kaan39/turkish-wikipedia-dataset-clean huggingface dataset:
AeroVironment RQ-20 Puma

AeroVironment RQ-20 Puma, Amerika Birleşik Devletleri menşeli; küçük boyutlu, batarya ile çalışan ve elle fırlatılabilen bir insansız hava aracı (İHA) sistemidir. AeroVironment şirketi tarafından üretilen bu sistemin başlıca kullanım amacı, bünyesindeki elektrooptik ve kızılötesi kameralar vasıtasıyla gözetim ve istihbarat faaliyetleri yürütmektir.

Sistem yapılandırması
Askerî kullanıma sunulan her bir RQ-20A sistemi, üç adet hava aracı ve iki adet yer kontrol istasyonundan oluşmaktadır. Sistemin Puma AE modeli; arasındaki sıcaklıklarda, hıza ulaşan rüzgârlı havalarda ve saatte kadar olan yağışlı koşullarda görev yapabilmektedir.

Aracın azami hızının , operasyonel menzilinin üzerinde ve havada kalma süresinin ise 2 saatten fazla olduğu kaydedilmiştir. Buna ek olarak İHA, elde ettiği canlı video görüntülerini yer istasyonuna aktarabilmek amacıyla, 50 kat optik yakınlaştırma (50x zoom) yapabilen kameraların da yer aldığı kapsamlı bir sensör dizisi ile donatılmıştır.

Teknik özellikler
Kaynakça
Dış bağlantılar
AeroLogic

AeroLogic GmbH, Almanya merkezli bir havayolu kargo taşımacılığı şirketidir. Şirket, 12 Eylül 2007 tarihinde kurulmuş olup DHL ve Lufthansa Cargo arasında bir ortak girişimdir. Şirketin merkezi Schkeuditz'te Leipzig-Halle Havalimanı'nda yer almaktadır.

Filo
ile AeroLogic aşağıdaki uçakları işletmektedir:



Kaynakça
Dış bağlantılar
Aerobik egzersiz

Aerobik kelimesi "Oksijen ile" anlamına gelmekte ve kasların enerji üretim sürecindeki oksijen kullanımına atıfla kullanılmaktadır.

Aerobik egzersiz tipi kasların uzatılmış zaman aralıklarıyla orta düzeyli zorlanmasından başlayan ve yüksek kalp atım oranının korunduğu egzersizleri içermektedir. Bu tip egzersizlerde enerji yağların ve glükozun oksijen kullanılarak yakılmasıyla sağlanır.

Popülerleşmesi
Aerobik egzersiz programı ilk olarak Dr. Kenneth H. Cooper tarafından 1960'lı yıllarda kalp ve akciğerlerin güçlendirilmesine yönelik olarak geliştirilmiştir.

1970'lerden sonra Dr. Cooper'in The New Aerobics kitabı ve 80'lerde Jane Fonda ve Richard Simmons gibi ünlülerin Aerobik videoları ve televizyon şovları ile ünlenen Aerobik ise Aerobik egzersizin bir türüdür.

Faydaları
Aerobik egzersizlerle kalori etkin bir şekilde yakılır ve bunun sonucunda vücut ağırlığı kaybedilir.

Araştırmalar Aerobik egzersizin şu faydalarının olduğunu doğrulamıştır:

Kasların güçlendirilmesi
Kalp kaslarının güçlenmesi.
Kan basıncının düşürülmesi ve genel dolaşımın iyilişterilmesi
Vücudda kırmızı kan hücrelerinin toplam sayısının artışı ve bedenin daha fazla oksijen alımının sağlanması
Kilo kontrolü
Psikolojik rahatlık

Kaynakça
Aerodinamik merkez

Akışkan içerisinde hareket eden ya da yüzeylerinden akışkan hareketine maruz kalan bir kanat profilinin aerodinamik merkezi, burun yukarı momentinin hücum açısı değişse de sabit kalan noktasıdır. Simetrik profiller için hücum kenarından çeyrek veter uzaklıktadır. Bu noktaya çeyrek veter noktası denir.

