на AMAN/DMAN
 Общи положения
 Интегрирането на AMAN/DMAN допринася за ООП „Ефективност на летището и TMA“. При управлението на отлитанията (DMAN) се изчислява оптималната последователност на обслужване преди отлитане на базата на информацията, предоставяна от летището, авиокомпанията и КВД. По подобен начин при AMAN се изчислява оптималният поток на долитане към летището. Интегрирането на последователността на ПИК, при което се зачитат ограниченията по отношение на AMAN и DMAN, позволява оптимално използване на ПИК. Когато такова интегриране е в противоречие на изискването от 180 морски мили за разширено AMAN, системата се настройва, така че да позволи колкото е възможно по-голям хоризонт.
 Изисквания към системите
 а)Сливането на потоците на отлитане и долитане се извършва чрез интегриране на съществуващите функции за AMAN и DMAN, когато ПИК се управляват в комбиниран режим.
 б)Системите за AMAN и DMAN трябва да могат да споделят данни, които да бъдат включени в техните алгоритми на планиране, с които се изчисляват потоците на долитане и отлитане.
 1.2.Географски обхват
 1.2.1.Летища, които имат задължението да осъществяват управление на долитанията, разширено до въздушното пространство на хоризонталния участък от полета
 Следните летища имат задължението да използват AMAN:
 а)Адолфо Суарес Мадрид—Барахас;
 б)Амстердам Схипхол;
 в)Барселона Ел Прат;
 г)Летище Берлин Бранденбург;
 д)Национално летище Брюксел;
 е)Копенхаген Каструп;
 ж)Дъблин;
 з)Международно летище Дюселдорф;
 и)Международно летище Франкфурт;
 й)Милано — Малпенса;
 к)Мюнхен — „Франц Йозеф Щраус“;
 л)Ница Кот д'Азюр;
 м)Палма де Майорка Сон Сан Хуан;
 н)Париж — „Шарл дьо Гол“;
 о)Париж — Орли;
 п)Рим — Фиумичино;
 р)Стокхолм — Арланда;
 с)Виена Швехат;
 AMAN трябва да се въведе в свързаните сектори по трасето.
 1.2.2.Летища, които имат задължението да управляват интегрирането на AMAN/DMAN
 Интегрирането на AMAN/DMAN се прилага към летища с една ПИК или зависими ПИК, които се управляват в комбиниран режим, или имат ПИК за отлитане, свързана чрез зависимост с друга ПИК за долитане. Интегрирането на AMAN/DMAN, както и свързаният подход, и секторите по трасето, трябва да се управляват на следните летища:
 а)Летище Берлин Бранденбург;
 б)Международно летище Дюселдорф;
 в)Милано — Малпенса;
 г)Ница Кот д'Азюр;
 д)Париж — „Шарл дьо Гол“.
 1.3.Заинтересовани страни, които трябва да въведат функцията, и целеви дати за въвеждане
 а)Доставчиците на обслужване на въздушното движение (ОВД) и управителният орган на мрежата трябва да гарантират, че до целевата дата за въвеждане — 31 декември 2024 г. — органите за ОВД, предоставящи обслужване по контрол на въздушното движение (КВД) във въздушното пространство над терминалите на летищата, посочени в точка 1.2, и свързаните сектори по трасето, използват разширено AMAN.
 б)Доставчиците на ОВД гарантират, че до целевата дата за въвеждане — 31 декември 2027 г. — органите за ОВД, предоставящи обслужване по КВД във въздушното пространство над терминалите на летищата, посочени в точка 1.2, и свързаните сектори, използват интегрирано AMAN/DMAN.
 в)Обслужването по КВД в летищните маневрени зони (TMA), където се осъществяват операции по разширено AMAN, трябва да се координира с органите за ОВД, които отговарят за съседните сектори по трасето, както и с органите за ОВД, които отговарят за входящия трафик, произлизащ от летища, обхванати от хоризонта на разширеното AMAN.
 1.4.Необходимост от синхронизиране
 Летищата, изброени в точка 1.2, представляват критична маса от оперативни заинтересовани страни за