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汉志，又称希贾兹（阿拉伯語：ٱلحجاز，羅馬化：al-Hijaz，直译：「屏障」，漢志阿拉伯語發音：[alħɪˈdʒaːz]）是位于沙特阿拉伯西部的一片区域，境内有麦加、麦地那、吉达、塔布克、延布、塔伊夫等城市。在沙特阿拉伯，这里亦被称作“西部省份”。它西临红海，北至约旦边境，东抵内志，南至亚西尔地区。区域内最大的城市是吉达——沙特阿拉伯第二大城市，麦加和麦地那分别是本国第四大和第五大城市。汉志地区是阿拉伯半岛最国际化的区域。
汉志地区因伊斯兰圣城麦加和麦地那——伊斯兰教最神圣的两座城市坐落于此而著名。作为伊斯兰教两座圣城的所在地，汉志地区在阿拉伯人和伊斯兰教的历史和政治背景下意义重大。汉志地区是沙特阿拉伯人口数量最大的地区；与沙特阿拉伯其他区域一样，主导语言是阿拉伯语，区域内使用最广的方言是漢志阿拉伯語。汉志人民族源流多样。
根据伊斯兰传统，汉志地区是伊斯兰教先知穆罕默德的出生地。他出生于麦加，当地人认为这座城市由先知易卜拉欣和以实玛利，以及女族长夏甲建立。早期的穆斯林征服之后，这片区域成为他的帝国的一部分，后期又成为一系列哈里发国的一部分。这些哈里发国始于正统哈里发，接下来是倭马亚王朝，最后是阿拔斯王朝。奥斯曼帝国部分控制了这片区域；帝国解体后，出现了一个独立的汉志王国，后于1925年由邻国内志苏丹国征服，建立起内志与汉志王国。1932年9月，内志与汉志王国合并入沙特领土的哈薩綠洲和卡提夫，形成统一的沙特阿拉伯王国。
汉志地区的经济以朝觐收入为主，有手工业和轻工业。在吉达有石油化学工业。


词源 汉志地区的名字来源于动词hajaza（حجز），来自阿拉伯语词根h-j-z（ح-ج-ز），意为“分隔”。这里由于将东部的内志和西部的帖哈麥隔开而得名。


历史 = 史前与古代时期 =

一至两处巨石棚墓已发现于汉志地区。
汉志地区包含Mahd adh-Dhahab（“黄金摇篮”）（23°30′13″N 40°51′35″E）和一个现已干涸的水源。这个水系曾通过Wadi Al-Rummah和Wadi Al-Batin两个水系向东北流经600英里（970公里）进入波斯湾。由波士頓大學和Qassim大学领导的考古学研究结果表明这个水系活跃于公元前2500–3000年。
据马苏第称，汉志地区北部曾是猶大王國的附属地；据布特鲁斯·布斯塔尼称，居住于汉志的犹太人建立了主权国家。德国东方学家Ferdinand Wustenfeld称犹太人在汉志北部建立了国家。
汉志地区北部曾是佩特拉阿拉伯罗马行省的一部分。


 撒立哈时期  沙特阿拉伯和汉志第一个由联合国教育、科学及文化组织承认的世界遗产是瑪甸沙勒。Al-Hijr（“布满岩石的陆地”）这个名字可见于《古兰经》，类似于佩特拉，此处因石雕建筑而闻名。这些建筑由賽莫德人建造。因为有猜测称伊斯蘭教的先知撒立哈被派遣到赛莫德人那里，这里还有一个别称叫Madaʾin Salih（“撒立哈城”）。在赛莫德人从玛甸沙勒消失后，这里又受到其他族群的影响，如首都位于佩特拉的納巴泰人。之后这里处于穆斯林前往麦加朝圣的路线上。


= 后续历史 =
汉志地区因为两座圣城的存在而相继由众多帝国统治。此区域处于正统哈里发国中央，尤其在公元632至656年其首都为麦地那。接下来的多年里，汉志地区大多数时候都在埃及、奥斯曼帝国等宗教势力控制下。汉志地区在奥斯曼人丧失对它的控制后成为独立国家。


 短暂独立  1916年，奥斯曼宗主国对阿拉伯半岛的控制权终结后，侯赛因·本·阿里成为独立的汉志王国的领导人。1924年，阿里·本·侯赛因继位成为汉志国王。而后本·沙地继侯赛因成为内志与汉志国王。在1926至1932年间，本·沙地将这两个区域作为独立单位来统治，称为内志与汉志王国。


 当代沙特阿拉伯  1932年9月23日，内志与汉志王国合二为一，成为沙特王国。这一天就是沙特的国庆日。


文化 = 宗教 =
汉志地区的文化背景深受伊斯兰文化影响。麦加和麦地那这两座伊斯兰教发端的城市就坐落在汉志地区。此外，沙特阿拉伯将可兰经认可为本国宪法，伊斯蘭教法是主要的法律依据。在沙特阿拉伯，伊斯兰教规不但由政府遵循，也对人民的文化与日常生活产生巨大影响。当地社会大体上深度宗教化、保守、传统、基于家庭。众多的态度和传统衍生于阿拉伯文明和伊斯兰文化遗产，并已经延续数个世纪。


= 菜肴 =
与沙特阿拉伯其他地区相似，汉志菜肴多为阿拉伯菜肴。炙烤的肉类，如沙威玛和烤串在汉志地区都很有名。一些菜肴，如Saleeg则源于汉志本土。汉志菜肴因香料而闻名。


旗帜 城市 巴哈省:

巴哈
麦地那省:

麦地那（Al-Madinah Al-Munawwarah）
拜德爾侯奈因
延布（Yanbuʿ al-Bahr）)
麥加省:

塔伊夫
吉达（Jiddah）
麦加（Makkah）
拉比格
塔布克省:

塔布克


国际旅游业发展 作为沙特阿拉伯2030年願景的一部分，一片占地28,000 平方千米的旅游目的地已在开发阶段，它坐落于红海沿岸，位于Umluj（25.0500°N 37.2651°E﻿ / 25.0500; 37.2651）和沃季（26.2366°N 36.4689°E﻿ / 26.2366; 36.4689）两座城镇之间，在汉志海岸靠北的位置。这个开发项目将涉及“90余个岛屿中22个的开发”，它的目标是建造一个沿海岸线延伸开来、“依法遵照国际标准”的“全面集成的多功能豪华旅行目的地”。


人口 汉志地区是沙特阿拉伯人口最多的区域，包含沙特阿拉伯35%的人口。绝大多数汉志人都是遜尼派，少数什叶派居住于麦加、麦地那、吉达等城市。这些人的很大一部分认为自己更像大城市人，因为汉志地区在几个世纪里，从倭马亚王朝到奥斯曼帝国时期都是大帝国的一部分。汉志人尤其认为自己与圣地麦加、麦地那联系在一起，比沙特阿拉伯其他区域民众的身份认同可能都要清晰。


參見 阿拉伯高原
内志


参考资料
永興風力發電站位於臺灣彰化縣芳苑鄉永興海埔新生地南側海堤，為台灣電力公司所推動的風力發電第五期計畫中，所新建的陸域風力發電站，目前由台電公司所屬的再生能源處負責管理及運轉維護。


沿革 = 計畫 =
2002年起台電公司開始推動風力發電十年發展計畫，評估與盤點台電所屬海岸核能、火力發電廠之空閒土地，以及適合新建風力發電站的海岸地區，並細分多期計畫分次推動，其中2007年1月至2011年7月的風力發電第三期計畫中，著重在桃園市觀音區大潭發電廠附近海岸，與彰化縣鹿港、王功、雲林縣麥寮等海岸地區。
2007年5月台電公司將王功與永興風力發電計畫併案提送行政院環境保護署的環境影響評估，並於2008年3月14日環評審查大會中有條件通過環境影響評估審查，台電公司隨即展開兩座風力發電站的規畫與招標作業，而永興風力發電站場址卻因為用地取得問題卡關，台電只得先行推動以順利取得用地的王功風力發電站。
2015年7月因應王功風力發電站已竣工且商轉近四年時間，台電公司向環保署提出申請停止環境監測，經環評委員審查後認為，台電在施工後的防風林補植成效不彰，因此決議必須持續辦理補植區的生態調查，其他非關防風林的項目則同意停止監測，至於永興風力發電計畫，因當初屬於併案提送，台電表示，若未來永興風力發電計畫重新順利取得用地，將重啟環評監測作業。


