± 10 min-1, която стойност е по-голяма.3.5. Наблюдаваните данни за спирачното натоварване, консумацията на гориво и температура на засмуквания въздух се снемат едновременно и отчетените стойности представляват средната величина на две стабилни последователни стойности, които не варират с повече от 2 % за спирачното натоварване.3.6. Температурата на охлаждащия агент на изхода от двигателя следва да се поддържа такава, каквато е специфицирана от производителя. Ако не е налице специфицирана от производителя стойност, температурата в такъв случай се приема да бъде 353 К ± 5 К. При двигатели с въздушно охлаждане температурата в точка, указана от производителя, следва да се поддържа в границите от ± 0 К 20 от максималната стойност, специфицирана от производителя при еталонните условия.3.7. Температурата на горивото се измерва на входа на карбуратора или на горивната инжекционна система и се поддържа в границите, установени от производителя на двигателя.3.8. Температурата на смазващото масло се измерва в маслената помпа или на изхода от охладителя на маслото, ако такъв е монтиран, като температурата на маслото следва да се поддържа в границите, установени от производителя на двигателя.3.9. Може да се използва спомагателна регулираща система, ако е необходимо температурите да се поддържат в границите, установени в параграфи 3.6, 3.7 и 3.8 от настоящото приложение.4. ТОЧНОСТ НА ИЗМЕРВАНИЯТА4.1. Въртящ момент:±1 % от измерения момент.Системата за измерване на въртящия момент следва да бъде калибрирана така, че загубите от триене да се вземат под внимание. Точността в долната половина на измервателния обхват на динамометричния стенд може да бъде в границите от ±2 % от измерения момент.4.2. Скорост на двигателя: ± 0,5 % от измерената стойност.4.3. Консумация на гориво:±1 % от измерената консумация.4.4. Температура на горивото:±2°К.4.5. Температура на въздуха на входа на двигателя:±1°К.4.6. Барометрично налягане:±100 Ра.4.7. Налягане във входния канал:±50 Ра.4.8. Налягане в изходящия канал (за изгорелите газове):±200 Ра.5. КОРЕКЦИОННИ ФАКТОРИ ЗА МОЩНОСТТА5.1. ОпределениеФакторът за коригиране на мощността е коефициентът α, с който следва да се умножи измерената мощност, за да се определи мощността на двигателя при референтните атмосферни условия, специфицирани в параграф 6.2.където:,P0 = коригираната мощност (т.е. мощността при референтните атмосферни условия);α = корекционния фактор (αa или αd);Р = измерената мощност (изпитваната мощност).5.2. Еталонни (отправни) атмосферни условия5.2.1. Температура (Т0): 298 К (25 °С).5.2.2. Сухо налягане (налягане на сухия въздух) (Р50): 99 kРаЗабележка: Сухото налягане се базира на общо налягане от 100 kРа и налягане на водните пари от 1 kРа.5.3. Атмосферни условия при изпитванетоАтмосферните условия по време на изпитването са следните:5.3.1. Температура (Т)За двигатели със свещово (външно по отношение на горивото) запалване: | 288 К ≤ Т ≤ 308 К |За дизелови двигатели: | 283 К ≤ Т ≤ 313 К. |5.3.2. Налягане (Рs)80 kРа ≤ Рs ≤ 110 kРа5.4. Определяне на корекционния фактор (αa и αd) [12]5.4.1. Двигатели със свещово запалване с естествено пълнене и турбокомпресорни — фактор αa:Корекционният фактор αa се получава чрез прилагане на формулата:α=PS1,2T2980,6 [13].къдетоPs = общото сухо атмосферно налягане в килопаскали (kРа); т.е. общото барометрично налягане минус налягането на водните пари;Т = абсолютната температура в градуси по Келвин (К) на въздуха, засмукван от двигателя.Условия, които следва да се съблюдават в лабораториятаЗа да