text:
WIRE 73 .10 -11 719/ 607 .1400
 ROD 73 .10 -16 /97/24/ 6'O/.1700
 73 .63 -21 60? .2200
 73 .63 -29 /9/ 60? .2300
 73 .73 -25 /10/
 73 .73 -35 /9//10/
 HOT ROLLED
 BAR CARBON STEEL 73 .10 -16 / 25//III , 606.8310
 73 .10 -49 /12//25/ 606 .8330
 73 .12 -19 /27/ 6CT6 .8350
 73 .09 -00 /287
 73 .10 -11 /29/
 73 .63 -29 1111/25/
 73 .63 -79 /12//25/
 73 .73 -35 HOI 1111/25/
 ./4
 ---pagebreak--- .M
 HOT ROLLED ALLOY -
 BAR 73.73-19 /2Z/25/ 606.9700
 73.73-35 /15//33//257
 73.73-36 V33//25/ •; '. " - '"•
 73.73-39 V2//33//25/.
 73.73-89 /2//12//25/
 CARBON COATED SHEET
 GALVANIZED CARBON STEEL
 SHEET AND OTHER CARBON
 COATED SHEET 73.12-61 /4/ V 6Q8.0730.
 • - 7 7;3 V. 1 2 - 6 3 /30//4/ 608.1300
 73.12-71 74/
 73.12-75 /4/
 7,3.13-67
 73.13-68
 73.13-72
 73.64-79 /4/
 73.65-70
 • 73.12-81 /4/
 73.12-85 /4/
 • O 73.12-87 /4/
 73.12-89 /4/
 73.13-84
 73.13 86
 "! « -1 ' ; :
 73.13-87
 73.13-89 /40/ 1 I
 ALLOY COATED SHEET AND
 TERNE PLATE AND SHEET 73.12-65 /4/ 608.0100
 73.13-74 608.1440
 73.74-72 /4/
 73.74-74 /4/ '
 73.74-89 /4//40/
 73.75-79 /40/
 TIN PLATE (NOT INCLUDING
 BLACK PLATE) 73.12-51 /4/ 607.9600
 73.12-59 /4/ 607.9700
 73.13-64 607.9900
 73.13-65
 CARBON AND ALLOY
 RAILS 73.16-14 610i2010
 • 73.16-16 610.2020
 73.16,-17 610.2100
 73.16-20
 ..15
 ---pagebreak--- .15
 CARBON AND ALLOY SHEET
 PI L U N G 73.11-50 609 .9600
 609 .9800
 IM COVERED IF HOT ROLLED
 III EXCLUDING " T O O L S T E E L " " H I G H S P E E D TOOL STEEL"
 i "TOOL S T E E L OF T H E T Y P E D E S C R I B E D I N HE A DNOTE 2 ( H ) ( V I I ) "
 AND C H I P P E R K N I f E S T E E L A S D E F I N E D I N S C H E D U L E 6 / P A R T 2, .
 I SUBPART B , 2 ( H ) , ( v y ( V I ) , ( V I I ) AND ( V I I I ) OF T H E T A R I F F
 I SCHEDULES OF THE U N I T E D STATES ANNOTATED. v
 III EXCLUDING " S I L I C O N ELECTRICAL STEEL AS DEFINED IN SCHEDULE6,
 I PART 2, SUBPART B, 2 (H) (IX)0F'THE TARIFF SCHEDULES OF T H E
 i UNITED STATES ANNOTATED,
 1/4/ COVERED IF OVER 1 2 " IN WIDTH.
 1/5/ EXCLUDING S E M I F I N I S H E D PRODUCTS OVER 6 I N C H E S IN THICKNESS
 1 PRODUCED BY R O L L I N G ON A P R I M A R Y (SLABBING) MILL
 1/6/ COVERED IF OVER 8 " IN WIDT.
 1/7/ COVERED IF HAVING A MAXIMUM CROSS-SECTIONAL


text:
DIMENSION OF
 I 3 INCHES OR M O R E
 1 / 8 / COVERED IF STRUCTURAL SHAPES
 0/9/ COVERED IF COILED AND I F 1 8 . 8 MM O R L E S S IN DIAMETER
 1 / 1 0 / COVERED IF CONTAINS 0 . 3 5 P E R C E N T OR LESS LEAD OR SULFUR
 0/12/ EXCLUDED IF COLD FORMED
 8/15/ COVERED IF CONTAINS OVER 0.35 ERCENT LEAD OR SULFUR
 B/16/ COVERED IF IN COIL
 B/17/ COVERED IF NOT I N COIL
 B/18/ COVERED IF OF RECTANGULAR SECTION. IF 3 / 1 6 INCH OR O V E R
 0 IN THICKNESS, EXCLUDED IF 8 INCHES OR L E S S IN WTDTH OR I F
 a NOT I N COILS
 1 / 1 9 / COVERED IF OF CIRCULAR SECTION AND 0 , 2 INCH OR O V E R IN
 B DIAMETER
 ..It
 NNNN
 ---pagebreak--- ./6
 391517 '
 B/20/ I F 3/16 INCH OR MORE IN THICKNESS, EXCLUDED I F CUT TO
 i LENGTH, OR 8 INCHES OR LESS IN WIDTH
 0/21/ COVERED IF OF RECTANGULAR SECTION, OVER 12 INCHKS IN
 I WIDTH AND NOT CONFORMING TO THE ENTIRETY OF THE NIMEXE
 3 DEFINITIONS* OF STRIP AND SHEET ,
 B/22/ COVERED I F 3/16 INCH OR MORE IN THICKNESS> I F NOT IN C O I L i
 a AND IF OVER 8 INCHES IN WIDTH
 B/23/ COVERED I F OF RECTANGULAR SECTION I F 3/16 IN THICKNESS OR MORE,
 B I F OVER 8 INCHES IN WIDTH AND I F NOT IN COILS
 1/24/ COVERED I F OF CIRCULAR SECTION
 B/25/ COVERED I F OF RECTANGULAR, CIRCULAR OR ANY OTHER SOLID SEC-
 i TION. I F OF RECTANGULAR SECT ION, COVERED IF 3/16 INCH OR
 B MORE IN THICKNESS AND 8 INCHES OR LESS IN WIDTH* I F OF
 B CIRCULAR SECTION, COVERED I F OVER 18,8 MM IN DIAMETER,
 Q OR IF 18,8 MM OR LESS IN DIAMETER AND NOT IN COILS
 /27/ COVERED I F 3/16 INCH OR MORE IN THICKNESS AND 8 INCHES OR
 B LESS IN WIDTH
 8/28/ COVERED I F 8 INCHES OR LESS IN WIDTH
 3/29/ COVERED IF OF RECTANGULAR OR ANY OTHER SOLID SECTION EXCEPT
 B CIRCULAR. I F OF RECTANGULAR SECTION, COVERED I f 3/16 INCH
 I OR MORE IN THICKNESS AND 8 INCHES OR LESS IN WIDTH
 8/30/ COVERED I F LESS THAN 3/16 INCH IN THICKNESS
 8/31/ COVERED I F 0,0142 INCH OR OVER IN THICKNESS
 8/32/ COVERED I F STRUCTURAL SHAPES AND CONTAINS OVER 0,35 0/0
 8 IN LEAD OR SULFUR i- * . • . !
 8/33/ EXCLUDING ROUND B I L L E T , A SEMI FINISHED PRODUCT OF CIRCULAR
 8 CROSS SECTION HAVING A LENGTH SEVERAL TIMES GREATER
 B THAN THE MAXIMUM CROSS SECTIONAL DIMENSION AND LESS THAN
 B 36 SQUARE INCHES BUT NOT LESS THAN 3 SQUARE INCHES IN
 B CROSS SECTIONAL AREA
 1/36/ COVERED I F 3/16 INCH OR MORE IN THICKNESS
 8/37/

type: legislation

jurisdiction: EU


text:
COVERED IF OF RECTANGULAR SECTION AND I F 3/16 INCH OR
 i MORE IN THICKNE SS
 ////
 ---pagebreak--- ; .17
 391518
 3/38/ COVERED IF 3/16 INCH OR MORE IN THICKNESS AND I F OVER
 I '8 INCHES IN WIDTH
 1/39/ COVERED IF OF RECTANGULAR SECTION AND LESS THAN 3/16 INCH
 B IN THICKNESS AND I F JIORE THAN 1 2 " IN WIDTH
 B/40/ COVERED IF COATED OR PLATED WITH METAL
 •3/41/ COVERED IF COATED OR PLATED WITH OTHER MATERIAL THAN METAL.
 ---pagebreak--- ΣΧΕΔΙΟ
 ΑΠΟΦΑΣΗΣ ΕΚ ΑΧ της Επιτροπής
 πού τροποποιεί την απόφαση άριθ. 2872/82/ΕΚΑΧ της 28ης "Οκτωβρίου 1982
 σχετικό μέ τους περιορισμούς εξαγωγής ορισμένων προϊόντων σιδήρου καί
 χάλυβα πρός τίς Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής
 Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
 "Εχοντας υπόψη :
 τή συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας "Ανθρακα καί Χάλυβα
 καί 'δίως τό άρθρο 95 παράγραφοι ι παί 2. :
 'Εκτιμώντας :
 δτι μέ τήν απόφαση άριθ. 2Θ72/Θ2/ΕΚΑΧ (χ) f, Επιτροπή
 καθόρισε περιορισμούς στίς εξαγωγές ορισμένων προϊόντων σιδήρου καί χάλυβα
 πρός τίς Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής (1),
 δτι τό συμπληρωματικό παράρτημα Β του διακανονισμού πού εχει συναφθεί με τίς
 Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής προέβλεπε δτι ο κατάλογος των κλάσεων
 Nimexe πού καλύπτει ό διακανονισμός αυτός θά αποτελούσε τό αντικείμενο
 μετέπειτα έλεγχων καί τροποποιήσεων πού πρέπει νά συμφωνηθούν από τούς
 εμπειρογνώμονες των δύο μέρων*
 δτι ο! "έλεγχοι αυτοί φανέρωσαν τήν ανάγκη καθορισμού, μέ μεγαλύτερη ακρί
 βεια σέ κώδικες Nimexe , των προϊόντων πού καλύπτονται άπό τό διακανονισμό"
 δτι σάν επακόλουθο ε Ίνα ι συνεπή σκόπιμο νά τροποποιηθϋν τά παραρτήματα
 I καί I I I της αποφάσεως άριθ. 2872/82/ΕΚΑΧ
 μετά άπό διαβούλευση μέ τή Συμβουλευτική Επιτροπή καί μέ τή σύμφωνη γνώμη
 του Συμβουλίου πού αποφάσισε ομόφωνα,
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ :
 "Αρθρο 1
 Τά παραρτήματα I καί III της αποφάσεως άριθ* 2872/82/ΕΚΑΧ αντικαθίστανται
 αντίστοιχα άπό τά παραρτήματα Α καί Β της παρούσας αποφάσεως.
 "Αρθρο 2
 Ή παρούσα απόφαση αρχίζει νά Ισχύει τήν ημέρα της δημοσίευσης της στήν
 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.
 Ή παρούσα απόφαση είναι δεσμευτική ώς πρός δλα τά μέρη της καί ισχύει άμεσα σέ
 κάθε Κράτος μέλος.
 "Εγινε στίς Βρυξέλλες, στίς Για τήν Επιτροπή
 (1) ΕΕ L 307 της 1.11.1982 σ. 27
 ---pagebreak--- ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
 Κατάλογος προϊόντων
 Κώδικας Κώδικας
 Περιγραφή
 ΝΙΜΕΧΕ Τ8υ5Α
 7 3 . 0 8 - 03 6 0 7 . 6 6 - 10
 Λαμαρίνες και φύλλα έλασματοκοιημένα έν θερμώ, αχό
 άνθρακοϋχο χάλυβα 7 3 . 0 8 - 05 6 0 7 . 6 7 - 00
 7 3 . 0 8 - 07 607.83-42
 7 3 . 0 8 - 21 608.19-20
 7 3 . 0 8 - 25 608.21-20
 7 3 . 0 8 - 29 608.23-20
 7 3 . 0 8 - 41
 7 3 . 0 8 - 45
 7 3 . 0 8 - 49
 73.10· 16(18)
 7 3 . 1 2 - •19
 7 3 . 1 3 - •19(16)
 7 3 . 1 3 - •21
 7 3 . 1 3 · •23
 7 3 . 1 3 · •26
 7 3 . 1 3


text:
· •32
 7 3 . 1 3 -34
 7 3 . 1 3 •36
 7 3 . 6 2 -10
 7 3 . 6 4 -20
 73.65 -23
 73.65 -25
 Λαμαρίνες κα( φύλλα έλαοματοποιημένα έν θερμώ, αχό 73.72-19(2)(30) 607.81-00
 χαλυβόκραμα . , 73.74- 29(2)(30) 608.38-20(1)
 7 3 . 7 5 - 39(2) 603.55-20(1)
 73.75-49(2) 608.67-20(1)
 Λαμαρίνες έλασματοκοιημένες έν ψυχρώ, Αχό άνθρα
 κοϋχο χάλυβα 73.13-11(3) 607.83-20
 73.13-16(3) 607.83-44
 73.13-43
 73.13-45
 73.13-47
 73.13-49(31)
 73.13-50(31)
 73.13-88
 73.65-55(31)
 73.75-69(2) 607.93-20
 Λαμαρίνες έλαοματυποιημένες έν ψυχρώ, από χαλυβό
 κραμα 73.75-79(41)
 I
 ---pagebreak--- I
 Κώ&ικας
 Περιγραφή Κώίικας
 Ν1ΜΙ:ΧΕ Τ Μ ΛΑ
 2>· Λαμαρίνες έλασματοποιημένες έν ψυχρώ, άπό άνθρα- 7 3 . 0 9 - 00(6) 607.66-15(5)
 κοΟχο χάλυβα 7 3 . 1 0 - 16(23) 607.94-00
 7 3 . 1 2 - 19(22) 608.07-10
 7 3 . 1 3 - 17 608.11-00
 73.13-19(17)
 73.13-78
 73.13-79
 73.62-30
 7 3 . 6 4 - 72(6)
 7 3 . 6 5 - 21
 Λαμαρίνες άπό χαλυβόκραμα 73.72-19(2)(36) 607.78-00(5)
 73.72-39(2)(6) 607.91-00
 73.74-29(2)(38) 608.14-20
 7 3 . 7 4 - 72(38)(40)
 7 3 . 7 5 - 29(2)
 73.75-73
 73.75-79(36)(40)
 ^. Μορφοοίδηροι καί δοκίδες άπό άνθρακοΟχο χάλυβα
 73.11-11(7) 609.80-05
 73.11-12 609.80-15
 73.11-14 609.80-35
 73.11-16 609.80-41
 73.11-19(7) 609.80-45
 73.63-29(7)(8)
 73.73-35(10)(8)
 Μορφοσίδηροι καί δοκίδες άπό χαλυβόκραμα 73.73-34(8) 609.82-00
 73.73-35(8)
 73.73-35(32)
 73.73-36(8)
 73.73-39(8)
 5. 73.10-11(19) 607.14-00
 Χονδρόσυρμα 73.10-16(9)(24) 607.17-00
 73.63-21 6 0 7 . 2 2 - 00
 73.63-29(9) 6 0 7 . 2 3 - 00
 73.73-25(10)
 73.73-35(9)(10)
 ---pagebreak--- Κο'ώικας
 Περιγραφή Κώδικας
 ΝΙΜΕΧΠ
 ΤΜΛΛ
 ί. Ράβδο, έλασματοποιημίνες έ θερμώ. ά*ό άνθρακοΟχο
 ν
 7 3 . 0 9 - 00(28) 606.83-10
 7 3 . 1 0 - 11(29) 606.83-30
 73.10-16(25X33) 606.83-50
 73.12-19(27)
 73.63-29(25)(33)
 73.73-35(10)(25)(33)
 7 3 . 7 3 - 3 5 ( 1 5 ) ( 2 5 ) (33) 6 0 6 . 9 7 - 0 0
 Ράβδοι έλασματοκοιημένες έν θερμώ, άπα χαλυβόκρα- 73.73-36(25) (33)
 μα
 73.73-39(2)(25)(33)
 Λαμαρίνες μέ επένδυση (γαλβανισμένες καί άλλες), άπό
 άνθρακοΟχο χάλυβα
 73.12-71(4) 6 0 8 . 0 7 - •30
 73.13-67 6 0 8 . 1 3 - -00
 73.13-68
 73.13-72
 73.13-84
 73.13-86
 73.13-87
 73.13-89(40)
 73.65-70
 73.13-74 6 0 8 . 0 1 - •00
 Λιιμαρίνκς μί επένδυση, άπό χαλυβόκραμα καί λαμαρί- 73.74-72(4) 6 0 8 . 1 4 - •40
 νι.ς Λπο ί.πιμ»λυβδωμένο καί έπικασσιτερωμένο σίδηρο
 73.75-79(40)
 Λιι.κοσιδηρος (εξαιρουμένου τοΟ μέλανος σιδήρου) 7 3 . 1 2 - 51(4) 6 0 7 . 9 6 - 00
 7 3 . 1 3 - 64 6 0 7 . 9 7 - 00
 73.13-65 6 0 7 . 9 9 - 0 0
 θ. Σιδηροτροχιές άπό άνθρακοϋχο χάλυβα καί ά*ό χαλυ-
 73.16-14 610.20-10
 βόκρ(>μα
 73.16-16 6 1 0 . 2 0 - 20
 73.16-17 6 1 0 . 2 1 - 00
 73.16-20
 ϊιδηροπάσσαλοι άπό άνθρακοΟχο χάλυβα καί άπό
 χαλ'.'βόκραμα
 73.11-50 609.96-00
 609.98-00
 ---pagebreak--- 1) Περιλαμβάνονται εφόσον 'έχουν έλασματοποιηθεΤ έν Βερμδ
 2) Εξαιρούνται ο! χάλυβες "tool steel", "high speed tool steel")
 "tool steel" του τύπου πού περιγράφεται στο headnote 2 ( Η ) (VT.l) Β
 καί "chipper knife steel", όπως ορίζεται ατό schedule 6» part 2,
 subpart


