Audi A4

Audi A4, Volkswagen Grubu'nun bir iştiraki olan Alman otomobil üreticisi Audi tarafından 1994 ile 2025 yılları arasında üretilen kompakt üst sınıf otomobil serisidir. A4, beş nesil boyunca üretilmiş ve Volkswagen Grubu B platformu temel alınmıştır. İlk nesil A4, Audi 80'in yerini almıştır. Otomobil üreticisinin şirket içi numaralandırma sistemi, A4'ü Audi 80 soyunun bir devamı olarak ele alır ve ilk A4 B5 serisi olarak adlandırılırken, ardından B6, B7, B8 ve son olarak B9 serisi gelir.

A4'ün B8 ve B9 versiyonları, Volkswagen Grubu'ndaki birçok model ve markayla paylaşılan Volkswagen Grubu MLB platformu üzerine inşa edilmiştir. Audi A4 otomobil düzeni, önden motorlu bir tasarıma ve motorun arkasına monte edilmiş transaks (boyuna) şanzımanlara sahiptir. Araçlar önden çekişli ve bazı modellerde ise "quattro" dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir. A4 şu an sedan ve station wagon kasa tipi olarak mevcuttur. Tarihsel olarak A4'ün ikinci (B6) ve üçüncü nesilleri (B7) nde üstü açılır bir versiyon bulunuyordu. B8 ve B9 versiyonları için üstü açılır versiyon, yeni bir coupé ve 5 kapılı liftback versiyonuyla birlikte Audi tarafından Audi A5 adı altında yeni bir isimlendirme ile birleştirildi.

Başlangıcından bu yana Ingolstadt'ta, 2003'ten beri Çin'in Changchun kentinde FAW-VW tarafından ve 2007'den beri Hindistan'ın Aurangabad kentinde Audi Hindistan tarafından üretilmektedir.

Audi'nin yeni isimlendirme kuralının bir parçası olarak, B9 nesli A4 olarak anılacak ve A5'in yerini A4'ün B10 versiyonu alacaktır.

B5 (Tip 8D; 1994)
İlk nesil Audi A4 (şirket içinde Tip 8D olarak bilinir), Ekim 1994'te piyasaya sürüldü ve üretimi Kasım 1994'te, Avrupa satışları ise 1995 model yılı için Ocak 1995'te başladı. Kuzey Amerika satışları ise daha sonra 1996 model yılı için Eylül 1995'te başladı. Araç, dördüncü nesil Volkswagen Passat (B5, Tip 3B) ile paylaştığı Volkswagen Grubu B5 (PL45) platformu üzerine inşa edildi. Ön tarafa konumlandırılmış uzunlamasına bir motora ve önden çekiş sistemine sahipti. A4'ün birçok çeşidi, Audi'nin quattro dört tekerlekten çekiş sistemiyle de mevcuttu. A4 başlangıçta dört kapılı bir saloon/sedan olarak tanıtıldı; Avant (station wagon) ise Kasım 1995'te tanıtıldı ve Şubat 1996'da satışa sunuldu.

Geliştirme çalışmaları 1988'de başladı ve ilk tasarım çizimleri aynı yılın ilerleyen dönemlerinde oluşturuldu. 1991 yılında Imre Hasanic'in dış tasarımı seçildi ve 1992 yılına kadar Kasım 1994'te üretimi durduruldu. İç tasarım daha sonra 1992'de tamamlandı ve pilot üretim 1994'ün ilk yarısında başladı. Geliştirme çalışmaları 1994'ün üçüncü çeyreğinde tamamlandı ve Kasım 1994'te üretime başlandı.

Avrupa pazarlarında, benzinli motorlar için 1.6 ile 2.8 litre arasında değişen geniş bir motor yelpazesi mevcuttu. Ayrıca Volkswagen Grubu'nun VE teknolojisiyle donatılmış veya güç üretebilen 1.9 litrelik bir dizel motoru da mevcuttu. Eski 80/90'dan süregelen 2.6 ve 2.8 litrelik V6 motorlar popülerliğini kanıtladı ancak Kuzey Amerika'da 2.8 litrelik motor, 1997 yılına kadar mevcut olan tek V6 motordu. 2.4 litrelik bir versiyon ise özellikle Tayland pazarı için geliştirildi ve burada 2.400 cc'nin üzerindeki hacimli araçlarda ithalat vergisi %60'tan %100'e çıkarıldı.

