kaan39/turkish-wikipedia-dataset-clean huggingface dataset:
Demiryolu füze kompleksi

Demiryolu füze kompleksi (Rusça: Боевой железнодорожный ракетный комплекс), 1980'lerin başında Sovyetler Birliği tarafından geliştirilen RT-23 Molodets tipi Kıtalararası balistik füzelerin trene yerleştirilmesiyle oluşturulmuş füze kompleksidir. Sabit silolarla karşılaştırıldığında, tren birimleri, düşmanın tam olarak nerede olduklarını bilememesi avantajına sahipti. Uzaydan bakıldığında sıradan trenlerden ayırt edilemezlerdi. Nükleer denizaltılara göre avantajları, daha az karmaşık ve daha düşük maliyetlidir.

Dışarıdan, trenler o zamanki normal trenlere benziyordu. Bir tren birimi, her biri tek bir rokete sahip üç vagon, bir komuta arabası, binek otomobil tasarımındaki personel için bir araba ve birkaç dizel lokomotiften oluşuyordu. Demiryolu füze kompleksleri faaliyette bulundukları sırada yaklaşık 145.000 km yol ağda yol alabiliyordu.

1985 gibi erken bir tarihte Pentagon, bir sanatçının demiryolu füze kompleksinin temsili resmini yıllık Sovyet Askeri Güç dergisinde yayınladı. Çizimde, kırmızı yıldızlarla işaretlenmiş yeşil vagonları olan ve vagonlardan birinden üstünde bir roket olan bir tren görülmektedir. Sovyet demiryolu füze kompleksinin halka açık ilk resimli temsili olması muhtemeldir.

1990'da bu trenlerden altı tanesi hala kullanılıyordu, ancak ABD ile Rusya arasında imzalanan START II anlaşması nedeniyle hurdaya çıkarıldılar. 2005'te son tren hizmet dışı bırakıldı ve 2007'de trene bağlı olarak çalışan son RT-23 Molodets füzesi imha edildi.

Ukrayna'daki kriz sırasında Rusya ile Batı dünyası arasında ortaya çıkan çatışmaların ardından, mevcut Rus RS-24 Yars füzesinin demiryolu füze komplekslerine yeniden entegre edilmesine dair düşünceler var. 2016 yılında modernize edilmiş bir versiyonun geliştirilmesinin 2020 yılına kadar ertelenmesinin beklendiği bildirildi.

Kaynakça
Demiryolu taşımacılığı operasyonları

Demiryolu taşımacılığı operasyonları, demiryolunun günlük operasyonlarıdır. Bir demiryolunun iki ana bileşeni vardır: altyapı (hat, raylar, istasyonlar, yük tesisleri, viyadükler, tüneller) ve demiryolu araçları (yolcu vagonları, lokomotifler, yük vagonları).

Bu iki bileşenin mülkiyeti ve işletimi yere göre değişmektedir. Bazı yerlerde (özellikle Kuzey Amerika'nın büyük bölümünde) özel demiryolu şirketleri hem altyapının hem de demiryolu araçlarının sahibi ve işletmecisidir (örneğin, Union Pacific). Birleşik Krallık'ta altyapı Network Rail'in mülkiyetinde ve bakımındayken, demiryolu araçları büyük ölçüde özel demiryolu şirketlerine aittir ve onlar tarafından işletilmektedir. Çin Demiryolları ve Fransa Demiryolları gibi ulusallaştırılmış demiryolu sistemlerine sahip ülkelerde, hem altyapı hem de demiryolu araçları doğrudan veya dolaylı olarak ulusal hükümete aittir ve onun tarafından işletilmektedir.
Demiryolu kuplörü

Kuplör veya kaplin, tipik olarak bir vagonun her iki ucunda bulunan ve bunları bir tren oluşturmak üzere birbirine bağlayan bir mekanizmadır. Kuplörleri araçlara bağlayan ekipman cer dişlisi olup, kuplörün gerilimlerini ve trenin ivmelenmesini absorbe etmesi gerekmektedir.