= 施工 =
2016年1月台電公司再生能源處宣布將展開風力發電第五期計畫，其中包含彰工風力發電站第三期擴建計畫、雲林臺西風力發電站、嘉義布袋港風力發電站等，並且因用地取得問題擱置的永興風力發電計畫也重新推動，納入第五期計畫中新建，總投資金額新臺幣25億2,700萬元，而重啟的永興風力發電站從原先規劃設置8部風力發電機組，減少至4部風機，於2017年起展開計畫。
2017年10月16日台電再生能源處將彰工風力第三期與永興風力併案對外招標，標案名稱為「彰工(Ⅲ)及永興風力發電機組新建工程」，預算金額達新臺幣10億8,360萬元，由中興電工與星能公司兩家投標，10月24日台電公告由中興電工以新臺幣10億7,500萬元得標。
永興風力發電站預計安裝四部單機裝置容量2.3MW的德國愛那康生產的E-70風力發電機，並以地下電纜將電力輸送至漢寶一次配電變電所供電網調度使用，預估可減少二氧化碳排放量達4.07萬公噸，2019年8月中興電工承攬的「彰工(III)及永興風力發電機組新建工程」獲得經濟部108年度公共工程優質獎。


= 竣工 =
2019年10月30日永興風力發電計畫四部風力發電安裝完成，並與台電電網完成併聯開始接受安全運轉調度，2020年3月31日中興電工申報永興風力發電站竣工。


設施 = 發電機組 =


參見 彰工風力發電站
大潭風力發電站
台灣再生能源
台灣風力發電


參考文獻
陛下之UC-54号艇（德語：SM UC 54）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型近岸布雷潜艇或称U艇。它由基尔的日耳曼尼亚船厂承建，于1917年3月20日新船下水，至同年5月10日交付使用。其全长52.69米，水面及水下排水量分别为434吨和511吨，艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮。UC-54号入役后曾被部署至驻普拉的地中海区舰队，并参与了地中海潜艇战。通过其八次巡逻，共直接或间接击沉18艘协约国或中立国舰船，容积总吨累计为52565吨。1918年10月28日，随着德军撤离奥匈帝国，已不具备适航能力的UC-54号被其船员凿沉于的里雅斯特附近。


设计 1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（Inspektion des U-Bootwesens）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。
UC-54号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为52.69米，并有3.64米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为434吨和511吨。艇只采用两台戴姆勒六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制馬力（460千瓦特）的BBC电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.8節（21.9公里每小時），水下7.2節（13.3公里每小時）；能够在水面以7節（13公里每小時）航速续航9,450海里（17,500公里），或以4節（7.4公里每小時）连续在水下航行52海里（96公里）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。
作为布雷潜艇，UC-54号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-54号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。


历史 1916年1月12日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-54号因此成为基尔日耳曼尼亚船厂承建的第六艘UC级潜艇，建造编号为270。它于1917年3月20日新船下水，至同年5月10日在首度担任艇长的海军上尉罗伊斯-克斯特利茨亲王海因里希三十七世的指挥下交付使用，随即展开海试。在海因里希三十七世之后，奥托·洛伊克中尉也曾担任该艇的末任指挥官。完成海试后，UC-54号于6月29日从基尔启程，经由费马恩湾和苏格兰前往地中海。继沿途击沉两艘商船和曾在葡萄牙的里斯本附近布雷后，该艇于7月17日穿越直布罗陀海峡，至28日抵达奥匈帝国军港卡塔罗，并加入驻当地的地中海潜艇区舰队。
在地中海服役期间，UC-54号参与了地中海潜艇战，足迹遍及突尼斯比塞大以北的斯凯尔基水道、突尼斯湾，阿尔及利亚的邦纳，意大利撒丁岛的斯帕蒂文托角、卡尔博纳拉角和圣彼得罗海峡等多处水域。通过其八次布雷及破交战巡逻，UC-54号合共击沉协约国或中立国的16艘商船和2艘辅助军舰，容积总吨累计为52565吨。其中，体积最大的受害者是注册吨位为9350吨的法国运兵船圣安娜号；它于1918年5月11日搭载着2025名官兵从比塞大前往萨洛尼卡的途中，在距卡本半岛以东约26海里（48公里）处遭海因里希三十七世发射鱼雷击沉，造成多达605名士兵罹难。此外，因撞上UC-54号布设的水雷而沉没的两艘辅助军舰分别为隶属葡萄牙海军的罗贝托·伊文思号（Roberto Ivens，281总吨，1917年7月26日沉没）和法国海军的玛丽·弗雷德里克号（Marie Frederique，245总吨，1918年5月16日沉没），均为武装拖网船。
1918年10月，随着奥匈帝国解体，德国人悉数将适航潜艇撤回本土。UC-54号此时尚处于待修状态，并不具备适航条件。为免落入敌手，其船员遂于10月28日将潜艇凿沉于的里雅斯特（45°39′N 13°45′E）。


袭击历史摘要 注释 脚注 参考资料
路易-亚历山大·贝尔蒂埃，瓦格拉姆亲王（法語：Louis-Alexandre Berthier, prince de Wagram；1753年11月20日—1815年6月1日）法国元帅，1808年任法蘭西副陸軍統帥，拿破仑倚重的参谋长，近代戰爭參謀部制度的奠基者之一。


早年 贝尔蒂埃出生於凡爾賽，母親是服務波旁皇室的女僕，曾照顧過孩提時的路易十八；父亲則是軍隊的地形测绘工程师。在父親的影響下，貝爾蒂埃早年受过地图测绘员的训练。追隨罗尚博将军參與北美独立战争，並擔任其中尉参谋，見證北美獨立軍於約克鎮戰役擊敗英軍。


法國大革命戰爭 大革命爆發前，貝爾蒂埃已在軍中服役多年，並有著豐富的參謀經驗，貝爾蒂埃相當擅長軍隊組織管理，協助指揮官的日常行政工作，舉凡運輸後勤、敵方情報、戰場地形測繪等繁瑣事務。能力出眾的他曾先後出任罗尚博、拉法葉、盧克納等將領的參謀長。
大革命时期为上校，指挥凡尔赛的国民自卫军，坚决反对列库安特尔党。后出任旺代省革命军参谋长，在作战中负伤。由於恐怖時期受到牽連，而被剝奪軍職，直到1794年热月政变后，到阿尔卑斯军团担任克勒曼将军的参谋长，1795年5月9日随克勒曼调意大利军团参谋长，9月又随克勒曼回阿尔卑斯军团任参谋长。貝爾蒂埃在多年的參謀經驗中建立了一套管理機制，他設立了三個部門，內閣負責人事行政、軍情傳遞、文書報告，並彙整敵軍的相關情報；私人參謀部:由副官、聯絡官、信使組成；以及直屬指揮官的總參謀部。總參謀部又下轄三個分部，其一負責行軍以外的各式任務，諸如戰時警務、醫療、戰俘處置、確保補給線暢通等；其二負責戰時營舍與臨時駐地；其三則是地形測繪部門，負責製圖與偵查。這套管理機制可以說是近代歐洲戰爭中參謀部的濫觴。
1796年拿破仑出任意大利军团司令后，主动请求追随，3月份出任意大利军团参谋长。貝爾蒂埃驚人的記憶力、工作能力，以及對於細節的重視，很快便受到拿破崙的賞識，並成為其倚重的左右手，貝爾蒂埃能讓拿破崙隨口而出且含糊不清的口頭命令轉換成簡潔有力的書面命令，淺而易懂到能讓所有將官理解。拿破崙與貝爾蒂埃在義大利戰役期間合作無間，貝爾蒂埃可以說是拿破崙軍事成就背後的影子功臣，兩人在前線時常形影不離，貝爾蒂埃因此被戲稱是拿破崙的“賢內助”。
除了參謀工作，貝爾蒂埃也會親臨前線指揮作戰，他曾率領洛迪戰役的進攻以及里沃里戰役的騎兵衝鋒。1797年12月9日接替拿破崙成為意大利军团司令，指挥对罗马的占领。然而貝爾蒂埃深知他的天賦在於參謀工作與行政管理，而非在前線指揮部隊，因此他在信中懇求拿破崙盡快回來接任。
1798年4月貝爾蒂埃出任拿破仑指挥遠征埃及的东方军团参谋长，7月2日登陆亚历山大港后，下令发布用法文，阿拉伯文和土耳其文写的公告，1799年8月24日登缪伊伦号陪同拿破仑回国。霧月政變後担任拿破仑为第一执政執政府的陆军部长，負責統整法國的軍事行政管理，1800年4月2日改任预备军团司令。


