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《香山寶卷》原名《觀世音菩薩本行經》，又名《大聖法寶香山寶卷》，中國佛教說唱文學文本，共一卷，約於明代前期成書，但其中的主要故事可能是北宋杭州上天竺寺普明禪師於1103年寫成。香山是故事主角妙善公主修行之處。現存最早版本1773年刊行於杭州。


緣起 《香山寶卷》的故事源自北宋時觀世音信仰的聖地、河南汝州香山寺。寶卷是中國宗教說唱文學的文本。
香山寺方丈懷晝藏有一文，講述觀世音菩薩化身妙善公主的故事，於1100年把文章交給汝州知府蔣之奇(1031-1104)。蔣之奇潤飾故事，寫成《大悲菩薩傳》，刻於石碑。（大悲菩薩即觀世音菩薩，此石碑仍現存香山寺）自此妙善公主的故事逐漸流行，《香山寶卷》故事情節即改編自《大悲菩薩傳》。


內容 《香山寶卷》敘述觀世音菩薩化身為妙善公主，化度王室與國民歸依佛法的故事。
迦葉佛時，在須彌山以西的樂土「興林」，國王妙莊王的三公主妙善崇信佛法，決心出家為尼。妙莊王怒斥其不孝，一度加以囚禁。妙善最後往白雀寺出家。住持指責妙善不遵聖旨，百般役使，妙善卻得一眾神靈協助。妙莊王得知妙善出家，勃然大怒，下令火燒白雀寺，誅滅僧尼。妙善仰天吐血，隨即天降大雨，大火熄滅。
妙善被捕後，堅持佛法，被處以絞刑，落入地府，在其中宣講佛法，超度亡魂。陰司官員見亡魂皆得超生，為免地獄出空，送妙善還陽。妙善復生後，上帝化為老人，送妙善到香山坐禪。妙善在坐禪中頓悟，知道自己原是觀世音菩薩。
妙莊王因毀佛滅法，身染怪病，無藥可救。妙善化身老僧入宮，謂必須以人手人眼合藥，方得痊癒，並指香山上有仙人願獻出手、眼。官員前往香山，向一仙姑求取手、眼，仙姑即割去左臂，挖出左眼。官員第二次前來，仙姑連右臂、右眼都獻出。妙莊王得藥痊癒，遂依誓言改信佛法，並與王后、滿朝文武往香山答謝仙人。
香山上有一坐禪女孩，無手無眼，滿身血漬。王后追問下，方知她正是公主妙善。眾人祈求佛祖使妙善手、眼再生，妙善遂重生手、眼，阿彌陀佛同時現身，妙善得「千手千眼」，「大慈大悲，救苦救難」。於是妙莊王、王后與文武官員都出家求佛，死後到阿彌陀佛的淨土。


思想 《香山寶卷》揉合淨土宗與禪宗教義，強調齋戒、念佛、覺性、「証無」。故事結尾菩薩講道，教人反觀真性，見性成佛，淨土就在每個人的心中。


文體 《香山寶卷》文白混雜，散韻交替，可供宣唱。部份段落用文言，以四字句為主，部份用白話。散文和七言韻文（偈文）交替出現，韻文段落既總結前面的散文，又預告下文內容。


影響 宋元時妙善公主的故事已廣為人知，《香山寶卷》使故事流傳更廣，確立中國觀世音菩薩的女性身份。在清代，有許多其他講述妙善故事的寶卷成書，如《觀音濟度本願真經》，直至今天，妙善傳說仍是中國觀世音菩薩的善信熟知的故事。
《香山寶卷》是最著名的寶卷之一，是明清兩代寶卷的源頭。文體方面，後世寶卷跟《香山寶卷》一樣，都是散韻交替；後世寶卷並劃分章節和加入曲牌。
內容方面，《香山寶卷》是後世敘事類寶卷的原型。這類寶卷表彰品德和孝道，多講述年輕男信虔信佛法，克服重重困難，成為高官或出家。這些情節都以妙善故事為原型。
思想方面，《香山寶卷》影響了民間教派的寶卷。明代無為教祖師羅清所撰的寶卷，便多次引用《香山寶卷》。《香山寶卷》強調齋戒、念佛、覺性、「証無」，後世寶卷都沿襲這些主題。《香山寶卷》部份詞句，如「有緣人」、「返本還源」、「十地工夫」、「生前不入龍華會，死後焉得免沉淪」，也常見於後世的寶卷。


註釋 參考書目 Glen Dudbridge（杜德橋）著. 《妙善傳說：觀音菩薩緣起考》. 李文彬等譯. 台北: 巨流出版社. 1990年. 
于君方著. 第八章「妙善公主與觀音的女性化」. 《觀音——菩薩中國化的演變》. 陳懷宇等譯. 北京: 商務印書館. 2012年. 
Daniel L. Overmyer（歐大年）. 《寶卷——十六至十七世紀中國宗教經卷導論》. 馬睿譯. 北京: 中央編譯出版社. 2012年. 
Wilt L. Idema. Personal Salvation and Filial Piety: Two Precious Scroll Narratives of Guanyin and Her Acolytes. University of Hawaii Press. 2008年. ISBN 978-0-8248-3215-5. （英文） 《香山寶卷》與《善財龍女寶卷》的英譯本與註釋。
2006年威斯特彻斯特县龙卷风是有纪录以来美国纽约州威斯特彻斯特县最强烈、规模最大的龙卷风，于2006年7月12日在纽约州着陆，然后行进了21公里进入康涅狄格州西南部，一共行经两个州，持续时间为33分钟。这场龙卷风于北美东部时区下午15点30分（协调世界时晚上19点30分）在哈德逊河岸着陆，接下来变成海龙卷风前进了5公里穿过该河。上岸后，龙卷风进入威斯特彻斯特县并以F1级强度袭击了斷頭谷。穿过该镇后，系统增强为F2级龙卷风，直径增大到近400米。龙卷风继续穿越该县直至于EDT下午16点01分（UTC晚上20点01分）进入康涅狄格州，并很快于EDT下午16点03分（UTC晚上20点03分）在该州的格林尼治消散。这场龙卷风是自1950年以来已知进入威斯特彻斯特县或在该县着陆的第八个龙卷风。
龙卷风摧毁谷仓和仓库，震碎大型彩绘玻璃窗，许多商铺受损，成千上万的树木连根拔起，经济损失总额约为1210万美元。所幸无人丧生，共六人受伤。


气象简介 7月12日，新泽西州东部上空受安大略西南部地面低气压区影响发展出超级单体雷暴。三州地区昼间的炎热天气令系统变得不稳定，这也是发展阵雨和雷阵雨的关键因素。由于这样的环境很有利于龙卷风的发展，美国风暴预报中心于北美东部时区中午12点40分（UTC下午16点40分）发布龙卷风预警。EDT下午14点（UTC下午18点）左右已形成强烈雷暴，并于EDT下午14点45分（UTC下午18点45分）左右在博根縣的卡尔士达特（Carlstadt）附近生成漏斗云，但没有造成损失。这股风暴在进入纽约州的过程中增强并发展成超级单体，约15分钟后，罗克兰县南部和威斯特彻斯特县收到龙卷风警报并持续到EDT下午16点15分（UTC晚上21点15分）。到了EDT下午15点30分（UTC晚上19点30分）左右，一个F1级龙卷风在罗克兰县哈德逊河沿岸着陆，风暴宽度为91米，在码头着陆。龙卷风接下来入河变成海龙卷风，然后向斜对岸行进5公里后穿过该河，在塔潘奇伊桥（Tappan Zee Bridge）附近经过后进入威斯特彻斯特县，成为该县有纪录以来的第八场龙卷风。
龙卷风于EDT下午15点37分（UTC晚上19点37分）左右袭击断头谷，有报告显示两分钟后龙卷风外围的阵风风速为每小时93公里。系统在接近纽约州9A公路时达到F2级强度并袭击了一个橱柜公司仓库，产生的风速高达每小时253公里，估计有274米宽，是威斯特彻斯特县有纪录以来最强烈的龙卷风，不过之后很快就减弱为F1级强度。随着龙卷风靠近纽约州和康涅狄格州边界，瓦尔哈拉（Valhalla）的肯西科水库（Kensico Reservoir）有报告受到轻微损伤。整场风暴在威斯特彻斯特县内行进的路途全长约为13公里。系统经两州边界进入費爾菲爾德縣后进一步减弱，于EDT下午16点03分（UTC晚上20点03分）在格林尼治升空，其在康涅狄格州内行进的距离约为3.2公里。系统之后不久在梅里特大道（Merritt Parkway）附近还出现了一次短暂的着陆。这场龙卷风总计持续了33分钟，行经两个州，行程21公里。


