text: σε Wh και οι μετρήσεις χρόνου φόρτισης καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας c ορίζεται από τον τύπο:c = EDtest (εκφράζεται σε Wh/km, στρογγυλοποιημένη στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό)όπου Dtest είναι η διανυθείσα απόσταση κατά τη δοκιμή (km).--------------------------------------------------Προσάρτημα στο παράρτημα 7Προσδιορισμός της συνολικής αντίστασης με φορτίο κατά την πορεία οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, και βαθμονόμηση του δυναμόμετρου1. ΕΙΣΑΓΩΓΗΟ σκοπός του παρόντος προσαρτήματος είναι να καθορίσει τη μέθοδο μέτρησης της συνολικής δύναμης αντίστασης κατά την πορεία οχήματος επί οδού με στατιστική ακρίβεια ±4 % με σταθερή ταχύτητα και να αναπαράγει τη μετρούμενη αυτή δύναμη αντίστασης κατά την πορεία επί οδού σε δυναμόμετρο με ακρίβεια ±5 %.2. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΔΡΟΜΟΥΗ χάραξη του δρόμου δοκιμής πρέπει να είναι επίπεδη, ευθεία και χωρίς εμπόδια ή ανεμοφράκτες που επηρεάζουν δυσμενώς τη μεταβλητότητα της μέτρησης της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού.Η κατά μήκος κλίση του δρόμου δοκιμής δεν πρέπει να υπερβαίνει το ±2 %. Η κλίση αυτή ορίζεται ως λόγος της διαφοράς καθ' ύψος μεταξύ των δύο άκρων του δρόμου δοκιμής και του συνολικού του μήκους. Επιπλέον, η τοπική κλίση μεταξύ δύο οιωνδήποτε σημείων που απέχουν 3 m δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από ±0,5 % από την κατά μήκος αυτή κλίση.Η μέγιστη καμπυλότητα εγκάρσιας τομής του δρόμου δοκιμής πρέπει να είναι 1,5 % ή λιγότερο.3. ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ3.1. ΆνεμοςΗ δοκιμή διεξάγεται με ταχύτητες ανέμου κατά μέσο όρο μικρότερες από 3 m/s με ακραία ταχύτητα κάτω των 5 m/s. Επιπλέον, η διανυσματική συνιστώσα της ταχύτητας του ανέμου στη διεύθυνση δοκιμής πρέπει να είναι μικρότερη από 2 m/s. Η ταχύτητα του ανέμου μετριέται σε 0,7 m πάνω από την επιφάνεια του δρόμου.3.2. ΥγρασίαΟ δρόμος πρέπει να είναι στεγνός.3.3. Συνθήκες αναφοράςΒαρομετρική πίεση | H0 = 100 kPa |Θερμοκρασία | T0 = 293 K (20 °C) |Πυκνότητα αέρα | d0 = 1,189 kg/m3 |3.3.1. Πυκνότητα αέρα3.3.1.1. Η πυκνότητα του αέρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, που υπολογίζεται όπως περιγράφεται παρακάτω στη παράγραφο 3.3.1.2, δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από 7,5 % από την πυκνότητα αέρα υπό συνθήκες αναφοράς.3.3.1.2. Η πυκνότητα αέρα υπολογίζεται με τον τύπο:όπου:dT είναι η πυκνότητα αέρα κατά τη δοκιμή (kg/m3)d0 είναι η πυκνότητα αέρα σε συνθήκες αναφοράς (kg/m3)HT είναι η συνολική βαρομετρική πίεση κατά τη διάρκεια της δοκιμής (kPa)TT είναι η απόλυτη θερμοκρασία κατά τη διάρκεια της δοκιμής (K).3.3.2. Συνθήκες περιβάλλοντος3.3.2.1. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να είναι μεταξύ 5 °C (278 K) και 35 °C (308 K) και η βαρομετρική πίεση μεταξύ 91 kPa και 104 kPa. Η σχετική υγρασία πρέπει να είναι χαμηλότερη από 95 %.3.3.2.2. Ωστόσο, κατόπιν συμφωνίας με τον κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να γίνονται σε χαμηλότερες θερμοκρασίες περιβάλλοντος, έως 1 °C. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να χρησιμοποιείται ο συντελεστής διόρθωσης υπολογισμένος στους 5 °C.4. ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ4.1. Στρώσιμο του κινητήρα (ροντάρισμα)Το όχημα πρέπει να είναι στρωμένο και έτοιμο για κανονική χρήση έχοντας διανύσει τουλάχιστον 300 km. Τα ελαστικά πρέπει να είναι στρωμένα ταυτόχρονα με το όχημα ή να έχουν βάθος γραμμώσεων πέλματος μεταξύ 90 και 50 % του αρχικού βάθους του πέλματος του ελαστικού.4.2. ΈλεγχοιΟι ακόλουθοι έλεγχοι πρέπει


text: να γίνονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για τη σχετική χρήση: τροχοί, ζάντες, ελαστικά (μάρκα, τύπος, πίεση), γεωμετρία εμπρόσθιου άξονα, ρύθμιση φρένων (εξάλειψη παρασιτικής αντίστασης), λίπανση εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα, ρύθμιση της ανάρτησης και απόσταση του οχήματος από το έδαφος κ.λπ. Έλεγχος ότι κατά τη διάρκεια της πορείας με κεκτημένη ταχύτητα, δεν υπάρχει ηλεκτρική πέδηση.4.3. Προετοιμασία για τη δοκιμή4.3.1. Το όχημα φορτώνεται με τη μάζα δοκιμής του, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού και του εξοπλισμού μετρήσεων, κατανεμημένη με ενιαίο τρόπο στους χώρους φόρτωσης.4.3.2. Τα παράθυρα του οχήματος πρέπει να είναι κλειστά. Τυχόν καλύμματα για συστήματα κλιματισμού, φανάρια κ.λπ. πρέπει να είναι κλειστά.4.3.3. Το όχημα πρέπει να είναι καθαρό.4.3.4. Ακριβώς πριν από τη δοκιμή, το όχημα αφήνεται να σταθεροποιηθεί σε κανονική θερμοκρασία πορείας με κατάλληλο τρόπο.5. ΠΡΟΔΙΑΓΕΓΡΑΜΜΕΝΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ VΗ προδιαγεγραμμένη ταχύτητα απαιτείται για τον προσδιορισμό της αντίστασης κίνησης με την ταχύτητα αναφοράς από την καμπύλη αντίστασης κίνησης. Για τον προσδιορισμό της αντίστασης κίνησης ως συνάρτησης της ταχύτητας του οχήματος πλησίον της ταχύτητας αναφοράς Vo, πρέπει να μετρώνται οι αντιστάσεις κίνησης στην προδιαγεγραμμένη ταχύτητα V. Μετρώνται τουλάχιστον τέσσερα έως πέντε σημεία που υποδεικνύουν τις προδιαγεγραμμένες ταχύτητες, παράλληλα με τις ταχύτητες αναφοράς.Ο πίνακας 1 δείχνει τις προδιαγεγραμμένες ταχύτητες σύμφωνα με την κατηγορία του οχήματος. Ο αστερίσκος (*) υποδεικνύει την ταχύτητα αναφοράς στον πίνακα.Πίνακας 1Κατηγορία Vmax. | Προδιαγεγραμμένες ταχύτητες (km/h) |> 130 | 120 [**] | 100 | 80 [*] | 60 | 40 | 20 |130 – 100 | 90 | 80 [*] | 60 | 40 | 20 | — |100 – 70 | 60 | 50 [*] | 40 | 30 | 20 | — |< 70 | 50 [**] | 40 [*] | 30 | 20 | — | — |6. ΔΙΑΚΥΜΑΝΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΚΑΤΩΦΕΡΗ ΠΟΡΕΙΑ6.1. Προσδιορισμός συνολικής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού6.1.1. Εξοπλισμός και ακρίβεια μέτρησηςΤο περιθώριο του σφάλματος μέτρησης πρέπει να είναι μικρότερο από 0,1 δευτερόλεπτο για το χρόνο και μικρότερο από ±0,5 km/h για την ταχύτητα.6.1.2. Διαδικασία δοκιμής6.1.2.1. Το όχημα επιταχύνεται έως μια ταχύτητα 5 km/h μεγαλύτερη από την ταχύτητα στην οποία ξεκινά η μέτρηση δοκιμής.6.1.2.2. Το κιβώτιο ταχυτήτων φέρεται στο νεκρό σημείο ή αποσυνδέεται το τροφοδοτικό.6.1.2.3. Μετριέται ο χρόνος t1 που χρειάζεται το όχημα για να επιβραδύνει από:V2 = V + Δ Vkm/h σε V1 = V – Δ Vkm/hόπου:Δ V ≤ 5 km/h για ονομαστική ταχύτητα ≤ 50 km/hΔ V ≤ 10 km/h για ονομαστική ταχύτητα > 50 km/h.6.1.2.4. Πραγματοποιείται η ίδια δοκιμή στην αντίθετη κατεύθυνση, μετρώντας το χρόνο t2.6.1.2.5. Εξάγεται ο μέσος όρος T1 των δύο χρόνων t1 και t2.6.1.2.6. Οι δοκιμές αυτές επαναλαμβάνονται μέχρις ότου η στατιστική ακρίβεια (p) του μέσου όρουνα είναι ίση ή μικρότερη από 4 % (p ≤ 4 %).Η στατιστική ακρίβεια (p) ορίζεται ως εξής:όπου:t είναι ο συντελεστής που δίδεται από τον παρακάτω πίνακα·s είναι η τυπική απόκλιση: s = ∑i=1nTi – T2n – 1n είναι ο αριθμός των δοκιμώνn | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |t | 3,2 | 2,8 | 2,6 | 2,5 | 2,4 | 2,3 |

type: contracts

jurisdiction: EU


text: 2,3 |t/n | 1,6 | 1,25 | 1,06 | 0,94 | 0,85 | 0,77 | 0,73 |6.1.2.7. Υπολογισμός της δύναμης αντίστασης κίνησηςΗ δύναμη αντίστασης κίνησης F στην προδιαγεγραμμένη ταχύτητα V υπολογίζεται ως εξής:F = MHP + Mr · 2ΔVΔT · 13,6 [N]Όπου:MHP είναι η μάζα δοκιμής.Mr είναι η μάζα ισοδύναμης αδράνειας όλω1ν των τροχών και των τμημάτων του οχήματος που περιστρέφονται με τους τροχούς κατά τη διάρκεια της κατωφερούς πορείας στο δρόμο. Το Mr πρέπει να μετριέται ή να υπολογίζεται με κατάλληλο τρόπο.6.1.2.8. Η αντίσταση κίνησης που προσδιορίζεται στο δρόμο ανάγεται στις συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς ως εξής:Fδιορθωμένο = k · FμετρούμενοΌπου:RR είναι η αντίσταση κύλισης σε ταχύτητα VRAERO είναι η αεροδυναμική αντίσταση σε ταχύτητα VRT είναι η συνολική δύναμη αντίστασης = RR + RAEROKR είναι ο συντελεστής διόρθωσης θερμοκρασίας της αντίστασης κύλισης, που λαμβάνεται ως ίσος με: 3,6 × 10–3/ °Ct είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος του δρόμου δοκιμής σε °Ct0 είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς = 20 °Cdt είναι η πυκνότητα αέρα στις συνθήκες δοκιμήςd0 είναι η πυκνότητα αέρα στις συνθήκες αναφοράς (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3.Οι λόγοι RR/RT και RAERO/RT καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος, βάσει των δεδομένων που είναι κανονικά διαθέσιμα στην επιχείρηση.Εάν δεν υπάρχουν τέτοιες διαθέσιμες τιμές, κατόπιν συμφωνίας του κατασκευαστή και της αρμόδιας τεχνικής υπηρεσίας, μπορούν να χρησιμοποιούνται οι τιμές για το λόγο κύλισης/συνολικής αντίστασης που δίδονται από τον εξής τύπο:Όπου:MHP είναι η μάζα δοκιμήςενώ για κάθε ταχύτητα οι συντελεστές a και b είναι όπως φαίνονται στον ακόλουθο πίνακα:V (km/h) | a | b |20 | 7,24 · 10–5 | 0,82 |40 | 1,59 · 10–4 | 0,54 |60 | 1,96 · 10–4 | 0,33 |80 | 1,85 · 10–4 | 0,23 |100 | 1,63 · 10–4 | 0,18 |120 | 1,57 · 10–4 | 0,14 |6.2. Ρύθμιση του δυναμόμετρουΣκοπός της διαδικασίας αυτής είναι η προσομοίωση στο δυναμόμετρο της συνολικής δύναμης αντίστασης κατά την πορεία επί οδού σε δεδομένη ταχύτητα.6.2.1. Εξοπλισμός και ακρίβεια μέτρησηςΟ εξοπλισμός μέτρησης είναι παρόμοιος με εκείνον που χρησιμοποιείται στο δρόμο.6.2.2. Διαδικασία δοκιμής6.2.2.1. Το όχημα τοποθετείται στο δυναμόμετρο.6.2.2.2. Ρυθμίζεται η πίεση των ελαστικών (εν ψυχρώ) των κινητήριων τροχών, όπως απαιτείται για τη δυναμομετρική εξέδρα.6.2.2.3. Ρυθμίζεται η μάζα ισοδύναμης αδράνειας της δυναμομετρικής εξέδρας, σύμφωνα με τον πίνακα 2.Πίνακας 2Μάζα δοκιμής MHP (kg) | Ισοδύναμη αδράνεια I (kg) |MHP ≤ 480 | 455 |480 < MHP ≤ 540 | 510 |540 < MHP ≤ 595 | 570 |595 < MHP ≤ 650 | 625 |650 < MHP ≤ 710 | 680 |710 < MHP ≤ 765 | 740 |765 < MHP ≤ 850 | 800 |850 < MHP ≤ 965 | 910 |965 < MHP ≤ 1080 | 1020 |1080 < MHP ≤ 1190 | 1130 |1190 < MHP ≤ 1305 | 1250 |1305 < MHP ≤ 1420 | 1360 |1420 < MHP ≤ 1530 | 1470 |1530 < MHP ≤ 1640 | 1590 |1640 < MHP ≤ 1760 | 1700 |1760 < MHP ≤ 1870 | 1810 |1870 < MHP ≤ 1980 | 1930 |1980 < MHP ≤ 2100 | 2040


