трябва да са завършили курс на обучение в рамките на срок до 6 месеца от неговото начало в DTO или в ATO, за да упражняват правата по LAPL или PPL за самолети, TMG или дирижабли при условия на VFR през нощта. Курсът се състои от:“;
 ii)
 добавя се подточка 4 със следния текст:
 „4)
 На кандидатите за квалификация за нощни полети със самолети или TMG в съответствие с настоящата подточка се признава изцяло покриването на изискванията съгласно подточки 1 и 2, ако имат квалификация за нощни полети с TMG в съответствие с точка SFCL.210 от приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията или ако отговарят на всички изисквания за издаването на такава квалификация.“;
 б)
 буква в) се заличава;
 (31)
 в точка FCL.815 уводното изречение на буква а) се заменя със следното:
 „а)
 Права. Правата на притежател на квалификация за планински терени са да изпълнява полети със самолети или TMG към и от повърхности, за които се изисква такава квалификация от съответните органи, определени от държавите членки..
 Притежателите на LAPL или PPL с права за управление на самолети или TMG могат да придобият първоначалната квалификация за планински терени на:“;
 (32)
 точка FCL.825 се заличава;
 (33)
 точка FCL.830 се заличава;
 (34)
 вмъква се следната точка FCL.835:
 „FCL.835 Основна квалификация за полети по прибори (BIR)
 а)
 Права и условия
 1)
 Правата на притежател на BIR са да изпълнява полети по IFR на еднопилотни самолети, за които притежава квалификации за клас, с изключение на самолети с високи летателни характеристики и варианти самолети, за които данните за експлоатационна годност сочат, че се изисква IR.
 2)
 Правата, предоставени от BIR, се упражняват само в съответствие с точка FCL.205.A.
 3)
 Правата, предоставени от BIR, могат да се упражняват през нощта само ако пилотът притежава квалификация за нощни полети в съответствие с точка FCL.810.
 4)
 Правата, предоставени от BIR за многодвигателен самолет, са валидни и за еднодвигателни самолети, за които пилотът притежава валидна квалификация за клас еднодвигателен самолет.
 5)
 Правата, предоставени от BIR, могат да се упражняват само ако са изпълнени всички посочени по-долу условия:
 i)
 височината на вземане на решение (DH) или минималната височина на снижение (MDH), използвана в експлоатационните минимуми на летищата, е поне 200 фута по-голяма от тази, която би била иначе изчислена в съответствие с точка „NCO.OP.110 Експлоатационни минимуми на летищата — самолети и вертолети“ и точка „NCO.OP.111 Експлоатационни минимуми на летищата — операции на NPA, APV, CAT I“ от приложение VII към Регламент (ЕС) No 965/2012; и
 ii)
 видимостта, използвана в експлоатационните минимуми на летищата, е не по-малко от 1500 м;
 iii)
 командирът не трябва да започва полет по IFR или да преминава от VFR към IFR, освен ако:
 A)
 на летището на излитане видимостта е поне 1500 м и таванът на облачността е на най-малко 600 фута или публикувания минимум на визуалното продължение на подход за кацане по прибори, приложим за категорията самолет, което от двете е по-голямо; и
 Б)
 на летището на местоназначение и на всяко резервно летище, ако такова е необходимо, наличната актуална метеорологична информация