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海湖發電廠為一座位於臺灣桃園市蘆竹區的火力發電廠，由長生電力公司所擁有，並將所生產之電力售予台灣電力公司，為一間臺灣民營發電廠。


沿革 = 計畫 =
在海湖發電廠投入商轉發電前，當時桃園縣的電力需求為2,460MW，然而當時境內僅有台電承攬營運的石門與義興兩座水力發電廠，兩座發電廠合計的總裝置容量也僅有130MW，僅能供應桃園縣百分之7的電力需求，其餘缺少的百分之93則需要依靠其餘縣市的發電廠透過輸電線路來供應。
因此臺灣長億關係企業及日本丸紅決定合資設立長生電力股份有限公司並於桃園縣選址開發的一座火力發電廠，而這座火力發電廠開發案也是行政院經濟部於1995年電業自由化實施後首批核准興建的民營發電廠之一。


= 興建 =
海湖發電廠於1997年7月23日正式動工興建，由中鼎工程顧問承攬發電廠施工，益鼎工程進行發電廠細部設計。在動工典禮中，獲邀出席的中華民國副總統連戰致詞時表示，長生電力所興建的發電廠將是政府開放民間投資經營發電廠推以及動電業自由化的一項重大措施。
海湖發電廠是臺灣第一座以天然氣為燃料的民營發電廠，發電廠總占地面積約10公頃，預計將裝設兩部天然氣發電機組，每部發電機組裝置容量為450MW，兩部機組總裝置容量為900MW。
1999年1月，仍在施工中的海湖發電廠因發電機組冷卻循環系統進度嚴重落後，臨時改變施工方法，透過在外海設置兩條臨時防坡堤來加速工程。然而在此之前施工時所埋設的天然氣管線受到附近居民強烈反對，經濟部能源委員會為此也要求長生電力要與附近居民召開協調會，加上設置防波堤也未依照申請的工法施工，因此最終受到行政院環境保護署勒令停工。對此，長生電廠協理江文國表示，由於發電廠工程進度嚴重落後，不得已才採取臨時外海築堤的措施，而當時長生電力公司認為這項工程是屬於施工範圍之內，因此未在施工前向環保署提出環評差異分析報告。長億集團總裁楊天生也表示，兩道臨時防波堤將在管線舖設完成後拆除，但希望舖設管線受阻時能有行政機關介入協調。


= 營運 =
1999年6月26日，海湖發電廠舉行發電機組點火儀式，邀請中華民國總統李登輝出席並親自啟動機組點火；海湖發電廠自此開始投入營運發電，也成為臺灣北部地區第一家正式發電的民營發電廠，對穩定臺灣電力供應及擴大國內需求有很大助益。
2013年3月，中華民國公平交易委員會以違反《公平交易法》聯合行為之規定，對包含海湖發電廠在內的麥寮、和平、新桃、國光、嘉惠、森霸、星能及星元等9家民營電力公司裁處新臺幣60億元罰鍰。公平會認定，上述9家民營電力公司組成台灣民營發電業協進會，並協商互相約束自身的商業活動，加上9家發電業者在發電市場之市占率達到近19％，足以影響市場供需功能，因此主張需開罰。
然而9家電力公司上訴後，於2014年10月29日，臺北高等行政法院提出兩點：中第一，長生等9家電力公司與台電簽訂有購售電費合約（PPA），而在契約有效期間內，9家民營電力公司所產出電能的價格與數量，是經由兩方所簽訂的契約來決定，不是由市場中的供給與需求決定；加上，9家電力公司間既不存在一個發電市場，彼此之間當無合意相互約束事業活動，限制彼此競爭的情形。第二，9家電力公司依約須出售自身所生產之電力給台電，並接受台電的統籌調度；台電才是電力供需的決定者，無從計算9家電力公司的市占率。因此最終判決公平會敗訴。


設施 = 發電機組 =


參見 長生電力公司
台灣電力公司
火力發電廠
丸紅株式會社


資料來源
燃料（英語：fuel），是一種透過化學反應或核反應釋放本身的內能以供其它方面使用的物質。
燃料可分成天然燃料與人工燃料。天然燃料从大自然获得并可以直接使用，比如木柴、煤等；人工燃料是经过工艺加工后获得的燃料，比如焦炭、燃油等。
燃料的质量由它所产生热量的能力热值来决定。利用废气中所含水蒸气的能量，人们可以在技术上提高热值。


化學燃料 生質燃料（至少80％的體積，由十年內生產的有機活體物質所提煉出的燃料）
化石燃料
高能燃料（比同质量汽油燃烧时放出的热量高的燃料）


核燃料 核分裂
核融合


价格 随经济情况的发展燃料的世界市场价格升降剧烈。以下为一些燃料在1970年到2004年之间的波动范畴：

原油：900%
天然气：700%
石煤：200%
重要燃料的价格对于国民经济有非常大的影响。燃料价格的提高比如可以加强通货膨胀。


应用 燃料的应用很多：

固体燃料今天在发达国家主要用来生产蒸汽发电。此外在机械工艺和金属冶炼生产铁和钢的过程中也需要固体燃料。在发达国家固体燃料很少用来加热。但是在发展中国家及戶外活動中固体燃料依然是加热取暖和煮食的重要原料。
液体燃料是交通和取暖所使用的燃料的重要组成部分，此外液体燃料还是化学工业的重要原材料。
气体燃料主要用在日常生活中、取暖和发电。此外在化学工业中气体燃料也是重要的燃料和原材料。


常见化學燃料的热值 氣體燃料的热值[MJ/m³]

一氧化碳：11.5
天然气：31.7~41.8
煤气：17.6
甲烷：32.8
乙炔：51.6
乙烯：54.2
乙烷：58.9
丙烷：83.4
丁烷：108.4
液体燃料及氢气的热值[MJ/kg]

氢气：141.6
机油：36.0
石蜡：45.0
甲醇：19.6
乙醇：26.9
异丙醇：30.9
苯：40.2
生質柴油：37.0
柴油：43.0
取暖油：42.7~40.2
汽油：42.5
固體燃料的热值[MJ/kg]

木头：15.1
纸：15.0
泥炭：14.7
煤炭：8.0
煤球：19.7
石煤：27.2~31.4
木炭：30.1
碳：32.8
磷：25.2
硫：9.3
镁：25.2
橡胶：35.0


相關 生物燃料
化石燃料
核燃料
燃料電池


參考资料 Ratcliff, Brian;  et al. Chemistry 1. Cambridge University press. 2000. ISBN 0-521-78778-5.  引文格式1维护：显式使用等标签 (link)
充氣橡皮壩（英語：Inflatable rubber dam）是一種用於阻擋河川水流的水利工程構造物。又簡稱為橡皮壩。充氣橡皮壩顧名思義便是在河道上安裝一種當充氣時便會鼓起阻擋水流的橡皮製水閘門，而當橡皮壩消氣時，水流便會直接通過橡皮壩上方，並不會對河道產生阻礙。其主要用於灌溉、蓄水與防洪排水等用途。


研發 充氣橡皮壩最初於1956年時在美國研發出，並且，世界上第一座成功商業化安裝的充氣橡皮壩是1957年在美國洛杉磯河所安裝的充氣橡皮壩。這座充氣橡皮壩是由杜邦公司提供材料以及燧石公司進行施工後，共同研發並安裝完成啟用，當時這座充氣橡皮壩的壩高1.52公尺、橡皮壩長6.1公尺、橡膠外皮厚3公厘、強度為90KN/m。
在第一座充氣橡皮壩成功商業應用後，世界各國紛紛開始投入橡皮壩的設計與研發，其中，橡皮壩始祖的美國，對橡皮壩進行過有系統的試驗研究和理論計算，英國的沃林弗德水力學研究室，也對橡皮壩做過水工模型來進行試驗以及理論研究，爾後更提出充氣橡皮壩在靜水壓力和動水壓力下的理論形狀，把橡皮壩的計算形狀和穩定性與模型試驗結果進行了對比。前蘇聯方面，也對橡皮壩進行了試驗研究，並於1966年完成了前蘇聯國內的第一座充氣橡皮壩。
近10年來，美國與澳大利亞等國家對充氣橡皮壩進行了更進一步的試驗研究。譬如，維吉尼亞州的綜合研究院與州立大學，便針對充氣橡皮壩的自由振動、三維振動、非線性振動以及壩頂溢流等方面進行了試驗研究，並採用了有限元的方式對充氣橡皮壩的充氣外皮形狀進行分析。澳大利亞的昆士蘭大學土木工程系也針對充氣橡皮壩的減振裝置，如在橡膠外皮上加設挑流鰓以減輕橡膠壩袋的振動進行了實驗以及理論計算。
目前，日本是全球針對充氣橡皮壩研發速度最快的國家，至今日本國內已有超過3,000多座的充氣橡皮壩投入商業應用中。而日本的充氣橡皮壩，在製造與研發方面，大多由國內的幾家廠商壟斷，其原因在於，日本的橡膠工業發達，並且這些廠商於充氣橡皮壩正式推出的早期，便看準了充氣橡皮壩所帶來的經濟與技術效益。

