ако се изисква резервно летище на летището на местоназначение — количеството гориво/енергия до това резервно летище, което съответства на количеството гориво/енергия, необходимо за преминаване на втори кръг на летището или експлоатационната площадка за планирано кацане и след това за полет до съответното резервно летище на летището на местоназначение, за изпълнение на подход и на кацане; както и
 3)
 крайния резерв от гориво/енергия, който трябва да бъде подсигурен, за да се гарантира безопасно кацане; при определянето на количеството на крайния резерв от гориво/енергия операторът взема предвид всички изброени по-долу елементи в посочения ред:
 i)
 степента на сериозност на опасността за хора или имущество, която може да възникне в резултат на аварийно кацане след недостиг на гориво/енергия; както и
 ii)
 вероятността от поява на такива неочаквани обстоятелства, така че крайният резерв от гориво/енергия вече да не може да бъде подсигурен;
 4)
 допълнително (extra) количество гориво/енергия с оглед на очакваните закъснения или на специфични оперативни ограничения; както и
 5)
 допълнително (discretionary) количество гориво/енергия, ако е необходимо по преценка на командира.
 д)
 Операторът гарантира, че ако полетът трябва да продължи до летище на местоназначение, различно от първоначално планираното, са налице процедури за препланиране по време на полета за изчисляване на необходимото използваемо количество гориво/енергия, които са в съответствие с буква в), подточки 2—7 за самолетите и буква г) за вертолетите.
 е)
 Командирът започва полет или продължава в случай на препланиране в полет само ако е убеден, че въздухоплавателното средство е заредено най-малко с планираното използваемо количество гориво/енергия и смазочни материали за безопасно завършване на полета.“;
 в)
 точка SPO.OP.150, буква б) се заменя със следното:
 „б)
 мястото за планирано кацане е определено като изолирано летище и:
 1)
 за летището за планирано кацане е предвидена процедура за подход по прибори; както и
 2)
 наличната актуална метеорологична информация показва, че за периода от 2 часа преди до 2 часа след очакваното време на пристигане или от действителното време на излитане до 2 часа след очакваното време на пристигане, в зависимост от това кой е по-краткият период, и двете посочени по-долу метеорологични условия ще се задържат на следните нива:
 i)
 долна граница на облаците е най-малко 300 m (1 000 ft) над минималната, свързана с процедурата за подход по прибори;
 ii)
 видимостта е най-малко 5,5 km или 4 km над минималната, свързана с процедурата.“;
 г)
 точка SPO.OP.155, буква б) се заменя със следното:
 „б)
 За всички останали видове гориво/енергия се вземат необходимите предпазни мерки и за въздухоплавателното средство се осигурява достатъчно персонал с необходимата квалификация, готов да започне и ръководи евакуация на въздухоплавателното средство, използвайки най-подходящите и бързи налични средства.“;
 д)
 вмъква се следната точка SPO.OP.157:
 „SPO.OP.157 Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове — вертолети
 а)
 Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове се извършва само ако:
 1)
 специалисти за изпълнение на специални задания не са в процес на качване или слизане от въздухоплавателното средство;
 2)
 операторът на летището/експлоатационната площадка позволява такива операции;
 3)
 това е в съответствие със специфичните процедури и ограничения в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство (AFM);
 4)
 зареждането е