kaengreg/wikifacts-bench huggingface dataset:
1992年太平洋颶風季是每年一度全球熱帶氣旋產生週期的一部分。東太平洋颶風季從1992年5月至1992年11月結束；而中太平洋颶風季從1992年6月開始，至1992年11月結束。本條目的範圍僅侷限於赤道以北及國際換日線以東的太平洋，於赤道以北及國際換日線以西的太平洋水域產生的風暴則被稱為颱風，並被列入1992年太平洋颱風季。在中東太平洋產生的熱帶風暴是由美國國家颶風中心及中太平洋颶風中心命名，國際編號為xxE或xxC。


熱帶氣旋 = 颶風艾格卡 (Ekeka) =


= 熱帶風暴哈利（Hali） =


= 熱帶風暴阿加莎（Agatha） =


= 熱帶風暴布拉斯（Blas） =


= 颶風西莉亞（Celia） =


= 颶風達比（Darby） =


= 颶風埃斯特爾（Estelle） =


= 颶風弗蘭克（Frank） =


= 颶風喬傑特（Georgette） =


= 熱帶風暴霍華德（Howard） =


= 熱帶風暴伊西斯（Isis） =


= 颶風哈維爾（Javier） =


= 熱帶風暴凱伊（Kay） =


= 颶風萊斯特（Lester） =


= 熱帶風暴瑪德琳（Madeline） =


= 熱帶風暴牛頓（Newton） =


= 颶風奧琳（Orlene） =


= 颶風伊尼基 (Iniki) =


= 颶風佩恩（Paine） =


= 颶風羅斯林（Roslyn） =


= 颶風西摩（Seymour） =


= 颶風蒂娜（Tina） =


= 熱帶風暴華德（Ward） =


= 颶風维吉尔（Virgil） =


= 颶風威妮弗雷德（Winifred） =


= 熱帶風暴泽维尔（Xavier） =


= 熱帶風暴約蘭達（Yolanda） =


= 熱帶風暴澤克（Zeke） =


其他熱帶氣旋 除了被國家颶風中心和中太平洋颶風中心命名的熱帶氣旋外，還有一些沒被命名的熱帶低氣壓。以下列出那些熱帶氣旋的資料。


= 熱帶低氣壓02E =


= 熱帶低氣壓12E =


= 熱帶低氣壓03C =


風暴名稱 = 東太平洋 =
下面的名字將被用於於1992年在東北太平洋形成而又被命名的風暴。如果有退役名稱的話，將由世界氣象組織在1993年春天宣布。在這個名單中未退役的名字將在1998年的風季中再次使用。這是1986年風季使用相同的名單。在今年的風暴名稱中，Seymour、Tina、Virgil、Winifred、Xavier、Yolanda和Zeke是首次使用的名稱，而Yolanda和Zeke是太平洋颶風季首次使用的Y和Z字頭名稱。


= 中太平洋 =
下列名稱將用於1992年在中太平洋形成的風暴。


參考資料 內部連結 1992年太平洋颱風季
1992年大西洋颶風季
1992年北印度洋氣旋季
1991－1992年西南印度洋熱帶氣旋季
1991－1992年澳洲地區熱帶氣旋季
1991－1992年南太平洋熱帶氣旋季
1992－1993年西南印度洋熱帶氣旋季
1992－1993年澳洲地區熱帶氣旋季
1992－1993年南太平洋熱帶氣旋季


外部連結 美國國家颶風中心（页面存档备份，存于互联网档案馆）
美國中太平洋颶風中心（页面存档备份，存于互联网档案馆）
美國海軍實驗室（页面存档备份，存于互联网档案馆）
ACE（页面存档备份，存于互联网档案馆）
张大同（1948年4月—），中学物理特级教师、物理奥林匹克竞赛教练，曾經擔任华东师范大学第二附属中学副校长、华东师范大学物理系兼职教授、上海市政协委员、中国民主促进会上海市委员会委员、华东师范大学委员会委员、上海市物理学会第十届、第十二届理事、嘉定新城初级中学校长，浦东新区物理学会会长、上海市高考命题组成员、教育部教材审查物理组成员。张大同培养的学生七次摘得国际物理奥林匹克金牌，十二人进入国家集训队，二十四人获全国物理奥林匹克一、二等奖。2012年6月，张大同因性侵男生被华东师范大学第二附属中学免职。


生平 张大同初中、高中均就读于华东师范大学第二附属中学，1966年高中毕业，本想报考上海交通大学船舶制造专业，但因文化大革命爆发，高考取消。张大同在华东师大二附中革命两年后，被派往崇明岛红星农场劳动。在崇明岛的第四年，上海市教育局为解决教师紧缺问题，将张大同送往上海师范大学培训。1974年，经过一年三个月培训的张大同回到母校华东师大二附中，成为了学校的体育教师。
张大同一直想改行当物理教师，为此他多次游说学校的物理组长。1977年，张大同终于如愿，教上了高一物理。同年，高考恢复，张大同决定不参加普通高考，而是试着以同等学力考研。然而，由于政策改变，张大同两次考研都失败了，随后他得了肝病。1982年，华东师大二附中考虑到他的身体情况，派他辅导物理课外小组。1984年，张大同进入华东师范大学夜大学物理系电子专业。毕业后，张大同回到二附中，继续教物理，同时辅导物理竞赛。1991年，张大同辅导的王泰然摘得第22届国际物理奥林匹克金牌，这也是上海市中学生首次获得国际物理奥林匹克金牌，同年张大同获评高级教师。自1991年起，张大同辅导的学生七次摘得国际物理奥林匹克金牌，有十二人进入国家集训队，获全国物理奥林匹克一、二等奖的有二十四人，获上海市一等奖的超过百人，张大同因而被称为金牌教练。1993年，张大同被评为普陀区物理学科带头人，获得李政道物理奖学金“伯乐奖”。1994年，张大同被评为特级教师。1998年评为被普陀区“十大名师”。2000年4月，张大同升任华东师范大学第二附属中学副校长。此外，张大同担任了华东师范大学物理系兼职教授、浙江师范大学兼职教授、上海市政协委员、中国民主促进会上海市委员会委员、中国民主促进会华东师范大学委员会委员、上海市物理学会第十届、第十二届理事、嘉定新城初级中学校长，浦东新区物理学会会长、上海市高考命题组成员（1998年起）、教育部中小学教材审定委员会物理学科组成员（2001年起），还曾被提名为首届“上海市教育功臣”（2003年）。 
2012年6月27日，华东师范大学第二附属中学1997届的两名学生实名在新浪微博上举报张大同猥亵男生，“张曾多次以‘检查身体’为由，对男性在校中学生做出有违师德的举动。作为当年的受害者和知情人，我们决定不再沉默，实名向公众证实此事”。次日，华东师范大学第二附属中学在微博上公告：“华东师大二附中原副校长张大同，因有违师德的行为，经研究予以免职解聘，同时提请华二民办初中董事会免去张大同兼任的校长职务”。据称，华东师大二附中接到举报后，查询校友录确认举报者确有其人，然后由校领导致电询问张大同，张大同挂断了电话，十多分钟后回电“我对不起学校”。实名举报张大同的学生设立了举报邮箱，希望受张大同性侵的学生一同检举张大同。举报人称，被张大同性侵的学生入学时间自1980年代至2013年左右都有。
根据中华人民共和国法律，张大同性侵男生并不会受到处罚。张大同被免职后，仍然受到多家培训机构的聘请，担任物理竞赛指导老师。两名受张大同性侵的学生因此决定露面接受中央电视台采访，中央电视台新闻调查类目播出了专题节目。


