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哈佛大学天文台（英語：Harvard College Observatory，缩写：HCO）座落在美国马萨诸塞州的坎布里奇，建立于1839年，是美国建立的第一座大型天文台，是哈佛大学艺术和科学学院下属的研究机构，并为哈佛大学天文系的教学活动提供设备等方面的支持。1973年，哈佛大学天文台与史密松天体物理台共同组成了哈佛-史密松天体物理中心。


历史 哈佛大学天文台的历史可以追溯到美国著名天文学家威廉·邦德。1815年，邦德访问了英国，受哈佛大学的委托，考察了欧洲的天文台，目的是要在美国建立天文台。邦德还在自己家中建立了一个屋顶可以开合的小型天文台。1839年，哈佛大学提议将邦德的私人天文台并入大学，称为哈佛大学天文台，邦德接受了邀请，并担任首任台长。1847年6月24日，哈佛大学天文台从德国购置的口径15英寸（38厘米）的折射望远镜正式启用，是当时世界上最大的望远镜。1848年，威廉·邦德和他的儿子乔治·菲利普斯·邦德在这里发现了土卫七，1850年11月，他们又共同发现了土星的第三个环——C环。1847年至1852年间，邦德父子与摄影先驱约翰·亚当斯·惠普尔一起使用15英寸望远镜进行了天体照相的工作，拍摄了月亮的照片，并于1851年在英国伦敦举办的万国工业博览会上获奖。1850年7月16日至17日夜，邦德父子和惠普尔和使用银版照相法共同拍摄了织女星的照片，这是人类拍摄的第一张恒星的照片。1857年他们又拍摄了大熊座的开阳双星等照片。1859年威廉·邦德去世后，他的儿子乔治·菲利普斯·邦德接任哈佛大学天文台台长。
1876年到1918年期间，美国著名天文学家爱德华·皮克林成为哈佛大学天文台的第四任台长。在他任职期间，发起并主持编制了星表，提出用照相方法建立世界第一个测光系统的标准——北极星序，并用色指数的方法对恒星光谱进行分类，还发现了第一颗分光双星。皮克林积极鼓励女性从事天文研究，招募了一些聋哑女性对天文台拍摄的照相底片进行测量和分类工作，做出了很多重要的发现。她们当中包括主持恒星光谱分类的坎农、发现造父变星周光关系的勒维特等人。在40多年时间里，哈佛大学天文台分析了超过50万颗恒星的光谱，编纂成10册的亨利·德雷伯星表，由哈佛大学天文台发展出来的恒星光谱分类法将恒星分为O、B、A、F、G、K、M等类，被称为哈佛分类法。1920年代，包含北天极附近96颗恒星测光结果的北极星序发表，对天文学的发展产生了深远的影响。1921年至1952年间，美国天文学家沙普利担任台长，他主要从事球状星团和造父变星的研究，提出了银河系的中心不是太阳系，太阳系处在银河系的边缘。他主张银河系是宇宙中的主要天体，观测到的旋涡星云是位于银河系内部的天体。


参考文献 参见 哈佛-史密松天体物理中心


外部链接 哈佛大学天文台主页
天文臺又称观象台，是指研究和觀測天文現象的機構。天文臺觀測天文現象時，為了能更加精確地作出觀測結果，天文臺的觀測站都會建於山上，因為地面上的城市燈光過亮，會影響天文望遠鏡觀測的準確性。


历史 公元前2600年，古埃及为了观测天狼星，建立了迄今为止已知世界上最早的天文台；前2000年，巴比伦也建立了天文台。相傳中国在大约2500年前，也开始有天文台，当时称为清台、灵台、观象台。
古代许多国家的天文台常常不但是天文观测的场所，也是运用占星学的场所，也因此天文台一般都为统治者所控制。
15-16世纪，欧洲的一些天文学家开始建立自己的天文台，其中很著名的就是丹麦天文学家第谷1576年在哥本哈根建立的天文台，它配备了当时最先进的天文仪器。
天文望远镜发明后，天文台得到了发展。1667年法国建立了巴黎天文台；1675年英国建立了格林尼治天文台；1887年美国建立了利克天文台。
20世纪，天体物理学的发展进一步促进了天文台的发展，许多天文台装备了大口径的反射望远镜。目前世界上大约有400个大型的天文台。


分类 现代天文台分为：

光學天文台：主要装备各光学天文仪器，如光学天文望远镜、太阳镜等，从事方位天文学或天体物理学方面的研究
射电天文台：一般主要由巨型甚至超巨型的无线接受设备和基站等构成，装备射电望远镜，观察的范围更大，受干扰小，从事射电天文学的研究
空间天文台，主要有一些用于空间观测的人造卫星组成，配备非常先进的光学观测系统。
另外还有一些教学天文台以及大众天文台，教学天文台一般设置在一些大学学院，用于教学研究，而大众型天文台主要起到普及天文的作用，对大众开放。


特殊例子 香港天文台實際上是香港的氣象台。雖然天文台會向市民發放天文資訊，但仍以提供氣象服務為主。


参考文献 参见 天文台列表
觀測臺
丹尼爾·柯克伍德（英語：Daniel Kirkwood，1814年9月27日—1895年6月11日）是美國天文學家。
柯克伍德1814年出生於美国馬利蘭州的哈福德县，1838年畢業於宾夕法尼亚州的約克縣立學院的數學系，並在擔任了五年的教職之後，轉任賓夕法尼亞蘭开斯特高中的校長；又經歷了五年，成為賓夕法尼亞波次維學院的校長。1851年，他赴德拉瓦學院擔任數學教授；1856年，成為印第安納州印第安納大學布鲁明顿校区的數學教授。除了1865年至1867年期间在賓州坎農斯堡的傑佛遜學院外，都在布隆明頓任教，直至1886年退休。
柯克伍德最重要的贡献是對小行星軌道的研究。1866年，他指出小行星带上距太阳某些特定距离的地方几乎没有小行星分布，這些位置以他的名字命名为為柯克伍德空隙。此外，他还最早提出流星雨源自彗星的碎片。
柯克伍德还確認了行星自轉週期和距離間的關係模式，稱為柯克伍德定律。這個發現也使柯克伍德成為享譽國際的天文學家，希爾斯·庫克·沃克稱他為“美國的克卜勒”，並聲稱柯克伍德定律證明了太陽星雲理論是廣泛適用的。但是這條定律後來证明是不成立的，因為行星自轉週期的重新測量结果不符合這些模式。
在1891年，77歲高齡的柯克伍德成為史丹佛大學的天文學讲师。1895年，柯克伍德在加利福尼亞州河濱市去世。
柯克伍德一共创作了129篇著作，包括三本書。第1578号小行星以他的名字命名为“柯克伍德”，月球上的柯克伍德环形山、印第安納大學的柯克伍德天文台也以他的名字命名。他安葬於印第安納州布隆明頓的玫瑰山公墓，并因此命名了柯克伍德大道。


參考資料 "On the Theory of Meteors" in Proceedings of American Association for the Advancement of Science for 1866 (1867): 8-14.


延伸阅读 Frank K. Edmondson, "Daniel Kirkwood: Dean of American Astronomers," Mercury Magazine (publication of the Astronomical Society of the Pacific), vol. 29, no. 3 (2000), pp. 26-33.
J. Donald Fernie 1999, "The American Kepler," The New Scientist vol. 87, no. 5, pg. 398.


