馬克斯·埃米利安·維斯塔潘（荷蘭語：Max Emilian Verstappen，發音：[ˈmɑks fɛrˈstɑpə(n)]；1997年9月30日—），荷蘭賽車手，於2021年、2022年、2023年和2024年贏得一級方程式賽車世界冠軍，現時效力於紅牛車隊。維斯塔潘保有一级方程式單季最多分站冠軍、單季最多頒獎台完賽、最長連續分站冠軍、最長連續桿位等纪录。
維斯塔潘在2014年參加國際汽車聯盟歐洲三級方程式賽車錦標賽，並在2015年加入紅牛二隊，以17歲又166天的年齡成為最年輕一級方程式車手。他在紅牛二隊完成2015賽季和2016賽季最初四場比賽後被晉升至紅牛車隊。隨後在2016年西班牙大獎賽中獲得首座分站冠軍，以18歲又228天的年齡成為最年輕一級方程式分站冠軍車手。


家庭和個人生活 馬克斯出生於賽車世家。他的父親是前一級方程式賽車車手喬斯·維斯塔潘，母親蘇菲·庫彭是一位成功的比利時籍前卡丁車手。他的外祖父保羅·庫彭是前GT耐力賽車手，舅舅安東尼·庫彭則是FIA GT錦標賽與利曼24小時耐力賽車手。
維斯塔潘目前與巴西籍三屆一級方程式賽車世界冠軍尼爾遜·畢奇的女兒凱莉·皮奎特交往中。2024年12月6日，維斯塔潘在Instagram上宣佈凱莉懷孕。2025年4月，兩人的女兒出生。


職業生涯 = 卡丁車 =
維斯塔潘自4歲半時開始駕駛卡丁車。2005年，他參加了家鄉林堡省的迷你青少年錦標賽，並在2005年和2006年贏得了VAS錦標賽。2007年，他被晉升至羅泰克斯Max卡丁車挑戰賽級別，並贏得了比利時和荷蘭Minimax錦標賽。2008年，他贏得了比利時見習生錦標賽和比利時Minimax錦標賽。
2009年，維斯塔潘加入佩克斯車隊（Pex Racing），並贏得了法蘭德斯Minimax錦標賽和比利時KF5錦標賽冠軍。2010年，維斯塔潘被CRG簽下，晉升至國際卡丁車賽，出戰世界及歐洲錦標賽。之後他在世界KF3錦標賽屈居亞軍。而他在之後的WSK歐洲KF3系列賽和WSK世界KF3系列賽贏得了冠軍。2011年，維斯塔潘再度贏得WSK歐洲KF3系列賽冠軍。
2012年，他加入了Intrepid卡丁車車手計畫，出戰KF2與KZ2兩個級別。之後，他贏得了WSK大師KF2系列賽冠軍。2012年，維斯塔潘宣布他將會離開Intrepid。在短暫地駕駛CRG製造的辛尼迪卡丁車後，維斯塔潘再度重返CRG廠隊。之後，他在世界KF2錦標賽獲得亞軍。他也獲得南加爾達KF2冬季盃冠軍。2013年，他再度贏得南加爾達KF2冬季盃冠軍。之後他還贏得了歐洲KF和KZ錦標賽冠軍、WSK歐洲KZ系列賽冠軍和WSK大師KZ2系列賽冠軍。接著他在世界KZ錦標賽中，贏得了卡丁車最高級別——KZ級別的冠軍。


= 低階方程式賽車 =
維斯塔潘在2013年10月11日的彭布萊賽道展開他駕駛賽車的第一米。他在第一天駕駛巴拉兹-伊普西隆FR2.0-10雷諾方程式賽車，行駛160圈。這輛賽車是由荷蘭的馬諾MP車隊所提供的。維斯塔潘在2013年12月為賽車公園學院測試達拉拉F311三級方程式賽車。緊接著在12月於赫雷斯賽道進行雷諾方程式測試。他駕駛約瑟夫·考夫曼車隊賽車，且他在場上的速度比斯坦·肖斯洛斯特和馬特·帕里等雷諾方程式車手出色。維斯塔潘在瓦倫西亞旁的里卡多·托爾莫賽道所寫下的圈速比包括塔蒂亞娜·卡爾德隆和埃迪·奇弗三世等經驗豐富的車手都要快。
2014年1月16日，維斯塔潘宣布會首次出戰佛羅里達冬季系列賽。2月5日，在第二個比賽週末，維斯塔潘從桿位起跑，贏得了棕櫚灘國際賽道的比賽。幾周後，維斯塔潘以0.004秒的優勢擊敗尼古拉斯·拉提菲，贏得了在霍姆斯特德-邁阿密賽道舉行的系列賽的第二場比賽。


