kaengreg/wikifacts-bench huggingface dataset:
加奥（法语：Gao）是位于马里尼日尔河畔的一座城市，加奧區的首府，2009年人口约87,000。
2004年，加奥的阿斯基亚陵被列入联合国教科文组织的世界遗产名录。
2012年3月31日，阿扎瓦德民族解放运动等叛軍從政府軍手上攻佔加奧。伊斯蘭武裝分子在6月的加奧之戰擊敗阿扎瓦德民族解放運動，奪得加奧的控制權。2013年1月，法國出動戰機轟炸加奧的伊斯蘭武裝分子營地和倉庫。


參考文獻
伊斯兰马格里布基地组织（阿拉伯语：تنظيم القاعدة في بلاد المغرب الاسلامي），简称AQIM。 AQIM是一个伊斯兰主义军事组织，意图通过发动反政府运动来推翻阿尔及利亚政府并成立哈里发国。该组织已声明以欧盟、美国为攻击目标。联合国、澳大利亚、加拿大、俄罗斯、阿拉伯联合酋长国和美国已将其列为恐怖组织。

2003年9月11日，萨拉夫宣教与战斗组织发表声明，表示效忠基地组织。2004年，阿卜杜勒-马立克·杜德克尔成为该组织头目。2006年9月，该组织与基地正式结盟，并于同年12月正式宣布易名为“伊斯兰马格里布基地组织”。
2020年6月3日，伊斯兰马格里布基地组织头目阿卜杜勒马里克·德鲁克德尔在馬里北部被法軍擊斃。2020年11月2日，伊斯兰马格里布基地组织向马克龙发出了死亡威胁。2021年5月17日，突尼斯内政部发表声明说，突尼斯安全部队在该国西部卡赛林省打死5名恐怖分子。
該組織參與馬里北部衝突與馬格里布伊斯蘭叛亂。


参考文献
天兵忠靈祠，是位於臺灣高雄市大寮區影劇七村的忠烈祠，祭祀中華民國傘兵。


歷史 1968年以上尉退伍、經商為生的艾管寧，協助關懷照料許多從中國大陸來臺的退伍傘兵，和處理無依老傘兵的後事。1985年時，在他處理某老傘兵後事時，意外發現其家中有一罈黃金，經過退伍同袍間討論，決定以此為基礎來建造祭祀傘兵的祠廟，並自掏腰包向其他願意的退伍傘兵募集資金。除記錄傘兵歷史，也可將老傘兵遺骨收容於祠中。
早在艾管寧十九歲時於第二次國共內戰的徐州西郝寨戰場，目睹幫他點菸的傘兵同袍李聲濤被敵人擊斃之時，就已有建祠的念頭。2006年，他寫給昔日部下、畫家張德正的信中也提到此事。

祠廟地點是選在大寮與鳳山交接處的影劇七村內，由前中華民國國防部部長鄭為元准予，將該用地撥歸財政部國有財產局，建祠資金則由艾管寧、楊成芳等退伍傘兵發起的個人捐獻籌款。


 艾管寧也在1987年發起成立中華民國退伍傘兵協會。同年4月6日，第四十三屆傘兵節慶祝大會時，此祠落成啟用。  為追查過去與黑蝙蝠中隊同乘軍機的傘兵下落，後備司令部留守業務處蔡其聖上校曾前往此祠，拜會管委會副會長蔣萬傑、代理會長李學明，終於找到住在鳳山的倖存者趙富奇。2009年12月，留守業務處處長楊長政上校專程慰訪趙富奇，與負責管理此祠的的蔣萬傑。


祭祀 該祠管理辦法規定，安厝對象為亡故傘兵及其眷屬或鰥寡無依人員，最大容量為三百廿個。
在2009年12月軍聞社報導時，已有骨灰一百零八個、牌位二個，
安厝在臺亡故官兵五十員、眷屬十九員及鰥寡卅二員。 
每年4月8日傘兵節舉行春祭，及農曆中元節舉辦秋祭。
歷年來天兵忠靈祠春祭時，
均由時任空降特戰部隊（現為航空特戰指揮部）主官管主祭。

2009年11月28日
國防部陸軍司令部司令楊天嘯上將蒞臨天兵忠靈祠。
由退伍傘兵李學明、王東東協助，
確認黑蝙蝠中隊陸軍傘兵小組陣亡人員名單。
司令並指示軍聞社製播“天兵忠靈衛家園”特輯
於莒光園地播放，由王智平少校、蔡宗恆少尉執行製作。
並由退伍傘兵王東東協助下領訪傘兵耆老，
採訪傘兵第一團團長井慶爽、第四突擊隊中尉分隊長劉振華、
傘兵第一大隊上尉指導員蔣和坤、豫東會戰參與戰士陳仁智、
東山島戰役空降作戰張騰雲士官長、
大陸特種聯合飛行任務成員胡天鵬、趙富奇、
並提供早期訪問天兵忠靈祠創辦人艾管寧先生影像畫面。

2010年2月5日
將黑貓中隊、黑蝙蝠中隊於大陸執行任務不幸陣亡將士
由大陸移靈位於大直的忠列祠，入祀典禮由時任國防部長高華柱先生主祭。
並邀請中隊成員趙富奇先生與協助人員王東東等觀禮。

2010年4月10日，
國防部陸軍司令部司令楊天嘯上將蒞臨天兵忠靈祠主持春祭典禮。

2010年9月6日
八軍團指揮官嚴德發中將蒞臨天兵忠靈祠主持秋祭典禮

陸軍航空特戰指揮部、陸軍第八軍團指揮部將領也分別擔任春秋主祭，
如2011年春祭為航特部副指揮官潘其岳少將、同年秋祭為八軍團指揮官孫玦新中將、
2012年春祭為航特部副指揮官黃指恩少將、同年秋祭為八軍團指揮官鄭德美中將。2016年春祭時，航特部指揮官黃國明中將主祭時特
地一同探望照顧管理該祠、八旬的蔣萬傑。


現況 每年清明祭祖時節，「天兵忠靈祠」眷屬前來祭祀寥幾，傘兵前輩眾弟兄們自發成立運作之「天兵忠靈祠」，迄今逐漸顯現已有沒入凋敝之象，僅陸軍航特部屏東空訓中心於每年國曆四月八日傘兵節前，加派人員清掃粉刷並與祠慶、春祭合辦祭典。平時原由已故袍澤「蔣萬傑」之子代為巡查忠靈祠內外狀況，並做簡易修繕，每月農曆初一、十五祭拜並配合環境清理，目前蔣氏家族已搬遷無人打理。所供奉之靈骨，眷屬聯絡名冊均由已故傘兵眷屬熱心協助重新校核，電腦數位化作業存於雲端。另外，靈骨遷入(厝)奉金及年度管理經費與贊助極其微薄，現到了捉襟見肘之境。
高雄市府第「八十一期閒置眷地重劃第三階段」，於民國111年年中後，周邊承租眷舍包括忠祠聯絡處：影七路88-2號連帶進行拆除作業，高雄市地政局土地開發處於110年4月8日實地勘測丈量，表示天兵忠靈祠建築主體不列入拆除對象，其餘(包括舊墓地)作為公園綠地保留區，現聯絡處水、電之遷移集中祠洗手間尚未定案，需研商具體對策，得以延續香火，方為長遠之途。
當年在傘兵前輩們所擘劃設立的「天兵忠靈祠管理委員會」，確實在組織分工並行下，發揮了極高的功效。然而，成員一個個接連老去，甚而臥病在榻或仙逝，如今，已逐步走向無人運作，陷入停頓的泥淖危機中。管委會雖取得國土優先使用權，但卻未依法立案申請「人民團體」，所以並不具備社團法人資格已多年。再則遺眷家屬們為先人所繳納一次性之奉金或相關款項，輾轉託負於私人帳戶終究非長久之計。為維持管理委員會正常運作及法定保障，需眷屬形成共識後，再依法申請成立人民團體。目前已著手進行具體做法如下：
1.在網路Face Book (FB)，設立「中華民國天兵忠靈祠眷屬聯誼會」之社團，眷屬及二、三代陸續加入，藉由平台可提供訊息互相討論。家眷收到通知函後，可申請立即加入；並註明已故傘兵先輩之何人以利核對名冊。提供已故尊親昔日玉照及軍旅英姿或您與家人生活舊照稍作介紹最佳且不限張數，原管委會所留書面文字圖片與部分徵集而來的老相片，經數位化處理後，依序存放在社團檔案中，以供緬懷參閱。 網址：www.facebook.com/groups/773081883337199/
2.遺眷及二、三代的加入網路社團目前僅十數人，無法發起籌備人民團體事宜，無法遂行先輩所訂原名為「中華民國天兵忠靈祠管理委員會」銜稱，相關經費無法成立之專戶；無法聘請專人執行建物環境清潔打掃、工具耗損、修繕材料及祭祀支出明細，故無法建立在平台供查閱。


