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葫蘆墩圳，又稱貓霧捒圳，是臺灣清領時期的重要水利工程，位於臺中市豐原區，包括上埤、下埤與下溪洲三個獨立水圳，是豐原地區重要的灌溉水源，台灣中部最老的灌溉水圳之一，為清代以來臺中地區農業生產命脈，也是台中盆地河川的主要源頭。


歷史 康熙年間漢人治臺，大陸移民漸至邊緣從事墾荒，由於開墾需要水源，在當時岸裡社（今神岡）並無水利灌溉設施，五穀難育。1723年（雍正元年），下埤圳由岸裡社通事張達京採「割地換水」方式獨資興建，圳水八份歸私用，二份歸熟蕃灌溉，以漢八平埔二的比例分水。
1733年（雍正十年），岸裡社第三代總土官潘敦仔欲鑿圳卻無資力，於是求助於張達京。張達京採「割地換水」方式合資興建。所謂「割地換水」意即「地權換水權」之意，張達京與潘敦氏立下字據，洽請6館業戶共同訂立割地換水墾約，即潘敦氏願將祖先傳來之土地劃界分讓抵付鑿圳之工銀，而業戶張振萬氏（張達京假擬之人因身居官職不便用真名）願投私財興公開圳，將蕃有草埔地（今之臺中市神岡區、潭子區各少部分及大雅區、北屯區、西屯區、西區、北區等）業權，割讓6館業戶（張振萬、陳周文、秦登鑑、廖朝孔、江又金、姚德心）開墾，而6館業戶出資開鑿埤圳，由朴子籬口（今之朴子口，今石岡水壩西南處一帶）築埤引大甲溪水供給灌溉。其造成之圳及今豐原圳延長有四十餘里，出資六千六百兩大銀，該工程至1734年（雍正11年）竣工，此為上埤。水圳完工後，漢田得水14分之12，蕃田得水14分之2比例分水。
後來張達京又從閩粵招募來眾多的漢人佃農，耕種由巴宰族那裡取得的土地，他自己則每年向佃戶收取租穀。張達京藉由土地的收穫取得財富後，又進一步投資水圳事業，再用水權迫使巴宰族人釋出更多的土地，造成巴宰族族人大量流失土地，而後遷居內山。
下溪洲圳則於1823年（道光3年）由陳天來等五人（稱「陳五協」）共同出資1,600兩銀興建，灌溉農田的面積200甲。
清末，上埤、下埤及下溪洲圳主權悉歸阿罩霧林烈堂等八人之所有；台灣日治時期的1902年（明治35年），此上埤、下埤、下溪洲圳三圳合併稱為葫蘆墩圳，成立公共埤圳組合，以日幣26,929.77圓收買歸公，同年並將葫蘆墩圳、八寶圳、王田圳三埤圳主權歸屬公有成立組合，亦為國內水利自治團體之啟端。1923年（大正12年），日本人從樸仔籬口（今石岡大橋）引入大甲溪溪水，成為南幹線，並合上埤、下埤、下溪洲圳三圳，開鑿隧道接通舊圳路，1924年完工。1923年命併該三埤圳組，設立統一機構，命名為「豐原水利組合」，1939年改稱「豐榮水利組合」，並設置「豐榮水利之碑」，碑文記載葫蘆墩圳開設始末，為當時水利工程開發的歷史見證。
1977年（民國六十六年）石岡水壩完工，將葫蘆墩圳的灌溉圳路重新調整，於食水嵙溪新建新的取水口，舊入水口功成身退，於2004年（民國93年）登錄為歷史建築保存，葫蘆墩圳改道經南幹渠道合八寶圳，由石岡壩統一引水。1999年921大地震後，石岡壩嚴重毀損，影響「南渠幹道」取水，葫蘆墩圳的取水口也塌陷，所以緊急修復舊進水口應急。


設施 系統 葫蘆墩圳本圳→西汴→南門支線→港尾仔溪→筏仔溪
葫蘆墩圳本圳→東汴→北屯支線→二分埔支線→柳川
葫蘆墩圳本圳→東汴→北屯支線→北屯圳（水搶汴分線）→東勢仔圳→綠川
葫蘆墩圳本圳→東汴→北屯支線→三分埔支線→梅川
葫蘆墩圳本圳→東汴→四張犁支線→石碑分線→石碑溪
葫蘆墩圳本圳→東汴→四張犁支線→七張犁分線→石碑溪
葫蘆墩圳本圳→東汴→四張犁支線→大埔厝圳→港尾仔溪→筏仔溪
葫蘆墩圳本圳→東汴→四張犁支線→四張犁分線→麻園頭溪
葫蘆墩圳本圳→軟埤溪→大甲溪
葫蘆墩圳本圳→軟埤溪→下埤幹線→橫山支線→塔連溝→東門支線→大雅排水→筏仔溪
葫蘆墩圳本圳→軟埤溪→下埤幹線→中央支線→十三寮排水


主要河川源頭 相關條目 岸裡社張家
農田水利會
臺灣圳道列表
臺中市文化資產列表


參考資料 外部連結 臺中農田水利會 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁體中文）
葫蘆墩圳上埤- Google 地圖（繁體中文）
豐原水圳- Google 地圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁體中文）
舊社大橋，原名溪州大橋，是跨越臺灣頭前溪的一座橋樑。此橋完全位於新竹市北區舊社里境內，橋樑兩側皆為新竹市湳雅街。。
此橋鄰近新竹縣市界，從其北端出口沿湳雅街北行約200公尺，即到達跨越豆仔埔溪、連接新竹縣竹北市溪州里的水利大橋，接續竹北市溪州路（鄉道竹54-2線）。南端出口引道則與新竹市公道五路相交，設有紅綠燈號誌。 溪州大橋與水利大橋共同擔任連絡新竹縣市頭前溪兩岸的任務。舊社大橋是新竹縣、市除了頭前溪橋以外最重要的連接橋樑。


橋樑安全監測預警系統 2010年6月28日，新竹縣市共6座橋樑完成橋樑安全監測預警系統，分別是竹東鎮中正大橋、竹林大橋、橫山鄉新興大橋與南昌橋、五峰鄉清泉大橋以及新竹市溪州大橋。監測以橋墩傾斜與橋面斷裂為目標，當橋樑發生上述情況時，橋的兩端「警示閃光蜂鳴器」會發出訊息，並顯示在LED顯示看板上，提醒過往行人與車輛注意。同時警示也會以手機簡訊與影像方式，立即傳送到相關橋樑維護單位與人員，立即做有效處置。