text: |2100 < MHP ≤ 2210 | 2150 |2210 < MHP ≤ 2380 | 2270 |2380 < MHP ≤ 2610 | 2270 |2610 < MHP | 2270 |6.2.2.4. Το όχημα και η δυναμομετρική εξέδρα φέρονται στη σταθεροποιημένη θερμοκρασία χειρισμού προκειμένου να προσεγγιστούν οι συνθήκες του δρόμου.6.2.2.5. Εκτελούνται οι εργασίες που καθορίζονται στην παράγραφο 6.1.2 του παρόντος παραρτήματος με εξαίρεση τις παραγράφους 6.1.2.4 και 6.1.2.5, αντικαθιστώντας στον τύπο που δίδεται στην παράγραφο 6.1.2.7 το MHP με I και το Mr με Mrm.6.2.2.6. Ρυθμίζεται η πέδη ώστε να αναπαράγεται η ανηγμένη αντίσταση πορείας του μισού ωφέλιμου φορτίου (παράγραφος 6.1.2.8 του παρόντος παραρτήματος) και να λαμβάνεται υπόψη η διαφορά μεταξύ της μάζας του οχήματος στο στίβο δοκιμών και της χρησιμοποιούμενης στη δοκιμή μάζας ισοδύναμης αδράνειας (I). Η ρύθμιση αυτή μπορεί να γίνει με τον υπολογισμό του μέσου ανηγμένου χρόνου μείωσης της ταχύτητας από V2 σε V1 σε κατωφερή πορεία επί οδού και με την αναπαραγωγή του ίδιου χρόνου στο δυναμόμετρο με την ακόλουθη σχέση:όπου:I είναι η μάζα ισοδύναμης αδράνειας του σφονδύλου της δυναμομετρικής εξέδρας.Mrm είναι η μάζα ισοδύναμης αδρανείας των κινητήριων τροχών και των τμημάτων του οχήματος που περιστρέφονται με τους τροχούς κατά τη διάρκεια της κατωφερούς πορείας. Το Mrm μετριέται ή υπολογίζεται με κατάλληλο τρόπο.6.2.2.7. Πρέπει να προσδιορίζεται η απορροφούμενη από την κλίνη ισχύς Pa, ώστε να μπορεί να αναπαράγεται η ίδια δύναμη αντίστασης κατά την πορεία επί οδού για το ίδιο όχημα σε διαφορετικές ημέρες ή σε διαφορετικές δυναμομετρικές εξέδρες του ίδιου τύπου.[*] Ταχύτητα αναφοράς.[**] Εάν μπορούσε να επιτευχθεί από το όχημα.--------------------------------------------------ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΔΙΟΞΕΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ, ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ1.1. Το παρόν παράρτημα ορίζει τις ειδικές διατάξεις σχετικά με την έγκριση τύπου υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος (ΥΗΟ) όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.12.2 [1] του παρόντος κανονισμού.1.2. Ως γενική αρχή για τις δοκιμές, τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμές σύμφωνα με τις αρχές που ισχύουν για οχήματα εξοπλισμένα αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης (παράρτημα 6), εκτός εάν τροποποιείται από το παρόν παράρτημα.1.3. Τα οχήματα OVC (όπως κατηγοριοποιούνται στην παράγραφο 2 του παρόντος παραρτήματος) πρέπει να ελέγχονται σύμφωνα με τον όρο Α και τον όρο Β.Τα αποτελέσματα των δοκιμών από αμφότερες τις συνθήκες Α και Β και ο σταθμισμένος μέσος όρος πρέπει να αναφέρονται στο έντυπο κοινοποίησης όπως περιγράφεται στο παράρτημα 4.1.4. Κύκλοι οδήγησης και σημεία αλλαγής ταχύτητας1.4.1. Για οχήματα με χειροκίνητη μετάδοση, πρέπει να χρησιμοποιείται ο κύκλος οδήγησης που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των καθορισμένων σημείων αλλαγής ταχύτητας.1.4.2. Για οχήματα με ειδική στρατηγική αλλαγής σχέσης μετάδοσης κίνησης, τα σημεία αλλαγής ταχύτητας που καθορίζονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83, δεν ισχύουν. Για τα οχήματα αυτά, πρέπει να χρησιμοποιείται ο κύκλος οδήγησης που περιγράφεται στην παράγραφο 2.3.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει κατά τη στιγμή της έγκριση του οχήματος. Σχετικά με τα σημεία αλλαγής ταχύτητας, τα οχήματα αυτά πρέπει να οδηγούνται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως


text: αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχημάτων μαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται με τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων μετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού).1.4.3. Για οχήματα με αυτόματη μετάδοση, πρέπει να χρησιμοποιείται ο κύκλος οδήγησης που περιγράφεται στην παράγραφο 2.3.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83 όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος.1.4.4. Το όχημα το οποίο προετοιμάζεται για συνδυασμό κύκλων μέρους 1 ή/και μέρους 2 στον εφαρμοζόμενο κύκλο οδήγησης, πρέπει να χρησιμοποιείται όπως ορίζεται στο παρόν παράρτημα.2. ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΥΒΡΙΔΙΚΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝΦόρτιση οχήματος | Εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση [2] (OVC) | Μη εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση [3] (NOVC) |Διακόπτης λειτουργίας | Χωρίς | Με | Χωρίς | Με |3. ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ (OVC ΥΗΟ) ΧΩΡΙΣ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ3.1. Δύο δοκιμές πρέπει να εκτελούνται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:Όρος A: η δοκιμή πρέπει να εκτελείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος.Όρος B: η δοκιμή πρέπει να εκτελείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση μερικής φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης).Το προφίλ της κατάστασης φόρτισης (SOC) της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος κατά τη διάρκεια διαφορετικών σταδίων της δοκιμής τύπου Ι δίνεται στο παράρτημα 1.3.2. Όρος A3.2.1. Η διαδικασία ξεκινάει με την εκφόρτιση της διάταξης του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/αποθήκευσης ισχύος, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 3.2.1.1 κατωτέρω:3.2.1.1. Εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύοςΗ διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος εκφορτίζεται ενόσω το όχημα κινείται (στο στίβο δοκιμών, στη δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):- με σταθερή ταχύτητα 50 km/h μέχρι να ξεκινήσει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου του ΥΗΟ,ή- εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),ή- σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή που επισυμβαίνει η αυτόματη εκκίνησή του.3.2.2. Προετοιμασία του οχήματος3.2.2.1. Για την προετοιμασία των οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, χρησιμοποιείται ο κύκλος μέρους 2 του εφαρμοζόμενου κύκλου οδήγησης, σε συνδυασμό με τις ισχύουσες προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.3 του παρόντος παραρτήματος. Διεξάγονται τρεις διαδοχικοί κύκλοι.3.2.2.2. Οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης προετοιμάζονται με ένα κύκλο μέρους 1 και δύο κύκλους μέρους 2 του εφαρμόσιμου κύκλου οδήγησης, σε συνδυασμό με τις ισχύουσες προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.3.2.2.3. Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ±2 K από τη θερμοκρασία του χώρου, και η διάταξη για την αποθήκευση της ηλεκτρικής ενέργειας/αποθήκευσης ισχύος είναι πλήρως φορτισμένη, ως αποτέλεσμα της διαδικασίας φόρτισης που


text: αναφέρεται στην παράγραφο 3.2.2.4 κατωτέρω.3.2.2.4. Κατά τη διάρκεια του εμποτισμού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται, χρησιμοποιώντας τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.2.2.5 κατωτέρω:3.2.2.5. Εφαρμογή κανονικής ολονύκτιας φόρτισηςΗ διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία.3.2.2.5.1. Διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισηςΗ φόρτιση εκτελείται:α) με το φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει,ήβ) με εξωτερικό φορτιστή που συνιστάται από τον κατασκευαστή χρησιμοποιώντας τον τύπο φόρτισης που ορίζεται για κανονική φόρτιση·γ) σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, μεταξύ 20 °C και 30 °C.Η διαδικασία αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων με αυτόματη ή δια χειρός εκκίνηση όπως, για παράδειγμα, τις φορτίσεις εξισορρόπησης ή τις φορτίσεις συντήρησης. Ο κατασκευαστής δηλώνει υπεύθυνα ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν εφαρμόστηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης.3.2.2.5.2. Κριτήρια λήξης της φόρτισηςΗ φόρτιση διαρκεί 12 ώρες εκτός εάν παρέχεται στον οδηγό σαφής ένδειξη από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα ότι ο η διάταξη ηλεκτρικής ενέργειας/αποθήκευσης ισχύος δεν έχει φορτιστεί πλήρως.Στην περίπτωση αυτή,3.2.3. Διαδικασία δοκιμής3.2.3.1. Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.3.2.3.2. Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2, τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ)).3.2.3.3. Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση σύμφωνα με τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζονται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.3.2.3.4. Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει κατά τη στιγμή της έγκριση του οχήματος3.2.3.5. Τα αποτελέσματα δοκιμής του συνδυασμένου κύκλου (CO2 και κατανάλωση καυσίμου) για τον όρο Α καταγράφονται (αντίστοιχα m1 [g] και c1 [l]).3.2.4. Εντός 30 λεπτών από την ολοκλήρωση του κύκλου, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτιστεί σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.5 του παρόντος παραρτήματος.Ο εξοπλισμός μέτρησης της ενέργειας, τοποθετημένος μεταξύ της πρίζας του δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e1 [Wh] που παρέχεται από το κύριο δίκτυο.3.2.5. Η κατανάλωση ηλεκτρική ενέργειας για τον όρο A είναι e1 [Wh].3.3. Όρος B3.3.1. Προετοιμασία του οχήματος3.3.1.1. Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος πρέπει να εκφορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.1.1 του παρόντος παραρτήματος.Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, προετοιμασία σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.1 ή 3.2.2.2 του παρόντος παραρτήματος δύναται να εκτελεστεί πριν από την εκφόρτιση της ηλεκτρικής ενέργειας/αποθήκευσης ισχύος.3.3.1.2. Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ±2 K από τη θερμοκρασία του χώρου.3.3.2. Διαδικασία δοκιμής3.3.2.1. Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος


text: αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.3.3.2.2. Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης [μέρος 2, τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ)].3.3.2.3. Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζονται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.3.3.2.4. Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει κατά τη στιγμή της έγκριση του οχήματος3.3.2.5. Τα αποτελέσματα δοκιμής του συνδυασμένου κύκλου (CO2 και κατανάλωση καυσίμου) για τον όρο Β καταγράφονται (αντίστοιχα m2 [g] και c2 [l]).3.3.3. Εντός 30 λεπτών από την ολοκλήρωση του κύκλου, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.5 του παρόντος παραρτήματος.Ο εξοπλισμός μέτρησης της ενέργειας, που τοποθετείται μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e2 [Wh] που παρέχεται από το κύριο δίκτυο.3.3.4. Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος εκφορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.1.1 του παρόντος παραρτήματος.3.3.5. Εντός 30 λεπτών από την εκφόρτιση, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.5 του παρόντος παραρτήματος.Ο εξοπλισμός μέτρησης της ενέργειας, που τοποθετείται μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e3 [Wh] που παρέχεται από το κύριο δίκτυο.3.3.6. Η κατανάλωση ηλεκτρική ενέργειας e4 [Wh] για τον όρο Β είναι: e4 = e2 - e33.4. Αποτελέσματα δοκιμής3.4.1. Οι τιμές του CO2 πρέπει να είναι M1 = m1/Dtest1 και M2 = m2/Dtest2 [g/km], με Dtest1 και Dtest2 οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (παράγραφος 3.2 του παρόντος παραρτήματος) και B (παράγραφος 3.3 του παρόντος παραρτήματος) αντίστοιχα, και οι m1 και m2 ορίζονται στις παραγράφους 3.2.3.5 και 3.3.2.5, αντίστοιχα, του παρόντος παραρτήματος.3.4.2. Οι σταθμισμένες τιμές του CO2 υπολογίζονται ως εξής:M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)Όπου:M = η εκπομπή μάζας CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετροM1 = η εκπομπή μάζας CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύοςM2 = η εκπομπή μάζας CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης)De = η ηλεκτρική αυτονομία οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα 9, όπου ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για τη διενέργεια της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίαςDav = 25 km (υποθετική μέση απόσταση μεταξύ δύο εκφορτίσεων συσσωρευτή)3.4.3. Οι τιμές της κατανάλωσης καυσίμου πρέπει να είναιC1 = 100 · c1/Dtest1 και C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]με Dtest1 και Dtest2 οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (παράγραφος 3.2 του παρόντος παραρτήματος) και B (παράγραφος 3.3 του παρόντος παραρτήματος) αντίστοιχα, και οι c1 και c2 ορίζονται αντίστοιχα στις παραγράφους 3.2.3.5 και 3.3.2.5 του παρόντος παραρτήματος.3.4.4. Οι σταθμισμένες τιμές της κατανάλωσης καυσίμου υπολογίζονται ως εξής:C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)Όπου:C = κατανάλωση καυσίμου σε l/100 kmC1 =


