kaengreg/wikifacts-bench huggingface dataset:
五级飓风指的是强度在萨菲尔-辛普森飓风等级中达到五级的大西洋和東太平洋飓风，这一强度属地球上飓风强度的最高等级。有记录以来，东太平洋形成五级飓风的次数很少，经常每数年才会发生，而且往往在同一年内形成多个，如1994（3个）、1997（2个）和2002年（3个）等年份。由于北半球的热带气旋总体会向西面行进，所以这些风暴中登陆的例子很少。
依据“飓风”的定义，本条目只列出在东太平洋范围内达到五级强度的热带气旋。“飓风”指的是大西洋和东太平洋的强烈热烈气旋，这其中的东太平洋指的是赤道以北，国际日期变更线以东的太平洋。在这些海域达到五级强度的飓风，即为五级飓风。西北太平洋（赤道以北、国际日期变更线以西）的同类热带气旋则称为“台风”或“超级台风”。达到萨菲尔-辛普森强度等级中的五级的台风通常在每个台风季都会出现多场，相对而言更为常见。一个热带气旋可能会在移动过程中跨越国际日期变更线，这一类的热带气旋将会（在强度符合“飓风”与“台风”的标准的前提下）在处于东太平洋的时间段内被称为飓风，在位于西北太平洋期间被称为台风，例如1994年的飓风约翰。本条目根据“飓风”的定义，对于生成于或移入过东太平洋范围，但仅在西北太平洋达到过五级强度的热带气旋不予收录。例如前述1994年的飓风约翰因为在东太平洋范围内达到五级飓风强度，故被收录在本条目内；而1997年达到五级强度标准的超级台风柏加和超级台风奥利华，以及2014年的超级台风吉纳维芙不会被收录在本条目中，因为这三个热带气旋虽然都是于东太平洋形成并获得命名，但都是在越过国际日期变更线后才达到五级强度标准。


统计 五级飓风的定义是地面向上10米区域1分钟持续风速达到每小时252公里或以上的飓风。热带气旋的风场在移动过程中是不对称的，其中北半球的风暴最强风力通常位于其移动方向的右侧。因此包括美国国家飓风中心在内的气象部门发布的公报中也是给出这一方向的最高风速。
从1959到2018年太平洋飓风季，一共只有18个热带气旋在东太平洋达到五级飓风强度。1959年以前还没有已知的五级飓风记录下来。有可能某些早年风暴在开放海域上空达到过五级强度，但由于自始至终在海上逗留，没有对陆地构成影响，所以一直都不为人所知。


五级太平洋飓风列表 以下列表中会按形成时间从早到晚列出所有的五级太平洋飓风。只有1994年的飓风艾米利亚和2006年的飓风伊欧凯多次达到五级强度，即达到五级后减弱为四级或以下强度，然后再度达到五级标准。
1966年，人类开始采用地球同步氣象衛星监控天气变化，因此这年开始的天气纪录相对而言更为完美和可靠。在此以前的东太平洋热带气旋数量可能存在很大程度的低估。这样，也就很可能会有五级飓风未能列入下表，但是，20世纪70到90年代五级飓风数量稀少已是不争的事实。
大部分情况，风暴的最低中心气压都是采用德沃夏克分析法分析卫星图像估计所得。肯纳、艾娃和帕特里夏的中心气压是由飞入风暴的飓风猎人侦察机测得。由于这些中心气压数据大多是估计值，因此有可能会有其它风暴的实际最低气压比这些飓风更低。
气压为估计值的一个重要原因就是这些飓风大多没有对陆地构成威胁。由于肯纳和帕特里夏威胁到陆地，因此气象部门派出侦察机采用投落送测量其气压。飓风艾娃没有威胁陆地，当时主要是为了检测设备和开展研究而派飓风猎人前去探测。
年代久远风暴的气压读数有欠完整，因为那时地球同步气象卫星技术尚不具备，只能根据船只、陆地观测，以及有侦察机投入使用后的相应监测数据。例如侦察在测量飓风艾娃的气压时，这一气旋实际上还只达到四级飓风强度。飓风约翰和飓风吉尔玛的气压数据也不完整，这是因为当时中太平洋飓风中心还没有公布中太平洋（指西经140度以西，国际日期变更线以东的太平洋）天气系统的气压数据。值得注意的是，这份名单并不等同于最强烈的太平洋飓风名单。东太平洋已知最强烈的四级风暴是2014年的飓风奥迪尔，其最低气压为918毫巴，比包括飓风吉列尔莫在内的多场五级飓风还要低。

五级太平洋飓风的形成月份集中在6到10月。有纪录以来自然年中形成日期最早的五级太平洋飓风是1973年的飓风艾娃，最晚的则是10月24日达到最高强度的飓风肯纳。飓风艾娃也是有纪录以来最强烈的6月太平洋飓风，飓风吉尔玛、玛丽、琳达和派翠莎则分别是7到10月最强烈的飓风。自有纪录以来，东太平洋还没有在5月、11月以及淡季形成过五级飓风。
已知有两场太平洋飓风曾多次达到五级强度标准，分别是1994年的飓风艾米利亚和2006年的飓风伊欧凯，两者都在东太平洋两次达到五级飓风标准，并且伊欧凯还在西太平洋第三次达到这一标准，但这时系统已经属于台风。飓风伊欧凯的五级强度一共维持了42小时，与飓风约翰并列排名第一，不过飓风约翰和琳达则拥有连续保持五级强度时间最长的太平洋飓风纪录。


气候学 东太平洋出现五级飓风的年份都存在厄尔尼诺现象。这一现象会令海面温度升高、风切变减少，有利于热带气旋的发展。这也是五级飓风扎堆在单数年份出现的根本原因。厄尔尼诺现象在中太平洋最为显著。
没有厄尔尼诺现象的年份缺少五级飓风主要是因为热带气旋的发展空间有限。东太平洋的洋流会令温暖的海水向西流动。由于海域内没有大规模陆地阻挡水流前进，令其像大西洋那样“堆积起来”，因此所形成的热带气旋规模都很小。水流继续向西流动，虽然水温仍然比较高，但由于风切变的不利影响，夏威夷以南水域的热带气旋发展受限，使得这片原本对热带气旋发展而言应该会很理想的海域变得反倒不利于气旋发展。
不过，这并不意味着没有厄尔尼诺现象的年份就不可能形成五级飓风。1959年太平洋飓风季是有纪录以来造成死亡人数最多的太平洋飓风季，形成了帕齐這场五级飓风，但这年东太平洋既没有厄尔尼诺现象，也没有拉尼娜现象。1973年的大部分时间里，东太平洋都受到拉尼娜现象影响，这种现象通常会减少该海域热带气旋的活跃程度，但五级飓风艾娃却在这年6月上旬形成，创下形成日期最早的五级飓风纪录。除此以外，2009和2010年太平洋飓风季、2014年和2015年各形成了一场五级飓风（分别是里克和西莉亚、瑪麗和派翠莎），这也是有纪录以来只有两次在连续两年中都有五级太平洋飓风形成。


