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標準軌（英語：Standard-Gauge Railway），又称標準鐵軌、準軌，是指國際鐵路聯盟（UIC）在1937年制定1435毫米（4呎8½吋）的標準軌距，軌距比標準軌更寬的稱為寬軌，更窄的则稱為窄軌。世界上60%的鐵路的軌距是標準軌。全世界除去俄罗斯、芬兰、葡萄牙、乌兹别克斯坦的高速鐵路全部都使用標準軌。


歷史 英國
標準軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造斯托克顿－达灵顿铁路（该铁路建造时可能是1.42米轨距）的英國工程師喬治·史蒂芬生提出1.435米軌距（4英尺8又二分之一英寸），並成功說服火車製造商生產1.435米軌距的機車及車輛。由於史蒂芬生成功設計的鐵路是眾人模仿的對象，亦使這種軌距變得「流行」。但并未形成统一标准。1845年英國皇家專員建議用1.435米作為標準軌距。1846年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標準軌，此卽1835年－1846年英国轨距之争。除了英國的大西部鐵路是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標準軌。大西部鐵路亦於1892年改成標準軌。1977年，英國修改軌距定義，將國鐵軌距略為收窄至1432毫米（只要軌距寬度不相距超過13毫米，互相亦可以通過），但英國國鐵並未有完全跟隨。而當時規劃的香港地鐵則因此沿用1432毫米軌距。

歐洲大部分地區
罗曼语区原使用略小于1.5米的轨距，日耳曼语区使用米轨和接近两米轨距。1849年德国带头采用1.435米軌距，此后1.435米軌距形成西欧标准。

北美
美国鐵路早年的軌距多而雜亂。隨著南北戰爭爆發，美國人發現鐵路可方便軍事運輸，戰爭結束後對南方原有的1524毫米進行大規模改軌，1886年全面統一為1435毫米轨距。

东亚
1881年，中国开始修建第一条1435毫米轨距铁路后逐渐形成事实主流，至1949年标准轨距铁路已占全部铁路线的一半，此后基本不再修建其它轨距。1899年起朝鲜半岛有了第一条准轨铁路並隨即成爲主流標準。此後東亞大部地區形成了1435毫米軌距與3.4米寬度限界的組合（歐洲限界遠窄），後來日本在修建新幹線時亦採取了這一組合。

西亚
奥斯曼帝国修建准轨铁路后，准轨进入阿拉伯世界；伊朗于第一次世界大战后放弃米轨修建准轨铁路。

澳洲
澳洲軌距十分混亂。新南威爾士州主要的鐵路採用標準軌，連接所有州府的鐵路也採用標準軌，但各州原有的鐵路軌距保持不變，導致採用開普軌距的昆士蘭州和採用愛爾蘭軌距的維多利亞州有不少雙軌距鐵路。

北非
北非多國沿用法國殖民地時期興建的鐵路軌距標準軌。


來源 有人指出可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為5英尺（1,524 毫米），而鐵路軌道頂寬為1¾英寸（44.45 毫米），故內側軌距為4呎8½吋。實際上，標準軌距的確定僅僅是設計和實踐綜合考量得出的結果。1830年英国「鐵道之父」喬治·史蒂芬生设计了的火箭號採用5呎4¾吋長的車軸，以及厚度為8¼吋的動輪。採取這個長度的車軸是因為車寬不能超過當時貨運馬車的7呎寬度，以便使用現成的隧道。除去1吋的輪緣寬度，理論最小軌距為4呎7¾吋。最早期設計的軌距維持在4呎8吋，其中史蒂芬生預留出了¾吋寬度來避免車輪和軌道卡死。但早期火車並沒有差速裝置和轉向架，實際運行中出現了噪音過大和輪軌磨損的問題，隨後史蒂芬生將軌距拓寬了½吋，解決了問題。鑑於史蒂芬生的成功，皇家計量局決定將4呎8½吋作為標準軌距。


各国应用 在传统铁路上，世界上大部分国家使用标准轨，集中于欧洲、北美、西亞、北非、東亞等地。传统铁路使用窄轨的国家，在高速铁路上全部转为标准轨，以此可以提升高速运行下的稳定性。「標準軌化」是指將窄軌或寬軌改建為標準鐵軌。
大部分高铁技术均基于标准轨开发，世界上已有的高速铁路系统几乎全部采用标准轨，包括既有铁路使用窄轨的日本、台灣等，以及既有铁路使用寬軌的西班牙，而印度及巴西等國計劃中的高鐵也預計將改用標準軌。俄羅斯和芬蘭则採用5英尺宽轨高速鐵路，使之于境内的传统铁路轨道兼容。
日本在十九世紀晚期開始興建鐵路時，採用1067mm軌距，而到太平洋戰爭開始前，曾有多次將國有鐵路改為標準軌的爭論。戰後東海道新幹線計劃時，為了能將東京至大阪間的行車時間縮短至三小時內，時任國鐵技術長島秀雄正式決定新建標準軌高規格路線取代原先將東海道本線擴建為四線鐵路的計劃，因此新幹線皆採用標準軌。而秋田新幹線及山形新幹線計劃興建時，為了降低建設經費且縮短工期，把原有的1067mm窄軌拆除重鋪成標準軌，或者在保留原有窄軌下於旁邊加鋪一條額外路軌。此方法可以讓採用標準軌的新幹線行駛，但車速較一般新幹線低，因此這兩路線稱為「迷你新幹線」。除了新幹線，日本國內一些私鐵路線也採用標準軌，如阪急電鐵、京濱急行電鐵等，其中京急大師線為日本首條準軌鐵路。
中華民國《鐵路法》第13條明定軌距以標準軌為原則，但有特別情事經中華民國交通部核准者不在此限。台灣高速鐵路及各縣市建立的捷運系統與輕軌運輸系統，採用鋼軌的路線也皆為標準軌。


兼容軌距 由於軌距容許有少量誤差，故此即使英國於1968年將英國國鐵軌距定義改為1432毫米軌距，仍可與標準軌兼容（前提要軌距寬度不相距超過13毫米）。不過英國鐵路本身卻未有以新軌距興建鐵路。而香港地鐵以及繼承的港鐵於2014年以前興建的鐵路線則沿用此軌距。
華盛頓地鐵採用1429毫米軌距，故此亦可與標準軌兼容。
在限速的情況下，1445毫米軌距的馬德里地鐵以及意大利各大城市有軌電車系統也可以與標準軌兼容。


參考文獻 延伸閱讀 參閱 軌距列表
轨距


外部連接 The Sydney Morning Herald. The Sydney Morning Herald. 23 May 1892: 4  [14 August 2011] –通过National Library of Australia. , a discussion of gauge in Australia circa 1892
A learned text of standardisation of gauge （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Standard Railway Gauge. Townsville Bulletin. 5 October 1937: 12  [19 March 2014] –通过National Library of Australia. , a discussion of the Roman gauge origin theory.
坂本雄一（日语：坂本 雄一／さかもと ゆういち Sakamoto Yuichi，1967年9月1日—2023年4月6日）是日本陆上自卫队的自卫官。曾经以陆将（陆军中将）军衔担任日本陆上自卫队第8师团长第39任师团长职务，仅任职7天便因遭遇直升机坠毁事故殉職。