相關條目 中華民國陸軍特戰指揮部
空軍第34特種任務中隊傘兵小組


參考
總頸動脈，是負責供應頭頸部充氧血最主要的動脈，左總頸動脈直接由主動脈發出，右總頸動脈由頭臂動脈幹發出。二者在頸部時分叉為外頸動脈和內頸動脈。


結構 左和右總頸動脈位於頸部的兩側，它們來自不同的血管，左總頸動脈直接來自胸腔內的主動脈，右總頸動脈則來自頭臂動脈幹，雖然來自不同的主幹，但在胚胎發育上擁有對稱的來源。左和右總頸動脈都會在甲狀軟骨的上緣分叉為內頸動脈和外頸動脈，對應約為第四頸椎的高度。成年男性和女性的總頸動脈直徑約為6.5 mm 和 6.1 mm。
左總頸動脈可被分為兩段：胸段和頸段；右總頸動脈因為起源很靠近頸部，所以胸段很短。目前在生醫工程的文獻上已經試圖透過定性和定量的方法觀察總頸動脈的幾何結構特色。


= 胸段 =
只有左總頸動脈在胸腔內有顯著的一段血管，它從主動脈弓上行穿越縱膈腔，大概到達胸鎖關節的高度。
在胸腔內的段落，左總頸動脈和下列構造有關聯：在前方，它與胸骨的胸骨柄之間隔著胸骨舌骨肌、胸骨甲狀肌、左肺和左肋膜的頂部、左頭臂靜脈、和殘餘的胸腺；在後方，它躺在氣管、食道、左喉返神經和胸管的上方。
左總頸動脈的右下方是供應右側頭頸部的頭臂動脈幹；上方則有氣管、下甲狀腺靜脈、和殘餘的胸腺；左側為左迷走神經、膈神經、和肺。左鎖骨下動脈在其後方偏外側的位置。


= 頸段 =

總頸動脈在頸部的區間左右相似，因此以下的說明兩者皆適用。
總頸動脈從胸鎖關節的後方往斜上方走，到達甲狀軟骨的上緣並分為兩枝。在下頸部，左右總頸動脈之間被一個狹長的空間分隔，其中含有氣管；但到了上方，甲狀腺、喉部、和咽部等構造就把兩者分得更開了。
總頸動脈被包裹在頸動脈鞘當中，頸動脈鞘源自於深頸筋膜，並同時圍住了總頸動脈外側的內頸靜脈和位於動脈和靜脈之間的迷走神經。把動脈鞘打開後即可看到這三個結構擁有分離的纖維結締組織包覆。
大約在第四頸椎的高度，總頸動脈分為兩枝：內頸動脈和外頸動脈，這兩個分枝都會繼續往上走，內頸動脈走得較為深層，最後進入顱內並供應腦部；外頸動脈走得比較表層，並分出許多分枝供應頸部和顏面。

在頸部較低的位置，總頸動脈的位置非常深層，它被皮膚、淺頸筋膜、闊肌、深頸筋膜、胸鎖乳突肌、胸骨舌骨肌、胸骨甲狀肌、和肩胛舌骨肌所覆蓋；在頸部較上方，總頸動脈相對較為表層，只有皮膚、淺頸筋膜、闊肌、深頸筋脈、和胸鎖乳突肌的側緣覆蓋它。
當胸鎖乳突肌往後縮時，總頸動脈可以在一個稱為頸動脈三角的空間中看到，頸動脈三角的後方界限為胸鎖乳突肌、上方為莖突舌骨肌和二腹肌的後腹、下方則是肩胛舌骨肌的上腹。
總頸動脈從上甲狀腺動脈胸鎖乳突枝的內側斜向往上逐漸走到外側，它也跨過上甲狀腺靜脈和中甲狀腺靜脈（兩者都會匯入內頸靜脈）。舌下神經的下降枝從頸動脈鞘的前方往下走，和頸神經的一兩個分枝並行，並往斜下跨過血管。有時候舌下神經的下行枝也會在頸動脈鞘中。
上甲狀腺靜脈在總頸動脈末端跨過它，而中甲狀腺靜脈則在環狀軟骨下方一點的地方跨過；前頸靜脈在鎖骨上緣跨過總頸動脈，但兩者之間隔著胸骨舌骨肌和胸骨甲狀肌。
在頸動脈的後方，頸長肌和頭長肌把它頸椎分開來，而交感神經幹則位在它和這兩條肌肉中間。下甲狀腺動脈從動脈下段的後方通過。
在靠內側的部分，總頸動脈鄰近的構造有食道、氣管、和甲狀腺（蓋住總頸動脈），下甲狀腺動脈和喉返神經則從外走到總頸動脈內側，在較上方處的內側則是咽和喉。在頸動脈鞘中，動脈的外側為內頸靜脈和迷走神經。
在頸部較低處、身體的右側，右喉返神經從動脈後方斜走過去，而右內頸靜脈也從總頸動脈外側分出；然而在身體左側，左內頸靜脈則會跨過左鎖骨下動脈或左總頸動脈的較低處。
在總頸動脈分叉處的後方有一個紅棕色的橢圓狀物，稱為頸動脈體，它和薦中動脈旁邊的尾椎體結構類似，頸動脈體可偵測血壓，並藉由舌咽神經將訊號傳回腦幹。


側支循環 在兩側總頸動脈的血液互相連通之後，人體頭部的垂直循環系統得以藉由顱內和顱外的血管完整建立；另外，鎖骨下動脈的一些分枝也共同參與了頭頸部的循環。頭顱外主要的血管接合由上下甲狀腺動脈、深頸動脈、和枕動脈下行枝組成；而來自鎖骨下動脈的椎動脈則在顱內和內頸動脈形成威利氏環。


變異 = 起緣 =
右總頸動脈可能從胸鎖關節上緣更上方才分枝出來，大約有12%的人有此變異。另外，右總頸動脈也可能獨立於頭臂動脈幹而直接從主動脈分出，或是和左總頸動脈接合在一起。
左總頸動脈的源頭比右總頸動脈更容易產生變異，大部分的變異是其發源於左頭臂動脈幹，如果沒有這條血管的話，那左右總頸動脈通常是來自於同一個頭臂動脈幹。另一個少見的情況是，除非主動脈弓異位，左總頸動脈很少會和鎖骨下動脈接合。


= 分叉點 =
在大多數的變異中，分叉點會發生在比平常更高的位置，可能在舌骨的高度或甚至更高；分叉位置較低的情況比較罕見，大約在喉部中段或是環狀軟骨的下緣，在這種情況，總頸動脈只有4 cm長，接著在頸部低處就分叉了。
在非常罕見的情況下，總頸動脈會一直上升而在頸部沒有任何分支，也就是沒有內頸動脈和外頸動脈出現；在幾個案例中也有人沒有總頸動脈，內頸和外頸動脈直接由主動脈發出。這些異常狀況可能同時發生在兩側，也可能只發生在單側。


= 分枝 =
總頸動脈在分叉之前通常不會有其它分枝，但偶然的變異會分枝出上甲狀腺動脈、上喉動脈、升咽動脈、或下甲狀腺動脈，更少見的情況是會分枝出椎動脈。


臨床重要性 總頸動脈常用來測量脈搏 ，尤其是在更周邊的動脈無法偵測到脈搏的休克病患中，此測量此處的脈搏要在甲狀腺的上緣、胸鎖乳突肌前緣的深處進行觸診。
頸動脈痛是指頸動脈接近分叉處的痠痛，在頸部側面、胸鎖乳突肌的前緣會產生壓痛。
動脈粥狀硬化的人可能會發生頸動脈狹窄。
頸動脈壁的內膜-中膜厚度是臨床表現不明顯的動脈粥狀硬化的重要指標，它會因年紀增長或長期暴露於空氣污染中的懸浮微粒而增加。


