установена е процедура, свързана с обработката на такива изображения;
 ii)
 всички засегнати членове на екипажа и персонала по техническото обслужване са дали предварително своето съгласие;
 iii)
 такива изображения може да се използват единствено с цел поддържане или подобряване на безопасността.
 3a)
 Когато изображения от пилотската кабина, записани от полетно записващо устройство, се проверяват с цел осигуряване на надеждността на полетното записващо устройство:
 i)
 тези изображения не се разкриват или използват за други цели, освен за гарантиране на надеждността на полетното записващо устройство;
 ii)
 ако части от телата на членове на екипажа могат да се видят на изображенията, операторът гарантира поверителността на тези изображения.“;
 в)
 точка NCC.OP.225 се заменя със следното:
 „NCC.OP.225 Условия за предприемане на подход за кацане и на кацане — самолети
 Преди да започне подход за кацане, командирът се уверява, че в съответствие с наличната информация метеорологичните условия на летището или експлоатационната площадка и условията на планираната за използване писта за излитане и кацане няма да възпрепятстват изпълнението на безопасен подход, кацане или преминаване на втори кръг.“;
 г)
 вмъква се следната точка NCC.OP.226:
 „NCC.OP.226 Условия за предприемане на подход за кацане и на кацане — вертолети
 Преди да започне подход за кацане, командирът се уверява, че в съответствие с наличната информация метеорологичните условия на летището или експлоатационната площадка и условията на планираната за използване зона за финален подход и за излитане („FATO“) няма да възпрепятстват изпълнението на безопасен подход, кацане или преминаване на втори кръг.“
 7)
 Приложение VII (Част NCO) се изменя, както следва:
 а)
 точка NCO.OP.205 се заменя със следното:
 „NCO.OP.205 Условия за предприемане на подход за кацане и на кацане — самолети
 Преди да започне подход за кацане, командирът се уверява, че в съответствие с наличната информация метеорологичните условия на летището или експлоатационната площадка и условията на планираната за използване писта за излитане и кацане не възпрепятстват изпълнението на безопасен подход, кацане или преминаване на втори кръг.“;
 б)
 вмъква се следната точка NCO.OP.206:
 „NCO.OP.206 Условия за предприемане на подход за кацане и на кацане — вертолети
 Преди да започне подход за кацане, командирът се уверява, че в съответствие с наличната информация метеорологичните условия на летището или експлоатационната площадка и условията на планираната за използване зона за финален подход и за излитане („FATO“) не възпрепятстват изпълнението на безопасен подход, кацане или преминаване на втори кръг.“;
 в)
 точка NCO.SPEC.MCF.105, буква а) се заменя със следното:
 „б)
 Чрез дерогация от точка NCO.GEN.105 буква а), подточка 4 от настоящото приложение, полети за проверка на техническото обслужване могат да се изпълняват с въздухоплавателно средство, което е било допуснато до експлоатация след непълно техническо обслужване в съответствие с точка M.A.801, буква е) от приложение I (Част M), точка 145.A.50, буква д) от приложение II (Част 145) или точка ML.A.801, буква е) от приложение Vб (Част ML) към Регламент (ЕС) No 1321/2014 на Комисията.“;
 г)
 точка NCO.SPEC.MCF.130 се заменя със следното:
 „NCO.SPEC.MCF.130 Симулиране на извънредни или аварийни процедури по време на полет
 Чрез дерогация от точка NCO.SPEC.145, командирът може да симулира ситуации, които изискват прилагането на извънредни или аварийни процедури със специалист за