外部連結 （英文）丹尼尔·柯克伍德 - 在维基文库
http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=9763389&pt=（页面存档备份，存于互联网档案馆）
柯克伍德小傳（英文）
《美國偶像》第六季在2007年1月16日由美國福克斯電視台首播，播放至2007年5月23日。寶拉·阿巴杜、西門·考爾和蘭迪·傑克遜繼續任評判，瑞安·西克雷斯特繼續任主持。
本季的冠軍是喬丁·斯帕克斯，一位17歲的女歌手。


海選 第六季的海選城市及地點如下：

巴莎迪那市, 加州：玫瑰碗球場 - 2006年8月6日
聖安東尼奧, 德克薩斯州：Alamodome - 2006年8月11日
東拉塞福, 新澤西州：大陸航空體育館 - 2006年8月14日
伯明罕, 阿拉巴馬州：Birmingham Jefferson Convention Complex - 2006年8月21日
孟菲斯, 田納西州：FedExForum - 2006年9月3日
明尼阿波利斯, 明尼蘇達州：Target Center - 2006年9月8日
西雅圖, 華盛頓州：KeyArena - 2006年9月19日


準決賽 準決賽的名單在2月14日播出的第十集公佈，準決賽的比賽由2月20日開始。每周播放三集：男選手演唱、女選手演唱和淘汰結果。
基本上比賽過程和第四季及第五季沒有分別。準決賽者也有二十四名，分別有十二男和十二女。男選手在星期二演出，女選手在星期三演出。在播放完畢的兩小時內美國的觀眾可以開始投票自己喜歡的偶像，最低票數的兩男和兩女會在星期四的那集淘汰出局。
二十四名準準決賽者如下：


= 女選手 =


= 男選手 =


決賽 十二強的名單在2007年3月8日公佈。一如以往，《美國偶像》會為十二強出一張合輯，男方的頭五名和女方的頭五名也會進行夏天舉辦的巡迴演唱。每周得到最低票數的一人會被淘汰。

以姓氏排次序先後。已被淘汰的參賽者會標示淘汰日期，按淘汰先後次序排行。


= 歌曲主題 =
如同第五季一樣，和主題有關的歌手會作參賽者的歌唱指導。

第一周 （3月13日） - 黛安娜·洛絲
第二周 （3月20日） - 英國入侵 - 彼得·努恩 and 露露
第三周 （3月27日） - 不要懷疑樂隊的歌曲及給予關·史蒂芬妮靈感的歌曲
第四周 （4月3日） - 美國古典樂 - 東尼·班尼特
第五周 （4月10日） - 拉丁音樂 - 珍妮佛·羅培茲
第六周 （4月17日） - 鄉村音樂 - Martina McBride
第七周 （4月24日） - 鼓舞人心的音樂
第八周 （5月1日） - 搖滾 邦喬飛
第九周 （5月8日） - 未知 - 巴裡·吉布


= 淘汰日表演 =
第一周 （3月14日） - 黛安娜·洛絲獻唱新專輯的歌曲《More Today Than Yesterday》
第二周 （3月21日） - 彼得·努恩獻唱《There's a Kind of Hush》，露露獻唱《To Sir, With Love》
第三周 （3月28日） - 關·史蒂芬妮和阿肯合唱《The Sweet Escape》
第四周 （4月4日） - 因為東尼·班尼特生病缺席，麥可·布雷代替他獻唱法蘭克·辛納屈的歌曲《Call Me Irresponsible》
第五周 （4月11日） - 八參賽者唱出Enrique Iglesias的《Bailamos》。阿肯（Akon）獻唱《Don't Matter》。珍妮佛·羅培茲獻唱《Que Hiciste》。
第六周 （4月18日） - 七強唱出Jo Dee Messina的《I'm Alright》，菲姬唱出《Big Girls Don't Cry》，Martina McBride 唱出《Anyway》。
第七周 （4月25日） - Idol Gives Back 特別表演。


= 淘汰歌曲 =
在選手淘汰後，會播放他在《美國偶像》的回顧片段，今季的背景歌曲就是道特雷樂團的《Home》。


準決賽/決賽排行榜單 註：尾二表示該參賽者那晚安全通過。有時候，瑞安·西克雷斯特只會宣佈排尾二的參賽者，3月21日那晚他只宣佈了尾二的參賽者，通常是會宣佈尾三的參賽者的。
* 4月25日那集沒有淘汰，改為下週淘汰兩人。


注釋 相關連結 《美國偶像》參賽者官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
USA Today's online American Idol blog
American Idol Season 6 News （页面存档备份，存于互联网档案馆）
American Idol News - Season 6
MTV's American Idol Coverage （页面存档备份，存于互联网档案馆）
《星际旅行IV：抢救未来》（英語：Star Trek IV: The Voyage Home）是一部由派拉蒙影业于1986年拍摄的电影。该部电影是《星际迷航》科幻系列的第4部电影。在西方通常简写作“ST4:TVH”、“STTVH”或者“TVH”。它是三部曲《可汗怒吼》、《石破天惊》的终篇。这部电影常被西方星迷称作“有鲸鱼的那一部”（“The One with the Whales”）。


角色 剧情概要 一艘巨大的外星无人探测器向地球航来，它不断地发出奇特的电波信号：功率强大的信号煮沸了海水，干扰了附近的星舰并造成了广泛的破坏。此时，詹姆斯·柯克中将与他的船员们在完成了让斯波克上校复活的任务后，驾驶着从克林贡人那抢来的猛禽舰（被改名为“赏金号”）从瓦肯星返航，尽管他们已经知道了将面临军事法庭的指控：他们被指控盗窃了联邦星舰进取号，并对她的毁坏负有责任。在此关头，尚在恢复中的斯波克发现这艘外星探测器正尝试与地球上的座头鲸建立联系；但不幸的是，早在3个世纪前座头鲸就因过度的捕猎而灭绝了。
柯克命令“赏金号”进入引力弹射状态，利用太阳的万有引力而穿越时空来到20世纪后期。星舰抵达了1986年的美国加利福尼亚州旧金山市，船员们将星舰藏在金门公园的一处草坪上。此后，他们开始寻找能与外星探测器沟通的鲸鱼、能将鲸鱼装在星舰上的容器，以及能让猛禽舰恢复能源供应的物质——在星舰穿越时空的旅途中能源几乎被耗尽。柯克与斯波克最终获得了一位鲸类专家吉莉安·泰勒博士的协助，她在索萨利托市鲸鱼协会照料两头座头鲸。
在经历了许多的困难后——包括让泰勒相信他们的确来自未来——进取号的船员们成功地营救了两头座头鲸，并将它们带到未来，及时地拯救了地球。然后船员们被带到了联邦委员会的面前，接受众多的指控。没有被作为被告的斯波克也与其他船员们站在了一起。最后，鉴于他们新近的英勇表现，除了对柯克中将的控告外，针对其余被告的所有控告都被撤销。柯克以作为一名上级军官却违背命令的罪行被判有罪，并象征性地被降职为上校以示惩戒；但作为对他英勇行为的表彰，他被任命为联邦星舰进取号-A的舰长。与进取号船员一同来到23世纪的泰勒博士，决定加入星际舰队并成为一名科学官。
作为情节框架的支线剧情，展现了斯波克逐渐地恢复了他的记忆、他此前获得并接受的人类传统，以及他对自己情感的承认。在影片开始时，他不明白母亲询问他的“感觉”有何意义；但到最后，他已能足够意识到“感觉”对人类的重要性，并托父亲告诉母亲，他“感觉良好”。