= 三級方程式賽車 =

維斯塔潘在2014年加入凡·阿默斯福特車隊，出戰國際汽車聯盟歐洲三級方程式賽車錦標賽。維斯塔潘創下了六連勝的紀錄，並獲得十場勝利，同時還包括八次退賽和一次未起跑。維斯塔潘在2014年8月加入紅牛少年車隊，同時也受邀加入梅賽德斯車隊的車手發展計劃。


= 一級方程式賽車 =


 2014年賽季  在日本大獎賽，維斯塔潘在第一次練習賽中取代若-埃里克·沃尼，以17歲又3天成為最年輕一級方程式周末車手。


 2015年賽季  在澳大利亞大獎賽，維斯塔潘從第12位發車，但在比賽中期因引擎故障被迫退賽，以17歲又166天成為一級方程式最年輕起跑車手。在馬來西亞大獎賽，維斯塔潘以第六位發車，最終以第七名完賽，以17歲又180天成為最年輕一級方程式積分車手。賽季結束後，維斯塔潘在國際汽聯頒獎典禮上獲得“年度最佳新秀”、“年度風雲人物”和“年度最佳行動”。


 2016年賽季  在俄羅斯大獎賽結束後，紅牛車隊宣布從西班牙大獎賽開始，由維斯塔潘取代丹尼爾·科維亞特。在西班牙大獎賽，維斯塔潘從第四位發車，受益於梅賽德斯車隊的路易斯·漢米爾頓和尼科·羅斯伯格的退賽和在比賽中採用了與隊友丹尼爾·里奇亞多不同的策略，並在比賽後期成功抵擋來自法拉利車隊的奇米·雷克南的進攻，以18歲又228天成為最年輕一級方程式分站冠軍車手。


 2017年賽季  在馬來西亞大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，受益於雷克南在暖胎圈的退賽和在比賽初期超越漢米爾頓，最終取得勝利。在墨西哥大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，在第一圈超越塞巴斯蒂安·維特爾，最終取得勝利。


 2018年賽季  在奧地利大獎賽，維斯塔潘從第四位發車，在比賽初期超越雷克南和受益於瓦爾特利·博塔斯的退賽和漢米爾頓的進站失誤，最終取得勝利。在墨西哥大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，在第一圈超越隊友丹尼爾·里奇亞多，最終取得勝利。


 2019年賽季  在奧地利大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，儘管開局不佳一度跌至中游，但在比賽後期超越夏爾·勒克萊爾，最終取得勝利。在德國大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，儘管開局表現類似奧地利站般不理想，但在比賽後期超越漢米爾頓，最終取得勝利。在匈牙利大獎賽，維斯塔潘從桿位發車，但在比賽後期被漢米爾頓超越，最終以第二名完賽。在巴西大獎賽，維斯塔潘從桿位發車，最終取得勝利。


 2020年賽季  在70周年大獎賽，維斯塔潘從第四位發車，在比賽中採用了與漢米爾頓和博塔斯不同的策略，最終取得勝利。在阿布達比大獎賽，維斯塔潘從桿位發車，在起跑後守住領先一路領跑，最終取得勝利。


 2021年賽季  在巴林大獎賽，維斯塔潘從杆位起跑，但在比賽初期被漢米爾頓超越，最終以第二名完賽。在艾米利亞-羅馬涅大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，在第一圈超越塞吉歐·培瑞茲和漢米爾頓，最終取得勝利。在葡萄牙大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，最終以第二名完賽。在西班牙大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，在第一圈超越漢米爾頓，但因為失敗的策略，最終以第二名完賽。在摩納哥大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，受益於克萊爾在暖胎圈的退賽，維斯塔潘在起跑後守住領先一路領跑，最終取得勝利。在亞塞拜然大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，在比賽前期超越勒克萊爾和漢米爾頓，但在比賽後期因爆胎失控自撞右側護欄被迫退賽。在法國大獎賽，維斯塔潘從杆位起跑，但在第一圈被漢米爾頓超越，並在比賽後期超越漢米爾頓，最終取得勝利。
在奧地利大獎賽，維斯塔潘從杆位起跑奪冠、拿下最快圈速和領跑每一圈，成為最年輕一級方程式大滿貫車手。在英國大獎賽，維斯塔潘在第一圈與漢米爾頓發生了碰撞被迫退賽。事故發生後，維斯塔潘被帶到銀石賽道的醫療中心，隨後被送往考文垂醫院進行預防檢查和進一步評估，並於當日晚上出院。在匈牙利大獎賽，維斯塔潘的賽車在第一圈的多車相撞中受損，最終以第九名完賽。在比利時大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，由於大雨和低能見度，原定進行44圈的比賽在推遲3個小時後僅由安全車帶領了3圈後便宣布完賽，比賽成績以第一圈結束時的起跑順序為準。由於比賽距離未完成75%，因此只獲得半額積分。在墨西哥城大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，在第一圈超越漢米爾頓和博塔斯，最終取得勝利。在阿布扎比大獎賽，維斯塔潘在最後一圈超越漢米爾頓，奪得首座一級方程式世界車手冠軍。


