kaengreg/wikifacts-bench huggingface dataset:
李弼雨（韓語：이필우；1897年11月27日—1978年10月20日），朝鲜半岛最早期的摄影师、电影技术的开拓者，被誉为“韩国电影技术之父” :126-127:79。1920年代，李弼雨在李基世导演的《知己》（1920年）、《长恨歌》（1922年）两部连锁剧中担任摄影，成为韩国和朝鲜半岛电影史上的首位本土摄影师:36-37:37。1935年，他与弟弟李明雨合作拍摄了韩国和朝鲜半岛首部有声电影《春香传》:80。此外，他还在1924年担任了首部包括资金、技术、人员完全由朝鲜人制作的电影《蔷花莲花传》中担任摄影:127。


生平 李弼雨是钟表店老板的儿子。他从小就经常摆弄幻灯机 :53。1920年代，李弼雨在李基世导演的《知己》（1920年）、《长恨歌》（1922年）两部连锁剧中担任摄影，成为韩国和朝鲜半岛电影史上的首位本土摄影师:36-37:37。1924年，他与团成社老板朴承弼合作，制作了完全由朝鲜人制作的《蔷花莲花传》:127。成为朝鲜半岛默片时代的著名摄影师后，他还培养了包括他弟弟李明雨在内的诸多后续者:53。1925年，李弼雨创立了自己的独立电影公司“半岛电影社”。1926年初，半岛电影社将鲁寿铉在《朝鲜日报》的连载漫画改编成电影《愚者》。这是李弼雨制作、编剧、导演、摄影的第一部喜剧电影。不过，该片的艺术性和票房都很不尽人意:77:74。1927年，他一人分饰四角，完成了《红恋悲恋》:127。
1931年，他先后去中国和日本考察。当时日本松竹电影公司（Shochiku Film Company）模仿美国RCA系统开发出了土桥系统（Tsuchihashi System），并制作了日本首部有声电影《夫人与老婆》（Madamne and Wife, 1931年，五所平之助）。李弼雨与日本松竹电影公司签署了技术合作协议。为筹集资金，他改造了默片放映机，并从日本进口了德国影片《M》(1931年，弗里茨*朗格)。由于语言上的障碍，《M》当时的票房收入很失败。不过，在此之后，朝鲜半岛有声片的进口急剧增加，放映有声片的设备也迅速扩增。:79-80
1934年，李弼雨再次从日本购进土桥录音设备，并交给其弟李明雨使用。1935年，兄弟两人合作拍摄了朝鲜半岛首部有声电影《春香传》。影片由李明雨导演，李弼雨兼任摄影、录音和洗印。该片台词很少，由于经费问题，还舍弃了混音。大多数电影评论家认为“《春香传》和外国有声片相比，相当幼稚”，但当时的民众为了目睹说母语的电影还是聚集到了电影院。:80
《春香传》的成功，使当时朝鲜半岛电影公司竞争变的日趋激烈。1936年，有一半的电影公司在制作有声电影，其中包括朝鲜半岛最早的音乐片《朝鲜之歌》（Songs of Chosun，1936年，金尚镇）、根据默片时期的力作《阿里郎》（1926年，罗云奎）发展而来的《阿里郎3》（1936年，罗云奎）。:80
韩国独立后，李弼雨成为政府电影制片厂的负责人，被称为“韩国电影技术之父”:53。


参考文献
柏林-万湖车站（德語：Bahnhof Berlin-Wannsee）位于柏林万湖的大万湖附近，是当地的一个重要交通枢纽。它地处柏林西南部的施特格利茨-策伦多夫行政区内，是万湖铁路、柏林－布兰肯海姆铁路和115号高速公路（AVUS）的交叉点。车站向北可分岔通往格鲁讷瓦尔德和施泰格利茨的线路，向南则可通往德绍和波茨坦。


历史 连同1874年6月1日建成通车的万湖铁路，即柏林的首条市郊铁路（从采伦多夫至格里布尼茨湖），新的“万能湖（Wannensee）”车站也随之投入使用。其名称在1878年变更为“万湖（Wannsee）”。该名称最初仅被用于车站的万湖铁路站台，而韦茨拉尔铁路所处的站台位置则被称为“德莱林登”。直至1888年，当车站的轨道设施进行了扩建和合并后，整座车站才统一使用万湖的称谓。当时，两座新站台还修建了普鲁士国家铁路典型的铸铁柱作为雨棚支承，雨棚顶部的构造则为双坡屋顶。
首座车站大楼于1878年（一说1874年）投入使用，它是移自原1873年维也纳万国博览会时兴建的木制帝王洋亭，凯撒威廉一世、凯撒弗朗茨·约瑟夫一世以及沙皇亚历山大二世曾在此共进早餐。洋亭所处的位置即如今的洛雷塔餐厅（Restaurants Loretta），它是在1927年因为新建站台而拆除，随后，人们又开始建造规模更大的车站大楼。
车站自1891年成为柏林市郊资费区的分界点，因此无论是来自波茨坦万湖车站的市郊列车或是从城市铁路驶入韦茨拉尔铁路的市郊列车，它们过了万湖南部均不属于市郊资费区。在长途运输方面，万湖车站仅停靠经韦茨拉尔铁路往德绍方向的长途列车。
1913年6月13日，车站开通了更多的线路分支，即通往施塔恩斯多夫的墓园铁路。这条线路是由福音派教会出资兴建，旨在让信众便于到访位于施塔恩斯多夫的西南教堂墓地。它同时也被包含在市郊资费区内。直至1921年，这一资费区才将范围扩大至贝利茨-海尔斯特滕。


= 车站设施的改建 =

在1920年代末期，车站进行了根本上的改建。相较于此前万湖铁路和韦茨拉尔铁路的运输需要藉由独立的站台办理、其列车需要定线运行，如今的市郊列车则仅需要进行定向运行。这使得从波茨坦和施塔恩斯多夫前往城市铁路以及万湖铁路的列车可以实现同台换乘。万湖铁路的轨道也因此从尼古拉斯湖移至中间。因此，在哈弗尔河畔，即原轨道设施的西侧，建起了一座新的站台，其顶棚在当时是通过带有铆接钢梁套管的侧翼形状实现。原有的东侧站台此时则被用作长途运输。对于这项重建，原有的车站大楼也不得不让路。
如今位于王妃路（Kronprinzessinnen）的车站大楼是在1927年至1928年间，由建筑师理查德·布拉德曼按照中庸的表现主义风格建造。在这座三层楼的缸砖和灰泥建筑的中央，设有一间带屋顶天窗的八角形售票厅。其表现主义独有的特色是多边的平面形式、尖角锥形的门口和窗口，以及采用暗色缸砖并向地面逐渐变细的支柱。车站设施进行改造后的落成典礼是在1928年3月31日举行。


= S-Bahn运营 =
1928年6月11日，万湖的电气化S-Bahn服务在波茨坦－城市铁路区段开通，自此有列车在波茨坦及埃尔克纳间运行。其余运行于万湖铁路的蒸汽市郊列车此时的终到站已大部分从波茨坦缩短至万湖。至1929年7月10日，墓园铁路也实现了电气化运营。列车往返于施塔恩斯多夫和万湖之间，除了周日可一直通抵城市铁路。
自1933年起，万湖铁路包括主线铁路的轨道也完成电气化改造，并加入S-Bahn运营。而随着柏林南北隧道的开通，S-Bahn列车可以从万湖直通奥拉宁堡。