Audi A4, Volkswagen Grubu'nda silindir başına beş supaplı yeni 1.8 litre 20v motoruna sahip ilk modeldi. Bu motor Audi Sport'un geliştirdiği üniteye dayanıyordu. Turboşarjlı 1.8T versiyonu ve tork üretiyordu. Dahası, B5 1.8T'nin quattro GmbH özel versiyonu daha sonra Almanya ve Avrupa'da satışa sunuldu ve bu versiyonda motorun güç çıkışı ve 'ye yükseltildi. 1997 yılında, yeniden tasarlanan V6 motor ailesine beş valf teknolojisi de eklendi. İlk olarak güç üreten 2.8 litrelik V6 30v motor kullanıldı. Ardından, önceki 2.6 litrelik motordan küçültülmüş, ancak gücü 'ye yükseltilmiş 2.4 litrelik V6 motor geldi.

Audi ayrıca, Porsche'nin 964 nesli 911 için geliştirdiği üniteye dayanan B5 platformunda yeni tiptronik otomatik şanzımanını da tanıttı. Şanzıman, sürücüye tam otomatik veya manuel vites oranı seçimi sunan tork konvertörlü geleneksel bir otomatik şanzımandır.

B5, Audi'nin orta sınıf lüks otomobil segmentine doğru ilerlemesini sürdürdü ve bu yolculuk özellikle önceki Audi 80/90 B4'ün sonraki model yıllarıyla başladı. Başlangıçtaki mekanik sorunlara rağmen genel üretim ve montaj kalitesi hem otomotiv basını hem de Audi ve Volkswagen tarafından övgüyle karşılandı ve o dönemde ana şirket olan Volkswagen, B5'i diğer tüm modelleri için şirket genelinde üretim kalitesi ölçütü ilan etti.

Facelift (1999–2001)
Audi A4 B5, yedi yıllık üretim süresi boyunca sürekli küçük değişiklikler ve güncellemeler gördü. Ayrıca 1997 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda 1998 model B5 model yılı için önemli bir makyaj/facelift gerçekleştirildi ve Avrupa'da satışlar 1998 yılının başlarında başladı. 2.8 litrelik 30 valfli V6 motor, 2.8 litrelik 12 valfli motorun yerini aldı. Quattro'da gücündeki 2.5 litrelik V6 Turboşarjlı Direkt Enjeksiyonlu dizel motor standart olarak yer alıyordu. Altı ileri manuel şanzımanın yanı sıra artık A4 serisinin bir parçası olan yeni yüksek performanslı Audi S4'te de mevcuttu (önceki S4 bir Audi 100 idi). Kozmetik güncellemeler arasında yeni arka stoplar, farlar, kapı kolları ve diğer küçük iç/dış değişiklikler yer alıyordu.

1998 yılının ortalarında, Avrupa dışında mevcut olan 1.8 20vT motorun güç çıkışı 'e çıkarıldı. Önceki KKK K03 turboşarjı, temelde değişmemiş olsa da ısıdan kaynaklanan çatlamaları önlemek için türbin tarafında revizyonlar aldı. 12 valfli V6, Avrupa'da iki yıldır mevcut olan 30 valfli ünite ile değiştirildi.

Şubat 1999'da 1999.5 modeliyle A4 ve S4 platformlarında bir makyaj daha gerçekleştirildi. Değişiklikler büyük ölçüde kozmetikti ancak ön ve arka tamponlar, ön far ve arka stoplar, orta konsol ve kapı kolları gibi birçok parçayı etkiledi. Makyaj öncesi modele göre dış gövde değişiklikleri yüzeysel olarak hafif olsa da iki gövde panelinin birbiriyle doğrudan değiştirilemeyeceği anlamına geliyordu. Bu makyaj, Audi'de Grosse Produktaufwertung (Büyük Ürün Geliştirmesi) olarak biliniyordu ve artık "8D2" adını taşıyan makyajlı otomobiller de bunu simgeliyordu.

