2026 Formula 1 sezonu

2026 FIA Formula 1 sezonu, Formula 1 araçları için planlanan bir motor sporları şampiyonası olup 77. Formula 1 sezonu olacaktır. Uluslararası motor sporlarının yönetim organı olan Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) tarafından açık tekerlekli yarış arabaları için en üst düzey rekabet sınıfı olarak kabul edilmektedir. Şampiyona, dünyanın çeşitli yerlerinde düzenlenecek çok sayıda Grand Prix'den oluşacak. Pilotlar ve takımlar sırasıyla Dünya Sürücüler Şampiyonluğu ve Dünya Markalar Şampiyonluğu unvanları için mücadele edecek.

2026 sezonu, revize edilmiş güç ünitesi konfigürasyonu ve yeni aktif aerodinamiklerle birlikte bir dizi önemli düzenleme değişikliğini içerecek. yılında Sauber'i satın alan Audi, kendi güç ünitesiyle fabrika takımı olarak yarışlara girecekken, Cadillac ise Ferrari motorlarını kullanarak seriye giriş yapacak ve bu, sezonundan bu yana ilk kez bir sezonda on bir takımın yarışacağı anlamına geliyor. Ford 'ten bu yana ilk kez Formula 1'e geri dönecek ve Red Bull Racing ve Racing Bulls'a motor tedariki sağlayarak Red Bull Powertrains'i destekleyecek. Renault Formula 1'den çekilecek ve bu, sezonundan bu yana Renault lisanslı herhangi bir motorun yarışmayacağı ilk sezon olacak.

Takımlar ve sürücüler
2026 sezonunda yarışmak üzere sözleşmesi bulunan üreticiler ve sürücüler şunlardır: Tüm takımların Pirelli tarafından tedarik edilen lastiklerle yarışması bekleniyor. Her takımın, iki zorunlu aracın her biri için bir sürücü olmak üzere en az iki sürücü ile yarışması gerekiyor.


İptal edilen yarışlar
Aşağıdaki yarışlar, Dünya Motor Sporları Konseyi tarafından yayınlanan orijinal takvime dahil edilmiş ve 2026 sezonu için sözleşmesi yapılmıştı; ancak devam eden İran Savaşı nedeniyle 14 Mart'ta iptal edildi:


Savaşın patlak vermesinin ardından ortaya çıkan güvenlik endişeleri dikkate alındı ve FIA, gelişmelerle birlikte durumu yakından takip etti. Nihayetinde FIA her iki yarışı da iptal etme kararı aldı; Yarışların iptali, bu pistlerde düzenlenecek olan üç yan seri yarışını da kapsadı. Sonuç olarak, FIA her iki yarışı da iptal etme kararı aldı. Grand Prix yarışları sezonun bu kadar erken bir döneminde (Nisan) düzenleneceği için, bu kadar kısa sürede yedek yarışlar organize edilemedi. Bahreyn Grand Prix’si, yeniden planlanarak, başlangıçta öngörülen Bahreyn Uluslararası Pisti yerine Malezya’daki Sepang Uluslararası Pisti’ne taşındı. Mekân değişikliğine rağmen, Bahreyn hükümeti etkinliğin başlıca finansal destekçisi olmaya devam ettiği için, etkinlik Malezya Grand Prix’si’nin bir varyasyonu olmak yerine orijinal adını korudu.

Takvim değişiklikleri
İspanya Grand Prix'si, Montmeló'daki Circuit de Barcelona-Catalunya'dan IFEMA etrafında inşa edilen Madrid'deki yeni bir sokak pistine taşınacak. Sonuç olarak, Montmeló'daki yarış Barselona-Katalonya Grand Prix'si olarak adlandırılacak. Organizatörlerin 2026'nın Grand Prix'nin düzenleneceği son zaman olacağını duyurmasının ardından Hollanda Grand Prix'si ilk kez sprint formatına sahip olacak. Imola'daki Emilia Romagna Grand Prix'si, 2025'te sözleşmenin feshedilmesinin ardından durduruldu.

Takımlar, yeni şasi ve motor düzenlemelerini hesaba katarak önceki test programlarına göre önemli bir genişleme olan üç günlük üç test serisinde araçlarını çalıştırma fırsatına sahip olacaklar.

F1 tarafından, hâlihazırda süregelen İran Savaşı sebebiyle iptal edilen Bahreyn ve Suudi Arabistan Grand Prix'lerinin 2026 takvimine geri dönmesi bir seçenek olarak değerlendirilmektedir. Yapılan değerlendirmelere göre Bahreyn Grand Prix'si, Sakhir'den, en son yılında Malezya Grand Prixsine ev sahipliği yapan Malezya'daki Sepang Uluslararası Pisti'ne taşınacak.