著作 《高中物理竞赛解题指导/金牌之路》，陕西师范大学出版社
《赛前集训（初中物理竞赛考前训练）》，华东师范大学出版社
《物理竞赛教程》，华东师范大学出版社
《多功能题典：高中物理》，与范小辉共同主编，华东师范大学出版社
《名牌大学自主招生高效备考·物理》，华东师范大学出版社


参考文献 外部链接 师资队伍—张大同 华东师范大学第二附属中学 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
王恩哥（1957年1月24日—），男，籍贯上海，生于辽宁沈阳，中國物理学家，中国科学院院士。1982年毕业于辽宁大学物理系理论物理专业，1985年在该校获硕士学位，1990年在北京大学获博士学位。2011年5月至2012年6月就任北京大学副校长，2012年6月至2013年3月就任北大常务副校长，2013年3月22日至2015年2月15日任北京大学校长，期间因设立燕京学堂饱受争议。2015年3月至2017年12月任中国科学院副院长，属于首批百人计划人员，并且是千人计划的创始人之一。


生平 = 学习生涯 =
王恩哥出生于辽宁省沈阳市一个知识分子家庭。他的父亲是纺织厂工程师，中华人民共和国建立后不久由上海到辽宁工作。他的母亲是辽宁大学的俄语教师。王恩哥是家中的长子。王恩哥9岁时，他的父亲在文化大革命中被迫害至死。王恩哥在文化大革命中读完了小学和中学，毕业后参加上山下乡，到辽宁省辽中县乌伯牛公社当知青。1977年12月，王恩哥参加了文化大革命后的第一次高考，被辽宁大学物理系录取。据说，当时大队的会计进城时没看到榜上有王恩哥的名字，回村后鼓励他来年再考，王恩哥不甘心，亲自进城去看，发现自己被辽宁大学录取，但名字被写成了“王思哥”。文化大革命虽然已经结束，但是这时王恩哥的父亲仍未获得平反，王恩哥的政审没有通过，没能入学。1978年春天，辽宁省政府决定为王恩哥的父亲平反。王家此时提出唯一的一个要求是让王恩哥以1977年的高考成绩进入大学学习。1978年10月，王恩哥终于进入了辽宁大学物理系，这时同级的其他同学已经入校一个月。
本科毕业后，王恩哥被保送攻读辽宁大学物理系硕士。1985年，硕士毕业的王恩哥留校任教两年，期间到美国普林斯顿大学交流学习。1987年9月，王恩哥考入北京大学物理系攻读博士，导师是章立源。1990年7月，王恩哥获博士学位，随后受邀到中国科学院物理研究所做博士后。1992年1月，王恩哥前往法国里尔大学表面与界面实验室，成为Guy Allan的博士后。一年后，王恩哥来到美国休斯顿大学做博士后。


= 回国工作 =
1995年，正在美国休斯敦大学宇航外延生长中心（SVEC）工作的王恩哥接受中国科学院物理研究所的邀请，加入“百人计划”，回国担任中科院物理所研究员。王恩哥在物理所选了“711”的门牌号，以勉励自己早上7点上班、晚上11点下班，节假日也是如此。1999年，42岁的王恩哥成为中国科学院物理所所长。2006年，王恩哥在中共中央党校中青班学习一年。2007年，王恩哥当选中国科学院院士，此时他刚刚50岁。


= 执掌北大 =
2009年，王恩哥回到北京大学，担任物理学院院长、北京大学教授。2011年1月，王恩哥升任北京大学副校长、教务长。2012年6月，王恩哥被任命为北京大学常务副校长。2013年3月22日，王恩哥接替退休的周其凤，成为北京大学校长（副部长级）。2015年2月15日，王恩哥不再担任北京大学校长，转往中国科学院任职。任北京大学常务副校长时，王恩哥提出“小班课教学”概念，在北大全校试点推行教学改革。


 燕京学堂  在北京大学校长任上，王恩哥于2014年5月4日宣布启动燕京学堂项目，此举饱受争议，遭到北京大学教授高峰枫、苏薇星、辛德勇等人公开撰文批评。2014年6月北京大学学生组织的“静园小组”发起的网上调查显示，3082名受访者中308人支持燕京学堂项目，1341人中立，1433人反对。校方宣称燕京学堂是高端学术项目，但反对者认为这个一年制的硕士项目几乎不可能培养出高端的学术人才。校方起初把燕京学堂学生宿舍选在静园；静园小组的调查中83人支持选址静园，270人中立，2729人反对。燕京学堂不要求外籍学生学习中文、向学生提供高额奖学金、给以远高于其他学生的学习生活条件，这些做法都遭到了质疑。争议声中，北京大学最终决定放弃燕京学堂学生宿舍选址静园，原定的五个招生方向减为三个，延长学习年限，将中文列为必修课。2014年7月的燕京学堂沟通会后，发生了“假校友事件”。北大未名BBS上ID为“dwww”的网友发帖攻击北大教授辛德勇和会上发言的部分学生。“dwww”自称“一个出差回京的北大校友”，但网友据其IP地址推测此人的主帐号是pkudavid，真实身份是中共北大党委办公室校长办公室综合室主任、校长王恩哥的秘书、教育学院教育经济与管理专业2011级博士研究生杨某，并非从外地出差到北京的校友。北京大学新闻发言人蒋朗朗表示此IP不是北大党办校办的办公地点，杨某并未发表过此文章。


= 调任中科院 =
2015年3月，王恩哥出任中国科学院副院长、党组成员。2017年12月卸任。


学术贡献 王恩哥主要研究凝聚态物理，他在纳米新材料探索及其物性、原子尺度上的表面生长动力学、受限条件下水的复杂形态等领域均有重要贡献。主要研究成果有：利用掺杂调制纯纳米管结构及物性，并与学生合作首次成功制备管状碳纳米锥、碳氮聚合纳米钟和硼碳氮单壁纳米管；与合作者发现并证实了表面原子运动新规律，发展、完善了原子尺度薄膜/纳米结构生长动力学；与学生合作，预言并发现二氧化硅表面一种全新的二维镶嵌冰。截至2010年4月，王恩哥与合作者在科学（Science）上发表了3篇论文，在自然（Nature）的子刊自然·纳米技术（Nature Nanotechnology）发表了1篇，在物理评论快报（Physical Review Letters）发表22篇，美国化学会志（Journal of the American Chemical Society）6篇，纳米快报（Nano Letters）3篇，应用物理学快报（Applied Physics Letters）40篇。


= 主要论文 =
Y. Guo, Y.F. Zhang, X.Y. Bao, T.Z. Han, Z. Tang, L.X. Zhang, W.G. Zhu, E.G. Wang, Q. Niu, Z.Q. Qiu, J.F. Jia, Z.X Zhao, and Q.K. Xue, Science 306, 1915(2004), “Superconductivity modulated by quantum size effects”
G. Y. Zhang, X.D. Bai, X. Jiang, and E.G. Wang, Science 303, 766d(2004) “Tubular Graphite Cones” -Response.
G. Y. Zhang, X. Jiang, and E.G. Wang, Science 300, 472(2003) “Tubular Graphite Cones”
Xiaolin Li, Guangyu Zhang, Xuedong Bai, Xiaoming Sun, Xinran Wang, Enge Wang and Hongjie Dai, Nature Nanotechnology 3, 538(2008). “Highly conducting graphene sheets and Langmuir–Blodgett films”