拿破崙戰爭 拿破崙稱帝後，貝爾蒂埃於1804年5月19日晋封為帝國元帅，他的名字位居名單的首位。1805-1808年出任大军团参谋长，貝爾蒂埃出眾的能力幫助拿破崙得以及時掌握瞬息萬變的戰場，敵軍的動向、位置、行軍路線、兵力規模等資訊均在其掌握之下，在壓倒性的戰場資訊優勢下，法軍得以輕鬆於烏爾姆戰役中包圍馬克將軍率領的奧軍。在前線出征時，貝爾蒂埃時常與拿破崙共乘皇家馬車，一起商討軍情要事。儘管有著龐雜的軍政事務，貝爾蒂埃的回報相當豐厚:年薪近120萬法郎。待遇遠超其他帝國元帥。
1808年担任西班牙军团的参谋长，1809年4月短暂兼任德意志军团副司令，而這也使貝爾蒂埃的缺點曝露無遺:他並不適合在前線指揮部隊。代理指挥僅几天，结果造成局面被动，當卡爾大公進兵巴伐利亞時，貝爾蒂埃的反應顯得猶豫不決，險些讓達武的部隊被包圍，因此很快被拿破仑解除指挥权。
回到熟悉參謀長工作後，他優秀的組織能力讓拿破崙的20萬大軍得以順利進軍奧地利，並取得瓦格拉姆戰役的勝利，戰後拿破崙授封其為瓦格拉姆亲王。1809年12月1日再度出任西班牙军团参谋长，1812年担任新建大军团参谋长，參與征俄戰役，這場遠征對貝爾蒂埃以及其參謀部門來說是極其困難的挑戰:兵力將近50萬，且要在橫跨400哩的前線排兵佈陣。“就連一個士兵都過得比我輕鬆。”“我快被這些工作壓垮了。”戰役期間貝爾蒂埃忍不住抱怨道。1812年8月，拿破崙征俄部隊的補給線已接近崩潰邊緣，貝爾蒂埃曾試圖說服拿破崙在斯摩稜斯克停止進軍，然而他的諫言並未被拿破崙接受。當嚴寒的冬季到來，法軍不得不狼狽撤軍時，貝爾蒂埃與部隊徒步行進著，且雙手已凍傷。
征俄歸來後，貝爾蒂埃於1813年初生病离职，3月底病愈后被任命为重建的大军团参谋长，肩負起重建部隊的艱困任務，參與了德意志地區的大小戰役，在此期間反法聯盟相繼建立了參謀部門，他們都借鑒了貝爾蒂埃的作法。然而貝爾蒂埃的參謀系統並非十全十美，一個奇怪的指令讓內伊在重要的包岑戰役中延誤行軍，錯失了重挫聯軍的機會。萊比錫戰役的失敗也多少也要歸咎於貝爾蒂埃的錯誤判斷，他沒有預先確保足夠的橋樑供法軍撤退，致使滯留河對岸的三萬法軍被俘。貝爾蒂埃仍忠實執行他的職責直到1814年4月拿破崙主動退位。
儘管在參謀與組織方面才華洋溢，貝爾蒂埃卻也因妒賢嫉能而臭名昭著—參謀長之一的安托萬-亨利·若米尼因被其打壓憤而投奔俄國。


波旁復辟與百日王朝 波旁王朝復辟後，路易十八對他仍相當禮遇，讓貝爾蒂埃保有私人衛隊以及榮譽軍銜。1815年3月拿破仑从厄尔巴岛回到法国后，使得他的處境相當尷尬，他护送路易十八出国，避居妻子娘家所在的巴伐利亚，沒有效忠拿破崙，但也對此持開放態度，導致其不受波旁王朝的歡迎。不久，他墜樓身亡。有說法是他被保王黨秘密暗殺，另一派則認為他是意外身亡。滑鐵盧戰敗後，拿破崙感嘆道:“倘若貝爾蒂埃在場，我就不會落得這般的境地。”
侍從官（法語：aide de camp，發音：[ɛd də kɑ] ），又譯侍衛官、副官，通常是由一名軍官、警察、高级官員来担任國家元首、王室成员、司令或特别重要的政治人物的私人特別助理或秘書。“第一副官”，通常是最重要的私人助理。在一些國家，副官則被認為是一個榮譽稱號，並且負責出席及參加重要慶典儀式等。
由軍官擔任的副官的象徵標志通常是飾繩，通常由金色或者銀色編織而成，穿在軍裝或者制服上的左（或有時右）肩。


香港 香港設有行政長官副官職務，前身為英國殖民地時期的總督副官，屬於香港警務處架構下的編制，由一名警司、署理警司或者將晉升的總督察擔任，副官休假時則由一名總督察署任「署理副官」。副官主要負責香港回歸前的總督及後的行政長官的安全，在首長出席公開場合前，先行了解場地保安的安排，再與要員保護組了解及溝通，以配合首長習慣及巡迴路徑。平常，副官則負責禮節性工作，包括代表行政長官接收請願信及參與殉職公務員葬禮等。副官的替換由首長自行決定，決定後透過保安局通知香港警務處，再由後者物色人員予首長選擇。
副官穿著軍裝時，均穿戴一條銀色飾繩在其右肩。
此外，其他紀律部隊及輔助紀律部隊均會有一名人員獲委任為名譽副官。


= 歷任行政長官副官 =
區志光警司（1998年至2002年）
呂漢國警司（2002年至2005年7月）
邱國裔警司（2005年7月至2007年4月）
許鎮德 總督察/警司（2007年4月至2010年年中）
吳樂俊 總督察/警司
劉志堂警司（2012年至2017年）
陳嘉怡警司（2017年至2022年）
莊漢麒警司（2022年至今）


= 歷任香港警務處處長副官 =


中華民國 日本 韓國 警護室長


阿根廷 英聯邦 = 澳大利亞 =


= 加拿大 =


= 英國 =


印度 巴基斯坦 俄羅斯帝國 斯里蘭卡 美國 通常指派軍官給美國總統、副總統、國防部長、陸軍部長擔任侍從官，一位官員若有多位侍從官，較資深階級侍從官可以協調指揮其他侍從官處理事務。
總統有五名官階為少校或中校侍從官，每軍種各一名（美國陸軍、美國海軍、美國空軍、美國海軍陸戰隊、美國海岸防衛隊），其中一位擔任主侍從官並負責攜行總統核按鈕手提箱。
除了五位固定侍從官，總統還有40~50位中尉至少校不等的白宮社交助理官，社交助理官為臨時任命或兼職，協助白宮社交事務，每月值勤服務兩個或四個半天。
在軍隊內部，只有將官可以配屬侍從官，侍從官一般任期為兩年。雖然美國國會已通過每位將領最多可以有三位侍從官，但軍隊傳統與內規限制每位將領只能有一位侍從官，有些將軍獲得授權可以從他的下屬中挑選任命侍從官。
一位將領根據其官階可以挑選任命以下最高階級侍從官：

