осигуряване на медицинска годност на членовете на полетните и кабинните екипажи, и отнасящо се за оборудването със система за предупреждение за опасно сближение с терена на новопроизведените самолети с турбинни двигатели с максимална сертифицирана излетна маса, по-малка или равна на 5 700 kg и одобрени да превозват от шест до девет пътници (ОВ L 188, 25.7.2018 г., стр. 3).
 (4) Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/2036 на Комисията от 9 декември 2020 г. за изменение на Регламент (ЕС) No 965/2012 по отношение на изискванията за компетентността на летателните екипажи и методите на обучение и за отлагане на датите на прилагане на някои мерки в контекста на пандемията от COVID-19 (ОВ L 416, 11.12.2020 г., стр. 24).
 (5) https://www.easa.europa.eu/document-library/opinions
 ПРИЛОЖЕНИЕ I
 Приложения I, II, III, IV, V, VI, VII и VIII към Регламент (ЕС) No 965/2012 се изменят, както следва:
 (1)
 Приложение I се изменя, както следва:
 а)
 вмъква се следната точка 8в:
 „8в.
 „Резервно (запасно) летище“ (alternate aerodrome) означава подходящо летище, към което дадено въздухоплавателно средство може да продължи полета си, когато стане невъзможно или непрепоръчително то да продължи полета си или да кацне на летището за планирано кацане, на което са налице необходимите услуги и съоръжения, което отговаря на експлоатационните показатели на въздухоплавателното средство и което функционира в разчетното време на използването му; „резервното летище“ включва, както следва:
 а)
 „резервно летище за излитане“ (take-off alternate aerodrome): резервно летище, на което дадено въздухоплавателно средство може да извърши кацане, ако възникне необходимост от това непосредствено след излитането и няма възможност да бъде използвано летището на отлитане;
 б)
 „резервно летище по маршрута“ (ERA): резервно летище, на което дадено въздухоплавателно средство може да извърши кацане, ако по време на пътуването (по маршрута) възникне необходимост от кацане на летище, различно от местоназначението;
 в)
 „резервно летище по маршрута за целите на изчисляване на горивото/енергията“ (fuel/energy ERA) означава летище ERA, което се изисква на етапа на планиране за използване при изчисляването на горивото/енергията;
 г)
 „резервно летище на летището на местоназначение“ (destination alternate aerodrome): резервно летище, на което дадено въздухоплавателно средство ще може да извърши кацане, ако кацането на летището на планираното кацане стане невъзможно или непрепоръчително;“;
 б)
 точка 26 се заменя със следното:
 „26.
 „Гориво/енергия за непредвидени отклонения“ (contingency fuel/energy) означава необходимото гориво/енергия за компенсиране на непредвидени фактори, които могат да повлияят на разхода на гориво/енергия за достигане до летището на местоназначение;“;
 в)
 вмъква се следната точка 31a:
 „31а.
 „Текуща схема за горивото/енергията“ (current fuel/energy scheme) означава одобрената схема за горивото/енергията, която понастоящем се използва от оператора;“;
 г)
 точка 46 се заличава;
 д)
 вмъкват се следните точки 49 г. и 49д:
 „49 г.
 „Проследяване на полета“ (flight following) означава записване в реално време от оперативния персонал на съобщенията за отлитане и долитане, за да се гарантира, че полетът се изпълнява и е пристигнал на летището на местоназначение или на резервно летище;
 49д.
 „Мониторинг на полета“ (flight monitoring) — в допълнение към изискванията, определени за проследяване на полет, означава:
 а)
 оперативен мониторинг на полети от подходящо квалифициран персонал за оперативен контрол през всички фази на полета от момента