kaan39/turkish-wikipedia-dataset-clean huggingface dataset:
Aerogram

Aerogram uçak postası ile yollanmak üzere özel olarak hazırlanmış ince, hafif ve kenarları zamklanmış bir kâğıttır. Aerogramda kâğıt ve zarf aynı kâğıttan oluşur, mektup yazıldıktan sonra katlanarak zarf hâline getirilir ve zamklı yerleri ıslatılarak yapıştırılır. Hava taşımacılığının başladığı dönemde taşınabilen ağırlık kısıtlı olduğu için postanın hafif olması çok önemliydi, aerogramda amaçlanan hafif bir mektup ile indirimli tarife sağlanması olduğundan içine başka şeyler konması yasaklanmıştır.

Aerogramlar genel olarak pul yapıştırılmadan gönderilir, ancak bu kural dünyadaki bütün ülkeler için geçerli değildir. Pul yapıştırılarak kullanılmak üzere hazırlanan aerogramlara 'formüler aerogram' denir. Formüler aerogramlar posta idareleri tarafından hazırlandığı gibi özel kuruluşlar tarafından da hazırlanabilirler.

Tarihçe
Hafif ve kendinden kapatılabilen bir mektup önerisi Yakın Doğu Kuvvetleri - Middle East Force (MEF) İkinci Posta Müdürü olan Yarbay R. E. Evanst tarafından ortaya atılmıştır. Bu fikir İngiliz Ordusu tarafından uygulanmaya başlanmıştır.

1 Mart 1941 tarihinde Yakın Doğu ve Birleşik Krallık arasında başlatılan hava postası servisi Imperial Airways şirketinin deniz uçakları ve askeri uçakların birlikte kullanılması ile yürütülüyordu. Aerogram kullanılarak yapılan askeri yazışmalar daha sonraları sivil kullanıma öncülük etmiştir.

Amerika Birleşik Devletleri'nde artık aerogram çıkarılmamaktadır, elde olan stoklar tüketildiği zaman yenileri bastırılmayacaktır.



Türkiye Cumhuriyeti Posta idaresi 1964 yılında değişik uçuş mesafelerine uygulanan tarifelere uygun olarak üç adet aerogram bastırmıştır, ancak bunların genel kabul görmemesi, içlerine konulan ekstra kâğıtlar ve tarifelerin özellikle enflasyon nedeni ile sıkça değişmesi gibi nedenlerden uygulama başarılı olamamıştır.

Kaynakça
Dış bağlantılar
Letter Post Manual (Universal Postal Union, Berne, 1985). Aerogramlar için geçerli UPU kuralları. (İngilizce)
Royal Engineers Museum Ordu Posta Hizmetleri(1939-45)- Aerogramın kökenleri (İngilizce)
Aerogramme Society website aerogram ile ilgili konularda bilgiler (İngilizce)
Aeroflot'un 821 sefer sayılı uçuşu

Aeroflot 821 Sefer Sayılı Uçuş Rusya ulusal havacılık şirketi Aeroflot bağlı kuruluşu olan bölgesel havayolu şirketi Aeroflot-Nord tarafından 2008 Mayıs'ından beri işletilen ve 13 Eylül 2008 tarihinde Moskova Şeremetyevo Uluslararası Havalimanı'ndan havalandıktan sonra, geceyarısına doğru merkezi Rusya'da Ural Dağları eteklerindeki Perm şehri havaalanına iniş yapmak için yaklaşırken düşen ve infilak eden Boeing 737 tipi Rus yolcu uçağı.

Olay uçaktaki toplam 88 kişinin (82 yolcu ve 6 mürettebat) yaşamını yitirmesi ile sonuçlandı. Uçağın düştüğü noktadaki Trans Sibirya Demiryolu hattı hasar gördü ve bir süre trafiğe kapatıldı.

