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巴天族（越南语：nguoi Pa Then）或称为巴兴族（越南语：Pa Hung）、宋族（越南语：Tong），是越南官方認定的54個民族之一，居住在越中邊境附近的河江省和宣光省，2009年人口為6811，其中河江省占5771人。1974年正式劃為一個民族，1979年，人口极少的水族（越南语：Nguoi Thuy／𠊛水）也并入该族。巴天族在中國也有分布，但被劃為瑤族。


族源和分布 巴天族自稱“巴哼”（或寫作“巴亨”：pa21ŋŋ35），分布於越南河江省的北光县（Bac Quang）、箐门县（Xin Man）和黄树皮县（Hoang Su Phi）以及宣光省的霑化县（Chiem Hoa）；在中國湘桂黔交界的城步、綏寧、新寧、通道、三江、龍勝、融安、融水、臨桂、黎平、從江、榕江等縣，也居住著幾萬這樣自稱的居民，皆被視為瑤族的一支，稱為“八姓瑶”。
“巴哼”意為“八姓”，即邓、盘、赵、卜、戴、沈、洪、蓝這八個姓。這些姓有两種讀法，分別是源自漢語的读音和本民族语言的讀音，如卜姓读“嘎波”。每个姓又分為三支，各支都有来历传说。也有學者提出，巴哼中的“ŋŋ35”與苗族、瑤族其他支系的自稱如“nu12”、“mjen21”、“ne31”等同源，這些族群皆是“苗蠻”的后裔。根據族人的口傳歷史，在越南的巴天族是在17、18世纪，與瑶人一起從中國遷徙而來的。
越南官方對該民族的稱呼“Pa Then”可能源自漢台語中“八姓”的發音。


語言 巴天族的語言巴哼语，是一種聲調語言，屬于苗瑤語系苗語支。詳細歸屬有爭議，早期由于資料缺乏，學者認為這是一種布努語或苗語的方言。近年，根據對基本詞匯的比較，學者傾向將其劃為獨立的語言。無文字，歷史上受漢文化影響，漢語借詞豐富。
1994～1995年，法國學者聂芯（Barbara Niederer）詳細調查了越南河江省北光县新郑社和中國廣西壮族自治区融水苗族自治县白雲乡的巴哼語，并進行了比較研究，認為兩地的巴哼语基本相同，只是聲調略有差异。


經濟 巴天族主要從事農業，在坡度不大的林地边缘种植水稻，亦於有碎石的地裡種植玉米，耕作方法為原始的刀耕火種。使用牛耕的歷史不長，從前雖然养牛，卻不用于农事，而用于出售、交换或食用。


社會 巴天族的村落由數十戶組成，传统住宅是干欄式結構，上面住人，下面养牲畜。近几十年来，已有平房和半干欄半平房出現。巴天族新住房完工后，要举行“贺新房礼”。
婚姻嚴格遵循同姓不婚的原則，有男娶女和男子入贅兩種形式，前者花費較大。孩子出生后不取名，按各家的長幼順序叫老大、老二等，并在加上父亲的名字以示区别。男子成人後行取名禮，從巫師寫好名字的几张紙中抽取一张，定為正式名字，并終身使用直至去世；女子雖然也取正式名字，但不行取名礼，死后不使用，而稱某某之妻。


信仰 巴天族在家里祭拜祖先，也有一些信仰與農業有關，如播种前要以彩色糯米饭祭土地神；正式收割前，要割回一些穀穗煮成新米饭，盛三碗與瓜果、野菜一并供祭狗、猫和猪，剩下的方給人吃。
與很多民族對神靈的崇拜充滿敬畏相比，巴天族對神的信仰有獨特的方面。例如，久旱之時，人们會捉来代表龙王的螃蟹和乌龟，又捅又戳，以使龙王被激怒而下雨。


文化 巴天族的民間文化豐富，主要有傳說、民歌、舞蹈和音樂等形式。常用樂器有排簫、稱為“lay nhay”的弦樂器以及竹笛。
各家都有織布機，女子出嫁前都要織布以示靈巧。民族服飾為婦女織布制成，顏色鮮艷，設計獨特。男子身著長袍，青色長褲并佩戴頭巾；女子著長裙，以紅色為主色調，多佩戴銀飾。
重要節日為“跳火節”。


參考資料 外部連結 Ethnologue entry for Pa-Hng language （页面存档备份，存于互联网档案馆）
中国铁路客车根据用途的不同，主要有如下几种：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车。此外，某些特别用途的车辆，如试验车、公务车等，因为同样采用客车结构，按官方分类也属于客车中“其他车”的类别。各种类型的客车车厢都拥有特定的代号和编码范围。
至2006年底，全國鐵路客車擁有量達到4.26萬輛，其中空調客車2.30萬輛，佔客車總數的53.9%。预计到2012年，中国鐵路技術裝備將基本實現現代化，除了大量投入運營動車組外，普通空調客車佔客車保有量的66％以上。

根据中国国家铁路集团有限公司2019年统计公报显示，中国内地地区共拥有客车7.6万辆。其中，动车组3665标准组、29319辆。动车组率约为38.57%。


车种代号及编号 中国铁路普速客车均在车身上按固定格式标注车种及车号，车种代码在前，车型在车种代码后以下标形式标明，客车编号在后。


= 车种代码 =

中国铁路客车的车种代码在1929至1949年（民国时期）用英文缩写表示，1950至1959年用注音符號表示，1960年起用拼音首字母表示。


= 客车编号 =
下表中发电车、维修车、试验车记作“其他车”。


发展 = 中国铁路21型客车 =

21型客车是中国铁路第一代主型客车，1953年开始生产，1961年停止生产。车长21.9745 m，车宽3.0045 m，车体为全钢铆接焊接组合结构，采用均衡梁导框式转向架，构造速度80～100km/h，车辆自重48/45t。硬座车原设计 2+2座位布局，定员88名。1955年改为 2+3座位布局，定员增至108名。1957年再次进行减轻自重的设计改进，将车体结构改为焊接，侧墙带压筋，车辆自重降至43/39t。21型硬卧车为三层卧铺布局，定员54人，铺位较宽，但中铺较低，自1958年就停止生产，被YW22型取代。


= 中国铁路22型客车 =

22型客车是中国铁路第二代主型客车，别称“绿皮车”，1959年开始生产，1994年停止生产。车体长23.6m，车宽3.105m，车体为有中梁薄壁筒体全钢焊接结构。在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。采用无导框转向架，构造速度120km／h。硬座车为 2+3座位布局，定员120名，座位之间设有固定式茶桌。1961年将取暖方式改为大气压式，定员增加到122名，即YZ23型。1962年，对22、23型车重新修改设计，将23型定员又改为120名。1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用独立取暖房，定员改为116名。1957年首批22型硬卧车有9个各容纳6个卧铺（两层睡铺带边铺）及一个可容纳四个卧铺（两层睡铺不带边铺）的敞开式单间。1958年改为9个各容纳8个卧铺（三层睡铺带边铺）及一个可容纳5个卧铺（三层睡铺带边铺）的敞开式单间。1966年后，改为10个敞开式单间，每间三层半软席卧铺两组。取消了边铺，改为18个活动座椅和10个活动小茶桌，并将厕所与洗脸间分开。

22A、22B、22C 是22型客车改型，区别主要在车体的材质上。
22A型由长春轨道客车生产，车体结构广泛采用耐候钢，并在车厢平面布置上和内部装修上有较大改进，获得国家优质奖。
22B型是在22型原型（碳素结构钢）以及改进22A型客车的基础上车体结构广泛采用耐候钢。
18、19、23、31型也为22型系列的车型：
18型、19型是用于国际联运的客车，构造速度为140~160km／h。
19型是高级卧铺包厢客车。
31型是市郊用车，只有YZ31型硬座车一種，其座位布局跟地鐵相若，為打直座位，以站位為主。
23型（不包括餐車）的车厢取暖方式为大气压式蒸汽取暖。
23型餐车由22型餐车不合理的平面结构改进而成，取消了通过台。


