Assar Gabrielsson

Assar Thorvald Nathanael Gabrielsson (13 Ağustos 1891 - 28 Mayıs 1962), İsveçli sanayici ve Volvo'nun kurucularındandır.

Gabrielsson, 13 Ağustos 1891'de İsveç'in Skaraborg eyaletindeki Korsberga'da doğmuştur. Gabriel Nathanael Gabrielsson ve Anna Helmina Larsson'un oğludur. Babası Korsberga tuğla fabrikasında yöneticilik yapmıştır. Daha sonra Tibro'daki mandıranın yakınındaki Spännefalla çiftliğinin kiralayanı olmuştur. Burada bir yumurta dükkânı kurmuştur. Assar Gabrielsson üç çocuğun, en büyüğüdür. Beş yaş küçük olan Börje Gabrielsson adında bir erkek kardeşi vardı ve Assar'a paralel olarak otuz yıl boyunca Astra'nın genel müdürlüğünü yapmıştır. 1909'da StudentExamen'i (İsveç'teki üniversite sınavının adı) geçti ve 1911'de Stockholm Ekonomi Okulu'ndan mezun olmuştur. evlilik öncesi soyadı Andreasson (1889-1964) ile Skövde'de de ile evlenmiştir. Gabrielsson çifti, Göteborg'daki Kungsportsavenyen 34'te uzun yıllar yaşadı, ve dört çocuğu vardır; Lars, Barbro, Jan ve Bo.

Gabrielsson, Partille'deki Kvastekulla Griftegård'a defin edilmiştir.


Son yılları
Assar Gabrielsson, Volvo Group'un Yönetim Kurulu Başkanı (CEO) olduğu 1956 yılına kadar AB Volvo'nun Genel Müdürü olarak görev yaptı. 1962'de ölümüne kadar bu görevi üstlenmiştir.

1922-1923 yılları arası
Assar tarafından SKF'ye sunulan orijinal fikir, otomobil endüstrisi için yeni rulmanlar geliştirmiştir. Rakiplere göre avantaj elde etmek için SKF bünyesinde bir otomobil üretim işi kurmaktır. Rulman satışlarını artırdı, ancak daha da önemlisi, İsveç endüstrisi üzerinde bir bütün olarak yaratacağı olumlu etkilerdir. Bu fikirleri, 1921-22 yılları arasında Paris'teki SKF yan şirketinde genel müdür olarak çalıştığı dönemde, Avrupa'daki rakip rulman şirketlerinin önemli müşterilere satışlarını güvence altına almak için otomobil şirketlerine çok fazla yatırım yapmaya başladığını keşfettiğinde geliştirmiştir. Ancak Gabrielsson, SKF yönetim kurulunu fikirleri konusunda ikna edememiştir. SKF şirketinin temel işi, bir otomobil şirketine yer olmayan yönlerdir. Assar daha sonra kendi finansmanıyla on araçlık bir test serisi oluşturmaya karar vermiştir. Daha sonra otomobili ve tüm yatırım raporlarını SKF'ye sunmuştur. On araçlık bir ön seri üretme fikri kesinlikle hiçbir şirketin daha az miktardaki bileşenler (motorlar, şanzımanlar, şasi bileşenleri vb.) için onlara bir teklif vermemesidir. Assar'ın o zaman SKF'nin planlarını zamanında onaylayacağından emin olmasıyla ilgilidir. Mühendislik, dokümantasyon ve yatırım planlaması, yeni bir otomobil şirketinin kurulmasına hazırlanmak amacıyla SKF tarafından gerçekleştirilmiş gibi tam olarak aynı şekilde gerçekleştirilmiştir Assar, 'özel' projesi SKF'nin satış müdürü olarak çalışmalarına engel olmadığı sürece, o dönemde SKF'nin genel müdürü Björn Prytz'den tam destek almıştır.

Seri öncesi ilk on araç olan model ÖV 4’dür. Stockholm'da Gustav Larson'un gözetiminde AB Galco'da tasarlandı ve monte edilmiştir. O zamanlar AB Galco'daki diğer çalışmaları hala devam etmektedir. Gustav Larson'ın Rådmansgatan 59'daki özel dairesinin bir odasında genellikle "Volvo'nun ilk tasarım ofisi" olarak adlandırılan bir "tasarım ofisi" kurmuştur. Tasarım çalışmaları 1924 sonbaharında başladı ve aralarında 1924'te Amerika'dan dönen mühendis Jan G. Smith ve daha sonra mühendis Henry Westerberg'in de bulunduğu bir dizi mühendis yer almıştır. Projeyle ilgili tüm faturalar Göteborg'daki Kungsportsavenyn 32'deki Assar'ın özel adresine gönderilmiştir. Gustav Larsson'un kendi verdiği birçok siparişte, Assar Gabrielsson'dan teslimatların kendisi tarafından bizzat ödeneceğinin "garantisi" olarak bahsetmiştir. Bu detaylar, başlangıçta Volvo otomobil projesinin ekonomik açıdan SKF tarafından desteklenmeyen gerçek bir özel proje olduğunu göstermektedir.

İlk prototip otomobil Haziran 1926'da hazırlanmıştır. Assar ve Gustav ilk arabayı aldılar ve kendilerini engebeli yollarda, son yatırım planını sunmak için Göteborg'daki SKF'ye merkezine sürmüşlerdir.

