text:
Το όχημα αναπαρίσταται από ένα χωρικό σύστημα.
 3.2. Λόγω της θέσης του κέντρου βάρους του αμαξώματος του οχήματος και των
 διαφόρων σταθερών των ελατηρίων της ανάρτησης και των ελαστικών του
 οχήματος, κατά κανόνα, οι άξονες δεν σηκώνονται ταυτόχρονα στην ίδια
 πλευρά του οχήματος λόγω της πλευρικής επιτάχυνσης. Συνεπώς, η
 πλευρική κλίση του αμαξώματος πάνω από κάθε άξονα πρέπει να
 διαπιστώνεται με βάση την υπόθεση ότι οι τροχοί τού ή των άλλων αξόνων
 παραμένουν στο έδαφος.
 3.3. Χάριν απλότητας, θεωρείται ότι το κέντρο βάρους των μη ανηρτημένων
 μαζών κείται στο διάμηκες επίπεδο του οχήματος, επί γραμμής που διέρχεται
 από το κέντρο του άξονα περιστροφής των τροχών. Η μικρή μετακίνηση του
 κέντρου κύλισης λόγω της παραμόρφωσης του άξονα μπορεί να αγνοηθεί.
 Δεν πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η επίδραση της ανάρτησης με πεπιεσμένο
 αέρα.
 3.4. Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι εξής τουλάχιστον παράμετροι:
 Στοιχεία του οχήματος, όπως π.χ. η βάση των τροχών, το πλάτος του
 πέλματος των ελαστικών και οι ανηρτημένες/μη ανηρτημένες μάζες, η θέση
 του κέντρου βάρους του οχήματος, η παραμόρφωση και η επαναφορά και το
 μέτρο ελαστικότητας της ανάρτησης του οχήματος, λαμβανομένης υπόψη της
 μη γραμμικότητας, τα κάθετα και οι οριζόντιες και κατακόρυφες σταθερές
 των ελατηρίων των ελαστικών, η στρέψη της υπερκατασκευής, η θέση του
 κέντρου κύλισης των αξόνων.
 4. Εγκυρότητα της μεθόδου υπολογισμού.
 4.1. Η τεχνική υπηρεσία δέχεται την εγκυρότητα της μεθόδου υπολογισμού, π.χ.
 βάσει συγκρίσιμης δοκιμής παρόμοιου οχήματος.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/207
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
 ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ
 Σχήμα 1
 ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΙΣ ΘΥΡΕΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.1)
 εναλλακτική λύση
 Εναλλακτικά
 Κλάσεις Ι ΙΙ και ΙΙΙ: A = 1100 mm
 Κλάσεις A και B A = 950 mm
 Αριθμός επιβατών < 22 1/ > 22
 Κλάσεις A B I II III
 Διάσταση Α (mm) 950 700 1100 950 850
 Συνολικό ύψος διπλού 1650 1400 1800 1650 1550
 χωρίσματος
 1/ Βλ. αντίστοιχη υποσημείωση στο παράρτημα 3 σημείο 7.7.1.2.
 ---pagebreak--- L 373/208 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Σχήμα 2
 ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΙΣ ΘΥΡΕΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.1.4)
 κυλινδρικό
 σχήμα
 χώρισμα
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/209
 Σχήμα 3
 ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΑΠΡΟΣΚΟΠΤΗΣ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΣΤΙΣ ΘΥΡΕΣ
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.1.9.1.)
 Σχήμα 4
 ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΑΠΡΟΣΚΟΠΤΗΣ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΣΤΙΣ ΘΥΡΕΣ
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.1.9.2.)
 Roof line
 300
 min 550
 min
 300
 1200 min
 max
 ---pagebreak--- L 373/210 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Σχήμα 5
 ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΙΣ ΘΥΡΕΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.2.)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/211
 Σχήμα 6
 ΔΙΑΔΡΟΜΟΙ
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.5)
 Κλάσεις A B I II III
 A 350 300 450 350 300
 Διαστάσεις C 550 450 550 550 450
 (mm) B 500 */ 300 500 */ 500 */ 500 */
 H 1900 */ 1500 1900 */ 1900 */ 1900 */
 */ Βλ. αντίστοιχη υποσημείωση ("*") στο παράρτημα 3 σημείο 7.7.5.1.
 ---pagebreak--- L 373/212 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Σχήμα 7
 ΟΡΙΑ ΔΙΑΔΡΟΜΟΥ ΕΜΠΡΟΣ
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.5.1.1.1.)
 χώρισμα
 κυλινδρικό μέτρο
 χώρισμα
 κυλινδρικό μέτρο
 κυλινδρικό μέτρο
 ---pagebreak--- 27.12.2006


text:
EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/213
 Σχήμα 8
 ΒΑΘΜΙΔΕΣ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΕΣ
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.7)
 Ύψος από το επίπεδο δαπέδου με το όχημα χωρίς φορτίο
 Κλάσεις I&A II, III και B
 Πρώτη βαθμίδα «Δ» Μέγιστο ύψος (mm) 340 (1) 380 (1)(2)(5)
 Ελάχιστο βάθος 300 */
 (mm)
 Λοιπές βαθμίδες «E» Μέγιστο ύψος (mm) 250 (3) 350 (4)
 Ελάχιστο ύψος 120
 (mm)
 Ελάχιστο ύψος 200
 (mm)
 */ 230 mm για οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών.
 (1) 700 mm για τις θύρες κινδύνου.
 1 500 mm για θύρα κινδύνου στον επάνω όροφο διώροφου οχήματος.
 (2) 430 mm για οχήματα μόνο με μηχανική ανάρτηση.
 (3) 300 mm για βαθμίδες σε θύρα πίσω από τον πλέον οπίσθιο άξονα.
 (4) 250 mm σε διαδρόμους οχημάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών.
 (5) Για μία τουλάχιστον θύρα επιβατών, 400 mm για άλλες θύρες επιβατών.
 Σημείωση: 1. Στις διπλές θύρες οι βαθμίδες σε κάθε ήμισυ της διόδου προσπέλασης θα
 εξετάζονται χωριστά.
 2. Η διάσταση Ε, δεν χρειάζεται να είναι το ίδιο για κάθε βαθμίδα.
 ---pagebreak--- L 373/214 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Σχήμα 9
 ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.1.)
 ατομική θέση συνεχόμενα καθίσματα
 G (mm) ελάχιστο
 F (mm) ελάχ. Συνεχόμενα καθίσματα Ατομικά καθίσματα
 200 */ 225 250
 * 225 για την κλάση III.
 Σχήμα 9α
 ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.1.3)
 ατομική θέση συνεχόμενα καθίσματα
 G (mm) ελάχ.
 F (mm) ελάχ. Συνεχόμενα καθίσματα Ατομικά καθίσματα
 200 200 200
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/215
 Σχήμα 10
 ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΗ ΠΡΟΕΞΟΧΗ ΣΤΟ ΥΨΟΣ ΤΟΥ ΩΜΟΥ
 Εγκάρσια τομή του ελάχιστου διατιθέμενου χώρου στο ύψος του ώμου για κάθισμα
 προσκείμενο στο τοίχωμα του οχήματος
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.1.4)
 εξωτερικό
 του οχήματος
 G= 225 mm για συνεχόμενα καθίσματα
 G= 250 mm για ατομικά καθίσματα
 G= 200 mm για οχήματα πλάτους κάτω των 2,35 m
 ---pagebreak--- L 373/216 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Σχήμα 11
 ΒΑΘΟΣ ΚΑΙ ΥΨΟΣ ΜΑΞΙΛΑΡΙΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.2 και 7.7.8.3)
 H = 400/500 mm (*)
 K = 350 mm min. (**)
 (*) 350 mm στους θόλους των τροχών και το διαμέρισμα κινητήρα.
 (**) 400 mm στα οχήματα των κλάσεων II και III.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/217
 Σχήμα 12
 ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.4)
 H
 Κλάσεις I, A & B 650 mm
 Κλάσεις ΙΙ και ΙΙΙ 680 mm
 ---pagebreak--- L 373/218 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Σχήμα 13
 ΧΩΡΟΣ ΓΙΑ ΚΑΘΗΜΕΝΟΥΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.5)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/219
 Σχήμα 14
 ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗ ΠΡΟΕΞΟΧΗ ΣΕ ΧΩΡΟ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟ ΚΑΘΙΣΜΑ
 Εγκάρσια τομή του ελάχιστου ελεύθερου χώρου επάνω από θέση καθήμενου προσκείμενη σε
 τοίχωμα του οχήματος
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.6.3.1.)
 εξωτερικό του
 οχήματος
 υψηλότερο επίπεδο του
 ασυμπίεστου
 μαξιλαριού του
 καθίσματος
 άξονας της θέσης καθημένου
 ---pagebreak--- L 373/220 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Σχήμα 15
 ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗ ΠΡΟΕΞΟΧΗ ΕΠΑΝΩ ΑΠΟ ΘΕΣΗ ΚΑΘΗΜΕΝΟΥ
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.6.3.2.)
 εξωτερικό του
 οχήματος
 υψηλότερο επίπεδο του
 ασυμπίεστου
 μαξιλαριού του

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
καθίσματος
 άξονας εξωτερικών καθισμάτων
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/221
 Σχήμα 16
 ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗ ΠΡΟΕΞΟΧΗ ΣΤΟ ΚΑΤΩ ΤΜΗΜΑ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΤΟΥ ΕΠΙΒΑΤΗ
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.6.3.3)
 υψηλότερο
 επίπεδο του
 ασυμπίεστου
 μαξιλαριού του
 καθίσματος
 άξονας εξωτερικών
 καθισμάτων
 */ 150 mm για τα χαμηλοδάπεδα οχήματα της κλάσης 1.
 (**) 0,03 m2 για τα χαμηλοδάπεδα οχήματα της κλάσης I.
 ---pagebreak--- L 373/222 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Σχήμα 17
 ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗ ΠΡΟΕΞΟΧΗ ΣΤΑ ΠΙΣΩ ΓΩΝΙΑΚΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ
 Κάτοψη του προδιαγραφόμενου χώρου του καθίσματος (δύο πλευρικά καθίσματα πίσω)
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.6.3.4)
 δομές
 ακτίνα
 150 mm
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/223
 Σχήμα 18
 ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗ ΠΡΟΕΞΟΧΗ ΤΟΥ ΘΟΛΟΥ ΕΝΟΣ ΤΡΟΧΟΥ ΜΗ ΕΠΕΚΤΕΙΝΟΜΕΝΗ
 ΠΕΡΑΝ ΤΗΣ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗΣ ΔΙΑΜΕΣΟΥ ΤΟΥ ΠΛΕΥΡΙΚΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.6.4.2.1.)
 χωρίς περιορισμό
 θόλο τροχού
 Σχήμα 19
 ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗ ΠΡΟΕΞΟΧΗ ΤΟΥ ΘΟΛΟΥ ΕΝΟΣ ΤΡΟΧΟΥ ΕΠΕΚΤΕΙΝΟΜΕΝΗ
 ΠΕΡΑΝ ΤΗΣ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗΣ ΔΙΑΜΕΣΟΥ ΤΟΥ ΠΛΕΥΡΙΚΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.6.4.2.2.)
 θόλο τροχού
 ---pagebreak--- L 373/224 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Σχήμα 20
 ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΧΕΙΡΟΛΑΒΩΝ
 (βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.11.2.1.)
 μήκος βραχίονα έως
 το σημείο λαβής
 ύψος αρθρώσεων ώμου 135 mm
 άξονας
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/225
 Σχήμα 21
 ΑΝΑΠΗΡΙΚΗ ΠΟΛΥΘΡΟΝΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
 (βλ. το παράρτημα 8, σημείο 3.6.4)
 Συνολικό μήκος l: 1200 mm
 Συνολικό πλάτος b:
 700 mm
 Συνολικό ύψος h: 1090 mm
 Σημείωση:
 Εφόσον ο χρήστης είναι καθισμένος στην αναπηρική πολυθρόνα, το συνολικό της μήκος
 αυξάνεται κατά 50 mm και το ύψος της φθάνει το 1350 mm πάνω από το έδαφος.
 Σχήμα 22
 Ελάχιστος ελεύθερος χώρος για τους χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας στον χώρο αναπηρικής
 πολυθρόνας
 (βλ. παράρτημα 8 σημείο 3.6.1.)
 ---pagebreak--- L 373/226 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Σχήμα 23
 (βλ. παράρτημα 8, σημείο 3.4).
 Σχήμα 23α
 Εικονόγραμμα για χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας
 Σχήμα 23β
 Εικονόγραμμα για επιβάτες με μειωμένη κινητική ικανότητα εκτός των χρηστών αναπηρικής
 πολυθρόνας
 ____________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/227
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
 ΑΝΤΟΧΗ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
 (Βλ. παράρτημα 3, σημείο 7.3).
 1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
 Το παρόν παράρτημα ισχύει για όλα τα μονώροφα οχήματα των Κλάσεων II
 και III.
 2. ΟΡΙΣΜΟΙ
 Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, νοούνται ως:
 2.1. «Εναπομένων χώρος», ο χώρος που πρέπει να υπολείπεται στο διαμέρισμα
 επιβατών κατά τη διάρκεια και μετά την υποβολή της υπερκατασκευής σε μία
 από τις δοκιμές που περιγράφονται στο παρόν παράρτημα.
 2.2. «Υπερκατασκευή», τα μέρη της δομής ενός οχήματος τα οποία συμβάλλουν
 στην αντοχή του σε περίπτωση ανατροπής του οχήματος.
 2.3. «Τομή αμαξώματος», η τομή που περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο
 ταυτόσημους κάθετους στύλους σε κάθε πλευρά αντιπροσωπευτικού μέρους
 ή μερών του οχήματος·
 2.4. «Συνολική ενέργεια», η ενέργεια που θεωρείται ότι απορροφάται από όλη τη
 δομή του οχήματος. Αυτή μπορεί να καθοριστεί όπως υποδεικνύεται στο
 παρόν παράρτημα.
 3. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΑΠΑΤΗΣΕΙΣ
 Εφόσον η υπερκατασκευή έχει ήδη εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό
 αριθ. 66, θεωρείται ότι ικανοποιεί τις παρούσες γενικές προδιαγραφές και
 απαιτήσεις.
 3.1. Η υπερκατασκευή του οχήματος πρέπει να διαθέτει αρκετή αντοχή ώστε
 κατά τη διάρκεια και μετά το πέρας της


