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巴沙哇力部落（阿美語：Pasawali）位於臺灣臺東縣臺東市富岡里，為行政院原住民委員會所核定的臺灣原住民族阿美族部落之一，與南邊卑南溪下游左岸的石山部落為兄弟部落，「巴沙哇力」源自於阿美族語「Sawali」，為東邊的意思。


歷史 = 日治時期 =
巴沙哇力的阿美族人最初屬於猴仔山社的人，而猴仔山社則是自屏東恆春地區遷徒而來。於臺灣日治時期昭和16年，因猴仔山社人口眾多、土地不足，以及缺水問題，逐分成兩批族人分別遷徒至卑南溪下游左岸，也就是現今的石山部落，以及另一批遷徒至富岡溪以東駐足，成為巴沙哇力部落之初始，爾後因應日本殖民政府規畫於富岡興建大型商港，因此再度遷移。


= 戰後至今 =
1969年11月因應當時兩岸間局勢，國防部考量戰爭爆發時的戰力保存，於臺灣東部地區尋找適合興建大型空軍基地的場址，並擇定於臺東石子山與猴子山之間，以「神鷹計劃」作為計畫代號來開始規劃訓練基地整備計劃。
因應空軍志航基地新建計畫，位於猴子山西北邊的阿美族部落再次遷回富岡溪以東的原址至今，2003年巴沙哇力部落成立聚會所，2005年成立臺東縣巴吉發浪展協會。2018年行政院原民會所出版的《臺灣原住民族部落事典》，正式將巴沙哇力部落畫為核定部落。2020年7月25日巴沙哇力聚會所發生火警，臺東縣消防局聞訊立即派員到場滅火，所幸未造成人員傷亡，但因集會所為木造茅草結構，因此在猛烈大火下付之一炬。


部落概況 巴沙哇力部落分布於臺東市富岡里第1至第4鄰，共139戶，總人口約379人，其中原住民人口有196人，占部落總人口約52%，族群比例為阿美族48%、排灣族1%、卑南族1%、其他2%。目前因人口外移嚴重，總居住戶數剩下約20戶，每年七月為部落舉辦豐年祭之季節。


參見 阿美族
臺灣原住民族
富岡漁港
馬蘭部落


參考文獻
石山部落（又稱富豐社區，阿美語：Kakawasan）是台灣台東縣台東市的阿美族部落。阿美語的ka-kawas-an，意思為聖靈聚集之地。石山部落位於台東市中華大橋旁，花東海岸公路起點上，是在市郊石頭山下的小部落，位在台東市東北方，東臨志航基地、西順志航路可至台東大橋、南至卑南大溪與南榮里、新生里為界、北臨富岡里。


地名由來 = 猴仔山社/石川 =
清領時期道光年間，卑南阿美族向北遷徙建立部落，當時稱為「猴仔山社」，可能源自阿美語的音譯。在日治時期依照附近石頭山的簡稱，改稱「石山」。民國35年再度改名，稱「石川」，後又稱「石山新村」或「富豐社區」。地名緣由是石頭山一帶的雨水、河水容易挾帶石頭往下流，使河床與石川聚落的石川圳佈滿石塊，故稱之。


= Kakawasan =
Kakawasan（接近漢語發音為嘎嘎哇桑）其意為神（鬼）聚集之地，又稱魔鬼村。Kawas在阿美語裡是神、祖先、靈魂、惡鬼等超自然物的通稱，-an則是場所或狀態的意思，因此Ka-Kawas-an即指「遇到鬼或鬼出現的地方（神靈聚集眾多之地）」。即今猴子山，富岡到石頭山一帶。傳說指該社以前有很好的打鐵屋，卑南族曾來訂製鐵器，卻被殺死埋在地下。卑南社人尋找至此並大舉來攻，怒將打鐵的道具埋了。此後，該地地上會噴出火焰，當時阿美族人認為是祖靈（Kawas）所為，乃稱此地為Kakawasan。後來證實是地下有天然氣之故。


歷史 石山部落從日治時期到志航基地興建，曾歷經多次搬遷。最晚在明治37年（1904）以前，猴仔山的阿美族即居住於當今富岡派出所一帶，昭和14年（1939），由於當地要興建商港，部落便被遷到今小野柳電力公司一帶。民國58年（1969）因志航基地興建，部落再次遷移，最後落腳地即是部落現址。
2009年，台灣東部受到莫拉克風災侵襲，帶來東部海岸大量的漂流木，鄰近富岡漁港由阿美成立的富豐社區發展協會，也就是石山部落，雖然沒有發生重大災情，但沿海領域幾乎被漂流木全然覆蓋，居民遂加入了救災行動，一方面也讓撿拾回的漂流木取代家用燃料；只是大型的漂流木造成淤積，光靠人力清理仍是不足，於是在林務局開放民眾撿拾後，協會向相關單位申請租用重型機具，希望為部落居民爭取保留一些原木。
2010年元旦，部落入口立起了一支八尺長的漂流木，刻上石山部落的名字，由耆老共同賜福禱告，期望四度遷徙的部落不再漂流。部落裡能夠雕刻的族人，也利用漂流木雕刻出六尊立雕，各別表現阿美族傳統精神，環繞在部落外圍。


社區工藝 富豐社區自2009年開始利用月桃編織、木工等手工藝，發展部落觀光。工藝產品以當地原料為素材，以部落族人為主要工藝師，結合現代素材及樣式，製作月桃編織、注連繩御守、漂流木生活家具等純手工作品。社區發展體驗經濟的初期，透過部落的月桃工藝品為主軸推廣在地觀光產業。近期以跨界合作模式，讓社區的體驗經濟以工藝文化為主，營造空間環境。以富豐社區為起點，與其他部落、東臺灣景點結合，進行社區總體營造，憑藉工藝技術及環保永續經營的社區特色，於2022年獲得行政院國家永續發展獎。社區成立石山工坊，設置雕刻作品展示空間，並持續開設木工課程。
石山部落在富豐社區已經營十餘年，從社區營造、漂流木工藝、創新傳統月桃編織、稻草循環經濟再利用到石山部落社區產業的復甦，在社區落實、傳承與創新傳統文化精神，讓各界瞭解原民部落在環境永續與地方創生、社會創新上的改變。
多年來社區參加太平洋島嶼工藝展、臺日地方工藝國際交流展、日本三島町會津工人祭展、訪纖學國際工藝交流展、日本東京家居生活設計展、北京文博會、原藝崛起原住民工藝展、原住民工藝未來式原未展、臺灣社區工藝在地特色展、台北及高雄國際建材家飾設計展，並以自然素材設計工藝品在2016年起獲選為農村好物、2020年獲得臺灣優良工藝品、2021及2022年獲得綠工藝產品認證。


= 月桃編織工藝 =
富豐社區近幾年以月桃編織工藝為發展重點，透過許多工藝老師和社區媽媽的幫忙，從曬乾、剖絲、搓揉、編織、縫紉、定型等步驟研發出各種不一樣的月桃編織成品。


= 石山部落木工坊 =
社區成立石山工坊，設置雕刻作品展示空間。並開設木工課程，由三義木雕師傅與社區裡擅長木工的專家教導民眾使用漂流木製作桌子、椅子等傢具。


參考資料
錫安（Zion）是美国伊利诺伊州莱克县的一座城市，面积21平方公里。根据2000年美国人口普查，共有22,866人，其中白人占58.76%、非裔美国人占27.1%、亚裔美国人占1.87%。


市徽 锡安市宗教氛围浓厚，直到20世纪40年代时都在其法典中奉行地平说教义。


参考文献 外部链接 City of Zion （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Zion Historical Society （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Zion Township （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Zion Chamber of Commerce （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Zion Park District （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Zion Benton Calendar
伊利诺伊州锡安市市徽（英語：Seal of Zion, Illinois）是美国伊利诺伊州锡安市的官方市徽。由于该市采用于1902年的旧市徽包含基督教元素，因此被美国联邦上诉法院于1992年判定为违宪，故于同年采用新的市徽。在新市徽的中间的部分为该市锡安酒店的穹顶，并用美国国家格言“我们信仰上帝”（In God We Trust）取代原来“上帝为王”（God reigns）的字样。