= 中国铁路24型客车 =

24型客车1980年代由德意志民主共和国制造。车体结构沿用了社会主义阵营国家标准国际联运列车的客车尺寸，采用211型转向架，车种有软座车和软卧车。
另外，1960年代试制，用于广深铁路的空调客车列车组，当时车型称“RZ24型”。


= 中国铁路25型客车 =

25型客车是中国铁路第三代主型客车。25型客车最初自1967年开始试制，车长25.5米。1978～1985年铁道部制定科技规划中要求研制车长25.5米客车。1986年由铁道部下达25.5米新型空调客车的研制要求。这种客车结构上的特点有：低合金钢结构的车体为无中粱薄壁筒形整体承载结构，侧墙为平板无压筋结构。定员较多，构造速度较高，集中供电，各车均有车顶单元式空调装置和电热装置。采用低噪声、耐磨耗风挡，安装铝合金单元车窗，端门为自动门，行李架采用板式结构铝型材制造。
此后，1987年开始利用国外技术制造25.5米集中供电空调客车。自1990年代开始，根据客车升级换代的要求相继研制车长25.5米的25型系列客车。
25型客车除基本车型外还有双层客车。25型双层客车于1989年起投入上海—南京间运营。硬座车定员186席，比25型硬座车多58席，软座车110席，比25型软座车多30席；车体长仍为25.5m，宽3.105m，高4.75m，车底面距轨面高度为0.25m；采用空气弹簧悬挂和盘形制动装置的转向架。双层客车客室分上、下两层，两端为单层（即中层），中层设置乘务员室和厕所及其他辅助室，上、下层与中层之间设有扶梯。此外，还研制了中长途双层卧车。

25型客车是中國第一代車長25.5米的試制性鐵路客車。
25A型客车是通过国际招标中标后一次性生产的集中供电空调客车，与英国和日本的公司合作试制。一共168辆客车，也称“168”客车。这批客车限定区间为北京以南，构造速度为140km/h。采用进口高档材料和设备，制造成本比较高。
25B型客车是基于25A型客车基础上升级换代的普通客车，颜色涂装与22型客车一样，除软卧车、餐车安装本车柴油发电机供电空调外，其余车种无空调；但硬卧车厢里唯一与22型硬卧客车不同的是，22型硬卧客车的中铺和上铺外侧各有两个绿皮吊带来保护乘客不会从上面掉下来，但25B型硬卧客车的中铺和上铺外侧则是普通的铁栏杆保护装置，与其它25型硬卧客车的中上铺的保护装置无任何区别
25G型客车是升级换代集中供电空调客车，25A型空调客车国产化改进型，技术条件与25A型相同，降低了生产成本。根据供电制式的不同分为机车供电和发电车供电两个版本
25Z型准高速客车为运行于广深准高速铁路线上研制，设计时速为160km/h，最高试验速度达183km/h。 是中国铁路第一代准高速客车。主要用于中短途城际特快列车。
25K型客车为中国铁路第一次大提速开始开行的特快列车车体。 是基于25Z型准高速客车的研制经验设计。
25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行的直达特快列车车体。是25K型快速客車的后续型号。 由龐巴迪公司提供技术并授权四方-庞巴迪-鲍尔公司（BSP）研发量产，定型后由其他国内客车车辆厂国产化。
RW19T、RW19K等是高級軟臥包廂客车，通常加掛於直达特快或者特快列車為主。


 中国铁路25型客车技术参数一览表  = 中国铁路动车组列车 =


参考资料 外部链接 中国铁路客车家族概况（页面存档备份，存于互联网档案馆）
中國鐵路客車圖鑑（日文）
我們的火車站：客車（页面存档备份，存于互联网档案馆）
亞洲胡狼（学名：Canis aureus），又名金豺，是歐洲東南部及南亞至緬甸特有的一種胡狼。牠們最大型的胡狼，唯一生活在非洲以外的地方，其下共有7個已知的亞種。雖然與其他胡狼分類在一起，但牠們其實並非近親，根據基因分析顯示灰狼及郊狼才是其近親。亞洲胡狼的頭顱骨亦與灰狼及郊狼的很相似。传统分类认为亚洲胡狼在非洲也有分布，但新的研究将这些地区的“亚洲胡狼”归入一个新的物种：金狼。
亞洲胡狼曾被認為是家犬的直接祖先，但由於牠們很少與狗接觸，而且有不同的叫聲，故此理論被推翻。


特徵 亞洲胡狼的毛很短及粗糙，一般都是黃色至淡金色，毛端褐色，毛色會隨季節及區域而有所不同。例如在坦桑尼亞北部的塞倫蓋提（Serengeti），雨季時亞洲胡狼的毛色就是褐灰黃色，旱季時就是淡金色。生活在山區的亞洲胡狼毛色較為灰色。
亞洲胡狼長70-105厘米，尾巴長25厘米，肩高約38-50厘米。平均重7-15公斤，雄狼較雌狼重15%。面上、肛門及生殖部位有臭腺。雌狼有4-8個乳房。上下顎各有3隻門齒、1隻犬齒及4隻前臼齒，上顎有2隻臼齒，而下顎則有3隻。
不同地區的亞洲胡狼外表可以有很大分別。在北非的亞洲胡狼的裂牙較中東的大及長。摩洛哥的較埃及的淡色及吻尖。


示愛及繁殖 亞洲胡狼完全是一夫一妻制的。在很多亞洲胡狼的家庭中，會有一或兩隻成年的幫手。牠們都是已達至性成熟，但仍然留在父母身邊未繁殖的亞洲胡狼，會幫手照顧其弟弟妹妹。
亞洲胡狼的繁殖期會視乎地區而有所不同。在東非，幼狼會於1月-2月間出生；在南歐，繁殖期是在4月-5月；在亞洲熱帶，牠們不會按季節而繁殖。在塞倫蓋提的亞洲胡狼會在旱季末示愛，並於雨季期間產子。經過63日的妊娠期，幼狼會在巢穴中出生。每胎約有2-4隻幼狼，到了50-90日大就會斷奶。初出生的幼狼重200-250克，約10日就會打開眼睛。幼狼先喝奶，3個月後就會吃固體食物。11個月大就達至性成熟。


生態 = 食性及捕獵 =
亞洲胡狼是雜食性的，且是機會主義者，牠們的食物中有54%是動物及46%植物。牠們很能獵殺小至中等的獵物，如兔、齧齒目、鳥類、昆蟲、魚類及猴子。牠們利用敏銳的聽覺來確認躲在草叢的獵物。牠們曾獵殺比牠們大4-5倍的有蹄類。在塞倫蓋提，牠們是瞪羚的天敵。在印度，牠們經常會獵殺幼黑羚。雖然亞洲胡狼很多時都是獨自行動的，但有時也會以小群（2-5隻）一同獵食。在印度的收割季節，牠們會轉而吃果實。
亞洲胡狼有機會時也會吃腐肉，會從其他食肉目，如獅子及虎中偷走食物。5-18隻一群的亞洲胡狼會吃大型有蹄類的屍體。在印度及孟加拉某些地區的亞洲胡狼主要是吃腐肉及垃圾。


= 種間掠食 =
在以色列與亞洲胡狼一樣普遍的掠食者有赤狐，不過牠們的食性可是完全一致的，故此牠們之間存在著直接的競爭。赤狐很多時會避開亞洲胡狼的氣味。在亞洲胡狼非常豐富的地方，赤狐的數大幅下降，原因是牠們之間的競爭。在印度，亞洲胡狼會霸佔孟加拉狐的巢穴。
相反，亞洲胡狼卻受較大隻的灰狼所驅趕。灰狼在其領域內很難忍受亞洲胡狼的存在，牠們會快速走近及假裝追逐亞洲胡狼。但是也有亞洲胡狼在偷吃灰狼的獵物而沒有受到攻擊。