text:
υποβολής της σε μια από τις
 μεθόδους δοκιμών και υπολογισμών του σημείου 4:
 3.1.1. Όπως προδιαγράφεται στο σημείο 5, κανένα μετατοπισμένο μέρος του
 οχήματος δεν προεξέχει στο χώρο επιβατών, και
 3.1.2. Κανένα τμήμα του χώρου επιβατών δεν προεξέχει έξω από την
 παραμορφωμένη κατασκευή.
 3.2. Οι απαιτήσεις του ανωτέρω σημείου 3.1 εφαρμόζονται στο όχημα
 περιλαμβανομένων όλων των δομικών μερών του, μελών και επενδύσεων
 καθώς και όλων των άκαμπτων προεξοχών όπως π.χ. ράφια αποσκευών,
 εξοπλισμός εξαερισμού κ.τ.λ. Επιτρέπεται εν τούτοις να αγνοούνται για τους
 σκοπούς του σημείου 3.1 τα διαφράγματα, χωρίσματα, δακτύλιοι ή άλλα
 ---pagebreak--- L 373/228 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 μέλη ενισχυτικά της υπερκατασκευής του οχήματος και σταθεροί εξοπλισμοί
 όπως π.χ. κυλικεία, μικρά μαγειρεία ή τουαλέτες.
 3.3. Στις περιπτώσεις αρθρωτών οχημάτων, κάθε τμήμα του οχήματος ικανοποιεί
 τις απαιτήσεις του σημείου 3.1.
 4. ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΩΝ
 4.1. Κάθε τύπος οχήματος ελέγχεται σύμφωνα με μία από τις κατωτέρω μεθόδους
 κατ' επιλογήν του κατασκευαστή ή σύμφωνα με εναλλακτική μέθοδο
 εγκεκριμένη από την αρμόδια αρχή:
 4.1.1. Δοκιμή ανατροπής σε ολοκληρωμένο όχημα σύμφωνα με τη διαδικασία του
 προσαρτήματος 1.
 4.1.2. Δοκιμή ανατροπής σε τομή ή τομές αμαξώματος αντιπροσωπευτικές του
 ολοκληρωμένου οχήματος σύμφωνα με το προσάρτημα 2.
 4.1.3. Δοκιμή εκκρεμούς σε τομή ή τομές αμαξώματος σύμφωνα με το προσάρτημα
 3· ή
 4.1.4. Έλεγχος της αντοχής της υπερκατασκευής με υπολογισμούς σύμφωνα με το
 προσάρτημα 4.
 4.2. Στις περιπτώσεις που η χρήση των μεθόδων των σημείων 4.1.2, 4.1.3 ή 4.1.4
 δεν επιτρέπει να ληφθεί υπόψη κάποια σημαντική ανομοιομορφία ανάμεσα
 σε τομές του αμαξώματος, όπως για παράδειγμα η ύπαρξη μονάδας
 κλιματισμού στην οροφή, τότε υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία
 πρόσθετες μέθοδοι δοκιμών ή υπολογισμοί. Σε περίπτωση μη υποβολής
 πρόσθετων στοιχείων της μορφής αυτής, είναι δυνατόν να ζητηθεί η υποβολή
 του οχήματος σε δοκιμή με τη μέθοδο του σημείου 4.1.1.
 5. ΕΝΑΠΟΜΕΝΩΝ ΧΩΡΟΣ
 5.1. Για τους σκοπούς του σημείου 2.1, ως εναπομένων χώρος νοείται ο όγκος
 στο διαμέρισμα των επιβατών ο οποίος σαρώνεται όταν το εγκάρσιο
 κατακόρυφο επίπεδο που ορίζεται στο σχήμα 1(α) κινείται σε ευθεία γραμμή
 ή γραμμές έτσι ώστε το σημείο «R» στο σχήμα 1(α) διέρχεται από το σημείο
 «R» του πιο πίσω εξωτερικού καθίσματος, μέσω του σημείου «R» κάθε
 ενδιάμεσου εξωτερικού καθίσματος μέχρι το σημείο «R» του πιο εμπρός
 εξωτερικού καθίσματος επιβατών.
 5.2. Η θέση του σημείου «R» που φαίνεται στο σχήμα 1(β) θεωρείται ότι κείται
 500 mm άνω του δαπέδου των πελμάτων των επιβατών, 300 mm από την
 εσωτερική επιφάνεια της πλευρά του οχήματος και 100 mm εμπρός από την
 πλάτη του καθίσματος στο άξονα των εξωτερικών καθισμάτων.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/229
 6. ΕΡΜΗΝΕΙΑ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ
 6.1. Στις περιπτώσεις δοκιμών σε τομές του αμαξώματος, η αρμόδια για τη
 διεξαγωγή της δοκιμής τεχνική υπηρεσία επιβεβαιώνει ότι το όχημα
 ικανοποιεί τους όρους που προδιαγράφονται στο υπο-προσάρτημα 2 του
 προσαρτήματος 3, το οποίο περιέχει τις απαιτήσεις για την κατανομή των
 διατάξεων απορρόφησης της ενέργειας στην υπερκατασκευή του οχήματος.
 ---pagebreak--- L 373/230 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Σχήμα 1
 Εναπομένων χώρος
 (Όλες οι διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα)
 1 (α) Εγκάρσια
 τα περιγράμματα


text:
εφαρμόζονται στο
 δάπεδο του οχήματος
 άξονας καθίσματος
 άξονας οχήματος
 Σημείωση: Βλ. απαιτήσεις σημείου 5.1.
 1 (β) Κατά μήκος
 Τομή Α-Α του οχήματος στο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα των
 εσωτερικών καθισμάτων
 το πλέον εμπρόσθιο κάθισμα επιβατών του οχήματος
 Σημείωση: Βλ. απαιτήσεις σημείου 5.2.
 __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/231
 Παράρτημα 5 - Προσάρτημα 1
 ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΑΤΡΟΠΗΣ ΣΕ ΠΛΗΡΕΣ ΟΧΗΜΑ
 1. Συνθήκες δοκιμής
 1.1. Δεν είναι αναγκαίο να είναι το όχημα πλήρως αποπερατωμένο, αλλά να είναι
 αντιπροσωπευτικό των οχημάτων παραγωγής όσον αφορά τη μέγιστη μάζα
 του οχήματος σε τάξη πορείας, το κέντρο βάρους και την κατανομή της
 μάζας σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστού.
 1.2. Τα ερεισίνωτα των καθισμάτων του οδηγού και των επιβατών πρέπει να
 βρίσκονται, εφόσον είναι ρυθμιζόμενες, στην πλέον όρθια θέση. Το ύψος
 των καθισμάτων, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, πρέπει να βρίσκεται στο
 ανώτατο ύψος.
 1.3. Κάθε θύρα και ανοιγόμενο παράθυρο του οχήματος πρέπει να είναι κλειστά,
 μανδαλωμένα αλλά όχι κλειδωμένα. Τα παράθυρα και τα αλεξήνεμα ή
 προπετάσματα στα οποία προβλέπονται υαλοπίνακες, μπορούν να φέρουν ή
 να μη φέρουν υαλοπίνακες, κατ' επιλογήν του ενδιαφερομένου. Αν δεν
 φέρουν υαλοπίνακες, το όχημα πρέπει να φέρει σε κατάλληλες θέσεις
 ισοδύναμα βάρη.
 1.4. Τα επίσωτρα είναι φουσκωμένα με την πίεση που προδιαγράφεται από τον
 κατασκευαστή του οχήματος, και, αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με
 ανάρτηση με πεπιεσμένο αέρα, θα έχει διασφαλιστεί η παροχή αέρα στα
 πνευματικά ελατήρια. Τυχόν αυτόματο σύστημα οριζοντίωσης έχει
 ρυθμιστεί με το όχημα σε επίπεδη, οριζόντια επιφάνεια στο ύψος που
 προδιαγράφει ο κατασκευαστής. Οι αποσβεστήρες κραδασμών λειτουργούν
 κανονικά.
 1.5. Επιτρέπεται η αντικατάσταση του καυσίμου, του οξέως στο συσσωρευτή και
 άλλων καυσίμων, εκρηκτικών ή διαβρωτικών υλικών με άλλα υλικά υπό τον
 όρο ότι ικανοποιούνται οι συνθήκες του σημείου 1.1.
 1.6. Η επιφάνεια κρούσεως αποτελείται από σκυρόδεμα ή άλλο άκαμπτο υλικό.
 2. Διαδικασία δοκιμής (βλ. σχήμα 1)
 2.1. Το όχημα τοποθετείται σε εξέδρα ώστε να στραφεί γύρω από τη μια πλευρά
 του. Την πλευρά αυτή την καθορίζει ο κατασκευαστής.
 2.2. Το όχημα τοποθετείται επάνω στην εξέδρα κατά τρόπον ώστε:
 2.2.1. ο άξονας περιστροφής είναι παράλληλος προς τον κατά μήκος άξονα του
 οχήματος,
 2.2.2. ο άξονας περιστροφής κείται από 0-200 mm από την κατακόρυφη βαθμίδα
 ανάμεσα στα δύο επίπεδα,
 2.2.3. ο άξονας περιστροφής κείται από 0-100 mm από την παρειά του επίσωτρου
 στον άξονα με το μεγαλύτερο εύρος,
 ---pagebreak--- L 373/232 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 2.2.4. ο άξονας περιστροφής κείται από 0-100 mm κάτω από το οριζόντιο επίπεδο
 εκκίνησης στο οποίο εδράζονται τα επίσωτρα, και
 2.2.5. η διαφορά υψομέτρου ανάμεσα στο οριζόντιο επίπεδο εκκίνησης και το
 οριζόντιο κατώτερο επίπεδο στο οποίο θα λάβει χώρα η κρούση δεν είναι
 κάτω από 800 mm.
 2.3. Παρέχονται μέσα κατάλληλα για την αποτροπή κίνησης του οχήματος κατά
 τη διεύθυνση του κατά μήκος άξονά του.
 2.4. Η διάταξη δοκιμής διαθέτει πλευρικά εμπόδια που δεν επιτρέπουν την
 ολίσθηση των επισώτρων προς τα πλάγια κατά την κατεύθυνση περιστροφής.
 2.5. Η διάταξη δοκιμής εξασφαλίζει την ταυτόχρονη ανύψωση των αξόνων του
 οχήματος.
 2.6. Το όχημα πρέπει να κλίνει χωρίς κραδασμούς και χωρίς


text:
δυναμικές επιρροές
 μέχρις ότου ανατραπεί. Η γωνιακή ταχύτητα δεν υπερβαίνει τις 5 μοίρες ανά
 δευτερόλεπτο (0,087 rad/sec).
 2.7. Για την επιβεβαίωση ότι ικανοποιείται η απαίτηση του σημείου 3.1 του
 παρόντος παραρτήματος μπορεί να γίνεται χρήση φωτογράφησης υψηλής
 ταχύτητας, παραμορφούμενα περιγράμματα ή άλλα κατάλληλα μέσα.
 Ελέγχονται τουλάχιστον δύο θέσεις, κατ' αρχήν στο εμπρόσθιο και στο
 οπίσθιο μέρος του οχήματος, με ακριβείς θέσεις κατ' επιλογήν της τεχνικής
 υπηρεσίας. Τα περιγράμματα εφαρμόζονται σε κυρίως άκαμπτα μέρη της
 κατασκευής.
 Σχήμα 1
 άξονας κλίσης
 οριζόντιο χαμηλότερο επίπεδο
 οριζόντιο
 εξέδρα κλίσης επίπεδο
 εκκίνησης __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/233
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
 Προσάρτημα 2
 ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΑΤΡΟΠΗΣ ΣΕ ΤΜΗΜΑ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
 1. Συνθήκες δοκιμής
 1.1. Το τμήμα του αμαξώματος αντιπροσωπεύει τμήμα του οχήματος χωρίς
 φορτίο.
 1.2 Η γεωμετρία του τμήματος του αμαξώματος, ο άξονας περιστροφής και η
 θέση του κέντρου βάρους στην κατακόρυφη και τις πλευρικές διευθύνσεις
 είναι αντιπροσωπευτικές του ολοκληρωμένου οχήματος.
 1.3. Η μάζα του τμήματος του αμαξώματος, εκφρασμένη ως ποσοστό της μάζας
 του οχήματος σε τάξη πορείας, προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή.
 1.4. Η ενέργεια την οποία θα απορροφήσει το τμήμα του αμαξώματος,
 εκφρασμένη ως ποσοστό της συνολικής ενέργειας που θα απορροφούσε ένα
 ολοκληρωμένο όχημα, προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή.
 1.5. Το ποσοστό της συνολικής ενέργειας του σημείου 1,4 δεν υπολείπεται του
 ποσοστού της μέγιστης μάζας χωρίς φορτίο του οχήματος σε τάξη πορείας
 του σημείου 1.3.
 1.6. Εφαρμόζονται οι συνθήκες δοκιμής του σημείου 1.6 του προσαρτήματος 1
 και των σημείων 2,1 έως 2.6 του προσαρτήματος 3.
 2. Μέθοδος δοκιμής
 2.1. Η διαδικασία δοκιμής είναι η ίδια με τη διαδικασία που περιγράφεται στο
 προσάρτημα 1, εκτός από το ότι αντί του πλήρους οχήματος χρησιμοποιηθεί
 τμήμα αμαξώματος σύμφωνο με την ανωτέρω περιγραφή.
 ---pagebreak--- L 373/234 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
 Προσάρτημα 3
 ΔΟΚΙΜΗ ΕΚΚΡΕΜΟΥΣ ΣΕ ΤΜΗΜΑ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
 1. Ενεργειακή στάθμη και κατεύθυνση κρούσης
 1.1. Η ποσότητα ενέργειας που μεταβιβάζεται στο συγκεκριμένο τμήμα
 αμαξώματος ισούται προς το άθροισμα των ποσοτήτων ενέργειας οι οποίες
 κατά δήλωση του κατασκευαστή επιμερίζονται στον κάθε εγκάρσιο δακτύλιο
 που περιλαμβάνεται στο συγκεκριμένο τμήμα αμαξώματος.
 1.2. Το κατάλληλο ποσοστό της ποσότητας ενέργειας που προδιαγράφεται στο
 υπο-προσάρτημα 1 του παρόντος προσαρτήματος εφαρμόζεται από το
 εκκρεμές επί του τμήματος του αμαξώματος έτσι ώστε, κατά τη στιγμή της
 κρούσης η κατεύθυνση της κίνησης του εκκρεμούς να σχηματίζει γωνία 25
 μοιρών (0°, -5°) με το κατακόρυφο επίπεδο που κείται κατά μήκος στον
 άξονα της διατομής. Η ακριβής γωνία εντός του πεδίου αυτού
 προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή.
 2. Συνθήκες δοκιμής
 2.1. Εκτελεείται ικανός αριθμός δοκιμών, ώστε η τεχνική υπηρεσία που διενεργεί
 τη δοκιμασία να πεισθεί ότι έχει ικανοποιηθεί η απαίτηση του σημείου 3.1
 του παρόντος παραρτήματος.
 2.2. Για τους σκοπούς της δοκιμής αυτής, τα τμήματα του αμαξώματος
 περιλαμβάνουν τμήματα της κανονικής κατασκευής προσαρμοσμένα
 ανάμεσα στους ορθοστάτες σε συνδυασμό με το δάπεδο, την εσωτερική
 κατασκευή, τις πλευρές και την οροφή. Περιλαμβάνονται επίσης στα
 τμήματα του αμαξώματος, στις περιπτώσεις που προβλέπονται, κατασκευές
 όπως ράφια αποσκευών, αγωγοί εξαερισμού κ.λπ.
 2.3. Κάθε θύρα και παράθυρο του τμήματος του αμαξώματος είναι κλειστή και
 μανδαλωμένη αλλά όχι κλειδωμένη. Τα παράθυρα και


text:
τα αλεξήνεμα ή
 προπετάσματα στα οποία προβλέπονται υαλοπίνακες, μπορούν να φέρουν ή
 να μη φέρουν υαλοπίνακες, κατ' επιλογήν του ενδιαφερομένου.
 2.4. Κατά περίπτωση και κατ' επιλογήν του κατασκευαστή μπορεί να
 περιλαμβάνονται και καθίσματα, στις κανονικές τους θέσεις σε σχέση με την
 κατασκευή του τμήματος του αμαξώματος. Περιλαμβάνονται οι κανονικές
 διατάξεις στερέωσης και ενώσεων μεταξύ όλων των μελών και πρόσθετων
 τεμαχίων. Οι πλάτες των καθισμάτων βρίσκονται, εφόσον είναι
 ρυθμιζόμενες, στην πλέον όρθια θέση. Το ύψος των καθισμάτων, εφόσον
 είναι ρυθμιζόμενο, βρίσκεται στο ανώτατο ύψος.
 2.5. Η πλευρά του τμήματος του αμαξώματος στην οποία θα εφαρμοστεί η
 κρούση επιλέγεται από τον κατασκευαστή. Όποτε απαιτείται η δοκιμή
 περισσοτέρων από ένα τμημάτων του αμαξώματος, η κρούση θα εφαρμόζεται
 στην ίδια πλευρά τους.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/235
 2.6. Για την επιβεβαίωση ότι ικανοποιείται η απαίτηση του σημείου 3.1 του
 παρόντος παραρτήματος μπορεί να γίνεται χρήση φωτογράφησης υψηλής
 ταχύτητας, παραμορφούμενα περιγράμματα ή άλλα κατάλληλα μέσα. Τα
 περιγράμματα εφαρμόζονται σε κυρίως άκαμπτα μέρη της δομής.
 2.7. Το τμήμα του αμαξώματος που θα υποβληθεί στη δοκιμή στερεώνεται
 σταθερά και ασφαλώς στο πλαίσιο συναρμολόγησης μέσω των εγκάρσιων
 φορέων ή μέσω των μερών που τους αντικαθιστούν, κατά τρόπον ώστε, κατά
 την κρούση, να μην απορροφάται σημαντική ποσότητα ενέργειας από το
 πλαίσιο στήριξης και τα πρόσθετα τεμάχιά του.
 2.8. Το εκκρεμές απελευθερώνεται από τέτοιο ύψος, ώστε η ταχύτητα με την
 οποία κρούει το τμήμα του αμαξώματος να έχει τιμή από 3 έως 8 m/sec.
 3. Περιγραφή του οχήματος
 3.1. Η κρουστική επιφάνεια του εκκρεμούς είναι κατασκευασμένη από χάλυβα ή
 από αντικολλητή ξυλεία πάχους 20 mm ± 5 mm, και η μάζα του εκκρεμούς
 είναι ομοιόμορφα κατανεμημένη. Η κρουστική επιφάνεια είναι ορθογώνια
 και επίπεδη, με πλάτος τουλάχιστον όσο και το πλάτος του δοκιμαζόμενου
 τμήματος του αμαξώματος και ύψος τουλάχιστον 800 mm. Οι ακμές της είναι
 στρογγυλεμένες με ακτίνα τουλάχιστον 15 mm.
 3.2. Το σώμα του εκκρεμούς συνδέεται μέσω άκαμπτης σύνδεσης με δύο
 άκαμπτες ράβδους. Ο άξονας των ράβδων απέχει τουλάχιστον 3500 mm από
 το γεωμετρικό κέντρο του σώματος του εκκρεμούς.
 ---pagebreak--- L 373/236 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Υπό-προσάρτημα 1
 ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΣΥΝΟΛΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ (Ε*)
 Υποθέσεις:
 1. Το σχήμα της διατομής του τμήματος του αμαξώματος θεωρείται
 ορθογωνικό.
 2. Η σύνδεση με το σύστημα ανάρτησης θεωρείται άκαμπτη.
 3. Η κίνηση του τμήματος του αμαξώματος περί το σημείο «Α» θεωρείται απλή
 περιστροφική.
 Υπολογισμός της συνολικής ενέργειας (Ε*)
 Με υπολογισμό της πτώσης του κέντρου βάρους με γραφικές μεθόδους, η Ε*
 μπορεί να ληφθεί από τον κατωτέρω τύπο:
 E* = 0,75 M.g.h (Nm)
 Εναλλακτικά, η Ε* μπορεί να υπολογισθεί από τον τύπο:
 ⎡ 2 ⎤
 ⎢ ⎛w⎞ W H ⎥
 E* = 0.75M.g.⎢ ⎜ ⎟ + H s2 − 2H H 2 − 0.8 2 + 0.8 Hs ⎥( Nm)
 ⎢ ⎝ 2 ⎠ ⎥
 ⎣ ⎦
 (Nm) όπου:
 M= η μάζα του οχήματος σε τάξη πορείας (kg)
 g = 9,8 m/s2
 W= το συνολικό πλάτος του οχήματος (m)
 Hs= το ύψος του κέντρου βάρους του κενού οχήματος (m)
 H = το ύψος του οχήματος (m)
 ---pagebreak--- 27.12.2006