text: κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km με πλήρως φορτισμένη συσκευή αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύοςC2 = κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης)De = η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα 9, όπου ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίαςDav = 25 km (υποθετική μέση απόσταση μεταξύ δύο εκφορτίσεων συσσωρευτή).3.4.5. Οι τιμές της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να είναι:E1 = e1/Dtest1 και E4 = e4/Dtest2 [Wh/km], με Dtest1 και Dtest2 οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (παράγραφος 3.2. του παρόντος παραρτήματος) και B (παράγραφος 3.3 του παρόντος παραρτήματος) αντίστοιχα, και οι e1 και e2 ορίζονται αντίστοιχα στις παραγράφους 3.2.5 και 3.3.7 του παρόντος παραρτήματος.3.4.6. Οι σταθμισμένες τιμές της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας υπολογίζονται ως εξής:E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)Όπου:E = η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/kmE1 = η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/Km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύοςE4 = η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης)De = η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα 9, όπου ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίαςDav = 25 km (υποθετική μέση απόσταση μεταξύ δύο εκφορτίσεων συσσωρευτή).4. ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ (OVC ΥΗΟ) ΜΕ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ4.1. Δύο δοκιμές πρέπει να εκτελεστούν υπό τις ακόλουθες συνθήκες:4.1.1. Όρος A: η δοκιμή εκτελείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος.4.1.2. Όρος B: η δοκιμή εκτελείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης)4.1.3. Ο διακόπτης λειτουργίας πρέπει να τοποθετείται σύμφωνα με τους όρους του ακόλουθου πίνακα:Υβριδικές λειτουργίεςΣυσσωρευτής σε κατάσταση φόρτισης | Αμιγώς ηλεκτρικήΥβριδική | Αμιγής κατανάλωση καυσίμωνΥβριδική | Αμιγώς ηλεκτρικήΑμιγής κατανάλωση καυσίμωνΥβριδική | Υβριδική λειτουργία n [****]...Υβριδική λειτουργία m [****] |Θέση ενεργοποίησης διακόπτη | Θέση ενεργοποίησης διακόπτη | Θέση ενεργοποίησης διακόπτη | Θέση ενεργοποίησης διακόπτη |Όρος A Πλήρως φορτισμένος | Υβριδική | Υβριδική | Υβριδική | Κυρίως ηλεκτρική υβριδική λειτουργία [*****] |Όρος B Ελάχ. κατάσταση φόρτισης | Υβριδική | Κατανάλωση καυσίμου | Κατανάλωση καυσίμου | Κυρίως λειτουργία κατανάλωσης καυσίμου [******] |4.2. Όρος A4.2.1. Σε περίπτωση που η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, όπως μετριέται σύμφωνα με το παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού, είναι υψηλότερη από 1 πλήρη κύκλο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιμή τύπου Ι για τη μέτρηση ηλεκτρικής ενέργειας δύναται να διενεργηθεί σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας. Σε αυτή την περίπτωση, οι τιμές M1 και C1 της παραγράφου 4.4 ισούνται με 0.4.2.2. Η διαδικασία ξεκινά με εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 4.2.2.1 κατωτέρω.4.2.2.1. Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος εκφορτίζεται κατά την οδήγηση με το διακόπτη σε αμιγώς ηλεκτρική θέση (στο στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα 70 % ± 5 % της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος σε αμιγώς ηλεκτρική


text: λειτουργία, η οποία πρόκειται να καθοριστεί σύμφωνα με τη διαδικασία της δοκιμής για ηλεκτρικά οχήματα, όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 68.Διακοπή της εκφόρτισης πραγματοποιείται:- όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί με το 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών,ή- όταν, από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίδεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα,ή- μετά την κάλυψη απόστασης 100 km.Σε περίπτωση που το όχημα δεν είναι εξοπλισμένο με αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να επιτυγχάνεται οδηγώντας το όχημα (στο στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):- με σταθερή ταχύτητα 50 km/h μέχρι να εκκινήσει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου του ΥΗΟ,- ή, εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται πλέον σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),- ή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή που επισυμβαίνει η αυτόματη εκκίνησή του.4.2.3. Προετοιμασία του οχήματος4.2.3.1. Για την προετοιμασία των οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, ο κύκλος μέρους 2 του εφαρμόσιμου κύκλου οδήγησης πρέπει να χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με τις ισχύουσες προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος. Διενεργούνται τρεις διαδοχικοί κύκλοι.4.2.3.2. Οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης προετοιμάζονται με έναν κύκλο μέρους 1 και δύο κύκλους μέρους 2 του εφαρμόσιμου κύκλου οδήγησης, σε συνδυασμό με τις ισχύουσες προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.4.2.3.3. Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ±2 K από τη θερμοκρασία του χώρου, και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος να είναι πλήρως φορτισμένη, ως αποτέλεσμα της διαδικασίας φόρτισης που αναφέρεται στην παράγραφο 4.2.3.4 κατωτέρω.4.2.3.4. Κατά τη διάρκεια του εμποτισμού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.2.2.5 του παρόντος παραρτήματος.4.2.4. Διαδικασία δοκιμής4.2.4.1. Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.4.2.4.2. Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης [μέρος 2, τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ)].4.2.4.3. Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.4.2.4.4. Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 του


text: κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει κατά τη στιγμή της έγκριση του οχήματος.4.2.4.5. Τα αποτελέσματα δοκιμής του συνδυασμένου κύκλου (CO2 και κατανάλωση καυσίμου) για τον όρο Α καταγράφονται (αντίστοιχα m1 [g] και c1 [l]).4.2.5. Εντός 30 λεπτών από την ολοκλήρωση του κύκλου, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.5 του παρόντος παραρτήματος).Ο εξοπλισμός μέτρησης ενέργειας, τοποθετημένος μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e1 [Wh] που παρέχεται από το κύριο δίκτυο.4.2.6. Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για τον όρο A είναι e1 [Wh].4.3. Όρος B4.3.1. Προετοιμασία του οχήματος4.3.1.1. Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος πρέπει να εκφορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος.Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, ρύθμιση σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.3.1 ή 4.2.3.2 του παρόντος παραρτήματος μπορεί να γίνει πριν από την εκφόρτιση της ηλεκτρικής ενέργειας/αποθήκευσης ισχύος.4.3.1.2. Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ±2 K από τη θερμοκρασία του χώρου.4.3.2. Διαδικασία δοκιμής4.3.2.1. Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.4.3.2.2. Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης [μέρος 2, τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ)].4.3.2.3. Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.4.3.2.4. Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει κατά την στιγμή της έγκριση του οχήματος:4.3.2.5. Τα αποτελέσματα δοκιμής του συνδυασμένου κύκλου (CO2 και κατανάλωση καυσίμου) για τον όρο Β καταγράφονται (αντίστοιχα m2 [g] και c2 [l]).4.3.3. Εντός 30 λεπτών από την ολοκλήρωση του κύκλου, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.5 του παρόντος παραρτήματος.Ο εξοπλισμός μέτρησης της ενέργειας, που τοποθετείται μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e2 [Wh] που παρέχεται από το κύριο δίκτυο.4.3.4. Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος πρέπει να εκφορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος.4.3.5. Εντός 30 λεπτών από την εκφόρτιση, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.5 του παρόντος παραρτήματος.Ο εξοπλισμός μέτρησης της ενέργειας, που τοποθετείται μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e3 [Wh] που παρέχεται από το κύριο δίκτυο.4.3.6. Η κατανάλωση ηλεκτρική ενέργειας e4 [Wh] για τον όρο Β είναι: e4 = e2-e34.4. Αποτελέσματα δοκιμής4.4.1. Οι τιμές του CO2 πρέπει να είναι:M1 = m1/Dtest1 και M2 = m2/Dtest2 [g/km]με Dtest1


text: και Dtest2 οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (παράγραφος 4.2 του παρόντος παραρτήματος) και B (παράγραφος 4.3 του παρόντος παραρτήματος) αντίστοιχα, και οι m1 και m2 ορίζονται αντίστοιχα στις παραγράφους 4.2.4.5 και 4.3.2.5 του παρόντος παραρτήματος.4.4.2. Οι σταθμισμένες τιμές του CO2 υπολογίζονται ως εξής:M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)Όπου:M = η εκπομπή μάζας CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετροM1 = η εκπομπή μάζας του CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύοςM2 = η εκπομπή μάζας του CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης)De = η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα 9, όπου ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίαςDav = 25 km (υποθετική μέση απόσταση μεταξύ δύο εκφορτίσεων συσσωρευτή).4.4.3. Οι τιμές της κατανάλωσης καυσίμου πρέπει να είναιC1 = 100 · c1/Dtest1 και C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]με Dtest1 και Dtest2 οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (παράγραφος 4.2 του παρόντος παραρτήματος) και B (παράγραφος 4.3 του παρόντος παραρτήματος) αντίστοιχα, και οι c1 και c2 ορίζονται αντίστοιχα στις παραγράφους 4.2.4.5 και 4.3.2.5 του παρόντος παραρτήματος.4.4.4. Οι σταθμισμένες τιμές της κατανάλωσης καυσίμου θα πρέπει να υπολογιστούν ως εξής:C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)Όπου:C = η κατανάλωση καυσίμου σε l/100 kmC1 = η κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύοςC2 = η κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης)De = η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα 9, όπου ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίαςDav = 25 km (υποθετική μέση απόσταση μεταξύ δύο εκφορτίσεων συσσωρευτή).4.4.5. Οι τιμές της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να είναι:E1 = e1/Dtest1 και E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]με Dtest1 και Dtest2 οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (παράγραφος 4.2 του παρόντος παραρτήματος) και B (παράγραφος 4.3 του παρόντος παραρτήματος) αντίστοιχα, και οι e1 και e2 ορίζονται αντίστοιχα στις παραγράφους 4.2.6 και 4.3.6 του παρόντος παραρτήματος.4.4.6. Οι σταθμισμένες τιμές της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας υπολογίζονται ως εξής:E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)Όπου:E = η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/kmE1 = η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/Km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύοςE4 = η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης)De = η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα 9, όπου ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίαςDav = 25 km (υποθετική μέση απόσταση μεταξύ δύο εκφορτίσεων συσσωρευτή).5. ΜΗ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ (ΝOVC ΥΗΟ) ΧΩΡΙΣ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ5.1. Τα οχήματα αυτά υποβάλλονται σε