日本國內目前以住友和普利司通兩家橡膠製品廠商在充氣橡皮壩的研發與製造上最具代表性，光是住友公司2005年便向美國出口了高達700多座的充氣橡皮壩產品。因此在充氣橡皮壩的高度建設方面，日本也囊括了目前世界上最高的充氣橡皮壩，該座充氣橡皮壩便是普利司通公司為荷蘭興建的藍帕爾橡皮壩。這座充氣橡皮壩的壩高有8公尺，其內部注入物為水與空氣雙用，整座充氣橡皮壩共分有三個壩袋橫跨於河道上，使年限有25年。


構造 充氣橡皮壩的結構是透過錦綸或是維納綸布等材料作為受力骨架，這種材料具有靈活可變形以及良好的耐磨性等特點。外皮部分則是利用氯丁橡膠來作保護層，以產生膠合及密封的作用。部分充氣橡皮壩的外皮材質中，還會嵌入不銹鋼網或是陶瓷芯片在外皮結構中，以減少河水所夾帶的尖銳砂石、樹枝刺破，並也可防止有心人士將其劃破。
充氣橡皮壩的內部通常會以空氣、水或者兩者皆用作為注入物。然而，目前趨勢是以空氣注入較為廣泛採用，由於注入空氣比水在注入時間上，充氣以及洩氣來得更快，並且，當充氣橡皮壩安裝於低溫環境下時，注入空氣能夠防止注入水發生凍結的現象。


優點 充氣橡皮壩優點在於，建造成本相較於混凝土結構的水壩來的更低，並且具有非永久性阻擋水流、不漏水、抗震性能強、對基地要求低及施工期間短等等的優點，並且，充氣橡皮壩能在洪水期間自動倒伏渲洩洪水，防止攔河堰上游水位過高，形成洪水氾濫的狀況。


缺點 充氣橡皮壩的缺點在於，由於其外皮是由橡膠組成，因此容易受到河川所夾帶的砂石劃破及磨損，因此，充氣橡皮壩的使用壽限相較於一般的混凝土結構攔河堰來的更短。


適用環境 充氣橡皮壩因為它的特殊材質特性，因此並非所有的河川環境下，皆能夠安裝使用。因應充氣橡皮壩的特點安裝地點必須考量到地形、地質、水流量、含沙量以及環境影響等等的因素。並且，基於壩袋的特性，安裝地點應選擇在河道水流相對平順，以及河床邊坡穩定的河段。如此一來，不僅能夠避免發生波狀水躍、折沖水流等狀況，也能夠防止有害的沖刷和淤積造成橡皮壩受損，進而降低壩袋的震動與磨損，增加橡皮壩的使用年限。
一般狀況下，如果充氣橡皮壩安裝的河道如果剛好是河道的轉彎處，因水流不平穩，因此會碰到橡皮壩壩袋震動的狀況，這使得壩袋摩擦壩底的狀況加劇，影響橡皮壩的使用年限。而如果安裝地點是在河床與岸坡不穩定的環境下，同樣會增加橡皮壩安裝後的維護成本。因此，在選擇安裝地點時，必須選定在河道上下游均有一定長度的水流平直段。同時，也要充分的考慮到河床或河岸的地理特點，以及安裝後是否會對環境造成影響。


實例 = 中国 =
小埠东橡胶坝 - 全世界最长的橡胶坝


= 臺灣 =
高屏溪攔河堰 - 臺灣第一座自製充氣橡皮壩。
羅東攔河堰
玉峰堰
旱溪橡皮壩-中興大學西南方


= 荷蘭 =
藍帕爾橡皮壩 - 歐洲最大的充氣橡皮壩，也是全球最高的橡皮壩。


= 美國 =
亞當·T·鮑爾紀念壩。


參見 水壩
水利工程
水壩的環境影響
攔河堰


資料來源
閘門是通道上的一道門、柵欄、人為路障、關閘或出入門口，控制人流、車輛、牲口的經過。閘門有選擇分類容許指定合資格人士通過，及阻止其他人物使用通道。為附合法規資格，通關者或需出示許可證、身份證明文件或付款。另外，閘門通常是用金屬製造的，以免被人或牲畜輕易破壞。


相關 驗票閘門
水閘
活門
城牆
潮水式人流管制
斜衝式水輪機（英語：Turgo turbine）為一種應用於中水頭水理環境的衝擊式水輪機類型。這種類型水輪機的運轉效率高達百分之87。並且，在工廠的出廠測試以及實驗室模型測試中斜衝式水輪機試運轉時，出現過運轉效率高達百分之90的狀況。斜衝式水輪機適合安裝於15至300公尺之間水頭高度的水理環境。
斜衝式水輪機最初於1919年時，由英國的吉爾伯特 吉爾克斯＆戈登有限公司以佩爾頓式水輪機為原形改良研發而成。並且，在某些水理因素之下，斜衝式水輪機比起法蘭西斯式水輪機及佩爾頓式水輪機的構造上更具有優勢。
首先，比起佩爾頓式水輪機，斜衝式水輪機的動輪造價更為低廉。再者，他不需要像法蘭西斯式水輪機一樣必須要有完全氣密的水輪機蝸殼。第三，這種類型的水輪機運轉時，能有較高的定速，並且能比起相同動輪直徑的佩爾頓式水輪機處理更大量的水流，這樣的優勢也從而降低了整體發電機組與安裝時所產生的成本。
斜衝式水輪機的設計適用水頭範圍與法蘭西斯式和佩爾頓式水輪機的設計適用水頭相互重疊到，不過，鑒於低廉的安裝成本，因此大型的斜衝式水輪機仍受到許多發電廠的採用，在低水頭的水力發電廠也同樣受到歡迎。
不過，斜衝式水輪機就像許多利用噴嘴射出水柱驅動動輪旋轉的水輪機，如佩爾頓式水輪機，必須防止噴嘴受到異物堵塞而讓高壓水流無法射出發生危險的狀況。


運轉理論 斜衝式水輪機是屬於一種衝擊式水輪機，當水流透過噴嘴沖入水輪機導葉時，並不會改變水壓。水會藉由噴嘴的射流，由位能轉換為動能，然後高速的沖入水輪機導葉中，以反向的斜轉能量驅動水輪機動輪，再帶動水輪機的主軸及聯動的發電機轉子旋轉，藉此發電。當水離開水輪機時，其所剩餘的能量非常的少，因此斜衝式水輪機的動輪在能量的利用上非常有效率。
斜衝式水輪機的動輪，乍看之下，就像是分割成一半的佩爾頓式水輪機動輪。在相同輸出功率的機組之下，斜衝式水輪機的動輪直徑僅有佩爾頓式動輪的一半，因此斜衝式比佩爾頓式水輪機運轉時有更高兩倍的定速。斜衝式也比起佩爾頓式能夠沖入更大的水流量，因為它不像佩爾頓式的動輪一樣，當水沖入動輪上的水斗並離開時，會干擾到其他的水斗。
斜衝式水輪機動輪轉速定值介於法蘭西斯式以及佩爾頓式之間。並可設計成單支噴嘴或多支噴嘴來射流。不過，要增加噴嘴的數量需藉由預估增加後的動輪定速與噴嘴數量之間平方根而定。（相同的水輪機中，比起一支噴嘴噴流所產生的定速，安裝四支噴嘴時更事倍功半）。


