с горива от видовете JET A или JET A-1; както и
 5)
 то се извършва при наличието на подходящи спасителни и противопожарни (RFF) съоръжения или оборудване;
 б)
 Операторът извършва оценка на рисковете, свързани със зареждането при работещи двигател(и) и/или въртящи се винтове.
 в)
 Операторът установява подходящи процедури, които да се следват от целия участващ персонал, като например членовете на екипажа, специалистите за изпълнение на специални задания и персонала по наземни операции.
 г)
 Операторът гарантира, че членовете на екипажа, персоналът по наземни операции, както и всеки специалист за изпълнение на специални задания, участващ в процедурите, са подходящо обучени.
 д)
 Операторът гарантира, че процедурите за зареждане на вертолета при работещи двигател(и) и/или въртящи се винтове са определени в ръководството за експлоатация.“;
 е)
 точка SPO.OP.190 се заменя със следното:
 „SPO.OP.190 Схема за горивото/енергията — политика за управление на горивото/енергията по време на полет
 а)
 Операторът на сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга установява процедури, за да гарантира, че по време на полет се осъществява контрол и управление на разхода на гориво/енергия.
 б)
 Командирът следи количеството използваемо гориво/енергия, оставащо на борда, за да гарантира, че то е подсигурено и е не по-малко от количеството гориво/енергия, необходимо за продължаване на полета към летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане.
 в)
 Командирът съобщава на органа за контрол на въздушното движение (ATC) за състояние на „минимално количество гориво/енергия“ като декларира „MINIMUM FUEL“, когато командирът:
 1)
 трябва да извърши кацане на конкретно летище или експлоатационна площадка; както и
 2)
 е изчислил, че всяка промяна в съществуващото разрешение за кацане на това летище или експлоатационна площадка, или други закъснения във въздушното движение може да доведат до кацане с по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.
 г)
 Командирът обявява „извънредна ситуация по отношение на горивото/енергията“ като излъчва съобщение „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, когато изчисленото използваемо количество гориво/енергия, което ще е на разположение при кацане на най-близкото летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.“;
 ж)
 точка SPO.POL.110 се заменя със следното:
 „SPO.POL.110 Система за определяне на масата и центровката — търговски операции със самолети и вертолети и нетърговски операции с въздухоплавателни средства със сложна моторна тяга
 а)
 Операторът установява система за определяне на масата и центровката, за да се определи следното за всеки полет или поредица от полети:
 1)
 сухата експлоатационна маса на въздухоплавателното средство;
 2)
 масата на полезния товар;
 3)
 масата на горивото/енергията, заредени за полет;
 4)
 товарът и неговото разпределение;
 5)
 масата при излитане, масата при кацане и масата без гориво/енергия; както и
 6)
 приложими положения на центъра на тежестта на въздухоплавателното средство.
 б)
 На летателния екипаж се осигурява средство за възпроизвеждане и проверка на всяко изчисление на масата и центровката, основано на електронни изчисления.
 в)
 Операторът установява процедури, за да даде възможност на командира да определя масата на горивото/енергията, заредени за полет, използвайки данните за действителната им плътност или, ако не са известни, плътността, изчислена по метод, определен в ръководството за експлоатация.“;
 з)
 в точка SPO.POL.115, буква а) подточки 6, 7, 8