旧市徽 锡安市的建立者为苏格兰基督教传教士、天主教锡安教会的建立者约翰·亚历山大·道伊，他于1902年创立了这座城市，该市的市长和市议会于同年设计并采纳了旧市徽。旧市徽上印有四等分的盾牌，而盾牌上则印有十字架、衔着橄榄枝的鸽子、带有权杖的王冠，并且还印有该城市的名称。盾牌上方的横幅上面则印有“上帝为王”的字样。锡安市议会的议会大厅以及该市的公务用车均会用到这个市徽，并且在警察以及消防员的制服補丁布上边也会出现这个图案。而锡安市市旗则是白色背景上印有锡安市市徽。


= 相关诉讼 =
1986年，无神论者罗伯·谢尔曼在开车经过锡安市的时候看到了城市水塔上印着的锡安市市徽。作为无神论者的谢尔曼在看到市徽上的基督教元素后感觉受到了冒犯，并要求锡安市修改市徽。尽管谢尔曼以提起法律诉讼为要挟，但锡安市政府还是拒绝了他的请求。不过由于谢尔曼并非锡安市居民，因此不具有提起诉讼的资格。鉴于此，谢尔曼在国家电台上呼吁锡安居民对该市提起诉讼，但并未获得支持。不过随后他在1987年美国无神论者协会集会时遇到了克林特·哈里斯，并出资给哈里斯在锡安市租了间房，以获取诉讼资格。
1990年，美国伊利诺伊北区联邦地区法院受理了此案。法院经审理后认为，锡安市市徽违反了美国宪法第一修正案的政教分离原则，并且徽章上的基督教元素未能通过莱蒙检验，因此锡安市不应继续使用这个市徽。违宪的认定还基于道伊当初在设计市徽时做出的声明。除此之外，法院还认定“上帝为王”的字样亦属于宗教宣传，违反了应当遵循的世俗原则。
对于这个判决结果，锡安市向美国联邦第七巡回上诉法院提出上诉。当地一个名为“拯救我们的市徽”的非营利性公民团体筹集了30,000美元以帮助该市支付诉讼费。不过巡回上诉法院中由三名联邦法官组成的小组以2-1的投票结果驳回了锡安市的上诉请求，维持原判。锡安市随后向合议庭请求重新审理，在经过所有11名上诉法院的法官进行重新审理后，以6-5的投票结果驳回了锡安市的请愿。随后锡安市又向美国最高法院提出了上诉，但是只有三名法官愿意受理此案，因此最高法院没有受理此案。作为败诉的结果，锡安市必须于60日内执行法院命令，即将旧市徽从公众视野中移除。


新市徽 在锡安市依照法院命令停用旧市徽后，市议会举办了一场关于新市徽设计的竞赛。最终的获胜者是温思罗普港一名10年级女学生，她的竞赛奖品是一块奖牌以及由旧市徽为原材料制作的圣诞节装饰品。这个获胜作品的背景为美国国旗，上面印有锡安酒店拆除旧市徽后的穹顶，并且横幅上的字已由“上帝为王”改为美国国家格言“我们信仰上帝”。对此谢尔曼再次提起诉讼，希望能将“我们信任的上帝”从市徽中删除。但这一次没有成功，因为联邦法官裁定这句话和美国国家格言一样符合宪法。
从1993年起，锡安市开始根据法院判决的要求将旧市徽从公众视野中移除。锡安市警察一开始用白色贴纸遮盖巡逻车上的旧市徽，不过为了美观他们在贴纸上绘制了一些图案，直到1994年完成新市徽的喷涂工作。
2011年，《莱克县新闻-太阳报》刊登了某位城市委员所写的社区论坛注意事项，上面印有锡安市旧市徽。谢尔曼以藐视法庭的罪名起诉该市，并要求撰写这则注意事项的城市委员辞职。不过他们最终于庭外达成了和解。


参考文献
首都共享單車（英語：Capital Bikeshare；簡稱CaBi）是华盛顿都会区的公共自行車系統，於2010年9月開始營運，由Motivate管理。首都共享單車在紐約市的Citi Bike於2013年5月開始營運前，是美國最大的公共自行車系統。截至2021年5月，首都共享單車共有627個站點及5,400多輛自行車。


歷史 = 前身 =
首都共享單車的前身是由哥倫比亞特區交通局和Clear Channel Outdoor共同營運的SmartBike DC，於2008年開始營運，擁有10个站點和120輛自行車，是美國首座公共自行車系統。在SmartBike DC開始營運四個月後，哥倫比亞特區交通局主任蓋博·克萊因上任，希望擴大規模，但在發現Clear Channel Outdoor沒有意願擴大營運後，克萊因選擇結束該計畫，轉而與維吉尼亞州的阿靈頓縣合作建立一個名為首都共享單車（Capital Bikeshare）的新系統。


= 開始營運 =
首都共享單車於2010年9月啟用，有49個站點及400輛自行車。 2011年1月，SmartBike DC停止營運。
建立首都共享單車系統的成本共計500萬美元，而100個站點的首年營運成本大約是230萬美元。其中600萬美元來自美國運輸部，835,000美元則來自大眾捐款。首都共享單車的管理者表示，他們預計的收入會佔系統支出的50%。特區政府也在首都共享單車的站點出售廣告，目標是籌集50萬美元。
2011年2月時，首都共享單車已經在華盛頓特區擁有100個站點，在五角城、波多馬克雅德和水晶城擁有14個站點。
起初，美國國家公園管理局禁止首都共享單車在包括國家廣場等大片區域的管理局土地設站，但後來管理局改變了立場，讓首都共享單車在國家廣場設了2個站點。


= 擴展 =

隨著首都共享單車的擴展，自行車的需求也隨之提高。首都共享單車會以各地區的使用量來決定新站點的位置以及數量。然而，大部分的民眾使用的都是市中心的站點，位於較貧窮的東南部的站點則沒有被充分使用。
當地的一名官員在2010年表示，首都共享單車會在華盛頓特區進一步擴張，在幾年內增加到5000輛自行車。 
2011年秋季，哥倫比亞特區交通局宣布會在年底前增加32個站點，並擴建18個現有的站點，並在2012年再增加50個。阿靈頓縣也宣布會在2011年秋季增加30個站點，並於2012年再增加30個。
2011年10月，維吉尼亞州亞歷山卓市批准了2012年在亞歷山大舊城區的六個車站部署54輛自行車的計畫，然後在2013年再增加6個站點。第一年含營運成本的成本大約是400,000美元。 
到了2012年9月，首度共享單車已經擁有了288個站點和2,800輛自行車。
蒙哥馬利縣也批准了在華盛頓地鐵站附近的洛克維爾、謝迪格羅夫、蒙哥馬利學院等高流量目的地安裝20個車站和200輛自行車的計劃。工程資金由華盛頓都會區政府協會支付。官員們也提及計劃會在該縣貝塞斯達、銀泉、友誼高地和塔科馬帕克地區增加50個車站和400輛自行車。騎自行車的使用者警告，該縣的車站群以及鄰近華盛頓特區更大的車站網絡可能彼此相距太遠，還擔心該縣的自行車道太少，無法支持預期用戶數量。儘管有這些擔憂，蒙哥馬利縣還是在2013年5月增加了第一個站點。


技術 租借站由太陽能電池板供電，無線數據線路則將租借站系統連接到中央資料庫。騎手可以使用首都共享單車網站和應用程序查看租借站的位置以及他們擁有多少自行車。


價格 2021年10月，首都共享單車對定價進行了調整。會員現在每年需支付95美元，每次旅行可獲得45分鐘的免費乘車時間，45分鐘後每分鐘支付0.05美元。電動自行車則是每分鐘支付0.1美元，以幫助抵消其較高的運營成本。非會員則需要額外支付1美元解鎖，並且沒有45分鐘的免費時間。會員和非會員都需支付2美元將電動自行車停在電動自行車服務區以外的站點。
如果租借的自行車未在24小時內歸還，則登記的信用卡將會被收取1,200美元。