text:
Β 2 ( Η ) , (ν), ( V l ) , (VIl) καί (VIl) του Tarif Schedules of
 the United States Annotated
 3) Εξαιρείται ο μαγνητικός πυριτιουχος χάλυβας δπως ορίζεται στην
 επικεφαλίδα Tsusa 2 subpart 3 2 (Η) (ix)
 4) Περιλαμβάνονται εφόσον τό πάχος υπερβαίνει τίς 12**
 5) Εξαιρούνται τά ήμι κατεργασμένα προΓόντα πάχους δνω των 6**πού
 παράγονται μέ 'έλαση σέ ελαστρα πλατεών (πρωτογενούς φάσεως)
 6) Περιλαμβάνονται εφόσον τά πάχος υπερβαίνει τίς 8**
 7) Περιλαμβάνονται εφόσον ή εγκάρσια τομή κατά τήν μεγαλύτερη διάσταση
 της εΤναι 3** η περισσότερο
 θ) Περιλαμβάνονται εφόσον πρόκειται γιά μορφοχάλυβες κατασκευών
 9) Περιλαμβάνονται εφόσον πρόκειται γιά ράβδους σέ κουλούρες διαμέτρου
 από 13 ως 18,8 mm
 10) Περιλαμβάνονται εφόσον περιέχουν μόλυβδο η θεΤο μέχρι ποσοστού 0,35
 ΤΟΤΓ εκατό
 12)'Εξαιρούνται αν 'έχουν αποπερατωθεΤ εν ψυχροί
 18) Περιλαμβάνονται αν περιέχουν μόλυβδο η ΒεΤο σέ ποσοστό ανω του 0,35
 τοΤς εκατό
 16) Περιλαμβάνονται εφόσον έχουν τή μορφι* ρόλλων
 ---pagebreak--- - 2 -
 17) Περιλαμβάνονται εφόσον δέν έχουν μορφή ρόλλων
 1θ) Περιλαμβάνονται εφόσον έχουν ορθογώνια διατομή καΓ τδ πάχος τους
 εΤναι 3/16 inch καΓ ανω. Εξαιρούνται αν 'έχουν πλάτος Β inch καΓ
 κάτω ή δν δέν έχουν μορφή ρόλλων
 19) Περιλαμβάνονται εφόσον έχουν κυκλική διατομή καΓ διάμετρο 0,2 inch
 καΓ ανω
 20) "Αν 'έχουν πάχος 3/16 inch, εξαιρούνται εφόσον έχουν κοπεΤ κατά
 παραγγελία ή έχουν πλάτος Β inch καΓ κάτω
 21) Περιλαμβάνονται εφόσον έχουν ώρθογώνια διατομή, πλάτος ανω τδν
 12 inch καΓ έμπΓπτουν στό σύνολο των ορισμών του ΝΙΜΕΧΕ γιά τΓς
 ταινΓες καΓ τά φδλλα
 22) Περιλαμβάνονται εφόσον έχουν πάχος 3/l6inch καΓ δνω, πλάτος δνω
 των θ inch καΓ δίν έχουν μορφή ρόλλων
 23) Περιλαμβάνονται Ιφόσον έχουν ορθογώνια διατομή, πάχος 3/16 inch
 καΓ ανω, πλάτος δνω τδν Β inch καΓ δέν έχουν μορφή ρόλλων
 24) Περιλαμβάνονται εφόσον έχουν κυκλική διατομή
 25) Περιλαμβάνονται εφόσον έχουν ορθογώνια, κυκλική ή δλλη διατομή.
 "Αν έχουν ορθογώνια διατομή, περιλαμβάνονται εφόσον έχουν πάχος
 3/16 inchκαΓ δνω καΓ πλάτος Β inch καΓ κάτω. "Αν έχουν κυκλική
 διατομή περιλαμβάνονται εφόσον έχουν διάμετρο δνω των 18.Β mm
 ή έψοσον έχουν διάμετρο 18.Β mm καΓ κάτω καΓ δέν έχουν μορφή
 ρόλλων
 27) Περιλαμβάνονται εφόσον έχουν πλάτος 3/16 inch κ α Γ δνω καΓ πλάτος
 Β inch καΓ κάτω
 28} Περιλαμβάνονται εφόσον 'έχουν πλάτος 8 inch καΓ κάτω
 29) Περιλαμβάνονται εφόσον έχουν ορθογώνια ή δλλη διατομή έκτος Από
 κυκλική. "Αν έχουν ορθογώνια διατομή, περιλαμβάνονται εφόσον έχουν
 πάχος 3/16 inch καΓ δνω καΓ πλάτος θ inch καΓ κάτω
 •Λ .
 ---pagebreak--- -3-
 30) Περιλαμβάνονται εφόσον έχουν πάχος κάτω τδν 3/16 inch
 31) Περιλαμβάνονται εφόσον έχουν πάχος 0.0142 inch καί δνω
 32) Περιλαμβάνονται οταν πρόκειται γιά μορφοχάλυβες κατασκευδν καί
 περιέχουν 0 , 3 5 τοΤς εκατό μόλυβδο η ΒεΤο
 33) Εξαιρούνται τά κυκλικά πρίσματα, τά δποΤα εΤναι ήμιπροΐ'όντα κυκλικής
 διατομής καί έχουν μήκος αρκετές, φορές μεγαλύτερο από τή διάμετρο
 της διατομής τους, μέ εμβαδόν διατομής κάτω τδν 36 τετρ. inch
 αλλά οχι κάτω τδν 3 τετρ. inch
 36) Περιλαμβάνονται εφόσον έχουν πάχος 3/16 inch καί δνω
 37) Περιλαμβάνονται εφόσον έχουν ορθογώνια διατομή καί πάχος 3/16 inch
 καί ανω
 38) Περιλαμβάνονται εφόσον έχουν πάχος


text:
3/16 inch καί δνω καί πλάτος
 ανω τδν θ inch
 39) Περιλαμβάνονται εφόσον έχουν ορθογώνια διατομή, πάχος κάτω τδν
 3/16 inch καί πλάτος δνω τδν 12 inch
 40) Περιλαμβάνονται εφόσον φέρουν μεταλλική επένδυση η επίστρωση
 41) Περιλαμβάνονται εφόσον φέρουν επένδυση η επίστρωση από μή μεταλλικό
 υλικό
 ---pagebreak--- ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
 Κατανομή μεταξύ των Κρατών μελών
 Περιγραφή Κράτη μέλη "Εκατοστιαίο χοοοβτό
 Λ. Λαμαρίνες κα( φύλλα έλασματοποιημένα Γερμανία 33.06
 έν θερμώ Γαλλία 32,98
 Ιταλία 8,81
 Κάτω Χώρες 19.V6
 Βέλγιο 3.75
 Λουξεμβούργο 0,56
 Ηνωμένο Βασίλειο 0,88
 Ελλάδα
 Δανία
 Ιρλανδία
 *
 Λαμαρίνες έλασματοποιημένες tv Γερμανία 43.29
 Λ Γαλλία 15.98
 ψυχρώ
 Ιταλία 9,60
 Κάτω Χώρες 16,21
 Βέλγιο 8,99 .
 Λουξεμβούργο 0.27
 Ηνωμένο Βασίλειο 2,37
 Ελλάδα 3,29
 Δανία
 Ιρλανδία •
 Λαμαρίνες μεγάλου πάχους Γερμανία 23,35
 Γαλλία 3,54
 "Ιταλία • 12,40
 Κάτω Χώρες 0,92
 Βέλγιο 48,24
 Λουξεμβούργο
 "Ηνωμένο Βασίλειο . 9,77
 Ελλάδα
 Δανία 1,78
 "Ιρλανδία
 Μορφοσίδηροι καί δοκίδες Γερμανία 22,25
 Γαλλία 11,07
 "Ιταλία 0,54
 Κάτω Χώρες
 Βέλγιο 24,80
 Λουξεμβούργο 17^81
 "Ηνωμένο Βασίλειο 23,53
 "Ελλάδα
 Δανία
 "Ιρλανδία
 Χονδροσυρμα Γερμανία 15,44
 Γαλλία 47,26
 "Ιταλία 0,01
 Κάτω Χώρες 2,50
 Βέλγιο
 Λουξεμβούργο
 i 8,34
 Ηνωμένο Βασίλειο
 ! 0^03
 •Ελλάδα
 26,42
 Δανία
 "Ιρλανδία •
 ι
 ---pagebreak--- Περιγραφή Κράτη μέλη
 ί>~ Ράβδοι ελαοματοχοιημένες έν θερμώ Γερμανία 7,54
 Γαλλία
 •Ιταλία
 26,45
 Κάτω Χώρες
 Βέλγιο
 ΛουξεμβοΟργο 2,70
 Ηνωμένο Βασίλειο 9,81
 Ελλάδα 50,78
 Δανία
 Ιρλανδία
 -7^· Λαμαρίνες μέ επένδυση Γερμανία 56,89
 Γαλλία 23 ,.18
 Ιταλία 8,71
 Κάτω Χώρες 4,16
 Βέλγιο 3,89
 ΛουξεμβοΟργο 0,43
 Ηνωμένο Βασίλειο 2,54
 Ελλάδα
 Δανία
 Ιρλανδία
 £. Λευκοσίδηρος Γερμανία 54,41
 Γαλλία 34,02
 "Ιταλία
 Κάτω Χώρες 6,88
 Βέλγιο 3,83
 ΛουξεμβοΟργο
 Ηνωμένο Βασίλειο
 Ελλάδα
 0,86
 Δανία
 Ιρλανδία
 3 · Σιδηροτροχιές Γερμανία 58,54
 Γαλλία 14,36
 Ιταλία
 Κάτω Χώρες
 Βέλγιο
 Λουξεμβούργο 20,77
 Ηνωμένο Βασίλειο 6,33
 Ελλάδα
 Δανία
 Ιρλανδία
 . Ι»δηροπάασαλοι Γερμανία 27,6
 Γαλλία 25,1
 Ιταλία
 Κάτω Χώρες '
 Βέλγιο
 ΛουξεμβοΟργο 30,7
 Ηνωμένο Βασίλειο 16,6
 Ελλάδα
 Δανία
 Ιρλανδία
 (·) Τ.ιαιΛή οΙ διατάξεις τοΟ άρθρου 4 δεν μπορούν νά λειτουργηθούν για του*. % πρώτους μήνες τοΟ
 διακανονισμού, καί γιά νά καταστεί δυνατή ή αναγκαία ευλυγισία κατά τη διαχείριση, συγκροτείται
 μία κοινοτική επιχειρησιακή ποσότητα Ιση με 1 V, γιά κάθε κατηγορία προϊόντο>ν. Ή επιχειρησιακή
 ούτή ποσότητα αποτελεί μία εκ τών προτέρων υλοποίηση τοΟ κοινοτικού άκοΟέματος.
 ) Μια «οσοτητα 1.40* τοννω» 4νό μίΐνα δόθηκε στ}>»
 Γερμανία μεοο στο «λαισιο τΑς ε4λυγισκις.
 * 4 τ η ί κοσοτητα μοιρα*η*ι ο»
 171 τόννους στη» κατηγορία I ( άνβραχοΟχος)
 • • • 2 "
 :22 : : •: ί


text:
 |
 52012PC0041
 Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1225/2009 του Συμβουλίου, της 30ής Νοεμβρίου 2009, για την άμυνα κατά των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ εκ μέρους χωρών μη μελών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας /* COM/2012/041 final - 2012/0019 (COD) */
 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ
 ΕΚΘΕΣΗ
 1. ΠΛΑΙΣΙΟ
 ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ
 Στις 28
 Ιουλίου 2011 το
 όργανο
 επίλυσης
 διαφορών του Παγκόσμιου
 Οργανισμού
 Εμπορίου (ΟΕΔ)
 ενέκρινε την έκθεση
 του
 δευτεροβάθμιου
 δικαιοδοτικού
 οργάνου και
 την έκθεση της
 ειδικής
 ομάδας, όπως
 τροποποιήθηκε
 από την έκθεση
 του
 δευτεροβάθμιου
 δικαιοδοτικού
 οργάνου, στην
 υπόθεση «European Communities — Definitive
 Anti-Dumping Measures on Certain Iron or Steel Fasteners from China»
 (Ευρωπαϊκές
 Κοινότητες –
 Οριστικά μέτρα
 αντιντάμπινγκ
 για ορισμένους
 συνδετήρες από
 σίδηρο ή
 χάλυβα
 καταγωγής
 Λαϊκής
 Δημοκρατίας
 της Κίνας)[1]
 («εκθέσεις»).
 Στις
 εκθέσεις
 διαπιστώθηκε,
 μεταξύ άλλων,
 ότι το άρθρο 9
 παράγραφος 5
 του κανονισμού
 (ΕΚ) αριθ. 1225/2009 του Συμβουλίου,
 της 30ής
 Νοεμβρίου 2009, για
 την άμυνα κατά
 των εισαγωγών
 που αποτελούν
 αντικείμενο
 ντάμπινγκ εκ
 μέρους χωρών
 μη μελών της
 Ευρωπαϊκής
 Κοινότητας
 («βασικός
 κανονισμός
 αντιντάμπινγκ»)[2] ήταν
 ασυμβίβαστο με
 το άρθρο 6
 παράγραφος 6.10, με
 το άρθρο 9
 παράγραφος 9.2
 και με το άρθρο 18
 παράγραφος 18.4 της
 συμφωνίας
 αντιντάμπινγκ
 του ΠΟΕ και με
 το άρθρο XVI
 παράγραφος 4
 της συμφωνίας
 για τον ΠΟΕ. Το
 άρθρο 9
 παράγραφος 5
 του βασικού κανονισμού
 αντιντάμπινγκ
 προβλέπει ότι
 οι μεμονωμένοι
 παραγωγοί-εξαγωγείς
 από χώρες που
 δεν έχουν
 οικονομία
 αγοράς και
 στις οποίες
 δεν έχει αναγνωριστεί
 καθεστώς
 οικονομίας της
 αγοράς σύμφωνα
 με το άρθρο 2
 παράγραφος 7
 στοιχείο γ) του
 βασικού
 κανονισμού
 αντιντάμπινγκ
 υπόκεινται σε
 συντελεστή δασμού
 που ισχύει για
 όλη τη χώρα,
 εκτός εάν οι
 εξαγωγείς
 αυτοί μπορούν
 να αποδείξουν
 ότι πληρούν
 τους όρους
 ατομικής
 μεταχείρισης
 που
 προβλέπονται
 στο άρθρο 9 παράγραφος
 5 του βασικού
 κανονισμού
 αντιντάμπινγκ
 («διαπίστωση
 του ΟΕΔ για το
 άρθρο 9
 παράγραφος 5
 του βασικού
 κανονισμού
 αντιντάμπινγκ»).
 Στις 18
 Αυγούστου 2011 η
 Ευρωπαϊκή
 Ένωση
 γνωστοποίησε στο
 ΟΕΔ ότι προτίθεται
 να εφαρμόσει
 τις συστάσεις
 και τις αποφάσεις
 του ΟΕΔ για την
 επίλυση της
 διαφοράς αυτής
 κατά τρόπο που
 να συνάδει με
 τις
 υποχρεώσεις
 της έναντι του
 ΠΟΕ.
 Στις 19
 Ιανουαρίου 2012 η
 Ευρωπαϊκή
 Ένωση και η
 Κίνα συμφώνησαν
 ότι το εύλογο
 χρονικό
 διάστημα για
 την εφαρμογή
 των συστάσεων
 και των
 αποφάσεων του
 ΟΕΔ θα ήταν 14
 μήνες και δύο
 εβδομάδες από
 την ημερομηνία
 κατά την οποία
 το ΟΕΔ
 ενέκρινε τις
 εκθέσεις. Το
 εύλογο χρονικό
 διάστημα θα
 εκπνεύσει, επομένως,
 στις 12
 Οκτωβρίου 2012.
 Ο σκοπός
 της παρούσας
 νομοθετικής
 πρότασης είναι
 η εφαρμογή των
 συστάσεων και
 αποφάσεων του
 ΟΕΔ σχετικά με
 το άρθρο 9 παράγραφος
 5 του βασικού
 κανονισμού
 αντιντάμπινγκ.
 2. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
 ΤΩΝ
 ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΕΩΝ
 ΜΕ ΤΑ
 ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΑ
 ΜΕΡΗ ΚΑΙ
 ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ
 ΑΝΤΙΚΤΥΠΟΥ
 Άνευ
 αντικειμένου.
 3. ΝΟΜΙΚΑ
 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ
 ΠΡΟΤΑΣΗΣ
 ·
 Νομική
 βάση
 Η νομική
 βάση της
 παρούσας
 πρότασης είναι
 το άρθρο 207
 παράγραφος 2
 της Συνθήκης
 για τη
 λειτουργία της
 Ευρωπαϊκής
 Ένωσης,
 σύμφωνα με το
 οποίο το
 Ευρωπαϊκό
 Κοινοβούλιο
 και το
 Συμβούλιο,
 αποφασίζοντας
 μέσω
 κανονισμών
 σύμφωνα με τη
 συνήθη
 νομοθετική
 διαδικασία,
 θεσπίζουν τα
 μέτρα για τον
 καθορισμό του
 πλαισίου
 εφαρμογής της
 κοινής
 εμπορικής
 πολιτικής.
 Η
 παρούσα
 πρόταση
 τροποποιεί τον
 κανονισμό (ΕΚ) αριθ.


