text:
dersom det med sikkerhet er at ingen andre opptaksveier er årsak til faren>.
 H400
 Meget giftig for liv i vann.
 H410
 Meget giftig, med langtidsvirkning, for liv i vann.
 H411
 Giftig, med langtidsvirkning, for liv i vann.
 H412
 Skadelig, med langtidsvirkning, for liv i vann.
 H413
 Kan forårsake skadelige langtidsvirkninger for liv i vann.
 H350i
 Kan forårsake kreft ved innånding.
 H360F
 Kan skade forplantningsevnen.
 H360D
 Kan gi fosterskader.
 H361f
 Mistenkes for å kunne skade forplantningsevnen.
 H361d
 Mistenkes for å kunne gi fosterskader.
 H360FD
 Kan skade forplantningsevnen. Kan gi fosterskader.
 H361fd
 Mistenkes for å kunne skade forplantningsevnen. Mistenkes for å kunne gi fosterskader.
 H360Fd
 Kan skade forplantningsevnen. Mistenkes for å kunne gi fosterskader.
 H360Df
 Kan gi fosterskader. Mistenkes for å kunne skade forplantningsevnen.
 EUH 001
 Eksplosjonsfarlig i tørr tilstand.
 EUH 006
 Eksplosjonsfarlig ved og uten kontakt med luft.
 EUH 014
 Reagerer voldsomt med vann.
 EUH 018
 Ved bruk kan brennbar damp/eksplosive damp-luft-blandinger dannes.
 EUH 019
 Kan danne eksplosive peroksider.
 EUH 044
 Eksplosjonsfarlig ved oppvarming i lukket rom.
 EUH 029
 Ved kontakt med vann utvikles giftig gass.
 EUH 031
 Ved kontakt med syrer utvikles giftig gass.
 EUH 032
 Ved kontakt med syrer utvikles meget giftig gass.
 EUH 066
 Gjentatt eksponering kan gi tørr eller sprukket hud.
 EUH 070
 Giftig ved øyekontakt.
 EUH 071
 Etsende for luftveiene.
 EUH 059
 Farlig for ozonlaget.
 EUH 201/201A
 Inneholder bly. Må ikke brukes på gjenstander som barn vil kunne tygge eller suge på. Advarsel! Inneholder bly.
 EUH 202
 Cyanoakrylat. Fare. Klistrer sammen hud og øyne på sekunder. Oppbevares utilgjengelig for barn.
 EUH 203
 Inneholder krom (VI). Kan gi en allergisk reaksjon.
 EUH 204
 Inneholder isocyanater. Kan gi en allergisk reaksjon.
 EUH 205
 Inneholder epoksyforbindelser. Kan gi en allergisk reaksjon.
 EUH 206
 Advarsel! Må ikke brukes sammen med andre produkter. Kan frigjøre farlige gasser (klor).
 EUH 207
 Advarsel! Inneholder kadmium. Det utvikles farlige gasser under bruk. Se informasjon fra produsenten. Følg sikkerhetsinstruksjonene.
 EUH 208
 Inneholder <navn på sensibiliserende stoff>. Kan gi en allergisk reaksjon.
 EUH 209/209A
 Kan bli meget brannfarlig ved bruk. Kan bli brannfarlig ved bruk.
 EUH 210
 Sikkerhetsdatablad er tilgjengelig på anmodning.
 EUH 401
 Bruksanvisningen må følges, slik at man unngår risiko for menneskers helse og miljøet.
 Στο μέρος 2 του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1272/2008 προστίθενται τα εξής:
 Αριθ.
 Νορβηγικά
 P101
 Dersom det er nødvendig med legehjelp, ha produktets beholder eller etikett for hånden.
 P102
 Oppbevares utilgjengelig for barn.
 P103
 Les etiketten før bruk.
 P201
 Innhent særskilt instruks før bruk.
 P202
 Skal ikke håndteres før alle advarsler er lest og oppfattet.
 P210
 Holdes vekk fra varme/gnister/åpen flamme/varme overflater. — Røyking forbudt.
 P211
 Ikke spray mot åpen flamme eller annen tennkilde.
 P220
 Må ikke brukes/oppbevares i nærheten av tøy/.../brennbare materialer.
 P221
 Må ikke blandes med brennbare stoffer.
 P222
 Unngå kontakt med luft.
 P223
 Unngå all kontakt med vann, på grunn av fare for voldsom reaksjon og eksplosjonsaktig brann.
 P230
 Holdes fuktet med ...
 P231
 Håndteres under inertgass.
 P232
 Beskyttes mot fuktighet.
 P233
 Hold beholderen tett lukket.
 P234
 Oppbevares bare i originalbeholder.
 P235
 Oppbevares kjølig.


text:
P240
 Beholder og mottaksutstyr jordes/potensialutlignes.
 P241
 Bruk elektrisk materiell/ventilasjonsmateriell/belysningsmateriell som er eksplosjonssikkert.
 P242
 Bruk bare verktøy som ikke avgir gnister.
 P243
 Treff tiltak mot statisk elektrisitet.
 P244
 Reduksjonsventiler skal holdes fri for fett og olje.
 P250
 Må ikke utsettes for sliping/støt/.../friksjon.
 P251
 Beholder under trykk: Må ikke punkteres eller brennes, selv ikke etter bruk.
 P260
 Ikke innånd støv/røyk/gass/tåke/damp/aerosoler.
 P261
 Unngå innånding av støv/røyk/gass/tåke/damp/aerosoler.
 P262
 Må ikke komme i kontakt med øyne, huden eller klær.
 P263
 Unngå kontakt under graviditet/amming.
 P264
 Vask ... grundig etter bruk.
 P270
 Ikke spis, drikk eller røyk ved bruk av produktet.
 P271
 Brukes bare utendørs eller i et godt ventilert område.
 P272
 Tilsølte arbeidsklær må ikke fjernes fra arbeidsplassen.
 P273
 Unngå utslipp til miljøet.
 P280
 Benytt vernehansker/verneklær/vernebriller/ansiktsskjerm.
 P281
 Bruk påkrevd personlig verneutstyr.
 P282
 Bruk kuldeisolerende hansker/visir/øyevern.
 P283
 Benytt brannbestandige/flammehemmende klær.
 P284
 Bruk åndedrettsvern.
 P285
 Ved utilstrekkelig ventilasjon skal åndedrettsvern benyttes.
 P231 + P232
 Håndteres under inertgass. Beskyttes mot fuktighet.
 P235 + P410
 Oppbevares kjølig. Beskyttes mot sollys.
 P301
 VED SVELGING:
 P302
 VED HUDKONTAKT:
 P303
 VED HUDKONTAKT (eller håret):
 P304
 VED INNÅNDING:
 P305
 VED KONTAKT MED ØYNENE
 P306
 VED KONTAKT MED KLÆR:
 P307
 Ved eksponering:
 P308
 Ved eksponering eller mistanke om eksponering:
 P309
 Ved eksponering eller ubehag:
 P310
 Kontakt umiddelbart et GIFTINFORMASJONSSENTER eller lege.
 P311
 Kontakt et GIFTINFORMASJONSSENTER eller lege.
 P312
 Kontakt et GIFTINFORMASJONSSENTER eller lege ved ubehag.
 P313
 Søk legehjelp.
 P314
 Søk legehjelp ved ubehag.
 P315
 Søk legehjelp umiddelbart.
 P320
 Særlig behandling kreves umiddelbart (se ... på etiketten).
 P321
 Særlig behandling (se ... på etiketten).
 P322
 Særlige tiltak (se ... på etiketten).
 P330
 Skyll munnen.
 P331
 IKKE framkall brekning.
 P332
 Ved hudirritasjon:
 P333
 Ved hudirritasjon eller utslett:
 P334
 Skyll i kaldt vann/anvend våt kompress.
 P335
 Børst bort løse partikler fra huden.
 P336
 Varm opp frostskadede legemsdeler med lunkent vann. Ikke gni på det skadede området.
 P337
 Ved vedvarende øyeirritasjon:
 P338
 Fjern eventuelle kontaktlinser dersom dette enkelt lar seg gjøre. Fortsett skyllingen.
 P340
 Flytt personen til frisk luft og sørg for at vedkommende hviler i en stilling som letter åndedrettet.
 P341
 Ved pustevansker, flytt personen til frisk luft og sørg for at vedkommende hviler i en stilling som letter åndedrettet.
 P342
 Ved symptomer i luftveiene:
 P350
 Vask forsiktig med mye såpe og vann.
 P351
 Skyll forsiktig med vann i flere minutter.
 P352
 Vask med mye såpe og vann.
 P353
 Skyll/dusj huden med vann.
 P360
 Skyll umiddelbart tilsølte klær og hud med mye vann før klærne fjernes.
 P361
 Tilsølte klær må fjernes straks.
 P362
 Tilsølte klær må fjernes og vaskes før de brukes på nytt.
 P363
 Tilsølte klær må vaskes før de brukes på nytt.
 P370
 Ved brann:
 P371
 Ved større brann og store mengder:
 P372
 Eksplosjonsfare ved brann.
 P373
 IKKE bekjemp brannen når den når eksplosive varer.
 P374
 Bekjemp brannen med normal forsiktighet på behørig avstand.
 P375
 Bekjemp brannen på avstand på grunn av eksplosjonsfare.
 P376
 Stopp lekkasje dersom dette kan gjøres på en sikker måte.
 P377
 Brann ved gasslekkasje: Ikke slukk med mindre lekkasjen kan stanses på en sikker måte.
 P378
 Slukk med:....
 P380
 Evakuer området.

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
P381
 Fjern alle tennkilder dersom dette kan gjøres på en sikker måte.
 P390
 Absorber spill for å hindre materiell skade.
 P391
 Samle opp spill.
 P301 + P310
 VED SVELGING: Kontakt umiddelbart et GIFTINFORMASJONSSENTER eller lege.
 P301 + P312
 VED SVELGING: Kontakt et GIFTINFORMASJONSSENTER eller lege ved ubehag.
 P301 + P330 + P331
 VED SVELGING: Skyll munnen. IKKE framkall brekning.
 P302 + P334
 VED HUDKONTAKT: Skyll i kaldt vann/anvend våt kompress.
 P302 + P350
 VED HUDKONTAKT: Vask forsiktig med mye såpe og vann.
 P302 + P352
 VED HUDKONTAKT: Vask med mye såpe og vann.
 P303 + P361 + P353
 VED HUDKONTAKT (eller håret): Tilsølte klær må fjernes straks. Skyll/dusj huden med vann.
 P304 + P340
 VED INNÅNDING: Flytt personen til frisk luft og sørg for at vedkommende hviler i en stilling som letter åndedrettet.
 P304 + P341
 VED INNÅNDING: Ved pustevansker, flytt personen til frisk luft og sørg for at vedkommende hviler i en stilling som letter åndedrettet.
 P305 + P351 + P338
 VED KONTAKT MED ØYNENE: Skyll forsiktig med vann i flere minutter. Fjern eventuelle kontaktlinser dersom dette enkelt lar seg gjøre. Fortsett skyllingen.
 P306 + P360
 VED KONTAKT MED KLÆR: Skyll umiddelbart tilsølte klær og hud med mye vann før klærne fjernes.
 P307 + P311
 Ved eksponering: Kontakt et GIFTINFORMASJONSSENTER eller lege.
 P308 + P313
 Ved eksponering eller mistanke om eksponering: Søk legehjelp.
 P309 + P311
 Ved eksponering eller ubehag: Kontakt et GIFTINFORMASJONSSENTER eller lege.
 P332 + P313
 Ved hudirritasjon: Søk legehjelp.
 P333 + P313
 Ved hudirritasjon eller utslett: Søk legehjelp.
 P335 + P334
 Børst bort løse partikler fra huden. Skyll i kaldt vann/anvend våt kompress.
 P337 + P313
 Ved vedvarende øyeirritasjon: Søk legehjelp.
 P342 + P311
 Ved symptomer i luftveiene: Kontakt et GIFTINFORMASJONSSENTER eller lege.
 P370 + P376
 Ved brann: Stopp lekkasje dersom dette kan gjøres på en sikker måte.
 P370 + P378
 Ved brann: Slukk med ...
 P370 + P380
 Ved brann: Evakuer området.
 P370 + P380 + P375
 Ved brann: Evakuer området. Bekjemp brannen på avstand på grunn av eksplosjonsfare.
 P371 + P380 + P375
 Ved større brann og store mengder: Evakuer området. Bekjemp brannen på avstand på grunn av eksplosjonsfare.
 P401
 Oppbevares ...
 P402
 Oppbevares tørt.
 P403
 Oppbevares på et godt ventilert sted.
 P404
 Oppbevares i lukket beholder.
 P405
 Oppbevares innelåst.
 P406
 Oppbevares i korrosjonsbestandig/... beholder med korrosjonsbestandig indre belegg.
 P407
 Se til at det er luft mellom stabler/paller.
 P410
 Beskyttes mot sollys.
 P411
 Oppbevares ved en temperatur som ikke er høyere enn ... °C/... °F.
 P412
 Må ikke utsettes for temperaturer høyere enn 50 °C/122 °F.
 P413
 Bulkmengder på over ... kg/... lbs oppbevares ved en temperatur som ikke er høyere enn ... °C/... °F.
 P420
 Må oppbevares adskilt fra andre materialer.
 P422
 Oppbevar innholdet under ...
 P402 + P404
 Oppbevares tørt. Oppbevares i lukket beholder.
 P403 + P233
 Oppbevares på et godt ventilert sted. Hold beholderen tett lukket.
 P403 + P235
 Oppbevares på et godt ventilert sted. Oppbevares kjølig.
 P410 + P403
 Beskyttes mot sollys. Oppbevares på et godt ventilert sted.
 P410 +


text:
 28.7.2005
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 198/22
 ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΤΟΥ ΕΟX αριθ. 32/2005
 της 11 Μαρτίου 2005
 για την τροποποίηση του παραρτήματος ΙΙ (Τεχνικοί κανόνες, πρότυπα, δοκιμές και πιστοποίηση) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ TOY ΕΟΧ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, όπως τροποποιήθηκε από το πρωτόκολλο προσαρμογής της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, εφεξής «η συμφωνία», και ιδίως το άρθρο 98,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Το παράρτημα II της συμφωνίας τροποποιήθηκε από την απόφαση αριθ. 7/2005 της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ, της 8 Φεβρουαρίου 2005 (1).
 (2)
 Η οδηγία 2004/33/ΕΚ της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2004, για την εφαρμογή της οδηγίας 2002/98/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά ορισμένες τεχνικές απαιτήσεις για το αίμα και τα συστατικά του αίματος (2), πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία,
 ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:
 Άρθρο 1
 Μετά το σημείο 15κα (οδηγία 2002/98/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου) του κεφαλαίου ΧΙΙI του παραρτήματος ΙΙ της συμφωνίας προστίθεται το ακόλουθο σημείο:
 «15κβ.
 32004 L 0033: Οδηγία 2004/33/EΚ της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2004, για την εφαρμογή της οδηγίας 2002/98/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά ορισμένες τεχνικές απαιτήσεις για το αίμα και τα συστατικά του αίματος (ΕΕ L 91 της 30.3.2004, σ. 25).»
 Άρθρο 2
 Τα κείμενα της οδηγίας 2004/33/ΕΚ στην ισλανδική και νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 12 Μαρτίου 2005, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας (3).
 Άρθρο 4
 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Βρυξέλλες, 11 Μαρτίου 2005.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ
 Ο Πρόεδρος
 Richard WRIGHT
 (1) EE L 161 της 23.6.2005, σ. 15.
 (2) ΕΕ L 91 της 30.3.2004, σ. 25.
 (3) Αναφέρονται συνταγματικές απαιτήσεις.