與人類關係 以色列於1954年通過法例保護包括亞洲胡狼在內的17種當地的食肉目。牠們受到保護的原因是在毒殺牠們時，同時災難性的殺死了其他食肉目。於1979年，亞洲胡狼殺死了兩個小孩。


= 神话传说与文学作品 =

亚洲胡狼在《本生经》和《五卷书》中被描繪为聰明而狡猾的生物。古印度史诗《摩诃婆罗多》中，一只狡猾的胡狼让它的朋友老虎、狼、猫鼬和老鼠互相反目，以独享一只瞪羚。在佛教神话中，狡猾是亚洲胡狼的代名词。这和欧洲神话中的狐狸相似。


= 獵食家畜 =
在保加利亞南部，於1982年至1987年間，共有1053隻家畜被亞洲胡狼殺死，包括羊及一些鹿。在以色列戈蘭高地，約1.5-1.9%的小牛是死於被掠食，主要掠食者正是亞洲胡狼。這樣大量的食物相信就是亞洲胡狼數量急遽上升的原因。雖然如此，但亞洲胡狼所造成的破壞比狼所造成的只屬少數。


= 皮毛贸易 =
在俄罗斯和其他前苏联国家，金豺的皮毛被认为是质量低劣的，因为它们的皮毛稀疏、粗糙且颜色单调。二十世纪三十年代早期，20000-25000只亚洲胡狼在苏联被捕杀，它们的皮毛被出口到了世界各地。


= 與狗混種 =
在俄羅斯，為了合併亞洲胡狼敏銳的嗅覺與西伯利亞雪橇犬忍耐低溫的能力，於是出現了牠們的混種。這個混種可以在低至-70℃及高至40℃的環境下工作，牠們體型細小，且可以在侷限的環境中工作。


保育狀況 亞洲胡狼的數量很多，且沒有威脅，故被列為無危。


參考
胡狼，又名狐狼或豺狼，是分佈在非洲、亞洲及歐洲東南的三種（有時四種）犬科动物。胡狼與北美洲的郊狼有相似的生態位，專門捕獵細小至中等的動物。牠們的腳長，犬齒彎曲，適合獵食細小哺乳動物、鳥類及爬行動物。牠們的腳掌較大，肢骨融合，適合長距離奔跑，並可以維持每小時16公里的速度。牠們是夜間出沒的動物，尤其是在黎明及黃昏時分最為活躍。
胡狼是一夫一妻的，並以家庭為基本的社會單位。牠們會保護自己的領域，猛烈的追逐入侵的敵人，在領土以尿液及糞便劃界。這個領土的大小足以養大個別的幼狼，直至牠們可以建立自己的領土。小量的胡狼有時聚集一起，例如在吃腐肉時，但一般都是一對生活的。
一般認為所有犬科祖先的外觀及行為都像胡狼的。除了外表的相似，胡狼的物種之間並不非常接近。西門豺是狼的一種，但經趨同演化而獲得了狐或胡狼的外表，而其餘三種真胡狼則相信是於600萬年前分支出來。亞洲胡狼相信是在亞洲演化，而其他兩種則是在非洲演化。
胡狼的三個物種包括：

側紋胡狼 Lupulella adusta
黑背胡狼 Lupulella mesomelas
亞洲胡狼 Canis aureus
埃塞俄比亞狼（Canis simensis）有時被稱為西門豺，但卻是狼的近親。
古埃及處置遺體及地獄的神是阿努比斯，其形象就是人身胡狼頭。


外部連結 （英文）Between Wolf and Jackal


參考
小鰛鯨（学名：Balaenoptera acutorostrata），又名明克鯨、尖嘴鯨、矛头鲸、小矛鲸、矛鲸、小脊鳍鲸、小鳍须鲸和锐头须鲸，是小鬚鯨的一種，有時直接稱為小鬚鯨。1804年第一次被拉塞佩德所確認。現在大部分將小鬚鯨分成北方小鬚鯨（小鬚鯨）與南方小鬚鯨（或稱為南極小鬚鯨）兩種。


分類 小鰛鯨最初是由拉塞佩德於1804年描述的。其下有幾個形態，包括北太平洋小鬚鯨（B. a. scammoni）及南半球的侏儒小鬚鯨。
以往所有小鬚鯨都被看為是同一物種。從線粒體DNA測試才發現小鰛鯨是與南極小鬚鯨獨立的物種。這個測試亦確定了南極小鬚鯨是小鰛鯨的最近親，故小鬚鯨分支是有效的。


特徵 小鰛鯨是最細小的鬚鯨科，且是最細小的鬚鯨之一。一般的形態長7－9.8米，重5－10噸。平均而言，雌鯨較雄鯨長0.5米。幼鯨則長2.4－3.5米。侏儒小鬚鯨較為細小，最長只有7.8米。
小鰛鯨的背部是深灰色的，腹部呈白色。所有形態的胸鰭以上或頭部以後都有一個淡色的山形斑紋。胸鰭上亦有白色或淡色的斑紋，這個斑紋差不多覆蓋整個侏儒小鬚鯨的胸鰭。北方的小鰛鯨胸鰭中間有一道白帶，北太平洋小鬚鯨的則是呈灰色的。
小鰛鯨與南極小鬚鯨有很多不同的地方。小鰛鯨較南極小鬚鯨細小，南極小鬚鯨的胸鰭斑紋較為淡色。身體的顏色及體形也有明顯的分別。


分佈 小鰛鯨的分佈地並不相連。侏儒小鬚鯨分佈在南方的海洋，在南極小鬚鯨分佈地的北方。其餘的形態則分佈在北大西洋及北太平洋，北太平洋小鬚鯨就是生活在北太平洋。


捕鯨 在挪威，捕鯨可以追溯至800年，而於11世紀捕殺小鰛鯨很是普遍。到了1930年代末，牠們都是巴西、加拿大、中國、格陵蘭、日本、韓國及挪威捕鯨的對象。捕鯨急劇的增加，直至1986年普遍禁止捕鯨才停止。但是，日本及冰島仍然繼續以科學研究的理由來捕獲小鰛鯨。而挪威於1993年亦重新展開捕鯨。韓國於2012年亦打算以科學研究為目的捕殺小鬚鯨，但遭澳洲及紐西蘭等國家強烈反對，亦指控其理據薄弱，科學研究可用非傷害性的行為進行，而無須進行獵殺。


賞鯨 由於小鰛鯨較為豐富，牠們都是賞鯨的對象。賞鯨的地點包括蘇格蘭的茂爾島（Isle of Mull）、愛爾蘭的科克郡及冰島的胡薩維克（Husavik）。小鰛鯨很好奇，且樂於被觀賞。牠們下潛時不像座頭鯨般會伸出尾巴，且很少會跳出水面。


保育狀況 世界自然保護聯盟將小鰛鯨列為無危。不過，牠們卻受《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄一的保護，禁止其貿易。


參考
山东航空股份有限公司（简称：山航，英語：Shandong Airlines，SDA）是山东省设立的航空公司，现由中国国际航空公司控股。
山东航空集团于1994年3月12日经中国国家民航总局和中共山东省委、省人民政府批准成立，总部在济南。主要股东包括中国国际航空公司、山东省经济开发投资公司等。山东航空在省内设立了多個子公司，山东航空还持有四川航空股份有限公司10%的股份。
山航目前经营航线220多条，每周700多个航班飞往全国40多个大中城市。山航曾在2002年获得中国民航飞行安全的最高荣誉“金鹰杯”。山东航空是中国第11届全国运动会的合作伙伴。
由於山東航空的准点率高于中国其他航空公司并多次夺冠，也被網民戏稱為「閃電航空」或“中国版俄航”。不过山東航空官方认为这些说法偏離客觀。


