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盆景（盆栽）是在中國发明，之后传到東亞文化圈特有的一種傳統藝術，約有一千二百多年歷史。
盆景通過在一個有孔盆器中種植植物，點綴山石，等組合而成，以寓大於小的手法，表現一種大自然的意境以及山林古木的縮影，並可從中看到四季的變化。
盆景藝術千餘年的傳承，歷經許多的自然災害與社會動盪，終成為中華及東亞文化的重要一環，更是世界文化不可或缺的一角。


历史 河北望都东汉古墓壁画中画有红花园盆，底有方架座，已是观赏盆栽。唐章怀太子李贤墓（706年）壁画中内侍手托浅盆，内栽两小树。西安中堡村唐墓出土唐三彩砚，反映唐代山水盆景。文震亨认为插花器物“贵铜、瓦，贱金、银”。屠隆描述：“盆景以几案可置者为佳，其次则列之庭榭中物也。最古雅者，如天目之松，高可盈尺，其本如臂，针毛短簇，结为马远之欹斜诘曲，郭熙之露顶攫拿，刘松年之偃亚层叠，盛之昭之拖拽轩翥等状，栽以佳器，槎牙可观。更有一枝两三梗者，或栽三五窠，结为山林，排匝高下参差。更以透漏窈窕，奇古石笋，安插得体，置诸中庭。对独本者，若坐冈陵之巅，与孤松盘桓;对双本者，似入松林深处，令人六月忘暑。”龚自珍“辟病梅之馆”，加以“疗之，纵之，顺之。毁其盆，悉埋于地，解其棕缚，以五年为期，必复之全之”。


盆景流派 岭南派
川派
苏派
扬派
海派
徽派
通派
閩派


盆景藝術 盆景造型注意結構，結構之美，貴在和諧。結構還涉及層次。層次由樹木主幹上的枝葉位置和鋪展狀態所形成，以自然和諧為佳。創作盆景，除了植物自身，還要選擇合適的支架、盆具，有時還得配合以奇石。這些，都要遵守協調、和諧的原則。


盆景與鑑賞 中國盆景、歷史、文化背景源遠流傳，是大自然的縮影，取大自然之優，去大自然之劣，以人工思維模仿大自然的方式，
以形小相大來表現，是「無言的詩詞，活的藝術品」。如何欣賞盆景可分三個方面，即景象、意象和形象三種謂之三象。


= 景象 =
即盆景的景，從景緻、景色方面欣賞。其樹幹如龍，枝如屈鐵、葉如翠雲，蒼翠欲滴的古拙，窈窕豔麗鮮花，豐滿芬芳的果實，無不使人們感受到生命脈搏的顫動，為我所感受出生命雀躍的動力，在優美的盆景之前蹴立，更讓人感受到愉悅的滿足，獲得美的享受，壯大而美麗的風景和景象使人的頭腦思緒和內心的感性，得到充實飽滿。


= 意象 =
即情感或意境，從造形自然，景色優美的盆景作品的內在情感或蘊含的意境到其表現空間之美、平衡之美和疏密調和之美無不表現「寫景」的意境。在欣賞以意境取勝的盆景同時，使人感到彷彿置身於自然曠野的真實情境中‧那嶙峋古木壯闊的山林投映的清晰景象與畫面，使人幻想置身於山林中的感受，如一些直幹式、雙幹式、連根式和斜飄式，懸崖式的盆景應該是蘊藏有情，這就需要細心的觀察琢磨。一件優美的盆景作品，不但要以景感人，而且要以情感人‧寓情於景，由景的展開而變為情的表達，在表達的程度上，有輕微、有強烈。情感表達強烈的盆景一般歸屬「寫意」類，其造形姿態是傳情傳意的主要手段，懸崖式和斜飄式盆景就是透過樹幹，在不違反自然原則下揉變形、順其意，以材造樹，注重意境使盆景藝術達到最高之真、善、美的境界。使欣賞者獲得創造性，從而就能對盆景進行再創造更加充實盆景的藝術內容提升欣賞者的審美感受。


= 形象 =
即盆景的形式結構，從盆景形式結構的巧妙性和盆景制作的高度技巧創作出前短疏後長密，上細密下粗疏，外茂密內空疏的景象，在進行調矯時，巧妙性和技巧能使人們的美感從小型盆景的小巧精緻又有大樹格局的模樣。中、大盆景盆景從模範樹型，蟠扎技法，從嚴僅的佈局技法，表現出盆景宏偉景緻，這些盆景都能誘發人們欣賞的情趣，一盆沒有情感的形象盆景就不是好盆景，如景體臃腫、雜亂重心不穩，比例失調等，都是不美仰或有缺陷的盆景。而格調高尚、賓主分明，顧盼呼應，虛實相生、疏密得當，剛柔並濟、視覺中心明確，樹勢關係和諧，節奏鮮明、創作手法新穎、生動簡潔完整、均衡的景象，既有變化與自然法則無衝突，技術處理乾淨俐落，即是別開生面，氣韻生動，具有生命力的盆景，一件活生生的藝術。


常用於盆景的植物 参考文献 盆景书籍（免费的电子书） 中国盆景制作技艺 作者：徐晓白
盆景制作与养护 作者：马文其
盆景制作与养护 作者：卜复鸣
盆景制作技法与鉴赏 作者：周武忠
混沌地形用來描述一些行星地表上，山脊、裂縫、平坦的小平原等互相混在一起的地形，在火星和木星的衛星歐羅巴上很常見，而歐羅巴上的混沌地形，是冰層碎裂、冰塊旋轉傾斜後再度互相凝固而成，因此可看見相鄰的塊體上有連續的特徵，中間卻被切斷，如右圖般的地形。在命名法上，Chaos（混沌）是地形特徵的術語，如歐羅姆混沌。


火星上的混沌地形 2010年4月1日，NASA 釋出了第一幅由一般民眾建議HiRISE拍攝區域的HiWish計畫的影像，八個拍攝位置的其中一個是歐羅姆混沌。以下第一幅影像是該區域大範圍影像，另外兩幅則是 HiRISE 影像。

		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		


成因 混沌地形的確切成因尚未明暸，目前已有數種不同的行星地質學外力說法被提出。在歐羅巴上，有些可能的成因如木星和其他衛星（如伽利略衛星）所造成的局部潮汐加熱，或由底下火山活動所提供的熱，融解冰層所致。另一說法則是當一物體（如隕石）高速撞入冰層時，冰層碎裂成塊、之間再由融化的冰凝固而成。因為只是碎裂，沒有變形的跡象。這是由觀察到一些呈圓形的混沌地形、周圍噴出物和與隕石坑的關連而得來的。2011年11月一組成員來自德克薩斯州大學奧斯汀分校等單位的科學家團隊在《自然》期刊上提出了歐羅巴上的混沌地形下方可能是巨大的冰下湖。這些湖泊可能被歐羅巴的冰外殼完全包覆住，並且和冰下液態海洋的不同在於更下方有一個冰殼。論文作者提出四個步驟的模型表示如何造成混沌地形和被覆蓋的淺層湖泊。要完全確定湖泊是否存在必須以太空任務探測冰外殼，無論是直接穿透冰殼或以雷達等間接方式探測。
而火星上的混沌地形，則可能是當大量水從地底下多孔細岩層流出後，上方地表變的不穩定、崩塌而形成，火星上的許多河道源頭都是混沌地形。混沌地形在外表上可由成群的桌山、孤峰和小丘，並且被峽谷切過。混沌地形有部分區域並未完全下陷，因此形成大型桌山，可能內部還保有水冰。在火星上許多地方都形成了混沌地形，並且總讓人留下某事物突然讓地表混亂的印象。根據撞擊坑計數（單位面積撞擊坑越多代表該區域越古老）和研究峽谷與其他地表特徵的關係，科學家得到了這些河道形成於20到38億年前的結論。