text:
 12.6.2008
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 154/23
 ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΤΟΥ ΕΟΧ
 αριθ. 11/2008
 της 1ης Φεβρουαρίου 2008
 για την τροποποίηση του παραρτήματος ΧΙ (Υπηρεσίες τηλεπικοινωνιών) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, όπως τροποποιήθηκε με το πρωτόκολλο προσαρμογής της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, εφεξής «η συμφωνία», και ιδίως το άρθρο 98,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Το παράρτημα ΧΙ της συμφωνίας τροποποιήθηκε με την απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ αριθ. 162/2007 της 7ης Δεκεμβρίου 2007 (1).
 (2)
 Η απόφαση 2007/90/EΚ της Επιτροπής, της 12ης Φεβρουαρίου 2007, για τροποποίηση της απόφασης 2005/513/ΕΚ σχετικά με την εναρμονισμένη χρήση του ραδιοφάσματος στη ζώνη συχνοτήτων των 5 GHz για την υλοποίηση συστημάτων ασύρματης πρόσβασης, συμπεριλαμβανομένων τοπικών δικτύων ραδιοεπικοινωνιών (WAS/RLAN) (2) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία.
 (3)
 Η απόφαση 2007/116/ΕΚ της Επιτροπής, της 15ης Φεβρουαρίου 2007, σχετικά με δέσμευση της εθνικής περιοχής αριθμοδότησης που αρχίζει με «116» για εναρμονισμένους αριθμούς που αφορούν εναρμονισμένες υπηρεσίες κοινωνικού ενδιαφέροντος (3) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία.
 (4)
 Η απόφαση 2007/176/ΕΚ της Επιτροπής, της 11ης Δεκεμβρίου 2006, για την κατάρτιση καταλόγου προτύπων ή/και προδιαγραφών για τα δίκτυα ηλεκτρονικών επικοινωνιών, τις υπηρεσίες ηλεκτρονικών επικοινωνιών και τις συναφείς ευκολίες και υπηρεσίες, ο οποίος αντικαθιστά όλες τις προηγούμενες εκδόσεις (4), πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία,
 ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:
 Άρθρο 1
 Το παράρτημα XI της συμφωνίας τροποποιείται ως εξής:
 1.
 Στο σημείο 5γιθ (απόφαση 2005/513/ΕΚ της Επιτροπής) προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:
 «, όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 32007 D 0090: Απόφαση 2007/90/EΚ της Επιτροπής της 12ης Φεβρουαρίου 2007 (ΕΕ L 41 της 13.2.2007, σ. 10).»
 2.
 Μετά το σημείο 5γκγ (απόφαση 2007/131/EΚ της Επιτροπής) παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία:
 «5γκδ.
 32007 D 0116: Απόφαση 2007/116/ΕΚ της Επιτροπής, της 15ης Φεβρουαρίου 2007, σχετικά με δέσμευση της εθνικής περιοχής αριθμοδότησης που αρχίζει με “116” για εναρμονισμένους αριθμούς που αφορούν εναρμονισμένες υπηρεσίες κοινωνικού ενδιαφέροντος (ΕΕ L 49 της 17.2.2007, σ. 30).
 5γκε.
 32007 D 0176: Απόφαση 2007/176/ΕΚ της Επιτροπής, της 11ης Δεκεμβρίου 2006, για την κατάρτιση καταλόγου προτύπων ή/και προδιαγραφών για τα δίκτυα ηλεκτρονικών επικοινωνιών, τις υπηρεσίες ηλεκτρονικών επικοινωνιών και τις συναφείς ευκολίες και υπηρεσίες, ο οποίος αντικαθιστά όλες τις προηγούμενες εκδόσεις (ΕΕ L 86 της 27.3.2007, σ. 11).»
 Άρθρο 2
 Τα κείμενα των αποφάσεων 2007/90/ΕΚ, 2007/116/ΕΚ και 2007/176/ΕΚ στην ισλανδική και νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 2 Φεβρουαρίου 2008, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας (5).
 Άρθρο 4
 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Βρυξέλλες, 1η Φεβρουαρίου 2008.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ
 Ο Πρόεδρος
 Alan SEATTER
 (1) ΕΕ L 124 της 8.5.2008, σ. 28.
 (2) ΕΕ L 41 της 13.2.2007, σ. 10.
 (3) ΕΕ L 49 της 17.2.2007, σ. 30.
 (4) ΕΕ L 86 της 27.3.2007, σ. 11.
 (5) Δεν


text:
 16.9.2010
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 244/39
 ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΤΟΥ ΕΟΧ
 αριθ. 79/2010
 της 11ης Ιουνίου 2010
 για την τροποποίηση του πρωτοκόλλου 31 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ, σχετικά με τη συνεργασία σε ειδικούς τομείς εκτός του πλαισίου των τεσσάρων ελευθεριών
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, μετά την τροποποίησή της με το πρωτόκολλο προσαρμογής της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, εφεξής «η συμφωνία» και ιδίως τα άρθρα 86 και 98,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Το πρωτόκολλο 31 της συμφωνίας τροποποιήθηκε με την απόφαση αριθ. 159/2009 της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ, της 4ης Δεκεμβρίου 2009 (1).
 (2)
 Ενόψει της ενσωμάτωσης της νομοθετικής δέσμης για τον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό στη συμφωνία, και του βασικού ρόλου που θα διαδραματίσει το έργο SESAR στη μελλοντική ανάπτυξη των μέτρων εφαρμογής στον τομέα αυτό, καθώς και ενόψει της συμμετοχής των κρατών της ΕΖΕΣ στη δημόσια χρηματοδότηση του έργου μέσω του 7ου προγράμματος-πλαισίου έρευνας και ανάπτυξης, είναι σκόπιμο να ενθαρρυνθεί η κατάλληλη συνεργασία μεταξύ των συμβαλλόμενων μερών της συμφωνίας σε θέματα που καλύπτονται από τις δραστηριότητες της κοινής επιχείρησης SESAR και να συμπεριληφθεί ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1361/2008 του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 2008, όσον αφορά την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 219/2007 του Συμβουλίου για τη σύσταση κοινής επιχείρησης για την ανάπτυξη του ευρωπαϊκού συστήματος νέας γενιάς για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας (SESAR) (2), ώστε να ενθαρρυνθεί η συμμετοχή των ενδιαφερόμενων μερών των κρατών της ΕΖΕΣ στο έργο SESAR.
 (3)
 Επομένως, το πρωτόκολλο 31 της συμφωνίας πρέπει να τροποποιηθεί, ώστε να καταστεί δυνατή η επέκταση της εν λόγω συνεργασίας,
 ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:
 Άρθρο 1
 Στην υποσημείωση 1 του άρθρου 1 παράγραφος 8 στοιχείο β) (Έρευνα και τεχνολογική ανάπτυξη) του πρωτοκόλλου 31 της συμφωνίας προστίθενται τα εξής:
 «, όπως τροποποιήθηκε με:
 —
 32008 R 1361: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1361/2008 του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 2008 (ΕΕ L 352 της 31.12.2008, σ. 12).».
 Άρθρο 2
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την επόμενη ημέρα από την τελευταία κοινοποίηση προς τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ βάσει του άρθρου 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας (3) ή την ημερομηνία έναρξης ισχύος της απόφασης αριθ. 78/2010 της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ, της 11ης Ιουνίου 2010 (4), ανάλογα με το ποια ημερομηνία είναι μεταγενέστερη.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Βρυξέλλες, 11 Ιουνίου 2010.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ
 Ο Πρόεδρος
 Alan SEATTER
 (1) ΕΕ L 62 της 11.3.2010, σ. 65.
 (2) ΕΕ L 352 της 31.12.2008, σ. 12.
 (3) Δεν έχουν αναφερθεί συνταγματικές απαιτήσεις.
 (4) Βλέπε σελίδα 37 της παρούσας Επίσημης Εφημερίδας.


text:
 19.10.2017
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 270/13
 ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΤΟΥ ΕΟΧ
 αριθ. 47/2016
 της 18ης Μαρτίου 2016
 για την τροποποίηση του παραρτήματος II (Τεχνικοί κανόνες, πρότυπα, δοκιμές και πιστοποίηση) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [2017/1877]
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (εφεξής «η συμφωνία για τον ΕΟΧ»), και ιδίως το άρθρο 98,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Ο κανονισμός (ΕΕ) 2015/1725 της Επιτροπής, της 28ης Σεπτεμβρίου 2015, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 231/2012 σχετικά με τη θέσπιση προδιαγραφών για τα πρόσθετα τροφίμων που αναφέρονται στα παραρτήματα II και ΙΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1333/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις προδιαγραφές για τον λαυρικό αργινικό αιθυλεστέρα (Ethyl lauroyl arginate) (E 243) (1) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία για τον ΕΟΧ.
 (2)
 Ο κανονισμός (ΕΕ) 2015/1739 της Επιτροπής, της 28ης Σεπτεμβρίου 2015, για την τροποποίηση του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1333/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, καθώς και του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 231/2012 της Επιτροπής όσον αφορά τη χρήση τρυγικού σιδήρου ως αντισυσσωματοποιητικού παράγοντα στο αλάτι και τα υποκατάστατά του (2) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία για τον ΕΟΧ.
 (3)
 Η παρούσα απόφαση αφορά νομοθεσία σχετικά με είδη διατροφής. Η νομοθεσία σχετικά με τα είδη διατροφής δεν εφαρμόζεται στο Λιχτενστάιν στον βαθμό που η εφαρμογή της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας σχετικά με το εμπόριο γεωργικών προϊόντων επεκτείνεται στο Λιχτενστάιν, όπως διευκρινίζεται στην εισαγωγή του κεφαλαίου ΧΙΙ του παραρτήματος II της συμφωνίας για τον ΕΟΧ. Ως εκ τούτου, η παρούσα απόφαση δεν εφαρμόζεται στο Λιχτενστάιν,
 (4)
 Το παράρτημα II της συμφωνίας για τον ΕΟΧ θα πρέπει, επομένως, να τροποποιηθεί αναλόγως,
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
 Άρθρο 1
 Το παράρτημα II κεφάλαιο XII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ τροποποιείται ως εξής:
 1)
 Στο σημείο 54ρκβ [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1333/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου] προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:
 «—
 32015 R 1739: Κανονισμός (ΕΕ) 2015/1739 της Επιτροπής, της 28ης Σεπτεμβρίου 2015 (ΕΕ L 253 της 30.9.2015, σ. 3).».
 2)
 Στο σημείο 69 [κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 231/2012 της Επιτροπής] προστίθενται οι ακόλουθες περιπτώσεις:
 «—
 32015 R 1725: Κανονισμός (ΕΕ) 2015/1725 της Επιτροπής, της 28ης Σεπτεμβρίου 2015 (ΕΕ L 252 της 29.9.2015, σ. 12).
 —
 32015 R 1739: Κανονισμός (ΕΕ) 2015/1739 της Επιτροπής, της 28ης Σεπτεμβρίου 2015 (ΕΕ L 253 της 30.9.2015, σ. 3).».
 Άρθρο 2
 Τα κείμενα των κανονισμών (ΕΕ) 2015/1725 και (ΕΕ) 2015/1739 στην ισλανδική και τη νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 19 Μαρτίου 2016, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ (*1).
 Άρθρο 4
 Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και το συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Βρυξέλλες, 18 Μαρτίου 2016.
 Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ
 Ο Πρόεδρος
 Claude MAERTEN
 (1) ΕΕ L 252 της 29.9.2015,


text:
 25.5.2005
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 131/43
 ΑΠΌΦΑΣΗ αριθ. 1/2005 ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΓΕΩΡΓΊΑΣ ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΣΥΣΤΑΘΕΊ ΜΕ ΤΗ ΣΥΜΦΩΝΊΑ ΜΕΤΑΞΫ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΉΣ ΚΟΙΝΌΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΛΒΕΤΙΚΉΣ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΊΑΣ ΣΧΕΤΙΚΆ ΜΕ ΤΙΣ ΣΥΝΑΛΛΑΓΈΣ ΓΕΩΡΓΙΚΏΝ ΠΡΟΪΌΝΤΩΝ
 της 25ης Φεβρουαρίου 2005
 όσον αφορά το προσάρτημα 1 τίτλος Β σημείο 9 του παραρτήματος 7
 (2005/394/ΕΚ)
 Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
 Έχοντας υπόψη τη συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας σχετικά με τις συναλλαγές γεωργικών προϊόντων, και ιδίως το άρθρο 11,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)
 Η συμφωνία αυτή άρχισε να ισχύει την 1η Ιουνίου 2002.
 (2)
 Το παράρτημα 7 αποσκοπεί στη διευκόλυνση των συναλλαγών αμπελοοινικών προϊόντων μεταξύ των συμβαλλομένων μερών.
 (3)
 Δυνάμει του άρθρου 27 παράγραφος 1 του παραρτήματος 7, η ομάδα εργασίας εξετάζει κάθε θέμα που αφορά τη θέση σε εφαρμογή του παραρτήματος 7 και, δυνάμει του άρθρου 27 παράγραφος 2 του παραρτήματος 7, διατυπώνει κυρίως προτάσεις, τις οποίες υποβάλλει στην επιμέρους επιτροπή, με σκοπό την προσαρμογή και την ενημέρωση των προσαρτημάτων του παραρτήματος 7.
 (4)
 Στο προσάρτημα 1 τίτλος Β σημείο 9 του παραρτήματος 7 παρατίθεται το συνοδευτικό έγγραφο για τους εισαγόμενους από την Ελβετία οίνους, σύμφωνα με τις διατάξεις που προβλέπονται στο προσάρτημα 1 τίτλος Β σημείο 9 του αρχικού κειμένου της συμφωνίας,
 ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:
 Άρθρο 1
 Στο προσάρτημα 1 τίτλος B του παραρτήματος 7, το σημείο 9 αντικαθίσταται από το παράρτημα της παρούσας απόφασης.
 Άρθρο 2
 Η παρούσα απόφαση εφαρμόζεται από την 1η Οκτωβρίου 2004.
 Βρυξέλλες, 25 Φεβρουαρίου 2005.
 Για τη μεικτή επιτροπή γεωργίας
 Ο πρόεδρος, επικεφαλής της ελβετικής αντιπροσωπείας
 Christian HÄBERLI
 Για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα
 Ο προϊστάμενος μονάδας AGRI AI/2
 Aldo LONGO
 Η γραμματεία της επιτροπής
 Ο γραμματέας
 Remigi WINZAP
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ


text:
 17.7.2010
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 185/56
 Μόνον τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης της ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να πρέπει να ελεγχθούν στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, δηλ. του εγγράφου TRANS/WP.29/343/, που είναι διαθέσιμο στη διεύθυνση:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Κανονισμός αριθ. 93 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίων διατάξεων σχετικά με την έγκριση:
 I.
 Πρόσθιων προστατευτικών διατάξεων έναντι ενσφηνώσεως
 II.
 Οχημάτων όσον αφορά την εγκατάσταση προσθίας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως εγκεκριμένου τύπου
 III.
 Οχημάτων όσον αφορά την πρόσθια προστασία έναντι ενσφηνώσεως
 Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 27 Φεβρουαρίου 1994
 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
 1.
 Πεδίο
 2.
 Σκοπός
 3.
 Ορισμοί
 4.
 Αίτηση έγκρισης
 Τμήμα I — Έγκριση των πρόσθιων προστατευτικών διατάξεων έναντι ενσφηνώσεως
 5.
 Έγκριση πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως
 6.
 Απαιτήσεις για τις πρόσθιες προστατευτικές διατάξεις έναντι ενσφηνώσεως
 Τμήμα ΙΙ — Έγκριση οχήματος όσον αφορά την εγκατάσταση πρόσθιων προστατευτικών διατάξεων έναντι ενσφηνώσεως εγκεκριμένου τύπου
 7.
 Έγκριση εγκατάστασης πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως
 8.
 Απαιτήσεις για την εγκατάσταση εγκεκριμένης πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως
 Τμήμα ΙΙΙ — Έγκριση οχήματος όσον αφορά την πρόσθια προστασία του έναντι ενσφηνώσεως
 9.
 Έγκριση οχήματος με πρόσθια προστασία έναντι ενσφηνώσεως
 10.
 Απαιτήσεις για όχημα με πρόσθια προστασία έναντι ενσφηνώσεως
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ
 Παράρτημα 1 —
 Έγγραφο πληροφοριών σχετικά με την έγκριση ή επέκταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστικά διακοπείσα παραγωγή ενός τύπου πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως δυνάμει του κανονισμού αριθ. 93 (Τμήμα Ι)
 Παράρτημα 2 —
 Έγγραφο πληροφοριών σχετικά με την έγκριση ή επέκταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστικά διακοπείσα παραγωγή ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την εγκατάσταση πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως εγκεκριμένου τύπου δυνάμει του κανονισμού αριθ. 93 (Τμήμα ΙΙ)
 Παράρτημα 3 —
 Έγγραφο πληροφοριών σχετικά με την έγκριση ή επέκταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστικά διακοπείσα παραγωγή ενός οχήματος όσον αφορά την πρόσθια προστασία του έναντι ενσφηνώσεως δυνάμει του κανονισμού αριθ. 93 (Τμήμα ΙΙΙ)
 Παράρτημα 4 —
 Διακανονισμοί όσον αφορά τα σημεία έγκρισης
 Παράρτημα 5 —
 Συνθήκες δοκιμής και διαδικασίες
 Παράρτημα 6 —
 Συμμόρφωση της παραγωγής και λοιπές διοικητικές διαδικασίες
 1. ΠΕΔΙΟ
 1.1.
 Ο παρών κανονισμός ισχύει για:
 1.1.1.
 ΤΜΗΜΑ Ι: Πρόσθιες προστατευτικές διατάξεις έναντι ενσφηνώσεως προοριζόμενες να εγκατασταθούν σε οχήματα των κατηγοριών N2 και N3
 (1)·
 1.1.2.
 ΤΜΗΜΑ II. Εγκατάσταση σε οχήματα των κατηγοριών N2 και N3
 (1) πρόσθιων προστατευτικών διατάξεων έναντι ενσφηνώσεως που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με το τμήμα Ι του παρόντος κανονισμού·
 1.1.3.
 ΤΜΗΜΑ III. Οχήματα κατηγορίας Ν2 και Ν3 όσον αφορά την πρόσθια προστασία τους έναντι ενσφηνώσεως, εξοπλισμένα με πρόσθια προστατευτική διάταξη έναντι ενσφηνώσεως που δεν έχει λάβει χωριστή έγκριση σύμφωνα με το τμήμα Ι του παρόντος κανονισμού ή δεν έχει σχεδιασθεί ή/και εξοπλισθεί κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι τα κατασκευαστικά μέρη της επιτελούν τη λειτουργία της πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως.
 1.2.
 Οχήματα κατηγορίας Ν2 με μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 7.5 τόνους, ανταποκρίνονται μόνο προς


text:
την απαίτηση αποστάσεως από το έδαφος 400 mm που καθορίζεται στον παρόντα κανονισμό.
 1.3.
 Οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού δεν ισχύουν για τα εξής:
 1.3.1.
 οχήματα παντός εδάφους κατηγοριών N2G και N3G (1)
 1.3.2.
 είδη οχημάτων, των οποίων η χρήση είναι ασύμβατη με τις πρόσθιες προστατευτικές διατάξεις έναντι ενσφηνώσεως.
 2. ΣΚΟΠΟΣ
 Σκοπός της παρόντος κανονισμού είναι η παροχή αποτελεσματικής προστασίας για οχήματα κατηγορίας Μ1 ή Ν1
 (1) έναντι ενσφηνώσεως σε οχήματα αναφερόμενα στην παράγραφο 1 του παρόντος κανονισμού, στην περίπτωση μετωπικής συγκρούσεως.
 3. ΟΡΙΣΜΟΙ
 3.1.
 Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού νοούνται ως:
 3.1.1.
 «Μέγιστη μάζα» του οχήματος η μάζα που έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή ως μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα (η μάζα αυτή μπορεί να υπερβαίνει τη «μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα» που ορίζεται σε επίπεδο εθνικής διοίκησης)·
 3.1.2.
 «Μέγιστο βάρος» του οχήματος η κατακόρυφη δύναμη (σε Newtons) που απαιτείται για τη στήριξη του ιδίου οχήματος φορτωμένου στη μέγιστη μάζα του·
 3.1.3.
 «Κενό όχημα» το όχημα σε κατάσταση λειτουργίας, χωρίς επιβάτες και φορτίο αλλά με δεξαμενή καυσίμου πλήρη, ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, εργαλεία και εφεδρικό τροχό (εάν αποτελούν το συνήθη εξοπλισμό που παρέχει ο κατασκευαστής του οχήματος)·
 3.1.4.
 «Έγκριση πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως» η έγκριση αυτού του τύπου πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως όσον αφορά τις απαιτήσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 7·
 3.1.5.
 «Τύπος πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως» η πρόσθια προστατευτική διάταξη έναντι ενσφηνώσεως που δεν διαφέρει, όσον αφορά τα ουσιώδη χαρακτηριστικά όπως σχήμα, διαστάσεις, στήριξη, υλικά και σήματα που αναφέρονται στο εδάφιο 4.2·
 3.1.6.
 «Πρόσθια προστασία έναντι ενσφηνώσεως», η παρουσία στο πρόσθιο μέρος του οχήματος των εξής:
 3.1.6.1.
 Μιας ειδικής διάταξης (πρόσθια προστατευτική διάταξη έναντι ενσφηνώσεως)· ή
 3.1.6.2.
 Αμαξώματος, τμημάτων πλαισίου ή άλλων κατασκευαστικών στοιχείων, τα οποία λόγω του σχήματος και των χαρακτηριστικών τους είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι επιτελούν τη λειτουργία της πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως.
 3.1.7
 «Έγκριση οχήματος» η έγκριση ενός τύπου οχήματος:
 σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο τμήμα ΙΙ του παρόντος κανονισμού - όσον αφορά την εγκατάσταση μιας πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως εγκεκριμένου τύπου σύμφωνα με το τμήμα Ι του παρόντος κανονισμού, ή
 σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο τμήμα ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού - όσον αφορά την πρόσθια προστασία του έναντι ενσφηνώσεως·
 3.1.8.
 «Τύπος οχήματος» τα οχήματα, τα οποία δεν διαφέρουν ουσιωδώς σε σημεία, όπως:
 Το πλάτος του πρόσθιου άξονα, μετρουμένου στο πλέον ακραίο τμήμα των ελαστικών επισώτρων, εξαιρουμένου του εξογκώματος των ελαστικών επισώτρων πλησίον του εδάφους.
 Η δομή, οι διαστάσεις, το σχήμα και τα υλικά του προσθίου τμήματος του οχήματος, εφόσον έχουν σχέση με τις απαιτήσεις του αντίστοιχου τμήματος του παρόντος κανονισμού.
 Οι εγκεκριμένες διατάξεις πρόσθιας προστασίας έναντι ενσφηνώσεως που είναι τοποθετημένες στο όχημα, όταν η εφαρμογή πληροί τις προϋποθέσεις που προβλέπονται στο τμήμα ΙΙ του παρόντος κανονισμού.
 Η μέγιστη μάζα του τύπου οχήματος.
 4. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 4.1.
 Η αίτηση έγκρισης για κάποιο τμήμα του παρόντος κανονισμού πρέπει να υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του τύπου (όχημα/διάταξη πρόσθιας προστασίας έναντι ενσφηνώσεως) ή τον δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.
 4.2.
 Για κάθε τύπο η αίτηση συνοδεύεται από:
 4.2.1.
 Τεκμηρίωση σε τρία αντίγραφα η οποία περιλαμβάνει περιγραφή


text:
των τεχνικών χαρακτηριστικών του τύπου (όχημα/ διάταξη πρόσθιας προστασίας έναντι ενσφηνώσεως): διαστάσεις, γραμμές και συστατικά υλικά του, στον βαθμό που απαιτούνται για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού.
 4.2.2.
 Όταν πρόκειται για δείγμα πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως το οποίο αφορά τον τύπο: το δείγμα πρέπει να είναι σαφώς και ανεξίτηλα σεσημασμένο με την εμπορική επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του αιτούντος και τον χαρακτηρισμό του τύπου·
 4.2.3.
 Αντιπροσωπευτικό δείγμα του προς έγκριση τύπου διάταξης ή τύπου οχήματος προσκομίζεται για κάθε δοκιμή στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης-
 4.2.4.
 Για τις αιτήσεις σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο τμήμα ΙΙ ή στο τμήμα ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού, ένα όχημα που δεν περιλαμβάνει όλα τα κατασκευαστικά μέρη που είναι ειδικά για τον τύπο του είναι δυνατόν να γίνει δεκτό για δοκιμή εφόσον αυτά δεν επηρεάζουν δυσμενώς την πρόσθια προστασία έναντι ενσφηνώσεως.
 4.2.5.
 Προσδιορισμός των θέσεων των σημείων P1, P2 και P3 όπως καθορίζονται στο παράρτημα 5. Οι αιτήσεις που πληρούν τις προϋποθέσεις που προβλέπονται στο τμήμα Ι του παρόντος κανονισμού πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τις απαιτήσεις του τμήματος II.
 4.3.
 Οι αιτήσεις που πληρούν τις προϋποθέσεις που προβλέπονται στο τμήμα ΙΙ του παρόντος κανονισμού συνοδεύονται από:
 4.3.1.
 Κατάλογο των πρόσθιων προστατευτικών διατάξεων έναντι ενσφηνώσεως που προορίζονται να τοποθετηθούν στον τύπο του οχήματος·
 4.3.2.
 Εφόσον το ζητήσει η αρμόδια αρχή, πρέπει επίσης να υποβάλλεται το έγγραφο πληροφοριών της έγκρισης τύπου σύμφωνα με το παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού για κάθε διάταξη προστασίας προσθίου μέρους έναντι ενσφηνώσεως.
 4.4.
 Οι αιτήσεις που πληρούν τις προϋποθέσεις που προβλέπονται στα τμήματα ΙΙ και ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού συνοδεύονται από πληροφορίες για τον τύπο του οχήματος όπως καθορίζεται στο εδάφιο 3.1.8.
 4.5.
 Η αρμόδια αρχή τηρεί τις ακόλουθες διοικητικές διαδικασίες σύμφωνα με το παράρτημα 6 που αφορούν τα εξής:
 4.5.1.
 επαλήθευση της ύπαρξης ικανοποιητικών διακανονισμών για την εξασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου,
 4.5.2.
 κυρώσεις για τη μη συμμόρφωση της παραγωγής,
 4.5.3.
 τροποποίηση ή επέκταση της έγκρισης ενός τύπου,
 4.5.4.
 οριστικά διακοπείσα παραγωγή.
 ΤΜΗΜΑ Ι
 ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΩΝ ΠΡΟΣΘΙΩΝ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΕΝΑΝΤΙ ΕΝΣΦΗΝΩΣΕΩΣ
 5. ΕΓΚΡΙΣΗ ΜΙΑΣ ΠΡΟΣΘΙΑΣ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΕΝΑΝΤΙ ΕΝΣΦΗΝΩΣΕΩΣ
 5.1.
 Όταν η πρόσθια προστατευτική διάταξη έναντι ενσφηνώσεως που έχει υποβληθεί προς έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 6, χορηγείται έγκριση αυτού του τύπου πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως σύμφωνα με τους διακανονισμούς που αναφέρονται στο παράρτημα 4.
 5.2.
 Τα συμβαλλόμενα μέρη στη σύμβαση του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να ειδοποιούνται σχετικά με την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη έγκρισης του τύπου πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως δυνάμει του παρόντος κανονισμού, σε μορφή σύμφωνη με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.
 6. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΠΡΟΣΘΙΕΣ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΕΝΑΝΤΙ ΕΝΣΦΗΝΩΣΕΩΣ
 6.1.
 Η πρόσθια προστατευτική διάταξη έναντι ενσφηνώσεως προσφέρει επαρκή αντίσταση σε δυνάμεις που εφαρμόζονται παράλληλα προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος και επίσης πληροί ορισμένες απαιτήσεις διαστάσεων. Αυτά επιδεικνύονται σύμφωνα με τις διαδικασίες και τις συνθήκες δοκιμής που καθορίζονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού.
 6.2.