text:
EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/237
 Υπό-προσάρτημα 2
 ΑΠΑΤΗΣΕΙΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΤΩΝ ΚΥΡΙΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
 ΤΗΣ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
 1. Διενεργείται επαρκής αριθμός δοκιμών ώστε να βεβαιωθεί η τεχνική
 υπηρεσία ότι το ολοκληρωμένο όχημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου
 3.1 του παρόντος παραρτήματος, χωρίς τούτο να συνεπάγεται κατ' ανάγκη
 την απαίτηση διενέργειας περισσότερων από μία δοκιμών.
 2. Η επάρκεια τμήματος αμαξώματος μπορεί να αποδεικνύεται από
 υπολογισμούς με δεδομένα που προέκυψαν από δοκιμή άλλου τμήματος
 αμαξώματος όχι πανομοιότυπου με το εξεταζόμενο, εφόσον οι δύο τομές
 έχουν πολλά κοινά δομικά χαρακτηριστικά.
 3. Ο κατασκευαστής δηλώνει ποιοι ορθοστάτες της υπερκατασκευής
 θεωρούνται ότι συμμετέχουν στην αντοχή της και θα δηλώσει επίσης το
 ποσοστό της ποσότητας ενέργειας (Ei) το οποίο κάθε ορθοστάτης
 προορίζεται να απορροφήσει. Οι δηλώσεις πρέπει να ικανοποιούν τα
 κατωτέρω κριτήρια:
 i =m
 ∑E i > E*
 (1) i =l Όπου m ο συνολικός αριθμός των δηλωθέντων
 ορθοστατών
 i =n
 ∑E iF ≥ 0.4 E *
 2. (α) i =l Όπου n ο αριθμός των δηλωθέντων ορθοστατών που
 κείνται εμπρός από το κέντρο βάρους του οχήματος
 i= p
 ∑E iR ≥ 0.4 E *
 β) i =1 Όπου p ο αριθμός των δηλωθέντων ορθοστατών που
 κείνται πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος
 (3) LF ≥ 0.4lf
 (4) LR ≥ 0.4lr
 d max
 (5) ≤ 2.5 Εφαρμόζεται μόνον στις περιπτώσεις όπου το dmax είναι
 d min
 μεγαλύτερο από 0,8 × μέγιστη επιτρεπομένη
 παραμόρφωση χωρίς προεξοχή στον εναπομένοντα
 χώρο.
 όπου :
 Ei το ποσοστό ενέργειας που δηλώθηκε ότι μπορεί να απορροφηθεί από
 τον iοστό ορθοστάτη της υπερκατασκευής.
 ---pagebreak--- L 373/238 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 EiF το ποσοστό ενέργειας που δηλώθηκε ότι μπορεί να απορροφηθεί από
 τον iοστό ορθοστάτη που κείται μπροστά από το κέντρο βάρους του
 οχήματος.
 EiR το ποσοστό ενέργειας που δηλώθηκε ότι μπορεί να απορροφηθεί από
 τον iοστό ορθοστάτη που κείται πίσω από το κέντρο βάρους του
 οχήματος.
 E* το σύνολο της ενέργειας για απορρόφηση από την πλήρη δομή του
 οχήματος
 dmax η μέγιστη παραμόρφωση μετρημένη κατά τη διεύθυνση της κρούσης
 οποιουδήποτε τμήματος του αμαξώματος αφού έχει απορροφήσει την
 ίδια, κατά δήλωση, ενέργεια κρούσης.
 dmin η ελάχιστη παραμόρφωση μετρημένη κατά τη διεύθυνση της κρούσης
 και στο ίδιο σημείο του ανοίγματος όπου παρατηρήθηκε η dmax,
 οποιουδήποτε τμήματος του αμαξώματος αφού έχει απορροφήσει την
 ίδια, κατά δήλωση, ενέργεια κρούσης.
 i=n = Μέση σταθμισμένη απόσταση των δηλωμένων
 ∑ ( EiFlif ) ορθοστατών εμπρός από το κέντρο βάρους του οχήματος.
 LF = i =1
 i=n i= p
 ∑ EiF
 i =1
 ∑ (E l )
 iR ir
 LR = i =1
 i= p
 = Μέση σταθμισμένη απόσταση των
 ∑E
 i =1
 iR
 δηλωμένων ορθοστατών πίσω από το κέντρο βάρους
 του οχήματος.
 όπου :
 liF η απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους του οχήματος και του iοστού
 ορθοστάτη εμπρός από το κέντρο βάρους του οχήματος.
 liR η απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους του οχήματος και του iοστού
 ορθοστάτη πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος.
 lf η απόσταση του εμπρός άκρου του οχήματος από το κέντρο βάρους του
 οχήματος.
 lf η απόσταση του πίσω άκρου


text:
του οχήματος από το κέντρο βάρους του
 οχήματος.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/239
 _____________
 ---pagebreak--- L 373/240 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 Παράρτημα 5 - Προσάρτημα 4
 ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΗΣ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΜΕ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟ
 1. Επιτρέπεται η απόδειξη ότι υπερκατασκευή ή τμήμα υπερκατασκευής
 ικανοποιεί τις διατάξεις του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος με
 χρήση υπολογιστικής μεθόδου της εγκρίσεως της αρμόδιας για τη διεξαγωγή
 της δοκιμής τεχνικής υπηρεσίας.
 2. Αν πιθανολογείται ότι κάποια δομή θα παρουσιάσει παραμορφώσεις πέρα
 από το όριο ελαστικότητας των χρησιμοποιουμένων υλικών, τότε οι
 υπολογισμοί θα προσομοιώνουν τη συμπεριφορά της δομής υπό συνθήκες
 μεγάλων πλαστικών παραμορφώσεων.
 3. Η αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνική υπηρεσία έχει το δικαίωμα
 να ζητήσει τη διεξαγωγή δοκιμών επί ενώσεων ή μερών της δομής ώστε να
 επαληθευθούν οι παραδοχές των υπολογισμών.
 4. Προετοιμασία για τον υπολογισμό
 4.1. Έναρξη υπολογισμών νοείται μόνον αφού αναλυθεί η δομή και διαμορφωθεί
 μαθηματικό της πρότυπο με το οποίο θα προσδιορισθούν τα επί μέρους μέλη
 που θα εξετασθούν και τα σημεία στα οποία είναι δυνατόν να δημιουργηθούν
 πλαστικές αρθρώσεις. Θα πρέπει να καταγραφούν οι διαστάσεις των μελών
 και οι ιδιότητες των υλικών που χρησιμοποιούνται. Θα πρέπει να
 διενεργηθούν δοκιμές στα σημεία των αρθρώσεων ώστε να προσδιορισθούν
 οι σχέσεις δύναμης (στροφικής ροπής)-παραμόρφωσης στην πλαστική
 περιοχή, δεδομένου ότι οι τιμές αυτές είναι σημαντικές για τους
 υπολογισμούς. Πρέπει να προσδιοριστεί το ποσοστό παραμόρφωσης και η
 δυναμική τάση διαρροής που αντιστοιχεί στο ποσοστό αυτό παραμόρφωσης.
 Εάν η μέθοδος υπολογισμού δεν υποδεικνύει το πότε θα επέλθει εκτεταμένη
 θραύση, τότε είναι σημαντικό να προσδιορισθούν, πειραματικά, χωριστές
 αναλύσεις ή κατάλληλες δυναμικές κατανομές. Θα πρέπει να διατυπωθεί η
 κατανομή της φόρτισης κατά μήκος του οχήματος.
 4.2. Η μέθοδος υπολογισμού θα περιλαμβάνει τις παραμορφώσεις μέχρι του ορίου
 ελαστικότητας των υλικών και εν συνεχεία τον προσδιορισμό των σημείων
 στα οποία θα δημιουργηθούν πλαστικές αρθρώσεις και την διαδοχική
 δημιουργία περαιτέρω πλαστικών αρθρώσεων, εκτός αν η θέση και η διαδοχή
 της δημιουργίας πλαστικών αρθρώσεων είναι γνωστές από προηγούμενη
 εμπειρία. Η μέθοδος θα επιτρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι μεταβολές της
 γεωμετρίας της δομής που λαμβάνουν χώρα, τουλάχιστον μέχρι του σταδίου
 όπου οι παραμορφώσεις ξεπερνούν τα επιτρεπόμενα όρια. Οι υπολογισμοί
 θα προσομοιώνουν την ενέργεια και την κατεύθυνση της κρούσης που θα
 παρουσιάζονταν εάν η συγκεκριμένη υπερκατασκευή επρόκειτο να
 υποβληθεί στις δοκιμές ανατροπής του προσαρτήματος 1. Η εγκυρότητα της
 μεθόδου υπολογισμού θα έχει επιβεβαιωθεί με σύγκριση με τα αποτελέσματα
 δοκιμών, όχι κατ' ανάγκη συσχετισμένων με το προς έγκριση όχημα.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/241
 5. Έλεγχος τμήματος αμαξώματος
 Όταν χρησιμοποιείται υπολογιστική μέθοδος για τμήμα της πλήρους
 υπερκατασκευής, θα ισχύουν οι ίδιοι όροι όπως και ανωτέρω προκειμένου για
 πλήρες όχημα.
 ---pagebreak--- L 373/242 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
 ΟΔΗΓΙΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ ΜΕ ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΚΛΕΙΝΟΥΝ ΟΙ
 ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΕΣ ΘΥΡΕΣ
 (βλ. παράρτημα 3, σημείο 7.6.5.6.1.1.)
 1. Γενικές παρατηρήσεις
 Το κλείσιμο μιας θύρας μηχανοκίνητης λειτουργίας αποτελεί δυναμική
 διαδικασία. Όταν μια κινούμενη θύρα προσκρούει σε εμπόδιο, το
 αποτέλεσμα είναι μια δύναμη δυναμικής αντίδρασης, η εξέλιξη της οποίας
 (στο χρόνο) εξαρτάται από


text:
πολλούς παράγοντες (π.χ. μάζα της θύρας,
 επιτάχυνση, διαστάσεις).
 2. Ορισμοί
 2.1. Δύναμη κλεισίματος F(t) είναι μια συνάρτηση χρόνου, μετρούμενη στις
 ακμές κλεισίματος της θύρας (βλ. σημείο 3.2 παρακάτω).
 2.2. Μέγιστη δύναμη FS είναι η ανώτατη τιμή της δύναμης κλεισίματος.
 2.3. Πραγματική δύναμη FE είναι η μέση τιμή της δύναμης κλεισίματος ως προς
 την διάρκεια παλμού:
 t2
 1
 T ∫t1
 FE = F(t)dt
 2.4. Διάρκεια παλμού T είναι η τιμή μεταξύ t1 και t2:
 T = t2 - t1
 Όπου:
 t1= το όριο ευαισθησίας, από το οποίο η δύναμη κλεισίματος υπερβαίνει τα
 50 N
 t2= το όριο εξασθένισης, από το οποίο η δύναμη κλεισίματος καθίσταται
 μικρότερη των 50 N.
 2.5. Η σχέση μεταξύ των ανωτέρω παραμέτρων φαίνεται στο σχήμα 1 κατωτέρω
 π.χ.:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/243
 Σχήμα 1
 2.6. Δύναμη μανδάλωσης Fc είναι η μέση αριθμητική τιμή των πραγματικών
 δυνάμεων, μετρούμενων διαδοχικά πολλές φορές στο ίδιο σημείο μέτρησης:
 i=n
 ∑ (F )i
 i =1
 E
 F=
 n
 3. Μετρήσεις
 3.1. Συνθήκες μέτρησης
 3.1.1. Φάσμα θερμοκρασιών: 10o - 30oC
 3.1.2. Το όχημα πρέπει να παραμένει επί οριζοντίου επιφανείας.
 3.2. Τα σημεία μέτρησης είναι:
 3.2.1. Στις κύριες ακμές κλεισίματος της θύρας:
 ένα στο μέσο της θύρας,
 ένα 150 mm επάνω από την κατώτερη ακμή της θύρας.
 3.2.2. Στην περίπτωση θυρών που είναι εξοπλισμένες με διατάξεις πρόληψης της
 μανδάλωσης για τη διαδικασία ανοίγματος:
 στις δευτερεύουσες ακμές κλεισίματος της θύρας στο σημείο αυτό, το οποίο
 θεωρείται ότι είναι το πλέον επικίνδυνο σημείο μανδάλωσης.
 3.3. Τουλάχιστον τρεις μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται σε καθένα από τα
 σημεία μέτρησης για να καθοριστεί η δύναμη μανδάλωσης σύμφωνα με το
 σημείο 2.6.
 ---pagebreak--- L 373/244 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 3.4. Το σήμα της δύναμης μανδάλωσης καταγράφεται με φίλτρο χαμηλής
 συχνότητας σε μία περιοριζόμενη συχνότητα 100 Hz. Τόσο το όριο
 ευαισθησίας όσο και το όριο εξασθένισης καθορίζεται σε 50 N για να
 περιοριστεί η διάρκεια παλμού.
 3.5. Η απόκλιση της ανάγνωσης από την ονομαστική τιμή δεν πρέπει να είναι
 περισσότερο από ± 3 %.
 4. Διάταξη μέτρησης
 4.1. Η διάταξη μέτρησης συνίσταται σε δύο μέρη: μία λαβή και ένα μέρος
 μέτρησης το οποίο αποτελεί κιβωτοειδή κυψέλη φόρτισης (βλ. σχήμα 2).
 4.2. Η κιβωτοειδής κυψέλη φόρτωσης έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
 4.2.1. Συνίσταται σε δύο ολισθαίνοντα περιβλήματα, διαμέτρου 100 mm στην
 εξώτερη διάσταση και πλάτους 115 mm. Εντός της κιβωτοειδούς κυψέλης
 φόρτωσης τοποθετείται ένα συνθλιβόμενο ελατήριο μεταξύ των δύο
 περιβλημάτων έτσι ώστε η κιβωτοειδής κυψέλη να συνθλίβεται εφόσον
 ασκείται κατάλληλη δύναμη.
 4.2.2. Η ακαμψία της κιβωτοειδούς κυψέλης είναι 10 ± 0,2 N/mm.Η μέγιστη
 συμπίεση του ελατηρίου περιορίζεται σε 30 mm έτσι ώστε να επιτευχθεί το
 μέγιστο της ανώτατης τιμής 300 N.
 Σχήμα 2
 λαβή
 ___________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/245
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
 ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΠΟΥ ΔΕΝ
 ΥΠΕΡΒΑΙΝΕΙ ΤΟΥΣ 22 ΕΠΙΒΑΤΕΣ
 1.1. Ελάχιστες διαστάσεις των εξόδων
 Τα διάφορα είδη εξόδων έχουν τις ακόλουθες διαστάσεις:
 Άνοιγμα Διαστάσεις Παρατηρήσεις
 Θύρα επιβατών Ύψος εισόδου: Το ύψος εισόδου της θύρας επιβατών μετράται ως η
 Κλάση κατακόρυφη απόσταση των οριζόντων προβολών επί