圖片集 參見 頭頸部解剖
頸動脈鞘
頸動脈竇
頸動脈體
頸動脈痛


參考資料 外部連結 Anatomy figure: 21:06-01 at Human Anatomy Online, SUNY Downstate Medical Center
Blood flow numerical simulations in stenosed carotid
愛丁堡機場（英語：Edinburgh Airport，蘇格蘭蓋爾語：Port-adhair Dhun Eideann，IATA代码：EDI；ICAO代码：EGPH）位於蘇格蘭首府愛丁堡格里斯頓，是蘇格蘭最繁忙的機場，亦是英國第6繁忙機場。機場前身為特恩豪斯空軍基地，在一戰時為英國最北的空軍基地；二戰期間興建三條跑道以供作戰需要。二戰後機場開始提供民航服務，1971年由英國機場管理局接管，現由全球基础建设合伙公司擁有，與倫敦城市機場和格域機場同一集團。機場經過多次擴建後，現有兩條跑道，年處理超過1,100萬名旅客和10萬次航班。機場僱用了2,500名員工，日以繼夜地工作使機場24小時運作。


歷史 = 二戰前 =
在1916年前，洛錫安區並沒有正式的軍用機場，但皇家海軍的飛機偶而會在特恩豪斯農地上升降。4月2日德軍齊柏林飛船空襲愛丁堡，使軍方把特恩豪斯農地改造成為一座軍用機場。特恩豪斯機場是英國在一戰時最北方的空軍基地，由英國皇家飛行隊駐守，機場旁邊是愛丁堡－邓迪鐵路，能快速運輸軍用物資。
1939年第二次世界大戰爆發，英國皇家空軍接管了機場並興建三條混凝土跑道取代乾草跑道，其中13/31跑道長3,900尺，以供噴火戰鬥機升降。


= 戰後國營時期 =
戰爭結束後，機場依然由軍方管理。1946年，特恩豪斯機場出現首條民航航線，英國歐洲航空用前德國空軍的容克斯Ju 52營運愛丁堡－倫敦航線，來回機價需要11英鎊；1950年改用維克斯子爵飛機營運。1947年5月12日，英國民航部從軍方接管了機場的航空交通通訊（除了星期日），並在機場增設海關設施。1949年4月1日，特恩豪斯機場正式轉為軍民合用機場，但在前一年已經有約7,000名旅客使用。1951年4月，當局開展擴建13/31跑道至5,900尺長，以供第603飛行中隊的吸血鬼戰鬥機升降。1952年4月22日，愛爾蘭航空以道格拉斯DC-3營運愛丁堡－都柏林航線，是機場首條國際航線。1954年8月，特恩豪斯機場開始興建新的客運大樓、道路和停車場，以取代用作客運大樓的皇家空軍軍營大樓，工程價格為85,000鎊，在1956年4月12日啟用。1957年，軍方解散了駐守愛丁堡的第603飛行中隊。1957年4月1日，BKS空運開啟了愛丁堡－貝爾法斯特和泰恩河畔新堡航線，為首家獨立業航空公司進入特恩豪斯機場。次年，同樣是獨立業的銀城航空開啟了曼島航線。
1960年，英國國防部把機場的擁有權轉移給航空部，機場開始非軍事化。機場在1961年曾短暫關閉，以加快擴建跑道等工程來容納维克斯先锋飛機營運倫敦希斯洛線。到了1964年，機場客運量達454,000人次，成為英國客運量增長最快速的機場之一。踏入1960年代，當局意識到機場的側風問題日益嚴重，不少航班因此而取消或轉飛，因此在1963年提出新跑道方案。1965年民航部部長羅伊·詹金斯指新跑道造價（200至300萬鎊）太貴，他最多只會考慮興建新客運大樓。機場客運量迅速增長，到了1960年代未，客運量已是設計容量上限的10倍，1969年的使用人次已逾60萬。


= 機管局接管 =
1971年4月1日，英國機場管理局接管了特恩豪斯機場，以及另外兩座蘇格蘭機場阿伯丁和格拉斯哥。由於現在兩條較短跑道難以擴建，於是機管局計劃在興建一條新跑道和新客運大樓，而舊有的客運大樓和機車則改建成貨運中心，使機場面積增加一倍。居民極力反對這擴建計劃，於是當局展開公眾諮詢至1972年2月，但到1973年3月才公佈諮詢結果。擴建工程在1973年6月正式展開，耗資1,300萬鎊，新跑道07/25長8,386尺，符合第二類仪表着陆系统，所有類型客機（包括協和式飛機）都能在此跑道升降。新的客運大樓在1975年才開始興建，內含較大海關檢查區和自動行李輸送帶，總面積為146,000平方尺，於1977年5月27日在英女王主持下開幕，兩天後啟用線。
受1980年代初期經濟衰退影響，機場的客運量有所下降，但機場仍然進行多項升級工程，包括升級至第三類仪表着陆系统、興建航空燃油庫等設施。到1982年夏天，機場已有25家航空公司提供21個目的地。1984年起，多家航空公司進壁愛丁堡，營運多條國際航線，包括巴黎、哥本哈根、法蘭克福等機場，使機場客運量超過100萬人次，機場亦在翌年錄得盈利。1986年機場法的通過，使英國機場管理局在次年成為上市公司，愛丁堡機場有限公司接替了接管了機場的營運。1989年5月，愛丁堡機場轉型成為24小時運作的機場。這舉使機場的航點和客運量有所增加，機場亦在1989/90財政年度錄得670萬鎊盈利。1990年的開放天空政策，使格拉斯哥普雷斯特威克机场不再是蘇格蘭唯一一座營運北大西洋航線的機場，現航空公司能開辦美洲往愛丁堡航線。
冷戰結束後，愛丁堡機場的皇家觀察團總部關閉，部份大樓改為貨倉，其餘的則拆卸。1994年，當局拆卸了1954年所建的舊客運大樓，而機庫則改為貨運中心和飛行俱樂部。1997年，特恩豪斯空軍基地正式關閉，其設施改作貨運用途。1999年，當局斥資高達1億鎊，用以擴建國際客運大堂，增設46個登記櫃位，以及更多的零售商店，並關閉了08/26跑道及在機場北面修建佔地5英畝的貨運村。


= 21世紀 =
2000年機場的客運量已超過550萬人次，貨物吞吐量達17,000噸，越10萬航班升降。2001年，客運大樓進行大型裝修工程，希望能把容量擴充一倍，使愛丁堡機場成為英國第六大機場。2002年，以愛丁堡為基地的低成本航空公司全球跨越航空成立，提供多個歐洲度假勝地目的地。2004年，機場興建新的控制塔，高187尺，造價為1,000萬鎊，其獨特的造型成為了當地的地標。2007年，受惠於格拉斯哥機場恐怖襲擊，愛丁堡機場取代了格拉斯哥機場成為蘇格蘭最繁忙的機場，年客運量越過900萬人次。2008年，機場展開一系列工程，包括重新鋪設跑道面，建造新的離境大堂和增加停機坪。
2011年，機管局宣佈按競爭事務委員會要求，將會出售愛丁堡機場。機場亮麗的業績吸引了多家公司競技，最終全球基礎建設合夥公司以8億鎊價錢成功買下愛丁堡機場，在2012年6月1日正式接管機場。然而接管後的機場國際航班有所下趺，於是全基建與瑞安航空達成協議以挽回這趺勢，瑞安航空將在2013年開辦6條新航線。2013年2月7日，易捷航空開通倫敦城市機場－愛丁堡航線，使愛丁堡能通往六座倫敦機場。


航點 = 客運 =


= 貨運 =


對外交通 = 道路 =

愛丁堡機場位於A8格拉斯哥－愛丁堡公路，附近亦有M8高速公路（往格拉斯哥）和M9高速公路（往史特靈）。附近亦有M90高速公路，經福斯公路大桥可北上直達伯斯。
洛錫安公車提供機場的公車服務，包括往愛丁堡市區的「空中快線100路」、往海洋購物城（Ocean Terminal）的200路。此外，捷達集團旗下的JET快線亦有提供巴士服務。


= 電車 =

2014年5月31日啟用的愛丁堡電車，從機場站出發能直達市中心的約克廣場。


= 火車 =
目前沒有火車路線能直接愛丁堡機場，但法夫環線和愛丁堡－格拉斯哥線均有車站靠近機場。當局曾計劃修建機場支線，但在2007年因政府改組而取消。
機場支線被擱置，取而代之是更便宜的計劃，在法夫環線上增設一座新車站愛丁堡大門站（Edinburgh Gateway station），供旅客在此站轉乘電車往機場。此計劃在2012年獲議會通過，並於2016年12月11日啟用。