登陆 截至2015年，曾以任何强度登陆的五级太平洋飓风分别是飓风肯纳、颶風里克和颶風派翠莎。並无飓风在登陆时仍保持五级强度，肯纳和帕特里夏登陆时已减弱成四级飓风，里克登陆时则是热带风暴。帕特里夏是有纪录以来登陆时最强烈的太平洋飓风，1976年的飓风玛德琳和1992年的飓风伊尼基排名第2，肯纳则排名第4，不过这两场风暴没有达到五级强度标准，只是登陆时的强度较肯纳略高。起初，1959年墨西哥飓风被认为在吹袭曼萨尼约时仍有五级强度，但是在2016年的重新分析中指出该风暴的最高强度为四级飓风。帕特里夏在2016年风季过后的重新分析之前也被认为在曼萨尼约附近登陆时仍有五级强度。
除了以上3场飓风外，飓风约翰、琳达和伊欧凯都曾对陆地构成威胁。约翰和伊欧凯对约翰斯顿环礁有很小的影响，并且约翰还给夏威夷州带去了大量降水。气象部门一度预测琳达会逼近南加州，但事实上并非如此，不过气旋还是以接近最高强度从索科罗岛附近洋面掠过。
登陆的东太平洋热带气旋数量较少的根本原因在于：北半球的热带气旋通常会向西移动。以大西洋来说，这会导致北美洲东海岸受到风暴袭击，但东太平洋没有大规模陆地，气旋在海上行进，逐渐因水温降低、风切变增加而减弱直至消散。夏威夷是该海域唯一有大量常住人口的陆地，但其面积仍然很小，并且受到副热带高压脊的保护，因此受到飓风吹袭的可能性也很小。。


参见 太平洋飓风季
五级大西洋飓风列表


参考资料
埃迪森·维森特·门德斯·门德斯（1979年3月16日－）是一名来自厄瓜多尔的足球运动员，在场上司职中场。门德斯是厄瓜多尔国家足球队的前国脚，曾代表球队出场112次，仅次于168次的伊万·乌尔塔多，排名历史第二。


俱乐部生涯 = 基多体育竞技 =
门德斯从1997年起在基多体育竞技俱乐部开始自己的职业生涯。在2002年世界杯结束之后，门德斯由于在比赛中打进致胜球，从而引起了包括阿斯顿维拉和埃弗顿在内的多家英格兰俱乐部的注意。


= 在厄瓜多尔和墨西哥 =
门德斯在2003年离开家乡厄瓜多尔，转会至墨西哥足球超级联赛的伊拉普阿托竞技俱乐部，为球队出场16次，打进5球。由于伊拉普阿托在赛季结束后降级，门德斯又加盟了另一支墨西哥俱乐部桑托斯拉古纳，在那里门德斯一直在为主力阵容的席位而努力。他在那里共出场14次，打进2球。2005年，门德斯回到厄瓜多尔，并作为基多大学中的一员赢得了2005赛季厄瓜多尔足球甲级联赛的春季联赛冠军（也是厄瓜多尔联赛历史上唯一的一个春季联赛的冠军）。


= 埃因霍温 =
2006年世界杯结束后，有多家来自欧洲的俱乐部想和门德斯签约，包括德国的汉诺威96足球俱乐部。最终，门德斯在2006年8月选择了荷兰的埃因霍温作为自己职业生涯的下一站，他先是和俱乐部签订了为期一年的租约，随后又跟进签订了一份为期三年半的转会合约。门德斯在埃因霍温同威廉二世的比赛中上演处子秀，并在比赛中打进两球，3-1战胜了对手。随后的一周他成为了欧洲冠军联赛历史上第一个出场的厄瓜多尔球员，在和利物浦的比赛中获得了比赛最佳球员的称号。
2007年三月，门德斯在对阿森纳的欧冠1/8决赛首回合比赛中打进致胜进球，成为历史上首个在欧洲冠军联赛进球的厄瓜多尔球员。球队最终在那个赛季的1/4决赛被淘汰。门德斯在比赛中的出色表现使得他入围2006年金球獎50人的提名大名单。


= 重回南美 =
2009年8月4日，门德斯离开埃因霍温，再次加盟自己的老东家基多大学。半年后的2010年3月，门德斯又去了巴西，和米内罗竞技签约，在随后的几年时间里门德斯又转会至埃梅莱克、第三次加入基多大学。2013年12月11日，门德斯北上哥伦比亚，同圣菲独立俱乐部签约。


国家队生涯 门德斯曾代表厄瓜多尔U-20国家足球队参加了1999年在巴拉圭进行的南美U-20足球锦标赛，2000年1月，他又参加了在巴西进行的奥运会足球预选赛。
2000年3月28日，门德斯在基多首次代表厄瓜多尔国家足球队出场，对手是洪都拉斯。一年后的2001年6月2日，门德斯在同秘鲁的世界杯预选赛上打进自己的国家队首球。
2002年世界杯上，门德斯代表球队参加了全部三场的小组赛比赛，在最后一轮对克罗地亚的比赛中门德斯打入唯一的一粒进球，1-0战胜对手，这是厄瓜多尔在世界杯决赛阶段的第一场胜利，门德斯也因为这个进球而受到媒体的赞誉，同时也收到了许多来自欧洲的俱乐部的邀请。
在2006年世界杯预选赛上，门德斯为厄瓜多尔打进5球，包括1-0小胜劲旅巴西和在5-2战胜巴拉圭的比赛中梅开二度，帮助球队第二次参加世界杯决赛阶段比赛。门德斯在该届比赛中贡献两次助攻，最终球队小组出线，但在1/8决赛中被英格兰淘汰。2007年美洲杯足球赛，门德斯再次披挂上阵，并为球队打进一球，但厄瓜多尔最终三战尽墨出局。
2008年2月26日，门德斯突然宣布退出国家队，这一消息让厄瓜多尔和整个拉美足坛感到震惊。他表示之所以这么早就退出的原因是因为对国家队新任主教练维祖埃特不满。厄瓜多尔足协主席路易斯·奇里博加（Luis Chiriboga）在会见门德斯和维祖埃特之后表示将尽力消除二人之间的误解和矛盾，门德斯也在2008年5月12日宣布重新为国家队效力。
门德斯在2014年入选了当年世界杯决赛阶段的大名单。在球队小组赛出局后，门德斯表示“他的时代结束了”，并于6月30日宣布彻底退出国家队。门德斯为厄瓜多尔国家足球队效力14年之久，出场112次，打进18球。