= 战后时期 =

作为第二次世界大战和德国分裂的结果，万湖车站也悄然荒废。1952年5月18日，万湖的长途铁路如同柏林-斯潘道车站的废止而暂停营运，同时关闭的还有安哈尔特车站和柏林北站。而从万湖前往比利茨-海尔斯特滕的市郊铁路运输则被撤回至波茨坦-德雷维茨车站。
随着柏林墙于1963年8月13日修筑，驶往波茨坦和施塔恩斯多夫方向的S-Bahn均告停运，从万湖出发的列车仅能经由城市铁路至腓特烈大街或经由南北隧道前往弗罗瑙。
自1972年起，才再有一条短途线路通往波茨坦：由柏林运输公司开行的首条跨境巴士线路从柏林万湖经由德莱林登过境往返于巴伯尔斯贝格（高速公路出口），并营运了逾20年（初期称为“E”线，自1985年：99号线）。
直至1976年9月26日，当时的跨境列车，即“国际区列车”才再次在柏林-万湖办客。往汉堡方向的跨境列车自此再次经由柏林-斯潘道运行。万湖车站本身则自1960年代末起发展成为人车同行列车的汽车装运站。
在1980年9月柏林铁路工人罢工爆发后，S-Bahn线路曾短时间仅至城市铁路运行。
1984年1月9日，西柏林的柏林运输公司接管了德国国营铁路的S-Bahn业务，并且初期仅在腓特烈大街至夏洛滕堡区间继续运营，万湖的S-Bahn服务就此被完全切断。直至1984年5月1日，S-Bahn列车才重新自万湖经由城市铁路驶往腓特烈大街，它从此被标记为S3线。1985年2月1日，万湖铁路也重新投入运作，列车被标记为S1线往返于安哈尔特车站。


= 两德统一 =
在柏林墙于1989年11月9日坍塌后，万湖车站迎来了一个新的全盛时期：车站被前东德公民占据，他们搭乘特别列车从东德前往万湖。1990年1月22日，万湖再度办理短途列车到发，S-Bahn列车作为短途往返列车继续前行，并加挂双层车厢直通当时的波茨坦火车总站。
2012年春天，车站的5/6号区域铁路站台安装了升降机。因此这里和正对王妃路大门的两个S-Bahn站台都可以无障碍出入。


交通服务 = 长途、区域及短途运输 =
万湖车站主要被用作柏林西南部的区域及城市快铁车站。由于柏林火车总站自2006年5月投入营运，如今这里仅余一项城际列车的非高峰期服务，发往科特布斯或诺尔登堤岸防波堤（每日一班）。此外还有一班前往慕尼黑的夜间列车会在万湖停靠。也有一些个别班次，例如波茨坦－什切青间每日一对的区域快车和由全斯德萨克森-安哈尔特公司开行的哈茨－柏林快车。
德铁长途运输在车站的东侧设有一个终端，以装卸利用汽车旅客列车出行的道路车辆。其最终提供的是每日往返于慕尼黑的德铁汽车列车服务。在2014年4月26日，最后一班开往慕尼黑的人车同行列车从万湖车站开出，自此汽车及摩托车将独立由载货汽车运输。


= 巴士及渡轮运输 =
通过策伦多夫区内的几条巴士线路，可以将万湖车站及周边的居民区连接起来。此外，还有一班历史悠久的巴士218线通往柏林城市展览会。
另一方面，由柏林运输公司经营的渡轮F10线也提供每小时1班经由万湖通往斯潘道行政区的老克拉多夫的渡轮服务。这是一个连接柏林西部至南部的快速运输方式，也是一条重要的旅游线路。


= 线路纵览 =


参考资料 外部链接 柏林-万湖车站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）于stadtschnellbahn-berlin.de
Privates 柏林-万湖车站的个人信息门户 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
万湖（德語：Wannsee，德語發音：[ˈvanˌzeː] ），音译为万塞，德国柏林施泰格利茨－采伦多夫区的下属区，位于柏林州西南部。万湖是柏林著名的旅游度假胜地，得名于大万湖和小万湖。


位置和行政区划 万湖在施泰格利茨－采伦多夫区最西邊，也是柏林最西邊。万湖地区西北部为哈弗尔河，东部为大万湖，南部为格里布尼茨运河和格里布尼茨湖。格里布尼茨湖东北端通过格里布尼茨运河，穿过小万湖等湖泊与大万湖相连，湖泊东端与泰尔托运河相连。湖泊西端通过格利尼克湖，在格利尼克桥附近与哈弗尔河相连。万湖西北部的哈弗尔河又被称为永弗恩湖，该湖泊向西北延伸。
万湖地区的主体是一个河心岛，通过万湖桥、阿尔森桥、公园桥、胡贝图斯桥和格利尼克桥等五座桥連接外界。河心岛南部的小格利尼克属勃兰登堡州波茨坦。东西方向的德国联邦公路B1贯穿整个万湖地区，住宅区主要沿公路分布。万湖西北部森林密布，该区域也是欧盟鸟类保护区－西迪珀勒森林的大致范围。
万湖的治所在施托尔珀，下辖施泰因施蒂肯、孔雀岛、黑克斯霍恩、克鲁格霍恩、阿尔布雷希茨泰尔奥芬、科尔哈森布吕克、阿尔森别墅区等。


历史 万湖地区最早的村落施托尔珀起源于中世纪。19世纪下半叶，中产阶级富人开始在大万湖岸边盖房居住，逐渐形成两个别墅区：大万湖东岸的万湖别墅区和西岸的阿尔森别墅区。连通柏林市中心和万湖，穿过采伦多夫的万湖铁路在1874年通车，穿过格鲁讷瓦尔德森林的柏林城市中心铁路西延段也在1879年建成。1898年，两个别墅区与施托尔珀合并，正式成为普鲁士王国的市镇，之後多次合并鄰近区域。1920年，“大柏林”调整行政区划后，万湖成为柏林一部分，隶属采伦多夫区，2001年至今隶属施泰格利茨-采伦多夫区。


= 大事年表 =
1299年：史料记载第一次出现施托尔珀村名
1660年：格利尼克桥动工修建
1838年：普鲁士王国第一条铁路——柏林 - 波茨坦铁路通车，该铁路穿过施泰格利茨、采伦多夫和科尔哈森布吕克
1869年：阿尔森别墅区成立
1874年：万湖铁路通车
1879年：韦茨拉尔铁路通车，该铁路从夏洛滕堡，经过万湖车站和施泰因施蒂肯到达黑森州的韦茨拉尔
1898年：阿尔森别墅区和施托尔珀合并
1901年：泰尔托运河开凿完工正式通航
1920年：万湖划归柏林，隶属采伦多夫区
1942年：万湖会议在别墅区召开，犹太人大屠杀方针即“最终解决方案”在此确定
1945－1990年：万湖划归西柏林美占区
1961年：柏林墙开始修建，格利尼克桥关闭。施泰因施蒂肯彻底成为飞地，出入需持通行证
1972年：柏林市政府与东德交换土地，施泰因施蒂肯得以通过公路与万湖主体部分相连
1989年：柏林墙倒塌，格利尼克桥重开
1999年：施托尔珀庆祝建城700周年


