大庆至广州高速公路，简称大广高速，中国国家高速公路网编号为G45，起点在黑龙江省大庆市萨尔图区萨尔图机场，途经松原市、双辽市、通辽市、赤峰市、承德市、北京市、霸州市、衡水市、大名县、濮阳市、长垣县、开封市、周口市、潢川县、麻城市、黄石市、吉安市、赣州市、龙南县、连平县、终点在广东省广州市白云区机场立交，全长3421公里。
大广高速是中华人民共和国国家高速公路网中唯一一条进入北京辖区的非放射线，也是全国与规划东西横线交流最多的高速公路，其交流横线数共有17条（除  广昆高速外）。


分省介绍 = 黑龙江境 =
全通。


 大庆至肇源段  起于黑龙江省大庆市萨尔图区，止于黑吉界肇源县松花江大桥黑龙江岸桥头，全长147.492公里，按照双向四车道高速公路标准建设。其中大庆机场至世纪大道段、世纪大道至肇源敏字段为新建路段，路线长度分别为17.444公里和120.574公里，设计车速分别为80公里/小时和100公里/小时；敏字至肇源（省界）段为扩建路段，长11.092公里，设计车速100公里/小时。于2011年9月20日建成通车。


= 吉林境 =
全通。


 肇源至松原段  简称“松肇高速”。起点位于吉黑省界松花江大桥北岸肇源县，接大庆至肇源高速公路，跨越松花江后，经风华镇、大洼镇、民主村、解放村，在雅达虹村南龙华寺西侧再次跨越松花江后接松原南互通，沿原长春至白城一级公路松原绕越线段延伸，终点位于孙喜窝棚村，与珲春至乌兰浩特公路交汇，接长春至松原高速公路。全长51.572公里，于2008年9月16日正式通车。


 松原至双辽段  简称“松双高速”。起点位于松原市大洼镇解放村，通过解放枢纽互通与大广高速肇源至松原段相接，经张家窑村、罗斯村、八家子北、农林村、新村东、奔布来村东，于前郭尔罗斯蒙古族自治县兴原乡二莫村西通过二莫枢纽互通与珲乌高速公路交叉，再经拐脖店、松原机场、海渤日戈镇、乌兰塔拉乡、乌兰图嘎镇、长岭县、新安镇、服先镇、兴隆镇、永加乡，于双辽市大富村设大富枢纽互通，与长深高速公路交叉，向西设协力枢纽互通与集双高速公路和双嫩高速公路交叉，终点位于吉蒙界卧虎镇舒家的新开河大桥。全长221.509公里，其中松原过境（解放至二莫段）新建26.651公里、二莫至大富段改建170.223公里、大富至舒家段新建24.635公里。按双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。于2008年6月4日正式开工建设，2010年9月6日建成通车。


= 内蒙古境 =
全通。


 双辽（蒙吉界）至通辽段  简称“双通高速”。起点位于巴彦塔拉镇田家窑东北新开河大桥（蒙吉界），向西经过科尔沁左翼中旗、科尔沁左翼后旗、科尔沁区，终点位于通辽市邢家窝堡，设科尔沁互通与新鲁高速相接，并顺接通赤高速。主线全长93.564公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时，路基宽26米。于2009年5月开工，2011年7月全线贯通，2011年11月竣工通车。


 通辽至赤峰段  简称“通赤高速”。起点位于通辽市邢家窝堡，经奈曼旗、下洼镇、玛尼罕乡、萨力巴乡、风水沟镇、红庙子镇，终点位于赤峰市松山区衣家营子村，与丹锡高速相接，全长351.921公里，采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时。其中，赤峰至下洼段主线长151.2公里，于2005年3月22日开工建设；下洼至通辽段于2007年7月15日全线贯通。全线于2007年10月18日正式通车。


 赤峰至茅荆坝（蒙冀界）段  简称“赤承高速”。起于赤峰市红山区文钟镇，接平庄（辽蒙界）至赤峰高速公路，经三眼井、喀喇沁旗锦山镇、王爷府镇、美林镇，止于茅荆坝（蒙冀界），接河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德高速公路，主线全长100.587公里，采用双向四车道高速公路标准建设，其中，起点至锦山段和茅荆坝隧道段共约42公里采用新建方案；其余路段利用原有一级公路进行改扩建。设计速度100公里/小时，路基宽度26米。全线设服务区2处、养护工区2处、管理所2处，主线收费站1处（已撤销）、匝道收费站5处。2010年5月，中华人民共和国环境保护部以“环审〔2010〕144号文件”批复了项目环境影响报告书。工程于2010年8月21日举行奠基仪式，2010年11月，项目可行性研究报告获得国家发改委批复。2011年3月开工建设，2013年9月通车试运行。