家庭 妻子谷冬梅是中国物理学会副秘书长。


参考文献 外部链接 中国科学院学部与院士·院士信息·数学物理学部
王恩哥
王恩哥任北大校长
中国科学院关于王恩哥任职的通知 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
FV 214征服者重型坦克（英語：FV 214 Conqueror），也被稱為安裝120mm火炮的1號重型坦克（Tank, Heavy No. 1, 120 mm Gun, Conqueror）。它是一款英國於二戰後研發的重型坦克。跟安裝了QF 20磅炮的百夫長坦克相比，征服者坦克的研發目的是對抗蘇聯安裝122mm火炮的IS-3重型坦克。它在作戰中的任務是為百夫長坦克提供遠程的反坦克支援。當時駐紮在西德的每一個團都配備了9輛這種坦克。通常，這9輛坦克會被分為3個小隊。


設計與研發 1944年，一款新型坦克的研製開始。工程代號為A45。在戰後，它發展成了FV200系列坦克1948年，第一輛原型車製造完成，它安裝了一門17磅炮和一挺同軸機槍，使用百夫長坦克的炮塔。但是在之後的幾年，因為發現百夫長坦克可以勝任許多角色，該工程被取消。不過，之後，為應對蘇聯的IS-3，決定使用FV201坦克的底盤研發一款新型坦克。該工程被命名為FV 214。期間，製造了一些用於實驗的FV221加拿芬（Caernarvon，或譯卡納封）。其中，在1952年，FV201安裝了一臺安裝QF17磅炮的百夫長Mk.3的炮塔的型號被命名為FV 221加拿芬Mk.I之後的21輛FV221坦克安裝了裝有QF 20磅炮的百夫長Mk.II坦克炮塔。這一型號被稱為加拿芬Mk.II。在1955年，第一輛征服者坦克下線。一共生產了20輛征服者Mk.I和165輛征服者Mk.II（有一部份是改裝自加拿芬Mk.II）。生產一直持續到1959年。軍方對其的興趣因為百夫長坦克換裝了105mm L7火炮而大減。


設計 征服者坦克全重66噸，底盤採用全焊接結構。擁有4名乘員。駕駛員坐在車體右前部，彈艙位於車體左前部。車長，裝填手，炮手則坐在炮塔中。車長位於後方略高的位置。炮手，裝填手分別位於車長的右前方，左前方。其一個特點是車長，炮手，裝填手各有一個艙門。車長還擁有一個可360°迴旋的指揮塔。主炮是1門L1A1 120毫米线膛炮。彈藥是分裝式裝填的，能發射脫殼穿甲彈和破甲彈。火炮俯仰角為-7到+15度。炮塔轉動和火炮的俯仰都採用電動，必要時也可以手動操控。坦克安裝有火控系統同時，它在炮塔右側裝有自動拋殼機。同時，坦克還安裝有兩挺L3A1 7.62毫米中型機槍（一挺為同軸安裝，另一挺為高射機槍），備彈量7500發。其懸掛是霍斯曼懸掛，兩邊各有4個單元。一個單元由兩個輪組成。


= 問題 =
征服者坦克因為裝甲太厚（前裝甲178mm）、炮塔過大而超重。過高的重量使坦克變得笨重、保養變得困難。它唯一的優勢就是火炮射程較遠，但是在百夫長坦克換裝了L7線膛炮，這一優勢也失去了。因此，進入60年代後，征服者坦克就陸續退役。


評價 這種坦克的研發背景是在蘇聯的IS-3坦克的威脅下。但是在實戰中，它卻被發現過於沉重，並且缺乏快速支援能力。


衍生型號 FV 214 征服者 Conqueror
Mk I (駕駛員有3個潛望鏡)
Mk II （改良了前裝甲板的連接方式和排氣系統，駕駛員潛望鏡變為1個，）
Mk II/I/HTemplate:Check- 由卡那封坦克改裝而來
FV 215
實驗型號，在征服者Mk.II為基礎研發，最大的特色在於改為不能360度旋轉的後置式的砲塔和183mm火炮，車身的裝甲設計也不太一樣。只有木製模型被製造出來。在《戰車世界》中以「FV 215b(183)」之名登場， 同遊戲中的「FV 215b」則只是把征服者的炮塔挪到後方的虛構戰車。
FV 221 卡那封 Caernarvon
Mk I - 原型車
Mk II - 試驗車, 生產了21輛
FV 222 征服者裝甲支援車 (ARV)
Mk I - 製造了8輛
Mk II- 製造了20輛。重57噸。可拖掛45噸物體（直拉）。


用戶 英国1955-1966  由駐德英軍使用。


現存品 在英國，有一些征服者坦克在博文頓坦克博物館和帝國戰爭博物館的陸戰館中展出。還有一批征服者坦克藏於法國的裝甲博物館，布魯塞爾的皇家軍事博物館和俄國的庫賓卡坦克博物館中。還有一輛藏於美國，是利特收藏的一部份。
還有兩輛Mk.II ARV藏於懷特島的軍事歷史博物館中，但是具體情況不確定。還有一輛Mk.IIARV藏於雷默技術博物館中（沒有被展出）。還有一輛征服者ARV還在北德文郡的因斯托服役，它被用於海灘上的坦克回收訓練。


流行文化 在《坦克世界》中，卡納芬(Caernarvon)、征服者(Conqueror)、FV 215(遊戲中名為 FV 215b(183) )、FV 215b(砲塔後置的虛構型) 及 超級征服者(super conqueror) 分別作為英國VIII階、IX階重型坦克、X階驅逐戰車 以及X階重戰車( FV 215b 及 s.conqueror皆是 )。
在《戰爭雷霆》中，卡納芬為IV階7.3分房權重重型坦克、征服者為V階7.7分房權重重型坦克，並且可以經由組件改裝為超級征服者。


注釋 参考文献 = 引用 =


= 来源 =


外部連結 Photo gallery at svsm.org （页面存档备份，存于互联网档案馆）
REME Museum of Technology: Conqueror Armoured Recovery Vehicle Mark 2
員林陸橋，又名莒光陸橋、莒光路橋，臺灣一座橫跨縱貫鐵路的公路橋樑，位於彰化縣員林市，有省道台1線莒光路通過，該橋東半段也為和平與南平二里交界。早年為舒解員林市區的交通擁塞而興建30米外環道，員林陸橋是隨30米外環道工程一併興建，1976年完工啟用。後因鐵路高架化工程而於2012年拆除，僅存37年。


