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殉職警官紀念頁股份有限公司（英文：The Officer Down Memorial Page, Inc.，縮寫：ODMP) 是一個非政府組織，它負責維護一個列出了美國、加拿大、中歐、澳大利亞和新西蘭的殉職執法人員和警察的網站。


歷史 ODMP由Chris Cosgriff建立於1996年，當時他即將成為詹姆斯·麥迪遜大學的大一新生。一開始這個網站只收錄當時剛剛殉職的警官，後來將時間範圍逐漸擴大到1791年。
ODMP宣稱每月訪問網站的獨立用戶有250,000名。它的研究人員全部都是志願者，并由一個紐約市警察局的副官管理。這一組織揭露了數百名被遺忘的殉職者，並且承諾這些資料都來自相關的警方檔案。
1997年，加拿大和澳大利亞有了自己的獨立頁面，次年中歐和新西蘭也加入了。
2000年，ODMP獲501(c)條款減免利息所得稅。這個網站通過個人捐助以及在禮品店銷售T恤、保險杠貼紙等物件獲取資金。 此網站是Advertising-free media。
2007年，ODMP與SharedBook Inc合夥，創辦《殉職警官紀念冊》，這本書是ODMP的書面版，售書所獲利益將用於ODMP的運作。
2010年，此網站接受了美國司法部下轄美國司法援助局的15萬美元撥款。


標準 ODMP有一個標準清單，清單上列取了因履行自己的職責、暴力犯罪、事故、疾病或者自然因素而導致死亡的執法人員。如果憲兵、維和人員、軍事偵探或者特工在做官方調查時犧牲也會被列入其中。
ODMP不會列入因行為不檢、操作不當、服用酒精和管制藥品以及自殺等而導致死亡的相關人員。非執法時偶然事故死亡的、私人保安等也不在考慮範圍之內。


設置 每個被列入的人物都有相關檔案，一般附帶照片，如果可能的話，所服務的機構、警銜、所在編號、死亡日期等也會和一份簡歷一起被詳細列出。
如果死因是與犯罪嫌疑人遭遇，ODMP通常不會給出嫌犯的名字。然而會列出嫌犯是否已被逮捕，如果已逮捕，可能還會寫出審判的細節。檔案的結尾是此人曾服務過的機構，以及其還在世的親屬（不會給出具體姓名）。
每個警官檔案都有一個評論區，侮辱性評價將被移除。
網站擁有一個搜索引擎，可以搜索相關的姓、機構、州、時間和死因等信息。


最早檔案 最早的死亡記錄是紐約州奧爾巴尼縣達利斯·昆比（Darius Quimby），死於1791年1月3日。
最早死亡的聯邦官員記錄是美國法警羅伯特·福賽斯，死於1794年1月11日。
最早死亡的女性官員是紐約州懲教所隨員內莉·威克斯，死於1906年9月27日。


參見 北美狩獵監督官博物館


參考資料 外部連結 ODMP的官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
ODMP加拿大 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
ODMP中歐 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
差瓦立·永猜裕（泰語：ชวลิต ยงใจยทธ，RTGS：Chawalit Yongchaiyut，國際音標：[tɕʰa.wa.lit joŋ.tɕaj.jut]；1932年5月15日—），泰国政治家和退役将军。1996年到1997年担任泰国总理，有泰国华裔和老挝血统。


早期的政治生涯 差瓦立出生于暖武里府，1953年毕业于泰国皇家军官学校，1963年就读于陆军参谋学院和通讯学院，1964年先后留学于美国陆军通讯学院和参谋学院。1979年晋升为少将，1985年晋升为上将，1983年任陆军副司令，1986年到1990年差瓦立是泰国皇家陆军司令兼武装部队总司令。在他的领导下，军队开始农村发展项目。这些包括不发达的东部地区的「綠色依善」(Isan Khiao)计划和充斥着矛盾的南部省份的新希望计划（New Hope），为这些项目提供利润丰厚的商业合同，包括领先的卜蜂农业综合企业集团。
1988年差瓦立开始了他的政治生涯，担任差猜·春哈旺政府的副总理兼国防部长。他担任此职到1991年。1990年他退役成立了他自己的政党新希望党。背后由卜蜂集团及其主席謝國民支持。他从1992年至1994年他担任川·立派内阁的内政部长，1995年到1996年任班汉·西巴阿差政府的副总理兼国防部长。
他与马来西亚首相马哈迪·莫哈末是1989年《合艾和平协议》的设计师，该协议最终使武装斗争多年的马来亚共产党投降。


总理 1996年11月16日，差瓦立的新希望党赢得议会多数席位，与国家发展党（Chart Pattana）、社会行动党、泰国公民党、Seri Dhamma和Mass Citizen五联盟政党支持下，1996年11月25日差瓦立被国王任命为第22任总理。
然而，他遇到了许多政治运动的压力，亚洲金融風暴中，蓬勃发展的经济受到重创，在金融、房地产和建筑行业大规模裁员，导致大量工人回到他们农村的村庄和60万名外国工人被送回他们的祖国。泰铢迅速贬值，失去了超过一半的价值。泰国股市在1997年下降75%。1997年11月6日，还在危机中的他被迫辞职。


媒體 1990年代初，差瓦立·永猜裕将军控制126军事广播电台以及国家五个电视网络中的两个，让军方电台宣传反艾滋病运动。


返回 2008年差瓦立在颂猜·旺沙瓦内阁担任副总理，10月7日，由于警察用催泪弹袭击封锁议会的抗议者，造成116名抗议者受伤，21人重伤，差瓦立承认部分负责而辞职。他辞职的信说：「因为这个行动并没有实现我的计划，我想表达我对这次行动的责任。」（Since this action did not achieve what I planned, I want to show my responsibility for this operation.），但在疏散5000名示威者后回来，也封闭了全部4个到国会大厦的通道。
2009年10月2日，差瓦立加入为泰党，它由他信·西那瓦的支持者组成。他坚持说他将是一个普通成员直到党的高管在未来考虑他要担任的角色。


参见 新希望党


参考 外部链接 'Nightmare Alliance' looms: Master-schemer Chavalit, power-hungry Thaksin
班汉·西巴阿差（泰語：บรรหาร ศิลปอาชา 泰語發音：[banhaːn sinlaʔpaʔ aːtɕʰaː]；RTGS：Banhan Sinlapa-acha；1932年8月19日—2016年4月23日），漢名马德祥（泰語：เต็กเซียง แซเบ），於1995年到1996年担任泰国总理。


生平 班汉·西巴阿差1932年7月20日出生于素攀武里府一个中国商人家庭，中文名字马德祥（Tek Chiang Chaebe）。父亲马成金為中国广东省潮州人，经营布店生意。当日本帝国军队二战期间入侵泰国时，班汉从中学辍学，跟随他的哥哥经商，并成立了他自己的建筑公司——西猜联合公司。班汉的建筑公司在1960年代非常成功，当时获得许多大型基础设施项目工程，包括军事设施。他的生意让班汉成为一个亿万富翁。他除了拥有庞大的西猜联合公司和西猜化学公司外，还是京都水泥公司、大城人寿保险公司、纳提通建筑公司、拉差丹运输公司拥有大股份的股东。在商业上获得成功后，1976年他代表家乡素攀武里府参加议员竞选，并当选众议院议员。在从政后，他在兰甘亨大学完成他的大学教育，1986年毕业并获得法学士学位，后获得法律硕士 。
1974年10月他加入了巴曼·阿滴列山和差猜·春哈旺主导的保守党派泰国国民党，长期担任秘书长。1976年在社尼·巴莫领导的联合政府班汉担任工业部副部长，1980年至1983年任炳·廷素拉暖政府的农业部长。1981年他成为泰国国民党秘书长，由于他是金融家的身份，在党内积累了相当大的影响力，当地媒体曾戏称他为“Mr. (Mobile) ATM”(自动取款机先生)。他曾在多届内阁任职不同部门：1986年炳总理再次任命他为交通部长，1988年国家党赢得了选举、出任差猜政府的工业部长，1990年1月转任内政部长，12月调任财政部长直到1991年军事政变政府被推翻。
1992年4月，班汉在短暂的素金达政府里再次任交通和通讯部长。1994年5月班汉当选泰国国民党主席，成为反对党官方领袖。在班汉的领导下，泰国国民党在1995年7月赢得议会选举，他出任第21任泰国总理，因政府爆发众多的腐败丑闻而辞职 。他的短暂的但高度无能的政府被认为间接导致了1997年的经济危机。在国事访问期间，1996年10月在英国和英国女王伊丽莎白二世会面时，他错误地称她为“伊丽莎白·泰勒”，结果获得许多奚落和批评。
2008年1月21日，班汉宣布他的泰国国民党将加入人民力量党的联合政府，因而開罪軍方势力。12月2日，軍方操控的泰国宪法法院就2007年12月议会选举的所謂「贿选案」做出判决，強行解散执政联盟中的人民力量党（民力党）、泰国党和中庸民主党，上述政党的执行委员，5年内禁止参政。班汉被禁止参政5年後，国家党非执行董事成员立即成立了泰国国家发展党（Chartthaipattana Party），由班汉的弟弟春蓬·西巴阿差（Chumpol Silpa-archa）担任主席，春蓬在阿披实内阁任旅游和体育部长。班汉的儿子瓦拉瓦特（Warawut）是交通部副部长，女儿勘察娜（Kanchana）是教育部副部长。