參考資料
《約會大作戰》（日语：テート・ア・ライフ Deto A Raibu；英語：Date A Live）是日本音樂組合sweet ARMS的第2張单曲，由日本古倫美亞於2013年5月8日發行。收錄曲目由渡部紫緒、坂部剛製作。


概要 單曲《約會大作戰》收錄的同名歌曲為電視動畫《約會大作戰》第一季的片頭曲。此曲在內容上，氣力之中蘊含柔和，帥氣而有現場表演感；結構上，節奏在間奏與D旋律中減弱，如此流入有氣勢的副歌。因此富樫美鈴耗盡體力，但歌曲成為歌唱時表現歌詞世界觀、需要些許思考的歌曲。此外野水伊織表示副歌融入了自己所飾演四糸乃的心情。
音樂錄影帶（PV）如富樫美鈴所說內容「中二感滿溢」，服裝也選取有中二風格的哥德時尚與哥德蘿莉塔等黑色系服裝。攝影從早上持續至深夜，日程十分嚴格。
單曲分初回限定盤（COZC-770/1）與通常盤（COCC-16712）兩種版本發行，初回限定盤含有收錄歌曲〈約會大作戰〉PV，以及PV與封套攝影製作影像的DVD。封套插畫為動畫女主角夜刀神十香、鳶一折紙、手持四糸奈的四糸乃、五河琴里、時崎狂三。
單曲的B面曲〈Date in Utopia〉（テート・イン・ユートヒア）為PlayStation 3遊戲《約會大作戰 凜禰烏托邦》（テート・ア・ライフ 凜祢ユートヒア）的開場曲，適於直播。味里歌唱時混有吐氣聲，顯得性感，這是出於工作人員事前的事前指示。此外佐土原香織表示她一邊做出攻進狀一邊歌唱。


收錄曲目 參考文獻
熱帶風暴莫拉克（英語：Tropical Storm Morakot），在菲律賓被稱為熱帶風暴胡安寧，在2003年8月緩解中國大陸的干旱狀況之前，為臺灣帶來大量降雨。當年西太平洋第十個獲得命名的風暴，其名（泰語：มรกต）是由泰國提供，即綠寶石。莫拉克在7月31日於菲律宾海的一個不穩定天氣區域內生成。向西北移動，有利的條件使系統在8月2日達到热带风暴標準。當天晚上，莫拉克達到風力時速85公里、最低气压992毫巴（百帕；28.29英寸汞柱）的最高強度。該強度維持數小時，直到不太有利的大氣條件使系統稍為減弱；隨後，莫拉克在8月3日登陸南臺灣。隨後，風暴有所減弱並進入臺灣海峽，翌日最終在中华人民共和国泉州市附近登陸。風暴在中國大陸上空迅速減弱，並在登陸數小時後完全消散。
在臺灣，即莫拉克首個登陸地點，強降雨引發水災。某些地區的商業航班、學校和鐵路服務在風暴來臨前被取消。臺東縣近兩天的最大降水量達到653毫米。降雨也造成農作物損失，估計超過7000萬新臺幣（200萬美元）。據報導，中華人民共和國的降雨量創歷史新高。受影響最嚴重的城市是泉州市，莫拉克造成的損失達2.4億人民币（2900萬美元），據報另有一人死亡。中国东南地区亦普遍停電。由於先前存在的亁旱條件，為了人為地增加降雨，當局進行703次人工降雨；此類行動導致目標地區出現中度降水。整體而言，莫拉克造成大約3100萬美元的損失以及三人死亡。


氣象歷史 2003年7月下旬，菲律宾海楚克西北方的一片不穩定天氣區域開始持續，聯合颱風警報中心（JTWC）在7月30日早上首次發現。由於一整天的大氣條件維持良好，該系統在7月31日上午6時由菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局（PAGASA）及聯合颱風警報中心升級至熱帶低氣壓標準，隨後日本氣象廳（JMA）在六小時後亦跟隨。因此，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局將系統命名為胡安寧（Juaning）以用於當地。該系統在一道行經的低壓槽影響下向西北偏北移動，在8月2日上午6時進一步增強為热带风暴，因此得名莫拉克（Morakot）。當時，風暴結構良好，外流穩定。
風暴繼續增強，在8月2日晚上6時，日本氣象廳認為莫拉克已達風力時速85公里、最低气压992毫巴（百帕；28.29英寸汞柱），然而，當時聯合颱風警報中心仍然認為莫拉克仍在增強。發展出一粗糙的風眼促使該機構在8月3日上午6時將風暴升級至颱風標準，儘管其他機構仍然維持莫拉克的熱帶風暴標準。在當天餘下的時間裏，氣旋的移動相當不穩定，然後在8月3日晚上首次登陸臺灣臺東縣。莫拉克在登陸前略為減弱，因此日本氣象廳對登陸時風暴強度的估計略為降低至每小時75公里。儘管風暴橫越該島時前進速度有所減慢，但其經過臺灣的時間仍然很短，莫拉克在8月4日早上進入臺灣海峽。氣旋的西北路徑使風暴在當天大約上午10時進行第二次登陸，這次是在中华人民共和国泉州市附近。風暴在中華人民共和國上空迅速減弱，登陸僅兩小時後，日本氣象廳便宣佈莫拉克的強度已減弱至熱帶低氣壓標準。聯合颱風警報中心繼續監測該系統，直到確定它已在8月5日凌晨0時前消散。


防災措施及影響 由於預計風暴將吹襲臺灣，中央氣象局（CWB）在8月2日發佈海上及陸上颱風警報。臺灣與綠島鄉和蘭嶼之間的商業航班被取消，臺灣東海岸的鐵路服務亦被取消。莫拉克橫越南臺灣，導致全島均有大量降雨。臺東縣近兩天來自該熱帶氣旋的最高降水量達到653毫米。臺東市東南部的大雨將樹木連根拔起並引發山泥傾瀉。屏東縣發生山洪暴發。更多的山泥傾瀉阻塞當地的高速公路，該縣的小學和初中被迫關閉。該縣亦發生停電並影響數百名住戶。降雨造成農作物損失超過7000萬新臺幣（200萬美元）。
中華人民共和國亦發生強降雨和洪水。福建省晋江市的一個氣象站在18小時內錄得544毫米的降雨量；這是自有記錄以來該市遭遇的最大暴雨事件。紫帽镇亦降下大雨，據記錄，該鎮8小時內的降雨量為334毫米。泉州市受降雨影響十分嚴重，總損失達2.4億元人民币（2900萬美元）。該市有一人死亡。在更南方的河源市，暴雨造成大範圍停電。強風將兩人從高處的臨時支架上吹下來，他們均告不治。莫拉克在中華人民共和國的降雨在某程度上緩解該區持續的干旱狀況。然而在熱帶風暴過後，福建省仍然進行703次人工降雨，以提升人工降雨量。這包括部署1,027枚火箭和14,700枚含有碘化银的砲彈。因此，在13.85萬平方公里的範圍內，總降雨量從40－60毫米不等，這歸因於以人類學方法增強降水。雖然與莫拉克沒有直接關係，但風暴的氣旋環流部分有助在香港部分地區產生煙霧並導致低能見度。


命名 2002年，由於印度气象局出於宗教原因反對，翰文（หนมาน）這個名稱在使用前已被替換。


參見 其他同名風暴
颱風帕布 (2007年)
颱風利奇馬 (2001年)
熱帶風暴西馬侖 (2013年)


