中華民國國道一號，又稱國道一號、中山高速公路（英語：Sun Yat-sen Freeway），簡稱國一、中山高、一高，是臺灣第一條高速公路，連接臺灣西部各大都市、城鎮，以及臺灣南北兩大港口高雄港與基隆港，為臺灣西部走廊、乃至臺灣陸上交通重要的大動脈。全長374.3公里（232.6英里），是臺灣第二長的高速公路，僅次於福爾摩沙高速公路；但與福爾摩沙高速公路相比，串聯區域以臺灣各都會區的核心地帶為主，因此交通上也較繁忙。


支線 = 甲線 =


概述 中山高速公路的前身為1964年通車的麥帥公路，為台灣第一條汽車專用公路。中山高速公路於1971年8月14日正式動工，原麥帥公路大部分路段（今基隆－臺北內湖南京東路出口路段）拓寬併入中山高速公路，1974年第一階段三重－中壢（內壢）通車，至1978年全線（基隆－高雄）通車。2006年2月10日，全線電子道路收費系統（ETC）正式啟用。
中山高速公路北起基隆市，南抵高雄市，全長374.3公里（早期為373.2公里，不含基隆端前700公尺高架聯絡道），起於基隆市獅球嶺（中興、大業隧道口），沿途經過新北市、臺北市、桃園市、新竹縣、新竹市、苗栗縣、臺中市、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、臺南市，最後止於高雄市新生路、漁港路口，可通往高雄港及旗津過港隧道；通過的城鎮大都為繁榮的大城市還有工業區，車流量較大，因此大貨車的事故較常發生。由於車流量龐大，目前已拓寬部分路段，並建有汐止五股高架道路、五股楊梅高架道路等2個高架拓寬路段，藉此改善車流擁塞的狀況。
中山高速公路大安溪橋北端以北速限每小時100公里，大安溪橋北端至楠梓交流道速限每小時110公里，楠梓交流道至五甲交流道速限每小時100公里，五甲交流道至高雄端速限每小時60~80公里，匝道及環道限速每小時30~60公里。僅有的兩個隧道皆位在基隆市，分別為大業隧道（北上）和中興隧道（南下），速限皆為每小時60公里。另外於花壇、民雄、麻豆、仁德等四個路段設有戰備跑道，供軍用飛機於戰時緊急起降之用，原設於中壢路段的戰備跑道，已於2006年3月解除管制。


歷史 = 1961年至1999年 =
1961年5月，北基新路開工。
1961年5月2日，中興隧道開工。
1963年8月中旬，中興隧道完工，當時乃麥帥公路之一部份。
1964年5月2日，北基新路完工，起點基隆港孝二路，終點南京東路五段正氣橋。命名為麥克阿瑟公路，簡稱麥帥公路。編為省道台五甲線。
1970年
時任行政院國際經濟合作發展委員會主任委員蔣經國力排眾議，通過南北高速公路興建案。
6月8日，中華民國交通部成立交通部臺灣區高速公路工程局，著手規劃南北高速公路。
1971年8月14日，南北高速公路動土興建、大業隧道開工。
1974年7月29日，三重交流道至內壢交流道完工通車，總長30.1公里。
1975年11月10日，內壢交流道至楊梅交流道完工通車。
1976年10月10日，台北交流道至三重交流道完工通車。
1977年
7月1日，內湖交流道至圓山交流道、仁德交流道至高雄端通車。
7月10日，由麥帥公路改建之基隆端至內湖交流道通車。麥帥公路大部併入中山高速公路。
12月31日，圓山交流道至臺北交流道、楊梅交流道至新竹交流道、豐原交流道至台中交流道通車。
1978年
5月19日，林口交流道至機場交流道拓寬工程動工。
7月1日，新竹交流道至豐原交流道、台中交流道至王田交流道通車。
9月1日，嘉義交流道至仁德交流道通車。
10月31日，斗南交流道、王田交流道至嘉義交流道通車、林口交流道至機場交流道拓寬為雙向六線道完工，中沙大橋啟用，中山高速公路全線通車；全線速限統一為100公里，但五甲交流道以南限速80公里。
1979年
4月15日，大業隧道通車（作為北上線），同時與中興隧道（改為南下線）納入南北高速公路路段。
4月19日，行政院核定將臺灣區國道高速公路命名為中山高速公路。
1980年11月，連接中正國際機場的機場交流道東出西入通車。
1981年8月10日，三重交流道至林口交流道拓寬為雙向八線道。
1982年7月，西螺交流道通車。
1983年
1月，三義交流道通車。
5月，湖口交流道通車。
12月30日，水上交流道通車。
1984年9月17日，林口交流道至機場系統交流道拓寬為雙向八線道。
1986年
2月1日，五股交流道通車。
11月，八堵交流道通車。
1987年4月，林口交流道至楊梅交流道拓寬完成。
1989年9月11日，八掌溪橋因颱風災害毀損。
1992年7月22日，大林交流道通車。
1993年8月28日，連接國道三號的新竹系統交流道南出北入通車。
1995年7月，汐五高架——環北交流道至五股交流道通車。
1996年
2月14日，連接國道三號的新竹系統交流道北出南入通車。
3月21日，連接國道三號的汐止系統交流道北出南入通車。
8月3日，汐五高架——堤頂交流道至環北交流道通車。
9月1日至年底，試辦小型車回數票專用道。
9月15日，竹北交流道通車。
1997年
汐五高架——汐止端至堤頂交流道通車，汐五高架全線通車。
8月24日，連接國道二號的機場系統交流道改建通車。
1998年
1月1日，因地方民眾反彈，汐止收費站南下停止收費。
12月25日，連接台76線快速公路的埔鹽系統交流道通車。
1999年
8月16日，連接國道八號的台南系統交流道通車。
11月14日，連接國道十號的鼎金系統交流道通車。
12月，楊梅至新竹段拓寬工程完工。