Simetrik olmayan profiller için deneysel verilerden faydalanılır ya da yaklaşık değerler alınır.

Ayrıca bakınız
Flap
Hücum kenarı
Firar kenarı
Kanat profili
Taşıma
Perdövites
Veter hattı
Hücum açısı
Aerodinamik kuvvet

Aerodinamik kuvvet, akış halindeki gazın cisimler üzerindeki kuvvet etkisidir. Aerodinamik biliminin ilgilendiği temel kuvvetlerdir. Hareketli akışa maruz kalan her cisme aerodinamik kuvvet uygulanır.

Aerodinamik kuvveti havanın hareket etmekte olan cisimlere havanın içerisindeki gaz molekülleri tarafından uygulanan bir kuvvettir. Aerodinamik kuvvet 2 sonuç yüzünden meydana gelir:

• Cismin yüzeyindeki basınçtan kaynaklı normal kuvvet
• Gazların akışkanlığından dolayı ortaya çıkan kayma kuvveti

Basınç yüzeye dik ve bölgesel etki ederken, kesme kuvveti yüzeye paralel ve bölgesel etki eder. Cismin tüm yüzeyine etki eden basınç ve kayma kuvvetlerinin toplamı net aerodinamik kuvvete eşittir.



Bir cisim(örneğin kanat, kanat profili), havanın içerisinde hareket ederken hareket yönünün tersinde belli bir açı ile aerodinamik kuvvet oluşturur. Bu Aerodinamik kuvvet iki bileşen ile açıklanır;

• Hareket yönüne paralel olan sürüklenim kuvveti
• Hareket yönüne dik olan kaldırma kuvveti

Bu iki kuvvetin haricinde havadaki cisme aerodinamik momentumda etki edebilir ve bu kuvvet cisim üzerinde seçilen spesifik noktalara göre değişkenlik gösterebilir.

Jet motorları tarafından üretilen kuvvetlere itme kuvveti denir ve bu kuvvetler de aerodinamik kuvvet sınıfında yer alır. Havada hareket halinde bulunan uçaklara etki eden kuvvetler; sürüklenim, kaldırma ve itme kuvveti olarak üçe ayrılabilir. Uçaklara ayrıca ağırlık etki eder ancak ağırlık bir aerodinamik kuvvet değildir.

Ayrıca bakınız
Aerodinamik
Aerostatik

Kaynakça
Hurt, H.H.Jr. Aerodynamics for Naval Aviators. A National Flightshop Reprint, Clearwater, Florida (1979)
Clancy, L.J. (1975). Aerodynamics. Pitman Publishing Limited, London.
Massey, B.S. Mechanics of Fluids, 2nd Edition. Van Nostrand Reinhold Co., London (1970) Library of Congress Catalog Card No.
Anderson, J.D.Jr. Aircraft performance and designTata McGraw-Hill.
Aeroflot'un 244 sefer sayılı uçuşu

Aeroflot'un 244 sefer sayılı uçuşu 15 Ekim 1970 tarihinde Sovyetler Birliği'nde gerçekleşen ilk başarılı uçak kaçırma olayıdır.

Litvanyalı Pranas Brazinskas ve 13 yaşındaki oğlu Algirdas, bir Antonov An-24 ile gerçekleştirilen Aeroflot'un 244 sefer sayılı uçuşu esnasında uçağı kaçırdılar. Uçak; Batum Havalimanı, Acara ÖSSC, Gürcistan SSC, Sovyetler Birliğin'den Sohum Havalimanı, Abhazya ÖSSC, Gürcistan SSC, Sovyetler Birliği'ne gidiyordu. Uçakta açılan ateş sonucu 19 yaşındaki hostes Nadezhda Kurchenko öldürüldü ve mürettebattan birkaçı yaralandı. Pranas Brazinskas, uçaktaki iki silahlı korumanın direnişi nedeniyle çıktığını belirtti. Sovyet basınına göre, çatışma Brazinskas tarafından başlatıldı ve pilotları uyarmak için kokpite gitti ancak kokpitte hiçbir güvenlik görevlisi yoktu. Yolcular ve uçak SSCB'ye geri gönderildi. Brazinskas cezaevinde 4 yıl kaldıktan sonra, 1974 yılında, affedildi ve önce Venezuela'ya ardından da ABD'ye gitti. İlk önce tutuklandılar ama daha sonra iltica izni aldılar.