註釋 參考資料 外部連結 日本氣象廳有關熱帶風暴莫拉克（0309）的一般資訊 （页面存档备份，存于互联网档案馆），取自數位颱風網 （英語）
日本氣象廳有關熱帶風暴莫拉克（0309）的最佳路徑資料 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （日語）
日本氣象廳有關熱帶風暴莫拉克（0309）的最佳路徑資料（圖像） （页面存档备份，存于互联网档案馆） （英語）
日本氣象廳最佳路徑資料（文字） （页面存档备份，存于互联网档案馆） （英語）
聯合颱風警報中心有關第十W號颱風（莫拉克）的最佳路徑資料 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （英語）
來自美國海軍研究實驗室的10W.莫拉克
本列表列出香港港鐵巴士（新界西北）、港鐵接駁巴士（東鐵綫）及港鐵接駁巴士（無障礙）及兩者前身－九鐵巴士及東鐵接駁巴士現時及曾經營運的路綫。截至2022年10月，港鐵根據《香港鐵路條例》在西北鐵路服務範圍內營運22條路綫，並在大埔區委託九巴營運4條接駁巴士路綫。
九廣鐵路公司（簡稱「九鐵」）為吸引寓所遠離九廣鐵路（英段）（現稱港鐵東鐵綫）車站的居民乘搭鐵路，於1985年9月9日開辦了兩條接駁巴士路線K11及K12，分別連接火炭車站及大埔墟車站。九鐵最初租用城巴雙層巴士提供兩線服務，於1986年9月1日起改為租用九巴車隊行走兩線，終止城巴派車的安排。九廣鐵路亦因應在新界西北興建輕便鐵路（簡稱「輕鐵」），於1986年11月自行成立了「巴士營運部」，除負責輕鐵接駁巴士服務外，亦統籌九廣鐵路沿線的接駁巴士。1987年9月，九鐵因應西北鐵路服務範圍（簡稱「輕鐵專區」）即將實施，從九巴手上接辦往返兆康苑和蝴蝶邨的59B線，並在同年12月開辦新路線63A，來往山景及元朗（東）。
輕鐵原定在1988年8月8日通車，但輕鐵在1988年6月及7月試車期間發生多宗致命交通意外，因此九鐵在7月26日宣佈輕鐵通車日期需要押後，但九巴需要在8月8日當天須按照修訂後的專營權完全撤出輕鐵專區，取消原有屯門及元朗區的區內線。因此，九鐵巴士只於8月8日起接辦部份於輕鐵專區範圍內的九巴路線，其餘路線則由九巴繼續以臨時的方式營辦。輕鐵最終在同年9月18日正式通車，餘下由九巴營辦的區內路線不是交由九鐵營辦便被取消。九鐵並在一星期後重組旗下巴士服務，以八條新接駁巴士服務取代大部分原有路線，只有59線能夠維持服務直至輕鐵507線於1989年6月4日投入服務為止。隨着天水圍新市鎮在九十年代的人口增長，九鐵亦在相關地區陸續增設輕鐵接駁巴士服務。
另一方面，K11和K12線自投入服務以來客量高企，九鐵於是在1988年起開辦更多接駁九廣鐵路（英段）的巴士路線。可是，法律上並不容許九鐵向乘客收取相關接駁巴士路線的費用，但九鐵發現非鐵路轉乘客濫用相关服務的問題日漸嚴重。因此，政府及九廣鐵路公司藉八達通面世之契機，於1999年5月3日起批出特許經營權予九巴，把所有東鐵接駁巴士路線納入九巴的專利巴士服務，以便合法地向非鐵路轉乘客收取車資，保障九鐵公司利潤，但相關路線在車務運作上如車輛與車長調配、班次編排等事宜仍由九鐵全權負責。
九廣西鐵（現港鐵屯馬綫一部分）於2003年12月20日通車，九鐵預期約有百分之三的西鐵乘客會使用巴士服務接駁西鐵，因此決定調整新界西北區巴士服務，不少路線被重組成以「K」字為首的路線，突顯相關路線能接駁西鐵。2007年兩鐵合併後，「九鐵巴士」改稱「港鐵巴士（新界西北）」，而「東鐵接駁巴士」則改稱為「港鐵接駁巴士（東鐵綫）」。


港鐵巴士（新界西北） 港鐵接駁巴士（東鐵綫） 與港鐵巴士（新界西北）不同，港鐵接駁巴士名義上屬九巴旗下的專營巴士路線，並且包括在九巴的路線表令內，但在車務運作上如車輛與車長調配、班次編排等事宜仍由港鐵負責。


已停辦路線 港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士（東鐵綫）及兩者前身－九鐵巴士及東鐵接駁巴士歷史上曾經營以下路線，以下路線資訊均以取消服務前一刻作准。


參考資料 = 書籍 =
容偉釗. 二十世紀九龍區巴士路線發展史. BSI. 2001-11: 118. ISBN 9628414607 （中文（香港））. 
容偉釗. 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. BSI. 2002-06: 88, 93, 94, 101, 104, 106, 149-158. ISBN 9628414623 （中文（香港））. 
容偉釗. 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史. BSI. 2003-01: 154-156. ISBN 962841464X （中文（香港））. 
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容偉釗. 巴士路線發展綱要3－沙田‧大埔‧北區. BSI. 2016-02: 167-169. ISBN 9789881453143 （中文（香港））. 
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= 其他參考資料 =
小丑魚（英語：Clownfish或anemonefish）是對雀鯛科底下的海葵魚亞科（Amphiprioninae）魚類的俗稱，是一種熱帶海水魚。已知有約30種，一種來自棘頰雀鯛屬（Premnas），其餘來自雙鋸魚屬（Amphiprion）。小丑魚大多生活在水質清澈、光線充足、水深50公尺以上之海域
為熱帶性觀賞魚，分佈於太平洋與印度洋，不存在於大西洋。台灣目前記錄有的小丑魚共1屬5種，分別是公子小丑、鞍背小丑、咖啡色小丑、紅小丑、雙帶小丑。
小丑魚與海葵有著密不可分的共生關係，因此又稱海葵魚（Anemonefish）。雖然世界上海葵的種類超過一千多種，但僅約十種會與小丑魚共生。帶有刺絲胞的海葵提供居住和保護，小丑魚則將海葵身上的寄生物、壞死組織及有機、無機廢物清理乾淨，這些東西同時也是小丑魚的食物來源，形成一種互利共生的關係。在性別方面，在一群小丑魚當中體型最大者為雌性，第二大的為雄性，其餘則為未分化性別的小魚，當母魚(體型最大)死去，則原本的公魚(體型第二大)即現在的最大魚將轉變成母魚，而未分化小魚中體型最大者將變成公魚。小丑魚最長可長至18公分，最小僅10公分。


生態和棲息地 小丑魚原生於印度洋和太平洋較溫暖的水中，包括大堡礁和紅海。雖然大部分種類的分佈有其限制，但某些分布的十分廣泛。小丑魚生活在淺海的底部的淺潟湖或珊瑚礁的海葵中，與海葵存在共生關係，保護了小丑魚不被天敵吃掉。小丑魚的皮膚上有層黏液 ，也可使自己不被海葵蟄傷，不過沒有這層保護的話一樣有可能遭到海葵襲擊。在繁殖方面，小丑魚有先公後母的變性特質，稱作順序性雌雄同體。一群小丑魚中一般以體型最大者轉變為母，然而最終成為母魚後就無法變為公魚，生產時平常會將卵產在平坦的礁石表面，夜間孵化。小丑魚不存在於大西洋中。


大眾文化 迪士尼（Disney）與皮克斯（Pixar）的動畫電影《海底總動員》（Finding Nemo）的主角馬林和尼莫是小丑魚，片中傳達一種不要濫捕海洋中的生物的理念，但隨著這部電影大受歡迎，卻反而使海洋中更多小丑魚受到捕撈。


種類 参考文献
張令紀（日语：張 令紀／ちょう れいき Cho Reiki，1869年4月9日—1922年1月25日），日本周防國（今山口縣）人，土木工程師，桃園大圳設計者，亦曾參與土壟灣水力發電所（今高屏發電廠六龜機組）工程。


生平 張令紀在明治二年（1869年）2月28日出生於日本本州山陽道周防國吉敷郡山口町，為士族出身。其祖父為朝鮮人，曾至長州藩工作，後入籍日本。因家境貧窮，張令紀從京都的高等學校畢業後即擔任中學教師，3年後離職，存了一點積蓄後才得以考上京都帝國大學。1900年（明治33年）大學畢業，翌年3月6日擔任臺灣總督府鐵道部技師，1908年12月12日擔任臺灣總督府工事部技師，負責籌劃全臺水利工程之設計，翌年10月擔任總督府土木部技師、專管水利工程技師。1915年11月獲授大禮紀念章。