影响 这场龙卷风行经罗克兰县、威斯特彻斯特县和費爾菲爾德縣，成千上万的树木被刮倒甚至连根拔起，还有多幢建筑物受损，其中一个橱柜公司仓库受到了严重的结构性破坏。报告统计共有6人受伤，经济损失达1210万美元。
经报道，罗克兰县遭受轻度损失，有一个码头和一艘小船受损。龙卷风穿越哈德逊河后进入威斯特彻斯特县，这里受到的破坏最为严重。断头谷有多家商户和民宅的屋顶受损，壁板被撕裂。阿维拉教会圣德勒撒教堂一扇三米高的彩绘玻璃窗被震碎。然后波坎蒂克山（Pocantico Hills）受到强度达F2级的龙卷风袭击，许多树木被连根拔起，还有两个谷仓被毁。加利福尼亚州橱柜公司的一个仓库受到严重的结构性破坏，两面混凝土墙被毁。仓库中的工作人员在龙卷风来袭时用作避难所的楼梯间倒塌，导致4人受伤。建筑物的混凝土块被风吹飞，其中有些击中了附近停车场的多辆汽车。附近一家舒适客栈（Comfort Inn）部分屋顶被掀开。橱柜公司仓库附近的一所学校在收看龙卷风警报后进行疏散。

龙卷风穿过纽约州9A公路时将一辆州警用车抬起并连续翻滚了好几圈才倒在地上，幸运的是车内警员只受了轻伤。风暴朝东北偏北方向行进并袭击了芒特普莱森特（Mount Pleasant）和霍桑，许多树木受损，并有部分建筑受到轻微的结构性损伤。锯木厂河滨大道沿途受到的损害迫使官员关闭了芒特普莱森特附近的一段高速公路。树木倒在街道和铁轨上，大都會北方鐵路因此必须中止运营，导致严重的交通延误。龙卷风接下来经过瓦尔哈拉的肯西科水库后进入康涅狄格州，刮倒了多条电线杆，导致近万居民家中停电。这场龙卷风共导致纽约州6人轻伤，经济损失共计1010万美元。
进入康涅狄格州費爾菲爾德縣小镇格林尼治后龙卷风进一步减弱，但其在该州行进的3.2公里路程上还是拔起或折断了数以千计的树木。多幢建筑物受到轻度损伤，整个格林尼治有1700位居民家中停电，六条道路被阻塞。受损的区域主要集中在小镇的西北部。该州共计受到的经济损失数额为200万美元。


余波 龙卷风过后，断头谷市长宣布全镇范围进入紧急状态。两百名急救人员对这场风暴作出响应。聯合愛迪生電力公司（Consolidated Edison）派工作人员前往修复倒塌的电线杆，恢复道路畅通。次日晚上，威斯特彻斯特县原本一万户停电的居民家中已经基本恢复，只有600户尚未通电。该县还在风暴过后开放了紧急行动中心加以响应。龙卷风过去两天后，大部分道路都已畅销，所有地区的供电都已恢复。不过位于柏油村的一条休闲小径因有多棵树木倒塌，预计还需再过两个星期才能开放。大都會北方鐵路将前往上哈林区的线路列车暂停运营至EDT下午17点（UTC晚上21点）以便清除铁轨上的瓦砾，之前已经上车的旅客则由客车转送至目的地。到了EDT晚上19点（UTC晚上23点），所有列车都已恢复运营。


参考文献 外部链接 龙卷风在威斯特徹斯特县所造成破坏的视频（页面存档备份，存于互联网档案馆）
《冬蔭功》（泰語：ตมยำกง，英語：Tom-Yum-Goong）是一部於2005年上映的泰國電影，由《拳霸》原班人馬，導演柏治也·平寇和主演柏朗·伊雲製作，泰國總理他信更廣邀當地城中名人舉行了一場特別優先試映會先睹其新作。本片並打破香港開埠以泰國電影最高開畫票房紀錄。


劇情簡介 在一個泰國寧靜的村落裏，純樸善良的阿錦（柏朗·伊雲）與父親相依為命，他們過著簡單而開心的生活。當年曾擔任泰王御兵的父親閒時還會教授御兵所操練的拳術予阿錦，希望他日練成後可以為國王效力。
此外，兩父子並計劃將家中飼養的大象呈獻給國王。在潑水節前夕，父親雀躍地跟村長商量如何將心愛的象呈獻給國王，豈料村長另有圖謀，與壞人互相勾結，藉口把大象送往身體檢查，把大象運往澳洲作黑市交易。
阿錦眼見心愛的夥伴被奪，父親還被打傷。甘冒生命危險隻身遠赴澳洲挑戰壞人頭子玫塊夫人，期間遇到泰裔澳洲籍警察馬克及被逼當娼妓的巴娜，在他們的協助下，阿錦誓要搶回大象。雖然阿錦遇到不少頑強對手，但憑著勇氣及毅力阿錦把他們一一打敗。


片名 泰文中「冬蔭」指的是泰式酸辣湯，這種湯以明蝦和蘑菇為主要原料，副以椰奶、辣椒膏、青檸汁、香茅、南薑等多種香料，口味十分濃重，喝一口就立刻能達到「醒腦提神」的作用，是非常典型的酸辣口味的泰國菜。由於冬蔭湯口味辛辣刺激，喝完之後大汗淋漓，非常痛快，且其中的多種香料都有藥效，因而，在泰國甚至全亞洲都十分流行，成了泰國的國粹。
導演柏治也·平寇表示，片名之所以叫《冬蔭功》，不僅僅是因為電影中大反派「玫瑰夫人」在澳洲所開設的餐廳叫這個名字，而且也是因為泰國人一提起冬蔭功，就會聯想起在泰國的家鄉。再配合泰拳和大象，使得全片有濃厚的泰國的風情，可以讓全世界觀眾更加深入地認識這個國家。
本片《冬蔭功》是指故事中華人黑幫組織的據點，而劇情也與《拳霸》無聯繫，但在台灣卻被冠以《拳霸2》的名號上映，但是真正的拳霸續集（Ong Bak 2，正名為《拳霸2》，台灣卻稱為《拳霸3》）則於2008年底上映。此電影引進中國大陸時的譯名為《托尼佳新冒险》。


评价 动作片很少涉及“长镜头”，题材要求快速剪接，以制造眼花缭乱的对打场面。《冬荫功》中一反常态的设计了楼梯打斗的一个长镜头，在3分45秒的时长里，托尼·贾从一楼打到四楼，摄影机同步跟进。这个长镜头是动作电影中罕见的尝试，它在不破坏场景连续性的前提下，让托尼·贾的略显平实的打斗（相对特效制作）产生震撼效果。