准將：中尉
少將：上尉
中將：少校
上將：中校
五星上將：一名中校跟三名獲批准軍職助理。
陸軍參謀長：一名中校跟四名獲批准軍職助理。
部隊的中校或上校主官一般而言沒有侍從官，但是身旁參謀官時常會擔任起主官的侍從角色。四星上將或以上為終身職，可以保留侍從官。

		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		


参见 參考文獻 外部链接
帕多瓦（意大利语：Padova），属于政区威尼托中的一个城市，位於義大利北部，為帕多瓦省的首府以及經濟和交通要衝。2011年帕多瓦的人口為214,125人。
帕多瓦與威尼斯時常共同被視為帕多瓦-威尼斯大都會區的一部分，共計1,600,000人。帕多瓦位於巴基廖内河上，在威尼斯西方40公里，維琴察東南方29公里。曾经穿城而过的布倫塔河，至今与帕多瓦城北相切。城市的西南方是绵延的尤佳寧山區。
这座城市风景如画，密集的拱形街道网络通向大型公共广场，众多桥梁横跨巴基廖内河的各个分支，巴基廖内河曾经像护城河一样环绕着古城墙。
葡萄牙方济会修士圣安东尼在这座城市生活过，并于1231年在该市去世。本城的帕多瓦大学成立于1222年，伽利略·伽利莱在1592至1610年间担任讲师。
莎士比亚将《驯悍记》中大部分场景设置在这座城市。爱尔兰作家奥斯卡·王尔德也有一部名为“帕多瓦公爵夫人”的戏剧。


名称 帕多瓦的羅馬时期名稱Patavium（威尼斯語：Padoa）的原始含義尚不清楚。它可能與波河的古名帕杜斯（Padus）有關。此外印歐語詞根pat-可能指的是廣闊的平原，而不是附近的山丘。後綴-av（也出現在Timavus和Tiliaventum等河流的名稱中）很可能起源於威尼斯，它準確地表明了存在一條河流，在帕多瓦的情況下是布倫塔河。結尾-ium表示團結在一起的村莊的存在。根據另一種理論，Patavium可能源自高盧語padi“松樹”，指的是附近的松樹林。


歷史 = 上古時代 =
帕多瓦是意大利北部最古老的城市，早於古羅馬時代前就已經建市。到公元前45年，被納入為古羅馬帝國一部分。
帕多瓦在中世紀時代，被匈人入侵而付之一炬，其後分別被奧多亞塞和狄奧多里克大帝統治。540年被拜占庭帝國征服。


= 城市的興起 =
大約在11世紀，開始獲得自治市地位，並成立了地方議會。1222年，帕多瓦大學成立。


= 威尼斯統治時期 =

自1318年起，由卡拉拉家族控制該城市。至1405年，遭受威尼斯人入侵，被併入威尼斯共和國一部分。


= 奧地利統治時期 =
由於1797年的坎波福爾米奧條約，威尼斯共和國不復存在，帕多瓦隨著其轄下的領土割讓給原本就已經控制其的奧地利；1806年後，帕多瓦成為法國傀儡國義大利王國轄下的城市。在拿破崙失勢之後，該城市於1814年成為奧地利帝國組成國之一倫巴第-威尼西亞王國轄下帕多瓦省的首府。
在奧地利的統治下，帕多瓦開始發展工業；帕多瓦到威尼斯的鐵路於1845年完工。
普奧戰爭中，義大利與其盟友普魯士擊敗了奧地利。帕多瓦隨著威尼西亞被割讓給義大利。


= 近現代 =
在1915年第一次世界大戰下，帕多瓦是意大利軍隊的作戰基地。這時帕多瓦已是一個工業重鎮。


气候 人口 按2007年統計，有210,301名居民居住在帕多瓦，其中有47.1%的男性与52.9%的女性。相比于23.72%的老人，青少年（年龄小于或等于18岁）达到了14.87%。而意大利的平均比例则为19.94%（老年）与18.06%（青少年）。帕多瓦居民的平均年龄为45岁，而意大利的平均年龄则为42岁。在2002至2005这五年中，帕多瓦的人口上涨了2.21%，而意大利的平均增幅则为3.85%。帕多瓦的平均生育率为每1000位居民中有8.49个孩子出生，而意大利的平均水平则为9.45。
在2006年，90.66%的人口为意大利人。移民群体则主要来自欧洲其他国家（最多的是罗马尼亚人，摩尔多瓦人与阿尔巴尼亚人）：5.14%，撒哈拉以南非洲人：1.08%，以及东亚人：1.04%。这座城市主要以罗马天主教为主，但由于移民，现在也有一些新教教徒，穆斯林以及印度教信徒。


經濟 帕多瓦早於二十世紀初已有自己工業。1946年於帕多瓦東部興建了工業園，是目前全歐洲最大工業地帶之一，拥有1100万平方米的工业用地。1300余家企业的主要办公地点设立在此处，并且雇佣了超过50,000名员工。在工业区内，有两座铁路车站，一座河港，3条铁路轨道，两个高速出口以及一些其他便利设施，例如旅馆与邮局。


旅游景点 圣儒斯蒂娜圣殿
帕多瓦主教座堂
佩德罗基咖啡馆
理性宫
博宫
帕多瓦解剖剧场


友好城市 -法国南锡（1964年）
-德国弗莱堡（1967年）
-美国波士顿（1983年）
-中国邯鄲（1988年）
-罗马尼亚雅西（1995年）
-莫桑比克贝拉（1995年）
-葡萄牙科英布拉（1998年）
-意大利卡利亚里（2002年）
-克罗地亚扎达尔（Zadar）（2003年）
-中国广州（2016年）


名人 提图斯·李维（59BC–17AD）


参考资料
九龍巴士213M線是香港一條九龍市區巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於2016年6月4日起投入服務，來往安泰及藍田站。路線途經安達邨、寶達邨及秀茂坪邨秀暉樓，並取道將軍澳道往返藍田，全程收費為$5.1。213M線設下特別班次213S和213B線，均只於星期一至五上午繁忙時間提服務：前者循環來往安達及藍田站，其走線與未延長至安泰邨前的213M線相同；後者由安泰單向開往觀塘定富街，在安達邨至協和街近同仁街之間並不設任何中途站。
作為首條服務安達臣道發展區的專營巴士路線，213M線主要方便相關地區居民往返藍田接駁港鐵，每日服務時間更長達21小時，取代九龍巴士251A線成為九巴服務時間最長的專營巴士路線，相對全港而言則僅次於城巴5B線。