Azerbaycan Grand Prix'si, organizatör ve ilgili devlet yetkililerinin Azerbaycan'ın Anma Günü'ne uyum sağlamak amacıyla yaptıkları talep üzerine bir Cumartesi günü düzenlenecek.

Yönetmelik değişiklikleri
Teknik değişiklikler
Motor üniteleri
2026 sezonu için yeni motor ünite düzenlemeleri getirilecek. Yeni motor üniteleri, farklı kaynaklardan güç üretecek ancak hala 'nin üzerinde güç üretecekler. Motor düzenlemeleri, 'ten beri kullanılan turboşarjlı 1.6 litrelik V6 içten yanmalı motor konfigürasyonunun korunmasını sağlayacak. Ancak, 2014'ten bu yana kullanılan MGU-H (Motor Jeneratör Ünitesi - Isı) yasaklanacak, MGU-K (Motor Jeneratör Ünitesi - Kinetik) çıkışı ise 'den 'ye çıkacak. İçten yanmalı motor ünitesinin güç çıktısı, 'den 'ye düşürülecek. Ayrıca, yakıt akış hızları, yakıtın kütlesine değil, enerjiye göre ölçülecek ve sınırlanacak. Motor üniteleri, Formula 1 tarafından geliştirilen tamamen sürdürülebilir yakıt kullanacak. Motor ünitelerinin, daha önce olduğu gibi iki kat daha fazla elektrik enerjisi geri kazanması bekleniyor. Eksen uzunluğu 'den 'ye, genişlik 'den 'ye, minimum kütle ise azaltılacak. Lastiklerin genişlikleri ise, ön lastikler için , arka lastikler için ise daraltılacak. Zemin, zemin etkisi azaltılarak, arabaların yunuslama sorunu ile daha iyi başa çıkması sağlanacak.

Ekim 2024'te FIA, 2026 arabalarının 2022-2025 nesil arabalarına kıyasla daha az hava basıncı ile tasarlanacağını ancak performans ve güvenlik nedeniyle başlangıçta önerilen düzenlemelerden daha az olacağını açıkladı. Ay sonunda ise, FIA, 2026 arabalarının hava basıncı kaybının %15 civarında olacağını doğruladı. Bu, ilk düzenlemelerde 2026 arabalarının, seleflerine kıyasla %40 hava basıncı kaybı yaşaması bekleniyordu. Bu da 2026 arabalarının, - arabalarından iki saniye daha yavaş olacağı anlamına geliyor ancak başlangıçtaki düzenlemelerde dört saniyelik bir fark öngörülüyordu.

Güvenlik önlemleri
Ön Çarpışma Yapısı (FIS) düzenlemeleri, kazalar sırasında güvenliği artırmak amacıyla güncellenecek. İki aşamalı bir FIS tasarımı, önceki tasarımlarda yapıların ana çarpışma sonrası hayatta kalma hücresinden ayrılmasındaki sorunları çözmeyi hedefliyor ve böylece aracın daha fazla çarpışmalara karşı korunmasını sağlıyor. Yan darbe koruması, özellikle kokpit ve yakıt hücresi etrafında iyileştirilecek. Bu geliştirmeler, yan çarpışmalarda kritik alanları korumayı amaçlarken aracın ağırlığını da koruyacak. Rul hoop'un dayanıklılığı, 16G'den 20G'ye çıkarılacak ve diğer açık tekerlek serilerinin güvenlik standartlarına uyacak şekilde test yükü 141 kN'den 167 kN'ye yükseltilecek.

Ayrıca, sürücüler ve yarış görevlileri için daha fazla güvenlik sağlamak amacıyla, yan ışıklar zorunlu hale gelecek. Bu ışıklar, enerji geri kazanım sistemi (ERS)'nin durumunu gösterecek ve aracın pistte durması durumunda özellikle acil durumlarda elektriksel riskler hakkında görsel uyarılar sağlayacak.

Sonuçlar ve puan durumu
Grand Prix
Sprint
Puanlama sistemi
Puanlar, sınıflandırılan ilk on sürücüye ve sprintte ilk sekize verilir.
Puanlarda eşitlik olması durumunda, en çok Grand Prix kazanan sürücünün daha üst sıralarda yer aldığı bir geri sayım sistemi kullanılır. Galibiyet sayısı aynıysa ikincilik sayısı dikkate alınır ve bu şekilde devam eder.
Yarışı tamamlayan sürücüler her yarışta aşağıdaki tabloda gösterilen şekilde puan kazanırlar.






Kaynakça