text:
A 1650 mm κατακόρυφου επιπέδου του μέσου σημείου του
 B 1500 mm ανοίγματος της θύρας και της άνω επιφάνειας της
 χαμηλότερης βαθμίδας.
 Ύψος ανοίγματος Το κατακόρυφο ύψος του ανοίγματος της θύρας
 επιβατών είναι εκείνο το οποίο επιτρέπει ελεύθερη
 διέλευση του διπλού χωρίσματος που αναφέρεται στο
 σημείο 7.7.1.1. του παραρτήματος 3. Οι άνω γωνίες
 μπορούν να μειωθούν εφόσον στρογγυλευθούν με
 ακτίνα έως 150 mm.
 Πλάτος: Για τα οχήματα της κλάσης Β, στα οποία το ύψος του
 Μονή θύρα: ανοίγματος της θύρας επιβατών κυμαίνεται από 1.400
 650 mm έως 1.500 mm, ισχύει το ελάχιστο πλάτος 750 cm του
 Διπλή θύρα: ανοίγματος μονής θύρας. Για όλα τα οχήματα, το
 1200 mm πλάτος οιασδήποτε θύρας επιβατών μπορεί να μειωθεί
 κατά 100 mm όταν η μέτρηση πραγματοποιείται στο
 επίπεδο των χειρολαβών και κατά 250 mm στις
 περιπτώσεις όπου η προεξοχή των τόξων των τροχών
 ή η ενεργοποίηση μηχανισμού αυτομάτων θυρών ή
 τηλεχειριζόμενες θύρες ή κλίση του αλεξηνέμου το
 απαιτούν.
 Θύρα κινδύνου Ύψος: Το πλάτος μπορεί να μειωθεί σε 300 mm σε
 1250 mm περιπτώσεις στις οποίες η προεξοχή των τόξων των
 Πλάτος: τροχών το απαιτεί, υπό τον όρο ότι τηρείται πλάτος
 550 mm 550 mm σε ελάχιστο ύψος 400 mm επάνω από το
 χαμηλότερο μέρος του ανοίγματος της θύρας. Οι
 άνω γωνίες μπορούν να μειωθούν εφόσον
 στρογγυλευθούν με ακτίνα έως 150 mm.
 Παράθυρο Επιφάνεια Επιτρέπεται ωστόσο ανοχή 5 % όσον αφορά το
 κινδύνου ανοίγματος: εμβαδόν αυτό για εγκρίσεις τύπου που θα εκδοθούν
 4000 cm2 ένα έτος μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος
 κανονισμού. Η επιφάνεια αυτή πρέπει να μπορεί να
 εγγράφεται σε ορθογώνιο παραλληλόγραμμο 500 mm
 × 700 mm.
 1.1.1. Τα οχήματα για τα οποία ισχύει το σημείο 7.7.1.9 του παραρτήματος 3 πρέπει
 να τηρούν τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.3.1 του παραρτήματος 3 ή του
 σημείου 1.1 του παρόντος παραρτήματος όσον αφορά τα παράθυρα κινδύνου
 ---pagebreak--- L 373/246 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 και τις καταπακτές εξόδου, καθώς επίσης και τις ακόλουθες ελάχιστες
 απαιτήσεις όσον αφορά τις θύρες επιβατών και τις θύρες κινδύνου:
 Άνοιγμα Διαστάσεις Παρατηρήσεις
 Θύρα Ύψος ανοίγματος Η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί εάν
 επιβατών 1100 mm στρογγυλευθούν οι γωνίες του ανοίγματος με ακτίνα
 έως 150 mm.
 Πλάτος: Η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί εάν
 Μονή θύρα: στρογγυλευθούν οι γωνίες του ανοίγματος με ακτίνα
 650 mm έως 150 mm. Το πλάτος μπορεί να μειωθεί κατά 100
 Διπλή θύρα: mm όταν η μέτρηση πραγματοποιείται στο επίπεδο
 1200 mm των χειρολαβών και κατά 250 mm εάν το απαιτεί η
 προεξοχή των τόξων των τροχών ή ο μηχανισμός
 ενεργοποίησης αυτόματων ή τηλεχειριζόμενων θυρών
 ή η κλίση του αλεξηνέμου.
 Θύρα κινδύνου Ύψος: 1100 mm Το πλάτος μπορεί να μειωθεί σε 300 mm σε
 Πλάτος: 550 mm περιπτώσεις στις οποίες η προεξοχή των τόξων των
 τροχών το απαιτεί, υπό τον όρο ότι τηρείται πλάτος
 550 mm σε ελάχιστο ύψος 400 mm επάνω από το
 χαμηλότερο μέρος του ανοίγματος της θύρας. Οι άνω
 γωνίες μπορούν να μειωθούν εφόσον στρογγυλευθούν
 με ακτίνες έως 150 mm.
 1.2. Θέση εξόδων
 1.2.1. Η(οι) θύρα(ες) επιβατών τοποθετούνται στην πλευρά του οχήματος που


text:
είναι
 η πλησιέστερη στην πλευρά του δρόμου που αντιστοιχεί στην κατεύθυνση
 οδήγησης της χώρας όπου πρόκειται να ταξινομηθεί το όχημα ή στην πίσω
 πλευρά του οχήματος.
 1.2.2. Οι έξοδοι τοποθετούνται έτσι ώστε να υφίσταται τουλάχιστον μία έξοδος σε
 κάθε πλευρά του οχήματος.
 1.2.3. Στο εμπρόσθιο ήμισυ και το πίσω ήμισυ του χώρου επιβατών υπάρχει
 τουλάχιστον μία έξοδος για το καθένα.
 1.2.4. Τουλάχιστον μία έξοδος τοποθετείται είτε στην πίσω πλευρά ή στην
 εμπρόσθια πλευρά του οχήματος, εκτός εάν έχει τοποθετηθεί καταπακτή
 διαφυγής.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/247
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8
 ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΟΥΝ
 ΤΗΝ ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΕ ΜΕΙΩΜΕΝΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ
 1. ΓΕΝΙΚΑ
 Το παρόν παράρτημα περιλαμβάνει τις διατάξεις που εφαρμόζονται στα
 οχήματα που έχουν σχεδιασθεί για να παρέχουν εύκολη πρόσβαση στους
 επιβάτες με μειωμένη κινητική ικανότητα και στους χρήστες αναπηρικών
 πολυθρόνων.
 2. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
 Οι παρούσες απαιτήσεις ισχύουν για οχήματα τα οποία επιτρέπουν
 ευκολότερη πρόσβαση σε επιβάτες με μειωμένη κινητική ικανότητα.
 3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 3.1. Βαθμίδες
 Το ύψος της πρώτης βαθμίδας από το έδαφος τουλάχιστον μιας θύρας
 επιβατών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 250 mm για τα οχήματα των κλάσεων
 I και Α και τα 320 mm για τα οχήματα των κλάσεων II, III και B.
 Εναλλακτικά, για τα οχήματα των κλάσεων I και Α, το ύψος της πρώτης
 βαθμίδας από το έδαφος δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 270 mm σε δύο
 ανοίγματα θυρών, ένα εισόδου και ένα εξόδου.
 Το σύστημα επιγονάτισης και/ή η ανασυρόμενη βαθμίδα μπορεί να είναι
 ενεργοποιημένα.
 Το ύψος των βαθμίδων εκτός από την πρώτη από το έδαφος στην(στις)
 προαναφερόμενη(ες) θύρα(ες), στις διόδους προσπέλασης και στους
 διαδρόμους, δεν υπερβαίνει τα 200 mm για οχήματα των κλάσεων Ι και Α και
 τα 250 mm για οχήματα των κλάσεων II, III και B.
 Η μεταβίβαση από χαμηλωμένο διάδρομο προς χώρο καθημένων δεν πρέπει
 να θεωρείται βαθμίδα.
 3.2. Θέσεις προτεραιότητας και χώρας για επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα
 3.2.1. Σε θέση πλησίον της ή των θυρών επιβατών που είναι κατάλληλες για την
 επιβίβαση και αποβίβαση, πρέπει να βρίσκεται ένας ελάχιστος αριθμός
 καθισμάτων γυρισμένων προς τα εμπρός ή προς τα πίσω και που
 χαρακτηρίζονται θέσεις προτεραιότητας για επιβάτες με αναπηρία. Ο
 ελάχιστος αριθμός θέσεων προτεραιότητας είναι τέσσερις για την κλάση I,
 δύο για την κλάση II και την κλάση III και μία για τις κλάσεις Α και Β.
 Θέσεις που διπλώνουν ώστε να μην αποτελούν εμπόδιο όταν δεν
 χρησιμοποιούνται δεν μπορούν να ορίζονται ως θέσεις προτεραιότητας. Το
 σημείο 7.7.8.5.2 του παραρτήματος 3 δεν εφαρμόζεται στα οχήματα που
 συμμορφώνονται με την απαίτηση αυτή.
 ---pagebreak--- L 373/248 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 3.2.2. Κάτω ή δίπλα στις θέσεις προτεραιότητας πρέπει να υπάρχει κατάλληλος
 χώρος για ένα σκύλο-οδηγό.
 3.2.3. Τα στηρίγματα των βραχιόνων τοποθετούνται μεταξύ της καθιστής θέσης
 και του διαδρόμου και πρέπει να μπορούν να αναδιπλώνονται για να
 επιτρέπουν ελεύθερη πρόσβαση προς το κάθισμα.
 Πλησίον των θέσεων προτεραιότητας πρέπει να τοποθετούνται
 χειρολισθήρες ή χειρολαβές ούτως ώστε οι επιβάτες να μπορούν να
 στηρίζονται με ευκολία σ' αυτές.
 3.2.4. Το ελάχιστο πλάτος του μαξιλαριού της θέσης προτεραιότητας, μετρούμενο
 από


text:
το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της εν λόγω
 καθιστής θέσης, πρέπει να είναι 220 mm προς κάθε πλευρά ή, στην
 περίπτωση συνεχόμενου καθίσματος, 220 mm ανά θέση καθήμενου προς
 κάθε πλευρά.
 3.2.5. Το ύψος του ασυμπίεστου μαξιλαριού καθίσματος σε σχέση με το δάπεδο
 πρέπει να είναι διαμορφωμένο έτσι ώστε η απόσταση από το δάπεδο μέχρι
 ένα οριζόντιο επίπεδο εφαπτόμενο στο μέτωπο της άνω επιφανείας του
 μαξιλαριού καθίσματος να είναι μεταξύ 400 mm και 500 mm.
 3.2.6. Ο χώρος για τα πόδια στις θέσεις προτεραιότητας καθημένων πρέπει να
 εκτείνεται μπροστά από το κάθισμα, από ένα κατακόρυφο επίπεδο που
 διέρχεται από την εμπρόσθια ακμή του μαξιλαριού του καθίσματος. Ο
 χώρος για τα πόδια δεν πρέπει να έχει κλίση προς οποιαδήποτε διεύθυνση
 άνω του 8 %.
 3.2.7. Κάθε θέση καθήμενου προτεραιότητας πρέπει να έχει ελεύθερο ύψος
 τουλάχιστον 1300 mm για τα οχήματα των κλάσεων I και Α και 900 mm
 για τα οχήματα της κλάσης II, μετρούμενο από το υψηλότερο σημείο του
 ασυμπίεστου μαξιλαριού του καθίσματος. Το ελεύθερο αυτό ύψος πρέπει
 να εκτείνεται πάνω από την κατακόρυφη προβολή του συνόλου του
 καθίσματος και του σχετικού χώρου για τα πόδια. Επιτρέπεται στο χώρο
 αυτό να προεξέχει ερεισίνωτο ή άλλο αντικείμενο, εφόσον διατηρείται
 ελάχιστος ελεύθερος κατακόρυφος χώρος που εκτείνεται 230 mm μπροστά
 από το μαξιλάρι του καθίσματος. Στις περιπτώσεις που ένα κάθισμα
 προτεραιότητας τοποθετείται αντικριστά προς τοίχωμα ύψους άνω του
 1.200 mm, το ύψος του χώρου αυτού πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 mm.
 3.3. Διατάξεις επικοινωνίας
 3.3.1. Οι συσκευές επικοινωνίας πρέπει να τοποθετούνται κοντά σε κάθε θέση
 προτεραιότητας και εντός των τυχόν χώρων για αναπηρικές πολυθρόνες, σε
 ύψος μεταξύ 700 mm και 1200 mm από το δάπεδο.
 3.3.2. Οι συσκευές επικοινωνίας στο κατώτερο επίπεδο πρέπει να βρίσκονται σε
 ύψος μεταξύ 800 mm και 1500 mm στους χώρους χωρίς καθίσματα.
 3.3.3. Το χειριστήριο όλων των συσκευών επικοινωνίας πρέπει να μπορεί να
 λειτουργεί με την παλάμη του χεριού και να παρουσιάζει αντίθεση
 χρωμάτων και τόνων.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/249
 3.3.4. Εφόσον το όχημα είναι εφοδιασμένο με ράμπα ή αναβατήρα, πρέπει να
 προβλέπεται μέσο επικοινωνίας με τον οδηγό κοντά στη θύρα και σε ύψος
 1.300 mm το πολύ από το έδαφος.
 3.4. Εικονογράμματα
 3.4.1. Τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με χώρο για αναπηρική πολυθρόνα και/ή θέσεις
 προτεραιότητας πρέπει να φέρουν εικονογράμματα σύμφωνα με το παράρτημα 4
 σχήμα 23Α, ορατά από το εξωτερικό, τόσο στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος προς
 το πεζοδρόμιο όσο και πλησίον της(των) κατάλληλης(ων) θύρας(ών) επιβατών.
 Κατάλληλα εικονογράμματα πρέπει να τοποθετούνται και στο εσωτερικό πλησίον
 του χώρου που προβλέπεται για τις αναπηρικές πολυθρόνες ή τις θέσεις
 προτεραιότητας.
 3.5. Κλίση δαπέδου
 Η κλίση οποιουδήποτε διαδρόμου, διόδου προσπέλασης ή επιφάνειας
 δαπέδου μεταξύ κάθε θέσης προτεραιότητας ή χώρου για αναπηρικές
 πολυθρόνες και μίας τουλάχιστον θύρας εισόδου και θύρας εξόδου ή θύρας
 εισόδου και εξόδου, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 8 %. Οι κεκλιμένες ζώνες
 καλύπτονται με αντιολισθητική επένδυση.
 3.6. Χώρος που προβλέπεται για αναπηρικές πολυθρόνες
 3.6.1. Για κάθε χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας που προβλέπεται στο διαμέρισμα
 επιβατών, πρέπει να υπάρχει ειδικός


