kaengreg/wikifacts-bench huggingface dataset:
德累斯顿易北河谷（德語：Dresdner Elbtal，或書寫為Dresdener Elbtal）位於德國德累斯顿，為易北河流域之一部分，是文化地理景觀的名稱，包含了文化與自然地景，2004年7月由聯合國教科文組織指定为世界遺產，並於2005年7月授予官方證明，2009年6月25日因新建森林宮大橋工程破坏景观而被除名。


景點 順著易北河從西岸至東岸：

宇畢高王宮（Schloss Ubigau）
德累斯頓展覽場（Messe Dresden）
國際會議中心（Internationales Kongresszentrum）
易北河前岸老城（Altstadter Elbfront）
易北河鄉村地景（Elblandschaft）
普魯士區公園（Garten im Preußischen Viertel）
阿爾伯特堡王宮與羅馬浴池（Schloss Albrechtsberg Mit Romischen Bad）
馬克斯·普朗克協會分子生物與遺傳研究中心，十九世紀的住宅文化（Max-Planck-Institut fur Mohnkultur Zellbiologie und Genetik und Wohnkultur des 19. Jahrhunderts）
聖彼得堡別墅於布拉塞維次（Villa St. Petersburg in Blasewitz）
藍色驚奇（Blaues Wunder）
易北河之洛施維次區（Elbhang in Loschwitz）
勞伯加斯特船廠（Schiffswerft Laubegast）
易北維森與瑪麗亞教堂之河畔療養地（Erholung auf den Elbwiesn, Schiferkirche Maria am Wasser）
匹爾尼次王宮公園與水域王宮（Schlosspark Pillnitz mit Wasserpalais）


世界遺產危機 2006年，因德累斯頓政府计划在河谷上興建一座被认为可能会破坏河谷风貌的現代橋梁，使河谷風貌出現危機。世界遗产委员会认为桥梁的建设会使易北河谷不再符合列名《世界遗产名录》的资格。因此，在2006年将易北河谷列入《濒危世界遗产名录》，并曾多次与德累斯顿市政府协商，但未能阻止建桥计划。
2009年6月25日，在西班牙塞维利亚召开年度会议的世界遗产委员会宣布，由于当地政府的建桥工程破坏了德国德累斯顿易北河谷的独特景观，决定将这一遗产地从《世界遗产名录》中去除。


另見 利物浦海事商城，由於興建包含布拉姆利摩爾碼頭體育場等過多建築被取消世界遺產地位


参考文献 外部連結 德累斯顿旅遊服務中心 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
世界遺產委員會由21個簽訂並批准保護世界文化和自然遺產公約的締約國組成，負責《保護世界文化和自然遺產公約》的落實，包括確立哪些地點可以列入世界遺產、審議來自締約國要求世界遺產基金的援助和資金運用。截至2023年 (2023-Missing required parameter 1=month!)，公約共有195個締約國，委員會成員任期四年由締約國大會選舉產生。


會議 成員 参考文献 外部連結 聯合國教科文組織世界遺產入口網站（页面存档备份，存于互联网档案馆） — 官方網站 （英文） and （法文）
世界遺產是一個具有聲望的名稱。該名稱不僅賦予榮譽，而且還具有經濟意義，因為它帶動了旅遊業。當聯合國教科文組織世界遺產委員會確定指定地點沒有得到妥善管理或保護時，該地點有可能會被移出世界遺產之列。但是世界遺產委員會先將其關注的世界遺產放在其瀕危世界遺產名錄中，做出指定並會與地方政府以糾正這種情形。如果無效，世界遺產委員會就會將其除名。目前世界遺產委員會已將三個地點除名：阿曼的阿拉伯羚羊保护区，德國的德勒斯登易北河谷，英国的利物浦海事商城。


除名規定 被除名的世界遺產 = 2007年阿曼 =
阿拉伯羚羊保护区于2007年6月28日在新西兰基督城召開的第31屆世界遗产委员会会议中宣布被除名，也是成為首個被除名的世界遺產，其除名理由是阿曼政府將該保護區面積縮減九成，這保護區已名存實亡，不再符合世界遺產的標準。阿拉伯羚羊保护区位於阿曼的中東沙漠及高山地區，主要有阿拉伯羚羊，保護區在1994年被聯合國教科文組織的世界遗产委员会会议列入為世界遺產之一，偷獵和棲息地退化使羚羊種群幾乎消失。在被除名時，只有4對羚羊有繁殖能力。


= 2009年德國 =
2009年6月25日，在西班牙塞维利亚召开年度会议的世界遗产委员会宣布，世界遺產德勒斯登易北河谷由于当地政府的建桥工程（森林宮大橋）破坏了德国德累斯顿易北河谷的独特景观，决定将这一遗产地从《世界遗产名录》中去除。在被除名之前，當地德勒斯登地方政府之間為支持這座橋而進行了漫長而持久的鬥爭。2005年舉行了關於修建橋樑的公民投票，但未告知選民這會使這一處世界遺產受到威脅。2006年時被列入瀕危世界遺產，並令其延期工程，2009年時因為橋樑的建設正在進行中，拒絕再延期工程，世界遺產委員會以14比5將其除名，成為第二個被除名的世界遺產。森林宮大橋於2013年啟用。


= 2021年英國 =
2021年7月21日，在中华人民共和国福州市召開的第44屆世界遗产大会中宣布，由於利物浦海事商城周邊的開發計畫破壞了基地的真實與完整性，決定將此地從世界遺產除名。


縮小範圍的世界遺產 = 2017年喬治亞 =

聯合國教科文組織於2017年將「巴格拉特大教堂及格拉特修道院」之中的巴格拉特主教座堂排除在外，因為其重大改建後與原貌出入太大而破壞遺產的歷史真實性和完整性。但是與其一同列入世界遺產格拉特修道院仍然保有世界遺產地位並從瀕危世界遺產除名。


當前或過去面臨除名危機的世界遺產 過去也有一些世界遺產有被世界遺產委員會打算除名的危險性，但也有避免被除名的案例。


參考資料 外部連結 被除名的世界遺產位置圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
2006年延吉新侨饭店火灾是指2006年3月18日发生于中国吉林省延边朝鲜族自治州延吉市新侨饭店（신교호텔）的火灾。该次火灾共致使5人遇难，另有2人受伤。


背景 建设于中国吉林省延边朝鲜族自治州延吉市光明街96号的新侨饭店原名为华侨酒店，后因无力偿还银行贷款而被他人收购。火灾发生当天登记住宿的客人约有40人，但火灾发生时，大部分客人仍在酒店外进行活动。根据延边朝鲜族自治州人民政府的调查，火灾发生时，设于饭店二楼的牌霓虹灯匾发生了电线短路。在此过程中，建筑物外部的胶合板等可燃材料被点燃，因此发生了火灾。
虽然在火灾发生时延吉市城区内的温度较低，但由于风力较大，因此火灾蔓延的速度很快。根据延吉市、延边州和吉林省消防部门以及沈阳消防科研所的调查，由于饭店建筑外墙采用木龙骨、胶合板等可燃材料进行装饰，很容易被引燃并形成立体猛烈燃烧。


机构响应 19时39分，延边消防支队调度指挥中心接到路过光明街的延吉市居民报警称，位于延吉市光明街的新侨饭店发生火灾。中心接到报警后，调集了延吉市内6个公安消防中队以及延吉市烟厂和延吉市民航2个企业专职消防队，共26辆消防车和136余名指战员奔赴现场进行救灾工作。约半小时后，被困人员全部被救出。同日23时04分，大火被扑灭。
3月19日3时30分，即火灾发生次日凌晨，火场总指挥员根据搜救小组的报告，认定余火全部扑灭，全部幸存人员和遇难者尸体均已离开火场现场。