注释 参考来源
天津排放权交易所，简天排所，成立于2008年9月25日，位于天津市滨海新区，是中国第一家综合性排放权交易所。天津排放权交易所是按照国务院批复《关于天津滨海新区综合配套改革试验总体方案的批复》的要求设立的全国首家综合性环境权益交易机构，是一个利用市场化手段和金融创新方式促进节能减排的国际化交易平台，由中国石油天然气集团公司和天津产权交易中心共同出资设立。2018年，蚂蚁集团全资子公司上海云鑫创业投资有限公司入股，与中石油成为并列第一大股东，天排所成功实施了混合所有制改革。


发展历程 2008年3月13日，国务院下发《关于天津滨海新区综合配套改革试验总体方案的批复》，要求“在天津滨海新区建立清洁发展机制和排放权交易市场”。9月25日，国家财政部和环境保护部联合下发《关于同意天津市开展排放权交易综合试点的复函》，原则同意在天津市开展二氧化硫和化学需氧量等主要污染物排放权交易综合试点。12月23日，天津排放权交易所完成了中国首笔基于互联网的二氧化硫排放权交易。
2009年9月，中国人民银行金融研究所与中油资产管理有限公司、芝加哥气候交易所签订合作备忘录，共同成立中美低碳金融发展研究中心，指定天津排放权交易所作为中国人民银行低碳金融实验平台。10月29日，国家发改委出台的《天津滨海新区综合配套改革试验金融创新专项方案》，要求搞好排放权交易综合试点。11月17日，天津排放权交易所完成中国首笔基于规范碳足迹盘查的碳中和交易。
2011年6月，天津市发改委制定了《关于天津排放权交易市场发展的总体方案》，方案确定天津排放权交易所由国家有关部门和天津市人民政府的领导和管理，方案要求天津排放权交易所建立健全排放权交易市场体系，行使产品交易、登记结算和市场自律等职能；建成依法运营、功能健全的排放权交易市场。同时，按照监管部门授权，天津排放权交易所代行排放权交易市场管理职能。
2013年12月，国家发改委批复同意天津排放权交易所有限公司为自愿减排交易机构的备案。


注释 外部連結 天津排放权交易所
2012年金星凌日是發生於2012年的一次金星凌日。金星在2012年6月5日22时09分（UTC）开始凌日，2012年6月6日04时49分（UTC）结束。 由于观测地点的不同，准确时间有±7分钟的差异。金星凌日发生的模式是“成双成对”的，相邻的“一对”金星凌日事件之间间隔8年，而不同的“两对”事件之间则有较长的间隔。 2012年的金星凌日是“一对”凌日事件中的第二次，上一次发生在2004年6月8日，而下一对金星凌日要到2117年的12月和2125年的12月。NASA也利用太陽動力學天文台卫星对这次金星凌日进行了直播。


可观测区域 此次金星凌日的最佳觀測地點是太平洋地區，北美洲可以看見金星凌日的開始過程，亞州南部、中東、和大部份的歐洲地區可以看見結束的部分。南美洲和西非的大部分地區都看不見這次的金星凌日。可見金星凌日的地區如图。


发生时间 凌日開始和結束的時間（使用協調世界時）在此處 various international cities 或此處 various US cities。


图集 全球各地拍摄到的金星凌日。
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其他

		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		


相關條目 金星凌日
2004年的金星凌日


參考資料 外部連結 （英文）NASA - 2012 Transit of Venus Live Webcast and Celebration!
（英文）Celebration of the transit of Venus 2012 in Tahiti
（英文）Transit of Venus.org（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（英文）Sky Watchers' Association of North Bengal (SWAN)- 2012 Transit of Venus（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（英文）Predictions for the 2012 transit of Venus（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（英文）HM Nautical Almanac Office: 2012 Transit of Venus
（英文）NASA - 2012 Transit of Venus（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（英文）Live webcast of Transit of Venus 
（英文）Nan Madol and transit of the Venus In 2012（页面存档备份，存于互联网档案馆）
臺東垃圾焚化廠為一座位在臺灣臺東縣臺東市臨海地區的一座垃圾焚化廠，該座焚化廠原為達和大豐環保公司以BOO形式獲得經營權，目前其產權已轉交給臺東縣政府環保局管理，並且目前焚化廠2023年2月2日正式啟用。
研究顯示，撇開台東先天的地理及資源上的劣勢，台東長期以來的地方政治生態問題是導致台東有限的資源被浪費，至今建設落後的原因。而臺東垃圾焚化廠就是案例之一。
研究發現台東地方派系在追逐自身的利益過程中與其他派系的利益相牴觸因而展開彼此間長期對抗，一旦在利益爭奪中的競爭對手提出有利於台東縣地方建設發展的政策或議題，該政策或議題往往會在檯面上被刻意漠視，檯面下則遭遇相關人等不配合的態度。選局一到，倘若遇到地方民眾強烈反對，遂把責任全數推給彼此的競爭對手。而被台東人視為嫌惡的台東焚化廠，研究指出，就是派系間爾虞我詐，最後讓派系成員得利，全台東縣民受害的真實案例。 


