рамката или основата, поддържаща главните секции на елементите, не се вземат предвид при определянето на твърдостта. Въпреки това, за да се премахне опасността от нараняване и вклиняване на други превозни средства при сблъсък, краищата на тези ребра, тръби и метален тел не трябва да са насочени назад в задната част на превозното средство, когато аеродинамичните устройства и оборудването са както в прибрано или сгънато положение така и в работно положение.
 Като алтернатива на дерогацията, посочена в предходната алинея, хоризонталните разстояния между задната страна на задното защитно устройство срещу вклиняване и задния край на превозното средство с монтирани аеродинамични устройства и оборудване могат да се измерят, без да се вземат предвид аеродинамичните устройства и оборудване, при условие че те надвишават 200 mm на дължина, са в работно положение и тези устройства или оборудване отговарят на разпоредбите за изпитването, определени в раздел И.
 Въпреки това хоризонталните разстояния между задната страна на задното защитно устройство срещу вклиняване и задния край на превозното средство се измерват с аеродинамичните устройства и оборудване в прибрано или сгънато положение или като се взема предвид дължината на произтичащото издаване навън съгласно точка 1.6.1. от раздел И, ако тази дължина надвишава дължината им при прибрано или сгънато положение.
 2.
 Разпределение на масите при превозни средство с каросерия
 2.1.
 Процедура на изчисляване
 Обозначения:
 „M“
 технически допустима максимална маса с товар;
 „m0“
 технически допустима максимална маса в предната точка на прикачване;
 „mi“
 технически допустима максимална маса върху оста „i“, където „i“ варира от 1 до общия брой на осите на превозното средство;
 „mc“
 технически допустима максимална маса в задната точка на прикачване;
 „μj “
 технически допустима максимална маса на групата оси „j“, където „j“ варира от 1 до общия брой на групите оси.
 2.1.1.
 Правят се съответните изчисления, за да се гарантира, че са изпълнени изискванията, определени в точки 2.2. и 2.3. за всяка техническа конфигурация в рамките на типа.
 2.1.2.
 В случай на превозни средства с натоварващи оси изчисленията по точки 2.2. и 2.3. се извършат с окачване на натоварващите оси при нормалната работна конфигурация.
 2.1.3.
 В случая на превозни средства с повдигащи оси, изчисленията, изисквани в точки 2.2. и 2.3. се извършат със спуснати оси.
 2.2.
 Общи условия
 2.2.1.
 Сумата на технически допустимата максимална маса в предната точка на прикачване плюс технически допустимата максимална маса върху единичните оси и/или групата(ите) оси, плюс технически допустимата максимална маса в задната точка на прикачване, не трябва да е по-малка от технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство.
 M ≤ Σ [m0 + mi + mc] или M ≤ Σ [m0 + μj + mc].
 2.2.2.
 За всяка група оси „j“ сумата на масите mi върху осите ѝ не трябва да е по-малка от масата μj.
 В допълнение, нито една от масите mi не трябва да е по-малка от частта от μj, приложена върху оста „i“, определена от правилата за разпределение на масата за тази група оси.
 2.3.
 Специални изисквания
 2.3.1.
 Масата в готовност за движение на превозното средство плюс масата на незадължителното оборудване, плюс технически допустимата максимална маса в точката(ите)