Demiryolu tarihi boyunca, dünya çapında çeşitli kuplör tasarımları ve tipleri geliştirilmiştir. Temel tasarım hususları arasında güç, güvenilirlik, kolay ve verimli kullanım ve operatör güvenliği yer alır. Otomatik kuplörler, vagonlar birbirine itildiğinde otomatik olarak devreye girer. Modern versiyonlar yalnızca mekanik bir bağlantı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda fren hatlarını ve veri hatlarını da birleştirebilirmektedir.

Farklı ülkeler farklı tipte kuplörler kullanmaktadır. Kuzey Amerika demiryolları ve Çin Janney kuplör kullanırken, eski Sovyetler Birliği demiryolları SA3 kuplör, Avrupa ülkeleri ise Scharfenberg ve vidalı kuplör kullanmaktadır. Farklı kuplörlere sahip araçlar bağlanırken zorluklar ve komplikasyonlar ortaya çıkar. Bu görevi yerine getirmek için Bariyer arabaları, aynı zamanda “eşleşme arabaları” olarak da adlandırılır, çift kuplörlü arabalar veya adaptörler kullanılımaktadır.
Demiryolu sübvansiyonları

Birçok ülke, sağladığı sosyal ve ekonomik faydalar nedeniyle demiryollarına sübvansiyonlar sunmaktadır. Ekonomik faydalar demiryolu ağının finansmanına büyük ölçüde yardımcı olabilir. Bu ülkeler genellikle karayolu yapımını da finanse eder veya sübvanse eder ve dolayısıyla karayolu taşımacılığını da etkin bir şekilde sübvanse eder. Demiryolu sübvansiyonları hem büyüklük hem de dağıtım şekli bakımından farklılık gösterir; bazı ülkeler altyapıyı finanse ederken bazıları trenleri ve operatörlerini finanse eder, bazıları ise her ikisinin bir karışımını kullanır. Sübvansiyonlar, iyileştirme ve yeni hatlara yatırım yapmak ya da ekonomik büyüme yaratan hatları çalışır durumda tutmak için kullanılabilir.

Demiryolu sübvansiyonları en fazla Çin (130 milyar $), Avrupa (73 milyar €) ve Hindistan'da (35,8 milyar $) uygulanırken, Amerika Birleşik Devletleri'nde yolcu demiryolu için küçük sübvansiyonlar uygulanmakta ve yük taşımacılığı sübvanse edilmemektedir.
Demiryolu yük taşımacılığı

Demiryolu yük taşımacılığı, yolcu taşımacılığının aksine yük taşımak için demiryolu ve trenlerin kullanılmasıdır.

Yük treni, kargo treni veya mal treni, bir demiryolu üzerinde bir veya daha fazla lokomotif tarafından çekilen ve lojistik zincirinin bir parçası olarak gönderici ile hedeflenen varış noktası arasındaki yolun tamamında veya bir kısmında yük taşıyan bir grup yük vagonu (ABD) veya mal vagonu (Uluslararası Demiryolları Birliği). Trenler dökme malzeme, intermodal konteynerler, genel yük veya özel olarak tasarlanmış vagonlarda özel yük taşıyabilir. Demiryolu taşımacılığı uygulamaları ve ekonomisi ülkeye ve bölgeye göre değişir.

Taşınan ton-mil veya ton-kilometre cinsinden düşünüldüğünde, enerji verimliliği demiryolu taşımacılığında diğer araçlara göre daha fazla olabilir. Maksimum ekonomi tipik olarak dökme mallarda (örneğin, kömür), özellikle de uzun mesafelerde taşındığında gerçekleşir. Malların demiryolu ile taşınması, özellikle gönderici veya alıcının doğrudan demiryolu erişimi olmadığı durumlarda, genellikle aktarma maliyetlerini içerirmektedir.

Kaynakça
Demiryolu intiharı

Demiryolu intiharı, hareket halindeki bir demiryolu aracı aracılığıyla ölümle sonuçlanan kasıtlı kendine zarar vermedir. İntihar, yaklaşan bir trenin rayların üzerine atlayan, uzanan veya rayların üzerinde dolaşan ya da duran intihara meyilli bir yayaya çarpmasıyla gerçekleşir. Raylardaki düşük sürtünme genellikle trenin yeterince hızlı durmasını imkansız hale getirir. Yüksek voltajlı elektrikli üçüncü ray kullanan kentsel toplu taşıma raylı sistemlerinde, intihar eden kişi bu raya dokunabilir veya başka bir şekilde temas edebilir ve ölüm nedenine elektrik çarpması da eklenebilir.

