2019年國際汽聯世界一級方程式錦標賽（英語：2019 FIA Formula One World Championship）為一級方程式賽車的第70屆世界錦標賽賽事，這是由國際動力運動主管組織國際汽車聯盟所主辦的最高級別開輪式賽車賽事。这是F1历史第一次五冠王（刘易斯·汉密尔顿）和四冠王（塞巴斯蒂安·維泰爾）同场竞技。
梅赛德斯车队在2019年日本大獎賽提前4站获得年度车队总冠军，連續6个赛季赢得该荣誉。刘易斯·汉密尔顿在2019年美国大奖赛上提前2站获得年度车手总冠军，这是他个人第六个车手总冠军，成为继迈克尔·舒马赫之后第二位赢得六冠的一级方程式车手。


簽約車隊及車手 以下為參加2019年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：


= 車隊變更 =
红牛车队结束了与雷诺12年之久的引擎合作關係，與本田新签引擎合约；后者从上赛季开始为红牛二队提供动力单元。
印度力量车队在2018年8月宣布被一个加拿大财团接手，而财团主理人为一级方程式车手兰斯·斯特罗尔的父亲劳伦斯·斯托尔。车队名称更改为：赛点印度力量车队。车队获得了博彩公司财富体育(SportPesa)的冠名赞助，2019年车队正式队名确定为财富体育赛点车队。
法拉利车队宣布毛里奇奥·阿里瓦贝内将从即日起卸任法拉利车队领队职务，同时宣布任命原技术总监马蒂亚·比诺托来接替意大利人的职务。
索伯车队在2019年1月宣布车队将以“阿尔法·罗密欧车队”之名参加本赛季的比赛。本次变更名称不同于2006年时宝马收购索伯车队，更名后的瑞士车队的所有权和管理层没有变化，并且车队会独立于意大利厂牌。
哈斯车队获得英国能量饮料厂商瑞驰能量（Rich Energy）的冠名赞助，而将车队更名为瑞驰能量哈斯车队。
威廉姆斯车队在失去马丁尼的冠名赞助后在本赛季获得英国电信服务商ROKiT的冠名赞助，车队更名ROKiT Williams Racing。


= 車手變更 =
澳洲车手丹尼尔·里卡多离开红牛車隊，加入雷诺车队。
迈凯伦车队的两届世界冠军西班牙车手费尔南多·阿隆索於2018年賽季結束後離開F1賽事。
西班牙车手小卡洛斯·塞恩斯離開雷諾車隊，加入麥拉倫车队。
红牛第二车队的22岁法国车手皮埃爾·蓋斯利将在在2019赛季起效力红牛车队。稍后红牛二队宣布车队前车手丹尼尔·科维亚特将回归担任红牛二队的正式车手，弥补皮埃尔·加斯利离开后的空缺。俄罗斯人在2017年赛季末被红牛体系解约后在法拉利车队担開發车手。上赛季尾声，红牛二队宣布二级方程式DAMS车队泰国车手亚历山大·阿尔本将于2019年赛季加入车队，担任正式车手；他在2018年二级方程式比赛中获得年度季军。
迈凯伦车队宣布旗下车手斯托弗·范多恩将在2018赛季结束后离开迈凯伦车队，加入FE的HWA车队，并成为梅赛德斯模拟器车手。旗下青训车手兰多·诺里斯将会代表迈凯伦车队出战2019赛季一级方程锦标赛。
法拉利车队的芬兰车手基米·莱科宁在上赛季结束后离开法拉利，加入阿尔法·罗密欧车队。他的位置将由摩纳哥车手、法拉利青训车手夏尔·勒克莱尔继承，他将离开索伯加入法拉利。
法拉利青训车手安东尼奥-吉奥维纳兹确认将在2019赛季加盟阿尔法·罗密欧车队担任正式车手，同时，同车队车手马库斯·埃里克松将在2019年同时担任第三试车手和品牌大使。
梅赛德斯青训车手乔治·拉塞尔将在2019赛季加入威廉姆斯车队担任正式车手。
赛点车队宣布旗下车手沙治奧·佩雷斯续约，沙治奧·佩雷斯将继续代表车队征战2019年的比赛。而另一位车手埃斯特班·奧康将离开赛点印度力量，加入梅赛德斯车队担任测试车手。他在赛点的位置由兰斯·斯特罗尔继任，斯特罗尔的父亲所领衔的财团在2018年赛季中期收购了印度力量车队，并更名为赛点车队。
威廉姆斯车队的测试车手罗伯特·库比卡将在2019年升为担任车队正式车手。这是波兰人自2011年拉力赛事故后阔别赛事8年再次作为一级方程式车队的正式车手参赛。而车队的俄罗斯车手谢尔盖·斯洛金将离开车队并在之后加入雷诺车队担任试车手。


= 季中变动 =
红牛车队宣布亚历山大·阿尔本将从8月底的比利时大奖赛开始顶替皮埃爾·蓋斯利的位置，加盟红牛一队；而皮埃爾·蓋斯利将回到红牛二队继续参加2019赛季剩余的F1比赛。这是继2016年赛季之后，红牛车队再次在赛季中期从红牛二队进行车手调换。


赛程安排 2019年赛事数量和2018年一样是21场，顺序只有两站进行了微调——墨西哥大獎賽移到了美國大獎賽之前。而作为年度的第三場比赛，4月12-14日举办的中國大獎賽将成为F1史上第1000场大奖赛。

