2010年世界一级方程式锦标赛（2010 FIA Formula One World Championship），是由国际汽车联盟FIA舉辦的年度一级方程式赛车賽事。2010赛季从3月初的巴林大奖赛开始，至11月中旬的阿布扎比大奖赛结束。全年共包括19站比赛。 本屆賽事由塞巴斯蒂安·維泰爾以及所屬的紅牛車隊取得總冠軍。維泰爾成為F1史上最年輕的冠軍。


季前爭議 FIA曾經與一級方程式車隊協會（FOTA），為今季的車隊成本上限而爭執，當中除了印度力量車隊及威廉士車隊外，其餘車隊反對FIA的提議，威脅退出一級方程式，自組另一個賽車賽事。最終8月簽署新的協和協定，生效期至2012年為止。


车队及车手 以下為參加2010年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：


= 新加入車隊 =
國際汽聯宣布打算增加車隊數量，目標是共有13支車隊參賽，並於2009年7月從15名新申請者中選出了3支新車隊，並確認了全部10支現有車隊的參賽資格。
2009年7月公佈的參賽名單上的三支新車隊包括由前一级方程式车手阿德里安·坎波斯創辦的坎波斯梅塔車隊；曾經參加三級方程式歐洲系列賽的馬諾車隊；以及由前威廉姆斯车队经理、现美国F1电视直播员皮特·温瑟尔(Peter Windsor)和曾于80年代任F1车队技术总监的赛车工程师肯·安德森(Ken Anderson)联手创建的美国F1车队。 莲花车队在11月獲批准加入，接替宝马索伯车队退出所留下的空缺，成為2010年賽季的新車隊之一。 馬諾車隊因為維珍集團獲得股權和冠名權後更名為维珍车队， 在賽季開始前，投資者何塞·拉蒙·卡拉班特從阿德里安·坎波斯手中收購了車隊的股份後，便把車隊重新命名為伊斯巴尼亞車隊。 美国F1车队因資金不足等等原因，在3月初正式宣佈退出錦標賽。


= 车队更变 =
BMW於2009年7月29日宣佈在2009賽季結束後退出一級方程式，他們認為一級方程式計劃缺乏未來的可行性和可持續性。 在卡德巴克投資收購失敗後， BMW最終将车队卖回给车队创建人彼得·索伯。 國際汽聯於12月3日正式接受該車隊繼續以宝马索伯的名義參加2010年的比賽，並接替丰田车队退出後的參賽資格，他們將使用瑞士賽車執照及法拉利動力單元參賽。
由於全球經濟衰退和汽車行業的困難，丰田车队於2009年11月4日宣佈退出了一級方程式並且不會出售車隊，而他們的參賽資格將轉讓至索伯車隊。
梅賽德斯－賓士的母公司戴姆勒收购了2009年冠軍布朗GP车队75.1%的控股權，將車隊更名為梅賽德斯GP车队。 而梅賽德斯擁有迈凯伦集团40%的股份被迈凯伦購回，但梅賽德斯將繼續為麥拉倫車隊提供發動機和贊助，直到 2014賽季結束。梅賽德斯與馬來西亞國家石油簽署了贊助協議，馬來西亞國家石油終止了與宝马索伯的合作，最終車隊更名為梅斯特斯GP馬石油F1車隊。
12月16日雷诺將雷诺车队的75%股份出售給基尼資本，以確保車隊的未來。車隊繼續以雷諾的名義運營，發動機部門仍由雷諾完全擁有。<


= 車手更變 =


 转投其他车队  费尔南多·阿隆索由雷诺车队转投至法拉利车队。
鲁本斯·巴里切罗由布朗車隊转投至威廉姆斯车队。
詹森·巴顿在與梅赛德斯談判破裂後转投至迈凯伦车队。
提摩·格洛克由豐田車隊转投至新加入的维珍车队。
小林可夢偉在豐田車隊退出後決定轉投至索伯車隊。
海基·科瓦莱宁由迈凯伦车队转投至新加入的莲花车队。
罗伯特·库比卡在宝马索伯车队退出後转投至雷诺车队。
尼科·罗斯伯格離開效力了四年的威廉姆斯车队，將转投至梅赛德斯车队。
雅诺·特鲁利在豐田車隊退出後決定轉投至新加入的莲花车队。