text:
Το ύψος διατομής του εγκαρσίου μέλους της πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως πρέπει να είναι τουλάχιστον 100 mm για οχήματα κατηγορίας Ν2 και 120 mm για οχήματα κατηγορίας Ν3. Τα πλευρικά άκρα του εγκάρσιου μέλους δεν πρέπει να κάμπονται προς τα εμπρός ή να έχουν αιχμηρή εξωτερική ακμή· ο όρος αυτός πληρούται, όταν τα πλευρικά άκρα του εγκάρσιου μέλους είναι εξωτερικώς στρογγυλευμένα και έχουν ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm.
 6.3.
 Η διάταξη πρέπει να είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε η θέση της στο πρόσθιο μέρος του οχήματος να μπορεί να μεταβάλλεται. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να υπάρχει εγγυημένη μέθοδος ασφάλισής της στη θέση λειτουργίας, έτσι ώστε να αποκλείεται οποιαδήποτε απρόβλεπτη αλλαγή θέσεως. Πρέπει να είναι δυνατόν για τον χειριστή να μεταβάλλει την θέση της διάταξης επιβάλλοντας δύναμη που δεν υπερβαίνει τα 40 daN.
 6.4.
 Οι εξώτατες επιφάνειες όλων των προσθίων προστατευτικών εγκαταστάσεων πρέπει να είναι κατά βάση λείες ή με οριζόντια κυματοειδή ρίκνωση· εξαιρούνται οι κυρτές κεφαλές κοχλιών ή ήλων (πριτσινιών), που μπορούν να προεξέχουν από την επιφάνεια, σε απόσταση που δεν υπερβαίνει τα 10 mm.
 ΤΜΗΜΑ II
 ΕΓΚΡΙΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΡΟΣΘΙΑΣ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΕΝΑΝΤΙ ΕΝΣΦΗΝΩΣΕΩΣ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΤΥΠΟΥ
 7. ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗΣ ΠΡΟΣΘΙΑΣ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΕΝΑΝΤΙ ΕΝΣΦΗΝΩΣΕΩΣ
 7.1.
 Όταν το προσκομιζόμενο προς έγκριση όχημα δυνάμει του παρόντος κανονισμού είναι εφοδιασμένο με εγκεκριμένη πρόσθια προστατευτική διάταξη έναντι ενσφηνώσεως και πληροί τις απαιτήσεις της κατωτέρω παραγράφου 8, χορηγείται έγκριση αυτού του τύπου του οχήματος σύμφωνα με τους διακανονισμούς που αναφέρονται στο παράρτημα 4.
 7.2.
 Τα συμβαλλόμενα μέρη στη σύμβαση του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να ειδοποιούνται σχετικά με την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη έγκρισης του τύπου οχήματος δυνάμει του παρόντος κανονισμού, σε μορφή σύμφωνη με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.
 8. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗΣ ΠΡΟΣΘΙΑΣ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΕΝΑΝΤΙ ΕΝΣΦΗΝΩΣΕΩΣ
 8.1.
 Η μέγιστη μάζα του τύπου οχήματος, για το οποίο ζητείται έγκριση δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή που αναφέρεται στο έγγραφο πληροφοριών της έγκρισης τύπου εκάστης εγκεκριμένης πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως, που προορίζεται να εγκατασταθεί επί του οχήματος αυτού.
 8.2.
 Το όχημα, με την πρόσθια προστατευτική διάταξη έναντι ενσφηνώσεως εγκατεστημένη, πρέπει να πληροί ορισμένες απαιτήσεις διαστάσεων, που καθορίζονται στο παράρτημα 5, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες δοκιμής και τις πληροφορίες που αναφέρονται στο έγγραφο πληροφοριών που περιέχεται στο παράρτημα Ι και έχει εκδοθεί για την διάταξη προστασίας προσθίου μέρους έναντι ενσφηνώσεως.
 8.3.
 Η διάταξη προστασίας προσθίου μέρους έναντι ενσφηνώσεως πρέπει να είναι εγκατεστημένη στο όχημα με τρόπο ώστε η οριζόντια απόσταση, μετρούμενη σε διεύθυνση προς τα πίσω μεταξύ του προσθίου άκρου του οχήματος και του προσθίου τμήματος της διάταξης προστασίας προσθίου μέρους έναντι ενσφηνώσεως να μην υπερβαίνει τα 400 mm, μειούμενη κατά την καταγραφείσα παραμόρφωση (παράρτημα 1, σημείο 9) μετρούμενη σε οποιοδήποτε από τα σημεία όπου οι δυνάμεις δοκιμής εφαρμόστηκαν κατά την έγκριση τύπου του πρόσθιου προστατευτικού συστήματος έναντι ενσφηνώσεως σύμφωνα με τις διατάξεις του τμήματος Ι του παρόντος κανονισμού και καταγράφηκαν στο έγγραφο πληροφοριών της έγκρισης τύπου (βλ. σχήματα 1 και 2).
 8.4.
 Κατά την μέτρηση των αποστάσεων


text:
αυτών, εξαιρείται οποιοδήποτε μέρος του οχήματος, το οποίο ευρίσκεται σε απόσταση μεγαλύτερη των 2 m υπεράνω του εδάφους.
 8.5.
 Η μέγιστη απόσταση από το έδαφος όσον αφορά το κάτω μέρος της πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 400 mm, όπως καθορίζεται στην παράγραφο 3 του παραρτήματος 5, μεταξύ των δύο σημείων Ρ1 στην κατάσταση εγκατάστασης. Στα τμήματα πέραν εκάστου σημείου Ρ1, το ύψος αυτό μπορεί να είναι μεγαλύτερο των 400 mm, με την προϋπόθεση ότι το κάτω μέρος δεν ευρίσκεται υπεράνω επιπέδου που διέρχεται από το κάτω μέρος της πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως, ακριβώς κάτω από το σημείο Ρ1, και το οποίο σχηματίζει κλίση 15° υπεράνω του οριζοντίου επιπέδου (βλέπε σχήμα 3).
 8.6.
 Το ύψος υπεράνω του εδάφους των σημείων επιβολής των δυνάμεων δοκιμής που εφαρμόζονται στην πρόσθια προστατευτική διάταξη έναντι ενσφηνώσεως, σύμφωνα με το τμήμα Ι του παρόντος κανονισμού και τα οποία καταγράφονται στο έγγραφο πληροφοριών της έγκρισης τύπου (παράρτημα 1, στοιχείο 8) δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 445 mm, όπως καθορίζεται στην παράγραφο 3 του παραρτήματος 5.
 8.7.
 Η μέγιστη απόσταση από το έδαφος, όσον αφορά το κάτω μέρος της πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως, μεταξύ των δύο σημείων Ρ1, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 450 mm, λαμβάνοντας υπόψη την κίνησή τους κατά τη διάρκεια της εφαρμογής του φόρτου δοκιμής, σύμφωνα με το τμήμα Ι.
 8.8.
 Το πλάτος της πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως δεν πρέπει σε κανένα σημείο να υπερβαίνει το πλάτος των λασπωτήρων που καλύπτουν τους τροχούς του προσθίου άξονα, ούτε πρέπει να είναι περισσότερο από 100 mm βραχύτερο σε κάθε πλευρά από τον πρόσθιο άξονα, μετρούμενο στα ακραία σημεία των ελαστικών επισώτρων, εξαιρουμένου του εξογκώματος των ελαστικών επισώτρων πλησίον του εδάφους (βλέπε σχήμα 1), ή 200 mm βραχύτερο σε κάθε πλευρά, μετρουμένου από τα ακραία σημεία των αναβατήρων προσπέλασης στο θάλαμο οδηγού.
 ΤΜΗΜΑ III
 ΕΓΚΡΙΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΠΡΟΣΘΙΟΥ ΜΕΡΟΥΣ ΕΝΑΝΤΙ ΕΝΣΦΗΝΩΣΕΩΣ
 9. ΕΓΚΡΙΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΠΡΟΣΘΙΟΥ ΜΕΡΟΥΣ ΕΝΑΝΤΙ ΕΝΣΦΗΝΩΣΕΩΣ
 9.1.
 Όταν το προσκομιζόμενο προς έγκριση όχημα δυνάμει του παρόντος κανονισμού είναι εφοδιασμένο με πρόσθια προστασία έναντι ενσφηνώσεως που πληροί τις απαιτήσεις της κατωτέρω παραγράφου 10, χορηγείται έγκριση αυτού του τύπου του οχήματος σύμφωνα με τους διακανονισμούς που αναφέρονται στο παράρτημα 4.
 9.2.
 Τα συμβαλλόμενα μέρη στη σύμβαση του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να ειδοποιούνται σχετικά με την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη έγκρισης του τύπου οχήματος δυνάμει του παρόντος κανονισμού, σε μορφή σύμφωνη με το υπόδειγμα του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.
 10. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑ ΜΕ ΠΡΟΣΘΙΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΕΝΑΝΤΙ ΕΝΣΦΗΝΩΣΕΩΣ
 10.1.
 Οποιοδήποτε όχημα μίας των κατηγοριών Ν2 ή Ν3 θεωρείται ότι πληροί τον όρο που προβλέπεται στην παράγραφο 2, με την προϋπόθεση ότι το όχημα είναι εφοδιασμένο με την πρόσθια προστατευτική διάταξη έναντι ενσφηνώσεως, η οποία δεν έχει εγκριθεί χωριστά βάσει του τμήματος Ι της παρούσας οδηγίας ή είναι έτσι σχεδιασμένο και/ή εξοπλισμένο στο πρόσθιο τμήμα του ώστε, χάρις στο σχήμα και στα χαρακτηριστικά του, τα κατασκευαστικά του μέρη μπορούν να θεωρούνται ότι αντικαθιστούν την πρόσθια προστατευτική διάταξη


text:
έναντι ενσφηνώσεως. Κατασκευαστικά στοιχεία, των οποίων η συνδυασμένη λειτουργία πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις θεωρούνται ότι σχηματίζουν πρόσθια προστατευτική διάταξη έναντι ενσφηνώσεως.
 10.2.
 Η πρόσθια προστασία έναντι ενσφηνώσεως προσφέρει επαρκή αντίσταση σε δυνάμεις που εφαρμόζονται παράλληλα προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος. Η πρόσθια προστασία έναντι ενσφηνώσεως πληροί επίσης ορισμένες απαιτήσεις διαστάσεων. Αυτά επιδεικνύονται σύμφωνα με τις διαδικασίες και τις συνθήκες δοκιμής που καθορίζονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού.
 10.3.
 Για εφαρμογή δυνάμει του τμήματος ΙΙΙ, το ύψος διατομής του εγκαρσίου μέλους της πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως (που δεν έχει εγκριθεί χωριστά σύμφωνα με το τμήμα Ι) πρέπει να είναι τουλάχιστον 100 mm για οχήματα κατηγορίας Ν2 και 120 mm για οχήματα κατηγορίας Ν3.
 10.4.
 Η διάταξη πρέπει να είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να μπορεί να μεταβάλλεται η θέση της στο πρόσθιο μέρος του οχήματος. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να υπάρχει εγγυημένη μέθοδος ασφάλισής της στην θέση λειτουργίας, έτσι ώστε να αποκλείεται οποιαδήποτε απρόβλεπτη αλλαγή θέσεως. Πρέπει να είναι δυνατόν για τον χειριστή να μεταβάλλει την θέση της διάταξης εφαρμόζοντας δύναμη που δεν υπερβαίνει τα 40 daN.
 10.5.
 Η πρόσθια προστασία έναντι ενσφηνώσεως πρέπει να έχει επαρκή αντοχή, ώστε η οριζόντια απόσταση, μετρούμενη σε διεύθυνση προς τα πίσω μεταξύ του προσθίου μέρους του οχήματος μετά την εφαρμογή των δυνάμεων δοκιμής (καθορίζονται στο παρόν παράρτημα) και της επιφάνειας επαφής του εμβόλου προσβολής κατά την δοκιμή επί του οχήματος να μην υπερβαίνει τα 400 mm.
 10.6.
 Κατά την μέτρηση των αποστάσεων αυτών, εξαιρείται οποιοδήποτε μέρος του οχήματος, το οποίο ευρίσκεται σε απόσταση μεγαλύτερη των 2 m υπεράνω του εδάφους.
 10.7.
 Η μέγιστη απόσταση από το έδαφος όσον αφορά το κάτω μέρος της πρόσθιας προστασίας έναντι ενσφηνώσεως δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 400 mm, όπως καθορίζεται στην παράγραφο 2 του παραρτήματος 5, μεταξύ των δύο σημείων Ρ1. Στα τμήματα πέραν εκάστου σημείου Ρ1, το ύψος αυτό μπορεί να είναι μεγαλύτερο των 400 mm, με την προϋπόθεση ότι το κάτω μέρος δεν ευρίσκεται υπεράνω επιπέδου που διέρχεται από το κάτω μέρος της πρόσθιας προστασίας έναντι ενσφηνώσεως, ακριβώς κάτω από το σημείο Ρ1, και το οποίο σχηματίζει κλίση 15° υπεράνω του οριζοντίου επιπέδου (βλέπε σχήμα 3).
 10.8.
 Η μέγιστη απόσταση από το έδαφος όσον αφορά το κάτω μέρος της πρόσθιας προστασίας έναντι ενσφηνώσεως, μεταξύ των δύο σημείων Ρ1, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 450 mm, λαμβάνοντας υπόψη την κίνησή τους κατά τη διάρκεια της εφαρμογής του φορτίου δοκιμής.
 10.9.
 Το πλάτος της πρόσθιας προστασίας έναντι ενσφηνώσεως δεν πρέπει σε κανένα σημείο να υπερβαίνει το πλάτος των λασπωτήρων που καλύπτουν τους τροχούς του προσθίου άξονα, ούτε να είναι περισσότερο από 100 mm βραχύτερο σε κάθε πλευρά από τον πρόσθιο άξονα, μετρούμενο στα ακραία σημεία των ελαστικών επισώτρων, εξαιρουμένου του εξογκώματος των ελαστικών επισώτρων πλησίον του εδάφους (βλέπε σχήμα 1), ή 200 mm βραχύτερο σε κάθε πλευρά, μετρουμένου από τα ακραία σημεία των αναβατήρων προσπέλασης στον θάλαμο οδηγού.
 Σχήμα 1
 Σχήμα 2
 Σχήμα 3
 (1) Βλέπε κωδικοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3, παράρτημα 7) (TRANS/SC1/WP29/78/Amend.3).
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
 ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
 [Μέγιστο σχήμα: A4 (210 × 297