Perm havaalanı operatörleri pilotların iniş manevralarında hatalar yaptıklarını, bazı görgü tanıkları ise uçağın düşüş esnasında alevler içinde olduğunu belirttiler. Ancak kara kutu kayıtları motorların düşüş esnasına kadar işler halde olduklarını ve yangın halinde olmadıkları bulgusunu ortaya koydu.
Aerope

Aerope, Yunan mitolojisinde Girit kralı Katreus'un kızı. Krala çocuklarından biri tarafından öldürüleceği kehaneti bildirilince, Aerope ve kız kardeşini uzaklarda köle olarak satması için Nauplios'a verir. Merhametli olan adam, onları Argos'a götürür ve Aerope burada evlenir. Agamemnon ve Menelaos adlı iki oğlu olur. Aerope'nin kocası Atreus'u, kocasının kardeşi Thyestes ile aldatması bir dizi korkunç olayın, Atrid dehşetlerinin başlamasına neden olmuştur. Kadının kendisi Atreus tarafından denize atılır.

Kaynakça
Aeronautical mobile service

Aeronautical mobile service (AMS), aeronautical stations (havacılık istasyonları) ile uçaklar arasında veya uçaklar arasında hizmet veren mobil bir hizmet birimi. Survival craft stations (hayatta kalma istasyonları) ile emergency position-indicating radio beacon stations (acil durumlarda konum bildirici radyo işaret istasyonları) kendilerine tahsis edilmiş tehlike ve acil durum frekanslarını kullanarak AMS hizmeti verebilirler.

Kaynakça
Aerofobi

Aerofobi (Yunanca αερο,φοβία), uçma korkusu ya da uçakta olma korkusu (halk arasında uçak korkusu) veya bir helikopter gibi diğer uçan araçlarda uçuş sırasında bulunma korkusu.

Semptomlar
Uçak seyahatlerinden birkaç gün önce anksiyete görülür. Uçak ve hava yolculuğundan bahsetmekle panik atak veya kusma görülebilir.

Sebepleri
Uçma korkusu çeşitli diğer fobiler ve korkular tarafından yaratılabilir:

Büyük olasılıkla ölümle sonuçlanan çarpışma korkusu, uçma korkusunun en yaygın sebebidir.
Uçak kabinindeki gibi kapalı mekanda bulunma korkusu (klostrofobi)
Yükseklik korkusu
Kontrol altında olmama hissi
Emetofobi (kusmaktan korkma)
Bazı yerlerde panik atak korkusu (veya agorafobi)
Uçağın kaçırılması ya da terörizm korkusundan dolayı

Tedavisi
Farmakolojik olmayan
Bazı durumlarda eğitim, fiziksel emniyet konusundaki kaygıyı önemli ölçüde azaltabilir. Uçağın nasıl uçtuğunu, uçuş işleminin nasıl sürdüğünü ve havacılığın diğer yönlerini göstermek anksiyeteyi azaltabilir. Birçok kişi uçmayı öğrenerek ya da skydive öğrenerek bilinçten korkmalarını ortadan kaldırarak sorunu çözmüşlerdir. Bazıları kendilerini eğitir; diğerleri pilotlar veya havayollarının sunduğu kurslara katılmaktadırlar.

Farmakolojik
Benzodiazepin veya diğer gevşetici / depresan ilaçlar gibi anti-anksiyete ilaçlarının kullanımı ile uçuş deneyimi kişiden kişiye değişir. İlaç, kişinin yansıtıcı işlevini azaltır. Bunun iç çatışmadan kaynaklanan kaygıyı azaltmasına rağmen, azaltılmış yansıtıcı işlev kaygı verici bir uçağa binmesine neden olacağından korktuklarına inanmalarına neden olabilir.