参考 外部链接 Opening Statement （页面存档备份，存于互联网档案馆） - to the Fifth ASEAN Summit
'In search of good publicity' - 曼谷邮报文章
比奧比奧河（西班牙語：Rio Biobio）為智利的第二長河，僅次於最長的洛阿河﹙Loa﹚。它發源於安地斯山脈的依卡馬湖﹙Icalma Lake﹚和加列圖湖﹙Galletue Lake﹚，流經了380公里而進入太平洋的阿勞科灣﹙Gulf of Arauco﹚。
比奧比奧河主要的支流為馬耶科河﹙Malleco﹚和拉哈河﹙Laja﹚，其所形成的比奧比奧流域是智利的第三大集水區，僅次於第一大的洛阿流域和第二大的貝克﹙Baker﹚流域。比奧比奧河是智利境內最寬的河，平均河流的兩對岸距離寬度為1公里。在康塞普西翁城市的大都會區，有四座跨河大橋提供各區域的連絡，分別為比奧比奧鐵路大橋、比奧比奧橋、胡安帕布羅II橋﹙Juan Pablo II Bridge﹚以及拉可蘭橋﹙Llacolen Bridge﹚。


路線 比奧比奧河發源於加列圖湖的東岸，向東流幾公里之後，經由一條小溪流匯合了依卡馬湖的水源，然後改變方向往西北延伸，蜿蜒地流經廣大的安第斯山脈並匯合了一些較小支流的水流，例如隆基邁河﹙Lonquimay﹚和拉韋峰河﹙Rahue﹚。
隆基邁河吸收了內華達山脈一些冰河的水源並流過隆基邁城市附近。在和拉韋峰河匯流並順流而下後，此比奧比奧河的上游，當地稱為奧圖比奧比奧﹙Alto Bio Bio﹚，開始快速地奔流過許多崇山峻嶺中的狹窄山谷並到達低海拔地區；接著它在低海拔的集水區內流入了拉爾科水壩﹙Ralco Dam﹚。在水壩之後，比奧比奧河沿著卡拉齊﹙Callaqui﹚火山西南支脈的的邊緣蜿蜒而下，最後流入潘戈水庫 ﹙Pangue Reservoir﹚。
在到達中間縱谷﹙Intermediate Depression﹚區之後，比奧比奧河匯合了杜克廓﹙Duqueco﹚和布雷奥﹙Bureo﹚河，並流經了一片相當平坦的平原。此時河流的寬度增加了60到120公尺，而水流速度也明顯地降低，使得某些區域容許船隻的航行。在河流的中間段，另外一條河流布拉沃﹙Vergara﹚在纳西缅托﹙Nacimiento﹚市的附近匯入了比奧比奧河，連同前端匯入的馬耶科、拉韋峰等河所提供的大量水源，形成了一個廣大的流域，建構一片西北向而平行網狀的流域面積。比奧比奧河流域貢獻了阿勞卡尼亞大區的北安第斯山部分之大部分面積。
在和布拉沃河合流之後，比奧比奧河又陸續匯合了由納韋爾武塔﹙Nahuelbuta﹚區向東流的塔伯里布河﹙Tavolevo﹚、由東部安地斯山麓丘陵而來的瓜基河﹙Guaqui﹚以及由納韋爾武塔區東部斜坡北端由東向西流的雷里河﹙Rele﹚。
在智利海岸區的東部接近聖羅森多﹙San Rosendo﹚市和拉雅﹙Laja﹚市附近，比奧比奧河匯合了其最主要的支流拉雅河。在此之後，河流的寬度明顯地增加，在太平洋的出海口，接近大康塞普西翁﹙Gran Concepcion﹚的聖佩德羅迪拉柏芝﹙San Pedro de la Paz﹚附近，達到兩公里的距離。


歷史 比奧比奧的名稱來自於智利的馬普切語﹙ Mapudungun ﹚。在阿勞卡尼亞戰爭末期，比奧比奧河成為南方馬普切人自治區阿勞卡尼亞和北方西班牙人統治區智利王國的傳統疆界。河流的南方領域一直到1880年代才經由一系列的阿勞卡尼亞綏靖戰爭而最終歸併於智利。
比奧比奧河從出海口一直到納西緬托﹙Nacimiento﹚市曾經可以航行船隻。然而由於在20世紀中的大量採伐樹木，使得上游土壤受到嚴重地侵蝕而導致下游泥沙的大量淤積，造成無法進行船運交通。
在1980年代初期，比奧比奧河曾經是世界公認最好的急流漂筏﹙whitewater rafting﹚地點之一，透過七天安排的行程，可以讓旅遊者遊覽一些智利的原野地區。但是那時智利的國營電力公司恩德薩﹙Endesa﹚不顧環保人士的強烈抗議，建築了潘戈水壩﹙Pangue dam﹚，導致除了急流漂筏地點的喪失之外，在當地居住了好幾世紀的土著佩文切﹙Pehuenche﹚人，也跟著逐漸消失。


參考文獻
炸蜘蛛是一道柬埔寨的當地小吃。位於磅湛省曾波雷县的素昆鎮之中，這種把油炸過的蜘蛛當作特產點心沿街叫賣之奇景，對於經過這個小鎮的觀光客而言成為了一種地方名勝。


地方背景 雖然在柬埔寨別的地方（例如金邊）也有將蜘蛛作為食材，但是素昆鎮，這個位在高速公路旁距離首都75公里（47英里）的貿易城鎮則是這項流行的中心。
這些蜘蛛是豢養在素昆北部村落地面的坑洞之中，或是從附近的森林捕獲，再來用油去炸。這項風俗是如何開始的仍不是很清楚，但有些人認為在紅色高棉的統治期間，發生了饑荒與旱災，並在波布的暴政與食物的短缺之下，人民出於無奈才開始食用蜘蛛、老鼠、蜥蜴之類的生物。
然而最近炸蜘蛛高人氣的現象是出現在1990年代晚期。
現在由於森林破壞的影響，造成蜘蛛棲息地的減少，使得蜘蛛的單價迅速飆漲。在2002年，一隻蜘蛛的單價為約300瑞爾，相當於當時的0.08美元；
但在2006年，從年初的單價300瑞爾漲價到8月的500瑞爾。


蜘蛛物種 這道料理所使用之蜘蛛的物種在高棉語中讀做「a-ping」，屬於捕鳥蛛科，大約有一個人的巴掌大。
在一本旅遊書中，把牠們辨識為泰國黑地老虎捕鳥蛛，拉丁學名為「Haplopelma longipes」。同時也提到，此物種的俗名為「食用蜘蛛」，且這個名稱已有超過一百年的歷史。


