GM Family II motoru

Family II, ilk olarak 1970'lerde Opel tarafından geliştirilen ve 1979'da piyasaya sürülen ilk sıralı 4 pistonlu motordur. 1598 ila 2405 cc arasında değişen çok çeşitli kübik kapasiteleri mevcut olan Family II, Opel OHV, Opel CIH ve Vauxhall Slant-4 motorlarının yerini aldı.

Motorda dökme demir blok, alüminyum kapak ve triger kayışı tahrikli supap bulunmaktadır. Triger kayışı ayrıca su pompasını da çalıştırır. İlk önce Opel Kadett D, Ascona B, Corsa ve bunlara karşılık gelen Vauxhall kardeş modelleri Astra, Cavalier ve Nova'da kullanıldı. Daewoo, GM do Brasil, GM Powertrain ve Holden gibi birçok General Motors yan kuruluşu bu tasarımı kullandı.

1986'ya gelindiğinde, CIH motorunun yerini Family II ünitesinin 4 silindirli motorları aldı. CIH'nin 6 silindirli versiyonları 1995 yılına kadar daha büyük Omega ve Senator modellerinde kullanılmaya devam etti.

2004 yılında, benzin, alkol ve doğal gaz kullanabilen taksi pazarı için 2.0 L MultiPower motor kullanıldı.

Family II, ayrıca 1,6 L ve 1,7 L hacme sahip iki dizel varyantı da üretti. Bu motorlar, bazen meraklıları tarafından "Small-block" (Küçük blok) motorlar olarak adlandırılan daha küçük Family 1 motorlarının aksine, "Big-block" (Büyük blok) motorlar olarak adlandırılır.

Bu motorların gelişim rotaları, 1987'de 20XE nin piyasaya sürülmesiyle ayrıldı; 20XE, 16 valfli bir DOHC kapağa sahipti. SOHC versiyonları hala Brezilya'da üretimde olmasına rağmen, çoğu DOHC motorları tamamen alüminyum GM Ecotec motor ailesi ile değiştirildi.

Holden, Port Melbourne tesisinde Opel, GM Daewoo, GM Hindistan, GM Özbekistan ve Isuzu Tayland için çeşitli Family II motorları üretti. Varyasyonlar, 1.8 L ila 2.4 L arasında hacme sahiptir.

SOHC
Bu motorlar, modern Family II serisinin temelini oluşturdu. Konfigürasyon, tek bir kafa kamla, çapraz akış düzeninde silindir başına iki valf ile (toplam 8 valf) sınırlıydı. 20NE, daha sonra Family II motorlarının geliştirildiği bir üs olarak hizmet etti.

1.6
1,6 litre iterasyonu ( ), çapa ve inmeye sahiptir. Opel, 1980'de 1,6 L'nin üretimine başladı. Dizel yakıtlı versiyon da mevcuttu. Dizel 4600 rpm'de ve 2400 rpm'de tork gücüne sahipti. Bir Bosch enjeksiyon pompasına sahip olan motorun, 23:1 sıkıştırma oranı vardı.



1.7
1,7 litre iterasyonu ( ), çapa ve inmeye sahiptir. 1,7 L versiyonu dizel yakıtta kullanır.



1.8
1.8 litrelik iterasyon ( ), çapa ve inmeye sahiptir. İlk olarak Mayıs 1982'de makyajlı Opel Manta B'de kullanıldı ve hızlı bir şekilde diğer Opel ve GM arabalarında da kullanılmaya başlandı. İlk olarak sırasıyla düşük ve yüksek oktanlı benzin için 18N ve 18S motorları mevcuttu. C18NV, ilk olarak Mayıs 1985'ten itibaren Opel Rekord E2'de kullanıldı ve Almanya'da (ve Avrupa'da) satılan, ilk katalizörlü toplu pazar otomobillerinden biriydi. 1983 yılında, bazı Kuzey Amerika pazarındaki J-otomobillerine 1.8 L motor eklendi; motorlar Brezilya'dan ithal edildi. LA5 (RPO kodlu), 1984'ten itibaren Kuzey Amerika pazarında isteğe bağlı olan turboşarjlı bir versiyondu.



2.0
Tek eksantrik milli sıralı dört silindirli motorlar, bir çapa ve inmeye sahiptir. Ayrıca yakıt enjeksiyonu, kayış tahrikli üstten eksantrik milli bir alüminyum çapraz akış silindir kapağı, elektronik ateşleme, altı cıvatalı volan ve 6.400 dev/dak redline'a sahiptir. Başlangıçta, Opel tarafından geliştirilen bu motorlar, Brezilya pazarı araçlarında, Kore pazarı araçlarında ve Kuzey Amerika pazarı araçlarında kullanılmıştır; İlk versiyonları 1981 yılında ortaya çıkmıştır.




Ecotec markalı modeller (Lotus ile birlikte)
1.8
X18XE, Ecotec olarak markalandı. Tüm bu motorlarda çap ve inme değeri vardı.