主题 《抢救未来》中有许多的幽默场景。斯波克的记忆与自我意识在上一部电影的情节中并未完全恢复，他身上朝圣般的瓦肯长袍让他成为了一大串笑料的主角。每一位船员都有在一些情景中闪亮演出的机会。尼古拉斯·迈耶与哈维·贝内特合作写作了这些剧本：贝内特负责23世纪的情景，迈耶则负责20世纪的情景。这部电影实质上是一部轻松的探险之旅。这是部分制片人的有意选择，他们觉得前三部电影太严肃，因此这一部该轻松一下了。但是，在整个故事中，依然保留并致力于表现严肃的主题：船员们的任务是拯救未来的地球。
在前一部《石破天惊》中，船员违抗星际舰队命令的所有情节都被草率地一笔带过。在某种程度上，这一部的剧情让柯克与他的团队得以不因为之前的违抗命令而受到惩罚；尽管柯克在这部电影中以不遵守命令而被降级为上校。由于柯克本来就对担任将军的职务不满意，这对他来说算不上是一个严厉的惩罚。
由于联邦星舰进取号 (NCC-1701)在上部电影中已被损毁，在这部电影的结尾，另一艘几乎与她一模一样的星舰联邦星舰进取号 (NCC-1701-A)（吉恩·罗登贝瑞提出这艘船是由联邦星舰约克镇号改名而来，并非一艘专门建造的星舰）替代了她的位置。此前还有电影摄制者最初有意让船员们登上联邦星舰精进号 (NCC-2000)（也有可能改名为进取号），但因被星迷们强烈抗议而作罢的传闻。苏鲁在抵达进取号-A前，也在猜想分配给他们的是不是精进号；在第6部电影《星际旅行VI：未来之城》中，苏鲁如愿以偿地成为了精进号的舰长。


拍摄与制片 柯克骂出“double dumb-ass on you”一句时的情节是在旧金山卡尼市的哥伦布大街拍摄的，正对着著名的绿色铜面哨兵大楼（green copper-faced Sentinel Building），这幢楼目前由弗朗西斯·福特·科普拉拥有。
在电影中，乌乎拉与切科夫登上了勇往号航空母舰（在英语中，勇往号航空母舰与联邦星舰进取号都是相同的写法，为USS Enterprise）。而在拍摄的时候，真正的企业号正在海上巡逻，因此影片借用了同规格的突击者号航空母舰 (CVA-61)的场景。由于电影中的部分场景需要进入航空母舰的工程舱，而当时勇往号的核反应堆是高度机密的（在美国海军其他的核动力航母上亦是如此），制片方似乎不可能被允许拍摄这些场景——即便是停靠在码头上。
剧情中假想的加利福尼亚州索萨利托“鲸类生物学会”实际上是在蒙特瑞湾水族馆拍摄的，而在旧金山市的金门公园的情节则实际上是在洛杉矶的维尔·罗杰斯州立历史公园拍摄的。
在电影的开头，一台Amiga计算机作为道具成为了斯波克使用的一台瓦肯超级计算机。这可从屏幕上显示出的Amiga的“Garnet”字体看出来：这个字体在屏幕上显示出斯波克正在学习的信息。


花絮 那句有着俄语口音的“核动力舰艇”（“nuclear wessels”）实际上是随意之作。在电影拍摄中，使用了一部隐藏的摄影机来记录乌乎拉与切科夫在大街上随意询问路人的动作。情节中的另一句话（除了星际舰队军官外的）是一位女士说的：“……我想它在海滩的对岸，在阿拉米达。”因此工作人员只得追上她，让她签署一份银幕演员公会的弃权声明，以能在最终的电影中保留她的场景。
这部电影向在STS-51-L航天飞机任务中罹难的宇航员们致敬。他们在挑战者号航天飞机发射后第73秒的解体中丧生：“《星际旅行》的演员与工作人员们希望以这部电影纪念航天飞机挑战者号上的人们，他们勇敢的精神将留存在23世纪以及后世代人们的记忆中......”
星迷艾迪·墨菲本来会出现在这部电影中。他应在电影中扮演一位教授，他在超级碗的中场休息时发现了显形的克林贡猛禽舰（他扮演的角色本应是电影中唯一一位相信舰船真实存在的人；其余的观众都以为这只是中场休息时的一个特别节目）。墨菲最后选择了接拍电影《橫掃千軍》。
在斯科特与苏鲁寻找建造装鲸鱼所用容器的材料——后来他们用透明铝的配方与之交换——的情节中，一对亚裔夫妇从附近的小巷中冲出来并开始争论。在最初的设定中，那名妻子将把她的小儿子叫了出来，她的小儿子把苏鲁误认作是自己的叔叔，直到苏鲁意识到站在自己面前的是他的一位祖先。不幸的是，这名小男孩在拍摄这个场景时突然嚎啕大哭，工作人员们又因没有时间来重拍这一段而只好剪掉，这让乔治·竹井感到很沮丧。
这部电影在美国的总票房为$109,713,132美元，在全世界的为$133,000,000美元，预算只有$25,000,000美元。。


注解 参考资料 星际旅行IV：抢救未来 （页面存档备份，存于互联网档案馆），官方网站
星际旅行IV：抢救未来——制作短记


外部链接 星际旅行IV：抢救未来在阿尔法记忆網站中的相關摘錄
互联网电影数据库（IMDb）上《星际旅行IV：抢救未来》的资料（英文）
爛番茄上《星际旅行IV：抢救未来》的資料（英文）
Box Office Mojo上《星际旅行IV：抢救未来》的資料（英文）
AllMovie上《星际旅行IV：抢救未来》的资料（英文）
Metacritic上《星际旅行IV：抢救未来》的資料（英文）
《月雲》是金庸晚年撰寫的自傳體散文式小說，全文只有3,300多字，講述1930年代在中國江南發生的一段往事，主人翁宜官正是金庸的小名，月雲是幼年服侍他的小丫頭。該文章首次刊登於2000年第一期的《收穫雜誌》時，是金庸自1972年封筆後，首次發表的全新體裁文章，引起了兩岸三地文壇注視，2007年5月收錄在台灣遠流出版社的《金庸散文集》內。


源起 《鹿鼎記》自1969年10月起在《明報》連載，1972年9月完成，在《後記》中金庸宣布從此封筆：「如果沒有特殊意外，這是我最後的一部武俠小說。」但他特意註明：「生命中永遠有特殊的意外。」
接近30年間，金庸除了修改過去作品和偶有發表評論文章外，絕少公開寫作；直到1999年，金庸擔任浙江大學文學院院長後，《收穫》雜誌希望金庸能為雜誌千禧年的第一期，撰寫一篇文章，得到金庸答允。這成了金庸首次答允中國大陸出版社的約稿，引起多方注目。
1999年12月，金庸寫信給收穫雜誌的編輯時說：「承邀給《收穫》撰寫『人生採訪』，至感榮幸，以一時未能找得適當的題材，致遲遲未能動筆，現草擬已成，唯自覺不滿，但貴刊截稿在即，當於12月10日前傳真奉上...文辭拙劣，不知可用否？請酌情辦理。」
這篇文章以《月雲》的名稱發表，屬於自傳體散文，回憶他和一個丫鬟的的生活插曲。從這位丫頭的點滴回憶中，金庸夫子自道，一家人是地主，雖然自覺從沒有虧待月雲，但她每天擔驚受怕、要捱餓、跟父母哭別，金庸說：「爸爸的田地是祖上传下来的，爸爸、妈妈自己沒有做壞事，沒有欺壓旁人，然而不自覺的依照祖上傳下來的制度和方式做事，自己過得很舒服，忍令別人挨餓吃苦，而無動於衷。」他又寫，宜官長大後，開始寫武俠小說，就是不想欺壓弱小。


後續 關於月雲的身分，文章並無進一步交代，只說日軍佔領了江南小鎮，家中長工和丫頭們星散了，再沒有月雲的消息，宜官跟家裡寫信時，不曾問起月雲。
不過，《嘉興日報》曾刊有一篇文章，撰寫人聲稱曾訪問金庸的弟弟和妹妹，說月雲其實是金庸的繼母顧秀英。她11歲時先伺候金庸的祖母，初時生得又黃又瘦，看起來很醜，幾年以後出落得水靈靈的，變得好看多了。20多歲時，月雲被母親領回後，又去了上海做女傭，後來為金庸父親續弦，生下良鉞、良楠、良斌、良根四子和良琪、良玟二女，1989年去世，享年77歲。 這一說法屬孤本，並無進一步資料核證。金庸在2007年出版的《金庸散文集》的後記中對《嘉興日報》中的不實報道做出了澂清。