烹調方法 根據旅遊書所詳述的烹調法，是先把蜘蛛投入含有味精、砂糖、鹽巴的混合物之中，再將蒜末放到油裡面去炸，等它發出香味，接著將蜘蛛放下去跟蒜頭一起炸，直到「蜘蛛的腳幾乎完全僵硬，同時等到腹部的內容物不會那麼水的狀態時」，便可起鍋。
據說加熱可以除去的蜘蛛毒性。
除了油炸以外，其他的蜘蛛烹調方式尚有燒烤、以及浸泡在烈酒之中做成「蜘蛛酒」，在柬埔寨的傳統醫學中，可以作為治療腰痛與小孩子感冒的藥酒。


風味 炸蜘蛛的味道被形容成很平淡，「比較像是介於雞肉和鱈魚之間」，對不同的人也有吃起來像炸雞的說法。口感則是內外分明，外表酥脆，但中間柔軟「多汁」。腿部雖然沒什麼肉，不過頭部和腹部卻含有「細緻的白肉」。然而不喜歡吃它腹部的也大有人在，因為裡面的棕色漿狀物是由器官組成，有時候會含有蟲卵、甚至是糞便。使得這道菜有人稱它為佳餚，但又有人會建議不要去吃。對深諳此道的「行家」來說，炸過之後再沾上用鹽調味過的蒜頭醬是最美味的吃法。


其他 日本綜藝實鏡節目戀愛巴士行經柬埔寨時就有出現過炸蜘蛛，但敢嘗試的只有兩名男性成員。


参考文献 外部連結 YouTube上的Cambodia Fried Spider 柬埔寨的炸蜘蛛料理（英文）
佐领，或稱牛彔、牛錄（满语：ᠨᡳᡵᡠ，穆麟德轉寫：niru），意為「大箭」 ，為清朝八旗當中的基本單位。明萬曆二十九年（1601年）努爾哈赤定三百人為一牛彔。
佐領之長官，最初稱為牛彔額真（满语：ᠨᡳᡵᡠᡳᡝᠵᡝᠨ，穆麟德轉寫：niru i ejen，女真語「額真」意為「主人」，「牛彔額真」即「箭主」，組長之意），後金天聰八年（1634年），改稱牛彔章京。順治年間定漢譯亦稱為佐領，品秩為四品。乾隆年間改定武職正從品級，旗分佐領定為武職正四品；包衣佐領定為武職從四品。


沿革 原为女真族早期兵农合一的临时性组织形式。《滿洲實錄》载：「满洲人出猎开围之际，各出箭一支，十人中立一总领，属九人而行。」在狩獵時，將每十個人編為一個小組，每個小組選出一位首領，而这九名組員必須各送一隻箭給首領，小組被稱為「牛彔」。所以牛彔就成為兵制的單位，其首領稱為「牛彔額真」。
明万历十一年（1583年）起，努尔哈赤为适应统一女真各部的军事需要，沿用此种旧称，把它改造为大型、固定、有严格纪律的统属关系的新型组织。邻近女真部落，有挟丁口来归者，亦编为牛彔。牛彔不断编设，并以容纳同血缘或同地缘的人。后来规定三百人编为一牛彔，作为基本的户口和兵籍单位。皇太极时，又改为二百人。清兵入关前，八旗牛彔统计为五百八十三，又分牛彔二十八。
顺治十七年（1660年），牛彔，譯為「佐」，故改稱「牛彔額真」为漢語，譯為「佐领」，时满洲三百一十九，又半分牛彔十四；蒙古一百三十；汉军二百零六，又半分牛彔三。八旗牛彔统计共为六百六十四个。
清代蒙古旗下的“苏木”即是佐领。长官称苏木章京（蒙古语：ᠰᠤᠮᠤ ᠶ᠋ᠢᠨᠵᠠᠩᠭᠢ，转写：sumuyn janggin，西里尔字母：сумын занги）。


參考資料 《清史稿》
《滿洲實錄》
高丽佐领（满语：ᠰᠣᠯᡥᠣᠨᡳᡵᡠ，转写：solho niru），又名“朝鲜佐领”（满语：ᠴᠣᠣᡥᡳᠶᠠᠨᠨᡳᡵᡠ，穆麟德轉寫：coohiyan niru）或“索罗豁满洲”（满语：ᠰᠣᠯᡥᠣᠮᠠᠨᠵᡠ，转写：solho manju），是内三旗包衣佐领的一种，由后金或清朝初期自朝鲜而来的归附人丁组成。此外，满洲旗分佐领下也有一定数量的高丽佐领。


简介 高丽佐领为内务府属包衣佐领独有，其数量共有两个，均隶属于正黄旗包衣第四参领之中。根据《满洲八旗氏族通谱》记载，高丽佐领下人共有43个姓氏，均为后金或清朝初期自朝鲜主动投奔之人。其中以金氏、韩氏两个家族最为显赫，他们分别在《满洲八旗氏族通谱》中名列“满洲旗份内的高丽姓氏”前两位。两个家族均以军功起家，并获封世职。尤其金氏在乾隆年间还以淑嘉皇贵妃出自其家族的缘故，被嘉庆帝赐姓金佳氏，抬入满洲正黄旗。淑嘉皇贵妃之兄金简也成为了乾隆年间的重臣之一。其他显赫的高丽佐领世家还有李氏、朴氏、张氏等，高丽佐领下人在递补内务府官缺、挑选包衣马甲、护军等兵缺时都与满洲佐领下人享受同样的待遇。


= 别称高丽佐领的佐领 =
满洲旗分佐领下也有朝鲜归附人丁所组成的专有佐领，即正黄旗满洲都统第四参领下第九、第十佐领；正红旗满洲都统第一参领下第十二、十三、十四、十五佐领均由满洲立国之初的朝鲜归附人丁及其后裔滋生人丁所编立，虽不以“高丽佐领”为正式命名，但因其源流有时也称“高丽佐领”。


参考文献 = 引证 =


= 书籍 =


= 论文 =


参见 淑嘉皇貴妃
金简
世续
内燃动车组（英語：Diesel Multiple Unit，縮寫：DMU，香港稱作柴油列車，台湾稱作柴聯車），是一種以柴油引擎驅動的動力分散式鐵路車輛。相對動力集中式的鐵路車輛，擁有較佳加減速性能，重量分布較平均，對路軌損耗亦較低。
在中國大陸較常以内燃动车组概括所有編組固定的柴油動車（包括單輛編組），與台灣的稱呼方式有些微分別。


構造 一列柴聯車，可以在部分或全部車廂安裝推動列車行走的柴油引擎，而引擎通常設於車底，以總控的方式，由司機在駕駛室控制整列柴聯車運行。


= 機械傳動（Diesel–mechanical） =
如同一般公路汽車一樣，引擎出力經由機械變速箱與傳動軸傳輸至動輪。可由駕駛員手動控制換檔（如英國鐵路大多數第一代柴聯車），但大部分是採用自動換檔。


= 液體傳動（Diesel–hydraulic） =

使用液壓扭力轉換器將引擎動力送到動輪。可將液體動力與機械傳動結合，低速採液體傳動，高速時用機械傳動以降低引擎轉速與噪音。


= 柴油電力傳動（Diesel–electric） =

柴油引擎驅動發電機，以電力驅動車軸或轉向架上的牽引馬達；此種方式類似柴電機車。
採用柴油電力傳動的車輛（柴電聯車）可採與電聯車無異的設計，只是將集電弓或集電靴改成柴油發電機，故這類車輛有機會可以加裝集電弓或集電靴而改裝成雙模式動力源車。
柴電聯車組的動力配置，有如龐巴迪旅行者每輛車都有引擎與發電機的設計，也有如英國鐵路207型或 施泰德 GTW、施泰德 FLIRT，編組中有部分車輛為无动力中部车厢，或是僅有牽引馬達，而由裝有引擎與發電機的車輛供電。


