приложение VII се изменя, както следва:
 а)
 точка NCO.OP.105 се заменя със следното:
 „NCO.OP.105 Определяне на изолирани летища — самолети
 За целите на избора на резервно летище и зареждането с гориво/енергия командирът не може да счита дадено летище за изолирано, освен ако полетното време до най-близкото резервно летище на летището на местоназначение, допустимо по отношение на метеорологичните условия, е повече от:
 а)
 60 минути за самолети, задвижвани с бутални двигатели; или
 б)
 90 минути за самолети, задвижвани с турбинни двигатели.“;
 б)
 точка NCO.OP.125 се заменя със следното:
 „NCO.OP.125 Зареждане с гориво/енергия и смазочни материали — самолети и вертолети
 а)
 Командирът гарантира, че количеството гориво/енергия и смазочни материали, което се носи на борда, е достатъчно, като се вземат предвид метеорологичните условия, всеки елемент, засягащ летателните характеристики на въздухоплавателното средство, евентуалните закъснения, които се очакват по време на полета, както и всички непредвидени ситуации, за които основателно може да се очаква, че ще повлияят на полета.
 б)
 Командирът планира определено количество гориво/енергия, което трябва да бъде подсигурено като краен резерв от гориво/енергия, за да се гарантира безопасно кацане. При определянето на количеството на крайния резерв от гориво/енергия командирът взема предвид всички изброени по-долу елементи в посочения ред:
 1)
 степента на сериозност на опасността за хора или имущество, която може да възникне в резултат на аварийно кацане след недостиг на гориво/енергия; както и
 2)
 вероятността от поява на неочаквани обстоятелства, така че крайният резерв от гориво/енергия вече да не може да бъде подсигурен.
 в)
 Командирът започва полет само ако въздухоплавателното средство е заредено с достатъчно количество гориво/енергия и смазочни материали:
 1)
 когато не се изисква резервно летище на летището на местоназначение — за полет до летището или експлоатационната площадка за планирано кацане плюс крайния резерв от гориво/енергия; или
 2)
 когато се изисква резервно летище на летището на местоназначение — за полет до летището или експлоатационната площадка за планирано кацане и след това до резервното летище на летището на местоназначение плюс крайния резерв от гориво/енергия.“;
 в)
 точка NCO.OP.126 се заличава;
 г)
 точка NCO.OP.145, буква б) се заменя със следното:
 „б)
 Не се извършва зареждане с гориво/енергия, когато пътниците са на борда на въздухоплавателното средство или когато са в процес на качване или слизане, освен ако то се контролира от командира или друг персонал с необходимата квалификация, готов да започне и ръководи евакуация на въздухоплавателното средство, използвайки най-подходящите и бързи налични средства.“;
 д)
 вмъква се следната точка NCO.OP.147:
 „NCO.OP.147 Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове — вертолети
 Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове се извършва само ако са изпълнени всички посочени по-долу условия:
 а)
 ако е практически невъзможно да се изключи или да се запусне отново двигателят;
 б)
 ако това е в съответствие със специфичните процедури и ограничения в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство (AFM);
 в)
 ако зареждането е с горива от видовете JET A или JET A-1;
 г)
 ако на борда няма пътници или специалисти за изпълнение на специални задания или те не са в процес на качване или слизане от въздухоплавателното средство;
 д)
 ако операторът на летището/експлоатационната