沿革 臺東垃圾焚化廠最早是行政院環保署為推動「一縣市一焚化廠」政策時，在1998年（民國87年）以《鼓勵公民營機構修建營運垃圾焚化廠推動方案》之政策以BOO形式公開對外招標，由達和大豐環保公司得標，並且，達和大豐環保公司與環保署之間簽訂每天處理300噸家戶垃圾的「保證下限量」合約，因此，若進廠垃圾的焚燒量低於300噸，環保署便會違約，須賠償達和大豐環保公司。
2000年（民國89年），臺東垃圾焚化廠之興建案通過環評，但隨即遭到當地的地方自救會激烈反彈。然而2002年（民國91年）5月，臺東垃圾焚化廠依然正式動工。同年九月，臺東地區的環保團體發起千人大遊行反焚化廠的興建，成為當時臺東地區最大規模的抗議行動，並且，時任的臺東縣議會議長的吳俊立帶領時任議員謝明珠邀請業者、行政機關代表和民間團體等共同舉辦公聽會，並在會後做出停建焚化廠之決議，卻仍無法阻止已動工之焚化廠繼續興建。
2004年（民國93年），臺東縣議會妥協，並做出三項附帶決議，包括外縣市垃圾不能運送到臺東焚燒、經營經費由中央政府全額負擔，並且議會監督委員可隨時入廠抽驗等條件。
2005年（民國94年）焚化廠完工，然而當時政府也同時在加強推動資源回收，結果臺東地區垃圾量遠低於原先環保署所預估的300噸，更因為推行資源回收而讓垃圾量從180噸減至120噸，導致焚化廠還沒啟用便產生每燒一天便虧損一天的狀況。
2008年（民國97年），達和大豐環保公司在保安林地上興建沉砂池等設施，以及，原規劃焚化廠建築之興建高度只能高地面三層樓，然而實際興建完成後卻是地面六層樓。臺東縣政府方面認定整座焚化廠多處設施均是違建，加上臺東縣政府人員再重新審視合約時發現，當初簽訂BOO合約要求中，不足規定容量8成的垃圾量也得以焚燒8成量來計算處理費用，這使得縣政府每年要令補貼新臺幣1億多元的處理費用，不符效益，因此不給予使用執照，加上當地居民強烈抗爭，使得焚化廠仍無法正式投入營運。臺東縣政府曾為此計畫以興建成本14億、利息2億的價格將焚化廠之廠房與土地收購，但縣議會認為有圖利嫌疑而不願通過這筆預算。
2009年（民國98年），臺東垃圾焚化廠首次進行試燒。為此，達和大豐針對焚化廠一案聲請解約仲裁，要求臺東縣政府以29.6億元將焚化廠產權收購，並且賠償該公司損失。
2011年（民國100年），第二次仲裁結果出爐，法院裁定雙方終止合約，臺東縣政府須以新臺幣19.6億元買下焚化廠之產權。而這筆經費由環保署每年補助新臺幣1.23億元並以16年分期付款，另外，臺東縣政府每年也額外編列1,100萬元的維護費用，以確保焚化廠隨時處於備用狀態。備用狀態下的臺東垃圾焚化廠，環保局另將其規劃為環境教育中心供外界參訪。截止自此臺東縣政府已在此案上耗費高達20億元。
2012年，臺東縣政府正式接收臺東垃圾焚化廠。
2014年（民國103年），因臺東縣境內多處圾垃掩埋場容量即將用罄，加上原委託屏東縣崁頂垃圾焚化廠處理的垃圾，近日來因為崁頂垃圾焚化廠歲修停工，以及鄰近高雄市調漲垃圾處理之費用從每公噸800元調漲至每公噸2307元，使得重啟臺東垃圾焚化廠之聲浪再度浮起，但仍遭到縣議會及諸多當地居民反對重啟。
2015年（民國104年）10月，時任臺東縣縣長黃健庭針對焚化廠重啟聲浪表示，雖然臺東垃圾焚化廠當前處於停機備役狀態，但面臨高屏地區之焚化廠拒收臺東縣之垃圾的狀況下，必須隨時做好重啟焚化廠之準備，然而因當初接收時，廠內已多處結構與設備有鏽蝕之狀態，如需將其還原到可使用之狀態，預估將需要3億元之修復經費，並計畫將以花東發展基金的方式申請補助。
2015年（民國104年）12月，行政院環保署對於臺東縣垃圾問題允諾補助臺東縣政府新臺幣950萬元進行焚化廠的修繕評估。然而該筆經費的墊付案在12月10日送交縣議會審議時遭兩度駁回。現任臺東縣環保局長謝清泉表示，該案與焚化廠啟用無關，其主要目的是作為高雄市協助焚燒臺東縣垃圾的條件之一，並且未來焚化廠修繕或營運前的預備時間也能大為縮短。
2019年（民國108年）9月，台東縣議會以10票比8票通過「重啟焚化爐修繕預算案」。
2020年5月為解決垃圾問題，縣府打算重啟焚化廠，預計2年後開始運作。
2023年2月2日正式啟用。


諸元 焚化爐數：2座
焚化爐型：日立造船株式會社製連續混燒式機械爐床
燃燒熱值：2300 千卡/公斤
設計處理量：300噸/天
回饋設施：無


參見 臺灣垃圾焚化廠列表
臺灣垃圾掩埋場
焚化爐
垃圾


資料來源
徐立清（1910年4月5日—1983年1月6日），原名徐映清，生于河南省商城县吴店区申家湾（今安徽省金寨县），中国人民解放军中将。


生平 = 早年经历 =
徐立清7岁时进入私塾断断续续读了三年半书，1929年4月家乡参加当地农民自卫军，8月参加了中国工农红军，次年9月成为中国共产党党员。1931年起任红四军十一师政治部组织科干事，参加鄂豫皖苏区反围剿战争。1932年，随方面军主力西进川陕苏区，次年部队扩编，历任方面军政治部组织科科长、第三十二团政治处主任、第十二师政治部主任、军政治部主任，率部参加了仪南战役等。1934年7月起，任红四方面军总医院政治部主任，红四方面军总卫生部政治委员，参加长征。1936年10月随部西渡黄河，参加西路军作战。西路军失败后，辗转逃回，任援西军政治部教育科科长。


= 抗日战争与第二次国共内战 =
抗日战争爆发后，任八路军129师政治部组织股股长兼骑兵团政治处主任、政治部组织部部长。1938年，调任冀南东进纵队政治委员兼第5支队政治委员，率部参加反扫荡战争。次年5月，复任129师政治部组织部部长。1940年回延安，先后入八路军军政学院和中共中央党校学习，曾任党校二部组教科科长。1944年2月，任陕甘宁晋绥联防军新编第四旅政治委员。1945年8月，指挥爷台山战役，阻击进入陕甘宁边区的国民革命军。
第二次国共内战时期，先后任陕甘宁晋绥联防军政治部主任，西北野战军政治部主任，同彭德怀、习仲勋等指挥部队进行青化砭伏击战、羊马河伏击战、蟠龙镇攻坚战、沙家店战役等。1947年10月，调任西北野战军第6纵队政治委员。1948年，他率部进入外线，参与宜川战役、西府陇东战役、荔北战役等。1949年，任第一野战军第6军政治委员、第2兵团副政治委员兼政治部主任，接连率部参与陕中战役、扶郿战役、兰州战役，平定西北战事。


= 中华人民共和国成立后 =
中华人民共和国建国后，任第一野战军第一兵团政治委员，兼任新疆军区政治部主任、中共中央新疆分局副书记，组织在新疆执行中华人民共和国民族政策。1950年10月，调任总干部部副部长，分管全军干部任免和组织调配工作。曾参加领导制定了《中国人民解放军各级干部管理部门工作职责》（草案）、《中国人民解放军干部任免暂行办法》、《中国人民解放军军官服役条例》等一系列文件，并参与军衔制度的筹备工作。1955年授予军衔时，徐立清原被定为上将军衔，但徐立清固辞不受，最终降为中将（享上将待遇），获一级八一勋章、一级独立自由勋章、一级解放勋章。
1960年12月，任中国人民解放军总政治部副主任。文化大革命运动中，被撤销中共党内外一切职务。1973年底被恢复工作，先后任济南军区政治委员，总政治部副主任，成都军区第一政治委员。1977年任中共中央军委委员。1978年任中共中央军委人民武装委员会副主任。1982年被选为中共中央顾问委员会委员。1983年1月6日，徐立清在北京逝世。


参考来源
《忘記悲傷的方法 Documentary of 乃木坂46》（日语：悲しみの忘れ方 Documentary of 乃木坂46），2015年日本紀錄片，以日本大型女子組合乃木坂46為主題。這部電影於2015年7月10日於日本全國上映。