參考資料 參見 火星混沌地形列表
蛛網膜地形（Arachnoids），蜘蛛網般的地形
行星地質學
火星蜘蛛
溝紋（Rilles），小河般的地形
古无舌上音是音韵学中的一个假说，认为中古汉语中属于舌上音的知、彻、澄三个声母在上古汉语中不存在，是后来才从属于舌头音的端、透、定三纽中分化而来的。这一论断最早由清代学者钱大昕在《十驾斋养新录‧卷五‧舌音类隔之说不可信》中提出。现今学界基本公认此一假说可信。
根据《切韵》，中古汉语三十六字母中的舌音包括两组。一组是舌头音，即端（[*t]）、透（[*tʰ]）、定（[*d]）、泥（[*n]）；另一组是舌上音，即知（[*ʈ]或[*ȶ]）、彻（[*ʈʰ]或[*ȶʰ]）、澄（[*ɖ]或[*ȡ]）、娘（[*ɳ]或[*ȵ]）。中古声母为端、透、定的字，在现代汉语普通话中声母是 d 或 t；知、彻、澄则读 zh 或 ch 。则“古无舌上音”可以通俗的理解为：普通话中声母是d（ㄉ）、t（ㄊ）的字，和部分声母是zh（ㄓ）、ch（ㄔ）的字，在先秦、两汉、魏晋时期声母相同。


例证 = 文献 =
《尚书·禹贡》：“大野既猪（知）。”《史记·夏本纪》：“大野既都（端）。”
《说文解字》：“田（定），陈（澄）也。”
《说文解字》：“冲（澄）读若动（定）。”
《后汉书·文苑列传第七十上》：“催天督（端）。”文中“天督”即后世天竺（知）国。
《文选·卷三十四·七发》：“逾岸出追。”李善注：“追（知），古堆（端）字。”


= 谐声偏旁 =


= 方言 =
闽语是最能体现“古无舌上”现象的汉语方言，中古知组字读如端组，如：

钱大昕的研究主要是根据文献中的声训、异文、注音以及谐声偏旁，因此只能得出“古无舌头舌上之分”的结论：“古无舌头舌上之分，‘知、彻、澄’三母……求之古音，则与‘端、透、定’无异。”而后辈学者通过对方言的研究才认定“古无舌上”而非“古无舌头”。


 英语中的“tea”  在清朝时，厦门是非常繁华的港口，包括茶叶在内的大量商品经此出口。荷兰商人购买中国茶叶后转销到西欧各国，英国人就是从荷兰商人那里进口茶叶的。因此荷兰语中的“thee”和英语中的“tea”都和厦门话中的“茶”字音近，而与北方方言（包括普通话）、吴方言、粤方言等其他各方言中的“茶”的发音区别较大。


分化条件 上古端、透、定母字，韵母是二、三等的，中古变为舌上音知、彻、澄母字。因此，后世韵图中端组只有一、四等字，知组只有二、三等字。


分化时间 《南史·列传第二十六》：“（羊戎）语好为双声……玄保曰：‘今日上（宋孝武帝）何召我邪？’曰：‘金沟清泚，铜池摇扬，既佳光景，当得剧棋。’”这里以“铜池”为双声，
而“铜”、“池”在作于隋朝的《切韵》中分属定母和澄母。据此可以推断，上古端组分化出舌上知组大约发生在齐梁时代。


娘母和泥母 钱大昕指出了舌头音中端、透、定三母和舌上音中知、彻、澄三母的关系，但没有把结论推广到舌头音娘母和舌上音泥母的关系上，可能是由于例证不够充分。后来，章炳麟在《古音娘日二纽归泥说》中提出“娘日归泥”，补全了这一结论。


注释 参考文献 = 引用 =


= 书目 =


参见 上古汉语、中古汉语
汉语音韵学
古无轻唇音
TE2型柴油机车（俄语：ТЭ2）是苏联铁路第一代柴油机车车型之一，由位于乌克兰的馬雷舍夫工廠设计制造，1948年至1955年间生产了超过500台。


发展历史 = 研制 =
苏德战争结束后，馬雷舍夫工廠通过参考从美国引进的Da型柴油机车，于1947年成功研制了TE1型柴油机车，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车。TE1型装用一台1000马力的D50型四冲程柴油机，采用直—直流电传动。但随着苏联铁路运输需求的增长，苏联铁路迫切需要一种功率更大的柴油机车。为了满足对更大功率柴油机车的需要，馬雷舍夫工廠在TE1型柴油机车基础上，于1948年12月研制了首台TE2型双节重联式柴油机车。
TE2型机车由两节完全相同的四轴机车组成，每一单节机车的动力设备与TE1型机车并无不同，每节机车装用一台馬雷舍夫工廠制造的D50型柴油机和哈尔科夫电机制造厂的直流发电机组，柴油机装车功率为1000马力，机车总功率为2000马力。然而，与TE1型机车相比，双节重联的TE2型机车却有更多的优点。根据TE1型机车的使用经验，柴油机的功率未能得到完全利用，六台牵引电动机的负载并不充分，所以在TE2型机车采用了双节四轴设计，每一单节机车只有四台牵引电动机。因此，每节机车的重量仅有85吨，换句话说，在相同的柴油机功率下，每节机车比TE1型机车轻39吨。这种结构布局不仅大大减轻了机车重量，也节省了生产机车所需的金属消耗量和劳动成本。
经过试验和修改设计后，TE2型柴油机车于1950年7月定型并开始批量生产。至1955年停产，馬雷舍夫工廠共生产了528台TE2型机车。


= 运用 =

与TE1型机车一样，绝大多数TE2型机车初期均投入到中亚地区运用，尤其是梁赞-乌拉尔铁路局（Рязано-Уральская железная дорога）巴斯昆恰克机务段，主要用于担当重载货物列车的牵引任务。1953年，苏联铁路管理系统进行了改革，取消了梁赞-乌拉尔铁路局，巴斯昆恰克机务段成为伏尔加铁路局的一部分。至1950年代中后期，随着功率更大的TE3型柴油机车投入大量生产，并开始替换原有的TE1、TE2型柴油机车，巴斯昆恰克机务段的TE2型机车相继外调到其他地区，包括鄂木斯克铁路局、远东铁路局、后贝加尔铁路局、高加索铁路局、西西伯利亚铁路局、利沃夫铁路局、莫斯科铁路局、十月铁路局、托木斯克铁路局、北高加索铁路局等。1956年，苏联并向蒙古国出口了一些TE2型机车。1978年至1987年间，大量的TE2型机车陆续停运报废。到了1990年代，尚在运用的TE2型机车已所余无几。


技术特点 = 总体结构 =

TE2型柴油机车是双节重联八轴干线客货运通用柴油机车，由两节结构相同的Bo-Bo轴式四轴机车通过联结装置连接而成，两车连接部分设有通过台折棚风挡。机车采用底架承载结构的棚式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车采用单端司机室、双侧内走廊布置，车体从前至后分别为司机室、高压电气室、动力室、冷却室五个部分。
每节机车的底架和车体重量由两台二轴转向架支承。最早的一批TE2型机车转向架不设旁承，全部载荷均有心盘承担，原意是减少轮对对钢轨的侧压力和简化转向架结构，但实际运用显示这种转向架结构的走行性能未能令人满意，因此后来的TE2型机车的每台转向架均加设了两个弹簧旁承，牵引力和制动力通过心盘传递，上下心盘之间有一块摩擦板，以减少枕梁和摇枕的磨损。转向架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成。牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装方式，通过单边直齿轮驱动轮对，牵引传动齿轮比为16：75。基础制动装置采用单侧踏面制动。