橋樑改建 舊社大橋的前身是溪州大橋，於1982年興建，僅為雙向各單車道，車道總寬約7.5公尺，道路容量明顯不足，除了上下班尖峰時段交通壅塞之外，常看到汽機車爭道，險象環生。且多年來因鳳凰、辛樂克、薔蜜颱風等一再摧殘，橋墩基礎裸露嚴重，相關單位雖屢在颱風過後進行橋墩、河床保固措施，仍於2011年被列為危橋，部份橋樑構件已呈現老舊狀況，近年來也常因為颱風來襲，溪水暴漲而封橋，為了確保民眾通行的安全，決定改建，尤其最近十年來新竹市湳雅、舊社地區及竹北人口增加迅速，加上公道五路延伸到武陵路，往來溪州大橋的縣市車輛暴增，僅有兩車道設計的溪州大橋根本無法負荷，溪州橋改建後將可望紓解不少的交通流量，也能大幅提升用路人的安全性。。
「新竹市溪州橋（舊社大橋）改建工程」南起新竹市公道五路與湳雅街口，北至新竹縣竹北市水利大橋南岸橋台，計畫橋寬為26公尺，其中溪州橋南岸引道約20公尺，溪州橋拓寬改建約705公尺，溪州路拓寬約135公尺，橋樑斷面兩側均設置2.5公尺寬之人行道（含自行車道），雙向各配置1快車道（3.5公尺）+1混合車道（4.5公尺），完工後除可解決新竹市湳雅街、竹北市溪州路尖峰時段之交通壅塞現象，亦將紓解台1線之龐大車流。此外，這座橋樑在力學上也做了大膽的設計，由於臨近出海口約6公里，考量防洪功能，因此以大跨距並減少落墩的設計方式，配合2座橋台，9處落墩鋼箱梁施作，跨距最大達80公尺，將可大大增加通水斷面，提升耐洪能力。除了交通建設之外，採斜張雙塔的外型設計，在橋梁中心，以「竹」字小篆體做為設計意象，2座橋塔是竹節，而雙側對稱的纜線則像竹葉，更有銜接新竹縣市的意涵，並於平日、假日與節慶夜晚搭配不同LED主題光雕橋塔，呈現大新竹的新風貌，也有兼具觀賞的地標意涵。
開工動土典禮於2011年12月29日舉辦，改建工程由內政部營建署負責辦理，已於2011年12月15日完成發包作業，工程總預算新台幣12億1,210萬元，決標金額8億8,520萬元。
經過一年多的施工，已完成一半工程，2013年5月28日封閉舊橋拆橋施工，並改開放已完成的側橋樑和引道，一樣是南北雙向兩車道。2014年7月22日雙向完工通車。改建後的溪州橋將改稱舊社大橋。


橋樑周邊 台68線東西向快速公路－南寮竹東線新竹一交流道
新竹市公道五路
新竹市湳雅街
新竹市北區舊社國民小學
新竹市立光華國民中學
新竹縣竹北市溪州路
水利大橋


參考資料
米尔多夫－弗赖拉辛铁路（德語：Bahnstrecke Muhldorf–Freilassing）是德国巴伐利亚州境内由因河畔米尔多夫至弗赖拉辛的一条干线铁路，全长65.6公里。它在德国铁路的行车大纲中被标识为945号（KBS 945），现由德国铁路的子公司巴伐利亚东南铁路（SOB）负责管理。


历史 米尔多夫－弗赖拉辛铁路是作为皇家巴伐利亚国营铁路最后兴建的铁路线之一，于1908年12月1日实现全线贯通。由于最初的设想是作为陶恩铁路的一条供应线，因此它也被称为“巴伐利亚的陶恩铁路（bayerische Tauernbahn）”，并且是通过扩建及衔接不同的地方铁路路段而成：

米尔多夫－蒂斯灵区间是作为米尔多夫－布格豪森铁路的一部分于1897年8月10日建成通车；
弗赖拉辛－维斯米尔是作为弗赖拉辛－蒂特莫宁地方铁路的一部分于1890年6月14日（弗赖拉辛－劳芬）和1894年5月1日（劳芬－蒂特莫宁）。
上述两条铁路之间此时则有两个连接方案可供选择：一是由阿尔茨河畔布格基兴（位于米尔多夫－布格豪森铁路中）至维斯米尔（通过既有线前往蒂特莫宁），另一个连接方案则是由蒂斯灵－加兴－维斯米尔。后者得以最终获得落实，因为它具备在基希韦达赫和加兴之间建立一条连接线的优势，可以使原有的特劳恩施泰因－加兴铁路在加尔兴与新线路接轨。
在蒂斯灵，往布格豪森的线路走向发生了改变，因为它最初计划将延伸至陶恩铁路位于埃灵（Ehring）的分支点。然而蒂斯林格无论是在哪条线路中设立车站，都会使换乘变得相当困难。最终蒂斯灵车站及海利根施塔特停车点都被移动，一个新的蒂斯灵车站设于往布格豪森的线路上，旧的走向则被废弃。
米尔多夫－弗赖拉辛铁路于1920年4月24日被德意志国铁路的巴伐利亚集团管理局（Gruppenverwaltung Bayern）接管，而目前则由德国铁路下属的巴伐利亚东南铁路（SOB）负责运营。尽管曾开办有一些长途列车服务，但该线路的跨区域意义在20世纪上半叶一直处于较低水平，时至今日，它也仅能提供主要的地方性运输服务。几个较小的中间站在20世纪下半叶被废弃。但曾于1988年5月29日关闭的基希韦达赫停车点至1996年6月2日又被重新启用。
自1908年起作为盲肠线使用的蒂特莫宁－维斯米尔－蒂特莫宁路段最初曾是弗赖拉辛－蒂特莫宁地方铁路的一部分，它自1969年9月27日起已不再办理客运，并自1981年7月31日起也停办了货运。
作为米尔多夫－萨尔茨堡铁路通道中首个完成的改造项目，在米尔多夫南部跨越因河的一座混凝土桥（160米）已于2011年9月下旬投入使用。


运营 自2003年起，几乎所有从米尔多夫驶来的客运列车都会经由弗赖拉辛继续前往萨尔茨堡。此外，自2005年起，几乎所有这些列车又会继续经由诺伊马克特－圣法伊特－兰茨胡特铁路前往兰茨胡特。全线每天的发车间隔为每两小时1班，而逢周一至周五在米尔多夫－特罗斯特贝格间开行的补充班次则可使米尔多夫至加兴区间的发车间隔缩短至每小时1班。
在货运方面，线路在平日会根据需求开行一对经由米尔多夫－弗赖拉辛－特劳恩施泰因方向运行的货运专列，它往返于根多夫和布格豪森之间，主要为巴伐利亚化工三角区内的企业提供服务。在米尔多夫至加兴之间同样也有长途货运列车班次，它主要服务于在加尔兴以及在特劳恩施泰因－加兴铁路沿线的客户。
在原“巴伐利亚的陶恩铁路”的米尔多夫－蒂斯灵路段，还开行有服务于米尔多夫－布格豪森铁路的大量客运及货运列车。


改造计划 米尔多夫－萨尔茨堡铁路通道全线应实现电气化，而基希韦达赫－蒂特莫宁－维斯米尔区间则应进行复线改造。此外，蒂斯灵－布格豪森区间也考虑实现电气化。线路的最高速度将被扩展（甚至可能会在既有走向中实现）至160公里/小时。根据德国铁路的公告，建设项目的融资原本应至2012年完成，但时至今日仍然不明朗 。
米尔多夫－蒂斯灵路段的复线改造、包括电气化改造的融资方案现已确定，联邦交通部长彼得·拉姆绍尔在2011年9月预期，项目可于2016年启动。为此德铁网络与德国联邦交通部已于2013年2月14日签署了价值1.276亿欧元的融资协议。此外，由弗赖拉辛至奥地利边境路段的三线改造融资协议也已落实，项目预计将耗费5,000万欧元 。
审批规划的第一部分，由旧米尔多夫至米尔多夫的3.8公里路段已于2013年4月12日完成审批。在经过两个月的答辩期限后，动工仪式于同年7月29日举行。规划的第二部分，由米尔多夫至蒂斯灵路段的审批有望将在2014年完成。复线改造工程预计将在2017年投入运营。
在全部改造完成后，线路将可作为慕尼黑－罗森海姆铁路以及罗森海姆萨尔茨堡铁路的一条替代线路使用，从而增强布伦纳山口的货运通行能力。


参考资料
因河畔米尔多夫（德語：Muhldorf am Inn，官方拼写为Muhldorf a.Inn，發音：[ˈmyːldɔʁf ʔam ʔˈɪn] ）是德国巴伐利亚州上巴伐利亚行政区因河畔米尔多夫县的城市，也是因河畔米尔多夫县的县治，面积29.42平方千米，2023年12月31日人口为21,860人。