俱乐部生涯 国家队生涯 = 国家队出场 =


= 国家队进球 =


荣誉 基多大学

厄瓜多尔足球甲级联赛（1）：2005年春季
南美杯（1）：2009
埃因霍温

荷兰足球甲级联赛（2）：2006–07，2007–08


参考资料 外部链接 Interview in Copa America Official Program（页面存档备份，存于互联网档案馆）
Mendez's FEF player card （西班牙文）
www.psvweb.nl profile
国立公园（朝鮮語：국립공원／國立公園）是大韩民国政府为了保护和保存自然生态系统、自然以及文化景观以实现可持续发展而指定并加以管理的保留区，分为“山岳國立公园”，“海上、海岸國立公园”和“史迹國立公园”三类。迄今韩国政府在其境内总共划设了22座国立公园，包括17个山岳國立公园，4个海上、海岸國立公園和1个史迹國立公园，約佔韩国國土總面積的6.7%。
受到美国国家公园和日本国立公园制度的影响，韩国1967年颁布《公园法》，建立了韩国首个，也是最大的山岳国立公园，智异山国立公园。次年，韩国建立了首个海上国立公园閑麗海上國立公園和韩国唯一的史迹國立公园庆州国立公园。20世纪60年代末至80年代后期，韩国又先后建起鸡龙山国立公园、汉拏山国立公园、雪岳山国立公园、北汉山国立公园、泰安海岸国立公园等17个国立公园，其中包括1981年成立的韩国面积最大的国立公园多岛海海上国立公园和1988年成立的韩国唯一的半岛国立公园边山半岛国立公园。 
韩国国立公园在《公园法》颁布初期是由韩国建设部委托地方政府管理的。由于有些国立公园横跨多个市或道引起行政管理上的问题，韩国依照《自然公园》于1987年7月1日成立了专门管理国立公园的机构国立公园管理公团。1991年4月23日，国立公园管理公团被编入韩国内务部，1998年2月开始被规划到韩国环境部。目前，除汉拏山国立公园由济州特别自治道地方政府管理外，韩国国立公园都由国立公园管理公团统一管理。 
韩国国立公园成立初期对游客实行免费政策。1970年，俗离山国立公园率先开始实行门票收费制度。到1974年，韩国的大部分国立公园都取消了免门票的政策。目前只有庆州国立公园是免费的。1993年，韩国国立公园的门票收入占到了公园总收入的65%。随着游客数量的逐年增加，韩国政府为有效保护公园的自然环境，对游客的数量和活动进行了限制，通过预约制控制游客数量，游客野炊和宿营只能在指定区域进行，严格禁止夜间登山。除此之外，韩国还对国立公园具有高保护价值的部分地区实行自然休息年制，以避免人为破坏。


列表 = 山岳国立公园 =


= 海上、海岸国立公园 =


= 史迹国立公园 =


参见 国家公园
韩国地理
韩国旅游
朝鮮自然公園


注释 参考文献 外部链接 国立公园公团中文官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
台风艾玛是一个强烈而成熟的热带气旋，中心最大风速一度达到了135节，是四级台风的上限。它为伊豆诸岛和琉球群岛带来了大量的降水，其中屋久島为最多，艾玛为该地带来了517.9毫米的降水。受艾玛影响，日本41人死亡，313人受伤，经济损失达到八百万美元（当年价值）。艾玛带来的焚风效应使得富山县鱼津市发生大火，5人死亡、170人受伤。


发展过程 艾玛起源于一个北马里亚那群岛附近的熱帶擾動，系统于协调世界时9月1日0时增强为热带低气压，并被命名为「艾玛」。9月3日0时，艾玛增强为台风，持续增强并向西南移动，于9月6日达到四级台风强度并转向西北移动。风暴于9月8日正午时分达到巅峰风速135节，为四级台风的上限强度。同日，艾玛在冲绳岛上登陆。9月9日，艾玛通过五岛列岛，在当日晚些时候在对马岛上登陆。台风在通过對馬海峽进入日本海逐渐减弱，11日0时系统减弱为热带风暴，当日正午时分，美国陆军报告称艾玛已经在苏联远东地区上空减弱为热带低气压并逐渐消散。


警戒措施 东京的天气中心在9月3日开始对台风发出警告时，艾玛位于硫磺岛的东南偏东方向。美国陆军部将给养送到了冲绳岛上的军事设施里，并将位于冲绳岛上陆军医院的患者转移到风暴避难所中。暴风警报直到9月9日才解除。


影响 受艾玛影响，伊豆诸岛南部出现大雨，其中以屋久岛为甚，降水量达到了517.9毫米。艾玛对日本本土的农业造成了巨大损失，其中佐贺县和长崎县的水稻生产遭到了「毁灭性的打击」。受艾玛造成的大雨影响，日本全国41人丧生，313人受伤，另有2人失踪。日本全国有超过32,000间房屋损坏，超过一万间房屋进水，损失超过1亿日元（当年价值）。除此之外，全日本还有接近七千亩农田遭到损失，近一千艘船舶受损。长崎港、有明海沿岸的圩田受艾玛影响出现了土壤鹽化现象。静冈县静冈市出现龙卷风，强度约为F1级，致使20人丧生，44人不同程度受伤，另有三百余间房屋不同程度受损。9月10日晚些时候，富山县鱼津市受艾玛影响出现火灾，一千五百余户家庭受灾，5人丧生，170人受伤。
艾玛掠过冲绳岛时，为该岛带来了143公里/小时的大风，并在21小时在嘉手纳空军基地降下了1,059毫米的降水。11名美军士兵在冲绳岛海滩被離岸流卷走，整个琉球诸岛有34人丧生。艾玛为冲绳带来了巨大损失。次年，台风费耶袭击冲绳，造成1.13亿美元的损失。1959年的台风夏洛特也对冲绳带来了巨大损失，致使46人伤亡。艾玛使得一架型号为波音RB-50的飓风猎人侦察机坠毁，16人失踪。当时该侦察机被派往艾玛的东北象限观察。尽管没有证据直接证明，但一般认为飞机是被暴风摧毁的。但另一种理论说，可能是风暴的低气压导致高度表损坏，而导致飞行员对高度的判断错误，而导致飞机被毁。这种理论同样适用于1955年侦测台风珍妮特的一起事故。
风暴同样袭击了南韩，致使42人丧生，35人失踪，其中大部分为渔民。


参考资料 其他资料 美国陆军部的报告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Agora Typhoon的报告（页面存档备份，存于互联网档案馆）
Unisys的最佳路径
联合台风警报中心的最佳路径
帕格尼尼号（義大利語：Paganini）曾是德国与意大利之间一班经由布伦纳山口运行的欧城列车所使用的名称，其命名源自18世纪的意大利著名音乐家尼可罗·帕格尼尼。列车最初由德国联邦铁路自1991年起在多特蒙德－博洛尼亚（1306公里）开行，两年后又变更为多特蒙德－威尼斯（1310公里）。而当意大利国家铁路自1995年起接管营运后，列车的行驶区间除2000年至2001年短暂调整为多特蒙德－维罗纳（1192公里）外，其余大部分时间均是慕尼黑－维罗纳（446公里），最终在2009年由德国铁路及奥地利联邦铁路共同开行的德铁-奥铁欧城列车所取代。


历史 在1991年6月2日起实施的夏季运行图调整中，德国联邦铁路在德国与意大利间新增开行了帕格尼尼号及加尔达号两对欧城列车，使得经由布伦纳山口往返于两国的欧城列车班次达到每日4对。其中帕格尼尼号的运行区间为多特蒙德－博洛尼亚，全程1306公里，使用EC12/13的车次，是两地间的首对直通旅客列车。两年后，为满足北莱茵-威斯特法伦州居民前往亚得里亚海度假区的需求，帕格尼尼号自1993年5月23日起将运行区间变更为多特蒙德－威尼斯，其中多特蒙德至维罗纳之间的经由及时刻均维持不变。
自1995年5月28日起，原EC12/13次帕格尼尼号重新调整为米兰始发及终到，并沿用列奥纳多·达芬奇号的名称，而意大利国家铁路则在维罗纳－慕尼黑区间新增开行一对欧城列车，车次使用EC88/89次，帕格尼尼号的名称遂被保留至后者。五年后，自2000年5月28日起，德国铁路运营的EC12/13次再次调整运行线路为多特蒙德－维罗纳，并与意大利国家铁路在米兰－慕尼黑间增开的新EC88/89次互换名称，而维罗纳－慕尼黑区间则另外增开了加德纳谷/格洛登谷号（EC82/83次）。
随着仅以城际快车班次运行的科隆－莱茵/美因高速铁路在2002年建成通车，德国西部的长途列车网络遂于同年12月15日起实施的冬季运行图中进行了重组，其中经由莱茵河沿岸普速铁路运行的欧城列车班次需要缩减。受此影响，往返于多特蒙德至维罗纳的EC12/13次被迫停运，原帕格尼尼号的名称被转移至维罗纳－慕尼黑的EC82/83次，并由德国铁路及意大利国家铁路共同营运，原加德纳谷/格洛登谷号则变更为为城际列车类别在波尔查诺－慕尼黑间运行，车次使用IC280/281次。
从2007年12月9日的冬季运行图调整起，帕格尼尼号变更服务类别为城际列车，车次使用IC82/83次，并最终于2008年12月13日正式停运。此后随着铁路机车车辆装备的日益更新，德国铁路及奥地利联邦铁路决定在往返于德国、奥地利及意大利的所有欧城列车线路中共同提供自身的欧城列车车辆运营，并藉此取代原已老化的意大利国家铁路车辆。新的机车车辆于2009年12月13日起实施的冬季运行图调整中被采纳，它的面世也使得原本在这一线路中运行的所有欧城列车班次的名称都不再使用，而是统一使用德铁-奥铁欧城列车作为品牌名称。


