повтори, че не може да прехвърли очакваното увеличение на цените към своите клиенти. BMW посочи, че налагането на мерки ще доведе до прекъсване на неговата верига на доставките с оглед на продължителните и скъпи процедури на валидиране, които ще бъдат извършени, за да се премине към алтернативни доставчици. Накрая, ACEA посочи, че автомобилната промишленост вече е била подложена на различни други мерки, които водят до допълнителни финансови тежести за ПОО, като защитните мерки за стоманата, които нанасят вреда на конкурентоспособността им на вътрешните и експортните пазари.
 (152)
 EA посочи, че последното повишаване на цените се дължи на няколко фактора, като повишаването на цените на суровините за сплави и плочи, недостига на контейнери в международните превози, повишените транспортни разходи и внезапното и силно нарастване на търсенето след COVID във всички промишлени отрасли. Освен това ЕА счете, че докато цените вероятно са били повлияни от налагането на временните мерки, повишаването на цените не може да се обвърже непременно с липсата на капацитет и не следва да се разглежда като структурен проблем, а по-скоро като временна ситуация, която се очаква да приключи, когато ситуацията с търсенето и предлагането се нормализира след първоначалния период на напрежение на пазара. В този контекст EA посочи също така, че равнището на антидъмпинговите мерки е предназначено за създаване на равни условия и за възстановяване на нормалните условия на конкуренция. В допълнение EA изказа твърдението, че капацитетът няма да представлява проблем, когато се стигне до подкрепа на развитието на електрификацията на автомобилите по отношение на AFRP за автомобилни HEX, тъй като вече е инсталиран или се инсталира определен допълнителен капацитет, така че промишлеността на Съюза да може да отговори на повишеното търсене.
 (153)
 Комисията стигна до заключението, че окончателните мерки ще имат само ограничено въздействие върху финансовото състояние на ползвателите. Освен това, както е посочено в съображения 131—133, заместването на вноса от Китай с доставки от промишлеността на Съюза може да се осъществи относително бързо, тъй като определени валидирани производители от Съюза са доставяли AFRP за автомобилни HEX в миналото и откакто в ЕС се използват два източника. Освен това, както е анализирано в съображения 87—127, има вероятност настоящият и бъдещият капацитет на промишлеността на Съюза да бъде достатъчен, за да се отговори на нарасналото търсене. Въз основа на това Комисията прецени, че не е налице основателна причина да се изключат AFRP за автомобилни HEX на основания, свързани с интереса на Съюза.
 (154)
 EA заяви, че определени ползватели са използвали AFRP от Китай на по-ниски цени, за да се конкурират с други производители, използващи европейски материали, което е довело до ерозия на цените на пазара на Съюза. В този контекст ЕА не разбира как даден ползвател може да твърди, че има липса на капацитет, когато според неотдавнашно проучване на ЕА само много малко производители от Съюза са получили искане за посочване на допълнителни обеми през 2021 г. освен обемите, предвидени в съществуващите договори. Тя допълва, че в твърдението за бъдещ дефицит на капацитет с оглед повишеното търсене не се вземат предвид допълнителните осъществени или обявени увеличения на капацитета от