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《福尔摩斯的困惑》（英語：Sherlock Holmes Baffled）是一部美国的无声电影短片，於1900年由阿瑟·马文拍摄。尽管与后来的银幕形象大相径庭，但这是已知最早以阿瑟·柯南·道尔爵士笔下的侦探人物“夏洛克·福尔摩斯”为题的电影。而特别的人物形象设置也使该片成为有记录的第一部悬疑片。在影片中，一个可以凭空出现和消失的小偷不断的从福尔摩斯处偷走东西，而福尔摩斯每一次挫败闯入者的企图都以失败告终。
在早期商场电影放映机播放的版本中，《福尔摩斯的困惑》时长30秒。虽然制作于1900年，但1903年才被注册版权，版权声明中指出这段影片由一些底片放映所见。银幕上第一位福尔摩斯和他的对手的扮演者身份并未被记录下来。该片曾被认为已经佚失多年，后于1968年被重新发现以相纸照片的形式保存在美国国会图书馆中。


情节 夏洛克·福尔摩斯进入他的客厅并发现他正在遭到爆窃，小偷却突然消失。福尔摩斯虽然很惊讶，但还是点上一支雪茄试图无视这件事。然而小偷再次出现，福尔摩斯从睡袍口袋里拔出了一把手枪，向闯入者开枪，并尝试抢回其手上装有被偷走物品的麻袋。而当福尔摩斯再次收拾好他的财物后，装有财物的口袋从他手里消失并出现在小偷手上，之后小偷及时从窗口消失。此时电影以福尔摩斯带着一脸的“困惑”突然结束。


制作 这部影片是由美国电影放映机与传记公司出品，并打算在“妙透镜”（一种早期的由赫尔曼·卡斯尔于1894年获得专利的洋片放映设备）上放映。跟托马斯·爱迪生的“活动电影放映机”一样，“妙透镜”没有将画面投射在屏幕上，且同时只提供给一人进行观赏。由于比“活动电影放映机”更便宜更简易，由美国电影放映机公司销售的“妙透镜”迅速主导了投币观赏式“西洋景”市场。
“妙透镜”的工作原理类似手翻書，单独的图像帧印刷到一个盘形柔性册页上，以一套手摇杆和机械转轴带动册页，使图像或影像的长度延伸，从而产生运动的视觉效果。这些卡片由机器内部的电灯泡照亮，这一装置由阿瑟·马文的兄弟同时也是比奥格拉夫电影公司创始人之一的亨利设计。在此之前的机器一直依靠反射自然光线来放映。
为了避免侵犯爱迪生的专利，比奥格拉夫相机1895年至1902年使用2又23/32英寸（68毫米）宽、拥有2×2.5英寸图像区域的大画幅胶片，四倍于爱迪生的35毫米格式。
比奥格拉夫胶片没有预置穿孔；摄像机自身在胶片的每一侧边框上冲压定位孔使其以每秒30帧的速度进行曝光。《福尔摩斯的困惑》的胶卷长达86.56米，这足以使影片有30秒的播放时间（在实际操作中，由于妙透镜的手摇传动装置的不同，时长也有差异）。
《福尔摩斯的困惑》的导演和摄影师是阿瑟·马文（1859年5月－1911年1月18日），他是比奥格拉夫公司的一名摄像工作人员。马文在1897年至1911年之间制作完成了超过418部短片，以拍摄杂耍艺人而闻名。他后来因大衛·格里菲斯早期的默片而成为著名的摄影师。而银幕上的第一个福尔摩斯和他的对手的演员信息则没有被记录下来。
1903年以前，比奥格拉夫影片出品的影片大多为写实主义风格（实际人物、地点和事件的纪实影片），但《福尔摩斯的困惑》却是沃格拉夫影片早期在纽约市百老汇沃格拉夫公司的屋顶工作室制作的喜剧叙事电影的一个例子。依据克里斯托弗·雷德蒙（Christopher Redmond）的《福尔摩斯手册》（Sherlock Holmes Handbook）记载，影片拍摄于1900年4月26日。朱莉·马库拉斯（Julie McKuras）则指出，这部电影是在同年五月公映的。尽管1900年就已经完成拍摄并公映，《福尔摩斯的困惑》却只在1903年2月24日进行了版权登记，这也是其电影版权标记证上所显示的日期。部分文献上记载的1905年很可能是由于混淆了维塔格拉夫制片厂名为《福尔摩斯的冒险，或者，勒索赎金》（1905年）的电影。


重新发现 该片曾一度被认为已经佚失，直到1968年福尔摩斯历史电影研究者迈克尔·波因特（Michael Pointer）在美国国家图书馆的纸打印存档区鉴别出了该片的一份纸拷贝。各个工作室在1912年纷纷将自己的作品制成纸拷贝提交以进行登记造册，因为在之前，电影是不包含在版权法保护之下的。这些纸拷贝均使用与原片相同的宽度和长度的感光纸制成，并且被被制作成类似静止照片的形式。无论是爱迪生公司和比奥格拉夫公司都选择以纸拷贝的形式提交整部电影，他们大多以这种形式被保存至今。这部影片后来被转印到16毫米胶片上，由美国国会图书馆收藏。


解析 《福尔摩斯的困惑》的情节与阿瑟·柯南·道尔爵士的原版夏洛克·福尔摩斯故事无关，看起来剧中人物被命名为福尔摩斯似乎纯粹是为了使大众更容易熟悉。
从单一的舞台设置和单一的角度拍摄来看，《福尔摩斯的困惑》的拍摄目的可能是作为基本影片制作花招和电影制作效果的演示，尤其是片中大量使用法国导演乔治·梅里爱最早于四年前的1896年所发明的停机再拍技术。
《福尔摩斯的困惑》标志着早期电影人首次有记载的将影片角色创作成一个滑稽的人物，与他在同名文学作品所显示的高超侦探实力相对比，在本片这样的娱乐场景下，穿着略显颓废的福尔摩斯则被窃贼弄得“莫名其妙”。威廉·K·埃弗森在他的书《电影里的侦探》（The Detective in Film）中指出，和其他所有无声侦探片一样“不能进行长时间的盘问和口头案情推演从而失去了侦探片的魅力......而本片却将重点放在了神秘事物或是（演员的）肢体表演上，而不是衍生自原文学作品的侦探调查。”直到1916年威廉·吉列在电影《福尔摩斯》中才开始尝试对柯南·道尔笔下的形象进行严肃而正式的演绎。迈克尔·波因特指出，《福尔摩斯的困惑》中那位未留名姓的演员的外形和服装是对吉列在舞台上扮演的福尔摩斯形象的一个模仿。吉列所扮演的夏洛克·福尔摩斯舞台形象已于1899年11月6日在百老汇的加里克剧院进行了首次演出。
迈克尔·波因特在他1968年发表的报告中指出“这是一部能明确辨别出专为‘妙透镜’或‘西洋景’制作和播放的早期特效影片。尽管是微小的、平凡的一块，这段影片也因福尔摩斯最早能被人所知的银幕形象而有着重要的历史意义。”又由于其为首部延伸自福尔摩斯故事的影片，包括影片中塑造的人物形象，也使得本片成为了侦探相关题材影片中已知的第一个实例。据推测，夏洛克·福尔摩斯是电影史上被演绎次数最多的银幕形象。


脚注 = 注释 =


= 參考来源 =


= 参考书籍 =
新华通讯社. 译名室. 世界人名翻译大辞典 第1版. 北京: 中国对外翻译出版公司. 1993-10. ISBN 7500102216. OCLC 38728302 （中文（中国大陆））. 