Fobisi olan önemli insanlar
Isaac Asimov
Travis Barker
Dennis Bergkamp
Doris Day
Agnetha Fältskog
Whoopi Goldberg
Kim Jong-il
KRS-One
Stanley Kubrick
Eric Prydz
Ronald Reagan
Sam Shepard
Joseph Stalin
Kemal Sunal
Lars von Trier
Ritchie Valens

Ayrıca bakınız
Fobi listesi

Kaynakça
Aeroflot'un 7425 sefer sayılı uçuşu

10 Temmuz 1985'te CCCP-85311 kayıt numaralı Tupolev Tu-154B-2 uçağıyla gerçekleştirilen ve tarifeli Karşı-Ufa-Leningrad seferini yapan bir Aeroflot uçağının Üçkuduk, Özbekistan SSC, Sovyetler Birliği yakınında düşmesi olayıdır. Kaza sonucunda uçaktaki 200 kişinin tamamı ölmüştür. Araştırmacılar, pilotların yorgun olmasının kazada bir faktör olduğunu belirlemişlerdir.


Yolcular ve mürettebat
7425 sefer sayılı uçuşu gerçekleştiren uçakta 139 yetişkin ve 52 çocuk olmak üzere toplam 200 kişi vardı. Kaptan pilot Oleg Pavlovich Belisov liderliğindeki kokpit ekibi; yardımcı pilot Anatoly Timofeevich Pozyumsky, navigatör Garry Nikolaevich Argeev ve uçuş mühendisi Abduvahit Sultanovich Mansurov'du. Kabinde beş kabin görevlisi vardı.

Kaza açıklaması
Uçak, uçuşun ilk ayağını bitiriyor ve 11.600 metre (38.100 ft) irtifada, saatte sadece 400 kilometrelik (250 mil/sa) bir hızla seyir ediyordu. 400 km/sa hızla giden uçağın kumanda kolları düşük hız nedeniyle -uyarı sistemi olarak- titremeye başladı. Mürettebat, titreşimlerin sebebinin motor dalgalanmalarından kaynaklandığını varsayarak motorları boşa alarak uçağı 290 km/sa (180 mil/sa) hıza düşürdüler. Yüksekliği korumaya çalışan uçak sonunda perdövitese girdi ve viril atarak Sovyetler Birliği'nde Özbekistan SSC'nin Üçkuduk yakınlarına düştü. 191 yolcu ve 9 mürettebatın tamamı öldü.

Notlar
Kaynakça
Aeroflot'un 95 sefer sayılı uçuşu

Aeroflot'un 95 sefer sayılı uçuşu, 21 Kasım 1990 Çarşamba günü bir İlyuşin Il-62 ile gerçekleştirilen ve Magan Havalimanı'na inerken 12 kişinin yaralanmasıyla sonuçlanan kazadır.

Uçak
86613 kuyruk numaralı Il-62, Şubat 1975'te Kazan Uçak Fabrikası tarafından üretildi. 22 Temmuz 1976'da, Moskova bölgesel Sivil Havacılık İdaresi'den Domodedovo Airlines'a transfer edildi.

Kaza
Aeroflot'un 95 sefer sayılı uçuşu, Moskova'daki Domodedovo Havalimanı'ndan Yakutsk Havalimanı'na gitmek için kalktı. Uçakta 10'u çocuk olmak üzere 179 yolcu vardı. Yakutsk Havalimanı'ndaki hava koşulları kötüleşti ve görüş mesafesi 500 metrenin altına kadar düştü. Bu, iniş için izin verilen minimum görüş mesafesinden düşüktü. Mürettebat Habarovsk'a yönelmeyi düşünüyordu ancak kontrolörler mürettebatı Yakutsk Havalimanı'ndaki görüş mesafesinin 900 metreye çıktığı konusunda bilgilendirdi. Uçak 1800 m irtifaya inerken hava trafik kontrolörü görüş mesafesinin 400 m'ye düştüğünü bildirdi. Mürettebat yakındaki Magan Havalimanı'na yönelmeye ve oraya iniş yapmaya karar verdi. Mürettebatın hiçbiri yakın zamanda Magan'a karlı koşullarda iniş yapmamıştı. Uçak Moskova Saati'ne göre 06:45'te Magan Havalimanı'na inmeye başladı.

