kaengreg/wikifacts-bench huggingface dataset:
谭千秋（1957年2月—2008年5月12日），中华人民共和国湖南省衡阳市祁东县步云桥镇岩前村人，四川省绵竹市汉旺镇东汽中学教师，中国共产党党员。于2008年5月12日汶川大地震期间遇难于学校。后被媒体报道成因保护学生而遇难的“英雄”和“烈士”，被追授“全国抗震救灾优秀共产党员”、“抗震救灾英雄”等荣誉称号，评为2008年感动中国人物，事迹被收入小学五年级教科书。2010年，有关他“保护学生”的报道被揭发作假，英雄事迹被指不存在，再次引发舆论反响。


生平 1978年3月考取湖南大学政治专业。1982年1月毕业，分配到四川绵竹东方汽轮机厂工作，先后在该厂所属的职工大学和中学任教。曾被评为四川省特级教师。遇难时为中学学生工作处主任和政治课教师。
2008年5月12日地震发生时，谭千秋正在教室上课，因教学楼坍塌而与许多学生一同遇难。


身后报道与荣誉 = 保护学生的报道 =
事后，据《长沙晚报》的报道，地震发生时，谭千秋立即意识到是地震，指挥学生离开教学楼。当得知楼上还有学生时，其返回楼上救人。进入教室后，房屋塌陷，谭指挥4名学生（刘红丽、田刚、付强和余建）躲到课桌下，用身体护住学生，被楼板砸到。谭千秋尚未当即遇难，还用大量语言鼓励学生。最后谭千秋牺牲，4名学生因谭千秋的保护而生还。有关报道对事件与对话的描述极其具体，栩栩如生。
新华社记者田雨、孙闻、王建华撰写了三篇有关谭千秋的报道。《竞报》也为新华社记者王建华做过一篇特别报道《我最先发现英雄老师谭千秋》。根据三人共同报道的《那一刻，他张开双臂护住4个学生——德阳市东汽中学遇难教师谭千秋的最后奉献》和孙闻的《那一刻，泪飞如雨——谭千秋老师采访札记》，刘红丽的舅舅说刘红丽等4名学生为一名近50岁的男老师所救；之后记者从遗体登记册里查到了这位教师的名字“谭千秋”。救援人员也向记者描述谭千秋遗体称：“我们发现他的时候，他双臂张开着趴在课桌上，身下死死地护着四个学生，四个学生都活了”；之后记者将谭千秋保护学生的事迹告诉谭千秋妻子张关容。据孙闻、王建华重访灾区报道的《又见张关容 再访谭千秋》，东汽中学英语教师、现任（2010年）东汽中学副校长唐祖贵的孩子唐佳琦（琦琦）是被谭救的4学生之一（与《长沙晚报》的报道不同）。据该报道引述谭千秋的遗孀张关容所述，唐佳琦被救出来后见到唐祖贵说的第一句话为：“爸，救救谭叔。”最后唐佳琦因伤势过重去世。这几篇报道中除了刘红丽和唐佳琦，未指出其他被谭千秋解救学生姓名。


= 荣誉 =
谭千秋因媒体所报道的英雄事迹，于2008年7月被追认为“烈士”。另被追授“全国抗震救灾优秀共产党员”、“抗震救灾英雄”等荣誉称号，并被中国中央电视台评为2008年感动中国人物。2009年国庆前夕，谭千秋和其他62名烈士的照片和事迹被选入湖南烈士公园陈列室。
谭千秋母校湖南大学为其编写了《大爱千秋——记汶川大地震抗震救灾英雄谭千秋》一书。2009年，湖南大学联合了影视公司拍摄了描述谭千秋事迹的电影《最后一课》。另外还在校内树立了纪念谭千秋的雕塑《大爱千秋》。
四川省德阳市扬嘉镇新建的千秋中学以谭千秋命名。他的故乡祁东县也在筹建“千秋故乡中学”。
谭千秋的“英雄事迹”，被改写后收入苏教版语文小学课本第11册第6课《最后的姿势》。课本课后练习让学生仿照《感动中国》给谭千秋写颁奖词。


= 报道被揭发作假 =
据2010年《南方都市报》调查撰写并被转载的报道，与谭千秋一同埋在废墟下的学生刘虹利回忆，地震时，谭千秋挥了一下手（意思不要慌），刘虹利便掉落楼下。刘虹利并未受谭千秋保护，谭也没有时间冲过来保护，刘醒来时谭已遇难。一起获救的牟莎莎、丁楠杰也称未被老师救起。新华社和《长沙晚报》报道的“刘红丽”（实名“刘虹利”）存在且生还；《长沙晚报》报道的其他被谭解救学生中，“付强”真实存在但遇难，“田刚”和“余建”二人则不存在于该校；对于新华社报道的另一被谭解救后因伤势过重去世的学生唐佳琦，其父亲、东汽中学英语教师与现任（2010年）东汽中学副校长唐祖贵向南都记者描述亡女当时被救情形时，并没有认定她为谭所救，唐佳琦也没有和刘虹利等埋在同一处废墟。
刘虹利称其在病房被香港媒体采访问及被谭千秋救的感想时，完全不清楚自己的获救与谭老师有何联系，所以胡编乱造说了很多。刘虹利指出，该校学生都知道报道为假，每次开大会老师在上面讲谭老师的事迹，都有同学在下面笑。
重建后的东汽中学，谭老师的事已经成为“不能说的秘密”。虽然常听到谭千秋的名字，但包括现任（2010年）校长周德祥、谭千秋的遗孀张关容在内无人知晓哪4个学生获救。
最早报道此事的新华社记者之一孙闻称具体对话情节非他所写。另一记者王建华在与东汽中学老校长张天明对话时表示关心中学编写的回忆书籍《挥之不去的5·12》中刘虹利的文章，得知刘虹利没有提到谭救人时，他表示“人们需要一种精神……我同意你的看法，此事就到此为止”。当时新华社的报道和被南都记者访问的东汽中学现任（2010年）校长周德祥都指消息最早是刘虹利的舅舅传出，但刘虹利否认舅舅这么说过。
有传言称谭家这两年来接受了巨额捐款。对此，谭千秋的遗孀张关容在接受采访时认为：“如果丈夫不是想救学生，没有必要做出张开双手的姿势，而是应该掩头保护自己。”同时也表示，谭家迄今为止只接受过政府的抚恤金，未曾如谣言所说，接受巨额捐款。


= 评论 =
2010年，時任东汽中学副校长唐祖贵认为：“当时的确需要这么一个英雄楷模。”该中学70岁老校长张天明肯定谭千秋为人，但十分反对媒体的假报道，他认为：“我觉得中国这些老百姓太淳朴了，太善良了。我在想，如果他们知道了这个事情是假的，他们作何感想呢，会不会有被中国媒体忽悠的感觉呢？”“教育和新闻一样，真实性是生命，如果都说假话，那不是玩命吗？”
较多民众与媒体感慨谭千秋的“被英雄”，指责扭曲真相者，希望尊重历史、还原事实，认为带来的危害远大于积极意义，尤其拿他人生命在教育界、新闻界公开造假。但也有人称真假不重要，中国社会急需道德标杆，即便是虚拟的，要用“新的理念”去理解、容忍这些假的事迹。


参考文献 参见 汶川大地震
中华人民共和国的政治宣传
被字句式
大事记 中国
辽道宗将国号从契丹恢复为辽。
司马光呈宋英宗资治通鉴通志八卷。
宋英宗迫使曹太后認可尊濮安懿王趙允讓為皇考濮安懿皇，但沒有獲得明確的皇帝尊號。
西亞
塞爾柱帝國蘇丹召開忽里勒臺大會，席間正式宣布馬利克沙一世為其繼承人，並授予伊斯法罕為封地。
英国
诺曼征服
1月5日——英格兰国王忏悔者爱德华去世，贤人会议宣布哈罗德二世继承王位。
1月6日——哈羅德二世在威斯敏斯特教堂加冕成為英格蘭國王，成為最後一位盎格魯撒克遜人的國王。
约1月——哈罗德二世与威尔士君主格鲁夫菲德·埃普·利维林（Gruffydd ap Llywelyn）的遗孀埃尔德吉斯（Ealdgyth）成婚。
3月20日——哈雷彗星到达近日点，为贝叶挂毯所记录。《宋史·天文志》亦有记录。
9月20日——挪威國王哈拉尔三世在富尔福德之战 中击败英格兰北部领主军队。
9月25日——斯坦福桥战役，哈羅德二世击败挪威國王哈拉尔三世和哈罗德的兄长托斯蒂率领的挪威军队，哈拉尔三世戰死沙場。
9月29日——诺曼底公爵威廉在佩文西登陆。
10月14日——黑斯廷斯战役，威廉战胜英格蘭國王哈罗德二世征服英格兰。在英国，该场战役标志着黑暗时代或者中世纪前期的终结。
12月25日——威廉一世在威斯敏斯特教堂加冕成為英格蘭國王。