優點和缺點 = 優點 =
與電聯車相比：
柴聯車在低運量的情況下，鐵路線的投資成本大幅降低，因為毋須大幅投資建造電化設施。除此之外，柴聯車的車輛造價和運作成本，亦較電聯車低，日本九州的肥薩橙鐵道線和新潟縣的越後心跳鐵道日本海翡翠線便因為這個原因，在實際上早已全線電氣化的路線上，選擇使用柴聯車來營運旅客列車。
柴油動力列車不會因為輸電系統的問題而造成系統性癱瘓，因此在冬季嚴寒多雪地區（如北海道）獲較廣泛採用。
柴油動力列車可以適應擁有多種電力系統/未完全電化路段，而無須交換電力系統，例如在台灣電氣化前的南迴線來回臺東車站和新左營車站之自強號，即是使用DR2800~DR3100來運行；日本第三部門鐵道業者智頭急行也以柴聯車營運直通運行列車班次經JR西日本已電化的山陽本線與東海道本線至大阪、京都。
由於動力系統與供電系統可裝置於單一車輛下方，設計上可以單輛作單位，編組彈性較大。
與柴油機車相比：
相對於以柴油機車帶動無動力客車的方式（動力集中式），動力分散式車輛擁有較佳性能，對路軌損耗也較少。


= 缺點 =
與電聯車相比：

在大規模營運的狀態下，柴油的成本比電力高，亦不及電力靈活，柴油引擎的效能，亦不及電機。對於高運量的客運和貨運路線，使用電聯車較符合經濟效益。
與柴油機車一樣，柴聯車行駛時對於沿線造成的噪音及空氣污染，比電聯車或電力機車要大。


世界各地的柴聯車 = 動力集中式 =
电力传动：

中華人民共和國NZJ（庐山号）
中華人民共和國NZJ1（新曙光號）
中華人民共和國NZJ2：金輪號、神州號
中華人民共和國NDJ3（长城号）
液力传动：

中華人民共和國NYJ1：北海號/北亞號/晉龍號等


= 動力分散式 =
南滿洲鐵道Keha3形柴油動車（日本車輛製造製）
日本 JR九州YC1系柴聯車
日本 JR四國2000系柴聯車
日本 JR東日本Kiha100系柴聯車
日本 JR東日本KiHa E200型柴聯車
日本 JR東日本HB-E300系柴聯車
日本JR北海道Kiha 261系柴聯車
日本JR北海道Kiha 283系柴聯車
中華民國台灣鐵路管理局DR2800型柴聯車、DR2900型柴聯車、DR3000型柴聯車、DR3100型柴聯車
德国ICE-TD列車
英國鐵路158型


相關條目 台鐵柴聯車
柴油機車
动车组
電聯車
中國動車組列表


参考文献
維加計劃（英語：Vega program，俄語：Вега）是前蘇聯於1986年探測金星，並同時觀測哈雷彗星的任務。該計畫的載運火箭以及兩台無人探測器維加1號（Vega 1）和維加2號（Vega 2）是由蘇聯製造，至1984年12月止參加該探測計劃的其他國家有奧地利、保加利亞、匈牙利、東德、波蘭、捷克斯洛伐克、法國和西德。該計劃分成探測金星與飛掠哈雷彗星兩個部分。
美國於1981年取消哈雷彗星探測任務後，維加計劃是較晚進行變更以飛掠哈雷彗星的任務。而金星計劃的較晚期任務被取消，維加1號的金星探測部分也減少。因為這樣，該任務的名稱「Vega」是來自於俄語「Венера」（Venera，金星）和「Галлей」（Gallei，哈雷），因此該計劃也被稱為金星－哈雷計劃；部分中文資料將該計劃翻譯為「織女星計劃」實為錯誤。兩個探測器的設計是基於金星9號和金星10號。
維加計劃的兩個探測器分別發射於1984年12月15和21日發射。因為任務的更改，維加計劃的探測器因此成為於哈雷彗星於1985/1986年接近近日點期間進行探測的「哈雷艦隊」的一部分。


探測器 該計劃中的維加1號和維加2號是兩個相同的姊妹探測器，由先前金星計劃的探測器發展而來。探測器是在巴貝金太空中心設計，並在拉沃契金設計局位於希姆基的工廠製造，原始型號為5VK。探測器的動力來源是兩個大型太陽能板，儀器則包含碟型天線、照相機、光譜儀、紅外線探測器、磁强计、電漿探測器。探測器重量4920公斤，以质子号运载火箭系列的8K82K型號在拜科努尔航天发射场發射。兩台探測器都是三軸穩定的太空探測器，並且都裝備了一對在探測哈雷彗星時防止來自彗星的塵埃撞擊的屏蔽物。


= 酬載 =
攝影系統
紅外線光譜儀
紫外線、可見光、紅外線攝影光譜儀
屏壁穿透探測器
塵埃探測器
塵埃質譜儀
中性氣體質譜儀
APV-V 電漿能量分析儀
高能粒子分析儀
磁強計
電波與電漿分析儀


金星任務 維加1號於1985年6月11日到達金星，稍後2號於6月15日到達。兩個探測器都釋放了一個重量1500公斤、直徑240公分的球體降落單元。該單元在進入大氣層之前數日被釋放，並且進入大氣層時沒有明顯的傾角變化。降落單元內有一個登陸艇和一個探測氣球。


= 登陸艇 =
維加計劃的登陸艇和先前執行的五次金星計劃的登陸艇一樣是研究金星的大氣層與表面，而每個登陸艇都有可量測金星表面溫度計、壓力計、紫外線光譜儀、水濃度儀、氣相色譜儀、X射線光譜儀、質譜儀和一個取樣設備。
維加1號的登陸艇儀器在距離金星表面20公里處不受控制啟動，但因為金星強風造成登陸艇搖動而無法傳回任何資料。最後降落在7.5°N，177.7°E。
維加2號登陸艇於1985年6月15日03:00:50 UT在東阿芙羅黛蒂地登陸，座標8.5°S，164.5°E。登陸地點的標高比金星半徑高100公尺，氣壓量測值是91大氣壓，表面溫度736 K，在採集的樣本中發現了斜長岩-橄長岩。登陸艇在金星表面傳送資料持續56分鐘


 酬載儀器  Meteocomplex T,P 感應器
Sigma-3 氣相色譜儀
LSA 粒子粒徑譜儀
IFP 氣膠分析儀
VM-4 濕度計
ISAV-A 能見度儀/散射儀
Malakhit-V 質譜儀
ISAV-S 紫外線光譜儀
GZU VB-02 鑽孔儀 + BDRP-AM25 土壤X射線螢光光譜儀
GS-15-STsV 伽馬射線光譜儀
PrOP-V 貫入儀
MSB 小型太陽能電池


= 氣球 =
這兩顆氣球的設計是在金星表面54公里處漂浮，這是金星雲系統活動最劇烈的部分。氣球上的電池讓金星上的儀器足以運作60小時以量測溫度、壓力、風速和氣膠密度。維加1號和2號的氣球在進入大氣層超過46小時後傳回最後的訊號。
計劃中使用的氣球是使用氦的球型超高壓型，直徑3.54公尺。氣球的吊籃組裝重量6.9公斤，長度1.3公尺，並以13公尺長的繫繩和氣球連接，總重量21公斤。
吊籃組件的上半部是被一個直徑37公分高和13公分寬的錐形天線基座覆蓋。天線下方是一個包含電波發射器和系統控制電子裝置模組。而下半部則有酬載儀器和電池。
氣球所攜帶的儀器包含：