text: δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 6, χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης που ορίζονται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.5.1.1. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και η κατανάλωση καυσίμου καθορίζονται ξεχωριστά για το μέρος 1 (οδήγηση εντός πόλης) και το μέρος 2 (οδήγηση εκτός πόλης) του καθορισμένου κύκλου οδήγησης.5.2. Για την προετοιμασία, διενεργούνται τουλάχιστον δύο διαδοχικοί κύκλοι οδήγησης (ένας για το μέρος 1 και ένας για το μέρος 2) χωρίς ενδιάμεσο εμποτισμό, χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης που ορίζονται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.5.3. Αποτελέσματα δοκιμής5.3.1. Τα αποτελέσματα των δοκιμών (κατανάλωση καυσίμου C [l/100 km] και εκπομπή CO2 M [g/km]) της παρούσας δοκιμής, διορθώνονται σε συνάρτηση με το ενεργειακό ισοζύγιο ΔEbatt του συσσωρευτή του οχήματος.Οι ανηγμένες τιμές (C0 [l/100 km] και M0 [g/km]) πρέπει να αντιστοιχούν σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο (ΔEbatt = 0), και υπολογίζονται χρησιμοποιώντας διορθωτικό συντελεστή ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή, όπως ορίζεται κατωτέρω.Σε περίπτωση διαφορετικών συστημάτων αποθήκευσης από αυτό του ηλεκτρικού συσσωρευτή, το ΔEbatt αντιπροσωπεύει το ΔEstorage, δηλαδή το ενεργειακό ισοζύγιο της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας.5.3.1.1. Το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q [Ah], το οποίο μετριέται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, χρησιμοποιείται για να μετρήσει τη διαφορά στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή του οχήματος, στην ολοκλήρωση του κύκλου, συγκρινόμενο με την έναρξη του κύκλου. Το ηλεκτρικό ισοζύγιο καθορίζεται ξεχωριστά για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2.5.3.2. Σύμφωνα με τις κάτωθι προϋποθέσεις, οι μη ανηγμένες (διορθωμένες) τιμές μέτρησης C και Μ επιτρέπεται να θεωρηθούν ως αποτελέσματα της δοκιμής:1. σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δύναται να αποδείξει ότι δεν υπάρχει σχέση μεταξύ του ενεργειακού ισοζυγίου και της κατανάλωσης καυσίμου,2. σε περίπτωση που το ΔEbatt αντιστοιχεί πάντα σε φόρτιση συσσωρευτή,3. σε περίπτωση που το ΔEbatt αντιστοιχεί πάντα σε εκφόρτιση συσσωρευτή και το ΔEbatt βρίσκεται στο 1 % του ενεργειακού περιεχομένου του καυσίμου που έχει καταναλωθεί (καταναλωθέν καύσιμο είναι η συνολική κατανάλωση καυσίμου σε 1 κύκλο).Η αλλαγή στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή ΔEbatt δύναται να υπολογιστεί από το μετρημένο ηλεκτρικό ισοζύγιο Q ως εξής:ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔAh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)με ETEbatt [MJ] τη συνολική χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας του συσσωρευτή και Vbatt [V] την ονομαστική τάση του συσσωρευτή.5.3.3. Ο διορθωτικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται από τον κατασκευαστή.5.3.3.1. Ο διορθωτικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) καθορίζεται από σύνολο των μετρήσεων n που διενεργούνται από τον κατασκευαστή. Αυτό το σύνολο πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μια μέτρηση με Qi < 0 και τουλάχιστον μια με Qj > 0.Σε περίπτωση που η τελευταία συνθήκη δεν δύναται να πραγματοποιηθεί στον κύκλο οδήγησης (μέρος 1 ή μέρος 2) που χρησιμοποιείται στη συγκεκριμένη δοκιμή, τότε εναπόκειται στην κρίση της Τεχνικής υπηρεσίας να αποφασίσει τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής κατανάλωσης καυσίμου στο ΔEbatt = 0.5.3.3.2. Ο διορθωτικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται ως:Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)όπου:Ci = η κατανάλωση καυσίμου που μετριέται


text: κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (1/100 km)Qi = το ηλεκτρικό ισοζύγιο το οποίο μετριέται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah)n = ο αριθμός δεδομένωνΟ διορθωτικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) στρογγυλοποιείται στα τέσσερα σημαντικά ψηφία (π.χ. 0,xxxx ή xx,xx). Η στατιστική σημασία του διορθωτικού συντελεστή κατανάλωσης καυσίμου κρίνεται από την τεχνική υπηρεσία.5.3.3.3. Για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2, αντίστοιχα πρέπει να ορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές κατανάλωσης καυσίμου.5.3.4. Κατανάλωση καυσίμου σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή (C0)5.3.4.1. Η κατανάλωση καυσίμου C0 σε ΔEbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)όπου:C = η κατανάλωση καυσίμου που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (1/100 km)Q = το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah).5.3.4.2. Η κατανάλωση καυσίμου σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή πρέπει να καθορίζεται ξεχωριστά για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2, αντίστοιχα.5.3.5. Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 (KCO2) ορίζεται από τον κατασκευαστή.5.3.5.1. Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 (KCO2l) πρέπει να καθορίζεται με βάση το σύνολο των μετρήσεων n που διενεργεί ο κατασκευαστής, ως ακολούθως. Αυτό το σύνολο πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μια μέτρηση με QΙ < 0 και τουλάχιστον μια με Qj > 0.Σε περίπτωση που η τελευταία συνθήκη δεν δύναται να πραγματοποιηθεί στον κύκλο οδήγησης (μέρος 1 ή μέρος 2) που χρησιμοποιείται στη συγκεκριμένη δοκιμή, τότε εναπόκειται στην κρίση της Τεχνικής υπηρεσίας να αποφασίσει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής εκπομπής CO2 στο ΔEbatt = 0.5.3.5.2. Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 (KCO2) ορίζεται ως:KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)όπου:Mi = η εκπομπή CO2 η οποία μετρείται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (g/km)Qi = το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah)n = ο αριθμός δεδομένων.Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 πρέπει να στρογγυλοποιείται στα τέσσερα σημαντικά ψηφία (π.χ. 0,xxxx ή xx,xx). Η στατιστική σημασία του διορθωτικού συντελεστή εκπομπής CO2 κρίνεται από την τεχνική υπηρεσία.5.3.5.3. Για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2, αντίστοιχα πρέπει να ορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές εκπομπής CO2.5.3.6. Εκπομπή CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή (M0)5.3.6.1. Η εκπομπή CO2 Μ0 σε ΔEbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:M0 = M – KCO2 · Q (g/km)όπου:M = η εκπομπή CO2 που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (g/km)Q = το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah).5.3.6.2. Η εκπομπή CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή πρέπει να καθορίζεται ξεχωριστά για τις τιμές εκπομπής CO2 που μετρούνται για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2, αντίστοιχα.6. ΜΗ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ (ΜΗ OVC ΥΗΟ) ΜΕ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ6.1. Τα οχήματα αυτά πρέπει να δοκιμάζονται σε υβριδικό τρόπο λειτουργίας σύμφωνα με το παράρτημα 6, χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζονται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος


text: παραρτήματος. Σε περίπτωση που διατίθενται διάφοροι υβριδικοί τρόποι λειτουργίας, η δοκιμή πρέπει να διενεργείται στον τρόπο λειτουργίας που ρυθμίζεται αυτόματα μετά την ενεργοποίηση του κλειδιού ανάφλεξης (κανονικός τρόπος λειτουργίας).6.1.1. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και η κατανάλωση καυσίμου καθορίζονται ξεχωριστά για το μέρος 1 (οδήγηση εντός πόλης) και το μέρος 2 (οδήγηση εκτός πόλης) του καθορισμένου κύκλου οδήγησης.6.2. Για την προετοιμασία, πρέπει να διενεργούνται τουλάχιστον 2 διαδοχικοί κύκλοι οδήγησης (ένας για το μέρος 1 και ένας για το μέρος 2) χωρίς ενδιάμεσο εμποτισμό, χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής ταχύτητας, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.6.3. Αποτελέσματα δοκιμής6.3.1. Τα αποτελέσματα των δοκιμών (κατανάλωση καυσίμου C [l/100 km] και εκπομπή CO2 M [g/km]) της παρούσας δοκιμής, διορθώνονται σε συνάρτηση με το ενεργειακό ισοζύγιο ΔEbatt του συσσωρευτή του οχήματος.Οι ανηγμένες τιμές (C0 [l/100 km] και M0 [g/km]) πρέπει να αντιστοιχούν σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο (ΔEbatt = 0), και υπολογίζονται χρησιμοποιώντας διορθωτικό συντελεστή ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή, όπως ορίζεται κατωτέρω.Σε περίπτωση διαφορετικών συστημάτων αποθήκευσης από αυτό του ηλεκτρικού συσσωρευτή, το ΔEbatt αντιπροσωπεύει το ΔEstorage, δηλαδή το ενεργειακό ισοζύγιο της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας.6.3.1.1. Το ισοζύγιο ηλεκτρισμού Q [Ah], το οποίο μετριέται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της διαφοράς στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή του οχήματος στην ολοκλήρωση του κύκλου, συγκρινόμενο με την έναρξη του κύκλου. Το ηλεκτρικό ισοζύγιο καθορίζεται ξεχωριστά για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2.6.3.2. Σύμφωνα με τις κάτωθι προϋποθέσεις, οι μη ανηγμένες τιμές μέτρησης C και Μ επιτρέπεται να θεωρηθούν ως αποτελέσματα της δοκιμής:1. σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δύναται να αποδείξει ότι δεν υπάρχει σχέση μεταξύ του ενεργειακού ισοζυγίου και της κατανάλωσης καυσίμου2. σε περίπτωση που το ΔEbatt αντιστοιχεί πάντα σε φόρτιση συσσωρευτή3. σε περίπτωση που το ΔEbatt αντιστοιχεί πάντα σε εκφόρτιση συσσωρευτή και το ΔEbatt βρίσκεται στο 1 % του ενεργειακού περιεχομένου του καυσίμου που έχει καταναλωθεί (καταναλωθέν καύσιμο είναι η συνολική κατανάλωση καυσίμου σε 1 κύκλο).Η αλλαγή στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή ΔEbatt δύναται να υπολογιστεί από το μετρημένο ηλεκτρικό ισοζύγιο Q ως εξής:ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔAh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)με ETEbatt [MJ] τη συνολική χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας του συσσωρευτή και Vbatt [V] την ονομαστική τάση του συσσωρευτή.6.3.3. Ο διορθωτικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται από τον κατασκευαστή.6.3.3.1. Ο διορθωτικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) καθορίζεται με βάση το σύνολο των μετρήσεων n που διενεργεί ο κατασκευαστής. Αυτό το σύνολο πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μια μέτρηση με Qi < 0 και τουλάχιστον μια με Qj > 0.Σε περίπτωση που η τελευταία συνθήκη δεν δύναται να πραγματοποιηθεί στον κύκλο οδήγησης (μέρος 1 ή μέρος 2) που χρησιμοποιείται στη συγκεκριμένη δοκιμή, τότε εναπόκειται στην Τεχνική υπηρεσία να αποφασίσει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής κατανάλωσης καυσίμου στο ΔEbatt = 0.6.3.3.2. Ο διορθωτικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται ως:Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)όπου:Ci =


text: η κατανάλωση καυσίμου που μετριέται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (1/100 km)Qi = το ηλεκτρικό ισοζύγιο το οποίο μετριέται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah)n = ο αριθμός δεδομένων.Ο διορθωτικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) πρέπει να στρογγυλοποιείται στα τέσσερα σημαντικά ψηφία (π.χ. 0,xxxx ή xx,xx). Η στατιστική σημασία του διορθωτικού συντελεστή κατανάλωσης καυσίμου κρίνεται από την τεχνική υπηρεσία.6.3.3.3. Για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2, αντίστοιχα πρέπει να ορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές κατανάλωσης καυσίμου.6.3.4. Κατανάλωση καυσίμου σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή (C0)6.3.4.1. Η κατανάλωση καυσίμου C0 σε ΔEbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)όπου:C = η κατανάλωση καυσίμου που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (1/100 km)Q = το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah).6.3.4.2. Η κατανάλωση καυσίμου σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή πρέπει να καθορίζεται ξεχωριστά για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2, αντίστοιχα.6.3.5. Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 (KCO2) ορίζεται από τον κατασκευαστή6.3.5.1. Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 (KCO2l) καθορίζεται με βάση το σύνολο των μετρήσεων n που διενεργεί ο κατασκευαστής, ως ακολούθως. Αυτό το σύνολο πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μια μέτρηση με Qi < 0 και τουλάχιστον μια με Qj > 0.Σε περίπτωση που η τελευταία συνθήκη δεν δύναται να πραγματοποιηθεί στον κύκλο οδήγησης (μέρος 1 ή μέρος 2) που χρησιμοποιείται στη συγκεκριμένη δοκιμή, τότε εναπόκειται στην τεχνική υπηρεσία να αποφασίσει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής εκπομπής CO2 σε ΔEbatt = 0.6.3.5.2. Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 (KCO2) ορίζεται ως:KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)όπου:Mi = η εκπομπή CO2 η οποία μετριέται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (g/km)Qi = το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah)n = ο αριθμός δεδομένων.Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 πρέπει να στρογγυλοποιείται στα τέσσερα σημαντικά ψηφία (π.χ. 0,xxxx ή xx,xx). Η στατιστική σημασία του διορθωτικού συντελεστή εκπομπής CO2 κρίνεται από την τεχνική υπηρεσία.6.3.5.3. Για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2, αντίστοιχα πρέπει να ορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές εκπομπής CO2.6.3.6. Εκπομπή CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή (M0)6.3.6.1. Η εκπομπή CO2 Μ0 σε ΔEbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:M0 = M – KCO2 · Q (g/km)όπου:M = η εκπομπή CO2 που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (g/km)Q = το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah)6.3.6.2. Η εκπομπή CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή πρέπει να καθορίζεται ξεχωριστά για τις τιμές εκπομπής CO2 που μετρούνται για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2, αντίστοιχα.[1] Διόρθωση στο αρχικό έγγραφο ΟΕΕ/ΟΗΕ: εσφαλμένη παραπομπή στο κείμενο-πηγή. Πρέπει να γίνεται παραπομπή στην παράγραφο 2.14.1 αντί για την παράγραφο 2.12.2.[2] Επίσης γνωστό ως "εξωτερικής φόρτισης".[3] Επίσης γνωστό ως "μη εξωτερικής φόρτισης".[****] Για παράδειγμα: θέση αγωνιστική, οικονομική, εντός