= 柴油机 =
早期生产的TE2型001～229号机车装用一台由哈尔科夫工厂生产的D50型柴油机，为六气缸、四冲程、带废气涡轮增压的直列式柴油机，采用浇铸铁发动机缸体和汽缸盖、铸钢曲轴及连杆、铝合金活塞，额定功率为1000马力，额定转速为每分钟740±5转，最低转速为每分钟270±15转。气缸采用直列式布置，气缸直径为318毫米（12½英寸），活塞行程为330毫米（13英寸），发动机排量为157.2升。柴油机起动时，牵引发电机由蓄电池供电，作为串励电动机驱动柴油机起动。司机控制器手柄通过机械式离心调速器改变柴油机转速，司机控制器手柄共设有9个运行级位，其中零位为空转级位，其余八个级位分别对应一个指定的柴油机转速（每分钟270～740转）。
1954年，哈尔科夫工厂研制了经过改进2D50型柴油机，装用于330号以后的TE2型机车，2D50型柴油机与D50型柴油机相比并没有太大改动，主要提高了涡轮增压压力，并增加了冷却增压空气的中冷器，因此2D50型柴油机的功率比D50型柴油机提高了15～20%。


= 传动系统 =
TE2型柴油机车采用直—直流电传动，传动系统主要由牵引发电机和牵引电动机组成，与TE1型机车基本相同。柴油机输出轴直接传递功率给直流牵引发电机，然后供给两台转向架上的四台直流牵引电动机，机车运行时牵引发电机输出电压根据柴油机转速而自动改变。同一转向架上的两台牵引电动机是永久串联的，机车起动和加速时两组电机采用串联连接；当速度提高到9～11公里/小时，自动转换为串—并联连接；当速度提高到20～25公里/小时以上，可以对两组电机采用全励磁的串联、串—并联连接，以及磁场削弱的串—并联连接。
TE2型机车采用与TE1型机车相同的牵引发电机、辅助直流发电机和励磁机双机组、牵引电动机。МПТ-84/39型牵引发电机最大输出电压为900伏，励磁绕组用独立的直流电源供电，冷却方式为自通风。辅助直流发电机和励磁机安装在同一单元内，又称为双机组，用来提供牵引发电机励磁电流、蓄电池充电、控制电源和照明电源，励磁电流根据牵引发电机的负载自动调节。牵引电动机为ДК-304В型，为四极串励脉流牵引电动机，冷却方式为独立强迫通风。与TE1型机车不同，由于每一单节的TE2型机车的牵引电机数量减少至四台，而柴油机和发电机的工作情况并无改变，因此牵引电机的端电压和功率也相应提高了约50%，额定功率为152千瓦（在TE1型机车上为98千瓦）。


参看 TE1型柴油机车
TE3型柴油机车


参考文献 外部链接 （俄文）1520mm.ru: Тепловоз ТЭ2
姜巴·巴特蒙赫（蒙古語：Жамбын Батмөнх，1926年3月10日—1997年5月14日）蒙古国乌布苏省夏尔嘎斯县（Khyargas）人，蒙古政治家。曾任蒙古人民革命党中央委员会总书记、蒙古人民共和国大人民呼拉尔主席团主席。


生平 1926年3月10日，巴特蒙赫生于今乌布苏省夏尔嘎斯县。1951年，巴特蒙赫毕业于蒙古国立大学。1961年，毕业于莫斯科苏联共产党中央委员会社会科学院（Soviet Communist Party Central Committee's Academy of Social Sciences）。从1951年到1952年，巴特蒙赫在蒙古国立大学、高等师范学校任讲师。1952年至1956年，在蒙古人民革命党中央委员会高级党校任讲师，1956年至1958年任该党校副校长。 1962年，巴特蒙赫任蒙古人民革命党中央委员会某部部长。
1962年至1967年，巴特蒙赫在经济高等学校历任副校长（1962年至1963年）、校长（1963年至1967年）。1967年至1972年，任蒙古国立大学副校长，1972年至1973年担任校长。
此后，巴特蒙赫调入蒙古人民革命党中央委员会任职，1973年至1974年任蒙古人民革命党中央委员会科学教育部部长。1974年5月，巴特蒙赫被任命为部长会议副主席。1974年6月11日，在大选之后，巴特蒙赫被任命为部长会议主席。1971年，巴特蒙赫当选为蒙古人民革命党中央委员会候补委员。1974年6月，巴特蒙赫出任蒙古人民革命党中央委员会委员及政治局委员。
巴特蒙赫担任上述职务直到1984年尤睦佳·澤登巴爾被免去党和国家领导职务。1984年8月，巴特蒙赫当选为蒙古人民革命党中央委员会总书记，同年12月12日被任命为大人民呼拉尔主席团主席，等同於國家元首。
巴特蒙赫先后在乌兰巴托52（Dundgol）选区（1973年至1977年）、巴彦乌列盖112选区（1977年至1978年）、前杭爱246选区（1981年至1986年）、乌兰巴托46选区（1986年至1990年）作为蒙古人民革命党提名的大人民呼拉尔的代表。巴特蒙赫是保守的共产主义者，在泽登巴尔下台后很少进行政治改革，但在苏联推进改革的压力下，在1980年代末，巴特蒙赫推进了经济“革新”，包括政府机构改革。但巴特蒙赫推进的“政治开放”不足，使老迈的蒙古人民革命党的官僚们面临变革压力。
在1989年底柏林墙倒塌及蒙古出现公开争取民主的运动后，以及1990年初反对蒙古人民革命党“停滞”及反对苏联压迫之后，缺乏蘇共支持的巴特蒙赫的政治局于1990年3月迅速垮台。1990年5月14日，巴特蒙赫辞去所担任的党的领导职务，5月21日又辞去了国家领导职务。此后，他从公众视野里消失，直到1994年1月他参加一次蒙古文字改进会的会议。
1997年5月14日，巴特蒙赫逝世。


荣誉 苏赫巴托尔勋章
列宁勋章
克莱门特·哥特瓦尔德勋章（1986年2月4日）


参考文献
TE3型柴油机车（俄语：ТЭ3）是苏联铁路的柴油机车车型之一，由位于乌克兰的哈尔科夫运输机械制造厂于1953年研制成功。TE3型机车为双节重联的干线货运柴油机车，采用2D100型二冲程柴油机、直—直流电传动。至1973年停产，馬雷舍夫工廠、科洛姆纳工厂、卢甘斯克机车制造厂共生产了6797台TE3型机车。此外，中国在TE3型机车的基础上，仿制出东风型柴油机车。


发展历史 = 研制 =
苏德战争结束后，哈尔科夫运输机械制造厂通过参考从美国引进的Da型柴油机车，于1947年成功研制了TE1型柴油机车，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车，后来又研制了双节重联的TE2型柴油机车，这两种机车均装用1000马力的D50型四冲程柴油机，机车性能可靠。然而随着苏联铁路运输的快速发展，TE1、TE2型柴油机车已经无法完全满足铁路运输的牵引需要，苏联铁路迫切需要一种功率更大、速度更高的客货运通用柴油机车。1947年5月，全苏铁道运输科学研究院已经提出了一种2000马力新型柴油机车的初步设计方案，并获得了苏联铁道部科学技术委员会的认可。
这种新型机车被定型为TE3型，采用双节重联结构，由两台完全相同的六轴机车连接而成，车组整备重量为126吨。由于单节机车功率需要提高到2000马力，为了简化柴油机结构、提高机车可靠性，决定在每节机车上装用一台2000马力的2D100型二冲程柴油机。因此，TE3型机车在柴油机重量方面占有相当大的优势，D50型柴油机的单位功率重量为17公斤/马力，而2D100型柴油机仅为8.25公斤/马力，因而能使TE3型机车的单位功率重量进一步降低到63公斤/马力（TE1、TE2型机车分别为120、81公斤/马力）。机车构造速度为90～100公里/小时，亦可以通过改变传动齿轮比提高到120公里/小时，作为客运机车使用。
1950年，哈尔科夫运输机械制造厂及哈尔科夫电机制造厂开始合作研制这种新型柴油机车，苏联运输工程部、苏联电力工业部、苏联交通部也参与协助研制。1952年3月13日，苏联铁道部科学技术委员会通过了对新型柴油机车的技术审查，同意按照哈尔科夫工厂的设计方案试制原型车。1953年底，哈尔科夫运输机械制造厂成功试制了首节TE3型机车（TE3-001），1954年初又试制了第二节机车（TE3-002）。