簡介 2014年12月14日，乃木坂46在東京有明競技場舉行「Merry X'mas Show 2014」聖誕演唱會，期間在會場中公布乃木坂46的首部紀錄片將於來年上映，暫定片名為《DOCUMENTARY of 乃木坂46》。2015年2月，特報影片上載至YouTube，公開了電影的小部份片段。雖然原定在2015年5月上映，但發行商東寶以「因有人希望追加拍攝材料，現今仍在拍攝中」為由將上映日期推遲至7月10日，同時亦公布片名正式定為《忘記悲傷的方法 Documentary of 乃木坂46》。
紀錄片由丸山健志執導，他曾參與製作乃木坂46第1張單曲《窗簾圍繞》至第10張單曲《第幾次的藍天？》的音樂錄影帶。主題曲為跟電影同名的《忘記悲傷的方法》，收錄在第13張單曲《此刻，想說話的對象》Type-C內。
電影在2015年7月10日起於日本全國46間院線上映。上映首兩天共有29551人進場觀看，票房收入約4560萬2400日圓，在該週末上映的電影裏排第九。
上映後，這部電影的BD和DVD於同年11月18日發行。BD套裝在發行首星期的銷量約為2.0萬張，在11月30日的Oricon公信榜的BD排行榜上排第4名、BD日本電影中排第1名。因銷量超過彩虹樂團（L'Arc〜en〜Ciel）《DOCUMENTARY FILMS ～WORLD TOUR 2012～「Over The L'Arc～en～Ciel」》的1.8萬張，成為截至當時為止BD銷量最高的日本音樂藝人紀錄片。DVD亦在首星期賣出8393張，Oricon公信榜DVD榜上排第3名。


製作人員 導演：丸山健志
企劃：秋元康
監製：村松俊亮、北川謙二、大田圭二、秋元伸介、吉成夏子、井上啟輔
執行製作人：窪田康志
製作人：石原真、今野義雄、吉澤佳寬、磯野久美子、松村匠、牧野彰宏、堀江誠己
前線製作人：金森孝宏、渡邊洋朗
音樂：ススキマサヒロ
主題曲：乃木坂46《忘記悲傷的方法》
攝影：神戶千木
錄音：久連石由文
影像編輯：丸山健志、中里耕介
製作：North River（ノース・リハー）
協助製作：PARADE Tokyo（ハレート・トウキョウ）
發行：東寶映像事業部
參考來源：「DOCUMENTARY of 乃木坂46」製作委員会 


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注釋 參考資料 外部連結 官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
忘記悲傷的方法 Documentary of 乃木坂46的X（前Twitter）账号
忘記悲傷的方法 Documentary of 乃木坂46的Facebook專頁
清水計畫是臺灣日治時期由官方提出在卑南溪流域施作的一項水力發電工程計畫，然而該計畫截至日治時期結束前從未實現。


沿革 = 日治時期 =

清水計畫最早是在臺灣日治時期中，由當時台灣總督府在1941年（昭和16年）10月臨時召開的臺灣經濟審議會中，所提出的電源開發10年計畫，而當時總督府規劃在今鹿野溪（ハツカウ）羅試山山腳下興建水壩一座，並供應兩座水力發電廠的用水來源，這項水力發電工程當時因所在位置而被稱作為「清水計畫」。
該計畫在會議後被歸類在電源開發10年計畫中的後5年計劃裡，然而因太平洋戰爭爆發，日本方面物資缺乏，最終到日本戰敗、國民政府接管臺灣之時，該計畫仍無實際推動。


= 戰後 =

二戰後，國民政府接收臺灣，而當時因臺東卑南平原一帶之農地地勢較高，無灌溉設施。臺灣省政府為平衡東部地區發展，再加上當時臺灣社會處於與中國大陸的緊張關係之下，因此積極將臺灣各地之荒地改造成稻田，以做為儲備糧倉。加上時任中華民國總統的蔣介石來到原日治時期築壩的預定地後指示應興建卑南上圳來供應臺東地區的灌溉用水。因此，1948年（民國37年）起先後省政府水利局、台灣電力公司、水資會等機關依照原日治時期規畫的清水築壩工程為基礎針對羅試、清水、上里等地多次調查規劃。
然而，台灣電力公司方面因為財務問題於1972年後退出計畫。因此，臺灣省政府戰後所延續之日治時期清水計畫自此正式與發電之目標正式脫鉤，再加上在隔年6月，前往羅試實地探勘的水利局第八工程處提出第一期的築壩工作報告。其中，報告指出，在經過鹿野溪羅試地區鑽探後，該區礫石堆積層太厚，非常不利於建設水壩，應重新尋找新的地點建築卑南上圳所需的攔水壩，所以現今卑南上圳攔河堰之位置也與當時日本人規畫之築壩地點相差了約0.8公里。


諸元 備註 資料來源 參見 卑南上圳攔河堰
臺灣日治時期發電所列表
卑南上圳
臺灣日治時期
鹿野溪又名北絲鬮溪，位於台灣東南部，為卑南溪支流，流域分佈於台東縣中西部，包括延平鄉大部分地區、卑南鄉北端、鹿野鄉南端及海端鄉西南端。主流發源於標高3,293公尺的卑南主山東南側，向東南流至楓山附近轉東流，經清水、紅葉、延平，於榕山附近注入卑南溪。


水系主要河川 鹿野溪
鹿鳴溪
松風溪
瓦崗溪


主要橋樑 以下由河口至源頭列出主流上之主要橋樑：

臺鐵鹿野溪橋（臺鐵臺東線）
鹿鳴橋（省道臺9線）
舊鹿鳴橋（吊橋）
紅葉橋
無名吊橋
清水橋（鄉道東36線，又名紅葉產業道路）
無名吊橋（內本鹿越嶺古道）


相關條目 卑南溪
台灣河流列表


參考資料
柳州城址，位于中华人民共和国宁夏回族自治区中卫市海原县，是一座始建于北宋的城池的遗址。该城此后被西夏占据并作为军事据点，至清朝乾隆年间被废弃。2013年，柳州城址被公布为全国重点文物保护单位。


历史 柳州城，也被称为“天都寨”，始建于北宋，隶属于西安州，作为兵防驻地。宋金交战时，该城为西夏所占据，并被改称为“东牟会”，城内设有天都监军司，成为一座重要军事据点，管辖州西安州也被改名为南威州:8。此后该城曾一度被金朝所占，后来被作为成吉思汗的海喇都行宫，后来又被作为豫王阿剌忒纳失里的屯垦地，没有行政建制。明朝初年时，该城属于楚王朱桢的屯垦地:937-938。清朝乾隆十四年（1749年），出于取水方便等方面的考虑，当地在该城以东5里的位置重新建城，也就是今天的海原县县城所在地，柳州城遂被废弃。1920年时，柳州城在海原地震中受到严重损毁。中华人民共和国成立后，2002年当地政府聘用专门人员看护柳州城。2005年9月15日，柳州城址被公布为第三批宁夏回族自治区省级文物保护单位。2013年3月5日，柳州城址被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。2015年1月10日，柳州城址的相关保护规划获得中华人民共和国国家文物局的正式批复。