外部链接 互联网电影数据库（IMDb）上《Sherlock Holmes Baffled》的资料（英文）
派翠克·菲兹杰拉德·歐布萊恩二世（英語：Patrick Fitzgerald O'Bryant II，1986年6月20日—），美國男子籃球運動員。他在2006年NBA選秀第1輪第9順位被金州勇士選中。曾經在金州勇士、波士頓塞爾提克、多倫多暴龍打過球，也曾被下放NBA發展聯盟，並在歐洲、拉丁美洲、亞洲等世界各地打過球。


大學生涯 歐布萊恩在布萊德利大學打了兩年球，並帶領校隊於2006年NCAA男子第一級籃球錦標賽 打進16強，而在之後輸給了曼非斯大學. 他爆發性的表現率領球隊打敗傳統強權堪薩斯大學及匹茲堡大學，同時也吸引了NBA球探們的注意。但在2005年年底，歐布萊恩因收受不當所得被NCAA禁賽8場，2006年4月22日，歐布萊恩宣佈要參加2006NBA選秀，但他並未聘請經紀人使得他有資格重返大學，然而歐布萊恩在5月時宣佈聘請Andy Miller作為他的經紀人，並正式參加選秀。


= 大學生涯數據 =


職業生涯 = 金州勇士 =
2006年6月28日，歐布萊恩被勇士選中，但在9月6日被診斷中右腳骨折，並休息6週，預計於2006-2007 NBA賽季上場。
2006年12月30日歐布萊恩被下放至發展聯盟，同時也是第一位於樂透區被選中，卻被下放至貝克斯菲爾德果醬的球員。2007年2月19日，他被重新召回NBA，勇士隊的時任教練唐·尼爾森提到對他的看法："I told him if he goes down to the D-League and isn't a dominant player, there should be red flags all over the place, and he should be the first to notice. He's not only not dominating, he's not playing very well. He's a long-term project. I really liked him the first week of training camp, but I assumed there would be great progress. [...] He hasn't gotten better one bit."
（我告訴過他如果他到了發展聯盟還不能夠打出具有統治力的表現，他就會被我們放棄，這點他自己也應該清楚。但他不僅不具統治力且沒有打出像點樣的成績。他是一個需要長久培養的球員，我在訓練營的前一週還真的很喜歡他。不過現在來看，他真是一點長進都沒有。）
在2007-08 NBA賽季之前，勇士隊決定執行他的第三年選項，使得歐布萊恩在這球季結束之後成為無限制自由球員，2008年3月10日，他與貝克斯菲爾德果醬重新簽約，然而他之後又被重新召回勇士隊並打了剩下的比賽。


= 波士頓塞爾提克 =
2008年7月11日，歐布萊恩與波士頓塞爾提克簽訂2年312萬元的合約。他與球隊的良好效應並被預期成為肯德里克·帕金斯的替補。


= 多倫多暴龍 =
2009年2月19日，歐布萊恩在一場三方交易中被交易到多倫多暴龍


= 福建鱘 =
2010年9月，歐布萊恩 福建鱘籃球俱樂部簽訂合約並加入中國男子籃球職業聯賽，但在不久後就被球隊以「季前表現不佳」、「練習怠惰」等理由釋出。


= 雷諾大角羊 =
2011年1月10日，歐布萊恩與雷諾大角羊簽約。


= BC里塔斯 =
2011年8月，他與Kavala B.C.簽約。


= 梅亞圭茲印第安人 =
2012年2月，他與梅亞圭茲印第安人簽約。


= 雷諾大角羊 =
2013年1月16日，歐布萊恩重回雷諾大角羊之後他的合約在1月30日被買斷。他之後加入Lietuvos rytas。雖然一開始被定位為主力中鋒，但出場時間卻漸漸減少，最終在5月6日遭到釋出。


= 夏洛特山猫 =
2013年9月，歐布萊恩與夏洛特山猫簽約但很快的在10月23日遭到球隊揮棄。


= 台灣啤酒 =
2013年11月，歐布萊恩與台灣啤酒以稅後月薪2萬美元簽約加入超級籃球聯賽。且在臺灣打出亮眼成績，奪得超級籃球聯賽得分王與12月份MVP，在此球季結束後離開臺灣。
2014年，歐布萊恩與台啤簽約，再次加入超級籃球聯賽。
2014年12月29日的「賽後」為了抗議裁判哨音尺度，出現砸球、砸椅子的情形。
雖然歐布萊恩能內能外，擁有宰制全場的能力，但有時過於懶散，最終更導致台啤在3:1大好優勢下被衛冕軍璞園翻盤。
2015年暑假，歐布萊恩第3度來台為台啤效命，表現得更加積極，最終台啤4:2斬斷璞園連霸，歐布萊恩也奪下FMVP，賽後更滿意的說想續留台啤。
2016年11月，歐布萊恩被台灣啤酒釋出。


= 聖赫爾曼競技 =
第十一季超級籃球聯賽結束後，他與聖赫爾曼競技簽約。


= 北港巴塘碼頭 =
2015年4月，歐布萊恩與菲律賓籃球協會北港巴塘碼頭簽約，但很快的在5月中旬遭到球隊揮棄。


生涯數據 = NBA =


= 例行賽 =


= SBL =


 例行賽   季後賽  球員特色 歐布萊恩擁有7呎6吋的驚人臂展，使他在大學時就展現驚人的阻攻能力，為連續兩年在密蘇里谷聯賽的阻攻王。同時也是不錯的籃板手，在進攻時也會使用勾射等低位進攻技巧。缺點在於打球的態度上時有不好的傳聞。


