text:
χορήγησης)
 θα εξετάζεται αν τα αποτελέσματα της μελέτης των επανειλημμένων δδσεων
 στο παράρτημα VII ή άλλα σχετικά στοιχεία επιβάλλουν την ανάγκη
 προσθέτων σχετικών ερευνών.
 Οι ενδείξεις . . που επιβάλλουν την ανάγκη μίας τέτοιας μελέτης θα μπορούσε
 να είναι παραδείγματος χάριν οι εξής:
 (α) Βαρείες ή μη αναστρεπτές βλάβες του οργανισμού"
 (β) Έ ν α επίπεδο "μη αποτελέσματος" πολύ χαμηλό ή και πλήρης απουσία αυτού"
 (γ) Μία σαφής συγγένεια ως προς τη χημική δομή μεταξύ μελετώμενου στοιχείου
 και άλλων ουσιών οι οποίες έχουν αποδειχθεί επικίνδυνες.
 - Πρόσθετες μελέτες μεταλλαξι γένεσης και/ή μελέτες ελέγχου της καρκινογένεσης
 όπως προδιαγράφονται στη στρατηγική ελέγχου που περιγράφεται στο παράρτημα V.
 >3
 ---pagebreak--- - 2 -
 Αν τα αποτελέσματα και των δύο σειρών δοκιμασιών είναι κατά βάση αρνητικά,
 θα πρέπει να εκτελεσθεί μία συμπληρωματική μελέτη
 με στόχο . διαφορετικό τελικό σημείο σε άλλους οργανισμούς.
 Στην περίπτωση που μία δοκιμασία ή αμφότερες οι δοκιμασίες στα πλαίσια
 του βασικού προγράμματος έβγαιναν θετικές, τότε μία πρόσθετη μελέτη
 θα μπορούσε να περιλαμβάνει τα ίδια ή διαφορετικά σημεία σε άλλες
 μεθόδους ελέγχου in vivo.
 - Βασικές τοξικο-κινητικές πληροφορίες.
 Οικοτοξικολογικές μελέτες
 - Μελέτη παρατεταμένης τοξικότητας στη Dafnia magna (21 ημέρες)
 - Δοκιμασίες σε ανώτερα φυτά
 - Δοκιμασία σε γεωσκώληκες
 - Μελέτη παρατεταμένης τοξικότητας στα ψάρια
 - Δοκιμασίες συσσώρευσης σε ένα είδος, κατά προτίμηση ψάρι.
 - Συμπληρωματικές μελέτες βιο-αποικοδόμησης, περίπτωση που δεν έχει
 αποδειχθεί σε επαρκείς βαθμούς αποικοδόμησης με τις μελέτες που
 ορίζονται στο παράρτημα VII
 - Πρόσθετες μελέτες για την προσρόφηση/απδ-προσρόφηση ανάλογα με τα
 αποτελέσματα των ερευνών που ορίζονται στο παράρτημα VII.
 ΕΠΙΠΕΔΟ 2
 Τοξικολογικές μελέτες
 Το πρόγραμμα των δοκιμασιών θα καλύπτει τα εξής θέματα, εκτός εάν υπάρχουν
 ισχυροί λόγοι για το αντίθετο, που πρέπει να δικαιολογούν το γεγονός αυτό:
 - μελέτη χρόνιας τοξικότητας,
 - μελέτη καρκινογένεσης,
 - μελέτη γονιμότητας (π.χ. μελέτη τριών γενεών)" μόνο σε περίπτωση που
 διαπιστώθηκαν στο επίπεδο 1 δράσεις πάνω στη γονιμότητα,
 - μελέτη αναπτυξιακής τοξικότητας κατά διάρκεια και μετά την εγκυμοσύνη
 - μελέτη τερατογένεσης (για είδη που δεν χρησιμοποιήθηκαν στο αντίστοιχο
 επίπεδο 1)
 - πρόσθετες τοξικο-κινητικές μελέτες οι οποίες καλύπτουν τους τομείς -της
 βιο-μετατρεψιμότητας και της φαρμακο-κινητικής
 - πρόσθετες δοκιμασίες για την ανίχνευση της τοξικότητας σε όργανα ή σε
 σύστημα του οργανισμού
 5k
 ---pagebreak--- - 3 -
 Μελέτες οικοτοξικδτητας
 - Πρόσθετες δοκιμασίες για τη μελέτη της συσσώρευσης, αποικοδδμησης, κινη
 τικότητας και προσρόφησης/απο-προσρόφησης,
 - Πρόσθετες τοξικολογικές μελέτες στα ψάρια
 - Τοξικολογική μελέτη στα πουλιά
 - Πρόσθετες μελέτες τοξικότητας σε άλλους οργανισμούς
 5"ΐ>
 ---pagebreak--- - 1 -
 ΣΧΕΔΙΟ ΠΡΟΤΑΣΗΣ ΓΙΑ ΜΙΑ ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ
 ΓΙΑ ΕΒΔΟΜΗ ΦΟΡΑ ΤΗΝ ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 67/548/ΕΟΚ ΣΧΕΤΙΚΑ
 ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΤΑΞΗ, ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ ΚΑΙ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΟΥΣΙΩΝ
 ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ
 Ι. Η έκτη τροποποίηση της οδηγίας 67/548/ΕΟΚ, οδηγία 79/831/ΕΟΚ, υιοθετε
 εναρμονισμένους κανόνες για :
 1) την κατάταξη, συσκευασία και επισήμανση επικίνδυνων ουσιών στην
 Κοινότητα"
 2) την κοινοποίηση νέων χημικών ουσιών.
 Η κατάταξη, συσκευασία και επισήμανση των επικίνδυνων χημικών ουσιών
 μεθοδεύεται με τη θέληση να προστατευθεί ο άνθρωπος και το περιβάλ
 λον από ενδεχόμενους κινδύνους που μπορούν να προέλθουν από αυτές
 τις ουσίες" ομοίως η κοινοποίηση των νέων χημικών


text:
ουσιών πριν από
 την εισαγωγή τους στην αγορά επιτρέπει επίσης την αξιολόγηση των εν
 δεχομένων κινδύνων που συνδέονται με αυτές. Υπήρχε ανάγκη
 για ένα εναρμονισμένο κοινοτικό σύστημα που θα εξασφά
 λιζε ότι αυτές οι διαφορές ανάμεσα στις εθνικές διαδικασίες δεν θα
 λειτουργούσαν ως εμπορικοί φραγμοί και ότι παράλληλα το επίπεδο προ
 στασίας που επιβάλλονταν θα ήταν ικανοποιητικά υψηλό.
 Η οδηγία 79/831/ΕΟΚ ισχύει εδώ και 10 χρόνια περίπου και με βάση την
 συσσωρευμένη εμπειρία κρίνεται σκόπιμο να τροποποιηθεί η Οδηγία
 κατά τρόπο ώστε να εξαλειφθούν ορισμένες ανωμαλίες που παρατηρήθηκαν
 και να βελτιωθούν οι διοικητικές διαδικασίες.
 II. ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΥΠΟΨΗ ΚΛΑΔΩΝ
 Η χημική βιομηχανία είναι μία από τις μεγαλύτερες και πιο δραστήριες
 του βιομηχανικού τομέα της Κοινότητας. Η φύση και το μέγεθος των
 επιχειρήσεων που περιλαμβάνει ο τομέας αυτός ποικίλλει ευρύτατα,
 περιλαμβάνοντας μικρά ερευνητικά εργαστήρια και μεγάλες πολυεθνικές
 που απασχολούν χιλιάδες εργαζομένων. Η προτεινόμενη τροπολογία όπως και
 η παρούσα οδηγία θα επηρεάσει τη βιομηχανία ανεξάρτητα από το μέγεθος
 των επιμέρους μονάδων.
 III. 01 ΑΜΕΣΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ
 Η οδηγία που σήμερα ισχύει, οδηγία 79/831/ΕΟΚ, η έκτη τροπολογία
 επιβάλλουν στη βιομηχανία να κατατάσσει, συσκευάζει και επισημαίνει
 τις χημικές ουσίες σύμφωνα με την οδηγία αυτή* επιπλέον οι παρασκευα
 στές των χημικών ουσιών απαιτείται να υποβάλουν ένα φάκελο κοινοποίη
 σης πριν να εισαγάγουν μία νέα χημική ουσία στην αγορά. Η τρέχουσα
 πρόταση προβλέπει ότι θα εξακολουθήσουν να ισχύουν οι ίδιες απαιτήσεις
 σε γενικές γραμμές. Εντούτοις, υπάρχουν μερικές σημαντικές διαφορές
 μεταξύ της έκτης τροποποίησης και της τρέχουσας τροποποίησης σε ό,τ ι
 αφορά τις λεπτομέρειες των υποχρεώσεων που επιβάλλονται στη βιομηχανία
 5Ί>
 ---pagebreak--- - 2 -
 ί) στην έκτη τροποποίηση, οι παραγωγοί ζητείται να υποβάλουν ένα φάκελο
 κοινοποίησης για ουσίες που πρόκειται να εισαχθούν στην αγορά σε
 ποσότητες μεγαλύτερες του ενός τόνου το χρόνο" από τη στιγμή που έχει
 υποβληθεί μία κοινοποίηση στην αρχή κάποιου κράτους μέλους η ουσία
 μπορεί κατόπιν να εισαχθεί στην κοινοτική αγορά. Για τις ουσίες όμως
 που πρόκειται να τοποθετηθούν στην αγορά σε ποσότητες μικρότερες του
 ενός τόνου το χρόνο για το σύνολο της Κοινότητας η παρούσα νομοθεσία
 (άρθρο 8.1) προβλέπει ότι ο παρασκευαστής θα πρέπει να γνωστοποιήσει
 σε κάθε κράτος μέλος την πρόθεση του να εμπορευτεί το προϊόν αυτό
 και να τηρήσει όλες τις απαιτήσεις που επιβάλλονται από τις αρχές
 σε αυτά τα κράτη μέλη. Στην πρακτική όμως υπάρχει μια μεγάλη δια
 φορά ως προς τις συνθήκες που επιβάλλονται από τα διάφορα κράτη μέλη
 με αποτέλεσμα να δημιουργούνται διαφορετικές συνθήκες στην αγορά
 στις διάφορες χώρες* η κατάσταση αυτή δεν συμβιβάζεται με την έννοια
 μιας εσωτερικής αγοράς και την ελεύθερη κυκλοφορία των αγαθών. Επο
 μένως, η σημερινή πρόταση προβλέπει μια εναρμονισμένη διαδικασία
 κοινοποίησης για τις ουσίες που εισάγονται στην αγορά σε ποσότητες
 μικρότερες του ενός τόνου το χρόνο, πράγμα που σημαίνει ότι η υπο
 βολή ενός φακέλου στην αρχή ενός κράτους μέλους όπου παρασκευάζεται
 (εισάγεται) το προϊόν, θα επαρκεί για την εξασφάλιση της πρόσβασης
 σε ολόκληρη την κοινοτική αγορά. Πρέπει να υπογραμμιστεί ότι το πε
 ριεχόμενο του φακέλου κοινοποίησης και οι διοικητικές διαδικασίες;
 έχουν περιοριστεί σε σχέση με τις

type: legislation

jurisdiction: EU


text:
απαιτήσεις που επιβάλλονται για
 ουσίες που θα κυκλοφορήσουν στην αγορά σε ποσότητες μεγαλύτερες του
 ενός τόνου το χρόνο. Η βιομηχανία των κρατών μελών στα οποία οι τρέ
 χουσες εθνικές απαιτήσεις σε ό,τι αφορά τις ουσίες που διατίθενται
 στην αγορά και είναι μικρότερες του ενός τόνου το χρόνο, είναι πολύ
 περιορισμένες, θεωρούν ευλόγως ότι αυτές οι προτάσεις αποτελούν
 ένα πρόσθετο βάρος. Εντούτοις, η πρόταση της Επιτροπής αποτελεί
 μία μέση λύση ανάμεσα στις σημαντικά αποκλίνουσες εθνικές θέσεις.
 Π ) Επί του παρόντος, ο δεύτερος παρασκευαστής μιας ουσίας η οποία έχει
 ήδη κοινοποιηθεί από άλλον παρασκευαστή μπορεί να υποβάλει ένα
 φάκελο κοινοποίησης επαναλαμβάνοντας απλώς όλα τα απαιτούμενα πειρα
 ματικά δεδομένα. Δεδομένου ότι η Κοινότητα έχει αναλάβει την υποχρέ
 ωση να ελαττώσει τον αριθμό των σπονδυλωτών πειραματόζωων που χρησιμο
 ποιούνται (οδηγία 86/609/ΕΟΚ) για πειραματικούς και άλλους
 επιστημονικούς σ κ ο π ο ύ ς ) , απαιτήθηκε να προβλεφθεί ένας
 μηχανισμός αποφυγής επαναληπτικών πειραμάτων πάνω σε
 σπονδυλωτά ζώα, όπως απαιτείται για τη συμπλήρωση του
 φακέλου κοινοποιησης, ενώ ταυτόχρονα έπρεπε να αναγνωριστεί η δικαιο
 λογημένη απαίτηση του πρώτου κοινοποιούντα για ένα προβάδισμα του
 στην αγορά (άρθρο 10 της τρέχουσας πρότασης). Η τρέχουσα πρόταση
 προβλέπει ότι πριν από την ανάληψη πειραμάτων πάνω σε σπονδυλωτά
 ζώα ο υποψήφιος κοινοποιών πρέπει να ζητήσει από την εθνική
 αρμόδια αρχή πληροφορίες σχετικά με το αν η υπόψη ουσία έχει ήδη
 κοινοποιηθεί ή όχι. Αν η απάντηση είναι ναι τότε η αρμόδια αρχή
 θα φέρει σε επαφή τον πρώτο και το δεύτερο κοινοποιούντα οπότε
 αυτοί πρέπει να προχωρήσουν σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες,ώστε
 να συμφωνήσουν σχετικά με τη γνωστοποίηση των δεδομένων τους. Η
 βιομηχανία έχει εκφράσει τους φόβους της σχετικά με τη παραβίαση
 της εμπιστευτικότητας που συνεπάγεται αυτή η πρόταση.
 If'* Το άρθρο 8 της οδηγίας που αφορά τις εξαιρέσεις από τις απαιτήσεις
 της κοινοποίησης έχει τροποποιηθεί. Το άρθρο αυτό γενικά αναγνωρί
 ζει ορισμένες εξαιρέσεις σε ό,τι αφορά "έρευνα και αναλύσεις" και
 "έρευνα και ανάπτυξη". Όμως, σε αυτό το σημείο υπάρχει σημαντική
 ÎTV
 ---pagebreak--- - 3 -
 ασάφεια σχετικά με την έννοια αυτών των δύο όρων και έτσι κρίθηκε
 σκόπιμο να τροποποιηθεί η διατύπωση της παρούσας πρότασης, έτσι
 ώστε οι χρησιμοποιούμενες για επιστημονικούς σκοπούς και ανάπτυξη
 ουσίες να εξαιρούνται για απροσδιόριστη χρονική περίοδο όταν πρό
 κειται για ποσότητες μέχρι 100 χλγρ. το χρόνο ανά παραγωγό. Επι
 πλέον ουσίες που προορίζονται για έρευνα σχετική με διαδικασίες
 και μεθόδους καθώς και με ανάπτυξη (εγκατασταθείς-πιλότοι, δοκιμές
 παραγωγής) επίσης εξαιρούνται χωρίς ποσοτικά περιθώρια για περίοδο
 ενός έτους. Πιστεύεται ότι το σχήμα αυτό αντιστοιχεί περισσότερο
 στην πραγματικότητα της βιομηχανίας.
 IV. ΠΟΙΕΣ 01 ΑΜΕΣΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΠΙΒΑΛΛΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΙΣ ΤΟΠΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ
 ΣΤΟΥΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΟΥΣ ΚΛΑΔΟΥΣ ;
 Καμία
 V. ΠΡΟΒΛΕΠΟΝΤΑΙ ΕΙΔΙΚΑ ΜΕΤΡΑ ΓΙΑ ΤΙΣ MME ;
 Όχι
 VI. ΠΟΙΕΣ 01 ΠΙΘΑΝΕΣ ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ ΓΙΑ
 α) την ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας;
 β) την απασχόληση ;
 α) Καμία σε σχέση με τη σημερινή κατάσταση,
 β) Καμία σε σχέση με τη σημερινή κατάσταση.
 VII. ΖΗΤΗΘΗΚΕ Η ΓΝΩΜΗ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΥΟ ΠΛΕΥΡΩΝ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ;
 Η πλευρά των εργοδοτών της βιομηχανίας έχει εκφράσει τη γνώμη της"
 οι εκπρόσωποι της CEFIC έχουν πάρει μέρος στις προπαρασκευαστικές