Diğer yöntemlerin aksine, demiryolu intiharı genellikle yaygın etkilere sahiptir. Rayların temizlenmesi ve ölüm olayının araştırılması için trenlerin geçici olarak yeniden yönlendirilmesi gerekmekte, bu da yolcular ve mürettebat için ölüm olayının gerçekleştiği yerin çok ötesine uzanabilecek gecikmelere neden olmakta, bu da maliyetli bir ekonomik rahatsızlık yaratmaktadır. Özellikle tanık oldukları intiharın suç ortağı olmaya zorlanan tren makinistleri, genellikle kişisel yaşamlarını ve kariyerlerini olumsuz yönde etkileyen travma sonrası stres bozukluğu yaşarlar. Son yıllarda demiryolları ve sendikaları mağdur sürücülere daha fazla destek sunmaktadır.

Kaynakça
Demiryolu sanat yapıları

Demiryolu sanat yapıları, demiryolu hatlarının doğal ve yapay engelleri güvenli ve kesintisiz biçimde aşmasını sağlamak amacıyla inşa edilen mühendislik yapılarının genel adıdır. Köprü, viyadük, menfez, tünel, istinat duvarı ve alt geçit gibi yapılar bu kapsamda değerlendirilir. Bu yapılar, hat geometrisinin korunması, altyapı stabilitesinin sağlanması ve işletme emniyetinin sürdürülmesi açısından demiryolu altyapısının temel unsurları arasında yer alır.

Tanım
Demiryolu sanat yapıları, hat güzergâhı boyunca topoğrafik, jeolojik ve hidrolojik engellerin aşılması amacıyla projelendirilen altyapı elemanlarıdır. Bu yapılar, demiryolu platformunun sürekliliğini sağlayarak tren işletmesinin güvenli ve verimli şekilde sürdürülmesine katkıda bulunur. Sanat yapılarının seçimi ve boyutlandırılması; arazi eğimi, su akışı, zemin özellikleri ve işletme koşulları dikkate alınarak yapılır.

Demiryolu hatlarında sanat yapıları yalnızca engelleri aşmak için değil, aynı zamanda hat oturmalarını azaltmak, su tahliyesini sağlamak ve altyapı stabilitesini korumak amacıyla da kullanılır.

Türleri
Demiryolu sanat yapıları, işlevlerine ve kullanım amaçlarına göre farklı türlere ayrılır. Bu yapılar, hattın topoğrafik engelleri aşmasını, su akışını kontrol etmesini ve zemin stabilitesini korumasını sağlar.

Alt ve üst geçitler
Alt ve üst geçitler, demiryolu hatları ile karayolu, yaya yolları veya diğer ulaşım güzergâhlarının farklı kotlarda güvenli biçimde kesişmesini sağlayan yapılardır. Alt geçitlerde karayolu veya yaya trafiği demiryolu hattının altından geçirilirken, üst geçitlerde geçiş hattın üzerinden sağlanır. Bu yapılar, hemzemin geçit ihtiyacını azaltarak trafik güvenliğinin artırılmasına katkı sağlar.

Menfezler
Menfezler, yağmur suyu, dere ve yüzey akışlarının demiryolu hattının altından kontrollü biçimde geçirilmesini sağlayan yapılardır. Su birikmesi ve erozyonun önlenmesinde önemli rol oynarlar. Menfezler betonarme, taş veya prefabrik elemanlardan inşa edilebilir. Bu yapılar, hat geometrisinin korunması, seyahat sürelerinin azaltılması ve işletme güvenliğinin artırılmasına katkı sağlamaktadır.

Ayrıca bakınız
Demiryolu
Viyadük
Tünel

Kaynakça
Demirözü

Demirözü, Bayburt ilinin bir ilçesi. İlçenin yüzölçümü 594 km²dir. Demirözü ilçe merkezinin denizden yüksekliği ortalama 1.684 metredir.