参考资料 外部連結 派翠克·歐布萊恩在fiba.basketball（英语）
派翠克·歐布萊恩在NBA官網（英语）
派翠克·歐布萊恩在NBA G聯盟官網（英语）
派翠克·歐布萊恩在希腊篮球甲级联赛官網（希腊语）
派翠克·歐布萊恩在Basketball-Reference.com（NBA）（英语）
派翠克·歐布萊恩在Basketball-Reference.com（NBA G聯盟）（英语）
派翠克·歐布萊恩在Basketball-Reference.com（國際）（英语）
派翠克·歐布萊恩在Sports-Reference.com（NCAA）（英语）
派翠克·歐布萊恩在ESPN（NBA）（英语）
派翠克·歐布萊恩在Eurobasket.com（球員）（英语）
派翠克·歐布萊恩在Proballers（英语）
派翠克·歐布萊恩在RealGM（球員）（英语）
鹰击83反舰导弹（YJ-83）是中华人民共和国于1990年代研制的飞航式反舰导弹，是中国飞航导弹研究院在鹰击8反舰导弹的基础上发展而来，并由此发展出一系列舰对舰、空对舰、潜对舰，岸对舰以及空对地导弹。中国人民解放军装备的鹰击83及其衍生型号包括鹰击83、鹰击84、鹰击85以及KD88。鹰击83对应的出口系列型号名为C802，由中国飞航导弹研究院所属的海鹰机电技术研究院开发。鹰击83的北约代号为CSS-N-8，北约绰号“Saccade”（扫描）。


设计 该系列型号导弹主要针对鹰击8存在射程小、威力及抗干扰能力的不足，最先在1980年代末–1990年代初开始研制，最先以C802的型号用于外贸出口。鹰击83（研製始于1992年）实际上是少有的先有出口型号C802，而后在C802基础上发展的中國解放軍自用的装备序列型号。出口型C802系列和解放軍自用的鹰击83系列独立发展自成系列。 鹰击83反舰导弹在1999年中华人民共和国国庆国50周年阅兵上首次公开露面。
鹰击83与鹰击8的弹体气动布局基本相同，弹体长度有所增加，采用小型涡轮喷气式发动机代替鹰击8的固体火箭发动机，外观最显著的区别在在弹体上有喷气发动机进气口。射程增加到120千米以上，实现超视距外攻击。改进末制导雷达抗干扰能力；增强了战斗部威力，弹体上装有数据链收发天线，可通过战术数据系统接收信息，在发射后巡航阶段能接收目标指示信号。


中国装备型號 鹰击83 – 基于鹰击8的增程型，使用小型喷气发动机，射程120km~180km。 最初用于外贸出口的型号C802在1992年定型。在C802基础上为中国人民解放军海军研制成鹰击83反舰导弹，主要是采用不同的末端制导雷达，在试验中取得6发5中的成绩，1998年定型。鹰击83反舰导弹广泛用于中国海军驱逐舰/护卫舰，其发射装置箱盖不是鹰击8的破片式而改用气动的上下开启式。
鹰击84 – 鹰击83的潜射型，采用干式鱼雷管发射器。
鹰击85 – 又称“鹰击-83K”，鹰击83的空射型，因为是在空中发射，取消助推器。2017年7月30日，装载在16辆运载车辆上的鹰击-83K空舰导弹参加了庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵。
鹰击83KH – 复合制导型。采用红外成像制导技术，提高战舰的电子战干扰难度，以满足突防的要求。
KD-88 – 空射通用型，由“YJ-83K”派生的防区外打击武器。采用中段惯性导航系统搭配数据链引导，装备雷达、电视和红外成像末端导引头和高爆弹头，有些也外加卫星导航系统导引。 射程150~180公里，2006年定型，装备中国人民解放军空军。


出口型號 C802 – 出口艦射型
C802A – 出口型，射程延伸到180km。于2006年公开，巴基斯坦在2010年范堡罗航展公开展示。
C802KD – 出口空射型，增强贯穿力，對水泥建築效果較佳。
CM802AKG – 出口型KD-88，在珠海航展公开展示，外销巴基斯坦。


外销国 印度尼西亞 : C-802導彈
 伊朗：從中國進口C-802導彈基礎上，仿製出國產型努爾反艦導彈。
 緬甸：装于雍籍牙級巡防艦和55系列快艇。
 泰國：替换C-801/YJ-8，装于053HT型护卫舰。
 巴基斯坦
 巴基斯坦：装于 F-22P Zulfiquar护卫舰 和Jalalat II快艇。
 巴基斯坦：装于JF-17"雷电"战机。


战果 黎巴嫩真主党武装（从伊朗引进C802仿制型努尔反舰导弹）在2006年于第二次黎巴嫩戰爭中击伤以色列海军未携带防御系统的萨尔5型导弹护卫舰哈林特号。
也门胡塞运动（从伊朗引进C802仿制型努尔反舰导弹）在2016年10月1日，于也门附近海域击傷了美国租賃阿联酋的迅捷号高速运输舰HSV-2，并在10月9日、10月12日和10月15日，对美国派往該地區的阿利·伯克級梅森號驅逐艦（DDG-87）和龐塞號船塢登陸艦（LPD-15）进行了多次攻击。美舰进行了反导拦截，此次攻击并未造成战果。


注释 参考文献 相关条目 鹰击8反舰导弹
約瑟夫·斯大林2型重型坦克 (IS-2)，又稱JS-2(Josef Stalin 2)重型坦克，是蘇聯的一款二戰重型坦克。IS-2是以約瑟夫·斯大林的名字命名的。它的出現主要是因為原本的KV重坦系列已經嚴重過時，完全無法擊穿德軍新式重型戰車裝甲，而後繼的IS-1（主炮口徑僅85mm）又無法解決問題而導致。在二戰後，蘇聯曾將IS-2出口到幾個共產主義陣營國家。


歷史 雖然IS-1可以承受虎式坦克的攻擊，但是在實戰中，其火力不足的問題逐漸暴露出來。因此，蘇聯的工程師們就意識到IS-1需要換裝更加強力的火炮。因此，一方面，限制裝備85mm火炮的IS-1的生產，另一方面，準備為IS-1換裝100mmBS-3或122mmA-19火炮。儘管測試結果表明100mmBS-3穿透力較122mmA-19為強（不過122mmA-19的穿透能力也并不差，在測試中摧毀了豹式坦克的前裝甲），但最終，考慮到100mm火炮數量不足，蘇軍最終選定了生產資源和彈藥較為充裕的122mm火炮。122mm火炮最初安裝單膛炮口制退器，但因為其在測試中發生爆炸，故改為了雙炮膛制退器。
但是當時的設計師科京并不滿足於僅僅對IS-1進行武器升級，他設計出了比起IS-1機動和防護都較好的IS-2坦克。IS-1的臺階式傾斜裝甲換成了低平式的，從而使得在裝甲厚度不變的情況下防護能力提高。為了防止坦克失衡，蘇軍放棄了增強IS-2炮塔防御的計劃。因為時間和經費不足，也沒有重新設計新炮塔，而是沿用了IS-1的炮塔設計。
有證據顯示IS-2的裝甲對於破片殺傷防御能力不足，雖然這一問題可以通過對裝甲進行回火處理來解決，但因為考慮到成本太高加之工藝復雜，蘇軍并未采用這一做法。因此，這成為了IS-2的一個缺陷。
蘇軍的突擊炮ISU-152、ISU-122 （页面存档备份，存于互联网档案馆）使用移除炮塔的IS-2的底盤生產。
其繼任者IS-3在參加柏林勝利閱兵式時就讓西方觀察家為其性能大吃一驚，在50年代，IS-3更是給了西方國家很大衝擊(西方將領甚至認為：蘇聯的坦克技術已超越西方十年)。
IS-1，IS-2，IS-3截止到1945年6月一共生產了3752輛。