损失及伤亡情况 受火灾影响，新侨饭店七层建筑全体被烧毁。火灾共造成5人死亡，2人受伤。死者中有3人是电业部门职工，有1人家住吉林省外，但在北京市工作，还有1人是从俄罗斯前来中国旅游的游客。而受伤的两人均是因为无路可逃而选择从2楼跳下后受伤，其中一人肩部受轻伤，另一人手部肌腱受伤较重，但所幸没有生命危险。5名遇难者及2名受伤者均为男性。
在消防队救灾过程中，建筑脱落的碎片将两辆消防车砸损，并引燃了停放在新侨饭店门前的一辆越野吉普车，其他几辆轿车也部分烧毁。


赔偿 2006年3月24日，延边朝鲜族自治州人民政府就此次火灾进行了新闻发布会。发言人称，依照2005年辽源市中心医院特大火灾的遇难者赔偿方法，州政府对遇难者的赔偿标准已经出台，但具体金额不宜透露。


参考来源
更年性水果（英語：climacteric fruit），又稱更性水果、後熟型水果，泛指熟成的過程中經歷呼吸躍變（respiratory climacteric）的水果。


機制 水果可依熟成的過程分為更年性水果與非更年性水果兩大類。前者成熟過程中，呼吸作用的速率與乙烯的產生量會突然上升，形成一高峰（即呼吸躍變），再下降回原本的數值；後者則無此現象，其呼吸作用速率一般較慢，且隨成熟過程緩慢下降，產生的乙烯量也很少。乙烯可以刺激更年性水果中的許多生化反應進行，使水果變軟、產生香氣，並將貯存的澱粉分解成糖分，且因更年性水果有以自催化反应合成乙烯的途徑，也可促進周圍的其他更年性水果熟成。更年性水果被採下後仍可繼續熟成過程，施予乙烯可以加速其熟成，而非更年性水果從植株上被摘除後熟成即告中斷，無法再繼續熟成，且對其施予乙烯也不能促進其熟成，只能加速其老化過程，如黃化、產生異味、對感染的抗性降低等。
有研究將香瓜合成乙烯的途徑抑制後，發現仍有一定程度的果肉軟化、變色與糖分增加等熟成的現象發生，顯示更年性水果熟成的過程中，除了乙烯介導的反應外，亦有不依賴乙烯的反應途徑。


= 乙烯的合成 =

更年性水果有系統I與系統II兩種合成乙烯的模式，其中系統I為自抑制反應（autoinhibitory），意即乙烯可抑制自身的合成，此系統產生的乙烯量較少；系統II則為自催化反應，意即乙烯可促進自身的合成，因此產生的乙烯量較多。平時植物的營養組織即會以系統I合成少量乙烯，在更年性水果熟成的過程中，乙烯的合成會從系統I轉為系統II，使乙烯的含量大量上升，造成呼吸躍變的現象，非更年性水果則沒有此現象，僅以系統I合成乙烯。
植物合成乙烯的前驅物為甲硫胺酸，其轉為S-腺苷甲硫氨酸後，可由ACC合成酶（ACS）轉為1-氨基環丙烷-1-羧酸（ACC）與甲硫腺苷（5'-methylthioadenosine），前者再經ACC氧化酶（ACO）作用即可產生乙烯，後者則可透過楊氏循環轉變回甲硫胺酸。ACC合成酶與ACC氧化酶皆分別由一個基因家族的許多基因編碼，且系統I與系統II中，兩種酵素各基因的表現量有所不同，以番茄為模式生物的研究顯示系統I仰賴的ACC合成酶主要為ACS1A與ACS6，兩者均會被乙烯所抑制；系統II則仰賴ACS2與ACS4，乙烯可刺激兩者的活性，形成正回饋的自催化反應。另外系統II中ACC氧化酶的表現量亦高於系統I。


實例 常見水果中，蘋果、香蕉、桃子、杏子、李子、芒果、柿子、木瓜、西瓜、番茄、藍莓、百香果、奇異果、梨、酪梨、無花果、釋迦與榴蓮屬於更年性水果；草莓、葡萄、黑莓、櫻桃、覆盆子、橘子、檸檬、葡萄柚、鳳梨、荔枝、石榴與腰果等則屬非更年性水果。香瓜則更年性與非更年性的品系皆有。


研究歷史 1925年，英國劍橋低溫研究站（Low Temperature Research Station）的研究員富蘭克林·基德（Franklin Kidd）與查爾斯·韋斯特（Charles West）觀察採收後的蘋果熟成的現象，他們量測二氧化碳的濃度，發現蘋果的呼吸作用有上升的現象，並將此現象命名為更年性（climacteric）。劍橋大學的植物學家弗雷德里克·布萊克曼以兩人的研究為基礎，開啟了此領域的相關研究。


參考資料
惠新大道跨东江大桥，规划名为第三东江大桥，是一座位于中国广东省惠州市惠城区的特大桥，连接江北与梅湖两地，于2016年10月开工，并于2019年9月24日完成桥梁主体结构施工，及于该年12月30日达到通车条件，2020年1月17日开放主线桥梁供车辆通行。
该桥梁是惠新大道的组成部分，亦是使惠州三环路“合围”的重要工程。


构造及意义 惠新大道跨东江大桥为惠城区的一座跨东江的特大型桥梁，主桥全长957.6米，宽42米，设计时速为60千米每小时。桥面设置双向8根行车线，两侧均布置了3米宽的非机动车道和2.5米宽的人行通道。
该桥梁连同惠新大道及梅湖大道的总投资为27.79亿人民币。开通后，往返惠城区江北街道与仲恺高新区将无需再取道仲恺大道或各条高速公路，单程用时可缩短至20分钟；另外亦可方便市民往返江北片区及梅湖片区。


历史 2011年5月4日，惠州市住房和城乡规划建设局公示了《惠州市惠新大道道路工程规划》（草案），将第三东江大桥作为惠新大道的一部分。在该规划中，第三东江大桥全长957.6米，设计宽度为38米，桥面设置双向8根行车线，两侧均布置了4米宽的慢行系统。2013年，该桥梁宽度被修订为42米。2014年2月，该桥梁完成设计工作。2016年1月，惠州市公用事业管理局将第三东江大桥连同惠新大道、梅湖大道及其余四组市政建设项目进行打包，并通过PPP模式进行融资。有关项目则于1月22日开标。
2016年10月，该桥梁正式开工建设。截至该月12日，桥梁已在进行桩基施工。2017年5月10日，第三东江大桥首节双壁钢围堰下水。8月，桥梁主墩承台开始施工。而该桥梁也在该月之前更名为“惠新大道跨东江大桥”。2019年4月，该桥梁陆地主桥已全部完工，但仍有部分桥墩墩身未完工。桥梁项目经理则指该桥会在5月底开始进行主桥合龙，预计9月初完成，年底可开放行车。9月24日，该桥梁完成主体结构施工。11月，桥梁附属工程完工。12月25日，该桥梁开始铺装沥青。
2020年1月17日上午10时，该桥梁正式开放车辆通行。


连接道路 = 江北端 =
三环北路
惠博大道


= 梅湖端 =
惠新大道
三环西路
梅湖大道
下角西路
江南大道


参考资料
实用日本语鉴定考试（日語：実用日本語検定，英語：Test of Practical Japanese），简称J.TEST，是對非母语者日语能力的测试。考试的主办方是株式会社語文研究社所运营的日本語検定協会，是一种民间的日语资格认证。