歷史 運輸署於2015年1月8日向觀塘區議會交通及運輸委員會發表《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》，建議開辦6條全新路線，其中4條擬以公開招標決定營辦公司，包括一條由安達臣道發展區循環往返藍田鐵路站的巴士路線，方便發展區居民接駁港鐵。文件指出此路線開辦初期會以安達臣道發展區南發展屋邨（即安達邨）作臨時總站，並會在安達臣道發展區北發展屋邨（即安泰邨）入伙後會遷往該處作總站。
2015年11月，運輸署把相关四條新路線經營權均批給九巴，當中往返藍田鐵路站的路線編號定為213M。隨着位於安達臣道發展區中的安達邨於2016年起陸續落成，此路線於同年6月4日起投入服務，當時僅循環來往安達及藍田鐵路站，並提供於藍田站的$0.6港鐵轉乘優惠。同年8月6日起，213M線往安達方向於將軍澳道觀塘警署外新增中途站。
安泰邨於2017年中旬起陸續入伙，原本以安達邨為總站的213M線將按計劃延長至安泰邨作總站，有安達邨居民和安達居民協會總幹事許有為擔心此路線延長後，會出現登車困難的問題。運輸署則表示，調整巴士服務時會顧及安達邨的求，並不排除於繁忙時段提供特別班次服務，讓安達邨及安泰邨的居民都能使用巴士服務往返目的地。213M線其後在同年6月29日總站延長至安泰，來回程在安秀道近安達邨愛達樓增設中途站，往安泰方向不再途經安達總站；同日亦增設特別班次213S線，依主線未延長至安泰前的走線於平日上午繁忙時間提供服務，而213M線與港鐵之$0.6轉乘優惠亦沿襲至213S線，直至2018年10月1日才終止兩路線與港鐵之相關轉乘優惠。
自安達邨及安泰邨落成入伙，運輸署一直以「觀塘市中心十分擠塞」為由，無意開辦直達觀塘市中心的公共交通。不過，運輸署於2019年3月1日向觀塘區議會提交文件，建議213M線於平日上午增設特別班次213B，提供五個班次由安泰邨經安達邨和協和街直達觀塘同仁街，再經將軍澳道返回安達邨及安泰邨。213B線其後在同月25日投入服務，惟由2020年4月14日起，213B線臨時減至只提供4個班次，相關安排更於2021年8月9日起改為永久實施。2023年8月14日起，213B線所有班次依原有路線駛至協和街後改經觀塘道西行，增停「創紀之城」站後，於「觀塘定富街」站終結行程，不會返回安泰。2024年12月15日起，213M線往安泰方向增停安秀道「錦泰樓」站。


服務時間及班次 213M線所有班次均於安泰開出，並於每日清晨至深宵時段提供服務。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時為准。

213S線所有班次均於安達開出，並只於星期一至五（公眾假期除外）上午繁忙時間提供服務。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時為准。

213B線只於星期一至五（公眾假期除外）由安泰開出4班車，列表如下：


收費 213M、213S和213B線全程收費為$5.1，一律不設任何分段收費。
213M、213S和213B線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付三線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。


使用車輛 根據《2022－2023年度觀塘區巴士路線計劃》，213M線採用10輛雙層空調巴士提供服務。
213M線開辦時，九巴主要派出剛領牌的Enviro500 MMC Facelift 12米雙層巴士（車隊編號為ATENU）服役此路線，相關巴士的車廂左側及車尾均設有目的地電子路線牌，部份巴士曾貼上宣傳此線及港鐵轉乘優惠的橫幅廣告，當時其中一輛掛牌車（ATENU1000／UB8222）更是九巴第1000輛出牌的Enviro500 MMC 12米雙層巴士。而為應付此路線的客量需求，九巴更不時從13D、13X、95、296D及N691等路線抽調用車支援此線。
2020年9月起，此路線獲批准使用12.8米巴士，九巴遂派出Enviro500 MMC 12.8米行走此路線，包括配備歐盟五型環保引擎的車款（車隊編號為3ATENU），和配備歐盟六型環保引擎的車款（車隊編號為E6X）。
2022年9月24日起，九巴安排比亞迪B12A 12米（BEB）電動巴士行走此路線，首航當日乘客可獲贈一套三款的限量版電動巴士襟章及註明編號的乘搭證書作為紀念。九巴亦邀得九龍東選區立法會議員顏汶羽、觀塘區議員許有為及林瑋於首航當日進行儀式，並吸引不少市民和巴士迷親身乘搭。
2023年7月30日起，九巴安排比亞迪B12D 12米（BED）雙層電動巴士行走此路線。


行車路線 213M線由安泰開出之班次途經安秀道、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街及安秀道，具體停站請參考資訊框。
213S線由安達開出之班次途經安秀道、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街及安秀道，具體停站請參考資訊框。
213B線由安泰開出之班次途經安秀道、寶琳路、秀茂坪道、協和街及觀塘道，具體停站請參考資訊框。


使用狀況 213M線為安達臣道發展計劃中的屋邨提供鐵路接駁服務，因此自從安達邨和安泰邨相繼入伙後，此線客量便一直處於高水平，繁忙時間不時出現大排長龍等候此線的情況，九巴不時增加非常規班次疏導乘客，甚至在2019年分拆出特別班次213B線，以應付發展區內前往觀塘市中心的需求。在2021年，213M線於每天早上6時至9時之間約有1,500名乘客乘搭。在2023年，213M及213S線最繁忙半小時平均載客率約75%。
儘管觀塘區議會一直要求213B線提升為全日服務，運輸署卻在《2022－2023年度觀塘區巴士路線計劃》中指出213B線載客量偏低，建議該線減至只剩兩個班次。運輸署在2023年回覆觀塘區議會表示，213B線每班車載客率只有約30%或更低。


註釋 參考資料
第十一代拉特蘭公爵大衛·查爾斯·羅伯特·曼納斯（英語：David Charles Robert Manners, 11th Duke of Rutland；1959年5月8日—）是一名英格蘭貴族及英國土地主。他在繼承爵位前曾使用格蘭比侯爵（Marquess of Granby）作為禮節性頭銜。


生平 大衛·曼納斯是第十代拉特蘭公爵查爾斯·曼納斯的長子，他的生母則是查爾斯的第二任妻子弗朗西絲·斯威尼。他在1999年1月4日父親去世後繼承了他的爵位和頭銜。
拉特蘭公爵家族的祖宅是座落於萊斯特郡北部的貝爾沃城堡。《星期日泰晤士報》於2013年出版的富豪榜估計他的個人財富高達約1.25億英鎊，但他曾不得不賣掉一幅畫作以維持貝爾沃城堡的運作。
大衛一直是英國獨立黨的高調支持者，並曾為獨立黨在貝爾沃城堡多次舉辦籌款活動。他在1999年前以保守黨籍身份擔任英國上議院議員，其後曾在1999年代表獨立黨出選上議院首次世襲貴族選舉，更在2005年至2016年間多次參與英國上議院補選。
2005年夏季，公爵購回了於1880年代左右為第六代拉特蘭公爵查爾斯·曼納斯建造、位於萊斯特郡克尼普頓的狩獵小屋。公爵夫人主導了小屋的翻新工程，並將其更名為曼納斯紋章酒店（Hotel The Manners Arms）。
公爵在2018年7月因發佈一則邀請演員在貝爾沃城堡無償演出的廣告而受到批評。該則廣告遭英國演員工會質疑，指要求演員無薪演出是「不可接受的」。公爵其後移除了該則廣告。


婚姻與子嗣 1992年6月6日，當時仍是格蘭比侯爵的大衛·曼納斯和擔任室內設計師的艾瑪·沃特金斯在貝爾沃城堡舉行婚禮，艾瑪的父親是一名威爾斯農民。公爵和公爵夫人在2012年宣佈分居，但仍同住在貝爾沃城堡內的不同房間。二人育有兩子三女：

維奧萊特·戴安娜·路易絲·曼納斯女勳爵（1994年8月18日出生）
愛麗絲·路易莎·莉莉·曼納斯女勳爵（1995年4月27日出生）
伊麗莎·夏洛特·曼納斯女勳爵（1997年7月17日出生）
格蘭比侯爵查爾斯·約翰·蒙塔古·曼納斯（1999年7月3日出生）
休戈·威廉·詹姆斯·曼納斯勳爵（2003年7月24日出生）
公爵夫人艾瑪至今仍以執行長的身份參與貝爾沃城堡的營運，包括舉辦射擊派對、婚禮及傢俱等商業活動。