參考資料 外部連結 《月雲》文章
魁北克戰役（英语：Battle of Quebec）或亞伯拉罕平原戰役（英語：Battle of the Plains of Abraham）是一場決定七年戰爭北美戰區（在美國則稱之為法國-印第安戰爭）勝負的戰役，發生於1759年9月13日。這場戰事就在當時魁北克城城牆外一片叫做Abraham Martin dit L'Ecossais的高原上進行（現址為魁北克市的國家戰場公園）。整場戰役一共打了30分鐘，卻結束了長達3個月的攻城戰以及改變了加拿大此后的历史。


序幕：魁北克攻防戰 整個攻防戰在6月26日，當英國軍隊登陸聖勞倫斯河上的奧爾良島時開始，而亞伯拉罕平原上的戰鬥只是整個攻防戰的高潮。
英國艦隊由司令查爾斯·桑德斯率領，帶著49艘船艦、1944枝槍和13500名海員從佈雷頓角島上的路易斯堡要塞出發，尾隨還有140艘載著詹姆斯·渥爾夫率領的8640名英軍（當中為7030名英國正規兵、1280名民兵和330名炮兵）的登陸艇。英軍曾經試圖在城東的聖勞倫斯河北岸的蒙莫朗西瀑布登陸，卻以失敗作結。這次登陸英軍損失了440人；相對地由路易約瑟·蒙卡爾姆率領的法軍只損失了60人。

之後的兩個多月，Saunders的艦隊一直不停地勘測聖勞倫斯河，尋找理想的登陸地點。當時只有1460人的法國海軍除了派遣火船對抗這些英軍以外再沒有多大的作為。在以後到太平洋探險的詹姆斯·庫克船長，在此時正是英軍內的其中一名勘測員。英軍燒毀了不少農田、要塞、和倉庫，但沒有控制整條河，令法軍的補給線保持得完整無缺。可是能從法國輸入的物資卻不多，這歸咎於英國海軍成功地封鎖了法國沿岸的各大港口並控制了聖勞倫斯河的河口之故。到了9月10日，渥爾夫決定在富隆灣登陸。富隆灣處於一個53米高的懸崖的底部，上面剛好就是魁北克城，並有大砲保衛。可是由於蒙卡爾姆沒有預料到英軍會從這裡登陸，所以防守並不強。渥爾夫派遣操法語的士兵回答岸上的衛兵，讓衛兵誤以為登陸艇是從上游派來的補給艇隊。
亞伯拉罕平原 

蒙卡爾姆在魁北克城與數公里外的Beauport一共部署了13,390名士兵與民兵，並且有200名騎兵、200名炮兵、300名原住民、和140名阿卡迪亞義勇軍。這大概佔了全新法蘭西四分之一的人口，但當中有相當數量的缺乏經驗的民兵；相對地大部份的英軍在十三殖民地都有戰鬥的經驗。Anse-aux-Foulons上面的懸崖頂大約由100名法國殖民地民兵把守，但被385名英軍爬上了崖頂並佔領了陣地。
在9月13日的早晨，渥爾夫召集了4,800人在魁北克城外的亞伯拉罕平原，同時間Saunders的海軍在Beauport附近聚集。蒙卡爾姆恐怕魁北克城抵擋不了英軍的圍城，以致拒絕了他幕僚堅守的建議，決定率軍迎戰，後世常認為這是一個錯誤的決定。他只帶了約4,000人出城，剩下的全都部署在Beauport岸邊，交給新法蘭西的總督指揮，以防英軍聲東擊西。
渥爾夫在城外把他的部隊以兩列排開，用以覆蓋城東的高原。此時正有1,500名法國精兵從聖勞倫斯河上游趕往英軍的後面, 但蒙卡爾姆卻毫不知情。平常小心和有條理的他這次並沒有耐心等待最佳時機反擊，當敵人還在400米遠的時候就發射子彈了，對英軍沒有構成太大的損傷。然而渥爾夫身中數彈，其中一枚更射中腹部，在戰事尾聲時陣亡。那邊廂每名英兵在槍管內放置兩顆子彈，待法軍接近至40米時才發射，這使法軍受到嚴重打擊。蒙卡爾姆下令全軍撤退回城，途中卻也受了致命傷。他忍著痛楚回到城內，並向目擊者保證傷勢沒什麼大礙；然而他在第二天清晨也傷重不治。


結果 雙方在這場戰役受了大致相同的人命傷亡：英軍損失了658名士兵；法軍則損失了644名。在戰勝蒙卡爾姆之後，詹姆斯·默里率領英軍先掃蕩趕往魁北克城的法國援軍，然後聯合Saunders的海軍進攻魁北克城。城內剩餘的守軍最終在9月18日向英軍投降。
英軍攻取了魁北克城以後，聖勞倫斯河上再無任何障礙能阻止英國海軍佔領新法蘭西，而隨著英軍在1760年攻佔蒙特利爾後全個新法蘭西都落入英國手裡。1763年英法兩國簽署《巴黎和約》結束七年戰爭，並正式把新法蘭西割讓給英國。


現時的亞伯拉罕平原 時至今天，除了英軍當年登陸的懸崖底部變成工業區以外，亞伯拉罕平原被加拿大政府劃為國家城市公園的一部分。它在1908年與魁北克市內的Des Braves Park結合成為國家戰場公園。園內設立了一個介紹中心和數條小徑，在聖福瓦之役的原址有一條紀念柱該場戰役，附近也有另一條紀念渥爾夫的柱。遽聞亞伯拉罕平原在1880年首次演奏《O Canada》；另外這片平原也是每年一度舉行國殤日紀念儀式的場地。
這場戰役被重新演繹了一次，收錄在紀錄片《加拿大：人民的歷史》之內。


注释 参考文献 外部連結 一名士兵對亞伯拉罕平原戰役的記述（页面存档备份，存于互联网档案馆） （英文）
魁北克歷史網—亞伯拉罕平原戰役（英文）
亞伯拉罕平原的位置（页面存档备份，存于互联网档案馆） (Google Maps)
從征途到亞伯拉罕平原（虛擬展覽）（页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
國家戰場公園委員會（亞伯拉罕平原）（页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，供交通立体化、穿山越岭、地下通道、越江、过海、管道运输、电缆地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，仅位于地面下称作地下隧道或地下道路。


隧道的種類 = 依建造工程分类 =
建造隧道有幾種方式。

深度淺的隧道可先開挖後覆蓋，稱為明挖回填式隧道。
先興建從地表通往地下施工區的豎井，再直接從地下持續開挖，如果使用隧道掘進機等機械開挖，则為鑽挖式隧道；如果不使用机械，依靠爆破或人工挖掘（鑽炸法），则为矿山法隧道。
建造海底隧道可用沉管式隧道。


= 依隧道功能分类 =

隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車（自行车）、一般道路交通、機動車、鐵路交通、或運河使用，而部分隧道只负责水、石油的管道运输或其他特定服務，包括軍事及商業物流等。

公路隧道
鐵路隧道
人行隧道
輸水隧道
排水隧道（下水道為其一種）
電纜隧道


= 依隧道所在位置 =
运河隧道
山岭隧道／山岳隧道
地下隧道
水底隧道
海底隧道
过江隧道


隧道的流體力學 隧道的流體力學主要以隧道內所包含的流體分為兩種：液體之隧道及氣體之隧道。
液體之隧道又以液體是否填充滿整個隧道而其流體的物理現象有所不同：若隧道內液體上方充滿著空氣，例如一般下水道，其物理現象與明渠水道相同。
若隧道內僅單純輸送氣體或液體，並且充滿整個隧道，其物理現象主要為受到閥門、抽水或風機之影響，主要為水錘作用；若充滿隧道之液體或氣體受到高速物體在隧道內移動之影響（例如：公路隧道內之汽車、鐵路隧道內之列車），其物理現象主要為活塞效應。