= 桃園大圳 =

桃園臺地因地勢高大，僅能以開鑿埤塘的方式灌溉農作物。但埤塘只能儲存天然雨水，若遇乾旱即會乾涸。臺灣總督府希望能引大嵙崁溪之水灌溉桃園臺地，並於1907年啟動「桃園埤圳工事」，然因雪山山脈地質破碎脆弱，活斷層密布，故遲遲無法動工興建。
1916年，張令紀接任桃園埤圳工事主任，並在同年12月動工興建桃園大圳。因桃園臺地地勢較高，張令紀選擇從大嵙崁溪上游「石門峽」（今石門大壩）引水，使高海拔的河水能夠灌溉大部分的桃園田地。但取水地點相當偏遠，且須開鑿山壁，建造導水隧道以便將河水引至八塊厝（今桃園市八德區），工程艱鉅。張令紀計畫在大圳建造8條總長約15公里的導水隧道，其中第三號隧道長達4,937公尺，為當時亞洲最長的隧道。為建造該條隧道，張令紀募集金瓜石、北埔等地的礦工開挖山壁，之後又從新屋庄、觀音庄、龍潭庄、楊梅庄、平鎮庄等地招募工人。1917年4月，大圳工程出現技術問題，張令紀因此被總督府派赴歐美各國視察，一年半後回臺，期間由庄野卷治接任主任。回臺後開始撰寫二本出國考察報告書，提倡引入西方國家的大型機械與先進技術，拉高水利工程的執行效率。時任臺灣總督府工事部技師長堀見末子在其回憶錄中表示該兩本報告書是張令紀以「一生懸命」之精神寫成。
1919年（大正8年），張令紀擔任臺灣總督府技師，同年7月調任「八塊厝、中壢附近埤圳工事主任技師」（即為桃園大圳總工程師）。堀見末子形容張令紀個性「耿介正直」，身形瘦瘦乾乾，不擅長和人交際，因喜歡在工地現場實地工作，故頻繁往來各地的水利施工現場。張令紀亦熱愛閱讀，藏有2,000冊書籍，從美國帶回的英文圖書就有400多本。
因過勞加上長期待在隧道內工作，導致張令紀患上嚴重的肺病。1920年9月7日，張令紀以肺病為由，向總督府申請退休，退休後開始撰寫〈合眾國的灌溉事業〉、〈臺灣治水計畫說明書〉、〈復命書〉等三篇書籍、論文。1922年1月25日，張令紀因肺病去世，享年53歲。

		
			
			
		
		
			
			
		


身後 張令紀過世後，其妻張敬子將張令紀所收藏的1500本書籍贈予山口縣立圖書館，成立「張文庫」，1959年，張敬子又將張令紀所收藏之380餘本圖書捐給張文庫。
1989年，古川勝三所著之《愛臺灣的日本人：八田與一的生涯》一書出版，書中表示八田與一為桃園大圳的設計者，該書隨後獲授日本土木學會著作獎、直木賞等文學獎項，使其受到大眾及學者廣泛引述。而堀見末子曾於生前寫有許多回憶稿件，堀見在1966年過世後，其女堀見愛子委託專業人士整理其生前著述，於1990年出版《堀見末子土木技師—台灣土木的功勞者》一書。2018年，桃園農田水利會為編纂《桃園農田水利會百年誌》，至國立臺灣圖書館調閱該書，發現桃園大圳自測量至完工的階段，八田與一皆在臺南建設臺南水道，桃園大圳的設計者實為張令紀。


參考文獻
尼古拉·舒比奇·兹林斯基伯爵（克罗地亚语：Nikola Subic Zrinski；塞爾維亞-克羅埃西亞語發音：[nikɔla ʃubitɕ zriːɲskiː]）又称兹里尼伊·米克洛什（匈牙利语：Zrinyi Miklos；匈牙利語發音：[ˈzriːɲi ˈmikloːʃ]，1508年—1566年9月7日），是一名克罗地亚和匈牙利贵族、两国的民族英雄。1542年至1556年任哈布斯堡王朝治下克罗地亚总督。
1566年匈牙利西盖特瓦尔战役期间，兹林斯基以两千三百人的兵力抵御苏莱曼大帝和索库鲁·穆罕默德帕夏十万大军。最后力战身亡，而苏莱曼也在战役中去世，土耳其人则放弃了征服计划，班师回国。
战事中，兹林斯基以寡敌众，在不断损失仅有兵力的情况下坚持到了无兵可用的境地，虽然兹林斯基所部全军覆没，但是他成功地将奥斯曼军队向维也纳进军的路线切断。南联盟铁托当政期间，克罗地亚人将其奉为民族象征，以对抗塞尔维亚化的趋势。在匈牙利，兹林斯基的事迹在孩童上学时就会被提到，长久以来被视为匈牙利最伟大的民族英雄之一。


生平 1508年，尼古拉出生于克罗地亚兹林。父亲名为尼古拉三世·兹林斯基，母亲爱莲娜·卡尔洛维奇，克尔巴瓦女公爵。其家族源自达尔马提亚，本姓德·布雷比里奥（De Brebirio），1347年匈牙利国王洛约什封其家族为兹林城主。
1529年，兹林斯基21岁。这年，他参与了维也纳围城战和佩斯守城战，战绩斐然。1546年，兹林斯基因资助哈布斯堡家族抗击土耳其人而获得了查科韦茨作为封地。随后他通过出口梅吉穆列产的家禽致富。哈布斯堡王朝的斐迪南一世赏识其勇武，便任命他为克罗地亚总督。兹林斯基担任总督直至1556年卸任。
兹林斯基家族之后也一直作为边境诸侯重镇为哈布斯堡效力。他的曾孙、克罗地亚总督尼古拉·兹林斯基·查科韦茨基建立了兹林书库，并根据其曾祖父的事迹，以匈牙利语写成史诗《西盖特瓦尔告急》（Szigeti veszedelem）。在克、匈两国人士的努力下，兹林书库的图书得以保存至今。


参考来源
羅大春開路紀念碑，又名羅提督興路碑，是位於臺灣宜蘭縣蘇澳鎮大南澳震安宮旁的石碑，是清朝福建陸路提督羅大春在1874年為紀念開闢蘇花古道而立。


歷史 羅大春開路紀念碑今位於大南澳震安宮旁、蘇花公路大南澳段約1公里的海側小路邊，為同治十三年（1874年）8月1日時負責開闢蘇花古道的羅大春所豎立。其尺寸為高207公分、厚14公分、寬61公分。
次年1月9日，羅大春部隊抵達花蓮新城後，蘇花古道開闢才算暫時告一段落。此外，他還在今蘇澳鎮七星嶺冷泉溪畔立了蘇花古道里程碑。開路紀念碑立碑滿一年的1874年8月1日，羅大春以患病為由請辭卸任，返回中國大陸。
興建蘇花公路時從山路遷移至今址，當地民眾放入小亭保護。蘇澳鎮朝陽社區，把此碑列為觀光景點。在蘇花公路還有管制站的1980年代，記者推薦乘客可等待管制站放行前，來觀看此座由麻石製成的碑。1985年初，全國二、三級古蹟審查會議期間，古蹟審查小組專家學者以「羅提督興路碑」稱呼，並認為此碑已遷移，故不列為古蹟。

碑上詳述開路艱困驚險的碑文，至二十一世紀初依然仍清晰可辨。2004年11月30日，蘇澳鎮公所決定斥資新台幣40萬元整建，並建議列為古蹟。


參考 外部連結
蘇花古道是一條開發於古時的人行道路，該道路起自蘇澳、終於花蓮。該道路雖為蘇花公路前身之一，但路線並非完全沿海修築。該道路之早期前身之一為沈葆禎在實行開山撫番政策時所下令修築之「北路」。