參考資料 外部連結 開眼電影網上《Tom-Yum-Goong》的資料（繁體中文）
豆瓣电影上《Tom-Yum-Goong》的資料 （简体中文）
时光网上《Tom-Yum-Goong》的資料（简体中文）
AllMovie上《Tom-Yum-Goong》的资料（英文）
爛番茄上《Tom-Yum-Goong》的資料（英文）
Box Office Mojo上《Tom-Yum-Goong》的資料（英文）
TCM电影资料库上《Tom-Yum-Goong》的资料（英文）
Metacritic上《Tom-Yum-Goong》的資料（英文）
互联网电影数据库（IMDb）上《Tom-Yum-Goong》的资料（英文）
東尼嘉（泰語：ทัชชกร ยีรัมย์，英語：Tony Jaa；1976年2月5日—），本名塔查空·伊若姆（Tatchakorn Yeerum），漢名贾伯龙，昵称Ja，泰国著名动作演员兼导演。曾主演《拳霸》，《冬蔭功》等影片，在全球上映获得成功。他並在《拳霸2》《拳霸3》兼任導演。2015年，他參演風靡全球的《玩命關頭7》，并與保羅·沃克有對手戲。后成立电影发行与制作公司Iyara Film Company。


風格特點 東尼嘉的功夫以泰拳為主。其電影強調「真功夫」，較少使用吊鋼絲和其它電腦特效。一些場面的處理上刻意模彷其它著名動作演員的經典風格，如成龍的攀爬閃避，火爆追車，李小龍的以一敵多等，但又有所突破，如在電影《冬蔭功》中將電子遊戲的「闖關」風格寫實化，有一場重要武打戲，採用一鏡到底的拍攝風格，讓許多功夫電影參考和效法。


軼聞 東尼嘉在拍攝《殺破狼II》時因為頭部撞落地上令他有十秒失去知覺。當時正在拍攝一場他被吳京推落玻璃窗後落地的戲份。事後工作人員都感到驚訝地望著東尼嘉，但他表示沒有大礙。


作品列表 = 電影 =


= 電視 =


= 單曲 =


= MV =


= 電子遊戲 =


參考來源 外部連結 東尼嘉 Instagram（页面存档备份，存于互联网档案馆）
東尼嘉 Twitter（页面存档备份，存于互联网档案馆）
东尼嘉的新浪微博
《拳霸》（泰語：องค์บาก）是一部2003年上映的泰國電影，片中打鬥場面均為真功夫，並未使用替身、吊鋼線或電腦圖像。由巴猜·平橋執導。托尼·贾主演。


劇情 朗．柏都（Nong Pra-Du）為泰國一寧靜小村莊，村民信奉佛教，尤其是寺內的安北佛（Ong Bak）。可惜，無良村民阿堂砍掉安北佛的頭，賣予不法商人謀取暴利，全村頓時恐懼不安。看守佛寺的阿丁，決定單人匹馬前赴曼谷，誓要將佛頭奪回……。


外部連結 開眼電影網上《拳霸》的資料（繁體中文）
豆瓣电影上《拳霸》的資料 （简体中文）
时光网上《拳霸》的資料（简体中文）
AllMovie上《拳霸》的资料（英文）
爛番茄上《拳霸》的資料（英文）
Box Office Mojo上《拳霸》的資料（英文）
TCM电影资料库上《拳霸》的资料（英文）
Metacritic上《拳霸》的資料（英文）
互联网电影数据库（IMDb）上《拳霸》的资料（英文）
香港電影網 - 拳霸 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （繁體中文）
切斯特大學（英語：University of Chester）是英國柴郡的一所公立大學，在切斯特有三個校區，另外一個位於沃靈頓。


歷史 = 20世紀 =
1839年，英國國教會在切斯特成立切斯特教區主教培訓學院（Chester Diocesan Training College），創始人包括威廉·格萊斯頓和第十四代德比伯爵。它是英國最早成立的教師培訓學院之一，1842年格萊斯頓為該大學揭幕，10名男性學院進入帕克蓋特路（Parkgate Road）的校區學習。
1931年成為利物浦大學附屬學院。1930年代面臨關閉的危險，但經過切斯特主教傑佛里·費舍的運作，危險於1933年解除，隨後不斷擴建。1961年首次有女性學員入學，1963年改名為切斯特教育學院（Chester College of Education）。
1990年代早期開展1000萬英鎊的校區改善工程，1996年成為切斯特大學學院（University College Chester）。但因為1999年政府改變對大學學院的要求而被撤銷稱號，改回切斯特高等教育學院，此時在公眾文獻上依舊以利物浦大學學院的身份出現。


= 21世紀 =
2002年大學擴建，Warrington Collegiate Institute併入其中。2003年開始自主頒發學位證書，再次稱切斯特大學學院。不過直到2005年為止，切斯特大學一直還提供利物浦大學的學位證書。
2005年獲得正式大學資格，改稱切斯特大學（University of Chester）。


組織 該大學有七個系，其中五個被進一步劃分成不同的學術部門：

應用科學系
生物科學部（Department of Biological Sciences）
臨床科學部（Department of Clinical Sciences）
計算機科學、信息系統和數學部（Department of Computer Science, Information Systems and Mathematics）
運動科學部（Department of Sport and Exercise Sciences）
商業、企業和終生學習系
商業、管理和策略部（Department of Business, Management and Strategy）
金融合資源管理部（Department of Finance and Resource Management）
市場、旅遊和事件管理部（Department of Marketing, Tourism and Events Management）
工作相關研究中心Centre for Work Related Studies）
藝術和媒體系
藝術與設計部（Department of Art and Design）
媒體部（Department of Media）
表演藝術部（Department of Performing Arts）
人文系
英語部（Department of English）
歷史和考古學部（Department of History and Archaeology）
現代語言部（Department of Modern Languages）
神學和宗教研究部（Department of Theology and Religious Studies）
社會科學部
地理和發展研究部（Department of Geography and Development Studies）
法學部（Department of Law）
心理學部（Department of Psychology）
社會和輔導研究部（Department of Social and Counselling Studies）
教育與兒童服務系
健康與社會關懷系


排名 根據2021衛報大學指南，該大學在全英處於第82位，泰晤士河星期天泰晤士大學指南則將其列在第61位。切斯特大學在西北英格蘭的12所大學中排第10位。


參考文獻 擴展閱讀 Burek, Cynthia and Stilwell, Richard, Geodiversity Trail: Walking Through the Past on the University's Chester Campus (Chester: Chester Academic Press, 2007)
Astbury, Stanley, A History of Chester Diocesan Training College (Chester: Chester College, 1946)
Bradbury, John Lewis, Chester College and the Training of Teachers, 1839–1975 (Chester: Chester College, 1975)
Dunn, Ian, The University of Chester, 1839–2008: The Bright Star in the Present Prospect, 3rd edn (Chester: University of Chester Press, 2012)
Newton, Elsie, The Padgate Story 1946–2006 (Chester: Chester Academic Press, 2007)
White, Graeme J (ed.), Perspectives of Chester College: 150th Anniversary Essays, 1839–1989 (Chester: Chester College, 1989)