出生 勃艮第的亨利，葡萄牙伯爵，勃艮第王朝创始人。（1112年去世，46岁）


逝世 1月5日——忏悔者爱德华，英格蘭國王（出生约1004年，62岁）
9月25日——哈拉尔三世，挪威國王（出生1015年，51岁）
9月25日——托斯蒂·戈德温森，哈罗德二世之兄
10月14日——哈罗德二世，英格蘭國王（出生约1022年，44岁）
苏洵，北宋诗人（出生1009年）
宋庠，宋祁之兄，曾连中三元（出生996年，70岁）


参考
皮卡汀尼導軌（英文：Picatinny rail /ˈpɪkətɪni/或/ˌpɪkəˈtɪni/），简称皮軌（Pic rail），又稱戰術滑軌、MIL-STD-1913導軌、STANAG 2324导轨，是一款槍械以上的導軌整合系統。與類似的韋弗式導軌（Weaver rail）一樣，用来为戰術附件提供標準化的安裝平台。


歷史 由於特種警察和特種部隊開始在他們的武器上裝備一些越來越大的戰術附件，例如手電筒、紅點瞄準鏡以至提把，接口組件的標準化與通用化以提高安裝選項，日漸的成為必要處理的事項。这也就是后来用来提供多兼容的标准化附件平台的导轨整合系统（rail interface system，简称RIS）概念。
首先在1950年代，W·R·韦弗公司（即后来的韦弗光学公司 Weaver Optics）的创始人威廉·拉尔夫·韦弗（William Ralph Weaver，1905～1975）推出了一款新的导轨设计，将旧式燕尾槽加宽并把原来的锐角边棱改成了下倾斜面以增加有效附着面积。新导轨上方开有横槽，以便附件可以用横向螺丝加紧辅助固定。这种设计优于燕尾槽，很快就被各大厂家相继模仿，同时也被命名为韦弗式导轨（Weaver rail）。但是韦弗导轨缺乏市场统一标准，各大厂家根据自己喜好设计出的尺寸不一，加上横槽间距没有标准化，槽宽较窄导致即使有横向螺丝也会因为太粗或者和横槽位置不匹配而无法使用，使得附件固定质量时好时坏。1980年代之后，市面上规格不统一的韦弗导轨已经无法满足军方的要求，改进导轨系统迫在眉睫。
1992年，美国陆军部指派长期负责轻重武器弹药研发和生产的新泽西州皮卡汀尼兵工厂（Picatinny Arsenal）进行标准化轻武器配件平台的研究工作，由资深机械设计师加里·胡茨马（Gary Houtsma）为项目总负责人。胡茨马团队随即收集了军队库存和市面上销售的20多种不同规格的韦弗类导轨，在仔细比较后总结出了规格平均值，并且确定了45度侧倾的斜面标准。随后胡茨马命令厂房拿出一份最易于生产检验的设计方案，车间以105毫米M119榴弹炮的滑轨设计为参照加以缩小设计了一款新的导轨系统。之后，胡茨马团队将成品带往伊利诺州的岩岛兵工厂（Rock Island Arsenal）进行审批和试用，最终定为军方标准，编号MIL-STD-1913（军用标准1913号）。1995年2月3日，美国军方正式批准通过2324号标准化协议（STANAG 2324），将1913导轨指定为北约国家制式单兵轻武器附件平台，并以其设计团队所属单位命名为皮卡汀尼式导轨。相比韦弗式导轨，皮卡汀尼导轨的横槽宽度和间距都有非常严格的尺寸和公差标准，使得韦弗导轨的配件大部分都能反向兼容顺利转换到皮轨上，同时也考虑到了之前没有解决的受枪管热量影响而膨胀的问题。2014年，胡茨马本人因为带领团队研制皮轨而獲美国陆军颁发圣莫里斯奖章（Order of Saint Maurice）。
1994年8月，隨陸軍ACR計劃的經驗，皮卡汀尼導軌於美国特种作战司令部改良的M4上獲得採用。1994年12月，M16A2E4步槍和M4E1卡賓槍的規格得到通用類型分類。這兩個型號是以M16A2步槍和M4卡賓槍為基礎，並且將上機匣修改為新型「平頂式」機匣，原AR-10槍族的攜帶提把以導軌取代。
2009年，北约陆军军备集团（NAAG）第一陆上战斗能力小组（LCG1-DS）批准了4694号标准化协议（STANAG 4694），该协议定义了北约附件导轨，一种基于公制尺寸的改进版皮卡汀尼导轨。


設計 皮卡汀尼導軌是由一系列具有Ｔ型橫截面、中間穿插了平滑的“間距凹槽”缺口的凸脊所組成。附件是藉由在導軌上從一端或另一端將它們滑動到使用者所望的凹槽之內以後裝上；安裝方式與韋弗式導軌相若，藉由螺栓、指旋螺絲或是拉桿於導軌上夾緊；或是裝在凹槽之間的凸起部分以上也可。
皮卡汀尼導軌的緊鎖凹槽寬度為0.206英吋（5.23毫米）；凹槽中心間距為0.39​​4英吋（10.01毫米）；而凹槽深度則為0.118英吋（3.00毫米）。皮卡汀尼導軌和類似的韋弗式導軌之間的唯一差別是這些導軌之間的凹槽的尺寸，而事實上也就是後者的標準化型。韋弗式導軌的凹槽寬度為0.180英吋（4.57毫米），但在凹槽中心之間的空間卻不一定是一致的。
一少部份附件的設計，能夠適應韋弗式和皮卡汀尼這兩款導軌；但大多數皮卡汀尼設備都不適合裝在韋弗式導軌以上。但截至2012年5月，大多數附件安裝導軌都被切割為皮卡汀尼標準，而且許多具有緩衝插銷的附件也都被切割至可與韋弗式導軌兼容的直徑。許多導軌安裝的附件都僅有一根緩衝插銷，以避免不同的凹槽間距的問題。


用途 皮卡汀尼導軌系統一開始時是為大口徑步槍而設計的，以便其機匣頂部能夠安裝光學精確瞄準裝置。但當採用了以後，人們發現除瞄準鏡以外，在導軌系統上還能安置多種附件，諸如夜視裝置、反射式瞄準鏡、備用武器瞄準器（機械瞄具）、戰術燈、雷射瞄準器模塊、前握把、腳架、刺刀和／或其卡口固定件、槍背帶環甚至是槍掛式榴弹发射器。
因為他們的多用途性，皮卡汀尼導軌與附件取代了在許多槍械設計上的機械瞄具；同時他們也安裝或整合上半自動手槍底把和握把的底部，並且遂漸的取代了各廠商配備的專用附件導軌（這點可在FN Five-seveN、SIG Pro、瓦爾特P99等槍的衍生型上看出），而過去沒有底部導軌的槍型（如M1911、貝瑞塔92、SIG P226）也在其後的衍生型上遂漸的將底部導軌追加上去。其效用亦已經讓其也在彩彈槍械和氣槍之中使用。


參見 導軌整合系統，將附件附接到輕武器的導軌系統的通用術語
韋弗式導軌，用於裝上瞄準鏡的早期系統，在民用市場上仍然廣受歡迎
北約附件導軌，從MIL-STD-1913進一步發展出來的導軌系統
華沙條約導軌，為華約以下將瞄準鏡連接到步槍等武器以上的導軌安裝系統
UIT導軌，一種舊式標準，用於安裝槍背帶，特別是競賽槍械
燕尾式導軌，一種舊式標準，用於安裝瞄準鏡
KeyMod，開放式標准設計，以取代MIL-STD-1913，用作安裝附件（安裝瞄準鏡除外）
M-LOK，與KeyMod作免費授權競爭的開放式標准設計