text:
χώρος πλάτους τουλάχιστον 750 mm
 και μήκους 1300 mm. Το διάμηκες επίπεδο του ειδικού χώρου πρέπει να
 είναι παράλληλο προς το διάμηκες επίπεδο του οχήματος, ενώ ο ειδικός
 αυτός χώρος πρέπει να έχει αντιολισθητικό δάπεδο.
 Στην περίπτωση που ο χώρος αναπηρικής πολυθρόνας έχει σχεδιασθεί για
 αναπηρική πολυθρόνα στραμμένη προς τα εμπρός, το άνω μέρος των
 ερεισινώτων των καθισμάτων που βρίσκονται μπροστά από αυτήν
 επιτρέπεται να εισέρχονται στο χώρο της αναπηρικής πολυθρόνας εφόσον
 προβλέπεται ελεύθερος χώρος όπως φαίνεται στο παράρτημα 4, σχήμα 23.
 3.6.2. Πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον μία θύρα για χρήστες αναπηρικής
 πολυθρόνας. Στα οχήματα της κλάσης I, μία τουλάχιστον θύρα πρόσβασης
 αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να είναι θύρα επιβατών. Η θύρα
 αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να είναι εφοδιασμένη με σύστημα
 επιβίβασης που πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 3.11.2. (σύστημα
 επιγονάτισης) του παρόντος παραρτήματος σε συνδυασμό με τις διατάξεις
 του σημείου 3.11.3. (αναβατήρας) ή 3.11.4. (ράμπα) του παρόντος
 παραρτήματος·
 3.6.3. Μια θύρα για την πρόσβαση αναπηρικής πολυθρόνας η οποία δεν είναι
 θύρα επιβατών πρέπει να έχει ύψος τουλάχιστον 1400 mm. Το ελάχιστο
 πλάτος όλων των θυρών που παρέχουν πρόσβαση αναπηρικής πολυθρόνας
 στο όχημα πρέπει να είναι 900 mm· το πλάτος αυτό μπορεί να μειώνεται
 κατά 100 mm όταν η μέτρηση πραγματοποιείται στο επίπεδο των
 χειρολαβών.
 ---pagebreak--- L 373/250 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 3.6.4. Θα πρέπει να είναι δυνατή η είσοδος από το εξωτερικό του οχήματος μέσω
 τουλάχιστον μίας από τις θύρες που προορίζονται για την πρόσβαση των
 χρηστών αναπηρικών πολυθρόνων στο(ους) ειδικό(ούς) χώρο(ους), με
 αναπηρική πολυθρόνα αναφοράς με τις διαστάσεις που εμφανίζονται στο
 παράρτημα 4, σχήμα 21.
 3.7. Καθίσματα στο χώρο αναπηρικής πολυθρόνας
 3.7.1. Στο χώρο αναπηρικής πολυθρόνας μπορούν να τοποθετούνται πτυσσόμενα
 καθίσματα. Ωστόσο, τα καθίσματα αυτά, όταν είναι διπλωμένα και δεν
 χρησιμοποιούνται, δεν πρέπει να εισέρχονται στο χώρο της αναπηρικής
 πολυθρόνας.
 3.7.2. Ένα όχημα μπορεί να εφοδιάζεται με αφαιρούμενα καθίσματα στο χώρο για
 αναπηρικές πολυθρόνες, υπό την προϋπόθεση ότι τα καθίσματα αυτά
 μπορούν να αφαιρούνται εύκολα από τον οδηγό ή μέλος του πληρώματος.
 3.7.3. Σε περίπτωση που ο χώρος ποδιών οποιουδήποτε καθίσματος, ή τμήμα
 πτυσσόμενου καθίσματος όταν χρησιμοποιείται, εισέρχεται στο χώρο
 αναπηρικής πολυθρόνας, τα καθίσματα αυτά πρέπει να φέρουν στερεωμένα
 επ' αυτών ή δίπλα σε αυτά επιγραφή με το ακόλουθο κείμενο:
 «Παρακαλείσθε να προσφέρετε το χώρο αυτό σε χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας».
 3.8. Σταθερότητα αναπηρικών πολυθρόνων
 3.8.1. Σύστημα συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας. Εναλλακτικά προς τις
 απαιτήσεις των σημείων 3.8.1.1 ως 3.8.1.2.3, τα συστήματα συγκράτησης
 μπορούν να πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 3.8.2 ως 3.8.2.11.
 3.8.1.1. Σε όχημα στο οποίο καμία θέση επιβάτη δεν είναι υποχρεωτικά
 εφοδιασμένη με οιασδήποτε μορφής σύστημα συγκράτησης του καθήμενου,
 ο χώρος αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να είναι εφοδιασμένος με σύστημα
 συγκράτησης που εξασφαλίζει τη σταθερότητα της(των) αναπηρικής(ών)
 πολυθρόνας(ων).
 Εκτελείται στατική δοκιμή σύμφωνα με τις παρακάτω απαιτήσεις:
 α) δύναμη 250 daN ± 20 daN ανά αναπηρική πολυθρόνα ασκείται στο
 ίδιο το σύστημα συγκράτησης·
 β) εάν το σύστημα συγκράτησης δεν είναι στερεωμένο στο δάπεδο του
 οχήματος, η δύναμη πρέπει να ασκείται στο οριζόντιο επίπεδο του
 οχήματος και προς το εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος. Εάν το
 σύστημα συγκράτησης είναι


text:
στερεωμένο στο δάπεδο, η δύναμη
 πρέπει να ασκείται με γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο
 και με διεύθυνση προς τα εμπρός του οχήματος·
 γ) η δύναμη ασκείται για διάστημα τουλάχιστον 1,5 δευτερόλεπτων·
 δ) το σύστημα συγκράτησης πρέπει να αντέξει τη δοκιμή. Τυχόν μόνιμη
 παραμόρφωση καθώς και μερική ρήξη ή θραύση του συστήματος
 συγκράτησης δεν αποτελεί αστοχία εφόσον η απαιτούμενη δύναμη
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/251
 ασκήθηκε επί τον προδιαγραφόμενο χρόνο. Όπου υπάρχει, το
 σύστημα κλειδώματος που επιτρέπει την έξοδο της αναπηρικής
 πολυθρόνας από το όχημα πρέπει να μπορεί να λειτουργεί με το χέρι
 μετά την αφαίρεση της δύναμης έλξης.
 3.8.1.2. Όταν τα καθίσματα των επιβατών είναι εφοδιασμένα με σύστημα
 συγκράτησης του καθήμενου, κάθε χώρος αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει
 να εφοδιάζεται με σύστημα συγκράτησης ικανό να εξασφαλίζει τη
 συγκράτηση της αναπηρικής πολυθρόνας και του χρήστη της.
 Αυτό το σύστημα συγκράτησης αυτό και οι αγκυρώσεις του πρέπει να είναι
 σχεδιασμένες κατά τρόπο ώστε να αντέχουν δυνάμεις ισοδύναμες προς τις
 δυνάμεις που ασκούνται στα καθίσματα των επιβατών και τα συστήματα
 συγκράτησης των καθημένων.
 Εκτελείται στατική δοκιμή σύμφωνα με τις παρακάτω απαιτήσεις:
 α) οι σχετικές δυνάμεις ασκούνται με διεύθυνση προς τα εμπρός,
 χωριστά και στο ίδιο το σύστημα συγκράτησης·
 β) η δύναμη ασκείται για διάστημα τουλάχιστον 0,2 δευτερολέπτων·
 γ) το σύστημα συγκράτησης πρέπει να αντέξει τη δοκιμή. Τυχόν μόνιμη
 παραμόρφωση καθώς και μερική ρήξη ή θραύση του συστήματος
 συγκράτησης δεν αποτελεί αστοχία εφόσον η απαιτούμενη δύναμη
 ασκήθηκε επί τον προδιαγραφόμενο χρόνο. Όπου υπάρχει, το
 σύστημα κλειδώματος που επιτρέπει την έξοδο της αναπηρικής
 πολυθρόνας από το όχημα πρέπει να μπορεί να λειτουργεί με το χέρι
 μετά την αφαίρεση της δύναμης έλξης.
 3.8.1.2.1. Κατά τη διεύθυνση προς τα εμπρός, στην περίπτωση χωριστών συστημάτων
 συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας και του χρήστη της:
 3.8.1.2.1.1. Για την κατηγορία M2:
 α) 1110 daN ± 20 daN σε περίπτωση ζώνης δύο σημείων. Η δύναμη
 εφαρμόζεται στο σύστημα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής
 πολυθρόνας στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και προς το εμπρός
 μέρος του οχήματος, εφόσον το σύστημα συγκράτησης δεν είναι
 στερεωμένο στο δάπεδο του οχήματος. Εφόσον το σύστημα
 συγκράτησης είναι στερεωμένο στο δάπεδο, η δύναμη εφαρμόζεται
 υπό γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και
 με διεύθυνση προς τα εμπρός·
 β) 675 daN ± 20 daN, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με
 διεύθυνση προς τα εμπρός, στο οριζόντιο τμήμα της ζώνης και 675
 daN ± 20 daN, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση
 προς τα εμπρός, στο τμήμα του κορμού της ζώνης, εφόσον πρόκειται
 για ζώνη τριών σημείων·
 ---pagebreak--- L 373/252 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 γ) 1715 daN ± 20 daN, σε γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο
 του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα
 συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας·
 δ) οι δυνάμεις ασκούνται ταυτόχρονα.
 3.8.1.2.1.2. Για την κατηγορία M3:
 α) 740 daN ± 20 daN σε περίπτωση ζώνης δύο σημείων. Η δύναμη
 εφαρμόζεται στο σύστημα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής
 πολυθρόνας στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και προς το εμπρός


text:
μέρος του οχήματος, εφόσον το σύστημα συγκράτησης δεν είναι
 στερεωμένο στο δάπεδο του οχήματος. Εφόσον το σύστημα
 συγκράτησης είναι στερεωμένο στο δάπεδο, η δύναμη εφαρμόζεται
 υπό γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και
 με διεύθυνση προς τα εμπρός·
 β) 450 daN ± 20 daN, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με
 διεύθυνση προς τα εμπρός, στο οριζόντιο τμήμα της ζώνης και
 450 daN ± 20 daN, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με
 διεύθυνση προς τα εμπρός, στο τμήμα του κορμού της ζώνης εφόσον
 πρόκειται για ζώνη τριών σημείων·
 γ) 1130daN ± 20 daN, σε γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο
 του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα
 συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας·
 δ) οι δυνάμεις ασκούνται ταυτόχρονα.
 3.8.1.2.2. Κατά τη διεύθυνση προς τα εμπρός, στην περίπτωση χωριστών συστημάτων
 συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας και του χρήστη της:
 3.8.1.2.2.1. Για την κατηγορία M2:
 α) 1110 daN ± 20 daN, με γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο
 του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα
 συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας, εφόσον πρόκειται
 για ζώνη δύο σημείων·
 β) 675 daN ± 20 daN, σε γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο
 του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο οριζόντιο τμήμα
 της ζώνης και 675 daN ± 20 daN, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος
 και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο τμήμα του κορμού της ζώνης,
 εφόσον πρόκειται για ζώνη τριών σημείων·
 γ) 1715daN ± 20 daN, σε γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο
 του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα
 συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας·
 δ) οι δυνάμεις ασκούνται ταυτόχρονα.
 3.8.1.2.2.2. Για την κατηγορία M3:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/253
 α) 740 daN ± 20 daN, με γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο
 του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα
 συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας, εφόσον πρόκειται
 για ζώνη δύο σημείων·
 β) 450 daN ± 20 daN, σε γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο
 του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο οριζόντιο τμήμα
 της ζώνης και 450 daN ± 20 daN, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος
 και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο τμήμα του κορμού της ζώνης
 στην περίπτωση ζώνης τριών σημείων·
 γ) 1130 daN ± 20 daN, σε γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο
 του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα
 συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας·
 δ) οι δυνάμεις ασκούνται ταυτόχρονα.
 3.8.1.2.3. Με διεύθυνση προς τα πίσω:
 α) 810 daN ± 20 daN, σε γωνία 45° ± 10° ως προς το οριζόντιο επίπεδο
 του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα
 συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας.
 3.8.2. Παραλλαγή του συστήματος συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας
 3.8.2.1. Ένας χώρος αναπηρικής πολυθρόνας εφοδιάζεται με σύστημα συγκράτησης
 της αναπηρικής πολυθρόνας κατάλληλο για γενική εφαρμογή στις
 αναπηρικές πολυθρόνες και επιτρέπει τη μεταφορά αναπηρικής πολυθρόνας
 και του χρήστη της με διεύθυνση προς το εμπρός μέρος του


text:
οχήματος.
 3.8.2.2. Ένας χώρος αναπηρικής πολυθρόνας εφοδιάζεται με σύστημα συγκράτησης
 της αναπηρικής πολυθρόνας το οποίο περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο
 σημεία αγκύρωσης και συγκράτηση της λεκάνης (ζώνη δύο σημείων) που
 έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί από συστατικά μέρη που προβλέπεται να
 έχουν συμπεριφορά όμοια προς εκείνη που έχει ζώνη ασφαλείας που πληροί
 τον κανονισμό αριθ. 16.
 3.8.2.3. Όλα τα συστήματα συγκράτησης που εγκαθίσταται σε χώρο αναπηρικής
 πολυθρόνας πρέπει να μπορούν να ελευθερώνονται εύκολα σε περίπτωση
 έκτακτης ανάγκης.
 3.8.2.4. Όλα τα συστήματα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας θα πρέπει είτε:
 3.8.2.4.1. να ικανοποιούν τις απαιτήσεις της δυναμικής δοκιμής που περιγράφεται
 στο σημείο 3.8.2.8 και να στερεώνονται ασφαλώς στις αγκυρώσεις του
 οχήματος που πληρούν τις απαιτήσεις της στατικής δοκιμής του σημείου
 3.8.2.6. ή
 3.8.2.4.2. να στερεώνονται ασφαλώς σε αγκυρώσεις του οχήματος κατά τρόπον ώστε
 ο συνδυασμός του συστήματος συγκράτησης και των αγκυρώσεων να
 πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 3.8.2.8
 ---pagebreak--- L 373/254 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 3.8.2.5. Όλα τα συστήματα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας θα
 πρέπει είτε:
 3.8.2.5.1. να ικανοποιούν τις απαιτήσεις της δυναμικής δοκιμής που περιγράφεται στο
 σημείο 3.8.2.8 και να στερεώνονται ασφαλώς στις αγκυρώσεις του
 οχήματος που πληρούν τις απαιτήσεις της στατικής δοκιμής του σημείου
 3.8.2.6. ή
 3.8.2.5.2. να στερεώνονται ασφαλώς σε αγκυρώσεις του οχήματος κατά τρόπον ώστε
 ο συνδυασμός του συστήματος συγκράτησης και των αγκυρώσεων να
 πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 3.8.2.9 όταν στερεώνεται σε αγκυρώσεις
 που τοποθετούνται όπως περιγράφεται στο σημείο 3.8.2.6.7.
 3.8.2.6. Εκτελείται στατική δοκιμή στα σημεία αγκύρωσης τόσο του συστήματος
 συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας όσο και στο σύστημα
 συγκράτησης του χρήστη της αναπηρικής πολυθρόνας σύμφωνα με τις εξής
 απαιτήσεις:
 3.8.2.6.1. οι δυνάμεις που καθορίζονται στο σημείο 3.8.2.7 εφαρμόζονται μέσω
 συσκευής που αναπαράγει τη γεωμετρική διάταξη του συστήματος
 συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας·
 3.8.2.6.2. οι δυνάμεις που καθορίζονται στο σημείο 3.8.2.7.3 εφαρμόζονται μέσω
 συσκευής που αναπαράγει τη γεωμετρική διάταξη του συστήματος
 συγκράτησης του χρήστη της αναπηρικής πολυθρόνας και μέσω συσκευής
 έλξης που καθορίζεται στο σημείο 6.3.4 του κανονισμού αριθ. 14·
 3.8.2.6.3. οι δυνάμεις που προβλέπονται στα σημεία 3.8.2.6.1 και 3.8.2.6.2
 εφαρμόζονται ταυτόχρονα με διεύθυνση προς τα εμπρός και υπό γωνία 10°
 ± 5° άνω του οριζοντίου επιπέδου·
 3.8.2.6.4. οι δυνάμεις που προβλέπονται στο σημείο 3.8.2.6.1 εφαρμόζονται
 ταυτόχρονα με διεύθυνση προς τα πίσω και υπό γωνία 10° ± 5° άνω του
 οριζοντίου επιπέδου·
 3.8.2.6.5. οι δυνάμεις εφαρμόζονται όσο το δυνατόν ταχύτερα και τέμνουν τον
 κεντρικό κατακόρυφο άξονα του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας και
 3.8.2.6.6. η δύναμη ασκείται για διάστημα τουλάχιστον 0,2 δευτερολέπτων·
 3.8.2.6.7. η δοκιμή διεξάγεται σε αντιπροσωπευτικό τμήμα της δομής του οχήματος
 με όλα τα εξαρτήματα που παρέχονται με το όχημα και τα οποία ενδέχεται
 να συμβάλλουν στην αντοχή ή την ακαμψία της δομής.
 3.8.2.7. Οι δυνάμεις που προβλέπονται στο σημείο 3.8.2.6 είναι:
 3.8.2.7.1. στην περίπτωση αγκυρώσεων που προβλέπονται για σύστημα συγκράτησης
 αναπηρικής πολυθρόνας τοποθετημένης σε όχημα της κατηγορίας M2:
 3.8.2.7.1.1. 1110 daN κατά το διάμηκες του οχήματος και προς το εμπρός μέρος του
 οχήματος σε ύψος τουλάχιστον 200 mm και κατά μέγιστο 300 mm
 μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου της αναπηρικής
 πολυθρόνας, και
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL


text:
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/255
 3.8.2.7.1.2. 550 daN στο διαμήκες επίπεδο του οχήματος και προς το πίσω μέρος του
 οχήματος σε ύψος τουλάχιστον 200 mm και κατά μέγιστο 300 mm
 μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου της αναπηρικής
 πολυθρόνας·
 3.8.2.7.2. στην περίπτωση αγκυρώσεων που προβλέπονται για σύστημα συγκράτησης
 αναπηρικής πολυθρόνας τοποθετημένης σε όχημα της κατηγορίας M3:
 3.8.2.7.2.1. 740 daN στο διαμήκες επίπεδο του οχήματος και προς το εμπρός μέρος του
 οχήματος σε ύψος τουλάχιστον 200 mm και κατά μέγιστο 300 mm
 μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου της αναπηρικής
 πολυθρόνας, και
 3.8.2.7.2.2. 370 daN στο διαμήκες επίπεδο του οχήματος και προς το πίσω μέρος του
 οχήματος σε ύψος τουλάχιστον 200 mm και κατά μέγιστο 300 mm
 μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου της αναπηρικής
 πολυθρόνας·
 3.8.2.7.3. στην περίπτωση αγκυρώσεων που προβλέπονται για σύστημα συγκράτησης
 του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνα, οι δυνάμεις θα πληρούν τις απαιτήσεις
 που ορίζονται στο σημείο 6.4 του κανονισμού αριθ. 14.
 3.8.2.8. Το σύστημα συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας υποβάλλεται σε
 δυναμική δοκιμή που διεξάγεται σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
 3.8.2.8.1. τροχοφόρο αμαξίδιο αντιπροσωπευτικό της αναπηρικής πολυθρόνας μάζας
 85 kg, από ταχύτητα 48 km/h ως 50 km/h, υπόκειται σε στιγμιαία
 επιβράδυνση:
 3.8.2.8.1.1. άνω των 20 g με διεύθυνση προς τα εμπρός για συνολικό διάστημα
 τουλάχιστον 0,015 δευτερολέπτων·
 3.8.2.8.1.2. άνω των 15 g με διεύθυνση προς τα εμπρός για συνολικό διάστημα
 τουλάχιστον 0,04 δευτερολέπτων·
 3.8.2.8.1.3. για διάστημα μεγαλύτερο των 0,075 δεπτερολέπτων·
 3.8.2.8.1.4. κάτω των 28 g και για διάστημα όχι ανώτερο των 0,08 δεπτερολέπτων·
 3.8.2.8.1.5. για χρονική διάρκεια όχι ανώτερη των 0,12 δευτερόλεπτων, και
 3.8.2.8.2. τροχοφόρο αμαξίδιο αντιπροσωπευτικό της αναπηρικής πολυθρόνας μάζας
 85 kg, από ταχύτητα 48 km/h ως 50 km/h, υπόκειται σε στιγμιαία
 επιβράδυνση:
 3.8.2.8.2.1. άνω των 5 g με διεύθυνση προς τα εμπρός για συνολικό διάστημα
 τουλάχιστον 0,015 δευτερολέπτων·
 3.8.2.8.2.2. κάτω των 8 g με διεύθυνση προς τα πίσω και για διάστημα όχι ανώτερο των
 0,02 δεπτερολέπτων·
 ---pagebreak--- L 373/256 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 3.8.2.8.3. η δοκιμή που προβλέπεται στο σημείο 3.8.2.8.2 δεν ισχύει αν τα ίδια μέσα
 συγκράτησης χρησιμοποιούνται τόσο για τη διεύθυνση προς το εμπρός όσο
 και για τη διεύθυνση προς τα πίσω ή αν έχει εκτελεσθεί ισοδύναμη δοκιμή·
 3.8.2.8.4. για την προαναφερόμενη δοκιμή, το σύστημα συγκράτησης της αναπηρικής
 πολυθρόνας πρέπει να στερεώνεται είτε
 3.8.2.8.4.1. σε αγκυρώσεις στερεωμένες στη διάταξη δοκιμής που αντιπροσωπεύει τη
 γεωμετρική διαμόρφωση των αγκυρώσεων σε όχημα για το οποίο
 προορίζεται στο σύστημα συγκράτησης, ή
 3.8.2.8.4.2. σε αγκυρώσεις που αποτελούν τμήμα αντιπροσωπευτικού τμήματος του
 οχήματος για το οποίο προορίζεται στο σύστημα συγκράτησης,
 διατεταγμένες όπως περιγράφεται στο σημείο 3.8.2.6.7.
 3.8.2.9. Τα συστήματα συγκράτησης των χρηστών αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει
 να ικανοποιούν τις απαιτήσεις δοκιμής που ορίζονται στο σημείο 7.7.4. του
 κανονισμού αριθ. 16 ή δοκιμής ισοδύναμης προς τη στιγμιαία επιβράδυνση
 που προβλέπεται στο σημείο 3.8.2.8.1. Ζώνη ασφαλείας που έχει εγκριθεί
 δυνάμει του κανονισμού αριθ. 16 και φέρει τη σχετική σήμανση θεωρείται
 ότι είναι σύμφωνη προς τις απαιτήσεις αυτές.
 3.8.2.10. Δοκιμή που προβλέπεται στα σημεία 3.8.2.6, 3.8.2.8 ή 3.8.2.9 θεωρείται ότι
 έχει αστοχήσει εκτός αν πληρούνται οι εξής


text:
απαιτήσεις:
 3.8.2.10.1. κατά τη διάρκεια της δοκιμής κανένα μέρος του συστήματος δεν πρέπει να
 έχει αστοχήσει, ή να έχει αποσπασθεί από την αγκύρωσή του ή από το
 όχημα·
 3.8.2.10.2. οι μηχανισμοί που ελευθερώνουν την αναπηρική πολυθρόνα και τον χρήστη
 πρέπει να μπορούν να λειτουργούν μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής·
 3.8.2.10.3. στη δοκιμή που προβλέπεται στο σημείο 3.8.2.8, η αναπηρική πολυθρόνα
 δεν πρέπει να μετατοπισθεί περισσότερο από 200 mm στο διαμήκες επίπεδο
 του οχήματος κατά τη δοκιμή,
 3.8.2.10.4. μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής, κανένα μέρος του συστήματος δεν θα
 πρέπει να έχει παραμορφωθεί σε βαθμό που, λόγω αιχμηρών ακμών ή
 άλλων προεξοχών, να μπορεί να προκαλέσει κακώσεις.
 3.8.2.11. Οι οδηγίες χρήσης του πρέπει να αναγράφονται σαφώς πλησίον του.
 3.8.3. Εναλλακτικά προς τις διατάξεις του σημείου 3.8.1.1., ο χώρος για τις
 αναπηρικές πολυθρόνες πρέπει να σχεδιάζεται ούτως ώστε οι χρήστες
 αναπηρικής πολυθρόνας να ταξιδεύουν χωρίς συγκράτηση με την
 αναπηρική πολυθρόνα στραμμένη προς τα πίσω και ακουμπισμένη σε
 στήριγμα ή ερεισίνωτο, σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
 α) μία από τις διαμήκεις πλευρές του χώρου για την αναπηρική
 πολυθρόνα πρέπει να εφάπτεται με πλευρά ή τοίχωμα του οχήματος·
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/257
 β) πρέπει να προβλέπεται στήριγμα ή ερεισίνωτο κάθετο προς το
 διαμήκη άξονα του οχήματος, στο εμπρός μέρος του χώρου της
 αναπηρικής πολυθρόνας·
 γ) το στήριγμα ή το ερεισίνωτο πρέπει να σχεδιάζεται ούτως ώστε οι
 τροχοί ή το πίσω μέρος της αναπηρικής πολυθρόνας να εφάπτονται με
 το στήριγμα ή το ερεισίνωτο ώστε να προλαμβάνεται η ανατροπή της·
 δ) το στήριγμα ή το ερεισίνωτο της μπροστινής σειράς πρέπει να μπορεί
 να αντέχει δύναμη 250 daN ± 20 daN ανά αναπηρική πολυθρόνα. Η
 δύναμη ασκείται στο μέσο του στηρίγματος του ερεισινώτου, στο
 οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός. Η
 δύναμη ασκείται σταθερά για διάστημα τουλάχιστον 1,5
 δευτερολέπτων·
 ε) στην πλευρά ή στο τοίχωμα του οχήματος πρέπει να τοποθετείται
 χειρολισθήρας ή χειρολαβή ούτως ώστε ο χρήστης αναπηρικής
 πολυθρόνας να μπορεί να κρατιέται με ευκολία από αυτόν·
 στ) στην απέναντι πλευρά του χώρου αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να
 τοποθετείται αναδιπλούμενος χειρολισθήρας (ή ισοδύναμο σύστημα)
 ούτως ώστε ο χρήστης αναπηρικής πολυθρόνας να μπορεί να
 κρατιέται με ευκολία από αυτόν·
 ζ) η επιφάνεια του δαπέδου του ειδικού χώρου πρέπει να είναι
 αντιολισθητική·
 η) δίπλα στο χώρο της αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να στερεώνεται
 σήμα με το ακόλουθο κείμενο:
 «Χώρος αναπηρικής πολυθρόνας. Η πολυθρόνα πρέπει να είναι
 στραμμένη προς το πίσω και να ακουμπάει στο στήριγμα ή την πλάτη
 του καθίσματος με σφιγμένο το φρένο.»
 3.9. Χειριστήρια θυρών
 3.9.1. Όλα τα χειριστήρια ανοίγματος που βρίσκονται δίπλα σε θύρα που
 προβλέπεται στο σημείο 3.6, στο εξωτερικό ή στο εσωτερικό του οχήματος,
 δεν θα πρέπει να απέχουν περισσότερο από 1300 mm από το έδαφος ή το
 δάπεδο.
 3.10. Φωτισμός
 3.10.1. Στον εσωτερικό και στον αμέσως εξωτερικό χώρο του οχήματος πρέπει να
 προβλέπεται κατάλληλος φωτισμός ώστε τα άτομα με περιορισμένη
 κινητική ικανότητα να μπορούν να επιβιβάζονται και να αποβιβάζονται με
 ασφάλεια. Όλα τα είδη φωτισμού που μπορεί να επηρεάσουν την όραση
 του οδηγού πρέπει να


text:
λειτουργούν μόνον όταν το όχημα είναι σταματημένο.
 3.11. Διατάξεις για τα συστήματα επιβίβασης
 ---pagebreak--- L 373/258 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 3.11.1. Γενικές διατάξεις
 3.11.1.1. Τα χειριστήρια που ενεργοποιούν τα συστήματα επιβίβασης πρέπει να
 φέρουν σαφή σχετική σήμανση. Η θέση του συστήματος επιβίβασης
 (εκτεταμένο ή χαμηλωμένο) πρέπει να επισημαίνεται με κατάλληλο σήμα
 στον οδηγό.
 3.11.1.2. Σε περίπτωση αστοχίας μιας διάταξης ασφαλείας, πρέπει να είναι αδύνατη η
 λειτουργία των αναβατήρων, κεκλιμένων επιπέδων και συστημάτων
 επιγονάτισης, εκτός εάν μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλώς με το χέρι. Ο
 τύπος και η θέση του μηχανισμού λειτουργίας έκτακτης ανάγκης πρέπει να
 σημαίνεται με σαφήνεια. Σε περίπτωση διακοπής της παροχής ενέργειας,
 πρέπει να είναι δυνατή η λειτουργία των συστημάτων επιβίβασης με το χέρι.
 3.11.1.3. Η πρόσβαση σε μια από τις θύρες επιβατών ή κινδύνου του οχήματος
 επιτρέπεται να εμποδίζεται από ένα σύστημα επιβίβασης, εφόσον πληρούνται
 οι εξής δύο προϋποθέσεις, τόσο εντός όσο και εκτός του οχήματος:
 3.11.1.3.1. Το σύστημα επιβίβασης δεν εμποδίζει τη πρόσβαση στη λαβή της ή σε άλλο
 σύστημα που επιτρέπει το άνοιγμά της.
 3.11.1.3.2. Το σύστημα επιβίβασης μπορεί να απομακρύνεται εύκολα, ώστε να
 απελευθερώνεται η θύρα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
 3.11.2. Σύστημα επιγονάτισης
 3.11.2.1. Πρέπει να υπάρχει διακόπτης που επιτρέπει την ενεργοποίηση του
 συστήματος επιγονάτισης.
 3.11.2.2. Όλα τα χειριστήρια που ενεργοποιούν το χαμήλωμα ή την ανύψωση
 οποιουδήποτε μέρους ή του συνόλου του αμαξώματος σε σχέση με την
 επιφάνεια της οδού πρέπει να επισημαίνεται σαφώς και να βρίσκεται υπό
 τον άμεσο έλεγχο του οδηγού.
 3.11.2.3. Πρέπει να είναι δυνατή η διακοπή και η άμεση αναστροφή της διαδικασίας
 χαμηλώματος ή ανεβάσματος μέσω χειριστηρίου προσιτού στον οδηγό,
 όταν είναι καθισμένος στο θαλαμίσκο οδήγησης, και το οποίο βρίσκεται
 δίπλα σε κάθε άλλο χειριστήριο που προβλέπεται για τη λειτουργία του
 συστήματος επιγονάτισης.
 3.11.2.4. Κάθε σύστημα επιγονάτισης εγκατεστημένο σε όχημα, δεν θα πρέπει
 να επιτρέπει το όχημα να κινείται με ταχύτητα άνω των 5 km/h, όταν το
 ύψος του οχήματος είναι χαμηλότερο από το κανονικό ύψος που έχει όταν
 κινείται, ή
 να επιτρέπει το όχημα να ανυψώνεται ή να χαμηλώνει όταν εμποδίζεται, για
 οποιοδήποτε λόγο η λειτουργία της θύρας επιβατών.
 3.11.3. Αναβατήρας
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/259
 3.11.3.1. Γενικές Διατάξεις
 3.11.3.1.1. Η λειτουργία των αναβατήρων πρέπει να είναι δυνατή μόνο όταν το όχημα
 είναι ακίνητο. Όταν σηκώνεται η εξέδρα και πριν αρχίσει το χαμήλωμα,
 πρέπει να ενεργοποιείται αυτομάτως ένα σύστημα που εμποδίζει την
 αναπηρική πολυθρόνα να κυλήσει από την εξέδρα.
 3.11.3.1.2. Η εξέδρα του αναβατήρα πρέπει να έχει πλάτος μικρότερο από 800 mm, ούτε
 μήκος μικρότερο από 1200 mm και πρέπει να μπορεί να λειτουργεί με φορτίο
 τουλάχιστον 300 kg.
 3.11.3.2. Πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις για τους μηχανοκίνητους αναβατήρες
 3.11.3.2.1. Το χειριστήριο λειτουργίας πρέπει να σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε, εφόσον
 αφεθεί ελεύθερο, να επανέρχεται στη θέση «κλειστό». Όταν συμβεί αυτό, η
 κίνηση του αναβατήρα σταματά αμέσως και είναι δυνατό να κινηθεί και
 προς τις δύο κατευθύνσεις.
 3.11.3.2.2. Οι χώροι οι οποίοι δεν είναι ορατοί από τον χειριστή και στους οποίους η
 κίνηση του αναβατήρα μπορεί να εγκλωβίσει ή να συνθλίψει αντικείμενα,
 πρέπει να προστατεύονται