发展历史 1994年3月12日，山东航空公司成立，并于同年8月8日成立董事会，正式组建山东航空有限责任公司。
1994年8月16日，该公司购买首架运七型客机，并于10月10日通过中国民航总局的检查验收。
1994年11月5日，中国民航总局为山东航空公司颁发经营许可证。12月26日开通济南-济宁省内航线。
1995年5月18日，该公司与美国波音公司签订购机合同，并决定从南航转租4架瑞典SAAB-340型飞机，而且创造了投入运营第一年事故征候为零的成绩。
1996年，山东航空接收3架737-300型干线客机。
1999年12月13日，山航股份正式注册成立。
2000年，山航先后有意通过重组中国西北航空公司进军西部市场、通过重组山西航空扩大山西等中西部支线网络，但最终都未能成功。

中国加入WTO后还联合香港中富航空有限公司和山航集团，对山东航空彩虹公务机有限公司进行重组，计划引进4架挑战者604公务机（实际引进2架）。为了增强短途载客、包机和旅游观光飞行能力，山航还引进了5架赛斯纳208“大篷车”飞机，后续也加入到了彩虹公务机公司。
2002年，山航拿出3500万参与组建四川航空股份有限公司，占股10%。
2016年，山東航空實現營業收入 137.42 億元，同比增長 13.49%。其中，航空運輸收入為 133.02 億元，同比增長 12.21%。實現歸屬於母公司淨利潤 5.33 億元，同比增長 0.11%。
2021年，山航股份在2021年度经审计期末净资产为负值，自2022年4月1日起被实施退市风险警示。2023年一季报，中国国航已取得山航的控制权。2023年4月29日，公司披露股票交易被实施退市风险警示后的首个年度报告显示，2022年度山航股份经审计期末净资产为-78.07亿元人民币，已触及深交所规定的股票终止上市情形。同年7月10日，山航股份正式摘牌。


= 飛行常客獎勵计划 =
山航原有飞行常客奖励计划名为“彩虹常旅客”计划，2004年11月1日，山航将自身的常旅客计划并入中国国际航空公司的“凤凰知音”（Phoenix Miles，原名国航知音）常旅客计划。目前，乘坐山航班机累计及兑换里程的标准与国航一致。


= 两岸包机 =
山东航空是第一家运营两岸平日包机青岛流亭—台北桃园航线的航空公司。2008年12月26日下午15时，山东航空编号为B-5351的波音737-800飞机由青岛流亭国际机场起飞并于2小时6分钟后抵达臺灣桃園國際機場，同日18时41分再由台北起飞经2小时4分钟抵达青岛，完成了山航暨青岛航点的首航任务。


機隊 2014年4月21日山东航空向波音公司购买16架波音737-800型飞机和34架波音737 MAX飞机，订单总价值46亿美元，預定於2016至2020年間交付。
山航曾有8架萨博340型飞机以及数架龐巴迪CRJ200，CRJ700型客机，目前均已退役。
2014年8月20日，波音737-300机型正式退出山航机队。
2015年7月2日，庞巴迪CRJ-200机型正式退出山航机队。
2018年1月15日，庞巴迪CRJ-700机型正式退出山航机队。
截至2019年3月，山东航空机队拥有以下飞机，平均机龄为5.4年：


= 已退役 =


航线 争议事件 = 员工和旅客起冲突 =
2020年5月6日，在贵阳龙洞堡国际机场，山东航空两名乘务员与一名身穿黑色衣服的乘客发生冲突。翌日山航表示，经机场公安调查，认定双方均有责任。该公司称，将依据相关规定对涉事员工作出处理，对因事件造成的影响表示诚挚歉意，同时将进一步加强管理。


= 飞机偏出跑道 =
2023年7月30日，山东航空SC8856南昌—济南的航班，在济南机场19号跑道着陆过程中偏出跑道，导致跑道边灯和飞机受损。


融资 山东航空股票在2000年至2023年在深圳证券交易所向境外发行境内上市外资股（B股），名称为山航证券，深交所除牌前：200152，简称：山航B退。然而B股融资效果不好，且山航作为地方航空公司，其航班量相对较小导致利润不高。另外，高铁在山东的扩张，以及国有航司的扩张影响下，使得该航司资金问题日趋严重。2020年开始的疫情最终使得山东航空损失惨重，净资产为负被迫退市。后被中国国航接手控股。


轶闻 山东航空为中国其他航空公司相比准点率更高，且多提前到达，其到港准点率在2019年和2020年为全国主要航司第一名。而在雨、雾、霾等其他航司通常延误航班的恶劣天气情况下，山东航空仍然可以准时起飞。因航司英文缩写为SDA，网友调侃其为闪电航空（Shan Dian Airline），也有调侃为其流程——Shua（起飞拟声） Duang（降落拟声） Arrival（抵达一词的英文）。另外也被民間稱為「三大神奇交通工具」之首（其餘兩個為武漢巴士和重慶的士）。
实际上，山东航空在2005年起开始于其飞机上安装平视显示器进行测试，是为中国大陆最早应用也是目前装载该设备最多的航空公司，这个技术帮助了山航提高准点率。另外在山航建立初期，因飞行员多为空军飞行员退伍转业，使得公司飞行文化融入技术过硬和不凡胆量。


参见 中国国际航空股份有限公司
四川航空股份有限公司
山東太古飛機工程公司（與香港飛機工程等合營）


参考资料
論域（英語：Domain of discourse），在形式科學裡是指在某些系統化的論述裡的一些令人感興趣的變數之上，由其中的實體所組成的集合。論域通常被視為預備知識，所以不需要每一次都指出相關變數的範圍來。
例如，在一階邏輯的解釋中，論域是指由量詞能指涉到的個體所組成的集合。在一個解釋裡，論域可以是實數的集合；在另一個解釋裡，則可能是自然數的集合。若沒有指定任何論域，則如∀x (x2 = 2) 之類命題的真偽是不確定的。若論域是實數的集合，此命題即是假的，因為有x = √2 做為反例；若論域為自然數的集合，此命題是真的，因為2 不可能是任何自然數的平方。
論述全集一詞通常是指在特定論述中被討論的一群物件。在模型論的語義裡，論述全集是指由模型所依據的實體所組成的集合。
数据库是指由一个系統在某一角度上的真實所建成的模型。通常称此類事实为"论述全集"或"论域"。


注释 另見 全集——集合論中，包含研究的所有集合和物件的類
項代數
定义域——数学定义，指函数自变量所有可取值的集合
域理论——數學中，序理論的分支
解釋 (邏輯)
絕對的普遍性——當論域為絕對一切時
在數學上，關係是對如等於
  
    
      
        =
      
    
    {\displaystyle =}
  
或序
  
    
      
        <
      
    
    {\displaystyle <}
  
等二元關係的廣義化。


簡介 參考一個如「X認為Y喜歡Z」之類的關係，其實際情形如下：

上表的每一行都代表著一個事實，並給出「X認為Y喜歡Z」此類形式的斷言。例如，第一行即表示「韻如認為凯文喜歡佳馨」。上表表示一個在集合P上的關係S，其中：

P = {韻如，凯文，佳馨}
包括表中所有的人物。表中的資料則等同於如下的有序對：

S = {(韻如，凯文，佳馨), (正乾，韻如，凯文), (正乾，正乾，韻如), (佳馨，佳馨，佳馨)}
若較不嚴謹些，通常會將S(韻如，凯文，佳馨)用來指上表中第一行的同一種關係。關係S為「三元」關係，因為每一行都包含了「三個」項目。關係是一個以集合論中的概念定義出的數學物件（即關係為{X,Y,Z}的笛卡兒積的子集），包含了表中所有的訊息。因此，數學上來說，關係純粹是個集合。


形式定義 k元關係在數學上有兩種常見的定義。
定義1在集合X1,…,Xk上的關係L是指集合的笛卡兒積的子集，寫成L ⊆ X1 ×…× Xk。因此，在此定義下，k元關係就是個k元組的集合。
第二個定義用到數學上一個常見的習慣－說「某某為一n元組」即表示此一某某數學物件是由n組數學物件的描述來判定的。在集合X1,…,Xk上的關係L中，會有k+1件事要描述，即k個集合加上一個這些集合笛卡兒積的子集。在此習慣下，L可以說是一個k+1元組。
定義2在集合X1,…,Xk上的關係L是一個k+1元組L = (X1,…, Xk, G(L))，其中G(L)是笛卡兒積X1 ×…× Xk的子集，稱之為L的「關係圖」。