資料來源 外部連結 （英文）—Picatinny Rail Specifications （页面存档备份，存于互联网档案馆）
（中文）—[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
橄榄石（英文：Olivine、Peridot）是一种镁与铁的硅酸盐，其化学式为(Mg,Fe)2SiO4。是地球地表下最常见的矿物之一，露出地表上的部分易风化。部分陨石、月球、火星及一些彗星上也可發現（如维尔特二号彗星上彗髮部分的尘埃，以及坦普尔一号彗星的彗核）。
橄榄石（Olivine）因颜色如橄榄（Olive）而得名，宝石级的橄榄石又称翠绿橄榄石或贵橄榄石，这一名称直接源于法文peridot。有不同的顏色。淺綠色是深綠色不等。橄榄石是镁橄榄石（Mg2SiO4）—铁橄榄石（Fe2SiO4）类质同像系列中最常见的一个成员，也是这两种端元组分形成的固溶体。橄榄石的成分经常由镁橄榄石（Fo）和铁橄榄石（Fa）这两种端元组分的摩尔分数表示，例如Fo70 Fa30表示镁橄榄石端元组分占70%的橄榄石。在常压下，镁橄榄石有非常高的熔点（接近1900°C），但铁橄榄石的熔点就低了很多，只有约1200°C。熔点以及其他物理量随橄榄石的成分在镁橄榄石与铁橄榄石这两种端元组分之间连续变化。除了氧、硅、镁和铁这四种元素之外，橄榄石只含有很少量的其他元素，常见如锰和镍。
与橄榄石结构相似的矿物组成了橄榄石类矿物。此类矿物包括锰橄榄石（Mn2SiO4）、钙镁橄榄石（CaMgSiO4）以及钙铁橄榄石 （CaFeSiO4）。


识别和共生矿 橄榄石的命名是因为它有典型的橄榄绿色的颜色（被认为是痕量镍的结果），尽管它还有可能因为铁的氧化会变成一个偏红的颜色。
半透明橄榄石有时被用来作为宝石称为贵橄榄石（peridot，法语单词橄榄石）。一些最好的宝石级橄榄石可以在红海的宰拜爾傑德島的地幔岩石上体内得到。
橄榄石/贵橄榄石在基性岩的和超基性岩的火成岩中都会发生，并且是在某些变质岩中的主要矿物。


晶体结构 橄榄石类矿物的晶体均属斜方晶系（空间点群 Pbnm）。其晶体结构内部有独立的硅氧四面体岛状结构，因此橄榄石属于孤立岛状硅酸盐。橄榄石的晶体结构可以被描述为六方最密堆积的氧离子体系中，一半的正八面体空隙被镁离子或者铁离子占据，另有1/8的正四面体空隙被硅离子占据。
在橄榄石的晶体结构中，氧离子占据三种不同的位置（在图中被标记为O1、O2和O3），金属离子占据两种不同的位置（M1和M2），但是硅离子只占据一种位置（Si）。O1、O2、M2和Si均处于镜像对称的对称面上，M1处在对称中心上，而O3的位置不具有特殊的对称性。


化学性质 橄榄石变质可形成蛇纹石或菱镁矿。


= 高压变质作用 =
在地球内部的高温高压条件下，橄榄石的晶体结构不再稳定。在地表下410公里深处，橄榄石会经由相变变成一种孤立双岛状硅酸盐，名为瓦兹利石。在大约520公里深处，瓦兹利石会进一步相变变成具有尖晶石结构的尖晶橄榄石（又称林伍德石）。这些相变导致地幔密度在约410公里和520公里深处具有跃变式增大，因而可以被地震学(地震波波速)手段观测到。


文化及应用 橄榄石是八月的诞生石（一说九月）。
橄榄石是结婚十六周年的纪念宝石。
宝石级的橄榄石可作为饰品。
橄榄石可做为耐火材料。
铝铸造工业使用橄榄石砂来铸造铝制的物体。橄榄石砂需要的水比石英砂少，同时在处理过程和浇注金属时候仍保持铸造模具。当金属浇入模具中，水少意味着更少的气体（蒸汽）会从模具中泄出。


参看 矿物列表
鮑氏反應系列


参考文献 外部链接 很多绿矿物昭示了一个很干的火星？ Linda M.V. Martel著， 行星科学的发现（Planetary Science Research Discoveries）， 夏威夷大学地球物理和行星科学研究所。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
一个对橄榄石的历史与最新研究的网页
北达科他大学对橄榄石的地质作用的介绍，以及一些微观照片 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
杨惟义（1897年4月16日—1972年2月21日），男，江西上饶人，中国昆虫学家，一级教授，中国科学院院士，中国昆虫学的奠基人之一。为中国现代农业昆虫学科的创始人，对中国半翅目昆虫的分类和区系分布研究做出了重要贡献。


生平 杨惟义出身于江西省上饶县茶亭乡南岩村赵家塘的农民家庭，9岁发蒙，1913年考入上饶鹅湖师范学校。1918年就读于上海大同学院，半年后转入南京高等师范学校农业专修科，曾师从于植物学家胡先骕。1921年毕业后在安徽省南宿州第四农校任教，半年后任江苏省昆虫局技术员，工作期间到南京高師改建的國立東南大學農科（現為南京農業大學）补读本科学分，于1925年毕业，赴湖南长沙甲种农校及修业农校任教。半年后又返回江苏省昆虫局，从事苏北治蝗工作。1929年到南昌筹办江西省昆虫局。
1931年得到中华教育文化基金委员会的资助，赴法、英、德、比等国留学，成为法国昆虫学会和英国皇家昆虫学会会员。
1935年回国，就职于北平静生生物调查所。1941年日军强占了该所，并强迫杨惟义出任伪职。杨惟义不从，追随胡先骕到江西泰和中正大学任教授。1946年后，先后在上海生物所、无锡江南大学任职。
中华人民共和国成立后，历任南昌大学教授、南昌大学农学院院长、江西农学院院长、中国科学院江西分院副院长；中国昆虫学会常务理事；江西昆虫学会理事长等职。1955年被选为中国科学院生物学地学学部委员。1956年参加中国科学院新疆综合考察队。1957年加入中国共产党。1960年公派援助越南，荣获胡志明友谊勋章。先后当选为第一、二、三届全国人民代表大会代表；江西省政协委员。
1972年2月21日病逝于天津。


学术贡献 杨惟义从1930年代初就开始研究半翅目昆虫分类学和昆虫区系分布学，首次提出了中国昆虫区系分布的地理区划意见，先后发现蝽象新属种60余个，并发表了相关论文30余篇，为中国半翅目昆虫分类学研究作出了重要贡献。首倡“三耕治螟”法、红花田留种改革措施、粮食仓库害虫防治法等促进了农业生产。


著述 著有《中国经济昆虫志·蝽总科》、《中国经济昆虫志·半翅目蝽科》、《中国稻害蝽象考察》、《水稻害虫的全面防治》、《新昆虫考察报告》、《中国经济昆虫志·平腹蝽科》、《中国经济昆虫志·异尾蝽科》等重要著作。发表了《江西蝽科昆虫》、《华北象志略》、《中国昆虫之分布》等论文三十多篇。


纪念 为纪念杨惟义，上饶市于2005年4月成立了杨惟义研究会，并在城西的信江北岸建立了惟义公园、惟义路，塑有杨惟义铜像，主体工程于2008年竣工。完成了杨惟义故居修缮，并报批为市级文物保护单位。


参考文献
北1線 林子－水碓，是位於新北市的一條鄉道，北起新北市淡水區林子，南至新北市淡水區水碓，全長2.169公里。有一支線北1-1線。


路線說明 北1線路廊在台灣堡圖上即可見，一直以來都是淡水市區通往北部濱海公路的捷徑，曾由公路總局代為養護故起終點處均有公路總局設置之大型端點牌。本線曾為縣道102號（北部濱海公路早期編號）之一部份。開發淡水新市鎮時曾一度封閉新市二路口至舊北1-1線岔路口間路段，重新開放後路線拉直，里程牌也只剩下起點和0.5公里兩張。本線部份路段為淡海輕軌之預定路線。