參考資料 參見 蘇花公路
新澳隧道
烏石鼻隧道
崇德隧道
開山撫番
羅大春
羅大春開路紀念碑
夏獻綸


外部連結 自然步道 - 蘇花古道：大南澳越嶺段 - 山林悠遊網 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
清代北路(蘇花古道)調查研究報告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
大南澳步道、朝陽步道、九寮溪步道 輝哥的天空 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
【宜蘭】蘇花古道-大南澳越嶺段 健行筆記 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
陛下之UC-41号艇（德語：SM UC 41）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型近岸布雷潜艇或称U艇。它由汉堡的伏尔铿船厂承建，于1916年9月13日新船下水，至同年10月11日交付使用。其全长49.45米，水面及水下排水量分别为400吨和480吨，艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮。UC-41号入役后曾被部署至北海的第一区舰队，并参与了大西洋潜艇战。通过其七次巡逻，共直接或间接击沉17艘协约国或中立国舰船，容积总吨累计为19245吨。1917年8月21日，UC-41号因内部水雷发生不明原因爆炸，被迫在泰河河口浮出水面，继而遭数艘英国武装拖网船击沉，艇内27名官兵全数阵亡。


设计 1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（Inspektion des U-Bootwesens）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。
UC-41号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为49.45米，并有3.68米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为400吨和480吨。艇只采用两台科尔庭六缸四冲程520匹公制馬力（380千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台460匹公制馬力（340千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.7節（21.7公里每小時），水下6.7節（12.4公里每小時）；能够在水面以7節（13公里每小時）航速续航9,410海里（17,430公里），或以4節（7.4公里每小時）连续在水下航行60海里（110公里）而无需充电。其潜没需时约为48秒，能够在50米的深度下运作。
作为布雷潜艇，UC-41号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-41号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。


历史 1915年11月20日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向三家德国造船厂合共增订15艘UC-II型潜艇。UC-41号因此成为汉堡伏尔铿船厂承建的第二批次（UC-40至UC-45号）的二号艇，建造编号为74。它于1916年9月13日新船下水，至同年10月11日在首度担任艇长的海军上尉库尔特·贝尔尼斯的指挥下交付使用，随即展开海试。在贝尔尼斯之后，汉斯·弗尔斯特中尉也曾担任该艇指挥官。完成海试后，该艇于12月18日被编入驻布伦斯比特尔科格的第一潜艇区舰队服役。
在不足一年的服役生涯中，UC-41号参与了大西洋潜艇战，足迹遍及英格兰东部的桑德兰、普利茅斯和泰恩茅斯周边水域。通过其七次布雷及破交战巡逻，UC-41号合共击沉协约国或中立国的15艘商船和2艘辅助军舰，容积总吨累计为19245吨。其中，体积最大的受害者是注册吨位为8106吨的英国油轮橡树叶号；它于1917年7月25日从因弗戈登空载驶往阿瑟港途中，在距路易斯岬西北约64海里（119公里）处遭UC-41号发射鱼雷击沉，但并未造成人员伤亡。1917年8月21日，当UC-41号在泰河河口（56°25′N 2°35′E）巡逻期间，由于内部水雷发生不明原因爆炸，被迫突然浮出水面，并因此被数艘英国武装拖网船发现，继而遭对方投掷深水炸弹击沉。艇内的27名德国官兵全数阵亡，可能还有7名英国战俘。


袭击历史摘要 注释 脚注 参考资料
《出境事務所》是臺灣的客家電視台在2015年推出的自製電視連續劇，故事以殯葬業為題材，以亦莊亦諧的風格呈現死亡議題。全劇由許肇任執導，呂蒔媛編劇，吳慷仁、黃姵嘉等人主演，全20集，自2015年3月30日起至同年4月30日為止於客家電視台首播，並在中視HD台、LINE TV、客家電視台的YouTube頻道同步首播。
《出境事務所》是客家電視台開播以來最受觀眾歡迎的電視劇作品之一，而呂蒔媛也因此獲得2015年金鐘獎戲劇節目編劇獎。


製作 呂蒔媛在2006年因為工作接觸到殯葬業，並因此產生《出境事務所》的靈感，而她也在撰寫劇本期間受洗成為基督徒。雖然劇本曾經獲得新聞局的戲劇補助案，但當時的戲劇主流是愛情故事，沒有商業電視台青睞這份涉及殯葬的劇本。直到受客家電視台支持，才在2014年9月開拍。而為了讓早已完成的劇本因應新時代的話題，呂蒔媛也在演員拍板後重新審視、修改，讓劇本能符合社會現況和演員特質，在全劇結尾發生的氣爆事件，便是取材自2014年高雄氣爆事故。全劇悲喜交加，節奏明快，以亦莊亦諧的風格呈現死亡議題，並試圖真實呈現出現代客家人的生活樣態。
《出境事務所》全劇涉及各種宗教的告別場景，也有寵物告別式，因此有許多場景設於禮儀公司、殯儀館、靈骨塔或太平間。在2013年期間，呂蒔媛四處和禮儀公司洽談合作，最終選定高雄岡山的吉園生命藝術園區的願行館作為主要取景地。在開拍前，劇組便聘請禮儀師訓練演員，而禮儀師也參與編審工作，並在拍攝過程中給予指導及意見，以確保每個葬儀專業術語準確無誤。據多位演員所述，拍攝期間有不少靈異事件發生。在拍攝期間恰逢耶誕節，因此劇組也趁拍戲空檔進行交換禮物的活動。


= 演員 =
男主角趙聖偉由吳慷仁飾演，為此吳慷仁每天戴著耳機勤學客語，也買相關書籍自修，曾經因壓力過度而失眠兩週，之後才漸入佳境。吳慷仁在拍攝此劇期間，同時還接演於北部取景的《麻醉風暴》，並抽出三天空檔拍攝《一把青》的前導片，因此時常南北奔波。他本來自認禮儀師這門工作不算難，但開拍後才發現處理情緒並不簡單。之後吳慷仁在《我們與惡的距離》中飾演人權律師，並在受訪時表示禮儀師和人權律師都是客觀地看待事件，並從旁觀中發展自身故事情感的角色。
女主角羅曉恩由黃姵嘉飾演。黃姵嘉認為這部戲劇題材新穎，而編劇和導演也是自己一直很想合作的對象。她表示學習客語頗有難度，而且在拍完之後忘了大半。在演出此劇後，自己能更輕鬆面對死亡議題。事後黃姵嘉回憶，自己是在拍攝《出境事務所》後才敢自稱「演員」。
林雨宣、郭鑫和邱德洋都飾演禮儀公司的新人。林雨宣因為拍攝此劇而學習客語，最初她死背每句台詞，後來已經能聽懂客語、甚至以客語聊天。林雨宣認為這次的拍攝經驗帶給自己的轉變，是感悟人生無常，並認為愛要及時；郭鑫飾演的是具有雙博士學位、自視甚高的新人，其中較受矚目的是他在一場酒客鬧事的情節中，被嘔吐物淋滿全身的戲碼，以及一場他和吳慷仁扮演草裙舞者的戲碼；邱德洋飾演的角色為男同性戀，用意是帶出同志面臨伴侶死亡後衍生出來的問題。


播出 《出境事務所》在2015年3月23日於台北光點舉行試片，並自2015年3月30日起至同年4月30日為止於客家電視台首播，並在中視HD台、LINE TV、客家電視台的YouTube頻道同步首播。之後在公視、公視HD台、中天北美台、宏觀電視台、中旺電視台播出。


故事大綱 迴響 《出境事務所》是客家電視台最受觀眾歡迎的戲劇作品，自開播後引起觀眾對生死議題的討論，也有殯葬業者將該劇作為教育訓練題材，鼓勵殯葬從業人員觀劇。《出境事務所》的劇組督導黃桂慧表示，在製作《出境事務所》時並沒有想到觀眾的迴響會如此熱烈，並對成功感到意外。她表示，對於沒有接觸過客語連續劇的觀眾而言，《出境事務所》是很好的入門。在2015年舉行的第50屆金鐘獎中，該劇入圍了七個獎項，最終贏得了戲劇節目編劇獎。而演員黃姵嘉、謝瓊煖、郭鑫的表現也受到好評，黃姵嘉更因此受到製作人陳慧玲，得以在家庭喜劇《我的婆婆怎麼那麼可愛》中飾演女主角。不過整體而言，相較更為主流的電視劇，該劇的討論程度並不算高。