 = 茅荆坝隧道  =
起点位于内蒙古自治区喀喇沁旗与河北省隆化县交界处，全长6.774公里，按双向四车道高速公路标准设计，为分离式特长隧道（进口段为小净距段），设计速度100公里/小时，隧道建筑限界净宽10.75米（左检修道0.75米+左侧向宽0.50米+行车道2×3.75米+右侧向宽1.00米+右检修道1.00米）、净高5米；隧道紧急停车带建筑限界净宽13.25米（左检修道0.75米+左侧向宽0.50米+行车道2×3.75米+紧急停车带3.50米+右检修道1.00米）、净高5米；车行横通道建筑限界净宽4.5米、净高5米。隧道路面宽9.0米。设置通风斜井802.5米，两洞互通车行、人行横洞各5道共363.667米。建成时是华北地区最长的公路隧道。其中，内蒙古段起自喀喇沁旗大店村南，至蒙冀界，右幅运营桩号为K968+528-K972+387，长3859米；左幅运营桩号为K968+502-K972+310，长3808米，由武警交通七支队承建；河北段左线长2944米，右线长2915米，由中铁北京工程局一公司承建。隧道由河北省交通设计院负责设计，于2010年12月30日动工建设，左线于2013年3月30日贯通，右线于2013年4月22日贯通，2013年12月9日建成通车。


= 河北境（北段） =
全通。


= 北京境 =

全通。
由于该高速公路途径北京市区周围环路等原因造成的影响，为避免给北京市本地车辆出行造成不便，大广高速北京段目前并非所有路段都改名为“G45大广高速”，目前仅京开高速京冀界（南）至六环路段、京承高速通怀路出入口使用大广高速的路牌和入口标识。部分路段则使用此前的高速里程，而非大广高速的高速里程。2025年新开通的东六环隧道也实际上并未使用大广高速的称呼。
北京六环路东部分（东六环）位于北京城市副中心（通州区）的部分路段，自2025年4月20日4时起改经东六环隧道，上述路段车道亦由双向四车道扩展为六车道。


= 河北境（南段） =
全通，其中衡水段为双向八车道。


= 河南境 =

全通。


= 湖北境 =

全通。


 麻城至浠水段  简称“大广北高速”。于2009年4月16日建成通车，全长147.115公里，北接大广高速河南段，与湖北武麻高速、武英高速连接，止于鄂东长江大桥北岸散花枢纽互通，南接大广高速湖北南段，与湖北黄黄高速、武黄高速贯通，是河南经湖北通往江西境内的快捷通道。全线采用双向四车道高速公路标准建设，总投资54.02亿元人民币，设2对服务区、3对停车区。曾获得“第十一届中国土木工程詹天佑奖”，由湖北大广北高速公路有限责任公司运营。


 黄石至通山段  简称“大广南高速”。起自鄂州市鄂城区花湖镇王边村，接武黄高速和鄂东长江大桥接线高速，经黄石市、大冶市、阳新县，在星潭村与杭瑞高速互通，止于通山县鄂赣界，与江西省武吉高速相接，全长107.1公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，沥青混凝土路面。设计速度100公里/小时，路基宽度26米，汽车荷载等级公路-Ⅰ级，地震设防标准动峰值加速度系数0.05（简易设防）。全线设9座隧道，总长12199.59米，其中特长隧道0.5座3021米（不含江西省境内长度），长隧道3座6530.5米，中、短隧道5座2637米；桥梁141座，总长17063米，其中特大桥1088米/1座，大桥14194米/51座，中小桥1781米/89座；互通式立交7处（其中枢纽互通一处），分离式立交10处，涵洞259道，通道160道，天桥11座，主线桥隧总长29.262公里，桥隧比为27.32%。全线设服务区2处、停车区1处、养护区2处，通讯监控分中心1处，匝道收费站6处，主线收费站（半幅）1处。总投资约63亿元人民币，由湖北阿深南高速公路发展有限公司投资建设、经营管理，于2013年5月3日正式通车运营。


 = 鄂赣隧道  =
大广高速公路全线最长隧道，也是湖北大广南高速公路项目关键控制性工程。位于湖北省通山县与江西省武宁县交界处，穿越幕阜山。设计为分离式双向四车道高速公路隧道，设计速度100公里/小时。隧道最大埋深710米，双洞间距40—60米，隧道建筑限界净宽10.75米、净高6.5米。左线全长6896米，右线全长6948米。其中，湖北段左线里程ZK263+949~ZK266+959.19，长3010.19米，纵坡坡度1.27%；右线里程YK263+975~267+006.34，长3031.34米，纵坡坡度1.3%，由中铁隧道集团承建。江西段左线长3886米，右线长3917米。隧道采用洞外机械通风，在湖北省和江西省境内各设1座通风斜井，分两段纵向通风，湖北段为1号通风斜井，为右线隧道送风、排风，左线隧道排烟。隧道于2008年8月6日开工，2010年3月9日贯通。


= 江西境 =

全通。


= 广东境 =

全通。


各省过境里程 注：大广高速在承德市经过北京市，从廊坊市开始二次过境河北省。


沿线设施 注释 参见 中国公路命名与编号
中国国家高速公路网