text:
συσκέψεις ο οργανισμός δε αυτός έχει υποβάλλει ορισμένες γραπτές
 συστάσεις, οργανώσεις που αντιπροσωπεύουν την ευρωπαϊκή φαρμακευτι
 κή βιομηχανία, τη βιομηχανία εντομοκτόνων, τη βιομηχανία αερίου και
 τη βιομηχανία μη σιδηρούχων μετάλλων έχουν επίσης εκφράσει τη γνώμη
 τους σ'αυτές τις συζητήσεις. Η κύρια επιφύλαξη της βιομηχανίας είναι
 ότι οι νέες διατάξεις που προβλέπονται στο σημείο III παραπάνω θα
 αυξήσουν τις οριακές δαπάνες και θα δράσουν ως φραγμοί της καινοτο
 μίας και ότι επιπλέον θα τη θέσουν σε μειονεκτική θέση σε σχέση
 με τους εξω-κοινοτικούς ανταγωνιστές της. Η Επιτροπή θεωρεί ότι
 οι επιφυλάξεις αυτές δεν είναι βάσιμες.
 ---pagebreak--- ISSN 0254-1483
 COM(89)575 τελικό
 H J. J. Λ FiaPft
 GR 05 06
 Αριβ. καταλόγου : CB-CO-90-011-GR-C
 ISBN 92-77-56568-3
 Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων
 L.-2985 Luxembourg


text:
 Σημαντική ανακοίνωση νομικού περιεχομένου
 |
 52006PC0280
 Πρόταση Αποφασης του Συμβουλίου που επιτρέπει στο Ηνωμένο Βασίλειο να εφαρμόσει ειδικό μέτρο παρέκκλισης από τα άρθρα 5 παράγραφος 6 και 11A παράγραφος 1 στοιχείο β) της οδηγίας 77/388/EΟΚ περί εναρμονίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών, των σχετικών με τους φόρους κύκλου εργασιών (Το κείμενο στην αγγλική γλώσσα είναι το μόνο αυθεντικό) /* COM/2006/0280 τελικό */
 [pic] | ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ |Βρυξέλλες, 08.06.2006COM(2006) 280 τελικόΠρότασηΑΠΟΦΑΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥπου επιτρέπει στο Ηνωμένο Βασίλειο να εφαρμόσει ειδικό μέτρο παρέκκλισης από τα άρθρα 5 παράγραφος 6 και 11A παράγραφος 1 στοιχείο β) της οδηγίας 77/388/EΟΚ περί εναρμονίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών, των σχετικών με τους φόρους κύκλου εργασιών(Το κείμενο στην αγγλική γλώσσα είναι το μόνο αυθεντικό)(υποβληθείσα από την Επιτροπή)ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗΠλαίσιο της πρότασης |110 | Αιτιολόγηση και στόχοι της πρότασης Δυνάμει του άρθρου 27 παράγραφος 1 της έκτης οδηγίας 77/388/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 17ης Μαΐου 1977 περί εναρμονίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών, των σχετικών με τους φόρους κύκλου εργασιών - Κοινό σύστημα φόρου προστιθεμένης αξίας: ομοιόμορφη φορολογική βάση, το Συμβούλιο δύναται, προτάσει της Επιτροπής, να επιτρέπει ομοφώνως, σε κάθε κράτος μέλος τη λήψη ειδικών μέτρων, κατά παρέκκλιση από την εν λόγω οδηγία, με σκοπό την απλοποίηση της εισπράξεως του φόρου. Με επιστολή που πρωτοκολλήθηκε στη Γενική Γραμματεία της Επιτροπής στις 7 Απριλίου 2005, το Ηνωμένο Βασίλειο ζήτησε την άδεια να αντικαταστήσει ένα υφιστάμενο μέτρο παρέκκλισης σχετικά με τον υπολογισμό του ΦΠΑ που βαρύνει τα έξοδα για καύσιμα των επαγγελματικών αυτοκινήτων τα οποία χρησιμοποιούνται εν μέρει και για ιδιωτικούς σκοπούς. Σύμφωνα με το άρθρο 27 παράγραφος 2 της οδηγίας 77/388/EΟΚ, η Επιτροπή ενημέρωσε τα άλλα κράτη μέλη, με επιστολή της 26ης Οκτωβρίου 2005, σχετικά με το αίτημα που υπέβαλε το Ηνωμένο Βασίλειο. Με επιστολή της 27ης Οκτωβρίου 2005, η Επιτροπή ανακοίνωσε στο Ηνωμένο Βασίλειο ότι διέθετε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για την εκτίμηση του αιτήματος. |120 | Γενικό πλαίσιο Το 1986 το Ηνωμένο Βασίλειο έλαβε την άδεια να εφαρμόζει σύστημα κατ’αποκοπή υπολογισμού του ποσού του ΦΠΑ όσον αφορά τα έξοδα καυσίμων για την ιδιωτική χρήση των επαγγελματικών αυτοκινήτων (απόφαση του Συμβουλίου 86/356/ΕΟΚ). Στο πλαίσιο αυτού του συστήματος, το Ηνωμένο Βασίλειο επέτρεψε μια αρχική πλήρη έκπτωση του ΦΠΑ για την αγορά καυσίμων για επαγγελματικά αυτοκίνητα. Στη συνέχεια, επιβλήθηκε ΦΠΑ στα καύσιμα που προορίζονταν για την ιδιωτική χρήση των αυτοκινήτων. Η μέση συνολική τιμή των καυσίμων για την ιδιωτική χρήση των επαγγελματικών αυτοκινήτων υπολογίστηκε σε μακροοικονομική βάση και στη συνέχεια επιβλήθηκε με βάση κλίμακα που αντιστοιχούσε στον κυβισμό του κινητήρα και την κατηγορία καυσίμου του οχήματος. Αυτή η μέση τιμή προσαρμοζόταν ετησίως σύμφωνα με τις αλλαγές του μέσου κόστους των καυσίμων. Το σύστημα αυτό αποτελούσε απλοποίηση, τόσο για τις φορολογικές αρχές όσο και για τους φορολογουμένους. Συγκεκριμένα, οι φορολογούμενοι δεν χρειαζόταν να τηρούν λεπτομερείς καταστάσεις κατανάλωσης καυσίμων. Συγχρόνως, πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα αυτό ήταν προαιρετικό για τους φορολογουμένους, οι οποίοι, εάν το επιθυμούσαν, μπορούσαν να εφαρμόσουν τους συνήθεις κανόνες περί ΦΠΑ και να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις σχετικά με την τήρηση καταστάσεων κατανάλωσης. Το Ηνωμένο Βασίλειο τώρα


text: προβλέπει να αλλάξει το σύστημά του. Οι βασικές αρχές παραμένουν οι ίδιες, αλλά το νέο προτεινόμενο σύστημα θα εφαρμόζει «κλιμακούμενο φόρο» ανάλογα με τις εκπομπές CO2 ενός οχήματος. Δεδομένου ότι υπάρχει άμεση σχέση μεταξύ των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμων, όσο μεγαλύτερη είναι η εκπομπή CO2, τόσο μεγαλύτερη είναι η κατανάλωση καυσίμων και, κατά συνέπεια, μεγαλύτερο το ποσό του ΦΠΑ που θα πρέπει να καταβληθεί για τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται για ιδιωτική χρήση ενός οχήματος. Η Επιτροπή κατανοεί ότι το ισχύον καθεστώς πράγματι επέτρεψε στο Ηνωμένο Βασίλειο να απλοποιήσει την είσπραξη του φόρου επί σειρά ετών και ότι το νέο σύστημα, το οποίο θα παραμείνει προαιρετικό για τους φορολογουμένους, θα έχει ανάλογο αποτέλεσμα. Το Ηνωμένο Βασίλειο εξήγησε επίσης ότι ένας φόρος που συνδέεται με μεγαλύτερο αριθμό κατηγοριών βάσει των εκπομπών CO2 θα εκφράζει σαφέστερα την ιδιωτική κατανάλωση απ’ό,τι οι υφιστάμενες κατηγορίες που βασίζονται στα μεγέθη των κινητήρων και τους τύπους καυσίμων. Επομένως, η Επιτροπή κρίνει σκόπιμο να δοθεί η δυνατότητα στο Ηνωμένο Βασίλειο να εφαρμόσει το εν λόγω τροποποιημένο ειδικό μέτρο. Στο πλαίσιο αυτό, θα πρέπει να καταργηθεί η αρχική απόφαση 86/356/ΕΟΚ του Συμβουλίου. Ωστόσο, για να μπορέσει να είναι ομαλή η μετάβαση, η εν λόγω απόφαση θα καταργηθεί στις 30 Απριλίου 2007 και, εν πάση περιπτώσει, το αργότερο κατά την έναρξη ισχύος των σχετικών εθνικών μέτρων. |130 | Ισχύουσες διατάξεις στον τομέα που αφορά η πρόταση Απόφαση 86/356/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 21ης Ιουλίου 1986 που επιτρέπει στο Ηνωμένο Βασίλειο να εφαρμόζει μέτρα για τον κατ’αποκοπή καθορισμό του μη εκπεστέου φόρου προστιθέμενης αξίας που επιβαρύνει τα έξοδα για καύσιμα των οχημάτων επιχειρήσεων. |140 | Συνεκτικότητα με τις λοιπές πολιτικές και στόχους της Ένωσης Άνευ αντικειμένου. |Διαβουλεύσεις με τα ενδιαφερόμενα μέρη και εκτίμηση του αντικτύπου |Διαβουλεύσεις με τα ενδιαφερόμενα μέρη |219 | Άνευ αντικειμένου. |Συγκέντρωση και χρήση εμπειρογνωμοσύνης |229 | Δεν ήταν αναγκαία η προσφυγή σε εκτιμήσεις εξωτερικών εμπειρογνωμόνων. |230 | Αξιολόγηση των επιπτώσεων Η πρόταση απόφασης αφορά τα μέτρα απλοποίησης της επιβολής του ΦΠΑ στα καύσιμα για επαγγελματικά αυτοκίνητα στο Ηνωμένο Βασίλειο και επομένως αναμένεται ότι θα έχει θετικό οικονομικό αντίκτυπο. Εν πάση περιπτώσει, ο αντίκτυπος της απόφασης θα είναι περιορισμένος λόγω του περιορισμένου πεδίου εφαρμογής της παρέκκλισης. |Νομικά στοιχεία της πρότασης |305 | Σύνοψη της προτεινόμενης δράσης Χορήγηση άδειας στο Ηνωμένο Βασίλειο να παρεκκλίνει από τα άρθρα 5 παράγραφος 6 και 11A παράγραφος 1 στοιχείο β) της έκτης οδηγίας 77/388/ΕΟΚ του Συμβουλίου προκειμένου να εφαρμόσει ειδικά μέτρα για τον καθορισμό του ποσοστού ΦΠΑ που αφορά τα έξοδα για καύσιμα που χρησιμοποιούνται για ιδιωτικούς σκοπούς στα επαγγελματικά αυτοκίνητα με βάση τις εκπομπές CO2. |310 | Νομική βάση Άρθρο 27 παράγραφος 1 της έκτης οδηγίας 77/388/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 17ης Μαΐου 1977, περί εναρμονίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών, των σχετικών με τους φόρους κύκλου εργασιών - Κοινό σύστημα φόρου προστιθεμένης αξίας: ομοιόμορφη φορολογική βάση. |329 | Αρχή της επικουρικότητας Η πρόταση εμπίπτει στην αποκλειστική αρμοδιότητα της Κοινότητας. Κατά συνέπεια, η αρχή της επικουρικότητας δεν εφαρμόζεται. |Αρχή της αναλογικότητας Η πρόταση συμβαδίζει με την αρχή της αναλογικότητας για τον (τους)


text: εξής λόγο(ους). |331 | Η παρούσα απόφαση αφορά άδεια που χορηγείται σε κράτος μέλος μετά από αίτησή του και δεν δημιουργεί καμία υποχρέωση. |332 | Λόγω του περιορισμένου πεδίου εφαρμογής της παρέκκλισης, το ειδικό μέτρο είναι ανάλογο προς τον επιδιωκόμενο στόχο. |Επιλογή των νομικών πράξεων |341 | Προτεινόμενες νομικές πράξεις: άλλες. |342 | Δεν κρίθηκαν κατάλληλα άλλα μέσα για τον(ους) εξής λόγο(ους). Δυνάμει του άρθρου 27 της έκτης οδηγίας 77/388/EΟΚ του Συμβουλίου για την εναρμόνιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τους φόρους κύκλου εργασιών, παρέκκλιση από τους κοινούς κανόνες ΦΠΑ επιτρέπεται μόνο με άδεια του Συμβουλίου, το οποίο αποφασίζει ομόφωνα μετά από πρόταση της Επιτροπής. Η απόφαση του Συμβουλίου είναι η μόνη κατάλληλη νομική πράξη, επειδή μπορεί να απευθυνθεί σε ένα συγκεκριμένο κράτος μέλος. |Δημοσιονομικές επιπτώσεις |409 | Η πρόταση δεν έχει επιπτώσεις στον προϋπολογισμό της Κοινότητας. |Συμπληρωματικές πληροφορίες |520 | Κατάργηση ισχύουσας νομοθεσίας Η έκδοση της πρότασης θα έχει ως συνέπεια την κατάργηση ισχύουσας νομοθεσίας. |Ρήτρα επανεξέτασης/ αναθεώρησης/ λήξης ισχύος |533 | Η πρόταση περιλαμβάνει μια ρήτρα λήξης της ισχύος. |1. ΠρότασηΑΠΟΦΑΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥπου επιτρέπει στο Ηνωμένο Βασίλειο να εφαρμόσει ειδικό μέτρο παρέκκλισης από τα άρθρα 5 παράγραφος 6 και 11A παράγραφος 1 στοιχείο β) της οδηγίας 77/388/EΟΚ περί εναρμονίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών, των σχετικών με τους φόρους κύκλου εργασιών(Το κείμενο στην αγγλική γλώσσα είναι το μόνο αυθεντικό)ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,την έκτη οδηγία 77/388/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 17ης Μαΐου 1977, περί εναρμονίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των σχετικών με τους φόρους κύκλου εργασιών - κοινό σύστημα φόρου προστιθέμενης αξίας: ομοιόμορφη βάση υπολογισμού[1], και ειδικότερα το άρθρο 27 παράγραφος 1,την πρόταση της Επιτροπής[2],Εκτιμώντας τα ακόλουθα:(1) Με επιστολή που πρωτοκολλήθηκε στη Γενική Γραμματεία της Επιτροπής στις 7 Απριλίου 2005, το Ηνωμένο Βασίλειο ζήτησε άδεια παρέκκλισης από τα άρθρα 5 παράγραφος 6 και 11A παράγραφος 1 στοιχείο β) της οδηγίας 77/388/EΟΚ.(2) Σύμφωνα με το άρθρο 27 παράγραφος 2 της οδηγίας 77/388/EΟΚ, η Επιτροπή ενημέρωσε τα άλλα κράτη μέλη, με επιστολή της 26ης Οκτωβρίου 2005, σχετικά με το αίτημα που υπέβαλε το Ηνωμένο Βασίλειο. Με επιστολή της 27ης Οκτωβρίου 2005, η Επιτροπή ανακοίνωσε στο Ηνωμένο Βασίλειο ότι διέθετε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για την εκτίμηση του αιτήματος.(3) Το Ηνωμένο Βασίλειο επιθυμεί να αντικαταστήσει την παρέκκλιση, την οποία προέβλεπε η απόφαση 86/356/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 21ης Ιουλίου 1986 που επιτρέπει στο Ηνωμένο Βασίλειο να εφαρμόζει μέτρα για τον κατ' αποκοπή καθορισμό του μη εκπεστέου φόρου προστιθέμενης αξίας που επιβαρύνει τα έξοδα για καύσιμα των οχημάτων επιχειρήσεων[3], η οποία επέτρεπε ειδικά μέτρα απλοποίησης για τον καθορισμό σε κατ' αποκοπή βάση του ποσοστού του φόρου προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ) που αφορά τα έξοδα για καύσιμα των επαγγελματικών αυτοκινήτων που χρησιμοποιούνται εν μέρει για ιδιωτικούς σκοπούς. Αυτή η διαδικασία απαλλάσσει τους φορολογουμένους από την υποχρέωση να τηρούν λεπτομερείς καταστάσεις κατανάλωσης καυσίμων για να υπολογίζουν, για κάθε αυτοκίνητο, το ακριβές ποσό ΦΠΑ που αντιστοιχεί στην ιδιωτική και στην επαγγελματική χρήση. Όπως αυτό το σύστημα, το νέο προτεινόμενο σύστημα θα είναι προαιρετικό για τους φορολογουμένους.(4) Το


