разчетното време на използване.
 Операторът получава предварително одобрение от компетентния орган за използването на изолирано летище като летище на местоназначение.
 д)
 Операторът предвижда подходящи граници на безопасност при планиране на полетите, за да се вземе предвид възможно влошаване на наличните прогнозни метеорологични условия към разчетното време на кацане.
 е)
 За всеки полет по правилата за полети по прибори операторът гарантира, че са на разположение достатъчно средства за навигация и кацане на летището на местоназначение или на всяко резервно летище на летището на местоназначение в случай на загуба на способността за изпълнение на предвидената операция за подход и кацане“.
 й)
 точка CAT.OP.MPA.185 се заменя със следното:
 „CAT.OP.MPA.185 Схема за горивото/енергията — политика за управление на горивото/енергията по време на полет — самолети
 а)
 Операторът установява процедури за управление на горивото/енергията по време на полет, които гарантират:
 1)
 постоянно потвърждаване на допусканията, направени по време на етапа на планиране (предполетно планиране или планиране по време на полета, или и двете);
 2)
 повторен анализ и корекция при необходимост;
 3)
 че използваемото количество гориво/енергия, оставащо на борда, е подсигурено и не по-малко от количеството гориво/енергия, необходимо за продължаване на полета към летище, където може да се извърши безопасно кацане; както и
 4)
 че се записват съответните данни за горивото/енергията за целите на точки 1, 2 и 3.
 б)
 Операторът е въвел процедури, които изискват от командира да получи информация за закъснението от надежден източник, когато непредвидени обстоятелства могат да доведат до кацане на летището на местоназначение с по-малко от крайния резерв от гориво/енергия, плюс:
 1)
 горивото/енергията за продължаване на полета към резервно летище, ако е необходимо; или
 2)
 горивото/енергията, необходими за продължаване на полета към изолирано летище.
 в)
 Командирът съобщава на органа за контрол на въздушното движение (КВД) за състояние на „минимално количество гориво/енергия“ като декларира „MINIMUM FUEL“, когато командирът:
 1)
 трябва да извърши кацане на конкретно летище; както и
 2)
 е изчислил, че всяка промяна в съществуващото разрешение за това летище може да доведе до кацане с по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.
 г)
 Командирът обявява „извънредна ситуация по отношение на горивото/енергията“ като предава съобщение „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, когато използваемото количество гориво/енергия, изчислено, че е на разположение при кацане на най-близкото летище, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.“;
 к)
 точка CAT.OP.MPA.186 се заличава;
 л)
 точка CAT.OP.MPA.190 се заменя със следното:
 „CAT.OP.MPA.190 Схема за горивото/енергията — вертолети
 а)
 Операторът въвежда, прилага и поддържа схема за горивото/енергията, която обхваща следното:
 1)
 политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет; както и
 2)
 политика за управление на горивото/енергията по време на полет.
 б)
 Схемата за горивото/енергията:
 1)
 е подходяща за вида/видовете извършвана операция; както и
 2)
 съответства на способността на оператора да подкрепи нейното прилагане.
 в)
 Политиката за горивото/енергията и всяко нейно изменение изисква предварително одобрение от компетентния орган.“;
 м)
 вмъкват се следните точки CAT.OP.MPA.191 и CAT.OP.MPA.192:
 „CAT.OP.MPA.191 Схема за горивото/енергията — политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет — вертолети
 а)
 Като част от схемата