參考資料 Peter C. Brown. Edinburgh Airport Through Time. Ashgate Pub Co. 2013. ISBN 978-1-4456-1537-0.
美容指為了追求「美」而對於身體所進行的物理性之修繕巧飾之行為，通常指容貌上的。
美容有三個定義：

其一是專指對容貌（面貌）的美化工作。
其二泛指所有令容貌及身體更美的行為。
其三被泛用到交通、建筑、市政等等方面。如汽車美容。
本條目指第一及第二項。


歷史 我們現在每天出門前必做的事情——洗臉，是文字記載的最早的美容行為。以中國為例，亦有不少文獻透露出古人對審美的價值觀與追求方式，如《詩經》云：「素以為絢兮」，素者，白也；然而並不是每個女人都能天生麗質地擁有白皙膚色，於是人們開始用米製作成一種可以增白的粉敷面，在夏商時期，經過進一步改良，敷面的材料換成了鉛，原來含有重金屬的化妝品古亦有之。此外，宋玉在《登徒子好色賦》中描繪鄰家女：「著粉則太白，施朱則太赤」，提出了白裡透紅的和諧美的標準。白色、紅色完美結合的描述還有《漢孝惠皇后外傳》：「不傅脂粉而顏色如朝霞映雪」，紅色的朝霞映照在白雪上，單是意境，足以美得令人心醉。於是，胭脂就這樣大搖大擺地登上了歷史舞台，到春秋戰國時期又出現面脂、唇脂、髮蠟。
除了外部的美容行為，文史資料表明，西周時對損美性皮膚病就有了內治法，戰國時《山海經》記載了一些美容的藥物可以治療痤瘡、狐臭、疣等。


方式 主要分為侵入式與非侵入式。


= 非侵入式美容 =
包括但不限於：

蒸面
深層潔面（Exfoliation），又稱去角質。
保濕修護：敷面膜、塗抹具保濕修護成份的保養品，相關成份常見如玻尿酸。
剃毛
有機皮膚護理
化妝
美髮、護髮
塑身
廣義的非侵入式方法還包括按摩或SPA療程，如：

香薰按摩
面部拉提
推拿
足部按摩
通淋巴
豐胸按摩
桑拿


= 侵入式美容 =
包括但不限於：

果酸換膚：利用A酸、杏仁酸、杜鵑花酸...等果酸類成份，達到去除粉刺、痘痘與美白的效果。
脫毛：比起剃毛較為持久。
整形
微整形


醫療美容 隨著醫學及科技發展，加上侵入式美容往往比非侵入式美容更快速見效，現代產生了美容醫學、醫療美容（簡稱：醫美）行為，並衍生出相關產業。依據中華民國衛生福利部說明，「醫療性美容」是指透過手術、藥物或物理等侵入性手段，改變人體外部型態、色澤、美觀等，以符合當事人主觀上對美的定義。


= 發展 =
緣起於整形手術的醫療美容，如今在許多國家都非常普遍。依據國際美容整形外科協會 （页面存档备份，存于互联网档案馆）( ISAPS ) 提出的報告指出，2015年全球實施的醫療美容手術就比前年增加了 100 多萬宗。

在亞洲，日本、韓國和泰國一直被認為是醫療美容產業特別發達的國家，如今中國醫美市場已躍居全球第三，僅次於美國和巴西。


參考資料
整形又稱整型或整容，是指透過整形外科手術改變身體外觀。


類型統計 在韓國和歐美，整容情況頗為普遍。根據國際美容整形外科學會（ISAPS）報告指，南韓19至49歲女性中，有20%人曾接受整容手術。整體而言，每77人中有1人曾整形，以雙眼皮及隆鼻手術屬最熱門。另一邊廂，高達五分之三好萊塢女演員曾經易容。
於美國整形外科學會統計，2015年男性進行整容外科手術的總數有120萬人，而受訪的31%男性表示極有可能考慮整容手術。而與吸脂、眼部提升一同列入五大最受歡迎手術的亦有乳房縮小。國外模特兒Stefan Toic亦曾公開表示嘗試改變飲食希望縮小乳房也沒有用，最終亦進行了此項手術。
韓國的大型連鎖醫美診所Dermaster Clinic的權漢鎮院長接受訪問時表示大型醫院、連鎖式經營的醫美診所提供的療程並不一定比小型的有保障，最看重的是治療師的經驗和技巧，而且不太建議在匆匆的旅行行程中接受美容療程。


風險 雖然整容愈來愈普遍，但危險性極高。香港和中國大陸早前便證實了聚丙烯醯胺凝膠（PAAG，有用於隆乳上）會致癌，有很多人都被逼把物料拿出來。1994年度阿根廷小姐Solange Magnano在2009年11月底因進行隆臀部手術導致肺栓塞，因而死亡。
整形的風險包括於感染、神經受損或神經麻木、蟹足腫(異常疤痕)、植入物產生過敏反應、植入物滲漏或破裂，血塊(血栓)，每個人的身體狀況不同，有些人對於植入物可能會產生過敏反應、排斥反應，蟹足腫的人如果身體產生疤痕則有機會產生疤痕異常腫大的問題


十大整容手術進行國家 2010年首十國整容手術進行总數佔全部之百分比。（注意此數據是計算手術進行佔全球比例，並不是計算該國國民整容人數，例如在美國接受手術的可能是外國人）：

美國21.1%
巴西9.8%
中國7.1%
日本6.5%
墨西哥5.4%
意大利4.8%
南韓4.4%
印度3.2%
法國3.1%
德國2.8%


微整形 除了上述以手術或矯治方式達到改善外觀的傳統整形外，現今也另有一種微整型。微整型意即不需要透過手術，即可達達到改善外觀或美容保養的效果，其優點為成本較低、且風險較小。
市面上常見的微整形概略可分為以下兩種：

注射法：注射具有美容或保養效果的藥劑，目的通常為減少皺紋、增加肌膚彈性等，常見的注射物包含肉毒桿菌、膠原蛋白、玻尿酸、微晶瓷等。
光療法：透過光熱效應，來達到除皺、淡斑的效果，常見的光療法包括脈衝光、染料雷射、二極體雷射、飛梭雷射等。


參考資料 外部链接 国际美容外科医学会（ISAPS） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（多语言）
莫美容或仿生冠，是一个伪概念。指部分美容整形机构将医疗口腔科之中用于修复重度龋齿、牙齿断裂等病症的人造牙冠的技术手段错误地用在牙齿美容之上，主要针对牙齿改色和修改牙列不齐。将来访美容者的健康牙齿进行打磨改小之后，镶假牙用来进行所谓的“牙齿美白”或“牙齿矫正”，而實質是镶烤瓷牙或全瓷牙，美容冠一词也仅仅只是美容整形机构臆造“发明”出来的一种名词。此外，全世界任何牙科的书籍当中，均不存在“美容冠”的说法。


后遗症 牙科专家指出该美容方法会伤害健康牙齿和根管，因牙齿不会再生，故“美容冠”是不可逆转的。另因为磨除了过多的牙体组织，后期极易引发牙龈感染等病症，甚至引起牙周炎，不得不拔除牙齿。部分患者因大量做牙，破坏了牙齿本身的咬合关系，甚至需做全口牙齿咬合重建，从而造就了患者过多的痛苦。


相关争议 = 虚假宣传 =

一些美容整形机构宣称七天快速矫正、两小时美牙、终身使用、洁白整齐、不伤原牙、没有异物感，甚至还称美容冠是起源于欧美、日韩等国家的新型技术。更有甚者将美容冠和烤瓷牙这两种完全相同的物品作对比，从而混淆大众。
然而，真正医学牙科临床的烤瓷牙亦是绝对不可能做到没有任何异物感，烤瓷牙制备过程或因各种原因需拆除烤瓷牙的时候也不可能做到不伤原牙，且镶烤瓷牙的患者需要半年复查一次，通常使用期限为10年。


= 不当治疗 =
如果患有四环素牙、氟斑牙，应首选冷光美白等技术；如果牙列不齐，应首选牙齿正畸。牙齿牙列不齐非常严重的情况下制作美容冠，则极其容易伤到牙髓，若磨牙过多，咀嚼时候若受力过大，可能造成牙根折裂。且仅是外观整齐，而牙根部位依旧是初始状态。


