FedEx Express'in 14 sefer sayılı uçuşu

FedEx Express'in 14 sefer sayılı uçuşu Singapur'dan Newark, New Jersey'e Malezya, Tayvan ve Alaska üzerinden tarifeli bir kargo uçuşuydu. Bu rotada uçan uçak 31 Temmuz 1997'de Newark Uluslararası Havalimanı'na (EWR) inişi sırasında düşmüş, ters dönerek alev almış ve uçaktaki beş kişinin tamamı yaralanmıştır.

Özet
Uçak, 31 Temmuz 1997'de Newark Havalimanı'ndaki 22R pistine iniş yaparken düştü. Uçuş Singapur'dan başlayıp Penang, Malezya, Taipei, Tayvan ve ardından Anchorage, Alaska'da ara duraklarla devam etmiştir. Kaptan ve İkinci Kaptana ek olarak uçakta biri atlama koltuğunda olmak üzere üç yolcu bulunmaktaydı.

Uçuş sırasında pilotlar inişten sonra çok az durma mesafesine sahip olacaklarından endişe duymuşlar ve kaptan uçağı piste erken indirmek istediğini söylemiştir. Uçak (sol motordaki) bir itme ters çeviricisi çalışmaz hâlde kalkmıştı ve pilotlar uçağın bakım kayıtlarında iniş sırasında otomatik frenlerin devreye girmediği olaylardan haberdardı. Ayrıca pist verilerini yanlış yorumlamışlar ve bu nedenle gerçekte mevcut olandan daha az durma mesafesine sahip olduklarına inanmışlardı.

Flare aşamasının başlangıcına kadar iniş normaldi. MD-11 yere indi, sıçradı ve sağa doğru yuvarlandı. İkinci inişte, yaklaşık 1.100 feet (340 m) sonra, sağ dişli kırıldı ve 3 numaralı motor (sağ kanat motoru) piste temas etti ve sağ kanat dikmeleri kırılana kadar sağa dönüş devam etti. Uçak pistin sağ tarafında sırt üstü durmuş ve alev almıştır. Uçaktaki beş yolcu da kokpit penceresinden kaçmıştır. Uçak yangın nedeniyle tahrip olmuştur.

Uçak ve Mürettebat
FedEx tarafından Joshua olarak adlandırılan, yapım numarası 48603 ve hat numarası 553 olan uçak, üç General Electric CF6-80C2D1F motoruyla çalışan bir McDonnell Douglas MD-11F nakliye modeliydi. Amerika Birleşik Devletleri'nde olarak tescil edilen uçak, Eylül 1993'te FedEx'e yeni teslim edilmişti. Kazadan önce uçağın toplam 13,034 uçuş saati ve 2,950 uçuş döngüsü (bir uçuş döngüsü kalkış ve iniş olarak tanımlanır) vardı ve daha önce iki olaya karışmıştı. Ocak 1994'te Memphis Uluslararası Havalimanı'na zıplayarak inişi sırasında alt karnı hasar görmüştü. Daha sonra Kasım 1994'te uçak Anchorage Uluslararası Havalimanında bir kuyruk çarpmasına karışmıştır. Anchorage kazasının kalıcı onarımları kuyruk çarpmasından sonraki günlerde yapılmış, Memphis kazasının kalıcı onarımları ise Ağustos 1995'teki bir sonraki C kontrolünde gerçekleştirilmiştir.

Soruşturma
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) kazayla ilgili kapsamlı bir soruşturma yürütmüş ve kazanın muhtemel nedeninin kaptanın iniş sırasında uçağı aşırı kontrol etmesi ve dengesiz bir flare'den sonra etrafından dolaşmaması olduğu sonucuna varmıştır. Kaptan pilot pistin yaklaşık 17 feet (5,2 m) yukarısından başlayarak, muhtemelen daha erken bir iniş sağlamak için burnu aşağı indirmiş, ardından kaldırmış ve uçağın inişini yavaşlatmak için itiş gücünü artırmış, ardından uçağı pistte tutmaya çalışmak için (ilk iniş sırasında) burnu tekrar aşağı itmiştir. Bu son kontrol girdileri inişi dengelemek için “çok geç ve çok büyüktü” ve uçağın yüksek alçalma oranı ve sağa doğru yuvarlanması ikinci inişte sağ iniş takımı dikmesini sıkıştırarak sağ kanat arka sparını kırdı ve sağ yakıt tankını patlattı.

Medya
FedEx Express'in 14 sefer sayılı uçağının düşmesi ve 2009 yılında Japonya'nın Narita Uluslararası Havalimanı'nda bir başka McDonnell Douglas MD-11, FedEx Express'in 80 sefer sayılı uçağının düşmesi Mayday (Uçak Kazası Raporu) dizisinin 14. sezon 5. bölümü olan "The Final Push "ta ele alınmıştır.

Ayrıca Bakınız
FedEx Express'in 80 sefer sayılı uçuşu

Kaynakça
Dış bağlantılar
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun soruşturma dosyası