Sovyetler Birliği katillere sığınma hakkı verdiği için Amerika Birleşik Devletleri'ni kınadı ve iadeleri için baskı yaptı. 1991'de Sovyet hükûmeti 1991'de Sovyetler Birliği'nin dağılmasına kadar, Brazinskas'ın iadesi için baskı yapmaya devam etti ve düzenli olarak, sosyalist ülkelerin uçaklarına saldıran teröristleri barındırmada Amerikan ikiyüzlülüğünün bulunduğunu iddia ettikleri saldırılara devam etti. Sovyet hükûmeti Achille Lauro olayının peşini de bırakmadı.

2002 yılında, Algirdas (günümüzde Albert Victor White olarak bilinir) Santa Monica'da 77 yaşındaki babası Pranas'ı (günümüzde Frank White olarak bilinir) aile içi tartışmalar yüzünden öldürdü.

Ayrıca bakınız
Doğu Bloku'ndan Batı'ya iltica eden kişiler listesi

Kaynakça
Aeroflot'un 505 sefer sayılı uçuşu

Aeroflot'un 505 sefer sayılı uçuşu, 16 Ocak 1987'de Taşkent Uluslararası Havalimanı'ndan kalkmasının hemen ardından düştü. 505 sefer sayılı uçuş, her ikisi de Özbekistan SSC, Sovyetler Birliği'nde bulunan Taşkent'ten Şehrisebz'e yapılan bir sabah uçuşuydu. Uçak, ondan önce kalkan İlyuşin İl-76'dan sadece 88 saniye saniye sonra kalktı ve bir kuyruk türbülansıyla karşılaştı. Yakovlev Yak-40 daha sonra keskin bir şekilde sağa yattı, yere düştü ve alev aldı. Uçakta bulunan 9 kişinin tamamı öldü.

Uçak ve mürettebat
Kazaya karışan Yakovlev Yak-40, Aeroflot'a CCCP-87618 tescil edilmişti. Kaza anında uçak 17.132 uçuş saatini doldurmuş ve 20.927 döngü (bir döngü bir kalkış ve iniş anlamına gelir) yapmıştı.

Kaptan T. Yunusbekov (Юнусбеков Т.)
Yardımcı pilot Valeriy Strunin (Струнин Валерий Александрович)
Uçuş mühendisi R. F. Davydov (Давыдов Р. Ф.)
Kabin görevlisi T. A. Kulikova (Куликова Т. А.)

Uçuş
Uçağın Taşkent'ten Şehrisebz'e kargo taşıması planlandı. Uçakta 1.200 kilogram posta, 35 kilogram kişisel bagaj ve kabinde oturan dört yolcu vardı. Kalkış ağırlığı 14,4 ton ile kabul edilebilir aralıktaydı. Mürettebat ayrılmak için acele ediyordu çünkü yerel saate göre 05.55'te kalkmaları planlanmışken kargo 06.00'a kadar yüklenememişti; dolayısıyla mürettebatın normalde beş dakika süren ön kontrol listesini tamamlaması bir dakikadan az sürmüştü. Üç numaralı taksi yolundan 8L numaralı piste taksi yapmaya başladılar. 06.09.40'ta İl-76 (CCCP-76482) piste çıktı. Bunun ardından hemen kontrol kulesinden kalkış için izin istediler. Saat 06.10.58'de, prosedürü ihlal ederek izin almadan kalkış yaptılar. Mürettebat, motorları 124,2 deniz mili hızlanarak tam güce geçirdi; ancak 06.11.04'te uçak daha 20 metre bile yükselememişken keskin bir şekilde sağa doğru yatmaya başladı ve 06.11.15'te yere düştü ve uçaktaki 9 kişi öldü.

