защитата на традиционните търговски потоци. Резултатът от консултациите с членовете на СТО също така не показа противопоставяне на тази промяна по отношение на категория 4Б.
 (4)
 След влизането в сила на регламента за изменение Комисията продължи да поддържа тясна връзка с ACEA и износителите (по-специално с Корея) на стоманени продукти от категория 4Б. Като се има предвид, че промишлеността на ползвателите не е внасяла пряко продукта, предмет на изискването за специфична употреба, прилагането на този режим изискваше тясно сътрудничество между всички участващи в процеса на внос страни, от първоначалните поръчки до момента, в който вносът достигне крайния ползвател на продукта. Вниманието на Комисията бе насочено към факта, че необходимото тясно сътрудничество между различни оператори (включващо продължаването на срока на съществуващите разрешения, предоставени на автомобилната промишленост на Съюза, предоставянето на нови разрешения в полза на вносителите и/или прехвърлянето на права и задължения между различните участници в съответната верига на доставки) не функционира в съответствие с първоначалните очаквания. В резултат на това значителна част от вноса в рамките на категория продукти 4Б не можа да бъде осъществен след влизането в сила на изменените мерки, въпреки факта че Комисията, износителите, вносителите на стомана, националните митнически органи на държавите — членки на ЕС, и третите държави осъществяваха тясно сътрудничество за намиране на решение на тези проблеми. Също така не бе възможно да се ускори административният процес за получаване на необходимите разрешения за специфична употреба.
 (5)
 Освен това се оказа, че всяко решение за прилагане на ефективен режим специфична употреба изисква известно време, без каквато и да е гаранция за адекватни и незабавни резултати. Междувременно значителна част от продуктите от категория 4Б се задържат на митническата граница на Съюза в изчакване на митническото оформяне. Това има сериозно и отрицателно отражение върху веригите на доставки, които се основават на системата „точно навреме“, или дори води до тяхното прекъсване, по-специално поради факта че автомобилната промишленост на Съюза разчита в голяма степен на високоспециализирани класове стомана. Като се имат предвид произтичащите от това потенциални отрицателни икономически последици и факта, че такива ограничения очевидно са в противоречие с целта на Комисията за гарантиране на традиционните търговски потоци в интерес на Съюза, и след като изслуша становищата на всички заинтересовани страни по този въпрос, Комисията счита, че режимът специфична употреба за тази категория следва да бъде отменен.
 (6)
 Поради това Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/159 и приложенията към него следва да бъдат изменени отново, така че да отразяват адекватно положението, преобладаващо преди въвеждането с регламента за изменение на изискването за специфична употреба по отношение на категории 4А и 4Б.
 (7)
 След консултации с Корея — държавата износител, засегната в най-голяма степен от механизма на специфична употреба — Комисията счете, че установеното в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/159 разпределение на обема на ТК между категории продукти 4А и 4Б за тази държава също следва да бъде изменено. Това е необходимо, за да се вземе предвид обемът на класовете използвана в автомобилостроенето стомана, внесени в рамките на категория продукти 4A след влизането в сила на регламента за изменение, като се