1999 yılında Audi, selefi RS2 gibi yalnızca Avant gövde stiliyle sunulan daha da yüksek performanslı bir RennSport modeli (rennsport, kelimenin tam anlamıyla yarış sporu anlamına gelir) olan RS4 Avant'ı piyasaya sürdü.

Motorlar
Aşağıdaki motorlar mevcuttu:


Dış bağlantılar
Audi Resmî sitesi
Audi A4 Resmi Web Sitesi
Yeni Audi A4 Hakkında Detaylı Bilgi

Güvenlik
Euro NCAP güvenlik ve çarpışma testlerinde Audi B5 A4, ön ve yan darbe korumasında 3 yıldız aldı, ancak son yıldız, sürücünün yan darbede göğüs yaralanması riskinin yüksek olabileceğini belirtmek için işaretlendi.

Yetişkin yolcu =
Yaya = (2002 öncesi derecelendirme)

Türetilmiş hibrit versiyon
Audi, 1997 yılında hibrit aracı seri üretime sokan ilk Avrupalı ​​otomobil üreticisi oldu. Üçüncü nesil Audi ikilisi o dönem A4 Avant temel alınarak üretilmişti.

B6 (Tip 8E/8H; 2000)
Şirket içinde Tip 8E olarak adlandırılan bir sonraki A4, 10 Ekim 2000'de Volkswagen Grubu B6 (PL46) platformunda piyasaya sürüldü. Aracın yeni tasarımı, 1997'de tanıtılan C5 (ikinci nesil) Audi A6'nın Bauhaus tasarım dilinden esinlenerek, 1996-1998 yılları arasında Peter Schreyer yönetiminde geliştirildi. 1.6 litrelik baz model motor ünitesi değişmeden kalırken diğer benzinli motorların çoğu ya hacim artışı ya da güç yükseltmesi aldı. 1.8 litrelik 20 valfli Turbo (1.8 T) artık ve olmak üzere iki versiyonda mevcuttu. Bu versiyonda standart altı ileri manuel şanzıman bulunuyordu; doğal emişli 1.6 litrelik sıralı dört silindirli motor ve 2.8 litrelik V6 ise 2.0 litrelik ve tamamı alüminyum alaşımlı 3.0 litrelik ünitelerle değiştirilmişti. Bunlar hala silindir başına beş valfe sahipti ve en güçlüsü ve tork üretebiliyordu. 1.9 Turboşarjlı Direkt Enjeksiyonlu (TDI) motor, Pumpe Düse (Birim Enjektör) (PD) teknolojisiyle 'e yükseltildi ve artık quattro sürekli dört tekerlekten çekiş ile mevcuttu. 2.5 V6 TDI motorun üst düzey modeli ise maksimum güç ve standart quattro sistemi ile tanıtıldı. Bu quattro nesli, varsayılan olarak 50:50 ön-arka dinamik tork dağılımına sahipti. Anti blokaj fren sistemi (ABS), fren desteği (BAS) ve elektronik fren kuvveti dağıtımı (EBD) içeren bir Bosch ESP 5.7 Elektronik Stabilite Programı (ESP) sistemi tüm serilerde standarttı.

Avant, Haziran 2001'de tanıtıldı ve Eylül 2001'de Avrupa showroom'larına geldi.

2002 yılında Audi, 1.8 Turbo motorlarındaki gücü ve 'e çıkardı. 190 PS'lik versiyon, bagaj kapağında kırmızı bir 'T' harfi ile gösterildi. Dört tekerlekten çekiş ve 2.5 TDI ara versiyonunda maksimum güç 'e kadar çıktı. Ayrıca benzinli direkt enjeksiyonlu (FSI) 2.0 motor da mevcuttu. Bir yıl sonra Audi, 4.2 L V8 motorlu S4'ü ve ayrıca bir A4 Cabriolet varyantını (Tip 8H) yeniden tanıttı ve sonunda 2000 yılında üretimi durdurulan 80 tabanlı Audi Cabriolet'nin yerini aldı. 30 saniyeden kısa sürede kapanan elektro-hidrolik olarak çalıştırılan bir tavan ve gövde renginde alt tampon ve eşik panelleri gibi bazı stil değişiklikleri içeriyordu ve bunlar daha sonra sedan versiyonuna da geldi. Audi A4 Cabriolet versiyonu Karmann firması tarafından ortak geliştirildi ve üretildi.

