на отлитането;
 б)
 обмен на цялата налична и относима информация, свързана с безопасността, между персонала за оперативен контрол на земята и летателния екипаж; както и
 в)
 критична помощ за летателния екипаж в случай на извънредна ситуация или проблем, свързан със сигурността, по време на полет или по искане на летателния екипаж;“;
 е)
 вмъкват се следните точки 50a и 50б:
 „50а.
 „Полетно време“ (flight time) означава:
 а)
 за самолети — общото време от момента на първото движение на самолета с цел излитане до момента, в който самолетът окончателно спре в края на полета;
 б)
 за вертолети — общото време от момента, в който започнат да се въртят лопатките на носещия винт на вертолета с цел излитане, до момента, в който вертолетът окончателно спре в края на полета и лопатките на носещия винт спрат да се движат;
 50б.
 „Наблюдение на полета“ (flight watch) — в допълнение към всички елементи, определени за „мониторинг на полета“ означава активното следене на полета от подходящо квалифициран персонал за оперативен контрол по време на всички фази на полета, за да се гарантира, че полетът следва предписания маршрут без непланирани отклонения, кацане на летище, различно от местоназначението, или закъснения;“;
 ж)
 точка 51 се заличава;
 з)
 точка 73 се заменя със следното:
 „73.
 „Местен полет с вертолет“ (local helicopter operation — LHO) означава операция на търговския въздушен транспорт с вертолети, с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM) над 3 175 kg и максимална оперативна конфигурация на пътнически места (MOPSC) от девет или по-малко места, в дневни условия и по маршрут в съответствие с визуални ориентири, проведена в определена местна географска зона, посочена в ръководството за експлоатация;“;
 и)
 вмъква се следната точка 104a:
 „104а.
 „Безопасно кацане“ (safe landing) в контекста на политиката за горивото/енергията или на схемите за горивото/енергията означава кацане на подходящо летище или експлоатационна площадка с не по-малко от оставащия краен резерв от гориво/енергия и в съответствие с приложимите експлоатационни процедури и експлоатационните минимуми на летището;“;
 (2)
 приложение II се изменя, както следва:
 а)
 точка ARO.OPS.225 се заменя със следното:
 „ARO.OPS.225 Одобряване на схеми за горивото/енергията
 а)
 Компетентният орган одобрява схемата за горивото/енергията, предложена от оператор на ТВТ, ако операторът докаже съответствие с всички приложими изисквания, определени в настоящия регламент във връзка с горивото/енергията за самолети или вертолети, участващи в ТВТ;
 б)
 Компетентният орган оценява и наблюдава планирането на горивото/енергията и препланирането по време на полет, избора на летища и политиките за управление на горивото/енергията по време на полет, свързани със схемите за гориво/енергия, заедно с процесите, подпомагащи прилагането на тези схеми за горивото/енергията;
 в)
 В допълнение към букви а) и б), когато одобрява индивидуални схеми за горивото/енергията, компетентният орган:
 1)
 проверява дали операторът е доказал спазване на основните показатели за безопасност на текущата схема за горивото/енергията;
 2)
 оценява способността на оператора да подкрепи прилагането на предложената индивидуална схема за горивото/енергията; като минимум се разглеждат следните елементи:
 i)
 системата на оператора за управление;
 ii)
 оперативните възможности на оператора;
 3)
 проверява дали оценката на риска за безопасността на оператора, която подкрепя предложената индивидуална схема за горивото/енергията, постига ниво на безопасност,