Uçak Magan Havalimanı'na iniş yaparken mürettebat piste durmayacaklarını fark ettiğinde sert frenleme yapmaya başladı. Pistin sonuna yaklaşık 47 metre kala kaptan pilot, motorların kapatılmasını emretti. Uçak pisti aştı ve önlerindeki aletli iniş sistemi konumlandırıcısına çarpamamak için sağa döndüler. Uçak toprak bir yoldan geçerken iniş takımı koptu. Uçak, pistten 538 metre ötede ormanlarla kaplı karlı bir dağın yamacına çarparak durabildi. Kaza sonucunda üç iniş takımı da kırıldı, kanat mekanizması ve kısmen kanat ile gövde hasar gördü. Toplam 12 kişi yaralandı.

Etkileri
Bu olaydan sonra Magan Havalimanı'na 1. ve 2. sınıf uçakların inmesi yasaklandı.

Kaynakça
Aeroflot'un 93 sefer sayılı uçuşu

Aeroflot'un 93 sefer sayılı uçuşu, 1 Temmuz 1990 Cumartesi günü bir İlyuşin Il-62M ile gerçekleştirilen ve Yakutsk Havalimanı'na inerken 6 kişinin yaralanmasıyla sonuçlanan kazadır.

Uçak
86456 kuyruk numaralı Il-62M, 22 Haziran 1976'da Kazan Uçak Fabrikası tarafından üretildi. 30 Ağustos 1982'da, Moskova bölgesel Sivil Havacılık İdaresi Domodedovo Airlines'a transfer edildi.

Kaza
Aeroflot'un 93 sefer sayılı uçuşu, yerel saatle 12:37'de Moskova'daki Domodedovo Havalimanı'ndan Yakutsk Havalimanı'na gitmek için kalktı. Uçakta kaptan pilot F. A. Fefelov liderliğindeki 9 mürettebat üyesi (toplam 10) ve 5'i çocuk olmak üzere 99 yolcu vardı.

5 saat 42 dakika uçuştan sonra yerel saatle 00:19'da uçak Yakutsk'a indi. İniş sırasında uçuş mühendisi yanlışlıkla motorların kontrol kollarını "ters itme" konumundan "ileri itme" konumuna getirdi, yani itme ters çeviricilerini açmak yerine 1 ve 4 numaralı motorların gücünü artırdı. Bunun sonucunda uçak hızlanmaya başladı. Pilotlar motorların kalkış modunda olduğunu fark edemedi. Hızın düşmek yerine arttığını gördüklerinde acil frenlemeyi açtılar. Uçak saatte 265–270 km hıza çıkınca, ekip dört motoru da kapattı. Motorlar kapatıldığında 655 m pist kalmıştı. Sert frenleme girişimleri başarısız oldu ve uçak pistten saatte 200 km hızla çıktı. Durmadan önce 397 metre daha gitti. Kaza sonucunda uçağın üç iniş takımı kırıldı ve gövde üçe ayrıldı. İkisi ciddi, toplam 6 kişi yaralandı.

Kaynakça
Aeroflot'un 5463 sefer sayılı uçuşu

Aeroflot'un 5463 sefer sayılı uçuşu, 30 Ağustos 1983'te Çelyabinsk'ten Almatı'ya giderken düşen bir Sovyet iç hat uçuşuydu. Tupolev Tu-134A, 690 m (2260 ft) irtifada Dolan Dağı'nın batı yamacına çarptı. Kaza sonucunda uçaktaki 90 kişinin tamam öldü. Kazanın nedeni olarak pilotaj hatası olarak belirtildi.

Kaza
Uçağın yeri hakkında bilgi alan hava trafik kontrolü, dönüş için hatalı bir talimat verdi. Mürettebat yanlışlıkla rotasını 140 yerine 199 dereceye çevirdi. Kontrolör daha sonra doğru talimatı verdi ancak çevredeki arazi için asgari emniyet irtifasının olmasına rağmen mürettebata 600 metreye (2000 ft) inmesini söyledi. Kaza anında 3.000-4.500 m (9800 - 14.800 ft) irtifada kümülonimbus bulut örtüsü, 7.000-8.000 m (23.000-26.000) irtifada ise bulutun üstü ve 10 km görüş mesafesi vardı.