例子 = 可除性 =
兩個正整數n和m之間「可除性」的關係是指「n 整除m」。此一關係通常用一特殊的符號「 | 」來表示它，寫成「n|m」來表示「n整除m」。
若要以集合來代表這二元關係，即是設正整數的集合P = {1,2,3,…}，然後可除性就是一個在P上的二元關係D，其中D為一包含了所有n|m的有序對 (n,m)。
例如，2為4的因數及6為72的因數，則可寫成2|4和6|72，或D(2,4)和D(6,72)。


= 共面 =
對三維空間內的線L，存在一個三條線為共面的三元關係。此一關係「無法」縮減成兩條線共面的二元對稱關係。
換句話說，若 P(L,M,N)表示線 L,M,N共面，且Q(L,M)表示線 L,M共面，則Q(L,M),Q(M,N)和Q(N,L)不能合起來代表P(L,M,N)也是對的；但相反則是正確的（三條共面的線之中的一對必然也會是共面的）。其中有兩個幾何上的反例。
第一個是，如x軸、y軸和z軸之類共點（即交於同一點）的三條線。另一個則是在任一三角柱上平行的三邊。
若要正確，則必須加上每對線都會相交且相交的點都不同。如此一來，每對線的共面才會意指三條線的共面。


關係的性質 数学上更有研究意义的是具有某种性质的关系。一些常见的性质包括：自反性、反自反性、对称性、反对称性、传递性。确定一个关系是否具有这些性质，可以通过考察它的关系图或者是关系矩阵来做到。
具有自反性、对称性、传递性的关系称作等价关系。一个常见的例子就是整数的模同余。
具有自反性、反对称性、传递性的关系称作偏序关系。例如自然数集上的大于等于就是偏序关系。


n元谓词 n元谓词就是含有n个变量的布尔值函数。
由于上述的n元关系定义了 (x1, ..., xn)属于R时唯一的n元谓词（反之亦然），关系和谓词通常使用相同的符号。所以下列两种写法一般认为是等价的：

  
    
      
        (
        
          x
          
            1
          
        
        ,
        
          x
          
            2
          
        
        ,
        ⋯
        )
        ∈
        R
      
    
    {\displaystyle (x_{1},x_{2},\dotsb )\in R}
  

  
    
      
        R
        (
        
          x
          
            1
          
        
        ,
        
          x
          
            2
          
        
        ,
        ⋯
        )
      
    
    {\displaystyle R(x_{1},x_{2},\dotsb )}
  


多重关系 许多事物有多个元素两两关系。例如：
1，无穷个質数都是两两互質。例如質数2,3,5,7,11，就是所有質数之间没有公因数，我们知道有无穷的質数两两互質；
2，无穷个区域两两相连。例如，一个汽车轮胎形状的环面可以有7个区域两两相连，有两个洞的曲面可以有8个区域两两相连，有三个洞的曲面可以有9个区域两两相连，...。我们知道可以构造无穷的区域两两相连。
山菅（學名：Dianella ensifolia），別稱山菅蘭（貴州植物志）、山貓兒、交剪草（海南植物志）、山蘭花、金交剪（浙江植物志）、山交剪、桔梗蘭、老鼠怕及老鼠砒等，為萱草科山菅屬植物，為多年生草本植物。花期3－7月。生長於平地至中海拔山坡或林下。


分佈 分佈於中國、日本、台灣、琉球、澳洲、印尼等亞洲熱帶地區至至非洲的馬達加斯加島亦有分佈。中國國內分佈於四川（重慶、南川一帶）、雲南（漾濞）、貴州、廣西、廣東（包括海南島）、江西（南部）、浙江及福建等地。


形態特徵 山菅是一種多年生草本植物。根狀莖圓柱狀，橫走，直徑約1厘米。莖直立，連同花序高1－2米。葉革質堅挺呈線狀披針形，基部稍收狹，兩列狀排列，近基生，長約30－70厘米，寬約1－2.5厘米；葉兩面無毛，中脈在下面隆起；葉鞘側扁，頂端長漸尖，有龍骨狀凸起，基部套疊狀抱莖，邊緣及脊上均具褐色膜質的狹翅。

花為圓錐狀花序頂生，由多個小的總狀花序所組成，花序部份分枝少而短，長約10－30厘米；總花梗與葉等長，有鞘狀苞片2－3枚；花常數朵聚生於花序分枝的近頂端，花梗長約5－10毫米，頂端具關節；小苞片呈卵形，頂端急尖；花被淡黃色、淡紫色、或綠白色，6裂，外輪花被片披針形，被脈5－7條，長約6－8毫米，寬約2－3毫米，內輪花被片則較狹，被脈5條；雄蕊6枚，長約6－7毫米；花藥長圓形，頂端孔裂，長約3.5毫米，寬約2－3毫米；花絲肉質，呈膝狀彎曲，頂端彎曲部份膨大，膨大部份長約1毫米；子房球形，長約2毫米，每室有6粒胚珠；花柱纖細，長約4－6毫米。果為近球形漿果，青綠色，成熟時紫藍色，直徑約4－8毫米，具5－6粒種子。種子卵形。


生長 山菅喜生長於高溫濕潤的氣候，喜半陰或光線充足的環境，不拘土質，不能耐旱，越冬時溫度需於攝氏5度以上。可使用分株法繁殖，或春季時播種繁殖。


醫藥用途及其毒性 性味甘、辛、性涼、有大毒，全草具有毒性，莖汁毒性尤強，誤食可引致腹瀉、食慾不振及精神萎縮等，嚴重可致呼吸困難而死。家畜若誤服可引致死亡。葉可治蛇傷；根狀莖可治腹痛，磨成粉狀外敷可治膿腫、癬、淋巴結炎等疾病。莖和葉搗汁，與米炒香或將汁液浸米曬乾後可作為老鼠藥。


參考 桔梗兰 Dianella ensifolia (L.) DC., 1802. 台湾物种名录. 台湾: 中央研究院生物多样性研究中心.   [2013-01-24] （中文（台湾））.  


扩展阅读 外部連結 澳門自然生態相集
柴娃娃植物網 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
山菅, Shanjian （页面存档备份，存于互联网档案馆） 藥用植物圖像數據庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （繁體中文）（英文）
百合科（学名：Liliaceae）植物是被子植物单子叶植物的一科，世界广泛分布，特别是温带和亚热带地区。


形态 植物多数为多年生草本。
通常地下有根状茎、球茎或鳞茎，茎直立或呈攀援状，叶基生或互生、对生、轮生于茎上。
花常为两性，各部为典型的3出数；花被片通常6枚，2轮，雄蕊6，离生或部分合生，有时花大而美丽，花单生或排列成各式的花序，子房上位，多为虫媒花。
浆果或肉质浆果。


分类 传统分类法下百合科曾多达230属3500种，而1998年被子植物种系发生学组分类法（也称APG分类法）发表以来，依DNA系统发生分析结果大幅修订后的百合科仅包含15属，此科下常見的植物有百合花、郁金香、贝母等。


= 属列表 =
百合科共有15属：

老鸦瓣属 Amana Honda
仙灯属 Calochortus Pursh
大百合属 Cardiocrinum (Endl.) Lindl.
七筋姑属 Clintonia Raf.
猪牙花属 Erythronium L.
贝母属 Fritillaria Tourn. ex L.
顶冰花属 Gagea Salisb.
百合属 Lilium Tourn. ex L.
巫女花属 Medeola Gronov. ex L.
假百合属 Notholirion Wall. ex Boiss.
宝仙草属 Prosartes D.Don
紫脉花属 Scoliopus Torr.
扭柄花属 Streptopus Michx.
油点草属 Tricyrtis Wall.
郁金香属 Tulipa L.