= 獲獎 =


參考資料 外部連結 官方网站
出境事務所的Facebook專頁
互联网电影数据库（IMDb）上《出境事務所》的资料（英文）
呂蒔媛（1964年2月28日—），臺灣電視、電影編劇，曾任製作人。2010年以《牽紙鷂的手》獲得第45屆金鐘獎戲劇節目編劇獎，2015年以《出境事務所》再度獲得第50屆金鐘獎戲劇節目編劇獎，2019年以《我們與惡的距離》三度獲得第54屆金鐘獎戲劇節目編劇獎。


參與作品 = 連續劇 =
2006年《聖稜的星光》（製作人）
2007年《終極一家》
2008年《翻滾吧！蛋炒飯》
2009年《終極三國》
2010年《倪亞達》
2010年《牽紙鷂的手》
2015年《出境事務所》
2019年《我們與惡的距離》
2020年《她們創業的那些鳥事》
2025年《我們與惡的距離 II》


= 單元劇 =
2008年《阿天與他的朋友大才》
2016年《滾石愛情故事－對面的女孩看過來》
2016年《滾石愛情故事－寫一首歌》


= 電影 =
1999年《黑暗之光》（製片）
2002年《美麗時光》（製片）
2018年《誰先愛上他的》（編劇）


獲獎與提名 參考資料
白海（俄语：Белое море；卡累利阿语和芬蘭語：Vienanmeri）是巴倫支海的延伸部分，位於俄羅斯境內，为俄罗斯内海 。西面為卡累利阿共和國，北面為科拉半島，東面為卡寧半島。面积8.9万平方公里。平均深度67米，最深处350米。该海域夏季海水温度6～15℃，冬季温度低于1℃。海水盐度24～34.5。结冰期约为6～7个月，11月至第二年5月初。
白海包括四大海湾：梅津湾、德维纳湾、奥涅加湾、坎达拉克沙湾。
该海域主要港口有阿爾漢格爾斯克、北德文斯克、奥涅加、白海城及坎达拉克沙。主要島嶼有索洛韦茨基群岛。有潮汐發電廠。有白海-波羅的海運河通往波羅的海。


地理 根据国际海道测量组织划定，北海的北界为摩尔曼斯克海岸线上的斯威托诺斯角（东经39°47’）至卡宁角的两点连线。


= 地形 =
白海有四大海湾：东北的梅津湾、东南的德维纳湾、西南的奥涅加湾和西侧坎达拉克沙湾，其中梅津湾正对科拉半岛。这四个海湾由漏斗形的“北海咽喉”相连。注入白海的河流包括注入梅津湾的梅津河、库洛伊河、注入奥涅加湾的奥涅加河与维格河、注入德维纳湾的北德维纳河、注入坎达拉克沙湾的波诺伊河、温巴河，以及直接注入中央“北海咽喉”的瓦尔祖加河和凯姆河。

白海中岛屿密布，但皆是小岛，其中最主要的是白海中央、奥涅加湾附近六座岛屿组成的索洛韦茨基群岛。奥涅加湾上的基岛亦因其上古老的修道院而知名。


= 海床情况 =
白海海床极其崎岖不平，高处有如正中凸出水面的索洛韦茨基群岛，而低处则如坎达拉克沙湾中一处极深的海域，被称为“坎达拉克沙空洞”。咽喉区域非常浅，最深不过50m，而北部由于有海底隆起的原因更是只有不到40m深。这段浅海阻碍了和巴伦支海的海水流动。此外，各区域的海床材质差异亦较大，其中中央海区和德维纳湾的海床主要由泥沙组成，而奥涅加湾和坎达拉克沙湾的海床则是岩石和沙混合。海岸线上时常会有冰川时代的沉积物出现。西北部的海岸线较高，但相对其他地方而言较为平缓。


= 水文 =
白海的潮汐类型为半日潮，即一日中涨落两次。潮汐在咽喉海域速度较慢，大约为1km/秒，而在几处海湾中速度明显更快（在坎达拉克沙湾为1.3km/秒，在奥涅加湾为3.6km/秒，在梅津湾为9km/秒）。此外，海湾中的潮高也显著高于咽喉海域的潮高：在中心大概只有1米，而在南部的奥涅加湾可达10米。由于白海较浅，浪高较低，平均只有1米，而最高也只有3-5米

每年，注入白海的各条河流总共带来227-251立方千米的淡水，其中以南岸的河流居多。带来淡水最多的北德维纳河在雨水丰沛的年份可带来171立方千米淡水，而梅津河、奥涅加河、凯姆河以及维格河则每年分别带来38.5、27.0、12.5和11.5立方千米的淡水。由于其中大部分河流在五月解冻，40%的淡水会在该月份涌入白海，而在二月和三月注入的淡水则较少。注入淡水数量的月份差异导致白海的海平面会在一年当中有所升降，促进其和巴伦支海之间的海水流动。这两片海域一年总共交换大约2000至2200立方千米的海水。春季淡水的大规模涌入还会导致白海表层（10米左右）的盐度下降。在西部海域会下降至26-27‰，东部为22-23‰，而在德维纳湾可低至10-12‰。此外，这些涌入的淡水为白海带来了较多的硅酸盐，且浓度会在一年中根据注入淡水数量而变化。


= 气候 =
白海的气候环境大致处于温带大陆性气候和极地气候之间，多云和雾。秋冬季白海多风，风速可达8km/小时，而10到11月更是常见风暴。白海冬季盛行东南风，将南方的冷空气带到白海上空，平均气温为零下15℃，北方水域则由于大西洋上空的暖空气相对温暖，气温在零下6-9℃之间。而当北冰洋上空出现反气旋时，则盛行风会变为东北风，导致北极的冷空气涌入白海上空，最低气温可降至零下25℃夏季白海寒冷、多云而潮湿，盛行东北风，平均气温约为8-10℃，而当出现少见的东南风时大陆上的暖空气会被吹到白海上空，气温可升至16-17℃，甚至有时可达30℃。北部的年降雨量为282毫米而南部则为529毫米。
在10至11月，白海会封冻，一直持续到来年的5-6月。一月白海北部水温为零下1.9℃，中部为零下1.3-1.7℃，而在四个海湾则为零下0.6-0.7℃。水温差异系由各处盐度不同而导致，且正因为此每年白海各处解冻和封冻的时间亦不相同。海面上90%的冰层为浮冰，且会不停向巴伦支海方向飘动。冰层厚度一般为40厘米，但在寒冷的冬季可达150厘米。夏季白海水温会回暖至16-17℃，但北部仍然相对较冷，仅有7-8℃
白海深处的水温稳定在-1.4℃，盐度则稳定在30‰。水温随水深下降的规律在白海各处均不尽相同。比如在德维纳湾的出口水温在12-15米深处就降至零度，但在坎达拉克沙湾的出口要到65米深处才会降至零度。


历史 大诺夫哥罗德的居民最迟在11世纪就已经得知了白海的存在，此后他们迅速探索这片海域以便航运和获取皮草。首座建于白海海岸上的城市为北德维纳河沿岸、建于13世纪末的霍尔莫戈雷。1492年，一支载有谷物以及代表伊凡三世的大使的船只启航前往丹麦，标志着霍尔莫戈雷成为俄罗斯第一座国际港口。

