площадка позволява такива операции;
 е)
 ако са налични подходящи спасителни и противопожарни (RFF) съоръжения или оборудване; както и
 ж)
 ако се извършва в съответствие с контролен списък, който съдържа:
 1)
 процедури за нормални и извънредни ситуации;
 2)
 изискваното оборудване;
 3)
 всякакви ограничения; както и
 4)
 отговорностите и задълженията на командира и, ако е приложимо, членовете на екипажа и специалистите за изпълнение на специални задания.“;
 е)
 точка NCO.OP.185 се заменя със следното:
 „NCO.OP.185 Процедури за управление на разхода на гориво/енергия по време на полет
 а)
 Командирът следи количеството използваемо гориво/енергия, оставащо на борда, за да гарантира, че то е подсигурено и е не по-малко от количеството гориво/енергия, необходимо за продължаване на полета към летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане.
 б)
 Командирът на контролиран полет съобщава на органа за контрол на въздушното движение (КВД) за състояние на „минимално количество гориво/енергия“ като декларира „MINIMUM FUEL“, когато командирът:
 1)
 трябва да извърши кацане на конкретно летище или експлоатационна площадка; както и
 2)
 е изчислил, че всяка промяна в съществуващото разрешение за кацане на това летище или експлоатационна площадка, или други закъснения във въздушното движение може да доведат до кацане с по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.
 в)
 Командирът на контролиран полет обявява „извънредна ситуация по отношение на горивото/енергията“ като излъчва съобщение „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, когато изчисленото използваемо количество гориво/енергия, което ще е на разположение при кацане на най-близкото летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.“;
 ж)
 точки NCO.SPEC.135 и NCO.SPEC.140 се заличават;
 8)
 приложение VIII се изменя, както следва:
 а)
 точка SPO.OP.105 се заменя със следното:
 „SPO.OP.105 Определяне на изолирани летища — самолети
 При избора на резервни летища и политиката за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет операторът не счита дадено летище за изолирано, освен ако полетното време до най-близкото резервно летище на летището на местоназначение, допустимо по отношение на метеорологичните условия, е повече от:
 а)
 60 минути за самолети, задвижвани с бутални двигатели; или
 б)
 90 минути за самолети, задвижвани с турбинни двигатели.“;
 б)
 точки SPO.OP.130 и SPO.OP.131 се заменят със следното:
 „SPO.OP.130 Схема за горивото/енергията — самолети и вертолети
 а)
 Операторът въвежда, прилага и поддържа схема за горивото/енергията, която обхваща следното:
 1)
 политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет; както и
 2)
 политика за управление на горивото/енергията по време на полет.
 б)
 Схемата за горивото/енергията:
 1)
 е подходяща за вида/видовете извършвана операция; както и
 2)
 съответства на способността на оператора да подкрепи нейното прилагане.
 SPO.OP.131 Схема за горивото/енергията — политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет — самолети и вертолети
 а)
 Като част от схемата за горивото/енергията операторът въвежда политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет, за да се гарантира, че въздухоплавателното средство е заредено с достатъчно количество използваемо гориво/енергия за безопасно завършване на планирания полет и за допускане на отклонения от планираната операция.
 б)
 Операторът гарантира, че планирането на горивото/енергията на полетите се