參見 水輪機
法蘭西斯式水輪機
佩爾頓式水輪機
水力發電


資料來源 外部連結 Turgo turbine math, Czech （页面存档备份，存于互联网档案馆）
金坛慰安所旧址，是中國江苏省文物保护单位的近现代重要史迹及代表性建筑之一，位於江苏省常州市金坛区金城镇沿河东路火巷，原為一座在清朝建成、屬於地主陈子京的院子，在七七事变後被侵華日軍佔用為慰安所，所內的慰安婦包括中國、朝鮮和日本婦女。金坛慰安所旧址在2010年被列入金坛市文物保护单位，並在隨後的2011年成為江苏省文物保护单位之一。


歷史 1937年七七事变後，侵華日軍轰炸現屬於江蘇省的金坛，並在當地驻军。日軍分別在花街和丹阳门設立了慰安所，又佔據了地主陈子京位於金城镇沿河东路火巷32号的住宅，把這座在清朝建成的院子同樣改為慰安所，所內設置兵員。
这座慰安所專門供日军大官使用，他們往往會把戰馬栓在门外，託軍階較小的士兵在门口和小楼把守。所內的慰安妇大部分是來自金坛等地的中國大陸婦女，也有來自台湾、朝鲜和日本的婦女，年齡小至十三四岁，大多數為十六七歲；據第二次世界大战日本軍人本多立太郎的指認，慰安所內的中国籍慰安妇都是被抓來的。其中，六名新四军女性卫生兵在遭到俘虜後被關進了這座慰安所，一人因反抗而被殺害，她的遺體可能被埋在慰安所後面的荒草园。有些慰安妇受折磨而死。沿河东路火巷东头有一所日本人開辦的醫院，用途包括為慰安妇檢查有否患上性傳染病，以防影響日軍戰鬥力。
抗日戰爭結束後，這所位於火巷的慰安所未被拆除，而且仍有人居住，文物保存较好。


古跡結構 金坛慰安所旧址是一所坐北朝南的清代院子，又被称為「七间头」（意為七间房屋），可分为東、西兩个院落。东面院落为二進院落（即呈「日」字形），第一进面阔11米、进深5.8米，第二进面阔11米、进深10米，兩者之間有一個宽3.8米的天井；西边院落為三进院落（即呈「目」字形），第一进面阔16.4米、进深11.4米，第二进面阔16.4米、进深6米，第三进面阔16.4米、进深11.4米。院子西南面有一所阁楼，被日军用作岗楼，架設机枪以防止慰安婦逃跑。


保護 1980年代，王一尘當選為金坛县（現金壇市）第九届人民代表大會常委会委员，他向中国共产党金坛县委统战部報告他以前為日军翻译時知道的事物，提到沿河東路火巷的慰安所，這掀開了金坛慰安所旧址调查工作的序幕。當時的金坛县委统战部副部长是范学贵，他讀過王一尘提供的資料，決定调查日軍曾在金坛設立的慰安所；范学贵向金坛政府當局提出保护火巷的慰安所旧址、以防旧址遭到拆除，又用了數年時間搜集和整理资料，引起了傳媒的關注。慰安所旧址被認定為文物後，范学贵再次把相關資料整理好，装订成《金坛慰安所资料汇编》，交予金坛市档案馆，以供日後建設纪念馆之用。
在2010年1月的第三次全国文物普查，沿河東路火巷的金坛慰安所旧址被认定为「江蘇省十大新发现」之一；及後，旧址在2010年被金坛市人民政府列入第三批金坛市文物保护单位，並於2011年被江苏省人民政府公布为第七批江苏省文物保护单位之一。


參註 = 參考資料 =


= 註釋 =
寶鋆（1807年—1891年），字銳卿，號佩蘅，晚號群玉、山樵，索綽絡氏，滿洲鑲白旗人。晚清大臣，武英殿大学士，进士出身。


生平 寶鋆于道光十八年（1838年）进士。咸丰时曾任内阁学士、礼部右侍郎、总管内务府大臣。同治时，任军机大臣，并充总理各国事务衙门大臣、体仁阁大学士。與恭親王、文祥等自同治初年掌管樞務，是洋务运动时中央的主要领导者之一。光绪年间，为武英殿大学士，死后，谥“文靖”。
著有《佩蘅詩鈔》12卷、《同治朝籌辦夷務始末》。早年参与编纂《清宣宗成皇帝实录》，又任《清文宗显皇帝实录》总裁官之一，以及《清穆宗毅皇帝实录》监修总裁官。同治四年（1865）乙丑科会试主考官。


= 道光年间 =
寶鋆爲道光十八年（1838年）進士，授禮部主事，擢中允。三次升迁至侍讀學士。


= 咸丰年间 =
咸豐二年（1852年），太平军进入湖广，寶鋆上疏请求鄰近各省力行堅壁清野之策。咸丰四年（1854年），第十三赛音诺颜汗车林多尔济去世，寶鋆受命前往赛音诺颜部賜奠，謝絕蒙古人赠送的财物，受到蒙古人尊敬。回朝后升任內閣學士。咸丰五年（1855年），调任禮部右侍郎，兼正紅旗蒙古副都統，再調戶部。咸豐八年（1858年），主持浙江鄉試时，因扩大录取名额增录官生一名而违反规章制度，被降一級留任，咸丰帝下諭说：“寶鋆向来以果敢自命，也是同样顾及私情。”特别严厉斥责。
咸豐十年（1860年），奉命赴天津驗收海運漕糧，又前往通州检查，屡次上疏请求制定杜绝弊端的章程，並弹劾監督貽誤，咸丰帝批准。之后，任總管內務府大臣。時逢第二次鸦片战争，英法聯軍入侵北京，咸豐帝逃往熱河，命提庫銀二十萬兩，修葺行宮。寶鋆認為國用方亟，堅持反對。咸豐帝大怒，准备嚴譴，適逢寶鋆管轄之三山皇家园林被英法聯軍劫掠，咸豐帝降詔深切譴責，降五品頂戴。一个月後，因寶鋆巡防北京劳苦，而官复原职，再兼任鑲紅旗護軍統領，又兼署正紅旗漢軍都統、左翼前鋒統領。咸豐十一年（1861年），咸豐帝崩於熱河，同治帝回京，寶鋆以戶部右侍郎在軍機大臣上行走，旋兼總理各國事務衙門大臣。


= 同治年间 =
同治元年（1862年），任正白旗滿洲都統，轉任戶部左侍郎，不久，升任戶部尚書。同治二年（1863年），寶鋆上奏弹劾壽莊公主府首領太監張玉蒼出言无忌，張玉蒼最终被依法处置。同治三年（1864年），慈禧、慈安两宫皇太后命大臣輪班進講《治平寶鑑》，寶鋆参与其中。清军攻克天京后，寶鋆因辅佐之功，加太子少保，受賜花翎。同治四年（1865年），受命佩帶內務府印鑰。随后以中枢事务繁多，请求解除內務府大臣职务，两宫皇太后批准。
自清政府設立總理各國事務衙門后，开始设置同文館，学习西學，招来非议。同治六年（1867年），都察院代奏職員楊廷熙上書請求裁撤同文館，奏疏称恭親王奕訢及寶鋆等等人專擅挾持，於是寶鋆同恭親王请求罢值军机听候查办，两宫皇太后溫詔慰留。同治七年（1868年），直隶东部捻军肅清，加軍功二級。同治十一年，調任吏部尚书。同治帝亲政后，加太子太保。同治十二年（1873年），兼翰林院掌院學士，以吏部尚書協辦大學士。随后調任兵部尚书，担任體仁閣大學士，管理吏部。


