病毒病疫情上表現突出，故此於2022年7月27日在香港2022年度授勳及嘉獎名單獲頒發行政長官公共服務獎狀。
鄧在2022年9月13日接替上司鄭健，晉升為葵青民政事務專員，並在同月30日獲委任為官守太平紳士。他在上任後重辦連續14年停辦的葵青區體育節，更在閉幕日比賽邀請保安局、七支紀律部隊、香港立法會及各個區內組織同場競技，希望鼓勵青少年參與體育運動。另外，他亦就中國共產黨第二十次全國代表大會舉辦二十大精神座談會。就地區建設，他積極尋求改造日漸失去吸引力的青嶼幹線訪客中心及觀景台，重新吸引人流並成為區內重要設施，甚至為此進行全港首個地區工程的公眾諮詢。
因應2023年香港選舉改革，鄧在第七屆區議會會期於2024年1月1日起開始時起兼任葵青區議會主席。他在2023年9月12日於第六屆區議會最後一場會議中，表示將悉心守護區議會的招牌。在擔任區議會主席後，他強調民政處、關愛隊及區議會相互配合，以及與區內政治勢力、商界、長者和青年人的合作，鼓勵各方積極參與，並在各個項目及活動上加添各界的構成元素，以維繫社區的鄰里情誼。另外，他亦因葵青貨櫃碼頭位於葵青區內，積極配合航運物流業發展，更因而率領區議員參觀香港海關的海關總部大樓和昂船洲船隊基地。


榮譽 = 嘉獎 =
行政長官公共服務獎狀（香港2022年度授勳及嘉獎名單；2022年7月27日）


= 殊勳 =
官守太平紳士（J.P.）（2022年9月30日）


= 頭銜 =
鄧顯權，JP（Huggin Tang, JP，2022年9月30日－）


注脚 參考資料 相關條目 葵青區議會
臺中縣二二八紀念碑，是位在臺灣臺中市大里區國光公園的二二八和平紀念碑，為臺中縣政府時期所建，自1990年開始選址，2001年落成。


選址 = 大里 =
1990年1月18日下午4點許，民進黨籍廖永來與台中縣第七選區縣議員候選人林富源與劉路雄，到大里鄉國光路與中興路交叉口的三角公園，聚集約一百人，稱要該地建立二二八紀念碑。進行破土儀式後，他們試圖拉倒公園的蔣公騎馬像，被霧峰警察分局局長蘇景華帶大批警察阻止，於是劉路雄就用準備好的油漆彈投擲銅像。廖永來、林富源、劉路雄揚言預定兩年內豎立紀念碑。因中潭公路交通繁忙，吸引近千民眾圍觀，大里鄉民代表會主席湯坤山、鄉公所祕書林正夫也前來關切，交通嚴重堵塞。5點許，廖永來宣布活動結束，眾人離去。
次年1月19日，大里鄉鄉民代表劉文吉提案在三角公園建立二二八紀念碑。鄉代柯鎮江回應在事發地竹仔坑設碑才有意義；張秀貞認為改選民眾能遊樂地點並提供閱讀碑文；胡春泉主張設在示範公墓內才方便祭拜。幾經討論，眾人不反對設碑，於是鄉代會通過此提案，決議選擇適當地點，並請鄉公所配合年度預算辦理。
當時縣議會僅有林豐喜贊同，所以未獲議會通過。


= 豐原 =

1995年2月27日，台中縣議會，經台中縣二二八遺族討論，建議考量行政中心及交通便利的考量，以鄰近縣府及議會的豐原市公園預定地為佳。5月，縣議會臨時會，林豐喜建議在縣議會後面的豐原市七號公園預定地建碑。1996年11月8日，豐原市民代表會次級問政團體協力會會長王世隆表示，將建議七號公園改作兒童公園，以降低建碑的政治色彩及促進族群融合。
豐原市委託郭俊霈設計的紀念碑，以雙弧巨牆代表挑戰不義政權及保護羸弱，並有迴旋而上的弧梯以表現引導人民立足高點，預計經費五百萬元。縣立二二八紀念碑原訂興建七號公園預定地，但台中縣二二八和平紀念碑關懷協會人員認為該地點面積太小，因此豐原市計畫將紀念碑改在中正公園（葫蘆墩公園）。此外豐原市市公所要求全權處理，引起縣議會的爭議，讓縣議會決定地點不一定要在豐原市。


= 石岡 =
1997年2月21日，縣府於決定改於石岡水壩興建紀念碑。1997年中華民國縣市長選舉，11月29日晚選舉開票，廖永來當選臺中縣縣長。他七年前曾說要將紀念碑建於大里。經縣府和台中縣二二八和平紀念碑關懷協會共同會勘後，敲定於大里市公五公園（國光公園）內興建。之後，九二一大地震，石岡水壩壩堤全部震垮，二百萬公噸水傾洩而出。


建造 2000年8月30日，交通旅遊局提報縣長廖永來審查紀念碑藍圖。紀念碑主體為二十二點八公尺高的鋼造碑，以蓮花造型意謂受難者破汙濁，花瓣間隙懸掛有五十六隻不銹鋼製的紙鶴群。碑底青斗原石基座有靜宜大學廖翠教授撰寫的碑文及及受難者名單。名單以黃、紅字分別表示三十四位罹難者、落成尚在的七位人士。
次年1月15日，國光公園舉行建造動土典禮，經費一千一百多萬元，由廖縣長與二二八事件家屬參與。紀念碑基地佔七百一十五坪、綠地面積六百九十五坪。地表安置十七處滲透井及透水性鋪面。縣府第十七次巡迴業務會，6月12日，廖縣長前來巡視工程。
2001年7月29日上午9點30分，廖縣長、二二八事件紀念基金會董事長胡勝正等人共同為紀念碑揭碑，由靜宜大學教授楊翠詠誦碑文，黃金島等參與。


