на въздухоплавателното средство по отношение на разширения прогнозен профил (ADS-C EPP) посредством функция за линия за предаване на данни, както е предвидено в AF6, когато е налична.
 3.1.2.Подфункция за УВД относно свободно трасово въздушно пространство
 Общи положения
 Свободното трасово въздушно пространство (FRA) допринася за ООП „Изцяло динамично и оптимизирано въздушно пространство“. Това е конкретно въздушно пространство, в което ползвателите на въздушно пространство могат свободно да планират трасе между определени точки за навлизане и излизане. При наличие на въздушно пространство ползвателите на въздушно пространство трябва да имат възможността да избират трасе посредством междинни, оповестени или неоповестени пътни точки без позоваване на трасовата мрежа за ОВД. В рамките на това въздушно пространство полетите продължават да подлежат на контрол на въздушното движение.
 Свързаността на FRA с TMA трябва да се гарантира чрез една от следните възможности:
 ·намаляване на вертикалната граница на FRA до горните вертикални граници на TMA;
 ·свързване на подходящи точки на долитане/отлитане;
 ·определяне на трасетата за свързване с FRA;
 ·разширяване на съществуващите стандартни схеми за долитане и отлитане;
 ·свързване със съответните фиксирани трасета за ОВД чрез набор от пътни точки, които отразяват типичните профили за набор на височина/снижение.
 Въвеждането на FRA се осъществява на два етапа, както следва:
 ·първоначално въвеждане на FRA: с ограничения по отношение на времето и структурата;
 ·окончателно въвеждане на FRA: постоянно въвеждане на свободни въздушни трасета с трансгранично измерение и свързаност с TMA.
 За улеснение на въвеждането преди целевата дата, посочена в точка 3.3, първоначалното въвеждане на FRA може да се осъществи по ограничен начин, на определени периоди или на структурно ограничена основа. Първоначалното въвеждане на FRA в участъци от въздушното пространство, намалени вертикално или странично, или и двете, се счита само за междинна стъпка за постигането на пълно и последователно въвеждане на FRA. Крайната цел е окончателното въвеждане на FRA в цялото въздушно пространство под отговорността на съответните държави членки, поне над полетно ниво 305, без срокове и без намаляване на капацитета, и на трансграничното FRA между съседни държави, независимо от националните граници/границите на района за полетна информация (РПИ).
 Изисквания към системите
 а)системите на управителния орган на мрежата трябва да поддържат FRA, ASM и A-FUA с подходящи функционални възможности, като например следните:
 ·обработване на полетния план;
 ·IFPS предложения за маршрути;
 ·динамично премаршрутиране;
 ·планиране и осъществяване на УПВДК;
 ·изчисляване и управление на натовареността на движението;
 ·управление на обеми въздушно пространство за ASM.
 б)системите за КВД трябва да поддържат въвеждането на FRA, ASM и A-FUA. Съответните оперативни заинтересовани страни трябва да изберат подходящия инструмент/функционална възможност за постигане на тази цел на базата на тяхната оперативна среда.
 в)помощните функционални възможности/инструменти може да включват някоя от следните:
 ·подпомагане на оперативните среди да управляват и изобразяват траекториите в средата на FRA на работното място на ръководителя на полети и интерфейса човек — машина;
 ·система за обработка на полетните данни (FDPS), която поддържа национални, трансгранични операции за FRA и свързаност на FRA с TMA;
 ·оперативна съвместимост на КВД, ASM и УПВДК;
 ·динамична промяна на обема въздушно пространство от фиксирана трасова мрежа към FRA;
 ·сигнализиране за конфликти, инструменти за установяване и решаване, като