外觀 IS-2(1944年以前的型號)采用低平式傾斜裝甲。炮管比較長，前方裝有炮口制退器，炮塔有著較好的避彈外形。在炮塔頂上安裝有1挺裝有光學瞄準器件的12.7mm機槍。


性能 IS-2的傳動和懸掛裝置比起KV系列都要好。速度比起KV系列有了提高，重量也比KV系列要輕。同時，炮塔和底盤都是重新設計。它可以在1000m的距離外防御8.8cm火炮的攻擊。其裝備的122mm火炮能在1000m外擊穿160mm裝甲，而且對於工事的破壞力也強于虎式坦克的8.8cm L/56。但因為主炮口徑較大，不得不采用分裝裝填。
IS-2M的續航能力達到了240km，超越了虎式坦克的140km和虎王坦克的110km。


= 不足 =
IS-2的射速較低（僅2-3發/分），主炮備彈量不足。（僅有28發）而且前裝甲對於破片殺傷防御能力不足。有證據顯示IS-2的引擎在極高溫環境下表現不太理想。
西方觀察家曾經批評蘇聯坦克制造過于粗劣，但是蘇聯卻回應稱因為坦克損耗較大不得不這樣做。


服役 = 苏联 =
IS-2從1944年開始分配給蘇軍使用，主要是分配給近衛重裝甲團使用。1944年4月第11近卫重坦克团在塔诺波尔与第503重戰車營的虎I坦克战斗，這也是它第一次出战，此次战斗中一辆IS-2损失，战果不明。
在烏克蘭南部的一次作戰中，蘇軍宣稱以8輛IS-2的代價，摧毀了德軍的41輛虎式坦克和象式驅逐戰車。這次作戰中，證明了IS-2可以在1500-2000m外經受KwK43 88毫米戰車炮的攻擊。1944年7月奥托·卡利乌斯在他的成名之战---马利诺沃之战中用虎I坦克击毁了大量包括IS-2在内的苏联坦克。
在1944年8月在桑多梅日鎮附近的一次戰鬥中，蘇軍以3輛IS-2被毀，7輛IS-2受傷的代價，摧毀了4輛虎王坦克，擊傷了7輛虎王坦克。
在后期作戰中，為了防止英美空軍的誤炸，因此常常在炮塔上涂上一條白線。在坦克上有時候會坐上一些步兵，他們可以在巷戰中下車壓制敵軍的反坦克火力。
1970年代，蘇軍中仍然有一些IS-2駐守在中蘇邊境和部分预备役部隊中。


= 中华人民共和国 =

根據中蘇兩國一份在1950年11月3日達成的協議，中國將從蘇聯那裏購買10個裝甲團的裝備，其中就包括60輛IS-2。這批IS-2坦克曾參與了抗美援朝戰爭（朝鮮戰爭）。


= 古巴 =
在古巴與蘇聯結盟之后，古巴很快就得到了蘇聯在二戰中用過的裝備，其中就包括了41輛IS-2M。豬灣事件后，一些IS-2M曾經被派出，但很快又被召回并封存。目前并不清楚IS-2M一共在一線服役了多久，不過，可能還有一部分處于封存狀態中以防可能的戰爭爆發。


衍生型號 IS-2 Mod. 1944：改為採用全傾斜裝甲設計，以及換裝具有更好的火控系控與雙重炮口制退器以及裝填更快的122mm D25-T 主炮的IS-2。儘管被部分西方學者稱為IS-2M，但實際上IS-2M在蘇方紀錄中是指1950年代改良後的車型。
IS-2M：在1950年代中期，為提升IS-2的作戰表現，對其採取了包括在車體兩側加設外掛油箱及儲物箱，以及在履帶頂沿加裝護裙的改進，在蘇方記錄中稱其為IS-2M。
ISU-152：使用IS-2底盤制造的突擊炮。


與其他重型坦克的比較 腳注/來源 外部連結 流行文化 = 動漫 =
少女與坦克
日本動畫《少女與戰車》中做為真理高中隊伍旗車登場。


= 電子遊戲 =
《戰爭雷霆》
《應徵入伍》
泰國電影是泰國的電影文化發展。泰國電影發展可追溯到朱拉隆功國王1897年訪問了瑞士伯爾尼，由弗朗索瓦·亨利·拉文斯·克拉克錄製。這部電影被帶到曼谷，引起了泰國皇室和當地商人對電影的興趣，他們帶來了電影製作設備，並開始展出國外電影。1920年代，電影業開始發展，1930年代，泰國電影業的第一個黃金時代。第二次世界大戰後，泰國電影開始使用16毫米的設備製作了數百部電影，其中許多是硬盤驅動的電影。由於好萊塢的競爭使泰國電影產業在1980-1990年代降至低點，但90年代末，發展出新浪潮。


電影文化 泰國電影列表


資料來源
Linux-libre（/ˈlɪnəks ˈliːbrə/）是一种计算机作業系統内核，它是由Linux核心修改而來的GNU自由软件 。此專案的目的是移除Linux核心內不包含源代码、含有代码混淆以及使用專有許可證釋出的部份，使其变得完全自由。当中沒有源代码的部份稱為blob，通常是韌體，此部份一般是可再散佈的，但不允许使用者閱讀或修改原始碼。而Linux-libre则是完全的自由軟體。


歷史 Linux核心從1996年開始就包含了二進制blob。而清除二進制blob的工作則由gNewSense在2006年開始。2007年，BLAG有了更多的進展，Linux-libre就此誕生。Linux-libre是由拉丁美洲自由软件基金会(FSFLA)所開發，自由软件基金会認可，作為自由軟體基金會認可的Linux發行版的一部份。它在2012年3月成為了GNU計畫的其中一個軟體包，Alexandre Oliva是此專案的維護者。


專有韌體的移除方法 移除過程需要用到稱為deblob-main的指令碼。這個指令碼是由gNewSense所啟發。Jeff Moe做了後續的修改以符合BLAG Linux and GNU發行版的需求。 而有另一個deblob-check腳本是用來檢查被懷疑包含了專有軟體的核心源檔案、修補程式或是被壓縮的源檔案。


