Тези елементи се заменят със съкращението „CAVOK“ („Видимост, облаци и време в момента, по-добри от определени стойности или условия“), когато следните условия възникват едновременно по време на наблюдението: a) видимост от 10 km или повече и не е докладвана най-ниската видимост; б) няма облаци от значение за експлоатацията; и в) няма атмосферни условия от значение за въздухоплаването.
 (5) Тези елементи се заменят със съкращението „CAVOK“ („Видимост, облаци и време в момента, по-добри от определени стойности или условия“), когато следните условия възникват едновременно по време на наблюдението: a) видимост от 10 km или повече и не е докладвана най-ниската видимост; б) няма облаци от значение за експлоатацията; и в) няма атмосферни условия от значение за въздухоплаването.
 (6) Тези елементи се заменят със съкращението „CAVOK“ („Видимост, облаци и време в момента, по-добри от определени стойности или условия“), когато следните условия възникват едновременно по време на наблюдението: a) видимост от 10 km или повече и не е докладвана най-ниската видимост; б) няма облаци от значение за експлоатацията; и в) няма атмосферни условия от значение за въздухоплаването.
 (7) При произнасяне на думите в тази колона се набляга на подчертаните срички.
 (8) Позивната, която се предава, е тази, използвана в радиообмена с органите за обслужване на въздушното движение и за обозначаване на полета на въздухоплавателното средство в полетния план.
 (9) Понякога е нежелателно или обстоятелствата не винаги позволяват да се използва фразата „ОТВЛИЧАНЕ“.
 Допълнение 1
 Сигнали
 1. СИГНАЛИ ЗА БЕДСТВИЕ И СПЕШНОСТ
 1.1. Общи разпоредби
 1.1.1.
 Независимо от разпоредбите в точки 1.2 и 1.3, въздухоплавателното средство, търпящо бедствие, използва всички средства, с които разполага, за да привлече внимание, да укаже своето местоположение и да получи помощ.
 1.1.2.
 Процедурите за предаване по телекомуникационен път на сигнали за бедствие и спешност трябва да са в съответствие с том II от приложение 10 към Чикагската конвенция.
 1.2. Сигнали за бедствие
 1.2.1.
 Когато съществува сериозна и непосредствена опасност за въздухоплавателното средство и то се нуждае от незабавна помощ, се използват заедно или отделно следните сигнали:
 а)
 сигнал, предаден с използване на радиотелеграфия или с помощта на друг метод за сигнализация, състоящ се от групата SOS (.. .— — — . .. в Морзов код);
 б)
 радиотелефонен сигнал за бедствие, състоящ се от изговорената дума „МЕЙДЕЙ“ („MAYDAY“);
 в)
 съобщение за бедствие, предадено по линия за предаване на данни, имащо значението на думата „MAYDAY“;
 г)
 сигнални ракети или патрони, разпръскващи червена светлина, изстрелвани поединично на кратки интервали;
 д)
 парашутна осветителна бомба с червен цвят;
 е)
 задаване за транспондера на режим А, код 7700.
 1.3. Сигнали за спешност
 1.3.1.
 Когато екипажът на въздухоплавателното средство иска да съобщи за трудности, които го принуждават да кацне, но не се нуждае от незабавна помощ, се използват заедно или отделно следните сигнали:
 а)
 повтарящо се включване и изключване на фаровете за кацане; или
 б)
 повтарящо се включване и изключване на навигационните светлини по начин, който предотвратява объркването с „мигане“.
 1.3.2.
 Когато екипажът на въздухоплавателното средство иска да предаде спешно съобщение за безопасността на кораб, въздухоплавателно средство или друго превозно средство или за човек на борда или