参见 巴伐利亚州市镇列表


参考文献
弗赖拉辛（德語：Freilassing，發音：[fʁaɪˈlasɪŋ] ；1923年之前名为萨尔茨堡霍芬 (Salzburghofen)）是德国巴伐利亚州上巴伐利亚行政区贝希特斯加登地区县的城市，与奥地利萨尔茨堡州首府萨尔茨堡相邻，面积14.81平方千米，2023年12月31日人口为18,036人。


参见 巴伐利亚州市镇列表


参考文献
OpenNTPD是一个Unix系统网络时间协议（NTP）实现的守护进程，可以使计算机系统的本地时钟与远程NTP服务器同步。它也可以作为一个NTP兼容客户端的NTP服务器。
OpenNTPD作为OpenBSD计划的一部分，主要由亨宁·布劳尔负责开发。其设计目标包括安全（不可被利用）、易于配置、在大多数情况足够精确及可在BSD许可证下分发源代码。如OpenSSH，它另有一个单独的子项目来开发可移植版本，其为OpenBSD的版本添加了兼容性代码，且与主项目分开发布新版本。可移植版由达伦·塔克开发。最新的可移植版发布于2006年。该项目的开发者得到了一些来自OpenBSD基金会的资助。


历史 当时NTP守护进程的一系列问题促成了OpenNTPD的开发：难以配置，复杂、难以审计的代码，及不合适的许可。OpenNTPD的目标就是要解决这些问题，扩大时间同步的用户数量。经过一段时间的开发，OpenBSD 3.6中第一次出现了OpenNTPD。它的第一个版本于2004年11月2日发布。


目标 OpenBSD团队计划开发一个安全、易于安全审计、极简的设置和管理、占用较小内存的同时又能足够精确的NTP守护进程实现，这就是OpenNTPD。因此，OpenNTPD的设计目标是：安全、易用及性能。强力的网络输入路径有效性检查、由strlcpy保证的有界缓冲区操作、权限分离以防止利用守护进程进行权限提升，减小可能存在的安全漏洞的影响，这些都使得OpenNTPD更加安全。为了简化NTP的使用，较其它如网络时间协议项目所提供的NTP守护进程，OpenNTPD只实现了部分功能。只提供足够的功能的目标对典型的使用已经足够，但却可能无法满足奇怪或或特殊的需求。OpenNTPD通过ntpd.conf配置文件进行配置。其中提供的选项也是最小化的：OpenNTPD监听的IP地址或主机名，将要修改的时间设备，及用于同步时间的一组服务器。OpenNTPD尽力做到精确；守护进程会尽可能精确，但不对具体的精度做出保证。


示例 OpenNTPD逐步调整系统时钟，如在64位Arch Linux系统上运行OpenNTPD输出示例所示：

[root@nikolai karam]# more /var/log/daemon.log | grep ntp | grep adjusting | tail -20
Aug  4 02:58:21 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -2.134620s
Aug  4 03:02:38 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -1.983869s
Aug  4 03:06:53 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -1.884521s
Aug  4 03:08:28 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -1.819296s
Aug  4 03:12:46 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -1.712934s
Aug  4 03:15:48 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -1.607747s
Aug  4 03:19:31 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -1.535188s
Aug  4 03:21:05 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -1.439628s
Aug  4 03:24:56 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -1.376086s
Aug  4 03:29:12 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -1.271529s
Aug  4 03:32:20 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -1.162333s
Aug  4 03:36:08 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -1.023899s
Aug  4 03:40:02 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -0.902637s
Aug  4 03:43:43 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -0.789431s
Aug  4 03:47:35 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -0.679320s
Aug  4 03:50:45 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -0.605858s
Aug  4 03:53:31 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -0.529821s
Aug  4 03:56:33 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -0.429573s
Aug  4 03:59:46 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -0.312575s
Aug  4 04:03:14 nikolai ntpd[4784]: adjusting local clock by -0.232646s
[root@nikolai karam]#


批评 OpenNTPD被批评没有网络时间协议项目的NTP守护进程精确。OpenNTPD项目也承认这种说法的合理性，但它声称这是在微秒精度和OpenNTPD提供的简便性及安全性之间做出的平衡。
OpenNTPD也被批评违反了NTP协议，因为其在传输数据时省略掉了精确性信息：OpenNTPD服务器声明自己是无限精确的（早期版本在第1层声明；虽然前述问题已得到修复，OpenNTPD 3.9p1仍然提供的是零误差时间）。
在OpenNTPD3.6发布后不久，布拉德·诺尔斯发表了一篇题为《OpenNTPd是有害的》的文章，从各个方面批评了OpenNTPD，以及该项目及OpenSSH和OpenBGPD所采用的拆分开发模式。作为回应，OpenNTPD可移植分支的主要开发者达伦·塔克写了一篇详细的文章，阐述了一些在OpenNTPD 3.6.1所解决的问题，并认为诺尔斯的一些言论“有误导之嫌”。诺尔斯的文章也使OpenBSD网络常见问题添加了一个章节，解释和反驳其主张。


参考 外部链接 官方网站
亨宁·布劳尔对OpenNTPD的解析（页面存档备份，存于互联网档案馆）
OpenNTPD相关的OpenBSD网络常见问题（页面存档备份，存于互联网档案馆）
卡尔·达洛 （英語：Karl Darlow，1990年10月8日—），英格蘭足球運動員，司職守門員，效力於英冠球隊列斯聯。


球會生涯 达洛16歲時便被阿士東維拉放棄，一星期後維拉守門員教練艾历·史迪尼向诺丁汉森林推薦达洛，接著他便與森林青年軍簽約。在預備隊出色的表現，使他在2010/11球季提拔上一隊成為二號守門員，並在球季最後一場比賽首次參加職業聯賽，該場對水晶宫比賽中替補身份換下李爾·甘普，森林以3-0獲勝並取得晉級附加賽資格。
2012年3月，达洛被外借至全國聯球會纽波特郡一個月，首場比賽對盖茨黑德並以1-0獲勝。2012年9月21日，他被外借到沃尔索尔一個月，外借期間與母會森林簽下三年新約至2015年。10月22日，他的外借期延長至12月22日。可是森林的替補守門員迪米特尔·叶夫季莫夫受傷，他被提前召回。
2013年1月1日轉會窗開啟後，他被外借重返沃尔索尔至球季結束，但由於森林的一號門將李爾·甘普表示有意離隊，他在1月10日被召回解決森林門將問題的燃眉之急。1月12日以2-1擊敗彼得堡聯後，主教練亚历克斯·麥克萊什表示达洛會成為一號門將。
2013/14球季，达洛獲分發1號球衣，成為了球隊的絕對主力。新球季中他首三場聯賽均保持不失球，對沃特福德的賽事才被攻破大門，是英冠聯賽最後一位失球的守門員。
2014年8月9日，他與英超球會纽卡斯尔联簽約加盟，並外借回諾定咸森林一個賽季。


國家隊生涯 达洛的祖父肯·李克在因西比盧出生，因此他有資格代表威爾斯參賽，但威爾斯足球協會表示达洛拒絕了威爾斯的邀請參加2013年月6日的友誼賽。


榮譽 = 球會 =
 紐卡索聯
英格蘭足球冠軍聯賽冠軍：2016–17賽季


参考资料 外部連結 足球数据库：卡尔·达洛的球员统计数据
立蛋，或稱豎蛋，是嘗試豎立雞蛋的中國習俗與遊戲，有在某些時節比較容易立起的論點。


文化 = 節日遊戲 =
湖南省立春時有種民俗遊戲，是人們將雞蛋手扶在平面久立後，嘗試鬆手後讓蛋不倒；也有地方是在春分豎蛋，有俗諺為：「春分到，蛋兒俏。」； 佛山、閩西、臺灣是在端午節的午時玩立蛋遊戲，近來也在如新加坡等的東南亞國家流行。