text: σημερινό σύστημα βασίζεται στον τύπο του χρησιμοποιούμενου καυσίμου και στον κυβισμό του αυτοκινήτου. Το Ηνωμένο Βασίλειο επιθυμεί να τροποποιήσει αυτό το σύστημα ώστε να βασίζεται στο επίπεδο εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) του αυτοκινήτου, δεδομένου ότι οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμων έχουν άμεση σχέση αναλογίας μεταξύ τους και επομένως και με τα έξοδα για καύσιμα. Αυτό σημαίνει ότι ένα κλιμακωτό σύστημα κατ' αποκοπή που βασίζεται στις εκπομπές CO2 θα μπορούσε να επιτύχει τον ίδιο στόχο φορολόγησης των εξόδων για καύσιμα που βαρύνουν μια επιχείρηση για την ιδιωτική χρήση των οχημάτων. Παράλληλα, το Ηνωμένο Βασίλειο ελπίζει επίσης να μπορέσει να καθορίσει με μεγαλύτερη ακρίβεια το φόρο για την ιδιωτική κατανάλωση αυξάνοντας, και συνεπώς βελτιώνοντας, τον αριθμό κατηγοριών σε σύγκριση με τις υφιστάμενες κατηγορίες.(5) Αυτό το καθεστώς πράγματι επέτρεψε στο Ηνωμένο Βασίλειο να απλουστεύσει τη διαδικασία φορολόγησης των εξόδων για καύσιμα των επαγγελματικών αυτοκινήτων, το δε προτεινόμενο σύστημα, το οποίο βασίζεται στις εκπομπές CO2, θα έχει ανάλογο αποτέλεσμα. Η ιδιωτική κατανάλωση θα εκφράζεται σαφέστερα με το νέο σύστημα(6) Η διάρκεια ισχύος της παρέκκλισης θα πρέπει να περιοριστεί χρονικά, ώστε βάσει της εμπειρίας κατά την ημερομηνία αυτή να μπορεί να αξιολογηθεί αν η παρέκκλιση εξακολουθεί να είναι δικαιολογημένη ή όχι.(7) Η απόφαση 86/356 θα πρέπει να καταργηθεί μετά από ορισμένο χρονικό διάστημα αλλά, εν πάση περιπτώσει, κατά την έναρξη ισχύος των εθνικών διατάξεων που θεσπίζουν το νέο ειδικό μέτρο, ώστε να αποφευχθεί η περίπτωση να συνυπάρχουν οι άδειες για τα δύο συστήματα.(8) Το Ηνωμένο Βασίλειο θα πρέπει να ενημερώσει την Επιτροπή σχετικά με τις εθνικές διατάξεις που θεσπίζουν το νέο ειδικό μέτρο αμέσως μετά την έγκρισή τους και να διασφαλίσει ότι το μέτρο αυτό δεν θα τεθεί σε εφαρμογή πριν από τις 30 Απριλίου 2007.(9) Η παρέκκλιση δεν έχει αρνητικές επιπτώσεις στους ιδίους πόρους της Κοινότητας που προέρχονται από τον ΦΠΑ,ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:Άρθρο 1Κατά παρέκκλιση από τα άρθρα 5 παράγραφος 6 και 11A παράγραφος 1 στοιχείο β) της έκτης οδηγίας 77/388/ΕΟΚ, επιτρέπεται στο Ηνωμένο Βασίλειο, από 1ης Μαΐου 2007 έως 31 Δεκεμβρίου 2015, να καθορίζει σε κατ' αποκοπή βάση το ποσοστό του φόρου προστιθέμενης αξίας που αφορά τα έξοδα για καύσιμα των επαγγελματικών αυτοκινήτων που χρησιμοποιούνται για ιδιωτικούς σκοπούς.Άρθρο 2Το ποσοστό του φόρου που αναφέρεται στο άρθρο 1 εκφράζεται σε πάγια ποσά, τα οποία καθορίζονται με βάση το επίπεδο των εκπομπών CO 2 του τύπου οχήματος, που εκφράζει την κατανάλωση καυσίμων. Το Ηνωμένο Βασίλειο αναπροσαρμόζει αυτά τα πάγια ποσά ετησίως ανάλογα με τις αλλαγές του μέσου κόστους των καυσίμων.Άρθρο 3Το σύστημα που δημιουργείται με βάση την παρούσα απόφαση είναι προαιρετικό για τους φορολογουμένους.Άρθρο 4Η απόφαση 86/356 του Συμβουλίου καταργείται στις 30 Απριλίου 2007.Το Ηνωμένο Βασίλειο ενημερώνει την Επιτροπή σχετικά με τις εθνικές διατάξεις που αναφέρονται στο άρθρο 1 αμέσως μετά την έγκρισή τους.Άρθρο 5Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στο Ηνωμένο Βασίλειο της Μεγάλης Βρετανίας και της Βόρειας Ιρλανδίας.Βρυξέλλες,Για το ΣυμβούλιοΟ Πρόεδρος [1] ΕΕ L 145 της 13.6.1977, σ. 1. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2006/18/ΕΚ (ΕΕ L 51 της 22.2.2006, σ. 12).[2] ΕΕ C [...], [...], σ. [...].[3] ΕΕ


text:
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
 Κ0Μ(92)428 τελικό
 Βρυξέλλες, 13 Νοεμβρίου 1992
 Πρόταση
 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΓΕΟΙΟ ΤΟΥ ΓΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
 που τροποποιεί τους κανονισμούς (ΕΟΚ) αριθ. 2771/7 5 περί κοινής οργανώσεως
 αγοράς στον τομέα των αυγών, 277 7/75 περί κοινής οργανώσεως αγοράς στον
 τομέα του κρέατος πουλερικών, 827/68 περί κοινής οργανώσεως αγοράς
 για ορισμένα προϊόντα του παραρτήματος II της Συνθήκης και
 2658/87 σχετικά με τη δασμολογική και στατιστική ονοματολογία
 και το κοινό δασμολόγιο.
 (υποβληθείσα από την Επιτροπή)
 ---pagebreak--- ---pagebreak--- ~ Λ
 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
 Η συνηρρένη πρόταση για την τροποποίηση των βασικών κανονισρών του Συρβουλίου περί
 της κοινής οργανώσεως αγορών στους τορείς των αυγών και του κρέατος πουλερικών,
 αφορά πέντε σηρεία:
 1) Οι κανονισροί (ΕΟΚ) αριθ. 2771/75 και (ΕΟΚ) αριθ. 2777/75 δεν προβλέπουν ρέχρι
 στιγρής την εφαρρογή ενός συστήρατος έκδοσης αδειών εισαγωγής. Η πρόσφατη
 προσθήκη δασρολογικών ποσοστώσεων για τα αυγά και το κρέας πουλερικών σε
 ορισρένες διεθνείς συρφωνίες απαιτεί, για την ορθή διαχείριση των εν λόγω
 ποσοστώσεων, την εφαρρογή ενός συστήρατος έκδοσης αδειών εισαγωγής. Προτείνεται
 κατά συνέπεια να προστεθούν διατάξεις σχετικά ρε τις άδειες εισαγωγής, στους
 βασικούς κανονισρούς για την κοινή οργάνωση αγορών στους τορείς των αυγών και
 του κρέατος πουλερικών, ανάλογες ρε εκείνες που περιλαρβάνονται στον κανονισρό
 (ΕΟΚ) αριθ. 2759/75 (κοινή οργάνωση αγοράς στον τορέα του χοιρείου κρέατος).
 2) Τα σχετικά ρε την ταξινόρηση προβλήρατα για ορισρένα προϊόντα ρε βάση τα αυγά,
 έχουν τονίσει τις ελλείψεις που υπάρχουν στη συνδυασρένη ονορατολογία, όπως π.χ.
 το γεγονός ότι προϊόντα ρε βάση τα αυγά, τα οποία παρασκευάζονται από επωασρένα
 ή σπασρένα αυγά που δεν έχουν αλλοιωθεί, είναι δύσκολο να ταξινορηθουν στον
 κωδικό 0408 της Συνδυασρένης Ονορατολογίας. Για την αντιρετώπιση του
 προβλήρατος προτείνεται να βασιστεί η διατύπωση του κωδικού 0408 της
 Συνδυασρένης Ονορατολογίας σε εκείνη που εφαρρόζεται για την αλβουρίνη αυγών που
 υπάγεται στον κωδικό 3502 της Σ.Ο.
 3) Το παράρτηρα του κανονισρού (ΕΟΚ) αριθ. 2771/75 περιλαρβάνει τον κατάλογο των
 προϊόντων για την εξαγωγή των οποίων δύνανται να καταβάλονται επιστροφές ρε βάση
 την περιεκτικότητα σε αυγά. Λόγω της ανάγκης προσαρρογής του καταλόγου αυτού
 στις ρεταβαλλόρενες συνθήκες της αγοράς και για να διευκολυνθούν οι εν λόγω
 τροποποιήσεις, προτείνεται να καταρτίζεται ο κατάλογος στο ρέλλον από την
 Επιτροπή βάσει της διαδικασίας της επιτροπής διαχείρισης, όπως έχει ήδη
 επικρατήσει σε άλλους τορείς.
 4) Ο κανονισρός (ΕΟΚ) αριθ. 2777/75 καλύπτει το φουά-γκρά από πάπιες και χήνες, όχι
 όρως και τα παρασκευάσρατά του. Σύρφωνα ρε τον κανονισρό (ΕΟΚ) αριθ. 1906/90
 του Συρβουλίου, έχουν καθορισθεί κανόνες ερπορίας για το κρέας πουλερικών, οι
 οποίοι εφαρρόζονται για το νωπό συκώτι από πάπιες καθώς και από χήνες. Για να
 διασφαλισθεί η εναρρονισρένη ενηρέρωση των καταναλωτών και ο θεριτός
 ανταγωνισμός, θεωρείται απαραίτητο να θεσπιστούν κοινές προδιαγραφές και για
 ορισμένα παρασκευάσματα. Έ ω ς ότου τούτο επιτευχθεί, τα προϊόντα αυτά θα πρέπει
 να διαγραφούν από τον κανονισρό (ΕΟΚ) αριθ. 827/68 και να συρπερι ληφθούν στην
 κοινή οργάνωση αγοράς στον τορέα του κρέατος πουλερικών, που αποτελεί το
 αντικείρενο του τέταρτου μέρους της παρούσας πρότασης.
 5) Οι δασροί για ορισρένα προϊόντα που υπάγονται στην κοινή οργάνωση αγοράς στον
 τορέα του κρέατος πουλερικών καθορίζονται στα πλαίσια της GATT. Επί του
 παρόντος εφαρρόζεται για


text:
τα εν λόγω προϊόντα ρια εισφορά εισαγωγής που
 περιορίζεται στο ποσό που προκύπτει από την εν λόγω δέσρευση. Δεδορένου ότι η
 εισφορά θα εισπράττεται επορένως ρόνο εφόσον είναι ρικρότερη από τους δασρούς,
 που ενδέχεται να ποικίλλουν από 3 έως 18% ad valorem, προτείνεται να
 εφαρρόζονται στο ρέλλον ρόνο οι δασροί για τα εν λόγω προϊόντα.
 Τα ρέτρα που αναφέρονται στα σηρεία 1,2,3 και 5 είναι αναγκαία για να υπάρξει
 εγγύηση της οροιόρορφης εφαρρογής του καθεστώτος των εξωτερικών συναλλαγών της
 Ko ινότητας.
 Οσον αφορά το σηρείο 4, πρέπει να σηρειωθεί ότι άν και η Γαλλία είναι το κυριώτερο
 κράτος ρέλος παραγωγής και καταναλώσεως, η παραγωγή αναπτύσεται επίσης και στα άλλα
 κράτη ρέλη. Προκειρένου να αποφευχθεί η έγκριση διαφορετικών εθνικών νοροθεσιών
 για τα παρασκευάσρατά ρε βάση το φουά-γκρά και τη δηριουργία προβληράτων στις
 ενδοκοινοτικές συναλλαγές θα πρέπει να προβλεφθεί η βάση για την κατάρτιση κοινών
 προδιαγραφών για τα παρασκευάσρατά ρε βάση το συκώτι, οι οποίες θα συρφωνούν ρε
 εκείνες που ήδη υπάρχουν για το νωπό συκώτι.
 ---pagebreak--- — Α 4ΛΟ ~-
 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (EOK) Αριθ. TOY ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
 της
 που χροποπο ι ε ί χους κανονισρούς (ΕΟΚ) αριθ. 2771/75 περί κοινής ορ-γανώσεως,
 αγοράς σχον χορέα χων αυγών, 2777/75 περί κοινής οργανώσεως αγοράς σχον
 χορέα χου κρέαχος πουλερικών, 827/68 περί κοινής οργανώσεως αγοράς
 για ορισρένα προϊόνχα χου παραρχήραχος II χης Συνθήκης και
 2658/87 σχεχικά ρε χη δασρολογική και σχαχισχική ονοραχολογία
 και χο κοινό δασρολόγιο.
 ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
 Έχονχας υπόψη:
 χη συνθήκη για χην ίδρυση χης Ευρωπαϊκής Οικονορικής Κοινόχηχας και ιδίως χο
 άρθρο 43,
 χην πρόχαση χης Επιχροπής(*),
 χη γνώρη χου Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου(^)/
 χη γνώρη χης Οικονορικής και Κοινωνικής Επιχροπής(^),
 Εκχιρώνχας:
 όχι έχει πρόσφαχα διαπισχωθεί όχι η χαξινόρηση ορισρένων προϊόνχων ρε βάση χα
 αυγά σχην κλάση 0408 χης Συνδυασρένης Ονοματολογίας, στο παράρτημα Ι του
 κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2658/87 σχετικά με τη δασμολογική και στατιστική
 ονοματολογία και το κοινό δασμολόγιο(^), όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον
 κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. . . . / . . ( ^ ) , δημιουργεί προβλήματα στις αρμόδιες αρχές·
 ότι για την αντιμετώπιση της εν λόγω κατάστασης θα πρέπει να βελτιωθεί η
 διάρθρωση των διακρίσεων της κλάσης 0408·
 ότι οι κανονισμοί (ΕΟΚ) αριθ. 2771/75(6) και (ΕΟΚ) αριθ. 2777/75Î 7 ), όπως
 τροποποιήθηκαν τελευταία με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 1235/89(8), 5εν
 προβλέπουν επί του παρόντος την εφαρμογή ενός συστήματος έκδοσης αδειών
 εισαγωγής· ότι λόγω του αυξανόμενου αριθμού των διεθνών συμφωνιών που αφορούν
 ρεταξύ άλλων το ερπόριο αυγών και κρέατος πουλερικών, χο εν λόγω σύσχημα που
 περιλαρβάνει χη ρήχρα ασφαλείας ως εγγύηση για χην εισαγωγή, θα πρέπει να
 εφαρροσθεί και σχους εν λόγω χορείς έχσι ώσχε να είναι δυναχός ο έλεγχος του
 όγκου χων εισαγωγών·
 (1) ΕΕ αριθ. C
 (2) ΕΕ αριθ.
 (3) ΕΕ αριθ. C
 (4) ΕΕ αριθ. L 256, 07.09.1987, σ. 1
 (5) ΕΕ αρι θ. L ... .
 (6) ΕΕ αριθ. L 282, 01.11.1975, σ. 49
 (7) ΕΕ αριθ. L 282, 01.11.1975, σ. 77
 (8) ΕΕ αριθ. L 128, 11.05.1989, σ. 29
 ---pagebreak--- - 2 -
 όχι χο άρθρο 9 χου κανονισρού (ΕΟΚ) αριθ. 2771/75 προβλέπει χη χορήγηση
 επισχροφών σχις


text:
εξαγωγές προς χρίχες χώρες για χα αυγά και χα προϊόντα με βάση
 χα αυγά επίσης υπό μορφή περαιχέρω μεχαποιημένων προϊόντων που περιλαμβάνονχαι
 σχο σχεχικό παράρχημα· όχι για να διευκολυνθούν οι μελλονχικές χροποποιήσει ς
 χου εν λόγω καχαλόγου θα πρέπει να εγκρίνεχαι σύμφωνα με χο άρθρο 17 χου εν
 λόγω κανονισμού·
 όχι χο παρασκευασμένο συκώχι χήνας ή πάπιας που υπάγεχαι σχη διάκριση
 9
 1602 20 10 χης ΣΟ, καλύπχεχαι από χον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 827/68( ), όπως
 χροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 789/89(10)· ότι τα εν
 λόγω παρασκευάσματα θα πρέπει να προστεθούν στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 2777/75
 έτσι ώστε να καταστεί δυνατή η θέσπιση κοινών προτύπων εμπορίας για τα εν λόγω
 προϊόντα, η οποία είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της εναρμονισμένης
 ενημέρωσης των καταναλωτών και τον θεμιτό ανταγωνισμό· ότι το παράρτημα του
 κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 827/68 θα πρέπει να υποστεί τις σχετικές προσαρμογές·
 ότι οι δασμοί για ορισμένα προϊόντα έχουν συμφωνηθεί στα πλαίσια της GATT·
 ότι επί του παρόντος έχει καθορισθεί για τα προϊόντα αυτά μια εισφορά κατά την
 εισαγωγή· η εισφορά όμως αυτή περιορίζεται στο ποσό που προκύπτει από τη
 δέσμευση σχετικά με τους δασμούς· ότι για λόγους απλούστευσης θα πρέπει στο
 μέλλον να εφαρμόζονται για τα εν λόγω προϊόντα μόνο δασμοί.
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
 Άρθρο 1
 Ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2771/75 τροποποιείται ως εξής:
 1. Το άρθρο 1 παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
 «'Αρθρο 1
 1. Η κοινή οργάνωση αγοράς στον τομέα των αυγών καλύπτει τα ακόλουθα προϊόντα:
 Κωδικός ΣΟ Περιγραφή
 (α) 0407 00 11 Αυγά πουλερικών με το κέλυφος τους, νωπά, διατηρημένα ή
 μάγειρευμένα
 0407 00 19
 0407 00 30
 (β) 0408 11 80 Άλλα αυγά χωρίς το κέλυφος τους και άλλοι κρόκοι αυγών,
 0408 19 81 νωπά, αποξεραμένα, μαγειρευμένα στον ατμό ή σε βραστό
 0408 19 89 νερό, παρασκευασμένα, κατεψυγμένα ή αλλιώς διατηρημένα,
 0408 91 80 με ή χωρίς την προσθήκη ζάχαρης ή άλλης γλυκαντικής
 0408 91 80 ουσ ίας
 (9) ΕΕ αριθ. L 151, 30.06.1968, σ. 16
 (10) ΕΕ αριθ. L 85, 30.3.1989, σ. 3
 ---pagebreak--- 2. Παρερβάλλεχαι χο ακόλουθο άρθρο 8α)
 «Άρθρο 8 α)
 1. Η εισαγωγή σχην Κοινόχηχα οποιουδήποχε από χα προϊόντα που περιλαρβάνονχαι
 σχο άρθρο 1 παράγραφος 1 πραγραχοποι είχα ι υπό χον όρο να υποβάλεχαι άδεια
 εισαγωγής η οποία εκδίδεχαι από χα κράχη μέλη σε οποιονδήποχε αιχούντα
 ανεξάρχηχα από χον χόπο που είναι εγκαχεσχημένη η επιχείρηση χου σχην
 Κοινόχηχα.
 Η εν λόγω άδεια ισχύει για χην εισαγωγή που πραγμαχοποι είχαι οπουδήποχε
 σχην Κοινόχηχα.
 Οι εν λόγω άδειες εκδίδονχαι υπό τον όρο ότι θα παρέχεται εγγύηση για τη
 διασφάλιση ότι η εισαγωγή θα πραγματοποιηθεί κατά την περίοδο ισχύος της
 άδειας· η εγγύηση καταπίπτει στο σύνολο της ή εν μέρει εφόσον η εισαγωγή
 δεν πραγματοποιηθεί ή πραγματοποιηθεί εν μέρει εντός της εν λόγω περιόδου.
 2. Οι λεπτομερείς κανόνες για την εφαρμογή του παρόντος άρθρου εγκρίνονται
 σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 17.»
 3. Το άρθρο 9 παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
 «Άρθρο 9
 1. Στο βαθμό που είναι απαραίτητο για να καταστεί δυνατή η εξαγωγή