參考資料 外部链接 百合科  Liliaceae （页面存档备份，存于互联网档案馆） 藥用植物圖像數據庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （繁體中文）（英文）
百合科  Liliaceae （页面存档备份，存于互联网档案馆） 中藥標本數據庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （繁體中文）（英文）
马丁航空（英语：Martinair）是一家以荷兰阿姆斯特丹为总部的航空公司，它以班机和包机的业务模式为全球超过50个通航城市提供客运及货运服务。马丁航空的基地机场是阿姆斯特丹史基浦机场，其主要货运枢纽机场包括香港赤腊角国际机场、邁亞密國際機場、沙迦国际机场和内罗毕的乔莫·肯雅塔国际机场。


历史 马丁航空于1958年5月24日由J·马丁·施罗德（J. Martin Schroder）创立，当时的名称为马丁航空特许公司（Martin's Air Charter），只有1架飞机和5名雇员。1963年，创立者施罗德将公司的49%股份均分卖给了4个运输公司股东（即每个12.25%，这些股东最后合并为铁行渣华）。之后，荷兰皇家航空买下了施罗德所持有的51%的股份。1966年，公司改名为荷兰马丁航空（Martinair Holland）。随着1967年在美国的业务开启，马丁航空得到了良好的改进。1971年，马丁航空成为了全喷气式机队的航空公司。

1991年，公司启用第一架以“马丁航空货运”为名的飞机，并将“荷兰”从所有飞机的名称上删去。1996年，马丁航空买下了总部位于麦德林的哥伦比亚货运航空公司TAMPA货运航空。马丁航空时任总裁兼CEO马丁·施罗德于1995年因他对商业航空的贡献获得了托尼·贾努斯奖，并于1998年退休不再处理日常事务。同年，布鲁塞尔欧盟总部拒绝了荷兰皇家航空购买铁行渣华的提议，否则荷兰皇家航空将成为马丁航空唯一的拥有者。2003年，马丁航空再次购买TAMPA货运航空的股份，使得持股量达到58%，成为TAMPA货运航空的主要股东。
2007年6月22日，马丁航空对外宣称它希望由一个公司持股，并倾向于荷兰皇家航空。2007年11月，马丁航空终止了其短途业务以专注于其货运业务和洲际航班。2008年2月，马丁航空奖它所持有的TAMPA货运航空的股份卖给了哥伦比亚航空。2008年12月17日，马丁航空声明其已获得欧盟对荷兰皇家航空成为其唯一拥有者的许可，剩余的股权转移于2008年12月31日完成。2009年2月5日，荷兰皇家航空宣称正在研究将旗下马丁航空和泛航航空合并入KLM品牌的可能性。2010年11月，欧盟委员会在对马丁航空价格操纵问题调查之后予以2950万欧元罚款。
2010年末，两架波音747-400被租给Air Cargo Germany。剩余波音747（PH-MPS）于2011年5月回归机队，但披上没有标志的涂装，因为马丁航空无法确定是否继续使用这架飞机。
2011年10月，马丁航空结束客运服务，这一服务自1958年成立以来就开始运营。马丁航空曾运营以阿姆斯特丹为始发站，覆盖欧洲、美洲、亚洲和非洲的航线。最后一班于2011年10月31日降落，此后成为全货运航空公司。
2015年3月，法荷航集团宣布一项计划来削减货运航空机队。因此，马丁航空的所有麦道MD-11F于2016年出售，没有替补机队。另有330个工作岗位会因为规模缩减而被裁撤。


= 子公司 =
马丁航空飞行学校
马丁航空食品公司
马丁航空促销公司
Skyjob公司


事故 1974年12月4日，马丁航空注册号为PH-MBH的道格拉斯DC-8飞机执行自印度尼西亚泗水朱安达国际机场前往斯里兰卡科伦坡班达拉奈克国际机场的马丁航空138号航班在科伦坡着陆进近的过程中飞到了一侧的山上，机上的所有191名机组成员和乘客全部遇难。（馬丁航空138號班機空難）
1992年12月21日，一架由注册号为PH-MBN的麦道DC-10飞机执行的自阿姆斯特丹斯希普霍尔机场前往葡萄牙法鲁机场的马丁航空495号航班于葡萄牙法鲁坠毁，机上的340人中有56人遇难，其中2人为机组成员。


航线服务 截至2009年1月，马丁航空为以下国际航点提供班机服务。


= 非洲 =


= 亚洲 =


= 欧洲 =


= 北美洲 =


= 大洋洲 =


= 南美洲 =


机队 截至2019年，依然由马丁航空独立运营的飞机仅剩下一架波音747-400BCF。其余飞机虽已全部归入法国航空与荷兰皇家航空，但依然以马丁航空的名义运营。


外部链接 马丁航空 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
马丁航空货运 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
马丁航空机队
马丁航空飞行学校


参考资料
阿倫·約翰·奇勒（Allan John Clarke，1946年7月31日—）出生於英格蘭斯塔福德郡威倫霍爾北部的索特希夫（Short Heath），是一名前足球運動員，司職前鋒，於1970年代效力黃金時期的列斯聯。


生平 早期經歷
奇勒出身華素爾，在年僅16歲時已作處子上陣，其後以35,000英鎊身價轉投富咸。由於表現出色，莱斯特城願意付出15萬英鎊收購這名尚曾在頂級聯賽亮相的小伙子。奇勒只在李斯特城逗留一個球季，期間的高潮是出席1969年足總盃決賽，惟以0-1不敵曼城而屈居亞軍。決賽後數星期，唐·李維給予李斯特城當時全英最高轉會費16萬5,000英鎊將奇勒帶到列斯聯。

黃金時期
奇勒在艾蘭路球場的首個球季即射入26球大顯身價，獲得「嗅探」（Sniffer）的綽號，而列斯聯亦在追逐其「三冠夢」——甲組聯賽、足總盃及歐冠盃，但最終卻一無所得。在溫布萊對車路士的足總盃決賽奇勒射門中柱彈出，前鋒拍檔米克·鍾斯（Mick Jones）補射中鵠，完場2-2平手需要重賽；於奧脫福重賽奇勒扭過數名車路士守將傳交米克·鍾斯首開紀錄，但列斯聯最後仍以1-2見負屈居亞席。而聯賽則在煞科日失落給愛華頓。歐冠盃於準決賽被些路迪淘汰。

晉身國際
1970年夏季，雖然從來未曾代表英格蘭，奇勒獲召加入國家隊的墨西哥世界盃決賽週大軍，為一個四大皆空的球季帶來一點補償。在分組賽最後一場對捷克處子上陣，於下半場50分鐘射入十二碼協助英格蘭以1-0獲勝及順利出線淘汰制的半準決賽；領隊藍西（Alf Ramsey）在半準決賽用回哥富·靴斯出戰西德，不幸以2-3落敗遭淘汰。世界盃後奇勒開始成為國家隊常規正選，在接著三場對東德、馬爾他及北愛爾蘭的比賽均取得入球。 

歐洲成功
1971年列斯聯在足總盃第五圈爆冷被低級別的高車士打踢出局，賽後隊醫診斷奇勒患上胸膜炎。但列斯聯在歐洲城市博覽會盃決賽兩回合累計3-3賽和祖雲達斯，以作客入球優惠第二次贏得錦標，奇勒在次回合主場首開紀錄。惟再次在煞科日失落聯賽桂冠。   

最著名入球
1972年列斯聯晉級百週年足總盃決賽，在溫布萊對衛冕冠軍阿仙奴，比賽緊張而不精彩，奇勒在早段曾有一球射中橫楣及一球插水式頭球不入，下半場53分鐘奇勒接應米克·鍾斯急勁的橫傳，在離門15碼頂球直飛球門左上角入網，列斯聯就憑這入球1-0擊敗阿仙奴，而奇勒亦取得其唯一一枚足總盃冠軍獎牌。但美中不足是在奪得足總盃後兩日，列斯聯在聯賽負於狼隊，再次錯失贏取聯賽冠軍的機會，未能趕上去年阿仙奴雙料冠軍的成就。