= 宗教儀式 =
立蛋在中國少數民族作為收驚使用。滿族在收驚時於鏡面上立雞蛋，稱為「律一律」，邊立邊說：「沖著誰了，快讓孩子平平安安的，我給你燒紙。」瑤族有立一顆雞蛋在一碗米上，對生病或夜間常哭鬧的嬰兒說請魂歸來，蛋若倒下，又豎蛋叫魂，如此三次後，將蛋用火炭燒熟，讓嬰兒吃一點。壯族將雞蛋立放有米的手掌心上，把門打開，念： 「牛胎落、馬胎落、豬胎落、人胎落、某某（被叫魂者名字）。」在手心中的蛋連倒三次後即停止，再將立雞蛋的米裝在碗內，放於被叫人的床下，一般是連續叫三晚就好。克木族改用鴨蛋為病患招魂，如果能立起即表找回魂魄，再把糯米與鴨蛋殼放在病患頭髮以拴住靈魂。
壯族有麽公在替死者招魂、超度時會表演一種戲法，能將雞蛋豎立在瓷碗邊沿或筷子上。
立蛋也作為問事用。萨满在板子上邊立蛋邊問事，直到蛋立住便是神靈給的答案。瑤族用以占病，在布努語稱為「巴結」，問卜者拿一顆新鮮雞蛋給巫醫，後者將蛋置於一碗米飯上端，口中呼叫各種鬼名各三遍，如念到某鬼時雞蛋可立起，便表示病人被此鬼捉弄，問卜者即備祭物祭祀此鬼。彝族用鸡蛋立於酒瓶上，並念著過去非正常死亡的人名，直到蛋立為止，即代表找到作祟的死者。
傣族在每年祭拜山神的緊刁巴拉節，成年男子會輪流將長者給的雞蛋設法豎立，每人試作三次，成功者為當年廟主，如無人成功，則由上屆廟主之子繼任。


原理 抗戰期間的1945年，中華民國記者魏景蒙在重慶發表一篇特稿，宣稱在立春之所可以立蛋，是因這日因太陽引力與地球引力的兩力互拉可使蛋立起來，並用照片為證，美國各大報紛紛刊登，覺得戰局低沉但中國人士氣旺盛，竟有閑情做立春，在立春立蛋的遊戲也因此從中國流傳到歐美，也有了在晝夜平分點時，蛋較易立起的都市傳說。
1947年，中谷宇吉郎發表〈立春の卵〉，解釋立蛋的原理是因為雞蛋殼在細鉛筆芯的截面積內，就有三個以上平均零點二公釐高度的粗糙突起點，可作豎立的三個支撐點，技巧在於找到鈍端的平衡處。


其他 歐美流傳著哥倫布立蛋的傳說，是講哥倫布敲破雞蛋鈍端的氣室來立蛋，但此事為附會。
厄瓜多尔赤道纪念碑有專門的釘頭供遊客立蛋，因為赤道上不受地轉偏向力影響。


參考資料
慕尼黑－辛巴赫铁路（德語：Bahnstrecke Munchen–Simbach）是德国巴伐利亚州境内由慕尼黑经马克特施瓦本及多尔芬至因河畔米尔多夫的一条铁路，全长74.8公里，于1871年5月1日建成通车。它在德国铁路的行车大纲中被标识为940号（KBS 940），现时从慕尼黑东站至米尔多夫之间的全程行车时间约为1小时。
该铁路是德国18条存在容纳能力问题的瓶颈线路之一，特别是马克特施瓦本至安普芬之间的路段已成为德国最繁忙的单线铁路之一。时至今日，凭借至年均300万吨的货物处理量，德国境内铁路货运总量中有超过1%的比重均经由这条单线的非电气化铁路处理，而这一数字在2015年甚至可能达到2%。


运营 慕尼黑东站至马克特施瓦本之间的21.2公里路段为电气化的复线铁路，由于慕尼黑城铁在里姆至马克特施瓦本区间并没有自身的轨道，因此它在这里与慕尼黑－辛巴赫铁路共线运行。这一路段的最高行车速度为160公里/小时，往后则为140公里/小时。电气化区间在马克特施瓦本结束。从马克特施瓦本至安普芬之间的45公里路段尽管是非电气化的单线铁路，但它仍然拥有显著的客运及货运流量。安普芬至旧米尔多夫之间的路段已在2010年12月完成了复线改造，改造费用约为5,000万欧元。作为线路改造的一部分，安普芬车站进行了重新设计，并新建了两座侧式月台及无障碍设施。此外在整个改造区域还设有立体交汇，使得安普芬至米尔多夫之间的铁路运输如今可以进行高自由度到发。旧米尔多夫至米尔多夫的最后一节路段目前也已被扩建为复线。
除了米尔多夫车站外，线路的所有基建设施均由德铁网络负责管理，而前者则配属于德铁区域网络的子公司巴伐利亚东南铁路（SOB）。巴伐利亚东南铁路在该线路使用218型柴油机车（主要牵引双层车厢，部分为经过翻新的n-型车厢和原区际列车车厢）和628型柴油动车组经营区域列车或区域快车服务。在高峰时段的发车间隔可达每20分钟一班，日均发送乘客量约为1,5000人次，全程的行车时间大多为1小时。此外在魏登巴赫（每日双向4班）、瓦尔珀茨基兴（两小时1班）和塔恩-马茨巴赫（每日双向12班）等车站的经停班次较少。在米尔多夫至慕尼黑东站之间每日开行有两班中途不停站的列车服务，行车时间约为45分钟。慕尼黑城铁则使用423型电力动车组在慕尼黑总站至马克特施瓦本之间经营城铁2号线（彼得斯豪森－达豪－慕尼黑－马克特施瓦本－埃尔丁）服务。
货物运输则日趋依赖德国铁路的子公司德铁信可铁路使用225型、232型及233型柴油机车进行运营。其中，来自巴伐利亚化工三角区的货物占有显著的货运流量。总体而言，马克特施瓦本至安普芬之间的路段已成为德国最繁忙的单线铁路之一，凭借目前年均300万吨的货物处理量，德国境内铁路货运总量中有超过1%的比重均经由这条单线的非电气化铁路处理，而这一数字在2015年甚至可能达到2%。
在马克特施瓦本至米尔多夫之间的车站内均配备了调度员。在多尔芬车站及米尔多夫车站则建有电子信号所（ESTW），并使用字码信号进行控制。安普芬车站同样使用字码信号发送，并由多尔芬的电子信号所进行控制。而马克特施瓦本（含）至慕尼黑之间使用主/预信号运营。线路的其余部分则仍然使用有超过百年历史的臂板信号机。


改造计划 作为慕尼黑－辛巴赫－弗赖拉辛改造线路的一部分，慕尼黑－辛巴赫铁路自1985年起便被纳入了联邦交通基础设施规划。该线路应持续进行贯通复线及电气化的改造，并在很大程度上可以利用现有的走向。只有多尔芬至安普芬之间的路段需要进行部分调整以达到连续160公里/小时的设计速度，因为目前的曲线半径过小，仅允许列车以最高120公里/小时的速度通过。然而这种调整就如同规划已久的至马克特施瓦本的四线改造、以及通过一条城铁联络线连接至慕尼黑展览会场地一样，自2010年以来便没有了下文。但它仍然在计划将米尔多夫往慕尼黑方向的线路通过所谓的“瓦尔珀茨基兴联络线”直接与慕尼黑机场相连，这将极大改善尤其是巴伐利亚东部和东南部以及上奧地利和萨尔茨堡州与慕尼黑机场之间的交通联系。