Alma-Ata Havalimanı'na kabul edilen yaklaşım planının ihlali
Kontrol kulesindeki yönetici uçuş müdürünün durumu izlememesi
Mürettebat tarafından, asgari emniyet irtifasının altına inilerek uçuş kontrol kılavuzunun ihlali.

Kaynakça
Dış bağlantılar
Aeropittura

Aeropittura (Hava resmi) Fütürizmin geç dönem aşaması sayılan, bilhassa modern yaşamın teknik yönüyle ve Hava araçları ve onların getirdiği dinamik ile ilgilenen bir İtalyan resim akımıdır. Çağdaşları tarafından "Arte Sacra Futurista" olarak da adlandırılmıştır ve 1926-1944 yılları arasına tarihlendirilmektedir.

Ortaya çıkışı
1928 yılında akımın ilk manifestosu Mino (Stanislao) Somenzi tarafından Aeropittura e aeroscultura (manifesto technico futurista) başlığıyla kaleme alınsa da, manifestonun Filippo Tommaso Marinetti ile konuşularak yayınlanmadığı için bir tanınırlık kazanamamıştır. Akımın en etkin kişiliği olan Marinetti bu manifestodan 1926 yılında bahsetse de, daha sonra kendi manifestosunu kaleme almıştır.

Tarihi
Uluslararası başarılı olan bu akım, Roma'nın yanı sıra Milan ve Paris'te sergiler düzenlemiştir. Eserlerin İtalyan faşizmi tarafından olumlu karşılanması, bu akımın tekniksel konulara eğilmesi ile alakalıdır. 1944'te Marinetti'nin ölümü ve İtalyan faşizminin çöküşü ile birlikte bu akım tarih sahnesinden silinmiştir.

Akımı izleyen sanatçılar
Giacomo Balla
Gerardo Dottori
Tullio Crali
Guglielmo Sansoni (Tato)
Carlo Andreoni
Alfredo Gauro Ambrosi
Wladimiro Tulli
Albino Siviero Verossi
Ivano Gambini
Fortunato Depero
Giovanni Korompay
Benedetta Cappa
Alessandro Buschetti.
Aeromedikal tahliye

Aeromedikal tahliye (AE) genellikle yaralı personeli taşımak için askerî nakliye uçağı kullanılmasını ifade eder. Kaydedilen ilk ambulans uçuşu 1917'de El-Ariş'in yaklaşık 30 mil güneyinde Sina Yarımadasında gerçekleşti. 1920'lerde dünyanın çeşitli yerlerinde hem resmî hem de gayriresmî çeşitli hava medikal hizmetleri başladı. ABD kuvvetleri tarafından helikopterlerin ilk özel kullanımı Kore Savaşı sırasında gerçekleşti.

Kaynakça
Ayrıca bakınız
Kritik acil tıp
Tıbbi tahliye
Tıp dalları
Aerosol kütle spektrometresi

Aerosol kütle spektrometrisi, kütle spektrometrisinin aerosol parçacıklarına uygulanmasıdır. Aerosol parçacıkları, çap aralığı 3 nm ila 100 nm arasında olan bir gaz (hava) içinde asılı katı ve sıvı parçacıklar olarak tanımlanır. Aerosol parçacıkları, çeşitli farklı işlemlerle doğal ve antropojenik kaynaklardan üretilir; örneğin rüzgarla savrulan süspansiyon ve fosil yakıtların ve biyokütlenin yanması. Aerosol parçacıklarının analizi, küresel iklim değişikliği, görünürlük, bölgesel hava kirliliği ve insan sağlığı üzerindeki önemli etkileri nedeniyle önemlidir. Aerosol parçacıkları yapı olarak çok karmaşıktır ve tek bir parçacık içinde binlerce farklı kimyasal bileşik içerebilir. Bu karmaşıklık nedeniyle, bu partikülleri analiz etmek için kullanılan enstrümantasyon, boyuta göre ayırma yeteneğine sahip olmalı ve gerçek zamanlı olarak kimyasal bileşimleri hakkında bilgi sağlamalıdır. Analiz için bu gereksinimleri karşılamak amacı ile kütle spektrometresi enstrümantasyonu kullanılır. Kütle spektrometrisi yüksek hassasiyet ve geniş bir moleküler kütle aralığını algılama yeteneği sağlar. Aerosol kütle spektrometrisi iki kategoriye ayrılabilir; çevrimdışı ve çevrimiçi. Çevrimdışı kütle spektrometresi, toplanan parçacıklar üzerinde gerçekleştirilir. Çevrimiçi kütle spektrometresi, gerçek zamanlı olarak tanıtılan parçacıklar üzerinde gerçekleştirilir.

