въведе всеобхватна схема за горивото, включваща трите основни политики, свързани с горивото: планиране на горивото/енергията, избор на летище и управление на горивото и енергията по време на полет. Това следва да позволи по-гъвкаво управление на риска от страна на оператора, което да доведе до потенциално повишаване на ефективността.
 (7)
 Информацията за безопасността, събрана от ЕААБ, предполага, че следва да бъдат въведени нови изисквания за справяне с рисковете, свързани с презареждането с гориво, и по-специално при зареждане с гориво с пътници на борда, при слизане или качване на борда, както и при зареждане на вертолет с въртящо се носещо витло.
 (8)
 Оценяването на сложни схеми за гориво/енергия изисква повишен капацитет от страна на компетентните органи, поради което е необходимо да се въведат критерии, които да насочват компетентните органи при извършването на оценки на риска за експлоатационната безопасност в подкрепа на прилагането на схеми за гориво/енергия, изцяло основани на летателните характеристики и оборудването на ВС.
 (9)
 Следвайки принципите на пропорционалност и по-добро регулиране, изискванията за горивото и енергията за нетърговски операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга (NCC) и за специализирани операции (SPO) следва да бъдат по-добре съгласувани с тези за операциите на ТВТ. От друга страна, изискванията за горивото и енергията за нетърговските оператори на въздухоплавателни средства, различни от сложните въздухоплавателни средства с моторна тяга, следва да се основават на целите за безопасност и следва да позволяват подход, основан на летателните характеристики и оборудването на ВС. Новите изисквания относно планирането и управлението на горивото и енергията следва да намалят регулаторната тежест, да повишат ефективността на разходите и, с някои изключения, да доведат до хармонизиране с изискванията, определени от ИКАО.
 (10)
 Регламент (ЕС) 2018/1042 на Комисията (3) добави към Регламент (ЕС) No 965/2012 изисквания относно помощните програми, психологическото оценяване на летателните екипажи и систематичните и случайните проверки за психоактивни вещества, целящи осигуряване на медицинска годност на членовете на летателните и кабинните екипажи. Тези изисквания започнаха да се прилагат през февруари 2021 г. На Агенцията беше възложено да извършва непрекъсната оценка на ефективността на новите разпоредби и да изготви първия доклад за оценка до август 2022 г. Като се има предвид въздействието на пандемията от COVID-19 върху въздухоплаването, е препоръчително да се предостави повече време на Агенцията да събере съответните данни за оценката. Поради това е необходимо крайният срок за приключване на доклада за оценка да бъде удължен до 14 август 2023 г.
 (11)
 С Регламент (ЕС) 2018/1042 в приложение I към Регламент (ЕС) No 965/2012 беше въведена точка 98, буква а), в която се дава определение на понятието „психоактивни вещества“. С Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/2036 на Комисията (4), с който впоследствие се изменя приложение I към Регламент (ЕС) No 965/2012, непреднамерено беше заменена точка 98, буква а) с нов текст, в който се дава определение на термина „компетентен“ и беше заличено определението на термина „психоактивни вещества“. Това определение е от съществено значение за последователното тълкуване на разпоредбите, въведени с Регламент (ЕС) 2018/1042, и по-специално за ясното определяне кои вещества са предмет на тези разпоредби, и кои не. Поради това, с