著名隧道舉例 = 歐洲 =
 直布羅陀海峽跨海通道：由連結歐洲和非洲的海底隧道、及部分的海上橋樑所構成，目前尚由西班牙、英國、摩洛哥等擁有海峽主權的國家共同規劃中。根據英國廣播公司報導，興建費用估計達100億美元。
 挪威的洛达尔隧道：世界最長的公路隧道，長度24.5公里。
 瑞士的哥達基線隧道：世界最長的運輸用隧道及鐵路隧道，長度超過57公里（35英里），連接瑞士的烏里州及提契諾州。
 英法海底隧道：世界第三長的鐵路隧道，全長50.5公里，海底長度37.9公里，也是世界海底長度最長的海底隧道，跨越英吉利海峽連接英國及法國。


= 亞洲 =


 中国大陆  港珠澳大桥海底隧道：全长6.7公里，是中国第一条外海公路沉管隧道。
珠江隧道：全长1.239公里，是中国第一条大型沉管隧道
新关角隧道：全长32.645公里，中国最长的铁路隧道。
石太客运专线太行山特长隧道：全长27.839公里，中国第二长的铁路隧道。
兰新铁路乌鞘岭特长隧道：全长20.05公里，中国第三长的铁路隧道。
秦岭终南山特长公路隧道：亚洲第二長及中国最长的公路隧道，也是世界第二長的雙孔公路隧道，长18.02公里，2006年完工后已超过聖哥達隧道成為世界第二长的公路隧道，2015年因日本山手隧道全面建成而成為世界第三長公路隧道。
青岛胶州湾隧道：該工程是連接青島市主城區與西海岸的重要通道，南接黃島區的薛家島，北連市南區的團島，下穿膠州灣灣口海域。隧道全長约9470米。雙向六車道，設計時速80千米。：
风火山隧道：位於青藏高原。轨道面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是世界上海拔最高的高原冻土隧道。
上海长江隧道：起于浦东新区五号沟，穿越南港水域在长兴岛西南方登陆，全长8.95公里，其中穿越水域部分达7.5公里。隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距约为16 米，沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道。单管外径为1500厘米，内径为1370厘米，内设三条（3×3.75米）车道，双向即六车道，设计车速为80公里/小时。
武汉长江隧道：本工程是中国首条穿越长江的越江隧道，连接汉口与武昌。
三阳路长江隧道：本工程是世界首条公铁合建的盾构法隧道（武汉轨道交通7号线与市政道路），隧道直径位列世界第三，仅次于香港屯门（直径17.6米）和美国西雅图（直径17.4米）的地下隧道。


 台灣  雪山隧道：2006年完工時為世界第4長公路隧道、世界最長雙孔公路隧道，目前為世界第13長公路隧道，台灣最長的公路隧道，也是台灣規模最大的雙孔公路隧道群。全長12.9公里，跨越雪山山脈支脈連接新北市和宜蘭縣，由於隧道施工難度高施工期長達15年，故此隧道在工程界有一定知名度。
新觀音隧道：台灣最長的鐵路隧道（只含山岳隧道），位於北迴線，全長10.3公里。
觀音隧道與谷風隧道：兩座隧道與鼓音橋連結共計12.614公里，共計為台灣第2長公路隧道。
八卦山隧道：台灣最長的高速鐵路隧道，位於彰化縣，全長7,357公尺。
八卦山隧道：76線東西向快速道路的隧道，位於彰化縣員林市與南投縣草屯鎮之間，左線（西行）全長4,928公尺、右線（東行）全長4,935公尺。
高雄港過港隧道：跨越高雄港連接高雄市前鎮區和旗津區，是台灣唯一的水底公路隧道。
辛亥隧道：位於台北市文山區，以發生諸多靈異現象聞名。


 香港  香港海底隧道：世界上最繁忙的行車隧道之一，全長1.8公里，平均每日行車量達十二萬一千七百輛，跨越維多利亞港連接九龍半島和香港島。
獅子山隧道：首條連接九龍和新界的行車隧道，交通流量至今仍相當高。
屯門－赤鱲角隧道：香港最長行車隧道，全長5公里，連接屯門望后石內河碼頭、港珠澳大橋香港口岸及香港國際機場。此隧道亦創下多個香港紀錄，工程期間使用世界最大型的的17.6米直徑隧道鑽挖機興建。
龍山隧道：香港第二長的行車隧道，連接九龍坑和萊洞。
大老山隧道：香港第三長的行車隧道，新界第二繁忙行車隧道，全長3.9公里，連接九龍東和新界東。


 日本  青函隧道：目前世界第二長的鐵路隧道，全長53.9公里，海底長度23.3公里。此隧道跨越津輕海峽連接日本的北海道和本州。
山手隧道：日本東京市區西側的一條高速公路隧道，是首都高速道路中央環狀線的一段，全長18.2公里，深約30公尺，是日本及亞洲最長的公路隧道。隧道全線設有多個出入口匝道及交流道與地面街道及其他高速公路聯絡。
鍋立山隧道：位于新潟县十日町市。雖然這條鐵路隧道只長9公里，但由動工至開通相隔22年（期間曾兩次停工）。由於此隧道的工程難度甚至凌駕青函隧道和英法隧道，故此隧道在工程界有一定知名度。


 馬來西亞  精明隧道（Stormwater Management and Road Tunnel简称SMART Tunnel）是马来西亚吉隆坡一项巨型防洪计划工程。隧道全長达9.7公里，是东南亚最长以及亚洲第二长的隧道。隧道主要用途是舒缓市区交通拥堵以及在发生闪电水灾时排水。


= 美洲 =


= 美國 =
美國的德拉瓦隧道：世界最長的輸水隧道，全長137公里。
美國紐約州紐約市的林肯隧道：跨越哈德遜河連接紐約市和紐澤西州，是世界最繁忙的公路隧道之一，長度2.4公里。
美國的安東安德森紀念隧道（Anton Anderson Memorial Tunnel）：位於阿拉斯加州安克拉治和惠蒂爾，是北美洲最長的鐵路與美洲第二大的公路共用的單一隧道。每段通行時間内都是單行，安東安德森紀念隧道也是通往惠蒂爾的陸路唯一通道，非常有特色，長度爲4.25公裏，隧道落成於2000年。


参考文献 參見 世界隧道列表
盾构机
涵洞
地下道、地下街、地下鐵
下水道、共同沟
明隧道、假隧道
派延奈輸水隧道
歐洲隧道列表
最長隧道列表
高雄港過港隧道，又稱高雄過港隧道，簡稱過港隧道，位於臺灣高雄市前鎮區與旗津區之間，是臺灣第一座及目前唯一的海底隧道，也是唯一水底公路隧道，全長1670公尺。


簡介 高雄港過港隧道位於新生路經前鎮漁港與第三貨櫃中心間之中興路，工程由1981年5月開工至1984年5月18日完工通車，經費約新台幣40億元，穿過寬440公尺，水深14公尺之主航道，雙向各有兩線快車道及一線機車專用道，至對岸旗津中興商港區預定地，是台灣唯一的水底公路隧道。完工初期，對往來車輛徵收車輛通行費。旗津區民、以及當地從事相關事業之人員車輛免繳。自1993年9月16日起，為了促進旗津地區觀光及事業發展，停收所有車輛通行費。
過港隧道雖然解決旗津至高雄市區的公路交通，但由於隧道兩端均不在市區，主要仍供貨櫃車行駛。對於觀光客、通勤或就學居民而言，隧道並不具吸引力，多選擇較接近市區、且航程僅需10分鐘的「旗鼓航線」渡輪。