= 生产 =
完成试验后，哈尔科夫运输机械制造厂于1955年开始批量生产TE3型柴油机车。1956年，科洛姆纳工厂、伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂也按照相同的图纸开始批量生产TE3型柴油机车，哈尔科夫电机制造厂负责为各总组装厂提供机车电气设备。根据苏联铁道部的安排，哈尔科夫运输机械制造厂生产的机车号段为001～1000，科洛姆纳工厂号段为1001～2000，伏罗希洛夫格勒工厂号段为2001～。1950年代末起，TE3型柴油机车开始在苏联各地迅速普及，并成为苏联铁路史上产量最大的干线柴油机车车型之一，对苏联铁路牵引动力内燃化的快速过渡具有重要贡献。至1973年停产，三家工厂累计生产了6797台TE3型机车，其中哈尔科夫工厂生产了599台，科洛姆纳工厂生产了404台，伏罗希洛夫格勒工厂生产了5805台。


= 运用 =

哈尔科夫工厂生产的首批TE3型柴油机车，于1955年开始首先配属奥伦堡铁路局奥尔斯克机务段、鄂木斯克铁路局彼得巴甫洛夫斯克机务段投入运用。1956年，伏尔加铁路局勒季谢沃机务段成为第三个配属TE3型机车的机务段，首二台到达勒季谢沃机务段的机车分别为哈尔科夫工厂制造的TE3-021号机车和科洛姆纳工厂制造的TE3-1001号机车。同年，伏罗希洛夫格勒工厂生产的TE3-2001号机车配属乌克兰的罗达科沃机务段，许多由伏罗希洛夫格勒工厂生产的TE3型机车均投入外阿拉尔铁路使用。1957年至1958年，TE3型机车开始配属东南铁路局利斯基机务段、古比雪夫铁路局奔萨机务段。1960年，伏尔加铁路局阿特卡尔斯克机务段也开始配属TE3型机车，首台到达机车为TE3-1250号机车；1961年，伏尔加格勒机务段、高尔基铁路局拉纳格索夫机务段开始配属TE3型机车。
截至1976年1月，苏联铁路共有12,283节的TE3型机车。从1980年代起，TE3型机车开始陆续报废；但到了1990年代，在俄罗斯及其他独联体国家仍然有少数TE3型机车尚在运用。


技术特点 = 总体结构 =

TE3型柴油机车是双节重联十二轴干线货运用柴油机车，由两节结构相同的六轴机车通过车钩连接而成，两车连接部分设有通过台折棚风挡，亦可以根据需要分解为两台机车独立运行。机车采用非承载式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车采用单端司机室、双侧内走廊布置，车体从前至后分别为司机室、高压电气室、动力室、冷却室四个部分。底架和车体重量通过四点旁承由两台三轴转向架支承，各旁承均具有由斜面及滚子组成的复原机构，牵引力和制动力通过心盘传递。转向架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成，每个轴箱设有两个圆柱滚子轴承。牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装方式，通过单边直齿轮驱动轮对，牵引传动齿轮比为4.41（75：17）。基础制动装置为单侧踏面制动器。每节机车设置了一台КТ-6型三缸二级空气压缩机，输出风量为每小时5.3～5.7立方米，为制动系统、总风缸、汽笛、气动雨刷器等供应压缩空气。


= 柴油机 =
每节机车装用一台2Д100型柴油机，为二冲程、10气缸、非增压的立式柴油机，其原型为美国费尔班克斯-莫尔斯公司（Fairbanks-Morse）的38D8⅛″型船用柴油机，2Д100型柴油机具有对置式活塞，上、下两根曲轴通过垂直传动装置连结在一起，并由下曲轴输出功率，额定转速为每分钟850转，装车功率为2000马力。柴油机采用循环水冷却，机车后部的冷却室内布置着两个独立的离心式水泵冷却水系统，其中36个散热器单节用于冷却机油热交换器中的循环水，另外24个散热器单节用于冷却柴油机的的循环水。冷却室顶部设有一个大型轴流式风扇，用于冷却散热器单节。


= 传动系统 =
TE3型柴油机车采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台直流发电机，输出直流电并供给牵引电动机。牵引发电机为МПТ-99/47型他励直流发电机，额定功率为1350千瓦。牵引电动机为ЭДТ-200А型直流电动机，额定功率206千瓦，每台转向架上的三台牵引电机采用并联连接，然后分两组串联连接。机车采用КВ-16А-12型司机控制器，调速器设有16个工作位置对应于不同模式，控制柴油机转速由每分钟400转（0位）到最高每分钟1850转（16位）。


参看 TE1型柴油机车
TE2型柴油机车
TE10型柴油机车
东风型柴油机车


参考文献 外部链接 （俄文）1520mm.ru: Тепловоз ТЭ3
傅芝雅·沙烈（馬來語：Fuziah binti Salleh；1959年7月13日—），马来西亚政治人物，为人民公正党总秘书，现任马来西亚上议院上议员兼國內貿易及生活費部副部長。曾经为马来西亚首相署副部长，负责掌管宗教事务（2018年至2020年）、彭亨州关丹国会议员（2008年至2022年）等。


早期生活、学历以及工作经历 傅芝雅于1959年7月13日出生于柔佛州，但在彭亨州长大。有一半华裔血统的傅芝雅毕业于关丹卫理女校（Methodist Girls School），之后负笈英国，获得雷丁大学的心理辅导学士学位、以及威尔士大学的工商管理碩士学位。
未步入政坛前，傅芝雅是跨国公司，政府机构和非政府组织的人力资源发展和实现妇女平权的培训顾问。她在英国和马来西亚帮助咨询过的对象不仅是青年，学生，已婚夫妇，而且也包括遭受家庭暴力的妇女。


政治生涯 1999年，傅芝雅加入草创阶段的国民公正党。之后，于2003年8月3日，国民公正党与历史较为悠久的马来西亚人民党合并为人民公正党。


= 党职 =
全国副主席（2010年11月至2014年8月）
中央政治局委员（现任）
关丹区会主席（2002年至今）
全国选举总监（2010年2月至2010年12月）
全国培训总监（2008年4月至2010年1月）
全国选举署理总监（2007年6月至2009年5月）
全国妇女组主席（2000年至2007年）
全国妇女组署理主席（1999年至2022年一草创阶段的国民公正党）


