с тези обстоятелства, особено що се отнася до изтеглянето или възстановяването върху релсите на негови влакове.
 Освен това железопътното предприятие въвежда механизми за информиране на пътниците относно процедурите за безопасност при аварийни ситуации на борда на влака.
 4.2.3.8.Помощ за влаковата бригада в случай на инцидент или сериозна неизправност на подвижния състав
 Железопътното предприятие определя подходящи процедури за оказване на помощ на влаковата бригада в случай на влошени условия на работа, за да се избегнат или намалят закъсненията, дължащи се на технически или други повреди на подвижния състав (например линии за комуникация, мерки, които трябва да се вземат в случай на евакуиране на влак).
 4.3.Функционални и технически спецификации на интерфейсите
 С оглед на съществените изисквания, формулирани в глава 3 от настоящия регламент, функционалните и техническите спецификации на интерфейсите са следните:
 4.3.1.Интерфейси с ТСОС „Инфраструктура“ (INF TSI)
 Препратка към настоящия регламент
 Препратка към ТСОС INF TSI
 Параметър
 Точка
 Параметър
 Точка
 Спирачно действие и максимална разрешена скорост
 4.2.2.6.2
 Надлъжна устойчивост на коловозите
 4.2.6.2
 Промени в информацията в пътната книга
 Експлоатация при влошени условия
 4.2.1.2.2.2
 4.2.3.6
 Правила за експлоатация
 4.4
 Параметри за съвместимостта на возилото и на влака с предвидения маршрут за експлоатация
 Допълнение Г1
 Проверка на съвместимостта на инфраструктурата и подвижния състав след разрешаването на подвижния състав
 7.6
 4.3.2.Интерфейси с ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS TSI)
 Препратка към настоящия регламент
 Интерфейс с ТСОС „Енергия“
 Параметър
 Точка
 Параметър
 Точка
 Ръководство за машиниста
 Правила за експлоатация
 4.2.1.2.1
 4.4
 Правила за експлоатация (нормални и влошени условия)
 4.4
 Изисквания за видимост на сигналите и знаците по протежение на линията
 4.2.2.8
 Видимост на елементите за контрол, управление и сигнализация в зоната встрани от коловоза
 4.2.15
 Спиране на влака
 4.2.2.6
 Спирачно действие и характеристики на спирането на влака
 4.2.2
 Ръководство за машиниста
 4.2.1.2.1
 Използване на оборудване за опесъчаване
 Бордово смазване на реборда
 Използване на композитни спирачни калодки
 4.2.10
 Формат на номера на влака
 4.2.3.2.1
 Интерфейс „машинист—локомотив“ (DMI) в Европейската система за управление на влаковете (ETCS)
 Интерфейс „машинист—локомотив“ в Глобалната система за мобилна комуникация на железниците (GSM-R)
 4.2.12
 4.2.13
 Записване на данните
 4.2.3.5
 Интерфейс към записването на данни за регулаторни цели
 4.2.14
 Проверка на изправното състояние на влака
 4.2.2.7
 Ключов ръководен персонал
 4.2.8
 Параметри за съвместимостта на возилото и на влака с предвидения маршрут за експлоатация
 Допълнение Г1
 Проверки на съвместимостта на маршрута пред употребата на разрешени возила
 4.9
 4.3.3.Интерфейси с ТСОС за подвижния състав
 4.3.3.1.Интерфейси с ТСОС за локомотивите и пътническия подвижен състав (LOC&PAS TSI)
 Препратка към настоящия регламент
 Препратка към ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“
 Параметър
 Точка
 Параметър
 Точка
 Мерки при извънредни ситуации
 4.2.3.6.3
 Спасителни спрягове
 Краен спряг
 4.2.2.2.4
 4.2.2.2.3
 Съвместимост с маршрута и композиране на влака
 4.2.2.5
 Параметър „натоварване на ос“
 4.2.3.2.1
 Спиране на влака
 4.2.2.6
 Спирачна ефективност
 4.2.4.5
 Видимост на влака
 4.2.2.1
 Външни светлини
 4.2.7.1
 Чуваемост на влака
 4.2.2.2
 Локомотивна свирка (устройство за звуково предупреждение)
 4.2.7.2
 Изисквания за видимост на сигналите и знаците по протежение на линията
 4.2.2.8
 Външна видимост
 Оптични характеристики на челното стъкло
 Вътрешно осветление
 4.2.9.1.3
 4.2.9.2.2
 4.2.9.1.8
 Бдителност на машиниста
 4.2.2.9
 Функция за контрол на активността на машиниста
 4.2.9.3.1
 Записване на