沿革 首次实用日本语鉴定考试于1991年由日本语检定协会举办。2003年，实用日本语鉴定考试首次在中国开设考场，并于2007年8月获得了中华人民共和国劳动和社会保障部的认可。截至2019年，实用日本语鉴定考试已在日本、中国大陆、台湾、韩国、蒙古、菲律宾、越南、泰国、尼泊尔、缅甸、孟加拉国、印度尼西亚和巴西开设了考点，并以每年6次的频率举办考试。


考试内容 自2019年5月开始，实用日本语鉴定考试将从原本的A－D级考试和E－F级考试调整为A－C级考试、D－E级考试和F－G级考试。虽然考试种类发生了变化，但题型设置并未发生明显变化。每种类型的考试均由读解试验和听解试验构成。其中，读解试验由语法词汇问题、读解问题、汉字问题和记述问题（F－G级考试改为选择题形式的短文作成问题）构成，听解试验由写真问题、听读解问题、应答问题和会话·说明问题构成。


测试结果评定 = 2019年5月起的新版 =
2019年1月，实用日本语鉴定考试宣布将于同年5月进行考试改革。自2019年5月起，J-TEST将从原来的A-D级考试和E-F级考试两种类型调整为A-C级考试、D-E级考试和F-G级考试三种类型。


= 2019年3月之前的旧版 =
在2019年5月举行的第144回考试前，实用日本语鉴定考试的评定等级共计分为10个级别，从高至低依次为特A级、A级、准A级、B级、准B级、C级、D级、准D级、E级和F级。而在实际实施过程中，自2013年3月起，J-TEST还曾短暂引入过G级的单独测试，但随后取消。


= 与其他测试的对比 =
根据实用日本语鉴定考试台湾事务所的数据，J-TEST可与日本语能力测试和歐洲共同語言參考標準进行对比参考。


真题出版 日本語文研究社每年出版当年的真题，一般在次年的4月份出版。


外部链接 J.TEST日本官网 实用日语檢定（页面存档备份，存于互联网档案馆）
J.TEST中国大陆官网 J.TEST中国事务局（页面存档备份，存于互联网档案馆）
J.TEST台湾官网 J.TEST台灣事務局（页面存档备份，存于互联网档案馆）
J.TEST韓國官網 J.TEST韓國事務局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）


参考文献
2024年度，台灣風力發電累計裝置量為388.285萬瓩（3882.85MW）。 
2023年度，台灣風力發電累計裝置量為267.802萬瓩（2678.02MW），發電量為62.38億度（6,238GWh）。 
2022年度，台灣風力發電累計裝置量為158.106萬瓩（1581.06MW），發電量為35.77億度（3,577GWh）。 
2021年度，台灣風力發電累計裝置量為103.337萬瓩（1033.37MW），發電量為22.42億度（2,242GWh）。


歷史 台灣風力發電開發始於2000年，該年政府頒布「風力發電示範系統設置補助辦法」。之後，包括台灣電力公司、台朔重工，以及正隆公司依據前述示範計畫投入風力發電廠開發。台灣首座風力發電廠為台朔重工的麥寮風力發電廠。2012年政府公布「風力發電離岸系統示範獎勵辦法」，啟動離岸風電開發。2013年1月，台灣離岸風場示範案開標，由福海風力發電（永傳能源）、海洋風力發電（上緯企業）、台灣電力公司三家得標，2017年4月海洋風力發電公司之海洋竹南風力發電場第一期開始商轉，為臺灣首座正式營運的離岸風力發電場。
2018年政府展開離岸風電大規模開發，公布「離岸風力發電規劃場址容量分配作業要點」，啟動離岸風力發電「遴選」與「競價」作業。分別由7家開發商獲得遴選資格，總開發容量為383.6萬瓩（3,836MW）百萬；
兩家廠商於競價中獲選，總開發容量為166.4萬瓩（1,664MW）。


離岸風力發電 台灣過去並無離岸風電發展的經驗，而離岸風電產業又包含風場開發商，進行風場環境的調查評估，以及風機系統商、海事工程公司、海纜製造商、風場維運公司等相關業者；故經濟部允許外資百分之百持股以吸引外商投資，並逐年增列國產化需求以培育本土相關廠商，期能達到離岸風電國產化的目標。台灣的離岸風電發展分為三階段，第一階段為「示範風場」，第二階段為「潛力場址」，第三階段為「區塊開發」。


歷年裝置容量與發電量 台灣風力發電裝置量與發電量統計機構為經濟部能源局，歷年裝置容量與發電量為：

台灣風力發電歷年累計裝置容量與發電量圖如下：


獎勵制度 台灣風力發電獎勵制度，主要為優惠躉購費率20年。其法源依據為2009年通過之「再生能源發展條例」。各類風力發電歷年躉購費率如下：

大型與小型風力發電之分野，2015年以前大型為 10千瓦以上，小型為 1~9.99千瓦；2016~2017年大型為 20千瓦以上，小型為 1~19.99千瓦；2018年以後大型為 30千瓦以上，小型為1~29.99千瓦。
2015年起，離岸風力發電除單一費率之外，另提供前高後低費率，業者可以兩者選一。前高後低費率之用意，主要在於業者可盡快將風力發電廠的建置成本攤提完畢，此舉有助提高業者投入意願。
LVRT 全名為 Low Voltage Ride Through（低電壓穿越），為一種電網保護機制，確保發電系統在一定時間內承受低電壓而不退出運行的能力。


爭議事件 = 苑裡反瘋車事件 =

2012年10月「苑裡反瘋車自救會」成立，反對德商英華威（現達德能源）於苑裡鎮設立大型風力發電機。「苑裡反瘋車自救會」發動民眾，以及聲援之大學生於風力發電廠設置地點阻擋施工，進行抗爭。「英華威」則以已取得能源局核可執照，要求政府執行公權力排除抗爭進行反制，之後爆發數次衝突。2014年6月，「苑裡反瘋車自救會」與「英華威」達成協議，拆除兩支有爭議之風力發電機。2016年2月，阻礙施工之抗議者判決無罪，全案落幕。


參見 參考文獻 外部链接 經濟部能源局（页面存档备份，存于互联网档案馆）
經濟部能源局風力發電單一服務窗口 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
台灣風能協會
台灣風力發電產業協會 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
台灣中小型風力機發展協會 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
千瓦⋅時（國際單位制符號：kW·h、kW h；常記作kWh），常稱度，是一個能量單位，1度相當於一件功率為1,000瓦的電器在使用1小時之後所消耗的能量，等於360萬焦耳或
  
    
      
        3.6
        ×
        
          10
          
            13
          
        
        
      
    
    {\displaystyle 3.6\times 10^{13}\,}
  
爾格。千瓦⋅時通常用作電力公司向消費者輸送的電力的計費單位。


簡介 = 定義 =
千瓦⋅時等於1千瓦功率在1小時內做的功：

  
    
      
        
          k
          W
          ⋅
          h
        
        =
        (
        3600
        
        
          s
        
        )
        [
        
          k
          W
        
        ]
        =
        3600
        
        [
        
          s
        
        ]
        
          
            [
          
        
        
          
            
              k
              J
            
            
              s
            
          
        
        
          
            ]
          
        
        =
        3600
        
        
          k
          J
        
        =
        3.6
        
        
          M
          J
        
      
    
    {\displaystyle \mathrm {kW\cdot h} =(3600\,\mathrm {s} )\lbrack \mathrm {kW} \rbrack =3600\,\lbrack \mathrm {s} \rbrack {\Bigg \lbrack }{\frac {\mathrm {kJ} }{\mathrm {s} }}{\Bigg \rbrack }=3600\,\mathrm {kJ} =3.6\,\mathrm {MJ} }
  

