както и
 2)
 политика за управление на горивото/енергията по време на полет.
 б)
 Схемата за горивото/енергията:
 1)
 е подходяща за вида/видовете извършвана операция; както и
 2)
 съответства на способността на оператора да подкрепи нейното прилагане.
 „NCC.OP.131 Схема за горивото/енергията — политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет — самолети и вертолети
 а)
 Като част от схемата за горивото/енергията операторът въвежда политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет, за да се гарантира, че въздухоплавателното средство е заредено с достатъчно количество използваемо гориво/енергия за безопасно завършване на планирания полет и за допускане на отклонения от планираната операция.
 б)
 Операторът гарантира, че планирането на горивото/енергията на полетите се основава най-малко на следните елементи:
 1)
 процедурите, съдържащи се в ръководството за експлоатация, както и:
 i)
 актуалните специфични данни за съответното въздухоплавателно средство, получени от системата за следене на консумацията на гориво/енергия, или, ако те не са налични,
 ii)
 данните, предоставени от производителя на въздухоплавателното средство; както и
 2)
 експлоатационните условия, при които ще бъде изпълнен полетът, включително:
 i)
 данни за консумацията на гориво/енергия на въздухоплавателното средство;
 ii)
 предвидената маса;
 iii)
 очакваните метеорологични условия;
 iv)
 въздействието на отложените задачи по техническото обслужване или отклоненията от конфигурацията, или и двете; както и
 v)
 очакваните закъснения.
 в)
 По отношение на самолетите операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва:
 1)
 количеството гориво/енергия за рулиране, което не може да бъде по-малко от количеството, което се очаква да бъде използвано преди излитане;
 2)
 количеството гориво/енергия за изпълнение на полета, което представлява количеството гориво/енергия, необходимо, за да може самолетът да лети от момента на излитане или от точката на препланиране по време на полета до кацането на летището на местоназначение;
 3)
 количеството гориво/енергия за непредвидени отклонения, което представлява количеството гориво/енергия, необходимо за компенсиране на непредвидени фактори;
 4)
 количеството гориво/енергия до резервното летище на летището на местоназначение:
 i)
 когато полетът се изпълнява с поне едно резервно летище на летището на местоназначение, това е количеството гориво/енергия, необходимо за полет от летището на местоназначение до резервното летище на летището на местоназначение; или
 ii)
 когато полетът се изпълнява без резервно летище на летището на местоназначение, това е количеството гориво/енергия, необходимо за изчакване на летището на местоназначение, за да се компенсира липсата на резервно летище на летището на местоназначение;
 5)
 крайния резерв от гориво/енергия, което е количеството гориво/енергия, изчислено при скорост за полет в зона за изчакване на височина 1 500 ft (450 m) над превишението на летището при стандартни условия в съответствие с прогнозната маса на ВС при кацане на резервното летище на летището на местоназначение или на летището на местоназначение, когато не се изисква резервно летище на летището на местоназначение, и е не по-малко от:
 i)
 за самолети, задвижвани с бутални двигатели, изпълняващи полети по правилата за визуални полети (ПВП) при нощни условия и полети по правилата за полети по прибори (ППП) — горивото/енергията за 45-минутен полет; или
 ii)
 за самолети, задвижвани с бутални двигатели, изпълняващи полети по ПВП при дневни условия — горивото/енергията за 30-минутен полет;