text:
mm)]
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
 ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
 [Μέγιστο σχήμα: A4 (210 × 297 mm)]
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
 ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
 [Μέγιστο σχήμα: A4 (210 × 297 mm)]
 ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 4
 ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΣΗΜΑΤΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 1. ΑΡΙΘΜΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 1.1.
 Κάθε τύπος που εγκρίνεται φέρει αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (για τον παρόντα κανονισμό 00) δηλούν τον αύξοντα αριθμό χαρακτηρισμού της πλέον πρόσφατης μείζονος τεχνικής τροποποίησης του κανονισμού κατά την ημέρα χορήγησης της έγκρισης. Το αυτό συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να χορηγήσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος.
 1.2.
 Τα συμβαλλόμενα μέρη στη σύμβαση του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να ειδοποιούνται σχετικά με την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη έγκρισης ενός τύπου δυνάμει του παρόντος κανονισμού, σε μορφή σύμφωνη με τα υποδείγματα των παραρτημάτων 1, 2 ή 3 του παρόντος κανονισμού.
 1.3.
 Σε κάθε στοιχείο μιας σειράς σύμφωνο με εγκεκριμένο τύπο δυνάμει του παρόντος κανονισμού, εναποτίθεται διεθνές σήμα έγκρισης, με ευδιάκριτο τρόπο και, όταν πρόκειται για τεχνική μονάδα, σε θέση στην οποία η πρόσβαση είναι ευχερής κατά την συναρμολόγηση και η οποία προσδιορίζεται στο έντυπο έγκρισης· το σήμα συνίσταται από:
 1.3.1.
 κύκλο περιβάλλοντα το γράμμα «Ε», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό του κράτους που χορήγησε την έγκριση (1)·
 1.3.2.
 Τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στο εδάφιο 1.3.1.
 1.3.3.
 Πρόσθετο σύμβολο, διαχωριζόμενο από τον αριθμό του παρόντος κανονισμού με κάθετη γραμμή και συνιστάμενο από τον λατινικό αριθμό (ή αριθμούς) που αντιστοιχούν στο τμήμα (I, II ή III) του κανονισμού δυνάμει του οποίου χορηγήθηκε έγκριση στη διάταξη ή στο όχημα.
 1.4.
 Εάν το όχημα συμμορφούται με τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος, δυνάμει ενός ή περισσοτέρων άλλων κανονισμών προσαρτημένων στη συμφωνία, στη χώρα που χορήγησε έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, δεν απαιτείται επανάληψη του συμβόλου που προβλέπεται στο εδάφιο 1.3.1 του παρόντος παραρτήματος· σε αυτή την περίπτωση, οι αριθμοί κανονισμού και έγκρισης και τα πρόσθετα σύμβολα που αφορούν όλους τους κανονισμούς δυνάμει των οποίων χορηγήθηκε έγκριση στη χώρα που χορήγησε έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού τίθενται σε κατακόρυφες στήλες, δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στο εδάφιο 1.3.l του παρόντος παραρτήματος.
 1.5.
 Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.
 2. ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΣΗΜΑΤΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 2.1. Υπόδειγμα Α
 2.1.1.
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε ένα όχημα δείχνει ότι έχει χορηγηθεί έγκριση στον εν λόγω τύπο οχήματος, όσον αφορά την πρόσθια προστασία έναντι ενσφηνώσεως σε περίπτωση σύγκρουσης, στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) δυνάμει του κανονισμού αριθ. 93, τμήμα II (εγκατάσταση πρόσθιας προστατευτικής διάταξης έναντι ενσφηνώσεως εγκεκριμένου τύπου) με αριθμό έγκρισης 002439. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης σημαίνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 93, τμήμα II στην αρχική του έκδοση.
 2.2. Υπόδειγμα Β
 2.2.1.
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε ένα όχημα δείχνει ότι έχει χορηγηθεί έγκριση στον εν λόγω τύπο οχήματος στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) δυνάμει του κανονισμού αριθ. 93, τμήμα II και του κανονισμού αριθ. 31 (2). Οι αριθμοί έγκρισης σημαίνουν ότι, στις ημερομηνίες


text:
κατά τις οποίες χορηγήθηκαν οι σχετικές εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 93 υφίστατο στην αρχική του μορφή ενώ ο κανονισμός αριθ. 31 περιλάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 02.
 (1) 1 για την Γερμανία, 2 για την Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για την Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (άνευ αντιστοιχίας), 16 για την Νορβηγία, 17 για την Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για την Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για την Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24, και 25 (άνευ αντιστοιχίας), 26 για την Σλοβενία, 27 για την Σλοβακία. Επόμενοι αριθμοί εκχωρούνται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά κύρωσης από αυτές ή προσχώρησής τους στη συμφωνία σχετικά με την αναγνώριση της έγκρισης για οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα, οι δε αριθμοί που εκχωρούνται κατ’ αυτόν τον τρόπο ανακοινώνονται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας από τον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών.
 (2) Ο τελευταίος αριθμός δίνεται μόνον ως παράδειγμα.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
 ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 1. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΡΟΣΘΙΕΣ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΕΝΑΝΤΙ ΕΝΣΦΗΝΩΣΕΩΣ
 1.1.
 Κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή, η δοκιμή μπορεί να διεξάγεται:
 1.1.1.
 επί οχήματος για τον τύπο του οποίου προορίζεται η διάταξη προστασίας προσθίου μέρους έναντι ενσφηνώσεως· στην περίπτωση αυτή πρέπει να τηρούνται οι όροι που τίθενται στην παράγραφο 2· ή
 1.1.2.
 επί τμήματος του πλαισίου του τύπου οχήματος, για το οποίο προορίζεται η πρόσθια προστατευτική διάταξη έναντι ενσφηνώσεως· το τμήμα αυτό πρέπει να είναι αντιπροσωπευτικό του (των) εν λόγω τύπου(-ων) οχήματος· είτε
 1.1.3.
 επί σταθερού πάγκου δοκιμών.
 1.2.
 Στην περίπτωση των εδαφίων 1.1.2 και 1.1.3, τα μέρη που χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση της διάταξης προστασίας προσθίου μέρους έναντι ενσφηνώσεως με τμήμα του πλαισίου του οχήματος ή με τον σταθερό πάγκο δοκιμών πρέπει να είναι ισοδύναμα με αυτά που χρησιμοποιούνται για την στερέωση της διάταξης προστασίας προσθίου μέρους έναντι ενσφηνώσεως κατά την τοποθέτησή της στο όχημα.
 1.3.
 Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας, η διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στην παράγραφο 3 μπορεί να προσομοιωθεί μέσω υπολογισμού ή με άλλη παρόμοια μέθοδο, αρκεί να έχει αποδειχθεί ότι αυτή είναι ισοδύναμη.
 2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
 2.1.
 Το όχημα μπορεί να συγκρατείται με οποιαδήποτε μέθοδο, εφόσον αυτό είναι απαραίτητο για την επίτευξη των δυνάμεων δοκιμής που απαιτούνται στο εδάφιο 3.1· η μέθοδος αυτή πρέπει να καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
 2.2.
 Οι διαστάσεις πρέπει να λαμβάνονται υποθέτοντας ότι το όχημα ευρίσκεται στην ακόλουθη κατάσταση:
 2.2.1.
 Το όχημα είναι άνευ φορτίου.
 2.2.2.
 Το όχημα ευρίσκεται σε στάση επί οριζόντιας, επίπεδης, σταθερής και λείας επιφάνειας.
 2.2.3.
 Οι πρόσθιοι τροχοί ευρίσκονται σε θέση πορείας προς τα εμπρός.
 2.2.4.
 Τα ελαστικά επίσωτρα είναι φουσκωμένα στην πίεση που συνιστάται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
 2.2.5.
 Οχήματα εξοπλισμένα με υδροπνευματική, υδραυλική ή πνευματική ανάρτηση ή διάταξη αυτόματης επαναφοράς αναλόγως του φορτίου ευρίσκονται


text:
στην κανονική κατάσταση λειτουργίας τους που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
 3. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ
 3.1.
 Τα σημεία Ρ1 ευρίσκονται σε μέγιστη απόσταση 200 mm από τα διαμήκη επίπεδα που εφάπτονται των ανώτατων σημείων των ελαστικών επισώτρων επί του προσθίου άξονα, εξαιρουμένων των εξογκωμάτων των ελαστικών επισώτρων πλησίον του εδάφους· τα σημεία Ρ2 είναι συμμετρικά προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος σε απόσταση από 700 έως και 1 200 mm μεταξύ τους. Οι ακριβείς θέσεις καθορίζονται από τον κατασκευαστή.
 3.2.
 Το ύψος υπεράνω του εδάφους των σημείων Ρ1 και Ρ2 ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, εντός των γραμμών που ορίζουν την πρόσθια όψη της διάταξης. Ωστόσο, το ύψος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 445 mm, όταν το όχημα είναι άνευ φορτίου. Το σημείο Ρ3 ευρίσκεται στο κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος (βλ. σχήμα 1 του κανονισμού).
 3.3.
 Οι δυνάμεις δοκιμής που καθορίζονται κατωτέρω πρέπει να εφαρμόζονται σε έκαστο των σημείων δοκιμής σε χωριστές δοκιμές επί του ιδίου οχήματος ή διατάξεως ή, εφόσον αυτό ζητείται από τον κατασκευαστή/αντιπρόσωπο, επί διαφορετικών οχημάτων ή δειγμάτων διάταξης.
 3.3.1.
 Εάν η κατασκευή και τα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος που έχουν σχέση με την πρόσθια προστατευτική διάταξη έναντι ενσφηνώσεως ευρίσκονται σε θέσεις ως επί το πλείστο συμμετρικές προς το μέσο διάμηκες επίπεδο, οι δοκιμές στα σημεία Ρ1 και Ρ2 διεξάγονται μόνο σε μία πλευρά.
 3.3.2.
 Κατά τη δοκιμή, οι δυνάμεις πρέπει να εφαρμόζονται όσον το δυνατόν ταχύτερα και η διάταξη ή το όχημα πρέπει να ανθίστανται στις εξής δυνάμεις επί τουλάχιστον 0,2 δευτερόλεπτα.
 3.3.3.
 Οριζόντια δύναμη ίση προς το 50 % του μέγιστου βάρους του (των) τύπου(-ων) οχήματος ή τύπου οχήματος, η οποία όμως δεν υπερβαίνει τα 80 Χ 103 Ν, εφαρμόζεται διαδοχικά στα δύο σημεία Ρ1·
 3.3.4.
 Οριζόντια δύναμη, ίση προς το 100 % του μεγίστου βάρους του οχήματος ή του (των) αντιστοίχου(-ων) τύπου(-ων) οχήματος, η οποία όμως δεν θα υπερβαίνει τα 160 x 103 Ν εφαρμόζεται διαδοχικά στα δύο σημεία Ρ2. Εάν η διάταξη είναι ασυνεχής και μειωμένη σε εύρος στο χώρο μεταξύ των δύο σημείων Ρ2, τότε οι δοκιμές συνεχίζονται με την εφαρμογή στο σημείο Ρ3 ίδιας οριζόντιας δύναμης, όπως και στα σημεία Ρ1.
 3.4.
 Οι μέγιστες οριζόντιες και κατακόρυφες μετατοπίσεις εκάστου σημείου δοκιμής κατά τη διάρκεια της εφαρμογής των ανωτέρω δυνάμεων πρέπει να καταγράφονται και η μεγαλύτερη πρέπει να καταγράφεται στο έγγραφο πληροφοριών.
 3.5.
 Κάθε φορά που διεξάγεται δοκιμή στην πράξη για την επαλήθευση της συμμόρφωσης με τις προαναφερθείσες απαιτήσεις, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
 3.5.1.
 Για εφαρμογή δυνάμει του τμήματος III, μια πρόσθια προστατευτική διάταξη μέρους έναντι ενσφηνώσεως (η οποία δεν έχει εγκριθεί χωριστά δυνάμει του τμήματος I) πρέπει να συνδεθεί με τις μηκίδες του πλαισίου του οχήματος ή με το στοιχείο που τις αντικαθιστά ή με κατασκευή η οποία παρουσιάζει αποδεδειγμένες ισοδύναμες επιδόσεις.
 3.5.2.
 Οι καθορισμένες δυνάμεις εφαρμόζονται μέσω εμβόλων, τα οποία είναι κατάλληλα αρθρωμένα (π.χ. μέσω σταυροειδών συνδέσμων) και είναι παράλληλα προς το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος μέσω επιφανείας μεγίστου ύψους 250 mm (το ακριβές ύψος και πλάτος καθορίζονται από τον κατασκευαστή) και μεγίστου πλάτους 400


text:
mm, με ακτίνα καμπυλότητας 5 ± 1 mm στα κατακόρυφα άκρα· το κέντρο της επιφάνειας τοποθετείται διαδοχικά στα σημεία Ρ1, Ρ2 και Ρ3.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
 Συμμόρφωση της παραγωγής και λοιπές διοικητικές διαδικασίες
 1. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 1.1.
 Οι διατάξεις προστασίας προσθίου μέρους έναντι ενσφηνώσεως και τα οχήματα που έχουν εγκριθεί δυνάμει του παρόντος κανονισμού πρέπει να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπο ώστε να συμμορφούνται με την έγκριση τύπου πληρώντας τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
 1.2.
 Προκειμένου να επαληθευθεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του εδαφίου 1.1, διενεργούνται οι κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής.
 1.3.
 Ο κάτοχος της έγκρισης οφείλει ειδικότερα:
 1.3.1.
 να διασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας του οχήματος ή της διάταξης·
 1.3.2.
 να έχει πρόσβαση στον απαραίτητο εξοπλισμό δοκιμής για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς κάθε εγκεκριμένο τύπο·
 1.3.3.
 να εξασφαλίζει την καταγραφή των αποτελεσμάτων των δοκιμών και τη διατήρηση των συνημμένων δικαιολογητικών στη διάθεση των ενδιαφερομένων επί χρονικό διάστημα που θα καθοριστεί σε συνεννόηση με τις διοικητικές υπηρεσίες·
 1.3.4.
 να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής, προκειμένου να επαληθεύει και να διασφαλίζει τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών του οχήματος ή της διάταξης, συνυπολογίζοντας και ορισμένες ανοχές που είναι σύμφυτες στη βιομηχανική παραγωγή·
 1.3.5.
 να εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπο οχήματος ή διάταξης διενεργούνται επαρκείς έλεγχοι όσον αφορά τις διαστάσεις, τα υλικά και τις επιδόσεις των υλικών και των μερών του, που επιτελούν τη λειτουργία της πρόσθιας προστασίας έναντι ενσφηνώσεως και όσων προορίζονται να τοποθετηθούν στο όχημα·
 1.3.6.
 να εξασφαλίζει ότι τυχόν δείγματα ή δοκίμια μαρτυρούντα μη συμμόρφωση προς τον ανάλογο τύπο δοκιμής θα οδηγούν στην επανάληψη της δειγματοληψίας και της δοκιμής. Λαμβάνεται κάθε αναγκαίο μέτρο για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής.
 1.4.
 Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει την εφαρμοζόμενη σε κάθε μονάδα παραγωγής μέθοδο ελέγχου της συμμόρφωσης.
 1.4.1.
 Σε κάθε επιθεώρηση, προσκομίζονται στον ελέγχοντα τη μονάδα επιθεωρητή τα βιβλία δοκιμών και τα αρχεία παρακολούθησης της παραγωγής.
 1.4.2.
 Ο επιθεωρητής δύναται να λάβει τυχαία δείγματα που θα υποβληθούν σε δοκιμή στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων καθορίζεται ανάλογα με τα αποτελέσματα της επαλήθευσης που διενεργεί ο ίδιος ο κατασκευαστής.
 1.4.3.
 Στις περιπτώσεις που θεωρηθεί ανεπαρκής η ποιοτική στάθμη ή κριθεί αναγκαία η επαλήθευση της εγκυρότητας των διενεργούμενων κατ' εφαρμογή του εδαφίου 1.4.2, ο επιθεωρητής επιλέγει δείγματα προς αποστολή στην τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης τύπου.
 1.4.4.
 Η αρμόδια αρχή μπορεί να διεξάγει οιαδήποτε δοκιμή που προβλέπεται στην παρούσα οδηγία.
 1.4.5.
 Η συνήθης συχνότητα επιθεωρήσεων που επιτρέπονται από την αρμόδια αρχή είναι μία ανά διετία. Αν στο πλαίσιο ενός των ανωτέρω ελέγχων διαπιστωθούν αρνητικά αποτελέσματα, η αρμόδια αρχή οφείλει να λάβει κάθε αναγκαίο μέτρο για την αποκατάσταση, το ταχύτερο δυνατό, της συμμόρφωσης της παραγωγής.
 2. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 2.1.
 Η έγκριση που χορηγείται όσον αφορά έναν τύπο διάταξης προστασίας προσθίου μέρους έναντι ενσφηνώσεως ή οχήματος δυνάμει του παρόντος κανονισμού μπορεί να αποσυρθεί εάν οι απαιτήσεις που έχουν τεθεί ανωτέρω δεν πληρούνται ή εάν η προστατευτική διάταξη δεν έχει υποστεί με


