инструктирано да следва и да поддържа собствена сепарация от това въздухоплавателно средство. В такива случаи органът за контрол на въздушното движение издава предупреждение за турбулентна следа от спътна струя.“;
 (5)
 точка SERA.8015 се изменя, както следва:
 а)
 в буква б) се добавя следната подточка 6:
 „6)
 При векториране или назначаване на директен маршрут, който не е включен в полетния план, в резултат на което полет, извършван съгласно правилата за полети по прибори, напуска публикувано трасе за ОВД или процедура за полети по прибори, ръководителят на полети, който предоставя обзорно обслужване при ОВД, издава разрешения, така че предписаната височина за прелитане над препятствията да съществува по всяко време до момента, в който въздухоплавателното средство достигне до точката, в която пилотът отново се връща в маршрута по полетния план или се включва отново в публикувано трасе за ОВД или процедура за полети по прибори.“;
 б)
 в буква г) подточка 5 се заменя със следното:
 „5)
 всички необходими инструкции или информация относно други въпроси като слота за излитане при управлението на потоците въздушно движение (УПВД), ако е приложимо, маневрите при подход или при отлитане, комуникацията и времето за край на валидността на разрешението.“;
 в)
 в буква д) заглавието се заменя със следното:
 „Повторение на разрешения, на инструкции и на информация, свързана с безопасността“;
 г)
 буква дб) се изменя, както следва:
 i)
 подточка 3 се заменя със следното:
 „3)
 Освен когато е известно, че въздухоплавателното средство вече е получило информацията при насочено предаване, настройката QNH на висотомера се включва в:
 i)
 разрешението за снижение при първо разрешение за височина под преходното ниво;
 ii)
 разрешението за подход или за влизане в летищната схема на полетите;
 iii)
 разрешението за рулиране за излитащи въздухоплавателни средства.“;
 ii)
 в подточка 5 уводното изречение се заменя със следното:
 „Когато въздухоплавателно средство, което е получило разрешение за кацане или е уведомено, че има свободна писта за кацане на летище с летищно полетно-информационно обслужване (AFIS), завършва своя подход, ползвайки атмосферно налягане при превишението на летището (QFE), вертикалното местоположение на въздухоплавателното средство се изразява като височина над превишението на летището по време на частта от полета, за която може да се използва QFE, с уточнението, че то се изразява като височина над превишението на прага на ПИК:“;
 (6)
 точка SERA.9005 се изменя, както следва:
 а)
 буква а) се изменя, както следва:
 i)
 добавят се следните подточки 7 и 8:
 „7)
 информация за необичайна конфигурация и състояние на въздухоплавателното средство;
 8)
 всякаква друга информация, която може да е от значение за безопасността.“;
 ii)
 вторият параграф се заличава;
 б)
 буква б) се изменя, както следва:
 i)
 подточка 3 се заменя със следното:
 „3)
 за полети над водни повърхности, доколкото е практически възможно и при поискване от пилота — всякаква налична информация като радиопозивна, местоположение, истинската пътна линия, скорост и т.н. на надводните плавателни съдове в района; и“;
 ii)
 добавя се следната подточка 4:
 „4)
 съобщения, включително разрешения, получени от други органи за обслужване на въздушното движение, които се препредават на въздухоплавателни средства.“;
 в)
 добавя се следната буква г):
 „г)
 в допълнение към съответните елементи, посочени