牵引机车 在开行初期，帕格尼尼号于多特蒙德－斯图加特区间会使用德国联邦铁路120型电力机车、于斯图加特－慕尼黑区间会使用德国联邦铁路103型电力机车、于慕尼黑－布伦内罗区间会使用德国联邦铁路111型电力机车牵引，这些机车均为适应德国及奥地利接触网电压的15千伏16⅔赫兹交流电制式。进入意大利后，列车会更换为电压制式为3千伏直流电的意大利国家铁路E405型电力机车牵引至维罗纳，维罗纳－博洛尼亚/威尼斯区间则由意大利国家铁路E444R型电力机车负责。随着103型机车退役，帕格尼尼号于斯图加特－慕尼黑区间会使用德国铁路101型电力机车牵引，而慕尼黑－布伦内罗区间则逐步改用奥地利联邦铁路1116型电力机车。


时刻表 参见 米开朗基罗号列车
欧城列车班次列表


参考资料
双螺旋游戏有限责任公司（英語：Double Helix Games LLC）是一家美国电子游戏开发商，现在是亞馬遜公司旗下的一个子公司，其最为人熟知的作品包括《寂静岭：归乡》。


公司作品 参考资料 外部链接 官方网站（英文）
烟台蓬莱国际机场（IATA代码：YNT；ICAO代码：ZSYT），是山东省烟台市的机场。机场位于市中心43公里处，接近蓬莱区的潮水镇，机场飞行区等级为4E。机场建设于2009年12月26日正式开工，于2015年5月28日正式启用，取代烟台莱山机场成为烟台的民用机场。2024年6月28日，烟台蓬莱国际机场T2航站楼转场启用。


设施 机场跑道长3400米，宽45米（4E级），候机楼8万平方米。计划2020年处理旅客650万人次，货物9万吨。


历史 烟台民用机场由莱山区搬迁到市区西北方向的蓬莱区潮水镇，使得传统的牟平区和威海市区的乘客赴机场的路程较远，可能会转而选择威海大水泊國際机场，为其带来机会。
2010年4月16日，烟台莱山机场第五航权对外开放，成为中国第6个第五航权的机场。
位于蓬莱区潮水镇的新机场原拟名烟台潮水国际机场，2014年4月16日，官方正式命名新机场為烟台蓬莱国际机场。
2015年5月28日零时起，烟台蓬莱国际机场正式启用。原主要机场烟台莱山国际机场的航务转场至烟台蓬莱国际机场，烟台原主要机场烟台莱山机场转为纯军用。
2022年2月17日，烟台国际机场T2航站楼1期工程建设初具规模。2024年1月，烟台机场通过华东地区民航管理局验收。2024年6月26日，烟台机场T2投入使用。
2024年9月，烟台轨道交通龙烟线启动招标，建成后将会接入烟台蓬莱机场机场T2航站楼交通中心。
烟台蓬莱国际机场将根据后续情况，启动进行第二跑道和第三指廊的建设。有消息称，烟台机场第二跑道将会按照4F等级建设。


航空公司与航点 = 境內航线 =


= 港澳台/國際客運航线 =
已恢復航綫：

目前尚未恢復客运直航的航點城市：


= 國際貨運航點 =


参见 烟台莱山机场


参考资料 外部链接 烟台蓬莱国际机场官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（简体中文）
下表列出土耳其共和國派駐外國的外交代表機構。1793年，奧斯曼帝國蘇丹塞利姆三世於英國倫敦興建土耳其第一所常駐大使館；1924年時，土耳其在外國共設有39所外交代表機構，目前則設有222所（不包括名譽領事館）。
截至2022年，土耳其是唯一在有限承认国家北塞浦路斯設大使館的國家，因此没有在塞浦路斯设立大使馆。另外，由於土耳其與其鄰國亞美尼亞尚未建交，土耳其並沒有在亞美尼亞設大使館。


歐洲 美洲 非洲 亞洲 大洋洲 駐國際組織代表團 備註 參考
SVDK（俄语：СВДК，全寫：Снайперская винтовка системы Драгунова Короткая，俄語羅馬化：Snayperskaya Vintovka Dragunova Korotkaya，意為：短德拉古諾夫狙擊步槍；俄罗斯国防部火箭炮兵装备总局代號：6V9／6В9）是一款由俄羅斯聯邦工業設計局中央精密工程研究所（ФГУП «ЦНИИТОЧМАШ»）以SVD狙擊步槍為藍本所研製和生產的縮短型狙擊步槍，是SVD的縮短及大口徑型版本，設計定位介乎於精確射手步槍與反器材步槍之間。發射9.3×64毫米7N33“布倫內克”口徑步枪子彈。


設計細節 德拉古諾夫SVDK大口徑狙擊步槍（在俄羅斯，任何步槍的口徑在9毫米以上的都會被認為是大口徑步槍）是一枝有些爭議性質的武器，該步槍是在「斷路器」（Burglar）的研究開發項目中研發出來，並隨SV-98 7.62毫米狙擊步槍和ASVK 12.7毫米反器材步槍以後在2006年獲俄羅斯軍隊所採用。SVDK的研發目的是為了對付對於標準型7.62×54毫米俄羅斯口徑的SV-98或SVD狙擊步槍而言太難擊倒的目標，例如身穿重型防彈衣的攻擊部隊或在覆蓋物後方的敵方狙擊手。此外，還有傳言說SVDK被定位為一枝遠距離殺傷武器。SVDK的有效射程被列為“約600米”。其採用的制式光学瞄准镜是1P70「超子」（俄语：1П70 «Гиперон»）3—10×42倍可變放大倍率型望遠瞄準鏡。
SVDK是以SVD為藍本，改為發射以狩獵用子彈9.3×64毫米7N33“布倫內克”步枪子彈為藍本所製作的9.3×64毫米7N33重型子彈。由SVDK發射該子彈時具有約4,900焦耳（3,614.24英尺·磅）槍口能量，並具有在200米距離對10毫米厚度的裝甲板80％的貫穿機率。有意思的是，9.3×64毫米7N33狙擊子彈事實上是以9.3×64毫米“布倫內克”獵用子彈，在20世紀初為了大型狩獵活動而設計的彈藥為藍本，而SVD的其中一款獵用步槍型號“Tigr-9”亦有採用。所以SVDK可說是Tigr-9的軍用型版本。
SVDK的基本機構與SVD非常相似，雖然機匣和其它操作部件均被重新設計，以容納更大和更強大的子彈。它具有相同的短行程導氣式活塞、二段位置式氣體調節器和三徑向鎖耳式轉拴式槍栓。其槍管的後端被封閉為管狀鋼套，並且隱藏在聚合物護木以內。這樣減輕了護木和兩腳架施加於槍管的壓力，使得它“幾乎自由浮動”。手槍握把和金屬管製折疊式槍托類似於SVDS，只是橡膠槍托底板的面積增加，然而在槍托摺疊的情況下無法射擊。另外也取消了刺刀座。在300米距離發射時的平均精度為180毫米（2.02弧分）。