text:
επιτυχία την προβλεπόμενη στον παρόντα κανονισμό δοκιμασία.
 2.2.
 Εάν ένα συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό αποσύρει μια έγκριση την οποία είχε χορηγήσει προγενέστερα, οφείλει να ενημερώσει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σε μορφή εγγράφου πληροφοριών σύμφωνου με ένα από τα υποδείγματα των παραρτημάτων 1, 2 και 3 του παρόντος κανονισμού.
 3. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 3.1.
 Κάθε τροποποίηση ενός τύπου διάταξης προστασίας προσθίου μέρους έναντι ενσφηνώσεως ή οχήματος πρέπει να κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση τύπου. Η διοικητική υπηρεσία μπορεί:
 3.1.1.
 είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που έγιναν είναι απίθανο να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι, εν πάση περιπτώσει, η διάταξης προστασίας προσθίου μέρους έναντι ενσφηνώσεως ή το όχημα εξακολουθεί να είναι σύμφωνο προς τις απαιτήσεις,
 3.1.2.
 είτε να απαιτήσει περαιτέρω πρακτικό δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι η αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.
 3.2.
 Η επιβεβαίωση ή η απόρριψη της έγκρισης, η οποία προσδιορίζει τις αλλαγές, πρέπει να ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σε μορφή σύμφωνη με ένα από τα υποδείγματα των παραρτημάτων 1, 2 και 3 του παρόντος κανονισμού.
 3.3.
 Η αρμόδια αρχή που εκδίδει την επέκταση της έγκρισης απονέμει αριθμό σειράς στην επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σε μορφή εγγράφου πληροφοριών σύμφωνου με ένα από τα υποδείγματα των παραρτημάτων 1, 2 και 3 του παρόντος κανονισμού.
 4. ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΔΙΑΚΟΠΕΙΣΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗ
 Εάν ο κάτοχος έγκρισης παύσει οριστικά την κατασκευή τύπου διάταξης προστασίας προσθίου μέρους έναντι ενσφηνώσεως ή προστασίας προσθίου μέρους οχήματος έναντι ενσφηνώσεως που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Μόλις η αρχή παραλάβει τη σχετική κοινοποίηση, ενημερώνει τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σε μορφή εγγράφου πληροφοριών σύμφωνου με ένα από τα υποδείγματα των παραρτημάτων 1, 2 και 3 του παρόντος κανονισμού.
 5. ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ
 Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμασιών έγκρισης καθώς και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν έγκριση και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή επέκταση ή απόρριψη ή ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής τα οποία έχουν εκδοθεί σε άλλες χώρες.


text:
 11.7.2008
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 183/41
 Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
 Κανονισμός αριθ. 54 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση πνευματικών ελαστικών επισώτρων για επαγγελματικά οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους
 Ενσωματώνει όλα τα έγκυρα κείμενα έως:
 Συμπλήρωμα 16 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 13 Νοεμβρίου 2004
 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
 1.
 Πεδίο εφαρμογής
 2.
 Ορισμοί
 3.
 Σημάνσεις
 4.
 Αίτηση για έγκριση
 5.
 Έγκριση
 6.
 Προδιαγραφές
 7.
 Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης τύπου ελαστικού
 8.
 Συμμόρφωση της παραγωγής
 9.
 Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής
 10.
 Οριστική παύση της παραγωγής
 11.
 Ονομασίες και διευθύνσεις των διοικητικών υπηρεσιών και των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ
 Παράρτημα I
 Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση ή επέκταση ή άρνηση ή απόσυρση της έγκρισης ή της οριστικής παύσης της παραγωγής τύπου πνευματικών ελαστικών επισώτρων για μηχανοκίνητα οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 54
 Παράρτημα II
 Σχηματική διάταξη του σήματος έγκρισης
 Παράρτημα III
 Σχηματική διάταξη των σημάνσεων του ελαστικού
 Παράρτημα IV
 Κατάλογος συμβόλων των δεικτών ικανότητας φόρτισης
 Παράρτημα V
 Χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού και διαστάσεις: Μέρος I — Ευρωπαϊκά ελαστικά· Μέρος II — Ελαστικά Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής
 Παράρτημα VI
 Μέθοδος μέτρησης πνευματικών ελαστικών επισώτρων
 Παράρτημα VII
 Διαδικασία δοκιμών αντοχής φορτίου/ταχύτητας
 Προσάρτημα 1
 Πρόγραμμα δοκιμής αντοχής
 Προσάρτημα 2
 Αντιστοιχία δεικτών πίεσης και μονάδων πίεσης
 Παράρτημα VIII
 Μεταβολή της ικανότητας φόρτισης συναρτήσει της ταχύτητας για τα ακτινωτά και διαγώνια ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων
 Παράρτημα IX
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ, Αναβάθμιση του χαρακτηριστικού χρήσης για σκοπούς αναγόμωσης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 109
 1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
 Ο παρών κανονισμός καλύπτει καινούργια πνευματικά ελαστικά επίσωτρα που προορίζονται ως επί το πλείστον για οχήματα, μεταξύ άλλων, των κατηγοριών M2, M3, N και O3 και O4
 (1). Εντούτοις, δεν εφαρμόζεται σε τύπους ελαστικών με δείκτες κατηγορίας ταχύτητας κάτω των 80 km/h.
 2. ΟΡΙΣΜΟΙ
 Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:
 2.1.
 Ως «τύπος πνευματικού ελαστικού επισώτρου» νοείται κατηγορία πνευματικών ελαστικών επισώτρων τα οποία δεν διαφέρουν ως προς τα ουσιώδη χαρακτηριστικά τους όπως:
 2.1.1.
 ο κατασκευαστής·
 2.1.2.
 ο χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού·
 2.1.3.
 η κατηγορία χρήσης·
 2.1.4.
 η δομή (διαγώνια (συμβατική), ακτινωτή)·
 2.1.5.
 η κατηγορία ταχύτητας·
 2.1.6.
 οι δείκτες ικανότητας φόρτισης· και
 2.1.7.
 η διατομή·
 2.2.
 η κατηγορία χρήσης:
 2.2.1.
 Ως «κανονικό ελαστικό» νοείται το ελαστικό που προορίζεται για συνήθη, καθημερινή οδική χρήση·
 2.2.2.
 Ως «ελαστικό ειδικής χρήσης» νοείται το ελαστικό που προορίζεται για μεικτή χρήση, επί και εκτός οδού, ή για άλλες ειδικές χρήσεις.
 2.2.3.
 Ως «χειμερινό ελαστικό» νοείται το ελαστικό του οποίου το σχέδιο, η σύνθεση ή η δομή πέλματος έχουν ως επί το πλείστον σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε σε συνθήκες χιονιού να επιτυγχάνουν καλύτερες επιδόσεις από τα κανονικά ελαστικά σε ό,τι αφορά την ικανότητα εκκίνησης και


text:
διατήρησης της κίνησης του οχήματος.
 2.3.
 Ως «δομή» πνευματικού ελαστικού επισώτρου νοούνται τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκελετού του επισώτρου. Ειδικότερα, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι δομής:
 2.3.1.
 «Διαγώνια» ή «σταυρωτή (συμβατική)»: πνευματικά ελαστικά επίσωτρα όπου τα νήματα των λινών εκτείνονται μέχρι την πτέρνα (τακούνι) και είναι αλληλοδιαδόχως διατεταγμένα υπό γωνίες αισθητά μικρότερες των 90 ° ως προς τον κεντρικό άξονα του πέλματος·
 2.3.2.
 «Ακτινωτή»: πνευματικά ελαστικά επίσωτρα όπου τα νήματα των λινών εκτείνονται μέχρι την πτέρνα και είναι διατεταγμένα έτσι ώστε να σχηματίζουν ορθή γωνία με τον κεντρικό άξονα του πέλματος, ενώ ο σκελετός σταθεροποιείται από μια μη εκτατή ζώνη κατά μήκος της περιφέρειας.
 2.4.
 Ως «πτέρνα» νοείται το μέρος του πνευματικού ελαστικού επισώτρου που είναι διαμορφωμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να προσαρμόζεται στο σώτρο και να συγκρατεί το ελαστικό επ’ αυτού (2)·
 2.5.
 Ως «νήματα» νοούνται οι ίνες που συνθέτουν τα πλέγματα λινών των πνευματικών ελαστικών επισώτρων (2)·
 2.6.
 Ως «λινά» νοείται στρώση παράλληλων νημάτων με επίστρωση καουτσούκ (2)·
 2.7.
 Ως «σκελετός» νοείται το στοιχείο του πνευματικού ελαστικού επισώτρου –εκτός του πέλματος και των ελαστικών παρειών– που φέρει το φορτίο όταν το ελαστικό επίσωτρο έχει φουσκωθεί με αέρα (2)·
 2.8.
 Ως «πέλμα» νοείται το μέρος του πνευματικού ελαστικού επισώτρου που έρχεται σε επαφή με το έδαφος, προστατεύει τον σκελετό από μηχανική ζημία και συμβάλλει στην πρόσφυση στο έδαφος (2)·
 2.9.
 Ως «παρειά» νοείται το μέρος του πνευματικού ελαστικού επισώτρου μεταξύ του πέλματος και της επιφάνειας που έχει προβλεφθεί να καλύπτεται από το χείλος του σώτρου (2)·
 2.10.
 Ως «κάτω παρειά» νοείται η επιφάνεια μεταξύ της γραμμής του μέγιστου πλάτους διατομής του ελαστικού και της επιφάνειας που έχει προβλεφθεί να καλύπτεται από το χείλος του σώτρου (2)·
 2.10.1.
 Στην περίπτωση, ωστόσο, ελαστικών με συνδυασμό ελαστικού/σώτρου τύπου «Α» (βλ. σημείο 3.1.11.), ως «κάτω παρειά» νοείται η επιφάνεια του ελαστικού που εφάπτεται στο σώτρο.
 2.11.
 Ως «αυλάκωση πέλματος» νοείται το διάστημα μεταξύ παρακείμενων νευρώσεων ή/και συμπαγών τμημάτων στο ανάγλυφο του πέλματος (2)·
 2.12.
 Ως «πλάτος διατομής (S)» νοείται η ευθεία απόσταση μεταξύ των εξώτατων σημείων των παρειών φουσκωμένου πνευματικού ελαστικού επισώτρου, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη εξάρσεις οφειλόμενες στην επισήμανση, στη διακόσμηση ή σε προστατευτικές ταινίες ή νευρώσεις (2)·
 2.13.
 Ως «συνολικό πλάτος» νοείται η ευθεία απόσταση μεταξύ των εξώτατων σημείων των παρειών φουσκωμένου πνευματικού ελαστικού επισώτρου, περιλαμβανομένων της επισήμανσης, της διακόσμησης και των προστατευτικών ταινιών ή νευρώσεων (2)·
 2.14.
 Ως «ύψος διατομής (H)» νοείται η απόσταση ίση προς το ήμισυ της διαφοράς μεταξύ της εξωτερικής διαμέτρου του ελαστικού και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου;
 2.15.
 Ως «ονομαστικός λόγος διατομής (Ra)» νοείται το εκατονταπλάσιο της τιμής που προκύπτει από τη διαίρεση του αριθμού που εκφράζει το ονομαστικό ύψος διατομής (H) με τον αριθμό που εκφράζει το ονομαστικό πλάτος διατομής (S1), όταν αμφότερα τα μεγέθη εκφράζονται με τις ίδιες μονάδες·
 2.16.
 Ως «εξωτερική διάμετρος (D)» νοείται συνολική διάμετρος του φουσκωμένου με αέρα καινούργιου πνευματικού ελαστικού επισώτρου (2)·
 2.17.
 Ως «χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού» νοείται
 2.17.1.
 ο χαρακτηρισμός που υποδεικνύει:
 2.17.1.1.
 το ονομαστικό πλάτος διατομής (S1). Το μέγεθος αυτό πρέπει να εκφράζεται σε mm εκτός των περιπτώσεων