text: πόλης, εκτός πόλης...[*****] Κυρίως ηλεκτρική υβριδική λειτουργία:Ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη μεγαλύτερη κατανάλωση ηλεκτρισμού από όλους τους υβριδικούς τρόπους που μπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιμή σύμφωνα με τον όρο Α καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας.[******] Κυρίως λειτουργία κατανάλωσης καυσίμου:Ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου από όλους τους υβριδικούς τρόπους που μπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιμή σύμφωνα με τον όρο Β καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας.--------------------------------------------------Προσάρτημα 1 στο παράρτημα 8Προφίλ της κατάστασης της συσκευής αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος (SOC) για OVC ΥΗΟΤα προφίλ SOC για OVC-ΥΗΟ τα οποία έχουν υποβληθεί σε δοκιμασία υπό τους όρους Α και Β είναι:Όρος A:+++++ TIFF +++++(1) Αρχική κατάσταση φόρτισης της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος.(2) Εκφόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.1 ή 4.2.2 του παρόντος παραρτήματος.(3) Προετοιμασία οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.1/3.2.2.2 ή 4.2.3.1/4.2.3.2 του παρόντος παραρτήματος.(4) Φόρτιση κατά τη διάρκεια εμποτισμού, σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.3 και 3.2.2.4 ή 4.2.3.3 και 4.2.3.4 του παρόντος παραρτήματος.(5) Δοκιμασία σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.3 ή 4.2.4 του παρόντος παραρτήματος.(6) Φόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.4 ή 4.2.5 του παρόντος παραρτήματος.Όρος B:+++++ TIFF +++++(1) Αρχική κατάσταση φόρτισης.(2) Προετοιμασία οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.1.1 ή 4.3.1.1 (προαιρετικό) του παρόντος παραρτήματος.(3) Εκφόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.1.1 ή 4.3.1.1 του παρόντος παραρτήματος.(4) Εμποτισμός σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.1.2 ή 4.3.1.2 του παρόντος παραρτήματος.(5) Δοκιμασία σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.2 ή 4.3.2 του παρόντος παραρτήματος.(6) Φόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.3 ή 4.3.3 του παρόντος παραρτήματος.(7) Εκφόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.4 ή 4.3.4 του παρόντος παραρτήματος.(8) Φόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.5 ή 4.3.5 του παρόντος παραρτήματος.--------------------------------------------------Προσάρτημα 2 στο παράρτημα 8Μέθοδος μέτρησης του ηλεκτρικού ισοζυγίου του συσσωρευτή ενός NOVC ΥΗΟ1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ1.1. Σκοπός του συγκεκριμένου προσαρτήματος είναι να καθορίσει τη μέθοδο και τα απαραίτητα βασικά ενσωματωμένα όργανα για τη μέτρηση του ηλεκτρικού ισοζυγίου σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα χωρίς εξωτερική φόρτιση (NOVC ΥΗΟ). Η μέτρηση του ηλεκτρικού ισοζυγίου είναι απαραίτητη για να διορθωθεί η μετρημένη κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CO2 λόγω της αλλαγής που λαμβάνει χώρα στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή κατά τη διάρκεια της δοκιμής, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που ορίζεται στις παραγράφους 5 και 6 του παρόντος παραρτήματος.1.2. Η μέθοδος που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα πρέπει να χρησιμοποιείται από τον κατασκευαστή για τις μετρήσεις που διενεργούνται για τον καθορισμό των διορθωτικών παραγόντων Kfuel και KCO2, όπως ορίζονται στις παραγράφους 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2, και 6.3.5.2 του παρόντος παραρτήματος.Η τεχνική υπηρεσία πρέπει να βεβαιώνεται ότι οι συγκεκριμένες μετρήσεις έχουν εκτελεστεί σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα.1.3. Η μέθοδος που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα πρέπει να χρησιμοποιείται από την τεχνική υπηρεσία για τη μέτρηση του ηλεκτρικού ισοζυγίου Q, όπως ορίζεται στις παραγράφους 5.3.4, 5.3.6.1, 6.3.4.1, και 6.3.6.1 του παρόντος παραρτήματος.2. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΑ2.1. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, όπως περιγράφονται στις παραγράφους 5 και 6 του παρόντος παραρτήματος, το


text: ρεύμα του συσσωρευτή πρέπει να μετριέται χρησιμοποιώντας μετατροπέα ρεύματος τύπου σφιγκτήρα ή κλειστού τύπου. Ο μετατροπές ρεύματος (ήτοι, ο αισθητήρας ρεύματος χωρίς εξοπλισμό λήψης δεδομένων) πρέπει να έχει ελάχιστη ακρίβεια 0,5 % της μετρούμενης τιμής, ή 0,1 % της μέγιστης τιμής της κλίμακας.Για τους σκοπούς της συγκεκριμένης δοκιμής, δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται διαγνωστικοί ελεγκτές OEM.2.1.1. Ο μετατροπέας ρεύματος πρέπει να τοποθετείται σε ένα από τα καλώδια που συνδέονται απευθείας στο συσσωρευτή. Για λόγους ευκολίας της μέτρησης του ρεύματος του συσσωρευτή με χρήση εξωτερικού εξοπλισμού μέτρησης, οι κατασκευαστές πρέπει, κατά προτίμηση, να ενσωματώνουν κατάλληλα, ασφαλή και προσβάσιμα σημεία σύνδεσης στο όχημα. Σε περίπτωση που αυτό δεν είναι εφικτό, ο κατασκευαστής υποχρεούται να παρέχει βοήθεια στην τεχνική υπηρεσία, παρέχοντας τα μέσα για σύνδεση ενός μετατροπέα ρεύματος στα καλώδια του συσσωρευτή με τον προαναφερόμενο τρόπο.2.1.2. Στην έξοδο του μετατροπέα ρεύματος πρέπει να διενεργείται δειγματοληψία, με ελάχιστη συχνότητα δείγματος 5 Hz. Το μετρούμενο ρεύμα πρέπει να ενσωματώνεται στο χρόνο, αποδίδοντας τη μετρούμενη τιμή του Q, που εκφράζεται σε αμπερώρια (Ah).2.1.3. Η θερμοκρασία στη θέση του αισθητήρα πρέπει να μετριέται και να δειγματοληπτείται με την ίδια συχνότητα που μετριέται το ρεύμα, ώστε η τιμή αυτή να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ενδεχόμενη ισοστάθμιση της ολίσθησης των μετατροπέων ρεύματος και, εάν συντρέχει περίπτωση, του μετατροπέα τάσης που χρησιμοποιείται για τη μετατροπή της εξόδου του μετατροπέα ρεύματος.2.2. Στην τεχνική υπηρεσία πρέπει να προσκομιστεί κατάλογος των οργάνων (κατασκευαστής, αριθ. μοντέλου, αύξων αριθ.) που χρησιμοποιούνται από τον κατασκευαστή για τον καθορισμό των διορθωτικών παραγόντων Kfuel και KCO2, (όπως ορίζονται στις παραγράφους 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2, και 6.3.5.2 του παρόντος παραρτήματος) καθώς και οι πλέον πρόσφατες ημερομηνίες βαθμονόμησης των οργάνων (εφόσον συντρέχει περίπτωση).3. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ3.1. Η μέτρησης του ρεύματος συσσωρευτή πρέπει να αρχίζει ταυτόχρονα με τη δοκιμή και να ολοκληρώνεται αμέσως αφότου το όχημα πραγματοποιεί τον πλήρη κύκλο οδήγησης.3.2. Οι ξεχωριστές τιμές του Q πρέπει να καταχωρίζονται για τον κύκλο μέρους 1 και μέρους 2.--------------------------------------------------ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ Ή ΑΠΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ1. ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣΗ μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται κατωτέρω επιτρέπει τη μέτρηση αυτονομίας ηλεκτρικής ενέργειας, σε km, για οχήματα που τροφοδοτούνται αποκλειστικά από ηλεκτρικό σύστημα κίνησης ή από οχήματα που τροφοδοτούνται από υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με φόρτιση εκτός οχήματος (OVC-ΥΗΟ όπως ορίζεται στην παράγραφο 2 του παραρτήματος 8).2. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ, ΜΟΝΑΔΕΣ ΚΑΙ ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝΟι παράμετροι, οι μονάδες και η ακρίβεια των μετρήσεων έχουν ως εξής:Παράμετροι, μονάδες και ακρίβεια των μετρήσεωνΠαράμετροι | Μονάδα | Ακρίβεια | Διακριτική ικανότητα |Χρόνος | s | ±0,1 s | 0,1 s |Απόσταση | m | ±0,1 % | 1 m |Θερμοκρασία | °C | ±1 °C | 1 °C |Ταχύτητα | km/h | ±1 % | 0,2 km/h |Μάζα | kg | ±0,5 % | 1 kg |3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ3.1. Κατάσταση του οχήματος3.1.1. Τα ελαστικά του οχήματος πρέπει να είναι φουσκωμένα στις πιέσεις που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος όταν αυτά βρίσκονται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος.3.1.2. Το ιξώδες των λιπαντικών για τα κινούμενα μηχανικά μέρη πρέπει να είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές του


text: κατασκευαστή του οχήματος.3.1.3. Οι φανοί και οι φωτεινοί σηματοδότες καθώς και οι βοηθητικές συσκευές πρέπει να είναι σβηστές, εκτός από εκείνες που απαιτούνται για τη δοκιμή και το συνήθη χειρισμό του οχήματος κατά τη διάρκεια της ημέρας.3.1.4. Όλα τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας που προορίζονται για σκοπούς άλλους πέραν της έλξης (ηλεκτρικά, υδραυλικά, πνευματικά κ.λπ.) πρέπει να είναι φορτισμένα στο μέγιστο, όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή.3.1.5. Εάν οι συσσωρευτές λειτουργούν σε θερμοκρασία υψηλότερη εκείνης του περιβάλλοντος, ο χειριστής πρέπει να ακολουθεί τη διαδικασία που συνιστά ο κατασκευαστής του οχήματος προκειμένου να διατηρεί τη θερμοκρασία του συσσωρευτή στο κανονικό εύρος τιμών λειτουργίας.Ο αντιπρόσωπος του κατασκευαστή πρέπει να είναι σε θέση να βεβαιώνει ότι το σύστημα θερμικής διαχείρισης του συσσωρευτή δεν είναι ούτε απενεργοποιημένο ούτε υποβαθμισμένο.3.1.6. Το όχημα πρέπει να έχει διανύσει τουλάχιστον 300 km σε διάστημα επτά ημερών πριν από τη δοκιμή με τους ίδιους συσσωρευτές που είναι εγκατεστημένοι στο όχημα δοκιμής.3.2. Κλιματολογικές συνθήκεςΓια δοκιμή σε εξωτερικούς χώρους, η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να είναι μεταξύ 5 και 32 °C.Η δοκιμή σε εσωτερικό χώρο πρέπει να διενεργείται σε θερμοκρασία μεταξύ 20 και 30 °C.4. ΤΡΟΠΟΙ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥΗ μέθοδος δοκιμής περιλαμβάνει τα εξής στάδια:α) αρχική φόρτιση του συσσωρευτή·β) εφαρμογή του κύκλου και μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας.Μεταξύ των σταδίων, εάν το όχημα μετακινηθεί, ωθείται στον επόμενο χώρο δοκιμής (χωρίς αναγεννητική επαναφόρτιση).4.1. Αρχική φόρτιση του συσσωρευτήΗ φόρτιση του συσσωρευτή περιλαμβάνει τις ακόλουθες διαδικασίες:Σημείωση: "Η αρχική φόρτιση του συσσωρευτή" εφαρμόζεται στην πρώτη φόρτιση του συσσωρευτή, με την παραλαβή του οχήματος. Στην περίπτωση αρκετών συνδυασμένων δοκιμών ή μετρήσεων που διενεργούνται διαδοχικά, η πρώτη φόρτιση είναι μια "αρχική φόρτιση του συσσωρευτή" ενώ οι επακόλουθες μπορούν να γίνονται σύμφωνα με τη διαδικασία "κανονικής ολονύκτιας φόρτισης".4.1.1. Εκφόρτιση του συσσωρευτή4.1.1.1. Για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα:4.1.1.1.1. Η διαδικασία αρχίζει με την εκφόρτιση του συσσωρευτή του οχήματος ενώ κινείται (στο στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα 70 % ± 5 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών του οχήματος.4.1.1.1.2. Διακοπή της εκφόρτισης πραγματοποιείται:α) όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί με το 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών·β) ή όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίδεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα,ήγ) μετά την κάλυψη απόστασης 100 km.4.1.1.2. Για υβριδικό ηλεκτρικό όχημα εξωτερικής φόρτισης (OVC ΥΗΟ) χωρίς διακόπτη λειτουργίας, όπως ορίζεται στο παράρτημα 8:4.1.1.2.1. Ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας.4.1.1.2.2. Η διαδικασία πρέπει να αρχίζει με εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/σχύος του οχήματος κατά την οδήγηση (στο στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):- με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο,- ή, εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται πλέον σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),- ή