歷史 由於早年縱貫公路（台1線）是直接從後站到前站通過員林市區，以及受限於縱貫鐵路的阻隔，每逢上下班的尖峰時段，造成來往車流擁塞的現象，尤其是到了逢年過節的休假日，更是嚴重。為此，員林鎮民代表會主席劉開藩率幾位鎮民代表與地方仕紳，一同地前往員林鎮公所向代理鎮長蕭昌福商議這項交通問題。經過向中央政府與臺灣省政府爭取到工程經費，於1974年動工闢建30米外環道——莒光路，並為橫跨縱貫鐵路而興建員林陸橋及兩側各一人行天橋。全部工程於1976年竣工，耗資6千餘萬新臺幣興建，從動工到完工都在鎮長詹啟造任內進行。
通車之初，雖然解決員林市區的交通問題，改善車流擁塞的情況，但隨著臺灣經濟逐步提升，在這37年期間，員林市區的發展一直受到縱貫鐵路所阻隔，造成前站和後站發展不平衡，於是在2007年開始進行鐵路高架化工程。
2011年，因適逢彰化縣一連舉辦全國運動會、國慶煙火、臺灣燈會等大型活動，原定於9月進行員林陸橋封閉拆除作業，因而順延。2012年，為配合鐵路高架化工程的進行，預定於3月1日將員林陸橋封閉拆除，由於30米外環道尚未完工驗收，引發當地居民的質疑。該年3月，因工程單位考量到當地的交通需求與配合國際自由車環台賽，因此再次順延至15日才開始封閉。翌日，工程單位開始啟用替代道路，將原有經過員林陸橋的車流，由台1線至靜修路這一路段的30米外環道替代，其餘仍藉由市區道路導引車流。如今，員林陸橋已被拆除，原本橋下的道路也封閉，不再開放通行。


相鄰道路 參見 陸橋
台1線
員林鐵路高架化


注解 資料來源 外部連結
員林市區鐵路高架化計畫（簡稱員林鐵路高架化），將自彰化縣員林市北勢路平交道北方約930公尺至員林大排北方約100公尺、全長3.98公里的鐵路改為高架化。員林市區鐵路高架化計畫耗費將近新台幣58億元，為新十大建設台鐵捷運化之一。此工程經完成並於2014年11月2日通車。


興建起源 歷經連續三任彰化縣縣長阮剛猛、翁金珠、卓伯源皆提出這項工程方案，同時這項方案期間，經歷前後六任行政院院長，經過與中央政府請求協調下，最後確認2007年9月1日動工。


工程內容項目說明 = 主要項目 =

興建北勢路平交道北方約930公尺至員林大排北方約100公尺，全長3.98公里的高架鐵路，至少距離地面4.6公尺。
員林車站高架化，並設二座島式月台及四股鐵道於高架橋上。
臨時軌道及月台之架設，維持鐵路正常營運。
車站大樓及辦公大樓之興建，以及車站周邊之綠化工程。


計畫效益 消除員林市3處平交道（北勢、靜修、惠來）、5處地下道（雙平、民生、南昌、惠明、溝皂）及1處立體交叉路口（員林陸橋），改善交通堵塞和交通事故。
消除兩側地區的阻礙，均衡都市發展。
工程完成後，原有空間可闢為停車場和綠地以美化市容。
擬定員林車站周圍附近區域都市更新計畫，提升商業、交通和生活居住品質。


工程現況 先期工程已於2007年9月1日開工，項目包括臨時站體、月台、天橋及臨時軌道工程。
先期工程員林站區臨時軌道、月台及天橋土建工程於2008年5月20日完工，於12月11日完成驗收，目前將進行月台及天橋建物美化工程。
先期工程整體路線臨時軌地基工程和臨時站區電纜鋼架架設於2008年10月21日開工，並於2009年11月11日進行第一階段臨西正線切換，2010年1月13日進行第二階段切換。
鐵路廊帶都市計畫變更作業已完成，並於2008年5月底完成臨時軌用地取得及拆遷補償作業。
鐵路高架橋主體工程於2010年7月開始施工，目前正全力進行高架橋墩和基樁工程。。
員林高架車站主體工程於2011年4月發佈工程招標。
員林高架車站及機電工程於2011年6月18日開工。
員林鐵路高架化預計2014年11月1日進行永久軌切換工程，屆時當日所有班次列車會有幅度的改點。
員林鐵路高架化已於2014年11月2日正式通車。


穿越鐵路設施移除 平交道：北勢、員林30m外環道路（員林大道）、靜修、惠來
陸橋：員林陸橋
地下道：雙平路、中山路（民生路）、南昌路
鐵路涵洞：惠明街


相關條目 台鐵高架化


新聞連結 員林鐵路高架化配合款 卓伯源忍痛承諾負擔（页面存档备份，存于互联网档案馆）
彰化縣啟動員林鐵路高架化工程101年通車
員林市區鐵路高架　經建會通過
員林鐵路高架化縣府願金授；翁金珠強調　逐年編列十億配合　趕在100年前完成


外部連結 94年12月19日委員會議通過「員林市區鐵路高架化計畫」規劃報告一案
員林高架化西正線切換紀錄
員林鐵路高架化攝影記錄- Xuite（页面存档备份，存于互联网档案馆）
員林鐵路高架化攝影回顧展_2009（页面存档备份，存于互联网档案馆）


參考資料 交通部鐵路改建局員林計畫（页面存档备份，存于互联网档案馆）
彰南鄉親報創刊號
僅存者政策（英語：Sole Survivor Policy），或稱「國防部1315.15指令」（DoD Directive 1315.15）及「倖存者之特別分離政策」（"Special Separation Policies for Survivorship"），是指美軍在第二次世界大戰之後制定的一套規定，設計目的是用來在某一人士遭逢家中成員（如兄弟姐妹）於從軍期間殉職的變故時，保護其得以不被徵召入伍、或免除參加戰鬥任務。


歷史 實施此類規定的需求，最早是在1942年、發生了加入美國海軍的蘇利文兄弟同時喪命於朱諾號輕巡洋艦（CL-52）船難中的事件後，首次引起了公眾關注，於是「僅存者政策」便在1948年時出爐，但直到越南戰爭時期的1964年，才另外追加了和平時期時的限制規定。1971年時，美國國會又修改了法規，將適用對象從僅剩一兒或一女存活的軍眷家庭，擴大到有至少一位子女在戰鬥中陣亡的家庭。在此之後，美國的陸海空各軍種都分別地為其下的軍人與其直系親屬制定了相關的分離政策，以防止一家庭有數人接連陣亡、甚至香火無繼的情形發生。
1971年，在越南戰爭期間，國會修改了該法第6(o)條，取消了在國會宣布的戰爭或國家緊急狀態期間對尚存兒子徵召的限制。任何兒子，而不僅僅是唯一倖存的兒子，如果他們的父親、兄弟或姐妹在1959年12月31日之前在行動中陣亡或因公殉職，或在該日期之後死亡，則可免於在和平時期被徵召入伍由於在服務期間發生的傷害或疾病。如果父親、兄弟或姐妹處於戰俘或行動中失踪，兒子也可以在和平時期免於被徵召入伍。然而，唯一倖存的兒子被允許申請自願入伍。
該修正案還規定，一個或多個已被徵召但未自願延長其服務期限或重新入伍的兒子，並且在其服役期間符合第6(o)節的標準，該標準將禁止他們被徵召入伍作為平民，被允許申請立即從武裝部隊退伍。接受軍事法庭訴訟的男子在訴訟程序完成或已服刑之前不得申請出院。
自該法通過以來，軍隊的各個部門都制定了關於分離直系親屬的政策。