= 马来西亚全国大选成绩 =
傅芝雅经历1999年、2004年两次出征失败以后，在2008年3月8日马来西亚第12届全国大选时，以1826多数票击败马华重量級的原任国内安全部副部长兼关丹国会议员胡亚桥，成功为人民公正党和人民联盟取下原属国阵执政联盟安全区的关丹国会议席。傅芝雅获得1万8398票，胡亚桥得票1万6572张。
在2013年第13届大选，巫统利用巫裔选民在关丹国会议席增加至63％，将马华公会的关丹国会议席借去。国阵借让选区的安排被认为是想利用巫裔选民来制衡普遍上仍反对关丹莱纳斯稀土厂的华裔选民。尽管面对巫统同样都是拥有华裔血统候选人莫哈末苏菲安的硬撼，在2013年5月5日，傅芝雅以4515张多数票击败担任首相拿督斯里纳吉的政治秘书莫哈末苏菲安。在2018年全国大选，她以8111张多数票成功捍卫关丹国会议席。
傅芝雅在2022年大选中获得22648张票，但她败给国盟候选人旺拉扎里，也使她无法蝉联第四届关丹国会议员。


社区领导 早期的傅芝雅在英国积极参与非政府组织。她于1988年至1992年率领英国穆斯林青年组织（英语：The Young Muslims UK），其成员来自不同国籍在英国出生的穆斯林青年。在返回马来西亚后，她曾担任马来西亚回教革新理事会（英语：Jamaah Islah Malaysia ，缩写：JIM）全国妇女组主席（1993年至1999年），同时也参与各种妇女非政府组织的发展。
傅芝雅也是“反关丹莱纳斯稀土厂”运动的发起人。她于2008年中选为关丹国会议员后，2008年11月18日开始在国会提出对关丹莱纳斯稀土厂的疑问和反对。在2008年12月，傅芝雅倡导“关丹公民关怀组织＂（Concerned Citizen of Kuantan Group），讨论关丹社群应如何对莱纳斯稀土厂将产生有害的辐射废料采取行动。2011年3月，傅芝雅与团队在关丹举行了一场签名活动和公开讲座后，成立了“拯救大马”委员会（缩写：SMSL），继续施压政府阻止莱纳斯在关丹格宾工业区的稀土厂正式投入运营。2011年9月的24日，傅芝雅与团队再接着成立了由约20个非政府组织和团体组成的“反莱纳斯联盟”（缩写：SLC），共同努力以司法路径来停止关丹莱纳斯稀土厂的运营。


被控 2020年4月11日，傅芝雅因在马来西亚2019冠状病毒病疫情期间，在社交平台散布新山关卡骚乱的假视频，被警方在1998年通讯及多媒体法令233条（不当使用网络设备或网络服务）和涉嫌引起恐惧或公共悲剧的刑事法典505（b）条文下接受调查。


相关条目 馬來西亞非華裔議員官方中文名列表


参考文献
赛马场站（烏克蘭語：Іподром，羅馬化：Ipodrom，發音：[ipɔˈdrɔm] ）是基辅地铁第51个车站，也是奧博隆-泰雷姆基線的终点站。车站位于霍洛西伊夫區格盧什科夫大道与瓦西里·卡西揚街交岔路口，比邻基辅赛马场。车站于2012年10月25日启用。


概况 赛马场站是明挖双层两柱三跨岛式车站，长104.0米，埋深11米。车站设有2个出入口，分别位于格鲁式科夫院士大道两侧。车站项目总工程师为S·克拉什尼奥夫（С. Крашньов），总建筑师为V·格涅维舍夫（В. Гнєвишев）。
目前，由于赛马场站和前一站展览中心站都没有设置站后渡线或折返线，因此由第聂伯英雄站开出的列车在展览中心站前渡线折返，并不进入赛马场站；而赛马场站目前只有一侧站台运作，与展览中心站依靠列车单线拉风箱运行。这种情况必须等有站后折返线的下一站泰雷姆基站开通才能解决。
该站站后预留日后往泰雷姆基-2区建设支线的条件。


历史 2010年12月，基辅城市建设委员会提交了一份关于奧波隆-泰雷姆基線由展览中心延长到敖德萨广场的计划书。根据这份计划书，赛马场站为单拱式车站。后来计划有变，在2011年12月提交的新方案里，赛马场站变成两柱三跨车站，其中一侧轨行区上方有连接两边站厅的走廊。这也是现在已落成的车站的样式。
车站于2011年秋天开建，2012年2月基坑基本开挖完成。两台负责开挖连接车站与展览中心站双线隧道的盾构机在2011年9月从当时即将完工的展览中心站出发，2012年2月28日实现右线贯通，4月10日左线贯通。10月初，车站出入口建设完毕。10月20日，车站迎来第一趟列车。
2012年10月25日，车站正式投入服务。乌克兰总理米克拉·阿扎罗夫及其他官员乘坐地铁到赛马场站，参加开通仪式。


= 改名建议 =
2012年3月，基辅大学乌克兰语学会向基辅市政府地名及地标委员会提议，把车站名字由“赛马场”改为“敖德萨”（Одеська）。委员会成员亚历山大·布里希涅茨（Бригинець Олександр Михайлович）称，这是一种表明以基辅为中心与该方向的联系惯例，正如明斯克站、切尔尼希夫站一样，而且车站与基辅的敖德萨广场相距不远，此举可表明基辅与敖德萨的联系。这项建议在同年9月被基辅市政府文化及旅游委员会反对。
此外，根据现有规划，奧波隆-泰雷姆基線将从泰雷姆基站延长到敖德萨广场，并设敖德萨站。


参见 基辅地铁车站列表


参考资料 外部链接 Официальный сайт Киевского метрополитена （页面存档备份，存于互联网档案馆） （乌克兰語）
Рендеры «Ипподрома» и «Теремков» （页面存档备份，存于互联网档案馆） // tov-tob.livejournal.com. — 2012. — 13 апреля.
Строительство «Ипподрома» （页面存档备份，存于互联网档案馆） // tov-tob.livejournal.com. — 2012. — 29 мая.
«Ипподром»: два месяца до пуска （页面存档备份，存于互联网档案馆） // tov-tob.livejournal.com. — 2012. — 16 августа.
«Ипподром» — практически финиш; «Теремки» — долгожданный старт （页面存档备份，存于互联网档案馆） // tov-tob.livejournal.com. — 2012. — 9 октября.
За неделю до открытия станция метро «Ипподром» всё ещё не готова // 2012. — 17 октября.
Олександр Попов: «До кінця року відкриємо дві нові станціі метрополітену у напрямку Теремків» （页面存档备份，存于互联网档案馆） // Сайт Киевской городской государственной администрации. — 2012 — 7 мая.
Станция метро «Ипподром» готова на 75%.. // for-ua.com. 2012-08-31  [2012-08-31]. （原始内容存档于2012-10-23）.
姜仓·达木丁苏伦（蒙古語：Жамцангийн Дамдинсүрэн，1899年—1938年），蒙古族，賽音諾顏部右末旗（今蒙古国扎布汗省伊德尔地区）人，蒙古政治家，曾在1927年至1929年担任蒙古人民共和国国家元首。


