б)Амстердам Схипхол;
 в)Барселона Ел Прат;
 г)Летище Берлин Бранденбург;
 д)Национално летище Брюксел;
 е)Копенхаген Каструп;
 ж)Дъблин;
 з)Международно летище Дюселдорф;
 и)Международно летище Франкфурт;
 й)Милано — Малпенса;
 к)Мюнхен — „Франц Йозеф Щраус“;
 л)Ница Кот д'Азюр;
 м)Палма де Майорка Сон Сан Хуан;
 н)Париж — „Шарл дьо Гол“;
 о) Париж — Орли;
 п)Рим — Фиумичино;
 р)Стокхолм — Арланда;
 с)Виена Швехат.
 2.2.2.2.2.2 Летища, които трябва да експлоатират iAOP:
 а)Адолфо Суарес Мадрид—Барахас;
 б)Амстердам Схипхол;
 в)Барселона Ел Прат;
 г)Летище Берлин Бранденбург;
 д)Национално летище Брюксел;
 е)Копенхаген Каструп;
 ж)Дъблин;
 з)Международно летище Дюселдорф;
 и)Международно летище Франкфурт;
 й)Милано — Малпенса;
 к)Мюнхен — „Франц Йозеф Щраус“;
 л)Ница Кот д'Азюр;
 м)Палма де Майорка Сон Сан Хуан;
 н)Париж — „Шарл дьо Гол“;
 о)Париж — Орли;
 п)Рим — Фиумичино;
 р)Стокхолм — Арланда;
 с)Виена Швехат;
 2.2.3.Летища, които трябва да експлоатират AOP
 Следните летища имат задължението да използват AOP:
 а)Адолфо Суарес Мадрид—Барахас;
 б)Амстердам Схипхол;
 в)Атина Елевтериос Венизелос;
 г)Барселона Ел Прат;
 д)Летище Берлин Бранденбург;
 е)Национално летище Брюксел;
 ж)Копенхаген Каструп;
 з)Летище Дъблин;
 и)Международно летище Дюселдорф;
 й)Международно летище Франкфурт;
 к)Хамбург;
 л)Хелзинки-Ванта;
 м)Умберто Делгадо — летище Лисабон;
 н)Лион Сент Екзюпери;
 о)Малага Коста дел Сол;
 п)Милано — Линате;
 р)Милано — Малпенса;
 с)Мюнхен — „Франц Йозеф Щраус“;
 т)Ница Кот д'Азюр;
 у)Палма де Майорка Сон Сан Хуан;
 ф)Париж — „Шарл дьо Гол“;
 х)Париж — Орли;
 ц)Прага;
 ч)Рим — Фиумичино;
 ш)Стокхолм — Арланда;
 щ)Щутгарт;
 аа)Виена Швехат;
 бб)Варшава Шопен.
 2.3.Заинтересовани страни, които трябва да въведат функцията, и целеви дати за въвеждане
 Доставчиците на ОВД и летищните оператори, които предоставят услуги на летищата, посочени в точка 2.2, трябва да експлоатират:
 ·управление на отлитанията, синхронизирано с определянето преди отлитане на последователността на обслужване, до целевата дата за въвеждане — 31 декември 2022 г.;
 ·iAOP до целевата дата за въвеждане — 31 декември 2023 г.;
 ·AOP (първоначален и разширен) до целевата дата за въвеждане — 31 декември 2027 г.;
 ·мрежи за безопасност на летищата до целевата дата за въвеждане — 31 декември 2025 г.
 Летищните оператори на охраняемите граници и съоръженията за излитане и кацане и заинтересованите страни, изброени по-долу, трябва да направят промени в своята сфера на операции и трябва да използват и споделят AOP като основен източник на информация за летищните операции:
 а)летищни оператори;
 б)оператори на въздухоплавателни средства;
 в)доставчици на наземно обслужване;
 г)дружества за обработка с цел отстраняване на лед;
 д)доставчици на аеронавигационно обслужване (ДАНО);
 е)мрежови операции;
 ж)доставчици на метеорологично обслужване;
 з)помощни услуги (полиция, митнически и имиграционни органи, и др.).
 2.4.Необходимост от синхронизиране
 Целевите летища и заинтересовани страни, посочени в точка 2.3, трябва да синхронизират въвеждането на съответните подфункции на AF2 според програмата за разгръщане, за да гарантират навременното хармонизиране на експлоатационните процедури, свързани с AMAN/DMAN и мрежите за безопасност на летищата, така че ръководителите на полети да използват един и същ подход на всички съответни летища, а по този начин екипажите да следват едни и същи указания.
 2.5.Очакваните подобрения за околната среда
 AF2 ще допринесе за подобряване на качеството на въздуха чрез оптимизиране на моделите на въздушното движение на земята и във въздуха, увеличаване на предвидимостта, намаляване на потреблението на гориво и емисиите на шум, свързани с траекториите на полетите, по отношение на населението и общностите в съседство