外部連結 官方网站
Chester Students' Union （页面存档备份，存于互联网档案馆）
切斯特（英語：Chester /ˈtʃɛstər/ CHESS-tər，香港舊譯志士達）是英國英格蘭西北部柴郡的郡治，人口約有8萬人。羅馬帝國时期修建的军事要塞，以防卫城市南面威尔士人的袭击。城市现仍然保留有完整的城墙，是英國保存狀況最好的城牆。旅游业是其支柱产业。切斯特在1541年獲得城市地位。
英國王儲所持有的「切斯特伯爵」頭銜（威爾斯親王的附屬爵位），其封號名字源自於此。


注釋
克里斯蒂懸掛是一種擁有大直徑負重輪，使用螺旋彈簧的獨立式懸掛裝置。發明人是美國工程師智威·克里斯蒂。這種懸掛均是由前后兩個互相連接的圓柱形螺旋彈簧構成。位于前方的為可調式水平螺旋彈簧，后方的則是垂直螺旋彈簧，這種設計有更長的避震行程，可強化越野性能。英軍在使用克里斯蒂懸掛時為了使得行駛更加平穩，安裝了筒式液壓減震器。
T-34，BT坦克，Mk.III巡航坦克等坦克均安裝了該種懸掛。


腳注/來源
德国国营铁路230型电力机车（德語：DR-Baureihe 230，自1992年起改称180型）是原德国国营铁路及现德国铁路使用的一款双电压制式电力机车，主要用于往来于德国、波兰及捷克之间的跨境运输。捷克斯洛伐克国家铁路也采购了与此大致相同机车，并定型为372型。由于自身的捷克血统，机车在德国获得了“丸子压榨机”（Knodelpresse）或“玛尼卡”（Manicka，捷克的一个木偶戏人物）的昵称，而由于其固有的低效率，机车也被谑称为“易北河谷的暖气机”（Elbtalheizung）。


历史 = 开发 =
在1970年代中期，德国国营铁路对传统的高污染线路易北河谷铁路的德累斯顿－舍纳区间进行了与德国现行供电制式相同、有效功率为15千伏16⅔赫兹交流电的电气化改造。然而，捷克斯洛伐克国家铁路在捷克斯洛伐克北部的电气化线路常用的供电制式却是3,000伏直流电。因此舍纳与杰钦之间的非电化间隙只得暂时用柴油机车进行桥接，然而随着路线的重要性日益增加，这种状态不能维持太久。
最明智的解决方案是由双方铁路运营商联合采购一款双电压制式机车，并可以在两国铁路系统中运行。于是问题的焦点便集中在民主德国方面唯一的电力机车制造商黑尼格斯多夫电力机车厂和捷克方面的制造商斯柯达公司身上。由于前者在这一时期正忙于生产243型电力机车及出口订单，因此双电压制式230型机车的开发合同便授予了斯柯达。机车是基于捷克斯洛伐克国铁ES499.1型电力机车进行开发，并根据以往的纯直流及纯交流电机车获得经验。车辆交流电组件的核心部分由民主德国提供，因为斯柯达几乎没有15千伏供电系统的经验。1988年，两台原型车分别交付至双方铁路运营商，它们是德国国营铁路的230 001号机车和捷克斯洛伐克国家铁路372 001号机车。在它们进行了广泛的测试程序后，自1991年起有19台后续的机车交付至德国国营铁路以及有14台交付至捷克斯洛伐克国家铁路使用。


= 运用 =
除了从一开始就用于计划中的德累斯顿-布拉格铁路外，德国方面的机车也自1992年起被用于由柏林至波兰热平之间的服务。往来于德国及捷克之间的机车则不仅担当高品质的长途列车，同时也用作牵引货运列车。两家铁路运营商的机车都如此使用，行驶里程也都大致相同，因此并不需要支付额外的跨境补偿金。就结算目的而言，捷克方面的372型机车在德国铁路内部被定型为100型（即外国铁路公司电力机车型号）。

		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		


= 提速 =
随着柏林-德累斯顿铁路完成了160公里/小时的改造，最高速度仅为120公里/小时的德国铁路180型机车目前已不再用作牵引高品质的客运列车。此外，德累斯顿-布拉格的铁路干线也进行了160公里/小时的改扩建。因此两家铁路运营商开始就机车的提速进行实验。在这里与情况相违背的是，尽管斯柯达转向架在理论上可以达到200公里/小时的运行速度，但从未有人用机车对此进行过真实的验证。因此捷克铁路对6台机车进行了160公里/小时的升级，并使用新的运行编号371型；而德国铁路仅有180 001号机车完成了这项升级。
然而，改造机车的测试运行并不如人们预想的那般顺利：捷克方面的机车接连发生受电弓珩磨条断裂的事故，每次由此发生的事故均会造成巨大的破坏，因为断裂的受电弓会扯下接触网。在此期间，机车的受电弓被转换成独立悬浮的珩磨条样式。180 001号机车则在进行160公里/小时的测试过程中造成挡风玻璃破裂，所以它有一个罕见的安排，即新的最高速度仅仅是针对单侧驾驶室。机车的进一步改造已经停止，因为180型机车在此期间已经被转配至雷力昂，并应当主要用于货运。
单台180 001号机车在此期间已经被售予捷克铁路，并以371 201号的编号作为当地第7台同型号的机车运营。最初它仍然采用交通红色的涂装，自2009年起则成为首台采用捷克铁路新配色方案（配以浅蓝色/浅灰色的窗缘和侧壁，以及深蓝色的条纹）涂装的同型号机车，并被命名为“戈特利布号”（Gottlieb）。

		
			
			
		
		
			
			
		


= 现状 =
180型机车如今均为德国铁路的全资子公司德铁辛克铁路所拥有。目前这些机车按计划用于牵引德累斯顿至布拉格之间的欧城列车以及柏林至热平之间的柏林-华沙快车。由于180型机车的最高速度较低，这些列车在德累斯顿－皮尔纳的160公里/小时区间通常由捷克的371型机车牵引。为了替换这些机车，德铁辛克铁路目前已有大量的189型机车库存，这是一款新的双电压制式机车，可在将来完全取代180型机车的作用。180 001号机车首先在2002年10月被推迟了一项例行大修。2003年，该机车被移交捷克铁路使用，以补偿在意外事故中损毁的一台捷克铁路372型机车。他在当地被重编号为371 201号并继续使用。
在2008年底以前，捷克铁路的371型机车也用作牵引柏林-华沙快车在柏林至热平间运行。然而这项服务目前已被波兰国家铁路的5370型机车所取代。而在易北河谷，无论它们是否会最终被189型机车所取代，但如今仍然处于运行状态。189型机车在捷克仅获得了特定条件下的授权使用，因此在巴特尚道－杰钦区间只有两台189型机车被允许运行，其运行范围可能不会进一步扩大（截至2007年）。捷克铁路方面正计划在未来运用更多的双电压机型380型机车。


结构 机车的车辆部分来自斯柯达已构建了20年的电力机车模块化系统。除了典型的箱形结构外，机车还采用了在德国并不常见的带轮辐的轮对。它们在转向架上仅通过单侧的闸瓦式制动器进行制动，并通过两个阶段的螺旋弹簧和液压阻尼器支撑滚柱轴承。牵引力及制动力则通过低位铰接枢轴销实现传递。


= 直流电部分 =
与传统的多电压制式机车一样，180型机车在技术上被设计为一款直流电机车；它在直流状态下运行并不需要变压器、也不需要下游的整流器，取而代之的是牵引电动机借助串联电阻、串联/并联电路以及弱磁控制来调节功率和转数。通过这些元件的组合通常可以得到44个行驶速度级和10个弱磁控制级。


