полет; или
 ii)
 за самолети, задвижвани с турбинни двигатели — горивото/енергията за 30-минутен полет;
 6)
 допълнително (additional) количество гориво/енергия, ако е необходимо за съответния вид операция; това е количеството гориво/енергия, което позволява на самолета да кацне на резервно летище по маршрута за горивото/енергията (критичен сценарий на летището по ERA за гориво/енергия) в случай на отказ на въздухоплавателно средство, който значително увеличава консумацията на гориво/енергия в най-критичната точка по маршрута; това допълнително (additional) количество гориво/енергия се изисква само ако минималното количество гориво/енергия, изчислено съгласно буква в), подточки 2—5, не е достатъчно за такова събитие;
 7)
 допълнително (extra) количество гориво/енергия с оглед на очакваните закъснения или на специфични оперативни ограничения; както и
 8)
 допълнително (discretionary) количество гориво/енергия, ако е необходимо по преценка на командира.
 г)
 Операторът гарантира, че процедурите за препланиране по време на полет за изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо, когато полетът се движи по маршрут или към летище на местоназначение, различно от първоначално планираното, включват буква в), подточки 2—7.“;
 и)
 точка CAT.OP.MPA.182 се заменя със следното:
 „CAT.OP.MPA.182 Схема за горивото/енергията — политика за избор на летище — самолети
 а)
 На етапа на планиране операторът гарантира, че след началото на полета съществува обоснована увереност, че летище, на което може да бъде извършено безопасно кацане, ще бъде налично към разчетното време на използване на това летище.
 б)
 За да се даде възможност за безопасно кацане в случай на извънредна или аварийна ситуация след излитане, на етапа на планиране операторът избира и посочва в експлоатационния полетен план резервно летище за излитане, ако:
 1)
 метеорологичните условия на летището на отлитане са под установените от оператора минимуми за кацане за тази операция на това летище; или
 2)
 връщането на летището на отлитане би било невъзможно по други причини.
 в)
 Резервното летище за излитане се намира на разстояние от летището на отлитане, което свежда до минимум риска от излагане на потенциални извънредни или аварийни ситуации. При избора на резервно летище за излитане операторът взема предвид най-малко следното:
 1)
 действителните и прогнозните метеорологичните условия;
 2)
 наличност и качество на летищната инфраструктура;
 3)
 възможности за навигация и кацане на въздухоплавателното средство при извънредни или аварийни условия, като се отчита дублирането на критичните системи; както и
 4)
 притежавани одобрения (напр. за експлоатация с разширен обхват със самолети с два двигателя (ETOPS), експлоатация при намалена видимост (LVO) и др.).
 г)
 На етапа на планиране, за всеки полет по правилата за полети по прибори (ППП) операторът избира и посочва в експлоатационния полетен план и ОВД полетния план едно или повече летища, така че да са налице две възможности за безопасно кацане по време на нормална експлоатация, при:
 1)
 достигане на летището на местоназначение; или
 2)
 достигане на границата за връщане (point of no return) за което и да е налично летище по ERA за гориво/енергия, по време на операции до изолирано летище; полетът до изолирано летище не може да продължи след границата за връщане, освен ако актуалната оценка на метеорологичните условия, въздушното движение и други експлоатационни условия показва, че на летището на местоназначение може да се извърши безопасно кацане към