一個包含薄膜電阻式溫度計和風速計的機械手臂。風速計包含一個自由旋轉的塑膠螺旋槳，並且轉速是由LED-光度感應器光遮斷器測定。
一個包含PIN二極體光度感應器和振動石英棒压力传感器的模組。
一個包含電池和藉由光反射量測雲密度的能見度儀的模組。
氣球上的小型低功率電波發射器每秒只能傳送2048位元資料，雖然在傳送前已經進行壓縮讓資料在窄頻寬中能更大量傳送。儘管如此，大部分的儀器仍然每75秒就進行一次量測。而這兩顆氣球被地球上的20個電波望遠鏡追蹤，這些望遠鏡由蘇聯科學院和法國國家太空研究中心操作。
兩顆氣球被投入金星的夜半球，並且在距離表面約50公里高處運作，接著這兩顆氣球上生了數公里到平衡高度。在該高度的氣壓和溫度都與地球表面相當，雖然風速與地球颶風的風速相若，而且大氣成分主要是二氧化碳並帶有硫酸，並還有更少量的鹽酸和氫氟酸。
這兩顆氣球從金星的夜半球移動到日半球，電池內的電耗盡後與地球失去連絡。對氣球的追蹤發現了令人驚訝的垂直分量運動，顯示之前的探測任務沒有發現金星大氣層內氣體質量垂直運動。


哈雷彗星任務 在探測金星任務以後，維加計劃的飛掠探測器經由金星的重力轉換至與哈雷彗星相遇的軌道。
維加1號於1986年3月6日以8890公里的最近距離飛掠哈雷彗星的彗核，而維加2號則在3月9日以8030公里最近距離飛掠。哈雷彗星彗核探測的密集資料只在最接近彗核前後總共三小時內。這些資料和彗核的各項物理參數有關，例如體積、形狀、溫度和表面狀態，另外也可以對彗髮的結構與動力學進行研究，以及靠近彗核的氣體成分、塵埃成分，與距離彗核相關的塵埃質量分布，和彗星與太陽風的交互作用。 
維加1號和2號總共傳回約1500張哈雷彗星影像，在接近哈雷彗星以後探測器曾經中斷運作數星期。
探測器上的電視播放系統是由蘇聯、匈牙利、法國和捷克斯洛伐克的科學家和工程師合作研發。取得的資料由包含來自蘇聯、匈牙利、法國、東德和美國的科學家進行處理。資料取得和處理的基礎步驟則是由俄羅斯太空研究所（俄語縮寫：ИКИ，羅馬化：IKI）以基於PDP-11/40相容的影像處理電腦系統進行。
維加1號和2號目前都在日心軌道。


參見 維加1號
維加2號
金星計劃
先驱者金星计划


參考資料 外部連結 RSSI.ru （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Vega mission images from the Space Research Institute (IKI)
NASAN.gov, Raw data from Vega 1 and Vega 2 on board instruments
MentalLandscape.com （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Soviet Exploration of Venus
Harvard.edu （页面存档备份，存于互联网档案馆）, The Vega balloons – A tool for studying atmosphere dynamics on Venus
克雷（英語：Cray Inc.）是美國的超級電腦製造商和銷售商，總部位於華盛頓州西雅圖。公司的前身是1972年由計算機設計師希穆爾·克雷創立的克雷研究（英語：Cray Research , Inc，縮寫：CRI）。1989年希穆爾·克雷將克雷研究拆分出克雷電腦公司（Cray Computer Corporation，縮寫：CCC），後來該公司在克雷研究被視算科技併購後的一年後，亦即1995年破產。目前的克雷公司成立於2000年，在Tera Computer Company從視算科技手上買下前克雷研究的資產業務後成立。在目前的克雷公司成立前，總部也已遷移數次。


公司簡史 在20世紀70年代至90年代期間，憑着希穆爾·克雷以及他的克雷公司新型超級電腦設計，控制整個超級電腦市場並佔據顛峰位置長達五年（1985年-1990年）。1980年代，正值小型電腦市場萌芽階段，大量小型對手加入競爭，到1990年代中葉，很多對手不是被擠出市場，就是被併購，而惠普（HP）、國際商業機器（IBM）在超級計算機市場的崛起並不斷吞併小對手。公司在1995年破產了，1996年為視算科技收購，1999年8月售予Tera Computer Company；2000年4月，Tera更名回「克雷」。到今天，超級電腦成了一種由像它們等大型電腦公司所特意設計的電腦，目前IBM佔有42%的市場，HP佔有31%，克雷僅佔6%，儘管如此但由於其比對手更強大的性能和更好的能效比，克雷依然是超級電腦領域的巨頭之一。截至2012年12月，全球最快的超級電腦——泰坦（Titan，置放於美國橡樹嶺國家實驗室，取代Jagaur），就是由克雷公司製造的Cray XK7組建。
2019年5月17日，慧與科技（Hewlett Packard Enterprise）以每股35美元、總計13億美元現金，收購克雷公司。


海外業務 目前克雷公司除了在美國本土的業務以外還在加拿大、巴西、日本、澳大利亞、台灣、香港、中國大陸、韓國、印度和歐洲多國的多個國家和地區中設有辦事處、子公司和研發機構。2009年4月在印度新德里成立子公司；2012年2月在中國大陸成立「克雷计算设备（北京）有限公司」，由克雷公司在香港註冊的「克雷中國有限公司」持有其全部股份。在2009年至2012年間，中國大陸的大型電腦市場上也有一批克雷的機櫃，由Netop Computing引入。


參考資料 擴展閱讀 Murray, Charles J. The Supermen: The Story of Seymour Cray and the Technical Wizards behind the Supercomputer. New York: John Wiley & Sons. 1997. ISBN 0-471-04885-2. 


外部連結 官方网站
Cray Manuals Library @ Computing History （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Cray headquarters is at coordinates 47.6060°N 122.3320°W﻿ / 47.6060; -122.3320
王進寶（？—1685年），字顯吾，甘肅靖遠人。清初軍事將領，精於騎射。


生平 = 早年 =
順治初年，王進寶追從孟喬芳討定河西回民，授職守備，隸屬甘肅總兵張勇麾下。順治十一年（1654年），張勇調任經略右標總兵，南征時，王進寶跟從張勇進擊湖南。順治十五年（1658年），攻下貴州，軍隊進至十萬谿，懸崖千仞，明將李定國遣其將羅大順扼險屯守。王進寶率眾將士攀崖直上，搗毀其巢穴，李自成奔潰，以軍功遷為經略右標中營游擊。康熙二年（1663年），張勇還為甘肅提督，王進寶亦改授提標左營游擊，隨軍有功，遷為參將。
厄魯特蒙古欲得大草灘駐牧，張勇用王進寶建議，力持不可。既，城永固，以王進寶為副將駐守其地。康熙十二年（1673年），擢升王進寶為西寧總兵。


= 三藩之亂 =
康熙十二年秋天，吳三桂派遣其部將王屏藩、吳之茂自四川入陝西，聲援王輔臣。王進寶率兵多次大敗吳之茂。論功行賞，授職二等阿思哈尼哈番。康熙帝褒獎王進寶忠義，進位一等，授職奮威將軍，仍兼提督平涼諸軍事。
康熙十七年（1678年），王進寶收復慶陽，斬殺其將袁本秀。康熙十八年（1679年），大將軍圖海議取漢中。王進寶请奏起用長子王用予隨圖海出征，康熙帝授予王用予為副將。進軍至寶雞，王進寶派遣王用予擊賊紅花鋪，大敗敵軍，攻克鳳、兩當二縣，跟着攻佔武關，進兵雞頭關，直趨漢中，王屏藩敗走。
康熙十九年（1680年），王進寶分兵趨至保寧，追至錦屏山，最終大敗敵軍，王屏藩與其將陳君極自縊，虜獲吳之茂與其將張起龍、郭天春等十七人，隨即誅殺。收復昭化，劍州、蒼溪、蓬州、廣安、合州、西充、岳池諸州縣。
當時，趙良棟已經攻克成都，授職雲貴總督，移軍南下雲南。王進寶聽命留鎮四川，駐守保寧。趙良棟檄命四川及陝西諸軍跟從出征，王進寶上疏言其所屬諸軍適宜逗留鎮守，請停止調撥派遣，朝廷聽從其請求。吳三桂大將胡國柱、夏國相等自貴州攻入四川，譚弘既已投降卻又復叛，攻陷建昌。趙良棟上疏彈劾王進寶，王進寶上言當時正在臥疾，所以固原、建昌之失陷，罪責應在趙良棟身上，兩人其後亙相攻訐彈劾，直至雲南平定後，康熙帝下諭訓斥才休止。