歷史 1967年10月，高雄港第二港口開工。
1975年6月，高雄港第二港口完成開闢，旗津半島成為孤島，而旗津區高雄港內側被規劃為第四貨櫃中心。
1975年7月16日，舉行通航典禮，而渡輪已不足以解決當時的交通運輸需求，故年底開始研議興建過港隧道方案。
1981年5月13日，高雄過港隧道正式開工。
1984年5月18日，高雄過港隧道竣工通車。
1985年，中華郵政發行郵票紀念通車。
1993年9月16日，停收所有車輛通行費。
2005年10月18日，完成航道浚深工程，通過高雄港過港隧道上方主航道的船舶，只要吃水深在14公尺以內，即可申請航行通過。


施工 高雄港過港隧道工程由榮工處設計，施工統包承辦，高雄港務局監督，起點在前鎮區端新生路與漁港南三路交叉口附近，穿越高雄港之航道海底後，終點在高雄市旗津區道路口，全長一千六百七十公尺，主要水下涵洞是由六節鋼筋混凝土沉埋管結構體所組成，沉埋管事先在陸地上以施工製造並在兩端開口處用鐵片密封起來，每節120公尺長，高24.4公尺，重達2萬多噸，在兩側聯絡坡道及海底地基完工後，以駁船將沉埋管拖送至適當位置，打開預留之孔洞讓海水進入而沈入海底，以特殊柔性接頭接連六個沉埋管，然後密封孔洞，由兩側聯絡坡道逐一切開鐵片、抽乾海水。沉埋管體內包括雙向各2線汽車道及1線機車道、排水、照明、配電、交通監視，並兼具防水、防熱、防震三種功能。


禁行交通 《高雄港過港隧道管理作業要點》伍、禁止通行隧道之規定：

行人。
腳踏車。
人力三輪車、馬達三輪車或拼裝車。
載運禽畜、垃圾、乾草、木桿或粒粉物質，但未嚴密覆蓋或未捆紮牢固之車輛。
履帶車。
超過限制高度4.5公尺。
超過寬度3公尺以上6公尺以下及載運危險物品未經申請核准之車輛。
其他可能危及隧道安全之車輛。
隧道附近有前鎮中洲航線公共渡輪，與旗鼓航線不同的是小型汽車可上船。


船隻限制及浚深作業 為維護高雄港過港隧道結構安全，原本航行通過隧道上方主航道的船舶限制吃水深為13.8公尺，但為因應船舶大型化，高雄港務局於2004年起開始實施高雄港過港隧道上方主航道浚深工程，並於2005年10月18日完工，完工後浚深水深達14.2公尺，通過高雄港過港隧道上方主航道的大型船舶，只要吃水深在14公尺以內，即可申請航行通過進港作業。


參考文獻 相關條目 高雄市
高雄港
旗津區
前鎮區
小港區


外部連結
詹姆斯·本森·艾尔文（英語：James Benson Irwin，1930年3月17日—1991年8月8日）是一名美国宇航员，在执行阿波罗15号任务时成为第八个踏上月球的人。


早年 艾尔文出生于宾夕法尼亚州的匹兹堡。1951年，他在美国海军学院获得海军科学学士学位，1957年在密歇根大学获得了航空工程学硕士学位。
在洪都空军基地（Hondo Air Base）和里斯空军基地（Reese Air Force Base）接受飞行训练后，艾尔文1961年从美国空军试飞员学校毕业，1963年空军空天研究飞行中心毕业。


宇航员生涯 = 入选宇航员 =
艾尔文是美国国家航空航天局1966年4月选择的十九名宇航员之一，被选入了阿波罗10号的支持团队并担任了阿波罗12号的替补登月舱驾驶员。


= 阿波罗15号 =
1971年7月26日至8月7日期间，艾尔文在阿波罗15号任务中担任登月舱驾驶员。刚降落在月球表面和进行了一次勘查地形的站立舱外活动，他与指令长大卫·斯科特在月球表面活动了18小时30分钟，收集了许多岩石标本。与之前的几次登月相比，艾尔文和斯科特的任务科学研究比例更重，他们也因此在任务前接受了大量的地质学训练。两人在月球上发现了起源石，是整个阿波罗计划中最重要的发现之一。
阿波罗15号的登月点是哈德利溪和亚平宁山脉，周围复杂的地形以及加长的月表活动时间使艾尔文和斯科特获得了更广阔范围的研究。阿波罗15号首次使用了月球车，由于斯科特负责驾驶，艾尔文成为了月球车的第一个乘客。两人在月球表面的总停留时间达到66小时54分钟。


 健康问题  接近三天的月球活动结束后，艾尔文和斯科特操作登月舱进入月球轨道，与指令舱“奋进号”在轨道中完成了集合。由于登月舱一次排放机动的延迟，当时斯科特和艾尔文已经连续工作二十三小时。在两人整理岩石标本准备对接时，艾尔文由于紧张工作，他的心脏问题开始出现症状。两位宇航员的生命体征一直被监视，指挥中心的医生發现艾尔文心律不齐，出现二联脉。指挥中心的查尔斯·贝里医生（Dr. Charles Berry）对载人航天中心主任克里斯·克拉夫特（Chris Kraft）说：“问题很严重。他要是在地球上，我会把他送到加护病房以防止心肌梗死”。
在地球转移轨道射入（Trans Earth Injection，TEI）结束后，艾尔文所剩的工作已经不多，只需要帮助指令舱驾驶员取回舱外的一些科学仪器。获得很多的休息时间后，艾尔文的心脏恢复了正常。指挥中心的几位医生直到降落都一直在监视艾尔文的心电图，心率一直正常。这次事件在任务报告中并没有被提及，但艾尔文“几个月后犯了一次心脏病””。


退役后 除了作为一名宇航员取得的成就外，艾尔文也是一名虔诚的基督徒。1972年，他以上校军衔从空军退役，离开航空航天局后，艾尔文创立了一个名为“越飞越高”（High Flight）的宗教组织。他经常提到他在太空中的经历使他觉得离上帝前所未有的近。
1973年起，艾尔文数次率领团队去土耳其亚拉拉特山寻找诺亚方舟的遗骸。几经寻找，没有发现任何方舟的残迹。1982年，他在下山时受伤。
艾尔文在离家不远的科罗拉多斯普林斯犯了一次严重的心脏病，1991年8月8日因病去世。他与妻子玛丽·艾伦（Mary Ellen）育有五个孩子。
在1998年的电视短剧《从地球到月球》中，艾尔文由加里斯·威廉姆斯（Gareth Williams）扮演。


注释 参考文献 （英文）美国国家航空航天局关于艾尔文的介绍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）


外部链接 詹姆斯·艾尔文在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
（英文）Spacefacts网站关于艾尔文的介绍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
伏見城之戰是日本安土桃山時代及戰國時代末期的一場戰爭，发生于1600年8月26日到9月8日（慶長五年七月十八日到八月一日），這場戰爭被視為關原之戰的序幕戰。


背景 德川家康開始在豐臣秀吉死後嘗試統一日本，無視豐臣家的命令，私下與家臣通婚，這引來了部份大名的不滿。當中會津大名上杉景勝挑釁德川家康，無視家康上洛命令，因此家康在京都召集大名準備討伐會津的上杉景勝，家康在6月8日離開伏見城，向會津進發。留守伏見城的主要將領有鳥居元忠、松平家忠等，共1800多人。當得知家康討伐會津後，石田三成與大谷吉繼等人在近江起兵討伐家康。此外三成與增田長盛等為首的五奉行連署了彈劾家康的條文。西軍的第一個目標是伏見城，7月18日總大將毛利輝元也下令伏見城開城投降，但遭到了元忠拒絕，元忠下令部下死守城池。