1973年：壞年頭
1973年奇勒代表國家隊在咸普頓公園（Hampden Park）5-0大破蘇格蘭中梅開二度。奇勒與列斯聯再次晉身足總盃決賽，卻爆大冷以0-1負於新特蘭。奇勒獲選為是年列斯聯年度最佳球員。該年稍後的10月17日，英格蘭在溫布萊對波蘭進行許勝不許敗的世界盃外圍賽，爭逐西德世界盃決賽週入場劵，英格蘭先落後一球，其後獲判十二碼罰球，奇勒冷靜地射入扳平1-1，但再不能攻破波蘭出色門將扬·托马谢夫斯基（Jan Tomaszewski）的大門，英格蘭愔然出局。

本土成王、歐洲敗寇
1974年奇勒蟬聯列斯聯的首席神射手寶座，而球隊創下開季29場不敗的輝煌戰績下，亦順利贏得聯賽錦標，為奇勒增加一面冠軍獎牌。翌年1975年11月19日，奇勒第19次亦是最後一次代表英格蘭出賽對葡萄牙，期間為國家隊射入10球。而列斯聯亦首次晉級歐洲冠軍盃的決賽。但這場在巴黎王子公园球场舉行對拜仁慕尼黑的比賽列斯聯以0-2落敗而回，奇勒於上半場在禁區內遭拜仁慕尼黑隊長碧根鮑華侵犯而未獲判十二碼 。而這場決賽亦是列斯聯於50及60年代的黃金組合最後一次同場競逐錦標，球隊在決賽後各散東西，領隊唐·李維更於早一年離隊任教英格蘭，而奇勒則於1978年因膝傷未能在頂級聯賽立足而離隊，在效力列斯聯期間共上陣351場及射入151球。而他在列斯聯末期最為人樂道是1977年足總盃準決賽射破曼聯的大門，但列斯聯仍以1-2見負被淘汰；在他離隊前數個月，他再次攻入曼聯大門為列斯聯取得1-0的勝仗。

領隊及以後
1978年6月奇勒前往丁組的班士利擔任球員兼領隊，成功帶領球隊獲聯賽第四位，於1979年升級丙組。1979/80年球季列斯聯開季17戰僅獲4勝，球季結束後僅排於中游的第11位，因球迷的壓力而辭退領隊占美·亞當臣（Jimmy Adamson），在班士利任教有聲有色的奇勒於1980年10月獲邀返回球隊執掌帥印，首季帶領球隊排第9位。翌年形勢逆轉，從開季首場1-5負於史雲斯後即一厥不振，史篤城在聯賽最後一場3-0擊敗西布朗後反壓列斯聯，使到列斯聯降級乙組，而奇勒亦於1982年6月30日被解雇。奇勒及後執教斯肯索普及重返班士利亦不如意，他最後於1990年在林肯城任教僅6個月便被徹換，此後再沒有從事足球行業。奇勒現時居於林肯郡的斯肯索普，近年因膝蓋关节炎而不良於行。


一門五傑 阿倫·奇勒是五名從事職業足球員的奇勒兄弟的老二——其中四人曾橫跨30年分別在華素爾效力，法蘭（Frank James Clarke）是唯一從未效力過華素爾的奇勒兄弟，他曾踢過梳士貝利、昆士柏流浪、葉士域治及卡素爾；戴歷（Derek Clarke）分別效力華素爾、牛津联及奧連特；奇雲（Kelvin Clarke）只曾效力華素爾；而小弟弟韋恩（Wayne Clarke）成就較佳，曾分別效力狼隊、伯明翰城及愛華頓，在愛華頓贏得1987年聯賽冠軍，並曾代表英格蘭學童隊，於球員生涯晚期才加盟華素爾。


國際賽入球 榮譽 英格蘭甲組聯賽
冠軍：1974年；
英格蘭足總盃
冠軍：1972年；
亞軍：1969年、1970年、1973年；
英格蘭慈善盾
冠軍：1969年；
亞軍：1974年；
國際城市博覽會盃
冠軍：1971年；
歐洲冠軍盃
亞軍：1975年；


參考資料 外部連結 （英文） The Football Association:Allan Clarke Profile （页面存档备份，存于互联网档案馆）
（英文） Full Managerial Stats for Leeds United from WAFLL （页面存档备份，存于互联网档案馆）
（英文） Leeds United Legends: Allan Clarke （页面存档备份，存于互联网档案馆）
25C型客车，是中国铁路的客车型号之一。25C型客车是中国和韩国合作制造的准高速型客车。


概要 25C型客车是铁道部于二十世纪九十年代中期与韩国合作为广深铁路设计的高速客车，与韩国合作的主要原因是同时引进不锈钢车体的制造技术。1994年，双方签订合同。客车由长春轨道客车和韩国韩进重工业合作生产，在1994年至1995年间共制造30辆，包括8辆一等软座车、18辆二等软座车（内有两辆为二等软座播音车）、两辆餐车及两辆空调发电车。设计最高运行时速为200公里，是当时中国铁路唯一的200km/h级别高速客车车厢，也是中国首次在铁路客车上使用鼓形车体结构，车辆外观与韩国国内的客车相似。车体由不锈钢制作，根据合同内容，韩进重工负责不锈钢车体的设计，及组装其中27辆车；而长客负责及组装两辆二等软座车与一辆二等软座播音车，和提供200km/h级别的高速转向架，也就是CW-2A和CW-1A型转向架（CW代表 Changchun Works、长春工厂）。这两种转向架是仿制自英国引进的BT-10型转向架，其中CW-1A型的中央悬挂采用钢簧和油压减振器，供空调发电车使用；CW-2A型的中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀，用于其他车辆。空调发电车装设全车故障自检测监控系统，能集中监测全列车车门开关状况、轴温和具有自动报警、提供故障处理程序等功能。25C型客车全部使用茶色玻璃和可集中控制或单独控制的自动车门，通过台端门为自动感应控制门，采用气密式风档。车内设有自动电茶炉和首次出现在中国铁路客车的集便式厕所，以及信息显示装置等。适用环境为-20度—40度地区。25C型客车在当时是中国铁路最先进的铁路客车。
另外，由于每节25C型客车造价高达1000万元人民币（一节由BSP原厂生产的25T型客车约600万左右，而一节由南车四方生产的25T型客车更只需约400万左右），成本过高，因此之后并没有继续建造，数量不多。


车内布局 25C型客车的一等软座车（RZ1 25C）是包厢车，设有八个包间，每个包间有六个座席，定员48人。而二等软座车（RZ2 25C）采用每排2+2的座位布局，没有包厢，定员72人，带播音间的二等软座车定员为64人。


技术参数 车辆运用历史 在完成一连串试验后，25C型客车于1998年配属给广州铁路集团（今中国铁路广州局集团有限公司）并开始在广深线运营，30节车厢组合成两组车底，担当每天四对的广深城际准高速列车，使用东风11型柴油机车牵引。至2000年10月21日，中国铁路实施第四次大提速后，25C型客车用作运行来往香港和佛山、肇庆之间的直通车，以替代旧有的25B型软座车。2002年间曾调拨一组25C车底担当长沙 - 武昌间的T101/102次列车，但由于25C型客车的注水方式与其他客车不同，于是又再使用25Z型客车替换。2004年起，其中一组仍然用于肇九直通车，另外一组用于开行韶关—广州—深圳的“丹霞号”列车，车次分别为T351/352/353/354、T761/762/763/764。直到2007年中国铁路第六次大提速前，25C型客车退出运营，车底封存在广州车辆段（石牌）和广州客技站，后来部分车底放置于深圳笋岗客技站。至2020年12月，RC25C-110673号车厢送往广州铁路博物馆（原广州南站），作为该博物馆的户外展品之一，曾一度放置后于2022年年初移出。