參考來源 外部連結 Hansard 1803–2005: 拉特蘭公爵大衛·曼納斯在國會中的貢獻
貝爾沃城堡（Belvoir Castle，/ˈbiːvər/，BEE-vər）是位於英格蘭萊斯特郡的一座英國鄉村別墅，被列入英國一級登錄建築。城堡屬拉特蘭公爵所有，其中一部分至今仍被曼納斯家族用作家庭住宅，但城堡目前對外開放參觀。


歷史 現在的貝爾沃城堡是第四代建築。這裡最早是一座諾曼式建築，1464年城堡被摧毀，並於1528年由第一代拉特蘭伯爵湯瑪斯·曼納斯重建了一座新的城堡，其完工於1555年。用來建造城堡的石材大多來自克勞克斯頓修道院和貝爾沃小修道院。
17世紀，城堡中的僕從母女瓊、瑪格麗特和菲莉帕·弗拉沃被指控用巫術謀殺了第六代拉特蘭伯爵弗朗西斯·曼納斯的兩個兒子。瓊在監禁期間死去，而她的兩個女兒瑪格麗特和菲莉帕則被吊死。
1649年，城堡被國會議員們摧毀。城堡的重建自1654年起開始動工，第三代城堡被設計成一座大型家庭住宅，由建築師約翰·韋伯所設計。城堡於1668年完工，總共耗資11730英鎊。
1799年至1816年期間，貝爾沃城堡重建為浪漫的哥德復興式建築風格，負責設計的建築師為詹姆斯·懷亞特。但城堡在完工沒多久的1816年10月26日就幾乎毀於大火。此次大火帶給公爵一家的損失大約是120000英鎊，包括了被燒毀的提齊安諾·維伽略、彼得·保羅·魯本斯、安東尼·范戴克和約書亞·雷諾茲等人的畫作。
大火之後，拉特蘭公爵夫人伊莉莎白·曼納斯以大致相同的設計重建了城堡，這次的重建花了82000英鎊，於1832年大致完工。建築師詹姆斯·桑頓爵士（Sir James Thornton）為這次重建的主要負責人，他同時也是拉特蘭公爵的朋友和巴茨佛德的教區牧師。
1840年代中期，貝德福德公爵夫人安娜·羅素在造訪第五代拉特蘭公爵期間，在此地首創了下午茶。


參考資料 Cantor, Leonard, The Medieval Castles of Leicestershire (PDF), Transactions of the Leicestershire Archaeological and Historical Society, 1977–1978, 53  [2016-03-15], （原始内容存档 (PDF)于2019-12-14） 


外部連結 Official website* （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Manners Arms （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Flickr photos tagged Belvoir Castle
Belvoir Castle view video （页面存档备份，存于互联网档案馆） retrieved 18 Dec 2010
寶華大橋位於臺灣臺東縣鹿野鄉，橫跨卑南溪，為聯絡鹿野鄉瑞和村寶華、大埔尾兩地的重要橋梁，該橋樑也是臺東縣歷史上第二座竣工啟用的鋼筋混凝土結構橋梁，目前該橋樑於2022年9月17日關山鎮所發生的芮氏規模6.4地震中嚴重受損，已暫時封閉，將拆除重建。


沿革 鹿野鄉瑞和村寶華、大埔尾兩地居民在寶華大橋新建前，均直接涉水跨過卑南溪，或是搭設便橋來往兩岸，時任鹿野鄉鄉長徐振武向時任臺灣省政府主席林洋港爭取經費新建預力I型梁鋼筋混凝土結構的橋樑，於1984年8月竣工啟用，成為臺東縣第二座完工啟用的鋼筋混凝土結構橋梁。而寶華大橋啟用後，卻也因為來往交通便利，讓原先在卑南溪左岸的縣立寶華國民小學學生紛紛轉往更繁榮的卑南溪右岸縣立瑞源、瑞豐國民小學就讀，從而使得寶華國小人數驟減，最終遭到裁撤。
2008年9月中度颱風哈格比雖未直接影響臺灣，卻仍未臺灣東南部地區帶來不小雨勢，而早先侵襲臺灣的強烈颱風辛樂克造成當時已建成25年的寶華大橋第四號橋墩伸縮縫從年初檢測的5公分擴大到8公分，為避免斷橋意外，因此於颱風哈格比侵襲期間暫時封閉禁止通行，於颱風過後時任臺東縣縣長鄺麗貞偕同相關人員視察寶華大橋受損狀況，發現原已受損的第四橋墩伸縮縫擴大到10公分，且已明顯有橋面凹陷狀況。
對此臺東縣政府工務處處長翁義芳表示，2008年初即委外工程顧問公司針對寶華大橋進行檢測，並編列預算新臺幣326萬元進行橋墩加固工程，未料工程尚未發包，就因為颱風侵襲而受損，因此工務處將會在颱風遠離後再度邀集專家學者進行橋墩檢測，再重新擬定補強加固方案，後續為防止地震引發落橋意外，臺東縣政府於橋墩增加防落橋支架。
2022年9月17日晚間臺東縣關山鎮發生芮氏規模6.4強震，造成寶華大橋第三號橋墩的橋面板抬昇並嚴重錯位，目測粗估右側位移20公分、左側位移30公分，部分欄杆斷裂掉落溪床，對此縣政府於隔日封閉寶華大橋，並表示寶華大橋因已建成近40年，為縣府列入重點重建的橋梁之一，預估重建經費需4億元，目前先封閉橋梁，並規劃便道以利於兩岸居民通行，將尋找專業結構技師座橋梁安全檢測。
9月19日行政院長蘇貞昌前往臺東地區視察地震災損狀況，並前往寶華大橋勘災，臺東縣政府建設處處長許瑞貴於簡報中表示，寶華大橋原先就因老舊，加上橋下卑南溪河床抬高，通洪斷面已嚴重不足，每逢大雨即遭受沖刷，導致橋體結構強度及承載能力逐年降低等狀況，於2022年向水利署提報4億元補助重建，而重建計畫還在水利署審議中，就發生此次地震讓橋梁嚴重受損，因此此次希望能加速行政流程，將寶華大橋拆除重建，除此之外，由於臺東縣政府將重點打造縣道197號為觀光道路，因此希望重建寶華大橋將長度由原先682公尺，增加至1,012公尺，橋面增加至9公尺寬，並設置橋面美化景觀設施，總經費預估將增加至6億元。
偕同勘查的行政院公共工程委員會副主任委員顏久榮表示，工程會將全力支持重建工程，並表示既然要做，就一次到位，希望臺東縣政府盡快將拆除改建計畫提報致工程會審議。


相鄰道路 參考文獻
鋼筋是一種鋼製的條狀物，是建築材料的一種。例如在鋼筋混凝土之中，用於支撐結構的骨架。钢筋抗拉不抗压，混凝土抗压不抗拉，两者结合后有很好的机械强度，鋼筋受到混凝土的保護而不致生鏽，而且钢筋与混凝土有着近似相同的热膨胀系数，比較不會產生裂縫而腐蝕，因此成为现代建筑的理想材料，成為廣泛使用的鋼筋混凝土建築。


种类 依形式:

柔性钢筋（普通钢筋）：光圆钢筋、螺纹钢筋、人字纹钢筋；柔性钢筋经过铁丝绑扎、焊接成钢筋网、做成平面或空间骨架以便在模板中浇筑混凝土。
劲性钢筋：由各种型钢、钢轨等焊接成的骨架。
依化學成分:

碳素鋼筋（低碳，含碳量小於0.25％；中碳，含碳量0.25％～0.6％；高碳，含碳量大於0.6％）
低合金鋼筋（在低碳或中碳鋼筋之中，加入少量的硅、锰、钛或稀土族元素）
依生產方式:

热加工钢筋：热轧钢筋、热处理钢筋
冷加工钢筋：冷拉钢筋、冷拔钢筋


規格 為了避免偷工減料，通常會在施工藍圖上註明使用的鋼筋規格與數量。有時候在本國生產的鋼筋不敷市場需求，或是被哄抬價格，因此會從他國進口相近規格的鋼筋去替代。


= 美規 =


= 加拿大 =


= 歐規 =


= 日規 =
在日本，關於鋼筋的規格被定義在JIS G 3112（Steel bars for concrete reinforcement）


= 台灣 =
在台灣，關於鋼筋的規格被定義在CNS 560「鋼筋混凝土用鋼筋」，主要定義「竹節鋼筋」的規格，此為台灣鋼筋市場上最常出現的種類。


= 香港 =
在香港，關於鋼筋的規格被定義在土木工程拓展署CS2:1995「Construction Standard CS2:1995 Carbon Steel Bars for the Reinforcement of Concrete」，其後被更新成CS2:2012「Construction Standard CS2:2012 Carbon Steel Bars for the Reinforcement of Concrete」。


疲劳 由于钢材内部有弱晶粒、杂质和气孔，表面又有斑痕等缺陷、形状的突变，这些会引起局部的超应力，当超过晶粒的极限强度时，晶粒间产生滑移，成微裂缝，进一步造成应力集中，裂缝时张时合，两个面互相挤压磨光。当这部分面积达到一定程度，剩下部分不足以承受所加的负荷时，便产生脆性破坏，往往是很锐利的横向切口。


參考資料 相關 輻射鋼筋事件


外部連結 "鋼筋" - 搜索 Google 圖書
（英文）OSHA Rebar Impalement Protection Measures
（英文）Concrete Reinforcing Steel Institute （页面存档备份，存于互联网档案馆）
（英文）American Concrete Institute （页面存档备份，存于互联网档案馆）
PlayStation 3是索尼电脑娱乐（今索尼互动娱乐）推出的电子游戏机。PlayStation 3於2006年11月11日在日本發售，同年11月17日於美國、香港及台灣上市，2007年3月23日於歐洲和大洋洲推出。《侠盗猎车手V》是PlayStation 3平台上销量最高的游戏，该游戏最初于2013年9月17日发行，截至2018年4月，该游戏的全平台销量已达到9000万，其中32.8%为PlayStation 3版，即2,952万份。销量位列第二和第三位的分别是《跑車浪漫旅5》和《最後生還者》。
本列表共收錄33款至少售出100万份的PlayStation 3游戏。其中21款游戏由索尼电脑娱乐在一个或多个地区发行。其他拥有多个百万销量PlayStation 3游戏的发行商包括：动视有4款、Rockstar Games有3款、卡普空有2款、南梦宫万代游戏（今万代南梦宫娱乐）有2款。拥有最多百万销量PlayStation 3游戏的开发商是顽皮狗，共有4款游戏上榜，其次是Polyphony Digital，共有3款游戏上榜。该榜单上最古老的游戏是《抵抗：灭绝人类》，于2006年11月14日首次在该平台上发布。
截止2019年3月31日，所有PlayStation 3软件的全球总销量已超过9.994亿份。


列表 注释 參考资料
后鳍锯鳐，或称绿锯鳐（Pristis zijsron ) 是犁头鳐目锯鳐科的一种，分布于印度洋-太平洋海域的热带和亚热带水域。目前其种群数量急剧下降，被IUCN评为極危物種 。


外貌描述 后鳍锯鳐可能是现存体型最大的锯鳐，总体长可达7.3米，但如今很少超过6米。 
后鳍锯鳐身体上半部分为绿褐色或橄榄色，下半部分为白色。   
后鳍锯鳐需要通过比较其身体数个特征才能将其和其他品种的锯鳐区分开：后鳍锯鳐在其锯状吻部根部长有锯齿，而钝锯鳐Anoxypristis cuspidata 则没有；后鳍锯鳐在其锯状结构两侧各有23-37颗锯齿，相比之下昆士兰锯鳐 P. clavata为18-24颗 ，櫛齒鋸鰩 P. pectinata为20-32颗而锯鳐P.pristis则是14-24颗。位于其锯状结构尖端的锯齿排列明显比位于底部的锯齿更为紧凑，而其余三种锯鳐的锯齿之间的距离则大致相同。后鳍锯鳐的吻部相对较窄，其宽度为吻部长度的9-17%，长度则为体长的23-33%。相比之下，昆士兰锯鳐和锯鳐P.pristis的吻部明显更宽，而昆士兰锯鳐的吻部亦相对较短，仅占体长的20-25%。此外，后鳍锯鳐的胸鳍相对较短，背鳍尖端位于腹鳍正后方。反观锯鳐的背鳍尖端位于腹鳍前方，而栉齿锯鳐的背鳍尖端则和腹鳍大致在同一位置。不同于钝锯鳐和锯鳐，其下半尾叶极小。 昆士兰锯鳐和栉齿锯鳐与后鳍锯鳐在外貌上更为相近，但昆士兰锯鳐体长相对较小，而栉齿锯鳐仅见于大西洋海域 。此外，活后鳍锯鳐的体色比其他锯鳐品种更为偏绿。
后鳍锯鳐可能同栉齿锯鳐在南非海域有所接触，但目前二者很有可能已在南非地域绝灭 。 


物种分布 后鳍锯鳐分布于印度太平洋水域中西部的热带和亚热带水域。其历史分布范围近590万平方千米， 南至南非，北至红海和波斯湾，东至南海，以及东南亚与澳大利亚。 在澳大利亚，后鳍锯鳐的分布范围北至鲨鱼湾，南到东海岸的杰维斯湾。 目前，后鳍锯鳐的分布范围大大减少。 
相比其亲缘种，后鳍锯鳐能适应更为寒冷的海水，这也是为何在澳大利亚后鳍锯鳐的分布范围比其余锯鳐更加靠南。 


生态 后鳍锯鳐多出没于沿岸水域、红树林和河口湾等地的浅水中，虽也可能出现在深度超过70米的水域，但目前学者对几条后鳍锯鳐的追踪发现它们极少离开水深超过2米的沿岸水域。 虽然有后鳍锯鳐出没于离海极远的河流上游的记录 ，但其在淡水中并不常见 。 后鳍锯鳐多出没于沙质或泥质的海床之上。  
后鳍锯鳐的主要猎物为鱼、甲壳类动物和软体动物。  在捕猎时，它会左右挥舞其锯状吻部，将猎物从海床中挖出或是击晕鱼群。 同其他品种的锯鳐一样，后鳍锯鳐一般对人类无害，但在被捕获时它们会用其锯状吻部保护自己，可对人类造成重伤。 
后鳍锯鳐为卵胎生，出生的幼鱼为60-108厘米长  。有人称母鱼每胎诞下约12条幼鱼，但目前尚无足够证据支撑（在其他锯鳐物种中，每胎幼鱼数从1到20不等）。出生时的后鳍锯鳐体长约为76厘米。雌性的后鳍锯鳐分娩于沿岸水域，诞下的幼鱼则会在沿岸水域和河口湾渡过幼年  ，此时体长为3.4-3.8米 。 目前学界对后鳍锯鳐的寿命所知甚少，但据估计可能超过50岁，  曾有一只被捕获的未成年雄性个体在水族馆中生活了35年才去世。 