適用情形 「僅存者政策」的性質是志願的，意味著有兄弟姊妹在服役時喪生、且希望從戰區返家的軍人，得由其自動提出申請，且得在獲得批准後才可離開。如果是在美國國會宣布的國家或戰爭緊急狀態實施期間，該政策便不能再適用。
在緊急狀態以外的時期，僅存者政策仍有不適用的對象。無資格比照國防部1315.15指令辦理者，包括服役期間遭到控訴、仍在等候軍事法庭裁決或已經被判有罪的軍人。其次，軍官和准尉並不列為僅存者政策的保護對象、身為家中獨生子女的士兵和士官也未被涵蓋在內。除此之外，若是一軍人在接獲兄弟姊妹的死訊後，還辦理重新入伍或延長役期，也會自動失去申請資格。


相關實例 在僅存者政策通過的1948年之前，即發生過數起兄弟陣亡而獨自倖存的軍人獲准退伍的案例。猶他州的博格斯特倫兄弟——埃爾默（Elmer）、克萊德（Clyde）、羅隆與盧倫雙胞胎（Rolon and Rulon）接連在1944年的幾個月內先後戰死，於是他們父母請求軍方讓還在部隊中的另一位兒子波伊德（Boyd）退伍返鄉，而最小的六兒子艾爾頓（Elton）還未達到入伍年齡，此後也都免服兵役。
除了博格斯特倫家之外，來自紐約州貝斯佩奇的布特洪（Butehorn）三兄弟——查爾斯、約瑟夫和亨利——亦全數參加了二戰。當查爾斯於1944年在法國陣亡、約瑟夫也在地球另一端的太平洋戰爭中喪生之後，隨著美國陸軍航空軍到義大利服役的亨利便在美國戰爭部安排下返回美國的家中。美國海外退伍軍人協會在貝斯佩奇的分會也以陣亡的兩位布特洪兄弟命名，表示紀念。博格斯特倫家與布特洪家的遭遇和1942年的蘇利文兄弟遇難事件一樣，均發生在僅存者政策通過的1948年之前，且都對該政策的催生發揮了促進的效果。
二戰期間的另一樁案例——尼兰兄弟的事件中，美國軍情單位認為該家四兄弟中除了一人存活外，其餘均戰死沙場。事後才發現四兄弟中的大哥——陸軍航空軍的愛德華·尼蘭上士（TSgt Edward Niland）實未陣亡，而是被关押在緬甸的日軍戰俘營內，後來被英軍救出。1998年電影《搶救雷恩大兵》參照了尼兰家的故事。
2004年，來自加州的杰赖德·赫巴德（Jarad Hubbard）在伊拉克的拉馬迪被炸死，但他的哥哥傑森與弟弟納森（Nathan）依然於2005年從軍，並同樣前往伊國參戰。2007年8月22日，包括納森在內的14名美軍又因為直升機墜毀於基爾庫克而失去性命，因此軍方就安排傑森回家。
2011年時，傑瑞米、比尤與班·魏斯（Jeremy, Beau and Ben Wise）三兄弟都在阿富汗戰爭中到戰區服務，身為海豹部隊退役隊員的傑瑞米以軍事承包商人員的身分在一處中情局設施工作時，因一場自殺炸彈攻擊而喪命，之後班也因為負傷而在該年死於軍醫院裡，於是比尤便在不久後獲准退役。


相關條目 比克斯比信件
《搶救雷恩大兵》


參考文獻 外部連結 "Sole Surviving Son or Daughter" by Rod Powers
U.S. Navy policy regarding family members serving together at sea
DoD Special Separation Policies for Survivorship Directive
Snopes article regarding this topic
US 'sole survivor' to leave Iraq （页面存档备份，存于互联网档案馆）
House OKs benefits for military 'sole survivors' （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Military 'sole survivors' bill goes to president
德国国营铁路250型电力机车（德語：DR-Baureihe 250）是德国国营铁路的一款的重载电力机车，自1992年起被德国铁路股份公司重定型为155型。其应用领域几乎覆盖了德国所有电气化铁路中的重载货运列车。


历史 在1960年代中期，由于牵引功率要求的提高，由民主德国的德国国营铁路在第二次世界大战后先期采购的E11型及E42型电力机车已无法满足货运业务的需求。特别值得注意的是，E42型机车尽管是双机重联运用，但有时在编组场牵引重载列车时也会发生起动困难；而E11型机车在牵引重载快速列车加速至120公里/小时时也会发生牵引力不足的情况。
站在德国国营铁路机车开发总局的角度上，亟需为新的功率性能采购一款六轴机车，但这实际上与已规划的E11型和E42型机车相平行，却在采购的过程中因能力限制而未被采纳。研发代号为E51的Co'Co'轴式机车应该能够牵引任何客运列车或货运列车，并从而被普遍运用。为实现这一目标，三台原型车250 001号至003号机车在1974年面世。它与德国国营铁路的其它所有电力机车一样，均由黑尼格斯多夫电力机车厂生产。当前机车技术的最新形态在这里也被考虑在内，其中轻型钢结构便造就了铆钉焊接的机车车体和低位铰接转向架。驾驶室的陈设则根据最近的人体工程学研究结果进行布置。

在所有的测试完成后，批量生产开始于1977年。至1984年，共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观，这款机车也被昵称为“电箱子”（Strom-Container或Elektro-Container）。在民主德国时期，它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务，但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期，这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要，因此它们偶尔会被租借至瑞士东南铁路，但大部分均被重定型为155型，并移交至德国联邦铁路的纽伦堡西车辆段和曼海姆车辆段使用。
机车的运用领域至今没有发生太大的改变，但机车目前主要集中在塞丁和曼海姆的车辆段。在经历了德国铁路改革的第三阶段后，机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路，其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中，并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车，也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。

近年来，机车已经反复出现了转向架故障，这使得机车的最高限速不得不暂时降低至80公里/小时。此外，还有众多155型机车因为各种损害和为取得备件源而退役。作为德国铁路拥有的老式机车车辆，前者正计划对155型机车完全淘汰。然而自2006年夏季起，因受到运力不足的影响，德绍维修车间再度对已停用的155型机车进行了年审续牌工作。首台（也是唯一幸存的）原型机——155 001号机车，是在2006年4月3日从雷力昂的库存中正式退役，目前保存于哈勒德国铁路博物馆，并可用作观光铁路运营。


