iii)
 за самолети, задвижвани с турбинни двигатели — горивото/енергията за 30-минутен полет;
 6)
 допълнително (additional) количество гориво/енергия, ако е необходимо за съответния вид операция; това е количеството гориво/енергия, което позволява на самолета да извърши безопасно кацане на резервно летище по маршрута за горивото/енергията (критичен сценарий на летището по ERA за гориво/енергия) в случай на отказ на двигател или загуба на херметизация, в зависимост от това кое от двете изисква по-голямо количество гориво/енергия, въз основа на допускането, че такъв отказ настъпва в най-критичната точка по маршрута; това допълнително (additional) количество гориво/енергия се изисква само ако минималното количество гориво/енергия, изчислено съгласно буква в), подточки 2—5, не е достатъчно за такова събитие;
 7)
 допълнително (extra) количество гориво/енергия с оглед на очакваните закъснения или на специфични оперативни ограничения; както и
 8)
 допълнително (discretionary) количество гориво/енергия, ако е необходимо по преценка на командира.
 г)
 По отношение на вертолетите операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва всичко посочено по-долу:
 1)
 гориво/енергия за полет до летището или експлоатационната площадка за планирано кацане;
 2)
 ако се изисква резервно летище на летището на местоназначение — количеството гориво/енергия до това резервно летище, което съответства на количеството гориво/енергия, необходимо за преминаване на втори кръг на летището или експлоатационната площадка за планирано кацане и след това за полет до съответното резервно летище на летището на местоназначение, за изпълнение на подход и на кацане; както и
 3)
 крайния резерв от гориво/енергия, който не трябва да бъде по-малко от:
 i)
 за полети, изпълнявани по ПВП — количеството гориво/енергия за полет в продължение на най-малко 20 минути при скорост за най-голяма далечина на полета; или
 ii)
 за полети, изпълнявани по ППП — количеството гориво/енергия за полет в продължение на най-малко 30 минути при скорост за полет в зона за изчакване на височина 450 m (1 500 ft) над летището или експлоатационната площадка за планирано кацане или резервното летище на летището на местоназначение, при стандартни температурни условия.
 д)
 Операторът гарантира, че ако полетът трябва да продължи до летище на местоназначение, различно от първоначално планираното, са налице процедури за препланиране по време на полета за изчисляване на необходимото използваемо количество гориво/енергия, които са в съответствие с буква в), подточки 2—7 за самолетите и буква г) за вертолетите.
 е)
 Командирът започва полет или продължава в случай на препланиране в полет само ако е убеден, че въздухоплавателното средство е заредено най-малко с планираното използваемо количество гориво/енергия и смазочни материали за безопасно завършване на полета.“;
 в)
 точка NCC.OP.151, буква б) се заменя със следното:
 „б)
 мястото за планирано кацане е определено като изолирано летище и:
 1)
 за летището за планирано кацане е предвидена процедура за подход по прибори; както и
 2)
 наличната актуална метеорологична информация показва, че за периода от 2 часа преди до 2 часа след очакваното време на пристигане метеорологичните условия ще бъдат следните:
 i)
 долна граница на облаците е най-малко 300 m (1 000 ft) над минималната, свързана с процедурата за подход по прибори; както и
 ii)
 видимостта е най-малко 5,5 km или 4 km над минималната, свързана с процедурата.“;