text:
των
 προϊόντων που ορίζονται στο άρθρο 1 παράγραφος 1 είτε στην κατάσταση που
 αναφέρονται στο εν λόγω άρθρο είτε με τη μορφή προϊόντων ο κατάλογος των
 οποίων εγκρίνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 17, με
 βάση τις τιμές των προϊόντων αυτών στη διεθνή αγορά, η διαφορά μεταξύ των
 τιμών αυτών και των τιμών εντός της Κοινότητας δύναται να καλυφθεί από μια
 επιστροφή κατά την εξαγωγή.»
 4. Το άρθρο 10 τελευταίο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
 «- σε ειδικές περιπτώσεις, για τα προϊόντα που αναφέρονται στο άρθρο 1
 παράγραφος 1, τα οποία προορίζονται για την παρασκευή των προϊόντων που
 περιλαμβάνονται στον κατάλογο που αναφέρεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1.»
 5. Διαγράφεται το παράρτημα Ι.
 ---pagebreak--- - 4 -
 Άρθρο 2
 Ο κανονισρός (ΕΟΚ) αριθ. 2777/75 χροποποιείχαι ως εξής:
 1. Το άρθρο 1 παράγραφος 1 ανχικαθίσχαχαι από χο ακόλουθο κείρενο:
 «Άρθρο 1
 1. Η κοινή οργάνωση αγοράς σχον χορέα χου κρέαχος πουλερικών καλύπχει χα
 ακόλουθα προ ιόνχα:
 Κωδικός ΣΟ Περιγραφή προϊόντων
 (α) 0105 Ζώνχα πουλερικά, δηλαδή ορνιθοειδή χων ειδών Gallus
 Domesticus, πάπιες, χήνες, γαλοπούλες και φραγκόκοχες.
 (β)βχ0207 Κρέαχα και παραπροϊόντα βρώσιρα, χων πουλερικών που υπά-
 γονχαι σχην κλάση αριθ. 0105, νωπά, διαχηρηρένα ρε απλή
 ψύξη ή καχεψυγρένα, ρε εξαίρεση χα συκώχια που υπάγονχαι
 σχις διακρίσεις 0207 31 00, 0207 39 90 και 0207 50
 (γ) 0207 31 00 Συκώτια πουλερικών, νωπά, διατηρηρένα ρε απλή ψύξη ή
 0207 39 90 κατεψυγρένα
 0207 50
 0210 90 71 Συκώτια πουλερικών αλατισρένα, στην άλρη, αποξηραρένα ή
 0210 90 79 καπνιστά
 (δ) 0209 00 90 Λίπος πουλερικών (όχι λιωρένο), νωπό, διατηρηρένο ρε απλή
 ψύξη, κατεψυγρένο, αλατισρένο, σε άλρη, αποξηραρένο ή
 καπνισρένο
 (ε) 1501 00 90 Λίπος πουλερικών, λιωρένο, έστω και ρε πίεση ή που εξά
 γονται ρε τη βοήθεια διαλυτών
 (στ) 1602 20 10 Άλλα παρασκευασρένα ή διατηρηρένα συκώτια από πάπιες ή χήνες
 1602 31 Άλλα παρασκευασρένα ή διατηρηρένα κρέατα ή παραπροϊόντα
 1602 39 πουλερικών της κλάσης αριθ. 0105.
 ---pagebreak--- 2. Το άρθρο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείρενο:
 «Άρθρο 3
 1. Για τα προϊόντα που υπάγονται στις διακρίσεις 0207 31 00, 0207 39 90,
 0207 50, 0210 90 71, 0210 90 79, 1501 00 90, 1602 20 10, 1602 31,
 1602 39 19, 1602 39 30 και 1602 39 90 της συνδυασρένης ονορατολογίας
 εφαρρόζονται οι δασροί που ορίζονται στο δασρολόγιο.
 2. Για τα προϊόντα που αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφος 1 εκτός εκείνων που
 περιλαρβάνονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, εισπράτχεχαι εισφορά
 καχά χην εισαγωγή χους σχην Κοινόχηχα, η οποία καθορίζεχαι εκ των προτέρων
 για κάθε τρίρηνο σύρφωνα ρε τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 17.»
 3. Το άρθρο 5 παράγραφος 2 διαγράφεται και η παράγραφος 3 του εν λόγω άρθρου
 ρετατρέπεται σε παράγραφο 2.
 4. Παρερβάλλεται το ακόλουθο άρθρο 8 α ) :
 «Άρθρο 8α
 1. οποιοδήποτε από τα προϊόντα που περιλαρβάνονται στο άρθρο 1 παράγραφος 1
 δύναται να εισαχθεί στην Κοινότητα εφόσον υποβληθεί ρια άδεια εισαγωγής η
 οποία εκδίδεται από τα κράτη ρέλη για κάθε αιτούντα ανεξάρτητα από τον τόπο
 εγκατάστασης του στην Κοινότητα.
 Η εν λόγω άδεια ισχύει


text:
για ρια εισαγωγή που πραγρατοποι είται οπουδήποτε
 στην Κοινότητα.
 Οι εν λόγω άδειες εκδίδονται υπό τον όρο να συσταθεί εγγύηση έτσι ώστε να
 διασφαλίζεται η πραγματοποίηση της εισαγωγής κατά τη διάρκεια της περιόδου
 ισύχος της άδειας· η εγγύηση καταπίπτει καθ'ολοκληρία ή εν μέρει εφόσον
 δεν πραγματοποιηθεί η εισαγωγή ή πραγματοποιηθεί εν μέρει μόνο, κατά τη
 διάρκεια της εν λόγω περιόδου.
 2. Οι λεπτομερείς κανόνες για την εφαρμογή του παρόντος άρθρου εγκρίνονται
 σύμφωνα με χη διαδικασία που ορίζεχαι σχο άρθρο 17.»
 ---pagebreak--- - 6 -
 Άρθρο 3
 Σχο παράρχηρα χου κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 827/68 διαγράφονχαι η ακόλουθη κλάση
 και διάκριση χης συνδυασμένης ονοματολογίας:
 ex 16 02 20 - Συκώτι από οποιοδήποτε ζώο:
 16 02 20 10 — Συκώτι από πάπια ή χήνα.
 Άρθρο 4
 Στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2658/87 του Συμβουλίου, η κλάση 0408
 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
 Δασμό ί
 αυτόνομο ι
 Κωδικός (%) συμβα- Συμπλη-
 ΣΟ Περιγραφή εμπορευμάτων ή τ ι κο ί ρωματ ι-
 εισφορές <*) κή
 (AGR) μονάδα
 0408 Αυγά πτηνών χωρίς το κέλυφος τους
 και κρόκοι αυγών, νωπά, αποξηραμέ
 να, βρασμένα στον ατμό ή στο νερό,
 μορφοποιημένα, κατεψυγμένα ή αλλιώς
 διατηρημένα, με ή χωρίς την προσθή
 κη ζάχαρης ή άλλης γλυκαντικής
 ύλης:
 — Κρόκο ι αυγών :
 0408 11 — Αποξηραμένοι :
 0408 11 10 Ακατάλληλοι για τη διατροφή των
 ανθρώπων (2) ατελώς ατελώς
 0408 11 99 Άλλο ι : 22 (AGR)
 0408 19 — Άλλο ι :
 0408 19 11 Ακατάλληλοι για τη διατροφή
 των ανθρώπων (2) ατελώς ατελώς
 Άλλο ι :
 0408 19 19 Σε υγρή κατάσταση 22 (AGR)
 0408 19 99 Ά λ λ ο ι , συμπεριλαμβανομένων 22 (AGR)
 των κατεψυγμένων
 — Άλλα :
 0408 91 — Αποξεραμένα :
 0408 91 10 Ακατάλληλα για τη διατροφή των ατελώς αχελώς
 των ανθρώπων (2)
 0408 91 90 Άλλα : 22 (AGR)
 0408 99 — Άλλα :
 0408 99 ΙΟ Ακατάλληλα για τη διατροφή των ατελώς αχελώς
 ανθρώπων (2)
 0408 99 90 Άλλα 22 (AGR)
 (2) Η υπαγωγή σχη διάκριση αυχή εξαρχάχαι από χους όρους που προβλέπονχαι
 από χις σχεχικές κοινοχικές διαχάξεις.
 ---pagebreak--- _ 7 -
 Άρθρο 5
 Ο παρών κανονισρός αρχίζει να ισχύει χην 1η Ιανουαρίου 1993.
 Ο παρών κανονισρός είναι δεσρευχικός ως προς όλα χα ρέρη χου και ισχύει άμεσα
 σε κάθε κράχος ρέλος.
 Βρυξέλλες, Για χο Συρβούλιο
 Ο Πρόεδρος
 ---pagebreak--- ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ
 ΚΟΝΔΥΛΙ : Κεφάλαιο 24 ΠΙΣΤΩΣΕΙΣ 259 εκαχ. ECU
 ΟΝΟΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟΥ :
 Σχέδιο κανονισρού χου Συρβουλίου που χροποποι εί χον κανονισρό 2771/75 περί
 κοινής οργανώσεως αγοράς σχον χορέα χων αυγών, χον κανονισρό 2777/75 περί
 κοινής οργανώσεως αγοράς σχον χορέα χου κρέαχος πουλερικών, χον κανονισρό
 2658/87 σχεχικά ρε χη δασρολογική και σχαχισχική ονοραχολογία και ρε χο
 κοινό δασρολόγιο και χον κανονισρό 827/68 περί κοινής οργανώσεως αγοράς
 για ορισρένα προϊόνχα που περιλαρβάνονχαι σχο παράρχηρα II χης Συνθήκης.
 3. ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ : Ά ρ θ ρ ο 43 χης Συνθήκης
 4. ΣΤΟΧΟΙ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟΥ :
 Προσθήκη διαχάξεων σχεχικά ρε χις άδειες εισαγωγών, σχους βασικούς κανονισρούς
 για χην κοινή οργάνωση αγορών σχον χορέα χων αυγών και χου κρέαχος πουλερικών,
 παρόροιων ρε εκείνες


text:
που περιλαρβάνονχαι σχον κανονισρό 2759/75 (χοίρειο
 κρέας)
 Δηριουργία νέων διακρίσεων ΣΟ για χα προϊόνχα ρε βάση χα αυγά, που παρασκευά-
 ζονχαι από επωασρένα ή σπασρένα αυγά χα οποία δεν έχουν αλλοιωθεί.
 Πρόχαση για χην καχάρχιση χου καχαλόγου χων προϊόνχων εκχός παραρχήραχος II
 για χην εξαγωγή χων οποίων δύνανχαι να καχαβάλλονχαι επισχροφές ρε βάση χη
 διαδικασία χης επιχροπής διαχείρισης
 - Προσθήκη παρασκευασράχων ακαχέργασχου λιπώδους συκωχιού από πάπιες και χήνες
 σχην κοινή οργάνωση αγοράς σχον χορέα χου κρέαχος πουλερικών, έχσι ώσχε να
 θεσπισχούν κοινά πρόχυπα για ορισρένα παρασκευάσραχα.
 Επιβολή δασρών ρόνο για προϊόνχα που ρυθρίζονχαι από χην GATT.
 ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΤΡΕΧΟΝ ΟΙΚΟΝΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΟΙΚΟΝΟ
 ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ 12 ΜΗΝΩΝ ΜΙΚΟ ΕΤΟΣ (92) ΜΙΚΟ ΕΤΟΣ (93)
 5.0 ΔΑΠΑΝΕΣ ΠΟΥ ΒΑΡΥΝΟΥΝ
 - ΤΟΝ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟ ΤΩΝ ΕΚ π.υ π.υ
 (ΕΠΙΣΤΡΟΦΕΣ / ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ)
 - ΤΟΥΣ ΕΘΝΙΚΟΎΣ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΎΣ
 - ΑΛΛΟΥΣ ΤΟΜΕΙΣ
 π.υ.
 5.1 ΕΣΟΔΑ
 - ΙΔΙΟΙ ΠΟΡΟΙ ΤΩΝ ΕΚ
 (ΕΙΣΦΟΡΕΣ / ΔΑΣΜΟΙ)
 - ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ
 1994 1995 1996 1997
 5.0.1 ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΔΑΠΑΝΩΝ π.υ. π.υ. π .υ, π.υ.
 5.1.1 ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΕΣΟΔΩΝ π.υ. π.υ. π.υ, π .υ,
 5.2 Τ Ρ Ο Π Ο Σ Υ Π Ο Λ Ο Γ Ι Σ Μ Ο Υ :
 6.0 Δ Υ Ν Α Τ Η Χ Ρ Η Μ Α Τ Ο Δ Ο Τ Η Σ Η Δ Ι Α Π Ι Σ Τ Ω Σ Ε Ω Ν Ε Γ Γ Ε Γ Ρ Α Μ Μ Ε Ν Ω Ν Σ Τ Ο Σ Χ Ε Τ Ι Κ Ο
 ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΟΥ ΥΠΟ ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΝΑΙ/ΟΧΙ
 6.1 Δ Υ Ν Α Τ Η Χ Ρ Η Μ Α Τ Ο Δ Ο Τ Η Σ Η Δ Ι Α Μ Ε Τ Α Φ Ο Ρ Α Σ Μ Ε Τ Α Ξ Υ Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ω Ν ΤΟΥ
 ΥΠΟ ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΝΑΙ/ΟΧΙ
 6.2 Α Ν Α Γ Κ Η Σ Υ Μ Π Λ Η Ρ Ω Μ Α Τ Ι Κ Ο Υ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΝΑΙ/ΟΧΙ
 6.3 ΠΙΣΤΩΣΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΓΓΡΑΦΟΥΝ ΣΤΟΥΣ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΟΥΣ
 ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΎΣ ΝΑΙ/ΟΧΙ
 ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ :
 ---pagebreak--- ISSN 0254-1483
 COM(92)428 τελικό
 ΕΓΓΡΑΦΑ
 GR 03
 Apifl. καταλόγου : CB-CO-92-443-GR r*
 ISBN 92-77-47995-7
 Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων ίων Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων
 1^2985 Luxembourg