參考 外部連結 台北二二八紀念館-全台紀念碑與紀念館-臺中市大里二二八紀念碑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
陳雀（1934年—1986年7月2日），純德女子籃球隊與良友女子籃球隊第一任隊長，以中鋒聞名1950年代的臺灣籃壇。


生平 = 籃球生涯 =
陳雀是台北縣人，1934年生。1947年，就讀於純德女中一年級時，本來是該校排球隊員，被洪金生選來與同學陳修、許輝珠、賴淑敏、洪昭貴、陳芳淑加入新成立的純德女子籃球校隊。作第一任隊長的陳雀只有165公分，為怕被蓋火鍋，練就了球員中創舉的頭頂跳投招式。《民生報》專欄作家瞿子清認為陳雀球技似七虎隊賈志軍。1950年，第一屆臺灣省籃球聯賽在鐵路局鄭州路球場與與中華路憲兵球場舉行時，以陳雀、陳修、許輝珠、賴敏子（賴淑敏）、洪昭貴組成的純德隊打敗了吳寶華、劉銀杏、黃素花、葉麗卿、陳秋月、黃彬彬的北二女隊，此後純德包辦前十七屆女子組冠軍。
陳雀曾被公認為是臺灣最佳女子籃球中鋒，不只投射準確，還為隊友居中策應。1950年代，洪金生訓練的純德隊與蔡孝德訓練的碧濤隊組成良友隊，對內參加介壽盃錦標賽以與各地華僑女籃隊互爭長短，對外出國遠征東南亞以實行國民外交與發揚體育。陳雀擔任良友隊第一任隊長時，去韓國比賽，獲得當地球迷傾心，如朴信子還特地來陳雀下榻的旅館找她。作為第二屆亞洲杯女籃明星球員的荊玲說自己是陳雀的球迷，球技不少是從其學來，後來便加入純德隊。


= 淡出籃壇 =
陳雀在淡江中學任職期間，在洪金生湊合下，與追求五年的政工幹校體育教官向祖祿結婚。1966年，她退出籃壇。1967年12月25日，北投復興崗政工幹校，陳雀與向祖祿在政工幹校校長羅揚鞭證婚下，完成結婚儀式。婚後，陳雀與家人定居於北投區中央北路一段巷弄。她在北投國中擔任體育教師，生有向淑慧、向淑明、向淑蘭三女。陳雀的純德隊後來改組成國泰人壽女子籃球隊，小妹陳美枝、女兒向淑慧先後加入。陳雀在學校常會有學生問她是否以前是籃球國手，並說父母讚她打球很好。
1986年7月2日上午，陳雀在北投區中央北路一段買早點途中，遭小貨車撞擊身亡。22日公祭時，北投國中師生、全國體協、籃協、中華女籃、籃球老國手聯誼會、良友、純德隊老隊友均前來致祭。荊玲在美國得知陳雀因車禍意外身亡時，久久不能平復。陳雀為五十三歲去世，安葬於淡水三芝區第四公墓。


參考
中锋（英語：Center），俗稱第五人/五號位置（the five）或大個子（big man），是篮球比赛阵容中的一个位置；一般都由队中最高的球员担任，傳統上被強調在籃下積極強攻並爭奪進攻籃板球。由於具有身高的優勢，一些具備進攻天份的中鋒球員也常常成為在禁區附近投籃得分的主要進攻點。


介紹 中鋒雖沒有固定的「身高標準」，但以現今世界籃壇的一般標準，男籃中锋的身高普遍在6呎
10吋（2.08米）以上，女籃中锋的身高普遍在6呎3吋（1米90）以上。在技术统计上，中锋通常能貢獻最多的封阻数、较高的投籃命中率以及籃板球成績。一場籃球比賽開始前通常由兩隊的中鋒在中圈跳球。
能夠達到七呎（2.13米）以上還能有一定靈巧度的運動員人數有限，少數兼具高度及靈活性的中鋒球員往往能夠成為左右比賽勝負的重要因素。
但是在現今的籃壇以及職業聯賽，中鋒和大前鋒經常由條件相似的球員被賦予類似的責任與戰術，因此已難以明確區隔。以往的中鋒基本上只集中於顏色地帶（或稱三秒區）得分，但現今的籃球比賽許多中鋒具有一定的中距離投射能力，再加上部分中鋒亦能控球，所以不少球迷認為目前的籃球「傳統中鋒」的定義已經十分模糊。
現代籃球中，部份中鋒更具有相當的策應能力，如尼古拉·約基奇。他的助攻數於2020-2021賽季達到8.3。雖然數據並不如約基奇亮麗，但馬克·蓋索也屬全能中鋒，生涯平均每場送出3.4次助攻。這些「全能中鋒」除了具備策應能力，其中距離及外圍投射能力亦高於「傳統中鋒」。
如今的籃球，隨著三分越來越重要，以及陣地戰減少快攻比例以及回合數的增加，中鋒往往除了需要策應分球能力，還必須具有一定的速度或是擁有換防能力，往往球隊會犧牲身材來提升球隊轉換快攻以及戰術的多樣性，這也是所謂的「小球中鋒」，例如安東尼·戴維斯、揚尼斯·阿德托昆博、卓雷蒙·格林。


參考資料