经历 坂本雄一1967年出生于北海道旭川市。1991年3月防卫大学校（35期）毕业后，正式加入陆上自卫队。先后在第9普通科联队（步兵團）、第3普通科联队和第28普通科联队服役。2013年12月，坂本雄一升任第3联队联队长。
2017年3月坂本雄一晋升为陸將補（少将），任自卫队中部方面隊副幕僚长。2019年8月坂本转任陸上總隊司令部運用部长（作戰部長），2021年3月调任陆上自卫队第12旅团旅团长，期间还在防务省担任了其他国防政策规划和部队作战相关职务。2023年3月，坂本晋升为陸將（中将），并升任第8师团师团长。在上任次日举行的到任仪式上，他说，“在严峻的安全环境下，我们的战斗方式正在发生变化。我希望你们意识到变化和进化并尝试接受挑战。”此外，在就任仪式的新闻发布会上，坂本表示“我要将第8师团打造成社会信任和喜爱的（部队）。”對於「台灣有事」對日本產生的影響，坂本表示「如果發生入侵，我們將在島上部署軍隊，阻止侵略行為。」


事故 2023年4月6日，坂本乘坐陆上自卫队的一架UH-60JA黑鹰直升机前往宫古岛视察。下午3点46分左右，从陆上自卫队宫古岛分部基地起飞，下午3点56分，在宫古岛附近飞行的飞机突然从雷达消失。由于在周边海域发现了漂浮物和被认为是飞机一部分的油污，因此防卫省确定坂本的座机遭受了事故，并正在与日本海上保安厅一起搜寻飞机。和坂本一起失踪的还有师团参谋长在内的3名师团干部、2名陆自飞行员、2名飞行整备员，共10人。4月21日，陆上自卫队确认遇难者之一身份为坂本雄一。


年表 1991年（平成3年）
3月：防卫大学校毕业（第35期）加入陆上自卫队（第72期干部候补生）
9月：入職第9普通科联队
1992年（平成4年）3月：晋升为3等陸尉（少尉）
1995年（平成7年）：转隸第3普通科联队
1998年（平成10年）3月：进修于陸上自衛隊幹部候補生学校
1999年（平成11年）8月：入读陸上自衛隊幹部候補生学校指挥幕僚課程
2001年（平成13年）8月：转隸第28普通科联队
2003年（平成15年）
3月：就职于陆上自卫队研究本部
8月：兼任外务省（欧洲事务局兼防衛省防衛政策局）顾问
2005年（平成17年）
3月：调任陸上幕僚監部调查課就职
7月：升任2等陸佐（中校）
2006年（平成18年）
3月：调任陸上幕僚監部運用保障与情報部情報課就职
8月：转任陸上幕僚監部防卫課
2010年（平成22年）
3月：进入陆上自卫队研究本部担任职务
8月：就读防衛研究所一般课程（军官学校）
2011年（平成23年）
7月：结束进修，返回陆上自卫队研究本部继续任职
12月：担任统合幕僚监部防卫計划部防衛課防卫组组长
2013年（平成25年）12月18日：升任第3普通科联队联队長
2015年（平成27年）8月4日：担任陸上幕僚監部監理部情报室長
2017年（平成29年）3月27日：晋升为陸將補（少將）、中部方面總監部幕僚副長
2019年（令和1年）8月23日：出任陸上總隊司令部運用部長
2021年（令和3年）3月26日：就任陆上自卫队第12旅团旅团长0
2023年（令和5年）3月30日：晋升陸將（中將），任第8师团第39任师团长
2023年（令和5年）4月6日：2023年日本自卫队直升机坠海事故遇难殉职


注释 參考文獻
莊永桓，JP（英語：Chong Wing-wun），香港公務員，現任勞工及福利局副秘書長，曾擔任北區民政事務專員。他在16歲移居香港後曾經歷失學及勤工助学生活，及後成功於香港大學取得一級榮譽學士學位，並加入香港政府任職政務主任。他除了曾在政府總部效力於工商及科技局及保安局等決策局外，亦兩度於民政事務總署任職，包括在2017年8月獲委任為北區民政事務專員。


早年生活 莊永桓在16歲時才從出生地中华人民共和国福建省移居香港。莊來港後入讀中三級，惟因中學倒閉而失學，轉輾到金飾工場擔任學徒。在一年後，他以半工讀形式於夜校修讀香港中學會考課程。因重返校園及勤工助学帶來壓力，他在中五時決定改於速遞公司從事配送工作，甚至於會考前三個月辭工以爭取時間溫習。他在會考中取得於夜校罕見的佳績，繼而在夜校校長鼓勵下轉至日校修讀预科課程，而課餘時間則在影碟出租店兼職店員，並利用店內設備收看英語節目進修。及後，他順利入讀香港大學，並以一級榮譽取得學士學位。


公務員生涯 = 早期生涯 =

莊永桓在2001年獲香港政府聘任為政務主任，並被派至民政事務總署任職。他在民政總署內負責統籌牌照事務處的工作，其中包括在上任不久後就決定要求度假屋按《旅館業條例》申請牌照，而這則引起南大嶼山鄉紳吳錦泉強烈反對。及後，他調任至政府總部，於工商及科技局出任助理秘書長，負責公共廣播、影視發展及管制等政策，當中包括監督電影貸款保證基金計劃和支援公共廣播服務檢討委員會的工作。在2007年春季，他改任保安局助理秘書長，負責香港警務處的內務管理及水上條例的修訂工作。
莊在2014年晉升為發展局首席助理秘書長，負責監察及監督用地開發和供應，包括賣地政策及鐵路物業發展等事務。他曾與多個部門共同負責補地價仲裁先導計劃，亦為專責增加整體土地供應的官員之一。另外，他曾於2016年香港選舉委員會界別分組選舉中兼任建築、測量、都市規劃及園境界功能界別和地產及建造界功能界別的選舉主任。


= 北區專員 =
港府委任莊永桓於2017年8月21日起出任北區民政事務專員，亦在同月25日起身兼官守太平紳士，而北區地方領袖及組織更在同年9月設宴慶祝他的履新和歡送卸任的尤建中。隨著中港關係日漸融合，位於邊境的北區在莊的任內大興土木，包括興建香園圍管制站、擴建北區醫院、活化前粉嶺裁判法院和設立紅花嶺郊野公園等。在2022年7月27日，他因在對抗2019冠狀病毒病香港疫情的傑出工作而於香港2022年度授勳及嘉獎名單上獲頒發行政長官公共服務獎狀。在2023年1月，港府計劃由粉嶺站斥資11億港元建行人天橋連接聯和墟，莊也在眾多反對聲音下爭取到北區區議會支持。他在2023年7月31日調回政府總部，並由賴子堅繼任專員。由於黃大仙民政事務專員黃智華在同年8月24日舉行盛大歡送會引發過份奢華爭議，在同年7月19日同樣舉行餞別宴的莊亦因而受到質疑。


= 返回政總 =
莊永桓離任北區專員後隨即在2023年7月31日上任勞工及福利局副秘書長，負責監督社會保障、在職家庭津貼及長者政策等，並定期在社會福利諮詢委員會及安老事務委員會上向委員會解釋港府的最新政策。及後，針對領取綜合社會保障援助計劃的長者入住廣東的安老院，他增加了合資格院舍的數量，並為參與的長者提供一萬及三萬人民幣的診症及住院醫療津貼。然而，香港立法會議員狄志遠、周小松及陳家珮等人對該計劃的吸引力及可行性提出了質疑。