紧随着安普芬至旧米尔多夫之间的路段在2010年12月完成复线改造，旧米尔多夫至米尔多夫之间（2.2公里）的路段也应该作为米尔多夫－蒂斯林格线路改造的一部分，利用经济刺激计划的经费在2016年以前开展复线改造。这项工程已于2013年7月29日动工。此外，另外两个在马克特施瓦本至赫尔科芬之间（8公里）以及多尔芬至奥伯盖斯巴赫之间（11.6公里）的路段也亟需进行扩建改造。然而由于规划工作尚未完成，它不会在2020年以前甚至2025年以前实现。
经由米尔多夫继续前往弗赖拉辛的铁路自1985年以来也被纳入复线及电气化改造的计划。同时由蒂斯林格通往布尔格豪森的连接线作为这项计划的组成部分也应实现电气化。由慕尼黑－辛巴赫－弗赖拉辛的整条铁路通道将可作为慕尼黑－罗森海姆铁路以及罗森海姆萨尔茨堡铁路的一条替代线路使用，特别是考虑到当布伦纳基线隧道通车后所预期增长的运输量变化。这条线路同时也是欧洲中轴线，即全欧交通网络中由巴黎－斯特拉斯堡－斯图加特－慕尼黑－萨尔茨堡－维也纳－布拉迪斯拉发/布达佩斯铁路轴线计划（第17号轴线）的组成部分。巴黎－布拉迪斯拉发轴线的大部分工程将在2020年完成，唯慕尼黑－辛巴赫－弗赖拉辛路段的规划被显著推迟。而这一路段也是巴黎至布拉迪斯拉发之间超过1,300公里的线路中长度最大的缺口。
相关措施将允许短途及长途列车显著缩短行车时间，并将极大改善巴伐利亚东南部的区域运输效率。此外，巴伐利亚化工三角区内的企业一直在呼吁将陈旧及拥挤的线路进行改造。而在联邦交通基础设施规划中，它也被列入改善与奥地利交通关系的目标内。慕尼黑－辛巴赫－弗赖拉辛路段的扩建费用预计将达到13.68亿欧元（截至2010年11月）。其设计时速将会被改造为120至160公里/小时之间，因此慕尼黑－辛巴赫－萨尔茨堡之间（147公里）的最短行车时间将会由现行的150分钟缩短一半至74分钟。与此相比，慕尼黑－罗森海姆－萨尔茨堡之间的线路全长为153公里，奥地利联邦铁路的锐捷列车在该线路中不经停的最短行车时间需要89分钟。


参考资料
傑拉爾德·文森特·布爾（法語：Gerald Vincent Bull，1928年3月9日—1990年3月20日）是一位法國裔加拿大火砲工程師，以幫助伊拉克政府設計為促進經濟而能夠發射衛星的超級大砲──《巴比倫計畫》，而聞名。布爾後來於比利時布魯塞爾的公寓外被暗殺，推測可能是情報特務局（俗稱摩薩德）、美國中央情報局、英國軍情六處、智利或者南非政府於幕後指使。


生平 = 早年 =

布爾生於1928年的加拿大安大略省北灣，1951年以23歲之齡取得多倫多大學博士學位，是當時加拿大史上最年輕的博士畢業生。他的首份工作是在加拿大军备研究发展机构，他提議建造一枚超級大砲測試超音速飛行，因為超音速風洞的製造和運作成本十分高昂，相反一門大砲則便宜許多。他的計劃最初獲批並得到大學資助，但在1956年終止了。之後他得到美國政府和加拿大政府支持和資助，展開了高空飛行研究計劃
。
布爾在巴巴多斯建造了巴貝多大砲，砲管長36米，口徑424毫米。1966年的一次試射把砲彈射到590,000英尺（180公里）太空，打破了世界紀錄。加拿大因越戰關係而在1967年退出此計劃，1968年因計劃資金耗盡而被迫終止，布爾亦離開了巴巴多斯。
布爾成功秘密地把該計劃的資產轉移到自己名下的公司，並在中情局協助下售賣武器給當時正被聯合國實施武器禁運的南非，並在南非生產GC-45榴彈砲。之後布爾被聯合國逮捕並判監六個月，獲釋後回到加拿大再被罰款55,000加元，之後他搬到比利時並在當地成立新公司。
布尔博士的突出成果是对155mm榴弹炮的改良。此前北约标准39倍口径155mm榴弹炮以M109自行火炮为代表。布尔博士对155mm榴弹炮经内弹道学计算重新设计了药室和弹型，设计出45倍口径155mm榴弹炮并获得奥地利和南非厂商认同并生产，射程上超出当时北约标准约50%。中国人民解放军亦通过奥地利获得布尔教授设计生产出PLZ-45自行火炮。此优势持续到北约对155mm榴弹炮重新设计药室和弹型，生产出以PzH2000自行火炮为代表的52倍口径155mm榴弹炮才持平。（北约早期的39倍口径、布尔博士45倍口径和北约后来的52倍口径155mm榴弹炮的药室分别为18.8/22.9/23.5升均不同，发射药须与药室配合难以通用（北约155mm/L52药室前端与155mm/L39相同，稍作改装可以向下兼容），而155mm弹丸本身可以通用，甚至可将华约152mm弹丸经简单更换弹带后使用。）


= 巴比倫計畫 =

兩伊戰爭期間，布爾曾向伊拉克出售過大量的GC-45榴彈砲。布爾從來沒有放棄過他製造超級大砲的想法。他曾向薩達姆·海珊表示能打造一門全世界最大的大砲，而海珊亦接受了他的提議，計劃名為巴比倫計畫。巴比倫大砲砲管長150米，口徑達1米，射程約1000公里。在動工前，布爾曾先建造過一個名爲「小巴比倫」的長45米，口徑達450毫米的原型。。由於伊拉克受到武器禁運制裁，因此布爾以私人名義在歐洲各地訂購大砲所需要的材料。由於巨砲的體形龐大，很容易被發現，於是他選擇了一處貧瘠的山丘安置他的大砲。此外布爾亦幫助伊拉克改良其大砲和飛彈，提高性能。在概念上布尔博士与萨达姆存在一定分歧，布尔博士希望通过萨达姆的资助实现自己的高效率发射卫星想法，而萨达姆则希望巴比伦大炮有确实的军事用途能对以色列构成威胁。双方最终妥协，试制的小巴比伦大炮指向西方，与对卫星发射有利的指向东方背道而驰；而小巴比伦大炮指向亦非直指以色列，若用于发射炮弹还存在变轨问题。所以小巴比伦大炮更具实验性质，对发射卫星或发射炮弹均有不利因素。
布爾的超級大砲計劃驚動了以色列、美國等情報人員。1990年初，布爾發現自己的寓所被破門而入，寓所被不明人士搗亂，但沒有損失，這似乎是對布爾的一個警告，他應終止超級大砲計劃。1990年3月，布爾在寓所外面被特工用消音手槍連發五槍，當場命斃。暗殺布爾的幕後黑手不斷被猜測，有說是中情局，有說是軍情六處，亦有人說是摩薩德，因后有称摩萨德安排了一名成员长期居住于布尔博士同一处的相邻寓所。由於布爾是計劃的負責人，只有他一人知道如何打造大砲，布爾之死亦宣告巴比倫計畫的終止。
海灣戰爭後，聯合國的調查員發現了巴比倫大砲並把它銷毀，部分砲管運到英國的博物館作展覽。


參考資料
金玫（1940年—2009年1月1日），本名徐秀枝，臺灣新竹新埔人，是1960年代中期紅極一時的台語電影演員，與影后白蘭分庭抗禮，兩人皆擅長詮釋悲劇，特別是孤女、棄婦一類苦命女子。


