世界铁路隧道列表列出世界上长度在14公里（8.70英里）以上的铁路隧道（不含地铁隧道）。
铁路隧道是一种修建在地下或水下，并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为三类： 

为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为“山岭隧道”，又稱為“山洞”；
为穿越河流或海峡而从河底或海底通过的称为“水下隧道”；
为适应铁路通过城市的需要而在城市地下穿越的称为“城市隧道”，又稱為“鐵路地下化”。


历史 铁路诞生于工业革命时期的英国，因此世界上最早的一批铁路隧道也出现于英国。

建于1796年的有轨隧道－斯托达特隧道，位于英国德比郡的查珀伦勒弗里斯，被认为是世界上现存最古老的铁路隧道，不过当时的铁路货车是依靠马匹来拉动的。
第一条真正为蒸汽机车而建的隧道，位于威尔士的潘尼达伦与阿伯塞农之间，由理查·特里维西克设计制造的潘尼达伦机车于1904年在这条铁路上完成了首次行驶，该隧道的一部分现在仍然可以在梅瑟蒂德菲尔的潘楚巴克看到，它可以说是世界上最古老的用于轨道自走式蒸汽机车的铁路隧道。
伯恩斯隧道，全长104英尺（32米），位于英格兰利物浦附近的雨山，建于19世纪20年代后期，确切日期不详，这是世界上第一条下穿铁路线的隧道，利物浦－曼彻斯特铁路需要从萨顿煤矿到沃灵顿路的马拉电车轨道上方跨越，于是决定在铁路线的下方为电车轨道开凿一条隧道。铁路线还在兴建时，该隧道便已投入运行，因此它的开通早于利物浦－曼彻斯特铁路上的隧道。该隧道于1844年因电车轨道的拆除而被废弃。
1829年，乔治·斯蒂芬森在利物浦建成了皇冠街火车站，车站设在一条全长266米（873英尺）的单线隧道中，从边山一直延伸到皇冠街，这是世界上第一个城际铁路客运总站，也是世界上第一条下穿街道的铁路隧道；不过，由于距离利物浦市区太远，该车站于1836年被改为货运用途，直到1972年车站关闭，隧道也随之被废弃。
建于1829年的利物浦沃平隧道，单洞双线，全长2.03公里（1.26英里），是世界上第一条穿越城市地下的铁路隧道。1972年至今一直处于废弃状态，隧道从城市东部的边山一直延伸到利物浦码头的南端，并且仅用于货运。这条隧道起初是默西塞德铁路的一部分，后因资金问题而放弃，但隧道目前仍保持着良好的状况，并且考虑将其恢复使用于默西塞德铁路系统中，或许还会在隧道中加入一个服务于利物浦大学的地下车站，河岸入口正对着新利物浦体育场，因而是一个非常理想的服务站点。一旦重新启用，该隧道将成为世界上最古老的地下铁路隧道，以及世界上所有地铁系统中最古老的一段隧道。
1836年建成的利物浦莱姆街站，是一条全长1.811公里（1.13英里）的双线铁路隧道，位于边山至莱姆街的市区地下。19世纪80年代，隧道被改造成敞开式并拓宽到四线，主隧道的大部分不复存在，仅有的一小段目前仍保留于边山站，这是世界上至今仍在使用的最古老铁路隧道，也是至今仍在使用的最古老的下穿街道铁路隧道。
英格兰的鲍克斯隧道于1841年启用，是当时世界上最长的铁路隧道，依靠手工挖掘而成，全长2.9公里（1.80英里）。
1842年建成的威尔士王子隧道，全长1.1公里（0.68英里），位于英格兰达灵顿附近的希尔登，是世界上至今仍在使用的最古老的下穿居民点铁路隧道。
1843年开通的泰晤士隧道，由马克·伊桑巴德·布鲁内尔和他的儿子伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔修建，是世界上第一条水下隧道和采用盾构法修建的隧道。起初被用作人行隧道，1869年起正式成为铁路隧道，1933年，成为伦敦地铁东伦敦线的一部分，是整个系统中最古老的部分。从2010年开始，隧道变更为伦敦地上铁的一部分。
1848年启用的维多利亚隧道及滑铁卢隧道，全长3.34公里（2.08英里），位于英格兰利物浦都会区的地下，一直使用到1972年，隧道依然保持着良好状况，目前正考虑将其恢复使用于默西塞德铁路系统。
随着铁路在欧洲、美洲、亚洲等地的迅速普及，铁路隧道也不断出现于这些地区，同时，新的隧道挖掘技术得到了广泛应用。