生平 达木丁苏伦生于賽音諾顏部右末旗（蒙古人民共和国早期称为「車車爾勒格曼达尔省」，今蒙古国扎布汗省伊德尔（Ider）地区）。自8岁起，达木丁苏伦开始学习藏文。他在12岁時开始在一座蒙古包（ger）学校学习旧蒙古文。16岁起，达木丁苏伦在旗印务处（即基层行政机关）担任文书。1923年起，达木丁苏伦开始在扎布克朗特（Javkhlant，乌里雅苏台城）的省政府辦公室担任文书，随后被任命为一个新成立的农村地区行政机关的领导人。
1925年，达木丁苏伦当选为蒙古革命青年联盟第四次代表大会的地方代表，并在大会上当选为蒙古革命青年联盟主席团成员及中央委员会执行委员。1926年，达木丁苏伦在蒙古革命青年联盟第五次代表大会上当选为蒙古革命青年联盟中央委员会主席，在蒙古人民革命党第五次代表大会上当选为中央委员会候补委员，国家大呼拉尔选举他担任国家小呼拉尔成员。
1927年，在蒙古革命青年联盟第六次代表大会上，达木丁苏伦继续当选为蒙古革命青年联盟中央委员会主席，蒙古人民革命党第六次代表大会选举他为中央委员会委员，中央委员会又选举其为主席团成员。此外，国家小呼拉尔选举其担任国家小呼拉尔主席团主席，任期自1927年11月16日至1929年1月23日。
1928年12月至1929年1月举行的第五届国家大呼拉尔任命达木丁苏伦为代理总理，并担任农业部部长。1928年举行的蒙古革命青年联盟第七次代表大会解除了其蒙古革命青年联盟中央委员会主席的职务。当农业部于1929年被拆分时，达木丁苏伦出任首任畜牧部部长。1930年，蒙古人民革命党第八次代表大会解除了其蒙古人民革命党中央委员会主席团成员职务，达木丁苏伦出任中央委员会宣传部秘书处秘书长。
从1930年至1931年，在建立公社的运动中，达木丁苏伦回到扎布汗省担任一个公社的书记，后来担任一个集体农庄（khamtral）的主任。从1931年至1934年，达木丁苏伦在乌兰巴托工作，担任蒙古合作社的秘书长、书记，但他又一次回到扎布汗省担任地方生产合作社的一个部的部长。从1934年至1938年，达木丁苏伦任扎布汗省政府第二副省长、畜牧部部长。
1938年，达木丁苏伦被错误指控为反革命分子而遭到逮捕并被处决。1959年，达木丁苏伦获得平反。


参考文献
藝備線（日语：芸備線／けいひせん Geibi sen */?）是一條連結岡山縣新見市的備中神代站，途經廣島縣三次市的三次車站至廣島縣廣島市的廣島車站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（地方交通線）。路線名取自兩縣的古令制國：備中國與安藝國。


概要 此線是中國山地西部山間運轉的地方交通線之一。現在是廣島市 - 三次市間的都市間輸送、廣島市 - 三次市 - 庄原市和新見市 - 庄原市東城町沿線的通勤・通學輸送主體路線。
狩留家站－廣島站間位於「廣島城市網絡」的廣島市近郊路段，位於IC乘車卡「ICOCA」的岡山、廣島地域內。
備中神代站－備後落合站間包括廣島縣內由岡山支社管轄，備後落合站－三次站間由廣島支社三次鐵道部管轄，三次站－廣島站間由廣島支社直轄，支社邊界站備後落合站由岡山支社管轄（上行場內信號機是支社邊界）。日本國有鐵道（國鐵）時代鹽町站是岡山鐵道管理局與廣島鐵道管理局的邊界，該站是岡山局管內。


= 路線資料 =
管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
路線距離（營業距離）：159.1公里
軌距：1067毫米
站數：44個（包括起終點站，廣島貨物總站除外）
若只限屬於藝備線的車站，排除屬於伯備線的備中神代站與屬於山陽本線的廣島站則為42個。
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
可列車交會車站：18個
最高速度：85公里/小時
運轉指令所：廣島綜合指令所
平均通過人員（2016年度）
路線全體：1,699人/日
廣島－狩留家間：9,306人/日
狩留家－三次間：1,381人/日
三次－備後落合間：225人/日
備後落合－東城間：9人/日
東城－備中神代間：81人/日


歷史 廣島車站 - 備後庄原車站間是由藝備鐵道開業。備後庄原車站 - 備後落合車站間作為國有鐵道（鐵道省）庄原線、小奴可車站 - 備中神代車站間作為三神線建設。廣島車站 - 備中神代車站間全通是在1936年，翌年買收藝備鐵道全線成為藝備線。
2018年7月7日，狩留家車站與白木山車站之間跨越三篠川的鐵橋，因受到豪雨影響，遭大水沖毀，JR西日本預估需數個月時間才能修復。


運行型態 目前沒有行駛全線的班次。列車班次分為三段營運區間，分別是廣島-三次間、三次-備後落合間、備後落合-備中神代間，以下將說明此三段區間的營運狀況。


= 廣島-三次間 =
此路段是藝備線搭乘率最高的路段，廣島-三次班距為一小時一班，其中廣島-下深川、狩留家、志和口也有開行區間車，又廣島-下深川、狩留家間搭乘率最高，日中包含快速列車班距為20-30分。
廣島早上有一班5點發車上行開往備後庄原的列車會與直通福鹽線府中站的列車併節（在三次分離），往備後庄原的列車在週日或例假日只行駛到三次。
下午有開行一班廣島發車直通福鹽線府中的列車，而自福鹽線下行方向則沒有越過三次的班次。


= 三次-備後落合間 =
本路段班次每日5往復、三次-備後庄原2往復行駛，皆為普通車。
由於福鹽線的列車皆會直通行駛到三次，所以三次-鹽町站間會有福鹽線的列車行駛。


= 備後落合-備中神代間 =
藝備線雖是以備中神代站為終點，但此區間所有的列車皆會直通運行至新見（途中增停布原站）。本路段是JR西日本搭乘率最低的路段，根據2018年的統計，平均每日搭乘人數只有9人。班次方面，截至2005年3月時刻改正前，每日備後落合-東城間5班往返、東城-新見間7往返。
2020年4月4日至同年7月31日止，為了增加利用率而加開班次，分別是新見往東城2班、備後落合往新見和東城往新見各1班，以及1班新見開往東城的定期班次延長行駛至備後落合。


使用車輛 全數皆為柴油客車行駛。

kiha 120型
新見-備後落合-三次全數列車，以及三次-廣島間的2個往返，包含福鹽線直通運轉的班次。
新見-備後落合間行駛的是岡山氣動車區所屬的車輛、備後落合-廣島間行駛的則是下關總合車両所廣島支所所屬的車輛。
現在所有的車輛都設有洗手間。

kiha40、47型
為廣島-三次路段的主力車型，是隸屬於下關總合車輛所新山口支所。基於進到藝備線運用的關係，新山口-廣島間有開行回送列車。


車站列表 為方便起見，自備中神代站所有列車直通的伯備線新見站起的路段記載。

站名 … （貨）：貨物專用站（藝備線不處理貨物），広：特定都區市內制度下「廣島市內」地域車站
停靠站
普通…停靠所有車站
快速…●的車站停靠，｜、↓的車站通過（↓只限箭頭方向運行）
新見站開的快速只限早上下行1班運行
三次站－廣島站間的快速是「三吉Liner」
軌道（全線單線） … ◇、∧：可列車交會，＊：可列車交會但交會時只限下行列車可上下客，｜：不可列車交會


= 廢站 =
（）內是備中神代站起計的營業距離。

下原站：1934年廢除、七塚站－山之內站間（73.7公里）
備後木戶站：1934年廢除、山之內站－下和知站間（78.1公里）
粟屋停留場：1922年廢除、西三次站－志和地站間（94.8公里）
青河站：1941年休止、西三次站－志和地站間（96.4公里）
安藝戶島站：1941年休止、吉田口站－向原站間（113.5公里）
下長田站：1941年休止、向原站－井原市站間（119.5公里）
彌谷站：1941年休止、上三田站－中三田站間（132.0公里）
福永臨時停留場：1937年廢除、中三田站－白木山站間（136.1公里）
安藝小田站：1941年休止、安藝矢口站－戶坂站間（150.5公里）
石原站：1941年休止、戶坂站－矢賀站間（153.1公里）
安藝中山站：1941年休止、戶坂站－矢賀站間（155.6公里）
（貨）東廣島站：1937年廢除、矢賀站－廣島站間（158.5公里）