Kaynakça
Aeroflot'un 337 sefer sayılı uçuşu

Aeroflot'un 337 sefer sayılı uçuşu, 1 Eylül 1985'te CCCP-01789 kayıt numaralı Antonov An-2P uçağıyla gerçekleştirilen ve Verhoyansk Havalimanı'ndan Yunkyur Havaalanı'na giden bir Aeroflot uçağının Yunkyur Havaalanı yakınlarında düşmesi olayıdır. Kaza sonucunda uçaktaki 12 kişiden ölen olmamış, 5 kişi yaralanmıştır.

Uçak
1G107-36 seri numaralı An-2P, Polonya'da bulunan PZL-Mielec Russian tarafından üretildi. 1969 yılında, Aeroflot'a satıldı ve CCCP-01789 kuyruk numarasını aldı. Toplam 3329 uçuş saati vardır.

Mürettebat
Uçakta mürettebat olarak sadece 2 pilot vardı.

Kaptan pilot Veretenov Aleksandr Mikhayloviç. Veretenov'un toplam uçuş süresi 3329 saatti (hepsi An-2'de). Ayrıca gece uçuşlarında 410 saat, An-2 kaptan pilotu olarak 1777 saat.
Yardımcı pilot

Kaza
Uçuş inişe kadar sorunsuz bir şekilde ilerledi. Yunkyur Havaalanı'na son yaklaşımı sırasında Veretenov gaz kollarıyla motorun gücünü arttırmaya çalıştı ancak motor buna tepki vermedi ve düşük güçte çalışmaya devam etti. Bu da hızın ve irtifanın azalmasına neden oldu.

Kaynakça
Aeroflot'un 401 sefer sayılı uçuşu

Aeroflot'un 401 sefer sayılı uçuşu, 8 Nisan 1978'de CCCP-87911 kayıt numaralı Yakovlev Yak-40 uçağıyla gerçekleştirilen ve Aldan Havalimanı'ndan Yakutsk Havalimanı'na giden bir Aeroflot uçağının Aldan Havalimanı yakınlarında düşmesi olayıdır. Kaza sonucunda uçaktaki 17 kişiden ölen olmamıştır.

Uçak
9731854 seri numaralı Yak-40, 1977'de Saratov Havacılık Fabrikası tarafından üretildi. Toplam 422 uçuş saati vardır ve 301 iniş yapmıştır.

Kaza
Uçak Aldan'dan Yakutsk'a kargo ve yolcu taşıyordu. Mürettebatı kaptan pilot Orişçenko A. I. dahil 5 kişiden oluşuyordu. Uçakta 12 yolcu vardı.

Uçak yerel saatle 06:52'de 235° manyetik rotada 178 km/sa hızla pistten kalkış yaptı. Ancak bundan hemen sonra uçak sağa dönmeye başladı. Pilotlar kanatçıklar ve dümenlerle buna karşı koymaya çalıştılar ancak uçak buna tepki vermedi ve irtifa kaybetmeye başladı. Uçak pistin yakına; kar zemine çarptı, iniş takımı kırıldı ve 110 metre karda sürüklendi.

Kaza sonucunda uçak hasar gördü ancak kimse ciddi şekilde yaralanmadı veya ölmedi.

Neden
Komisyonun sonucuna göre, kaza bilinmeyen bir nedenden ötürü sağ kanattaki hava akışının bozulması nedeniyle meydana geldi. Uçak donanımında veya mürettebat eylemlerine uçağın durması için herhangi bir sebep bulunamadı.

Etkileri
Uçak uçuş kılavuzundaki V2 hızı, düşük hızlarda Yak-40'ın dengesi sağlanamayabileceği için 5 km/sa artırdı.

