изменя, както следва:
 а)
 точка CAT.GEN.105 се заличава;
 б)
 вмъква се следната точка CAT.GEN.MPA.141:
 „CAT.GEN.MPA.141 Използване на електронни „пилотски чанти“ (EFB)
 а)
 При използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB) на борда на въздухоплавателно средство операторът гарантира, че това не оказва неблагоприятно въздействие върху работата на системите или оборудването на въздухоплавателното средство или върху способността на членовете на полетния екипаж да управляват въздухоплавателното средство.
 б)
 Операторът не може да използва приложение за EFB от тип Б, освен ако то е одобрено в съответствие с подчаст М от приложение V (Част SPA).“;
 в)
 в подчаст А раздел 2 се заличава;
 г)
 в подчаст Б раздел 2 се заличава;
 д)
 в точка CAT.POL.MAB.105 буква б) се заменя със следното:
 „б)
 Когато данните и документацията за масата и центровката се създават от компютризирана система за маса и центровка, операторът:
 (1)
 проверява надеждността на изходните данни, за да се гарантира, че данните са в рамките на ограниченията, определени в ръководството за летателна експлоатация; както и
 (2)
 определя инструкции и процедури за тяхното използване в ръководството за експлоатация.“;
 е)
 в точка CAT.POL.MAB.105 буква д) се заличава;
 ж)
 в подчаст В, раздел 4 се заличава;
 з)
 в подчаст Г раздел 3 се заличава.
 5)
 В приложение V се вмъква следната подчаст М:
 „ПОДЧАСТ M
 ЕЛЕКТРОННИ „ПИЛОТСКИ ЧАНТИ“ (EFB)
 SPA.EFB.100 Използване на електронни „пилотски чанти“ (EFB) — одобрение за експлоатация
 а)
 Оператор от търговския въздушен транспорт използва приложение за EFB от тип Б само ако е получил одобрение от компетентния орган за тази употреба.
 б)
 За да получи одобрение за експлоатация от компетентния орган за използването на приложение за EFB от тип Б, операторът представя доказателства, че:
 (1)
 е направена оценка на риска, свързан с използването на приемащото приложението EFB устройство, както и на приложението за EFB и свързаните с него функции, като са набелязани съответните рискове и се гарантира, че те се управляват и смекчават по подходящ начин;
 (2)
 интерфейсите човек — машина на устройството EFB и приложението за EFB са оценени с оглед на принципите, свързани с човешкия фактор;
 (3)
 е изградена система за администриране на EFB, както и че са установени и се прилагат процедури и изисквания за обучение с оглед на администрирането и използването на устройството EFB и приложението за EFB; те следва да включват процедури за:
 i)
 работа с EFB;
 ii)
 управление на измененията по EFB;
 iii)
 управление на данните за EFB;
 iv)
 техническо обслужване на EFB; както и
 v)
 сигурност на EFB;
 (4)
 приемащата платформа за EFB е подходяща за планираната употреба на приложението за EFB.
 Това доказване трябва да е конкретно за приложението за EFB и приемащата платформа за EFB, на която се инсталира приложението.“
 6)
 Приложение VI се изменя, както следва:
 а)
 вмъква се следната точка NCC.GEN.131:
 „NCC.GEN.131 Използване на електронни „пилотски чанти“ (EFB)
 а)
 При използването на електронни „пилотски чанти“ (EFB) на борда на въздухоплавателно средство операторът гарантира, че това не оказва неблагоприятно въздействие върху работата на системите или оборудването на въздухоплавателното средство или на способността на членовете на полетния екипаж да управляват въздухоплавателното средство.
 б)
 Преди да използва