個人生活 莊永桓對學習有濃厚興趣，在工餘時會閱讀政治及經濟書籍，而他亦已考取硕士學位。


榮譽 = 嘉獎 =
行政長官公共服務獎狀（香港2022年度授勳及嘉獎名單；2022年7月27日）


= 殊勳 =
官守太平紳士（J.P.）（2017年8月25日－2023年7月30日；2024年8月16日－）


= 頭銜 =
莊永桓，JP（Chong Wing-wun, JP，2017年8月25日－2023年7月30日；2024年8月16日－）


參考資料 相關條目 民政事務總署
北區 (香港)
改良漢狄法（葡萄牙語：Metodo d'Hondt modificado），或稱新漢狄法、澳門漢狄法，是比例代表制最高均數法的選舉方式之一，其特點為以2的自然數冪（而非漢狄法的正整數）為其除數以得出商數（均數）。改良漢狄法自1992年起獲澳門採用為其立法會直接選舉議席的選舉方式，而澳門也是世界上唯一採用改良漢狄法進行議會選舉的地區。


原理 改良漢狄法由漢狄法修改而來。原始的漢狄法的基本規則是將所有參選黨派名單所取得票數除以由1至應選出議席總數的各個正整數，然後將得出的數字分配予該黨派名單上對應排名的候選人（如黨派名單首位為黨派名單所取得票數除以1，次位為除以2，第三位除以3，第四位除以4，如此類推），然後比較各黨派候選人所獲得的數字，高者為勝。漢狄法的基本規則可以下方的公式表示，而在下方的公式中，V代表黨派名單的得票總數，大寫N代表應選出議席總數，小寫n代表黨派名單的第n位，而Vn則代表在漢狄法下黨派名單第n位的所得票數。

  
    
      
        
          V
          
            n
          
        
        =
        
          
            V
            n
          
        
        ,
        
        1
        ≤
        n
        ≤
        N
      
    
    {\displaystyle V_{n}={\frac {V}{n}},\quad 1\leq n\leq N}
  

改良漢狄法與原始的漢狄法的不同之處在於改良漢狄法的除數變成首應選出議席總數個2的自然數冪（即黨派名單首位為黨派名單所取得票數除以1，次位為除以2，第三位除以4，第四位除以8，如此類推）。改良漢狄法的規則可以下方的公式表示，而在下方的公式中，V代表黨派名單的得票總數，大寫N代表應選出議席總數，小寫n代表黨派名單的第n位，而Vn' 則代表在改良漢狄法下黨派名單第n位的所得票數。

  
    
      
        
          V
          
            n
          
        
        
          '
        
        =
        
          
            V
            
              2
              
                n
                −
                1
              
            
          
        
        ,
        
        1
        ≤
        n
        ≤
        N
      
    
    {\displaystyle V_{n}{\text{'}}={\frac {V}{2^{n-1}}},\quad 1\leq n\leq N}
  


應用 = 範例 =
設某地以改良漢狄法選出5個直接選舉議席，選舉中共有3個黨派名單參選、2300有效票，投票結果如下：

則A名單與B名單各自的首兩位候選人，以及C名單的首位候選人當選，其餘候選人落選。以上範例出自《蘋果日報》於2017年9月11日的新聞報導。


= 實例 =
根據1976年頒佈生效的《澳門組織章程》，澳門自1976年開始舉行立法會選舉，其中有8名議員以直接和普遍選舉產生，相關直選議席直至1988年澳門立法會選舉仍使用原始的漢狄法選出。然而，由於新興社團的得票在1988年的選舉中有所增加，使其直選議席數亦有所增加，立法會內的建制派議員以其於立法會內的過半數優勢（3位直選議席中屬“聯合”名單的議員、6位間選議員，以及委任議員中的華人議員）於1991年2月初修改選舉規則，故改良漢狄法自1992年澳門立法會選舉起實行至今，使澳門成為世界上唯一採用改良漢狄法進行議會選舉的地區。


參見 漢狄法
聖拉古法
亨廷頓-希爾法


參考資料
UC-III型潜艇（德語：U-Boot-Typ UC III）是UC级布雷潜艇（U艇）的一个亚型，由德国在第一次世界大战期间建造。其水面及水下排水量分别在470吨和560吨以上，配备甲板炮，可携带7枚鱼雷和最多14枚水雷。与UC-II型相比，这些艇具均为双壳体，提高了续航里程及耐波性。该型艇较其前型具有更好的远洋、机动和转向能力，但水下稳定性有所下降。
德意志帝国海军共订购了113艘UC-III型潜艇，但在1918年德国停战之前只有25艘完工，其中的16艘实际投入战争服役。有54艘建造订单于1918年取消，其余34艘则未及完工，而在船厂拆解。


设计 1917年夏天，德意志帝国海军发现了UC-II型潜艇中的各种缺陷，需要进行纠正。船员们抱怨舱内的通风不佳和在舰桥上相当潮湿——这在寒冷的季节尤为令人难受。另一方面，这款潜艇的潜航性能也不尽如人意。为此，应当开发另一款布雷潜艇来解决这些问题，并能响应海军部对更强大火炮武器的渴望。基于UB-III型的成功经验，潜艇监察局（Inspektion des U-Bootwesens）拿出了代号为41a号工程的UC-III型潜艇设计方案。与前型相比，新艇的水面排水量增至470吨，增加了一具外置式鱼雷发射管，改用更大口径的105毫米甲板炮的并调高炮位，以及通过调整注水和排水管径使潜航时间显著缩短。然而，由于布雷装置的特殊要求，UC-III型艇的外形很难按照UB-III型艇进行优化，因此其航速略有下降。到战争结束，这种布雷潜艇只交付了16艘。
取决于不同的制造商，UC-III型艇的水面和水下排水量分别在470吨和560吨以上，全长56.1米至57.1米，舷宽5.54米至5.80米，最大吃水深度为3.77米。艇只搭载有两台功率介乎于580至600匹公制馬力（430至440千瓦特）之间、分别由奔驰、科尔庭或猛狮供应的六缸四冲程柴油机用于水面运行，以及两台770匹公制馬力（570千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.5節（21.3公里每小時），水下6.6節（12.2公里每小時）；能够在水面以7節（13公里每小時）航速续航9,850海里（18,240公里），或以4.5節（8.3公里每小時）连续在水下航行40海里（74公里）而无需充电。
在武器配置方面，UC-III型艇设有六具管径为1,000毫米的布雷竖井，但由于艇艏形态作了伸展和扁平化改动，UC200型水雷的容纳能力有所下降，仅为14枚。司令塔后部的艇艛布置了一门105毫米45倍径艇用高射炮作为甲板炮，并配备150发弹药。此外，UC-III型艇还装备有三具500毫米鱼雷发射管，其中两具外置位于舯部的两边舷侧用于朝前射击，一具内置在艇艉，合共配备7枚鱼雷。


建造 德意志帝国海军共分三个批次订购了113艘UC-III型潜艇，分别发包予但泽帝国船厂（UC-80至86号、UC-139至152号）、不来梅威悉船厂（UC-87至89号）和汉堡布洛姆与福斯船厂（UC-90至138号、UC-153至192号）建造。其中第一批（UC-80至118号）首先于1916年1月12日订购，称为S项战时订单（Kriegsauftrag S）；第二批（UC-119至152号）和第三批（UC-153至192号）则分别称为V项和AC项。然而，由于战时船厂的人员及材料短缺，在1918年德国停战之前只有25艘UC-III型艇完工，其中的16艘实际投入战争服役；有54艘建造订单于1918年取消，其余34艘则未及完工，而在船厂拆解。