= 死亡 =
康熙二十三年（1684年），王進寶病重乞求退休，康熙帝下命當時任職太原總兵的王用予偕同太醫馳驛探視病況。再移職為甘肅總兵，以便奉侍。康熙二十四年（1685年），王進寶病逝，贈太子太保之職，賜予祭葬，諡忠勇。其子王用予承襲爵位，進二等。王進寶墓在平川区黄峤乡（36.6687380°N 105.1072003°E﻿ / 36.6687380; 105.1072003）。


延伸阅读 [编]

 《清史稿·卷255》，出自趙爾巽《清史稿》


参考資料 《清史稿》 卷二百五十五 列傳四十二 王進寶傳


註釋
EE-T1/T-2「奧索里約」主力戰車（葡萄牙語：EE-T1/T-2 Osorio）是巴西於1980年代中期研發的一款主力戰車，最終僅生產了試作車。奧索里約由巴西最大的武器研發商恩格薩公司進行研製，並幾乎是以私人投資的形式進行的，巴西政府僅有少量的補助。該戰車目標是為銷給阿拉伯與第三世界國家和巴西陸軍。然而當時發生了波斯灣戰爭和種種事件，導致奧索里約戰車走向結束，只停留於原型車階段，該戰車計畫的流產也直接導致了恩格薩破產。


發展 1980年代初，沙烏地阿拉伯有新式主力戰車來替換老舊的AMX-30的需求，該國首先找上因為豹1與豹2型戰車性能而有良好印象的德國，但德國不願出售戰車給非北約的國家。之後巴西最大的武器研發公司—恩格薩找到這個客戶，開始進行籌備工作。起初，恩格薩公司想找個合作夥伴共同研製，便與德國蒂森·亨舍尔（Thyssen Henschel）接觸，但因雙方條件談不攏而作罷。接著保時捷公司也對該專案表現出興趣，但後來因為德國政府介入而放棄。最終，恩格薩公司只得自行研發，同時也將市場擴展到國內。
奧索里約戰車名字取自於19世紀的巴西軍事家（該國騎兵創建者）、政治家的馬紐爾·路易斯·奧索里約（Manuel Luis Osorio）。並在1985年推出了第一輛原型車，隔年交付第二輛。


設計 巴西陸軍同恩格薩表示該戰車重量不得超過36噸，且要寬度不能超過3.2公尺，以適應巴西的鐵路網。恩格薩同意第二點，但第一點就無法認可，首先，將重量限制到這麼輕，從技術面上來說根本不可能，這個重量級也幾乎脫離了「主力戰車」應有的噸位（T-72為44.5噸，挑戰者為62噸，大多主力戰車的重量都在這個範圍內），最後定案為重量42噸。恩格薩公司認為這個重量可以滿足一些國內基礎設施不足的第三世界國家，因而有外銷的優勢。同時，恩格薩還決定發展兩種砲塔，以裝備兩種不同口徑—105和120公釐的主砲。
恩格薩在世界各國蒐羅最好的各部件供應商，也試著分散開發成本。最終將奧索里約的案子分作兩部份研製，車身由恩格薩公司研發，砲塔則交給英國維克斯防務公司（Vickers Defence Systems），維克斯公司交出了EE-T1和EE-T2兩種砲塔，前者將供應給巴西陸軍，後者則用於對外出口。EE-T1裝備的是英國皇家兵工廠L7線膛炮L7A3 105公釐線膛砲（當時北約國家主力戰車使用的標準主砲），載彈量為45發，可發射尾翼穩定脫殼穿甲彈、高爆彈、黏著榴彈、集束弹、人員殺傷彈和白磷彈。該砲塔的火控系統全部電腦化，也附有雷射測距儀和LRS-5DNLC潛望鏡。EE-T2則為沙烏地阿拉伯軍隊設計，主砲因為英國的120公釐L11線膛砲後座力過強，42噸級戰車難以承受而作罷，德國的120公釐L/44滑膛砲則因為政府禁止外銷而無機會。最終，恩格薩採用法國地面武器工業集團（GIAT）製的120公釐滑膛砲，載彈量為38發，可發射尾翼穩定脫殼穿甲彈和高爆反坦克彈。EE-T2型還採用马可尼指挥与控制系统公司（Marconi Command and Control Systems）的火控系統，較T1型先進，也是當時品質最佳的火控系統之一。EE-T2同樣附有雷射測距儀，SFIM穩定式潛望鏡。據法國專家的測試紀錄，在兩公里範圍內對於移動目標命中率達80％。兩種砲塔都為三人砲塔，各裝有一挺7.62公釐同軸機槍和一挺12.7公釐防空機槍，後部還有氣象感測儀。
奧索里約的車身與砲塔前部採用恩格薩自行開發的複合裝甲，與英國的查布漢裝甲（Chobham Armour）類似，結合了陶瓷、碳纖維、鋁與鋼等材質，質量很輕。奧索里約還另外具備核生化防護與自動滅火設施。然而在當時該車的防護能力被認為是遜於西方戰車的。
引擎方面，恩格薩原先想從德國那裡引入在豹式戰車上大為成功、同時在巴西國內也有分公司的MTU產品，但價錢太過昂貴。最終，恩格薩採用荷蘭MWM公司的TBD 234型12汽缸柴油引擎，出力為1,040馬力，搭配德國采埃孚的LSG300自動變速器（這款還用於義大利的公羊戰車、德國的豹2和南韓的K1戰車），此一引擎在沙烏地阿拉伯曾進行過運作3,000公里的試驗，證明效率良好且容易維護。奧索里約的引擎與變速器裝設成一個動力包，可以於野外在30分鐘內完成替換。除了引擎外，奧索里約在車後左部也有輔助動力裝置，可在主引擎停止時驅動全車系統。奧索里約的懸吊裝置與英國挑戰者1型和2型戰車相同，採用登祿普的液氣壓懸吊系統。履帶同豹2戰車是迪爾（Diehl）570型。油料儲存量為1354公升。
除了戰車外，恩格薩公司也先構想好了衍生型，包括155公釐GHN-45自走榴彈砲、搭配瑞士欧瑞康（Oerlikon）而成的自走防空車、裝甲兵工程車輛和裝甲架橋車。


結果 然而奧索里約的工程遭遇到相當的困難，巴西本身為發展中國家，在要躍進生產高科技武器的路上就經歷不少挫折，尤其是財政問題日益吃緊。開始兜售後，巴西陸軍資金短缺，其需求為300輛新款主力戰車，但卻沒有足夠經費採用奧索里約，最後放棄，繼續沿用舊式的M60和豹1式戰車。國外市場方面，奧索里約被認為應會被沙烏地阿拉伯陸軍所採用，據估計，該戰車主要競爭對手為法國製AMX 40、美國製M1艾布蘭和英國製挑戰者1戰車，並被認為將會得標。除去於在技術面上落後前三者外，奧索里約具有便宜廉價的特點。1989年8月，沙烏地阿拉伯正式宣佈將採用奧索里約戰車，欲採購320輛，合計為72億美金的訂單。奧索里約接著進行小幅度改造，以適應嚴酷的沙漠環境，奧索里約也預計在沙國取名為「沙漠之獅」（Al Fahd）。然而沙國並未正式簽約。最後於1991年美軍展開沙漠風暴行動、進攻伊拉克，展現了M1艾布蘭的實戰能力以及美國的影響力後，奧索里約競爭力隨即消失，沙烏地阿拉伯宣佈購買M1A2艾布蘭。
沙烏地阿拉伯的案子落空後，恩格薩公司仍繼續在國際上兜售奧索里約戰車，然而冷戰突然於1991年結束，戰車市場上突然冒出了大量的二手貨，價格也相當便宜，如豹2戰車一輛僅要100萬美金。相對地，奧索里約T2型的成本就要380萬美金，因而在市場上不具備競爭力。雖然巴西政府還想繼續支持奧索里約戰車的發展，但其債務也是難以負擔，1990年2月，恩格薩債務已達到5.07億美元。1993年，恩格薩公司申請破產。
到了2002年4月，巴西國會批准其陸軍為時3年的現代化工作，預算高達6.7億美金，因而有意見要研製一款新的奧索里約戰車，並交給國營企業IMBEL進行。後來巴西陸軍還將奧索里約的原型車復原，放置於里約熱內盧。


