Büssing

Büssing (Almanca: Büssing AG), Alman otobüs ve kamyon üreticisi idi. 1903 yılında Heinrich Büssing tarafından Braunschweig'de kuruldu. Kısa sürede Avrupa'daki en büyük araç üreticilerinden biri haline geldi. 1930 sonrasında Brunswick Aslanlı amblemi ile tanındı. Şirket 1971 yılında MAN tarafından satın alındı.

Tarihçesi
1. Dünya Savaşı öncesinde Büssing ağır hizmet dizel kamyonlar üretmeye başladı. 5 ve 11 tonluk varyasyonlar üreten Büssing, savaşın başlaması ile Alman Yüksek Ordu Komutanlığı'nın emri ile Büssing A5P zırhlı arabasını geliştirdi.

Savaştan sonra Heinrich Büssing, şirketini anonim şirketliğe çeviren bir komandit şirket anlaşması (Kommanditgesellschaft) imzalamak zorunda kaldı. 1923 yılında Büssing ilk rijit üç akslı şasiyi icat etti. Bu buluşu sayesinde Büssing'in modelleri Alman piyasasını domine etti. Berlin'de tek veya çift katlı otobüsleri görmek sıradanlaşmaya başladı.

2. Dünya Savaşı sırasında Büssing, fabrikalarında Braunschweig'deki toplama kamplarındaki esirleri çalıştırdı. Bu kamplar, Neuengamme toplama kampının alt kamplarıydı.

Savaştan sonra Büssing tekrardan sivil üretime başladı. 1950 yılında şirket adını Büssing Nutzkraftwagen GmbH olarak değiştiren şirket, 5 ve 7 tonluk kamyon üretti.

1969 yılında Büssing, MAN ile iyi ilişkiler geliştirmeye başladı. 1971 yılında MAN, Büssing'i devralacağını açıkladı. Adını "MAN-Büssing" olarak değiştiren firma, logosuna Brunswick Aslanını da ekledi. Büssing'in tabanaltı motorlu kamyon serisi 1980'lerin sonuna kadar devam etti.

Satın Almalar
Büssing’in ilk satın alımı, Aachen merkezli Mannesmann-Mulag Motoren und Lastwagen AG oldu. Ayrıca Automobil Fabrik Komnick AG’nin Elbing fabrikasını da devraldı

1934 yılında Neue Automobil Gesellschaft (NAG) satın aldı. Bu alımların ardından Büssing, 1950 yılına kadar marka adı olarak Büssing-NAG adını kullandı.

Büssing, 1962 yılında Osterholz-Scharmbeck’teki Borgward fabrikasını devraldı. Bu tesis, askeri 4 tonluk 4x4 araçların üretiminde kullanıldı. Fabrika, 1968 yılında fabrika Faun-Werke GmbH’ye satıldı.

Yenilikler
1923: Büssing III GL 6, dünyanın ilk tam boy otobüsüdür.
1930’lar: Büssing, dizel motorlu ağır hizmet kamyonları üretmeye başladı.
1936: Büssing, yatay "taban altı" dizel motorların öncülüğünü yaptı.
Büssing, II. Dünya Savaşı boyunca 6x4 zırhlı araçlar ve tüm tekerleklerden yönlendirmeli 8x8 araçlar dahil olmak üzere yeniden askeri araçlar üretti.

Troylebüs Üretimi
Büssing, 1933 ile 1966 yılları arasında 71 farklı model troylebüs üretti. Genelde Almanya odaklı üretimler yapsa da yurtdışına ihraç da yapmıştır. 1939 yılında Çernyahovsk için 3 adet, 1940-1942 yılları arasında Kopenhag için 4 adet, 1965 yılında Luzern için 14 adet ve 1962-1968 yılları arasında ESHOT için 21 adet motorlu otobüs (Bu araçlar ESHOT tarafından troylebüse çevirildi.)

Frankfurt Ulaşım Müzesi ve Ferlach Tarihi Ulaşım Müzesi'ndekiler de dahil olmak üzere en az 4 Büssing troylebüsü günümüze kadar gelmiştir.

Omnibüs Üretimi
Firma, 1933 yılından itibaren 250-O, 275-ON, 300-O, 305-O ve 350-O model omnibüs üretti. 1938 sonuna gelindiğinde bu tipler yerlerini yeni nesil modellere bıraktı.