text:
1225/2009 του
 Συμβουλίου,
 τον βασικό
 κανονισμό
 αντιντάμπινγκ,
 ο οποίος είχε
 ως νομική του
 βάση την
 αντίστοιχη
 διάταξη της
 Συνθήκης για
 την ίδρυση της
 Ευρωπαϊκής
 Κοινότητας,
 συγκεκριμένα
 το άρθρο 133.
 ·
 Αρχή της
 επικουρικότητας
 Σύμφωνα
 με το άρθρο 3
 παράγραφος 1
 στοιχείο ε) της
 Συνθήκης για
 τη λειτουργία
 της Ευρωπαϊκής
 Ένωσης, η
 πρόταση
 εμπίπτει στην
 αποκλειστική
 αρμοδιότητα
 της Ένωσης. Ως
 εκ τούτου δεν
 εφαρμόζεται η
 αρχή της
 επικουρικότητας.
 ·
 Αρχή της
 αναλογικότητας
 Η
 πρόταση είναι
 σύμφωνη με την
 αρχή της
 αναλογικότητας.
 ·
 Επιλογή
 νομικών
 πράξεων
 Προτεινόμενη
 πράξη:
 κανονισμός του
 Ευρωπαϊκού
 Κοινοβουλίου
 και του
 Συμβουλίου.
 Η χρήση
 άλλης νομικής
 πράξης δεν
 ενδείκνυται
 για τον
 ακόλουθο λόγο:
 ένας
 κανονισμός
 πρέπει να τροποποιείται
 με κανονισμό.
 4. ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ
 ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ
 Άνευ
 αντικειμένου.
 5. ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΑ
 ΣΤΟΙΧΕΙΑ
 Άνευ
 αντικειμένου.
 2012/0019 (COD)
 Πρόταση
 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ
 ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ
 ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
 για την
 τροποποίηση
 του κανονισμού
 (ΕΚ) αριθ. 1225/2009 του
 Συμβουλίου,
 της 30ής
 Νοεμβρίου 2009, για
 την άμυνα κατά των
 εισαγωγών που
 αποτελούν
 αντικείμενο
 ντάμπινγκ εκ μέρους
 χωρών μη μελών
 της Ευρωπαϊκής
 Κοινότητας
 ΤΟ
 ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ
 ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ
 ΚΑΙ ΤΟ
 ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ
 ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ
 ΕΝΩΣΗΣ,
 Έχοντας
 υπόψη τη
 Συνθήκη για τη
 λειτουργία της
 Ευρωπαϊκής
 Ένωσης, και
 ιδίως το άρθρο 207,
 Έχοντας
 υπόψη τον
 κανονισμό (ΕΚ)
 αριθ. 1515/2001 του Συμβουλίου
 για τα μέτρα
 που μπορεί να
 λάβει η Κοινότητα
 μετά από
 έκθεση που
 εγκρίνει το
 Όργανο Επίλυσης
 Διαφορών του
 ΠΟΕ σχετικά με
 μέτρα αντιντάμπινγκ
 και
 αντεπιδοτήσεων,
 Έχοντας
 υπόψη την
 πρόταση της
 Ευρωπαϊκής
 Επιτροπής,
 Κατόπιν
 διαβίβασης του
 σχεδίου νομοθετικής
 πράξης στα
 εθνικά
 κοινοβούλια,
 Αποφασίζοντας
 σύμφωνα με τη
 συνήθη
 νομοθετική διαδικασία,
 Εκτιμώντας
 τα ακόλουθα:
 (1)
 Στις 28
 Ιουλίου 2011 το
 όργανο
 επίλυσης
 διαφορών του Παγκόσμιου
 Οργανισμού
 Εμπορίου (ΟΕΔ)
 ενέκρινε την έκθεση
 του
 δευτεροβάθμιου
 δικαιοδοτικού
 οργάνου και
 την έκθεση της
 ειδικής ομάδας,
 όπως
 τροποποιήθηκε
 από την έκθεση
 του δευτεροβάθμιου
 δικαιοδοτικού
 οργάνου, στην
 υπόθεση «European Communities — Definitive
 Anti-Dumping Measures on Certain Iron or Steel Fasteners from China»
 (Ευρωπαϊκές
 Κοινότητες –
 Οριστικά μέτρα
 αντιντάμπινγκ
 για ορισμένους
 συνδετήρες από
 σίδηρο ή
 χάλυβα καταγωγής
 Λαϊκής
 Δημοκρατίας
 της Κίνας)[3]
 («εκθέσεις»).
 (2)
 Στις
 εκθέσεις
 διαπιστώθηκε,
 μεταξύ άλλων,
 ότι το άρθρο 9
 παράγραφος 5
 του κανονισμού
 (ΕΚ) αριθ. 1225/2009 του
 Συμβουλίου,
 της 30ής
 Νοεμβρίου 2009, για
 την άμυνα κατά των
 εισαγωγών που
 αποτελούν
 αντικείμενο
 ντάμπινγκ εκ
 μέρους χωρών
 μη μελών της
 Ευρωπαϊκής
 Κοινότητας
 («βασικός
 κανονισμός
 αντιντάμπινγκ»)[4]ήταν
 ασυμβίβαστο με
 το άρθρο 6
 παράγραφος 6.10, με
 το άρθρο 9
 παράγραφος 9.2
 και με το άρθρο 18
 παράγραφος 18.4
 της συμφωνίας
 αντιντάμπινγκ
 του ΠΟΕ και με
 το άρθρο XVI
 παράγραφος 4
 της συμφωνίας
 για τον ΠΟΕ
 («διαπίστωση
 του ΟΕΔ για το
 άρθρο 9 παράγραφος
 5 του βασικού
 κανονισμού»). Το
 άρθρο 9 παράγραφος
 5 του βασικού
 κανονισμού
 αντιντάμπινγκ
 προβλέπει ότι
 οι μεμονωμένοι
 παραγωγοί-εξαγωγείς
 από χώρες που
 δεν έχουν
 οικονομία
 αγοράς και στις
 οποίες δεν
 έχει
 αναγνωριστεί
 καθεστώς οικονομίας
 της αγοράς
 σύμφωνα με το
 άρθρο 2
 παράγραφος 7
 στοιχείο γ) του
 βασικού
 κανονισμού
 αντιντάμπινγκ
 υπόκεινται σε
 συντελεστή
 δασμού που
 ισχύει για όλη
 τη χώρα, εκτός
 εάν οι
 εξαγωγείς
 αυτοί μπορούν
 αποδείξουν ότι
 πληρούν τους
 όρους ατομικής
 μεταχείρισης
 («ΑΜ») που
 προβλέπονται
 στο άρθρο 9
 παράγραφος 5
 του βασικού
 κανονισμού
 αντιντάμπινγκ.
 (3)
 Το
 δευτεροβάθμιο
 δικαιοδοτικό
 όργανο
 διαπίστωσε ότι
 το άρθρο


text:
9
 παράγραφος 5 του
 βασικού
 κανονισμού
 αντιντάμπινγκ
 ορίζει κατά τεκμήριο
 ότι οι
 παραγωγοί-εξαγωγείς
 οι οποίοι δραστηριοποιούνται
 σε χώρες που
 δεν έχουν
 οικονομία
 αγοράς δεν
 δικαιούνται
 ατομική
 μεταχείριση και
 ότι για να τύχουν
 ατομικής
 μεταχείρισης,
 φέρουν οι
 ίδιοι το βάρος
 της απόδειξης
 ότι
 ικανοποιούν τα
 κριτήρια της
 ΑΜ. Σύμφωνα με
 το
 δευτεροβάθμιο
 δικαιοδοτικό
 όργανο, δεν
 υπάρχει νομική
 βάση για το
 τεκμήριο αυτό
 στις συμφωνίες
 που
 καλύπτονται
 από τον ΠΟΕ.
 (4)
 Ωστόσο, το
 δευτεροβάθμιο
 δικαιοδοτικό
 όργανο
 διευκρίνισε ότι
 η απάντηση στο
 ερώτημα κατά
 πόσον είναι
 ασυμβίβαστος ο
 καθορισμός
 ενιαίου
 περιθωρίου
 ντάμπινγκ και
 ενιαίου δασμού
 αντιντάμπινγκ
 για διάφορους
 εξαγωγείς με
 το άρθρο 6
 παράγραφος 6.10
 και με το άρθρο 9
 παράγραφος 9.2
 της συμφωνίας
 αντιντάμπινγκ
 του ΠΟΕ θα
 εξαρτηθεί από
 τη ύπαρξη
 διάφορων
 καταστάσεων,
 οι οποίες
 καταδεικνύουν,
 ενδεχομένως,
 ότι δύο οι
 περισσότεροι
 εξαγωγείς
 μπορεί μεν από
 νομική άποψη
 να είναι
 ανεξάρτητοι
 μεταξύ τους,
 ωστόσο
 συνδέονται με
 τέτοια σχέση,
 ώστε θα έπρεπε
 να
 αντιμετωπίζονται
 ως ενιαία οντότητα.
 Οι καταστάσεις
 αυτές μπορεί
 να είναι: i) η ύπαρξη
 εταιρικών και
 διαρθρωτικών
 δεσμών μεταξύ
 εξαγωγέων,
 όπως ο κοινός
 έλεγχος, η
 συμμετοχή στο
 μετοχικό
 κεφάλαιο και η
 διοίκηση· ii) η
 ύπαρξη εταιρικών
 και
 διαρθρωτικών
 δεσμών μεταξύ
 του κράτους
 και των
 εξαγωγέων,
 όπως ο κοινός
 έλεγχος, η
 συμμετοχή στο
 μετοχικό
 κεφάλαιο και η
 διοίκηση· και iii)
 ο έλεγχος ή η
 ουσιώδης
 επιρροή του
 κράτους όσον
 αφορά τις τιμές
 και την
 παραγωγή. Από
 αυτή την άποψη,
 τα στοιχεία
 που
 περιλαμβάνονται
 στις
 προτεινόμενες
 τροποποιήσεις
 και
 αντικατοπτρίζουν
 τις καταστάσεις
 αυτές θα
 πρέπει να
 εφαρμοστούν με
 βάση τις διευκρινίσεις
 του
 δευτεροβάθμιου
 δικαιοδοτικού
 οργάνου και με
 την επιφύλαξη
 των στοιχείων
 που χρησιμοποιούν
 την ίδια ή παρόμοια
 διατύπωση σε
 άλλες
 διατάξεις του
 βασικού
 κανονισμού
 αντιντάμπινγκ.
 (5)
 Στις 18
 Αυγούστου 2011 η
 Ευρωπαϊκή
 Ένωση
 γνωστοποίησε στο
 ΟΕΔ ότι
 προτίθεται να
 εφαρμόσει τις
 συστάσεις και
 τις αποφάσεις
 του ΟΕΔ για την
 επίλυση της διαφοράς
 αυτής κατά
 τρόπο που να
 συνάδει με τις
 υποχρεώσεις
 της έναντι του
 ΠΟΕ.
 (6)
 Γι’ αυτό
 τον σκοπό,
 είναι αναγκαίο
 να τροποποιηθούν
 οι διατάξεις
 του άρθρου 9
 παράγραφος 5
 του βασικού
 κανονισμού
 αντιντάμπινγκ,
 ΕΞΕΔΩΣΑΝ
 ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ
 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
 Άρθρο 1
 Ο
 κανονισμός (ΕΚ)
 αριθ. 1225/2009 τροποποιείται
 ως εξής:
 1. Το άρθρο
 9 παράγραφος 5
 αντικαθίσταται
 ως εξής:
 «5. Ο δασμός
 αντιντάμπινγκ
 επιβάλλεται
 στο ύψος που
 αναλογεί σε
 κάθε
 περίπτωση,
 χωρίς
 διάκριση, στις
 εισαγωγές ενός
 προϊόντος από
 κάθε πηγή,
 εισαγωγές για
 τις οποίες
 έχει
 διαπιστωθεί ότι
 αποτελούν
 αντικείμενο
 ντάμπινγκ και
 ότι προξενούν
 ζημία, με
 εξαίρεση τις
 εισαγωγές από
 εκείνες τις
 πηγές από τις
 οποίες έχουν
 γίνει δεκτές
 αναλήψεις
 υποχρεώσεων
 βάσει των
 διατάξεων του
 παρόντος
 κανονισμού.
 Ο
 κανονισμός που
 επιβάλλει τα
 μέτρα
 αντιντάμπινγκ
 προσδιορίζει
 τον δασμό για
 κάθε
 προμηθευτή, ή, αν
 αυτό είναι
 πρακτικώς
 ανέφικτο, για
 την οικεία προμηθεύτρια
 χώρα. Οι
 προμηθευτές
 που από νομική άποψη
 είναι
 ανεξάρτητοι
 από άλλους
 προμηθευτές ή
 ανεξάρτητοι
 από το κράτος
 μπορούν,
 παρόλα αυτά, να
 θεωρηθούν ως
 ενιαία
 οντότητα για
 τον
 προσδιορισμό
 του δασμού. Για
 την εφαρμογή
 της παρούσας
 παραγράφου, μπορούν
 να ληφθούν
 υπόψη
 παράγοντες
 όπως η ύπαρξη διαρθρωτικών
 ή εταιρικών
 δεσμών μεταξύ
 των προμηθευτών
 και του
 κράτους ή
 μεταξύ των
 προμηθευτών, ο
 έλεγχος ή η
 ουσιώδης
 επιρροή του
 κράτους όσον


text:
αφορά τις τιμές
 και την
 παραγωγή και η
 οικονομική
 δομή της προμηθεύτριας
 χώρας.»
 Άρθρο 2
 Ο παρών
 κανονισμός
 αρχίζει να
 ισχύει την [...]
 ημέρα από τη
 δημοσίευσή του
 στην Επίσημη
 Εφημερίδα της
 Ευρωπαϊκής
 Ένωσης.
 Εφαρμόζεται
 σε όλες τις
 έρευνες που
 κινούνται
 δυνάμει του
 κανονισμού (ΕΚ)
 αριθ. 1225/2009 μετά την
 ημερομηνία
 έναρξης ισχύος
 του παρόντος
 κανονισμού.
 Ο παρών
 κανονισμός
 είναι
 δεσμευτικός ως
 προς όλα τα
 μέρη του και
 ισχύει άμεσα
 σε κάθε κράτος
 μέλος.
 Βρυξέλλες,
 Για το
 Ευρωπαϊκό
 Κοινοβούλιο Για
 το Συμβούλιο
 Ο
 Πρόεδρος Ο
 Πρόεδρος
 [1] WTO, Report of the Appellate Body (ΠΟΕ,
 Έκθεση του
 δευτεροβάθμιου
 δικαιοδοτικού
 οργάνου), AB-2011-2,
 WT/DS295/AB/R, 15 Ιουλίου 2011. WTO, Report
 of the Panel (ΠΟΕ, Έκθεση
 της ειδικής
 ομάδας),
 WT/DS141/AB/R, 29
 Σεπτεμβρίου 2010.
 Οι εκθέσεις
 μπορούν να
 μεταφορτωθούν
 από τον
 δικτυακό τόπο
 του ΠΟΕ, στη
 διεύθυνση:
 (http://www.wto.org/english/tratop_e/dispu_e/cases_e/ds397_e.htm)
 [2] ΕΕ L 343 της 22.12.2009,
 σ. 51.
 [3] WTO, Report of the Appellate Body (ΠΟΕ,
 Έκθεση του
 δευτεροβάθμιου
 δικαιοδοτικού
 οργάνου), AB-2011-2,
 WT/DS295/AB/R, 15 Ιουλίου 2011. WTO, Report
 of the Panel (ΠΟΕ, Έκθεση
 της ειδικής
 ομάδας),
 WT/DS141/AB/R, 29
 Σεπτεμβρίου 2010.
 Οι εκθέσεις
 μπορούν να
 μεταφορτωθούν
 από τον
 δικτυακό τόπο του
 ΠΟΕ, στη
 διεύθυνση:
 (http://www.wto.org/english/tratop_e/dispu_e/cases_e/ds397_e.htm)
 [4] ΕΕ L 343 της 22.12.2009,
 σ. 51.