= 交流电部分 =
如果是在电压制式为15千伏16.7赫兹的交流电下运行，接触网电压会首先通过机车地板下的主变压器降压至2,113伏，再依靠桥式整流器和平顺抗流器进行整流。直流电和交流电系统之间的切换是自动进行的。机车分别内置有直流电和交流电总开关，两者都采用相同的设计，但都会“正确”接通。受电弓的接触力在系统转换时也会自行调整，在直流电运行时其接触力必须比交流电更高。单臂受电弓是来自斯柯达的标准化设计，并带有每副4个碳珩磨条。


= 其它 =
机车都配备有电阻制动，它们同样能够依靠高架电缆独立工作，但效力只有一次，因为电动机在二次制动时启动的强制冷却会将其烧断。所有180型及372型机车均搭载有符合两国铁路特点的点状列车控制装置。它在德国使用PZ80R型，在捷克则使用一个被称为VZ的系统。此外机车还搭载有紧急列车停止装置（Sifa）和车载无线电设备。机车的其它装备则由各铁路运营商自行安装。


注释 外部链接 （德文）全部180型机车的肖像
（德文）180型机车主页 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
（德文）371型机车于tschechien-bahn.de
（德文）372型机车于tschechien-bahn.de
能高隧道，又稱能高山隧道，為臺灣一座計畫中公路隧道，預定國道六號計畫路線將會橫跨南投縣仁愛鄉與花蓮縣秀林鄉，途中會行經中央山脈，預估會貫穿能高山的山腹達15.1公里長。
目前，國道六號埔里至花蓮段仍處計畫中，故能高隧道尚未正式動工興建。由於能高隧道在計畫路線中，預估開挖長度達15.1公里，未來一旦完工通車後，其長度將會超越雪山隧道，屆時便會成為臺灣最長的公路隧道。


歷史 = 緣起 =
最早源自於1986年1月，由臺灣省公路局研擬中橫快速公路之路線，計畫自埔里往東，以長隧道穿過能高山，抵達花蓮銅門。這條路線完成於1990年3月《中橫快速公路可行性研究（埔里－花蓮）》報告，是為平衡臺灣東部與臺灣西部的發展，突破花東地區在地形上封閉。1991年8月，中華民國交通部則將該份報告由原本計畫埔里延長至草屯，與第二高速公路銜接，即為國道六號的雛型。
1996年8月，交通部臺灣區國道新建工程局完成《中橫快速公路第二階段可行性研究》，對於埔里至花蓮之路廊可行性做了探討，發現該路廊的地質皆存在著危險，不僅要通過梨山斷層，還得穿過廬山地熱區，以及加上深處高山的氣候影響，午後濃霧危及行車安全也是一大工程問題。1998年1月，行政院將該計畫分成「霧峰至埔里段」、「埔里至花蓮段」辦理，唯埔里至花蓮段受到地質、氣候及通風等工程問題，因而使這項工程計畫截至2012年為止，仍停留在評估階段，未被核准辦理。


= 近況 =
2012年5月，時任花蓮縣縣長傅崑萁提出將國道六號霧社到花蓮間打通，認為阿爾卑斯山58公里長的聖哥達基線隧道都能打通，完成這28公里長的山區隧道已非技術難題，對此交通部持過去的研究報告回應，通過中央山脈的隧道群有地熱、斷層、岩爆、湧水、通風及濃霧等障礙，闢建可行性不高。
2019年6月8日，宣佈參選2020年中華民國總統選舉的時任高雄市市長韓國瑜，於花蓮縣總統造勢大會以此為口號，引起社會一番討論，但遭專家及時任南投縣縣長林明溱否定此計畫的可行性。


簡介 埔里至花蓮段共有20座長隧道，這些隧道預估總合長度有47.4公里，其中在「第13號隧道」須通過能高山，光是地質探勘之用的導坑就有15.1公里長，一旦貫通，預估工程費用將耗資新台幣50億元，其長度將超過雪山隧道，其工程難度更甚。第13號隧道隧道計畫在海拔高1,200公尺處左右穿過海拔3,000餘公尺高的能高山之山腹，其地質存在著地熱、斷層、岩爆、湧水等不確定因素，而其中最大的工程問題在於岩爆，受到隧道上方的地層被覆擠壓，其壓力隨岩覆之增而增，在海拔1,200公尺處開挖隧道，其岩覆將至少有1,500公尺，因此岩爆深危工程人員的安全，也會摧毀工程機具而難以進行。此外，長隧道還存有通風問題，因深入山腹作業，淤積的熱氣在隧道內，不利於工程人員在高溫環境下作業，更因穿過廬山地熱區，開挖作業過程中隨時會有高壓水蒸氣噴出，加遽了隧道內高溫環境，也危及工程人員的安全。


相關 台14線
五甲隧道
天長隧道
能高越嶺道


註釋 參考資料
能高山是台灣中央山脈主脊中北段著名高山，其主山稱為能高主山、能高山主峰（太魯閣語：dgiyaq bsilung，意為「池塘山」），標高3,262公尺，台灣百岳排名62，位於花蓮縣秀林鄉銅門村與南投縣仁愛鄉精英村之間。其雖名為主山，但能高山最高峰為南側的能高山南峰（海拔3349公尺，百岳排名43，太魯閣語：dgiyaq Tadus，意為「矮箭竹山」:81）。主山北側連接南華山及奇萊南峰。能高山特色為高聳，頂峰遍佈草原。
日治時1914年，台灣總督府發動太魯閣戰爭，其中一路由霧社向東翻越中央山脈進入木瓜溪谷東西夾擊太魯閣族，戰爭結束後，總督府規畫開闢正式道路。1917–1918年開鑿能高越嶺道舊道（稱為能高越橫斷道路、東段稱為初音奇萊橫斷道路），路線沿西側的濁水溪源頭霧社溪支流塔羅灣溪谷、東側的木瓜溪谷，由奇萊山群的奇萊裡山（聯帶山）南坡越嶺，連接霧社、屯原至花蓮銅門、初音連鐵路通花蓮港，橫斷台灣東西部。1925年改道降低越嶺點海拔由能高山北側與奇萊山群的鞍部能高埡口越嶺（稱為能高越警備道路）。相較其他百岳，該山的攀登歷史頗早。因山名中均有「高」字，與第1高山─新高山（玉山）、第2高山─次高山（雪山）並稱「三高」。但能高主山高度在百岳排名第62名，能高山最高峰能高山南峰百岳排名第43名，較前兩者矮了超過500公尺。


參見 能高隧道


參考文獻 楊建夫，《台灣的山脈》，2001年，臺北，遠足文化公司


來源 外部連結 能高山 旅遊王 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
QF 17磅炮（英語：Ordnance QF 17-pounder）是英國於二戰期間裝備的一款76.2毫米口徑反坦克炮，可有效對抗軸心國的各型坦克，被譽為盟軍在二戰中最優秀的反坦克炮，並發展為坦克用火炮，作為雪曼螢火蟲、挑戰者式巡航坦克及阿基里斯驅逐戰車等的主炮。其後繼反坦克炮分別是120毫米BAT無後坐力炮及QF 20磅炮。該款炮名稱中的「17磅」指的是炮彈的質量，而非炮本身的質量。


歷史 隨著德軍將坦克的裝甲增厚，英軍在同時期的反坦克炮不敷所需，因而在1940年，軍方決定研發一款威力更強的反坦克炮，1941年該種火炮投入量產，於1942年晚期在北非戰場首次亮相。在二戰最後的一年甚至成為英軍的標準反坦克武器，為盟軍少數能有效擊破德軍虎式重坦克、豹式中坦克的反坦克炮。在作戰中該款火炮常常扮演多重角色，成為一種全能火炮，並且一直活躍到1945年二戰結束。