 新加入  卡伦·查铎與前GP2系列賽隊友布魯諾·冼拿一同加盟了伊斯巴尼亞車隊，成為自2005年的納拉因·卡蒂凱揚後，第二位參加一級方程式賽車的印度車手。
應屆GP2系列賽季軍盧卡斯·迪·格拉西加盟维珍车队夥拍提摩·格洛克。
應屆GP2系列賽冠軍尼古拉斯·賀根堡加盟威廉士車隊。
應屆GP2系列賽亞軍维塔利·佩特罗夫加盟雷诺车队，成為首位參加一級方程式賽車的俄羅斯車手。


 离开  詹卡洛·费斯切拉成為法拉利車隊的後備車手和測試車手。
罗曼·格罗斯让與雷诺车队談判破裂後，離開一級方程式。
由於2009年賽季不佳的表現，中嶋一貴未能尋找到2010年賽季的車手席位。雖然他與斯特凡車隊達成協議，但隨著車隊未能獲得一級方程式參賽資格，最終使他離開了一級方程式。
奇米·拉高倫與多支車隊談判失敗後，決定離開一級方程式並「休息」兩年。 隨後他加盟了雪铁龙在世界拉力锦标赛的雪鐵龍少年車隊角逐2010年世界拉力錦標賽，參加十三站當中的十二站賽事。


 重返  佩德罗·德·拉·罗萨重返一級方程式並加盟索伯車隊，這是他自2007年起缺席三年後的一級方程式賽季。
七屆车手世界冠军米高·舒麥加自2006年宣佈退役後再次角逐一級方程式，加入梅赛德斯车队。


 季內加入  雷诺车队的測試車手山本左近，在英國站代替被伊斯巴尼亞車隊罰停賽的般奴·冼拿。 隨後在德國站般奴·冼拿復出， 山本左近則改為接替卡倫·查鐸車手席位，除了在新加坡站曾休賽，但在韓國站完結後正式被克里斯蒂安·克莱恩代替。
在賽季的休賽期期間，尼克·夏菲特宣佈離開梅赛德斯车队，不再擔任他們的測試車手。 隨後在意大利站後，索伯車隊宣佈放棄表現平平的佩德罗·德·拉·罗萨，並找來尼克·夏菲特接替車手席位。
伊斯巴尼亞車隊的測試車手克里斯蒂安·克莱恩在新加坡站代替懷疑食物中毒的山本左近。 最終在巴西站開始正式代替山本左近的位置參加餘下的比賽。


賽程表 2009年9月21日，世界汽車運動理事會發佈了2010年臨時賽程，其中包含19站比賽， 隨後發佈第二個臨時賽程表，其中阿布扎比和巴西大獎賽的日期互換。 最終賽程表於2009年12月11日發佈。


= 赛程更变 =
巴林大奖赛在巴林国际赛道以全新賽道佈局進行。今年賽事啟用長達6.299公里（3.914英里）的「耐力佈局」來慶祝F1的「鑽禧年」。
原定英國站將在达宁顿赛道舉行， 但因為場主未能籌集必要的1.35億英鎊債券來重建賽道和基礎設施。 最終被銀石賽道取得17年合約。
加拿大站事隔一年重返一級方程式。
德国大奖赛在2009年由霍根海姆赛道举办后，今年将回到纽博格林赛道举行。
原定今年日本大奖赛重返富士國際賽道舉行，並計劃與铃鹿赛道交替舉辦比賽。然而，富士國際賽道的持有人丰田汽车宣布他們已經放棄了讓富士國際賽道舉辦比賽的計劃，主要原因是因為全球經濟衰退所導致。 因此铃鹿赛道將全面接管舉辦日本大奖赛的主辦權。
新增韓國站的比賽，賽道在10月12日通過了國際汽聯的檢查。