Tarihçe
Yerleşimin eski adı Kısanta'dır. 1530 yılı Osmanlı tahririnde Kısanta adıyla Bayburt kazasına bağlı bir köy olarak görülmektedir. 1642 yılı avarız defterine göre yerleşimde, 48'i Hristiyan ve 2'si Müslüman olmak üzere toplam 50 hane bulunmaktadır. 19. yüzyıl başlarında yerleşim Gümüşhane sancağının Koğans (Kovans) nahiyesine bağlı görülmektedir. 1837 yılında köyde 42'si Hristiyan ve 2'si Müslüman olmak üzere toplam 44 hane bulunmaktadır. 1876 yılı Trabzon Vilayet Salnamesinde Kovans nahiyesine bağlı tamamı Hristiyan (Ermeni) olan 58 hanede 22 erkek yaşamaktadır. Aynı yıl içerisinde yerleşim Kovans nahiyesinden ayrılarak Bayburd kazasına bağlanmıştır.

Türkiye Cumhuriyetinin kuruluşundan sonra 1935 ve 1940 yılı nüfus sayımlarında Kısanta adıyla Pulur nahiyesine bağlı bir köy olarak görülen yerleşim, 1945 yılı nüfus sayımından itibaren Pulur nahiyesinin merkez köyü olmuştur. Köyün Kısanta olan adı 1959 yılında, "yabancı kökten geldiği ve iltibasa yol açtığı" gerekçesiyle 7267 sayılı kanunla Demirözü olarak değiştirilmiş ve 1960 yılı nüfus sayımından itibaren yeni adıyla kayıtlarda yer almaya başlamıştır. Pulur bucağının ismi 1964'te "Demirözü" olarak değiştirilmiştir. Bayburt'a bağlı bucak merkezi statüsündeki yerleşim, 4 Temmuz 1987 tarihinde Gümüşhane ilinin ilçesi olmuştur.
21 Haziran 1989 tarihinde Bayburt ilinin kurulmasıyla da yeni kurulan bu ilin ilçesi olmuştur.

2008 yılında Çiftetaş ve Güneşli köyleri ilçeye mahalle olarak bağlanmıştır.

Ekonomi
İlçenin geçimi tarım ve hayvancılığa dayanır. İlçede sanayiye yönelik değirmen ve değişik küçük atölyeler bulunmaktadır.

Nüfus
Coğrafya
Doğal güzellikler
Demirözü Barajı 'nın ve Yakup Abdal Köyü Tabi Parkı 'nın kenarına kurulmuş mesire alanları bulunmaktadır. Demirözü Barajı'nda tekne turları da gerçekleştirilmektedir. Yakup Abdal köyündeki tabiat parkında mesire alanı ise doğal çam ormanları arasında yer almaktadır.

Kültür
Tarihi yapıtlar
Gökçedere Beldesi'nde - Ferahşad Bey Camii ve Medresesi
Çatalçeşme Köyü'nde - Çatalçeşme Camii
Akyaka Köyü'nde - Akyaka Camii (Kiliseden camiye çevrilmiştir)

Müzeler
Beşpınar köyünde - Kenan Yavuz Etnografya Müzesi

Genel seçimler
Kaynakça
Demirözü (anlam ayrımı)

Demirözü aşağıdaki anlamlara gelebilir:

Yerleşim yerleri
Demirözü - Bayburt ili ilçesi
Demirözü, Haymana - Ankara ili Haymana ilçesine bağlı mahalle
Demirözü, Alucra - Giresun ili Alucra ilçesine bağlı köy
Demirözü, Kütahya - Kütahya ili merkez ilçesine bağlı köy
Demirözü, Gülnar - Mersin ili Gülnar ilçesine bağlı mahalle
Demirözü, Yıldızeli - Sivas ili Yıldızeli ilçesine bağlı köy
Demirören Haber Ajansı

Demirören Haber Ajansı (DHA), 30 Eylül 1999 tarihinde Hürriyet Haber Ajansı ile Milliyet Haber Ajansı'nın birleşmesi ile "Doğan Haber Ajansı" adıyla kurulan Türk haber ajansı. 2018'de Doğan Holding tarafından Demirören Holding'e satıldı ve adı "Demirören Haber Ajansı" olarak değişti.