生平 1940年，金玫出生於台灣新竹，從小家裡環境困頓，讓她體認到生活不易。就讀新竹女中初中部二年級時輟學，到台北投靠姐姐。十六、七歲時在政工幹校福利社工作，被該校政治隊發掘，成為該隊雇員，開始其表演生涯。十八歲時開始到美軍俱樂部、中國之友社唱英文歌表演，賺取收入，也曾加入特技團到海外巡演。1959年，參加「王邦夫大力士技術團」，在東南亞巡迴演出，並與團長之弟王民夫結婚。婚後赴香港居住，育有一子，但後來離婚收場。
離婚後，金玫回到了台灣，於1961年加入中華少女歌舞團，並且初次主演以該團為班底的台語電影《阿丁大鬧歌舞團》而出道。1963年主演《素蘭小姐要出嫁》，此後名聲鵲起。此後，金玫多在影片中飾演孤女、棄婦等類型的苦命女子，常和陽明、石軍、奇峰等男明星在電影中搭檔演出，所飾演的悲劇性角色獲得廣大的婦女觀眾迴響。1965年，永新公司老闆戴傳李與石軍、金玫簽約，成為該公司當家男、女主角，首創台語片發行公司旗下擁有基本演員的先例。1967年，金玫離開永新公司，自立門戶。1968年起，台語片逐漸進入蕭條時期，金玫除擔任製片之外，亦接演電影及隨片登台造勢。為當時蕭條市場保住不少票房紀錄。她演出的台語電影作品總計有兩百多部，其間她也拍過《冰點》、《飛天神童》等國語片。
1969年，中國電視公司成立，網羅了金玫等多位台語片演員，出演閩南語連續劇。但此時金玫已經逐漸從鏡頭前淡出，走入幕後擔任製作人。後來與編劇鄧育昆相識結婚，兩人育有一子一女，但婚姻生活後期並不順利。1980 年代，她逐漸淡出影視圈。1988年與鄧育昆離婚。1991年，受國家電影資料館邀約，參加首屆「露天台語片影展」，為搶救台語片而發聲 。後曾開設卡拉OK店。
2009年1月1日，金玫因大腸癌病逝於台北市立聯合醫院忠孝院區，享年69歲。


電視劇作品 1983年
華視《江南遊龍》江湖兒女  飾孫大娘


電影作品 作品列舉如下


榮譽 1965年6月22日，金玫獲選「民國54年度國產台語影片展覽會頒獎典禮暨影星大會」之「寶島獎（十大女明星）」獎項（委由《台灣日報》主辦）。


參考文獻 外部連結 金玫在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
双动力源铁路车辆是指具备电力和内燃两套动力系统的铁路机车车辆，既可以使用车上搭载的柴油发电机组作为动力源，亦可以从牵引供电系统提供的外部电源获得电能，同时结合了电力机车和电力传动内燃机车的特点。当车辆在电气化铁路上运行时可采用电力模式，当机车运行到非电气化铁路上时可以切换到内燃模式，達成电气化铁路和非电气化铁路间不停车的连续运行，具有缩短列车运行时间、扩大机车车辆运行范围、提高机车车辆运用效率等优点。
双动力源铁路车辆和混合动力铁路车辆是完全不同的概念，混合动力铁路车辆的特点是具有可充电储能装置，可利用柴油发电机组、大容量蓄电池组单独或两者混合提供动力，但无法从电气化铁路的牵引供电系统获得外部电源。


圖庫 参见 柴油机车
电力机车
混合动力铁路车辆


外部連結 Pictures of the Russian OPE-1 locomotives.   [2019-05-28]. （原始内容存档于2013-02-08）. 
Pictures of the Russian electro-diesels.   [2019-05-28]. （原始内容存档于2013-04-08）. 
Novocherkasskiy electric locomotive factory – Model OPE1（俄文）
Drehstromloks.de
鐵路建設和協助公司官方網站（英文）
1949年BAA选秀（1949 BAA draft）是国家篮球协会前身全美籃球協會（BAA）所举行的第三次年度选秀。选秀于1949年3月21日举行。在本次选秀中，原有的11支球队联同新加入BAA的印第安纳波利斯奥林匹亚队轮流从美国大学篮球运动员中选拔队员。该次选秀共有8轮外加一个地緣選秀阶段，选中75名球员。这是BAA在1949年8月更名为NBA之前的最后一次选秀。本次选秀的75名新秀数量和1989年NBA选秀持平，两次选秀都是1989年之前选中新秀人数最少的（之后NBA选秀轮数减少到2轮）。


选秀情况和新秀表现 普罗韦登斯机车选中的来自堪薩斯州立大學的豪伊·香农成为状元秀。但是在选秀开始之前，圣路易斯轰炸机和明尼阿波利斯湖人分别选中爱德·麦考利和沃恩·米克尔森作为该队的地緣選秀球员。本次选秀共有三名球员最终入选奈史密斯篮球名人纪念堂，他们是沃恩·米克尔森、爱德·麦考利和迪克·麦圭尔。


图例 前两轮选秀 其他新秀 以下列出其他在BAA/NBA中至少打过一场比赛的新秀球员。


参考资料 全文

细节


外部链接 NBA.com*（页面存档备份，存于互联网档案馆）
曼海姆（德語：Mannheim，發音：[ˈmanhaɪm] ）是德国巴登-符腾堡州继斯图加特和卡尔斯鲁厄之后的第三大城市，人口约31万，与莱茵兰-普法尔茨州城市路德维希港隔莱茵河相望。曼海姆是一座大学城，这座曾经的普法尔茨皇城如今也是莱茵-内卡都会区的经济和文化中心。


地理 曼海姆位于莱茵河上游河谷的北部，是莱茵河和内卡河的交汇处。城区分布在莱茵河的右岸和内卡河的两岸。
曼海姆同时也处于欧洲都市圈莱茵-内卡三角内，这个有着约235万人口的密集型都市圈，范围包括黑森州南部、莱茵兰-普法尔茨州西南部、巴登-符腾堡州的曼海姆、海德堡以及莱茵-内卡尔县。
根据2002年的联邦州发展计划，作为莱茵-内卡区中心城镇的曼海姆担负着周边的艾丁根-内卡豪森、希德尔斯海姆、伊夫斯海姆、拉登堡等城镇的经济衔接功能，外部则与黑森州和莱茵兰-普法尔茨州的经济中转区紧密相连。
距离曼海姆最近的大城市是法兰克福（北约70公里）和斯图加特（南约95公里）。


= 城区划分 =

曼海姆共划分有6个内部和11个外部城区：
内城/永布施、林登霍夫、内卡城东、内卡城西、新奥斯特海姆/新黑姆斯海姆、施韦青根城/东城以及福伊登海姆、弗里德里希费尔德、凯弗塔尔、内卡劳、莱茵瑙、桑德霍芬、塞肯海姆、舍瑙、福格尔施唐、瓦尔德霍夫和瓦尔施塔特。
每个城区都设有由12个当地居民组成的区议会，负责处理与该城区有关的各项事务，但最终决定权仍需经由曼海姆的市议会审议。


= 氣候 =


历史 766年的中世纪文献《洛尔希手抄本》首次记载了曼海姆。但直到1607年1月24日，腓特烈四世来到这里之后，曼海姆才开始行使城市的权利。这位普法尔茨的选帝侯在曼海姆修建了军事要塞“腓特烈堡”，为曼海姆的城市发展奠定了基础。当年的方格状的街道模式被保留至今，中心城区的方正布局犹如一面巨大的棋盘，成为了曼海姆独有的城市景观。
1896年城市开始扩建，到今天曼海姆已发展成为法兰克福-斯图加特之间重要的经济中心和交通枢纽，拥有德国第二大的调车枢纽和欧洲最大的内河港口。
历史上一些重要的发明也源自曼海姆：1817年卡尔·德赖斯（Karl Drais）在此发明了世界上第1辆两轮單車，1886年卡尔·本茨制造的世界上第一辆汽车驶上街头，1921年传奇的兰茨农用车（Lanz Bulldog）也紧随其后问世。此外曼海姆人尤利乌斯·哈特里（Julius Hatry）也在1929年建造了世界上第一架火箭式飞机（rocket-powered aircraft）。