移除專有韌體的影響 除了整個系統都是執行自由軟體以外，移除使用者無法研究或修改的裝置韌體同時有正反兩面的影響。
移除裝置韌體的好處是可以免除專有韌體無法被直接從原始碼看見的程式問題，或是可以由Linux核心維護者修復的程式錯誤或是安全問題。惡意的韌體可能會破壞整個系統，而且專有韌體無法讓其他開發者進行安全審查。即使是一個看似無害的程式錯誤都可能會破壞整個系統的安全性。
而從核心移除專有韌體的缺點則是可能會導致部份硬體功能的缺失，因為其尚未有可替代的自由軟體。這可能會影響部份的声卡、显示卡、電視卡以及网卡，或是其他設備。通常自由韌體是作為可選的替代品提供。


可用性 去除專有軟體的Linux核心的源代码及預編譯軟體包在使用Linux-Libre腳本的發行版提供。Freed-ora是一個維護基於Fedora核心的RPM軟體包的子專案。也在提供Debian及其衍生發行版中提供，如Ubuntu。


發行版 下列發行版預設使用Linux-libre核心：

GNU Guix System
BLAG Linux and GNU
Dragora GNU/Linux
dyne:bolic
gNewSense
Musix GNU/Linux
Parabola GNU/Linux-libre
Trisquel
參見自由軟體基金會認可的Linux發行版
下列發行版預設使用標準的Linux核心，但也提供Linux-libre做為替代核心：

Arch Linux
Canaima
Debian
Gentoo Linux


即時內核版本 dyne:bolic發行版的核心是編譯成用來实时计算的，可以讓多媒體剪輯及其他需要低延遲的工作得到更好的性能表現。 Trisquel與Parabola GNU/Linux-libre也提供了即時內核的版本。


參見 Linux
GNU Hurd：由GNU計畫所開發的一個微核心


參考資料 外部链接 官方网站
Linux （去除專有韌體版本） （页面存档备份，存于互联网档案馆） 在 FSF.org
拉丁美洲自由软件基金会官方的.deb構建器
卢泰西亚（拉丁语：Lutetia，在拉丁语中又称为Lutetia Parisiorum，之前为Lukotekia，法语：Lutece）是前罗马时代与罗马高卢时代的一个城镇。该高卢罗马城镇为是墨洛温王朝重建的巴黎的前身。


Lutece 公元前52年的卢泰西亚一役，标志了这一地区被罗马人所征服。习惯上，这一地区在此之前被称为“史前巴黎”或者“古巴黎”。在公元300年左右，巴黎一词取代了“卢泰西亚”这个名字。巴黎一词的由来，抑或是来源于拉丁语的“civitas Parisiorum”或者“urbs Parisiorum”的简称，或是来源于自公元前三世纪便居住于此的高卢人民所使用的名字：les Parisii，巴黎西人。


参考资料
九江长江公路大桥，又名“九江长江二桥”，是中国一座跨越长江的桥梁，也是  福银高速的重要组成部分，连接江西省九江市柴桑区与湖北省黄梅县，桥梁全长8,462米，其中主桥为双塔单侧混合梁斜拉桥，桥长1,405米，主跨818米，是主跨长度位居世界第七、中国第四的斜拉桥。大桥于2009年9月27日开工建设，2013年10月28日建成通车。


设计 大桥桥址位于长江九江弯道上游顺直段，距下游的九江长江大桥10.8公里。由江西省交通设计院和湖北交通规划设计院共同设计。
工程建设总里程为25.193公里，分为南岸引道工程、跨江大桥工程、北岸引道工程三部分，其中，南岸引道工程长8,503米、跨江大桥工程长8,501米（桥梁8,462米，路基39米），由江西省投资建设；北岸引道工程长8,189米，由湖北省投资建设。跨江大桥部分由南往北依次由南引桥（赛湖桥、九瑞大道桥、城西港区桥）、主桥、副孔、北引桥（黄广大堤桥、分路高架桥、105国道跨线桥）组成，其中，南引桥长3,591米；主桥长1,405米；副孔长1,300米；北引桥长2,166米。
主桥采用双塔单侧混合梁斜拉桥设计，桥跨布置为70+75+84+818+233.5+124.5米；大桥南主塔高230.854米，北主塔高242.308米，桥面以上塔高均为201.6米；主梁高3.6米，宽38.9米，由260.6米预应力混凝土梁+7.5米钢混结合段+1,135.1米钢箱梁（80节段）组成；桥下通航净空高度不小于24米；桥面宽度38.9米，路基宽度33.5米。大桥的公路等级为双向六车道高速公路，设计行车速度100公里/小时，设计使用寿命为100年。


建设进程 2009年9月27日开工建设。
2012年4月28日北主塔封顶。
2012年5月20日南主塔封顶。
2012年12月22日主桥合龙。
2013年10月28日建成通车。


参考资料 外部链接 九江长江公路大桥总体地形图


相关条目 长江桥隧列表
世界斜拉桥列表
世界最高桥梁列表
福州至银川高速公路，简称福银高速，中国国家高速公路网编号为G70，途经福建、江西、湖北、陕西、甘肃、宁夏6省，全长2419公里。途经城市：福州、南平、南城、南昌、德安、九江、黄梅、黄石、武汉、孝感、襄阳、十堰、商洛、西安、咸阳、平凉、中卫、固原、吴忠、银川。其中中卫至银川段与G6京藏高速共线，福州青口至白龙段与G3京台高速共线、三明沙县段与G25长深高速共线。起初，福州至南平段为原京福高速公路组成部分。2014年，福州绕城高速公路通车，同时京台高速K1729往后路段通车后得以独立命名，故京台高速不再借用福银高速路段。


分省介绍 福建段：全通。参见：三福高速公路、邵三高速公路
江西段：全通。参见：温沙高速公路、昌九高速公路
湖北段：全通。参见：黄小高速公路、黄黄高速公路、武黄高速公路、汉十高速公路、十漫高速公路
陕西段：全通。参见：商漫高速公路、蓝商高速公路、西蓝高速公路、咸阳机场高速公路、永咸高速公路、凤永高速公路
甘肃段：全通。参见：西长凤高速公路、平定高速公路
宁夏段：全通。参见：同沿高速公路、桃同高速公路、中郝高速公路、叶中高速公路、姚叶高速公路


各省过境里程 互通枢纽及服务设施 参见 中国公路命名与编号
中国国家高速公路网


参考文献
戈登·拉姆齊的飛機餐（英語：Gordon Ramsay Plane Food）餐廳位於倫敦希斯洛機場第五航廈，所有者為廚師戈登·拉姆齊。飛機餐餐廳造價250萬英鎊。該餐廳由於位於希斯路機場的禁區，因此對於瓦斯與刀叉餐具種類的使用有所限制。該餐廳與第五航廈其他的店家於2008年同步開幕，拉姆齊也在該年在英國地區開了其他的餐廳。拉姆齊表示他要餐廳避免使用濃重的醬料、能夠快速上菜，且能讓旅客透過冷藏箱外賣，使他們能夠在飛機上享用三道菜的套餐。
餐評們對該餐廳大多持正面評價，但餐廳在開幕不久後，美食評論家簡·莫伊爾便給了飛機餐餐廳負面的評價，而這則評價在當時受到多個主流媒體的關注。餐廳對冷藏箱的運用也受到多名評論家表揚。該餐廳是拉姆齊首度在機場中開店，而2013年他宣佈他要把這一概念帶到美國，在美國各大機場內開店。