Kaynakça
Aeronomi

Aeronomi, (yunanca: αερονομία (aeronomía) - lit.= "Havacılık") Dünya veya öte gezegenlerin, ısıl denge, sıcaklık, yoğunluk ve kimyasal bileşenlerin dağılımı ve meydana gelen kimyasal reaksiyonlar dahil olmak üzere, üst atmosferin fiziği ve kimyasının incelenmesi ile ilgilen meteoroloji temelli bir bilim dalıdır.

Aeronomi, aynı zamanda atmosferin iyonosferik ve magnetosferik bölgelerini de kapsar. Aeronomi, atmosferdeki farklı gazların karşılıklı etkileşimlerini inceleyerek, atmosferin bileşimi, sıcaklığı, yoğunluğu, basıncı, hareketi ve elektriksel özellikleri hakkında bilgi sağlar. Bu çalışmalar, uzay araştırmaları ve atmosferin uzay ile olan etkileşimleri hakkında da önemli veriler sağlar. Birçok farklı disiplinin kesişiminde yer alır. Fizik, kimya, matematik, bilgisayar bilimi, atmosferik bilimler ve uzay bilimleri, aeronomi çalışmaları için temel alanları oluşturur. Bu disiplinler arasındaki kesişimler, atmosferin farklı katmanlarındaki gazların hareketi, kimyasal reaksiyonları ve ısı transferi gibi olayların anlaşılmasına yardımcı olur.

Aeronomi çalışmaları, uzay araştırmaları için de büyük önem taşır. Özellikle, uzay mekiği, uydu ve diğer uzay araçları, atmosferin üst tabakalarındaki hareketleri ve reaksiyonları izleyerek, atmosfer-uzay etkileşimleri hakkında önemli veriler sağlar. Atmosferik fizik ve kimya, manyetosferik fizik, atmosferik elektrik ve elektronik, uzay araştırmaları, uçak mühendisliği ve diğer birçok disiplin için önemli bir alan olarak kabul edilir. Ayrıca, havacılık ve uzay endüstrileri için de önemli bir araştırma alanıdır.

Aeronomi'nin tarihi
"Aeronomy" kelimesi, 1954 yılında Uluslararası Jeodezi ve Jeofizik Birliği'nin (IUGG) kabul etmesiyle resmiyet kazandı. 1957-1958 Uluslararası Jeofizik Yılı sırasında yapay uyduların fırlatılması ve uzaydan gözlemler için yeni tekniklerin geliştirilmesiyle hava bilimi önemli ölçüde büyüdü.
Viking lander (1976)
Voyager 1 & 2 (1977- günümüz)
Giotto (1986)
Cassini Orbiter (2004-2017)
Rosetta (2004, 2013-2017)
New Horizons (2006, 2015-günümüz) Aero, "hava", -nomi ise "belirli bir alanla ilgili bir kurallar veya yasalar sistemi" anlamlarına gelmektedir.