投入一战服役：
汉堡布洛姆与福斯船厂：UC-90至UC-105号
战后完工并移交协约国：
汉堡布洛姆与福斯船厂：UC-106至UC-114号
未完工在船厂拆解：
但泽帝国船厂：UC-80至UC-86号
不来梅威悉船厂：UC-87至89号
汉堡布洛姆与福斯船厂：UC-115至UC-128号


脚注 参考资料
BRAAAM（A的数量不固定，可以用小写字母书写）是一段低沉而又响亮的音效，在2010年代动作类电影的预告片中得到普及。有说法认为这段音效起源于2010年的电影《盗梦空间》，不过这种说法目前存在争议。


描述 BRAAAM是一段低沉但响亮的音效，可以通过铜管乐器来发出，不过有时也可以通过钢琴发出。《好莱坞报道》的资深作家塞思·阿布拉莫维奇称这一音效像是“打了雄性激素的雾号声，给人一种末世般的庄严感。”纪录片《乐谱》（Score）的制片人称这一音效是“现代预告片的主要元素，这一声音通常被用于对重要出场事物的特写。”文学学者阿德里安·多布则称这一音效是“身着弹力连体裤的人处于德拉克洛瓦式画面时发出的声响，正如好莱坞所决定的那样。众所周知，当预告片结束并黑幕淡出时，就会发出这样的声响。”此外多布还认为BRAAAM音效与20世纪70年代大片配音形成了鲜明的对比，这些大片的配乐先是通过现实世界中的声音给观众提供现实的氛围，而后逐步过渡到虚构世界的氛围。而BRAAAM音效则让观众感到震撼，和现实世界的声音直接就形成了强烈的反差。


起源 BRAAAM音效的起源目前存在争议。很多人认为这一音效起源于《盗梦空间》这部电影，不过很多该电影的制作人都表示这部电影只是起到了推波助澜的作用。为《盗梦空间》创作这段音效的汉斯·季默表示，他的创作目的是按照剧本的要求提供一段“低沉、响亮且犹如远方号角的声音。”他还表示这段声音是在教堂中用铜管乐器和踩下踏板的钢琴共同演奏的，在此基础上他还添加了一些电子杂音。
《盗梦空间》的第一个预告片是由迈克·扎林、戴夫·罗森塔尔与劳里·布朗合作完成的，当时他们采用了地铁运行时发出的以及各种拟声音效来适配预告片中的场景。迈克·扎林还被要求按照以下画面来创作配音：“先把手埋在沙土中，然后将手向上抬升，接下来手突然出现在眼前。”对于这一要求，罗森塔尔提议扎林采用“能让整个房间变清爽”的声音，布朗则提议扎林采用“黄铜边框的鸣响声”。根据扎林的说法，这一音效的创作启发了他在第二个纪录片中采用BRAAAM音效的想法。不过最终配音采用了季默所创的音效，该音效是基于艾迪特·皮雅芙的作品《我无怨无悔》的慢放版创作的。尽管这一音效在情节推进中起到了重要的作用，但扎林指责季默在接受《Vulture》采访时抢了太多的功劳。季默后来告诉纪录片《乐谱》的制片人，其他很多电影将BRAAAM音效只是用于场景之间的过度，但《盗梦空间》的创新之处在于将其应用于叙事。
扎克·海姆西在为《盗梦空间》第三个纪录片配乐时将BRAAAM的合成号角声加入了进去，这一声音由于其嘹亮的音量而在互联网上受到了广泛好评。海姆西并未吹嘘自己是这段音效的原创，不过他认为将这段音效用作音乐的一部分是他自己的一大创新。
尽管现在普遍认为《盗梦空间》是这段音效最初的普及者，但在此之前已经有很多电影皆使用了这段音效。扎林指出2007年电影《变形金刚》采用了这段音效，而阿布拉莫维奇则指出2009年电影《第九区》也采用了这段音效。在海姆西看来这段音效的创作不是单独某个人的功劳，而是旧音乐设备更新换代的结果。博比·古姆在很多预告片的制作中皆采用了BRAAAM音效，他告诉《好莱坞报道》，尽管这一音效自《盗梦空间》以来已经被用滥了，但其作为战斗的号召依旧颇具穿透力。


普及 根据影评网站独立一线在2013年的说法，BRAAAM音效在各大电影预告片中无处不在，并且和音乐与电影原声一样极具辨识度。由于这一音效已经成为了很多动作类电影配乐的蓝本，因此季默在一开始时并不喜欢它。除《盗梦空间》以外，在预告片中使用了BRAAAM音效的电影还有《变形金刚3》（2011年）、《普罗米修斯》（2012年）、《复仇者联盟》（2012年）、《超级战舰》（2012年）、《极乐空间》（2013年）、《僵尸世界大战》（2013年）、《星际迷航：暗黑无界》（2013年）、《巨人捕手杰克》（2013年）、《特种部队2：全面反击》（2013年）、《环太平洋》（2013年）、《疯狂的麦克斯：狂暴之路》（2015年）、《碟中谍5：神秘国度》（2015年）以及《蝙蝠侠大战超人：正义黎明》（2016年）。
自BRAAAM的戏仿文化成为潮流以来，很多电影制片人在其作品中对这一音效进行了改编及套用。例如在《侏罗纪世界》（2015年）的预告片中，就包含以BRAAAM音效为蓝本所创作的恐龙叫声音效。


参考文献
新埔劉家祠，位於臺灣新竹縣新埔鎮新生里，同治三年（1864年）建立，今列縣定古蹟。


由來 漢族開闢新埔的歷史可追溯雍正三年（1725年），來自廣東省陸豐縣的劉延章、莊韜文、徐玉生等人到吧哩嘓開墾。乾隆中葉以降，隨著竹塹社因頭前溪氾濫從竹北陸續進入新埔與關西，加上閩客械鬥，當地族群分區現象愈為嚴重，因此同籍同姓形成團體來自保。像新埔的劉姓以劉榮公嘗、劉丁子嘗、垂裕嘗等藉同籍同宗組成的祭祀團體，反映移墾初期時客家移民在求生存以祖先名義而團結，為早期臺灣移民社會的典型之一。
同治三年（1864年），祖籍為廣東省饒平縣饒洋鎮石井村劉谷祥派下第十五世劉潮源和第十七世劉世和倡議劉姓鄉親共建一座宗祠，獲大旱坑庄劉廷璋、新芎田劉家玩、新埔街劉松茂與劉萬湧等分成五股出資響應。至於新埔上枋寮的劉姓家族則因祖訓規定，不在新埔上枋寮劉宅外另立祖牌奉祀。共同建立的新埔劉家祠由新埔街劉榮光捐地，劉世和主持工程，兩年後落成。同在和平街的宗祠則還有新埔張氏家廟、新埔朱氏家廟。