250-O: 1934 yılının başından itibaren sunuldu ve 20 yolcu kapasitesine sahipti. Boş ağırlığı 2.150 kg, azami yüklü ağırlığı 5.350 kg idi. Dört silindirli dizel motoru 68 bg azami güç üretiyordu.
275-ON: 1933 yılının başından itibaren üretildi ve 26 yolcu kapasitesine sahipti. Boş ağırlığı 2.500 kg, azami yüklü ağırlığı 6.200 kg idi. Dört silindirli dizel motorun gücü 68 bg idi.
275-N: Şehirlerarası 275-ON modeline kıyasla daha fazla yolcu kapasitesine sahipti. Boş ağırlığı 2.600 kg olan araç 30 yolcu taşıyabiliyordu. Azami yüklü ağırlığı 6.900 kg idi. Dört silindirli dizel motorunun gücü, şehir içi kullanımda daha uygun bir tork eğrisi sağlamak amacıyla 65 bg’ye düşürülmüştü.
300-O, 1933 yılının başından itibaren üretildi ve 30 yolcu kapasitesine sahipti. Boş ağırlığı 2.625 kg, azami yüklü ağırlığı 6.950 kg idi. Dört silindirli dizel motoru 68 bg güç üretiyordu.
305-O, 1933 yılının başından itibaren sunuldu ve 30 yolcu kapasitesine sahipti. Boş ağırlığı 2.700 kg, azami yüklü ağırlığı 7.100 kg idi. Beş silindirli dizel motorun gücü 75 bg idi.
305-N: Şehirlerarası 305-O modeline göre daha fazla yolcu kapasitesine sahipti. Boş ağırlığı 2.800 kg olan araç 34 yolcu taşıyabiliyordu. Azami yüklü ağırlığı 7.700 kg idi. Beş silindirli dizel motoru 75 bg güç üretiyordu.
350-O, 1933 yılının başından itibaren üretildi ve 36 yolcu kapasitesine sahipti. Boş ağırlığı 3.500 kg, azami yüklü ağırlığı 8.200 kg idi. Altı silindirli dizel motorun gücü 90 bg idi.
350-N: Şehirlerarası 350-O modeline kıyasla daha yüksek yolcu kapasitesine sahipti. Boş ağırlığı 3.700 kg olan araç 38 yolcu taşıyabiliyordu. Azami yüklü ağırlığı 8.900 kg idi. Altı silindirli dizel motoru 90 bg güç üretiyordu.

Kamyon
Büssing 200: 2,2 ton taşıma kapasiteli bir kamyondu. Boş ağırlığı 1.650 kg, azami yüklü ağırlığı 4.600 kg idi. Üç silindirli dizel motorun azami gücü 45 bg idi. Araç 1933 - 1939 yılları arasında üretildi.
Büssing 250: 2,5 ton taşıma kapasiteli bir kamyondu. Boş ağırlığı 2.150 kg, azami yüklü ağırlığı 5.350 kg idi. Dört silindirli dizel motorun azami gücü 65 bg idi. Araç 1934 - 1936 yılları arasında üretildi.
Büssing 275, 3,2 ton taşıma kapasiteli bir kamyondu. Boş ağırlığı 2.300 kg, azami yüklü ağırlığı 6.200 kg idi. Dört silindirli dizel motorun azami gücü 65 bg idi. Araç 1933 - 1939 yılları arasında üretildi.
Büssing 305, 3,8 ton taşıma kapasiteli bir kamyondu. Boş ağırlığı 2.600 kg, azami yüklü ağırlığı 7.100 kg idi. Beş silindirli dizel motorun azami gücü 75 bg idi. Araç 1935 - 1938 yılları arasında üretildi.

Demiryolu
WEG T36, Fuchs vagon fabrikası tarafından üretilmiş iki akslı bir dizel raybüstü. Büssing otobüsünü temel alıyordu ve her biri 150 bg gücünde iki adet Büssing U10 motorla donatılmıştı. Araç 42 yolcu kapasitesine sahipti ve azami hızı 65 km/sa idi. 1954 yılında Württemberg Demiryolu Şirketi (WEG) tarafından hizmete alındı ve Amstetten - Laichingen hattında 1973 yılına kadar işletildi.

Galeri
Kaynakça