text:
από διάταξη ασφαλείας (π.χ. μηχανισμός
 αναστροφής της κίνησης).
 3.11.3.2.3. Όταν τίθεται σε λειτουργία μία από αυτές τις διατάξεις ασφαλείας, η κίνηση
 του αναβατήρα πρέπει να σταματά αμέσως και να αρχίζει η κίνησή του προς
 την αντίθετη κατεύθυνση.
 3.11.3.3. Λειτουργία των μηχανοκίνητων αναβατήρων
 3.11.3.3.1. Όταν ο αναβατήρας είναι εγκατεστημένος σε θύρα επιβατών η οποία
 βρίσκεται στο άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού του οχήματος, τότε ο
 χειρισμός του μπορεί να γίνεται από τον οδηγό χωρίς να σηκωθεί από τη
 θέση του.
 3.11.3.3.2. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα χειριστήρια πρέπει να βρίσκονται δίπλα
 στον αναβατήρα. Ο οδηγός μπορεί να τους ενεργοποιεί και να τους
 απενεργοποιεί χωρίς να σηκωθεί από τη θέση του.
 3.11.3.4. Χειροκίνητοι αναβατήρες
 3.11.3.4.1. Ο αναβατήρας είναι σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε να λειτουργεί με
 χειριστήρια κοντά στον αναβατήρα.
 3.11.3.4.2. Ο αναβατήρας είναι σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε να μην απαιτείται
 υπερβολική δύναμη για τη λειτουργία του.
 3.11.4. Ράμπα
 3.11.4.1. Γενικές διατάξεις
 ---pagebreak--- L 373/260 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 3.11.4.1.1. Η ράμπα πρέπει να μπορεί να λειτουργεί μόνον όταν το όχημα είναι εν
 στάσει.
 3.11.4.1.2. Οι εξωτερικές ακμές πρέπει να είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα τουλάχιστον
 2,5 mm. Οι εξωτερικές γωνίες πρέπει να είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα
 τουλάχιστον 5 mm.
 3.11.4.1.3. Το ελάχιστο πλάτος της ράμπας είναι 800 mm. Η κλίση της ράμπας, όταν
 εκτείνεται ή αναδιπλώνεται σε ρείθρο ύψους 150 mm, δεν πρέπει να
 υπερβαίνει το 12 %. Για την επιτυχία της δόκιμης αυτής είναι δυνατό να
 χρησιμοποιηθεί σύστημα επιγονάτισης.
 3.11.4.1.4. Όλες οι ράμπες οι οποίες, όταν είναι έτοιμες προς χρήση, έχουν μήκος άνω
 των 1.200 mm, πρέπει να εφοδιάζονται με σύστημα που εμποδίζει την
 αναπηρική πολυθρόνα να κυλήσει και να πέσει από τα πλάγια.
 3.11.4.1.5. Όλες οι ράμπες μπορούν να λειτουργούν ασφαλώς με φορτίο 300 kg.
 3.11.4.2. Τρόποι λειτουργίας:
 3.11.4.2.1. Η ανάπτυξη και η αναδίπλωση της ράμπας θα πρέπει να είναι δυνατόν να
 γίνεται είτε με το χέρι είτε με μηχανικά μέσα.
 3.11.4.3. Πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις για τις μηχανοκίνητες ράμπες
 3.11.4.3.1. Η ανάπτυξη και η αναδίπλωση της ράμπας πρέπει να επισημαίνεται με
 διαλείποντα κίτρινα φώτα και ακουστικό σήμα· οι ράμπες πρέπει να
 αναγνωρίζονται με σαφώς ορατές κόκκινες και λευκές ανακλαστικές
 σημάνσεις κινδύνου στις εξωτερικές πλευρές τους.
 3.11.4.3.2. Η οριζόντια ανάπτυξη της ράμπας πρέπει να προστατεύεται από διάταξη
 ασφαλείας.
 3.11.4.3.3. Όταν τίθεται σε λειτουργία μία από αυτές τις διατάξεις ασφαλείας, η κίνηση
 της ράμπας πρέπει να σταματά αμέσως.
 3.11.4.3.4. Η οριζόντια κίνηση της ράμπας πρέπει να διακόπτεται όταν φέρει μάζα 15
 kg.
 3.11.4.4. Λειτουργία μηχανοκίνητης ράμπας
 3.11.4.4.1. Όταν η ράμπα είναι εγκατεστημένη σε θύρα επιβατών η οποία βρίσκεται στο
 άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού του οχήματος, τότε ο χειρισμός της μπορεί να
 γίνεται από τον οδηγό χωρίς να σηκωθεί από τη θέση του.
 3.11.4.4.2. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα χειριστήρια πρέπει να βρίσκονται δίπλα
 στη ράμπα. Ο οδηγός πρέπει να μπορεί να τις ενεργοποιεί και να τις
 απενεργοποιεί χωρίς να σηκώνεται από τη θέση του.
 3.11.4.5. Λειτουργία χειροκίνητης ράμπας
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/261
 3.11.4.5.1. Η ράμπα πρέπει να είναι σχεδιασμένη


text:
με τέτοιο τρόπο ώστε να μην
 απαιτείται υπερβολική δύναμη για τη λειτουργία της.
 ---pagebreak--- L 373/262 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9
 ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΔΙΩΡΟΦΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
 Το παρόν παράρτημα περιλαμβάνει τις απαιτήσεις για διώροφα οχήματα, εφόσον αυτές
 διαφέρουν από τις βασικές απαιτήσεις του παραρτήματος 3. Τα σημεία που παρατίθενται
 κατωτέρω αντικαθιστούν τα σημεία του παραρτήματος 3 με τους αντίστοιχους αριθμούς.
 Εφόσον δεν ορίζεται διαφορετικά κατωτέρω, όλες οι απαιτήσεις του παραρτήματος ισχύουν
 για τα διώροφα οχήματα Η αρίθμηση των σημείων που ακολουθούν αντιστοιχούν σε εκείνη
 του παραρτήματος 3.
 7.4.2.1. Σε κάθε κάθισμα επιβάτη του άνω ορόφου τοποθετείται φορτίο ίσο προς Q
 (όπως ορίζεται στο σημείο 7.4.3.3.1 του παραρτήματος 11). Εάν το όχημα
 προορίζεται για χρήση με όρθιο μέλος του πληρώματος, στο διάδρομο του
 άνω ορόφου βρίσκεται σε ύψος 875 mm το κέντρο βάρους της μάζας 75 kg
 που αντιπροσωπεύει το μέλος του πληρώματος. Οι χώροι αποσκευών δεν
 πρέπει να περιέχουν αποσκευές.
 7.5.4. Πυροσβεστήρες και εξοπλισμός πρώτων βοηθειών
 7.5.4.1. Πρέπει να προβλέπεται χώρος για την τοποθέτηση δύο πυροσβεστήρων, ο
 ένας από τους οποίους πρέπει να βρίσκεται κοντά στο κάθισμα του οδηγού
 και ο άλλος στον άνω όροφο. Ο χώρος αυτός πρέπει να είναι τουλάχιστον
 15 dm3.
 7.6. Έξοδοι
 7.6.1. Αριθμός εξόδων
 7.6.1.1. Κάθε διώροφο όχημα πρέπει να διαθέτει δύο θύρες στον κατώτερο όροφο
 (βλ. επίσης το σημείο 7.6.2.2). Ο ελάχιστος αριθμός των απαιτούμενων
 θυρών επιβατών είναι ο εξής:
 Αριθμός Αριθμός θυρών επιβατών σε διώροφο όχημα
 επιβατών
 Κλάσεις Ι και ΙΙ Κλάση ΙΙ Κλάσεις III και B
 9 - 45 1 1 1
 46 - 70 2 1 1
 71 - 100 2 2 1
 > 100 4 3 1
 7.6.1.4. Ο ελάχιστος αριθμός εξόδων κινδύνου πρέπει να διαμορφώνεται έτσι ώστε
 ο συνολικός αριθμός εξόδων να είναι εκείνος που ακολουθεί, ο δε αριθμός
 εξόδων κάθε μεμονωμένου ορόφου και κάθε μεμονωμένου διαμερίσματος
 καθορίζεται χωριστά. Τα διαμερίσματα τουαλέτας και μαγειρείου δεν
 θεωρούνται χωριστά διαμερίσματα για τον καθορισμό του αριθμού εξόδων
 κινδύνου. Οι καταπακτές διαφυγής υπολογίζονται μόνον ως μία από τις
 προαναφερθείσες εξόδους κινδύνου:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/263
 Αριθμός επιβατών και μελών του Ελάχιστος συνολικός
 πληρώματος ανά διαμέρισμα που αριθμός εξόδων ασφαλείας
 αντιστοιχούν σε κάθε διαμέρισμα ή όροφο
 1-8 2
 9 - 16 3
 17 - 30 4
 31 - 45 5
 46 - 60 6
 61 - 75 7
 76 - 90 8
 91 - 110 9
 111 - 130 10
 > 130 11
 7.6.1.11. Οι καταπακτές διαφυγής, επιπροσθέτως των θυρών και των παραθύρων
 κινδύνου, τοποθετούνται στην οροφή του άνω ορόφου των οχημάτων της
 κλάσης II και III. Μπορούν επίσης να τοποθετηθούν σε οχήματα της
 κλάσης Ι. Σε κάθε περίπτωση, ο ελάχιστος αριθμός καταπακτών πρέπει να
 είναι:
 Συνολικός αριθμός επιβατών στον Αριθμός καταπακτών
 άνω όροφο (Aa)
 έως 50 1
 πάνω από 50 2
 7.6.1.12. Κάθε κλιμακοστάσιο επικοινωνίας θεωρείται ότι είναι μία έξοδος από τον
 άνω όροφο.
 7.6.1.13. Όλα τα καθήμενα στον κάτω όροφο άτομα πρέπει σε περίπτωση έκτακτης
 ανάγκης να μπορούν να εξέλθουν από το όχημα χωρίς να πρέπει να
 διέλθουν από τον άνω όροφο.


text:
7.6.1.14. Ο διάδρομος του άνω ορόφου πρέπει να συνδέεται μέσω ενός ή
 περισσοτέρων κλιμακοστασίων επικοινωνίας με το διάδρομο πρόσβασης σε
 θύρα επιβατών ή με το διάδρομο του κάτω ορόφου εντός 3m από μία θύρα
 επιβατών:
 α) δύο κλιμακοστάσια, ή τουλάχιστον ενάμιση κλιμακοστάσιο, πρέπει να
 προβλέπονται στα οχήματα των κλάσεων I και II εφόσον
 μεταφέρονται στον άνω όροφο περισσότεροι από 50 επιβάτες,
 β) δύο κλιμακοστάσια, ή τουλάχιστον ενάμιση κλιμακοστάσιο, πρέπει να
 προβλέπονται στα οχήματα της κλάσης III εφόσον μεταφέρονται στον
 άνω όροφο άνω των 30 επιβατών.
 ---pagebreak--- L 373/264 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 7.6.2. Θέση εξόδων
 7.6.2.2. Δύο από τις θύρες που αναφέρονται στο σημείο 7.6.1.1 πρέπει να απέχουν
 μεταξύ τους τόσο έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ των εγκαρσίων
 κατακόρυφων επιπέδων που διέρχονται από τα κέντρα επιφανείας τους να
 μην είναι μικρότερη του 25 % του συνολικού μήκους του οχήματος ή του
 40 % του συνολικού μήκους του διαμερίσματος επιβατών στον κάτω
 όροφο· αυτό δεν ισχύει εφόσον δύο θύρες είναι τοποθετημένες σε
 διαφορετικές πλευρές του οχήματος. Εφόσον μία από αυτές τις δύο θύρες
 αποτελεί μέρος διπλής θύρας, η απόσταση αυτή μετράται μεταξύ των δύο
 θυρών που απέχουν περισσότερο μεταξύ τους.
 7.6.2.3. Οι έξοδοι σε κάθε όροφο πρέπει να είναι τοποθετημένες έτσι ώστε ο
 αριθμός τους σε κάθε μία από τις δύο πλευρές του οχήματος να είναι
 ουσιαστικά ο ίδιος.
 7.6.2.4. Σε κάθε άνω όροφο, τουλάχιστον μία έξοδος κινδύνου πρέπει να
 τοποθετείται είτε στην πίσω πλευρά είτε στην εμπρόσθια πλευρά του
 οχήματος αντίστοιχα.
 7.6.4. Τεχνικές απαιτήσεις για όλες τις θύρες επιβατών
 7.6.4.6. Εφόσον το άμεσο πεδίο ορατότητας δεν είναι το κατάλληλο, πρέπει να
 τοποθετούνται οπτικές ή άλλες διατάξεις ούτως ώστε να επιτρέπεται στον
 οδηγό να ανιχνεύει από το κάθισμά του την παρουσία επιβάτη στον άμεσο
 χώρο έξω από κάθε θύρα επιβατών, η οποία δεν είναι αυτόματης
 λειτουργίας. Για τα οχήματα της κλάσης I, η απαίτηση αυτή ισχύει επίσης
 για το εσωτερικό όλων των θυρών επιβατών και για το χώρο κοντά σε κάθε
 κλιμακοστάσιο επικοινωνίας στον άνω όροφο.
 7.6.7. Τεχνικές απαιτήσεις για τις θύρες κινδύνου
 7.6.7.3. Όλα τα χειριστήρια και συστήματα για το άνοιγμα των θυρών κινδύνου του
 κάτω ορόφου από το εξωτερικό του οχήματος πρέπει να εγκαθίστανται σε
 ύψος μεταξύ 1000 mm και 1500 mm από το έδαφος και σε απόσταση το
 πολύ 500 mm από τη θύρα. Στα οχήματα των κλάσεων I, II και III, όλα τα
 χειριστήρια και συστήματα για το άνοιγμα των θυρών κινδύνου από το
 εσωτερικό του οχήματος πρέπει να απέχουν 1000 mm έως 1500 mm από
 την άνω επιφάνεια του δαπέδου ή της πλησιέστερης βαθμίδας και το πολύ
 500 mm από τη θύρα. Οι απαιτήσεις αυτές δεν εφαρμόζονται στα
 χειριστήρια εντός του χώρου οδήγησης.
 7.7.5. Διάδρομοι (βλ. σχήμα 1)
 7.7.5.1. Οι διάδρομοι ενός οχήματος πρέπει να είναι σχεδιασμένοι και
 κατασκευασμένοι έτσι ώστε να επιτρέπουν ελεύθερη διέλευση μιας
 διάταξης μέτρησης, η οποία συνίσταται σε δύο ομοαξονικούς κυλίνδρους
 μεταξύ των οποίων παρεμβάλλεται ένας ανεστραμμένος κόλουρος κώνος, η
 δε διάταξη μέτρησης να έχει τις ακόλουθες διαστάσεις (σε mm):
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L


text:
373/265
 Κλάση I */ Κλάση ΙΙ Κλάση III */
 Άνω/κάτω όροφος: ΑΟ ΚΟ ΑΟ ΚΟ ΑΟ ΚΟ
 Διάμετρος του κάτω 450 450 350 350 300 300
 κυλίνδου
 Ύψος του κάτω 900 1020 900 1020 900 1 020
 κυλίνδου (900/ (900/ (900/
 990) 990) 990)
 Διάμετρος του άνω 550 550 550 550 450 450
 κυλίνδου
 Ύψος του άνω 500 500 500 500 500 500
 κυλίνδου
 Συνολικό ύψος 1680 1800 1680 1800 180 1800
 (1680/ (1680/ (1680/
 1770) 1770) 1770)
 */ Οι διαστάσεις στις παρενθέσεις ισχύουν μόνο για το πλέον οπίσθιο
 τμήμα του κάτω ορόφου και κοντά στον εμπρόσθιο άξονα (βλ σημείο
 7.7.5.10.)
 Η διάταξη μέτρησης μπορεί να έρχεται σε επαφή με τους ιμάντες των
 χειρολαβών για όρθιους επιβάτες, εφόσον υπάρχουν, και να τους μετακινεί. Η
 διάμετρος του άνω κυλίνδρου μπορεί να μειωθεί στο άνω μέρος σε 300 mm
 εφόσον υπάρχει αποτίμηση που δεν υπερβαίνει τις 30 μοίρες ως προς την
 οριζόντια (σχήμα 1).
 7.7.5.4. Στα αρθρωτά λεωφορεία ή πούλμαν, η διάταξη μέτρησης που ορίζεται στο
 σημείο 7.7.5.1 πρέπει να είναι ικανή να διέρχεται απρόσκοπτα από το αρθρωτό
 τμήμα οιουδήποτε διαμερίσματος όπου τα δύο τμήματα επιτρέπουν διέλευση
 των επιβατών. Κανένα μέρος της εύκαμπτης επικάλυψης του τμήματος αυτού,
 συμπεριλαμβανομένου του πτυχωτού συνδέσμου, δεν πρέπει να προεξέχει στο
 διάδρομο.
 7.7.5.10. Το συνολικό ύψος της διάταξης μέτρησης του σημείου 7.7.5.1 μπορεί να
 ελαττωθεί:
 α) από 1800 mm σε 1680 mm σε οποιοδήποτε σημείο του διαδρόμου του κάτω
 ορόφου πίσω από εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο το οποίο απέχει 1500 mm
 εμπρός από το κέντρο του οπίσθιου άξονα (του πλησιέστερου προς τα εμπρός
 στην περίπτωση οχημάτων με περισσότερους του ενός οπίσθιους άξονες),
 β) από 1800 mm σε 1770 mm στην περίπτωση θύρας επιβατών που ευρίσκεται
 εμπρός από τον εμπρόσθιο άξονα σε οποιοδήποτε σημείο του διαδρόμου που
 περιέχεται μεταξύ δύο εγκάρσιων κατακόρυφων επιπέδων που απέχουν 800
 mm εμπρός και πίσω από την κεντρική γραμμή του εμπρόσθιου άξονα.
 7.7.7. Βαθμίδες
 7.7.7.1. Υποσημείωση 1/: 850 mm μέγιστο στην περίπτωση θύρας κινδύνου στον
 κάτω όροφο και 1500 mm μέγιστο στην περίπτωση θύρας κινδύνου στον άνω
 όροφο.
 ---pagebreak--- L 373/266 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 7.7.8.6. Ελεύθερο ύψος επάνω από τις θέσεις καθημένων
 7.7.8.6.1. Επάνω από κάθε θέση καθήμενου πρέπει να υπάρχει ελεύθερο ύψος όχι
 μικρότερο των 900 mm από το υψηλότερο σημείο του μη συμπιεσμένου
 μαξιλαριού καθίσματος. Αυτό το ελεύθερο ύψος πρέπει να εκτείνεται επάνω
 από την κατακόρυφη προβολή όλης της επιφανείας του καθίσματος και του
 σχετικού χώρου για τα πόδια. Στην περίπτωση του άνω ορόφου, αυτό το
 ελεύθερο ύψος μπορεί να μειωθεί σε 850 mm.
 7.7.12. Κλιμακοστάσια επικοινωνίας (βλ. παράρτημα 4, σχήμα 1)
 7.7.12.1. Το ελάχιστο πλάτος οιουδήποτε κλιμακοστασίου επικοινωνίας πρέπει να είναι
 σχεδιασμένο έτσι ώστε να επιτρέπει ελεύθερη διέλευση μιας διάταξης δοκιμής
 μονής θύρας επιβατών, όπως υποδεικνύεται στο σχήμα 1 του παραρτήματος 4.
 Το χώρισμα πρέπει να κινείται με σημείο εκκίνησης το διάδρομο του κάτω
 ορόφου έως την τελευταία βαθμίδα, στην πιθανή κατεύθυνση κίνησης ενός
 ατόμου που χρησιμοποιεί το κλιμακοστάσιο.
 7.7.12.2. Τα κλιμακοστάσια επικοινωνίας πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε, κατά
 την απότομη πέδηση του οχήματος κινούμενο προς