Türkiye'de 34 bürosu bulunan DHA, başta Demirören Medya grubuna bağlı televizyon, radyo ve gazeteler olmak üzere çeşitli yayın kuruluşlarına haber ve görüntü servisi yapmaktadır. 14 Eylül 2018 tarihinde Türksat yayınlarına son vererek internet yayınlarına geçti.

Kaynakça
Dış bağlantılar
Demirören, Kargı

Demirören, Çorum ilinin Kargı ilçesine bağlı bir köydür.

Tarihçe
Köyün adı, 1521 ve 1928 yılı kayıtlarında Eğzen olarak geçmektedir. Osmanlı Devleti Çankırı Sancağı tahrir defterinde 1521 yılında toplam nüfusu 26 hane iken 1579 yılında ise 47 hane ve Osmanlı Devleti’nin tımar ve vakıf köylerinden birisi olup 1579 yılı geliri 2500 akçe olduğu bilgileri yer almaktadır.

Coğrafya
Köy, Çorum il merkezine 127 km, Kargı ilçe merkezine 11 km uzaklıktadır.

Nüfus
Kaynakça
Dış bağlantılar
Demirçit, Karaisalı

Demirçit, Adana ilinin Karaisalı ilçesine bağlı bir mahalledir.

Tarihçe
Toros Dağları'nın eteklerine kurulu olan Demirçit Mahallesinin adı, mahallenin tam üzerinden geçen Demiryolu hattından esinlenerek demiryolu hattındaki iki çift demiri simgelemektedir.

Coğrafya
Adana il merkezine 66 km, Karaisalı ilçesine 16 km uzaklıktadır.

Nüfus
Kaynakça
Demirölçek, Çınar

Demirölçek, Diyarbakır ilinin Çınar ilçesine bağlı bir mahalledir.

Tarihçe
Mahallenin gerçek ismi Zerzevan dır. Kürtçe isimlerin yasaklandığı dönem Zerzevan ismi Demirölçek olarak değiştirilmiştir. Köy halkından yaşlı olanların doğum yeri Zerzevan olarak geçmektedir.

Coğrafya
Diyarbakır il merkezine 50 km, Çınar ilçesine ise 16 km, Mardin il merkezine 50 km uzaklıktadır.

Nüfus
Dış bağlantılar
Yerelnet
Demirışık, Bayburt

Demirışık, Bayburt ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür.

Tarihçe
Köyün eski adı Çepe'dir. Köy günümüzde Alevi Çepni yerleşimidir. Bölgedeki savaşlar nedeniyle birçok köy ya yıkılmış ya da terk edilmesi nedeniyle harap bir hale gelmiştir. Buna bağlı olarak yerleşimde viran hale gelmiş olduğundan, 1530 yılı Osmanlı tahririnde, "Çepe-viran" adıyla Bayburd kazasına bağlı bir köy olarak görülmektedir. 1591 yılı tahririnde yerleşimden bahsedilmemektedir. 1642 yılı avarız defterinde Çepe adıyla görülen yerleşimde 6 Müslüman hane ile 2 askeri görevli bulunmaktadır.

1837 yılında erkek nüfusun tespitinin yapıldığı nüfus yoklama defterinde Cebe/Çepe adıyla Gümüşhane sancağı sınırları içerisinde yer alan köyde, tamamı Müslümanlardan oluşan 4 hanede 9 erkek yaşamaktadır. Yerleşim 1876 yılında Bayburt'a bağlanmıştır.

Türkiye Cumhuriyetinin kuruluşuyla 1935-1955 yılları arasındaki nüfus sayımlarında Çepe adıyla Bayburt'un Maden bucağına bağlı köy olarak görülmektedir. Köyün Çepe olan adı 1959 yılında, "yabancı kökten geldiği ve iltibasa yol açtığı" gerekçesiyle 7267 sayılı kanunla Demirışık olarak değiştirilmiş ve 1960 yılı nüfus sayımından itibaren yeni adıyla Bayburt merkez ilçeye bağlı bir köy olarak kayıtlarda yer almaya başlamıştır.