2.0
X20XEV, Lotus tarafından geliştirilen bir silindir kapağına sahip, C20XE nin kitlesel pazarda halefi olan Ecotec markalı ilk Family II motordur. Yeni silindir kapağı, daha düşük devirlerde daha fazla tork vermek için eski C20XE ye kıyasla daha küçük bir valf açısına sahipti. 16 supaplı ve kayış tahrikli üstten çift eksantrik miline (DOHC) sahip, bir hacmi olan doğal emişli bir motordu.

çap ve inme değerine sahip motor, OHC türevi dökme demirden yapılmış silindir bloğuna ve alüminyum silindir kapağına sahiptir. X20XEV, katalitik konvertörün ısınmasını hızlandırmak, yanmamış hidrokarbonları, karbonmonoksiti, azot dioksit emisyonlarını ve hava enjeksiyon reaktörünü (AIR) azaltmak amacıyla egzoz gazı devridaimi (EGR) ile donatıldı. mMotor değerinde güce sahipti. X20XER adı verilen, daha yüksek bir versiyonu ise, 6500 rpm'de ve 4300 rpm'de güç üretebiliyordu.

Z20LET, Opel Astra G için X20XEV in turboşarjlı bir versiyonudur ve 8.8:1 sıkıştırma oranına sahiptir. ve tork gücüne sahiptir. 2005'ten itibaren Z20LET motoru Astra H ve Zafira B için Z20LEL, Z20LER ve Z20LEH olmak üzere üç farklı model ataması için revize edildi. Farklı özelliklere sahip versiyonlar, , ve güce sahipti. Orijinal tasarıma yönelik diğer revizyonlar arasında, piston altı yağ soğutması ve revize edilmiş bir turboşarj ünitesi yer almaktadır. Z20LEH ayrıca Z20LET, Z20LEL ve Z20LER'e takılan dökme pistonlardan çok daha güçlü olan yüksek kaliteli Mahle dövme pistonlarına sahipti.

2.0 litrelik X20SED D-TEC 16 Valf DOHC MPFi, Holden tarafından yapıldı ve Daewoo Nubira'da kullanıldı.

U20SED olarak da bilinen L34, 2009 yılına kadar Avustralya'da Holden tarafından üretilen, GMDAT tarafından D-TEC (GM'den satın alınan yeni Daewoo) veya Chevrolet (GM) tarafından E-TEC II olarak adlandırılan 2.0 L ( ) motordur. bir çapa ve inmeye sahiptir. Güney Amerika ve Avrupa'da , Kanada'da 126 hp ve Amerika Birleşik Devletleri'nde 132 hp gücündedir ve tümü 5400 rpm'de maksimum tork gücüne sahiptir. Motor, Daewoo Lacetti ve Chevrolet Optra, Suzuki Reno ve Suzuki Forenza gibi çeşitli yeniden yapılandırılan modellerinde kullanıldı.

Bu motorların üretimi 2010 yılında durduruldu ve yeni nesil open deck motorları ile değiştirildi. Bu motorlar A harfinin bir ön ekiyle başlar; A20NHT, A20NHH, A20NFT.



2.2
2.2 L'lik motor, 1995 yılında Avustralya'da Holden tarafından üretilen GM Family II motorunun bir türevi olup, Isuzu kamyonları ile SUV'lerin Avustralya ve Avrupa versiyonlarında ilk kez kullanıldı. Daha sonra Isuzu Rodeo ve Daewoo Leganza'da kullanıldı. X22XE, ayrıca Opel/Vauxhall Sintra'da (1996-1999) kullanıldı. 2.2 litre ile ilgili tüm bilgiler aşağıda listelenmiştir:

Çap: 86.0 mm
İnme: 94.6 mm
Hacim: 2198 cc

X22XE
Güç: @ 5200 rpm, @ 5400 rpm (Sintra)
Tork: @ 2600 rpm
Sıkıştırma oranı: 10.5:1
Motor yönetimi: Bosch Motronic M 1.5.4
Oktan gereksinimi: 91/95/98, with knock control
Kontrol: triger kayışı
Egzoz sistemi: AGR, düzenlenmiş katalitik
Özellikleri: denge milleri

Y22xe (Omega'da kullanıldı, 1999-2003)
Güç: @ 5400 rpm
Tork: @ 4000 rpm
Sıkıştırma oranı: 10.5:1
Motor yönetimi: Siemens Simtec 71
Oktan gereksinimi: 91/95/98, with knock control
Kontrol: triger kayışı
Egzoz sistemi: AGR, düzenlenmiş katalitik
Özellikleri: denge milleri, elektronik gaz kelebeği, hız kontrol düzeni

Z22xe (Omega'da kullanıldı, 1999-2003)
Specifications as Y22xe, but at the power: 106 kW @ 5800 rpm.

Diğer uygulamalar
Isuzu Faster
Isuzu MU/Isuzu Amigo (1995-2004)
Opel/Vauxhall Frontera (1998-2004)
Honda Passport (1998-2002)
Opel Omega
Opel Blazer (Endonezya pazarı)

Ayrıca bakınız
GM Family 1 motoru
GM motorları listesi

Kaynakça