建築 劉家祠有「匾額多」、「燕尾多」及「功名多」的美譽。正身為五開間，為標準的三合院建築，側橫屋均設有廊廳。步口廊木構架的瓜筒、通隨及出簷斗拱等，以吊筒的蓮花雕刻及倒趴獅豎材具有匠意。牆體部分則以土埆牆為主，僅正面部分以磚疊砌，其中橫屋之牆面間以黑磚、橫屋之山牆面則為斗子砌牆。從1983年核定為三級古蹟後，新竹縣政府在外牆修鐫一塊大理石碑作為說明。屋頂部以黑色板瓦疊砌，橫屋之屋脊翹鵝與馬背〈棟頭〉並存，為古蹟特色之一。
家廟內正中掛有「本支百世」匾為同治年間劉明燈所題，旁近另有「文魁」、「恩元」、「明經」等牌匾。牌位主要有劉邦祖父豐公及歷代祖先神位。寫有「世和公長生祿位」的牌位，為落成之時眾人為感謝劉世和所放置。
2000年8月6日，新竹縣立文化中心出版《新竹縣古蹟圖文集》就收錄新埔劉家祠、新埔上枋寮劉宅、新埔褒忠亭、采田福地、關西鄭氏祠堂、北埔慈天宮等。


維護 新竹縣府自1987年委託劉奕權建築師事務所進行調查研究外，也在1994年委託展開修護計畫及修護工程之設計監造工作。6月3日，縣府民政局的審查會議上，決定請建築師根據審查意見修正後送委員符宏仁確認。但要修護時，卻因地界涉及劉姓鄰居建物，執行出現障礙。作為宗族公產的新埔劉家祠除有劉姓居住外，也出租外人以賺取房租。該年10月6日，住戶劉興宏為在鄰地建屋，雇工拆除古蹟後方相連的過水廳和圍屋。12月，縣府得知新生里的劉家祠遭破壞後，民政局函文給鎮公所和古蹟管理人劉來春，請鎮公所輔導古蹟管理人儘速辦理鑑界，並循法律途徑解決。次年，劉興宏遭高等法院依《文化資產保存法》第五十七條第一項第八款判處罰金新台幣三萬元，成為該法1982年5月施行以來第一件被判決有罪的案例。
1997年6月18日，立委鄭永金、鎮長蔡文正、縣府主秘范義淵、縣議員張幸源前往勘查土牆塌陷、屋內漏水問題。次月30日，劉氏家祠管理人劉來春因見政府未有修復動作，向鎮公所陳情。劉氏家廟管理人見修繕動作遲未進行，自行以石棉瓦、水泥粉飾，導致右側屋簷外觀受損。之後縣府在1999年9月27日到10月27日招標修護工程，五家營造業者投標，於10月28日開標，由慶霖營造公司以三千四百餘萬元得標。12月16日，縣政府民政局禮俗文獻課召開修繕協調會，商討準備工作細節。2000年1月，開工。
原定於2001年4月完工，但2000年底發現屋頂樑柱腐蝕超過預期，在變更設計再重新施工下。2001年7月復工、於2002年5月完工後，又因修復門窗時全採用陰宅尺寸，遭族人認為不妥。且重新鋪瓦作脊，被外界認為太過新穎。2003年3月11日由中原大學符宏仁、薛琴教授、建築師劉奕權等人的協調下，決議只將住人的右廂房部分改以陽宅尺寸。2004年3月12日舉行落成時，已任縣長的鄭永金主持剪綵。


參考 外部連結
陛下之UC-79号艇（德語：SM UC 79）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的最后一艘UC-II型近岸布雷潜艇或称U艇。它由汉堡的伏尔铿船厂承建，于1916年12月19日新船下水，至1917年1月22日交付使用。其全长50.5米，水面及水下排水量分别为410吨和493吨，艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮。UC-79号入役后曾先后被部署至驻波罗的海的库尔兰区舰队和驻比利时的佛兰德区舰队，并参与了大西洋潜艇战。通过其十一次巡逻，共直接或间接击沉10艘协约国和中立国舰船，容积总吨累计为12,241吨。1918年4月，该艇据信于巡逻返航途中在法国的灰鼻岬附近水域穿越多佛尔屏障时触雷沉没，艇内29名官兵全数阵亡。


设计 1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（Inspektion des U-Bootwesens）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。
UC-79号是64艘UC-II型方案的最后一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为50.5米，并有3.65米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为410吨和493吨。艇只采用两台科尔庭六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制馬力（460千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.8節（21.9公里每小時），水下7.3節（13.5公里每小時）；能够在水面以7節（13公里每小時）航速续航10,230海里（18,950公里），或以4節（7.4公里每小時）连续在水下航行52海里（96公里）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。
作为布雷潜艇，UC-79号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-79号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。


历史 1916年1月12日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-79号因此成为汉堡伏尔铿船厂承建的该批次六号艇，建造编号为84。它于1916年12月19日新船下水，至1917年1月22日在前UB-6号艇长、海军上尉埃里希·黑克尔的指挥下交付使用，随即展开海试。在黑克尔之后，维尔纳·勒韦中尉（1917年9月24日－1918年2月6日）和阿尔弗雷德·克拉迈尔中尉（1918年2月7日－4月）也曾担任该艇指挥官。完成海试后，UC-79号先是于1917年4月1日被编入驻利鲍的库尔兰区舰队，自同年8月7日起又转配至驻泽布吕赫的佛兰德区舰队，成为海军佛兰德集团军的一份子。
在库尔兰服役期间，UC-79号曾被分遣至驻瓦尔讷明德的第四鱼雷艇区舰队参与行动，足迹遍及厄勒海峡、卡特加特海峡和斯卡格拉克海峡；转配至佛兰德后，该艇又参与了大西洋潜艇战，巡逻范围地点包括布雷斯特对开、英格兰东岸以及比斯开湾等多处水域。通过十一次布雷及破交战巡逻，该艇合共击沉协约国或中立国的6艘商船和4艘辅助军舰，另俘获了14艘商船作战利品，击沉和俘获总吨位分别为12,241吨和10,961吨。其中，体积最大的受害者是容积总吨为2,911吨的法国货轮波摩纳号（Pomone），它于1917年11月24日从里斯本运送磷酸盐和葡萄酒前往布雷斯特的途中，在西班牙北岸的比利亚维西奥萨对开海面遭勒韦发射鱼雷击沉。此外，分别隶属于英国皇家海军和法国海军的3艘武装拖网船和1艘辅助巡逻舰的覆灭也被计入UC-79号战功。1918年4月的第一周，当UC-79号从巡逻返航的途中，在法国的灰鼻岬附近水域穿越多佛尔屏障时触雷沉没。确切的沉没日期尚无法确定。艇内29名官兵全数阵亡。英国皇家海军潜水员于1918年8月率先在55°50′N 01°34′E处寻获UC-79号的残骸，并在此后由法国潜水团队重新发现及确认了其身份。


袭击历史摘要 注释 脚注 参考资料
社会民主党（丹麥語：Socialdemokratiet）是丹麥的一个社會民主主義政黨。


歷史 该党的历史可以追溯至1871年成立的丹麦国际工人联盟，该组织于1873年被取缔。随后，松散地重组为社会民主工党，并在1876年发布《吉姆勒纲领》。1878年2月11日—12日，成立社会民主联盟，开始作为正式政党。该党正式使用“社会民主联盟”这个名称近100年（尽管实际上它也使用过其他一些名称），直到1965年改名为丹麦社会民主党。2002年，在奥尔堡召开的大会上，改名为“社会民主党”（Socialdemokraterne）。2016年，改名为“社会民主党”（Socialdemokratiet）。
1884年，该党首度進入丹麦议会，1924年，成為议会第一大黨，並維持了77年，其后多次長期執政。
2001年，該黨失去執政地位，成為最大反對黨。2011年，社会民主党所在的中間偏左政党联盟获得议会过半数席位，但社会民主党仍为议会第二大党。