text:
 ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
 Βρυξέλλες, 8.4.2021
 COM(2021) 161 final
 2021/0085(NLE)
 Πρόταση
 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
 σχετικά με την υπογραφή, εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και την προσωρινή εφαρμογή της συμφωνίας Κοινού Αεροπορικού Χώρου μεταξύ της Δημοκρατίας της Αρμενίας, αφενός, και της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των κρατών μελών της, αφετέρου
 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
 1.ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ
 •Αιτιολόγηση και στόχοι της πρότασης
 Η συμφωνία κοινού αεροπορικού χώρου μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των κρατών μελών της και της Δημοκρατίας της Αρμενίας αποτέλεσε αντικείμενο διαπραγμάτευσης εκ μέρους της Επιτροπής μετά από εξουσιοδότηση του Συμβουλίου στις 7 Δεκεμβρίου 2015.
 Οι αεροπορικές μεταφορές μεταξύ ΕΕ και Αρμενίας εκτελούνται προς το παρόν με βάση διμερείς συμφωνίες μεταξύ του εκάστοτε κράτους μέλους και της Αρμενίας.
 Μέρος της εξωτερικής πολιτικής αεροπορικών μεταφορών της Ένωσης αποτελεί η διαπραγμάτευση αναλυτικών συμφωνιών αεροπορικών μεταφορών με γειτονικές χώρες, εφόσον έχουν αποδειχθεί η προστιθέμενη αξία και τα οικονομικά οφέλη των εν λόγω συμφωνιών. Ειδικότερα, σκοπός της συμφωνίας είναι:
 - το βαθμιαίο άνοιγμα της αγοράς σε αμοιβαία βάση όσον αφορά την πρόσβαση σε διαδρομές και τη χωρητικότητα,
 - η επίτευξη ρυθμιστικής σύγκλισης και αποτελεσματικής συμμόρφωσης της Αρμενίας με τη συναφή νομοθεσία της Ένωσης περί αεροπορικών μεταφορών· και
 - η ισότιμη μεταχείριση και οι ισότιμοι όροι ανταγωνισμού των οικονομικών παραγόντων.
 •Γενικό πλαίσιο
 Οι διαπραγματευτικές οδηγίες έθεταν ως γενικό στόχο τη διαπραγμάτευση αναλυτικής συμφωνίας αεροπορικών μεταφορών με στόχο το σταδιακό και αμοιβαίο άνοιγμα της πρόσβασης στην αγορά, την επίτευξη ρυθμιστικής σύγκλισης και την αποτελεσματική εφαρμογή των απαιτήσεων και των προτύπων της Ένωσης.
 Σύμφωνα με τις διαπραγματευτικές οδηγίες, στις 24 Νοεμβρίου 2017 μονογραφήθηκε από αμφότερες τις πλευρές σχέδιο συμφωνίας με την Αρμενία.
 •Συνέπεια με τις ισχύουσες διατάξεις στον τομέα πολιτικής
 Η σύναψη συμφωνίας κοινού αεροπορικού χώρου με την Αρμενία αποτελεί σημαντικό στοιχείο της ανάπτυξης της εξωτερικής πολιτικής αεροπορικών μεταφορών της ΕΕ και κρίσιμης σημασίας τμήμα της πολιτικής γειτονίας της ΕΕ και της δημιουργίας ευρύτερου Κοινού Ευρωπαϊκού Αεροπορικού Χώρου, όπως περιγράφεται στην ανακοίνωση της Επιτροπής (COM(2012) 556 τελικό) με τίτλο «Εξωτερική πολιτική αερομεταφορών της ΕΕ - Αντιμετώπιση των μελλοντικών προκλήσεων».
 •Συνέπεια με τις ισχύουσες διατάξεις στον τομέα της πρότασης
 Οι διατάξεις της συμφωνίας υπερισχύουν των σχετικών διατάξεων των υφιστάμενων διμερών συμφωνιών αεροπορικών μεταφορών μεταξύ κρατών μελών και της Δημοκρατίας της Αρμενίας. Ωστόσο, τα υπάρχοντα δικαιώματα μεταφοράς, τα οποία απορρέουν από τις εν λόγω διμερείς συμφωνίες και δεν καλύπτονται από την παρούσα συμφωνία, είναι δυνατόν να συνεχίσουν να ασκούνται, υπό τον όρο ότι δεν γίνεται διάκριση μεταξύ των κρατών μελών και των υπηκόων τους.
 2.ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ, ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΑΝΑΛΟΓΙΚΟΤΗΤΑ
 •Νομική βάση
 Άρθρο 100 παράγραφος 2 και άρθρο 218 παράγραφος 5 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 •Επικουρικότητα (σε περίπτωση μη αποκλειστικής αρμοδιότητας)
 Οι διατάξεις της συμφωνίας θα υπερισχύουν των σχετικών διατάξεων των υφιστάμενων ρυθμίσεων που έχουν συνομολογηθεί από μεμονωμένα κράτη μέλη. Η συμφωνία διαμορφώνει ταυτόχρονα για όλους τους αερομεταφορείς της Ευρωπαϊκής Ένωσης ισότιμους και ενιαίους όρους πρόσβασης στην αγορά και καθορίζει νέες ρυθμίσεις ρυθμιστικής συνεργασίας και σύγκλισης μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Αρμενίας σε πεδία ουσιώδη για την ασφάλεια πτήσεων, την αεροπορική ασφάλεια και την αποτελεσματική λειτουργία των αεροπορικών


text:
μεταφορών. Οι ρυθμίσεις αυτές είναι δυνατόν να επιτευχθούν μόνον σε επίπεδο Ένωσης, διότι υπεισέρχονται σε ορισμένα πεδία αποκλειστικής αρμοδιότητας της Ένωσης.
 Η ανάληψη δράσης από την Ένωση θα επιτρέψει την καλύτερη επίτευξη των στόχων της πρότασης για τους λόγους που αναφέρονται στη συνέχεια.
 Η συμφωνία επιτρέπει την ταυτόχρονη επέκταση των όρων της στα 27 κράτη μέλη, με εφαρμογή των ίδιων κανόνων χωρίς διακρίσεις και προς όφελος όλων των αερομεταφορέων της Ένωσης ανεξαρτήτως της ιθαγένειάς τους. Οι εν λόγω αερομεταφορείς θα μπορούν πλέον να εκτελούν πτήσεις ελεύθερα από οποιοδήποτε σημείο της Ευρωπαϊκής Ένωσης προς οποιοδήποτε σημείο της Αρμενίας, πράγμα που δεν ισχύει σήμερα, και προς σημεία πέραν αυτής.
 Η σταδιακή άρση των περιορισμών πρόσβασης στην αγορά μεταξύ της Ένωσης και της Αρμενίας όχι μόνον θα προσελκύσει νέες εταιρείες στην αγορά και θα δημιουργήσει ευκαιρίες για τους μη πολυσύχναστους αερολιμένες, αλλά θα διευκολύνει επίσης τις ενοποιήσεις μεταξύ αεροπορικών εταιρειών της Ένωσης.
 Η συμφωνία διασφαλίζει για όλους τους αερομεταφορείς της Ένωσης πρόσβαση σε εμπορικές ευκαιρίες, όπως αυτές που αφορούν την επίγεια εξυπηρέτηση, την κοινή εκμετάλλευση πτήσεων, τις διατροπικές μεταφορές και τη δυνατότητα ελεύθερης διαμόρφωσης των τιμών.
 •Αναλογικότητα
 Θα συσταθεί μεικτή επιτροπή, η οποία θα συζητεί θέματα συνδεόμενα με την εφαρμογή της συμφωνίας. Η μεικτή επιτροπή θα προωθεί τις ανταλλαγές απόψεων σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων σχετικά με νέες νομοθετικές ή κανονιστικές πρωτοβουλίες ή εξελίξεις και θα εξετάζει δυνητικά πεδία περαιτέρω ανάπτυξης της συμφωνίας. Η μεικτή επιτροπή θα απαρτίζεται από αντιπροσώπους της Επιτροπής και των κρατών μελών.
 Επίσης, τα κράτη μέλη θα συνεχίσουν να ασκούν τα παραδοσιακά διοικητικά καθήκοντά τους στο πλαίσιο των διεθνών αεροπορικών μεταφορών, αλλά με βάση κοινούς κανόνες οι οποίοι θα εφαρμόζονται ομοιόμορφα.
 •Επιλογή του νομικού μέσου
 Οι εξωτερικές αεροπορικές σχέσεις είναι δυνατόν να ρυθμίζονται μόνον με διεθνείς συμφωνίες.
 3.ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΩΝ ΕΚ ΤΩΝ ΥΣΤΕΡΩΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΕΩΝ, ΤΩΝ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΕΩΝ ΜΕ ΤΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΑ ΜΕΡΗ ΚΑΙ ΤΩΝ ΕΚΤΙΜΗΣΕΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ
 •Εκ των υστέρων αξιολογήσεις/έλεγχοι καταλληλότητας της ισχύουσας νομοθεσίας
 Άνευ αντικειμένου
 •Διαβουλεύσεις με τα ενδιαφερόμενα μέρη
 Σύμφωνα με το άρθρο 218 παράγραφος 4 της ΣΛΕΕ, η Επιτροπή διεξήγαγε τις διαπραγματεύσεις συμβουλευόμενη ειδική επιτροπή (συμβουλευτικό φόρουμ). Κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων ζητήθηκε επίσης η γνώμη του κλάδου.
 Οι παρατηρήσεις που υποβλήθηκαν στο πλαίσιο της εν λόγω διαδικασίας ελήφθησαν υπόψη. Τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη έλεγξαν την ακρίβεια των παραπομπών στις διμερείς συμφωνίες αεροπορικών μεταφορών. Ο κλάδος τόνισε τη σημασία στέρεης νομικής βάσης για τις οικείες εμπορικές πτητικές λειτουργίες.
 •Συλλογή και χρήση εμπειρογνωσίας
 Άνευ αντικειμένου.
 •Εκτίμηση επιπτώσεων
 Άνευ αντικειμένου.
 •Καταλληλότητα και απλούστευση του κανονιστικού πλαισίου
 Άνευ αντικειμένου.
 •Θεμελιώδη δικαιώματα
 Άνευ αντικειμένου.
 4.ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ
 Η πρόταση δεν έχει επιπτώσεις στον προϋπολογισμό της Ένωσης.
 5.ΛΟΙΠΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
 •Σύνοψη της προτεινόμενης συμφωνίας
 Η συμφωνία απαρτίζεται από το κυρίως κείμενο το οποίο περιέχει τις βασικές αρχές και από δύο παραρτήματα: το παράρτημα I σχετικά με τις μεταβατικές διατάξεις και το παράρτημα ΙΙ σχετικά με τους κανόνες της ΕΕ που εφαρμόζονται στην πολιτική αεροπορία.
 Από την 1η Ιανουαρίου 2021, το ενωσιακό δίκαιο δεν ισχύει πλέον ως προς το Ηνωμένο Βασίλειο. Ως εκ τούτου, κατόπιν συμφωνίας με την Αρμενία, αφαιρέθηκαν όλες οι αναφορές στο Ηνωμένο Βασίλειο από το μονογραφημένο


text:
κείμενο και συμπεριλήφθηκε τυποποιημένη εδαφική ρήτρα.
 2021/0085 (NLE)
 Πρόταση
 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
 σχετικά με την υπογραφή, εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και την προσωρινή εφαρμογή της συμφωνίας Κοινού Αεροπορικού Χώρου μεταξύ της Δημοκρατίας της Αρμενίας, αφενός, και της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των κρατών μελών της, αφετέρου
 ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
 Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 100 παράγραφος 2 σε συνδυασμό με το άρθρο 218 παράγραφος 5,
 Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)Στις 7 Δεκεμβρίου 2015, το Συμβούλιο εξουσιοδότησε την Επιτροπή να αρχίσει διαπραγματεύσεις με τη Δημοκρατία της Αρμενίας για συμφωνία Κοινού Αεροπορικού Χώρου μεταξύ της Δημοκρατίας της Αρμενίας, αφενός, και της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των κρατών μελών της, αφετέρου. Οι διαπραγματεύσεις ολοκληρώθηκαν επιτυχώς με τη μονογράφηση της συμφωνίας στις 24 Νοεμβρίου 2017.
 (2)Η συμφωνία πρέπει να υπογραφεί εξ ονόματος της Ένωσης, με την επιφύλαξη της σύναψής της σε μεταγενέστερη ημερομηνία.
 (3)Η συμφωνία πρέπει να εφαρμόζεται προσωρινά.
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
 Άρθρο 1
 Η υπογραφή της συμφωνίας Κοινού Αεροπορικού Χώρου μεταξύ της Δημοκρατίας της Αρμενίας, αφενός, και της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των κρατών μελών της, αφετέρου, εγκρίνεται εξ ονόματος της Ένωσης, με την επιφύλαξη της σύναψης της εν λόγω συμφωνίας.
 Το κείμενο της συμφωνίας επισυνάπτεται στην παρούσα απόφαση.
 Άρθρο 2
 Η Γενική Γραμματεία του Συμβουλίου καταρτίζει την πράξη εξουσιοδότησης του/των προσώπου/-ων που θα ορίσει ο διαπραγματευτής της συμφωνίας για την υπογραφή της, με την επιφύλαξη της σύναψής της.
 Άρθρο 3
 Ενόσω εκκρεμεί η έναρξη ισχύος της, η συμφωνία εφαρμόζεται σε προσωρινή βάση από την Ένωση σύμφωνα με το άρθρο 30 παράγραφος 5 της συμφωνίας.
 Άρθρο 4
 Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εγκρίνει τη θέση που πρόκειται να λαμβάνει η Ένωση όσον αφορά αποφάσεις της Μεικτής Επιτροπής δυνάμει του άρθρου 27 παράγραφος 7 της συμφωνίας για την τροποποίηση του παραρτήματος ΙΙ αυτής για τη συμπερίληψη ενωσιακής νομοθεσίας στο εν λόγω παράρτημα, με την επιφύλαξη τυχόν απαιτούμενων τεχνικών προσαρμογών, κατόπιν διαβούλευσης με ειδική επιτροπή που έχει ορίσει το Συμβούλιο.
 Άρθρο 5
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την ημέρα της έκδοσής της.
 Βρυξέλλες,
 Για το Συμβούλιο
 Ο Πρόεδρος
 ---documentbreak---
 ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
 Βρυξέλλες, 8.4.2021
 COM(2021) 161 final
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 στην
 πρόταση απόφασης του Συμβουλίου
 σχετικά με την υπογραφή, εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και την προσωρινή εφαρμογή της συμφωνίας Κοινού Αεροπορικού Χώρου μεταξύ της Δημοκρατίας της Αρμενίας, αφενός, και της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των κρατών μελών της, αφετέρου
 ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΚΟΙΝΟΥ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ
 ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΑΡΜΕΝΙΑΣ,
 ΑΦΕΝΟΣ,
 ΚΑΙ
 ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΤΗΣ,
 ΑΦΕΤΕΡΟΥ
 ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ
 ΑΡΘΡΟ 1: Αντικείμενο
 ΑΡΘΡΟ 2: Ορισμοί
 ΤΙΤΛΟΣ I: ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
 ΑΡΘΡΟ 3: Χορήγηση δικαιωμάτων
 ΑΡΘΡΟ 4: Άδεια λειτουργίας
 ΑΡΘΡΟ 5: Απόρριψη, ανάκληση, αναστολή ή περιορισμός αδείας
 ΑΡΘΡΟ 6: Επενδύσεις σε αερομεταφορείς
 ΑΡΘΡΟ 7: Τήρηση νομοθετικών και κανονιστικών διατάξεων
 ΑΡΘΡΟ 8: Θεμιτός ανταγωνισμός
 ΑΡΘΡΟ 9: Εμπορικές δυνατότητες
 ΑΡΘΡΟ 10: Δασμοί και φορολόγηση
 ΑΡΘΡΟ 11: Τέλη χρήσης
 ΑΡΘΡΟ 12: Ναύλοι επιβατών και κόμιστρα φορτίου
 ΑΡΘΡΟ 13: Στατιστικά στοιχεία
 ΤΙΤΛΟΣ II: ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ
 ΑΡΘΡΟ 14: Ασφάλεια πτήσεων
 ΑΡΘΡΟ 15: Αεροπορική ασφάλεια
 ΑΡΘΡΟ 16: Διαχείριση