相反地，1瓦特等於1焦耳/秒。1千瓦⋅時等於3.6 × 106焦耳。
千瓦⋅時（kW·h）當中的小時（h）為國際度量衡局接受的可並用單位（Non-SI units mentioned in the SI），其與標準國際單位千瓦（kW）的組合為國際單位制所認可。


= 說明 =
千瓦⋅時一般被廣泛使用的符號表記為kWh，通常在商業、教育和科學出版物以及媒體中使用，它也是電力工程中常用的單位，但這樣的表現方式並不是國際單位制的常用風格。
kW⋅h和kW h的表記方式較不常用，但其與國際單位制一致。由電機電子工程師學會（IEEE）與美國材料和試驗協會（ASTM）聯合發布的自願性標準文件國際單位制手冊指出，在形成複合單位符號時，乘法必須用空格或是以一個半高的點（⋅）表示，否則可能因為某些前綴，而被誤解為單位符號。另外，國家標準暨技術研究院（NIST）發布的一本指南，則建議不要使用kWh以免造成混淆。
另外，美國電動汽車的官方認證標籤上，其使用的燃油經濟性指標對於千瓦⋅時縮寫為kW-hr（單數）或kW-hrs（複數）。


= 單位轉換 =
 
能量單位包括焦耳、瓦⋅時、千瓦⋅時、電子伏特、卡路里的單位轉換如下：


= 用法 =
千瓦⋅時這個單位主要用於量度電力，因為千瓦⋅時比焦耳更容易被大眾瞭解，並更易依據電器使用時數來計算。另一方面，焦耳相對千瓦⋅時的單位量度太小，較不方便計算，而中國大陸亦有公共機構在收費單上使用兆瓦⋅時（MW⋅h）來代替千瓦⋅時。其中1兆瓦⋅時 = 1,000千瓦⋅時，1千瓦⋅時 = 3,600,000焦耳 = 3.6兆焦耳（中國大陸用法）= 3.6百萬焦耳（臺灣用法）。
更大的單位還有吉瓦⋅時（GW⋅h），常用於描述發電廠的發電量，即1吉瓦⋅時 = 1,000兆瓦⋅時 = 1,000,000千瓦⋅時 = 3,600,000,000焦耳 = 3.6吉焦耳（中國大陸用法）= 3.6十億焦耳（臺灣用法）。另外有比千瓦⋅時小的單位，為瓦⋅時（符號爲W⋅h，另有記作Whr的），為千瓦⋅時的千分之一。


電力銷售 公用事業出售電力給消費者通常使用千瓦⋅時（常稱度）作為計算單位，公用事業收取的電力價格可能因地區、使用的時間而異。在美國，不同州的電價可能相差達三倍之多。
小型用戶通常僅依據使用電量、傳輸服務和額定容量計費，但較大的用戶需要支付尖峰負載的額外費用。即在相當短的時間內（例如15分鐘）的最大負載量，這是為了補償維持尖峰負載所需的設施，工業用戶還可能根據其負載的功率因數收取額外費用。


參見 注釋 參考資料
响水县是中國江苏省盐城市下辖的一个县，东濒黄海，北枕灌河，西连灌南、涟水县，南抵中山河与滨海县毗邻。縣人民政府駐响水镇雙園路188號。
響水歷史悠久，文化底藴深厚，明太祖年間因”洪武趕散“遷來大量移民，靠煮鹽捕魚為生。位於黃圩鎮境內的“古云梯關”是古淮河入海口，是省重點文物保護單位。響水文化屬江淮文化，響水人屬淮揚民系使用江淮官話。2018年4月12日，中國田漢研究會授予響水縣“中國小戲藝術之鄉”稱號。


自然地理 响水县位于东经119°29′51″－120°05′21″，北纬33°56′51″－34°32′43″。年平均气温13.6℃，最高气温38.7℃，最低气温－17℃。年平均降水量598.3毫升，年平均日照2399.7小时。气候温和湿润，四季分明。响水县域总面积1461平方公里，2008年末总人口60.76万，是中国浅水藕之乡、国务院批准的对外开放县、江苏省综合改革试点县和全国县域经济基本竞争力提升速度最快的百县之一。


历史沿革 南宋之前，古淮河从县境内云梯关入海，县境大部处于沧海之中。元、明、清和民国时期，县境先后属山阳（今淮安区）、安东（今涟水）、海洲（今灌云）、阜宁县管辖。1940年10月，八路军第五纵队南下，在涟水、灌云、阜宁3县边缘地带建立抗日民主政权涟灌阜边区办事处。1942年4月，建立潮南县，5月潮南县改称滨海县，隶属盐阜行政公署。1949年11月，与阜东县合并，仍称滨海县，县政府机关驻东坎镇。1966年3月9日，将滨海县中山河北地区划建响水县，隶属盐城专员公署。1983年3月，实行市管县，隶属盐城市。2010年，七套乡并入大有镇，六套乡并入运河镇，老舍乡并入双港镇，张集乡并入小尖镇。


行政区划 响水县下辖8个镇：
响水镇、​陈家港镇、​小尖镇、​黄圩镇、​大有镇、​双港镇、​南河镇、​运河镇、​响水经济开发区、​省属黄海农场和​省属灌东盐场。


人口 根據第七次全国人口普查顯示，截至2020年11月1日零時，全縣常住人口459156人。


交通 204国道、 228国道过境。
青盐铁路：响水县站


文化 响水方言属江淮官话洪巢片。


经济 = 工业 =


相关事件 响水经验
响水化工厂爆炸谣言事件
2019年江苏响水天嘉宜化工厂爆炸事故：2019年3月21日14时48分响水县陈家港化工区江苏天嘉宜化工有限公司发生爆炸，此次爆炸造成了2.2级左右的地震。截至3月22日上午7时，事故已造成78人死亡，21人危重伤、73人重伤，523人轻伤。


参考文献 外部链接 响水县人民政府
响水经验，或称11·27响水经验，指2007年江苏省响水县宣传部门在当地化工企业发生事故后阻碍记者采访的一系列做法，源自《沉着应对突发事件 全力做好舆论引导──响水“11·27”事故新闻协调工作的主要做法》一文（下文中略称《沉着》）。


背景 2007年11月27日，江苏省盐城市响水县陈家港化工集中区联化科技有限公司爆炸事故，造成8人死亡。爆炸后，众多媒体记者赶赴响水采访，据亲历者《中国青年报》记者李润文回忆：“事故发生后，盐城市立即启动了一套禁止记者采访的应急预案，不惜采用武力威胁、软禁记者，重金收买、色相利诱等方式收买记者，阻挠采访。”


文章 2007年底，《沉着》已受到广泛关注，该文署名为“中共响水县委宣传部”，日期为2007年12月24日，但其真伪一直未被证实。文中以官方口吻总结了2007年陈家港化工园联化科技有限公司发生爆炸后当地宣传部门阻碍记者采访的“成功经验”。
《中国青年报》记者李润文采写的《江苏盐城禁止采访，给记者找小姐》因在细节方面与《沉着》互为印证，也被争相传阅。《第一财经日报》记者于2011年2月致电李润文，“证实这篇文章的确是他所写”。


后续 2011年2月10日，因有人传言陈家港化工园区大和化工企业发生氯气泄漏，随时可能发生爆炸，发生“江苏响水万人大逃亡”的事件，混乱中导致4人死亡。一时间关于“响水经验”的陈年旧账再次被网上热炒，《第一财经日报》记者致电响水县外宣办负责人求证“响水经验”的来源，未得到正面回答。
2019年3月21日，响水化工区内江苏天嘉宜化工有限公司工厂内發生严重爆炸事故。被称为“响水经验”的《沉着》一文再次被广泛传播，成为安全事故所引发的“次生舆情”。大众网记者向盐城市响水县委宣传部求证时，一位值班工作人建议记者联系该县通讯站负责人，并称通讯站为响水县委宣传部的下属科室，“写稿子、出稿子都是他们弄的”。随后，大众网记者采访通讯站负责人，对方回应称其本人为2012年到响水县委宣传部工作，对网上流传的《沉着》一文并不知情。