text: σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο πρέπει να διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή που επισυμβαίνει η αυτόματη εκκίνησή του.4.1.1.3. Για υβριδικό ηλεκτρικό όχημα εξωτερικής φόρτισης (OVC ΥΗΟ) με διακόπτη λειτουργίας, όπως ορίζεται στο παράρτημα 8:4.1.1.3.1. Εάν δεν υπάρχει αμιγώς ηλεκτρική θέση, ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας.4.1.1.3.2. Η διαδικασία πρέπει να ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος, με το διακόπτη σε αμιγώς ηλεκτρική θέση (στο στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα 70 % ± 5 % από τη μέγιστη ταχύτητα τριάντα λεπτών του οχήματος.4.1.1.3.3. Διακοπή της εκφόρτισης πραγματοποιείται:- όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί με το 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών,ή- όταν, από τα μόνιμα βασικά ενσωματωμένα όργανα επί του οχήματος, δίδεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα,ή- μετά την κάλυψη απόστασης 100 km.4.1.1.3.4. Σε περίπτωση που το όχημα δεν διαθέτει εξοπλισμό για αμιγώς ηλεκτρικό τρόπο λειτουργίας, η εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/σχύος επιτυγχάνεται με την οδήγηση του οχήματος (στο στίβο δοκιμών, στη δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):- με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου ξεκινήσει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου του ΥΗΟ,ή- εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),ή- σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή που επισυμβαίνει η αυτόματη εκκίνησή του.4.1.2. Εφαρμογή κανονικής ολονύκτιας φόρτισηςΓια ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, ο συσσωρευτής πρέπει να φορτίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.4.1.2 του παραρτήματος 7, για περίοδο η οποία δεν υπερβαίνει τις 12 ώρες.Για ένα OVC ΥΗΟ, ο συσσωρευτής πρέπει να φορτίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.2.2.5 του παραρτήματος 8.4.2. Εφαρμογή του κύκλου και μέτρηση της αυτονομίας4.2.1. Για αμιγώς ηλεκτρικό όχημα:4.2.1.1. Η ακολουθία δοκιμής όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.1 του παραρτήματος 7, εφαρμόζεται σε δυναμομετρική εξέδρα η οποία έχει προσαρμοστεί σύμφωνα με τις οδηγίες του προσαρτήματος του παραρτήματος 7, μέχρι να επιτευχθούν τα κριτήρια περί ολοκλήρωσης της δοκιμής.4.2.1.2. Το κριτήριο περί ολοκλήρωσης της δοκιμής επιτυγχάνεται όταν το όχημα δεν δύναται να εκπληρώσει την καμπύλη-στόχο έως 50 km/h, ή όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα.Το όχημα αφήνεται τότε να επιβραδύνει μέχρι τα 5 km/h αφήνοντας ελεύθερο τον επιταχυντήρα, χωρίς άγγιγμα του φρένου και, στη συνέχεια, η πορεία του ανακόπτεται πατώντας το πεντάλ του φρένου.4.2.1.3. Με ταχύτητα πάνω από 50 km/h, όταν το όχημα δεν φθάνει την απαιτούμενη επιτάχυνση ή ταχύτητα του κύκλου δοκιμής, ο επιταχυντήρας παραμένει πατημένος τέρμα μέχρι να φθάσει πάλι στην καμπύλη αναφοράς.4.2.1.4. Για λόγους σεβασμού των


text: ανθρώπινων αναγκών, μεταξύ των ακολουθιών δοκιμής επιτρέπονται μέχρι τρεις διακοπές, μέγιστης συνολικής διάρκειας έως 15 λεπτών.4.2.1.5. Στο τέλος, η μέτρηση De της διανυθείσας απόστασης σε km είναι η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος η οποία στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.4.2.2. Για υβριδικό ηλεκτρικό όχημα4.2.2.1. Η ισχύουσα ακολουθία δοκιμών και η συνοδευτική προδιαγραφή αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4 του παραρτήματος 8, εφαρμόζεται σε δυναμομετρική εξέδρα η οποία έχει προσαρμοστεί σύμφωνα με τις οδηγίες του προσαρτήματος 2, 3 και 4 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83, μέχρι να επιτευχθούν τα κριτήρια περί ολοκλήρωσης της δοκιμής.4.2.2.2. Το κριτήριο περί ολοκλήρωσης της δοκιμής επιτυγχάνεται όταν το όχημα δεν δύναται να εκπληρώσει την καμπύλη-στόχο με έως 50 km/h, ή όταν ο οδηγός λαμβάνει ένδειξη από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα να σταματήσει το όχημα ή όταν ξεκινάει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου. Το όχημα αφήνεται τότε να επιβραδύνει έως τα 5 km/h αφήνοντας ελεύθερο τον επιταχυντήρα, χωρίς άγγιγμα του φρένου, και στη συνέχεια η πορεία του ανακόπτεται πατώντας το πεντάλ του φρένου.4.2.2.3. Με ταχύτητα πάνω από 50 km/h, όταν το όχημα δεν φθάνει την απαιτούμενη επιτάχυνση ή την ταχύτητα του κύκλου δοκιμής, ο επιταχυντήρας παραμένει πατημένος τέρμα μέχρι να φθάσει πάλι στην καμπύλη αναφοράς.4.2.2.4. Για λόγους σεβασμού των ανθρώπινων αναγκών, μεταξύ των ακολουθιών δοκιμής επιτρέπονται μέχρι τρεις διακοπές, συνολικής μέγιστης διάρκειας έως 15 λεπτών.4.2.2.5. Στο τέλος, η μέτρηση De της διανυθείσας απόστασης σε km είναι η ηλεκτρική αυτονομία ρεύματος του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος, η οποία στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.--------------------------------------------------ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟΥ ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΡΙΟΔΙΚΗΣ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗΣ1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ1.1. Το παρόν παράρτημα ορίζει τις διατάξεις σχετικά με τον τύπο έγκρισης ενός οχήματος εξοπλισμένου με σύστημα περιοδικής αναγέννησης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.16 του παρόντος κανονισμού.2. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ2.1. Ομάδες οικογενειών οχημάτων εξοπλισμένων με σύστημα περιοδικής αναγέννησηςΗ διαδικασία ισχύει για οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα περιοδικής αναγέννησης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.16 του παρόντος κανονισμού. Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, μπορούν να δημιουργηθούν ομάδες οικογενειών οχημάτων. Κατά συνέπεια, οι τύποι των οχημάτων με συστήματα αναγέννησης, των οποίων οι παράμετροι που απαριθμούνται παρακάτω, είναι όμοιοι ή εντός των δηλωμένων ανοχών θεωρούνται ότι ανήκουν στην ίδια οικογένεια όσον αφορά τις ειδικές μετρήσεις για τα καθοριζόμενα συστήματα περιοδικής αναγέννησης.2.1.1. Όμοιες παράμετροι είναι:Κινητήρας:α) αριθμός κυλίνδρων·β) κυβισμός κινητήρα (±15 %)·γ) αριθμός βαλβίδων·δ) σύστημα καυσίμου·ε) διαδικασία καύσης (2χρονη, 4χρονη, περιστροφική).Σύστημα περιοδικής αναγέννησης (δηλ. καταλύτης, παγίδα σωματιδίων):α) κατασκευή (δηλ. τύπος περιβλήματος, τύπος ευγενούς μετάλλου, τύπος υποστρώματος, πυκνότητα του καταλυτικού στοιχείου)·β) τύπος και βασική αρχή λειτουργίας·γ) δοσολογία και σύστημα προσθέτων·δ) όγκος (±10 %)·ε) θέση (θερμοκρασία ±50 °C με 120 km/h ή 5 % διαφορά μέγιστης θερμοκρασίας/πίεσης).2.2. Τύποι οχημάτων με διαφορετικές μάζες αναφοράςΟ συντελεστής Ki που προκύπτει από τις διαδικασίες του παρόντος παραρτήματος για την έγκριση τύπου οχήματος με σύστημα περιοδικής αναγέννησης όπως καθορίζεται στην παράγραφο 2.16 του παρόντος κανονισμού, μπορεί να επεκταθεί και σε άλλα οχήματα της ομάδας με μάζα αναφοράς εντός των επόμενων δύο υψηλότερων τάξεων ισοδύναμης αδράνειας ή οιασδήποτε χαμηλότερης ισοδύναμης αδράνειας.2.3. Αντί για τη διεξαγωγή των διαδικασιών δοκιμασίας που καθορίζονται στο ακόλουθο τμήμα, μπορεί να


text: χρησιμοποιείται σταθερή τιμή Ki ίση με 1,05 εάν η τεχνική υπηρεσία δεν έχει λόγους να πιστεύει ότι η τιμή αυτή μπορεί να ξεπεραστεί.3. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣΤο όχημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με διακόπτη ώστε να μπορεί να αποτρέπει ή να επιτρέπει τη διαδικασία αναγέννησης εφόσον η λειτουργία αυτή δεν επηρεάζει τη βαθμονόμηση του αρχικού κινητήρα. Ο διακόπτης αυτός επιτρέπεται μόνον για την πρόληψη της αναγέννησης κατά τη διάρκεια της φόρτισης του συστήματος αναγέννησης και κατά τη διάρκεια των κύκλων προετοιμασίας. Ωστόσο, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της μέτρησης των εκπομπών κατά τη φάση αναγέννησης· είναι καλύτερα η δοκιμή για τις εκπομπές να διεξάγεται με τη μη τροποποιημένη μονάδα ελέγχου του αυθεντικού εξοπλισμού του κατασκευαστή (OEM).3.1. Μέτρηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και της κατανάλωσης καυσίμου μεταξύ δύο κύκλων όπου πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης3.1.1. Οι μέσες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και η κατανάλωση καυσίμου μεταξύ των φάσεων αναγέννησης καθώς και κατά τη διάρκεια φόρτισης της συσκευής αναγέννησης καθορίζονται από τον αριθμητικό μέσο μερικών οιονεί ισαπεχόντων κύκλων λειτουργίας (εάν είναι παραπάνω από 2) τύπου I ή ισοδύναμων κύκλων της κλίνης δοκιμής κινητήρα. Εναλλακτικά, ο κατασκευαστής μπορεί να παράσχει δεδομένα για να δείξει ότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και η κατανάλωση καυσίμου παραμένουν σταθερές ±4 % μεταξύ των φάσεων αναγέννησης. Στην περίπτωση αυτή, μπορούν να χρησιμοποιούνται οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και η κατανάλωση καυσίμου που μετρώνται κατά τη διάρκεια της κανονικής δοκιμής τύπου I. Σε κάθε άλλη περίπτωση πρέπει να ολοκληρώνεται η μέτρηση εκπομπών για τουλάχιστον δύο λειτουργικούς κύκλους τύπου I ή ισοδύναμων κύκλων της κλίνης δοκιμής κινητήρα: ο ένας αμέσως μετά την αναγέννηση (πριν από τη νέα φόρτιση) και ο άλλος αμέσως πριν από μια φάση αναγέννησης. Όλες οι μετρήσεις και οι υπολογισμοί εκπομπών πραγματοποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα 6.3.1.2. Η διαδικασία φόρτισης και ο καθορισμός του Ki γίνεται κατά τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας τύπου I, σε δυναμομετρική εξέδρα ή σε κλίνη δοκιμής κινητήρα με τη χρήση ισοδύναμου κύκλου δοκιμής. Οι κύκλοι αυτοί μπορεί να διεξάγονται συνεχόμενα (δηλ. χωρίς την ανάγκη να σβήσει ο κινητήρας μεταξύ των κύκλων). Ύστερα από οιονδήποτε αριθμό ολοκληρωμένων κύκλων, το όχημα μπορεί να απομακρύνεται από τη δυναμομετρική εξέδρα και η δοκιμή να συνεχίζεται αργότερα.3.1.3. Ο αριθμός των κύκλων (D) μεταξύ δύο κύκλων όπου πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης, ο αριθμός των κύκλων κατά τους οποίους γίνονται οι μετρήσεις εκπομπών (n) και κάθε μέτρηση εκπομπών (M′sij) καταγράφονται στο παράρτημα 1, σημεία 4.1.11.2.1.10.1 έως 4.1.11.2.1.10.4 ή 4.1.11.2.5.4.1 έως 4.1.11.2.5.4.4, ανάλογα με την περίπτωση.3.2. Μέτρηση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου κατά τη διάρκεια αναγέννησης3.2.1. Εφόσον απαιτείται, η προετοιμασία του οχήματος για τη δοκιμή των εκπομπών κατά τη διάρκεια μιας φάσης αναγέννησης μπορεί να ολοκληρώνεται με τη χρήση των κύκλων προετοιμασίας της παραγράφου 5.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83 ή ισοδύναμων κύκλων στην κλίνη δοκιμής κινητήρα, ανάλογα με τη διαδικασία φόρτισης που επιλέγεται στην παράγραφο 3.1.2 παραπάνω.3.2.2. Οι όροι της δοκιμής και η κατάσταση του οχήματος για τη δοκιμή που περιγράφεται στο παράρτημα 5 ισχύουν πριν από την διεξαγωγή της πρώτης έγκυρης δοκιμής εκπομπής.3.2.3. Κατά τη


