приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151 се използва най-ниското допустимо налягане в гумите за съответната изпитвателна маса на превозното средство, докато при процедурата NEDC това не е специфицирано. За определянето на налягането в гумите, което да се взема предвид при изчисляване на съпротивлението при движение при процедурата NEDC в съответствие с точка 2.3.8, при отчитане на различието в наляганията на гумите в зависимост от оста, на която са разположени, за налягането в гумите се приема, че е средната стойност на осреднените за двете оси стойности на минималното и максималното допустимо налягане, съответно за избраните гуми на всяка от осите при базовата маса на превозното средство при изпитване по процедурата NEDC. Изчислението се извършва и за превозно средство Н и в съответните случаи — за превозно средство L и превозно средство R, по следните формули:
 За превозно средство H:
 За превозно средство L:
 За превозно средство R:
 където:
 Pmax,
 е средната стойност на максималните налягания на избраните гуми за двете оси;
 Pmin,
 е средната стойност на минималните налягания в избраните гуми за двете оси.
 Съответният ефект по отношение на силата на съпротивление, приложена върху превозното средство, се изчислява по следните формули съответно за превозни средства H, L и R:
 За превозно средство H:
 За превозно средство L:
 За превозно средство R:
 2.3.6. Определяне на дълбочината на протектора на гумата (TTD)
 Съгласно точка 4.2.2.2 от подприложение 4 към приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151 при изпитване по процедурата WLTP минимално допустимата дълбочина на протектора на гумата е 80 %, а от друга страна съгласно точка 4.2 от допълнение 7 към приложение 4а към Правило No 83 на ИКЕ на ООН минимално допустимата дълбочина на протектора на гумата при изпитване по процедурата NEDC е 50 % от номиналната стойност. Това води до средна разлика от 2 mm на дълбочината на протектора на гумата при двете процедури. Съответният ефект по отношение на силата на съпротивление, приложена върху превозното средство, се определя при изчисляването по точка 2.3.8 на съпротивлението при движение съгласно процедурата NEDC, като се използват следните формули съответно за превозните средства H, L и R:
 За превозно средство H:
 За превозно средство L:
 За превозно средство R:
 където:
 RMn,H, RMn,L или RMn,R са стойностите на базовата маса на превозното средство H, L и R, определени в съответствие с точка 2.3.1.1.
 2.3.7. Определяне на инерцията на въртящите се части
 За целите на корелационния инструмент:
 При симулирането на изпитване по процедурата WLTP се предвиждат четири въртящи се колела, докато при изпитванията по процедурата NEDC се предвиждат само две въртящи се колела. Ефектът, който това обстоятелство има върху силите, приложени върху превозното средство, се взема предвид в съответствие с формулите, дадени в точка 2.3.8.1.1, буква а), подточка 3).
 При симулирането на изпитване по процедурата NEDC силите на ускорение и забавяне се изчисляват в корелационния инструмент при отчитане на инерцията само на две въртящи се колела.
 За целите на физически провежданите изпитвания:
 При определянето на стойностите за движение по инерция при процедура WLTP времената на движение по инерция се изразяват като сили и обратно, като се взема