簡介 戈登·拉姆齊的飛機餐位於倫敦希斯路機場第五航廈的六樓，在哇尬媽媽日式餐廳的旁邊。該餐廳位於機場禁區，代表只有即將登機的旅客才能到餐廳用餐。拉姆齊和他的團隊花了250萬英鎊改造餐廳，而拉姆齊跟希斯路機場簽了10年的初始合同。飛機餐的主廚為斯圖爾特·賈爾斯（Stuart Giles），之前也曾在拉姆齊的黃楊木咖啡廳（Boxwood Cafe）擔任廚師。
餐廳內部有一個大理石吧台，吧台上方掛了一幅價值九萬英鎊的畫，該畫由巴納比·戈頓（Barnaby Gorton）所繪。餐廳其中一側的牆壁佈滿大型的窗戶，放眼望去可欣賞機場風景。餐廳裡共有175個座位。
基於安全考量，飛機餐跟第五航廈其他的餐廳一樣，不能夠使用瓦斯。因此餐廳使用電烤箱和電磁爐等電器設備烹煮食物。此外，餐廳也有另外安裝一台微波爐。刀具的大小也必需遵循機場的標準規格，避免有意人士以餐廳的刀具當作武器使用。拉姆齊要求在飛機餐工作的員工，在先前必須要有在他旗下其他餐廳工作的經驗。


= 菜單 =
該餐廳餐點的價錢與拉姆齊其他餐廳的價錢不相上下。拉姆齊有意為旅客們在機場貴賓室外面帶來精緻的用餐體驗，使旅客無需進入貴賓室便能享用同樣質素的美食。餐廳的菜單上有山羊奶酪蛋撻佐豌豆和韭菜等前菜，主菜則包括海鱸魚佐香茅和芦笋，而甜點有巧克力火鍋配棉花糖和鬆餅及高杯水果聖代等選擇。菜單上甚至出現赛弗鲁嘉魚子醬等傳統菜餚。拉姆齊在餐廳開幕後不久的一家採訪中，聲稱他要讓所有的餐點脂肪「越少越好。禁用重醬。」他把餐廳的菜單比較成常春藤餐厅、黃楊木咖啡廳和沃爾斯利餐廳之間的「雜交」。餐廳還有一種叫「快機」的另類菜單，能提供客人快速用餐的體驗。雖然只有二至三道餐，但整項套餐會在25分鐘以內上完菜。
餐廳也販賣能外賣的冷藏箱，讓選擇不吃機上餐的旅客能將食物帶到飛機上享用。外賣包的三道菜各有四種不同的選擇，包括草蝦和西洋菜沙拉或烤牛肉配黑松露和綠豆沙拉，也有淋上生奶油的巧克力和山核桃布朗尼等甜點。


歷史 拉姆齊於2007年12月宣佈飛機餐要在2008年3月27日與希斯路機場即將要啟用的第五航廈一同開幕。該餐廳是戈登·拉姆齊在倫敦地區的第九家餐廳，也是他首度在機場內開餐廳。而拉姆齊的第一家法國餐廳，位於凡尔赛宫的特裏亞農的戈登·拉姆齊餐廳（Gordon Ramsay au Trianon）也大約在同一時間開幕。他在2008年時將他的餐飲帝國擴展到倫敦地區以外的地方，例如他與他的門生安吉拉·哈奈特合開的慕拉諾餐廳。而他旗下的約克和奧爾巴尼（York & Albany）餐廳和迷宮餐廳（Maze）也在2008年期間開幕。該餐廳在開幕後的第一年損失了780,767英鎊，餐廳的損失是由於航廈延期啟用所造成的。
2009年時，拉姆齊因未按期繳稅而陷入財務問題的窘境中。稅務海關總署因此對飛機餐、迷宮、戈登·拉姆齊餐廳和精準餐吧（The Narrow）進行清算申請。稅務海關總署給予他兩週來償還飛機餐餐廳所累積的欠稅，而拉姆齊也在當年12月10日宣佈他已還清所有債務，而飛機餐將繼續營業。他在2010年開的麵包街廚房餐廳（Bread Street Kitchen），與飛機餐基於同一概念之上。麵包街廚房位於新交易巷一号購物中心和商務樓，也是一間講求用餐快速的餐廳。
拉姆齊於2013年宣佈他計畫要將飛機餐這一概念引進美國，在芝加哥的奥黑尔国际机场和紐約、拉斯維加斯和洛杉磯的機場設店。該餐廳也在當年與第一旅行者合夥，為第五航廈的旅客提供一個貴賓廳體驗。


評價 美食評論家簡·莫伊爾是第一位評論該餐廳的人，她在飛機餐開幕後約五個小時就已造訪該店。她不覺得餐廳裡的食物質量好到能吸引頭等艙和商業艙的乘客，也同時擔心餐點的價格對於搭乘經濟艙的旅客來說太過昂貴，她說由於餐廳必須遵循規定，把瓦斯統統換成電磁爐，使她的牛排吃起來像「一塊在雨中腐爛的乾燥皮鞋」。賈斯珀·杰拉德（Jasper Gerard）在《每日电讯报》的評論中稱他喜歡餐廳的魚子醬和鱸魚那兩道菜，但他不喜歡鱸魚的香茅和芦笋配菜。他給了這家餐廳一則負面評價，稱道「他們是在拿同類事物中作比較嗎？希斯路機場的飛機餐再怎麼樣也不可能成為在皇家醫院路的戈登·拉姆齊餐廳，但這絕對不是一場廚房驚魂記。」
譚·考恩（Tam Cowan）在餐廳開幕不久後就在《每日記事報》上評論。他在滿分25分的標準中，給了飛機餐20分。他覺得在機場內居然有這麼高品質的食物，實在令人難以置信。他稱餐廳裡的焗烤帕馬森乾酪和蘑菇通心粉「完美極了！」，之後又說蘋果金寶「非常棒」。馬克·波蘭德於2009年在《標準晚報》中給了飛機餐一則評論。起初他並沒有抱有多大的期望，但他在他的評論中稱他的凱撒沙拉前菜「是『這道餐將會比你想像的還要好』的預示」，並形容巧克力布朗尼「緻密、黑苦又豐富」雖然他對波倫塔玉米片感到些許失望，但總體來說，他覺得餐廳的食物「有種庄严的感覺」。同時他也希望拉姆齊能將這個概念擴展到倫敦各大火車站中。約翰·沃爾什於2012年時寫了一篇關於杰米·奧利弗在格域機場所開的一家餐廳的報導，稱拉姆齊的飛機餐餐廳是「『不令人作嘔的機場食物』這一概念的先驅」。
《每日郵報》的提姆·克拉克高度讚賞飛機餐對外賣冷藏箱的使用，稱道「能把煙燻鮭魚、奶油奶酪三明治與蘋果和核桃沙拉一口氣吃完，這點是讓我愉快的地方」但是，他說他的火腿芝士吐司平淡無奇，而且他覺得沒有飲料這一點他也不太喜歡。他覺得這份菜單物有所值，也是「首度真正在飛機上給了他們選擇」克里斯·哈斯拉姆在《星期日泰晤士報》中評了不同航空公司在飛機上所給的餐點，也順便評論了戈登·拉姆齊的飛機餐。他的在滿分10分的標準下給了7分，特別稱冷藏箱「只要這種服務能繼續下去，就有在商務艙的感覺」。