戰況 西軍派遣了約四萬兵力投入此戰役，當西軍到達伏見城後，立即對伏見城進行圍城。西軍的攻擊總大將是宇喜多秀家，副將為小早川秀秋，並餘主要參與攻城的將領有毛利秀元、吉川廣家、小西行長、島津義弘、長宗我部盛親、長束正家和鍋島勝茂。7月19日西軍開始攻城。由於伏見城是由豐臣秀吉時期所建造巨型城池，很難在短時間之內攻陷。戰況在最初數天內陷入膠著狀態，兩軍的铁炮队在23日爆發激烈的鎗戰，以火绳枪互相对射。
7月30日，五奉行之一，近江水口城城主長束正家利用計謀，派遣了甲賀眾鵜飼藤助與城內的深尾清十郎內通，並傳出甲賀眾的妻子將會以磔刑處決。終於使城內的甲賀眾叛變，開始放火燒城。8月1日西軍突破了松之丸，開始入城攻擊，松平家忠、內藤家長、松平近正相繼戰死，最終鳥居元忠亦在此戰被铃木重朝讨死。


戰後 元忠的屍首被送往大坂城京橋口曝曬。伏見城就被大火燒毀，在1601年重建。西軍立即回到近江準備，亦另派部份兵馬往伊勢，不過鳥居元忠的死守卻可以使德川軍有更多時間準備迎擊，西軍以美濃為中心的戰線因為攻下伏見城而延誤了時間，因而被東軍佔先。


參考文獻 《新·歷史群像系列1 關原之戰 日本史上最大的大會戰》，學習研究社 ISBN 4056042462 2006年 P.29-30
地鐵大戰（Subway Series）指的是美國職棒大聯盟裡主場位於纽约市球隊間的對戰。
這個名詞在過去專指紐約球隊間所進行的世界大賽，不過在1997年實施跨聯盟賽制後，也用在美國聯盟的紐約洋基與國家聯盟紐約大都會間所進行的季賽上。至於同樣隸屬國聯的紐約巨人與布魯克林道奇，雖然他們在1880年代起就以紐約市為主場，直到1957年才搬到西岸的加利福尼亞州，不過它們之間的季賽對戰一般都不被認為是地鐵大戰。而每一次的地鐵大戰洋基隊都有參加，因為它是這座城市裡唯一屬於美聯的球隊。洋基隊在過去的14次地鐵大戰中共取得11勝3負的成績。
然而第一次的紐約主場球隊之間的世界大賽，要追溯到19世紀末，當時國聯冠軍與美國協會冠軍會舉辦最初的世界大賽，在1889年，就曾經分別由紐約巨人與布魯克林新郎（後來改名為布魯克林道奇）取得聯盟及協會冠軍，最後在世界大賽紐約巨人隊以6勝3負擊敗布魯克林新郎；然而當時紐約內的地鐵路網尚未成形，嚴格來說這並不能算是地鐵大戰。


= 世界大賽中的地鐵大戰 =

（註：1921年的世界大賽採九戰五勝制。）


地鐵大戰的歷史 從1920年代開始，地鐵已經成為紐約市重要的大眾運輸工具，也成為市區內三座球場（上曼哈頓的馬球球場、布朗克斯的洋基体育场、以及布魯克林的Ebbets Field）間移動的便利交通工具。
從上面列出的幾場世界大賽來看，紐約人只需要利用地鐵就可以參與整個系列賽了（在兩隊的主場間移動）。「地鐵大戰」這個名詞第一次出現的時間已經不可考了，不過到了1934年幾乎已經成為一個眾所皆知的名詞了。在當時紐約時報的文章中，在提到當年的明星賽是在紐約舉行之時，也同時談論該年度由巨人和洋基進行地鐵大戰的可能性（不過最後兩支紐約球隊都沒進入1934年的季後賽）。
1921年和1922年的的地鐵大戰其實都只有在同一座球場（馬球球場）中進行。而1923年、1936年、1937年的世界大賽所使用的兩個主場（馬球球場、洋基体育场）之間也只隔了一條哈林河（Harlem River），過個橋走一段路就到了。當然，不住在球場附近的紐約人應該還是會選擇使用地鐵前往球場。
1941年，道奇隊繼1920年後再次進入世界大賽，「地鐵大戰」這個名詞也再度被提起。1941年至1956年間洋基和道奇的七次對戰，讓這個名詞漸漸地變成專指這兩隊之間的對戰。
近來洋基和大都會間的對戰有時候會被稱為三區大橋大戰，因為這座橋是兩隊主場（洋基体育场與位於皇后區的席亞球場）間開車的最快路徑。


= 城市大戰 =
在1940年以前，洋基和巨人除了那五次世界大賽外，常常會舉行一些表演系列賽；這些通常被稱為「城市大戰」（City Series），而且有時候是在10月，別的球隊正在進行世界大賽時舉辦。但是到了1940年以後城市大戰的舉辦就變的非常困難，因為洋基經常需要參加世界大賽，在1941年到1957年（巨人和道奇將主場從紐約搬到加州）之間的17年，洋基參加了世界大賽12次，因此也只有1945年、1946年、1948年和1954年能夠舉辦。


近代發展 在現在，紐約只剩下洋基和大都會兩支球隊，因此地鐵大戰也為洋基和大都會之間對戰的專有名詞。


= 跨聯盟季賽 =
1997年開始實施跨聯盟賽制後，洋基和大都會之間首次可以在季賽中對戰；最初兩年兩隊每年僅在其中一方主場對戰三場，1999年至2013年改為每年在兩隊主場分別對戰三場，2014年至今改為每年在兩隊主場分別對戰兩場。

2007年季賽中，紐約市的知名地標帝國大廈也加入地鐵大戰，在洋基與大都會進行跨聯盟季賽第一次對戰的三天期間，帝國大廈南北兩側以代表洋基的藍、白色燈光點亮，東西兩側使用代表大都會的藍、橘色燈光；而在此次三戰系列戰中取得勝率優勢的球隊，其代表色將會占有第三戰隔天大樓四面的燈光。


= 2000年世界大賽 =
2000年世界大賽因兩聯盟冠軍球隊分別為洋基和大都會，因此被稱為地鐵大戰。洋基最後在席亞球場的大都會球迷面前以4勝1負取得隊史第26座冠軍。
在這次地鐵大戰期間，紐約市將地鐵7號線（可前往位於皇后區的大都會主場-席亞球場）的部分車輛漆成代表大都會的橘色和藍色，並加上大都會的標誌；地鐵4號線（可前往位於布朗克斯的洋基主場-洋基體育場）的部分車輛則漆成代表洋基的白、藍條紋以及洋基的標誌。同時在地鐵大戰的每場比賽後提供免費地鐵服務供觀眾回家。


其他城市 目前其他有兩支球隊的都會區包括：
洛杉磯都會區：洛杉磯道奇和洛杉磯安那罕天使（暱稱：高速公路大戰）
巴爾的摩華盛頓都會區：巴爾的摩金鶯和華盛頓國民（暱稱：首都外環高速公路大戰）
舊金山灣區：舊金山巨人和奧克蘭運動家（暱稱：灣區大橋大戰）
芝加哥：芝加哥白襪和芝加哥小熊。（暱稱：風城大戰）
上述地區中，至2006年為止，只有舊金山灣區和芝加哥曾經出現兩支球隊同時進入世界大賽（1906年白襪擊敗小熊，1989年運動家擊敗巨人）。舊金山灣區的對戰常被稱為「海灣大戰」或是「巴特大戰」，其中的巴特（BART）代表兩個意義，一個是舊金山灣區捷運系統的縮寫BART，這條捷運可連接這舊金山和奧克蘭兩座城市；另一個則是要紀念1989年世界大賽當時剛過世的美國職棒大聯盟執行長A. Bartlett Giamatti。技術上，由於灣區捷運也是地鐵，它其實也可以叫做「地鐵大戰」，不過沒人這麼用。
如果小熊和白襪將來可以再度於世界大賽中碰頭，由於芝加哥捷運的英文原名為「Chicago 'L'」，因此可以稱為「L大戰」，不過這個名詞也沒有特別用於兩隊的跨聯盟賽事上。