Ayrıca bakınız
Meteoroloji
Dünya atmosferi
İyonosfer
Atmosfer kimyası
Atmosferik termodinamik

Kaynakça
Aeroflot kazaları ve olayları

1923'te kurulan Rusya'nın (ve eski Sovyetler Birliği'nin ) (bir dönem dünyanın en büyük havayolu) bayrak taşıyıcısı ve en büyük havayolu şirketi olan Aeroflot çok sayıda ölümcül kazaya karışmıştır. Aeroflot kazalarında toplam 8.231 yolcu öldü. Uçak Kazaları Kayıt Ofisine göre, çoğunlukla Sovyet döneminde olmak üzere diğer tüm havayollarından yaklaşık beş kat daha fazla ölüm olayı yaşandığını belirtmektedir. 1946'dan 1989'a kadar havayolu 721 olaya karıştı. 1995'ten 2017'ye kadar, taşıyıcı 10 olaya karıştı. 2013'te AirlineRatings.com, en yüksek sayıda ölümcül kazaya karışan on uçak modelinden beşinin eski Sovyet modelleri olduğunu bildirdi.

Aeroflot'un 1935'ten günümüze kadar yaşadığı kaza ve olayların listesi aşağıdadır.

1930'lar–40'lar
1950'ler
1960'lar
1970'ler
1980'ler
1990'lar
2000'ler
21 Eylül 2001'de İlyuşin İl-86 (RA-86074) pilot hatası nedeniyle Dubai Havalimanı'na indi. 322 yolcu ve mürettebatın tamamı hayatta kaldı, ancak uçak perte çıktı. Uçak, Uçuş 521 olarak uluslararası tarifeli Moskova-Dubai seferini yapıyordu.
30 Haziran 2008'de Tupolev Tu-154 M (RA-85667), Moskova'ya giderken Pulkovo Havalimanı'ndan kalkışta kontrolsüz bir motor arızası yaşadı. 112 yolcu ve mürettebatın tamamı hayatta kaldı, ancak uçak perte çıktı ve Ağustos 2009'da parçalandığı Pulkovo Havalimanı'na park edildi. Bu kaza, Aeroflot'un Tu-154'ü 2008'in sonlarında hizmetten çekmesine ve tüm Tu-154'leri 2010 yılına kadar tamamen emekliye ayırmasına ve bu modelleri Airbus A320 ailesi uçaklarıyla değiştirmesine neden oldu.
14 Eylül 2008'de Aeroflot-Nord tarafından, yan kuruluşu Aeroflot ile bir hizmet anlaşması kapsamında işletilen Aeroflot Uçuş 821, pilot hatası nedeniyle Rusya'nın Perm Havalimanı'na yaklaşırken düştü. 6 mürettebat ve 82 yolcu hayatını kaybetti.
3 Haziran 2009'da Boeing 737-500 (VP-BXM), Moskova'dan Simferopol'e yaklaşırken bir dolu fırtınası nedeniyle ciddi hasar gördü. Uçak perte çıktı ve en son Ağustos 2011'de görüldüğü Simferopol'de (motorları sökülmüş olarak) depolandı.

2010'lar
3 Haziran 2014'te İlyuşin İl-96 RA-96010, Moskova'daki Sheremetyevo Uluslararası Havalimanı'nda park halindeyken çıkan bir yangında onarılamayacak derecede hasar gördü.
3 Ocak 2017'de Airbus A321 VP-BES, Khrabrovo Havalimanı'na inerken pistten çıktı ve burun bölmesi çöktü. Moskova-Kaliningrad seferini 1008 sefer sayılı olarak yapan uçak hafif hasar aldı.
5 Mayıs 2019'da, 1492 sefer sayılı uçuş olarak Moskova-Murmansk hizmetini işleten Suhoy Superjet 100 RA-89098, uçuş sırasında acil bir durum yaşadı. Ardından Sheremetyevo Uluslararası Havalimanı'na acil iniş sırasında alev aldı ve burada yandı. Uçakta bulunan 78 kişiden 41'inin hayatını kaybettiği bildirildi.

Notlar

Kaynakça
Aerospace Valley

Aerospace Valley, Fransız havacılık ve uzay mühendisliği şirketleri ve araştırma merkezleri grubudur. Küme, güneybatı Fransa'daki Oksitanya ve Akitanya bölgelerinde bulunur ve esas olarak Bordeaux ve Toulouse şehirleri ve çevresinde yoğunlaşmıştır.