text:
τύπων ελαστικών των οποίων ο χαρακτηρισμός μεγέθους αναφέρεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού·
 2.17.1.2.
 τον ονομαστικό λόγο διατομής, εκτός των περιπτώσεων τύπων ελαστικών επισώτρων των οποίων ο χαρακτηρισμός μεγέθους αναφέρεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού ή, ανάλογα με τον τύπο του σχεδιασμού του ελαστικού, την ονομαστική εξωτερική διάμετρο εκφρασμένη σε mm·
 2.17.1.3.
 τον συμβατικό αριθμό «d» (σύμβολο «d») που υποδηλώνει την ονομαστική διάμετρο του σώτρου και αντιστοιχεί στη διάμετρο του σώτρου εκφρασμένη είτε με κωδικούς (αριθμοί μικρότεροι του 100) είτε σε χιλιοστόμετρα (αριθμοί μεγαλύτεροι του 100). Για τον χαρακτηρισμό επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται αριθμοί που αντιστοιχούν σε αμφότερους τους τρόπους μέτρησης·
 2.17.1.3.1.
 Στον ακόλουθο πίνακα παρατίθενται οι τιμές του συμβόλου «d» εκφρασμένες σε χιλιοστόμετρα:
 Κωδικός της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου (σύμβολο «d»)
 Τιμή του συμβόλου «d» εκφρασμένη σε mm
 8
 203
 9
 229
 10
 254
 11
 279
 12
 305
 13
 330
 14
 356
 15
 381
 16
 406
 17
 432
 18
 457
 19
 482
 20
 508
 21
 533
 22
 559
 24
 610
 25
 635
 14,5
 368
 16,5
 419
 17,5
 445
 19,5
 495
 20,5
 521
 22,5
 572
 24,5
 622
 26
 660
 28
 711
 30
 762
 2.17.1.4.
 τον συνδυασμό ελαστικού/σώτρου όταν αυτός διαφέρει από τον πρότυπο συνδυασμό και δεν συμβολίζεται με το γράμμα «d» το οποίο υποδηλώνει τον κωδικό της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου.
 2.18.
 Ως «ονομαστική διάμετρος σώτρου (d)» νοείται η διάμετρος του σώτρου στο οποίο προορίζεται να εφαρμοστεί το ελαστικό (2)·
 2.19.
 Ως «σώτρο» νοείται το τμήμα του τροχού όπου εδράζεται η πτέρνα του ελαστικού με ή χωρίς αεροθάλαμο (2)·
 2.20.
 Ως «θεωρητικό σώτρο» νοείται το σώτρο του οποίου το εύρος είναι κατά Χ φορές πολλαπλάσιο του ονομαστικού πλάτους διατομής του ελαστικού. Η τιμή του «x» πρέπει να προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του τύπου του ελαστικού·
 2.21.
 Ως «σώτρο μέτρησης» νοείται το σώτρο επί του οποίου πρέπει να τοποθετείται το ελαστικό για την πραγματοποίηση μετρήσεων διαστάσεων·
 2.22.
 Ως «σώτρο δοκιμής» νοείται το σώτρο επί του οποίου πρέπει να τοποθετείται το ελαστικό για τη διεξαγωγή της δοκιμής αντοχής φορτίου/ταχύτητας·
 2.23.
 Ως «θρυμματισμός πέλματος» νοείται η αποκόλληση τεμαχίων ελαστικού από το πέλμα·
 2.24.
 Ως «διαχωρισμός νημάτων» νοείται η αποκόλληση νημάτων από το ελαστικό τους περίβλημα·
 2.25.
 Ως «διαχωρισμός λινών» νοείται ο διαχωρισμός παρακείμενων στρώσεων λινών·
 2.26.
 Ως «αποκόλληση πέλματος» νοείται η απόσπαση του πέλματος από το σκελετό·
 2.27.
 Ως «δείκτης ικανότητας φόρτισης» νοούνται ένα ή δύο ψηφία που υποδεικνύουν το φορτίο το οποίο δύναται να φέρει το ελαστικό, σε απλή ή απλή και ανά ζεύγη χρήση, στην ταχύτητα που αντιστοιχεί στη σχετική κατηγορία ταχύτητας υπό τις καθοριζόμενες από τον κατασκευαστή συνθήκες χρήσης του. Ένας τύπος πνευματικού ελαστικού επίσωτρου ενδέχεται να έχει περισσότερους του ενός δείκτες ικανότητας φόρτισης, ανάλογα με το εάν εφαρμόζονται ή όχι οι διατάξεις του σημείου 6.2.5. Ο κατάλογος των δεικτών και τα αντίστοιχα φορτία παρατίθενται στο παράρτημα 4·
 2.28.
 Ως «κατηγορία ταχύτητας»νοούνται:
 2.28.1.
 οι υποδεικνυόμενες με σύμβολο τιμές ταχύτητας στις οποίες το ελαστικό έχει την ικανότητα φορτίου που υποδεικνύεται από τον σχετικό δείκτη ικανότητας φόρτισης·
 2.28.2.
 Οι κατηγορίες ταχύτητας


text:
παρατίθενται στον ακόλουθο πίνακα (3):
 Σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας
 Αντίστοιχη ταχύτητα (km/h)
 F
 80
 G
 90
 J
 100
 K
 110
 L
 120
 M
 130
 N
 140
 P
 150
 Q
 160
 R
 170
 S
 180
 T
 190
 U
 200
 H
 210
 2.29.
 Ως «πίνακας μεταβολής της ικανότητας φόρτισης συναρτήσει της ταχύτητας» νοείται:
 ο πίνακας του παραρτήματος 8 στον οποίο υποδεικνύεται, συναρτήσει των δεικτών ικανότητας φόρτισης και των συμβόλων των κατηγοριών ονομαστικής ταχύτητας, η μεταβολή της ικανότητας φόρτισης ενός πνευματικού ελαστικού επισώτρου σε ταχύτητες διαφορετικές αυτής που αντιστοιχεί στο σχετικό σύμβολο της κατηγορίας ονομαστικής ταχύτητας. Η μεταβολές της ικανότητας φόρτισης δεν ισχύουν στην περίπτωση των πρόσθετων δεικτών ικανότητας φόρτισης και της πρόσθετης κατηγορίας ταχύτητας, όταν εφαρμόζονται οι διατάξεις του σημείου 6.2.5.
 3. ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ
 3.1. Τα πνευματικά ελαστικά επίσωτρα που υποβάλλονται για έγκριση πρέπει να φέρουν σε αμφότερες τις παρειές, όταν πρόκειται για συμμετρικά ελαστικά, και σε τουλάχιστον μία εξωτερική παρειά όταν πρόκειται για ασύμμετρα ελαστικά:
 3.1.1.
 την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή·
 3.1.2.
 τον χαρακτηρισμό μεγέθους του ελαστικού όπως ορίζεται στο σημείο 2.17. του παρόντος κανονισμού·
 3.1.3.
 την ένδειξη της δομής ως εξής:
 3.1.3.1.
 σε διαγώνια (συμβατικού τύπου) ελαστικά: καμία ένδειξη ή το γράμμα «D»·
 3.1.3.2.
 σε ακτινωτά ελαστικά: το γράμμα «R» τοποθετημένο μπροστά από τη σήμανση της διαμέτρου του σώτρου και, προαιρετικά, τη λέξη «RADIAL»·
 3.1.4.
 το σύμβολο (ή τα σύμβολα) της κατηγορίας ταχύτητας·
 3.1.4.1.
 ένδειξη της κατηγορίας ονομαστικής ταχύτητας του ελαστικού υπό τη μορφή του συμβόλου που προδιαγράφεται στο σημείο 2.28.2 ανωτέρω·
 3.1.4.2.
 ένδειξη μιας δεύτερης κατηγορίας ταχύτητας στις περιπτώσεις όπου εφαρμόζεται το παρακάτω σημείο 6.2.5.·
 3.1.5.
 την ένδειξη M+S ή MS ή M.S. ή M & S όταν πρόκειται για χειμερινό ελαστικό·
 3.1.6.
 τους δείκτες ικανότητας φόρτισης που ορίζονται στο σημείο 2.27. του παρόντος κανονισμού·
 3.1.7.
 τη λέξη «TUBELESS» εάν το ελαστικό προορίζεται για χρήση χωρίς αεροθάλαμο·
 3.1.8.
 την ημερομηνία κατασκευής υπό τη μορφή συστοιχίας τριών ψηφίων, εκ των οποίων τα δύο πρώτα δηλώνουν την εβδομάδα και τα δύο τελευταία το έτος κατασκευής. Εντούτοις, η σήμανση αυτή, η οποία μπορεί να αναγράφεται στη μία μόνο παρειά, δεν είναι υποχρεωτική για κανένα ελαστικό που υποβάλλεται για έγκριση, μέχρι και δύο έτη μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού (4)·
 3.1.9.
 στην περίπτωση ελαστικών στα οποία είναι δυνατόν να επαναχαραχθούν οι αυλακώσεις, το σύμβολο «
 » διαμέτρου τουλάχιστον 20 mm, ή τη λέξη «REGROOVABLE», εγχάρακτη ή έκτυπη σε κάθε παρειά·
 3.1.10.
 ένδειξη του δείκτη «PSI», σύμφωνα με το παράρτημα 7 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού, με τον οποίο δίδεται η πίεση πλήρωσης (φουσκώματος) που πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τις δοκιμές αντοχής φορτίου/ταχύτητας. Εντούτοις, η σήμανση αυτή, η οποία μπορεί να αναγράφεται στη μία μόνο παρειά, δεν είναι υποχρεωτική για κανένα ελαστικό που υποβάλλεται για έγκριση, μέχρι και δύο έτη μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.
 3.1.11.
 Στην περίπτωση ελαστικών που έλαβαν πρώτη έγκριση μετά την 1η Μαρτίου 2004, η ένδειξη που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.4. πρέπει να τοποθετείται αποκλειστικά αμέσως μετά την σήμανση της διαμέτρου του σώτρου που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.3.
 3.1.12.
 τη σήμανση «ET» ή «ML» ή


text:
«MPT» για «ελαστικά ειδικής χρήσης» (5).
 3.1.13.
 το επίθημα «C» ή «LT» μετά τη σήμανση της διαμέτρου του σώτρου που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.3 και, ανάλογα με την περίπτωση, μετά τον συνδυασμό ελαστικού-σώτρου που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.4.:
 3.1.13.1.
 η συγκεκριμένη σήμανση είναι προαιρετική στην περίπτωση ελαστικών τοποθετημένων σε σώτρα πλήμνης 5 °, σε μονή ή διπλή διάταξη, με δείκτη ικανότητας φόρτισης μονού ελαστικού μικρότερο ή ίσο με 121, όταν τα ελαστικά προορίζονται για τον εξοπλισμό μηχανοκίνητων οχημάτων.
 3.1.13.2.
 η συγκεκριμένη σήμανση είναι υποχρεωτική στην περίπτωση ελαστικών τοποθετημένων σε σώτρα πλήμνης 5 °, σε μονή αποκλειστικά διάταξη, με δείκτη ικανότητας φόρτισης μεγαλύτερο ή ίσο με 122, όταν το ελαστικό προορίζεται για τον εξοπλισμό μηχανοκίνητων οχημάτων.
 3.1.14.
 το επίθημα «CP» μετά τη σήμανση της διαμέτρου του σώτρου που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.3 και, ανάλογα με την περίπτωση, μετά τον συνδυασμό ελαστικού-σώτρου που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.4., με δείκτη ικανότητας φόρτισης μικρότερο ή ίσο με 121, όταν τα ελαστικά προορίζονται ειδικά για τον εξοπλισμό μηχανοκίνητων τροχόσπιτων.
 3.1.15.
 τη σήμανση «FRT» (ελαστικά τροχών ελεύθερης κύλισης) στην περίπτωση ελαστικών προοριζόμενων για τον εξοπλισμό αξόνων ρυμουλκούμενων και μηχανοκίνητων οχημάτων εκτός των πρόσθιων κατευθυντήριων και των κινητήριων αξόνων.
 3.2. Πρέπει να υπάρχει στα ελαστικά ελεύθερος χώρος επαρκής για να χωρέσει το σήμα έγκρισης που υποδεικνύεται στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.
 3.3. Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρέχεται ένα παράδειγμα της σχηματικής διάταξης των σημάνσεων των ελαστικών.
 3.4. Οι σημάνσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.1 και το σήμα έγκρισης που προδιαγράφεται στο σημείο 5.4 πρέπει να είναι έκτυπα ή εγχάρακτα στα ελαστικά. Πρέπει να είναι ευανάγνωστα και, με εξαίρεση τη σήμανση που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1 ανωτέρω, πρέπει να αναγράφονται σε τουλάχιστον μία κάτω παρειά.
 3.4.1. Όσον αφορά, ωστόσο, ελαστικά με συνδυασμό ελαστικού-σώτρου τύπου «Α» (βλ. σημείο 3.1.11.), οι σημάνσεις μπορούν να τοποθετούνται σε οποιοδήποτε σημείο της παρειάς του ελαστικού.
 4. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ
 4.1. Η αίτηση για έγκριση τύπου πνευματικού ελαστικού επισώτρου υποβάλλεται από τον κάτοχο της επωνυμίας ή του εμπορικού σήματος του κατασκευαστή ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. Στην αίτηση πρέπει να περιλαμβάνονται τα ακόλουθα στοιχεία:
 4.1.1.
 ο χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού όπως ορίζεται στο σημείο 2.17. του παρόντος κανονισμού·
 4.1.2.
 η επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή·
 4.1.3.
 η κατηγορία χρήσης (κανονικά, ειδικά ή χειμερινά ελαστικά)·
 4.1.4.
 η δομή: διαγώνια (συμβατική) ή ακτινωτή·
 4.1.5.
 η κατηγορία ταχύτητας·
 4.1.6.
 οι δείκτες ικανότητας φόρτισης·
 4.1.7.
 το εάν το ελαστικό προορίζεται για χρήση με ή χωρίς αεροθάλαμο·
 4.1.8.
 οι συνολικές διαστάσεις: συνολικό πλάτος διατομής και εξωτερική διάμετρος·
 4.1.9.
 ο συντελεστής «x» που αναφέρεται στο σημείο 2.20. ανωτέρω·
 4.1.10.
 τα σώτρα επί των οποίων μπορεί να τοποθετείται το ελαστικό·
 4.1.11.
 το σώτρο μέτρησης και το σώτρο δοκιμής·
 4.1.12.
 η πίεση μέτρησης και ο δείκτης πίεσης μέτρησης·
 4.1.13.
 Οι πρόσθετοι συνδυασμοί φορτίου/ταχύτητας στις περιπτώσεις όπου εφαρμόζεται το παρακάτω σημείο 6.2.5.
 4.2. Η αίτηση για έγκριση πρέπει επίσης να συνοδεύεται από σχέδια ή φωτογραφίες (εις τριπλούν) όπου εμφαίνονται το ανάγλυφο του πέλματος καθώς και το περίβλημα του φουσκωμένου με αέρα ελαστικού τοποθετημένου στο σώτρο μέτρησης με