各款德拉古諾夫步槍型號的特點比較 使用國 白俄羅斯
 俄羅斯


參見 資料來源 參考文獻 （简体中文）—《輕兵器》雜誌2008年1月下號：SVD传奇的延续:俄罗斯SVDK 9.3mm大口径狙击步枪（页面存档备份，存于互联网档案馆）


外部連結 Image
（英文）—Modern Firearms－Dragunov SVDK sniper rifle（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（简体中文）—D Boy Gun World（槍炮世界）—SVDK 狙击步枪（页面存档备份，存于互联网档案馆）
木村毅一（1904年4月7日—1992年7月8日），是日本的高能物理學家。1930年，由於日本經濟不景氣，且當時臺灣物價相對便宜，故應荒勝文策教授的邀請抵台擔任其在台北帝国大学（現在的国立臺湾大学）物理學講座的助手。之後在1934年7月25日於該處與荒勝文策教授共同建造直線粒子加速器，成功在臺灣做出亞洲第一次人工撞擊原子核實驗。
他在1951年美國解除自二戰以來對日本核物理實驗的禁止後，接手重啟的京都大學核子物理研究室。參與成立大阪府立放射線中央研究所與京都大学原子爐實驗所，並對日本的原子核與放射線研究領域之創立有所貢獻。
木村毅一曾任京都大学教授、京都大学原子爐實驗所所長、大阪府立放射線中央研究所所長、以及福井工業高等專門学校校長。此外，他是京都大学名譽教授，並曾獲勲二等旭日重光章。


年譜 1904年 - 在日本京都府誕生。
1926年 - 自第三高等学校畢業。
1929年 - 自京都帝国大学理学部物理学系畢業。
1930年 - 擔任台北帝国大学物理學講座助手。
1934年 - 7月25日，協助荒勝文策在台北帝大二號館101室建造考克饶夫-瓦尔顿加速器，成功完成人工撞擊原子核實驗 。此為亞洲第一次，世界第二次成功實驗。
1936年 - 擔任京都帝国大学理学部講師。
1939年 - 升任京都帝国大学助教授（理学部勤務）。
1940年 - 獲得理学博士學位。
1941年 - 補任京都帝国大学化学研究所員。
1945年 - 升任京都帝国大学教授（補化学研究所員）。
1951年 - 美國解禁日本核物理實驗，接手荒勝文策在京都大學的核子物理研究室。
1959年 - 成為大阪府立放射線中央研究所所長（非常勤）。
1963年 - 成為京都大学原子爐實驗所長。
1968年 - 自京都大学退休、成為京都大学名譽教授。
1992年 - 於日本京都市左京區去世，享壽88歲。


著作 = 著書 =
《近代物理学》（1954年）。
《原子的獨白》（1982年）。


= 主要論文 =
"Expulsion of neutrons from lead by cosmic rays." With B. Arkatsu and Y. Uemura, Nature, Vol. 140, p. 277 (1937). （页面存档备份，存于互联网档案馆）
"On the range-energy relation and ionization-energy relation for alpha-particles in air." With R. Ishiwari, K. Yuasa, S. Yamashita, K. Miyake and S. Kimura, J. Phys. Soc. Jpn. Vol. 7, p. 111 (1952). （页面存档备份，存于互联网档案馆）
"The Reaction O16(n, α)C13," With I. Kumabe, K. Miyake, H. Ogata and K. Miyasita, J. Phys. Soc. Jpn. Vol. 11, p. 1211 (1956). （页面存档备份，存于互联网档案馆）
"Elastic Scattering of Protons from B11, Al, P, Co and Cu from 6 to 7.4 MeV," With Y. Uemura, R. Ishiwari, J. Kokame, K. Fukunaga, A. Katase, J. Muto, I. Kumabe, H. Ogata, T. Ohama and Y. Ohmori, J. Phys. Soc. Jpn. Vol. 17, p. 9 (1962) （页面存档备份，存于互联网档案馆）


師長 木村正路
荒勝文策


同學 四出井綱彦：在京都帝国大学大1屆的學長。
湯川秀樹：第三高等学校與京都帝国大学同屆同學。
朝永振一郎：同上。


座右銘 亮天功（日语：てんのわさをたすく）。


參見 日本核研究
荒勝文策
國立臺灣大學物理文物廳
京都帝國大學
臺北帝國大學


注釋 參考資料 外部連結 K. Kimura, "The Arakatsu and Kimura Laboratories" The Commemoration Volume for the Silver Jubilee p. 179, Institute for Chemical Research, Kyoto University (1951). （页面存档备份，存于互联网档案馆） （英文）
京都大学原子炉実験所 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
保罗·卡米耶·博尔迪埃（法語：Paul Camille Bordier）（1921年1月16日—2003年10月5日）是法国殖民地官员，曾任法属尼日尔（今尼日尔）副总督（法属西非总督下属）、法属乌班吉沙立领地（今中非共和国）末任长官（法属赤道非洲总督下属）和法国驻中非共和国惟一一任高级专员。


生平 1921年1月16日，博尔迪埃生于法国下夏朗德省（今滨海夏朗德省）的夏朗德河畔圣纳泽尔。他多次担任法国非洲殖民帝国的政府官员，曾任法属西非殖民当局经济事务局长。他与法国左翼政党民主与社会主义抵抗联盟过从甚密。1956年11月3日，他接替让·拉马迪埃担任已成为法国海外领地的尼日尔殖民地（今尼日尔共和国）的副总督（尼日尔殖民地最高长官），他的首要任务之一就是确保当年11月18日举行的法国国民议会尼日尔选区选举在尼亚美和津德尔顺利举行。根据《法国海外领地根本法》，尼日尔于1957年获得“半自治”地位，举行领地议会选举，争取民主和进步人民力量联盟（萨瓦巴）在选举中获胜。选举结束后成立了政府委员会，博尔迪埃副总督兼任政府委员会主席（总理），副主席由萨瓦巴党总书记吉博·巴卡里担任，其余部长均来自萨瓦巴党。1958年1月29日，博尔迪埃卸任尼日尔副总督，由路易·罗莱代理副总督。
1958年1月29日，博尔迪埃卸任尼日尔副总督的同一天，他接替路易·圣马尔科，出任法属乌班吉沙立领地（今中非共和国）长官（当地最高长官），并兼任领地政府委员会主席（总理）。此时的乌班吉沙立和尼日尔一样获得了“半自治”地位，并正在谋求获得更大的自治权力甚至完全独立，博尔迪埃不得不给予该地在《法兰西共和国宪法》（第五共和国宪法）框架内的高度自治权。1958年7月26日，博尔迪埃不再担任乌班吉沙立领地政府委员会主席，由来自乌班吉沙立本地的副主席阿贝尔·贡巴接任。同年12月，乌班吉沙立宣布改名为中非共和国，成为法兰西共同体内的自治共和国，巴泰勒米·波冈达成为第一届自治政府主席（总理），而原乌班吉沙立领地长官博尔迪埃改称高级专员。1960年8月13日，中非共和国正式从法国完全独立，共和国首任总统戴维·达科要求法国立即召回高级专员博尔迪埃。回到法国后，博尔迪埃曾担任全国热力企业辛迪加（Syndicat national des etablissements thermaux）总裁，2003年10月5日去世。


