г)
 точка NCC.OP.155, буква б) се заменя със следното:
 „б)
 За всички останали видове гориво/енергия се вземат необходимите предпазни мерки и за въздухоплавателното средство се осигурява достатъчно персонал с необходимата квалификация, готов да започне и ръководи евакуация на въздухоплавателното средство, използвайки най-подходящите и бързи налични средства.“;
 д)
 вмъква се следната точка NCC.OP.157:
 „NCC.OP.157 Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове — вертолети
 а)
 Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове се извършва само ако:
 1)
 няма пътници, които да са в процес на качване или слизане от въздухоплавателното средство;
 2)
 операторът на летището/експлоатационната площадка позволява такива операции;
 3)
 това е в съответствие със специфичните процедури и ограничения в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство (AFM);
 4)
 зареждането е с горива от видовете JET A или JET A-1; както и
 5)
 то се извършва при наличието на подходящи спасителни и противопожарни (RFF) съоръжения или оборудване;
 б)
 Операторът извършва оценка на рисковете, свързани със зареждането при работещи двигател(и) и/или въртящи се винтове.
 в)
 Операторът установява подходящи процедури, които да се следват от целия участващ персонал, като например членовете на екипажа и персонала по наземни операции.
 г)
 Операторът обучава членовете на екипажа и гарантира, че участващият персонал по наземни операции е подходящо обучен.
 д)
 Операторът гарантира, че процедурата за зареждане на вертолета при работещи двигател(и) и/или въртящи се винтове е определена в ръководството за експлоатация.“; Тази процедура и всяко нейно изменение изискват предварително одобрение от компетентния орган.“;
 е)
 точка NCC.OP.205 се заменя със следното:
 „NCC.OP.205 Схема за горивото/енергията — политика за управление на горивото/енергията по време на полет
 а)
 Операторът установява процедури, за да гарантира, че по време на полет се осъществява контрол и управление на разхода на гориво/енергия.
 б)
 Командирът следи количеството използваемо гориво/енергия, оставащо на борда, за да гарантира, че то е подсигурено и е не по-малко от количеството гориво/енергия, необходимо за продължаване на полета към летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане.
 в)
 Командирът съобщава на органа за контрол на въздушното движение (КВД) за състояние на „минимално количество гориво/енергия“ като декларира „MINIMUM FUEL“, когато командирът:
 1)
 трябва да извърши кацане на конкретно летище или експлоатационна площадка; както и
 2)
 е изчислил, че всяка промяна в съществуващото разрешение за кацане на това летище или експлоатационна площадка, или други закъснения във въздушното движение може да доведат до кацане с по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.
 г)
 Командирът обявява „извънредна ситуация по отношение на горивото/енергията“ като излъчва съобщение „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, когато изчисленото използваемо количество гориво/енергия, което ще е на разположение при кацане на най-близкото летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.“;
 ж)
 в точка NCC.POL.110, буква а) подточки 6, 7, 8 и 9 се заменят със следното:
 „6.
 масата на горивото/енергията при излитане и масата на горивото/енергията за полета;
 7)
 масата на консумативите, различни от горивото/енергията, ако е приложимо;
 8)
 компонентите на товара, включително пътници, багаж, товар и баласт;
 9)
 масата при излитане, масата при кацане и масата без гориво/енергия;“;
 7)