text: διάρκεια της προετοιμασίας του οχήματος δεν πρέπει να πραγματοποιείται αναγέννηση. Αυτό μπορεί να διασφαλίζεται με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:3.2.3.1. Για τους κύκλους προετοιμασίας μπορεί να τοποθετείται "ομοίωμα" συστήματος αναγέννησης ή μερικό σύστημα.3.2.3.2. Κάθε άλλη μέθοδος που συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή και της αρμόδιας για την έγκριση αρχής.3.2.4. Σύμφωνα με τον κύκλο λειτουργίας τύπου I, ή ισοδύναμο κύκλο της κλίνης δοκιμής κινητήρα, πραγματοποιείται δοκιμή εκπομπών καυσαερίων κατά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της διαδικασίας αναγέννησης. Εάν οι δοκιμές εκπομπών μεταξύ δύο κύκλων όπου πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης διεξάγονται σε κλίνη δοκιμής κινητήρα, η δοκιμή εκπομπών που περιλαμβάνει φάση αναγέννησης διεξάγεται επίσης σε κλίνη δοκιμής κινητήρα.3.2.5. Εάν η διαδικασία αναγέννησης απαιτεί περισσότερους από έναν κύκλους λειτουργίας, πρέπει να ενεργοποιείται(-νται) ο (οι) αμέσως επόμενος(-οι) κύκλος(-οι) δοκιμών, χωρίς να σβήνει ο κινητήρας, μέχρι να επιτευχθεί πλήρης αναγέννηση (κάθε κύκλος ολοκληρώνεται). Ο απαραίτητος χρόνος για την οργάνωση νέας δοκιμής πρέπει να είναι όσο το δυνατόν συντομότερος (π.χ. αλλαγή φίλτρου σωματιδίων). Κατά την εν λόγω περίοδο ο κινητήρας πρέπει να είναι σβηστός.3.2.6. Οι τιμές εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου κατά τη διάρκεια της αναγέννησης (Mri) υπολογίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 6. Καταγράφεται ο αριθμός κύκλων λειτουργίας (d) που μετριέται για την πλήρη αναγέννηση.3.3. Υπολογισμός συνδυασμένων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμουMsi = ∑j=1nM′sijn | n ≥ 2; | Mri = ∑j=1dM′rijd |όπου για κάθε εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωση καυσίμων θεωρείται ότι:M′sij = εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε τμήμα (i) του κύκλου λειτουργίας (ή ισοδύναμου κύκλου της κλίνης δοκιμής κινητήρα) χωρίς αναγέννησηM′rij = εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε τμήμα (i) του κύκλου λειτουργίας (ή ισοδύναμου κύκλου της κλίνης δοκιμής κινητήρα) κατά τη διάρκεια αναγέννησης. (όταν n > 1, η πρώτη δοκιμή τύπου I γίνεται με ψυχρό κινητήρα, και οι επόμενοι κύκλοι με θερμό)Msi = μέσες εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε τμήμα (i) του κύκλου λειτουργίας χωρίς αναγέννησηMri = μέσες εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε τμήμα (i) του κύκλου λειτουργίας χωρίς αναγέννησηMpi = μέσες εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 kmN = αριθμός σημείων δοκιμής στα οποία γίνονται μετρήσεις εκπομπών (κύκλοι λειτουργίας τύπου I ή ισοδύναμοι κύκλοι της κλίνης δοκιμής κινητήρα) μεταξύ δύο κύκλων όπου πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης, ≥ 2d = αριθμός κύκλων λειτουργίας που απαιτούνται για αναγέννησηD = αριθμός κύκλων λειτουργίας μεταξύ δύο κύκλων όπου πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης.Ως σχηματικό παράδειγμα των παραμέτρων μέτρησης, βλ. σχήμα 10/1.Σχήμα 10/1Παράμετροι μετρούμενες κατά τη διάρκεια δοκιμής για εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και για την κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια και μεταξύ κύκλων όπου γίνεται αναγέννηση (σχηματικό παράδειγμα, οι εκπομπές κατά τη διάρκεια "D" μπορεί να αυξηθούν ή να μειωθούν)+++++ TIFF +++++3.4. Υπολογισμός του συντελεστή αναγέννησης K για κάθε εξεταζόμενη εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωση καυσίμου (i)Ki = Mpi / MsiΤα αποτελέσματα Msi, Mpi και Ki πρέπει να καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής που παραδίδεται από την τεχνική υπηρεσία.Το Ki μπορεί να προσδιορίζεται μετά


text:
 21.9.2010
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 247/76
 ΑΠΌΦΑΣΗ αριθ. 2/2010 ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΫ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ CARIFORUM-ΕΕ ΠΟΥ ΙΔΡΫΘΗΚΕ ΜΕ ΤΗ ΣΥΜΦΩΝΊΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΉΣ ΕΤΑΙΡΙΚΉΣ ΣΧΈΣΗΣ ΜΕΤΑΞΫ ΤΩΝ ΚΡΑΤΏΝ CARIFORUM, ΑΦΕΝΌΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΉΣ ΚΟΙΝΌΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΚΡΑΤΏΝ ΜΕΛΏΝ ΤΗΣ, ΑΦΕΤΈΡΟΥ
 της 17ης Μαΐου 2010
 σχετικά με την έκδοση του εσωτερικού κανονισμού διευθέτησης διαφορών και του κώδικα δεοντολογίας των διαιτητών και διαμεσολαβητών
 (2010/563/ΕΕ)
 ΤΟ ΚΟΙΝΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ CARIFORUM-ΕΕ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία οικονομικής εταιρικής σχέσης μεταξύ των κρατών Cariforum, αφενός, και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και των κρατών μελών της, αφετέρου (εφεξής «συμφωνία»), που υπογράφηκε στο Bridgetown του Μπαρμπάντος στις 15 Οκτωβρίου 2008, και ιδίως το άρθρο 216 και το άρθρο 221 παράγραφος 2,
 ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:
 Άρθρο 1
 Ο εσωτερικός κανονισμός διευθέτησης διαφορών και ο κώδικας δεοντολογίας των διαιτητών και διαμεσολαβητών, στο πλαίσιο της συμφωνίας, παρατίθενται στο παράρτημα I και ΙΙ αντιστοίχως.
 Άρθρο 2
 Η Ευρωπαϊκή Ένωση αναλαμβάνει τις δαπάνες που προκύπτουν από όλα τα οργανωτικά θέματα τα οποία αφορούν διαβουλεύσεις, διαμεσολάβηση και διαιτησία, με εξαίρεση τις αμοιβές και τις δαπάνες για διαιτητές και διαμεσολαβητές, οι οποίες θα επιμερίζονται (1).
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 17 Μαΐου 2010.
 Μαδρίτη, 17 Μαΐου 2010.
 Για τα κράτη Cariforum
 M. McCLEAN
 Για την Ευρωπαϊκή Ένωση
 K. DE GUCHT
 (1) Η αμοιβή των υπαλλήλων, των εκπροσώπων ή των συμβούλων κάθε συμβαλλόμενου μέρους οι οποίοι συμμετέχουν στην οργάνωση των ακροάσεων δεν συγκαταλέγεται στις δαπάνες που προκύπτουν από οργανωτικά θέματα.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
 ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗΣ ΔΙΑΦΟΡΩΝ
 Άρθρο 1
 Γενικές διατάξεις
 1. Στο μέρος III (αποτροπή και διευθέτηση διαφορών) της συμφωνίας και στο πλαίσιο του παρόντος εσωτερικού κανονισμού:
 —
 ως «σύμβουλος» νοείται το άτομο που προσλαμβάνεται από συμβαλλόμενο μέρος για να του παρέχει συμβουλές ή συνδρομή κατά τη διαδικασία στο πλαίσιο της ειδικής ομάδας διαιτησίας,
 —
 ως «βοηθός» νοείται το άτομο το οποίο, ενόψει του διορισμού μέλους της ειδικής ομάδας διαιτησίας, διεξάγει έρευνα ή επικουρεί το μέλος,
 —
 ως «καταγγέλλον μέρος» νοείται το συμβαλλόμενο μέρος το οποίο ζητεί τη σύσταση ειδικής ομάδας διαιτησίας βάσει του άρθρου 207 της συμφωνίας,
 —
 ως «μέρος κατά του οποίου στρέφεται η καταγγελία» νοείται το μέρος που φέρεται ότι παρέβη τις διατάξεις του άρθρου 203 της συμφωνίας,
 —
 ως «ειδική ομάδα διαιτησίας» νοείται η ειδική ομάδα που συγκροτείται βάσει του άρθρου 207 της συμφωνίας,
 —
 ως «εκπρόσωπος συμβαλλόμενου μέρους» νοείται ο υπάλληλος ή οποιοδήποτε πρόσωπο που ορίζεται από κυβερνητική υπηρεσία ή οργανισμό ή από κάθε άλλο δημόσιο φορέα ενός μέρους,
 —
 ως «ημέρα» νοείται η ημερολογιακή ημέρα, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά.
 2. Το μέρος κατά του οποίου στρέφεται η καταγγελία βαρύνεται με την υλικοτεχνική διαχείριση των διαδικασιών επίλυσης της διαφοράς, και ιδίως με την οργάνωση των ακροάσεων, εκτός αν συμφωνηθεί διαφορετικά.
 3. Την πρώτη Δευτέρα κάθε Δεκεμβρίου τα μέρη ανταλλάσσουν κατάλογο στον οποίο προσδιορίζονται οι ημερομηνίες των επίσημων αργιών και των μη εργάσιμων ημερών τους για το επόμενο έτος. Αν μια περίοδος που αναφέρεται στον παρόντα εσωτερικό κανονισμό λήγει σε επίσημη αργία ή μη εργάσιμη ημέρα οποιουδήποτε μέρους, η περίοδος θεωρείται ότι λήγει την επόμενη εργάσιμη ημέρα. Κανένα έγγραφο, καμία κοινοποίηση και