结构 柳州城址位于海原县海城镇，城址呈长方形，东西长400米，南北宽380米，残高4至7米，墙基厚7米，顶宽1至3米。城墙整体由黄土夯筑，南北两侧各开一门，每扇城门均建有瓮城。城池四角建有敌台，城墙的其他部分则间或建有马面。城外护城壕残宽8米。:937


注释 参考资料
海原县是中华人民共和国宁夏回族自治区中卫市下辖的一个县，位于宁夏南部，清水河中游，面积4990平方公里。
1920年12月16日世界協調時12時6分，海原县發生大地震，震央規模為里氏震级8.5級，矩震級為7.8級，為中國有地震記載中最高烈度的地震，餘震維持三年時間。這場地震造成海原县超過73,604人死亡，200公里內附近的縣城全被波及，全中國感受震動。海原县在地震後山崩地裂，由於當地居民居住於窯洞內，因此難以抵受地震衝擊，死傷無數。


行政区划 海原县下辖5个行政建制镇、12个乡：
海城镇、​李旺镇、​西安镇、​三河镇、​七营镇、​史店乡、​树台乡、​关桥乡、​高崖乡、​郑旗乡、​贾塘乡、​曹洼乡、​九彩乡、​李俊乡、​红羊乡、​关庄乡、​甘城乡、​甘盐池种羊场、​南华山水源涵养林总场和​海原县老城管理办公室。


人口 根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，海原縣常住人口為333518人。


交通 341国道、 344国道过境。


社会经济 2009年末，总人口41.11万人，其中回族28.85万人，占70.18%，地区生产总值17.04亿元，地方财政收入0.52亿元。


参见 海原大地震
海原大地震遗迹遗址


参考文献 外部链接 海原县人民政府
溪口鄉可以指：

溪口鄉 (台灣)，台灣嘉義縣下辖的一个乡。
溪口乡 (永嘉县)，中国浙江省温州市永嘉县下辖的一个乡。
溪口乡 (上杭县)，中国福建省龙岩市上杭县下辖的一个乡。
溪口乡 (万源市)，中国四川省达州市万源市下辖的一个乡。
溪口乡 (重庆市万州区)，中国重庆市万州区下辖的一个乡。
溪口乡 (秀山土家族苗族自治县)，中国重庆市秀山土家族苗族自治县下辖的一个乡。
張新春（1908年—2013年10月4日），人稱春仔姨、春仔姑、生子婆，臺灣嘉義縣溪口鄉人，助產士，第二十三屆醫療奉獻獎得主。


生平 = 修業 =
1907年，臺灣總督府接受臺北醫院院長的建議，制定〈助產婦講習生規程〉，始以公費招募臺灣女性作助產婦，修業期限為一年。
張新春出生於今日的溪口鄉，3歲時喪父，15歲在台北蓬萊產婆講習所讀一年助產、兩年護理，考取助產士及護士執照。臺灣日治中期以後，1924年總督府修訂規則，指出若自行參加產婆考試及格，或畢業於指定的私立助產婦學校、產婆講習所等，皆可透過政府考試，取得經地方長官許可的合格證書，從事相關工作。


= 任職 =
張新春20歲執業後，又赴日本攻讀助產醫學，後返鄉服務擔任助產士。她任職溪口庄庄役場時，嫁給時任庄長的醫師張進國，育兩男三女。丈夫過世後，肩負家計，但收入不豐。
當時傳統的接生婆並不懂消毒。助產士接生嬰兒後，要每三天巡查產家，生產六天臍帶掉落再消毒。張新春以諺語「熬得過麻油香，熬不過就四塊板！」表示產婦臨盆是生死交關，連自己懷孕、坐月子也不休息。因為交通困難，她需騎腳踏車、坐轎、坐船筏接生。一次轎夫途中突癲癇發作口吐白沫，她連人帶轎摔倒，她先救轎夫並安頓樹下，再頂烈日快步到產家。又有一次颱風天淹水，她坐船筏抵達產婦家接生後還發現產家窮苦，不收接生費，代產家付錢給轎夫，並煮隨身帶的雞蛋送產婦食用。一次到雲林縣，遭遇產婦難產，便守產婦家三天，家人還誤以為她失蹤。
由張新春接生的民進黨溪口辦事處主任張清溪說她會免費為窮人接生，連出租農地也不收租金。
張新春能夠不靠儀器，估算產婦懷孕月期及胎兒性別。她目睹有些丈夫見到妻子生女嬰一甩頭就走，也不願煮雞酒。有產婦連生多名女嬰，丈夫便拋妻別女出走，她遂代為照料嬰兒；有次接生女嬰長顆牙齒，她擔心產家以「鬼嬰」為由拋棄，就偷拔除嬰兒牙齒。


= 退休 =
張新春接生超過五千位嬰兒，66歲退休，晚年時受洗成為基督徒，五代同堂，與長子張伏龍及媳婦住嘉義市大雅路的透天厝。104歲時，嘉義市長黃敏惠對張新春送上重陽節禮物。
溪口鄉長劉純婷在2012年邀藝術家，以張新春「為人締造幸福」的故事，設計「幸福娃娃」文創產品，並找由張新春接生的九名鄉親代表，因張新春身體微恙不克前來，張新春二女兒張素枝代表接受致意。發表會所在地的客家文化館，就是張新春早年工作的日式衛生所。
張新春兒子張伏龍在2013年對記者說，他與母親在溪口街上常有鄉民走來說：「我是阿嬤接生的。」，還有人講：「我家兩代都是阿嬤接生。」，包括前國安會副祕書長張旭成在內，當時60、70歲以上溪口人幾乎都是她接生，她的5名孩子則由丈夫接生。
2013年10月4日，她在獲得醫療奉獻獎前在家中病逝，同月16日在貴格會舉行告別式。前嘉縣議長邱天照、溪口鄉長劉純婷、溪東村長謝陸成、民進黨溪口辦事處主任張清溪、多名她生前接生的6、70歲長者到場追思；與張新春手帕交義妹、已故人瑞潘蔡蓮女之子潘俊雄醫師等家人參加。嘉義市副市長李錫津代表市長率主管弔祭，手拿《聯合報》報導致詞，讚揚她在艱困年代的接生往事。骨灰送至嘉義基督教公墓靈骨塔安放。


身後 2014年4月，溪口鄉公所在當地的客家文化館為張新春立起「迎接生命的雙手」塑像，許多婦女撫摸塑像，祈求好孕與添子添孫。

2015年8月2日，「客藝飛羊」藝術聯展活動上，溪口鄉當地由60歲以上婦人組成的溪口客家戲劇班演出全程講客語的「幸福」劇本，劇中有張新春幫鄉內村婦接生的情景。
2017年6月8日，溪口鄉公所發表由館長王秀眉、溪口國小校長陳媺慈共同訪談、撰文，簡叡箴繪圖的繪本，並邀請張新春的七旬兒子張伏龍到場。


參考
豐坪溪發電廠位在臺灣花蓮縣卓溪鄉，旗下共分有第一發電廠以及第二發電廠。2004年因實際動工時間已超過環評法規定而遭勒令停工，2009年11月經環保署完成環差審查通過，於2010年1月經花蓮縣政府同意繼續進行開發施工，但因開發商因資金斷續不足，停工長達七年，至2019年僅完成20%工程進度，2019年經營易主，由正崴集團接收投資並100%持股，繼續完成後續工程。