衍生型號 = 77 mm HV =

此炮又稱77HV，是一種縮減體積和重量的17磅炮，是以17磅炮的彈頭與3吋20英擔高射炮的藥莢組合而成，因此藥莢的長度縮短至420毫米，炮管的長度由55倍徑縮短到49倍徑，由於發射裝藥量的減少，後坐力也較小。該炮發射穿甲彈時的貫穿力比起原本的17磅炮有所下降，不過由於炮身跟藥莢的縮短，整體體積較小及重量較輕，安裝於車輛的門檻降低，比起原本的17磅炮更容易配置於坦克，此炮後來成為彗星坦克的主武器。
順帶一提，雖然發射出來的彈頭相同，但藥莢的長度有別，所以標準版17磅炮與77HV炮的彈藥並不能互換，77mm的名稱是為了不造成補給上的混亂而取的，實際上77HV炮的口徑仍為與17磅炮相同的76.2mm。


性能 17磅炮能在1000碼外擊穿5.12英寸（130毫米）的裝甲，使用風帽披帽穿甲彈（APCBC）在1000米處可擊穿150毫米裝甲、500米處擊穿163毫米裝甲，改良版的披帽穿甲彈（APCBC FH）的裝甲貫穿力分別增至161及175毫米。
1944年9月開發的新型脱壳穿甲弹（APDS），具有在910米的距離擊穿192毫米裝甲的高威力，在測試中於1000米處可擊穿233毫米裝甲，在500米距離可擊穿256毫米的裝甲，而德軍裝甲最強的虎王式重坦克及獵豹式突擊炮，裝甲最厚分別為185及250毫米，所以當配備脫殼穿甲彈後仍能對付德軍在二戰末期的重型坦克。但是因為殼體的分離時間不一致的關係，導致遠距離的命中率下降，所以仍有繼續發配過去使用的披帽穿甲弾。


其它國家的服役 在1948年的以色列獨立戰爭中以色列使用了從阿拉伯人那繳獲的17磅炮。


安裝17磅炮的坦克 部分安裝17磅炮的坦克：
雪曼螢火蟲
彗星坦克（使用77 mm HV）
射手驅逐戰車
阿基里斯驅逐戰車
挑戰者式巡航坦克
百夫長戰車 （MK.I）
黑王子步兵戰車 （實驗性車輛）
TOG2 重型戰車 （實驗性車輛）


腳註/來源
二氯苯基胂，简称PD，是一种有机、含砷的糜烂性和呕吐性毒剂，最初是由德国和法国在一战中发明的，在当时作为化学武器使用。


历史 1917至1918年间，德国和法国制备二氯苯基胂。二战期间，德国仍持續制备此种化学武器。


化学性质 = 主要性质 =
二氯苯基胂（PD）是一种无色无味的物质，与水接触可以生成盐酸。与水的这一反应很慢，二氯苯基胂会下沉至水底，反应没有危险。这一水解反应的另一产物是苯砷酸，会对粘膜和皮肤产生很强的刺激。如果不纯净，二氯苯基胂可能带有一点棕色，当然在纯净的状态下，应为无色的并且有油状质地。此外，不纯净的二氯苯基胂溶液还会散发辣根和类似大蒜的臭味，可检测浓度为 0.1 ppm。。
二氯苯基胂（PD）是糜烂性毒剂中四种含砷有机物中的一种，其他三种分别是二氯甲基胂、二氯乙基胂和路易氏剂，二氯苯基胂即是路易氏剂的结构类似物。在凝固点-20 °C，二氯苯基胂转变为显微晶质固体。
在分子结构上，苯环和砷原子由一个碳-类金属键连接，两个氯原子则由共价键与砷原子相连。


= 合成 =
二氯苯基胂（PD）可由苯和三氯化砷经由无水氯化铝催化反应制得。


使用 二氯苯基胂是一种现已过时的化学武器，在类别上，它属于糜烂性毒剂或呕吐性、失能性毒剂。在二战战场上，有军队使用二氯苯基胂，却发现它的效果不如其他呕吐性毒剂。此外，二氯苯基胂作为一种含砷的糜烂性毒剂，可以与芥子气混合，作为化学武器使用。
在一般环境条件下，二氯苯基胂可以存留2至7天。在通风的条件下，它也可作为呕吐性毒剂产生一定效果。然而，由于二氯苯基胂可以在阴凉空气中持续生效，最初的发明者旨在将其用于潮湿环境中。因此，在地下室、洞穴和壕沟，它就变得更加危险，因为这些地带往往极度潮湿。此外，在诸如银行等安全要求极高的设施中，安保人员也用它作为对抗犯罪分子的武器。


生物效应 二氯苯基胂（PD）损害眼睛、肺、喉咙和鼻粘膜。它直接作用于眼部，并在大剂量的情况下导致失明。它也导致恶心、呕吐，即使剂量在5-50毫克的吸入也会诱发剧烈呕吐。由于体内钙被砷替换，长期暴露在二氯苯基胂下可以导致系统性损害，包括严重的骨髓损伤。
然而总的来说，二氯苯基胂（PD）在野外很容易发现，且净化措施生效较快，它的效力不如其他糜烂性毒剂。此外，它导致的糜烂效果并不立刻显现，少则延迟30分钟，多则32小时，这要取决于吸入的浓度。
二氯苯基胂的毒理尚不完全清楚，但1986年美国陆军资助的一项报告的确在这一领域有所进展。报告显示，二氯苯基胂可以穿透红细胞的细胞膜，与细胞内的某些物质反应。报告同时指出，血红蛋白不是把PD与红细胞结合在一起的物质，更有可能是谷胱甘肽。


参见 二氯甲基胂
二氯乙基胂
路易氏剂


参考来源
国家海洋局极地考察办公室（简称极地办）是中华人民共和国自然资源部直属，参照公务员法管理的财政补助公益性事业单位，机构行政级别为正司局级。极地办的任务是代表国家海洋局进行南北极科学考察、管理相关极地事务。办公室与國際北極研究中心亦有合作 。


主要职责 国家海洋局极地考察办公室的主要职责为：

负责中国极地工作发展战略、方针、政策与极地考察工作规划、计划的制定，研究有关极地的问题；
拟订中国极地科考、相关极地事务的法律、法规、标准与规范，并依法管理相关事务；
协调组织及监督极地考察建设项目、考察队工作、训练基地与驻外机构管理，组织开展极地领域的科研工作；
协调组织极地领域的国际事务及相关国际组织活动，组织极地领域对外及对港澳台地区交流合作；
承担极地科学普及与公众宣传等工作；
承办国家海洋局交办的其他事项。


机构设置 极地办内设六个处级机构，还拥有一个冬训基地。


= 内设机构 =
综合处（党委办公室）
该机构承担以下方面工作：文秘、档案、安全、保密、信访、会务等；人事管理、党委纪委、退休人员、工会、共青团等；极地考察科普、宣传和中文网站运行管理；固定资产实物管理；以及极地考察临时党组织管理。

政策与规划处
该机构组织开展极地事业发展战略、方针、政策研究；拟订监督实施极地事业发展规划，和极地事务相关法律、法规及规章；编制国家极地考察年度报告；并承担中国极地考察工作咨询委员会日常工作。

考察业务处（财务处）
该机构拟订并组织实施极地考察年度计划；承担极地能力建设项目立报申报并监督实施；组建极地考察队；负责国内选拔训练基地和驻外机构的业务管理；指导监督极地考察安全与应急管理；并负责财务管理、政府采购与极地综合统计。