Volvo projesi
Haziran 1924'te Assar Gabrielsson eski arkadaşı Gustaf Larson ile Stockholm'de tanıştığında, yeni bir İsveç otomobili üretme planlarını açıklamıştır. Gustaf Larson 1917 ve 1919 yılları arasında SKF için çalışmıştır. Daha sonra Stockholm'deki AB Galco şirketinde çalışmıştır. Ağustos 1924'te Stockholm'deki Sturehof restoranında bir anlaşma yaptılar, bir yıldan fazla bir süre sonra, 16 Aralık 1925'te yazılı bir sözleşme imzalamışlardır. Bu sözleşmede Gustav'ın yeni bir otomobilin mühendislik çalışmalarının yanı sıra tam bir yeni üretim tesisi için bir yatırım planı yürütmesi gerekiyordur. Ancak projenin iyi sonuçlanacak olması durumunda, en az 100 üretilen otomobilden sonra 1 Ocak 1928'den önce bu başarılmışsa, bu iş için ödüllendirilecektir. Bu ünlü sözleşme, Assar Gabrielsson'un projeye "sahip olduğunu" ve hiçbir garantisi olmayan yüksek riskli bir proje olduğunu göstermktedir. Assar ekonomik riskleri kendisi almıştır. Gustav, en kötü durumda, ödüllendirilmeden proje üzerinde çalışacaktı, ancak yine de Stockholm'daki AB Galco'dan maaşını alacaktır. Assar'ın proje için kullanmayı amaçladığı sermayenin çoğu, aslında 1921'den 1922'ye kadar Paris'teki SKF yan kuruluşunun genel müdürü olduğu dönemden kurtardığı ekstra satış komisyonlarıdır.

Volvo kuruldu
10 Ağustos 1926'da İsveç'in Hofors kentinde düzenlenen yönetim kurulu toplantısında SKF, otomobil projesi için eski yan kuruluş Volvo AB'yi kullanmaya karar vermiştir. İlk olarak 1915 yılında Björn Prytz'in girişimiyle tescil edilen AB Volvo, başlangıçta Amerikan pazarı için özel bir bilyalı rulman serisi için kullanılmak üzere kuruldu, ancak bu amaç için hiç kullanılmamıştır. Volvo ile damgalanmış küçük bir bilyalı rulman serisi üretildi, ancak daha büyük ölçekte hiçbir zaman tanıtılmamıştır. 12 Ağustos 1926'da SKF ve Assar arasında on prototip otomobilin, mühendislik çizimlerinin, hesaplamaların vb. yapılmasını öngören bir sözleşme imzalanmıştır. Volvo AB'ye teslim edilmeli ve karşılığında Assar, prototip otomobiller için özel yatırımlarının çoğunu iade edecektir. Başka bir deyişle, Assar Gabrielsson projesini AB Volvo'ya satmıştır. Sözleşme, SKF ve Assar Gabrielsson genel müdürü Björn Prytz tarafından imzalanmıştır. Assar, 16 Aralık 1925 tarihli orijinal sözleşmede otomobil projesini ilgilenecek herhangi bir şirkete satabileceğini belirtmiş, ancak elbette SKF'nin ilk sırada yer alacak şirket olmasını ummuştur. Larsson, Assar ile 16 Aralık 1925'te imzaladıkleri 'özel' sözleşmeye göre ÖV4 ile yapılan ilk mühendislik çalışmaları için de ödeme almıştır. Assar Gabrielsson, SKF satış müdürü görevinden ayrıldı ve 1 Ocak 1927'de 'yeni' Volvo AB'nin başkanı ve genel müdürü olarak atanmıştır. Gustav Larson aynı zamanda başkan yardımcısı ve teknik müdür olarak atandı ve Stockholm'deki AB Galco'daki işini bırakmıştır.

İlk seri Volvo ÖV4 üretildi
14 Nisan 1927'de akşam 10 sularında ÖV 4'ün yapımcılığını üstlendiği ilk seri Göteborg'daki Hisingen'deki yeni kurulan fabrikadan ayrılmıştır. Stockholm'de bir araya getirilen on prototip otomobil, Volvo'nun fotoğrafçısı Sven Sjöstedt'e satılmıştır. Daha sonra 1930 yıllarında Volvo endüstri Müzesi'ne bağışlanmıştır. Ancak üretim tesisi içinde ulaşım araçları olarak kullanılan ve ilk yıllarda yeni geliştirilen bileşenler için 'test tezgahları' olarak kullanılan otomobiller dışında asla satılmamıştır.

Kronoloji
1891, 13 Ağustos Korsberga, Skaraborgs İsveç'te doğmuştur.
1911, Stockholm ekonomi Okulu'ndan (HHS) işletme lisans derecesiyle mezun olmuştur.
1912-1916, İsveç Parlamentosu alt Meclisi Şansölyesinde stenograf olarak çalıştı.
1916, Anna Theresia Andreasson ile evlenmiştir.
1916-1920, SKF tarafından Göteborg'da satış departmanında istihdam edilmiştir.
1921-1922, Paris, Fransa'daki SKF iştiraki genel müdürü olmuştur.
1922-1926, SKF şirket grubu satış müdürü olmuştur.
1926-1956, AB Volvo Genel Müdürü olmuştur
1947-1951, sanayi kuruluşları Kongresi Başkanı olmuştur.
1956-1962, AB Volvo Yönetim Kurulu Başkanı olmuştur.

Ödülleri
İsveç
Nordstjärneorden'in Komutanı Grand Cross (6 Haziran 1957)
Vasa Tarikatı'nın İkinci Sınıfı Komutanı
İsveç Clarence von Rosen Madalyası (1942)
İsveç Kraliyet İsveç Mühendislik Bilimleri Akademisi Laval Madalyası (1929)

Onurları
İsveç Kraliyet Mühendislik Bilimleri Akademisi Üyesi
Göteborg Kraliyet Sanat ve Bilim Derneği Üyesi (1956)
Stockholm Ekonomi Okulu'nda ekonomi alanında fahri doktora (1959)
İsveç MTM derneğinin onursal üyesi (1960)

Kaynakça