text:
 Avis juridique important
 |
 52002PC0452
 Πρόταση κανονισμού του Συμβουλίου για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 348/2000 για την επιβολή οριστικού δασμού αντιντάμπινγκ στις εισαγωγές ορισμένων σωλήνων κάθε είδους χωρίς συγκόλληση από σίδηρο ή μη κραματοποιημένο χάλυβα καταγωγής Κροατίας και Ουκρανίας /* COM/2002/0452 τελικό */
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. 331 E της 31/12/2002 σ. 0126 - 0127
 Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 348/2000 για την επιβολή οριστικού δασμού αντιντάμπινγκ στις εισαγωγές ορισμένων σωλήνων κάθε είδους χωρίς συγκόλληση από σίδηρο ή μη κραματοποιημένο χάλυβα καταγωγής Κροατίας και Ουκρανίας(υποβληθείσα από την Επιτροπή)ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗΣτις 19 Νοεμβρίου 1998, η Επιτροπή κίνησε διαδικασία αντιντάμπινγκ η οποία κατέληξε στην επιβολή οριστικού δασμού αντιντάμπινγκ στις εισαγωγές ορισμένων σωλήνων κάθε είδους χωρίς συγκόλληση από σίδηρο ή μη κραματοποιημένο χάλυβα καταγωγής, μεταξύ άλλων, Κροατίας και Ουκρανίας με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 348/2000 του Συμβουλίου [1].[1] ΕΕ L 45 της 17.2.2000, σ.1.Ωστόσο χορηγήθηκε απαλλαγή από τους δασμούς για τις εισαγωγές που παράγονται και πωλούνται προς εξαγωγή στην Κοινότητα από τρεις εξαγωγείς της Ουκρανίας για τους οποίους η Επιτροπή έκανε δεκτή την κοινή ανάληψη υποχρέωσης (βλ. απόφαση αριθ. 2000/137/ΕΚ της Επιτροπής [2]). Αυτές οι εταιρείες απαριθμούνται στον προαναφερόμενο κανονισμό και απόφαση.[2] ΕΕ L 46 της 18.2.2000, σ.34Οι τρεις εταιρείες της Ουκρανίας ενημέρωσαν την Επιτροπή σχετικά με το ότι επιθυμούσαν να ανακαλέσουν την κοινή ανάληψη υποχρέωσης.Με βάση τα ανωτέρω, είναι αναγκαίο να προταθεί στο Συμβούλιο, με τον συνημμένο κανονισμό, να τροποποιηθεί ο κατάλογος των εταιρειών που επωφελούνται από απαλλαγή του δασμού αντιντάμπινγκ από την Ουκρανία, όπως απαριθμούνται στο άρθρο 2 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) 348/2000.Παράλληλα με τον επισυναπτόμενο κανονισμό, η Επιτροπή τροποποιεί το άρθρο 1 της απόφασης 2000/137/ΕΚ της Επιτροπής.Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 348/2000 για την επιβολή οριστικού δασμού αντιντάμπινγκ στις εισαγωγές ορισμένων σωλήνων κάθε είδους χωρίς συγκόλληση από σίδηρο ή μη κραματοποιημένο χάλυβα καταγωγής Κροατίας και ΟυκρανίαςΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 384/96 του Συμβουλίου της 22ας Δεκεμβρίου 1995 για την άμυνα κατά των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ εκ μέρους χωρών μη μελών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας [3], και ιδίως το άρθρο 8,[3] ΕΕ L 56, 6.3.1996, σ. 1, Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2238/2000 (ΕΕ L 257, 11.10.2000, σ. 2).την πρόταση που υπέβαλε η Επιτροπή κατόπιν διαβουλεύσεων με τη συμβουλευτική επιτροπή,Εκτιμώντας τα εξής:A. ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ(1) Στις 19 Νοεμβρίου 1998, η Επιτροπή κίνησε διαδικασία αντιντάμπινγκ [4] κατά των εισαγωγών ορισμένων σωλήνων κάθε είδους χωρίς συγκόλληση από σίδηρο ή μη κραματοποιημένο χάλυβα («το υπό εξέταση προϊόν») καταγωγής, μεταξύ άλλων, Ουκρανίας.[4] ΕΕ C 353, 19.11.1998, σ.13.(2) Η διαδικασία αυτή κατέληξε στην επιβολή δασμού αντιντάμπινγκ με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 348/2000 του Συμβουλίου [5] το Φεβρουάριο 2000 για να εξαλειφθούν οι ζημιογόνες επιπτώσεις του ντάμπινγκ.[5] ΕΕ L 45 της 17.2.2000, σ.1.(3) Παράλληλα, με την απόφαση αριθ. 2000/137/ΕΚ [6], η Επιτροπή αποδέχτηκε κοινή ανάληψη υποχρέωσης ως προς τις τιμές μέχρις ενός κατωτάτου ορίου του όγκου που περιελάμβανε μέτρα για την παρακολούθηση της ανάληψης υποχρέωσης από τρεις παραγωγούς-εξαγωγείς


text: της Ουκρανίας, δηλ. τις εταιρείες Dnepropetrovsk Tube Works ('DTW'), Nikopol Pivdennotrubny Works (που αργότερα μεταφέρθηκε στο Nikopolsky Seamless Tube Plant "Niko Tube" [7]) και Nizhnedneprovsky Tube Rolling Plant ('NTRP'). Κατά συνέπεια, οι εισαγωγές του υπό εξέταση προϊόντος από αυτούς τους παραγωγούς-εξαγωγείς απηλλάγησαν από τον εν λόγω δασμό αντιντάμπινγκ.[6] ΕΕ L 46 της 18.2.2000, σ.34.[7] ΕΕ C 198 της 13.7.2001, σ.2.B. ΕΘΕΛΟΥΣΙΑ ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΑΝΑΛΗΨΗΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΗΣ(4) Οι DTW, Niko Tube και NTRP ενημέρωσαν την Επιτροπή σχετικά με το ότι επιθυμούσαν να ανακαλέσουν την κοινή ανάληψης υποχρέωσης. Συνεπώς, με την απόφαση της Επιτροπής 2002/xxx/ΕΚ, διεγράφησαν οι ονομασίες αυτών των εταιρειών από τον κατάλογο των εταιρειών των οποίων οι αναλήψεις υποχρεώσεων έχουν γίνει αποδεκτές στο άρθρο 1 της απόφασης 2000/137/ΕΚ.Γ. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΚ) αριθ. 348/2000(5) Με βάση τα ανωτέρω και δυνάμει του άρθρου 8 παράγραφος 9 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 384/96 του Συμβουλίου, το άρθρο 2 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 348/2000 πρέπει να τροποποιηθεί ανάλογα και οι παραγωγοί-εξαγωγείς πρέπει να υπαχθούν στον κατάλληλο συντελεστή του δασμού αντιντάμπινγκ για την Ουκρανία που έχει καθοριστεί στο άρθρο 1 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 348/2000 (38.5%).ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:Άρθρο 1Ο πίνακας το άρθρου 2 παράγραφος 4 του κανονισμού (EΚ) αριθ. 348/2000 του Συμβουλίου αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:>ΘΕΣΗ ΠIΝΑΚΑ>Άρθρο 2Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επόμενη ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.Βρυξέλλες,Για το ΣυμβούλιοΟ Πρόεδρος


text:
 Avis juridique important
 |
 52001PC0564(01)
 Πρόταση κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού /* COM/2001/0564 τελικό - COD 2001/0235 */
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. 025 E της 29/01/2002 σ. 0496 - 0505
 Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού(υποβληθείσα από την Επιτροπή)2001/0235 (COD)Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη ίδρυσης της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και ιδίως το άρθρο 80 παράγραφος 2,την πρόταση της Επιτροπής [1],[1] ΕΕ αριθ. C [...], [...], σ. [...].τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής [2],[2] ΕΕ αριθ. C [...], [...], σ. [...].τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών [3],[3] ΕΕ αριθ. C [...], [...], σ. [...].αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 251 της συνθήκης [4],[4] ΕΕ αριθ. C [...], [...], σ. [...].Εκτιμώντας τα εξής:(1) Τα κράτη μέλη προέβησαν σε ανασυγκρότηση, σε διάφορους βαθμούς, των εθνικών παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας αυξάνοντας το επίπεδο αυτονομίας και ελευθερίας τους για την παροχή υπηρεσιών. Η ανάγκη να διασφαλιστεί η ικανοποίηση των ελάχιστων απαιτήσεων δημόσιου συμφέροντος στο πλαίσιο του νέου αυτού περιβάλλοντος καθίσταται όλο και πιο επιτακτική.(2) Η έκθεση της Ομάδας Υψηλού Επιπέδου για τον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό επιβεβαίωσε την ανάγκη για θέσπιση κανόνων σε κοινοτικό επίπεδο με στόχο τη διάκριση μεταξύ κανονιστικής δράσης και παροχής υπηρεσιών, καθώς και για την καθιέρωση συστήματος χορήγησης αδειών και μηχανισμού τελών για βελτίωση της αποδοτικότητας ως προς το κόστος.(3) Ο κανονισμός (ΕΟΚ) ΧΧΧ/ΧΧ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ορίζει το πλαίσιο για τη δημιουργία του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού [5].[5] ΕΕ αριθ. C [...], [...], σ. [...].(4) Για να υλοποιηθεί ο ενιαίος ουρανός, πρέπει να εγκριθούν μέτρα για τη διασφάλιση της ασφαλούς και αποτελεσματικής παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας, σύμφωνα με την οργάνωση και χρήση του εναέριου χώρου όπως προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΟΚ) ΧΧΧ/ΧΧ [κανονισμός περί εναέριου χώρου]. Η επίτευξη της εναρμόνισης στην οργάνωση των υπηρεσιών αυτών είναι σημαντική για την επαρκή ικανοποίηση του αιτήματος των χρηστών του εναέριου χώρου και για την ασφαλή και αποτελεσματική εκμετάλλευση της εναέριας κυκλοφορίας.(5) Ο έλεγχος συμμόρφωσης των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των άλλων ενδιαφερόμενων αερομεταφορέων με τις κοινοτικές απαιτήσεις, όπως ορίζεται βάσει του παρόντος κανονισμού, αποτελεί κατά κύριο λόγο καθήκον των κρατών μελών, προϋποθέτει δε επαρκή ανεξαρτησία των αρχών που ασκούν τον έλεγχο από τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας.(6) Τα κράτη μέλη δύνανται να αναθέτουν σε αναγνωρισμένους οργανισμούς τον έλεγχο και την πιστοποίηση συμμόρφωσης των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των άλλων ενδιαφερόμενων αερομεταφορέων με τις κοινοτικές απαιτήσεις, όπως ορίζεται βάσει του παρόντος κανονισμού.(7) Η ομαλή λειτουργία του συστήματος αερομεταφορών προϋποθέτει επίσης ενιαία πρότυπα υψηλής ασφάλειας για τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας.(8) Πρέπει να προταθούν λύσεις για να αντιμετωπισθεί η έλλειψη ελεγκτών μέσω της βελτίωσης των διαδικασιών εκπαίδευσης και χορήγησης αδειών.(9) Παράλληλα με την εγγύηση της συνεχούς παροχής υπηρεσιών, πρέπει να καθιερωθεί κοινό σύστημα για την αδειοδότηση των


text: υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του οποίου θα περιγράφονται διεξοδικά τα δικαιώματα και οι υποχρεώσεις των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας.(10) Το σύστημα χορήγησης αδειών πρέπει να παρέχει μέσα για έλεγχο της πρόσβασης στη δραστηριότητα. Πρέπει να λαμβάνει υπόψη την ανάγκη να διευκολύνεται η εισαγωγή νέων υπηρεσιών καθώς και νέων διαδικασιών παροχής υπηρεσιών. Κατά συνέπεια, οι χορηγήσεις αδειών πρέπει να προβλέπουν τις πλέον κατάλληλες διαδικασίες ελέγχου που είναι συμβατές με την ικανοποίηση των ισχυουσών απαιτήσεων. Είναι επίσης σημαντικό να οριστούν απαιτήσεις που δεν εισάγουν διακρίσεις όσον αφορά στην έδρα και τον έλεγχο των παρόχων υπηρεσιών, κυρίως δε υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, οι οποίοι υποβάλλουν αίτηση χορήγησης άδειας.(11) Οι χορηγήσεις αδειών είναι αναγκαίο να περιλαμβάνουν όρους για την επίτευξη των στόχων που άπτονται του δημόσιου συμφέροντος προς όφελος των χρηστών του εναέριου χώρου και των επιβατών στον τομέα των αερομεταφορών. Οι όροι αυτοί πρέπει να αιτιολογούνται αντικειμενικά σε σχέση με τη συναφή υπηρεσία, να μην εισάγουν διακρίσεις και να χαρακτηρίζονται από αναλογικότητα και διαφάνεια.(12) Η εναρμόνιση των όρων που επισυνάπτονται στις χορηγήσεις αδειών και των διαδικασιών που σχετίζονται με τη χορήγηση αδειών προσδοκάται ότι θα διευκολύνει σημαντικά την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στην Κοινότητα.(13) Πρέπει να δοθεί η δυνατότητα στους υφιστάμενους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας να προσαρμοστούν, μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα, με τις απαιτήσεις του νέου συστήματος χορήγησης αδειών.(14) Οι άδειες που χορηγούνται πρέπει να αναγνωρίζονται αμοιβαία από το σύνολο των κρατών μελών ώστε να επιτρέπεται στους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας να παρέχουν υπηρεσίες σε κράτη μέλη άλλα από το κράτος από το οποίο έλαβαν την άδεια, εντός των ορίων που επιβάλλει η ασφάλεια.(15) Προσβλέποντας στη διευκόλυνση της ασφαλούς διέλευσης της εναέριας κυκλοφορίας στα σύνορα των κρατών μελών, προς το συμφέρον των χρηστών του εναέριου χώρου και των επιβατών τους, το σύστημα χορήγησης αδειών πρέπει να προβλέπει πλαίσιο για την ανάθεση, από τα κράτη μέλη, της παροχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας σε παρόχους υπηρεσιών, ανεξαρτήτως της προέλευσης της άδειάς τους.(16) Η παροχή βοηθητικών υπηρεσιών, μετεωρολογικών υπηρεσιών και υπηρεσιών αεροναυτικών πληροφοριών μπορεί να οργανωθεί βάσει των όρων της αγοράς λαμβάνοντας υπόψη τα ειδικά χαρακτηριστικά των υπηρεσιών αυτών.(17) Η συνεργασία μεταξύ παρόχων υπηρεσιών, χρηστών του εναέριου χώρου και άλλων αερομεταφορέων πρέπει να ενισχύεται με τη σύναψη συμβάσεων.(18) Οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας πρέπει να αναπτύξουν και να διατηρούν στενή συνεργασία με τις στρατιωτικές αρχές που είναι αρμόδιες για δραστηριότητες που ενδέχεται να επηρεάσουν την εναέρια κυκλοφορία, μέσω των κατάλληλων ρυθμίσεων.(19) Οι ισολογισμοί όλων των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν περισσότερο διαφανείς. Για το σκοπό αυτό, πρέπει να υπάρχουν χωριστοί ισολογισμοί για κάθε υπηρεσία και κέντρο ελέγχου.(20) Η εισαγωγή εναρμονισμένων αρχών και όρων πρόσβασης στα επιχειρησιακά δεδομένα θα διευκολύνει την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας και την εκμετάλλευση των χρηστών του εναέριου χώρου και των αερολιμένων στο νέο πλαίσιο που εισάγει ο παρών κανονισμός.(21) Είναι αναγκαίο κοινοτικό πλαίσιο ώστε να διασφαλιστεί η επιβολή δίκαιου, ισότιμου και διαφανούς συστήματος τελών στους χρήστες του εναέριου χώρου.(22) Τα τέλη χρήσης πρέπει να λειτουργούν ως αμοιβή για τις διευκολύνσεις και υπηρεσίες που παρέχονται από παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας. Οι εν λόγω διευκολύνσεις και υπηρεσίες δεν