= 案例 =
中国大陆电影《芈月传》的主演之一刘涛曾有做过全口美容冠，其於2016年2月22日在其个人新浪微博表示其进过很多次牙科医院、经历过多次全口咬合重建，并劝导网友千万不要把健康牙齿做成烤瓷牙。


参见 牙冠 (修复体)
假牙


参考资料
翁偉賓（Weng Wei-Pin，1991年11月23日—）臺灣足球運動員，出生於臺灣新北市，在足球場上司職後衛或是前鋒，目前效力於台灣企業甲級足球聯賽台灣中油足球隊。


生平 翁偉賓於1991年11月23日出生於臺灣新北市。國小就讀於新北市中和區的自強國小，在校期間，翁偉賓加入自強國小的足球校隊開始他的足球生涯，並隨隊征戰各項足球競賽。其中在2003年10月27日，自強國小足球校隊參與行政院體育委員會所舉辦的體委盃。於小組賽預賽首戰，自強國小校隊以以13:2的比分大勝上屆冠軍的高雄市阿蓮國小足球校隊，在這場比賽中，當時擔任自強國小前鋒的翁偉賓上演進球雙帽子戲法，總共攻進7球，在該場比賽中大放異彩。
2004年6月，翁偉賓再隨校隊參加全國五人制足球錦標賽的國小男生組，並一路攻進冠軍賽。6月11日，冠軍賽正式開踢，自強國小面對來自新北市三重區的光興國小，在開賽7分鐘，翁偉賓首開紀錄，為自強國小取得第一球進球，並於第一顆進4分鐘，再獲得第二顆進球，於上半場結束前幾秒，翁偉賓獲得一顆進球完成帽子戲法。
下半場開賽第23分鐘，獲得第4顆進球。終場，自強國小以6:0完封光興國小取得該屆賽事國小男生組的冠軍，而該場比賽獨種4球的翁偉賓也成為自強國小能夠奪冠的重要功臣。也使得自強國小成為92學年度，各項國小足球盃賽中的三冠王。
小學畢業後，翁偉賓來到海山高中的國中部就讀，國中畢業後，則前往擁有高中足球勁旅的臺中市惠文高中就讀，以延續自身的足球生涯，因此在惠文高中時期，翁偉賓加入到惠文高中足球校隊隨隊參與各項足球競賽。
高中畢業後，翁偉賓回到新北市，考取輔仁大學的體育學系，並加入輔大足球校隊中效力。在輔大足球隊期間翁偉賓成為足球隊的隊長，帶領球隊征戰大專足球聯賽，並於2012年、2013年獲得亞軍，2014年、2015年獲得季軍的成績。


職業生涯 = 俱樂部 =
翁偉賓於輔仁大學就讀期間，曾因當時中華台北五人制足球代表隊的總教練蔡佳峰推薦，包含翁偉賓在內的徐翊等兩人再獲得輔仁大學足球隊總教練同意後，前往中國五人制甲級足球聯賽的職業球隊河南建業嘉沃德效力。返國後回到輔仁大學繼續在輔大足球隊裡效力。2015年開始就讀輔大研究所。於研究所畢業後，翁偉賓因兵役問題，獲得中華民國足球協會提名為體育替代役男，因此需加入到國家運動選手訓練中心旗下的台灣國訓足球隊中效力。
2017年起效力於大同足球隊，隨隊達成三連霸台灣企業甲級足球聯賽的紀錄。
2021年，翁偉賓轉會至台灣企業甲級足球聯賽台灣中油足球隊。


= 國家隊 =
翁偉賓在2011年時，獲得徵招入選中華臺北五人制足球代表隊，並隨隊前往馬來西亞出賽2012年五人制亞洲盃錦標賽。2014年11月，首次入選中華台北男子足球代表隊出賽名單中，並於11月16日在台北田徑場主場面對香港時，於比賽下半場74分鐘替補登場完成國家代表隊的首秀。
2015年6月，中華台北將開始備戰2018年世界盃亞洲區資格賽第二輪，翁偉賓再入入選中華台北的23人出賽大名單中。
2016年6月，中華台北備戰2019年亞洲盃資格賽附加賽第一輪，翁偉賓也入選到出賽大名單中，並於6月2日在高雄國家體育場面對柬埔寨時，於下半場第46分鐘時替補上場。


國家隊生涯統計 資料來源
隊長是團隊運動中的一個頭銜，由運動員之中經由指定或互選一人擔任。在某些情況下，隊長可能在比賽和團隊合作方面負有重大的責任。

隊長 (足球)
隊長 (冰球)


另見 領隊
總教練 (棒球)


參考資料
季軍在冠軍和亞軍之後，即是第三名的意思。“季”原是“末”的意思，旧时指农历一个季度最末的一个月，季春、季夏、季秋、季冬即指三、六、九、十二月。“孟”和“仲”分别指一个季度的第一和第二个月。一个季度是三个月，按“孟”、“仲”、“季”的次序，“季”慢慢变成“三”的同义词。故用季軍延伸來表示為第三名。


參見 冠軍
亞軍
殿軍
仲父
南洲開靈宮位於臺灣臺南市山上區，又稱南勢洲開靈宮，主祀樹德尊王（樹王公），也就是廟後的雨蘭松（阿勃勒）。該廟屬於樹神信仰的廟宇，而且可能是臺南唯一一座以阿勃勒為神明的廟宇，但廟方的沿革匾則認為樹德尊王原名杜冠明，乃漢平帝之臣，因王莽之故在樹下自縊殉國，後來東漢光武帝復國後，敕封為「九天提督樹德尊王」。
開靈宮除了有「收契子」的習俗，還有樹王公「坐四轎」降駕為民眾處理地理風水、家運、疾病、收驚等問題的活動。


沿革 根據《臺南州祠廟名鑑》與廟方的沿革匾，開靈宮建於乾隆廿九年（1764年）。而在《臺南州祠廟名鑑》一書對於立廟經過表示細節不詳，而廟方沿革匾則記載傳說過去在廟後的雨蘭松下常有孩童玩耍，有時孩童會做出念咒請神的動作玩樂，結果弄假成真，有位「九天提督樹德尊王」在乾隆廿四年六月十五日（1759年7月9日）降臨附在人身，說他奉玉旨出巡，見雨蘭松與他有緣，便囑咐村民早晚來燒香。後來村民取雨蘭松的一段雕刻成金身，之後每年農曆六月十五日舉行祭典，並在乾隆廿九年（1764年）立廟。
依據《臺南州祠廟名鑑》的記載，該廟在咸豐三年（1853年）改建，之後因光緒五年（1879年）的地震倒塌而在兩年後（1881年）重建。而後依據廟方沿革匾，該廟在大正十二年（1923年）又有改建，二次大戰後因民國五十三年（1964年）的強烈地震再度震毀，次年重建成為目前的廟貌。


祀神 開靈宮內除了主神樹德尊王外，還配祀有二樹王、三樹王、天上聖母、池府王爺、姚府先鋒爺、姚府元帥、江府元帥、關聖帝君等神明。其中姚府元帥據說原是在曾文水庫的水神，江府元帥則是霸守在二仁溪溪底的水神，是在歷次得請水儀式中請回到開靈宮裡的。此外該廟有一團宋江陣以關聖帝君為祖師爺，有別於一般以田都元帥為祖師爺的情況。該廟的池府王爺（池府千歲）與姚府先鋒爺，則是分靈自歸仁區的保西代天府。


= 樹德尊王來歷 =
根據廟中沿革匾的記載，樹德尊王生前名叫杜冠明，出生於江南鎮江，為漢平帝之臣，人稱杜將軍，為部屬所敬愛。王莽毒死漢平帝後，杜將軍脫官並率眾避居深山開墾荒地，以待將來有機會協助收復漢朝。然而其行蹤被王莽得知，乃派軍進攻，杜將軍不願被俘，遂在一古樹自縊。之後該地村落夜間有時發出光影，眾人認為是杜將軍附在此樹為神，便予以祭拜，並將該樹稱為「樹王公」。又據說病患到此祈求爐丹，服用後皆能痊癒，因而香火鼎盛。東漢光武帝劉秀復國後，感念杜將軍忠誠且逝世後仍顯靈庇佑百姓，便敕封為「九天提督樹德尊王」。
而根據《臺南州祠廟名鑑》的記載，該廟主神樹德尊王便是廟後的大樹，附近居民先是在底下建小祠，日後逐漸改建成一大廟。