沿革 = 規畫歷程 =
豐坪溪發電廠是民間企業世豐電力股份有限公司所投資，預計在花蓮縣卓溪鄉豐坪溪上游河床海拔標高197公尺處興建攔河堰一座，經長約3,000公尺之導水隧道引水至太平橋上游2公里處的露天式發電廠發電，場內預計將裝置豎軸法蘭西斯水輪發電機組一部，總裝置容量為1.81萬千瓦，是為第一發電廠。
第二發電廠則規劃在豐坪溪右側支流海拔標高589公尺處興建攔河堰一座，再經由長900公尺之導水隧道引水至豐坪溪中游右岸海拔標高220公尺處的露天式發電廠進行發電，廠內預計裝置一部豎軸佩爾頓式水輪發電機組，總裝置容量為1.9萬千瓦。
兩座發電廠最早在1996年（民國85年），世豐公司委託巨廷工程顧問公司進行發電廠的第一階段可行性評估報告，第二階段環境影響評估是在1998年（民國87年）到1999年（民國88年）之間完成評估，同樣也是委託巨廷工程顧問公司執行，爾後於1999年（民國88年）8月25日，環保署公告豐坪溪及其支流水力發電開發計畫環境影響評估有條件通過，並原訂於2002年（民國91年）7月正式動工，然而，實際動工日為2004年（民國93年）10月31日。


= 施工概況 =
豐坪溪發電廠於2004年（民國93年）10月31日由世豐公司委託介興營造廠股份有限公司正式動工，導水、壓力以及交通隧道採用NATA工法鉆炸施工模式，攔河堰壩體以吊車吊桶載運混凝土澆置作業，並設置魚道保育豐坪溪迴游魚類，壓力鋼管為直立式，並採用昇井法方式機械鑽鑿，發電廠廠房採用順打工法施作。
2005年（民國94年）3月時，發電廠工區已開挖四座隧道，總挖掘長度已超過2,000公尺，並在豐坪溪左岸設置有預拌混凝土廠一座，然而卻發生，自隧道內所挖掘出的棄渣土石隨意棄置在施工道路旁的山坡、河岸以及預拌混凝土廠設置地點違法等事項而遭花蓮縣環保局依環評法處以新臺幣60萬元的罰款，而後續更因為環評規定開工時間與實際動工日超過三年，而違反環評法規定遭環保署勒令停工。環保署要求世豐公司必須進行環境差異分析補件才能重新復工，當時，世豐公司為此提出訴願及行政訴訟，目前已完成環差審查。
2019年復工之時未踐行原住民族部落諮商同意，遭高等法院判決停工，補行該程序後，仍因許多瑕疵遭到社會大眾質疑；另因環評爭議仍在纏訟中。


設施 參見 水力發電
豐坪溪
臺灣發電廠列表
水輪機


資料來源
卑南上圳攔河堰為一座位在臺灣臺東縣延平鄉攔截鹿野溪溪水的攔河堰，其又有上里攔河堰之稱法。


沿革 = 日治時期 =
卑南上圳攔河堰最早起源為日治時期時，當時台灣總督府方面規劃在今延平鄉羅試山山腳下的鹿野溪上興建水壩進行水力發電，當時稱為清水計畫，然而因太平洋戰爭爆發，日本方面物資缺乏，導致該計畫至日治時期結束前仍無法正式動工興建。


= 民國時期 =
中華民國接管臺灣後，時任中華民國總統的蔣介石來到原日治時期築壩的預定地後指示應興建卑南上圳來供應臺東地區的灌溉用水。
因此在1948年（民國37年）起先後臺灣省政府水利局、台灣電力公司、水資會等機關開始針對羅試興建水壩的興建案進行多次調查，然而，台灣電力公司方面因為財務問題於1972年（民國61年）後退出計畫。同年11月，省政府成立第四規畫調查隊，由隊長，當時臺灣省政府水利局第八工程處的胡江東與劉定遠隨同部分第八工程處人員以鹿野溪下游羅試地區興建進水口攔水壩為前提下進行調查工作，在隔年6月提出第一期的築壩工作報告。其中，報告指出，在經過鹿野溪羅試地區鑽探後，該區礫石堆積層太厚，非常不利於建設水壩，應重新尋找新的地點建築卑南上圳所需的攔水壩。
1973年（民國62年）11月，經由省政府水利局探勘隊探勘後，選定在原羅試水壩預定地下游約0.8公里處的上里地區，該區鹿野溪的兩岸硬岩裸露，為適合興建水壩與卑南上圳進水口的極佳地點，並以這個地點進行全面調查。最終在1975年（民國64年）完成卑南上圳灌溉工程計畫報告書。
卑南上圳及攔河堰整體工程於1977年（民國66年）由當時臺灣省政府撥款10億元臺幣後正式動工。

		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		

攔河堰工程部分，當時設計上共分為固定堰及活動堰，而施工上則是以高度及長度分為三階段施作，然而，第一階段及第二階段之工程在1981年（民國70年）3月9日受到洪水侵襲，導致挖掘出的土方以及臨時擋水堤全都遭到沖毀，洪災隔日隨即停工。同年6月12日及20日，攔河堰工區再度遭到洪水侵襲，接連兩次洪災使得排水路遭到沖毀，此次洪災後，直到當年10月20日才重新復工並修復部分被沖毀之水壩構造物。
也因為當時數度遭到洪水侵襲，因此後續曾嘗試改變設計方案，將攔河堰之壩頂追加鋪設20公分的鋼纖維混凝土以保護壩頂免於被洪水沖毀，令當時日本的普利司通公司相中此攔河堰之工程，因此免費提供耐磨耗性樹脂覆蓋在壩頂上進行耗損測試。
第三階段工程施作於1984年（民國73年）5月29日及6月6日時再度遭洪水侵襲，結果導致壩頂以及插版槽底遭到洪水所夾帶之砂石及枯木磨損，水壩壩基護坦損壞，因此再次辦理變更設計方案，將包覆鐵板的保護橡皮墊設置於槽底，然後使用廢棄舊輪胎固定於水壩護坦以供保護作用。壩頂部分則遭磨損嚴重，所造成之刮痕最深處深達40公分，因此興建工程處初步建議可嘗試施作鋼板鋪設來達到達保護目標。後續水利局開始針對鋪設之鋼板類型進行多次測試，當時更請來日本籍山本光男教授以及臺灣大學教授高建章來進行協助。最終歸類出以10公厘焊接鋼板為最佳方案，以蛇紋石加工成方錐形並緊密砌成在壩頂的次佳方案，工程處決定採用前者來改善壩頂遭洪水侵襲的問題。
活動堰部分，因受鹿野溪上游沿岸板岩多稜角含沙量高的特性，因此無法以正常之動力鐵製閘門或是插板式閘門來施作活動堰，工程處部分考量到為有效調節卑南上圳取水之水位高度已即使攔河堰具有排砂以及排洪之功能，因此考慮使用橡皮壩之工法施作，橡皮壩部分則也是由日本普利司通提供免費設置橡皮壩來測試其效能，當時橡皮壩部分細部設計為壩高1.8公尺、壩長10公尺、水壩兩端之坡度1:0.5、倒伏水深2.16公尺（倒伏後標高214.06公尺）、充氣方式為空氣式，整體安裝工程於1985年（民國74年）4月30日完成安裝。
然而橡皮壩安裝完成後，即陸續受到颱風侵襲，導致橡皮壩壩體時常被尖銳的砂石或是樹枝劃破，後續日本製造公司方面經勘查後，決定在橡皮壩外皮上再包護一層保護層，於1986年（民國75年）10月20日完成鋪設，然而依舊無法阻擋接下來洪水所夾帶的泥沙、樹枝而又遭到劃破，最終，日本製造公司及及第八工程處均放棄採用橡皮壩作為活動堰之方案。
第八工程處為了防止攔河堰因河床刷深而損及壩基，因此規劃在卑南上圳導水隧道斜坑出口處河床興建攔沙壩一座以保護攔河堰主體，壩高13公尺、壩頂寬3公尺、壩長21.5公尺、壩頂標高205公尺。攔砂壩工程於1987年（民國76年）4月27日完工。