参考资料
列奥纳多·达芬奇号（義大利語：Leonardo da Vinci）是曾运行于意大利米兰至德国多特蒙德或慕尼黑间一班欧城列车所使用的名称，由德国联邦铁路自1987年起开行，其前身为在两地间运行的米迪奥拉姆号列车。列车运行纵贯意大利、奥地利及德国三国，并穿越布伦纳山口及莱茵河谷地，全程1340公里。其命名源自文艺复兴时期的意大利著名艺术家列奥纳多·达·芬奇。至2009年的冬季运行图调整起，列奥纳多·达芬奇号被德国铁路及奥地利联邦铁路共同开行的德铁-奥铁欧城列车所取代，并缩短运行线路为慕尼黑至维罗纳，列奥纳多·达芬奇号从此停运。


历史 列奥纳多·达芬奇号的前身是意大利国家铁路自1957年起于米兰－慕尼黑间开行的全欧快车米迪奥拉姆号，它在1982年开始实施的城际列车（IC）调整后曾是意大利国家铁路仅存的一班国际化全欧快车服务，但最终亦于1984年6月3日起纳入城际列车网络，其运行区间同时也延长为多特蒙德－慕尼黑－米兰。
1987年5月31日，随着欧城列车（EC）网络的正式推出，米迪奥拉姆号成为首批被纳入这一类别的班次之一，但其名称从此变更为“列奥纳多·达芬奇号”，车次使用EC10/11次，并由德国联邦铁路按与此前相同的路线开行，旨在为北莱茵-威斯特法伦州居民前往南蒂罗尔及加尔达湖等度假区提供无需换乘的直通服务。
自1991年6月2日起，列奥纳多·达芬奇号改由意大利国家铁路營運，车次变更为EC86/87次，运行线路亦缩短为慕尼黑－米兰，而多特蒙德或北莱茵-威斯特法伦州此时则仍有三对往返于意大利的欧城列车（威尔第号、卡罗·马格诺号及提齐安诺号）。
自1995年5月28日起，德国铁路原在多特蒙德－威尼斯间开行的EC12/13次帕格尼尼号重新调整为在米兰始发及终到，并沿用列奥纳多·达芬奇号的名称，而原EC86/87次的车次转为用于慕尼黑－威尼斯间运行的提埃坡罗号，原帕格尼尼号的名称则被用于慕尼黑－维罗纳的EC88/89次。自2000年5月28日起，EC12/13次再次调整运行线路为多特蒙德－维罗纳，并恢复使用帕格尼尼号的名称，而意大利国家铁路在慕尼黑至米兰间新增开行的EC88/89次则沿用列奥纳多·达芬奇号的名称。
随着铁路机车车辆装备的日益更新，德国铁路及奥地利联邦铁路决定在往返于德国、奥地利及意大利的所有欧城列车线路中共同提供自身的欧城列车车辆运营，并藉此取代原已老化的意大利国家铁路车辆。新的机车车辆于2009年12月13日起实施的冬季运行图调整中被采纳，它的面世也使得原本在这一线路中运行的欧城列车班次的单独名称不再使用，而是统一使用德铁-奥铁欧城列车作为品牌名称，其中EC88/89次的运行区间缩减至慕尼黑至维罗纳，列奥纳多·达芬奇号就此成为历史。


时刻表 参见 威尔第号列车
米开朗基罗号列车
欧城列车班次列表


脚註 参考资料 网站

文献
第二個五年計畫（简称「二五」計劃）指中華人民共和國政府制定從1958年到1962年發展國民經濟的計畫。計劃由中國共產黨第八次全國代表大會正式通過由國務院總理周恩來主持編制的《關於發展國民經濟的第二個五年計劃的建議的報告》制定，但其後目標數字仍不斷修訂，最終因大躍進而沒有被切實執行。


基本任務 繼續進行以重工業為中心的工業建設，推進國民經濟的技術改造，建立中國社會主義工業化的鞏固基礎
繼續完成社會主義改造，鞏固和擴大集體所有製和全民所有制
在發展基本建設和繼續完成社會主義改造的基礎上，進一步發展工業、農業和手工業的生產，相應發展運輸業和商業
努力培養建設人才，加強科學研究工作，以適應社會主義經濟文化發展的需要
在工農業生產發展的基礎上，增強國防力量，提高人民的物質生活和文化生活的水平


訂立過程 1955年8月，“二五”計畫開始編制。一開始在1956年國家計畫委員會《工農業總產值歷次方案》、《主要工農業產品產量歷次方案對照表》中的數字符合現實，預期每年的工農業總產值、糧食產量、棉花產量每年分別以9.9%、3.6%和5.6%增長；但隨著反對右傾保守思想運動的開展，每年的增長率被強行拉高至15.5%、20.6%、8.9%、7.8%、11.4%。加上作為基數的1955年產量估算偏高，指標變得不可能實現。但毛澤東認可了新指標，令正在編制中的財政收支、物資供應等計畫根本無法平衡。國家計委只好在6月提出新的“二五”計畫。周恩來決意推翻已有的冒進方案，在7月3日至5日召開了國務院常務會議，討論新方案。
國務院常務會議上，總理周恩來指出，糧食生產指標很難每年以6%以上的速度增長，鋼產量達到2700萬噸至3000萬噸不符現實、也沒有意義。他減少了主要工農業產品產量、基本建設投資的數額。
8月3日至16日，周恩來和副總理陳雲多次召開北戴河會議，對部分指標再作調整，回北京市後和張璽、薛暮橋等最後審定了“二五”計畫的建議。當時距中共八大召開不到1個月，離中共八大預備會只有十多天。


建立計劃時面臨的問題 = “多、快、好、省”問題 =
1956年初以來，由於反右運動，“多、快、好、省”的口號中，人們不敢再要求產品“好、省”。周恩來在最初的修改稿中仍然保留了這個口號，只是在“省”之後加寫了“又安全”3個字。但再三斟酌後，他刪掉了“二五”計畫的建議稿和報告稿中的“多、快、好、省”。


= 要求加快經濟發展 =
1955年後期，毛澤東已開始推動加快農業集體化和改造私營手工業，以求加快工業發展。他的壓力逼使1955年11-12月國家計委將二五計劃的各項指標重新提高。


= 地方分權 =
1956年，毛澤東稱會放鬆對資源分配的高度集中控制，以回應地方省份對中央控制過於僵硬的批評。


主要指標 = 社會主義工業化 =

1957年4月，國家計委的發展原則是「通過農業、輕工業的發展，來保證優先發展重工業的計畫。」
周恩來訂立「二五」計劃時的目標是在大約三個五年計劃時期內，基本上建成一個完整的工業體系，能夠生產各種主要的機器設備和、材料和消費品。冶金工業、機器製造工業、電力工業、煤炭工業和建築材料工業被作為重點工業建設。他還希望進行工業的技術改造來提高技術水準。 他期望第二個五年的基本建設投資額比第一個五年增長一倍左右，工農業總產值比一九五七年的數字增長百分之七十五，農業總產值增長百分之三十五，工業總產值增長一倍。