註記：
^1  摩纳哥大奖赛第一次及第二次自由練習安排在週四。


规则修改 = 积分规则修改 =
从2019赛季开始，正赛做出最快單圈的車手將會額外獲得一個積分，但該車手必須以前十名的成績完賽，才能得到分數。


= 车辆技术规范 =
修改后视镜位置以及尾翼造型，来确保车手拥有更良好后方视野。
车载镜头位置改变，解决新增Halo装置之后车载影像被Halo挡住的问题，让观众能够观看更佳的车载画面。
尾翼侧板加装灯条，提高安全性。
微调Halo装置上的整流片，让車手能够更容易且迅速的离开驾驶座舱。


= 赛事相关规范 =
●在安全车离场之后，车手必须通过起跑线之后才能开始进行超车动作。
●各车队必须负责执行初步车辆检验，在车辆下场之前必须向F1主办方提交车辆安全相关的审验资料。
●新增方格旗灯号做为赛事结束讯号，方格旗灯号将与传统方格旗并用。
●车队工作人员宵禁时间由8小时延长至9小时，宵禁期间不得在赛道上进行任何工作。


= 轮胎只有三种颜色 =
2018年10月20日，倍耐力宣布：2019年世界一级方程式锦标赛的每站比赛将只有三种轮胎颜色。颜色将是：白色、黄色和红色
2019F1的三种轮胎——白色、黄色和红色，分别对应每站比赛中的硬胎、中性胎和软胎。但这不意味着轮胎配方只有三款。  
事实上，每站比赛的硬胎、中性胎和软胎，其配方依然会根据不同的赛道特性而变化。举例来说，摩纳哥站的红色软胎和银石赛道或铃鹿赛道的红色软胎全然不同。确切的轮胎配方数量，涵盖更广泛意义上的软胎到硬胎，将会在12月经国际汽联批复确认后公布。 
2019年，倍耐力会在每站比赛前公布确切的轮胎配方，对应当站比赛的硬胎、中性胎和软胎。这一套全新的系统，将会让普通车迷更轻松地了解轮胎之间的差异，同时依然能让想要了解更多细节的人群获悉使用的是哪种特定轮胎配方。  
2019年，湿地胎和全雨胎的颜色将保持不变——相应依然是绿色和蓝色。 
倍耐力赛事经理Mario Isola说：“这一方案，我们已经和车队、国际汽联和F1讨论了一段时间。这一方案背后是让所有轮胎更易于辨识和解释——特别是针对电视转播来说，同时，依然能清晰地解释每场比赛中使用的每种特定轮胎配方。”


= 改善排位赛罚退规则 =
FIA对2019年世界一级方程式锦标赛的排位赛罚退规则进行了优化，以鼓励那些确定因为更换动力单元受罚的车手继续参加排位赛。2018年世界一级方程式锦标赛，FIA引入了罚退的新规定，超过15位罚退的车手都将直接从最后一位起步。如果有多位车手遭遇类似情况时，他们之间的发车顺序将由开启新动力单元的时间先后确定。这会导致一些车手会在第一节自由练习赛开赛之前开出车库，然后在维修通道线的末端停下，关闭引擎以防止有人会在发车顺序上排在自己前面。 
为了防止这一幕再次在2019年上演，受罚的车手将按照他们的排位赛排位，旨在激励他们跑出一个由竞争力的排位赛成绩，FIA还明确，任何没有进入107%规则的车手都将从队尾发车，排在更换了动力单元而遭遇罚退的车手之后。


= 使用计算流体力学模拟进行研发不再受限 =
2018年12月5日，世界汽车运动理事会（WMSC）会议确认车队可以不受限制的使用计算流体力学（CFD）模拟来进行研发，以便与2021年后的规则保持一致。过去为了适应未来的规则，F1车队大量使用CFD模拟时进行研发，FIA也获得了来自车队的技术反馈，因此CFD模拟帮助F1和FIA塑造了2021年之后的规则。


= 燃油加注程序必须与测试时的程序一致 =
车队比赛中的燃油加注程序必须与测试时的程序一致。自从2012年西班牙大奖赛威廉姆斯车队的车库着火以来，燃油加注的限制性规定非常严格，不过FIA注意到有些车队并未完全遵守测试中的燃油加注程序。 


= 安全车退出后旗语的变化 =
安全车返回维修通道之后，赛车通过赛车控制线之前，赛会将始终出示黄旗。在这种情况下，超车不允许的。过去一旦安全车返回维修通道之后，赛道旁的显示屏便显示绿灯。FIA解决了这个问题所可能引发的困扰。新规则是，安全车退出后，赛会始终出示黄旗，而第一辆赛车会在赛车控制线的地方看到绿灯和绿旗。  


= 赛车最低质量的修改 =
F1的技术规则也进行了小改，2019赛季前翼规则已经正式签署，赛车最低重量增加了3公斤，从740公斤增长到743公斤。由于Halo的引入和定风翼的宽度加大，车队表示他们很难将车身的最低重量维持在740公斤，在他们的游说下，FIA同意将最低重量提高3公斤。


分站成績及積分榜 = 分站成績 =


= 積分系統 =
依照以下表格授予積分給每場賽事的前十名完賽車手：

奪冠車手必須完成75%的賽程，方能獲得全額積分。若奪冠車手未完成75%的賽程，但已跑完至少兩圈，則積分以一半計之。假使積分排名出現同分狀況時，將比較車手獲得的分站冠軍數，決定最終的排行榜名次。


= 車手積分榜 =

註記：

† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。


= 車隊積分榜 =

註記：

† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。


註記 參考資料