1553年，英国航海家理查德·钱塞勒乘“幸运爱德华号”前往霍尔莫戈雷以求通过东北航道开辟羊毛市场，他因此成为第一位造访白海的西方人。原本与他同行的还有休·威洛比指挥的两艘船只“好望”号和“坚信”号，他受英国国王爱德华六世和240位伦敦的商人赞助，前往探索一条从北方抵达印度和中国的航线，但他的两条船只在半途被风暴吹离并因此沉没。沙皇伊凡四世在得知理查德靠岸的消息后将他邀请至莫斯科，并设宴款待了他。理查德于次年返回伦敦。他向英国王室讲述了大量尚不为西欧人所知的俄罗斯地理情况，并转交了一封沙皇的信函。沙皇在信中提到俄罗斯迫切想和西方建立贸易上的往来。1555年英国女王玛丽一世设立莫斯科公司，该公司随后通过白海和俄罗斯进行各种贸易，尤其是皮草贸易。
此后，荷兰商人也利用白海水道同俄罗斯进行贸易，霍尔莫戈雷一时变得极为繁忙。很快，霍尔莫戈雷的弊病便暴露：该港口依赖于较浅的河流泊位，故而能停泊的船只较少。但彼时的沙皇伊凡四世并没有选择拓宽霍尔莫戈雷的港口，而是于1584年在河流下游建立了一座名为“新霍尔莫戈雷”的新城。该城在1596年改为其现在的名字“阿尔汉格尔斯克”。
从15世纪到18世纪，白海一直是货物进出俄罗斯的关键水道，但在1703年圣彼得堡建城后该港作为一个通过波罗的海链接庞大欧洲市场的不冻港使得白海水道的重要性有所减弱，而1916年起新建的不冻港摩尔曼斯克成为了俄罗斯北部货物海运的重心。1933年，白海-波罗的海运河竣工，将白海和波罗的海打通。


生态与经济 白海分布有超过700种无脊椎动物、约60种鱼类和多种海洋哺乳动物，包括白鲸和港湾鼠海豚，而弓头鲸、座头鲸、北瓶鼻鲸和虎鲸则颇为罕见。 
白海沿岸渔业不甚发达，主要捕捞对象为竖琴海豹、环斑海豹、鲱鱼、宽突鳕、大西洋鳕和大西洋鲑，亦有发展中的海草种植产业。
此外，由于白海-波罗的海运河的建立，船只可从奥涅加湖出发经白海前往圣彼得堡，并通过伏尔加─波罗的海水路前往伏尔加河、里海、黑海和亚速海沿岸的港口。白海沿岸的重要港口包括阿尔汉格尔斯克、奥涅加、梅津、凯姆、坎达拉克沙和温巴。虽然白海会在冬季封冻，但由于有破冰船全年皆可通航。


参考资料 毛汉英. 白海. 《中国大百科全书》（第二版）. 中国大百科全书出版社.   [2020-10-01] （中文（中国大陆））.
娇蜂鸟（台湾作俏麗蜂鳥，学名：Polyerata decora），是雨燕目蜂鸟科蓝胸蜂鸟属的一种鸟，主要分布于中美洲的哥斯达黎加和巴拿马。


分类 娇蜂鸟在分类上属于蜂鸟科蓝胸蜂鸟属，其最早被归类为蓝胸蜂鸟的亚种，英国鸟类学家奥斯伯特·萨尔文于1891年将其描述为单独的物种，萨尔文在描述该物种的论文中称，自己对于娇蜂鸟的独特性曾经非常犹豫，但现在已相信其与蓝胸蜂鸟是不同的物种；其种加词decora意为美丽的，模式标本采集自巴拿马的奇里基火山，并保存于大英博物馆。
该物种曾长期被归类至艳蜂鸟属，2014年发表的一项分子系统发育学研究发现，艳蜂鸟属是多系群，蓝胸蜂鸟属被重新恢复，该属除娇蜂鸟外，还有蓝胸蜂鸟和紫胸蜂鸟两个物种。娇蜂鸟是单型物种，没有亚种分化。


特征 娇蜂鸟是一种整体呈绿色的蜂鸟，喙整体为黑色，下喙基部显粉红色，头部和体上部为绿色并略带蓝色光泽，下喉部至上胸部呈品蓝色，腹部灰白色，翼和尾深绿色；雌性与雄性相似，区别于雌性整体的颜色更黯淡，喉部更白并呈斑点状，腹部亦更显白色。
娇蜂鸟身长9.6至10.4厘米，体重约4.7克，翼长约52.3毫米，嘴峰长约24.8毫米，喙宽度约2.1毫米，喙厚度约2.6毫米，跗蹠长约5.1毫米，尾长约30.8毫米。
娇蜂鸟与蓝胸蜂鸟非常相似，但娇蜂鸟的体型稍大，喙及翼更长；下喉部至上胸部更蓝，蓝胸蜂鸟则呈紫色；雄性头顶的光泽延伸至颈背部，雌性的头顶更显绿色光泽，蓝胸蜂鸟的头顶则为暗绿色；娇蜂鸟的腰部至尾部为暗绿色，蓝胸蜂鸟则带有红色至紫色。


行为及生态 娇蜂鸟为草食性鸟类，其主要食物来源是植物的花蜜，常取食印加树属、长隔木属、合絲莓屬及蝎尾蕉属等类群的植物的花蜜，也取食节肢动物。
娇蜂鸟在12月至1月和5月至8月期间繁殖，期间形成最大12只的小群，雄性在开花的树木周围占据领地。巢以植物纤维、蜘蛛网及蕨类植物的鳞片等筑成，外部点缀以地衣，位于离地2至4米的水平树枝上。娇蜂鸟在繁殖结束后会迁徙至高海拔区域。


生境及分布 娇蜂鸟是一个狭域分布的物种，但在其分布区内并不罕见，其分布于哥斯达黎加西南部和巴拿马极西部的太平洋沿岸地区，在其分布区内为留鸟，但可能存在垂直迁徙。娇蜂鸟栖息在亚热带及热带的常绿阔叶林和退化林，也栖息于次生林、花园及种植园等地，主要活动于海拔1200米以下的地带，在巴拿马亦偶见于最高1580米的地方。


参考资料
蓝胸蜂鸟（学名：Polyerata amabilis}}，是雨燕目蜂鸟科蓝胸蜂鸟属的一种鸟类。


特征 蓝胸蜂鸟体重约4.3克，翼长约52.3毫米，嘴峰长约21.3毫米，喙宽度约2毫米，喙厚度约1.9毫米，跗蹠长约4.3毫米，尾长约29.2毫米。蓝胸蜂鸟在其分布区内为留鸟，其栖息在半开放的高大树木组成的森林中，食性为草食性，主要食物来源是植物的花蜜。


分布 尼加拉瓜东北部至哥伦比亚和厄瓜多尔的安第斯山脉以西的地区。


参考资料
平溪頌德碑，位於臺灣新北市平溪區平溪觀音巖旁，係當地人感謝潘炳燭、顏雲年、顏國年開發煤礦、鋪設平溪線為平溪帶來繁榮而立，今列新北市歷史建築。


歷史 明治四十年（1907年），潘炳燭在家鄉平溪首先發現石底煤礦煤炭露頭，翌年便由日商藤田組作露頭試掘後，發覺煤質優良，極具開採價值，但困難在於當地山巒重疊，運輸不便。開採之初，該礦僅有通汐止的一條小路，約步行三小時才能到達。
潘炳燭便建議當時的台灣礦業鉅子顏雲年，興建三貂嶺到菁桐坑的平溪線鐵路，將平溪的礦區連成一脈，促使平溪的煤礦業經淨迅速發展。原先平溪是以種植大青、煙草和茶葉為主，鐵路開通後，吸引人民前來，平溪形成礦區聚落，鐵路兩側也蓋起整排的商店街。

民國四十一年（1952年），平溪鄉民代表會公決在平溪觀音巖旁設立高198公分的頌德碑，以紀念潘炳燭為地方發展，將礦權無償獻給顏雲年、顏國年兄弟，從而帶動平溪發展。1950年代初，當地採炭夫每日最高可領新台幣四十三元五角、坑內雜工最高十五元、運炭夫最高九元、坑外雜工最高二十五元五角。平溪的煤礦極盛時期達十八坑，直到1998年隨著重光煤礦關閉，才全部結束。2012年12月末，台南大學台灣文化研究所長賴志彰等學者，認為此碑是鄉民所立，載明平溪礦業、鐵路建設由來，與當地發展有密切關係，具文史意義，遂登錄為新北市歷史建築。


參考