Kaynakça
Aeroflot'un 13 sefer sayılı uçuşu

Aeroflot'un 13 sefer sayılı uçuşu; 1973'te Fort-Şevçenko, Kazakistan SSC'ye gitmek için Bakü, Azerbaycan SSC'den kalkan ve kalkıştan kısa süre sonra düşerek uçaktaki 64 kişinin ölmesiyle sonuçlanan bir Sovyet iç hat uçuşudur. Antonov An-24 kalkışta bir motor arızası geçirmiş ve düşük irtifada havalimanına dönmeye çalışırken bir petrol kulesi kablosuna çarpmıştır. O zamana dek olan ikinci en büyük An-24, bugüne kadar Azerbaycan havacılık tarihinin en büyük havacılık kazasıdır.

Uçak
Kazaya karışan uçak Aeroflot'a ait CCCP-46435 kuyruk numaralı Antonov An-24B idi. Antonov An-24, 1962'de tanıtılan çift motorlu orta mesafeli bir kargo/yolcu uçağıdır. B varyantı ise yolcu kapasitesinin ve performansının arttırılmış hâlidir.

CCCP-46435, 1968 yılında hizmete girdi ve Azerbaycan Sivil Havacılık İdaresi altında kullanıldı. Kaza anında uçağın 7.374 uçuş saati vardı ve 5.502 kez iniş yapmıştı.

Mürettebat
Mürettebat üyeleri şöyleydi:
Kaptan: Nikolai Panchenko
Yardımcı pilot: Valentin Viktorovich Konokotin
Uçuş mühendisi: Anatoly Vasilyevich Zharov

Açıklama
CCCP-46435 18 Ağustos 1973 18.36'da (MSK) Haydar Aliyev Uluslararası Havalimanı'ndan Kazakistan şehri olan Fort-Şevçenko'a yaklaşık 480 km'lik bir uçuş için kalktı. O gün rüzgar kuzeyden esiyordu ve görüş mesafesi yaklaşık on kilometreydi. Uçakta 11'i çocuk 60 yolcu ve günün ikinci uçuşunu gerçekleştiren 4 mürettebat vardı. Kalkıştan kısa bir süre sonra; henüz 30 fit (10 m) irtifadayken sol motorda bir arıza yaşandı. 90 fit (30 m) yüksekliğe çıktıklarında mürettebat flapları geri çekti ve 120 fit (40 m) irtifadayken sola dönmeye başladılar. Uçak dönerken sol kanat ucu Hazar Gölü'ndeki bir petrol kulesi kablosuna çarptı. Uçak, saat 18.51'de (MSK) düşmeden önce bir boru hattına çarptı. Uçak bir otoyolun yakınlarına düştü ve kaptan pilot ile uçuş mühendisi de dahil 54 kişi öldü, 8 kişi ise ağır yaralandı.

Sonuçlar
Araştırmaya göre sol motordaki sürekli aşırı ısınmanın bir sonucu olarak motorun türbin kanatlarının bozulması nedeniyle motor arızası yaşandı. Bu aşırı ısınma; doğru çalıştırma prosedürlerini takip edilmemesi, tasarım kusurları ve aşırı ısınmayı görsel yollarla veya cihaz göstergeleriyle tespit edememe gibi çeşitli nedenlerden kaynaklanmış olabilir. Uçakta ayrıca kapasitesinin üstünde, 193 kilogram (425 lb) ağırlıkla yüklenmişti.

Ayrıca bakınız
Azerbaycan Hava Yolları'nın 56 sefer sayılı uçuşu

Kaynakça
Aeroflot'un 3843 sefer sayılı uçuşu

Aeroflot'un 3843 sefer sayılı uçuşu, 13 Ocak 1977'de Habarovsk'tan Almatı'ya yapılan bir tarifeli uçuş sırasında sol motorda yangın çıkmasıyla Almatı Havalimanı yakınlarına düşen bir Aeroflot iç hat yolcu uçuşudur. Uçakta bulunan 90 kişinin tamamı kaza sonucunda ölmüştür.