= 執政 =
社民黨1924年成為议会第一大黨后曾經多次長期執政，但從未單獨贏得议会多數。
1993年—2001年，社民黨憑藉社会主义人民党與团结名单—红绿联盟支持維持議會多數。社民黨領導的聯合政府採取彈性安全制度，結合強大的北歐失業救助與鬆綁的勞動法，使雇主更容易解僱和再雇用，以便促進經濟增長與降低失業率。社會政策包含了重大的收入再分配，與維持龐大國家機器的核心公共服務如公共健保、教育與基礎建設。


= 在野：2001年—2011年 =
2001年大選，该党敗給丹麥自由黨。2005年4月12日，中間派的海勒·托寧-施密特擊敗偏左的弗兰克·延森成為新任领袖。然而之后兩次大選，社民黨兩度敗給自由黨。


= 2011年後 =
2011年大选，由社会民主党主导的中左翼政党联盟在选举中获得议会179个席位中的92席，超过半数。但社会民主党所获得的44席依旧未能超过自由党所获得的47席，联盟跟之前政府一樣只有微弱多數。社会民主党主席赫勒·托宁-施密特出任首相，成为丹麦历史上的首位女首相，至4年後輸掉大選為止。
梅特·弗雷德里克森隨即接任党主席，並於4年後帶領該黨重拾執政地位。


参考文献 外部链接 官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
丹麥王國於1935年10月22日選出人民庭全數149個議席（法罗群岛除外，其議席於同年11月11日選出），由時任首相索瓦尔德·斯陶宁領導的社會民主黨維持其人民庭最大黨優勢，並取得149個議席中的68席。丹麥本土與法羅群島的選舉投票率分別為80.7%與55.4%。


概要 = 選舉背景 =
丹麥於1935年10月22日（法羅群島為11月11日）舉行人民庭（當時丹麥國會的下議院）選舉，以選出其全數149個議席，此前一次人民庭選舉於1932年11月16日（法羅群島為12月12日）舉行。執政社會民主黨以“丹麥為民”（Danmark for Folket）的政綱參選，希望能吸引到除社會民主黨傳統票倉工人阶级以外的選民。
社會民主黨在1932年選舉勝出后試圖推行激進改革以應對全球經濟大蕭條對丹麥的影響。為此，社會民主黨與主要在野黨左翼，丹麥自由黨达成“首相街方案”，計劃對農業財政補助、增加國營建造工程及其他社會主義政策。中右翼聯盟則對政府協商將其排除頗有微詞，而後通過若干補充條文。左翼，丹麥自由黨方面則受到重農組織“農業協會”的批評與壓力，該協會認為左翼，丹麥自由黨未照顧鄉間農業發展。三名農業協會會員宣佈成立自由人民黨（Det Frie Folkeparti），以與左翼，丹麥自由黨分庭抗禮，贏得農村選民支持。首相索瓦尔德·斯陶寧在確認各黨無意願達成和解后，宣佈於1935年11月16日舉行新一屆國會選舉。
社會民主黨在此次選舉中打出知名的口號「要斯陶寧還是混亂」（Stauning eller Kaos），以讓斯陶宁連任首相，而社會民主黨在此次選舉中成功取得149個議席的68席，斯陶寧也由此繼續其丹麥史上第二長的首相任期。然而，這個口號受到中右翼聯盟的揶揄，他們猜測除斯陶寧外的那個“混亂”會是誰。

執政黨聯盟均認可當前所取得的執政成績，中右翼聯盟及其他在野黨卻有不少分歧：左翼，丹麥自由黨中，受到新成立的自由人民黨（即農民黨）挑戰，因其意識形態難以取得鄉村選民青睞，而該黨傳統上以支持自由貿易及農民利益為優先；保守人民黨則因年輕黨員日益增長的親德國納粹及意大利法西斯的意識形態面臨内部威脅，且因對党黨魁约翰·摩勒的不滿，造成該黨事實上的分裂；丹麥共產黨宣稱時下的高失業率象徵资本主义崩潰，受蘇聯啓發，欲在丹麥引入計劃經濟；極右翼的丹麥國家社會主義工人黨則因德國阿道夫·希特勒上臺受到鼓舞，呼籲以極權體制解決經濟問題。


= 「要斯陶寧還是混亂」 =
「要斯陶寧還是混亂」是社會民主黨在此次選舉中打出的口號，其中「混亂」被廣泛詮釋為法西斯主义的威脅。1920年代與1930年代，丹麥的主要政黨在競選時普遍使用情緒化與積極主義的語調，例如在宣傳中渲染公眾對法西斯主義與共产主义等激進意識形態的恐慌情緒，而「要斯陶寧還是混亂」的口號正是渲染公眾對激進意識形態的恐慌情緒一個例子。


選舉結果 參考資料
索瓦尔德·奥古斯特·马里努斯·斯陶宁（丹麥語：Thorvald August Marinus Stauning，1873年10月26日—1942年5月3日），丹麦社会民主党政治家。曾两度出任首相（1924—1926，1929—1942）。他促使重要的经济与社会福利立法获得通过而扩大了他的党的基础。他原是烟草工人和工联主义者，1898年当选社会民主党书记。1906年为下议院议员。1910年任党主席。1916年—1920年间在卡尔·泰奥多尔·萨勒的激进-自由党内阁工作。斯陶宁首届政府的币制改革加重了工农业不景气，导致1926年竞选失败。1929年重新工作后，任社会民主-激进-自由党联盟的首脑，提出削减军事开支、改革国家刑法等措施，很快得到支持。1931年与反对党达成妥协，通过扩大税收向农场主和失业工人提供救助。他领导社会民主党取得1935年选举的最大胜利。但1939年他提出修改宪法、建立一院制议会案却遭到失败。1939年5月他的政府与德国签订了互不侵犯条约，但德国于翌年即占领了丹麦。他继续充当德国占领下的联合政府首脑直到逝世 。


参考 本条目包含来自公有领域出版物的文本: Chisholm, Hugh (编). Encyclopædia Britannica (第11版). London: Cambridge University Press. 1911.
丹麦首相（丹麥語：Danmarks statsminister）或稱丹麥總理，是丹麥王國的政府首腦，由丹麥議會多數黨或執政聯盟領袖出任、並經丹麥君主任命。


官方名称 从1848年到1855年，从亚当·威廉·莫尔特克伯爵开始，丹麦政府首脑官方头衔称为首相（Premierminister）。从1855年到1918年，头衔改称为「部長會議主席」（Konseilspræsident）。 1918年开始，官方头衔称为「國務總理大臣」（Statsminister）。