text:
της εναέριας κυκλοφορίας
 ΑΡΘΡΟ 17: Περιβάλλον
 ΑΡΘΡΟ 18: Ευθύνη αερομεταφορέα
 ΑΡΘΡΟ 19: Προστασία των καταναλωτών
 ΑΡΘΡΟ 20: Ηλεκτρονικά συστήματα κράτησης θέσεων
 ΑΡΘΡΟ 21: Εργασιακά θέματα
 ΤΙΤΛΟΣ III: ΘΕΣΜΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
 ΑΡΘΡΟ 22: Ερμηνεία και εκτέλεση
 ΑΡΘΡΟ 23: Μεικτή Επιτροπή
 ΑΡΘΡΟ 24: Επίλυση διαφορών και διαιτησία
 ΑΡΘΡΟ 25: Μέτρα διασφάλισης
 ΑΡΘΡΟ 26: Σχέσεις με άλλες συμφωνίες
 ΑΡΘΡΟ 27: Τροποποιήσεις
 ΑΡΘΡΟ 28: Καταγγελία
 ΑΡΘΡΟ 29: Καταχώριση της συμφωνίας
 ΑΡΘΡΟ 30: Έναρξη ισχύος και προσωρινή εφαρμογή
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I: Μεταβατικές διατάξεις
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ: Εφαρμοστέοι κανόνες στην πολιτική αεροπορία
 Η ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΗΣ ΑΡΜΕΝΙΑΣ (εφεξής «Αρμενία»),
 αφενός,
 και
 TΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ ΤΟΥ ΒΕΛΓΙΟΥ,
 Η ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΗΣ ΒΟΥΛΓΑΡΙΑΣ,
 Η ΤΣΕΧΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ,
 ΤΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ ΤΗΣ ΔΑΝΙΑΣ,
 Η ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ,
 Η ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΗΣ ΕΣΘΟΝΙΑΣ,
 Η ΙΡΛΑΝΔΙΑ,
 Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ,
 ΤΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ ΤΗΣ ΙΣΠΑΝΙΑΣ,
 Η ΓΑΛΛΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ,
 Η ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΗΣ ΚΡΟΑΤΙΑΣ,
 Η ΙΤΑΛΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ,
 Η ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ,
 Η ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΗΣ ΛΕΤΟΝΙΑΣ,
 Η ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΗΣ ΛΙΘΟΥΑΝΙΑΣ,
 ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΔΟΥΚΑΤΟ ΤΟΥ ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟΥ,
 Η ΟΥΓΓΑΡΙΑ,
 Η ΜΑΛΤΑ,
 ΤΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ ΤΩΝ ΚΑΤΩ ΧΩΡΩΝ,
 Η ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΗΣ ΑΥΣΤΡΙΑΣ,
 Η ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΩΝΙΑΣ,
 Η ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ,
 Η ΡΟΥΜΑΝΙΑ,
 Η ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΗΣ ΣΛΟΒΕΝΙΑΣ,
 Η ΣΛΟΒΑΚΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ,
 Η ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΗΣ ΦΙΝΛΑΝΔΙΑΣ,
 ΤΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ ΤΗΣ ΣΟΥΗΔΙΑΣ,
 συμβαλλόμενα μέρη της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση και της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εφεξής αποκαλούμενες από κοινού «οι συνθήκες ΕΕ», και τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, (εφεξής αποκαλούμενα από κοινού «τα κράτη μέλη της ΕΕ», και μεμονωμένα «κράτος μέλος της ΕΕ»,
 ΚΑΙ Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ,
 αφετέρου,
 Η Αρμενία και τα κράτη μέλη της ΕΕ, ως συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης Διεθνούς Πολιτικής Αεροπορίας που άνοιξε προς υπογραφή στο Σικάγο στις 7 Δεκεμβρίου 1944, με την Ευρωπαϊκή Ένωση·
 ΕΠΙΣΗΜΑΙΝΟΝΤΑΣ τη συμφωνία εταιρικής σχέσης και συνεργασίας μεταξύ των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων και των κρατών μελών τους, αφενός, και της Δημοκρατίας της Αρμενίας, αφετέρου, που υπογράφηκε στο Λουξεμβούργο στις 22 Απριλίου 1996·
 ΕΠΙΘΥΜΩΝΤΑΣ τη δημιουργία Κοινού Αεροπορικού Χώρου (ΚΑΧ) με βάση τον στόχο αμοιβαίου ανοίγματος των αγορών των συμβαλλομένων μερών, με ίσους όρους ανταγωνισμού, μη εισαγωγή διακρίσεων και τήρηση των ιδίων κανόνων, συμπεριλαμβανομένων των πεδίων της ασφάλειας πτήσεων, της αεροπορικής ασφάλειας, της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και των εργασιακών και περιβαλλοντικών πτυχών·
 ΕΠΙΘΥΜΩΝΤΑΣ να βελτιώσουν τις αεροπορικές μεταφορές και να προωθήσουν ένα σύστημα διεθνών αεροπορικών μεταφορών βασιζόμενο στην απαγόρευση των διακρίσεων και στον ανοικτό και θεμιτό ανταγωνισμό μεταξύ αερομεταφορέων στην αγορά·
 ΕΠΙΘΥΜΩΝΤΑΣ να προωθήσουν τα συμφέροντά τους στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών·
 ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΣ ότι η συνδεσιμότητα αποτελεσματικών αεροπορικών μεταφορών είναι σημαντική για την προώθηση του εμπορίου, του τουρισμού, των επενδύσεων και της οικονομικής και κοινωνικής ανάπτυξης·
 ΣΥΜΦΩΝΩΝΤΑΣ ότι είναι σκόπιμο να βασισθούν οι κανόνες του ΚΑΧ στην αντίστοιχη νομοθεσία που ισχύει στην Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως ορίζεται στο παράρτημα II της παρούσας συμφωνίας·
 ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΣ ότι η πλήρης συμμόρφωση προς τους κανόνες ΚΑΧ επιτρέπει στα συμβαλλόμενα μέρη να αξιοποιούν όλα τα πλεονεκτήματα που προσφέρει ο εν λόγω χώρος, μεταξύ των οποίων είναι το άνοιγμα της πρόσβασης στις αγορές και η μεγιστοποίηση του οφέλους για τους καταναλωτές, καθώς και για τον κλάδο και τους εργαζόμενους αμφοτέρων των συμβαλλομένων μερών·
 ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΣ ότι η δημιουργία του ΚΑΧ και


text:
η εφαρμογή των κανόνων του δεν είναι δυνατόν να επιτευχθούν χωρίς μεταβατικές ρυθμίσεις, εφόσον είναι αναγκαίο·
 ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΣ τη σημασία της ενδεδειγμένης συνδρομής στο συγκεκριμένο πεδίο·
 ΕΠΙΘΥΜΩΝΤΑΣ να εξασφαλίσουν στις διεθνείς αερομεταφορές το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας πτήσεων και αεροπορικής ασφάλειας και δηλώνοντας τις σοβαρές τους ανησυχίες για ενέργειες ή απειλές κατά της ασφάλειας αεροσκαφών, οι οποίες θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια προσώπων ή περιουσιακών στοιχείων, επηρεάζουν δυσμενώς τη λειτουργία των αεροσκαφών και υπονομεύουν την εμπιστοσύνη του κοινού στην ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας·
 ΑΠΟΦΑΣΙΖΟΝΤΑΣ να μεγιστοποιήσουν τα δυνητικά οφέλη της συνεργασίας σε θέματα ρύθμισης και εναρμόνισης των οικείων νομοθετικών και κανονιστικών διατάξεων περί πολιτικής αεροπορίας·
 ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΣ τα σημαντικά πλεονεκτήματα που μπορούν να προκύψουν από ανταγωνιστικές αεροπορικές μεταφορές και από έναν βιώσιμο αεροπορικό κλάδο·
 ΕΠΙΘΥΜΩΝΥΑΣ να προωθήσουν τον ελεύθερο, θεμιτό και ανόθευτο ανταγωνισμό, αναγνωρίζοντας ότι οι επιδοτήσεις μπορούν να στρεβλώσουν τον ανταγωνισμό μεταξύ αερομεταφορέων και να διακυβεύσουν την επίτευξη των βασικών στόχων της παρούσας συμφωνίας και αναγνωρίζοντας ότι, εφόσον δεν υφίστανται ίσοι όροι ανταγωνισμού για τους αερομεταφορείς με ελεύθερο, θεμιτό και ανόθευτο ανταγωνισμό, ενδέχεται να μην επιτευχθούν δυνητικά οφέλη·
 ΕΧΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΠΡΟΘΕΣΗ να στηριχθούν σε υφιστάμενες συμφωνίες και διακανονισμούς μεταξύ των συμβαλλομένων μερών με στόχο το άνοιγμα της πρόσβασης στις αγορές και τη μεγιστοποίηση του οφέλους για τους επιβάτες, τους φορτωτές, τους αερομεταφορείς και τους αερολιμένες και τους εργαζομένους τους, τους πολίτες αμφότερων και άλλα έμμεσα ευεργετούμενα μέρη·
 ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΝΟΝΤΑΣ τη σπουδαιότητα της προστασίας του περιβάλλοντος στη χάραξη και την εφαρμογή της πολιτικής διεθνών αερομεταφορών·
 ΔΗΛΩΝΟΝΤΑΣ ότι είναι αναγκαίο να ληφθούν επειγόντως μέτρα καταπολέμησης της κλιματικής αλλαγής και να συνεχισθεί η συνεργασία με σκοπό τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στον αεροπορικό τομέα, κατά τρόπο συμβιβάσιμο με τις σχετικές πολυμερείς συμφωνίες, και ιδίως με τις σχετικές πράξεις του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ) και τη συμφωνία του Παρισιού της 12ης Δεκεμβρίου 2015, βάσει της σύμβασης-πλαισίου των Ηνωμένων Εθνών για την κλιματική αλλαγή·
 ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΝΟΝΤΑΣ ότι είναι σημαντική η προστασία των καταναλωτών, καθώς και η προστασία που απορρέει από τη Σύμβαση για την Ενοποίηση Ορισμένων Κανόνων για τις Διεθνείς Αεροπορικές Μεταφορές, η οποία έγινε στο Μόντρεαλ στις 28 Μαΐου 1999, και η επίτευξη κατάλληλου επιπέδου προστασίας των καταναλωτών στις αεροπορικές μεταφορές και αναγνωρίζοντας την ανάγκη αμοιβαίας συνεργασίας στο συγκεκριμένο πεδίο·
 ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΣ ότι η αύξηση των εμπορικών δυνατοτήτων δεν αποβλέπει στην υπονόμευση της εργασίας ή των προτύπων εργασίας των συμβαλλόμενων μερών και επιβεβαιώνοντας ότι είναι σημαντική η κοινωνική διάσταση των διεθνών αερομεταφορών και ότι πρέπει να εξετασθούν οι επιπτώσεις στους εργαζόμενους, την απασχόληση και τις συνθήκες εργασίας από το άνοιγμα της πρόσβασης στις αγορές·
 ΕΠΙΣΗΜΑΙΝΟΝΤΑΣ τη σημασία της καλύτερης πρόσβασης του κλάδου των αεροπορικών μεταφορών σε κεφάλαια για την καλύτερη ανάπτυξη των αερομεταφορών·
 ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΣ τα δυνητικά οφέλη από την πρόβλεψη προσχώρησης τρίτων χωρών στην παρούσα συμφωνία·
 ΕΠΙΘΥΜΩΝΥΑΣ να συνάψουν συμφωνία αεροπορικών μεταφορών, συμπληρωματική της Σύμβασης Διεθνούς Πολιτικής Αεροπορίας,
 ΣΥΜΦΩΝΗΣΑΝ ΤΑ ΑΚΟΛΟΥΘΑ:
 ΑΡΘΡΟ 1
 Αντικείμενο
 Αντικείμενο της παρούσας συμφωνίας είναι η δημιουργία Κοινού Αεροπορικού Χώρου μεταξύ των συμβαλλομένων μερών, βασιζόμενο στο βαθμιαίο άνοιγμα της αγοράς, την ελευθέρωση της κυριότητας και του ελέγχου των αερομεταφορέων, θεμιτούς και ίσους


text:
όρους ανταγωνισμού, τη μη εισαγωγή διακρίσεων και σε κοινούς κανόνες, συμπεριλαμβανομένων των πεδίων της ασφάλειας πτήσεων, της αεροπορικής ασφάλειας, της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και των εργασιακών και περιβαλλοντικών πτυχών. Προς τον σκοπό αυτόν, η παρούσα συμφωνία ορίζει τους εφαρμοστέους κανόνες υπό τους όρους που καθορίζονται κατωτέρω. Οι εν λόγω κανόνες περιλαμβάνουν τις διατάξεις των νομοθετημάτων που αναφέρονται στο παράρτημα IΙ.
 ΑΡΘΡΟ 2
 Ορισμοί
 Για τους σκοπούς της παρούσας συμφωνίας, και εκτός εάν άλλως ορίζεται, νοούνται ως:
 1.
 «συμφωνία»: η παρούσα συμφωνία, τα παραρτήματα και τα προσαρτήματά της και οι τυχόν τροποποιήσεις της·
 2.
 «αεροπορική μεταφορά»: η μεταφορά με αεροσκάφος επιβατών, αποσκευών, φορτίου και ταχυδρομείου, χωριστά ή σε συνδυασμό, που πραγματοποιείται επ’ αμοιβή ή επί μισθώσει, η οποία περιλαμβάνει προγραμματισμένες και έκτακτες υπηρεσίες αεροπορικής μεταφοράς·
 3.
 «προσδιορισμός ιθαγένειας»: η διαπίστωση ότι αερομεταφορέας που προτείνει να αναλάβει την εκμετάλλευση υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών με βάση την παρούσα συμφωνία πληροί τις απαιτήσεις του άρθρου 4 της παρούσας συμφωνίας σχετικά με την κυριότητα, τον ουσιαστικό έλεγχο και τον κύριο τόπο επιχειρηματικής δραστηριότητάς του·
 4.
 «διαπίστωση επάρκειας»: η διαπίστωση ότι αερομεταφορέας που προτείνει να αναλάβει την εκμετάλλευση υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών με βάση την παρούσα συμφωνία έχει ικανοποιητική οικονομική επάρκεια και επαρκή διαχειριστική εμπειρογνωσία για να εκμεταλλεύεται τις εν λόγω υπηρεσίες και ότι είναι διατεθειμένος να συμμορφώνεται με τις νομοθετικές και κανονιστικές διατάξεις και τις απαιτήσεις που διέπουν τη λειτουργία αυτών των υπηρεσιών·
 5.
 «αρμόδιες αρχές»: οι δημόσιοι φορείς ή οργανισμοί που είναι αρμόδιοι για τις διοικητικές λειτουργίες με βάση την παρούσα συμφωνία·
 6.
 «Σύμβαση»: η Σύμβαση Διεθνούς Πολιτικής Αεροπορίας που άνοιξε προς υπογραφή στο Σικάγο στις 7 Δεκεμβρίου 1944 και περιλαμβάνει:
 α)
 κάθε τροποποίηση που έχει τεθεί σε ισχύ βάσει του άρθρου 94 στοιχείο α) της Σύμβασης και έχει κυρωθεί, αφενός, από την Αρμενία και, αφετέρου από το κράτος μέλος ή τα κράτη μέλη της ΕΕ, και σχετίζεται με συγκεκριμένο πρόβλημα, και
 β)
 κάθε παράρτημα ή κάθε τροποποίησή του που έχει εγκριθεί βάσει του άρθρου 90 της Σύμβασης, εφόσον το εν λόγω παράρτημα ή η τροποποίησή του εφαρμόζεται ανά πάσα στιγμή ταυτόχρονα στην Αρμενία και στο κράτος μέλος ή τα κράτη μέλη της ΕΕ, ανάλογα με την περίπτωση, και σχετίζεται με συγκεκριμένο πρόβλημα:
 7.
 «πλήρες κόστος»: το κόστος παροχής υπηρεσιών συν μια εύλογη επιβάρυνση για γενικά διοικητικά έξοδα·
 8.
 «υπηρεσία διεθνούς αεροπορικής μεταφοράς»: υπηρεσία αεροπορικής μεταφοράς που διέρχεται από τον εναέριο χώρο υπεράνω του εδάφους περισσότερων του ενός κρατών·
 9.
 «συμβαλλόμενα μέρη»: αφενός, η Αρμενία, και, αφετέρου, η Ευρωπαϊκή Ένωση και τα κράτη μέλη της·
 10.
 «κύριος τόπος επιχειρηματικής δραστηριότητας»: η κεντρική διοίκηση ή η καταστατική έδρα αερομεταφορέα στο έδαφος του συμβαλλομένου μέρους στο οποίο ασκούνται οι κύριες χρηματοοικονομικές λειτουργίες και ο επιχειρησιακός έλεγχος του αερομεταφορέα, καθώς και η διαχείριση διαρκούς αξιοπλοΐας του αερομεταφορέα·
 11.
 «στάση για μη εμπορικούς σκοπούς»: η προσγείωση για οποιονδήποτε σκοπό άλλον από την επιβίβαση ή την αποβίβαση επιβατών και τη φόρτωση ή την εκφόρτωση αποσκευών, φορτίου ή/και ταχυδρομείου σε υπηρεσία αεροπορικής μεταφοράς·
 12.
 «αεροπορικός ναύλος»: η τιμή που καταβάλλεται στους αερομεταφορείς ή στους πράκτορές τους ή σε άλλους πωλητές εισιτηρίων


text:
για τη μεταφορά επιβατών με υπηρεσία αεροπορικής μεταφοράς (καθώς και με κάθε άλλο μεταφορικό μέσο συνδεόμενο με την εν λόγω μεταφορά) και οι όροι εφαρμογής αυτών των τιμών, συμπεριλαμβανομένων των αμοιβών και των όρων που παρέχονται στα πρακτορεία και άλλες βοηθητικές υπηρεσίες·
 13.
 «αεροπορικό κόμιστρο»: η τιμή που καταβάλλεται για τη μεταφορά φορτίου με υπηρεσία αεροπορικής μεταφοράς (καθώς και με κάθε άλλο μεταφορικό μέσο συνδεόμενο με την εν λόγω μεταφορά) και οι όροι εφαρμογής αυτών των τιμών, συμπεριλαμβανομένων των αμοιβών και των όρων που παρέχονται στα πρακτορεία και άλλες βοηθητικές υπηρεσίες·
 14.
 «έδαφος»: για την Αρμενία, το έδαφος της Δημοκρατίας της Αρμενίας, και για την Ευρωπαϊκή Ένωση και τα κράτη μέλη της, τα χερσαία εδάφη, τα εσωτερικά ύδατα και τα χωρικά ύδατα των κρατών μελών στα οποία ισχύει η Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση και η Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σύμφωνα με τις διατάξεις που προβλέπονται στις εν λόγω Συνθήκες, και ο εναέριος χώρος επάνω από αυτά·
 15.
 «τέλη χρήσης»: τα τέλη που επιβάλλονται στους αερομεταφορείς για τη χρήση διευκολύνσεων ή αερολιμενικών υπηρεσιών, περιβαλλοντικών υπηρεσιών, αεροναυτιλίας ή αεροπορικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων συναφών υπηρεσιών ή διευκολύνσεων.
 16.
 «επίγεια αυτοεξυπηρέτηση»: περίπτωση στην οποία ο χρήστης εξυπηρετείται απευθείας ο ίδιος με μία ή περισσότερες κατηγορίες υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης χωρίς να συνάπτει σύμβαση, οιασδήποτε μορφής με τρίτο, για την παροχή αυτών των υπηρεσιών· κατά την έννοια του παρόντος ορισμού οι χρήστες δεν λογίζονται έναντι αλλήλων ως τρίτοι, εφόσον:
 α) ο ένας κατέχει την πλειοψηφία του άλλου ή
 β) η ίδια οντότητα κατέχει πλειοψηφική συμμετοχή σε κάθε χρήστη·
 17.
 «δικαίωμα της πέμπτης ελευθερίας»: το δικαίωμα ή το προνόμιο που εκχωρεί κράτος («κράτος δικαιοπάροχος») στους αερομεταφορείς άλλου κράτους («κράτος δικαιοδόχος») να προσφέρουν υπηρεσίες διεθνών αεροπορικών μεταφορών μεταξύ του εδάφους του δικαιοπάροχου κράτους και του εδάφους τρίτης χώρας, με την προϋπόθεση ότι το σημείο αναχώρησης ή προορισμού των εν λόγω υπηρεσιών βρίσκεται στο έδαφος του δικαιοδόχου κράτους·
 18.
 «τρίτη χώρα»: μέρος το οποίο δεν συμβαλλόμενο μέρος της παρούσας συμφωνίας.
 ΤΙΤΛΟΣ Ι
 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
 ΑΡΘΡΟ 3
 Χορήγηση δικαιωμάτων
 1.
 Τα δικαιώματα που καθορίζονται στο παρόν άρθρο υπόκεινται στις μεταβατικές διατάξεις του παραρτήματος Ι της παρούσας συμφωνίας
 Δικαιώματα μεταφοράς και πρόγραμμα διαδρομών
 2.
 Κάθε συμβαλλόμενο μέρος εκχωρεί σε ισότιμη βάση στο άλλο συμβαλλόμενο μέρος τα ακόλουθα δικαιώματα για τη διεξαγωγή υπηρεσιών διεθνών αεροπορικών μεταφορών από αερομεταφορείς του άλλου συμβαλλόμενου μέρους:
 α)
 το δικαίωμα υπέρπτησης του εδάφους του χωρίς προσγείωση·
 β)
 το δικαίωμα ενδιάμεσης στάσης στο έδαφός του για μη εμπορικούς σκοπούς·
 γ)
 το δικαίωμα εκτέλεσης τακτικών και έκτακτων υπηρεσιών αεροπορικής μεταφοράς επιβατών, συνδυασμού επιβατών και φορτίου και αποκλειστικά φορτίου μεταξύ σημείων
 1
 στις κάτωθι διαδρομές:
 i)
 για τους αερομεταφορείς της Ευρωπαϊκής Ένωσης:
 Σημεία στην Ευρωπαϊκή Ένωση – Ενδιάμεσα σημεία στα εδάφη των εταίρων της Ευρωπαϊκής Πολιτικής Γειτονίας
 2
 , των συμβαλλομένων μερών της πολυμερούς συμφωνίας για τη δημιουργία Κοινού Ευρωπαϊκού Εναέριου Χώρου
 3
 , ή τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών
 4
 – Σημεία στην Αρμενία – Σημεία πέραν αυτών.
 ii)
 για τους αερομεταφορείς της Αρμενίας:
 Σημεία στην Αρμενία – Ενδιάμεσα σημεία στα εδάφη των


