компетентности, опит и състав на персонала, необходими технически средства са планирани за извършване на експлоатацията;
 г)техническите характеристики на БЛС, включително работните характеристики с оглед на условията на планираната експлоатация, а ако е приложимо — регистрационния ѝ номер;
 д)компетентността на персонала да изпълнява експлоатацията, включително неговия състав, роля, отговорности, обучение и скорошен опит.
 3.В оценката се предлага целево равнище на безопасност, което е равно на равнището на безопасност в пилотираното въздухоплаване, с оглед на специфичните характеристики на експлоатацията на БЛС.
 4.Установяването на рисковете включва определянето на всичко изброено по-долу:
 а)несмекчения наземен риск на експлоатацията, като се взема предвид типът експлоатация и условията, при които тя се изпълнява, включително най-малко следните критерии:
 i)VLOS или BVLOS;
 ii)гъстота на населението на териториите, над които се прелита;
 iii)прелитане над места, на които се събират множество хора;
 iv)размерите на безпилотното въздухоплавателно средство;
 б)несмекчения експлоатационен риск във въздуха, като се взема предвид всичко изброено по-долу:
 i)точният обем на въздушното пространство, в което ще се осъществи експлоатацията, увеличен с обема на въздушното пространство, необходим за процедури при извънредни операции;
 ii)класът на въздушното пространство;
 iii)въздействието върху друго въздушно движение или управлението на въздушното движение („УВД“), и по-специално:
 –височината на експлоатацията,
 –контролирано или неконтролирано въздушно пространство,
 –летищна или извънлетищна среда,
 –въздушно пространство над градска или извънградска среда,
 –отдалеченост от друг трафик.
 5.При определяне на възможните мерки за смекчаване на риска, необходими за постигане на предложеното целево равнище на безопасност, се вземат предвид следните възможности:
 а)мерки за ограничаване на хората на земята;
 б)стратегически експлоатационни ограничения на БЛС, по-специално:
 i)ограничаване на географския обхват на мястото, където се осъществява експлоатацията;
 ii)ограничаване на продължителността или насрочване на времевия слот, в който да се осъществи експлоатацията;
 в)стратегическо смекчаване на риска чрез общи правила за полети или обща структура и обслужване на въздушното пространство;
 г)способност за справяне с възможни неблагоприятни условия на експлоатация;
 д)фактори на организацията, като например експлоатационни процедури и процедури за техническо обслужване, изготвени от оператора на БЛС, и процедури за техническо обслужване, отговарящи на ръководството от производителя;
 е)нивото на компетентност и експертни знания на персонала, ангажиран с безопасността на полета;
 ж)рискът от човешка грешка при прилагането на експлоатационните процедури;
 з)проектните и работните характеристики на БЛС, и по-специално:
 i)наличието на средства за намаляване на рисковете от сблъсък;
 ii)наличието на системи, ограничаващи силата при сблъсък или чупливостта на безпилотното въздухоплавателно средство;
 iii)проектирането на БЛС според признати стандарти и с надеждно проектиране.
 6.Стабилността на предложените мерки за смекчаване на риска се оценява, за да се определи дали съответстват на целите за безопасност и рисковете на планираната експлоатация, по-специално за да се гарантира безопасността на всеки етап от експлоатацията.
 Член 12
 Разрешаване на експлоатация в „специфичната“ категория
 1.Компетентният орган оценява рисковете и стабилността на мерките за смекчаване на риска, които операторът на БЛС предлага с цел поддържане на безопасността на експлоатацията на БЛС на всички етапи от полета.
 2.Компетентният орган дава разрешение за експлоатация, когато при оценката стигне до заключението, че:
 а)при целите за експлоатационна безопасност са взети предвид експлоатационните рискове;
 б)комбинацията от мерки за смекчаване на риска относно експлоатационните условия за изпълнение на операциите, компетентността на