= 資金分配 =
周恩來想降低國家預算中的國防和行政費用的比重，而提高經濟和文化教育支出的比重，即將經濟和文化教育支出所占的比重，由第一個五年的百分之五十六提高到百分之六十到七十。
第二個五年計劃的目標是使機器設備的自給率提高到約70%，降低對蘇聯進口機器的依賴。
此外，在第一個五年計劃期間，中國國內生產的鋼材只占國內需要量的80%左右，加上許多特殊品種的鋼材，全部或者幾乎全部要依靠進口解決，所以周恩來主張大力發展冶金工業，使鋼材和主要的有色金屬的數量和品種，都能夠基本上自給自足。


= 生產力分佈 =
周恩來主張加強內地工業的建設，以促進少數民族地區的經濟和文化發展。在第二個五年計劃期間，將繼續建設華中和內蒙古兩地區的鋼鐵工業中心，並積極建設西南、西北和三門峽周圍等地區以鋼鐵工業和大型水電站為中心的新工業基地，及繼續建設新疆地區的石油工業和有色金屬工業，並加強西藏地區的地質工作，以便未來在西藏發展工業。 


= 農業生產 =
第二個五年計劃的農業指標是:糧食產量五年合計達到22,000億斤，1962年達到5,000億斤。棉花產量五年合計達到21,000萬擔，1962年達到4,800百萬擔。5年內農業總產值增長35%。
計劃委員會和北京大学校長馬寅初都認清了農業提供的糧食和輕工業原料是人民生活質素的基礎，故贊成提高在農業和輕工業的投資。他們反對強制收購農民糧食和快速擴大農業社。


結局 1958年1月，毛澤東提出《工作方法六十條（草案）》，當中的為生產計畫作三本賬引致了浮誇風。三本賬是指中央要為生產計劃做兩本賬，一本是必成的計畫，對外公佈；第二本則是期成的計畫，不對外公佈。而地方政府也要作兩本賬，地方的第一本賬就是中央的第二本賬，這在地方是必成的；地方的第二本賬也是期成的。層層加碼下，指標變得不合理。
大躍進造成的浮誇風下1962年工農業總產值比1957年增長75%，農業總值增長約35%左右。工業總產值增長約一倍，但多數大躍進提煉的鋼鐵都是廢鐵。基本建設投資總額比一五增長一倍左右，國民收入比1957年增加50%，然而卻發生了三年困难时期的大饑荒。只有原煤、原油、發電量能達到規定指標，其他如鋼、水泥、糧食、棉花等都未能達到；糧食、棉花的產量甚至低於1952年的水準。1960年9月中共中央在《關於1961年國民經濟計劃控制數字的報告》中提出了國民經濟調整、充實、鞏固、提高的“八字方針”，國家發展轉入調整時期。


参考文献 參見 大躍進
五年計劃
中國五年計劃
王处回（？—951年），字亚贤，中国五代十国时期政权后唐和后蜀官员，为后蜀的全部两位皇帝孟知祥和孟昶担任枢密使。


家世 王处回的家世、生年都不详，彭城人氏。性格宽厚爱士，颇有机略。


后唐年间 王处回最初在后唐西川节度使孟知祥手下任中门副使。天成四年（929年），西川右都押牙孟容之弟为资州税官，监守自盗，论罪当死。王处回和观察判官冯璩为其求情，孟知祥拒绝了：“即使是我弟弟犯法，也不可饶恕，何况他人！”
长兴三年（932年），孟知祥的行营马步军都部署赵廷隐新败邻镇东川节度使董璋，导致董璋部将杀死董璋并以东川投降孟知祥。孟知祥前往东川军部梓州受降途中染重病。王处回服侍他，确保凡是给孟知祥的饭食，都吃完了（可能孟知祥吃不下的饭食都由王处回吃完），制造孟知祥病得没有实际那么重的假象，以安众心。不久，孟知祥康复。王处回被任为中门使。


后蜀年间 应顺元年（934年）正月，孟知祥建立后蜀，称帝。二月，任王处回为枢密使。
七月，孟知祥病重，遗诏托孤皇太子孟仁赞于司空同平章事赵季良、武信军节度使李仁罕、保宁军节度使赵廷隐、枢密使王处回、捧圣控鹤都指挥使张公铎、奉銮肃卫指挥副使侯弘实，驾崩。当时，秘不发丧，王处回在晚上开义兴门告知赵季良，哭泣不已，赵季良正色说，局势未稳，应该速立孟仁赞为新君。王处回收回眼泪并道歉。赵季良让王处回去见李仁罕并观察其态度，他俩都怀疑李仁罕可能不愿侍奉一位幼主。王处回到李仁罕家，李仁罕以武备相见，王处回因而没有以孟知祥死讯相告，宣遗诏让孟仁赞改名孟昶，在孟知祥柩前登基，然后发丧，其临变知大体若此。后因张公铎与孟昶近臣医官使韩继勋、丰德库使韩保贞、茶酒库使安思谦等都怀疑李仁罕，孟昶不久即在与赵季良、赵廷隐谋划后捕杀了李仁罕。《锦里耆旧传》称王处回与赵廷隐都请杀李仁罕。孟昶加王处回兼侍中，领武泰军节度使。和其他后蜀高级将官一样，王处回没有真正赴任武泰军，而是通过僚佐遥控之。
广政元年（938年），王处回兼武信军节度使，授宰相衔同中书门下平章事。
后蜀立国以来，节度使多领禁兵，或以其他职务留在成都，委托僚佐管治军镇，专事聚敛，政事败坏，百姓也无可申诉。孟昶了解到这一制度的弊端，进行改革。广政四年（941年），另授赵廷隐、王处回、张公铎检校官，剥夺节度使衔，改以文官任节度使。但七年（944年），孟昶不知何故又推翻了自己的改革，恢复了将相遥领节度使的制度，王处回受任遥领保宁军节度使。十年（947年）三月，翰林承旨李昊对王处回说固镇不可失，请求遣山南西道节度使孙汉韶率兵急攻由后晋余部掌控的凤州。孟昶命孙汉韶前来凤州行营。十二月，孟昶命王处回作书招降王处回的朋友凤翔节度使侯益，侯益归蜀，但很快又因害怕而入朝后汉。
王处回因身为勋旧，变得专权贪纵，卖官索贿，四方有馈赠的，先送礼给王处回，然后才送给朝廷。儿子王德钧（或作王德筠）也骄横，多行不法。广政十一年（948年）七月，高级宰相司空兼中书侍郎同平章事张业因腐败和被控谋反被杀，有人认为王处回也会被杀。但孟昶不忍杀王处回，建议他回家。王处回惶恐辞职，被罢黜为武德军（即东川）节度使兼中书令。八月，王处回告老，以太子太傅致仕。赵廷隐也致仕，至此后蜀故将旧臣皆退，孟昶开始亲理政事。王处回致仕后，孟昶认为枢密使权重难制，以卷帘使王昭远及普丰库使高延昭为通奏使知枢密使事，但事无大小一以委之，府库金帛恣其所取而不问。九月，孟昶因张业、王处回执政期间自己多受蒙蔽而设置匦函（举报箱），后改为献纳函。十四年（951年）夏四月，王处回卒。