text: είναι δυνατόν, λόγω της φύσης τους, να παρέχονται παρά μόνον από τους ίδιους τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας. Υπό το πρίσμα της μονοπωλιακής αυτής κατάστασης, το επίπεδο των τελών χρήσης πρέπει να συνδέεται με τις δαπάνες που συνεπάγονται οι εν λόγω διευκολύνσεις και υπηρεσίες, λαμβάνοντας υπόψη το στόχο της οικονομικής αποδοτικότητας.(23) Δεν πρέπει να γίνεται διάκριση μεταξύ των χρηστών του εναέριου χώρου που παρέχουν ισοδύναμες υπηρεσίες αεροναυτιλίας.(24) Οι υπηρεσίες αεροναυτιλίας προσφέρουν ορισμένο αριθμό διευκολύνσεων και υπηρεσιών που συνδέονται άμεσα με την εκμετάλλευση των αεροσκαφών, το κόστος των οποίων πρέπει να επανέρχεται σε αυτές με βάση την αρχή «ο χρήστης πληρώνει», που σημαίνει ότι ο χρήστης του εναέριου χώρου πρέπει να καταβάλει τα επιβαλλόμενα τέλη όσο γίνεται εγγύτερα, ή και ακριβώς, στο σημείο χρήσης.(25) Είναι σημαντικό να διασφαλίζεται η διαφάνεια των δαπανών που συνεπάγονται οι εν λόγω υπηρεσίες ή διευκολύνσεις. Ως εκ τούτου, πρέπει να δίδονται εξηγήσεις στους χρήστες του εναέριου χώρου για κάθε μεταβολή του συστήματος ή του ύψους των τελών. Οι αλλαγές ή οι επενδύσεις που προτείνονται από τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας πρέπει να αιτιολογούνται στο πλαίσιο της ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ των διοικητικών φορέων και των χρηστών του εναέριου χώρου.(26) Πρέπει να υπάρχει περιθώριο προσαρμογής των τελών που συμβάλλουν στη μεγιστοποίηση της μεταφορικής ικανότητας του συστήματος. Η παροχή οικονομικών κινήτρων αποτελεί χρήσιμο μέσο για την επίσπευση της εισαγωγής εξοπλισμού εδάφους ή αερομεταφερόμενου που αυξάνει τη μεταφορική ικανότητα, για την επιβράβευση των υψηλών επιδόσεων ή για την αντιστάθμιση της επιλογής λιγότερο επιθυμητών δρομολογίων.(27) Η Επιτροπή θα εξετάσει αν κρίνεται σκόπιμη η επιβολή έκτακτης οικονομικής ενίσχυσης με στόχο την αύξηση των δυνατοτήτων του ευρωπαϊκού συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας συνολικά.(28) Η θέσπιση και επιβολή τελών στους χρήστες του εναέριου χώρου πρέπει να υποβάλλεται σε διαρκή και αποτελεσματικό έλεγχο από την Επιτροπή, με τη συμμετοχή του EUROCONTROL, και σε συνεργασία με τις εθνικές εποπτικές αρχές και τους χρήστες του εναέριου χώρου.(29) Οι επιδόσεις του συστήματος υπηρεσιών αεροναυτιλίας συνολικά σε ευρωπαϊκό επίπεδο πρέπει να υποβάλλονται σε διαρκείς ελέγχους ώστε να διαπιστώνεται η αποτελεσματικότητα των μέτρων που λαμβάνονται και να προτείνονται νέα μέτρα.(30) Λόγω της ιδιαίτερης ευαισθησίας των πληροφοριών που αφορούν τους παρόχους υπηρεσιών, οι εθνικές εποπτικές αρχές οφείλουν να μην αποκαλύπτουν πληροφορίες που καλύπτονται από το επαγγελματικό απόρρητο, με την επιφύλαξη ότι θα οργανωθεί σύστημα παρακολούθησης και δημοσίευσης των επιδόσεων των παρόχων υπηρεσιών.(31) Κατ' εφαρμογή της αρχής της επικουρικότητας και της αρχής της αναλογικότητας, όπως αυτές διατυπώνονται στο άρθρο 5 της Συνθήκης, οι στόχοι του παρόντος κανονισμού, δηλαδή η προώθηση της ασφαλούς και αποτελεσματικής παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας, δεν είναι δυνατόν να επιτευχθούν επαρκώς από τα κράτη μέλη ξεχωριστά και επομένως είναι δυνατόν να υλοποιηθούν καλύτερα σε κοινοτικό επίπεδο, δεδομένης της διακρατικής διάστασης της εν λόγω δράσης, διασφαλίζοντας παράλληλα τρόπους εφαρμογής που λαμβάνουν υπόψη τις τοπικές ιδιαιτερότητες.(32) Επειδή τα μέτρα που είναι αναγκαία για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού αποτελούν μέτρα γενικής εφαρμογής υπό την έννοια του άρθρου 2 της απόφασης 1999/468/ΕΚ του Συμβουλίου της 28ης Ιουνίου 1999 για τον καθορισμό των όρων άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων που ανατίθενται στην Επιτροπή [6], πρέπει να εγκριθούν με


text: τη διαδικασία της κανονιστικής επιτροπής που προβλέπεται στο άρθρο 5 της εν λόγω απόφασης.[6] ΕΕ αριθ. L 184 της 17.7.1999, σ 23.(33) Σύμφωνα με το άρθρο 2 της απόφασης 1999/468/ΕΚ του Συμβουλίου της 28ης Ιουνίου 1999 για τον καθορισμό των όρων άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων που ανατίθενται στην Επιτροπή22, τα μέτρα εφαρμογής του παρόντος κανονισμού πρέπει να εγκριθούν με τη διαδικασία της συμβουλευτικής επιτροπής που προβλέπεται στο άρθρο 3 της εν λόγω απόφασης,ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:Μέρος IΓενικεσ πτυχεσΆρθρο 1 (Πεδίο εφαρμογής)Ο παρών κανονισμός καλύπτει την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας για την πολιτική αεροπορία, στις οποίες περιλαμβάνονται οι υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας, οι μετεωρολογικές υπηρεσίες, οι υπηρεσίες έρευνας και διάσωσης, οι βοηθητικές υπηρεσίες παροχής υποδομών επικοινωνίας, πλοήγησης και επιτήρησης και οι υπηρεσίες αεροναυτικών πληροφοριών, όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι του παρόντος κανονισμού, σύμφωνα με και στο πλαίσιο του πεδίου εφαρμογής του κανονισμού (ΕΟΚ) XXX/XX [κανονισμός πλαίσιο] ο οποίος ορίζει το πλαίσιο για τη δημιουργία του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού.Άρθρο 2 (Ορισμοί)Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, και εκτός από τους ορισμούς που παρατίθενται στο άρθρο 2 του κανονισμού (ΕΟΚ) ΧΧΧ/ΧΧ [κανονισμός πλαίσιο], νοείται (-ούνται) ως:(α) «εθνική εποπτική αρχή»: φορέας(-είς), διακριτός και λειτουργικά ανεξάρτητος από τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας, τον οποίο επιφορτίζει κράτος μέλος με τον έλεγχο των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας.(β) «αναγνωρισμένος οργανισμός»: ιδιωτικός ή δημόσιος φορέας, αναγνωρισμένος σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 του παρόντος κανονισμού, ο οποίος διενεργεί αξιολογήσεις εξ ονόματος εθνικής εποπτικής αρχής.(γ) «χορήγηση άδειας»: έγκριση που χορηγείται από κράτος μέλος με την οποία πιστοποιείται η καταλληλότητα παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας να παρέχει συγκεκριμένη υπηρεσία.(δ) «δέσμη υπηρεσιών»: δύο ή περισσότερες υπηρεσίες αεροναυτιλίας όπως προσδιορίζονται στο παράρτημα Ι του παρόντος κανονισμού.(ε) «υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας»: όλες οι υπηρεσίες πληροφοριών πτήσης, οι υπηρεσίες συναγερμού, οι συμβουλευτικές υπηρεσίες στον τομέα της εναέριας κυκλοφορίας και οι υπηρεσίες ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών ελέγχου περιοχής, των υπηρεσιών ελέγχου προσέγγισης και των υπηρεσιών ελέγχου αεροδρομίου όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι του παρόντος κανονισμού.(στ) «ανάθεση εκμετάλλευσης»: εντολή από κράτος ή κράτη μέλη σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό με την οποία ανατίθεται σε πάροχο υπηρεσιών η ευθύνη της παροχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας σε αποκλειστική βάση.(ζ) «βοηθητικές υπηρεσίες»: οι υπηρεσίες επικοινωνιών, πλοήγησης και επιτήρησης όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι του παρόντος κανονισμού.(η) «τμήμα εναέριου χώρου»: εναέριος χώρος καθορισμένων διαστάσεων, υπεράνω ξηράς ή υδάτων, εντός του οποίου παρέχονται υπηρεσίες αεροναυτιλίας.(θ) «λειτουργικό τμήμα εναέριου χώρου»: εναέριος χώρος με διαστάσεις όσον το δυνατόν καλύτερα καθορισμένες, υπεράνω ξηράς ή υδάτων, εντός του οποίου παρέχονται υπηρεσίες αεροναυτιλίας.(ι) «επιχειρησιακά δεδομένα»: πληροφορίες ή/και δεδομένα χρησιμοποιούμενα από παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας και χρήστες εναέριου χώρου κατά την εκτέλεση των επιχειρησιακών δραστηριοτήτων τους.(ια) «τέλη»: η τιμή που αντιστοιχεί στο κόστος εκμετάλλευσης και στο επενδυτικό κόστος των υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των σχετικών διευκολύνσεων.Άρθρο 3 (Εθνικές εποπτικές αρχές)1. Κάθε κράτος μέλος ορίζει εθνικές εποπτικές αρχές οι οποίες επιφορτίζονται με τις σχετικές αρμοδιότητες και υποχρεώσεις βάσει των απαιτήσεων του παρόντος κανονισμού.Οι εθνικές εποπτικές αρχές πρέπει να είναι ανεξάρτητες από τους φορείς που είναι υπεύθυνοι για τη διαχείριση και εκμετάλλευση των υπηρεσιών αεροναυτιλίας. Η ανεξαρτησία αυτή επιτυγχάνεται με τον επαρκή διαχωρισμό, σε λειτουργικό τουλάχιστον


text: επίπεδο, μεταξύ των εθνικών εποπτικών αρχών και των εν λόγω φορέων.2. Η εθνική εποπτική αρχή εγγυάται την ενδεδειγμένη εποπτεία και εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος κανονισμού, κυρίως όσον αφορά στην ασφάλεια και αποτελεσματικότητα της εκμετάλλευσης των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας. Προς τούτο, η εθνική εποπτική αρχή προβαίνει στη διεξαγωγή επαρκών επιθεωρήσεων και ερευνών προκειμένου να ελέγξει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.3 Τα κράτη μέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή τις ονομασίες και διευθύνσεις των εθνικών εποπτικών αρχών και την ενημερώνουν για τα μέτρα που έχουν ληφθεί προκειμένου να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τις διατάξεις της παραγράφου 1. Τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη δύνανται να συνάψουν συμφωνία με αντικείμενο τον εποπτικό ρόλο που προβλέπεται στο παρόν άρθρο όσον αφορά τους περιφερειακούς παρόχους υπηρεσιών.4. Τα κράτη μέλη ενημερώνουν για οποιαδήποτε μεταβολή των στοιχείων που αναφέρονται στην παράγραφο 3, εντός μηνός από την έναρξη ισχύος τους.Άρθρο 4 (Αναγνωρισμένοι οργανισμοί)1. Στο πλαίσιο των υποχρεώσεών τους βάσει του άρθρου 3 του παρόντος κανονισμού, οι εθνικές εποπτικές αρχές δύνανται να αποφασίσουν, για τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας που λειτουργούν υπό τη δικαιοδοσία τους, να αναθέσουν εξ ολοκλήρου ή εν μέρει σε αναγνωρισμένους οργανισμούς τις επιθεωρήσεις και έρευνες.2. Τα κράτη μέλη επιτρέπεται να αναγνωρίζουν μόνον τους οργανισμούς που πληρούν τις απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία της παραγράφου 4 του παρόντος άρθρου και έχουν υποβάλει στις εθνικές εποπτικές αρχές αίτημα αναγνώρισής τους.3. Η αναγνώριση που χορηγείται από τις εθνικές εποπτικές αρχές ισχύει εντός της Κοινότητας. Οι εθνικές εποπτικές αρχές δύνανται να αναθέτουν σε οποιονδήποτε αναγνωρισμένο οργανισμό με έδρα την Κοινότητα την εκτέλεση των επιθεωρήσεων και ερευνών που προβλέπονται στην παράγραφο 2 του άρθρου 3 του παρόντος κανονισμού.4. Οι αναγνωρισμένοι οργανισμοί πρέπει να πληρούν τις ελάχιστες απαιτήσεις που παρατίθενται στο παράρτημα ΙΙ του παρόντος κανονισμού, καθώς και οποιαδήποτε περαιτέρω μέτρα ορίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 19 παράγραφος 2 του παρόντος κανονισμού, συμπεριλαμβανομένων των διαδικασιών χορήγησης αδειών, των διαδικασιών παρακολούθησής τους, της σχέσης εργασίας και του ζητήματος της ευθύνης μεταξύ των οργανισμών αυτών και των εθνικών εποπτικών αρχών.Άρθρο 5 (Απαιτήσεις ασφάλειας)1. Οι Ρυθμιστικές Απαιτήσεις Ασφαλείας (ESARRs, Safety Regulatory Requirements) του EUROCONTROL και οι ακόλουθες τροποποιήσεις των απαιτήσεων αυτών από το EUROCONTROL προσδιορίζονται και εγκρίνονται με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 19 παράγραφος 2 του παρόντος κανονισμού. Η Επιτροπή δημοσιεύει τα στοιχεία όλων των απαιτήσεων ασφαλείας που καθίστανται υποχρεωτικές στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.2. Οι διατάξεις του παρόντος άρθρου ισχύουν υπό την επιφύλαξη του άρθρου 1 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΟΚ) ΧΧΧ/ΧΧ για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και τη δημιουργία Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας για την Ασφάλεια των Αερομεταφορών.Άρθρο 6 (Χορήγηση αδειών και εκπαίδευση ελεγκτών)Η κινητικότητα των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας σε συνδυασμό με τη βελτίωση των συνθηκών εκπαίδευσης θα επιτευχθούν βάσει πρότασης της Επιτροπής, η οποία πρέπει να εγκριθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, ώστε να καταστεί δυνατόν οι ανάγκες για ελεγκτές να καλυφθούν αποτελεσματικότερα σε κοινοτικό και όχι σε εθνικό επίπεδο.Μέρος IIΡυθμισεισ για την παροχή υπηρεσιωνΆρθρο 7 (Σύστημα χορήγησης αδειών)1. Με στόχο να διευκολυνθεί η καθιέρωση εναρμονισμένου περιβάλλοντος


text: για την ασφαλή και αποτελεσματική διαχείριση και εκμετάλλευση των υπηρεσιών αεροναυτιλίας στην Κοινότητα, η παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας υπόκειται σε σύστημα χορήγησης αδειών με το οποίο πιστοποιείται η καταλληλότητα των παρόχων υπηρεσιών ως προς την παροχή των υπηρεσιών αυτών.2. Τα κράτη μέλη εκδίδουν και εποπτεύουν τις άδειες για την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας. Άδειες είναι δυνατό να χορηγούνται για μεμονωμένες υπηρεσίες αεροναυτιλίας όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι του παρόντος κανονισμού ή για δέσμη τέτοιων υπηρεσιών.3. Τα κράτη μέλη αναγνωρίζουν όλες τις άδειες που χορηγούνται στην Κοινότητα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος άρθρου. Πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας εγκατεστημένοι στην Κοινότητα επιτρέπεται να δραστηριοποιούνται εντός της Κοινότητας μόνον εφόσον τους έχει χορηγηθεί η κατάλληλη άδεια. Με την επιφύλαξη των διεθνών συμφωνιών και συμβάσεων στις οποίες η Κοινότητα μετέχει ως συμβαλλόμενο μέρος, οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας πρέπει να είναι και να συνεχίσουν να είναι και στο μέλλον άμεση, ή κατά πλειοψηφία, ιδιοκτησία των κρατών μελών ή/και υπηκόων των κρατών μελών. Τα εν λόγω κράτη μέλη ή υπήκοοί τους πρέπει σε κάθε περίπτωση να ασκούν ουσιαστικό έλεγχο επ' αυτών.4. Οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας που πληρούν τους όρους του συστήματος χορήγησης αδειών δικαιούνται χορήγησης άδειας παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας. Προς τούτο, οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας υποβάλλουν αίτηση στην εθνική εποπτική αρχή του κράτους μέλους στο οποίο λαμβάνει χώρα ο κύριος όγκος των δραστηριοτήτων τους και, εφόσον υπάρχει, της επίσημης έδρας τους.5. Οι άδειες καθορίζουν τους όρους όσον αφορά στα δικαιώματα και στις υποχρεώσεις των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας που κρίνονται αντικειμενικά αιτιολογημένοι προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι του παρόντος κανονισμού. Οι όροι που επισυνάπτονται στις άδειες και οι διαδικασίες χορήγησής τους:(α) συμμορφώνονται με τους γενικούς προσανατολισμούς που παρατίθενται στο παράρτημα ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού.(β) δεν εισάγουν διακρίσεις και χαρακτηρίζονται από αναλογικότητα και διαφάνεια.(γ) αποτρέπουν ενδεχόμενες συγκρούσεις συμφερόντων στη διαχείριση ή εκμετάλλευση των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας και διασφαλίζουν ισότιμη πρόσβαση σε αυτές για όλους τους χρήστες του εναέριου χώρου.(δ) αντανακλούν τον κοινωφελή χαρακτήρα των υπηρεσιών αεροναυτιλίας και εναρμονίζονται.Το σύστημα χορήγησης αδειών, συμπεριλαμβανομένων των εναρμονισμένων όρων για τις διάφορες υπηρεσίες αεροναυτιλίας και των σχετικών όρων και διαδικασιών χορήγησης αδειών, ορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 19 παράγραφος 2 του παρόντος κανονισμού.6. Οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας κατά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού διατηρούν τα δικαιώματά τους, υπό την προϋπόθεση ότι θα συμμορφωθούν με τις διατάξεις του παρόντος άρθρου εντός 6 μηνών από την έγκριση των κανόνων εφαρμογής για τις χορηγήσεις αδειών σύμφωνα με την παράγραφο 5 του παρόντος άρθρου.Άρθρο 8 (Ανάθεση εκμετάλλευσης σε παρόχους υπηρεσιών)1. Η παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας υπόκειται σε σύστημα ανάθεσης εκμετάλλευσης με το οποίο εκχωρείται στον πάροχο υπηρεσιών το δικαίωμα αποκλειστικής εκμετάλλευσης εντός συγκεκριμένων τμημάτων εναέριου χώρου και καθορίζονται οι υποχρεώσεις και απαιτήσεις της εκμετάλλευσης αυτής. Τα κράτη μέλη υποδεικνύουν εξουσιοδοτημένους παρόχους υπηρεσιών για την παροχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας στον εναέριο χώρο της επικράτειάς τους. Προς τούτο, τα κράτη μέλη δύνανται να διορίζουν οποιουσδήποτε παρόχους υπηρεσιών είναι κάτοχοι έγκυρης άδειας εντός της Κοινότητας.2. Εάν, κατά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του κανονισμού, πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας προσφέρει υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας σε συγκεκριμένα τμήματα εναέριου χώρου, θεμελιώνεται