结构 机车有两副三轴转向架，其中的轮对由于鼻式悬浮传动方式而采用非对称布置，中间轮对未获得更好的曲线通过性能而可以横向偏移最多60毫米。每个轮轴分别由一台12极的单相直流串励电动机驱动，动力输送是通过设于圆柱齿轮传动器两侧、已通过验证的锥环传动实现。在德国国营铁路时期的动态技术测试中表明，机车通过修改锥环传动可以达到160公里/小时的最高速度，然而这样的机车被视为毫无必要，因为德国国营铁路辖下根本没有可供运行速度超过120公里/小时的线路。两德统一后，新的运营商则更倾向于采用与用途相匹配的机型规划，新的开发规划也并不包含货运机车，因此这项修改只好作罢。
机车车身是名副其实的箱型构造，这也使它获得了各种绰号：最早是“黑方包”，如今则通常被称为“大力箱”或“高效箱”。为了使大型设备更容易进入机械室，三节车顶板是可移动的。两侧的波纹侧壁则各有一组通风带以输送冷却气体。
机车电气部件的核心是一个带有强制机油循环的三柱变压器和一个带有31个分接头的开关装置。经过过去几年搭载于E211 001型机车在25千伏50赫兹交流电的线路中进行测试后，250型机车也使用了这款带有相位控制功能的LNSW 12型晶闸管高压电开关，这同样也被运用至243型机车之中。它被设计成一个带有晶闸管开关的全速级和半速级圆形控制器，通过两条接触轨道与机械部件进行关联。根据德国国营铁路的惯例，最后3个速度级通常是作为较低的高架电缆电压储备，这种状态通常发生在德国国营铁路的网络中。一款依赖于接触网电压、由晶闸管控制的电阻制动器也被装配至机车内。
车顶设备包括两个双臂受电弓、压缩空气交换机、车顶隔板、高压电互感器（用于电子监控接触网电压）以及电阻制动的通风格栅。在进行现代化改造的过程中，不少机车已经改用了当代机车所搭载的新型真空压缩空气交换机和单臂受电弓。此外，两台用于供应间接空气制动器的备用储气罐也被安装在车顶上方。在常规操作中，空气制动器的作用会与电子制动器相结合。
行驶控制装置是通过一个随动控制器进行工作（火车司机先行选择行驶速度级，控制器再根据预选档位独立调节运转），它带有一个在紧急状态下对轴承进行控制的上下推杆控制器。部分机车为了能在高速线路中使用而加装了线状列车控制系统（LZB/I80型）。


其它运用 中德铁路公司（Mitteldeutsche Eisenbahn，简称MEG）向德国铁路购入了部分155型机车，并被陆续升级采用与其持有的143型机车相同的部件。除其他事项外，这些143型及155型机车都搭载了动力分散式列车的控制设备。这种经过改造的155型机车在车辆前部可以见到明显的第二组IS-电缆插座。迄今为止，MEG已持有两台155型机车（其中155 195号被重编号为MEG 704号，155 196号被重编号为MEG 705号），它们均是在德绍完成改造工作。
莱比锡铁路运输公司则持有155 137号机车。


注释 参考书目 外部链接 （德文）欧洲铁路图片画廊 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
（德文）250型/155型机车图片 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
（德文）155型机车主页 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
（德文）德国国营铁路的250型机车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
集装箱，在香港、台湾、馬來西亞一般称为貨櫃，在中國大陸、新加坡一般稱為集裝箱，是一種按规格标准化的鋼製箱子。集装箱的特色，在於其格式劃一，並可以層層堆叠，所以可以大量放置於特別設計的遠洋輪船，為世界各地的生產商提供比空運更廉價的大量運輸服務。
国际集装箱运输公司的集装箱来源主要是自有和外租。中国大陆是目前世界上最大的集装箱生产地，生产全球超过96％的干货集装箱和100％的冷藏集装箱。


历史 貨櫃是由美國商人馬爾科·麥連在1950年代所發想出來，他原本是卡車司機。1957年4月，世界第一艘貨櫃輪蓋特威城號開始航行於紐約、佛羅里達與德州之間航線。


貨櫃分類 集装箱的类型按所装货物分为：

普通集装箱（dry container），俗稱「乾柜」，以装运杂货为主，占集装箱总数的70%-80%。
冷藏集装箱（reefer container），俗稱「冻柜」，可以运载鲜果食品等物。
开顶集装箱（open top container），装运时用防水布覆盖顶部，用于装载体积高大的物体。
框架集装箱（flat rack container），可以从侧面装卸货物。
平板集装箱（platform container），用以装载超长货物。
通风集装箱（ventilated container），箱壁有通风口。
挂衣集装箱（dress hanger container），适合于装运服装类商品。
液罐集装箱（tank container），是将液罐固定在金属框架内，运输液体货物。


规格 集装箱的尺寸和可载重量基于如下标准进行规范：

ISO 668：2013 货运集装箱系列1.分类、尺寸规格和额定值
GB/T 1413-2023：系列1集装箱 分类、尺寸和额定质量
除此以外，目前还有长度为48英尺和53英尺的集装箱，这主要是用于美国国内货物运输。以及日本貨物鐵道（JR貨物）常用的12呎小型貨櫃。
下表给出了常用的集装箱参数


用途 = 运输 =

一般的集装箱大船可以装五千到八千箱。货物集装之后，在水陆空转运的过程中就不需要再重新装箱，可以节省货主和船东的经费與時間。集装箱在上船以前，一般由大卡车拉或者用火车從其他地方運往貨櫃碼頭；與此同時，當貨物到岸後，亦再經由這些交通工具把貨物從貨櫃碼頭運往目的地。


 集装箱船  集装箱船的大小一般以能装载多少20呎標準貨櫃（Twenty-foot Equivalent Unit，縮寫作TEU）计算，例如一个40英尺标准櫃就是2TEU。例如能装载5,000个标准櫃的船，便稱為擁有5,000TEU的運載力。目前世界上正在运营的最大的集装箱船是長榮A級貨櫃船，例如該級貨輪的一號船長範輪（Ever Ace），擁有接近400公尺的長度以及23,992個20呎標準貨櫃的裝載量。


 集装箱码头  集装箱码头
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		


 集装箱航运商  = 貨櫃屋 =

除了用作運輸外，被廢棄的集装箱還會在戶外地方用作臨時辦公室、臨時貨倉等用途，稱為貨櫃屋。2018年米蘭設計周中，德國設計公司Containerwerk擺放了以貨櫃住宅為主題，企劃名為「future is living in a cube」的貨櫃裝置，貨櫃以二手回收為主，希望以有限的資源，減低居住成本。同時以「流動性」作主要概念，因貨櫃可以隨時組裝及拆卸，認為非常適合現今的新一代。


= 其他 =
Google、IBM、鴻海等IT公司則將貨櫃改裝成資料中心，必要時可用拖車載運到所需地點，接上電源及網路後即可運作。
一些負責安排偷渡的犯罪份子（蛇头）也曾利用集装箱在世界各地周转的特点来犯罪和牟利，他们组织偷渡者（人蛇）躲藏在集装箱裡，待集装箱到达目的地时设法安排偷渡犯离开集装箱和船舶，达到偷渡的目的。这是一种极大的冒险，不少偷渡者曾因食物、空氣、環境、疾病等問題而死於運送中的集装箱中，由於集装箱內的空氣不流通，偷渡者又只能在狹窄的環境內排泄和進食，不少人在期間發病而互相傳染，衛生環境亦因此不理想。其中發生過多次被揭發的慘劇，包括2000年6月被傳媒大幅報導的多佛惨案——在一卡車集装箱中發現了58具越南偷渡客的屍體，當時生還者只餘兩人，輿論一片嘩然。2019年11月，類似的情況再次發生在英國。


相关条目 貨運代理人
貨櫃屋
航空集裝器
方艙
国际集装箱安全公约


注释 参考资料 李文森（Marc Levinson）著，《箱子-貨櫃造就的全球貿易與現代經濟生活》；記述船運貨櫃的歷史書。
飓风古斯塔夫（英語：Hurricane Gustav）是2002年大西洋飓风季第七个获得命名的风暴和第一个飓风，于2002年9月沿美国东岸平行移动，强度达到萨菲尔-辛普森飓风等级中的第二级。古斯塔夫起初是位于巴哈马以北的一个亚热带低气压，之后以热带风暴强度在北卡罗莱纳州外滩群岛略微偏东海域经过，然后转向北上并两次以一级飓风强度在加拿大大西洋省份登陆。风暴直接造成一人死亡和10万美元的经济损失，其中主要发生在北卡罗莱纳州，另外飓风与一股西南气流相互作用产生的狂风又在新英格兰造成了24万美元的经济损失，不过在计算风暴损失的报告中，这些没有归入古斯塔夫的损失范围。
系统早期属于亚热带风暴，是这类风暴中第一个获得美国国家飓风中心命名的。在此以前从未有过亚热带风暴获得命名。此外，本气旋还是继1941年以来在一个自然年中形成时间最晚的飓风。