规则更变 比赛中将禁止加油
赛车的重量下限由605公斤提高到620公斤
排位赛仍分三个阶段，但前两节将各淘汰8辆赛车
采用新的积分系统(前10名依次得分：25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)，以取代原有的前8得分制（10-8-6-5-4-3-2-1）
赛季中途加入进来的替补车手可以获得一天的测试时间
车队的维修区面积将会在每场分站比赛中平均分配
一辆赛车在每赛季使用8台以上引擎的处罚，如果一辆赛车在同一个分站两次超过这一限制，那么将在这个分站和下一个分站各退后10位发车
空气动力学测试从2009赛季的8天减少到6天，但低比例的单日测试也可以选择24小时时段内进行4小时的全尺寸风洞测试作为替代
起步車輛由24輛增至26輛 。


賽季焦點 在今個賽季，沒有車手能夠在積分榜上長期佔先。麥拿倫車隊本賽季首創失速尾翼(稱為F-Duct)，車手可操控車頭上方的小進氣孔將氣流吹入車廂內，再將此一亂流由車尾排氣孔吹向尾翼，在尾翼上產生亂流故意減少尾翼產生下壓力的效率，但也因此降低了風阻，有助於在不需太多下壓力的直線跑道上開出更快的速度，這方法很快被多數車隊模仿。費蘭度·阿朗素在塞巴斯蒂安·維泰爾座駕引擎死火後，勝出巴林站賽事。這是阿朗素在法拉利車隊首場勝利。接著畢頓在澳洲站中取勝。維泰爾在馬來西亞站調整好後取得勝利。

在中國站賽事，詹臣·畢頓勝出今季第二場賽事。接著到紅牛車隊的馬克·韋伯連勝西班牙及摩納哥站，經過兩站賽事後，積分榜取得領先優勢。接著在土耳其站，麥拿倫車隊包辦冠亞軍，劉易斯·咸美頓勝出季內首場賽事。在加拿大站，韋伯再度勝出。
在歐洲站中，出現爭議在安全車出動後，咸美頓刻意將車駛進維修站，最後被賽會罰其中一圈經過維修站。在英國站賽事中因紅牛車隊更換配備內鬨，被諷為「紅牛車隊內戰」。最後由韋伯勝出。
在德國站賽事中包辦一二名，但是出現車隊指令的風波，費利佩·馬薩刻意讓車給阿朗素，最後被FIA重罰10萬美元。在德國以第六完成的韋伯，勝出匈牙利站。在比利時站，咸美頓勝出一場。接著在意大利站由阿朗素勝出。其後阿朗素更在新加坡站中完成生涯中第一個大滿貫。

三支新車隊維珍、伊斯巴尼亞車隊以及蓮花车队今季的表現令人擔憂。他們被其他車隊帶離一圈，未曾取得任何分數。最好的成績是蓮花車隊的海基·科瓦萊寧在日本站以第十二名完成賽事。
紅牛在日本站再次包辦前兩名，原本紅牛車隊大有機會奪得個人及車手總冠軍，不過他們在韓國站中雙雙發生嚴重意外，提早退出賽事。結果由阿朗素勝出。在巴西站中，尼古拉斯·賀根堡取得生涯首個桿位，在賽事中，紅牛車隊第四度以前兩名完成，讓車隊提前取得總冠軍。
去到最後一站的阿布扎比站，紅牛車隊決定不使用車隊指令。在起步後，維泰爾除了在進入維修站的賽段一直保持領先，結果勝出賽事。阿朗素在第一次進入維修站後，受制於新秀維塔利·柏杜夫下，如果阿朗素能夠超越對手的話，可望進入前五，保持總冠軍希望，結果他只能以第七名完成賽事。維泰爾打破咸美頓在2008年保持最年輕的世界冠軍紀錄。


排名及分站成績 = 各站成績 =


= 積分系統 =
前十名車手可獲得分數。


= 車手排名 =

註記：

† – 未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。


= 車隊排名 =

註記：

† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。


参考資料