= 五營 =

開靈宮有內五營與外五營，此外還有兩處「兵榕」（榕神兵）。開靈宮會在「松樹王公」（二樹王公）神誕正月十五，與六月十五的樹德尊王千秋兩日舉行賞兵儀式。


註釋 參考文獻
刘从一（742年—785年11月4日），字从一，中国唐朝官员，唐德宗年间为宰相。


家世 刘从一生于唐玄宗天宝元年（742年）。他的家族自高祖父中书侍郎刘林甫开始数代为官，伯曾祖刘祥道为唐高宗宰相，刘祥道子刘景先为唐高宗年间及高宗妻武太后（后史称武则天）为儿子唐中宗、唐睿宗摄政期间为宰相。


唐代宗年间 刘从一年轻时中进士，唐代宗大历年间（766年—779年）中宏词，授秘书省校书郎，补渭南尉，为官员常衮所推重。十二年（777年），常衮为宰相，迁刘从一为监察御史。不久，刘从一因母去世而离职丁忧。


唐德宗年间 刘从一服丧期满后，皇帝已是唐德宗，最有权的宰相是卢杞。因卢杞举荐，刘从一被超迁为侍御史。数月后，因亲戚也做了御史，按亲戚避嫌的规定，他被除刑部员外郎。建中四年（783年），淮西节度使李希烈叛，德宗认为派去对抗李希烈的军队需要一位元帅统筹行动，以皇子普王李谊充讨伐李希烈的荆襄江西等道都元帅，刘从一得李谊表迁为吏部郎中、兼御史中丞、元帅判官。
但在李谊离开长安前，十月，在长安待命征伐李希烈及其他军阀的泾原军士兵在未能得到自认为应得的赏赐后兵变。德宗逃到奉天，刘从一等多名官员随驾。泾原军拥戴太尉朱泚为首，朱泚不久建立秦国称帝，与德宗相争。德宗在奉天，于十月超拜当时为守尚书吏部郎中、兼御史中丞、元帅判官、赐绯鱼袋的刘从一为守刑部侍郎，加同中书门下平章事，赐紫金鱼袋，与萧复和姜公辅一同拜相。刘从一、姜公辅原本的官职都不高，仅因一些言语和谋划合德宗意就被拜为宰相，而才能远在他们之上的考功郎中陆贽则因朋党、同僚排挤及直言犯上，虽恩遇很隆重，也久久不得拜相。兴元元年（784年）正月，德宗认为萧复轻视自己，命萧复为山南东、西、荆湖、淮南、江西、鄂岳、浙江东、西、福建、岭南等道宣慰、安抚使，其实是疏远他，刘从一及朝士上奏请留萧复，未果。德宗对考功郎中陆贽说怀疑萧复不肯出发而指使官员们上奏。陆贽上奏为萧复辩解，说如果萧复想留下，刘从一不会附会；如果萧复有所请求，刘从一不会隐瞒；若刘从一心怀奸邪，则萧复不应当被怀疑。萧复曾派奏事官李充劝德宗幸江陵，但德宗下圣旨表示不懂其意，又怀疑李充非纯良，让中使马钦绪把萧复表文和圣旨给陆贽看，说自己曾问刘从一，刘从一也很惊怪不明事由。陆贽上表为萧复辩解。三月，德宗逃到梁州，六月，改刘从一为中书侍郎、同平章事。又加集贤殿大学士、修史。德宗待刘从一很好，但刘从一没有其他才能，只是明哲保身远离罪责，不能匡正朝政。当月，大将鄜坊、京畿、渭北、商华副元帅李晟灭朱泚政权，使德宗得以重返长安。德宗下诏赐时任都统、检校司空、同中书门下平章事的刘从一子孙一人五品正员官。十一月，刚宣慰南方诸镇归来的萧复在与刘从一和其他宰相李勉、卢翰一同面圣退朝后单独留下推荐曾对抗凤翔李楚琳变军的凤翔军官陇右营田判官韦皋取代曾在德宗出奔期间归顺李希烈的淮南节度使陈少游。德宗同意，派中使马钦绪告知刘从一，要他与萧复商议“早朝所奏之事”而不让李勉、卢翰知道。当时刘、李、卢刚回到中书省，马钦绪对刘从一作揖耳语。但刘从一秘密去见萧复言明来意、问其“早朝所奏之事”是何事后，萧复为此吃惊，认为此事瞒着李勉、卢翰不妥，说：“唐尧、虞舜对官员进行黜陟，官员和百姓都同意。如果李、卢不堪为相，则罢免之。他们已在相位，朝廷政事如何能不与之同议而唯独隐瞒这一件事！这最是当今行政的大弊端，早朝时主上已有这话，我萧复已当面说了不可，没想到圣意还是如此。我萧复不是不想与公一起上奏以行此事，但怕这成为后事的先例，才不敢告诉公我奏议的内容。”也就没告诉刘从一自己所奏何事。刘从一上奏，德宗不悦，萧复知道自己失宠，称病辞职。贞元元年（785年）正月，德宗试图提拔因造成朱泚之叛被贬的卢杞为饶州刺史，奉命草诏的给事中袁高反对，但卢翰和刘从一害怕自己被罢黜，不支持他，不悦，另外命舍人写诏书。袁高只得与几位下级同僚一同反对德宗的决定，最终使德宗改变主意。
八月，刘从一得病，朝廷为此征召剑南西川节度观察使张延赏代为中书侍郎。刘从一又因病重请辞，上疏六次才于九月获准，除户部尚书。次日，薨。辍朝三日，赠太子太傅，累赠司空，谥曰敬。


家庭 五世祖：刘矜，兗州刺史
高祖：刘林甫，中書侍郎、樂平男
曾祖：刘應道，吏部郎中
祖父：刘令植，給事中、中書舍人、禮部侍郎，贈太子太傅，謚曰憲
父亲：刘孺之，汝州刺史、京兆少尹，赠工部侍郎


= 夫人 =
崔儆（757年-776年8月23日），字景，出自清河崔氏定著六房之一的南祖崔氏乌水房，礼部尚书崔翘孙女，渠州刺史崔异第三女，生刘义玄后卒。
继室博陵崔氏，兵部尚书崔汉衡之女，808年卒。


= 子女 =
刘义玄（773年—？），大理评事、大理少卿、太府少卿、太子詹事，密、眉、彭、洋四州刺史。夫人河南元氏，泗州刺史元洪女；继室崔氏，鄭州中牟縣尉清河崔绚女。
刘尚质（816年-867年），以門蔭調補太常寺太祝，历右口衛倉曹參軍、三原縣尉、硤石縣令。
刘慤
刘隐
刘邈
刘尚赞，乡贡进士
崔儆所生二子一女，皆早夭


注释及参考文献
靛蓝航空（英語：IndiGo）是一家印度的航空公司，总部位于古尔冈。靛蓝航空于2006年首航以来，一直运营以空中客车A320为主力的机队，提供全经济舱座位布局。截至2016年2月，靛蓝航空是印度运载乘客人数最高的航空公司，市场份额达到36.8%，在亚洲低成本航空公司中规模仅次于印尼狮航。靛蓝航空拥有40个航点，主要枢纽机场为德里英迪拉·甘地国际机场。