车辆问题 两款长客设计的CW系列转向架，在实际使用中发现在高速运行的表现和构架强度都有所不足，曾经有25C型客车装用的CW-2A转向架在运用时构架折断，某些同样使用CW系列转向架的25K型客车也出现牵引拉杆折断、轴箱弹性定位节点橡胶熔化等各项问题，所以在后来更将运行时的最大运行速度一直限制在160km/h。
根据铁道部运装客车[2008]431号文件《关于明确各型客车标记速度的通知》的规定，为确保客车运行安全，自2008年8月31日起，所有25C型车辆标记速度涂打为140km/h，即代表车辆最大运行速度为140km/h。


参见 韓國鐵道新村號型柴聯車


注释 参考资料 外部链接 长春轨道客车装备有限责任公司-产品展示
中国铁路客车图鉴 25C系（日文）
我们的火车站 25C客车： RZ1 25C一等软座车（页面存档备份，存于互联网档案馆）、RZ2 25C二等软座车（页面存档备份，存于互联网档案馆）、CA25C餐车（页面存档备份，存于互联网档案馆）、KD25C发电车（页面存档备份，存于互联网档案馆）。
小隱胞子蟲（学名：Cryptosporidium parvum）是引起隱胞子蟲病的其中一種病原寄生蟲，主要寄生在哺乳動物的腸道。
感染的主要途徑是飲用了含小隱胞子蟲卵囊(Oocysts)的水所引起。在健康的人类宿主體中，132個卵囊就可引起感染症狀，小隱胞子蟲的生活史和其他隱胞子蟲屬的種相似，在受感染的腸道細胞中，可以發現胞子體(sporozoites)和裂殖子(merozoites)。
在患有愛滋病或正在接受免疫抑制療程的免疫功能不全的病患，也有感染小隱胞子蟲的風險，嚴重可能會致死。
診斷是否被小隱胞子蟲感染，可用血清測試，或使用acid-fas染色法配合顯微鏡觀察。
小隱胞子蟲是經水傳染的重要寄生蟲，對氯化有耐受性，在含氯濃度1000mg/L的水中，可存活24小時。


基因體 小隱胞子蟲的基因體(2004年定序結果)約有10.4Mb，共8條染色體，每條染色體約為1.04-1.5Mb大小，染色體上不具有轉座子。它和其他頂端複合生物亞門的生物不同，小隱胞子蟲的質體或粒線體上不具有基因。


生活史 小隱胞子蟲的胞子期(卵囊期)可以在宿主以外的環境中長時間生存，甚至可以耐受一些常見的消毒手續，例如氯消毒。
小隱胞子蟲的生活史包括了無性時期和有性時期。當小隱胞子蟲的卵囊被宿主攝入體內後，會在小腸的部位破囊，釋出胞子體(sporozoites)，胞子體附著並侵入小腸絨毛的上皮細胞，接著胞子體發育成為營養體(trophozoites)，營養體發育進入第一型裂殖體(Type 1 meronts)，第一型裂殖體具有8個第一型裂殖子(Type 1 merozoites)。有些第一型裂殖子可再繼續感染宿主。此為無性生殖時期。
第一型裂殖子若發育為第二型裂殖體(Type II meronts) ，則開始進入有性生殖時期。第二型裂殖體具有4個第二型裂殖子(Type II merozoites)，這些裂殖子被釋出後，可附著於小腸的上皮細胞，有些裂殖子會發育成為大配子體(雌)(macrogametocyte)，有些會發育成為小配子體(雄)(microgametocyte)，大配子體會形成單一個大配子(macrogamete)，而小配子體會形成16個小配子（microgamete），若小配子與大配子結合成為合子(zygotes)，則會繼續發育成薄壁卵囊或厚壁卵囊，20%的卵囊會形成薄壁卵囊，具有感染宿主的能力和進行有性和無性時期的循環。厚壁卵囊則可以存活於一般環境中。


參考資料
高集海堤（全称厦门高崎—集美海堤，又称集厦海堤，海堤路）位于福建省厦门市厦门岛西北角，因海堤南北两端分别连接当时的高崎村和集美镇，故名。高集海堤是厦门岛的第一条对外通道，也将厦门岛与大陆相连成为半岛。海堤总长2212米，总宽29米，路面宽为19米，其中铁路为单线5.8米，公路为双车道7.2米。高集海堤与集杏海堤一起被称为厦门海堤。
包括完成开堤建桥改造的高集海堤，厦门岛目前已有厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、海沧隧道、翔安大桥等五桥二隧一堤总计八条联外公路要道。


建设及影响 高集海堤于1950年开始筹建，正式开工于1953年6月17日，期间遇厦门与金门炮战，但仍于1955年10月3日正式实现通车。
1953年3月，中央人民政府政务院下发《关于修筑厦门市高集海堤工程的决定》文件，由福建省委第一书记叶飞指挥海堤建设，省工业厅厅长梁灵光、厦门市长张维兹负责具体施工。6月17日，厦门海堤工程指挥部成立，张维兹任主任，组织曹玉崑、殷孝友、刘济舟、王美慈、吴冠英等各地水利工程专家及毕业生参与规划建设。同日，海堤正式开工。1955年1月19日，搭载民工的“颖海轮”汽船被中华民国空军炸沉，造成76人伤亡。10月1日，厦门海堤工程全面完工。
这一规模巨大的移山填海工程，花费经费人民币948万元，全程用花岗岩70万立方米，主要采自厦门湖里、东渡、太平山、厦门港、梧村金榜公园等地的山上。在海堤的建设过程中创造了条石插砌护坡法，增强了工程抵御风浪的强度，合龙时采用的行船竹笼快速抛石法后被编入铁道兵施工手册。
海堤建成后，在南端堤头修有“观堤亭”一座，亭前石碑上有朱德委员长亲笔题写的“移山填海”四个大字。
在2001年，海堤的铁路货运量达到237万吨，客运量达到270万人次。在1991年厦门大桥建成前，海堤汽车通行量约为每年328.5万辆次，在2008年集美大桥建成前则约每日1.9万辆次。此外，厦门的市区供水大口径管道、江东引水渠、通讯路线等，也都有从海堤进岛。
海堤的修建也给生态环境造成了负面影响：海堤切断了厦门海湾的自然海流循环，使得东西海域的海水不能形成环流，海湾泥沙淤积日趋严重，污染加剧。高集海堤也被认为是曾经盛产文昌鱼的刘五店渔场消失的主要原因之一。


品牌文化 许多厦门当地公司的产品皆以“海堤”为商标，以纪念那段历史，包括：淘化大同的酱油，白米醋；厦门卷烟厂的香烟（现已停用）；厦门茶叶进出口有限公司的茶叶。


改造工程 由于海堤的修建对生态环境造成负面影响，当地学者于2004年起提案建设铁路桥并拆除高集海堤，并于2006年1月获得政府答复：当杏林大桥建成后将对高集海堤进行开口改造。
作为厦门海域清淤整治工程的一部分，高集海堤开口改造工程预计2009年12月完成开工前准备，鹰厦铁路搬迁后开工，工期25个月。工程包括管线改造、海堤开口、海堤改造以及岸线整治四个部分，由国家海洋局第三海洋研究所设计，厦门路桥建设集团有限公司负责建设。海堤开口处选在海堤的高崎侧，东、西海域的潮汐通道上，开口宽度约为800米。工程完工时会将海堤路面改建成宽20米，长2.2公里的道路，设置双向四车道、人行和非机动车道；改造后形成长度800米的桥梁，通航标准为100吨级。在对海堤实施开口的过程中，因应城市交通需要，改造方案有所调整，高崎侧开口从800米增加到850米，公路桥西侧设有厦门轨道交通1号线轨道桥。
高集海堤开口改造工程于2016年1月完工，厦门岛目前已由半岛恢复到全岛状态。


参考资料