首相（1848-1855） 部長會議主席（1856-1918） 國務總理大臣（1918年－至今） 备注 参考资料 参见 外部連結 维基共享资源上的相關多媒體資源：丹麦首相列表
The Prime Minister's Office（页面存档备份，存于互联网档案馆） (Statsministeriet)
Official Denmark Constitution, from the Royal Danish Ministry of Foreign Affairs.
List of Danish heads of government from the Prime Ministers Office（页面存档备份，存于互联网档案馆）
A similar list from the Danish Foreign Ministry, including the PM's party tag
Lists of Danish governments since 1848（页面存档备份，存于互联网档案馆）
World Statesmen: Denmark（页面存档备份，存于互联网档案馆） (lists all Danish ruling monarchs from 899 on, and non-monarchial heads of government from 1699 on).
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奧斯卡·比貝羅·德阿美達·尼邁耶·索阿雷斯·菲荷（葡萄牙語：Oscar Ribeiro de Almeida Niemeyer Soares Filho，葡萄牙語發音：[ˈɔʃskaʁ ˈniemajeʁ]；1907年12月15日—2012年12月5日），巴西建築師，生於里約熱內盧。他專長於國際性的現代主義建築。他于1945年加入巴西共产党，并在1992年—1996年担任巴西的共产党主席。


生平 尼麥耶1934年畢業於里約熱內盧的里約熱內盧國際美術學校。1936年與Le Corbusier共同參與里約熱內盧教育衛生局的規劃設計案，並受到一生決定性的影響。在這段工作的期間他認識了當地的首長，也就是未來巴西的總統，所以造就了他往後成為巴西主要建築師的原因。
他於1937年設計的里約熱內廬婦幼醫院，1940年的Ourp Preto飯店、1941年的國家體育館競圖設計、1942的年位於里約的自宅，其中Ourp Preto飯店展現出他在基地新舊融合的傑出處理手法，而自宅由於開放的室內設計等特殊表現成為當地的重要景點。另外有四個較大型的作品強調出了尼麥耶的職業生涯: 1942年的Pampulha、1947年的Sao Jose Dos Campos、1950至1954年的Ibirapuera、1956至1961年的Brasilia。Pampulha建築群因其不同構思的各種造型、輕快的光影交互作用及技巧地整合建築、繪畫與雕刻而聞名。而Sao Jose Dos Campos航空技術中心的Staff集合住宅單元，在柱、平面和層次上表現出新的可能性以及使基地與景觀間有更好的關係。之後在聖保羅市的 Parque Ibirapuera展覽建築成功而富想像力，其誇張並加強整個設計和一般概念的質樸，與一般在展覽場地可見到的雜亂形成對比，這段期間是尼麥耶登峰造極的成就。
1945年，38岁的尼迈耶加入巴西共产党，从此之后，对共产主义的坚定信仰一直影响着他的建筑设计。
在1947年時加入位於紐約的聯合國總部的設計工作，其與Le Corbuseir 所提之意見強烈影響設計案的發展。1954年在加拉加斯的博物館作了一個倒金字塔的設計。1937年－1956年，Juscelino Kubitschek任命他為巴西利亚的建築部長，並承擔了巴西利亞的許多重要建築設計 , 如三權廣場四周的建築群、有1957年巴西利亞總統官邸、1958年的巴西利亞議會大廈、巴西利亞總統府、巴西利亞最高法院、巴西利亞國家劇院，1960年的巴西利亞大學、1962年的巴西利亞外交部大廈、1963巴西利亞司法部大廈、1968年的巴西利亞國防部大廈、1965年的巴西利亞機場、1970年的巴西利亞大教堂。
尼麥耶在1960－1970年代到法國、義大利、阿爾及利亞等地設計了一些建築物，如1965年的法國共產黨總部、1968年的米蘭蒙達多利出版社大樓，均帶有曲線和曲面的量體，充分表達出尼麥耶表現性及雕塑性的手法。
尼迈耶一生没有去过古巴，但非常同情和支持菲德尔·卡斯特罗和切·格瓦拉领导的古巴革命，曾多次在公开场合表示古巴革命是整个拉丁美洲的榜样。他为古巴设计了反美纪念碑，作为2006年庆祝卡斯特罗80岁生日的礼物。那是一座重9.5吨的雕塑，一个张着大嘴的怪兽象征美国，而一位古巴人正手擎旗帜勇敢地面对着它。


作品 作品包括：

為巴西首都巴西利亞設計的公共建築物（1987年列入世界文化遺產）
法国巴黎的法国共产党总部
美國紐約的聯合國總部大樓（與他人合作的作品）
西班牙的奧斯卡·尼邁耶國際文化中心
黎巴嫩的拉希德·卡拉米國際會展中心（2023年列入世界文化遺產）


荣誉 = 外国勋章奖章 =
 圣雅各之剑大十字勋章（葡萄牙，1994年11月26日公布）


参考资料
澎湖輪是臺灣一艘客貨運輸船舶，主要來往臺灣本島高雄港與澎湖本島馬公港，由台灣航業股份有限公司營運。這艘船是日本内海造船株式會社所承造，2022年8月開工、2023年4月4日舉辦命名暨下水儀式，於2023年9月5日首航。
原定9月5日首航的澎湖輪因海葵颱風影響而停航，9月6日載運一般民眾從高雄到馬公的航次變成首航。


背景 澎湖地區與臺灣本島交通往來，不論貨運或載客長期以來均倚賴海上運輸。1945年之後，中華民國政府便委辦省營的臺灣航業公司營運的「臺帆一號」行駛澎湖馬公港以及高雄港之間，另有其他公私合營的千歲輪、開澎輪往來馬公港與臺南安平港。1959年12月，800 噸的客貨船澎湖輪下海，接替往來馬公港、高雄港的載運任務，直到1971年間，2,000 噸級的臺澎輪在該年11月24日開航，延續高雄、馬公的航線（俗稱「高馬線」）。
臺澎輪最初設計僅能載620名乘客（1973年進行改裝，載客量上修至660名），因應1980年代臺灣各地旅遊風氣漸起，每逢假日、過年時分，臺澎輪已略嫌擁擠，1985年澎湖縣政府遂向臺灣省政府提報購置新船的計畫，新的輪船同為客貨兩用船，即 8,134 噸級的臺華輪，載客量可達 1,150 人，首航日期為1989年9月23日，由高雄港發船。
時移境遷，臺華輪已顯老舊，屢有起火冒煙情事發生，自2000年代，便有汰換臺華輪的規畫，並於2010年代展開新交通船的籌備作業。