历史 靛蓝航空由旅居美国的海外印度人拉凯什·甘瓦尔和英谷集团（英語：InterGlobe Enterprises）的拉胡尔·巴蒂亚共同创立。英谷集团持有51.12%股权，甘瓦尔通过注册于美国的公司持有47.88%股权。2005年6月，靛蓝航空订购了100架空中客车A320-200型客机。2006年7月28日，靛蓝航空接收了第一架飞机，随后于2006年8月4日开始运营，第一条航线为德里经古瓦哈提前往因帕尔。到2006年底，靛蓝航空机队包括6架飞机；2007年，又增加了9架飞机。2010年12月，靛蓝航空的规模超过印度航空，成为印度第三大航空公司，市场份额达到17.3%，仅次于翠鸟航空和捷特航空。
2011年，靛蓝航空订购了180架空中客车A320飞机，价值150亿美元。2011年1月，经过五年运营后，靛蓝航空获得经营国际航线的许可。2011年9月，靛蓝航空開始營運国际航线。2011年12月，印度民航总局称，包括靛蓝航空在内的多家航空公司受到财政问题影响，违反了强制收集关键飞行安全数据的要求。
2012年2月，靛蓝航空接收了第50架飞机，此时距其开始运营尚不满六年。2012年第一季度，靛蓝航空是印度盈利状况最佳的航空公司，同时以客运市场规模计算，靛蓝航空已成为印度第二大航空公司。2012年8月17日，靛蓝航空开始运营刚满六年，客运市场规模超过捷特航空，成为印度第一大航空公司。
2013年1月，靛蓝航空是亚洲成长第二快的低成本航空公司，仅次于印尼狮航。2013年2月，印度民用航空局限制靛蓝航空当年只能接收5架飞机，靛蓝航空因此寻求设立子公司经营低成本区域航线。稍后，靛蓝航空宣布其计划向局方申请当年额外引进4架飞机，全年共9架。截至2014年3月，靛蓝航空成为以座位数计的亚洲第二大航空公司。
2015年8月，靛蓝航空订购了250架空中客车A320neo系列飞机，价值270亿美元，以订购飞机数量计算，这在当时是空中客车历史上最大的单笔订单。2015年10月19日，靛蓝航空宣布了募集320亿卢比（4.97亿美元）的首次公开募股计划，第一个交易日定于10月27日。截至2016年2月，靛蓝航空是印度运载乘客人数最高的航空公司，市场份额达到36.8%。
2019年10月，靛蓝航空订购了300架空中客车A320neo系列飞机，价值330亿美元，打破了由她自己所創的空中客车最大訂單紀錄。
2023年6月，IndiGo訂購500架空中巴士窄體噴氣式飛機，價值逾數十億美元，為歷史上最大飛機交易，超越印度航空向空中巴士和波音購買470架飛機的交易，而飛機將在2030年至2035年之間交付。


运营 靛蓝航空总部位于印度古尔冈。靛蓝航空是印度发展最快、规模最大的有盈利的航空公司。靛蓝航空的成功可归功于其独特的、可有效控制成本的商业模式。靛蓝航空运营单一机型（空中客车A320）的机队，提供相似的全经济舱座位布局，可以降低機組人员训练和飛機维护成本。通过大批量的采购，可以降低每架飞机的单价。靛蓝航空还致力于降低周转时间至20分钟，使得每架飞机日均飞行时间达到12小时，提升了飞机使用率。靛蓝航空的职员可能同时身兼数职，例如值机人员可能同时也是行李操作员。


航点 截至2020年2月，靛藍航空擁有88個航點，其中國內航點63個，國際航點25個。 靛蓝航空的枢纽机场为德里的英迪拉·甘地国际机场。2011年1月，靛蓝航空获得经营国际航线的许可，第一条国际航线为德里往返迪拜，稍后其国际航点又拓展至曼谷、新加坡、马斯喀特和加德满都。靛蓝航空还在考虑拓展昆明航点。


机队 为降低运营成本，靛蓝航空的机队於2021年以前完全由空中客车A320系列组成。
近年為配合国际航线需求，靛蓝航空開始租賃不同型號的客機，甚至引入寬體客機。
截至2025年3月，靛蓝航空运营以下机队：


= 机队信息 =
靛蓝航空分别于2006年7月、2012年2月、2014年11月接收了其首架、第50架、第100架飞机。靛蓝航空原本计划2015年起开始接收2011年订购的空中客车A320neo系列飞机，但是由于飞机制造上的延迟，实际到了2016年3月11日方才开始接收。期间，靛蓝航空干租了22架飞机以应对航線發展需求。


= 新飞机订购 =

2005年6月巴黎国际航空航天展期间，靛蓝航空订购了第一批100架空中客车A320-200型飞机，价值60亿美元。2011年1月11日，靛蓝航空作为空中客车A320neo系列的启动客户，签署了价值150亿美元的谅解备忘录，订购180架飞机，其中150架为neo系列。
2014年10月15日，靛蓝航空表达了订购250架空中客车A320neo系列飞机的意向，目录价格达到257亿美元。2015年8月15日，靛蓝航空确认了上述订购意向，其中包括部分空中客车A321neo系列的选择权，以便服务更多乘客和更长的航线，订单总价值达到265亿美元。以订购飞机数量计算，这在当时是空中客车历史上最大的单笔订单。


服务 = 旅客服务 =
作为低成本航空公司，靛蓝航空過往只提供经济舱座位，每架空中客车A320飞机设180座。自從靛蓝航空租賃含商務艙的客機後，2024年11月起推出商務客艙IndiGoStretch服务。
为了保持低票价，靛蓝航空不提供免费餐饮，乘客可以付费购买餐食。靛蓝航空不提供机上娱乐系统，但是提供靛蓝航空发行的空中杂志《Hello 6E》。乘客可以支付额外费用选择靛蓝航空的6E Xtras服务，包括预选座位、灵活退改签、优先登机等服务。


= 标志和涂装 =
靛蓝航空的标志由排成飞机形状的20个圆点组成。靛蓝航空使用靛蓝色和白色为主题的涂装，乘务员的制服为由时尚设计师设计的海军蓝丘尼卡配帽子和靛蓝色的腰带。


参考文献 外部链接 官方网站
蘋果麵包（英語：Apple Bread），是台灣的一種素食點心，常作為早餐或點心零食。配方發明人為劉哲基，在台灣中小學福利社或是地方的雜貨店、超商、超市等都有販售。其原始製作靈感來自國軍的軍用口糧，為加入小麥胚芽和雞蛋的麵糰發酵後製成。命名來源是因當時蘋果西打的廣告有名，且蘋果為稀貴的水果，便以此命名。
劉哲基於1961年在加拿大傳教士富力農的建議下，開始和駐台美軍做麵包生意。因美軍醫生檢查結果未通過而致使代購生意變冷淡。劉經由劉東崑牧師和美軍醫生的協助下自己成立劉麵包廠。之後遇到週轉不當和中美斷交，因此，劉哲基向友人借錢，在美國開設能衛康公司麵包廠，並在2008年回台設廠。


發明歷史 蘋果麵包發明人為劉哲基，生於山東，前中華民國陸軍少校。
1949年隨中華民國政府來到台灣，1951年畢業於政工幹校，1959年退伍。根據其子劉大偉的回憶，劉哲基來台後得了肺結核第三期，病中由陳維屏牧師為其受洗並信奉基督教。但醫生為劉哲基檢查照X光時，發現肺病居然好了。受訪時，劉哲基指著書櫃裡86本記錄的寶貴日說：對他而言，若沒有信耶穌，就沒有現在的麵包廠。
劉哲基在退伍後為了生活，以販賣饅頭為主。在一名加拿大傳教士富力農的建議下，發明配方「蘋果麵包」，製作並出售給駐台美軍食用。1961年，美軍醫生懷疑麵包不合衛生標準而做檢查，因為檢查結果未通過而致使生意變冷淡。經由劉東崑牧師和美軍醫生的協助，成立劉麵包廠。1970年和1978年又分別遇到週轉不當和中美斷交，頓時美軍紛紛離台，於是劉哲基向美軍友人借錢，在美國開設屬於自己的能衛康公司麵包廠。2008年，他回到台灣開設麵包廠。他在台灣的事業，以招牌「蘋果麵包」，打響名號。劉哲基曾先後受蔣經國和馬英九召見，老榮民尹殿甲則幫助劉哲基經營店面超過25年。
在一般商店販售的蘋果麵包，使用了乳化劑，名稱為T-95乳化劑（中文譯名乳化安定劑），屬於一種黏稠劑。


名稱來源 蘋果麵包的主原料為小麥胚芽及雞蛋，發酵後製成。其原始製作靈感來自國軍的軍用口糧。成份中不含蘋果，蘋果只是商品名稱的一部份。劉哲基在發明配方之時，蘋果是稀有又昂貴的食物，被視為有錢人才吃得起的水果，正是稀有可貴、又能滿足基層民眾渴望的象徵，且正逢當時蘋果西打的廣告有名，便以此命名之。
第五代的蘋果麵包，已經加入蘋果餡，成為了真正的「蘋果麵包」。


代表性 蘋果麵包是劉麵包廠的代表作，是許多民眾記憶中的足以代表台灣的經典麵包，其特有的小麥香氣，已被認定為「無法取代的麵包味」了。
GABEE創辦人暨第一屆台灣咖啡大師比賽冠軍林東源，認為蘋果麵包加果汁牛奶是他記憶中台灣的一種代表性組合。