text:
εταίρων της Ευρωπαϊκής Πολιτικής Γειτονίας, των συμβαλλομένων μερών της πολυμερούς συμφωνίας για τη δημιουργία Κοινού Ευρωπαϊκού Εναέριου Χώρου ή τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών – Σημεία στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
 δ)
 τα δικαιώματα που καθορίζονται άλλως στην παρούσα συμφωνία.
 Ευελιξία λειτουργίας
 3.
 Οι αερομεταφορείς κάθε συμβαλλομένου μέρους μπορούν σε οποιαδήποτε ή σε όλες τις πτήσεις και κατ’ επιλογή τους στις καθοριζόμενες διαδρομές στην παράγραφο 2 ανωτέρω:
 α)
 να εκτελούν πτήσεις προς μια ή και προς τις δύο κατευθύνσεις·
 β)
 να συνδυάζουν διαφορετικούς αριθμούς πτήσης στην ίδια πτητική λειτουργία αεροσκάφους·
 γ)
 να εξυπηρετούν ενδιάμεσα σημεία και σημεία πέραν αυτών και σημεία που βρίσκονται στα εδάφη των συμβαλλομένων μερών με οποιονδήποτε συνδυασμό και με οποιαδήποτε σειρά σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 2 ανωτέρω·
 δ)
 να παραλείπουν στάσεις σε οποιοδήποτε σημείο ή σημεία·
 ε)
 να μεταφέρουν επιβάτες και φορτίο από οποιοδήποτε αεροσκάφος τους σε οποιοδήποτε άλλο αεροσκάφος τους σε οποιοδήποτε σημείο (αλλαγή αεροσκάφους)·
 στ)
 να κάνουν ενδιάμεση στάση σε οποιοδήποτε σημείο εντός ή εκτός του εδάφους οποιουδήποτε συμβαλλομένου μέρους·
 ζ)
 να εκτελούν διαμετακομιστική μεταφορά μέσω του εδάφους του άλλου συμβαλλομένου μέρους·
 η)
 να συνδυάζουν επιβάτες και φορτίο στο ίδιο αεροσκάφος ανεξαρτήτως της προέλευσής τους και
 θ)
 να εξυπηρετούν περισσότερα από ένα σημεία με την ίδια υπηρεσία (συνεξυπηρέτηση).
 Η ευελιξία λειτουργίας που προβλέπεται στην παρούσα παράγραφο επιτρέπεται να ασκείται χωρίς περιορισμούς ως προς την κατεύθυνση ή τη γεωγραφική περιοχή και χωρίς απώλεια κάποιου δικαιώματος μεταφοράς επιβατών ή φορτίου χορηγούμενου άλλως δυνάμει της παρούσας συμφωνίας, υπό τον όρο ότι:
 i)
 οι υπηρεσίες των αερομεταφορέων της Αρμενίας εξυπηρετούν σημείο στην Αρμενία·
 ii)
 οι υπηρεσίες των αερομεταφορέων της Ευρωπαϊκής Ένωσης εξυπηρετούν σημείο στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
 4.
 Κάθε συμβαλλόμενο μέρος επιτρέπει σε κάθε αερομεταφορέα να καθορίζει τη συχνότητα και τη χωρητικότητα της διεθνούς αεροπορικής μεταφοράς που προσφέρει με βάση τις εμπορικές παραμέτρους στην αγορά. Σύμφωνα με το δικαίωμα αυτό, κανένα συμβαλλόμενο μέρος δεν περιορίζει μονομερώς τον όγκο της κίνησης, τη συχνότητα ή την τακτικότητα υπηρεσίας, την όδευση, την προέλευση και τον προορισμό της κυκλοφορίας, ούτε τον τύπο ή τους τύπους αεροσκαφών που εκμεταλλεύονται αερομεταφορείς του άλλου συμβαλλόμενου μέρους, εκτός εάν πρόκειται για λόγους τελωνειακούς, τεχνικούς, επιχειρησιακούς, περιβαλλοντικούς ή προστασίας της υγείας, εκτός εάν προβλέπεται άλλως στην παρούσα συμφωνία.
 5. Οι αερομεταφορείς κάθε συμβαλλόμενου μέρους επιτρέπεται να εξυπηρετούν, ακόμη και βάσει συμφωνιών κοινής εκμετάλλευσης πτήσεων, οποιοδήποτε σημείο ευρισκόμενο σε τρίτη χώρα που δεν περιλαμβάνεται στις καθορισμένες διαδρομές, υπό τον όρο ότι δεν ασκούν δικαιώματα της πέμπτης ελευθερίας.
 6.
 Καμία διάταξη της παρούσας συμφωνίας δεν θεωρείται ότι απονέμει στους αερομεταφορείς:
 α)
 της Αρμενίας, το δικαίωμα να επιβιβάζουν σε οποιοδήποτε κράτους μέλους της ΕΕ επιβάτες, αποσκευές, φορτίο και/ή ταχυδρομείο έναντι αποζημίωσης με προορισμό άλλο σημείο στο έδαφος αυτού του κράτους μέλους της ΕΕ·
 β)
 της Ευρωπαϊκής Ένωσης το δικαίωμα να επιβιβάζουν στην Αρμενία επιβάτες, αποσκευές, φορτίο και/ή ταχυδρομείο έναντι αποζημίωσης και με προορισμό άλλο σημείο στην Αρμενία.
 7.
 Κατά την άσκηση των αντίστοιχων δικαιωμάτων και υποχρεώσεων δυνάμει της παρούσας συμφωνίας, τα συμβαλλόμενα μέρη δεν εισάγουν διακρίσεις μεταξύ των αερομεταφορέων του άλλου συμβαλλόμενου μέρους, ιδίως για λόγους ιθαγένειας.
 8.


text:
Κατά παρέκκλιση από κάθε άλλη διάταξη της παρούσας συμφωνίας, κάθε συμβαλλόμενο μέρος έχει το δικαίωμα να αρνηθεί τη λειτουργία διεθνών αεροπορικών μεταφορών με προορισμό, προέλευση ή υπό διέλευση από το έδαφος τρίτης χώρας με την οποία το εν λόγω συμβαλλόμενο μέρος δεν έχει διπλωματικές σχέσεις.
 ΑΡΘΡΟ 4
 Άδεια λειτουργίας
 1.
 Οι αρμόδιες αρχές συμβαλλομένου μέρους, μόλις λάβουν από αερομεταφορέα του άλλου συμβαλλομένου μέρους αίτηση άδειας λειτουργίας, χορηγούν τις ενδεδειγμένες άδειες λειτουργίας με ελάχιστη διαδικαστική καθυστέρηση, υπό τον όρο ότι:
 α)
 για αερομεταφορέα της Αρμενίας:
 i)
 ο αερομεταφορέας έχει τον κύριο τόπο επιχειρηματικής δραστηριότητάς του στην Αρμενία και είναι κάτοχος έγκυρης άδειας λειτουργίας σύμφωνα με το δίκαιο της Αρμενίας· και
 ii)
 ο ουσιαστικός ρυθμιστικός έλεγχος του αερομεταφορέα ασκείται και διατηρείται από την Αρμενία η οποία εξέδωσε το πιστοποιητικό αερομεταφορέα και η αρμόδια αεροναυτική αρχή είναι σαφώς προσδιορισμένη· και
 iii)
 ο αερομεταφορέας τελεί υπό την κυριότητα, απευθείας ή με πλειοψηφική συμμετοχή, και ελέγχεται ουσιαστικά από την Αρμενία και/ή υπηκόους της ή αμφότερους, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά με βάση το άρθρο 6 της παρούσας συμφωνίας·
 β)
 για αερομεταφορέα της Ευρωπαϊκής Ένωσης:
 i)
 ο αερομεταφορέας έχει τον κύριο τόπο επιχειρηματικής δραστηριότητάς του στο έδαφος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και είναι κάτοχος έγκυρης άδειας λειτουργίας σύμφωνα με το δίκαιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης· και
 ii)
 ο ουσιαστικός ρυθμιστικός έλεγχος του αερομεταφορέα ασκείται και διατηρείται από το κράτος μέλος που είναι αρμόδιο για την έκδοση του πιστοποιητικού αερομεταφορέα και η αρμόδια αεροναυτική αρχή είναι σαφώς προσδιορισμένη· και
 iii)
 ο αερομεταφορέας τελεί υπό την κυριότητα, απευθείας ή με πλειοψηφική συμμετοχή, και ελέγχεται ουσιαστικά από κράτος μέλος ή κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών και/ή υπηκόους των εν λόγω κρατών μελών, ή αμφότερους, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά με βάση το άρθρο 6 της παρούσας συμφωνίας·
 γ)
 συμμορφώνονται με τις διατάξεις των άρθρων 14 και 15 της παρούσας συμφωνίας· και
 δ)
 ο αερομεταφορέας πληροί τους όρους που προβλέπονται στις νομοθετικές και κανονιστικές διατάξεις για τη λειτουργία υπηρεσιών διεθνών αεροπορικών μεταφορών που εφαρμόζει συνήθως το συμβαλλόμενο μέρος που εξετάζει την αίτηση.
 2.
 Κατά τη χορήγηση αδειών λειτουργίας και αδειών τεχνικής φύσεως, τα συμβαλλόμενα μέρη μεταχειρίζονται ισότιμα όλους τους αερομεταφορείς του άλλου συμβαλλόμενου μέρους.
 3.
 Μόλις λάβουν αίτηση αδείας λειτουργίας από αερομεταφορέα συμβαλλομένου μέρους, το άλλο συμβαλλόμενο μέρος αναγνωρίζει κάθε διαπίστωση επάρκειας και/ή προσδιορισμού της ιθαγένειας του πρώτου συμβαλλομένου μέρους για τον συγκεκριμένο αερομεταφορέα, ως να είχαν προβεί οι ίδιες οι αρμόδιες αρχές του στην εν λόγω διαπίστωση και δεν ερευνά περαιτέρω τέτοια θέματα, εξαιρουμένων όσων προβλέπονται στα στοιχεία α) και β) της παρούσας παραγράφου:
 α)
 Εάν, μετά την παραλαβή αίτησης άδειας λειτουργίας από αερομεταφορέα συμβαλλομένου μέρους, ή μετά την έκδοση της εν λόγω αδείας, οι αρμόδιες αρχές του συμβαλλομένου μέρους που παρέλαβαν την αίτηση έχουν συγκεκριμένους λόγους να αμφιβάλουν ότι, παρά τη διαπίστωση του άλλου συμβαλλομένου μέρους, δεν πληρούται όρος της παραγράφου 1 της παρούσας συμφωνίας για την έκδοση των ενδεδειγμένων αδειών λειτουργίας ή αδειών τεχνικής φύσεως, ειδοποιούν αμέσως το άλλο συμβαλλόμενο μέρος, αιτιολογώντας δεόντως τις ανησυχίες τους. Στην περίπτωση αυτή, οποιοδήποτε συμβαλλόμενο μέρος μπορεί να ζητήσει


text:
διαβουλεύσεις, στις οποίες μπορούν να συμμετάσχουν εκπρόσωποι των συμβαλλομένων μερών, και/ή να ζητήσουν πρόσθετες πληροφορίες για τις συγκεκριμένες ανησυχίες, το δε αίτημα διεξαγωγής διαβουλεύσεων ικανοποιείται το συντομότερο δυνατόν. Εάν δεν επιλυθεί το θέμα, οποιοδήποτε συμβαλλόμενο μέρος μπορεί να υποβάλει το θέμα στη μεικτή επιτροπή.
 β)
 Η παρούσα παράγραφος δεν καλύπτει την αναγνώριση διαπιστώσεων σχετιζόμενων με πιστοποιητικά ασφάλειας ή άδειες, ρυθμίσεις αεροπορικής ασφάλειας ή ασφαλιστικής κάλυψης.
 ΑΡΘΡΟ 5
 Απόρριψη, ανάκληση, αναστολή ή περιορισμός της αδείας λειτουργίας
 1.
 Κάθε συμβαλλόμενο μέρος μπορεί να απορρίψει, να ανακαλέσει, να αναστείλει ή να περιορίσει τις άδειες λειτουργίας ή τις άδειες τεχνικής φύσεως ή να απορρίψει, να αναστείλει, να επιβάλει όρους ή να περιορίσει με άλλο τρόπο τις λειτουργίες αερομεταφορέα του άλλου συμβαλλομένου μέρους, εφόσον:
 α)
 για αερομεταφορέα της Αρμενίας:
 i)
 ο αερομεταφορέας δεν έχει τον κύριο τόπο επιχειρηματικής δραστηριότητάς του στην Αρμενία και δεν είναι κάτοχος έγκυρης άδειας λειτουργίας σύμφωνα με το δίκαιο της Αρμενίας· ή
 ii)
 ο ουσιαστικός ρυθμιστικός έλεγχος του αερομεταφορέα δεν ασκείται ούτε διατηρείται από την Αρμενία που είναι αρμόδια για την έκδοση του πιστοποιητικού αερομεταφορέα ή η αρμόδια αεροναυτική αρχή δεν είναι σαφώς προσδιορισμένη· ή
 iii)
 ο αερομεταφορέας δεν τελεί υπό την κυριότητα, απευθείας ή με πλειοψηφική συμμετοχή, και δεν ελέγχεται ουσιαστικά από την Αρμενία και/ή υπηκόους της ή αμφότερους, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά με βάση το άρθρο 6 της παρούσας συμφωνίας·
 β)
 για αερομεταφορέα της Ευρωπαϊκής Ένωσης:
 i)
 ο αερομεταφορέας δεν έχει τον κύριο τόπο επιχειρηματικής δραστηριότητάς του στο έδαφος της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή δεν είναι κάτοχος έγκυρης άδειας λειτουργίας σύμφωνα με το δίκαιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης· ή
 ii)
 ο ουσιαστικός ρυθμιστικός έλεγχος του αερομεταφορέα δεν ασκείται ούτε διατηρείται από το κράτος μέλος της ΕΕ που είναι αρμόδιο για την έκδοση του πιστοποιητικού αερομεταφορέα ή η αρμόδια αεροναυτική αρχή δεν είναι σαφώς προσδιορισμένη· ή
 iii)
 ο αερομεταφορέας δεν τελεί υπό την κυριότητα, απευθείας ή με πλειοψηφική συμμετοχή, και δεν ελέγχεται ουσιαστικά από κράτος μέλος ή κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών και/ή υπηκόους των εν λόγω κρατών μελών, ή αμφότερους, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά με βάση το άρθρο 6 της παρούσας συμφωνίας·
 γ)
 δεν συμμορφώνεται με τις διατάξεις των άρθρων 8, 14 και 15 της παρούσας συμφωνίας· ή
 δ)
 ο αερομεταφορέας δεν συμμορφώθηκε με τις νομοθετικές και κανονιστικές διατάξεις του άρθρου 7 της παρούσας συμφωνίας και/ή με τις νομοθετικές και κανονιστικές διατάξεις για τη λειτουργία υπηρεσιών διεθνών αεροπορικών μεταφορών που εφαρμόζει συνήθως το συμβαλλόμενο μέρος που εξετάζει την αίτηση.
 2.
 Τα δικαιώματα που καθορίζονται στο παρόν άρθρο ασκούνται μόνον κατόπιν διαβούλευσης με το άλλο συμβαλλόμενο μέρος, εκτός εάν είναι απαραίτητη η άμεση λήψη μέτρων για να προληφθεί κάθε άλλη περίπτωση μη συμμόρφωσης με τα στοιχεία γ) και δ) της παραγράφου 1.
 3.
 Το παρόν άρθρο δεν περιορίζει τα δικαιώματα οποιουδήποτε συμβαλλομένου μέρους να ανακαλέσει, να αναστείλει, να περιορίσει ή να επιβάλει όρους στην άδεια λειτουργίας ή στην τεχνική άδεια αερομεταφορέα ή αερομεταφορέων του άλλου συμβαλλομένου μέρους σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 14 ή 15 της παρούσας συμφωνίας.
 ΑΡΘΡΟ 6
 Επενδύσεις σε αερομεταφορείς
 1.
 Με