相關條目 MB-3塔穆約主力戰車


資料來源
草原猛獁（學名：Mammuthus trogontherii；英語：steppe mammoth）是一種已滅絕的象科動物，生活在距今約600,000-370,000年前更新世中期的歐亞大陸北部。這個物種可能是在更新世早期於西伯利亞由南方猛犸進化而來的，這可能是象科動物走向草原和苔原的第一步，同時，草原猛犸也可能是後來冰河時期真猛犸的祖先。2021年，科學家在草原猛獁的牙齒中提取到距今165萬年的去氧核糖核酸，創下提取紀錄。


命名 草原猛犸的學名是“Mammuthus armeniacus”（Falconer 1857）還是“Mammuthus trogontherii”（Pohlig 1885）存在爭議并容易混淆，費爾康那的依據是來自亞洲的材料而後者則是基於發現在歐洲的化石，這兩個名字亦同時出現在學術刊物上。第一次調整方案是由Maglio於1973年提出的，因“armeniacus”出現較早所以被視為首選。但是Shoshoni和Tassy於1996年將其重新改作“M. trogontherii”，理由是這個名字更加常用。故而現在哪個名字更合適尚無定論，而學者們通常傾向於在描述歐洲的草原猛犸時使用“M. trogontherii”，描述亞洲的草原猛犸時使用“M. armeniacus”。
有幾個在日本發現的化石曾用過其他學名，但現在都被認為是异名。


描述 草原猛犸的頭顱和頜骨都比南方猛犸小，雄性的象牙前端回彎，一些老年個體的象牙可長達4.9米（16英尺）。雌性的象牙則比較纖細。
草原猛犸的部份個體可以高（肩高）達4米（13英尺）。它和哥倫比亞猛犸、南方猛犸、恐象一樣，可能是世界上最大的象科動物之一，甚至有可能這其中最大的。一個亞速海博物館的草原猛犸骨架高達4.5米（15英尺），但是這可能是高估了，因為在這具化石上脊椎被安在了肩胛骨之上。另一具在Mosbach Sande單獨發現的腿骨肱部化石有1.45米（4.8英尺）長，據推測這頭猛犸生前至少肩高4.5米（15英尺），甚至更大，也許這是迄今為止發現的最大的猛犸。


化石 草原猛犸最完整的化石是1996年於塞爾維亞基金達發現的。這是一頭雌性猛犸，高約3.7米（13英尺），全長7米（23英尺），象牙長2.7米（8.9米），活著的時候可能重達7噸。
另一個非常完整的化石發掘於英國諾福克West Runton的懸崖上，頜骨和牙齒都保存著，但是頭骨的上半部份沒有找到。2008年於法國奧弗涅又发现了其頭蓋骨化石。
1959年，Zhou, M.Z.宣稱，他發現了一種新的猛犸，並命名作“M. sungari”。這個物種後來以“最大的陸生哺乳動物”為名流行一時，並且基於發現於1980年的兩個個體，被製作成了一具高達5.3米（17英尺）的複合化石。然而，Wei等人（2010）重新研究了這具化石，認為“M. sungari”只是“M. trogontherii”的一個次定同物异名，他說通過尺寸和形態斷定，其中一些化石可能來自草原猛犸，而另一些則來自真猛犸。


參考文獻 延伸阅读 Benes, Josef: Prehistoric Animals and Plants, p. 271. Prague, Artua: 1979.
Jordi Augusti and Mauricio Anton: Mammoths, Sabertooths and Hominids 65 Million Years of Mammalian Evolution in Europe, Columbia University Press, 2002. ISBN 0-231-11640-3.
Lister, Adrian und Bahn, Paul: Mammuts - Riesen der Eiszeit, Thorbecke Verlag, Sigmaringen 1997. ISBN 3-7995-9050-1.
Mol, Dick and Lacombat, Frederic (2010). Mammoths & Mastodons of Haute-Loire. Drukware. pp. 271. ISBN 2-911794-97-4. (English and French)


外部連結 基金達猛犸 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
基金达（塞爾維亞語：Кикинда，羅馬化：Kikinda）是塞尔维亚北部伏伊伏丁那自治省北巴納特區的城市，为北巴纳特区的行政中心。城市辖区面积为782.46平方公里，2022年人口数量为49,326人，中心城区的人口数量为32,084人。


友好城市 罗马尼亚詹博利亚
 匈牙利基什孔费莱吉哈佐
 匈牙利孔多罗什
 罗马尼亚梅吉迪亚
 匈牙利大多博什
 挪威纳尔维克
 以色列拿撒勒伊利特
 波斯尼亚和黑塞哥维那普里耶多尔
 保加利亚锡利斯特拉
 匈牙利索尔诺克
 斯洛伐克日利纳


參考 外部链接 官方网站  （塞爾維亞語）
瑪魯西亞F1车队（Marussia F1 team），前身为維珍车队，是一只成立于2012年的英国一级方程式车队，前身是2009年成立的维珍车队，参加了2012年至2015年世界一级方程式锦标赛。2016赛季起，车队改名为“马诺车队”。


所有权 车队创始人约翰·布斯（John Booth）以Manor GP报名的车队后由于维珍航空的加入更名为维珍车队。车队领队约翰·布斯，技术总监尼克·维尔斯（Nick Wirth）。


车手阵容 = 2012年 =
提摩·格洛克
查爾斯·皮克


= 2013年 =
儒勒·比安奇
马克斯·齐尔顿


= 2014年 =
儒勒·比安奇
马克斯·齐尔顿


= 2015年 =
威尔·史蒂文斯
罗伯托·梅里
亚历山大·罗西


一級方程式歷年成績 (图例)粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速

†由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。
‡車手未完賽，但已完成賽事總里程的90%。


赞助商 維珍集團


外部链接 官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
玛鲁西亚车队的X（前Twitter）账号


参考资料
马克斯·亚历山大·齐尔顿（Max Alexander Chilton，1991年4月21日—）出生于英国萨里郡赖盖特，現於印第賽車（英語：IndyCar）系列賽出戰。
齐尔顿曾是一级方程式锦标赛车手，效力于玛鲁西亚车队 。
齐尔顿出身于一个对赛车运动充满热情的家庭，他的哥哥汤姆·齐尔顿（Tom Chilton）也是一名赛车手，目前征战于世界房车锦标赛；而他的父亲格雷厄姆·齐尔顿（Grahame Chilton）则是卡林车队的老板。在加入一级方程式之前，齐尔顿参加了GP2系列赛，效力于玛鲁西亚车队旗下的卡林（Carlin）车队。2012年末，一级方程式车队玛鲁西亚宣布齐尔顿将作为正式车手出赛2013年世界一级方程式锦标赛，他的队友是提摩·格洛克。


职业生涯 = 卡丁车 =
齐尔顿从10岁起就开始学习赛车了。在进入初级的TKM卡丁车赛事之前，他用了两年的时间在少年学校学习驾驶卡丁车的各项技能。在J.I.C.A比赛中，他逐渐能够经常登上领奖台，并为自己赢得了一些名声。此后，齐尔顿主要参加了Super 1国家卡丁车锦标赛，直到他14岁时正式进入赛车界。


= T赛车 =
2005年，齐尔顿在结束了他的卡丁车赛季后参加了T赛车（T Cars）锦标赛。这是一项以轿车为比赛车型，针对14至17周岁的车手创设的比赛。在首个赛季，他最终排名第八，而他在接下来的秋季杯赛上夺得亚军。2006赛季，他以三分之差败于Luciano Bacheta，获得亚军。但他在赛季中获得分站冠军的次数是最多的，达到了七次，多于总冠军的六次。