新北市
淡水區：林子0.0k（起點，台2線、台2乙線岔路）→ 中山北路三段 → 鴨母港1.202k（File:TW THWtp1-1.svg北1-1線岔路）→ 中山北路二段 → 水碓2.169k（終點，市道101號岔路）


沿革 沿線設施 淡海新市鎮
公司田溪橋（三級古蹟，舊北部濱海公路三號橋）
水碓派出所


交會公路 台2線
台2乙線
File:TW THWtp1-1.svg北1-1線
市道101號


支線 北1-1線 鴨母堀－紅柿腳，是位於新北市的一條鄉道，北起新北市淡水區鴨母堀，南至新北市淡水區紅柿腳，全長3.343公里。為北1線的支線。本編號與路線均於1983年新編。


= 路線說明 =
路線為淡水區商工路，原起點與登輝大道口間路段因淡海新市鎮開發而重劃消失，改由濱海路一段連接北1線，也因此商工路門牌單號自141號起編、雙號自184號起編。本線路名因淡水商工而得名。絕大多數路段兩旁林木成蔭，沿線多豪宅與農地，接近終點一段為工業區。

新北市
淡水區：鴨母堀0.0k（北1線岔路）→ 濱海路一段 → 與台2線暫時共線 → 商工路 → 紅柿腳3.343k（終點，市道101號岔路）


= 沿線設施 =
淡海新市鎮
國立淡水高級商工職業學校
大屯高爾夫球場
琉璃工坊
0.5與2.5公里處各有一里程碑。


= 交會公路 =
北1線
台2線（短暫共線）
市道101號


參考資料與注釋 外部連結 鄉道第一關 盡在淡海關 北1鄉道 - 送終筆記本之絕命劇終站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
貴族落平原被新市鎮欺 北1-1鄉道 - 送終筆記本之絕命劇終站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
茲林Z 37 Cmelak（捷克語意思：大黄蜂）是一款單引擎農業飛機，由捷克斯洛伐克的莫拉凡飛機製造公司製造，於1965-1987年間生產了約713架。


設計及發展 Z 37是捷克斯洛伐克公司的第一個專門設計，开发工作由Let Kunovice及莫拉凡2家公司共同进行。Z 37的首架原型機，XZ-37，於1963年6月29日首飛。此飛機為一款懸臂式低翼單翼機，機體為管狀金屬，機翼及升降舵由硬鋁包圍，起落架是固定的。駕駛艙是位於一台315馬力引擎的正後方，駕駛艙後方是化學貯液槽，飛機的噴霧器位於位於機翼下方。此設計為飛行員提供良好的觀察環境，但在緊急降落時會有潛在的危險。另一名機組人員的座位是在貯液槽的後方，座位方向與飛行員相方。Z 37另有一款貨運型，把貯液槽的空間改為存放貨物，而Z-37-3型則可載3人。
飛機在1965年開始以Z-37型號投產，1971年Z-37A型投產，強化了機體，至1975年結束生產線，及後在1983-1984年又重開，共生產了677架，包括27架雙座位的Z-37A-2教練機。
1981年9月6日XZ-37T原型機進行首飛，採用Walter M-601B渦槳引擎。後來生產多兩架原型機，採用馬力較低的M-601Z引擎Z-37T Agro Turbo於1983年7月12日及12月29日首飛。除了引擎改變外，飛機翼展面積亦增加了，允許機翼小翼。
Z-37T於1985年至1994年間投產，包括一些Z-37T-2教練機，共生產了51架。後來此型號改稱為Zlin Z-137T。


型號 XZ-37- 原型機
Z-37 - 首款量產型，於1965-1971年生產
Z-37A - 強化型，於1971-1975年，及1983-1984年生產，約650架
Z-37A-2 - 雙座位型教練機型，生產了27架
Z-37A-3 - 3乘客型，座位背向
XZ-37T - 採用Walter M-601B渦槳引擎的原型機，於1981年完成
Z-37T Agro Turbo - 採用Walter M-601Z渦槳引擎，增加了翼展面積，於1985-1987年間生產，共28架
Z-37T-2 - 於1985-1987年間生產的教練機型
Z-137T - 後期型號


使用者 捷克
 东德
 芬兰
 匈牙利
 印度
 伊拉克
 英国
 南斯拉夫


性能(Z-37A) 基本信息

机组：2 人
性能


参考資料
佛照楼旅馆始建于1880年，坐落于当时天津法租界的狄总领事路〔Rue Dillon〕（今和平区哈尔滨道48号），曾经为天津市和平区文物保护单位，也称中共顺直省委常委会议旧址。 2011年3月31日，佛照楼旅馆被拆除。


历史 佛照楼建于1880年左右，当时是广东人开的客栈，客栈原有二十多间客房。晚清著名小说家吴趼人在《二十年目睹之怪现状》第67和69回，曾两次提到天津的佛照楼。在他的另一部小说《恨海》的第三回「紫竹林无处访鸿泥，八百户暂时驻芳趾」以及第六回「火熊熊大劫天津卫，病恹恹权住济宁州」中，也曾提到过主人公住宿佛照楼的情景。中华人民共和国成立后佛照楼旅馆一度为天津信托公司招待所，楼下是办公区，楼上则是工作人员的家属居住区。后逐渐成为民宅，但人们仍习惯叫它佛照楼。


建筑特点 佛照楼旅馆为砖木结构的二层楼房，外立面为天津老城城墙青砖，整幢建筑坐北朝南，共设有三间门面，门前的台阶连接一座拱形门廊，门廊里三面木质回廊形成一道狭长天井，居中是长长的院子。院内三面原有木质迴廊，顶部原设有封闭式带天窗的玻璃罩棚，后被拆除。旅馆内部一楼地面全部用明亮的水磨石铺成，二楼过道和房间全部是红木地板，后被换成了水泥路面。当时佛照楼里的拱形门廊是由城墙砖筑成的，门廊后面是一个大照壁，照壁前后各有一口大荷花缸。大门上方悬挂着刘萝扬书写的“佛照楼旅馆”金字招牌。


旅居名人 1894年6月，孙中山从上海乘轮船北上第一次来到天津托人上书李鸿章“以陈时势之得失”，在天津法租界紫竹林码头登岸，下榻地点便是佛照楼旅馆。
1919年3月，时任北京大学图书馆助理员的毛泽东为送赴法国勤工俭学的留学生，来到天津也住于佛照楼旅馆，并前往塘沽观海潮，留下“苍山辞祖国，溺水投邻村”的诗句。
1925年五卅惨案发生后，为声援上海工人的罢工斗争，当时负责党内工人运动的贺昌同志来到天津，以佛照楼旅馆作联络点，领导天津海员工人罢工，组织建立海员工会，推动了天津工人运动的发展。
1928年12月，中共中央委派政治局常委、中央组织部长周恩来、刘少奇、陈潭秋、郭宗鉴、韩会连、张兆丰等人来到天津传达了中共六大精神并整顿了北方党组织，在佛照楼旅馆二楼主持召开了改组后的中共顺直省委常委会议。


内部链接 怀仁堂


參考文獻
南37線，「佳里～竹橋」線，是臺南市（簡略代號：「南」）境內編號第37號的區道等級公路，北起臺南市佳里區建南、安西里交界處佳里市區，經佳里區塭子內，南至臺南市七股區竹橋村竹橋，全長為 7.425 公里。