Coğrafya
Köy, Bayburt il merkezine 22 km uzaklıktadır.

Nüfus
Kaynakça
Dış bağlantılar
Yerelnet
Demirören, Gümüşhane

Demirören, Gümüşhane ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür.

Tarihçe
Yerleşimden 16. ve 17. yüzyıl kayıtlarında bir "Demir Viranı" adıyla bir mezra olarak bahsedilmektedir. 1591 yılı Osmanlı tahrir kaydına göre mezra statüsündeki yerleşimde 10 Hristiyan ve 9 Müslüman olmak üzere toplam 19 neferin yaşadığı görülürken, 1642 yılı avarız defterine göre ise köyde sadece Müslümanlardan oluşan 3 nefer (2'si erbab-ı tımar) yaşamaktadır. 19. yüzyıl sonuna kadar olan kayıtlarda Gümüşhane'deki köyler arasında yerleşimden bahsedilmemektedir.

Türkiye Cumhuriyeti'nin kuruluşuyla birlikte uzun yıllar "Demirveren" adıyla Kovans (Kale) nahiyesine bağlı köy statüsünde bir yerleşim olarak görülen köyün adı 1955 yılı nüfus sayımından itibaren günümüzdeki adıyla kayıtlarda yer almaya başlamıştır.

Coğrafya
Gümüşhane merkez ilçesine 48 km uzaklıktadır.

Nüfus
Kaynakça
Dış bağlantılar
Yerelnet
Demirözü, Alucra

Demirözü, Giresun ilinin Alucra ilçesine bağlı bir köydür.

Tarihçe
Köyün eski adı 1522 ve 1928 yılı kayıtlarında Türkçede "tersyüz" anlamına gelen Esküne ya da Eşgüne olarak geçmektedir.

Coğrafya
Köy, Giresun il merkezine 175 km, Alucra ilçe merkezine 25 km uzaklıktadır. Köy, Alucra'nın kuzeydoğusunda olup, İlçe merkezine Kaledibi, Gökçebel ve İğdecik köyleri üzerinden bir köy yoluyla doğrudan bağlıdır.

Nüfus
Kaynakça
Dış bağlantılar
Demirören, Uşak

Demirören, Uşak ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür.

Tarihçe
Köyün 1928 yılı kayıtlarındaki adı "Marlık" olup. 1953 yılı kayıtlarında da köyden bu isimle bahsedilmiştir. 1968 yılında günümüzdeki adını almıştır.

Coğrafya
Köy, Uşak il merkezine 14 km uzaklıktadır.

Nüfus
Kaynakça
Dış bağlantılar
Uşak İl Özel İdaresi
Demirözü, Kütahya

Demirözü, Kütahya ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür. Demirözü Tren İstasyonu burada bulunmaktadır.

Tarihçe
Köyün adı, 400 yılı kayıtlarında Meiros, 1910 yılı kayıtlarında Malatya ya da Malatça, 1928 yılı kayıtlarında ise Geriz Malatyası olarak geçmektedir. Antik Frigya yerleşimi olan Meiros kentine harabeler köyün yakınlarında yer almaktadır.

Coğrafya
Köy, Kütahya il merkezine 44 km uzaklıktadır.

Nüfus
Kaynakça
Dış bağlantılar
Demirözü Barajı

Demirözü Barajı, Bayburt'ta, Lori Çayı üzerinde, sulama amacıyla 1996-2003 yılları arasında inşa edilmiş bir barajdır.

Toprak gövde dolgu tipi olan barajın gövde hacmi 7.000.000 m³, akarsu yatağından yüksekliği 66,00 m, normal su kotunda göl hacmi 62,58 hm³, normal su kotunda göl alanı 5,68 km²'dir. Baraj 14.586 hektarlık bir alana sulama hizmeti vermektedir.

Ayrıca bakınız
Türkiye'deki barajlar listesi

Kaynakça
Demirışık, Mezitli

Demirışık, Mersin ilinin Mezitli ilçesine bağlı bir mahalledir.