评论 2007年12月31日，《南方都市报》在A2版发表评论文章《“响水经验”的危险信号》，称《沉着》一文所展现的“响水经验”表明“基层言论管制部门的成熟速度，已经大大超过了媒体拓展生存空间的速度”，媒体的生存空间正越来越狭窄。
2011年“响水经验”被再次提起时，上海市新文汇律师事务所主任律师富敏荣认为响水“11·27”事故中有组织地阻挠新闻采访事件，涉及记者的新闻采访权利问题，值得新闻界和法律界高度关注；复旦大学公共管理与国际事务学院教授唐贤兴认为，“防盗、防火、防记者”的做法说明部分地方政府的治理能力不足。
2019年“响水经验”被再次提起时，上观新闻发表评论文章称响水经验被旧事重提在一定程度上折射出人们对公共安全事件背后深层问题的担忧和焦虑。这种担忧和焦虑需要靠公权力部门坦诚、公开、务实的处理来逐渐打消。所谓“响水经验”恰应当被当作“教训”来深刻汲取。《新京报》发表评论文章《“不防记者，专防爆炸”的“响水经验”又在哪里？》（后更名《“防火、防盗、防记者”，厉害了“响水经验”》并删减），指出响水县相关部门在2007年的所作所为跟受法律与政策保障的舆论监督权相悖，也跟中央保障媒体采访权的明文要求不符，必将成为当地突发事件处置、舆情应对史上的一大污点。


参见 化学品事故列表
响水化工厂爆炸谣言事件
2019年江苏响水天嘉宜化工厂爆炸事故


参考
惠州大桥是一座位于中国广东省惠州市惠城区的橋樑，连接江北与下角两地。该桥梁于1986年7月8日开工，并于1989年5月完工。1989年5月30日，惠州大桥通车礼在惠州大桥下角端举行，随后正式开放车辆通行。
该桥梁为当时中国跨度最大的箱型桥梁，也曾是惠州市区的一座收费桥梁，惟已于2001年3月18日取消收费。


构造及意义 惠州大桥为惠城区的一座跨东江的特大型桥梁，主桥全长1.1035千米，宽20米，设计时速为40千米/小时。桥面设置双向2根行车线，两侧均布置了2.25米宽的人行通道。
该桥梁造价为4400万人民币。开通后，车辆、行人依靠轮渡往返江北片区与惠州旧城区的情景正式成为历史，并能更好地分担东江大桥的交通压力，及促进江北片区乃至惠州市的发展。
受惠州市区建筑物及惠州西湖的制约，惠州大桥的南引桥采用直径90米钢筋混凝土连续弯桥设计，自主桥以顺时针方向旋转，并下穿主桥与各连接道路对接。既有弯桥最初为双向双车道行车，后于2006年7月3日随南引桥新建匝道启用而改成江北至下角方向双车道行车。


历史 1981年1月，东江大桥建成通车，但受限于该桥的通行能力，多数车辆、行人仍需依靠渡轮通过东江。为进一步改善惠州市内交通状况，1985年，中国共产党惠阳地区委员会成立惠州大桥工程指挥部，筹备惠州大桥建设事宜。为筹集资金建设桥梁，时为惠州大桥工程指挥部职员的钟秋生曾委托其他关系人向北京的一间银行贷款1000万元人民币，再向中华人民共和国建设部公路处筹集900万元人民币，最后向工、农、中、建四大行于惠州的营业据点各筹集1000万元人民币，合共筹集5900万元人民币用于桥梁建设。1986年7月8日，惠州大桥正式动工。1988年5月，惠州市道路桥梁开发总公司（现惠州市路桥投资集团有限公司）在惠州大桥工程指挥部的基础上设立，用于为大桥建设融资。1989年4月，惠州大桥主跨合龙。5月初，惠州大桥完工。5月10-12日，该桥进行静载试验，最终检验结果合格。1989年5月28日，惠州大桥进行交工验收。30日，惠州大桥正式开放车辆通行。
1990年2月9日，时任中华人民共和国国务院总理李鹏偕夫人朱琳于该桥梁视察惠州市市容市貌。
2000年6月1-20日，惠州市道路桥梁开发总公司对惠州大桥桥面沥青混凝土面层进行翻新。2001年1月22日，惠州市人民政府发布公告，决定在该月23-31日期间对惠州大桥实施免费通行。3月18日，惠州大桥正式终止收费，原设置于该桥的收费站则与东平收费站合并，并迁移至位于三环南路的马庄收费站，桥梁下角端的门楼也于同日被拆卸。
2005年8月2日，惠州大桥南桥头改造工程动工。其改造方案为在南桥头原有交通组织的基础上增建一组匝道，并将上桥车辆引至该匝道通行，原南引桥弯桥则由双向通行改为下桥方向单行；此外，南桥头附近的灯控路口亦进行改造。新建匝道则在2006年3月开工。工程于2006年7月3日完工。2007年11月，该桥与东江大桥的景观照明工程开始施工。其中该桥上部会安装黄色点光源，桥拱照明采变色景观灯设计，桥体则由投光灯照射。该桥梁的景观照明则在12月30日亮灯。
2010年10月22日20时-25日7时及30、31两日的8-20时，惠州大桥临时关闭，进行开通后的首次桥梁动静载试验检测。2011年7月23日凌晨-8月5日7时，该桥再度关闭，以更换、维护伸缩缝，及对桥面沥青、桥栏进行整修。2014年11月20日-12月5日，自惠州大桥南引桥转入下角东路的匝道关闭，以进行加固施工。2018年11月，惠州市公用事业管理局公布《惠州大桥大修项目环境影响评价报告》，指惠州大桥主桥及北引桥存有裂缝及局部破损露筋、支座老化变形等问题，需对一段长约800米的桥面进行加固维修。根据惠州广播电视台交通广播的报道，该桥计划在2019年上半年关闭维修，预计耗时八个月。2020年3月23日，惠州大桥维修加固工程正式开始施工，期间封闭其中一侧的非机动车道及人行道，预计至8月30日完成。


连接道路 = 江北端 =
云山西路
文昌一路、文昌二路


= 下角端 =
下角东路
江边路
环城西路


行经公共交通 事件 = 桥面开裂 =
2014年7月25日，有网民在东江论坛发帖，指惠州大桥有一处桥面出现较多裂缝，车辆行经时会有震动感。惠州市公用事业管理局回应该网帖时称，破损部位为人行道表面的水泥砼板，为热胀冷缩，但不会影响桥梁结构。此外，该局的桥梁管理部门已派施工人员处理，有关工程则在7月28日之前完成。


关联艺术创作 广东省建筑设计院在惠州大桥南引桥的平面直线桥与弯桥连接点处设计了一个不锈钢城市雕塑。雕塑高度为8米，以抽象手法象征“开放与进取”，为惠州大桥增添了一些时代气息。而该雕塑又被直接建于桥体上，与桥梁本身合为一体，这被认为是一种具有独特建筑艺术效果的设计。


参考资料
曾愷芯（1964年5月20日—），臺中市立臺中第一高級中等學校（臺中一中）生物教師，也是該校自1915年創校以來第一位跨性別教師，已於2018年6月30日退休。曾愷芯在2015年7月進行性別重置手術，並因為其跨性別身分而受到媒體關注。