气象历史 9月6日，在一个弱表面槽和一个较强上层槽的协作下，巴哈马和百慕大之间有一片扰动天气区域发展起来。由热带风暴费伊增强的高压脊令槽变得更有条理，于9月7日封闭成一片广阔的非热带低气压。到了9月8日，位于北卡罗莱纳州哈特拉斯角（Cape Hatteras）东南方向的系统环流中心附近已经发展出足够的对流，因此被归类为第八号亚热带低气压。当天晚些时候，一架飓风猎人侦察机收集到的数据显示低气压已经增强为亚热带风暴，美国国家飓风中心因此将其升级为亚热带风暴古斯塔夫。
之后两天的时间里，古斯塔夫不规则地朝西北偏西方向的南、北卡罗莱纳州边界移动，并在这一过程中缓慢加强，获得了更多的热带特征。到了9月10日，系统中心周围发展出一片组织混乱的强风带，古斯塔夫也获指定为热带风暴。风暴接下来转向北上掠过哈特拉斯角，然后加速朝东北方向远离海岸。9月11日，由于新英格兰上空一个非热带系统的影响，古斯塔夫快速增强为飓风，这一进程与2000年飓风迈克尔的强化过程很相似。飓风于当天晚些时候达到每小时160公里的最高风速。
9月12日早上，飓风因进入了一片水温较低的海域，并且遭遇到逐渐增强的风切变而开始减弱并失去热带特征。但由于风暴移动速度较快，因此当天在新斯科舍的布雷頓角地區登陆时仍然拥有一级飓风强度。当天晚些时候，风暴又在纽芬兰岛实现了第二次登陆，再于之后不久变成温带气旋。这股温带低气压之后继续缓慢向东北方向移动，于9月15日在拉布拉多海上空消散。


防灾措施 9月8日，美国国家飓风中心预料古斯塔夫将靠近北卡罗莱纳州海岸，因此向从恐怖角（Cape Fear）到北卡罗莱纳州和弗吉尼亚州边界的地区发布了热带风暴观察预警，这一预警于次日升级为热带风暴警告，并且当天晚些时候还向弗吉尼亚州东南部，从北卡罗莱纳州和弗吉尼亚州边界到康弗特新点（New Point Comfort）发布了新的热带风暴观察预警，这一新的预警又在9月10日升级为热带风暴警告。由于飓风开始转向东北远离中大西洋各州海岸，之前发布的热带风暴警告也逐渐中止，到了9月11日，所有警告都已中止。
随着飓风靠近加拿大大西洋省份，加拿大環境部和加拿大飓风中心向新不倫瑞克南部、愛德華王子島、新斯科舍和纽芬兰岛发布了暴雨和狂风警告。


影响 = 北卡罗莱纳州和弗吉尼亚州 =
虽然古斯塔夫的风暴中心是在哈特拉斯角以南经过，但北卡罗莱纳州和弗吉尼亚州东南部还是出现了大雨和热带风暴强度的狂风。外滩群岛部分地区的降雨量为50至125毫米，风速达到每小时80公里，位于哈特拉斯角的美国海岸警卫队工作站报告遭遇的阵风风速达每小时125公里。风暴给外滩群岛海岸带去了0.9至1.8米的风暴潮，弗吉尼亚州东南海岸则有0.3至0.9米。这些风暴潮与强风和高海浪结合引发了轻度洪水，主要影响的是北卡罗莱纳州的欧克拉科克（Ocracoke）和哈特拉斯村（Hatteras Village）。一股弱海龙卷风也在欧克拉科克附近的银湖着陆并在陆上移动，但只造成了轻微的屋顶破坏。还有个别地方报告有零星的停电情况。有一人因大浪导致受伤后死亡，救援人员不得不把另外40人从激流和风暴潮中抢救出来。该地区遭受的经济损失约为10万美元。


= 新泽西州 =
虽然风暴中心一直位于海上，但因其与美国中部的一个高气压之间存在较大气压差，新泽西州于9月11日遭遇了因此而产生的强风。阵风风速从每小时55公里到70公里不等，海岸附近还有更强的风力报告，蒙茅斯縣的肯斯堡（Keansburg）报告了每小时100公里的最强阵风风速。强风刮倒了该州东部的许多树木和电线杆，导致一些民宅受损，街道堵塞。伯灵顿县和海洋县周边地区至少有14000户居民家中停电。西温莎镇（West Windsor Township）有一名正在一堵混凝土墙前工作的男子因墙壁倒塌而遇难。西安姆维尔镇一截树干砸落在两位老年妇女身上，导致一死一伤。其它地方也有报告称树木倒下砸坏了车辆，但没有出现人员伤亡的报告。


= 纽约州和新英格兰 =
新英格上空一个斜压气旋产生的西南气流和飓风古斯塔夫之间发生了相互作用，由此产生的狂风对新英格兰海岸，特别是纽约州东部和马萨诸塞州造成了影响。部分地区报告风暴强度的阵风，风速超过每小时90公里，卡茨基尔（Catskill）的一位天气检举员报告了时速108公里的最强阵风风速。马萨诸塞州部分地区报告的阵风风速为每小时80公里。狂风刮倒了树木和电线杆，多户民宅和多部车辆被倒下的树木压伤。纽约州东部有超过29000户居民家中停电，马萨诸塞州则有19000户。强风共计造成了24万美元的经济损失，不过美国国家飓风中心没有把这些损失直接归因于古斯塔夫。
纽约市地区遭遇的最高阵风风速为約翰·甘迺迪國際機場报告的每小时100公里。部分建筑物的屋顶因狂风而受到轻微损伤。由于包装纸和被压扁的易拉罐被风吹得到处乱飞，纽约市政府被迫对曼哈顿部分地区进行封锁，这些碎屑共导致四人受伤，其中一人重伤，狂风还扰乱了九一一袭击事件的纪念活动，不过之后活动仍按计划继续进行。
长岛各地报告的持续风速范围为每小时40至55公里，阵风则达到每小时90公里，岛上受到的影响主要是树木和电线杆倒塌，不过长岛电力局报告9月11日岛上至少有93000户居民家中停电。还有一人因船只在长岛海湾倾覆而遇难。


= 加拿大大西洋省份 =
虽然飓风已经逐渐失去其热带特征，但古斯塔夫还是给加拿大大西洋省份带去了持续数天时间的暴雨、风暴或飓风强度的狂风以及风暴潮。狂风吹倒了树木，令新斯科舍的码头受损，塞布尔岛（Sable Island）上报告的阵风风速达到每小时122公里，飓风中心离开后，纽芬兰岛上时速超过100公里的阵风仍然持续了好几天。飓风带去的降雨量通常在10至70毫米之间，最高的埃什戴尔（Ashdale）达到了102毫米。多地降雨量都创下了新纪录。爱德华王子岛部分地区报告出现了洪水，哈利法克斯和夏洛特顿有4000人家中停电。虽然遭受了暴雨和狂风的侵袭，但加拿大大西洋省份没有出现人员伤亡和重大损失的报道。