= 光緒年间 =
光緒三年（1877年），寶鋆晉武英殿大學士。光緒四年（1878年），新疆平定，一并予以優敘。自文祥死后，議論益紛，編修何金壽因旱災弹劾中枢大臣没有尽忠职守，请求加以訓責，两宫皇太后下詔斥责恭親王、寶鋆等人目睹时局艰难，却毫無補救，予以革職，加恩改为留任。光緒五年（1879年），晉太子太傅。又因《清穆宗實錄》完成，将其子景灃提升为郎中，侄子景星 (清朝)賜舉人。光绪七年（1881年），詹事府庶子陳寶琛以星變上奏，专门弹劾寶鋆 ，请求仿效汉朝因灾异免除三公旧例，立即将其罢免，慈禧太后没有同意。 
光緒十年（1884年）三月，軍機大臣自恭親王以下同日斥罷，慈禧太后下詔说：「寶鋆入直最久，責備宜嚴，姑念年老，特錄前勞，全其末路，以原品休致。」光绪十二年（1886年），慈禧太后懿旨加恩，寶鋆改以大學士退休，享受一半俸禄。寶鋆退休後，不时同恭親王在西山遊覽唱和。光緒十七年（1891年）逝世，光绪帝下诏赞扬他「忠清亮直，練達老成」，追赠太保，諡文靖，入祀賢良祠。朝廷提升其子景灃为四品京堂，賜其孫蔭桓为舉人，并派遣貝勒載瀅祭奠。


家庭 曾祖色得禮。
祖父德明阿。祖母伊爾根覺羅氏。
父長春。母舒穆禄氏。胞兄骁骑校慶安（妻瓜爾佳氏），其子玉森（妻范氏），孙儿光绪己卯举人、户部郎中錫廉（字潔菴），孙儿护军校錫堃（字載之）。
族兄麟魁，道光六年（1826）進士，兵部尚書。
胞兄寶福（字介田），寶栴（字友梅）。寶森（字香吏）；其子景晟（隶鑲白旗滿洲特通額佐領下），妻愛新覺羅氏（父鑲黃旗蒙古副都統奉恩將軍奕慶，先祖恭勤貝勒胤祜即康熙帝之二十二子）。
妻瓜爾佳氏、碧鲁氏。
养子景灃（字東甫，1853-？；生父寶福），光绪三十三年广州将军、光绪三十四年（1908）总管內務府大臣，著有《寶文靖公鋆行述》。妻塞克图氏，总管内务大臣师曾侄女，诺敏 (乾隆进士)玄孙女。
女儿伯蘭（母瓜爾佳氏），嫁光緒丁酉拔貢、内务府正黄旗满洲葉赫顏札氏毓廉（字清臣）（著有《清谿草稿詩集》；胞兄光緒五年（1879）己卯科舉人毓俊（字赞臣），著《友松吟館詩鈔》，妻輝發那拉氏（胞伯道光二十一年进士麒慶）；胞兄山西巡撫毓賢；胞姊葉赫顏札氏嫁内务府正白旗汉军、嘉慶十三年戊辰（1808）科進士李恩繹之孙李仲山；胞姊葉赫顏札氏嫁鑲紅旗滿洲、光緒乙未科進士舒舒覺羅氏錫鐸（胞兄光緒丁丑科進士錫元）；父道光甲午科舉人賡颺；祖父道光丙戌科進士祥安（又祥紱，字履泰），著有《守約齋文集》六卷）。
胞侄景曾。妻馬佳氏（胞兄镶黄旗满洲、咸豐六年（1856年）丙辰科进士紹祺）。
堂侄景星 (清朝)，钦赐科举人，任湖北巡抚、福州将军。
孙儿光緒戊戌科進士蔭桓（字笛樓）。
孙女索綽絡氏，嫁光緒丁酉科舉人、镶蓝旗满洲宗室榮文（祖父道光癸未進士、駐藏幫辦大臣海樸，曾祖嘉庆七年进士惠端）。


參考文獻 外部連結 寶鋆 資料連結 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 中研院史語所
《无声告白》（英語：Everything I Never Told You）是伍綺詩2014年发表的处女作长篇小说。本书是2014年亚马逊年度最佳书籍。小说围绕一个华裔-美国人的混血家庭，排行中间的女儿莉迪亚被发现在淹死一个湖里。伍绮诗用了六年时间、历经四个不同的草稿写就这部小说。


情节 1977年5月3日，李家排行中間的莉迪亚·李失踪了。几天后，在小镇里抽干湖水的湖底发现她的尸体。莉迪亚的父母，詹姆斯和玛丽琳对于女儿的死感到震惊。在警察调查过程中，她的父母惊讶地发现，莉迪亚与他们印象中的受欢迎、成绩好完全相反，她实际上是个孤独的人，几乎没有朋友，成绩也已经严重下滑。
孩子的死，根源在于他们的父母，作者回顾了詹姆斯和玛丽琳的过去。詹姆斯——中国移民家庭的天才孩子——渴望成为一名大学教授。1957年，他在哈佛大学教授美国文化时认识了玛丽琳。玛丽琳从小就讨厌她的家庭主妇母亲，并且渴望成为一名医生。当她认识詹姆斯，并且感到詹姆斯所受到的种族歧视和自己受到的性别歧视相似，她与詹姆斯有了亲密感，两人恋爱了。发现怀孕后，玛丽琳迅速与詹姆斯安排了婚礼，当玛丽琳的母亲了解詹姆斯是亚裔后，曾在婚礼上试图阻止。
玛丽琳打算在儿子内斯出生回校继续学习并成为一名医生，但第二次怀孕生下莉迪亚并在家中做了八年的家庭主妇。接到关系疏远的母亲去世的消息后，玛丽琳回到童年的家中处理母亲的后事，在意识到她成为了她母亲希望她做的家庭主妇后，她做了一个决定。在回家不久，她离家出走继续追求学业，并且在走的时候没有留下字条。詹姆斯认为她的出走是因为他和孩子们都是亚裔，她不再愿意承担来自外界的压力。
玛丽琳是在失踪的九周时间里，意识到自己怀上第三个孩子——汉娜。她回家后，意识到她将永远不会放弃孩子，也不会再去追求事业。相反，她开始鼓励莉迪亚成为医生，积极地训练她的数学和其他科学。在玛丽琳失踪期间，詹姆斯也开始偏袒莉迪亚而忽视内斯，詹姆斯认为内斯和他自己小时候一样没有朋友。内斯开始嫉妒莉迪亚，一天在湖边游玩时，内斯把不会游泳的莉迪亚推入湖中，然而，当莉迪亚跌入湖中后，内斯意识到是他和莉迪亚的不公平是父母的意愿，与莉迪亚无关，他错怪了莉迪亚。他把莉迪亚救了上来，两兄妹关系更加亲密。
当他们长大成少年后，莉迪亚在母亲的期待重压被压垮，并且不能跟上她母亲鼓励她上的高等课程。她也讨厌在父亲面前假装拥有很多朋友。她开始跟内斯憎恨的邻居杰克出去闲逛，杰克在小镇以玷污处女贞操出名。同时，过去几年被父母忽略的内斯获得了哈佛的入学通知。莉迪亚害怕被内斯遗弃，把内斯的录取通知书撕了。当莉迪亚被抓现行后，内斯和她的关系彻底决裂。莉迪亚找到杰克，希望能和他睡觉；然而，杰克告诉她，他是同性恋，他爱上了她的哥哥内斯，同时告诉她，浪荡子的形象也是自己假装的。回到家中，莉迪亚决定告诉她父母，自己成绩并不好，也没有朋友。想告诉内斯，即使他走了，她不会感到孤单，她不再依赖他。深夜，她来到湖边，跳入水中，希望能自己游回岸边。
现在，玛丽琳发现莉迪亚死后，詹姆斯和他的助教——同样是亚裔的路易莎——有了婚外恋。玛丽琳和詹姆斯吵架时，詹姆斯误以为玛丽琳对他们的婚姻感到失望，对三个孩子不是白人感到厌倦，詹姆斯离开了玛丽琳。最终，詹姆斯回来了，他和玛丽琳重新开始接纳对方。内斯还认为杰克应该对莉迪亚的死负责，他跑到湖边与杰克对质，不顾汉娜的阻止打了杰克，杰克并未还手，而是温柔地看着他。内斯在妹妹的劝架时被推入湖中，在湖里内斯意识到他永远无法理解莉迪亚的死，小说完结。