生平 = 早年经历 =
曾愷芯原名曾國昌，出生於新竹。父亲為罐頭工廠的主管，母親是家庭主婦，曾國昌是家中長子，下有三位弟妹。他表示自己在就讀國小時就希望能成為女性，並厭惡自己的男性性器官，以及因青春期到來而日益顯著的男性性徵。由于他身為家中長子，且認為當時對跨性別的報導都是負面的，便不敢讓人知道這項秘密，並因此都以男性打扮示人。彼時的他也排斥拍照，並對如廁有所顧慮。之後他進入國立新竹高級中學、國立台灣大學動物學系就讀，畢業後因天生患有嚴重的散光而免服兵役。


= 教職期间 =
曾國昌在臺中市私立明道高級中學任教期間，曾嘗試塗指甲油到校，沒過多久便被耳聞此事的副校長約談；沒有辦法再擦指甲油的他改為吃女性荷爾蒙約半年，在認識了女友後便停止服藥。後來曾國昌與該女分手並透過網路交友結識了新對象，一名陳姓的音樂教師，兩人在2007年結婚。在曾國昌的妻子罹患乳癌後，他原本打算在妻子的病情好轉後向她坦白，以免衝擊病情，不料其妻在2013年12月逝世。由於兩人並無子嗣，這也讓他沒有後顧之憂。
從2014年年中開始，他到戶政事務所更改了姓名，并逐漸以女性化的穿著到學校授課，從服裝、髮型、妝容開始逐步改變；這樣的變化立刻就被其它女教師發現，還一度被認為是因為難忍喪偶之痛而穿起亡妻的衣服。在向其它同事出櫃後，他開始思考如何面對其它教師和學生，並做好了申請退休的最壞打算。在向更多教師和學生說明自己的情況後，他獲得了諸多支持與關懷，也有些學生主動向其它班級的學生解釋。時任臺中一中校長陳木柱表示會尊重他的決定，眾人應該為曾愷芯的勇敢送上鼓勵，而他也是生命教育及性別平等教育的活教材。曾愷芯的同事藍秀茹在接受採訪時提到，臺中一中是一個友善、多元的環境，儘管不太可能獲得所有人的支持，但多數人都給予曾老師很大的支持；另一名同事龔雍任認為，曾愷芯的行為對學生是很好的示範，而學校友善地對待她，正宣示了學校對多元性別的立場。另外，學校也為此在曾愷芯所屬的辦公室的樓層設置一間性別友善廁所。


= 性别手术后 =
2015年8月14日下午，曾愷芯進入手術房進行性別重置手術，在術後復原的期間，他將自己在Facebook個人資料上的出生日期改為1964年8月14日，象徵自己獲得新生。同年9月18日，曾愷芯換得了新身分證，其中性別欄位已改為女性，而性別碼也做了相應的變更。他透過Facebook公開這項消息後，獲得廣泛的支持，而他也成為臺中一中創校百年來首位公開的跨性別教師。不過曾愷芯也表示自己的母親自始都無法諒解，而他的表妹和外甥女則認為，曾愷芯在獲得女性身分後更為自在且開朗，不像以前一樣壓抑。在他進行手術的事情登上新聞後，臺中一中的所有輔導老師做好了接到大量來電的準備，結果當日只有兩通電話與該事有關。同年，他推出自傳《讓心中的女孩走出來——我是曾愷芯》，講述自己的心路歷程。之後，曾愷芯在受訪時表示過去的自己有太多顧慮，應該早十年進行手術。2018年7月，曾愷芯卸下教職，並與友人籌劃創業事宜。


 社会活动  在向社會大眾公開自己的跨性別傾向、進行手術的事蹟見報後，曾愷芯也開始積極參與LGBT相關活動或社會運動，包括：

在臺中一中舉辦的美術節中身穿婚紗。
參與2015年的高雄同志遊行。
赴國立政治大學、大葉大學演講。
在歌手蔡依林的LGBT題材紀錄短片《不一樣又怎樣》中登場，並受邀觀看蔡依林的「Play世界巡迴演唱會」。
呼籲眾人在2018年中華民國全國性公民投票中支持婚姻平權和性別平等教育。


參考來源 外部連結 曾愷芯的Facebook專頁
丁世祥（1925年—2006年3月28日），曾化名曾然、陈琪，男，浙江玉环人，中华人民共和国政治人物。


生平 = 中华民国 =

1940年，丁世祥在里黄小学任教。同年抵达龙泉，经中共地下党员郭世桢引荐，由唐巽泽派去龙泉日报社担任校对编辑。期间，由郭世桢、杨文介绍加入中华民族解放先锋队，参加中共地下工作。1941年至1942年，担任浙江食盐运输办事处押运。1943年，担任乐清长林盐场雇员，同年改任楚门北监盐场雇员。1944年8月，丁世祥加入中国共产党。抗日战争时期，日军在坎门建立“玉环县自治会”，控制玉环县城、楚门等地；1944年11月中共乐清县委任命丁世祥为楚门特派员，负责筹建被日军破坏的玉环党组织。
1945年1月，中共楚门中心支部成立，由丁世祥、谢劳和钱启敏三人组成，丁世祥任书记。同年3月，楚门中心支部改称楚门工作团。5月工作团撤销，丁世祥改任玉环地区特派员，仍受中共乐清县委领导。8月，重建玉城党支部，配合永乐人民抗日自卫游击总队海上大队创建以大青岛为中心的游击根据地。同年10月，为协调海上大队和玉环地区的中共地下工作，中共瓯北中心县委在大青岛成立中共海山工作委员会，由海上大队郑梅欣任书记，玉环地区特派员丁世祥、海上大队一中队中队长仇雪清为委员。1946年3月，中共玉环地区党组织划归江北党务指导委员会，同年5月再次改为乐清中心县委领导。
1946年6月，国共内战爆发，丁世祥将工作重心转移到农村。1947年5月，中共浙南特委决定改玉环地区特派员制为委员会制，成立中共玉环区委。丁世祥出任区委书记，林存邦、林建勋为委员。原海山地区党组织划归玉环区委领导。12月，中共玉环区委班子调整，由丁世祥、林建勋、谢劳组成，丁世祥继续担任书记。1948年8月，中共玉环区委再次调整为常委制，丁世祥任书记，谢劳、郑云卿为常委，盛世樵为执委兼任港南分区委书记（不久增补张人勋为执委）。在1948年底，丁世祥等人扩建玉环县56个党支部、党员人数增加至472人，中共基层党组织已经遍及玉环、温岭全境。
1949年4月6日，括苍第三支队队长周丕振、政治处主任郑美欣在乐清环山村主持玉环战前军事会议，丁世祥（时任玉环区委书记）等人参加，讨论玉环县内国军兵力布防等。当夜解放军部队按部署分三路进入环山镇，并在7日凌晨发动战斗，7时战斗结束，解放军占领玉环县城。4月14日，中共浙南地委撤销中共玉环区委，成立中共玉环县委，丁世祥担任书记（至1953年4月），并建立玉环县民主政府，丁世祥兼任县长，隶属浙南行政公署括苍办事处。5月12日，玉环县民主政府改玉环县人民政府，丁世祥仍然兼任县长（至1952年10月）。