Audi, önden çekişli modellerde yerini alan geleneksel tork konvertörlü şanzımanların yerine LuK tarafından geliştirilen multitronic adlı sürekli değişken oranlı şanzımanları (CVT) tanıttı. Dünya genelindeki kullanıcılar, şanzımanın mekanik sorunlarının yanı sıra elektronik arızalara da yatkın olduğu yönünde yaygın şikayetler dile getirdi.

Audi A6'dan esinlenen bagaj, üst kenar uzantısı kaldırılarak daha pürüzsüz bir büküm çizgisiyle yeniden tasarlandı. Arka stop bölmeleri artık üst çizginin bir parçası haline geldi ve bu stil ipuçları zamanla diğer Avrupalı ​​ve Asyalı üreticiler tarafından da benimsendi.

B6'nın yerini B7'nin almasıyla Kuzey Amerika pazarına 'Ultra Sport' adlı bir spor paketi sunuldu. Pakette alüminyum iç döşeme ve kapı eşikleri, "S line" direksiyon simidi, ön ve arka spoylerler, yan etekler ve quattro GmbH tasarımı 18 inç RS4 alaşım jantlar yer alıyordu.

Motorlar
Aşağıdaki motorlar mevcuttu:


Güvenlik
Audi A4 (B6 ve B7), Euro NCAP güvenlik ve çarpışma testlerini geçti ve aşağıdaki araç güvenlik derecelendirmelerini aldı:

Yetişkin yolcu =
Yaya = (2002 öncesi değerlendirme)

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), önden çarpışma testinde hem B6 hem de B7'ye "İyi" notu verdi. B7'nin ön kısmı yapısal olarak B6 ile aynı olduğundan tekrar test edilmedi.


B7 (Tip 8E/8H; 2004)
Audi, 2004 sonlarında iç mekanda B7 adıyla kapsamlı bir makyajdan geçmiş A4 modeli tanıttı. Yeni bir platform tanımına sahip olmasına rağmen, B7 esasen B6'nın kapsamlı bir makyajdan geçmiş ve revize edilmiş bir versiyonuydu. Revize edilmiş direksiyon ayarları, süspansiyon geometrisi, yeni içten yanmalı motor serileri, navigasyon sistemleri ve şasi elektroniği (yeni gelişmiş Bosch ESP 8.0 Elektronik Stabilite Programı (ESP) sistemi dahil) ile donatılmıştı. Ön ızgara, C6 (üçüncü nesil) Audi A6 ile aynı şekilde uzun bir trapezoidal şekle dönüştürüldü; ancak gösterge paneli ve iç mekan, küçük detaylar dışında B6'dan neredeyse hiç değişmedi.

Audi'nin iç mekan platform adlandırması, hem B6 hem de B7 şasileri için PL46'yı (binek otomobil uzunlamasına platformu, 4. boyut, 6. nesil) kullanır. Tip 8E ve Tip 8H iç tanımlamaları da B6 A4 serisinden alınmıştır ancak sedan için 8EC, Avant için 8ED ve Cabriolet için 8HE olmak üzere ek bir tanımlayıcı eke sahiptirler.

Motor yelpazesine birçok ekleme yapılmıştır. 2.0 TFSI ve 3.2 V6 FSI benzinli motorlarda 2005 yılında Benzinli Direkt Enjeksiyon (FSI) sisteminin kullanıma sunulması ve diğer iyileştirmeler, güç çıkışını sırasıyla ve 255 PS'ye (188 kW; 252 bg)'e çıkarmıştır. Bu motorların her ikisi de silindir başına dört valfli bir konfigürasyon kullanmaktadır. Önceki 5 valfli tasarım, FSI direkt enjeksiyon sistemiyle uyumlu değildi (yakıt enjektörünün artık doğrudan yanma odasına püskürtülmesi nedeniyle). 2.0 Turboşarj Direkt Enjeksiyonlu (TDI) dizel motor artık 16 valfli Pumpe Düse (Birim Enjektör) (PD) teknolojisini birleştirdi. Daha büyük 2.5 TDI V6 dizel motor ise 2005 yılında gücünde bir model sunan 3.0 V6 TDI ile değiştirildi ve 2006 yılında güce yükseltildi. Daha sonra ise 2.7 V6 TDI eklendi.