Uçak ve mürettebat
Kaza yapan uçuşta kullanılan ve Aeroflot'a ait olan CCCP-42369 kuyruk numaralı Tupolev Tu-104B,31 Ekim 1958'de hizmete girmiştir. Kaza sırasında uçağın 27.189 uçuş saati vardı ve 12.819 iniş gerçekleştirmişti.

Uçuş ekibi bir kaptan pilot, bir yardımcı pilot, iki navigatör ve bir uçuş mühendisinden oluşuyordu; ayrıca kabinde üç kabin görevlisi vardı. Hafi sis nedeniyle görüş mesafesinin 1.850 metre olmasına rağmen, o sırada havalimanının üzerindeki hava açıktı. Uçak, saatte 150-190 kilometre hızla, bir ile 28°'lik bir açıyla yere çarptı ve pist eksenine göre 200-210° döndü. Gövde ikiye ayrıldı; gövdenin ön kısmı yere 2 metre battı. Kuyruk düzeneği ile gövdenin arka kısmı enkazın kalanından 18 metre geride kaldı ve yanmadı. Adli incelemeler, uçuş sırasında yolcuların karbonmonoksite maruz kaldıklarını gösterdi.

Araştırma
Kaza kurulu, uçağın sol motorunun yaklaşık 10-15 dakika yandığını tespit etti. Hava akışındaki bir azalma nedeniyle yavaşlayan yangın kontrol sistemlerine zarar verdi. Uçak, havalimanından üç kilometre sonra perdövitese girdi ve düştü.

Bazı kaynaklar pilotların yakıtı yakmak ve azaltmak için uçmaya devam ettiklerini, ancak yangının yakıt deposuna ulaşarak patlamaya neden olduğunu iddia etmektedir.

Kaynakça
Aeroflot'un 4225 sefer sayılı uçuşu

Aeroflot'un 4225 sefer sayılı uçuşu, 8 Temmuz 1980'de Alma-Ata Havalimanı'ndan (şu an Almatı) Simferopol Havalimanı'na bir Tupolev Tu-154B-2 ile yapılan bir tarifeli iç hat uçuşuydu. Uçak, tırmanış sırasında karşılaştığı sıcak hava sütunu nedeniyle hava hızı aniden düştüğünde yaklaşık 500 fit (152,4 m) yükseklikteydi. Bu, uçağın kalkış havalimanından yaklaşık 5 km mesafedeyken uçağın perdövitese girmesine, yere düşmesine ve alev almasına neden oldu ve uçaktaki 156'sı yolcu 166 kişinin ölümüne neden oldu. Bu kaza bugüne kadar Kazakistan'da gerçekleşmiş en büyük havacılık kazasıdır.

Kaza
Kaza anında Alma-Ata'da bir sıcak hava dalgası yaşanıyordu. Yerel saatle 00.39 civarında 4225 sefer sayılı uçuş Kazakistan SSC'deki Alma-Ata Havalimanı'ndan kalktı.

Araştırma
Sovyet havacılık kurulu kazanın, uçağın yerel koşullar için maksimum kalkış ağırlığına yakınken meydana gelen bir rüzgâr makasından kaynaklandığı sonucuna vardı.

Kaynakça
Dış bağlantılar
Archive copy of Sarasota Herald-Tribune Soviet Jetliner Crashes; At Least 163 are Killed
Archive of The Bulletin from 17 July 1980 163 reported dead in Soviet jet crash
Aeroflot'un 167 sefer sayılı uçuşu

Aeroflot'un 167 sefer sayılı uçuşu, Yakolev Yak-40 ile işletilen ve Semey Havalimanı'ndan Sary-Arka Havalimanı'na giden bir Aeroflot uçağının 28 Şubat 1973'te Semey, Kazakistan SSC yakınlarında düşen ve uçak kazasıyla sonuçlanan bir uçuştur. Kaza sonucunda 29'u yolcu 32 kişiden kurtulan olmamıştır.