參考資料 延伸閱讀 外部連結 官方網頁
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參考資料 延伸阅读 外部链接 百度知道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
德国联邦铁路215型柴油机车（德語：DB-Baureihe 215）是德国联邦铁路及后续德国铁路所使用的一款四轴液力传动柴油机车，主要用于中等重量的支线铁路客运及货运服务。
在德铁货运完成对这些机车的收购后，它们被重定型为225型。


历史 215型机车是德国联邦铁路在短时间内采购衍生自V160型机车的型号，与其它V160系列机车相比所不同的是其仍然配备蒸汽供暖发生器。它们在研发阶段的旧型号方案中被定型为V163型，这些机车本该可以在随后改造为218型。为此，它们获得了比V160型机车还要长400毫米的车身，而其它在此之前只能作为现有型号的原型机。生产215型机车的主要原因是218型机车在当时还未进入批量生产阶段，但德国联邦铁路急于替换现有剩余的蒸汽机车。从1968年至1970年，德国各大机车制造商共生产了150台215型机车。
在10台试产机车之后是140台量产机车，其中除了215 071号至093号机车外，其它量产机车均搭载了一台功率为1,900匹马力的16缸发动机，这与216型机车的发动机类似。而215 071号至093号机车则与试产机车一样搭载了由MAN集团生产的MA 12 V 956 TB10型发动机，后来又转变为MTU发动机。
至1980年代中期，搭载12缸V型发动机的机车都在车顶加装了排气罩。他们可以加速废气的排放和偏移，从而使那些在车顶上设有进气口的空调客运车厢避免废气或异味对乘客造成的滋扰。同时，排气罩也能达致其它的效用：热量高达280℃的废气得以呈V状绕过架空电缆排出，从而避免了架空电缆结垢和过度膨胀。此外，它还能降低热颗粒排放物对路基火灾造成的隐患。在另一方面，这些机车也都加装了气动门锁和用于自动调节制动活塞冲程的制动杆调节器。
自2000年起，机车开始全面退役。而在2001年至2003年间有68台机车获得了重建，它们均使用新的型号标识225型。


技术 215型机车设有一台带有回动齿轮的柴油液力传动变速器。它是通过设于万向轴中部的齿轮对两副两轴转向架进行传动。因此需要依靠两副转向架中的每个车轴齿轮箱带动所有的转轴。回动齿轮则允许机车进行换向。
10台试产机车是在1968年至1969年间由克虏伯生产，并搭载有MAN集团提供的、牵引功率为2,500匹马力的MA 12 V 956 TB10型发动机。215 011号至070号以及215 094号至150号机车配备的是与216型机车相同、功率较弱但更可靠的MTU MB 16 V 652 TB型发动机（1,900匹马力）；而另一方面，215 071号至093号机车则采用了更为强大的发动机，并被归纳为MTU MA 12 V 956 TB 10型。在客运列车服务中，有机车内置的OK 4616型蒸汽供暖发生器可用，后者还可额外为机械设备进行预热和保暖。对机车进行改造并转变为218型机车的方案始终没有实现，这是因为高昂的成本而被搁置。唯一的例外是215 112号机车，它在一次事故损毁后被重建为218 399号机车。215 030号至032号机车在1974年配备了柴电动力的供暖装置，但它们并没有被转变为218型机车。其辅助电机仅用作启动空气压缩机和为蓄电池充电，因此它不设有外部电源接口。


运用 215型机车可以被用做任何类别的列车服务。其重点主要分布在艾菲尔铁路、下莱茵地区以及从巴登-符腾堡一直延伸到博登湖沿岸。机车的高光时刻是曾在1980年代牵引D216/217次“奥地利快车”（Austria-Express，克拉根福－格拉茨－克雷费尔德－阿姆斯特丹）在克雷费尔德至荷兰阿纳姆区间运行，这些服务由配备柴电供暖装置的030－032号机车担当。
215型机车最后的定期运用是担当德铁区域运输黑森分公司的客运列车服务至2003年4月。随后，它们仅在德铁区域运输莱茵兰分公司执行非定期运用，但在同年6月被售予了德铁汽车列车。
由德铁区域运输出售至原德铁货运的机车被重定型为225型。后者的蒸汽供暖发生器被拆除，并由预热和恒温装置所取代。为了平衡车身配重，它们还额外安装了压载物。这些改造大都在一次大修中完成。


特殊装备 纵观其历史，也有部分215型机车偶尔搭载过一些特殊设备，例如序列编号为023号至029号的机车便为了满足比利时国家铁路的运营需求而搭载了比利时的感应列车控制装置。030号至032号机车则试验性的配备了一个电力供暖装置（从而移除了蒸汽供暖发生器），这是由8V 331 TC 10型柴电发动机驱动。因此，动力的传输可以直接用于供暖系统，但与217型机车不同的是，这种动力无法同时用于驱动液力传动装置。在这些机车转变为225 030号至032号的型号标识期间，原柴电发动机已被移除，并用压载物所取代。由于机车此后仅用于货运，因此电力供暖装置已不再需要。同时，全部三台225 030号至032号机车被封存，并等待新的买主。


215.9型 在2003年夏天，德铁汽车列车向德铁区域运输购入了18台215型机车，其中有14台进行了类似于225型机车的改造，并重定型为215.9型。另外4台机车则被用来作为备件源。这批机车原计划采用的型号标识225.9型被摒弃，因为215型机车已从服务中退役，原型号标识得以留空。
蒸汽供暖所需的加热锅炉和给水箱被拆除，与此相反的是安装了一个预热器和一个压载物。发动机被保留在车辆中，油箱则进行了容量改造，从而可以贮存最多2,700升柴油和650升取暖油。同时，机车还配备了用于数码铁路通信的GSM-R以及带有自动化制动杆调节器的新转向架。
215.9型机车被指定用于叙尔特岛穿梭列车，这主要是牵引人车同行班次往返于尼比尔及韦斯特兰之间。这款机车的运用在2008年结束。自2008年3月起，机车被推迟中修，并最终在同年9月封存。215 901号机车作为最后一台可工作的机车，在2008年9月11日和12日完成了最后一次运行，它负责把另外4台215.9型机车从韦斯特兰无火回送至开姆尼茨。这些机车在当地将停放于德国铁路的车间内直至被回收拆解。