获奖 面对斯蒂芬·金和希拉里·曼特尔的作品竞争，《无声告白》依然脱颖而出，获得2014年亚马逊年度书籍奖。本书还获得了2015年马萨诸塞书奖、美国图书馆协会的2015年亚历克斯奖、亚太图书馆协会文学奖（成人小说）、Medici图书俱乐部奖。并且入围俄亥俄州书奖、约翰·克雷塞/新血匕首奖、和VCU/卡贝尔第一小说家奖。


电影改编 这本书被LD娱乐公司买下版权，获得奥斯卡奖提名的制片人迈克尔·德卢卡（Michael DeLuca）与朱莉·考克斯（Julie Cox）合作，以配合改编剧本。


参考文献 外部链接 官方网站
伍綺詩（英文名字：Celeste Ng），美国作家和小说家。她在各种文学期刊上发表过很多短篇小说。伍綺詩于2014年6月26日发表了第一本长篇小说《无声告白》，赢得了许多奖项，如亚马逊年度书籍，和批评家的赞誉。伍綺詩的短篇小说《Girls at Play》赢得了2012年手推车奖。


早年生活与教育 伍綺詩生于宾夕法尼亚州匹兹堡。伍綺詩的父母1960年代从香港移民到美国。她的父亲于2004年去世，生前是美国国家航空航天局格伦研究中心（正式名称是美国航空航天局刘易斯研究中心）的物理学家。伍綺詩的母亲是一位化学家，曾任教于克里夫兰州立大学。
伍綺詩十岁时，跟随父母和姐姐（现在是一名工程师）搬到俄亥俄州谢克海茨。她就读于谢克海茨市学区，从伍德伯里小学一直到谢克海茨高中。在谢克海茨高中期间，伍綺詩参与了三年關懷种族关系的学生社团，并且还是学校文学杂志的共同编辑。她1998年高中毕业。
高中毕业后，伍綺詩继续在哈佛主修英语。然后她考取了密歇根大学的研究生院，并且获得创意写作的藝術創作碩士，现在名为海伦泽尔作家计划（Helen Zell Writers’Program）。在密歇根大学期间，伍綺詩的短篇小说《What Passes Over》（经过）获得了霍普伍德奖。
伍綺詩现在和丈夫、儿子一起生活在马萨诸塞州剑桥。在巡回签售图书《无声告白》时，伍綺詩表示自己小时候最喜爱的书是《小侦探哈里特》。目前她最喜爱的书是阿蘭達蒂·羅伊的《微物之神》。


职业生涯 伍綺詩的短篇小说《Girls at Play》获得了2012年手推车奖。伍綺詩的小说发表在《One Story》, 《TriQuarterly》, 《Subtropics》和其他杂志上。她的散文发表在Kenyon Review Online, The Millions和别处。她曾在密歇根大学教授文学，也曾任教于波士顿的格拉勃街公司。伍綺詩也曾做过三年小说作家评论博客网站的编辑。
她的第一部长篇小说《无声告白》是一本关于1970年代俄亥俄州一个美国家庭的惊悚小说。伍绮诗用了六年时间、历经四个不同的草稿写就这部小说。在她写就第一部长篇小说的过程中，伍綺詩把她自己、家人和朋友遭受到的种族歧视记录下来。该书被《洛杉矶时报》描述为“关于家庭、爱情和抱负最优秀的小说”，赢得2014年亚马逊年度书籍。 《无声告白》也被翻译成15种语言。
2017年12月，伍綺詩发表第二本长篇小说《星星之火》，故事围绕谢克海茨镇上两个家庭展开，其中一家有母女二人，她们的行为将对当地传统构成冲击。


参考书目 Everything I Never Told You: A Novel. Penguin Press. 2014. ISBN 159420571X. 
GIRLS, AT PLAY  - PUSHCART PRIZE 2012 ANTHOLOGY XXXVI 2012. 2012. ISBN 978-1888889635.  
Little Fires Everywhere. Penguin Press. 2017. ISBN 0735224293. 
Our Missing Hearts. Penguin Press. 2022. ISBN 0593492544. 
中文
无声告白. 孙璐 译. 南京: 江苏凤凰文艺. 2015年7月. ISBN 9787539982830. 
小小小小的火. 孙璐 译. 南京: 江苏凤凰文艺. 2018年4月. ISBN 9787559407399. 


参考文献 外部链接 官方网站
千里中央站（日语：千里中央駅／せんりちゅうおうえき Senri-chuo eki */?）位於日本大阪府豐中市新千里東町一丁目、千里新城境內，是北大阪急行電鐵南北線（與大阪地下鐵御堂筋線直通運行）和大阪高速鐵道大阪單軌電車線的轉乘站，同時亦為兩線上使用旅客人次最多的車站。本站於1970年啟用之初為北大阪急行電鐵的地面臨時站，同年內即遷入正式的地下站體營運，單軌電車的高架站體則於1990年開通。2014年起，計畫從本站將北大阪急行電鐵進一步北延至箕面市的大阪政府及相關鐵道業者簽了協議書，預定使工程於2023年完工。


停靠路線 北大阪急行電鐵
南北線 - 車站編號為M08
大阪高速鐵道
大阪單軌電車線 - 車站編號為15
此站可無需轉乘直達大阪機場站（大阪國際機場）、新大阪站（新幹線）、北（梅田）、船場（淀屋橋、本町）、南（心齋橋、難波）、新世界、天王寺、阿倍野等地區，交通非常方便。前往大阪機場站與新大阪站所要時間都在15分鐘以內。


歷史 千里中央站的建立背景是為了1970年大阪萬國博覽會而興建的北大阪急行電鐵。這條別稱「萬國博急行」的列車路線可直通大阪地下鐵御堂筋線，從江坂站向北通至千里新城，再轉往東方、抵達博覽會場外的終點站——萬國博中央口站，兩站之間暫設有千里中央站的臨時站體，位於千里西橋附近，為地面車站，位處大阪中央環狀線雙向車道正中間（後改為中國自動車道路廊），擁有2座側式月台。
1968年7月16日，北大阪急行電鐵的動工儀式在本站旁的千里新城中央地區中心（千里中央地区センター）揭幕，時任大阪府知事左藤義詮、大阪市市長中馬馨等300人出席了典禮。1970年2月24日，千里中央站臨時站體隨著江坂站－萬國博中央口站路段的通車而投入營運，直至同年9月13日萬國博覽會閉幕為止。新的地下站體（1座島式月台）則於翌日的9月14日開放使用，並成為北大阪急行電鐵的新終點站。
1980年大阪高速鐵道公司設立後，開始著手規畫行經千里中央站的高架單軌路線，1982年，千里中央站－南茨木站段的單軌事業計畫和施工得到批准，遂於同年開工，並在1990年6月1日通車，使本站成為當時的單軌西端終點站。1994年9月30日起，大阪單軌從本站向西通往柴原站的區段也展開運作。
2014年3月31日，大阪府廳、北大阪急行電鐵、阪急電鐵和箕面市等有關四方，為了強化大阪南北軸線發展、疏解國道423號（新御堂筋）的交通堵塞問題及改善大阪北部的公共交通便利程度，而共同締結了「關於北大阪急行線延伸的基本協議」（北大阪急行線の延伸に関する基本合意），決定將終止於千里中央站的北大阪急行電鐵路線往北延長2.5公里至箕面萱野站，預計耗資650億日圓，在2023年竣工。


車站構造 千里中央站分為兩個站體，分別是北大阪急行電鐵的地下車站，和大阪單軌電車的高架車站，兩者之間由地上2樓的天橋連接起來，需出站轉乘。


= 北大阪急行電鐵 =

島式月台1面2線的地底車站。此站有站長駐守。月台位於切割出的地塹，閘口層則挑高至天井，閘口設於月台之上。樓梯之間設有飲食店等。月台內設有廁所。由首班列車至早上6時為止的早上時間帶北閘口與南閘口皆封閉，需要使用中央閘口。
往大阪單軌電車的轉乘位置靠近南閘口一方，南閘口前（地下1樓）至1樓之間不設扶手電梯和升降機，攜帶大型行李時需要使用中央閘口，透過扶手電梯和升降機才可到達地上2樓。然而，使用輪椅與嬰兒車則可在月台層至閘口之間使用只設於南閘口的升降機，閘口層（地下1樓）往上需要使用中央閘口旁邊的升降機，移動距離較長，比較不便。
此站獲選定為第2次近畿車站百選。