過去擁有兩支球隊的都市：
聖路易在棕隊搬至巴爾的摩改名為金鶯之前，也是擁有兩支主場球隊，紅雀和棕隊曾經在1944年世界大賽中交手。這兩支球隊間的對戰常被稱為「台車大戰」（Trolley Series），而且所有比賽都是在同一球場（Sportsman's Park）進行。
波士頓和費城在過去也都曾經同時有兩支主場球隊（波士頓：紅襪、勇士，費城：運動家、費城人），而且在20世紀初都是常進入世界大賽的球隊，但這兩城市內的球隊始終都沒有機會在世界大賽中與同城市的球隊交手。


参考資料 外部連結 （英文） MLB官網 - 2000年地鐵大戰概述（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（英文） ESPN - 經典地鐵大戰（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（英文） 紐約時報 - 地鐵大戰歷史紀錄（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（英文） 地鐵大戰紀錄(包括其他城市大戰)
小罗纳德·埃尔文·埃万斯（英語：Ronald Ellwin Evans Jr.，1933年11月10日—1990年4月7日）曾是一位美国国家航空航天局的宇航员，执行过阿波罗17号任务。


早年 埃万斯出生于堪萨斯州的聖弗朗西斯，1956年在堪萨斯大学获得了电机工程学士学位，1964年在海军研究生学校（Naval Postgraduate School）获得了航空工程学硕士学位。
1957年6月，埃万斯完成了飞行训练，被晋升为海军少尉。在被通知选入航空航天局时，埃万斯已经在太平洋上部署的提康德罗加号航空母舰（CV-14）上飞了七个月F-8十字军战斗机（F-8 Crusader）。埃万斯服役期间总共飞行时间为5100小时，其中4600小时是飞喷气式飞机。


宇航员生涯 埃万斯是美国国家航空航天局1966年4月选择的宇航员之一。他被选入了阿波罗7号和阿波罗11号的支持团队，担任了阿波罗14号任务的替补指令舱驾驶员。
埃万斯的唯一一次太空任务就是阿波罗17号的指令舱驾驶员。阿波罗17号是迄今为止最后一次载人登月任务。同行的尤金·塞尔南和哈里森·施密特在月球表面的陶拉斯-利特罗谷进行科学探索时，埃万斯留在了月球轨道中的指令舱“美国号”内，对月球表面的地形进行详细的勘察，对一些具体目标拍摄了照片，使用航天器外部的科学仪器模块（Scientific Instrument Module）进行了多项复杂的科学实验。
返回地球途中，埃万斯进行了一次1小时6分钟的舱外活动，取回了记录月表地形情况的磁带，并对航天器的外部情况进行了检查。他在太空中的总时间为301小时51分钟。埃万斯的月球轨道停留时间之长创造了当时的纪录，到2007年为止无人能破。
埃万斯担任了阿波罗-联盟测试计划的替补指令舱驾驶员。
1976年4月30日，在服役二十一年后，埃万斯从海军退役，留在航空航天局，参与了航天飞机计划的发展，在宇航员安排和训练办公室任职，负责航天飞机的发射阶段。1977年3月，埃万斯从美国国家航空航天局退役，在一个煤炭企业担任行政人员。
1990年4月7日，埃万斯在亚利桑那州的斯科特戴尔（Scottsdale）因心脏病去世。他与妻子简（Jan）育有两个孩子。


参考文献 （英文）美国国家航空航天局关于埃万斯的介绍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）


外部链接 （英文）Spacefacts网站关于埃万斯的介绍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
路德维希三世（Ludwig III.，1806年6月9日—1877年6月13日），黑森的第三任大公，1848年至1877年在位。


早年 路德维希三世是黑森大公世子路德维希（后来的大公路德维希二世）与巴登公主威廉明妮·路易丝的长子。1833年12月26日路德维希与巴伐利亚國王路德维希一世的长女玛蒂尔德·卡羅琳（Mathilde Caroline，1813年-1862年）结婚，二人没有子嗣。


统治时期 在路德维希的世子时期他被认为是他父亲专治统治的反对者。在1848年的三月革命中，他成为摄政并实行内阁制，委任亨利·威廉·奥古斯特·冯·加格恩男爵（Heinrich Wilhelm August, Freiherr von Gagern）为黑森大公国第一任首相。两个月之后的6月16日他的父亲去世，他继位为黑森和莱茵河畔大公路德维希三世。在他的统治初期，他做出了让步，给民众更大的自由。但在达尔维希克男爵（Reinhard Karl Friedrich Freiherr von Dalwigk zu Lichtenfels）任首相期间，受到大公夫人玛蒂尔德和威廉·埃曼努埃尔·冯·克特勒主教（Wilhelm Emmanuel von Ketteler）的影响，教会攫取了较大的权利。政府变的官僚、反动。
教会的反对者仿效普鲁士首相奥托·冯·俾斯麦的文化斗争（Kulturkampf），反抗达尔维希克男爵和克特勒主教。在1866年的普奥战争中，黑森站在奥地利帝国一方。战争的结果是奥地利同盟的失败，黑森大公国被迫将刚刚获得的黑森-霍姆堡割让给普鲁士。次年，黑森大公国北部的上黑森省加入新成立的北德意志邦联，1871年普法战争之后，整个黑森大公国加入北德意志邦联，德意志帝国成立。路德维希三世于同年罢免了达尔维希克男爵的首相职务。


= 路德维希三世时代的黑森首相 =
亨利·威廉·奥古斯特·冯·加格恩男爵（Heinrich Wilhelm August, Freiherr von Gagern），任期：1848年3月5日—1848年6月
卡尔·威廉·齐默曼（Carl Wilhelm Zimmermann），任期：1848年6月—1848年7月
亨利·卡尔·雅乌普（Heinrich Carl Jaup），任期：1848年7月—1850年6月1日
莱茵哈德·卡尔·弗里德里希·冯·达尔维希克·祖·利希腾菲尔斯男爵（Reinhard Karl Friedrich Freiherr von Dalwigk zu Lichtenfels），任期：1850年6月1日—1871年4月6日
弗里德里希·冯·林德洛夫男爵（Friedrich Freiherr von Lindelof），任期：1871年4月6日—1872年9月13日
卡尔·威廉·霍夫曼（Karl Wilhelm Hofmann），任期：1872年9月13日—1876年5月
菲利普·古斯塔夫·奥古斯特·尤利乌斯·林克，施塔克男爵（Philipp Gustav August Julius Rinck, gen. Freiherr von Starck），任期：1876年5月—1879年（临时政府）。


晚年 路德维希三世的第一任妻子于1862年去世，他于1868年续娶了平民安娜·玛格达勒娜·阿培尔（Anna Magdalena Appel，1846年—1917年），并封其为霍赫施塔德腾女男爵（Freifrau von Hochstadten），这次婚姻被视为贵贱通婚，二人没有子嗣。
路德维希三世于1877年在达姆施塔特附近的泽海姆去世，终年71岁。由于其没有子嗣，他的侄子弗里德里希·威廉·路德维希·卡尔继位为黑森大公。


参考 http://www.deutsche-kaiserreich.de （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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