= 過去的接續路線 =
三次站：三江線 - 2018年4月1日廢除


脚注 参考文献 今尾惠介監修『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』11 中国四国、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790029-6。
今尾惠介『鉄道車窓絵図 西日本編』JTBハフリッシンク、2010年、p.99 - p.103。ISBN 978-4-533-07723-4。
川島令三編著『山陽・山陰ライン - 全線・全駅・全配線』6 広島東部・呉エリア、講談社、2012年。ISBN 978-4-06-295156-2。
菁文社出版部『芸備線米寿の軌跡 : 大正四年、芸備鉄道として開業してから平成の現在に至るまての芸備線、喜怒哀楽のものかたり。』菁文社、2004年。ISBN 978-4902368123。


關連項目 陰陽連絡路線


外部連結 芸備線対策協議会
冈山县（日语：岡山県／おかやまけん〔をかやまけん〕 Okayama ken */?）位於日本中国地方，首府冈山市。面向瀨戶內海。瀨戶內海有大小共計約90個島。與廣島縣東部位置備後地方和香川縣島嶼部合成古代的「吉備國」。
2009年4月1日，县首府冈山市成为日本第18个政令指定城市。山阳本线、山阳新干线、中国自动车道和1997年全面通车的山阳自动车道是横贯县内的西日本交通要道。连接本州和四国的濑户大桥于1988年开通。
冈山县濑户内海岛屿总面积44.42km²，总人口1,874,699人。
1989年時，由於降雨量不足1mm的日數為日本第1位而得到『晴れの国』（晴天之國）之名。


概述 在古代，从沿海到内陆的地区与位于现在的广岛县东部的备后地区和香川县的诸岛一起，被称为“吉备国”，其实力不亚于大和朝廷。
江户时代初期，池田氏、毛利氏作为外国诸侯进入冈山、津山，形成城下町，特别是池田綱政在文化教育方面取得了巨大成就，建造了日本三名园之一的后乐园，并开设了闲谷学校。
德川家康时期，笠冈、井原成为有影响力的大名水野胜成的领地。
1642年，江户幕府在仓敷设立了知县署，作为直辖的物资聚集地兼船舶运输中继地。
县西南部的伊笠地区（井原市、笠冈市等）虽然位于冈山县境内，但在明治时期的废藩置县之前与县内大部分地区有着不同的历史。即使在今天，这两个城市都是广岛县福山市的卫星城市，经济区和生活区与广岛县东部连为一体，构成福山都市区。
二战前，第一产业和轻纺等轻工业是该县的主要产业。二战后，水岛地区的川崎制铁（后合并成为JFE制铁仓敷地区）和笠冈地区的日本钢管（后来的JFE制铁福山地区）在县内建成。重工业在沿海地区发展，将冈山转变为工业县。两家炼钢厂的产量均居世界前列，尤其是福山地区的粗铁年产能为1200万吨，居日本第一，是世界最大的个体炼钢厂之一。水岛沿海工业区成为根据全国综合开发计划指定的新产业都市“冈山县南部地区”的核心，并在整个县内发展。一批加工和组装型企业也进入了市场。笠冈地区在全国综合开发计划中被指定为备后产业开发特区，通过填海造地建设了以制铁业为首的大型国际港口和工厂。在港口进出口方面，水岛港位居中国地方和四国地方之首，福山港位居第二。笠冈港根据港口条例法、海关法、检疫法、出入境管理法、港湾运输事业法等被归入福山港，JFE制铁西日本制铁所横跨县境，从笠冈市一直延伸到福山市。
近年来，濑户内市于2018年10月开始运营的濑户内Kirei太阳光发电所项目、美作市于2019年12月开始运营的日本最大的太阳能发电站建设项目（ハシフィコ・エナシー作東メカソーラー発電所）和真庭市的木质生物质发电项目等利用自然能源的项目正在全县范围内推广。


地理 日本、中国地方
鄰接都道府縣： 兵庫縣 - 鳥取縣 - 廣島縣 - 香川縣
半島：兒島半島
平地：岡山平原、津山盆地
山地等：中國山地、吉備高原
河川：旭川、高梁川、吉井川
湖沼：兒島湖（人工湖）


= 自然公園 =
國立公園
瀨戶內海國立公園、大山隱岐國立公園
國定公園
冰山後山那岐山國定公園
縣立自然公園
高梁川上流縣立自然公園、吉備史跡縣立自然公園、湯原奧津縣立自然公園、吉備路風土記之丘縣立自然公園、備作山地縣立自然公園、吉備清流縣立自然公園、吉井川中流縣立自然公園


行政區劃 = 地域 =
以下共有15市・10郡・10町・2村。

岡山市（縣廳所在地）
倉敷市
津山市
玉野市
笠岡市
井原市
總社市
高梁市
新見市
備前市
瀨戶內市
赤磐市
真庭市
美作市
淺口市
和氣郡
和氣町
都窪郡
早島町
淺口郡
里庄町
小田郡
矢掛町
真庭郡
新庄村
苫田郡
鏡野町
勝田郡
勝央町 - 奈義町
英田郡
西粟倉村
久米郡
久米南町 - 美咲町
加賀郡
吉備中央町


教育 = 大學 =
現在，岡山縣有2所國公立大學、15所私立大學。
國公立大學

岡山大學
岡山縣立大學
私立大學

岡山商科大學
岡山理科大學
岡山學院大學
川崎醫科大學
川崎醫療福祉大學
吉備國際大學
倉敷藝術科學大學
倉敷作陽大學
山陽學園大學
就實大學
中國學園大學
聖母院清心女子大學
美作大學
環太平洋大學
短期大學

山陽學園短期大學
就実短期大學
中國短期大學
川崎醫療短期大學
倉敷市立短期大學
岡山短期大學
美作大學短期大學
作陽短期大學
新見公立短期大學
順正短期大學


交通 = 機場 =
岡山機場（岡山空港）
縣内主要機場為岡山空港。縣管理的第三種空港、準國際空港。國内線包含飛往東京（羽田機場）、札幌（新千歲機場）、沖繩（那覇機場）的航線，國際線包含飛往韓國首爾（仁川機場）、中國上海（浦東機場）、香港、臺灣臺北（桃園機場）的航班。

笠岡ふれあい空港
岡南飛行場
舊岡山空港。


= 鐵道路線 =
鐵路車站可參照岡山縣鐵道站一覽。
西日本旅客鐵道
山陽新幹線 - 廣島縣～岡山縣～兵庫縣
山陽本線 - 廣島縣～岡山縣～兵庫縣
伯備線 - 倉敷市～鳥取縣
吉備線 - 岡山市～總社市
赤穂線 - 岡山市～兵庫縣
津山線 - 岡山市～津山市
本四備讚線（瀨戶大橋線）- 倉敷市（岡山市～倉敷市）
宇野線 - 岡山市～玉野市
藝備線 - 廣島縣～新見市
姫新線 - 新見市～兵庫縣
因美線 - 津山市～鳥取縣
四國旅客鐵道
本四備讃線（瀨戶大橋線）- 倉敷市～瀨戶大橋～香川縣
智頭急行
智頭線 - 兵庫縣～岡山縣～鳥取縣
井原鐵道
井原線 - 廣島縣福山市～總社市
水島臨海鐵道
水島本線 - 倉敷市
岡山電氣軌道
東山本線 - 岡山市
清輝橋線 - 岡山市