现状 许多215型机车在转化为225型机车后仍在继续使用（截至2012年）。225 086号机车在2011年被售予了艾菲尔铁路运输公司（Eifelbahn Verkehrsgesellschaft，简称EVG）的子公司莱茵铁路有限公司（Rheinische Eisenbahn GmbH）,并恢复至原始出厂状态。它仍旧使用215 086号的机车标识。215 049号机车则被奥伯豪森传统蒸汽机车协会所保有。


注释 外部链接 （德文）V160型机车主页
（德文）V160系列家族 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
叙尔特岛（德語：Sylt，德語發音：[ˈzʏlt]；丹麥語：Sild；北弗里西亚语Sol'ring方言: Sol' ）是北弗里西亚群岛的一部分，北弗里斯兰最大的島嶼，也是德國最北的岛屿和第四大岛，面积99平方公里，长超过35公里，最窄处仅1公里宽，东岸中部有一鸟嘴状半岛伸向大陆。通过长11公里的兴登堡铁路堤道与大陆相連。
壮丽的沙滩在平坦的西海岸延伸，冰川形成的冰碛石红崖高30米。岛上分布有史前巨石墓穴等遗迹。有饲养乳牛和羊的小农场及分散的村庄。经济以旅游业为主，主要旅游胜地有利斯特，韦斯特兰，文尼斯塔特-布拉德鲁伯等。叙尔特岛为石勒苏益格－荷尔斯泰因瓦登海国家公园的一部分。


参考资料 外部链接 Sylt von A-Z（页面存档备份，存于互联网档案馆）
Syltisch（页面存档备份，存于互联网档案馆）
Sylt IPTV（页面存档备份，存于互联网档案馆）
Sylt（页面存档备份，存于互联网档案馆）
Sylt - JustSylt（页面存档备份，存于互联网档案馆）
人車同行（德語：Autoschleuse Tauernbahn），意指運用鐵路運輸工具裝載公路運輸工具，並與駕駛人一同搭乘同班列車運往目的地。換言之，將汽車、巴士可如同乘客一起搭乘火車，並與駕駛人到相同目的地。
人車同行是一項交通運輸服務方式，現今在奧地利聯邦鐵路、德铁汽车列车皆有此項服務。
在英吉利海峽隧道，除了純客車歐洲之星外，還有人車同行的雙層汽車運輸車廂，如此可將車輛駛入車廂內，使車輛自由穿梭於英法兩國之間，跟傳統的渡輪用途相似。
在台灣，蘇花公路常年有風雨沖毀沿線路段，造成花蓮往來宜蘭、臺北的交通中斷。在2007年經歷聖帕颱風、柯蘿莎颱風、米塔颱風之後，終於由台灣鐵路管理局於2007年9月1日開始試辦，為期六個月，試辦路線指定樹林站－花蓮站，以改造的BCK專用車廂附掛在特定班次莒光號或復興號，服務內容原初為乘客將車輛駛進專用車廂後，坐在自己車輛內，藉火車載運車輛之車廂來運輸，後來改成乘客將車輛駛進專用車廂後，在該班次莒光號或復興號保留座位供乘客搭乘。如此可避開蘇花公路坍方之虞、道路中斷等不便，同時因應來減低二氧化碳排放及能源消耗等造成全球暖化問題。不過後續因上車前要提早一個半小時報到，卸車又花了一個小時，外加搭車三個多小時，前後達六個小時，比自行開車到花蓮還耗時，隨車的車主都抱怨時間冗長而導致使用率不佳，故2012年1月16日起改為宜蘭站至花蓮站，之後起初使用率不錯，但使用率仍開始逐年降低，再加上蘇花改當時即將全線通車後之衝擊且仍需開車前一小時報到之限制，雖台鐵官網仍有人車同行之服務，但自2020年12月23日改點後取消683/684次復興號行駛後，人車同行服務實際上也為之停止。


參考來源 外部連結 台鐵公告
搭火車3小時 等愛車2.5小時
人車共乘首航 台鐵累死車主
港島東聯網（全稱港島東醫院聯網，英語：Hong Kong East Cluster）是香港醫院管理局的地區性醫院聯網，負責服務東區、灣仔區及離島區（不包括北大嶼山）約83萬人口（佔香港人口11%）；服務區域逾70%人口為東區居民；現任總監為蘇潔瑩醫生。


醫院 港島東醫院聯網共有6間醫院，其中有3間全科醫院，包括位於柴灣的東區尤德夫人那打素醫院和灣仔的律敦治及鄧肇堅醫院（自1998年，律敦治醫院與鄧肇堅醫院進行合併管理，以進一步運用醫療資源和提高效率），另外3間屬於復康和療養性質的醫院，離島的長洲醫院也屬於港島東聯網。


= 港島東聯網醫院 =
東區尤德夫人那打素醫院：提供全面專科服務的綜合醫院。
律敦治及鄧肇堅醫院：地區全科醫院，提供急症及部份專科服務，包括內科、呼吸內科、老人科及外科；以及各種日間服務，包括日間紓緩護理及夥伴非政府機構提供的社區健康服務。
律敦治醫院：社區醫院，提供急診及部份專科服務，包括內科、呼吸內科、老人科及外科。
鄧肇堅醫院：社區醫院，提供部份專科服務，自2002年起，醫院急症室與部份部門已遷至律敦治醫院。
長洲醫院：社區醫院，祗是提供基健及急症服務。


= 其他醫院 =

東華東院：提供基健及部份專科服務的社區醫院，包括內科、眼科、復康及療養服務。
黃竹坑醫院：為需要長期護理的病人提供護養服務。
舂磡角慈氏護養院：為需要長期護理的病人提供護養服務。


附屬機構 12間普通科門診診所，其中1間位於南區，4間位於離島區（位於赤柱、南丫島與坪洲）。
香港防癆心臟及胸病協會：透過健康教育活動，支援聯網的基層及中層預防服務。


服務 港島東聯網共有3,031張病床，包括1,853張急症、療養及復康病床，627張為護養病床、400張為精神科病床及151張為日間病床。


歷史 港島東聯網其人口老化的增長速度是「全港之冠」。65歲以上長者的比例佔15.4%，超越全港的平均數13.3%。因此，聯網的主要挑戰是在既有的人手、空間及設施等限制下，應付與日俱增的老年病人及愈見複雜的老人疾病。
此聯網進行多項公私營醫院合作措施，在技術、病人及資枓轉移方面做了工作。


参考文献 外部連結 港島東聯網 （页面存档备份，存于互联网档案馆）