text: το δικαίωμα του εν λόγω παρόχου υπηρεσιών να του ανατεθεί εκ νέου η παροχή των ίδιων υπηρεσιών στα ίδια τμήματα εναέριου χώρου για μέγιστο χρονικό διάστημα 3 ετών, με την επιφύλαξη της εφαρμογής των διατάξεων του άρθρου 5 του κανονισμού (ΕΟΚ) ΧΧΧ/ΧΧ [κανονισμός περί εναέριου χώρου].3. Όσον αφορά στις βοηθητικές υπηρεσίες, τις μετεωρολογικές υπηρεσίες και τις υπηρεσίες αεροναυτικών πληροφοριών, η χορήγηση αδειών παρέχει στους παρόχους υπηρεσιών το δικαίωμα παροχής των υπηρεσιών αυτών εντός της Κοινότητας, υπό την προϋπόθεση ότι οι τελευταίοι κοινοποιούν στις οικείες εθνικές εποπτικές αρχές και στην Επιτροπή τα τμήματα εναέριου χώρου στα οποία θα παρέχονται οι υπηρεσίες αυτές.4. Οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας οφείλουν να παρέχουν τις υπηρεσίες τους με ανοιχτό και διαφανή τρόπο που δεν εισάγει διακρίσεις. Οι υπηρεσίες αυτές παρέχονται σύμφωνα με τους όρους των σχετικών αδειών και, όπου πρέπει, των σχετικών αναθέσεων εκμετάλλευσης.5. Όσον αφορά στα λειτουργικά τμήματα εναέριου χώρου όπως ορίζονται σύμφωνα με το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΟΚ) XXX/XX [κανονισμός περί εναέριου χώρου] και εφόσον η διάρθρωση αυτών των λειτουργικών τμημάτων εναέριου χώρου διαφέρει από εκείνη των τμημάτων εναέριου χώρου που ανατίθενται βάσει των παραγράφων 1 και 2, τα κράτη μέλη αναθέτουν σε παρόχους υπηρεσιών την παροχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας στα λειτουργικά τμήματα εναέριου χώρου. Σε περίπτωση που τα λειτουργικά τμήματα εναέριου χώρου εκτείνονται στην επικράτεια περισσότερων του ενός κρατών μελών, τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη διορίζουν από κοινού τους παρόχους υπηρεσιών, οι οποίοι γνωστοποιούνται αμέσως στην Επιτροπή.Άρθρο 9 (Σχέσεις μεταξύ παρόχων υπηρεσιών)Οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας μπορούν να κάνουν χρήση των υπηρεσιών άλλων παρόχων υπηρεσιών, κυρίως για τις βοηθητικές υπηρεσίες, τις μετεωρολογικές υπηρεσίες και τις υπηρεσίες αεροναυτικών πληροφοριών. Στις περιπτώσεις αυτές οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας δίνουν επίσημο χαρακτήρα στις σχέσεις συνεργασίας τους, με γραπτές συμφωνίες ή ανάλογες νομικές ρυθμίσεις για τον καθορισμό των συγκεκριμένων καθηκόντων και λειτουργιών που αναλαμβάνουν οι πάροχοι. Οι ρυθμίσεις αυτές είναι σύμφωνες με τις σχετικές διατάξεις του παρόντος κανονισμού.Άρθρο 10 (Σχέσεις με τις στρατιωτικές αρχές)1. Οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για τη σύναψη γραπτών συμφωνιών ή ανάλογων νομικών ρυθμίσεων με τις στρατιωτικές αρχές για τα τμήματα εναέριου χώρου που τους έχουν ανατεθεί. Οι ρυθμίσεις αυτές καθορίζουν τις συγκεκριμένες υποχρεώσεις του κάθε συμβαλλόμενου μέρους, συμπεριλαμβανομένου του πεδίου εφαρμογής και των διαδικασιών για την ανταλλαγή δεδομένων και τη μεταβίβαση του ελέγχου ύστερα από την έγκριση των μέτρων που αναφέρονται στο άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΟΚ) XXX/XX [κανονισμός πλαίσιο]. Οι ρυθμίσεις αυτές είναι σύμφωνες με τις σχετικές διατάξεις του παρόντος κανονισμού.2. Τα κράτη μέλη όπου υπάρχουν διαφορετικοί φορείς για την παροχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας στον πολιτικό και στον στρατιωτικό τομέα αντίστοιχα, οφείλουν να ενημερώνουν την Επιτροπή για τον τρόπο με τον οποίο οργανώνεται η συνεργασία μεταξύ των φορέων αυτών.Άρθρο 11 (Διαχωρισμός ισολογισμών)1. Οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας, ανεξαρτήτως του καθεστώτος ιδιοκτησίας ή της νομικής υπόστασής τους, συντάσσουν, υποβάλλουν προς έλεγχο και δημοσιεύουν τους ετήσιους ισολογισμούς τους σύμφωνα με τα διεθνή λογιστικά πρότυπα [7] που έχουν εγκριθεί από την Κοινότητα.[7] Διεθνή λογιστικά πρότυπα τα οποία εκπονούνται από το Διεθνές Συμβούλιο Λογιστικών Προτύπων που εδρεύει στο Λονδίνο.2. Στις περιπτώσεις παροχής δέσμης υπηρεσιών, οι


text: πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας οφείλουν, στην εσωτερική λογιστική τους, να διατηρούν ξεχωριστούς ισολογισμούς για κάθε υπηρεσία που αναφέρεται στο παράρτημα Ι του παρόντος κανονισμού και, όπου χρειάζεται, ενοποιημένους ισολογισμούς για άλλες υπηρεσίες εκτός της αεροναυτιλίας, όπως θα ήταν υποχρεωμένοι να πράττουν αν οι εν λόγω υπηρεσίες παρέχονταν μεμονωμένα. Οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας λειτουργούν σε λειτουργικά τμήματα εναέριου χώρου, οφείλουν, στην εσωτερική τους λογιστική, να διατηρούν ξεχωριστούς ισολογισμούς για κάθε κέντρο ελέγχου που είναι αρμόδιο για συγκεκριμένο τμήμα.3. Οι πάροχοι υπηρεσιών ενημερώνουν την Επιτροπή για τους κανόνες επιμερισμού στοιχείων ενεργητικού, στοιχείων παθητικού, δαπανών και εσόδων που ακολουθούν οι πάροχοι υπηρεσιών για την κατάρτιση των χωριστών ισολογισμών που αναφέρονται στην παράγραφο 2.4. Τα κράτη μέλη ή οι αρμόδιες αρχές που διορίζουν, καθώς και η Επιτροπή, έχουν δικαίωμα πρόσβασης στους ισολογισμούς των παρόχων υπηρεσιών.Άρθρο 12 (Πρόσβαση και προστασία δεδομένων)1. Τα επιχειρησιακά δεδομένα ανταλλάσσονται σε συνθήκες πραγματικού χρόνου μεταξύ των παρόχων υπηρεσιών και μεταξύ παρόχων υπηρεσιών και χρηστών του εναέριου χώρου για τη διευκόλυνση των επιχειρησιακών αναγκών αμφοτέρων.2. Πρόσβαση στα επιχειρησιακά δεδομένα χορηγείται σε όλους τους εξουσιοδοτημένους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας, στους χρήστες εναέριου χώρου και στους άλλους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς χωρίς διακρίσεις.3. Κάθε πάροχος υπηρεσιών θεσπίζει τυποποιημένους όρους για την πρόσβαση στα επιχειρησιακά δεδομένα του από τους άλλους παρόχους υπηρεσιών και χρήστες του εναέριου χώρου. Οι εθνικές εποπτικές αρχές εγκρίνουν τους τυποποιημένους αυτούς όρους. Λεπτομερείς κανόνες σχετικά με τους όρους αυτούς θεσπίζονται, όπου χρειάζεται, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 19 παράγραφος 2 του παρόντος κανονισμού.Μέρος IIIΚαθεστωτα τελωνΆρθρο 13 (Καθεστώς τελών)Θεσπίζεται καθεστώς τελών για τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των άρθρων 14 και 15 του παρόντος κανονισμού, το οποίο θα συμβάλει στην επίτευξη μεγαλύτερης διαφάνειας στον καθορισμό, την επιβολή και εφαρμογή τελών σε χρήστες του εναέριου χώρου. Αυτό το καθεστώς τελών πρέπει επίσης να είναι σύμφωνο με τις διατάξεις του άρθρου 15 της Σύμβασης για τη διεθνή πολιτική αεροπορία που υπεγράφη στο Σικάγο το 1944.Άρθρο 14 (Γενικές αρχές)1. Δίκαιο καθεστώς τελών προβλέπει:(α) καταλογισμό του κόστους των υπηρεσιών αεροναυτιλίας για τους παρόχους υπηρεσιών εξ ονόματος των χρηστών του εναέριου χώρου.(β) επιμερισμό του κόστους των υπηρεσιών αεροναυτιλίας στις κατηγορίες των χρηστών και ανάπτυξη πολιτικής για τη χρέωση τελών.2. Κατά τη θέσπιση της βάσης κόστους για τα τέλη ισχύουν οι ακόλουθες αρχές:(α) το κόστος που επιμερίζεται μεταξύ των χρηστών του εναέριου χώρου πρέπει να είναι το πλήρες κόστος της παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας, συμπεριλαμβανομένων των προβλεπόμενων τόκων για τις επενδύσεις κεφαλαίου και τις αποσβέσεις περιουσιακών στοιχείων, καθώς και των δαπανών συντήρησης, εκμετάλλευσης, διαχείρισης και διοίκησης.(β) Το κόστος που λαμβάνεται υπόψη είναι αυτό που υπολογίζεται με βάση τις διευκολύνσεις και υπηρεσίες, όπως προβλέπεται και υλοποιείται δυνάμει της 24ης έκδοσης του περιφερειακού σχεδίου αεροναυτιλίας της ΔΟΠΑ (1998), έγγραφο Ευρωπαϊκής Περιφέρειας αριθ. 7754, όπως τροποποιήθηκε στις 16 Δεκεμβρίου 1999.(γ) Το κόστος των διαφόρων υπηρεσιών αεροναυτιλίας προσδιορίζεται ξεχωριστά όπως προβλέπεται στο άρθρο 11 του παρόντος κανονισμού.(δ) Αναφέρεται με σαφήνεια η διασταυρούμενη επιδότηση διαφορετικών υπηρεσιών αεροναυτιλίας.(ε) Οι εξωτερικές δαπάνες της παροχής διευκολύνσεων και υπηρεσιών στους χρήστες του εναέριου χώρου, όπως οι περιβαλλοντικές δαπάνες, εντάσσονται στα τέλη χρήσης με τον καταλληλότερο τρόπο.(στ)


text: Οι υπηρεσίες αεροναυτιλίας επιτρέπεται να πραγματοποιούν αρκετά έσοδα ώστε να καλύπτονται όλες οι άμεσες και έμμεσες δαπάνες λειτουργίας και να εξασφαλίζουν απόδοση επί των στοιχείων του ενεργητικού ώστε να καθίσταται δυνατή η απαραίτητη βελτίωση της διάρθρωσης του κεφαλαίου.3. Τα τέλη πρέπει να καθορίζονται σύμφωνα με τις αρχές της μη διακριτικής μεταχείρισης, της σύνδεσης με το κόστος, της διαφάνειας και της αποτελεσματικότητας:(α) τα τέλη για τη διαθεσιμότητα των υπηρεσιών αεροναυτιλίας πρέπει να επιβάλλονται χωρίς διακρίσεις. Δεν πρέπει να υπάρχει διάκριση μεταξύ των τελών που επιβάλλονται στους διάφορους χρήστες του εναέριου χώρου για τη χρήση της ίδιας υπηρεσίας ανάλογα με την εθνικότητα ή την κατηγορία του χρήστη εναέριου χώρου.(β) Τα τέλη αντικατοπτρίζουν το κόστος των υπηρεσιών και διευκολύνσεων αεροναυτιλίας που χρησιμοποιούνται από τους χρήστες εναέριου χώρου οι οποίοι το δημιουργούν.(γ) Διασφαλίζεται η διαφάνεια της βάσης κόστους για τα τέλη. Θεσπίζονται πρότυπα για την παροχή πληροφοριών, συμπεριλαμβανομένων των υπαρχόντων και μελλοντικών δεδομένων, από τους παρόχους υπηρεσιών ενόψει της διεξαγωγής ελέγχων όσον αφορά στις προβλέψεις του παρόχου, τις πραγματικές δαπάνες και έσοδα. Υπάρχει ανταλλαγή πληροφοριών σε τακτική βάση μεταξύ εθνικών εποπτικών αρχών, παρόχων υπηρεσιών, χρηστών του εναέριου χώρου, της Επιτροπής και του EUROCONTROL.(δ) Τα τέλη ενθαρρύνουν την ασφαλή, αποτελεσματική και αποδοτική παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας με το μικρότερο δυνατό κόστος και δίνουν ώθηση στην παροχή ολοκληρωμένων υπηρεσιών. Είναι δυνατόν να παρέχουν κίνητρα συνιστώμενα σε οικονομικά πλεονεκτήματα ή μειονεκτήματα τα οποία ισχύουν για τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας ή/και τους χρήστες του εναέριου χώρου. Είναι δυνατόν επίσης να εξασφαλίζουν έσοδα σε έργα που είναι σχεδιασμένα για την αρωγή συγκεκριμένων κατηγοριών χρηστών ή/και παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας με στόχο τη βελτίωση συλλογικών υποδομών αεροναυτιλίας, την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας και τη χρήση του εναέριου χώρου.4. Καθορίζονται οι αναγκαίοι κανόνες εφαρμογής στους τομείς που καλύπτονται από το παρόν άρθρο σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 19 παράγραφος 2 του παρόντος κανονισμού.Άρθρο 15 (Έλεγχος τελών)1. Η Επιτροπή μεριμνά για το συνεχή έλεγχο της συμμόρφωσης των τελών με τις αρχές και τους κανόνες που αναφέρονται στα άρθρα 13 και 14 του παρόντος κανονισμού σε συνεργασία, κυρίως, με τις εθνικές εποπτικές αρχές. Η Επιτροπή μπορεί επίσης να προβεί στην καθιέρωση κατάλληλων μηχανισμών για την αξιοποίηση της εμπειρογνωμοσύνης του EUROCONTROL.2. Κατόπιν αιτήματος κράτους(-ών) μέλους(-ών), το οποίο κρίνει ότι δεν έχουν εφαρμοστεί δεόντως οι αρχές και κανόνες, ή με δική της πρωτοβουλία, η Επιτροπή ερευνά τα ζητήματα μη συμμόρφωσης ή μη εφαρμογής των αρχών από τους παρόχους υπηρεσιών. Εντός δύο μηνών από την παραλαβή του αιτήματος και κατόπιν διαβούλευσης με την Επιτροπή Ενιαίου Ουρανού, σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 19 παράγραφος 4 του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή αποφαίνεται σχετικά με την εφαρμογή των άρθρων 13 και 14 του παρόντος κανονισμού και αποφασίζει αν ο πάροχος υπηρεσιών μπορεί να συνεχίσει την εφαρμογή της συγκεκριμένης αρχής ή κανόνα.3. Η Επιτροπή ενημερώνει τα κράτη μέλη και τον ενδιαφερόμενο πάροχο υπηρεσιών για την απόφασή της. Οποιοδήποτε κράτος μέλος μπορεί να παραπέμψει την απόφαση της Επιτροπής στο Συμβούλιο εντός ενός μηνός. Το Συμβούλιο είναι δυνατό να εκδώσει, εντός μηνός, διαφορετική απόφαση με ειδική πλειοψηφία.Μέρος IVΤελικεσ διαταξεισΆρθρο