沿線路線概況 南37線為連絡佳里市區至七股區竹橋里竹橋南側、曾文溪堤岸道路間的南北向區道。也是佳里市區往來於佳里區南部及七股區東南部各聚落的重要道路。
本線起點位於佳里區市區內，光復路與新生路十字路口，而新生路即為市道176號在佳里市區內道路名稱，由此路口經光復路南行，在佳里幽冥殿前連接光復路、建南街、仁愛路、成功路及復興路五條道路的分岔路口。南37線由此轉向西南向的成功路前行，在這段路程中沿途的住家逐漸減少，也可見數畝農地穿插其中。
南37線西南行逐漸離開佳里市區沿途中，總共會交會公園路、安南路及佳南路三條市區西側的外環道路，其中佳南路更可與佳東路、佳北路及佳西路構成一圈完整的佳里市區外環道路。（佳東路更是目前台19線市區改道後的新路線，而市道176號在連接新生東路及進學路間的路段亦通過佳東路，因此與台19線有一段短暫共線路段。）
經過佳南路路口後的南37線，前行方向大致保持西南向，但已褪去市區密集房屋的路景，取而代之的是大片的農田與零散的農家屋舍。經過佳龍橋時越過大寮排水線的上游，道路西側有幾處小公墓，接下來在一路往西南前的路程中，景色就大同小異，就是農田與散居的住家與農厝。在跨七股溪／劉厝排水的龍安橋北側，連接由頂廍、下營往南通至此處終點的南29線。過橋後再交會東南向的重要公路南34線，南37線往南穿越佳里區龍安里境內最大聚落塭子內，再經更南側的林投內後，本線越過去界進入南側的七股區。
進入七股區境內的南37線方向轉為偏南，進入樹林里的主要聚落樹子腳範圍，並與南33線及其支線南33-1線構成包圍樹子腳的三角狀交叉路線。與南33線短暫共線結束後，本線穿越農地續以南偏東的方向，到達市道173號交會路口，此處位於竹橋里竹橋聚落旁。南37線過此路口續往南行，經過大片農地後，最後止於曾文溪七股堤防北側的提防道路。曾文溪北側的堤岸道路，由七股區槺榔里市道173號岔出，一路往東沿曾文溪河岸而行，最後止於西港區檨林里與南45線相接，其中西港境內的「永樂大塭寮～檨子林」路段被編為南40線。南37線連接曾文溪堤岸道路轉往東行後，即可直通南40線，並轉接各條連接的道路，是七股區及西港區南側村民的重要交通路線。
南37線的路線在改編上，變動較大的是起點端與終點端這兩段路線。1966年時，本線當時是以中山路及建南街岔路口做為起點，由建南街─成功路行經佳里市區。中山路在1967年縣道145號（台19線前身）改行延平路後，再由南41線納入路線之中，因此南37線起點的連接道路也由縣道145號 改為南41線。1976年時，南37線起點改至中山路與平等街口，路線則經平等街─光復路連至成功路。最後一次路線改編後，南37線則以現在市道176號新生路及光復路口做為起點，經過光復路─成功路通往七股區竹橋，而終點也被南移到曾文溪堤防北側，與堤岸道路相接，里程拉長為 7.425 公里。
（本段敘述內提及公路之交通識別路牌─省道：台19線、台61線；市道：市道173號、市道176號；區道：南29線、南33線、南37線、南34線、南40線、南41線、南45線；區道支線：南33-1線。）


行經行政區域 臺南市
佳里區：起點  0.0k，建南、安西里交界處（縣道176號，新生路與光復路交叉路口）→建南里南勢→建南、龍安及通興里交界處（佳龍橋，跨大寮大排）→龍安、通興里交界處（南29線叉路）→龍安里（龍安橋，跨七股溪／劉厝大排）→（塭內橋）→（南34線交叉路）→塭子內（南36線交叉路）→林投內→鄉鎮界
七股區：鄉鎮界，樹林村→樹子腳（南33-1線叉路，南33線短暫共線）→竹橋村竹橋（市道173號交叉路）→終點 7.425k，曾文溪堤防北側


歷史沿革 臺南市佳里區市區公路地圖 沿線景點及寺廟 南37線沿線：
佳里區：建南里十五角太子宮、幽冥殿、玉敕慈聖宮，南勢九龍殿振繩堂祖祠，塭內蚶寮永昌宮。
七股區：樹子脚寶安宮、竹橋慶善宮、城隍廟。


= 沿線政府機關、學校、醫院及其他設施 =
佳里區：塭內國小、佳里農會塭內分部、嘉南南田水利會塭內工作站、三真診所、塭內派出所
七股區：-->


連接道路 南37線沿線可連接以下公路：
市道173號（本區道終點）
市道176號（本區道起點）
南29線
南32線（鄰近本區道起點）
南33線（樹子腳路段，短暫共線）
南34線
南36線
南41線（鄰近本區道起點）
南33-1線


參見 台灣交通
台灣省道
台灣市道
台灣區道
臺南市區道列表


參考資料 交通部公路總局統計資料及公告訊息，（交通部公路總局全球資訊網）。
中華民國內政部，臺灣地區地名查詢系統建置計劃，（臺灣地區地名查詢系統）。
中華民國內政部地理資訊應用系統，（內政部地理資訊應用系統）。
中央研究院人文社會科學研究中心地理資訊科學研究專題中心─台灣歷史百年地圖，（台灣歷史百年地圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））。
「Google Map」、「Google Earth」及衛星空照圖，（Google 地圖（页面存档备份，存于互联网档案馆）、Google 地球（页面存档备份，存于互联网档案馆））。
「UrMap你的地圖網」及衛星空照圖，（UrMap你的地圖網（页面存档备份，存于互联网档案馆））。


注釋
曾文溪（臺灣話：Tsan-bun-khe）位於臺灣南部，是全臺灣第四長的河流，屬於中央管河川。曾文溪發源於嘉義縣阿里山鄉的東水山。流經台南市楠西區、玉井區、大內區、山上區、善化區、官田區、麻豆區、安定區、西港區、七股區、最後在安南區和七股區交界流入臺灣海峽，全長138.5公里，流域面積1,176.7平方公里，源頭海拔高2,440公尺，其主要支流有塔乃庫溪、普亞女溪、草蘭溪、後堀溪、菜寮溪、官田溪等。歷史上曾文溪頻頻改道，被居民戲稱是「青瞑蛇」。昭和十三年（1938年）堤防竣工之後，河道趨於固定。
曾文溪擁有豐富的水力資源，全臺灣最大的水庫曾文水庫，即在曾文溪上游，此外，在曾文溪的支流上，尚有南化水庫及烏山頭水庫等，除了供水發電之外，也都成為重要的觀光景點。此外，由於曾文溪挾帶砂石與生物碎屑在出海口沉積，提供了大量養分，因而蘊育了河口地區豐富的底棲生物與浮游生物，也吸引了大批水鳥在此處棲息。著名的珍貴鳥類黑面琵鷺即棲息在曾文溪河口北岸，因此設有七股黑面琵鷺保護區。台灣第八座國家公園台江國家公園範圍也包括曾文溪口。
臺南市地理上以曾文溪作為地區分界線，劃分為溪南與溪北兩區。溪南以原臺南省轄市為核心，溪北以原臺南縣縣治新營區為核心。


名稱演變 在荷蘭時期，曾文溪在歐洲古地圖上記為「River Soulang」（蕭壠溪），另外也有稱為「Zant River」（砂河）:128。而根據《諸羅縣志》記載，當時的曾文溪在上游到石仔瀨（在大內區）這段稱為「灣裏溪」，往西到蕭壠渡這段叫「加拔溪」，再往西到入海這段稱為「漚汪溪」:128、129。
至於「曾文」之名的由來，在連橫《雅堂文集》中有記載相傳是荷蘭時期有一個名叫「曾文」的人在此開墾，並設置渡口，該溪因此得名:129、130。《大臺南的河川》一書則認為是清道光三年（1823年）曾文溪改道後，溪上出現了重要渡口「罾門渡」，灣裏溪因而改稱罾門溪:131。之後因發音相似，又有記做「層門」，後來再變成「曾文溪」:131。


改道歷史 早期的曾文溪改道頻仍，沒有固定的流路而迫使下游附近村落遷居，日治初期縱貫鐵道興建時亦遷就水文，選擇在相對穩定的拔林渡河，造成原先較大的市鎮──麻豆摒除在鐵路服務範圍外。詳見縱貫線 (南段)#選線。
1930年的日治時期才開始有系統的治理，自縱貫鐵路橋以下至河口之間的兩岸築堤以約束水流，才有今日曾文溪的面貌。治水計畫整體於1939年大功告成，目前在台19線西港大橋下游北岸尚立有「曾文溪治水工事紀念碑」，敘明完成兩岸堤防長達39公里。