政治 曼海姆市議會有48席位，而市長則是市議會的主席，一任達八年。
市主席歷任名單如下：


文化和古迹 曼海姆宮：巴洛克式宮殿建築，修建於18世紀，現由曼海姆大學使用。
耶穌會教堂：修建於1733年至1756年期間。
曼海姆國家劇院
曼海姆大學
赖斯·恩格尔霍恩博物馆群


经济 1883年卡爾·平治在曼海姆創立了Benz & Cie.車廠，為梅斯特斯-平治前身一部分。今日平治仍然有在曼海姆市設立工廠，主力生產柴油引擎和巴士Citaro。
另外一些公司諸如西門子、ABB、阿爾斯通和龐巴迪集團，都有在曼海姆設立辦事處和工廠。


= 港口 =
曼海姆港口，為德國第二大內河港口。


教育 曼海姆大學（Universitat Mannheim）：於1907年創辦成為經濟學院，1967年正式發展為大學。
曼海姆音樂與表演藝術學院（Hochschule fur Musik und Darstellende Kunst Mannheim）
海德堡大學曼海姆醫學院（Medizinische Fakultat Mannheim, Universitat Heidelberg）
巴登-符登堡邦聯大學（Duale Hochschule Baden-Wurttemberg）


名人 塞普·赫尔贝格：著名足球教練
阿尔伯特·斯佩尔：建築師
施特菲·格拉芙：網球手
克里斯蒂安·沃恩斯：足球員
赫伯特·米斯：共产主义政治家


曼海姆发明 友好城市 截至2021年3月，曼海姆共与十一座城市结为友好城市关系：

 英国 斯旺西（1957年）
 法國 土伦（1959年）
 德国 柏林 夏洛滕堡-维尔默斯多夫区（1961年）
 加拿大 温莎（1980年）
 德国 萨克森州 里萨（1988年）
 摩尔多瓦 基希讷乌（1989年）
 波蘭 比得哥什（1991年）
 立陶宛 克莱佩达（2002年）
 中国 江苏省 镇江市（2004年）
 以色列 海法（2009年）
 中国 山东省 青岛市（2016年）
此外，曼海姆还与下列城市建立了友好联系：

 尼加拉瓜 埃尔别霍（1989年）
 土耳其 伊斯坦布尔 贝伊奥卢区（2011年）


参考来源 外部链接 曼海姆市政府网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
在幾何學中，截角七階三角形鑲嵌（英語：Triheptagonal tiling）是一種僅能被構造在雙曲面上的正多邊形鑲嵌，是半正鑲嵌的一種，由正七邊形與正六邊形拼合，並且將正七邊形與正六邊形重複排列組合，並讓圖形完全拼合，而且沒有空隙或重疊的幾何構造。每個頂點皆由兩個正六邊形與一個正七邊形構成，在施萊夫利符號中用t{3,7}表示；此外由於結構類似於足球（僅差在足球的正五邊形改成正七邊形），因此又被稱為雙曲足球（英語：hyperbolic soccerball）。足球是截角二十面體，可以視為五階三角形鑲嵌經截角變換後的像，與截角七階三角形鑲嵌非常類似，但截角二十面體是球面鑲嵌，截角七階三角形鑲嵌是雙曲面鑲嵌。


雙曲足球 這個鑲嵌因為形狀類似截角二十面體即俗稱的足球，因此又被稱為雙曲足球（英語：hyperbolic soccerball）。它可以作為在三維空間構造雙曲面的一種方式。


對偶鑲嵌 截角七階三角形鑲嵌的對偶為七角化七邊形鑲嵌， 其為三階七邊形鑲嵌的每一個七邊形從中心點分割為七個三角形。


相關多面體及鑲嵌 此雙曲線鑲嵌的拓撲結構與一系列頂點圖為(n.6.6)且對稱群為[n,3]考克斯特群的半正截角多面體或鑲嵌相關：

從威佐夫結構中可得到8種不同的半正鑲嵌


參見 截半正七邊形鑲嵌
正七邊形鑲嵌
七階三角形鑲嵌
正多邊形鑲嵌
半正鑲嵌列表


參考文獻 John H. Conway, Heidi Burgiel, Chaim Goodman-Strass, The Symmetries of Things 2008, ISBN 978-1-56881-220-5 (Chapter 19, The Hyperbolic Archimedean Tessellations)
Chapter 10: Regular honeycombs in hyperbolic space. The Beauty of Geometry: Twelve Essays. Dover Publications. 1999. ISBN 0-486-40919-8. LCCN 99035678. 
埃里克·韦斯坦因. Hyperbolic tiling. MathWorld. 
埃里克·韦斯坦因. Poincare hyperbolic disk. MathWorld. 
Hyperbolic and Spherical Tiling Gallery （页面存档备份，存于互联网档案馆）
KaleidoTile 3: Educational software to create spherical, planar and hyperbolic tilings （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Hyperbolic Planar Tessellations, Don Hatch
安东尼奥·萨列里（義大利語：Antonio Salieri，1750年8月18日—1825年5月7日），意大利作曲家，生于威尼斯共和国莱尼亚诺，在奧地利帝國维也纳逝世。


生平 他的出生地莱尼亚诺是当时威尼斯共和国的一个小镇，所以萨列里一直认为自己是威尼斯的公民。他的哥哥是塔蒂尼的学生，由他负责教授萨列里小提琴和大键琴。后来他与他众多的兄弟姐妹失去了双亲成为孤儿。他父亲一个富有的朋友朱塞佩·摩岑尼果就把萨列里带到了威尼斯。
在威尼斯，他引起了波希米亚作曲家佛罗里安·伽斯曼的注意，后者在1766年把他带到维也纳。加斯曼将萨列里介绍给皇帝约瑟夫二世晚餐期间举行的每日室内乐表演。萨列里很快给皇帝留下了深刻的印象，加斯曼被指示尽可能多地带上他的学生。萨列里结识了格鲁克等许多作曲家。1769年萨列里创作了他第一部传世的歌剧《Le donne letterate》，脚本是由年轻的诗人吉奥凡尼·波切利根据莫里哀喜剧《可笑的女才子》为伽斯曼改编的。1770年1月10日该剧上演，标志着萨列里歌剧创作生涯的开始。在1770年到1804年年间他创作超过40部歌剧。其中大部分是为维也纳的观众而写的。当然也有为其它城市创作的歌剧如：米兰、罗马、慕尼黑、巴黎和的里雅斯特。
他曾在四代哈布斯堡皇朝中供职，掌握了维也纳所有重要音乐事务。1774年他接替伽斯曼成为意大利歌剧院乐队长和作曲家。1788年取代朱塞佩·邦诺成为宫廷乐队长。他是维也纳音乐艺术社团（由伽斯曼创办）的积极支持者并在1788年到1795年担任主席。他还是维也纳第一所音乐学院——1817年成立的演唱学院的院长。萨列里同时还是一名成功的教师，他的学生有贝多芬、舒伯特、李斯特、徹爾尼和胡梅爾等。


名聲起伏 在許多莫札特傳記中，薩里耶利被描述成一位嫉妒莫札特才華，並處處刁難、阻撓他成功的音樂大師。19世紀後期以至整個20世紀期間，隨著莫札特評價與地位日益提高，薩里耶利則相對的連名字與作品都幾乎為人所徹底遺忘，堙沒於歷史洪流當中。後來由於《阿瑪迪斯》戲劇（1979年）以及電影版（1984年）發行，他以重要角色身份登場，細膩刻畫了他與莫札特之間亦敵亦友的複雜關係，因而知名度大幅上昇。邁入21世紀之後，他的音樂開始為人重新予以正視，一些歌手開始演唱他的作品，並推出他的作品專輯CD。自2009年起，在他的故鄉義大利萊尼亞諾，也開始每年舉辦「薩里耶利音樂節」來紀念他在音樂史上的成就。