Torsen T-2 tabanlı quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi, çoğu A4 modelinde opsiyonel donanım olarak kaldı. Audi, 1.9 TDI ve 2.0 atmosferik benzinli motorlarda 5 ileri manuel şanzımanı korurken, daha yüksek güç çıkışlı tüm versiyonlar için 6 ileri manuel şanzımanı tanıttı. Daha önce olduğu gibi, artık yazılımsal olarak 'yedi ileri' vitese sahip Multitronic sürekli değişken oranlı şanzıman (CVT), önden çekişli modellerde opsiyonel olarak sunulurken quattro dört tekerlekten çekişli modellerde tork konvertörlü ZF 6HP 6 ileri tiptronic otomatik şanzıman opsiyonel olarak sunuldu.

Audi, B6 S4'ten aktarma organlarını devralan Audi S4'e ek olarak quattro GmbH tarafından geliştirilen Audi RS4'ü (RS'in açılımı RennSport ) ilk kez saloon/sedan ve Cabriolet gövdede, atmosferik ve yüksek devirli 4.2 litrelik V8 FSI motorla seriye yeniden eklemiş oldu. RS4'e eklenen bir diğer özellik de "varsayılan" asimetrik 40:60 ön-arka dinamik tork dağılım oranını kullanan yeni nesil Torsen T-3 Quattro 4WD sistemiydi. Bu yeni asimetrik merkez diferansiyel başlangıçta yalnızca RS4'te mevcuttu ancak bir yıl sonra S4'e de eklendi. B7 A4 serisinin geri kalanı ise hala T-2 50:50 varsayılan dinamik dağılımlı merkez diferansiyeli kullanıyordu.

Quattro GmbH tarafından geliştirilen bir versiyon, Mayıs 2005'te "Audi A4 DTM Edition" adıyla tanıtıldı. 2004 Deutsche Tourenwagen Masters yarış otomobillerinden esinlenen bu versiyon, 2006 yılında standart bir opsiyon olarak yeniden sunuldu. 2.0 TFSI motor, ECU'ya güncellenmiş bir yazılım haritalaması (mapping) aldı ve bu sayede güç çıkışı 'e ve torku 'ye çıkarıldı. Önden çekişli veya Quattro dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttu.

B7 Cabriolet modeli, diğer iki gövde versiyonundan daha sonra piyasaya sürüldü. İlk kez 2005 sonlarında görücüye çıktı ve satışları Şubat 2006'da başladı. Cabriolet'teki yenilik, Multitronic CVT şanzımanla sunulmayan giriş seviyesi 2.0 TDI motorlu versiyonuydu. Cabriolet versiyonu Şubat 2009'a kadar Karmann tarafından üretildi.

2007 yılında Audi, S-Line spesifikasyonuna dayanan ve siyah optik paketi, RS4 tarzı 8J X 18 "7 kollu çift kollu" tasarım alaşım jantlar, iki renkli grafit/siyah Volterra deri, gümüş dikişli Alcantara vites topuzu ve el freni kolu bulunan 3 kollu spor deri/Alcantara çok fonksiyonlu direksiyon simidi, havalandırmalı çapraz delikli ön disk frenler, siyah egzoz boruları ve siyah tavan rayları (sadece Avant modeli) içeren 'Special Edition' adlı bir B7 versiyonunu tanıttı. Ayrıca, 2.0T modelinde 220 PS güç çıkışı sağlayan 20 PS'lik bir güç artışı da mevcuttu.

2007 yılı İsveç araç muayene verilerine göre dizel motorlu Audi A4 Avant, üç yıllık süreçte %0,0'lık araç muayene reddi oranıyla piyasadaki en güvenilir araçtır.

SEAT Exeo
B8 A4 serisinin halefi piyasaya sürüldüğünde B7 serisi A4, 2008 yılında SEAT Exeo olarak yeniden markalandı ayrıca ön ve arka kısımdaki değişikliklerle birlikte A4 Cabriolet'nin iç döşemeleri de değiştirildi. Audi'nin Ingolstadt tesisindeki tüm Audi B7 A4 üretim hattı demonte edilerek Volkswagen Grubu'nun İspanya, Martorell'deki SEAT fabrikasına gönderildi.