= 2000年以後 =
2000年
1月31日，連接國道三號的汐止系統交流道南下出口通車。
7月18日，安定交流道通車。
7月29日，東湖交流道通車。
8月1日，連接國道三號的汐止系統交流道北上入口通車。
2001年
1月1日，南屯交流道通車。
1月20日，連接台66線快速公路的平鎮系統交流道通車。
8月8日，北斗交流道通車。
11月16日，連接國道四號的台中系統交流道通車。
2002年
4月3日，連接台82線快速公路的嘉義系統交流道通車。
12月27日，后里交流道通車。
2003年
1月10日，瑞隆路匝道通車。
4月，取消下坡路段降速限制規定。
8月8日，連接台88線快速公路的五甲系統交流道通車。
12月，新竹交流道至員林交流道拓寬工程完工，彰化交流道改建工程也隨之完工。
2004年
1月11日，連接國道三號的彰化系統交流道通車。
1月12日，連接台78線快速公路的雲林系統交流道通車。
5月19日，連接台86線快速公路的仁德系統交流道通車。
2006年
2月10日，實施電子收費（ETC）（試行國道電子收費第一代OBU系統）。
9月29日，鼎金系統交流道至高雄交流道拓寬工程完工。
2008年
3月16日，大安溪橋北端至楠梓交流道速限調高至時速110公里。
9月，員林交流道至高雄交流道拓寬工程完工（除西螺至斗南間部分路段為臨時性之三線通車，係於既有路幅內配置雙向六車道，待虎尾交流道興建時一併拓寬）。
9月14日，因為辛樂克風災，為配合臺13線后豐大橋斷裂修復工程，后里和月眉收費站暫停收費。
10月22日，汐止收費站南下車道票亭已發包拆除，全部拆除工程於11月30日前完工。
2009年
3月1日，后里收費站正式恢復收費，月眉收費站等待后豐大橋修建完成後，再評估是否繼續收費。
3月3日，連接南科高雄園區聯絡道的高科交流道（342公里處），上午11點開放通車。
11月21日，五楊高架動工。
2011年
1月13日，南下4.6公里處在13日清晨5時50分左右，發生土石坍方，土石滑落路面，只剩1個車道可通行，所幸無人傷亡，高速公路局表示，是連續降雨造成的邊坡落石，外線車道受阻超過3小時，南下只有內車道可通行，直到上午9時14分清理完畢。坍落的土石長約10公尺、寬8公尺、深度2公尺。
7月31日：連接台62線快速公路的大華系統交流道通車。
10月2日：連接台84線快速公路（僅通東向）的下營系統交流道通車。
12月23日，連接縣道164號的民雄交流道，於中午12點開放通車。
2012年
4月21日，銜接高鐵雲林站聯絡道路（縣道145乙線）的虎尾交流道，於下午3點開放通車。
11月21日，銅鑼交流道往竹科銅鑼園區方向於下午3點通車（往銅鑼市區方向尚未通車）。
12月16日，五楊高架——中壢轉接道至楊梅端，於下午4點通車。
2013年
4月20日，五楊高架——五股轉接道至中壢轉接道通車，五楊高架全線通車。
8月2日，連接台13線的頭屋交流道，於下午2點開放通車。
10月20日，下營系統銜接台84線往西匝道隨「台84線學甲交流道至下營系統交流道通車」而開放。
12月30日，實施國道計程收費。
2015年
3月31日，國道1號原終點（里程372k+760）銜接漁港路之跨越中山四路高架橋（本屬市區道路），併同「高雄港聯外高架道路計畫」之「中山高延伸路廊」（漁港路高架橋），共計1.560公里，納編為國道1號。調整後國道1號延伸至高雄市前鎮區新生路與漁港路口之喇叭型交流道，終點里程由372k+760修正為374k+320。
6月17日，為紓解鼎金系統交流道車流堵塞問題，在里程362公里處新增鼎力路匝道（僅南下出口，屬鼎金系統之一部分），於下午3點通車（連結鼎力路與仁雄路）。
12月28日，高雄港聯外高架道路之中山高延伸路廊高雄端（中山四路－高雄港聯外高架道路）通車，速限60公里。
12月30日，大灣交流道北上入口、迴轉道於下午3點開放通車。
2016年
6月24日，仁德交流道北上新入口啟用。
7月6日，連接市道180號的大灣交流道南下出口，於下午4點開放通車。
2017年
1月26日，仁德交流道銜接裕農路之北上第二出口新增設完工通車。
4月16日，連接基隆端之基隆港西高架橋（重建）通車
10月20日，五楊高架的校前路交流道於晚上8點開放通車。
10月27日，銅鑼交流道銜接銅鑼市區的銅鑼灣大道通車。
2018年
11月9日，高雄端連接之高雄港聯外高架道路全線通車。
11月30日，幼獅交流道改建為單點式鑽石型。
2021年
12月25日，楊梅休息站正式啟用。
2022年
11月1日，南下10公里處在1日上午11時左右，發生走山事故。
11月2日，南下10公里處在2日晚上7時左右，再次發生走山事故。
2024年
5月13日，連接台74線快速公路的大雅系統交流道通車。