500'den fazla üye şirket (Airbus, Air France Industries ve Dassault Aviation dahil), havacılık ve uzay uçuşu endüstrilerinde yaklaşık 120.000 işten sorumludur. Ayrıca, bağlı şirket ve kurumlarda ve üç ana havacılık ve uzay mühendisliği fakültesinde yaklaşık 8.500 araştırmacı çalışmaktadır: ENAC, IPSA ve SUPAERO.

Kümenin beyan edilen hedefi, 2026 yılına kadar 40.000 ila 45.000 arasında yeni iş yaratmaktır. 2005 yılında kurulmasından bu yana, küme, 204 milyon avrosu devlet fonu dahil olmak üzere toplam 460 milyon avroluk bir bütçeyle yaklaşık 220 araştırma projesi başlattı.

Kaynakça
Bağlantılar
Resmi Websitesi
Aeronautics Defense Orbiter

Orbiter Mini UAV Sistemi, askeri ve güvenlik amacıyla kullanılmak üzere tasarlanmış kompakt ve hafif bir insansız hava aracıdır. İlk geliştirildiğinden beri Orta Doğu'da kullanılmaktadır. Sistem, keşif görevleri, Düşük Yoğunluklu Çatışmalar ve Kentsel savaş operasyonlarının yanı sıra herhangi bir yakın mesafeli ISTAR görevi için de kullanılabilir. İsrail şirketi Aeronautics Defence Systems tarafından üretilmiştir.

Operasyonel geçmiş
Orbiter 1k, 2020 Dağlık Karabağ savaşı sırasında Azerbaycan Silahlı Kuvvetleri tarafından kullanıldı.

Kullanıcılar
- Azerbaycan Kara Kuvvetleri - Orbiter-3 - üretim için yerel bir fabrikaya sahip. Ayrıca Orbiter-1 lisansı ile "İti qovan" adını verdiği yerel sürümün üretimini yapmaktadır.
- Hırvat Ordusu- En son varyant Orbiter 3b - 6
- Türkmenistan Kara Kuvvetleri - Orbiter-2B
- Finlandiya Kara Kuvvetleri - iki set teslim edildi- Orbiter-2B
- İrlanda Ordusu - Orbiter-2B
- İsrail Deniz Kuvvetleri
- Meksika Federal Polisi PEMEX - Orbiter-2B
- Peru Ordusu
- Polonya Kara Kuvvetleri ve Polonya Özel Kuvvetleri - 11 set teslim edildi- Orbiter-2B
- Sırp Ordusu - 2019 itibarıyla envanterde 10 tane
Singapore - Singapur Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri - Orbiter-4
- Güney Afrika Ulusal Savunma Kuvvetleri
- Savunma Bakanlığı (İspanya) - Orbiter-3.
- Kraliyet Tai Donanması
- Orbiter-4
- 3 sipariş üzerine

Kaynakça
Aeromys thomasi

Aeromys thomasi, Sciuridae familyasından bir kemirgen türüdür. Aeromys cinsindeki iki türden biridir. Tür adı İngiliz zoolog Oldfield Thomas'a atfedilmiştir. Endonezya ve Malezya'da bulunur.

Özellikler
Bu türün dişileri 34 cm baş-vücut, 41 cm kuyruk uzunluğuna ve 1117 g ağırlığa ulaşır. Erkeklerde ise 30 cm baş-vücut ve 37 cm kuyruk uzunluğu ölçülmüştür. Ova ormanlarının yanı sıra dağlık bölgelerin orta yükseltilerindeki ormanlarda yaşar.

Ekoloji
Yaşam döngüsü

Yaşam tarzları hakkında daha fazla bir şey bilinmiyor.

Besin kaynağı
Bu tür geceleri meyve ile beslenir.

Korunma durumu
IUCN, Aeromys thomasiyi " asgari endişe altında " kategorisinde sınıflandırır.

Kaynakça
Dış bağlantılar