主要河川 以下由下游至源頭列出水系主要河川，其中粗體字為主流河道：

曾文溪：臺南市、嘉義縣、高雄市
官田溪：臺南市官田區、六甲區、大內區、東山區
渡子頭溪（雙溪）：臺南市官田區、大內區
菜寮溪：臺南市山上區、左鎮區、玉井區、南化區
岡林溪：臺南市左鎮區
紅水泉溪：臺南市左鎮區
草山溪：臺南市左鎮區
盧芝坑溝：臺南市
後堀溪：臺南市玉井區、南化區、嘉義縣大埔鄉
坑內溝：
鹽水坑溪：臺南市南化區
番子坑溪：臺南市南化區
竹坑溪：臺南市南化區
鳳梨坑溪：臺南市南化區、嘉義縣大埔鄉
大埔溪：臺南市玉井區、楠西區、東山區、嘉義縣大埔鄉、番路鄉、高雄市那瑪夏區、嘉義縣阿里山鄉
後旦溪：臺南市玉井區、楠西區
油車溪：臺南市楠西區
南投埤坑溪：臺南市楠西區
密枝溪：臺南市楠西區
灣丘溪：臺南市楠西區
長枝坑溪：嘉義縣大埔鄉
竹坑溪：嘉義縣大埔鄉
匏子寮溪：嘉義縣大埔鄉
沙美箕溪：嘉義縣大埔鄉、番路鄉
二寮溪：嘉義縣大埔鄉、高雄市那瑪夏區
草蘭溪：高雄市那瑪夏區
黃狗坑溪：高雄市那瑪夏區
托亞伊奇溪：高雄市那瑪夏區、嘉義縣阿里山鄉
普亞女溪：嘉義縣阿里山鄉
塔乃庫溪：嘉義縣阿里山鄉
烏奇哈溪：嘉義縣阿里山鄉
特富野溪：嘉義縣阿里山鄉
伊斯基安那溪：嘉義縣阿里山鄉
後大埔溪：嘉義縣阿里山鄉


主要橋樑 以下由河口至源頭列出主流上之主要橋樑：


= 曾文溪河段 =

國姓橋（台17線）
西港大橋（台19線）
國道一號曾文溪橋（國道一號）
麻善大橋（台19甲線）
高鐵曾文溪橋（台灣高鐵）
臺鐵曾文溪橋（台鐵西部幹線）
曾文溪橋（台1線）
嘉南大圳曾文溪橋
國道三號曾文溪橋（國道三號）
大內橋（南182線）
二溪大橋（南182線）
台84線曾文溪一號橋（台84線）
台84線曾文溪二號橋（台84線）
無名橋（南182線）
走馬瀨大橋（南182-1線）


= 大埔溪河段 =
豐里吊橋
玉豐大橋（南183線）
台84線大埔溪橋（台84線）
中正橋（南189線）
永興吊橋
曾文一號橋（市道174號）
曾文二號橋（南183線）
曾文三號橋（南183線）
曾文五號橋（南183線）
曾文水庫壩底道路
曾文水庫壩頂道路
大埔橋（台3線）
內葉翅吊橋
射兔潭吊橋
茶山橋（鄉道嘉129線）
山美大橋（鄉道嘉129線）
達邦橋（縣道169號）


= 後大埔溪河段 =
巴沙娜大橋


相關條目 麻豆溪事件
中央管河川
台灣河流列表
台灣河流長度列表


註釋 參考來源 外部連結 （繁體中文）讓我們看河去(重要河川)-- 曾文溪-經濟部水利署
广明高速公路是连接中華人民共和國廣東省广州市番禺区至佛山市高明区的一条高速公路项目，属于广台高速公路的重要组成部分，广东省高速公路网编号为S5。起于广州市番禺区化龙镇，与广州东二环高速公路连接，终于佛山市高明区高村，与江罗高速公路及高恩高速公路相接，规划总长134.924公里。其中大岗－潭朗段与莞佛高速公路共线。


分段情况 广州段（三期）
起于广珠北线高速公路化龍立交，利用番禺区的原金山大道，经南村镇、钟村镇，止于顺德陈村镇吴家围，全长30.8公里，设计行车速度100公里/小时，全线采用六车道高速公路标准建设，项目总投资估算约58亿元人民币， 已于2015年12月31日通车。

陈村至西樵段（二期）
起于佛山市顺德区陈村镇吴家围，终于南海区西樵镇大岗村，全长约42.36公里，途经北滘镇、乐从镇、禅城区南庄镇、南海丹灶镇。全线设计时速100公里/小时，双向六车道，总投资约75亿元人民币，其中北滘－南庄段与佛山一环高速公路共线，已于2014年12月31日通车

西樵至更楼段（一期）
起于佛山市南海区西樵镇，横贯高明区，经荷城街道、明城镇及更合镇，全长42.06公里，全线采用设计速度100公里/小时的双向六车道高速公路标准，总投资31.4亿元人民币，2009年6月25日通车。为高明区首条高速公路，亦为中国国家高速公路网中莞佛高速公路的并行路段，编号G9411。

西延段（四期）
起于高明区更合镇白石，经万屋、船田，终于高村与深罗高速公路和高恩高速公路相接，全长19.7公里，双向6车道，设计时速为100公里/时，项目投资估算约18.036亿元人民币，2011年5月1日开工建设，2013年12月31日至更合西段通车。配合深羅高速公路高村至新興段於2015年12月通車，西延段四期已全線通車。


互通枢纽和服务设施 参考文献
达尔文-华莱士奖章（英語：Darwin–Wallace Medal）是一个由伦敦林奈学会设立的、旨在奖励在进化生物学领域里作出过重要贡献的科学家的奖项。奖章的正反两面分别印有达尔文和华莱士的头像。
在1858年7月1日，伦敦林奈学会宣读并发行了由达尔文和华莱士共同完成的论文《讨论物种形成变异的趋向；以及变异的永久性和物种受选择的自然意义》。为了纪念这一天，林奈学会设立了达尔文-华莱士奖章，并每隔50年颁奖一次，始于1908年，直至2008年，林奈学会有鉴于进化生物学的重要性日益凸显，决定从2010年开始每年颁奖一次。截至2016年底，共有48人获得达尔文-华莱士奖章。


获奖者 = 1908年 =
在1908年，共有7人获奖。其中1人获得金质奖章：

亞爾佛德·羅素·華萊士（1823年1月8日－1913年11月7日，英国博物学家、探险家、地理学家、人类学家、生物学家）
另外6人则获得银质奖章：

约瑟夫·道尔顿·胡克（1817年6月30日－1911年12月10日，英国植物学家）
奥古斯特·魏斯曼（1834年1月17日－1914年11月5日，德国进化生物学家）
恩斯特·海克尔（1834年2月16日－1919年8月9日，德国动物学家和哲学家）
法蘭西斯·高爾頓（1822年2月16日－1911年1月17日，英国人类学家、优生学家、热带探险家、地理学家、发明家、气象学家、统计学家、心理学家和遗传学家）
雷·兰克斯特（1847年5月15日－1929年8月13日，英国动物学家）
爱德华·斯特拉斯伯格（1844年2月1日－1912年5月19日，德国、波兰植物学家）


= 1958年 =
在1958年共有20人获得银质奖章，其中一人为追颁：

埃德加·安德森（1897年11月9日－1969年6月18日，美国植物学家）
尤金·帕夫洛夫斯基（1884年－1965年5月27日，苏联医学寄生虫学家）
莫里斯·科勒瑞（1868年9月5日－1958年7月13日，法国生物学家）
伯纳德·伦斯（1900年1月21日－1990年4月4日，德国进化生物学家）
罗纳德·艾尔默·费希尔（1890年2月17日－1962年7月29日，英国统计学家、进化生物学家、遗传学家）
乔治·盖洛德·辛普森（1902年6月16日－1984年10月6日、美国古生物学家）
卡尔·鲁道夫·弗洛林（1894年－1965年，瑞典植物学家）
卡尔·斯柯特斯伯格（1880年12月1日－1963年6月14日，瑞典植物学家、探险家）
罗杰·海姆（1900年2月12日－1979年9月17日，法国植物学家）
休·哈姆绍·托马斯（1885年5月29日－1962年6月30日，英国古植物学家）
约翰·伯顿·桑德森·霍尔丹（1892年11月5日－1964年12月1日，英国遗传学家、进化生物学家）
埃里克·斯滕舍（1891年10月2日－1984年1月11日，瑞典古动物学家）
约翰·哈钦松（1884年4月7日－1972年9月2日，英国植物学家）
约特·杜尔松（1892年4月6日－1970年12月30日，瑞典进化植物学家）
朱利安·赫胥黎（1887年6月22日－1975年2月14日，英国生物学家、作家）
维克托·凡·施特拉伦（1889年6月14日－1964年2月29日，比利时古生物学家、甲壳动物学家）
恩斯特·麥爾（1904年7月5日－2005年2月3日，德国进化生物学家、分类学家、热带探险家、鸟类学家、博物学家、科学史家）
D·M·S·沃特森（1886年6月18日－1973年7月23日）
赫尔曼·约瑟夫·马勒（1890年12月21日－1967年4月5日，美国遗传学家、教育家）
约翰·克里斯托弗·威利斯（1868年2月20日－1958年3月21日，英国植物学家）（追颁）