1834年，美国建成了北美洲的第一座铁路隧道：斯泰博本德隧道，全长275米（0.17英里）。
位于塞默林铁路最高点的塞默林隧道，是第一条穿越阿尔卑斯山的隧道，于1848年开通，全长1,431米（0.89英里），它连接了当时的奥匈帝国首都维也纳与港口城市的里亚斯特之间的铁路交通。
1854年，穿越亚平宁山的吉奥维铁路隧道通车，它连通了萨丁尼亚王国首都都灵与港口城市热那亚，长度为3.25公里（2.02英里）。
1870年，经过14年的建设，位于法国和意大利之间的弗雷瑞斯铁路隧道（又称“赛尼山隧道”）完工，这是第二条阿尔卑斯山隧道，全长13.7公里（8.51英里），是当时世界上最长的铁路隧道。施工过程中，于1861年开始，首次应用了日耳曼·索梅耶设计的风动凿岩机代替人工凿孔。
位于美国马萨诸塞州境内的胡萨克隧道，是一条穿越胡萨克山脉的双线铁路隧道，于1851年开工，1875年建成，全长7.6公里（4.72英里），建成时是当时世界上第二长的铁路隧道。1867年修建该隧道时，首次采用威力巨大的硝化甘油炸药代替黑火药进行爆破施工，大幅提高了隧道的掘进速度。
1880年正式通车的逢坂山隧道，属于东海道本线，全长665米（0.41英里），这是日本第一条山岭铁路隧道，也是日本人自力建成的第一条隧道。
第三条阿尔卑斯山隧道：圣哥达铁路隧道于1882年开通，全长15公里（9.32英里），成为当时世界上最长的铁路隧道。
位于加拿大不列颠哥伦比亚的康诺特隧道，全长8,082米（5.022英里），于1885年建成时，是北美洲最长的铁路隧道。
1892年，秘鲁建成了加莱拉隧道，海拔高达4,783米（15,692英尺），是当时世界上海拔最高的标准轨铁路隧道。
辛普朗隧道，是第四条阿尔卑斯山隧道，于1906年贯通，连通了巴黎至米兰的铁路，全长19.7公里（12.24英里），直到1982年都保持着“世界上最长铁路隧道”的纪录。
位于美国科罗拉多州的莫法特隧道，于1928年开通，穿越大陆分水岭。隧道全长10公里（6.21英里），海拔2,816米（9,239英尺），是美国海拔最高的铁路隧道。
20世纪60年代以后，日本在铁路隧道建设方面取得了一系列卓越的成就。

1962年通车的北陆隧道，全长13.87公里（8.62英里），成为当时亚洲最长的铁路隧道，长度列当时世界第五。
1972年通车的六甲隧道，全长16.25公里（10.10英里），超越北陆隧道，成为当时亚洲最长的铁路隧道，长度列当时世界第三。
1975年，穿越关门海峡的新关门隧道投入使用，全长18.713公里（11.63英里），成为当时亚洲第一长、世界第二长的铁路隧道，同时也是当时世界上最长的海底铁路隧道。
1982年，大清水隧道正式建成通车，全长22.221公里（13.81英里），成为当时世界上最长的铁路隧道，并且到2007年之前，一直是世界上最长的山岭铁路隧道。
1988年，全长53.85公里（33.46英里）的青函隧道通车，它穿越津轻海峡，连接本州与北海道，成为当时世界上最长的铁路隧道，亦是迄今为止世界上最长的海底隧道。
进入21世纪以来，中国加快了铁路建设的步伐，一批具有代表性的铁路隧道相继启用。

青藏铁路风火山隧道，于2003年建成，2006年通车，全长1,338米（0.83英里），轨面海拔4,905米（16,093英尺），成为世界上海拔最高的铁路隧道。
2009年通车启用的太行山隧道，全长27.848公里（17.30英里），是中国最长的铁路隧道，也是世界第三长的山岭铁路隧道。
2014年贯通并启用的新关角隧道，全长32.645公里（20.28英里），是当时世界第二长的山岭铁路隧道，仅次于瑞士的勒奇山基线隧道。
2014年贯通的兰新客运专线达坂山隧道，全长15.918公里（9.89英里），是世界最长的高原高速铁路隧道。
规划建设的烟大海底隧道（又称：渤海海峡跨海通道），全长123公里（76.43英里），采用铁路运输方式，预计建成后将成为世界上最长的海底隧道和铁路隧道。


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参考资料 外部链接 （英文）The World's longest Railway Tunnels （页面存档备份，存于互联网档案馆）