= 現今 =

自卑南上圳完工後，因鹿野溪連年受到颱風侵襲而溪水暴漲，導致，卑南上圳攔河堰須經常維修，1999年（民國88年），將第一攔砂壩鑿岩拓寬壩體及壩面改採格柵式鋼版工法仍僅減緩破壞速度，再加上2009年（民國98年）8月，莫拉克風災後讓鹿野溪上游形成多處崩塌地，溪水含沙量大增，攔沙壩因河床淤積而被掩埋以及原進水口位置不佳等諸多因素，因此2015年（民國104年）10月，臺東農田水利會計畫與臺東縣政府合作提報花東發展基金補助新臺幣5.3億元，將卑南上圳進水口另開新導水隧道上移，屆時卑南上圳攔河堰將失去其功用。


諸元 = 管理 =
水壩名稱：卑南上圳攔河堰、上里攔河堰
管理機關：農業部農田水利署臺東管理處
興建目的：灌溉
興建概述：於卑南溪支流鹿野溪上由清水、上里地區之間興建攔河堰一座以取水供卑南上圳灌溉之用。
水壩位置：臺東縣延平鄉上里地區


= 水壩 =
水壩類型：混凝土重力壩
興建日期：1977年
完工日期：1987年
壩頂標高：213.4公尺
壩身高度：21公尺
壩頂長度：71公尺
壩頂寬度：5.8公尺
壩體廊道：高202公尺、寬1公尺、水平常35公尺、斜坡1:1.25


參見 攔河堰
鹿野溪
卑南上圳
農業部農田水利署臺東管理處


資料來源
妙应寺白塔，坐落于中华人民共和国北京市西城区阜成门内大街以北的妙应寺内，是一座藏式覆钵式塔，也是中国境内现存年代最早、体积最大的藏式佛塔。该塔始建于元代初年，曾于明、清、民国、中华人民共和国时期多次维修。1961年，妙应寺白塔被列为全国重点文物保护单位。


历史 妙应寺白塔，位于北京市西城区阜成门内大街路北的妙应寺内，是元世祖忽必烈在元朝建立之初营建大都城时，于至元八年（1271年）聘请尼婆罗工匠阿尼哥主持修建，其建造目的是为了迎奉释迦佛舍利。整个修建团队共计85人，历时8年将该塔建成。至元十六年（1279年）时，白塔建成，并成为中国境内现存最古老、体积最大的藏式佛塔。白塔初建时，上面有许多佛教图像雕饰，比如塔座上雕刻的动物，须弥座有众多护法神像，覆钵体上有五方佛标志及“天母所执器物”等，但这些雕刻基本随着时间推移而风化殆尽。同年以塔为中心的大圣寿万安寺开建，并于9年后建成。至正二十八年（1368年），大圣寿万安寺因雷击起火而被焚毁，仅白塔得以幸免。明朝宣德八年（1433年），明宣宗朱瞻基下令重修白塔:248-249:173。成化元年（1465年）时，白塔基座周围被安装了108座铁灯龛。天顺元年（1457年），明英宗朱祁镇已经修复的白塔所在寺庙改名为妙应寺，白塔因而得名妙应寺白塔，而妙应寺也被俗称为白塔寺。万历二十年（1465年）时，白塔的华盖被重修，覆钵上也被安装了一座小铜碑。清代在康熙二十七年（1688年）、乾隆十八年（1753年）、乾隆五十年（1785年）、嘉庆二十一年（1816年）均对白塔进行过修缮:114。光绪二十六年（1900年），八国联军洗劫了妙应寺，白塔也受到了损坏:811。


结构 妙应寺白塔为藏式砖塔，高51米，通体白色，由塔座、塔身、相轮、华盖、塔刹5部分组成。其中塔座面积为810平方米，高9米，上下共分3层，平面呈“亚”字形，最下层为方形，中间层和最上层为折角须弥座，周围环绕有铁灯龛。塔基上为覆莲座，外面缠有5道环带形的金刚圈，用以承托塔身。塔身为巨型覆钵体，直径18.4米，用7条铁箍将砖塔箍紧。塔身上方为一层折角式须弥座，上方承接相轮。相轮为圆锥形，共计13层，又因此名为“十三天”。相轮顶端承托有华盖，华盖直径9.7米，底部为厚木，上方包有铜制筒瓦和铜板，四周悬挂有36片风铃，此外还有铜制透雕佛梵文字的华鬘。华盖上方为塔刹，塔刹高5米，共有8层，为一座重4吨的鎏金铜制小塔。:811:114:248-249:173


保护 白塔随着建成的时间推移，出现了诸如地基下沉、局部变形、建材强度下降、外表皮脱落等现象。1928年及1937年，寺庙白塔被大规模修缮。中华人民共和国成立后，1961年3月4日，妙应寺白塔被列为全国重点文物保护单位。1964年，塔上安装了避雷针，1965年白塔再次被修缮。1976年，华盖下方的十三天顶部受到唐山大地震的影响而损坏。1978年，白塔再次被重修。1980年，白塔寺文物保护管理所正式成立，并对外开放:811。1996年，中华人民共和国国家文物局再次拨款整修白塔:250。2010年，妙应寺白塔出现了砖裂掉灰现象。2011年，灰层开始大面积脱落，其中以受风蚀雨淋较多的西北面最为严重，大片的抹灰甚至落到了院外居民家中。2013年5月，白塔的修缮工程正式启动，在这次修缮中，维修人员拆除了妙应寺白塔表面的80%青砖，补砖近1万块，此后对塔身进行了加固和粉刷。2015年11月底，维修工程正式完工，12月初，妙应寺白塔重新对公众开放。


出土文物 在1978年的修缮过程中，维修人员在塔顶发现了乾隆十八年（1753年）修缮时所存留下来的部分文物，其中有724函龙藏新版《大藏经》，乾隆手书经咒，通三世佛像一尊，黄檀木观音像一尊，33粒舍利子，以及香泥饼、药材、长寿佛、五佛冠、补花袈裟、哈达等。所发现的文物均在妙应寺展出。:811:114:250


注释 参考资料