Motorlar
Aşağıdaki motorlar mevcuttu:


Güvenlik
Audi A4, kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) içeren Bosch ESP 8.0 Elektronik Stabilite Programı (ESP), koltuklarda yan hava yastıkları, 'yan perde' hava yastıkları ve isteğe bağlı quattro dört tekerlekten çekiş sistemi gibi çeşitli standart güvenlik özellikleri sunuyordu. Ayrıca Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) tarafından "2007'nin En İyi Güvenlik Seçimi" ödülüne layık görüldü. B6'nın EuroNCAP çarpışma testi sonuçları B7 modeli için de aynen geçerlidir.

B8 (Tip 8K; 2008–2016)
Audi, B8 serisi A4'ün ilk resmi fotoğraflarını Ağustos 2007'de yayınladı ve aracı Eylül 2007 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda halka tanıttı. Sedan (saloon) ve Avant (station wagon) modelleri bulunmaktadır. Avant modeli, 2008 yılının Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Kuzey Amerika pazarı için üretilen B8 modelleri 2016 yılına kadar üretilmeye devam ederken, Avrupa'da 2016 model B9 modellerinin teslimatı başladı.

B8 A4, Audi A5 coupé'de de kullanılan Audi Modüler Boylamasına Platformunun bir varyantı üzerine inşa edilmiştir. Önceki A4 şasileri, motor, şanzıman ve ön aks arasındaki bağlantı nedeniyle dingil mesafesi bakımından sınırlı iken, MLP ön çıkıntının azaltılmasına olanak tanıyarak toplam uzunlukta aynı artışı sağlamadan daha uzun bir aks mesafesi uzunluğu elde edilmesini sağladı. Bu, ağırlık merkezini biraz geriye doğru yeniden dağıtarak ön ve arka akslar arasında araç kütlesini daha iyi dengeleyerek yol tutuşunu iyileştirdi. B8 A4'ün tahmini statik ön:arka ağırlık oranı, gövde stiline ve motora bağlı olarak yaklaşık 55:45'tir. Direksiyon kutusunun öne taşınması da önceki A4 platformlarına göre yol tutuşunu iyileştirir. MLP'nin uygulanmasının anahtarı, diferansiyelin debriyajın önüne yeni bir şekilde monte edilmesidir. Bu, diferansiyel ara milinin geçtiği "şapka silindir" şeklinde bir tahrik plakası vasıtasıyla volan/debriyajın uzaktan tahrik edilmesiyle sağlanırken, son tahrike güç aktarımı şanzıman ünitesinin uzunluğu boyunca uzanan eğimli bir transfer mili aracılığıyla gerçekleşir. Platform, Audi'nin "sarkık" motor montaj konumunu korurken, ön aks artık önceki B6/B7 nesil platformuna göre 152 mm daha öndedir. Bununla birlikte, transfer mili, şanzıman tünelinin bir tarafında büyük bir "çıkıntı" oluşturma potansiyeline sahiptir. Bu da sağdan direksiyonlu modellerde pedalların ciddi şekilde dengesiz olmasına neden olmuştur ve özellikle İngiliz otomotiv basınından eleştiri almıştır.

B8 A4, önceki B7'ye göre dingil mesafesini uzunluğa çıkararak arka koltuk diz mesafesini genişletti. Genel boyutlar artmasına rağmen boş ağırlığı yaklaşık %10 azaldı. Bagaj hacmi de sedan versiyonu için 'ye çıktı. A4 Avant'ın arka koltukları katlandığında maksimum bagaj kapasitesi ise 'dir.

Audi A4'ün artan boyutları, kompakt makam otomobil segmentinde sınıfının en iyi arka diz mesafesi ve bagaj hacmini sunması nedeniyle övgü aldı. Sıralı 4 silindirli 2.0 TFSI motoru fazlaca tork sağlayan verimli bir motor olmasına rağmen daha hafif rakiplerinin 6 silindirli motorlarına kıyasla eksik ve daha az rafine olarak değerlendirildi. Ancak Audi S4 spor sedan, 3.0 TFSI V6 motorunun gücü ve verimliliği nedeniyle oldukça beğenildi.