Uçak
CCCP-87602 kuyruk numaralı Yak-40 (fabrika numarası 9120118, seri numarası 18-01) 29 Nisan 1971'de Saratov Uçak Fabrikası tarafından üretildi. 13 Mayıs'ta Sivil Havacılık Filosu Ana Müdürlüğüne verildi ve Kazakistan Sivil Havacılık İdaresi'nin Semey Havacılık Filosuna girdi. Kaza anında, uçağın 1798 uçuş saati ve 1814 inişi vardı.

Kaza
Uçak Semey'den Sary-Arka'ya 167 sefer sayılı uçuşu gerçekleştiriyordu. Uçağın kokpitinde kaptan pilot Yuri İvanoviç Sizikov, yardımcı pilot Vladimir Lukyanoviç Keldişev ve uçuş mühendisi Viktor Vasilieviç Tropin vardı. Uçakta ayrıca 2'si çocuk toplam 29 yolcu vardı. Kazanın gerçekleştiği saatlerde Semey'de gökyüzü bulutluydu ve kar yağıyordu. Görüş mesafesi yaklaşık 5 kilometreydi ve kuzeybatıdan 5 m/s hızla rüzgar esiyordu.

Yerel saatle 18.58'de, gün batımından bir dakika sonra Yak-40 13/31 pistinden kalktı. Ancak 100 metreye kadar yükselebilen uçak hızla düşmeye başladı ve 18.59'da karlı bir alana düz bir şekilde çarptı. Uçak sekti ve 50 metre yükseldikten sonra tekrar yere düştü ve patladı. Kalıntılar 220x53 metre genişliğindeki bir alana dağıldı. Uçaktaki 32 kişinin hepsi öldü.

Yolcular arasında Kızılorda Eyaleti'nde oynayan bir kadın basketbol takımı (11 oyuncu, bir koç ve bir hakem) vardı.

Araştırma
Görgü tanıklarına göre uçak kalkarken 70-80 metre yükseldiğinde, büyük bir alev topu ortaya çıktı bazı görgü tanıkları, bazı ışıkların (parçaların) uçaktan düştüğünü iddia etti. Başta mermiden veya havandan şüphelenirse de uçakta hiçbir patlayıcı izi bulunamadı. Genel olarak, araştırmacılara göre uçuş sırasında uçakta herhangi bir patlama veya yangın olmadı.

Araştırma komisyonu, kazanın nedeni asla tespit edemedi.

Kaynakça
Aeroflot'un 2305 sefer sayılı uçuşu

Aeroflot'un 2305 sefer sayılı uçuşu, Antonov An-24 ile işletilen ve Almatı Havalimanı'ndan Sary-Arka Havalimanı'na giden bir Aeroflot uçağının 24 Mart 1969'da kalkıştan hemen sonra; Almatı Havalimanı, Kazakistan SSC yakınlarında düşen ve uçak kazasıyla sonuçlanan bir uçuştur. Kazanın sonucunda uçaktaki 31 kişiden dördü ölmüştür.

Uçak
CCCP-46751 kuyruk numaralı An-24 (fabrika numarası 47300905, seri numarası 009-05) 30 Mayıs 1964'te Antonov'un fabrikası tarafından üretildi. 26 Ağustos'ta Sivil Havacılık Filosu Ana Müdürlüğüne verildi ve Kazakistan Sivil Havacılık İdaresi'nin Almatı Havacılık Filosuna girdi. Kaza anında, uçağın 9.607 uçuş saati ve 7.577 inişi vardı.

Kaza
Uçak, Almatı'dan -Karağandı'da duraklayarak- Yekaterinburg'a yapacağı 2305 sefer sayılı uçuşun ilk ayağı olarak Karağandı'ya gidiyordu. Uçağın kokpitinde kaptan pilot Aleksandr İvanoviç Skrabrebentsev, yardımcı pilot Evgeny İvanoviç Mokrinski, navigatör Vitali Kuzmiç Rybakov ve uçuş mühendisi Nikolay Pavloviç Graçov vardı. Uçakta ayrıca toplam 26 yolcu vardı.