= 三级方程式 =

2007年，齐尔顿在英国三级方程式的第二轮比赛中驾驶国际竞技（Arena International）车队的赛车，上演了他的方程式赛车处子战。有趣的是，尽管齐尔顿在开赛时未达到赛事规定的16岁参赛年龄，但他还是得以破例在他的16岁生日前夕参加了第二轮的赛事。他的赛季最好成绩是第11名，分别在罗马尼亚布加勒斯特和英国肯特郡的两场比赛中获得。此外他还以嘉宾身份参加了超级马自达锦标赛（Star Mazda Championship）在美国萨利纳斯举办的的一场分站赛，但没有获得积分的资格。他还与哥哥汤姆·齐尔顿搭档，为竞技车队参加了2007年银石1000公里的比赛，获得第六，比冠军标致车队慢了8圈。
2008年，齐尔顿转投高科技车队（Hitech Racing），继续参加三级方程式赛事，并在最终车手榜上排名第十位。他分别在意大利蒙扎和英国北安普敦郡拿到两个杆位。同时他还两次登上领奖台，分别是在英国柴郡获得的亚军和在北安普敦郡获得的季军。
2009赛季，他又转会卡林车队（Carlin Motorsport），并在前四场比赛中赢得三个杆位。在这个赛季中，他在葡萄牙和英国肯特郡的两场比赛中夺冠。


= GP2系列赛 =

2009年，齐尔顿结束他在三级方程式的征程，升入GP2亚洲系列赛，为Barwa Addax车队效力。2010赛季，齐尔顿正式进入GP2系列赛，效力于Ocean Racing Technology车队，在赛季中的最好成绩是第五名。
2011年，齐尔顿加入他在三级方程式时效力过的卡林车队，这也是该车队首次进军GP2系列赛。与雷诺方程式3.5系列赛的冠军米哈伊尔·阿廖申（Mikhail Aleshin）和阿尔瓦罗·帕伦特（Alvaro Parente）搭档，齐尔顿在GP2亚洲系列赛中排名第22，而在GP2主系列赛中排名第20。
2012年，他继续留在得到玛鲁西亚车队赞助的卡林车队，与里约·夏恩（Rio Haryanto）拍档出战。在马来西亚雪邦赛道，他首次登上了领奖台。而在随后的匈牙利站，他赢得了自己的首个杆位并获得首胜。齐尔顿的巨大进步很他在赛季中的稳定发挥使得他最终登上了车手榜第四的位置。


= 一级方程式 =
2011年，齐尔顿驾驶印度力量车队的赛车，参加了一级方程式锦标赛在阿布扎比举行的青年车手测试。这是继他在当年早些时候为车队进行直道空气动力测试之后第二次驾驶一级方程式赛车。结束测试后，齐尔顿被玛鲁西亚车队任命为2012后半赛季的试车手和后备车手，自日本站开始。2012赛季，齐尔顿在阿布扎比站参加了第一次练习赛，实现了个人的一级方程式首秀。 
2012年12月18日，玛鲁西亚车队的技术总监尼古拉·福缅科（Nikolai Fomenko）宣布齐尔顿将会在2013赛季成为车队的正式车手。车队在第二天确认了这一消息，这样齐尔顿将会和提摩·格洛克搭档出战新赛季。


 2013赛季  齐尔顿代表玛鲁西亚车队参加了全年19场比赛。他的成绩虽然只是下游，不过作为该年度赛季唯一一位19场比赛正赛没有一次退赛的车手，其稳定性令人佩服。


赛事成绩 *赛季进行中


= 世界一级方程式锦标赛战绩 =
(图例)粗体为杆位出赛，斜体为最快圈速

*赛季进行中


参考资料 外部链接 马克斯·齐尔顿的X（前Twitter）账号
马克斯·齐尔顿的Facebook專頁
塞缪尔·菲利普斯·亨廷顿（英語：Samuel Phillips Huntington；1927年4月18日—2008年12月24日），美国政治学家、顧問和学者，他在哈佛大学度過了半個多世紀，曾任國際事務中心主任，和艾伯特·J·韋瑟黑德三世一起擔任大學教授。
在吉米·卡特擔任美国总统期間，亨廷頓擔任白宮國安會的安全規劃協調員，在80年代的南非種族隔離時代，他還擔任當時南非总统彼得·威廉·波塔的國家安全部門顧問，与莫里斯·簡諾維茨一起成為20世纪晚期美國政军关系的先驱研究者。
亨廷頓最闻名于世的是他在1993年所寫的《文明衝突論》一書，用以解釋冷战後的世界格局，亨廷頓认为21世纪的戰爭將不會發生在國家之間，而會發生在文明之間。在這本著作裏，他認為伊斯兰极端主义將成為西方世界的最大威脅，為了遏抑伊斯蘭恐怖組織，亨廷頓不斷幫助美國重塑和諧的軍民關係，這種有利於增加政府威望的做法在美國國內受到廣泛讚譽。根據開放教學大綱的統計，亨廷頓的文章是美國政治学課程中被引用次數第二多的作者。
他在政治立場上較為親近民主黨，但在意識形態上屬於保守派中非常右翼的一員，近来他对移民问题的論調也广受美国社會的关注。
基於古典民主化理論，以工業革命造成民主化這種假設來擬訂促使共產國家之一的中國朝向民主化種種政策，至20世紀末21世紀初已經被實證為有其侷限性。


人物生平 亨廷頓于1927年在紐約市出生。他高中畢業後進入耶鲁大学，曾在美國陸軍中短暫服役。退役後在芝加哥大學获碩士學位，在哈佛大学获哲學博士学位。1950年起，亨廷頓在哈佛大學政治學系获得教職，直到他去世。1959年至1962年期間他曾出任哥倫比亞大學政治學系助理教授。2008年12月24日，亨廷頓逝世於麻薩諸塞州瑪莎葡萄園島。


主要作品 《军人与国家：军民关系的理论与政治》（1957年）。
《变化社会中的政治秩序》（1968年）。
《民主的危机：论民主国家的治理能力》（1975年），与米歇尔·克罗泽、绵贯让治合著。
《美国政治：对不和谐的承诺》（1981年）。
《第三波：20世纪后期民主化浪潮》（1991年）：指出从1974年葡萄牙康乃馨革命开始，就出现了第三波民主化潮流，描绘了一个包括欧洲60多个国家， 拉丁美洲，亚洲和非洲的全球趋势。 亨廷顿因为这本书赢得了1992年路易斯维尔大学的格文美尔大奖。
《文明的冲突与世界秩序的重建》（1996年）。
《我们是谁：对美国国家认同的挑战》（2004年）：亨廷顿的最后一本书。该书主要讨论了美国的国家认同问题，以及大规模拉丁裔移民对美国可能构成的文化威胁。亨廷顿警告说：“（拉丁裔移民）会将美国割裂为两种人、两种文化、两种语言”。


参考文献 参阅相关 文明冲突论
学生約翰·米爾斯海默、法蘭西斯·福山


外部链接 Samuel Huntington explaining himself his book and thesis about the clash of civilization in a 1997 interview with Charlie Rose （页面存档备份，存于互联网档案馆）
The Crisis of Democracy 互联网档案馆的存檔，存档日期August 21, 2019，. Trilateral Commission report
C-SPAN內的頁面（英文）
Sam Huntington discusses "Who Are We? The Challenges to America's National Identity" with Jenny Attiyeh on （页面存档备份，存于互联网档案馆） Thoughtcast
"Interview with Sam Huntington" by Amina R. Chaudary – a 2006 interview with Islamica Magazine
Samuel Huntington: Ideas Have Consequences by James Kurth
Samuel Huntington, a prophet for the Trump era （页面存档备份，存于互联网档案馆） by Carlos Lozada, Washington Post, July 18, 2017