Tarihçe
Demirışık Mahallesi'nin (Köy olarak) kuruluş tarihi kesin olarak bilinmemekle birlikte oldukça eskilere dayanmaktadır. Mahalleye ilk yerleşenler Değirmençay (Erçel) beldesinden hayvanlarıyla birlikte yaylaya çıkanlardır. Önceleri yaylalık olarak kullanılmıştır. Daha sonra iklim ve arazi şartlarının tarım ve hayvancılığa uygun olmazı nedeniyle bu yaylacılardan bazıları geriye dönmemiş ve Demirışık Mahallesini (Köy olarak) kurulmuştur. Mahalle çok geniş bir hududa sahiptir. Mahalle hududu doğuda Yüksekoluk Mahallesi, güneyde Değirmençay (Erçel) Beldesi, batıda Fındıkpınarı Beldesi ve kuzeyde Arslanköy Beldesi'ne dayanmaktadır.

Coğrafya
Demirışık Mahallesi Mersin'in kuzeyinde Toros dağlarının eteğinde Mersin merkez'e 52 km uzaklıktadır.

Nüfus
Dış bağlantılar
trtube
facebook
Demirışık
Demirışık, Baykan

Demirışık, Siirt ilinin Baykan ilçesine bağlı bir köydür.

Tarihçe
Köyün adı, Kürtçe kayıtlarda "bayırlı" anlamına gelen Taroni olarak geçmektedir. Daha önceleri Yarımca köyüne bağlı bir mahalle iken, 22 Temmuz 1959'da köy statüsü kazandı.

Coğrafya
Köy; Siirt il merkezine 57 km, Baykan ilçe merkezine 10 km uzaklıktadır.

Nüfus
Kaynakça
Dış bağlantılar
Demirören İstiklal Alışveriş Merkezi

İstiklal Alışveriş Merkezi, kısaca İstiklalAVM, İstanbul'un Beyoğlu ilçesinde yer alan İstiklal Caddesi üzerinde bulunan bir alışveriş merkezidir.

Tarihçe
Osmanlı Bankası Genel Müdürü Morgan H. Foster döneminde genel müdür yardımcılığı görevini üstlenmiş Emile Deveaux'a ait Deveux Apartmanları olarak da bilinen Luxembourg Hotel ve hemen yanında bulunan Odeon Tiyatrosu günümüzde Demirören AVM'nin bulunduğu bölgede yer alıyordu. Bu yapılar Büyük Beyoğlu Yangını sonrasında inşa edilmiştir. 1903 yılında Serkil Doryan ve Deveaux Aprtmanları'nı ayıran sokak Osmanlı Bankası'nın isteği ve Deveaux ailesinin mülklerinin bir kısmını sokak için vermesiyle tamamlandı ve o dönem nadir olan bir uygulama olarak halka açıldı. Sokak isimlerinin Türkçeleştirildiği 1930'lara kadar bu sokak "Deveaux Sokak" olarak adlandırılan sokak günümüzde Yeşilçam Sokağı olarak isimlendirilmektedir. Bu sokak Serkil Doryan binasının arkasındaki boş alanın değerlendirilmesi için de önemli bir rol oynamıştır.

1948'e kadar Deveaux'un torunu Matmazel de Sansen hâlâ aynı binada oturmaktaydı ve bu tarihte yapının kendisine ait olan mülkiyetini Hüseyin Topbaş'a sattı. 1950'lerde bina bir yangın sonucu yandı ve yeniden inşası sırasında mimari kimliğini kaybetti. Yeni inşa edilen bina ofis hanına dönüştürüldü ve bu süreçte Sin-Em Han ismi adı altında anılmaya başlandı. 1980'e kadar bina sahibi Umum Sigorta Şirketi iken daha sonra mülkiyet Demirören'e satıldı. 1996'da bina boşaltıldı ve metruk bir hale geldi. Bina tamamıyla yıkıldı ve yanmadan önceki hâlinden esinlenerek restore edilerek 2011'de Demirören AVM olarak tekrar açıldı.