= 中华人民共和国 =
1950年6月，玉环县第一届各界人民代表大会召开，并选举丁世祥为玉环县人大常委会主席。1950年11月20日，“浙江人民反共突击军”吕渭祥率部700余人偷袭玉环县城，丁世祥率领县武装在峦岩山头坚守，直至解放军支援部队（21军63师183团2营）渡过漩门港后进入玉环。1953年4月，丁世祥调任中共温州地委宣传部副部长兼专署文卫党组书记。10月，任温州市人民政府副市长、市委常委兼市计划委员会主任。1955年6月，温州市第二届人大第一次会议选举丁世祥为温州市人民委员会市长，同时兼任市计划委员会主任、专区计划委员会副主任。1958年2月，调任浙江省计委基建局局长。11月，任浙江省基建委员会委员、组长。1960年6月，任浙江省计划经济委员会委员、基建局副局长。
1966年文化大革命爆发，丁世祥受到牵连被迫接受审查。1973年2月，重新起用担任浙江省基建局联络组负责人。同年5月，改任浙江省基建局核心小组、革领组副组长。1977年11月，升任浙江省基建委副主任。1979年6月，担任浙江省建设委员会主任（至1983年4月）。1983年8月，担任浙江省计划经济委员会顾问、浙江省重点工程领导小组副组长、重点办主任，任内担任金温铁路领导小组副组长、沪杭甬高速公路筹建领导小组组长等。1985年，负责支持研究温州机场的修建工作。1989年，担任苍南县桥墩水库蓄水验收委员会主任。1998年8月退休。2006年3月28日，丁世祥在杭州病故。


参考
盨（xu）是中国周代的青铜食器兼礼器，用来盛放谷物饭食，在西周晚期短暂流行。盨通体作圆角长方形，有盖，有两耳。


形制 盨的器形特点是：通体作圆角长方形；有盖，盖上有四个矩尺形或环形的钮，或有圈足形捉手，盖可以倒置；有圈足或四足。一般根据耳的造型，将盨分为两类，一类为附耳，一类为作兽首状的半环形耳。


名称 宋朝，吕大临在金石学著作《考古图》中，将铭文上的金文“𣪕”字误认为“敦”，“盨”字误认为“簋”，因而错误地称青铜簋为“敦”，称青铜盨为“簋”。清人钱玷指出“𣪕”是“簋”的异体字，为簋正名，但簋、盨仍不分。1927年，容庚在《商周礼乐器考略》中区分了青铜盨和青铜簋，将盨独立为一类，并根据器物铭文为其命名。
先秦典籍中并没有记载名为“盨”的青铜器。这类器物在铭文中自称为“盨”，具体写法多样，除写作“须”或“盨”外，还有添加金字旁、木字旁、米字旁等写法。还有的自称为“簋”或“盨簋”。


功用 青铜盨不见载于先秦典籍。部分盨在铭文中自名为“簋”或“盨簋”，金文“盨”字有从“米”的写法，一些墓葬中盨取代簋与鼎相配，所以盨的功能应与簋相似，是用来盛放谷物饭食的盛食器。
在礼器组合中，盨可以取代簋，跟鼎相配，也可以与簋同出，在鼎、簋组合的基础上，提升食器的整体档次，彰显物主身份。


历史 盨最早出现于西周中期，是周人重食（而不重酒）文化的产物。西周晚期是青铜盨的兴盛期，数量众多，型式丰富。进入春秋时期后，盨急剧衰落，销声匿迹。
关于盨的来源，学者有不同看法，一些认为发源于簋，一些认为发源于方鼎。
盨主要流行于岐周、宗周、成周三都王畿地区，以及周边的晋、应等诸侯国的统治中心地区，且只在地位较高的贵族中使用。


参考文献 外部链接 保利艺术博物馆藏：遂公盨、白敢畁盨
平顶山博物馆藏：应侯盨（3D） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
簋（gui）是中国商周時代的青铜食器兼礼器，用来盛放谷物饭食。器身横截面为圆形，器腹较深，有圈足。簋的形制多样，无盖或有盖，无耳、两耳或四耳，圈足下或有方座或附足。簋自商代就已经出现，一直流行到战国，是中国青铜时代数量最多、延续时间最长、最重要的粢盛器。


名称 青铜簋在铭文上通常自称（隶定为“𣪕”）。宋朝金石学家吕大临在金石学著作《考古图》中，将金文错误地释读为“敦”，将（“盨”）误释为“簋”，因而错误地称青铜簋为“敦”，称青铜盨为“簋”。清人钱玷指出“𣪕”是“簋”的异体字，为簋正名，但簋、盨仍不分。黄绍箕在《说𣪕》中论证自名为𣪕的青铜器即古文献中记载的簋，并指出青铜盨不属于青铜簋。这一观点被容庚进一步证实，𣪕与簋的关系遂成定论。
“簋”的本字在甲骨文中写作（隶定为“皀”/“㿝”），象装着食物的器物的形状。（“即”/“卽”）象人面向食器就食；（“既”/“旣”）象在食器面前的人，吃饱饭后转过头；（“鄉”/“鄕”）象两个人对着食器进食。商晚期和周代，转而通行由“㿝”和“殳”会意而成的“𣪕”字。之后又通行在“皀”上下分别加“竹”和“皿”的“簋”字。


功用 根据儒家典籍，簋的用途是盛放黍稷等谷物饭食。但考古发掘的一些铜簋装有兽骨，或从残留物中检测出动物蛋白。据推测，簋在早期盛放食物较为多样，有肉食、粮食、羹等，西周中期之后才单一化，专门盛放谷物饭食。
周人建立起了与殷商文化不同的、以炊食器为中心的器用制度，尤其是以鼎和簋为核心的列器制度。鼎和簋都用来盛放主要食物，鼎盛肉食，簋盛粮食，常常配合使用。鼎簋相配有一定的礼数要求，鼎的数量通常为奇数，簋的数量通常为偶数。一组形制、大小、纹饰相同的簋称为“列簋”。西周早期，列簋的数量不多，之后逐渐发展，到两周之际，已经占到出土铜簋的90%。
俞伟超根据《三礼》进行考订，认为“对正鼎而言，九鼎配八簋、七鼎配六簋、五鼎配四簋、三鼎配二簋、一鼎无簋，是周代常制”。但儒家典籍反应的主要是两周之际的理想规定，不能代表西周古礼或实际运用的情形，考古发掘中经常有不与此对应的情况。


形制 簋的数量繁多，形制相当多样。其器形的共同点是圆口、圆腹、有圈足，而差异主要集中在足、腹、耳的形制变化。足可以分成三类：纯圈足，圈足下接方座，圈足下附三足。腹可以分成四类：碗钵形，束颈、下腹鼓起、腹壁有起伏；盂盆形，腹壁基本平直；罐形，腹部鼓起、口沿内收、通常有盖；豆形，腹部相对较浅、圈足较高。耳主要可以分为无耳、半环耳、附耳、兽首衔环耳，此外还有贯耳、小环耳、龙耳等。通常为双耳，也可能有四耳。簋早期大多无盖，西周中期后多有盖，进食时可以从簋中取出食物放在仰置的盖上食用。
青铜簋最常见的形制是碗钵形半环耳圈足簋（下图一）和罐形半环耳附足簋（下图二），盂盆形无耳圈足簋（下图三）与碗钵形半环耳方座簋（下图四）次之。


历史 距今七千多年前的新石器时代，黄河和长江流域就已经在使用敞口、深腹、圈足的陶制盛食器。一些考古报告将这些陶器称为陶碗、陶盆，另一些报告则参考后世青铜簋的形制，称其为陶簋。这种盛食器就是青铜簋的前身。
青铜簋大致出现于商代中期至殷墟二期。西周早期是簋发展的黄金时期，数量众多，以碗钵形环耳圈足簋为主流，且出现了大量不具实用性的装饰性部件，如方座、四耳、鸟兽造型环耳、铜铃等。西周中期，簋经历小幅衰落，数量减少，风格简约质朴。进入西周晚期，簋又迎来一个发展的高峰期。由于列簋制度的出现，簋的数量大大增加，罐形环耳附足簋成为主流。到春秋战国时期，簋在中原地区已经衰微，但在周边区域仍有所保留，还出现了一些具有地方特色的形制。
在青铜粢盛器中，簋占据主导地位，出现得最早，流传时间最久，传世数量最多，在青铜礼器史上的地位也最为突出，对其他粢盛器形制的产生有深远影响。青铜簠、盨、盆、敦的器形都直接或间接由簋演化而来。