text:
αίτηση οποιουδήποτε είδους δεν θεωρείται ότι παρελήφθη σε επίσημη αργία ή μη εργάσιμη ημέρα.
 Άρθρο 2
 Κοινοποιήσεις
 1. Τα μέρη και η ειδική ομάδα διαιτησίας διαβιβάζουν οποιαδήποτε αίτηση, ανακοίνωση, γραπτό υπόμνημα ή άλλο έγγραφο με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο· την ίδια ημέρα αποστέλλουν αντίγραφο με φαξ, με συστημένο ταχυδρομείο, με ταχυμεταφορά, με παράδοση επί αποδείξει ή με οποιοδήποτε άλλο μέσο τηλεπικοινωνιών που αποδεικνύει την αποστολή. Το μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου θεωρείται ότι έχει παραληφθεί την ημέρα της αποστολής του, εκτός αν αποδειχθεί διαφορετικά.
 2. Κάθε μέρος παρέχει στο άλλο μέρος και σε όλους τους διαιτητές ηλεκτρονικό αντίγραφο κάθε γραπτού υπομνήματός του. Παρέχεται επίσης και αντίγραφο σε χαρτί.
 3. Το σημείο επαφής που ορίζεται αρμόδιο για όλες τις κοινοποιήσεις είναι για τα κράτη Cariforum ο συντονιστής Cariforum, που προβλέπεται στο άρθρο 234 παράγραφος 1 της συμφωνίας, και για την Ευρωπαϊκή Ένωση, η Γενική Διεύθυνση Εμπορίου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Κάθε μέρος ενημερώνει αμελλητί το άλλο μέρος για οποιαδήποτε αλλαγή του ορισθέντος σημείου επαφής.
 4. Τυπογραφικά σφάλματα ήσσονος σημασίας σε αίτηση, ανακοίνωση, γραπτό υπόμνημα ή άλλο έγγραφο που αφορά τη διαδικασία της ειδικής ομάδας διαιτησίας μπορούν να διορθώνονται με τη διαβίβαση νέου εγγράφου, στο οποίο αναφέρονται σαφώς οι αλλαγές.
 5. Ανάλογα με το αντικείμενο των επίμαχων διατάξεων, όλες οι αιτήσεις και κοινοποιήσεις που απευθύνονται στην επιτροπή εμπορίου και ανάπτυξης Cariforum-ΕΕ κοινοποιούνται και στις άλλες αρμόδιες υποεπιτροπές που ιδρύονται βάσει της συμφωνίας.
 Άρθρο 3
 Έναρξη της διαιτησίας
 1. Εφόσον δεν συμφωνήσουν διαφορετικά, τα συμβαλλόμενα μέρη συναντώνται με την ειδική ομάδα διαιτησίας εντός δέκα ημερών από την ημερομηνία σύστασής της, για να καθορίσουν τα θέματα που τα μέρη ή η ειδική ομάδα διαιτησίας θεωρούν κατάλληλα, συμπεριλαμβανομένων των καταβλητέων αμοιβών και δαπανών των διαιτητών, που πρέπει να συνάδουν με τους κανόνες του ΠΟΕ. Τα μέλη της ειδικής ομάδας διαιτησίας και οι εκπρόσωποι των μερών μπορούν να συμμετάσχουν στη συνάντηση αυτή μέσω τηλεφώνου ή εικονοδιάσκεψης.
 2.
 α)
 Εφόσον τα μέρη δεν συμφωνήσουν διαφορετικά εντός επτά ημερών από την ημερομηνία σύστασης της ειδικής ομάδας διαιτησίας, η εντολή της ειδικής ομάδας διαιτησίας θα είναι η ακόλουθη:
 «Εξέταση, βάσει των σχετικών διατάξεων της συμφωνίας, του θέματος που προσδιορίζεται στην αίτηση σύστασης της ειδικής ομάδας διαιτησίας, με σκοπό να κριθεί η συμβατότητα του επίμαχου μέτρου με τις διατάξεις της συμφωνίας που προσδιορίζονται στην αίτηση σύστασης της ειδικής ομάδας διαιτησίας και να εκδοθεί απόφαση σύμφωνα με το άρθρο 209 της συμφωνίας».
 β)
 Τα μέρη κοινοποιούν τη συμφωνηθείσα εντολή στην ειδική ομάδα διαιτησίας εντός πέντε ημερών από την ημερομηνία κατά την οποία συμφώνησαν.
 Άρθρο 4
 Αρχικά υπομνήματα
 Το καταγγέλλον μέρος υποβάλλει το αρχικό γραπτό του υπόμνημα το αργότερο εντός είκοσι ημερών από την ημερομηνία σύστασης της ειδικής ομάδας διαιτησίας. Το μέρος κατά του οποίου στρέφεται η καταγγελία υποβάλλει το γραπτό του υπόμνημα αντίκρουσης το αργότερο εντός είκοσι ημερών από την ημερομηνία υποβολής του αρχικού γραπτού υπομνήματος του καταγγέλλοντος μέρους.
 Άρθρο 5
 Λειτουργία των ειδικών ομάδων διαιτησίας
 1. Ο πρόεδρος της ειδικής ομάδας διαιτησίας προεδρεύει σε όλες τις συνεδριάσεις της. Η ειδική ομάδα διαιτησίας μπορεί να εξουσιοδοτήσει την προεδρεύουσα αρχή να λάβει διοικητικές και διαδικαστικές αποφάσεις.
 2.


text:
Εφόσον δεν προβλέπεται διαφορετικά, η ειδική ομάδα διαιτησίας μπορεί να διεξαγάγει τις εργασίες της με κάθε μέσο, μεταξύ άλλων τηλεφωνικώς, με φαξ ή μέσω ηλεκτρονικού υπολογιστή.
 3. Στις συσκέψεις της ειδικής ομάδας διαιτησίας μπορούν να συμμετέχουν μόνο οι διαιτητές, αλλά η ειδική ομάδα διαιτησίας μπορεί να επιτρέψει στους βοηθούς των διαιτητών να παρίστανται στις συσκέψεις της.
 4. Η σύνταξη των αποφάσεων αποτελεί αποκλειστική αρμοδιότητα της ειδικής ομάδας διαιτησίας και δεν εκχωρείται σε άλλους.
 5. Αν ανακύψει διαδικαστικό ζήτημα που δεν καλύπτεται από τις διατάξεις της συμφωνίας ή του παρόντος εσωτερικού κανονισμού, η ειδική ομάδα διαιτησίας, έπειτα από διαβούλευση με τα μέρη, μπορεί να ακολουθήσει κατάλληλη διαδικασία συμβατή με τη συμφωνία και με τους παρόντες κανόνες και που να εξασφαλίζει την ίση μεταχείριση των μερών.
 6. Εφόσον η ειδική ομάδα διαιτησίας θεωρεί ότι είναι αναγκαία η τροποποίηση προθεσμίας που ισχύει για τη διαδικασία ή η πραγματοποίηση άλλης διαδικαστικής ή διοικητικής προσαρμογής, ενημερώνει γραπτώς τα μέρη σχετικά με τους λόγους της τροποποίησης ή προσαρμογής, προσδιορίζοντας την αναγκαία προθεσμία ή προσαρμογή. Η ειδική ομάδα διαιτησίας μπορεί να εγκρίνει την εν λόγω τροποποίηση ή προσαρμογή, αφού διαβουλευθεί με τα μέρη. Οι προθεσμίες του άρθρου 209 της συμφωνίας δεν μπορούν να τροποποιηθούν.
 Άρθρο 6
 Αντικατάσταση
 1. Αν κάποιος διαιτητής δεν είναι σε θέση να συμμετάσχει στη διαδικασία, αν αποσυρθεί ή πρέπει να αντικατασταθεί, επιλέγεται αντικαταστάτης σύμφωνα με το άρθρο 207 παράγραφος 3 της συμφωνίας.
 2. Αν συμβαλλόμενο μέρος θεωρεί ότι κάποιος διαιτητής δεν τηρεί τις απαιτήσεις του κώδικα δεοντολογίας για διαιτητές και διαμεσολαβητές (εφεξής «κώδικας δεοντολογίας») και ότι, για τον λόγο αυτόν, θα πρέπει να αντικατασταθεί, το εν λόγω μέρος προβαίνει σε σχετική κοινοποίηση στο άλλο μέρος εντός δεκαπέντε ημερών από τη στιγμή κατά την οποία περιήλθαν στη γνώση του τα στοιχεία που αποδεικνύουν την ουσιώδη παράβαση του κώδικα δεοντολογίας από τον διαιτητή.
 Αν συμβαλλόμενο μέρος θεωρεί ότι κάποιος διαιτητής, που δεν είναι ο πρόεδρος της ειδικής ομάδας διαιτησίας, δεν τηρεί τις απαιτήσεις του κώδικα δεοντολογίας, τα μέρη προβαίνουν σε διαβουλεύσεις και, αν συμφωνήσουν, παύουν τον διαιτητή και επιλέγουν αντικαταστάτη με τη διαδικασία του άρθρου 207 παράγραφος 3 της συμφωνίας.
 Αν τα μέρη δεν συμφωνήσουν ως προς την ανάγκη αντικατάστασης του διαιτητή, οποιοδήποτε μέρος μπορεί να ζητήσει την παραπομπή του ζητήματος στον πρόεδρο της ειδικής ομάδας διαιτησίας, ο οποίος λαμβάνει την οριστική απόφαση.
 Αν ο πρόεδρος αποφανθεί ότι ο διαιτητής δεν πληροί τις απαιτήσεις του κώδικα δεοντολογίας, επιλέγει νέο διαιτητή με κλήρωση από τον κατάλογο του άρθρου 221 της συμφωνίας, στον οποίο περιλαμβανόταν ο αρχικός διαιτητής. Αν ο αρχικός διαιτητής είχε επιλεγεί από τα μέρη σύμφωνα με το άρθρο 207 παράγραφος 2 της συμφωνίας, ο αντικαταστάτης επιλέγεται με κλήρωση από τον κατάλογο των ατόμων που είχαν προταθεί από το καταγγέλλον μέρος και από το μέρος κατά του οποίου στρέφεται η καταγγελία βάσει του άρθρου 221 της συμφωνίας. Η επιλογή του νέου διαιτητή γίνεται εντός πέντε ημερών από την ημερομηνία υποβολής της αίτησης στον πρόεδρο της ειδικής ομάδας διαιτησίας.
 3. Αν κάποιο μέρος θεωρεί ότι ο πρόεδρος της ειδικής ομάδας διαιτησίας δεν πληροί τις απαιτήσεις του


text:
κώδικα δεοντολογίας, τα μέρη προβαίνουν σε διαβουλεύσεις και, αν συμφωνήσουν, αντικαθιστούν τον πρόεδρο και επιλέγουν αντικαταστάτη σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 207 παράγραφος 3 της συμφωνίας.
 Αν τα μέρη δεν συμφωνήσουν ως προς την ανάγκη αντικατάστασης του προέδρου, οποιοδήποτε μέρος μπορεί να ζητήσει την παραπομπή του ζητήματος σε κάποιο από τα υπόλοιπα μέλη του καταλόγου των ατόμων που είχαν επιλεγεί για τη θέση του προέδρου βάσει του άρθρου 221 παράγραφος 1 της συμφωνίας. Το άτομο αυτό επιλέγεται με κλήρωση από τον πρόεδρο της επιτροπής εμπορίου και ανάπτυξης Cariforum-ΕΕ ή από τον αναπληρωτή του προέδρου. Η απόφαση του ατόμου αυτού όσον αφορά την ανάγκη αντικατάστασης του προέδρου είναι οριστική.
 Αν το εν λόγω πρόσωπο αποφανθεί ότι ο αρχικός πρόεδρος δεν πληροί τις απαιτήσεις του κώδικα δεοντολογίας, επιλέγει νέο πρόεδρο με κλήρωση από τα υπόλοιπα μέλη του καταλόγου των ατόμων όπως προβλέπεται στο άρθρο 221 παράγραφος 1 της συμφωνίας, που μπορούν να ασκήσουν καθήκοντα προέδρου. Η επιλογή του νέου προέδρου γίνεται εντός πέντε ημερών από την ημερομηνία υποβολής της αίτησης που προβλέπεται στην παρούσα παράγραφο.
 4. Οι εργασίες της ειδικής ομάδας διαιτησίας αναστέλλονται για όσο διάστημα διαρκούν οι διαδικασίες που προβλέπονται στο παρόν άρθρο.
 Άρθρο 7
 Ακροάσεις
 1. Ο πρόεδρος καθορίζει την ημερομηνία και την ώρα της ακρόασης κατόπιν διαβουλεύσεων με τα συμβαλλόμενα μέρη και τα λοιπά μέλη της ειδικής ομάδας διαιτησίας και επιβεβαιώνει τα στοιχεία αυτά εγγράφως στα μέρη. Η πληροφορία αυτή δημοσιοποιείται επίσης από το μέρος που βαρύνεται με την υλικοτεχνική διαχείριση των διαδικασιών, αν η ακρόαση είναι δημόσια. Η ειδική ομάδα διαιτησίας μπορεί να αποφασίσει να μη συγκαλέσει ακρόαση, εκτός αν κάποιο από τα μέρη διαφωνήσει.
 2. Με την επιφύλαξη τυχόν διαφορετικής συμφωνίας των μερών, η ακρόαση πραγματοποιείται στις Βρυξέλλες, αν το καταγγέλλον μέρος είναι τα κράτη Cariforum, και στα εδάφη των κρατών Cariforum, αν το καταγγέλλον μέρος είναι η ΕΕ. Αν η διαφορά αφορά μέτρο που εφαρμόζεται από συμβαλλόμενο κράτος Cariforum, η ακρόαση πραγματοποιείται στο έδαφος αυτού του κράτους, εκτός αν το εν λόγω κράτος ζητήσει γραπτώς από την ειδική ομάδα διαιτησίας, εντός δέκα ημερών από τη σύστασή της, την πραγματοποίηση της ακρόασης σε άλλο τόπο.
 3. Η ειδική ομάδα διαιτησίας μπορεί να συγκαλέσει πρόσθετη ακρόαση μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Για τις διαδικασίες που προβλέπονται από το άρθρο 211 παράγραφος 2, το άρθρο 212 παράγραφος 2 και το άρθρο 214 παράγραφος 2 της συμφωνίας δεν επιτρέπεται η σύγκληση πρόσθετης ακρόασης.
 4. Όλοι οι διαιτητές είναι παρόντες σε όλη τη διάρκεια των ακροάσεων.
 5. Στις ακροάσεις μπορούν να συμμετάσχουν τα ακόλουθα πρόσωπα, ανεξάρτητα από το αν οι διαδικασίες είναι δημόσιες ή όχι:
 α)
 εκπρόσωποι των συμβαλλόμενων μερών·
 β)
 σύμβουλοι των συμβαλλόμενων μερών·
 γ)
 διοικητικό προσωπικό, διερμηνείς, μεταφραστές και εισηγητές· και
 δ)
 βοηθοί διαιτητών.
 Μόνο οι εκπρόσωποι και οι σύμβουλοι των μερών απευθύνονται στην ειδική ομάδα διαιτησίας.
 6. Το αργότερο επτά ημέρες πριν από την ημερομηνία της ακρόασης, κάθε μέρος παραδίδει στην ειδική ομάδα διαιτησίας κατάλογο με τα ονόματα των προσώπων τα οποία θα αναπτύξουν προφορικά επιχειρήματα ή παρατηρήσεις, κατά την ακρόαση, εκ μέρους του εν λόγω συμβαλλόμενου μέρους