на вноса от други трети държави са били значително по-високи от цените на китайския внос. Поради това твърдението беше отхвърлено.
 5.2.2. Спад в потреблението на Съюза
 (462)
 По време на разглеждания период потреблението на Съюза е намаляло с 18 %. Поради това Комисията проучи дали този спад на потреблението би могъл да отслаби причинно-следствената връзка между дъмпинговия внос и съществената вреда, понесена от промишлеността на Съюза. Както е показано в таблица 3 обаче, въпреки спада на потреблението, китайските експортни продажби са отбелязали стабилен растеж през разглеждания период, общо с 55 %. Това увеличение е довело до увеличаване на пазарния дял от 6 % на 12 %, т.е. с 6 процентни пункта. Успоредно с това и както е посочено в съображение 365, цените на китайския внос са подбивали продажните цени на промишлеността на Съюза на пазара на Съюза средно с 37 %. Както е показано в таблица 6, пазарният дял на промишлеността на Съюза се е свил със 7 процентни пункта по време на разглеждания период, което съответства приблизително на нарастването на пазарния дял на китайския внос, докато пазарният дял на другите трети държави се е увеличил само с 2 процентни пункта и е намалял в абсолютно изражение. Въз основа на това Комисията стигна до заключението, че намаляването на потреблението не е причинило съществената вреда на промишлеността на Съюза.
 5.2.3. Структурни промени в сектора на автомобилната промишленост
 (463)
 Няколко заинтересовани страни заявиха, че глобалният автомобилен пазар се е свил през последните години и освен това е претърпял важни структурни промени. Те заявиха, че тези изменения се дължат главно на нарастващата тенденция към електрифициране на превозните средства и постепенно прекратяване на използването на дизелови двигатели. Тъй като за двигателите, задвижвани с електричество, са необходими скрепителни елементи с по-ниска спецификация, е налице спад в търсенето на нестандартни скрепителни елементи. Тази ситуация е била допълнително засилена от общото намаляване на размерите на превозните средства, за които са необходими по-малко на брой скрепителни елементи. Освен това в сектора на автомобилната промишленост са извършени редица консолидирания чрез големи сливания и придобивания, които е довело до рационализиране на продуктите, а това от своя страна е повлияло отрицателно на търсенето на скрепителни елементи. Тези страни заявиха, че това изменение е засегнало по-специално промишлеността на Съюза, която произвежда предимно нестандартни скрепителни елементи за автомобилната промишленост.
 (464)
 Разследването показа, че в периода между 2008 г. и РП потреблението в Съюза на скрепителни елементи, предназначени за сектора на автомобилната промишленост, не е надвишавало [25—32 %] от общото производство на Съюза. Тази оценка се основава на доказателства, предоставени от EIFI въз основа на данни за общия производствен обем на леки превозни средства (ЛПС) и на скрепителните елементи, използвани при производството на ЛПС (включително електрически, хибридни и превозни средства с двигател с вътрешно горене) за периода от 2008 г. до РП (85). Следователно твърдението, че промишлеността на Съюза като цяло произвежда предимно за автомобилната промишленост, не можа да бъде потвърдено при настоящото разследване. Напротив, разследването показа, че производителите от Съюза са снабдявали различни промишлени отрасли, включително използващите стандартни скрепителни елементи. Следователно спадът в