 月台配置  = 大阪高速鐵道 =

島式月台1面2線的高架車站。閘口旁設有定期券售票處。閘口前曾設有直營便利店「生活彩家 單軌」，現在改為7-11便利店。
另外，閘內曾有「單軌畫廊」，不乘搭列車只觀看「單軌畫廊」展品時，可向車站職員申請免費進入閘內。
車站西側設有渡線。2005年秋時刻表改正以後不再有以此站為始發、終到的定期列車，2007年春時刻表改正起只限彩都線直通列車使用此站的渡線折返。另外，休假季節開行的臨時列車設定為此站－門真市站間與此站－彩都西站間運行，也使用此站的渡線。2014年3月時刻表改正，只限平日此站始發往門真市1班列車，作為定期班次設定在2017年時刻表改正後平日的定期班次已經廢除。另一方面，假日時刻表，16時台至18時台曾有8班此站始發往門真市班次。
2019年3月21日起，此站成為大阪高速鐵道車站首個設置月台閘門的車站。同時此站的自動廣播亦有改動。


 月台配置  使用情況 北大阪急行 - 2019年度特定日的1日上下車人次為91,157人（上車人次：46,413人，下車人次：44,744人）。北大阪急行電鐵的車站當中最多。
大阪高速鐵道 - 2019年度1日平均上下車人次為42,970人。大阪高速鐵道車站當中最多。
二間公司合計上下車人次超過11萬人，此為豐中市內最多。
根據「大阪府統計年鑑」，各年度1日上車、上下車人次如下表。


相鄰車站 北大阪急行電鐵
 北大阪急行南北線
箕面船場阪大前（M07）－千里中央（M08）－桃山台（M09）
1970年會場線開通時曾設有萬國博中央口站。
大阪高速鐵道
■大阪單軌電車線（本線）
少路（14）－千里中央（15）－山田（16）


參考資料 相關條目 北千里站（阪急千里線）
千里新城
千里立交桥（千里IC）
千里丘陵
北大阪急行電鐵
大阪高速鐵道


外部連結 大阪單軌電車（千里中央站）（页面存档备份，存于互联网档案馆）
北大阪急行電鐵株式會社・千里中央站（页面存档备份，存于互联网档案馆）
大阪單軌電車（日语：大阪モノレール／おおさかものれーる Osaka Monoreru */?），舊稱大阪高速鐵道（日语：大阪高速鉄道／おおさかこうそくてつとう Osaka Kosoku Tetsudo */?）是日本的一家經營大阪府內兩條跨座式單軌鐵路路線，由大阪府出資的第三部門的公司。總部位於大阪府豐中市新千里東町一丁目1番5號。在關西的大手私鐵中，大阪高速鐵道只能和阪急及京阪換乘，然而關西各大手私鐵公司均是大阪高速鐵道的股東。大阪高速鐵道經營的兩條路線分別是大阪單軌電車線和國際文化公園都市線（彩都線）。


歷史 = 公司發展 =
大阪都市圈是指以大阪為中心發展出去的都市結構，周邊鐵路網的發展正好反映了這樣的發展模式。隨著都市圈的擴張，中心地區發展變得過度集中，而周邊的新發展區又存在著既有鐵路服務不足的問題。因此，建立一條以促進大阪府均衡發展，緩和中心地區的拥挤程度，為周邊地區提供交通服務，以及提供代替私家車的代步方式為目標的新线路便顯得十分重要。
1966年8月，為了方便遊客前往1970年日本萬國博覽會的會場，政府提出了一條與從市中心伸延出來的國鐵網絡及九條私鐵路線交錯的鐵路方案。该方案暫定沿著府道大阪中央環状線建設，從與阪急千里線交錯點到與國鐵關西本線交錯之處，总長26.1公里，并考慮延長到堺市和西宮市。
在1967年提出的大阪地方計畫指出：「大阪府內的交通網一向都是從既有市中心向外發展的放射式網絡。然而，無論從管理城市還是發展地區角度來看，都有必要盡快建造環狀路線和周邊地區之間的交通路線。」
1971年1月，大阪府企劃室提出以下設想:「大阪府有必要發展成多核心城市以緩和市民向市中心過度集中的影響。因此，建設南北向穿過大阪東面，從大阪東面和西面把北大阪和南大阪連接起來的中央環狀鐵道便成了有力的戰略。這條環狀鐵道有機會採用單軌鐵路等新型鐵路運輸方式，同時新鐵路將在車站周邊地區扮演開荒牛的角色。」


= 年表 =
1980年12月15日 設立
1990年6月1日 大阪單軌電車線南茨木站－千里中央站間通車。
1994年9月30日 大阪單軌電車線柴原站－千里中央站間通車。
1997年4月1日 大阪單軌電車線柴原站－大阪空港間通車。同時，茨木站更名為宇野邊站。
1997年8月22日 大阪單軌電車線南茨木站－門真市站間通車。
1998年10月1日 彩都線萬博記念公園站－阪大病院前站間通車。
2006年2月1日 引進PiTaPa系統，同時也可使用ICOCA。
2007年2月1日 學生月票的折扣從半價減至四折。
2007年3月19日 彩都線阪大病院前站－彩都西站間通車。全線引入車站編號系統。
2013年3月23日 全日本乘車智能卡開始互相通用，乘車可使用Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、快捷卡、SUGOCA。
2016年8月1日  總部由大阪府豐中市新千里東町1-1-5的千里中央大廈搬遷到現在所在地。
2017年4月1日 ICOCA及其月票開始在各站出售，也開始發售與阪急電鐵和北大阪急行電鐵等私鐵公司的聯營月票。


路線 大阪高速鐵道營運以下路線：

2004年，來自近畿地方交通審議會的報告草案「在京阪神圈構成被中長期期待之鐵路網絡的新路線」中出現了大阪單軌電車線 門真市 - 鴻池新田 -荒本 - 瓜生堂間8.7公里的延伸方案。雖然該提案草案中的這一路段被長期擱置，但到了2013年4月，大阪府知事松井一郎向有關部門發出了「應使用自2001年以来累積的盈餘回饋市民」的指示，要求進行商業檢視，例如檢視路線等。於是，大阪高速鐵道為該計劃進行公開投標，並將結果上呈府議會，於2016年召開工程會議，預計2019年動工，2029年竣工。
此外，彩都線的阪大病院前 - 彩都西間4.2公里於2007年3月19日開業時，有為對應國際文化公園都市發展的延伸路段（彩都西－東中心）而預留的設施。然而，考慮到利潤問題，該延伸線於2017年1月被擱置。
現時路線上最陡峭的斜坡斜率達50‰（有數段），最急彎半徑僅100米（螢池站 - 柴原站間）。


使用車輛 一般來說所有列車均會全線運行，但在2007年3月19日國際文化公園都市單軌電車線（彩都線）通車後，由於部分彩都線列車會進入大阪單軌電車線（本線）直通運行至千里中央，不時有本線乘客錯誤乘搭會於中途離開本線進入彩都線之列車。有鑑於此，自2007年7月起，未有配備側面方向指示牌的列車皆不會進入彩都線，此安排直至全線列車均配備側面方向指示牌為止。
現有車輛：


車費 全線均可利用PitaPa與ICOCA等智能交通卡，使用PitaPa可享多次乘車優惠，ICOCA亦於2017年4月1日推出智能月票。


參考資料 外部連結 大阪高速鐵道官方網站（页面存档备份，存于互联网档案馆）
大阪市營地鐵（日语：大阪市営地下鉄／おおさかしえいちかてつ Osaka shiei chikatetsu */?）是日本大阪過往的地下鐵系統，由大阪市交通局營運，是日本首個公營地下鐵系統，旗下有8條路線。其第一條營運路線是1933年通車的御堂筋線梅田至心齋橋間路段。大阪市營地下鐵於2018年4月1日民營化，改制為大阪市高速電氣軌道，通稱「Osaka Metro」（不以日文表記，全為英文）。
大阪市營地下鐵路線總長129.9公里（不含與私營鐵路直通運行、不屬大阪市交通局所擁有的路段和旅客捷運系統），每日平均運量將近292萬人次（2017年統計數字），是日本最繁忙的地下鐵系統之一。