text:
την επιφύλαξη των άρθρων 4 και 5 της παρούσας συμφωνίας, και αφού η μεικτή επιτροπή ελέγξει σύμφωνα με το άρθρο 23 παράγραφος 8 ότι δυνάμει των οικείων αντίστοιχων δικαίων κάθε συμβαλλόμενο μέρος και/ή οι υπήκοοί του μπορούν να αποκτήσουν πλειοψηφική κυριότητα ή/και τον ουσιαστικό έλεγχο αερομεταφορέα του άλλου συμβαλλόμενου μέρους, τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να επιτρέψουν σε αερομεταφορέα της Αρμενίας να τελεί υπό την κυριότητα και/ή υπό τον ουσιαστικό έλεγχο κρατών μελών της ΕΕ και/ή υπηκόων τους, ή αερομεταφορέας της Ευρωπαϊκής Ένωσης να τελεί υπό την κυριότητα και/ή τον ουσιαστικό έλεγχο της Αρμενίας και/ή υπηκόων της σύμφωνα με τους όρους της παραγράφου 2 του παρόντος άρθρου.
 2.
 Όσον αφορά την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, συγκεκριμένες επενδύσεις των συμβαλλομένων μερών και/ή υπηκόων τους σε αερομεταφορείς επιτρέπονται κατά περίπτωση κατόπιν προηγουμένης απόφασης της μεικτής επιτροπής σύμφωνα με το άρθρο 23 παράγραφος 2 της παρούσας συμφωνίας.
 Στην εν λόγω απόφαση καθορίζονται οι όροι που αφορούν τη λειτουργία των συμφωνημένων υπηρεσιών βάσει της παρούσας συμφωνίας και τη λειτουργία υπηρεσιών μεταξύ τρίτων χωρών και των συμβαλλομένων μερών. Οι διατάξεις του άρθρου 23 παράγραφος 11 της παρούσας συμφωνίας δεν εφαρμόζονται σε αυτόν τον τύπο απόφασης.
 ΑΡΘΡΟ 7
 Τήρηση νομοθετικών και κανονιστικών διατάξεων
 1.
 Οι αερομεταφορείς συμβαλλομένου μέρους συμμορφώνονται κατά την είσοδο, την αναχώρηση και την παραμονή στο έδαφος του άλλου συμβαλλόμενου μέρους με τις νομοθετικές και κανονιστικές διατάξεις που διέπουν, στο έδαφος του άλλου συμβαλλόμενου μέρους, την είσοδο, τη λειτουργία και την έξοδο αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται στις υπηρεσίες διεθνών αεροπορικών μεταφορών από τους αερομεταφορείς του άλλου συμβαλλομένου μέρους.
 2.
 Κατά την είσοδο, την αναχώρηση ή κατά την παραμονή στο έδαφος συμβαλλομένου μέρους, οι νομοθετικές και κανονιστικές διατάξεις που εφαρμόζονται στο έδαφος αυτό για την είσοδο, τη λειτουργία ή την αναχώρηση από το συγκεκριμένο έδαφος επιβατών, πληρωμάτων αεροσκαφών, αποσκευών, φορτίου και/ή ταχυδρομείου με αεροσκάφος (καθώς και οι κανονιστικές διατάξεις για τις διατυπώσεις εισόδου, τις εξουσιοδοτήσεις, τη μετανάστευση, τον έλεγχο διαβατηρίων, τις τελωνειακές διατυπώσεις και την καραντίνα ή για το ταχυδρομείο οι διατάξεις περί ταχυδρομείου) τηρούνται, ή εξ ονόματος των εν λόγω επιβατών, πληρωμάτων αεροσκαφών, αποσκευών, φορτίου και ταχυδρομείου, από τους αερομεταφορείς του άλλου συμβαλλόμενου μέρους.
 3.
 Τα συμβαλλόμενα μέρη επιτρέπουν, στο έδαφός τους, στους αερομεταφορείς του άλλου συμβαλλομένου μέρους να λαμβάνουν μέτρα που εγγυώνται ότι μεταφέρονται μόνον τα πρόσωπα με τα απαιτούμενα ταξιδιωτικά έγγραφα για την είσοδο στο έδαφός του ή τη διέλευσή τους μέσω του εδάφους του άλλου συμβαλλόμενου μέρους
 ΑΡΘΡΟ 8
 Θεμιτός ανταγωνισμός
 1.
 Τα συμβαλλόμενα μέρη αναγνωρίζουν ότι κοινός στόχος τους είναι η ύπαρξη περιβάλλοντος θεμιτού ανταγωνισμού και δίκαιων και ίσων ευκαιριών για τις αεροπορικές εταιρείες αμφοτέρων των συμβαλλομένων μερών να ανταγωνίζονται στη λειτουργία των συμφωνημένων υπηρεσιών αεροπορικής μεταφοράς στις καθορισμένες διαδρομές. Κατά συνέπεια, τα συμβαλλόμενα μέρη λαμβάνουν όλα τα κατάλληλα μέτρα για να εξασφαλιστεί πλήρης τήρηση του στόχου αυτού.
 2.
 Τα συμβαλλόμενα μέρη δηλώνουν ότι ο ελεύθερος, θεμιτός και ανόθευτος ανταγωνισμός είναι σημαντικός για την προώθηση των στόχων της παρούσας συμφωνίας και επισημαίνουν ότι η ύπαρξη αναλυτικών νόμων περί ανταγωνισμού και ανεξάρτητης αρχής ανταγωνισμού, καθώς και η ορθή και αποτελεσματική εφαρμογή των


text:
εθνικών τους νόμων περί ανταγωνισμού είναι σημαντική για την αποτελεσματική παροχή υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών. Οι νόμοι περί ανταγωνισμού κάθε συμβαλλόμενου μέρους οι οποίοι πραγματεύονται θέματα που καλύπτει το παρόν άρθρο, όπως τροποποιούνται κατά διαστήματα, εφαρμόζονται στη λειτουργία των αερομεταφορέων βάσει της νομολογίας του αντίστοιχου συμβαλλομένου μέρους. Τα συμβαλλόμενα μέρη συμφωνούν στον στόχο της συμβατότητας και της σύγκλισης του δικαίου περί ανταγωνισμού και της αποτελεσματικής εφαρμογής του. Συνεργάζονται εφόσον χρειάζεται και όταν κρίνεται δικαιολογημένο για την αποτελεσματική εφαρμογή του δικαίου περί ανταγωνισμού, μεταξύ άλλων επιτρέποντας τη δημοσιοποίηση από τις αεροπορικές εταιρείες τους ή άλλους υπηκόους, σύμφωνα με τους οικείους κανόνες και την οικεία δικαιοδοσία, πληροφοριών σχετικών με μέτρο που έλαβαν βάσει του δικαίου περί ανταγωνισμού οι αρμόδιες αρχές συμβαλλόμενου μέρους.
 3.
 Καμία διάταξη της παρούσας συμφωνίας δεν θίγει, δεν περιορίζει, ούτε διακυβεύει την εξουσία και τις αρμοδιότητες των αρχών ανταγωνισμού και των δικαστηρίων καθενός των συμβαλλομένων μερών (και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής) και όλα τα θέματα που αφορούν την εφαρμογή του δικαίου περί ανταγωνισμού εξακολουθούν να υπάγονται στην αποκλειστική αρμοδιότητα αυτών των αρχών και δικαστηρίων. Συνεπώς, κάθε μέτρο συμβαλλομένου μέρους σύμφωνα με το παρόν άρθρο λαμβάνεται με την επιφύλαξη τυχόν μέτρου που λαμβάνουν οι εν λόγω αρχές και δικαστήρια.
 4.
 Κάθε μέτρο δυνάμει του παρόντος άρθρου υπόκειται στην αποκλειστική αρμοδιότητα των συμβαλλομένων μερών και αφορά αποκλειστικά το άλλο συμβαλλόμενο μέρος και/ή εταιρείες παροχής υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών του άλλου συμβαλλόμενου μέρους από/προς τα συμβαλλόμενα μέρη. Ένα τέτοιο μέτρο δεν μπορεί να αποτελέσει αντικείμενο της διαδικασίας επίλυσης διαφορών βάσει του άρθρου 24 της παρούσας συμφωνίας.
 5.
 Κάθε συμβαλλόμενο μέρος καταργεί κάθε είδους διακρίσεις ή αθέμιτες πρακτικές που ενδέχεται να επηρεάσουν δυσμενώς τη δίκαιη και ίση δυνατότητα των αεροπορικών εταιρειών του άλλου συμβαλλομένου μέρους να ασκεί ανταγωνισμό στην παροχή υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών.
 6.
 Κανένα συμβαλλόμενο μέρος δεν χορηγεί ούτε επιτρέπει δημόσιες επιδοτήσεις ή κρατικές ενισχύσεις σε αεροπορική εταιρεία, εάν οι εν λόγω επιδοτήσεις ή ενισχύσεις ενδέχεται να θίξουν σημαντικά και δυσμενώς τη δίκαιη και ίση δυνατότητα των αεροπορικών εταιρειών του άλλου συμβαλλόμενου μέρους να ανταγωνίζονται στην παροχή υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών. Οι δημόσιες επιδοτήσεις ή ενισχύσεις μπορούν να εμπεριέχουν, όχι όμως αποκλειστικά: διασταυρούμενες επιδοτήσεις, συμψηφισμό ζημιών διαχείρισης, παροχή κεφαλαίων, επιχορηγήσεις, εγγυήσεις, δάνεια ή ασφαλίσεις υπό ευνοϊκούς όρους, πτωχευτική προστασία, παραίτηση από την είσπραξη οφειλομένων ποσών, παραίτηση από την κανονική απόδοση των δεσμευμένων δημοσίων πόρων, φοροελαφρύνσεις ή φοροαπαλλαγές, αντιστάθμιση οικονομικών βαρών που επιβάλλονται από δημόσιες αρχές, και πρόσβαση σε μη ισότιμη ή μη εμπορική βάση σε διευκολύνσεις και υπηρεσίες αεροναυτιλίας, και αερολιμενικές υπηρεσίες και διευκολύνσεις, καύσιμα, επίγεια εξυπηρέτηση, συστήματα αεροπορικής ασφάλειας, ηλεκτρονικά συστήματα κράτησης θέσεων, κατανομή των χρονοθυρίδων ή σε άλλες συναφείς διευκολύνσεις και υπηρεσίες αναγκαίες για τη λειτουργία υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών.
 7.
 Εάν συμβαλλόμενο μέρος χορηγήσει επιδοτήσεις ή δημόσιες ενισχύσεις σε αεροπορική εταιρεία, διασφαλίζει τη διαφάνεια των μέτρων αυτών με κατάλληλα μέσα, τα οποία ενδέχεται να υποχρεώνουν την αεροπορική εταιρεία να προσδιορίσει με σαφήνεια και χωριστά την επιδότηση ή την ενίσχυση στους λογαριασμούς της.
 8.
 Κάθε συμβαλλόμενο μέρος, κατόπιν αιτήματος του άλλου συμβαλλόμενου μέρους, παρέχει σε εύλογο χρονικό διάστημα τις οικονομικές εκθέσεις για τις οντότητες που


text:
υπάγονται στη δικαιοδοσία του πρώτου συμβαλλόμενου μέρους και κάθε άλλη πληροφορία που μπορεί εύλογα να ζητήσει το άλλο συμβαλλόμενο μέρος για να εξασφαλισθεί η τήρηση των διατάξεων του παρόντος άρθρου. Εν προκειμένω είναι δυνατόν να περιλαμβάνονται αναλυτικά στοιχεία σχετικά με τις επιδοτήσεις και ενισχύσεις. Η υποβολή των στοιχείων αυτών είναι δυνατόν να αποτελέσουν αντικείμενο εμπιστευτικής μεταχείρισης από το συμβαλλόμενο μέρος που ζητεί πρόσβαση στα στοιχεία.
 9.
 Με την επιφύλαξη κάθε μέτρου που λαμβάνει η αρμόδια αρχή ανταγωνισμού και/ή το δικαστήριο που είναι αρμόδιο για την επιβολή των κανόνων των παραγράφων 5 και 6,
 α)
 εάν ένα συμβαλλόμενο μέρος κρίνει ότι αεροπορική εταιρεία υφίσταται διακρίσεις ή αθέμιτες πρακτικές κατά την έννοια των παραγράφων 5 και 6 ανωτέρω και ότι αυτό είναι δυνατόν να αποδειχθεί, μπορεί να υποβάλει γραπτές παρατηρήσεις στο άλλο συμβαλλόμενο μέρος. Αφού ενημερώσει το άλλο συμβαλλόμενο μέρος, ένα συμβαλλόμενο μέρος μπορεί να απευθυνθεί επίσης στις αρμόδιες δημόσιες υπηρεσίες στο έδαφος του άλλου συμβαλλόμενου μέρους, και ιδίως σε δημόσιους φορείς σε εθνικό, περιφερειακό ή τοπικό επίπεδο για να συζητήσει θέματα που αφορούν το παρόν άρθρο. Πέραν αυτού, ένα από τα συμβαλλόμενα μέρη μπορεί να ζητήσει διαβουλεύσεις με το άλλο συμβαλλόμενο μέρος για την επίλυση του προβλήματος. Οι εν λόγω διαβουλεύσεις πραγματοποιούνται εντός τριάντα (30) ημερών από την παραλαβή του αιτήματος. Εντωμεταξύ, τα συμβαλλόμενα μέρη ανταλλάσσουν επαρκείς πληροφορίες ώστε να καταστεί δυνατή η ολοκληρωμένη εξέταση του προβληματισμού που έχει εκφράσει ένα από τα συμβαλλόμενα μέρη.
 β)
 Εάν τα συμβαλλόμενα μέρη δεν μπορέσουν να επιλύσουν το θέμα με διαβουλεύσεις εντός τριάντα ημερών (30) από την έναρξη των διαβουλεύσεων ή εάν οι διαβουλεύσεις δεν αρχίσουν εντός τριάντα ημερών (30) από την παραλαβή του αιτήματος σχετικά με εικαζόμενη παραβίαση των παραγράφων 5 και 6 ανωτέρω, το συμβαλλόμενο μέρος που ζήτησε διαβουλεύσεις έχει το δικαίωμα να αναστείλει την άσκηση των προσδιοριζόμενων στην παρούσα συμφωνία δικαιωμάτων των ενδιαφερόμενων αεροπορικών εταιρειών του άλλου συμβαλλόμενου μέρους με απόρριψη, αναστολή της άδειας λειτουργίας/της τεχνικής άδειας, ή να επιβάλει τους όρους που κρίνει αναγκαίους για την άσκηση των δικαιωμάτων αυτών ή να επιβάλει δασμούς ή να λάβει άλλα μέτρα. Κάθε μέτρο που λαμβάνεται δυνάμει της παρούσας παραγράφου είναι κατάλληλο, αναλογικό και περιορίζεται στην απολύτως αναγκαία έκταση και διάρκεια.
 10.
 Κάθε συμβαλλόμενο μέρος εφαρμόζει αποτελεσματικά την αντιμονοπωλιακή νομοθεσία σύμφωνα με την παράγραφο 2 και απαγορεύει στις αεροπορικές εταιρείες:
 α)
 σε συνεργασία με οποιαδήποτε άλλη αεροπορική εταιρεία να συνάπτουν συμφωνίες, να λαμβάνουν αποφάσεις ή να υιοθετούν εναρμονισμένες πρακτικές που μπορούν να επηρεάσουν τις υπηρεσίες αεροπορικών μεταφορών προς/από το εν λόγω συμβαλλόμενο μέρος και έχουν ως αντικείμενο ή αποτέλεσμα την παρεμπόδιση, τον περιορισμό ή τη νόθευση του ανταγωνισμού. Η εν λόγω απαγόρευση μπορεί να κηρυχθεί ανεφάρμοστη, εφόσον αυτές οι συμφωνίες, αποφάσεις ή πρακτικές συμβάλλουν στη βελτίωση της παραγωγής ή της κατανομής των υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών ή στην προώθηση της τεχνικής ή οικονομικής προόδου, και παράλληλα προσφέρουν θεμιτό μέρος των κερδών που προκύπτουν προς όφελος των καταναλωτών και: α) δεν επιβάλλει στις ενδιαφερόμενες αεροπορικές εταιρείες περιορισμούς μη απαραίτητους για την επίτευξη των στόχων αυτών· β) δεν παρέχει στις αεροπορικές εταιρείες αυτές τη δυνατότητα εξάλειψης