= 2008年 =
在2008年共有13人获得银质奖章，其中两人为追颁：

尼古拉斯·汉密尔顿·巴顿（1955年8月30日－，英国进化生物学家）
马克·韦恩·蔡斯（1951年－，英国植物学家）
布莱恩·坎贝尔·克拉克（1932年－，英国遗传学家）
约瑟夫·费尔森斯坦（1942年－）
史蒂芬·杰伊·古尔德（1941年9月10日－2002年5月20日，美国古生物学家、进化生物学家、科学史学家）（追颁）
格兰氏夫妇：
彼得·雷蒙德·格兰
芭芭拉·罗斯玛丽·格兰
詹姆斯·马里特（1955年－）
琳·馬古利斯（1938年3月15日－，美国生物学家）
约翰·梅纳德·史密斯（1920年1月6日－2004年4月19日，英国理论进化生物学家、遗传学家）（追颁）
穆罕默德·诺尔
H·艾伦·奥尔
琳达·帕特里奇（1950年3月18日，英国遗传学家）


= 2010年起 =
自2010年起，每年颁奖一次：

2010年 布赖恩·查尔斯沃思（1945年4月29日－，英国进化生物学家）
2011年 James A. Lake
2012年 Loren H. Rieseberg
2013年 Godfrey Hewitt
2014年 Dolph Schluter
2015年 Roger Butlin
2016年 Pamela S. Soltis和Douglas E. Soltis
2017年 约翰·N·汤普森
2018年 Josephine Pemberton
2019年 大卫·E·里奇和斯万特·帕博
2020年 斯宾塞·C·H·巴雷特
2021年 莎拉·奧托
2022年 David Jablonski
2023年 杨子恆


参考文献 外部链接 达尔文-华莱士奖章官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
达尔文-华莱士奖章获奖者列表
天津广播电视塔，又称天塔，为天津市电视调频广播发射中心，坐落于于天津市河西区卫津南路1号，始建于1988年6月5日，历时3年4个月，建高338米，1991年10月1日竣工时是亚洲第一高塔。天津广播电视塔建设总投资17,500万元，占地面积22公顷，建筑面积11500平方米，塔尖高415.2米，重4万余吨。截至2018年6月，天塔是中国第三高塔和世界第七高塔。天塔周围的22公顷水面名为“天塔湖”。天津天塔湖風景區被评为中国国家4A级旅游景区。天津广播电视塔也被誉为津门十景的“天塔旋云”。


历史 在天津广播电视塔建设前，天津市原有两座广播电视塔均设于和平区卫津路天津广播电视局院内。一座高103米，一座高64米，但因传输电讯信号的机器设备陈旧和塔的高度所限，发射功率不强，所传电波覆盖面积小，收听、收视效果不佳，难以服务建成区日渐扩展的天津市区。因此，天津市广播电视局提出扩建申请，并委托同济大学设计建筑方案。初定塔高为250米，仍选址在天津广播电视局院内。1976年7月28日唐山大地震影响，建塔工程中止。1983年，经天津市计划委员会重新批准建设广播电视塔，并委托国家广播电影电视部设计院设计建筑方案，拟将塔高提为300米。1985年8月，在审查初步设计时，经论证认为300米高程无法满足覆盖完全覆盖天津市区或基本覆盖天津全市市域的要求。故，天津市广播电视局向天津市人民政府和国家广播电影电视部再次呈报《重新确定兴建天津广播电视塔方案》，经时任天津市长李瑞环签署同意，并由国家广播电影电视部技术局于1986年5月批准：天津广播电视塔高为400米，可使用5个频道。但由于新批准电视塔高度升高，又重新编制了《天津广播电视塔可行性研究报告》，故天津广播电视局院内的选址已无法满足建设要求。1986年9月23日，天津市计划委员会主持召开天塔工程可行性研究会，就塔址、规模、功能、投资、塔区规划等进行研究讨论。1987年9月1日，天津市城乡建设委员会主持召开扩大初步设计审查会，有40个单位120名代表参加，重点研究了天塔总图、结构、地基及工程概算等问题，根据市长李瑞环的指示：“天塔要结合天津市总体规划，要讲求先进性、科学性、合理性、经济性，要考虑到广播电视事业的长远发展”，完成了想过施工图纸设计，最终选址在聂公桥畔，东邻紫金山路，西接水上公园的鱼塘，并将鱼塘一并修剪成景观湖泊。
1988年，天津广播电视塔正式开工兴建，工作人员经勘测确定的塔心定位点，1988年6月5日，天塔塔心定位点打入第一棵桩，1989年5月11日，天塔主体施工至10.6米。1990年8月23日，天塔主体封顶，主体高为338.2米。1991年10月1日，天塔全面竣工，在当时为亚洲第一、世界第三高塔。1995年，天塔成为“世界高塔协会”成员。


选址规划 天津广播电视塔原计划仍放在卫津路天津大学东门对面的天津广播事业局办公大院内，但考虑计划新修建的电视塔是一座巨大的超高构筑物，天津广播事业管理局院内地址狭小难以容纳。最终，经过天津市规划部门多方考察，在时任天津市委书记兼市长的李瑞环主持下，确定建选址在聂公桥畔紫金山路、津盐公路（今卫津南路）交汇处的三角地带，占地面积321市亩，其中水面252市亩。该地区北依南开大学、天津大学等高教聚集区；南临规划中预留的大型体育活动中心场地；西接天津市区最大的风景区水上公园，环境、视野和交通条件均有优势。
天塔的规划布局是建在水上公园东大门的中轴线上，使天塔与水上公园联系起来。天塔主广场设在津盐公路入口处，遥对水上公园东大门；副广场设在紫金山路入口处。


建筑特点 天津广播电视塔塔身呈抛物线形状，塔楼位于248.5米至278米处是一个七层的飞碟型的建筑，“飞碟”为直径46.2米的瞭望厅和旋转餐厅，每45～60分钟旋转一周，总面积为4450平方米。飞碟结构内部除了广播间和电力间之外，还有三层覆盖了大约1300平方米的面积。
而天塔基座共有兩層，設有觀景台入口連展覽廳，以及天津廣播電視網絡公司數碼電視業務廳。
天塔內共安裝四台奧的斯Elevonic 401型升降機，其中兩台載客，一台為貨運升降機，另有一台為消防升降機。


廣播訊號設備配置 天塔自建成後，即擔當天津市內無線電視電波的傳播；下列為各廣播業者在天塔之訊號設備配置。


= 數字電視（DTMB） =


= 多媒體廣播（CMMB） =

数据来源：国家新闻出版广电总局《经批准可以使用的无线广播电视发射频率/频道表》（2018年3月版）


内部链接 中央广播电视塔
东方明珠电视塔


参考文献
杨福荫路是中国天津市和平区的一条街道，东到长春道，西接滨江道，全长110米，宽3.9米，路面面积394平方米，人行道面积340平方米。该条街道始建于1918年，由福荫公司的广东商人杨仲绰出资兴建，由于当时该街道周边银号林立，所以杨福荫路在历史上也有“钱庄街”的称号。