命名和纪录 古斯塔夫是第一个获美国国家飓风中心命名的亚热带风暴，在2002年大西洋飓风季以前，大西洋上生成的亚热带风暴或者使用与热带气旋编号相互独立的一套编号来指代，或者没有命名。
9月11日达到飓风强度后，古斯塔夫成为继1941年大西洋飓风季以来在一个自然年中形成日期最晚的飓风，1941年的第一个飓风是在9月16日形成。根据气候学的统计，每年到9月11日时已经平均形成了三个飓风。


参见 其它同名风暴
2002年大西洋飓风季时间轴


参考资料
亞熱帶氣旋，又稱副熱帶氣旋，是一個與鋒面不相關的低氣壓，特性介乎熱帶氣旋及溫帶氣旋之間，通常是高空冷心低氣壓伸延至地面或高緯冷心低氣壓割離至低緯形成的。在合適的環境下，副熱帶氣旋有機會轉化為熱帶氣旋或溫帶氣旋。


形成地點 副熱帶氣旋在世界各地均有分布，其中大西洋和西南印度洋较为常见。在地中海也有发现报告，被称为“地中海类热带气旋（Mediterranean tropical-like cyclone）”或“地中海飓风（medicane）”。


分級 美国将副熱帶氣旋按強度分為：

副熱帶低氣壓（subtropical depression）：最高持續風力每小時62公里或以下
副熱帶風暴（subtropical storm）：最高持續風力每小時63公里或以上


命名 美國在1972-73年曾為大西洋上符合特定條件的副熱帶風暴（neutrocane）另設命名表，假如副熱帶風暴轉化為熱帶風暴，會再從正式的熱帶氣旋命名表中為風暴取名，取代副熱帶風暴時期的名字。由2002年開始，美國再次為大西洋上的副熱帶風暴命名，規則及命名表均與熱帶氣旋相同。
在其他洋区，副熱帶氣旋均没有官方命名。在地中海区域，德国柏林自由大学会对地中海类热带气旋进行非官方的命名用于研究。


相關條目 熱帶氣旋
溫帶氣旋
後熱帶氣旋
淡香水（法語：Eau de toilette，法語：[o d(ə) twalɛt]）是一類氣味較為輕微的香水。也常被稱作“芳香水”并含有一定量的酒精。通常會直接在沐浴後塗抹於皮膚上。
淡香水命名時常會加上其中的主要成份，例如天竺葵水中的天竺葵、薰衣水中的薰衣草等。因為常用花作為原料，因此也常被稱作“花香水”。


歷史 14世紀波蘭的伊莉莎白（1305-1380）發明了一種混合酒精的芳香油來塗抹皮膚。這大約就是“匈牙利水”，即最早的淡香水，也是古龍水的前身。傳說年屆七十且身體欠佳的女王在使用了這種香水後竟恢復了健康。此外，匈牙利水還含有迷迭香成份。
法國國王路易十四也使用過淡香水為自己的襯衫染香，其材料包括沉香、麝香、橘子花、蔷薇水及其他香料。


酒精 一般會使用一些溶劑來溶解香油，但其必要性存在爭議。而大多數溶劑都是乙醇或乙醇與水的混合物，乙醇也可以起到擴散劑的作用，使得香水的香味更容易被人嗅到。相對含有3-5%芳香油、80-90%的酒精和15%的水的古龍水來說，淡香水的酒精濃度低得多，一般只有60-80%，而芳香油則一般有2-8%。因此也被當做是一種稀釋過的古龍水或濃香水。傳統上古龍水都含有柑橘油和芳香物質，但淡香水並沒有類似要求。


健康 一些淡香水被認為可以滋潤皮膚並有一些其他的醫療價值。1905年的《Medical Record》曾報導說噴灑淡香水可以恢復人們的精力。14至16世紀有一類淡香水被認為有驅除黑死病的功效。


參見 古龍水


參考資料 參考文獻 Baker, William Henry, A dictionary of men's wear..., W. H. Baker, 1908
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苏联后贝加尔坦克军将士纪念碑，俗称“坦克碑”，是苏联红军在沈阳站站前广场树立的一座纪念苏联红军阵亡将士的纪念碑，为原沈阳站站前广场的标志性建筑。现存于沈阳苏联红军烈士陵园。


历史 1945年8月9日，苏联红军出兵中国东北。1945年8月24日，苏军的一支坦克部队开进了沈阳。在攻击沈阳火车站的战斗中，红军与日本关东军打得非常惨烈。苏军相当数量的坦克进行轮番冲击，而固守在车站里的日军凭借地形优势，频频发射钢炮炮弹，苏军多辆坦克被命中起火，人员伤亡较大。战斗结束后，苏联红军在与中华民国协商之后，9月开始在沈阳站站前广场建立一座顶部悬置坦克的纪念碑，以纪念苏联红军阵亡将士。该纪念碑由苏联国防部设计投资，以成吨的古钱币为原料，于1945年11月7日落成，11月14日移交给沈阳市政府。该纪念碑顶部的坦克炮口指向日本首都东京方向。


结构 纪念碑为方柱形花岗岩条石砌成，占地146.8平方米，通高24.27米。纪念碑分碑顶、碑身、基座三部分。碑顶安放一辆铜铸的坦克模型，长3.9米，高3.6米。碑座方形，东西有石阶，高1.37米，周立方形石柱，柱间系以铁链。碑身高18.4米，正面最上嵌镰刀斧头立体五角星，中嵌苏联国徽，下嵌“光荣属于伟大的苏军”俄文碑文，皆铜铸。碑身左右侧下方各嵌一块展现苏联坦克部队战斗事迹的铜铸立体画面。碑身上方嵌有铜质镰刀斧头大勋徽，下嵌铜铸烈士姓名。纪念碑基座共有三级台阶，四个方向各有石柱牵连着铁链，铁链的椭圆形铁环有盘子大小，铁筋有成年人的大拇指粗，纪念碑基座下面有一个宽0.8米、长2.5米、深2米的墓穴，安葬了10位苏军阵亡士兵的骨灰：少校2人（阿乌强斯基、沃尔科夫）、大尉1人（波列奇耶夫）、士兵7人（斯特拉伊、格拉琴科、多洛托夫、斯波里安诺娃（女兵）、谢列斯基、波达科夫、切尔涅茨基）。基座正面刻中文“反对日本帝国主义战争中红军将士阵亡纪念碑，1945年，伟大社会主义革命28周年纪念日揭幕，苏军司令部敬”。


搬迁 2006年，由于沈阳地铁1号线修建和文物保护的需要，苏联红军阵亡将士纪念碑搬迁到了沈阳城北的苏联红军烈士陵园，并特建立一座塔柱，安放坦克和浮雕。至此，苏联红军阵亡将士纪念碑在沈阳站站前广场共计矗立61年。2010年8月23日，沈阳站在坦克碑原址上新建了一块纪念碑。碑文以中间的原坦克纪念碑浮雕图案为分割，南面为外文，北面为中文。碑文记录了坦克碑的历史和迁移原因、时间、地点。


参见 苏日战争
抗日战争
长春市苏军烈士纪念塔
哈尔滨市苏军烈士纪念碑


参考资料