= 道路 =
高速公路
山陽自動車道（備前IC～笠岡IC、倉敷JCT～早島IC）
中國自動車道（作東IC～新見IC）
鳥取自動車道（大原IC～坂根IC）
岡山自動車道（岡山JCT～北房JCT）
米子自動車道（落合JCT～蒜山IC）
瀨戶中央自動車道（瀨戶大橋早島IC～兒島IC）
一般國道
國道2號   大阪府大阪市～福岡縣北九州市
國道30號  岡山縣岡山市～香川縣高松市
國道53號  岡山縣岡山市～鳥取縣鳥取市
國道179號  兵庫縣姫路市～鳥取縣東伯郡湯梨濱町
國道180號  岡山縣岡山市～島根縣松江市
國道181號  岡山縣津山市～鳥取縣米子市
國道182號  岡山縣新見市～廣島縣福山市
國道250號  兵庫縣神戶市～岡山縣岡山市
國道313號  廣島縣福山市～鳥取縣東伯郡北榮町
國道373號  兵庫縣赤穗市～鳥取縣鳥取市
國道374號  岡山縣備前市～岡山縣津山市
國道429號  岡山縣倉敷市～京都府福知山市
國道430號  岡山縣倉敷市～岡山縣玉野市
國道482號  京都府宮津市～鳥取縣米子市
國道484號  岡山縣備前市～岡山縣高梁市
國道486號  岡山縣總社市～廣島縣東廣島市
縣道
岡山縣縣道一覽


特產 出身名人 註解 外部連結 岡山縣官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （日語）（英文）（繁體中文）（韓文）
岡山縣官方觀光導覽 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （英文）（简体中文）（繁體中文）（韓文）（泰文）（法文）
廣島縣（日语：広島県／ひろしまけん Hiroshima ken */?）是日本一級行政區劃，位於日本本州西端中國地方。東接岡山縣、北接鳥取縣與島根縣、西鄰山口縣、南濱瀨戶內海。首府位于廣島市。


概要 廣島都市圈和备后都市圈是该县工業（汽車產業）、商業的中心。县厅所在地的广島市为中国地方最大的都市、也是日本的政令指定都市。縣內亦有豐富的海、山等自然資源，農業、漁業興盛。故有日本的縮圖之稱。
按照日本古代的旧令制国，以大广島地区为中心的县西部地区为「安艺国」、東部与岡山县相接壤的福山市等地区为「備後国」、現在两地在方言、文化上略有区别。近年来广岛县地方政府通常根据个城市生活圈将该县分为广島圈域（县西部）、備後圈域（县東部）、備北圈域（县东北部）三个部分。
广岛市是第二次世界大战與人类历史上第一個遭遇核子攻擊的城市，因此拥有極高的国際知名度。由于县内有安艺宮島和原子弹爆炸遗跡原子彈爆炸圓頂屋两处联合国教科文组织指定的世界文化遺產，使得廣島縣得以吸引许多慕名而来的日本国内外观光客。

		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		
		
			
			
		


地理 瀨戶內海内，散落着共计约140个屬於廣島縣管轄的大小岛屿。
芸予諸島面积约538.3平方公里，人口约180,000。
鄰接都道府縣从东按照逆时针方向依次为：岡山縣 - 鳥取縣 - 島根縣 - 山口縣 - 愛媛縣 - 香川縣
2005年广岛县的梯田数量为日本第一。


= 气候 =
该县的豪雪地域为日本海側气候，除此之外的其他地方是濑户内海式气候。该县的年降水量高于毗邻的岡山县（备后地区除外）。广島县的降水量异常多的原因为缺乏大平原，山区为广袤的山林所覆盖，植物的蒸腾作用造成雨云的形成易于其他地方。
冬季广島市及周边地区盛行西北季風，其影響为不乏阴天或雨雪天气，沿山地区时有積雪。县内的備後地域沿海地区即便是冬天也多数为晴天日。降雪量大致呈现北多南少。冬春交接季节，会出现从中国大陸吹来的黄砂。夏季全县较炎热。


= 自然公園 =
國立公園
瀨戶內海國立公園
國定公園
比婆道後帝釋國定公園、西中國山地國定公園
縣立自然公園
南原峽縣立自然公園、山野峽縣立自然公園、三倉岳縣立自然公園、竹林寺用倉山縣立自然公園、佛通寺御調八幡宮縣立自然公園、神之瀨峽縣立自然公園


行政區劃 廣島縣目前轄下有14市及9町

廣島市：中區 - 東區 - 南區 - 西區 - 安佐南區 - 安佐北區 - 安藝區 - 佐伯區
市部：吳市、竹原市、三原市、尾道市、福山市、府中市、三次市、庄原市、大竹市、東廣島市、廿日市市、安藝高田市、江田島市
安藝郡：府中町、海田町、熊野町、坂町
山縣郡：安藝太田町、北廣島町
豐田郡：大崎上島町
世羅郡：世羅町
神石郡：神石高原町


名勝古蹟 嚴島神社（廿日市市）（國寶、重要文化財產、世界遺產）
廣島和平紀念公園（廣島市）
原爆Dome（世界遺產）
廣島和平紀念資料館（日语：広島平和記念資料館）
廣島城
江波山氣象館
福山城　伏見櫓・筋鐵御門（國家重要文化財產）
明王院　五重塔・本堂（國寶）
鞆之浦　福禪寺（對潮樓）・能舞台（沼名前神社）（重要文化財產）
太田家住宅朝宗亭・備後安國寺（國家重要文化財產）
備後吉備津神社（國家重要文化財產）
草戶千軒町遺跡（國家指定史跡）


特產 参考文献 外部链接 官方网站 （日語）（英文）（韓文）（简体中文）（繁體中文）
廣島縣的Facebook專頁 
廣島縣的X（前Twitter）账号 
广岛县旅游導覽 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）（英文）（韓文）（简体中文）（繁體中文）（法文）
懷孕分級（英語：Pregnancy category）是藥物學中用來評估女性在懷孕期間服用藥物對胎兒可能造成傷害的危險程度，但是在母乳中出現藥物或是出現藥物代謝物所可能造成的傷害則不包括在懷孕分級中。
每一種藥物都會在產品說明書中註明懷孕分級資訊，在英國，當某種藥物沒有設定分類時，則參考英國國家處方集所提供的懷孕藥物列表，該表列出懷孕時應避免服用或是應小心使用的藥物。


美國 1979年，美國食品藥物管理局（U.S. FDA）根據瑞典在1978年開始使用的藥物分類系統，發展出相似的針對藥物造成胎兒危害的分類系統，該系統對於懷孕分級做了以下定義：

美國食品藥物管理局版本懷孕分級的特徵是要求相對大量的高品質研究數據，才能將藥物歸為A類，然而這種作法的結果就是許多在其他國家歸為A類的藥物，在美國卻會被歸為C類。


澳洲 澳洲版的懷孕分級與美國版有些不同，主要是在B類中增加了次分類。澳洲的系統如下表所列，是由處方藥諮詢委員會（Advisory Committee on Prescription Medicines, ACPM）建立。

B類的次分類雖然提供了額外的資訊以幫助評估藥物的風險與藥效，但是也呈現了次分類系統的問題：即是缺乏或是僅有不適當的人體試驗的資料，因此只能根據動物試驗的結果進行分類。進一步地說，分為B類的藥物並不見得比C類的藥物更安全。
D類藥物並非絕對禁止懷孕婦女使用，在某些案例中，會將有疑慮的藥物分為D類。


德國 以某些藥物的分級為例 這裡呈現的資訊僅供說明和比較，可能會由更新的資料取代。


外部連結 Sannerstedt R, Lundborg P, Danielsson BR;  et al. Drugs during pregnancy: an issue of risk classification and information to prescribers. Drug Saf. February 1996, 14 (2): 69–77. PMID 8852521. doi:10.2165/00002018-199614020-00001.  引文格式1维护：显式使用等标签 (link)
Food and Drug Administration. Federal Register 1980;44:37434-67


参考资料