历史 杨福荫路所处的区域属于当年的天津法租界，是法国工部局在1901年以“扩充界”的名义划定的。该区域的西侧在1915年前是天津法租界的露天菜市场，1918年，在天津经营福荫公司的广东商人杨仲绰在天津法租界福煦将军路一带“法国菜市”的东侧出资建起了一片二、三层楼房，在楼房的南部与北部中间留有一条6米宽的道路。由于该房的投资商(房主)为杨仲绰，为该路命名，因此，杨福荫路的路名便是以其经营的公司“福荫”为名又冠其“杨”姓组合而成。房子建成后，杨仲绰把临街的房屋全部租给了钱庄和银号。因此直到今天，当地的老住户还都习惯把这里叫做“钱庄街”。并且，杨福荫路的路名从来也没改变过，这在天津的道路史上也是很少见到的。


周围建筑风格 杨福荫路建于当时天津一个非常繁华的地方。西侧街口是当年的“法国菜市”，西北面为海河马家口渡口和天津日租界，南面为梨栈大道和天祥市场。杨福荫路建于天津传统金融业向现代金融业过渡的阶段，而且它的建筑风格是围式建筑，处于单独的封闭空间内，两边有铁门，具有商用和居住功能，这在当时的天津租界中是比较先进的，在天津近代建筑群中是独一无二的。


交汇道路 滨江道——福煦将军路（Avenue General Foch）
长春道——窦总领事路


原有店铺 7号：德华昌银号
21号：聚元银号
23号：广瑞银号
24号：春和银号
29号：利和银号
31号：乾义面粉公司
32号：广业银号


内部链接 解放北路


参考文献
戈登堂（英語：Gordon Hall）又称天津英租界工部局大楼，始建于1890年，坐落于当时天津英租界的维多利亚道（英語：Victoria Road，今和平区解放北路），为19世纪天津体量最大的一座建筑物，原建筑已拆除，2010年，天津市人民政府决定在海河南岸重建戈登堂。戈登堂原址现为天津丽思卡尔顿酒店。


历史 1890年，天津英租界的工部局大楼落成，位于天津英租界的中央绿地维多利亚花园（今解放北路花园）的北侧，原是马术训练场，在落成典礼上，直隶总督李鸿章、美国驻华公使田贝、各国驻天津领事和天津道余昌宇，以及轮船招商局经理和外国驻天津领事都应邀参加。在落成典礼上，查理·乔治·戈登的巨幅照片，挂在会场的中央。直隶总督兼北洋大臣李鸿章在盛赞戈登的军事指挥才能后，宣布大楼正式开放，并把两把扎着灰、红两色缎带的银钥匙交给了德璀琳。
1892年2月3日，天津英租界当局为李鸿章在戈登堂举办70岁生日宴会。李鸿章出资在戈登堂里修了一个舞台，使戈登堂从此成为英租界一个条件优越的公共娱乐场所，甚至逐渐取代了侨民俱乐部兰心戏院的地位。
1922年，天津英租界纳税人大会决定重建一座新的工部局大楼，后来计划因故搁浅，戈登堂继续作为天津英租界市政厅来使用。
1945年之后，这里成为中华民国天津市政府所在地。
1949年1月15日之后，这里成为天津市人民政府所在地。
1976年唐山大地震后，该楼被损坏，1981年拆除，在原址上建成新的天津市人民政府大楼。只有后面的天津英租界消防队旧址，还保存着当年的建筑原貌。2010年，原戈登堂后面的天津英租界消防队旧址也被拆除。
2010年，天津市人民政府决定在海河南岸重建戈登堂。
2013年，在戈登堂原址建设的天津丽思卡尔顿酒店开业。


建筑风格 戈登堂由天津英租界工部局董事长、英籍德国人、天津海关税务司德璀琳建议修建，由Chambers设计，共投资32，000两白银。这座规模宏大的2层建筑属于中古时期城堡风格，青砖外墙，屋檐为雉堞垛口状女儿墙，两端为八角形的塔楼，视野开阔。中间的楼门向前突出，以便于市民接近参与。


名称由来 戈登堂以1885年在苏丹喀土穆阵亡的英国军官查理·乔治·戈登（英語：Charles George Gordon）命名。为了纪念戈登在开辟和规划该租界方面的贡献。1860年，戈登随英法联军来到中国，任工兵队指挥官。天津开埠后，天津英租界首先开辟，戈登是天津英租界划定与规划的主要设计者。从1862年开始，戈登去上海，任“常胜军”的管带，配合李鸿章的淮军与太平军作战，因攻克苏州，清廷授予他提督衔，赏穿黄马褂。1880年，因中俄“伊犁事件”他应李鸿章之请再度来华。李鸿章相当敬佩戈登的军事指挥才能。


周边建筑 戈登堂门前的维多利亚花园是天津英租界的中央绿地，周围集中了一批重要建筑：环球饭店、利顺德大饭店、太古洋行天津分行大楼、原开滦矿务局大楼（原中国共产党天津市委员会大楼）。


參考文獻 参见 天津丽思卡尔顿酒店
法国工部局大楼
上海公共租界工部局
《全景天津》是天津电视台于2008年拍摄的以空中视角俯瞰天津的航拍纪录片，并荣获中国电视艺术家协会颁发的2009年度全国城市形象片一等奖等多个奖项，是天津电视台的天津航拍系列题材纪录片之一。


拍摄过程 《全景天津》的拍摄活动与2008年10月正式启动，前期拍摄工作还将一直持续到11月中旬。《全景天津》采用新一代高清摄象机，并采用美国西科斯基公司的贝尔212直升机。为捕捉到理想画面，航拍组经常超低空飞行，有时飞行高度仅有百米。本次航拍除了空中拍摄，还组织了两个地面高清拍摄组配合拍摄。遍及天津市区、滨海新区等所有区县。


主题 《全景天津》纪录片，每集都是一个独立主题。依次为人文天津、制造业发达的天津、盛妆海河、教育津华、小康农村、商业名都、滨海之歌、城市奔流、宜居天津、生态天津等。该纪录片从经济、文化、交通、教育、旅游、生态等多个方面，全景展现了天津的城市风采以及和谐的人文社会环境。取材包括空中俯瞰天津港、城市路网、居住环境，津门各著名景点；地面拍摄中国-法国合作的空客A320系列飞机总装线、大推力火箭、百万吨乙烯、千万吨炼油等天津市的重大工业项目。


其他纪录片 天津电视台此前曾拍摄过1999年的《天地之间看津城》、2002年的《飞越津门》和2005年的《魅力天津》。


参考资料
广梧高速公路是中国国家高速公路网中广昆高速公路的一段，起于广东省肇庆高要区马安镇，终于广西梧州市龙圩区，全长158.324公里。由马安至河口段、河口至平台段和龙圩至郁南段三部分组成。


分段介绍 马安至河口
全长36.5公里，是广东省“十五”规划建设的重点高速公路项目之一，起于肇庆市高要区马安镇，东接广肇高速公路，经白诸镇，云浮市云城区思劳镇、安塘街道，穿过云城工业区，跨广茂铁路云浮支线，终于云城区河口镇，接河口至平台段， 全线共设有马安、白诸、思劳和云浮东四座互通立交。 项目概算投资约14.33亿元人民币，2002年12月26日动工，2004年12月24日通车。 全线采用双向四车道的高速公路标准设计，路基宽度为26米，计算行车时速为平丘区120公里，重丘区100公里。

河口至平台
全长98.49公里，呈东西走向，总投资79.67亿元人民币，起于云浮市云城区河口镇，接马安至河口段，终于郁南县平台镇古同村，与苍梧至郁南段相连，并在双凤与云岑高速公路相接，贯穿粤西山区，2010年6月30日通车。主线按山岭区、全封闭、全立交四车道高速公路建设标准修建，路基宽24.5米，设计时速为80公里。沿线设云安、东坝连滩、建城、郁南互通立交和平台主线收费站，并有葵洞、建城两个服务区和逍遥口停车区。

郁南至龙圩
全长23.334公里，设大坡收费站，公路全线采用全封闭、全立交、完全控制出入的高速公路标准建设，设计时速为100公里。总投资5.5亿元人民币，2002年8月开工，2005年11月8日通车。该路是岑梧高速公路和马梧高速公路的交汇路段，也是广西连接珠江三角洲地区的第一条高速公路通道。


互通枢纽及服务设施 注释