това на текущата схема за горивото/енергията.“;
 з)
 точка CAT.OP.MPA.181 се заменя със следното:
 „CAT.OP.MPA.181 Схема за горивото/енергията — политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет — самолети
 а)
 Операторът:
 (1)
 определя политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет като част от схемата за горивото/енергията;
 (2)
 гарантира, че самолетът е зареден с достатъчно използваемо количество гориво/енергия за безопасно завършване на планирания полет и за допускане на отклонения от планираната операция;
 (3)
 разработва процедури за политиката за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет, които се съдържат в ръководството за експлоатация;
 (4)
 гарантира, че планирането на горивото/енергията за полета се основава на:
 i)
 актуалните специфични данни за съответното въздухоплавателно средство, получени от системата за следене на консумацията на гориво/енергия, или, ако те не са налични,
 ii)
 данните, предоставени от производителя на самолета.
 б)
 Операторът гарантира, че планирането на полетите включва експлоатационните условия, при които ще се извършва полетът; експлоатационните условия включват най-малко следното:
 (1)
 данни за консумацията на гориво/енергия на въздухоплавателното средство;
 (2)
 предвидената маса;
 (3)
 очакваните метеорологични условия;
 (4)
 въздействието на отложените елементи на техническо обслужване и/или отклоненията от конфигурацията;
 (5)
 очакваните маршрути за отлитане и долитане и пистите за излитане и кацане; както и
 (6)
 очакваните закъснения.
 в)
 Операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва:
 1)
 количеството гориво/енергия за рулиране, което не може да бъде по-малко от количеството, което се очаква да бъде използвано преди излитане;
 2)
 количеството гориво/енергия за изпълнение на полета, което представлява количеството гориво/енергия, необходимо, за да може самолетът да лети от момента на излитане или от точката на препланиране по време на полета до кацането на летището на местоназначение;
 3)
 количеството гориво/енергия за непредвидени отклонения, което представлява количеството гориво/енергия, необходимо за компенсиране на непредвидени фактори;
 4)
 количеството гориво/енергия до резервното летище на летището на местоназначение:
 i)
 когато полетът се изпълнява с поне едно резервно летище на летището на местоназначение, това е количеството гориво/енергия, необходимо за полет от летището на местоназначение до резервното летище на летището на местоназначение; или
 ii)
 когато полетът се изпълнява без резервно летище на летището на местоназначение, това е количеството гориво/енергия, необходимо за изчакване на летището на местоназначение, като същевременно осигурява възможност за безопасното кацане на самолета и позволява отклонения от планираната операция; това количество гориво/енергия осигурява най-малко 15-минутен полет при скорост за полет в зона за изчакване на височина 1 500 ft (450 m) над превишението на летището при стандартни условия, изчислено съгласно прогнозната маса на самолета при пристигане на летището на местоназначение;
 5)
 крайния резерв от гориво/енергия, което е количеството гориво/енергия, изчислено при скорост за полет в зона за изчакване на височина 1 500 ft (450 m) над превишението на летището при стандартни условия в съответствие с прогнозната маса на самолета при кацане на резервното летище на летището на местоназначение или на летището на местоназначение, когато не се изисква резервно летище на летището на местоназначение, и е не по-малко от:
 i)
 за самолети, задвижвани с бутални двигатели — горивото/енергията за 45-минутен