text:
ένδειξη των σχετικών διαστάσεων (βλ. σημεία 6.1.1 και 6.1.2) του τύπου ελαστικού που υποβάλλεται προς έγκριση. Πρέπει επίσης να συνοδεύεται από την έκθεση δοκιμής την οποία συντάσσει εγκεκριμένο εργαστήριο δοκιμής ή από ένα έως δύο δείγματα του τύπου ελαστικού, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής. Τα σχέδια ή οι φωτογραφίες της παρειάς και του πέλματος του ελαστικού πρέπει να υποβάλλονται μετά την έναρξη της παραγωγής, το αργότερο εντός ενός έτους από την ημερομηνία έκδοσης της έγκρισης τύπου.
 4.3. Η αρμόδια αρχή επαληθεύει, πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, την καταλληλότητα των μέτρων που εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής.
 4.4. Όταν ένας κατασκευαστής ελαστικών υποβάλλει αίτηση για έγκριση τύπου μιας σειράς ελαστικών, δεν θεωρείται αναγκαίο να διεξάγονται όλες οι δοκιμές φορτίου/ταχύτητας για κάθε τύπο ελαστικού της σειράς. Η επιλογή της χείριστης περίπτωσης πραγματοποιείται κατά τη διακριτική ευχέρεια της αρμόδιας για την έγκριση αρχής.
 5. ΕΓΚΡΙΣΗ
 5.1. Έγκριση τύπου πνευματικών ελαστικών επισώτρων χορηγείται εφόσον ο τύπος που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παρακάτω παραγράφου 6.
 5.2. Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (επί του παρόντος 00 για τον κανονισμό στην αρχική του έκδοση) υποδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο πνευματικών ελαστικών επισώτρων.
 5.3. Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την απόρριψη τύπου πνευματικού ελαστικού επισώτρου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα στη Συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
 5.4. Επιπλέον των σημάνσεων που περιγράφονται στο σημείο 3.2. ανωτέρω, σε κάθε πνευματικό ελαστικό επίσωτρο σύμφωνο προς τον τύπο που εγκρίνεται δυνάμει του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται σε εμφανές σημείο, το οποίο προσδιορίζεται στο σημείο 3.2. ανωτέρω, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:
 5.4.1.
 έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (6)· και
 5.4.2.
 τον αριθμό έγκρισης.
 5.5. Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.
 5.6. Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθεται παράδειγμα της σχηματικής διάταξης του σήματος έγκρισης.
 5.7. Επακόλουθη αναγόμωση σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 109.
 Σε περίπτωση που, κατά τη διάρκεια της παραγωγής ενός συγκεκριμένου τύπου ελαστικού, στον κατασκευαστή χορηγείται νέα έγκριση για τη σήμανση του ίδιου τύπου ελαστικού με χαρακτηριστικό χρήσης που υποδεικνύει υψηλότερο δείκτη φόρτισης ή διαφορετικό σύμβολο ταχύτητας από την προγενέστερη σήμανση και σε περίπτωση που ο κατασκευαστής επιτρέπει την αναγόμωση και τη σήμανση προγενέστερου τύπου ελαστικού με μεταγενέστερο χαρακτηριστικό χρήσης, ο κατασκευαστής του ελαστικού οφείλει να συμπληρώσει το έντυπο της κοινοποίησης που παρατίθεται στο παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού και να το υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή η οποία χορήγησε την νέα έγκριση. Εάν η έγκριση αναβάθμισης ισχύει αποκλειστικά για ελαστικά που προέρχονται από συγκεκριμένη μονάδα παραγωγής ή κατασκευάζονται κατά τη διάρκεια συγκεκριμένων περιόδων παραγωγής, στο έντυπο της κοινοποίησης


text:
πρέπει να αναγράφονται τα απαιτούμενα στοιχεία για την ταυτοποίηση αυτών των ελαστικών.
 Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή κοινοποιεί τα στοιχεία αυτά στα λοιπά συμβαλλόμενα στη Συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό και οι κατασκευαστές των ελαστικών ή οι αρμόδιες για την έγκριση τύπου αρχές οφείλουν να κοινοποιούν τα στοιχεία αυτά άμα τη αιτήσει οποιασδήποτε μονάδας παραγωγής εγκεκριμένης σύμφωνα με τον «κανονισμό αριθ. 109.»
 6. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
 6.1. Διαστάσεις των ελαστικών
 6.1.1. Πλάτος διατομής ελαστικού
 6.1.1.1. Το πλάτος διατομής προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο:
 S = S1 + K (A – A1),
 όπου:
 S
 =
 το «πλάτος διατομής» εκφρασμένο σε χιλιοστόμετρα και μετρούμενο επί του σώτρου μέτρησης·
 S1
 =
 το «ονομαστικό πλάτος διατομής» εκφρασμένο σε χιλιοστόμετρα, όπως αναγράφεται στον προδιαγραφόμενο χαρακτηρισμό ελαστικού στην παρειά του·
 A
 =
 το πλάτος του σώτρου μέτρησης σε χιλιοστόμετρα, όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή στο περιγραφικό σημείωμα· και
 A1
 =
 το πλάτος του θεωρητικού σώτρου σε χιλιοστόμετρα.
 Το μέγεθος A1 θεωρείται ότι ισούται με το γινόμενο του μεγέθους S1 επί τον συντελεστή x όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή, ενώ το μέγεθος K πρέπει να θεωρείται ότι ισούται με 0,4.
 6.1.1.2. Όσον αφορά, εντούτοις, τους υφιστάμενους τύπους ελαστικών των οποίων ο χαρακτηρισμός παρατίθεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού, το πλάτος διατομής θεωρείται ότι είναι αυτό που αντιστοιχεί στον εκάστοτε χαρακτηρισμό του ελαστικού στους συγκεκριμένους πίνακες.
 6.1.1.3. Όσον αφορά ελαστικά με συνδυασμό ελαστικού/σώτρου τύπου «A» (βλ. σημείο 3.1.11.), το μέγεθος K θεωρείται ίσο με 0,6.
 6.1.2. Εξωτερική διάμετρος ελαστικού
 6.1.2.1. Η εξωτερική διάμετρος ενός ελαστικού προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο:
 D = d + 2H
 όπου:
 D
 η εξωτερική διάμετρος εκφρασμένη σε χιλιοστόμετρα·
 d
 ο συμβατικός αριθμός που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.3. ανωτέρω, εκφρασμένος σε χιλιοστόμετρα·
 S1
 το ονομαστικό πλάτος διατομής εκφρασμένο σε χιλιοστόμετρα·
 Ra
 ο ονομαστικός λόγος διατομής·
 H
 το ονομαστικό ύψος διατομής σε χιλιοστόμετρα το οποίο ισούται με S1 × 0,01 Ra.
 όλα δε τα ανωτέρω όπως εμφαίνονται στον χαρακτηρισμό του μεγέθους του ελαστικού στην παρειά του σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.4 ανωτέρω.
 6.1.2.2. Όσον αφορά, εντούτοις, τους υφιστάμενους τύπους ελαστικών των οποίων ο χαρακτηρισμός παρατίθεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού, η εξωτερική διάμετρος θεωρείται ότι είναι αυτή που αντιστοιχεί στον εκάστοτε χαρακτηρισμό του ελαστικού στους συγκεκριμένους πίνακες.
 6.1.2.3. Όσον αφορά ελαστικά με συνδυασμό ελαστικού/σώτρου τύπου «A» (βλ. σημείο 3.1.11.), η εξωτερική διάμετρος είναι αυτή που ορίζεται στον χαρακτηρισμό μεγέθους ελαστικού όπως αυτός αναγράφεται στην παρειά του ελαστικού.
 6.1.3. Μέθοδος μέτρησης πνευματικών ελαστικών επισώτρων
 Οι διαστάσεις των πνευματικών ελαστικών επισώτρων πρέπει να μετρώνται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.
 6.1.4. Προδιαγραφές πλάτους διατομής ελαστικού
 6.1.4.1. Το συνολικό πλάτος ενός ελαστικού επιτρέπεται να είναι κατώτερο από το πλάτος ή τα πλάτη διατομής που ορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.1.1 ανωτέρω.
 6.1.4.2. Μπορεί να υπερβαίνει αυτήν την τιμή κατά 4 τοις εκατό, στην περίπτωση ακτινωτών ελαστικών, και κατά 8 τοις εκατό στην περίπτωση διαγώνιων (συμβατικών) ελαστικών. Ωστόσο, σε ελαστικά με ονομαστικό πλάτος διατομής άνω των 305


text:
mm τα οποία προορίζονται για τοποθέτηση ανά ζεύγη, δεν επιτρέπεται υπέρβαση της τιμής που ορίζεται βάσει του σημείου 6.1.1. ανωτέρω μεγαλύτερη από 2 τοις εκατό, στην περίπτωση ακτινωτών ελαστικών με ονομαστικό λόγο διατομής μεγαλύτερο από 60, ή μεγαλύτερη από 4 τοις εκατό στην περίπτωση διαγώνιων (συμβατικών) ελαστικών.
 6.1.4.3. Όσον αφορά όμως ελαστικά με συνδυασμό ελαστικού/σώτρου τύπου «A» (βλ. σημείο 3.1.11.), το συνολικό πλάτος του ελαστικού στο κατώτερο τμήμα του ισούται με το ονομαστικό πλάτος του σώτρου επί του οποίου είναι τοποθετημένο, όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή στο περιγραφικό σημείωμα, αυξημένο κατά 27 mm.
 6.1.5. Προδιαγραφές εξωτερικής διαμέτρου ελαστικού
 Η εξωτερική διάμετρος ενός ελαστικού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές Dmin και Dmax που προκύπτουν από τους ακόλουθους τύπους:
 Dmin = d + (2H × a)
 Dmax = d + (2H × b)
 όπου:
 6.1.5.1.
 Για τα μεγέθη που παρατίθενται στο παράρτημα 5 και για τα ελαστικά με συνδυασμό ελαστικού/σώτρου τύπου «A» (βλ. σημείο 3.1.11.), το ονομαστικό ύψος διατομής H ισούται με:
 H = 0,5 (D-d) -για παραπομπές βλ. σημείο 6.1.2.1.
 6.1.5.2.
 Για άλλα μεγέθη, τα οποία δεν παρατίθενται στο παράρτημα 5
 οι τιμές των «H» και «d» είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 6.1.2.1.
 6.1.5.3.
 Οι συντελεστές «a» και «b» είναι αντιστοίχως:
 6.1.5.3.1.
 Συντελεστής «a» = 0,97
 6.1.5.3.2.
 Συντελεστής «b»
 Ακτινωτά
 Διαγώνια
 για κανονικά ελαστικά
 1,04
 1,07
 για ειδικά ελαστικά
 1,06
 1,09
 6.1.5.3.3.
 Για χειμερινά ελαστικά, επιτρέπεται υπέρβαση της μέγιστης εξωτερικής διαμέτρου (Dmax) που υπολογίζεται σύμφωνα με τα παραπάνω, αλλά όχι περισσότερο από 1 τοις εκατό.
 6.2. Δοκιμή αντοχής φορτίου/ταχύτητας
 6.2.1. Κάθε τύπος πνευματικού ελαστικού επισώτρου πρέπει να υποβάλλεται σε τουλάχιστον μία από τις δοκιμές αντοχής φορτίου/ταχύτητας που διεξάγονται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.
 6.2.2. Θεωρείται ότι αντεπεξέρχεται στη δοκιμή ελαστικό στο οποίο μετά από τη δοκιμή αντοχής φορτίου/ταχύτητας δεν παρατηρείται αποκόλληση πέλματος, διαχωρισμός λινών, αποκόλληση νημάτων, θρυμματισμός πέλματος ή κοπή νημάτων.
 6.2.3. Η εξωτερική διάμετρος του ελαστικού, μετρούμενη έξι ώρες μετά τη δοκιμή αντοχής φορτίου/ταχύτητας, δεν πρέπει να διαφέρει κατά περισσότερο από 3,5 τοις εκατό από την εξωτερική διάμετρο που μετρήθηκε πριν από τη δοκιμή.
 6.2.4. Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου πνευματικού ελαστικού επισώτρου για τους συνδυασμούς φορτίου/ταχύτητας που παρατίθενται στον πίνακα του παραρτήματος 8, η δοκιμή αντοχής που προδιαγράφεται στο σημείο 6.2.1. ανωτέρω επιτρέπεται να διεξάγεται μόνο για τις ονομαστικές τιμές φορτίου και ταχύτητας.
 6.2.5. Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου πνευματικού ελαστικού επισώτρου με συνδυασμό φορτίου/ταχύτητας επιπρόσθετο του συνδυασμού που υπόκειται στη μεταβολή του φορτίου σε συνάρτηση με την ταχύτητα, σύμφωνα με το παράρτημα 8, η δοκιμή αντοχής που προδιαγράφεται στο σημείο 6.2.1 ανωτέρω πρέπει να εκτελείται και με τον πρόσθετο συνδυασμό φορτίου/ταχύτητας σε ένα δεύτερο ελαστικό του ίδιου τύπου με το πρώτο.
 7. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ
 7.1. Κάθε τροποποίηση τύπου ελαστικού κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου του ελαστικού. Η αρχή αυτή δύναται εν συνεχεία:
 7.1.1.
 είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το ελαστικό εξακολουθεί να


text:
ικανοποιεί τις απαιτήσεις· είτε
 7.1.2.
 να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών.
 7.2. Η τροποποίηση του σχεδίου του πέλματος του ελαστικού δεν συνεπάγεται κατ’ ανάγκη επανάληψη των δοκιμών που προδιαγράφονται στην παράγραφο 6 του παρόντος κανονισμού.
 7.3. Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 5.3 ανωτέρω.
 7.4. Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για την επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα στη Συμφωνία του 1958 μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
 8. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Οι διαδικασίες παραγωγής πρέπει να συμμορφώνονται προς τις διαδικασίες που καθορίζονται στη Συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
 8.1.
 Τα ελαστικά που εγκρίνονται δυνάμει του παρόντος κανονισμού πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 6.
 8.2.
 Η αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί να επαληθεύει ανά πάσα στιγμή τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των επαληθεύσεων είναι δύο φορές ετησίως.
 9. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 9.1. Η έγκριση που χορηγείται για έναν τύπο πνευματικού ελαστικού επισώτρου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι προδιαγραφές του σημείου 8.1. ανωτέρω ή εάν τα ελαστικά που ελήφθησαν δειγματοληπτικά από τη σειρά δεν ανταπεξήλθαν στις δοκιμές που προδιαγράφονται στο εν λόγω σημείο.
 9.2. Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη Συμφωνία το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση του δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
 10. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου εγκεκριμένου πνευματικού ελαστικού επισώτρου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα στη συμφωνία του 1958 μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
 11. ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 11.1. Τα συμβαλλόμενα στη συμφωνία του 1958 μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης και, ανάλογα με την περίπτωση, των εργαστηρίων δοκιμών και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις, προς τα οποία πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή απόρριψης ή ανάκλησης της έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.
 11.2. Συμβαλλόμενο μέρος στη Συμφωνία του 1958 το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό επιτρέπεται να χρησιμοποιεί εργαστήριο κατασκευαστή ελαστικών