參考 参见 㝬簋、天亡簋、利簋、康侯簋
张博铁路位于山东省淄博市，从膠濟鐵路的淄博站分出至博山镇。线路经过地区地势南高北低，东、南、西三面环山，呈箕状地形，同时沿线煤、铝矾土、耐火粘土、陶瓷等资源物产丰富。


历史 = 背景 =

博山煤矿北与淄川煤矿毗连，南至孝妇河上游，东至黑山附近，面积约38万公亩。早在1869年，費迪南·馮·李希霍芬就曾考察过淄川和博山附近煤矿的分布和产量。1898年冬，德国勘察队又详细勘察了淄川、博山数百座煤井的地层断面、煤层、煤质状况，绘制了《淄博煤田地质地形图》，并于1899年10月10日成立德华矿务公司。另外，当时的运输工具几乎全为手推车，也使煤矿的运输成本过高。为修建胶济铁路和方便煤矿运输，德华山东铁路公司在1903年5月至1904年6月开工修建张店站至博山站的支线，以外运博山煤田的原煤。施工时，线路、桥梁等均按照轻便铁路建造，质量上按照德国标准。


= 建成后 =
1937年七七事变后，南京国民政府下令破坏胶济、张博和博八铁路路桥，机车车辆也通过津浦铁路转移至粤汉铁路。1941年2月日本侵略军修复了张博和博八铁路，但在抗日力量的破坏下，运营时断时续。
第二次国共内战期间，本线在几经易手的过程中多次被破坏并修复，较大规模的抢修有三次：

1946年7月至8月6日，国民政府津浦区铁路管理局抢修张博和博八铁路通车，不久被解放军破坏。
1947年3月莱芜战役后，解放军鲁中军区、鲁中行署成立张博铁路工程处，并将线路改为米轨铁路；1947年8月22日，国军吴化文部占领淄博后，线路停运。
1948年10月，胶济铁路抢修委员会成立，设在张店的第三分会领导胶济铁路西段、张博和博八铁路的抢修工作；张博线在改造中又改为标准轨距。12月28日，张博和博八铁路全线修复通车。
自中华人民共和国成立以来，张博铁路进行了一系列的改造，使线桥质量大幅度提高。
随着煤矿储量的减少和企业的转型，张博铁路逐渐冷清了下来。


= 管理变迁 =
1904年胶济铁路全线通车后， 山东铁路公司在张店站设立运输监督区和保线监督区。1914年日军第一次占领胶济铁路后，淄博地区运务、车辆、卖炭事务均由日军临时铁道联队下设的济南业务主管所直接管理，线桥管理则由济南保线事务所下辖的保线区领导。1919年12月18日至1922年底，沿线运输业务均由山东铁道管理部直接管理。
1923年北洋政府收回胶济铁路主权后，成立了胶济铁路管理局，张博支线（不含淄博站）由管理局工务处济南总段6分段和车务第3分段管辖。1928年1月起，张博支线各站由机务第4段负责机务，警务第7分段负责本线和淄洪支线的警务。
1937年，日本军队再次侵占胶济铁路后，将铁路交由占领前已组织好的铁道联队进行军事管理。1938年3月，淄博站设立南满州铁道株式会社济南铁道事务所济南机关区张店分区。1942年3月25日南满铁道株式会社济南铁路局改称胶济铁路自治区，下设济南、青岛两个监理所，青岛监理所下设5个小自治区，张博、博八支线属于第5自治区。1943年4月27日，张博、博八支线划归济南监理所。1944年2月7日，胶济铁路自治区在张店站设监理所，下辖博山自治区内张博、博八线南定以南各站。
日本投降后，1945年11月26日，南京政府铁道部津浦区济南铁路局设立张店办事处。1946年初，八路军鲁中军区、鲁中行署成立淄博矿区铁路局，不久改称张博铁路局；后由于国民党军进占博山，铁路局在1946年6月末被撤销，随后又在1947年8月1日重新成立。1947年8月22日，吴化文部沿张博铁路进攻，一部分路局人员进入淄川西部山区组建了张博铁道队。1948年3月下旬，张博和博八铁路再次由解放军控制后，张博铁路局再次又重建；路局成立后便开展了辖区内线路的运输，往管内各站派遣了站长，还成立了张博铁路警备营。
1949年7月30日中央军委铁道部济南铁路管理局成立，张博和博八铁路由济南局直管，后在1950年10月16日划归青岛铁路分局张店铁路地区领导。


= 未来发展 =
在一些市民的呼吁下，张博铁路将会被改造为区间全封闭的复线电气化铁路，并恢复曾取消的客运业务。根据博山区政府的消息，张博铁路改造后将运行动车组列车，使博山站至淄博站的用时控制在45分钟以内。


支线 为便于淄博市内生产物资的运输，张博铁路也有分出支线延申至其他的矿区或企业。这四条共计64.02公里的支线构成了淄博市铁路网络。


= 博八支线 =
博八支线自博山站北端牵出，经过博山区东面，跨孝妇河后向东南方向前行，最后到达八陡矿区。此支线于1920年7月至1921年冬，由博山煤商马官和等人集资40万元建成，是山东省第一条私人修筑的铁路。
博八支线最初为轨距两英尺的轻便铁路，全长12公里。支线最初的运输方式为人推矿车运煤，后来在1923年曾被改造。因战乱、亏损，线路不得不以78万元，于1936年10月卖给胶济铁路管理局。同年冬至1937年6月，管理局按张博铁路技术标准，投资215万元，废除博山站西侧至山头站的线路及八陡至白谷囤矿支线，并将线路改由博山站东跨孝妇河，经山头至八陡，全长缩为9.730公里。至2005年，线路营业长度为11.1公里。


= 南罗支线 =
南罗支线自淄博线南定站引出，止于罗家庄矿区。全线设罗家庄车站1个，办理货物到发业务。为方便开采罗家庄煤炭，日本侵略军在1942年6月至1943年10月间建成此支线。线路最初长7.4公里，在一系列改造后，目前的延展长度为8.76公里。线路采用和张博铁路一样的技术标准。


= 淄洪支线 =
淄洪支线由淄川站引出，止于洪山矿区。全线设洪山车站1个，办理整车货物发到业务。此支线与张博铁路同时建成，最初正线长度6.993公里。到2005年，线路营业长度7.6公里，延展长度10.5公里。


改造与扩建 运营 1932年张博铁路运输煤炭70万吨。
从50年代起，博八线在一段时间内承担了博山地区重要的客货运输任务：货运方面，博八线从仅负责煤炭外运的通道，逐渐成为沿线工矿企业的重要运输通道；客运方面，博八线一直是沿线居民主要的出行方式，直到公路发展起来。
20世纪60年代中期，张博铁路的货运量急剧增长，而当时的设备又无法满足需求。为解决这一矛盾，博山-八陡之间的四个车站开始统一编制和实施运输方案。后来张店机务段将此方案推广到张博和博八铁路沿线的9个车站，形成“九合一”运输组织办法，并逐渐推广到全国的铁路系统。随着东风站机械化驼峰的启用，此方案在1984年后逐渐被搁置。
到20世纪80年代，张博和博八铁路日客货列车通过能力达20对至25对。
1997年，淄博-博山间曾开行2对“回归号”市郊列车，又于1999年增为12对。
目前张博铁路仅有货运业务。
在2024年5月16日，淄博至博山铁路改造工程正式开启封锁施工，建成后会方便居民通勤使用。


注释 参考文献