物种保护 目前后鳍锯鳐的种群已出现显著衰退，被IUCN列为“极危”。该鱼的鱼鳍可作魚翅，而锯状吻部则是颇为昂贵的装饰品。此外，该鱼其他身体部分也可用于亚洲传统医学或是作为鱼肉食用。目前后鳍锯鳐所受的主要威胁来自于捕鱼，同时也面临着栖息地衰退的威胁。  由于担心其锯状吻部造成伤害，渔民可能会在意外捕得后鳍锯鳐后将其直接在水中杀死再带上船。 同其他锯鳐一样，后鳍锯鳐非常长的锯状吻部使得其容易被渔网缠住而窒息死亡。 另外，后鳍锯鳐种群的自然增长率极低，仅有0.02，因此其种群恢复速度非常缓慢。种种原因相加导致后鳍锯鳐被认为是澳大利亚水域离灭绝最近的软骨鱼之一。
共有37个国家有后鳍锯鳐出没的历史记录，但其中2个国家的种群已灭绝，另有24个国家的种群亦有灭绝的可能，仅有11个国家仍有确认现存的种群。 这意味着其目前的分布最多只有其历史最大分布的62% 。 后鳍锯鳐的种群数量在最近三代内衰退了80%（后鳍锯鳐一代约为14.6年） 。目前，澳大利亚是少数仍有后鳍锯鳐种群的国家之一，但该国的种群数量也已出现下降趋势，其中新南威爾士州的种群已经完全消失。  目前，后鳍锯鳐在澳大利亚、巴林、孟加拉国、印度、印度尼西亚、马来西亚、卡塔尔、南非和阿拉伯联合酋长国受到一定程度的保护，但这些有关捕捞的法律法规往往难以落实。另外，许多国家已立法要求渔船装配海龟逃脱装置，这些政策亦可减少后鳍锯鳐被缠在渔网中的风险。
同其他锯鳐一样，后鳍锯鳐名列限制国际贸易的CITES 附录 I。 
后鳍锯鳐的天敌很少，仅有少数大型鲨鱼和鳄鱼。 
后鳍锯鳐较少被饲养于公共水族馆中，据记录2014 年时北美的水族馆有13条（7公6母），2013年时欧洲的水族馆有6条（3公3母），而2017年时日本有2条。 


参考资料
大同號輕巡洋艦是中華民國海軍艦艇，為大同級輕巡洋艦之首舰，1930年由建安號驅逐艦改裝而成；1937年中国抗日战争期間，為構築封鎖侵华日军之沉船阻塞線自沉於长江。


沿革 大同號輕巡洋艦之前身為清末由福州船政局建造之建安號驅逐艦。建安艦於1899年3月3日安放龍骨，1900年3月3日下水，舰型、引擎功率及大部配备等与其姊妹艦建威號驅逐艦相同；1903年试样证明性能良好，“速力较大，可捉获魚雷艇”。
民國初年間，建安艦及建威艦先後隸屬於中華民國海軍第二艦隊及第一艦隊。南京國民政府成立後，海軍部陆续將艦齡及裝備老舊之建安、建威二艦交由海軍江南造船所改裝，其中建安艦除更新裝備（加強主砲、新裝防空砲及長波无线电机）以外，並將尾樓切除，改為長艏楼艦型；至1930年11月基本改裝完畢，更名為「大同」。不過，大同艦雖列名為輕型巡洋艦，實際戰力則僅相當於砲艦。
1937年中国抗日战争爆發，為阻止侵华日军進犯首都南京，中華民國海軍奉令在长江之江陰至靖江段構築沉船阻塞線；8月11日夜，8艘陈旧海軍舰艇及20艘征用民間商船自沉于江阴航道，其中大同艦自沉於阻塞線北岸之靖江羅家橋一帶，其艦裝多未拆卸，僅將20公釐奧瑞岡機砲改配江元號砲艦使用。
1949年中华人民共和国成立後，靖江縣財政局打撈隊經當地船民指引發現大同艦遺跡。1957年，當局對大同艦實施水中爆破，撈取殘餘之艦材及物資。


參考資料
第十二代馬爾博羅公爵查爾斯·詹姆斯·斯賓塞-邱吉爾（英語：Charles James Spencer-Churchill, 12th Duke of Marlborough；1955年11月24日—）是一名英格蘭貴族，也以「傑米·布蘭德福德」和「傑米·馬爾博羅」等名為人熟知。他曾在1972年3月前使用桑德蘭伯爵作為禮節性頭銜，此後則使用布蘭德福德侯爵頭銜，直至2014年10月繼承公爵爵位為止。
公爵是斯賓塞家族的成員，是前英國首相溫斯頓·邱吉爾和威爾斯王妃戴安娜（母姓斯賓塞）的遠親。另外，他也是來自美國的范德比爾特家族的後裔（其曾祖母康斯薇露·范德比爾特就出身於該家族）。


生平 詹姆斯·斯賓塞-邱吉爾出生於牛津，是第十一代馬爾博羅公爵約翰·史賓賽-邱吉爾和第一任妻子蘇珊·瑪麗·霍恩比（Susan Mary Hornby）的次子。他曾先後就讀於哈羅公學和皇家農業學院。
為免公爵家族所擁有的布倫海姆宮受行為悖亂的詹姆斯（當時他仍是布蘭德福德侯爵）影響，其父曾在1994年興訟以確保他永遠不能取得布倫海姆宮的控制權，但父子二人之間的關係其後有所轉圜，更一同參與過第四台的一齣紀錄片。
1983年，詹姆斯因襲警罪被判感化令，並於翌年因違反感化令而被判入獄三個月。他在1985年因擅闖藥店而再次被判罰感化令，並被罰款1,000英鎊。詹姆斯在1986年干犯毒品相關罪行，並承認自己曾在四個月內花費約20,000英鎊購買可卡因。
1995年，詹姆斯再因偽造醫生處方以滿足自己的藥癮而被判入獄一個月。他在2007年9月再次因攻擊其他駕駛者的車輛而觸犯兩項危險駕駛罪和一項毀棄損壞罪，被法庭判處有期徒刑六個月，並停牌三年半。2013年，一名信奉錫克教的計程車司機指控詹姆斯曾使用帶有種族歧視的言語辱罵他。
公爵在2022年參選伍德斯托克鎮議會議員，並以512票成功當選。


繼承爵位 詹姆斯在父親於2014年去世後繼承爵位為第十二代馬爾博羅公爵。布倫海姆宮的發言人在其襲爵後對《牛津郵報》指出，布倫海姆宮會由多名信托人繼續管理，但公爵本人可成為其中一名信托人。《每日電訊報》的報道則如此寫道：


電視亮相 2009年6月24日，詹姆斯出演了BBC的電視紀錄片《名人流浪記（Famous, Rich and Homeless）》。在該節目中，參與拍攝的名人嘉賓只獲發一個睡袋，並需要在街頭渡過三個晚上，但他拒絕露宿街頭（sleep rough）。
詹姆斯聲稱他在一家五星級酒店的停車場渡過了第一個晚上，但節目組發現他的睡袋從未被打開過，他其後更要求在第二天晚上入住酒店。雖然他保證會在第三天晚上嘗試露宿，但他拒絕繼續參與拍攝，並最終於第二晚退出節目。另外一位參賽者哈迪普·辛格·科利指他的行為是「不尊重所有露宿者（disrespectful to all the people out there）」。


婚姻與子嗣 詹姆斯與第一任妻子麗貝卡·瑪麗·菲尤·布朗（Rebecca Mary Few Brown）於1990年2月24日在位於伍德斯托克的聖抹大拉的馬利亞教堂舉行婚禮。詹姆斯和麗貝卡在1998年宣佈離婚。二人育有一個兒子：

布蘭德福德侯爵喬治·約翰·戈多芬·斯賓塞-邱吉爾（1992年7月28日出生）：他在其父於2014年繼承公爵爵位前曾使用桑德蘭伯爵作為禮節性頭銜，現在是馬爾博羅公爵爵位的法定繼承人。他於2018年9月8日在父母結婚的聖抹大拉的馬利亞教堂與任職室內設計師的妻子卡米拉·索普（Camilla Thorp）舉行婚禮。
他的第二任妻子是埃德拉·格里菲斯，並於2002年3月1日在伍德斯托克註冊處結婚。二人育有一子一女：

阿拉明塔·克萊門汀·梅根·斯賓塞-邱吉爾女勳爵（2007年4月8日出生）
卡斯帕·薩沙·艾弗斯賓塞-邱吉爾勳爵（2008年10月18日出生）


紋章 參考來源