与莫札特的關係 萨列里是与莫札特同时代的杰出音乐家。但因美國導演米洛斯·福曼（Milos Forman）所執導的電影《阿瑪迪斯》（Amadeus）中浪漫的幻想和渲染下，使得人們產生一種迷思：他的才能不及莫札特且妒忌心重。
事實上從1786年他和莫札特在美泉宫裡是同僚。而且1791年10月14日（此時離莫札特逝世不到两个月）莫札特写给妻子的一封信裡提到，《魔笛》在維登剧院首演的时候，莫札特非常热情地邀请萨列里到自己的包廂，而萨列里也对此歌剧充满讚美之辭，“裡面每一号曲（魔笛是编号歌剧）都会让他大喊『bravo』（棒極了）或『bello』（美妙極了）。”
1949年至1950年間，捷克音樂博物館發現了一套無名氏的清唱劇樂譜，一直到2015年11月，德國音樂學者與作曲家赫曼（Timo Jouko Herrmann）才揭曉：這套樂譜就是失傳230年的《奧菲莉亞的康復禮讚》，分別由薩里耶利、莫札特與另一位作曲家柯奈蒂（Cornetti）譜曲，歌詞則是維也納宮廷詩人洛倫佐·達·彭特的手筆。


部分作品 'La folia di Spagna'的26首变奏
D大调威尼斯交响曲
'Il giorno onomastico'交响曲
歌剧《Prima la musica e poi le parole》（音乐至上）
歌剧《Le donne letterate》
歌剧《La locandiera》（女地主）
歌剧《Falstaff, ossia Le tre burle》（法尔斯塔夫，或三个戏弄者）
歌剧《La scuola de'gelosi》


參考資料 參照


参见 古典音乐作曲家列表


外部链接 安东尼奥·萨列里的免费乐谱，由国际乐谱典藏计划提供
半天岩紫雲寺，或稱半天巖紫雲寺，是臺灣嘉義縣番路鄉的佛寺，為嘉義縣文化資產、縣定古蹟，建築採五開間二進二廊帶左右護龍、座西北朝東南。


歷史 對於創寺的傳說在當地有數種版本。有版本是以前有三位比丘各揹著一尊觀音菩薩像一同來台，各尋一地立寺，大媽落腳在赤山巖（台南六甲赤山龍湖巖）、二媽安居在火山岩（白河關子嶺火山大仙寺），三媽結茅在半天岩。另一種版本是前中國佛教會理事長白聖長老根據能元和尚所寫之沿革，說有一名七十餘歲的僧侶在清康熙二十一年（1682年）來此，嘆曰：「此勝地也，宜為蘭若。」於是斬荊棘闢草萊，結茅其間，再由南海普陀山迎請觀音聖像而供奉之。因僧從遠望此境，高接雲天，遂名為半天岩；又以山間之雲常現紫色，取寺為紫雲寺。
自創建以來，可查的興修紀錄共八次。乾隆三十年（1765年）的阿里山通事陳密武告示的〈嚴禁謀奪佛祖香燈碑記〉可知此為紫雲寺擴展的第一階段。〈半天岩重建碑記〉記載在道光十九年（1839年）嘉義發生地震，導致寺傾倒十餘年，直至牛斗山首事郭濯海接手重建，歷時四年方在咸豐五年（1855年）完成。1904年的斗六地震、1906年的梅山地震，再度使紫雲寺傾倒十餘年，於1920年由第二任管理人林猛與曾任通事及公田庄區長的劉闊主持重修，在1923年完成。但1941年的中埔地震，使甫修完畢的紫雲寺夷為平地。1947年，劉闊之子劉再生與林猛之子林橘完成第四次重修，之後紫雲寺建築一直保留到至今，期間雖翻修屋頂，不影響建築本體。
戰後，本寺本為天乙法師等比丘尼所主持。1985年由內政部公告為第三級古蹟，受《文化資產保存法》 保護，其後修繕都以修復為主，本體依舊維持1947年的形貌。1989年，地方收回管理權，比丘尼僧團退出。僧團後來在吳大海居士的協助下，到嘉義縣民雄鄉創建海恩淨寺。


供奉聖真 正殿之內殿主祀：黑面觀世音菩薩（觀音佛祖），並分為：大媽、二媽、三媽。
另三座觀音後方，又安奉三寶佛（釋迦牟尼佛、藥師琉璃光佛、阿彌陀佛）。
山門殿安奉準提佛母菩薩，被視為：佛母總廟、五母聖地之一。
右護龍廂房安奉文殊菩薩，左護龍廂房安奉普賢菩薩。


參考資料 外部連結 官方网站（页面存档备份，存于互联网档案馆）
半天岩紫雲寺的Facebook專頁
半天巖紫雲寺——文化部文化資產局（页面存档备份，存于互联网档案馆）
在幾何學中，截半正七邊形鑲嵌（英語：Triheptagonal tiling）是一種由正七邊形與正三角形拼合，並且將正七邊形重複排列組合，並讓圖形完全拼合，而且沒有空隙或重疊的幾何構造。其為正七邊形鑲嵌經截半變換後的像，是一種雙曲半正鑲嵌，每個頂點皆由兩個正七邊形與兩個正三角形構成。在施萊夫利符號中用r{7,3}表示；此外其邊緣形成一個無限排列的雙曲面直線，此性質與截半正六邊形鑲嵌相似。
截半正七邊形鑲嵌無法在一個平面上構造，因為每個頂點的角度
  
    
      
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    {\displaystyle 128{\frac {4}{7}}^{\circ }\times 2+60^{\circ }\times 2=377{\frac {1}{7}}^{\circ }}
  
超過了360度，但若硬將正七邊形與正三角形邊對邊接合，將會變成一個馬鞍形，且每個頂點皆會落在一個雙曲拋物面上，雖然它不能在歐幾里得平面上構造，但可以在一個雙曲拋物面上構造，因此截半正七邊形鑲嵌也是羅氏幾何或雙曲幾何中討論的幾何構造。


圖片 相關半正鑲嵌 截半正七邊形鑲嵌在拓撲上與一系列一直延伸到雙曲鑲嵌的頂點圖為3.n.3.n的（廣義）擬正多面體相關：

從威佐夫結構中可得到8種不同的半正鑲嵌


參見 截半正六邊形鑲嵌 - 3.6.3.6 鑲嵌
菱形鑲嵌 -  V3.6.3.6 鑲嵌的對偶
正多邊形鑲嵌
半正鑲嵌列表


參考文獻 John H. Conway, Heidi Burgiel, Chaim Goodman-Strass, The Symmetries of Things 2008, ISBN 978-1-56881-220-5 (Chapter 19, The Hyperbolic Archimedean Tessellations)
Chapter 10: Regular honeycombs in hyperbolic space. The Beauty of Geometry: Twelve Essays. Dover Publications. 1999. ISBN 0-486-40919-8. LCCN 99035678. 
埃里克·韦斯坦因. Hyperbolic tiling. MathWorld. 
埃里克·韦斯坦因. Poincare hyperbolic disk. MathWorld. 
Hyperbolic and Spherical Tiling Gallery （页面存档备份，存于互联网档案馆）
KaleidoTile 3: Educational software to create spherical, planar and hyperbolic tilings （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Hyperbolic Planar Tessellations, Don Hatch （页面存档备份，存于互联网档案馆）