категория, за които е определен основен сценарий с подробни мерки за смекчаване на риска.
 (11)По принцип експлоатацията в „сертифицираната“ категория следва да подлежи на правила относно сертифицирането на оператора и лицензирането на дистанционно управляващите пилоти в допълнение към сертифицирането на въздухоплавателното средство съгласно Делегиран регламент (ЕС) .../....
 (12)Докато за „сертифицираната категория“ то е задължително, за „специфичната“ категория или за въздухоплавателните средства съгласно Делегиран регламент (ЕС) .../... би могло също да се изисква издадено от компетентните органи свидетелство за експлоатацията на безпилотни въздухоплавателни средства, както и за персонала, включително дистанционно управляващите пилоти, и за организациите, участващи в тези дейности.
 (13)Следва да бъдат въведени правила и процедури за маркирането и идентифицирането на безпилотните въздухоплавателни средства, както и за регистрацията на операторите на безпилотни въздухоплавателни средства или сертифицираните безпилотни въздухоплавателни средства.
 (14)Операторите на безпилотни въздухоплавателни средства следва да бъдат регистрирани, когато експлоатират безпилотно въздухоплавателно средство, което в случай на удар може да предаде на човека кинетична енергия, по-голяма от 80 джаула, или чиято експлоатация представлява риск за неприкосновеността на личния живот, защитата на личните данни, сигурността или опазване на околната среда.
 (15)Проучванията сочат, че безпилотните въздухоплавателни средства с излетна маса от 250 g или повече биха представлявали риск за сигурността, поради което операторите на такива БЛС следва да са задължени да се регистрират, когато експлоатират такива въздухоплавателни средства в „неограничената“ категория.
 (16)Като се имат предвид рисковете за неприкосновеността на личния живот и защитата на личните данни, операторите на безпилотни въздухоплавателни средства следва да бъдат регистрирани, ако експлоатират безпилотно въздухоплавателно средство, оборудвано със сензор, който може да улавя лични данни. Това обаче не следва да бъде така, в случай че безпилотното въздухоплавателно средство се счита за детска играчка по смисъла на Директива 2009/48/ЕО относно безопасността на детските играчки
 2
 .
 (17)Информацията относно регистрацията на сертифицирано безпилотно въздухоплавателно средство и на операторите на безпилотни въздухоплавателни средства, спрямо които се прилага изискване за регистрация, следва да се съхранява в цифрови, хармонизирани, оперативно съвместими национални регистрационни системи, които дават на компетентните органи достъп до тази информация и възможност за нейния обмен. Механизмите за гарантиране на оперативната съвместимост на националните регистри в настоящия регламент не следва да накърняват правилата, приложими към бъдещия регистър, посочен в член 74 от Регламент (ЕС) 2018/1139.
 (18)В съответствие с член 56, параграф 8 от Регламент (ЕС) 2018/1139 настоящият регламент не засяга възможността държавите членки да определят национални норми, чрез които да се наложат определени условия за експлоатацията на безпилотни въздухоплавателни средства, по причини, които не попадат в приложното поле на Регламент (ЕС) 2018/1139, включително обществена сигурност или защита на неприкосновеността на личния живот и личните данни в съответствие с правото на Съюза.
 (19)Националните системи за регистрация следва да отговарят на приложимото законодателство на Съюза и националното право, свързано с неприкосновеността на личния живот и обработката на личните данни, а съхраняваната информация в тези системи за регистрация следва да бъде лесно достъпна
 3
 .
 (20)Операторите на БЛС и дистанционно управляващите пилоти следва да гарантират, че са подходящо информирани за приложимите правила на Съюза и приложимите национални норми, свързани с предвидената експлоатация, по-специално по отношение