text:
τα εμπρός, να μην υπάρχει
 κίνδυνος να εκτιναχθεί κάποιος επιβάτης προς τα κάτω.
 Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον πληρούται μία από τις
 ακολούθες διατάξεις:
 7.7.12.2.1. κανένα μέρος του κλιμακοστασίου δεν κατέρχεται προς τα εμπρός·
 7.7.12.2.2. το κλιμακοστάσιο είναι εξοπλισμένο με κιγκλίδωμα ή παρεμφερή διάταξη·
 7.7.12.2.3. υπάρχει αυτόματη διάταξη στο άνω μέρος του κλιμακοστασίου, η οποία
 εμποδίζει τη χρήση του όταν το όχημα κινείται· η διάταξη αυτή πρέπει να
 λειτουργεί εύκολα σε περίπτωση ανάγκης.
 7.7.12.3. Πρέπει να επαληθεύεται, με τη χρήση του κυλίνδρου που αναφέρεται στο
 σημείο 7.7.5.1, ότι οι συνθήκες πρόσβασης από τους διαδρόμους (άνω και
 κάτω) προς το κλιμακοστάσιο είναι οι κατάλληλες.
 7.11. Χειρολισθήρες και χειρολαβές
 7.11.5. Χειρολισθήρες και χειρολαβές για κλιμακοστάσια επικοινωνίας
 7.11.5.1. Πρέπει να προβλέπονται κατάλληλοι χειρολισθήρες ή χειρολαβές σε κάθε
 πλευρά του κλιμακοστασίου επικοινωνίας. Οι χειρολισθήρες ή χειρολαβές
 πρέπει να τοποθετούνται σε απόσταση μεταξύ 800 και 1100 mm από την
 ακραία ακμή κάθε βαθμίδας.
 7.11.5.2. Οι χειρολισθήρες ή/και χειρολαβές που προβλέπονται πρέπει να είναι έτσι
 κατασκευασμένοι(ες) ώστε να περιλαμβάνουν σημείο λαβής για κάθε άτομο
 όρθιο στον κάτω ή άνω όροφο δίπλα στο κλιμακοστάσιο επικοινωνίας και σε
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/267
 οιαδήποτε από τις διαδοχικές βαθμίδες. Τα σημεία αυτά πρέπει να
 τοποθετούνται κατακόρυφα σε απόσταση μεταξύ 800 mm και 1100 mm επάνω
 από τον κάτω όροφο ή το καθένα επάνω από την επιφάνεια κάθε βαθμίδας και
 7.11.5.2.1. σε θέση κατάλληλη για άτομο όρθιο στον κάτω όροφο, όχι περισσότερο
 από 400 mm προς τα μέσα από την απώτερη ακμή της πρώτης βαθμίδας και
 7.11.5.2.2. σε θέση κατάλληλη σε μια συγκεκριμένη βαθμίδα, όχι προς τα έξω από την
 απώτερη ακμή της δεδομένης βαθμίδας, και όχι άνω των 600 mm προς τα
 μέσα από την ίδια ακμή.
 7.12. Κιγκλιδώματα κλιμακοστασίων και εκτεθειμένων καθισμάτων
 7.12.2. Στον άνω όροφο ενός διωρόφου οχήματος, το κλιμακοστάσιο επικοινωνίας
 πρέπει να προστατεύεται από κιγκλίδωμα ελάχιστου ύψους 800 mm από το
 δάπεδο. Η κάτω ακμή του κιγκλιδώματος δεν πρέπει να είναι άνω των 100
 mm από το δάπεδο.
 7.12.3. Το εμπρόσθιο αλεξήνεμο εμπρός από επιβάτες που καταλαμβάνουν τα
 καθίσματα στο εμπρόσθιο μέρος του άνω ορόφου πρέπει να διαθέτει
 προφύλαξη με μαλακή επένδυση. Η υψηλότερη ακμή αυτού του
 προστατευτικού στοιχείου πρέπει να είναι τοποθετημένη κατακόρυφα
 μεταξύ 800 και 900 mm από το δάπεδο όπου ευρίσκονται τα πόδια του
 επιβάτη.
 7.12.4. Το ρίχτι (ύψος) κάθε βαθμίδας σε ένα κλιμακοστάσιο πρέπει να είναι
 κλειστό.
 ---pagebreak--- L 373/268 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9
 Προσάρτημα
 Σχήμα 1
 ΔΙΑΔΡΟΜΟΙ
 (βλ. σημείο 7.7.5. του παραρτήματος 9)
 B C (mm) D (mm) E (mm) (1/) F (mm)
 (mm)
 Κλάση I 550 450 500 1800 1020
 (1680/1770) (900/990)
 Κλάση ΙΙ 550 350 500 1800 1020
 (1680/1770) (900/990)
 Κλάση ΙΙΙ 450 300 (220 σε 500 1800 1020
 περίπτωση (1680/1770) (900/990)
 καθισμάτων που
 μπορούν να
 μετακινούνται
 πλευρικά)
 (1/) Οι διαστάσεις στις παρενθέσεις ισχύουν μόνο για τον άνω όροφο και/ή για το πλέον οπίσθιο
 τμήμα του κάτω ορόφου και/ή κοντά στον εμπρόσθιο άξονα (βλ παράγραφο 7.7.5.10).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/269
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ


text:
10
 ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΔΙΑΚΡΙΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΚΑΙ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ
 ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΟΥ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ ΗΔΗ ΕΓΚΡΙΘΕΝ ΩΣ ΔΙΑΚΡΙΤΗ
 ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ
 1. Έγκριση τύπου διακριτής τεχνικής μονάδας
 1.1. Προκειμένου να χορηγηθεί έγκριση τύπου διακριτής τεχνικής μονάδας
 δυνάμει του παρόντος κανονισμού για αμάξωμα οχήματος, ο κατασκευαστής
 πρέπει να αποδείξει επιτυχώς στην αρχή έγκρισης ότι πληρούνται οι όροι που
 έχει δηλώσει. Οι λοιποί όροι που προβλέπονται από τον παρόντα κανονισμό
 πρέπει να πληρωθούν και να αποδειχθούν σύμφωνα με το σημείο 2.
 1.2. Η έγκριση μπορεί να χορηγηθεί με την επιφύλαξη ότι πληρούνται οι όροι για
 το ολοκληρωμένο όχημα (όπως π.χ. χαρακτηριστικά του κατάλληλου
 πλαισίου, περιορισμοί χρήσης ή εγκατάστασης). Οι όροι αυτού
 καταχωρίζονται στο πιστοποιητικό έγκρισης.
 1.3. Όλοι οι τυχόν όροι πρέπει να κοινοποιούνται στον αγοραστή του
 αμαξώματος του οχήματος ή τον κατασκευαστή του επόμενου σταδίου
 κατασκευής του οχήματος με το κατάλληλο έντυπο.
 2. Έγκριση τύπου οχήματος εφοδιασμένου με αμάξωμα ήδη εγκριθέν ως
 διακριτή τεχνική μονάδα
 2.1. Προκειμένου να χορηγηθεί έγκριση τύπου διακριτής τεχνικής μονάδας
 δυνάμει του παρόντος κανονισμού για όχημα εφοδιασμένο με αμάξωμα ήδη
 εγκριθέν ως διακριτή τεχνική μονάδα, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει
 επιτυχώς στην αρχή έγκρισης ότι πληρούνται οι απαιτήσεις της οδηγίας οι
 οποίες δεν έχουν ήδη πληρωθεί και αποδειχθεί σύμφωνα με το σημείο 1 του
 παρόντος παραρτήματος. Οποιαδήποτε προγενέστερη έγκριση τύπου
 λογίζεται ότι αφορά μη ολοκληρωμένο όχημα.
 2.2. Οποιαδήποτε απαίτηση εισαχθείσα δυνάμει του σημείου 1.2. πρέπει να
 τηρείται.
 ---pagebreak--- L 373/270 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11
 ΜΑΖΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
 1. Το παρόν εφαρμόζεται στα βάρη και τις διαστάσεις μηχανοκίνητων
 οχημάτων που υπάγονται στις κατηγορίες Μ2 και Μ3, εφόσον απαιτείται για
 την έγκριση οχήματος ως προς τη γενική κατασκευή του.
 2. ΟΡΙΣΜΟΙ
 Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, νοούνται ως:
 2.1. (Μελλοντική καταχώριση)
 2.2. (Μελλοντική καταχώριση)
 2.3. «Ομάδα αξόνων», οι άξονες που αποτελούν τμήμα ενός τροχοφορείου. Αν οι
 άξονες είναι δύο η ομάδα καλείται δίδυμος άξονας ενώ αν είναι τρεις
 καλείται τρίδυμος άξονας. Κατά σύμβαση, ένας μόνος άξονας θεωρείται
 ομάδα ενός άξονα.
 2.4. «Διαστάσεις του οχήματος», οι διαστάσεις του οχήματος βάσει της
 κατασκευής του τις οποίες δηλώνει ο κατασκευαστής.
 2.4.1. «Μήκος οχήματος» είναι η διάσταση η οποία μετράται σύμφωνα με το
 πρότυπο ISO 612-1978, όρος αριθ. 6.1.
 Επιπροσθέτως των διατάξεων του προτύπου αυτού, κατά τη μέτρηση του
 μήκους του οχήματος δεν πρέπει να συνυπολογίζονται τα ακόλουθα
 συστήματα και διατάξεις:
 - υαλοκαθαριστήρες και υαλοπλυστικές συσκευές,
 - εμπρόσθιες ή οπίσθιες πινακίδες σήμανσης,
 - τελωνειακές σφραγίδες και διατάξεις προστασίας τους,
 - διατάξεις για τη στερέωση του υφασμάτινου καλύμματος του φορτίου
 (κουκούλα) και την προστασία τους,
 - συστήματα φωτισμού,
 - κάτοπτρα και άλλες διατάξεις έμμεσης όρασης,
 - βοηθητικοί εξοπλισμοί όρασης,
 - αγωγοί εισαγωγής αέρα,
 - διατάξεις για την ορθή κατά μήκος τοποθέτηση των
 αποσυναρμολογουμένων αμαξωμάτων,
 - βαθμίδες πρόσβασης και χειρολαβές,
 - ελαστικά μέρη και παρόμοιος εξοπλισμός,
 - ανυψούμενες πλατφόρμες, ράμπες πρόσβασης και παρόμοιος εξοπλισμός σε
 τάξη πορείας, που δεν υπερβαίνουν τα 300 mm, υπό τον όρο ότι δεν
 αυξάνεται η δυνατότητα φόρτωσης του οχήματος,
 - συστήματα ζεύξης για μηχανοκίνητα οχήματα,
 - βραχίονες τύπου τρόλεϊ ηλεκτροκίνητων οχημάτων,
 - εξωτερικά αλεξήλια.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL


text:
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/271
 2.4.2. «Πλάτος οχήματος» είναι η διάσταση η οποία μετράται σύμφωνα με το
 πρότυπο ISO 612-1978, όρος αριθ. 6.2.
 Επιπροσθέτως των διατάξεων του προτύπου αυτού, κατά τη μέτρηση του
 πλάτους του οχήματος δεν πρέπει να συνυπολογίζονται τα ακόλουθα
 συστήματα και διατάξεις:
 - τελωνειακές σφραγίδες και διατάξεις προστασίας τους,
 - διατάξεις για τη στερέωση του υφασμάτινου καλύμματος του φορτίου
 (κουκούλα) και την προστασία τους,
 - συστήματα επισήμανσης τυχόν έκρηξης των ελαστικών των τροχών,
 - τα προεξέχοντα ελαστικά μέρη («λασπωτήρες») του συστήματος κατά της
 εκτόξευσης νερού,
 - συστήματα φωτισμού,
 - ράμπες πρόσβασης σε τάξη πορείας, ανυψούμενες πλατφόρμες και
 παρόμοιος εξοπλισμός σε τάξη πορείας, υπό τον όρο ότι δεν εξέχουν
 περισσότερο από 10 mm από τις πλευρές του οχήματος και ότι οι γωνίες
 των ραμπών που είναι στραμμένες προς τα εμπρός και προς τα πίσω είναι
 στρογγυλεμένες με ακτίνα τουλάχιστον 5 mm· οι ακμές τους θα έχουν
 στρογγυλευτεί με ακτίνα τουλάχιστον 2.5 mm.
 - κάτοπτρα και άλλες διατάξεις έμμεσης όρασης,
 - συστήματα ένδειξης της πίεσης των ελαστικών,
 - ανασυρόμενες βαθμίδες,
 - το προεξέχον τμήμα των τοιχωμάτων των ελαστικών αμέσως πάνω από το
 σημείο επαφής με το έδαφος.
 - βοηθητικοί εξοπλισμοί όρασης,
 - συμπτυσσόμενες διατάξεις για πλευρική οδήγηση σε λεωφορεία και
 πούλμαν που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν σε συστήματα λεωφορείων
 σε καθοδηγούμενες γραμμές, εάν δεν έχουν συμπτυχθεί.
 2.4.3. «Ύψος οχήματος» είναι η διάσταση η οποία μετράται σύμφωνα με το
 πρότυπο ISO 612-1978, όρος αριθ. 6.3.
 Επιπροσθέτως των διατάξεων του προτύπου αυτού, κατά τη μέτρηση του
 ύψους του οχήματος δεν πρέπει να συνυπολογίζονται τα ακόλουθα
 συστήματα και διατάξεις:
 - κεραίες,
 - παντογράφοι ή βραχίονες τύπου τρόλεϊ (ανυψωμένοι).
 Για τα οχήματα με σύστημα ανύψωσης των αξόνων, πρέπει να λαμβάνονται
 υπόψη τα αποτελέσματα του εν λόγω συστήματος.
 2.5. (Μελλοντική καταχώριση)
 2.6. (Μελλοντική καταχώριση)
 2.7. «Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα επί του άξονος (m)», η μάζα που
 αντιστοιχεί στο μέγιστο επιτρεπόμενο στατικό κατακόρυφο φορτίο που
 ασκείται από τον άξονα επί της επιφανείας του οδοστρώματος, βάσει της
 ---pagebreak--- L 373/272 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
 κατασκευής του οχήματος και του άξονος, και δίδεται από τον κατασκευαστή
 του οχήματος.
 2.8. «Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα επί ομάδας αξόνων (μ)», η μάζα που
 αντιστοιχεί στο μέγιστο επιτρεπόμενο στατικό κατακόρυφο φορτίο που
 ασκείται από την ομάδα αξόνων επί της επιφανείας του οδοστρώματος, βάσει
 της κατασκευής του οχήματος και της ομάδας αξόνων, και δίδεται από τον
 κατασκευαστή του οχήματος.
 2.9. «Μάζα ρυμούλκησης», η μάζα που αντιστοιχεί στο συνολικό φορτίο που
 ασκείται επί της επιφανείας του οδοστρώματος από τον (τους) άξονα(-ες) του
 (των) ρυμουλκούμενο(-ων) οχήματος(-ων).".
 2.10. «Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα ρυμούλκησης (TM)», η μέγιστη μάζα
 ρυμουλκήσεως που δηλώνεται από τον κατασκευαστή.
 2.11. «Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα στο σημείο ζεύξης μηχανοκίνητου
 οχήματος», η μάζα που αντιστοιχεί στο μέγιστο επιτρεπόμενο στατικό
 κατακόρυφο φορτίο στο σημείο ζεύξης με βάση την κατασκευή του
 μηχανοκίνητου οχήματος ή/και της ζεύξης, όπως δηλώνεται από τον
 κατασκευαστή. Εξ ορισμού, η εν λόγω μάζα δεν περιλαμβάνει τη μάζα του
 συστήματος ζεύξης του μηχανοκίνητου οχήματος.
 2.12. (Μελλοντική καταχώριση)
 2.13. «Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου συνδυασμού (MC)», η
 συνολική μάζα