科技发展处
该机构拟订极地考察的相关标准规范；拟订并监督实施极地科技发展规划、极地科技项目年度计划；参与申报并组织实施国家有关极地领域科研项目；指导协调极地科考。

国际处

该机构组织负责研究极地领域国际公约条约政策制度；承担极地领域之国际交流合作；拟订并监督实施极地活动环境管理制度，开展极地环保的教育培训；管理驻外机构、获取国外极地考察相关信息与管理英文网站。
极地办在中华人民共和国驻澳大利亚与智利的大使馆中分别设有代表处。代表处为去南极的中国考察队员提供便利，并向雪龙号提供油、水与食物等等。此外，代表处还负责与国外的机构合作，从而促进科学家之间的国际合作。

人事处
该机构拟定人事管理制度和办法；承办人员调配、工资、考核、培训、奖惩和录用等工作；承办出国人员政审与驻外机构人员选派；负责人事信息系统建设和管理，各类人事统计报表及档案管理；办理退休手续并负责退休人员日常管理；此外还承办极地办交办的其他事项。


= 直属机构 =
冬训基地
极地办拥有的冬季训练基地位于黑龙江省尚志市南的亚布力滑雪旅游度假区。该基地海拔1374米，冬季平均温度约为-25℃，最低温度可达-33℃；通常每年十月中旬山的顶部下雪，直到第二年五月初；因此，该基地的自然环境适合南极探险队的训练。1986年3月，第三次中国南极考察队在此进行训练，从此它成为中国南极考察队员的定期培训基地。


极地科学考察站 总部位于上海的中国极地研究中心管辖：

中国南极长城站，中国在南极建立的第1个科学考察站。
中国南极中山站，中国在南极建立的第2个科学考察站。
中国南极昆仑站，中国在南极建立的第3个科学考察站。
中国南极泰山站，中国在南极建立的第4个科学考察站。
中国北极黄河站，中国在北极建立的唯一科学考察站。


参考文献 外部链接 国家海洋局极地考察办公室官方网站


参见 国家海洋局
中国极地研究中心
雪龙号（英語：MV Xue Long）是中国的破冰船和科学考察船，由乌克兰赫尔松船厂建造。1993年底由中国从乌克兰赫尔松船厂购进，并先后经过上海沪东中华船厂二次大规模的改装。该船首航于1994年10月。
雪龙号的前身是前苏联10621型极地运输船，该型船的首船是船体号为6001的俄罗斯商船“伊万·帕帕宁”（俄语：Иван Папанин）号，而雪龙号则是船体号为6003的第三艘该型船。
雪龙号出名是因为突然出现在加拿大海岸村庄图克托亚图克附近的北极圈。加拿大当局无法跟踪该船引起争议，这起事件仍然被視作加拿大無足夠準備防衛其北方主權的證據。
除了可搭載直升机外，该船还配有北极级定期自主水下载具。2009年，中国研发了雪龙在线，通过海事卫星通讯链路（BGAN），将船上的航行动态与科学考察数据与国内数据器交换，并通过互联网发布，使得雪龙号的动态可在网上查看。
在2018年前，该船曾是中国唯一一艘在役破冰考察船。中国的第二艘极地考察船于2018年3月28日在江南造船（集团）有限责任公司正式入坞建造，于2018年9月10日在上海下水，命名为雪龙2号，2019年上半年交船。


建造背景 雪龍號原身是前蘇聯準備造給北冰洋地區運輸公司的八艘同型的破冰船之一。前蘇聯解體後，這艘在烏克蘭赫爾松船廠建造，完成程度為83％的船隻沒有辦法繼續下去，中國得以1750萬美元低價購入，然後船廠按照中國的需求，改造成極地考察船，於1993年3月25日改造完工。


參與任務歷程 參與營救 2013年12月24日，隸屬俄羅斯遠東地區水文氣象研究院，被一支澳大利亞「探險隊」租用的考察船紹卡利斯基院士號於南極被困。依照海上人命安全公約，雪龍號受澳大利亞海事安全局徵用，與其餘兩艘破冰船前往營救。截至12月29日，雪龍號已駛至附近，但因冰層太厚，暫時無法靠近，仍然無法救出被困人員，正等待最後一艘船隻南極光號協助救援。最終營救行動於2014年1月2日展開，雪龍號派出直升機，將船上52名乘客分3批次轉移至南極光號。科學家批評紹卡利斯基院士號的這次探險，指出租用這艘船的所謂澳大利亞「探險隊」，將旅遊團偽裝成科學探險，載著付費旅客出航。
各國的破冰船原本在為南極科學考察站補給物資，因需拯救這些遊客脫險，被迫中斷補給趕往營救，好些為期多年的真正極地科學研究計劃，都因此受嚴重阻礙，代價巨大。令外界多國憤怒的另一個原因，是澳大利亞探險隊的人於等待救援時，仍然興高采烈地慶祝，直播到紐約時代廣場新年倒數活動，態度極度輕佻。
2014年1月3日，在结束营救任务后，雪龙号自身被所在洋面周围的浮冰包围受困。。2014年1月7日，因應條件許可，雪龍號開始嘗試自行突圍。直至同日晚18時，船隻成功突圍，並駛往清水區。
南極的紹卡利斯基院士號救援行動之後，雪龍號停靠在西澳珀斯。2014年3月8日，從吉隆坡國際機場到北京首都國際機場的馬來西亞國際航空370航班失踪。來自澳大利亞當局的衛星圖像將飛機搜索到位於珀斯西南約2,500公里（1,600英里）的印度洋地區。由於靠近該地區，雪龍號又加入多國搜索行動。


科研设备 = 舰载直升机 =
雪龙号在船尾配有直升机甲板和两个机库供直升机的起落与停放。雪龙号曾长期租用直-9型直升机等作为配舰直升机协助完成科考等任务；在2009年4月12日，一架租用的直9直升机在上海离船后坠海并造成一名机师死亡。 2009年10月时，中国国家海洋局购入一架俄制卡-32型直升机配给雪龙号作为其专用舰载直升机，被命名为“雪鹰11”号；该机于北京时间2011年12月9日凌晨在从雪龙号向为中国南极中山站运输物资的返舰途中坠落冰面损毁。。 雪龙号现役舰载直升机为一架注册俄制卡-32型“雪鹰12”号直升机（注册号 B-7817），于2013年11月6日正式入列。。


外部链接 国家海洋局极地考察办公室对雪龙号对介绍：http://chinare.mnr.gov.cn/catalog/detail?id=4fd5c71775ef4cd78ef396049e7efb95 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
雪龙在线：
http://polar.chinare.gov.cn/xuelong（页面存档备份，存于互联网档案馆）、http://xl.chinare.gov.cn 、 http://xl.chinare.cn 
https://archive.today/20121204005435/http://xuelong.chinare.org.cn:8080/ （静态存档）
參觀國家南極考察破冰船---雪龍號2004


参见 国家海洋局极地考察办公室
中国极地研究中心
雪龙2号
极地号
272型破冰船


参考文献
生殖系统肿瘤是指病发于生殖系统的肿瘤。
其种类包括有：

女性胸部和生殖器官癌症：乳腺癌、外阴癌、阴道癌、宫颈癌、子宫癌、子宫内膜癌、卵巢癌
男性生殖器官癌症：阴茎癌、前列腺癌、睾丸癌
泌尿器官癌症：肾细胞癌、膀胱癌
德国国营铁路E251型电力机车（德語：DR-Baureihe E 251，自1970年起改称251型，自1992年起改称171型）是德国国营铁路使用的一款电力机车，由于它相对于现行的供电系统采用了不同的技术特点，因而未被纳入德国国营铁路及后续德国铁路的机队标准。它们只能在布兰肯堡－柯尼希叙特间（即吕伯兰铁路）运行。由于这条线路的坡度较大，利用单独的铁道供电系统会是一个理想的运作方式，但成本亦非常昂贵，德国国营铁路在1965年为其铺设了与常规德系铁路供电制式（15千伏16⅔赫兹交流电）不同的25千伏50赫兹交流电系统。15台Co'Co'轴式的电力机车就此应运而生，它们由黑尼格斯多夫电力机车厂生产，并在德国国营铁路得运用中被编号为E251 001至015号。