轶事 王处回少年孤贫，还没当官时，相士周玄豹曾看着他说：“要宝精（珍惜自身精气）啊，你当大富。”于是王处回后来家资巨万，财货达到内廷的三分之二。后来居住成都时，有浓眉大鼻、布衣褴褛的道士朱桃椎（《野人闲话》作王桃枝）来访，以剑拨土，取三粒花种种下，须臾形成三朵花，对王处回说：“这是仙人旌节花。是你的富贵之兆。”王处回果然后来历任三镇节度使，如其所言。


评价 《十国春秋》论曰：王处回处变之才，咸推屹然大臣，乃竟用奢纵败，何邪？


注释及参考文献
405号州际公路（英語：Interstate 405, I-405）是南加州地区一条重要的南北向高速公路，是5号州际公路的一条辅助线，位于大洛杉矶地区西南方向，从5号州际公路尔湾附近分出，向北一直到达圣费尔南多。该公路和它南端汇入的5号州际公路（尔湾至圣迭戈市区部分）作为整体被命名为圣迭戈高速公路（San Diego Freeway）。该公路全线被纳入加州高速及快速公路系統，对大洛杉矶地区的城市及郊区的发展起到了重大作用。
405号州际公路全线客货车流量极大。该高速公路日平均车流量高达374,000辆，是美国最繁忙的高速公路（第二、第三名則是同样位於洛杉矶的60号加利福尼亚州州道和5号州际公路）。


历史 1955年，405号州际公路作为联邦资助的公路工程被批准。1957年，洛杉矶国际机场以北的公路率先开工，并与1961年竣工，当时被标为7号加利福尼亚州州道。公路在随后的1964年被重新标为405号州际公路。剩余的橙县路段于1969年完工通车。工程还让当时已有的穆赫兰公路改道，通过一座公路桥跨越405号州际公路。


路线 405州际公路南端起点位于它与5号州际公路在尔湾的交流道。405号州际公路随后进入穿过橙县到达洛杉矶县的长滩。之后的路段大致与太平洋海岸并行，并翻越圣莫尼卡山。公路再穿过圣费尔南多谷，最后在洛杉矶的米逊山（Mission Hill）再度汇入5号州际公路。
405号州际公路的交通堵塞由来已久，甚至有笑话称“该州际公路被命名为405（four o five）是因为无论前往哪里，车流行进速度都是每小时4、5（4 or 5）英里”。不过这样的情况确实经常发生，特别是一些极度堵塞的路段，如405号州际公路与101号美国国道（文图拉高速公路）的交流道附近，以及它与10号州际公路（圣莫尼卡高速公路）的交流道附近。这两座交流道在整个美国经常能够排入最繁忙的交流道前五的名次。鉴于嚴重的堵车状况，有时使用405号辅助线穿越大洛杉矶地区，可能反而比使用5号州际公路主线穿越大洛杉矶地区耗费更短的时间。
405号州际公路沿线经过许多重要的地点。大洛杉矶地区的许多机场、港口就在公路沿线附近，例如橙县的约翰·韦恩机场，长滩的长滩机场，加州最繁忙的洛杉矶国际机场，长滩港、洛杉矶港和伯班克机场。附近也有许多文化教育场所，例如加州大学洛杉矶分校、加州大學爾灣分校、加州州立大学长滩分校、加州州立大学北岭分校、加州州立大学多明戈山分校、佩珀代因大学等。此外，盖蒂中心等艺术场所也在公路沿线附近。


近期工程 2014年5月完工的一项投资达10亿美元的项目为该高速公路在圣费尔南多和橙县之间36英里的路段添加了高乘載車道及附属的出入口。


参考文献
米开朗基罗号（義大利語：Michelangelo）是曾运行于意大利首都罗马至德国南部城市慕尼黑间一班欧城列车所使用的名称，由意大利国家铁路自1988年起开行，为两地间首对及唯一一对日间直通列车。列车运行纵贯意大利、奥地利及德国三国，并穿越布伦纳山口及因河谷地，全程974公里，其命名源自文艺复兴时期的意大利著名艺术家米开朗基罗。至2009年的冬季运行图调整起，米开朗基罗号被德国铁路及奥地利联邦铁路共同开行的德铁-奥铁欧城列车所取代，并缩短运行线路为慕尼黑至博洛尼亚，米开朗基罗号从此停运。


历史 随着欧城列车类别在1987年推出，意大利国家铁路遂于次年的夏季运行图调整起新增由罗马至慕尼黑及纽伦堡间的EC80/81次米开朗基罗号，经由佛罗伦萨－罗马铁路、博洛尼亚－佛罗伦萨铁路、维罗纳－博洛尼亚铁路、布伦纳铁路、下因河河谷铁路、罗森海姆－库夫施泰因铁路及慕尼黑－罗森海姆铁路运行，成为继罗慕路斯号（罗马－维也纳）之后，第二对由罗马始发穿越布伦纳山口北上的欧城列车。其中列车北行（EC80次）终到慕尼黑，并在当地执行城际列车班次（IC880次）继续前往纽伦堡，从而确保弗兰肯与意大利之间实现无缝连接；而南行（EC81次）则在纽伦堡始发。
自1991年6月2日起，因增开米兰至慕尼黑间运行的加尔达号，原EC801/81次的车次亦转移至该列车。米开朗基罗号则变更车次为EC84/85次，并继续在罗马及慕尼黑间运行，但不再提供连接至纽伦堡的无缝换乘服务。自2008年6月15日起，米开朗基罗号再度缩减运行区间，其于意大利境内改在意大利中东部、毗邻亚得里亚海的海滨城市里米尼始发及终到，并最终维持至列车停运。
随着铁路机车车辆装备的日益更新，德国铁路及奥地利联邦铁路决定在往返于德国、奥地利及意大利的所有欧城列车线路中共同提供自身的欧城列车车辆运营，并藉此取代原已老化的意大利国家铁路车辆。同时意大利国家铁路亦在非官方场合承认，其开行的盈利能力过低，甚至有传闻称列车每班平均不会超过200名乘客。因此，新的机车车辆于2009年12月13日起实施的冬季运行图调整中被采纳，它的面世也使得原本在这一线路中运行的欧城列车班次的单独名称不再使用，而是统一使用德铁-奥铁欧城列车作为品牌名称，其中EC84/85次的运行区间被缩减至慕尼黑至博洛尼亚，这意味着任何想要前往意大利南部的德国乘客都必须在博洛尼亚中央车站换乘，米开朗基罗号就此成为历史。


时刻表 使用车辆 在米开朗基罗号停运前，列车编组完全由来自意大利旧IC-Plus式车厢改造的Eurofima车厢组成。在德国及奥地利境内，列车经常会由电压制式为15千伏16⅔赫兹交流电的德国铁路101型电力机车或奥地利联邦铁路1116型电力机车牵引。当列车来到奥地利及意大利交界的边境市镇布伦内罗时，德国/奥地利机车会让位给电压制式为3千伏直流电的意大利国家铁路E405型电力机车牵引。该机型会牵引列车直至维罗纳新门车站换挂，随后由意大利国家铁路E444R型电力机车接替牵引直至罗马特米尼车站。


参见 米迪奥拉姆号列车
列奥纳多·达芬奇号列车
欧城列车班次列表


参考资料