籌備過程 綜觀臺、澎航線的交通船營運，自1959年的澎湖輪、1971年臺澎輪、1989年的臺華輪皆由中央單位負責建造以及經營。2000年代，交通部開始著手臺、澎交通船汰換的相關規劃。2012年，行政院指示將計畫移交由澎湖縣政府接續辦理和營運。2014年，行政院補助澎湖縣政府新臺幣18億元辦理「臺華輪汰舊換新計畫」。
澎湖海上交通的載客量在1970年代達到最高峰，根據高雄港務局馬公辦事處資料，1972年至1982年之間，每年進、出馬公港皆有12萬人次以上，此後漸趨下降，更面臨航空業的客源瓜分，而籌辦新造臺華輪計畫已是2010年代，澎湖縣政府旅遊處在2015年9月8日曾舉辦「臺華輪汰舊換新地方說明會會議」，會議中曾說明臺華輪雖可乘載 1,150 名旅客，但整年度平均載客率約兩成左右，淡旺季載客數皆不足，虧損狀況嚴重；時任第十七屆澎湖縣長陳光復鑒於新造臺華輪須由縣府營運，盈虧自負，決定變更設計，歷經四次規劃案發包，將原為可載卸巨型機械的單胴體船型，改成高速船標案，但陳光復在2018年中華民國地方公職人員選舉失利，未獲連任，高速船標案在2019年元月廢標。
2019年元月間，繼任的第十八屆澎湖縣長賴峰偉決議將新臺華輪重採單胴體設計，並在同年8月26日逢時任中華民國總統蔡英文來縣府舉辦座談會時，會中同意將「臺華輪汰舊換新案」的建造和營運，恢復由中央辦理。
2020年由交通部航港局船舶組承接新船督造，澎湖區域立委楊曜建議將新船改名「臺澎輪」，採「國艦國造」的方式打造新的輪船，業務隨之易名「新臺澎輪營運及國造案」，初估預算經費新臺幣23億元。新的輪船規格則與澎湖縣政府代表多次協商，取得新造輪船必須顧及運送車輛、民生物資為主要目的之共識，因前案高速船多採輕構化，冬季若遇東北季風期受限海象必須停航，無法一年四季皆提供服務，故將規格新船總噸位設定於 8,300 噸以上，可載運80輛小客車、4輛大型遊覽車及10個貨櫃的裝載量能，並提供駛上駛下便道（RO/RO船，roll on/roll off ship），滿足船速需在22節以上、載重 1,250 噸、載客數 600 人以上等條件。


起建竣工 2021年4月6日獲行政院核可，交通部航港局在4月21日公告「高雄馬公航線長期航班勞務採購案」招標，預算或預估採購金額為新臺幣27億8800萬元，五月份公告由台灣航業股份有限公司得標，該標案調整原本「國艦國造」的方針，改委託日本的内海造船株式會社承造，於2022年8月23日開工、11月10日安放龍骨。
2023年4月4日，新交通船在日本廣島縣尾道市瀨戶田工場舉辦命名暨下水儀式，正式定名為「澎湖輪」，典禮結束後展開內部裝潢與系統測試，預計8月底駛回高雄港、9月正式載客營運，以期提供台灣本島至澎湖港口間二十年內每年300航次的客貨運送服務。


輪船規格 根據日本内海造船株式會社網站所提供的澎湖輪規格資料，茲列表如下：


圖輯 爭議風波 船體設計風波
原本在2018年12月新任縣長賴峰偉裁示新臺華輪船體回歸最原本簡單的單胴體的客貨雙用途船型設計，但是經過議會的議員審議質疑以及各方意見爭歧「安全，快速，舒適，便捷」各縣議員糾結前述的新船標的到底該以何項為主而和縣府爭執不下陷入多年的膠著。
原本由交通部於2006－2010年間2度規劃，經濟營運航速20節、總噸位數6,000噸，但不符地方各界期待，遂改由地方政府接手，卻歷經2任縣長王乾發9年、陳光復4年，糾結在快速與安全需求外，還有營運可行性，遲遲未能實質新建，導致多年下來仍是「紙上談兵論兵」不見實際建造的階段。
而新任縣長賴峰偉上任後決定以王前縣長當初所規劃的規格略作更改並且宣稱新船可以更舒適更具便捷快速性，由馬公往返高雄只需要3小時即可；原本於2014年議會核定18億經費因為新船的建造費用粗估可能到23億左右而拜會總統府秘書長陳菊，請其幫忙協助爭取經費。
而由於新船的設計及經費上的評估暴漲讓議會議員對此十分不能理解且各個議員的想法每個都不同，因此議會曾要求縣府應該另外「專案報告」，但是顯然的議會對於縣長及縣府團隊仍有諸多疑問及質疑，議會主席副議長-陳雙全先生當場裁示『縣府應該要和中央盡全力協調由中央負責接手建造規劃營運，若是中央不同意則於5月份再進行審議』
全案至2019年8月26日蔡英文總統蒞臨澎湖縣政府，初步表示同意臺華輪由中央收回建造營運。2020年5月起提交計畫書送行政院審議，仿效連江縣政府新臺馬輪案例，採用DBO（Desing-Build-Operate）模式，由營運廠商建造自有船舶後，在契約主要求服務水準下進行營運，2020年11月中辦理第一次公開閱覽及廠商說明會。

新台澎輪建造和營運採購案經5月7日評選，由台灣航業獲評為優勝廠商，並於2021年5月25日議價27億6,300萬元決標，將在日本內海造船廠興建9,300到9,500總噸的駛上駛下客貨輪。


相關條目 澎湖輪 (1959年)
臺澎輪
臺華輪


參考資料 外部連結 澎湖輪－台灣航業網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
臺華輪是台灣本島與澎湖之間1989年至2023年間的交通船，營運者是台灣航業。固定航線是高雄港和馬公港，近年來也行駛高雄再經由馬公通往廈門和小三通以及其他包船的航行路線。1989年9月啟航、2023年8月退役、2023年9月前往孟加拉吉大港拆卸。


臺澎海運簡史及臺華輪簡介 臺澎間公營海運:

1953年3月「第三海盛輪」於東吉海域觸礁沉沒，20餘人罹難。1953年4月同事故公司「聯盛輪」於東吉海域沉沒，48人罹難失蹤。1956年11月「第二光盛輪」於西吉海域沉沒。
政府鑒於民營客輪事故頻仍，指派台灣航業調派C型輪「宜蘭」、「恆春」2艘進行逐日對開，並禁止民營載客。
1959年新造「澎湖輪」進行營運，專行駛高雄馬公的客輪，820.76總噸，載重427.17噸，速率14節，1959年於日本完工，載客314人。
1971年新造2千噸級客船“臺澎輪”，經營船速19節，載客數620。
1989年新造8134噸臺華輪，總載客數1150人，經濟航速約20節，並具備駛上駛下功能，屬客貨車載運船（Roll-on/Roll-off Ship，RoRo Ship），可載運遊覽車、雜貨及些許貨櫃。
1998年台灣航業民營化後，泛公部門持股共約4成，目前為政策性補貼部分虧損，由台灣航業持續經營高雄至澎湖航線營運。


歷史 民國七十八年九月（1989年）於日本長崎建造竣工，耗資新台幣7億2,000餘萬元。船長120公尺，船寬19.30公尺，總噸位8,134噸，航速22浬，載客量1,150人，載車能量小客車約100部（可兼載高層大客車、大貨車），全船中央系統冷氣、音響，配備當時之最新科技導航及避碰航儀，並裝置遠洋航行之穩定平衡翼。
民國92年（2003年）開始倡議更新台華輪，原議以舊船代航、台航易產置產等方式進行改善，後於民國95年10月開始由交通部前高雄港務局辦理「臺華輪汰舊換新計畫」委外研究案，至行政院於103年11月14日同意全額由中央預算補助。但經多次設計案討論（三體輪船、單體輪船、承載量、經濟性等），於2019年1月20日，賴峰偉縣長裁示新船體將回歸單胴體船型設計，建造總經費約新台幣17.3億元，2022年8月23日開工建造並於11月10日安放龍骨，
2023年4月4日於日本廣島內海造船廠舉行命名暨下水典禮，正式命名為「澎湖輪」，將於9月5日首航。而臺華輪於同年8月23日進行最後一次航行。
原定9月5日首航的澎湖輪因海葵颱風影響而停航，9月6日載運一般民眾從高雄到馬公的航次變成首航。


影視 曾在電影「周處除三害」中出現


相片 參考資料 外部連結 台華輪 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 台灣航業