Tartışma ve eleştiriler
Yeniden inşa edilen AVM binasının uzunluğunun yanında yer alan Serkil Doryan binasından yaklaşık 2 kat fazla olması, bu durumun 2863 sayılı koruma yasasına aykırı olması öne sürülerek eleştirilmiş ve katlar "kaçak" olarak nitelendirilmiştir. AVM'nin yüksekliği Mimarlar Odası İstanbul Şubesi yönetiminden Mücella Yapıcı ile Mimarlar Odası eski başkanlarından Oktay Ekinci tarafından eleştirildi.

Binanın "aslına uygun" restore edilip edilmediği tartışmalı bir konudur. Beyoğlu Belediye Başkanı Ahmet Misbah Demircan yapının "aslına uygun" yapıldığını iddia etmekle birlikte Mimar-İst dergisi restorasyonu "sahte tarihsellik" olarak betimlemiştir.

Kaynakça
Demo (müzik)

Demo versiyonu ya da bir şarkının demo'su; (İngilizce demonstration (kullanışını gösterme) kelimesinin kısaltması) dağıtım yerine referans amaçlı olarak bir şarkının kaydıdır. Müzisyenler demolarını kaset veya CD'ye kaydederek prodüktörlere, müzik şirketlerine ve diğer sanatçılara gönderirler.

Müzisyenler genelde demolarını kısa şekilde, grup ve aranjörlere sunmak için yaparlar. Başka bir halde de şarkı yazarları, şarkılarını bir sanatçıya satmak veya o sanatçının kayıt etmesi umuduyla gönderirler.

Türkiye'de MESAM, MÜYAP ve MÜSİAD gibi kurumlardan bestekâr olanlar da; telif haklarını elde etmek için de gönderilmektedir. Bunun yanı sıra, bunu yapmak için öncelikle Noter'den notaların tasdiklenmesi üzerine mecburiyetler de mevcuttur. Ancak; bir şarkının telif hakkı ihlali ancak o şarkı başka bir sanatçı tarafından kendisine aitmiş gibi gösterildiğinde ortaya çıkar. Bu vesile ile, uluslararası herhangi bir kurumdan; telif hakkı edinmek olası bir mahkeme'de eser sahibine hak tanır. Yine de Türkiye'de bulunan 4 müzik kuruluşundan herhangi birinin bestekârı olmak; bu kuruluşların bestekârın haklarını korumasına izin verir.

Uluslararası anlamda, 16 Kasım 2002 tarihinden bu yana Creative Commons baz telif hakkı olanağı sunmuştur. Creative Commons'un 2.5 versiyonundan bu yana da başkalarının da kullanmasına izin vermeyen telif hakkı almanıza olanak doğmuştur.

Birçok grup veyahut da sanatçı; demo kayıtlarını bir albüm sözleşmesi için yaparlar. Ancak, birçok prodüksiyon şirketi kendilerine gönderilen demo'lar oldukça profesyonelce sunulmadıkça aldırmazlar. Günümüzde (2006) bu profesyonel sunum; şarkı sözlerini ve besteleri tanıtan, CD şeklinde basitçe de olsa albüm şeklinde gözüken demolara göz gezdirmektedirler.

Çoğu zaman minimum enstrümanlarla yapılan demo kayıtlarında; gitar - vokal, piyano - vokal, grup ise grup elemanlarının stüdyoda kanalsız tek seferde kayıtlarından oluşur. Günümüzde bir bilgisayar ve synthesizer ile yeterli kayıt yapılabildiği için; birçok bestekâr tüm kayıtlarını kendi başlarına evlerinde yapabilmektedirler.

Kaynakça
Demirşeyh, Sungurlu

Demirşeyh, Çorum ilinin Sungurlu ilçesine bağlı bir köydür.

Tarihçe
Köy, 1928 yılından beri aynı adı taşımaktadır. 31 Aralık 1991 tarihinde belediye statüsü alarak beldeye çevrilen kasabanın belediye statüsü, nüfusunun 2000 kişinin altına düşmesi üzerine 2013 yılında sona erdi.

Coğrafya
Köy, Sungurlu ilçe merkezine 20 km uzaklıktadır.

Nüfus
Yönetim
Belediye başkanlığı
Kaynakça
Dış bağlantılar