Saat 06.37'de uçak, 50 derece başta, 180–200 km/sa hızla pistten kalktı. Kalkıştan sonra An-24, 3–4 m/s dikey hızla yükselmeye başladı. Yaklaşık 30–50 m irtifada kaptan pilot seyir hızının artmadığını fark etti ve uçağın burnunu indirerek seyir hızını 210–220 km/sa hıza çıkardı. 70-80 metre yükseklikte, kaptan pilot flapların kalkış konumundan çıkarılması talimatını verdi. Ancak flapların kaldırılmasından iki veya üç saniye sonra uçak sallanmaya, keskin bir şekilde sağa dönmeye ve yüksekliğini kaybetmeye başladı.

Pilotlar An-24'ü havada tutmaya çalıştı ancak başarısız oldular ve uçak havalimanının yakınlarında bulunan Krasnoye Polye köyüne düştü. Kaza sonucunda uçağın gövdesi ikiye ayrıldı. Uçak tamamen yandı ve köydeki birçok bina hasar gördü. Bir kabin memuru ve üç yolcu toplam 4 kişi kaza sonucunda öldü. Uçağın düştüğü köyden ölen olmadı.

Kaynakça
Aeroflot'un 20 sefer sayılı uçuşu

Aeroflot'un 20 sefer sayılı uçuşu, 4 Ocak 1965'te Moskova'dan Almatı'ya yapılan bir tarifeli uçuş sırasında düşük görüş mesafesi koşullarında düşerek uçaktaki 103 kişiden 64'ünün ölmesiyle sonuçlanan bir Aeroflot uçuşudur.

Uçak
Kaza yapan uçak, Kazakistan Sivil Havacılık Müdürlüğü Aeroflot'a ait bir İlyuşin İl-18B CCCP-75685 idi. Uçak kaza yaptığında 6.802 uçuş saatine sahipti.

Mürettebat
Uçuşta sekiz mürettebat üyesi vardı. Kokpit ekibi şunlardan oluşuyordu:

Kaptan pilot Konstantin Sergeviç Artamonov
Gözetmen kaptan ve Kazakistan Sivil Havacılık Dairesi Başkanı Rishat Nurmukhametoviç Azakov
Yardımcı pilot Nikolay Aleksandroviç Slamikhin
Uçuş mühendisi Anatoliy Galiyeviç Şakirov
Seyrüseferci Vladimir Vasiliyeviç Pristavka
Radyo operatörü Nikolay Nikolayeviç Safonov

Kabinde uçuş görevlileri Stanislav Valentinoviç Port ve Augustina Yakovlevna Kuzmenykh vardı.

20.15'te Almatı'da 3.000 metre (9.800 ft) görüş mesafesi olduğu, rüzgarın zayıf estiği ve atmosfer basıncının 710,5 mmHg olduğu bildirildi. 20.32'de, CCCP-75689 kuyruk numaralı farklı bir İl-18, Almatı pistini iki kez pas geçmek zorunda kaldıktan sonra piste indi. İndikten sonra havalimanında taksi yapmaya başlayan İl-18'e kontrolör hava koşullarının iniş yapacak başka bir İl-18 için güvenli olup olmadığını sordu. Pilot, herhangi bir İl-18'in mevcut koşullara güvenli bir şekilde inebileceğini kategorik olarak reddederek cevap verdi. Bunun ardından kontrolör, 20 sefer sayılı uçuşu alternatif havalimanı olan Sary-Arka Havalimanı'na yönlendirdi; ancak beş dakika sonra operasyon yöneticisi bu kararı değiştirdi ve 20 sefer sayılı uçuşa irtifalarını önce 4.500 metreye (14.800 ft) ardından 3.000 metreye (9.800 ft) alçalarak Almatı'ya inişe başlamalarını söyledi. Prosedürlere aykırı olarak kontrolör, görüş mesafesini veya bulutun alt yüksekliğini mürettebata söylemedi.

Ayrıca bakınız
Flydubai Havayolları'nın 981 sefer sayılı uçuşu
Aeroflot'un 4225 sefer sayılı uçuşu

Dipnotlar
Kaynakça