text: 16 (Καθεστώς επιδόσεων)Θεσπίζονται αναλυτικοί κανόνες για την υποβολή των απαιτούμενων πληροφοριών βάσει του άρθρου 10 του κανονισμού (ΕΟΚ) ΧΧΧ/ΧΧ [κανονισμός πλαίσιο] σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 19 παράγραφος 2 του παρόντος κανονισμού, με στόχο τη δυνατότητα σύγκρισης και βελτίωσης της παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του ενιαίου ουρανού. Η υποβολή των πληροφοριών αυτών:- προάγει την εκτεταμένη λειτουργία ενός δικτύου παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας εντος της Κοινότητας.- δίνει μια εικόνα της ικανότητας των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας να παρέχουν τις απαιτούμενες υπηρεσίες.- βελτιώνει τη διαδικασία διαβούλευσης μεταξύ χρηστών του εναέριου χώρου και παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας.- συμβάλλει στον προσδιορισμό και στην προώθηση ορθών πρακτικών.Άρθρο 17 (Προσαρμογή στις τεχνικές εξελίξεις)1. Με στόχο την προσαρμογή στις τεχνικές εξελίξεις, είναι δυνατό να επέλθουν τροποποιήσεις- στα παραρτήματα του παρόντος κανονισμού, εφόσον οι τροποποιήσεις αυτές δεν διευρύνουν το πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού,- στις αναφορές στο περιφερειακό σχέδιο αεροναυτιλίας της ΔΟΠΑ, όπως προβλέπεται στο άρθρο 14 παράγραφος 2 του παρόντος κανονισμού,σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 19 παράγραφος 2 του παρόντος κανονισμού.2. Η Επιτροπή δημοσιεύει τους κανόνες εφαρμογής που εγκρίνονται βάσει του παρόντος κανονισμού στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Άρθρο 18 (Εμπιστευτικότητα)1. Οι εθνικές εποπτικές αρχές δεν αποκαλύπτουν πληροφορίες που καλύπτονται από το επαγγελματικό απόρρητο, κυρίως πληροφορίες σχετικά με τους παρόχους υπηρεσιών, τις επιχειρηματικές τους σχέσεις ή τις πτυχές που αφορούν τις δαπάνες τους.2. Η παράγραφος 1 ισχύει με την επιφύλαξη του δικαιώματος των εθνικών εποπτικών αρχών να διατάξουν τη δημοσιοποίηση πληροφοριών όταν αυτό κρίνεται ζωτικό για την εκτέλεση των καθηκόντων τους. Στην περίπτωση αυτή η δημοσιοποίηση πρέπει να χαρακτηρίζεται από αναλογικότητα και να λαμβάνει υπόψη τα θεμιτά συμφέροντα των παρόχων υπηρεσιών όσον αφορά στην προστασία των επαγγελματικών μυστικών τους.3. Η παράγραφος 1 δεν αποκλείει τη δημοσίευση πληροφοριών σχετικά με τους όρους και τις επιδόσεις της παροχής υπηρεσιών, στις οποίες όμως δεν περιλαμβάνονται πληροφορίες εμπιστευτικού χαρακτήρα όπως προβλέπεται στο άρθρο 16 του παρόντος κανονισμού.Άρθρο 19 (Η Επιτροπή Ενιαίου Ουρανού)1. Η Επιτροπή επικουρείται από την «Επιτροπή Ενιαίου Ουρανού», όπως προβλέπεται στο άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΟΚ) ΧΧΧ/ΧΧ [κανονισμός πλαίσιο].2. Όπου υπάρχει παραπομπή στην παρούσα παράγραφο, ισχύει η κανονιστική διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 5 της απόφασης 1999/468/ΕΚ, βάσει του άρθρου 7 παράγραφος 3 και του άρθρου 8 αυτής.3. Η περίοδος που προβλέπεται στο άρθρο 5 παράγραφος 6 της απόφασης 1999/468/ΕΚ είναι διάρκειας ενός (1) μηνός.4. Όπου υπάρχει παραπομπή στην παρούσα παράγραφο, ισχύει η συμβουλευτική διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 3 της απόφασης 1999/468/ΕΚ, βάσει του άρθρου 7 παράγραφος 3 και του άρθρου 8 αυτής.Μέρος VΕναρξη ισχυοσΆρθρο 20Ο παρών κανονισμός τίθεται σε ισχύ την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Ο παρών κανονισμός είναι υποχρεωτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε όλα τα κράτη μέλη.Βρυξέλλες, [...]Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο Για το ΣυμβούλιοΗ Πρόεδρος Ο Πρόεδρος[...] [...]ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΛΙΑΣΥπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας(1) Υπηρεσίες ελέγχου περιοχής: έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας για υποκείμενες σε έλεγχο πτήσεις σε περιοχές ελέγχου. Ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας αποτελεί μια υπηρεσία η οποία παρέχεται με στόχο την πρόληψη των συγκρούσεων


text: μεταξύ αεροσκαφών και των συγκρούσεων μεταξύ αεροσκαφών και εμποδίων στην περιοχή ελιγμών, καθώς και τη διεκπεραίωση και διατήρηση τακτικής ροής εναέριας κυκλοφορίας.(2) Υπηρεσίες ελέγχου προσέγγισης: υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας για τις αφίξεις και αναχωρήσεις ελεγχόμενων πτήσεων.(3) Υπηρεσίες ελέγχου αεροδρομίου: υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας για την κυκλοφορία στα αεροδρόμια.Άλλες υπηρεσίες(4) Υπηρεσίες έρευνας και διάσωσης: υπηρεσία παροχής βοήθειας σε αεροσκάφη που βρίσκονται σε κίνδυνο και σε διασωθέντες αεροπορικών ατυχημάτων.(5) Μετεωρολογικές υπηρεσίες: υπηρεσία με την οποία παρέχονται σε αερομεταφορείς, μέλη πληρωμάτων αεροσκαφών, μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, μονάδες υπηρεσιών έρευνας και διάσωσης, αερολιμένες και σε όποιον ενδιαφέρεται για τη λειτουργία ή ανάπτυξη της αεροναυτιλίας οι μετεωρολογικές πληροφορίες που είναι αναγκαίες για την επιτέλεση των καθηκόντων τους.(6) Υπηρεσίες αεροναυτικών πληροφοριών: υπηρεσία παρεχόμενη με σκοπό να διασφαλιστεί η ροή πληροφοριών που είναι αναγκαία για την ασφάλεια, τακτικότητα και αποτελεσματικότητα της διεθνούς αεροναυτιλίας.Βοηθητικές υπηρεσίες(7) Υπηρεσίες επικοινωνίας: υπηρεσία επικοινωνίας στον αεροναυτικό τομέα.(8) Υπηρεσίες πλοήγησης: υπηρεσία πλοήγησης στον αεροναυτικό τομέα.(9) Υπηρεσίες επιτήρησης: υπηρεσία επιτήρησης στον αεροναυτικό τομέα.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΜΕΝΟΥΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥΣΟι αναγνωρισμένοι οργανισμοί οφείλουν να:- να μπορούν να επιδείξουν εκτεταμένη εμπειρία στην αξιολόγηση δημόσιων και ιδιωτικών φορέων στους κλάδους των αερομεταφορών, κατά κύριο λόγο παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας, και σε άλλους συναφείς κλάδους σε έναν ή περισσότερους από τους τομείς που καλύπτει ο παρών κανονισμός.- να διαθέτουν ολοκληρωμένους κανόνες και κανονισμούς για την περιοδική επιθεώρηση των ανωτέρω φορέων, οι οποίοι να είναι δημοσιευμένοι, να αναβαθμίζονται και να βελτιώνονται διαρκώς μέσω ερευνητικών και αναπτυξιακών προγραμμάτων.- να μην ελέγχονται από παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας ή άλλους φορείς που δρουν εμπορικά στην παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας ή στις υπηρεσίες αερομεταφορών.- να διαθέτουν σημαντικό τεχνικό, διευθυντικό, βοηθητικό και ερευνητικό προσωπικό ανάλογο των καθηκόντων που έχουν αναλάβει.- να διευθύνονται και να διοικούνται κατά τρόπο που να διασφαλίζεται η εμπιστευτικότητα των πληροφοριών που απαιτεί η διοίκηση.- να είναι πρόθυμοι να παρέχουν συναφείς πληροφορίες στην εθνική εποπτική αρχή και στην Επιτροπή.- να έχουν καθορίσει και τεκμηριώσει την πολιτική και τους στόχους ποιότητας, καθώς και τη δέσμευσή τους για την επίτευξή της, και να έχουν διασφαλίσει ότι η πολιτική αυτή είναι εμπεδωμένη, υλοποιείται και διατηρείται σε όλα τα επίπεδα της οργάνωσης.- να έχουν αναπτύξει, υλοποιήσει και να διατηρούν ένα αποτελεσματικό εσωτερικό σύστημα ποιότητας με βάση τα κατάλληλα μέρη των διεθνώς αναγνωρισμένων προτύπων ποιότητας και σύμφωνα με τα EN 45004 (οργανισμοί επιθεώρησης) και EN 29001, όπως ερμηνεύονται από τις απαιτήσεις του προγράμματος πιστοποίησης συστημάτων ποιότητας της IACS.- να υπόκεινται σε πιστοποίηση του συστήματος ποιότητάς τους από ανεξάρτητο σώμα ελεγκτών αναγνωρισμένο από την κυβέρνηση του κράτους μέλους στο οποίο εδρεύουν.-ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IΙIΟΡΟΙ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΠΙΣΥΝΑΠΤΟΝΤΑΙ ΣΤΙΣ ΧΟΡΗΓΟΥΜΕΝΕΣ ΑΔΕΙΕΣ1. Γενικές πληροφορίες που αφορούν- το δικαιούχο της άδειας,- τη γενική περιγραφή του σκοπού της χορηγούμενης άδειας,- την πιστοποίηση αρμοδιότητας της αρχής έκδοσης να εκδίδει άδειες,- πλήρεις παραπομπές στην ισχύουσα νομοθεσία δυνάμει της οποίας εκδίδεται η άδεια και στο πλαίσιο της οποίας θα λειτουργεί,- τη σαφή περιγραφή της περιόδου ισχύος της άδειας,- την περίοδο ειδοποίησης που απαιτείται για την παράδοση μιας άδειας από τον εξουσιοδοτημένο πάροχο υπηρεσιών ή για την ανάκλησή της από την εθνική εποπτική αρχή,- τον καθορισμό των όρων που αναφέρονται


text: στην άδεια.2. Όροι που αφορούν:- την οργανωτική δομή και το ιδιοκτησιακό καθεστώς του παρόχου υπηρεσιών, καθώς και τον τρόπο αποφυγής του ενδεχομένου της σύγκρουσης συμφερόντων,- την οικονομική ευρωστία του παρόχου υπηρεσιών και την ασφάλιση έναντι των κινδύνων ευθύνης,- την καταλληλότητα των κατόχων των αδειών, κυρίως όσον αφορά την προηγούμενη εμπειρία και αξιοπιστία τους, τα συστήματα και τις διαδικασίες διαχείρισης ασφάλειας και ποιότητας, τις πολιτικές ανθρώπινου δυναμικού,- την παροχή πληροφοριών που απαιτούνται μέσα σε εύλογα πλαίσια για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς τις ισχύουσες διατάξεις, συμπεριλαμβανομένης της τακτικής δημοσίευσης επιχειρηματικών σχεδίων, οικονομικών και επιχειρησιακών δεδομένων και της αναφοράς περιστατικών που σχετίζονται με την ασφάλεια από τους παρόχους υπηρεσιών,- τη διαχείριση στοιχείων ενεργητικού που αφορούν την παροχή της εξουσιοδοτημένης υπηρεσίας, συμπεριλαμβανομένων των κεφαλαιακών πόρων και του ανθρώπινου δυναμικού,- την άνευ διακρίσεων πρόσβαση των χρηστών του εναέριου χώρου στις υπηρεσίες και το απαιτούμενο επίπεδο επιδόσεων των υπηρεσιών αυτών, συμπεριλαμβανομένων των επιπέδων ασφάλειας και διαλειτουργικότητας,- την οριοθέτηση ή τον περιορισμό της εμπορικής εκμετάλλευσης εκτός των όρων που αφορούν την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας,- άλλοι νομικοί όροι που δεν διέπουν συγκεκριμένα τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας,- μέτρα που λαμβάνονται από τα κράτη μέλη με βάση τις απαιτήσεις περί δημοσίου συμφέροντος που αναγνωρίζει η συνθήκη ειδικά σε σχέση με τα δημόσια ήθη, τη δημόσια ασφάλεια, συμπεριλαμβανομένης της διερεύνησης εγκληματικών ενεργειών, και την κρατική πολιτική.


text:
 |
 52008PC0382
 Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για την αποσαφήνιση του πεδίου εφαρμογής των μέτρων αντιντάμπινγκ που επιβλήθηκαν με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1174/2005 στις εισαγωγές τροχοφόρων φορείων και των βασικών μερών τους, καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας /* COM/2008/0382 τελικό */
 [pic] | ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ |Βρυξέλλες, 20.6.2008COM(2008) 382 τελικόΠρότασηΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥγια την αποσαφήνιση του πεδίου εφαρμογής των μέτρων αντιντάμπινγκ που επιβλήθηκαν με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1174/2005 στις εισαγωγές τροχοφόρων φορείων και των βασικών μερών τους, καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας(υποβληθείσα από την Επιτροπή)ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ1) ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ |Αιτιολόγηση και στόχοι της πρότασης Η παρούσα πρόταση αφορά την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 384/96 του Συμβουλίου, της 22ας Δεκεμβρίου 1995, για την άμυνα κατά των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ εκ μέρους χωρών μη μελών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (EΚ) αριθ. 2117/2005 του Συμβουλίου, της 21ης Δεκεμβρίου 2005, («ο βασικός κανονισμός»), στη διαδικασία που αφορά τις εισαγωγές τροχοφόρων φορείων και των βασικών μερών τους καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, μετά την αυτεπάγγελτη έναρξη μερικής ενδιάμεσης επανεξέτασης σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 3 του βασικού κανονισμού. |120 | Γενικό πλαίσιο Η παρούσα πρόταση υποβάλλεται στο πλαίσιο της εφαρμογής του βασικού κανονισμού και αποτελεί προϊόν έρευνας που διεξήχθη σύμφωνα με τις ουσιαστικές και διαδικαστικές απαιτήσεις που προβλέπει ο βασικός κανονισμός. |139 | Ισχύουσες διατάξεις στον τομέα που καλύπτει η πρόταση Δεν υφίστανται διατάξεις στον τομέα της πρότασης. |141 | Συνέπεια με άλλες πολιτικές και στόχους της Ένωσης Άνευ αντικειμένου. |2) Διαβουλευσεισ με τα ενδιαφερομενα μερη και εκτιμηση επιπτωσεων |Διαβουλεύσεις με τα ενδιαφερόμενα μέρη |219 | Τα ενδιαφερόμενα μέρη τα οποία αφορά η διαδικασία είχαν ήδη τη δυνατότητα να υποστηρίξουν τα συμφέροντά τους κατά τη διάρκεια της έρευνας, σύμφωνα με τις διατάξεις του βασικού κανονισμού. |Συγκέντρωση και χρήση εμπειρογνωμοσύνης |229 | Δεν ήταν αναγκαία η προσφυγή σε εκτιμήσεις εξωτερικών εμπειρογνωμόνων. |230 | Εκτίμηση επιπτώσεων Η παρούσα πρόταση απορρέει από την εφαρμογή του βασικού κανονισμού. Ο βασικός κανονισμός δεν προβλέπει γενική εκτίμηση επιπτώσεων, αλλά περιέχει πλήρη κατάλογο των όρων που πρέπει να εκτιμηθούν. |3) Νομικα στοιχεια της προτασησ |305 | Συνοπτική παρουσίαση της προτεινόμενης δράσης Στις 7 Αυγούστου 2007 η Επιτροπή ξεκίνησε αυτεπαγγέλτως μερική ενδιάμεση επανεξέταση των μέτρων αντιντάμπινγκ που εφαρμόζονται στις εισαγωγές τροχοφόρων φορείων και των βασικών μερών τους καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, τα οποία επιβλήθηκαν με τον κανονισμό (EΚ) αριθ. 1174/2005 του Συμβουλίου, της 18ης Ιουλίου 2005. Οι πληροφορίες στη διάθεση της Επιτροπής δείχνουν ότι ορισμένα προϊόντα (ονομαζόμενα παλετοφόρα ανυψωτικά, περονοφόρα ανυψωτικά, ψαλιδωτά ανυψωτικά και ζυγοί φορτηγών), που θα μπορούσαν ενδεχομένως να εμπίπτουν στο πεδίο καλυπτόμενων προϊόντων, φαίνονται να είναι διαφορετικά των τροχοφόρων φορείων και των βασικών μερών τους, δηλαδή των βάσεων και των υδραυλικών συστημάτων τους, μεταξύ άλλων λόγω των συγκεκριμένων λειτουργιών τους (ανύψωση, στοίβαξη ή ζύγισμα φορτίων) και των τελικών τους χρήσεων. Η έρευνα επανεξέτασης έδειξε ότι, προκειμένου να καταστούν δυνατές αυτές οι λειτουργίες, υπάρχουν διαφορές όσον αφορά την ισχύ και την κατασκευή των υδραυλικών συστημάτων και των βάσεων. Τα προαναφερόμενα χαρακτηριστικά καθιστούν εμφανείς τις διαφορές στη χρήση. Διαπιστώθηκε επίσης


