които експлоатират БЛС в „неограничената“ и „специфичната“ категория, е 16 години.
 2.Няма изисквания за минимална възраст на дистанционно управляващите пилоти:
 а)когато работят в подкатегория А1, определена в част А от приложението към настоящия регламент, с БЛС клас C0, определен в част 1 от приложението към Делегиран регламент (ЕС) .../..., която е детска играчка по смисъла на Директива 2009/48/ЕО;
 б)за частно сглобени БЛС с максимална излетна маса, по-малка от 250 g;
 в)когато работят под прекия надзор на дистанционно управляващ пилот, отговарящ на изискванията на член 8, параграф 1.
 3.Държавите членки могат да намалят минималната възраст, като следват основан на риска подход и вземат под внимание специфичните рискове, свързани с експлоатацията на тяхната територия:
 а)за дистанционно управляващите пилоти, работещи в „неограничената“ категория — с до 4 години;
 б)за дистанционно управляващите пилоти, работещи в „специфичната“ категория — с до 2 години.
 4.Когато държава членка намалява минималната възраст на дистанционно управляващите пилоти, на тези пилоти се разрешава да експлоатират БЛС единствено на територията на тази държава членка.
 5.В разрешението, издадено в съответствие с член 16, държавите членки могат да определят различна минимална възраст за дистанционно управляващите пилоти, които работят в рамките на клубове или сдружения за модели на въздухоплавателни средства.
 Член 10
 Правила и процедури за летателната годност на БЛС
 Освен ако не са частно сглобени или използвани за експлоатацията, посочена в член 16, или ако отговарят на условията, определени в член 20, БЛС, използвани при експлоатацията, предвидена в настоящия регламент, отговарят на техническите изисквания и правилата и процедурите за летателна годност, определени в делегираните актове, приети съгласно член 58 от Регламент (ЕС) 2018/1139.
 Член 11
 Правила за извършване на оценка на експлоатационния риск
 1.В оценката на експлоатационния риск:
 а)се описват характеристиките на експлоатацията на БЛС;
 б)се предлагат адекватни цели по отношение на експлоатационната безопасност;
 в)се определят рисковете за експлоатацията на земята и във въздуха, като се взема предвид всичко изброено по-долу:
 i)степента, в която трети лица или наземно имущество могат да бъдат застрашени от дейността;
 ii)сложността, работните и експлоатационните характеристики на съответното безпилотно въздухоплавателно средство;
 iii)целта на полета, видът на БЛС, вероятността от сблъсък с друго въздухоплавателно средство и класът на използваното въздушно пространство;
 iv)видът, мащабът и сложността на съответната експлоатация или дейност с БЛС, включително, ако е от значение, размерът и видът на трафика, управляван от компетентната организация или лице;
 v)степента, в която лицата, засегнати от рисковете, свързани с експлоатацията на БЛС, са в състояние да оценяват и упражняват контрол върху тези рискове.
 г)се определят редица възможни мерки за намаляване на риска;
 д)се определя необходимото ниво на стабилност на избраните мерки за смекчаване на риска по такъв начин, че експлоатацията да бъде безопасна.
 2.Описанието на експлоатацията на БЛС включва най-малко следното:
 а)естеството на изпълняваните дейности;
 б)експлоатационната среда и географската територия за планираната експлоатация, по-специално населението, над което се прелита, орографските условия, типовете въздушно пространство, обема на въздушното пространство, в което ще се извърши експлоатацията, и какъв обем въздушно пространство се поддържа като необходим буфер за риска, включително експлоатационните изисквания за географските зони;
 в)сложността на експлоатацията, по-специално какви средства за планиране и изпълнение,