средна разлика от 2 mm на дълбочината на протектора на гумата при двете процедури. Съответният ефект по отношение на силата на съпротивление, приложена върху превозното средство, се определя при изчисляването по точка 2.3.8 на съпротивлението при движение съгласно процедурата NEDC, като се използват следните формули съответно за превозното средство H и превозното средство L:
 където:
 RMn,H и RMn,L са стойностите на базовата маса на превозното средство H и превозното средство L, определени в съответствие с точка 2.3.1.
 2.3.7. Определяне на инерцията на въртящите се части
 За целите на корелационния инструмент:
 При симулирането на изпитване по процедурата WLTP се предвиждат четири въртящи се колела, докато при изпитванията по процедурата NEDC се предвиждат само две въртящи се колела. Ефектът, който това обстоятелство има върху силите, приложени върху превозното средство, се взема предвид в съответствие с формулите, дадени в точка 2.3.8.1.1, буква а), подточка 3).
 При симулирането на изпитване по процедурата NEDC силите на ускорение и забавяне се изчисляват в корелационния инструмент при отчитане на инерцията само на две въртящи се колела.
 За целите на физически провежданите изпитвания:
 При определянето на стойностите за движение по инерция при процедура WLTP, времената на движение по инерция се изразяват като сили и обратно като се взема предвид изпитвателната маса плюс ефектът от въртящата се маса (3 % от сбора на MRO плюс 25 kg). Съответно при определянето на стойностите за движение по инерция при процедура NEDC, при изразяването на времената за движение по инерция като сили и обратно не се взема предвид ефектът на въртящата се маса (използва се само инертността на превозното средство при процедура NEDC, изчислена по точка 2.3.1).
 2.3.8. Определяне на съпротивленията при движение на базата на процедура NEDC
 2.3.8.1. В случай, че съпротивленията при движение се определят в съответствие с точки 1 — 4 и 6 от подприложение 4 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151
 2.3.8.1.1. Определяне на коефициентите на съпротивление при движение на превозно средство H на базата на процедура NEDC
 а)
 Коефициентът на съпротивление при движение F0,n, изразен в нютони (N) за превозно средство H, се определя, както следва:
 1)
 Ефект на различна инерция:
 където величините във формулата са в съответствие с дефинициите в точка 2.3.1, с изключение на следната величина:
 F
 0w,H
 е коефициентът на съпротивление при движение F0, определен за изпитване по процедурата WLTP на превозно средство H; TMw,H е изпитвателната маса за изпитване по процедурата WLTP на превозно средство H.
 2)
 Ефект на различно налягане в гумите:
 където величините във формулата са в съответствие с дефинициите в точка 2.3.5.
 3)
 Ефект на инерцията на въртящите се части:
 В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство се използва следната формула:
 4)
 Ефект на различна дълбочина на протектора на гумата:
 където величините във формулата са в съответствие с дефинициите в точка 2.3.6.
 5)
 Ефект от предварителна подготовка:
 В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство не се прави корекция за ефект от предварителна подготовка
 б)
 Коефициентът на съпротивление при движение F1n за превозно средство H се определя, както следва:
 Ефект на инерцията на въртящите