設施 = 交流道 =


= 隧道 =


= 計畫中隧道 =


= 主要橋樑 =
大安溪橋（跨越大安溪）
中沙大橋（跨越濁水溪，為感謝沙烏地阿拉伯資助興建特此命名紀念）
曾文大橋（跨越曾文溪）


= 戰備跑道 =
員林戰備道（彰化－溪湖）
民雄戰備道（嘉義－民雄）
麻豆戰備道（新營－麻豆）
仁德戰備道（仁德－岡山）


= 服務區與休息站 =


= 地磅站 =


車道數及速限 主線

高架道路


相關資訊 收費方式：採計程收費方式計費，每日每車前20公里免費，20公里至200公里間採每公里1.2元計費，200公里以後採每公里0.9元計費。如遇連續假期（如春節等）則採取不同費率計費。
興建單位：
臺灣省公路局（中興隧道）
交通部台灣區國道新建工程局（基隆端至高雄端中山四路匝道、大業隧道）
交通部高速公路局（高雄端中山四路匝道至高雄端新生路匝道）
維護單位：交通部高速公路局
管理單位：內政部警政署國道公路警察局


車種限制 國道高速公路局尚未公告開放排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，目前國道1號全線（包含五股楊梅高架道路、汐止五股高架道路）禁止排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，可改道行駛台61線西部濱海快速公路、台1線、台3線。


後續工程 中山高速公路也有諸多後續工程有待建設，如下：

新增交流道
造橋交流道
五楊高架中豐交流道
頭份第二交流道（尚未命名）
岡山第二交流道（尚未命名）
楊梅頭份高架道路
將五股楊梅高架道路的端點楊梅端修改成楊梅轉接道、以高架、隧道、路堤拓寬等方式延伸，連結國道3號新竹系統交流道
新竹系統交流道至國道3號茄苳交流道路段拓寬。
楊梅頭份高架道路未來可能會繼續延伸到苗栗縣銅鑼鄉竹科銅鑼園區
台中后里至大雅段、彰化路段拓寬一車道
國道1號高雄都會區路段高架中央拓寬
國道一號連結台南都會區北外環快速道路系統交流道（大洲交流道）
高屏第二東西向快速公路系統交流道
高屏第二快速公路，高雄段跨越中山高，擬在八德二路附近增設國一仁武（八卦寮）交流道。
林口A、B交流道壅塞改善、南下泰山轉接道至林口A交流道拓寬


參見 福爾摩沙高速公路
中華民國國道
麥克阿瑟公路


註釋 參考資料 = 文獻 =

中華民國110年高速公路年報 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
中華民國111年高速公路年報
中華民國112年高速公路年報


外部連結 OpenStreetMap上有關中山高速公路的地理信息
國道高速公路局（页面存档备份，存于互联网档案馆）