歷史 繼東京開通地下鐵之後，1933年（昭和8年）5月20日作為日本最初的公營地下鐵的大阪市營地下鐵1号線--御堂筋線開通，1942年開通四橋線。1960年代是大阪市營地下鐵的高速擴張期，接連開通中央線、谷町線、千日前線和堺筋線。1981年旅客捷運系統路線--南港港城線中埠頭站至住之江公園站開業，服務為大阪灣上的人工島咲洲。
1990年（平成2年）3月20日鶴見綠地線（現：長堀鶴見綠地線）開業。2004年大阪市營地下鐵引入車站編號系統，2005年由大阪港交通系統 (OTS)經營的旅客捷運系統新電車科技港線（ニュートラムテクノホート線，1997年開通，其正式名稱是南港、港區聯絡線），因利用率低迷，由大阪市交通局出面將新電車科技港線整併入南港港城線中，不過宇宙廣場至貿易中心前之間的路線仍由OTS以第三種鐵道事業者身份保有，由大阪市交通局以第二種鐵道事業者方式經營；貿易中心－中埠頭之間的路線與所有的相關設施、車輛，則全都由OTS讓渡給大阪市交通局。2006年大阪市營地下鐵最後一條路線，8号線--今里筋線開通。
从21世纪初开始由于地下鐵和巴士事业恶化，大阪市政府开始推动市交通局和所属公共交通系统民营化，作为大阪市政府行政改革的一环，2017年6月1日大阪市高速電氣軌道株式会社設立，作为大阪市營地下鐵的继承机构。2018年4月1日正式民營化，經營84年的大阪市營地下鐵走入歷史。


路線 = 營運路線 =


= 路線規格 =
大阪市營地下鐵全部路线皆为標準軌（軌距1435mm）。供电方面1~5號線採用直流750V第三軌供電，6~8號線採用直流1500V架空電車線供电，南港港城線直流600V。


= 直通运转 =
江坂站：至北大阪急行電鐵箕面萱野站直通運轉。
長田站：至近鐵京阪奈線學研奈良登美丘站直通運轉。
天神橋筋六丁目站：至阪急京都本線高槻市站（早晚一部份急行、快速急行至河原町站），以及阪急千里線北千里站直通運轉。


= 延伸線 =
此外，大阪市營地鐵還有四條延伸線和一條新的路線正在計劃興建。


 新規劃路線  車費 大阪市營地下鐵按照車程距離計算，兒童（6-12歲）及成人（12歲以上）票價不同，以下為2017年4月1日改定票價，民營化後2019年10月1日已調漲。


車輛 關西地區的鐵路營運商通常只向一家車輛製造商下訂單，但大阪市營地下鐵作為公共運營商，維持招標制度，1990年代以前主要供應商有6間（ALNA工機・川崎重工・近畿車輛・東急車輛・日本車輛・日立製作所），1990年代之後則主要是川崎重工和近畿車輛製造。大阪市營地下鐵列車的啟動加速度為2.5公里/小時/秒，是日本地鐵中最低的之一。
日本地下铁为了与其他铁路运营商的路线直通运转，列车必须符合其他路线的規格，导致地下铁自身各路线间规格不同；但大阪市營地下鐵直到堺筋線开通前都没有直通运转路线，导致大阪市營地下鐵的第三軌供电路线有规格相对统一的车辆。


= 結束營業時車輛 =


= 除役车辆 =

		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		

大阪市營地下鐵過去使用的車輛：
100形（初代）
200形（初代）
300形
400形
500形
600形
1000形
1100形（100形第2代）
1200形（200形第2代）
800形（舊6000形）
900形（舊6100形）
30系
50系（舊5000形）
60系


民营化 大阪市營地下鐵曾长期亏损，自2005財年才實現盈利，是44年來首次實現淨盈餘，到2010年大阪市營地下鐵的累計赤字已消除，是日本九個公营地下鐵中首个实现清偿债务的，另外过去御堂筋线一线支持整个系统的不健康经营现象也逐渐解除。大阪市營地下鐵经营改善得益于民营化的推动，包括大阪市營地下鐵在内的大阪市交通局所属公共交通事业的民营化提议于2006年提出，当時的大阪市長關淳一认为民营化是解决市公共交通经营恶化的方法之一，然而，關淳一在2007年的市長選舉中落敗，其繼任者平松邦夫宣布，交通局暫時仍為地方公營法人，并在任期内推动住民投票决定交通局去向。
2010年大阪曾提出以上下分離的方式民营化，即交通局保留设施，成立民营公司负责运营，但2011年时任市长橋下徹提出的民营计划没有上下分離的规划，并计划2015年完成民营化，但此后民营化相關提案不斷被市議會否決。2016年大阪公車部門陷入虧損，2017年大阪市再次向市議會提交了民营化的提案，同年4月28日舉行的市議會全體會議上，在大阪維新會、自民黨、公明黨支持下，民营化的提案获得市议会多數票通過，並決定自2018年4月起，將大阪市營地下鐵设施与運營移交給大阪市高速電气軌道。


意外 1970年4月8日，谷町線的天神橋筋六丁目站在施工期間發生了氣體爆炸事件，爆炸产生了10多米高的火柱，並毀壞了495座房屋和建築物。造成79人死亡，420人受傷，原因是氣體從分離接頭中洩漏，填滿隧道釀成爆炸。


註釋 參考文獻 外部連結 大阪市交通局
御堂筋線（日语：御堂筋線／みとうすしせん Midosuji sen */?）是位於大阪府吹田市江坂和堺市北區中百舌鳥的大阪地下鐵路線，為大阪第一條開通的地下鐵路線，是大阪乘坐人数最多的路線之一，为縱貫大阪南北的交通大動脈。早期稱為高速電氣軌道第1號線，简稱為1號線（御堂筋線）。御堂筋線的線號的英文字母為「M」，與北大阪急行電鐵南北線進行直通運行。
路線名稱由來于该线路主要在大阪市的主要街道之一的御堂筋的地下行走，路線顏色為深紅色（胭脂色）。


路線資料 路線距離（實際距離）：24.5公里（與營業距離（車費計算距離）相同）
軌距：1435毫米
站數：20個（包括起終點站）
複線路段：全線
電氣化路段：全線電氣化（直流 750 V、第三軌供電）
閉塞方式：自動閉塞式
地面路段：江坂站－西中島南方站（－淀川南側）間
保安裝置：WS-ATC
最高速度：70公里/小時
編組輛數：10輛（1996年－）
截至2016年7月，此線是日本以第三軌供電的列車編組最長的。另外關西的鐵路線使用10節固定編組的路線除了此線以外只有與此線直通運行的北大阪急行電鐵南北線。
月台最大編組對應輛數：10輛
月台閘門設置站：全線
車內導覽裝置設置率：100%
混雜率
往江坂、千里中央方向：135%（2016年度：難波站→心齋橋站間）
往中百舌鳥方向：147%（2016年度：梅田站→淀屋橋站間）


概要 御堂筋線是大阪首條地下鐵，於1933年（昭和8年）通車，起初路段為梅田站（臨時站）－心齋橋站。自從通車以來，御堂筋線就已經成為大阪市交通的大動脈。御堂筋線是公營地下鐵當中最多收入的路線，2006年度賺約370億日元。
御堂筋線是大阪主要的路線，其存在日本地下鐵最多乘客的區間（梅田站－淀屋橋站，根據國土交通省站間斷面交通量調查）。御堂筋線連接許多私鐵，分別於1963年4月與京阪電氣鐵道京阪本線、1970年3月的近畿日本鐵道奈良線（即難波線）轉乘。而御堂筋線亦加停與新幹線連接的新大阪站。此外，加上連接梅田站的阪急電鐵與阪神電氣鐵道、淀屋橋站的京阪電氣鐵道、難波站的南海電氣鐵道與近鐵、天王寺站的近鐵（南大阪線──大阪阿部野橋車站），因此可以連接大阪市內關西5大私鐵（將會連接南海汐見橋線、阪急千里線、阪神難波線）。