B8 A4, 2012 yılının başlarında makyajlandı. Bir model döngüsü sırasında, yeni teknolojileri entegre etmek ve modeli rekabetçi tutmak için değişiklikler yapılır. Bu değişiklikler, aracın model yılına (MY) göre referans alınır. Avustralya'da B8, üç varyanta yol açan 2 revizyondan geçti: B8, B8 MY10 ve B8 MY11.

Gövde tipleri
Saloon / Sedan

Audi, B8 serisi A4'ün ilk resmi fotoğraflarını Ağustos 2007'de yayınladı ve aracı Eylül 2007 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda halka tanıttı. Sedan ve Avant (station wagon) modelleri sunulmaktadır.

Avant

Avant station wagon/estate modeli, Mart 2008 yılı Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.

A4 allroad quattro

A4 Allroad Quattro Avant modeline dayanmaktadır ancak daha geniş bir iz genişliğine, artırılmış yerden yüksekliğe, Quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine, kendine özgü bir radyatör ızgarasına, paslanmaz çelik alt gövde koruyucularına ve tavan raylarına sahiptir.

A4 Allroad Quattro 2009 yazının başlarında satışa sunuldu. Araç, 2009 yılı Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılmıştı.

A4L

A4L, Çin pazarı için üretilen, daha uzun dingil mesafesine ve uzunluğa sahip sedan/saloon modelinin uzun dingil mesafeli bir versiyonudur. Araç, 2008 Guangzhou Motor Show'da tanıtıldı. Üretim versiyonu daha sonra Ocak 2009'da satışa sunuldu. Lansman modelleri arasında gücünde 2.0 TFSI ve gücünde 3.2 FSI motorlar yer alıyordu.

Teknik özellikler
Gövde tipleri

A4 tabanlı üstü açık modellerin yerini A5/S5 Cabriolet aldı.

Motorlar
B8 güç aktarma organı seçenekleri şunlardır: motorlar, şanzımanlar ve tahrik hatları: (Aksi belirtilmedikçe tümü Birleşik Krallık spesifikasyonuna uygundur). (Güney Afrika spesifikasyonu için). (Avustralya spesifikasyonu için). (Yeni Zelanda spesifikasyonu için).

Quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi, standart olarak ön ve arka tekerlekler arasında asimetrik 40:60 tork dağıtım oranına sahip (ilk olarak B7 RS4'te kullanılan) en yeni Torsen T-3 merkez diferansiyelini kullanır. (Önceki A4 Quattro modelleri, varsayılan olarak ön:arka 50:50 tork dağılımına sahipti). Arka tekerleklere uygulanan ek tork ağırlığı, arkadan çekişli araçların sürüş dinamiklerini hissetmeye yardımcı olur.

Audi'nin 2010 model yılında 3.2L V6 modellerini sunmayı bırakacağı bildirilmişti ancak Ağustos 2011 itibarıyla (Almanya) hala sunmaktadır.

Tüm benzinli motorlar Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI) kullanırken, tüm dizel motorlar Turboşarjlı Direkt Enjeksiyonlu (TDI) motorlarında piezo enjektörlerle birlikte common rail yakıt dağıtım sistemini ( basınçla) kullanır.

2012'deki makyajla (B8.5) birlikte 163 beygir gücündeki TDIe ve TDI Ultra motorlar da eklendi. Daha temiz çalışma için AdBlue ilavesi gerektiriyordu. Her iki motor da İngiltere'deki düşük emisyon vergisi dilimine girerken temel 136 beygir gücündeki ve orta seviye 143 beygir gücündeki modellere göre önemli bir performans artışı sunuyordu.

Şanzımanlar

2009 yılında Audi, İngiltere ve Avrupa pazarlarında A4 için yedi ileri S-Tronic çift kavramalı otomatik şanzımanı opsiyon olarak duyurdu.

A4L 3.2 FSI quattro hariç tüm A4L modelleri Speed ​​8 Multitronic sürekli değişken oranlı şanzıman/manuel şanzıman içerirken A4L 3.2 FSI quattro modeli Tiptronic tam otomatik şanzıman içerir.

Volkswagen, 2002-2006 model yılları arasındaki Audi A4 ve A6 otomobillerindeki CVT şanzıman arızalarıyla ilgili bir toplu davayı 2013 yılında çözüme kavuşturdu.

Notlar
Kaynakça