предвид изпитвателната маса плюс ефектът от въртящата се маса (3 % от сбора на MRO плюс 25 kg). Съответно при определянето на стойностите за движение по инерция при процедура NEDC, при изразяването на времената за движение по инерция като сили и обратно не се взема предвид ефектът на въртящата се маса (използва се само инертността на превозното средство при процедура NEDC, изчислена по точка 2.3.1).
 2.3.8. Определяне на съпротивленията при движение на базата на процедура NEDC
 2.3.8.1. В случай че съпротивленията при движение на базата на WLTP се определят в съответствие с точки 4 и 6 от подприложение 4 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151 за комплектувани превозни средства N1
 Съпротивленията при движение на базата на процедура NEDC за комплектувани превозни средства N1 се изчисляват в съответствие с формулите, посочени в точка 2.3.8.1.1 от настоящото приложение (за превозно средство H) и в точка 2.3.8.1.2 (за превозно средство L).
 Освен ако е посочено нещо друго, тези формули се прилагат както в случая на симулации, така и в случая на физически изпитвания.
 2.3.8.1.1. Определяне на коефициентите на съпротивление при движение на превозно средство H на базата на процедура NEDC
 а)
 Коефициентът на съпротивление при движение F0,n, изразен в нютони (N) за превозно средство H, се определя, както следва:
 1)
 Ефект на различна инерция:
 където величините във формулата са в съответствие с дефинициите в точка 2.3.1, с изключение на следната величина:
 F
 0w,H
 е коефициентът на съпротивление при движение F0, определен за изпитване по процедурата WLTP на превозно средство H; TMw,H е изпитвателната маса за изпитване по процедурата WLTP на превозно средство H.
 2)
 Ефект на различно налягане в гумите:
 където величините във формулата са в съответствие с дефинициите в точка 2.3.5.
 3)
 Ефект на инерцията на въртящите се части:
 В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство се използва следната формула:
 4)
 Ефект на различна дълбочина на протектора на гумата:
 където величините във формулата са в съответствие с дефинициите в точка 2.3.6.
 5)
 Ефект от предварителна подготовка
 В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство не се прави корекция за ефект от предварителна подготовка.
 б)
 Коефициентът на съпротивление при движение F1n за превозно средство H се определя, както следва:
 Ефект на инерцията на въртящите се части:
 В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство се използва следната формула:
 в)
 Коефициентът на съпротивление при движение F2n за превозно средство H се определя, както следва:
 Ефект на инерцията на въртящите се части:
 В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство се използва следната формула:
 където величината е коефициентът на съпротивление при движение F2, определен за изпитването по процедура WLTP на превозно средство H, но при отстранен ефект на всички незадължителни съоръжения за подобряване на аеродинамиката.
 2.3.8.1.2. Определяне на коефициентите на съпротивление при движение на превозно средство L на базата на процедура NEDC
 а)
 Коефициентът на съпротивление при движение F0,n за превозно средство L се определя, както следва:
 1)
 Ефект на различна инерция:
 където величините във формулата са в съответствие с дефинициите в точка 2.3.1, с