 2022年賽季  在巴林大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，但在比賽後期因燃料系統問題被迫退賽。在沙烏地阿拉伯大獎賽，維斯塔潘從第四名發車，在比賽後期超越勒克萊爾，最終取得勝利。在澳洲大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，但在比賽中期因漏油問題被迫退賽。
在艾米利亞-羅馬涅大獎賽，维斯塔潘從桿位起跑奪冠，成為一級方程式歷史上首位在單站的排位賽、衝刺賽和正賽均獲得第一名的車手。在英國大獎賽，维斯塔潘從第二位發車，但由於碾過碎石導致底板受損，最終以第七名完賽。在奧地利大獎賽，维斯塔潘從桿位起跑，但在比賽初期被勒克萊爾超越，最終以第二名完賽。在日本大獎賽，维斯塔潘從桿位起步奪冠，以積分優勢提前衛冕第二座一級方程式世界車手冠軍。


 2023年賽季  在沙烏地阿拉伯大獎賽，维斯塔潘從第15位發車，在比賽中期超越勒克萊爾、漢米爾頓、費爾南多·阿隆索等車手，最終以第二名完賽。在邁阿密大獎賽，维斯塔潘從第九位發車，在比賽後期超越隊友培瑞茲，最終取得勝利。
在義大利大獎賽，维斯塔潘締造了最長連續分站冠軍──10連勝。在新加坡大獎賽，维斯塔潘從第11位發車，最終以第五名完賽，中斷了10連勝。在卡塔爾大獎賽，维斯塔潘在衝刺賽取得第二名，以積分優勢提前衛冕第三座一級方程式世界車手冠軍，上一位在週六贏得世界車手冠軍的是1983年的尼爾遜·畢奇，正是女友凱莉·皮奎特的父親。在阿布達比大獎賽，维斯塔潘從桿位起跑，在比賽的大部分時間領先，最終取得勝利，成為一級方程式歷史上首位在單一賽季領跑超過1,000圈的車手。


 2024年賽季  在澳洲大獎賽，维斯塔潘從桿位起跑，但在比賽初期因剎車問題被迫退賽。在艾米利亞-羅馬涅大獎賽，维斯塔潘從桿位起跑，追平由艾爾頓·洗拿保持的最長連續桿位，並在比賽後期成功抵擋來自麥拉倫車隊的蘭多·諾里斯的進攻，最終取得勝利。在加拿大大獎賽，维斯塔潘從第二位發車，在比賽中期超越喬治·羅素，最終取得勝利。在西班牙大獎賽，维斯塔潘從第二位發車，在第一圈超越諾里斯，最終取得勝利。在奧地利大獎賽，维斯塔潘從桿位起跑，但在比賽後期與諾里斯發生了碰撞，最終以第五名完賽。
在聖保羅大獎賽，维斯塔潘從第17位發車，在比賽初期超越培瑞茲、漢米爾頓、阿隆索等車手，並在比賽後期超越埃斯特班·奧康，最終取得勝利，成為自2005年的雷克南之後首位在第17位或以後發車奪冠的車手。在拉斯維加斯大獎賽，维斯塔潘從第五位發車，最終以第五名完賽，以積分優勢提前衛冕第四座一級方程式世界車手冠軍。


賽車生涯成績 = 職業生涯摘要 =

* 賽季進行中。


= 國際汽車聯盟三級方程式賽車錦標賽成績 =
（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速


= 一級方程式賽車成績 =
（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速

* 賽季進行中。
†未完赛，但已完成赛事总里程的90%。
‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。


= 一级方程式纪录 =


榮譽 = 個人 =
劳伦斯世界体育奖年度男子运动员：2022年


= 勳章 =
 奧蘭治-拿騷官佐勳章：2022年


參考資料 外部連結 官方网站
馬克斯·維斯塔潘的X（前Twitter）账号
馬克斯·維斯塔潘的Instagram帳戶
馬克斯·維斯塔潘 在DriverDB.com上的职业生涯数据（英文）