運行方式 千里中央站 - 中百舌鳥站間的直通（通稱為大運轉）與新大阪站（朝夕的一部與深夜以後的中津站） - 天王寺站（朝夕的一部我孫子站和新金岡站）間折返的列車（通稱為小運轉）的2個營運模式，清晨約4分钟，日间約7 - 8分钟、傍晚約5分钟的間隔運行。原則是交互發車，重複的新大阪車站（一部中津車站） - 天王寺車站間約半分之班距運行，早上時2分間隔運行。起點為江坂站折返的列車限清晨、深夜。「繁忙時間的最擁擠區間」是難波站→心齋橋站間拥挤率为151%（2005年）。關西地区降低拥挤率至150%以下目標之達成。為混雜高企的路線，近年乘客的分散和車輛增加等等，拥挤状况開始緩和。
1970年的日本萬國博覽會的會場，同年的江坂站與北大阪急行電鐵東西線（會場線）的萬國博中央口站的相互直通運轉開始。萬博閉幕後東西線廢止，直通運轉區間至千里中央站。所以，司機員與車掌在江坂站會與北大阪急行電鐵的職員交接。


女性專用車輛 2004年9月6日開始，平日運行的全列車編成中的6號車為指定的女性專用車輛，6號車的車身廣告有顯眼提示。


車輛 = 自有車輛 =
10系（1976年 - 現在。量產車是1979年 - 現在）
21系（1991年 - 現在）
30000系


= 其他公司直通運行車輛 =
北大阪急行電鐵
8000形
9000形

		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		


= 過去的自有車輛 =
期間是本路線運用期間。型式是運用当時。

100型（初代）（1933年 - 1969年）
200型（初代）（1935年 - 1969年）
300型（1938年 - 1969年）
400型（1943年 - 1969年）
500型（1949年 - 1969年）
600型（1951年 - 1969年）
1000型（1953年 - 1969年）
1100型（1957年 - 1969年）
1200型（1958年 - 1969年）
5000型（1960年 - 1969年）
30系（1968年 - 1993年）


= 過去的其他公司直通運行車輛 =
北大阪急行電鉄
7000型、8000型（初代）（1969年 - 1970年）
2000型（1969年 - 1993年）


歷史 1933年（昭和8年）5月20日：時為大阪地鐵1號線的御堂筋線梅田（臨時站）－心齋橋段通車。
1935年（昭和10年）
10月6日：梅田車站正式啟用。
10月30日：心齋橋－難波段通車。
1938年（昭和13年）4月21日：難波－天王寺段通車。
1945年（昭和20年）3月13日 - 3月14日：大阪大空襲。因為是特殊情況，所以通宵營運協市民避難。當初利用市內之防空洞，但美軍炸彈直擊地下建築導致其倒塌，空襲之時全面停止營運並關閉。
1951年（昭和26年）12月20日：天王寺－昭和町段通車。
1952年（昭和27年）10月5日：昭和町－西田邊段通車。
1960年（昭和35年）7月1日：西田邊－我孫子段通車。
1964年（昭和39年）9月24日：新大阪－梅田段通車。
1968年（昭和43年）8月29日：30系列車開始載客。
1969年（昭和44年）12月6日：確定路線名稱為御堂筋線。
1970年（昭和45年）2月24日：江坂－新大阪段通車，並與北大阪急行電鐵直通運行。
1976年（昭和51年）2月16日：10系原型車在谷町線運行。
1979年（昭和54年）4月：10系量產車開始載客。
1987年（昭和62年）
4月18日：我孫子－中百舌鳥段通車，並開始將列車改為9節。
8月24日：列車全數改為9節。
1988年（昭和63年）11月4日：發生地下鐵御堂筋線事件，其後大阪府警察以及關西各鐵路公司加強對性犯罪的監視與應對措施。
1993年（平成5年）：完成空調化。非空調化列車最後只餘下30系列車的14編成和21編成，從其他公司直通運行的車輛北急2000型退役。
1996年（平成8年）9月1日：列車增編至10節。
2002年（平成14年）11月11日：引入平日繁忙時間的女性專用車。
2004年（平成16年）9月6日：女性專用車延長時限。
2005年（平成17年）3月26日：更新站內廣播。
2011年（平成23年）12月10日：開始使用30000系列車。
2013年（平成25年）3月23日：從中百舌鳥站開往梅田的末班列車改為繼續載客直至新大阪站。
2014年（平成26年）4月28日：開始使用北急9000型列車。
2015年（平成27年）：開始在主要車站加設月台閘門。
2022年（令和4年）：所有車站的月台閘門加裝完畢。


營運資料 = 經由大阪市营地下鉄御堂筋線 =


= 與北大阪急行電鐵線直通運轉 =
以下是大阪市营地铁御堂筋线的與北大阪急行电铁南北线直通運轉。


車站列表 全部車站位於大阪府。

車站編號與北大阪南北線共用編號。


關連商品 Train Simulator 御堂筋線


參考資料 外部連結
千秋府是一間位於臺灣高雄市前鎮區籬仔內和平二路上的王爺廟，主祀千秋爺。其廟宇建築本身便坐落在和平二路的正中央，因此當道路行經廟宇時，會從廟宇的兩旁繞過，是臺灣少見的「路中廟」景象。
目前本廟打算分靈至臺東，並另建新廟。


立廟沿革 = 千秋府 =
千秋府最初立廟時間目前尚不可考。相傳清領時期原居福建省泉州府同安縣的黃千秋於清高宗乾隆46年渡海來臺，來到臺灣府鳳山縣打狗（現為高雄）後，因認為現今千秋府所在地靈光四射、是青龍寶穴，就在此搭建茅屋，開始從事修補鐵鍋、雨傘和皮靴的工作。
除此之外，黃千秋還從事行善以及且醫病救人等，直到數10年後，黃千秋辭世，並葬於他茅屋旁的老榕樹下，因其生前行善多，因此後人設立一座紀念碑及小祠，並尊稱千秋伯或千秋聖王來膜拜之。
臺灣日治時期後，當時日本人準備針對今和平二路沿線興建鐵路，當時相傳因千秋爺顯靈而使得遷廟行動受到阻礙。戰後1975年，原信仰千秋爺的信眾集資將原本的千秋府進行改建，將原本改朝東南的寺廟，改建為成朝正南向，才有今日的寺廟規模。
1980年代時，當時高雄市政府開始進行都市計畫，打算要徵收土地開闢道路，而剛好千秋府便卡在計畫道路的正中間，因此計畫拆除遷廟，原本已選定將千秋府遷移至鄰近的五塊公有地。然而當拆除工人只要一動工，拆除機械就無故停擺，後來求神問卜之下才得知千秋爺不願意移動，連續4度進行遷廟皆失敗，經過廟方與市政府溝通協調後，市政府順應民情，同意將道路改以繞過廟的方式鋪設，於是將千秋府保存原址，形成今日路中廟的特色。目前千秋府除千秋爺外也供奉著中壇元帥、朱府千歲、邱府元帥、福德正神、註生娘娘、黑虎將軍等神明，並主要祈求事業與功名。


= 福樹公 =

在千秋府的後方，有一棵老榕樹被稱為「福樹公」，同樣也受到千秋府的信眾供奉。這棵榕樹的樹齡約有70年以上，樹高約8公尺，樹圍約5.5公尺，樹冠直徑有30公尺。最早是在1977年新廟施工時，因原本的榕樹一度枯萎，因此信眾另從臺東移植一棵榕樹過來。而福樹公一旁還有一叢竹子，這叢竹子的竹齡與榕樹同齡。
目前福樹公的生長狀況較不佳，肇因於榕樹生長在路中間，地表根部狀況不佳，加上榕樹本身已有白蟻侵蝕，因此枝葉並不高大。


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