text: ότι δεν υπάρχει δυνατότητα αμοιβαίας υποκατάστασης μεταξύ των προϊόντων αυτών και των τροχοφόρων φορείων. Για το λόγο αυτό, προτείνεται στο Συμβούλιο η έγκριση της συνημμένης πρότασης κανονισμού, έτσι ώστε να ορισθούν επακριβέστερα τα τροχοφόρα φορεία και να αποσαφηνισθεί ότι τα παλετοφόρα ανυψωτικά, τα περονοφόρα ανυψωτικά, τα ψαλιδωτά ανυψωτικά και οι ζυγοί φορτηγών διαφέρουν από τα τροχοφόρα φορεία και τα βασικά μέρη τους και, ως εκ τούτου, δεν εμπίπτουν στο πεδίο καλυπτόμενων προϊόντων όσον αφορά τα μέτρα αντιντάμπινγκ. Προτείνεται επίσης η επιστροφή, κατόπιν υποβολής σχετικής αιτήσεως, των δασμών αντιντάμπινγκ που εισπράχθηκαν αδικαιολόγητα. |310 | Νομική βάση Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 384/96 του Συμβουλίου, της 22ας Δεκεμβρίου 1995, για την άμυνα κατά των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ εκ μέρους χωρών μη μελών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2117/2005 του Συμβουλίου, της 21ης Δεκεμβρίου 2005. |329 | Αρχή της επικουρικότητας Η πρόταση εμπίπτει στην αποκλειστική αρμοδιότητα της Κοινότητας. Κατά συνέπεια, δεν εφαρμόζεται η αρχή της επικουρικότητας. |Αρχή της αναλογικότητας Η πρόταση είναι σύμφωνη με την αρχή της αναλογικότητας για τους εξής λόγους. |331 | Η μορφή της δράσης περιγράφεται στον προαναφερθέντα βασικό κανονισμό και δεν αφήνει περιθώριο για τη λήψη απόφασης σε εθνικό επίπεδο. |332 | Η παροχή στοιχείων σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο η οικονομική επιβάρυνση και ο διοικητικός φόρτος που θα αναλάβουν η Κοινότητα, οι εθνικές κυβερνήσεις, οι περιφερειακές και τοπικές αρχές, οι οικονομικοί παράγοντες και οι πολίτες θα περιοριστούν στο ελάχιστο και δεν θα είναι δυσανάλογοι προς το στόχο της πρότασης είναι άνευ αντικειμένου. |Επιλογή μέσων |341 | Προτεινόμενα μέσα: κανονισμός. |342 | Άλλα μέσα δεν προσφέρονται για τον ακόλουθο λόγο: Ο προαναφερθείς βασικός κανονισμός δεν προβλέπει εναλλακτικές επιλογές. |4) Δημοσιονομικεσ επιπτωσεισ |409 | Η πρόταση δεν έχει επιπτώσεις στον κοινοτικό προϋπολογισμό. |ΠρότασηΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥγια την αποσαφήνιση του πεδίου εφαρμογής των μέτρων αντιντάμπινγκ που επιβλήθηκαν με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1174/2005 στις εισαγωγές τροχοφόρων φορείων και των βασικών μερών τους, καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της ΚίναςΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 384/96 του Συμβουλίου, της 22ας Δεκεμβρίου 1995, για την άμυνα κατά των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ εκ μέρους χωρών μη μελών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας[1] («ο βασικός κανονισμός»), και ιδίως το άρθρο 11 παράγραφος 3,την πρόταση που υπέβαλε η Επιτροπή ύστερα από διαβουλεύσεις με τη συμβουλευτική επιτροπή,Εκτιμώντας τα ακόλουθα:1. ΙΣΧΥΟΝΤΑ ΜΕΤΡΑ(1) Με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1174/2005[2] («ο αρχικός κανονισμός») το Συμβούλιο επέβαλε οριστικό δασμό αντιντάμπινγκ στις εισαγωγές τροχοφόρων φορείων και βασικών μερών τους («ΤΦ») καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας («ΛΔΚ»). Η έρευνα που είχε ως αποτέλεσμα την έκδοση του ανωτέρω κανονισμού πραγματοποιήθηκε κατά την περίοδο από 1ης Απριλίου 2003 έως τις 31 Μαρτίου 2004 («η αρχική έρευνα»).2. ΤΡΕΧΟΥΣΑ ΕΡΕΥΝΑ2.1. Διαδικασία(2) Η τρέχουσα μερική ενδιάμεση επανεξέταση ξεκίνησε με πρωτοβουλία της ίδιας της Επιτροπής. Οι πληροφορίες στη διάθεση της Επιτροπής έδειχναν ότι ορισμένα προϊόντα (ονομαζόμενα παλετοφόρα ανυψωτικά, περονοφόρα ανυψωτικά, ψαλιδωτά ανυψωτικά και ζυγοί φορτηγών («ΠΧΠΑΨΑΖΦ»)), που θα μπορούσαν ενδεχομένως να εμπίπτουν στο πεδίο των καλυπτόμενων προϊόντων, φαίνονταν να είναι διαφορετικά των τροχοφόρων φορείων


text: και των βασικών μερών τους, δηλαδή των βάσεων και των υδραυλικών συστημάτων τους, μεταξύ άλλων λόγω των συγκεκριμένων λειτουργιών τους (ανύψωση, στοίβαξη ή ζύγισμα) και των τελικών τους χρήσεων. Προκειμένου να καταστούν δυνατές αυτές οι λειτουργίες, φάνηκε ότι υπάρχουν διαφορές όσον αφορά την ισχύ και την κατασκευή των υδραυλικών συστημάτων και των βάσεων. Τα ανωτέρω χαρακτηριστικά κατέστησαν εμφανείς τις διαφορές στη χρήση και φάνηκε ότι δεν υπάρχει δυνατότητα αμοιβαίας υποκατάστασης μεταξύ των προϊόντων αυτών και των τροχοφόρων φορείων. Επομένως, κρίθηκε σκόπιμο να επανεξεταστεί η υπόθεση με στόχο την αποσαφήνιση του πεδίου των καλυπτόμενων προϊόντων και τη συναγωγή συμπεράσματος που θα είχε ενδεχομένως αναδρομική ισχύ από την ημερομηνία της επιβολής των εν λόγω μέτρων αντιντάμπινγκ.(3) Η Επιτροπή, κατόπιν διαβουλεύσεως με τη συμβουλευτική επιτροπή, έκρινε ότι υφίστανται επαρκή αποδεικτικά στοιχεία που δικαιολογούν την έναρξη μερικής ενδιάμεσης επανεξέτασης και ανήγγειλε με ανακοίνωση που δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης[3] την έναρξη μερικής ενδιάμεσης επανεξέτασης σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 3 του βασικού κανονισμού, η οποία περιορίζεται στην εξέταση του πεδίου καλυπτόμενων προϊόντων.2.2. Έρευνα επανεξέτασης(4) Η Επιτροπή ενημέρωσε επίσημα τις αρχές της ΛΔΚ («η οικεία χώρα»), καθώς και όλα τα υπόλοιπα μέρη για τα οποία είναι γνωστό ότι ενδιαφέρονται, δηλ. τους παραγωγούς-εξαγωγείς στην οικεία χώρα, τους χρήστες και τους εισαγωγείς στην Κοινότητα και τους παραγωγούς στην Κοινότητα, σχετικά με την έναρξη της έρευνας στο πλαίσιο της μερικής επανεξέτασης. Τα ενδιαφερόμενα μέρη είχαν τη δυνατότητα να γνωστοποιήσουν γραπτώς τις απόψεις τους και να ζητήσουν ακρόαση εντός της προθεσμίας που καθορίστηκε στην ανακοίνωση έναρξης της διαδικασίας. Πραγματοποιήθηκε ακρόαση όλων των ενδιαφερόμενων μερών που υπέβαλαν σχετική αίτηση και απέδειξαν ότι είχαν ειδικούς λόγους για να γίνουν δεκτά σε ακρόαση.(5) Η Επιτροπή έστειλε ερωτηματολόγια σε όλα τα μέρη για τα οποία γνώριζε ότι ενδιαφέρονται, καθώς και σε όλα τα άλλα μέρη που αναγγέλθηκαν εντός της προθεσμίας που καθορίστηκε στην ανακοίνωση για την έναρξη διαδικασίας.(6) Δεδομένου του πεδίου της μερικής επανεξέτασης, δεν καθορίστηκε περίοδος έρευνας για τον σκοπό της μερικής επανεξέτασης αυτής. Οι πληροφορίες που περιλαμβάνονταν στις απαντήσεις του ερωτηματολογίου κάλυπταν την περίοδο από το 2003 έως το 2006 («υπό εξέταση περίοδος»), δηλαδή κάλυπταν επίσης την περίοδο έρευνας της αρχικής έρευνας. Για την υπό εξέταση περίοδο, ζητήθηκαν πληροφορίες σχετικά με τον όγκο και την αξία των πωλήσεων/αγορών, καθώς και στοιχεία για τον όγκο παραγωγής και την παραγωγική ικανότητα για όλους τους τύπους ΤΦ και ΠΧΠΑΨΑΖΦ. Επιπλέον, ζητήθηκε από τα ενδιαφερόμενα μέρη να σχολιάσουν τυχόν διαφορές ή ομοιότητες μεταξύ των ΤΦ και των ΠΧΠΑΨΑΖΦ όσον αφορά τη διαδικασία παραγωγής, τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τις τελικές χρήσεις και την εναλλαξιμότητά τους κ.λπ.(7) Επαρκώς συμπληρωμένες απαντήσεις στα ερωτηματολόγια ελήφθησαν από δύο κινέζους παραγωγούς-εξαγωγείς ΤΦ/ΠΧΠΑΨΑΖΦ, τέσσερις κοινοτικούς παραγωγούς ΤΦ ή ΠΧΠΑΨΑΖΦ, ένα χρήστη και 14 εισαγωγείς ΤΦ/ΠΧΠΑΨΑΖΦ στην Κοινότητα.(8) Η Επιτροπή αναζήτησε και επαλήθευσε όλες τις πληροφορίες που κρίθηκαν αναγκαίες με σκοπό να αξιολογήσει κατά πόσον υπάρχει ανάγκη για αποσαφήνιση/τροποποίηση του πεδίου εφαρμογής των ισχυόντων μέτρων αντιντάμπινγκ και πραγματοποίησε έρευνες στις εγκαταστάσεις των ακόλουθων εταιρειών:-BT Products AB, Mjölby, Σουηδία,-Franz Kahl GmbH, Lauterbach, Γερμανία,-RAVAS Europe B.V., Zaltbommel, Κάτω Χώρες.2.3. Υπό εξέταση προϊόν(9) Το


text: υπό εξέταση προϊόν είναι, όπως ορίζεται ενιαία στον αρχικό κανονισμό, τα τροχοφόρα φορεία, μη αυτοπροωθούμενα, που χρησιμοποιούνται για το χειρισμό υλικού που τοποθετείται κανονικά σε παλέτες, και τα βασικά μέρη τους, δηλαδή η βάση και το υδραυλικό σύστημα, καταγωγής ΛΔΚ, το οποίο υπάγεται κανονικά στους κωδικούς ΣΟ ex 8427 90 00 και ex 8431 20 00. Υπάρχουν διάφοροι τύποι τροχοφόρων φορείων και των βασικών μερών τους, ανάλογα κυρίως με την ικανότητα ανύψωσης, το μήκος των περονών, τον τύπο του χάλυβα που χρησιμοποιήθηκε για τη βάση, τον τύπο του υδραυλικού συστήματος, τον τύπο των τροχών και την ύπαρξη φρένου.2.4. Πορίσματα(10) Υπενθυμίζεται ότι η αρχική έρευνα κάλυψε τα τροχοφόρα φορεία και τα βασικά μέρη τους, δηλαδή τις βάσεις και τα υδραυλικά συστήματα που χρησιμοποιούνται για το χειρισμό και τη μετακίνηση χειροκινήτως φορτίων που τοποθετούνται κανονικά στις παλέτες. Εξ ορισμού, τα ΤΦ πρέπει να ωθούνται και να έλκονται με ανθρώπινη δύναμη. Για το λόγο αυτό, τα ΤΦ διαθέτουν ένα μηχανισμό που επιτρέπει στο χρήστη να ανυψώνει χειροκινήτως το φορτίο τόσο ώστε να το μετακινεί από το ένα μέρος στο άλλο.(11) Τα ΠΧΠΑΨΑΖΦ, που κατά τους ισχυρισμούς ταξινομήθηκαν από ορισμένες εθνικές τελωνειακές αρχές ως προϊόν που υπόκειται στα μέτρα αντιντάμπινγκ, είναι δυνατό να είναι αυτοπροωθούμενα ή να μετακινούνται χειροκινήτως. Χρησιμοποιούνται για τη μετακίνηση και την ανύψωση φορτίων με στόχο την τοποθέτησή τους σε υψηλότερο σημείο, συμβάλλουν στην αποθήκευση φορτίων (παλετοφόρα ανυψωτικά), στη στοίβαξη μιας παλέτας επάνω στην άλλη (περονοφόρα ανυψωτικά), στην ανύψωση του φορτίου σε επίπεδο εργασίας (ψαλιδωτά ανυψωτικά) ή στην ανύψωση και το ζύγισμα των φορτίων (ζυγοί φορτηγών).(12) Μόνον τα ΤΦ, όπως ορίζονται στην ανωτέρω αιτιολογική σκέψη 10, θεωρήθηκαν το υπό εξέταση προϊόν που αποτέλεσε αντικείμενο έρευνας στο πλαίσιο του αρχικού κανονισμού. Αξίζει να σημειωθεί ότι για τους σκοπούς της αρχικής έρευνας η Επιτροπή δεν ζήτησε ποτέ από τα συνεργαζόμενα μέρη να παράσχουν πληροφορίες σχετικά με τα ΠΧΠΑΨΑΖΦ και δεν επιβεβαίωσε οιεσδήποτε πληροφορίες αναφορικά με τα ΠΧΠΑΨΑΖΦ. Ως εκ τούτου, όλα τα στοιχεία και οι πληροφορίες που παρουσιάσθηκαν στο πλαίσιο του αρχικού κανονισμού καθώς και τα αποτελέσματα της αρχικής έρευνας, συμπεριλαμβανομένης της επιβολής των οριστικών μέτρων αντιντάμπινγκ, αφορούσαν αποκλειστικά τα ΤΦ.(13) Η κατάσταση που περιγράφεται στην αιτιολογική σκέψη 2 ελήφθη υπόψη και, για να προσδιορισθεί κατά πόσο διαφέρουν τα ΠΧΠΑΨΑΖΦ από τα ΤΦ, εξετάσθηκαν τόσο τα ΠΧΠΑΨΑΖΦ όσο και τα ΤΦ αναφορικά με τα φυσικά και τεχνικά τους χαρακτηριστικά, τη διαδικασία παραγωγής τους, τη συνήθη τελική τους χρήση και την εναλλαξιμότητά τους.2.4.1. Φυσικά και τεχνικά χαρακτηριστικά των ΤΦ/ΠΧΠΑΨΑΖΦ(14) Υπάρχουν διάφοροι τύποι ΤΦ και των βασικών μερών τους, δηλαδή των υδραυλικών συστημάτων και των βάσεων, ανάλογα κυρίως με την ικανότητα ανύψωσης, το μήκος των περονών, τον τύπο του χάλυβα που χρησιμοποιήθηκε για τη βάση, τον τύπο του υδραυλικού συστήματος, τον τύπο των τροχών και την ύπαρξη φρένου. Ωστόσο, οι διαφορετικοί αυτοί τύποι έχουν τα ίδια βασικά φυσικά χαρακτηριστικά και χρήσεις και, για το λόγο αυτό, θεωρούνται όλοι ως το υπό εξέταση προϊόν της αρχικής έρευνας.(15) Η έρευνα επανεξέτασης έδειξε ότι τα ΠΧΠΑΨΑΖΦ διαθέτουν ορισμένα κοινά χαρακτηριστικά με τα ΤΦ, π.χ. διαθέτουν βάσεις με περόνες