食品安全問題 蘋果麵包的配方後續有多家廠商紛紛生產，食品安全事件眾多，詳情請參見以下表格。


其他 蘋果麵包甚至被製作成傳統拜祭用三牲，以不殺生的方式取代，簡稱「蘋果三牲」。而在《我的少女時代》中，福利社有販賣蘋果麵包的場景。網友回憶，學生時代曾有人將女性用品衛生棉稱作「蘋果麵包」。


註釋 参考文献 外部連結 劉麵包廠 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
嚴和生（Yen Ho-Shen，1990年12月31日—），臺灣足球運動員，出生於臺灣花蓮縣光復鄉，在足球場上司職中場一職，目前效力於全國城市足球聯賽的高雄市台電足球隊中。


生平 嚴和生於1990年12月31日出生於花蓮縣光復鄉。國小就讀於光復鄉的光復國小，於在校期間加入到光復國小的足球校隊中效力，並曾在2002年12月29日所舉行的麗台杯全國少年五人制足球賽中代表光復國小出賽。於該項賽事13歲組的四強戰中，光復國小面對化仁國小B隊。於上半場中，化仁B隊先馳得點，然而代表光復國小出賽的嚴和生隨後帶球自球場中路直線突破並射門成功而追平比數。
下半場比數來到3:3，雙方持續僵持，然而光復國小的嚴和生與張鴻駿展現絕佳默契，張鴻駿帶球突破後吊中，嚴和生門前挑球射入球門，讓光復國小最終以4:3擊敗化仁國小B隊。之後光復國小再以7:1再擊敗協和國小挺進決賽。
決賽由光復國小面對和平國小，於上半場時，光復國小由張鴻駿及嚴和生分別各進一球，半局結束前，光復國小以3:2領先一球。下半場開始後，光復國小持續進攻，終場以8:2大敗和平國小獲得該屆賽事13歲組的冠軍。
嚴和生於國中時期，來到花蓮市的美崙國中就讀，該校也擁有出名的足球校隊，嚴和生也在就讀美崙國中時期進入到足球校隊中效力。更在2006年德國世界盃時，美崙國中足球校隊獲得楊力州、張榮吉兩位導演的合作來拍攝臺灣本地的足球形象廣告，足球紀錄片《奇蹟的夏天》，這部影片是由運動品牌NIKE委託兩位導演拍攝的，並取景美崙國中足球校隊的17位學生在備戰全國中等學校運動會的過程，片中便包含了嚴和生在內的高俊鴻、李健良以及林昌倫等現時常入選中華臺北男子足球代表隊的球員。
高中時期，嚴和生就讀於國立花蓮高級中學。高中畢業後，考取位於臺中市的國立臺灣體育大學競技運動學系就讀，也加入到臺灣體大的足球校隊中持續自身的足球生涯，當時他在校隊中的球衣背號為7號。
2015年10月，嚴和生代表花蓮縣出戰於高雄市舉辦的104年全國運動會。該屆賽事中，花蓮縣除徵招嚴和生外，也徵招了王睿、陳庭揚、林約翰以及林昌倫等國家代表隊的成員。最終，花蓮縣於該屆全國運動會男子足球項目中，獲得季軍的成績。


職業生涯 = 俱樂部 =
於臺灣體大畢業後，因兵役問題，因此嚴和生進入到國家運動選手訓練中心旗下的台灣國訓足球隊中效力，並隨隊參與全國城市足球聯賽。在2013年全國城市足球聯賽的最後一輪，國訓面對航源開發時，嚴和生上演帽子戲法，並最終以5:1大勝航源開發。
服完兵役後，嚴和生進入到高雄市台電足球隊，球衣背號為25號，並持續效力至今。


= 國家隊 =
嚴和生於青年時期，在足球發展方面並無特別突出，直到2014年首次入選中華台北男子足球代表隊，並隨隊出戰2014年於菲律賓所舉辦的和平盃國際足球邀請賽。於該屆賽事中，中華台北兩戰皆敗，然而兩場面對巴勒斯坦以及菲律賓的比賽中，嚴和生皆有獲得進球。
2015年東亞盃足球錦標賽資格賽第二輪，嚴和生再次入選中華台北出賽大名單中。
2018年世界盃亞洲區資格賽第二輪，嚴和生獲得入選進到中華台北23人出賽大名單中。


個人數據 國家隊進球紀錄 榮譽 = 個人 =
最佳球員獎 - 2015年全國城市足球聯賽


= 團隊 =
全國城市足球聯賽冠軍 - 2014年、2015年


資料來源
瑞安大桥，又称“飞云江三桥”，是位于中国浙江省瑞安市的一座公路桥梁，跨越飞云江，连接北岸的东山街道与南岸的飞云街道，是温州市滨海大道的重要控制性工程。大桥全长2,956米，双向六车道，总投资4.6亿元人民币。由中交第二公路勘察设计研究院设计，中交第二公路工程局和黑龙江龙建股份有限公司共同承建。于2003年4月30日开工建设，2009年1月13日正式通车。从而缓解了104国道瑞安段和飞云江大桥交通拥堵的状况。


设计 大桥全长2,956米，其中主桥长470米，采用240+170+60米三跨一联独塔双索面预应力混凝土边箱梁斜拉桥，全宽36.8米；引桥采用等截面预应力混凝土连续刚构箱梁，北岸引桥长1,240米，跨径布置为33×30米+5×50米，南岸引桥长1,240米，跨径布置为20×50米+8×30米，引桥全宽33米。
主桥墩、塔、梁固结，基础采用直径44米、高5米的圆形承台和群桩基础，共有36根直径2.5米的钻孔灌注桩，桩长109米。主塔设计为花瓶形，承台以上桥塔高162.11米，由上塔柱、下塔柱、下横梁和上塔柱横向隔板组成，大部分为空心断面；承台上设3.35米高的塔座，下塔柱下端设4米高的实心段；上塔柱拉索锚固区采用半径174.5米的圆曲线；下横梁高6米，截面尺寸为6×6.6米；上塔柱横隔板为双片薄板形式，壁厚0.65米，每片设3个椭圆形孔洞，象征该桥为飞云江“三”桥。
主梁采用带斜腹板的双箱双室断面，截面中心高3.2米，每隔6米设一道预应力混凝土横梁。箱梁顶板厚0.28米，底板厚0.4米，下斜腹板厚0.25米，腹板厚0.4米。全桥共36对斜拉索，采用∅7镀锌平行钢丝，双层热挤PE护套，两端采用大吨位的PESM7冷铸墩头锚，塔中心与第一对索的间距为13.65米，其余斜拉索在梁上索距为6米，拉索最小倾角29.36°，设计最大索力为5,583千牛。
引桥分上、下行二种幅桥，单幅桥均为单箱单室截面，采用大悬臂翼板；下部构造桥墩均为薄壁独柱墩，墩柱为哑铃形断面。


= 主要技术指标 =


桥名 大桥建设初期曾暂名“飞云江三桥”，2008年8月24日，瑞安市地名委员会正式命名该桥为“瑞安大桥”。而“瑞安大桥”桥名的四个汉字，是从玉海楼所藏清朝瑞安人孙诒让的手稿中拓印而来。


建设历程 2000年3月21日，飞云江三桥工程建设前期筹备工作领导小组成立。
2001年2月28日，飞云江三桥工程建设指挥部成立。
2001年4月10日，浙江省交通运输厅发文，批复飞云江三桥及接线工程可行性研究报告评估意见。
2002年1月22日，飞云江三桥方案研讨会在杭州召开，确定桥型。
2002年10月23日，浙江省发改委发文，批复 《关于瑞安飞云江三桥及南岸连接线工程初步设计》，同意立项。
2003年7月，飞云江三桥及接线（一期）工程正式开工。
2004年8月22日，主桥39#墩承台浇注完成。
2005年9月29日，大桥主塔封顶。
2008年1月2日，大桥主桥合龙。
2009年1月13日，瑞安大桥及接线工程正式通车。
2015年12月24日，瑞安大桥及接线工程通过竣工验收。


参考文献 外部链接 林长凯. 飞云江上“桥”的故事 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 瑞安网. 2012-05-29.
潘晓辰、黄君君. 飞云江上的这些桥见证瑞安20年变迁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 瑞安网. 2016-01-06.


参见 世界斜拉桥列表