运用 过去15台机车中的11台直至2004年12月仍在吕伯兰铁路担当货物运输。它们此前均驻扎在布兰肯堡车辆段。171型机车的客运服务在2000年被终结，因为德国联邦铁道部规定所有客运列车必需强制加装0公里启动（TB0）中控门锁。这些机车则因成本原因而未被纳入TB0的加装计划。此外这些机车自1998年起还安装了紧急列车停止装置（Sifa），这款规定要在陡峭线路中使用的机车附件在最初也并不是必要的。
除了171 001号及002号机车恢复至出厂状态并执行遗产保护外，其余几乎所有同型号机车都被转移到了原茨维考车辆段，并在那里等待送往东南欧继续运行。由于171 008号机车在当地的测试中宣告失效，这台封存于茨维考的机车在2011年报废。
由于采用25千伏高架电缆供电的干线铁路基于环保原因而对噪音有了更高的要求，这些机车在2004年起逐渐被新造的185型和189型机车所取代。此外，雷力昂还在2005年完成了将233型及241型机车改用为“蓝虎”的工作。而在此之前，吕伯兰铁路大约三分之二的运输服务已被授予东哈维兰铁路（即如今的hvle）经营。通过雷力昂提供电力机车已不再是经济可行的。


配色 全部15台机车在最初都被漆以绿色涂装。自1970年代中期起，它们又被漆以酒红色配以象牙色条纹的方案，其中机车侧壁的条纹较窄。在过渡到德国铁路股份公司后，机车最初的涂装采用东方红色，随后又被交通红色所取代。171 001号及002号机车如今作为馆藏机车得以再次见到最初的绿色的涂装及红色转向架。


结构 = 机械部件 =
从外观上看，E251型机车是明显参照了E11型及E42型机车的设计。其框架和车身为焊接结构。每个端部的横梁同时包含了连接器以及固定安装的扫雪机。机车车体是通过由4个螺旋弹簧组成的轴承实现支撑。每副转向架的轮轴则是通过板簧和橡胶元件实现缓冲。为了提高在急弯上的行驶性能，转向架之间还设有均衡联轴器。此外，转向架是悬浮的，并可侧向偏移数十毫米。轮对尤其是中间轮对则有更显著的侧向移动性能。由于其80公里/小时的最高速度比起姊妹机型211型及242型更低，因此使用了使用更简单和廉价的鼻式悬浮传动方式。


= 电气部件 =
主变压器被设计为一款带有强制机油循环和强制冷却的油冷式变压器。高压开关具有34个永磁速度级。6台谐波直流电动机是由2个硅整流器供电。所有机车都配有一个电阻制动。机车每小时的牵引功率为3,660千瓦，起动牵引力为373千牛。对列车车厢的供电也不同于德国的常规方式，但采用1,500伏50赫兹的国际标准。


现状 E251 001号及002号机车目前被指定为馆藏机车并保存于布兰肯堡。这两台机车是科技遗产，这也是其被保留在布兰根堡的原因。171 012号机车则由魏玛的图林根铁道协会（Thuringer Eisenbahn-Vereines）保存，后者负责对机车进行保养维护，并用作各类型的节庆及活动。其它所有的171型机车（包括171 011号、009号、003号、008号、004号、014号、013号和005号）则在原雷力昂解除运营状态后被转移至茨维考车辆段。这些机车是在2005年4月13日到达哈勒，并在2005年4月21日从当地继续前往茨维考。171 008号机车在2006年2月9日从茨维考被移送至德累斯顿车辆段，并在那里通过地下车床更换了轮对。随后，它经由雷根斯堡港口被转运至罗马尼亚。在当地，它被租借至保加利亚物流中心使用。此外，在茨维考的上述其它机车也是为了这一目的而存在，它们应该用于雷力昂在罗马尼亚的子公司之中。然而，这些机车却在2010年被售予了埃斯彭海恩的废品回收商。171 005号至007号、009号、010号、013号和015号已分别在布兰肯堡及埃斯彭海恩被拆解。
以下为机车的现状，粗体表示机车仍然存在（截至：2010年）

171 001 – 作为科技遗产恢复至出厂状态（绿色），并保存于布兰肯堡
171 002 – 作为科技遗产恢复至出厂状态（绿色），并保存于布兰肯堡
171 003 – 交通红色 – 报废
171 004 – 交通红色 – 报废
171 005 – 东方红色 – 报废
171 006 – 报废
171 007 – 报废
171 008 – 交通红色，保存于保加利亚的皮尔多普，这是在罗马尼亚的蒂米什瓦拉进行继续运用的测试后外租
171 009 – 东方红色 – 报废
171 010 – 报废
171 011 – 东方红色 – 报废
171 012 – 酒红色 – 作为馆藏机车保存于魏玛
171 013 – 交通红色 – 报废
171 014 – 交通红色 – 报废
171 015 – 在德绍维修车间报废

		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		


注释 外部链接 （德文）E11型、E42型及E251型电力机车资讯 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
密丹公寓（英語：Midget Apartments），位于今中國上海武康路、湖南路的交叉口东北角，开普敦公寓的斜对面，是一栋5层的仿生历史建筑。建筑由法商赉安洋行设计，于1931年建在当时的福开森路（今武康路）。1960年代初，孙道临曾在此居住。1994年，密丹公寓入选第二批上海市优秀历史建筑。现时公寓是中国历史文化名街——武康路历史建筑群重要的组成部分，2003年8月18日被公布为徐汇区区级文物保护单位。


历史 在密丹公寓于1931年建成后，这里一直为义品放款银行（Credit Foncier d'Extreme-Orient）使用。义品放款银行是一家法国、比利时合资银行。主要业务以经营房地产押款为主。在抗日战争结束后，逐渐停业。1960年代初，表演艺术家孙道临曾在此居住。他就是在居住于密丹公寓时期，舍近求远，在他后来的妻子王文娟所居住的枕流公寓下乘公交车去上海音乐厅，从而同王文娟相识。


建筑特色 密丹公寓占地93.33平方米，现代派建筑风格，钢筋混凝土结构，共五层。建筑平面为三角形，并使用了深灰色水泥拉毛装饰外墙面。公寓采用了平屋顶，方形窗，局部窗台一层一层挑出。在窗裙、檐口、阳台等处都有装饰艺术风格的装饰。而顶部的装饰图案则是巴洛克风格的。
建筑入口采用了内凹的手法，即在大门上方逐步出挑，从而使其带有了装饰艺术特征，与古建筑的券门和柱式颇为相似。底层是面对路口的附屋，现为fancyfruit店铺。


= 仿生建筑 =
密丹公寓除了是一座现代主义建筑外，还是一座仿生建筑，即指其在建筑形式的仿生。密丹公寓建筑立面造型对大象形体进行了仿生。因建筑在顶部设计了一端的连续曲线山墙和在端部设计了卷涡，从而使建筑外形与大象的外形颇为相似。


相关条目 武康路
孙道临


参考资料